title: ЭП1

text: Фактически ЭП1 — это электровоз ВЛ65, модернизированный для пассажирского движения и имеющий более современную микропроцессорную систему управления, а ЭП1М и ЭП1П — его усовершенствованные модификации с более обтекаемой кабиной и современным пультом управления. Работа электровозов ЭП1 всех типов по системе многих единиц, в отличие от ВЛ65, не предусматривается, поскольку ВЛ65 были сделаны с расчётом на вождение грузовых составов, где мощности одного такого электровоза может быть недостаточно, в то время как для вождения более коротких и лёгких пассажирских составов мощность электровоза данного класса является достаточной. Электровозы ЭП1 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60 и ранее импортированных из Чехословакии ЧС4 и ЧС4Т.


title: ЭП1

text: Основные технические характеристики электровозов ВЛ65, ЭП1, ЭП1М и ЭП1П:


title: ЭП1

text: Электровозы ЭП1 и модификации получали трёхзначные номера, начиная с 001. Нумерация электровозов ЭП1М является общей с ЭП1 и продолжает её, в то время как у ЭП1П нумерация отдельная, несмотря на то что конструктивно электровозы ЭП1М и ЭП1П значительно ближе друг к другу, чем к оригинальным ЭП1.


title: ЭП1

text: На электровозах ЭП1 маркировка серии и номера нанесена на лобовой части аналогично электровозам ВЛ65 и ВЛ85 в виде объёмных металлических букв: серия ЭП1 указывается по центру над автосцепкой, а трёхзначный номер — над правым буферным фонарём под лобовым стеклом. На некоторых электровозах обозначение серии и номера также наносилось белой краской сбоку под окном кабины машиниста в формате ЭП1—XXX, где XXX — номер электровоза. Также зачастую указан сетевой номер электровоза.


title: ЭП1

text:
На электровозах ЭП1М и ЭП1П маркировка серии и номера также расположена на лобовой части и как правило нанесена также в виде металлических букв, однако в отличие от ЭП1 имеет несколько вариантов размещения в зависимости от выпуска машин:
На многих электровозах ЭП1М и ЭП1П маркировка также наносится сбоку белой краской под правым боковым окном кабины машиниста, при этом формат её может отличаться. Например, у электровозов ранних выпусков указывается серия и номер в формате ЭП1М-XXX, а у электровозов поздних выпусков — только номер без указания серии. Также сбоку может быть указан сетевой номер электровоза и депо приписки. Зачастую между окном и дверью кабины также указывается номер кабины — 1 или 2.


title: ЭП1

text:
Электровозы ЭП1 базовой модели с завода окрашивались в красный цвет с полосами белого и голубого цвета по бокам по цветовой схеме, схожей с окраской большинства электровозов ВЛ65. За эту окраску в сочетании с прямой формой кабины машиниста электровозы обеих моделей получили прозвище «кирпич». Со временем в ряде депо небольшие партии электровозов были перекрашены в другие двухцветные цветовые схемы синего, зелёного и бежевого цветов, однако при этом расположение и форма боковых полос сохранилась. Также часть электровозов получила окраску в виде российского флага (белая, синяя и красная полосы сверху вниз). В 2010-х годах часть электровозов стало окрашиваться в трёхцветную фирменную красно-серую окраску «РЖД»: верхняя половина в зоне кабины машиниста окрашивалась в красный цвет, средняя часть в зоне кабины, а также верх и середина по бокам напротив машинного отделения — в светло-серый, а низ — в тёмно-серый. При этом лобовая часть на уровне автосцепки получила оранжевую окраску вне зависимости от основной цветовой схемы электровоза.
Электровозы ЭП1М до номера 695 и ЭП1П получили собственную схему окраски голубого цвета с белыми полосами и верхней частью переда кабины, а ЭП1М с номера 695 — трёхцветную красно-серую фирменную окраску РЖД, по схему схожую с ЭП1. При этом у электровозов до номера 663 включительно спереди был изображён стилизованный оранжевый треугольник, а начиная с 664 он исчез, а в оранжевый цвет стали краситься буферные панели. Уникальную окраску получили электровозы ЭП1М-500 и 511, у которых боковые стены были окрашены в цвета российского флага, а передняя часть кабины имела тёмно-серый цвет. У электровоза № 500 также имеется стилизованная надпись «Юбилейный». Впоследствии в начале 2017 года электровоз 511 был перекрашен в стандартную голубую схему.


title: ЭП1

text: Кузов электровоза — вагонного типа с двумя кабинами по концам, металлический, сваренный из прокатных и гнутых профилей и листового металла. Основными составляющими узлами кузова являются рама, боковые стенки, крыша, лобовые маски кабин, каркасы, форкамеры и песочницы. Кузов имеет полунесущий тип — основную нагрузку воспринимает главная рама, а меньшую часть — каркасы и боковые стены. Кабины электровоза ЭП1 базовой модели сварены и имеют плоскую форму, а у ЭП1М и ЭП1П — изготовлены из пластика и имеют полуобтекаемую наклонную форму.


title: ЭП1

text: Основой кузова является рама, воспринимающая все виды нагрузок. Она включает в себя продольные балки, изготовленные из швеллеров, связанных между собой металлическим листом. По концам продольные балки скрепляются между собой буферными брусьями, а в средней части между тележками — двумя фермами, тремя поперечными балками коробчатого сечения над тележками и трансформаторными балками в середине. Все несущие элементы и узлы рамы сварены сплошными швами. По торцам рамы в буферных брусьях крепятся ударно-поглощающие устройства с автосцепками СА-3. Тяговые кронштейны крайних тележек приварены к нижней части буферных брусьев, а кронштейн средней тележки установлен на нижней плоскости промежуточной балки ферменного типа.


title: ЭП1

text: У электровозов ЭП1 передняя часть кабины машиниста по конструкции аналогична электровозам ВЛ65 и ВЛ85 и сварена из стальных профилей и листов. На уровне ниже лобовых стёкол передняя часть кабины плоская и вертикальная, а на уровне лобовых стёкол имеет небольшой наклон назад. Перед кабины имеет два лобовых оконных проёма со стёклами повышенной прочности, каждое из двух стёкол оборудовано стеклоочистителем, установленным над ним. В нижней части по центру расположена автосцепка и рукава пневматических магистралей, а слева от них — розетка и кабель электроотополения пассажирских вагонов. Снизу к раме закреплён путеочиститель.


title: ЭП1

text: Головной прожектор электровоза расположен по центру над лобовыми стёклами в крыше и имеет выступающий вперёд и вверх корпус коробчатого сечения с круглым светильником. Буферные фонари расположены примерно посередине между автосцепкой и низом лобовых стёкол и снабжены прямоугольными защитными решётками: со стороны края под решёткой находится белый фонарь, а со стороны центра — красный хвостовой меньшего размера. У электровозов 296—300 установлены светодиодные буферные фонари, которые имеют светодиодные лампы одинакового размера, при этом прямоугольный корпус фонарей выдаётся перед кузовом, а решётка отсутствует.


title: ЭП1

text: У электровозов ЭП1М и ЭП1П передняя часть кабины машиниста по конструкции схожа с кабинами электровозов Э5К/ЭС5К и ЭС4К и представляет собой каркас из жёстких горизонтальных и вертикальных металлических профилей, снаружи которого установлены пластиковые обтекатели. В отличие от ЭП1, лобовая часть имеет более обтекаемую наклонно-изогнутую выпуклую форму без изгибов, плавно переходящую в аэродинамический обтекатель над крышей. Кабина имеет единый лобовой оконный проём трапециевидной формы, при этом у электровозов ЭП1П по номер 018 и ЭП1М по номер 527 включительно установлено единое стекло, а у ЭП1П с номера 019 и ЭП1М с номера 528 — два стекла, разделённых перегородкой по центру. Лобовые стёкла оборудованы двумя стеклоочистителями с основаниями под стеклом. В нижней части по центру расположена автосцепка и рукава пневматических магистралей, а по бокам от неё имеются ударно-поглощающие буфера, замаскированные под пластиковыми щитками лицевой панели. Под левым щитком спрятана розетка электроотополения пассажирского состава, имеющая выступающий наружу кабель. Снизу к раме закреплён путеочиститель.


title: ЭП1

text:
Головной прожектор у ЭП1М и ЭП1П установлен по центру над лобовым стеклом в зоне изгиба крышевого обтекателя и имеет трапециевидную форму с сужением вверху. На уровне между автосцепкой и низом лобового стекла расположены наклонные светодиодные буферные фонари круглой формы по два с каждой стороны в утопленном в кузов корпусе. Белые световые фонари расположены внизу, а красные хвостовые — вверху, при этом красные фонари смещены относительно белых чуть ближе к краю кабины. Размеры и форма светосигнальных приборов отличаются у электровозов разных выпусков:
Боковые стены электровоза вертикальные и представляют собой каркас из прокатных профилей, обшитых стальными листами. Напротив машинного отделения для повышения жёсткости боковые стены снабжены продольными гофрами, в то время как в зоне кабины и тамбура они гладкие. С каждой стороны электровозы ЭП1 всех разновидностей имеют симметрично расположенные боковые окна кабины машиниста со сдвижными форточками и зеркалами заднего вида перед ними, входными тамбурными дверями для локомотивной бригады и четырьмя круглыми окнами машинного отделения, унаследованными от электровозов ВЛ разных серий. Входные двери имеют по одной створке без окон с ручками и запорными устройствами и открываются поворотом вовнутрь. Двери рассчитаны по высоте на высокие платформы, а для входа и выхода с уровня путей или низкой платформы предусмотрены ступеньки и вертикальные поручни по бокам от створок. В верхней части боковых стен с одного из бортов электровоза между круглыми окнами вырезаны жалюзи системы вентиляции — центральная между вторым и третьим окном для тягового трансформатора, а две крайние между первым и вторым и третьи и четвёртым — для тяговых электродвигателей и выпрямительно-инверторных преобразователей. Также с этой стороны чуть правее и ниже второго слева окна имеется воздухозаборная решётка.
Крыша состоит из двух боковых гнутых профилей, связанных каркасом из двух продольных зетобразных профилей и поперечных балок. Она имеет плоскую форму и используется для размещения токоведущего оборудования, а также кондиционеров кабины машиниста и главных воздушных резервуаров. У электровозов ЭП1М и ЭП1П в передней части крыши установлены возвышающиеся над ней аэродинамические обтекатели, в которые встроены прожектор и кондиционер. В пространстве между продольными и поперечными балками в крыше оборудованы люки для монтажа и демонтажа оборудования, засыпки песка в песочницы и подъёма на крышу при осмотре крышевого оборудования, закрываемые крышками с уплотнениями, исключающими попадание влаги внутрь.


