title: Минск (аэропорт)

text: 29 марта 2004 года «Белавиа» начала регулярные полёты в московский аэропорт «Домодедово» по будним дням на Ту-134. В зимнем графике рейсы не выполнялись, а 16 мая 2005 года «Белавиа» маршрут был возобновлён уже на Ан-24 с той же частотой пять раз в неделю — вдобавок к трём ежедневным рейсам в «Шереметьево».


title: Минск (аэропорт)

text: 26 июня 2004 года «Белавиа» запустила сезонный рейс Минск — Ганновер. До 2011 года маршрут был летним, а впоследствии переведён в круглогодичные. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Павлодар, Сочи, Усть-Каменногорск и Симферополь (летом 2014-го и в последующие годы маршрут не возобновлялся из-за последствий присоединения Крыма к Российской Федерации).


title: Минск (аэропорт)

text: 1 августа 2005 года латвийская авиакомпания airBaltic возобновила регулярные рейсы из Риги на турбовинтовом Fokker 50 (в 1996 году маршрут выполнялся на самолёте Saab 340).


title: Минск (аэропорт)

text: 6 июня 2005 года «Белавиа» представила еженедельный сезонный рейс Минск — Манчестер. С тех пор выполняется каждое лето.


title: Минск (аэропорт)

text: В 2008 году полёты из Абу-Даби в Минск начала компания Etihad Airways — сначала дважды в неделю, с 2013 года ежедневно. В ноябре 2016-го авиакомпания объявила о намерении закрыть направление с 24 марта 2017-го, однако в январе минское представительство Etihad Airways сообщило, что рейс останется в летнем расписании 2017 года с сокращением частоты — трижды в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 11 февраля 2008 года авиакомпания Estonian Air возобновила (линия существовала в 1995–1997 годах) регулярные полёты из Таллина на турбовинтовом самолёте Saab 340 три раза в неделю. В марте 2011 года маршрут был закрыт.


title: Минск (аэропорт)

text: В апреле 2008 года Alitalia с частотой три раза в неделю начала полёты Рим — Минск, одновременно отменив собственный рейс из Милана.


title: Минск (аэропорт)

text: В 2010 году национальный перевозчик «Белавиа» открыл новые регулярные рейсы в Ашхабад (с 14 декабря), Батуми, Екатеринбург (открыт 31 мая и закрыт осенью 2015 года), Ригу, Стокгольм, Тегеран. Частота полётов в Санкт-Петербург («Пулково») увеличилась до пяти раз в неделю. 15 апреля самолёты «Белавиа» начали летать в московский аэропорт «Внуково» (рейс был закрыт 27 сентября 2011 года).


title: Минск (аэропорт)

text: 11 июня 2010 года регулярные рейсы из Тель-Авива начала Sun d'Or («Сан-Дор») — дочка израильской авиакомпании El Al, ранее специализировавшаяся на чартерных перевозках. Полёты выполнялись четыре раза в неделю на Boeing 737 и 757. Весной 2011 года израильские власти лишили авиакомпанию лицензии, полёты прекратились.


title: Минск (аэропорт)

text: С 1 ноября 2010 года украинская компания «АэроСвит» открыла собственные рейсы из Киева (Борисполь) с частотой три раза в неделю (с мая 2007 года четыре рейса в неделю выполняла «Белавиа», но маршрут был код-шеринговым). В 2012 году «Аэросвит» летал в Минск пять раз в неделю, а с 9 января 2013 года маршрут был закрыт из-за банкротства авиакомпании.


title: Минск (аэропорт)

text: 29 декабря 2010 года еженедельный регулярный рейс Краснодар — Минск на самолётах CRJ200 открыла компания «РусЛайн». C 3 февраля 2011 года маршрут эксплуатировался совместно с «Белавиа» в рамках интерлайн-соглашения, в расписании 2012 года рейса уже не было.


title: Минск (аэропорт)

text: 1 июня 2011 года «Белавиа» открыла регулярный круглогдичный рейс в Хельсинки. Полёты выполнялись трижды в неделю на CRJ200, такая частота сохраняется и поныне. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Караганду.


title: Минск (аэропорт)

text: 7 июня 2011 года на маршрут Тель-Авив — Минск вернулась крупнейшая израильская авиакомпания El Al, однако «раскатать» рейс не удалось, и уже 13 сентября полёты прекратились — до нового сезона.


title: Минск (аэропорт)

text: 29 мая 2012 года еженедельные рейсы из Тель-Авива снова начала выполнять израильская компания Sun d'Or. Возобновление маршрута сопровождалось скандалом из-за несогласованности технических вопросов.


title: Минск (аэропорт)

text: В июне 2012 года «Белавиа» открыла прямой рейс в «Толмачёво» (Новосибирск), бывший на тот момент самым протяжённым (4 часа 40 минут). Направление было закрыто в 2014 году из-за недостаточной загрузки самолётов.


title: Минск (аэропорт)

text: 29 октября 2012 года российская компания «ЮТэйр» (UTair Aviation) перевела в Национальный аэропорт свой рейс Москва («Внуково») — Минск. Маршрут был открыт ещё 1 сентября 2011 года и ежедневно выполнялся в старый аэропорт Минск-1 на турбовинтовом самолёте ATR-72. С 25 сентября по 27 октября 2011 года частоту сократили до трёх раз в неделю, а спустя два дня рейс был перенаправлен в Национальный аэропорт и выполнялся уже на турбореактивном CRJ200. Маршрут был закрыт в феврале 2014 года и возобновлён в 2016-м уже на среднемагистральных самолётах Boeing 737.


title: Минск (аэропорт)

text: 24 декабря 2012 года «Северсталь» открыла еженедельный рейс Череповец — Минск. Полёты прекратились в октябре 2013 года.


title: Минск (аэропорт)

text: 26 декабря 2012 года «Белавиа» начала выполнять регулярные рейсы в Барселону с частотой два раза в неделю. В расписании 2017 года в зависимости от сезона эти рейсы совершаются от двух до пяти раз в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 28 апреля 2013 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы в Самару, рейсы выполнялись по четвергам и воскресеньям. В 2014 году частота рейсов увеличилась до трёх раз в неделю, но в октябре 2015 года маршрут был закрыт.


title: Минск (аэропорт)

text: 28 мая 2013 года трижды в неделю «Белавиа» начала летать в Кутаиси. Рейс был сезонным до конца 2015 года, летом 2016-го не возобновлялся.


title: Минск (аэропорт)

text: 19 сентября 2013 года «Белавиа» открыла линию Минск — Будапешт — Белград (с промежуточной посадкой в обоих направлениях). Рейсы выполнялись дважды в неделю, по понедельникам и четвергам с продажей билетов на все сегменты по пятой свободе.


title: Минск (аэропорт)

text: 30 апреля 2014 года «Белавиа» запустила регулярные рейсы в Краснодар с частотой трижды в неделю. Аэропорт «Пашковский» стал седьмым по счёту пунктом в России, напрямую связанным с Национальным аэропортом Минск. Летом 2015 года частота рейсов увеличилась до четырёх в неделю, но в конце сезона «Белавиа» вернулась к трём рейсам.


title: Минск (аэропорт)

text: С 14 апреля 2015 года собственный ежедневный рейс из киевского аэропорта «Борисполь» выполняют «Международные авиалинии Украины».


title: Минск (аэропорт)

text: 29 апреля 2015 года «Белавиа» презентовала регулярный рейс в Алма-Ату, ставший самым продолжительным для авиакомпании (4 часа 45 минут). Открытие этого направления стало возможно благодаря приобретению авиакомпанией в лизинг двух самолётов Boeing 737-800 с необходимой дальностью полёта. Поначалу рейсы выполнялись два раза в неделю, но уже с зимнего расписания 2015 года частоту нарастили до трёх раз в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 1 мая 2015 года Air China открыла регулярный рейс в Минск из Пекина. Полёты выполняются по маршруту Пекин — Будапешт — Минск, но у китайской авиакомпании нет коммерческих прав («пятой свободы») на перевозку пассажиров между Минском и Будапештом. По состоянию на 2017 год Пекин — единственное пассажирское направление из Национального аэропорта, которое неизменно обслуживается широкофюзеляжным самолётом (Airbus A330).


title: Минск (аэропорт)

text: 25 октября 2015 года авиасообщение между Россией и Украиной было прекращено, после чего из Минска появилось сразу несколько новых маршрутов в аэропорты Украины. В тот же день «МАУ» открыли второй ежедневный рейс из «Борисполя», а с летнего расписания 2016 года самолеты летают трижды в день.


title: Минск (аэропорт)

text: 25 октября «Белавиа» запустила ежедневный рейс в Одессу, 17 декабря — в Харьков, 22 декабря — в аэропорт «Киев» («Жуляны»). С 17 июня 2016 года частота одесских рейсов была увеличена до десяти в неделю, а в летнем расписании «Белавиа» выполнялись пять ежедневных рейсов в Киев (три в «Борисполь» и два в «Жуляны»).


title: Минск (аэропорт)

text: Украинская авиакомпания «Днеправиа» 11 ноября 2015 года запустила рейсы из Днепропетровска, а 25 декабря — из Ивано-Франковска (оба направления закрыты с марта 2016 года). С 30 ноября 2015 года украинская авиакомпания «Мотор Сич» начала полеты из Запорожья (на Ан-140, Ан-24 или Як-40).


title: Минск (аэропорт)

text: Осенью 2015 года во время перехода на зимнее расписание «Белавиа» закрыла регулярный рейс Минск — Екатеринбург.


title: Минск (аэропорт)

text: Начать полёты в Минск пыталась низкобюджетная авиакомпания «Победа», получившая допуск «Росавиации» 20 октября 2015 года: осенью Минск должен был стать первым для авиакомпании международным направлением, однако, рейсы не были открыты из-за тарифных разногласий с Национальным аэропортом. В июне 2016 года «Победа» отказалась от допуска на полёты в Минск. 25 декабря 2017 года «Победа» получила аккредитацию Департамента по авиации на полёты Санкт-Петербург — Минск с 25 марта и Москва — Гомель с 16 февраля. Однако по обоим направлениям полёты не были начаты.


title: Минск (аэропорт)

text: 1 марта 2016 года российская авиакомпания UTair с частотой два раза в день возобновила рейсы из «Внуково», прекращённые в феврале 2014 года.


title: Минск (аэропорт)

text: 18 апреля 2016 года вторая по величине израильская авиакомпания Arkia начала полёты из Тель-Авива («Бен-Гурион») — таким образом, маршрут в столицу Израиля снова обслуживают две компании. Первоначально Arkia выполняла три рейса в неделю, но впоследствии частота была сокращена до одного-двух раз. Начиная с зимнего расписания 2017/2018 годов рейсы были отменены.


title: Минск (аэропорт)

text: 19 июня 2016 года «Белавиа» запустила рейсы в Палангу: полёты выполнялись до 4 сентября один раз в неделю. В летнем расписании 2017 года рейсы будут выполняться два-три раза в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 16 июля 2016 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Одессу с 10 до 12 в неделю, а с 1 августа — с 12 до 14 в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 19 августа 2016 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы во Львов — сначала четыре раза в неделю, с марта 2017 года — ежедневно.


title: Минск (аэропорт)

text: 12 сентября 2016 года «Белавиа» начала ежедневно летать в «Жуковский» (Раменское), став первой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы в новый подмосковный аэропорт.


title: Минск (аэропорт)

text: 20 января 2017 года Iraqi Airways начала полёты в Минск из Багдада и 23 января — из Басры. До 20 февраля оба рейса выполнялись еженедельно, после чего были приостановлены, в летнем расписании 2017 года уже заявлены как регулярные: с 31 марта (Багдад) и с 1 мая (Басра). С зимнего расписания 2017/2018 рейс в Басру отменён.


title: Минск (аэропорт)

text: В летнем расписании 2017 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Жуковский до восьми в неделю, а с октября — до одиннадцати.


title: Минск (аэропорт)

text: 27 апреля 2017 года «Белавиа» открыла регулярный рейс в аэропорт Шарлеруа («Брюссель-Южный») с частотой три раза в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 24 мая 2017 года «Белавиа» с частотой два раза в неделю возобновила рейс в Ереван (направление было закрыто 5 февраля 2016 года).


