title: Toyota Corolla (E140)

text: В ходе 2009 года команда APR сменила автомобиль на базе Toyota MR2 на прототип Axio в кузове Е141 в классе GT300 автогонок Super GT. Этот автомобиль, названный Corolla Axio apr GT (NZE141), оснащался двигателем V6 объёмом 3,5 л марки 2GR-FSE мощностью 220 кВт (300 л. с.) при 6800 мин, 6-ступенчатой секвентальной КПП HEWLAND, сцеплением Ogura Clutch Triple Plate, тормозной системой AP, 18-дюймовыми колесными дисками RAYS. Масса данного автомобиля составляла 1100 кг. Данный «автомобиль № 74» был представлен на выставке Tokyo Auto Salon в 2009 г. Наиболее полная версия Luxel предоставляла такие примечательные для своего времени функции как круиз-контроль с динамическим радаром, трансмиссия tiptronic, Bluetooth, запуск и остановка двигателя при помощи кнопки (), а также автоматический климат-контроль.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Автомобили Corolla, представленные в Гонконге, были основаны на моделях для японского рынка. Таким образом, единственным доступным двигателем для этих автомобилей был двигатель марки 1NZ-FE и объёмом 1,5 л.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Несмотря на то, что гонконгские Corolla основаны на японской версии и изготавливались в Японии, у этой версии были некоторые отличия. К таковым можно отнести небольшие изменения в передней части кузова, например, в части фар головного света или воздушных дефлекторов. Автомобиль на этом рынке был представлен в двух комплектациях: Luxury и Advantage.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Широкий вариант кузова E140 модели Corolla производился с конца 2006 года и отличался бо́льшими размерами, сохранив при этом стилистические особенности модели для японского рынка. В этой версии используется удлиненная и более широкая версия платформы Corolla Axio, стилистически близкий к Toyota Camry дизайн, однако сохранена отделка интерьера Corolla Axio. Общемировое представление модели состоялось в ноябре 2006 г. на выставке Beijing Auto Show в Пекине.


title: Toyota Corolla (E140)

text: После показа на Beijing Auto Show в 2006 г. производство модели было начато в 2007 г. Оно велось на заводе FAW Toyota в городе Тяньцзинь. Изготовление рестайлинговой модели началось в сентябре 2010 г. для автомобилей 2011-го модельного года. На эти автомобили устанавливались двигатели объёмом 1.6 л (1ZR-FE), 1.8 л (2ZR-FE) и 2.0 л (3ZR-FE). Двигатели комплектовались 5-ст. механической или 4-ст. автоматической коробками передач (модель 1.6 GL), а также 6-ст. механической коробкой передач и вариатором (модели 1.8 GL, 1.8 GLX, 2.0 GLX). Цена на модель составляла от 132 до 200 тыс. юаней (от прибл. 26 до 39 тыс. долларов США). Производство модели было прекращено в июне 2014 г., ввиду замены на модель в кузове E170.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Индийская версия Corolla называется Corolla Altis. Место сборки — город Бидади недалеко от Бангалора. Оригинальная версия (2008—2011) комплектовалась двигателем ZZ объёмом 1.8 л, мощностью 132 л. с., совмещенным с 5-ст. механической или 4-ст. автоматической КПП. Также для Индии и Испании был доступен дизельный двигатель (1ND-TV) объёмом 1.4 л., мощностью 88 л. с., совмещенный с 5-ст. механической КПП. Дизельный двигатель стал доступен в 2010 г. В 2011 г. произошел рестайлинг Corolla Altis, при котором устаревшие двигатели ZZ были заменены современным двигателем ZR объёмом 1.8 л и мощностью 140 л. с. Кроме того, для бензиновых версий стала доступна 6-ст. механическая КПП, подобная устанавливаемой на дизельные версии, а также современная 7-ст. КПП с вариатором взамен устаревшей 4-ст. автоматической. Дизельная версия не претерпела изменений, однако для отличия от бензиновых версий, комплектуется другой радиаторной решеткой.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Продажи автомобиля Corolla Altis начались в 2008 г. На тот момент были доступны три комплектации: J (базовая), более популярная G (средняя) и V (максимальная). На все автомобили устанавливался двигатель 1ZZ-FE с системой VVT-i. Механической КПП комплектовались только автомобили в комплектации J, тогда как в комплектациях G и М — только автоматическими КПП. В начале 2009 г. двигатель 1ZZ-FE объёмом 1.8 л в комплектации V был заменен на двигатель 3ZR-FE объёмом 2.0 л, который сочетался с автоматической КПП.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Как и в предыдущих поколениях Corolla Altis, в данном поколении автомобили имели лучшее оснащение, нежели аналоги для западных стран. В комплектациях G и V была доступна возможность установки системы Smart Entry & Push Start (система, позволяющая водителю, не доставая ключ, открывать двери и запускать двигатель), а также автоматический климат-контроль.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В 2010 году Toyota произвела рестайлинг автомобиля Corolla Altis в следующем объёме: новые бамперы, радиаторная решетка, воздушные дефлекторы, задние фонари и, кроме того, был предложен новый двигатель 2ZR-FE объёмом 1.8 л, оборудованный системой Dual VVT-i (). Базовая комплектация 1.8J заменена комплектацией 1.8E. На базовую (которая считалась «спортивной») версию 1.8E стала устанавливаться 6-ст. механическая КПП. На автомобилях комплектаций 1.8G и 2.0V произошла замена автоматической КПП на 7-ст. вариатор.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Как и в случае с Индонезией, продажи Corolla Altis в Малайзии также были начаты в 2008 г. Автомобиль здесь продавался в пяти комплектациях: 1.8G, 1.8G Sporty, 1.8E, 1.8E Sporty и 1.6E. За исключением версии 1.6E, все остальные комплектации оснащались двигателем 1ZZ-FE. Версия 1.6E оснащалась двигателем 3ZZ-FE. Для малайзийского рынка автомобили с механической КПП не предлагались. В каждой комплектации на автомобили устанавливалась 4-ст. автоматическая КПП, оснащенная системой Super ECT ().


title: Toyota Corolla (E140)

text: Мощность автомобилей, оснащенных двигателями объёмом 1.8 л, достигала 97 кВт при 6000 мин, а крутящий момент составлял 170 Нм при 4200 мин. Для автомобилей с двигателем объёмом 1.6 л, мощность составляла 80 кВт при 6000 мин, а крутящий момент — 145 Нм при 4400 мин.


title: Toyota Corolla (E140)

text: 23 сентября 2010 был произведен рестайлинг модели, в результате которого двигатели ZZ были заменены двигателями модели ZR. Компания Toyota Malaysia разработала новые варианты комплектации: 2.0V, 1.8G, 1.8E и 1.6E. Во всех комплектациях, кроме 1.6Е, автоматическая КПП была заменена на вариатор, тогда как в версии 1.6Е 4-ст. автоматическая КПП была сохранена.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В Пакистане 10-е поколения Toyota Corolla поступило в продажу в августе 2008 г., были предусмотрены 4 варианта комплектации: XLi, GLi, Corolla Altis, Corolla Diesel. Рестайлинг модели произошел в 2011 г.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В версии XLi на автомобили устанавливался двигатель 2NZ-FE объёмом 1.3 л с мощностью 85 л. с. Пакистан стал единственным рынком, на котором на автомобили Corolla устанавливался двигатель 2NZ-FE. На автомобили этой комплектации не устанавливались подушки безопасности, система ABS, а также электрические стеклоподъемники. Автомобили в этой комплектации могли быть только двух цветов — белого и чёрного.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В комплектации GLi предлагался автомобиль, в целом аналогичный XLi. На автомобили в этой комплектации устанавливалась система ABS и электрические стеклоподъемники. Подушки безопасности недоступны в этой комплектации. Возможна окраска кузова цветом типа «металлик».


title: Toyota Corolla (E140)

text: Дизельная версия Corolla Diesel была представлена в 2-х вариантах: Corolla 2.0D и Corolla 2.0D Saloon.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Автомобили Corolla 2.0D комплектовались двигателем 2C разработки 1989 г. мощностью 74 л. с. На автомобили этой комплектации не устанавливались подушки безопасности, система ABS, а также электрические стеклоподъемники. Автомобили в этой комплектации могли быть только двух цветов — белого и чёрного.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В комплектации Corolla 2.0D Saloon использовался тот же двигатель, что и Corolla 2.0D. На автомобили в этой комплектации устанавливалась только 5-ст. механическая КПП. Также на эти автомобили устанавливались колесные диски из легкого сплава, щитки на пороги, приборная панель типа optitron, элементы интерьера из дерева, а также подушка безопасности водителя. В качестве дополнительного оборудования автомобили могли иметь панорамную крышу.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Рестайлинг модели произошел 11 апреля 2011 г. Изначально рестайлингу подверглись комплектации XLi и GLi, в результате которого были изменены: фары головного света и задние фонари, радиаторная решетка, бамперы, а также цветовая схема интерьера. В версии Corolla Altis двигатель 1ZZ-FE объёмом 1.8 л был заменен двигателем 1ZR-FE объёмом 1.6 л и мощностью 124 л. с. Рестайлинг комплектации Altis произошел в мае 2011 г. В этой комплектации автомобили оборудовались щитками на пороги, элементами интерьера из дерева, приборной панелью типа optitron, колесными диски из легкого сплава с 5-ю спицами, противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками, электрической регулировкой сидения, системой ABS c EBD, подушкой безопасности водителя, 6-ст. механической КПП. Также автомобили Corolla Altis могли комплектоваться автоматической КПП и панорамной крышей.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В версии GLi также появлась возможность установки 4-ст. автоматической КПП с системой Super ECT совместно с двигателем 1ZR-FE объёмом 1.6 л, аналогично версии Corolla Altis. В остальном эта версия соответствует GLi с двигателем объёмом 1.3 л, однако, оборудованная двигателем объёмом 1.6 л и автоматической КПП, по оснащению становится подобной Corolla Altis, за исключением колесных дисков из легкого сплава, элементов интерьера из дерева и щитков на пороги.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В Сигнапуре изначально автомобили Corolla Altis 10-го поколения были представлены с теми же двигателями 3ZZ-FE (1.6 л) и 1ZZ-FE (1.8 л), что устанавливались и в предыдущем поколении. При этом только автомобили, оборудованные автоматической КПП, отвечали требованиям стандарта токсичности выхлопных газов «Евро-4». В сентябре 2010 модель прошла рестайлинг, в результате которого Altis стал идентичным таиландской и малайзийской моделям. Автомобили автомобилей с двигателями объёмом 1.6 л оборудовались последними моделями двигателей с системой Dual VVT-i (например, 1ZR-FE). Они соответствовали новому стандарту токсичности «Евро-5». Варианты Corolla Altis с обоими типами двигателей (объемом 1.6 л и 1.8 л) позиционировались аналогично предыдущим поколениям модели. Вариант с двигателем объёмом 1.6 л выигрывал титул «Автомобиль № 1 Сингапура» () несколько лет подряд.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Также на рынке Сингапура присутствовали модели для японского внутреннего рынка (в том числе седан Axio и универсал Fielder). На рынке Сингапура эти автомобили появлялись в результате параллельного импорта небольшими компаниями (в этом случае автомобили закупаются за рубежом, доставляются в страну, проходят таможенное оформление, тестирование и гарантийное обслуживание силами самой торговой организацией, обеспечивающей данные поставки), которые не могли закупать автомобили у местного представительства марки. По такой схеме были доступны автомобили в базовой комплектации Х и более расширенной G. Эти автомобили, а также японские версии Toyota Camry (поколения XV40) и Toyota WISH широко использовались в службах такси после установки газобаллонного оборудования, работающего на сжатом природном газе.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В Таиланде Corolla Altis была представлена в четырёх комплектациях: J, E, G и V. Таиландский рынок — единственный экспортный рынок, где присутствовали все существующие комплектации Corolla Altis. На остальных рынках в различных комбинациях присутствовала часть комплектаций, доступных в Таиланде.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Варианты автомобиля с двигателями объёмом 1.8 и 2.0 л после рестайлинга оборудовались вариатором Super CVT-i, тогда как на автомобили с двигателем объёмом 1.6 л продолжалась установка автоматической 4-ст. КПП. После рестайлинга на рынке Таиланда были доступны комплектации, начиная от базовой 1.6J до максимальной 2.0V Navi.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Продажи десятого поколения Corolla на Филиппинах начались 7 марта 2008 г., автомобиль продавался на местном рынке как Corolla Altis. Перелагались четыре варианта комплектации: 2.0 и 1.6V с автоматической КПП, 1.6G с автоматической или механической КПП, а также 1.6E с механической КПП. Двигатель объёмом 1.6 л модели 3ZZ-FE был идентичен устанавливаемому на предыдущее девятое поколение Corolla. В то же время двигатель объёмом 2.0 л устанавливался новой модели 3ZR-FE, он оборудовался системой Dual VVT-i.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Филиппинское подразделение Toyota произвело рестайлинг Corolla в сентябре 2010 г. В комплектации 2.0V автоматическая 4-ст. КПП была заменена вариатором, при этом на автомобили с механической КПП устанавливалась 6-ст. версия агрегата вместо ранее устанавливаемой 5-ст. Во всех комплектациях мощность двигателей была незначительно увеличена, также все двигатели оборудовались системой Dual VVT-i.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Corolla Altis прошла ещё одно небольшое обновление во второй половине 2011 г. В ходе него автомобили получили новый дизайн передней и задней частей, а также колесные диски нового дизайна. В базовое оборудование были включены электрические стеклоподъемники и центральный замок. После обновления автомобили предлагались в четырёх вариантах:


