title: Вздымщик

text:
Вздымщик — рабочий (иногда сезонник), занятый на подсочке при добыче живицы (древесной смолы хвойных деревьев). Работа вздымщика требовала квалификации. К XXI веку, в связи с сокращением потребности в смоле (применяющейся сегодня в основном для производства канифоли), количество вздымщиков стало очень небольшим.
Один вздымщик, применяя специальный инструмент — хак — обслуживал несколько тысяч деревьев. Вздымщик размечает карры (окарряет лес) — места на стволе для добычи смолы, нарезая их хаком и опрыскивая нарезанные места химикатами, например каустической содой, создает желоба (подновки) для слива смолы (живицы) в приготовленные им же ёмкостя(мерную воронку из полипропилена или нержавеющей стали) для сбора ..


title: Суббан, Малкольм

text: Ма́лкольм-Джама́л Джа́стин Су́ббан (; 21 декабря 1993, Торонто, Канада) — профессиональный канадский хоккеист, вратарь. На драфте НХЛ 2012 года выбран в первом раунде под 24-м номером клубом «Бостон Брюинз».


title: Суббан, Малкольм

text:
На молодёжном уровне Малкольм Суббан выступал в Хоккейной лиге Онтарио за клуб «Бельвиль Буллз».
В 2012 году на драфте НХЛ Суббан был выбран в первом раунде под общим 24 номером клубом «Бостон Брюинз». 6 сентября он подписал с клубом первый контракт новичка, рассчитанный на три года.


title: Суббан, Малкольм

text: До 2013 года Суббан играл за «Бельвилль» в ОХЛ, после чего он продолжил карьеру в «Провиденс Брюинз» в АХЛ.


title: Суббан, Малкольм

text: Малкольм Суббан дебютировал в НХЛ 20 февраля 2015 года в матче против «Сент-Луис Блюз». Суббан пропустил три шайбы и был заменён в середине матча.


title: Суббан, Малкольм

text: 7 февраля 2016 года во время предматчевой раскатки в Портленде Суббан получил удар шайбой в горло, после чего был госпитализирован с переломом гортани.


title: Суббан, Малкольм

text: Второй свой матч в НХЛ Суббан провёл 25 октября 2016 года против «Миннесоты Уайлд». Эта игра сложилась для него также неудачно — он пропустил три шайбы и был заменён в середине второго периода.


title: Суббан, Малкольм

text: 2 октября 2017 года «Бостон» выставил Суббана на драфт отказов, откуда его на следующий день забрал «Вегас Голден Найтс».


title: Суббан, Малкольм

text: За «Вегас» Суббан дебютировал 15 октября в матче против своей бывшей команды — «Бостона». Он отразил 21 бросок из 22 по своим воротам, а «Вегас» выиграл со счётом 3:1.


title: Суббан, Малкольм

text: В составе молодёжной сборной Канады Суббан принимал участие в чемпионате мира 2013 года. Канадцы уступили в полуфинале сборной США, а в матче за бронзу — сборной России и заняли четвёртое место. Суббан пропустил 15 голов в шести матчах и стал только шестым вратарём турнира по проценту отбитых бросков.


title: Суббан, Малкольм

text: Родители Малкольма Суббана — уроженцы островов Карибского моря (Ямайки и Монтсеррата). Кроме Малкольма в семье ещё 4 детей: 2 сына и 2 дочери. Оба брата также являются хоккеистами: старший Пи-Кей — олимпийский чемпион 2014 года, игрок «Нэшвилл Предаторз»; младший Джордан — выступает в системе «Лос-Анджелес Кингз».


title: Суббан, Малкольм

text: Суббан выступает под номером 30, который он взял в честь своего кумира, вратаря «Нью-Йорк Рейнджерс» Хенрика Лундквиста.


title: Золотой мяч France Football 1988

text: Опрос на «Золотой мяч» () в 1988 году проводился в тридцать третий раз. Результаты голосования были опубликованы в номере 2229 France Football 27 декабря 1988 года. В состав жюри входили 27 спортивных журналистов из следующих футбольных ассоциаций, включённых в УЕФА: Австрии, Албании, Англии, Бельгии, Болгарии,Венгрии, ГДР, Греции, Дании, Ирландии, Испании, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Румынии, СССР, Турции, Финляндии, Франции, ФРГ, Чехословакии, Швейцарии, Швеции и Югославии.


title: Золотой мяч France Football 1988

text: Победителем голосования стал голландец Марко ван Бастен, набравший рекордные 129 баллов. Он опередил в опросе Рууда Гуллита и Франк Райкард. Впервые в истории опроса, все три футболиста, на момент оглашения результатов, являлись игроками одного клуба.


title: Золотой мяч France Football 1988

text: Каждый из членов жюри выбирал пять игроков, которые по его мнению являлись лучшими футболистами Европы. Первому месту доставалось 5 баллов, второму — четыре, третьему — три, четвёртому — два, а пятому — один балл. Таким образом в розыгрыше находилось 405 баллов; максимально игрок мог получить 135 баллов.


title: Каньон (Техас)

text: Каньон () — город в США, расположенный в северо-западной части штата Техас, административный центр округа Рэндолл. По данным переписи за 2010 год число жителей составляло 13 303 человека, по оценке Бюро переписи США в 2016 году в городе проживало 15 138 человек. Каньон является частью метрополитенского ареала Амарилло.


title: Каньон (Техас)

text: В 1887 году на территории, которую занимает нынешний город, поселился Линкольн Гай Коннер, который спустя два года основал поселение. Землянка Коннера служила как жилище, магазин и почтовое отделение. Бизнесмен Хаммонд предложил назвать город Каньон-Сити после того как Коннер отказался называть город в свою честь. В 1889 году был создан округ Рэндолл и Каньон-Сити был выбран административным центром/ В 1890 года начался выпуск сразу нескольких газет: "Echo", "Keystone", "Headlight" и "Battleship". В 1896 году в город была проведена телефонная линия из Амарилло.


title: Каньон (Техас)

text: В 1898 году в город была проведена железная дорога "Pecos and Northern Texas Railway", Каньон-Сити стал крупным центром отправки скота и хлопка, получая взамен необходимые уголь и дерево. В 1906 году город принял устав, началось формирование органов местного самоуправления. В 1907 году из Плейнвью была проведена железнодорожная линия Santa Fe и необходимость в доставке почты дилижансами отпала. В следующем году был создан добровольный отряд по борьбе с пожарами, построены электростанция и фабрика по генерации льда. В 1908 году были проведены водоснабжение и канализация.


title: Каньон (Техас)

text: В 1910 году из Каньон-Сити во была проведена железная дорога Santa Fe’s Llano Estacado. В том же году открылся Нормальный колледж штата Западного Техаса (нынче Западный Техасский Университет A&M). В 1911 году город был переименован в Каньон. В 1921 году в городе была открыта штаб-квартира юго-западного отделения Американского легиона. К тому времени улицы Каньона были заасфальтированы и освещены, проведён природный газ из Амарилло, построены депо и новые здания младшей и старшей школ, методистской, баптистской и пресвитерианской церквей.


title: Каньон (Техас)

text: После Второй мировой войны экономика города зависела в основном от выращивания пшеницы, зерновых сорго, производства молочных продуктов, скотоводства и от доходов техасского университета A&M.


title: Каньон (Техас)

text: Каньон находится в центральной части округа, его координаты: .


title: Каньон (Техас)

text: Согласно данным бюро переписи США, площадь города составляет около 17,9 км, из которых примерно 17,8 км занято сушей, а менее 0,1 км — водная поверхность.


title: Каньон (Техас)

text: Согласно классификации климатов Кёппена, в Каньоне преобладает семиаридный климат умеренных широт (BSk).


title: Каньон (Техас)

text: Согласно переписи населения 2010 года в городе проживало 13 303 человека, было 5185 домохозяйств и 2924 семьи. Расовый состав города: 88,5 % — белые, 2,4 % — афроамериканцы, 0,7 % — коренные жители США, 1,8 % — азиаты, 0,1 % (10 человек) — жители Гавайев или Океании, 4,7 % — другие расы, 2 % — две и более расы. Число испаноязычных жителей любых рас составило 15,7 %.


title: Каньон (Техас)

text: Из 5185 домохозяйств, в 29,6 % живут дети младше 18 лет. 42,5 % домохозяйств представляли собой совместно проживающие супружеские пары (19,8 % с детьми младше 18 лет), в 10,2 % домохозяйств женщины проживали без мужей, в 3,6 % домохозяйств мужчины проживали без жён, 43,6 % домохозяйств не являлись семьями. В 31,8 % домохозяйств проживал только один человек, 8,9 % составляли одинокие пожилые люди (старше 65 лет). Средний размер домохозяйства составлял 2,32. Средний размер семьи — 2,99 человека.


title: Каньон (Техас)

text: Население города по возрастному диапазону распределилось следующим образом: 31 % — жители младше 20 лет, 36,1 % находятся в возрасте от 20 до 39, 22,9 % — от 40 до 64, 10,1 % — 65 лет и старше. Средний возраст составляет 25,3 года.


title: Каньон (Техас)

text: Согласно данным опросов пяти лет с 2012 по 2016 годы, средний доход домохозяйства в Каньоне составляет 46 525 долларов США в год, средний доход семьи — 71 996 долларов. Доход на душу населения в городе составляет 24 213 долларов. Около 12,7 % семей и 20,3 % населения находятся за чертой бедности. В том числе 15,1 % в возрасте до 18 лет и 6,8 % в возрасте 65 и старше.


title: Каньон (Техас)

text: Управление городом осуществляется городской комиссией, состоящей из пяти человек, в составе которой избираются мэр и заместитель мэра. Каждого члена комиссии избирает весь город целиком.


title: Каньон (Техас)

text: Другими важными должностями, на которые происходит наём сотрудников, являются:


title: Каньон (Техас)

text: Основными автомагистралями, проходящими через Каньон, являются:


title: Каньон (Техас)

text: Ближайшим аэропортом, выполняющим коммерческие рейсы, является . Аэропорт находится примерно в 40 километрах к северо-востоку от Каньона.


title: Каньон (Техас)

text: Город обслуживается независимым школьным округом Каньон.


title: Каньон (Техас)

text: В Каньоне располагается Западный Техасский университет A&M.


title: Каньон (Техас)

text:
Согласно финансовому отчёту города за 2016 финансовый год, Каньон владел активами на $75,98 млн, долговые обязательства города составляли $25,96 млн. Доходы города в 2016 году составили $16,95 млн, а расходы — $15,56 млн.
Рядом с городом находится второй по величине в США каньон , популярное туристическое место. В Каньоне находится музей истории Техасского выступа и Великих равнин.


title: Каньон (Техас)

text: C июня по август в городе играют уличный мюзикл «Техас», написанный лауреатом Пулитцеровской премии Полом Грином.


title: Ходабул

text: Ходабул (; — "Ходабула") — село в Закавказье. Согласно юрисдикции Южной Осетии, фактически контролирующей село, расположено в Знаурском районе, согласно юрисдикции Грузии — в Карельском муниципалитете.


title: Ходабул

text: Расположено у правого побережья реки Проне Восточная (приток реки Кура), к западу от села Бекмар.


title: Ходабул

text: Село населено этническими осетинами. В 1987 году — 80 человек.


title: Чемпионат мира по биатлону 2019

text: 53-й чемпионат мира по биатлону пройдёт в шведском городе Эстерсунд с 7 по 17 марта 2019 года.


title: Чемпионат мира по биатлону 2019

text: В австрийском городе Санкт-Вольфганг-им-Зальцкаммергут 7 сентября 2014 года состоялось голосование, в результате которого Эстерсунд набрал наибольшее количество голосов — 27. Так же претендентами на проведение чемпионата мира были Разун-Антерсельва в Италии (16 голосов), Нове-Место-на-Мораве в Чехии (4 голоса) и Ханты-Мансийск в России (2 голоса). Предыдущие чемпионаты мира в Эстерсунде проводились в 1970 и 2008 годах.