title: Минск (аэропорт)

text: 30 мая 2017 года «Белавиа» начала регулярные полёты в Нижний Новгород с частотой четыре раза в неделю.


title: Минск (аэропорт)

text: 30 октября 2017 года российская авиакомпания «Ямал» тремя еженедельными рейсами на CRJ200 и SSJ-100 установила сообщение Минска с Екатеринбургом.


title: Минск (аэропорт)

text: В марте 2018 года «Белавиа» начала выполнять прямые рейсы в Белград (дополнительно к двум еженедельным рейсам Минск — Будапешт — Белград по понедельникам и четвергам вводится рейс Минск — Белград по субботам и Минск — Будапешт по воскресеньям).


title: Минск (аэропорт)

text: 26 апреля 2018 года «Белавиа» планирует открыть круглогодичный маршрут в Казань, 27 апреля — в Ростов-на-Дону, а в начале июня — сезонные рейсы в Анапу.


title: Минск (аэропорт)

text: 2 мая 2018 года российская компания «Сибирь» (S7 Airlines) начинает регулярные еженедельные рейсы Новосибирск — Минск.


title: Минск (аэропорт)

text: 9 июня 2018 года финская авиакомпания Finnair открывает прямые рейсы из Хельсинки в Минск с частотой два раза в неделю на самолётах Embraer 190.


title: Минск (аэропорт)

text: С 9 июня раз в неделю стал курсировать самолёт компании Ютэир до Сургута.


title: Минск (аэропорт)

text:
Между Минском и аэропортом действует автомобильное сообщение. От аэропорта в Минск курсируют рейсовые автобусы № 300Э и 173Э, маршрутное такси 1400-ТК.
С 7 ноября 2014 года по 6 апреля 2017 года действовало железнодорожное сообщение.
Железнодорожная платформа находилась в пешеходной доступности от аэровокзала, но пассажиров от поезда к терминалу подвозили бесплатные автобусы. По пути от Минска до аэропорта поезд делал одну промежуточную остановку на станции Смолевичи для смены направления движения. В апреле 2017 года в связи со строительством второй ВПП существующий о.п. Национальный аэропорт был разобран — с 7 апреля движение дизель-поездов прекратилось на неопределённое время. Первоначально планировалось укоротить маршрут по близлежащей станции Шеметово и перенести туда пересадку с дизель-поезда на автобус, но в итоге принято решение отменить поезд совсем.


title: Кот Шрёдингера

text: Кот Шрёдингера — мысленный эксперимент, предложенный австрийским физиком-теоретиком, одним из создателей квантовой механики, Эрвином Шрёдингером, которым он хотел показать неполноту квантовой механики при переходе от субатомных систем к макроскопическим.


title: Кот Шрёдингера

text:
В оригинальной статье Шрёдингера эксперимент описан так:
Можно построить и случаи, в которых довольно бурлеска. Некий кот заперт в стальной камере вместе со следующей адской машиной (которая должна быть защищена от прямого вмешательства кота): внутри счётчика Гейгера находится крохотное количество радиоактивного вещества, "столь" небольшое, что в течение часа "может" распасться только один атом, но с такой же вероятностью может и не распасться; если же это случится, считывающая трубка разряжается и срабатывает реле, спускающее молот, который разбивает колбочку с синильной кислотой. Если на час предоставить всю эту систему самой себе, то можно сказать, что кот будет жив по истечении этого времени, "коль скоро" распада атома не произойдёт. Первый же распад атома отравил бы кота. Пси-функция системы в целом будет выражать это, смешивая в себе или размазывая живого и мёртвого кота (простите за выражение) в равных долях.


title: Кот Шрёдингера

text:
Типичным в подобных случаях является то, что неопределённость, первоначально ограниченная атомным миром, преобразуется в макроскопическую неопределённость, которая может быть "устранена" путём прямого наблюдения. Это мешает нам наивно принять «модель размытия» как отражающую действительность. Само по себе это не означает ничего неясного или противоречивого. Есть разница между нечётким или расфокусированным фото и снимком облаков или тумана.
Man kann auch ganz burleske Fälle konstruieren. Eine Katze wird in eine Stahlkammer gesperrt, zusammen mit folgender Höllenmaschine (die man gegen den direkten Zugriff der Katze sichern muß): in einem Geigerschen Zählrohr befindet sich eine winzige Menge radioaktiver Substanz, "so" wenig, daß im Laufe einer Stunde "vielleicht" eines von den Atomen zerfällt, ebenso wahrscheinlich aber auch keines; geschieht es, so spricht das Zählrohr an und betätigt über ein Relais ein Hämmerchen, das ein Kölbchen mit Blausäure zertrümmert. Hat man dieses ganze System eine Stunde lang sich selbst überlassen, so wird man sich sagen, daß die Katze noch lebt, "wenn" inzwischen kein Atom zerfallen ist. Der erste Atomzerfall würde sie vergiftet haben. Die -Funktion des ganzen Systems würde das so zum Ausdruck bringen, daß in ihr die lebende und die tote Katze (s.v.v.) zu gleichen Teilen gemischt oder verschmiert sind.


title: Кот Шрёдингера

text: Das Typische an solchen Fällen ist, daß eine ursprünglich auf den Atombereich beschränkte Unbestimmtheit sich in grobsinnliche Unbestimmtheit umsetzt, die sich dann durch direkte Beobachtung "entscheiden" läßt. Das hindert uns, in so naiver Weise ein «verwaschenes Modell» als Abbild der Wirklichkeit gelten zu lassen. An sich enthielte es nichts Unklares oder Widerspruchsvolles. Es ist ein Unterschied zwischen einer verwackelten oder unscharf eingestellten Photographie und einer Aufnahme von Wolken und Nebelschwaden.


title: Кот Шрёдингера

text: Согласно квантовой механике, если над ядром не производится наблюдение, то его состояние описывается суперпозицией (смешением) двух состояний — распавшегося ядра и нераспавшегося ядра, следовательно, кот, сидящий в ящике, и жив, и мёртв одновременно. Если же ящик открыть, то экспериментатор может увидеть только какое-нибудь одно конкретное состояние — «ядро распалось, кот мёртв» или «ядро не распалось, кот жив».


title: Кот Шрёдингера

text: Вопрос стоит так: "когда система перестаёт существовать как смешение двух состояний и выбирает одно конкретное?" Цель эксперимента — показать, что квантовая механика неполна без некоторых правил, которые указывают, при каких условиях происходит коллапс волновой функции, и кот либо становится мёртвым, либо остаётся живым, но перестаёт быть смешением того и другого.


title: Кот Шрёдингера

text: Поскольку ясно, что кот обязательно должен быть либо живым, либо мёртвым (не существует состояния, сочетающего жизнь и смерть), то это будет аналогично и для атомного ядра. Оно обязательно должно быть либо распавшимся, либо нераспавшимся.


title: Кот Шрёдингера

text: В крупных комплексных системах, состоящих из многих миллиардов атомов, декогеренция происходит почти мгновенно, и по этой причине кот не может быть одновременно мёртвым и живым на каком-либо поддающемся измерению отрезке времени. Процесс декогеренции является существенной составляющей эксперимента.


title: Кот Шрёдингера

text: Оригинальная статья вышла в 1935 году. Целью статьи было обсуждение парадокса Эйнштейна — Подольского — Розена (ЭПР), опубликованного Эйнштейном, Подольским и Розеном ранее в том же году. Статьи ЭПР и Шрёдингера обозначили странную природу «квантовой запутанности» (, , введённый Шрёдингером термин), характерной для квантовых состояний, являющихся суперпозицией состояний двух систем (например, двух субатомных частиц).


title: Кот Шрёдингера

text: В копенгагенской интерпретации система перестаёт быть смешением состояний и выбирает одно из них в тот момент, когда происходит наблюдение. Эксперимент с котом показывает, что в этой интерпретации природа этого самого наблюдения — измерения — определена недостаточно. Некоторые полагают, что опыт говорит о том, что до тех пор, пока ящик закрыт, система находится в обоих состояниях одновременно, в суперпозиции состояний «распавшееся ядро, мёртвый кот» и «нераспавшееся ядро, живой кот», а когда ящик открывают, то только тогда происходит коллапс волновой функции до одного из вариантов. Другие догадываются, что «наблюдение» происходит, когда частица из ядра попадает в детектор; однако (и это ключевой момент мысленного эксперимента) в копенгагенской интерпретации нет чёткого правила, которое говорит, когда это происходит, и потому эта интерпретация неполна до тех пор, пока такое правило в неё не введено, или не сказано, как его можно ввести. Точное правило таково: случайность появляется в том месте, где в первый раз используется классическое приближение.


title: Кот Шрёдингера

text: Таким образом, мы можем опираться на следующий подход: в макроскопических системах мы не наблюдаем квантовых явлений (кроме явления сверхтекучести и сверхпроводимости); поэтому, если мы накладываем макроскопическую волновую функцию на квантовое состояние, мы из опыта должны заключить, что суперпозиция разрушается. И хотя не совсем ясно, что́ значит, что нечто является «макроскопическим» вообще, про кота точно известно, что он является макроскопическим объектом. Таким образом, копенгагенская интерпретация "не считает", что до открытия ящика кот находится в состоянии смешения живого и мёртвого.


title: Кот Шрёдингера

text: В многомировой интерпретации квантовой механики, которая не считает процесс измерения чем-то особенным, оба состояния кота существуют, но декогерируют. Когда наблюдатель открывает ящик, он запутывается с котом и от этого образуются два соответствующие живому и мёртвому коту состояния наблюдателя, которые не взаимодействуют друг с другом. Тот же механизм квантовой декогеренции важен и для совместных историй. В этой интерпретации только «мёртвый кот» или «живой кот» могут быть в совместной истории.


title: Кот Шрёдингера

text: Другими словами, когда ящик открывается, Вселенная расщепляется на две разные вселенные, в одной из которых наблюдатель смотрит на ящик с мёртвым котом, а в другой — наблюдатель смотрит на живого кота.


title: Кот Шрёдингера

text: Космолог Макс Тегмарк предложил вариацию опыта с котом Шрёдингера под названием «машина для квантового самоубийства». Он рассматривает эксперимент с котом с точки зрения самого кота и утверждает, что таким образом можно экспериментально различить копенгагенскую и многомировую интерпретации. Другая вариация эксперимента — это опыт с другом Вигнера.


title: Кот Шрёдингера

text: Физик Стивен Хокинг однажды воскликнул: «Когда я слышу про кота Шрёдингера, моя рука тянется за ружьём!». Он перефразировал известное высказывание, принадлежащее одному из героев пьесы «Шлагетер» Ганса Йоста: «Wenn ich 'Kultur' höre, entsichere ich meinen Browning!» («Когда я слышу слово „культура“, то снимаю с предохранителя свой браунинг!»).


title: Кот Шрёдингера

text: Фактически Хокинг и многие другие физики придерживаются мнения, что «Копенгагенская школа» интерпретации квантовой механики подчёркивает роль наблюдателя безосновательно. Окончательного единства среди физиков по этому вопросу всё ещё не достигнуто.


title: Кот Шрёдингера

text: Распараллеливание миров в каждый момент времени соответствует подлинному недетерминированному автомату в отличие от вероятностного, когда на каждом шаге выбирается один из возможных путей в зависимости от их вероятности.


title: Кот Шрёдингера

text: Это усложнённый вариант эксперимента Шрёдингера. Юджин Вигнер ввёл категорию «друзей». После завершения опыта экспериментатор открывает коробку и видит живого кота. Вектор состояния кота в момент открытия коробки переходит в состояние «ядро не распалось, кот жив». Таким образом, в лаборатории кот признан живым. За пределами лаборатории находится "друг". "Друг" ещё не знает, жив кот или мёртв. "Друг" признает кота живым только тогда, когда экспериментатор сообщит ему исход эксперимента. Но все остальные "друзья" ещё не признали кота живым, и признают только тогда, когда им сообщат результат эксперимента. Таким образом, кота можно признать полностью живым (или полностью мёртвым) только тогда, когда все люди во вселенной узнают результат эксперимента. До этого момента в масштабе Большой Вселенной кот, согласно Вигнеру, остаётся живым и мёртвым одновременно.