title: Toyota Corolla (E140)

text: В Шри-Ланке провались автомобили, изготовленные в Японии. Бензиновая версия предлагалась с двигателем объёмом 1.6 л модели 3ZZ, тогда как дизельная версия предлагалась с устаревшим двигателем модели 2C объёмом 2.0 л. Дизайн кузова был подобен автомобилям для европейских рынков.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Североамериканская версия автомобиля Toyota Corolla (E140) обладает совершенно другим внешним и внутренним дизайном, нежели японский Corolla Axio. Дизайн в целом подобен автомобилям Corolla Altis, производившимся для стран Юго-Восточной Азии. Анонс десятого поколения Corolla состоялся 31 октября 2007 г. на выставке SEMA в Лас-Вегасе. Производство начато в ноябре 2007 г. В дилерской сети автомобиль стал доступен в январе 2008 г. как модель 2009-го модельного года. Предлагались автомобили только в кузове седан, однако модель Toyota Matrix 2-го поколения, производимая на основе того же кузова Е140 и с той же гаммой двигателей, может рассматриваться как Corolla в кузове хэтчбек.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Автомобиль описывался как «Camry на », обладая при этом стилистическим единством и со своим «младшим братом» — Toyota Yaris. Автомобиль критиковался за инерционное и неуверенное управление, за дешевизну примененных в интерьере материалов, что вызвало сожаление критиков, поскольку стало шагом назад по сравнению с предыдущим поколением модели. В целом критики отметили, что новое поколение Corolla являет собой иллюстрацию процесса постепенного развития, не отходя далеко от концепции обыденного, но надежного, экономичного, простого и недорогого способа передвижения.


title: Toyota Corolla (E140)

text: На рынке США автомобиль получил пять уровней комплектации (Standard, S, LE, XLE и XRS), тогда как на рынке Канады — четыре (CE, LE, Sport — она же S — и XRS). На автомобили в комплектациях S и LE была установлена примерно одинаковая розничная цена, также они подобны технически. Основным отличием комплектации S являются установленные: спойлер, резиновая «губа» под бампером, подсветка интерьера серебристого цвета. Версия XRS также оборудована спойлером и резиновым элементом бампера, однако на эти автомобили устанавливается двигатель бо́льшего объёма 2.4 л, задние дисковые тормоза, подвеска со «спортивными» настройками, о также электронная система устойчивости.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Базовая версия (Standard и CE) и версия S комплектовались 5-ст. механической КПП или 4-ст. АКПП. Версии LE (в отличие от предыдущего поколения модели) и XLE доступны только с АКПП. В комплектации XRS автомобиль оборудуется двигателем I4 модели 2AZ-FE объёмом 2.4 л, который также устанавливался на Camry. Двигатель развивает мощность 158 л. с. (118 кВт) и крутящий момент 220 Нм. Этот двигатель комплектовался 5-ст. механической КПП или 5-ст автоматической КПП. В версии XRS время разгона до скорости 60 миль в час (97 км/ч) составляет 7.9 с, а время преодоления четверти мили — 16.0 с. В остальных комплектациях на автомобиль устанавливался двигатель модели 2ZR-FE объёмом 1.8 л, который развивает мощность 132 л. с. (98 кВт) и крутящий момент 174 Нм. С этим двигателем расход топлива составляет 27 миль на галлон (8.7 л на 100 км) в городских условиях и 35 миль на галлон (6.7 л на 100 км) в т. н. «загородном цикле», при чём оба значения были хуже, нежели у предыдущего поколения модели. С двигателем объёмом 2.4 л эти показатели составляют 22 милль на галлон (10.7 л на 100 км) в городских условиях и 30 миль на галлон (7.8 л на 100 км) в «загородном цикле» при оборудовании АКПП, а при оборудовании МКПП — 22 миль на галлон (10.7 л на 100 км) и 29 миль на галлон (8.1 л на 100 км) соответственно. Все двигатели сертифицированы ULEV II. На автомобили устанавливался топливный бак объёмом 13.2 галлона (прибл. 49 л), такой же как на предыдущее поколение. Для увеличения топливной эффективности в данном поколении Corolla устанавливался электроусилитель руля взамен гидроусилителя.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В автомобилях Corolla данного поколения предусмотрены следующие технологические удобства: разъем AUX для подключения портативных проигрывателей, обновленная аудиосистема JBL, регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, кнопки управления аудиосистемой на руле, крюк для багажа, устройство «свободные руки» для подключения мобильного телефона через Bluetooth. Противобуксовочная система () и электронный контроль устойчивости () доступны в качестве стандартного оборудования в максимальной комплектации XRS, а также в качестве дополнительного оборудования в комплектациях LE и XLE для рынка США.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В 2009 г. (2010-й модельный год) автомобили в комплектации S также получили приборную панель типа Optitron XRS в качестве стандартного оборудования, а также новый дизайн декоративных колпаков 16-дюймовых стальных колесных дисков. В комплектации XLE в качестве дополнительного оборудования стал доступен автоматический климат-контроль, а также металлизированная отделка накладок на руле. На все модели стала устанавливаться система The Star Safety System (), в которую входят в качестве стандартного оборудования: электронный контроль устойчивости, противобуксовочная система, антиблокировочная система, система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, технология Smart Stop (система, выключающая двигатель во время остановки автомобиля), система brake override (система, снижающая тягу двигателя в случае одновременного нажатия педалей акселератора и тормоза, например, при удержании педали акселератора в нажатом положении из-за неправильно расположенного напольного «коврика» и т. п.).


title: Toyota Corolla (E140)

text: В Мексике Corolla предлагалась в трех комплектациях. Комплектация LE могла быть с механической или автоматической КПП, на эти автомобили устанавливались стальные 16-дюймовые колесные диски с декоративными колпаками. Комплектация «среднего уровня» XLE поставлялась только с автоматической КПП, комплектовалась 16-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава, а также деревянными вставками в интерьере. Максимальная комплектация XRS оборудовалась двигателем 2AZ-FE объёмом 2.4 л. Автомобили для мексиканского рынка изготавливались на заводе в Кембридже, Онтарио. Автомобили с данного сборочного завода поставлялись только на рынки США, Канады и Мексики.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Автомобили Corolla, начиная с 2011 модельного года, не поставлялись в комплектациях XRS и XLE на рынок США (однако, комплектация XRS осталась доступной в Канаде). В результате рестайлинга Corolla получила новый дизайн передней и задней частей автомобиля, изменение дизайна салона, радиаторной решетки, переднего и заднего бамперов, колесных дисков, отделку хромом в задней части, задних фонарей и крышки багажника. В интерьер были добавлены металлические вставки (комплектации LE и S), новые тканые материалы и спортивный руль с регулировками по наклону и вылету (комплектация S). Также была расширена цветовая гамма за счет добавления цветов Nautical Blue Metallic (темно-синяя окраска металлик) и Sandy Beach Metallic (окраска металлик песчаного оттенка). В качестве стандартного оборудования для комплектации S теперь предлагаются: круиз-контроль, бесключевой доступ, два дополнительных громкоговорителя аудиосистемы, стеклоочиститель с переменным интервалом работы и противотуманным режимом работы. В версии S предлагается следующее оборудование в качестве стандартного: круиз-контроль, бесключевой доступ, 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, окрашенный в цвет кузова спойлер.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В 2011 г. (2012 модельный год) Corolla также подверглась некоторым улучшениям. В комплектации LE для США и Канады была заменена стандартная аудиосистема, а новой системе имеется USB-разъем, поддержка Bluetooth, а также управление аудиосистемой с кнопок на руле. Комплектация L для США получила электрические стеклоподъемники, центральный замок и бесключевой доступ.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В состав базового оборудования любой Corolla входят: фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности. Также базовыми являются система ABS и активные подголовники. Начиная с 2009 г. (2010 модельный год) во всех комплектацией стала базовой электронная система устойчивости.


title: Toyota Corolla (E140)

text: После рестайлинга модель набрала получила худший рейтинг от Национального управления безопасностью движения на трассах США, нежели предыдущая модификация.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Страховой институт дорожной безопасности удостоил автомобиль Toyota Corolla награды Top Safety Pick. Автомобиль получил общую оценку «Хорошо» в результате фронтального удара при краш-тесте, при этом оценка «Хорошо» была получена по результатам всех шести измеряемых параметров. Также Corolla получила общую оценку «Хорошо» в результате бокового удара. Автомобиль был близок к получению хорошей оценки за все измеряемые параметры бокового удара, однако за защиту таза и ног заднего пассажира получил лишь оценку «Удовлетворительно». Тем не менее, автомобиль получил оценку «Хорошо» по такому параметру бокового удара как конструкция и безопасность, что редкость для машин подобного класса.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Некоторые из автомобилей Corolla, выпущенных в 2009—2010 годах (в основном, собранные в США с VIN, начинающимся с 1NX или 2T1), вошли в отзывную кампанию Toyota 2010-го года, в ходе которой заменялся напольный коврик и педаль акселератора.


title: Toyota Corolla (E140)

