Austin 7, Austin tarafından 1922-1939 yılları arasında üretilen bir otomobil modelidir. Araç, "Baby Austin" olarak anılmakta olup o dönem Britanya pazarı için üretilen en popüler araçlardandı. Yurtdışında da iyi satış rakamlarına ulaştı. Britanya pazarı üzerindeki etkisi, ABD'deki Ford Model T' ninkine benzerdi ve 1920'lerin başındaki çoğu siklet arabaların ve diğer Britanyalı ekonomi otomobilin yerini aldı. Ayrıca tüm dünyadaki şirketler tarafından lisanslandı ve kopyalandı. Ardından Henry Ford'un yenilikçi tasarımının ilham kaynağı oldu. ==Tarihçe== küçükresim|Austin 7 Saloon 1931 Birinci Dünya Savaşı'na kadar Austin çoğunlukla büyük arabalar yaptı ancak 1909'da Coventry kentinin Swift Motor Şirketince Austin 7 hp olarak adlandırılan tek silindirli küçük bir arabayı sattı. Bundan sonra şirket daha büyük arabalara döndü. 1920'de Sir Herbert Austin, esasen uygun fiyatlı motorlu arabaya sahip olmak isteyen genç ailelerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha küçük araba kavramı üzerinde çalışmaya başladı. 1921'de bu fikir Beygir gücü vergisinin alınmasıyla desteklendi. Tasarım kavramı şirketin muhafazakar otomobil geçmişinden ayrılıyordu ve bay Austin'e yönetim kurulu ve alacaklılar karşı çıktı. Şirket tasfiyede olduğundan Austin projeyi kendisi yürütmeye karar verdi ve 1921'de ayrıntılı planların çizilmesine yardımcı olması için Birmingham, Longbridge'deki Austin fabrikasından 18 yaşındaki teknik ressam Stanley Edge'i işe aldı. Bu çalışma Austin'in Lickey Grange evinin bilardo salonunda yapıldı. Edge, Austin'i küçük dört silindirli motor kullanmaya ikna etti. Orijinal yandan supaplı motor tasarımı, 696 cc (55 mm x 77 mm) hacimliydi ve 7,2 hp RAC derecesi verdi; döküm silindir bloğu, çıkarılabilen silindir kafası vardı ve bu alüminyum kartere takılırdı. Krank milinde bir adet makaralı ve iki adet de bilyalı rulman kullanıldı. Krank yatakları yağ sıçratmayla yağlanırdı. Edge ayrıca üç hızlı dişli kutusu ve debriyaj gibi diğer mekanik bileşenlerin tasarımını da yaptı. Peugeot Quadrilette'in tasarımından etkilendiği bildirilen Seven'in tasarımının stilinden büyük ölçüde Austin sorumluydu. "A" çerçeve şasi tasarımının, 1920'lerin başında Longbridge fabrikasında kullanılan bir Amerikan kamyonunun tasarımından etkilendiğine inanılıyordu. Tasarım 1922'de tamamlandı ve Longbridge fabrikasının özel alanında üç prototip yapıldı. Temmuz 1922'de araç halka duyuruldu. Austin, tasarıma kendi parasının büyük kısmını yatırdı ve birçok yeniliğini kendi adına patentledi. Yatırımının karşılığında kendisine satılan her araba için iki gine (2,2 sterlin), (2,10 sterlin) telif hakkı ödendi. 1923'deki üretimin ilk yılı yaklaşık 2.500 araba yapıldı. Bu miktar umulduğu kadar çok değildi ancak birkaç yıl içinde "minyatür büyük araba" siklet araba sanayisini yok etti ve Austin Motor Co.'nin kaderini değiştirdi. Üretimin bittiği 1939 yılına kadar 290.000 araba ve kamyonet üretildi. ==Şasi== Austin 7, T model Ford'dan oldukça küçüktü. Dingil mesafesi yalnızca 1,905 m (6 ft 3 inç) ve iz, yalnızca (1,016 m) (40 inç) idi. T model Ford'un 794 pound (360 kg) ağırlığının yarısından daha az ağırlıktaydı. 