title: Индуктивное умозаключение

text: Умозаключение по неполной И. (per enumerationem simplicem, ubi non reperitur instantia contradictoria) основывается, по-видимому, на привычке и даёт право лишь на вероятное заключение во всей той части утверждения, которая идёт далее числа случаев уже исследованных. Милль в разъяснении логического права на заключение по неполной И. указал на идею однообразного порядка в природе, в силу которой наша вера в индуктивное заключение должна возрастать, но идея однообразного порядка вещей сама является результатом неполной индукции и, следовательно, основой И. служить не может. В действительности основание неполной И. то же, что и полной, а также третьей фигуры силлогизма, то есть тождество частных суждений о предмете со всей группой предметов. "«В неполной И. мы заключаем на основании реального тождества не просто некоторых предметов с некоторыми членами группы, но таких предметов, появление которых перед нашим сознанием зависит от логических особенностей группы и которые являются перед нами с полномочиями представителей группы»".


title: Индуктивное умозаключение

text: Задача логики состоит в том, чтобы указать границы, за пределами которых индуктивный вывод перестаёт быть правомерным, а также вспомогательные приёмы, которыми пользуется исследователь при образовании эмпирических обобщений и законов. Несомненно, что опыт (в смысле эксперимента) и наблюдение служат могущественными орудиями при исследовании фактов, доставляя материал, благодаря которому исследователь может сделать гипотетическое предположение, долженствующее объяснить факты.


title: Индуктивное умозаключение

text: Таким же орудием служит и всякое сравнение и аналогия, указывающие на общие черты в явлениях, общность же явлений заставляет предположить, что мы имеем дело и с общими причинами; таким образом, сосуществование явлений, на которое указывает аналогия, само по себе ещё не заключает в себе объяснения явления, но доставляет указание, где следует искать объяснения. Главное отношение явлений, которое имеет в виду И., — отношение причинной связи, которая, подобно самому индуктивному выводу, покоится на тождестве, ибо сумма условий, называемая причиной, если она дана в полноте, и есть не что иное, как вызванное причиной следствие. Правомерность индуктивного заключения не подлежит сомнению; однако логика должна строго установить условия, при которых индуктивное заключение может считаться правильным; отсутствие отрицательных инстанций ещё не доказывает правильности заключения. Необходимо, чтобы индуктивное заключение основывалось на возможно большем количестве случаев, чтобы эти случаи были по возможности разнообразны, чтобы они служили типическими представителями всей группы явлений, которых касается заключение, и т. д.


title: Индуктивное умозаключение

text: При всём том индуктивные заключения легко ведут к ошибкам, из которых самые обычные проистекают от множественности причин и от смешения временного порядка с причинным. В индуктивном исследовании мы всегда имеем дело со следствиями, к которым должно подыскать причины; находка их называется объяснением явления, но известное следствие может быть вызвано целым рядом различных причин; талантливость индуктивного исследователя в том и заключается, что он постепенно из множества логических возможностей выбирает лишь ту, которая реально возможна. Для человеческого ограниченного познания, конечно, различные причины могут произвести одно и то же явление; но полное адекватное познание в этом явлении умеет усмотреть признаки, указывающие на происхождение его лишь от одной возможной причины. Временное чередование явлений служит всегда указанием на возможную причинную связь, но не всякое чередование явлений, хотя бы и правильно повторяющееся, непременно должно быть понято как причинная связь. Весьма часто мы заключаем post hoc — ergo propter hoc, таким путём возникли все суеверия, но здесь же и правильное указание для индуктивного вывода.


title: Судебный прецедент

text:
Суде́бный прецеде́нт (от ,  «предшествующий») — решение определённого суда по конкретному делу, имеющее силу источника права (то есть устанавливающее, изменяющее или отменяющее правовые нормы). Прецедентом являются решения, вынесенные по аналогичному делу, разрешённому в рамках аналогичного судопроизводства.
Прецедент — случай или событие, которое имело место в прошлом и является примером или основанием для аналогичных действий в настоящем. Судебный прецедент — решение высшего судебного органа по определённому делу, которое в дальнейшем является обязательным для судов при разрешении аналогичных дел.


title: Судебный прецедент

text: Как источник права прецедент известен с древнейших времён (см. дело об убийстве в Ниппуре). В первых государствах (Вавилон, Древний Египет и др.) уже на основе судебной практики писались первые сборники законов. В Древнем Риме в качестве прецедентов выступали эдикты (устные заявления) или решения по конкретным делам преторов и других магистратов. Первоначально они имели обязательную силу при рассмотрении аналогичных дел лишь для самих магистратов, их принявших, и лишь в течение определённого срока, однако постепенно наиболее удачные эдикты приобрели устойчивый характер и постепенно сложились в систему общеобязательных норм под названием преторского права ().


title: Судебный прецедент

text: Классическое прецедентное право появилось в Англии. После того, как Вильгельм I Завоеватель захватил Англию в 1066 году, создаются королевские разъездные суды, которые от имени Короны решали дела с выездом на места. Вырабатываемые судьями решения брались за основу другими судебными инстанциями при рассмотрении аналогичных дел. С XIII века зародилась сама теория прецедентного права. На смену разрозненным местным актам приходит общее для всей страны право. Так стала складываться единая система прецедентов, общая для всей Англии, получившая название «общее право». Начиная с XIV века складывается ещё одна ветвь — право справедливости лорд-канцлера.


title: Судебный прецедент

text: После английской революции XVII века прецедентное право развивалось и дальше, и даже превосходило статутное право. С конца XVIII века складываются правовые семьи. В странах англо-саксонской правовой семьи прецедент является основой правовой системы, в некоторых других странах (например, Франции) прецеденты используются для восполнения пробелов в законодательстве.


title: Судебный прецедент

text: В Англии и Уэльсе судебная реформа 1873—1875 годов объединила общее право и право справедливости в единое прецедентное право. Тем не менее полного соединения этих двух систем не произошло до сих пор. После этой реформы обязательными решениями стали решения Суда Палаты Лордов, Апелляционного суда и Высокого суда. Существует иерархия прецедентов, согласно которой решения, принятые вышестоящими судами в Англии и Уэльсе, обязательны для нижестоящих в использовании при аналогичных ситуациях ().


title: Судебный прецедент

text: В XX веке произошло дальнейшее ослабление права прецедента в Англии. По заявлению лорда-канцлера в 1966 году, Палата Лордов не связана своими прецедентами и может не придерживаться своих прежних решений. Палата Лордов на будущее отказалась от этого правила в случаях, когда особые соображения требуют достаточно умеренно использовать это нововведение. Она отрицательно отнеслась к тому, что Апелляционный суд отказался следовать одному из своих решений, считая, что суд поступил так по невнимательности.


title: Судебный прецедент

text: Если норма закона противоречит норме прецедента, то используется положение закона, хотя обычно законы «не могут быть использованы, пока их положения не разъяснены судами». Так, в Англии принято ссылаться не на самого себя, а на ситуацию, в котором он использован. В силу неоднозначности трактовки многих решений такая система создаёт весьма широкий простор для судейского усмотрения.


title: Судебный прецедент

text: Прецедент состоит (самый распространённый подход) из необходимой основы решения ( — само правило, что формирует правовую норму) и из попутно сказанного ( — другие обстоятельства дела, обосновывающие решение). Сам судья не определяет, что в решении , а что  — это делает другой судья, устанавливая, является ли данное решение прецедентом для дела, которое он рассматривает. Принцип судебного прецедента применяется в части , тогда как часть не имеет обязательной силы.


title: Судебный прецедент

text:
Английские судебные решения цитируются так — Read v. Lyons (1947) А. С. 156: Рид — истец, Лайонс — ответчик. Буква «v.», разделяющая эти имена, — сокращенное от  — «против». Дальнейшие данные указывают, что решение помещено в сборнике «Law Reports» в серии «Appeal cases» (решения Апелляционного суда) в томе, изданном в 1947 году, на странице 156 и след.
Американские судебные прецеденты цитируются схожим образом.


title: Судебный прецедент

text: В России прецедент официально не является источником права, хотя на практике решения вышестоящих судов часто принимаются во внимание при разрешении споров. Роль прецедента в некотором смысле выполняют постановления Пленумов Верховного суда по отдельным вопросам правоприменения. Руководящая роль толкования правовых норм в данных постановлениях, а также Обзоров судебной практики, утверждённой Президиумом Верховного суда России, закреплена статьей 126 Конституции России. Кроме того, судебный прецедент предыдущих решений прямо закреплён в конституционном судопроизводстве федеральным конституционным законом «О Конституционном суде Российской ФедерацииФ» (ст. 43 ч. 3, ст. 47.1. и ст. 75 п. 9) и законами об уставных (конституционных) судах субъектов Российской Федерации. Необходимо отметить, что в силу ст. 15 ч. 4 Конституции Росии, законов о ратификации положений и протоколов Европейской конвенции о защите прав человека и основных свобод, суды Российской Федерации обязаны руководствоваться толкованиями Конвенции, изложенными в решениях (постановлениях) Европейского суда по правам человека при вынесении собственных решений, что придаёт им характер судебного прецедента.


title: Судебный прецедент

text: Однако в последнее время в российской правовой науке ведутся бурные дискуссии на предмет того, что право судебного прецедента могло бы стать самостоятельным источником права в России. Необходимость судебного прецедента мотивируется обязанностью высших судебных органов в части обеспечения единства судебной практики (ч. 3 ст. 377 и ст. 389 (Статья утратила силу. Федеральный закон от 9 декабря 2010 г. № 353-ФЗ) ), или, иначе единообразия в толковании и применении судами норм права (п. 1 ст. 304 ). Единство (единообразие) же, по мнению апологетов судебного прецедента в России, есть средство обеспечения равенства всех перед законом и судом ().


title: Судебный прецедент

text: Оппоненты возражают, указывая на то, что феномен единства (единообразия) не является однозначным, что для введения права судебного прецедента необходимо вносить изменения в Конституцию Российской Федерации, в ст. 120 которой записано о том, что судьи независимы и подчиняются только Конституции и федеральному закону. Кроме того, полномочия в части обеспечения единства (единообразия) судебной практики не мотивированы текстом Конституции, в ст. 126 которой установлена обязанность судов в части разъяснений судебной практики, но не в части обеспечения её единства.


title: Судебный прецедент

text: В правовой практике Украины юридический прецедент носит производный по отношению к иным источникам права характер. Различают так называемые прецеденты толкования (нормативные интерпретационные акты) и судебный прецедент. Прецеденты толкования создаются Конституционным судом Украины, Верховным судом Украины, Высшим хозяйственным судом Украины. Данные акты обладают некоторыми признаками нормативных, однако не являются самодостаточными и действуют лишь до тех пор, пока действует акт, с интерпретацией которого связаны соответствующие прецеденты. Судебный прецедент (своеобразным вариантом которого выступает обобщение судебной практики) официально признан как источник права. Однако фактически его роль в последние десятилетия значительно возрастает. Всё чаще при разрешении конкретных дел правоприменители ссылаются на решения высших судебных инстанций.


title: Судебный прецедент

text: В Израиле действие судебного прецедента определено в Основном законе о порядке судопроизводства 1984 года. Различают между прецедентом, имеющим обязательную силу, и прецедентом, имеющим рекомендательный характер. Прецедентные решения суда имеют рекомендательный характер для судов низшей инстанции, прецедентные решения Верховного суда обязательны для всех судов, кроме него самого.


title: Газ Украины

text: ДК «Газ Украины»  () — дочерняя компания НАК «Нефтегаз Украины». Осуществляет поставку природного газа населению и бюджетным организациям.


