title: Берендт, Уве

text: Уроженец ГДР, города Пёснек. Окончил школу в 1970 году. В 1973 году попытался бежать из ГДР, за что был приговорён к 11 месяцам тюрьмы в Котбусе и штрафу в размере 50 тысяч марок. 24 июля 1974 года депортирован в ФРГ. Учился в университетах Ульма, Эрлангена и Тюбингена по специальностям «геология», «германистика» и «медицина», совершал путешествия в Южно-Африканский Союз и Родезию, где наладил контакты с бандами неонацистов и расистов. В 1976 году был избран во главе студенческого совета Тюбингенского университета. В июне 1976 года поступил в Высшую политическую школу Немецкого студенческого братства (). Состоял в военно-спортивной группе неонациста Карла-Хайнца Гофмана.


title: Берендт, Уве

text: 19 декабря 1980 года Берендт ворвался в дом Шломо Левина, бывшего главы еврейской общины Нюрнберга, и его жены Фриды Пошке, расстреляв обоих из автомата. Ещё до этого Левин неоднократно подвергал критике группу Гофмана и призывал Федеральные службы ликвидировать её. Однако Гофман сумел сжечь одежду на месте преступления и уничтожить все доказательства причастности, прикрыв Берендта и взяв вину на себя. Уве, проживавший в замке Эрмройт, вскоре бежал в Ливан, где установил связь с движением ФАТХ. В Ливане члены банды Берендта зачастую подвергались жестокому обращению и пыткам: так, бесследно исчез Кай Уве Бергманн.


title: Берендт, Уве

text: 16 сентября 1981 Берендт покончил с собой в ливанском военном лагере. Спустя три недели должен был начаться судебный процесс, однако в итоге вину ни Гофмана, ни Берендта не доказали — несмотря на показания свидетелей из группы Гофмана против своего руководителя, Гофман был оправдан. Найденные на месте преступления очки Гофмана не убедили следствие в его причастности.


title: Пяльма (деревня)

text: Пя́льма () — старинная деревня в составе Пяльмского сельского поселения Пудожского района Республики Карелия, комплексный памятник истории.


title: Пяльма (деревня)

text: Расположена на берегу залива в северо-восточной части Онежского озера, вблизи автодороги Пудож—Медвежьегорск.


title: Пяльма (деревня)

text: В дневнике путешествия по северной России в 1791 году Петра Челищева упоминается погост Пильма:


title: Пяльма (деревня)

text: Проехавши от деревни Мятосовой 12 верст, для перемены же гребцов остановились по полудни в шестом часу возле погоста Пильма. Во оном погосте деревянная церковь Преображению Господню и Варламию Хутынскому. Здесь на впадающей в Свирь речке Пильме, в самом устье два пильных анбара или мельницы олонецкого купца Патапа Терентьева Свисникова; в анбарах по два станка, один анбар распиливает в день от 60 до 65 бревен, и тес отправляют на больших барках в Санкт-Петербург и Олонец.


title: Пяльма (деревня)

text: В деревне находится памятник архитектуры — деревянная часовня Ильи Пророка (XVIII век).


title: Пяльма (деревня)

text: Памятник архитектуры (1879) — дом Поташева из деревни Пяльма был перенесен в музей-заповедник «Кижи».


title: Lixus fasciculatus

text: Фрачник перевязанный () — палеарктический долгоносик, 6,5—14 мм в длину. Биология фрачника перевязанного мало изучена. Этот вид питается на полыни обыкновенной ("Artemisia vulgaris") и, вероятно, пижме ("Tanacetum vulgare"). Яйца откладывает в стебли полыни. Его личинки являются распространёнными уничтожителями сорняков в северном полушарии.


title: Lixus fasciculatus

text: Фрачник перевязанный является евразийским видом. Был обнаружен в южных и центральных областях Украины. В Европе известен на северо-востоке Франции, юго-западе Германии, восточной Словакии, Венгрии, полуострове Италии, юге Польши, Молдове и России. В Азии встречается в Турции, на юге России, центральной Азии, Монголии, севере Китая, центральной части корейского полуострова, острове Кунашир. Приблизительно обитает между 38° и 57° с.ш. Такое расселение позволяет предположить, что "L. fasciculatus" происходит из района океана мезозойской эры Тетиса, как и другие долгоносики рода "Lixus", и подсемейство Lixinae в целом.


title: Lixus fasciculatus

text: Фрачник перевязанный предпочитает районы с мягкой зимой (Средиземноморье), а также континентальным (Украина, Алтай) и муссонным (Амурская область) климатом. В регионах с прохладным и влажным летом (Северная Германия, Британия), морозными зимами (Западная Сибирь) или в засушливых районах он отсутствует.


title: Lixus fasciculatus

text: Этот вид распространён на лугах около водоёмов, на полянах, по обочинам дорог и в других рудеральных биотопах. Также встречается в степных лесах и на граничащих с ними полянах. Встречается с мая по сентябрь.


title: Lixus fasciculatus

text: Весь жизненный цикл фрачника перевязанного связан с полынью обыкновенной. На «островках» этого растения численность имаго может достигать 13 на 1 кв.м. Взрослые жуки также могут быть найдены на полыни горькой. Взрослые особи питаются краями листьев или жуют небольшие продольные борозды в периферических тканях черешков и молодых стеблей. Иногда едящие жуки продлевают вершины этих борозд или делают закрытые округлые отверстия в листовых пластинах. После еды взрослые жуки очищают свой ротовой аппарат на апикальной части передней голени. Когда "L. fasciculatus" чистит усики, он пропускает их через угол между голенью и лапкой. В промежутках между кормежками взрослое насекомое часто остается неподвижным на растении в течение долгого времени. Чтобы добраться до соседнего растения, если это необходимо, долгоносик выполняет короткие перелеты.


title: Lixus fasciculatus

text: Спаривание происходит на кормовых растениях со второй половины мая до конца июня. Во время копуляции самец неподвижен, в то время как самка зачастую передвигается, питается и готовит место для откладки яиц. Откладка яиц начинается в середине июня. Яйца откладываются на кормовое растение имаго по одному в небольшие ямки, выгрызенные самкой в основании стеблей или черешков. Одна откладка яиц может занимать от 3 до 25 минут. Большую часть этого времени самка проводит за выгрызанием ямки для кладки. При выгрызании самка совершает движения, аналогичные дрели: поворачивает голову вправо и влево вокруг продольной оси. Очевидно, таким образом она рвет твердые растительные волокна. Она прилагает так много усилий, что дрожит большой лист полыни. Когда углубление готово, она разворачивается, опускает кончик брюшка в ямку и остается неподвижной в этом положении в течение 1-3 минут, пока откладывает яйцо. Яйцо желтовато-белое, блестящее, овально, около 0.5-0.9×1-1.1 мм. Питание и откладка яиц происходит только в дневное время.


title: Lixus fasciculatus

text: Личинки С-образные, изогнутые, желто-коричневого цвета, голова длинная и сильно склеротизированная (отношение длины головы к ширине составляет 1.3-1.5). Личинка проделывает туннель в сердцевине растения-хозяина и питается его тканями. Обычно туннели прямые, но бывают изогнутые. Рассечение стебля показывает, что в части стебля длиной 20 см может быть до 4 туннелей. Обычно каждый туннель находится в своей части стебля, но иногда два туннеля могут быть расположены параллельно. В конце последнего возраста личинка расширяет свою норку до овальной ячейки с тонкими коричневыми стенками.


title: Lixus fasciculatus

text: Окукливание происходит в этой же ячейке. Личинки (иногда куколки и взрослые особи нового поколения) зимуют в стеблях полыни. Поскольку стебли толстые и тяжелые, насекомые хорошо защищены от низких температур и насекомоядных животных. Сразу после вылупления покровы взрослых насекомых мягкие, коричневого цвета. Постепенно хитиновый покров темнеет и твердеет, углубления надкрылий и переднеспинки заполняются жёлтым воскоподобным веществом. Обычно имаго прогрызает овально отверстие (примерно 3×4 мм) в стенке ствола и выбирается наружу. Выход взрослого насекомого может занять до 2 дней. Иногда его тело застревает в отверстии, и насекомое гибнет.


title: Скурлатов

text: Скурлатов — фамилия.


title: Скурлатов

text: Известные носители:


title: Шарфовые акулы

text: Шарфовые акулы () — род акул семейства воротниковых акул размером от 33,5 до 110 см. Название рода происходит от слов  — «бахрома»,  «локон», «усик», «завиток» и — «акула».


title: Шарфовые акулы

text: У шарфовых акул тонкое удлинённое тело, рыло сравнительно длинное, узкое и заострённое. Голова широкая и приплюснутая. На горле присутствует пара усиков — это уникальная черта, которой нет у других акул. Овальные глаза вытянуты по горизонтали. Грудные плавники довольно тонкие и крупные. Длина их переднего края почти равна длине головы и расстоянию между основаниями грудных и брюшных плавников. Окраска пёстрая, на теле имеются седловидные отметины, однако мелкие пятнышки и цветовая маркировка вокруг жабр отсутствует.


title: Шарфовые акулы

text: Эти акулы не являются объектом коммерческого промысла.


title: Римское

text: Ри́мское — деревня в составе Пяльмского сельского поселения Пудожского района Республики Карелия.


title: Римское

text: Расположена вблизи автодороги Пудож—Медвежьегорск, в трёх километрах к югу от посёлка Пудожгорский.


title: Римское

text: В 4 км к югу от деревни находится Пудожгорское месторождение титаномагнетитовых руд.


title: Римское

text: Административный центр Римской волости Повенецкого уезда Олонецкой губернии (1905).


title: Римское

text: Сохраняются памятники истории и архитектуры:


title: Римское

text: Численоость населения в 1905 году составляла 137 человек.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: Тагир Исмагилович Ахунзянов (Тагиров, ; 1923—2013) — советский башкирский писатель, журналист, общественный деятель.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: После окончания местной начальной школы учился в Аитовской семилетней школе, Менеуз — Тамакской СШ Миякинского района.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: В годы учёбы активно участвовал в выступлениях художественной самодеятельности, был организатором молодёжных вечеров, сам играл на тальянке, хорошо пел на татарском, чувашском языках, художественно оформлял стенные газеты. В 1938—1941 годах учился в Белебеевском педагогическом училище, после чего работал в Ново — Васильевской школе.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: В 1942 году был призван в Красную армию, после учёбы в военном училище сражался на фронтах Отечественной войны. Командир огневого взвода Ахунзянов. Вернулся домой в 1946 году.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: Член КПСС (вступил в 1943 году на фронте).


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: В сентябре — октябре 1946 г. заведующий организационным отделом Бижбулякского райкома ВЛКСМ, в ноябре 1946 года был избран II секретарем райкома ВЛКСМ. В 1948—1950 годах учился в Уфимской партийной школе. С 1950 — в Башкирском Обкоме КПСС лектором. Заведовал сектором печати, был заместителем заведующего отделом пропаганды Обкома КПСС.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: Редактор республиканской газеты «Кызыл тан» (1964 — 67 гг.). «будучи в течение четырёх лет редактором республиканской газеты „Кызыл тан“ сумел в несколько раз увеличить её тираж, нацелив коллектив журналистов на актуальные темы, проблемные материалы, на человечный и откровенный разговор с читателем, не уклоняясь от самых острых его поворотов».


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: С сентября 1957 по апрель 1961 годов учился в высшей партийной школе при ЦК КПСС.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: С 1967—1987 год — секретарь Башкирского Обкома КПСС по идеологии (по другим данным — назначается заведующим отделом науки и школ обкома КПСС).


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: Депутат Верховного Совета Башкирской АССР VI—XI созывов.


