title: Российские железные дороги

text: На 2019—2025 годы распоряжением Правительства РФ установлено, что ежегодный темп роста тарифов на оказание услуг по перевозке грузов и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования станет определяться на уровне годовой инфляции (средневзвешенного индекса потребительских цен) минус 0,1 процентного пункта. При индексации тарифа учитываются расходы на усиление транспортной безопасности, составляющие 1 трлн рублей в год.


title: Российские железные дороги

text: В 2017 году общая сумма штрафов, выставленная компании РЖД её клиентами, достигла 1,8 млрд руб., преимущественно это штрафы за просрочку доставки грузов, контейнеров и порожних вагонов. В ряде случаев штраф может составлять 100 % провозного тарифа, что существенно контрастирует с международными нормами, в частности, Белоруссии и Казахстана, где максимальная сумма штрафа законодательно ограничена порогом 30-50 %.


title: Российские железные дороги

text: По расписанию на 2016 год РЖД имеет в постоянном графике около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях формирования ФПК во внутригосударственном сообщении (из них около 300 — отправлением из Москвы и Санкт-Петербурга, 390 — включены в систему гибкого тарифообразования). Среднесуточная продажа билетов на поезда РЖД составляет 240 тыс. штук (около 60 тыс. в купе и около 130 тыс. в плацкартные вагоны). Максимальное за сутки число билетов было продано 17 ноября 2017 года — 521 тыс., что в 2,2 раза больше среднего показателя.


title: Российские железные дороги

text: С 2010 года перевозку пассажиров и грузобагажа в дальнем сообщении производят Федеральная пассажирская компания (100 % «дочка» РЖД), ТрансКлассСервис и ряд более мелких компаний.


title: Российские железные дороги

text: С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи. В 2016 году двухэтажные поезда курсируют также в Санкт-Петербург , Самару, Воронеж, Казань — каждый поезд состоит из 15 вагонов. Всего на линиях РЖД курсируют 170 двухэтажных вагонов — 155 спальных и 15 с местами для сидения, в 2016 году приобретены ещё 74 вагона. Стоимость билета в купе двухэтажного вагона ниже, чем обычного; места раскупаются быстрее, чем в стандартных вагонах. Себестоимость перевозки, затраты на электроэнергию меньше, чем у обычных поездов.


title: Российские железные дороги

text: Правительство РФ осуществляет государственное субсидирование перевозок в плацкартных и общих вагонах, в этой связи Федеральная антимонопольная служба устанавливает регулируемые тарифы на билеты в эти виды вагонов — ниже их рыночной стоимости. Цена билетов в вагонах купе, СВ и люкс устанавливается компанией РЖД самостоятельно на рыночных принципах.


title: Российские железные дороги

text: С 2019 года весь парк вагонов будет разделён на 3 типа: дневной экспресс (до шести часов в пути), ночной (до 12 часов) и традиционный (более 12 часов). По классам обслуживания и тарифам будут 4 типа вагонов: «бизнес», «комфорт», «эконом» и «эконом-бюджет».


title: Российские железные дороги

text: Тариф на пассажирские перевозки условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) и система динамического ценообразования на проезд в поездах дальнего следования:


title: Российские железные дороги

text: ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. Согласно системе динамического ценообразования, чем раньше куплен билет — тем он дешевле, самые дорогие билеты — в день поездки.


title: Российские железные дороги

text: По заявлениям ОАО «РЖД» в 2014 году, пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.


title: Российские железные дороги

text: С начала кризиса на Украине зимой 2014 года пассажирские перевозки между Россией и Украиной к ноябрю 2014 года сократились на 60 %. В целом объёмы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в 2014 году упали на 9 %.


title: Российские железные дороги

text: "См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России".


title: Российские железные дороги

text: С 10 декабря 2017 года билеты в дальнем сообщении РЖД продаются за 90 суток до отправления поезда.


title: Российские железные дороги

text: В 2016 году в страны дальнего зарубежья поездами РЖД перевезено 641 тыс. пассажиров, при этом более 70 % от общего объёма перевозок со странами дальнего зарубежья составляет сообщение между Россией и Финляндией. В 2017 году Федеральная пассажирская компания имеет всего 112 международных маршрута, вместо 123 в 2016 году. Пассажирские перевозки осуществляются в 21 страну Европы и Азии. Актуальными целями РЖД в 2017 году является ускорение поездов, следующих в Западную Европу и Китай, удешевление тарифов в сообщении со странами ближнего зарубежья.


title: Российские железные дороги

text: С 20 января начата продажа невозвратных билетов на поезда ФПК, что, как ожидается, приведёт к снижению стоимости билетов в сидячие вагоны, купе и СВ на 15-20 %. Вводится единая транспортная карта РЖД для оплаты проезда и услуг на вокзалах.


title: Российские железные дороги

text: Регулярное сообщение с Крымом по Крымскому железнодорожному мосту начнётся в конце декабря 2019 года, продажа билетов на прямые поезда в Крым стартует 9 декабря 2019 года. Пассажирские поезда будут следовать в Крым из Москвы, Санкт-Петербурга, Мурманска, Екатеринбурга, Смоленска, Брянска и Кисловодска.


title: Российские железные дороги

text: 14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс планировался поэтапным и должен был занять не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году использовались только в Китае, Индии и Монголии. Однако впоследствии эту меру пришлось отложить, поскольку для множества пассажиров с низкими доходами поездки в поездах дальнего следования оказались бы недоступны. Доля пассажиров РЖД, выбирающих плацкартные билеты, в 2016 году составила 66 % в поездах дальнего следования (остальные — купе, СВ, сидячие и общие вагоны), на плацкарты приходилось 36 % подвижного состава ФПК. Преобладают в выборе плацкарта пассажиры с поездкой продолжительностью до 14 часов, протяжённостью до 1000 км — при заблаговременной (с учётом динамического ценообразования) покупке цена плацкартного билета оказывается дешевле авиаперелёта компанией-лоукостером. В среднем 1 км поездки в плацкартном вагоне в 2017 году обходился пассажиру в 1,5 рубля. К 2025 году РЖД планирует полностью отказаться от закупки плацкартных вагонов, заменив их одноэтажными вагонами нового поколения с вендинговыми аппаратами и душевыми кабинами, радикальное обновление ожидает и купейные вагоны.


title: Российские железные дороги

text:
В октябре 2018 года гендиректор РЖД О. В. Белозёров сообщил, что исходя из необходимости предоставить пассажирам личное пространство плацкартный вагон нового типа, возможно, будет напоминать капсульный отель. В ноябре 2018 года модернизированный плацкартный вагон был представлен на XII международной выставке «Транспорт России» в Москве. Основой вагона нового типа станут модульные конструкции, каждое пассажирское место будет оборудовано плотными шторами, напоминающими вертикальные жалюзи, при желании их в любой момент можно закрыть, чтобы возникло закрытое персональное пространство. Полки для лежания будут похожи на диваны с подголовниками, рядом предусмотрены индивидуальные электрические розетки и USB разъёмы, локальное освещение. Санузлы в вагонах будут оснащены вакуумными унитазами, гигиеническими душами, пеленальными столиками, автоматическими кранами, дозаторами мыла и бумажными полотенцами. Новый дизайн интерьера будет оформлен в корпоративных красно-серых тонах.
До 2025 года, когда ожидается завершение модернизации, вагоны будут разделены по классам обслуживания и тарифам на 4 группы. В самый дешёвый сегмент, «эконом-бюджет», попадут вагоны (не только плацкартные) с низкой сервисной оснащённостью, без кондиционеров и биотуалетов.


title: Российские железные дороги

text: С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий.


title: Российские железные дороги

text: Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел.


title: Российские железные дороги

text: Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел.


title: Российские железные дороги

text: Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке.


title: Российские железные дороги

text: 21 января 2016 года определено, что ОАО «РЖД» возьмёт на себя функции перевозчика на Московском центральном кольце. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро. 10 сентября 2016 года движение по МЦК началось, по состоянию на февраль 2017 года среднесуточный объём перевозок по кольцу — 300 тысяч пассажиров, а к октябрю 2018 года вплотную приблизился к полумиллиону пассажиров.


title: Российские железные дороги

text: В 2015 году правительство РФ приняло решение об обнулении НДС для пригородных перевозок и компенсации стоимости инфраструктуры до 2030 года, что сдерживающе отразилось на билетных тарифах.


title: Российские железные дороги

text: Проект «городская электричка» к 2016 году реализован помимо Москвы ещё в десяти городах России — Красноярске, Уфе, Ростове-на-Дону, Волгограде, Нижнем Новгороде, Тамбове, Воронеже, Калининграде, Казани и Новомосковске.


title: Российские железные дороги

text: За 15 лет существования компании РЖД (2003—2018) в пригородном сообщении перевезено чуть более 15 млрд пассажиров. В 2018 году перевезено 1,13 млрд пассажиров.


title: Российские железные дороги

text: По состоянию на 31 декабря 2009 года, общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.


title: Российские железные дороги

text: Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.


title: Российские железные дороги

text: Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составлял 86 %.


title: Российские железные дороги

text: Ежегодно компания ремонтирует капитальным и средним ремонтом примерно по 10 000 км пути.


title: Российские железные дороги

text: Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.


title: Российские железные дороги

text: В 2013 году компания закупила 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб, в 2016 году — 507 локомотивов. В июле 2016 года компания приняла решение о сокращении ежегодных закупок локомотивов, вместе с тем расширив их аренду и лизинг.


title: Российские железные дороги

text: Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова. Заводская цена серийных моделей электровоза и тепловоза колеблется в диапазоне 130—150 млн рублей, новые марки локомотивов, такие, как электровозы ЭП20, ЭП2К, тепловозы 2ТЭ25КМ, ТЭМ14, могут стоить около 200 млн рублей. Новый пассажирский вагон поезда дальнего следования производства Тверского вагоностроительного завода в 2017 году обходился в 47 млн рублей, вагон электропоезда «Ласточка» российской сборки 121 млн рублей, инновационный грузовой полувагон грузоподъёмностью до 77 тонн — 2,25 млн рублей, крытый грузовой магистральный вагон 3,7 млн рублей, вагон-зерновоз — 2,3 млн рублей. Для сравнения — стоимость нового вагона метро «Москва» 65 млн рублей.


