title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: АСМВ состоит из локальных автоматизированных постов, оснащённых приборами аналитического контроля, получающих данные непосредственно из заводских труб. Установленные внутри труб газоанализаторы обеспечивают непрерывное измерение состава воздуха и содержания в нём тех или иных примесей. На постах в автоматическом режиме происходит анализ этих данных, и по каналам оптоволоконной связи результаты измерений выводятся на мониторы операторов технологических установок, диспетчера по заводу и специалистов экологической службы предприятия.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: Полученные в онлайн-режиме данные позволяют контролировать уровень воздействия установок Московского НПЗ на окружающую среду и корректировать режим их работы. Каждые 20 минут данные о состоянии воздуха над заводом автоматически передаются в «Мосэкомониторинг». АСМВ смонтирована на восьми объектах предприятия, определённых «Мосэкомониторингом»:10 ноября 2014 года микрорайон Кожухово был окутан густой дымкой с ярко выраженным запахом. Позже запах распространился по многим другим районам Москвы; предельно допустимые нормы по содержания вредных веществ в некоторых из них были превышены в несколько раз. В тот же день первый замначальника главного управления МЧС России по Москве Юрий Акимов сообщил, что на НПЗ в Капотне произошла утечка сероводорода.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: На следующий день министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской сообщил, что по результатам проведённой Росприроднадзором проверки зафиксировано многократное превышение ПДК вредных веществ в выбросах Московского НПЗ. Согласно версии Росприроднадзора, Московский НПЗ допустил превышение ПДК по изопропилбензолу (кумол) в 23—30 раз, пропаналю в 13 раз, ксилолу в 2 раза. Авария произошла в связи с утечкой высокооктановой смеси, использовавшейся для улучшений качеств топлива. Значимому загрязнению воздуха подверглись юго-восточные районы Москвы — Капотня, Люблино, Марьино, Братеево.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: На предприятии выводы Росприроднадзора назвали некорректными, указав, что изопропилбензол в производстве МНПЗ не используется, пропаналь не является характерным веществом, образующимся в процессе нефтепереработки на заводе, а данные по показателю уровня сероводорода на территории МНПЗ по результатам проверки самого Росприроднадзора равны нулю. В начале декабря 2014 года руководитель Ростехнадзора Алексей Алешин проинформировал, что причиной выброса сероводорода авария на МНПЗ быть не могла: первое место, куда направились специалисты его ведомства, был как раз Московский НПЗ и там не было зафиксировано никаких связанных с этим происшествий. Зампред комитета Госдумы по природным ресурсам и экологии Максим Шингаркин заявил, что виновника выброса установить не удалось.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: Несмотря на то, что по факту выброса прокуратура Москвы возбудила уголовное дело, обвинения Московскому НПЗ так и не были предъявлены. По словам главы ДППиООС Москвы Антона Кульбачевского, под подозрением находятся около 30 предприятий, а всего в Москве насчитывается 80 возможных источников сероводорода. Руководитель метеорологической обсерватории МГУ, доцент кафедры метеорологии и климатологии геофака МГУ Михаил Локощенко сообщил, что анализ ветров над Москвой в тот день, сопоставленный с хронологией появления сероводородного облака в различных её районах, однозначно показал: вынос с юго-востока был в те часы в тех условиях невозможен. «Если бы выброс газа произошёл на заводе в Капотне, он никак не смог бы оказаться над центром Москвы ранее двух часов дня. Искать источник в это время нужно значительно севернее», — уверен он.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: С 2007 года МНПЗ попал в поле зрения следователей Межрайонной природоохранной прокуратуры Москвы. Проверки следователей прокуратуры и Росприроднадзора показали, что на территории предприятия находилась доставшаяся ОАО «Газпромнефть — Московский НПЗ» от прежних собственников система водостоков, не указанная на топографических картах, и по ней в реку сливались неочищенные отходы производства нефтепродуктов. В Люблинском райсуде Москвы против Московского НПЗ было возбуждено дело о негативном воздействии на окружающую среду буферного пруда завода. В октябре 2012 года Люблинский суд обязал МНПЗ за год устранить нарушения.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: В результате на заводе были построены закрытые очистные сооружения, после чего буферный пруд был в 2013 году ликвидирован, а на территории, которую тот занимал, проведена рекультивация грунтов. Там планируется размещение второй очереди комплекса биологических очистных сооружений, которые позволят довести очистку сточных вод МНПЗ до уровня чистоты воды в рыбохозяйственных водоёмах. Новая система, по данным пресс-центра «Газпром нефти», сможет удалять из сточных вод предприятия 98 % загрязняющих веществ и в 2,5 раза снизить водопотребление завода.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: Тем не менее, 11 ноября 2014 года Арбитражный суд города Москвы вынес решение по иску Межрайонной природоохранной прокуратуры города к МНПЗ, обязав последний возместить столице совокупный ущерб в 1,391 млрд рублей от загрязнения атмосферного воздуха и вод Москвы-реки за 2011—2012 годы. По информации департамента Росприроднадзора по Центральному федеральному округу (ЦФО) России, эти средства были выплачены предприятием городу, а затем возвращены обратно департаментом природопользования и охраны окружающей среды Москвы как переплата в счёт выполненных ОАО «Газпромнефть — Московский НПЗ» природоохранных мер. В московском департаменте природопользования подчёркивают, что на эти мероприятия завод потратил 12 млрд рублей, что в 10 раз превышает сумму расчёта платы за негативное воздействие на окружающую среду (1,391 млрд).


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: Последняя модернизация на Московском НПЗ была закончена ещё в 1975 году. Поэтому с 2011 года, после смены собственников, проводится новая масштабная модернизация, её планируется завершить в 2020 году, инвестировав совокупно более 130 млрд рублей. Значимой частью программы стали природоохранные мероприятия.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: За 2011—2015 годы ликвидированы все отходы, накопленные за предыдущие 20 лет (более 260 тыс. т). В результате замены очистного оборудования объём атмосферных выбросов CO сократился в 10 раз, а HS — в 70. В целом, за четыре года вредные выбросы уже уменьшены вдвое. К 2017 году на заводе на 80 % обновится оборудование, а санитарно-защитная зона вокруг НПЗ полностью уйдёт из жилой застройки и на 127—250 м приблизится к предприятию. Город дополнительно получит более 500 га земли под лесопосадки, строительство парковок и соцобъектов.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: Также к 2017 году планируется демонтаж подземных мазутных резервуаров (объём каждого 10 тыс. м³) и внедрение сооружений биологической очистки, что вернёт до 80 % используемой на заводе воды обратно в технологический цикл. По словам гендиректора МНПЗ Аркадия Егизарьяна, к 2020 году будет запущена одна из технологий, позволяющая обойтись вообще без сброса воды: за счёт выпаривания солей (в том числе тяжёлых металлов) и примесей можно получать дистиллированную воду, а эти соли и примеси утилизировать отдельно, на полигонах.


title: Московский нефтеперерабатывающий завод

text: К 2020 году на МНПЗ рассчитывают снизить выход битумных паров на 99 %, выбросы сероводорода на 96 %, диоксида серы на 90 %, сократить количество потребляемой предприятием воды на 75 % и снизить его совокупное воздействие на гидросферу вдвое. По расчётам департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы, в результате модернизации Московского НПЗ суммарное снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу должно составить 48 %, а по сероводороду — 96 %. Мэр Москвы Сергей Собянин оценивает развернувшуюся на заводе модернизацию как «крупнейший инвестиционный проект в сфере промышленности города» и «революцию с точки зрения экологии».


title: Конвертоплан

text: Конвертоплан (Винтоплан) — летательный аппарат с поворотными двигателями (как, правило, винтовыми), которые на взлёте и при посадке работают как подъёмные, а в горизонтальном полёте — как тянущие; при этом подъёмная сила обеспечивается крылом самолётного типа. Обычно двигатели поворачиваются вместе с винтами, но могут поворачиваться одни лишь винты.


title: Конвертоплан

text: Функционально такая конструкция близка к самолёту вертикального взлёта и посадки (СВВП), но обычно конвертопланы относят к винтокрылым летательным аппаратам из-за конструктивных особенностей винтов. В конвертопланах используются легконагруженные низкооборотные винты, близкие к вертолётным и позволяющие аппарату лететь в вертолётном режиме — при малом угле поворота винтов. Большие винты конвертоплана, сравнимые с размахом крыла, помогают ему при вертикальном взлёте, однако в горизонтальном полёте они становятся менее эффективными по сравнению с винтами меньшего диаметра традиционного самолёта.


title: Конвертоплан

text: В настоящее время в США эксплуатируется серийно производимый конвертоплан V-22 Osprey с полётной массой 27,4 т и максимальной скоростью полёта в самолётном режиме 509 км/ч, а в вертолётном режиме 185 км/ч.


title: Конвертоплан

text:
В предвоенные годы в СССР в Военно-воздушной инженерной академии и Московском авиационном институте под руководством Бориса Юрьева (автора вертолётного автомата-перекоса Юрьева) было выдвинуто множество концептуальных проектов «геликоптеров-аэропланов», включая как проекты различных конвертопланов, так и проекты разнообразных летающих тарелок (что любопытно, свой первый проект летающей тарелки Юрьев выдвинул ещё в 1921 году). Однако, среди всех этих проектов «геликоптеров-аэропланов» в основном преобладали, популярные в то время, проекты самолётов с вертикальным взлётным положением (то есть, перед взлётом самолёт повёрнут на 90° вертикально, затем он, взлетев по-вертолётному, разворачивается на 90 градусов и летит по-самолётному). Что касается конвертопланов, то в качестве примера проектов Юрьева, можно привести, концепт биплана схемы тандем между крыльями которого должна была находиться пара поворотных винтов. Имелся также и проект винтокрыла в буквальном смысле этого слова, который должен был иметь несущие винты расположенные внутри крыла (аналогично несущие винты располагались у реактивного Райан-Дженерал Электрик XV-5). Наиболее близким к классическим конвертопланам был проект 1934 года — истребитель «Сокол» с поворотным крылом и парой винтов в гондолах, иными словами имеющий классический вид как и для тилвинга, так и для истребителей той эпохи (за исключением гондол на концах крыла и отсутствия винта на носу, внешне похожий на Ла-5). Что любопытно, несмотря на классическую внешность, гондолы по проекту не несли двигателей, а двигатель (несмотря на внешность истребителя той эпохи) должен был располагаться за спиной у лётчика. Ни один из проектов «геликоптеров-аэропланов» Юрьева, так и не был воплощён, и в лучшем случае проекты доходили лишь до обдувки макетов в аэродинамической трубе.
В послевоенные годы Юрьев и его студенты продолжили работы по созданию концептов, но, как и в предвоенные годы, ни один проект так и не был воплощён.


title: Конвертоплан

text:
Самым первым детально разработанным проектом конвертоплана являлся P.1003 фирмы «Вессерфлюг», разработанный в Германии в 1938 году, конструкторами Рорбахом и Симоном. Согласно проекту предполагалось создать двукрылый конвертоплан с поворотным крылом (точнее должны были поворачиваться только концы крыла, при неподвижной середине). Однако в связи с начавшейся на следующий год войной, проект так и не был осуществлён.
Второй детально разработанный проект конвертоплана в той же Германии, не был осуществлён уже по причине окончания войны. Так как фирмы Фокке и Ахгелис, намеревались построить свой Fa-269 в качестве вундерваффе. Согласно этому проекту конвертоплан должен был иметь «толкающие (а не тянущие, как в классических проектах конвертоплана) трёхлопастные винты, которые благодаря очень высокому шасси могли бы поворачиваться вниз при взлёте. Что любопытно, предполагалось наличие только одного (но очень мощного) двигателя, который должен был располагаться в фюзеляже, а внутри каждого крыла должна была проходить трансмиссия, ведущая к поворотному винту».


