title: Крушение «Титаника»

text: В 1:20 вода уже начала затоплять полубак, только тогда большинство пассажиров поняли, что «Титаник» обречён и в ближайшее время неизбежно затонет. В шлюпки начали садиться женщины, которые ещё недавно отказывались или колебались. Одних провожали мужья, о других проявляли заботу друзья или знакомые, с которыми они провели вместе четыре дня плавания. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки по-прежнему сажали в первую очередь женщин и детей. На шлюпочной палубе они навсегда прощались со своими мужьями и отцами. Миссис Шарлотту Коллир два матроса вынуждены были буквально оторвать от мужа, чтобы препроводить в шлюпку. Селини Ясбек только в лодке обнаружила, что мужа нет рядом. Матросы уже начали спускать шлюпку, а женщина в отчаянии кричала, пытаясь всеми силами вырваться и вернуться на палубу. Однако ещё оставались пассажиры, которые продолжали надеяться на благополучный исход: Люсьен Смит, сказал своей жене: "«Усаживать женщин и детей — это всего лишь формальность. Этот корабль оборудован основательно, все будут спасены»". Муж Шарлотты Коллир, сажая её в шлюпку, сказал: "«Иди, Лотти! Ради бога, иди смелее! Я сяду в другую шлюпку!»".


title: Крушение «Титаника»

text: Появились первые признаки паники: люди начали перебегать с одного борта на другой в поисках свободной шлюпки, некоторые пытались запрыгнуть с палубы в шлюпку во время её спуска. В шлюпку № 14 проник мужчина, надев на голову шаль, чтобы его приняли за женщину, ещё несколько пассажиров попытались запрыгнуть в неё, когда та спускалась с 40 людьми на борту. Пятый помощник Гарольд Лоу, назначенный старшим по этой шлюпке, был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения толпы.


title: Крушение «Титаника»

text: В 1:30 дифферент на нос составлял больше 5°, а из-за крена в 9° на левый борт между шлюпками на левом борту и корпусом лайнера образовалась метровая щель. Дети не могли преодолеть это расстояние, и их приходилось попросту бросать в шлюпку.


title: Крушение «Титаника»

text: Возле основных выходов на шлюпочную палубу были расставлены стюарды и матросы, которые следили за тем, чтобы первыми прошли женщины и дети. Но со временем росло гнетущее чувство опасности, усиливалась нервозность, и со стороны мужчин участились попытки проникнуть на шлюпочную палубу.


title: Крушение «Титаника»

text: Некоторые пассажиры, понимая, что шлюпок на всех не хватит, не пытались спастись. Ида Штраус, жена миллионера, совладельца сети универмагов Macy’s Исидора Штрауса, отказалась садиться в шлюпку без мужа, заявив: "«Мы так много лет прожили вместе, теперь куда ты — туда и я»". Ида Штраус уступила своё место в шлюпке горничной. Пара устроилась в шезлонге на застеклённом променаде палубы «А» и стала ждать там своей участи. Покинуть своего мужа отказалась и миссис Эллисон, несмотря на уговоры Лайтоллера. Бенджамин Гуггенхайм вышел на палубу в цилиндре и фраке и заявил, что желает умереть, как подобает настоящему джентльмену. Некоторые пассажиры собрались в столовой 3 класса на молитву.


title: Крушение «Титаника»

text:
Чтобы отслеживать скорость затопления лайнера, офицер Лайтоллер после спуска очередной шлюпки подбегал к аварийному трапу, ведущему со шлюпочной палубы на палубу «C», по уровню воды в нём он приблизительно рассчитывал время, которое «Титаник» ещё мог оставаться на плаву. Позже он вспоминал: Вид холодной зеленоватой воды, устрашающе ползущей по лестнице вверх, врезался в память. Вода медленно поднималась и одну за другой покрывала электрические лампочки, которые ещё какое-то время жутко и неестественно светились под водой.
Четверо из пяти спасшихся людей являлись пассажирами первого и второго классов. Ближе всех к шлюпочной палубе были пассажиры первого класса, каюты которых располагались преимущественно на верхних палубах, поэтому среди них велика доля спасённых (62 %). Большая часть пассажиров третьего класса не смогла выбраться из лабиринта коридоров нижних палуб. Они были отделены от первого и второго классов воротами, находившимися в разных частях судна, многие из которых оказались закрыты. В некоторых местах экипаж «Титаника» не давал пассажирам третьего класса прохода наверх, поскольку не был проинформирован о серьёзности положения. Многие из третьего класса обязаны своими жизнями стюарду Джону Эдварду Харту, который три раза спускался на нижние палубы и группами выводил их наверх. Изолирование третьего класса от остальных предусматривалось законом об эмиграции США в целях предотвращения возможного распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первых двух классов сходили с лайнера на причал Манхэттена, а пассажирам третьего класса было позволено высаживаться только на остров Эллис, где они проходили обязательный санитарный контроль.


title: Крушение «Титаника»

text: Известно, что женщинам из кают третьего класса в большинстве случаев не препятствовали выйти на шлюпочную палубу, наоборот, их всячески призывали к этому, но не всегда эти призывы находили положительный отклик. Многие из женщин, размещавшихся на корме, сначала вообще отказывались покидать свои каюты. Часть пассажиров третьего класса добиралась до шлюпочной палубы в обход барьеров, ограждавших их от остальных: по стрелам грузоподъёмных кранов на корме, по такелажам, перелезая через леера, люди пробирались к трапам и палубам первого и второго классов, откуда беспрепятственно можно было попасть к шлюпкам.


title: Крушение «Титаника»

text: По приказу капитана в 0:14 радисты начали передавать сигнал бедствия CQD, который продолжал использоваться на радиооборудовании компании «Маркони К°» после принятия в 1906 году единого радиосигнала бедствия SOS. Ближе всего к тонущему «Титанику» оказались три судна: «Калифорниэн» в 32 км, «» в 80 км и «Карпатия» в 93 км.


title: Крушение «Титаника»

text: В 23:30 после 15 часов напряжённой работы единственный радист «Калифорниэна» Сирил Эванс выключил радиостанцию и лёг спать. По трагическому стечению обстоятельств это произошло всего за 10 минут до столкновения «Титаника» с айсбергом и за 40 минут до начала передачи сигнала бедствия. Поскольку у Эванса не было сменщика, единственное судно, которое могло прийти на помощь, пока «Титаник» ещё держался на плаву, не отвечало на сигналы бедствия.


title: Крушение «Титаника»

text: В 0:19 с канадского парохода «Маунт Тампль» пришло подтверждение о приёме радиограммы, судно отправилось к терпящему бедствие «Титанику», однако из-за большого скопления айсбергов и обширного ледяного поля шло на небольшой скорости и прибыло к месту крушения только около 4 часов утра. В 0:30 на «Титаник» пришёл ответ с «Карпатии». Радист передал, что «Карпатия» идёт на помощь, развив предельную скорость. После получения ответа с «Карпатии» радист Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу вместо привычного сигнала бедствия подать новый — SOS. В 0:45 «Титаник» начал передавать в эфир SOS.


title: Крушение «Титаника»

text: «Карпатия» была небольшим пассажирским пароходом, её максимальная скорость составляла всего 14 узлов. Она 11 апреля покинула Нью-Йорк и направлялась в Триест, с промежуточными остановками в Генуе и Неаполе. На её борту пустовала почти половина кают. Сразу после получения сигнала бедствия с «Титаника» капитан Артур Рострон приказал сменить курс и идти к тонущему судну. Чтобы развить как можно большую скорость, на «Карпатии» были отключены отопление и горячая вода. Благодаря этому, лайнер развил рекордную скорость 17,5 узлов. Капитан Рострон собрал весь экипаж и приказал готовить судно к приёму более 2000 человек. Первому помощнику капитан приказал подготовить к спуску спасательные шлюпки, открыть все входные порты в бортах судна и подвести к ним свет, завести дополнительные тали, подготовить беседки для поднятия на борт раненых и больных и парусиновые стропы для приёма детей; из всех входных портов спустить забортные трапы и приготовить грузовые сетки для подъёма людей. Судовому врачу велено было подготовить все средства для оказания первой помощи, все обеденные салоны переоборудовать в медпункты. Стюардам надлежало собрать вместе всех пассажиров третьего класса, чтобы освободить как можно больше постелей для размещения пассажиров третьего класса «Титаника». Других пострадавших в случае необходимости предполагалось разместить в курительном салоне, холле и библиотеке.


title: Крушение «Титаника»

text: С мостика «Титаника» были видны огни «Калифорниэна», который не реагировал на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать сигнальные ракеты белого цвета через каждые пять минут. Все восемь ракет, выпущенные четвёртым помощником Боксхоллом, видели на мостике «Калифорниэна», однако вахтенные посчитали, что какое-то грузовое судно без телеграфа информирует о том, что оно остановилось из-за большого скопления айсбергов. Также экипаж «Титаника» пытался установить связь с помощью лампы Морзе, но на «Калифорниэне» их приняли за обычное мерцание огней судна вдалеке.


title: Крушение «Титаника»

text: Радистам «Титаника» удалось установить связь со многими судами и передать сигнал бедствия. 7 судов сменили курс и отправились к месту бедствия. Ниже представлены некоторые радиограммы, которые заполнили радиоэфир в ночь на 15 апреля.


title: Крушение «Титаника»

text: В 1:30 дифферент судна на нос стал быстро увеличиваться. Радисты передавали в эфир ситуацию на борту. В 1:25 было передано: "«Мы сажаем женщин в шлюпки»", в 1:35: "«Затапливается машинное отделение»", в 1:45: "«Машинное отделение затоплено до уровня котлов»". В это время на «Титанике» начались перебои с электричеством, но, несмотря на это, оба радиста продолжали работать.


title: Крушение «Титаника»

text: Последние шлюпки спускались на воду в основном полностью загруженными или даже перегруженными. Например, в шлюпке № 11, спущенной в 1:35, находилось 70 человек, то есть на 5 больше расчётного. Эта шлюпка чуть не была затоплена струёй воды, вырывающейся из выпускного отверстия конденсатора, диаметром чуть меньше метра. В шлюпке № 13, спущенной в 1:40, были заняты все 65 мест. Она также была подтоплена водой из сливного отверстия. Кроме того, она долго не могла отплыть от тонущего лайнера из-за заклинившего полиспаста. Потоками воды её снесло под шлюпку № 15, спускаемую в это же время. В последний момент удалось разрубить тросы, и шлюпка благополучно отчалила.


title: Крушение «Титаника»

text: Около 1:40 на борту судна началась паника. Группы мужчин, как из пассажиров, так и из членов экипажа массово занимали места в шлюпках, не дожидаясь женщин, и соглашались освободить шлюпку только под угрозой применения оружия. Так, шлюпку № 2 сначала заняли кочегары, которых Лайтоллер прогнал, угрожая револьвером. У некоторых мужчин, когда офицеры отказывали им в посадке в шлюпку, начиналась истерика.


title: Крушение «Титаника»

text: В 1:40 была спущена складная шлюпка С, в момент начала её спуска шлюпочная палуба в носовой части опустела, так как большинство пассажиров перешли к корме. Этим воспользовался Джозеф Брюс Исмей, который перед самым спуском сел в неё. Позднее он был затравлен газетами, его деяние было расценено как трусость.


title: Крушение «Титаника»

text: Когда на воду с «Титаника» спускали уже последние шлюпки, несколько мужчин, понимая, что их шансы на спасение ничтожны, поскольку на борту ещё находилось много женщин и детей, передавали пассажирам шлюпок записки с просьбами связаться с их близкими. Бенджамин Гуггенхайм в ней просил сообщить своей жене, что он старался исполнить свой долг до конца. Джей Яртс передал незнакомой женщине записку, в которой он просил сообщить его сестре из города Финдли, штат Огайо, о своей гибели.


title: Крушение «Титаника»

text: На правом борту палубы распространился слух, что на левой стороне в спасательные шлюпки сажают и мужчин. Кто пустил его, неизвестно, ведь на левом борту спуском руководил второй помощник капитана Лайтоллер, который, кроме членов экипажа, обслуживавших шлюпки, мужчин в них принципиально не сажал. Однако почти все мужчины с правого борта шлюпочной палубы бросились на левый, и на правом остались всего два или три человека


title: Крушение «Титаника»

text: Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных шлюпок кордон, через который пропускали только женщин. В 1:45 была спущена шлюпка № 2. Сначала её заняли не говорящие по-английски мужчины, но Лайтоллер, угрожая револьвером, всех их высадил. Поскольку на левом борту в носовой части шлюпочной палубы не оказалось достаточного количества женщин и детей, шлюпка была спущена с 24 занятыми местами (из 40). В 1:55 шлюпка № 4 была спущена с 42 занятыми местами.