text: 10 октября 2012 г. Toyota объявила вторую отзывную кампанию для моделей Corolla и Matrix 2009-го модельного года, а также для ещё 10 других моделей. Согласно описанию, из-за неправильной смазки главного переключателя на водительской панели электрических стеклоподъемников, при работе с ним могло появляться ощущения наличия зазубрин или клейкости, а применение неподходящий смазки на машинах после гарантийного срока могло приводить к угрозе воспламенения. В ходе отзывной кампании соответствующий выключатель смазывался надлежащей фторсодержащей смазкой.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Десятое поколение Toyota Corolla было представлено в Бразилии 26 марта 2008 г. и в Аргентине в апреле 2008 г. Автомобили производились в Бразилии, комплектовались двумя двигателями (объемом 1.6 л и 1.8 л, работающие на бензине, а также на смеси бензина и этанола для Бразилии). Автомобили предлагались в трех комплектациях: базовая XLi, среднего уровня XEi и максимальная SEG.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В марте 2010 г. была представлена версия 2.0 VVTi Flex. Все версии данных автомобилей были основаны на седане Corolla Axio, других вариантов не предусматривалось.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В Боливии местным подразделением Toyoyta Bolivia продавались автомобили в кузове Е150, изготовленные в Японии. Посредством серого импорта на рынке Боливии также были доступны версии Corolla для США, привезенные из США, Канады и Японии, а также Corolla Axio из Японии.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Десятое поколение Corolla на Ямайке стало доступным в октябре 2007 г. Были предложены модели с двигателями объёмом 1.5 л и 1.8 л. Версия с двигателем объёмом 1.5 л имела две разновидности: с установленными противотуманными фарами и колесными дисками из легкого сплава, и без них. Версия с двигателем 1.8 л имела в качестве стандартного оборудования кожаную отделку салона и люк в крыше. Все модели комплектовались системой ABS.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Автомобили в кузове Е150 выглядят аналогично автомобилям в широкой версии кузова Е140, однако основаны они на более сложной платформе New MC.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Новые автомобили Corolla были представлены на австралийском рынке 18 мая 2007 г. Были представлены автомобили как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, автомобили были оборудованы большим числом систем безопасности, а также предлагали более добротные интерьеры. Новый двигатель модели 2ZR-FE объёмом 1.8 л, оборудованный системой Dual VVT-i (с устройствами сдвига фаз на впускном и выпускном распределительных валах) не только стал единственным двигателем, доступном для подаваемого в Австралии автомобиля, но и достигает мощности в 100 кВт. Для ранее устанавливаемого двигателя это значение уменьшилось в конце 2005 г. до 93 кВт и 161 Нм крутящего момента (с изначальных 171 Нм) для обеспечения соответствия двигателя стандарту токсичности выхлопных газов 2006-го года «Евро-4». Новая 6-ст. механическая КПП стала стандартным оборудованием, а 4-ст автоматическая КПП — дополнительным, несмотря на ходившие домыслы о возможности установки 5-ст. КПП, подобной новому Honda Civic, роботизированной 5-ст. КПП по типу европейского Toyota Auris или вариатора, подобного японским моделям.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В отличие моделей для Северной Америки или азиатских моделей, все австралийские Corolla изготавливаются в кузовах Е150. По этой причине многие детали подвески не взаимозаменяемы.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Для автомобилей Corolla в кузове хэтчбек было предусмотрено пять уровней комплектации (Ascent, Ascent sport, Conquest, Levin SX и Levin ZR), а для автомобилей в кузове седан — четыре (Ascent, Ascent sport, Conquest и Ultima, последняя только с автоматической КПП). Автомобили в кузове универсал в этом поколении Corolla в Австралии не предлагались. Автомобили в комплектациях Levin ZR и Ultima оборудовались ксеноновыми лампами, датчиками дождя, системой бесключевого доступа и системой запуска двигателя кнопкой, а также автоматическим климат-контролем. Безопасность автомобиля была улучшена тем, что в стандартное оборудования для всех комплектация вошла система ABS, а также две фронтальные подушки безопасности. Однако, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, коленная подушка безопасности, противобуксовочная система и электронный контроль устойчивости входят в список дополнительного оборудования комплектаций Ascent и Levin SX, и только с декабря 2008 г. стали стандартным оборудованием комплектаций Conquest, Levin ZR и Ultima. Другими изменениями декабря 2008 г. стала обновленная 6-ст. механическая КПП для всех комплектаций, кроме Ultima (в которой механическая КПП недоступна), однако в этой комплектации изменены передаточные соотношения КПП. В комплектации Levin ZR была добавлена функция бесключевого доступа в дверь переднего пассажира в дверцу багажного отделения. Несмотря на то, что на большинстве мировых рынков автомобили Corolla в кузове хэтчбек назывались Auris, на австралийском рынке название Corolla для этой модификации было сохранено.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Время разгона до 100 км/ч у автомобиля, оборудованного механической КПП, составило 9.7 с, что более чем на полсекунды хуже показателя модели предыдущего поколения. Это объясняется увеличившейся массой, которая превышает 1300 кг. Для автоматической КПП отмечается существенный «зазор» между передачами, что вызвано отсутствием 5-й ступени в КПП. В ходе краш-теста ANCAP автомобиль Toyota Corolla получил рейтинг в 4 звезды за безопасность пассажиров и водителя, и 3 звезды за безопасность пешеходов.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Toyota Corolla в кузове Е150 в Ирландии была анонсирована в декабре 2006 г., а продажи начались в январе 2007 г. Ввиду этого, Ирландия стала одной из первых стран, где стало доступно 10-е поколение модели. Модель доступна в кузове седан, а также в версии Auris (а также Auris в кузове фургон). Автомобили комплектовались бензиновым двигателем модели 4ZZ-FE объёмом 1.4 л и мощностью 97 л. с. (71 кВт), а также дизельным двигателем модели D-4D объёмом 1.4 л и мощностью 90 л. с. Атвомобили были представлены в комплектациях Terra, Strata, и and Sol (комплектация Estate недоступна). Европейские модели собираются в Турции и Японии. В Ирландии автомобили в кузове седан более популярны, нежели недавно появившийся хэтчбек Auris. Тем не менее, в Великобритании, Испании и Бельгии Toyota предложила пользователем только модель Auris в кузове Е150.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Как и в Австралии, все модификации автомобиля имели назвали Corolla. Модельный ряд в целом аналогичен австралийскому, устанавливались те же двигатели и коробки передач, однако в модельном ряду присутствовали базовые модификации GX и модификации более высокого уровня GLX. Главное отличие новозеландских Corolla от международных версий автомобиля — наличие на новозеландском рынке модели Corolla Fielder в кузове универсал, которая присутствовала ещё только на японском рынке. Популярность автомобилей в кузове универсал столь высока в Новой Зеландии, что спрос на универсалы предыдущего поколений оказался достаточно велик, чтобы оправдать эти поставки. Новая Зеландия — единственный рынок, куда экспортировались автомобили Corolla Fielder. Автомобиль получил название Corolla GX Wagon и комплектовался двигателем 1NZ-FE. На седаны и хэтчбеки устанавливался двигатель 2ZR-FE объемом 1.8 л с системой Dual VVT-i, тогда как на универсалы устанавливался такой же двигатель, как на японские модели, объёмом 1.5 л, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с системой VVT-i. Характеристики этой модели были хуже, чем комплектации GX седанов и хэтчбеков, поскольку универсалы в основном предназначались для экономичных автопарков. В июне 2008 г. автомобили в кузове хэтчбек начали оборудоваться дизельными двигателями. Не смотря на то, что на местном рынке предлагались двигатели модели D4-D объёмом 1.4 л и 2.0 л, эти автомобили оборудовались только механической КПП. Дизельные версии представляют собой модели для европейского рынка, собранные в Японии, причем двигатель объёмом 1.4 л поставлялся из Европы.


title: Toyota Corolla (E140)

text: В местной прессе Toyota получила массу критики за решение поставлять на австралийский и новозеландский рынок автомобили, не оборудованные электронным контролем устойчивости, который способна снизить вероятность смертельного дорожно-транспортного происшествия до 55 %. Эта система была доступной в американских версиях Corolla в течение нескольких лет. Нехватка контроля устойчивости частично решалась дизельными версиями, где эта система входила в стандартное оборудование. В ходе рестайлинга 2010-го года эта система была добавлена во все комплектации, за исключением универсала Corolla Fielder с японскими характеристиками.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Десятое поколение Toyota Corolla стало доступно в Южно-Африканской Республике в сентябре 2007 г. В отличие от большинства других стран, в ЮАР под маркой Corolla подразумевается в основном седан, тогда как автомобиль в кузове хэтчбек здесь известен как Toyota Auris. Автомобили этого поколения имеют большую ширину и меньшую высоту, нежели автомобили предыдущего поколения. Южноафриканское подразделение Toyota в октябре 2007 г. установило «рекорд всех времен» местной автомобильной отрасли ввиду доминирующего положения Corolla (включая Auris) на местном рынке.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Сборочное производство Toyota, расположенного в городе Дурбан, обеспечивает поставки Corolla, Hilux и Fortuner в европейские страны. Автомобили Corolla, изготовленные для европейских рынков, получили рейтинг 5 звезд от Euro NCAP (распространяется на все модели, оснащенные коленными подушками безопасности).


title: Toyota Corolla (E140)

text: Для южноафриканского рынка предлагались следующие версии: 2.0 л дизельная (Exclusive, Advanced), 1.8 л бензиновая (Exclusive, Exclusive Auto, Advance), 1.6 л бензиновая (Advanced, Professional), 1.4 л бензиновая (Advanced, Professional).


title: Toyota Corolla (E140)

text: В июне 2014 г. произошел перезапуск Corolla как Corolla Quest. Эта модель имеет меньшие габаритные размеры и предлагает меньший спектр оборудования, что необходимо для удовлетворения спроса на автомобили сегмента B. Автомобили Quest производятся с двигателем объёмом 1.6 л, сопряженным с 6-ст. механической или 5-ст. автоматической КПП.


Географический и статистический словарь Пермской губернии — историко-географический справочник, в котором представлена история населенных пунктов и описание географических объектов, входящих ранее в Пермскую губернию, впервые изданный в 1873 году. Составителем является екатеринбургский краевед Наркиз Чупин.


title: Географический и статистический словарь Пермской губернии

text: После создания всероссийских проектов таких как «Географическо-статистический словарь Российской империи», составленного П. П. Семеновым-Тян-Шанским, в регионах начинается создание региональных справочников. Так, Н. К. Чупин в декабре 1859 года был привлечён к сбору сведений и составлению статистических описаний округов Уральских казенных горных заводов. А в 1860-х годах член статистического комитета МВД А. И. Артемьев привлёк его к созданию энциклопедического словаря, в который не вошёл ряд материала, собранных Н. К. Чупиным.


text: Н. К. Чупин принял решение создать ещё «Географический и статистический словарь Пермской губернии», и на общем собрании УОЛЕ 22 марта 1873 года он впервые представил на рассмотрение коллег начатый им Географический словарь Пермской губернии, прося содействия общества для собирания сведений о возможно большем числе пунктов, замечательных каким бы то ни было природными особенностями.


text: В 1873 году выходит в «Сборнике Пермского земства» первый выпуск (буквы А и Б), а в 1875 году — второй (буквы Б — Г). Отдельными приложениями к сборнику были изданы в 1876 году том 1 (выпуск 3), буквы Г — I; в 1878 году — том 2 (выпуск 4) — буква К. В 1880 году вышел том 2 (выпуск 5), (буквы Л — М). После смерти Н. К. Чупина в 1886 году был опубликован том 6 (буква Н) и позднее в материалах «Сборника Пермского земства» были размещены статьи на буквы Ф, Х, Ц, Щ, Ю, Я. Словарь остался незавершенным и единым изданием так и не был опубликован.


text: Первый том «Географический и статистический словарь Пермской губернии» открывается предисловием автора, в котором дана характеристика источников и пособий, использованных для его составления: различные статьи, напечатанные в «Пермских губернских ведомостях», в «Журнале Министерства внутренних дел» и т. д.; геогностические и статистические описания разных местностей, помещенные в «Горном журнале»; медикотопографические и лесохозяйственные описания, записки путешественников старого и Нового времени, в том числе Палласа, Лепихина, Рычкова, Георги и др.; описания Пермской губернии Попова и Мозеля, топографические карты. Кроме того, автор широко использовал официальные данные и устные рассказы о разных местностях.


text: Структура справочника построена по алфавитному принципу. Значительная часть статей была посвящена сельским населенным пунктам.


text: По мнению Л. Н. Мазур, опубликованный словарь Н. К. Чупина быстро стал библиографической редкостью. Ценность словаря состояло в том, что в нём содержалась самая обширная на тот период времени и тщательно проверенная информация о географии Урала, народонаселении, округах, заводах, приисках, трактах, станциях, городах и прочего.


text: «Произведение глубокое по содержанию, точное по источникам и единственное в своем роде» — так характеризовал его советский учёный-историк В. Я. Кривоногов.


text: Председатель УОЛЕ О. Е. Клер высказался следующим образом: "В этом обширнейшем труде сгруппированы все имеющиеся до сих пор в печати данные о Пермской губернии, множество новых исторических, статистических и других фактов, собранных нашим почтенным сочленом в течение более 26 лет, частью из местных горных архивов, частью из сообщений его многочисленных корреспондентов и почитателей, а что придает этому словарю особенно научное достоинство — это специальные познания автора по всем почти наукам и основанная на них критическая оценка сообщаемых сведений".


