title: Пепельная среда

text: Пепельная среда () — день начала Великого поста в латинском обряде католической, англиканской и некоторых лютеранских церквей. Отмечается за 46 календарных дней (1,5 месяца) до праздника Пасхи. В католицизме в этот день предписывается строгий пост. В православии соответствует чистому понедельнику.


title: Пепельная среда

text: Евангельское чтение этого дня — фрагмент из Нагорной проповеди от милостыне и посте (, ). Литургический цвет — фиолетовый.


title: Пепельная среда

text: На католических мессах этого дня проводится специальный обряд посыпания голов верующих освящённым пеплом (иногда вместо посыпания пеплом головы наносится на лоб пеплом знак креста). Этот обряд знаменует сокрушение и покаяние, которые требуются от христиан во время поста. Во время обряда священник говорит каждому верующему «Покайтесь и веруйте в Евангелие» (), либо «Прах ты и в прах возвратишься» (). Пепел, по традиции, получается от сожжения ветвей, сохранявшихся с прошлого Вербного (Пальмового) воскресенья.


title: Пепельная среда

text: Пепельной среде предшествует так называемый жирный вторник, который является последним днем периода карнавалов, времени празднеств и развлечений перед Великим постом (Марди Гра).


title: Пепельная среда

text: Этот обычай имеет древнее библейское происхождение — в Ветхом Завете посыпание головы пеплом являлось символом покаяния и смирения.


title: Пепельная среда

text: Пепельная среда — начало Великого поста, который входит в употребление лишь в IV веке. Первоначально пост был 40-дневным, но затем в VIII веке к нему прибавили ещё несколько дней, так что его начало пришлось на среду. Хотя есть сведения и о более ранней спорадической практике Иногда традиции Пепельной среды ассоциируются с Григорием Великим. Однако сама практика посыпания головы пеплом появилась гораздо позже, в X веке. Эльфрик Эбингдонский, архиепископ Кентерберийский в 995—1005 годах писал:


title: Пепельная среда

text: Пепельная среда в народном сознании была границей, отделяющей мясопустные весёлые празднования и ряженье и строгий длительный пост. В народной традиции завершала Мясопуст: несмотря на церковные предписания, у славян-католиков часто в этот день ещё продолжались мясопустные игры и развлечения.


title: Пепельная среда

text: Дни, на которые выпадает Пепельная среда в ближайшие годы:


title: Пролетариат

text: Пролетариа́т ( от  — букв. «производящий потомство») — социальный класс, для которого работа по найму (продажа собственной рабочей силы) является по существу единственным источником средств к существованию. Пролетариат совершенно лишён капитала и того, что может быть использовано как капитал.


title: Пролетариат

text: Энгельс видел причину возникновения пролетариата в широком использовании машин, которые вытеснили рабочих из производства, понизили ценность рабочей силы. Термин широко использовался Марксом и его сторонниками исходя из тезиса о тенденции к обнищанию широких масс при капитализме, превращении большинства населения в пролетариат. Однако фактическое формирование слоя «рабочей аристократии» привело к кризису понятия пролетариата в марксистской литературе, в результате которого в качестве родового понятия утвердился термин «рабочий класс», по отношению к которому термин «пролетариат» является частным случаем


title: Пролетариат

text: Типичным, но не единственным примером пролетариев является "промышленный пролетариат", наряду с которым в современной экономике функционируют также и «пролетарии умственного труда» — как часть «совокупного рабочего», работников материального производства, вынужденных жить своим трудом, которые «только тогда и могут существовать, когда находят работу».


title: Пролетариат

text: Латинское слово "proletarius" имело несколько значений.Многие пролетарии в поисках источников пропитания составляли клиентуру влиятельных лиц и занимались оказанием им мелких услуг, восхвалением и рекламированием их, а одновременно — давлением на них с целью получения средств к существованию, которые выделялись пролетариям в качестве социальной помощи неимущим и средств для решения социальных проблем.


title: Пролетариат

text: Согласно «Толковому словарю» Даля, пролетарий — бобыль, бездомный или безземельный, бесприютный, захребетник.


title: Пролетариат

text:
В эпоху Великой французской революции Жан Сисмонди ввёл понятие «пролетариев» как совокупность неимущих людей, отличающихся необеспеченностью существования, "живущих сегодняшним днём" (), не заботясь о будущем.
Окончательно в современном смысле слова понятия "пролетариат" и "пролетарий" сформировались с образованием социал-демократических партий в Западной Европе, которые под термином "пролетариат" уже подразумевали весь рабочий класс, живущий продажей своей рабочей силы и не имеющий в своём распоряжении средств производства. В этом последнем смысле говорят также и об умственном (интеллектуальном) пролетариате.


title: Пролетариат

text: В классическом марксизме определение пролетариату было дано Ф. Энгельсом в его работе «Принципы коммунизма» (закончена в конце октября 1847 года): "«Пролетариатом называется тот общественный класс, который добывает средства к жизни исключительно путём продажи своего труда, а не живёт за счёт прибыли с какого-нибудь капитала».". В работе «К проекту коммунистического символа веры» Энгельс разъясняет, что "«пролетариат возник в результате введения машин…, которые… вытеснили тогдашних рабочих»", связывая появление пролетариата с машинным, промышленным производством. Буржуазная конкуренция и научно-технический прогресс приводят к тому, что ряды рабочего класса пополняют наёмные рабочие прежней эпохи, ремесленники и крестьяне, мелкие промышленники, торговцы и рантье, а сам рабочий класс пролетаризируется. Александр Тарасов следующим образом объяснил существенные отличия пролетариата от остальных социальных классов.


title: Пролетариат

text: …наши «левые» постоянно путают понятия «пролетариат» и «рабочий класс». Между тем это не одно и то же. В Советском Союзе был рабочий класс, но этот рабочий класс (после нэпа) не был пролетариатом. Пролетариат вообще — диалектическая пара буржуазии; если нет буржуазии — нет и пролетариата. Об этом знали даже советские пропагандисты, поэтому они никогда не называли советских рабочих «пролетариями».


title: Пролетариат

text: Пролетарий — это не просто тот, кто не имеет в собственности средств производства и капитала и вынужден продавать свою рабочую силу (жить на зарплату), чтобы не умереть с голоду. Это, во-первых, тот, кто занят в "производительном" секторе экономики, — иначе у нас и пономарь или дьячок в церкви (или — если в мусульманской республике так понятнее — азанчи, муэдзин) попадут, как это ни смешно, в «пролетарии»! Во-вторых, это тот, кто, лишившись работы, в ближайшем будущем ("ближайшем", то есть в течение недель, а в худшем случае и дней) оказывается перед перспективой голодной смерти (и ситуация ещё трагичнее, если ему надо содержать семью). Следовательно, человек, имеющий в собственности жилье (которое можно сдавать внаём — даже часть его — и с этого получать доход); человек, у которого есть автомобиль, позволяющий «калымить», «таксовать» (или сдавать в аренду другому — и с этого тоже получать доход); человек, у которого есть участок земли, хоть сколько-то заметный счёт в банке, имущество, полученное в наследство от родственников, акции и т. п., "не может считаться пролетарием". Более того, высококвалифицированный наёмный работник, такой, кого нельзя уволить и моментально заменить другим (так как этого другого в ту же секунду не найдёшь), тоже не является пролетарием: "его высокая квалификация", полученное им "образование" выступают в качестве "капитала" (а капитал при капитализме — это особая форма "товара"; капитализм вообще всё стремится обратить в товар — даже то, что, как нам кажется, товаром быть не может или не должно; это явление называется "коммодификацией"). Наконец, рабочий, который теряет работу, но которому не грозит голодная смерть — из-за пособий по безработице, социальных пособий и т. п., — тоже не может считаться пролетарием. Наши (да часто и зарубежные) «левые» готовы назначить «пролетариями», например, программистов, в то время как нормальный программист обычно имеет возможность "выбора" (он выбирает себе работодателя), в то время как в случае с истинным пролетарием всё происходит строго наоборот.


title: Пролетариат

text: Пролетарий — это не награда, как думают диванные «революционеры», пролетарий, как прямо писали основатели марксизма — это "проклятие", это "наказание", это "трагедия". Об этом хорошо сказано в опубликованной на нашем сайте прекрасной статье Константина Иванова «Пропаганда и пропаганда».


title: Пролетариат

text: Рабочий — более широкое понятие, чем пролетарий, пролетарий — это лишь один из видов рабочего. Во времена Маркса не только в Германии, но даже и во Франции большинство рабочих вообще составляли не пролетарии, а "ремесленники" (хотя сами себя эти ремесленники и именовали «пролетариями»…). Ошибочное совмещение понятий «рабочий класс» и «пролетариат» порождено, видимо, тем, что в разных европейских странах (Франции, Англии, Германии, Италии, Нидерландах) один и тот же социальный класс уже в предшествовавшей Марксу социалистической литературе именовался разными терминами (где-то одним, где-то другим) — и в переводах «Манифеста Коммунистической партии» в результате оказались использованы оба названия.