title: Крушение «Титаника»

text: В 2:05 с «Титаника» была спущена последняя шлюпка — складная шлюпка D с 25 людьми на борту, ещё двое мужчин запрыгнули в лодку, когда та была уже спущена на воду. На борту ещё оставались складные шлюпки A и B, установленные на крыше офицерских кают. Перенести их к шлюпбалкам вручную не представлялось возможным. На правом борту члены экипажа и пассажиры приставили к надстройке несколько вёсел и скатили по ним шлюпку А на палубу. Там под неё были заведены шлюпбалки. Шлюпку B попытались просто сбросить с крыши, но лодка перевернулась и упала вверх дном. Около 2:10 вода достигла шлюпочной палубы, под воду начали уходить капитанский мостик и офицерские каюты. Потоки воды смыли с палубы шлюпку В и подтопили шлюпку А, которая была уже установлена на шлюпбалках. Капитан Смит в последний раз обошёл шлюпочную палубу. Он говорил радистам и другим членам экипажа прекратить работу и попытаться спастись самим. "«Теперь каждый сам за себя»", — повторял он.


title: Крушение «Титаника»

text: Последние свидетельства о капитане противоречивы: одни говорили, что он отправился на мостик, который стремительно затоплялся водой, другие якобы видели капитана плавающим в воде около складной шлюпки В. Стюард Джон Стюарт видел Томаса Эндрюса около 1:40 в курительном салоне первого класса. Он стоял без спасательного жилета и задумчиво смотрел на картину, висевшую над камином. Радисты покинули радиорубку только тогда, когда её начало заливать водой. Филлипс направился к корме, а Брайд к складной шлюпке В. В итоге Брайду удалось спастись на перевёрнутой лодке, а его коллега погиб вместе с оставшимися на борту лайнера людьми.


title: Крушение «Титаника»

text:
В это время многие пассажиры ринулись к корме, которая начала стремительно подниматься. Там исповедовал отец Томас Байлс. Есть свидетельства, что люди на борту начали исполнять христианский гимн «Ближе, Господь, к Тебе» под аккомпанемент судового оркестра, который играл на шлюпочной палубе всё время, пока шла эвакуация. Многие пассажиры прыгали в воду и пытались догнать отплывавшие от тонущего судна шлюпки, но удалось это единицам. После двух часов ночи в кормовой части судна скопились сотни человек.
К 2 часам ночи салоны, холлы, рестораны, каюты и коридоры практически опустели. Лишь часть пассажиров первого класса удалилась в курительный салон. Майор Арчибальд Батт, художник Фрэнсис Миллет, Кларенс Мур и Артур Райерсон сели за ломберный стол, раздали карты и начали играть. Журналист Уильям Стед, сидя в кресле, погрузился в чтение. Последним прибежищем для большинства из 800 пассажиров и 600 членов экипажа, оставшихся на борту, стала палуба кормовой надстройки, являющаяся променадом третьего класса.


title: Крушение «Титаника»

text: По мере вывода котельных из работы, сокращалась выработка электроэнергии. Напряжение в сети падало, и освещение на лайнере становилось всё более тусклым. В третьем часу помещения и палубы «Титаника» освещались слабым блёклым светом.


title: Крушение «Титаника»

text: После двух часов ночи дифферент стал расти на глазах. Скорость затопления судна возросла за счёт выбитых окон, дверей и люков. Это сопровождалось все более усиливающимся грохотом бьющегося стекла, падающей мебели, шезлонгов на прогулочных палубах, тысяч предметов в ресторанах, кухнях и салонах. Людям с трудом удавалось удерживаться на ногах. Наклон палубы становился всё больше, и те, кто не смогли вовремя ухватиться за надстройки, вентиляторы, тросы или релинги, скатывались вниз, в бурлящие вокруг «Титаника» океанские воды.


title: Крушение «Титаника»

text: Резко возросшая скорость затопления лайнера и увеличение дифферента привели к тому, что около 2:15 корпус «Титаника» дёрнулся и заметно двинулся вперед. Это вызвало большую волну, которая смела людей с носовой части шлюпочной палубы в море. За борт вместе с перевёрнутой шлюпкой B были смыты помощники капитана Чарльз Лайтоллер, Уильям Мёрдок и Генри Уайлд, радист Гарольд Брайд, пассажир первого класса Арчибальд Грейси IV. Мёрдок и Уайлд погибли.


title: Крушение «Титаника»

text: В 2:15 дифферент составлял уже около 20-25°. Из воды стали подниматься гребные винты. Оставшиеся на судне почувствовали сильную дрожь корпуса. Многие выжившие описывали сильный грохот, который могли издавать тяжёлые механизмы, сорвавшиеся со своих мест в машинном отделении. В 2:15 поднимающаяся вода деформировала вертикальный трубопровод, поддерживающий первую дымовую трубу. Труба обрушилась, мгновенно убив десятки людей, а в образовавшееся отверстие стала заливаться вода, значительно увеличивая скорость затопления. В 2:17 свет начал мерцать и затем погас окончательно.


title: Крушение «Титаника»

text: За всё время затопления внутрь лайнера проникло порядка 65 000 т воды, таким образом, его водоизмещение увеличилось более чем в два раза, с 52 310 т до 117 000 т. В таком состоянии корпус лайнера находился под действием двух противоборствующих сил: с одной стороны, нос тянуло ко дну, результирующая сила, действующая на корму, вследствие уменьшения выталкивающей силы была также направлена вниз. С другой стороны, погрузившаяся под воду средняя часть лайнера (между второй и третьей трубой) сохраняла положительную плавучесть. Возник изгибающий момент, стремящийся повернуть корму относительно носа. В результате в 2:18 корпус лайнера разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Средний сегмент при разломе почти полностью разрушился. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного дна. Полностью отвалившись, нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение и на несколько секунд остановилась, затем, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 полностью скрылась под водой.


title: Крушение «Титаника»

text: После полного погружения кормы под воду на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди многочисленных обломков судна: деревянных балок, мебели, дверей, кусков отделки помещений и несгоревших гильз от сигнальных ракет. Большая часть этих предметов оказалась в воде при разломе корпуса. Многие использовали их как плавсредство. Судовой пекарь Чарльз Джуфин незадолго до полного погружения «Титаника» стал сбрасывать в воду стоящие на палубе стулья и шезлонги, полагая, что кому-нибудь они помогут удержаться на воде.


title: Крушение «Титаника»

text: Температура океанской воды составляла −2°С (порог замерзания). Находившийся в ней человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер так описывал свои ощущения: «"будто тысяча ножей вонзаются в тело"». Часть людей погибла сразу, как оказалась в воде, от сердечного приступа, вызванного нервным потрясением и нагрузкой на сердечно-сосудистую систему. Большинство оказавшихся в воде медленно умирали от сильнейшего переохлаждения. Сначала появлялась сильная дрожь, затем следовало понижение сердечного ритма, температуры тела, потеря сознания и смерть.


title: Крушение «Титаника»

text: Крики в муках умирающих людей были слышны во всех шлюпках. Лоренс Бизли, находившийся в шлюпке № 13, вспоминал: «"Все эмоции человеческого страха, отчаяния, муки, сильной обиды и безрассудного гнева смешались… Будто каждый из них говорил: Как это возможно, что такое страшное событие происходит со мной? Что, я должен был попасть в эту ловушку?"». Джек Тэйер сравнил крики людей со стрекотом саранчи в летнюю ночь. Арчибальд Грейси, сам оказавшийся в воде, писал об этом следующее:


title: Крушение «Титаника»

text: Душераздирающие крики из более чем тысячи уст, проклятия и стоны, мольбы испуганных и задыхавшихся от страха тонущих людей никто из нас не забудет до конца своих дней. Призывы о помощи и призывы к Богу неслись над чёрными водами весь следующий час, но время шло, и крики становились все слабее и слабее, пока не смолкли совсем.


title: Крушение «Титаника»

text: Многие очевидцы заявляли, что душераздирающие мольбы о помощи замерзающих людей, хорошо слышные в сотнях метров от места крушения, были самым страшным воспоминанием о катастрофе. Экипаж и пассажиры с большим трудом рассказывали о них на допросах. Второй помощник Чарльз Лайтоллер спустя 23 года после крушения признался, что старался никогда не вспоминать о тех ужасных криках.


title: Крушение «Титаника»

text: Среди тех, кто оказался в воде, выжить удалось лишь немногим. Чарльз Лайтоллер, Джек Тэйер, Арчибальд Грейси, Гарольд Брайд и ещё около трёх десятков человек взобрались на перевёрнутую складную шлюпку В. Понимая риск полного затопления лодки, они стали отталкивать плавающих в воде людей веслом, несмотря на их мольбы о помощи. В своей книге Грейси выражал восхищение поведением оставшихся в воде: «"я не слышал ни одного упрёка в ответ на отказ в помощи. Отказ был встречен мужественным возгласом сильного человека: Ладно, удачи, парни, и храни вас Бог!"». Около 20 человек добрались до частично затопленной складной шлюпки А. Её пассажиры были вынуждены сидеть на протяжении нескольких часов по колено в ледяной воде, поэтому многие из них умерли, не дождавшись помощи.


title: Крушение «Титаника»

text: После того, как корма ушла под воду, к месту крушения вернулась шлюпка № 4, которой командовал рулевой Уолтер Перкис. Она была ближе всех к месту затопления лайнера и подобрала из воды, по разным данным, от 5 до 8 человек, из них двое той же ночью скончались. В остальных шлюпках после непродолжительных споров было решено не возвращаться назад из-за опасений, что в панике люди могут перевернуть шлюпку. Рулевой «Титаника» Хиченс, который командовал шлюпкой № 6, в ответ на предложение спасти хоть кого-нибудь заявил, что нет смысла возвращаться, поскольку «"там только много мертвецов"».


title: Крушение «Титаника»

text: Через 15-20 минут крики стали постепенно замолкать, тонущие люди теряли сознание и умирали. Пятый помощник Гарольд Лоу, командовавший шлюпкой № 14, ждал, пока голоса немного утихнут, перед тем, как вернуться и подобрать ещё живых людей. Для этого он собрал вместе 5 шлюпок и пересадил в них пассажиров своей шлюпки. Затем с семью матросами и одним добровольцем стал грести в сторону места крушения. Вся операция заняла около 40 минут. К этому времени в живых оставалось всего несколько человек. Одним из спасённых оказался азиат, которого в бессознательном состоянии втащили в шлюпку с плавающей двери. Он очень быстро пришёл в себя и вскоре стал даже помогать матросам грести. Всего команда Лоу вытащила из воды четверых мужчин, один из которых вскоре умер. На поверхности воды остались плавать сотни окоченевших трупов, руки многих были сведены судорогой и подняты вверх.


title: Крушение «Титаника»

text: Стационарные шлюпки «Титаника» были шестивёсельными, а складные — четырёхвёсельными. Поскольку в шлюпки сажали преимущественно женщин, многим из них приходилось грести наравне с мужчинами. К тому же многие мужчины, назначенные помощниками капитана в шлюпках гребцами, вообще не умели обращаться с вёслами и обманывали экипаж, чтобы покинуть в шлюпке тонущее судно. Так, миссис Дж. С. Уайт, спасшаяся в шлюпке № 8, рассказывала, что сидевший рядом с ней мужчина размахивал во все стороны веслом, пытаясь таким образом грести. Когда она предложила для начала вставить весло в уключину, он очень удивился и признался, что никогда до этого не держал весла в руках. Во многих шлюпках мужчины гребли настолько неумело, что женщинам приходилось им помогать.


title: Крушение «Титаника»

text: Когда крики тонущих стихли, чувства смятения и потрясения у пассажиров шлюпок в основном сменились относительным спокойствием и чувством сострадания. Люди по мере своих сил стали помогать друг другу: Маргарет Браун уступила свою соболью накидку дрожащему от холода кочегару, третий помощник Герберт Питман закутал в парус замерзающую миссис Кросби, а в шлюпке № 5 один из матросов предложил свои чулки миссис Уошингтон. Неизвестный джентльмен дал выпить рюмку бренди мучающейся от морской болезни 22-летней Маргерет Фролишер. Стюард Рей захватил с собой в шлюпку шесть носовых платков, там, раздав их пассажирам, он показал, как, завязав в углах узлы, сделать из платка шапочку.