Чемпионат Канады по кёрлингу среди мужчин 1989 () проводился в городе Саскатун (Саскачеван) c 5 по 12 марта 1989 года. Турнир проводился в 60-й раз. В Саскачеване чемпионат проводился в 5-й раз, в Саскатуне — в 3-й раз.


title: Чемпионат Канады по кёрлингу среди мужчин 1989

text: Победитель получал право представлять Канаду (как «команда Канады»; ) на , который проходил в апреле 1989 в городе Милуоки (США).


text: В турнире приняло участие 12 команд, представляющих провинции и территории Канады.


text: Чемпионом стала (16-й раз в истории чемпионатов и 2-й раз подряд) команда, представляющая провинцию Альберта (для команды скипа Пэта Райана это была 2-я победа), выигравшая в финале у команды, представляющей провинцию Британская Колумбия (скип Рик Фолк). Бронзовые медали завоевала команда, представляющая провинцию Онтарио (скип Расс Ховард).


text: На первом, групповом этапе команды играют между собой по круговой системе в один круг. Три лучшие команды группового этапа выходят во второй этап, плей-офф, где играют по неполной олимпийской системе: сначала в полуфинале встречаются команды, занявшие на групповом этапе 2-е и 3-е место. Проигравший в полуфинале занимает общее 3-е место. В финале встречаются победитель полуфинала и команда, занявшая на групповом этапе 1-е место.


text:
"Турнирная таблица после завершения группового этапа"По результатам точности бросков (в процентах) игроков в матчах кругового этапа на каждой позиции определяется команда «всех звёзд».
(Приз имени Росса Хардстона за воплощение спортивного духа)


title: Bold Orion

text: Bold Orion (, аутентич. произн. «Болд Ора́йен», в пер. «"Орион отчётливый"») — американская баллистическая ракета воздушного базирования (первая в мировой истории) из «звёздной» серии (под размещение на внешней подвеске переоборудованного стратегического ракетоносца B-47B Stratojet). Предназначалась для применения в качестве противоракеты и для уничтожения советских спутников на низкой околоземной орбите. Была разработана компанией «Мартин» в Орландо и Балтиморе по заказу ВВС США. Разработкой подкрыльевого пускового устройства, бортовой системы управления вооружением и интеграцией ракеты занималась компания—изготовитель оригинальных самолётов-носителей «Боинг» в Сиэтле. Ракета с пусковым устройством и системой наведения интегрированной в бортовую систему управления вооружением вместе с самолётом-носителем представляли собой комплекс, которому был присвоен общевойсковой индекс WS-199B.


title: Bold Orion

text: Первоначально, ракета проектировалась одноступенчатой. Впоследствии, была добавлена вторая ступень класса «Альтаир» (разработанная для применения в ракетах семейства «Вэнгард»).


title: Bold Orion

text: В период с 26 мая 1958 года по 13 октября 1959 года, группа испытателей, включавшая в себя инженеров компании по лётным испытаниям и специалистов ВВС США, провели двенадцать испытательных пусков. Последний двенадцатый пуск был боевым, в качестве мишени использовался спутник «Эксплорер-6». Маршрут полёта самолёта-носителя пролегал вдоль побережья Флориды в направлении острова Уоллопс у побережья Виргинии. Поставленная задача по перехвату космической цели была выполнена, данные полученные с бортовой телеметрической аппаратуры вместе с показаниями наземных оптических и радиолокационных станций слежения подтвердили факт выполнения учебной задачи испытаний.


title: (811) Наугейма

text: (811) Наугейма () — астероид главного пояса, открытый 8 сентября 1915 года немецким астрономом Максом Вольфом в обсерватории Гейдельберг и названный в честь города Бад-Наухайм, курорта в Западной Германии.


title: Улица Варну (Рига)

text:
Улица Ва́рну (, в переводе "Воронья") — улица в Латгальском предместье города Риги, в Гризинькалнсе.
Проходит от улицы Таллинас до перекрёстка с улицами Пернавас и Алаукста.


title: Улица Варну (Рига)

text: Общая длина улицы составляет . На всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. Общественный транспорт по улице не курсирует, но на улицах Таллинас и на Пернавас есть остановки «Vārnu iela».


title: Улица Варну (Рига)

text: Улица Варну впервые показана на карте города в 1876 году и первоначально носила синонимичные названия: , ( — во́рон, в отличие от "vārna" — воро́на); на русском языке называлась также "Грачёвая улица". Современное название установилось к началу XX века; других переименований улицы не было.


title: Улица Варну (Рига)

text: Улица Варну и жизнь в её окрестностях на рубеже XIX—XX веков подробно описаны в книге Яниса Гризиньша «Республика Вороньей улицы» и снятом по этой книге кинофильме.


title: Улица Варну (Рига)

text: Улица Варну пересекается со следующими улицами:


title: Горизонт (стратиграфическое подразделение)

text: Горизонт (геохронологический аналог — время) — региональное стратиграфическое подразделение, объединяющее одновозрастные серии, свиты и их части. Подразделения горизонта объединяются по комплексу литологических и палеонтологических признаков. Название горизонту присваивается по месту, где он хорошо представлен и изучен. Также горизонт — это геологический слой или пачка слоёв, выделяемые по произвольному признаку или комплексу признаков. Горизонты подразделяются на лоны.


text: В четвертичной геологии горизонтом называются отложения, сформированные в течение одного ледникового периода или межледниковья.


title: Не в себе

text: «Не в себе» () — американский психологический триллер режиссёра Стивена Содерберга и сценаристов Джонатана Бернштайн и Джеймса Грира. В фильме снялись Клэр Фой, Джошуа Леонард, Джей Фэро, Джуно Темпл, Эйми Маллинз и Эми Ирвинг.


title: Не в себе

text: Премьера фильма в США состоялась 23 марта 2018 года, в России — 29 марта.


title: Не в себе

text: Девушка Сойер Валентини записывается в группу поддержки, чтобы обезопасить себя от преследования. Однако Сойер узнаёт, что тем самым её против своей воли поместили в психиатрическое учреждение со строгими правилами, где отсутствуют контакты с внешним миром. В одиночку и в ловушке Сойер предстоит встретиться со своим главным страхом, а также бороться со своими собственными демонами.В июле 2017 года Стивеном Содербергом было анонсировано, что совместно с Клэр Фой и Джуно Темпл в обстановке секретности будут проводиться съёмки фильма. Фильм был снят на iPhone 7 Plus в 4K-качестве с помощью приложения FiLMiC Pro и выпущен через компанию Содерберга Fingerprint Releasing. В августе 2017 года Джей Фэро подтвердил своё участие в фильме.


title: Не в себе

text: Премьерный показ фильма состоялся 21 февраля 2018 года в рамках внеконкурсной программы 68-го Берлинского кинофестиваля. В США премьера состоялась 23 марта 2018 года. В России фильм вышел 29 марта 2018 года.


title: Смуглый Эдам

text: «Смуглый Эдам» (, также "Brown Edom"; Child 98, Roud 482) — народная баллада шотландского происхождения. Фрэнсис Джеймс Чайлд в своём собрании приводит три её варианта, а также мелодию. Самая ранняя из версия взята из записей 15 баллад, продиктованных Уильяму Тайтлеру миссис Браун в 1783 году (сама рукопись была утрачена, однако сохранился список). Вариант Питера Бьюкена, по мнению ряда исследователей, искусственно расширен.


title: Смуглый Эдам

text: На русский язык балладу перевёл Асар Исаевич Эппель.


title: Смуглый Эдам

text: Эдам (Адам), кузнец, вынужден (по-видимому, оказавшись вне закона), покинуть свою семью и общество. В лесу он строит дом для себя и своей возлюбленной. Однажды, когда Эдам уходит на охоту, к девушке является рыцарь, который пытается добиться её любви, сначала с помощью кольца и кошелька с золотом. Она же не желает любить никого другого, кроме своего спутника. Тогда рыцарь достаёт меч, угрожая убийством в случае неповиновения. Вернувшийся к этому времени Эдам разоружает его и отпускает восвояси, предварительно отрубив тому четыре пальца на правой руке.


title: Смуглый Эдам

text: Вальтер Скотт посчитал, что «Смит» является фамилией, а не занятием человека, находящегося вне закона поэтому опустил в своём издании куплет, описывающий профессию кузнеца. Кэтрин Бриггс в своём "A Dictionary of British Folk-Tales in the English Language" сравнивает героя этой истории с легендами о Робин Гуде и персонажами баллады «Адам Белл, Клим из Клу и Уильям из Клоудсли» (Child 116). отмечает, что все записи баллад «об истинной любви со счастливым концом» записаны в период конца XVIII и начала XIX веков.


title: Смуглый Эдам

text: Датская баллада под названием "«Den afhugne Haand»", известная из рукописей XVI века и позднее, имеет отдалённое сходство с сюжетом «Смуглого Эдама»: известный плохими намерениями по отношению к женщинам человек не добивается благосклонности девушки и угрожает ей. Позже, встретив его в лесу, та якобы уступает ему, рассказав о расположении её спальни. Ночью мужчина появляется и вышибает дверь, однако отец девушки стоит наготове с мечом и отрубает визитёру руку.


title: Хистовице

text:
Хистовице (, бывш. ) — муниципалитет на юге Чешской Республики, в крае Высочина. Входит в состав района Пельгржимов.
Один из .
Почти все дома деревни сосредоточены вокруг центральной площади.


title: Хистовице

text:
Расположен в северной части района, в 19,5 км к северо-западу от Пельгржимова и в 42 км к северо-западу от Йиглавы.
Граничит с муниципалитетами Кршешин (с запада и с юга), Кошетице (с юго-востока), Мартинице-у-Оншова (также с юго-востока) и Хишна (с востока), а также с местечком Чехтице района Бенешов (с севера).
Состоит из двух частей: Хистовице и Едлина (в 2011 году — 5 домов, 2 жителя).
Связан автобусным сообщением (по рабочим дням) с Чехтицем, Влашимом, Бенешовом, Пельгржимовом, Йиглавой и Прагой.


title: Хистовице

text:
Впервые упоминается в 1360 году. С 1850 года деревня Хейстовице ("Chejstovice") входила в состав муниципалитета Черничи; с 1880 года — самостоятельный муниципалитет.
С 1923 года переименована в Хистовице. В 1976–92 годах входила в состав муниципалитета Кошетице.Численность населения снижается с 1920-х годов.


title: Хистовице

text:
По переписи 2011 года здесь проживало 24 человека (из них 19 чехов и 5 не указавших национальность), из них 11 мужчин и 13 женщин (средний возраст — 57,8 года).
Из 23 человек старше 14 лет 5 имели базовое (в том числе неоконченное) образование, 18 — среднее, включая учеников (из них 6 — с аттестатом зрелости).


title: Хистовице

text:
Из 24 человек 8 были экономически активны (в том числе 1 работающий пенсионер и 1 безработный), 16 — неактивны (14 неработающих пенсионеров, 1 рантье и 1 иждивенец).
Из 7 работающих 2 работали в сельском хозяйстве, 1 — в промышленности, 1 — в строительстве и 1 занимался риэлторской, научно-технической и административной деятельностью.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Прое́кт 1124 (пр. 1124) — один из наболее массовых типов речных бронекатеров (БКА, БК) Военно-Морского Флота, больше построено только БКА проектов 1125 (203), 191 и 191М (119).


title: Бронекатера проекта 1124

text: "Бронекатеров проекта 1124 построили 99".


title: Бронекатера проекта 1124

text: 12 ноября 1931 года командование Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание (ТЗ) на создание двух типов бронекатеров. Большой бронекатер, предназначавшийся для Амура, предполагали вооружить двумя 76-мм пушками в двух башнях, а малый бронекатер — одной 76-мм пушкой в одной башне. Также на бронекатера планировали установить две малые башни с 7,62-мм пулемётами. Осадка большого бронекатера должна была быть не более 70 см, а малого — не более 45 см. Катера должны были удовлетворять железнодорожным габаритам СССР при перевозке на платформе.