title: Пролетариат

text: Согласно Карлу Марксу, пролетарии по своему происхождению враждебны буржуазии, поэтому развитие буржуазного общества автоматически формирует своего "могильщика". Для выхода из своего ухудшающегося положения пролетарии должны «"подняться до положения ведущего класса нации"» и стать гегемонами, захватив власть путём коммунистической революции и насильно отменив буржуазные права и свободы через диктатуру пролетариата и замену буржуазного государства ассоциацией пролетариев, которой будут принадлежать все блага.


title: Пролетариат

text:
пролетариат должен… конституироваться как нация, он сам пока ещё не национален, хотя совсем не в том смысле, как понимает это буржуазия.
Перспективы развития пролетариата, таким образом, состоят в том, что когда развитие буржуазного общества приведёт к созданию высокомеханизированного и автоматизированного производства, и обычные наёмные рабочие будут вытеснены из сферы производства, пролетарии как гегемоны революции возглавят социальную борьбу и установят диктатуру пролетариата для замены буржуазного общества коммунистическим.


title: Пролетариат

text: 19 декабря 1893 года в обращении к международному конгрессу студентов-социалистов Энгельс использовал выражение «пролетариат умственного труда», подразумевая технических специалистов на производстве. Энгельс отделял их от рабочего класса «занятых физическим трудом».


title: Пролетариат

text: Дорогие граждане!


title: Пролетариат

text:
Благодарю вас за ваше любезное приглашение на конгресс студентов-социалистов и чрезвычайно сожалею, что не могу им воспользоваться, так как занят важными и неотложными делами. Мне остается поэтому лишь пожелать вашему конгрессу всяческого успеха, которого он заслуживает. Пусть ваши усилия приведут к развитию среди студентов сознания того,
что именно из их рядов должен выйти тот "пролетариат умственного труда", который призван плечом к плечу и в одних рядах со своими братьями "рабочими, занятыми физическим трудом", сыграть значительную роль в надвигающейся революции.


title: Пролетариат

text: Буржуазным революциям прошлого от университетов требовались только адвокаты, как лучшее сырье, из которого формировались их политические деятели; для освобождения рабочего класса понадобятся, кроме того, врачи, инженеры, химики, агрономы и другие специалисты, ибо дело идет о том, чтобы овладеть управлением не только политической машиной, но и всем общественным "производством", а тут уж нужны будут отнюдь не звонкие фразы, а солидные знания.


title: Пролетариат

text:
Братский привет.
Маркс считал, что кооперативный характер производства прибавочной стоимости существенно расширяет понятие производительного труда, следовательно, понятие рабочего и пролетария. Чтобы «трудиться производительно» и, соответственно, принадлежать к рабочему классу, достаточно выполнять одну из функций «совокупного рабочего», то есть совокупности рабочих, занятых производительным трудом.


title: Пролетариат

text: Продукт превращается вообще из непосредственного продукта индивидуального производителя в общественный, в общий продукт совокупного рабочего, то есть комбинированного рабочего персонала, члены которого ближе или дальше стоят от непосредственного воздействия на предмет труда. Поэтому уже самый кооперативный характер процесса труда неизбежно расширяет понятие производительного труда и его носителя, производительного рабочего. Теперь для того, чтобы трудиться производительно, нет необходимости непосредственно прилагать свои руки; достаточно быть органом совокупного рабочего, выполнять одну из его подфункций. Данное выше первоначальное определение производительного труда, выведенное из самой природы материального производства, всегда сохраняет своё значение в применении к совокупному рабочему, рассматриваемому как одно целое. Но оно не подходит более к каждому из его членов, взятому в отдельности.


title: Пролетариат

text: Однако, с другой стороны, понятие производительного труда суживается. Капиталистическое производство есть не только производство товара, по самому своему существу оно есть производство прибавочной стоимости. Рабочий производит не для себя, а для капитала. Поэтому уже недостаточно того, что он вообще производит. Он должен производить прибавочную стоимость. Только тот рабочий производителен, который производит для капиталиста прибавочную стоимость или служит самовозрастанию капитала. Так, школьный учитель, — если позволительно взять пример вне сферы материального производства, — является производительным рабочим, коль скоро он не только обрабатывает детские головы, но и изнуряет себя на работе для обогащения предпринимателя. Вложит ли этот последний свой капитал в фабрику для обучения или в колбасную фабрику, от этого дело нисколько не меняется. Поэтому понятие производительного рабочего включает в себя не только отношение между деятельностью и её полезным эффектом, между рабочим и продуктом его труда, но также и специфически общественное, исторически возникшее производственное отношение, делающее рабочего непосредственным орудием увеличения капитала.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Владимир Дмитриевич Лавриненков (17 мая 1919 — 14 января 1988) — советский ас-истребитель. Дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации (1971).


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Владимир Дмитриевич Лавриненков родился 17 мая 1919 года в деревне Птахино Смоленского уезда, Смоленской губернии в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942 года. Окончил неполную среднюю школу и школу ФЗУ.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: В Советской Армии с 1940 года. Окончил Чугуевское военно-авиационное училище в 1941 году, работал инструктором в Черниговской авиационной школе.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Боевой счёт открыл 5 августа 1942 года в небе над Сталинградом. За месяц боёв сбил 16 самолётов противника. В конце октября 1942 года переведён в 9-й гвардейский истребительный авиационный Одесский полк. Заместитель командира эскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного полка (268-я истребительная авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Южный фронт) гвардии младший лейтенант Лавриненков к февралю 1943 года совершил 322 боевых вылета, участвовал в 78 воздушных боях, сбил лично 16 и в группе 11 самолётов противника.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Звание Героя Советского Союза присвоено 1 мая 1943 года.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text:
В августе 1943 года таранил немецкий самолёт-разведчик «Фокке-Вульф» Fw 189, после чего попал в плен. Бежал, воевал в партизанском отряде.
Майор (1944).


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: За отвагу и мужество в боях, успешное командование эскадрильей и 34 сбитых лично вражеских самолётов 1 июля 1944 года гвардии майор Лавриненков награждён второй медалью «Золотая Звезда».


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: В июле 1944 года после смерти А. А. Морозова назначен командиром 9-го гвардейского иап.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Всего в годы войны совершил 488 боевых вылетов, в 134 воздушных боях сбил лично 35 и в группе 11 самолётов противника. По данным М. Ю. Быкова, распределение личных и групповых побед В. Д. Лавриненкова несколько иное: 36 личных и 7 групповых.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: После войны командовал авиационной дивизией. В 1948 году окончил Военную академию имени Фрунзе, а в 1954 — Военную академию Генерального штаба.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Служил в Войсках ПВО. Генерал-полковник авиации (1971). С 1977 начальник штаба — заместитель начальника Гражданской обороны УССР, с 1984 — военный консультант Киевского военного училища ПВО.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Умер 14 января 1988 года в Киеве. Похоронен на (участок № 7).


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text:
Вот как В. Д. Лавриненков упоминается в книге Р. Толивера и Т. Констебля про выдающегося немецкого аса «Эрих Хартманн — белокурый рыцарь рейха»:
«Агрессивное поведение этих советских пилотов показывает примечательный случай возле Орла, который произошёл с юным сталинским соколом лейтенантом Владимиром Лавриненковым. Этот ас, имевший на своем счету 30 побед, сбил Ме-109. Он видел, как германский пилот посадил свой самолёт на брюхо в поле, выскочил из кабины и побежал прятаться в соседний овраг, заросший деревьями и кустарником.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text:
Лавриненков кружил низко над землёй и видел, что красноармейцы, скорее всего, не найдут германского пилота, который сможет спастись. Молодой русский лейтенант посадил свой истребитель рядом с разбившимся Ме-109 и сам повёл пехотинцев в заросли. Лавриненков нашёл спрятавшегося немца, набросился на него и задушил голыми руками. Русский ас вернулся к своему истребителю и взлетел в облаке пыли, оставив мёртвого противника валяться у ног пехотинцев, разинувших рты от удивления».
Когда Лавриненкову самому рассказали эту «историю», он пошутил: «Ну хорошо хоть не съел…».