title: Российские железные дороги

text: Основной, наиболее универсальный и востребованный вид грузовых вагонов на сети РЖД — полувагоны, по состоянию на 2017 год их 484 тыс. единицы.


title: Российские железные дороги

text: 12-часовая смена работы наиболее распространённого на сети РЖД маневрового тепловоза ЧМЭ3 с машинистом и помощником машиниста по нормативу обходится эксплуатанту в 87 тыс. рублей (2017).


title: Российские железные дороги

text: В 2017 году для пассажирских перевозок на сети РЖД используются 21 тыс. вагонов дальнего следования и 14,3 тыс. вагонов пригородных поездов — при этом объём пассажиропотока в дальнем сообщении составляет примерно 10 % от пригородных перевозок.


title: Российские железные дороги

text: Производительность труда в РЖД принято измерять отношением приведённых тоннокилометров к численности работающих. По данным на 2017 год грузооборот РЖД составил 2305 млрд приведённых ткм (пассажирооборот 120 млрд пасс-км) при численности персонала 894 тыс. человек, таким образом индекс производительности труда составил 2,7. Для сравнения в США индекс производительности труда (рассчитанный в РЖД по этой методике) в 2017 году достиг 13,3 (2698 (11)/203), в Канаде — 12,3 (413 (2)/34), в Австралии — 10,2 (401 (16)/41) — эти три государства имеют железнодорожные компании с разделённым грузовым и пассажирским движением; при этом пассажирские перевозки в США и Канаде составляют менее 1 % от всех, в Австралии около 4 %. В странах, где компании совмещают все виды перевозок, наивысшая производительность труда в России (2,7), далее по примерной выборке следуют Китай — 1,7; Индия — 1,4; Германия — 1,1; Франция — 0,9. Таким образом отставание РЖД от железнодорожной отрасли США, Канады и Австралии по производительности труда на 2017 год составляет 75-80 %. В качестве наглядного примера указывалось, что в путевом хозяйстве РЖД бригада из 6 монтёров пути меняет в смену 20-24 железобетонных шпал. За такое же время в США бригада из 3 человек и одного экскаватора с манипулятором производит замену 300—350 шпал.


title: Российские железные дороги

text: Безопасность движения поездов является главным приоритетом в деятельности РЖД, соблюдению этого требования подчинены все используемые на сети технологии.


title: Российские железные дороги

text: С 2003 года, когда возникло ОАО «РЖД», факты крушений и аварий по состоянию на октябрь 2014 года не отмечены только на четырёх дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской и Западно-Сибирской. За 11 лет деятельности компании число нарушений безопасности движения поездов сократилось в путевом комплексе почти в 8 раз, в хозяйствах автоматики и телемеханики (СЦБ) — в 6 раз, на перевозках — в 3,5 раза, в хозяйствах вагонном, а также электрификации и электроснабжения — в 2 раза. Наиболее частая причина крушений на железных дорогах России — излом боковых рам тележек грузовых вагонов.


title: Российские железные дороги

text: По состоянию на 2018 год, всего на сети РЖД находятся 29 тыс. железнодорожных переездов, из них 18 тыс. — не в собственности холдинга.


title: Российские железные дороги

text: На железнодорожной инфраструктуре России ежегодно гибнет в результате непроизводственного и производственного травматизма и от несчастных случаев в общей сложности около 2,8 — 3 тыс. человек. Непосредственно членов локомотивных бригад в инцидентах на сети РЖД за 10 лет (2008—2018 годы) погибло 7 человек, 5 пострадали.


title: Российские железные дороги

text: Непроизводственный травматизм особенно высок в пригородном и городском движении на полигоне Московской железной дороги. Это связано с наиболее интенсивным и скоростным (до 140 км/ч) на сети РЖД движением поездов («Спасан», «Ласточка», «Иволга», «Стриж»), а также особыми условиями мегаполиса и окрестностей, где граждане часто пересекают не оборудованные надземными переходами и тоннелями железнодорожные пути, случайно, в силу самонадеянности или легкомыслия оказываются в буферной зоне железной дороги и непосредственно на полотне. В Москве и Подмосковье значительно больше в сравнении с другими регионами РЖД число случаев суицида на железной дороге; для предотвращения их, в частности, на мостах над путями размещаются специальные противосуицидные щиты и сетки. Московский регион является местом особого распространения зацепинга.


title: Российские железные дороги

text: Основной объём воинских перевозок в Российской Федерации выполняется железнодорожным транспортом. Осуществляются такие перевозки по заказу Управления военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации. Управление заказывает также воинские перевозки в интересах некоторых силовых ведомств и специальных служб. Между РЖД и Министерством обороны РФ заключён государственный контракт, в рамках которого выполняются воинские перевозки, как пассажирские, так и грузовые. Коллегия Министерства обороны РФ рекомендовала в целях рационального расходования средств осуществлять пассажирские воинские перевозки на железнодорожном транспорте РЖД на расстояние до 3000 км, свыше — воздушным транспортом, однако в связи с высокой стоимостью воздушных перевозок в настоящее время воинские железнодорожные перевозки осуществляются по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.


title: Российские железные дороги

text: Ежегодно по сети РЖД по заказам Минобороны РФ перевозится около 200 тыс. вагонов, это примерно 900 эшелонов в год (для сравнения: морским и внутренним водным транспортом — 230 тыс. тонн военных грузов, воздушным — около 3,5 тыс. тонн ежегодно). Последние официально опубликованные цифры военных перевозок по сети РЖД относятся к 2008 году (до конфликта в Южной Осетии).


title: Российские железные дороги

text: Железнодорожным транспортом осуществляется массовая переброска войск, вооружений и боеприпасов по путям сообщения, обеспечение задач оперативной и боевой подготовки войск в районах ведения боевых действий, а также в военных лагерях, учебных центрах, на полигонах; снабженческие перевозки по материально-техническому обеспечению войск, включая перевозки между военными базами и складами; материалов ремонтного фонда, поставщиков в интересах Минобороны РФ; а также иные. Выполняются перевозки, связанные с призывом в Вооружённые Силы РФ, ежегодно по железной дороге доставляется около 260 тыс. призывников для Минобороны РФ и других силовых ведомств, где проходят военную службу.


title: Российские железные дороги

text: Специальные перевозки литерными поездами включают в себя транспортировку по сети РЖД компонентов ядерного оружия (ракет, ядерных боеголовок, ядерных боеприпасов и тепловыделяющих элементов, космических аппаратов), материально-технических ценностей в особо крупных размерах. Перевозка перечисленных и иных опасных военных грузов, следующих по путям РЖД, регулируется «Правилами перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте», осуществляется под охраной караулов. Отдельные воинские грузы охраняют в пути следования подразделения ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта в соответствии с перечнями грузов. Организацию воинских железнодорожных перевозок осуществляет Управление военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Минобороны России и его органы на местах, а также штабы военных округов, флотов.


title: Российские железные дороги

text: Более 90 % воинских грузоперевозок по сети РЖД выполняются подвижным составом, предоставленным Федеральной грузовой компанией и Первой грузовой компанией, в лицензиях которых с момента их регистрации имеются соответствующие обременения. Объём воинских перевозок в тоннаже составляет в разные годы от 5 до 10 % от общего объёма грузоперевозок в РФ. При публикации годовых показателей в открытых источниках воинские перевозки входят в состав общего объёма тоннажа грузоперевозок, без вычленения абсолютных, относительных и стоимостных данных. Воинские перевозки контингентов и грузов по сети РЖД в системе ЭТРАН не отражаются, их статистика в открытой печати не публикуется, хотя в обобщённом, без детализации, виде она не является государственной тайной. Согласно установленному в РФ порядку, пассажирские и грузовые компании всех форм собственности обязаны предоставлять вагоны для перевозок военного назначения по первому требованию, выполняются такие перевозки в приоритетном порядке, оплата за них производится по специальным тарифам по факту совершения перевозки с использованием воинских перевозочных документов (форма 2). Финансовые операции по оплате за военные перевозки выполняются через специализированные счета банками, аккредитованными в Министерстве обороны РФ. Маржа грузовых операторов по перевозкам военных грузов, как правило, не может превышать 10 %, а фактически, с учётом плановых и непредвиденных проблем оператора в ходе перевозки, оказывается близка к себестоимости или даёт минимальную прибыль. Обналичивание или вывод средств за воинские перевозки свыше установленных нормативов из банка-аккредитанта не допускается, однако сверхнормативная прибыль может депонироваться в этом банке для расчётов за последующие перевозки, в том числе порожние. В целях обеспечения безопасности движения поездов с воинскими грузами и операций с вагонами в пути следования железнодорожникам РЖД, как правило, сообщается только вес поезда и вагонов, а номенклатура и перечень перевозимых грузов — по усмотрению заказчика воинской перевозки.


title: Российские железные дороги

text: Представители военных сообщений — начальники военных сообщений действуют на всех 16 железных дорогах РЖД. На крупных железнодорожных станциях работают военные коменданты, обеспечивающие, в частности, льготы для военнослужащих, следующих по воинским требованиям.


title: Российские железные дороги

text: Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 21 тыс., 70 % которых находились в изношенном состоянии, средний срок службы — 40 лет) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. В 2016 году компания приобрела 507 новых локомотивов (поровну тепловозов и электровозов). Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети.


title: Российские железные дороги

text: Тем не менее, приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса "локального перевозчика".


title: Российские железные дороги

text: Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области (Рязанский нефтеперерабатывающий завод) в направлении морских портов на Балтике. В основном, осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог.


title: Российские железные дороги

text: Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах.


title: Российские железные дороги

text: 15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам.


title: Российские железные дороги

text: К 2017 году парк грузовых магистральных локомотивов РЖД существенно обновился и за счёт списания выработавших свой ресурс электровозов и тепловозов сократился до 11,8 тыс. штук.


title: Российские железные дороги

text: «РЖД Бонус» — программа поощрения пассажиров АО «Федеральная пассажирская компания», которая действует с 1 июля 2012 года. Участники программы, накопив баллы, могут совершить премиальную поездку сами или, при достаточном количестве баллов, вместе с семьей или друзьями или могут обменять баллы. Баллы можно накопить оплачивая и фактически совершая поездки в поездах ОАО «РЖД», дочерних компаний и поездах партнёров. Баллы за приобретение товаров или использование услуг партнера (или эксклюзивного партнера) начисляются на основании маркетинговых соглашений с партнёром. Партнёрами выступают банк, отели, кафе и рестораны, туристические и розничные компании и другие (например, ВДНХ). С 2016 года банк ВТБ вышел из программы «РЖД Бонус» (запустив фирменную «Карту мира»), карты «РЖД Бонус» перестали выпускаться и пролонгироваться (на 2018 год выпуск дебетовых карт сохраняет Газпромбанк), а баллы в программе «РЖД Бонус» стали начисляться, главным образом, за приобретение железнодорожных билетов. В программе действует ряд ограничений: например, при покупке билетов на «Сапсаны» баллы не могут быть использованы для оплаты сервисного сбора за пользование поездным Wi-Fi.