title: ЭП1

text: Электровоз ЭП1, как и ВЛ65 и секция ВЛ85, имеет три двухосные моторные бесчелюстные тележки.


title: ЭП1

text: Рессорное подвешивание — двухступенчатое. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на приливы корпуса букс через двенадцать спиральных пружин (по две на каждую буксу), а во второй кузовной ступени — через поперечные подвески. На крайние тележки кузов опирается через обычную люлечную подвеску, а на среднюю — через комплекты упругих качающихся сжатых стержней. Эти стержни имеют большую длину и обеспечивают большой относ тележки, что позволяет тележке смещаться вбок, улучшая вписывание электровоза в кривые. Каждый буксовый узел имеет установленный параллельно пружине гидродемпфер для гашения колебаний и улучшения плавности хода. Продольная связь кузова с тележками и передача тягового и тормозного усилий осуществляется через наклонные тяги двухстороннего действия, работающими на растяжение-сжатие.


title: ЭП1

text: Каждая колёсная пара имеет индивидуальный привод от своего тягового электродвигателя. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску, а тяговые редукторы — опорно-осевую. Зубчатая передача тягового редуктора — двухсторонняя, жёсткая, косозубая. Крайние колёсные пары со стороны кабины оборудованы системой смазки. На электровозе применена рычажная система с двухсторонним нажатием тормозных колодок на каждое колесо.


title: ЭП1

text: На крыше электровоза установлено токоведущее оборудование, служащее для передачи питающего напряжения от контактной сети к тяговому трансформатору, а также разъединения электрической цепи. Оно включает в себя два токоприёмника, дроссели радиопомех, воздушные разъединители, главный воздушный выключатель, трансформатор тока выполняющий роль главного ввода и токоведущие шины для подвода тока между этим оборудованием по схеме токоприёмник — дроссель радиопомех — воздушный разъединитель — воздушный выключатель — трансформатор тока.


title: ЭП1

text:
Токоприёмники электровозов расположены за передней антенной вблизи кабины машиниста. У ЭП1 в качестве токоприёмников используются обычные пантографы Л1У1-01, а у ЭП1М — асимметричные полупантографы ТАсС-10-01, при этом у ЭП1М до номера 570 и ЭП1П полупантографы повёрнуты сгибающимся коленом наружу, а у ЭП1М с 571 — к середине кузова. За каждым из токоприёмников имеется дроссель для подавления радиопомех. В зоне между крайними и центральной частью крыши размещены высоковольтные воздушные разъединители с поворотным ножом, служащие для отключения из цепи неисправного токоприёмника. Разъединитель во избежания возникновения электрической дуги отключается только при опущенном токоприёмнике либо отключенном главном воздушном выключателе. От разъединителей напряжение поступает на главный выключатель, размещённый в центральной части крыши и служащий для оперативного отключения энергопитания электровоза от контактной сети. На электровозах ЭП1, ЭП1П и ЭП1М до номера 626 включительно установлен воздушный выключатель ВОВ-25А-10/400, а у более поздних ЭП1М — вакуумный выключатель ВБО-25-20/630 УХЛ1. Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 состоит из дугогасительной камеры и поворотного ножа разъединителя, который в выключенном состоянии заземляет первичную обмотку трансформатора на корпус локомотива. От главного выключателя входное напряжение через трансформатор тока подаётся в кузов электровоза к трансформатору напряжения.
Тяговый трансформатор ОНДЦЭ-5700/25-У2 служит для понижения входного высокого напряжения контактной сети до напряжения цепей тяговых двигателей, возбуждения, собственных нужд, отопления и энергоснабжения поезда, а также для преобразования в режиме рекуперации напряжения от тяговых двигателей в напряжение контактной сети или других систем поезда. Трансформатор установлен в середине высоковольтной камеры электровоза. Он имеет сетевую обмотку (номинальная мощность — 6583 кВ⋅А при напряжении 25 кВ), две группы тяговых обмоток, состоящих из трёх секций каждая (номинальный ток — 1970 А, напряжение — 1260 В), обмотку собственных нужд (напряжение — 405 и 225 В, номинальный ток — 600 А), обмотку для возбуждения тяговых электродвигателей (номинальный ток — 650 А, напряжение — 270 В) и обмотку отопления (мощность — 1200 кВ⋅А, напряжение — 3147 В). Охлаждение трансформатора — принудительное масляно-воздушное; масса трансформатора — 9800 кг.


title: ЭП1

text: Выпрямительно-инверторные преобразователи ВИП-5600УХЛ2 служат для преобразования подаваемого от тяговых обмоток трансформатора переменного тока частоты 50 Гц в постоянный и плавного регулирования напряжения питания тяговых двигателей в режиме тяги, а также для обратного преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 50 Гц и плавного регулирования величины противо-ЭДС инвертора в режиме рекуперативного торможения. На электровозе установлено два преобразователя, каждый из которых связан с одной из двух групп тяговых обмоток трансформатора и обеспечивает питание трёх параллельно соединённых тяговых электродвигателей. Каждый преобразователь состоит из силового блока, блока питания и блока диагностики. Управление преобразователем на электровозе осуществляется с помощью блока БУВИП-030.


title: ЭП1

text: Силовой блок имеет восемь плеч, каждое из которых состоит из двух последовательно и пяти параллельно соединённых тиристоров Т353-800. Блоки тиристоров расположены по высоте по 5 штук, а по горизонтали — по 8 штук (всего 40 тиристоров). Плечи 1, 2, 7 и 8 оснащены тиристорами 28 класса с неповторяющимся импульсным напряжением в закрытом состоянии не ниже 3600 В, а плечи 3, 4, 5 и 6 — тиристорами 32 класса. Силовая схема преобразователя обеспечивает четырёхзонное регулирование выпрямленного напряжения при трёх секциях вторичной обмотки тягового трансформатора. Выравнивание тока по параллельным ветвям плеч осуществляется путём подбора тиристоров по суммарному падению напряжения и диагонального подключения плеч. Система формирования импульсов служит для включения тиристоров силовой схемы ВИП, которая управляется аппаратурой управления электровоза.


title: ЭП1

text: Блок питания обеспечивает напряжением блоки управления, питаясь от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Он представляет собой транзисторный стабилизатор напряжения с параллельным регулирующим элементом. Стабилизатор позволяет с заданной точностью поддерживать постоянное напряжение на выходе при изменении входного напряжения в предела 250—470 В. Блок диагностики служит для контроля наличия пробитых тиристоров в плечах силового блока, пробитых транзисторов в блоке питания и системе формирования импульсов и подачи запускающих импульсов, а также позволяет контролировать алгоритм работы плеч преобразователя при работе его как на холостом ходу, так и под нагрузкой.


title: ЭП1

text:
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118 служит для выпрямления однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный и плавного регулирования тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении. Он представляет собой двухполупериодный управляемый тиристорный выпрямитель, собранный по схеме с нулевой точкой. Каждое плечо выпрямителя состоит из трёх тиристоров, включённых параллельно.
На тележках электровоза установлено шесть коллекторных тяговых электродвигателей НБ-520В по два на каждую тележку с индивидуальным приводом на каждую ось. Двигатель НБ-520В представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой принудительной системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору через щелевые отверстия подшипникового щита.


title: ЭП1

text:
Масса двигателя составляет 3500 кг, входное напряжение на коллекторе — 1000 В, максимальная частота вращения — 2020 об./мин. В часовом и длительном режимах двигатель имеет следующие параметры:.
Для привода вспомогательных машин (вентиляторов, компрессоров и масляного насоса трансформатора) используются трёхфазные асинхронные электродвигатели НВА-22 и НВА-55 с короткозамкнутым ротором. В отличие от ВЛ65 и электровозов ранних лет постройки, на ЭП1 электродвигатели вспомогательных машин могут получать питание двояко: либо напрямую от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, либо через преобразователь частоты и напряжения ПЧФ-136, который при снижении необходимого количества охлаждающего воздуха переводит работу мотор-вентиляторов и мотор-насоса на пониженную частоту вращения.


title: ЭП1

text: Для обеспечения работы двигателей вспомогательных машин на низкой или высокой скорости вращения, питание на двигатель каждой машины подаётся не через один контактор, как обычно, а через два — один подключает двигатель к обмотке собственных нужд и конденсаторам (режим высокой скорости; напряжение — 380 В, частота — 50 Гц), второй к ПЧФ (режим низкой скорости вращения; напряжение — 40—90 В, частота — 16,7 Гц). Двигатели мотор-компрессоров работают всегда на режиме высокой скорости. Электровозы до ЭП1-029 включительно имели двигатели компрессоров НВА-55, такие же, как у мотор-вентиляторов, с синхронной частотой вращения 1500 об/мин, с ЭП1-030 они заменены на НВА-22 с синхронной частотой 750 об/мин. На ЭП1М и ЭП1П преобразователь ПЧФ-136 был заменён преобразователем ПЧФ-177. Предусмотрен ускоренный переход работы вспомогательных машин, подключенных к преобразователю ПЧФ-177, на нормальную частоту питающего напряжения (50 Гц) от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, если температура масла в нѐм свыше 90 °С.


title: ЭП1

text: ЭП1 — первый серийный электровоз Новочеркасского завода с микропроцессорной системой управления. Микропроцессорная система обеспечивает контроль основного оборудования и некоторых реле, управляет выпрямительно-инверторными преобразователями, питающими тяговые двигатели. Она позволяет управлять электровозом в четырёх режимах:.


title: ЭП1

text: Электровозы поступали для эксплуатации на Западно-Сибирскую (депо Карасук), Дальневосточную (депо Хабаровск), Октябрьскую (депо Кандалакша), Красноярскую (депо Красноярск и депо Абакан), Приволжскую (депо ), Восточно-Сибирскую (депо Иркутск-Сортировочный), Забайкальскую (депо Белогорск), Северо-Кавказскую (депо Кавказская), Юго-Восточную (депо ), Южно-Уральскую (депо ) и Горьковскую (депо Красноуфимск) дороги. Примечательным фактом является то, что регионы распространения электровозов ЭП1 и ЭП1М практически не совпадают: в то время как ЭП1 распространены в основном в азиатской части России, а также северных и восточных регионах европейской части России, ЭП1М поступили в южные и центральные восточные регионы европейской России. Электровозы ЭП1П же распространены преимущественно в азиатской России в тех же депо, что и ЭП1, но часть локомотивов также используется на юге европейской России в горных регионах Северного Кавказа совместно с ЭП1М.