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text:
Не менее характерный эпизод, показывающий мужество лётчика, описан в книге А. И. Покрышкина «Небо войны»:
«В воздухе, над линией фронта, я раньше не раз слышал фамилию ведущего группы Лавриненкова. Он служил в другом полку и часто сменял нас на прикрытии наших войск. Имя лётчика, часто звучавшее в эфире, запоминается крепко, потом оно как бы само по себе живёт в памяти, требуя новых и новых подробностей о нём. Позже к нам в полк дошла и почти легендарная история этого лётчика. На конференции я познакомился с Владимиром Лавриненковым. Здесь легенда ожила для меня в его правдивом рассказе.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Мы обедали, ужинали все за общим столом, деловые беседы сменялись воспоминаниями. Там я увидел этого скромного, молчаливого, державшегося как-то в стороне капитана, имя которого в эти дни было самым популярным среди лётчиков. Эту славу он добыл не только своими воздушными боями, которых он провёл десятки, но и героическим поступком.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Лавриненков тоже пострадал от немецкой „рамы“ — воздушного разведчика и корректировщика „фокке-вульф-189“. Он атаковал её над рекой Миус, там же, где пострадал Берёзкин, когда во время атаки столкнулся с ней. „Рама“ свалилась на землю, а за ней на парашюте и Лавриненков. При раскрытии парашюта оторвало пистолет. На немецкой территории его схватили солдаты, что называется, „за ноги“. При нём не было ни орденов, ни документов — только в кармашке гимнастерки последнее письмо из дому.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: — Лавриненкоф? Это фамилия нам известно, — обрадовался производивший допрос немецкий офицер.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Капитан, конечно, отрицал, что это его фамилия. Но у немецких разведчиков нашёлся альбом фотографий лётчиков, среди которых легко можно было узнать характерное, бровастое лицо Лавриненкова. Отпираться дальше было невозможно. На лётчика навалились с расспросами о дислокации, о боевых машинах наших полков. Говорить об этом или не говорить — полностью зависело от Лавриненкова, его идейной стойкости, убеждений. Он молчал. Его били. Он молчал.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: В простой хате донецкого села, где происходил этот допрос, применялись методы гестаповского застенка. Но они не сломили стойкости лётчика-коммуниста. Немцам не оставалось ничего другого, как отправить Лавриненкова в глубокий тыл. Авось там развяжут ему язык ужасы концлагерей и изощрённые пытки. Но на всякий случай, чтобы расположить лётчика к себе своим обхождением, Лавриненкова и ещё одного нашего лётчика-штурмовика направили в тыл не этапным порядком, не в товарняке, а в купе пассажирского вагона, за компанию с немецкими офицерами, ехавшими домой в отпуск.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: И Лавриненков решил твердо: бежать, обязательно бежать, удача или гибель — всё равно. Нужен был только момент. А его можно было выбрать лишь ночью.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Вот и наступила уже последняя ночь. Поезд подходил к Одессе. Конвоиры, поставив на колени и открыв свои набитые бутылками и консервами чемоданы, увлеклись едой. Автоматы отложены в сторону. Лавриненков и штурмовик сделали вид, что крепко спят. Штурмовик всё время держался за гимнастёрку Лавриненкова, чтобы по первому его движению броситься вместе с ним. Дыхание сдавливалось, прерывалось непреодолимым волнением.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Пировавшие за столиком о чём-то заспорили. Вот они оба наклонились к чемодану, что-то пересчитывая и укладывая.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: Настала долгожданная минута. Лавриненков стукнул по чемодану. Всё, что было в нём, полетело на конвоиров. Крик в купе. Советские лётчики выбросились из вагона на полном ходу поезда. Удар о землю, кувыркание. Выстрелы, вспышки огня, свист пуль. Поезд отправился дальше.


title: Лавриненков, Владимир Дмитриевич

text: В деревне лётчики обменяли всё, что было на них и при них, на простую одежду и побрели на восток. Не скоро они, заросшие бородами, в лохмотьях, попали в один из местных партизанских отрядов и стали его бойцами. Через некоторое время их перевезли на самолёте через линию фронта, и они возвратились в часть. Здесь должна была начаться проверка заподозренных в таком „лёгком“ бегстве из плена. И она бы, эта проверка, возможно, затянулась надолго, если бы наша армия не освободила Донбасс, в частности и то село, где немецкие разведчики допрашивали Лавриненкова. Старики, ютившиеся в каморке этой хаты, всё слышали, что происходило за стеной. Они с восхищением вспоминали молодого бровастого лётчика, который „мовчав як камень“. К этим свидетельствам присовокупились и данные партизанского отряда, который вышел навстречу нашим частям, и имя Лавриненкова, его подвиг в поединке с немецкими офицерами стали известными всей стране».


title: Великие каппадокийцы

text: Великие каппадоки́йцы — собирательное название отцов Церкви второй половины IV века, завершивших формально-диалектическую обработку церковного догмата Святой Троицы. К их числу обычно относят земляков и сподвижников, происходивших из Каппадокии: Василия Великого (ок. 330—379), Григория Богослова (329—389) и Григория Нисского (ок. 335 — после 394), а также иногда Амфилохия Иконийского, с их друзьями и единомышленниками, географически близкими и отдалёнными. Память Василия Великого и Григория Богослова совершается Восточной Церковью, кроме их особых дней памяти, в день празднования Собора трёх святителей — 30 января (по юлианскому календарю).


title: Великие каппадокийцы

text: Великие каппадокийцы происходили из знатных и богатых христианских семей и получили высшее на то время образование (Афинская Академия). Так, Василий Великий, став архиепископом Кесарии Каппадокийской и нуждаясь для борьбы с арианством в Каппадокии в верных ему хорепископах, уговорил стать епископами своего брата Григория (епископ Нисский с 371 года) и близкого друга, Григория Богослова (епископ Сасимский с 372 года).


title: Великие каппадокийцы

text: Главная заслуга отцов-каппадокийцев — разработка догмата о Троице и его утверждение на Втором вселенском соборе (381 г.). Они внесли значимый вклад в христианское богословие и философскую терминологию, строго разграничив понятия «сущности» и «ипостаси» Бога. Василий Великий определил их различие как между общим и частным. Согласно учению каппадокийцев, сущность Божества и её отличительные свойства (неначинаемость бытия и Божеское достоинство) принадлежат всем трём ипостасям одинаково.


title: Великие каппадокийцы

text: Кроме этого, каппадокийцы (прежде всего Григорий Нисский и Григорий Богослов) отождествили понятия «ипостась» и «лицо» (до них понятие «лицо» в богословии и философии было описательным, им могли называть маску актера или юридическую роль, которую выполнял человек).


title: Великие каппадокийцы

text: Другим достижением каппадокийских отцов считается оцерковление монашества. Василий Великий вместе с Григорием Богословом осуществили написание двух редакций (пространной и краткой) «Монашеских правил», а Григорий Нисский дал мистическое объяснение монашества.


title: Великие каппадокийцы

text: В работе О. М. Каллахана «Греческая философия и каппадокийская космология» констатируется, что каппадокийцами были заложены основы космологических представлений Средневековья.


title: Великие каппадокийцы

text: В IV веке христианская Церковь вела идейную борьбу против ариан и македониан. В ходе противостояния Великие Каппадокийцы в своих трудах изложили христианскую триадологию (учение о Троице).


title: Великие каппадокийцы

text: Учение это следующее: Бог Отец, Бог Слово (Бог Сын) и Бог Святой Дух это три ипостаси или три лица одной сущности — Бога Троицы. Ипостаси или лица Троицы отличаются отношением друг к другу. Отец — это единственное начало (ἀρχὴ) или единственный источник (πηγή) всего, что существует в мире, в том числе Слова и Святого Духа, как об этом писал, например, Аврелий Августин:


title: Великие каппадокийцы

text: В самом деле, Он (Святой Дух) не обязан тем, что Он есть, никому, кроме Отца, «из Которого все» (Рим. 11:36), чтобы нам не ввести двух безначальных начал (principia sine principio), что в высшей степени ложно и нелепо и свойственно не вселенской вере, но ошибочному мнению некоторых еретиков.


title: Великие каппадокийцы

text: Бог Слово и Бог Святой Дух имеют вечное начало: Бога Отца. Бог Слово вечно «рождается» только из Отца, а Святой Дух вечно «исходит» только из Отца, как из единственного начала. «Рождение» и «исхождение» — два разных термина, не тождественных друг другу. Если они обозначают одно и то же, то получается, что у Бога Отца два сына: Бог Слово и Бог Святый Дух. Но у Бога Отца только один Сын: Бог Слово.


title: Великие каппадокийцы

text: Учение Великих Каппадокийцев было принято на Втором Вселенском соборе, оно было изложено в Никео-Цареградском Символе веры в 381 году, который с V по XI век был общим вероучительным определением для всей Церкви, на Вселенских и поместных соборах он читался греческими и латинскими отцами как догматическая и неизменная формула — и на греческом, и на латинском языках.


title: Великие каппадокийцы

text: Учение, принятое на Втором Вселенском соборе, подтверждено на последующих Вселенских и поместных соборах. Так, на самом многочисленном Четвертом Вселенском соборе, после того как был прочитан Символ веры Второго Вселенского собора вместе с догматом Халкидона, все епископы единодушно подтвердили:


title: Франциск

text: Франци́ск (, ) — личное мужское имя. Известные носители:


title: Иоас (царь Израиля)

text: Иоа́с () — 12-й царь израильский, сын Иоахаза; царствовал 16 лет ().


title: Иоас (царь Израиля)

text: Хотя Иоас почитал пророка Елисея, кончину которого горько оплакал, но в общем держался политики Иеровоама и поддерживал идолопоклонство. Известна его победа над иудейским царем Амасией, которого он взял в плен (4 Цар., гл. XIII, XIV и XVI).


title: Иоас (царь Израиля)

text: Иоас освободился от ига Арама во время Бен Хадада, сына Азаила, и победил Арам в трех войнах. Иоас возвратил Израилю все города, которые взял Хазиэль у его отца Иоахаза. После того как иудейский царь Амасия, спровоцировал его, Иоас совершил поход в Иудейское царство, победил войско Амасии возле Бейт-Шемеша и пленил его. Взяв Иерусалим, Иоас забрал из него сокровища Храма, царскую казну, пленных и возвратился в свою столицу Самарию. Иоас упомянут в надписях ассирийского царя Адад-нирари III. Там сказано, что царь ассирийский утвердил коронование «Иоаса Самаритянина».


