Selanik metrosu (Yunanca: Μετρό Θεσσαλονίκης, Metró Thessaloníkis), Yunanistan'ın ikinci büyük şehri Selanik'te inşaatı devam eden bir yeraltı hızlı ulaşım sistemidir. Bu mega proje için tahmini maliyetler, ana hat için 1,62 milyar euro (1.83 milyar dolar) ve Kalamarya uzantısı için 640 milyon euro (723 milyon dolar) olup toplamda 2.26 milyar euro (2.55 milyar dolar) tutarındadır. Proje, büyük ölçüde Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ve Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu (ABKF) tarafından sağlanan krediler ve Yunan hükûmetinin fonlarıyla finanse edilmektedir. Yunan-İtalyan konsorsiyumu tarafından yapılan inşaat, Atina Metrosu ve Atina Tramvayı'nın inşaatını denetleyen Yunan devletine ait bir şirket olan Attiko Metro A.Ş. tarafından denetlenmektedir. 1910'larda önerilen ve 1980'lerde ciddi şekilde planlanan ana hat inşaatı 2006 yılında, Kalamaria uzantısı ise 2013 yılında başlamıştır. İlk öneri üç uzantıyı içerse de, son Attiko Metro önerisi iki batıya doğru uzantıyı bir döngü olarak birleştirmeyi amaçlamaktadır; sistem ana hat, Kalamarya ve Evosmos uzantılarından oluşacaktır. İnşaatı devam eden sistemde 18 istasyon ve 14.4 km tünel bulunmaktadır. Havalimanı uzantısının detaylı planlaması Mart 2019'da ihaleye çıkmış, aynı yılın Ağustos ayında Batı döngüsü de ihaleye çıkmıştır. İnşaat sırasında şehir merkezindeki arkeolojik keşifler ve kısmen de Yunanistan mali krizi nedeniyle yıllarca süren gecikmelerin ardından, ana hattın 2024'te açılması planlanıyor. Sistem tamamen sürücüsüz ve uzaktan yönetmeli olacak. == Tarihçe == === 1918 ve 1988 önerileri === Selanik'te bir metro sistemi oluşturma fikri, 1917 Büyük Selanik Yangını'ndan sonra şehri yeniden tasarlamakla görevlendirilen Eleftherios Venizelos hükûmeti tarafından atanan bir komisyon tarafından 1918 yılında ilk kez Ernest Hébrard ve Thomas Hayton Mawson tarafından önerildi. Hébrard ve Mawson, şehir merkezini tahrip eden büyük yangının ardından şehrin doğusunda planlanan varoşlara şehir merkezinden kolay erişim sağlamak amacıyla yer altı bir demiryolu hattı önerdiler. Selanik, Hébrard'ın orijinal tasarısından bu yana önemli ölçüde büyümüş olmasına rağmen, 1. Hat neredeyse onun planıyla aynıdır ve önerilen yeni tren istasyonundan Nea Elvetia banliyösüne kadar uzanır. Ancak proje gerçekleşmedi. 1968 yılında, Termaikos Körfezi'ni bir tünel ile geçen ve havaalanına uzanan dairesel bir metro hattı önerildi. Metro fikri 1980'lerde tekrar canlandı. 1988'de Belediye Başkanı Sotiris Kuvelas döneminde, Selanik Metrosu'nun gelişim planını ve projenin ilk aşamasının inşasını içeren çalışmalar yayınlandı. Hat, Yeni Tren İstasyonu ile Nea Elvetia arasında 14 istasyonlu modern hatla neredeyse aynıydı. Plan, 25 Martiu ve Vulgari arasında Patrikiu adında bir ek istasyon ve üç istasyon için alternatif isimler içeriyordu. Dimokratias istasyonu, istasyonun hizmet verdiği meydan için alternatif bir isim olan Vardari olarak gösteriliyordu. Venizelu, Egnatia ve Venizelu Caddeleri köşesinde bulunan Alkazar (Hamza Bey Camii) olarak listelenmişti ve Efklidi, Arkeoloji Müzesi olarak gösteriliyordu. Ağ, Kalamarya ve Selanik metropolitan alanının büyük bir bölümünü hariç tutarak şehir sınırları içinde olacaktı. Önerilen 7,77 km'lik hatın 6,26 km'si yer altında, 1,51 km'si ise yer üstünde olacaktı. 