title: Бронекатера проекта 1124

text: 22 июня 1932 года техническое задание (ТЗ) выдано проектировщику «Ленречсудопроект». Для бронекатеров выбраны башни и пушки танка Т-28 и бензиновые двигатели ГАМ-34.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В октябре 1932 года «Ленречсудопроект» закончил проектирование катеров. Большой бронекатер назван «проект 1124»; малый — «проект 1125». Эти катера схожи по конструкции. Главный конструктор проектов 1124 и 1125 — Бенуа, Юлий Юльевич.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В 1933 или 1934 году Зеленодольскому заводу № 340 им. Горького заказаны речные бронекатера проектов 1124 и 1125; за 10 лет их построено 154.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В начале апреля 1937 года Зеленодольский завод сдал 28 катеров пр. 1124. Они пошли в Амурскую флотилию.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера предназначили для огневой поддержки, борьбы с переправами противника, разведки, конвоирования десанта, патрулирования и боёв с катерами противника. Использование на Амуре бронекатеров первой серии пр. 1124 завода № 340, показало их недостаточную мореходность. При ходе на волнении палубы и рубки катеров заливало так сильно, что работать экипажу на палубе было фактически нельзя. Из-за этого 2-й отдел управления кораблестроения (УК) народного комиссариата военно-морского флота (НКВМФ) получил задачу уменьшить брызгообразование построенных катеров наделками, но без существенного изменения носа. Применение брызгоотражателей (выглядевших как привальный брус) уменьшило разлет брызг и на тихой воде и при волнении.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В сентябре 1937 года зам начальника Морских сил РККА утвердил меры уменьшения водоизмещения и осадки бронекатеров проекта 1124: пересмотром запасов прочности и применением легких сплавов, облегчить корпус, системы, устройства, оборудование; для осаживания на ровный киль 0,7 м, вместо бывшей 0,75 м, шире сваривать обшивку и набор (кроме бронирования): делать из оцинкованной стали набор, наружную обшивку, переборки и палубы; переместив оборудование в погребах, помещениях для экипажа, моторном отделении и т. д., устранить дифферент катера; отказаться от системы затопления погребов, учитывая малую осадку; увеличением развала носовых шпангоутов повысить мореходность; обеспечить незаливаемость рубки герметизацией дверей и иллюминаторов; на иллюминаторы светомаскировку делать из дюралюминия (вне цитадели). Предполагалось, что после этого появится возможность установить бронепояс по ватерлинии спереди и сзади бронированной средней части катера, продлив его до носа и кормы. Но водоизмещение катера переработанного проекта 1124, утвержденного в марте 1938 года, выросло до 43,8 т, осадка увеличилась до 0,76 м, а скорость упала до 21 узлов (при дальности плавания 250 миль на крейсерской скорости). Это от учета требований УК о увеличении толщины бронирования рубки (с 7 до 8 мм) и палубы над топливным отделением (с 4 до 7 мм), увеличения прочности набора днища и увеличения запаса водоизмещения с 630 до 1 000 кг.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На 1 января 1941 года построили 172 бронекатера проектов 1124, 1125 и С-40. Но к 22 июня 1941 года из-за нехватки танковых башен Т-28 в строй вошёл только 71 — 44 в Амурскую военную флотилию и пограничные отряды НКВД на Амуре, 22 на Дунай, 4 — в шхерный отряд Балтийского флота, и 1 (проекта С-40) — на Амударью.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Большой и малый "бронекатера проектов 1124 и 1125" близки по конструкции, в основном различаясь количеством орудийных башен — 2 и 1, количеством главных двигателей — 2 и 1 и немного размерами.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Задание на «амурский» бронекатер (проект 1124) в 1932 году: водоизмещением 47,3 т; длиной 25,3 м; шириной 4,06 м; осадкой 0,7 м; высота борта 1,9 м; дальность экономическим ходом (11 узлов) 500 морских миль (926 километров). Для снижения осадки корпусу придать полноту, обеспеченную бортами с прямыми стенками с небольшими радиусами закруглений у скул, плоским днищем и, в корме, открытыми тоннелями гребных валов. Скорость полного хода 21,6 узлов (40 км в час). Для бронирования жизненно важных частей применялась 8-мм броня (позже у бензиновой цистерны толщину брони довели до 14 мм), палубы — 4, орудийных башен — 20, пулеметных — 7—8 мм. Неброневую часть корпуса планировали сваривать, броневую — склёпывать (в Великой Отечественной полностью перешли на сварку).


title: Бронекатера проекта 1124

text: Плоскодонный корпус с поперечным набором девятью водонепроницаемыми переборками разделялся на 10 отсеков, между ними в переборках устанавливали люки. Конструкция корпуса смешанная: бронированная часть клёпаная, небронированная — сварная. Сварные детали соединены встык. К броне набор приклепывался, к обшивке вне цитадели — приваривался. В средине корпуса бронированная цитадель, в которой подбашенные отсеки, моторное отделение, топливные баки и радиорубка. В районе топливного отсека броня двойной толщины — склепывали 2 бронелиста. Бронированные и палубный настил и бортовая обшивка цитадели, опускаясь на 200 мм ниже уровня ватерлинии. Так броня участвовала общей прочности корпуса.


title: Бронекатера проекта 1124

text:
Для уменьшения веса корпуса уменьшением площади бортовой обшивки, уменьшения метацентрической высоты и хорошей остойчивости, палуба в корме с уступом — опущена на 0,5 м. Кроме того, первоначально похожий уступ и в носу. Но это не обеспечивало мореходность и позже от носового уступа отказались.
Так как катера предназначены для рек в видимости берега, то средства управления минимальны — штурвал, машинный телеграф и шлюпочный компас; на катерах для озер и прибрежных районов морей за рубкой планировали установить 127-мм компас на нактоузе, иногда и сзади рубки — ходовой мостик. Ещё при проектировании встала проблема снижения силуэта катера и палубу опустили в рубке на 0,5 м, моряки в рубке на платформе над бензоцистерной в 4 т. Для уменьшения возможности взрыва бензиновых паров по идее инженера Шатеринкова внедрили систему противопожарной защиты — отработанные газы охлаждали в конденсаторе и подавали в цистерну из нескольких отсеков, после чего они удалялись за борт. Для снижения шума подводный использовался выхлоп. За всю войну не произошло ни одного взрыва бензоцистерн. Высоту жилых помещений вынужденно уменьшили — всего 1,55 м, вентиляция естественная. Они с водяным отоплением и элементарными удобствами и с естественным освещением через иллюминаторы. Рубка с переговорными трубами и машинным телеграфом.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера пр. 1124 первой серии имели: водоизмещение 41,7 т; длину наибольшую 25,3 м; длину по ватерлинии 25 м; ширину по привальным брусьям 3,74 м; ширину по ватерлинии 3,6 м; осадку 0,75 м. 2 мотора ГАМ-34БП мощностью обоих 1440 л.с (при 1770 об/мин) обеспечивали скорость 22 узла (при дальности 520 км). Запас спиртово-бензиновой смеси для двигателей 4200 кг (на 12,2 часа хода), запуск на грозненском бензине 1 сорта. Вооружение: две 76-мм пушки и 2 спаренных 7,62-мм пулемета ДТ в двух башнях от танков Т-28. Кроме этого — 1 ДТ в башенке ПБ-3 на рубке. Противопульное бронирование — борта 7 мм: палубы 4 мм; рубки и крыши 7 и 4 мм.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Но основное условие — осадка катера не должна превышать 0,7 м — не выполнили. Если учитывать значительный (до 10 %) недокат тонколистовой стали и недостаточный контроль на заводе, то ожидалось только увеличение осадки.


title: Бронекатера проекта 1124

text: По опыту эксплуатации бронекатеров на Амуре "в 1939—1940 годах" пр. 1124 откорректировали. В 1940 году высоту борта в носу подняли до верхней палубы, в результате нос "получил дополнительный развал бортов", а вооружение предложили усилить установкой спаренных пулемётов 12,7 мм в башне ДШКМ-2Б. Пушечные башни от танка Т-28 сначала хотели заменить такими же, но с углами возвышения пушек 70°. Но от этого вскоре отказались — к тому времени начали сьём с производства танка Т-28 с пушкой КТ-28. Кировский завод ещё модернизировал танк, вооружив его 76-мм пушкой Л-10 (с увеличенной до 24 калибров длиной ствола). Около 300 танков Т-28, из около 500 произведенных, с пушкой Л-10 выпустили и перевооружили ею при ремонтах. Кроме того, завод налаживал выпуск ещё более мощной пушки Л-11 (длина ствола 32 калибра), которая начала поступать для танков Т-34 и КВ. Т-34 и КВ-1 с новым вооружением и противоснарядной броней решили участь устаревающего Т-28. Вместе с танками Т-28 Кировский завод прекратил и изготовление башен для них. И хотя от производства пушки Л-10 быстро отказались, но, по исследованию А. В. Платонова, один бронекатер пр. 1124, вооруженный пушками Л-10 в башнях Т-28, провоевал всю войну сначала на Онежском озере и на Балтике (№ 62 (с 30 апреля 1942 года № 12, с 26 ноября 1943 года № 210, с 8 марта 1944 года «БК-210»). Неслучайно моряки начально хотели иметь для бронекатеров «флотские» башни, но с танковой пушкой и с унифицированным армейским боезапасом. Причиной был малый угол возвышения танковых башен — 25°. Для стрельбы из танка прямой наводкой этого хватает, а у бронекатеров большие мертвые зоны из-за того, что предполагаемые цели могли быть на возвышенных берегах. Поэтому, несмотря на проблемы, создали и в 1940 году испытали на одном из бронекатеров Черноморского флота башню МУ, но воороужённую пушкой Л-11. Угол возвышения пушки в этой башне по техническому описанию должен был быть 70°. Башня испытаний не выдержала, подробности неизвестны. Но пока шла работа по внедрению перспективного вооружения, на вновь построенных катерах 1940 года, как и на первой модификации, установили две 76-мм пушки в башнях Т-28 из уже истощавшихся запасов. Установка двух 12,7-мм пулеметов в башне ДШКМ-2Б усилила вооружение бронекатера. Кроме того, помимо личного оружия экипажа, на бронекатере пр. 1124 имелось 2 пулемёта ДТ в малых башнях и два таких же пулемёта, которые, установленные на сошки, могли использоваться как ручные. Для установки башни ДШКМ-2Б удлинили рубку на одну шпацию. Это увеличило на 500 кг водоизмещение и на 1 см осадку.


title: Бронекатера проекта 1124

text: "При замене двух башен Т-28 на две пушки Лендера", чтобы ввести в строй готовые, но невооруженные катера, в феврале 1941 года «Ленречсудопроект» сделал "расчёт остойчивости и осадки бронекатера пр. 1124, результаты которого": полное водоизмещение катера с башнями Т-28 — 44,42 т, 2 башенные установки Т−28 — -5,575 т, боекомплект 2 установок Т-28 — −2 т, всего снято грузов — (7,575 т); две пушки Лендера — 2,6 т, боекомплект двух пушек Лендера (масса 197 выстрелов) — 1,8 т, дополнительные подкрепления (2 × 465 кг) — 930 кг, всего принято — 5,33 т; полное водоизмещение катера с пушками Лендера — 37,355 т.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Расчёты показали, что "при установке 76-мм пушек Лендера" метацентрическая высота не уменьшена, а "осадка носом и кормой уменьшены до 0,68 и 0,72 м". Что бы не вносить изменения в корпус, на вырез в палубе под башню Т-28 ставили накладной лист, соединявшийся болтами через отверстия по краям выреза. А на этот подкрепленный накладной лист устанавливали пушку Лендера. Патроны подавали через отверстие в накладном листе у мертвых углов обстрела.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На первых сериях бронекатеров проектов 1124 и 1125 12-цилиндровые V-образные реверсивные бензиновые двигатели ГАМ-34БП или ГАМ-34БС, созданные из авиамоторов АМ-34 Микулина. Моторы ГАМ-34, такие же на торпедных катерах типа Г-5, охлаждались по замкнутому циклу: в водомасляные радиаторы охлаждения забортная вода поступала самотеком. Моторное отделение с углекислотной системой пожаротушения.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На большом бронекатере пр. 1124 два двигателя, на малом — один. Максимальная мощность ГАМ-34БП — 800 л. с. и ГАМ-34БС — 850 л. с. — при 1850 об/мин. На этих оборотах бронекатера могли разогнаться до самого полного хода, движение на самой большой скорости в переходном режиме от водоизмещающего плавания к глиссированию.


title: Бронекатера проекта 1124

text: "С 1942 года на большей части катеров проекта 1124" и проекта 1125 устанавливали четырёхтактные двигатели, полученные по ленд-лизу: фирмы "Hall-Scott" — до 900 л. с. и фирмы "Packard" — до 1200 л. с. Они надёжнее отечественных, но требовали квалифицированного обслуживания и высокооктанового бензина Б-87 и Б-100.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Первоначально на бронекатера пр. 1124 планировали вооружение: два 76-мм танковых орудия ПС-3 длиной 16,5 калибров и 7,62-мм пулемёт Максима в башне на рубке. При постройке катеров пулемётные башни модернизировали, установив пулеметы ДТ для стрельбы по наземным и воздушным целям. В каждой башенке ПБК-5 по 2 амбразуры, закрывавшиеся броневыми заслонками, пулемет вставлялся в гнезда шаровой опоры одной из амбразур. Но 7,62-мм пулеметы неэффективны при стрельбе по самолетам, поэтому в 1940 году их планировали заменить крупнокалиберными ДШК в двуствольных башнях ДШКМ-2Б конструкции Лещинского (толщина брони 10 мм). Башни ДШКМ-2Б делали круглыми (их модификацию ДШКМ-2БУ — шестигранными), наводили на цель через оптический прицел ШБ-1 с кольцевой сеткой, боекомплект 6 магазинов по 30 патронов на пулемет. Угол обстрела носового орудия до 300°, кормового — до 330° при возвышении 75 — 85°.