title: Газ Украины

text: Компания создана в 2000 в соответствии с решениием Наблюдательного совета НАК «Нефтегаз Украины» от 26 декабря 2000 г. о создании Дочерней компании «Газ Украины» НАК «Нефтегаз Украины» путём реорганизации дочерней компании «Торговый дом Газ Украины» НАК «Нефтегаз Украины» и Главного управления по эксплуатации систем газоснабжения природного и сжиженого газа Главбытгазз.Руководство: 8 департаментов, 2 отделения, 5 управлений, 1 служба и 1 сектор. Директор — Э. Швыдкой.


title: Газ Украины

text: Региональные филиалы


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: «Океа́н» — российский футбольный клуб из города Находка Приморского края, выступавший в высшем дивизионе чемпионата России по футболу с 1992 по 1993 годы.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: Дебют клуба во Второй лиге СССР состоялся в 1986 году. В 1989 году команда завоевала Кубок РСФСР. В 1990 году «Океан» завоевал бронзовые медали, а в 1991 году стал победителем зоны «Восток» и из-за распада СССР попал в Высшую лигу России. В Высшей лиге провел два сезона. Высшее достижение: 14 место в 1992 году. В 1994—1995 годах играл в Первом дивизионе, с 1996 года — во Втором дивизионе В 2005 году команда стала серебряным призёром зоны «Восток» Второго дивизиона. Через год клуб занял третье место в зоне «Восток» и дошёл до 1/16 финала Кубка России, где уступил посумме двух встреч московскому «Спартаку» (0:6 и 1:2). Любительским коллектив стал в 2011 году. В 2014 году занял в чемпионате Приморья первое место.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: В 2017 году прекратил существование.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: В сезоне 2017—2018 «Океан» отыграл в чемпионате Приморского края по футболу 4 матча, после чего снялся с турнира.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: Вновь образован в августе 2018 года.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: В 1993 году дублирующий состав клуба («Океан»-д) принимал участие во второй лиге (зона 7), где занял 9-е место.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: 27-го июня 2018 года появились слухи о том, что Легендарный «Океан» из Находки может возобновить свое существование играть на Чемпионате Профессиональной футбольной лиги. Спустя месяц слухи подтвердились и стало известно, что Находкинский Футбольный Клуб проведет первую открытую тренировку 4 августа 2018 года. По некоторым данным, в течение года Океан будет участвовать в Товарищеских матчах, а на сезон 2019/20 будет выступать в Чемпионате Приморского края по футболу. По причине того, что за Океаном сохранилось право играть в Профессиональной футбольной лиге,клуб из Находки может в любое время заявиться в этот Чемпионат. 8 сентября 2018 года на выезде, «Океан» играл против сборной города Уссурийска, в честь праздника - дня города. Матч окончился ничейным результатом - 2:2. Голы забили Роман Куклин и Никита Сильцов.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: "Во́дник" — единственный действующий стадион города Находки, расположенный в районе улицы Ленинской; место проведения футбольных матчей команды «Океан», а также театрализованных представлений на День города. Вместимость — 4000 мест, поле — естественный газон.


title: Океан (футбольный клуб, Находка)

text: Рядом располагается запасное поле с искусственным покрытием (размеры 112 на 70 м), трибуны поля оснащены пластиковыми сиденьями на 2,5 тыс. зрителей, имеется прожекторное освещение. Поле подходит для проведения футбольных матчей любого уровня.


title: Сословие

text: Сосло́вие — социальная группа, члены которой отличаются по своему правовому положению: их состав, привилегии и обязанности определяются законом. Принадлежность к сословиям, как правило, передаётся по наследству.


title: Сословие

text: Сословное деление было характерно для средневековой Европы, и обычно включало аристократию, священников и общинников (простолюдинов). В ряде государств последние разделялись на бюргеров (буржуа, мещан) и крестьян.


title: Сословие

text: Первые законодательные собрания Европы базировались на сословном принципе; характерными примерами являлись трёхпалатные Генеральные штаты во Франции и двухпалатный Парламент Англии.


title: Сословие

text: В древнерусском литературном языке слово «сословие» начинает встречаться в списках XVI в. (иногда с памятников XIII—XIV вв.). М. Р. Фасмер связывает церкославнославянский термин сословие с греческим σύλλογος «сонм, собрание»: συν-+λόγος. Предположительно, до XVII в. слово «сословие» принадлежало торжественному церковно-книжному стилю и не выражало общественно-политического значения.Сословия описаны Платоном в VIII книге «Государства». Все население в таком государстве разделено Платоном на три сословия:


title: Сословие

text: Так называемый «Старый режим» во Франции (то есть существовавший до революции) разделял общество на три сословия: первое (священники), второе (аристократы) и третье (все остальные).


title: Сословие

text: Традиционным сословно-представительным органом во Франции являлись трёхпалатные Генеральные Штаты, впервые учреждённые Филиппом IV в 1302 году. Постепенное нарастание экономического влияния Третьего сословия привело к тому, что в 1789 власть перешла к однопалатной Национальной Ассамблее (17 июня), затем — к Национальной Конституционной Ассамблее (9 июля). Фактически, представители Третьего сословия в Генеральных Штатах провозгласили себя Национальной Ассамблеей, которая, по их утверждениям, являлась представительством не сословия, но всего народа. Несмотря на то, что ряд аристократов, в частности, маркиз де Лафайет, поддержали отмену традиционной системы, налоговые льготы для привилегированных сословий были отменены.


title: Сословие

text: В королевстве вплоть до настоящего времени сохраняется формальное разделение на дворянство (), высшее духовенство () и общинников (). Низшее духовенство при этом считается входящим в сословие общинников.


title: Сословие

text: Наивысшим сословием считались князья. Впрочем, через некоторый промежуток времени к этой группе стали относить духовенство. Их причислили к высшему сословному чину из-за их земельной собственности (вотчины). Дружина на Руси также пользовалась определенными привилегиями.


title: Сословие

text: Для периода Русского государства характерно разделение сословий на «тяглые» (обязанные государству повинностями и податями) и «служилые» (обязанные службой).


title: Сословие

text: Привилегированным классом являлась традиционная аристократия, бояре; низшие слои аристократии назывались дворянами и «детьми боярскими». К числу других служилых сословий относились стрельцы, городовые казаки, пушкари и так далее.


title: Сословие

text: К тяглым сословиям в Московском царстве относились крестьяне и посадские люди.


title: Сословие

text: Низший слой населения составляли несвободные люди, которые именовались холопами и смердами.


title: Сословие

text: Среди них особую категорию составляли так называемые смерды. Это крепостные крестьяне, которые, в свою очередь, подразделялись на три группы:


title: Сословие

text: В России со 2-й половины XVIII века утвердилось сословное деление на:


title: Сословие

text: С введением Петром Великим Табели о рангах стало возможным получение дворянства недворянами; для этого было достаточно получить чин низшего, XIV класса (на военной службе — потомственного дворянства; на гражданской службе, а после 1845 года — и на военной — личного, потомственное же давалось лишь с VIII класса). С целью сдержать массовый приток недворян, с 1856 года планка повышается до IX класса. С той же целью в 1832 году вводится сословие почётных граждан, получавших ряд дворянских привилегий (в частности, свобода от телесных наказаний), но, вместе с тем, не получавших даже личного (не говоря уж о потомственном) дворянства.


title: Сословие

text: Русское православное духовенство традиционно разделялось на белое (приходское), и чёрное (монашествующее).


title: Сословие

text: Купечество также пользовалось рядом привилегий, и с конца XVIII века было разделено на три гильдии, членство в которых определялось размером капитала.


title: Сословие

text:
Русское крестьянство в сословной системе разделялось на ряд категорий:
Те, кто не относился ни к одному сословию, назывались разночинцы. Юридически не вполне оформленная категория населения в Российском государстве XVII—XIX вв. и не принадлежащая ни к одному из установленных сословий: не приписанное ни к дворянству, ни к купечеству, ни к мещанам, ни к цеховым ремесленникам, ни к крестьянству, не имевшее личного дворянства или духовного сана.


title: Сословие

text: После отмены крепостного права произошли существенные изменения в общественном строе страны:Декрет ВЦИК и СНК (РСФСР) от 11 ноября 1917 года «Об уничтожении сословий и гражданских чинов» ликвидировал все сословные привилегии и ограничения и провозгласил равенство граждан.


title: Сословие

text: По мнению некоторых российских ученых, среди которых выделяется социолог, профессор НИУ ВШЭ, научный руководитель фонда «Хамовники» Симон Кордонский, который и ввёл в научный оборот концепцию сословности современного российского общества, несмотря на декларативную ликвидацию имперской сословной системы, советское правительство после НЭПа приступило к созданию новой сословной системы, образованной отношениями между рабочими, крестьянами и «интеллигенцией». Окончательное оформление советской сословности зафиксировано И. В. Сталиным в речи на Чрезвычайном 8 Съезде Советов в 1936 г.: «…произошли изменения и в области классовой структуры нашего общества. Класс помещиков, как я уже говорил, давно уже ликвидирован, в результате победоносной гражданской войны. Что касается других эксплуататорских классов, то они разделили судьбу класса помещиков. Не стало класса капиталистов в области промышленности. Не стало класса кулаков в области сельского хозяйства. Не стало спекулянтов, купцов, ростовщиков в области товарооборота. Все эксплуататорские классы оказались ликвидированными. Остался рабочий класс. Остался класс крестьян. Осталась интеллигенция».


title: Сословие

text: Основными советскими сословиями, статус которых закреплялся Конституцией СССР и различными законами, стали рабочие, крестьяне, специалисты и служащие, маргинальные группы (например, зэки, «лишенцы» и т. п.). Особым сословием стала КПСС, членство в которой обеспечивало возможности карьеры при сохранении базовой сословной принадлежности, которая фиксировалась в графе «происхождение» в обязательной для заполнения при приеме на работу и учебе рукописной автобиографии. Социалистическое государство создавало новые сословия по необходимости, когда возникала новая угроза и для ее нейтрализации конструировалась новая социальная группа с особыми условиями обеспечения ресурсами. Так, для нейтрализации угрозы «буржуазного влияния на молодежь» и негативной по отношению к власти социализации были созданы группы «октябрят», «пионеров» и «комсомольцев», и особый институт молодежной политики.


title: Сословие

text: После развала СССР советская сословная система, оставшаяся без идеологического и ресурсного обеспечения, постепенно распалась как институт, но сохранилась в стереотипах восприятия реальности — как мифическое существование рабочих, крестьян и интеллигенции. Исчезновение советской сословности и привилегий отдельных сословий сопровождалась социальными протестами, такими как митинги против монетизации льгот, а классовому расслоению по уровню потребления резко противопоставлялись требования «социальной справедливости» при распределении ресурсов. В 2003 году был издан Федеральный закон от 27 мая 2003 г. N 58-ФЗ «О системе государственной службы Российской Федерации», которым вводилось три вида государственных служений (государственная гражданская служба, военная служба и охрана правопорядка) и соответственно три базовых сословия: государственные гражданские служащие, военнослужащие и правоохранители. Базовые сословия подразделяются на подсословия. Так, государственные гражданские служащие разделяются на группы федеральных государственных гражданских служащий, региональных государственных гражданских служащих и дипломатов.


