title: Энергия Ферми

text: В свободном электронном газе (квантово-механическая версия идеального газа фермионов) квантовые состояния могут быть помечены согласно их импульсу. Нечто подобное можно сделать для периодических систем типа электронов, движущихся в атомной решётке металла, используя так называемый квазиимпульс ("Частица в периодическом потенциале"). В любом случае, состояния с энергией Ферми расположены на поверхности в пространстве импульсов, известной как поверхность Ферми. Для свободного электронного газа, поверхность Ферми — поверхность сферы; для периодических систем она вообще имеет искаженную форму. Объём, заключённый под поверхностью Ферми, определяет число электронов в системе, и её топология непосредственно связана с транспортными свойствами металлов, например, электрической проводимостью. Поверхности Ферми большинства металлов хорошо изучены экспериментально и теоретически.


title: Энергия Ферми

text: Для важного случая электронов в металле при всех разумных температурах можно считать formula_3. Такую ситуацию называют вырожденным ферми-газом. (В другом предельном случае formula_4 ферми-газ называют невырожденным, числа заполнения невырожденного ферми-газа малы и его можно описывать классической больцмановской статистикой.)


title: Энергия Ферми

text: В качестве уровня Ферми можно выбрать уровень, заполненный ровно наполовину (то есть вероятность находящегося на искомом уровне состояния быть заполненным частицей должна быть равна 1/2).


title: Энергия Ферми

text:
Энергия Ферми свободного ферми-газа связана с химическим потенциалом уравнением
где formula_1 — энергия Ферми, formula_7 — постоянная Больцмана, и formula_8 — температура. Следовательно, химический потенциал приблизительно равен энергии Ферми при температурах намного меньше характерной температуры Ферми formula_9. Характерная температура имеет порядок 10 K для металла, следовательно при комнатной температуре (300 K), энергия Ферми и химический потенциал фактически эквивалентны. Это существенно, потому что химический потенциал не является энергией Ферми, которая входит в распределение Ферми — Дирака.


title: Энергия Ферми

text: Концентрация электронов проводимости в вырожденных полупроводниках связана с расстоянием от края частично заполненной энергетической зоны до уровня Ферми. Эту положительную величину иногда тоже называют энергией Ферми, по аналогии с энергией Ферми свободного электронного газа, которая, как известно, положительна.


title: Энергия Ферми

text: В металлах обычно имеется несколько частично заполненных энергетических зон, поэтому указать точный вид зависимости концентрации свободных носителей заряда от положения уровня Ферми не представляется возможным.


title: Кюдланд, Финн

text: Финн Эрлинг Кюдланд (; род. 1 декабря 1943, Олгор) — норвежский экономист, лауреат Нобелевской премии по экономике 2004 года «за вклад в динамическую макроэкономику: согласованность во времени экономической политики и деловых циклов». Учился в Норвежской школе экономики и делового администрирования. Степень доктора философии получил в университете Карнеги — Меллона. Преподавал в школе бизнеса Теппера и Калифорнийском университете в Санта-Барбаре.В 2016 году подписал письмо с призывом к Greenpeace, Организации Объединенных Наций и правительствам всего мира прекратить борьбу с генетически модифицированными организмами (ГМО) .


title: Прескотт, Эдвард

text: Эдвард Пре́скотт (; род. 26 декабря 1940, Гленс Фоллс, штат Нью-Йорк) — американский экономист, лауреат Нобелевской премии 2004 г. «за вклад в динамическую макроэкономику: согласованность во времени экономической политики и деловых циклов».


title: Прескотт, Эдвард

text:
Член Национальной академии наук США (2008).
Профессиональное образование получил в Суортмор-колледже (1962, бакалавр) и в Университете Карнеги — Меллона (доктор).


title: Прескотт, Эдвард

text: Профессор университета Аризоны. Входит в редакционный совет журнала Economic Theory. Президент Общества экономической динамики (1992—95).В 2016 году подписал письмо с призывом к Greenpeace, Организации Объединенных Наций и правительствам всего мира прекратить борьбу с генетически модифицированными организмами (ГМО) .


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text: Го́мельский вагоноремо́нтный заво́д им. М. И. Калинина — предприятие по ремонту пассажирских вагонов для нужд железных дорог, расположенное в городе Гомель, Белоруссия. Входит в состав Белорусской железной дороги.


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text: Завод основан в 1874 году как "паровозовагоноремонтные мастерские" Либаво-Роменской железной дороги. В 1929 году на базе мастерских создан паровозовагоноремонтный завод. Название "Гомельский вагоноремонтный завод" с 1945 года.


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text: Во время Великой Отечественной войны оборудование завода было эвакуировано на Уфимский паровозоремонтный завод.


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text: В 1945 году в Гомеле возобновляется ремонт пассажирских вагонов и выпуск запасных частей. С 1959 года завод перешёл на ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов.


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text:
В 1948-1957 годах завершается полное восстановление завода, происходит наращивание производственных мощностей. МПС принимает решение о специализации завода на ремонте цельнометаллических вагонов (ЦМВ). Осваивается ремонт ЦМВ багажных, почтовых, купейных.
В 1961-1967 годах создается отделение по покрытию поверхностей деталей вагонов.
В 1964 году вводится цех по разборке вагонов и комплектованию деталей и узлов, отопление завода переводится с парового на водяное.
В 1977 году организован самостоятельный инструментально-метизный цех. Вскоре сдается в эксплуатацию новое здание транспортного цеха.
В 1980-1991 годах внедряются сетевые графики ремонта вагонов, вводятся прогрессивные технологические процессы, осваивается выпуск непродовольственных товаров народного потребления (ТНП).
В 1991-1999 годах проводится внедрение мероприятий по совершенствованию производства в рыночных условиях, осваивается выпуск новых ТНП.
Проведенная заводом работа по освоению новых производственных мощностей позволила с 1 января 2002 года приступить к ремонту кузова пассажирских вагонов постройки Тверского ВСЗ.
В 2000-2012 гг. в истории коллектива завода перевернута новая страница - завод приступил к строительству пассажирских вагонов совместно с ОАО "Крюковский вагоностроительный завод".
Учитывая изменившеюся специфику производства, переход от ремонта вагонов к их изготовлению, в ноябре 2011 года завод реорганизован в Закрытое акционерное общество "Гомельский вагоностроительный завод".


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text: Гомельский ВРЗ производит основной ремонт вагонов в объеме деповского, заводского, капитального, капитально-восстановительного.


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text:
Осуществляет ремонт более 150 типов вагонов различного назначения, включая:
2-осные и 4-осные вагоны: пассажирские, плацкартные, купейные, мягкие, РИЦ, межобластные, пригородные;
дефектоскопы: магнитные, ультразвуковые и др.;
лаборатории: дифектоскопные, весоизмерительные, флюорографические, метеорологические и др.;
станции: мостоиспытательные; тоннелеобследовательные; водонасосные; радиостанции; электростанции и др.;
вагоны специального назначения: почтовые, багажные, почтово-багажные, банковские, служебные, рестораны, кухни, бани, аптеки, клубы, врачебные, санитарные, спецбагажные, связи, цирка, техпропаганды и др.


title: Гомельский вагоноремонтный завод

text: Гомельский вагоноремонтный завод единственный в Республике Беларусь производит выпуск чугунной тормозной колодки для пассажирских, грузовых вагонов и для мотор-вагонного подвижного состава. Освоен выпуск тормозной колодки типа РИЦ.


title: Абаканвагонмаш

text: ПАО «Абаканвагонмаш» — предприятие по выпуску вагонов и крупнотоннажных контейнеров, расположенное в городе Абакане (Хакасия). Входит в холдинг «Русские машины», созданный для управления машиностроительными активами «Базового элемента», принадлежащего Олегу Дерипаске.


title: Абаканвагонмаш

text: Предприятие основано в 1976 году. Является единственным в Российской Федерации производителем крупнотоннажных контейнеров различной модификации. С момента ввода в эксплуатацию предприятием выпущено более миллиона контейнеров, которые используются в 35 странах мира, включая США, Германию, Норвегию, Финляндию, Бельгию и другие страны.


title: Абаканвагонмаш

text: Сегодня проектные мощности составляют 2 тыс. специальных платформ и 20 тыс. универсальных и специальных контейнеров в год. Выпускаются крупнотоннажные контейнеры, фитинговые платформы, запасные части к подвижному составу. Благодаря гибкости производства завод может оперативно реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и выпускать номенклатуру, наиболее востребованную заказчиками.


title: Абаканвагонмаш

text: Среди клиентов предприятия - ОАО «РЖД», Министерство обороны, МЧС России, ОАО «Норильский никель», ПАО «Северсталь», ПАО «Трансконтейнер», ОАО «Тольяттиазот», ПАО АК «Алроса» и другие компании.17 сентября 2013 года Арбитражный суд Республики Хакасия принял к производству заявления ОАО «Хакасэнергосбыт», алтайского ООО «Кармет-Групп» и абаканского МУП «Водоканал» о банкротстве ОАО «Абаканвагонмаш». Предприятие ещё до начала разбирательства выплатило задолженность. Компания была лишена государственной поддержки, однако ведет переговоры с правительством Хакасии по проекту создания производства железнодорожной техники.


title: Ядерный ракетный двигатель

text:
Я́дерный раке́тный дви́гатель (ЯРД) — разновидность ракетного двигателя, которая использует энергию деления или синтеза ядер для создания реактивной тяги.
Традиционный ЯРД в целом представляет собой конструкцию из нагревательной камеры с ядерным реактором как источником тепла, системы подачи рабочего тела и сопла. Рабочее тело (как правило — водород) подаётся из бака в активную зону реактора, где, проходя через нагретые реакцией ядерного распада каналы, разогревается до высоких температур и затем выбрасывается через сопло, создавая реактивную тягу. Существуют различные конструкции ЯРД: твёрдофазный, жидкофазный и газофазный — соответствующие агрегатному состоянию ядерного топлива в активной зоне реактора — твёрдое, расплав или высокотемпературный газ (либо даже плазма).


title: Ядерный ракетный двигатель

text: В СССР развёрнутое постановление правительства по проблеме создания ЯРД было подписано в 1958 году. Этим документом руководство работами в целом было возложено на академиков Келдыша М. В., Курчатова И. В. и Королёва С. П.. К работам были подключены десятки исследовательских, проектных, конструкторских, строительных и монтажных организаций. ЯРД активно разрабатывались КБХА в Воронеже и испытывались в СССР (см. РД-0410) и США (см. NERVA) с середины 1950-х годов. Исследования ведутся и в 2018 году.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: По оценкам А. В. Багрова, М. А. Смирнова и С. А. Смирнова ядерный ракетный двигатель может добраться до Плутона за 2 месяца и вернуться обратно за 4 месяца с затратой 75 тонн топлива, до Альфы Центавра за 12 лет, а до Эпсилон Эридана за 24,8 года.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: В твёрдофазных ЯРД (ТфЯРД) делящееся вещество, как и в обычных ядерных реакторах, размещено в сборках-стержнях (ТВЭЛах) сложной формы с развитой поверхностью, что позволяет эффективно нагревать газообразное рабочее тело (обычно — водород, реже — аммиак), одновременно являющееся теплоносителем, охлаждающим элементы конструкции и сами сборки. Температура нагрева ограничена температурой плавления элементов конструкции (не более 3000 К). Удельный импульс твердофазного ЯРД, по современным оценкам, составит 8000—9000 м/с, что более, чем вдвое превышает показатели наиболее совершенных химических ракетных двигателей. Наземные демонстраторы технологий ТфЯРД в ХХ веке были созданы и успешно испытаны на стендах (программа NERVA в США, РД-0410 в СССР).