title: Иоас (царь Иудеи)

text: Иоа́с (, "Иегоаш" «Бог моя отрада») — царь Иудейского царства, сын Охозии и Цивьи из Вирсавии, спасённый своей тёткой, женой первосвященника Иодая (Иосавефой), от ярости Гофолии (Аталии), желавшей истребить весь царский род Давида.


title: Иоас (царь Иудеи)

text: Молодой царь следовал советам и указаниям первосвященника Иодая, восстановил Иерусалимский храм в его прежнем благолепии и поставил у ворот Храма ящик для приношений. Также первосвященник Иодай дал ему двух жён ().


title: Иоас (царь Иудеи)

text: Со смертью первосвященника попал под влияние распутных князей и во дворце водворилась прежняя «мерзость». Восставший против этих порядков пророк Захария был убит на самом дворе Храма. Результатом стало нашествие сирийцев на Иудею и её опустошение.


title: Иоас (царь Иудеи)

text: После сорокалетнего царствования Иоас был убит своими приближёнными и не удостоился даже погребения в общей царской усыпальнице, где вместо него был погребён первосвященник Иодай ().


title: Заволжский район (Ярославль)

text: Заво́лжский райо́н — один из шести районов Ярославля, самый большой по территории. Он раскинулся на площади в 64,4 кв. км, его протяжённость вдоль левого берега Волги превышает 25 км. Население — чел. () (( * 100 / round 2 ) % ярославцев).


title: Заволжский район (Ярославль)

text: В 1375 году Ярославский князь Василий Васильевич вместе с Великим князем Московским Дмитрием Ивановичем (Донским) участвовал в походе против Тверского князя Михаила Александровича, добивавшегося великокняжеского престола. Василий взял в плен много тверских воинов, которых поселил за Волгой, основав здесь слободу, которая стала называться «Тверичи». Её жители занимались главным образом рыбной ловлей, поставляли улов на городские рынки. В 1684 году Тверицкая слобода стала частью Ярославля.


title: Заволжский район (Ярославль)

text: В 1923—1926 годах на Ляпинском торфяном болоте по плану ГОЭЛРО была построена снабжавшая город электричеством и теплом Ярославская ГРЭС, ныне Ляпинская котельная.


title: Заволжский район (Ярославль)

text: В 1938 году был образован Заволжский район путём его выделения из состава Кировского района.


title: Дефолт

text: Дефо́лт ( — невыполнение обязательств) — невыполнение договора займа, то есть неоплата своевременно процентов или основного долга по долговым обязательствам или по условиям договора о выпуске облигационного займа.


title: Дефолт

text: Дефолт может объявляться как компаниями, частными лицами, так и государствами («суверенный дефолт»), неспособными обслуживать все или часть своих обязательств.Технический дефолт (один из видов дефолта) объявляет кредитор заёмщику.


title: Дефолт

text: Корпоративный дефолт является важным понятием корпоративного права, являясь, с одной стороны, защитным механизмом для компании, испытывающей временные финансовые трудности (защита от враждебного поглощения, защита от рейдерского захвата и т. д.), а с другой — защищает кредиторов от невыполнения компанией обязательств по займам.


title: Дефолт

text: Есть два принципиально разных вида дефолта: просто дефолт (банкротство) и технический дефолт.


title: Дефолт

text: Обычный дефолт обозначает невозможность выполнения заемщиком своих обязательств. Это означает банкротство заемщика. Если это компания, то назначается арбитражный управляющий, который определяет дальнейшие шаги (продажа компании целиком, продажа компании по частям и т. д.). Если дефолт объявляет физическое лицо, действия по отношению к такому заемщику после объявления дефолта регулируются национальным законодательством, но чаще всего обычные люди защищаются законом. Если дефолт объявляет государство («суверенный дефолт»), то долги и споры подлежат урегулированию на международном уровне.


title: Дефолт

text:
Технический дефолт возникает вопреки воле эмитента (заёмщика) из-за отсутствия возможностей для оплаты, в дальнейшем прецедент подлежит урегулированию в соответствии с соглашением сторон .
Технический дефолт — это ситуация, когда заёмщик не выполняет условия договора займа, но физически он этот договор может выполнить в будущем. Невыполнение условий договора может подразумевать как отказ платить проценты или основную часть долга, так и отказ предоставить необходимые документы (например годовой отчёт) или любое другое нарушение пункта договора займа. Тогда кредитор может объявить технический дефолт заёмщику. Дальнейшая судьба заёмщика и кредитора зависит от причин дефолта и возможностей урегулирования долга в будущем на основе законодательства в стране. Довольно часто технический дефолт приводит к банкротству заёмщика.


title: Дефолт

text: В истории корпоративные дефолты случались довольно часто, и многие правительства и гранды мирового бизнеса когда-то были в состоянии технического дефолта.


title: Дефолт

text: В 2001 году дефолт произошёл в Аргентине, в Мексике — в 1994 году, в Уругвае — в 2003 году, в Северной Корее — в 1987 году. 1 июля 2015 года Греция допустила технический дефолт. В 2014 правительство Украины допустило дефолт по своим обязательствам перед международными кредиторами (в дальнейшем долг был реструктуризирован) а также отказалось погашать евробонды перед правительством Российской Федерации.


title: Оцука, Хиронори

text: Хиронори Оцука (1892—1982) был создателем и первым грандмастером карате стиля вадо-рю.


title: Оцука, Хиронори

text: Хиронори (настоящее имя Коу) Оцука родился 1 июня 1892 в городе Симодатэ (Shimodate) (префектура Ибараки, Япония), первый ребёнок в семье. Начал свой путь в боевых искусствах, занимаясь дзю-дзюцу под руководством своего дяди по материнской линии Тёдзиро Ибаси. В 1897 году обучение Хиронори продолжил отец, владевший приемами Синдо Ёсин Рю дзю-дзюцу. В 13 летнем возрасте Оцука стал учеником Синдзабаро Накаямы, третьего грандмастера Синдо Ёсин Рю дзю-дзюцу.


title: Оцука, Хиронори

text: С 1910 по 1912 года Оцука изучал коммерцию в Университете Васэда. Учёба прервалась в связи со смертью отца и по просьбе матери; Оцука поступил работать в Кавасаки Банк.


title: Оцука, Хиронори

text: С карате Хиронори Оцука познакомился в 1922 году, когда встретил Фунакоси Гитина, под руководством которого и стал изучать карате. Тем не менее, Хиронори также продолжал заниматься и дзю-дзюцу, став в 1922 году старшим инструктором Синдо Ёсин Рю дзюдзюцу. В 19221929 годах Оцука был помощником Гитина Фунакоси в его школе карате.


title: Оцука, Хиронори

text: В это же время он становится членом Японской федерации боевых искусств. Вскоре Оцука знакомится с окинавским карате не только в интерпретации Гитина Фунакоси. Хиронори Оцука начинает брать уроки карате у величайшего окинавского бойца Мотобу Тёки, чьё видение карате отличалось от Фунакоси. Фунакоси основное внимание на тренировках уделял формальным комплексам [[ката]» и отрицал необходимость совершенствовать мастерство в спаррингах. Мотобу Тёки, наоборот, считал, что для подготовки бойца нужен поединок, хотя бы учебный и создал серию обусловленных парных упражнений — учебных кумитэ. Оцука начал использовать упражнения Мотобу Тёки в своих тренировках, что и привело к разногласиям с Гитином Фунакоси.


title: Оцука, Хиронори

text: Оцука приходит к убеждению, что карате должно быть более динамичным и маневренным, менее грубым и зависящим от собственно физической силы бойца. Он прекращает тренироваться у Гитина Фунакоси и в 1934 году основывает новый стиль Вадо-рю, применив к окинавскому карате принципы [[дзю-дзюцу]].


title: Оцука, Хиронори

text: В 1938 году Вадо-рю карате официально регистрируется в Японской федерации боевых искусств, а Оцуке присуждается звание рэнси. В 1944 году Оцука становится главным инструктором карате Японии. Тем временем Вадо-рю получает признание повсеместно в Японии, а начиная с 1963 года — в Америке и Европе.


title: Оцука, Хиронори

text: В 1966 году правительство Японии награждает Хиронори Оцуку [[Орден Восходящего солнца|орденом Восходящего солнца]] за его вклад в развитие карате.


title: Оцука, Хиронори

text: В 1972 году Хиронори Оцука первым среди учителей карате был удостоен звания Мэйдзина и 10 дана от члена королевской семьи, президента престижнейшей Международной федерации боевых искусств.


title: Оцука, Хиронори

text: Хиронори Оцука, мэйдзин, первый грандмастер Вадо-рю карате, продолжал развивать и преподавать Вадо-рю до 80-х годов двадцатого столетия.