title: Сословие

text: Важно уточнить, что, в отличие от современных классов (групп, различающихся уровнем потребления), которые возникают в рыночной экономике стихийно и воспроизводятся институтами кредитов и потребительской рекламы, сословия формировались и формируются государством «по различным основаниям, в основном для нейтрализации угроз» и "распределения ресурсов «по справедливости». При этом важно отметить, что сословные компоненты социальной структуры тем или иным образом сохранились и воспроизводятся во всех современных обществах. Любую группа, обладающую особым государственным статусом, можно считать современным сословием. Таковы, например, группы мигрантов, гендерные группы, группы, находящиеся на велфере. В современном понимании «сословия» — это не полностью закрытые группы. Речь не идет о строгой передаче сословного статуса по рождению, статус родителей не определяет по умолчанию статус детей, хотя прецеденты «династийности» встречаются довольно часто.


title: Сословие

text: В настоящее время сословная социальная структура России в основном сформирована. Население страны делятся на две группы: служилые (титульные) сословия и обслуживающие сословия. В первую группу входят государственные гражданские служащие, военнослужащие, судьи, правоохранители, муниципальные служащие, депутаты. Во вторую группу входят бюджетники, наемные работники, коммерсанты, пенсионеры, осужденные и ограниченные в правах, лица свободных профессий. и др.. Сословная система современной России сложилась еще не полностью: формально сословия существуют, соответствующие законы есть, но нет сословной самоидентификации, сословных судов, сословных собраний, сословной этики.


title: Сословие

text: В политической практике сословная структура актуализирована в делении населения на «власть», «народ», экономически активное население («коммерсантов») и маргиналов. К власти относятся служилые сословия, к народу — часть обслуживающих сословий (пенсионеры, бюджетники, работающие по найму), к коммерсантам — члены гильдий РСПП, Деловой России и Опоры.


title: Каллиграфия

text: Каллигра́фия (от  — «красивый почерк») — одна из отраслей изобразительного искусства. Ещё каллиграфию часто называют искусством красивого письма. Современное определение каллиграфии звучит следующим образом: «искусство оформления знаков в экспрессивной, гармоничной и искусной манере».


title: Каллиграфия

text: История письменности — это история эволюции эстетических понятий, развивающихся в рамках технических навыков, скорости передачи информации и материальных ограничений человека, времени и пространства. Стиль письма, обычно описываемый как шрифт, рука или алфавит.


title: Каллиграфия

text: Современная каллиграфия довольно разнообразна — от бытовых рукописных надписей на открытках до высокого искусства, в котором экспрессия написанного рукой знака не всегда рождает чёткие буквенные формы. Классическая каллиграфия значительно отличается от шрифтовых работ и нестандартных рукописных форм, хотя каллиграф должен уметь делать и то, и другое; буквы сложились в такие формы исторически, но при этом они текучи и спонтанны и всегда рождаются в момент письма.


title: Каллиграфия

text:
Сейчас каллиграфия существует в основном в форме пригласительных открыток и свадебных поздравлений, а также в граффити, шрифтах и рукописных логотипах, в религиозном искусстве, графическом дизайне, в высеченных надписях на камнях и в исторических документах. А также каллиграфию используют на телевидении в качестве оформления, в различных характеристиках, свидетельствах о рождении и в других документах, где предполагается писать от руки.
Европейская каллиграфия развивалась в русле греко-римского письма (в меньшей степени кириллицы), классические образцы которого, используемые до сих пор, разработаны ещё в античности. Ранние алфавиты появились в третьем тысячелетии до нашей эры. Непосредственным предшественником латинского алфавита был этрусский алфавит. Вначале при письме использовались только заглавные буквы, строчные возникли позже, во времена Каролингов.


title: Каллиграфия

text: Распространение христианства дало толчок искусству каллиграфии в Европе, ввиду того, что необходимо было копировать в больших количествах Библию и прочие религиозные тексты. Наибольшего расцвета искусство каллиграфии достигло в VII—IX веках в Ирландии и Шотландии, где монахи создавали иллюминированные Евангелия — шедевры средневекового искусства (См., например, статьи о Евангелии из Линдисфарна и о «зените западной каллиграфии», Келлской книге).


title: Каллиграфия

text: Существовало также готическое письмо, само собой представляющее каллиграфию и давшее начало готическим шрифтам в латинице, и уставное письмо, из которого развились славянские шрифты в кириллице.


title: Каллиграфия

text: Каллиграфия получила совершенно своеобразное развитие в странах идеографического письма (прежде всего Китай, Корея, Япония).


title: Каллиграфия

text: В Восточной Азии для каллиграфии обычно используются тушь и кисточки для письма. Каллиграфия (, "шуфа", , "сёдо:", , "сое", в переводе «путь письма») в Восточной Азии считается важным искусством, утончённой формой живописи. Каллиграфия оказала влияние на некоторые стили живописи, использующие похожую технику (тушь), такие как Суми-э в Японии и Китае. В Китае каллиграфия стала первым из искусств, подвергшимся теоретизации (Цуй Хуань 77-142, не путать с ; Чжао И 178?; 133—192).


title: Каллиграфия

text: Каллиграфическое письмо появилось в Японии в VII веке на базе китайских стилей. Японские каллиграфы создали несколько новых стилей, которые отличаются гораздо большей простотой и эмоциональностью. Японские идеограммы обозначают целые понятия, обладают глубоким философским смыслом и способствуют формированию структурно-образного восприятия людей. В эпоху Эдо (1600—1868) появились такие декоративные стили, как кабуки-модзи и дзё-рури-модзи, использовавшиеся для создания афиш и программ театров Кабуки и Дзёрури.


title: Каллиграфия

text: Искусство японской каллиграфии требует максимальную сосредоточенность и спонтанность исполнения. Испытала большое воздействие эстетики и практики дзэн-буддизма, в самом дзэн она является средством медитации, путём познания и духовным завещанием мастера.


title: Каллиграфия

text: Современная японская каллиграфия сохраняет многовековые традиции, создавая и развивая на их основе новые направления. В 1948 г. была создана Ассоциация мастеров современной каллиграфии, которая и по сей день является одним из ведущих объединений в области каллиграфии. На ежегодных выставках устраиваемых данной организацией, демонстрируются копии старинных образцов, работы современных мастеров широкого круга, а также осуществляется показ произведений каллиграфов высшего класса. Укрупненные и обобщенные образы, написанные в динамичной манере, а также принцип артистической «игры кистью и тушью» стали характерной особенностью японской каллиграфии XX века.


title: Каллиграфия

text: В начале 1950-х годов появилось абстрактное направление каллиграфии. Иероглифы написанные в этом стиле практически утратили конкретное смысловое значение и дали импульс экспрессивной импровизации. Абстрактная каллиграфия более открыто и непосредственно доносит до зрителя мысли автора, его чувства, настроение, сохраняя при этом традиционную культуру владения кистью и тушью.


title: Каллиграфия

text:
Арабская каллиграфия (араб. "хатт" или "хутут") занимает особое место в исламском искусстве и первоначально возникла на базе копирования Корана. По этой причине написанное слово само по себе получило сакральный смысл. По словам Кази-Ахмеда ибн Мирмунши аль-Хуссейна (16 в.) «мистическое отношение к писанному слову создало на мусульманском Востоке из самого процесса переписки Корана акт, тесно связанный с религиозной догмой прощения грехов». Многие средневековые правители брали на себя обет сделать копию Корана, но для этого им необходимо было постичь азы каллиграфии. В IX в. багдадские халифы стали собирать обширные библиотеки и строить специальные центры (араб. «Дар аль-хикма» — дом мудрости), в которых трудились переводчики и переписчики. Благодаря этому в XIII в. в Багдаде были библиотеки в несколько десятков тысяч книг. После перехода с пергамента на бумагу большое число мастеров стало заниматься копированием Корана, переводами с греческого, пехлевийского и коптского языка книг по истории, медицине. В некоторых книгах уже содержались рисунки и географические карты. Позднее появились поэтические сборники, диваны (генеалогические своды) и другие сочинения арабских авторов.
Коран прямо запрещает людям изображать людей, животных или Аллаха, потому что считается, что поклоняться Аллаху через картину означает уподобляться неверующим. Аналогичное правило распространяется и на изображения любого другого существа, даже не относящегося к религии, практически по той же причине. Однако писать каллиграфии слова, складывающиеся в их изображения, разрешается.


title: Каллиграфия

text: Сначала арабы пользовались стилем хиджази. Постепенно стали вырабатываться новые почерки, большинство которых было вариантами «великолепной шестерки». Великолепная шестерка — это шесть канонических почерков, среди которых насх (), мухаккак, сульс (), рукаа ), райхани и тауки. Каждый из почерков применялся в определенной сфере. Так, например, почерком дивани () писали дипломатические документы, почерк рикаа использовался в быту, а почерком насталик () писали комментарии к Корану. Созданное на базе хиджази куфийское письмо () до сих пор используется в архитектуре и декоративном искусстве.


title: Каллиграфия

text: Стиль почерка зависел от разных причин. Значение имели место и время написания, мастер, и даже цвет чернил. Некоторые каллиграфы для написания копий Корана использовали только те чернила, которые побывали в Мекке. С распространением в мусульманском мире книги наиболее популярными стали скорописные стили почерка. Большинство манускриптов позднего времени были написано почерком рукаа.


title: Каллиграфия

text: К каллиграфии относились как к точной науке. При написании слов высчитывалась высота вертикальных букв и протяженность слова на строке. Протяженность той или иной буквы составляет (в зависимости от почерка) два или три ромба. Основой правила составления пропорции является размер буквы «алиф», первой буквы арабского алфавита, которая представляет собой прямую вертикальную черту. Единицей измерения в каллиграфии считается арабская точка, она, можно сказать, основной рабочий элемент мастера. Высота алифа составляет от трёх до двенадцати точек, в зависимости от стиля и индивидуального почерка каллиграфа. Ширина алифа равна одной точке. Алиф также служит диаметром воображаемого круга, в который можно вписать все арабские буквы. Таким образом, основу пропорции составляют три элемента, размер которых устанавливает сам мастер — это высота и ширина алифа и воображаемый круг.


title: Каллиграфия

text: Для создания затейливых каллиграмм мастера использовали наиболее популярные фрагменты Корана. Иногда в этих каллиграммах были зеркально отражающиеся части.


title: Каллиграфия

text: Мастера каллиграфии были во всех уголках арабо-мусульманского мира. Среди наиболее известных каллиграфов были: Халид ибн аль-Хайядж, аль-Фарахиди (VII в.), аль-Дахак, аль-Ишак, Ахмед аль-Кальби, Ибрахим и Юсуф аль-Шараджи, Ахваль аль-Мухаррир (IX в.), Мухаммад ибн Али ибн Мукла, Ибрагим ас-Сули (X в.), Абуль-Хасан Али ибн аль-Бавваб (XI в.), Фатима аль-Багдади и Шухда бинт аль-Абнари (XII в.), Якут аль-Мустасими (XIII в.), аль-Калкашанди (XV в.) и др. Лучшим из каллиграфов считается Якута аль-Мустасими (1203—1298), который разработал систему стилей каллиграфии и методику обучения её секретам.


title: Каллиграфия

text: Первым центром развития армянской каллиграфии и рукописной книги был Вагаршапат. В истории известны более 1500 центров развития армянской каллиграфии и рукописного искусства, которые действовали в разные эпохи и имели разные масштабы развития. Наиболее значимые центры были в Вагаршапате, Сюнике (Татев, Гладзор и т. д.), Вараге, Нареке, Аргине, Ахпате, Санаине, Ахтамаре, Гетике, Гошаванке, Хоранашате, Хор Вирапе, Глаке, в монастырях Мушa, Ерзнка, Карина, Карса, Апракуниса, Аданы, Вана, Битлиса, Новой Джульфы и т. д..