title: Кот Шрёдингера

text: Вышеописанное применяется на практике: в квантовых вычислениях и в квантовой криптографии. По волоконно-оптическому кабелю пересылается световой сигнал, находящийся в суперпозиции двух состояний. Если злоумышленники подключатся к кабелю где-то посередине и сделают там отвод сигнала, чтобы подслушивать передаваемую информацию, то это схлопнет волновую функцию (с точки зрения копенгагенской интерпретации будет произведено наблюдение) и свет перейдёт в одно из состояний. Проведя статистические пробы света на приёмном конце кабеля, можно будет обнаружить, находится ли свет в суперпозиции состояний или над ним уже произведено наблюдение и передача в другой пункт. Это делает возможным создание средств связи, которые исключают незаметный перехват сигнала и подслушивание.


title: Кот Шрёдингера

text: Эксперимент (который в принципе может быть выполнен, хотя работающие системы квантовой криптографии, способные передавать большие объёмы информации, ещё не созданы) также показывает, что «наблюдение» в копенгагенской интерпретации не имеет отношения к сознанию наблюдателя, поскольку в данном случае к изменению статистики на конце кабеля приводит совершенно неодушевлённое ответвление провода.


title: Кот Шрёдингера

text: В квантовых вычислениях состоянием Шредингеровского кота называется особое запутанное состояние кубитов, при котором они все находятся в одинаковой суперпозиции всех нулей или единиц, то есть formula_1.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: Минск-1 — аэропорт в городе Минске, действовавший с 1933 по 2015 годы. В период с 1933 по 1982 годы единственный гражданский аэропорт города.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: Аэропорт Минск-1 был открыт 7 ноября 1933 года, тогда отсюда вылетел первый самолет К-5. Весной 1934 года сюда прибыли для работы три самолета По-2, принадлежавших Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота. В 1935 году были открыты первые регулярные рейсы между Минском и семнадцатью райцентрами Белоруссии, а в 1936 году был открыт первый почтово-пассажирский рейс между Минском и Москвой.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: Ко второй половине 1930-х годов было сооружено первое капитальное здание аэровокзала (современный адрес улица Короткевича, 9А), которое сохранилось до нынешнего времени, хотя и значительно перестроено. Сегодня в нем располагается медицинская служба гражданской авиации.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: Нынешнее здание аэровокзала было построено в 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского и также сохранилось до настоящего времени практически в первозданном виде. В 1976 году рядом со старым зданием было возведено новое, где располагались кассы и зал ожидания.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: В 1955 году аэропорт приобрёл международный статус, и уже в 1970-х обслуживал более миллиона пассажиров в год. Однако из-за своих ограниченных характеристик не мог принимать воздушные суда большого типа, требующие взлётно-посадочной полосы протяжённостью свыше 2000 метров, такие как Ту-104, Ту-154, Ил-62. С трудом принимал Ту-134, не хватало длины ВПП. Увеличение длины ВПП было затруднено из-за зажатости территории аэропорта городской инфраструктурой. Собственно, по этой причине, а также из-за того, что аэропорт спустя полвека после своего основания оказался, фактически, в центре города, во второй половине 1970-х годов началось строительство нового аэропорта Минск-2. В 1980-2000-х годах из аэропорта выполнялись в основном внутренние рейсы по Белоруссии.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: В мае 2007 года было принято решение о закрытии аэропорта «Минск-1». На освободившейся территории площадью около 330 га будет построен новый городской район. 29 октября 2012 года аэропорт перестал обслуживать пассажирские рейсы. С 23 декабря 2015 года все коммерческие рейсы были прекращены — аэропорт «Минск-1» прекратил свою деятельность. Здание аэровокзала и билетных касс, построенное в 1976 году, к концу 2000-х годов было, вначале приспособлено под торговый центр «Аэродромный», а в 2017 году снесено. Существующее здание аэровокзала, построенное в 1957 году, будет сохранено как архитектурный памятник. Аэропорт выполняет полёты для обслуживания авиаремонтного завода № 407, который располагается рядом. Осталось необходимое количество штата для обслуживания взлётно-посадочной полосы для авиаремонтного завода-по предварительной заявке. К концу 2018 года планируется полностью перенести авиаремонтный завод на территорию Национального аэропорта.


title: Минск-1 (аэропорт)

text: 28 июня 2018 года из аэропорта выполнил технический рейс последний самолёт, российский Ту-134, ремонт которого был выполнен на 407-м авиаремонтном заводе и который улетел на место своего базирования.


title: Архипов, Василий Александрович

text: Васи́лий Алекса́ндрович Архи́пов (30 января 1926 — 19 августа 1998, Купавна Московской области) — военно-морской деятель, вице-адмирал (1981).


title: Архипов, Василий Александрович

text: Родился в крестьянской семье в деревне Зворково Куровского района Московской области.Окончил 9 классов в п. Клязьма Пушкинского района Московской области. В 1942 году поступил в 10-й класс Ленинградской военно-морской спецшколы, которую эвакуировали в Омскую область, а в декабре 1942 — в Тихоокеанское высшее военно-морское училище на подготовительный курс.


title: Архипов, Василий Александрович

text: После окончания Тихоокеанского высшего военно-морского училища, в 1945 году участвовал в боевых действиях против Японии на тральщиках Тихоокеанского флота в качестве курсанта-дублёра командира БЧ-1. После окончания Второй мировой войны вместе с 3-м курсом училища был переведён в Каспийское высшее военно-морское училище в Баку, которое окончил в 1947.


title: Архипов, Василий Александрович

text: Проходил службу в офицерских должностях на подводных лодках на Черноморском, Северном и Балтийском флотах.


title: Архипов, Василий Александрович

text: Летом 1961 участвовал в походе атомной подводной лодки «К-19» в качестве дублёра командира.


title: Архипов, Василий Александрович

text:
4 июля на лодке произошла авария, угрожавшая расплавлением ядерного реактора. Во время её ликвидации на борту лодки возник конфликт — несколько офицеров выступили против командира, капитана 2 ранга Николая Затеева, потребовав затопить лодку и высадить экипаж на остров Ян-Майен. В сложившейся ситуации командир был вынужден предпринять решительные меры для предотвращения возможного бунта. Так, он:
«Приказал командиру БЧ-2 капитан-лейтенанту Мухину утопить имеющееся на борту стрелковое оружие, оставив пистолеты для него самого, старпома Енина, капитана 2 ранга Андреева, командира-дублёра капитана 2 ранга Архипова и капитан-лейтенанта Мухина, что и было незамедлительно исполнено».
Таким образом, капитан 2 ранга Архипов оказался в этом конфликте на стороне командира, выступив за поддержание на борту воинской дисциплины. События, происходившие на ПЛ «К-19», легли в основу американского фильма «» (). Как и другие офицеры, находившиеся на борту, Архипов в результате аварии получил дозу радиации.


title: Архипов, Василий Александрович

text: С декабря 1961 — начальник штаба 69-й бригады подводных лодок Северного флота, базировавшейся в Сайда-Губе. 1 октября 1962 в рамках операции «Анадырь» (в ходе Карибского кризиса) бригада была направлена к берегам Кубы, при этом её командованию не было дано чётких инструкций относительно возможного применения атомного оружия. Накануне отбытия Архипов специально уточнил у заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала В. А. Фокина: «Не ясно, товарищ адмирал, зачем мы взяли атомное оружие. Когда и как нам следует его применять?» Адмирал В. А. Фокин не смог дать ответ на этот вопрос, а начальник штаба Северного флота заявил, что оружие может быть применено в случае нападения на лодку, причинившего ей повреждения («дырку в корпусе») или по специальному приказу из Москвы.


title: Архипов, Василий Александрович

text: Капитан 2 ранга Архипов участвовал в походе на подводной лодке «» проекта 641 («Фокстрот» по классификации НАТО) с ядерным оружием на борту, будучи старшим на борту.


title: Архипов, Василий Александрович

text: 27 октября 1962 группа из 11 эсминцев ВМС США, возглавляемая авианосцем «Рэндольф», окружила около Кубы ПЛ «Б-59»; кроме того, лодка была обстреляна американским самолётом, а по данным советской стороны, против лодки были применены и глубинные бомбы.


title: Архипов, Василий Александрович

text: По данным национального архива США, командир подводной лодки капитан 2 ранга Валентин Григорьевич Савицкий, приготовился выпустить в ответ атомную торпеду. Однако Архипов проявил выдержку, обратил внимание на сигналы со стороны американских кораблей и остановил командира. В результате лодка ответила сигналом «Прекратите провокацию», после чего самолёт был отозван и ситуация несколько разрядилась.


title: Архипов, Василий Александрович

text: Согласно воспоминаниям участника этих событий, капитана 2 ранга Вадима Павловича Орлова, события развивались менее драматично — командир потерял выдержку, но два других офицера, в том числе Архипов, успокоили его; по другим данным, против был только Архипов. В любом случае роль Архипова как старшего на борту была ключевой в принятии решения.


title: Архипов, Василий Александрович

text: В ходе конференции в Гаване 13 октября 2002 года, посвящённой 40-летней годовщине Карибского кризиса, Роберт Макнамара заявил, что ядерная война была значительно ближе к своему началу, чем считалось ранее. Один из организаторов конференции, Томас Блэнтон из Университета Джорджа Вашингтона, сказал, что «парень по фамилии Архипов спас мир».


title: Архипов, Василий Александрович

text: После завершения Карибского кризиса продолжил службу в прежней должности. В ноябре 1964 был назначен командиром 69-й бригады подводных лодок. Затем командовал 37-й дивизией подводных лодок.


title: Архипов, Василий Александрович

text: В декабре 1975 в звании контр-адмирала был назначен начальником Каспийского высшего военно-морского училища имени С. М. Кирова. Находился на этой должности до ноября 1985. 10 февраля 1981 ему было присвоено воинское звание вице-адмирала.


title: Архипов, Василий Александрович

text: После увольнения в запас жил в дачном посёлке Купавна (микрорайон города Железнодорожный с 2004 года) Московской области. Был председателем совета ветеранов города Железнодорожный. Похоронен на кладбище этого города.


title: Елец (значения)

text: Еле́ц:


title: Елец (значения)

text: Елец, мужского рода


title: Брест (аэропорт, Белоруссия)

text: Брест — аэропорт в Белоруссии. Расположен вблизи города Бреста. Аэропорт находится в 15 км к востоку от центра города, между деревней Шебрин (с юга) и автомагистралью М1 (с севера)


title: Брест (аэропорт, Белоруссия)

text: Первая очередь аэропорта была построена в 1976 году, а с 1986 года функционирует аэровокзальный комплекс.


title: Брест (аэропорт, Белоруссия)

text: Аэропорт первой категории, имеет одну взлётно-посадочную полосу длиной 2620 м и шириной 42 м, которая позволяет принимать тяжёлые авиалайнеры, взлётным весом до 191 тонн. В 1999 году аэропорту присвоен статус международного. В аэропорту имеется таможенный склад временного хранения.


title: Брест (аэропорт, Белоруссия)

text: Аэропортовый комплекс пропускной способностью 400 пассажиров в час включает в себя камеры хранения, медпункт, комнату «матери и ребёнка», гостиницу на 50 мест с автостоянкой. Также, для обслуживания пассажиров на платной основе имеется V.I.P.-зал, в котором предоставляются услуги по регистрации на рейс, приёму-получению багажа, прохождению пограничного и таможенного контроля, а также доставке пассажиров на борт воздушного судна.


title: Брест (аэропорт, Белоруссия)

text: Аэропорт круглый год обслуживает грузовые воздушные суда (Ил-76, Ан-12) белорусских авиакомпаний (таких как ТрансАвиаЭкспорт, Руби Стар, Генекс), а также чартерные пассажирские и грузовые перевозки зарубежных авиакомпаний.


title: Брест (аэропорт, Белоруссия)

text: Ан-12, Ан-24, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737-500(-800), Boeing 757-200 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 24/R/B/X/T.


title: Северный Донец

text: Северный Донец — топоним:


title: Белавиа

text: Belavia () — белорусская авиакомпания со штаб-квартирой в Минске. Образована в 1996 году. Основные рейсовые и чартерные международные полёты осуществляет из Национального аэропорта Минск. Полное наименование — "Открытое акционерное общество «Авиакомпания Белавиа»".


title: Белавиа

text: Компания имеет 17 представительств в странах ближнего и дальнего зарубежья, является членом международной организации авиаперевозчиков — IATA.