title: Оцука, Хиронори

text:
Скончался 29 января 1982 года. Его сын, Дзиро Оцука стал вторым грандмастером Вадо-рю карате и в память об отце взял себе имя Хиронори Оцука II.[[Категория:Мастера боевых искусств]]
[[Категория:Каратисты]]


title: Ката

text:
Ка́та (яп. 型 или 形) — формализованная последовательность движений, связанных принципами ведения поединка с воображаемым противником или группой противников. По сути, является квинтэссенцией техники конкретного стиля боевых искусств.
Аналогично таолу в ушу и пхумсэ в тхэквондо. В школе современного карате Дзёсиндо в определение ката дополнительно внесено понятие ката как эталонного образца техники карате для подражания и изучения.


title: Ката

text: Принцип изучения боевого искусства на основе ката состоит в том, что повторяя ката многие тысячи раз, практик боевого искусства приучает своё тело к определённого рода движениям, выводя их на бессознательный уровень. Таким образом, попадая в боевую ситуацию, тело работает «само» на основе рефлексов, вложенных многократным повторением ката. Также считается, что ката обладают медитативным воздействием.


title: Ката

text: Нихон кэндо ката были созданы путём интеграции многих ката (форм) из разных школ кэндзюцу в 1912 году. Целью этого было сохранение традиционных форм кэндзюцу в кэндо, чтобы помнить, откуда пошло кэндо.


title: Ката

text: Кэндо ката состоят из 7 ката с тати (длинным мечом) и 3 ката с кодати (коротким мечом).


title: Ката

text: В ката можно увидеть некоторые стойки, которые больше не используются в современном кэндо.


title: Ката

text: Чтобы практиковать кэндо ката нужно два человека, и каждый из них имеет свою собственную роль. Одного называют "утитати" (некоторые говорят ), другого — "ситати" (некоторые говорят ).


title: Ката

text: Кэндо ката практикуются, как правило, с боккэном и без защитного снаряжения. Кэндо ката выступают связующим звеном между кэндо и кэндзюцу.


title: Ката

text:
В начале каждой схватки и при объявлении своих имен, два участника, один с красным поясом (АКА), другой с синим (АО), должны встать в линию у края площадки лицом к Главному Судье по Ката. После поклона Судейской Бригаде, АО делает шаг назад и оказывается вне площадки. После того, как АКА занимает свою исходную позицию и четко объявляет название исполняемого Ката, он начинает исполнение. Выполнив своё Ката, АКА покидает площадку и ожидает, когда АО закончит выполнение. После того, как АО выполнил своё Ката, оба участника возвращаются к краю площадки и ожидают решения Судей.Следует отметить существенные отличия ката этого стиля от классического карате и кёкусинкая: во-первых, они все выполняются из боевой стойки камаэ, во-вторых поделены функциональным по группам, а в-третьих экзаменационные требования диктуют выполнять их в парах, а не по воздуху.
По замыслу Хидеюки Асихары во всех группах должно было быть по пять кат, но его преждевременная смерть не дала планам осуществиться. Сейчас его дело продолжает сын Хиденори — так четвёртая ката Нагэ была создана им. Над остальными ещё ведётся работа. Другие федерации ашихара-карате (Су-Шин-Ген) дополнительно использую ката из дзюдо, например, госин (гошин) но ката. С теми же требованиями.


title: Ката

text: В целом же главной отличительной особенностью ката Ашихара-карате является то, что любую связку из ката можно применить в реальном или спортивном поединке.


title: Ката

text: В тренировочном процессе применяются и ката из кёкусинкая, поскольку стили родственные.Помимо классического способа выполнения ката, существуют «нетрадиционные» способы. Как правило, эти способы не имеют широкого распространения и в основной своей массе (для СССР) практикуются специалистами, пришедшими в карате во время «первой волны» в 1960—1970 г.


title: Трансполярная магистраль

text: Трансполя́рная магистра́ль — в узком смысле, это современное название недостроенной железной дороги «Чум — Салехард — Игарка», которую строило в 1947—1953 годах Главное управление лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР. В более широком смысле — современное название проекта железнодорожного пути от берегов Баренцева моря восточнее Архангельска до побережья Охотского моря и до Чукотки. Нередко в трансполярную магистраль включают города Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута. Магистраль была задумана в 1928 году, и называлась она тогда Великий Северный железнодорожный путь. Дорога соединена с ж/д сетью страны через Печорскую железную дорогу.


title: Трансполярная магистраль

text: Дорога начинается на станции Чум за Северным полярным кругом, на участке «Елецкий — Харп» пересекает Полярный Урал, работающий участок заканчивается в Лабытнанги, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок «Ермаково — Игарка» также находился за Северным полярным кругом.


title: Трансполярная магистраль

text: Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не попадающим даже под классификацию лёгких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.


title: Трансполярная магистраль

text: Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: приполярная железная дорога, заполярная железная дорога, полярная магистраль. C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503; название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным.


title: Трансполярная магистраль

text: Термин «Мёртвая дорога» в письменных источниках встречается в 1960-м году, в одноимённой заметке в газете «Известия» 14 июля 1960 года.


title: Трансполярная магистраль

text: Строительство началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек. В строительство было вложено 42 млрд рублей.


title: Трансполярная магистраль

text: В 1947-м планировалось построить порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской магистрали, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой ещё до разработки самого проекта. Вообще вся стройка 501, 502, 503 велась в отсутствие проекта по причине крайне малого срока, отведённого на сдачу дороги. Проект разрабатывался одновременно со строительством лагерных пунктов вдоль предполагаемого маршрута дороги и одновременно с проведением земляных работ по отсыпанию полотна заключёнными ГУЛАГа, в результате чего проект корректировался по факту. Совет Министров СССР 22 апреля 1947 г. принял постановление № 1255-331-сс, в котором обязал МВД немедленно приступить к строительству крупного морского порта на мысе Каменный, судоремонтного завода и жилого посёлка, а также начать строительство железной дороги от Печорской магистрали к порту.


title: Трансполярная магистраль

text:
К концу 1947 года проектировщики пришли к выводу о необходимости строительства в первую очередь железной дороги к устью Оби, в районе посёлка Лабытнанги и расположенного на противоположном берегу Салехарда. Это открывало беспрепятственный транспортный выход в северную часть обширного Обь — Иртышского бассейна. Строительство морского порта на мысе Каменном предлагалось осуществить на следующем этапе, опираясь на подготовленную в районе Салехард — Лабытнанги строительно-техническую базу.
За 1947—1949 годы в районе будущего порта были построены 3 лагеря в посёлках Яр-Сале, Новый Порт и Мыс-Каменный. Заключённые соорудили из лиственницы пятикилометровый пирс, складские помещения. Островным порядком шло освоение трассы в районе ст. Песчаный мыс на 426 км (пос. Яр-Сале). В начале 1949-го выяснилось, что акватория Обской губы слишком мелководна для океанских судов, и стало понятно, что искусственно углубить гавань невозможно (или нецелесообразно) по причине природных особенностей дна. Окончательно отказались от строительства порта на Мысе Каменный и проведения железной дороги к нему в 1949 году. Именно в этом году «502-я» стройка прервала возведение секретного объекта.


title: Трансполярная магистраль

text: В 1948—1949 годах центр железнодорожного строительства в Сибири был окончательно перенесен на сооружение линии «Чум — Лабытнанги».


title: Трансполярная магистраль

text:
Однако от самой идеи создания заполярного порта на трассе Севморпути не отказались. Над поиском нового места для строительства порта и судоремонтного завода работала целая комиссия. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию «Чум-Лабытнанги» на восток до пос. Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка — Ермаково крупного транспортного узла. Экономически этот проект был более выгоден, чем предыдущий (северный). Развитие линии в восточном направлении создавало реальные предпосылки для установления надёжной транспортной связи северо-восточных районов Сибири с индустриальными центрами страны, для развития Норильского горно-металлургического комбината.
Постановлением Совета Министров СССР № 384-135-сс от 29 января 1949 г. место строительства порта было перенесено в Игарку, что и вызвало новое направление дороги: «Салехард-Игарка». Видимо, 29 января 1949 г. можно считать началом второго этапа возведения железной дороги «Чум-Салехард-Игарка» так как дорога приняла иное, отличное от первоначального замысла направление. Постановлением Совета Министров СССР от 29 января 1949 года изыскания и проектирование морского порта в г. Игарка и комплекса сооружений при нём было поручено Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП) при Совете Министров СССР.


title: Трансполярная магистраль

text: Связь строителей с управлениями поддерживалась сначала по радио, а затем по столбовой телефонно-телеграфной линии, протянутой зэками от Салехарда до Игарки вдоль предполагавшейся трассы.


title: Трансполярная магистраль

text: В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, по инициативе вновь назначенного министром объединённого Министерства внутренних дел и государственной безопасности Л. П. Берия была объявлена амнистия. В СССР было освобождено около 1 200 000 заключённых и основная масса работавших на стройке. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными.