title: Каллиграфия

text: История письменности в Индии восходит ко времени правления первого императора Ашоки (3 в. до н. э.), который провозгласил правовые нормы, охватывающие весь уклад жизни его подданных того времени. Эти правовые нормы были записаны на камне. Вскоре появились две новые системы письменности: кхароштхи и брахми. Именно брахми и стал проотцом современного шрифта деванагари («шрифт от города Богов»). Религиозные тексты очень редко писались с помощью девангари и изначально сопровождались цветными рисунками. Индийцы писали на медных табличках, коре деревьев и пальмовых листьях, соединённых через проколы веревкой.


title: Каллиграфия

text: Искусство красивого каллиграфического письма появилось на рубеже 15-16 веков с появлением мусульман. В это время возникли школы и основные требования к работе мастеров, использованным материалам, краскам и туши. В различных частях Индии появлялись свои стили. Так, например, в Бенгалии большое распространение получил стиль тугхра, на востоке Индии и в Гуджарате — стили тауки, насх и рикаа, а на юге — насталик.


title: Каллиграфия

text: Для индийских мастеров не было особенной разницы в том, на какой поверхности выводить каллиграфии. Они писали на камне, бумаге, монетах, ткани и т.д.


title: Каллиграфия

text: Минимальный набор для письма состоит из бумаги, пера и туши. Также для каллиграфии могут быть использованы авторучка с пастой различных цветов, акварель, гуашь, чернила, баллончик с краской (для граффити), пастель, уголь и многое другое.


title: Каллиграфия

text: До появления перьев письменные знаки высекались на камне, выдавливались палочкой на глине. Различные способы выдавливания знаков на относительно твёрдых поверхностях были весьма распространены (писание на бересте, на воске). Первыми перьями стали перья из тростника. В Средневековье основным пишущим инструментом явилось перо птицы, главным образом, гусиное перо. Далее перья становятся составными, в 18 веке появляется стальное перо.


title: Каллиграфия

text: Приёмы каллиграфии очень разнообразны. Могут использоваться завитки, лишние хвостики, крючки, попеременно твёрдые и мягкие штрихи, плавные и ломаные линии, угловатость, вписывание букв или слов в геометрические фигуры или определённое пространство, вычерчивание одних букв и оставление невычерченными других, расположение букв или слов в виде определённых фигур (арабская каллиграфия), рамки, вычерчивание букв двойным или тройным слоем, проведение параллельно уже проведённым линиям линий иного цвета и другие.


title: Каллиграфия

text: Каллиграфия, как правило, несколько искажает надпись, затрудняя её читаемость, однако увеличивая эстетичность. Иногда каллиграфия настолько искажает надпись, что прочесть её становится невозможно — в документах такая каллиграфия не допускается.


title: Каллиграфия

text: Каллиграфия применяется во многих неофициальных документах, таких, как открытки, поздравления с днём рождения и другие. Однако в официальных документах применяются только легко понятные её приёмы, так как требуется, чтобы надпись без труда разобрал любой человек. Кроме того, граффити, сделанное в виде подписей, очень часто представляет собой своеобразную каллиграфию, только с более толстыми штрихами.


title: Simple DirectMedia Layer

text: Simple DirectMedia Layer (SDL) — это свободная кроссплатформенная мультимедийная библиотека, реализующая единый программный интерфейс к графической подсистеме, звуковым устройствам и средствам ввода для широкого спектра платформ. Данная библиотека активно используется при написании кроссплатформенных мультимедийных программ (в основном игр).


title: Simple DirectMedia Layer

text: Официально поддерживаются операционные системы: Linux, Microsoft Windows, Mac OS X, iOS и Android.


title: Simple DirectMedia Layer

text: SDL API доступны для языков: C, C++, C#, VB.NET, D, Ada, Vala, Eiffel, Haskell, Erlang, Euphoria, Java, Lisp, Lua, ML, Pascal, Perl, PHP, Pike, PureBasic, Python и Ruby.


title: Simple DirectMedia Layer

text: Основная часть SDL содержит базовый, весьма ограниченный спектр возможностей. Дополнительную функциональность обеспечивают библиотеки расширений, которые обычно входят в поставку SDL.


title: Simple DirectMedia Layer

text: Начиная с версии 2.0, SDL распространяется под условиями лицензии zlib; до этого использовалась лицензия GNU LGPL, что позволяло свободно использовать библиотеку в коммерческих программах при условии, что она используется в них как динамически подключаемая библиотека.


title: Simple DirectMedia Layer

text: SDL создал Сэм Лантинга, будучи ведущим программистом компании Loki Entertainment Software. История SDL начинается со времен, когда Сэм работал над программой-эмулятором Microsoft Windows для Macintosh. Он заметил, что многие куски кода без проблем могут работать на Linux. И он решил создать небольшую библиотеку, чтобы ей могли воспользоваться другие программисты. В октябре 1997 был выпущен релиз библиотеки с версией 0.3, а позже эту библиотеку вовсю использовала компания Loki Software для портирования игр под Linux.


title: Simple DirectMedia Layer

text: После банкротства Loki Software Сэм работал в качестве ведущего разработчика в Blizzard, где велись работы по портированию World of Warcraft на Linux, но в компании решили закрыть проект.


title: Simple DirectMedia Layer

text: С июля 2012 года Сэм присоединился к команде разработчиков Valve, где занимается дальнейшей разработкой SDL.


title: Simple DirectMedia Layer

text: SDL сам по себе довольно прост. Его можно рассматривать как тонкую прослойку, обеспечивающую поддержку для 2D-операций над пикселами, звука, доступа к файлам, обработки событий и т. п. Он часто используется в дополнение к OpenGL, предоставляя поддержку мыши, клавиатуры и джойстиков.


title: Simple DirectMedia Layer

text: Библиотека состоит из нескольких подсистем, таких как Video, Audio, CD-ROM, Joystick и Timer. В дополнение к этой базовой низкоуровневой функциональности, существует ряд стандартных библиотек, предоставляющих дополнительную функциональность:


title: Парк Победы (станция метро)

text: «Парк Побе́ды» — название станций метрополитенов в различных городах.


title: Хардтоп

text: Хардто́п, от "англ." Hardtop — дословно "«жёсткий верх»" — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол "(причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек)".


title: Хардтоп

text: Хардтоп часто выделяют как отдельный тип кузова, — в этом случае он называется, в зависимости от количества дверей, соответственно, "двух-" или "четырёхдверный хардтоп". Хардтопами, однако, могут быть закрытые кузова самых различных типов — седаны-хардтопы, купе-хардтопы, универсалы-хардтопы, хетчбэки-хардтопы, и так далее."


title: Хардтоп

text: Следует иметь в виду, что в немецком языке аналогичное по написанию слово «hardtop» означает только "съёмный" жёсткий верх "открытого" автомобиля, а хардтопы в американском смысле этого слова иногда обозначают как «полнообзорный лимузин».


title: Хардтоп

text:
Кузов «хардтоп» традиционно был популярен в Северной Америке и, в меньшей степени, в Японии.
Похожие по сути на хардтопы «бесстоечные купе», как и просто кабриолеты со съёмным жёстким верхом, в ограниченных количествах встречались ещё до Второй мировой войны. Ещё в начале XX века существовали кузова, называвшиеся во Франции "faux cabriolet", а в Англии "fixed cabriolet" или "fixed-head cabriolet", и имевшие неубирающийся "мягкий" верх.
Кузов с фирменным названием «хардтоп кэнвётибл» появился в 1946 году на модели Chrysler Town & Country Coupé "(«Таун энд Кантри Купе»)". Это был фактически кабриолет (точнее, «кэнвётибл» — оригинальный североамериканский термин), к которому была добавлена жёсткая металлическая крыша (несъёмная), с сохранением многих конструктивных особенностей открытого кузова — в частности, усиленного проёма лобового стекла и боковины без центральной стойки. Это было следствием того, что кузова этой модели фактически переделывались в заводских условиях из кузовов серийных кабриолетов. Помимо всего прочего, этот автомобиль выделялся тем, что, как и у всей линейки моделей Chrysler Town & Country, весь кузов после рамки лобового стекла, кроме крыши, был изготовлен из дерева (на более поздних моделях имелась лишь деревянная отделка). В 1946 году было выпущено всего семь таких автомобилей, бывших фактически прототипами (хотя они и упоминались в рекламных брошюрах фирмы за тот год), но впоследствии модель стала серийной. Позднее, кузов «хардтоп» стал доступен и на других сериях автомобилей Chrysler Corporation.


title: Хардтоп

text: Популяризации же кузова «хардтоп» положила начало фирма GM, когда в 1949 году на автомобиле класса "personal luxury car" («пёрсэнл лакшери кар» — так в США обозначали автомобиль премиум-сегмента, предназначенный для владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра) Buick Roadmaster Riviera и соплатформенных моделях других марок, принадлежавших GM — Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupé de Ville — появился бесстоечный двухдверный кузов. Этот кузов имитировал внешне двухдверный кабриолет с поднятым верхом, — вообще, хардтоп иногда называли faux-cabriolet "(«фоу кэбриэле́й»)" — "англ. «ложный кабриолет»".


title: Хардтоп

text: Идею подхватили сначала другие подразделения GM, а затем и остальные американские автостроители, и в начале 1950-х годов двухдверные хардтопы были в линейках моделей практически всех североамериканских фирм.


title: Хардтоп

text: Так как сам термин «хардтоп» в те годы ещё не стал общепринятым, многие производители изобретали для таких кузовов фирменные названия. Собственно, названия моделей, такие как Riviera или Holiday, изначально были одновременно и фирменными обозначениями типа их кузова — хардтопа: например существовали Holiday Coupe (двухдверный хардтоп) и Holiday Sedan (четырёхдверный). Cadillac обозначал двухдверный хардтоп как Coupé de Ville, а четырёхдверные — Sedan de Ville; Ford называл двухдверный хардтоп Victoria, а четырёхдверный — Town Victoria, а его подразделение Mercury обозначало четёрыхдверный хардтоп как Phaeton Sedan. Корпорация Chrysler впоследствии обозначала свои хардтопы как 2-door Southampton и 4-door Southampton. Позднее, эти названия стали только обозначениями отдельных моделей, а для типа кузова прочно утвердился термин hardtop.


title: Хардтоп

text: Созданный автостроителями США, изначально и впоследствии это был преимущественно североамериканский тип кузова. В 1950-е годы, модели с кузовами «хардтоп» стали недорогим для производителя (так как они создавались как правило на основе уже имевшихся в производстве «кэнвётиблов» с минимальными переделками кузова), но весьма коммерчески успешным, ввиду большой популярности этого стиля, пополнением модельного ряда для любой американской автостроительной компании. По цене модели с этим кузовом обычно располагались между четырёхдверным седаном и кабриолетом, то есть наряду с универсалами занимали место на вершине модельного ряда закрытых автомобилей.


title: Хардтоп

text: Позднее появились четырёхдверные хардтопы (в 1955 году), хардтопы-универсалы (первый выпустила фирма American Motors в 1957 модельном году), и тому подобные варианты кузова «хардтоп».


title: Хардтоп

text: В эти же годы модели с кузовами этого типа появляются и в Европе, например, построенные в середине пятидесятых годов по индивидуальным заказам купе-хардтопы на шасси фирмы Delahaye, седаны-хардтопы Facel Vega Excellence (1958) и Mercedes-Benz 300d W189 (1957), или люксовое купе-хардтоп Mercedes-Benz W112 (1961). При этом, как «хардтопы» сами эти автомобили не обозначались — термин оставался чисто американским.


title: Хардтоп

text: В 1960-е годы кузов «хардоп» получает в США очень широкое распространение. Достаточно сказать, что вплоть до начала 1970-х годов модели с кузовом «двухдверный хардтоп» в США опережали по продажам модели с кузовом «четырёхдверный седан». Таким кузовом снабжались, в частности, многие muscle car-ы, несмотря на то, что бо́льшая масса хардтопа по сравнению с обычным стоечным купе снижала динамические характеристики этих автомобилей.