title: Российские железные дороги

text: С 2018 года премиальные билеты выдаются только тем пассажирам, которые, помимо необходимого числа баллов на счету, совершали поездку в поездах АО «ФПК» за последние 24 месяца.


title: Российские железные дороги

text: 28 октября 2011 года была совершена крупнейшая приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в России оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.). Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.). Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью журналистам в Ереване заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже, однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона.


title: Российские железные дороги

text: 16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены.


title: Российские железные дороги

text: В 2010 году создана дочерняя компания «РЖД Логистика», в начале ноября 2012 года приобретено 75 % акций логистической компании Gefco, дочернего предприятия французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen. Предположительно сумма сделки составила 800 млн евро. К 2014 году «РЖД Логистика» осуществляет фирменное комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включающее погрузку-выгрузку, оформление перевозочных документов, перевозку, переработку и хранение на складе, доставку в порт на борт корабля или грузополучателю, в ряде случаев — вывоз и подвоз по принципу «от двери до двери». Компания имеет более тысячи клиентов — крупные компании и корпорации, 250 партнёров.


title: Российские железные дороги

text: Суммарные инвестиции ОАО «РЖД» в 2018—2025 годах намечены в объёме 7,5 трлн рублей.


title: Российские железные дороги

text:
Основные объекты, введённые по инвестпрограмме в строй в 2012—2017 гг.:
Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.


title: Российские железные дороги

text: Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел (около 300 млрд рублей). До 2020 года планируется строительство первой в Туве железнодорожной линии Курагино — Кызыл для освоения минерально-сырьевой базы Тувы.


title: Российские железные дороги

text: В проект реконструкции БАМа с 2015 года будет инвестировано 562 млрд руб., из которых 302 млрд составляют средства, которые РЖД должны вложить из заработанных средств. В 2015 году инвестпрограмма ОАО «РЖД» выполнена на 97 %, за счёт чего были сэкономлены значительные средства.


title: Российские железные дороги

text: В 2016 году на регулярной основе функционировал международный транспортный коридор по доставке контейнеров через Транссибирскую магистраль из китайского порта Далянь в центр России через пограничный переход Забайкальск. По состоянию на 2018 год, около трети всех грузов, перевозимых по Транссибу, составляют грузы в сообщении с Японией.


title: Российские железные дороги

text:
В 2016 году по инвестпрограмме приобретено 507 новых локомотивов, в том числе 257 электровозов и 250 тепловозов, на что потрачено около 70 млрд рублей.
В 2017 году собственные и привлечённые на международных финансовых рынках средства направлены на финансирование инвестиционной программы, которая составляет исторически максимальный уровень более 510 млрд рублей, в 2018 году планируется 550 млрд, в 2019—630 млрд, в 2020 году — 591 млрд рублей. В 2017 году РЖД осуществлял 11 инвестиционных проектов, в числе которых модернизация БАМа и Транссиба (включая электрификацию), Московского транспортного узла, строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, железнодорожные подходы к Крымскому мосту, сооружение западного обхода Саратовского транспортного узла, вторых главных путей и электрификации участка Выборг — Приморск — Ермилово, а также другие.


title: Российские железные дороги

text: В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства пойдут на реализацию инвестиционных проектов комплексной реконструкции участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (3,74 млрд рублей); на строительство дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления Московской железной дороги и Московского центрального кольца (9,41 млрд рублей).


title: Российские железные дороги

text: В 2018 году стартует проект строительства Северного широтного хода с привлечением впервые в истории РЖД частных инвесторов по концессионной схеме. Стоимость всего проекта оценена в 236 млрд рублей, в том числе доля РЖД — 105 млрд рублей. Ориентировочное начало движения — 2023 год.


title: Российские железные дороги

text: В 2018—2025 годах строительство мостового перехода на остров Сахалин, совокупный объём инвестиций (вместе с госбюджетом) — 650 млрд рублей.


title: Российские железные дороги

text: В 2018 году РЖД совместно с Правительством Москвы начинает осуществление комплексного инфраструктурного инвестпроекта Московские центральные диаметры общей стоимостью 60 млрд рублей. В ноябре 2017 года опрос ВЦИОМ показал, что большинство пассажиров МЦК желают, чтобы и на других направлениях городского и пригородного железнодорожного движения использовались электропоезда подобные «Ласточкам». Тендер на поставку подвижного состава для МЦД выиграли электропоезда «Иволга», компания-производитель «Трансмашхолдинг» была единственным участником тендера.


title: Российские железные дороги

text: В феврале 2018 года компания увеличила свою инвестпрограмму на 3 трлн руб., в результате чего она достигла 11,2 трлн руб. Главным приоритетом указано финансирование ВСМ «Евразия», будут проинвестированы помимо пилотного участка Москва — Казань также линии Казань — Екатеринбург (1,16 трлн руб.), Екатеринбург — Челябинск (260 млрд руб.), Москва — Красное (российско-белорусская граница, 670 млрд руб). Начало строительства евразийского транспортного коридора в 2018 году, окончание — 2026 год. Общая стоимость всего трансконтинентального проекта составит более 7 трлн руб.


title: Российские железные дороги

text: В апреле 2018 года правительство России увеличило уставный капитал РЖД ещё на 25,9 млрд рублей. Целевое назначение — инвестиционные проекты по модернизации Московского железнодорожного узла (6,3 млрд руб.), реконструкция участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская (9,51 млрд руб.) с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство ВСМ Москва — Казань (0,09 млрд руб.), комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет Красноярской железной дороги (10 млрд руб.).


title: Российские железные дороги

text: В рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу FIFA-2018 проведена реконструкция вокзальных комплексов в 11 городах-организаторах, во что инвестировано около 8,6 млрд рублей. Впервые 728 рейсов между городами России осуществлено для перевозки болельщиков бесплатно.


title: Российские железные дороги

text: Компания РЖД регулярно проводит займы на международном рынке капитала. В 2017 году чистый долг компании достиг 972 млрд рублей, средний срок кредитного портфеля РЖД — девять лет.


title: Российские железные дороги

text: В 2017 году компания дважды размещала рублёвые еврооблигации — в феврале объёмом 15 млрд руб. на семь лет под 8,99 % годовых, в октябре выпуск тоже 15 млрд руб. на семь лет под 7,9 %. Также в 2017 годы компанией размещены евробонды в валюте — на 500 млн долларов и 450 млн швейцарских франков.


title: Российские железные дороги

text: В 2018 году объём долгосрочных заимствований РЖД достиг 2 трлн рублей до 2025 года.В 2016 году на сети РЖД началась реформа по специализации железнодорожных линий под пассажирское и грузовое движение. Актуализированной Генеральной схемой развития сети РЖД до 2030 года и стратегии специализации ходов выбран первый такой проект: под ускоренное пассажирское движение в направлении Москва — Ростов-на-Дону — Сочи — Крым будут специализированы участки Московской железной дороги Ожерелье — Елец через Узловую и Юго-Восточной железной дороги Ртищево — Кочетовка. После модернизации и электрификации сюда к 2022 году будет переключено максимальное количество пассажирских поездов южного направления, что снизит время в пути на 2 часа.


title: Российские железные дороги

text: В 2017 году начат переход к полигонным технологиям управления перевозками; согласно новой конфигурации на сети будет 6 полигонов: Московский, Северо-Западный, Волжский, Южный, Урало-Сибирский и Восточный. Ещё в 2011 году создан и функционирует Восточный полигон, включающий в себя подразделения производственного блока РЖД в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Восточный полигон, наработавший положительный практический опыт, является базовым полигоном реформы.


title: Российские железные дороги

text: К 2018 году в компании наметился спрос на взаимозаменяемых работников, имеющих "кросс-функциональные компетенции", что связано с активным внедрением высокопроизводительной цифровой техники, которая заменяет рутинный труд, алгоритмизирует процессы и даёт возможность расширить функционал сотрудников. При этом обычные границы между должностными обязанностями работников будут стираться и применяться принцип "ротации обязанностей" персонала. Таким образом реализуется концепция "мобильного персонала", согласно которой иерархическая структура соподчинённости постепенно утрачивает актуальность, все члены ядра коллектива станут обладать равными правами, и любой сотрудник может в минимальное время переключиться на тот участок работы или появиться на том объекте, где в конкретный момент требуется его присутствие.


title: Российские железные дороги

text: К 2025 году за счёт внедрения новых технологий, оптимизации и цифровизации производственных процессов РЖД планирует сократить численность сотрудников компании с 737 тыс. в марте 2018 года до 709 тыс. человек. К 2025 году в РЖД появится потребность в новых профессиональных кадрах: более всего будут необходимы ИТ-специалисты, машинисты вне кабин, дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры и другие авангардные специалисты.


title: Российские железные дороги

text: Первая в России 50-километровая ускоренная линия Аэроэкспресса на действующей инфраструктуре связала в августе 2002 года Павелецкий вокзал и аэропорт Домодедово. Для обслуживания линии был сконструирован и построен новый электропоезд «Московский», способный развивать скорость до 140 км/ч.


title: Российские железные дороги

text: 14 февраля 2004 года открылась первая в России скоростная пригородная линия Москва — Мытищи, расстояние в 25 км поезд «Спутник» стал преодолевать за 18 мин. Программа скоростного движения долгое время не получала развития из-за отсутствия подвижного состава российского производства. В 2005 году запущена линия Аэроэкспресса от Савёловского вокзала до станции Лобня (вблизи аэропорта Шереметьево) на электропоезде, построенном компанией Трансмашхолдинг. В 2008 году проложена линия экспресса непосредственно в аэропорт Шереметьево.


title: Российские железные дороги

text: В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых скоростных электропоездов. Первый поезд дальнего следования, запущенный в обращение — «Сапсан», связал Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород, начал курсировать с 17 декабря 2009 года. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с 12 декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.