title: Крушение «Титаника»

text: Миссис Хейс и синьора де Сатоде Пенаско пытались разыскать своих мужей в других шлюпках, несколько раз выкрикивая их имена. Между пассажирами шлюпок нередко случались конфликты. В шлюпке № 11 раздражителем была неизвестная женщина, которая зачем-то периодически включала звонок будильника, в конце концов её удалось усмирить. Много конфликтов возникло из-за курения. В шлюпках курили мужчины, и многие из них игнорировали просьбы женщин прекратить.


title: Крушение «Титаника»

text: Пассажиры в большинстве случаев были очень недовольны профессиональной подготовкой тех членов команды, которые оказались с ними в спасательных шлюпках. Особенно резкая критика была направлена в адрес рулевого Роберта Хиченса, назначенного главным по шлюпке № 6. Именно он стоял у штурвала в момент столкновения «Титаника» с айсбергом, это, по-видимому, очень сильно напугало его. Пытаясь не выдавать свой страх, сразу после спуска шлюпки на воду он начал всячески запугивать пассажиров (преимущественно женщин): говорил, что гигантский водоворот затянет всех под воду или все погибнут под градом обломков после взрыва котлов. После того, как «Титаник» полностью ушёл под воду, Хиченс заявил, что суда придут на помощь только через несколько дней, и поскольку в шлюпке нет ни воды, ни еды, выжить никому не удастся. Всё это время Хиченс сидел на румпеле, закутавшись в одеяло. Пассажиры шлюпки не пытались конфликтовать с ним, потому что видели, как сильно он напуган.


title: Крушение «Титаника»

text: Выжившим оставалось только ждать прибытия какого-нибудь судна. Температура воздуха составляла −1°С, многие шлюпки были подтоплены. В шлюпках не было ни еды, ни питьевой воды. Тела умерших в шлюпках, как правило, выбрасывались за борт, чтобы освободить место.


title: Крушение «Титаника»

text: В шлюпках практически никто не знал, какое именно судно должно прийти на место крушения первым. Некоторые из членов команды предполагали, что между тремя и четырьмя часами на место бедствия прибудет пароход «Олимпик». Часть людей ожидала помощь от каких-то быстроходных катеров. Однако сомнений, что на помощь уже утром должны прийти несколько судов, ни у кого не было. На перевёрнутой складной шлюпке В оказались вместе младший радист Брайд и второй помощник Лайтоллер. Брайд сообщил, что на помощь спешат суда «Балтик», «Карпатия» и «Олимпик». Исходя из координат «Карпатии», о которых упомянул Брайд, Лайтоллер приблизительно определил, что она может прибыть ещё до рассвета. Это известие всех ободрило, поскольку шлюпка медленно погружалась под воду и не продержалась бы и нескольких часов. Люди во всех шлюпках пристально всматривались в горизонт в надежде увидеть огни лайнера. То и дело за топовые огни они принимали яркие звёзды у линии горизонта.


title: Крушение «Титаника»

text: Четвёртый помощник Джозеф Боксхолл взял с собой в шлюпку № 2 коробку с зелёными фальшфейерами, которые зажигал через определённые промежутки времени почти до самого рассвета. В свою очередь, с «Карпатии» по мере приближения к месту крушения через каждые 15 минут стали пускать белые сигнальные ракеты. Их пассажиры шлюпок заметили ещё задолго до появления судна.


title: Крушение «Титаника»

text: В 3:30 на горизонте наконец появились огни парохода «Карпатия», который в сложной ледовой обстановке шёл к месту крушения на предельной скорости. Вид судна на горизонте значительно повысил эмоциональное состояние людей в шлюпках. В четвёртом часу утра более 30 человек, дрейфовавших на перевёрнутой шлюпке В, смогли пересесть в две другие шлюпки. Немногие выжившие пассажиры подтопленной шлюпки А (13-17 мужчин и одна женщина) также пересели в другие, оставив складную шлюпку дрейфовать с тремя телами на борту.


title: Крушение «Титаника»

text: Когда взошло солнце, стало видно, что море усеяно многочисленными льдинами и ледяными обломками, в зоне видимости также находились 20 крупных айсбергов высотой до 60 м и множество мелких.


title: Крушение «Титаника»

text: В 4:10 к «Карпатии» подошла первая шлюпка — № 2. Шлюпки подходили к борту вплотную, и пассажиры, сохранившие ещё силы, поднимались на палубу С самостоятельно по верёвочной лестнице, обессилевших людей поднимали с помощью лёгкого подвесного сиденья-беседки, детей на борт поднимали в почтовых мешках.


title: Крушение «Титаника»

text: Как только пассажиры поднимались на палубу «Карпатии», их тут же закутывали в одеяло и провожали в столовую, где предлагали выпить горячие кофе, чай и бульон. Мокрую одежду стюарды отправляли сушить в пекарню, а промёрзших людей укладывали в тёплую постель. В меру своих сил помощь пострадавшим оказывали и пассажиры «Карпатии», многие из которых узнали о катастрофе только утром, когда проснулись.


title: Крушение «Титаника»

text: Несмотря на то, что пассажиров и членов экипажа «Титаника» на «Карпатии» окружили заботой, большинство из них почти сразу покинули салоны и вышли на открытые палубы в надежде увидеть в очередной причалившей шлюпке своих родных и близких. Произошло несколько счастливых встреч, но для большей части надежда угасала: жёны становились вдовами, дети — сиротами.


title: Крушение «Титаника»

text: Вслед за «Карпатией» района места крушения достиг пароход . Около 6:00 прибыла «Бирма». В 5:40 капитан дрейфовавшего «Калифорниэна» приказал разбудить радиста, чтобы прояснить ситуацию с ночными ракетами. На связь вышел радист «Маунт Тампля», он сообщил, что ночью с «Титаника» поступил сигнал бедствия, однако уже длительное время его радиостанция молчит, и, вероятно, лайнер затонул. Подтверждения этого факта пришли с судов «Франкфурт» «Вирджиниан» и «Карпатия». Капитан Лорд, сделав расчёты, приказал идти к месту крушения и одновременно подготовить к спуску все шлюпки. В 7:20 «Калифорниэн» прибыл на место, спасательная операция уже шла полным ходом. Радист «Карпатии» Гарольд Коттэм передал, что пароход готов принять всех пострадавших и не нуждается в чьей-либо помощи, поэтому суда «Бирма» и «Маунт Тампль» покинули место крушения, не дожидаясь подъёма всех шлюпок. После 9:00 капитан Рострон приказал Коттэму сообщить остальным судам, что «Карпатия» приняла на борт всех выживших. Пароходы «Франкфурт», «Олимпик» и «Балтик» легли на прежний курс. «Калифорниэн» предпринял попытку найти тела погибших, но за несколько часов их отнесло течением. Поблизости почти никаких следов крушения обнаружено не было, и «Калифорниэн» продолжил свой путь в Бостон.


title: Крушение «Титаника»

text: На «Карпатии» спаслись все 712 человек, переживших крушение «Титаника». На борт были подняты 13 из 18 шлюпок, и в 9:00 «Карпатия» взяла курс на Нью-Йорк. Спасшийся Джозеф Брюс Исмей телеграфировал известие о гибели «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: С глубоким сожалением сообщаю, что «Титаник» этим утром затонул, столкнувшись с айсбергом. Это привело к большим человеческим жертвам. Подробности позднее.


title: Крушение «Титаника»

text: Ещё до того, как «Карпатия» покинула место крушения, в её главном салоне состоялась непродолжительная церковная служба, в которой принимали участие люди, как с «Титаника», так и с «Карпатии», они вознесли благодарение Богу за спасение живых и помянули молитвой погибших.


title: Крушение «Титаника»

text: На «Карпатии» пассажирам «Титаника» была предоставлена возможность бесплатно послать родственникам телеграмму. Десятки человек пожелали воспользоваться этой услугой, однако радиостанция «Карпатии» не могла в открытом океане напрямую поддерживать связь с берегом, поэтому отправить удалось лишь малую часть этих телеграмм. На борту составлением списков спасённых по собственной инициативе занялись несколько пассажиров «Титаника» и «Карпатии», в том числе Маргарет Браун. Ей в немалой степени помогло знание нескольких языков, поэтому она свободно общалась с пассажирами 3-го класса, многие из которых не говорили по-английски.


title: Крушение «Титаника»

text: 16 апреля, в первой половине дня судовой врач доктор Макги, проведя осмотр пострадавших, сообщил капитану, что все они находятся в хорошем физическом состоянии, за исключением двоих. Несмотря на то, что пострадавшие несколько часов провели на холоде, и при этом многие были в легкой, а подчас и в промокшей одежде, обошлось без осложнений, которых так опасались врачи, то есть массовых заболеваний в связи с переохлаждением или серьёзных психических нарушений, вызванных пережитым ужасом, не наблюдалось.


title: Крушение «Титаника»

text: Когда пассажиры «Титаника» несколько оправились от шока, на борту «Карпатии» между ними назревал серьёзный конфликт. Многие из спасённых женщин, потерявшие своих мужей, братьев и друзей, начали укорять спасшихся мужчин за то, что те остались живы. Особенно сильно осуждались Брюс Исмей, супруги Космо и Люси Дафф Гордоны. Всеобщее возмущение вызвал слух, что Дафф Гордонам в полупустой шлюпке удалось спасти весь свой багаж, когда более 1500 человек погибли на тонущем лайнере из-за недостатка шлюпок. Утром 17 апреля на «Карпатии» распространился слух, что капитан и его помощники были предупреждены о ледовой опасности, до этого все считали столкновение с айсбергом роковой случайностью. Один из офицеров был вынужден признать это, и спасшимися пассажирами овладело негодование и возмущение.


title: Крушение «Титаника»

text: Путь назад сопровождался сложными погодными условиями: многочисленные дрейфующие льды, туманы, проливные дожди и большие волны на море. Вечером 18 апреля «Карпатия» причалила к пирсу № 34 в Нью-Йорке. В порту «Карпатию» пришло встречать порядка 40 000 человек, которые узнали о крушении из газет.


title: Крушение «Титаника»

text: В ночь на 15 апреля в Нью-Йорке была получена краткая телеграмма с мыса Рейс: "«С Титаника передан сигнал CQD, сообщение о столкновении с айсбергом и просьба о незамедлительной помощи»". Позже было передано: "«Титаник тонет с дифферентом на нос и производит посадку женщин и детей в шлюпки»". На следующее утро новость о происшествии с «Титаником» была напечатана на первых страницах газет, однако сообщалась неверная информация о последствиях столкновения лайнера с айсбергом. В газете «Evening Sun» было напечатано: "«После столкновения с айсбергом все люди с Титаника спасены, лайнер отбуксирован в Галифакс»". Издание утверждало, что пассажиры пересажены на пароход «Карпатия», а экипаж сопровождает своё судно в Галифакс в Новой Шотландии. 16 апреля британская газета «Daily Mail» в заголовке написала: "«Титаник затонул, жертв нет»". Катастрофа «Титаника» стала новостью всемирного масштаба. Мировые издания уделяли ей максимум внимания. Зачастую репортеры использовали любые слухи, лишь бы дать хоть какую-нибудь информацию.


title: Крушение «Титаника»

text: Дезинформация и путаница объясняется тем, что сообщения о «Титанике» передавались с помощью радио по цепочке от одного судна к другому, и до континента доходили искажённые факты. В 18:16 15 апреля в Нью-Йорке с парохода «Олимпик» было получено известие о крушении «Титаника», чуть позже в компании «Уайт Стар Лайн» подтвердили информацию о гибели судна. В 21:00 стало известно, что на борту «Карпатии» находится всего лишь около 700 человек с «Титаника», остальные 1500 погибли. Утром 16 апреля в газете «The New York Times» были опубликованы первые списки выживших, которые поступали с «Карпатии» через пароход «Олимпик». До Великобритании новость о катастрофе дошла только 17 апреля. В Россию поначалу также приходили неверные сведения о гибели лайнера. 16 апреля в газете «С-Петербургские ведомости» было напечатано: «"Все пассажиры „Титаника“ спасены пароходом „Вирджиниан“… пароход" [Титаник] "ещё держится на воде и медленно идёт в порт Галифакс"». На следующий день издание дало опровержение: "«Пароход „Вирджиниан“ прибыл к месту катастрофы слишком поздно, „Титаник“ затонул, о судьбе пассажиров ничего неизвестно"».


title: Крушение «Титаника»

text: С 15 апреля офисы компании «Уайт Стар Лайн» осаждались родственниками пассажиров и членов экипажа, которые надеялись узнать судьбу своих близких. Первый день сотрудники компании заверяли, что авария была несерьёзной и «Титаник» в любом случае останется на плаву. Однако, когда пришла точная информация с «Карпатии», вынуждены были признать всю катастрофичность положения. К офису «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне, откуда родом была большая часть команды «Титаника», подходили сотни плачущих жён и детей членов экипажа в надежде увидеть своего близкого в списке спасённых.