Европейская система управления движением поездов (, сокращённо ETCS; «"европейская система поездного контроля"») — комплекс единых стандартов, разработанных в рамках международного сотрудничества для железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и диспетчерского контроля. ETCS призвана ликвидировать различия в несовместимых друг с другом системах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) европейских стран, обеспечив тем самым беспрепятственное и безопасное железнодорожное сообщение на европейском континенте. С 2004 года внедрение ETCS обязательно на всех новых и реконструируемых трансъевропейских железнодорожных коридорах Европейского союза.


title: Европейская система управления движением поездов

text: Интеграция европейских железных дорог в единую сеть осложняется различиями в системах электрификации; сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); габаритах подвижного состава и приближения строений; конструкции сцепных устройств в каждой отдельно взятой стране. Несовместимость различных систем обеспечения движения поездов стала серьёзным препятствием на пути создания единой европейской сети железных дорог. В конце 1980-х в Европейском союзе насчитывалось 14 различных систем СЦБ. В этот период в Европе начал бурно развиваться скоростной железнодорожный транспорт. Поначалу составы, следующие по международным линиям (Eurostar, Thalys), оснащались системами сигнализации каждой из стран.


text: 4 и 5 декабря 1989 года рабочая группа, состоящая из министров транспорта европейских государств, утвердила генеральный план развития скоростных железных дорог в Европе. 17 декабря 1990 года Европейский совет одобрил этот проект и 29 июля 1991 года была принята резолюция 91/440 / EEC, согласно которой, предполагалось создание единой системы управления движением поездов. Подписанию документа предшествовала встреча в Берне представителей европейских железных дорог и промышленников, на которой они договорились о создании такой системы. Основные стандарты ETCS были разработаны в 1995 году. Её спецификацию в течение двух лет разрабатывали Европейский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта и шесть железнодорожных операторов. Стандартизацию завершили компании-производители подвижного состава и устройств автоматики: Alstom, Ansaldo, Bombardier, Invensys, Siemens и Thales, которые совместно образовали союз производителей систем безопасности (, сокр. "UNISIG"). Проектирование ETCS завершилось в 1999 году. В том же году система была впервые применена на линии Будапешт — Вена. В 2001 году Европейский парламент утвердил директивой 2001/16/EC ряд мер по постепенной унификации всей сети европейских железных дорог и обеспечению совместимости железных дорог, оборудованных и не оборудованных ETCS (см. Нулевой уровень). В 2002 году Европейская комиссия приняла ETCS как обязательную на скоростных железных дорогах, а с 2004 года на всех трансъевропейских железнодорожных коридорах. Швейцария, не являющаяся членом Европейского Союза, приняла для обеспечения безопасности движения поездов на своих железных дорогах руководящие документы единой Европы.


text: К началу 2006 года устройствами ETCS было оснащено более 3000 единиц подвижного состава. и 6000 км путей. По состоянию на сентябрь 2013 года ETCS и схожие с ней системы внедрены в 34 странах, включая Турцию, Израиль, Китай, Ливию и Новую Зеландию.


text: При использовании традиционных систем обеспечения движения поездов на каждом блок-участке, на которые разделяются перегоны, может находиться не более одного состава. В основу работы ETCS положена идея непрерывного контроля перевозочного процесса с помощью совокупности различных технических средств, благодаря чему достигается безопасное уменьшение интервала попутного следования, а значит увеличение пропускной способности. Действие ETCS основано на определении местоположении поезда, вычислении расстояния между составами, контроле максимально разрешённой скорости на участке, расчёте кривой торможения (зависимости скорости от пройденного пути), сопоставлении данных о маршруте с техническими характеристиками поезда. Приём, обработка и передача всей необходимой информации осуществляется комплексом напольных и бортовых устройств и систем ETCS.


text: Обмен сообщениями между подвижным составом и путевыми метками осуществляется блоками данных по 341 (короткий формат) или 1023 бита информации систематического самокорректирующегося циклического кода, содержащего соответственно 210 и 830 информационных разрядов. Вероятность ошибки любого вида (одиночной, пакетной, проскальзывания/вставки бита), по стандартам UNISIG, не должна превышать 10. Обнаружение ошибок всех видов в кодовой комбинации и их исправление (если возможно) осуществляется кодером путевого электронного блока (применяется только на первом уровне ETCS) и/или декодером в приёмной аппаратуре поезда.


text: Каждый блок данных, посылаемый евробализой, включает в себя 231 (короткий формат) или 913 скремблированных битов: информационные биты разделяются на блоки по 10 бит каждый, в результате образуется соответственно 21 или 83 блока. Затем эти блоки преобразуются в 11-битные слова по подстановочной таблице. Делается это для того, чтобы уменьшить риск вставки/проскальзывания бита, а также исключить длинные последовательности (более 8 подряд) нулей или единиц, которые могут привести к сбою цифрового синхронизма и, как следствие, потере информационного сигнала. Помимо скремблированных битов, кодовые посылки независимо от формата содержат 3 управляющих бита; 12 шифрующих (скремблирующих) битов, хранящих начальное состояние скремблера; 10 битов дополнительного формирования (игнорируются приёмным устройством), которые обеспечивают условия формирования контрольных разрядов (битов) независимо от скремблирования; и наконец, 85 контрольных битов, 75 из них необходимы для проверки на чётность, а 10 для синхронизации.


text: Контрольные разряды вычисляются после скремблирования, и затем формируется разрешённая кодовая комбинация. Чтобы часть полноформатного блока не была принята как короткоформатный (341 бит) даже при наличии проскальзывания бита или помехи, осуществляется проверка расстояния Хэмминга (количества символов, которыми одна комбинация отличается от другой) между 11-битными словами, разделёнными 341 битом. Расстояние Хэмминга должно быть не меньше трёх. Информация передаётся с евробализы всё время, пока установлена связь с бортовым приёмным оборудованием. За это время на подвижной состав посылается порядка трёх копий кодовой посылки, которые разделяются между собой последовательностью нулей или единиц в количестве от 75 до 128.


text: По мере распространения сигнала его параметры изменяются за счёт появления джиттеров (фазовых дрожаний), которые, в частности, увеличивают максимальную ошибку временного интервала. Это негативно влияет на скорость и достоверность передачи информации. Для обеспечения стабильной работы необходимо поддерживать девиацию амплитуды джиттера на уровне не более +1,5/-2,0 дБ.


text: Кодовые последовательности представляются в виде полиномов (многочленов) от формальной переменной x в степени n-1, где n — номер бита в кодовой комбинации. Кодовые последовательности образуют линейное пространство относительно поразрядной операции исключающее ИЛИ. В приёмной аппаратуре генератор синдромов выполняет операцию деления поступивших кодовых последовательностей, представленных в виде многочленов, на производящий неприводимый полином g(x), исправляющий однократные ошибки. Декодирование основано на том, что любой кодовый многочлен делится на производящий многочлен без остатка. Если принятая кодовая комбинация не принадлежит отправленному коду, то соответствующий ей многочлен не делится на g(x). Многочлен остатка определяется многочленом ошибки. Это позволяет по ненулевому остатку от деления обнаружить ошибки.


text: После того как декодер отработал все такты, принятая комбинация дескремблируется. В ядро ERTMS/ETCS бортового компьютера для обработки отправляется только одна из копий кодовых посылок, которая при прочих равных выбирается случайным образом. Туда же посылаются отчёты об ошибках и результаты самодиагностики приёмной аппаратуры. Время доставки данных от путевых меток подвижному составу складывается из периода отклика бализы на высокочастотный сигнал, времени непосредственной передачи кодовой комбинации и задержек в приёмной аппаратуре. Ядро ERTMS/ETCS приступает к обработке полученной от евробализы кодовой посылки в течение максимум 100 мс.


text: Надёжность передачи данных от бализ на подвижной состав складывается из следующих факторов: фактического обнаружения бализы бортовой системой, помехозащищённости кодовых посылок, способности обнаруживать и исправлять в них ошибки приёмным оборудованием и электромагнитной совместимости всей аппаратуры. Нормативными документами UNISIG выделены следующие отказы, происходящие в результате сбоя оборудования, программных и/или информационных ошибок:


text: Проявление перечисленных неисправностей влияет на безопасность движения поездов. Для повышения комплексной безопасности компоненты ETCS обладают защитой от систематических и случайных отказов в течение их жизненного цикла. Бализы, поскольку они крепятся к верхнему строению железнодорожного пути, подвержены разного рода загрязнениям: налипанию снега, льда, грязи, песка, металлической и угольной пыли; проливу технических жидкостей; воздействию воды и содержащихся в ней солей; попаданию на корпус зёрен щебёночного балласта и прочим. Воздействие окружающей среды сказывается на электрических параметрах канала связи. Чтобы связь не нарушалась даже, когда бализа покрыта толстым слоем (до нескольких сантиметров) различных веществ, выходной информационный сигнал усиливается на величину до 3 дБ.


text: Чтобы снизить действие паразитных наводок и перекрёстных помех в восходящем канале, UNISIG строго обозначил границы пространства вокруг бализы, в котором не допускается наличие других металлических частей (в особенности металлических контуров и кабелей), кроме тех, что предусмотрены проектом подсистемы евробализ. Объём этой области варьируется в зависимости от размера бализы от 0,22 до 0,32 м³ — ширина не превышает 940 мм, а высота — 210 мм. Штатно внутри неё находятся арматура железобетонных шпал или подрельсовых оснований, интерфейсный кабель от ПЭБ, кабель (в Германии и Австрии) и крепёж бализы. В противном случае требуется специальная настройка бализ или корректировка их расположения.


text: Схожие требования предъявляются и к бортовой приёмной аппаратуре, в той же степени подверженной механическому загрязнению и действию электромагнитных помех, источниками которых в первую очередь являются другие коммуникационные сети поезда, кабели силовых цепей и тяговые электродвигатели, расположенные под днищем. Эксплуатационные условия индивидуальны для каждого типа подвижного состава, поэтому проектирование системы, отвечающей требованиям электромагнитной совместимости, ведётся совместно производителями подвижного состава и оборудования ETCS.


text: В зависимости от требований, предъявляемых к конкретному участку железной дороги выделяют четыре основных уровня ETCS: от нулевого до третьего. Бортовые системы на подвижном составе обладают обратной совместимостью, то есть поезд, оборудованный ETCS второго уровня, может эксплуатироваться на железнодорожных линиях первого и нулевого уровней.


text: При нулевом уровне имеющиеся напольные устройства СЦБ не включены в ETCS. Машинист визуально следит за сигналами и знаками. Бортовая система контролирует только соблюдение скоростного режима для данного типа подвижного состава на проследуемом им участке. Данный уровень реализации не применим на международных маршрутах, поскольку из-за того, что видимые сигналы в разных странах отличаются, при прохождении границы обязательна смена локомотивных бригад.


text: На первом уровне реализации ETCS перегоны разделяются на блок-участки проходными сигнальными точками. Длина каждого блок-участка должна быть не менее тормозного пути подвижного состава. Такая организация движения наиболее приближена к системе автоблокировки. Через евробализы или евролуп (излучающий кабель) на поезд передаются показания светофоров и данные о пути. Эта система легко интегрируется в имеющиеся в разных странах виды сигнализации и согласуется с ними, что позволяет избежать глубокой модернизации бортового и напольного оборудования. Вся информация кодируются путевым электронным блоком и затем поступает на бализы. Специальный считыватель под днищем поезда принимает её, бортовой компьютер дешифрует поступившие данные, рассчитывает оптимальную скорость, кривую торможения и выводит все сведения на пульт машиниста. Информация обновляется при каждом последующем прохождении бализы. Для контроля проследования поездом границы блок-участка в полном составе, то есть фактического освобождения блок-участка, применяются рельсовые цепи или устройства счёта колёсных пар.


text: ETCS второго уровня характеризуется непрерывным обменом информацией по двустороннему цифровому радиоканалу стандарта GSM-R между подвижным составом и центром радиоблокировки, который осуществляет автоматическое интервальное регулирование. Евробализы передают на поезд только свои координаты. Бортовая система постоянно определяет местоположение состава на основании последних полученных координат с бализы и пройденного после этого пути, вычисленного одометром. Эти сведения непрерывно передаются в центр радиоблокировки. В центре радиоблокировки производится сравнение поступивших данных с плановым графиком движения поезда. Результаты сравнения по сети цифровой радиосвязи передаются в бортовую информационно-управляющую систему подвижного состава для информирования машиниста об отклонениях от графика движения для последующего принятия решений по управлению поездом. Наличие напольных светофоров при этом не требуется. Контроль проследования поезда в полном составе, так же как и на первом уровне, осуществляется напольными устройствами СЦБ. Информация о свободности участка передаётся на пост электрической централизации (ЭЦ), затем поступает в центр радиоблокировки, а оттуда по радиосвязи отправляется идущему следом поезду. Непрерывный радиообмен позволяет сократить интервал попутного следования по сравнению с традиционными системами СЦБ.