title: Конвертоплан

text: Другие нереализованные проекты вундерваффе с вертолётным взлётом от Хейнкель — Wespe и Lerche не имели ни поворотных винтов, ни поворотных крыльев, а должны были взлетать и садиться по-вертолётному благодаря вертикальному положению фюзеляжа при взлёте. Оба проекта отличались лишь массой и габаритами, и имели аналогичную конструкцию из разрезанного пополам корпуса в середине которого должна была находится пара винтов, заключённых внутрь одного кольцевого крыла. С вертикальным фюзеляжем должен был взлетать и садиться, также и крайне оригинальный нереализованный проект вундерваффе — Tribfluegel от Фокке-Вульфа, имеющий вращающееся крыло Y-образной формы, одновременно являющееся и трёхлопастным воздушным винтом, вращающимся не от поршневого, а … реактивного двигателя, подобно бенгальскому колесу. Что любопытно, у Хейнкеля, имелся аналогичный проект вундерваффе — Ypsilon, отличавшийся от Фокке-Вульф Tribfluegel лишь тем, что его крыло не вращалось (то есть в отличие от Фокке-Вульфа — это должен был быть не винтокрыл, в буквальном смысле этого слова, а просто реактивный самолёт с вертикальным взлётом).


title: Конвертоплан

text: К конвертопланам можно отнести знаменитый английский преобразуемый вертолёт «Ротодайн», способный с помощью двух тянущих турбовинтовых двигателей переходить в режим авторотации несущего винта, при взлёте работающего как вертолётный. В 1958 году этот аппарат был представлен на авиасалоне в Фарнборо. Он развивал рекордную для винтокрылых аппаратов скорость в 400 км/ч.


title: Конвертоплан

text: Конвертоплан с поворотными винтами — тилтротор — летательный аппарат, совмещающий вертикальный взлёт-посадку по вертолётному принципу с перемещением со скоростью турбовинтового самолёта.


title: Конвертоплан

text: Обычно поворотными являются не сами винты, а гондолы с винтами и двигателями (как у Bell V-22 Osprey), но встречаются также и конструкции, у которых поворачиваются только винты, а двигатели (например, расположенные в фюзеляже) остаются неподвижными. Примером винтокрыла, у которого поворачиваются только винты, является Bell XV-3.


title: Конвертоплан

text: Нужно отметить, что термин тилтротор не является эквивалентом конвертоплану, поскольку является конкретной схемой реализации конвертоплана.


title: Конвертоплан

text: Существует вариант конвертоплана, называемый конвертоплан с поворотным крылом — тилтвинг (от  — «наклонять», и  — «крыло»), когда поворачивается всё крыло, а не только законцовки, как у тилтротора.


title: Конвертоплан

text: Недостатком поворотного крыла является большая сложность, достоинством же то, что при вертикальном взлёте крылья не затеняют воздушный поток от винтов (увеличивая тем самым эффективность работы винтов).


title: Конвертоплан

text: Самолёты с вертикальной (или укороченной) взлёт-посадкой с винтами в кольцевых каналах могут относиться как к имеющим поворотные винты, так и к имеющим поворотное крыло.


title: Конвертоплан

text: Особенностью же их является то что винты расположены внутри особого кольца, которое иногда называется «кольцевым» крылом, в авиа моделировании же такой винт в кольцевом канале, часто называется термином «вентиляторным» движителем (в авиамоделировании такой винт обычно прячут внутри макета реактивного двигателя). Данный тип движителя обладает очень высокой скоростью отбрасываемого винтом воздушного потока, что позволяет обойтись очень маленькими крылышками, обеспечивая высокую компактность конвертоплана. Это же достоинство оборачивается серьёзным недостатком при выполнении функций вертолёта, вследствие чего финансирование разработок подобных конвертопланов прекращалось, как только речь заходила об их способности полностью заменить вертолёт.


title: Конвертоплан

text: Примерами подобных конвертопланов являются Bell X-22A, Doak VZ-4 и Nord 500.


title: Конвертоплан

text: Самолёт вертикального взлёта и посадки с вертикальным положением корпуса — (от  — «хвост» и  — «сидящий») — вариант компоновки СВВП. Такой самолёт осуществляет взлёт и посадку на свой хвост подобно взлёту и посадке вертолёта, а затем переходит в горизонтальный «самолётный» полёт. Несмотря на невозможность посадки «по самолётному», конвертопланом не является, так как при переходе в горизонтальный режим полёта не происходит поворота винтов относительно крыла и фюзеляжа летательного аппарата. Сложность схемы состоит в организации управления на режимах вертикального и горизонтального полётов, а также переходных — лётчику сложно сориентироваться, потому как одни и те же органы управления выполняют разные функции на разных режимах, кроме того, затруднён обзор при вертикальных режимах. Тем не менее, отсутствие больших поворотных частей, а также единая силовая установка для режимов вертикального и горизонтального полёта позволяли упростить конструкцию аппарата, и эта схема долгое время была популярна у конструкторов. Данную схему использовали как реактивные, так и винтовые СВВП. Немногие построенные по этой схеме СВВП так и остались экспериментальными прототипами.


title: Конвертоплан

text: СВВП со складывающимся несущим винтом ("folding retractable rotor") разрабатывался в США в 1950-е гг. Для взлёта и посадки, а также при необходимости полёта в режиме зависания или на малых оборотах, несущий винт раскладывался и приходил в движение, а во время маршевого полёта в крейсерском режиме по мере набора самолётом требуемой скорости складывался обратно. Несущий винт с реактивным приводом, два миниатюрных ПВРД на обоих концах лопастей несущего винта, работающих независимо от основной двигательной установки самолёта, приводящей в движение два тянущих маршевых винта, как у обыкновенных поршневых самолётов того времени. Разработка летательного аппарата велась компанией Hiller Helicopters в Пало-Альто, Калифорния, по заказу Научно-исследовательского управления ВВС США, — это согласовывалось с политикой компании на диверсификацию сфер деятельности, помимо вертолётов Hiller с 1955 года стала проектировать автожиры, колеоптеры и другие винтокрылые машины. Стендовые испытания и испытания габаритной модели в аэродинамическом туннеле осуществлялись в Авиационном научно-исследовательском центре на авиабазе Райт-Паттерсон. Испытания нового типа несущего винта и ПВРД реактивного привода осуществлялось непосредственно на фабрике Hiller. До изготовления опытного прототипа СВВП и лётных испытаний дело не дошло.


title: Конвертоплан

text: В 1972 году в конструкторском бюро им. Миля возник проект винтоплана Ми-30, имевшего классическую схему с парой поворотных винтов (гондолами с винтами и двигателями). В рамках этого проекта проводились аналитическо-конструкторские исследования, состоявшие как из теоретических работ, так и из испытаний моделей поворотного винта на аэродинамическом стенде. По результатам этих работ в проект винтоплана были внесены изменения, так, например, взлётная масса увеличилась с 10,6 до 30 т, с одновременным увеличением мощности двигателей и полезной нагрузки. Постройка первых летающих образцов была запланирована на 1986—1995 годы, однако в связи с проблемами Перестройки Ми-30 не был построен. Также существует информация о том, что было выпущено четыре образца, но во время перегонки к месту демонстрации три из них потеряли управление, попав в шторм. Неизвестно, являлось ли это происшествие ошибкой пилотов или несовершенством основной концепции, но работы по созданию конвертопланов были прекращены.


title: Конвертоплан

text:
Первым российским конвертопланом стал проект компании ООО "Аэроксо" - ЭРА-100, разрабатываемый с 2012 года и представленный на авиасалоне МАКС-2015. В настоящее время компания ООО "Аэроксо", на основе запатентованной аэродинамической схемы, разрабатывает и эксплуатирует семейство конвертопланов ЭРА-54х, с взлетным весом до 30кг. Также она спроектировала конвертоплан "Aviabike ERA", ставший финалистом конкурса GoFly, проводимого Boing. На авиасалоне МАКС-2017 представлен опытный образец экспериментального беспилотного конвертоплана VRT30, разработанный холдингом «Вертолёты России». На его основе планируется создать машину для военных с взлётной массой до двух тонн.
Также, свой вариант тяжелого беспилотного конвертоплана готовит группа «Кронштадт».


title: ЧС2

text: ЧС2 (ЧехоCловацкого производства, тип 2; заводские обозначения типа — 25E, с 34E по 34E, а также с 53E по 53E) — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, строившийся на предприятии Škoda с по год для железных дорог Советского Союза. За свой внешний вид получил прозвище «Чебурашка».


title: ЧС2

text: В году завод Škoda, также известный тогда как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, построил четыре шестиосных электровоза постоянного тока с тяговыми двигателями AL-4846zT часовой мощностью 586 кВт, то есть с такими же, как применённые на электровозе ЧС1. Два электровоза, имевшие передаточное отношение тяговой передачи 1 : 1,951 (заводской тип электровоза 25E), предназначались для СССР. Эти электровозы, обозначенные как ЧС2-001 и ЧС2-002, в декабре 1958 года прибыли в депо Москва-Техническая Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Два других опытных электровоза (заводская серия 23E) были оставлены в эксплуатации на железных дорогах Чехословакии с получением


title: ЧС2

text: По результатам испытаний опытных электровозов в их конструкции был выявлен ряд недостатков, и в 1961 году завод Škoda, с учётом опыта эксплуатации электровозов ЧС3, спроектировал для железных дорог Советского Союза шестиосный электровоз типа 34Е, являющийся дальнейшим развитием конструкции электровоза типа 25Е. По сравнению с предшественником в конструкцию этого электровоза были внесены значительные изменения. Кузов этих электровозов претерпел ряд изменений как в размерах, так и в конструкции лобовых и боковых стен, конструкция рам тележек была усовершенствована при сохранении их основных размеров, а передаточное отношение стало равным 44 : 77. Внутри было значительно изменено расположение оборудования, другими стали количество и типы вспомогательных машин, электрические схемы, применены новый контроллер и тяговые электродвигатели AL-4846eT часовой мощностью по 700 кВт, конструктивно основанные на двигателях электровозов ЧС3. Также были внесены изменения в конструкцию пантографов.


title: ЧС2

text: Электровозы 34E начали серийно выпускаться с марта 1962 года, и на советских железных дорогах получили такое же обозначение — ЧС2, продолжив нумерацию серии начиная с 003. В процессе выпуска в их конструкцию постоянно вносились изменения, некоторые из которых сопровождались сменой нижнего индекса в обозначении модели с 34E по 34E.


title: ЧС2

text: В 1964 году были выпущены электровозы с номерами 225—231, получившие обозначение серии 54E. От серийных ЧС2 они отличались тем, что предназначались для эксплуатации на железных дорогах европейской колеи 1435 мм в приграничных зонах между СССР и странами Европы и имели тяговые редукторы с передаточным отношением 1:2,27, ввиду чего их максимальная скорость снизилась до 120 км/ч, но увеличилась сила тяги, позволяя эксплуатировать локомотивы на участках со сложным профилем в горной местности. Эти электровозы первоначально поступили на Львовскую железную дорогу. Однако в 1967 году электровозы были возвращены на завод и переоборудованы для работы на колее 1524 мм, а колёсные пары и редукторы были заменены на стандартные, после чего они эксплуатировались на общей сети железных дорог СССР.


title: ЧС2

text: В том же 1964 году был выпущен электровоз ЧС2-232, получивший обозначение серии 53E и отличавшийся от 34E применением реостатного торможения. Использование только четырёх колесных пар из шести для торможения и ограничение по тепловой мощности тормозных резисторов (всего 1200—1300 кВт) сделали этот вид торможения малоэффективным. Это подтвердилось при испытании опытного электровоза летом года на Октябрьской железной дороге. Однако в силу того, что завод Škoda провёл подготовку производства, электровозы с номера 305 (заводской тип 53E) выпускались с реостатным торможением. Такие же тормозные реостаты были установлены на локомотивы 405—454 типа 53E. Эти электровозы получили наименование серии ЧС2 и производились с по год (не следует путать с глубоко модернизированным электровозом ЧС2 серии 63E). Начиная с электровоза 455 все электровозы выпускались без реостатного тормоза, сохранив, однако, обозначение 54E.


title: ЧС2

text: В 1965 году с целью изучения возможности применения электровозов ЧС2 для скоростного движения было выпущено два электровоза 53E № 565 и 566 с передаточным числом 48 : 73 = 1 : 1,52, у которых были увеличена максимальная скорость и снижена сила тяги. Электровозы получили обозначение ЧС2.


title: ЧС2

text: Всего до года завод Škoda произвёл и поставил в СССР 942 электровоза серии ЧС2, с учетом прототипов и машин «М» и «Т», а с учётом глубоко модернизированного ЧС2 серии 63E — 1064 единицы. Два электровоза ЧС2 стали для фирмы Škoda юбилейными: ЧС2-718 стал тысячным электровозом ЧС, а электровоз ЧС2-888 стал трёхтысячным электровозом завода Škoda. Более подробные данные по выпуску электровозов ЧС2 приведены в таблице.