title: Ядерный ракетный двигатель

text: Газофазный ядерный реактивный двигатель (ГЯРД) — концептуальный тип реактивного двигателя, в котором реактивная сила создаётся за счёт выброса теплоносителя (рабочего тела) из ядерного реактора, топливо в котором находится в газообразной форме или в виде плазмы. Считается, что в подобных двигателях удельный импульс составит 30000—50000 м/с. Перенос тепла от топлива к теплоносителю достигается в основном за счёт излучения, большей частью в ультрафиолетовой области спектра (при температурах топлива около 25 000 °C).


title: Ядерный ракетный двигатель

text: Атомные заряды мощностью примерно в килотонну на этапе взлёта должны взрываться со скоростью один заряд в секунду. Ударная волна — расширяющееся плазменное облако — должна была приниматься «толкателем» — мощным металлическим диском с теплозащитным покрытием и потом, отразившись от него, создать реактивную тягу. Импульс, принятый плитой толкателя, через элементы конструкции должен передаваться кораблю. Затем когда высота и скорость вырастут, частоту взрывов можно будет уменьшить. При взлёте корабль должен лететь строго вертикально чтобы минимизировать площадь радиоактивного загрязнения атмосферы.


title: Ядерный ракетный двигатель

text:
В США космические разработки с использованием импульсных ядерных ракетных двигателей осуществлялись с 1958 по 1965 год в рамках проекта «Орион» компанией «Дженерал Атомикс» по заказу ВВС США.
По проекту «Орион» проводились не только расчёты, но и натурные испытания. Лётные испытания моделей летательного аппарата с импульсным приводом (для взрывов использовалась обычная химическая взрывчатка). Были получены положительные результаты о принципиальной возможности управляемого полёта аппарата с импульсным двигателем.
Также для исследования прочности тяговой плиты проведены испытания на атолле Эниветок. Во время ядерных испытаний на этом атолле покрытые графитом стальные сферы были размещены в 9 м от эпицентра взрыва. Сферы после взрыва найдены неповреждёнными, тонкий слой графита испарился (аблировал) с их поверхностей.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: Программа развития проекта «Орион» была рассчитана на 12 лет, расчётная стоимость — 24 миллиарда долларов, что было сопоставимо с запланированными расходами на лунную программу «Аполлон» («Apollo»). Интересно, что разработчики проводили предварительные расчёты постройки на базе этой технологии корабля поколений с массой до 40 млн тонн и экипажем до 20 000 человек. Согласно их расчётам один из уменьшенных вариантов такого ядерно-импульсного звездолёта (массой 100 тыс. т) мог бы достичь Альфы Центавра за 130 лет, разогнавшись до скорости 10 000 км/с. Однако приоритеты изменились, и в 1965 году проект был закрыт.


title: Ядерный ракетный двигатель

text:
В СССР аналогичный проект разрабатывался в 1950—70х годах. Устройство содержало дополнительные химические реактивные двигатели, выводящие его на 30-40 км от поверхности Земли и затем предполагалось включать основной ядерно-импульсный двигатель. Основной проблемой была прочность экрана-толкателя, который не выдерживал огромных тепловых нагрузок от близких ядерных взрывов. Вместе с тем были предложены несколько технических решений, позволяющих разработать конструкцию плиты-толкателя с достаточным ресурсом. Проект не был завершён.
Реальных испытаний импульсного ЯРД с подрывом ядерных устройств не проводилось.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: В 1960-х годах США были на пути к Луне. Менее известным является тот факт, что в Зоне 25 (рядом со знаменитой Зоной 51) на полигоне Невады учёные работали над одним амбициозным проектом — полётом на Марс на ядерных двигателях. Проект был назван NERVA. Работая на полную мощность, ядерный двигатель должен был нагреваться до температуры в 2026,7 °C. В январе 1965 года были произведены испытания ядерного ракетного двигателя под кодовым названием «КИВИ»(KIWI).


title: Ядерный ракетный двигатель

text: В ноябре 2017 года Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники (China Aerospace Science and Technology Corporation, CASC) опубликовала дорожную карту развития космической программы КНР на период 2017—2045 годы. Она предусматривает, в частности, создание многоразового корабля, работающего на ядерном ракетном двигателе.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: В феврале 2018 года появились сообщения о том, что НАСА возобновляет научно-исследовательские работы по ядерному ракетному двигателю.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: ЯЭДУ используется для выработки электроэнергии, она, в свою очередь, используется для работы электрического ракетного двигателя.


title: Ядерный ракетный двигатель

text: С 2010 года в России начались работы над проектом ядерной электродвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса для космических транспортных систем. По словам директора и генерального конструктора ОАО «НИКИЭТ» Юрия Драгунова, чьё предприятие конструирует реакторную установку, согласно плану ЯЭДУ должна быть готова в 2018 году. На начало 2016 года завершено эскизное проектирование, проектная документация, завершены испытания системы управления реактором, проведены испытания ТВЭЛ, проведены испытания корпуса реактора, проведены испытания полномасштабных макетов радиационной защиты реакторной установки.


title: Кротовые

text: Крото́вые, или кроты́ () — семейство млекопитающих из отряда "насекомоядных". Широко распространены в Евразии и Северной Америке (от южной Канады до северной Мексики). На севере Евразии доходят до 63° с. ш.


title: Кротовые

text: Кроты — насекомоядные мелких и средних размеров: длина тела от 5 до 21 см; вес от 9 до 170 г. Они (кроме землеройковых кротов, живущих на поверхности) приспособлены к подземному, роющему образу жизни. Туловище у них вытянутое, округлое, покрытое густым, ровным, бархатистым мехом. Кротовая шубка имеет уникальное свойство — её ворс растёт прямо, а не ориентирован в определённую сторону. Это позволяет кроту легко двигаться под землёй в любом направлении — ворс свободно ложится и вперёд, и назад. Окрас у крота однотонный, чёрный, чёрно-бурый или тёмно-серый. Линька происходит 3 раза в год: весной, летом и осенью. Конечности укороченные, передние лапы лопатообразно расширены; когти крупные, уплощённые сверху. Задние конечности обычно слабее передних. Хвост короткий. Голова небольшая, удлинённая. Нос вытянут в подвижный хоботок. Шея снаружи почти не заметна. Ушные раковины отсутствуют. Глаза неразвиты — лишены хрусталика и сетчатки, а глазные отверстия крошечные, закрытые подвижными веками; у некоторых видов глаза зарастают. Хорошо развиты обоняние и осязание.


title: Кротовые

text: Череп длинный, конический, с очень тонкими скуловыми дугами. Зубов от 33 до 44. Количество и строение зубов используется при определении родов кротовых. Позвонков: шейных 7, грудных 13—14, поясничных 5—6, крестцовых 5—6, хвостовых 8—27. Кости, особенно плечевого пояса, широкие и крепкие. Ключица сочленяется непосредственно с плечевой костью (у других млекопитающих — с отростком лопатки). Тазовые кости длинные и узкие. У самцов имеется бакулюм.


title: Кротовые

text: В отличие от грызунов, таких как слепышовые, кроты не могут грызть землю зубами, поэтому обитают в основном в местах с мягкой рыхлой почвой — в лесах, на лугах. Для кормежки они прокладывают сеть неглубоких кормовых ходов, куда заползают дождевые черви. Кормовые ходы узкие и длинные, летом они расположены близко от поверхности, на глубине 2-5 см, зимой глубже. Сеть кормовых ходов может занимать площадь в несколько сот квадратных метров. Там, где ходы пересекают участки уплотненной почвы (тропы и т. п.), крот заглубляет ход до 15-30 см. Такие «подземные переходы» прокладывать трудно, поэтому одним переходом могут пользоваться несколько зверьков. При рытье глубоких ходов кроты выбрасывают на поверхность кучки земли. Гнездовая камера располагается обычно на глубине 1,5—2 метров, при этом много земли выталкивается на поверхность, образуя кротовину диаметром до 1 м и высотой до 80 см.


title: Кротовые

text: Кроты обитают в почвенной среде в различных ландшафтах, предпочитая, однако, местности с влажными почвами, лёгкими для рытья. Большинство видов ведут подземный образ жизни, копая туннели и кормясь в основном почвенными беспозвоночными. Из-за особого строения передних лап, приспособленных для рытья и отгребания почвы вбок и назад, на поверхности многие кроты передвигаются только ползком. Некоторые виды в поисках корма выходят на поверхность или ведут наземный образ жизни. Активность круглосуточная или сумеречно-ночная. Из-за высокого уровня метаболизма, свойственного всем насекомоядным, кроты весьма прожорливы — в день съедают столько, сколько весят сами. Без еды европейский крот может оставаться не более 14 ч. В зимнее время он питается немного меньше, чем летом, и уходит на более глубокие почвенные слои вслед за червями. На зиму оставляют запасы пищи в виде дождевых червей; крот оставляет червей живыми, но парализованными, откусывая им головы. Живут кроты преимущественно поодиночке, объединяясь в пары в сезон размножения.


title: Кротовые

text: Кроты приносят пользу, разрыхляя землю и тем самым способствуя её аэрации и увлажнению. Они уничтожают большое количество беспозвоночных, являющихся вредителями сельского и лесного хозяйства. Некоторые кроты причиняют вред, поедая дождевых червей и повреждая своими ходами корни садовых и овощных культур.


title: Кротовые

text: Семейство объединяет 15—17 родов, общее число видов — около сорока.


title: Кротовые

text: Подсемейство кроты — Talpinae. Водятся в Евразии и Северной Америке.


title: Кротовые

text: Подсемейство Uropsilinae, род , 4 вида, распространены в Тибете и Китае:


title: Кротовые

text:
Подсемейство выхухолевые — Desmaninae. Распространены в Европе и на юге Западной Сибири. Иногда подсемейство рассматривается как отдельное семейство, иногда как триба в составе Talpinae.
В России водятся 4 вида из рода обыкновенных кротов ("Talpa") и 2 — из рода могер ("Mogera").


title: Кротовые

text: Среди млекопитающих сходный с кротами образ жизни и сходный облик имеют:


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: Коното́пский вагоноремо́нтный заво́д () — предприятие по ремонту вагонов, расположенное в городе Конотоп Сумской области Украины.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В 1868-1869 гг. были созданы железнодорожные мастерские Курско-Киевской железной дороги, ставшие одним из крупнейших предприятий и (вместе с другими предприятиями железнодорожного узла) способствовавшие ускорению развития города.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: Экономический кризис 1900 - 1903 гг. осложнил положение рабочих железной дороги, и летом 1903 года в Конотопе началась забастовка, в которой приняли участие шесть тысяч работников Конотопского железнодорожного узла (в том числе, рабочих главных железнодорожных мастерских, паровозного депо и других станционных объектов), на подавление которой были направлены две роты пехоты и сотня казаков. Тем не менее, администрация была вынуждена отменить штрафы, увеличить оплату чернорабочим и создать специальную комиссию по обсуждению расценок на подрядные работы.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: Рабочие мастерских принимали активное участие в революции 1905—1907 гг., 10 октября 1905 года они присоединились к Октябрьской всероссийской политической стачке, а 28 октября 1905 года - участвовали в выборах и создании на станции Совета рабочих депутатов. Утром 8 октября 1905 года рабочие поддержали начавшуюся в Москве 7 декабря 1905 года забастовку, но 10 декабря 1905 года власти объявили военное положение и ввели на станцию войска, после чего выступления были подавлены.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В 1917 году численность работников мастерских составляла около 2,9 тысяч человек. После Февральской революции 5 - 7 марта 1917 года на станции Конотоп был избран Совет рабочих депутатов, который принял решение о введении в главных железнодорожных мастерских, вагонном депо и остальных службах железнодорожного узла восьмичасового рабочего дня. В первой половине марта 1917 года на станции была создана рабочая дружина (командиром которой был избран слесарь ж.д. мастерских И. М. Петриченко), дружина взяла под охрану станцию, железнодорожные мастерские, депо и железнодорожный мост через реку Сейм.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: 2 ноября 1917 года в городе была установлена Советская власть, однако 28 ноября 1917 года прибывшие на станцию войска УНР заняли Конотоп. Они были изгнаны из города в результате восстания, организованного Конотопским комитетом РСДРП(б) в ночь с 9 на 10 января 1918 года.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В январе 1918 года мастерские были национализированы, комиссаром предприятия стал Н. Ковалёв.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В связи с приближением к городу немецко-австрийских войск, оборудование мастерских было эвакуировано в Курск, из рабочих мастерских были сформированы отряды Красной гвардии (командирами которых стали П. И. Новиков, И. М. Петрушенко и А. И. Коломийцев).