title: Белавиа

text: В 2016 году было перевезено 2 488 078 пассажиров, что на 19,1 % больше, чем в 2015 году. Такие результаты стали возможны, в том числе, благодаря расширению географии собственных рейсов и увеличения частот выполнения существующих регулярных рейсов. Авиакомпания «Белавиа» осуществляет собственные регулярные полёты по 49 маршрутам 27 стран Европы, СНГ и Азии. Также в течение года «Белавиа» продолжила уделять особое внимание развитию транзитных перевозок через Национальный аэропорт «Минск». Доля транзитных пассажиров на регулярных рейсах авиакомпании составила порядка 50%. C 2019 года для транзитных пассажиров компания предложила воспользоваться перелетом с остановкой (стоповером) в Минске. Эта опция позволяет пассажирам, следующим с пересадкой через Национальный аэропорт «Минск», остановиться на срок от 24 до 72 часов в столице Беларуси.


title: Белавиа

text: История белорусской гражданской авиации берёт своё начало с 7 ноября 1933 года, когда состоялось торжественное открытие Минского аэровокзала — первого белорусского пассажирского терминала. Следующей весной в Минске приземлились 3 самолёта По-2, принадлежавших Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота. В 1936 году начали осуществляться первые регулярные почтово-пассажирские рейсы в Москву. Летом 1940 года основан Белорусский "104-ый Объединенный авиационный отряд" ГУВФ, количество рейсов достигло восьми. С октября 1944 года по май 1953 года существовало Белорусское управление Гражданского воздушного флота (БУГВФ). Начальниками которого были: Коротков В.М., Клуссон Е.Т., Горбунов К.Д. С мая 1953 года по декабрь 1964 года существовало Белорусское территориальное управление Гражданского воздушного флота (БТУГВФ). Начальниками которого были: Симонянц В.С. и Горб В.Н. А 27.07.1964 году Указом Президиума ВС СССР №2729-VI из Главного управления гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете министров СССР было создано Министерство Гражданской авиации СССР (МГА СССР). После чего были переименованы все (15) союзных ТУГВФ в Управления гражданской авиации. Так появилось Белорусское Управление Гражданской Авиации (БУГА). (См. стр.31-35 Липин А.В. Штурманская служба гражданской авиации от взлета до посадки / СПб ГУГА.СПб., 2016.‒ 153 с.). В котором, впервые с 1973 года, была введена должность флаг-штурмана, а затем и Главного штурмана (Лагун, Леонид Демидович). Начальниками БУГА были: Глущенко Д.Г. и Курило В.М.


title: Белавиа

text: С 1961 года по 1983 происходит пополнение воздушного флота Белорусского Управления Гражданской Авиации. За эти годы был получен турбовинтовой самолёт Ан-10 (1961 г.), в 1963 году белорусскую регистрацию получил первый самолёт Ту-124, в 1973 году началась эксплуатация первого самолёта Ту-134А. В сентябре-октябре 1982 года во владение Минской авиационной технической базы перешёл первый самолёт Ту-154. В период существования БССР были открыты первые авиалинии на вышеперечисленных типах самолётов как в страны социалистического лагеря: Польши (Варшава), Чехии (Прага), Венгрии (Будапешт), ГДР (Берлин, Лейпциг), так и в страны капиталистического лагеря: Австрия (Вена) и т.д. с единственного на тот момент международного и столичного аэропорта Минск-1. (См. первопроходца первой реактивной техники и первого главного штурмана Белорусской республики Лагун, Леонид Демидович).


title: Белавиа

text: В тот период, в связи с возрастающей угрозой угонов самолётов из закрытой страны (СССР) в период холодного занавеса, в целях безопасности полётов экипажам выдавалось штатное оружие типа пистолета Макарова.


title: Белавиа

text: После распада СССР и обретения независимости Республики Беларусь в 1991 году было образовано Белорусское объединение гражданской авиации «Белавиа», которое унаследовало парк воздушных судов, принадлежавших Белорусскому Управлению Гражданской Авиации (БУГА). В структуру объединения которого вошли все предприятия гражданской авиации Республики Беларусь, ранее принадлежавшие БУГА.


title: Белавиа

text: Национальная авиакомпания «Белавиа» была образована 5 марта 1996 года в результате реорганизации Белорусского объединения гражданской авиации. В период 1995—1997 годов были открыты рейсы в Ларнаку, Лондон, Пекин, Рим и Стамбул. 12 августа 1997 года «Белавиа» вступила в действительные члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).


title: Белавиа

text: В 1998 году открывается новый маршрут Минск-2 — Прага — Минск-2 на самолётах типа Боинг-737. До этого с 1950 года в Прагу летали ТУ-134 (ТУ-124, Ан-12, Ан-10, Ил-14) с аэропорта Минск-1. В этом же году «Белавиа» объединилась с авиакомпанией «Минскавиа», в результате чего её флот пополнился несколькими Ан-24, Ан-26 и Як-40, и получила по лизингу «ТУ-154М».


title: Белавиа

text: В 2000 году объединились авиакомпании «Белавиа» и «Могилевавиа».


title: Белавиа

text: 18 мая 2001 года открыто регулярное сообщение между Минском и Парижем.


title: Белавиа

text: В 2002 было подписано первое соглашение «код-шеринг» с Австрийскими авиалиниями, которое положило начало активному сотрудничеству с зарубежными партнёрами.


title: Белавиа

text: В международных перевозках «Белавиа» сотрудничает с такими известными авиакомпаниями как российская «Аэрофлот», а также зарубежные «Aer Lingus», «LOT», «Lufthansa», «Austrian Airlines» и другие, с которыми заключены соглашения о коммерческом сотрудничестве.


title: Белавиа

text: В 2003 году «Белавиа» начинает выполнять регулярные рейсы в Калининград, в октябре этого же года в Национальный аэропорт «Минск» прибыл первый самолёт западного производства «Боинг 737—500», который был взят авиакомпанией в оперативный лизинг. А подписанное коммерческое соглашение между «Белавиа» и «Air Baltic» о предоставлении блоков мест на рейсах Минск-Рига-Минск позволило сделать первые шаги в совместной работе двух авиакомпаний.


title: Белавиа

text: О профессиональном признании авиакомпании свидетельствует тот факт, что в феврале 2004 года «Белавиа» стала обладателем Бронзовой медали Национального конкурса БРЭНД ГОДА 2003 в номинации «Брэнд Профи». Ввод в эксплуатацию второго «Боинга 737-500» и подписание между «Белавиа» и «Аэрофлотом» код-шерингового соглашения на выполнение рейсов Минск-Москва-Минск также стали значительными событиями в 2004 году.


title: Белавиа

text: Результатом взаимодействия «Белавиа» и «ЧСА-Чешских авиалиний» в мае 2005 года стало открытие линии Минск-Прага-Минск в соответствии с подписанным соглашением «код-шеринг».


title: Белавиа

text: В феврале 2007 года осуществилась поставка первого регионального самолёта CRJ-100 LR, начали выполняться регулярные полёты по маршруту Минск-Баку при участии азербайджанской авиакомпании «Азал», в целях укрепления позиций на рынке и совершенствовании информационной структуры «Белавиа» в марте устанавливает контакты с SABRE Airline Solution и внедряет систему, позволяющую использовать технологию электронного билета при работе с турагентствами и партнёрами по интерлайн-соглашениям, а также начинает внедрять программу поощрения часто летающих пассажиров. Продажа электронных билетов (e-ticket) «Белавиа» в системе «Амадеус» через агентов по продаже авиаперевозок (BSP) Австрии, Италии, Польши, Швеции, Германии, Украины, Кипра и Чехии становится возможной уже в июле 2007 года. В этом же году для пассажиров стало возможным осуществлять перелёт по новому регулярному рейсу Минск-Санкт-Петербург.


title: Белавиа

text: С 11 февраля 2008 года у пассажиров, вылетающих рейсами из Москвы, появляется возможность покупки электронного авиабилета.


title: Белавиа

text: В 2008 году компания подписывает электронные интерлайн-соглашения с авиакомпаниями «Air One» (Италия), «LOT» (Польша), «Air Baltic» (Латвия), «Austrian Airlines», «Aerosvit» (Украина), «British Airways», «Lufthansa» (Германия), «KD Avia» (Россия), израильской «El Al» и «S7» (Россия).


title: Белавиа

text: В июне 2008 года налажено прямое сообщение между Минском и Миланом, открыто представительство второго собственного офиса в Италии.


title: Белавиа

text: В рамках реализации государственной программы развития гражданской авиации Республики Беларусь «Белавиа» приобретает в 2008 году в оперативный лизинг два «Боинга 737-500» и один «Боинг 737-300» от американской лизинговой компании «ILFC- International Leasing Finance Corporation» («Международная Лизинговая Финансовая Корпорация»).


title: Белавиа

text: В конце 2008 года «Белавиа» внесена в регистр ИАТА как авиакомпания, соответствующая стандартам эксплуатационной безопасности (IOSA). Наличие сертификата IOSA подтверждает использование авиакомпанией передовых стандартов в области управления безопасностью полётов, определяет международный статус безопасного перевозчика, даёт потенциал к расширению международного сотрудничества с ведущими авиакомпаниями мира, упрощает выход на новые рынки.


title: Белавиа

text:
За первую половину 2009 года «Белавиа» взяла в лизинг и ввела в эксплуатацию четыре самолёта западного производства: два — Боинг 737-300 и два CRJ-200, а самолёт Ан-24 был выведен из состава воздушного флота авиакомпании.
В августе этого же года Национальная авиакомпания «Белавиа» открывает новый регулярный рейс по маршруту Минск-Амстердам-Минск.
11 ноября 2009 года вошло в историю авиакомпании «Белавиа» как день когда был приобретён первый авиабилет «Белавиа» через сеть Интернет на сайте авиакомпании. В тот раз пассажир приобрёл билет на рейс Минск-Москва-Минск в экономическом классе.
В том же месяце авиакомпания стала лауреатом Первой Национальной Премии в области маркетинга «Энергия успеха» в номинации «Лучшие коммуникации, выстроенные средствами BTL».
С 4 декабря «Белавиа» открывает продажу электронных билетов на рейсы национального голландского авиаперевозчика «KLM Royal Dutch Airlines». Таким образом пассажиры, летающие рейсами «Белавиа», получили дополнительную возможность путешествовать в страны Европы, Северной и Южной Америки через Амстердам.


title: Белавиа

text:
С конца 2009 года на бортах ВС Национального авиаперевозчика начинает полёты новый ежемесячный бортовой журнал авиакомпании «Belavia ON AIR».
Начало следующего года ознаменовалось для «Белавиа» открытием нового маршрута Минск — Рига.
7 апреля в Национальном аэропорту «Минск» приземлится очередной самолёт американского производства Boeing 737-500, приобретённый авиакомпанией «Белавиа» в оперативный лизинг. Так парк воздушных судов стал насчитывать уже шесть самолётов данной модификации.


title: Белавиа

text: 17 мая 2010 «Белавиа» и крупнейший французский авиаперевозчик Air France внедрили электронное интерлайн-соглашение, на основании которого обе стороны получили возможность оформлять электронные перевозочные документы на рейсы друг друга.


title: Белавиа

text:
Важным и приятным событием для Национальной авиакомпании «Белавиа» стало присоединение в июле к Европейской ассоциации региональных авиакомпаний (ERAA).
Динамично развивая партнёрские отношения, за второе полугодие 2010 года авиакомпания «Белавиа» заключила двустороннее интерлайн-соглашение (а следом за ним и электронное интерлайн-соглашение) с американской авиакомпанией «Дельта». Ещё одним партнёром для «Белавиа» стала авиакомпания «Татарстан», с которой также было подписано интерлайн-соглашение.
Продолжая развивать маршрутную сеть, авиакомпания «Белавиа» открывает новое направление в географии полётов: 15 сентября 2010 года из Национального аэропорта вылетел первый рейс в Батуми — старейший курортный город Грузии.
Спустя месяц пассажирам «Белавиа» открылась возможность приобретения электронного авиабилета на рейсы в Стамбул.
В соответствии с государственной программой развития гражданской авиации «Белавиа» приобретает в оперативный лизинг очередное воздушное судно — самолёт CRJ-200LR канадского производителя Bombardier. 26 октября он приземлился в Национальном аэропорту «Минск», прилетев из датского города Сондерборг.