title: Российские железные дороги

text: «Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным РЖД за 2016 год) 90 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты). В 2012—2016 годах пассажиропоток на «Сапсанах» между двумя столицами рос в среднем на 30 % в год. Максимальная скорость движения «Сапсана» — 250 км/ч, при небольшой модификации подвижного состава и коренной модернизации линии Москва — Санкт-Петербург эти поезда способны развивать скорость до 330 км/ч.


title: Российские железные дороги

text: К 2014 году на поездах «Сапсан», «Ласточка» и иных организовано ускоренное моторвагонное сообщение также по маршрутам Москва—Тула—Орёл—Курск, Москва—Смоленск, Москва—Калуга, Москва—Рязань, Москва—Владимир, Санкт-Петербург—Петрозаводск, Краснодар—Сочи. Самый первый в СССР ускоренный маршрут Москва—Дубна на электричках повышенной комфортности запущен ещё в середине 1980-х годов.


title: Российские железные дороги

text: 27 мая 2013 года президент Путин объявил о решении начать строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Протяжённость магистрали составит 762 км, время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет. В ноябре 2013 года решение о строительстве ВСМ было заморожено на неопределённый период, летом 2015 года начато проектирование с расчётным сроком введения построенной совместно с китайскими инвесторами магистрали в эксплуатацию — конец 2023 года. В ноябре 2017 года, выступая на III Съезде железнодорожников РФ, президент Путин среди перспективных инфраструктурных проектов на сети РЖД высокоскоростную магистраль вообще не упомянул. Поскольку постановление Правительства РФ о строительстве магистрали так и не принято, в итоговой резолюции III Железнодорожного съезда, состоявшегося 29 ноября 2017 года, содержится требование «в максимально короткие сроки принять решение о начале строительства первой отечественной высокоскоростной магистрали». Стоимость проекта по расчётам на август 2018 года — 1,7 трлн рублей, включая невозвратный капитальный грант Российского государства в 700 млрд рублей.


title: Российские железные дороги

text: В октябре 2018 года на Транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» первый заместитель гендиректора РЖД Александр Мишарин объявил, что пилотный выделенный участок ВСМ Москва — Казань от станции Железнодорожная в ближайшем Подмосковье до станции Гороховец во Владимирской области длиной 301 км будет построен до 2024 года. При этом остальной маршрут высокоскоростного поезда от Москвы до Нижнего Новгорода будет проходить по ныне существующей линии со временем в пути 2 часа 31 минуты с остановками в Орехово Зуево, Владимире, Коврове, Гороховце и Дзержинске или 2 часа 05 минут с единственной остановкой во Владимире.


title: Российские железные дороги

text: В 2015 году скоростное движение развивалось в объёмах: были запущены сдвоенные «Сапсаны» и двухэтажные поезда на маршруте Москва—Санкт-Петербург, с 1 июня «Стрижи» от Москвы до Нижнего Новгорода (время в пути — 3 ч 35 мин), двухэтажный ускоренный поезд Москва—Воронеж.


title: Российские железные дороги

text: По состоянию на октябрь 2015 года межрегиональные дневные экспрессы курсируют на 25 направлениях РЖД; помимо Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи также Курган — Екатеринбург, Омск — Петропавловск и др..


title: Российские железные дороги

text: С 17 декабря 2016 года открыто регулярное ускоренное движение по маршруту Москва — Берлин (1896 км) два раза в неделю, скорый поезд «Стриж» № 13/14 находится в пути 22 часа.


title: Российские железные дороги

text: Высокоскоростная магистраль Москва — Тула как элемент перспективной ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер будет построена и пущена в эксплуатацию в ближайшие годы. С 2017 года, по свидетельству губернатора Тульской области Алексея Дюмина на III Съезде железнодорожников, развёрнута подготовительная работа с участием РЖД, всех заинтересованных ведомств, президента и председателя правительства России. Расстояние между Москвой и Тулой 194 км поезд ВСМ будет преодолевать за 55 мин.


title: Российские железные дороги

text: К сентябрю 2018 года более 10 проектов строительства высокоскоростных магистралей в разных регионах России включены в план комплексного развития магистральной инфраструктуры РФ. Осуществление плановых проектов должно начаться до 2024 года. Приоритетными являются ВСМ Москва — Казань (расчётная стоимость сооружения которой достигла 1 трлн 695 млрд рублей) и ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Комментируя откладывающееся год за годом начало строительства ВСМ, железнодорожный эксперт, гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров нашёл причину в том, что «объективно Россия сейчас не готова к ВСМ с точки зрения благосостояния населения и с точки зрения расстояний и потенциального пассажиропотока, который имеется», а проблему ускорения железнодорожного сообщения можно решить и без сооружения чрезмерно дорогостоящей ВСМ, путём локальной модернизации действующих линий, по которым можно запустить комфортабельные поезда типа «Сапсан», «Ласточка» и «Иволга». В декабре 2018 года экономически нецелесообразным назвал ВСМ Москва — Казань министр финансов РФ Антон Силуанов.


title: Российские железные дороги

text: На Дальневосточной железной дороге ведётся подготовка проекта российско-китайского высокоскоростного сообщения Муданьцзян — Суйфэньхэ — Владивосток.


title: Российские железные дороги

text: 20 ноября 2018 года на выставке «Транспорт России» в Гостином дворе «РЖД» представили концепт первого российского высокоскоростного поезда. Поезд будет курсировать на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Казань со скоростью до 400 км/ч.


title: Российские железные дороги

text: В XXI веке в России сформировалось два крупнейших конкурирующих производителя железнодорожного подвижного состава для пассажирского движения — это Трансмашхолдинг и Группа Синара. В целях распределения заказов компании РЖД решено, что подвижной состав для крупнейших инфраструктурных проектов Московское центральное кольцо и ВСМ Москва — Казань построит Группа Синара, а для проекта Московские центральные диаметры — Трансмашхолдинг.


title: Российские железные дороги

text: В июле 2012 года ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.


title: Российские железные дороги

text: Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства.


title: Российские железные дороги

text: По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласно первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД могли заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считали предпочтительным) заключался в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне. После обострения российско-украинских отношений в 2014 году вариант с обменом территорий больше не рассматривался.


title: Российские железные дороги

text: Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ предусмотрен обход территории Украины протяжённостью 122,5 км. Строительство обходного участка от села Журавка Воронежской области до города Миллерово Ростовской области стоимостью 56 млрд рублей начато в 2015 году силами РЖД и Министерства обороны РФ и завершено в 2017 году. Линия открыта осенью 2017 года, с 11 декабря началось регулярное движение пассажирских поездов.


title: Российские железные дороги

text: Федеральная антимонопольная служба подвергала компанию ОАО «РЖД» критике и санкциям за злоупотребление доминирующим положением на рынке и нарушение законодательства о свободе конкуренции, что вызывало со стороны холдинга встречные претензии в чрезмерной зарегулированности и успешные судебные протесты.


title: Российские железные дороги

text: В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней. В результате роста тарифов ретейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «"Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя"». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся "типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях". Гендиректор агентства "Infoline-аналитика Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота в оформлении перевозки и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены.


title: Российские железные дороги

text: В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны привлекла ОАО «РЖД» к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является, бесспорно, необоснованным и неправомерным.


title: Российские железные дороги

text: В январе 2014 года ФАС предложила обязать ОАО «РЖД» расширить публикацию хозяйственной отчётности за счёт ряда нефинансовых эксплуатационных показателей, таких, как скорость движения поездов, простои на станциях, производительность локомотивов и вагонов, объёмы погрузки и выгрузки. Реагируя на эти инициативы, присущие плановой директивной экономике и прозвучавшие на фоне государственного замораживания тарифов на 2014 год, холдинг встречно настаивал на одновременном увеличении государственных инвестиций в железнодорожный транспорт, дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах перевозок, снятии обременения на оборот активов, упрощении регламентации деловых отношений в железнодорожной сфере, что дало бы РЖД возможность гибко реагировать на спрос и увеличивать свои доходы, создавая тем самым инвестиционные ресурсы для инноваций. «Данная взаимозависимость, — подчёркивала в редакционной колонке отраслевая газета „Гудок“, — в 2003 году и лежала в основе реформирования железнодорожного министерства в акционерное общество».


title: Российские железные дороги

text: Анализируя проблему выравнивания финансовых и налоговых условий для различных видов транспорта в РФ, аналитики обращали внимание, что пассажирский железнодорожный транспорт ОАО «РЖД» в ходе реформы оказался в менее выгодных условиях, чем федеральные автомобильные дороги, судоходные и гидротехнические сооружения, инфраструктура воздушного транспорта, которые, в отличие от железных дорог, не облагаются налогами на имущество, а с учётом скрытых бюджетных расходов получают гораздо больше государственных субсидий. В силу этого обстоятельства создаётся неадекватное представление об экономической эффективности железнодорожного транспорта.


title: Российские железные дороги

text: Коммерческую политику, которую в собственных интересах проводит операторское сообщество, оставляя для ОАО «РЖД» низкодоходные и малоэффективные грузы и направления перевозок, невысокое качество операторских услуг в сфере грузовых перевозок отмечал в августе 2017 года генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Эксперт указал, что жёсткие антимонопольные рамки не позволяют эффективно использовать ресурсы ОАО «РЖД».


title: Российские железные дороги

text: В 2017 году в связи со снижением пассажиропотока в поездах дальнего следования на 8,4 % ФАС отклонила требование РЖД об индексации пассажирских тарифов в плацкартных вагонах на 3,9 %, вместо этого настаивала на их снижении на 10 % (в целях успешной конкуренции с авиатранспортом), однако в итоге было найдено компромиссное решение и тарифы были оставлены на прежнем уровне. ФАС предписала железнодорожному холдингу установить кондиционеры и закрытые туалеты во всех вагонах дальнего следования, произвести «помаршрутный учёт» расходов (отдельные маршруты дальних поездов являются нерентабельными, но социально значимыми); сократить затраты в целом и повысить качество оказываемых услуг; заключить долгосрочные контракты с вагоностроительными предприятиями России на приобретение новых вагонов.