title: Бронекатера проекта 1124

text: "Первоначально бронекатера проекта 1124 имели" 76-мм танковые пушки образца 1927/32 года, называемые КТ-28 или КТ, с длиной ствола 16,5 калибров в башнях Т-28. Но в начале 1938 года изготовление пушек КТ-28 на Кировском заводе прекращено.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В 1937—1938 годах этот завод серийно производил 76-мм танковые пушки "Л-10" с длиной ствола 26 калибров. Эти пушки установлены на некоторых бронекатерах проектов 1125 и 1124 в тех же башнях.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Л-10 установили примерно лишь "на одном БКА пр. 1124".


title: Бронекатера проекта 1124

text: БКА пр. 1124 из 1-4 7,62-мм пулеметов ДТ — до 2 спаренных в танковых башнях, до 2 в 1-2 башенке/ах — на рубке и иногда на носу; или 1-3 ДТ — до 2 спаренного/ых в танковых башнях и иногда 1 в башенке на носу, и от 1 до 2 (спаренных) 12,7-мм пулемёт/ов ДШК в башне на рубке; личное оружие экипажа.


title: Бронекатера проекта 1124

text:
Установка пулеметов ДТ в корме пушечных башен и на зенитных турелях на люке пушечных башен, как это утверждают некоторые авторы, фотографиями бронекатеров с башнями от Т-28 не потверждается.
1-2 ДТ в 1-2 башенках на рубке и иногда в носу, "или" от 1 до 2 (спаренных) 12,7-мм ДШК в башне на рубке и иногда 1 ДТ в башенке на носу.
Наибольший угол возвышения пушек КТ всего 25°, на этот угол рассчитаны башни от Т-28, так как танки предназначены в основном для уничтожения целей прямой наводкой. Речной бронекатер имел малую высоту линии огня над водой, поэтому при стрельбе прямой наводкой было большое непоражаемое пространство; оно закрыто берегом, лесом, кустарником, строениями и т. д. Для исправления этого в 1938—1939 годах для катеров проектов 1124 и 1125 создана башня "МУ"; она допускала угол возвышения 76-мм пушки 70°. Разработкой башни занималась «шарашка» ОТБ. В 1939 году на Кировском заводе в башню МУ установлена пушка Л-10. Башня с таким орудием прошла полигонные испытания на "Артиллерийском научно-исследовательском опытном полигоне"; но результаты испытаний неудовлетворительны. Тем не менее "завод № 340" к концу 1939 года осуществил постройку бронекатера пр. 1125, вооружённого пушкой Л-10. В начале 1940 предполагалось испытать бронекатер в Севастополе.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Но Кировский завод к началу Великой Отечественной войны не освоил их серийное производство, а в июле начали эвакуацию Кировского завода на площади Челябинского тракторного. После этого, видимо, окончательно прекратили работы по корабельным установкам МУ. Это застало советский флот врасплох. Оказалось, что нет ни старых башен Т-28, ни модифицированных МУ. Но к этому времени советская промышленность освоила производство более мощной Ф-34 (длина ствола 41,5 калибра) танка Т-34. Руководство ВМФ решило вооружить бронекатера второй серии башнями танка Т-34 с Ф-34. Но до конца 1941 года почти все башни шли на танки Т-34, для катеров их не выделяли.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На бронекатерах проектов 1124, 1125 и С-40 устанавливали "радиостанцию «Ерш»" мощностью 50 Вт, работавшую в диапазоне волн 25-200 м (0,5-12 МГц) на передачу и 25—600 м (0,5-12 МГц) на прием, дальность действия 80 миль. Радиостанция «Ерш» питалась от двух аккумуляторов 10НКН-60М напряжением 12 В. Батареи заряжали на катере через свое зарядное устройство «ЗУ-1». Зарядка: а) на ходу — от распределителя катера напряжением 24 В; б) на стоянке — от распределителя напряжением 110 В.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Хотя укомплектование бронекатеров проектов 1124 и 1125 башнями Т-34 рассматривали на встречах народных комиссаров военно-морского флота и танковой промышленности Кузнецова Н. Г. и Малышева В. А., из-за нехватки башен Т-34 в начале 1941 года вспомнили о 76-мм зенитной пушке Лендера образца 1914/15 годов — она имела такие же боеприпасы, как и пушка танка Т-28 (и как потом пушка «тридцатьчетвёрки»). Радиус круга обслуживания универсальных пушек образца 1914/15 годов из-за малой ширины корпуса бронекатеров оказался слишком мал, поэтому установка их на бронекатера считалась временной (как и оказалось в ходе Великой Отечественной войны). Так пришлось устанавливать устаревшие, открыто расположенные "пушки Лендера", которых, по некоторым данным, установили 30 на катерах проектов 1124 и 1125 завода № 340. Позже пытались называть бронекатера с 76-мм зенитными пушками катерами ПВО и этим объяснить установку на них зенитных пушек образца 1914/15 годов. В 1941 году таких же неэффективных зенитных пушек, как это, периода Первой мировой войны, в советском военно-морском флоте было мало и катеру ПВО практически незачем иметь солидную броню.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В 1941—1942 годах "пушками Лендера" из-за нехватки башен танков Т-34 для бронекатеров "вооружили от 7 до 9 бронекатеров пр. 1124", уцелевшие из них в 1943 — 44 годах перевооружены на пушки Ф-34 в башнях Т-34.


title: Бронекатера проекта 1124

text: "В 1942 году" речные "бронекатера проектов 1124" и 1125 "начали вооружать пушками Ф-34 в башнях танков Т-34" с углом возвышения 25°. Предлагали проекты башен с максимально большими углами возвышения этих орудий, но они нереализованы.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Минами бронекатера вооружать не собирались. Но с весны 1942 года на корме палуб вновь строящихся бронекатеров монтировали рельсы и обуха для крепления мин. Бронекатера проекта 1124 могли принять по восемь мин, а "бронекатера проекта 1125 — по четыре".


title: Бронекатера проекта 1124

text: Во время Великой Отечественной войны "на бронекатерах устанавливали" новое мощное оружие — "пусковые установки реактивных снарядов 24-М-8" с 24 82-мм "или 16-М-13" с 16 132-мм реактивными снарядами М-8 и М-13, в общем сходными с 82-мм и 132-мм реактивными снарядами РС-82 и РС-132.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В ходе боевых действий возникла необходимость продлить время навигации бронекатеров на замерзающих водоёмах; но сделать это трудно — лёгкий корпус бронекатера не мог обеспечить плавание без риска повреждения даже в битом льду. Тонкие льдины сдирали краску с корпуса, что приводило к его коррозии, и на бронекатерах часто повреждались тонкие лопасти гребных винтов. Главный конструктор бронекатеров Ю. Ю. Бенуа нашёл выход — катер «одели» в деревянную «шубу». До́ски толщиной 40 - 50 мм защищали днище и борта на 100—150 мм выше ватерлинии катера. Эта «шуба» почти не изменяла осадку из-за плавучести дерева. Но у «шубы» и недостатки — в ней бронекатер скорость имел меньше. Поэтому инженер Э. Э. Паммель создал проект гребного винта́ с кромками лопастей толще предыдущих; максимальная скорость бронекатера с упроченными винтами уменьшилась только на 0,5 узла. Так советские бронекатера стали мини-ледоколами; это важно на Ладожском и Онежском озёрах: там «речные танки» могли ходить на две-четыре недели дольше, чем суда финских соединений.


title: Бронекатера проекта 1124

text: 6 бронекатеров пр. 1124, заложенные в 1940 году на Ижорском заводе и спущенных весной 1941 года, достраивались на заводе № 194 в Ленинграде, с устранением замечаний УК РККФ от 13 марта 1939 года. Бронекатера № 97, 98, 99 и № 100 вооружили 2 76-мм зенитными пушками образца 1915 года (Лендера), а № 101 и № 102 - 2 76-мм танковыми образца 1927/32 годов в башнях танка Т-28.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На бронекатерах этого завода устанавливали по две 76-мм пушки Лендера и их вооружение усилили два 12,7-мм пулемета ДШК в башне ДШКМ-2Б. Для установки башни ДШКМ-2Б рубка бронекатера удлинена в корму на одну шпацию, из-за этого водоизмещение увеличилось на 0,5 т и на 1 см осадка.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В связи с нехваткой башен Т-34 с 76-мм пушками руководство ВМФ СССР вспомнило о устаревшей 76-мм зенитной пушке образца 1914/15 годов, с такими же боеприпасами, как и 76-мм пушки КТ, Л-10 и Ф-34.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Но радиусы площадок обслуживания орудий Лендера из-за малой ширины бронекатера, мешающих рубки и капа моторного отделения слишком мал, поэтому считали временной мерой их установку.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Позже попытались называть эти бронекатера катерами противовоздушной обороны, но в 1941—42 годах зенитной пушки с меньшей эффективностью, чем орудие Лендера периода Первой мировой, в советском военно-морском флоте не было. Не касаясь того, что судну противовоздушной обороны иметь такое обширное бронирование незачем.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Первый же период Великой Отечественной войны показал необходимость бронекатеров, и гос комитет обороны 18 августа 1941 года решил достроить 68 заложенных бронекатеров проектов 1124 и 1125, и заложить еще 66 бронекатеров на предприятиях наркомсудпрома и 44 — на заводах народного комиссариата речного флота.


title: Бронекатера проекта 1124

text: СССР лишился судостроительных предприятий на юго-западе, включая завод № 300 (Ленинская кузница)) в Киеве. Судостроение речных судов в западной части Советского Союза было ограничено бассейном Волги. При этом в сентябре 1941 года в Наркомат танковой промышленности передали Сталинградский судостроительный завод № 264 (Красноармейскую верфь), с вытекающими последствиями для сокращения на нём судостроения.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Фактически строительство бронекатеров пр. 1124 продолжали заводы № 340 в Зеленодольске и № 115 в Астрахани, из них лишь первый завод имел опыт постройки бронекатеров. Но и здесь возникли проблемы. Военно-морской флот и военное кораблестроение обеспечивали по остаточному принципу, стали даже забирать у военно-морского флота и наркомсудпрома всё, что могло пригодиться для сухопутного фронта. Поэтому бронекатера лишились башен и брони (небходимых танкам), двигателей ГАМ-34 (нужных самолётам), двигателей ЗИС-5 (нужных для грузовых автомобилей) и так далее.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На заводе № 340 технологию работы с броней наладили только в 1942 году. К этому времени у завода скопилось 18 БКА пр. 1124. К счастью запустили цех по переделке выработавших ресурс авиационных моторов АМ-34РНБ в катерные с реверсивными муфтами. 340-й завод сдал первые 22 бронекатера пр. 1124 только в 1943 году, в 1944 году — еще 13 — последние бронекатера этого завода за войну. Это объяснялось тем, что к 1943 году доля продукции для военно-морского флота в производства завода № 340 имени Горького всего 20 %, остальное — заказы других народных комиссариатов.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На основе опыта боевых действий речных флотилий в проект 1124 внесли небольшие изменения; в частности, переделаны артпогреба и увеличен боекоплект. Изменения 5 марта 1942 года утвердил вице-адмирал Галлер Л. М. — заместитель наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению.


title: Бронекатера проекта 1124

text: На бронекатера ставили модифицированные моторы ГАМ-34БС (850 л. с. при 1850 оборотах в минуту), но водоизмещение увеличилось и скорость снижена на 0,5 уз. Большинство катеров оснащали импортными бензиновыми моторами, поставлявшимися по ленд-лизу: «Холл-Скотт» в 900 л. с. и «Паккард» в 1200 л. с. Считающиеся более надежными, чем ГАМ-34, они требовали высокооктановых бензинов Б-87 и Б-100, хорошего моторног масла и хорошо обученных мотористов (часто прогорали клапаны и т.д.).