title: Крушение «Титаника»

text: Все объекты, прямо или косвенно связанные с «Титаником», стали местами общей скорби. На общественных зданиях, портовых конторах, судах, стоявших на якоре, в Нью-Йорке, Белфасте, Саутгемптоне, Лондоне были приспущены флаги. В церквях Белфаста не было свободных мест. Всё местное население оплакивало гибель судна, которое должно было прославить их город. Люди плакали прямо на улице, когда узнавали о крушении «Титаника». Рабочие верфи «Харленд энд Вулф» говорили, что они в некотором роде чувствуют свою вину и ответственность за катастрофу.


title: Крушение «Титаника»

text: Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс. Общественность возмущалась: Почему на борту было так мало шлюпок? Как самый надёжный лайнер мог затонуть за 2 часа от столкновения с айсбергом? Почему «Титаник» шёл среди дрейфующих льдов на предельной скорости? В газете «The Times» было опубликовано открытое письмо выживших в катастрофе, в котором они требовали внести изменения в правила морского судоходства.


title: Крушение «Титаника»

text: В Великобритании и США начался сбор средств для оказания помощи выжившим. По обе стороны океана в память о погибших устанавливали памятники: в Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде.


title: Крушение «Титаника»

text: Для подъёма плавающих на поверхности тел и обломков «Титаника» компания «Уайт Стар Лайн» зафрахтовала четыре судна. Ещё до прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк, 17 апреля в район места крушения из канадского Галифакса отправилось судно-кабелеукладчик «Маккей-Беннетт». На его борт были погружены 103 гроба, несколько тонн льда и средства для бальзамирования тел, их сопровождали сотрудники похоронных бюро и священники. Через 4 дня «Маккей-Беннет» прибыл к месту катастрофы.


title: Крушение «Титаника»

text: Матросы собирали по 5-10 тел в шлюпку и затем выгружали их на борт судна. По словам одного из членов экипажа, кожа погибших была белого цвета, волосы, брови и ресницы покрыты инеем. Обезображенные трупы затапливали сразу: срезали спасательный жилет, к ногам прикрепляли тяжёлый железный прут и отпускали. Одежду доставленных на борт погибших сжигали, имевшиеся личные вещи складывали в мешок под соответствующим номером, сами тела тщательно осматривали. Часть из них (преимущественно 1 класс) укладывали в гробы, остальных помещали в ящики со льдом или мешки. Спустя 4 дня поисков «Маккей-Беннетт» по радиотелеграфу сообщил, что на его борту заканчиваются гробы, бальзамирующие составы, мешки и т. п. В тот же день на подмогу был отправлен ещё один канадский кабелеукладчик «Миния».


title: Крушение «Титаника»

text: Экипаж «Маккей-Беннетт» за две недели поисков обнаружил и поднял 306 тел, на его борту быстро закончились бальзамирующие вещества. Согласно санитарным правилам в порт могли быть доставлены только бальзамированные тела, поэтому капитан «Маккей-Беннетта» принял решение захоронить многих пассажиров 3 класса и членов экипажа в море. Кроме того, некоторые тела были настолько повреждены, что опознание было невозможно. На континент были доставлены в основном пассажиры 1 класса, которых определяли по дорогой одежде и личным вещам. Тела остальных зашивали в холщовые мешки, прикрепляли грузило весом 23 килограмма и по одному сбрасывали в море. Всего в море с «Маккей-Беннетта» было захоронено 116 человек, 60 из них не были опознаны.


title: Крушение «Титаника»

text: Судно «Миния» после недельных поисков обнаружило ещё 17 тел в 80 км от места гибели «Титаника», из них 15 было доставлено на материк. 6 мая на поиски погибших «Уайт Стар Лайн» отправила вспомогательное судно «Монманьи», которое обнаружило четыре трупа. Работа по поиску погибших осложнялась тем, что Гольфстримом тела были отнесены на северо-восток от места крушения в сторону обширного ледяного поля и рассеяны на большую площадь. Последнее зафрахтованное «Уайт Стар Лайн» судно — тюленебойное судно «Алджерин» обнаружило 22 мая единственное тело. Оно было опознано, им оказался стюард Джеймс Макгрейди. Его похоронили 12 июня 1912 года в Галифаксе. В общей сложности четыре канадских судна собрали с поверхности 328 тел.


title: Крушение «Титаника»

text: Все бальзамированные тела доставлялись в Галифакс, ближайший к месту крушения крупный город с регулярным железнодорожным и морским сообщением. Под один из моргов был переоборудован местный зал для игры в кёрлинг. 30 апреля, когда в порт вернулся пароход «Маккей-Беннетт» со 190 телами на борту, в Галифакс на опознание стали съезжаться родственники погибших, проживающие в Северной Америке. Опознать удалось две трети доставленных тел, неопознанные тела хоронили под номерами в том порядке, в каком их вытаскивали из воды. 150 жертв крушения были похоронены на трёх кладбищах Галифакса. Остальные были отправлены на родину — в города США и Европы.


title: Крушение «Титаника»

text: Для того, чтобы удалось идентифицировать как можно большее количество тел, заведующий бюро актов гражданского состояния Галифакса Джон Генри Барнстед разработал особый порядок опознания: перечень личных вещей, найденных в карманах одежды погибших, заносился в журнал, туда же записывались особые приметы, например, описание одежды, цвет волос, приблизительный возраст, каждому телу присваивался номер. Благодаря записям в этом журнале, процедура опознания погибших была облегчена. Такая система опознания при массовой гибели людей применяется и по сей день. Также Джон Генри Барнстед нанял местного фотографа, чтобы тот сфотографировал все неопознанные тела. Благодаря этому удалось опознать некоторых погибших пассажиров. Так, тело пассажирки 3-го класса Маргарет Райс в течение пяти месяцев было неопознанным. В настоящее время оригиналы фотографии хранятся в частных коллекциях и редко выставляются на публике.


title: Крушение «Титаника»

text:
В середине мая 1912 года пароход «Оушеник» обнаружил в 320 км от места крушения подтопленную складную шлюпку «А» с тремя телами, которые были оставлены в ней в ночь гибели судна: двое были из экипажа, которых идентифицировать не удалось, третий — пассажир 1-го класса 36-летний Томсон Битти. Шлюпку подняли на борт лайнера. Тела было решено зашить в мешки и захоронить в море, а шлюпку затопить. Последние два тела с «Титаника» были случайно найдены и подняты 6 и 8 июня соответственно пароходами «Оттава» и «Илфорд». Идентифицировать погибших удалось по личным вещам — ими оказались 28-летний помощник стюарда 2-го класса Уилльям Томас Керли и 27-летний стюард 1-го класса Уилльям Фредерик Чевертон. Оба были захоронены в море. Однако в дальнейшем в течение нескольких недель с разных кораблей, проходивших в Северной Атлантике, ещё замечали плавающие на поверхности воды трупы в белых жилетах. Район вокруг места крушения «Титаника» был прозван «плавучим кладбищем».
Поисковая операция была свёрнута в июне, когда было объявлено, что спасательные жилеты, удерживающие тела на поверхности воды, разваливаются, и все оставшиеся тела в любом случае к этому времени утонули.. В итоге из 1500 погибших при крушении «Титаника» найдены были лишь 333 тела. Когда в 1985 году были впервые обнаружены обломки судна, то среди них было найдено множество лежащих бок о бок пар обуви, свидетельствующих о том, что когда-то на этих местах лежали человеческие тела: к тому моменту они все полностью разложились и растворились.
Точное число погибших в крушении «Титаника» неизвестно, так как неизвестно общее количество людей на борту после выхода из Квинстауна. Некоторые пассажиры отменили поездку в последний момент и не были вычеркнуты из списков, некоторые, по разным причинам, путешествовали под псевдонимом и были дважды занесены в списки погибших. По разным оценкам, в катастрофе погибло от 1490 до 1635 человек. Среди погибших — капитан Эдвард Смит, его помощники Генри Уайлд, Уильям Мёрдок, Джеймс Муди, радист Джек Филлипс, все 9 человек из гарантийной группы верфи «Харленд энд Вулф», возглавляемой Томасом Эндрюсом, все 8 музыкантов из судового оркестра, 5 работников почтового отделения, пассажиры Джон Джекоб Астор IV, Исидор и Ида Штраус, Бенджамин Гуггенхайм, Арчибальд Батт, Фрэнсис Миллет, Уильям Стед. Ниже представлены цифры, приведённые в докладе Министерства торговли Великобритании (к детям относятся лица младше 12 лет).
В катастрофе выжило менее трети находившихся на борту. Один пассажир скончался на борту «Карпатии», несколько человек умерли спустя какое-то время после прибытия её в Нью-Йорк от различных травм, полученных при крушении, и нервного потрясения. Из пассажиров погибло 49 % детей, 26 % женщин, 82 % мужчин. Из членов экипажа выжили только 23 %. Всего в ту ночь на «Титанике» погибло 696 членов экипажа, 528 пассажиров третьего класса, 167 пассажиров второго класса и 123 пассажира первого класса. Из домашних животных, перевозившихся на борту «Титаника», выжили три собаки, которых пассажиры взяли с собой в шлюпки.


title: Крушение «Титаника»

text: Расследование причин гибели «Титаника» началось в США и Великобритании. 19 апреля были открыты слушания следственного подкомитета Сената США, которые проходили под руководством Уильяма Смита. Поскольку все пережившие катастрофу прибыли в Нью-Йорк, там начались первые допросы членов экипажа и пассажиров. Свои показания, в частности, давали: Джозеф Брюс Исмей, все спасшиеся офицеры (Чарльз Лайтоллер, Герберт Питман, Джозеф Боксхолл, Гарольд Лоу), рулевой Роберт Хиченс, вперёдсмотрящий Фредерик Флит, радист Гарольд Брайд, капитан «Карпатии» Артур Рострон, капитан «Калифорниэна» Стэнли Лорд, пассажир Арчибальд Грейси IV. В прессе, прежде всего в британской, сенатор Смит, возглавлявший следствие, подвергся резкой критике. По мнению журналистов, его некомпетентность в области морского судоходства ставила под угрозу объективность расследования. Так, на одном из допросов Смит спросил Чарльза Лайтоллера, мог ли кто-то на «Титанике» укрыться от воды в верхних частях водонепроницаемых отсеков. Однако резкие выпады прессы не повлияли на скрупулёзную работу Смита и его помощников. Следует заметить, что неосведомлённость Смита в некоторых деталях мореплавания не умаляет его профессионализма. Он продемонстрировал основательность, умение обращаться со свидетелями и делать выводы. Следствие в США велось на высоком уровне.


title: Крушение «Титаника»

text: 2 мая по возвращении из Нью-Йорка членов экипажа начались слушания в Великобритании, ими руководил судья Джон Бигман. В Лондоне допрашивались второй вперёдсмотрящий Реджинальд Ли, пекарь Чарльз Джоухин, капитан парохода «Маунт Тампль», пассажиры Космо и Люси Дафф Гордон и другие, вторично давали показания некоторые должностные лица и члены экипажа. Помимо очевидцев крушения были также допрошены сторонние лица, не имеющие прямого отношения к катастрофе: капитан «Олимпика» Герберт Хэддок, председатель компании "«Маркони К°»" Гульельмо Маркони, должностные лица верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн».


title: Крушение «Титаника»

text: На обоих континентах эксперты пришли примерно к одним и тем же выводам: капитан Смит не снизил скорость в опасной зоне, экипаж «Калифорниэна» неверно интерпретировал сигналы, подаваемые «Титаником», с помощью сигнальных ракет, большое количество жертв объясняется недостатком шлюпок на борту и плохой организацией эвакуации, пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности.


title: Крушение «Титаника»

text: Стэнли Лорда, капитана парохода «Калифорниэн», обвинили в неоказании помощи тонущему судну, и он ушёл из компании «Лейланд Лайн». Главу компании «Уайт Стар Лайн» Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты. Обвинения в преждевременном оставлении тонущего судна были предъявлены к пассажирам шлюпки № 1, среди которых были супруги Космо и Люси Дафф Гордон, отплывшей от тонущего лайнера с 12 занятыми местами из 40, однако эти обвинения также были сняты. Уголовную ответственность за крушение «Титаника» никто не понёс, поскольку основной причиной катастрофы были признаны погодные условия.