title: Российские железные дороги

text: В ноябре 2017 года между ФАС и РЖД произошёл публичный конфликт по поводу ценообразования на билеты. ФАС опубликовала сравнительный анализ, откуда следовало, что в ряде случаев плацкартный билет может стоить дороже авиаперелёта компании-лоукостера в том же направлении на такое же расстояние — хотя времени на полёт затрачивается во много раз меньше, чем в поезде. Контраргументы РЖД состояли в том, что средний тариф без скидки в плацкарте при поездке на 930 км составляет 1,4 тыс. руб, в него уже включена стоимость перевозки багажа 36 кг (в то время как лоукостеры требуют крупной доплаты за багаж свыше 10 кг). Для оценки эффективности поезда надо учитывать не только пассажиров, перевезённых из начальной точки в конечную (как в самолёте), но и тех, кто совершает промежуточную поездку по части маршрута; в ходе поездки по железной дороге пассажир в любой момент может покинуть транспортное средство, что на самолёте исключено. РЖД позволяет пассажирам вернуть или обменять билет, чему лоукостеры препятствуют. Поездка на поезде происходит в более комфортабельных условиях, без длительного, сложного и многоэтапного контроля перед посадкой в вагон, не требует прибытия на вокзал за 2 часа до отправления поезда. Железная дорога не имеет ограничений по здоровью пассажира, в то время как воздушное путешествие опасно для пассажиров с перепадами давления и может обернуться инсультом.


title: Российские железные дороги

text: В июле 2018 года ФАС отменила 8-процентную тарифную надбавку на экспорт грузов (приносящую компании до 40 млрд рублей ежегодно), однако в ноябре по требованию РЖД Правительство России восстановило надбавку до 2025 года.


title: Российские железные дороги

text: За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами.


title: Российские железные дороги

text:
В 2014 году Reuters опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД. Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными.
В марте 2014 года вокруг реконструкции Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение разгорелся коррупционный скандал, связанный с хищением 122 млн руб., выделенных РЖД на инвестиционную программу по строительству пассажирской линии. Обвинение в мошенничестве в особо крупном размере было предъявлено начальнику инвестиционного управления МЖД Андрею Солдатенко и шести его сообщникам. По версии следствия, обвиняемые обеспечили победу в тендере подконтрольной фирме, завысили стоимость работ по подготовке территории под строительство в несколько раз, а похищенные деньги перевели за границу.


title: Российские железные дороги

text: В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова).


title: Российские железные дороги

text: В январе 2016 года РЖД начало борьбу с неоправданными закупками дорогостоящих автомобилей функционерами дочерних структур компании за счёт её бюджета. Последовавшее увольнение руководителей «дочек» РЖД — гендиректора «ТрансТелеКома» А. Кудрявцева и начальника «Росжелдорснаба» Г. Горбунова издание Lenta.ru связало с начавшейся «чисткой в рядах начальников РЖД». В русле антикоррупционных мер за лоббирование заказов для опекаемых компаний, общее покровительство и конфликт интересов в августе 2016 года уволен начальник Приволжской железной дороги А. Храпатый.


title: Российские железные дороги

text: В марте 2017 года «Новая газета» выяснила, что одним из крупнейших бенефициаров по выводу более 700 млрд руб. из России с 2011 по 2014 годы по так называемой «молдавской схеме» отмывания денег был бизнесмен и крупнейший подрядчик РЖД Алексей Крапивин. Компании Крапивина и его партнёров принимали участие в строительстве и реконструкции БАМа и Транссиба. В течение трёх лет, до 2014 года Крапивин был единственным бенефициаром двух компаний, зарегистрированных в Белизе и Панаме — Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A. (их названия фигурируют в «панамском архиве»). По данным «Новой газеты», эти компании получили на свои счета в швейцарском банке CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 млн долларов США (около 8,4 млрд рублей). Почти все эти средства поступили от фиктивных офшорных компаний, в пользу которых по постановлениям молдавских судов списывались деньги со счетов российских банков. По данным Reuters, многие из компаний, входившие в холдинг Крапивина, были оформлены на подставных лиц. Полученные от РЖД деньги разворовывались: сначала перечислялись на фирмы-однодневки, а затем обналичивались или выводились в офшоры.


title: Российские железные дороги

text: В марте 2017 года начальник Казанского вокзала Сергей Донецкий осуждён к 2 годам колонии строгого режима и штрафу в 2,5 млн рублей за получение взяток от арендаторов вокзальной территории на сумму свыше 3 млн рублей.


title: Российские железные дороги

text: В мае 2018 года за совершение экономических преступлений, среди которых коммерческий подкуп, злоупотребление полномочиями и мошенничество, совершённое с использованием служебного положения, к 6 годам колонии общего режима приговорён бывший начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин — это первый и единственный в истории РЖД случай уголовного осуждения начальника железной дороги.Директор Центра «Интеллектуальные ресурсы» Московского института стали и сплавов и НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный 22 марта 2017 года в эфире РБК-ТВ критиковал чрезмерное, по его мнению, использование японских рельсов на магистралях РЖД, в частности, на линии Москва — Санкт-Петербург. Импортные рельсы из Японии и Австрии использовались также при реконструкции Московского центрального кольца под пассажирское движение. Начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, характеризуя в октябре 2017 года сумму, уплаченную за японские и австрийские рельсы — как «баснословную», вместе с тем отметил, что цена соответствует качеству, а нижнетагильские рельсы, если учесть траты на регулярный ремонт пути, обходятся компании РЖД ещё дороже. Ранее начальник Московской дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Леонид Воробьёв уточнил, что контракт на поставку для ОАО «РЖД» рельсов нового стандарта в 2012 году был сорван из-за проблем российских металлургов, в частности, из-за затянувшейся реконструкции на Нижнетагильском (НТМК) и Кузнецком металлургических комбинатах (КМК), входящих в Evraz Group S.A.. Первая партия 100-метровых рельсов Запсиба была отгружена для ОАО «РЖД» только в июне 2014 года. Полностью от закупки японских рельсов РЖД отказалось и разместило заказы на российских предприятиях «Евраз» и «Мечел» при президенте Белозёрове в 2016 году.


title: Российские железные дороги

text: В 2018 году опубликованы новейшие российские научные исследования, выполненные в проектно-конструкторском бюро по инфраструктуре РЖД, согласно которым выяснилось, что износостойкость японских рельсов примерно в 2,5 раза превышает аналогичный показатель российских. Эксплуатация отечественных рельсов в условиях ниже 40 градусов Цельсия приводит к изломам рельсов в 3 раза чаще, чем в условиях средней полосы России; наибольшему износу рельсы подвергаются в кривых малого радиуса менее 350 м, а также на подъёмах и спусках. К 2018 году гарантийный срок службы рельсов, эксплуатируемых на инфраструктуре РЖД, составляет 700 млн ткм брутто, в стадии испытаний находятся более прочные рельсы с ресурсом до 1,5 млрд тонн. Однако, по мнению российских учёных, компании для развития тяжеловесного движения и роста скоростей грузовых поездов необходимо переходить на инновационные рельсы с ресурсом в 2,5 млрд тонн, которые нигде в России пока не производятся.


title: Австрийская народная партия

text: Австрийская народная партия (АНП, ) — австрийская политическая партия.


title: Австрийская народная партия

text: Основана 17 апреля 1945 и с этого времени является одним из основных действующих лиц австрийской политической жизни. По своей идеологии и демографическим характеристикам электората аналогична ХДС (Германия).Пользуется популярностью в основном у служащих (в том числе у большинства госслужащих), крупных собственников, фермеров.


title: Австрийская народная партия

text: Производственные работники Австрии в основном поддерживают Социал-демократическую партию Австрии и Партию свободы. В целом, электорат АНП составляют сравнительно образованные и обеспеченные люди. Также партия пользуется растущей популярностью у молодых избирателей.


title: Австрийская народная партия

text: АНП считается преемницей Христианско-социальной партии, основанной в 1893.


title: Австрийская народная партия

text: В своём сегодняшнем виде она была создана сразу же после восстановления самостоятельности Австрии в 1945; с тех пор она всегда была представлена в обеих палатах парламента Австрии. По числу мест в парламенте АНП постоянно была первой или второй, а поэтому возглавляла или по крайней мере была младшим партнёром в большинстве федеральных кабинетов Австрии.


title: Австрийская народная партия

text: На уровне земель АНП постоянно контролировала правительства сельских земель с глубоко религиозным населением — Нижняя Австрия, Верхняя Австрия, Зальцбург, Штирия, Тироль и Форарльберг. В принципе АНП могла бы безраздельно господствовать в политической жизни Австрии, если бы не сравнительно густонаселённый столичный регион Вены, который поддерживает Социал-демократическую партию Австрии.


title: Австрийская народная партия

text: После парламентских выборов 1999 АНП в 2000 сформировала коалиционное правительство с правой популистской Австрийской партией свободы Йорга Хайдера. Это решение вызвало бурю возмущения в Европе, и страны Евросоюза даже на несколько месяцев ввели своего рода дипломатические санкции на федеральное правительство Австрии.


title: Австрийская народная партия

text: На следующих парламентских выборах в ноябре 2002 АНП под руководством федерального канцлера Вольфганга Шюсселя добилась полной победы, завоевав 42,27 % голосов. Австрийская партия свободы Йорга Хайдера, которая в 1999 получила больше голосов, чем АНП, на этот раз смогла завоевать лишь 10,16 % голосов. Коалиция, тем не менее, была сохранена. В апреле 2005 Йорг Хайдер и группа видных деятелей АПС покинули свою партию и создали новую — «Альянс за будущее Австрии». Эта новая партия стала младшим партнёром в правительственной коалиции Австрии, заменив АПС.


title: Мон (штат)

text: Мон ( — "Мун", мон. တြဳႝရးဍဳင္မန္၊ ရးမညေဒသ) — национальная область в Мьянме. В прошлом — государство и историческая область. С юго-запада к морю, с севера граничит с национальной областью Карен, граничит также с административными областями Танинтайи и Пегу, и с Таиландом. В территорию входит также ряд островов в Андаманском море. Административный центр — город Моламьяйн. Население 3 035 435 человек. Плотность населения — 247,65 чел./км². Большинство населения составляют моны, живёт также некоторое количество бирманцев, пао и каренов, многие живут изолированно и не говорят на бирманском языке. Подавляющее большинство населения исповедуют буддизм.


title: Мон (штат)

text: Предположительно, моны заселили Нижнюю Бирму ещё в 1500 до н. э.