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: По его пьесе на сцене Башкирского академтеатра многие годы с большим успехом шёл спектакль «Галия».


title: Ахунзянов, Тагир Исмагилович

text: Умер 25 ноября 2013 года в Уфе. Похоронен на Южном кладбище.


title: Тамбицы (Пудожский район)

text: Та́мбицы — посёлок в составе Пяльмского сельского поселения Пудожского района Республики Карелия.


title: Тамбицы (Пудожский район)

text: Расположен на берегу реки Жилая Тамбица.


title: Тамбицы (Пудожский район)

text: В 2 км на северо-запад от посёлка расположен государственный региональный болотный памятник природы — Болото Тамбицкое площадью 51,0 га, уникальная болотная система.


title: Southern Railway

text: Южная железная дорога (, SR, также сокращалось до просто 'Southern') — железнодорожная компания Великобритании, основанная при объединении различных железных дорог в 1923 году по . Сеть компании связывала Лондон, порты Ла-Манша, Юго-Западную Англию, пляжи южного побережья и Кент. В компанию вошли несколько дорог, крупнейшими из которых были (LSWR), (LBSC) и (SECR). Строительство первой ветки, которая потом войдет в Southern Railway началось в 1838 году с открытия London and Southampton Railway, затем выросшей в London and South Western Railway.


title: Southern Railway

text: Южная железная дорога выделялась активной рекламой и связями с общественностью, а также прозрачным управлением во главе с Гербертом Уокером. С сетью в 3518 км Southern Railway была самой маленькой из «Большой Четверки» и, в отличие от остальных компаний, основные доходы ей приносили пассажирские перевозки, а не грузовые. Компания создала крупнейшую электрифицированную железнодорожную систему мира и первый электрифицированный междугородний маршрут (Лондон-Брайтон). Southern Railway сыграла важнейшую роль во Второй мировой войне, перевозя Британские войска во время Дюнкеркской и Нормандской операций, эти достижения тем более примечательны, учитывая, что железная дорога в основном была предназначена для перевозки пассажиров.


title: Southern Railway

text: Southern Railway владела многими известными именными поездами, в том числе и на международных маршрутах (с использованием железнодорожного парома). Основная раскраска поездов была очень заметной: локомотивы и пассажирский вагоны были выкрашены в яркий малахитовый цвет по чёрной окантовке с жирными ярко желтыми буквами. Компания была национализирована в 1948 году, став частью British Railways.


title: Southern Railway

text: Главными железнодорожными компаниями южного побережья Англии до 1923 года были (LSWR), (LBSC), и (две последних были объединены в союз, получивший название (SECR), в 1899 году). Эти компании были объединены с несколькими небольшими операторами и уже неработающими линиями в 1923 году, сформировав сеть железных дорог в 3518 километров. Компания также владела долями в совместных железных дорогах с другими членами «Большой четверки», в том числе .


title: Southern Railway

text: Первой железной дорогой в южной Англии стала London and Southampton Railway (была переименована в LSWR в 1839 году), завершившая строительство линии в мае 1840 года. Вскоре появилась London and Brighton Railway (сентябрь 1841), и South Eastern Railway (в то время называвшаяся South Eastern and Dover Railway) в феврале 1844. LSWR провела линии до Портсмута, Солсбери, позднее до Эксетера и Плимута. Именно эта железная дорога стала крупнейшей из вошедших в SR. London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) была меньше, обслуживая порт , несколько курортов южного побережья и большую часть пригородного сообщения на юге Лондона. Компания была близка к банкротству в 1867 году, однако в течение последних 25 лет своего существования имела хороший менеджмент и была прибыльной. LBSC начала электрификацию маршрутов вокруг Лондона (воздушной контактной сетью) в 1909 году для повышения конкуренции с новыми электрическими трамваями, отбиравшими часть пассажиропотока. SECR стала объединением после долгих лет жестокой и убыточной конкуренции двух компаний, которые практически копировали маршруты и линии друг друга. При этом обе компании были непопулярны среди пассажиров и имели очень слабую инфраструктуру. Тем не менее после объединения в 1899-1922 годах произошел существенный прогресс в деятельности этой компании.


title: Southern Railway

text: Объединение в Southern Railway было заложено во время Первой мировой войны, когда все железнодорожные компании Великобритании временно перешли под контроль правительства. Многие сотрудники ушли в армию, так что поддержание оборудования было хуже, чем в мирное время. После войны рассматривалась возможность полной национализации, однако выбор был сделан в пользу обязательного объединения в четыре крупных группы, для чего был принят . В результате объединения четырёх прибрежных железных дорог юга, Southern Railway унаследовала несколько дублированных маршрутов и управленческих структур. LSWR имела наибольшее влияние в новой компании, хотя попытки полной интеграции работников делались после 1923 года. Рационализация сети привела к сокращению некоторых линий в пользу более прямых связей с портами и созданию координированной, но не централизованной системы управления, основанной на бывшем головном офисе LSWR на станции Ватерлоо.


title: Southern Railway

text: Кроме железных дорог компания получила несколько важных портов и пристаней на южном побережье, включая Саутгемптон, Нью-Хэйвен, Фолкстон. Компания также имела маршруты до портов в Портсмуте, Дувре и Плимуте. Эти линии были предназначены для океанского пассажиропотока и пассажиров с той стороны Ла-Манша, а размер собственности железных дорог отражал их успешность. Это источник клиентов и густонаселенность пригородов Лондона предопределило пассажиро-ориентированность новой компании.


title: Southern Railway

text: В 1923 году Southern Railway получила 39 километров электрифицированных путей с воздушной контактной сетью на 6,7 кВ, 92 км путей с третьим рельсом с 660В постоянного тока и 2,4 км подземной Waterloo & City Railway. Километраж третьего рельса удвоится к 1925 году, когда электрическая тяга начнет использоваться на маршрутах до Гилфорда, Доркинга и , а также на маршруте с вокзала Виктория в через и . В 1926 году электропоезда стали ходить по до Орпингтона и трехпутной дороге до Дартфорда с третьим рельсом. 9 августа 1926 SR объявила о замене переменного тока на постоянный и последний поезд на переменной токе прошел 29 сентября 1929 года. Считая ветку от до , электрифицированную в 1928 году, к концу 1929 года, под управлением Southern находилось 447 километров путей с третьим рельсом, а электропоезда компании прошли 28,6 миллионов поездо-километров.


title: Southern Railway

text: Почти все пригороды южнее Лондона были переведены на электрическую тягу, а также дальние линии до Брайтона, Истборна, Гастингса, Гилфорда, Портсмута и Рединга с 1931 по 1939 годы. Это стало одной из первых в мире электрификаций основных линий. К 1939 году электричество появилось и на бывших линиях SECR до Севенокс и Мейдстона. Маршруты к побережью Кента были следующими в очереди, затем планировался перевод на электричество линии до Саутгемптона и Борнмута. Вторая мировая война отложила эти планы до конца 1950-х и 1960-х соответственно.


title: Southern Railway

text: Последствия биржевого краха 1929 года гораздо меньше затронули Юго-Восточную Англию. Уже сделанные инвестиции в пассажирские перевозки гарантировали компании хорошее финансовое состояние относительно других железных дорог. Однако все доступные средства вкладывались в электрификацию, что завершало эру, когда Southern Railway лидировала в проектировании паровозов. Недостаток свободных средств влиял на создание новых стандартизированных мощностей, так что лишь к началу Второй мировой компания вновь стала лидером в производстве качественных паровозов.


title: Southern Railway

text: Во время Второй мировой войны отдыхающие, ездившие до портов Ла-Манша сменились на войска, особенно в период наибольшей вероятности высадки немецких войск в 1940 году. До войны 75 % перевозок составляли пассажиры; во время войны пассажиропоток остался таким же по объёмы, а вот грузы выросли на столько, что составили около 60 % проходящего трафика. Катастрофическая нехватка грузовых локомотивов решалась главным инженером компании, эффективность перевозок военных грузов и войск железной дорогой, которая раньше предназначалась для отдыхающих пассажиров была на удивление высока.


title: Southern Railway

text: С падением угрозы вторжения на остров, зоны ответственности Southern Railway стали базой для сбора войск перед высадкой в Нормандии, вновь удачно выполнив свою роль в логистической цепочке. Однако война наложила отпечаток на сеть, расположенную вокруг Лондона и портов Ла-Манша из-за активных бомбардировок, а подвижной состав плохо обслуживался из-за нехватки людей.


title: Southern Railway

text: После медленного периода восстановления в конце 1940-х изможденная войной компания была национализирована вместе с остальными в 1948 году и вошла в British Railways. Southern Railway сохранилась в форме Южного региона British Railways. Юридически компания существовала вплоть до 10 июня 1949 года для гарантированной передачи всего имущества правительству. Многие линии в Лондоне и Кенте были сильно повреждены во время войны, а подвижной состав был либо поврежден, либо требовал полной замены. Незадолго до национализации компания начала активную программу обновления, которая продолжилась и потом в начале 1950-х.


title: Southern Railway

text: Название было возрождено после ребрендинга "South Central", франшизы с маршрутами бывшей LBSC в южном Лондоне, Сюррее и Сассексе с вокзалов Виктория и . Southern принадлежит компании Govia, совместной компании транспортных групп Keolis и , которой также принадлежит соседняя Southeastern. Имея официальное название Southern Railway Ltd компания получила бренд Southern 30 мая 2004 года, в честь Southern Railway, компании Большой Четверки, с зелёным логотипом с жёлтой надписью «Southern» в зелёной полосе.


title: Southern Railway

text: Southern Railway порывала большую территорию в Юго-Западной Англии, включая Уэймут, Плимут, Солсбери и Эксетер, где компания конкурировала с Great Western Railway (GWR). К востоку от этой зоны SR владела монополией на железнодорожные перевозки в графствах Хэмпшир, Суррей, Сассекс и Кент. Кроме того, монопольными были и перевозки в Лондонских пригородах южнее Темзы, где существовало множество небольших маршрутов.


title: Southern Railway

text: В отличие от London, Midland and Scottish Railway, London and North Eastern Railway и GWR, Southern Railway была в основном пассажирской компанией. Несмотря на небольшой размер, компания перевозила около четверти всего пассажиропотока страны благодаря пригородным поездам вокруг Лондона, обслуживавшим одни из самых густонаселённых районов страны. Кроме того, геология южного Лондона не подходила для строительства подземных железных дорог, убирая конкуренцию со стороны таких веток, стимулируя густую сеть железнодорожных станций Southern Railway вблизи от центра города.


title: Southern Railway

text: Головной офис Южной железной дороги располагался в бывших помещениях LSWR на Ватерлоо, компании принадлежали также ещё 6 вокзалов, , Кэннон Стрит, Чаринг-Кросс, станция в районе Холборн, Виктория и . В последнем также располагалось управление Восточным и Центральным Дивизионами. Другие крупные станции располагались в Дувре, Брайтоне и Саутгемптоне. Компании также принадлежала одна из самых загруженных станций в Европе, .


title: Southern Railway

text: Локомотивы строились и ремонтировались в мастерских в Истли, Эшфорде и Брайтоне. Крупнейшая была в Истли, построенная LSWR в 1909 году для замены слишком маленькой мастерской в в южном Лондоне. В Брайтоне локомотивы строились с 1852 года для LBSC. Мастерская в Эшфорде досталась от SECR и работала с 1847 года, а последний локомотив здесь был построен в марте 1944 года.


title: Southern Railway

text: В Истли также собирались и вагоны, кроме того, их строили и в мастерской в Западном Сассексе, построенной в 1912 году LBSC. В ходе Второй мировой войны обе были переориентированы на военные нужды, производя Airspeed Horsa и Hamilcar, военные планёры.


title: Southern Railway

text: Производство бетона находилось около Эксмута, производя основы для платформ, ограды и основы станционных ламп. Собственная электростанция располагалась в Уимблдоне.


title: Southern Railway

text: Джозеф Локке построил бывшей LSWR между Лондоном и Саутгемптоном с минимальными уклонами путей, что создало необходимость в нескольких тоннелях, дамб через долины рек , и и кирпичных арок в Южном Лондоне вплоть до вокзала Ватерлоо. Стремление к минимальному углу наклона было столь большим, что отрезок возле Уинчестер длинной в 10 километров является самым длинным постоянным подъёмом в Британии.


title: Southern Railway

text: Остальные маршруты пересекались тремя крупными цепями холмов: , и Сауз Даунс. Поэтому , построенная в 1841 году имела несколько крупных тоннелей, в том числе самый большой в стране у деревни , тоннели возле и , а также виадук долины Уз. Основные тоннели сети SECR располагались у Мерстхэма и Севенокс.