title: Хардтоп

text: Чтобы усилить сходство с кабриолетом, некоторые производители выполняли крыши своих хардтопов со штампованными имитациями дуг тента.


title: Хардтоп

text: Почти все производители предлагали крыши, покрытые винилом, текстурированным под материал верха кабриолета (пропитанную ткань) или иные материалы (кожу разных сортов, бамбук, шкуру крокодила, …). Изначально виниловый верх был как правило чёрным, но к концу 1960-х годов предлагались самые разнообразные расцветки, в том числе — достаточно экстравагантные.


title: Хардтоп

text: Более дешёвой альтернативой была крыша, окрашенная в контрастный цвету кузова цвет, обычно — белый или чёрный, под наиболее распространённые цвета тканевых крыш настоящих кабриолетов. Это была очень популярная дилерская опция в южных штатах, например, в Калифорнии, так как помимо эстетической играла и практическую роль — уменьшала нагрев салона автомобиля на солнце.


title: Хардтоп

text: Четырёхдверные хардтопы также появились в модельном ряду практически всех марок, и уверенно теснили классические стоечные седаны — единственным не затронутым этой тенденцией оставался рынок лимузинов, на которых кузов-хардтоп невозможно выполнить по техническим причинам.


title: Хардтоп

text: Итак, в 1960-е годы хардтопы в США стали массовым и привычным явлением.


title: Хардтоп

text: Ситуация, однако, стала быстро меняться в следующем десятилетии. Сравнительно скоро — к середине 1970-х годов — этот тип кузова практически исчез на новых моделях, по мере того, как снимались с производства сами старые кузова, разработанные в конце 1960-х. Занявшие их положение в модельном ряду автомобили в основной своей массе имели центральную стойку, а от хардтопов унаследовали лишь стёкла дверей без рамок.


title: Хардтоп

text: Большинство источников утверждают, что повинны в этом были общий кризис американской автомобильной промышленности и ужесточившиеся государственные стандарты в области безопасности, введение которых и привело к прекращению производства хардтопов, как и открытых кузовов, как менее безопасных при столкновении. Однако, кабриолеты, действительно исчезнувшие из модельных рядов американских автостроительных компаний в 1976 году, снова были представлены публике, хотя и в ощутимо меньшем ассортименте, в середине 1980-х, чему не помешали никакие государственные нормативы; традиционный американский хардтоп же исчез в те годы фактически навсегда.


title: Хардтоп

text: На самом деле, падение интереса публики к хардтопами (как и к открытым автомобилям) наметилось намного раньше. Можно сказать, что этот тип кузова просто «приелся»: если изначально — в 1950-е годы — таким кузовом снабжались довольно немногие и относительно дорогие модели, то к концу 1960-х двухдверный хардтоп стал в Северной Америке одним из наиболее распространённых типов кузова.


title: Хардтоп

text: Кроме того, в эти годы изменились вкусы потребителя, он стали обращать намного больше внимание на уровень комфорта, в том числе — шума и вибрации при езде, а по этим параметрам хардтоп заведомо проигрывал более жёстким кузовам с центральной стойкой.


title: Хардтоп

text: В 1970-е сначала на американских автомобилях высшего класса, а затем — практически на всех моделях, включая довольно дешёвые, установки кондиционирования воздуха стали фактически стандартным оборудованием, особенно в южных штатах. Их наличие фактически устраняло сразу два главных преимущества хардтопа перед стоечным кузовом — улучшенную вентиляцию и эстетичный внешний вид при опущенных боковых стёклах. Кондиционер позволял поддерживать в салоне комфортную температуру не опуская стёкол и не пропуская в салон шумы, посторонние запахи и дорожную пыль — в отличие от хардтопа с опущенными боковыми стёклами. По той же причине в те годы на американских автомобилях исчезли поворотные стёкла в остеклении передних дверей («форточки») и опускающиеся или открывающиеся боковые окна на двухдверках и универсалах. Кроме того, внешний вид хардтопов семидесятых годов сильно портили свисавшие с потолка, к которому крепились их верхние кольца ввиду отсутствия центральных стоек, ремни безопасности, ставшие к тому времени, после ужесточения федеральных стандартов безопасности в конце шестидесятых, обязательным оборудованием на новых американских машинах.


title: Хардтоп

text: Ко всему этому, безусловно, добавились и соображения безопасности, которая в те годы также всё в большей степени начинала заботить американских покупателей автомобилей.


title: Хардтоп

text: Учитывая всё это, не кажется удивительным, что первым отказался от бесстоечных кузовов Cadillac на своей самой дорогой и роскошной модели — Eldorado — ещё в 1971 году.


title: Хардтоп

text: Появившееся в этом году новое поколение имело кузов, представлявший собой изысканную модификацию обычного стоечного купе. В предшестувующие годы центральная стойка превратилась в атрибут дешёвых моделей «для экономных», особенно на двухдверных кузовах, но пример самого дорогого «Кадиллака» наглядно демонстрировал, что правильно оформленный кузов с центральной стойкой может и должен быть роскошнее, чем хардтоп. Мощная центральная стойка крыши у «Эльдорадо» образовывала единый визуальный объём с задней стойкой и вместе с ней была покрыта винилом; по бокам стойки имелись скромного размера не опускающиеся окна, так называемые "Opera Windows" — впоследствии они стали одним из типичных элементов американского дизайна. Двери не имели форточек и рамок на стёклах.


title: Хардтоп

text: Следует заметить, что первый кузов такого рода — с мощной центральной стойкой, покрытой блестящей накладкой, и убирающимися рамками стёкол, как на ранних хардтопах — появился ещё на Ford Crown Victoria 1955 модельного года, но в те времена никакого распространения не получил.


title: Хардтоп

text: В 1974 году такие кузова получили все купе Cadillac, а в следующем модельном году настоящие двухдверные хардтопы в модельных рядах американских фирм можно было буквально пересчитать по пальцам. Некоторые двухдверные модели имели внешнее сходство с хардтопом, но задние стёкла были выполнены неподвижными, то есть, лёгкая центральная стойка всё же имелась.


title: Хардтоп

text: Покрытые винилом слившиеся среднюю и заднюю стойку на многих моделях стали отделять от окрашенной под цвет кузова остальной крыши блестящим молдингом, получив новый тип кузова — так называемый "Landau" («ландо»), хотя к настоящему ландо со съёмной крышей над задним сидением этот кузов отношения не имел.


title: Хардтоп

text:
В последующие годы этот и аналогичные ему типы стоечного купе довольно быстро вытеснили типичные для предыдущей эпохи двухдверные хардтопы. По сравнению с ними, они были более жёсткими, комфортабельными, тихими и безопасными. Массивная задняя стойка с маленькими тонированными окошками по бокам создавала в заднем пассажирском отделении атмосферу интимности и изолированности от внешнего мира, что нравилось покупателям той эпохи. Такие элементы дизайна, как "Opera Windows, Landau Roof, Sunroof" (большой люк в крыше) — считались в те годы модными и современными, а хардтопы — напротив, воспринимались как устаревшие.
Что касается четырёхдверных хардтопов, то они, будучи в наибольшей степени подвержены всем недостаткам этого типа кузова, стали исчезать ещё раньше, вытесненные обычными седанами с центральной стойкой, но зачастую без рамок на дверях. Хотя последним американским хардтопом тех лет был именно полноразмерный четырёхдверный хардтоп-седан модели Chrysler New Yorker / Newport, выпускавшийся в старом кузове до 1978 года, но это было вызвано скорее внутренними проблемами фирмы Chrysler, не имевшей средств на обновление модельного ряда.


title: Хардтоп

text: Вместе с тем, название «хардтоп» ещё некоторое время использовалось для привлечения внимания к новым типам кузовов. Так, «Форд» в начале-середине 1970-х годов целому ряду своих моделей с двух- и четырёхдверными кузовами с центральной стойкой присвоил фирменное название Pillared Hardtop («пилэрд» — то есть, «стоечный» хардтоп; это название парадоксально, так как хардтоп — по определению бесстоечный (pillarless) кузов) — от обычных седанов и купе эти кузова отличались только отсутствием рамок на стёклах дверей. Например, к этому типу относился четырёхдверный Ford Torino после 1972 года (купе оставалось настоящим хардтопом ещё несколько лет). Согласно рекламе, этот кузов сочетал преимущества хардтопа и обычного кузова.


title: Хардтоп

text: Позднее, Chrysler Corporation иногда использовала тот же термин для обозначения схожих кузовов. В обозначения моделей GM в том же значении использовался термин Colonnade Hardtop.


title: Хардтоп

text: Разумеется, это были внутрифирменные коммерческие обозначения, а по сути все эти автомобили были обычными седанами и купе, не имевшими рамок на дверных стёклах — и к хардтопами не имели отношения.


title: Хардтоп

text: В Европе в те же годы продолжали выпускать относительно небольшое количество двухдверных купе-хардтопов, например, купе Mercedes-Benz C123 (1976-85). Аналогичные модели существуют по сей день, например Mercedes-Benz CLK Coupé (кузов C209).


title: Хардтоп

text: Определённое количество моделей с кузовом «хардтоп», в том числе четырёхдверным, было выпущено в те годы и впоследствии в Японии. Однако, по сравнению с Америкой 1950-х — 1960-х годов, они оставались редкой экзотикой. Более распространены в Японии были автомобили, кузов которых имитировал хардтоп внешне, но имел центральную стойку "(см. ниже)".


title: Хардтоп

text: В настоящее время, двухдверные хардтопы снова начали появляться в США — например, такой тип кузова используется на некоторых модификациях Pontiac G6 или Chrysler Sebring, — но уже в сочетании с убирающейся в багажник жёсткой крышей (такой тип кузова в США называют Retractable Hardtop, а в Европе — «купе-кабриолет»). К тому же типу относятся и европейские модели вроде Ford Focus CC или Peugeot 307 CC.


title: Хардтоп

text: Существовали кузова — имитации хардтопа, им не являющиеся, а также кузова, носившее фирменное название «хардтоп», но по сути им не бывшие.


title: Хардтоп

text: Ford в начале 1970-х годов ввёл для некоторых своих моделей фирменное название Pillared Hardtop («пилэрд», то есть, «стоечный хардтоп») — так обозначались кузова (как двух-, так и четырёхдверные), у которых стёкла дверей не имели рамок, но присутствовала облегчённая центральная стойка, прикрытая хромированной накладкой (такие кузова имелись в производственной программе и до этого, но специально никак не выделялись). Ford Mustang II в таком кузове обозначался производителем просто как «Hardtop», и выглядел как хардтоп с фиксированными задними боковыми стёклами.


title: Хардтоп

text: Марки, принадлежащие General Motors, для аналогичных кузовов использовали термин Colonnade Coupé Hardtop и Colonnade Sedan Hardtop.


title: Хардтоп

text: В Японии некоторые автомобили, например Toyota Crown, выпускались в кузове, устроенном и выглядящем как хардтоп, но имеющем центральную стойку, расположенную за боковыми стёклами и поэтому малозаметную на первый взгляд. Зачастую производителем они обозначались как «Hardtop», но с настоящими хардтопами путать их не следует. Например, Toyota Carina ED / Toyota Corona Exiv / Nissan Laurel выпускались до 1993 года в бесстоечном кузове, но после 1993 их снабдили «замаскированной» центральной стойкой. Причина — кузов без боковых стоек был более подвержен деформациям при ДТП и, соответственно, был более опасен.


