title: МиГ-29

text: Потери МиГ-29 признанные Ираком. 17 января сбиты два МиГ-29 39-й иэ, пилоты майор Тарик Саид и капитан Мохаамед Саид погибли. В этот день ещё один МиГ-29 получил незначительные повреждения ракетой F-15 после чего пилот капитан Хелаль увёл истребитель на аэродром (американцы ошибочно приняли этот самолёт за сбитый). В ночь с 18 на 19 января МиГ-29, пилотируемый капитаном Джамилем Сайхудом атаковал группу самолётов «Торнадо», Сайхуд сбил один вражеский самолёт, после чего был атакован группой F-15 (иракский самолёт был один), в ходе воздушного боя иракский самолёт был сбит, пилот катапультировался. В этот день американцы заявляли ещё один сбитый «МиГ», иракцы отмечали что был один случай близкого пролёта ракеты возле МиГ-29, но самолёт никак не пострадал.


title: МиГ-29

text: Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.


title: МиГ-29

text: 36 самолётов МиГ-29 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного истребительного ордена Суворова авиационного полка 119-й истребительной Невельской Краснознаменной ордена Суворова авиационной дивизии (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР.. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент, заявляя только о повреждении самолета.


title: МиГ-29

text: После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 (9-13), произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащенных более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских МиГ-21, один МиГ-23БН и один Су-25.


title: МиГ-29

text: Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства. После того, как 4 мая в воздушном бою с американскими F-16 был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.


title: МиГ-29

text: В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Сампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта «самолёта-невидимки» F-117 и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Джукич» () — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны. По данным украинского исследователя Михаила Жирохова, в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику.


title: МиГ-29

text: Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, СПО-15); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.


title: МиГ-29

text: В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 сопровождали истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.


title: МиГ-29

text: Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей.


title: МиГ-29

text: 20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450 израильского производства. Беспилотный самолёт был сбит ракетой Р-73, запущенной с российского МиГ-29, взлетевшего с аэродрома Гудаута..


title: МиГ-29

text: Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25


title: МиГ-29

text: ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании.


title: МиГ-29

text: ВВС Сирии используют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.


title: МиГ-29

text: В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России были доставлены в Сирию для участия в вооруженном конфликте на стороне правительственных войск. По данным газеты «Коммерсантъ» российские военные захотели проверить самолет в боевых условиях. К середине сентября, утверждало издание, МиГ-29СМТ выполняли в основном разведывательные задачи. Однако как минимум один из четырёх самолетов использовался для бомбардировок позиций «Исламского государства». Также истребители МиГ-29 применялись с авианосца «Адмирал Кузнецов», один из них упал в море.


title: МиГ-29

text: Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году.


title: МиГ-29

text: Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни.


title: МиГ-29

text: Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет, но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов одиночный МиГ-29УБ сбил самолёты-нарушители двумя ракетами Р-73.


title: МиГ-29

text: Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителя МиГ-29. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай).


title: МиГ-29

text: В 1997 году правительство Республики Молдовы продало в США 21 самолёт МиГ-29 из состава 86-го гвардейского морского истребительного Борисовского, Краснознамённого, ордена Суворова авиационного полка, базировавшегося на аэродроме Маркулешты. Сумма сделки составила 40 млн. долларов США. Самолёты были перебазированы на базу ВВС Райт-Паттерсон (Wright-Patterson Air Force Base), штат Огайо. В настоящее время часть самолетов выставлена в экспозиции на нескольких авиабазах.


title: МиГ-29

text: В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.


title: МиГ-29

text: По данным, опубликованным США и НАТО, в ходе указанных войн и конфликтов, истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны. Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 году командиром 127-й эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что шесть МиГ-29 были потеряны в воздушных боях. Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.


title: МиГ-29

text: Стоит отметить, что бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолетов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолетов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.


title: МиГ-29

text: В 1998 году немецкий журнал Flieger Revue опубликовал статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года, над F-16. По мнению автора, МиГ-29 незначительно превосходит F-16. В частности — это шлем пилота с прицелом, который предоставляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою. При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, ещё до обычных углов захвата цели, и уничтожить её. Во время тренировочных летных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители.


title: МиГ-29

text: В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество. Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18, которые проводились как в Германии, так и в США с использованием купленных в 1997 в Молдавии 12 машин.


title: МиГ-29

text: В документально-публицистической передаче на телеканале Звезда утверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы.


title: МиГ-29

text: 20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в Турции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire» и в 2001 году погиб в авиакатастрофе в США.МиГ-29 можно увидеть в таких фильмах, как «Золотой глаз», «Самолёт президента», «R2B».


title: МиГ-29

text:
На МиГ-29 можно «полетать» во многих компьютерных реалистичных и аркадных авиасимуляторах: DCS World (самая высокая степень проработки истребителя из всех компьютерных игр) , Vector Thrust, Flanker 2.5, аддон Mig-29 Deadly Adversary для симулятора Falcon 3.0, Novalogic Mig-29, Fighter Wing, Over G Fighters, аркадных Tom Clansy’s HAWX и AceCombat а также в игре МиГ-29 для приставки Sega Mega Drive и PC от компании Domark;
А еще Миг-29 есть в играх Fighters Anthology, IAF, USAF компании Jane`s Combat Simulations.
Сделаны моды для игр Arma 2 и 3. Во всех случаях физика в программах отличается от реальной.


title: МиГ-29

text: МиГ-29СМТ на МАКС-2009:


title: Альманах

text: Альмана́х (от  «астрономический календарь») — разновидность серийного издания, продолжающийся сборник литературно-художественных и/или научно-популярных произведений, объединённых по какому-либо признаку (тематическому, жанровому, идейно-художественному и т. п.).


title: Альманах

text: В отличие от журнала, выходит обычно раз в год, не всегда с одной и той же периодичностью или вовсе представляет собой непериодический сборник, содержащий сведения из различных областей общественной деятельности, обычно с указанием литературных новинок, научных достижений, законодательных изменений и т. д., приближаясь к типу календарей-справочников. В соответствии с ГОСТ 7.60-2003.


title: Альманах

text: Первоначально альманахи представляли собой астрономические календари и таблицы (рукописные в XIV веке и печатные с конца XV века). Впоследствии стали включать астрологические указания, предсказания и разные заметки. Альманахи древних римлян содержали даты их религиозных праздников. Альманахи египтян представляли собой каменные таблички, указывавшие движение планет . В Норвегии и Дании в древние времена в ходу были альманахи-пластинки из дерева или меди, на которых насечками отмечались важные даты.


title: Альманах

text: Первый в Европе печатный альманах был издан в 1457 году в Вене. Даже неграмотные могли его использовать благодаря символическому изображению астрономических и погодных явлений. Он содержал даты полнолуний и сведения о движении планет, а также прогнозы пожаров, засух и голода.


title: Альманах

text:
Французский «Almanache royal» (выходил с 1679 в Париже) содержал сведения о дворцовых праздниках и ярмарках. С 1699 в нём печатались также сведения по генеалогии французского королевского дома, списки дворян и высшего духовенства. Такого рода альманахи появились и в других странах.
Некоторые из них стали включать, помимо календарных и иных сведений, также анекдоты, стихотворения, короткие рассказы. С развитием собственно печатных календарей в XVIII веке альманахи приобрели характер особого типа разнообразных периодических книжных изданий. Возникли генеалогические, хозяйственные, дипломатические, собственно литературные альманахи.


title: Альманах

text: Со временем альманахи становились всё более содержательными и к настоящему времени являются сборниками всякого рода полезной информации, большая часть которой представляет текущий интерес. Альманахи, составленные по типу энциклопедий, иногда называются ежегодниками, поскольку они издаются каждый год и календарные сведения в них обновляются.


title: Альманах

text: Пожалуй, наиболее известным и востребованным справочником подобного рода является «Альманах старого Мура», основанный Фрэнсисом Муром из семьи Чарльза Мура в 1700 году под названием «Vox Stellarum» (голос звёзд).


title: Альманах

text: Особенно большое распространение (первоначально в Западной Европе, а потом и во всех странах) получили литературно-художественные альманахи.


title: Альманах

text:
Первые литературные альманахи появились во Франции в середине XVIII века («L’Almanach des Muses», Париж, 1746—1833). Из более поздних известны «Almanach de la littérature, du théâtre et des beaux-arts» (1853—1869), «Almanach parisien» (1862—1870). В Германии первым литературным альманахом был «Musenalmanach», выходивший в Гёттингене в 1770—1807, затем «Musen-Almanach» — ежегодный сборник непубликовавшихся стихотворений, издаваемый Ф. Шиллером (1796—1800).
В России альманахи появились в конце XVIII века. В 1796 Н. М. Карамзин выпустил в подражание западным альманахам сборник «Аониды», который считается первым русским литературным альманахом. В конце 1820-х — начале 1830-х годов в России ежегодно выходило около двадцати альманахов. А. С. Пушкин в 1827 писал: «Альманахи сделались представителями нашей словесности. По ним со временем станут судить о её движении и успехах». Позднее В. Г. Белинский называл эту эпоху «альманачным периодом» и писал, что «русская литература была по преимуществу альманачною».


title: Альманах

text: Среди русских альманахов наиболее известны те, которые оставили важный след в развитии русской литературы: «Полярная звезда» (1823—1825; 3 книги), издававшаяся А. А. Бестужевым и К. Ф. Рылеевым с участием Ф. В. Булгарина, А. С. Грибоедова, В. А. Жуковского, И. А. Крылова, А. С. Пушкина, Е. А. Баратынского, П. А. Вяземского, В. К. Кюхельбекера, Ф. Н. Глинки и др.; «Мнемозина» (1824—1825, 4 книги), издававшийся В. Ф. Одоевским и В. К. Кюхельбекером с участием А. С. Пушкина, А. С. Грибоедова, Е. А. Баратынского; «Северные цветы» (1824—1831) А. А. Дельвига и О. М. Сомова.


title: Альманах

text: С тем же названием выходил альманах символистов «Северные цветы» в 1901—1904 и 1911 (пять выпусков).


title: Альманах

text: В Великобритании в 1928 году вышел в свет «Британский альманах». Но наибольшую популярность завоевал «Whitaker’s Almanack», сохранивший архаичное написание названия. Многие альманахи имеют узкоспециальную направленность, например «Wisden Cricketer’s Almanack». Так, морские альманахи издаются для моряков и содержат астрономические данные, используемые в навигации.


title: Альберта

text: Альбе́рта ( ) — одна из 10 провинций Канады. Столица — город Эдмонтон, самый крупный город — Калгари. Население Альберты — 3 млн 874 тыс. чел (на 2012 год), площадь — 661 848 км².


title: Альберта

text: Альберта находится в западной части Канады, граничит с провинциями Британская Колумбия на западе, Саскачеваном на востоке, Северо-Западными территориями на севере, и американским штатом Монтана на юге. Альберта является одной из трёх канадских провинций и территорий, имеющих границу только с одним штатом США (другие — Нью-Брансуик и Юкон). Это также одна из двух канадских провинций, которые не имеют выхода к морю (другая — Саскачеван).