747cc silindir hacimli yandan supaplı motor ve mütevazı 10 hp gücüyle araç yeterince güçlüydü. Dar ön tarafın kanal bölümleri arasına yerleştirilen motor ile, şasi "A" şeklindeydi. Arka süspansiyonda şasi arkasından çıkıntı yapan çeyrek eliptik yaylar ve ön kiriş aksında ise ortada takılı yarı eliptik enine yaylar vardı. Tüm tekerleklerde fren vardı ancak ilk başta ön frenler el freniyle, arka frenlerse ayak freniyle kullanılırdı. 1930'da tüm frenler birleştirildi. 1931'in sonlarında şasi 6 inç uzatıldı ve arka izde bunun karşılığı artış sağlandı. Direksiyon sonsuz dişli mekanizmasıyla çalışır. ==Motor ve şanzıman== küçükresim|upright|1937 reklamı Orijinal 1922 dört silindirli Austin Seven motorunun 54mm (2,125") çapı ve 76mm (3") stroğu vardır. Bu ise 696 cc'lik bir silindir hacmi ve 7,2 hp'lik RAC derecesi sağlıyordu. Mart 1923'ten itibaren silindir iç çapı 747 cc ve 10,5 hp güç verecek şekilde 56 mm'ye (2,2") artırıldı. Yandan supaplı motor, alüminyum karter, dökme demir silindir bloğu ve dökme demir silindir kafasından oluşuyordu. Soğutma, su pompası olmadan termosifon ile yapıldı. Dinamo ise zamanlama dişlilerinden tahrik edildi. Biyel kolu yatakları, karterdeki yağ galerisinden gelen jetlerle yağlanır. Yağ, uygun şekilde delinmiş olan krank mil kulaklarına çarpar. Başlangıçta krank muylu çapı 1,125" iken sonraları 1,3125"e çıkarıldı. Üç yataklı motor 1936'dan itibaren beyaz metal merkezli yatak kullanıldı. Çarpma-yağlamalı krank mili (bazı spor modellerde basınçla beslemelidir) ilk başta iki yataklı iken 1936'da üç yataklı (önde iki bilyalı rulman ve arkada makaralı rulman) oldu. Kasım 1923'ten itibaren elektrikli marş motoru takıldı. İlk arabalarda manyeto ateşleme kullanıldı. 1928'de bujilerin ateşlemesi ateşleme bobinli yapıldı. 3 vitesli ve geri vitesli şanzıman motorun arkasına cıvatalıydı. Şanzıman uygulamaya bağlı olarak, spor, yarış ve denemeler olarak çeşitli oranlara sahipti. 1932'de dört vitesli şanzımanlı araç piyasaya sürüldü. 1933'te üçüncü ve üst oranlara, 1934'te ikinci vitese senkromeç eklendi. Arka aks, 4,4:1 ile 5,6:1 arasındaki dişli oranlarıyla spiral konik dişli tipindeydi. 1930'lara kadar en yaygın olan arka aks dişli oranı 4.9:1 idi. Kısa tork borusu, diferansiyel muhafazasından arka aks traversindeki brakete ve yatağa doğru gider. Reliant, 1962 Reliant Regal 3/25'te tanıtılan yeni alüminyum alaşımlı motorunu (750 Motor Club tarafından Formula 750 motor sporlarında Austin Seven motorunun yerine kullanılır) geliştirmeden önce ilk üç tekerlekli araçlarına Austin Seven motorunun bir türevini kullanmıştır. ==Gordon England== küçükresim|Gordon England Brooklands'ın bir kopyası küçükresim|Gordon England Sunshine saloon numara 263 Herbert Austin'in damadı Arthur Waite, kısa süre sonra Mart 1923'te Brooklands'da ve sonraki ay Monza'da önemli sportif başarılar elde etmeye başladı. Başka bir sürücü EC Gordon England, Sir Herbert'i kendisine bir racing 7 vermesi için ikna etti. Waite ve deneme şefi Lou Kings daha sonra yarış koşulları için yetersiz motor yağlamasının neden olduğu bir takım arızalar yaşadılar. Bu arada Brooklands'da altı yeni