title: Трансполярная магистраль

text: Весной 1953 года, почти сразу после смерти Сталина, было принято решение о прекращении строительства. Сначала его хотели законсервировать, и работы по консервации продолжались два месяца. Затем, подсчитав стоимость консервации, её также прекратили, и стройку решили просто бросить. Часть оборудования и техники была вывезена, часть оставлена на месте. Брошенное оборудование и инвентарь портили, чтобы его уже никто не смог использовать. Разрезали автогеном паровозы, жгли в топках валенки, протыкали дырки в мисках, рубили топорами сапоги.


title: Трансполярная магистраль

text: Стоимость незавершённого капитального строительства было оценено в 1954 году в 1.800.000.000 рублей.


title: Трансполярная магистраль

text: Четыре железнодорожных парома («Надым», «Заполярный», «Северный» и «Чулым»), построенных по проектам 723-бис и 723-у для переправы через р. Обь и р. Енисей, после закрытия стройки 501 и 503 некоторое время работали на нужды Севера, а потом были отправлены на Чёрное море для работы на керченской паромной переправе.


title: Трансполярная магистраль

text: Вопрос о месте постройки и месте проектирования этих паромов остаётся открытым.


title: Трансполярная магистраль

text: Первая, она же официальная, версия — судостроительный завод № 402, п. Молотовск. Сам проект выполнен ЦКБ-51 (ЦКБ «Вымпел»).


title: Трансполярная магистраль

text:
Вторая версия — паромы прибыли из Финляндии. Об этом говорят свидетели тех событий. К примеру, Виталий Козаченко, почётный ветеран труда Енисейского пароходства говорит следующее:
«В 1950 году в Игарку прибыл ледокольный железнодорожный
паром „Заполярный“, построенный в Финляндии. Это был головной паром из серии заказанных
там же для переправ на Оби и Енисее.»


title: Трансполярная магистраль

text: Однако это не соответствует данным источников:


title: Трансполярная магистраль

text: Некоторые свидетели говорят, что паромы были изготовлены в Германии. Это тоже вполне вероятно, так как в то время много морского транспорта для СССР производилось на заводах в Германии. К примеру, пассажирские теплоходы проекта 588 тоже были созданы в ГДР по совместному проекту ЦТКБ СССР и завода в ГДР.


title: Трансполярная магистраль

text: К стройке 501 относился участок Чум — Пур.


title: Трансполярная магистраль

text: Участок Чум — Лабытнанги уцелел и сегодня входит в состав Северной железной дороги. Салехард находится неподалёку от Лабытнанги, на другом берегу реки Обь, через которую моста нет.


title: Трансполярная магистраль

text: «В 1952 году был также построен мост через реку Надым. В его основании были деревянные свайные опоры, по которым были уложены металлические 11-метровые пакеты общей длиной около 300 м. Весной перед началом ледохода железнодорожный путь и пакеты убирались, а после его окончания укладывались обратно. Перерыв в движении составлял около полутора месяцев. К концу 1952 года строители вышли к реке Большая Хетта». Странная длина 300 м. Мост такой длины невозможно построить через Надым. Мост располагался там же, где сейчас строится мост в рамках проекта Урал Промышленный — Урал Полярный (). Скорее всего это был временный мост. При Сталине это была распространённая технология, которая заключалась в том, что с приходом зимы сквозь лед вбивались деревянные сваи, на которые укладывались пролётные балки. А перед весенним ледоходом балки снимались, иногда вынимались и сваи, если ледоход мог навредить сваям. После окончания ледохода мост восстанавливали, если, конечно, не требовалось пропускать суда. Например, точно такой же мост был построен в конце 1927-го года через реку Припять, для чего потребовалось всего одна неделя. Ориентировочная длина этого моста была 250—350 м, если смотреть по карте. По другим данным, через реку Надым построили 13-пролётный мост длинной 560 м, давший возможность строителям выйти к началу 1953 года к реке Большая Хетта. Но 560 м тоже слишком малая цифра. Деревянный мост через реку Надым был полностью снесён лишь в 1970-е годы.


title: Трансполярная магистраль

text:
Участок Салехард — Надым с 1953-го года и до начала строительства Северного широтного хода полностью заброшен. Но до начала 1990-х годов железная дорога использовалась связистами для обслуживания линии связи Салехард-Надым, пока линия связи не была упразднена. Состояние железнодорожного полотна к 1990-му году можно оценить по отчёту экспедиции Антона Кротова в 1998-м году. По словам Антона Кротова, вскоре после упразднения линии связи 92 км рельсов, начиная от Салехарда, собрала и вывезла какая-то фирма, позарившаяся на ценную Демидовскую сталь.
Линия телефонной связи от Салехарда до Надыма действовала до 1992 г., и для её обслуживания, наряду с электриками, в штате состояли монтеры пути. Человек, изображенный на фотографии, остался жить в тайге после закрытия ЛТС. Его хозяйство, сильное и культурное, находится в 70 км на запад от Н. Надыма. По его словам, в конце 80-х годов на подобной дрезине можно было за 1,5 суток пересечь весь участок от Салехарда до Надыма. В то время разрушившийся путь нарушал целостность дороги только в двух местах. В настоящее время этому человеку удаётся содержать вблизи своего дома 14 километров пути.
Старый Надым расположен на другом берегу реки Надым.


title: Трансполярная магистраль

text: К стройке 503 относился участок Пур — Игарка.


title: Трансполярная магистраль

text:
На правом берегу реки Пур расположен старый Уренгой, с которым железнодорожного сообщения нет. Между реками Пур и Турухан дорога не была достроена. Так, по некоторым данным, отделение в Долгом сумело построить порядка 15 километров трассы в сторону Ермаково, и ветку в Седельниково. Два других строительных отделения 503 стройки, располагавшиеся в Яновом Стане и Ермаково, к 1953 году соорудили участок протяжённостью 140 километров и открыли рабочее движение на нём, продвигаясь дальше на запад.Вольностранствующий транспортный фотограф — Экспедиция в депо Таз К 1953-му году уложено около 65 км полотна от Игарки на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково).
В действительности на данный момент точная длина построенного участка от Игарки на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково) неизвестна.
Есть три цифры — 50.2 км, 65 км и 43.2 км (10 км на юг от реки Сухариха).
В результате ведения строительных работ за 2,5 года построена первая очередь постоянной линии связи от Игарки до Пура, что позволило уже в 1951 году обеспечить бесперебойную прямую телеграфную и телефонную связь Управления строительства с Москвой (через Салехард), укладку железнодорожного пути от Игарки до р. Большой 50,2 км, от Ермаково до мостового перехода через реку Таз протяжением 16,7 км и начало освоения последующего участка укладки главного пути по плану 1952 года (Турухан — Блудная).


title: Трансполярная магистраль

text:
«10 км на юг от реки Сухариха» (это получается 43.2 км от начала путей в Игарке):
см. место на викимапии (белый крестик в центре экрана указывает на нужную точку; увеличьте масштаб кнопкой «+» на панели инструментов слева)
На правом берегу р. Енисей насыпь возобновляется в 10 км к югу от р. Сухарихи. По платформе, лежащей у насыпи, можно заключить, что путь существовал южнее Сухарихи. После р. Сухариха разобранный путь подходит к г. Игарка. Далее на север к Норильску, как говорят, шла одна ЛТС и железнодорожного строительства не было.


title: Трансполярная магистраль

text: Проложенные участки Янов Стан — Ермаково и 65(50.2 ?) километров пути до Игарки сейчас полностью заброшены. В 1964-м году со всего участка, проложенного вдоль правого берега реки Енисей от г. Игарка и на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково), были сняты рельсы для нужд Норильского комбината.


title: Трансполярная магистраль

text:
Разобранный путь около р. Турухан.
В газетах указывалось, что демонтаж пути был проведён Норильским горно-металлургическим комбинатом. На это можно ответить: а) стандартная колея шириной 1520 мм от Дудинки до Норильска введена в эксплуатацию в 1952 году; б) на металлургических заводах используют усиленные рельсы из-за больших осевых нагрузок подвижного состава. Рельсы, уложенные на Приполярной ж. д., по меркам 1958 г. относились к лёгким и слабым: 38 кг, 33 кг и 31 кг в погонном метре. Отечественные заводы выпускали с 1941 г. Р 50 (в погонном метре 50 кг)16, а с начала 50-х годов Р 65 (в одном метре рельса 65 кг), которые несравненно лучше подходили для железнодорожных путей металлургических заводов.


title: Трансполярная магистраль

text: Снятие рельсов на участке р. Блудная — п. Ермаково следует отнести к деятельности государства по снабжению металлургических заводов металлоломом. Километр пути Приполярной ж.д. в рельсовом металле содержит около 70 тонн стали. Вес паровоза «О» — 53 тонны. На участке Блудная-Ермаково оставлено 7 паровозов, зато вывезено 150 км рельсов. Следовательно, с восточного участка было вывезено для переплавки около 85 % всей стали.


title: Трансполярная магистраль

text: Западный участок дороги не был разобран, скорее всего, потому, что оставалась надежда на возобновление строительства и, что ещё вернее, потому что приближалась эпоха нефтяного бума в западной Сибири.