title: ЧС2

text: Кузов электровоза сварной конструкции представляет собой одну пространственную ферму, включающую в себя пространственную и нижнюю главную раму. Тележки электровоза трёхосные. Тормозное и тяговое усилие от тележек к кузову передаётся через шкворни, жёстко укреплённые в раме кузова, взаимодействующие с шаровыми сочленениями, помещёнными в балках тележек. Предусмотрено свободное поперечное перемещение тележек относительно кузова на 60 мм. Вес кузова передаётся на тележки через четыре боковые опоры. От рамы тележки на колёсные пары вес передаётся через резиновые сайлентблоки, установленные по концам листовых подбуксовых рессор. Буксы электровоза имеют по одному сферическому двухрядному подшипнику, в отверстия букс входят стержни (цапфы), запрессованные в раму тележки — через них передаются горизонтальные усилия. Рессоры второй и третьей колёсных пар первой тележки были соединены между собой продольными балансирами; на второй тележке соединены балансирами четвёртая, пятая и шестая колёсные пары. Между собой тележки соединяются сочленением с пружинным возвращающим устройством, не препятствующим продольному перемещению тележек. Для лучшего вписывания в кривые толщина гребней 2-й и 5-й колёсных пар была уменьшена на 10 мм.


title: ЧС2

text: Тяговые электродвигатели электровоза могут соединяться последовательно, последовательно-параллельно, и параллельно. На ходовых позициях каждого соединения было предусмотрено 5 ступеней ослабления возбуждения: 80 %, 65 %, 50 %, 40 %, 35 %. Переход с одного соединения ТЭД на другое осуществляется методом шунтирования электродвигателей резисторами. Максимальное напряжение на двигателях составляет 1 500 В.


title: ЧС2

text: Главный переключатель электровоза имеет 39 контакторных элементов, расположенных в два ряда, по обе стороны от кулачковых валов. Привод главного переключателя — пневмодвигателем системы Škoda. Переключатель имеет нулевую, подготовительную (X), 40 рабочих и 6 переходных позиций. Ходовые позиции (то есть позиции, на которых допускается длительная езда) — Ослабление возбуждения осуществляется с помощью отдельного шестипозиционного переключателя с 20 контакторными элементами, похожего по конструкции на главный переключатель, но имеющим лишь один ряд контакторных элементов.


title: ЧС2

text: Высоковольтные цепи от токов короткого замыкания и перегрузок защищают быстродействующий выключатель, дифференциальные реле (№ 015 в силовой цепи и № 201 во вспомогательной), реле перегрузки ТЭД и тепловые реле вспомогательных двигателей. Включение двигателей вспомогательных машин и калориферов отопления кабин осуществляется электромагнитными контакторами.


title: ЧС2

text: Для охлаждения тяговых электродвигателей и пуско-тормозных резисторов на электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора с электродвигателями постоянного тока, рассчитанными на номинальное напряжение 3 000 В. Мотор-вентиляторы имеют два режима работы: малая скорость (зимний режим) и высокая скорость (летний режим). Для создания запаса сжатого (0.75-0.9 МПа) воздуха на электровозе установлены два мотор-компрессора с электродвигателями постоянного тока, рассчитанными на номинальное напряжение 3 000 В. Мотор-компрессоры имеют два режима работы: автоматический и ручной.


title: ЧС2

text: Кузов и дизайн у этих электровозов по сравнению с 25E был значительно изменён и несколько увеличился по длине и уменьшился по высоте, хотя в целом и сохранил форму. Спереди у электровоза была изменена конструкция лобовых стёкол и на уровне буферных фонарей появилась выступающая вперёд горизонтальная панель. По обоим бокам напротив машинного отделения стали располагаться по 6 окон, значительная часть вентиляционных решёток на боковых стенах была ликвидирована.


title: ЧС2

text:
Рамы тележек были выполнены из сваренных по горизонтальной плоскости корытообразных профилей, что позволило избежать образования трещин. Для определения влияния на тяговые качества электровоза разных систем рессорного подвешивания у электровоза ЧС2-004 продольные балансиры расположили между второй и третьей колёсными парами, а у ЧС2-003 между первой и второй. На электровоз был применён тяговый привод по типу применённого на электровозе ЧС3 (привод системы Шкода), но с передаточным числом 1 : 1,75. Тяговые двигатели были заменены на AL-4846eT с часовой мощностью 700 кВт.
На электровозах изменилось расположение оборудования, изменены применяемые типы вспомогательных машин. Вместо четырёх мотор-вентиляторов были установлены два, двигатели этих вентиляторов были рассчитаны на полное напряжение контактной сети — 3 000 В. От этих вентиляторов через клиноременную передачу приводились также и генераторы цепей управления. Мотор-компрессоры состояли из электродвигателя постоянного тока мощностью 17 кВт и компрессора К2 (трехцилиндровый двухступенчатый) производительностью 2,5 — 2,7 м/мин при частоте вращения вала электродвигателя 1350 об/мин. Чугунные пусковые резисторы были заменены на более лёгкие фехралевые.


title: ЧС2

text: Изменения коснулись и силовой схемы электровоза. Для уменьшения числа контактов была изменена схема включения ТЭД (якорь и обмотка возбуждения соседних ТЭД включались последовательно). Изменились ходовые позиции главного переключателя, ими стали 20, 33, 42-я. На электровозе был применён новый контроллер машиниста. Была изменена конструкция токоприёмников.


title: ЧС2

text: Для удобства ремонта отдельных электроаппаратов, к которым подводилось много проводов цепей управления, соединение жгутов проводов стало выполняться с помощью малогабаритных штепсельных разъемов по типу применяемых в самолетостроении. Для подъёма токоприемника был установлен небольшой мотор-компрессор с электродвигателем, работающим от аккумуляторной батареи.


title: ЧС2

text: С года начались поставки электровозов заводского типа 34E; в конструкцию этих электровозов внесены следующие изменения: перенесена из кузова в подкузовные ящики аккумуляторная батарея, изменено расположение сигнальных ламп на пульте, заменён кран вспомогательного тормоза (применён кран условный номер 254), заменён воздухораспределитель (применена модель 292 — типовой воздухораспределитель для железных дорог СССР). Система рессорного подвешивания осталась такой, как на электровозе ЧС2-004.


title: ЧС2

text: С года начались поставки электровозов заводского типа 34E. На этих электровозах при неизменном диаметре бандажа (1250 мм) изменена с 75 до 90 мм толщина бандажа (за счет уменьшения диаметра центра колесной пары). С 205 электровоза начато производство типа 34E, с 244 — 34E. Позже появилась новая серия машин — 53E.


title: ЧС2

text: Электровоз ЧС2-232 (тип 53E) начал уже другую заводскую серию, обозначенную 53E. На этом электровозе был смонтирован реостатный тормоз. Схема реостатного тормоза предусматривала при торможении работу на реостаты двух групп попарно соединенных двигателей с подпиткой их обмоток возбуждения от аккумуляторной батареи. Кроме того, на электровозе были заменены некоторые электроаппараты и контроллер машиниста. У опытного электровоза 232 в реостатном торможении были задействованы двигатели 1, 2, 5 и 6. Позже электровозы с номерами с 305 по 454 оснащались реостатным тормозом, при этом в их конструкцию был внесён ряд улучшений, а для реостатного торможения стали применяться двигатели 2, 3, 4 и 5. Позже все новые ЧС2, а также переоборудованные старые, были без реостатного тормоза.


title: ЧС2

text: Внешне отличить 53E от старых электровозов серии 34E можно, главным образом, по крышевому оборудованию. Внутри же имеются значительные отличия в расположении оборудования и в электрических схемах. Заменены мотор-вентиляторы, зигзагообразный проход машинного отделения заменён двумя прямыми проходами. В силовой схеме электровоза применён мостовой переход с последовательного соединения двигателей на последовательно-параллельное, что позволило избежать провала силы тяги при переходе, сопровождающегося ударными нагрузками на карданные муфты и редукторы. Также на пультах машиниста установлены амперметры для отдельного контроля тока каждой ветви тяговой цепи и лампа сигнализации боксования.


title: ЧС2

text: По мере дальнейшего выпуска ЧС2 продолжали появляться новые варианты исполнения серии 53E (до типа 53E включительно). В конструкцию электровозов продолжали вносить изменения, но они не носили революционного характера.


title: ЧС2

text: С целью проведения опытных поездок с высокими скоростями на двух последних электровозах заводского типа 53E (№ 565 и 566), выпущенных в 1965 году, был установлен привод с передаточным числом 1:1,52, что позволило поднять максимальную скорость со 160 до 180 км/ч. На этих электровозах большие зубчатые колеса были посажены на ось колёсной пары, а не на ступицу центра, как на серийных электровозах. Опытным электровозам было присвоено обозначение ЧС2.


title: ЧС2

text: Оба электровоза поступили для испытаний на Октябрьскую железную дорогу, где в марте года одним из них была достигнута скорость 205 км/ч, а в феврале  — 220 км/ч.


title: ЧС2

text: Электровозы ЧС2-001 и ЧС2-002 были направлены в депо Москва-Пассажирская-Курская для эксплуатационных испытаний на участке Москва — Скуратово Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Электровоз ЧС2-002 прошёл тяговые испытания на участках Серпухов — Орёл Московско-Курско-Донбасской дороги и на участке Клин — Калинин Октябрьской дороги, где он водил специально сформированный состав массой до 1060 т, состоявший из 19 цельнометаллических пассажирских вагонов. На подъёмах в 8-9 тысячных установившаяся скорость была 100—110 км/ч, при силе тяги 30 — 33 тс. Максимальная скорость с составом достигала 140 км/ч.


title: ЧС2

text: Слабым узлом электровозов ЧС2-001 и ЧС2-002 оказались рамы тележек, в них образовывались трещины. Были выявлены и другие недостатки. Опытные электровозы просуществовали менее 10 лет и были исключены из инвентаря в — годах.


title: ЧС2

text: Электровозы ЧС2-003 и ЧС2-004 испытывались на участке Ленинград — Малая Вишера, где развивали скорость 160 км/ч. В году электровозы были переданы на Куйбышевскую дорогу. В январе года эти электровозы были исключены из инвентаря.


title: ЧС2

text: Поступившие на железные дороги СССР электровозы ЧС2 первоначально начали обслуживать пассажирские поезда на линиях Москва — Харьков — Иловайск (Московская, Южная и Донецкая дороги), Москва — Ленинград (Октябрьская железная дорога), а после насыщения электровозами этих направлений электровозы появились и на других направлениях. Электровозы стали обслуживать направления: Москва — Рязань — Куйбышев — Курган (Московская, Куйбышевская, Южно-Уральская дороги), Москва — Александров — Ярославль — Данилов (Московская и Северная дороги), Москва — Сухиничи, Москва — Вязьма, Москва — Владимир (Московская и Горьковская дороги).


title: ЧС2

text: Электровозы ЧС2 также поступали на Свердловскую, Приднепровскую, Западно-Сибирскую железные дороги.


title: ЧС2

text: Благодаря очень широкому распространению на всех столичных вокзалах, многих железнодорожных линиях, а также в популярных кинофильмах 70—90-х годов XX века (например, «Невероятные приключения итальянцев в России»), электровоз ЧС2 стал весьма узнаваемым. Из-за характерного дизайна и сравнительно небольшой высоты электровоз получил у железнодорожников прозвище «Чебурашка» (оно не относится к электровозам ЧС2 серии 63E с новым кузовом выпуска позднее года).


title: ЧС2

text: Электровозы ЧС2 различных модификаций многие годы оставались основными пассажирскими электровозами на линиях, электрифицированных на постоянном токе. Однако повышение пассажиропотока в 1980-х годах привело к появлению и распространению на дорогах более мощных ЧС7. С того же периода ЧС2 начали использоваться для ведения поездов двойной тягой. В году был изготовлен первый электровоз ЭП2К, который, по состоянию на -й год, наряду с двухсистемным электровозом ЭП20, во множестве закупается РЖД на смену устаревшим и изношенным ЧС2, выводимым из эксплуатации.