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера с двигателями ГАМ-34 обозначали 1124/I, а с двигателями «Холл-Скотт» и «Паккард» — 1124/II и 1124/III. Все бронекатера, как правило, в шаровой окраске, а при действиях на реках камуфлировали растительностью.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Корпус усилен, иллюминаторы оставили только в кубрике и радиокаюте. Защиту бензоцистерны усилили до 14 мм (два склепанные между собой бронелиста).


title: Бронекатера проекта 1124

text: Для улучшения живучести радиосвязи применили штыревые и поручневые антенны по периметру рубки. Установили телефоны. Командир теперь мог связаться по телефону с пушечными башнями, с кормовым румпельным отсеком и с машинным отделением.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Сначала наблюдение предполагали вести из боевой рубки через смотровые щели в бронелистах. В войну это оказалось неудобным, приподнимали щитки, выглядывали в приоткрытые бронедвери, что увеличивало потери экипажей. Поэтому на крыше рубки смонтировали танковый поворотный перископ. Использовали и танковые перископические смотровые приборы.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Для улучшения условий быта в 1944 году Ю. Бенуа предложил установить специально разработанные котлы-плиты и для отопливая и для готовки пищи (вместо пожароопасных плит с примусными горелками). Они работали и жидком топливе, и на угле и дровах и у экипажей заслужили одобрение.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Переделали и рулевой механизм. Рули, несмотря на защиту тоннелями, часто повреждали, снятие руля и ремонт его на базах у фронта, не имеющих сложного оборудования, были сложны. Поэтому конструкцию упростили, и значительно.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Сложная и громоздкая дымовая аппаратура заменена на 12 дымшашек.


title: Бронекатера проекта 1124

text: БКА пр. 1124 в первом же периоде Великой Отечественной войны вступили в бои в Финском заливе, на Ладожском, Онежском озерах и на Неве.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В июле 41-го в Краснознаменный Балтийский флот (КБФ) вошли 6 БКА Ижорского завода — № 97, № 98, № 99, № 100, № 101 и № 102. Бронекатер № 98 при высадке десанта на Лункулансаари потоплен 25 июля 1941 года финской артиллерией, а № 97 — немецкими орудиями у Ивановских порогов 30 августа.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бывший командующий Ладожской флотилией, в то время капитан 1-го ранга, Чероков В. С. отмечал, что осенью 1941 год бронекатера № 99 и № 100 стояли не на жизнь, а насмерть на реке Неве у Ивановских порогов, на реке Свири, после горения и повреждений ремонтировались и вновь в бои. БКА № 100 на СвирИ 23 сентября повреждён финской артиллерией, а бронекатер № 99 в походе из Новой Ладоги в Морье 18 ноября затерло льдами, но после ремонта его вернули в строй.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера пр. 1124 В 1942 году воевали в Шхерном отряде КБФ, истребительном отряде ОВР Ленинградской ВМБ и отряде бронекатеров Ладожской военной флотилии. Катера прикрывали артиллерией дозорные суда и конвои Ленинград — Кронштадт. В десантных операциях на реках они участвовали реже, но бронекатера сыграли большую роль и в них. Их чисво в соединениях менялось в зависимости от обстановки. Иногда бронекатера передавали в оперативное подчинение армейскому командованию.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера проекта 1124 участвовали и в озёрном бою 22 октября 1942 года, когда советские силы разгромили многочисленный отряд немецких и итальянских судов, пытавшихся овладеть островом Сухо. В известной Тулоксинской десантной операции в июне 44 года, несмотря на штормовую погоду, бронекатера проекта 1124 поддержали 2 бригады — 70-ю морскую стрелковую и 3-ю морской пехоты, бронекатера подходили к береговой черте и поражали финские огневые точки, уцелевшие после артилерийской подготовки.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Иногда катерники для увеличения огневой мощи бронекатеров устанавливали нештатное оружие. Например, в 7-м дивизионе ОВР Ленинградской ВМБ зимой 1942–1943 года на стволы 76-мм пушек бронекатеров № 101 и № 102 сверху установили по направляющей 82-мм реактивных снарядов М-8. Бронекатера обстреливали этими снарядами побережье несколько раз, после пуска реактивных снарядов могли вести огонь и танковые пушки. По воспоминаниям В. В. Чудова — командира 7-го дивизиона, бронекатер 101 из района северо-западнее Лавенсаари, выпустил два реактивных снаряда М-8 по немецкому миноносцу типа «Т». Но из-за малой низкой кучности огня с импровизированных пусковых установок реактивные снаряды создавали большую опасность для бронекатера, чем для врага, поэтому народный комиссар военно-морского флота Кузнецов Н. Г. 24 января 1943 года приказом запретил изготовление и применение импровизированных пусковых установок реактивных снарядов.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В Ленинградском сражении бронекатера помогли 4-й армии сдержать наступление немцев в районе реки Волхов: поднялись по ней до устья реки Тигода и, маневрируя на мелких реках и речушках в лесах, сыграли роль артиллерии и танков, обеспечив пехоте огневую поддержку.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера с 22 февраля 1944 года вошли в КБФ и им присвоили другие тактические номера — БК-99, БК-100, БК-101 и БК-102.


title: Бронекатера проекта 1124

text: БК-99 участник Свирско-Петрозаводской, БК-100 — Тулоксинской десантной операции. БК-101 и БК-102 высаживали Мерикюлаский десант, а все четыре бронекатера участвовали в Восточно-Прусской операции 1945 года.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В Волжской военной флотилии, сформированной в конце 1941 года, было 36 бронекатеров разных типов (но только 5 бронекатеров проекта 1124, остальные проектов 1125 и ), они разделены на 4 группы: Сталинградская особая, Саратовская, Зеленодольская и Астраханская. Из них последние три участия в боях 1942 года не принимали, за исключением борьбы с авиацией противника.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Известно, что в Волжскую флотилию входили бронекатера типа 1124: №21 (с 12 июня 1942 года №43, с 18 августа 1942 года №53, с 16 ноября 1942 года №32), №22 (с 12 июня 1942 года №44, с 18 августа 1942 года №54, с 16 ноября 1942 года №33), №31 (с 18 августа 1942 года №32, с 18 сентября 1942 года №111, с 16 ноября 1942 года №73), №32 (с 18 августа 1942 года №33, с 18 сентября 1942 года №112, с 16 ноября 1942 года №75), №61 (с 30 апреля 1942 года №11, с 18 августа 1942 года №31, с 18 сентября 1942 года №113, с 16 ноября 1942 года №71). Кроме штатного вооружения на кожухах машинных отделений некоторых бронекатеров (например, БКА-63 проекта 1125) дополнительно устанавливались 7,62-мм пулеметы М-1 на треногах. Известно, что БКА-61 проекта 1125 имел на вооружении 76-мм пушку Ф-34 и 12,7-мм зенитный пулемет ДШК на универсальном «армейском» станке-треноге. БКА-62 проекта 1125 также имел 12,7-мм армейский пулемет ДШК на треноге. На некоторых бронекатерах артиллеристы приспособились стрелять из танковых пушек Ф-34 по самолетам, встречая их огнем при подходе, и обстреливая при отходе от конвоя.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера на Волге несли противовоздушную оборону, защищая от немцев конвои и переправы. Например, бронекатер № 53 под командой лейтенанта И. Д. Кардунина 27 и 29 июля 1942 года сбил 2 немецких бомбардировщика; а только 25—31 июля бронекатер отразил 22 налёта немецких самолётов. На баке некоторых бронекатеров предусматрели место для установки 82-мм миномета, нужного при поддержке десанта и, вообще, для стрельбы по противнику на берегу.


title: Бронекатера проекта 1124

text: В навигацию 1942 года бронекатера обеспечивали ПВО 13 конвоев и 128 отдельных транспортов суммарным водоизмещением 1160 тыс. тонн. Как правило, конвоирующие бронекатера шли на буксире в хвосте конвоя и лишь при появлении немецких самолетов запускали двигатели и начинали ходить вокруг конвоя, который прикрывали, охраняемого, открывая огонь по немецким самолетам.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Сначала немецкие самолёты летали на малых высотах (200 — 250 м), но после потерь от огня кораблей и катеров охраны стали летать на высотах 1000 — 3000 м.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Отряд бронекатеров, действовавших под Сталинградом, работал значительно напряженнее, и занимался, в основном, перевозкой войск и грузов при сильном огневом противодействии с земли и немецкой авиации.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Кроме того, при ведении конвойной службы выяснилось, что наиболее приспособлены для неё 5 бронекатеров проекта 1124 (№ 21/32, 22/33, 31/73, 32/75, 61/71) каждый двумя 76-мм зенитками образца 1914/15 годов и спаренными 12,7-мм ДШК в башне ДШКМ-2Б.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Во время зимовок зимовке палубы катеров засыпали для утепления опилками и обшивали досками, борта засыпали снегом, а жилые помещения отапливали камельками на дровах. Расчеты орудий и пулемётов жили на бронекатерах и зимой.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Бронекатера Волжской флотилии под Сталинградом, зимой вытащенные на берег, вели огонь из артиллерии главного калибра по немцам.


title: Бронекатера проекта 1124

text: Малые речные бронекатера проекта 1125


title: Мид, Джозеф

text: Джозеф Мид (1586—1638) — английский богослов, значительный представитель английского милленаризма. Труды Мида оказали влияние на Исаака Ньютона и Джона Мильтона.


title: Мид, Джозеф

text: Основным источником о жизни Джозефа Мида являются два анонимных биографических очерка, включённых в его собрание сочинений 1672 года. Согласно , одного из редакторов этого издания, первая часть биографии «написана кем-то хорошо знавшим его [Мида]», а вторую прислал «доктор того же университете, глубоко обогатившийся ежедневными разговорами с ним в его комнате». Согласно общепринятой точке зрения, Уортингтон сам был автором первой биографии, а вторую написал Джон Элсоп ("John Alsop"). О Джоне Элсопе известно, что он был учеником и близким другом Мида, которому тот поручил исполнение своего завещания и организацию своих похорон. Джозеф Мид родился в 1586 году в , Эссекс в «почтенной семье». Его дальним родственником был некий сэр Джон Мид из Уэндон Kофтс ("Wendon Lofts"), впоследствии оказавший поддержку Джозефу в Кембридже. О детстве Джозефа Мида практически ничего не известно, кроме того, что в возрасте 10 лет он вместе с отцом переболел оспой. Последний так и не оправился от болезни, и после его смерти мать Джозефа повторно вышла замуж. У Джозефа было две сестры, детям которых по его распоряжению Элсоп впоследствии направил некоторые суммы. Начальное образование Мид получил в школах Эссекса. Согласно легенде, именно тогда он приобрёл учебник древнееврейского языка Беллармина и поражал затем учителей своими познаниями. Возможно, в одним из его учителей был пуританский нонконформист . Непримиримая позиция Роджерса по отношению к официальной церкви Англии могла оказать влияние на последующую карьеру Мида.


title: Мид, Джозеф

text: В 1602 году Мид поступил в кембриджский Колледж Христа. Этот колледж ранее окончил Роджерс, а затем его пасынок и сын . Последний был назначен наставником Джозефа. В это время Колледж Христа был оплотом пуританизма, и в нём ещё сохранялось влияние недавно умершего . Серди преподавателей колледжа были такие видные пуританские богословы, как Уильям Эймс и . Роджерс-младший был склонен к более радикальному протестантизму, чем бы хотелось Миду. Через три года он вернулся в Везерсфилд, где занял место отца, и вместо него наставником Мида стал более умеренный Уильям Эддисон ("William Addison"). Когда в 1610 году Эддисон стал младшим и должен был проводить схоластические диспуты, он попросил Мида выступить в них модератором. В том же году Мид получил степень магистра искусств.


title: Мид, Джозеф

text: Избрание Мида феллоу колледжа состоялось в 1613 году только со второй попытки: первая сорвалась из-за противодействия главы колледжа, , озабоченного слишком сильным влиянием пуритан. В деле избрания Миду оказал поддержку епископ Ланселот Эндрюс. Вскоре после этого Мид был назначен чтецом по греческой литературе. В своей работе он использовал новейшие работы Варфоломея Кеккермана и Иоганна Альстеда. В своей преподавательской деятельности Мид уделял основное внимание пониманию студентами, среди которых были Генри Мор, и Джон Мильтон, универсальной христианской истины, благотворительности и сократическому мышлению.


title: Мид, Джозеф

text: Большую часть своей жизни Мид провёл в колледже Христа, предаваясь своим учёным занятиям. Благодаря своей высокой репутации он получал привлекательные предложения, от которых неизменно отказывался. Так, архиепископ Джеймс Ашшер дважды приглашал его занять должность пробста в дублинском тринити-колледже. 1 октября 1638 года он умер от болезни в возрасте 52 лет.


title: Мид, Джозеф

text: Согласно собранию сочинений Джозеф Мид был автором следующих произведений:


title: Колиндрес, Даниэль

text: Даниэль Колиндрес Солера (; 10 января 1985, Алахуэла, Коста-Рика) — коста-риканский футболист, полузащитник.


title: Колиндрес, Даниэль

text: В начале своей карьеры играл в мини-футбол. Был участником Панамериканских игр 2007 года в составе сборной страны.