title: Белавиа

text: 14 декабря 2008 года «Белавиа» открыла регулярный рейс по маршруту Минск — Ашхабад — Минск. Полёты в столицу Туркменистана стали выполняться один раз в неделю.


title: Белавиа

text: 28 апреля 2013 года «Белавиа» открыла рейс в Самару (Международный аэропорт «Курумоч»), который стал седьмым по счету направлением в Россию. Полёты стали выполняться 2 раза в неделю.


title: Белавиа

text: 15 сентября 2013 года был открыт первый регулярный рейс по маршруту Минск-Будапешт-Белград-Будапешт-Минск. Это единственный рейс белорусской авиакомпании, который связывает два пункта назначения в других государствах.


title: Белавиа

text: 17 декабря 2014 года был открыт новый авиарейс по маршруту Минск-Женева-Минск, а 19 декабря был выполнен первый регулярный полёт в Вильнюс.


title: Белавиа

text: 3 января 2014 года в Национальном аэропорту «Минск» приземлился очередной Boeing 737-300 авиакомпании «Белавиа».


title: Белавиа

text: 28 апреля 2014 состоялся первый регулярный авиарейс по маршруту Минск-Ницца-Минск. Полёты стали выполняться трижды в неделю.


title: Белавиа

text: 30 апреля 2014 в Национальном аэропорту «Минск» приземлился новый самолёт «Белавиа» Embraer-195LR. Это воздушное судно было приобретено авиакомпанией в собственность напрямую у бразильской компании. Позже, в мае, был приобретён второй Embraer-195LR.


title: Белавиа

text: 23 января 2015 флот авиакомпании «Белавиа» пополнился первым Boeing 737-800NG. Это позволило авиакомпании оперативно реагировать на развитие спроса со стороны пассажиров на среднемагистральные направления. В апреле этого же года флот пополняет ещё один Boeing 737-800NG.


title: Белавиа

text: 29 апреля 2015 года состоялся первый регулярный авиарейс авиакомпании по маршруту Минск-Алматы-Минск.


title: Белавиа

text: 2 июля 2015 года между «Белавиа» и Uzbekistan Airways начало действовать электронное интерлайн-соглашение


title: Белавиа

text: 19 июня 2016 г. ОАО «Авиакомпания «Белавиа» открыло еженедельный рейс по маршруту Минск-Паланга-Минск.


title: Белавиа

text: 17 августа 2016 года ОАО «Авиакомпания «Белавиа» начала выполнение регулярных рейсов по маршруту Минск-Львов-Минск. Полёты выполняются с частотой 4 раза в неделю.


title: Белавиа

text: 13 Сентября 2016 «Белавиа» совершила первый полёт в новый аэропорт Московской области «ЖУКОВСКИЙ», Авиакомпания «Белавиа», открыв новый рейс по маршруту Минск – Жуковский, стала первым перевозчиком, который начал выполнять полёты в новый международный аэропорт Московской области «Жуковский».


title: Белавиа

text: 15 сентября 2016 г.Авиакомпании «Белавиа» и «Узбекистон хаво йуллари» подписали соглашение о совместной эксплуатации авиалинии («код-шеринг»).


title: Белавиа

text: В 2017 «Белавиа» получила высшую оценку «пять звезд» в рейтинге региональных авиакомпаний по версии американской пассажирской ассоциации APEX.


title: Белавиа

text: 30 декабря 2013 года был издан Приказ Госкомимущества об акционировании «Белавиа», из названия компании в ходе акционирования пропало слово «Национальная».


title: Белавиа

text: 15 августа 2016 года в Национальном аэропорту приземлился Boeing 737-800NG, прибывший с завода-изготовителя (г. Сиэтл, США) в новой ливрее «Белавиа». В тот же день был представлен ребрендинг авиакомпании, который разрабатывался на протяжении полутора лет. Для пассажиров прошлая ливрея «Белавиа» ассоциируется с авиакомпаниями советского времени, что накладывает отпечаток на образ белорусской авиакомпании. Для того чтобы сформировать современный имидж «Белавиа», а также выйти на новый уровень взаимодействия с клиентами, было принято решение провести ребрендинг. Главным новым элементом белорусской авиакомпании «Белавиа» выступает традиционный белорусский цветок василек, который с давних пор считается символом чистоты, приветливости и дружелюбия. Сердцевина графического «василька» означает дом, то есть Беларусь, куда всегда хочется возвращаться, а лепестки синего цветка передают ощущение полёта и движения вперёд. Василек также отражает слоган авиакомпании «Мы соединяем». Новый фирменный стиль будет представлен во внешнем оформлении корпоративных элементов авиаперевозчика: интерьеры самолётов и офисов, форма экипажей, шаблоны для документации, официальный сайт, навигационные и рекламные поверхности.


title: Белавиа

text: 29 июля 2016 г. авиакомпания представила воздушное судно Boeing 737-300 ( бортовой номер EW 254-PA) в ливрее популярной белорусской интернет-игры World of Tanks. Макет самолёта выполнен в корпоративных цветах бренда World of Tanks. Фюзеляж самолёта стал чёрным, крылья - оранжевыми. В задней части красуется огромный оранжевый орнамент в белорусском стиле, выполненный в форме танка Т-34, а сбоку надписи: «Игра из Беларуси, в которую играет весь мир». На хвосте – огромный белый василёк, который стал символом авиакомпании после проведения ребрендинга. Его оформляли в чешской Остраве, потратив 300 литров краски Самолеты в ливрее черного цвета встречаются нечасто, выглядят они необычно и интересно. Основная идея брендированной ливреи – показать, что игра, известная во всем мире, – родом из Белоруссии.


title: Белавиа

text: Для Беларуси - это первый случай коммерческого брендирования самолёта. В таких цветах самолёт будет летать три года.


title: Белавиа

text: 12 декабря 2018 в аэропорту Минск приземлился самолёт Embraer ERJ-195LR с бортовым номером EW-400PO, брендированный для компании Wargaming. Покрасили его в Ульяновске. Использованы цвета серебристый, оранжевый, чёрный. Около передней двери виднеется зубр. Интерьер салона также брендирован в стиле игры World of Tanks.


title: Белавиа

text:
По состоянию на июнь 2018 года авиакомпания «Белавиа» выполняет прямые регулярные полёты из Национального Аэропорта Минск в следующие города:
Авиакомпания «Белавиа» имеет ряд код-шеринговых партнёров, с которыми выполняет совместные рейсы:


title: Белавиа

text:
По летней программе 2016 года авиакомпания выполняла рейсы по следующим чартерным направлениям:
По зимней программе 2016—2017 года авиакомпания выполняет рейсы по следующим чартерным направлениям:
16 октября 2003 года в Национальный аэропорт Минск прибыл первый самолёт западного производства Boeing 737-500 взятый авиакомпанией в лизинг. Второй такой самолёт прибыл в распоряжение «Белавиа» в апреле 2004 года.


title: Белавиа

text: Все иностранные машины авиакомпания приобрела на условиях лизинга. Это разные виды лизинга: относительно CRJ-100LR — финансовый, по истечении сроков которого самолёт перейдёт в собственность компании. Для Boeing — оперативный лизинг, в отношении одного из самолётов срок финансовой аренды продлён на 5 лет после истечения предыдущего срока.


title: Белавиа

text: В конце мая 2013 года, компанией был приобретён 6-й по счёту самолёт Boeing 737-300 у румынской компании Carpatair.


title: Белавиа

text:
17 июля 2018 года ОАО «Авиакомпания «Белавиа» и Air Lease Corporation (ALC), американская лизинговая компания, объявили на Фарнборо, одном из крупнейших в мире авиасалонов, о заказе четырёх современных авиалайнеров Boeing 737 MAX на условиях лизинга.
     Поставка новых самолётов с завода-изготовителя в Сиэтле в Минск запланирована на 2019-2020 годы. Первый авиалайнер в рамках данной сделки ожидается в Минске в мае следующего года.


title: Белавиа

text: Компания делает ставку на обновление своего самолётного парка.


title: Белавиа

text: По состоянию на июнь 2018 в распоряжении «Белавиа» имелись следующие самолёты:


title: Белавиа

text:
По данным russiaplane.net от АК «МинскАвиа» «Белавиа» получила Як-40, Ан-24 и Ан-26
А от Аэрофлота: Ту-154Б2/М, Ту-134А, Ан-24 и один Ил-86 который был во флоте с 1994 по 1996 для полётов в США и Китай, но потом был передан в Атлант-Союз, так как рейсы были не выгодны из-за нехватки пассажиров.


title: Белавиа

text: «Белавиа Лидер» — действующая бонусная программа «Белавиа». Программа позволяет пассажирам накапливать баллы за полёты на рейсах авиакомпании и услуги партнёров для последующего обмена на премиальные авиабилеты «Белавиа».


title: Белавиа

text: Авиакомпания «Белавиа» предлагает своим пассажирам ежемесячное глянцевое инфлайт-издание «Belavia OnAir».


title: Белавиа

text:
Первый номер журнала «полетел» на бортах авиапарка компании в декабре 2009 года.
С тех пор каждый месяц свежий выпуск раскладывают в кресла самолётов – издание объёмностью от 224 до 320 страниц становится для пассажиров отличным способом скрасить полёт. Журнал Belavia «OnAir» стал победителем ХІII Национального конкурса печатных средств массовой информации «Золотая Литера» в номинации «Лучшие материалы для досуга».


title: Белавиа

text: В журнале публикуются материалы о новых и экзотических направлениях, практичные гиды по городам, эксклюзивные интервью с персонами мирового масштаба, маршруты выходного дня по Беларуси. Учитывая, что четверть аудитории журнала – иностранные туристы, популярные материалы номера переводятся на английский язык.


title: Белавиа

text: С июня 2015 года PDF-версия журнала Belavia «OnAir» ежемесячно публикуется на ресурсе ISSUU. В марте 2018 года вышел юбилейный 100-й выпуск издания.


title: Витебск (аэропорт)

text: Аэропорт Витебск (Восточный) — международный (с 1996 года) аэропорт города Витебск.


title: Витебск (аэропорт)

text: Развитие авиации в Витебске началось в 1932 году, когда здесь был построен первый аэродром с искусственной ВПП. В конце 1940-х — начале 1950-x годов аэродром из военного превратился в гражданский аэропорт и занял значительное место в развитии гражданской авиации Белоруссии. Из-за быстрого развития города Витебска и роста жилищного строительства, было принято решение вынести аэропорт за черту города. С 1978 года начал функционировать нынешний аэропорт, находящийся в 10 км от города.


title: Витебск (аэропорт)

text: В настоящее время Аэропорт «Витебск» является филиалом Государственного Предприятия «Белаэронавигация» и осуществляет авиационную и непрофильную деятельность по следующим направлениям:Аэропорт имеет пропускную способность до 150 пассажиров в час, зал VIP и все необходимые структуры для пассажиров, багажа и грузов.


title: Витебск (аэропорт)

text: В 2014 году аэропорт возобновил пассажирские перевозки чартерными рейсами Витебск — Анталья. Всего программа полетов включает 22 рейса в период с 1 июня по 19 сентября.


title: Витебск (аэропорт)

text: С 9 июня по 8 сентября 2017 года в летнем расписании авиакомпании «Белавиа» заявлен регулярный рейс Витебск — Калининград с частотой два раза в неделю.


title: Витебск (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Airbus A310, ATR 42, ATR 72, Boeing 737-500(-800), Boeing 757-200 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Максимальный взлётный вес воздушного судна 190 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 34/R/B/X/T.


title: Гомель (аэропорт)

text: Гомель (IATA: GME, ICAO: UMGG) — аэропорт одноимённого города в Белоруссии.


title: Гомель (аэропорт)

text: С середины 1950-х годов из старого аэропорта Гомеля выполнялись регулярные авиарейсы в Минск и Киев, в отдалённые райцентры области, здесь же базировалась санитарная и сельскохозяйственная авиация.


title: Гомель (аэропорт)

text: В 1968 году недалеко от Гомеля был построен новый аэропорт с бетонной взлётно-посадочной полосой, на которую первым произвёл посадку самолёт Ан-24. Впоследствии аэропорт стал принимать и более крупные самолёты. В Гомельском авиапредприятии эксплуатировались самолёты Ан-2, Ан-24, Л-410, Як-40, Ту-134 и Ту-154.