title: Southern Railway

text: Southern Railway управлялась советом директоров, первым председателем которого стал Хью Драммонд в 1923 году. Первоначально в компании было сразу три генеральных директора, каждый из которых представлял интересы трех крупнейших компаний до объединения, однако уже через год единоличным директором стал Герберт Уокер. Должность главного инженера занял бывший сотрудник SECR Ричард Манселл. В целях упрощения управления объединённые линии были разделены на три географических подразделения, частично базирующихся на зонах, где работали компании предшественницы:Пассажирские перевозки, особенно активный трафик в пригородах Лондона, приносили основные доходы Southern Railway. Железная дорога также обслуживала несколько портов Ла-Манша и множество привлекательных городов на побережье, что давало дополнительное освещение в прессе. Это также означало, что компанию имела много именных поездов, что также давало дополнительный рекламный эффект. Восточная и Центральная Секции работали с популярными морскими курортами, такими как Брайтон, Истборн, Гастингс, а Западная Секция обслуживала курорты на западе. Пассажирские перевозки состояли из дорогих Пульмановских поездов с вагонами-ресторанами и стандартных поездов, из-за чего общее количество пассажирских вагонов составляло около 10 800.


title: Southern Railway

text: Престижные Пульмановские поезда отражали главные преимущества железных дорог. Среди таких поездов было несколько «корабельных» (часть маршрута проходило при помощи парома), например (Лондон-Париж).


title: Southern Railway

text: Golden Arrow был самым известным поездом компании и появился 15 мая 1929 года. Поезд состоял из вагонов Пульмана и вагонов для багажа и шел с Виктории (Лондон) до Дувра, откуда пассажиры на корабле переправлялись на аналогичный французский поезд в Кале. Поезд Brighton Belle () появился первоначально как "Pullman Limited" компании в 1881 году, которая переименовала его в "Southern Belle" в 1908 году. Вплоть до 1933 году поезд ходил на паровой тяге, когда была закончена электрификация линии до Брайтона. 29 июня 1934 года поезд был переименован в Brighton Belle и работал под этим названием вплоть до снятия в 1972 году.


title: Southern Railway

text: SECR начал работу поезда «Thanet Pullman Limited» с вокзала Виктория в Маргит в 1921 году. Маршрут не пользовался популярностью и был снят в 1928 году. Тем не менее British Railways возродила его в 1948 году как "Thanet Belle".


title: Southern Railway

text: Помимо Пульмановских, известные имена имели и обычные поезда, как, например, Atlantic Coast Express («ACE»). Имея на своем маршруте множество курортов, включая , Эксмут, , , Плимут, Ситон, Сидмут, , «ACE», отправляющийся в 11 утра с Ватерлоо, стал известен как самый многосоставный поезд Британии с момента его появления в 1926 году. На определённых станциях часть вагонов отсоединялась, чтобы отдельно доехать до своей конечной остановки. Станция Падстоу в Корнуолле была самой западной точкой Southern Railway и была началом или концом маршрута «ACE», самого длительного маршрута железнодорожной сети.


title: Southern Railway

text: Важность конечной остановки определяла мощность локомотива. Вагоны до Ист Девона и северного Корнуолла неизменно шли за миниатюрными (танк-паровоз, созданный для пригородных перевозок), а с 1952 года — за , а остальные вагоны шли под управлением . Последний «ACE» прошел 5 сентября 1964 года, когда Западная Секция уже бывшей Southern Railway была переведена в Западный регион British Railways.


title: Southern Railway

text: Лондонские пригородные маршруты были полностью электрифицированы к 1929 году и работали на электропоездах различной длины, менявшихся в зависимости от спроса и имевших преимущество над паровозами по скорости набора скорости и остановки. После этого железная дорога начала программу электрификации нагруженных междугородних линий, наращивая ежедневный пассажиропоток в Лондон из таких городов, как Гилфорд, Брайтон и Истборн.


title: Southern Railway

text: Не упомянутые выше маршруты являлись обычными пассажирскими поездами. Пассажиропоток отдыхающих летом доминировал в маршрутах на западе, в том числе путешествующие на Остров Уайт и дальше. В зимние месяцы западная оконечность сети использовалась мало, поскольку ветки шли по малонаселённым районам. Конкуренция с Great Western Railway также снижало востребованность этих поездов, поскольку та перевозила пассажиров в крупные города региона. Пассажирские поезда на паровой тяге постепенно заменялись на электрическую, в особенности в пригородах Лондона.


title: Southern Railway

text: Поезда на второстепенных маршрутах получали соответствующие паровозы с использованием устаревших локомотивов для подвоза пассажиров к крупным станциям, например в . Такой подход диктовался финансовой стороной вопроса, поскольку позволял использовать слабо пригодные локомотивы ещё какое-то время, вместо того, чтобы сразу их разобрать. В некоторых случаях ограничения по габаритам подвижного состава не позволяли использовать более современные поезда, как например на ветке Лайм-Реджис — .


title: Southern Railway

text: Southern Railway имела несколько двусторонних моторвагонных поездов с двумя вагонами в пригородном сообщении. Такая система позволяла избежать использование поворотных кругов или разворотных петлей в концах линий, а также позволяя машинисту сидеть в кабине в конце поезда. Эти поезда по смыслу наиболее близки к автомотрисам, однако имели паровоз в качестве тяги.


title: Southern Railway

text: Хотя пассажирские перевозки на протяжении всего времени существования компания были основным источником дохода, компания также занималась и перевозкой товаров. Молоко и скот из сельских районов на западе давали постоянный поток грузов, в то время как импорт в портах на южном побережье также требовал перевозки на крупный грузовые терминалы. Компании принадлежало три сортировочных станции, где грузовые вагоны распределялись для дальнейшей транспортировки. Компания также обслуживала большой поток грузов внутри Лондона с собственных южных сортировочных станций на станции других компаний на севере города.


title: Southern Railway

text: По мере усиления локомотивов удлинялись и товарные поезда с 40 вплоть до 100 вагонов. Однако уровень подъёма линии и возможности торможения локомотива часто ограничивали этот показатель. Вакуумный тормоз в каждом вагоне был обязателен на пассажирских поездах, однако устанавливался и в некоторые грузовые вагоны, что позволяло поездам с такими вагонами развивать скорость выше 64 км/ч. Стандартный вагон мог перевозить 8, 10, а позднее и 12 тонн, однако часто вагоны могли возить и всего 1 тонну груза, поскольку железные дороги были ответственным перевозчиком, то есть обязаны принимать любой объём груза от запросившей компании.


title: Southern Railway

text: Вместе с компаниями предшественницами Southern Railway получила и множество сопутствующей собственности, которую продолжала развивать вплоть до национализации в 1948 году. Компании досталось несколько портов, флот кораблей, автомобильные перевозки (грузовые и пассажирские) и несколько гостиниц. Эта собственность давала дополнительный доход железным дорогам с тех пор, как в 1844 году железные дороги были обязаны перевозить любой груз по запросу, вследствие чего имела пониженную прибыль по сравнению с автомобильным транспортом. В частности, железные дороги были обязаны вывешивать на каждой станции единые тарифы на перевозку грузов, а автомобильные компании просто предлагали более низкие цены. Southern Railway также инвестировала в авиаперевозки в 1930-х в качестве альтернативы морской перевозке на Остров Уайт и Нормандские острова.


title: Southern Railway

text: Southern получила доки в Саутгемптоне, , Плимуте, Фолкстоне, Дувре, , Витстабле, ,Рае, и . Southern продолжила их активное развитие, что позволило Саутгемптону обойти Ливерпуль и стать крупнейшим британским портом трансатлантических лайнеров. Компания также имела 38 пароходных железнодорожных паромов, которые затем перешли British Railways.


title: Southern Railway

text: Южная железная дорога унаследовала несколько кораблей, некоторые из которых позднее были переделаны в автомобильные паромы, когда вырос спрос на такие услуги. Такие изменения были востребованы на маршрутах во Францию, куда становилось популярно ездить во время отдыха на личном авто. В 1924 году появился рейс до Нормандских островов, в 1933 году в Бретань и в 1947 году в Нормандию.


title: Southern Railway

text: Компании принадлежали крупные гостиницы возле лондонских вокзалов и на побережье. Гостиница Чаринг-Кросс была открыта 15 мая 1865 года и придала вокзалу красивый вид в стиле французского ренессанса. На станции Кэннон Стрит в 1867 году была построена гостиница в итальянском стиле классицизма. Эта гостиница также предоставляла большинство услуг станции, а также значительно улучшала внешний вид вплоть до сноса в 1960 году. Гостиница на появилась в 1861 году, была переделаны под офисы LBSC в 1892 году и уничтожена во время бомбардировки в 1941 году. На вокзале Виктория находился отель на 300 номеров, отремонтированный в 1908 году. Ещё ряд гостиниц располагался в портах, входящих в железнодорожную сеть компании.


title: Southern Railway

text: С 1929 года Southern Railway инвестировала в автобусные компании, подвозившие пассажиров к станциям. Бренды и Southern Vectis значительно пережили железную дорогу, в интересах которой работали. Southern Railway также занималась перевозкой грузов на автомобилях, имея хороший парк автомобилей, позволявший организовывать доставку от двери до двери. Это было особенно актуально для объёмных грузов, которые часто требовались не непосредственно на станции. Объединённые контейнеры использовались для перевозки по железной дороге до ближайшей к конечной точке станции, где затем краном перегружались на грузовик для дальнейшей доставки автомобилем.


title: Southern Railway

text: Практически всё время своего существования Southern Railway красила свои 2 390 локомотивов в яркий оливковый цвет с чёрной окантовкой и чёрными колёсами, а некоторые детали — в чёрный с белой окантовкой. С 1937 года Буллид (главный инженер компании) изменил цвет на малахитовый. Цвет разбавлялся чёрными колёсами и рамками, а также жёлтыми надписями и линиями. Некоторые локомотивы имели также малахитывые колёса с жёлтым ободом, однако такой окрас встречался редко. Перед национализацией локомотивы получили жёлто-черные линии на малахитовом. В ходе Второй мировой войны ремонтировавшиеся локомотивы красились в матовый чёрный в силу нехватки краски и рабочих рук. Однако жёлтая надпись на малахитовом сохранилась. На короткий период после войны произошел возврат к малахитовому, однако менее яркому. Примеры использования окраски с годами использования:Первое время имена и номера локомотивов были на латунных табличках с красным или чёрным фоном. Позднее, при Буллиде, таблички делались из бронзы с отполированными латунными буквами, на них также изображался герб, соответствующий названию класса локомотива (Торговый флот, Уэст-Кантри или Битва за Британию).


title: Southern Railway

text: Вплоть до 1931 года Southern Railway сохраняла нумерацию локомотивов, какой она была в компаниях предшественницах, а проблему одинаковых номеров разных локомотивов решала за счет приставки буквы основной мастерской компании донора. Так бывшие локомотивы SECR имели префикс «А» (Эшфорд, Ashford), LBSCR — «В» (Брайтон, Brighton), а LSWR — «Е» (Истли, Eastleigh). Вновь строившиеся локомотивы получали префикс по месту постройки. В 1931 году нормерная система была переделана, префиксы убраны. Номера с префиксом Е остались без изменений, с А — увеличены на 1000, а с В — на 2000. Исключение из этого правила составили маневровые , чьи номера A950-A957 лишь потеряли префиксы..


title: Southern Railway

text: При Буллиде была введена новая система выдачи номеров построенных локомотивов на основе его опыта во французском филиале Westinghouse Electric перед Первой мировой войной и последующей работы в железнодорожном департамента в ходе войны. Нумерация основывалась на классификации Международного союза железных дорог, где цифры «2» и «1» обозначают количество бегунковых и поддерживающих осей соответственно, а «С» обозначает 3 движущих оси (система применялась только к новым локомотивам с 6 движущими колёсами и одному C0-C0, которые успели выпустить до национализации).


title: Southern Railway

text: Southern Railway получила при объединении 2281 паровозов, а при национализации передала British Railways 1789 локомотивов в 1948 году. Также компания получила 84 электропоезда прямого тока от LSWR и 38 переменного тока от LBSC, а передала 1480.