title: Хардтоп

text: Кроме того, под влиянием моды на хардтопы дизайнеры старались придать обычным кузовам некоторое внешнее сходство с ними, снабжая двери более тонкими рамками стёкол с хромированными накладками. Этот приём часто использовался в 1960-е — 1970-е годы, в частности, на ВАЗ-2103. Но особенно правдоподобно такая имитация выглядела на двухдверном кузове, который на первый взгляд был практически неотличим от настоящего двухдверного хардтопа с поднятыми боковыми стёклами.


title: Хардтоп

text: По конструкции классический хардтоп повторяет кабриолет — имеет такую же силовую схему боковины и те же механизмы сведения подъемных боковых стёкол.


title: Хардтоп

text: В наиболее распространённом варианте передние и задние стёкла движутся вверх-вниз по криволинейным направляющим, так, что в крайнем верхнем положении они смыкаются через укрепленный обычно на задних стёклах уплотнитель, образуя сплошную поверхность; результаты работы этого механизма видны на иллюстрации справа, где изображен хардтоп с полуопущенным стеклом передней двери. Работа же этого механизма в динамике великолепно показана в видеоролике.


title: Хардтоп

text: Существовал и иной вариант, повторяющий конструкцию старых моделей кабриолетов. На двухдверных и некоторых ранних четырёхдверных хардтопах стёкла заднего ряда в этом случае не сдвигались вверх-вниз, а вращались вокруг оси — работу такого механизма на Chrysler New Yorker Coupé модели 1950 года можно увидеть на видео, начиная с 2 мин. 05 сек. Такая схема уборки задних стёкол возможна только при плоских боковых стёклах и особой форме задней части крыши (округлой формы), поэтому с распространением в 1960-е годы гнутых боковых стёкол и плоских панелей крыш этот тип механизма уборки задних стёкол практически вышел из употребления.


title: Хардтоп

text: Изредка встречался механизм, при котором задние стёкла перемещались в горизонтальной плоскости (назад), то есть, убирались прямо в заднюю стойку крыши (например, двухдверный Ford Thunderbird модели 1967-69 годов).


title: Хардтоп

text: Хардтоп рационально оборудовать электрическими стеклоподъемниками, так как наиболее привлекательно такой автомобиль выглядит со всеми опущенными стеклами, что можно с удобством сделать с места водителя только при помощи электропривода.


title: Хардтоп

text: Усиление днища хардтопа обычно также аналогично кузову кабриолета (часто бесстоечные хардтопы и кабриолеты имели общую платформу). Разница состоит только в наличии у хардтопа жесткой крыши вместо тканевого складного верха, что добавляет ему структурной прочности относительно полностью открытого автомобиля.


title: Хардтоп

text: Исторически многие хардтопы имели рамное шасси. С другой стороны, немало моделей имело и несущий кузов, даже четырёхдверные модели, например, Chrysler New Yorker и Newport, Lincoln Continental отдельных годов выпуска или все автомобили производства American Motors Corporation (AMC).


title: Хардтоп

text: При открывании двери хардтопа на некоторых моделях срабатывает механизм, на несколько миллиметров опускающий стекло этой двери, чтобы он вышло из уплотнителя. На более ранних или более дешевых моделях (в настоящее время не производятся) стёкла имели облегченные рамки, убирающиеся вместе с ними, и уплотнение производится как обычно.


title: Хардтоп

text: Четырёхдверные хардтопы практически всегда имеют четыре боковых окна (обычные седаны нередко имеют дополнительный третий ряд боковых стёкол, расположенных на задней стойке крыши). Изредка, однако, встречались и шестиоконные хардтопы — например, Mercedes-Benz 300d W189.


title: Хардтоп

text: У четырёхдверного хардтопа задняя дверь навешивается обычно на короткую консоль, крепящуюся к порогу в месте, где у обычного седана находится средняя стойка. Однако у ряда четырёхдверных хардтопов (марки «Линкольн») задние двери навешивались на задние петли и открывались по ходу движения, что уменьшало нагрузку на кузов, так как на центральную консоль не была навешена тяжелая дверь. Другие модели (например, Facel Vega Excellence), вообще не имели ни центральной стойки, ни консоли, а замки их дверей располагались непосредственно на порогах кузова — такое устройство значительно упрощает вход-выход из автомобиля и погрузку-выгрузку багажа, но ослабляет силовую структуру кузова и создает некоторые проблемы с надежностью работы замков дверей, особенно на неровной дороге, поэтому в наше время этот тип кузова встречается только на концепт-карах. Работу стеклоподъёмного механизма четырёхвёдерного хардтопа можно увидеть в видео, с 3 мин. 45 сек.


title: Казнь

text: Казнь:


title: Кара

text: Ка́ра — доставление неприятностей, страданий в ответ на плохое/непотребное/незаконное поведение/поступок; синоним слова "«наказание»", но в отличие от последнего по смыслу несёт скорее не назидательный характер, а тяготеет к таким словам как "«отмщение»" и/или "«возмездие»" (см. напр. толкование Даля).


title: Кара

text: В юридическом лексиконе слово/понятие «кара» понимается как комплекс установленных законом правоограничений, выражающихся при применении того или иного наказания. Таким образом, кара представляет собой лишение человека его прав или интересов, уменьшение их объёма либо введение особого порядка их осуществления, установление обязанностей, которые обусловлены наказанием и на других граждан обычно не возлагаются.


title: Хэтчбек

text: Хэ́тчбек , или хетчбэ́к ( от  — люк и  — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.


title: Хэтчбек

text: Название «хетчбэк» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузоваСоответственно, от универсала хетчбэк отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хетчбэк с вертикальной задней стенкой кузова («Ока», Daewoo Matiz) от минивэна — меньшей высотой.


title: Хэтчбек

text: Например, версии автомобиля Лада Калина с кузовами «универсал» и «хетчбэк» принципиально отличаются именно длиной заднего свеса, за счёт которой они имеют и различную общую длину.


title: Хэтчбек

text: Если задний свес автомобиля имеет такую же длину, как и у седана той же модели, то его тип кузова не может быть назван «хетчбэком». Например, Audi 100 Avant "(на илл. ниже слева)" — не хетчбэк, а скорее универсал (или "лифтбэк", см. ниже), так как имеет одинаковую с базовым седаном длину заднего свеса, хотя задняя стенка кузова у него покатая, что делает его похожим на хетчбэк — на самом деле это единственное, что их объединяет.


title: Хэтчбек

text: Хетчбэк более маневренен в городских условиях по сравнению с универсалом из-за отсутствия громоздкого «хвоста», и при этом имеет расширенную функциональность в отношении перевозки грузов по сравнению с седаном благодаря наличию большой пятой двери, что облегчает загрузку и выгрузку крупногабаритного багажа.


title: Хэтчбек

text: Платой за это оказывается объединение салона с багажником, что затрудняет прогрев салона системой отопления и способствует проникновению в него посторонних запахов из багажника, как и в универсале. Кроме того, при разложенном заднем сиденье объём багажника хетчбэка не намного больше, чем у седана (а часто и меньше), преимущество в грузоподъёмности проявляется лишь при сложенном или демонтированном заднем ряде сидений. Именно поэтому хетчбэк позиционируется обычно в качестве «семейного» автомобиля, позволяющего лишь при необходимости перевозить крупный груз, который удобно грузить через проём задней двери; для постоянной эксплуатации в качестве грузопассажирского автомобиля большинство из них непригодны и неудобны.


title: Хэтчбек

text: Обычно хетчбэк имеет покатую линию крыши, напоминающую фастбэк (считать ли этот кузов разновидностью последнего или нет — предмет дискуссии), именно такие автомобили изначально назывались хетчбэками — Renault 16, ВАЗ-2108, Москвич-2141 и другие.


title: Хэтчбек

text: Однако впоследствии хетчбэки-фастбэки с покатой задней стенкой оказались существенно потеснены хетчбэками-каммбэками, с резко «обрубленной» задней частью и вертикальной задней стенкой кузова, что позволяет увеличить объём багажного отсека, а также, как оказалось, улучшает аэродинамику автомобиля и его устойчивость на трассе за счёт возникающей на высокой скорости аэродинамической силы, прижимающей автомобиль к дорожному покрытию и этим улучшающей сцепление его колёс с дорогой. Примерами хетчбэков с такой формой кузова могут служить «Ока», Daewoo Matiz и Nissan Almera N16. В этом случае хетчбэк из-за вертикальной задней стенки кузова похож на универсал, у которого укорочен до предела задний свес.


title: Хэтчбек

text:
Кузов хетчбэка может иметь и третий объём, часто — едва выраженный. Но задний свес при этом всё равно остаётся укороченным относительно седана (например, хетчбек Ford Scorpio). В Европе такой кузов могут называть нотчбэком (в Северной Америке так называют любой трёхобъёмный кузов, в том числе и седаны).
С хетчбэками нередко путают автомобили с близким к нему и достаточно редким типом кузова лифтбэк (от  — поднимающаяся задняя часть). Особенность последнего — в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбэк соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.


title: Хэтчбек

text: Вопреки распространённому на территории России заблуждению, возникшему из-за того, что «Славута» в своё время была единственным массово распространённым и широко освещённым в прессе типом такого автомобиля на территории бывшего СССР, наличие двух или трёх визуальных объёмов не является определяющим признаком такого типа кузова, как лифтбэк, — таковым является именно длина заднего свеса вне зависимости от числа визуальных объёмов. К примеру, Toyota Corolla E11 выпускалась как в кузове пятидверный хетчбэк, так и в кузове пятидверный лифтбэк. Лифтбэк отличался более длинным задним свесом и, соответственно, сильнее наклоненной задней стенкой. В принципе, этот тип мог бы быть назван и универсалом, по аналогии с Audi 100 Avant поколения C3, но классический универсал с вертикальной пятой дверью на базе этой модели также выпускался, поэтому в данном случае для разделения трех типов кузовов они были названы хетчбэком, лифтбэком и универсалом. Большинство лифтбэков в исторической перспективе имели именно покатую заднюю стенку кузова без ступеньки, как, например, показанный на иллюстрации AMC Spirit.


title: Хэтчбек

text: Похожая ситуация случилась и с автомобилями семейства Lada Kalina и Lada Granta, производимыми АвтоВАЗом. До 2014 года в рамках этих семейств производились седаны, хетчбэки и универсалы, пока в мае 2014 года завод не объявил о выпуске Lada Granta Liftback — данная модель, в отличие от хетчбэка, имеет удлинённый задний свес, такой же, как и у седана. С другой стороны, учитывая позиционирование автомобиля Lada Granta как бюджетного варианта Lada Kalina (унифицированного по каркасу кузова и ходовой части), можно считать, что лифтбэк в данном случае — это бюджетный (и немного урезанный с точки зрения вместимости) универсал.


title: Хэтчбек

text: Присвоение конкретной модели обозначения хетчбэка, универсала или лифтбэка зачастую зависит от политики компании-производителя и конкретного рынка сбыта. В США, например, исторически более известен термин "лифтбэк", в то время как в России он до сих пор практически не употреблялся. Выпущенный в 1973 году обладавший всеми признаками лифтбэка Иж-2125 получил имя «Комби», которое, впрочем, так и не стало нарицательным для данного типа кузова в СССР и России.


title: Хэтчбек

text: В наше время автомобили с таким кузовом предлагает, например, чешская «Шкода»: Škoda Octavia, Škoda Rapid и Škoda Superb. Внешне они похожи на седаны и имеют три визуальных объёма, но открывающаяся пятая дверь (у Superb — состоящая из двух секций) выдаёт в них типичные "лифтбэки" — именно такой тип кузова заявляется для них производителем на большинстве рынков. Тем не менее, на рынке России тип кузова этих автомобилей указывается производителем как "хэтчбек", так как в России этот термин более привычен покупателям.