title: Альберта

text: Эдмонтон, столица Альберты, расположен к югу от центра провинции. Примерно в 300 километрах (190 милях) к югу от столицы находится Калгари, самый большой город в провинции, главный центр распределения и транспортный центр, а также один из основных центров торговли в Канаде. Эдмонтон является центром освоения нефтяных песков Канады и других северных ресурсов. Согласно последним оценкам, население двух этих городских районов превысило 1 млн человек.


title: Альберта

text: Альберта была названа в честь принцессы Луизы Каролины Альберты (1848—1939), четвёртой дочери королевы Виктории и её отца, принца Альберта. Луиза была женой маркиза Лорна, генерал-губернатора Канады с 1878 года по 1883 год. Озеро Луиза, деревня Каролин, и гора Альберта были также названы в честь принцессы Луизы. С 15 сентября 2014 года премьер-министром провинции является Джим Прентис, член Прогрессивно-консервативной партии.


title: Альберта

text:
Альберта занимает площадь 661 848 км² (255 500 квадратных миль), площадью на 5 % меньше, чем Техас или на 20 % больше, чем Франция. Это делает её четвёртой по величине после провинции Квебек, Онтарио и Британской Колумбии. На юге границы провинции проходят по северной 49-й параллели, отделяющей её от американского штата Монтана, а на севере 60-я параллель отделяет её от Северо-Западных территорий. На востоке 110 западный меридиан отделяет её от провинции Саскачеван, в то время как на западе её граница с Британской Колумбией проходит по 120-му западному меридиану к югу от Северо-Западных территорий на 60 ° с. ш., пока не достигнет континентального водораздела в Скалистых горах, а также с этой точки проходит по линии пики маркировки континентального водораздела, в целом идёт в юго-восточном направлении, пока не достигнет границы Монтаны на 49 ° с. ш.
Провинция протянулась на 1223 километра (760 миль) с севера на юг и на 660 километров (410 миль) с востока на запад по максимальной ширине. Самая высокая точка 3747 м (12293 футов) на вершине горы Колумбия в Скалистых горах вдоль юго-западной границы, а самая низкая точка: 152 метров (499 футов) на реке Невольничьей в национальном парке Вуд-Баффало на северо-востоке.
За исключением полузасушливых степей юго-восточной части, провинция имеет достаточно водных ресурсов. В Альберте есть многочисленные реки и озера, используемые для купания, катания на водных лыжах, рыбной ловли и полного спектра других видов водного спорта. Есть три больших озера и множество небольших озёр менее 260 км² (100 квадратных миль) каждое. Часть озера Атабаска (7898 км² (3049 квадратных миль)) находится в провинции Саскачеван. Малое Невольничье озеро (1168 км² (451 квадратных миль)) расположено к северо-западу от Эдмонтона. Самая длинная река в Альберте — река Атабаска, которая пробегает 1538 километров (956 миль) от Колумбийского ледника в Скалистых горах до озера Атабаска. Крупнейшая река по объёму воды — Пис-Ривер берёт начало в Скалистых горах Северной Британской Колумбии и течет по северной части Альберты и впадает в реку Невольничью, впадающую в реку Маккензи.
Столица Альберты, Эдмонтон, расположена примерно в географическом центре провинции, причём большая часть нефтяного потенциала западной Канады расположены рядом, в непосредственной близости от большинства крупных месторождений нефти Канады. Эдмонтон является самым северным крупным городом в Канаде, и служит в качестве опорного пункта для освоения ресурсов в северной Канаде. Другой крупный город Альберты, Калгари, находится примерно в 280 километрах (170 милях) к югу от Эдмонтона и 240 километрах (150 милях) к северу от Монтаны, в окружении скотоводческих ферм. Почти 75 % населения провинции живёт в коридоре Калгари-Эдмонтон.


title: Альберта

text: Большая часть северной части провинции покрыта бореальными лесами, в то же время Скалистые горы вдоль юго-западной границы в основном тоже покрыты лесом. Южная четверть провинции — это прерии, начиная от Шортграсских прерий в юго-восточном углу до смешанных прерий в к западу и к северу от него. Центральный район покрыт осинами, распространяющимися широкой дугой между степью и лесом, от Калгари до Эдмонтона на севере, а затем на восток к Ллойдминстер, и содержит наиболее плодородные почвы в провинции, и большинство населения. Большая часть безлесной части Альберты передана под производство зерна или молочное животноводство, сельское хозяйство со смешанным типом более распространены в северных и центральных районах, а скотоводство и орошаемое земледелие преобладает на юге. Бесплодные земли расположены в юго-восточной Альберте, где река Ред-Дир пересекает плоские прерии и сельскохозяйственные угодья, особенностью этих являются глубокие каньоны и яркие формы рельефа. Провинциальный парк динозавров, Брукс, провинция Альберта — это витрина пустынной местности, пустынной флоры, и останки прошлого, когда динозавры бродили по пышному ландшафту.


title: Альберта

text: Альберта имеет сухой континентальный климат с тёплым летом и холодной зимой. Область открыта для холодных арктических погодных систем с севера, которые часто приводят к крайне низкой температуре в зимнее время. Так как фронты между воздушными массами смещаются на север и на юг через Альберту, температура может быстро измениться. Арктические воздушные массы зимой приводят к крайней минимальной температуре, которая колеблется от −54 °C (−65 °F) в северной части Альберты до −46 °C (−51 °F) в южной части провинции Альберта. В летнее время континентальные воздушные массы максимальные температуры от 32 °C (90 °F) в горах до 40 °C (104 °F) в южной части провинции Альберта.


title: Альберта

text:
Так как Альберта простирается более чем 1200 километров (750 миль) с севера на юг, климат значительно варьируется. Средняя температура в январе колеблется от −8 °C (18 °F) на юге до −24 °C (−11 °F) на севере, а в июле от +24 °C (75 °F) на юге до +16 °C (61 °F) на севере. На климат влияет также наличие Скалистых гор на юго-западе, которые нарушают поток преобладающих западных ветров, большая часть влаги оседает на западных склонах горных хребтов до достижения провинции. Расположение на севере и изолированность от погодных систем Тихого океана стали причиной того, что Альберта имеет сухой климат с небольшим влиянием со стороны океана. Годовое количество осадков от 300 мм на юго-востоке до 450 мм на севере, за исключением предгорья Скалистых гор, где количество осадков может достигать 600 мм в год. Летом средняя дневная температура колеблется от 21 °C (70 °F) в Скалистых горах и долинах далеко на севере почти до 30 °C (86 °F) в сухих прериях юго-востока. Северная и западная части провинции имеют более высокий уровень осадков и более низкие скорости испарения, вызванные более низкими температурами летом. На юге и востоке центральная часть подвержена засухе, иногда длящейся несколько лет, но даже эти области могут получить обильные осадки. Альберта — солнечный край. Ежегодное количество солнечного света в диапазоне между 1900 и 2500 часами в год. Северная Альберта получает около 18 часов дневного света в летнее время. Длинные летние дни сделали лето солнечным временем года в провинции Альберта.
В юго-западной Альберте зима часто прерывается теплым, сухим ветром, шинуком, который может поднять температуру намного выше нуля в очень короткий период времени. Во время одного из зарегистрированных чинуков Пинчер-Крик, температура выросла с −18,9 °C (−2.0 °F) до 3,3 °C (38 °F) в час. Регион Летбридж имеет наиболее частые чинуки, в среднем от 30 до 35 дней чинука в году, в то время как Калгари имеет снежное Рождество только 59 % времени в результате этого ветра.


title: Альберта

text: Северная Альберта в основном покрыта бореальными лесами и имеет меньше безморозных дней, чем в южной Альберте из-за своего субарктического климата. Сельскохозяйственные территории южной Альберты имеют полузасушливый степной климат, так как годовое количество осадков меньше, чем вода, которая испаряется или используется растениями. Юго-восточный угол Альберты, треугольник Паллизер, имеет больше тепла летом и меньшее количество осадков, чем остальная часть провинции, и в результате страдает частыми проблемами с урожайностью и иногда сильными засухами. Западная Альберта находится под защитой гор и имеет тёплый ветер чинук. Центральная и северо-западная части Альберты в области Пис-Ривер в основном заняты осиновыми парками, биом переходный между прерий на юге и бореальными лесами на севере.


title: Альберта

text: После южной части провинции Онтарио, центральный регион Альберты, в Канаде имеет опыт торнадо. Грозы, некоторые из них очень сильные, часты в летнее время, особенно в центральной и южной Альберте. Область вокруг коридора Калгари-Эдмонтон примечательна самой высокой частотой града в Канаде, что обусловлено орографическим подъёмом из соседних Скалистых гор, повышения нисходящих потоков воздуха необходимых для формирования града.


title: Альберта

text: В центральной и северной части Альберты с приходом весны в прерии расцветают крокус, анемона, золотая фасоль, шиповник и другие ранние цветы. Наступающее лето приносит много цветов подсолнечника, в августе равнины горят жёлтым и пурпурным. Южная и восточная части центральной Альберты покрыты короткими, питательными травами, которые высыхают в течение лета постепенно, заменяются эхинацеей, флибейном и шалфеем. Жёлтый и белый донник наполняет провинцию своей красотой и ароматными запахами. Деревья в парковом районе провинции растут вкупе и полосах на склонах холмов. Это в основном лиственные деревья, как правило, осина, тополь, и ивы. Многие виды ивы и другие кустарники растут практически на любой местности. На северной стороне Альберты леса преобладают вечнозелёные на сотнях тысячах квадратных километров. Лиственница представляет хвойные породы.


title: Альберта

text: 4 климатических района (горные, бореальные леса, парки и прерии) Альберты являются домом для различных видов животных. Южные и центральные районы прерий — это земля бизонов, их трава предоставляет большие пастбища и является питательной средой для миллионов бизонов. Бизоны были почти уничтожены в период раннего поселения, но с тех пор был предпринят ряд мер для их возвращения и процветания на фермах и в парках по всей Альберте. Альберта является домом для многих крупных хищников. Среди них гризли и чёрные медведи, которые живут в горах и лесистых районах. Меньшие плотоядные включают койотов, волков, лис, рысей и пум.


title: Альберта

text: Травоядные животные также водятся на территории провинции. Лоси, белохвостые олени встречаются в лесистых районах, а вилороги — в степях южной Альберты. Снежный баран и горные козлы живут в Скалистых горах. Кролики, дикобразы, скунсы, белки и многие виды грызунов и рептилий живут во всех уголках края. В Альберте встречается всего лишь один из видов ядовитых змей, в прерии — гремучие змеи.


title: Альберта

text: Центральная и северная Альберта и территория дальше на север — место гнездования многих перелётных птиц. Огромное количество уток, гусей, лебедей и пеликанов прибывают в Альберту каждую весну и гнездятся на земле или вблизи одного из сотен маленьких озёр на севере провинции. Орлы, ястребы, совы и вороны очень многочисленны. В Альберте, как и в других регионах с умеренным климатом, много комаров, мух, ос и пчёл. Реки и озёра богаты щукой, судаком, сигом, форелью, и даже осётром. Черепах можно найти в некоторых водных объектах в южной части провинции. Из земноводных встречаются лягушки и саламандры.