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: После оккупации Конотопа австро-немецкими войсками в марте 1918 года в городе действовало коммунистическое подполье, среди участников которого были работники мастерских, в состав подпольного уездного комитета и военно-революционного комитета от железнодорожных мастерских вошли В. И. Арбузов и Х. П. Маляров, по нелегальным каналам из Москвы и Курска к подпольщикам поступало оружие, литература и иная помощь.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: 19 июля 1918 года рабочие мастерских присоединились к Всеукраинской железнодорожной стачке.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В октябре 1918 года представитель мастерских У. Р. Стоян участвовал в работе 2-го съезда КП(б)У.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В ноябре 1918 года немецкие оккупационные войска покинули Конотоп, который в дальнейшем оказался в зоне боевых действий гражданской войны.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: 19 января 1919 года вместе с частями РККА в боях за город участвовал Конотопский партизанский отряд (командир - Г. С. Бибик), в составе которого были были рабочие железнодорожных мастерских.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: После восстановления в городе Советской власти мастерские возобновили работу, но в связи с приближением к городу наступавших частей армии Деникина оборудование мастерских было вывезено в Брянск, а рабочие вступили в РККА.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: После восстановления 25 ноября 1919 года в городе Советской власти началось восстановление железнодорожного хозяйства, для организации работы в цеха были направлены коммунисты и комсомольцы, к 1922 году мастерские вышли на 25% от объема производства довоенного 1913 года.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: После окончания гражданской войны и в ходе индустриализации СССР мастерские были реконструированы, и в 1929 году получили название "Конотопский паровозовагоноремонтный завод". Здесь были построены новые цеха, установлены новые станки, а численность рабочих увеличилась до 7 тысяч человек.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: После начала Великой Отечественной войны завод начал выпуск продукции военного назначения. В дальнейшем, с сентября 1941 года до 6 сентября 1943 года Конотоп был оккупирован немецкими войсками. При отступлении гитлеровцы взорвали все промышленные предприятия (в том числе, паровозоремонтный завод), однако восстановление предприятия началось немедленно после освобождения города.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: Показатели 4-го пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства СССР (1946 - 1950) завод выполнил досрочно.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: 1 августа 1959 году слесарь завода М. Л. Краснянский стал Героем Социалистического Труда.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: С 1974 года именуется "Конотопский вагоноремонтный завод".


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В целом, в советское время завод входил в число крупнейших предприятий города, на балансе предприятия находился заводской Дом культуры и другие объекты социальной инфраструктуры.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: После провозглашения независимости Украины Кабинет министров Украины отменил решение о строительстве блока очистки литейного цеха Конотопского вагоноремонтного завода (предусмотренного в соответствии с 13-м пятилетним планом развития народного хозяйства СССР).


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В марте 1995 года Верховная Рада Украины включила завод в перечень предприятий и организаций Украины, которые не подлежат приватизации в связи с общегосударственным значением.


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: В середине 2000-х годов по инициативе киевской компании ООО «НПП «Укрпромвнедрение» началась процедура банкротства завода. В начале 2006 года этот процесс трансформировался в мировое соглашение, которое подразумевало обмен требований кредитора на активы должника. В результате данной операции в собственность компании перешли все основные активы завода общей стоимостью 26 млн. гривен (полная стоимость всех активов завода в это время составляла свыше 30 млн. гривен). В октябре 2008 года в составе завода остались ковочно-прессовый (производит комплектующие для вагонов - муфты, фланцы, валы и т. д.) и литейный цеха (тормозные колодки, угольники для отопления, муфты и т. д.), а также непроизводственные активы (два общежития, АТС, стирочная, компрессорная и канализационно-насосная станции).


title: Конотопский вагоноремонтный завод

text: Завод ремонтирует пассажирские вагоны, вагонные замедлители, 5-ти вагонные рефрижераторные секции выпуска БМЗ, ремонтирует и формирует вагонные колёсные пары, изготавливает запасные части, измерительный инструмент, оснастку для путевого хозяйства.


title: Новиков, Сергей Валентинович

text: Серге́й Валенти́нович Но́виков (; род. 27 апреля 1979, Чаусы, Могилёвская область) — белорусский биатлонист, серебряный призёр Олимпийских игр 2010 года в индивидуальной гонке, трёхкратный чемпион зимних Универсиад, двукратный чемпион Европы. Занимается биатлоном с 1991. Точность стрельбы по данным за 2009/10 — 91 %. Живёт в Могилёве. Заслуженный мастер спорта Республики Беларусь (2010). Директор Учреждения «Могилёвский областной спортивный клуб „Спартак“ Федерации профсоюзов Беларуси» Завершил карьеру.


title: Асексуальность

text: Асексуа́льность — определение или самоопределение людей, которые не испытывают полового влечения.


title: Асексуальность

text: Асексуальностью не является сознательное половое воздержание при наличии полового влечения. Асексуальность можно считать отсутствием сексуальной ориентации либо одним из её вариантов наряду с гетеросексуальностью, гомосексуальностью и бисексуальностью.


title: Асексуальность

text: Асексуальность отличается от антисексуальности. В то время как асексуалы могут иметь много общего с антисексуалами, асексуальность не подразумевает положительного/отрицательного отношения к самому явлению секса. Также асексуальность не следует путать с физической неспособностью к половому акту и/или продолжению рода.


title: Асексуальность

text: До сих пор ведутся дискуссии по поводу того, следует считать асексуальность четвёртой ориентацией или половой конституцией.


title: Асексуальность

text: Асексуальности посвящено сравнительно малое количество исследований. Те из них, что были проведены, утверждают, что асексуальность не менее распространена, чем гомосексуальность или иные виды сексуальной ориентации (Богарт, 2005).


title: Асексуальность

text: Исследования, проведённые на овцах, показали, что около 2–3 % изученных особей не имеют никакого видимого интереса к спариванию вообще с особями любого пола. В других исследованиях, проведённых на крысах и песчанках, до 12 % самцов не показали интереса к самкам. Подсчёта их взаимоотношений с другими самцами не производилось, однако и эти исследования имеют ценность в вопросе рассмотрения асексуальности (Вестфал, 2004).


title: Асексуальность

text: Была также проведена серия экспериментов на мышах, которые экспериментально показали 100 % асексуальность мышей в идеальных условиях для размножения (но, как выяснилось, не для жизни). Кэлхун полагал, что эти результаты можно распространить на людей.


title: Асексуальность

text: Имеется целый класс животных, коловратки бделлоиды, которые проявляют 100 % асексуальное поведение в течение 40 (или даже 80) млн лет. Этот класс состоит исключительно из самок, размножающихся партеногенезом. Бделоидов насчитывается 360 различных видов.


title: Асексуальность

text: В опросе о сексуальности, проводимом в Великобритании и включавшем вопрос о сексуальном влечении, 1 % респондентов ответили, что они «никогда не чувствовали никакого сексуального влечения вообще ни к кому» (Богерт, 2004). Институт Кинси также способствовал небольшому опросу на эту тему, приведшему к выводу, что «асексуалы, кажется, лучше характеризуются низким уровнем полового влечения и сексуального возбуждения, чем низким уровнем сексуального поведения или высокой степенью сексуальной подавленности» (Прауз и Грехем, 2002). Эти исследования также упоминают конфликт определений «асексуальности»: это изучение выявило четыре разных определения в литературе и констатировало, что не является ясным, относят ли эти определения асексуальности к ориентации.


title: Асексуальность

text: Асексуальность в общем случае не связана с желанием или нежеланием иметь детей. Асексуалы, которые хотят иметь детей, могут практиковать половые акты с целью зачатия, но могут также сделать выбор в пользу искусственного оплодотворения или усыновления.


title: Асексуальность

text: Асексуальность не является тем же самым, что и сознательное воздержание от половой активности (которое, в свою очередь, не следует отождествлять с одной лишь религиозной его формой — целибатом (обетом безбрачия)). Многие асексуалы вступают в половые отношения под действием социальных предрассудков, стремясь удовлетворить желание партнёра или же для продолжения рода; в свою очередь, не все придерживающиеся безбрачия являются асексуалами.В некоторых странах, например в Бразилии, права асексуалов защищены.


title: Колёсная пара

text: Колёсная пара — элемент ходовой части рельсовых транспортных средств, представляющий собой пару колёс, жёстко посаженных на ось и всегда вращающихся вместе с осью как единое целое.. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью. Пробег колёсных пар локомотивов с колёсами бандажного типа может достигать нескольких сотен тысяч км при нагрузке 20-25 тс (затем потребуется сменить бандажи).


title: Колёсная пара

text: Вписывание в кривые больших радиусов (порядка 500 м и более) осуществляется за счёт разности диаметров колёс по окружностям катания, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) — не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней, что, учитывая профиль головки рельса, позволяет колёсной паре сдвигаться от центра рельсового пути наружу поворота тем самым переходя на разные радиусы круга катания для правого и левого колёс. Движение колёсной пары по дуге малого радиуса (например, на стрелочных переводах) обеспечивается наличием гребней (реборд) на колёсах. Колёсная пара при этом направляется силами, возникающими в результате контакта внутренней боковой поверхности рельса и гребнем наружного колеса. При движении по прямой гребни колёс несут скорее страховочную функцию, чем функцию поддержания стабильного прямолинейного движения.


title: Колёсная пара

text: Силы, действующие в контакте колеса и рельса и направляющие движение подвижного состава, называются силами крипа (от англ. creep — ползти). Они обусловлены тем, что материалы колеса и рельса не есть абсолютно твёрдые тела, а являются упруго-пластическими телами. В контакте наблюдаются микродеформации рельса и колеса, это определяет постепенное нарастание силы крипа с ростом относительного проскальзывания колеса по рельсу.


title: Колёсная пара

text: В случае, если на рельсовом транспортном средстве применена система из пары колёс, способных вращаться с разными угловыми скоростями, то это колёсной парой не является. Подобная система не обеспечивает стабилизацию, но может применяться на относительно тихоходных рельсовых транспортных средствах.


title: Колёсная пара

text: Любая колёсная пара как сборочная единица теоретически состоит как минимум из трёх деталей: двух колёс и оси. Фактическое реальное исполнение обычно предполагает сложносоставное колесо, имеющее как минимум бандаж. Другой конструктивной особенностью колёсной пары является то, что она зачастую соединяется с тележкой рельсового подвижного состава через наружные буксы, так как только при такой схеме контроль износа подшипников и их замена относительно просты и доступны.