title: ЭП1

text: Наибольший парк электровозов ЭП1 в депо Красноярск Красноярской железной дороги, в депо Саратов-2 Приволжской железной дороги и в депо Белогорск Забайкальской железной дороги.


title: ЭП1

text: В депо Саратов-2 электровозами ЭП1 и ЭП1М полностью заменили старые машины ЧС4 и ЧС4Т (ЧС4 были списаны, а ЧС4Т переданы в депо Юго-Восточной железной дороги), в депо и Кавказская — много единиц ЧС4Т. На Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и других дорогах за счёт появления новых электровозов высвободились из пассажирской работы старые ВЛ60, ВЛ65 и ВЛ80. ЭП1П поступили на Восточно-Сибирскую (депо Иркутск), Красноярскую (депо Красноярск и депо Абакан (в 2012 году все абаканские ЭП1П переданы в Красноярск)), Забайкальскую (депо Белогорск), Северо-Кавказскую (депо Кавказская) дороги. В депо Белогорск Забайкальской ЖД и Карталы-1 ЮУЖД эти электровозы полностью заменили ВЛ60 и ВЛ65.


title: ЭП1

text: Электровоз ЭП1М-685 в июле—августе 2011 года проходил испытания на Белорусской железной дороге, связанные с целью возможной закупки таких машин. Однако в ходе испытаний были выявлены недочёты, вследствие чего локомотив был возвращён обратно в Россошь, а от планов закупки ЭП1М пришлось отказаться.


title: ЭП1

text: К маю 2017 года суммарный пробег всех выпущенных к этому времени электровозов ЭП1 всех модификаций превысил миллиард километров.


title: ЭП1

text: По состоянию на первую половину 2018 года все электровозы ЭП1, ЭП1М и ЭП1П, за исключением попавших в аварию и разбитых ЭП1-254 и ЭП1М-435 и 567, находятся в эксплуатации, при этом небольшая часть из них находится в состоянии консервации и временно не работает либо проходит ремонт.


title: ЭП1

text: Данные по распределению электровозов ЭП1, ЭП1М и ЭП1П по депо в зависимости от номера по состоянию на конец 2018 года приведены в таблице:


title: Поляков, Александр Маркович

text: Алекса́ндр Ма́ркович Поляко́в (род. 27 сентября 1945, Москва) — советский и американский физик-теоретик, первоначально работавший в Институте теоретической физики имени Л. Д. Ландау в Черноголовке, а с 1989 года — в Принстонском университете. Член-корреспондент АН СССР (1984).


title: Поляков, Александр Маркович

text: Сын литературоведа, профессора Марка Яковлевича Полякова и химика, профессора Ады Александровны Поляковой. В 1961 году вместе с Александром Мигдалом занял первое место на физико-математической олимпиаде и, будучи девятиклассником, был допущен к вступительным экзаменам в Московский физико-технический институт, где в дальнейшем учился на факультете общей и прикладной физики.


title: Поляков, Александр Маркович

text: Известен рядом основополагающих вкладов в квантовую теорию поля, в том числе работой над монополем 'т Хоофта — Полякова в теории Янга — Миллса. Независимо от Герарда 'т Хоофта Поляков осознал применимость топологических идей в теории поля посредством открытия монопольных и инстантонных решений в теории Янга — Миллса. Одним из первых он выявил значение масштабной инвариантности в квантовой теории поля, особенно в связи с теорией критических явлений.


title: Поляков, Александр Маркович

text: Его переформулировка теории струн в терминах ковариантного интеграла по траектории, классификация двумерных конформных теорий поля в статье «Бесконечная конформная симметрия в двумерной квантовой теории поля» совместно с А. А. Белавиным и А. Б. Замолодчиковым, опубликованной в 1984 году, стали классикой теоретической физики. В 2011 они получили совместную премию Ларса Онзагера.


title: Поляков, Александр Маркович

text: В 2013 году награждён Премией по фундаментальной физике (Fundamental Physics Prize, «Премия Мильнера») за работы в области квантовой теории поля и за труды, ставшие одним из оснований теории струн.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: Ива́н Фёдорович Александро́вский (, ,  — , ) — русский художник, фотограф, инженер и изобретатель.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В 1835 году после окончания реального училища приехал в столицу, вся его последующая жизнь и деятельность связана с Петербургом.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text:
В 1857 году И. Александровский выставил на очередной академической выставке четыре вида (с натуры): «Лагерь на горе Турга-Даг при осаде крепости Чох в 1849 г.», «Разорённый аул Ташкутур в Дагестане», «Аул Карабурдакен» и «Гора Эльбрус близ Кисловодска».
Работы молодого художника заметили и присвоили его звания художника (неклассного). И. Александровский становится учителем рисования и черчения, сначала в частных школах и провинциальных училищах, а затем и в одной из петербургских гимназий.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В начале 1850-х годов он открыл «собственное фотографическое заведение г. Александровского» и достиг в новом деле больших успехов. Со временем становится настолько известен в Петербурге, что его приглашают ко двору. И. Ф. Александровский делает портреты царя, членов его семьи и приближённых. В 1859 становится одним из первых в России русских придворных фотографов.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В 1852 году он предложил аппарат для получения стереофотографий.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В 1854 году мастеру живописного цеха И. Александровскому Департаментом торговли и мануфактур была выдана привилегия на «аппарат для снятия потребных для стереоскопа двух изображений в одно и то же время и одной и той же машиной». На фотографической выставке в Петербурге в 1889 году И. Ф. Александровский экспонировал первые в России стереоскопические снимки, которые он сделал своим аппаратом ещё в 1852 году.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: Создатель торпеды (1865) и первой в отечественном флоте подводной лодки с механическим приводом (построена на Балтийском заводе в 1866 году), в которых рабочим телом служил сжатый воздух.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В сентябре 1866 подводную лодку в Кронштадте посетил Александр II. Царя сопровождали великие князья и многочисленная свита от российского флота. Спустившись в лодку, государь с интересом знакомился с её устройством. Пояснения давал изобретатель. «Чрезвычайно умно придумано», — заключил царь и выразил надежду, что лодку ещё «удастся усовершенствовать». Творчество И. Ф. Александровского оказало огромное влияние на развитие не только отечественного, но и мирового подводного кораблестроения.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В 1877 году изобретатель И. Александровский разработал автономное водолазное снаряжение на сжатом воздухе. Он попытался воплотить его как чисто диверсионное средство подводной войны под названием "«Подводный тарантас»." Транспортируя за собой тележку, гружённую баллонами со сжатым воздухом, и взрывчатку, водолазы могли находиться под водой почти 3 часа. Однако дальше создания опытного образца и успешного его испытания проект не пошёл.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: В конце жизни потратив все свои средства на изобретения, И. Александровский полностью разорился. Обращения к властям остались без ответа. Тяжело заболевшего И. Александровского поместили в одну из больниц для бедных в Петербурге. В 1894 году в возрасте 77 лет, всеми забытый и покинутый, Иван Фёдорович Александровский ушёл из жизни.


title: Александровский, Иван Фёдорович

text: Был награждён орденом Святого Владимира 3-й степени.


title: Красноярская железная дорога

text: Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны располагающийся на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Большая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Республики Хакасия, небольшие участки дороги также расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей. Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги» находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.


title: Красноярская железная дорога

text: Эксплуатационная длина дороги на 1 января 2009 год — 3157,9 км.


title: Красноярская железная дорога

text: С 1959 года работает на переменном токе. Станция стыкования — Мариинск.


title: Красноярская железная дорога

text: Начальник Красноярской железной дороги — Владимиров, Вадим Владимирович (с мая 2018 года).


title: Красноярская железная дорога

text: Регулярное движение поездов по дороге между Новониколаевском (ныне Новосибирск) и Красноярском открыто в 1898 году, между Красноярском и Иркутском — в 1899 году после завершения строительства крупнейшего железнодорожного моста в Азии через Енисей.


title: Красноярская железная дорога

text: В период с января 1904 года по октябрь 1905 года Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны.


title: Красноярская железная дорога

text: В 1926 году построена линия Ачинск — Абакан (Ачинско-Минусинская железная дорога). В 1949 году начато строительство линии Новокузнецк — Абакан, в 1950 году начато строительство до станции Абаза. В 1960-е годы строятся линии Ачинск — Лесосибирск, Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС. В 1965 году закончена постройка линии Абакан — Тайшет с веткой Уяр — Саянская. В 1970-е годы строится линия Решоты — Карабула.


title: Красноярская железная дорога

text: Красноярская дорога впервые образована 28 февраля 1936 года на основании Постановления СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. 9 мая 1961 года дорога была упразднена на основании Постановления Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г. В период 1961—1979 годов дорога входила в состав Восточно-Сибирской железной дороги.


title: Красноярская железная дорога

text: 17 января 1979 года дорога повторно выделена из Восточно-Сибирской железной дороги на основании Постановления Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.


title: Красноярская железная дорога

text: 1 октября 2003 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав ОАО «Российские железные дороги» на правах территориального филиала.


title: Красноярская железная дорога

text: Красноярская железная дорога в 2008 году перевезла 4,099 миллионов пассажиров в дальнем сообщении и 12,378 миллионов в пригородном. В 2008 году дорогой перевезено 68,2 миллионов тонн различных грузов. Основная номенклатура перевозимых грузов включает уголь, лес, руду, строительные материалы и наливные грузы.


title: Красноярская железная дорога

text: На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала ОАО РЖД входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.


title: Красноярская железная дорога

text: 7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в 2003 году в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс, — это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров.


title: Красноярская железная дорога

text: 4 июня 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь станции Красноярск-Пассажирский. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с 7 до 9 с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на 16-метровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. К слову, Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.


title: Красноярская железная дорога

text: Согласно стратегии Развития России в 2010 году началось строительство железной дороги в Туву от станции Курагино до Кызыла. После завершения строительства предполагается передать данную дорогу под управление Красноярской железной дороги


title: Красноярская железная дорога

text: Численность работающих на дороге — 31 тысяч человек.


title: Красноярская железная дорога

text: В 2009 году дорога переведена на трехуровневую (безотделенческую) систему управления.


title: Красноярская железная дорога

text: Ранее в состав Красноярской железной дороги входили три отделения, с 2009 года являющиеся регионами:


title: Красноярская железная дорога

text: Красноярская железная дорога граничит с другими железными дорогами:


title: Красноярская железная дорога

text:
С Восточно-Сибирской железной дорогой:
С Западно-Сибирской железной дорогой:


title: Невско-Василеостровская линия

text: Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как "Не́вско-Василеостро́вская", или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.