title: Альберта

text: Альберта является единственной провинцией в Канаде, а также одним из немногих мест в мире, где нет норвежской серой крысы. С начала 1950-х годов правительство Альберты ввело программу контроля над популяцией крыс. Программа была настолько успешной, что имеются лишь единичные случаи обнаружения диких крыс: это, как правило, крысы, прибывающие в провинцию на борту железнодорожного или автотранспорта. В 2006 году сельское хозяйство докладывало о нулевом результате обнаружения диких крыс, были только захвачены крысы, бывшие домашними, которые сбежали от владельцев. Жителям Альберты нельзя иметь в собственности или хранить норвежских крыс любого вида; животных могут содержать в провинции только зоопарки, университеты и колледжи, а также признанные научно-исследовательские институты. В 2009 году в Южной Альберте были обнаружены и захвачены несколько крыс, что поставило под угрозу статус Альберты как территории, свободной от крыс.


title: Альберта

text: Провинция Альберта, до 53 ° северной широты, была частью Земли Руперта с момента включения в состав Компании Гудзонова залива в 1670 году. После прибытия в Северо-Западный регион около 1731 года французов, они поселились в прериях на западе, создали общины, такие как Лак Ла Биш и Боннивилл. Форт Ла Жонкьере был создан вблизи того места, где сейчас находится Калгари. Северо-Западная компания из Монреаля занимала северную часть территории Альберты до того момента, когда Компания Гудзонова залива прибыла в Гудзонов залив, чтобы завладеть им. Первый исследователь Атабаски Питер Понд, который от имени Северо-Западной компании прибыл из Монреаля, построил форт Атабаска на озере Ла-Биш в 1778 году. Родерик Маккензи построил Форт Чипуян на Атабаске 10 годами позднее в 1788 году. Его двоюродный брат сэр Александр Маккензи, прошёл вдоль реки Норт-Саскачеван до её северной точки вблизи Эдмонтона, далее на север он двинулся пешком, преодолел реку Атабаска, и проследовал до озера Атабаска. Там он обнаружил могучую реку, которая теперь носит его имя — река Маккензи и впадает в Северный Ледовитый океан. Возвращаясь к озеру Атабаска, он следовал вверх по течению реки Пис, в конечном счёте достиг Тихого океана, и поэтому стал первым белым человеком, который пересёк североамериканский континент к северу от Мексики.


title: Альберта

text:
Большая часть территории Альберты была включена в
Землю Руперта, переданную Канаде в 1870 году. Южная часть Альберты была частью французской территории Луизианы и была продана Соединённым Штатам в 1803 году, в 1818 году часть Луизианы к северу от сорок девятой параллели была передана Великобритании. Северная Альберта, была включена в Северо-Западный край до 1870 года, когда она и земля Руперта стала Канадскими Северо-Западными территориями. Район Альберта как часть был добавлен в Северо-Западные Территории в 1882 году. Как только число поселений увеличилось, местные представители были введены в Северо-Западное Законодательное Собрание . После долгой борьбы за автономию, в 1905 году район Альберты был расширен, и ему был дан статус провинции, с избранием Александра Камерона Резерфорда, в качестве первого премьер-министра.


title: Альберта

text: Альберта имеют относительно высокие темпы роста населения в последние годы, главным образом из-за растущей экономики. Между 2003 годом и 2004 годами, провинция имела высокий уровень рождаемости (на одном уровне с некоторыми крупными провинциями, такими, как Британская Колумбия), и высокий уровень межпровинциальной миграции по сравнению с другими провинциями. Приблизительно 81 % населения живут в городских районах, и только около 19 % проживают в сельской местности. Коридор Калгари-Эдмонтон является наиболее урбанизированной областью в провинции и является одним из самых густонаселённых районов Канады. Многие из городов в Альберте характеризуются также высокими темпами роста населения. За последнее столетие население Альберты выросло с 73 022 в 1901 году до 2974807 в 2001 году и 3290350 согласно переписи населения 2006 года.


title: Альберта

text: Перепись населения 2006 года установила, что английский язык, с 2 576 670 носителей языка, был наиболее распространенным родным языком Альберты, что составляет 79,99 % населения провинции. Следующим наиболее распространенным родным языком были разные китайские диалекты с носителями языка 97 275 (3,02 %), а затем с родным немецким 84 505 (+2,62 %) и французский язык с 61 225 (1,90 %). Другими распространёнными родными языками (в порядке убывания) являются: панджаби, с носителями языка 36 320 (1,13 %); тагальский, с 29 740 (0,92 %); украинский, с 29 455 (0,91 %); испанский язык, с 29 125 (0,90 %); польский язык, с 21 990 (0,68 %); арабский язык, с 20 495 (0,64 %); голландский язык, с 19 980 (0,62 %) и вьетнамский язык, с 19 350 (0,60 %). Самый распространённый язык коренных народов — кри — 17 215 (+0,53 %). Другие распространённые родные языки включают итальянский язык с 13 095 носителей (0,41 %); урду с 11 275 (0,35 %) и корейский язык с 10 845 (0,33 %), а затем хинди 8985 (0,28 %); персидский 7700 (0,24 %), португальский язык 7205 (0,22 %) и венгерский язык 6770 (0,21 %).


title: Альберта

text: Альберта обладает значительным этническим разнообразием. Как и в остальной части Канады, многие иммигранты прибыли из Англии, Шотландии, Ирландии и Уэльса, а также большое число прибыло из других частей Европы, в частности, немцы, французы, украинцы и скандинавы. Согласно данным Статистического управления Канады, Альберта имеет второй самый высокий процент (2 процента) франкофонов в западной Канаде (после Манитобы). Несмотря на это, относительно небольшое число жителей Альберты говорят на французском. Многие из франкоязычных жителей Альберты живут в центральных и северо-западных районах провинции. Как сообщалось в переписи 2001 года, китайцы составляют около 4 процентов населения Альберты, и индийцы составляют более 2 процентов. Эдмонтон и Калгари имеют исторические китайские кварталы, Калгари занимает третье место в Канаде по численности китайской общины. Китайское присутствие началось с рабочих, занятых в строительстве Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1880 году. Коренные жители (индейцы) Альберты составляют примерно 3 процента населения.


title: Альберта

text: В 2006 году канадская перепись населения показала что, наиболее распространёнными группами по этническому происхождению Альберты были: 885825 англичане (27,2 %); 679705 немцы (20,9 %); 667405 канадцы (20,5 %); 661265 шотландцы (20,3 %); 539160 ирландцы (16,6 %) ; 388210 французы (11,9 %); 332180 украинцы (10,2 %); 172910 голландцы (5,3 %); 170935 поляки (5,2 %); 169355 индейцы Северной Америки (5,2 %); 144585 норвежцы (4,4 %) и 137600 китайцы (4,2 %). Шотландцы оказали сильное влияние на географические названия и имена многих городов и поселков, включая Калгари, Эйрдри, Кенмор, и Банф имеют шотландское происхождение.


title: Альберта

text: Альберта занимает третье место по процентному соотношению видимых меньшинств после Британской Колумбии и Онтарио — 13,9 % населения, состоит из видимых меньшинств. Почти одна четверть населения городов Калгари и Эдмонтон принадлежат к группе видимых меньшинств.


title: Альберта

text: Коренные народы составляют 5,8 % населения, около половины из которых состоит из северо-американских индейцев, и другая половина метисов. Есть также небольшое количество народа инуитов в Альберте. Число коренных народов увеличивается со скоростью большей, чем население Альберты.


title: Альберта

text: По состоянию на 2001 год крупнейшие религиозные группы это:Протестантизм-26,7 % населения, римско-католическая, что составляет 25,7 % населения. Альберта имеет второй самый высокий процент нерелигиозных жителей в Канаде (после Британской Колумбии) в 23,1 % населения. Протестантские деноминации состоят из: 13,5 % принадлежащими к Объединённой церкви Канады, а 5,9 % были англиканской. Лютеране составляют 4,8 % населения, в то время как баптисты, составили 2,5 %.


title: Альберта

text: Остальные принадлежат с самым разным религиозным убеждениям, ни одна из которых составляют более 2 % населения. Мормоны Альберты проживают в основном на крайнем юге провинции и составили 1,7 % населения. В Альберте проживает община гуттеритов, анабаптистов, схожих с меннонитами (хуттериты представлены 0,4 % населения, в то время как меннониты 0,8 %), и значительная часть населения адвентисты седьмого дня 0,3 %. Альберта является домом для нескольких церквей византийского обряда, как часть наследия восточноевропейской иммиграции, в том числе украинская католическая епархия Эдмонтона, а также Украинская православная церковь Западной епархии Канады, которая базируется в Эдмонтоне.


title: Альберта

text: Мусульмане, сикхи и индусы живут в провинции Альберта. Мусульмане составляют 1,7 % населения, 0,8 % сикхов и индусов 0,5 %. Многие из них недавние иммигранты, но другие имеют корни, которые восходят к первым поселенцам в прериях. Мечеть Аль-Рашид находится в Эдмонтоне. Евреи составляли 0,4 % населения Альберты. Большинство из 13 000 евреев Альберты живут в Калгари (7500) и Эдмонтоне (5000).


title: Альберта

text: Экономика Альберты является одной из сильнейших в Канаде, и поддерживается растущей нефтяной промышленностью и в меньшей степени, сельским хозяйством и технологиями. ВВП на душу населения в 2007 году был самым высоким в Канаде с C $ 74 825. Это было на 61 % выше, чем в среднем по стране C $ 46 441 и более чем в два раза чем в некоторых из атлантических провинций. В 2006 году отклонение от среднего показателя по стране было самым крупным в истории Канады. По данным переписи населения 2006 года, средний годовой доход семьи после уплаты налогов составил $ 70 986 в Альберте (по сравнению с $ 60 270 в Канаде в целом).


title: Альберта

text: Коридор Калгари-Эдмонтон является наиболее урбанизированным регионом в провинции, и одним из самых плотнозаселённых в Канаде. Регион покрывает расстояние примерно 400 километров с севера на юг. В 2001 году население коридора Калгари-Эдмонтон достигло 2,15 млн. (72 % населения Альберты). Он также является одним из наиболее динамично развивающихся регионов в стране. Исследование TD банка обнаружило что коридор — единственный городской центр объединивший американский уровень богатства при сохранении качества канадского стиля жизни. Исследование показало, что ВВП на душу населения в коридоре на 10 % выше среднего в городах США и 40 % выше других канадских городов.


title: Альберта

text: В соответствии с исследованиями Fraser Institute, Альберта также имеет очень высокий уровень экономической свободы. Это, безусловно, самая свободная экономика в Канаде, и зарекомендовала себя как вторая самая свободная экономика среди штатов США и провинций Канады.