title: Трансполярная магистраль

text:
судя по документам ЦГАОР СССР, на 1 января 1953 года в ГУЛАГе содержалось 2.258.957 человек, из них 255.865 человек было занято в системе ГУЛЖДС.______
"Земсков В. Н." Архивы начинают говорить // «Социс», 1991, № 6, с. 18.
Начальник строительства В. А. Барабанов требовал от МВД поставлять только политических (ст. 58) заключённых и заключённых по другим неразбойным и неуголовным статьям. Среди таких заключённых было много творческой интеллигенции, специалистов-технарей (инженеры были вольнонаёмными, за редкими исключениями) и врачей, во-вторых, за «малосрочниками» и «политическими» не требовался постоянный присмотр, который полагался для обычных заключённых (уголовников и воров). К примеру, в посёлке Ермаково зоны для «малосрочников» (со статьями за незначительные преступления) располагались вблизи постоянных гражданских строений (ПГС) и заключённым не запрещалось разговаривать с вольнонаёмными. Делалось всё для увеличения производительности труда, а не для создания каторжных его условий. За здоровьем заключённых старались следить, хотя это получалось далеко не всегда (не хватало медицинского персонала, медикаментов, средств гигиены, лагерный персонал на зоне не следил за санитарными условиями заключённых). Барабанов относился ко всем заключённым так же, как и к вольнонаёмным, и если человек полезен для дела, то он мог помочь ему в любом вопросе. Такого же отношения к ЗК он требовал от всех своих подчинённых.


title: Трансполярная магистраль

text: Согласно официальным данным, смертность среди заключённых на строительстве 503 составляла 0,02-0,08 % от месяца к месяцу. По сравнению с другими стройками ГУЛАГа такая смертность считается низкой.


title: Трансполярная магистраль

text:
Со слов некоторых бывших заключённых, отбывать срок в лагерях 501-й и 503-й стройки было лучше, чем на многих других стройках: питание было значительно лучше чем у заключённых в других лагерях; за выполнение планов в срок награждали дополнительным пайком; за перевыполнение планов уменьшали срок заключения, хотя способных перевыполнять норму было мало. В создании таких условий была заслуга руководителя строительством Барабанова В. А., о котором все без исключения, вольнонаёмные и зэки, отзывались только хорошо. При Барабанове по лагерям разъезжал театр(ТЭКО), актёры которого по большей части являлись заключёнными. В некоторых лагерях были свои театральные группы или ансамбли. Когда Барабанова В. А. перевели на другую стройку (назначили начальником Управления исправительно-трудовых лагерей и строительства Цимлянского гидроузла Волго-Донского судоходного канала), театральную деятельность свернули. Это случилось 14 июля 1950 года.
Для тех, кто работал на мосту, на болоте (а это были самые трудные участки) выдавали «барабановский» паёк: хлеб, колбасу, сыр. В цистерне завозился спирт — каждому давали по 50 граммов. Прибывал также вагон с махоркой, его называли «барабановским» вагоном (махорку давали заключённым, работавшим на тяжёлых работах).
Кормили очень хорошо — 900 граммов хлеба на день, большая чашка каши, перловой в основном, или что-то другое. Разносолов особых не было, но кормили сытно. Если выполнишь норму на 150 %, добавляли свинину, окорочка, колбасу.
Баня была обязательно раз в неделю. За этим тщательно следили. Питание и баня — это было главное.
Если с питанием людей было относительно хорошо, то в остальном условия однозначно были ужасные: отсутствие элементарных удобств, жуткий холод в полуземлянках, землянках, палатках, которые отапливались железными печками, и даже в бараках, большая часть которых отапливалась так же, болотная сырость, гнус. Жилищные проблемы можно было решить улучшением снабжения, но для этого пришлось бы увеличить срок строительства. Ситуация с жильём сильно различалась на разных участках строительства, для разных категорий людей и в разное время, но в целом с каждым годом она улучшалась. Нельзя было решить проблему сильных морозов, большого количества снега зимой, гнуса и непролазной грязи летом, которые создавали людям повседневные трудности и значительно ухудшали условия труда. Зима в районе полярного круга начинается в конце сентября — начале октября и заканчивается в апреле. Снег повсюду лежит до конца мая. В середине мая на реках начинается ледоход, который оканчивается к концу месяца. В июне наступает половодье, и к концу месяца обычно появляются листья на кустарниках и деревьях, появляется трава. Снег выпадает иногда уже во второй половине сентября, но чаще в начале октября. Речная навигация начинается в последних числах мая или первых числах июня, оканчивается в конце сентября — первой половине октября.


title: Трансполярная магистраль

text: Условия быта отличались для каждой категории граждан, сильно зависели от удалённости изыскательных партий, строительных групп и колонн от штаба. Основными категориями являлись заключённые, военнообязанные (солдаты и офицеры МВД) и вольнонаёмные. Заключённых было больше всех. Среди вольнонаёмных было много категорий — геологоразведка (первопроходчики), проектно-изыскательские группы (полевые инженеры-проектировщики), инженеры в штабах стройки, обслуживающий персонал (медики, повара, кладовщики), деятели культуры и эстрады, снабженцы, продавцы в магазинах, финансово-экономический сектор (банковские сотрудники) и другие. Отдельной категорией было руководство.


title: Трансполярная магистраль

text: В строительных колоннах и посёлках жилищные и бытовые условия для вольнонаёмных постоянно улучшались со временем. Не менялись условия только у изыскательских партий и передовых строительных отрядов. Даже у заключённых со временем улучшались условия. Правда это касалось в основном питания и одежды. Имеется в виду то, что материально-техническое снабжение с каждым годом улучшалось.(')


title: Трансполярная магистраль

text: К примеру, в период с марта 1948 по апрель 1950-й год на одного солдата из охраны в различные месяцы приходилось 0,6-1,8 м. Примерно столько же приходилось и на одного заключённого. Охрана постоянно проживала в дискриминационных условиях. На многих колоннах надзиратели даже в 1953 г. прозябали в одной комнате по 2-3 семьи, а в ряде случаев располагались в старых землянках, вырытых ещё пионерными группами в самом начале строительства. В немного лучших условиях находились вольнонаёмные. В марте 1948-го на участке «Чум — Лабытнанги» в посёлках строителей обеспеченность жильём составляла 1,5-3 м. Здания представляли собой каркасно-насыпные бараки, сборно-щитовые бараки, оштукатуренные изнутри и снаружи, а также дома, сложенные из деревянного сруба, либо бруса квадратного сечения. Качество зданий, построенных до 1949-го года, было плохое. Каркасно-засыпные бараки состояли из каркаса, обшитого с двух сторон досками, так что стены представляли собой опалубку, которую набивали сечёной соломой, мхом, опилками. Население обеспечивалось топливом не регулярно. Бани, прачечные, пошивочные мастерские, парикмахерские, кроме Абези и Чума, отсутствовали во всех других посёлках на 501-м строительстве в 1948-м году. При этом более 100 семей совсем не имели жилья. Так было в Абези, Чуме, Седзи, Воже, в посёлках Полярного Урала. В г. Салехарде в августе 1950 г. обеспеченность горожан жильём составляла лишь 2,8 м на человека.


title: Трансполярная магистраль

text: По участку Пур-Игарка, входившему в течение первых девяти месяцев 1952 года в состав строительства 503, в качестве основных задач назывались следующие. Укладка 30 км главного пути на участке Турухан-Блудная, ввод в эксплуатацию 2000 м² жилой площади в домах постоянного типа, окончание обустройства всех коммунально-бытовых зданий, лагерных пунктов с доведением жилой площади на них на одного заключённого до 1,5 м² и на одного солдата до 4,0 кв. м.


title: Трансполярная магистраль

text:
Прежде, чем получить комнату в каркасно-засыпном или сборно-щитовом бараке людям приходилось пожить в палатках и землянках/полуземлянках. Палатки были самым худшим жильём, по крайней мере, в зимний период, так как в них не сохранялось тепло.
Правда, если проявить смекалку, то в палатке зимой можно было не замёрзнуть:
Это было в сентябре. В Ермаково в такие же палатки брезентовые поселили. Мы их сверху снегом засыпали и водой полили, и там было жарко даже от двух буржуек. Прожили так мы зиму. В Игарке и Ермаково мы жили лучше, чем вольнонаёмные. Кормили нас хорошо, работали мы по специальности в театре, что ещё надо?
— тут следует отметить, что актёры, как вольнонаёмные, так и из числа ссыльных, жили лучше, чем многие вольнонаёмные других категорий, не говоря уже про заключённых.


title: Трансполярная магистраль

text: Полуземлянки и землянки, спрятанные от ветра за счёт углубления в земле, считались более комфортным жильём, чем палатки, несмотря на постоянную сырость. А вообще под землянками понимались разные по устройству сооружения — это и жилища, основой у которого является котлован (для землянки — глубиной до 2 м, для полуземлянки — до метра), а также надземные строения, стены которых строили из блоков, вырезанных из дёрна.. Полноценные землянки в дальнейшем будем называть землянками первого типа, чтобы отличать их от надземных землянок (землянок второго типа). Крышей для всех землянок служил брезент. Землянки второго типа считались наихудшими, так как они продувались всеми ветрами. Зимой от холода не могли спасти ни ватные телогрейки, ни надетые поверх их бушлаты. На данный момент не известно какого типа землянок было больше и в какой из периодов. Одно известно точно, что в тундре и лесотундре землянки строить нельзя, так как летом они наполняются водой. Но первые отряды заключённых не знали об этом и потому до нас доходят единичные воспоминания о том, что люди жили в землянках, в которых стояла грунтовая вода по самые нары. Если учесть, что большая часть труднодоступных участков строительства проходила по тундре и лесотундре, то можно предположить, что основным типом землянок были надземные. Землянки первого типа строили в Новом Порту в 1948-м году, так как там были песчаные дюны, поэтому в них было относительно тепло и сухо. На мысе Каменном была заболоченная тундра, поэтому жили в палатках.