title: Колёсная пара

text: Для поддержания профиля железнодорожных колёс, обеспечивающих нормальное движение, применяется обточка колёс, а в случае бандажных колёс — и смена бандажей


title: Колёсная пара

text: Основной геометрический параметр колёсной пары — это расстояние между внутренними гранями колёс колёсной пары. Для российских дорог это расстояние равно 1440 мм с допусками ±3 мм (для колеи шириной 1520 и 1524 мм) и 990 мм с допусками ±3 мм (для колеи шириной 1067 мм).


title: Колёсная пара

text: Ввиду высоких требований по прочности и надёжности, предъявляемых к колёсным парам, разработаны и существуют правила формирования и ремонта колёсных пар, строго нормирующие весь технологический процесс: токарную и фрезерную обработку заготовок (в частности, даже радиусы галтелей, класс чистоты обработанной поверхности), температурные режимы при формировании колёсных пар, допуски, посадки и т. д.


title: Колёсная пара

text: Колёсная пара вагонной тележки воспринимает нагрузку от вагона и служит для направления движения вагона по рельсам. Колёсная пара состоит из цельнокатаных колёс, напрессованных на ось. На наружные концы оси через буксы и рессоры опирается рама тележки.


title: Колёсная пара

text: Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода. У обода, обращённого внутрь колеи, имеется выступ, называемый гребнем или ребо́рдой. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи.


title: Колёсная пара

text: Некоторые типы вагонов используют дисковые тормоза + магниторельсовый тормоз. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками. На ось между колёсами напрессовываются два (четыре поверхности трения) или три (шесть поверхностей трения) тормозных диска.


title: Колёсная пара

text: В 1868-1878 гг. в российском вагоностроении существовали определённые проблемы с обеспечением качественными материалами. В связи с этим появились вагонные колёсные пары имевшие деревянные сплошные центра системы Манзеля и стальные бандажи. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева (дуб, тик) и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей. В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра.


title: Колёсная пара

text: Локомотивная колёсная пара, кроме функций, выполняемых колёсной парой вагона, должна обеспечивать реализацию силы тяги локомотива. Для этого колёсная пара локомотивов (кроме паровоза) имеет зубчатое колесо, через которое передаётся крутящий момент от тягового электродвигателя или гидропередачи. На паровозах с внешней стороны колесной пары выполнялись кривошипные буксы, с помощью которых ведущие колесные пары соединялись между собой и с крейцкопфами цилиндров паровой машины специальными тягами. Встречались паровозы и с коленчатой осью колесной пары. Такая схема применялась в случае одноцилиндровой (на узкоколейных паровозах) и трёхцилиндровой паровой машины.


title: Колёсная пара

text: Колёсные пары локомотивов, как правило, выполняются с бандажом. При износе профиля колеса по кругу катания и по выкружке гребня производится обточка колеса в большинстве случаев на специальном токарном или токарно-фрезерном станке без снятия колёсной пары с локомотива. Рельсы под колёсной парой опускаются, а в смотровой яме находится специальный токарный станок. Колёсная пара получает вращение от тягового электродвигателя тепловоза или электровоза. После проведения нескольких обточек (от 3 до 5) бандаж колеса достигает минимальной величины, нормируемой по условиям прочности. Бандаж срезается и заменяется новым. Тем самым продлевается срок службы колёсной пары.


title: Колёсная пара

text: На моторвагонном подвижном составе (электросекции, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы) колёсные пары прицепных вагонов имеют необмоторенные оси — по конструкции они аналогичны вагонной колёсной паре; обмоторенные оси имеют колёсные пары аналогичные по конструкции локомотивным.


title: Колёсная пара

text:
Некоторые типы вагонов используют дисковые тормоза. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками. У обмоторенных колёсных пар тормозные диски не напрессовываются на ось между колёсами (поскольку место между колёсами, как правило, занимает двигатель или другие части ходовой системы), диски прикрепляются болтами на колёса со внешней и внутренней сторон (таким образом получается четыре тормозные поверхности). У необмоторенных пар тормозные диски напрессовываются на ось, как на колёсных парах несамоходных вагонов.
Различают ведущие и бегунковые колёсные пары. Ведущие по конструкции подобны локомотивным, бегунковые — вагонным. Отличаются от них размерами и конструкцией осевых редукторов.


title: Колёсная пара

text: На старых типах трамваев применялись колёсные пары с жёсткими колёсами, наружными буксами и опорно-осевым подвешиванием тягового двигателя. Конструкция таких колёсных пар аналогична локомотивным, но размер их меньше. На современных трамвайных вагонах применяют колёсные пары с подрезиненными колёсами и внутренними буксами.


title: Левандовский

text: Левандовский () — фамилия польского происхождения.


title: Левандовский

text: Известные носители:


title: Назарова, Ольга Викторовна

text: О́льга Ви́кторовна Наза́рова (27 августа 1977, Омск, СССР) — белорусская биатлонистка российского происхождения, чемпионка Европы, призёр чемпионата мира, победительница Универсиады, неоднократная чемпионка мира по летнему биатлону.


title: Назарова, Ольга Викторовна

text: Занималась биатлоном с 1992 года. В начале своей карьеры выступала за сборную России, стала чемпионкой мира среди юниоров 1996 года в спринте. На рубеже 1990-х и 2000-х годов перешла в сборную Белоруссии. Представляла город Минск.


title: Назарова, Ольга Викторовна

text:
Дважды бронзовый призёр чемпионатов мира. Многократная чемпионка мира по летнему биатлону.
Замужем, имеет троих детей(сын и две дочери).


title: Колесо обозрения

text: Колесо́ обозре́ния (также чёртово колесо́ в разговорном языке) — аттракцион в виде большого вертикально установленного колеса, к ободу которого прикреплены кабинки для пассажиров. Колёса обозрения есть во многих парках развлечений и других местах.


title: Колесо обозрения

text: Прообразом современного колеса обозрения было приводимое в движение мускульной силой человека устройство, появившееся в XVII веке.


title: Колесо обозрения

text:
Первое колесо обозрения построил в 1893 году инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (). Оно было установлено на Всемирной колумбовской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже. Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л. с. каждая. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, но в четыре раза ниже Эйфелевой башни.
После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе.


title: Колесо обозрения

text:
О важности вклада Ферриса в дело строительства колёс обозрения говорит хотя бы тот факт, что
по-английски колесо обозрения до сих пор называется "ferris wheel", то есть «колесо Ферриса».


title: Колесо обозрения

text: Одно из наиболее известных колёс обозрения, построенное по проекту Ферриса вскоре после его смерти, в 1897 году, находится в Вене и сохранилось до сих пор. Называется оно "Wiener Riesenrad" и является одной из главных достопримечательностей австрийской столицы.


title: Колесо обозрения

text: Первое колесо обозрения в Великобритании было построено в Лондоне в 1895 году. Оно было скопировано с колеса Ферриса в Чикаго двумя молодыми австралийскими инженерами Адамом Гадделином () и Гарретом Уотсоном (), которые впоследствии построили ещё около двухсот колёс обозрения по всему миру. Лондонское же колесо просуществовало с 1895 по 1906 год, успев покатать за это время 2,5 млн человек. Находилось оно в районе "Earls Court".


title: Колесо обозрения

text: Так называемые «наблюдательные колёса» () — новый тип колёс обозрения. Первым колесом такого типа стал «Лондонский глаз» (). Это колесо было открыто в 1999 году. В настоящее время строительство колёс такого типа ведётся в Лас-Вегасе, Шанхае, Москве, Бердянске и некоторых других городах.


title: Колесо обозрения

text: Основное отличие наблюдательного колеса от колеса обозрения классического типа заключается в том, что кабины наблюдательного колеса не подвешены к ободу, а смонтированы снаружи обода. Если кабины обыкновенного колеса обозрения удерживаются в должном положении благодаря силе тяжести, то наблюдательное колесо для удержания кабин в нужном положении требует сложной механической системы стабилизации.


title: Колесо обозрения

text: Необычным типом классического колеса обозрения было колесо со скользящими кабинами. Такое колесо было сооружено в 1920-х годах в парке "«Coney Island»" в нью-йоркском районе Бруклин. Оно сохранилось до сих пор и сейчас используется в парке «Deno’s Wonder Wheel Park». Копия этого колеса действует в калифорнийском парке Дисней-Лэнде.


title: Колесо обозрения

text: В 1999 году для выставки в Нидерландах было создано колесо обозрения для автомобилей, где вместо кабинки была использована платформа, на которой закреплялся автомобиль.


title: Колесо обозрения

text: В СССР колесо обозрения было весьма распространённым аттракционом в парках культуры и отдыха, которые имелись в любом достаточно крупном городе. Как правило, во всех городах использовались стандартные колёса. Кроме «большого», в большинстве городов имелись маленькие детские колёса, известные под названием «аттракцион „Солнышко“».


title: Колесо обозрения

text: В Москве сегодня имеется 7 колес обозрения, установленных в различных парках. Самое низкое колесо — 25 м; самое высокое — 83 м. Возраст большинства аттракционов более 10 лет; самое старое — колесо в Измайловском парке, построенное в 1958 году.


title: Колесо обозрения

text: Самое большое колесо обозрения в мире — в Лас-Вегасе (высота 167 м), открылось для посетителей 31 марта 2014 года.


title: Колесо обозрения

text: Самое большое колесо обозрения классического типа (не считая наблюдательных колёс) в мире: Небесная мечта Фукуока, установленное в японском городе Фукуока; диаметр — 112 м, общая высота — 120 м.


title: Колесо обозрения

text:
90-метровое колесо в парке развлечений . (Италия), возведено в 1999 году; было крупнейшим в Европе до открытия «Лондонского глаза».
До этого крупнейшим в Европе было московское Колесо имени 850-летия Москвы (высота 73 метра, диаметр 70 метров; открыто в 1995, демонтировано в 2016).


title: Колесо обозрения

text: (3D модель — файл KMZ для Google Earth)


title: Население Японии

text: Численность населения Японии по оценке на 1 марта 2015 года составляет человек


title: Население Японии

text: Рождаемость — 7,87 на 1000 (2008 год).


title: Население Японии

text: Смертность — 8,26 на 1000 (2008 год).


title: Население Японии

text: Годовая убыль населения — 0,191 % (2009 год), примерно 250 тыс. человек.


title: Население Японии

text: Средняя продолжительность жизни — 78,8 года у мужчин, 85,62 года у женщин.


title: Население Японии

text: Грамотность — 99 % мужчин, 99 % женщин.


title: Население Японии

text: Этно-расовый состав: японцы 98,5 %, корейцы 0,5 %, китайцы 0,4 %, другие 0,6 %.


title: Население Японии

text: В начале эпохи Токугава население Японии составляло 10—20 миллионов человек (большинство историков пишут о 15—16 миллионах как наиболее вероятной цифре). По переписи 1721 года население Японии составило 26 миллионов 65 тысяч 425 человек, но, по мнению японских историков, вместе с недоучтенным населением численность составляла около 30 миллионов человек. Последняя при сёгуне перепись 1846 года насчитала 26 миллионов 907 тысяч 600 человек. За 125 лет с 1721 по 1846 год население Японии выросло чуть более чем на 3 %. Главной причиной такого медленного прироста населения являлась низкая производительность натурального сельского хозяйства. Свою роль вносили стихийные бедствия, неурожаи, голод, увеличение городского населения и демографический дисбаланс. В 1603—1732 году население Японии росло и достигло почти 27 миллионов человек без учета воинов. Голод Кехо уменьшил население страны на 850 тысяч к 1750 году. Следующие 30 лет население Японии оставалось примерно одинаковым. Великий голод Тэммэй 1783—1787 годов уменьшил население Японии более чем на 1 миллион человек. После этого до 1830-х годов население Японии росло и снова достигло цифры в 27 миллионов человек. Великий голод Тэмпо 1833—1836 годов снова сократил население Японии на миллион человек.