title: Гомель (аэропорт)

text: В 1985 году был построен новый пассажирский терминал аэропорта (архитектор В. Беспалов), объединённый со старым корпусом одноэтажной пристройкой.


title: Гомель (аэропорт)

text: В 1993 году аэропорт «Гомель» получил статус международного. В аэропорту работают пограничные, таможенные и санитарные службы, а также службы сервиса. Пропускная способность — до 500 пассажиров в час.


title: Гомель (аэропорт)

text: До 2011 года аэропорт вместе с одноименной авиакомпанией входил в состав Республиканского авиационного унитарного предприятия «Аэропорт Гомельавиа», а после её ликвидации 19 апреля 2011 года включён в структуру гомельского филиала государственного предприятия «Белаэронавигация».


title: Гомель (аэропорт)

text: Разработан проект реконструкции аэропорта, включающий расширение и модернизацию (до уровня международных требований) технологических зон прилёта и вылета аэровокзала, зоны регистрации и досмотра пассажиров и багажа, таможенного оформления и пограничного контроля. Первый этап реконструкции осуществляется за счёт средств города и Государственного комитета по авиации Белоруссии.


title: Гомель (аэропорт)

text: В 1980-е годы пассажиропоток гомельского аэропорта достигал сотен человек в день. В 1988 году было отправлено более 300.000 пассажиров. В 1990 году регулярные рейсы соединяли Гомель с Москвой («Шереметьево»), Ленинградом («Пулково»), Анапой, Воронежем, Днепропетровском Донецком, Киевом, Краснодаром, Куйбышевом, Львовом, Мурманском, Минеральными Водами, Одессой, Ростовом-на-Дону, Саратовом, Симферополем, Смоленском, Сочи, Харьковом, Черкассами.


title: Гомель (аэропорт)

text: В разные годы отправлялись рейсы в Минск, Брест, Гродно],[[Могилёв (аэропорт)|Могилёв]], Мозырь, а также в аэропорты Крайнего Севера и Западной Сибири ([[Ноябрьск (аэропорт)|Ноябрьск]], [[Стрежевой (аэропорт)|Стрежевой]], [Удачный (аэропорт)|Полярный, Усинск) — последние существуют по сей день в виде чартерных рейсов для вахтовиков-нефтяников. Полёты заказывает дочернее предприятие «Белоруснефти».


title: Гомель (аэропорт)

text: В 1997 году сообщение сошло на нет. С 1998 по 2000 год не было выполнено ни одного регулярного пассажирского авиарейса. Начиная с весны 2001 года базировавшаяся в Гомеле и управлявшая аэропортом государственная компания «Гомельавиа» постепенно начала развиваться. Возобновились авиарейсы в Минск. 16 апреля 2002 года маршрут следования продлили до Гродно с промежуточной посадкой в Минске. Стоимость авиабилета была ниже стоимости билета на поезд, но уже через несколько месяцев авиалиния до Гродно была закрыта из-за малой загрузки самолёта. Однако 13 мая 2002 года вместо Гродно рейс был продлён до Калининграда. Маршрут Гомель — Минск-1 — Калининград (билеты продавались на любой из трёх сегментов, но код рейса ГОМ215 был единым) стал основным для «Гомельавиа» и в лучшие годы (например, в 2008-м) был ежедневным. Осенью 2009 года частота сократилась до трёх-четырёх раз в неделю, со второй половины 2010 года — до двух раз. Вплоть до 21 февраля 2011 года, когда компания прекратила полёты, рейс неизменно выполнялся на Ан-24.


title: Гомель (аэропорт)

text: 20 июня 2002 года на летний период был открыт регулярный рейс Гомель — Сочи. В следующем сезоне маршрут не возобновлялся.


title: Гомель (аэропорт)

text: 16 августа 2003 года «Гомельавиа» открыла рейс Гомель — Гродно — Калининград, отменённый спустя несколько месяцев.


title: Гомель (аэропорт)

text: С 25 ноября 2005 года по вторникам и субботам «Гомельавиа» начала полёты Гомель — Москва («Внуково»). Весной 2006 года субботний рейс отменялся в связи с низкой загрузкой. А с 15 июня маршрут был закрыт окончательно.


title: Гомель (аэропорт)

text: Летом 2006 и 2008 «Белавиа» выполняла чартерные рейсы Костанай — Гомель — Ганновер один раз в неделю на Ту-154.


title: Гомель (аэропорт)

text: 26 марта 2007 года авиакомпания Air Baltic начала регулярные полёты по маршруту Гомель — Рига по понедельникам, средам и пятницам на Fokker 50. Рейс оказался востребованным (загрузка быстро достигла 57%, а к ноябрю 2007 года — и 80%), в декабре планировалось наращивание частоты до пяти раз в неделю. 9 января 2008 года полёты были приостановлены до ввода летнего расписания, однако после 26 марта не возобновлялись.


title: Гомель (аэропорт)

text: 6 августа 2007 года авиакомпания «Полёт» вышла на линию Москва («Домодедово») — Гомель. Маршрут обслуживался турбовинтовым самолётом Saab 2000 трижды в неделю: по понедельникам, средам и пятницам, однако уже 12 сентября полёты прекратились.


title: Гомель (аэропорт)

text: В 2008 году авиакомпания Air One чартерными рейсами Гомель — Милан — Гомель перевозила детей на оздоровление в Италию. Аналогичные рейсы Гомель — Брешиа (Монтикьяри) выполняла «Белавиа».


title: Гомель (аэропорт)

text: 9 июля 2009 года «Гомельавиа» вновь начала летать в Москву (одновременно открылись рейсы из Витебска), но уже осенью маршрут был закрыт.


title: Гомель (аэропорт)

text: На летний период в 2011 и 2012 годах «Белавиа» возобновляла полёты из Гомеля в Калининград, но уже без промежуточной посадки в Минске, как это ранее делала авиакомпания «Гомельавиа».


title: Гомель (аэропорт)

text: С 11 июня по 3 сентября 2014 года с частотой два раза в неделю «Белавиа» выполняла рейс Минск — Гомель — Калининград с продажей билетов на все три сегмента. Такой же рейс существовал летом 2015 и 2016 годов.


title: Гомель (аэропорт)

text: В 2014 году «Белавиа» открыла чартерные рейсы в Бургас и Салоники и с тех пор выполняет их каждое лето. Нерегулярные перевозки через Гомель активизировались осенью 2015 года после закрытия прямого авиасообщения между Россией и Украиной. В конце 2015 года ежедневный рейс из «Внукова» в Гомель намеревалась открыть низкобюджетная компания «Победа», однако полёты не начались.


title: Гомель (аэропорт)

text: По итогам 2016 года через Гомель проследовало более тысячи воздушных судов.


title: Гомель (аэропорт)

text: В летнем расписании 2018 года заявлены два регулярных рейса: Калининград - Гомель — Калининград с частотой два раза в неделю (понедельник, четверг) и Москва - Гомель - Москва с частотой три раза в неделю (среда, пятница, воскресенье).


title: Гомель (аэропорт)

text: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Л-410, Ту-134, Ту-154, Ту-204/214, Як-40, Як-42, Sukhoi Superjet 100, SAAB-2000, ATR-42, ATR-72, Bombardier CRJ100/200, Bombardier CRJ700/900/1000, Bombardier CSeries, Embraer ERJ (все модификации), Embraer E-Jet (все модификации), Airbus A319/A320/A321, McDonnell Douglas MD (все модификации 80-90), Boeing 737 (все модификации 300–900), Boeing 757, Boeing 767-300/300ER, Boeing 777 и другие типы воздушных судов 3–4 класса, вертолёты всех типов. Максимальный взлётный вес воздушного судна — 191 тонна.


title: Гомель (аэропорт)

text: Классификационное число ВПП (PCN) 54/F/D/X/T.


title: Гомель (аэропорт)

text: Ближайшие к аэропорту маршруты и остановки гомельского общественного транспорта:


title: Гродно (аэропорт)

text: Аэропорт Гродно (белор. "аэрапорт Гродна", англ. "Grodno airport") расположен в 18 км юго-восточнее города Гродно на территории Обуховского сельсовета. Изначально было выбрано удачное местоположение для аэропорта. Оно обусловливалось тем, что он располагался в 1,5 км от реки Неман, трассы М 6 (Минск - Гродно - граница Польши) и агрогородка Обухово. Так же в 3 км от аэропорта проходит железная дорога.


title: Гродно (аэропорт)

text: Аэропорт эксплуатируется с 1984 года имеет одну ВПП длиной 2560 метров и шириной 42 метра, способную принимать воздушные суда типа Ил-76, Ту-154 и ниже классом. Ограничение максимального взлетного веса — 200 тонн.


title: Гродно (аэропорт)

text: Аэропорт допущен к обеспечению международных полетов с 1993 года, для чего располагает службами таможенного, пограничного и санитарного контроля, имеет сеть таможенных и коммерческих складов и условия для обработки, хранения и отправки грузов воздушным, автомобильным или железнодорожным транспортом.


title: Гродно (аэропорт)

text: Аэропорт работает с 06:00 до 18:00, а по запросу — круглосуточно. Через аэропорт проходят международные воздушные трассы, связывающие Северную и Западную Европу со странами Центральной и Юго-восточной Азии. Аэропорт обеспечивает транзитное обслуживание, дозаправку воздушных судов, отдых экипажей.


title: Гродно (аэропорт)

text: На территории аэропорта базируется открытое акционерное общество «Авиакомпания Гродно», в прошлом - Гродненский объединенный авиаотряд. Дата основания - 1945 год. В настоящее время авиакомпания располагает тремя самолетами Ан-24РВ, одним самолетом Ан-30, одним самолетом Ан-32, тремя самолетами Ан-12 и  одиннадцатью самолетами Ан-2. Авиационный персонал авиакомпании укомплектован достаточным количеством летного и технического состава. 80% персонала имеют первый класс авиационных специалистов.


title: Гродно (аэропорт)

text: По состоянию на декабрь 2009 года аэропорт обслуживал всего два регулярных рейса: в Калининград 1 раз в неделю (Гомельавиа). В 2009—2010 годах авиакомпанией Атлант-Союз выполнялся рейс в Москву.


title: Гродно (аэропорт)

text: В 2013 году белорусская авиакомпания Белавиа на летний период возобновила программу полетов в российский Калининград из Гродно, который ранее выполняла Гомельавиа. Перевозчик начал возить пассажиров в аэропорт Храброво из трех основных городов страны: Бреста, Гомеля и Гродно. Вылеты из Гродно выполняются 2 раза в неделю. На рейсах используется самолет Bombardier CRJ200.


title: Гродно (аэропорт)

text: С 2015 года история выполнения полётов пополнилась новым чартерным рейсом на побережье Болгарии в город Бургас. Рейс Бургас - Гродно - Бургас запланирован трижды в каждый летний месяц. Пассажирские перевозки взяла на себя ОАО «Авиакомпания «Белавиа». Открытие подобного авиарейса инициировал один из крупнейших туроператоров "Tez Tour". Это обусловлено тем, что болгарское направление очень популярно у гродненцев. Полёты в Болгарию выполняются на «Боинге 737-300» вместимостью 148 пассажиров.


title: Гродно (аэропорт)

text: В 2016 году авиакомпания «Белавиа» будет обслуживать чартерные рейсы в Болгарию и Турцию из Гродно по маршрутам Бургас – Гродно – Бургас и Анталия – Гродно – Анталия. На этих направлениях планируется эксплуатировать самолеты «Боинг 737-300» на 148 пассажиров, сообщил начальник Гродненского филиала РУП по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация» Анатолий Купрашевич.


title: Гродно (аэропорт)

text: Также «Белавиа» с июня возобновляет регулярные рейсы Калининград – Гродно – Калининград. CRJ-200 вместимостью 50 пассажиров будут летать по этому маршруту два раза в неделю. Продолжительность полета составляет 30 минут. При этом нет необходимости в шенгенской визе, что значительно упрощает процедуру оформления проездных документов.


title: Гродно (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Л-410, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737-500(-800), Boeing 757-200 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Максимальный взлётный вес воздушного судна 191 тонна. Классификационное число ВПП (PCN) 24/R/C/X/T.