title: Невско-Василеостровская линия

text: Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.». Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».


title: Невско-Василеостровская линия

text: В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).


title: Невско-Василеостровская линия

text: На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:


title: Невско-Василеостровская линия

text: «Приморская» — "«Гавань»" — «Василеостровская» — "«Университетская»" — "«Адмиралтейская»" — «Гостиный двор» — "«Аничков мост»" — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — "«Смоляная»" — "«Хрустальная»" — «Елизаровская» — "«Ивановская»" — "«Щемиловка»" — «Обухово». Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию "«Адмиралтейская»" "пятой линии"), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект».


title: Невско-Василеостровская линия

text: Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.


title: Невско-Василеостровская линия

text: К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).


title: Невско-Василеостровская линия

text: Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв.


title: Невско-Василеостровская линия

text: Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик». Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.


title: Невско-Василеостровская линия

text: Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово» и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото).По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность.


title: Невско-Василеостровская линия

text: С севера на юг:


title: Невско-Василеостровская линия

text: Пересадка на пятую линию отсутствует.


title: Невско-Василеостровская линия

text: Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.


title: Невско-Василеостровская линия

text: Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия платформенных дверей на большинстве станций на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной планировкой.На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.


title: Кировско-Выборгская линия

text: Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как "Ки́ровско-Вы́боргская" (официальное название до 1994 года), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный её участок находится уже в пределах Ленинградской области. В составе линии — 19 станций. Длина её — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи. Кроме того, обе были названы в честь С. М. Кирова: Кировско-Фрунзенская (с 5 ноября 1990 — Сокольническая) и Кировско-Выборгская, соответственно.


title: Кировско-Выборгская линия

text: С момента открытия станции «Площадь Ленина» в 1958 году до открытия Ладожского вокзала в 2003 году линия соединяла все действующие железнодорожные вокзалы города.


title: Кировско-Выборгская линия

text: Строительство метрополитена началось в апреле 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта (станция «Сад 9 января» не была построена в целях экономии).


title: Кировско-Выборгская линия

text: Станции первой очереди (Площадь Восстания, Владимирская, Пушкинская, Технологический институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово) были построены до выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», и выполнены в стиле сталинского классицизма, благодаря чему включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.


title: Кировско-Выборгская линия

text: После постройки станции Площадь Ленина, первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.


title: Кировско-Выборгская линия

text: В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района «Дачное» была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году, после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных станций открытого типа.


title: Кировско-Выборгская линия

text: В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми станциями, построенными в СССР по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая» Кировско-Выборгской линии.


title: Кировско-Выборгская линия

text: Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна оба тоннеля пришлось перестраивать трижды.


title: Кировско-Выборгская линия

text: 8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота. О данной аварии был снят фильм «Прорыв».


title: Кировско-Выборгская линия

text: В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, на участке линии от «Площади Мужества» до «Девяткино» поезда ходили в челночном режиме, а за станцией «Лесная» был восстановлен оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.


title: Кировско-Выборгская линия

text: В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.


title: Кировско-Выборгская линия

text: 3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил взрывное устройство на станции «Площадь Восстания», мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции «Сенная площадь».С севера на юг:


title: Кировско-Выборгская линия

text: Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино», является оборотным). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».


title: Кировско-Выборгская линия

text: Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года, из-за т. н. «размыва», поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».


title: Кировско-Выборгская линия

text: После перехода на 8-вагонные составы, на всей линии посадка и высадка пассажиров в последнюю дверь последнего вагона не производится (кроме станций с выходом на правую сторону — «Технологический институт-2» и «Девяткино», — где высадка не производится из первой двери первого вагона).На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии задействована система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматизированного управления поездами).


title: Кировско-Выборгская линия

text: Некоторыми планами развития метрополитена предусматривалось продление первой линии метрополитена за станцию «Проспект Ветеранов». Станции имели бы условные названия «"Улица Солдата Корзуна"», «"Проспект Маршала Жукова"», «"Лигово"» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии). Согласно другому плану предполагается строительство станций «"Ульянка"» (близ одноимённой железнодорожной платформы) и «"Пулково"» (близ аэропорта). Эти планы планировалось осуществить к 1990 году.


title: Кировско-Выборгская линия

text: В настоящее время планируется продлить первую линию в южном направлении на две станции: Строительство планируется начать в 2023—2028 годах.


title: Кировско-Выборгская линия

text: При выборе направления строительства участка «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.


title: Кировско-Выборгская линия

text: Нынешний Генеральный план предусматривает ответвление линии с двумя станциями:Строительство планируется начать после 2025 года.


title: Московско-Петроградская линия

text: Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как "Моско́вско-Петрогра́дская", или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время начинается в Московском районе и достигает северной части Выборгского. Самая длинная линия в петербургском метрополитене.


title: Московско-Петроградская линия

text: Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.


title: Московско-Петроградская линия

text: Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые были построены станции типа «горизонтальный лифт».


title: Московско-Петроградская линия

text: В рамках строительства 2 очереди 2 линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.


title: Московско-Петроградская линия

text: 9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.


title: Московско-Петроградская линия

text: При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника, из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.


title: Московско-Петроградская линия

text: С 80-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас, построены соответственно в 1972 и 2006 годах, и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенного в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).С севера на юг:


title: Московско-Петроградская линия

text: С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.


title: Московско-Петроградская линия

text: В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.


title: Московско-Петроградская линия

text: 11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось.


title: Московско-Петроградская линия

text: 10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.


title: Московско-Петроградская линия

text: 3 апреля 2017 года в 14:40 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв.


title: Московско-Петроградская линия

text:
Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:
Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются.


title: Московско-Петроградская линия

text: В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии используется система автоведения «ПА-КСД» и её модификации.


title: Правобережная линия

text: Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как "Правобере́жная", или оранжевая линия, соединяет центр с юго-восточными районами Санкт-Петербурга на правом берегу Невы.


title: Правобережная линия

text: Одна из двух линий, где все станции — глубокого заложения (вторая — Фрунзенско-Приморская, до открытия перегона Международная — Шушары в 2019 году). Несмотря на название, полностью «правобережной» никогда не была, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу. В планах называется "Ла́хтинско-Правобере́жной" или "Правобере́жно-Ла́хтинской".


title: Правобережная линия

text: До 7 марта 2009 года в состав Правобережной линии входил участок Фрунзенско-Приморской от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» (так называемый «Приморский радиус»).


title: Правобережная линия

text: 7 марта 2009 года была открыта станция «Спасская», которая в настоящее время является конечной станцией Правобережной (4-й) линии. Приморский радиус был включён в состав 5-й линии метрополитена.


title: Правобережная линия

text: Линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается электродепо ТЧ-5 «Невское».


title: Правобережная линия

text:
"Серым" выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.
С запада на восток:


title: Правобережная линия

text: С момента запуска и по настоящее время (2018 год) на линии ходят шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый. После открытия депо «Южное» количество вагонов будет увеличено до семи.


title: Правобережная линия

text: Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров.


title: Правобережная линия

text: В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года, однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года» эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Федеральным бюджетом.


title: Правобережная линия

text:
Было запланировано продление линии до Лахты (поэтому на ряде планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»). Эти планы были отменены на совещании 2 сентября 2010 года у губернатора В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена. По новому варианту линия будет проведена до конечной станции «Морской фасад».
28 июня 2011 года было принято решение о том, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад».


title: Правобережная линия

text: В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга 3 февраля 2017 года начата проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км.


title: Правобережная линия

text: 14 декабря 2017 года проложен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель еще в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошел 2204 метра


title: Правобережная линия

text: На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров — погашенное. На линии используется система автоведения «».


title: Агуаскальентес

text: Агуаскалье́нтес (; испанское произношение — Агваскалье́нтес [ˈaɣwaskaˈljentes])— испаноязычный топоним:


title: Агуаскальентес (штат)

text: Агуаскалье́нтес () (испанское произношение: [ˈaɣwaskaˈljentes]) — штат в центральной части Мексики. Официальное название Свободный и Суверенный штат Агуаскальентес (исп. "Estado Libre y Soberano de Aguascalientes").


title: Агуаскальентес (штат)

text: Название Агуаскальентес происходит от двух испанских слов «aguas» и «calientes», что в переводе означает «горячие воды». В 1575 город Агуаскальентес, давший название всему штату, был основан в регионе, где было много горячих источников.


title: Агуаскальентес (штат)

text:
Площадью 5589 км², на плато, орошаемом рекой Сан-Педро. Поверхность часто ровная, представляет плоскую возвышенность со средней высотой около 1600 метров; отчасти же гористая, в особенности в северо-восточной части, где проходят отроги Сьерры-Мадре — Сьерро-дель-Лаурель (гора Лаурель в 3091 м) и Сьерра-дель-Пиналь.
На юге граничит со штатом Халиско, на севере — со штатом Сакатекас. На территории штата находится часть хребта Западная Сьерра-Мадре (Sierra Madre Occidental). Главные вершины в пределах штата Серро де ла Ардилья (Cerro de la Ardilla) в горах Фриа (Fría) (3050 м), Серро ла Анторча Сьерра дель Лаурель (Cerro la Antorcha Sierra del Laurel) (2760 м), Серро дель Мирадор (Сerro del Mirador) (2700 м), Серро де Ла Калавера (Сerro de La Calavera) (2660 м), Серро де Альтамира (Сerro de Altamira) в горах Асьентос (Asientos) (2650 м), Серро де Сан Хуан (Сerro de San Juan) (2530 м), Серро де Хуан эль Гранде (Сerro de Juan el Grande) (2500 м), Серро Эль Пикачо (Сerro El Picacho) (2420 м) и Серро де Лос Гальос (Сerro de Los Gallos) (2340 м). На востоке и юге лежат плодородные долины. Главные реки — Сан Педро (San Pedro), Кальвильо (Calvillo) и Сантьяго (Santiago). Главные притоки Сан Педро — Морсинике (Morcinique), Чикалоте (Chicalote) и Сантьяго (Santiago). Климат в штате мягкий полу-умеренный, среднегодовые температуры +19 — + 22 °C.


title: Агуаскальентес (штат)

text: Образован в 1853 из части Сакатекаса; граничит на востоке с Гуанахуато и Сакатекасом, на севере с Сакатекасом и Сан-Луис-Потоси, на западе и юге с Халиско, административный центр — город Агуаскальентес.