title: Население Японии

text: В 18 веке рост населения Японии остановился из-за общего похолодания климата, неурожаев, роста смертности и падения рождаемости. В связи с этим власти Японии начали активно бороться с убийством новорожденных и абортами. Самый ранний запрет на убийство новорожденных и аборты был издан в княжестве Сацума префектуры Кагосима в начале 17 века, но основная часть подобных указов появилась в конце 17 и начале 18 века. Данные указы некоторые авторы считают самым ранним примером политики поддержки семьи в неблагоприятных демографических условиях.


title: Население Японии

text: В 2009 году население Японии составляло 127 078 679 человека. По данным 2007 года всего в мире насчитывалось около 130 млн человек японцев. За пределами Японии самые большие японские общины имеются в Бразилии (1,4 млн чел.) и в США (1,3 млн чел.). По данным 2007 года в Японии было 10 городов-миллионеров: Токио (13,05 млн жителей), Иокогама (3,27 млн), Осака (2,48 млн), Кобе (1,46 млн), Нагоя (2,1 млн), Киото (1,46 млн), Саппоро (1,90 млн), Хиросима, Фукуока, Кавасаки (1,1 млн).


title: Население Японии

text: По численности населения Япония входит в первую десятку стран мира. Однако за последнее десятилетие характер естественного движения населения резко изменился. Пик численности населения «Страны восходящего солнца» пришёлся на декабрь 2004 года — тогда оно превышало 127,84 млн. Япония стала первым государством Азии, перешедшим от второго к первому типу его воспроизводства. Так в 2005 году население Японии впервые сократилось. Вызвано это тем, что количество рождающихся детей уже с середины 1990-х годов ниже уровня для естественного воспроизводства населения. По состоянию на 2013 год, оно составляло 127 300 000 граждан. Крупной проблемой для Японии стало быстрое увеличение доли лиц, старше 65 лет. Продолжительность жизни в этой стране одна из самых высоких в мире (76 лет — для мужчин, 82 года — для женщин). Население Японии отличается расовой, национальной и языковой однородностью (более 99 % составляют японцы). Тем не менее, в стране живут около 600 тыс. корейцев, хотя многие из них родились и выросли на островах, говорят на японском языке и в основном имеют японские имена. Из других народностей значительна численность проживающих китайцев. Также выделяются рюкийцы, эта и айны. Также в Токио и Кобе есть незначительная еврейская диаспора.


title: Население Японии

text: Пример Японии противоречит теории демографического перехода, согласно которой рождаемость проходит эволюцию от традиционно высокого уровня через постепенное снижение до низкого уровня в высокоразвитых странах. В Японии же, наоборот, после резкого падения рождаемости с 1650 по 1700 год и более пологого падения рождаемости в 18 веке произошел переход от низкой рождаемости в 18 веке через постепенное повышение в первой половине 19 века к высокой рождаемости в эпоху Мэйдзи с историческим пиком примерно в 1920 году и только потом началось постоянное снижение рождаемости. Например, в Восточной Японии в период с 1700 по 1800 год суммарный коэффициент рождаемости находился примерно на уровне 3,5 детей на одну женщину, что намного ниже показателей рождаемости не только Китая, но и европейских стран той эпохи (при этом около трети, а по другим данным 40 % детей убивали при рождении), к 1850 году в каждой семье было уже 4 или 5 детей (а население начало расти), в 1880-х годах этот показатель рос, в течение 30 лет находился на стабильном уровне в 5 детей на одну женщину, затем поднялся до 6 в 1910-х-1920-х годах, а в период с 1920-х по 1950-х годов Восточная Япония имела самую высокую рождаемость за всю свою историю. Низкая рождаемость и массовая практика убийства новорожденных сочеталась с высокой детской смертностью: например, в 19 веке только 67 % девочек доживало до 7 лет. В итоге в течение 18 века каждое следующее поколение было меньше предыдущего (нетто-коэффициент воспроизводства ниже 1), в начале 19 века этот показатель стал расти, после 1840 года численность новых поколений превысило численность поколений их родителей (нетто-коэффициент воспроизводства больше 1), а в 1920-х годах численность новых поколений в 2 раза превысило численность предыдущих (нетто-коэффициент воспроизводства 2), в 1950-х годах этот показатель упал почти наполовину и только в последние 20 лет нетто-коэффициент воспроизводства вернулся к уровню 18 века.


title: Население Японии

text: Япония позже других развитых индустриальных стран встала на путь снижения брачной рождаемости: внутри-семейное регулирование рождаемости появилось в Японии только в конце эпохи Мэйдзи в начале 20 века.


title: Население Японии

text: В 2005 году население Японии впервые уменьшилось, так как уже долгое время рождаемость в стране находится на уровне ниже простого воспроизводства населения (1,4 ребёнка на женщину). Япония, которая практически не принимает иммигрантов, окажется в перспективе в прогнозируемом демографическом кризисе, при котором малое количество работающих должно будет содержать большую массу пенсионеров.


title: Население Японии

text: В 2006 году, впервые за много лет, рождаемость в Японии незначительно возросла, увеличившись на 12 707 человек по сравнению с 2005 годом. В общей сложности в 2006 году в Стране восходящего солнца родились 1 096 465 японцев. Прирост наблюдается и сейчас. Однако это ещё не позволяет говорить о существенном улучшении демографической ситуации в «Стране восходящего солнца»: её население пока имеет тенденцию к сокращению. По данным 2008 года рождаемость в этой стране равна 7,87 рождённых на 1000 населения.


title: Население Японии

text: В мире около семидесяти стран, где суммарный коэффициент рождаемости ниже 2,1. Одной из стран, где наиболее низкая рождаемость населения, является Япония. В этой стране среднестатистическая женщина рожает за свою жизнь 1,21 ребёнка за весь репродуктивный период (2009). Поскольку японское законодательство не поощряет иммиграцию, Япония сейчас в числе стран, где население в силу отрицательного естественного прироста сокращается. Либерализация миграционного законодательства не сможет существенно изменить положение, поскольку в японской экономике наблюдается дефицит рабочих мест и безработица среди молодежи достаточно велика, а в большинстве стран Восточной Азии демографическая ситуация близка к японской.


title: Население Японии

text: Смертность в Японии равна 9,26 смертей на 1000 населения (2008).


title: Население Японии

text: Продолжительность жизни населения Японии достаточно известна — её жители в среднем проживают дольше, чем кто-либо в мире. Коэффициент младенческой смертности в Японии считается одним из самых низких в мире. Жителей Японии можно считать самыми выносливыми по сравнению с жителями других стран. Но при этом коэффициент смертности среди детей (от 1 года до 4 лет) в Японии занимает второе место среди 13 наиболее развитых стран мира.


title: Население Японии

text: Основными причинами детской смертности являются: несчастные случаи, различные болезни и «насилие». В стране невысокий уровень убийства детей (от 1—4 лет), на 10 000 детей убито всего 0,72 ребёнка.


title: Население Японии

text: В настоящее время подавляющее большинство населения Японии официально считается последователями синтоизма (примерно 83,9 % жителей страны), который считается национальной японской религией, и буддизма (71,4 %), привезённого из Китая. В основе синтоизма — почитание предков и культ природы. Объектами поклонения являются души умерших и различные божества. Общее количество верующих превышает население Японии в связи с широким распространением практики религиозного синкретизма. Традиционно большинство японцев исповедуют одновременно синтоизм и буддизм.


title: Население Японии

text: Присутствуют также приверженцы иных религий, преимущественно христианства (2 %), в первую очередь католицизма и различных направлений протестантства. В то же время отношение большинства японцев к религии проявляется преимущественно на внешнем уровне, прежде всего как к части традиции. Так, по данным профессора Роберта Кисала всего 30 % населения идентифицируют себя как верующие.


title: Население Японии

text:
Семья в Японии является основной ячейкой современного общества. По статистике 1997 года в Японии 44,67 млн семей (при этом семьей считаются даже те мужчины и женщины, которые живут поодиночке или были разведены).
24,5 % семей имеют двух членов семьи (здесь также бездетные семьи или неполные семьи с одним ребёнком),
18,3 % — семьи из трех человек,
18,9 % — семьи из четырёх человек,
7,4 % — семьи из пяти человек,
5,8 % — семьи, состоящие из шести и более человек.
В 2000-е годы тенденция к уменьшению средней численности японской семьи продолжилась. На 2000 г. С. Б. Маркарьян со ссылкой на официальную статистику подсчитал следующие данные по японским семьям:
27,6 % — один человек,
7,7 % — один родитель с ребёнком,
18,9 % — супружеская пара без детей,
31,9 % — супружеская пара с детьми,
7,6 % — семья из трех поколений,
6,3 % — другие.
По 2010 году С. Б. Маркарьян дает следующую картину:
32,4 % — один человек,
8,6 % — один родитель с ребёнком,
19,8 % — супружеская пара без детей,
27,8 % — супружеская пара с детьми,
4,7 % — семья из трех поколений,
6,7 % — другие.


title: Население Японии

text:
На протяжении всей истории форм семьи в Японии можно выделить несколько вариантов форм семьи. От элитарной матрилокальной формы до патрилинеарной. Элитарно матрилокальная форма — это когда муж переходит жить в родовой дом жены (в эпоху Хэйан), а патрилинеарная форма — это когда отец считается главой семьи и когда в семье бесперебойное семейное наследование по мужской линии.
Самой распространенной формой семьи является патрилинеарная форма.


title: Население Японии

text: В преобладающем количестве случаев женщина в семье — это домохозяйка, сидящая дома с детьми и не работающая вне дома. Женщина отвечает за рациональное распределение средств, кухню, воспитание детей. Она была одновременно и домашним экономистом, и бухгалтером, и поваром, и воспитателем, а к тому же часто и ткачихой, и портнихой и др. Иными словами, практически полностью осуществляла ведение домашнего хозяйства. Но из-за упадка развития экономики страны сейчас некоторые женщины в японской семье работают на неполную ставку или на временной работе, что у них называется «арубайто» (от немецкого слова «арбайтер»). На данный момент в Японии таких женщин-арубайто достаточно. Это происходит из-за финансовых проблем семьи, связанных в основном с оплатой образования детей, а также с выплатами ссуды на приобретение жилища или оплаты его найма. Право выбора за зарождением новой семьи у девушки, так было ещё с давних пор. Об этом упоминается в старинных писаниях, легендах и сказках. Все было легко: если девушке нравился юноша или любой другой свободный мужчина, то она могла прийти к нему и просить взять её в жены.


title: Население Японии

text: За мужчинами в японской семье почётные функции владения и повелевания. Основная его функция ясна — зарабатывать средства на содержание семьи. Вместе с тем роль «абсолютного владыки» и повелителя зачастую является лишь частью этикета и несёт только декоративную и ритуальную нагрузку, при том что в действительности женщина в японской семье может иметь не меньшую, а порою и бóльшую меру власти и ответственности, чем в европейских семьях. Так сложилось благодаря тому, что ещё в древности самурай большую часть своего времени либо вообще отсутствовал, воевал где-то за свой клан, либо оттачивал своё боевое искусство.В Японии очень мало мигрантов из других стран, чему способствует географическая отдаленность страны от бедных государств, поставляющих беженцев. Кроме того, статус беженца японские власти почти никогда не присваивают. Например, за 2015 год по данным министерства юстиции Японии поступило около 7,6 тыс. заявок на статус беженца, из которых удовлетворены только 27 (в 2014 году было около 5 тыс. заявок, из которых удовлетворили только 16). Большинство просителей статуса беженца в 2015 году были из Индонезии, Непала и Турции.