title: ЧС2

text: По состоянию на конец 2018 года электровозы ЧС2 во множестве имелись на железных дорогах Украины: в локомотивных депо городов Харьков (ТЧ Харьков-Главное), Днепр, Мелитополь, Кривой Рог, Никополь, Львов (Львів Схід).


title: ЧС2

text: Для поддержания уже очень значительно изношенных электровозов ЧС2 на допустимом уровне технического состояния был организован их капитальный ремонт на Новосибирском электровозоремонтном заводе. После КРП электровозам присваивается индекс «к» (то есть электровоз получает наименование "ЧС2"), но схема электровоза и его внешний вид практически не меняются. Главным результатом модернизации является замена тяговой передачи с зубчатым поршнем на тяговую передачу с разбегом ведущей шестерни редуктора, по типу передачи электровозов ЧС7 и ЧС8. Такую модернизацию прошли машины № 142, 151, 161, 172, 173, 219, 283, 409, 418, 498, 534, 842 и другие.


title: ЧС2

text: Электровоз ЧС2−214 прошёл модернизацию на Екатеринбургском электровозоремонтном заводе, в ходе которой по бокам от основных буферных фонарей были установлены красные хвостовые огни меньшего размера (типа ВЛ80т), в результате электровоз получил оригинальный внешний вид.


title: ЧС2

text: В депо Курган и других депо Западной Сибири ряд электровозов ЧС2 был переоборудован в электромотрисы с пассажирским салоном. В электромотрисы переделаны электровозы ЧС2-053, ЧС2-100 и некоторые другие. При переделке у большей части машин сохранён оригинальный кузов.


title: ЧС2

text: Глубокую модернизацию электровозов с заменой кузова проводил Ярославский электровозоремонтный завод. Данная модернизация осуществлялась только на электровозах серии 53E, поскольку модернизация электровозов серии 34E была нецелесообразна из-за их большого возраста и значительного износа всех элементов конструкции. После ремонта электровозам присваивалось обозначение "ЧС2К".


title: ЧС2

text: Электровозы на заводе окрашивались по трёхцветной схеме (белый верх, голубая середина, синий низ), впоследствии часть электровозов была перекрашена в корпоративную окраску РЖД (серый и красный).


title: ЧС2

text: Кузова электровозов заменены на новые, с гофрированными боковыми стенками, низкими окнами и угловатыми кабинами машиниста, лобовая часть которых по форме схожа с лобовой частью электровозов ЧС7 и состоит из трёх плоскостей — наклонных верхней и нижней и вертикальной средней. При этом в каждой из кабин управления ликвидированы правые по ходу движения входные двери, с сохранением опускаемых дверных окон и наружных поручней и ступенек, для доступа к окнам.


title: ЧС2

text: Внутри электровоза электроаппараты заменены на аппараты, аналогичные использованным на электровозах ВЛ10 и ВЛ11, компрессоры К2 заменены на ВУ-3,5. Установлены: система автоматического управления тормозами, регистратор параметров движения, телемеханическая система контроля бодрствования машиниста, новые пульты управления локомотивом. В силовой схеме, вместо групповых контроллеров переключения, применены индивидуальные контакторы, управляемые микропроцессорной системой управления локомотивом (МСУЛ) через выходные блоки управления контакторами (БУК).


title: ЧС2

text:
Также ЯЭРЗ проводил модернизацию по проекту "ЧС2К-Е", при которой электровоз вместо системы МСУЛ оборудуется единой системой автоведения и управления тяговым приводом (ЕСАУП). Модернизированные электровозы ЧС2К-Е поступали в основном в "депо Самара" КБШ ЖД и в депо Орёл Московской железной дороги.
Запорожский электровозоремонтный завод также модернизировал ряд электровозов ЧС2 с заменой кузова, оставляя при этом прежними схему, машины и аппараты. Электровозы оснащались кабинами, аналогичными таковым у электровозов ЧС7, новые гофрированные боковые стенки также по конструкции схожи с ЧС7.


title: ЧС2

text: На базе электровозов ЧС2-540 и ЧС2-549 на Запорожском электровозоремонтном заводе, по заказу ОАО «РЖД», были изготовлены электромотрисы А-ЧС2-540 и А-ЧС2-549 для перевозки железнодорожного инженерного и начальствующего состава разного ранга при инспекционных поездках.


title: ЧС2

text: А-ЧС2 выполнены как самоходное транспортное средство с оборудованным вместо одного машинного отделения пассажирским салоном. Кабины машинистов заменены на новые, по типу кабин электровоза ЧС2КВР(З).


title: ЧС2

text: По состоянию на 2004 год данные электромотрисы базировались в депо Москва-Курская. Также известна электромотриса А-ЧС2-552, приписанная к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД.Электровозы ЧС2 можно увидеть в достаточно большом количестве фильмов, в том числе: «Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещён», «Джентльмены удачи», «Семь невест ефрейтора Збруева», «Я объявляю вам войну», «Пассажир без багажа», «Сержант милиции», «Приключения итальянцев в России», «Белый Бим Чёрное ухо», «Дополнительный прибывает на второй путь», «Вокзал для двоих», «Безбилетная пассажирка».


title: ЧС2

text: В художественном фильме года «Человек на полустанке» в одном из эпизодов снят электровоз ЧС2-022.


title: ЧС2

text: В одном из мультфильмов про Чебурашку — «Шапокляк» поезд ведёт электровоз, в некоторых чертах схожий с ЧС2, имеющим, кстати, прозвище "Чебурашка".


title: Rio Tinto

text: Rio Tinto Group — австралийско-британский концерн, третья по величине в мире транснациональная горно-металлургическая компания. Состоит из двух операционных компаний — Rio Tinto Limited и Rio Tinto plc. Управление группой осуществляется из Мельбурна и Лондона.


title: Rio Tinto

text: Капитализация на середину июля 2007 года — $79,6 млрд.


title: Rio Tinto

text: Основана в 1873 году.


title: Rio Tinto

text: В 2007 году компания Alcan подверглась враждебному поглощению со стороны Alcoa, собиравшейся купить её за $27,93 млрд. Rio Tinto «спасла» Alcan от поглощения, договорившись о слиянии своих алюминиевых активов с Alcan. Предполагалось, что Rio Tinto заплатит по 101 доллару за каждую акцию Alcan (на 65,5 % больше рыночной стоимости акций Alcan на 4 мая 2007 года, накануне начала битвы за контроль над канадской компанией). В результате сделки, завершённой в ноябре 2007 года, была образована единая компания Rio Tinto Alcan со штаб-квартирой в Монреале. Эта сделка вывела объединённую компанию в мировые лидеры по производству алюминия, обогнав «Российский алюминий».


title: Rio Tinto

text: В начале 2013 года Rio Tinto объявила о списании части активов Rio Tinto Alcan на сумму $10–11 млрд.


title: Rio Tinto

text: Основатель компании — Хью Мэтсон. Президент — Сэм Уолш, председатель совета директоров — Ян дю Плесси ("Jan du Plessis"). Неисполнительные директора: Джон Керр и др.


title: Rio Tinto

text: Rio Tinto производит золото (5-е место в мире), медь (4-е место), алюминий (7-е место), добывает железную руду (2-е место), уголь (4-е место), а также алмазы (3 место) и уран(1 место).


title: Rio Tinto

text: Выручка компании в 2008 году выросла на 73 % до $58,1 млрд, чистая прибыль упала на 40,5 % до $4,61 млрд.


title: Rio Tinto

text: Добыча алмазов


title: Rio Tinto

text: В добыче алмазов компания Rio Tinto занимает третье место в мире как в стоимостном, так и в количественном выражении, уступая только De Beers и АЛРОСА. Активы компании это 100% доля в руднике Argyle в Австралии и 60% доля в руднике Diavik в Канаде.


title: Rio Tinto

text: В 2017 году около 76% добычи алмазов компании приходилось на рудник Argyle, крупнейший в мире алмазный рудник по объему добываемых карат. Добыча на руднике Argyle началась в 1983 году, и в лучшие годы достигала 40 млн каратов. На сегодняшний день, запасы рудника истощены, и оцениваются в 39 млн каратов, что позволит разрабатывать его до 2020 года. Большинство добываемых на руднике алмазов, на 2017 год, имеют низкое качество и соответствующую стоимость. Бонусом служит небольшое количество редчайших розовых, красных и фиолетовых алмазов.


title: Rio Tinto

text: В январе 2006 Rio Tinto объявило о создании совместного предприятия в России с «Норильским Никелем», цель которого — геологические исследования на лицензионных участках месторождений «Норникеля» на территории России, преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке.


title: Остёр (приток Десны)

text: Остёр (Востр) (укр. "Остер") — река в Черниговской области Украины, левый приток Десны.


title: Остёр (приток Десны)

text: Длина 199 км, площадь бассейна 2950 км².


title: Остёр (приток Десны)

text:
Протекает по Приднепровской низменности. Питание преимущественно снеговое. Средний расход воды в 27 км от устья около 3,2 м³/сек. В среднем течении сооружены шлюзы для подачи воды из Остра в р. Трубеж; ниже — ГЭС.
На Остре расположены города Нежин, Козелец и Остёр.


title: Остёр (приток Десны)

text:
Вода в реке с содержанием йода, является лечебной при многих заболеваниях, в том числе и в острых фазах. Места очень красивые — слегка холмистый рельеф, массивы смешенных лесов, слегка заболоченная долина реки. С высоких круч открываются великолепные виды на окрестности. Здесь стояли города летописные, здесь творились дела былинные…
Остёр соединяется справа с рекой Вересочь (приток Десны) посредством канала Смолянка.


title: Остёр (приток Десны)

text: "расстояние от устья основной реки до места впадения (км)"


title: Маркиз де Сад

text: Донасье́н Альфо́нс Франсуа́ де Са́д (; 2 июня 1740, Париж — 2 декабря 1814, психиатрическая больница , Валь-де-Марн, Королевство Франция), часто именуемый как марки́з де Са́д () — французский аристократ, политик, писатель и философ. Был проповедником идеи абсолютной свободы, которая не была бы ограничена ни нравственностью, ни религией, ни правом. Основной ценностью жизни считал утоление стремлений личности.


title: Маркиз де Сад

text: По его имени сексуальное удовлетворение, получаемое путём причинения другому человеку боли и/или унижений, получило (в работах сексолога Рихарда фон Крафт-Эбинга) название «садизм» (впоследствии слова «садизм», «садист» стали употребляться и в более широком смысле).


title: Маркиз де Сад

text: Предки де Сада носили графский титул (). Дед Донасьена был первым носителем этой фамилии, который получил титул маркиза и стал именоваться «маркизом де Садом», хотя в официальных документах он чаще упоминается как маркиз де Мазан "(marquis de Mazan)"; отец титуловался «граф де Сад». К графскому роду де Садов по браку принадлежала муза поэта Петрарки Лаура. Известно, что род де Садов относится к «дворянству шпаги» ("noblesse d'épée"), что позволяло передавать титул отца сыну по наследству. Несмотря на этот факт, передача титула маркиза к отцу де Сада и ему самому не была никак зафиксирована, что ставит его титул маркиза (но не графа), под вопрос. Споры о том, был ли Донасьен именно маркизом, не утихают до сих пор. В некоторых прижизненных документах он называется маркизом де Садом (в том числе в приговоре парламента 1772 года и ряде писем), в некоторых — графом (включая акт о кончине). В историю литературы он вошёл именно как маркиз де Сад, независимо от того, имел ли он юридическое право пользоваться этим титулом.


title: Маркиз де Сад

text: Донасьен Альфонс Франсуа де Сад родился 2 июня 1740 года в замке Конде в Париже. Его отцом был Жан-Батист Жозеф Франсуа граф де Сад, который был потомственным наместником в провинциях Бресс, , и Жекс. До получения почётного титула он служил посланником при дворе кёльнского курфюрста, затем — послом в России. Его мать — Мари-Элеонор де Майе-Брезе де Карман — была фрейлиной принцессы де Конде.


title: Маркиз де Сад

text: Мать де Сада надеялась на то, что у её сына и юного наследника принца де Конде завяжутся тесные дружеские отношения, которые помогут Донасьену устроиться в жизни. Находясь при дворе, Мари-Элеонор смогла добиться, чтобы принцесса разрешила её сыну играть с принцем. Но маленький де Сад не проявлял никакого интереса к своему другу, а однажды даже подрался с ним, после чего был выслан из дворца и отправился жить к своим родственникам в Прованс.