title: Southern Railway

text:
Начиная с 1924 года главный инженер компании Ричард Манселл начал стандартизировать локомотивы для простоты обслуживания, а его сменщик Оливер Буллид предпринял существенные усилия, которые позволили Southern Railway стать лучшими проектировщиками локомотивов.
Первые самостоятельно построенные локомотивы использовали проекты компаний предшественниц, например LSWR N15 class и , хотя оба проекта были модифицированы. Это были временные меры по борьбе с крайне устаревшими моделями. 1920-е годы стали эпохой стандартизации с целью облегчения ремонта и обслуживания и использованием наиболее удачных проектов.


title: Southern Railway

text: В 1926 году первый локомотив по собственному проекту Southern Railway был выпущен в Истли, , считавшийся самым мощным паровозом 4-6-0 в Британии. Эти паровозы были настолько успешны, что LMS был основан именно на проекте Манселла. Однако Великая депрессия приостановила развитие паровозостроительных технологий компании, за исключением 4-4-0. Монселл также проектировал паровозы для грузовых сортировочных станций.


title: Southern Railway

text: В 1937 году Манселла сменил Оливер Буллид, до этого работавший в LNER. Он спроектировал собственный парораспределительный механизм, достаточно маленький, чтобы поместиться в его проекты 1941 года и 1945 года. Будучи новатором, Буллид ввел сварные стальные колёса и стальные топки, более удобные для ремонта, чем медные, а также сделал более эргономичную кабину.


title: Southern Railway

text: Внешне одним из наиболее необычных дизайнов был у небольшого грузового паровоза, самого мощного и последнего с формулой 0-6-0 в Британии. В было убрано всё, что посчитали ненужным, включая крылья над колёсами. С новым обшивочным материалом вокруг котла, этот паровоз в результате стал считается одним из самых уродливых, когда-либо построенных. На 40 построенных локомотивов было затрачено материала, как потребовалось бы для 38 обычных, давая ощутимую экономию.


title: Southern Railway

text: В основе нововведений Буллида лежала уверенность в необходимости дальнейшего развития паровой тяги, а кульминацией стал сочленённый в 1946 году с двумя кабинами, избавляя от необходимости поворотного круга. Локомотив стоял на двух тележках, позволяя локомотиву поворачиваться в крутых кривых, а гладкий корпус легко мылся. Несмотря на успех «Пасификов» и необычного Q1, «Пасифики» было тяжело обслуживать и оба локомотива имели свои особенности, поэтому были реконструированы в середине 1950-х.


title: Southern Railway

text: Инновационный подход позволил Southern вновь вырваться в лидеры паровозостроения, а самому Буллиду заработать в Великобритании титул «последнего гиганта пара».


title: Southern Railway

text: Манселл начал экспериментировать с тепловозами для маневровых работ в 1937 году. Он заказал три локомотива, которые хорошо себя зарекомендовали, однако выход на пенсию и Вторая мировая приостановили исследования компании в этом направлении. Буллид занялся улучшением первого дизельного поезда компании, однако новый появился только в 1949 году, уже после национализации. Буллид также спроектировал для обычных линий, однако он также был построен уже British Railways.


title: Southern Railway

text: Southern Railway построила два электровоза, получивших номера CC1 и CC2 по новой системе нумерации Буллида. Проект создавали Буллид и Альфредом Равортом, получив номера 20001 и 20002 после национализации. Как раз в это время шло строительство третьего такого локомотива, получившего номер 20003 в 1948 году.


title: Southern Railway

text: Эти локомотивы позднее были классифицированы как . Они имели кабину, аналогичную (2-вагонный "Ha"lf "L"avatory электропоезд, «половиныый туалет», получивший название, поскольку был только один туалет на два вагона), строившимся с 1938 года. Это было связано с простой сборки, позволявшей снизить затраты и повысить скорость. С началом войны в 1939 году большинство новых проектов было приостановлено в пользу военных потребностей, однако строительство CC1 и CC2 было закончено, поскольку они позволяли сократить затраты труда и топлива при эксплуатации.


title: Southern Railway

text: Ранние электропоезда переменного тока были сняты с использования к сентябрю 1929 года и переоборудованы на постоянный ток. Дальнейшая электрификация сети происходила под 660 вольт постоянного тока с совершенствованием составов, полученных при объединении, а также строительством новых, зачастую путём переоборудования пассажирских вагонов от паровых поездов. Классификация электропоездов Southern Railway основывалась на трёх буквах (иногда двух) с префиксом количества вагонов в составе. Ранние пригородные , построенные с 1925 по 1937 годы имели код 3-SUB, а затем 4-SUB (от английского "suburban"), в зависимости от количества вагонов. Поезда состояли из двух ведущих вагонов с концов и разного количества вагонов между ними, которое указывалось в классификации.


title: Southern Railway

text: Новые и появились в 1932 году для новой электрифицированной линии до Брайтона. Новые типы появлялись по мере расширения электрифицированной сети. строились в 1935-1938 годах для работы на дальних скорых маршрутах в Истборн, Портсмут и Ридинг, использовался на маршрутах в Мейдстон и . работали на скоростном маршруте Ватерлоо — Портсмут с апреля 1937 года.


title: Southern Railway

text: До национализации было построено 460 электропоездов. Разновидности составов включали Пульмановские вагоны, вагоны для перевозки посылок и даже газет, расширяя возможности компании по обслуживанию пригородов Лондона и восточная части сети.


title: Southern Railway

text: Южная железная дорога экспериментировала и с нестандартными видами локомотивов. Автомотриса с бензиновый двигателем в 50 л. с. была куплена в 1927 году для тестирования стоимости её использования на малоиспользуемых ветках. Однако результат оказался неудовлетворительным и она была продана в 1934 году. Аналогичная попытка была предпринята с паровой автомотрисой, применение для которой пытались найти вплоть до её полного снятия в 1940 году.


title: Southern Railway

text: Southern унаследовала множество деревянных пассажирских вагонов разнородного вида. Однако компания стремилась к стандартизации, результатом чего стало появление проекта вагонов Монселла. Вагоны разрабатывались с учетом ограничений габаритов в сети компании, чтобы на маршрутах с зауженными габаритами также могли ходить поезда. Проект базировался на вагонах LSWR «Ironclad» и имел Первый и Третий класс, каждый из которых имел коридор и двери в каждое купе, увеличивая скорость посадки и высадки. Аналогичная система применялась и на электропоездах, позволяя соблюдать расписание.


title: Southern Railway

text: Southern Railway была одной из первых компаний, компоновавших вагоны в фиксированные составы. Это облегчало обслуживание, поскольку место каждого состава можно было определить по его номеру, написанному в концах состава. Запас старых вагонов хранился для пикового пользования в летние выходные дни, чтобы оперативно заменять сломавшиеся поезда.


title: Southern Railway

text: Вторая фаза строительства пассажирских вагонов началась ближе к концу существования компании. Буллид имел огромный опыт в проектировании вагонов ещё со времён работы в LNER, который он применил в строительстве новых, высоко оцененных вагонов. Одним из необычных проектов был «Вагон-Таверна», которые должны были повторять обычную деревенскую таверну с барной стойкой и столиками внутри вагона. Снаружи вагоны были окрашены в новом стиле Тюдоров и получали названия, аналогичные дававшимся обычным жилым домам. Однако плохая вентиляция через маленькие окна сделала эти вагоны непопулярными среди пассажиров, из-за чего некоторые из них были переделаны в стандартные вагоны в 1950-х.


title: Southern Railway

text: Южная железная дорога была единственной из Большой Четвёрки, не имевшей спальных вагонов, за исключением прибывавших с континента с поездом Night Ferry. Это было связано с тем, что на коротких маршрутах компании такие вагоны просто не имели смысла. Southern Railway активно переделывала старые вагоны для электропоездов, более дешёвая альтернатива строительству с нуля. Буллид стал автором необычной на тот момент идеи по борьбе со сверхзаполненностью пригородных поездов, спроектировав , первый в Великобритании двухэтажный вагон, однако первые такие вагоны были выпущены лишь в 1949 году. Было построено два состава по 4 вагона в каждом, которые использовались вплоть до 1970-х. Больше такие поезда не производились в силу стеснённости внутри, обусловленных ограничениями по габаритам.


title: Southern Railway

text: На протяжении всего существования компании, грузовые вагоны красились в тёмно-коричневый цвет. Большинство вагонов были четырёх-колёсными с белыми буквами «SR», хотя также использовались шести-колёсные молоковозы. Поскольку железная дорога в первую очередь ориентировалась на пассажиров, инвестиции в грузовые вагоны были небольшими и в основном в универсальные, которые можно было использовать и для груза, и для багажа. Такие вагоны часто использовались на паромных поездах. Максимально Southern Railway владела 37 500 вагонами, небольшая цифра, по сравнению с 500 000 вагонами, закупленными государством для угольных шахт во время Второй мировой войны.


title: Southern Railway

text: Southern Railway была особенно успешна в рекламе. Снижение важности линии до Портсмута через в Западном Сассексе было встречено населением враждебно, приведя к катастрофе в отношении к компании. Это стало причиной появления первого современного отдела по отношениям с общественностью в 1925 году. Положительное мнение о компании успешно развивалось вплоть до Второй мировой войны, основываясь на кампании «Лучшая в мире пригородная электричка».


title: Southern Railway

text: Положительное впечатление развития компании формировался также за счет рекламирования мест отдыха на юге юго-западе страны. «Солнечный Южный Сэм» стал символом компании, а слоган «Live in Kent and be content» (Живи в Кенте и будь спокоен) стимулировали людей переезжать из загруженного Лондона в прилегающие графства и пользоваться надёжными поездами компании. Реклама также продвигала океанские рейсы из терминалов в Саутгемптоне и Дувре, таким образом популяризируя маршруты из Лондона.


title: Southern Railway

text: Раскраска Southern Railway сохранилась на нескольких исторических железных дорогах на юге Англии, например на Bluebell Railway и Паровой железной дороге острова Уайт. Из других заметных воспоминаний можно выделить сохранившийся завод в Истли и все вокзалы в Лондоне, включая Ватерлоо (крупнейший вокзал города) и (старейший вокзал Лондона). Существует также несколько обществ, посвященных Southern Railway, среди которых Southern Railways Group и Southern Electric Group. Оба общества помогают поддерживать интерес к истории компании и делают регулярную рассылку по этой тематике.


title: KazSat-3

text: «KazSat-3» — коммерческий геостационарный телекоммуникационный спутник, изготовлен в ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» по заказу АО «Республиканский центр космической связи» (Казахстан).


title: KazSat-3

text: Космический аппарат (КА) предназначен для размещения в точку стояния 58,5° в.д. для предоставления различных услуг связи на территории Казахстана: DTH, широкополосных систем и VSAT, передачи голоса и данных и видеоконференцсвязи.КА «KazSat-3» построен на базе спутниковой платформы Экспресс-1000HTA, которая по своим удельным техническим и эксплуатационным характеристикам более чем в два раза превосходит платформу спутников «Экспресс АМ33/44» МСС-767, предыдущую платформу ОАО ИСС. Одной из особенностей платформы является комбинированная система терморегулирования, где применяется полностью резервированный жидкостный контур. Оборудование платформы размещено на сотопанелях (с внутренним строением пчелиных сот), которые в свою очередь крепятся на изогридную («вафельную») центральную трубу. На платформе применяются солнечные батареи на основе трёхкаскадных арсенид-галлиевых фотопреобразователей производства ОАО НПП «Квант» (г. Москва), литий-ионные аккумуляторные батареи Saft VS 180 производства французской компании Saft и стационарные плазменные двигатели СПД-100 производства ОКБ Факел (г. Калининград) для осуществления коррекции по долготе и широте.


title: KazSat-3

text: Согласно расчётов, срок активного существования спутника на орбите составит более 15 лет.


title: KazSat-3

text: Оборудование модуля полезной нагрузки КА «KazSat-3» изготовлено итальянском отделением компании Thales Alenia Space. Космический аппарат имеет 28 транспондера Ku-диапазона.


title: KazSat-3

text: Запуск космического аппарата был осуществлён в паре со спутником «Луч-5В» ракетой-носителем «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М».


title: Бадински пралес

text: Бадински пралес () — природный заповедник Словакии, объект всемирного наследия ЮНЕСКО.


title: Бадински пралес

text:
Расположен в центральной Словакии, в районе горного массива Кремницке-Врхи в 5 км к северу-западу от деревни Бадин Банска-Бистрицкого района Банскобистрицкого края.
Тянется вдоль долины Бадинского потока между склонами горных вершин Лорен (1025 м) и Скалица (903 м).