text: Третий уровень имеет пока наименьшее распространение. При его реализации подвижной состав в дополнение к уже упомянутым системам оборудуется системой проверки целостности состава, что позволит полностью отказаться от напольного оборудования обнаружения поезда (рельсовых цепей и устройств счёта колёсных пар). Обмен всем объёмом необходимой информации происходит по радиоканалу между центром радиоблокировки и подвижным составом. Отпадёт необходимость разделения перегона на блок-участки, что позволяет безопасно сократить интервалы попутного следования и тем самым максимально увеличить пропускную способность линии.


text: Основной проблемой стала разработка как можно более надёжной системы контроля целостности состава. Современные разработки в этой сфере подразумевают прокладку кабеля, проходящего через все вагоны, и постоянный обмен сигналами между первым и последним вагоном. Такая система используется на высокоскоростных электропоездах ICE, TGV, Talgo, но она не применима на грузовых составах. Радиоэлектронные устройства контроля, которые определяют расцеп состава по падению давления в тормозной магистрали по последнему вагону, получившие распространение в странах Северной Америки и Южной Африки, не позволяют обнаружить разрыв поезда достаточно быстро. На казахстанских железных дорогах модули контроля полносоставности дублируются счётчиками колёсных пар.


text: Уровень NTC ("National Train Control" — национальная система управления движением поездов) подразумевает дополнительное оснащение поезда устройствами для взаимодействия с национальными системами СЦБ, не интегрированными в ETCS. Это позволяет подвижному составу двигаться по путям как оборудованным, так и не оборудованным ETCS. Внедрение NTC связанно со значительными материальными и трудозатратами, поэтому применяется редко. Чаще предпринимается интеграция национальных систем СЦБ в ETCS.


text: В связи с большой стоимостью внедрения ETCS шведский национальный железнодорожный перевозчик «Banverket» в сотрудничестве с Международным союзом железных дорог в 2003 году разработал бюджетную альтернативу под названием ETCS Low Cost (впоследствии система стала именоваться ERTMS Regional). Стоимость её внедрения на 40 % ниже, чем ETCS. ERTMS Regional является упрощённым вариантом ETCS третьего уровня для линий с небольшой интенсивностью движения и скоростями до 70 км/ч. Данная концепция характеризуется отсутствием напольного оборудования обнаружения поезда. Локомотив непрерывно передаёт своё местоположение на центральный пост по радиоканалу GSM-R, как это реализовано на втором и третьем уровнях. Контроль прибытия поезда на станцию в полном составе осуществляется визуально или с использованием бортовых систем. По сути, такая реализация является смешением полуавтоматической блокировки и ETCS третьего уровня.


text: Впервые такая концепция была опробована в 2010 году на 129-километровой железной дороге на западе Швеции. Правилами технической эксплуатации шведских железных дорог запрещена перевозка пассажиров на линиях, не оборудованных устройствами обнаружения разрыва поезда. Из-за недостаточной безопасности и требуемой доработки Швеция отказалось от использования ERTMS Regional на пассажирских линиях. На Западнодаларнской железной дороге (Västerdalsbanan) курсируют только грузовые поезда.


text: В функциональных требованиях к устройствам ETCS, установленных UNISIG, предъявляются строгие параметры точности работы системы навигации: погрешность определения местоположения евробализы не должна превышать ±1 м, а погрешность одометров не должна превышать ±5 % от пройденного пути. Сообщение о местоположении содержит текущую координату и доверительный интервал, связанный с погрешностью вычисления позиции. В алгоритмах интервального регулирования используется координата с учётом максимального доверительного интервала. Для увеличения точности определения местоположения подвижного состава Международным союзом железных дорог и Европейским космическим агентством была проработана технология комплексирования данных, полученных от бализ и от навигационных спутников. На основе этой технологии различными организациями (Alstom, Honeywell Regelsysteme GmbH, Ansaldo, Thales-Alenia Space, Ineco и другими) начиная с 2000-х годов разрабатывается несколько проектов, в том числе LOCOPROL, SATLOC, GRAIL, 3INSAT. Применения на практике ни один из них пока не получил.


text: Российские и итальянские специалисты из ОАО «НИИАС» и Ansaldo STS ведут совместную работу по созданию системы ITARUS-ATC, адаптированной для российских систем СЦБ. Проект не подразумевает использование бализ. Данные о местоположении поезда складываются из координат, переданных бортовой системой, и информации о состоянии рельсовых цепей, которая передаётся с поста ЭЦ в ЦРБ по оптоволоконному кабелю. Кроме того, по рельсовым цепям подаётся сигнал автоматической локомотивной сигнализации. Поезд с частотой обновления данных от 2 до 3 секунд определяет свои координаты с помощью спутников, компьютер осуществляет их привязку к трассе железнодорожной линии, и данные по радиоканалу GSM-R передаются в центр радиоблокировки. Из ЦРБ поезд получает сведения о показаниях светофоров, изменениях ограничения скорости и другую необходимую информацию (например, о путевых работах, свободности и занятости приёмоотправочных путей и стрелочных участков).


text:
Актуальное эксплуатационное состояние бортового компьютера определяет режим работы ETCS. Статус системы с помощью соответствующих символов отображается на пульте машиниста. Наиболее распространённые режимы работы ETCS представлены в таблице ниже:
В 1999 году ETCS была впервые применена на участке Вена — Хедьешхалом линии Вена — Будапешт. Полностью 247-километровая линия между двумя столицами была переоборудована в соответствии с первым уровнем ETCS к 2005 году. В 2008 году австрийский железнодорожный оператор ÖBB объявил конкурс на оснащение ETCS второго уровня новых железнодорожных линий, а также переоборудование наиболее загруженных участков. Тендер выиграл консорциум Siemens и Thales. В 2012 году, согласно техническому заданию, были оборудованы линии Вена — Санкт-Пёльтен протяжённостью около 60 км (часть Западной железной дороги), Инсбрук — Куфштайн протяжённостью 65 км и Баумкирхен — Кундль протяжённостью около 40 км. В соответствии с требованиями ETCS первого уровня оснащены участки Зальцбург — Фёклабрукк, Вена — Бржецлав и Вельс — Пассау. В период с 2010 по 2015 год совместно с Alstom было переоборудовано 449 единиц подвижного состава, в том числе электровозы BR 185, , , стоимость работ составила 90 миллионов евро.


text: В Венгрии испытания ETCS первого уровня начались в 2003 году на 20-километровом участке между станциями Залачеб и Эрисентпетер новой железной дороги Мурска-Собота (Словения) — Залалёвё (Венгрия). Позже оснащённый ETCS участок был продлён до словенской пограничной станции Ходош. Полученный опыт использовался при внедрении ETCS на линии Будапешт — Хедьешхалом. После вступления Венгрии в Европейский союз в 2004 году и в Шенгенскую зону в 2006 году на железных дорогах страны возрос пассажиро- и грузооборот. Для улучшения конкурентоспособности железнодорожного транспорта остро стал вопрос интеграции его в европейскую сеть. Национальный железнодорожный оператор Венгрии MÁV до 2020 года планирует целиком оборудовать ETCS второго уровня проходящие через страну трансъевропейские железнодорожные коридоры: IV-й (Нюрнберг/Дрезден — Прага — Братислава — Будапешт — Бухарест/София — Констанца/Стамбул), V-й (Венеция/Риека — Будапешт — Львов) и X-й (Будапешт — Белград — Скопье/София — Игуменица), а также железные дороги в пригородах Будапешта, — всего более 2000 км.


text: В Германии ещё в 1995 году планировалось оборудовать ETCS строящуюся скоростную железную дорогу Кёльн — Франкфурт-на-Майне, но в то времени стандарты системы ещё находились в разработке, поэтому линию оборудовали в соответствии с национальной системой СЦБ. В 1999 году было принято решение провести опытные испытания ETCS второго уровня. Для этого был выбран 40-километровый участок между станциями Биттерфельд и Виттенберг в Саксонии-Анхальт. Бортовое оборудование тестировалось на четырёхосной дизельной мотрисе. Эксплуатация ETCS второго уровня началась в Германии в 2003 году с линии Людвигсфельде — Лейпциг. Поэтапно с 2003 по 2005 год на дороге протяжённостью 155 км было установлено 1100 бализ, движение поездов регулировалось четырьмя центрами радиоблокировки: в Людвигсфельде, Йютербоге, Виттенберге и Биттерфельде. Напольное и бортовое оборудование поставили компании «Alcatel» и «Siemens». Первым был введён в эксплуатацию участок Йютербог — Биттерфельд. Скорость пассажирских поездов на нём достигала 200 км/ч. Переоборудование дороги было проведено практически без участия Европейского союза, Европейская комиссия оказала софинансирование лишь при оснащении в 2005 году предпоследнего перегона от Лейпцига: Йютербог — Луккенвальде. 6 декабря 2005 года после проведения ходовых испытаний с использованием межрегиональных пассажирских составов и EuroNight на скоростях до 200 км/ч началась полноценная эксплуатация системы.


text: 9 декабря 2015 года была торжественно открыта высокоскоростная железная дорога Эрфурт — Лейпциг, оборудованная в соответствии с требованиями ETCS второго уровня. На 123-километровой линии функционируют 1352 евробализы со специальными ударопрочными креплениями, 15 базовых станций GSM-R на расстоянии от 6 до 8 км друг от друга и четыре центра радиоблокировки: в Галле, Лейпциге и два в Эрфурте.


text: ETCS первого уровня в 2007 году была внедрена на Берлинской кольцевой железной дороге вокруг бывшего Западного Берлина и в 2012 году на перегоне Эркнер — Фюрстенвальде железной дороги Берлин — Вроцлав. В 2012 году вступила в силу директива 408, в соответствии с которой на немецких железных дорогах все составы ICE 3, ICE T и ICE S оснащались бортовой аппаратурой для работы на путях, оборудованных ETCS. ICE 1, выполняющие рейсы в Швейцарию, проходили такое переоборудование с 2004 по 2009 год. ICE4 поставляются с завода уже оснащёнными оборудованием ETCS.


text: Немецкая система обеспечения движения поездов (LZB) основана на тех же принципах непрерывного обмена информацией между подвижным составом и центром диспетчерского управления как ETCS с использованием излучающего кабеля (евролупа). В 2000-х годах была разработана бортовая информационно-управляющая система LANCOP-2, позволяющая поезду безопасно и беспрепятственно переходить с одной системы обеспечения движения на другую. Планируется ввод в эксплуатацию ETCS на высокоскоростной железной дороге Мюнхен — Ингольштадт — Нюрнберг (при этом старые системы LZB первое время продолжат функционировать параллельно с ETCS), а также на линии Мангейм — Саарбрюккен, части железнодорожного коридора Восточная Франция — Южная Германия (совместный проект с французскими железными дорогами).


text: Болгария также стала одной из первых стран, где была применена ETCS. С 1999 по 2001 год ETCS первого уровня была введена в эксплуатацию на линии Пловдив — Бургас протяжённостью 250 км. Переоборудованию подверглись 24 перегона и 131 единица подвижного состава. К 2012 году ETCS первого уровня внедрена на 147-километровой линии Пловдив — Свиленград, 54-километровом участке Пловдив — Септември и 16-километровом участке от моста Новая Европа на границе с Румынией до станции Видин.


text: Италия стала первой страной, которая начала оборудовать ETCS второго уровня высокоскоростные магистрали. В 2005 году завершилось строительство высокоскоростной железной дороги Рим — Неаполь. Линия была оборудована ETCS, скорость движения поездов по ней достигает 300 км/ч. Устройства ETCS поставила итальянская компания . В период с 2006 по 2016 год ETCS были оснащены магистрали между Флоренцией и Римом, Миланом и Болоньей, Турином и Неаполем, Миланом и Римом, Болоньей и Флоренцией, Турином и Миланом (поэтапно: на участке от Турина до Новары в 2006 году и от Новары до Милана в 2009 году), Тревильо и Брешиа (часть линии Верона — Милан), Миланом и Кьяссо.


text: Во второй половине 1990-х годов Швейцарские федеральные железные дороги приняли решение развивать высокоскоростное (свыше 160 км/ч) железнодорожное сообщение. ETCS, находившаяся в то время на ранней стадии проектирования, рассматривалась как эффективная и перспективная система обеспечения движения поездов. Первой планировалось переоборудовать линию Ротрист — Матштеттен. Испытания ETCS второго уровня проводились с 1998 по 2002 год на 40-километровом участке между городами Цофинген и Земпах. Радиообмен между поездами и центром радиоблокировки осуществлялся по радиоканалу стандарта GSM. Поначалу система демонстрировала крайне низкую надёжность. За 120 опытных поездок было выявлено около 450 сбоев в работе. В ходе последующего усовершенствования работоспособность системы удалось значительно повысить. С 27 апреля 2002 года началась её полноценная коммерческая эксплуатация. Тем не менее надёжность и эксплуатационная готовность были признаны неудовлетворительными, и 30 апреля 2003 устройства ETCS были выведены из работы.