title: Маркиз де Сад

text: В 1745 году Донасьена отправили жить к его дяде, аббату де Саду (он же аббат д’Эбрей), который должен был заниматься его воспитанием. Аббат жил в старинном замке, окружённом массивными каменными стенами. Донасьен любил подолгу оставаться один в большом подвале этого замка. Память об этом месте он сохранил на всю жизнь. Аббат де Сад познакомил Донасьену с мадам де Сен-Жермен, которая стала для последнего второй матерью, а также с Жаком- Абле, который помогал мальчику в учёбе, а впоследствии стал управляющим в его доме.


title: Маркиз де Сад

text: В 1750 году де Сад вместе с Абле вернулся в Париж, чтобы продолжить обучение в знаменитом Иезуитском корпусе (колледже д’Аркур). Донасьену приходилось жить в апартаментах Абле из-за того, что к моменту его возвращения в столицу родители его развелись, и мать переехала в принадлежавшую ей резиденцию Кармелит, где умерла в одиночестве в 1777 году.


title: Маркиз де Сад

text: В 1754 году Донасьен поступил в кавалерийское училище в надежде сделать военную карьеру. В 1755 году он получил звание младшего лейтенанта королевского пехотного полка. За заслуги в сражениях Семилетней войны 14 января 1757 года был произведён в корнеты карабинеров, а 21 апреля 1759 года — в капитаны кавалерии Бургонского полка. В 1763 году Донасьен де Сад ушёл в отставку.


title: Маркиз де Сад

text: По возвращении в Париж он начал вести активную светскую жизнь, ухаживал за младшей дочерью господина де Монтрей, президента налоговой палаты Франции. Де Монтрей был против этой свадьбы, но пожелал выдать за де Сада свою старшую дочь — Рене-Пелажи Кордье де Монтрей. 17 мая 1763 года с благословения короля Людовика XV и королевы они поженились. Но, имея буйный характер, де Сад не мог сидеть в новом доме и поэтому посещал разные увеселительные заведения. 29 октября 1763 года за скандальное поведение в доме свиданий он был заключён в башню Венсенского замка, откуда был выпущен 13 ноября и сослан в Нормандию, в поместье Эшофур, принадлежавшее родителям жены. 11 сентября 1764 года получил разрешение вернуться в Париж.


title: Маркиз де Сад

text:
В 1764 году Донасьен де Сад занял пост своего отца, графа де Сад, став королевским генеральным наместником в провинциях Брессе, Бюже, Вальроме и Же. В 1767 году 24 января граф де Сад скончался. Донасьен Альфонс Франсуа унаследовал сеньориальные права в Лакосте, Мазане, Сомане и земли Ма-де-Кабак поблизости от Арля.
27 апреля в Париже родился Луи-Мари, первый сын маркиза.
16 октября того же года в донесении бургундского инспектора Марэ появилась запись: «Вскоре мы снова услышим об ужасных поступках де Сада, который ныне старается уговорить девицу Ривьер из Оперы стать его любовницей, предлагая ей за это по двадцать пять луидоров в месяц. В свободные от спектаклей дни (в случае согласия) девица обязана будет проводить время с де Садом на вилле д’Арней. Девица, тем не менее, ответила отказом». В 1768 году де Сад был привлечён к суду и заключён в замок Сомюр за изнасилование француженки Розы Келлер. Некоторое время он находился в замке под стражей. Затем инспектор Марэ, выполняя постановление суда Ла Турнель, забрал задержанного из замка Сомюр с целью поместить его в крепость Пьерре-Ансиз, недалеко от Лиона. 2 июня де Сада перевели в тюрьму Консьержери в Париж, а через неделю Людовик XV вынес решение, по которому де Сад освобождался от преследования после выплаты штрафа в размере 100 луидоров.


title: Маркиз де Сад

text: 23 августа 1770 года де Сад вновь поступил на военную службу в чине майора, а 13 марта 1771 года он получил звание полковника кавалерии.


title: Маркиз де Сад

text: 5 января 1772 года маркиз де Сад пригласил знакомых дворян на премьеру комедии, которую он сочинил и поставил своими силами в родовом поместье Лакост. 27 июня того же года было возбуждено так называемое "«Марсельское дело»". Согласно полицейскому протоколу, в 10 часов утра маркиз де Сад вместе со своим лакеем пришёл в апартаменты девицы Борелли, по прозвищу Мариетт, где также находились ещё три девушки — Роза Кост, Марионетта Ложе и Марианна Лаверн; затем в той же комнате указанные лица вместе с де Садом предавались следующим занятиям: активная и пассивная флагелляция, анальный секс (от которого девушки, по их словам, отказались), употребление возбуждающих конфет, предложенных де Садом (на самом деле это была шпанская мушка, известная как вредный для здоровья афродизиак). В 9 часов утра 6 января де Сад навестил Маргариту Кост. По документам, маркиз предложил девушке заняться «содомией» (анальным сексом), от чего та отказалась. Затем маркиз угостил девушку теми же возбуждающими конфетами. Через несколько дней, с жалобами на боль в желудке, все девушки подали в полицию жалобу на маркиза. 4 июля французский суд вынес указ об аресте де Сада и его лакея. В замке Лакост был проведён обыск, но ничего запрещённого не было найдено. Опасаясь преследования, Маркиз де Сад не стал дожидаться решения прокурора и бежал в неизвестном направлении. 3 сентября было обнародовано решение королевского прокурора Марселя, в котором де Саду и его слуге был вынесен смертный приговор: "«Маркиз де Сад и его слуга Латур, вызванные в суд по обвинению в отравлении и содомии, на суд не явились и обвиняются заочно. Их приговаривают к публичному покаянию на паперти кафедрального собора, затем их должны препроводить на площадь Святого Людовика с тем, чтобы отрубить де Саду голову на эшафоте, а помянутого Латура повесить на виселице. Тела де Сада и Латура должны быть сожжены, а прах — развеян по ветру»". 11 сентября того же года Прованский парламент постановил привести в исполнение решение суда от 3 сентября. На следующий день (12 сентября) на одной из центральных площадей Эксе сожгли чучела де Сада и его лакея.


title: Маркиз де Сад

text: Настоящая казнь не состоялась. Несколько дней спустя Де Саду и Латуру удалось сбежать из крепости, после чего они отправились в Италию, в Шамбери. Между побегом и отъездом Донасьен уговорил сестру своей жены поехать вместе с ним; последняя согласилась и отправилась вместе с ним в Италию, где у них завязался бурный роман. Узнав об этом, мадам де Монтрей — тёща де Сада — добилась от французского короля так называемого "Lettre de cachet" — королевского разрешения на арест и заточение под стражу любого лица без объяснения причин. 8 декабря 1772 года в Италии, в Шамбери, по приказу короля Сардинии де Сад и его слуга были арестованы и помещены в крепость Миолан, где провели около пяти месяцев.


title: Маркиз де Сад

text: В ночь с 30 апреля на 1 мая 1773 года де Сад, Латур и барон Алле де Сонжи совершили побег из этой крепости. В осуществлении этого им помогла супруга де Сада. После этого Донасьен перебрался в своё родовое имение в Лакосте, где безвылазно жил весь 1774 год, опасаясь очередного ареста, угроза которого теперь висела над ним постоянно. В момент пребывания маркиза в замке мадам де Сад собрала группу людей, недовольных сексуальными развлечениями своего хозяина, и вместе с ними тайно покинула имение. В феврале 1775 года де Сад, устав от затворнической жизни, организовал похищение трёх местных девушек с целью изнасилования. История о пропаже девушек быстро обошла всю местность, и расследование этого дела быстро завершилось. Де Сада обвинили в похищении девушек с целью их совращения. Этот скандал ещё более усугубил его и без того незавидное положение.


title: Маркиз де Сад

text: Не желая больше находиться в пустом замке и ожидать ареста, он в июле—декабре того же года под именем графа де Мазан побывал в Италии, где занимался изучением оккультных наук, а также сделал ряд записей о своих мировоззрениях в области науки и искусства.


title: Маркиз де Сад

text: В 1776 году де Сад вернулся в Лакост. В октябре того же года он нанял в свой дом несколько молодых девушек в качестве служанок; вскоре все они бежали, за исключением одной девушки — Катерины Триле "(Catherine Trillet)", которую Донасьен любил называть "Жюстиной". В начале 1777 года из Парижа пришла весть о том, что мать де Сада находится при смерти. Несмотря на то, что он всегда относился к ней весьма равнодушно, де Сад отправился в Париж. В то же время 17 января отец Катерины Триле, узнав, чем могла заниматься его дочь в замке маркиза, публично потребовал от де Сада отпустить его дочь домой. Маркиз отказался, после чего разгневанный отец пробрался в Лакост и выстрелил в де Сада, но промахнулся и был схвачен стражей. 30 января Донасьен вместе с женой прибыл в Париж, чтобы повидать свою мать. 14 января он получил известие о её смерти. 13 февраля, исполняя предписания "lettre de cachet," инспектор Марэ арестовал де Сада, который был заключён в Венсенский замок. 31 декабря покровитель де Сада, его дядя аббат де Сад, скончался в своём замке.


title: Маркиз де Сад

text: 27 мая 1778 года французский король дал де Саду разрешение обжаловать постановление прокурора (смертный приговор) от 11 сентября 1772 года. 14 июня Донасьен в сопровождении инспектора Марэ прибыл в Экс. 30 июня прованский парламент отменил решение марсельского суда, но приговорил маркиза к заточению в Венсенском замке. 16 июля по пути в замок де Саду удалось бежать из рук эскорта, после чего он укрылся в замке Лакост, но вскоре госпожа де Монтрей сообщила в полицию о местонахождении Донасьена, и инспектор арестовал его вновь. В тюрьме с ним обходились жестоко, он часто писал своей жене письма с просьбами помочь ему с едой, одеждой и особенно с книгами. Тогда же де Сад начал писать свои первые пьесы, рассказы и новеллы.


title: Маркиз де Сад

text: В январе 1779 года были упрощены условия заключения. Ему предоставили перо и чернила, а также разрешили изредка ходить на прогулки. 13 июля 1781 года мадам де Сад впервые получила разрешение на встречи с мужем, но из-за приступов агрессии и ревности, которые одолевали Донасьена каждый раз, когда он видел жену, посещения прекратились, а сама мадам де Сад постриглась в монахини.


title: Маркиз де Сад

text: В 1782 году де Сад закончил работу над своим первым сборником литературных произведений. Самое известное произведение этого сборника — «Диалог между священником и умирающим» — было затем неоднократно переиздано и стало первым известным творением маркиза де Сада.


title: Маркиз де Сад

text: В 1782 году Венсенский замок перестали использовать в качестве тюрьмы по экономическим причинам; 29 февраля заключённого де Сада перевели в Бастилию.


title: Маркиз де Сад

text: 22 октября 1785 года Донасьен начал работу над романом «120 дней Содома». Через 37 дней де Сад закончил работу над манускриптом, который был написан на рулоне бумаги длиной от 12 до 20 метров. Маркиз спрятал его у себя в камере.


title: Маркиз де Сад

text: 8 июля 1787 года Донасьен закончил работу над повестью «Несчастья добродетели». 7 марта 1788 года де Сад завершил свою очередную работу — один из шедевров французской новеллистики — новеллу «Евгения де Франваль».


title: Маркиз де Сад

text: 27 апреля 1789 года во Франции вспыхнули народные беспорядки. Руководство тюрьмы решило усилить охрану. 2 июля де Сад прокричал из окна своей камеры, что в Бастилии избивают арестантов, и призвал народ прийти и освободить их. 4 июля за эту скандальную выходку Донасьена перевели в лечебницу Шарантон, запретив ему забрать книги и рукописи. После перевода де Сада тюремный охранник нашёл спрятанный в камере рулон с текстом «120 дней Содома» и вынес его. 14 июля Бастилию заняли народные толпы, началась Великая французская революция. При взятии Бастилии камера де Сада была разграблена и многие рукописи были сожжены.