title: Альберта

text: Альберта является крупнейшим производителем сырой нефти, синтетики, природного газа и нефтепродуктов в стране. Альберта- второй крупнейший в мире экспортёр природного газа и 4-й крупнейший производитель. Два из крупнейших производителей нефтепродуктов в Северной Америке, находятся в центральной и северной центральной Альберте. В Ред Дире и Эдмонтоне производится полиэтилен мирового класса и производители выпускают продукцию, поставляемую по всему миру, а также заводы Эдмонтона обеспечивают сырьём нефтехимическую промышленность к востоку от Эдмонтона.


title: Альберта

text: Нефтяные пески Атабаски, по оценкам, имеют запасы нефти, примерно равные запасам обычной нефти во всём остальном мире, около 1600 млрд баррелей (254 км³). С развитием новых методов извлечения, битум и синтетическая сырая нефть могут быть произведены при затратах, близких к обычной нефти. Многие компании используют как традиционные, так и нетрадиционные методы извлечения битума из нефтеносных песков. С учетом современных технологий и в текущих ценах, около 315 млрд баррелей (50 км³) битума подлежат возмещению. Форт Мак-Муррей, один из самых быстрорастущих городов Канады, значительно расширился в последние годы из-за больших корпораций, которые занялись добычей нефти. По состоянию на конец 2006 год насчитывалось свыше 100 млрд долл. в проектах добычи нефтеносных песков в стадии строительства или на этапе планирования в северо-восточной Альберте. Другим фактором, определяющим целесообразность добычи нефти из нефтеносных песков, является цена на нефть. Повышение цен на нефть с 2003 года сделали более выгодной её добычу, учитывая, что в прошлом она давала мало прибыли или даже приносила убыток.


title: Альберта

text: Совместными усилиями и с поддержкой со стороны правительства провинции, несколько высокотехнологичных отраслей промышленности появились в провинции Альберта, в частности возникли патенты, связанные с интерактивными системами жидкокристаллических дисплеев. С ростом экономики в Альберте появился ряд финансовых учреждений, занимающихся вопросами гражданского общества, и частные фонды.


title: Альберта

text:
Сельское хозяйство занимает значительное место в экономике провинции. Провинция насчитывает более 3 миллионов голов крупного рогатого скота, и Альберта поставляет здоровую говядину на мировой рынок. Почти половина всей канадской говядины производится в Альберте. Альберта является одним из основных производителей бизонов для потребительского рынка. Также выращиваются овцы для производства шерсти и баранины.
Пшеница и рапс являются основными сельскохозяйственными культурами, и Альберта — ведущий производитель озимой пшеницы, другие зерновые культуры также занимают важное место. Большая часть сельского хозяйства ведётся на засушливых территориях, сельского хозяйства, часто землю оставляют под паром и чередуют с земледелием. Непрерывное возделывание сельскохозяйственных культур (в которых нет паровых сезонов) постепенно становится более распространённым способом производства из-за увеличения прибыли и уменьшения эрозии почв. По всей провинции, когда-то широко распространённые элеваторы постепенно разрушаются, железнодорожные линии сокращаются; фермеры обычно везут на грузовиках зерно в центральные точки.


title: Альберта

text: Альберта является ведущей пчеловодческой провинцией Канады, некоторые пчеловоды устраивают зимовки ульи в помещении в специально предназначенных амбарах в южной Альберты, а затем мигрируют к северу летом в долину реки Пис, где сезон короткий, но рабочий день длинный для пчел для производства мёда из клевера и иван-чая. Гибридный рапс также требует опыления пчёл, и некоторые пчеловоды предоставляют эту услугу.


title: Альберта

text: Огромные запасы лесов северных хвойных пород позволяют Альберте производить большое количество пиломатериалов, ДСП и фанеры, а несколько заводов в Северной Альберте поставляют Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанскому региону белёную целлюлозу и газетную бумагу.


title: Альберта

text: Альберта привлекала туристов с первых дней XX века, аттракционами, включая катание на лыжах, пешим туризмом, торговлей, например Уэст Эдмонтон Молл, Калгарийский Стампид, открытыми фестивалями, профессиональными спортивными соревнованиями, международными спортивными соревнованиями, такими как Игры Содружества и Олимпийские игры, а также более эклектичными достопримечательностями. Есть также природные достопримечательности, национальный парк Лосиный остров , Национальный парк Вуд Буффало, и Колумбийский ледник.


title: Альберта

text: По данным Агентства по экономическому развитию Альберты, Калгари и Эдмонтоне принимающих более четырёх миллионов гостей ежегодно. Банф, Джаспер и Скалистые горы посещают около 3 млн человек в год. Туризм Альберты в значительной мере опирается на туристов из Южного Онтарио, а также туристов из других регионов Канады, Соединённых Штатов и других стран.


title: Альберта

text: Скалистые горы Альберты включают известные туристические направления: Национальный парки Банф и Джаспер. Банф расположен в 128 км (80 милях) к западу от Калгари на шоссе 1, и Джаспер находится 366 км (227 милях) к западу от Эдмонтона. Пять из 14 достопримечательностей Канады признанных всемирным наследием находятся в провинции: национальные парки в Канадских Скалистых горах, Уотертон-ледник в Международном парке мира, Национальный парк Вуд Буффало, Провинциальный парк динозавров и Head-Smashed-In Buffalo Jump.


title: Альберта

text: Около 1,2 миллионов человек посещают Калгарийский Стампид, празднование Канадского дикого Запада. Около 700 000 человек посещают Капитал Экс Эдмонтон. Эдмонтон открывает путь к Юконскому золоту, и это единственный путь, который не требует путешествия через изнурительной и опасной Чилкутский перевал.


title: Альберта

text: Другой достопримечательностью привлекающей туристов — 650 000 посетителей каждый год Драмеллерская долина, расположенная к северо-востоку от Калгари. Драмеллер, «Динозавровая столица мира», предлагает Королевский музей палеонтологии. Драмхеллер также богат историей добычи и является одним из крупнейших производителей угля Западной Канады в годы войны. Канадские пустоши также предлагают достопримечательности, культурные события, праздники, размещение и обслуживание.


title: Альберта

text: Расположенная в центрально-восточной Альберты Железнодорожная Экскурсия по прерии — популярный туристический аттракцион выходит из Стетлера. Она имеет один из немногих доступных паровозов в мире, предлагая экскурсии по прериям. Железнодорожная Экскурсия по прерии обслуживает десятки тысяч посетителей каждый год. Альберта является важным местом для туристов, которые любят кататься на лыжах и пешие походы; Альберта имеет несколько мировых горнолыжных курортов, таких как Саншайн Виллидж, озеро Луизы, бассейн Мармот, Норквей и Нейкиска. Охотники и рыбаки со всего мира могут взять домой впечатляющие трофеи и байки из своего опыта о природе Альберты.


title: Альберта

text: Доходы провинции поступают в основном от налогов на невозобновляемые природные ресурсы (30,4 %), налогов на личные доходы (22,3 %), корпоративных и других налогов (19,6 %), а также грантов от федерального правительства, в первую очередь для проектов в области инфраструктуры (9,8 %). Альберта имеет наименьшее налогообложение физических лиц в Канаде, и Альберта является единственной провинцией в Канаде, где нет провинциального налога с продаж (хотя жители по-прежнему платят федеральный налог с продаж, товаров и услуг, он составляет 5 %). Это также единственная канадская провинция имеющая единую ставку налогообложения для налогов на личные доходы, которые составляют 10 % от налогооблагаемого дохода. Налоговая система Альберта поддерживает прогрессивный курс, позволяя жителям зарабатывать до $ 16 161 долларов в год, до того как стать объектом провинциального налогообложения в дополнение к ряду налоговых льгот для инвалидов, студентов и пожилых людей. Муниципалитеты Альберты имеют свои собственные правительства, которые (как правило) работают в сотрудничестве с правительством провинции.


title: Альберта

text: Как и во всех канадских провинциях Альберта обеспечивает для всех граждан и жителей посредством государственного финансирования систему здравоохранения. Альберта стал второй провинцией Канады (после Саскачевана) принявшей программу в стиле Томми Дугласа в 1950 году, предшественницу современной системы медицинской помощи. Бюджет здравоохранения Альберты в настоящее время составляет 13,2 млрд. долл. США в течение 2008—2009 финансового года (примерно 36 % всех государственных расходов), что делает её лучшей по финансированию системой здравоохранения на душу населения в Канаде. Каждый час более чем 1,5 млн долл. США расходуется на здравоохранение в провинции.


title: Альберта

text: Высокий уровень образования населения и растущая экономика сделали Альберту национальным лидером в области медицинского просвещения, научных исследований и ресурсов. Многие заметные медицинские центры включают Медицинский центр Футхиллс, центр Питер Лоуида, больницу Рокивью, Детскую больницу Альберты, центр женского здоровья Грейс, Медицинский центр Университета Калгари, онкологический центр Тома Бейкера и Либинский сердечно-сосудистой системы Институт Альберты, в Калгари; в Эдмонтоне, в больницу Университета Альберты, Королевский госпиталь Александра, Институт сердца Мазанковского, больницу для женщин Лоис Хоул, больница Столлери, Институт диабета Альберты, Институт рака Кросса и Центр Рексалла по фармации и исследованиям в области здравоохранения в Эдмонтоне. В настоящее время в Эдмонтоне строится новая клиника $ 909 млн, которая будет обеспечивать аналогичные исследования, образование, уход, как и клиника Майо в Соединённых Штатах.


title: Альберта

text: The Shock Trauma Air Rescue Society некоммерческая организация, предоставляет услуги санитарной авиации для наиболее отдалённых районов Альберты, и некоторым прилегающим районам Британской Колумбии.


title: Альберта

text: Правительство Альберты организовано как парламентская демократия с однопалатным законодательным органом. Однопалатное Законодательное собрание Альберты состоит из 87 членов. Местные муниципальные органы власти и школьные советы избираются по округам, и работают по отдельности. Их границы могут не совпадать. В качестве главы канадского государства королева Елизавета II является главой государства и правительства Альберты. Её обязанности в Альберте, осуществляются вице-губернатором Дональдом Этеллом. Хотя вице-губернатор является наиболее мощной фигурой в провинции Альберта, он в действительности является фигурой, чьи действия ограничиваются конституционными обычаями и конвенциями. Таким образом, правительство возглавляется премьером. Нынешний премьер Рэйчел Ноутли вступила в должность 24 мая 2015 года.


title: Альберта

text: Премьер-министр является членом Законодательного собрания и формирует кабинет из членов Законодательного собрания. Город Эдмонтон является резиденцией правительства провинции, столицей провинции Альберта.


title: Альберта

text: Выборы в Альберте, как правило дают результаты, которые намного более консервативны, чем в других провинциях Канады. Альберта традиционно имеет три политические партии, Прогрессивных консерваторов («консерваторы» или «тори»), либералов и социал-демократических Новых демократов. Четвёртая партия, решительно консервативная Социально-кредитная партия, была у власти в провинции Альберта на протяжении многих десятилетий, но ушла с политической карты после прихода к власти Прогрессивных консерваторов в 1971 году. С того времени до 2015 года ни одна другая политическая партия не управляла Альбертой. Только пять партий Альберты находились у власти: либералы, с 1905 по 1921 год; Соединённые фермеры Альберты, с 1921 по 1935; Социально-кредитная партии, с 1935 по 1971 годы; Прогрессивно-консервативная партия Альберты, с 1971 по 2015.