title: Хэтчбек

text: "Приведены только модели, для которых хетчбэк является единственным типом кузова.""На базе седанов (ближе к типу лифтбэка):""Самостоятельные модели с кузовом «хетчбэк»:""Имеющие в модельном ряду седаны:"


title: Деятельное сообщество

text: Деятельное сообщество (сообщество практикующих, сообщество практики, калька с ) — группа людей, объединенных общим интересом, профессией или хобби. Группа существует без какого-либо стороннего финансирования или принуждения. Деятельное сообщество может существовать в сети Интернет, например на форумах или новостных группах, а также в реальной жизни, например, регулярные или заранее согласованные встречи.


title: Деятельное сообщество

text: Термин был впервые употреблен в 1991 Джин Лэйв () и Этьеном Венгером (), применительно к ситуативному обучению, являющемуся частью попытки переосмыслить учебный процесс в Институте Проблем Обучения. В 1998 теоретик Этьен Венгер расширил понятие, распространил его на другие контексты, включая организационные вопросы. Позже деятельные сообщества стали связывать с управлением знаниями, поскольку люди начали рассматривать их как способы увеличить общественное достояние, порождая новые знания, стимулируя нововведения и разделяя существующее «молчаливое знание» со всей организацией. Теперь это часть учения об организационном развитии (, или OD).


title: Деятельное сообщество

text: Ключевые понятия для деятельного сообщества: периферийное и основное (буквально «ядерное») членство, участие, область, практика, границы, воссоединение, создание смыслов, разумное привлечение с периферии.


title: Купе (значения)

text: Термин «купе» () может означать:


title: Наказание

text: Наказание — применение каких-либо, правовых или неправовых, неприятных или нежелательных мер в отношении человека, животного или их групп в ответ на неповиновение или на неугодное или морально неправильное поведение.


title: Наказание

text: Наказание может использоваться для формирования у индивидуума социально приемлемой модели поведения и социальных поступков.


title: Наказание

text: Детей за проступки наказывают родители или заменяющие их лица, а также воспитатели и учителя. Работников за проступки на работе наказывают (дисциплинарное взыскание) работодатели или их представители. С военнослужащих взыскивают за их проступки командиры. Рабов и крепостных имели право наказывать их хозяева. За преступления предусмотрено уголовное наказание, применяемое по приговору суда.


title: Наказание

text: Термин «наказание» в психологии означает действие, которое совершается с целью уменьшения, по крайней мере временно, вероятности того, что какое-либо поведение наказанного повторится. Предполагаемая цель наказания — побудить человека или животное не вести себя данным образом. Это наиболее общий метод контроля поведения.


title: Наказание

text: По Б. Ф. Скиннеру, наказание может быть осуществлено двумя различными способами, которые он называет «позитивное наказание» и «негативное наказание».


title: Наказание

text: Примеры "позитивного наказания": если дети плохо себя ведут, то их ставят в угол или шлёпают; если студенты пользуются шпаргалками на экзамене, то их исключают из вуза; если взрослых ловят на краже, их штрафуют или сажают в тюрьму.


title: Наказание

text: "Негативное наказание" состоит в том, что за определённым не одобряемым поведением человека следует устранение (возможного) позитивного подкрепляющего стимула. Например, детям запрещают смотреть телевизор из-за плохого поведения, с работником, нарушающим трудовую дисциплину, расторгают трудовой договор.


title: Наказание

text: В праве различают уголовные наказания (за совершение преступлений, применяются судом), административные наказания (за совершение административных проступков, применяются как судом, так и органами исполнительной власти) и дисциплинарные наказания (за совершение дисциплинарных проступков на работе или службе, применяются начальниками).


title: Наказание

text: Наказание — это мера государственного принуждения, применяемая государством в отношении лица, признанного виновным в совершении преступления, и состоящая в определённом сужении его правового статуса, наделении его особыми правами и обязанностями.


title: Наказание

text: В христианстве есть идея неотвратимого наказания за сделанные при жизни грехи — божественного воздаяния.


title: Богучар

text: Богуча́р — город (с 1779) на юге Воронежской области России.


title: Богучар

text: Административный центр Богучарского района. Образует муниципальное образование "город Богучар" со статусом городского поселения как единственный населённый пункт в его составе.


title: Богучар

text: C 2002 года город входит в список исторических городов России. Относится к историческому региону Слобожанщина.


title: Богучар

text: Население — чел. ().


title: Богучар

text: Самый южный город области. Расположен на реке Богучарке, в 6 км от её впадения в Дон, в 232 км от Воронежа.


title: Богучар

text: Городское поселение — город Богучар входит в состав Богучарского муниципального района Воронежской области и расположено на юге Воронежской области на расстоянии 230 км от г. Воронежа на границе с Ростовской областью. Административным центром поселения является город Богучар, являющийся также административным центром Богучарского муниципального района.


title: Богучар

text: Город Богучар имеет выгодное экономико-географическое положение, расположен в 700 км к югу от Москвы на федеральной автомагистрали М-4 «Дон» (Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск), в 64 км от железнодорожной станции Кантемировка на линии Лиски — Миллерово, что создает возможность межрегионального сотрудничества с Ростовской областью и международного — с Украиной.


title: Богучар

text: Площадь территории городского поселения — город Богучар составляет 1325 га.


title: Богучар

text:
Богучар расположен в непосредственной близости от реки Дон. Город пересекает надвое река Богучарка (правый приток р. Дон.)
Климат Богучара умеренно-континентальный, немного засушливый. Зима умеренно-морозная, с частыми оттепелями, начинается в среднем 18 ноября и заканчивается 16 марта. Лето жаркое и продолжительное, длится с 11 мая по 13 сентября. Переходные сезоны достаточно быстрые.
Место, занимаемое городом, со значительной частью земель вдоль по течению реки Богучарки было ранее известно под названием Богучарского юрта, и долина реки оставалась практически ненаселённой вплоть до 1716 года, когда по pp. Толучееве и Богучару были поселены около двухсот черкасов Острогожского полка и год спустя (1717 год) к ним присоединены были ещё несколько сот казаков того же полка, переведённых из Ливен, Землянска, Чернавска, Ендовища и других городов.


title: Богучар

text: В 1765 году, при введении нового гражданского устройства в управлении слободских жителей, слобода Богучарская вошла в состав Острогожской провинции Слободско-Украинской губернии. При учреждении в 1779 году Воронежского наместничества из 16 уездов, в том числе и Богучарского, эта слобода была переименована уездным городом.


title: Богучар

text: В 1779 году Богучар вместе с одноимённым уездом снова отошёл к Слободско-Украинской губернии и только в 1802 году был окончательно причислен к Воронежской губернии Российской империи.


title: Богучар

text: В 1897 году в городе жили 6636 человек, в том числе малоросы — 4285, великоросы — 2180, цыгане — 95.


title: Богучар

text: Вплоть до начала XX века одним из основных занятий жителей Богучара являлась закупка рогатого скота в Области Войска Донского и перепродажа его в крупных столичных городах.


title: Богучар

text: С 4 января 1890 года по 17 января 1894 года городским головой по выбору Думы был Соломин Михаил Павлович. С 5 января 1894 года — директор Богучарского городского общественного банка.


title: Богучар

text: Во время Великой Отечественной войны Богучар был оккупирован с 10 июля по 19 декабря 1942 года.


title: Богучар

text: В июне 1963 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР город Богучар, ранее находившийся в подчинении Россошанского городского Совета депутатов трудящихся, был передан в состав Богучарского сельского района.


title: Богучар

text: Национальный состав Богучара по данным переписи населения 1939 года: русские — 72% или 4274 чел., украинцы — 25,8% или 1103 чел.


title: Богучар

text: Предприятия пищевой промышленности, производство стройматериалов.


title: Богучар

text: ООО «Богучарский Завод растительных масел» — основан в 1999 году. Предприятие занимается переработкой подсолнечника.


title: Купе (кузов)

text: Купе́ (от ) — тип закрытого кузова легкового автомобиля.


title: Купе (кузов)

text: Отличается двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке.


title: Купе (кузов)

text: Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений и был двух-трёхместным.


title: Купе (кузов)

text: Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».


title: Купе (кузов)

text: Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).


title: Купе (кузов)

text: Тем не менее, в настоящее время «купе» — скорее маркетинговый термин, призванный отобразить акцент на «спортивности» и обозначающий в большей степени не совокупность технических решений или характеристик автомобиля, а его место на рынке и набор потребительских качеств. Это отражает, например, классификация автомобилей Европейской экономической комиссии, в которой автомобили с кузовом «купе» выделены в отдельный рыночный сегмент S.


title: Купе (кузов)

text: В частности, термин «купе» часто используется в качестве коммерческого, «маркетингового», «фирменного» обозначения автомобилей с другими типами кузовов — с двумя (двухдверный седан) или тремя (трёхдверный хетчбэк) дверьми, или даже четырёхдверных — чтобы подчеркнуть их спортивную направленность, постепенно теряя своё изначальное значение.


title: Купе (кузов)

text: Ранее «купе» называли двухместную карету.


title: Купе (кузов)

text: Иногда автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона.Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.


title: Купе (кузов)

text: Иногда к купе "условно" причисляют:


title: Купе (кузов)

text:
Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:От обычного двухдверного седана такие автомобили отличались деталями дизайна — обычно более покатой крышей над задним сиденьем, наклонённой вперёд центральной стойкой, отсутствием поворотных форточек или опускных стёкол в задних окнах. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.Такие автомобили выпускались для наиболее экономных покупателей и коммивояжёров, использовавших их в качестве грузопассажирского автомобиля, они имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешёвой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Так как такие кузова создавались на основе кузова "club coupe", по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
Аналог имеющего французское происхождение термина «купе» используется в большинстве языков мира, но существуют некоторые вариации в том, какие именно автомобили им обозначают, а также в произношении.


title: Купе (кузов)

text: В частности, в Северной Америке слово "coupé" обычно произносят как [kup] ("«ку́п»") — в то время, как во французском оригинале и Британском английском оно произносится как [kuˈpeɪ] ("«купе́й»").


title: Купе (кузов)

text: В США и Канаде с распространением в 1950-е — 1960-е годы бесстоечных кузовов типа хардтоп многие производители автомобилей стали называть "Coupé" двухдверные хардтопы вне зависимости от конфигурации кузова (который часто по сути соответствовал двухдверному седану), а термин Sedan использовали только для двухдверных моделей с центральной стойкой. Это продолжалось до самого исчезновения хардтопов в середине 1970-х годов.


title: Купе (кузов)

text: Нередко двухдверный седан со вполне полноразмерным задним сиденьем в маркетинговых целях переименовывают в «купе».


title: Купе (кузов)

text: Так, двухдверная версия модели Ford Falcon выпуска 1966—1970 годов носила название «купе» (точнее, «club coupé» или «sports coupé», в зависимости от модификации), хотя это был самый настоящий двухдверный седан, с центральной стойкой кузова и единой с четырёхдверной моделью колёсной базой. Это переименование должно было подчеркнуть спортивность этой модели, на фоне упадка интереса публики к двухдверному седану как типу кузова в результате массового распространения двухдверных хардтопов.


title: Купе (кузов)

text: В наше время наблюдается сходная тенденция по переименованию двухдверных седанов в «купе», как пример можно назвать двухдверную модификацию американского варианта Ford Focus.


title: Купе (кузов)

text: Маркетинговое название трёх- и пятидверных лифтбэков Saab моделей Saab 99 и Saab 900.