title: Агуаскальентес (штат)

text: Различные археологические находки, такие как наконечники стрел, обломки керамики и остатки пещерной живописи в горах Лаурель, свидетельствуют о присутствии человека в этом регионе уже более 20 000 лет назад. Однако на территории штата не были обнаружены памятники культуры доколумбовой Америки индейцев майя, ацтеков, тольтеков, ольмеков и др.


title: Агуаскальентес (штат)

text: Первым европейцем, который прибыл на территорию современного штата, был испанец П. А. Чирино (Pedro Almíndez Chirino), который вошёл сюда со своим отрядом, по приказу Н. Бельтрана (Nuño Beltrán de Guzmán), в конце 1530, или начале 1531. Во время продолжавшейся войны с туземцами конкистадоры построили здесь несколько городов для защиты дороги между Сакатекасом и Мехико, обеспечив тем самым безопасную транспортировку серебра и других металлов.


title: Агуаскальентес (штат)

text: После завоевания испанцы начали безжалостную эксплуатацию туземцев, которые были лишены земли и использовались в качестве рабов на рудниках и на полях. 22 октября 1575 был основан город Вилья де Нуэстра Сеньора де ла Асунсьон де ла Агуаскальентес (Villa de Nuestra Señora de la Asunción de las Aguascalientes), который впоследствии стал столицей и дал имя всему штату. 24 апреля 1789 город стал принадлежать провинции Новой Испании Сакатекас. Первые поселенцы занимались, в основном, сельским хозяйством (выращивали фрукты и виноград), а также обработкой шерсти и ремёслами. На территории Асьентос де Ибарра (Asientos de Ibarra) процветала горная добыча. Благодаря своему выгодному географическому положению (между Сакатекасом и Халиско) Агуаскальентес стал важным торговым центром. В 1767, с роспуском Ордена иезуитов начался период медленного экономического спада, потому что монахи были крупнейшими землевладельцами. В 1780-х не было голода, который привёл бы к снижению численности населения и углублению экономического кризиса. До получения независимости Мексики были инициированы общественные работы, при поддержке Церкви, которые улучшили экономическое положение жителей.


title: Агуаскальентес (штат)

text: Во время войны за независимость, 1810—1821 среди уроженцев Агуаскальентеса, которые внесли немалый вклад в победу, были В. Гомес Фариас (Valentín Gómez Farías), который в период с 1833 по 1847 четыре раза занимал пост президента Мексики, Р. Ириарте (Rafael Iriarte), Р. Васкес (Rafael Vázquez) и П. Парга (Pedro Parga). 9 сентября 1821 местные повстанческие власти арестовали лидеров роялистов и присоединились к общенациональной борьбе за независимость. 1822 год приносит региону период политической нестабильности и хаоса, вызванного непрерывной борьбой за власть между консерваторами — сторонниками централизма и либералами — сторонниками федерального устройства страны.


title: Агуаскальентес (штат)

text: После победы над либеральным правительством Сакатекаса в восстании против центрального правительства, президент А. Л. де Санта Анна (Antonio López de Santa Anna), в благодарность за содействие в войне с либералами, 23 мая 1835, отделил территорию Агуаскальентеса от штата Сакатекас. Первым губернатором территории стал П. Гарсия Рохас (Pedro García Rojas).


title: Агуаскальентес (штат)

text: В феврале 5. 1857 Территории Агуаскальентес был предоставлен статус штата со всеми вытекающими из этого правами и обязанностями. Первым губернатором нового штата стал Х. М. Л. де Нава (José María López de Nava Castañeda). В ходе Войны за Реформу 1857—1860 среди героев, наряду со многими неизвестными, выделялись уроженцы штата Х. Р. Масиас (Jesús R. Macías), М. Ранхель (Manuel Rangel), А. Оронья (Agustín Oroña), Х. М. Арельяно (José María Arellano).


title: Агуаскальентес (штат)

text: В 1863, во время французской интервенции Агуаскальентес был оккупирован французами, которые свергли в стране республику и установили монархию. Новые власти вместо губернаторов здесь стали назначать префектов. После изгнания французов в штате начался период быстрого экономического роста. В период президентства П. Диаса (Porfirio Diaz) в штате начались проводиться экономические реформы и модернизация. Были проведены телеграф, телефон, железные и шоссейные дороги, уличное освещение и другое. Во время мексиканской революции штат стал ареной ожесточённых боевых действий и власть с калейдоскопической частотой переходила из рук в руки.


title: Агуаскальентес (штат)

text: После революции 1917—1920 у власти в штате неизменно находилась право-социалистическая Институционно-Революционная Партия (PRI). Лишь в период с 1998 по 2010, на волне успехов правой оппозиции на федеральном уровне, у власти в Агуаскальентесе находились губернаторы правой консервативной Партии Национального Действия (PAN). Однако в 2010 губернатором штата снова стал кандидат социалистов К. Лосано де ла Торре (Carlos Lozano de la Torre).


title: Агуаскальентес (штат)

text: В основном испаноязычные метисы и белые. Основная масса верующих — римские католики.


title: Агуаскальентес (штат)

text: Основа экономики — сельское хозяйство (пшеница, кукуруза, фасоль, овощи, фрукты; животноводство). Почва очень плодородна, производит хлебные и бобовые растения высокого качества; в западной части произрастают некоторые тропические плодовые растения. Агуаскальентес славится своими прекрасными винами и фруктами. Ведётся добыча извести, золота, серебра, олова, меди, а также полиметаллов (цинка и свинца). Ведётся производство цемента. Развита сборка автомобилей. Штат имеет густую сеть железных и шоссейных дорог. Получил развитие туризм.


title: Агуаскальентес (штат)

text: Герб штата Агуаскальентес был разработан Б.Бальестеросом (Bernabé Ballesteros). Гербовой щит трёхчастный. В верхней части, в синем поле изображены ангелы, символизирующие небесного покровителя штата — Божию Матерь Успения, водный источник на раскалённых углях — символ богатства штата горячими целебными источниками и рот под разорванной цепью — символ свободы. В правой части в серебряном поле изображены гроздь винограда и плотина на реке, символизирующие сельское хозяйство. В левой, геральдической части в золотом поле изображена шестерёнка с включенной в неё пчелой, которые символизируют промышленность и трудолюбие народа. На синей кайме щита нанесён латинский девиз: «BONA TERRA, BONA GENS.-AQUA CLARA, CLARUM COELUM», что в переводе означает — «Хорошая земля, хорошие люди, чистая вода, ясное небо». Щит увенчан рыцарским шлемом с закрытым забралом, с синим намётом подбитым серебром и, частично, золотом. Шлем и намёт символизируют основателя города Агуаскальентес Х. де Монторо (Juan de Montoro) и его сподвижников. Штат Агуаскальентес не имеет официально утверждённого флага. Часто используется белое полотнище с изображением герба в центре.


title: Агуаскальентес (город)

text: Агуаскалье́нтес () — город в Мексике, столица штата Агуаскальентес и административный центр одноимённого муниципалитета. Численность населения, по данным переписи 2010 года, составила 722 250 человек.


title: Агуаскальентес (город)

text: Название происходит из испанских слов «aguas calientes», обозначающих «горячие воды». Город получил это название из-за обилия горячих источников.


title: Агуаскальентес (город)

text: Город был основан 22 октября 1575 года Хуаном де Монторо Родригесом. Город был создан как пост, предлагающий отдых между городами Сакатес и Мехико. Не предполагалось, что поселение будет важным населённым пунктом, однако, город стал столицей штата, а в нём самом проживает более 800 000 жителей.


title: Агуаскальентес (город)

text: Он стал главным городом одноимённого штата, когда его территория была выделена из соседнего штата Сакатекас в 1835 году. После отделения от Сакатекаса Агуаскальентес значительно продвинулся в своём развитии, опередив соседей.


title: Агуаскальентес (город)

text: Агуаскальентес изначально состоял из четырёх округов:


title: Агуаскальентес (город)

text:
В настоящее время Агуаскальентес состоит из старого города, богатого строениями колониального периода, и периферии, где скоростные автомагистрали разделяют промышленные зоны. Индекс иммиграции в этот штат значительно выше, чем в соседние, что связано с более высоким уровнем жизни.
В настоящее время Агуаскальентес тринадцатый по величине среди городских агломераций Мексики. Здесь расположены предприятия Nissan, Texas Instruments, Sensata, Flextronics и FANUC Robotics.


title: О мода, мода!

text: «О мода, мода!» () — мультипликационный фильм для взрослых.


title: О мода, мода!

text:
Сатирические зарисовки, посвящённые чрезмерному увлечению экстравагантной модой.
Мультфильм состоит из новелл, рассказывающих на исторических этапах человечества, в разных странах, трансформацию течений и тенденций моды в культуре и социальной жизни:
Герои картины часто в слепой погоне за модными направлениями, порой, пользуясь своей властью, доходят от красивых, гармоничных до экстравагантных или абсурдных проявлений в одежде, причёсках, музыке, танцах.


title: О том, как гном покинул дом и…

text: «О том, как гном покинул дом и…» — советский рисованный мультипликационный фильм для детей 1976 года, созданный режиссёром Владимиром Поповым. Приключения маленького гнома.


title: О том, как гном покинул дом и…

text: В стихотворной форме. Сценарий создан по одноименному юмористическому стихотворению Михаила Либина. Текст читается за кадром.


title: О том, как гном покинул дом и…

text: На лесной опушке стоит дом, в котором живёт гном. Оба очень старые. Однажды гном уходит из дома по делам, а антропоморфный дом боится оставаться один ночью и потому уходит «встречать хозяина». В итоге гном возвращается к пустой поляне.


title: О том, как гном покинул дом и…

text: После этого гном и его дом бегают друг за другом, пытаясь встретиться: «гном вернулся — дома нет, дом вернулся — гнома нет». Их встреча произошла лишь через год, следующим летом — совершенно неожиданно.


title: О том, как гном покинул дом и…

text: Мораль мультфильма довольно неожиданна, но вполне практична: «Если мама потерялась, значит, маму надо ждать». Есть надежда, что мама придет к тому месту, от которого ушла.


title: О, море, море!..

text: «О, море, море!..» — мультипликационный фильм Ефима Гамбурга, с совмещением живых актёров и рисованной мультипликации.


title: О, море, море!..

text: Мультфильм рассказывает об отдыхе юноши и девушки на курорте. Их постоянно пытаются разлучить всевозможные обстоятельства, в том числе и сказочные и фантасмагорические, но дело заканчивается свадьбой. Этот фантастический сюжет использован авторами для высмеивания пошлой массовой псевдокультуры, бытовавшей в Советском Союзе среди народа. Все «враги» юноши и девушки — это ожившие иллюзии, представляющие собой:


title: О, море, море!..