title: Крушение «Титаника»

text: Из-за отсутствия доказательств трест «International Mercantile Marine Company», в который входила компания «Уайт Стар Лайн», к ответственности привлечь не удалось. По «закону Хартера», в том случае, если компании было известно о нарушении правил судовождения на принадлежащем ей судне либо о гибели людей в результате нарушения таких правил, пассажиры или родственники погибших могли требовать от компании компенсации понесённого ущерба. Следственный подкомитет Сената США не смог найти доказательства того, что Исмей как президент «IMM» знал о нарушении правил судовождения, прямо связанных с крушением «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: После завершения расследования в США и Великобритании неудовлетворённый его результатами ирландский фермер Томас Район, который потерял в катастрофе сына, подал в суд иск на компанию «Уайт Стар Лайн». После анализа обстоятельств катастрофы и допроса некоторых очевидцев судья Бейлхеч признал «Уайт Стар Лайн» виновной. После успешного иска Томаса Района последовало ещё несколько, поданных родственниками других погибших на «Титанике». И хотя первоначальные требования о возмещении ущерба, предъявленные «Уайт Стар Лайн», в сумме достигали 16 миллионов долларов, юристам судоходной компании удалось её сократить почти в 25 раз.


title: Крушение «Титаника»

text: 1. Погодные условия. В ту ночь отсутствовала луна, которая могла осветить айсберг, и вперёдсмотрящие заметили бы его раньше. Отсутствовало волнение, при котором местонахождение айсберга выдавали бы белые «барашки». Сам айсберг незадолго до столкновения, возможно, перевернулся, и его надводная часть стала тёмной. Причиной запоздалого обнаружения айсберга могло послужить возникновение верхнего миража в виде ложного горизонта, на фоне которого айсберг был плохо заметен.


title: Крушение «Титаника»

text: 2. Характер повреждений. В результате столкновения «Титаник» получил шесть узких пробоин, протянувшихся вдоль правого борта более чем на 90 м. Длина повреждений предопределила гибель лайнера. Затопление пяти носовых отсеков вызвало дифферент на нос, поэтому вода стала переливаться поверх переборок в уцелевшие отсеки.


title: Крушение «Титаника»

text: 3. Высокая скорость в опасной зоне. Несмотря на предупреждения с других судов, «Титаник» не снизил скорость при входе в зону, занятую дрейфующими льдами (правила безопасного мореплавания этого не требовали). Если бы лайнер шёл на меньшей скорости, он успел бы совершить манёвр и избежать контакта с айсбергом.


title: Крушение «Титаника»

text: 4. Ошибка вахтенного помощника. Уильям Мёрдок перед столкновением отдал приказы "«Лево на борт"» и "«Полный назад»" (возможно, "«Стоп, машина»"). Остановка центрального винта значительно снизила эффективность руля, поскольку водяной поток перестал обтекать перо руля. Для достижения более высокой манёвренности при повороте влево необходимо было реверсировать левый винт, а правым и центральным продолжать работать вперёд. Также существует версия, что «Титаник» не затонул бы, если бы Мёрдок не отдал приказа «Лево на борт!». Врезавшись в айсберг, «Титаник» серьезно повредил бы носовой отсек, один водонепроницаемый отсек мог быть затоплен, но лайнер остался бы на плаву.


title: Крушение «Титаника»

text: 5. Игнорирование последнего ледового предупреждения. Поскольку основными задачами радистов «Титаника» были отправка и приём частных телеграмм, они не уделяли должного внимания ледовым предупреждениям с других судов. Передачу последнего ледового предупреждения, которое было отправлено за полтора часа до столкновения с айсбергом, радист Джек Филлипс прервал в тот момент, когда радист «Калифорниэна» намеревался сообщить координаты обширной зоны скопления льда, находившейся прямо по курсу «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: Столь большое число погибших объясняется, прежде всего, недостатком шлюпок на борту. На помощь тонущему «Титанику» мог прийти пароход «Калифорниэн», если бы там с меньшим легкомыслием отнеслись к сигнальным ракетам, если бы вахтенные помощники смогли распознать сигналы, передаваемые с помощью лампы Морзе, если бы на борту имелся второй радист, который бы принял сигнал бедствия.


title: Крушение «Титаника»

text: После завершения расследования гибели «Титаника» комиссии по выяснению причин катастрофы дали многочисленные рекомендации для повышения уровня безопасности на море. Многие из этих рекомендаций вошли в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую в 1914 году. Действие конвенции распространяется на все суда, совершающие международные рейсы. Впредь все суда должны быть оснащены достаточным количеством шлюпок. Их количество стало высчитываться по числу человек на борту, а не по тоннажу судна, как до катастрофы. До гибели «Титаника» считалось, что плавучие льды не представляют большой опасности кораблям. Производители судов уделяли больше внимания возможным пожарам, штормам, столкновениям с другими судами и конструировали корабль таким образом, чтобы минимизировать ущерб от этих происшествий. Теперь во внимание стала приниматься угроза столкновения с айсбергом. Помимо этого, все судоходные компании должны были включить в свои инструкции пункт о том, что в случае, если по курсу или вблизи него обнаружен лёд, судно в сумерках обязано идти малым ходом или изменить курс так, чтобы обойти опасный район.


title: Крушение «Титаника»

text: После крушения «Титаника» в 1912 году суда ВМС США стали следить за дрейфующими льдами и оповещать о них близлежащие корабли. Позже этим стала заниматься Береговая охрана США, а в 1914 году 14 стран учредили Международный ледовый патруль, задачей которого является мониторинг ледовой обстановки. Другим важным изменением правил морского судоходства было требование об обязательном наличии на судне радиотелеграфа и круглосуточном прослушивании радиоэфира. Комиссия США рекомендовала оснастить суда двумя прожекторами.


title: Крушение «Титаника»

text: Помимо основной версии крушения «Титаника» существуют десятки маргинальных теорий. Одна из наиболее распространённых — версия подмены «Титаника» близнецом «Олимпиком». Сторонники этой версии утверждают, что владельцы судоходной компании поменяли местами собратьев и заранее спланировали катастрофу «Олимпика» с целью получения больших страховых выплат. Несостоятельность этой теории подтверждают факты. «Титаник» и «Олимпик» хотя и были кораблями одного класса, тем не менее имели значительные отличия друг от друга. Чтобы перестроить «Олимпик» в «Титаник», потребовалось бы много времени и людей. Заставить всю жизнь молчать об этом сотни человек едва ли было по силам судовладельцам. Против этой версии говорят рассказы пассажиров и членов экипажа злополучного рейса: пассажиры вспоминали запах свежей краски, а кочегары — идеальную чистоту в котельных, в то время как «Олимпик» эксплуатировался уже почти год. Экспедиции к обломкам обнаружили на дне детали с выгравированными на них номером 401 — серийным номером «Титаника» («Олимпик» имел номер 400). Возможность подстроить столкновение очень маловероятна, а очередная авария ещё больше повредила бы репутации компании «Уайт Стар Лайн». Также существуют теории мирового заговора и торпедирования немецкой подводной лодкой, последнее невозможно хотя бы потому, что субмарины в то время не обладали достаточной автономностью, чтобы выходить в открытый океан.


title: Крушение «Титаника»

text: В январе 2017 года была опубликована версия журналиста Шенан Молони, 30 лет посвятившего исследованию трагедии. Согласно его версии, ещё за три недели до рейса в угольных бункерах «Титаника» произошёл серьёзный пожар. Высокая температура ослабила прочность обшивки, и именно это явилось причиной разрушения корпуса при столкновении с айсбергом. Однако данная версия основана всего лишь на размытых фотографиях, а также на догадках самого Шенана Молони, и не нашла своего подтверждения.


title: Крушение «Титаника»

text: В память о крушении «Титаника» в разных странах установлены десятки памятников и мемориальных досок. По инициативе Маргарет Браун в 1913 году на Манхэттене в память о тех, кто погиб на «Титанике», был возведён 16-метровый маяк. 22 апреля 1914 года в Саутгемптоне торжественно открылся памятник 35 членам машинной команды, самоотверженно боровшимся с водой на протяжении двух часов. Монумент представляет собой стелу с высеченными на ней 35 именами инженеров-механиков. В центре мемориала — барельефы, изображающие механиков «Титаника» за работой, венчает композицию бронзовая фигура крылатой богини Ники, которая стоит на носу корабля и держит венки, широко раскинув руки. В центральной городской библиотеке Саутгемптона была установлена мемориальная доска в память о погибших музыкантах «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: В 1916 году ещё один памятник членам машинной команды «Титаника» был установлен в Ливерпуле. В 1920 году в Белфасте на средства горожан, родственников погибших, сотрудников верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн» был возведён памятник всем жертвам крушения «Титаника». На вершине пьедестала установлена каменная скульптура женщины, олицетворяющей смерть или судьбу, она держит лавровый венок над головой тонущего среди русалок моряка.


title: Крушение «Титаника»

text: В Вашингтоне на средства американок был построен памятник героически погибшим на «Титанике» мужчинам. Участвовать в акции по сбору денег могли исключительно женщины, причем каждая могла внести только один доллар, чтобы дать возможность как можно большему числу американок выразить таким образом свои чувства. Вскоре было собрано более 25 000 долларов. Монумент представляет собой шестиметровую фигуру полуобнаженного мужчины с разведенными как на кресте руками. Скульптура установлена на десятиметровом постаменте, надпись на котором гласит: "«отважным мужчинам „Титаника“, которые пожертвовали собой ради спасения женщин и детей»".


title: Крушение «Титаника»

text: Увековечена память некоторых конкретных личностей. В 1914 году в Личфилде был открыт бронзовый памятник капитану Эдварду Смиту. В 1915 году в Комбере завершилось строительство мемориального холла в память о Томасе Эндрюсе. В Нью-Йорке установлены памятники супругам Штраусам, Уильяму Стеду и радистам.


title: Крушение «Титаника»

text: Различными экспедициями к обломкам «Титаника» на дне были оставлены мемориальные доски. Глубоководные аппараты устанавливали их на останках капитанского мостика и палубы кормовой надстройки. В 2001 году с борта ГОА «Мир» около кормовой части лайнера была возложена медная роза, увековечивающая память Томаса Эндрюса. Ежегодно с 1914 года с борта корабля или самолёта Международного ледового патруля на месте катастрофы возлагают цветы. 8 апреля 2012 года из Саутгемптона в Нью-Йорк тем же маршрутом, что и «Титаник», отправилось судно «Балморал». В ночь на 15 апреля лайнер прибыл на место крушения. На борту состоялась панихида и церемония возложения трёх венков, в которой приняли участие и несколько потомков пассажиров «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: Носовая часть длиной 140 м достигла дна всего за несколько минут. Под углом 45° она ударилась о дно со скоростью 40-48 км/ч. В результате, киль в носовой части ушёл в донный ил на 20 м, палубы в задней части у места разлома сложились одна на другую, а борта выгнулись наружу. Корма опускалась на дно по спиралевидной траектории. От громадного напора воды, которая поступала в незатопленные отсеки и помещения, корму буквально разорвало на части ещё до падения на дно: отлетела обшивка корпуса, отслоилось палубное покрытие, отвалилось двойное дно, полностью разрушились верхние палубы. Корма упала приблизительно в 600 м от носовой части. Киль кормовой части ушёл в ил на 15 м. На протяжении нескольких часов на дно в непосредственной близости от кормы опускались более лёгкие обломки, которые отлетели от неё при погружении. Обломки лайнера покоятся на глубине 3750 м. Впервые «Титаник» был обнаружен в 1985 году экспедицией Роберта Балларда.


title: Крушение «Титаника»

text: Гибель «Титаника» спустя десятки лет остаётся одной из самых известных катастроф. Драматичные события, которые развивались на борту лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, легли в основу многих романов и художественных фильмов. Интерес к судьбе этого судна не ослабевает и по сей день, о «Титанике» написаны десятки книг, снято множество документальных фильмов. Крушение «Титаника» вдохновляет и многих художников. Гибель в первом же плавании «непотопляемого» лайнера привлекает людей по всему миру. Джеймс Кэмерон, режиссёр художественного фильма «Титаник», так объяснил неугасающий интерес к катастрофе:


title: Крушение «Титаника»

text:
История «Титаника» продолжает завораживать нас потому, что это — великий роман, написанный реальностью. Ни один писатель не мог бы придумать лучше… Противопоставление богатых и бедных, мужчин и женщин, доигравших свои роли до конца (женщины в первую очередь), стоицизм и благородство ушедшей эпохи, величие прекрасного корабля, столкнувшегося с человеческой глупостью, ввергнувшей его в ад.
Спустя всего месяц после катастрофы немецким художником-графиком Вилли Штёвером была создана чёрно-белая иллюстрация «Гибель Титаника» для журнала "Die Gartenlaube" («Садовая листва»). На ней изображены последние минуты «Титаника» перед погружением. Несмотря на ряд неточностей (многочисленные айсберги вокруг, слишком высоко задранная корма, густой дым из четвёртой трубы, которая выполняла функции вытяжного вентилятора), это одна из известнейших и самых узнаваемых картин, посвящённых катастрофе «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: На сегодняшний день наиболее известным художником, посвятившим значительную часть своего творчества «Титанику», является американский живописец Кен Маршалл. Особое место в его творчестве занимает тема крушения «Титаника». Многим его картинам присуща почти фотографическая точность.