text: К проекту внедрения ETCS на швейцарских железных дорогах вернулись в 2006 году. Испытания возобновились уже на всём протяжении линии Ротрист — Матштеттен. ETCS включалась в работу в ночное время (после 21:30) и обеспечивала движение поездов со скоростью до 160 км/ч. В период с июля по октябрь на 2300 выполненных рейсов пришлось 250 сбоев. Треть из них была вызвана проблемами соединения бортового компьютера с центром радиоблокировки, четверть была связана с нарушением условий эксплуатации. Также имело место неточное определение местоположения поезда в связи с некорректной работой одометра вследствие боксования и юза колёсных пар. Проблема была решена использованием дополнительно радиолокаторов и акселерометров.


text: 18 марта 2007 году ETCS второго уровня была введена в эксплуатацию на всей линии Ротрист — Матштеттен. В сутки по ней проходит до 250 пассажирских и 50 грузовых составов. Интервал попутного следования составляет две минуты. Скорость поездов увеличена до 200 км/ч. Федеральное ведомство транспорта Швейцарии приняло стратегию по постепенному внедрению ETCS на железных дорогах страны. В 2011 году начался процесс переоснащения швейцарских железных дорог на ETCS первого уровня. Старое напольное оборудование СЦБ заменяется на евробализы и евролуп, соответствующим образом оснащается весь подвижной состав. В 2007 году был построен железнодорожный тоннель Лёчберг протяжённостью 34,57 км, оборудованный ETCS второго уровня. 16 декабря 2007 года в тоннеле на стрелочном переводе произошёл сход с рельсов грузового поезда. Причиной аварии стала ошибка в программном обеспечении центра диспетчерского управления, из-за которой бортовые системы электровоза не получили предупреждающий и запрещающий сигналы. ETCS второго уровня обеспечивает безопасное движение в самом длинном в мире Готардском базисном тоннеле, а также будет применена в , запуск регулярного движения по которому запланирован на конец 2020 года.


text: В 2006 году британский железнодорожный оператор «Network Rail» объявил о внедрении ETCS второго уровня на однопутной 180-километровой Кембрийской линии в Уэльсе. Стоимость работ была оценена в 59 миллионов фунтов стерлингов. Главными поставщиками оборудования ETCS выступили британская компания (бортовые системы) и итальянская (напольное оборудование). Последняя уже имела подобный опыт в Италии. В ходе модернизации линии было установлено 346 евробализ, устройствами ETCS было оснащено 24 дизель-поезда BR Class 158 и три тепловоза BR Class 37, в Махинллете построен современный центр диспетчерского управления. Опытная эксплуатация началась на 35-километровом участке между Пуллхели и Харлечем в 2010 году. Там же проводилось обучение машинистов, поскольку это был первый опыт использования такой системы в Великобритании. В конце 2011 года ETCS стала использоваться на всём протяжении дороги. К 2020 году планируется оснащение ETCS второго уровня линии Лондон — Эдинбург (East Coast Main Line).


text: Национальная железнодорожная компания Бельгии проявляла интерес к ETCS с момента её разработки и принимала участие в спецификации системы в конце 1990-х годов. Бельгийские специалисты сочли ETCS перспективной ввиду устаревания национальной системы СЦБ. Внедрение единого стандарта по СЦБ особенно было востребовано для развития железнодорожного сообщения между бельгийскими североморскими портами и удалёнными от моря частями Европы, а также для организации высокоскоростного движения. В 1999 году Совет Бельгийских железных дорог принял решение о том, что все высокоскоростные магистрали, которые будут в дальнейшем построены, должны оборудоваться ETCS. Всю имеющуюся сеть железных дорог предполагалось переоборудовать в соответствии с ETCS первого уровня. Однако для проведения такой модернизации требовались значительные вложения. В связи с этим была разработана переходная система от бельгийской к ETCS. Для передачи данных подвижному составу стали использоваться евробализы, но сами сигнальные коды и стандарт передаваемых пакетов данных остались бельгийскими. Это позволило избежать затрат при закупке и установке кодирующего и декодирующего оборудования. От евробализ машинисту передавалась информация только о сигналах и ограничении скорости. В то же время такое исполнение позволяет быстро и без больших вложений перейти к полноценной реализации ETCS.


text: В 2007 и 2009 году соответственно были построены скоростные участки Льеж — граница с Германией линии Париж — Льеж — Кёльн протяжённостью 46 км и Антверпен — граница с Нидерландами линии Париж — Брюссель — Амстердам протяжённостью 36 км. Оба участка оборудованы в соответствии с ETCS второго уровня. К 2009 году все железные дороги Бельгии были покрыты сетью GSM-R, необходимой для повсеместного перехода на ETCS. Первый уровень ETCS был впервые применён в Бельгии в 2012 году на линии Брюссель — Льеж. К 2014 году завершилось оснащение ETCS линии Люксембург — Лёвен — Антверпен, традиционная система СЦБ при этом была сохранена как резервная. В 2015 году бельгийский национальный железнодорожный перевозчик «Infrabel» заключил долгосрочный контракт стоимостью 510 миллионов евро с Siemens Mobility и Cofely-Fabricom на оборудование до 2025 года более 2200 км путей (60 % от протяжённости всей сети) ETCS второго уровня.


text: Люксембургские железнодорожники начали переоборудовать первый опытный участок в соответствии с ETCS в 2003 году. Испытания с участием 10 различных автомотрис и электровозов проходили до 2005 года. Оснащение всей сети железных дорог страны (274 км) ETCS первого уровня Национальное общество люксембургских железных дорог завершило к 2014 году. Старая система СЦБ при этом продолжала функционировать параллельно с ETCS, поскольку не весь подвижной состав прошёл переоснащение. Процесс приведения бортовых систем в соответствии с требованиями ETCS был ускорен после аварии на станции Беттамбур 14 февраля 2017 года, когда пассажирский поезд столкнулся с грузовым. Машинист пассажирского поезда допустил проезд запрещающего сигнала, а из-за неисправности СЦБ на локомотивном светофоре не произошла смена огней и, как следствие, не сработала система автоматического торможения поезда. Весь подвижной состав был оснащён необходимым для ETCS оборудованием до декабря 2017 года. Модернизация обошлась в 33 миллиона евро.


text: В Нидерландах ETCS первого и второго уровней начала испытываться в 2002 году на 26-километровом участке Зволле — Леуварден. Первой в Нидерландах ETCS была оборудована линия Бетюве в 2007 году. В 2009 году ETCS была внедрена на линиях Амстердам — Арнем и Амстердам — Антверпен.


text: В 2000-х годах велось поэтапное строительство высокоскоростной железной дороги Мадрид — Барселона — граница с Францией. Испанские железнодорожники планировали использовать на ней ETCS. С целью проведения испытаний ETCS первого уровня была внедрена в декабре 2011 года на 70-километровом ответвлении Сарагоса — Уэска. В 2006 году ETCS первого уровня заменила испанскую систему СЦБ на участке от Мадрида до Льейды и позволила увеличить скорость движения до 280 км/ч. В 2008 году линия Мадрид — Барселона была целиком введена в эксплуатацию, ETCS второго уровня начала работать от Льейды до Барселоны. Первая часть (до Льеды) была переведена на второй уровень ETCS в 2011 году, разрешённая скорость движения возросла до 310 км/ч, а интервал попутного следования сократился до 5,5 минут. Завершающий участок от Барселоны до французской границы, оборудованный ETCS, был открыт в 2013 году. Протяжённость всей магистрали составляет 744 км. ETCS по состоянию на 2013 год функционирует на линиях Мадрид — Сеговия — Вальядолид (часть будущей скоростной железной дороги Мадрид — северная Испания), Аликанте — Альбасете, Кордова — Малага, Сантьяго-де-Компостела — Оренсе. В 3 километрах от станции Сантьяго-де-Компостела из-за значительного превышения скорости 24 июля 2013 года произошло крушение скоростного поезда. На участке, где произошла трагедия, функционировала только устаревшая испанская система СЦБ. Суммарная протяжённость железных дорог, оборудованных ETCS, составляет 1053 км, что делает Испанские железные дороги лидером по этому показателю. Необходимыми для ETCS бортовыми системами оснащён 231 скоростной электропоезд, 6 электровозов и 174 пригородных электропоезда.


text: В начале 2009 года правительство Испании одобрило выделение 92,9 миллиона евро на развитие линий Барселонской городской электрички. В ходе модернизации к концу 2015 года 56-километровый участок был оборудован ETCS. В 2012 году ETCS второго уровня была внедрена на линии С4 протяжённостью 190 км Мадридской городской электрички. Для работы системы потребовалось переоборудовать 112 электропоездов. Модернизация подвижного состава обошлась бюджету министерства экономического развития Испании в 23 миллиона евро.


text: Первой во Франции ETCS была оборудована скоростная железная дорога Париж — Страсбург протяжённостью 406 км, построенная в 2007 году. ETCS второго уровня внедрена на большей части линии — от станции Вер-сюр-Марн (пригород Парижа) до станции Бодрекур (120 км от Страсбурга) и работает наряду с французской системой СЦБ.


text: В 2017 году ETCS второго уровня так же при сохранении старой системы была внедрена на скоростных линиях Рен — Коннерре на северо-западе Франции и Тур — Бордо на западе.


text: Первой из скандинавских стран ETCS опробовала Швеция. ERTMS Regional была внедрена на грузовой ветке в 2010 году. С 2010 года ETCS внедряется на новых и реконструируемых скоростных магистралях. По состоянию на 2016 год ETCS второго уровня оборудовано три линии: Ботниа, Буден — Хапаранда и Сундсвалль — аэропорт Хёга Кустен.


text: В 2008 году датский железнодорожный оператор анонсировал постепенный переход всей сети железных дорог в Дании за исключением Копенгагенской городской электрички (S-tog) на ETCS второго уровня в период с 2009 по 2021 год. Общая стоимость проекта переоснащения 2132 км железных дорог и всего подвижного состава была оценена в 3,3 миллиарда евро. Тендер на модернизацию железнодорожной инфраструктуры в 2010 году выиграли компании Alstom, Thales и Balfour Beatty Rail, причём Alstom реконструирует всю восточную часть сети дорог. Внедрение ETCS в Дании стало крупнейшим контрактом в истории Alstom. Сроки начала эксплуатации ETCS на всей территории страны из-за проблем с согласованием различных работ были перенесены вначале на два года, а затем ещё на восемь до 2030 года. Сложности возникли с разработкой спецификации для бортовых систем, а также с работой программного обеспечения. Параллельно с внедрением ETCS идёт электрификация некоторых линий и обновление подвижного состава на них. Первые три линии, оборудованные ETCS, начнут работать в конце 2018 года.


text: Норвегия планирует оснастить ETCS второго уровня всю сеть железных дорог к 2030 году. Ожидается, что модернизация обойдётся в 26 миллиардов норвежских крон. Система была испытана в 2015 году на 80-километровом участке Ши — Сарпсборг. Оборудование поставила компания Bombardier.


text: 29 января 2009 года Польские государственные железные дороги (PKP) заключили с компанией Thales контракт стоимостью 50 миллионов злотых на оборудование 220-километровой скоростной линии Гродзиск-Мазовецкий — Заверце (основная часть маршрута Варшава — Краков) в соответствии с первым уровнем ETCS. Часть средств Польские железные дороги получили от Европейского союза в рамках проекта по развитию сети трансъевропейских железнодорожных коридоров. В 2011 году система прошла сертификационные испытания и 21 ноября 2013 года была введена в постоянную эксплуатацию. Переход на ETCS позволил повысить скорость движения поездов со 160 км/ч до 200 км/ч. В 2009 году PKP был заключён контракт на переоборудование 88-километрового участка Билава Дольна (граница с Германией) — Легница в соответствии с ETCS второго уровня. Данный участок является частью третьего панъевропейского железнодорожного коридора (Дрезден — Вроцлав — Катовице — Львов — Киев). В роли подрядчика выступило дочернее предприятие Bombardier — Bombardier Transportation. Стоимость модернизации составила 53 миллиона злотых. Проектирование, установка, пусконаладка оборудования и испытания новой системы завершились к 2015 году, и в декабре того же года состоялся её запуск в коммерческую эксплуатацию. В 2013 году Bombardier Transportation вновь выиграла тендер и продолжила оборудовать ETCS третий панъевропейский коридор. К концу 2017 года было завершено оснащение на 148-километровом участке Легница — Вроцлав — Ополе. В 2015 году ETCS второго уровня была внедрена на линии Варшава — Гдыня.