title: Бадински пралес

text: Высота над уровнем моря находится в диапазоне 620—1025 м н. м., площадь — 153,46 га, площадь заповедных лесов — 30,03 га, буферная зона — 123,43 га.


title: Бадински пралес

text: Бадински пралес — старейший природный заповедник Словакии. Создан правительством Австро-Венгрии в 1913 году на площади 20,5 га и входил в список природных памятников Венгрии. После нескольких реорганизаций (1974, 1993 и 2002 гг.) площадь заповедника достигла 30,03 га.


title: Бадински пралес

text: Предметом особой охраны является фрагмент букового девственного леса, хорошо сохранившегося на протяжении длительного периода времени и незатронутого человеческой деятельностью и, таким образом, приближенного к первобытному лесу.


title: Бадински пралес

text:
Бадински пралес находится в зоне холодного горного климата, характеризующегося небольшими температурными колебаниями и повышенной влажностью.
Среднегодовая температура составляет от около 5,5° до 6,0°С, среднегодовое количество осадков — 850—900 мм. Длительность вегетационного периода — 120—140 дней, при наличии снежного покрова — 140—150 дней в году.


title: Стернин

text: Стернин (Стернина) — фамилия.


title: Школа Пото-Пото

text: Школа Пото-Пото (École des peintres de Poto-Poto), термин, употребляющийся для обозначения принадлежности к творчеству художников, работавших в школе-мастерской современной африканской живописи и графики, основанной в 1951 году Пьером Лодсом (Pierre André Lods) и получившей своё название от одноименного района Браззавиля.


title: Школа Пото-Пото

text: Район Пото-Пото расположен на северо-востоке центральной части города, которая первоначально в 1909 году была зарезервирована французскими колониальными властями, только для белых жителей. Название Пото-Пото происходит от слова на языке бамана и означает «водянистая грязь». Район был назван так потому, что располагался в низине, затопляемой во время сильных дождей.


title: Школа Пото-Пото

text:
Художественная школа в районе Пото-Пото была основана в ходе реализации политики французского колониального правительства в 1951 году французским живописцем, этнографом и отставным военнослужащим П. Лодсом, школа создавалась по той же схеме, что и, художественная школа в Бельгийском Конго в 1940 году. Помещение школы - бунгало под низкой соломенной крышей, стилизованное под африканскую хижину, располагается на улице Мира.
Пьер Лодс сумел окружить себя молодыми талантливыми самодеятельными конголезскими художниками, среди них те, кого сегодня принято считать основателями школы, это Жак Зигома (Jacques Zigoma) , Франсуа Илоки (François Iloki), Марсель Готени (Marcel Gotène), Эжен Малонга (), Nicolas Ondongo, Felix Ossali, François Thango и ряд других художников.


title: Школа Пото-Пото

text:
Обычно используя гуашь и акварель чаще на листах ватмана художники школы Пото-Пото создают картины в характерном наивном визуальном стиле (меньше академизма и больше самовыражения) с экспрессионистским сочетанием красок и деформированными пропорциями на различную тематику — маски, пейзажи, изображения птиц и животных, бытовые сценки из жизни простых людей, чаще танцоров, охотников, гребцов.
Так возникло целое направление, получившее в искусствоведении наименование «Школы Пото-Пото» корни которого уходят в глубины народного творчества и религиозных верований. Основная идея школы Пото-Пото состояла именно в раскрытии творческой самобытности африканских художников. В подписи картин, художники школы Пото-Пото иногда использовали аббревиатуру "PPP" сокращенно от "Peintres de Poto-Poto". Начиная с 1952 года в Африке и Европе, чаще Франции и Бельгии, проводятся многочисленные выставки художников Пото-Пото, которые пользуются успехом у публики.


title: Школа Пото-Пото

text: Признание школы Пото-Пото быстро выходит за пределы Конго. Первая выставка школы Пото-Пото состоялась в 1952 году в галерее Palms в Париже, в 1955-1956 в Музее современного искусства в Нью-Йорке, а в 1958 году работы художников Пото-Пото были представлены на Всемирной выставке в Брюсселе.


title: Школа Пото-Пото

text: В 1959 году во время подготовки к деколонизации Конго, район Пото-Пото был также ареной насилия, охватившего весь Браззавиль. В 1960 году Пьер Лодс покинул Браззавиль и переехал в освободившийся от колониальной зависимости Сенегал, где также участвовал в создании художественной школы. Уже без Пьера Лодса школа Пото-Пото продолжила своё развитие не смотря и на все будущие бурные политические конфликты. Однако многие художники школы Пото-Пото продолжали своё творчество в различных странах Европы и США. В течение многих лет, творческая сила школы Пото-Пото сохраняется, но страдает от серьёзных гражданских волнений и войн 90-х годов, отмеченных грабежами, кражами, и притеснением художников.


title: Школа Пото-Пото

text: Сегодня, второе поколение живописцев Школы Пото-Пото (Pierre Claver N'Gampio, Sylvestre Mangouandza, Jacques Iloki, Gerly Mpo, Antoine Sitta, Adam Opou, Serge Dezon, Laeticia Mahoungou, Thierry Bongoualenga, René Bokoulemba, Romain Sylvère Mayoulou, Vanessa Agnagna, Albin Massa, Aris Dihoulou) полностью берет на себя наследие известных предшественников, начиная от африканской традиции до новых веяний современности. Художники Школы Пото-Пото больше не ограничиваются стилем "Микки" и сюжетами древней Африки. Они осваивают более натуралистический стиль, но также импрессионистический и абстрактный. Они изображают повседневную жизнь в деревне, городе, на рынке, в лесу ... Некоторые художники берутся за социальные проблемы (демократия, проституция ...). Но как и прежде, когда фабричных красок не хватает, они не стесняются использовать природные пигменты (глиняные, уголь, опилки, смолы ...). Их произведения по-прежнему несут акроним PPP (Художник Пото-Пото).


title: Школа Пото-Пото

text: В 2002 году Школа Пото-Пото была награждена одной из самых престижных наград в сфере искусства высшей наградой Юнеско медалью Пикассо - символом мира и художественной свободы. Медаль Пикассо была учреждена в 80-х годах прошлого века в честь столетия великого мастера.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: Тихвинский Богородичный Успенский монастырь — православный женский монастырь, расположен в городе Цивильск, на берегу старого русла реки Большой Цивиль.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: Главной реликвией монастыря является чудотворная Тихвинская икона Божией Матери.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text:
Первоначально не позднее 1675 года (приблизительно в 1671—1675 годы) за городом, между реками Большой и Малый Цивиль была возведена деревянная Тихвинская церковь (по другим данным, Вознесенская, с приделом в честь Тихвинской иконы Божией Матери) и кельи. Связано её появление с «чудесным спасением» Цивильска от войск Степана Разина и примкнувших к ним чувашских крестьян.
Известна такая легенда:
В октябре 1671 года казаки Степана Разина совместно с возмущенными ими чувашами подступили к стенам Цивильска.
Попытка взять город-крепость штурмом не удалась, и «разбойники» решили захватить его измором. Между тем, когда жизненные припасы и порох в городе истощились, а силы защитников крепости были на исходе, беспомощные жители хотели оставить город и бежать за 40 верст в соседние Чебоксары.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: Но их колебание было успокоено тем, что благочестивая жительница города Иулиания Васильева сподобилась видения от Образа Божией Матери Тихвинской. Услышала раба Божия слова Царицы Небесной: «Дабы люди, сидящие во граде, сидели крепко: казаки город не возьмут, а когда город получит спасение, то жители построили бы монастырь за городом близ Стрелецкого луга, между реками Большой и Малый Цивиль…».


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text:
На месте, указанном Богородицей, стрелец Стефан Рязанов по личному обету построил деревянную церковь во имя Вознесения Господня и поставил кельи для монахов. Один из приделов Вознесенской церкви, был посвящён иконе Пресвятой Богородицы Тихвинской, покровительнице города.
Историк В. Д. Димитриев в книге «Чувашские исторические предания» отмечает:
Накал классовых противоречий вылился в Крестьянскую войну 1670—1671 годов.  Весной 1670 года Разин со своим повстанческим войском овладел Царицыном (ныне город Волгоград), Астраханью. В конце июля он выступил вверх по Волге.  В конце августа разницы подошли к Симбирску (ныне город Ульяновск), заняли острог, где размещался посад, но не сумели овладеть сильно укрепленной крепостью.
Ещё в начале сентября чувашские и русские повстанцы осадили Цивильск и предприняли несколько приступов, чтобы занять его. Для подавления разинцев, осадивших Цивильск, из Казани выступило царское войско под командованием Д. Барятинского. По пути ему пришлось выдержать три сражения с отрядами чувашских повстанцев. 23 октября Барятинскому удалось освободить Цивильск от осады. Однако после ухода войска Барятинского город вновь был осажден разинцами. Лишь в конце 1670 года войска Д. Барятинского и М. Кравкова отогнали разинцев от Цивильска.
В 1675 году для деревянной Вознесенской церкви была написана копия с известной как чудотворной Тихвинской иконы Богоматери, хранившейся в Троицком соборе Цивильска. Она также считалась чудотворной и по просьбам верующих её носили по городам и селениям Казанской губернии (в том числе в Чебоксары, Ядрин).


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text:
Позднее по названию иконы Вознесенский монастырь стал Тихвинским (в первой половине 18 — начале 19 вв. использовалось двойное название: Вознесенский Тихвинский монастырь).
В 1723—24 гг., при объединении маловотчинных монастырей, его монахи переведены в Геронтиеву пустынь, на этом месте существовал короткое время женский монастырь, с 1737 вновь упоминается Тихвинский (Вознесенский) мужской монастырь. В первой половине 18 в. в монастыре имелись каменная Вознесенская церковь, 5 деревянных келий, 3 амбара, 2 погреба, хлебопекарня, за деревянной оградой — скотный двор с хозяйственными постройками. Штат состоял из игумена, 2 иеромонахов, схимонаха; причт — из диакона, дьячка и пономаря. Монастырь владел 9 десятинами пашни и 150 десятинами сенокосов, получал доходы от постоялого двора и продажи свечей.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text:
В 1764 году переведён на собственное содержание со штатом из 7 монахов (игумен, 3 иеромонаха, иеродиакон, 2 монаха).
При конце населения города монастырь мужеской каменной, имянуемой Тихвинской. Построен по указу царя Алексея Михайловича, данному в 7183/1675/-м году. На состроение употребляемо иждивение от подавателей дворян и от общества граждан цывилских. Монастырь сей не числитца в штате. В нём строитель, монахов 6. Пропитываютца от подаяниев.
В 1766 году получил разрешение владеть прежними угодьями. При монастыре имелось кладбище, где с начала 19 в. погребали знатных и богатых людей. В конце 18-1-й половине 19 вв. из новой недвижимости упоминались: двухэтажный каменный дом настоятеля, двухэтажный полукаменный келейный корпус, 3 часовни, дом для причта в Цивильске и т. д. Монастырю принадлежало 40 десятин пашни и 58 десятин сенокосов в Цивильском уезде, пустошь Оползино в Чебоксарском уезде с кустарником и рыбными ловлями (71 десятина), рыбные ловли в Чекурском затоне на Волге и др. Эти угодья, а также постоялый двор, перевоз через Волгу и водяная мельница в Свияжском уезде сдавались в аренду; от казны монастырь получал «милостинное подаяние» в 300 руб.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: К концу 1860-х гг. обитель пришла в упадок: здания обветшали, из братии остались игумен, 2 иеромонаха, иеродиакон, 8 послушников. Для поддержания хозяйства последний игумен был вынужден в нарушение закона торговать чаем и махоркой, чтобы привлечь богомольцев-чувашей.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В 1868 году архиепископ Казанский Антоний после посещения монастыря предложил консистории закрыть его, а монахов и имущество перевести в Козьмодемьянский Михаило-Архангельский мужской монастырь. Однако в защиту монастыря выступили горожане, в 1870 году указом Синода от 30 декабря он преобразован в Тихвинский Богородицкий женский монастырь.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: Тихвинский Богородицкий женский монастырь строился на собственные средства и пожертвования купцов Василия Никитича Никитина (Казань), Василия Михайловича Мальцева (Москва), Прокопия Ефремовича Ефремова (Чебоксары) и др.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В первые годы отремонтированы Вознесенская церковь, дом для проживания игуменьи и монахинь, построены деревянные здания для женской школы с приютом, больницы, трапезной с кухней и прачечной, за монастырём — жилой дом для причта и скотный двор.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В 1880 году из села Абашево перевезена деревянная церковь Св. Харалампия, в 1880-86 на месте разобранного Вознесенского храма построена каменная трёхпрестольная Тихвинская церковь. При монастыре действовали начальная школа (в 1872-97 и 1915-18 Братства св. Гурия; в 1897—1911 церковно-приходская), предназначенная преимущественно для чувашских девочек, богадельня, с 1916 — приют для девочек-сирот с мастерской (в 1918 году приют насчитывал — 23 чел.).