title: Крушение «Титаника»

text: Крушению «Титаника» посвящено множество литературных произведений как документальных, так и с художественным вымыслом. Множество книг было выпущено в первый же год после катастрофы. Авторами многих из них были очевидцы крушения: Лоренс Бизли "«Гибель парохода „Титаник“»", Арчибальд Грейси IV "«Правда о Титанике»" и "«Титаник: Рассказы выживших»", Чарльз Лайтоллер "«Титаник и другие корабли»" (главы 31-35). В этих книгах авторы описывают то, что пришлось пережить им в ночь на 15 апреля на борту «Титаника».


title: Крушение «Титаника»

text: Множество книг о катастрофе были написаны различными историками и исследователями. Так, в 1955 году американский историк Уолтер Лорд, тщательно изучив архивы судов с протоколами показаний уцелевших свидетелей катастрофы, и, кроме того, установив связь с 63 здравствовавшими на тот момент пассажирами и членами экипажа, создал первый по-настоящему увлекательный и исторически достоверный труд «Незабываемая ночь» (или «Последняя ночь») («A Night to Remember»), ставший признанным бестселлером, выдержавшим свыше 10 переизданий. В 1989 году чехословацкий исследователь Милош Губачек, основываясь на протоколах следственной комиссии Великобритании и следственного подкомитета сената США по расследованию трагедии и газетных публикациях, написал документальную книгу «Титаник». В ней значительное место автор уделил хронологии крушения, спасательной операции и судебному разбирательству.


title: Крушение «Титаника»

text: В 1898 году, за 14 лет до катастрофы, американский писатель-фантаст Морган Робертсон опубликовал повесть «Тщетность», которая в 1912 году (после реального крушения) была переиздана с небольшими изменениями под названием (в русском переводе Ю. Суленко — «Тщетность, или гибель Титана»). В повести описывается корабль «Титан», который считался «непотопляемым» и по многим параметрам походил на «Титаник»: он имел три гребных винта, две мачты, 19 водонепроницаемых отсеков («Титаник» — 16), составлял 800 футов в длину («Титаник» — 882 фута), мог развивать скорость до 25 узлов («Титаник» — 23 узла) и взять на борт 3000 человек («Титаник» — 2556 пассажиров и 908 членов экипажа), хотя нёс всего 24 шлюпки — «минимальное количество, предписанное законом». По сюжету, в третьем плавании, проходившем в апреле, «Титан», шедший на предельной скорости, около полуночи столкнулся с айсбергом, в результате чего получил сильные повреждения правого борта и затонул. Большинство людей, находившихся на борту, погибли.


title: Крушение «Титаника»

text: Катастрофа «Титаника» легла в основу сюжетов многих художественных и документальных фильмов. Спустя ровно месяц после крушения, 14 мая 1912 года вышел немой десятиминутный художественный фильм «Спасшаяся с Титаника». Главную роль в нём исполняла американская актриса Дороти Гибсон, которая была пассажиркой «Титаника», в роковую ночь она спаслась в шлюпке № 7. По прибытии в США Гибсон сразу взялась за написание сценария к фильму. В 1943 году по заказу Йозефа Геббельса, рейхсминистра народного просвещения и пропаганды нацистской Германии, был снят пропагандистский фильм «Титаник». Главной идеей фильма была попытка дискредитировать капиталистические отношения Великобритании и США.


title: Крушение «Титаника»

text: Первым фильмом о трагическом плавании «Титаника», который удостоился премии Оскар, был «Титаник» американского режиссёра Жана Негулеско, выпущенный в 1953 году. По сюжету, на борту «Титаника» разыгрывается семейная драма между женой, мужем и их детьми. После того, как отношения налаживаются, лайнер врезается в айсберг и начинает тонуть. Членам семьи приходится разлучиться, сын и отец остаются на тонущем корабле и впоследствии погибают.


title: Крушение «Титаника»

text: В 1958 году вышел фильм «Гибель „Титаника“» (оригинальное название "«Незабываемая ночь»", ) — документальная кинодрама, экранизация документально-исторической книги Уолтера Лорда «Последняя ночь „Титаника“» (оригинальное название «Незабываемая ночь»). Режиссёром фильма стал Рой Уорд Бейкер. Съёмки картины проходили в Великобритании. При постройке декораций были использованы чертежи корабля, в качестве консультантов выступили четвёртый офицер «Титаника» Джозеф Боксхолл и коммодор «Кунард Лайн» Гарри Греттидж.


title: Крушение «Титаника»

text: В 1979 году вышел англо-американский телефильм, в российском показе называвшийся «Спасите „Титаник“», «Титаник» или «S.O.S. с „Титаника“» (оригинальное название — S. O. S. Titanic), реалистично показавший плавание и крушение «Титаника», а также судьбы и переживания нескольких групп его пассажиров разных классов.


title: Крушение «Титаника»

text: Одним из наиболее приближенных к реальности художественных фильмов о «Титанике» является одноимённая картина Джеймса Кэмерона, вышедшая на экраны в 1997 году. «Титаник» получил 11 премий Оскар, на протяжении 12 лет удерживал достижение самого кассового фильма. Перед началом съёмок режиссёр Джеймс Кэмерон совершил 12 погружений к обломкам лайнера и тщательно исследовал их. В написании сценария, подготовке декораций принимали участие такие специалисты по «Титанику», как член исторического общества «Титаник» Дон Линч, художник Кен Маршалл, историк и исследователь Паркс Стивенсон. Благодаря работе авторитетных экспертов, в фильме удалось воссоздать многие подлинные эпизоды плавания и крушения корабля. «Титаник» Кэмерона возродил интерес к истории лайнера. После его премьеры большим спросом стали пользоваться книги и выставки, посвящённые истории корабля.


title: Крушение «Титаника»

text: Тема крушения «Титаника» затронута также в мультипликации. Гибель корабля легла в основу нескольких мультфильмов, в том числе «Титаник. Легенда продолжается» и «Легенда Титаника». Отличительной стороной этих мультфильмов является весёлая подача произошедшего крушения, а также хеппи-энд.


title: Крушение «Титаника»

text:
Помимо художественных, крушению «Титаника» посвящено много документальных фильмов. Некоторые из них были сняты американскими научно-популярными каналами «National Geographic» и «Discovery», среди них «Секунды до катастрофы: Титаник» (в этом фильме проверялась версия о некачественных заклёпках с высоким содержанием шлаков) и «Что потопило Титаник?». Канал «History» выпустил фильм «Непотопляемый Титаник». Ряд документальных картин вышел ко столетию крушения. На канале «National Geographic» вышел фильм «Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном», в котором эксперты по «Титанику» во главе с режиссёром легендарного фильма тщательно анализируют съёмки обломков корабля на дне и пытаются с помощью них установить детальную хронологию гибели судна. Столетней годовщине трагедии посвящён и фильм канала «Россия-1» «Титаник», вторая серия которого целиком рассказывает о катастрофе.Статьи
Расследования


title: Борут

text: Борут (умер в 750) — князь Карантании. Он был одним из немногих языческих правителей в землях, где активно распространялось христианство. Его сын — Горазд (Cacatius), а брат — Хотимир (Cheitmar).


title: Лепилов, Александр Павлович

text: Александр Павлович Лепи́лов (1895—1953) — начальник Управления особого строительства (Особстроя) НКВД СССР.


title: Лепилов, Александр Павлович

text: Родился в 1895 году (ныне Ростовский район, Ярославская область) крестьянина-бедняка. Окончил реальное училище в Костроме. В царской армии рядовой 88-го запасного батальона в 1915, младший унтер-офицер 106-го Уфимского полка в 1916, затем окончил школу прапорщиков в Одессе в декабре 1916. Болел, лечился и жил у отца в Петрограде с декабря 1916 по август 1918.


title: Лепилов, Александр Павлович

text: В РККА начальник пулемётной команды 1-го Путиловского полка с октября 1918 по март 1919. Помощник комбата Сводного отряда курсантов на Северном фронте с мая по ноябрь 1919. Командир 468-го стрелкового полка на Южном фронте с ноября 1919 по декабрь 1920 года. Окончил ВИА РККА в сентябре 1923 года. Инспектор военного городка под Костромой с октября 1923 по август 1924.


title: Лепилов, Александр Павлович

text: Окончил МИНХ имени Г. В. Плеханова в 1925 году. С мая 1925 инженер Госэлектротреста. Член РКП(б) с 1926 года. В 1926 возглавил строительство Московского электрозавода. С декабря 1929 руководитель группы проектирования завода «Форд». С октября 1930 года заместитель заведующего строительным отделом Мособлисполкома. С декабря 1931 управляющий трестом «Мосшлакобетон», с января 1933 года директор Московского керамико-плиточного завода, с мая 1938 управляющий трестом отделочно-строительных материалов. С июня 1939 заместитель НКСМ РСФСР.


title: Лепилов, Александр Павлович

text: Переведён в органы НКВД и со 2 сентября 1939 года назначен на должность заместителя начальника ГУЛАГ НКВД СССР, с 28 августа 1940 года начальник Управления особого строительства НКВД СССР, располагавшегося вблизи Куйбышева на станции Безымянка. С26 февраля 1941 года начальник Управления лагерей НКВД по строительству Куйбышевских заводов (Безымянлаг). С 20 декабря 1945 года начальник Управления исправительно-трудовых колоний и заместитель начальника ГУЛАГа НКВД—МВД СССР. В годы ВОВ возглавил ряд крупных строек, являясь начальником управлений Безымянского и Бакальского ИТЛ НКВД СССР.


title: Лепилов, Александр Павлович

text: С 20 августа 1946 начальник ИТЛ и строительства № 833 МВД (затем № 620 МВД) в городе Кимры Калининской области. С 1946 года в районе деревни Ново-Иваньково руководил строительством синхроциклотрона и посёлка ученых и специалистов гидротехнической лаборатории АН СССР, а также ОИЯИ. Погиб в автокатастрофе 14 мая 1953 года на трассе Москва — Дубна. Похоронен на Новодевичьем кладбище.


title: Лепилов, Александр Павлович

text: Отец умер в 1926, мать умерла раньше, в 1915 году. Брат погиб на Колчаковском фронте в 1919 году. Сестра пенсионерка, проживала в родном селе.


title: Фусими-но-мия Хироясу

text: — японский флотоводец, 23-й глава рода Фусими-но-мия (младшей ветви Императорского дома Японии).


title: Фусими-но-мия Хироясу

text: Принц Хироясу родился в Токио 16 октября 1875 года. Его родителями были 22-й глава рода Фусими принц Саданару Фусими (1858—1923) и Тосико Арисугава (1858—1927), дочь принца Арисугава Тарухито. В 1886 году отправлен в военную академию Императорского флота в Цукидзи, в 1889—1895 годах проходил обучение в Германии в Киле; в это время Хироясу последовательно получил звания мичмана (30 марта 1893) и младшего лейтенанта (20 апреля 1894). Вернулся в Японию в 1895 году, служил на крейсерах «Ицукусима», «Мацусима», «Асама» и «Идзумо», броненосцах «Фудзи» и «Асахи».9 января 1896 года принц Хироясу женился на Цунэко Токугаве (1882—1939), девятой дочери последнего сёгуна Японии — Ёсинобу Токугавы. В этом браке родились 7 детей:


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 4-я дивизия ("4-я д") — воинское соединение в Крымско-Азовской Добровольческой армии Вооружённых сил Юга России во время Гражданской войны в России.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 1918 год


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: История 4-й дивизии началась 19 ноября 1918 года с формирования Крымской дивизии Добровольческой армии.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: Крымская дивизия формировалась с 19 ноября 1918 года в Крыму. Начальник дивизии генерал-майор А.В. Корвин-Круковский (19 ноября 1918 — 19 января 1919).