title: Мон (штат)

text: Первое царство, упомянутое в документах, было Суваннабхуми со столицей в Татоне, основано в 300 до н. э. Около 200 до н. э. моны приняли буддизм тхеравады. Монские царства расцветали вплоть до 1000 н. э., когда с севера пришли другие народы. Постепенное нашествие бирманцев и таи теснили царства Мон, пока последнее независимое царство не пало в 1757 под натиском бирманцев.


title: Мон (штат)

text: В 1824 англичане основали колонию в Нижней Бирме, захваченной после окончания Второй англо-бирманской войны. В этой войне моны помогали британцам, надеясь на обещания самостоятельности после поражения Бирмы. Сотни тысяч монов, бежавших до этого в Сиам, вернулись в свою страну после прихода ко власти англичан. Однако обещание восстановить монское царство не было выполнено.


title: Мон (штат)

text:
В 1947 моны добивались самоопределения при создании независимого Бирманского Союза, однако премьер-министр У Ну отказал, сказав, что отдельных прав для монов не предусмотрено. Бирманская армия вошла в монские регионы и установила силой свои порядки, после чего началась гражданская война. Сепаратистски настроенные моны организовали Монский народный фронт, который потом реорганизовался в Новую партию Монского государства (НПМГ) в 1962. C 1949 восточные склоны гор и часть округа Тенассерим оставались под контролем НПМГ и Фронта национального освобождения монов (ФНОМ). Кроме того, ФНОМ воевал против каренов за контроль над участком границы, обеспечивающим выход в Таиланд.
В 1974, частично уступив требованиям сепаратистов, правительство организовало монский национальный округ на стыке округов Тенассерим, Пегу, и Иравади. Сопротивление продолжалось до 1995, пока НПМГ и ГСВЗП не договорились о прекращении огня в 1996, тогда была организована Лига монского единства. Однако монские активисты утверждают, что войска ГСВЗП продолжали операции в нарушение соглашения о перемирии.


title: Мон (штат)

text: Ситуация с правами человека в Монском округе не улучшилась. Международные организации регулярно обращаются к правительству Мьянмы по причине постоянных нарушений прав человека в Монском округе, включая принудительные работы, наказания без суда, принудительное переселение населения, конфискацию имущества, а иногда откровенные грабежи.


title: Мон (штат)

text: Моны (талайн) — народ, живущий на юге Бирмы и на юго-западе Таиланда. Язык относится к мон-кхмерской семье языков; имеется письменность, восходящая к VI веку н. э. По религии буддисты, у них сложились ранние государства (Дваравати и др.).


title: Мон (штат)

text: С конца 1-го тыс. н. э. в страну Мон с севера проникли бирманцы, уничтожившие в середине XVIII века монское государство Дваравати. Моны оказали большое культурное влияние на бирманцев. Часть монов в Бирме была ассимилирована бирманцами и каренами.


title: Мон (штат)

text:
Штат состоит из двух округов, которые поделены на десять районов.
В национальной области Мон имеются месторождения природного газа, поэтому на его развитие идут большие зарубежные инвестиции.


title: Хоббит (компьютер)

text: «Хо́ббит» (Hobbit) — 8-разрядный домашний компьютер. Разработка основана на архитектуре ZX Spectrum, сохранена полная программная совместимость с оригиналом.


title: Хоббит (компьютер)

text: Разработан в СССР в конце 1980-х. Автор — Дмитрий Михайлов, г. Ленинград. Выпускался серийно советско-швейцарским СП «InterCompex» (изготовитель — ленинградский завод «Северный Пресс». Использовался в основном в школах. Уже к сентябрю 1990 года было выпущено более 15 тысяч машин.


title: Хоббит (компьютер)

text: Компьютер выполнен в виде моноблока с клавиатурой.


title: Хоббит (компьютер)

text:
Существовало как минимум две модели «Хоббит»: 8030 и 8060.
Вторая модель отличалась клавиатурой (дополнительный цифровой блок клавиатуры) и наличием встроенного дисковода на 3,5 дюйма.


title: Хоббит (компьютер)

text: Использовались операционные системы TR-DOS, CP/M, Forth и Logo.


title: Хоббит (компьютер)

text: Также «Хоббит» мод. БК-0-31 выпускал Ленинградский завод в 1991году (смотри фотографию).Программное обеспечение:


title: Хоббит (компьютер)

text: «Хоббит» получил известность на западе благодаря нескольким статьям в журналах "Your Sinclair" и "Sinclair User":


title: CSMA/CD

text: CSMA/CD (Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection — множественный доступ с прослушиванием несущей и обнаружением коллизий) — технология (IEEE 802.3) множественного доступа к общей передающей среде в локальной компьютерной сети с контролем коллизий. CSMA/CD относится к децентрализованным случайным (точнее, квазислучайным) методам. Он используется как в обычных сетях типа Ethernet, так и в высокоскоростных сетях (Fast Ethernet, Gigabit Ethernet).


title: CSMA/CD

text: Так же называют сетевой протокол, в котором используется схема CSMA/CD. Протокол CSMA/CD работает на канальном уровне в модели OSI.


title: CSMA/CD

text:
Характеристики и области применения этих популярных на практике сетей связаны именно с особенностями используемого метода доступа.
CSMA/CD является модификацией «чистого» Carrier Sense Multiple Access (CSMA).


title: CSMA/CD

text: Если во время передачи кадра рабочая станция обнаруживает другой сигнал, занимающий передающую среду, она останавливает передачу, посылает сигнал преднамеренной помехи и ждёт в течение случайного промежутка времени (известного как «backoff delay» и находимого с помощью экспоненциального двоичного алгоритма выдержки), перед тем как снова отправить кадр.


title: CSMA/CD

text: Обнаружение коллизий используется для улучшения производительности CSMA с помощью прерывания передачи сразу после обнаружения коллизии и снижения вероятности второй коллизии во время повторной передачи.


title: CSMA/CD

text: Методы обнаружения коллизий зависят от используемого оборудования, но на электрических шинах, таких как Ethernet, коллизии могут быть обнаружены сравнением передаваемой и получаемой информации. Если она различается, то другая передача накладывается на текущую (возникла коллизия) и передача прерывается немедленно. Посылается сигнал преднамеренной помехи, что вызывает задержку передачи всех передатчиков на произвольный интервал времени, снижая вероятность коллизии во время повторной попытки.


title: CSMA/CD

text:
Ethernet является классическим примером протокола CSMA/CD.
Сигнал преднамеренной помехи () в телекоммуникациях — сигнал с битовым шаблоном, отправленным станцией, чтобы информировать остальные станции о том, что они не должны осуществлять передачу.


title: CSMA/CD

text: "Замечания:"


title: Ментухотеп II

text: Небхепетра Ментухотеп II (2056/2046—2005/1995 годы до н. э.) — фараон Египта из XI династии, основатель Среднего царства.


title: Ментухотеп II

text: Небхепетра Ментухотеп II был сыном Иниотефа III и второстепенной царицы Ях. Считается, что он правил как минимум 39 лет.


title: Ментухотеп II

text: В 2050 или 2040 до н. э. Ментухотеп одержал решающую победу над своим соперником из Гераклеополя Мерикара. О самой битве мало что известно, но многие египтологи считают наследием этого боя 60 немумифицированных тел, найденных в Дейр-эль-Бахри. Вскоре умер и сам Мерикара, и Ментухотеп вновь объединил страну, впервые со времен VI династии.


title: Ментухотеп II

text: При Ментухотепе был введен культ синкретического бога Солнца — Амона-Ра, который был призван консолидировать население Верхнего и Нижнего Египта. Известно, что Ментухотеп возглавлял вторжение в Нубию, контроль над которой был потерян в течение Первого переходного периода.


title: Ментухотеп II

text: Ментухотеп похоронен в погребальном храме в Дейр-эль-Бахри близ Фив. Царица Нового царства Хатшепсут, создавшая рядом свой грандиозный храм, реставрировала гробницу предшественника и использовала элементы архитектуры его комплекса при постройке зодчим Сенмутом своего.


title: Ментухотеп II

text: При Ментухотепе возводилось множество памятников, из числа которых до наших дней некоторые сохранились. Неплохо сохранился погребальное святилище в Абидосе, найденное в 2014 году. Остальные памятники также расположены преимущественно в Верхнем Египте (Абидос, Асуан, Тод, Гебелейн, Армант, Эль-Каб, Карнак и Дендера).


title: Рамсес XI

text:
Рамсес XI — фараон Древнего Египта, правивший приблизительно в 1105—1078 годах до н. э.; последний представитель XX династии (Рамессиды), а также последний египетский фараон Нового царства.
Возможно, Рамсес XI был сыном Рамсеса X и царицы Тити, которая в надписях названа «матерью фараона».


title: Рамсес XI

text: Рамсес XI взошёл на престол на 20-й день III месяца сезона Шему (то есть «Засухи»). Его правление делится на две части: первая, состоящая из 18 лет, во время которых в Верхнем Египте царила абсолютная анархия, а, возможно, была и гражданская война; вторая, начавшаяся после 19-го года правления Рамсеса, стала временем начала владычества на юге знаменитого вельможи Херихора, получившего по воле царя должность верховного жреца Амона-Ра.


title: Рамсес XI

text: Этот второй период был настолько противопоставлен предшествующей эпохе междоусобиц, что получил особое название "Ухем месут", эра «Повторения рождений», или же просто «Возрождение». Первый год этого нового летоисчисления совпадает с 19-м годом правлением Рамсеса XI, однако, видимо, начало «эры Возрождения», не было связано с очередной годовщиной восшествия царя на престол; это нововведение было определено гораздо более глобальными переменами в жизни всего египетского общества.


title: Рамсес XI

text: Ничего не известно о правлении Рамсеса XI вплоть до его 9-го года, когда произошли крупные кражи в Рамессеуме и Мединет-Абу. Об этом повествуют: Папирус Британского музея 10052 — протокол допросов по делам ограбления царских гробниц, Папирус Майер А — протокол допросов грабителей царских гробниц и сокровищницы Рамессеума и Папирус Майер Б — часть протокола допроса неизвестного, обвиняемого в ограблении гробницы Рамсеса VI.


title: Рамсес XI

text: Обстоятельства, при которых стали возможными ограбления таких важных комплексов, были всего лишь малым эпизодом из тех огромных беспорядков, которые документы называют "«войной великого жреца»" и которые, безусловно, были связаны с "«притеснением»", а затем и исчезновением с политической арены верховного жреца Амона Аменхотепа.