title: Маркиз де Сад

text: 2 апреля 1790 года, после девяти месяцев заключения, де Сад покинул Шарантон; по решению Национальной Ассамблеи были отменены все обвинения, высказанные в "lettres de cachet". На следующий день (3 апреля) мадам де Сад в суде добилась развода со своим мужем; суд также обязал его выплатить ей компенсацию. 1 июля маркиз де Сад, под именем гражданин Луи Сад ("citoyen Louis Sade)", присоединился к одной из революционных группировок. 1—14 июля маркиз де Сад проживал у президентши де Флерье, которая была его любовницей с апреля по август этого года. 25 августа маркиз де Сад познакомился с молодой актрисой Мари Констанс Ренель, которая стала его любовницей и затем оставалась ею до последних дней его жизни.


title: Маркиз де Сад

text: В 1791 году де Сад опубликовал свой роман «Жюстина, или несчастья добродетели» («Justine ou les malheurs de la vertu»). 22 октября того же года в одном из театров Парижа была поставлена драма «Граф Окстьерн, или Последствия распутства», которую де Сад закончил ещё в Бастилии. 24 ноября он читал в «Комеди Франсез» свою пьесу «Жан Лене, или Осада Бове».


title: Маркиз де Сад

text: В 1792 году де Сад продолжал писать пьесы и успешно показывать их во французских театрах. 5 марта группа якобинцев, так называемая «Якобинская клика», освистала комедию маркиза «Соблазнитель», которая была поставлена в Театре итальянской комедии. 10 августа во Франции была свергнута монархия и установлена «Первая республика». В тот же день французскими властями был убит друг и соратник де Сада Станислас де Клермон-Тоннер. 17 октября Донасьена назначили комиссаром по формированию кавалерии, впредь он был обязан посещать все заседания его комитета, писать политические заметки и памфлеты. В тот же день группа неизвестных бунтовщиков ворвалась в родовой замок де Сада Лакост и полностью разграбила его. 30 октября де Сад был назначен комиссаром государственного Совета по здравоохранению. Его коллегами стали комиссары Карре и Дезормо.


title: Маркиз де Сад

text: 1793 год начался с казни короля Людовика XVI, которому 21 января отрубили голову с помощью гильотины. 13 января маркиза назначили присяжным революционного трибунала. 12 мая де Сад стал председателем революционной секции «Пик», но вскоре отказался от должности, передав её своему заместителю. Благодаря своему положению 23 мая Донасьен добился, чтобы имена всех его родственников были внесены в список невиновных лиц (к тому времени на семью де Сада и семью его жены начались гонения). 9 октября на церемонии, посвящённой памяти «мучеников свободы», де Сад публично зачитал своё «Воззвание к душам Марата и Лепелетье». 15 ноября в Конвенте он зачитал свой памфлет «Прошение секции „Пик“, адресованное представителям французского народа», в котором члены секции отреклись ото всех культов, кроме культа Разума.


title: Маркиз де Сад

text:
8 декабря по приказу полицейского департамента Парижа де Сада арестовали в доме, где он на тот момент проживал, и отправили в тюрьму Мадлонетт. В январе 1794 года его перевели в тюрьму монастыря кармелитов, затем в Сен-Лазар, а 27 марта в Пикпюс. 27 июля (8 термидора) революционный трибунал приговорил его к смертной казни. Но на другой день произошёл переворот 9 термидора и приговор не был приведён в исполнение. 15 октября Донасьен де Сад был освобождён.
В последние годы де Сад влачил жалкое существование в нищете и болезнях и работал в версальском театре за 40 су в день. Декрет от 28 июня 1799 года причислил его имя к списку аристократов, подлежавших изгнанию. К началу 1800 года он всё же получил право гражданства, но вскоре оказался в версальской больнице, «умирающий от голода и холода», под угрозой нового тюремного заключения за долги. 6 марта 1801 года писатель был арестован как автор порнографических сочинений и заключён в тюрьму Сент-Пелажи. 14 марта 1803 года, после обвинения в развращении заключённых, был переведён в тюрьму Бисетр, а 27 апреля — в лечебницу для душевнобольных в Шарантоне, куда за ним отправилась мадам Мари Констанс Кене (в девичестве Ренель) — единственная привязанность его последних лет. Там он снова смог полностью посвятить себя написанию комедий и даже ставил их на сцене для обитателей приюта.


title: Маркиз де Сад

text: Маркиз де Сад умер в Шарантоне 2 декабря 1814 года от приступа астмы. Его предсмертная воля была нарушена: тело Донасьена было вскрыто; Ленорман (по всей видимости местный священник), не был предупреждён, и де Сада по христианскому обычаю похоронили на кладбище в Сен-Морис. По одной из версий погребение состоялось 4 или 5 декабря 1814 года, по другой его похоронили в глухом углу его собственного поместья.


title: Маркиз де Сад

text: Одной из предполагаемых ветвей потомков Маркиза де Сада считается семья Ле Топальезе (Le Topalese), эмигрировавшая из Франции в восточную Европу во второй половине XIX века. Действительно подтвержденных данных о потомках маркиза нет.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Ви́ктор Влади́мирович Гера́щенко (род. 21 декабря 1937 года, Ленинград) — российский экономист и банкир, финансист. Почётный профессор. Единственный человек в России, который четырежды возглавлял главный банк страны (два раза Госбанк СССР (был снят на 3 дня после 21 августа 1991 года) и дважды — Банк России).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Родился в семье банкира. Отец — Владимир Сергеевич Геращенко, в 1948—1958 годах был первым заместителем председателя правления Госбанка СССР. По словам банкира С. Егорова, «Геращенко-старший был глыбой банковского дела, человеком высокой эрудиции и широчайших взглядов». Мать — Геращенко (Клинова) Анастасия Васильевна. В семье также были три сестры (Валентина, Галина, Ирина) и брат (Анатолий).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Окончив в 1960 году Московский финансовый институт, начал трудовую деятельность бухгалтером в Госбанке СССР. В 1961 году стал бухгалтером Внешторгбанка СССР, затем назначен инспектором, потом экспертом Управления внешних и внутренних расчетов, начальником отдела Управления валютно‑кассовых операций Внешторгбанка СССР. С 1965 года стал одним из директоров Moscow Narodny Bank в Лондоне.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1967—1972 работал в должности заместителя управляющего, с 1969 года — управляющим отделением Московского народного банка в Бейруте в Ливане.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1972—1974 занимал должность заместителя начальника управления Внешторгбанка СССР.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1974—1977 работал председателем правления банка «Оst‑West Наndelsbank» (Франкфурт-на-Майне, ФРГ).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1977—1982 был управляющим отделением Московского народного банка в Республике Сингапур.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1982 году был назначен начальником валютного управления, а затем зампредом правления Банка внешнеэкономической деятельности СССР (с июля 1988 года — Внешэкономбанк).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: С 1983 по 1985 год занимал пост зампреда правления Банка для внешней торговли СССР. В 1985 году стал первым зампредом правления Внешторгбанка СССР. В 1988 году был назначен первым зампредом правления Банка внешнеэкономической деятельности СССР.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Председатель Госбанка СССР в 1989—1991 гг.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Член КПСС (1963—1991), с 1990 по 1991 год — член ЦК КПСС.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1992 году был назначен руководителем департамента по вопросам кредитно‑денежной политики Международного фонда экономических и социальных реформ «Реформа».


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: С ноября 1992 по октябрь 1994 года был председателем Банка России.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: C 16 марта по 25 декабря 1993 года по должности главы Банка России входил в состав Президиума Совета Министров Российской Федерации.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1993 году был назначен полпредом России в Совете Межгосударственного банка СНГ. В том же году был избран председателем Совета Межгосударственного банка СНГ (МГБ).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: 11 октября 1994 года вынужден был уйти в отставку с поста председателя Банка России в связи с критикой в адрес руководства банка, манипуляции курсом рубля с целью пополнения федерального бюджета за счет средств Банка России: сначала организовавшее обвальное падение курса рубля, а потом быстро его восстановившее (черный вторник и красный четверг).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1994—1995 годах работал советником в Научно‑исследовательском институте банков Банка России (НИИ банков ЦБ РФ).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В 1996—1998 годах был председателем правления Международного Московского Банка.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В ноябре 1998 года был назначен управляющим от России в Международном валютном фонде, в августе 2000 года был освобождён от этой должности.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: 11 сентября 1998 года вновь занял пост председателя Банка России, в марте 2002 года подал в отставку и был освобождён Государственной Думой РФ по представлению президента РФ.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: После увольнения год проработал в НИИ Банка России старшим научным сотрудником.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: 7 декабря 2003 года был избран в Госдуму РФ четвёртого созыва по федеральному списку избирательного объединения «Родина» (Народно‑патриотический союз).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В январе 2004 года был выдвинут кандидатом на пост Президента РФ от политической партии «Партия российских регионов» (получил отказ в регистрации от Центральной избирательной комиссии Российской Федерации).


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: В начале июня 2004 года, уже после ареста М. Ходорковского, принял предложение руководства НК «ЮКОС» и возглавил совет директоров компании, сложив с себя депутатские полномочия. В августе 2006 года НК «ЮКОС» был объявлен банкротом, и началась процедура его ликвидации.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Геращенко — старший научный сотрудник НИИ ЦБ РФ. Член международного консультативного совета АФК «Система». Свободно владеет английским языком.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: Имеет степень почётного доктора экономических наук и почётную профессорскую степень. Почётный доктор экономических наук Московской финансовой академии.


title: Геращенко, Виктор Владимирович

text: 21 декабря 2012 года, в день своего 75-летнего юбилея, Геращенко провёл пресс-конференцию на тему «Россия и деньги. Что ждёт Россию?». В приглашении, разосланном гостям на празднование юбилея, Виктор Владимирович просил не дарить ему подарки, а вместо этого помочь благотворительному фонду Чулпан Хаматовой «Подари жизнь», занимающемуся сбором средств на борьбу с детскими злокачественными опухолями.Женат. Жена Нина Александровна, по образованию экономист. У супругов есть дочь Татьяна и сын Константин. Живёт на даче в Подмосковье.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: «Командир эскадрильи» (, более точный перевод — «Командир авиакрыла») — американский фантастический кинофильм режиссёра Криса Робертса по мотивам одноимённой серии игр. Фильм повествует о борьбе космических пилотов-истребителей с кошкообразными пришельцами-килрати ().


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Идет затяжной вооружённый конфликт с расой Килрати. В ходе атаки на военную базу Земного содружества «Пегас» килрати захватили навигационный компьютер, содержащий координаты гиперпространственного прыжка в Солнечную систему через квазар «Харибдис» (). Цель атаки безусловно однозначна — атака на Землю. В последние минуты с базы успели запустить маяк, передавший информацию о событии в командование космического флота.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: После получения информации об атаке на «Пегас» адмирал Толвин (Дэвид Уорнер) отдает приказ собрать все корабли флота в солнечной системе. При этом рассредоточенный земной космофлот сможет прибыть на два часа позже флота килрати. В создавшейся почти безнадёжной ситуации ответственная задача возлагается на единственный оставшийся в секторе Вега земной корабль — «Тигриный коготь» (), он получает приказ задержать флот килрати любой ценой. Однако «Тигриный коготь» находится вне зоны связи и единственный способ доставить информацию от командования — посредством транспортника «Дилиджент», главным на котором является странноватый командир — Джеймс Таггарт по прозвищу «Паладин» (Карио). Получив информацию последний быстро проводит корабль через «Сциллу» с помощью умения пилигрима, только закончившего лётную школу, пилота Кристофера Блэра (Принц). Вторым пилотом откомандированным на «Тигриный коготь», летевшем на корабле является Тодд Маршалл по прозвищу «Маньяк» (Лилард).


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Все трое прибыли на «Тигриный коготь». Таггарт докладывает о задании капитану Джейсону Сански (Дэвид Суше), последний, после некоторых сомнений принимает задание и отправляет корабль в сектор квазара «Харибдис». Также Таггарт поясняет Блэру суть его дара проходить через гравитационные дыры («Сциллы»). После Таггарт вновь успешно проводит «Тигриный коготь» через «Сциллу» из сектора Вега в Улийский коридор к квазару «Харибдис».