title: Альберта

text: Альберта имеет случайные всплески сепаратистских настроений. Даже в 1980-е годы, когда эти чувства были на максимуме, никогда не было достаточного интереса к отделению, чтобы инициировать каких-либо серьёзные движения или референдумы. Есть несколько групп, желающих поддерживать независимость Альберта в той или иной форме в настоящее время в провинции.


title: Альберта

text: В 2008 году на провинциальных выборах, состоявшихся 3 марта 2008 года, Прогрессивно-консервативная партия получила большинство в 72 из 83 мест, Либеральная партия Альберты была избрана в качестве официальной оппозиции с 9 членами, и Новая демократическая группа получила 2 места.


title: Альберта

text: На выборах 5 мая 2015 года победила левоцентристская Новая демократическая партия Альберты, получившая 40,57 % голосов и 53 места из 87, её лидер Рэйчел Ноутли сформировала правительство Альберты. Правая набрала 24,23 % голосов и 21 место и сохранила статус официальной оппозиции, который впервые получила на предыдущих выборах. Прогрессивно-консервативная ассоциация Альберты оказалась на втором месте по числу голосов (27,8 %), но провела только 10 депутатов. Суммарно две правые партии набрали 52 % голосов, но в условиях мажоритарной избирательной системы дробление голосов между двумя правыми партиями привело к власти левоцентристов.


title: Альберта

text: В июле 2017 Прогрессивно-консервативная партия Альберты и Партия шиповника объединились в Объединённую консервативную партию.


title: Альберта

text: Как и в любой канадской провинции, в Альберте законодательный орган имеет почти исключительное право принимать законы, касающиеся образования. С 1905 года законодательный орган использовал этот потенциал для продолжения модели местных выборных государственных и отдельных школьных советов, которые возникли до 1905 года, а также для создания и / или управления университетами, колледжами, техническими институтами и другими учебными учреждениями и институтами (государственные школы, частные школы, домашнее обучение).


title: Альберта

text: Есть 42 школьных округа в провинции Альберта, и 17 отдельных школ. Шестнадцать из школьных округов — католические, а один (Сент Альберт) — протестантский. На протяжении многих лет правительство провинции финансировало большую часть расходов по школьному образованию. До 1994 года общественность и отдельные школьные советы в провинции Альберта приняли законодательные полномочия взимать налог на имущество, в качестве дополнительной поддержки местного образования. В 1994 году правительство провинции устранило это право для общественных школьных советов, но не для отдельных школьных советов. С 1994 года налог на имущество в поддержку школьного образования всё ещё взимается; разница, в том, что ставка в настоящее время устанавливается правительством провинции, деньги собранные местными муниципальными властями направляются правительству провинции. Соответствующее законодательство требует, чтобы все деньги, собранные на этом налог на имущество должны идти на поддержку школьного образования, предоставляемого в отделах образования.


title: Альберта

text: Государственные и отдельные школьные советы, устав школы, частные школы, все последующие программы учебных курсов и учебная программа, утверждённая провинциальным департаментом образования (Министерство образования Альберты). Школьники могут выбрать последующие программы обучения или разработать свои собственные программы обучения. В государственных и отдельных школах, и частных школах работают преподаватели, которые сертифицированы Министерством образования Альберты.


title: Альберта

text: Старейшим и крупнейшим университетом Альберты является университет Университет Альберты в Эдмонтоне, созданный в 1908 году. Университет Калгари, когда-то связанный с Университетом Альберты, получили свою автономию в 1966 году и в настоящее время является вторым по величине университетом в провинции Альберта. Существует также университет Атабаски, который фокусируется на дистанционном обучении, и университет Летбриджа, оба из которых находятся в городах их названия.


title: Альберта

text: В начале сентября 2009 года, университет Маунт-Ройал стал вторым государственным университетом в Калгари, а в конце сентября 2009 года, аналогичный шаг сделал второй государственный университет Грант Макуон в Эдмонтоне. Есть 15 колледжей, которые получают прямое государственное финансирование, а также два технических института, Технологический институт Северной Альберты и Технологический институт Южной Альберты.


title: Альберта

text: Существует также большой и активный частный сектор в высших учебных заведениях, в основном христианские университеты, в результате чего общее число университетов достигает 12, а также расположенный в Калгари университет Деври. Студенты могут получать государственные займы и субсидии во время учёбы в отдельных частных университетах. Существовали некоторые разногласия в последние годы связанные с ростом стоимости после окончания среднего образования для учащихся. В 2005 году Премьер Ральф Кляйн дал обещание, что он заморозит цены обучение и изыщет пути сокращения расходов на школьное обучение. До сих пор план не был обнародован правительством Альберты.


title: Альберта

text: Лето приносит много фестивалей в провинцию Альберта, в особенности в Эдмонтон. Эдмонтонский Fringe Festival является вторым в мире по величине после Эдинбурга. Фестивали народной музыки проходят как в Калгари так и в Эдмонтоне, и оба крупнейших города принимают большое число ежегодных культурных событий. Учитывая большое число летних и зимних мероприятий, Эдмонтон зовётся «Городом фестивалей».


title: Альберта

text: Калгари также является домом для Carifest, второго по величине Карибского фестиваля в стране (после Caribana в Торонто). Оба Эдмонтон и Калгари, также известны по достойным кинофестивалям. Город Калгари также славится своим фестивалем Калгарийский Стампид, получившим название «Величайшее уличное представление в мире». Стампид является крупнейшим фестивалем родео в Канаде и его особенностью является проведение конкурсов, таких, как вязание телёнка и скачка на быке. Калгари и Эдмонтон имеют команды в Канадской футбольной лиге и Национальной хоккейной лиге. Футбол, регби лакросс также имеют профессиональные команды в Альберте.


title: Ил-18

text: Ил-18 — пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.


title: Ил-18

text: Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969), остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.


title: Ил-18

text: В середине 1950-х годов, когда стало ясно, что пассажирские самолёты с поршневыми двигателями не удовлетворяют быстрому росту авиаперевозок, появилась потребность в более вместительных и скоростных самолётах, оснащённых газотурбинными двигателями. В ОКБ им. Туполева пошли по пути создания на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 пассажирского самолёта Ту-104. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолёт с ТВД.


title: Ил-18

text: 25 мая 1956 года было принято постановление Совета Министров СССР № 703—404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Эскизный проект Ил-18 был утверждён С. В. Ильюшиным 26 августа 1956 года, в сентябре этого же года началась постройка первого опытного самолёта. В июне 1957 года на Центральном аэродроме в Москве состоялся осмотр первого Ил-18 руководителями партии и правительства во главе с Н. С. Хрущёвым, по предложению Первого секретаря Московского городского комитета КПСС Е. А. Фурцевой самолёту дали имя собственное: «Москва».


title: Ил-18

text: Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта — 1 ч 57 мин). В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты.


title: Ил-18

text:
Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлётной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959 года эксплуатация самолётов Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлётной массой до 61,5 тонны появилась уже в том же 1958 году.
20 апреля 1959 года состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту Москва — Адлер и Москва — Алма-Ата.


title: Ил-18

text: В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.


title: Ил-18

text: В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полёта.


title: Ил-18

text: Кроме пассажирских самолётов, в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, включая:


title: Ил-18

text: Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров. Примечательно, что эстафету «Москва — Антарктида», как правило, обслуживали самолёты Ил-18, которые летали в небе Африки, попутно выполняя пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях.


title: Ил-18

text: В течение 1958—1959 годов на самолётах Ил-18 было установлено двадцать мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.


title: Ил-18

text: Самолёты Ил-18 по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для семнадцати иностранных компаний было построено свыше ста самолётов.


title: Ил-18

text: В отличие от лайнеров Ту-104 и Ту-114, созданных на основе военных стратегических бомбардировщиков Ту-16 и Ту-95, Ил-18 стал первым в СССР пассажирским лайнером, спроектированным «с чистого листа», изначально как гражданский пассажирский самолёт.


title: Ил-18

text: Самолёт Ил-18 представляет собой моноплан с низкорасположенным прямым трапецевидным крылом и оперением, и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20А мощностью по 4 тысячи эквивалентных л.с. каждый. Стояночная высота самолёта 10,165 м. Самолёт может взять на борт от 73 до 111 пассажиров, при этом преодолевает расстояние до 5000 км со средней скоростью 625-650 км/час. Длина разбега от 800 до 1200 метров. Длина пробега, благодаря торможению винтами двигателей, составляет 600-700 метров.


title: Ил-18

text: Четыре двигателя повышают безопасность полёта. Возможно продолжение взлета при отказе одного двигателя или полёт на эшелоне 8000 метров.


title: Ил-18

text: Основной конструкционный материал планера — дуралюмин марки Д16. Силовые элементы выполнены из Д16, АК6, магниевого сплава МЛ5, титанового сплава ВТ1Д-1, сталей 30ХГСА (хромансиль) и 30ХГСНА (хромансиль никелевый).


title: Ил-18

text: Уделено большое внимание удобству наземной эксплуатации. Самолёт имеет большое количество эксплуатационных люков и съёмных панелей.


title: Ил-18

text: Кабинный экипаж состоит из 5 человек: командира воздушного судна, правого лётчика, штурмана, радиста и бортмеханика. Салонный экипаж включает четырёх бортпроводников.


title: Ил-18

text: Фюзеляж длиной 35,9, диаметром 3,5 м, типа полумонокок состоит из 78 шпангоутов, набора стрингеров и плакированной дюралевой обшивки, клёпанной «в нахлёст» заклёпками с плоско-выпуклой головкой. Весь фюзеляж, за исключением хвостовой части с задним багажником, представляют собой единую гермокабину длиной 28 метров, объёмом 240 м3, разделён полом на верхнюю и нижнюю части.


title: Ил-18

text: В носу самолёта расположена антенна РЛС, закрытая обтекателем из сотового радиопрозрачного материала. Далее по 1-го 4-й шпангоут располагается кабина экипажа с пятью рабочими местами: слева командир, справа правый лётчик, между ними бортмеханик, за командиром лицом к борту штурман, за правым лётчиком лицом к борту радист. Остекление кабины выполнено в два ряда - верхний и нижний. Четыре передние стекла - силикатные триплексы с обогревом, остальные из двойного оргстекла типа ДОР-16. Справа и слева имеются форточки. Кабина экипажа отделена от пассажирского салона гермоперегородкой на случай разгерметизации салона. За кабиной между шпангоутами №4 и №6 расположен отсек радиооборудования.


title: Ил-18

text:
Пассажирская кабина в стандартной комплектации разделена на три пассажирских салона, посадка в которые производится через две эксплуатационные двери на левом борту. Также имеются четыре аварийных выхода.
Комплектация самолёта подразумевает три основных варианта компоновки: основной или смешанный вариант на 73-78 мест, туристский вариант на 84 места, экономический вариант на 105-111 мест. В первом салоне между шпангоутами №6 и № 14 находятся кресла на 20 посадочных мест, затем располагаются передний служебный отсек с передней входной дверью, вестибюлем, двумя передними туалетными комнатами и отсеком гидравлического оборудования. Служебный отсек - это наиболее шумное место, которое расположено в плоскости вращения воздушных винтов.
Далее от шпангоута № 22 до шпангоута № 42 находится средний (основной) салон на 45-55 мест, затем задний служебный отсек с входной дверью, вестибюлем и кухней-буфетом, шпангоуты №№ 42 - 47.