text: Любовь юноши и девушки едва не разменивается на псевдокультурные мелочи, едва не гибнет под завалом пошлятины. Причём разлука этим двоим вряд ли грозила — скорее они начали бы влачить хотя и материально обеспеченное совместное существование, но вульгарной, малодуховной четы. Но герои счастливо избегают этой опасности: в конце фильма пара прорывается сквозь иллюзии и ныряет в море, смывая с себя налипшие фирменные логотипы. Старый курортный фотоаппарат (символ кича) превращается в монстра и пытается преследовать этих двоих — но развалившись, «падает без сил» у кромки прибоя.В промежутках между ними звучат фрагменты инструментальной пьесы Павла Овсянникова, специально написанной для фильма.


title: Обезьяна с острова Саругасима

text: «Обезьяна с острова Саругасима» — советский рисованный мультипликационный фильм 1970 года.


title: Обезьяна с острова Саругасима

text: По мотивам японской сказки, сюжет которой восходит к одной из джатак — историй о прошлых жизнях Будды.


title: Обезьяна с острова Саругасима

text:
Дракон, повелитель моря, тяжело заболел. Придворный врач — медуза, прописала ему обезьянью печень. Пришлось искать того, кто может выйти из моря на сушу. Выбрали черепаху. Черепаха привозит обезьяну к дракону под предлогом того, что там растут очищенные бананы. Однако, обезьяна, узнав от дельфина планы черепахи, обманывает её и заставляет вернуться на остров. Дракон, ничего не зная, отправляет в погоню акул. Однако, сочувствующие обезьяне каракатицы помогают ей и черепахе добраться до острова. Тут-то черепаху и ждёт разочарование. Ведь дракон, в случае невыполнения задания обещал уничтожить весь черепаший род. Но обезьяна пожалела черепаху и предложила ей вывести потомство на острове.
В этом мультфильме объясняется, почему черепахи рождаются на суше, в прибрежном песке.


title: Обезьяна с острова Саругасима

text: Японская сказка, по которой был создан этот мультфильм, называлась «Медуза и обезьяна». Там за обезьяной на остров отправляли не черепаху, а медузу. В сказке говорится, что в то время медуза была совсем не такой, как сейчас: у неё были 4 лапы, она могла вылезать на сушу. Медуза там была слаба умом и болтлива, она сама по дороге проболталась обезьяне про печень и та перехитрила её, сказав, что оставила печень на острове. Когда медуза вернулась ни с чем, рассерженный дракон приказал всем бить медузу, пока в ней костей не останется. В конце сказки говорится: «Били её, били, переломали все кости, и стала медуза с тех пор такой, какой мы её видим сегодня». В мультфильме же конец был значительно гуманнее.


title: Обезьяна с острова Саругасима

text: В джатаке, послужившей основой сказке, обезьяна-бодхисаттва переплывала реку Ганг на спине крокодила (воплощения Девадатты).


title: Обезьяна с острова Саругасима

text:
В СССР, позже — России в 1990-е годы мультфильм выпущен на видеокассетах VHS кинообъединением «Крупный план» в сборнике мультфильмов «Золотая антилопа», «Фока — на все руки дока» и «В яранге горит огонь». С середины 1990-х мультфильм выпускался на VHS изданием «Союз видео». Все лицензионные VHS производились со звуком Hi-Fi Stereo, и в системе PAL.Также мультфильм выпускался в том же сборнике на компакт-дисках Video CD компанией Lizard.
В 2002 году издан на VHS и DVD изданием «Союз Видео» в сборнике мультфильмов «Сказочные джунгли». Отрестраврированая версия вышла в сборнике мультфильмов «Сказки народов мира» компанией «Крупный план» на DVD со звуком Dolby Digital.


title: Обезьяна с острова Саругасима

text: В 1990-е годы на аудиокассетах изданием Twic Lyrec была выпущена аудиосказка по одноимённому мультфильму с текстом Александра Пожарова.


title: Обезьянки в опере

text: «Обезьянки в опере» — шестой мультипликационный фильм из серии «Обезьянки».


title: Обезьянки в опере

text: Песня в исполнении ансамбля «Машина времени». Использованы фрагменты музыки Джузеппе Верди из оперы «Отелло».


title: Обезьянки в опере

text: В зоопарк приезжают молодожены. Маленькие обезьянки шалят, попадая в кадр свадебных фотографий, поэтому мама-обезьяна сажает их в клетку.


title: Обезьянки в опере

text: Тем временем Тигр приглашает Обезьяну в оперу. Та соглашается, и оба удаляются в свои клетки, чтобы принарядиться. Между тем обезьянки удирают из своей клетки и запирают Тигра в платяном шкафу, а сами влезают в его смокинг и надевают сверху искусственную тигриную голову, — они готовы идти в оперу вместо Тигра.


title: Обезьянки в опере

text: Дают «Отелло». Но уже в фойе Обезьяна замечает, что Тигр «висит» на вешалке: обезьянки сбежали в… буфет! Там они с восторгом и аплодисментами наблюдают, как поглощает пищу некий Маршал. Мама забирает их, и они рассаживаются в зрительном зале. Гаснет свет, и Мама теряет обезьянок из виду, а они уже завладели прожекторами, и весь зал видит ту самую пару молодоженов, целующихся на балконе. Затем Малыш портит бинокль пожилой даме настолько, что она видит жителей Сатурна, вместо представления. А на сцене уже идёт спектакль.


title: Обезьянки в опере

text: Тем временем Тигр выбирается на свободу.


title: Обезьянки в опере

text: Обезьянки добираются до режиссёрского пульта, и с молниеносной быстротой на сцене начинают меняться декорации: поле, Мавзолей, дождь, снег. Затем режиссёр и Малыш борются за кнопку звонка, поэтому зрители бегают от «буфета» до «партера».


title: Обезьянки в опере

text: После «антракта» обезьянки проникают в гримерку, где наблюдают, как гримёр мажет чёрной краской актёра — Отелло. Довольные, они нападают на «Дездемону» и мажут её чёрным гримом, после чего та убегает прочь из театра. Режиссёр срочно ищет ей замену, и выбирает Маму. Обезьянки в восторге.


title: Обезьянки в опере

text: И вот мавр начинает душить Дездемону. Обезьянки, спасая маму, бросаются на сцену. В итоге Отелло побежден, Дездемона спасена, зрители аплодируют, занавес закрывается. Мама, с обезьянками на руках, осыпанная цветами, раскланивается со зрителями, и в этот момент в театр врывается полуголый Тигр. Тоже счастливый.


title: Обезьянки и грабители

text: «Обезьянки и грабители» — третий мультфильм из мультипликационной серии «Обезьянки». Музыку исполняет ансамбль «Машина времени».


title: Обезьянки и грабители

text: В титрах мультфильма написан 1985 год, но вышел мультфильм в 1987 году.


title: Обезьянки и грабители

text: Обезьянки снова шалят в Зоопарке, но неожиданно видят, как двое грабителей врываются в кондитерскую. Угрожая пистолетами продавцу они собирают в большой мешок разные сладости. Обезьянки не могли смотреть равнодушно и потихоньку забрались к ним в машину. Мама в панике угоняет милицейский мотоцикл и бросается за ними вдогонку. Милиционеры тоже пускаются в погоню. Обезьянки безобразничают в машине и приводят грабителей в состояние дезориентации, затем даже перехватывают руль машины, но неожиданно происходит столкновение с деревом, и лишённые масок грабители хватают мешок и убегают на катере. Но обезьянки находят способ их догнать: они забираются на колесо машины и начинают грести. Они почти доплыли до катера, но из-за любопытства Крохи колесо сдувается и тонет. Грабители торжествуют, вытаскивают якорь и прячут мешок с добычей в трюме. Уцепившись за якорь, малыши забираются на борт и прыгают в трюм.


title: Обезьянки и грабители

text:
Мама прыгает на борт катера и вступает в схватку с грабителями. Она с лёгкостью одолевает толстяка, но худой ловит её в сеть. Тут катер врезается в камень у берега, а из трубы выскакивают малыши-обезьянки с перемазанными чёрными лицами. Увидев их, грабители поднимают вверх руки и замирают. Увидев Маму, малыши бросаются к ней и начинают обниматься. Толстяк от растроганности проливает слезу, но малыши всё-равно бросаются за ними вдогонку, теперь с сетью, в которую была поймана Мама. Грабители бегут к дороге, забираются в грузовик — фургон и начинают дразниться и показывать языки, не подозревая, что залезли в милицейский грузовик для преступников. Мама и малыши относят в Кондитерскую мешок с украденными сластями, но продавец (вместе с Мамой) сразу падает в обморок понравилось, так как Кроха всё уже съел!
Содержание: Гирлянда из малышей, Обезьянки и грабители, Он попался, Попался, который кусался.


title: Обезьянки, вперёд!

text: «Обезьянки, вперёд!» — пятый мультипликационный фильм из серии «Обезьянки».


title: Обезьянки, вперёд!

text: Песня в исполнении ансамбля «Машина времени».


title: Обезьянки, вперёд!

text: Зоопарк. Ветеринар бинтует хвост Слону. Обезьянки бросаются на него, отталкивают, и обматывают всего Слона бинтами. Мама-обезьяна освобождает Слона, но проказники тем временем запеленывают бинтами ветеринара. Мама распутывает его и уносит детей от греха подальше…


title: Обезьянки, вперёд!

text: Обезьянки с головы Жирафа осматривают окрестности на предмет чего-нибудь интересного, и их выбор останавливается на качелях, на которых пытается качаться ожиревший карапуз. Они мутузят его и ломают качели. Затем ломают столб электропередачи и вешают на него веревку с сушащимся чьим-то бельем. Мама, услышав крик карапуза, бросается всё чинить, втыкает этот столб вместо сломанного качельного. После этого, странным образом, белье оказывается висящим на проводах, и загорается. Бабушка — владелица постиранного — звонит пожарным. Те, приехав, начинают тушить пожар, но их помпа почему-то не качает воду, и обезьянки тащат шланг для забора воды к наполненному бассейну с пловцами. Тем временем Мама, нажав некую кнопку на столбе, отключает электричество, и белье спасено. Бабушка в восторге. Но обезьянки уже обеспечили подачу воды, и она заливается через открытое окно бабушке. Пожарные и Мама кое-как совладали с шлангом; к ним подбегает разъяренный тренер по плаванию: его бассейн пуст, пловцы извиваются на сухом дне.


title: Обезьянки, вперёд!