text: 31 января 2017 года главы правительств Эстонии, Латвии и Литвы подписали соглашение о взаимном участии в строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая свяжет Хельсинки, Таллин, Ригу и Каунас с Варшавой. Согласно проекту, двухпутная 870-километровая железная дорога с европейской шириной колеи 1435 мм будет оборудована ETCS второго уровня.


text: ETCS первого уровня введена в эксплуатацию в Греции на участке Афины — Кьятон и на линии, связывающей афинский аэропорт «Элефтериос Венизелос» с центром греческой столицы. Чешские железнодорожники испытывали ETCS, начиная с 2011 года, в том числе на полигоне Велим. В 2015 году завершилось оборудование ETCS второго уровня 108-километровой чешской части четвёртого панъевропейского железнодорожного коридора, протянувшейся с северо-запада на юго-восток страны и связывающей два крупнейших чешских города — Прагу и Брно. Также оборудованные ETCS участки имеются в Словакии, Словении, Хорватии и Македонии.


title: Нуру (массаж)

text: Нуру — японская техника эротического массажа, зародившиеся в городе Кавасаки. Техника требует, чтобы один или несколько голых массажёров тёрлись и скользили по обнажённому телу клиента, после того, как все участники намазали себя безвкусным массажным лосьоном не имеющим запаха. Слово происходит от японского языка и переводится как «скользкий/гладкий». Практикующие нуру, используют безвкусный и прозрачный лосьон, который производится из листьев морских водорослей. Гель наносится вручную, по всему телу клиента и массажиста. Во время массажа участники попытаются получить максимально возможный физический контакт, массажисты часто используют все свое тело и даже касаются лица. Сильные тактильные ощущения дают свой эффект и помогают снять стресс.


title: Нуру (массаж)

text: Массаж нуру является законным в Японии, а также в некоторых городах Канады, Европы и США. Формально, подобный массаж не являются проституцией или сексуальной услугой (так как не происходит полового акта). Впрочем, зачастую нуру заканчивается полноценным половым актом.


title: Список слов английского языка, содержащих Q, после которой не стоит U

text: В большинстве слов английского языка, содержащих букву Q, следующая буква — U. Ниже приведён список исключений, являющихся нарицательными именами существительными и зафиксированных в авторитетных словарях, таких как (сокр. "Co") и Oxford Dictionary of English (сокр. "Ox"). В список не включены сокращения (например, от  — «штаб-квартира») и слова, не употребляющиеся самостоятельно (например,  — часть фразы  — «Да здравствует революция»). Большая часть этих слов является заимствованиями из арабского языка. Отсутствие таких слов в повседневной жизни породило практику удаления U из пары в ранних алгоритмах сжатия текстов.


title: Здравствуй, грусть! (фильм)

text: «Здравствуй, грусть!» () — американо-британский кинофильм 1958 года, снятый режиссёром Отто Премингером по одноимённому роману французской писательницы Франсуазы Саган.


title: Здравствуй, грусть! (фильм)

text: Юная Сесиль, рано лишившись матери, несколько лет провела в монастырском пансионе. Вернувшись к отцу, гедонисту и любителю женщин, девушка с удовольствием погружается в богемную жизнь без особых правил и ответственности. Жизнь на Средиземном море рядом с ветреным папочкой и его новой возлюбленной Эльзой кажется девушке райским наслаждением. Но однажды в их жизни появляется Анна — подруга матери Сесиль, умная, красивая женщина с моральными принципами. Сближение отца с Анной вызывает у Сесиль неподдельное удивление, а вскоре и опасение за — ведь их жизнь может кардинально измениться".


title: Мелещенко, Фёдор Фомич

text: Фёдор Фомич Мелещенко (5 декабря 1922 — 26 марта 2012) — старшина Советской армии, участник Великой Отечественной войны и полный кавалер ордена Славы.


title: Мелещенко, Фёдор Фомич

text: В 2013 году на доме где жил Фёдор Фомич была установлена мемориальная доска.


title: Мелещенко, Фёдор Фомич

text: Фёдор Фомич был награждён следующими наградами:


title: Сражение при Эндирее

text: Сражение при Эндирее — сражение, произошедшее в 1722 году, между силами Эндиреевского княжества и русскими войсками, отрядом под командованием бригадира Ветерани.


title: Сражение при Эндирее

text: После упорного боя с туземцами, русский отряд, потеряв 80 человек личного состава, взял приступом деревню (аул) и сжег (полностью разрушил) её. Закончилась победой последних, однако большие потери привели к недовольству Петра I и опале астраханского губернатора Волынского.


title: Сражение при Эндирее

text: Взаимоотношения кумыкского Эндиреевского княжества и России были всегда непростыми. Русскими царями организовывались походы против Эндирея: в 1590 год (экспедиция Засекина) , 1594 год (Поход Хворостинина в Дагестан, в 1604—1605 годах (Поход Бутурлина в Дагестан). Эндиреевский владетель Султан-Мут разгромил русскую рать на Караманском поле в 1605 году. Эндиреевские владетели отвечали походами на русские остроги: в 1651 году и 1653 году в ходе Русско-персидского конфликта, в 1673 году совместное с шамхалом Будаем нападение на Терки. Накануне Персидского похода Петра I эндиреевцы и чеченцы совершили ответный набег на Терки. Русские войска двигавшиеся на юг в июле 1722 года получали прошения о принятии в подданство от окрестных дагестанских владетелей, но послов от Эндирея Петр I так и не дождался. В наказание император послал на Эндирей корпус под командованием Ветерани (2000 драгун и 400 казаков). Эндиреевцы также приготовились к обороне: женщины и дети были отосланы в горы, а город укреплен.


title: Сражение при Эндирее

text: Ветерани должен был занять «Андреевскую деревню» (селение Эндери) и обеспечить высадку десанта в Аграханском заливе. К нему присоединились владельцы Большой Кабарды Эльмурза Черкасский (поручик русской службы, младший брат погибшего в Хиве А. Черкасского) и Малой Кабарды Асламбек Комметов. 23 июля на подступах к Эндирею владетели Айдемир и мусал Чапалов с 5 — 6 тысячами кумыков и чеченцев произвели сильное нападение на русских. Конница Ветерани понесла большие потери и начала отступать. Тогда на Эндирей с большим войском был отправлен полковник Наумов, который «бросился на Андрееву деревню, овладел ею и превратил в пепел».


title: Сражение при Эндирее

text: Бутков в «Материалах по новой Истории Кавказа» пишет:Когда Ветерани следовал ещё прямым путем от г. Терки к р. Койсу и сближаясь к Эндери вошел в ущелье, то, 23 июля вдруг, нечаянно, с высоких мест, из лесу, встретили его неприятели, коих было от 5 до 6 т. Эндерийцов и Чеченцов, стрелами и пулями, так жестоко, что несколько из российских войск было побито. Ветерани, вместо того, чтоб вдруг устремиться на деревню, долго медлил в ущелье и думал противиться неприятелю, у коего вся сила была скрыта


title: Сражение при Эндирее

text: Петр сначала получил известие о победе и написал в Астрахань, как его драгуны «провианта довольно достали, а хозяевам для веселья деревню их фейрверком зделали», но после сообщения о потерях радость сменилась досадой


title: Сражение при Эндирее

text: В следующем году княжество по повелению Петра I разоряется калмыками. После разгрома 1722—1723 года Эндиреевское княжество, бывшее до этого сильнейшей политической единицей в регионе, приходит в упадок. Разорение давнего союзника кумыков Крымского ханства в ходе русско-турецкой войны 1735—1739 годов усилило влияние России в регионе.


title: FlipTop

text: FlipTop — филиппинская баттл-лига. Основана в 2010 году рэпером Anygma.


title: FlipTop

text: FlipTop является самой крупной баттл-лигой на Филиппинах. Лига представляет филиппинский хип-хоп. На FlipTop оказали сильное влияние баттл-площадки Grind Time Now в США, King of the Dot в Канаде и Don’t Flop в Великобритании. По состоянию на январь 2018 года на канале FlipTop на YouTube 2,5 млн подписчиков и более 1 млрд просмотров. По количеству просмотров FlipTop на первом месте в мире, по количеству подписчиков — на втором после российского Versus Battle.


title: FlipTop

text: FlipTop в основном зарабатывает на продаже атрибутики и монетизации роликов на YouTube.


title: FlipTop

text: Баттлы проводятся в три раунда с указанием времени для каждого участника, установленным судьёй. В случае ничьи проводится баттл в дополнительное время. Жеребьёвкой определяется, кто будет читать первый раунд. Разрешены как заранее написанные тексты, так и фристайл. Обе стороны могут также принести реквизит для мероприятия. Тагальский язык является основным на баттлах, хотя могут использоваться другие филиппинских языки или диалекты. Победитель определяется решением судей.


title: FlipTop

text: Под брендом FlipFlop существуют другие конференции, такие как филиппинская, бисайская, английская и так далее.


title: FlipTop

text: В FlipTop проводятся баттлы в трёх форматах: заранее написанный текст, фристайл, олдскул. Существуют также различные вариации рэп-баттлов: два на два, пять на пять, женские баттлы, межполовые баттлы, баттлы между двумя и более соперниками, баттлы с ограниченной аудиторией.


title: FlipTop

text: В первые дни работы FlipTop подвергался критике за использование обсценной лексики, насмешки и травлю, что побудило городское правительство Макати запретить рэп-баттлы на территории города. По прошествии времени мероприятия лиги получили признание, а официальный канал FlipTop на YouTube набрал более одного миллиона подписчиков, получив премию Golden Play Button Award, и более двух миллионов лайков на официальной странице в Facebook. После обретения успеха FlipTop появилось много других баттл-площадок, таких как Sunugan, Word War, Bolero Rap Battles, Bahay Katay, Flipshop, Flipcap и так далее. Из-за использования фристайла и рифмосложения некоторые учёные назвали филиппинские баттлы современным «балагтасаном» — поэтическими состязаниями 1924—1932 годов на Филиппинах, с чем некоторые филиппинские баттл-рэперы не согласились. Некоторые педагоги рассматривали FlipTop как филиппинскую литературу XXI века. Внимание филиппинских средств массовой информации привело к коммерческому успеху таких филиппинских баттл-рэперов как Abra, Loonie, Smugglaz, Shehyee и других. Также некоторые из фраз, произнесённых баттл-рэперами на баттлах, стали популярными фразами на Филиппинах.


title: Моррис Вейц

text: Моррис Вейц ("Morris Weitz", – ) – американский философ, известный своим вкладом в эстетику. Получил степень доктора философии в Мичиганском университете. На протяжении академической карьеры преподавал в Колледже Вассара, Университете штата Огайо, а также в Брандейском Университете.


title: Моррис Вейц

text: В истории эстетики имя Морриса Вейца связано с направлением, известным как антиэссенциализм. Данное направление развивалось в пятидесятых и шестидесятых годах XX века в рамках англо-американской аналитической философии; к нему также принадлежали такие философы, как Поль Зифф и Вильям Кенник.


title: Моррис Вейц

text: Наиболее известная и новаторская работа Вейца «Роль теории в эстетике» считается одним из наиболее известных текстов антиэссенциализма. В данной работе Вейц ставит под сомнение необходимость четкой дефиниции искусства, поиск которой был основной задачей всех «великих» теорий искусства (формализма, волюнтаризма, эмотивизма, интеллектуализма, интуитивизма и органицизма). Он утверждает, что по мере развития истории разные эстетические теории сменяли друг друга и опровергали предыдущие дефиниции искусства, в итоге чего мы оказались "«не ближе к нашей цели, чем во времена Платона»". Вейц отказывается от такой постановки проблемы, так как определить неизменный ряд необходимых и достаточных свойств искусства невозможно:


title: Моррис Вейц

text: "«эстетическая теория является логически тщетной попыткой определить неопределимое, установить необходимые и достаточные свойства того, что не имеет таких свойств, представить понятие искусства закрытым, тогда как его привычное использование обнаруживает и требует его открытости»."