title: Колиндрес, Даниэль

text: Даниэль Колиндрес начал свою серьезную карьеру в большом футболе только в 24 года. В этом возрасте воспитанник «Саприссы» оказался в главной команде. Однако пробиться в ее состав ему не удалось. Три сезона игрок на правах аренды выступал за «Сантос де Гуапилес» и «Пунтаренас». В них ему удалось хорошо себя проявить. В 2014 году Колиндрес вернулся в «Саприссу», с которой неоднократно становился чемпионом страны.


title: Колиндрес, Даниэль

text: За сборную Коста-Рики Даниэль Колиндрес дебютировал 2 сентября 2011 года в товарищеском матче против США, который завершился победой «тикос» со счетом 1:0. В 2015 году, после долгого перерыва, он вновь стал вызываться в расположение национальной команды страны.


title: Список глав государств в 1439 году

text: Список глав государств в 1438 году — 1439 год — Список глав государств в 1440 году — Список глав государств по годам


title: Кровавая баня

text: Кровавая баня, резня, бойня () — термины с ярко выраженной негативной (осуждающей) коннотацией, которые используются для обозначения массового убийства относительно беззащитного населения по политическим мотивам.


title: Кровавая баня

text: Массовые кровопролития известны с глубокой древности (см., напр., избиение младенцев, резня латинов, сицилийская вечерня). Французский термин "massacre" (букв. «убой животных») получил широкое распространение в английском и других европейских языках для обозначения массового вырезания гугенотов в Варфоломеевскую ночь 1572 года. Данный термин является оценочным и эмоциально окрашенным; его употребление подчеркивает отсутствие валидного морального обоснования для казней.


title: Кровавая баня

text: Профессор Роберт Мелсон, рассматривая соотношение резни и геноцида применительно к истреблению армян турками в конце XIX века, подчёркивает, что термин «резня» или «бойня» подразумевает умышленное уничтожение значительного числа относительно беззащитных людей по политическим мотивам. При этом мотивы кровопролития не обязательно рациональны: напр., это может быть спонтанная реакция на лживые слухи и дезинформацию.


title: Кровавая баня

text: В новейшее время массовые насильственные действия, направленные против определенной религиозной или этнической группы, именуются также погромами. Умысел погромщиков, как правило, не конкретизирован и состоит в причинении жертвам всяческого ущерба — путем увечья, грабежа, уничтожения имущества, сексуального насилия и т. д.


title: Public Welfare Medal

text: Public Welfare Medal — самая престижная награда Национальной академии наук США — за выдающееся применение науки для общественного благосостояния. Была учреждена в 1914 году и тогда же присуждена впервые, а с 1976 года вручается ежегодно. В числе награждённых Алан Алда, Нил Деграсс Тайсон, Билл и Мелинда Гейтсы, Исмаил Серагельдин, Скотт, Юджини, Лейн, Нил, Борлоуг, Норман Эрнест, , Сингер, Максин, и Карл Саган.


title: Кассё, Мишель

text: Мишель Кассё (; 1794—1869) — французский боксёр, один из создателей боевого искусства сават.


title: Кассё, Мишель

text: Мишель Кассё родился в 1794 году, в восточном пригороде Парижа в Куртийе. Он жил там, где обитали все низы общества и ежедневно были драки между ними. С детства Мишелю приходилось биться за место под солнцем и он был лучшим уличным бойцом своего времени. Он просил других уличных бойцов научить его их приёмам, потом собрав их воедино и отточил в драках свою технику уличного боя до очень высокого уровня. Он в 1824 году написал брошюру, в которой изложил перечень приёмов рукопашного боя. Вскоре он стал знаменитым и к нему стали приходить множество людей, желающих научиться постоять за себя. Уже в 1825 году ему пришлось арендовать зал на улице Бюффо в Париже. У него учились и бедные, и богатые люди. Был даже герцог Орлеанский, наследник французского престола. Завидуя популярности Кассё, к нему приходили известные уличные бойцы и бросали вызов, но он навсегда отбил у них охоту драться с ним. Уровень мастерства Кассё, в уличных драках, а также скорость и силу наносимых им в бою ударов никто не смог превзойти до конца его жизни. Его могучие длинные руки с широкими ладонями наносили противникам удары по голове, шее, носу, горлу. После них, чаще всего, смельчак умирал или становился инвалидом (если мэтр уличного боя бил не в полную силу). Также руками он блокировал удары оппонента; в бою Мишель задействовал и ноги. Это были прямые, круговые, боковые удары стопой, обутой в грубый башмак. Они ломали голеностопный сустав, голень, выбивали коленные чашечки. Позже Мишель, кроме нижнего уровня, добавил в свою систему удары ногами по среднему уровню. Один очевидец описал его в 1830 году так «Лицо Мишеля было бледным, глаза — серого цвета, сам он был худым и костлявым, с длинными руками, ногами и широкими ладонями. Руки были достаточно крепкими и сильными, их можно было сравнить с деревом или камнем. Его жесты довольно быстрые, а движения — гибкие. Одет Кассё в широкие брюки и коричневого цвета куртку, с головных уборов предпочитал кепи с огромной кисточкой, которая свисала набок». Он познал и деньги, и славу — в дальнейшем его жизнь сложилась не самым лучшим образом. Умер Мишель Кассё в 1869 году, полностью разорившись, но он вошёл в историю и стал предтечей французского бокса.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: Самат Исламович Ордабаев (13 января 1958 года) — казахстанский дипломат.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: В 1980 году окончил Казахский сельскохозяйственный институт.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: В 1981—1983 гг. обучался в аспирантуре ВО ВАСХНИЛ.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: В 1989 году в г. Ленинград защитил диссертацию на соискание степени кандидата наук.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С июля 1983 по 1990 гг. занимался научной работой.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С 1990 до середины 1992 гг. работал заведующим отдела КазНИИНКИ при Госэкономкомитете КазССР.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С августа 1992 года по сентябрь 1993 года — ученый секретарь Казахской академии сельскохозяйственных наук РК.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: 1993—1995 гг. — заместитель начальника Управления Министерства науки и новых технологий РК.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С сентября 1995 года — начальник отдела Государственного комитета Республики Казахстан по сотрудничеству со странами СНГ.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: 1998—2000 гг. — второй секретарь, первый секретарь, начальник отдела, начальник управления МИД Республики Казахстан.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С 2000 по 2003 гг. — Советник Посольства Республики Казахстан в Республике Беларусь.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С 2004 года являлся заместителем председателя Комитета по делам СНГ и директором департамента по делам СНГ МИД Республики Казахстан.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: В 2006 году был назначен заместителем Председателя исполнительного комитета — Исполнительного секретаря СНГ (г. Минск).


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: 2007—2013 гг. — советник — посланник Посольства Республики Казахстан в Российской Федерации (г. Москва).


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: 2013—2016 гг. — Заместитель Министра иностранных дел Республики Казахстан.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: С 22 апреля 2016 года является Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Казахстан в Украине.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: 21 февраля 2017 года назначен Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Казахстан в Республике Молдова по совместительству.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: Имеет ранг Чрезвычайного и Полномочного Посланника I класса.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: Владеет казахским, русским и английским языками.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: Женат, имеет сына.


title: Ордабаев, Самат Исламович

text: Награждён государственной наградой — медалью «За трудовое отличие», а также десятью юбилейными медалями Республики Казахстан. Имеет благодарность Президента РК (2007 г.). Награждён медалью І степени «За вклад в создание Евразийского экономического союза» (2015 г.), почетной грамотой Совета глав государств СНГ (2006 г. и 2017 г.) и Совета коллективной безопасности ОДКБ (2012 г.)


title: Гиперинфляция в Зимбабве

text: Гиперинфляция в Зимбабве — период валютной нестабильности, который начался в конце 1990-х годов вскоре после и конфискации частных ферм у землевладельцев к концу участия Зимбабве во Второй конголезской войне. Во время пика инфляции с 2008 пo 2009 годы было сложно измерить гиперинфляцию, так как правительство Зимбабве приостановило публикацию официальной статистики по инфляции. Пиковой величины гиперинфляция достигла в середине ноября 2008 года, составив 79,6 млрд процентов.


title: Гиперинфляция в Зимбабве

text: В 2009 году в Зимбабве был остановлен выпуск собственной валюты; стали использоваться валюты других государств. В середине 2015 года Зимбабве анонсировала, что полностью перейдёт на доллар США к концу 2015 года.


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Витаутас Кярнагис (; 19 мая 1951, Вильнюс — 15 марта 2008, Вильнюс) — литовский автор и исполнитель песен, режиссёр и конферансье эстрадных представлений, ведущий телевизионных передач; лауреат Национальной премии Литвы (2007).


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Родился в Вильнюсе в семье актёра и режиссёра Александраса Кярнагиса и актрисы Гражины Блинайте-Кярнагене. В 1973 году окончил отделение актёрского мастерства Государственной консерватории Литовской ССР (ныне Литовская академия музыки и театра), затем в 1980 году — Государственный институт театрального искусства им. А. В. Луначарского в Москве, в котором с 1975 году заочно обучался эстрадной режиссуре.


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: В 1975—1984 годах был режиссёром эстрады Ггосударственной филармонии Литовской ССР. В 1966—1968 годах член музыкальной группы , в 1970—1973 годах — . Создатель и руководитель групп (1979—1983), (1985—1991).


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Был ведущим различных телевизионных развлекательных передач.


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Умер в Вильнюсе после тяжёлой болезни (рак желудка) и похоронен на Антакальнисском кладбище.


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Родоначальник литовской «поющейся поэзии», создал около двухсот песен на свои собственные стихи и стихотворения Сигитаса Гяды, Марцелиюса Мартинайтиса, Юозаса Эрлицкаса, Дали Саукайтите, Винцаса Миколайтиса-Путинаса и других поэтов. Записал альбомы песен.


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: В 1975 году в рок-опере Вячеслава Ганелина «Чёртова невеста» (, по повести Казиса Боруты «Мельница Балтарагиса»; кинофильм и пластинка) записал партию Гирдвайниса. В мюзикле «Загонщики огня» (, 1976) исполнил партию Роландаса, в мюзикле композитора Миндаугаса Урбайтиса на стихи Сигитаса Гяды «Поющий и танцующий жаворонок» (, 1981) — партию Жаворонка.


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Исполнял роли и пел в кинофильмах «Когда я был маленьким» (, 1968; режиссёр Альгирдас Араминас), «Маленькая исповедь» (, 1971; режиссёр Альгирдас Араминас), «Извините, пожалуйста!» (, 1982; режиссёр Витаутас Жалакявичюс), а также в музыкальном фильме «Что-то случилось» (; 1986, режиссёр Артурас Поздняковас).


title: Кярнагис, Витаутас (старший)

text: Выступал с концертами в США, Канаде, Австралии, Франции, Великобритании, Норвегии, Польше, Германии, России и в других странах.


title: Вернер, Хайнц

text: Хайнц Вернер (11 февраля 1890, Вена — 14 мая 1964, Вустер, Массачусетс) — австро-немецко-американский психолог, занимался психологией развития, сравнительной и эволюционной психологией. Является одним из основоположников подхода к сравнению типов развития в психологии развития.


title: Вернер, Хайнц

text: Родился 11 февраля 1890 в Вене. Там же получил начальное и среднее образование. В 1908 году поступил в технический университет , желая стать инженером. Однако уже в 1909 году он перевёлся в Венский университет для обучения на композитора и историка музыки. В 1914 году защитил в Венском университете докторскую диссертацию «Психология эстетического наслаждения».


title: Вернер, Хайнц

text: После окончания университета Вернер получил там должность ассистента в Институте физиологии Венского университета. С 1914 по 1917 год, после кратковременной военной службы, он проводил исследования восприятия детьми музыкальных ритмов и мелодий как в Мюнхенском университете, так и в Венском университете. В 1917 году стал работать в Психологическом институте в Гамбурге. В 1921 году он получил должность приват-доцента в Гамбургском университете. В 1926 году ему было присвоено звание профессора.


title: Вернер, Хайнц

text: В 1933 году Вернер покинул Гамбург из-за нацистов и переехал в США, где получил должность в Мичиганском университете. С 1944 года работал в качестве профессора в Бруклинском колледже, с 1947 года — в Университете Кларка в Вустере. Скончался 14 мая 1964 года.


title: Вернер, Хайнц

text: Центральной темой творчества Х. Вернера была разработка холистического подхода, подчёркивающего целостность, взаимозависимость и взаимодействие систем, в оппозиции к атомистическому, редукционистскому подходу.