title: Рамсес XI

text: Незадолго до 12 года правления Рамсеса, на Фивы, где в то время неограниченной властью пользовался верховный жрец Амона Аменхотеп, напал наместник Нубии ("«Царский сын Куша»") Панехси. Это привело к войне верховного жреца с нубийцами, которая, ещё годы спустя вспоминалась, как событие, которое глубоко укоренилось в памяти населения Фив.


title: Рамсес XI

text: Согласно одной из многочисленных гипотез, верховный жрец Аменхотеп, в виду вспыхнувшего в Фивах восстания, попросил помощи у Рамсеса XI, находящегося на севере страны; фараон призвал в Египет войска наместника Нубии Панехси, чтобы восстановить порядок в Фивах и возвратить власть Аменхотепу. Панехси же, воспользовавшись сложившейся ситуацией, попытался подчинить Фивы своей собственной власти, что отнюдь не входило ни в распоряжение Рамсеса XI, ни в планы жреца Аменхотепа.


title: Рамсес XI

text: Другая гипотеза представляет события совершенно в ином свете: Панехси специально подготовил волнения в Фивах, для того, чтобы захватить их, провозгласив себя «восстановителем порядка», причём выступил со своей армией против верховного жреца Амона, оккупировал Фивы и их окрестности и претендовал на высшее руководство армией.


title: Рамсес XI

text: Несомненно, что Рамсес XI признавался Панехси, и потому его интервенция была направлена не против обоих, царя и верховного жреца, но только против последнего. Равно возможно, однако, что Рамсес XI сам обратился к Панехси как к единственному фактору, способному сдержать или потеснить Аменхотепа. Фиванцы стояли на стороне Аменхотепа и сражались против Панехси. Мединет-Абу, как укрепленный пункт сопротивления верховного жреца, был взят штурмом, и военные действия распространились вплоть до Среднего Египта, где был взят и разрушен город Хардаи (Кинополь). Население устремилось в Фивы, спасаясь от победоносных солдат Панехси, которые в свою очередь стали грабить гробницы и храмы.


title: Рамсес XI

text: Верховный жрец Аменхотеп, очевидно, в этих сражениях погиб, так как более он не упоминается. В 12-й год правления Рамсеса XI Панехси был уже господином Фив, носил почётные титулы "«носитель опахала по правую руку от Его Величества, писец царя, военачальник, распорядитель житниц фараона, царский сын Куша, начальник южных стран, глава войск фараона»", которые были более чем неподобающими обыкновенному наместнику Нубии. Вскоре он получил и должность верховного жреца Амона-Ра и полный контроль над управлением государственным имуществом, что подтверждает вторую реконструкцию событий.


title: Рамсес XI

text: На 17-м году правления фараон посылает к нему из Пер-Рамсеса придворного виночерпия Иенеса с письмом, в котором просит изготовить "«паланкин великой богини»" и погрузить его на присланный с вельможей корабль; для художников, занятых этой работой, царь также высылает необходимые материалы — драгоценные камеи и цветы.


title: Рамсес XI

text: Спустя два года положение Панехси изменилось: он все-таки был признан врагом. Вероятно, только теперь Рамсес XI понял, какую опасность для него самого представляет Панехси. Отныне в документах «эры Возрождения» его имя всегда детерминируется иероглифом врага. По инициативе царя в Фивах была установлена новая власть военачальника Херихора. В 18 или 19 год правления Рамсеса полководец Херихор изгнал Панехси из Фив, провозгласил себя верховным жрецом Амона и в 19 год объявил начало особой эры — «Возрождения». Рамсес XI собственной персоной посетил Фивы, чтобы увидеть последствия войны. Одним из первых решений, принятых в эру «Возрождения», было создание трибунала по делам об ограблении царских усыпальниц: преступники проникли даже в гробницы Сети I и Рамсеса II.


title: Рамсес XI

text: В Долине цариц грабители дошли до того, что разорвали на куски и разделили серебряный саркофаг царицы Хабадилат, гробница которой подверглась набегу воров уже не в первый раз. Причиной этих невероятных преступлений против умерших был столь же страшный голод среди живых. Особо тяжелые преступления в некрополе совершали остатки разбитых войск Панехси. Сохранившиеся царские мумии были на скорую руку отреставрированы в Мединет-Абу. Шесть лет спустя, другими словами, на 6-м году «Возрождения», мумии Сети I и Рамсеса II, лишённые практически всех ювелирных изделий и драгоценных амулетов, были положены в новые скромные деревянные саркофаги и перезахоронены в тайнике Дейр эль-Бахри. Реставрация коснулась всех областей жизни страны: на 5-м году «Возрождения» старейшина Зала Унуамон отправился в город Библ за благородным ливанским кедром для восстановления великой парадной ладьи бога Амона Усерхет.


title: Рамсес XI

text: Постепенно Херихор захватил всю полноту власти в Фивах. При нём были возобновлены работы в храме бога Хонсу в Карнаке, практически достроенном при Рамсесе XI. Вскоре Херихор принимает царскую титулатуру, в первом картуше которой выписывался только его титул "«Первый пророк Амона»", а во втором "«Сын Амона, Херихор»". Однако в храме Хонсу эта специфическая титулатура не афишировалась и использовалась только в портике двора за башнями пилона. В гипостильном зале храма Амона картушами Херихора были покрыты базы нескольких колонн. В других городах Египта никаких упоминаний о Херихоре не найдено.


title: Рамсес XI

text: О происхождении Херихора почти ничего не известно. Неизвестно, как и когда завершился его жизненный путь: погребение Херихора не обнаружено. Однако некоторые гипотезы относительно его семейных связей и легитимизации его власти можно построить, имея в виду, что супруга Херихора, госпожа Ноджемет, была дочерью «притесненного» верховного жреца Амона Аменхотепа и его супруги, «главной гарема (певиц) Амона-Ра, царя богов» Хереры.


title: Рамсес XI

text: На 7-м году «Возрождения», то есть на 25-м году номинального царствования Рамсеса XI в Фивах появляется новый вельможа — Пианх (Пианхи), который получил все титулы своего отца, или, по крайней мере, предшественника — Херихора, став верховным жрецом царя богов Амона. Вероятно, это говорит о кончине Херихора, произошедшей ещё при живом Рамсесе XI.


title: Рамсес XI

text: На 10-м году «Возрождения» Пианх предпринял поход в Нубию. Сохранилась его переписка с отцом и сыном «писцами некрополя» Джхутимесом и Бутехамоном. В письмах он осведомляется о происходящем в Фивах. Уничтожить Панехси, если это входило в его планы, ему не удалось. Гробница Панехси, последнего «царского сына Куша», сохранявшего свою реальную власть в Нубии, обнаружена в Анибе, административном центре южных земель.


title: Рамсес XI

text: Панехси, Херихор и Пианх были людьми, определявшими ход истории во времена правления Рамсеса XI. Конечно, существовали и другие вельможи. Помимо двух последних, носивших титул визира, известны ещё три человека, находившихся на этой должности: первый, Небмаатранахт был визиром первые два года эры «Возрождения», его имя зафиксировано на покровах «отреставрированных» царских мумий. Двое других, Рамсес-Ментуэрхатеф и его сын Уненнефер сменили на посту визира Рамсеса XI Хаэмуаса; в свою очередь, их преемником стал Небмаатранахт. Однако, ничего практически не известно об их деятельности.


title: Рамсес XI

text: В связи с бурными событиями в Фивах мы плохо осведомлены о событиях, происходивших при Рамсесе XI в остальных регионах страны. Сам царь, обозрев ужасы исчезающего в пепле и крови великолепия и божественности Фив, ещё до смерти Херихора вернулся на север в Пер-Рамсес, под опеку возвысившегося вельможи Несубанебджеда, основавшего после смерти царя XXI династию. Помимо храма Хонсу, памятники Рамсеса XI в долине Нила практически не встречаются.


title: Рамсес XI

text: В правление Рамсеса Египет окончательно теряет своё прежнее влияние в Передней Азии. Яркой иллюстрацией этого могут служить злоключения Уну-Амона, героя египетской повести, посланного в Финикию за кедровым лесом для ремонта обветшалой священной барки бога Амона и испытавшего там многочисленные унижения со стороны царя Библа Закарбаала, царя Дора Бадиля и других местных князьков. Из описания этого путешествия, состоявшегося на 5-м году эры «Возрождения» (соответственно 23-м году Рамсеса), известно, что уже в это время на севере Египта, в Дельте всей полнотой власти пользовался Несубанебдед (Смендес).


title: Рамсес XI

text: Рамсес XI, видевший собственными глазами страшное разорение гробниц своих предков в Долине царей, стал, вероятно, первым царём, выбравшим для собственного захоронения север страны: его усыпальница (KV4) в фиванском некрополе не была завершена. Гробницу пытался узурпировать верховный жрец Амона Пинеджем I, сын Пианха, но по неизвестным причинам не осуществил задуманное.


title: Рамсес XI

text: Эта гробница состоит из трёх коридоров, помещения «ложной шахты», первого колонного зала и самой погребальной камеры, потолок которой поддерживают четыре столба прямоугольной, а не квадратной как обычно формы. Несмотря на традиционное в общих чертах построение помещений гробницы, в ней имеются некоторые уникальные особенности: понижающийся уровень второго коридора, резкий трехчастный спуск в погребальный покой, в полу которого находится глубокая (10 м) погребальная шахта неизвестного предназначения (возможно, она была разработана как дополнительное устройство безопасности, чтобы предотвратить грабеж могилы). Стены первых коридоров гробницы покрыты жёлтой штукатуркой, поверх которой сделаны красной краской наброски нескольких сцен. Царь предстает перед божествами, среди которых — Хоремахет с четырьмя головами овна. С левой стороны первого коридора усыпальницы в низком рельефе представлены богиня Маат, коленопреклоненная на стеблях геральдического цветка Верхнего Египта — лотоса и сам Рамсес XI перед Ра-Хорахте, открывающие текст Литаний Ра. Отделка в остальных помещениях гробницы отсутствует.


title: Рамсес XI

text: При расчистке гробницы были обнаружены сосуды с именами Тутмоса I и Рамсеса II, фрагменты саркофага фараона-женщины, возможно, Хатшепсут, другие предметы, свидетельствующие о том, что незавершенная гробница долгие годы служила складом для остатков погребального инвентаря из разграбленных царских гробниц XVIII династии.