title: Ил-18

text: Задний салон на 8-14 мест находится за задней входной дверью. Он расположен между шпангоутами №№ 47-54. За ним размещается гардероб и задний туалет, шп. №№ 54-56.


title: Ил-18

text: Также возможно эксплуатировать самолёт в варианте с двумя пассажирскими салонами на 80 посадочных мест, в этом случае компоновка салона отличается расположением туалетных комнат и кухни.


title: Ил-18

text: Блоки кресел по правому борту преимущественно трёхместные, тогда как по левому борту кресла двухместные. В экономическом компоновочном варианте все кресла справа и почти все слева — трёхместные.


title: Ил-18

text: В пассажирской кабине имеется 30 круглых иллюминаторов (окон) диаметром 0,4 м с двойными органическими стеклами из материала ДОР-16. Конструкция окна предусматривает, что при разрушении одного стекла оставшееся стекло будет держать полное давление наддува.


title: Ил-18

text: Возможно переоборудование самолёта в заводских условиях в административный вариант, тогда пассажирская кабина разделяется перегородками на: переднюю пассажирскую кабину, кабину сменного экипажа, гардероб и туалетные комнаты, буфет-кухню, среднюю пассажирскую кабину, два салона, заднюю пассажирскую кабину, спальню, задний туалет. Такой вариант рассчитан на перевозку 25 пассажиров.


title: Ил-18

text: Самолёт модификации Ил-18В имеет семь вариантов компоновки пассажирского салона.


title: Ил-18

text: Под полом пассажирской кабины расположены: под кабиной экипажа отсек передней ноги шасси, затем герметичное багажно-грузовое отделение №1 (шп. №№ 4-24) с погрузочно-разгрузочным люком по правому борту. Далее идёт негерметичный отсек электрооборудования с люком в нижней части, шп. №№ 24-26. За отсеком электрооборудования расположен технический отсек центроплана, шпангоуты с 26-го по 32-й. Для доступа в отсек имеются два люка внизу.


title: Ил-18

text: Между шпангоутами №32 и №34 имеется техотсек с агрегатами систем управления закрылками и элеронами, а также системы наддува кабины. Доступ в этот отсек производится через съёмные панели пола пассажирской кабины или через расположенный далее багажный отсек.


title: Ил-18

text: Герметичный багажно-грузовой отсек №2 с погрузочно-разгрузочным люком по правому борту находится между шпангоутами №№ 34-54.


title: Ил-18

text:
Задняя негерметичная часть самолёта длинной 7 метров. В ней имеется заднее багажно-грузовое отделение №3 с увеличенной дверью по правому борту (шп. №№
58-65). В этом багажнике на поздних версиях самолёта установлена турбогенераторная установка ТГ-16(М).


title: Ил-18

text: Общий объём всех багажных отделений составляет 34,06 м3.


title: Ил-18

text: Крыло трапецевидное, моноблочное, с отрицательной круткой законцовок -1°. Состоит из центроплана с четырьмя мотогондолами и двух отъёмных консолей.


title: Ил-18

text: Профиль крыла С5, С3, площадь 140 м2, размах 37,4 м, угол поперечного V +3°.


title: Ил-18

text: Каркас центроплана образуют три лонжерона, 36 стрингеров и 49 нервюр, обшитые листами дюраля толщиной от 3 до 6 мм. Консоли имеют по два лонжерона, 26 стрингеров и 18 нервюр, обшитые листами толщиной 2,5 мм. В центроплане расположены отсеки для мягких топливных баков, кессон консолей герметизирован и в нём также размещается топливо. Носок крыла электрообогреваемый.


title: Ил-18

text: На задней части центроплана установлен выдвижной электроприводной двухщелевой закрылок с дефлектором (из двух половин), размахом 23,87 м. Каждая половина закрылка подвешивается на пяти рельсах, по которым катаются каретки. На взлёте закрылки выпускаются на 30°, на посадке — на 40°. Привод закрылков осуществляется сдвоенным электромеханизмом МПЗ-9А постоянного тока, с потребляемым током до 350 ампер.


title: Ил-18

text: На задней части консолей крыла расположены разрезные двухсекционные элероны с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой, площадью 9,11 м, с полным углом отклонения ±20°. На правом элероне установлен триммер.


title: Ил-18

text: Хвостовое оперение. Состоит из киля и стабилизатора.


title: Ил-18

text: Киль трёхлонжеронной конструкции, со стреловидностью по передней кромке 22°, профиль NACA-00 модифицированный. Площадь киля 17,93 м2. Киль имеет руль поворота с триммером и пружинным сервокомпенсатором. Угол поворота РН составляет ± 25°.


title: Ил-18

text: Горизонтальное оперение — стабилизатор площадью 27,79 м2, профиль NACA-00 модифицированный, размах 5,02 м, угол установки -1°, поперечное V - 0°. Руль высоты с компенсацией и триммером на каждой половине РВ. Полный угол отклонения РВ составляет от -25° до +15°.


title: Ил-18

text: Система управления полётом механическая безбустерная. Усилия на рули передаются с помощью трубчатых тяг, на элероны и триммеры РВ - тросовой проводкой. В канале направления установлены два двухстепенных пружинных загружателя, которые включаются в работу при отклонении РН более 12°, и дополнительно усиливают нагрузку при отклонении руля более 18°. В канале руля высоты установлена загрузочная пружина, работающая при отклонении РВ вверх на угол более 10°. В качестве простейшего демпфера продольных колебаний при болтанке на стальной трубе качалки РВ установлен балансировочный груз весом 16 кг. Триммирование правого элерона и руля направления от электрических механизмов МП-100МТ.


title: Ил-18

text: Для стабилизации углового положения самолёта в пространстве и стабилизации барометрической высоты полёта применяется электрический автопилот АП-6Е. Для аварийного отключения автопилота применяется специальное устройство отстрела пиропатронами рулевых машин от проводки управления. Более поздние машины получили систему управления БСУ-3П с автопилотом АП-6ЕМ-3П и автоматом триммирования АТ-2.


title: Ил-18

text: Самолёт Ил-18 имеет достаточно необычную систему стояночного стопорения рулей, выполненную на электроприводных механизмах типа МП-100МТ.


title: Ил-18

text: Шасси самолёта колёсное, трёхстоечное, с передней ногой, и гидравлическими длинноходными азотно-масляными амортизаторами. Все стойки гидросистемой убираются в закрываемые створками отсеки шасси. Направление уборки - вперёд по полёту, что гарантирует выпуск шасси при отсутствии давления в гидросистеме только от скоростного напора. При уборке колёса тележек основных ног поворачиваются почти параллельно штоку основного амортизатора, что уменьшает требуемую высоту отсека шасси.


title: Ил-18

text: На передней ноге два парных колеса, на основных - тележка с четырьмя парными тормозными колёсами (2х2). Тормоза дисковые гидравлические, с антиюзовым автоматом растормаживания. При отказе гидросистемы используется 12-литровый баллон аварийного торможения, заряжаемый азотом до 130-150 кг/см2. Стояночный тормоз также гидравлический, емкости гидроаккумулятора хватает на сутки стоянки самолёта.


title: Ил-18

text: База шасси стояночная - 12,755 м, колея - 9 м, стояночный угол - 0°, размер колёс: передняя стойка - 700х250 мм (тип К-275Д или К-275М), основные стойки - 930х305 мм (тип КТ-81/3). Давление азота в амортизаторе передней ноги 17±0,5 кг/см2, в амортизаторах основных стоек по 48±1 кг/см2 (51±1 кг/см2). Давление зарядки воздухом в пневматиках колёс передней ноги 6±0,2 кг/см2, в колёсах основных ног по 8±0,2 кг/см2. Все колёса камерные.


title: Ил-18

text: Колёса передней ноги могут поворачиваться при движении по аэродрому на максимальный угол ±43°, управление разворотом от штурвала поворота. Разворот от нейтрали до полного угла происходит за время не более 1,5 сек. При отключении режима разворота колёса передней ноги переходят в режим самоориентирования и демпфирования боковых автоколебаний.


title: Ил-18

text: Гидроазотная система состоит из основной гидравлической системы и аварийной азотной. Она служит для уборки и выпуска стоек шасси, затормаживания колёс, поворота управляемых колёс передней ноги, работы стеклоочистителей обзорных стёкол лётчиков, включения механизмов флюгирования. Давление 210 кг/см3 создаётся двумя поршневыми насосами НП-25-5, установленными на внутренних двигателях самолёта, с производительностью 40 литров в минуту. Общая ёмкость гидросистемы 75 литров, при емкости маслобака 48 литров. Рабочая жидкость - масло АМГ-10. Сжатый азот используется для аварийного торможения колёс шасси и для аварийного флюгирования воздушных винтов. Также азотом заряжаются гидроаккумуляторы гидросистемы.


title: Ил-18

text: Топливная система самолёта независимо разделена на правую и левую и включает 8 групп баков, всего 22 бака в плоскостях крыла. Полная заправка топливом при плотности 0,785 составляет 18600 кг авиационного керосина. Топливные баки каждой плоскости делятся на основную и дополнительную группы. Основная группа баков включает баки между внутренним и внешним двигателем и баки отъёмной части крыла. Дополнительная группа баков расположена между внутренним баком и фюзеляжем, она вырабатывается в первую очередь, а при полётах на небольшую дальность она вообще не заправляется.


title: Ил-18

text: В баках установлено десять топливных насосов ПНВ-2, используемые как для подкачки топлива, так и для перекачки. Система электронного измерения и управления СЭТС-280 включает электронные блоки, 22 ёмкостных датчика топлива и четыре указателя, а также установлено четыре комплекта расходомеров РТМС-1,2-Б1. На самолёте Ил-18Д в средней части центроплана между нервюрами №4 имеется дополнительный кессон-бак №12 емкостью 6300 литров с двумя перекачивающими насосами ЭЦН-14А, который расходуется в первую очередь - топливо из него перекачивается поровну в левые и правые крыльевые баки №6 первой группы.


title: Ил-18

text: Заправка системы производится через верхние горловины баков №6, №8 и №10 на каждой плоскости. Часть самолётов оборудовалась системой централизованной заправки под давлением.


title: Ил-18

text: В случае установки на самолёте турбогенератора ТГ-16, также устанавливается автономная топливная система ТГ. Топливный бак емкостью 100 литров расположен в заднем багажном отсеке. Для измерения количества топлива применяется дистанционный топливомер КЭС-2187 с поплавковым датчиком уровня топлива.