sınıf rekor kırmaktan mutluluk duyan Gordon England, yalnızca ağırlığında özel hafif 2 koltuklu bir gövde yapmıştı ve onunla 1923 ekiminde Brooklands'deki 1100 cc sınıfı Junior Car Club 200 mil yarışına girdi. O yarışta İngiltere ikinci oldu ve yarışda beş sınıf rekoru daha kırıldı. Sonuçta 1924 ocak ayında, Austin tarafından Sports ve Brooklands Super-sports olmak üzere iki yeni spor modeli sunuldu. Brooklands Super-sports, İngiltere'nin rekor kıran arabanın kopyasıydı. Her araba, saatte 80 mil 0 zincir (80 mil, 128,75 km) hızı kanıtlayan Brooklands sertifikasıyla satıldı. 1925'te Gordon England'ın on dokuz adet 750 cc sınıf rekoru vardı. ==Gordon England'dan Austin Seven saloon== İlk Austin 7 saloon, Gordon England araba karoser yapım şirketince yapıldı. England, Bristol Gordon England biplanes ile uçak tasarımcısıydı. Uçak ilkelerine dayanan kumaş saloon gövdesinin dünyanın en küçük kapalı arabası olduğu söyleniyordu. Gövdesi tourer'dan daha hafifti ve 210 sterlin, yani 112 sterlinlik şasi fiyatının neredeyse iki katıydı. Eylül 1926'da 165 sterline tanıtılan Austin yapımı çelik panelli saloon için pazar olacağını gösterdi. (Bugün enflasyonla birlikte hesaplandığında 10.189 sterlin eşdeğerindedir) 1930'ların başında kumaş gövdelerin modası geçene kadar, Gordon England Fabric "de luxe" Saloon, Austin'in kataloğunda, Austin'in standart çelik saloon gövdesine göre 20 sterlin (%14) daha yüksek fiyatla kaldı. Ona, 2 kişilik Gordon England Cup Modeli eşlik etti.Display advertising—Austin. The Times, Tuesday, 20 Mar 1928; pg. xliv; Issue 44846. ==Austin Seven Swallow== küçükresim|1931 Austin Seven Swallow saloon küçükresim|1931 Austin 7 Swallow, arka köşe 1927'de, Swallow Sidecar Company'nin kurucu ortağı William Lyons, yeniden-gövdelenmiş Austin 7 üretmenin ticari potansiyelini gördü. Bolton Lyons bayii Parkers'tan bir şasi satın alarak, Swallow'un yetenekli çalışanı, karoser üreticisi Cyril Holland'ı, özgün bir açık gezici olan Austin Seven Swallow'u üretmesi için görevlendirdi. Swallow'a 1926'nın sonlarında katılan Holland (1895-), çıraklığını Lanchester Motor Company'da yapmıştı ve baş gövde mühendisi olacaktı.Swallow. Automobile Quarterly p1939 volume 18, issue 4 1980Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, Günün sedan araba modasının yüksekliği, gövdenin arkasının tamamen yuvarlak olmasıydı, buna "kubbe" şeklinde deniyordu. Parlak iki tonlu renk şeması ve düşük maliyeti (175 £) ile birlikte zamanın daha pahalı arabalarına uyan stili ile Swallow popüler oldu ve onu 1928'de bir sedan versiyonu olan Austin Seven Swallow Saloon izledi. Lyons'un SS Cars Ltd'in SS markası altında komple arabalar üretmeye başladığı 1932 yılına kadar çeşitli stillerde yaklaşık 3.500 gövde üretildi. Austin Seven Swallows'a olan talep o kadar yüksekti ki, Lyons 1928'de Blackpool'dan Coventry'deki yeni binasına taşınmak zorunda kaldı. 