title: Моррис Вейц

text: Основной вопрос, который Вейц предлагает взамен предыдущему бесполезному вопрошанию "«Что есть искусство?»", - "«Какого рода понятием является искусство?»". Иначе говоря, необходимо дать описание функционирующего в языке понятия «искусство», которое возможно описать, используя концепцию семейных сходств Л. Витгештейна: "«чтобы понять, что такое игра, мы собираем образцы игр, описываем и добавляем: «Это и подобное этому называется играми»". Согласно М. Вейцу, так же надо действовать и в отношении понятия искусства. Несмотря на отсутствие достаточных и неизменных признаков для определения, существуют некие узлы или нити свойств, ни одно из которых не необходимо, но большинство из которых обнаруживается в объекте, когда о его считают произведением искусства. Такие узлы Вейц называет «критериями опознания» -«criteria of recognition”. (Развитие данной мысли прослеживается в современном кластерном подходе к искусству, который также во многом базируется на идее семейных сходств.)


title: Моррис Вейц

text: Так как не существует четкого перечня дефиниций художественного произведения, искусство является открытым понятием. И таковым оно будет всегда, так как сам изменчивый и авантюрный характер искусства исключает остановку изменения и закрытие понятия. (При этом внутри искусства закрытые понятия могут существовать вполне легитимно, если их границы очерчены: например, «греческая трагедия».)


title: Моррис Вейц

text: Позднее Вейц также разработал философию критики, в рамках которой критик должен описывать, интерпретировать, оценивать и в итоге строить теории о рассматриваемой работе.


title: Pristimantis attenboroughi

text: Pristimantis attenboroughi — вид лягушек, обитающий в перуанских Андах. Это первая амфибия, названная в честь известного британского телеведущего и натуралиста Дэвида Аттенборо.


title: Pristimantis attenboroughi

text: Самцы достигают длины от 4,6 до 19,2 мм, а самки от 19,2 до 23,0 мм. Вид изучен по 34 образцам, пойманным на высоте 3400 и 3936 м над уровнем моря. Развитие прямое (без стадии головастика).


title: Pristimantis attenboroughi

text: "Pristimantis attenboroughi" будет классифицироваться МСОП как «находящийся в опасности» (EN) или «в уязвимом положении» (VU).


title: Роль читателя

text:
Роль читателя. Исследования по семиотике текста — сборник эссе известного итальянского философа и писателя Умберто Эко.
В этой работе Эко выступает прежде всего в качестве специалиста по семиотике и анализирует проблему интерпретации текста в качестве задачи, которую должен выполнить читатель. На русском языке сборник издан в 2007 году.


title: Роль читателя

text: Книга составлена из нескольких работ, публиковавшихся ранее в других сборниках У. Эко – «Открытое произведение», "Формы содержания", "Супермен для масс". Впервые «Роль читателя» ("The Role of the reader") увидела свет в 1979 году в США. Что интересно, ранее, 1965 году, на французском языке появилась первая глава будущей книги «Поэтика открытого произведения»; тогда основополагающая мысль автора о том, что в процессе интерпретации нужно учитывать позицию адресата, была неблагосклонно встречена структуралистски настроенными читателями и расценена как угроза идее подхода, основанном на том, что семиотическую структуру нужно анализировать саму по себе.


title: Роль читателя

text: Параллельно с подготовкой к печати «The Role of the reader» У. Эко создал итальянскую версию книги - "Lector in fabula", содержание которой на восемьдесят процентов состоит из глав американского издания. Но так как в целом наиболее полным изложением системы взглядов Эко является американское издание, именно оно послужило основой для русского перевода, выполненного Сергеем Серебряным. Вместе с тем русское издание дополнено информативными и интересными сведениями из итальянской версии; все термины даны с английскими и итальянскими эквивалентами. Книга сопровождена глоссарием, составленным научным редактором Д. Г. Лахути и включающим преимущественно термины из области логики и семиотики.


title: Роль читателя

text: В то время как классическая семиотика исходит из того положения, что следует анализировать саму структуру текста, У. Эко указывает на некоторые сложности, которые не учитывает данный подход, и выстраивает свою, более сложную семиотическую модель, где текст рассматривается как акт коммуникации, включающий различные семантические коды, оперируя которыми читатель осуществляет его интерпретацию; данная модель подразумевает включенность автора и читателя в текст в качестве «актантных ролей» сообщения.


title: Роль читателя

text: Согласно У. Эко, порождение любого текста требует сотворчества читателя, без которого оно просто не состоится. В то время как все тексты открыты для всевозможных декодирований, каждое сообщение так или иначе включают в себя как минимум одну возможную модель читателя, о чем свидетельствует выбор определенного языкового кода, литературного стиля, указателей специализации. При создании текста, направленного на реципиента, автор может руководствоваться общей интуицией или предвидеть своего идеального читателя, "мучимого идеальной бессонницей", готового стать спутником писателя (М-Читателя, как называет его У. Эко). От М-Читателя текст требует определенной читательской компетенции: владения кодами и субкодами, "энциклопедией", а также опыта интерпретации, что среди прочего подразумевает использование «интертекстуальных фреймов» (по мере чтения читатель оперирует контекстом - совершает вылазки к другим текстам, "инференциальные прогулки"). Задача читателя – совершить творческую работу, аналогичную авторской: реконструировать текст, воссоздать его фабулу и смысловые уровни.


title: Роль читателя

text: Основополагающим для системы Эко является противопоставление понятий «открытого» и «закрытого» произведений. Открытыми считаются произведения, которые явно содержат в себе указание на необходимость сотворчества реципиента/исполнителя (такие, как Scambli Анри Пуссёра) и заведомо предполагают множество возможных «амальгамаций» плана выражения в план содержания. Закрытые тексты, напротив, не оставляют очевидных пробелов в своей форме, представляют собой завершенное сообщение и нацелены на предсказуемое и «послушное» сотрудничество адресанта (все тексты массовой культуры, но не только). При этом, как ни парадоксально, открытые тексты подразумевают «закрытого читателя», так как сами диктуют, каким образом с ними стоит обращаться ("«открытый текст, сколько бы он не был открыт, не дозволяет произвольной интерпретации»"), в то время как закрытые тексты по сути всегда открыты для непредвиденных интерпретаций (что У. Эко и демонстрирует во второй части книги).


title: Роль читателя

text: Согласно теории Эко, читатель – это комплекс благоприятных условий, необходимых для актуализации текста; интерпретационная стратегия, инкорпорированная в текст. Поэтому неудивительно, что в начале самой книги «Роль читателя» содержится рекомендация читательского поведения – маршрута прочтения, который даст наиболее адекватное восприятие взглядов ученого: "«Главы достаточно автономны, и начать можно практически с любой, кроме восьмой, последней. «Введение» лучше всего читать как «Заключение» (или между главами седьмой и восьмой), поскольку оно было написано в самую последнюю очередь – именно как общетеоретическое осмысление всего того, о чем идет речь в пронумерованных главах книги»."


title: Роль читателя

text: В первой главе («Поэтика открытого произведения») речь идет об открытых произведениях и постулируется необходимость сотрудничества читателя в создании текста, как «открытого», так и «закрытого»;


title: Роль читателя

text: главы 2 и 3 («Семантика метафоры»; «О возможности создания эстетических сообщений на языке Эдема»), в сущности, говорят о развитии и функционировании поэтического языка;


title: Роль читателя

text: главы 4, 5, 6 («Миф о Супермене», «Риторика и идеология в «Парижских тайнах» Эжена Сю», «Повествовательные структуры в произведениях Иэна Флеминга») представляют примеры блестящих интерпретаций «закрытых» произведений.


title: Роль читателя

text: Глава седьмая посвящена американскому мыслителю, одному из основателей семиотики Чарльзу Пирсу. В заключительной главе русского издания («Lector in Fabula: прагматическая стратегия в метанарративном тексте») У. Эко наиболее полно рассматривает методики толкования текста, о которых шла речь в предыдущих главах, увязывая вопросы интерпретации с проблемой возможных миров.


title: Огней так много золотых…

text: «Огней так много золотых…» («А я люблю женатого») — популярная песня композитора Кирилла Молчанова на стихи Николая Доризо, написанная для кинофильма «Дело было в Пенькове» режиссёра Станислава Ростоцкого, вышедшего на экраны в 1957 году.


title: Огней так много золотых…

text: Стихотворение «Я люблю женатого» было написано поэтом Николаем Доризо за несколько лет до создания фильма «Дело было в Пенькове» — в его сборниках оно датируется 1953-м годом. Поэт предлагал разным композиторам написать на эти стихи песню, но они отказывались, аргументируя это тем, что такую песню никто не обнародует — «„Люблю женатого…“ Это ведь просто крамола какая-то…». Тогда Доризо передал стихотворение тогдашнему редактору «Литературной газеты» Константину Симонову, и тот решился его напечатать. После того, как стихи были таким образом «узаконены», музыка к ним была написана сразу же несколькими композиторами — Константином Листовым, Людмилой Лядовой, Модестом Табачниковым и Оскаром Фельцманом, а среди исполнителей были такие популярные в то время певицы, как Эдит Утёсова и Гелена Великанова. Тем не менее эти версии особого успеха у слушателей не имели.


title: Огней так много золотых…

text:
По словам Николая Доризо, после этого он «почти забыл об этом стихотворении» и вспомнил о нём только в 1957 году, на завершающем этапе работы над фильмом «Дело было в Пенькове», режиссёром которого был Станислав Ростоцкий, а композитором — Кирилл Молчанов. К тому времени Доризо и Молчановым уже была написана одна песня для этого фильма — «От людей на деревне не спрятаться», которую в фильме устами главного героя — колхозного тракториста Матвея Морозова — исполнил артист Вячеслав Тихонов. Доризо вспоминал: «Работа над фильмом была уже завершена, через день-два его должны были принимать на редсовете Киностудии имени Горького. И тут я вдруг вспомнил про свои старые стихи. Ведь ситуация в них описана такая же, как в фильме».
По словам Доризо, рано утром он помчался к Молчанову и заявил, что «надо написать еще одну песню», на что тот ответил: «Какая может быть песня, когда фильм уже снят? О чем ты раньше думал?». Тем не менее поэту удалось уговорить композитора ознакомиться со стихотворением. Доризо так описывал эту ситуацию: «Он [Молчанов] берёт эти стихи, начинает их читать, садится за рояль и совершенно обескураживает меня тем, что, поставив листок со стихами на пюпитр, тут же играет простую и завораживающую мелодию, ту самую, которую вы знаете». Оказалось, что у Молчанова уже были кое-какие заготовки мелодий к стихам Михаила Светлова, которые до некоторой степени совпадали по ритму со стихотворением Доризо. Как бы то ни было, в тот же день песня была готова, и поэт с композитором отправились на киностудию, где, найдя павильон с роялем, познакомили со своим творением режиссёра фильма Ростоцкого. Присутствовавшим в павильоне работникам студии песня очень понравилась, и они попросили оставить им стихи. Через несколько дней Доризо позвонил директор киностудии, который сообщил, что «везде, на всех этажах и в коридорах студии девчонки поют „а я люблю женатого“», и попросил композитора и поэта продемонстрировать ему песню в авторском исполнении. Директору она тоже понравилась, и он дал разрешение доснять сцены фильма, на фоне которых звучит эта песня. Для фильма песню «Огней так много золотых…» исполнила Екатерина Семёнкина вместе с Антониной Фроловой (по другим данным, вместе с Людмилой Зыкиной).


title: Огней так много золотых…

text: После публикации в «Литературной газете», а затем и после выхода фильма, стихотворение и песня стали очень популярными. Писатель и журналист Юрий Грибов, работавший в то время в румынском городе Констанце, вспоминал, что в приморском отеле, где квартировали советские офицеры, из многих окон вечерами доносились женские голоса: «А я люблю женатого…» — «незамужние девицы восприняли стихотворение как свой гимн, как директиву и усилили атаки» на офицеров, многие из которых находились там в отрыве от своих семей. По словам Грибова, его хороший знакомый, полковник из политотдела армии, «целыми днями разбирал любовные жалобы и покачивал седой головой: „Попался бы мне этот Доризо в тёмном переулке! Задал он нам работку!“».