title: Октоген

text:
Октоген (1,3,5,7-тетранитро-1,3,5,7-тетраазациклооктан, циклотетраметилентетранитрамин, HMX) —
(CH)N(NO), термостойкое бризантное взрывчатое вещество. Впервые был получен как побочный продукт процесса получения гексогена конденсацией нитрата аммония с параформом в присутствии уксусного ангидрида. Представляет собой белый порошок кристаллического характера. Ядовит. Впервые был получен американцами в 1942 г. Рассматривался как вредная примесь к гекcогену, так как разбавлением водой осаждалась чувствительная -форма.Октоген почти нерастворим в воде, метаноле, этаноле, бензоле, диэтиловом эфире. Малорастворим в ацетоне, с аминами (ДМФА, диметиланилин) способен образовывать молекулярные комплексы.


title: Октоген

text: Октоген сравнительно химически инертен, устойчив на свету, но гидролизуется при действии растворов щелочей в водном ацетоне либо концентрированных минеральных кислот.Получают действием концентрированной азотной кислоты на уротропин в растворе уксусной кислоты, уксусного ангидрида и нитрата аммония в растворе азотной кислоты. Очищение технического октогена от примесей достигается обработкой ДМФА, который образует с октогеном комплексы. Эти комплексы отделяют от реакционной смеси и разрушают действием воды.


title: Октоген

text: Перекристаллизация октогена проводятся из горячих насыщенных растворов в ацетоне, ацетонитриле и нитрометане, при медленной кристаллизации получается его β-модификация, при быстрой — α-форма.


title: Октоген

text: Применяется при производстве пластичных взрывчатых веществ, взрывных работах в высокотемпературной среде. В составе смесевых ВВ используется для военных целей, как правило, для снаряжения кумулятивных зарядов, что увеличивает их бронепробиваемость приблизительно на 10 % по сравнению со снарядами из гексогена, и для снаряжения снарядов скорострельных мелкокалиберных пушек (например, ЗУ-23-2, ЗСУ-23-4 и M61 Vulcan), так как высокий темп стрельбы приводит к развитию в таких орудиях высоких температур, к которым октоген стоек. Наиболее часто используемые смесевые ВВ из октогена — октол (77 процентов октогена и 23 процента тротила) и окфол (95 процентов октогена и 5 процентов пластификатора, обычно воска). В составе пластитов используется диверсионными спецподразделениями. Компонент твёрдых ракетных топлив. Представляет интерес как термостойкое взрывчатое вещество (применяют при температурах до 210 °С) для перфорации высокотемпературных нефтяных и газовых скважин.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: Иван Васильевич Фуруге́льм (Йохан Хампус, "Johan Hampus Furuhjelm") (11 марта 1821 — 21 сентября 1909) — адмирал и администратор Российской империи: старший флагман Балтийского флота, военный губернатор Приморской области и командир Сибирского флота и портов Восточного океана, исследователь Дальневосточных морей, главный правитель Русской Америки, градоначальник Таганрога.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: Из благородного финского рода Фуругельмов. Младший брат генерал-лейтенанта Оттона Фуругельма (1819—1883), который служил начальником местных войск Московского военного округа.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: Поступил в мореходное училище в Або в 1836 году. В 1838 году выходил в практическое плавание на Балтику. В 1839 году окончил училище с производством в гардемарины. Зачислен в Балтийский флот: в 1843—1844 годах на шхуне «Метеор» участвовал в гидрографических работах в Финском заливе. В 1846 году переведён на Чёрное море, где прослужил до 1847 года.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: В 1850 году откомандирован на службу в Русско-Американскую компанию (РАК) с назначением командиром Охотского порта. 23 апреля 1851 года на компанейском корабле «Император Николай I» прибыл из Кронштадта в Новоархангельск. Вначале командовал Новоархангельским портом, затем плавал по делам РАК в Калифорнию, на Гавайи, к берегам Китая.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: В 1853—1854 годах командуя транспортом «Князь Меншиков», состоял в эскадре графа Е. В. Путятина. В 1854 году назначен начальником Аянского порта. 21 июня 1854 года назначен начальником острова Сахалин, но из-за угрозы вторжения со стороны англо-французской эскадры в должность так не вступил.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text:
11 декабря 1858 года по рекомендации С. В. Воеводского назначен Главным правителем владений РАК, приступил к обязанностям в 1859 году. Во время правления следил за развитием судостроения, установил добрососедские отношения с индейцами, старался примирить враждующие стороны. 17 марта 1864 года передал все дела князю Д. П. Максутову и отправился в Великое Княжество Финляндское.
В 1865—1870 годах — военный губернатор Приморской области. 25 февраля 1871 назначен Главным командиром портов Восточного океана. Активно занимался заселением Владивостока и Приморской области, строительством Амурского телеграфа, дока для кораблей Сибирского флота, маяков.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: В 1872 году переведён на Балтику, в должность старшего флагмана Балтийского флота. В 1874 году произведён в должность вице-адмирала.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: В 1874—1876 годах — градоначальник Таганрога, где основал первую публичную библиотеку, одним из читателей которой впоследствии станет будущий писатель А. П. Чехов.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: В 1878—1880 годах И. В. Фуругельм — командир Ревельского порта. 20 октября 1908 года уволен в отставку с производством в чин адмирала. Далее вернулся в родовое имение Хонгола близ Турку, где он и скончался 21 сентября 1909 года. Похоронен 24 сентября недалеко от имения.


title: Фуругельм, Иван Васильевич

text: Именем Фуругельма названы:


title: UPgrade

text: UPgrade — российский еженедельный компьютерный журнал. Издается с 1 января 2000 года по настоящее время. Журнал пользуется популярностью на территории всей России, а также на Украине, Прибалтике, Белоруссии и Казахстане.


title: UPgrade

text: В журнале освещаются вопросы, связанные с аппаратным и программным обеспечением для ПК и смартфонов, сетевыми технологиями, программным обеспечением, а также темы исторические и даже философские. В силу российского происхождения журнала статьи в нём написаны с учётом специфики использования компьютерной техники российскими пользователями. Несколько бумажных номеров журнала комплектовались компакт-диском с программным обеспечением, но в дальнейшем эта практика была прекращена в связи с появлением ежемесячного издания Upgrade Special (в настоящее время не выходит).


title: UPgrade

text: За время существования у UPgrade сформировался особый, хорошо узнаваемый стиль написания статей (часто встречаются «диалоги» авторов и редакторов в примечаниях, слово «смайл», взятое в скобки, вместо собственно значка смайла и др.).


title: UPgrade

text: До сентября 2000 UPgrade выходил ежемесячно, с октября 2000 по декабрь 2001 — два раза в месяц (48 полос), затем перешёл на еженедельный график. В течение года журнал стал самоокупаемым и выбился в лидеры рынка. Объём издания составлял 48 полос формата A4, а с ноября 2007 года — 64 полосы формата А4. С 2008 года снова издается на 48 полосах. Заявленный тираж — 92 тыс. экземпляров.


title: UPgrade

text:
С 2000 по 2012 год тираж журнала увеличился с 40 000 до 92 000 экземпляров, при этом количество читателей каждого номера — около 311 тыс. человек. Основная аудитория журнала — мужчины в возрасте от 16 до 34 лет. За первую половину 2010 года общая аудитория издания насчитала около миллиона человек при показателе лояльности в 37 % (доля читателей, приобретающих каждый номер). 48,8 % тиража распространяется в Москве.
6 февраля 2012 года начались онлайн продажи свежих номеров через интегратор подписок zinio.com.
В январе 2013 года прекращен выпуск журнала на бумаге, последний «бумажный» номер вышел 28 января (№ 610).
С февраля 2013 года журнал перешел на новый уровень своего развития и выходит в электронном формате. Количество скачиваний первого электронного номера превысило 75 тыс.
На данный момент количество подтвержденных скачиваний одного номера около 130 тыс, сколько всего именно скачивают номеров журнала с различных файлообменников посчитать невозможно.


title: UPgrade

text: С марта 2013 года доступен в виде приложения для платформы ANDROID и iOS. Журнал распространяется бесплатно.


title: Мериме, Проспер

text: Проспе́р Мериме́ (; 28 сентября 1803, Париж — 23 сентября 1870, Канны) — французский писатель и переводчик, один из первых во Франции мастеров новеллы, историк, этнограф и археолог.


title: Мериме, Проспер

text: В качестве главного инспектора исторических монументов заведовал составлением реестра исторических памятников (т. н. база Мериме). Член Французской академии, сенатор Второй империи. Много сделал для популяризации во Франции русской литературы.


title: Мериме, Проспер

text: Проспер Мериме родился 28 сентября 1803 года в семье химика и живописца Жана Франсуа Леонора Мериме. Его мать Анна-Луиза Моро также была художницей. После окончания курса юридических наук в Париже был назначен секретарём графа д’Аргу, одного из министров июльской монархии, а затем главным инспектором исторических памятников Франции (их список до сих пор носит его имя). На этом посту Мериме много способствовал сохранению исторических памятников.


title: Мериме, Проспер

text: Именно Мериме оценил рисунки и обмеры исследователя готики Виолле-ле-Дюка и привлек его к реставрационной работе, благодаря которой «варварский» стиль был реабилитирован, а мы сегодня видим шедевры французской средневековой архитектуры без «наслоений», добавленных зданиям в годы увлечения классицизмом.


title: Мериме, Проспер

text: Во время своего первого путешествия в Испанию в 1830 г. подружился с графом де Теба и его женой, дочь которых стала впоследствии французской императрицей Евгенией. В качестве старого друга этого семейства Мериме был во время Второй империи близким человеком при тюильрийском дворе. Императрица Евгения питала к нему сердечную привязанность и относилась как к отцу. В 1853 г. Мериме был возведён в звание сенатора и пользовался полным доверием и личной дружбой Наполеона III.


title: Мериме, Проспер

text: Служебная карьера и политика играли, впрочем, второстепенную роль в жизни и деятельности такого писателя-художника, каким по призванию был Мериме. Ещё изучая право в Париже, он подружился с Ампером и Альбером Штапфером. Последний ввёл его в дом своего отца, собиравшего у себя кружок людей, преданных наукам и искусствам. На его литературных вечерах бывали не одни французы, но также англичане, немцы и даже русские.


title: Мериме, Проспер

text: У Штапфера Мериме сошёлся и подружился со Стендалем и Делеклюзом, заведовавшим отделом критики в «Revue de Paris». Литературные вкусы и взгляды Мериме сложились под влиянием Штапферов и кружка Делеклюза. От них он заимствовал интерес к изучению литератур других народов. Универсальность литературного образования Мериме заметно выделяла его из среды других французских писателей того времени. Особенный интерес он питал к России, Корсике и Испании. Больше, чем отшлифованная по общему шаблону жизнь мегаполисов, его влекли дикие, самобытные нравы, сохранившие национальную самобытность и яркий цвет старины.


title: Мериме, Проспер

text: Проспер Мериме также участвовал в комиссии под председательством маршала Вайяна (1854). На комиссию была возложена работа по «собиранию, согласованию и опубликованию переписки Наполеона I, относящейся к различным областям государственных интересов». В 1858 г. было опубликовано 15 томов (охватывали период с 1793 г. по 1807 г.), которые были встречены критикой. В 1864 г. была созвана новая комиссия, работать в которой Мериме отказался из-за размолвок с маршалом.