1945'te Jaguar Cars'ın temellerini atan kısmen Swallows'un başarısıydı. ==Lisanslı üretim== Austin 7'nin versiyonları, 1930'da American Austin, 1927'de Almanya'da Dixi (daha sonra BMW tarafından satın alındı) ve 1928'den Fransa'da Automobiles L. Rosengart tarafından lisans altında yapılmıştır. Austin 7'ler de Nissan (Datsun) tarafından üretildi ancak bunların lisanslı mı yoksa lisanssız kopyalar mı olduğu konusunda raporlar farklılık gösterir. Ayrıca, çıplak şasiler yerel olarak üretilmiş gövdelere takılması için Avustralya'ya ihraç edildi. Bantam Convertible 1939.jpg|ABD American Bantam 1939 Datsun 16 Sedan 1937.jpg|Japon Nissan (Datsun) 16 1937 BMW Dixi 1930.JPG|Almanya BMW 3/15 1930 Rosengart LR4 1928.jpg|Fransa Rosengart LR4 1928 Austin 7 1936, hooter ? apples - Flickr - mick - Lumix.jpg| Austin Seven 1936 ==Gövde stilleri== ===Tourer=== küçükresim|Austin 7 Chummy Tourer 1929 küçükresim|1934 Austin 7 PD Tourer (Opal öncesi) Tür Ad Tanım Den 'e kadar XL Prototipler 1922 AB Alüminyum gövdeli dört kişilik 1922 1924 AC 1924 1926 AD Dört kişilik 1926 1929 AE Dört kişilik. AD'den iki inç daha geniş 1929 1929 İki kişilik 1929 1930 AF Çelik gövdeli dört kişilik 1930 1932 AH Preslenmiş çelik gövde. Dört kişilik 1932 AAK Açık Road Tourer Kaportalı radyatör 1934 AH Preslenmiş çelik gövde. Dört kişilik 1932 PD İki kişilik 1934 APD Opal İki kişilik 1934 1936 AAL Açık Road Tourer Kapalı stepne 1935 AH Preslenmiş çelik gövde. Dört kişilik 1932 APE Yeni Opal İki kişilik 1936 * * * ===Saloon=== küçükresim|Austin 7 Box Saloon 1933 küçükresim|Austin 7 "New Ruby" saloon Tür Ad Tanım Den 'e kadar R Alüminyum veya kumaş saloon 1926 1927 RK Alüminyum veya kumaş saloon 1927 RL Çelik saloon 1930 RG Kumaş saloon 1930 RN Uzun dingil mesafeli çelik saloon RP 1932 ARQ Ruby Saloon 1934 ARR "New" Ruby Saloon 1936 1939 * * * ===Cabriolet=== küçükresim|Austin 7 Pearl Cabriolet 1935 Tür Ad Tanım Den 'e kadar AC Pearl ARQ Ruby'nin Cabriolet versiyonu. 1934 ACA "New" Pearl ARR New Ruby'nin Cabriolet versiyonu. 1936 * * * ===Spor arabalar=== küçükresim|Austin 7 Ulster 2-Kişilik Spor araba 1930 küçükresim|Austin 7 Nippy 2-Kişilik Spor araba 1934 Tür Ad Tanımı Den 'e kadar 50 mph Alüminyum gövdeli. Uzun kuyruk 1926 E Super Sports Alüminyum gövdeli. Kapısız 1927 1928 EA Sports Ulster Alüminyum gövdeli. Kapısız EB 65 65 Alüminyum gövde, çelik kanatlar. Yuvarlak kuyruk. 1933 1934 AEB Nippy Tamamen çelik 1934 1937 EK 75 Speedy Alüminyum gövde. Sivri kuyruk. AEK Speedy EK 75'in yeniden adlandırılması 1935 Ulster, adını County Down'daki Ards pistinde düzenlenen 1929 RAC Tourist Trophy'deki güçlü performanstan aldı; burada Archie Frazer-Nash üçüncü, S. V. Holbrook dördüncü olmuştu. * * * ===Coupé=== Tür Ad Tanım Den 'e kadar Tür B Kumaş üst gövdeli 1928 1931 * * * ===Kamyonetler=== Tür Ad Tanım Den 'e kadar AB, AC ve AD Dönüştürülmüş tourer 1923 1927 AE 1929 1930 RK Dönüştürülmüş RK saloon RM Dönüştürülmüş RL saloon RN Dönüştürülmüş RN saloon RP Dönüştürülmüş RP saloon 1933 AVH AVJ and AVK Dönüştürülmüş Ruby 1939 == Dış bağlantılar == * Austin Seven Owners Club Austin Sevens sahipleri veya Londra ve Home Counties'teki eski arabalarla ilgilenenler için bir buluşma yeridir. ==Kaynakça== 7 Kategori:Hatchback otomobiller Kategori:Sedan otomobiller Kategori:Cabriolet otomobiller Kategori:Panelvanlar Kategori:Arkadan itişli taşıtlar Kategori:1922'de tanıtılan taşıtlar