title: Огней так много золотых…

text:
Впоследствии песня «Огней так много золотых…» рассматривалась в качестве неофициального гимна Саратова. В 2009 году в центре Саратова был открыт памятник, посвящённый этой песне и изображающий холостяка с букетиком полевых цветов, ожидающего свою девушку под фонарём и часами-курантами. Каждые четверть часа куранты играют мелодию песни. Появилось поверье, что этот памятник приносит счастье одиноким девушкам — достаточно только подержаться за букетик, чтобы все желания сбылись.
За свою историю, начиная с исполнения Екатерины Семёнкиной совместно с Антониной Фроловой (или Людмилой Зыкиной) в фильме «Дело было в Пенькове», песня «Огней так много золотых…» входила в репертуар многих известных певиц, таких как Алла Пугачёва, Лариса Долина, Елена Ваенга и Алёна Петровская, Надежда Кадышева, Екатерина Гусева и другие.


title: Григорьев, Александр Евгеньевич

text: Алекса́ндр Евге́ньевич Григо́рьев (род. 24 мая 1969, Бокситогорск, Ленинградская обл.) — советский и российский художник-живописец, педагог, общественный деятель культуры, основатель Международного проекта художников.


title: Григорьев, Александр Евгеньевич

text: Родился 24 мая 1969 года в городе Бокситогорск.


title: Григорьев, Александр Евгеньевич

text: С рождения Александр проживал с родителями в типовом 4-х этажном доме по улице Садовая 7. С ранних лет отец Александра приучал сына к рисованию и уже в 5 летнем возрасте Александр был награждён первой почётной грамотой за участие в областной выставке "«Детского рисунка»". В школе Александр занимался спортивной гимнастикой и лыжным спортом, став кандидатом в мастера спорта. В 1986 году закончил среднюю художественную школу. С 1987 по 1989 год — Байконур, служба в рядах советской армии. В 1994 году переехал на постоянное место жительства в Германию.


title: Григорьев, Александр Евгеньевич

text:
Отец — Евгений Александрович Григорьев, художник. Мать — Алла Михайловна Григорьева (Пальцева). Предки — "Корягины".
Двоюродный дед Александра "Корягин Борис Сергеевич" в феврале 1960 года был зачислен в первый отряд космонавтов. Из архива личных семейных фотографий, дед Александра на фотографии справа от Юрия Алексеевича Гагарина.
С 1989 года Александр Григорьев принимает активное участие в сфере культуры и искусства. Состоит в Реестре профессиональных художников Российской империи, СССР, «русского зарубежья», Российской Федерации, республик бывшего Советского Союза "«Реестр профессиональных художников»". Участник Европейского художественного проекта "«Boesner kreative Events»", "«Art&Friends»", "«Kultur&Kreatives Mydays»", член Европейского союза художников. С 2010 года основатель русской художественной школы и художественной Галереи "«Malerklasse»" в Германии. За годы профессиональной деятельности художник создал свой характерный стиль, многообразие тем и сюжетов.


title: Григорьев, Александр Евгеньевич

text: Александр Григорьев ведет активную творческую деятельность. Принимает участие в выставках и других проектах пропагандирующих изобразительное искусство. Постоянный участник выставок в странах Европы. Произведения Александра Евгеньевича находятся в государственных, частных и корпоративных коллекциях по всему миру.


title: Денисов, Арсений Иванович

text: Арсений Иванович Денисов (19.09.1908, д. Никулино Парфеньевского района Костромской области — 28.01.1969, Москва) — советский инженер, специалист в области радиолокации, лауреат Сталинской премии.


title: Денисов, Арсений Иванович

text: В 1923—1930 ученик слесаря, затем слесарь на ленинградском заводе «Электрик».


title: Денисов, Арсений Иванович

text: Окончил Ленинградский электротехнический институт имени В. И. Ульянова (Ленина) (1935)


title: Денисов, Арсений Иванович

text: В 1935—1942 инженер, старший инженер НИИ-49 (НИИ автоматики и специальной связи, Ленинград, после начала войны в эвакуации в Свердловске). В 1942—1962 старший инженер, ведущий инженер, начальник лаборатории, старший научный сотрудник НИИ-10 (Москва, в настоящее время - Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир»).


title: Денисов, Арсений Иванович

text: Разработчик радиопередающих устройств для корабельных РЛС.


title: Денисов, Арсений Иванович

text: Сталинская премия 1946 года - за создание РЛС.


title: Денисов, Арсений Иванович

text: Награждён орденом «Знак Почёта».


title: Чемпионат Европы по шорт-треку 2018

text: 22-й чемпионат Европы по шорт-треку 2018 года прошёл с 12 по 14 января 2018 года на в Дрездене, Германия. Соревнования прошли на личных дистанциях 500, 1000, 1500, а также в эстафетах 3000 метров у женщин и 5000 метров у мужчин. На дистанции 3000 метров медали не разыгрывались, в ней участвовали лучшие спортсмены по итогам трёх дистанций, для определения чемпиона в многоборье.


title: Огней так много золотых (значения)

text: «Огней так много золотых» — название песни, а также посвящённой ей скульптурной композиции:


title: Бажанов, Дмитрий Андреевич

text: Дмитрий Андреевич Бажанов (14 октября 1902 года, Саратов — 7 февраля 1946 года, Москва) — советский художник книги, график, каллиграф, шрифтовик. Автор особой орнаментации и рисованных шрифтов.


title: Бажанов, Дмитрий Андреевич

text: Дмитрий Андреевич Бажанов родился 14 октября 1902 года в городе Саратове. В 1924 году окончил московские Высшие художественно-технические мастерские (ВХУТЕМАС), педагог — академик Императорской Академии художеств Д. Н. Кардовский.


title: Бажанов, Дмитрий Андреевич

text: С конца 1920-х годов художник работал с издательствами: Государственное издательство художественной литературы (Гослитиздат, нынешнее издательство «Художественная литература»), Госиздат, ГИХЛ и др.


title: Бажанов, Дмитрий Андреевич

text: За годы работы художник оформил множество книг, среди них: «Людишки» П. В. Орешина (1927), «Северное сияние» М. Марич (1928), «Записки» Ф. Ф. Вигеля (1928), «Очерки по истории культуры» П. Лафарга (1928), «Весенний день» А. А. Жарова (1929), «Сочинения» М. М. Коцюбинского (1929), «Избранные произведения» Дж. Байрона (1937), «Остров Баранова» Ивана Кратта (1946, Военное издательство вооруженных сил СССР) и др. Получил известность как автор оригинальных орнаментов и ручных шрифтов.


title: Бажанов, Дмитрий Андреевич

text: Свои произведения художник выполнял в основном в технике ксилографии. В 1954—1961 годах, после смерти Д. Бажанова, по его разработкам, сотрудник отдела наборных шрифтов преприятия НПО Полиграфмаш М. Г. Ровенский разработал гарнитуру под названием «Бажановская титульная». Гарнитура представляет собой шрифт старомодного оттенка, имеющий формы рукодельных шрифтов 40-х годов советского периода. Шрифт был предназначен для титульных и акцидентных работ (малых наборных форм — визитки, плакаты, реклама, обложки и книжные формы).


title: Бажанов, Дмитрий Андреевич

text: Скончался Бажанов Д. А. 7 февраля 1946 года в Москве.


title: Максимова, Надежда Сергеевна

text: Надежда Сергеевна Максимова (родилась 13 января 1942 года в селе Купино Купинского района Новосибирской области) — советский и российский государственный и политический деятель, действительный государственный советник РФ 2-го класса, депутат Государственной Думы IV, V, VI и VII созывов, член фракции "Единая Россия", заместитель председателя комитета Госдумы по бюджету и налогам, член счётной комиссии.


title: Максимова, Надежда Сергеевна

text: В 1963 году окончила Московский финансовый институт по специальности "Экономист-финансист". В 2002 году защитила кандидатскую диссертацию в Институте региональных экономических исследований. Кандидат экономических наук.


title: Максимова, Надежда Сергеевна

text: По окончании вуза, с 1964 года, работала инспектором по бюджету Люберецкого райфинотдела Московской области. В 1966—1988 годах работала на различных должностях в Управлении финансирования промышленности и Бюджетном управлении Министерства финансов РСФСР. В 1988—1991 годах была заместителем Министра финансов РСФСР. В 1991—1998 годах — начальник Управления финансовых программ производственной инфраструктуры и потребительского рынка Минфина России. С 1998 года была руководителем департамента межбюджетных отношений Минфина. С января 2002 года работала заместителем Министра финансов Российской Федерации, в июле 2003 года освобождена от должности в связи с выходом на пенсию.


title: Максимова, Надежда Сергеевна

text: В декабре 2003 года была избрана депутатом Государственной Думы IV созыва по одномандатному избирательному округу № 16. В декабре 2007 года избрана депутатом Государственной Думы V созыва по спискам партии "Единая Россия".


title: Максимова, Надежда Сергеевна

text: В декабря 2011 года избрана депутатом Государственной Думы РФ VI созыва по списку "Единой России". В сентябре 2016 года баллотировалась в Госдуму по спискам "Единой России", избрана депутатом Государственной думы РФ VII созыва одномандатному избирательному округу № 35.


title: Гамбит (фильм, 2020)

text: «Гамби́т» () — ожидаемый американский супергеройский фильм на основе одноимённого персонажа комиксов о Людях Икс издательства Marvel Comics. В главной роли Ченнинг Татум. Премьера запланирована на 12 марта 2020 года.


title: Гамбит (фильм, 2020)

text: Согласно опубликованному синопсису, фильм расскажет о способном воре, картёжнике и в то же время мутанте, Реми Лебо. Благодаря своим сверхъестественным способностям он может превращать любой предмет в мощное взрывающееся оружие. Он живёт только ради себя и его не волнует противостояние мутантов и людей. Тем не менее однажды ему придётся стать кем-то большим, нежели одиноким мутантом-картёжником. Режиссёром фильма могли стать Руперт Уайатт и Даг Лайман. Позже к проекту присоединился Гор Вербински, но был вынужден покинуть его в январе 2018 года.


title: Джон де Грей, 2-й барон Грей из Ротерфилда

text: Джон де Грей (; 9 октября 1300, Ротерфилд, Оксфордшир, Англия — 1 сентября 1359, там же) — 2-й барон Грей из Ротерфилда, один из рыцарей-основателей ордена Подвязки, участник Столетней войны.


text: Джон де Грей был единственным сыном Джона де Грея, 1-го барона Грея из Ротерфилда (около 1271—1311) и его жены Маргарет де Одингселл. Греи были старинным родом, возводившим свою генеалогию к Аншетилю де Грею, участнику нормандского завоевания Англии. В довольно близком родстве с Джоном находились бароны Греи из Хитона, Ратина, Уилтона и Коднора.


text: Будучи ещё ребёнком, Джон де Грей потерял отца. Достигнув взрослых лет, он участвовал в походах короля Эдуарда в Шотландии (1336 год) и на континенте (1342, 1343, 1345—1346, 1348 годы). В частности, сражался при Креси, осаждал Кале. Грей поставил своё будущее под угрозу из-за ссоры с Уильямом де Ла Зушем, бароном Зушем: в присутствии короля он обнажил кинжал и замахнулся им на Ла Зуша. Из-за этого инцидента Грей был арестован, а на его земли был наложен арест, но вскоре он смог примириться с королём.


text: В 1348 году Джон де Грей стал одним из рыцарей-основателей ордена Подвязки. В последующие годы был управляющим королевского двора.


text: Джон де Грей был женат дважды. В первом браке, с Кэтрин ФитцАлан, дочерью Бриана ФитцАлана, барона Бидейла, родились Джон (1319—1375), 3-й барон Грей из Ротерфилда, и Мод (около 1321—1385), жена Джона Ботетура, 1-го барона Ботетура. Во втором браке, с Авис де Мармион, дочерью Джона де Мармиона, родились Джоан, жена сэра Ричарда Уиллоуби, Джон (1343—1368), барон Мармион, и Роберт (около 1345 — около 1367), лорд Уилкоут.


title: Hoplia argentea

text: Hoplia argentea — вид пластинчатоусых жуков из подсемейства хрущей.


title: Hoplia argentea

text: Длина тела 8—11 мм. Окраска чёрная, надкрылья бурые; усики, за исключенем чёрной булавы, красно-бурые. Основной фон верхней стороны целиком покрыт матовыми желтовато-зелёными, зелёными или голубыми чешуйками. Тело относительно короткое, широкое, сверху слабо выпуклое. Верх тела покрыт в густых, соприкасающихся матовых чешуйках и многочисленных голых точках, несущих короткие приподнятые белые волоски. Усики 9-члениковые, булава едва короче жгутика. Голова покрыта довольно редкими, круглыми и овальными чешуйками и густыми длинными жёлто-серых волосками. Переднеспинка выпуклая, несколько уже основания надкрылий, кпереди сужена, также покрыта соприкасающимися чешуйками и волосками. Её передние углы острые, боковой край округленный, задние углы прямые. Надкрылья широкие, короткие, с округленными боками и неразвитыми рёбрами. Низ тела покрыт очень густыми (особенно на брюшке) круглыми металлически блестящими золотисто-зелеными или зеленовато-голубыми чешуйками с примесью отдельных медно-красных, между которыми на груди рассеяны густые желтовато-белые волоски. Передние голени снаружи имеют 2 зубца. Задние голени у самцов утолщены.