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Земной флот спешит к Земле. От перегрузки реакторов и при переходах через гравитационные дыры часть кораблей флота потеряны. После получения отчёта о ходе переброски сил Адмирал Толвин, соизмеряя важность своевременного прибытия в солнечную систему, повышает нагрузку на реакторы кораблей флота до 120 %.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Тем временем в сложной боевой обстановке в Улийском коридоре «Тигриному когтю» удалось провести несколько удачных действий — сбить 5 крупных боевых кораблей килрати и захватить данные о точке выхода штурмового флота килрати в солнечной системе. Получив бесценную информацию, позволяющую получить огромное тактическое преимущество в бою с вражеским флотом, поврежденный после боёв «Тигриный коготь» не в состоянии послать зонд с информацией. Таггарт отправляет информацию вместе с Блэром и лейтенант-коммандером «Ангел» Деверо (Сэффрон Бёрроуз) на истребителях через «Сциллу». Однако по вылету они обнаруживают направляющуюся к «Тигриному когтю» управляемую ракету со скрывающим полем, которую удалось сбить Деверо, но ценой успеха было уничтожение её истребителя. Через «Сциллу» Блэру пришлось отправиться одному, оставив в спасательной капсуле человека, к которому в ходе последних событий у него появились чувства.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Истребитель Блэра успешно проходит в солнечную систему и производит открытую передачу информации о точке выхода флота Килрати. Вслед за Блэром в Солнечную Систему прорывается крупный вражеский корабль «Страйкер» способный при удачных действиях нанести серьёзный ущерб. Недалеко от себя Блэр обнаруживает предупреждающий маяк рядом со «Сциллой» и заманивает туда «Страйкер», который из-за своего веса не смог превзойти силу гравитации «Сциллы» и был ею поглощён. На корабле Блэра же заканчивается топливо и тот остается дрейфовать в космосе.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: К этому времени флот Земли уже прибыл в солнечную систему. Адмирал Толвин, игнорируя присутствие единственного «Страйкера» в солнечной системе, вышедшего из другой точки вслед за истребителем Блэра, принимает сложное и неоднозначное решение и сосредотачивает все корабли, добравшиеся в солнечную систему, перед точкой выхода флота Килрати, объявленной в открытой передачи Блэром, а не гнаться за вышедшим недавно «Страйкером».


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Решение Толвина оказалось мудрым и правильным. Спустя короткое время штурмовой флот килрати начал выходить перед земным флотом, сразу попадая под шквальный прицельный огонь. Таким образом земной флот успешно отбивает атаку килрати. «Тигриный коготь» и «Дилиджент» прибывают в солнечную систему, а корабль Блэра был успешно обнаружен спасательной командой. Адмирал Толвин лично благодарит Блэра за работу. «Дилиджент» прибывает вместе с Деверо, которую в последний момент нашёл Таггарт. Блэр и Деверо понимают что их чувства достаточно сильны, чтобы их можно было назвать любовью.Провалился в прокате, получив негативные оценки как от фанатов игры, так и от критиков.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: По воспоминаниям Навигатора Игрового Мира, первые сомнения у фанатов возникли, когда был обнародован относительно скромный для блокбастера бюджет в $50 млн. На деле же бюджет составил ещё меньше — $30 млн, и фильм, провалившись в прокате, смог собрать немногим более $11 млн. В числе актёров, игравших в фильме, отметился и сам Крис Робертс — в качестве камео, он сыграл эпизодическую роль одного из пилотов. Как 3DNews, так и Навигатор Игрового Мира высоко оценили игру Чеки Карио, сыгравшего «Паладина». Но их мнения по поводу игры Мэттью Лилларда, сыгравшего пилота по прозвищу «маньяк», резко разошлись, и если Навигатор Игрового Мира назвал его игру отличной, то по мнению 3DNews актёр постоянно переигрывал.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: 3DNews охарактеризовал замену Марка Хамилла на Фредди Принца младшего следующими словами: «"трудно было найти более неподходящего актёра на роль Блэйра, чем Фредди Принц Мл."». Навигатор Игрового Мира, в целом, более благосклонно оценил кастинг актёров, но и он назвал выбор Фредди Принца на главную роль «"непоправимым вредом фильму"», и даже эмоционально отразил мнение фанатов Wing Commander, назвав актёра «"губастым отродьем"».


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Игромания отметила, что Килрафи в фильме не просто отличаются от канона, но и полностью облысели, потеряв не только свои знаменитые львиные гривы, но и весь свой мех. По мнению же 3DNews, Килрафи «"показаны пунктирно"», и большую часть фильма зритель их просто не видит.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Особой критики удостоились и кардинальные изменения в сюжете, прямо противоречащие сюжету серии игр. Так, например, особо массированной критике подверглось введение в сюжет ранее не упоминавшейся загадочной расы пилигримов, чьим потомком вдруг оказался главный герой.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Что касается оценки режиссёрской работы, то 3DNews сравнил Криса Робертса с Тарасом Бульбой, который сам породил и сам убил, так как именно Крис Робертс создал (ещё в качестве геймдизайнера) феномен Wing Commander, а затем приложил руку к созданию роскошных видеороликов.


title: Командир эскадрильи (фильм)

text: Игромания же про него написала, что он «"наступил на все грабли, на которые только мог"»


title: Wing Commander

text: Wing Commander () — медиафраншиза, основанная на серии компьютерных игр в жанре симулятора космических кораблей студии Origin Systems, включающая созданные по их мотивам мультсериал, фильм, коллекционную карточную игру и серию романов.


title: Wing Commander

text: Главная раса-антагонист практически всех произведений серии, гуманоиды, внешне напоминающие земных кошек, но прямоходящие, ростом чуть выше человеческого. Общество Килрати построено по клановому принципу. Политическое устройство - империя. Религия канонизирует хищнические инстинкты далёких предков Килрати.


title: Wing Commander

text: По мнению журнала Мир фантастики, Килрати обнаруживают некоторое сходство и параллели с Кзинами из вселенной «Мир-Кольцо» Ларри Нивена, в том числе и в развитии военного конфликта, расписанного в произведении .


title: Wing Commander

text: Что касается происхождения названия, то согласно одной версии, «Kilrathi» звучит как «Kill rathi», что может быть истолковано как «Kill rats» (убийство крыс). По другой же версии, «Kilrathi» происходит от «Kill wrath», что означает «убийственная ярость».


title: Wing Commander

text: Основная трилогия, известная также как «Kilrathi Saga», посвящена войне между Земной Конфедерацией и Империей Килра. Помимо основной трилогии, этот сюжет также является общим и для и , а также для фанатской, но официально признанной Wing Commander Saga.


title: Wing Commander

text:
События происходят через столетие после войны с Килрати, а местом действия является удалённый звёздный сектор.
Серия игр и франшиза Wing Commander берут своё начало в 1990 году, когда вышла игра Wing Commander I.
В первоначальной версии игра должна была называться «Squadron» («Эскадрилья»), а государство людей являлось Империей.


title: Wing Commander

text: Крис Робертс — ведущий дизайнер, продюсер и программист, также создал Freelancer, его брат Эрин Робертс — создатель AI и тестировщик, также создал Privateer и Strike Commander, в последующем — Starlancer и Freelancer.


title: Wing Commander

text: В 1992 году студия Origin Systems была куплена Electronic Arts за $30 миллионов. Одной из целей продажи была поддержка игр, находившихся на тот момент в разработке , и .


title: Wing Commander

text: Свои причины ухода из Origin после создания , Крис Робертс объяснял тем, что «"перегорел, создавая WC снова и снова…"» ().


title: Wing Commander

text: «The Darkening», известная как «», изначально проектировалась как игра, не относящаяся к серии Wing Commander, но затем было принято маркетинговое решение привязать игру ко вселенной Wing Commander в качестве второй игры серии Privateer.


title: Wing Commander

text: Согласно мнению журнала Мир фантастики, серия Wing Commander не просто вошла в топ «100 лучших фантастических игр», а была признана как «Эталон симулятора». была названа в качестве «"стандарта качества"», а названа «"лебединой песней"» всей серии.


title: Wing Commander

text: Игромания назвала серию Wing Commander «"главным кинотриумфом игровой индустрии 90-х"». была названа стирающей границу между игрой и киноискусством. Особой похвалы также удостоилась , которую Игромания назвала «"квинтэссенцией"» идей создателя серии Wing Commander, заодно назвав её «"игрой настолько близкой к его любимым „Звёздным войнам“, насколько позволяли технологии конца прошлого века"».


title: Wing Commander

text: Журнал Лучшие компьютерные игры отметил, что именно игры серии Wing Commader положили начало существующей и ныне в жанре космический симулятор традиции «бороться» с космической физикой путём внесения эффектов, присущих полёту в атмосфере, а не в космосе. Вместе с тем, ЛКИ и 3DNews отмечают, что игра получилась очень зрелищной — «кинематографичной», дающей игроку почувствовать себя героем фильма с красивыми спецэффектами и увлекательным сюжетом.


title: Wing Commander

text: Журнал Навигатор игрового мира оценил как Золотую, а как Платиновую. Лучшей же игрой в серии он назвал . А худшей — , жёстко раскритиковав её за недоработанность и в особенности — за несбалансированность, а также за очень слабую сюжетную связь с другими играми серии, вместе с тем отметив в ней наличие «"хороших идей под ворохом плохих"». удостоилась похвалы за улучшенную физическую модель, придавшую «"эстетичность и отточенность"», а также была названа «"практически первой игрой серии, в которой ощущались масштабы и мощь капшипов"», однако сюжет "Prophecy" был оценён как «"незатейливо простой"».


title: Wing Commander

text: По мнению британского журнала PC Zone "Wing Commander" оказал влияние на все последующие игры жанра космосимулятор, включая даже X-Wing. Самой лучшей игрой в серии был назван , который также, по оценке журнала на 2005 год, являлся самой дорогой игрой в истории создания игр, и превосходил по бюджету большую часть Голливудских фильмов 1996 года.


title: Wing Commander

text: Игры серии Wing Commander представляют собой классику жанра космический симулятор, во многом определив его каноны. Особенностью серии является аркадная физика полёта (традиционно объясняемая в игре наличием у истребителей «гасителей инерции» — ) в сочетании с проработанными техническими характеристиками космической техники. Так например, в игре бронирование и щиты различаются по носу, бортам и корме, а манёвренность подразделяется на рысканье, тангаж и крен. А сам истребитель состоит не из абстрактных хит-пойнтов, а из различных систем со своими собственными процентами повреждений, таких как двигатели, топливная система, аккумуляторы, система регенерации щитов, система авторемонта, радар, системы вооружения и так далее. Кроме того, выстрел из оружия долетает до цели не мгновенно, и требует упреждения, которое помогает брать (Система Инерционного Отслеживания и Прицеливания). При этом необходимое упреждение для разных видов оружия отличается, так например в существуют упреждения для восьми типов оружия (нейтронной пушки, мезонного бластера, импульсной ионной пушки, масс-драйвера, ускорителя частиц, лазера, плазменной пушки и тахионного бластера). Что показательно, в первом Wing Commander повреждения, полученные истребителем в бою, отражались и на видеоролике, демонстрирующем посадку судна на борт.


title: Wing Commander

text: Если в первом Wing Commander крупные корабли представляли собой мишень с хит-пойнтами, то в позднейших играх зональной стала и система повреждений больших кораблей, представленных не одним общим абстрактным life-barом, а состоящим из отдельных частей, таких как орудийные и ракетные башни, генераторы щитов, командный мостик, двигатели и т.д. Помимо этого, в щиты крупных кораблей () были уязвимы только для торпед, а между обычными истребителями и торпедоносцами наблюдались заметные различия в манёвренности и скоростных характеристиках. Но затем в крупные корабли вновь стали узявимы для ракет и пушек. В щитами, уязвимыми лишь для торпед и малоуязвимыми для прочего оружия, защищены критически важные узлы — капитанский мостик и двигатели. Что показательно, в крупные корабли класса были сделаны не просто большими, а колоссальными, и даже появились специальные миссии, посвящённые атаке циклопических кораблей, ощетинившихся множеством зениток. Что получило от Навигатора Игрового Мира оценку «"практически первая игра серии, в которой ощущались масштабы и мощь капшипов"».


title: Wing Commander

text: «Визитной карточкой» Wing Commander, по мнению Навигатора Игрового Мира, является активное использование форсажа во время битв. В появился учёт массы и ускорения космического корабля, оказывающих заметный эффект при резком маневрировании с включённым форсажем или твердотопливным ускорителем. Особенно при выполнении манёвра, известного в серии Wing Commander как «afterburner slide» («форсажное скольжение») или «Shelton slide» («скольжение Шелтона»), при выполнении которого пилот, разогнавшись до максимальной скорости, включал форсаж, а затем мог, повернувшись, «скользить» некоторое время боком. Более того, по мнению Навигатора Игрового Мира, именно в бои отличаются особой «"эстетичностью и отточенностью"». Подобная атака, а также классическая тактика «сесть на хвост», стимулируется ещё и тем, что попытка лобовой атаки часто грозит быстрой потерей лобовых щитов от встречного огня противника.