title: Мериме, Проспер

text: На литературном поприще Мериме дебютировал когда ему было всего 20 лет. Первым его опытом была историческая драма «Кромвель». Она заслужила горячие похвалы Стендаля, как смелое отступление от классических правил единства времени и действия. Несмотря на одобрение кружка друзей, Мериме остался недоволен своим первым произведением, и оно не попало в печать. Впоследствии он написал несколько драматических пьес и напечатал их под заглавием «Театр Клары Гасуль», заявив в предисловии, что автором пьес является неизвестная испанская актриса странствующего театра. Вторая публикация Мериме, его знаменитая «Гусли» (Guzla), сборник народных песен, также была весьма удачной мистификацией.


title: Мериме, Проспер

text: В 1828—1829 годах выходят драмы «Жакерия» и «Семейство Карвахаля», исторический роман «Хроника времён Карла IX» и новелла «Маттео Фальконе». Мериме в это время деятельно сотрудничал в изданиях «Revue de Paris» и «National». Отшлифованная по общему шаблону жизнь больших городов, центров цивилизации, была противна Мериме. В конце 1839 г. он предпринял поездку на Корсику. Результатом этой поездки были путевой журнал и повесть «Коломба».


title: Мериме, Проспер

text: Благодаря успеху основанной на ней оперы Жоржа Бизе из всех произведений Мериме, пожалуй, наиболее известна новелла «Кармен», значительная часть которой посвящена описанию нравов цыган. Драматические страсти, бурлящие в сердцах горячих южан, у Мериме пересказаны сухим и сдержанным языком. Как правило, рассказчиком выступает рациональный наблюдатель-иностранец. Эмоции первобытных народов он противопоставляет малокровию цивилизованной Европы: «Энергия, хотя бы и в дурных страстях, всегда вызывает у нас удивление и какое-то невольное восхищение». Литературоведы пишут, что в своих новеллах инспектор исторических монументов создал своеобразный «музей страстей человеческих».


title: Мериме, Проспер

text: Мериме издал несколько сочинений по истории Греции, Рима и Италии, основанных на изучении источников. Его история дона Педро I, короля Кастилии, пользовалась уважением даже среди специалистов.


title: Мериме, Проспер

text: Последняя новелла, изданная при жизни Мериме, — «Локис», действие которой происходит в Литве. После смерти Мериме изданы «Последние новеллы», где мистическое происшествие получает обыденное истолкование, и его письма. В 1873 г. были изданы "Письма к незнакомке" "(Lettres à une inconnue)". Скончался в Каннах, где похоронен на кладбище Гран-Жас.


title: Мериме, Проспер

text: Мериме один из первых во Франции оценил достоинство русской литературы и овладел русским языком, чтобы читать в подлиннике произведения Пушкина и Гоголя. Он был большим почитателем Пушкина, в 1849 году перевёл его «Пиковую даму».


title: Мериме, Проспер

text: Мериме также был большим почитателем И. С. Тургенева и написал предисловие к французскому переводу «Отцов и детей», вышедшему в Париже в 1864 г. В 1851 году в «Revue des Deux Mondes» вышел его этюд о Гоголе, а в 1853-м — перевод «Ревизора».


title: Мериме, Проспер

text: Мериме интересовался и русской историей: в «Journal des Savants» он опубликовал несколько статей об «Истории Петра Великого» Н. Г. Устрялова и очерков из истории казачества («Les Cosaques d’autrefois»). История Смутного времени отражена в «Le faux Demetrius» и драматических сценах «Les Debuts d’un Aventurier» (1852).


title: Мериме, Проспер

text: Первые переводы повестей Мериме на русский язык:


title: Ибрай Алтынсарин

text: Ибрай Алтынсарин () (, Аракарагайская волость, Николаевский уезд, Тургайская область, Российская империя — ) — казахский педагог-просветитель, писатель, фольклорист, общественный деятель, учёный-этнограф. Автор казахских учебников: «Казахская хрестоматия» (1879; 2 изд., 1906) и «Начальное руководство к обучению казахов русскому языку» (1879), автор басен и рассказов, а также переводов Л. Н. Толстого, И. А. Крылова.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Создавал варианты алфавита на основе русской графики для записи казахских текстов.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Алтынсарин положил начало светскому образованию казахского народа. Открыл четыре двухклассных центральных русско-казахских училища, одно ремесленное училище, первое в Казахстане женское училище, пять волостных школ, два училища для детей русских поселян. А также учительскую школу в Троицке, немного позже она была переведена в Оренбург.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Родился 20 октября (1 ноября, по новому стилю) 1841 года в Аракарагайской волости Николаевского уезда Тургайской области.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Рано лишившись отца, воспитывался в семье деда, известного бия, Балгожи Жанбуршина


title: Ибрай Алтынсарин

text: В 1850 году был определён в школу-интернат при Оренбургской пограничной комиссии. Окончил её в 1857 году с золотой медалью. Затем в течение трёх лет работал писарем у своего деда Балгожи — управляющего узунским родом племени кипчаков, войскового старшины Оренбургской комиссии.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Некоторое время Алтынсарин работал переводчиком в Оренбургском областном правлении, где познакомился с Ильминским Н. И.


title: Ибрай Алтынсарин

text: В 1860 году областное правление поручило ему открыть школу для казахских детей в городе Тургай, в которой он назначался учителем русского языка.


title: Ибрай Алтынсарин

text: В 1861 году он получил должность учителя Тургайской школы.


title: Ибрай Алтынсарин

text: В 1864 открыл первую народную школу.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Алтынсарину было присвоен чин статского советника. Некоторое время И. Алтынсарин работал также в Тургайском уездном управлении в качестве делопроизводителя, исполнял обязанности старшего помощника уездного начальника, временно — уездного судьи.


title: Ибрай Алтынсарин

text: С 1879 и до конца жизни — инспектор казахских школ в Тургайской области.


title: Ибрай Алтынсарин

text: В 1883 году Алтынсарин переехал в Николаевский (Кустанайский) уезд. Он построил дом в трёх километрах от города Кустаная, на сгибе реки Тобол, на островке, где имелось небольшое озеро, получившее впоследствии название «Инспекторское». Там Ибрай Алтынсарин жил и работал до самой смерти.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Алтынсарину было присвоено звание статского советника.


title: Ибрай Алтынсарин

text: Умер 17 июля (29 июля) 1889 года, похоронен недалеко от своего дома на берегу Тобола рядом с могилой отца.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Влади́мир Фёдорович Джунко́вский (1865—1938) — государственный деятель Российской империи. Адъютант великого князя Сергея Александровича (1891—1905), московский вице-губернатор (1905—1908), московский губернатор (1908—1913), товарищ министра внутренних дел и командующий Отдельным корпусом жандармов (1913—1915), командир 8-й Сибирской стрелковой дивизии, генерал-лейтенант (апрель 1917).


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Родился 7 сентября 1865 года в Санкт-Петербурге в семье Фёдора Джунковского и Марии Рашет. По своему происхождению он принадлежал к двум дворянским родам, Джунковских и Рашетов, которые в середине XIX века породнились в одном поколении трижды. Род Джунковских в 1845 году был официально включён в родословную дворянскую книгу Полтавской губернии, в основном благодаря заслугам С. С. Джунковского.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Отец — Фёдор Степанович Джунковский был военным. В 1864 году он в чине генерал-майора был назначен начальником канцелярии генерал-инспектора кавалерии, пост которого тогда занимал великий князь Николай Николаевич, и членом комитета по устройству и образованию войск. На момент рождения Владимира Фёдору Степановичу было 49 лет.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Мать — Мария Карловна Рашет, происходила из рода Рашет, основателем российской ветви которого был её дед — французский скульптор Жак Доменик Рашетт (1744—1809). Её старший брат, Владимир Рашет, был видным горным инженером. На момент рождения Владимира ей было 43 года.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: В возрасте семи лет был зачислен в пажи «к Высочайшему двору». А в одиннадцать поступил на обучение в Пажеский Его Императорского Величества Корпус в Петербурге — одно из самых престижных военных учебных заведений Российской империи, где детей аристократии готовили преимущественно для службы в гвардии.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Во время обучения в корпусе камер-паж Джунковский неоднократно был участником монархических церемониалов. В июне 1884 года в качестве камер-пажа он сопровождал парадную карету невесты Великого князя Сергея Александровича принцессы Гессен-Дармштадтской Елизаветы в день её торжественного въезда в Петербург и присутствовал на венчании великокняжеской пары.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: По окончании корпуса 14 августа 1884 года Джунковский был зачислен, минуя чин прапорщика, подпоручиком в 1-й батальон лейб-гвардии Преображенского полка, которым командовал великий князь Сергей Александрович. 14 августа 1888 года произведён поручиком.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 23 декабря 1891 года назначен адъютантом великого князя Сергея Александровича по должности московского генерал-губернатора.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 6 декабря 1895 года, в день тезоименитства Николая II, вступившего на престол годом ранее, 30-летний поручик Джунковский получил чин штабс-капитана.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 6 мая 1900 года произведен в капитаны. 12 января 1905 года капитан Джунковский освобождён от должности адъютанта московского генерал-губернатора и назначен адъютантом великого князя Сергея Александровича по должности командующего войсками.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 4 февраля 1905 года московский генерал-губернатор и командующий войсками Московского военного округа, великий князь Сергей Александрович был убит разорвавшейся бомбой, брошенной террористом. После этого Джунковский состоял в должности адъютанта великого князя ещё полгода, до 12 августа 1905 года. 17 апреля 1905 года произведён в полковники, и ему пожаловано звание флигель-адъютанта.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 12 августа 1905 года назначен московским вице-губернатором. При этом губернатор Г. И. Кристи находился в отпуске, откуда возвратился только в конце августа.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 11 ноября 1905 года назначен исправляющим должность губернатора. Так как он фактически уже три месяца исполнял обязанности губернатора, это назначение прошло без неожиданностей. Вице-губернатором был назначен А. С. Фёдоров, бывший чиновник особых поручений при великом князе Сергее Александровиче.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Председатель Московского столичного попечительства о народной трезвости.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 6 августа 1908 года получил чин генерал-майора «с утверждением в должности московского губернатора и зачислением в Свиту Его Величества по гвардейской пехоте».


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 25 января 1913 года Высочайшим указом был назначен товарищем министра внутренних дел Н. А. Маклакова и командующим Отдельным корпусом жандармов.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Будучи в должности командующего Отдельным корпусом жандармов, Джунковский реформировал службу политического сыска, упразднив районные охранные отделения во всех городах Российской империи, кроме Москвы, Санкт-Петербурга и Варшавы, запретив институт секретных сотрудников в армии и на флоте, уволив большое количество жандармских офицеров, в связи с чем нажил себе немало врагов. Равным образом и одновременно была ликвидирована агентура среди учащихся в учебных заведениях.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Признавая, в общем, необходимость агентурной работы среди революционеров, Джунковский тем не менее пытался поставить её в определенные рамки. В мае 1913 года им был подписан циркуляр, которым запрещалось вербовать агентов среди учащихся средних учебных заведений.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Инициировал выведение из Госдумы провокатора среди революционеров — Малиновского: «Когда я узнал, что он состоит в числе сотрудников полиции и в то же время занимает пост члена Государственной Думы, я нашёл совершенно недопустимым одно с другим. Я слишком уважал звание депутата и не мог допустить, чтобы членом Госдумы было лицо, состоящее на службе в департаменте полиции, и поэтому считал нужным принять все меры к тому, чтобы избавить от неё Малиновского».