title: Hoplia argentea

text: Преимущественно южноевропеискии вид: Испания, Франция, Швейцария, южная Германия, Австрия, Венгрия, Италия, Хорватия. Возможен в пределах Карпат и Закарпатской области Украины.


title: Hoplia argentea

text: Жуки обитают как на равнине, так и в горах, где в Альпах поднимаются до высоты 2600 м.


title: Hoplia argentea

text: Жуки встречаются с начала июня до середины августа. Активны в дневное время суток и держатся на травянистой и молодой древесной растительности. Питаются листьями. Личинки обитают в почве, питаясь мелкими корешками. Генерация однолетняя. Зимуют личинки.


title: Быченко, Георгий Степанович

text: Георгий (Юрий) Степанович Быченко (1900—1942) — советский учёный-историк, ректор Львовского университета (сентябрь 1940 — июнь 1941).


title: Быченко, Георгий Степанович

text: Выпускник Киевского лесного института (1926) и Московского института востоковедения (1939)


title: Быченко, Георгий Степанович

text: В сентябре 1940 года сменил на посту ректора Львовского университета Михаила Марченко, обвиненного в украинском национализме. Будучи ректором одновременно возглавлял специально созданную для него кафедру истории колониальных и зависимых стран на историческом факультете Университета.


title: Быченко, Георгий Степанович

text: Труды по лесоведению


title: Гиланская гробница

text: Гиланская гробница () — памятник, расположенный на территории древнего города Хараба-Гилян в Ордубадском районе Нахичеванской Автономной Республики. Гробница была обнаружена в 1979 году.


title: Гиланская гробница

text: Гиланская гробница расположена на склоне большого холма. Верхняя башня гробницы разрушена, курган же остался в хорошей сохранности. Снаружи гробница является прямоугольной. Структура внутренней части гробницы - восьмиугольная. Внутри гробницы можно заметить пристроенную позже ступень, которая не соответствует общей архитектурной композиции. Хранилище Гиланской гробницы по своей структуре отличается от широко распространенных в Азербайджане и приграничных странах средневековых архитектурных памятников.


title: Гиланская гробница

text: В центре гробницы стоит массивная, расширяющаяся кверху восьмигранная колонна, являющаяся мощным акцентом композиции. На территории Азербайджана похожее архитектурное решение прослеживается только в двух памятниках - Гробница Гырмызы Кумбед (1148) и Мавзолей Момине хатун (1186). Все три памятника относятся к Нахичеванской архитектурной школе. Расстояние между параллельными гранями составляет 530 см. Вход в склеп с восточной стороны.


title: Гиланская гробница

text: Гиланская гробница была построена из плоских кусков камня, вырытых в окружающих скалах. По сравнению с внутренними, внешние камни были тщательно обработаны, а кладка выполнена аккуратно. Потолок и пол в интерьере, а также промежутки кладки на колонне оштукатурены белым раствором. Неровности и естественные размеры камней создают оригинальную гармонию с общей композицией интерьера.


title: Гиланская гробница

text: Над Гиланской гробницей возвышалась кубическая башня из кирпича, украшенная сложными геометрическими узорами. Однако до наших дней сохранились лишь небольшие фрагменты башни.


title: Гиланская гробница

text: Не сохранились источники свидетельствующие о времени постройки гробницы. Однако по вышеупомянутым архитектурным особенностям, фрагментам архитектурных украшений, геометрическим узорам возможно предположить, к какому периоду могла бы быть отнесена Гиланская гробница. Архитектурный стиль Гиланской гробницы соответствует архитектурному стилю погребальных храмов, построенных в XII веке в Центральном Азербайджане. Гиланская гробница может быть отнесена к периоду не ранее XV в.


title: Вик, Джеймс

text: Джеймс Уильям Вик (; род. 23 февраля 1987, Минерал-Уэлс) — американский боец смешанного стиля, представитель лёгкой весовой категории. Выступает на профессиональном уровне начиная с 2011 года, известен прежде всего по участию в турнирах бойцовской организации UFC, участник 15 сезона бойцовского реалити-шоу The Ultimate Fighter.


title: Вик, Джеймс

text: Джеймс Вик родился 23 февраля 1987 года в городе Минерал-Уэлс, штат Техас. Обладая достаточно большим ростом, во время учёбы в старшей школе и колледже играл в баскетбол. Позже начал заниматься любительским боксом, дважды побеждал на региональных турнирах «Золотые перчатки». Прежде чем начать зарабатывать боями, работал на нефтяном производстве, был вышибалой в клубе и служащим в компании Target, попробовав в общей сложности около 15 профессий.


title: Вик, Джеймс

text: Дебютировал в смешанных единоборствах на профессиональном уровне в июне 2011 года, с помощью удушающего приёма сзади заставил своего соперника Коди Каррильо сдаться в первом же раунде. Дрался преимущественно на территории штата Техас в различных небольших местных промоушенах, таких как Undisputed MMA, Xtreme Knockout, STFC, Back Alley Promotions — во всех случаях неизменно выходил из поединков победителем.


title: Вик, Джеймс

text: Имея в послужном списке четыре победы и ни одного поражения, в 2012 году Вик попал в число участников пятнадцатого сезона популярного бойцовского реалити-шоу The Ultimate Fighter. На отборочном этапе раздельным решением судей выиграл у Дакоты Кокрейна и под общим девятым номером был выбран в команду тренера Доминика Круса.


title: Вик, Джеймс

text: Далее на предварительном этапе отправил в нокаут Дарона Крюйкшенка, тогда как на стадии четвертьфиналов благополучно прошёл Джо Проктора, выиграв у него по очкам единогласным судейским решением. В полуфинале потерпел поражение нокаутом от Майкла Кьезы, который в итоге и стал победителем шоу. Планировалось его выступление на финальном заключительном турнире TUF, однако из-за нокаута Вик получил отстранение по медицинским показаниям и не смог принять в нём участие.


title: Вик, Джеймс

text: Так или иначе, после окончания TUF Джеймс Вик остался в крупнейшей бойцовской организации мира Ultimate Fighting Championship и продолжил выполнять свой эксклюзивный контракт, в частности в первом официальном поединке в октагоне в 2013 году за 58 секунд принудил к сдаче палестинца Рамзи Ниджема, поймав того в «гильотину».


title: Вик, Джеймс

text: В 2014 году единогласным решением выиграл у новичка организации Вальмира Ласаро и у немецкого бойца Ника Хайна.


title: Вик, Джеймс

text: В 2015 году провёл только один бой против австралийца Джейка Мэттьюса, выиграв сдачей в концовке первого раунда и получив бонус за лучшее выступление вечера.


title: Вик, Джеймс

text: В 2016 году после победы над малоизвестным бойцом Глайку Франса потерпел первое в профессиональной карьере поражение — нокаутом от иранца Бенеила Дариюша.


title: Вик, Джеймс

text: Оправившись после проигрыша, Вик продолжил активно выступать в клетке UFC, в частности в 2017 году взял верх над такими известными бойцами как Абель Трухильо, Марко Поло Рейес и Джозеф Даффи.


title: Фундуклы (река)

text: Фундуклы (также Канильская; , ) — маловодная река (балка) в Крыму, на территории Белогорского района, левый приток реки Зуя. Длина водотока 14,0 километров, площадь водосборного бассейна 46,5 км².


title: Фундуклы (река)

text: Истоком Фундуклы, судя по картам, является источник «Калчуцкий фонтан», течёт общим направлением на север.


title: Фундуклы (река)

text: У реки, согласно справочнику «Поверхностные водные объекты Крыма», 4 безымянных притока, в труде Николая Рухлова «Обзор речных долин горной части Крыма» приводятся названия некоторых: в Верхниих Орешниках справа впадает "Петровская балка", начинающаяся у села Петрово, питающаяся, в основном, двумя довольно мощными источиками, с расходом воды в устье (на начало XX века) 3460 вёдер в сутки; западнее Петрово слева впадает "Соловьёвская балка" с расходом воды в устье (на начало XX века) 7108 вёдер в сутки; в верховье Фундуклы Рухлов выделяет балку с источником "Улан-Эли" (с дебитом на август 1911 года 13360 вёдер (ок. 163 м³) в сутки) — на современных картах «Хуторская балка», как правую составляющую реки. Также описывается "Канильская балка" — судя по имеющейся информации — левый приток с источником "Каниль", или "Ханэль-Чокрак".


title: Фундуклы (река)

text: Водоохранная зона Фундуклы установлена в 100 м, река впадает в Зую в 29 километрах от устья, на северной окраине села Литвиненково.


Чемпионат США по кёрлингу среди женщин 2012 проводился с 11 по 18 февраля 2012 в городе Филадельфия (штат Пенсильвания).


title: Чемпионат США по кёрлингу среди женщин 2012

text: В чемпионате принимало участие 10 команд.


text: Победителями чемпионата (в 1-й раз в своей истории) стала команда скипа Эллисон Поттингер, победившая в финале команду скипа Кассандра Поттер. Бронзовые медали завоевала команда скипа Эйлин Сормунен.


text: Одновременно и там же проходил чемпионат США по кёрлингу среди мужчин 2012.


text: На первом, групповом этапе команды играют между собой по круговой системе в один круг. Четыре лучшие команды группового этапа выходят во второй этап, плей-офф, где играют по системе Пейджа: две лучшие команды по итогам группового раунда проводят матч за прямое попадание в финал (плей-офф-1, «1-я команда против 2-й»). 3-я и 4-я команды играют за выход в полуфинал (плей-офф-2, «3-я команда против 4-й»). В полуфинале встречаются проигравший в первом матче и победивший во втором. В финале золотые награды оспаривают победители плей-офф-1 и полуфинала. Бронзовые медали получает команда, проигравшая в полуфинале.


text:
1-я команда против 2-й. "16 февраля, 20:00"
3-я команда против 4-й. "16 февраля, 20:00"
"17 февраля, 16:00"
"18 февраля, 10:00"


title: Гоплия-крошка

text: Гоплия-крошка, или цветоройка малая, () — вид пластинчатоусых жуков из подсемейства хрущей.


title: Гоплия-крошка

text: Длина тела 7—9,5 мм. Окраска чёрная, щупики и усики (кроме темной булавы) буро-красного цвета. Основной фон верхней стороны тела целиком покрыт матовыми или несколько металлически блестящими зелеными, золотисто-зелеными, сине-зелеными, бурыми или смешанными бурыми и зелеными чешуйками. Редко верх тела может быть покрыт в сильно металлически блестящих золотисто-зеленых чешуйках. Тело широкое, относительно короткое, сверху относительно не выпуклое. Верх тела покрыт очень густыми, круглыми или несколько овальными чешуйками. Усики 9-члениковые, их булава несколько короче жгутика. Переднеспинка выпуклая, слабо поперечная, немного уже основания надкрылий. Кзади она слабо, а кпереди несколько сильнее сужена, покрыта очень густыми круглыми чешуйками, между которыми на черных точках сидят очень тонкие приподнятые беловатые волоски. Надкрылья весьма широкие, короткие, с несколько округленными боками. Нижняя сторона тела покрыта густыми, соприкасающимися, круглыми металлически блестящими серебристо-белыми, иногда с зеленоватым отливом чешуйками, между которыми на груди рассеяны негустые короткие волоски.


title: Гоплия-крошка

text: Восточноевропейский вид. Встречается в северо-западной Польше; северная граница распространения проходит через северную часть Белоруссии (Гродно) на Ярославль, Кострому и Уржум (Кировская область). Далее граница ареала проходит на юго-восток через Белебеевский район Башкирии на западный Казахстана. Западная граница распространения вида проходит через западную Белоруссию (Гродно), Житомирскую область Украины и Одессу. Южная граница ареала проходит через Одессу к устьям Днепра, а затем поднимается на северо-восток по его пойме и подлуговой террасе, по реке Молочной (Мелитополь), нижнему течению Северского Донца (станица Луганская), среднему течению Дона (Калач), по Волге и среднему течению Урала. В Крыму и на Кавказе вид отсутствует.