Yağ basıncı, içten yanmalı motorların çoğunun uzun ömürlü olmasında önemli bir faktördür. Haricî yağlama sistemiyle (Frederick Lanchester tarafından icat edilmiştir), yağ pozitif bir deplasmanlı yağ pompası tarafından alınır ve yağ olukları (geçiş yolları) yoluyla ana rulmanlar, büyük uç rulmanlar ve eksantrik mili yatakları veya denge mili yatakları gibi yataklara zorlanır. Kam lobları ve silindir duvarları gibi diğer bileşenler yağ jetleri ile yağlanır. Yeterli yağ basıncı, dönen şaftın (aks) ve yatak kovanının metalinin asla temas etmemesini sağlar ve bu nedenle aşınma ilk çalıştırma ve kapatma ile sınırlıdır. Yağ basıncı, şaftın dönüşüyle birleştirildiğinde, aksın kabuğunda hidrodinamik olarak merkezler ve yatakları soğutur. Bu tür bir yatak, bir sıvı yatak olarak bilinir. Yağın viskozitesinin artması nedeniyle motor soğukken yağ basıncı daha yüksektir ve yağ akışındaki tahliye vanası aşırı akışı yönlendirmek için açılana kadar motor devri ile artar. Yağ basıncı, sıcak rölanti koşullarında en düşük seviyededir ve üreticinin toleranslarının izin verdiği minimum basınç genellikle bu noktada verilir. Aşırı yağ basıncı tıkalı bir filtreyi, tıkalı yağ galerisini veya yanlış yağ derecesini gösterebilir. Düşük yağ basıncı aşınmış yatakları veya kırık bir yağ pompasını gösterir. Bazı araç motorlarında düşük yağ basıncında bir uyarı ışığı yakan yağ basınç anahtarı vardır. Bazı araçlarda ön panelde veya gösterge tablosunda bir yağ basınç göstergesi bulunur. Yağ basıncı, pompanın kendisi tarafından değil, pompanın çıkış hattındaki bir sıvı akışı kısıtlaması ile oluşturulur. Bu tür kısıtlamalara örnek olarak büyük uç ve ana rulmanlar ile takılmışsa eksantrik mili ve külbütör dişlisi verilebilir. == Dış bağlantılar == * AA1Car'dan Düşük Yağ Basıncında Sorun Giderme Kategori:Motor teknolojisi Kategori:Motor yağlama sistemleri