title: Купе (кузов)

text: Так же нередко называют трёхдверные хетчбэки со спортивным уклоном.


title: Купе (кузов)

text:
Так иногда обозначали и обозначают седан или четырёхдверный хардтоп с близкими к купе пропорциями. Это условное, коммерческое название.
Известный исторический случай использования этого названия — Rover P5 модели 1962—1973 годов в варианте с низким уровнем крыши.


title: Купе (кузов)

text:
В последнее время фирмы, специализирующиеся на выпуске спортивных и полуспортивных автомобилей премиум класса, создали на рынке новый подкласс автомобилей, являющиеся «удлиненным» купе или синтезом спортивного 2-дверного купе и люкс-седана — четырёхдверное купе. Они могут иметь как 4 дверей, так и 5-ю «дверцу», которую некоторые производители квалифицируют как «крышка» (некоторые комментаторы иногда путают автомобили этого класса с малыми SUV).
Этот класс представлен следующими моделями:


title: Купе (кузов)

text: Пример — BMW X6. Это внедорожник с линией крыши типа «фастбэк», то есть плавно ниспадающей по мере приближения к заднему свесу, что, по заявлениям производителя, придаёт автомобилю бо́льшую визуальную спортивность. Фактически это обычный «лифтбэк», стараниями маркетологов возведённый в ранг «купе»,Советская промышленность автомобилей с кузовом «купе» по целому ряду причин серийно не выпускала. Единственным исключением была мотоколяска СЗД, но она в свободную продажу не поступала, а распределялась среди инвалидов органами социального обеспечения.


title: Купе (кузов)

text: Главной причиной был явный недостаток спроса на внутреннем рынке и, следовательно, экономическая нецелесообразность развёртывания выпуска. До семидесятых годов, когда началось производство легковых автомобилей в достаточных для постепенного насыщения рынка количествах и были частично сняты действовавшие ранее жёсткие ограничения на продажу автотранспорта на вторичном рынке, большинство автолюбителей покупало автомобиль фактически один раз в жизни и требовало от него максимальной универсальности, чему лучше всего соответствовали четырёхдверные кузова. Даже двухдверные седаны в таких условиях не пользовались особой любовью потребителя, что уж говорить о менее практичных купе.


title: Купе (кузов)

text: Мнение о наличии каких либо идеологических предпосылок или официальных запретов на выпуск автомобилей такого типа не основано на сколько бы то ни было правдоподобных реальных фактах, тем более, что автомобили с кузовами «купе» и даже «спорткупе» выпускались в других социалистических странах, например, в ГДР (AWZ P70 Zwickau и «Мелькусы») и Чехословакии (Skoda). В СССР также создавались прототипы купе, например СМЗ-НАМИ-086 «Спутник», но в серию они не пошли, в случае «Спутника» — из-за целого ряда причин организационно-технического и финансового характера.


title: Купе (кузов)

text: С 1963 по 1969 год на Московском кузовном заводе была собрана малая серия из пяти (по другой информации — шести) экземпляров спорткупе «Спорт-900» («КД») по проекту дизайнера Эдуарда Молчанова. Кузов был выполнен из стеклопластика на трубчатой несущей раме, а все агрегаты заимствовались у серийного «Запорожца» ЗАЗ-965. Формально это были самоделки, но профессиональная дизайнерская проработка, выпуск серией и использование производственных мощностей крупного промышленного предприятия явно выделяют эту серию на фоне обычного технического творчества тех лет. Автомобили получили широкую известность, им были посвящены многочисленные публикации в прессе.


title: Купе (кузов)

text: Существовали заводские переделки на основе «Москвича-407» с кузовом «двухместное купе» сугубо спортивного назначения, участвовавшие во всесоюзных первенствах, а также два прототипа спорткупе «Москвич-408-Турист» вместимостью «2+2» (они имели съёмную пластиковую крышу, что позволяет рассматривать их одновременно и как кабриолеты), в серию не пошедших.


title: Купе (кузов)

text: Кроме того, автомобили с кузовами типа «купе» или «спорткупе» были излюбленным мотивом творчества для самодеятельных автоконструкторов СССР — достаточно назвать такие удачные примеры самоделок, как «Юна», «Лаура», «Панголина» и другие.


title: Купе (кузов)

text: Автомобили ЗАЗ, вопреки имеющемуся заблуждению, купе не являлись: они имели полноценные, для своего класса, задние посадочные места, и тип их кузова всегда указывался как «двухдверный седан». На Запорожском заводе в первой половине шестидесятых годов действительно существовал проект спортивного купе на базе агрегатов ЗАЗ-965, но дальше чисто-экспериментальных работ дело не пошло.


title: Купе (кузов)

text: Изредка в литературе советских времён термином «купе» обозначали модели ВАЗ-1111 «Ока» и даже ВАЗ-2121 «Нива», что не имело под собой никаких оснований.


title: Купе (кузов)

text: В девяностые годы российский автопром массового производства автомобилей с кузовом купе так и не освоил ввиду слишком низкого спроса, который полностью удовлетворялся за счёт импорта иномарок.


title: Купе (кузов)

text: АО «Москвич» выпустило некоторое количество (очень незначительное) автомобилей «Дуэт» на базе модели «Москвич-2141» (точнее, седана «Москвич-2142» с укороченной колёсной базой), однако несуразный внешний вид и невнятная маркетинговая концепция заставляют относиться к ним разве что как к причуде тогдашнего руководства завода.


title: Купе (кузов)

text: Кроме того, несколько малых фирм пытались наладить мелкосерийный выпуск автомобилей с таким кузовом, например тольяттинская фирма «Моторика» (LADA 110 Coupe), питерская фирма «Автокад» (купе класса GT «Лаура»).


title: Купе (кузов)

text: На Парижском автосалоне осенью 2008 года был показан прототип LADA Revolution III.


title: Купе (кузов)

text: В 2005—2009 гг. на Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа серийно производилась модель LADA 112C ВАЗ-21123, относимая производителям к трёхдверным купе-хетчбэкам, но фактически представлявшая собой трёхдверный вариант обычного хетчбэка ВАЗ-2112. Аналогичную 3-дверную версию LADA Priora Coupe (ВАЗ-21728) на базе хетчбэка LADA Priora ВАЗ-2172 производят с 2009 года. К трёхдверным хетчбэкам относилась и перспективная разработка ВАЗ-а — Lada Kalina City, также иногда называемая «купе».


title: Йенчи, Адриан

text: Адриан Михай Йенчи (; 15 марта 1975, Пьятра-Нямц) — румынский футбольный защитник и тренер. Выступал за румынские клубы «Чахлэул», «Четатя», «Рапид», играл также за российский «Спартак», кипрский «Аполлон» и австрийский «Капфенберг». За национальную сборную Румынии провёл 30 матчей и забил 1 мяч.


title: Йенчи, Адриан

text: В апреле 2009 года Адриан был временно назначен главным тренером бухарестского «Рапида», и возглавлял команду до приглашения Николае Манеа.


title: Богдан I

text: Бо́гдан I ("Богдан Основатель", ) — первый господарь независимого Молдавского государства (правил в 1363—1367 годах).


title: Богдан I

text: Будучи феодалом в Венгрии и воеводой в Марамуреше, Богдан I после ссоры с венгерским королём Лайошом I занял Молдавское княжество, сместил внука Драгоша Балка и поднял восстание против венгерского короля. В 1365 году венгерский король вынужден был признать независимость Молдавского княжества.


title: Богдан I

text: В отличие от своих предшественников, остававшихся верными Венгрии, Богдан добился независимости Молдавского княжества, противостоя агрессивной политике Венгрии, Польши и Золотой Орды.


title: Богдан I

text: Его сын Лацко был воеводой Молдавского княжества в 1368—1375 годах.


title: Гривна

text: Гривна может означать:


title: Минивэн

text: Минивэ́н ( — «небольшой фургон») — легковой автомобиль с однообъёмным кузовом и бескапотной (реже — вагонной) или полутораобъёмной (полукапотной) компоновкой, обычно — с тремя рядами сидений.


title: Минивэн

text: В отечественных источниках этот тип кузова ранее могли обозначать как «УПВ» — универсал повышенной вместимости.


title: Минивэн

text: Кузов минивэна всегда выше, чем у обычных грузопассажирских кузовов легковых автомобилей типа универсал и хетчбек, так как основное потребительское свойство минивэна как раз и состоит в максимальном увеличении внутреннего объёма салона, а также в возможности его трансформации за счёт складываемых легкосъёмных (иногда поворотных) пассажирских сидений.


title: Минивэн

text: Ранние модели минивэнов часто ограничивались единственной задней пассажирской дверью.


title: Минивэн

text: К классу минивэнов относятся автомобили с количеством пассажиров, не превышающим 8 (с водителем 9) мест. Автомобили с бо́льшим количеством пассажирских мест относятся к микроавтобусам.


title: Минивэн

text: За последние 20 лет минивэн прочно занял потребительскую нишу между обычными автомобилями с грузопассажирскими кузовами, относящимися к категории В, и микроавтобусами (класс M1).


title: Минивэн

text: Первые попытки создания более рациональных с точки зрения компоновки и обтекаемости каплевидных автомобильных кузовов были предприняты ещё перед Первой мировой войной, например, сохранившийся до наших дней «протооднообъёмник» Alfa 40-60 HP Aerodinamica 1914 года, затем на Западе интерес к данной теме снова возник в середине 1930-х в связи с успехами аэродинамики в авиации. Первые отечественные ходовые образцы «моноспейсов» поехали с конца 1940-х, например, НАМИ-013, созданный под руководством дизайнера Ю. А. Долматовского или революционный микроавтомобиль «Белка» созданный совместно НАМИ и Ирбитским мотоциклетным заводом. Подобные прототипы обычно были заднемоторными (двигатель за задней осью) и с посадкой водителя над передней осью, то есть относились к вагонной компоновке. Пассажирский салон располагался точно по центру масс, что по мнению тогдашних конструкторов должно было улучшить развесовку и, соответственно управляемость на высоких скоростях, хотя при этом рабочее место водителя размещалось перед или над арками передних колёс, в зоне жёстких вертикальных колебаний, что отнюдь не способствовало комфорту и способствовало сильному галопированию (продольной раскачке автомобиля) при проезде неровностей покрытия. Вопрос расширения функциональности ещё не стоял на повестке дня — однообъёмный легковой автомобиль рассматривался с точки зрения создания более рациональной замены традиционно скомпонованному, с сокращением его общей длины при сохранении вместимости, а не специализированной грузопассажирской модификации с более просторным салоном.


title: Минивэн

text: Наиболее известная серийная модель такого типа — Fiat 600 Multipla созданная в 1956 году на платформе массовой микролитражки Fiat 600. Благодаря вагонной компоновке в салоне удалось разместить три двухместных ряда сидений, то есть при сохранении длины базового автомобиля увеличить вместимость на 50 %, плюс разложенное среднее сиденье превращалось в спальное место, фактически позволяя эксплуатировать автомобиль как туристический. Однако, ужесточение норм безопасности не позволило далее развивать минивэн на основе вагонной компоновки, к тому же потребители ещё не были готовы к восприятию столь оригинального автомобиля, поэтому уже в 1960-м выпуск Multipla был свёрнут. Таким образом, идея минивэн опередила своё время на два десятилетия. В 1960—1970-х предпринимались лишь отдельные попытки развития данного направления, фактически ограничивавшиеся концепт-карами на международных автосалонах. Параллельно немецкие и японские производители сделали популярными маломестные версии микроавтобусов вагонной компоновки, например, Volkswagen Transporter Typ 2 и Toyota Liteace.