text: Тогда Обезьянки перекачивают воду в опустевший бассейн из близлежащего пруда, вместе с рыбой. В результате пловцы показывают замечательные результаты в скорости, удирая от щук. Мама вылавливает всех хищных рыб руками.


title: Обезьянки, вперёд!

text: Бабушка, вытолкнутая из своей квартиры через окно напором воды, падает в руки пожарных и Мамы.


title: Обезьянки, вперёд!

text: Обезьянки снимают сетку с футбольных ворот (идет матч), чтобы помочь Маме транспортировать рыб обратно в пруд, также при этом в сеть пойманным оказывается один из пловцов. Сразу после этого на берег прибегает разозленный вратарь и отбирает свою сетку обратно. Однако, пока он отлучался, его ворота оказываются под угрозой гола, но Мама красиво ловит мяч и получает за это кубок.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: «Обезьянки. Гирлянда из малышей» — первый мультипликационный фильм из серии «Обезьянки». Музыку исполняет ансамбль «Машина времени». Это единственный мультфильм, в котором сами обезьянки выступают исключительно как второстепенные персонажи, а не как главные герои.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Воспитательница детского сада выводит на прогулку в парк группу из семи малышей, каждый из которых держится рукой за верёвку. Вредная Ворона пытается тянуть детей за верёвку назад.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Воспитательница видит книжный киоск, и при виде дефицитных книг (а именно: «А. С. Пушкин „Сказки“», «М. Твен „Том Сойер“», «А. Дюма „Три мушкетёра“», «Г. Остер „Легенды и мифы Лаврового переулка“» и «Р. Стивенсон „Остров сокровищ“») забывается настолько, что не замечает, как её подопечные заходят в тир. Обнаружив это, она вытаскивает малышей из тира.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Сидя на лавочке, воспитательница самозабвенно читает книгу «Остров сокровищ», а дети гуляют вокруг дерева, держась за верёвку, завязанную узлом с бантиком в кольцо. Однако ненадёжный узел развязывается, и дети идут куда-то по прямой. Дойдя до белой стены, они начинают на ней рисовать. Нарисовав дворника, поливающего прохожего вместо цветов, они проходят в зоопарк, благодаря рассеянности бабушки-контролёра, решившей, что всю группу хочет провести мужчина в берете. Первым они встречают жирафа, у которого проходят между ног. Тот, глядя им вслед, теряет чувство равновесия и падает.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Тем временем воспитательница замечает исчезновение детей и бросается по их следам. Злая контролёрша, как вратарь, пытается остановить взбудораженную безбилетницу, но безрезультатно.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Дети проходят насквозь клетку с Обезьянками; их мама задремала… Обезьянки вклиниваются в колонну, но очень быстро Мама выцепляет их оттуда. Продолжая путь, дети разоряют клумбу, сорвав по одному цветку. Проходя насквозь клетку с бегемотом, они кладут цветы ему в пасть.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Тем временем девушка продолжает свои суматошные поиски. Семейство Обезьянок показывает ей, куда удалились дети. Воспитательница видит из-за угла кусок верёвки, радостно начинает его тянуть, но это оказывается хвост жёлтого слона.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Между тем, малыши заходят в террариум. Выходят они оттуда, держась уже не за верёвку, а за удава. Та самая вредная Ворона опять пытается тянуть процессию назад, но получает удар хвостом змеи и отлетает в дерево. Дети, поняв, "что" они держат в руках, быстро возвращаются в здание и меняют змею обратно на свою верёвку.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Девушка видит «знакомый» кусок верёвки, торчащий из надувного бассейна белого медведя, и дёргает его, но это оказывается пробка. Вода сливается, смущённый медведь, прикрывшись сдувшимся бассейном, скачет прочь. Девушка в отчаянии и грусти присаживается на камень, а в это время, незамеченные ею, прямо за её спиной проходят мимо её малыши.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Ворона предпринимает третью попытку нападения, и на этот раз всё-таки отбирает у детей верёвку. Потеряв «связующее звено», детсадовцы начинают реветь. По их крикам воспитательница сразу находит их и, выяснив причину детского расстройства, возвращает им верёвку, освободив запутавшуюся в ней по собственной глупости Ворону.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Группа благополучно возвращается, а Обезьянкам происшествие настолько понравилось, что они теперь тоже решили гулять колонной, держась за Мамин хвост, вместо верёвки.


title: Обезьянки. Гирлянда из малышей

text: Создатели приведены по титрам мультфильма.


title: ПРОМТ

text: PROMT (от PROject MT — проект машинного перевода) — российская компания, разработчик систем машинного перевода; занимается исследованиями и разработками в области искусственного интеллекта. Основные направления работы — разработка решений для машинного (автоматического) перевода и технологий для анализа текстовых неструктурированных данных на русском и иностранных языках.


title: ПРОМТ

text: Технологии PROMT не раз удостаивались престижных международных наград — так, PROMT Translation Server был признан лучшим решением для финансового сектора на саммите IDC Financial Insight, а PROMT Professional — «наиболее полным решением» и победителем в категории «Качество» по версии журнала PC & I в Испании . В период с 2013 по 2016 год переводы PROMT с английского на русский получали лучшие оценки экспертов Ассоциации компьютерной лингвистики (ACL).


title: ПРОМТ

text: Офисы компании открыты в России — в Москве и Петербурге — а также в Сан-Франциско (США) и Гамбурге (Германия).


title: ПРОМТ

text: Компания основана в Санкт-Петербурге в 1991 году бывшими сотрудниками лаборатории инженерной лингвистики ЛГПИ им. А. И. Герцена. Руководитель компании со дня основания — Светлана Соколова.


title: ПРОМТ

text: Первая система машинного перевода называлась PROMT (1991 год), в 1992 году название было изменено на STYLUS, а в 1998 году — обратно на PROMT.


title: ПРОМТ

text: 6 марта 1998 года PROMT запускает первый российский сервис бесплатного онлайн-перевода Translate.ru.


title: ПРОМТ

text: В 1997 году PROMT вместе с французской компанией Softissimo выпускает линейку продуктов для западного рынка под названием Reverso.


title: ПРОМТ

text: В 2008 году контрольный пакет акций компании был выкуплен Renova Capital. Сумма сделки не разглашается, но по данным «Реновы», общий объём мирового рынка услуг перевода для компаний составил в 2007 году $9-10 млрд, при этом продажи PROMT составили 2 % от этой суммы, то есть $180-200 млн. Исходя из этих данных, по оценкам одного из наблюдателей рынка, стоимость приобретенного «Реновой» пакета составила не более $20-40 млн.


title: ПРОМТ

text: Первоначально в основе перевода PROMT лежала технология машинного перевода, основанная на правилах (Rule-based machine translation). RBMT строится на основе лингвистического описания двух естественных языков (двуязычных словарей и других баз данных, содержащих морфологическую, грамматическую и семантическую информацию), формальных грамматик и, собственно, алгоритмов перевода. Качество перевода зависит от объёмов лингвистических баз данных (словарей) и глубины описания естественных языков, то есть, необходим учет максимального количества особенностей грамматической структуры. RBMT подход был усовершенствован в PROMT за счет использования семантических сетей и получил название Аналитический машинный перевод PROMT. Он характеризуется высокой обучаемостью системы на перевод терминологии, высокой скоростью работы и надежностью.


title: ПРОМТ

text: В продуктах PROMT также используется статистический машинный перевод и перевод на основе нейронных сетей. В первом случае обучение происходит на основе значительных по объему корпусов параллельных текстов – и качество перевода сильно зависит от качества и количества данных, результат отличается бо́льшей гладкостью, чем переводы, выполненные на основе аналитического подхода


title: ПРОМТ

text: Нейронный подход отличается высоким качеством перевода, близком к переводу, выполненному человеком, возможностью перевода контента, который отсутствует в обучающих данных и возможностью обучения системы на перевод специальной терминологии.


title: ПРОМТ

text: 2. Серверные решения для компаний на Windows и Linux:3. Решения для разработчиков и интеграторов (API):


title: Как обезьянки обедали

text: «Как обезьянки обедали» — четвёртый мультипликационный фильм из серии «Обезьянки». Музыку исполняет ансамбль «Машина времени». Это последний мультфильм из серии, снятый в СССР.


title: Как обезьянки обедали

text: Зоопарк. Мама-обезьяна, как обычно, хлопочет по хозяйству: готовит обед. Её четыре маленьких ребёнка и один крохотный с нетерпением ждут приема пищи. Они моментально съедают гору хлеба и тарелку с маслом, поставленные им, а после этого обращают своё внимание на соседнюю клетку, где тигр варит себе суп. Тот, обнаружив отсутствие у себя на кухне соли, отлучается за нею, а малыши тем временем решают насыпать ему соли, взятой из своей кухни. Но из-за прыгнувшего к ним Крохи они случайно высыпают в суп всю пачку. Вернувшийся тигр пробует своё варево и, поняв, что оно очень пересолено, начинает бегать, а затем "летать" по клетке то ли в ярости, то ли в досаде, после чего плашмя падает на пол, прямо на пустую пачку из-под соли. Сострадательная мама-обезьяна относит ему свой суп.


title: Как обезьянки обедали

text: Но её дети тем временем голодны, а на кухне хоть шаром покати! Обезьянки видят на воле огромный рекламный плакат, приглашающий в кафе. Несмотря на то, что объявление отлично видно прямо из клетки, добраться туда всё семейство решает на автобусе. В салоне кроме них едет лишь пожилой рыбак. Детишки, напрыгавшись по полкам, начинают выматывать билетики из кассы самообслуживания, опутывая этой лентой маму и несчастного пассажира. Титаническими усилиями мамаше удаётся всё смотать обратно (хотя ленты билетов уже торчат из окон на несколько метров), но, тем временем, Кроха разматывает катушку с леской на удочке Рыбака. Дети забрасывают леску с крючком из окна в стоящую на обочине цистерну с надписью «Живая осетрина»; там идет бойкая торговля. Продавец с сачком бросается в погоню за «сбежавшей» рыбой, Старик радостно сматывает леску, но Мама в последнюю секунду вырывает добычу и кидает её обратно догоняющему их продавцу.


title: Как обезьянки обедали

text: Наконец, семейство доезжает до кафе. Там из посетителей сидит лишь одна толстая тётя, которая не может наколоть на вилку целую, но очень уж упргугую, жареную курицу, и та прыгает у неё со стола на стол. За добычей бросается Кроха, за ним остальные дети; курица летит на пол, детвора сносит столы, бьет вазы, пытаясь её поймать… Но жареная курица непредсказуема: она произвольно меняет траекторию своего полета, её не получается ни поймать зеркалом, ни подстрелить из самодельного лука с вилкой вместо стрелы… Лишь только встревоженный беспорядком официант умудряется поймать её… собственным ртом, и даже целиком проглотить!