title: Ил-18

text: Система кондиционирования поддерживает давление в кабине, равное земному, до высоты полёта 5200 метров. Далее перепад давления начнёт увеличиваться и на высоте 8000 метров давление в кабине будет соответствовать высоте 1500 м, на высоте 10000 метров будет соответствовать 2400 м. Отбор воздуха осуществляется от 10-х ступеней компрессоров двигателей с максимальным расходом до 3400 (3900) кг в час, что обеспечивает воздухообмен в салоне до 30 полных циклов в час. Температура в салоне поддерживается на уровне +20С°.


title: Ил-18

text: Противообледенительная система самолёта включает электрообогрев постоянным током передней кромки крыла, киля и стабилизатора (по программе), электрообогрев кромок лопастей воздушных винтов и коков переменным током 115 вольт (циклично парных двигателей), обогрев горячим воздухом компрессоров двигателей и воздухозаборников гондол двигателей, электрообогрев четырёх лобовых стёкол лётчиков. Последние подключены через автотрансформаторы к сети 115 вольт и управляются электронным автоматом обогрева АОС-81М. Также в полёте подогреваются встроенными нагревательными элементами приёмники полного давления ТП-156.


title: Ил-18

text:
Противопожарная система.
На самолёте Ил-18 приняты меры по предотвращению и нераспространению пожара: отсеки двигателей, выхлопной трубы и шасси разделены титановыми противопожарными перегородками: выхлопные трубы изолированы от крыла воздушными каналами. Кроме того, крыло закрыто кожухом из листов титана, который также охлаждается воздухом. Для обнаружения и локализации пожара на самолёте установлена противопожарная система, в составе: 4 комплекта системы сигнализации о пожаре ССП-2А с 48 биметаллическими датчиками ДПС-1А, шесть баллонов ОС-8М с огнегасящим составом «3,5», блок пожарных кранов 781400. Система защищает только гондолы двигателей.


title: Ил-18

text: Противопожарная система имеет две очереди пожаротушения. Первая очередь автоматическая, вторая приводится в действие только экипажем. При аварийной посадке с убранным шасси огнетушители срабатывают от датчиков на мотогондолах снизу 2 и 3 двигателя.


title: Ил-18

text:
На самолёте Ил-18Д с фюзеляжным баком имеется система нейтрального газа, которая при аварийной посадке с убранным шасси подаёт углекислоту в бак №12. Система включает два баллона ОСУ-5 с зарядом жидкой углекислоты 5,7 кг, краны, арматуру и распыляющие коллекторы. Приведение в работу системы ручное выключателем.
Также имеются 4 переносных углекислотных огнетушителя внутри самолёта.


title: Ил-18

text: В случае установки турбогенератора, в третьем багажном отсеке монтируется автономная система пожаротушения ТГ с двумя баллонами ОС-2ИЛ первой и второй очереди, и системой сигнализации ССП-2А (1 к-т)


title: Ил-18

text: (смотри отдельную статью по двигателю АИ-20).


title: Ил-18

text: Включает четыре турбовинтовых двигателя АИ-20 с воздушными винтами АВ-68И диаметром 4,5 метра. Двигатели устанавливаются в мотогондолах, посредством балок и подкосов на амортизаторах. В мотогондолах двигателей № 2 и № 3 организованы отсеки основных стоек шасси. Каждая мотогондола состоит из переднего капота и собственно мотогондолы, которая крепится к центроплану крыла.


title: Ил-18

text: Двигатель состоит из осевого десятиступенчатого компрессора, осевой трёхступенчатой турбины, кольцевой камеры сгорания с 10 горелками, нерегулируемого выхлопного сопла, планетарного редуктора с передаточным числом 0, 08732. Воздушный винт четырёхлопастной, тянущий, регулируемого шага, автоматический, тип АВ-68И серии 2 или серии 3. Направление вращения турбины и воздушного винта со стороны сопла левое.


title: Ил-18

text: Запуск двигателей электрический, раскрутка стартёр-генераторами. Программа запуска обеспечивается автоматической панелью АПД-75А. Управление режимами работы двигателя механическое, преимущественно тросовое. Перемещение РУД передаётся на командно-топливный агрегат КТА-5Ф.


title: Ил-18

text: Основные ТТД двигателя:


title: Ил-18

text: В качестве топлива используется керосин марки Т-1, Т-2 или ТС. Моторное масло представляет собой маслосмесь, состоящую из 75 % трансформаторного масла или масла МК-8 и 25 % масла МС-20 или МК-22. Ёмкость маслобака каждого двигателя составляет 56,5 литра.


title: Ил-18

text: Основные ТТД винта:


title: Ил-18

text: Каждый винт имеет две независимых системы флюгирования при отказе двигателя. Основная система флюгирования работает от флюгерного электроприводного насоса НФ-2ТА-2, который подаёт моторное масло во втулку винта, что вызывает поворот лопастей до упора. Система аварийного флюгирования подаёт сжатый азот в маслосистему втулки винта, что вызывает перестановку лопастей в положение, близкое к флюгерному.


title: Ил-18

text: Источники тока и бортовая сеть.


title: Ил-18

text: Ил-18 отличается мощной системой электроснабжения и большим количеством потребителей. Сильноточная проводка выполнена алюминиевым проводом БПВЛА .


title: Ил-18

text: На самолёте применяется первичная централизованная бортовая сеть постоянного тока 27 в ± 10% с 8 генераторами типа СТГ-12ТМО-1000 на двигателях. Для надёжности генераторы разбиты на левую и правую группы.


title: Ил-18

text: Для запуска двигателей применялись 20 бортовых кислотных аккумуляторных батарей. В связи с большим весом АкБ на борту стали устанавливать 10 батарей, а для запуска широко использовать наземный источник питания. Затем для запуска двигателей штатно установили турбогенератор (ВСУ) ТГ-16 со стартер-генератором ГС-24А, оставив три бортовые аккумуляторные батареи 12-САМ-28 в отсеке центроплана. Генератор на ТГ-16 также применяется для электроснабжения при подготовке самолёта к полёту.


title: Ил-18

text: Для наземного питания бортовой сети постоянного тока на самолёте имеются две розетки аэродромного питания ШРАП-500 левой и правой группы.


title: Ил-18

text: Также на самолёте имеется сеть переменного однофазного тока 115 в 400 гц, которые запитывают 4 генератора СГО-12 на двигателях и электромашинный преобразователь ПО-1500. Каждый генератор работает на свою сеть, параллельная работа не предусмотрена. Всего на борту три сети, четвёртый генератор в горячем резерве и может принудительно включаться вместо любого отказавшего генератора. Преобразователь ПО-1500 в полёте питает радиокомпасы АРК-11, а на земле используется для питания потребителей переменного тока при неработающих двигателях или отсутствия аэродромного источника. Для наземного питания установлена розетка аэродромного питания ШРА-200.


title: Ил-18

text: На самолёте имеется трёхфазная сеть питания потребителей напряжением 36 в 400 гц. Сеть запитывает преобразователь ПТ-1000ЦС, основной и резервный (два шт.)


title: Ил-18

text: Светотехническое оборудование включает освещение кабины экипажа: потолочные плафоны ПС-45, светильники приборных досок и пультов КЛСРК-45, лампы освещения рабочих столиков у радиста и штурмана СЛШН-48, а также ультрафиолетовая подсветка приборных досок - 17 комплектов светильников АРУФОШ-45 с лампами УФО-4А.


title: Ил-18

text: Общее освещение всех трёх пассажирских салонов осуществляется 21 потолочным плафоном в двух вариантов исполнения. Плафоны могут работать в режиме основного освещения и дежурного освещения. В туалетах и гардеробе установлены собственные светильники. Для индивидуального освещения над каждым пассажирским креслом вмонтирована лампа СМ-15 в специальной арматуре.


title: Ил-18

text: Багажные отсеки, отсеки гондол шасси, отсек передней ноги, технический отсек в центроплане, хвостовой отсек радиостанции освещаются плафонами ПС-45.


title: Ил-18

text: На самолёте установлено 4 выдвижные посадочно-рулёжные фары ФРС-200 на нижней обшивке носовой части фюзеляжа и на обоих концах крыла. Эти лампы имеют два режима работы: руление (малый свет, 180 вт) и взлёт-посадка (большой свет, 600 вт).


title: Ил-18

text: Аэронавигационные огни включают по два разных по мощности БАНО на законцовках левой и правой плоскости и белый хвостовой огонь ХС-39. Самолётный импульсный маяк СИМ-1 с двумя импульсными лампами дугового разряда ИФК-2000 на киле и под фюзеляжем.


title: Ил-18

text: Оборудование кухни может включать духовые шкафы типа ЭДШ-110, универсальные кипятильники УЭК, а также бачок с подогревом воды для мытья посуды. Вода для мытья рук в туалетных комнатах также подогревается.


title: Ил-18

text:
Включает системы и автономные приборы:
На более поздних самолётах устанавливалась пилотажно-навигационная система «Путь-У» или «Путь-4МП», по 2 комплекта и бортовая система управления БСУ-3П с автопилотом АП-6ЕМ-3П и автоматом триммирования АТ-2.


title: Ил-18

text:
На более поздних самолётах устанавливалась радиотехническая система ближней навигации РСБН-2С и навигационная доплеровская система НАС-1
На поздних машинах установлен магнитный самописец полётных режимов МСРП-12-96


title: Ил-18

text: Максимальный взлётный вес самолётов разных модификаций несколько различается. Так, например, для Ил-18Б и Ил-18В он составляет 61200 кг, для Ил-18Е - 61400 кг, для Ил-18Д - 64000 кг. Допускается превышение максимального взлётного веса на 500 кг, с расчётом на то, что на прогреве двигателей и рулении до ВПП эти полтонны керосина будут израсходованы. Максимальная заправка топливом для всех модификаций, кроме Ил-18Д, составляет 18600 кг. На Ил-18Д введён дополнительный 12 бак, емкость системы составляет 23550 кг.


title: Ил-18

text: Ограничение по остатку топлива при посадке - не более 10000 кг. Ограничение введено по прочности крыла.


title: Ил-18

text: С полным взлётным весом максимальная дальность полёта уменьшается приблизительно вдвое.


title: Ил-18

text: Предельно допустимая центровка для всех модификаций, кроме Ил-18Д: передняя при выпущенном шасси - 18% САХ, убранном шасси - 16% САХ; задняя при убранном шасси - 23 % САХ, при выпущенном - 25 % САХ. По мере выработки топлива центровка смещается вперёд. При перегонке пустого самолёта требуется размещение дополнительного груза (балласта).


title: Ил-18

text: Предельно допустимая скорость по прибору - 610 км/час, число М не более 0,65.