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text:
В начале 20 в. монастырь имел 74 десятины пашни, 61 десятину сенокосов, 149 десятины леса в Цивильском уезде, рыбные угодья в пустоши Оползино Чебоксарского уезда (71 десятина), где был устроен скит, мельницу в Свияжском уезде, 2 деревянных дома с надворными постройками для причта в Цивильске, 2 доходных каменных дома в Казани, завещанные супругами Василием Никитичем и Марий Ивановной Никитиными (Никитинское подворье).
Немалый доход приносили иконописная и златошвейная мастерские, сдача в аренду перевоза через Волгу и др.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: После Февральской революции 1917 года его угодья подверглись захвату и разорению со стороны крестьян, в 1918 частично национализированы.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В 1919 монастырю принадлежало 38 десятин пашни и 56 десятин сенокосов в Цивильском уезде, деревянный дом в городе; штат его состоял из игуменьи, 25 монахинь, 214 послушниц, причт — из 2 священников и 2 псаломщиков.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В начале 1920-х гг. в обители размещались квартиры для советских служащих, детский дом, дома младенца и старости. Тогда же на базе угодий монастыря было создано хозяйство по разведению племенного крупного рогатого скота.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В декабре 1923 года зарегистрирована монастырская религиозная группа.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В июле 1925 года монастырь был закрыт.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В советское время пятиярусная колокольня была разобрана на кирпич; в Тихвинском соборе, перестроенном в трёхэтажное здание, располагались детский дом, госпиталь, педагогическое и швейное училища.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text: В 1997 году строения возвращены верующим, монастырь вновь открыт указом Синода от 26 февраля 1998 года.


title: Тихвинский монастырь (Цивильск)

text:
Объект культурного наследия (№ 2110030004)
Построен в 1886 в традициях русско-византийского направления по проекту архитектора П. Е. Аникина.
Вечернее Богослужение — 16:00;
Водосвятный молебен перед иконой Божией Матери «Неупиваемая Чаша» — по четвергам, по окончании Литургии;
Молебен с акафистом священномученику Харалампию — по пятницам, по окончании Литургии;
Параклисис Божией Матери — по пятницам, на вечернем Богослужении
Молебен об умножении любви и искоренении ненависти и злобы — первое воскресение месяца, по окончании Литургии;
Молебен Святым — по воскресениям;
Акафист Иисусу Сладчайшему — по воскресениям на вечернем Богослужении;
Панихида — по субботам по окончании Литургии;
Крестный ход вокруг стен монастыря с молитвой «Богородице Дево, радуйся…» — ежедневно, 12:00.


title: Живокость клиновидная

text: Жи́вокость ру́сская, или Живокость клинови́дная () — вид многолетних травянистых растений из рода Живокость ("Delphinium") семейства Лютиковые ("Ranunculaceae").


title: Живокость клиновидная

text: Жизненная форма — криптофит.


title: Живокость клиновидная

text: Травянистый многолетник 50—120 см высотой.


title: Живокость клиновидная

text: Имеет короткое корневище.


title: Живокость клиновидная

text: Стебель — прямостоячий, простой или при основании ветвистый, в нижней части голый или коротко-опушённый, в верхней — вместе с прицветниками и цветоножками коротко-опушённые.


title: Живокость клиновидная

text: Листья при основании клиновидные, снизу и по жилкам сверху прижато-пушистые.


title: Живокость клиновидная

text: Соцветия — простые или разветвлённые, верхние прицветники пальчато разделены на пять — семь частей. Листочки околоцветника синие, яйцевидные, коротко-опушённые, реже почти голые. Цветёт в июле.


title: Живокость клиновидная

text: Плод — многолистовка, голая или коротко-опушённая; семя трёхгранное, тёмно-серое, по краям широко-крылатая. Плодоносит в августе — сентябре.


title: Живокость клиновидная

text: Распространён на юге европейской части России и Левобережной Украине (лесостепная и степная зоны, бассейн реки Северский Донец: Харьковская, Донецкая, Луганская области).


title: Живокость клиновидная

text: Растёт на опушках, в кустарниках, на каменистых склонах. Мезофит.


title: Живокость клиновидная

text: Популяции малочисленны, их структура не исследована. Низкая численность обусловлена естественно-исторической редкостью, слабой конкурентной способностью вида, выпасом скота, распашкой степных участков, сбор цветов на букеты.


title: Живокость клиновидная

text: Живокость русская включена в Красную книгу Украины, где природоохранный статус — «Уязвимый». Также входит в Красную книги Донецкой области. Охраняется решением Луганского областного совета.


title: Живокость клиновидная

text: Охраняется в Национальном природном парке «Святые Горы». Выращивают в Донецком ботаническом саду НАН Украины с 1977 г.


title: Живокость клиновидная

text: Имеет хозяйственное значение как декоративное и ядовитое растение и генофонд для вывода культурных растений.


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: Иван Самойлович Алопеус (1824—1904) — директор Училища правоведения, тайный советник, сенатор (c 7.11.1890).


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: Родился года в Царском селе (по другим сведениям — в Ораниенбауме).


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: По окончании Михайловского артиллерийского училища 2 августа произведён в прапорщики и оставлен при училище для продолжения курса высших наук. В июне 1844 года окончил курс в старшем офицерском классе и был назначен во 2-ю артиллерийскую бригаду.


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: 20 декабря 1851 года был прикомандирован к Императорскому училищу правоведения, в котором прослужил непрерывно до 7 ноября 1890 года: в 1853 — штабс-капитан, в 1854 — капитан, с сентября 1855 года — инспектор воспитанников училища. Неоднократно исполнял обязанности директора; с 15 декабря 1877 года — директор Училища правоведения.


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: Пётр Чайковский 28 августа 1879 года писал Н. Ф. фон Мекк о нём: "«Теперешний директор Училища правоведения И. С. Алопеус был моим воспитателем. Это очень ограниченный, но очень хороший, то есть добрый человек»". Алопеус был классным воспитателем XX курса. Младший брат и биограф Чайковского Модест Чайковский отмечал, что Алопеус "«имел гораздо более призвания к своему делу, чем Языков или Рутенберг и обнаруживал это в умении примирить требовательность с мягкостью, почти теплотой обращения.  Он сумел поставить себя так, что его не только боялись, но и любили»".


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: Умер года; похоронен на Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге.


title: Алопеус, Иван Самойлович

text: Жена: Маргарита Федоровна Алопеус (18.08.1827 — 5.03.1895)


title: Граудынь, Владимир Владимирович

text: Владимир Владимирович Граудынь (род. 4 октября 1963 года в Москве, СССР) — советский легкоатлет, который специализировался в беге на 800 метров. Серебряный призёр чемпионата мира в помещении 1987 года. Выступал на олимпийских играх 1988 года, где смог дойти до четвертьфинала. На чемпионате Европы 1986 года занял 5-е место в полуфинале, и тем самым не смог выйти в финал. Мастер спорта международного класса.


title: Граудынь, Владимир Владимирович

text: Жена Владимира Юлия Граудынь (род. 1970) — советская и российская легкоатлетка, выступавшая в барьерном беге на спринтерские дистанции, призёр чемпионатов мира и Европы, многократная чемпионка России, рекордсменка России.


title: Граудынь, Владимир Владимирович

text: Директор СДЮСШОР по лёгкой атлетике им. братьев Знаменских.


title: Бурцево (Наро-Фоминский район)

text: Бурцево — деревня в Наро-Фоминском районе Московской области, в составе городского поселения Калининец. Население — 98 человек по Всероссийской переписи 2010 года, в деревне числятся 3 проезда. До 2006 года Бурцево входило в состав Петровского сельского округа. В деревне — действующая Вознесенская церковь 1733 года постройки.


title: Бурцево (Наро-Фоминский район)

text: Деревня расположена в северо-восточной части района, примерно в 22 км от Наро-Фоминска, на левом берегу реки Десна, высота центра над уровнем моря 179 м. Ближайшие населённые пункты — Петровское на противоположном берегу реки, Юшково в 0,5 км на северо-запад и Апрелевка в 0,8 км на юго-восток.


title: Бурцево (Наро-Фоминский район)

text: В середине XVII века Бурцево вотчина С.О. Аничкова, в первой половине XVIII века стольника М.С. Аничкова и затем его дочери С.М. Плохово. В середине XIX века усадьбой владел полковник П.Ф. Гурьев, затем князья Вяземские. С 1890-1911г. дворянин В.С. Кохманский.


title: Бурцево (Наро-Фоминский район)

text: Сохранилась возведенная вместо прежней деревянной Вознесенская (Тихвинская) церковь 1730-1733г. с надстроенной в 1788 году колокольней и несколько в стороне, парковые пруды.


title: Уитни, Уиллис

text: Уиллис Родни Уитни (22 августа 1868 — 9 января 1958) — американский химик и основатель исследовательской лаборатории компании General Electric.


title: Уитни, Уиллис

text: Уиллис Родни Уитни родился 22 августа 1868 года в городе Джеймстаун, штат Нью-Йорк, в семье Джона и Агнес Уитни. В 1890 году получил степень бакалавра в Массачусетском технологическом институте, где проработал в качестве ассистента кафедры химии до 1892 года. После этого учился в Лейпцигском университете в Германии, где в 1896 году получил степень доктора философии.


title: Уитни, Уиллис

text: В 1908 году он продолжил приостановившуюся карьеру в Массачусетском технологическом институте, специализируясь на электрохимии и развитии электрохимической теории коррозии.


title: Уитни, Уиллис

text: С 1900 года Уитни работал неполный рабочий день в качестве советника в недавно основанной исследовательской лаборатории General Electric. В конце концов он ушёл из MIT в лабораторию GE. В 1915 году у него было около 250 сотрудников, среди которых Ирвинг Ленгмюр и Уильям Дэвид Кулидж. Они работали над созданием ламп, телеграфа и рентгеновской технологии.


title: Уитни, Уиллис

text: Уитни ушел в отставку со своего поста в 1932 году, оставив преемником в качестве директора научно-исследовательской лаборатории General Electric Уильяма Кулиджа.


title: Уитни, Уиллис

text: Уиллис Родни Уитни умер в Скенектади, штат Нью-Йорк, 9 января 1958 года.


title: Уитни, Уиллис

text: Уитни был членом:


title: Приз имени Фрэнсис Померой Нейсмит

text: Приз имени Фрэнсис Померой Нейсмит () — ежегодная баскетбольная награда, вручавшаяся по результатам голосования лучшему выпускнику года баскетбольного турнира США (NCAA) среди студентов, чей рост не превышает 183 см (6 футов) у мужчин и 173 см (5 футов 8 дюймов) у женщин, причём первоначально рост студенток не должен был превышать 168 см (5 футов 6 дюймов), которые при росте чуть ниже среднего показывают высокое мастерство. Трофей назван в честь приёмной дочери создателя баскетбола Джеймса Нейсмита Фрэнсис Померой, которую он последстии узаконил. Награда для студентов была учреждена национальной ассоциацией баскетбольных тренеров (НАБТ) () и впервые была вручена Билли Келлеру из университета Пердью в сезоне 1968/1969 годов. Награда для студенток была учреждена женской ассоциацией баскетбольных тренеров (ЖАБТ) () и впервые была вручена Ким Малки из Технологического университета Луизианы в сезоне 1983/1984 годов.