title: Wing Commander

text: В первом Wing Commander «модель истребителя» на самом деле представляла параллелепипед с нарисованным на нём истребителем.


title: Wing Commander

text: Начиная с серия игр перешла на настоящие полигональные модели истребителей.


title: Wing Commander

text: Одной из особенностей движка является то, что корабли собраны в базу данных, состоящую из таких общих свойства корабля, как вооружение, щиты, двигатель и т.п., соединённых с файлами, содержащими как его внешний вид, так и дополнительные свойства.


title: Wing Commander

text: Особенностью геймплея также является нелинейность кампании. Так, например, в первом Wing Commander сюжет состоял из нелинейно связанных между собой сюжетных арок, каждая из которых именовалась в соответствии со звёздным сектором, в котором происходили события, и состояла из трёх миссий, а дальнейшее движение игрока по сюжету зависело от соотношения выигранных и проигранных миссий в сюжетной арке. Во втором Wing Commander сюжет стал включать романтическую историю, а в третьем появился любовный треугольник с альтернативными концовками. Помимо этого, второй Wing Commander включал элементы шпионского детектива, в котором было необходимо выявить вражеского агента.


title: Wing Commander

text: Основной формой подачи сюжета были различные видеоролики (сначала мультипликационные, а начиная и с живыми актёрами), посвящённые различным событиям, таким как брифинг перед вылетом или награждение медалью. Примечательно, что роль главного героя играл Марк Хамилл, известный ролью Люка Скайуокера в фильме «Звёздные войны». В видеороликах также сыграли актёры Джон Рис-Дэвис, Томас Уилсон, Малкольм Макдауэлл, Джош Лукас, Джинджер Линн. Но помимо этого, в перерывах между миссиями игрок мог по собственному желанию зайти в бар на корабле и побеседовать с другими персонажами на свой выбор, а в поздних играх серии имелись и другие доступные помещения с NPC. Результатом беседы могла явиться как сюжетная информация, так и советы по тактике и пилотированию, и даже пари или дуэль на симуляторе (который можно посетить и в тренировочных целях). Однако во втором Wing Commander вместо бара со свободным выбором собеседника присутствовала кают-компания, при посещении которой запускался сюжетный диалог или видеоролик, а в улучшенная «боёвка» оказалась скомпенсированной упрощением небоевой части геймплея — из диалогов с выбранным персонажем исчез выбор фраз во время беседы, а сам сюжет стал более линейным.


title: Wing Commander

text: В первом Wing Commander, в отличие от последующих, напарники могли погибнуть в любой из миссий (в более поздних играх они обычно успевают катапультироваться, если сюжетная линия не предусматривает возможности его гибели).


title: Wing Commander

text: В третьем появились наземные миссии.В отличие от основной серии игр Wing Commander, являющихся практически полной противоположностью такой классической игре, как Elite, игры серии Wing Commander: Privateer близки к ней по духу свободы.


title: Wing Commander

text: По мнению 3DNews, Wing Commader: Privateer на момент своего выхода был не просто продолжателем традиций жанра, сформированных Elite, а «"стал новым эталоном для игр такого плана"».


title: Wing Commander

text: Навигатор Игрового Мир называет Wing Commader: Privateer — «"непреходящей классикой жанра"».


title: Wing Commander

text: Иногда в качестве своеобразного продолжения серии Wing Commander: Privateer называются Starlancer и Freelancer.


title: Wing Commander

text: Несмотря на отличие в жанре от основной серии, геймплей игр наследует традиционный для серии Wing Commander бар для пилотов, в котором игрок может свободно беседовать с другими персонажами, получая информацию, советы и задания.Главную роль в стратегии игры играет огромный корабль-матка, скромно именующийся просто «авианосцем», хотя без него в игре не может быть не только колонизирована ни одна планета, но и не может быть построена (или снесена) ни одна постройка на уже колонизированной планете (для апгрейда матка не требуется). Более того, победа или поражение в игре определяется по уничтожению этого корабля. Помимо истребителей и оборудования для строительства и колонизации, матка имеет свой собственный склад ресурсов, расходуемых при строительстве и колонизации.


title: Wing Commander

text: В связи с тем, что «авианосец» всего один, истребители способны совершать дальние межзвёздные перелёты самостоятельно — без авианосца. Все межзвёздные перелёты осуществляются по гиперпространственным туннелям.


title: Wing Commander

text:
Планета считается колонизированной, если на ней имеется хотя бы одна из следующих построек: шахты (Mines) космическая верфь (Shipyard) звёздная крепость (Fortress)
Каждая из них строится и сносится «авианосцем» (кораблём-маткой); кроме того, постройки могут быть разрушены вражеским флотом. Планета, на которой не осталось ни одной постройки (упомянутого типа), считается покинутой.По версии Игромании: разработка третьей части серии Privateer — Wing Commander: Privateer 3: Retribution - началась в 1998 году, но затем в 1999 году после провала фильма, и последующего увольнения Нила Янга снятого Electronic Arts с поста руководителя Origin Systems, была начата переделка в Wing Commander: Privateer Online или просто Wing Commander: Online. Однако, на следующий год, в 2000 году, проект был закрыт и отменён в пользу Earth & Beyond, а команда разработчиков присоединилась к .


title: Wing Commander

text: По версии Навигатора Игрового Мира в 1998 году началась одновременная разработка Wing Commander: Privateer 3 и мультиплеерной Wing Commander: Strike Team с возможностью кооператива, которые было вскоре решено объединить в Wing Commander Online. После провала фильма весной 1999 года, проект был закрыт, а Нил Янг — уволен, но через несколько месяцев проект снова воскрес под названием Wing Commander: Privateer Online, чтобы вновь оказаться закрытым в 2000 году. Причиной отмены явились Earth & Beyond и тоже впоследствии отменённая Ultima Online 2. Команда разработчиков присоединилась к .


title: Wing Commander

text: Что касается геймплея, то по некоторым слухам игра ожидалась подобной Star Wars Galaxies, которая на тот момент не имела космических полётов и боёв. По другим же, помимо наземных приключений в духе Ultima, ожидались также и традиционные для Wing Commander космические бои. Более того, на основании некоторых скетчей делался вывод о возможной поддержке полной кастомизации космического корабля игроком путём сборки своего корабля из различных деталей.


title: Wing Commander

text: Иногда в числе отменённых игр называют Wing Commander VI и Wing Commander VII на основании неподтверждённых данных о том, что (неофициально именуемая «Wing Commander V») являлась началом новой трилогии.


title: Wing Commander

text: на движке Vega Strike.


title: Wing Commander

text: 22 Марта 2012 года вышла игра , получившая официальное признание от правообладателя Electronic Arts в качестве игры, официально входящей в серию игр «Wing Commander».Примерно через год после , в 1995 году, вышла также и коллекционная карточная игра.


title: Wing Commander

text: Провалился в прокате, получив негативные оценки как от фанатов игры, так и от критиков.


title: Wing Commander

text: По воспоминаниям Навигатора Игрового Мира, первые сомнения у фанатов возникли, когда был обнародован относительно скромный для блокбастера бюджет в $50 млн. На деле же бюджет составил ещё меньше — $30 млн, и фильм, провалившись в прокате, смог собрать немногим более $11 млн. В числе актёров, игравших в фильме, отметился и сам Крис Робертс — в качестве камео, он сыграл эпизодическую роль одного из пилотов. Как 3DNews, так и Навигатор Игрового Мира высоко оценили игру Чеки Карио, сыгравшего «Паладина». Но их мнения по поводу игры Мэттью Лилларда, сыгравшего пилота с позывным «Маньяк», резко разошлись, и если Навигатор Игрового Мира назвал его игру отличной, то по мнению 3DNews актёр постоянно переигрывал.


title: Wing Commander

text: 3DNews охарактеризовал замену Марка Хамилла на Фредди Принца младшего следующими словами: «"трудно было найти более неподходящего актёра на роль Блэйра, чем Фредди Принц Мл."». Навигатор Игрового Мира, в целом, более благосклонно оценил кастинг актёров, но и он назвал выбор Фредди Принца на главную роль «"непоправимым вредом фильму"», и даже эмоционально отразил мнение фанатов Wing Commander, назвав актёра «"губастым отродьем"».


title: Wing Commander

text: Игромания отметила, что Килрати в фильме не просто отличаются от канона, но и полностью облысели, потеряв не только свои знаменитые львиные гривы, но и весь свой мех. По мнению же 3DNews, Килрати «"показаны пунктирно"», и большую часть фильма зритель их просто не видит.


title: Wing Commander

text: Особой критики удостоились и кардинальные изменения в сюжете, прямо противоречащие сюжету серии игр. Так, например, особо массированной критике подверглось введение в сюжет ранее не упоминавшейся загадочной расы пилигримов, чьим потомком вдруг оказался главный герой.


title: Wing Commander

text: Что касается оценки режиссёрской работы, то 3DNews сравнил Криса Робертса с Тарасом Бульбой, который сам породил и сам убил, так как именно Крис Робертс создал (ещё в качестве геймдизайнера) феномен Wing Commander, а затем приложил руку к созданию роскошных видеороликов.


title: Wing Commander

text: Игромания же про него написала, что он «"наступил на все грабли, на которые только мог"».


title: Wing Commander

text: 13-серийный американский мультсериал с манерой рисования, стилизованной под аниме, рассказывает о той поре, когда Кристофер Блэр с позывным «Бродяга» и Тодд Маршал (позывной «Маньяк») были ещё кадетами, только начавшими свою службу на авианосце «Tiger’s Claw» («Коготь Тигра»).


title: Wing Commander

text: Игромания высоко оценила новеллизации Wing Commander, похвалив «Полёт к свободе», «Сердце тигра» и «Цена свободы» за возможность взглянуть на события с другой стороны. Похвалы также удостоились спин-оффы «Расплата», «Битва флотов», «Action Stations» и «False Colors». А вот трилогия, написанная Питером Телепом по провалившемуся в прокате фильму и состоящая из книг Wing Commander, Pilgrim Stars и Pilgrim Truth, была названа посредственной. Навигатор Игрового Мира назвал «"весьма умным"» отказ издателя от публикации последней книги новеллизации фильма — «Pilgrim Truth».


title: Марш советских танкистов

text: Марш сове́тских танки́стов — известная советская песня. Написана в 1938 году, музыка братьев Покрасс, стихи Бориса Ласкина. Впервые прозвучала в фильме «Трактористы».


title: Марш советских танкистов

text: Режиссёр фильма И. А. Пырьев побывал на озере Хасан и задумал снять фильм. Он пригласил поэта Б. С. Ласкина и поставил перед ним задачу — представить к следующему дню песню о советских танкистах, о крепости границ СССР. С текстом пришёл к братьям Покрасс, и они написали музыку.


title: Марш советских танкистов

text: В хрущёвские годы в текст песни было внесено изменение: вместо


title: Марш советских танкистов

text:
Когда нас в бой пошлёт товарищ Сталин
И первый маршал в бой нас поведёт!
пелось:


title: Марш советских танкистов

text:
Когда суровый час войны настанет
И нас в атаку Родина пошлёт.
Фильм «Трактористы» был переозвучен, так что и в фильме песня звучала без имени Сталина. Под первым маршалом подразумевался Климент Ворошилов. Оригинальная версия фильма была возвращена на телеэкраны в 2005 г. (показы телеканала «Культура»).


title: Марш советских танкистов

text: Наиболее известные исполнители песни:


title: Марш советских танкистов

text: В одном из куплетов марша звучат следующие слова:


title: Марш советских танкистов

text:
Чужой земли мы не хотим ни пяди,
Но и своей вершка не отдадим.
Эти строки представляют собой поэтическое переложение известных в то время слов И. В. Сталина, сказанных им 27 июня 1930 года в Политическом отчете ЦК XVI съезду ВКП(б): «Ни одной пяди чужой земли не хотим. Но и своей земли, ни одного вершка своей земли не отдадим никому».