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 19 августа 1915 года пытался разоблачить в глазах императора Николая II пагубное влияние Григория Распутина, но неудачно: был уволен от должностей и отправлен на фронт. Отставка произошла на пике попытки Прогрессивного блока и Ставки великого князя предпринять мощный натиск на Николая II с целью введения ответственного министерства. Как стало известно государю, Джунковский знал о существовании заговора, но умолчал об этом в своем докладе. Известно также, что Джунковский находился в переписке с Гучковым.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: С осени 1915 года — в действующей армии на командных должностях: с 26 декабря командовал бригадой 8-й Сибирской стрелковой дивизии, затем самой 8-й Сибирской стрелковой дивизией на Западном фронте. 29 ноября 1916 года назначен командующим 131-й пехотной дивизией, с 10 января 1917 года - командующий 15-й Сибирской стрелковой дивизией. 2 апреля 1917 года произведён в генерал-лейтенанты за отличие. В сентябре 1917 года солдатский комитет избрал его на должность командира 3-го Сибирского армейского корпуса (с 4 октября 1917 года).


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: После Октябрьской революции, в ноябре 1917 года, Джунковского вместе с группой генералов арестовали в Ставке Верховного главнокомандующего и заключили в Алексеевский равелин Петропавловской крепости.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: Однако через некоторое время он был освобождён. Ф. В. Шлиппе вспоминал (Автобиографические записки. — С. 97—98), что однажды он ходатайствовал о милостивом наказании за бунт арестантов Бутырской тюрьмы и впоследствии «когда он был намечен к расстрелу, а какой-то бывший уголовник, игравший при большевиках видную роль, за него заступился».


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: С 17 декабря 1917 года — в отставке «ввиду хронической болезни сердца» с мундиром и пенсией. В апреле 1918 года Джунковскому было выдано пенсионное удостоверение — Советское правительство ему, как офицеру лояльному к власти, даже определило пенсию в размере 3270 рублей в месяц.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: В сентябре 1918 года во время поездки к родственникам в Путивль Джунковский был снят с поезда на станции Орша и арестован — его якобы перепутали с другим офицером, которого разыскивала ВЧK. Арест произошёл после неудачного покушения на Владимира Ленина. Джунковского доставили в Московскую ЧK, а затем 6 декабря 1918 года он был заключён в Бутырскую тюрьму. Там им заинтересовалась ВЧK. Следствие длилось шесть месяцев, в течение которых чекисты копались в прошлом Джунковского, выискивая факты, свидетельствовавшие о его преступлениях против народа и революции. 6 мая 1919 года состоялось заседание Московского революционного трибунала. Джунковский был признан опасным для советской власти и приговорён к заключению в концлагерь до окончания Гражданской войны без применения амнистии.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 11 июня 1919 года Джунковского перевели из Бутырской тюрьмы в Таганскую тюрьму, где сидели в основном уголовники.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 30 ноября 1920 года Московский революционный трибунал приговорил Джунковского к пяти годам лишения свободы за участие в подавлении революции 1905—1907 года в Москве.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 28 ноября 1921 года по постановлению ВЦИK он был освобождён из-под стражи.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text: 6 апреля 1922 года прописан у сестры Евдокии Федоровны. После выхода на свободу Владимир Федорович работал церковным сторожем, давал уроки французского языка, писал воспоминания о своей жизни. Бытует мнение, что он принял монашество, хотя документальных подтверждений этому не имеется.


title: Джунковский, Владимир Фёдорович

text:
В конце 1937 года 72-летний Владимир Фёдорович был вновь арестован. 21 февраля 1938 года специальной тройкой НКВД он был приговорен к смертной казни. Расстрелян в тот же день на Бутовском полигоне.
Иностранные:


title: Николай Николаевич

text: Николай Николаевич — великие князья, члены российской императорской династии:


title: Ликинский автобусный завод

text: Ли́кинский авто́бусный заво́д (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы.


title: Ликинский автобусный завод

text: История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД. Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.


title: Ликинский автобусный завод

text: В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.


title: Ликинский автобусный завод

text: В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.


title: Ликинский автобусный завод

text: После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.


title: Ликинский автобусный завод

text: В 2000 году вошёл в компанию «Русские Автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».


title: Ликинский автобусный завод

text: В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.


title: Ликинский автобусный завод

text: 6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 троллейбусов в год с последующей возможностью увеличения производительности до 1000 штук в год. Первая поставка с новой линии произведена в Челябинское троллейбусное управление. Однако через несколько лет проект был свернут, всего завод собрал около 200 троллейбусов.


title: Ликинский автобусный завод

text: В 2010—2011 годах Ликинский автобусный завод проводит рейстайлинг своей продуктовой линейки.


title: Ликинский автобусный завод

text: С июня 2014 года завод начинает выпускать автобусы разработки Голицынского автобусного завода.


title: Ликинский автобусный завод

text: Начиная с 2015 года Ликинский автобусный завод вновь проводит рестайлинг своей продуктовой линейки с запуском автобусов новых модификаций и частичный ребрендинг в качестве центральной, используя эмблему ГАЗа . С этого же года с конвейера завода сошла новинка — автобус ЛиАЗ-4292.По состоянию на январь 2018 года, выпускаются следующие модели автобусов ЛиАЗ:(выпускались с 2005 по 2012 год):


title: Валиуллин, Рустам Абделсаматович

text:
Руста́м Абделсама́тович Валиу́ллин (; 24 июня 1976, Ульяновск) — белорусский биатлонист. Занимается биатлоном с 1985 года. Член олимпийской сборной команды Белоруссии по биатлону на Олимпиадах в Ванкувере (2010), Олимпиадах в Турине (2006) и Солт-Лэйк-Сити (2002). Этнический татарин. Живёт в Минске. Завершил карьеру.
Отец, Абделсамат Валиуллин, также занимался биатлоном, был чемпионом СССР в командной гонке (1975).


title: Рыженков, Олег Владимирович

text: Оле́г Влади́мирович Рыженко́в (род. 15 декабря 1967, Найстенъярви, Карельская АССР) — белорусский биатлонист. Заслуженный мастер спорта Республики Беларусь (1996).


title: Рыженков, Олег Владимирович

text: Занимается биатлоном с 1985 года. Начинал занятия в детской спортивной школе в деревне Веремейки Чериковского района Могилёвской области. Член олимпийской сборной команды Белоруссии по биатлону на Олимпиаде в Турине.


title: Рыженков, Олег Владимирович

text: В интервью после окончания эстафетной гонки 21 февраля, где белорусская команда заняла 11-е место, Олег Рыженков сообщил о своем решении уйти из большого спорта по окончании XX зимних Олимпийских игр. «Это последняя моя Олимпиада. Конечно, хотелось бы показать на ней высокие результаты, но не сложилось» — сказал спортсмен с сожалением.


title: Рыженков, Олег Владимирович

text:
Олег Рыженков завершил свою карьеру в большом спорте в 2006, перейдя на должность тренера молодёжной сборной Белоруссии по биатлону.
Первым браком был женат на белорусской биатлонистке Наталье Рыженковой, от этого брака сын Олег. Вторым браком был женат на французской биатлонистке Дельфин Бюрле, в этом браке родился сын Егор (род. 2003). Третьим браком в 2009 году женился на дочери тренера Владимира Плаксина — Елене.


title: Сыман, Александр Валентинович

text: Алекса́ндр Валенти́нович Сы́ман (; ) — белорусский биатлонист, трёхкратный чемпион Универсиад, серебряный призёр чемпионата мира 2001 года в эстафете, двукратный чемпион Европы, двукратный чемпион мира по летнему биатлону. Занимался биатлоном с 1991 года. Завершил карьеру весной 2011 года.


title: Шеллинг, Томас

text: Томас Кромби Ше́ллинг (; 14 апреля 1921, Окленд, штат Калифорния — 13 декабря 2016) — американский экономист, лауреат Нобелевской премии 2005 года «За расширение понимания проблем конфликта и кооперации с помощью анализа в рамках теории игр». Профессор Мэрилендского университета. Президент Американской экономической ассоциации в 1991 г. Лауреат премии Фрэнка Сейдмана (1977).


title: Шеллинг, Томас

text:
Член Национальной академии наук США (1984).
В 1944 окончил Калифорнийский университет в Беркли со степенью бакалавра экономики. В 1945—1948 работал в Федеральном бюджетном бюро, администрации плана Маршалла. В 1948—1953 сотрудник Исполнительного офиса президента США Г. Трумэна.


title: Шеллинг, Томас

text: В 1951 получил степень доктора философии по экономике в Гарвардском университете.


title: Шеллинг, Томас

text: В 1953—59 преподавал в Йельском университете. С 1959 по 1990 профессор Гарвардского университета.


title: Шеллинг, Томас

text: В 2016 году подписал письмо с призывом к Greenpeace, Организации Объединенных Наций и правительствам всего мира прекратить борьбу с генетически модифицированными организмами (ГМО) .


title: Ананько, Людмила Аркадьевна

text:
Людми́ла Арка́дьевна Ана́нько (19 апреля 1982, Новогрудок, Гродненская область) — белорусская биатлонистка. Занимается биатлоном с 1997. Член олимпийской сборной команды Белоруссии по биатлону на Олимпиаде в Турине.
По окончании сезона 2009—2010 приняла решение о завершении карьеры.


title: Зикункова, Ксения Павловна

text: Ксе́ния Па́вловна Зикунко́ва (2 февраля 1979, Кузнечное, Ленинградская область) — белорусская биатлонистка. Занимается биатлоном с 1998. Член олимпийской сборной команды Белоруссии по биатлону на Олимпиаде в Турине.


title: Виноградова, Екатерина Геннадьевна

text: Екатери́на Генна́дьевна Виногра́дова (3 сентября 1977, Новосибирск), урождённая Ивано́ва — армянская биатлонистка, в прошлом принимала участие в международных лыжных и биатлонных соревнованиях, представляя Россию, Белоруссию и США. Призёр чемпионатов мира, чемпионка Европы в эстафете 2006 года, трёхкратная чемпионка мира по летнему биатлону в эстафете. Занималась биатлоном с 1991 года. Член олимпийской сборной команды Белоруссии по биатлону на Олимпийских играх 2006 года.


title: Виноградова, Екатерина Геннадьевна

text: После рождения в США сына Екатерина хотела сменить сборную на американскую или российскую, получила разрешение на смену гражданства от Белорусской федерации биатлона, но не получила никаких приглашений, хотя на чемпионате США 2008 года ей удалось выиграть две гонки из трёх. После этого у Екатерины возникло желание вернуться в сборную Белоруссии, но там её готовы принять только без её мужа Сергея Виноградова, который, являясь её личным тренером, пытался заниматься подкупом биатлонисток из Белоруссии и России с целью выигрыша на тотализаторе. Также Иванова получила от FIS разрешение на выступления за сборную США по лыжным гонкам. С 2009 года принимала участие в различных североамериканских и американских соревнованиях по лыжным гонкам. С сезона 2010/11 выступает в биатлоне за Армению. Уже давно завершила спортивную карьеру.


title: Dog Man Star

text: Dog Man Star — второй студийный альбом английской группы Suede, выпущенный звукозаписывающей компанией в 1994 году. Это последний альбом Suede, записанный при участии гитариста , который из-за возрастающей напряжённости в отношениях с вокалистом Бреттом Андерсоном ушёл из группы ещё до того, как альбом был завершён. Это дало повод заговорить о возможном скором распаде Suede, поскольку Батлер являлся автором почти всей музыки группы. Однако альбом всё же вышел, группа уцелела, а на смену Батлеру был приглашён 17-летний Ричард Оукс.