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: С 27 декабря Крымская дивизия входила в состав Крымско-Азовского корпуса Добровольческой армии.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: К 31 декабря дивизия включала:


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 1919 год


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 8 января в результате объединения Добровольческой армии и армии Всевеликого Войска Донского для совместной борьбы против Советских Республик созданы Вооружённые силы Юга России (далее ВСЮР). Крымская дивизия Крымско-Азовского корпуса Добровольческой армии вошла в состав ВСЮР.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 10 января основе корпуса Крымско-Азовского корпуса сформирована Крымско-Азовская Добровольческая армия (далее К-А Добрармия). Крымская дивизия вошла в состав армии.,


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: С 19 января Крымская дивизия получила наименование 4-я дивизия. Начальник дивизии генерал-майор А.В. Корвин-Круковский (19 января – 21 мая 1919; 21 — 28 мая 1919 начальник 4-й пехотной дивизии). Дивизия входила в Крымско-Азовскую Добровольческую армию.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 4-я дивизия включала:6 февраля (старый стиль) командир Симф.Оф.полка полковник П.Г. Морилов получил телефонограмму начальника штаба 4-й дивизии полковника Г.А. Дубяго за № 441, в которой передавался приказ Штаба Крымско-Азовской Армии об отправке 1-го офицерского батальона штабс-капитана Н.И. Орлова на фронт в г.Мелитополь Мелитопольского уезда Таврической губернии в распоряжение Начдива-5 генерал-лейтенанта Н.Н. Шиллинга (). 4-я рота, находившаяся в г.Евпатории (уездный город Евпаторийского уезда, была срочно вызвана в Симферополь к основным силам батальона. Батальон спешно готовился к переезду.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 8 февраля (ст. ст.), после обеда, 1-й оф.батальон Симф.Оф.полка в полном составе погрузился в вагоны и по железной дороге отправился в Мелитополь, куда прибыл 9 февраля. На ж.д. ст. Мелитополь в это время находился Начдив-5 генерал-лейтенант Н.Н. Шиллинг (). Командир батальона Н.И. Орлов явился к нему с рапортом о прибытии в его распоряжение. Батальон был расквартирован в Мелитополе.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 14 февраля (ст.ст.) 1-й оф.батальон Симф.Оф.полка из Мелитополя отправлен на ж.д. станцию Верхний Токмак в распоряжение командира Гвардейского отряда генерал-майора П.Э. Тилло 5-й дивизии.,


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: Вечером 27 февраля (ст.ст.) 1-й оф.батальон Симф.Оф.полка был выведен из состава Гвардейского отряда генерала П.Э. Тилло 5-й дивизии и командир батальона получил самостоятельную задачу - занять ж.д. ст. Акимовку.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: С 27 февраля и до 5 марта (ст.ст.) 1-й оф.батальон Симф.Оф.полка вёл арьергардные бои (оборонительные бои при отступлении) от ж.д. ст. Акимовка, далее по линии железной дороги до ж.д. ст. Рыково.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 1 марта 5-я дивизия вела сдерживающие бои в северной Таврии. 4-я дивизия находилась в полуостровной Таврии.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 2 марта (ст.ст.) по приказу Начдива-4 генерал-майора А.В. Корвин-Круковского личный состав штаба Симф.оф.полка, 2-й оф.батальон и команды полка, всего 364 человека, выступили из Симферополя на Перекопский перешеек. Начальник дивизии обратил внимание командира полка полковника П.Г. Морилова, на то, что, во исполнение приказания Командующего войсками Крымско-Азовской Добровольческой армии, Перекоп уже сильно укреплён в инженерном отношении и несколькими рядами проволочных заграждений. (См. Инженерные войска и Инженерные войска)


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 13 марта в составе дивизии сформирована 4-я инженерная рота, командир роты полковник Бородин.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 21 мая 4-я дивизия получила наименование 4-я пехотная дивизия.


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: 4-я дивизия


title: 4-я дивизия Добровольческой армии

text: На 19 января 1919: в составе Крымско-Азовской Добровольческой армии


title: Пребонд

text: Пребонд (казнён около 675) — правитель славянского племени ринхинов в Македонии в VII веке.


title: Пребонд

text: Около 675 года Пребонд был взят в плен византийцами и перевёзен в Константинополь из-за того, что его заподозрили в намерениях напасть на Фессалоники. Ему удалось бежать, но он был схвачен и казнён, после чего славянские племена Македонии (ринхины, струмяне, драговиты и сагудаты) поднялись и осадили Фессалоники. Осада длилась два года — с 676 по 678 год.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Аль-Масри (; ) — египетский футбольный клуб, базирующийся в городе Порт-Саид. Он был основан в 1920 году группой египтян в Порт-Саиде, он стал первым клубом для египтян в городе с большим количеством футбольных команд, представлявших разнообразные общины многонационального города.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Аль-Масри, что переводится с арабского как «египтянин», выиграл за свою историю 22 официальных титула. Он находится среди 5 египетских клубов с наибольшей фанатской поддержкой вслед за «Аль-Ахли», «Замалеком», «Исмаили» и «Эль Иттихад Сакандари». В данный момент команда выступает в Египетской премьер-лиге.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Аль-Масри был основан в 1920 году, вскоре после Египетской революции 1919 года, с целью утвердить национальную идентичность египтян в Порт-Саиде среди многочисленных иностранных футбольных команд в городе.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Золотой период команды пришёлся на временной отрезок с 1932 по 1948 год, Аль-Масри выиграл ряд титулов, среди которых кубок султана Хуссейна в 1933, 1934 и 1937 годах, также дойдя в нём до финала в 1930 году. Также Аль-Масри 17 раз подряд побеждал в Лиге зоны Суэцкого канала, однако главным успехом клуба на данный момент является победа в кубке Египта в финале 1998 года, в котором был обыгран «Эраб Контракторс» со счётом 4:3.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Аль-Масри получил профессиональный статус в сезоне 1983/1984 и стал первым египетским клубом, купившим иностранных игроков; первыми легионерами стали иранцы Эбрахим Гасемпур и Абд аль-Рида Брзкри, которые внесли существенный вклад в достижение клубом финала кубка Египта, в котором Аль-Масри уступил со счётом 1:3 «Аль-Ахли».


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Аль-Масри входит в число клубов-основателей Египетской премьер-лиги во время её возникновения в 1948 году. Аль-Масри занимает третье место по числу сезонов в главной лиге Египта по футболу, уступая лишь «Аль-Ахли» и «Замалеку», пропустив лишь 2 сезона. Это произошло 1950-е годы и было связано с Суэцким кризисом. Аль-Масри никогда не выигрывал чемпионат Египта по футболу, но несколько раз становился третьим.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: После трагедии на стадионе в Порт-Саиде в феврале 2012 года оставшаяся часть сезона 2011/2012 была отменена Египетской футбольной ассоциацией. Аль-Масри решил сняться с соревнований в сезоне 2012/2013 в знак уважения к памяти жертв трагедии на своём стадионе, несмотря на подтверждённое Спортивным арбитражным судом (CAS) право принимать участие в Египетской премьер-лиге и во всех соревнованиях, проводимых под контролем Египетской футбольной ассоциации. Сезон же 2012/2013, пропущенный Аль-Масри, так и не был доигран из-за сложившейся политической ситуации в стране.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: На эмблеме Аль-Масри изображён зелёный орёл с зелёным диском поверх головы и распростёртыми крыльями; это изображение было вдохновлено подвесками Тутанхамона, символизируя вызов и силу, таким образом команда получила прозвище "зелёные орлы". Цвета клуба, зелёный и белый, происходят от цветов флага Египта, принятого после Египетской революции 1919 года и символизируют патриотизм.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Первоначально Аль-Масри принимал гостей на маленьком стадионе в Порт-Саиде, который не мог вместить всех желающих посещать матчи команды. В результате клуб построил свой собственный новый стадион, названный Порт-Саид в 1953 году и официально открытый в 1955 году.


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Аль-Масри считается одной из самых популярных футбольных команд в Египте и является популярнейшей в Порт-Саиде. Фанаты Аль-Масри верят в то, что они основали первую на всём Ближнем Востоке организованную фанатскую группу, создав «Ассоциацию фанатов Аль-Масри» в 1960 году и зарегистрировав её в Египетском министерстве социальных отношений (No. 102 от 1960 года). Группа ультрас образовалась 4 мая 2009 года и получила название Ультрас зелёные орлы или просто (UGE). Их девиз звучит как «Потомки 56-го», указывающий на роль Порт-Саида в отражении тройной агрессии во время Суэцкого кризиса 1956 года. В 2010 году также образовалась ещё одна, но маленькая группировка "Ультрас Масрави".


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Общее количество официальных титулов: 22


title: Аль-Масри (футбольный клуб)

text: Помимо футбольной команды в спортивный клуб «Аль-Масри» входят гандбольная, легкоатлетическая и секция хоккея на траве.


title: Кузовлево (Томск)

text: Кузовлево — посёлок в составе Октябрьского района Томска, восточнее посёлка Спутник. Через посёлок протекает река Большая Киргизка.


title: Кузовлево (Томск)

text: Деревня Кузовлева на реке Большая Киргизка основана в 1727 году.


title: Кузовлево (Томск)

text: В конце XIX — начале XX веков в Кузовлеве находились винокуренный завод и мельница вдовы купца Пастухова (в 1899 году оба предприятия были приобретены «Торговым домом „Кухтерин и сыновья“»); завод по производству патоки из картофеля, из которой в дальнейшем варили варенье; мебельная фабрика купца Бударина.


title: Кузовлево (Томск)

text: В 1897-1899 году была построена деревянная церковь на 180 человек по проекту архитектора В. В. Хабарова.


title: Кузовлево (Томск)

text: В 1981 году запущен Кузовлевский тепличный комплекс (ныне — ООО ТПК «САВА»).


title: Кузовлево (Томск)

text: В середине 1990-х годов посёлок был присоединён к Томску.


title: Кузовлево (Томск)

text: 19 июля 1999 году в Кузовлеве официально утверждены улицы: Заречная, Молодёжная, Пионерская, Советская, Солнечная, Тепличная, Школьная, переулок Тихий (все эти улицы де-факто существовали и до указанной даты), тогда же внутригородская часть дороги Томск—Самусь получила название Кузовлевский тракт, в неустановленное время появилась улица Тихая.


title: Симферопольский офицерский полк

text: Симферопольский офицерский полк — пехотная воинская часть в Крымско-Азовской Добровольческой армии Вооружённых сил Юга России во время Гражданской войны в России.


title: Симферопольский офицерский полк

text: К середине октября 1918 года с разрешения германских оккупационных войск в Симферополе, в казармах Крымского конного полка, под руководством ротмистра 13-го драгунского полка фон дер Палена началось формирование Пограничного дивизиона. Ввиду поражения и начавшегося разложения германских войск и нерешительности Палена, командование двумя сформированными эскадронами (ротами) взял на себя популярный среди белых бывший офицер 60-го Замосцкого пехотного полка штабс-капитан Н. И. Орлов. Он связался с представителем Добровольческой Армии в Крыму генералом бароном де Боде. 5 (18) ноября 1918 года отряд Орлова был принят в состав Добровольческой армии как Симферопольский офицерский батальон. Одновременно было объявлено о начале записи добровольцев в 3-ю и 4-ю роту. Вооружение добывалось на складах. Обнаруженный на аэродроме старый броневик, получивший название «Орлик», стал основой авто-броневого взвода. Купленная у отступавших немцев гаубичная батарея получила название Симферопольской офицерской батареи. Была сформирована и пулемётная команда.


title: Симферопольский офицерский полк

text: В ноябре в Симферополь прибыл генерал-майор А. В. Корвин-Круковский, назначенный начальником Крымской (затем 4-й) дивизии, которую предстояло сформировать на основе Симферопольского офицерского батальона. В декабре в Симферополь прибыли сформированные в Ялте бывшим капитаном 13-го лейб-гренадерского Эриванского полка Б. П. Гаттенбергером 5-я и 6-я роты, положившие начало формированию 2-го офицерского батальона, командиром которого был назначен Гаттенбергер. После этого Симферопольский офицерский батальон был переименован в Симферопольский офицерский полк.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 1 января 1919 года 1-я рота, усиленная двумя пулемётами, двумя орудиями и отделением подрывников, под общим командованием штабс-капитана Орлова была направлена в Евпаторию для подавления партизанского отряда «Красные каски» (командир большевик И. Н. Петриченко). Партизаны были оттеснены в Мамайские каменоломни, блокированы и уничтожены в трёхдневном бою. Отряд Орлова, потерявший 2 офицеров убитыми, 1 добровольца и 2 офицеров ранеными, остался нести гарнизонную службу в городе.