title: Приз имени Фрэнсис Померой Нейсмит

text: Приз имени Фрэнсис Померой Нейсмит в последнее время присуждался только баскетболистам, которые принимают участие в соревнованиях национальной ассоциации студенческого спорта (NCAA), хотя в прошлом он был доступен для представителей всех дивизионов. Среди мужчин, Джон Ринка из колледжа Кеньона (1970) и Майк Шиб из Саскуэханнского университета (1978) стали победителями от и дивизионов соответственно. Среди женщин, Джули Дабровски из Нью-Гэмпширского колледжа (1990), Эми Додрилл (1995) и Энджи Арнольд (1998), обе из университета Джонса Хопкинса, были лауреатами премии от третьего дивизиона.


title: Приз имени Фрэнсис Померой Нейсмит

text: У студентов только представители университета Сент-Джонс, Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Луисвиллского университета выигрывали почётный трофей по два раза. У студенток несколько раз победителями этой номинации становились учащиеся университета Коннектикута, университета Гонзаги, университета Джонса Хопкинса, университета Нотр-дам, Бэйлорского университета (по 2 раза) и университета штата Пенсильвания (3 раза). Последними обладателями данной награды в сезоне 2013/2014 годов стали Расс Смит из Луисвиллского университета и Одисси Симс из Бэйлорского университета.


title: Дунаев, Александр

text: Алекса́ндр Дуна́ев:


title: Июньское восстание (Франция)

text:
Июньское восстание — название событий, происходивших в период с 5 по 6 июня 1832 года в Париже.
Одним из катализаторов республиканского восстания в Париже в июне 1832 г. и попытки Республиканцев свергнуть Июльскую монархию явилась смерть от холеры премьер-министра Казимира Перье 16 мая 1832 г. А через две недели после него, 1 июня, скончался от той же эпидемии холеры другой активный политический деятель Франции — Максимилиан Ламарк.


title: Июньское восстание (Франция)

text: 22 мая тридцать девять оппозиционно настроенных депутатов, в большинстве своем разочаровавшихся режимом правления Орлеанского дома, среди которых также несколько республиканцев, собираются у Жака Лаффитта и принимают решение опубликовать доклад-обращение к своим избирателям с целью подвести итоги своей деятельности и обосновать свои действия, в том числе участие в голосованиях. В действительности же документ представляет собой обвинение, выдвинутое против кабинета министров, возглавляемого Перье, назначенного на должность Премьер-министра 13 марта 1831 г. после отстранения Лаффитта. Проект доклада составлен комиссией из шести депутатов (Комт, ЛаФайет, Лаффитт, Одилон Барро, Моген, Корменен) и одобрен всеми 39 участниками 28 мая.


title: Июньское восстание (Франция)

text: В докладе не осуждается монархия, которая, «по мнению Франции 1830 г., как и по мнению Франции 1789 г., не была непримирима с принципами свободы, так как была окружена демократическими институтами»; в нём лишь приведены обещания, которые не сдержали «деятели 13 марта» и «так называемая легитимная система». Доклад обличает правительство в неоднократном нарушении свободы, что способствует сохранению беспорядков и разжигало возмущения, а также в нежелании оказывать поддержку притесняемым народам (в первую очередь польскому народу) на международном уровне, что придает смелости «королевской Европе» и Священному союзу.


title: Июньское восстание (Франция)

text: В довершение столь мрачной картины в Докладе утверждается, что готовится контрреволюция, которая сможет восторжествовать: «Реставрация и Революция готовы вступить в войну; старая борьба, которая, как нам казалось, закончилась, возобновляется». Подводя итог, необходимо отметить, что, несмотря на то, что в Докладе ни разу не упоминаются термины «Республика» или «республиканский», документ представляет собой резкую критику и осуждение Июльской монархии со стороны тех, кто вначале способствовал её утверждению. Заключительная часть Доклада может быть истолкована как скрытый призыв к свержению монархии и учреждению республики: «Мы, объединенные преданным служением великой и благородной цели, за которую Франция сражается уже сорок лет, […] мы посвятили ей свои жизни и мы верим в её торжество».


title: Июньское восстание (Франция)

text: Публикация манифеста создает эффект разорвавшейся бомбы. Республиканская оппозиция переходит к решительным действиям, заручившись, как это часто происходило при Июльской монархии, поддержкой легитимистов, которые все ещё надеялись обратить смуту в свою пользу. Так, председатель республиканского общества «Голуаз» Дешапель, находясь в родстве с О’Хегерти, служившими придворными шталмейстерами Карла Х в эмиграции, поддержал восстание, чтобы после завершения беспорядков обратить его в пользу старшей ветви Бурбонов. И те, и другие были готовы воспользоваться малейшим шансом.


title: Июньское восстание (Франция)

text: 2 июня 1832 года на похоронах убитого на дуэли математика-республиканца Эвариста Галуа оппозиционные настроения начинают накаляться, и руководители оппозиции ждут, чтобы выступить 5 июня. В этот день должны состояться похороны генерала Ламарка — одного из виднейших деятелей республиканской партии, скончавшегося от холеры. Республиканцы безошибочно рассчитали, что похороны генерала привлекут огромное количество народа, что создаст благоприятную ситуацию для того, чтобы поднять восстание, которое интенсивно подготавливалось тайными республиканскими обществами.


title: Июньское восстание (Франция)

text: 5 июня похоронная процессия прошествовала по Большим бульварам до моста Аустерлиц, где, возглавляемая республиканцами с красными флагами, превратилась в демонстрацию, вылившуюся в вооруженное столкновение с войсками, которые были командированы для устранения беспорядков. Часть солдат национальной гвардии переходит на сторону восставших. Сражения, исход которых не определен продолжаются до вечера.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Король Луи-Филипп, 1 июня разместившийся в замке Сен-Клу после приёма в Компьени короля Бельгии Леопольда I, получил известие о событиях 5 июня от одного из своих адъютантов, генерала Геймеса. Луи-Филипп без промедления садится в экипаж и возвращается в Париж в сопровождении королевы Марии-Амалии и госпожи Аделаиды. С тем, чтобы продемонстрировать своё спокойствие и решимость, вечером того же дня во дворе Каррузель дворца Тюильри Луи-Филипп проводит смотр регулярных войск и гарнизонов национальной гвардии.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Ночью войска под командованием маршала Мутона освобождают окраинные кварталы столицы и оттесняют восставших в исторический центр Парижа. Сражение завязывается утром 6 июня. Национальная гвардия оказывает сопротивление, а восставшие строят баррикады в квартале Сен-Мерри, где разворачиваются смертельные бои, жертвами которых стали около 800 человек; регулярная армия насчитывает 55 погибших и 240 раненых, национальная гвардия — 18 погибших и 104 раненых, среди восставших — 93 погибших и 240 раненых. В своих мемуарах префект полиции Анри Жиске приводит следующие данные о потерях: 18 погибших и 104 раненых в национальной гвардии, 32 погибших и 170 раненых в регулярной армии, 20 погибших и 52 раненых в муниципальной гвардии, не считая тех, кто не принадлежал к трём указанным формированиям. По оценке Жиске, среди восставших насчитывалось не менее 80 погибших, 200 раненых и 1500 задержанных.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Зачинщики мятежа либо арестованы, либо скрываются, как генерал Ла Файет, который, предвидя поражение, укрылся в провинции. Вечером 5 июня депутаты династической оппозиции, которые, как Лаффитт или Барро, подписали Доклад-обращение, снова собираются у Лаффитта. Не решаясь принять ни одну из сторон, они в итоге принимают решение утром 6 июня направить своих представителей к Луи-Филиппу с требованием изменить политический курс страны и тем самым прекратить кровопролитие.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Утром 6 июня король проводит смотр войск на Елисейских полях и площади Согласия, затем направляется к местам боев, которые солдаты и гвардейцы ведут на севере Парижа. Армия повсюду встречает его возгласами «Да здравствует король! Долой республиканцев! Долой сторонников Карла!» В половине четвёртого пополудни Луи-Филипп принимает в Тюильри Лаффитта, Одилона Барро и Араго, которым сообщает, что последний островок сопротивления только что уничтожен и, следовательно, предмет переговоров отсутствует.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Барро, указавший на необходимость бороться с причинами возмущений, которые он видел в том, что «избранный правительством курс не отвечает надеждам, возложенным на Июльскую революцию», получил от короля следующий ответ: «Июльская революция ставила своей целью не допустить нарушения положений Хартии, которые не только сохранены в полном объёме, но и дополнены. […] Моим ориентиром стала Хартия 1830 г., так как именно в этом документе я дал вам свои обещания, которые поклялся соблюдать и которые всегда буду готов отстаивать ценой моей крови. […] Публичный характер принятых мной обязательств и та преданность, с которой я их соблюдаю, должны оградить меня от всех домыслов, вызванных так называемой программой Мэрии. Господин Лаффитт, который также присутствовал в Мэрии вместе со мной, знает, что такой программы не существует. Единственная программа — это декларация, которая была зачитана господином Вьенне. Я неоднократно говорил об этом господину Ла Файету и готов повторить это вам: так называемая программа — чистой воды вымысел и абсурдная ложь».


title: Июньское восстание (Франция)

text: Чтобы окончательно закрепить свою победу, 6 июня кабинет министров представляет королю на подпись постановление, согласно которому Париж находится в осадном положении. К тому времени возмущения закончились, но существуют опасения, что суд присяжных вынесет слишком много оправдательных приговоров, как это часто случалось с 1830 на процессах в отношении руководителей республиканских партий. Введение осадного положения позволяет передать полномочия, которые обычно находятся в компетенции гражданских институтов, военным властям, и тем самым предоставить рассмотрение дел, подследственных гораздо более строгому Военному совету.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Первый смертный приговор, вынесенный 18 июня, подлежит обжалованию, и решением от 29 июня 1832 года кассационный суд аннулирует постановление Военного совета и направляет дела на рассмотрение в общеустановленном правовом порядке, ссылаясь на положения статей 53, 54 и 56 Хартии 1830 года, которые гарантируют рассмотрение дел судом присяжных без вмешательства чрезвычайных судебных органов.


title: Июньское восстание (Франция)

text: Подчиняясь решению кассационного суда, Луи-Филипп в тот же день отменяет постановление от 6 июня. Республиканцы злорадствуют и ещё долго будут клеймить позором «государственный переворот июня 1832 года» Виктор Гюго обличает «политических шулеров, в чьём напёрстке с двойным дном исчезла статья 1414 и которые присвоили себе право объявить об осадном положении». Появляется бессчётное количество карикатур. Но к всеобщему удивлению суд присяжных оказывается суровым: вынесено 82 приговора, из них 7 смертных, которые решением короля заменены ссылкой.


title: Инь Вэйминь

text: Инь Вэйминь (род. в январе , Линшоу, пров. Хэбэй), министр трудовых ресурсов и социального обеспечения КНР (с 2007 года), член ЦК КПК с 2007 года.


title: Инь Вэйминь

text: Член КПК с 1973 года, член ЦК КПК 17-18 созывов.


title: Инь Вэйминь

text: Окончил Картографический колледж НОАК (1971). Степень магистра экономики получил на экономфаке Гиринского университета.


title: Инь Вэйминь

text: С 2000 года замминистра и с 2005 замглавы парткома министерства, с 2007 года министр и парторг Министерства кадров, с марта 2008 года министр и парторг новоучреждённого Министерства трудовых ресурсов и социального обеспечения, образованного из возглавлявшегося им до этого Министерства кадров и Министерства труда и социального обеспечения.


title: Инь Вэйминь

text: Одновременно в 2007-2012 года замзаворготделом ЦК КПК и с 2008 года глава госадминистрации гражданской службы.