title: Гродно (аэропорт)

text: На территории аэропорта базируется ОАО «Авиакомпания Гродно», в прошлом - Гродненский объединенный авиаотряд. Дата основания - 1945 год. В настоящее время авиакомпания располагает тремя самолетами Ан-24РВ, одним самолетом Ан-30, одним самолетом Ан-32, тремя самолетами Ан-12 и  одиннадцатью самолетами Ан-2. Авиационный персонал авиакомпании укомплектован достаточным количеством летного и технического состава. 80% персонала имеют первый класс авиационных специалистов.


title: Могилёв (аэропорт)

text:
Могилёв — аэропорт одноимённого города в Белоруссии.
В 1998 году аэропорту присвоен статус международного. Имеется пограничный, таможенный и санитарно-карантинный контроль.
В 2002 году проведена реорганизация Государственного предприятия «Аэропорт Могилёв», он вошёл в состав РУП «Белаэронавигация».


title: Могилёв (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-62, Ил-76, Ил-114, Л-410, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737, Boeing 757 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Максимальная взлетная масса воздушного судна 196 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 21/R/C/X/T.


title: Могилёв (аэропорт)

text: По состоянию на июнь 2013 года проводится реконструкция аэровокзала и взлётно-посадочной полосы (с доведением её размеров до 2620 × 42 м), после окончания которой аэропорт сможет принимать самолёты массой до 350 тонн. Стоимость работ составит 52 миллиарда белорусских рублей.


title: Гомельавиа

text: Гомельа́виа — упразднённая белорусская авиакомпания, входившая наряду с аэропортом г. Гомеля в республиканское авиационное унитарное предприятие «Аэропорт Гомельавиа».


title: Гомельавиа

text: Авиакомпания «Гомельавиа» эксплуатировала самолеты Як-12, Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40 и Ту-134.


title: Гомельавиа

text: В разные годы выполнялись программы чартерных полетов в Италию, Германию, Испанию, Болгарию, Турцию, Китай, Индию, Объединённые Арабские Эмираты, Гвинею, Мали, Анголу, Конго и другие страны.


title: Гомельавиа

text: На протяжении почти 15 лет компания осуществляла перевозку вахт белорусских нефтяников в регионы Западной Сибири.


title: Гомельавиа

text: Выполнение рейсов прекращено с 22 февраля 2011 года.


title: Гомельавиа

text: Рейсы не выполняются. В 2018 году лоукостер российских авиалиний а/к «Победа» сообщила прессе о переговорах с представителями аэропорта Гомель о будущем запуске регулярных рейсов Москва — Гомель — Москва.


title: Гомельавиа

text: Российская авиакомпания S7 Airlines, скорее всего, запускает прямое сообщение между Гомелем и Москвой. Компания пока не объявила о новом направлении официально, однако билеты уже доступны для покупки через агрегаторы.


title: Гомельавиа

text: Судя по билетам, которые есть в продаже, самолёты S7 из Гомеля в Москву отправятся 1, 6, 8, 10, 22 и 29 июня. Из обратных рейсов из Москвы в Гомель указаны 1, 3, 6, 8 и 15 июня, а также 4 июля.


title: Гомельавиа

text: Один билет из Гомеля в Москву и обратно обойдётся в 8213 российских рублей (279 белорусских рублей по текущему курсу).


title: Гомельавиа

text: Напомним, ранее рейсы Гомель — Москва и Минск — Санкт-Петербург планировала другая авиакомпания — «Победа». Российский лоукостер подал заявку на выполнение полетов из Гомеля с 16 февраля, департамент по авиации Минтранса РБ подтвердил даты. Однако из-за сложных переговоров с Национальным аэропортом «Минск» полёты до сих пор не начались.


title: Гомельавиа

text: По данным на январь 2005 года, авиакомпания «Гомельавиа» располагала следующими самолетами:


title: Гомельавиа

text: В марте 2006 года парк самолётов пополнился грузовым Ил-76, всего в распоряжении авиакомпании «Гомельавиа» было три таких самолёта.


title: Барк (ракета)

text: Р-39УТТХ («Барк») — советская/российская разработка твердотопливной баллистической ракеты предназначенной для размещения на подводных лодках (БРПЛ) в составе комплекса Д-19УТТХ. Создавалась в 1980-х годах в качестве ответа на разработку ракет «Трайдент-2».


title: Барк (ракета)

text: Разработка велась с 1986 года в КБ им. Макеева — традиционным разработчиком БРПЛ. Предполагалось, что ракета могла нести 10 боевых блоков в ядерном оснащении среднего класса мощностью 200 кТ и иметь дальность полёта более 10 000 километров. Вооружать «Барком» планировалось ПЛАРБ 955-го проекта «Борей».


title: Барк (ракета)

text: В конструкции ракеты предусматривалась специальная система прохода через лёд, обеспечивающая пуск из-под ледяного панциря северных широт. Также «Барк» мог бы использоваться как по обычной траектории, так и по настильной; в первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором — за 17 минут.


title: Барк (ракета)

text: В мае 1987 года был утверждён график переоборудования подводных лодок проекта 941 ракетным комплексом Д-19УТТХ на «Севмашпредприятии»:


title: Барк (ракета)

text: К 1991 году завершена наземная отработка ракеты, однако распад СССР вынудил начать дополнительные работы по замещению элементов ракеты, производство которых оказалось за рубежом России. В частности, пришлось заменить тип топлива РДТТ с ТТФ-56/3 (с использованием гидрида алюминия) на ОПАЛ-МС IIМ. Наземная отработка изменённой ракеты закончилась в 1996 году.


title: Барк (ракета)

text: В 1998 году, после третьего неудачного пуска (с Нёнокского полигона), Министерство обороны решило прекратить работы над готовым на 73 % комплексом. Это было вызвано не только неудачными пусками, но и неудовлетворительным финансированием: по словам генерального конструктора, для полной отработки комплекса требовалось ещё примерно 8 пусков с подводных лодок, но в силу высокой сложности, при существовавшем уровне финансирования, постройка одной ракеты занимала около трёх лет, что затягивало процесс отработки пусков и испытаний комплекса до неприемлемо долгих сроков.


title: Барк (ракета)

text: Разработать альтернативную, менее дорогую и менее габаритную твердотопливную БРПЛ, получившую имя «Булава», поручили Московскому институту теплотехники, разработчику «сухопутной» МБР «Тополь-М».


title: Скрябин

text: Скря́бин ("м"), Скря́бина ("ж") — русская фамилия.


title: Барк (значения)

text: Барк:


title: Ан-24

text: Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — "«"Кокс"»") — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов. На конец 2011 года 101 эксплуатируются. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.


title: Ан-24

text: Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.


title: Ан-24

text: Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.


title: Ан-24

text: Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации.


title: Ан-24

text: В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.


title: Ан-24

text: Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.


title: Ан-24

text: Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.


title: Ан-24

text: Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.


title: Ан-24

text: Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.


title: Ан-24

text: Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.


title: Ан-24

text: Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.


title: Ан-24

text:
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).
Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.


title: Ан-24

text: По неофициальным данным на 14 февраля 2013 года, в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий было потеряно 162 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф погибло (по состоянию на 2012 год) 2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24.


title: Ан-24

text: Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.


title: Ангиография

text: Ангиогра́фия ( — "сосуд" +  — "писать") — класс методов контрастного исследования кровеносных сосудов, используемый в рамках рентгенографических, рентгеноскопических исследований, в компьютерной томографии, магнитно-резонансной томографии, применяемый в гибридной операционной.


title: Ангиография

text: Ангиография показывает функциональное состояние сосудов, окольного кровотока и протяжённость патологического процесса. Исследование позволяет выявить повреждения и пороки развития кровеносных сосудов: аневризмы, сужения сосудов, мальформацию, нарушения проходимости сосудов (атеросклероз, тромбоз), а также повреждения и пороки развития различных органов, опухоли. Например, ангиограмма сосудов головного мозга со специфической картиной помогает диагностировать болезнь Моямоя.


title: Ангиография

text: Перед классической ангиографией исключается наличие противопоказаний: аллергии на контрастные вещества (как правило, йод) и анестезию, почечной, печёночной и сердечной недостаточности, нарушений системы гемостаза, дисфункций щитовидной железы, острых воспалительных и инфекционных заболеваний, психических заболеваний. Также перед исследованием необходимы флюорография, электрокардиограмма.


title: Ангиография

text: За две недели до исследования исключается спиртное. Для защиты почек от большого количества йода иногда перед исследованием проводится гидратация (насыщение организма жидкостью), что позволяет разбавить рентгеноконтрастное вещество и облегчить его выведение из организма. Для снижения риска развития аллергической реакции перед процедурой ангиографии назначаются противоаллергические препараты. За четыре часа до ангиографии пациенту не разрешается принимать пищу и воду. В области прокола бреют волосы.


title: Ангиография

text: Непосредственно при исследовании пациент укладывается на ангиографический стол, фиксируется и подключается к кардиомонитору, в вену устанавливается катетер для инъекций. Перед исследованием через катетер проводится премедикация: введение антигистаминных препаратов (профилактика аллергических реакций), транквилизаторов, анальгетиков. Исследование проводится путём пункции (прокола) сосуда с последующей катетеризацией (введением в сосуд специального катетера, через который затем будет вводиться контрастное вещество (препарат йода). Чаще всего проводят катетеризацию бедренной артерии. Все действия внутри сосуда осуществляются под контролем рентгенотелевидения. По окончании исследования на область пункции на сутки накладывают давящую повязку.


title: Ангиография

text: После проведения ангиографии пациенту рекомендуется при отсутствии противопоказаний пить большое количество жидкости, чтобы ускорить выведение йода и медикаментов из организма.


title: Ангиография

text: КТ-ангиография — ангиографическое исследование с применением компьютерной томографии, для её проведения не требуется катетеризация артерии. Цифровая субтракционная ангиография ( — контрастное исследование сосудов с последующей компьютерной обработкой. Оно позволяет получить снимки высокого качества с выделением отдельных сосудов из общей картины, при этом можно уменьшить количество вводимого контрастного вещества и это вещество можно вводить внутривенно, не прибегая к катетеризации артерии, что менее травматично для пациента. Трёхмерная цифровая субстракционная ангиография ("3D-DSA") и цветная цифровая субстракционная ангиография ("Color-DSA") — методы обработки для DSA, позволяющие получить соответственно трёхмерную реконструкцию изображений с ангиографа и совместить изображение артериального кровотока, венозного кровотока и перфузии на одном изображении с применением техники цветового кодирования.


title: Ангиография

text: МР-ангиография — ангиографическое исследование с применением магнитно-резонансной томографии, может проводится без контрастных веществ или с применением веществ на основе гадолиния.


title: Асептика

text: Асе́птика — комплекс мероприятий, направленный на предупреждение попадания микроорганизмов в рану.


title: Асептика

text: Асептика — способ предупреждения нагноения ран. Асептику следует отличать от антисептики, которая имеет цель уничтожить возбудителей воспаления, уже имеющихся в ране, посредством определённых химических веществ, как карболовой кислоты, сулемы и др.


title: Асептика

text: Одним из основателей асептики считается немецкий хирург Эрнст фон Бергманн. Он предложил физические методики обеззараживания — кипячение, обжигание, автоклавирование. Это произошло на X конгрессе хирургов в Берлине в 1890 г. Помимо них существует химический способ и механический.


title: Асептика

text: В конце 1880-х годов Н. В. Склифософский ввёл при некоторых операциях стерилизованную повязку. Стерилизация перевязочных средств производилась вначале в небольшом аппарате при помощи нагретого воздуха. Вскоре асептический метод им был перенесён из перевязочной в операционную. Это открытие в хирургии, впервые применённое в клинике Склифософского, явилось началом новой эры в медицинской науке и практике. О том, что асептический метод родился в клинике Склифософского раньше, чем об этом заявил Бергманн с трибуны Международного конгресса в 1890 г., говорят данные отчёта хирургической клиники за 1890—1893 гг.


title: Асептика

text: При асептическом способе лечения ран пользуются исключительно обеспложенной путём кипячения водой; весь перевязочный материал и инструменты также обеспложиваются текучим паром или кипячением.