title: Симферопольский офицерский полк

text: В то же время 4-я рота полка под командованием штабс-капитана Николая Турчанинова была направлена в район Карасубазара для ликвидации другого партизанского отряда. По окончании операции рота вернулась в Симферополь и 15 января отбыла на смену 1-й роте в Евпаторию.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 8 февраля 1919 года командиром полка был назначен бывший командир 464-го пехотного Селигерского полка полковник П. Г. Морилов.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 6 февраля был получен приказ штаба Крымско-Азовской армии об отправке 1-го батальона под командованием штабс-капитана Орлова в Мелитополь Мелитопольского уезда Таврической губернии в распоряжение начальника 5-й дивизии генерала Н. Н. Шиллинга. 4-я рота была срочно вызвана из Евпатории. 8 февраля батальон по железной дороге был отправлен в Мелитополь, куда и прибыл на следующий день. 14 февраля батальон был отправлен на станцию Верхний Токмак в распоряжение командира гвардейского отряда генерал-майора П. Э. Тилло. 16 февраля батальон был брошен на борьбу с Махно. В боях батальон занял несколько населённых пунктов, но вынужден был отойти на линию Могила Токмак — Новополтавка — Семёновка, потеряв убитыми 2 офицеров и ранеными 4 офицеров и 1 солдата. На 24 февраля было назначено наступление на базу Махно в г. Гуляй-Поле, но 23 февраля части 3-й Заднепровской Украинской советской бригады 1-й Заднепровской Украинской советской дивизии под командованием Махно заняли Большой Токмак, прервав связь отряда с Мелитополем.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 24 февраля 1-я, 2-я и 4-я роты под командованием капитана Стольникова при поддержке бронепоезда «Муромец» вели арьергардный бой с превосходящими силами махновцев, после чего отступили к Вальдгейму, где сосредоточился отряд Тилло. Не имея связи с Шиллингом, Тилло принял решение двигаться в Крым в обход Мелитополя. 1-я батальон Симферопольского офицерского полка двигался в арьергарде. 27 февраля батальон был выделен из отряда Тилло и занял оборону по линии железной дороги между станцией Акимовка и станцией Рыково. 5 марта батальон был перевезён в Джанкой, а 8 марта присоединился к полку на Перекопе. Во время отступления в ряды батальона влились остатки Бердянского полка в количестве около 150 человек.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 4 марта полк был включён в состав Перекопского отряда Крымско-Азовской армии под командованием полковника Г. М. Лермонтова, бывшего командира 16-го уланского Новоархангельского полка. 8 марта командиром Перекопского отряда был назначен полковник Морилов. 10 марта 5-я рота под давлением значительных сил красных была вынуждена отойти от хутора Преображенки к Перекопу, потеряв убитыми 2 офицеров и ранеными 4 офицеров и 1 солдата. 22 марта около полудня красные провели отвлекающий манёвр — форсировали Сиваш и сбили занимавшие Чувашский полуостров остатки Перекопского батальона, оттянув на себя все резервы 4-й дивизии белых. После этого в 14 часов красные перешли в наступление по всему фронту, нанеся главный удар на стыке позиций 1-й и 3-й рот Симферопольского офицерского полка. 3-я рота отошла к Турецкому валу, оголив фланг 1-й роты, которая, прикрывшись контратакой резервного 2-го взвода, также стала отходить. Однако красные на плечах у 3-й роты смогла беспрепятственно захватить участок Турецкого вала, откуда незадолго перед этим была снята 2-я рота полка. Ввиду угрозы окружения 1-я рота продолжила отступление к Армянску. Наступление красных было остановлено контратакой двух рот только что прибывшего из Севастополя 3-го батальона, сформированного капитаном Коттером. Поздно ночью Симферопольский офицерский полк отступил на позиции у Юшуни.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 23 марта красные нанесли удар в дефиле между Солёным озером и Перекопским заливом, где занимали позиции 3-я и 4-я роты, поддерживаемые полковой батареей. К 12 часам красным удалось потеснить подразделения полка, понёсшие большие потери. Одновременно, опасаясь окружения стали отходить 2-я, 5-я и 6-я роты под командованием капитана Гаттенбергера. Командир полка бросил в контратаку резервную 1-ю роту, поддержанную сводной ротой 49-го пехотного Брестского полка, сводной ротой 52-го пехотного Виленского полка (обе из состава Крымского сводного пехотного полка генерал-майора Г. Б. Андгуладзе) и присланной союзниками ротой греков (150 штыков). Однако в результате потери связи, отсутствия координации и нехватки боеприпасов успешная контратака перешла в отступление. Около 18 часов, оставив Юшунь, весь полк отступил к Воронцовке.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 24 марта полк отошёл в Джурчи, 25 — в Айбары, 27 прибыл в Карасубазар, а в ночь на 1 апреля под давлением красных отступил к станции Старый Цюрихталь. 3 апреля полк вместе с Крымским сводным пехотным полком и 2-м Конным полком (его командир полковник И. Г. Барбович в этом бою был ранен штыком в голову) нанес удар на Новый Цюрихталь, к 15 часам заняв деревню Сафо, нанеся поражение пяти красным полкам. 6 апреля полк отступил на Ак-Монайские позиции.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 8 апреля полк занял наиболее ответственный центральный участок Ак-Монайских позиций, включавший в себя господствующую высоту Кош-Оба, и принялся за инженерное обустройство позиций. Были отрыты траншеи в полный рост, прикрытые 3-4 рядами проволочных заграждений на кольях. 14 апреля 2-й Конный полк с приданными ему 2-й и 4-й ротами Симферопольского офицерского полка произвел разведку боем, заняв Кой-Асан и Владиславовку. К вечеру подразделения вернулись на исходные позиции.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 11 апреля приказом по Крымско-Азовской армии Симферопольский офицерский полк был временно переформирован в Отдельный Симферопольский офицерский батальон четырёхротного состава. Однако на самом деле сводить батальон в четыре роты не стали, ожидая скорой отмены приказа. Вместо полковника Морилова, отозванного в резерв чинов при штабе дивизии, командиром батальона был назначен полковник С. С. Гвоздаков.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 17 и 18 апреля роты полка участвовали в отбитии атак красных.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 22 мая приказом Главнокомандующего ВСЮР Отдельный Симферопольский офицерский батальон был вновь переименован в Симферопольский офицерский полк. К этому моменту в 6 ротах полка насчитывалось 575 человек. 3-й батальон после боев на Перекопе действовал отдельно от полка.


title: Симферопольский офицерский полк

text: Наступление началось на рассвете 5 июня. Пяти ротам Симферопольского полка (в двух колоннах, усиленных артиллерией, под командованием капитанов Стольникова и Гаттенбергера) была поставлена задача прорвать фронт красных у Кой-Асана и развивать наступление на Владиславовку. 2-я рота полка шла в авангарде колонны генерала Андгуладзе (Сводный полк 34-й дивизии), наступавшей на левом фланге. Около 12 часов 1-й батальон Симферопольского полка занял Владиславовку. К вечеру 6 июня полк овладел Надеждино, а 7 июня — Черкез-Тобай. 8-9 июня полк отбивал контратаки красных у деревни Черкез-Тобай, после чего 10 июня вновь перешел в наступление, заняв Кирлиут и Тотонай. 12 июня четыре роты полка продолжили наступление на Джанкой, а 2-я и 4-я рота нанесли удар во фланг красным войскам, помогая Сводному полку 34-й дивизии. К вечеру того же дня полк занял деревню Аксюру-Конрат, а на следующий день — Аджай-Кат и Джурин. 16 июня полк вошёл в Армянский Базар, после чего 1-й батальон занял Перекоп и хутор Преображенка, захватив бронеавтомобиль и много пулемётов.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 24 июня полк передислоцировался в село Большие Маячки, а 1-й батальон, усиленный командой пеших разведчиков, занял позиции по берегу Днепра от Каир Западный до Каховки. 2-й батальон оставался в полковом, а затем в корпусном резерве. За месяц роты получили значительное пополнение. Были также вновь сформированы две роты: 7-я (из немцев-колонистов) и 8-я (из чинов, выделенных в декабре 1918 года на сформирование Татарского стрелкового полка в Ялте). Численность личного состава достигла 1225 человек при 33 пулемётах.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 29 июля полк сосредоточился в Софиевке, готовясь к форсированию Днепра. В ночь на 30 июля 1-й батальон на единственном баркасе переправился от хутора Милейко по реке Быстрик. 6-я рота была выслана вперед для захвата переправы у Снегирёвки через р. Ингулец; 8-я рота должна была форсировать Днепр у Голой Пристани. Красные отступили, к 12 часам весь полк занял деревню Старо-Шведскую и Клостендорф. 31 июля, с началом общего наступления, 1-й батальон с подразделениями штаба и приданной ему радиостанцией стал наступать на хутор Ивановку, обеспечивая правый фланг корпуса Слащёва, наступавшего на Николаев. 5-я и 7-я роты наступали левее в составе колонны генерала Андгуладзе. 1 августа 1-й батальон занял Давыдов Брод. 2-й батальон (без 8-й роты) сосредоточился в Снегирёвке, а 8-я рота заняла Херсон, где и осталась для несения гарнизонной службы. 2 августа 1-й батальон, не имея связи со штабом корпуса, согласно предварительному плану выдвинулся в сторону Новой Одессы. 2-й батальон занял деревню Заселье. 4 августа 1-й батальон занял деревню Решковатое, а 2-й — деревню Ново-Данциг.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 12 августа в Херсоне (губернский город Херсонской губернии) был сформирован новый 3-й батальон Симф.оф.полка.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 7 сентября Симф.оф.полк насчитывал 1475 чел.


title: Симферопольский офицерский полк

text: В боях против повстанческих отрядов Махно с 22 августа по 14 сентября Симф.оф.полк потерял 635 чел. — 208 убито (в т.ч. 87 офицеров), 416 ранено (в т.ч. 178 офицеров) и 11 пропало без вести (в т.ч. 5 офицеров).


title: Симферопольский офицерский полк

text: 20 сентября Симф.оф.полк имел 591 чел. и на вооружении имел 11 пулемётов.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 1 октября Симф.оф.полк насчитывал 1470 чел., в т.ч. 621 офицер (из них 464 на солдатских должностях) и 37 чиновников.


title: Симферопольский офицерский полк

text: Симф.оф.полк участвовал в Бредовском походе.


title: Симферопольский офицерский полк

text: 1920 год


title: Симферопольский офицерский полк

text: 2 августа Симф.оф.полк прибыл в Крым, он насчитывал 426 чел. (в т.ч. 196 офицеров и 23 чиновника).


title: Симферопольский офицерский полк

text: На фронт Симф.оф.полк прибыл в составе 260 чел. (в т.ч. 6 штаб – и 98 обер-офицеров и 13 чиновников).


title: Симферопольский офицерский полк

text: 23 августа оставшийся в живых личный состав Симф.оф.полка влит в 49-й пехотный полк, составив в нём 2-й и 3-й батальоны и офицерскую роту, а 50 офицеров переведены на пополнение в 52-й пехотный полк.


title: Симферопольский офицерский полк

text: В Галлиполи чины (офицеры, занимавшие командирские должности) полка составили 1-й взвод 7-й роты Алексеевского пехотного полка. Середина декабря 1918:


title: Церковь Святейшего Сердца Иисуса (Бремен)

text: Церковь Святейшего Сердца Иисуса () — римско-католическая приходская церковь в Бремерхафене, город Бремен, Германия.


text: Построена в 1911 году по проекту архитектора Генриха Флюгеля (нем. Heinrich Flügel ) в стиле неоготика по типу зального храма, освящена епископом Адольфом Бертрамом.


title: Портрет Алисы Барнхэм

text: Портрет Алисы Барнхэм и её сыновей Мартина и Стивена (), ранее «портрет леди Ингрэм и её сыновей» — написанная в 1557 году картина неизвестного художника, один из первых образцов английского семейного портрета. Изображённая на портрете женщина, ранее считавшаяся «леди Ингрэм», — Алиса Барнхэм (урождённая Брэдбридж, 1523—1604), супруга лондонского купца и самостоятельная предпринимательница, бабушка другой (1592—1650) — жены Фрэнсиса Бэкона.


title: Портрет Алисы Барнхэм

text: Возможно, сохранившаяся картина — правая часть диптиха или цельной доски, на которой семья была изображена в полном составе. Портрет, четыре века хранившийся в доме потомков Алисы Барнхэм, в 1998 году был продан на аукционе Christie’s частным коллекционерам из США и в настоящее время экспонируется в Художественном музее Денвера.