title: Рамсес XI

text: «Дом Вечности» Рамсеса XI был последним царским погребением, сооруженным в Долине царей. Она с древности стояла открытая и использовалась в качестве жилья коптами. Ни настоящее погребение Рамсеса XI, ни его мумия не обнаружены.


title: Рамсес XI

text: Последний фараон династии Рамессидов, правлением которого завершается блестящая эпоха Нового царства, был властителем Обеих земель достаточно долго — известен 27-й год его владычества. Этим годом датирована частная посвятительная стела в Абидосе. Первосвященник Амона Пианх, совершая свой поход в Нубию против Панехси в 10-й год «Возрождения» (что соответствует 28-у году правления Рамсеса XI), упоминает в переписке имя этого фараона. На основании этого делается вывод, что Рамсес XI был жив и в 28 год своего правления. А в связи с тем, что Пианхи возвратился в Фивы из Нубии в 23 день третьего месяца сезона шему, что было уже три дня как 29 годом правления Рамсеса XI, некоторые историки приписывают ему 29-летнее царствование.


title: Рамсес XI

text: Супругами фараона были его сестра Бакетверенра (II), а также Тентамон («Она от Амона»), дочь некого Небсени; от брака с последней у него родилась дочь — будущая жена первосвященника Пинедджема.


title: Сенусерт II

text: Сенусерт II — фараон Древнего Египта, правивший приблизительно в 1882—1872 годах до н. э. из XII династии (Среднее царство).


title: Сенусерт II

text: Сын Аменемхета II. Тронное имя Сенусерта — Ха-хепер-Ра (или Ха-ахпир-Риа; "«В сиянии появляется Ра»"). Известны другие имена: Сенуосрет II, Сезострис II (по Манефону)


title: Сенусерт II

text: Последние три года (1897—1895) правления его отца Сенусерт был его соправителем. Во время совместного правления особое внимание их было обращено на Нубию. В надписях её именовали «южная передовая земля». В 6-й год царствования Сенусерта II царский писец Хнумхотеп пишет в своём отчете на папирусе о состоянии пограничных укреплений в южной стране Уауат. Из этой надписи следует, что азиатские племена (аму) получали разрешение селиться на землях Египта. За это они платили дань в царскую казну и чиновникам, которые были обязаны следить за порядком в таких поселениях.


title: Сенусерт II

text: На 1-м году самостоятельного правления Сенусерт отправил экспедицию под начальством «казначея бога» Хнумхотепа в Пунт (ок. 1894). Надпись в районе гавани Сау повествует, что эта экспедиция соорудила памятник Сенусерту в «Стране бога» (Пунте). На 3-ем году (ок. 1892) Сенусерт послал чиновника Хапу в Нубию с целью проинспектировать крепости в области Уауат.


title: Сенусерт II

text: Правление Сенусерта II было мирным, он продолжил освоение Фаюмского оазиса. В период правления фараонов XII династии часто дети номархов воспитывались вместе с царскими сыновьями. Это давало фараонам известную власть над провинциальными князьями, так как дети становились своего рода заложниками при дворе. С другой стороны, отношения будущего фараона с номархами становились более близкими, что в дальнейшем влияло на политические взгляды подчиненных. Проведя юность в столице, номархи в своих областях стремились установить подобные порядки и воспроизвести обстановку двора. Это отразилось на повышении уровня искусства Среднего царства. У Сенусерта II сложились хорошие, теплые отношения с провинциальной элитой. Надписи в большой гробнице номарха Бени-Хасана в Среднем Египте рассказывают о том, что царь осыпал номархов наградами и почестями.


title: Сенусерт II

text: Сенусерт проводил большие ирригационные работы в Фаюмском оазисе. Здесь же, Сенусерт приказал построить свою пирамиду (105 × 105 м). Возле которой был выстроен город Хотеп-Сенусерт (букв. «Сенусерт доволен», греч. Кахун, совр. Эль-Лахун), ставший одной из царских резиденций. Город создавался по единому плану и имел идеально правильную планировку улиц. Квартал богачей в этом городе был отделен от квартала бедняков прочной стеной, а особенно массивными стенами был защищен царский дворец, стоявший на возвышенности. Кирпичной стеной был обнесен по периметру и весь город. В этом городе были обнаружены десятки папирусов на самые разнообразные темы — от счетов и текстов законов, до гинекологических и ветеринарных трактатов.


title: Сенусерт II

text:
Пирамида Сенусерта была построена из необожженного кирпича и ныне эта пирамида сильно разрушена, и возвышается над окружающей местностью на 15 метров. Она построена вокруг ядра из естественной скалы, которое перекрыли решетчатым каркасом из каменных блоков. При её строительстве исключительное внимание уделялось мерам предосторожности против грабителей. Вход в неё впервые переместили с северной стороны на южную, подземные коридоры превратили в лабиринт с колодцами-западнями, погребальную камеру поместили примерно в 20 метрах сбоку от центра основания, где она согласно обычаю должна находиться, и на глубине 12 м. Но всё это не спасло гробницу от расхищения, и в ней сохранился только великолепный саркофаг из красного гранита, и белый, алебастровый жертвенный стол. На полу в погребальной камере в закаменевшем иле нашли уреев с царской диадемы, оброненных грабителями.
С северной стороны комплекса было открыто восемь мастаб и руины малой пирамиды царицы. В гробнице на южной стороне двора была погребена дочь Сенусерта II Сат-Хатхор-Иунет, где было обнаружено «Иллахунское сокровище» (сейчас в Метрополитен-Музее, Нью-Йорк): три эбеновые шкатулки, в которых лежали очень красивые золотые инкрустированные пекторали, восхитительная диадема с высоким тонким золотым пером, инкрустированный розетками обруч для головы, целая коллекция ювелирных изделий и косметика. Все предметы находились в стенной нише. Во время наводнения древнего времени, вероятно, ниша была заполнена илом и грабители, которые проникли в саркофаг принцессы, не заметили этот клад.


title: Вэнс, Джек

text: Джон Холбрук Вэнс (28 августа 1916 (в некоторых источниках указываются другие, ошибочные даты рождения, относящиеся к периоду 1916-20 гг.), Сан-Франциско — 26 мая 2013) — американский писатель, работавший в жанрах «фэнтези» и научной фантастики.


title: Вэнс, Джек

text: Вэнс опубликовал одиннадцать детективных повестей под своим настоящим именем (Джон Холбрук Вэнс) и три детективных повести под псевдонимом Эллери Куин (). Кроме того, он публиковал повести и рассказы под псевдонимами Алан Уэйд (), Питер Хелд (), Джон ван Зее () и Джей Каванс ().


title: Вэнс, Джек

text: Джек Вэнс удостоен множества литературных наград, в том числе награды «Хьюго» в 1963 г. за повесть «Повелители драконов» и в 1967 г. за повесть «Последняя цитадель», награды «Небьюла» в 1966 г. (также за «Последнюю цитадель»), награды «Юпитер» в 1975 г., звания победителя «Всемирной премии фэнтези» в 1984 г. «за выдающееся литературное наследие» и в 1990 г. за книгу «Мадук» из серии «Лионесс», премию Эдгара Аллана По за лучший первый роман американского писателя в 1961 г. (повесть «Человек в клетке») и звания «гроссмейстера» Всемирной ассоциации писателей-фантастов в 1990 г.; в 1992 г. Вэнса принимали как почётного гостя во время Всемирной конвенции писателей-фантастов в г. Орландо, штат Флорида.


title: Вэнс, Джек

text: Джек Вэнс пользуется, как правило, очень высокой репутацией среди критиков и коллег, причём некоторые из них считают, что произведения Вэнса выходят за рамки традиционных жанров и должны рассматриваться как многогранные работы одного из крупнейших писателей нашего времени. Пол Андерсон, например, называл Вэнса «величайшим из живых американских писателей, издающимся под маркой „научной фантастики“, но не укладывающимся в тесные рамки этого определения».


title: Вэнс, Джек

text: Джон Холбрук Вэнс родился 28 августа 1916 года в Сан-Франциско. Насколько известно, дед Вэнса переселился в Калифорнию из Мичигана за десять лет до начала «золотой лихорадки» и женился на девушке из Сан-Франциско. (Записи, относящиеся к раннему периоду истории семьи, вероятно, уничтожены огнём во время пожара, последовавшего за знаменитым землетрясением, разрушившим Сан-Франциско в 1906 году.) Отец Вэнса, состоятельный юрист, разорился в годы депрессии, и Вэнсу, у которого было много братьев и других родственников, не досталось никакого наследства. Вэнс провёл детство на скотоводческой ферме в долине Сан-Хоакин, в районе дельты реки Сакраменто, и с ранних лет увлекался чтением приключенческой литературы (так называемых «романов в мягких обложках»), которая приобрела популярность в 1920-х годах. Вэнс рано оставил учёбу в средней школе и несколько лет работал на строительстве, посыльным при отеле, на консервной фабрике и на дноуглубительном снаряде, после чего поступил в Университет штата Калифорния в Беркли, где за шесть последовавших лет получил диплом горного инженера, а также изучал физику, журналистику и английский язык, хотя некоторое время работал электриком в доках ВМС США в Пёрл-Харборе на Гавайях и даже играл в джаз-оркестре.


title: Вэнс, Джек

text: Закончив университет в 1942 году, Вэнс прошел обязательную военную службу в торговом флоте. Вопреки настойчиво распространяемой легенде, Вэнс не тонул на корабле, подорванном вражеской торпедой. Эта история, по всей видимости, была выдумана в первые годы его писательской деятельности издателем, желавшим сделать краткую биографию Вэнса более пёстрой и привлекательной в глазах читателей. С тех пор хождение под парусом по открытому морю стало одним из главных увлечений писателя. Суда и корабли, лодки и дальние плавания часто встречаются в его повестях и рассказах; иногда они описываются именно как парусные суда и путешествия по морям и рекам (например, в повестях «Плавучие театры Большой планеты» и «Труллион»), а иногда замаскированы под личиной звездолётов и дальних космических полётов (например, в повести «Порты назначения»). Кроме того именно во время службы матросом Вэнс написал свой первый рассказ. В течение нескольких лет, уже после того, как он начал писать книги, Джеку Вэнсу приходилось зарабатывать на жизнь плотницким ремеслом.