title: Асептика

text: Асептика применима до и во время операций на здоровых тканях, но неприменима там, где можно предполагать присутствие возбудителей воспаления в ране.


title: Асептика

text: Асептика обладает несомненными преимуществами перед антисептикой в смысле результатов лечения, а также потому, что при асептическом способе лечения ран не бывает отравлений, которые возможны при применении некоторых антисептических средств. Благодаря проведенным асептическим мероприятиям значительно снижается нуждаемость в антисептиках в послеоперационный период, что существенно снижает затраты на лечение.


title: Асептика

text: Асептика — метод предупреждения раневой инфекции. Профилактическое уничтожение микробов, предупреждение их попадания в рану. Соблюдение стерильности в ходе операции, стерилизация приборов, инструментов. Все что соприкасается с раной должно быть стерильно.


title: Асептика

text: Основой асептики является стерилизация.


title: Асептика

text: Методы асептики: механический, физический, химический, биологический, комбинированный .


title: Асептика

text: Способы стерилизации:


title: Хирургическая операция

text: Хирурги́ческая опера́ция, хирурги́ческое вмеша́тельство или операти́вное вмеша́тельство (от , от  — рука и  — действие, работа и  — работа, действие) — комплекс воздействий на ткани или органы человека (или животного), проводимых врачом с целью лечения, диагностики, коррекции функций организма, выполняемый с помощью различных способов разъединения, перемещения и соединения тканей.


title: Хирургическая операция

text: Хирургическая операция состоит из трёх основных этапов: "оперативного доступа" (обнажения органа или патологического очага), "оперативного приёма" (хирургических манипуляций на органе или патологическом очаге) и "оперативного выхода" (комплекса мероприятий по восстановлению целостности тканей, повреждённых во время осуществления оперативного доступа).


title: Хирургическая операция

text: Механическое воздействие инструментами в руках хирурга является основным в хирургической технике. Дополнительно для воздействия на ткани человека используется температурное воздействие (криохирургия, термокоагуляция и др.), электрический ток (напр., электрокоагуляция), радиочастотное воздействие (радиочастотная абляция аберрантных пучков проводящей системы сердца и др.), энергия лазерного излучения, ультразвук.


title: Хирургическая операция

text: Хирургический метод лечения отличается от другого основного метода лечения — консервативного — наличием соединения и разъединения тканей — двумя основными техническими приёмами.


title: Хирургическая операция

text:
Хирургический метод лечения отличается тем, что помимо основного — лечебного — эффекта, его применение всегда сопровождается выраженной в той ли иной степени операционной травмой.К диагностическим операциям относятся: биопсия, пункции, лапароцентез, торакоцентез, торакоскопия, артроскопия; а также диагностические лапаротомия, торакотомия и др. Диагностические операции представляют определённую опасность для больного, поэтому должны быть применены на завершающем этапе диагностики, когда исчерпаны все возможности неинвазивных методов диагностики.
Кроме того, существуют понятия повторной операции, "симультанной операции" (то есть во время одной операции выполняются несколько оперативных приёмов на разных органах — например, аппендэктомия и ушивание кисты яичника, выполненные из аппендэктомического доступа при апоплексии кисты яичника, диагностированной интраоперационно).


title: Мочевой пузырь

text: Мочево́й пузы́рь, мочеви́к (, ) — непарный полый орган выделительной системы позвоночных животных, расположенный в малом тазу.


title: Мочевой пузырь

text: Мочевой пузырь выполняет функцию резервуара мочи, из которого она выводится наружу; иными словами, он служит для накопления оттекающей из почек мочи и периодического её выведения через мочеиспускательный канал, регулируемого с помощью детрузора.


title: Мочевой пузырь

text: Мочевой пузырь имеется у большинства позвоночных животных. Среди рыб он отсутствует у хрящевых, но присутствует у большинства костных, у которых его образуют мочеточники, сливающиеся друг с другом перед выходом наружу.


title: Мочевой пузырь

text: Имеется мочевой пузырь у большинства современных земноводных (тех, которые относятся к отряду Бесхвостые) и у части пресмыкающихся (черепахи и бо́льшая часть лепидозавров). У них мочеточники впадают не в мочевой пузырь, а в клоаку, и в неё же открывается мочевой пузырь, но самостоятельным отверстием. У крокодилов, змей и некоторых ящериц мочевой пузырь недоразвит, а у птиц он отсутствует.


title: Мочевой пузырь

text: Напротив, у млекопитающих мочевой пузырь имеется, причём мочеточники впадают в него (исключение составляют однопроходные: у них мочеточники открываются в мочеполовой синус, и уже из него моча попадает в мочевой пузырь).


title: Мочевой пузырь

text: Мочевой пузырь у человека один, он располагается в малом тазу за лобком позади лонного сочленения. В зависимости от количества содержащейся в нём мочи мочевой пузырь может растягиваться и сжиматься. Вместимость мочевого пузыря составляет примерно 0,5 л. По другим данным, у мужчин в норме она составляет 350–750 мл, у женщин — 250–550 мл. Человек ощущает позыв к мочеиспусканию, когда объём мочи в мочевом пузыре достигает 150–200 мл; если последний наполняется быстро, то позывы к мочеиспусканию следуют чаще, поскольку при быстром растягивании гладких мышц, образующих стенку мочевого пузыря, происходит более сильное раздражение присутствующих в этих мышцах барорецепторов.


title: Мочевой пузырь

text: "Верхушка мочевого пузыря" () сверху переходит в (остаток урахуса). Нижняя часть пузыря, суживаясь, образует "шейку мочевого пузыря" (), а последняя переходит в мочеиспускательный канал. "Дно мочевого пузыря" () обращено вниз и кзади, а между верхушкой и дном располагается "тело мочевого пузыря" (). Когда пузырь наполняется мочой, его верхушка, приподнимаясь над лонным сочленением, касается передней брюшной стенки. У наполненного мочевого пузыря толщина растянутой стенки не превышает 2–3 мм, в то время как после опорожнения пузыря толщина стенки возрастает до 12–15 мм.


title: Мочевой пузырь

text: В средней части мочевого пузыря в него сзади под углом впадают два мочеточника. Благодаря тому, что они входят в мочевой пузырь в косом направлении, возникает своеобразный клапанный аппарат, который во время мочеиспускания, когда в мочевом пузыре повышается давление мочи, препятствует обратному затеканию мочи в мочеточники. На слизистой оболочке основания пузыря выделяют "мочепузырный треугольник" (), вершинами которого служат устья мочеточников и внутреннее отверстие мочеиспускательного канала. В области этого отверстия располагается толстая круговая мышца — "внутренний сфинктер" (); он предотвращает непроизвольное мочеиспускание.


title: Мочевой пузырь

text: Слизистая оболочка () мочевого пузыря состоит из переходного эпителия ("уротелия") и "собственной пластинки" (); последняя образована рыхлой соединительной тканью, которую пронизывают мелкие кровеносные сосуды. Когда слизистая оболочка пузыря не растянута (или растянута умеренно), она имеет множество складок, которые, однако, отсутствуют в области мочепузырного треугольника.


title: Мочевой пузырь

text: Уротелий, в зависимости от локализации, содержит от трёх до шести слоёв клеток. Поверхностный слой уротелия образован крупными "зонтичными клетками" с эозинофильной цитоплазмой, клетки других слоёв значительно меньше по размерам.


title: Мочевой пузырь

text: Мышечная оболочка мочевого пузыря ("детрузор") образована тремя слоями, состоящими из пересекающихся пучков гладкомышечных клеток: продольным наружным, круговым средним и сетевидным внутренним. Волокна всех этих слоёв проходят к "шейке мочевого пузыря" (так называют заднюю часть мочеиспускательного канала), где переплетаются с поперечно-полосатыми мышцами промежности.


title: Мочевой пузырь

text: Иннервация мочевого пузыря обеспечивается симпатическими и парасимпатическими, а также спинальными нервами. В стенках его обнаружено также большое число нервных ганглиев и рассеянных нейронов вегетативной нервной системы, а также рецепторных нервных окончаний.


title: Мочевой пузырь

text: При ряде заболеваний (рак мочевого пузыря, распространённые злокачественные опухоли дистальных отделов толстой кишки и внутренних половых органов и др.) выполняют операцию  — хирургического удаления мочевого пузыря. Для организации оттока мочи из организма пациента после такой операции применяют несколько способов.


title: Мочевой пузырь

text: Простейший из них — установка внешней стомы, т. e. искусственного отверстия, обеспечивающего вывод мочи из мочеточников наружу, где она стекает в пластиковый мешочек, закреплённый на теле пациента; накапливаемую в мешочке мочу периодически сливают.


title: Мочевой пузырь

text: Альтернативой является хирургическое создание искусственного резервуара для мочи из секции толстой или подвздошной кишки пациента, помещаемого обычно в место расположения удалённого мочевого пузыря. Существует несколько методик создания такого резервуара; опорожнение его при этом происходит либо через мочеиспускательный канал, либо через кишечную стому. Данное решение имеет ряд побочных эффектов; большинства из них удаётся избежать, обеспечивая удовлетворительное качество жизни больного, в случае применения "метода Широкорада" — предложенного В. И. Широкорадом метода, который предусматривает хирургическое создание изолированного илеоцекального угла с разворотом в малый таз и обеспечивает выведение мочи через кишечник.


title: Мочевой пузырь

text: В 2006 году группа исследователей во главе с профессором Э. Аталой впервые осуществила успешную пересадку пациентам , выращенного в лаборатории методами тканевой инженерии из их собственных клеток (данное обстоятельство исключает реакцию отторжения). Дальнейшее совершенствование предложенной ими технологии открывает новые перспективы хирургической реабилитации пациентов, перенёсших цистэктомию, хотя и спустя десять лет после публикации результатов этой группы работы в данной области не вышли за пределы лабораторий.


title: Асунсьон

text: Асунсьо́н (, полное официальное название "Nuestra Señora Santa María de la Asunción", ) — столица Парагвая, политический, экономический и культурный центр страны.


title: Асунсьон

text: Асунсьон был заложен испанским конкистадором Хуаном де Саласаром 15 августа 1537 года. 15 августа — день основания города — является днём христианского праздника Вознесения Пресвятой Богородицы, поэтому первоначальное название будущей парагвайской столицы звучало как «Сьюдад де Нуэстра Сеньора Санта Мария де ла Асунсьон», что в переводе с испанского означает «город Вознесения нашей госпожи Святой Марии».


title: Асунсьон

text: В дальнейшем город стал именоваться гораздо проще — Асунсьон, что переводится как «вознесение». Для испанцев Асунсьон являлся опорным пунктом по дороге в Перу. В XVI—XVIII веках этот город сохранял статус административного колониального центра Испании и был одним из наиболее крупных населённых пунктов в регионе Ла-Платы.


title: Асунсьон

text: Значительное влияние на историческое развитие Асунсьона оказал монашеский орден иезуитов, распространивший своё господство на территорию Парагвая. По существу, иезуитское теократическое государство, сформировавшееся на Парагвайских землях, удерживало здесь свою власть вплоть до 1768 г. Наиболее крупные землевладения находились в распоряжении монастырей иезуитов.


title: Асунсьон

text: В 1811 году, после провозглашения независимости Парагвая, Асунсьон был объявлен столицей государства. В 1869 году, в период Парагвайской войны, продолжавшейся с 1864 года по 1870 год, город захватили войска Бразилии.


title: Асунсьон

text: В ходе кровопролитных боевых действий, которые велись на территории Асунсьона, защитники города понесли огромные потери. После войны численность населения столицы сократилась почти на треть; многие здания были разрушены, однако проведение восстановительных работ помогло сохранить оригинальный средневековый облик Асунсьона. Его планировка и архитектура до сих пор отражают все особенности градостроительства эпохи колонизации.


title: Асунсьон

text: В начале XX века в Асунсьоне развернулась активная борьба трудящихся за предоставление им демократических прав и свобод. За короткий срок город стал центром рабочего движения Парагвая. В столице периодически отмечались массовые выступления рабочих промышленных предприятий, поддерживаемых и другими слоями населения. Наиболее значительные народные волнения охватывали город в 1941, 1944 и 1959 гг.


title: Асунсьон

text: К середине XX века экономическое развитие столицы утратило самостоятельность и в значительной степени зависело от вложений иностранного капитала.