title: Притча о неразумном богаче

text: Притча о неразумном богаче – одна из притч Иисуса Христа содержащаяся в Евангелии от Луки. В ней рассказано о человеке, который богатство своё решил употребить для развлечений и накопительства, не зная, что вскоре умрет:


title: Притча о неразумном богаче

text: Притча обличает тех людей, которые дары Божьи считают за свои и употребляют их не на благое дело, а исключительно для личных и недуховных потребностей, а так же целью своей жизни ставящих накопление богатств земных, как если бы этим людям предстояло владеть и пользоваться ими вечно. Христос дает назидание в том, чтобы человек имел прежде заботу о накоплении богатств духовных, которые не отнимутся от него и по смерти


title: Притча о неразумном богаче

text: Святитель Феофилакт Болгарский, рассуждая о притче, дает приведенным в ней образам и выражениям следующие значения:


title: Притча о неразумном богаче

text: Далее, святитель заключает:


title: Притча о неразумном богаче

text:
Поэтому будем стараться «богатеть в Бога», то есть на Него уповать, Его считать нашим богатством и хранилищем богатства. Не будем говорить: блага «мои», но блага Божии. Если же блага Божии, то не будем отчуждать Бога от Его благ. Богатеть в Бога - значит веровать, что если я и все (своё) отдам и истощу, то и тогда ни в чем необходимом у меня не будет недостатка. Ибо сокровищница моих благ есть Бог: я отворяю и беру, что нужно.
Святитель Лука (Войно-Ясенецкий):


title: Притча о неразумном богаче

text:
В этой малой притче сказано все, что надо для нас: сказано о двух путях, по которым идут люди, сказано о тех, кого Священное Писание называет людьми душевными, плотскими, и которых огромное большинство среди людей; сказано и о тех, которых несравненно меньше: сказано о людях духовных.
Святой праведный Иоанн Кронштадтский:


title: Притча о неразумном богаче

text:
Чего же от нас хочет и требует наш божественный Учитель - Господь Иисус Христос в этой притче? Хочет и требует от нас того, чтобы мы не сами только лично пользовались дарами Божиими к своему лишь удовольствию, для удовлетворения своих только животных потребностей, привычек, страстей и похотей, а делились, непременно делились своим добром по средствам с неимущими и нуждающимися, которых так много везде, потому что всякого рода материальное довольство Господь посылает нам не для нас одних, а в лице нас и для ближних наших. У тебя лежит множество даров Божиих, данных тебе сколько для тебя, столько и для общего блага, и они лежат без всякой пользы, и ты превращаешь источник благословения Божия в источник проклятия; ты ругаешься над благостью и щедротами Божиими, ты друг общего завистника и врага - диавола, ибо ты враг Богу и людям, потому что губишь многих своим жестокосердием.
Притча о жадном богаче была пересказана в стихотворной форме Д.С. Мережковским:


title: Притча о неразумном богаче

text:
На ниве богача был урожай хлебов,
Он думал: «Некуда собрать моих плодов,
Как приготовить дом к такому урожаю?
А вот, что сделаю: все житницы сломаю,
Большие выстрою и соберу туда
Мой хлеб, мое добро, и я скажу тогда
Душе моей: «Душа простись навек с тревогой,
Покойся, — у тебя лежит именье много
На годы многие: гони заботы прочь.
Ешь, пей и веселись!» — «Безумец, в эту ночь
Отнимут жизнь твою, — сказал Господь. — Несчастный,
Кому достанутся твой дом и труд напрасный?»


title: Юшково (Московская область)

text: Юшково — деревня в Наро-Фоминском районе Московской области, в составе городского поселения Калининец. В деревне числятся 7 улиц и 4 садовых товарищества. До 2006 года Юшково входило в состав Петровского сельского округа.


title: Юшково (Московская область)

text: Деревня расположена в северо-восточной части района, примерно в 22 км от Наро-Фоминска, на левом берегу реки Десна, высота центра над уровнем моря 174 м. Ближайшие населённые пункты — практически примыкающий с севера пгт Калининец, Петровское — на противоположном берегу реки и Бурцево в 0,5 км на юго-восток.


title: Дети-404

text: Дети-404 (полное название «Дети-404. ЛГБТ-подростки. Мы есть!») — российский общественный интернет-проект поддержки гомосексуальных, бисексуальных и трансгендерных подростков. Инициирован журналисткой информационного агентства Росбалт и ЛГБТ-активисткой Еленой Климовой, написавшей в марте 2013 года серию статей об ЛГБТ-детях.


title: Дети-404

text: 23 января 2015 года мировой суд Нижнего Тагила в лице Людмилы Ивановны Педан признал Елену Климову виновной в «пропаганде нетрадиционных сексуальных отношений среди несовершеннолетних» и приговорил её к штрафу в 50 тысяч рублей. 25 марта 2015 года судья Дзержинского районного суда Нижнего Тагила Алёна Монахова отменила это решение и вернула на новое рассмотрение в мировой суд Нижнего Тагила, который 28 июля 2015 года во второй раз приговорил Климову к тому же штрафу. 7 августа 2015 года Центральный районный суд Барнаула постановил заблокировать сообщество «Дети-404. ЛГБТ-подростки» в социальной сети «ВКонтакте» (за пропаганду среди подростков нетрадиционных сексуальных отношений). После блокировки сообщества администрацией социальной сети, 25 сентября там была создана новая страница, на которую подписалось на тысячу человек больше.


title: Дети-404

text: На страницах проекта «Дети-404» в Фейсбуке и ВКонтакте публикуются анонимные письма ЛГБТ-подростков, в которых они рассказывают о тех проблемах, с которыми они сталкиваются в своей жизни из-за гомофобии окружающих их людей — знакомых, родственников, одноклассников, учителей и пр. Также на страницах проекта публикуются письма взрослых людей со словами поддержки, адресованных российским ЛГБТ-подросткам.


title: Дети-404

text: Число «404» в названии проекта отсылает к аналогии с техническим сообщением при неверном наборе адреса страницы в интернете: «Ошибка 404 — страницы не существует». Авторы проекта обращают внимание на то, что в российском обществе мало кто задумывается о существовании гомосексуальных и трансгендерных детей и о тех проблемах, которые у них возникают в условиях нетерпимости окружающих к ЛГБТ. В описании проекта говорится:


title: Дети-404

text: После того, как молодая журналистка из Нижнего Тагила Елена Климова опубликовала серию статей, критиковавших законопроекты против «пропаганды гомосексуализма», к ней по электронной почте обратилась 15-летняя девушка, которая рассказала о том, что подвергалась издевательствам со стороны одноклассников и родителей из-за своей гомосексуальности. Девушка писала, что находилась на грани самоубийства, но статья Климовой заставила её передумать и не совершать этот шаг. После этого Елена Климова занялась поисками информации о жизни ЛГБТ-подростков в России, создав онлайн-опрос. В ответ в течение менее двух недель журналистка получила более сотни электронных писем, после чего она приняла решение создать интернет-проект поддержки ЛГБТ-подростков.


title: Дети-404

text: Проект состоит из двух частей. Это непубличная «закрытая» группа в соцсети «Вконтакте», созданная для психологической помощи ЛГБТ-подросткам, где они могут поделиться своими проблемами и получить помощь от взрослых участников, и открытый фото-проект в Фейсбуке и Вконтакте, где публикуются письма подростков, которые они присылают на электронную почту проекта.


title: Дети-404

text:
Рассказывая о проекте «Дети-404», популярная испанская газета El Mundo в статье «Как опасно быть гомосексуалом в России» писала:
На фотографиях — молодые лица, закрывающие свои глаза плакатом с надписью «Дети-404». «Мы существуем!» — написано во многих письмах подростков, как своего рода крик против распространённой нетерпимости.
Появление проекта «Дети-404» привлекло внимание общественности за пределами России. Летом и в начале осени 2013 года в ряде городов мира — Нью-Йорке, Осло, Лондоне — прошли публичные акции в поддержку российских ЛГБТ-подростков и проекта «Дети-404». О проекте «Дети-404» и положении российских ЛГБТ-подростков писали крупнейшие мировые издания — американские The Washington Post и The New York Times, британская The Guardian, испанская El Mundo и др.


title: Дети-404

text: 5 июля 2013 года проект «Дети-404» поддержала семья Марселя Ниргаарда (Marcel Neergaard) американского 11-летнего мальчика-гея из штата Теннесси, прославившегося у себя на родине успешной борьбой с гомофобией. Марсель и его родители прислали в адрес проекта «Дети-404» обращение в поддержку всех ЛГБТ-подростков России.


title: Дети-404

text: 16 июля 2013 года акцию в поддержку российских ЛГБТ-подростков провели шестеро депутатов Сейма Польши от партии «Движение Паликота» Анна Гродская, Анджей Розенек, Роберт Бедронь, Томаш Маковский, Мачей Банашак и Михал Кабачиньский. Они сфотографировались с плакатами со словами «Дети-404, вы существуете! Мы с вами!»


title: Дети-404

text: При содействии проекта «Дети-404» 5 декабря 2013 года американский проект «It Gets Better» развернул на своём сайте кампанию поддержки российских ЛГБТ-подростков «Вы прекрасны!»


title: Дети-404

text: На начало 2014 года за неполный год существования проекта «Дети-404» на его страницах было опубликовано более тысячи писем от ЛГБТ-подростков со всей России, а также от взрослых со словами поддержки.


title: Дети-404

text: Начиная с октября 2013 года Виталий Милонов, автор петербургского закона о запрете пропаганды гомосексуализма, написал семь заявлений в правоохранительные органы с требованием привлечь к ответственности основательницу проекта «Дети-404» Елену Климову и закрыть проект. 17 января 2014 года Климову впервые вызвали на беседу в Нижнетагильское межмуниципальное управление МВД для дачи объяснений по этим заявлениям, а 31 января в Нижнем Тагиле против неё было возбуждено дело об административном правонарушении по («пропаганда нетрадиционных сексуальных отношений среди несовершеннолетних»).


title: Дети-404

text: В составленном протоколе об административном правонарушении говорилось, что Елена Климова «зарегистрировала на интернет-ресурсе „ВКонтакте“ страницу, пропагандирующую нетрадиционные сексуальные отношения среди несовершеннолетних, выразившееся в распространении информации, направленной на формирование у несовершеннолетних нетрадиционных сексуальных установок, привлекательности нетрадиционных сексуальных отношений, искаженного представления о социальной равноценности традиционных и нетрадиционных сексуальных отношений».


title: Дети-404

text: 21 февраля 2014 года состоялся суд, который вынес решение о прекращении производства по делу. Суд не нашел в действиях Елены Климовой состава административного правонарушения, таким образом установив, что содержимое сайта Дети-404 не является «пропагандой нетрадиционных сексуальных отношений среди несовершеннолетних».


title: Дети-404

text: Однако 23 января 2015 года Дзержинский суд Нижнего Тагила назначил основательнице проекта Елену Климову административное наказание в виде штрафа в 50 тысяч рублей (по статье о «пропаганде нетрадиционных сексуальных отношений среди несовершеннолетних»).


title: Дети-404

text: 21 сентября 2015 года Роскомнадзор, на основании решения Центрального районного суда г. Барнаула Алтайского края от 7 августа 2015 года 2015 № 2-5816/15, внёс группу «Дети-404. ЛГБТ-подростки» в список запрещённых сайтов и предписал «Вконтакте» удалить страницу в течение трёх рабочих дней. Уполномоченный при Президенте Российской Федерации по правам ребёнка Павел Астахов, ознакомившись с вердиктом высказал мнение, что решение суда о запрете ряда сообществ социальной сети «ВКонтакте», среди которых и «Дети-404», должно быть исполнено. Адвокат группы Дмитрий Бартенев заявил, что «Дети-404» обжалуют решение «Роскомнадзора». В свою очередь 25 сентября администрация социальной сети «Вконтакте» приняла решение заблокировать страницу сообщества. После чего была создана новая страница, на которую, на день создания, подписалось на тысячу человек больше, чем на заблокированную страницу.


title: Дети-404

text: Основательнице проекта Елене Климовой много раз приходили обвинения и угрозы, после чего в апреле 2015 года в социальной сети Вконтакте она создала серию фотоколлажей «Красивые люди и то, что они говорят мне». "— Скажите, вы знаете о проекте «Дети 404»?"


title: Дети-404

text: «Кто малых сих на грех соблазнит, тому лучше было бы, если бы повесили ему жерновый камень на шею и бросили его в море». «Дети-404» — полукриминальная группировка. Таких проектов в России не должно существовать.


title: Дети-404

text: «Эта группа должна быть закрыта, уничтожена, стёрта навсегда из всех социальных сетей России», ― заявил петербургский депутат.


title: Дети-404

text: "— К чему, на ваш взгляд, приведет закрытие группы «Дети-404»?"