title: Как обезьянки обедали

text: Несмотря на то, что кафе основательно разгромлено, Мама за считанные секунды приводит его в порядок и бежит с детьми прочь, не пообедав.


title: Как обезьянки обедали

text: В тоске все они сидят на пригорке у обочины дороги. Мимо них передвигается туристическая семья: маленькая девочка на велосипеде, мама и папа пешком с огромными рюкзаками. Неподалеку от них на поляне они устраивают привал, достают огромную скатерть и выкладывают на неё всевозможные яства. Мама с папой пытаются накормить девочку, но та ловко уворачивается от них, петляя на своем велосипеде.


title: Как обезьянки обедали

text: Воспользовавшись тем, что родители девочки отвлеклись на погоню, обезьянки, вооружившись ложками, бросаются к «столу», и начинают его разграбление. Девочка, увидев это, бросается к ним «на помощь». Мама девочки хочет отогнать обезьянок, но папа удерживает её, а чуть позже также удерживает и маму-обезьяну. Все трое наслаждаются зрелищем потрясающего аппетита своих детей. Наконец, скатерть полностью опустошена. Ничуть не потолстевшие обезьянки (за исключением одного, который в одиночку съел торт) бросаются к маленькому рюкзачку девочки, притороченному к багажнику её велосипеда, но там оказывается не пища, а ночной горшок.Отрывок:


title: Как обезьянки обедали

text:
"В каждом маленьком ребёнке:
"И в мальчишке, и в девчонке
"Есть по двести грамм взрывчатки,
"Или даже полкило!


title: Как обезьянки обедали

text:
"Должен он бежать и прыгать,
"Всё хватать, ногами дрыгать,
"А иначе он взорвётся:
"Трах-бабах! И нет его!


title: Как обезьянки обедали

text:
"Каждый новенький ребёнок
"Вылезает из пелёнок
"И теряется повсюду,
"И находится везде!


title: Как обезьянки обедали

text:
"Он всегда куда-то мчится:
"Он ужасно огорчится,
"Если что-нибудь на свете
"Вдруг случится без него!


title: Обезьянки. Скорая помощь

text: «Обезьянки. Скорая помощь» — мультипликационный фильм. Седьмая история из серии «Обезьянки». Песня в исполнении группы «Машина времени».


title: Обезьянки. Скорая помощь

text: Мультфильм участвовал в Тарусе-1998.


title: Обезьянки. Скорая помощь

text: Знакомый по предыдущим историям Зоопарк. Обезьянки рассматривают в перископ окрестности в поисках чего-нибудь интересного, а Мама-обезьяна готовит для них еду. Малыши замечают продавца с тележкой, на которой написано «Мороженое». Прохожие равнодушно идут мимо. Продавец начинает громко расхваливать товар, и в результате, обезьянки зачарованно бегут к нему и хватают эскимо. Привлечённые живой рекламой, прохожие сбегаются и активно раскупают мороженое. Обнаружив пропажу обезьянок, мама бежит искать, извлекает их из плотной толпы и возвращает в Зоопарк.


title: Обезьянки. Скорая помощь

text: Здесь она, обнаружив, что самый маленький заболел, в ужасе вызывает по телефону скорую помощь. Врачи приехали, а хитрые обезьянки тихонько сбежали и угнали автомобиль «Скорая помощь». Врачи и Мама бегут вдогонку. По пути обезьянки видят, что грабители (из мультфильма «Обезьянки и грабители») пытаются ограбить банк, и тут же бегут отнимать автоматы и мешок. Оружие бросают охранникам, деньги высыпают в банке и с пустым мешком уезжают. Далее они тормозят возле больницы, где стоматологи пытаются вырвать зуб у больного, держась друг за друга, как в сказке «Репка». Обезьянки снова пытаются помочь. Прибегает Мама и уносит малышей обратно.


title: Обезьянки. Скорая помощь

text: Снова Зоопарк. Мама нажарила тазик пирожков. А неугомонные обезьянки снова смотрят в перископ и видят знакомых грабителей, вновь посаженных за решётку. Малыши дразнят их пустым мешком из-под денег и обстреливают пирожками, а грабители кидают пирожки обратно. В результате пирожки снова попали в тазик, и проголодавшиеся обезьянки начинают их жевать.


title: Бугимен

text: Бугимен ( и др.) — персонаж устрашения в сказках и притчах.


title: Неёлов, Юрий Васильевич

text: Ю́рий Васи́льевич Неёлов (род. 24 июня 1952, Салехард) — глава администрации Ямало-Ненецкого автономного округа в 1994—2010 гг.


title: Неёлов, Юрий Васильевич

text: Родился 24 июня 1952 года в г. Салехарде. В 1974 году окончил Тюменский индустриальный институт по специальности «инженер-механик», в 1991 году — Академию управления.Член Совета директоров РАО «Газпром» (избран на годовом собрании акционеров 26 июня 1998 года).


title: Неёлов, Юрий Васильевич

text: С марта 2010 г. — представитель в Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации от исполнительного органа государственной власти Ямало-Ненецкого автономного округа.


title: Неёлов, Юрий Васильевич

text: В 1989 году избирался народным депутатом СССР по Сургутскому территориальному избирательному округу. Входил в состав Комиссии по вопросам транспорта, связи и информатики.


title: Неёлов, Юрий Васильевич

text: Женат, имеет сына.


title: Гипотеза Эйлера

text:
Гипотеза Эйлера утверждает, что для любого натурального числа formula_1 никакую "n"-ю степень натурального числа нельзя представить в виде суммы formula_2 formula_3-х степеней других натуральных чисел. То есть уравнения:
не имеют решения в натуральных числах.


title: Гипотеза Эйлера

text: Гипотеза была высказана в 1769 году Эйлером как обобщение великой теоремы Ферма, которая соответствует частному случаю "n" = 3. Таким образом, гипотеза Эйлера верна для "n" = 3.


title: Гипотеза Эйлера

text: В 1966 году Л. Ландер (), Т. Паркин () и нашли первый контрпример для "n" = 5:


title: Гипотеза Эйлера

text: В 1986 году нашёл контрпример для случая "n" = 4:


title: Гипотеза Эйлера

text: В 1988 году Роджер Фрай () нашёл наименьший контрпример для "n" = 4:


title: Гипотеза Эйлера

text:
В 1966 году Л. Д. Ландер (), Т. Р. Паркин () и высказали гипотезу, что если formula_8, где formula_9 — положительные целые числа, formula_10, то formula_11.
В случае справедливости этой гипотезы из неё, в частности, следовало бы, что если formula_12, то formula_13.


title: Гипотеза Эйлера

text: Набор положительных целых чисел, удовлетворяющий равенству formula_8, где formula_9, называется ("k","n","m")-решением. Поиском таких решений для различных значений параметров "k", "n", "m" занимаются проекты распределённых вычислений EulerNet и yoyo@home.


title: Гидробак

text: Гидробак (гидравлический бак) — ёмкость для поддержания давления в трубопроводной системе либо для хранения рабочей жидкости в гидроприводе.


title: Гидробак

text: Гидравлические баки выполняют следующие функции:


title: Гидробак

text: Для предотвращения попадания в рабочую жидкость пыли и твёрдых частиц гидробаки должны оборудоваться специальными воздушными фильтрами.


title: Гидробак

text: Объём гидробака обычно проектируют равным двум-трём величинам подачи насоса.


title: Гидробак

text: В авиации часто применяют гидробаки, в которых жидкость не соприкасается с воздухом, а находится под поршнем, на который действует сила упругости пружины, прижимающая поршень к поверхности жидкости. Только при такой конструкции гидробака возможен «перевёрнутый» полёт самолёта.


title: Гидробак

text: В трубопроводной системе гидробаки используются для поддержания стабильного давления, а также (как следствие) для предотвращения слишком частого включения и выключения насоса, подающего воду в систему. В гидробаке имеются отделения для хранения жидкости и отделение с воздухом, между которыми установлена резиновая мембрана. Принцип действия гидробака состоит в том, что при усилении давления воздух сжимается, в результате чего жидкость занимает больший объём, что препятствует резкому росту давления. При снижении давления воздух расширяется и бак выдаёт в систему дополнительный объём жидкости, что препятствует резкому уменьшению давления.


title: Гидробак

text: Иногда гидробак устанавливается в связке с насосом, который докачивает в гидробак жидкость по мере её использования.


title: Гидробак

text: Гидробаки используются также в системах автономного отопления и горячего водоснабжения, чтобы компенсировать расширение воды при нагревании (в частности, устанавливаются вместе с бойлерами).


title: Гидробак

text: Гидробаки рекомендуется устанавливать выше уровня расположения насоса — для улучшения условий всасывания и предупреждения возникновения кавитации во всасывающей полости насоса.


title: Гидробак

text: Гидробак с наддувом — это такой гидробак, в котором газ над жидкостью находится под давлением выше атмосферного. Гидробаки с наддувом устанавливают в тех случаях, когда нужно улучшить условия всасывания насоса и предотвратить возникновение кавитации.


title: Маат

text: Маат (ег. mˤ3t, копт. "me, mei — «правда»") — древнеегипетская богиня истины, справедливости, закона и миропорядка, которая руководит звёздами, временами года, восходами и закатами солнца. В момент создания мира она сотворила порядок из хаоса Исфет. Они не могут существовать единолично, а их силы должны быть уравновешены для мировой гармонии.


title: Маат

text: Первое письменное свидетельство о богине встречается в личном имени царицы II династии Нимаатхеп. Отдельным именем и понятием упоминается в Текстах пирамид фараона Униса (ок. 2375—2345 г. до н. э.)


title: Маат

text: Точное произношение имени богини установить сложно из-за разности написания отдельно и внутри тронных имён фараонов. Например в тронном имени фараона Аменхотепа III «"ni-ib-mu-a-ri/e-a»" (Неб-Маат-Ра) прибавляется звук u — "Mu3ˁat." Произношение "3ˁ" приравнивается к "аа." Как глагол "m3ˁ" переводится как «направлять», «управлять», а также «жертвовать», что следует понимать как «верное управление со справедливостью».


title: Маат

text: При Новом царстве слово «маат» потеряло женское окончание "t" и стало произноситься /múʕʔa/. В коптский язык слово перешло в усечённой форме "me, mei" и означает «правда», «справедливость».