title: Ил-18

text: Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. Последний самолёт Ил-18Д (борт СССР-74270) был передан «Аэрофлоту» в январе 1969 года. До середины 1970-х годов Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. Также Ил-18 использовались авиакомпаниями ГДР, Польши, Венгрии, Румынии, Нигерии и Кубы. Ил-18 являлся довольно надёжным самолётом, не требующим длинной взлётно-посадочной полосы, как в случае с Ту-104, а потому пригодным к эксплуатации на многих аэродромах, имевших взлётно-посадочную полосу длиной 1800—2000 метров. Тем не менее, в 1970-х годах советская авиапромышленность взяла курс на создание и строительство в основном реактивных самолётов, а потому эра среднемагистральных турбовинтовых лайнеров начала подходить к концу. По мере выработки ресурса первые Ил-18 начали списывать в середине 1970-х годов. Массовое списание остававшихся в эксплуатации «Аэрофлота» машин началось в конце 1970-х — первой половине 1980-х годов и продолжалось почти всё десятилетие. К концу 1980-х годов несколько Ил-18 в «Аэрофлоте» оставались в Домодедовском производственном объединении Гражданской авиации. Как служебный или специальный самолёт Ил-18 использовался ещё долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке, в ВВС и предприятиями МАПа. В 1990-х годах некоторые сохранившиеся в лётном состоянии экземпляры Ил-18 сдавались в лизинг или же продавались российским авиакомпаниям. Таким образом отдельные самолёты этого типа получили вторую жизнь на пассажирских перевозках.


title: Ил-18

text: Ил-18 значительно «пережил» своих ровесников Ту-104 и Ан-10, вместе с которыми начал бороздить небо в конце 1950-х годов, в том числе и по тем причинам, что выпускался дольше их, был более массовым и надёжным самолётом. Коммерческая эксплуатация Ил-18 в России фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года после авиационной катастрофы под Калязином, произошедшей годом ранее.


title: Ил-18

text: На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось 11 самолётов этого типа, из них 3 эксплуатировалось, преимущественно для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане.


title: Ил-18

text: На 1 января 2007 года в гражданской авиации РФ эксплуатировалось 2 самолёта типа Ил-18 (в правительственном авиаотряде ГТК «Россия», в модификации Ил-20 — ретранслятор правительственной связи).


title: Ил-18

text: По состоянию на 12 декабря 2010 года активно эксплуатируется Ил-18 RA-75713, выполняющий в неделю по четыре-пять грузовых рейсов по маршруту Петрозаводск — Нарьян-Мар.


title: Ил-18

text:
На 23 октября 2010 года Ил-18 эксплуатируется следующими операторами:
По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека.


title: Ил-18

text: По официальной статистике КБ «Ильюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части, однако реальные статистические данные этого не подтверждают. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.


title: Ил-18

text: Как свидетельствует международная статистика, большая часть катастроф Ил-18 многих зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных. Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики как риски, связанные с техникой, так и, косвенно, риски воздействия человеческого фактора.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text:
Рина́т Файзрахма́нович Даса́ев (; род. 13 июня 1957 года, Астрахань) — советский футбольный вратарь, один из лучших голкиперов мира 1980-х годов. Заслуженный мастер спорта СССР (1988). Серебряный призёр чемпионата Европы 1988 года. Бронзовый призёр Олимпийских игр 1980 года. Чемпион СССР по футболу 1979, 1987 годов.
Окончил Московский областной государственный институт физической культуры.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text:
В детстве занимался плаванием, участвовал во всесоюзных детских соревнованиях, потом перенёс операцию на руке. После этого желания заниматься плаванием больше не было, сделал выбор в пользу футбола. В 9 лет принят в футбольную школу «Волгаря». Первый тренер — Геральд Бледных. Поначалу играл на поле, на позиции нападающего. На этой позиции выглядел слабо. Как позже объяснял Дасаев, в ворота встал случайно:
Однажды зимой пришёл минут за 20 до тренировки, от нечего делать пошёл к воротам. Тренер посмотрел и говорит: «Сегодня давай тебя в воротах попробуем». С этого дня и началась моя вратарская жизнь.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В этом амплуа он участвовал во многочисленных детских и юношеских республиканских соревнованиях. В 1973 году Дасаев впервые получил приз «Лучшему голкиперу турнира» на зональных состязаниях первенства СССР, состоявшихся в Новороссийске.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: Начинал футбольную карьеру в Астрахани, где в 1975 году занял место в воротах «Волгаря». Первую игру Дасаев провёл 5 августа 1975 года в выездной игре «Волгаря» в Грозном против «Терека» (матч 22 тура). Грозненцы в тот год были одними из лидеров группы, находились в отличной форме и без видимого труда победили со счётом 2:0.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: 7 августа 1975 года Дасаев снова защищал ворота «Волгаря» в поединке со ставропольским «Динамо», но на исходе встречи получил травму мениска и выбыл из строя. Астраханцы проиграли и этот матч со счётом 0:1. Настоящим лидером команды Дасаев стал в следующем, 1976 году, когда провёл больше половины — 26 игр из 40 — и вытеснил из состава основного вратаря Юрия Макова.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В 1977 году он был незаменим — в основном составе астраханской команды провёл 30 матчей из 31. 11 сентября 1977 года Дасаев в последний 58-й раз надел форму «Волгаря» и отправился в Москву, в московский «Спартак», который в тот сезон играл в 1-й лиге чемпионата СССР по футболу. В «Спартак» его рекомендовал главный тренер «Волгаря» Фёдор Новиков, который сам в 1978 году вошёл в тренерский штаб московской команды.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В «Спартаке» за место в основе ему пришлось конкурировать с опытным Александром Прохоровым, долгое время Дасаеву не доверяли место в воротах. Первый матч за «Спартак» провёл в Ворошиловграде против «Зари», где отстоял на «ноль». Потом «Спартак» выиграл матч у «Локомотива», и Дасаев опять не пропустил.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text:
Играя в «Спартаке», стал отрабатывать свой игровой стиль:
У меня удачно получалась игра на выходах. Константин Иванович настоятельно учил не вводить мяч в игру ногами, а бросать мяч партнёрам рукой, так намного точней — можно сразу начинать контратаку. Учился руководить игроками, причём не только защитниками, но и полузащитниками, нападающими. Ведь вратарю хорошо виден весь рисунок игры. Со временем сформировался и свой стиль.
Кроме того, тренеры отмечали характерную черту игры Дасаева — прыжок за мячом ногами вперёд. За что Ринат неоднократно подвергался критике со стороны заслуженного мастера спорта СССР, вратаря сборной Советского Союза, а впоследствии — одного из мэтров советской спортивной журналистики Владимира Маслаченко. Будучи воспитанником классической советской вратарской школы, Владимир Маслаченко утверждал, что вратарь обязан бросаться за мячом только руками вперёд, нападающему в ноги. Дасаев, в свою очередь, замечал, что этот приём он использовал только в тех эпизодах, когда видел, что ногой дотянется до мяча быстрее.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В 1979—1988 годах был основным вратарём московского «Спартака», с 1979 по 1990 годы — вратарём сборной СССР. В составе московского «Спартака» стал дважды чемпионом СССР — в 1979 и 1987 годах. Серебряный призёр чемпионата Советского Союза 1980, 1981, 1983, 1984, 1985 годов. Обладатель бронзовых медалей в Высшей Лиге Союзного чемпионата 1982 и 1986 годов. Победитель Спартакиады народов СССР 1979 года, в составе сборной Москвы. В составе сборной СССР — бронзовый призёр Олимпийских Игр 1980 года и серебряный призёр чемпионата Европы 1988 года.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: Участник трёх финальных турниров чемпионатов мира в составе сборной Советского Союза — в 1982, 1986 и 1990 годах. Среди футбольных вратарей сыграл больше всех игр за сборную СССР — 91 матч. Лучший футболист Советского Союза 1982 года, по итогам опроса главного спортивного футбольного издания Советского Союза — еженедельника «Футбол-Хоккей». В 1988 стал первым обладателем международного трофея «Лучший вратарь мира».


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: Установил абсолютный рекорд для советских футбольных голкиперов, шесть раз став обладателем приза журнала «Огонёк» лучшего вратаря СССР — в 1980, 1982, 1983, 1985, 1987 и 1988 годах. За годы своей карьеры в «Спартаке» на протяжении десяти лет подряд входил в список 33-х лучших футболистов СССР. При этом девять раз — на первой позиции: в 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987 и 1988 годах. И только в 1984 году в данном списке занимал вторую позицию, уступив первое место Михаилу Бирюкову — голкиперу ленинградского «Зенита», который в тот год стал чемпионом СССР.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В ноябре 1988 за два миллиона долларов перешёл в испанскую «Севилью». При этом в Севилье «Спартак» провёл товарищеский матч (1:2), в котором первый тайм Дасаев сыграл за москвичей, второй — за «Севилью». Однако адаптация в новом клубе проходила нелегко — уже через три недели Дасаев решил, что лучше вернуться в СССР, и сказал об этом желании президенту «Севильи». На следующий день к нему домой пришла целая делегация из клуба, которая уговаривала Рината остаться в команде. После этого Дасаев понял, что в него верят и не хотят, чтобы он уезжал.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: Болельщики, в свою очередь, ждали, что вместе с Дасаевым «Севилья» станет чемпионом Испании. С Дасаевым «Севилья» стала играть лучше, но максимум чего добилась — завоевала в сезоне 1989/1990 право выступать в Кубке УЕФА.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В новом сезоне Дасаев получил травму, потребовалась операция. В это время на его место взяли молодого вратаря «Барселоны» Хуана Карлоса Унсуэ, который удачно проявил себя в играх чемпионата. Когда Дасаев поправился, ему предложили переехать в Бразилию, но он отказался — не устраивали условия контракта. В результате, Дасаев остался без работы. Думал вернуться в Москву, но позвонил друзьям, они посоветовали оставаться пока в Испании, если есть возможность.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: Вскоре стал тренером во второй команде «Севильи», через год взяли в первую — работать с вратарями. В это время «Севилью» тренировал Луис Арагонес, с которым сложились отличные взаимоотношения. После Арагонеса главным тренером команды стал португалец Тони Оливейра, с которым у Дасаева отношения не сложились. В итоге перешёл на работу главным тренером одной из команд низшего испанского дивизиона. В свою команду взял нескольких игроков из «Севильи», однако после некоторого времени руководство клуба посчитало, что играть должны только местные футболисты. После этого Дасаев покинул команду.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В Испании занялся бизнесом — в начале 1992 года открыл свой магазин по продаже спортивных товаров. Однако быстро понял, что бизнес не приносит никакого удовольствия (более того, магазин разорился), и полностью посвятил себя тренерской работе с детьми.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: В конце 1990-х корреспондент «Комсомольской правды» Сергей Емельянов пытался разыскать Дасаева, чтобы взять у него интервью для газеты. Оказалось так, что о местонахождении Дасаева в Испании не знали даже его мать и брат Рафик. При посредничестве баскетболиста Хосе Бирюкова удалось установить связь с Дасаевым. Вылетевшие в Испанию Емельянов и родственники Дасаева сумели уговорить Рината вернуться на Родину.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: С лета 1998 стал тренером в «Спартаке», работал с вратарями дубля. Одновременно вскоре стал тренером в юношеской сборной Москвы по футболу (1986 г. р.), которая участвовала в различных международных соревнованиях. После увольнения главного тренера Олега Юзвинского также ушёл из команды.


title: Дасаев, Ринат Файзрахманович

text: 23 сентября 1998 года в Москве был организован прощальный матч Рината Дасаева, в котором сошлись сборная клубов России и сборная ветеранов СССР. Игра закончилась со счетом 3:1 в пользу сборной России.