1989 yılında inşaat, Egnatia Caddesi boyunca Selanik Uluslararası Fuar Alanı ile Selanik Aristoteles Üniversitesi (şu anda Panepistimio istasyonu) arasındaki ilk 650 metrelik tünel üzerinde başladı. İnşaat, bir tünel açma makinesi yerine kaz-kapa yöntemiyle gerçekleştirildi. Önerilen metro hattı, 25 Martiou'da yeraltından sadece 4,5 metre derinlikteydi ancak Yeni Tren İstasyonu'na doğru yaklaşık 10 metreye kadar düştü ve bu da mevcut sistemin inşası sırasında karşılaşılan arkeolojik sorunlara benzer sorunlara neden oldu. İnşaatın 1995 yılında tamamlanması planlanmasına rağmen, proje durdu ve tamamlanmamış (ancak kazılmış) ilk kaz-kapa bölümü "Kuvelas'ın çukuru" olarak bilinmeye başlandı. Proje, başarısız bir dizi ihale ve verilen ihalelerin itirazları nedeniyle sonuçsuz kaldı. Başka bir engel, Yunanistan'ın merkezi hükûmetinin ilgisizliği oldu. Selanik proje için kendi kendini finanse etmeye çalıştı ve Avrupa Birliği üye devletlerinin proje maliyetlerinin %50'sini karşılamaya ve kalan kısmı için uygun krediler sağlamaya hazır olduğunu belirtti ancak merkezi hükûmetin katılımı olmadan plan ilerleyemedi. Merkezi hükûmetin desteğinin eksikliğinin nedenlerinden biri, 1980'lerde Yunanistan'ın siyasi kutuplaşmasıydı. Kuvelas, ülkenin Panhelenik Sosyalist Hareket tarafından yönetildiği dönemde merkez sağ Yeni Demokrasi partisini temsil etti. Selanik metrosu için planlar 2000'lerin başına kadar terk edildi. === Son teklif === 2018'de Attiko Metro A.Ş., 1. Hat (temel proje) ve 2. Hat'den (Kalamarya Uzantısı) oluşan iki hatlı, çift tünelli bir sistemin inşaatını denetliyordu. Hat 1'in kapsamlı arkeolojik çalışmalar nedeniyle ertelenmesine rağmen, Hat 2'nin inşaatı planlandığı gibi devam etmektedir. Her iki hattın da tünel inşaatı 2018 yılında tamamlanmış olup, aynı yılın Ağustos ayında ray döşeme çalışmalarına başlanmıştır. Hat 1 ve Hat 2, Kasım 2023'te hizmete girecek. Her iki hat da her yönde 90 saniyelik bir mesafeyle saatte en az 18.000 yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlandı. Tamamlanan metro, Selanik'in sera gazı emisyonlarını yılda yaklaşık 5.000 ton azaltacak ve seyahat süresini yüzde 66'ya kadar azaltacak. Image:Thessaloniki Metro Topographic Map.svg|900px|center|alt=İlgili sayfayı ziyaret etmek için istasyon adlarına veya sembollerine tıklayın rect 122 404 306 436 Neos Sidirodromikos Statmos metro istasyonu rect 124 365 203 393 Dimokratias istasyonu rect 209 306 272 332 Venizelu istasyonu rect 259 271 326 302 Agia Sofia istasyonu rect 342 206 456 246 Sintrivani/Ektesi istasyonu rect 372 116 456 149 Panepistimio metro istasyonu (Selanik) rect 525 134 582 165 Papafi istasyonu rect 571 189 629 225 Efklidi istasyonu rect 608 231 671 266 Fleming istasyonu rect 698 258 768 287 Analipseos istasyonu rect 670 318 750 350 25 Martiu istasyonu rect 813 282 876 312 Vulgari istasyonu rect 784 225 860 255 Nea Elvetia istasyonu rect 1007 313 1134 341 Pilea deposu rect 807 363 868 393 Nomarhia istasyonu rect 884 461 955 490 Kalamaria istasyonu rect 1022 433 1077 464 Aretsu istasyonu rect 1123 396 1189 425 Nea Krini istasyonu rect 1282 389 1324 422 Mikra istasyonu rect 1248 389 1278 421 2. Hat (Selanik metrosu) rect 92 405 123 437 2. Hat (Selanik metrosu) rect 59 406 92 438 2. Hat (Selanik metrosu) rect 304 410 338 434 Yunan Demiryolları Organizasyonu rect 863 226 892 255 1. Hat (Selanik metrosu) rect 336 408 382 435 Selanik Banliyö Demiryolu == Kaynakça == == Dış bağlantılar == * Attiko Metro S.A. - Thessaloniki Metro * Thessaloniki Metro at UrbanRail.Net Kategori:Yunanistan'daki metro ağları Metro Kategori:Selanik metrosu