title: Трансполярная магистраль

text: Геологи и другие инженеры-изыскатели практически всегда жили в палатках, так как круглый год переезжали с места на место, и времени на строительство полуземлянок обычно не было. То же самое касалось передовых строительных отрядов и колонн заключённых — очень часто приходилось строить жильё на новом месте до подвоза стройматериалов. Снабжение не успевало за постоянно передвигающимися вдоль трассы заключёнными. Первое время «первопроходцы» жили в палатках либо в землянках. Как натягивали брезентовую крышу у землянок обоих типов в случае полного отсутствия досок и деревьев поблизости — неизвестно. Вероятно, брезент придавливали по периметру камнями или грунтом в случае отсутствия камней. Если лагерь обустраивали в лесотундре или недалеко от неё, то крышу укрепляли жердями из лиственницы и ели. К примеру, в лесотундре возле реки Полуй помимо ели растёт лиственница, которая может достигать в высоту 3 метра с диаметром ствола у основания 6 см (смотри фото «Лиственницы» и описание к нему). Ещё там растёт сосна, но её очень мало.


title: Трансполярная магистраль

text: Снабжение заключённых одеждой отличалось от зоны к зоне. Различия были вызваны теми же причинами, что и при снабжении продуктами питания. Помимо причин, перечисленных ранее, Пиманов А. С. называет ещё две: 3)пьяный начальник — плохое снабжение; 4)существовал принцип землячества при распределении.


title: Трансполярная магистраль

text:
Бывший заключённый 204-й колонии Обского ИТЛ, Кромов В. К., который отбывал там часть своего срока с 1949 по 1952 год, пишет: «Одежонка у нас была почти никакая. Спецовка из мешковины, а зимой фуфайка ободранная, да и шапка-ушанка.»
В Игарском районе до Ермаково было около 18.000 заключённых  Я хорошо запомнил, что у многих заключённых были японские (трофейные) полушубки, ушанки на лицо с вырезом для глаз, тёплая одежда на зиму.
Кое-где заключённым выдавали новую одежду по мере износа старой.


title: Трансполярная магистраль

text: При проектировании железных дорог учитываются многолетние природные процессы, поэтому проектировщикам необходимо знать, какие процессы будут происходить с земляным полотном и верхним строением пути на десятилетия вперёд, особенно это важно в зоне вечной мерзлоты, по которой в России проложено более 5000 км железнодорожных путей. В этом аспекте брошенные участки строительства 501 и 503 представляют уникальный объект для сбора научных данных о долговременных процессах, происходящих с железнодорожным полотном и верхним строением пути. По объективным причинам научная деятельность не ведётся.


title: Трансполярная магистраль

text: Проектные решения по земляному полотну должны приниматься на основе прогноза изменения мерзлотных условий после сооружения полотна, при этом температурный режим и развитие деформаций должно проектироваться на перспективу не менее 50 лет.


title: Трансполярная магистраль

text:
Трасса Трансполярной железной дороги Салехард — Игарка проходит по территории Ямало-Ненецкого округа и Красноярского края, где распространены многолетнемёрзлые грунты.
Опыт эксплуатации железных дорог, построенных в этих условиях, за последние четверть века показывает, что в пути имеются многочисленные деформации земляного полотна, связанные с деградацией мерзлоты. Такое положение вызывает необходимость постоянных работ по исправлению верхнего строения пути, приводит к многочисленным ограничениям скоростей движения поездов, что в конечном счёте значительно увеличивает эксплуатационные расходы. Положение осложняется тем, что в данной местности, из-за их малой населённости, возникают большие проблемы с обеспечением штата для выполнения работ.
Основной причиной деформаций пути является отепляющее влияние сооружения земляного полотна на мёрзлые грунты основания, которые при оттаивании становятся слабыми и деформируются при нагрузке. Эти особенности не всегда в должной мере учитываются при проектировании и строительстве железных дорог на мерзлоте, что приводит к реализации неудачных решений. Поэтому важным является анализ современного состояния одной из первых железных дорог Севера Салехард — Игарка, которая прошла по зоне мёрзлых грунтов, а также разработка технических решений для проектирования дальнейшего железнодорожного строительства в этом регионе. К таким линиям относятся железные дороги: Чум — Лабытнанги, Сургут — Новый Уренгой — Надым, Салехард — Надым.


title: Трансполярная магистраль

text:
Приполярная железная дорога также могла бы быть объектом проведения практических занятий для повышения квалификации рабочих (ремонтников ж/д путей):
Просадки земляного полотна, подмыв насыпей, разрушение мостов и т. д., — всё это является многократным суммированием действия вредных факторов, с которыми ежедневно сталкиваются бригады путейцев при обслуживании действующих железных дорог. Анализ наиболее характерных изменений железнодорожного пути Приполярной дороги явился бы своеобразным практикумом даже для квалифицированных рабочих, потому что состояние этой дороги представляет тот максимум разрушений и изменений, который, к счастью, никогда не наблюдается на железных дорогах с правильно организованным обслуживанием.


title: Трансполярная магистраль

text: Ниже приведена таблица крупных станций дороги.


title: Трансполярная магистраль

text: В июне 1966 года в районе прохождения магистрали было открыто тогда второе (теперь третье) по величине в мире Уренгойское газовое месторождение. С развитием газовой добычи в ЯНАО и возникновением целых городов вроде Нового Уренгоя, некоторые участки вновь приобрели значение. С 2001-го по 2005-й год стали появляться планы по восстановлению дороги. Последним и окончательным планом является проект «Урал промышленный — Урал Полярный», в рамках которого Трансполярная магистраль приобрела новое название — «Северный широтный ход».


title: Трансполярная магистраль

text: По состоянию на 2009 год некоторые части дороги заброшены или недостроены; некоторые активно используются различными организациями.


title: Трансполярная магистраль

text: Новый Уренгой соединён с железнодорожной сетью России (Свердловской железной дорогой) через станцию Коротчаево. Действующий участок дороги доходит до реки Пур и возле Коротчаево поворачивает на юг.


title: Трансполярная магистраль

text: Для развития направления Коротчаево — Салехард (а также Новый Уренгой — Ямбург) в 2003 году администрациями ЯНАО и Свердловской железной дороги было создано ОАО «Ямальская железнодорожная компания».


title: Трансполярная магистраль

text: Новый совмещённый автомобильный и железнодорожный мост через реку Надым, строившийся с 2011 года, был открыт в сентябре 2015 года.


title: Трансполярная магистраль

text: Участок от Пура (ныне ст.Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности по облегчённым нормам в 1970-х годах. В 1971-72 годах трест Севергазстрой для обеспечения доставки своих грузов восстановил, и частично построил участок законсервированной железной дороги длиной 52 км от правого берега реки Надым до ст. Хетта.


title: Трансполярная магистраль

text: На участке Пангоды — Новый Уренгой (бывш. Ягельная), с момента восстановления в 1970-х существует грузопассажирское движение.


title: Трансполярная магистраль

text: В начале 1981 года с юга Тюменской области к Коротчаево подошла железная дорога из Сургута, ещё ранее связанного с Тюменью. В начале 1980-х годов возобновили строительство железнодорожной линии Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды — Старый Надым, заказчиком которой выступил МПС, а подрядчиком — Минтрансстрой. Линия протяженностью в 300 км строилась за счёт государственных средств, выделенных на развитие газовых месторождений. В 1989 году эта стройка была законсервирована, несмотря на то что готовность по некоторым объектам достигала 90 %.


title: Трансполярная магистраль

text: В 1983 году начинается временная эксплуатация участка Надым — Коротчаево, а в 1986 году — временная эксплуатация участка Уренгой — Ямбург. В 1990 году финансирование было остановлено. К этому моменту дорога Надым — Коротчаево не была доведена до требуемых условий. Состояние пути с каждым годом ухудшается, и по этой причине в 1996 году МПС России было вынуждено прекратить движение пассажирских поездов на всём участке. На участке Старый Надым — Пангоды пассажирского сообщения до 2007 года, судя по всему, никогда не было. После 1996-го на участке Старый Надым — Коротчаево продолжали ходить грузовые поезда несмотря на то, что происходили сходы с рельсов. В таком состоянии дорога находилась вплоть до 1997 года. В 1997-м на участке Старый Надым — Пангоды был произведён выборочный ремонт. В какое состояние привели дорогу — неизвестно, как и то, в каком состоянии пребывала вся дорога Старый Надым — Коротчаево в период с 1997 до 2003 года. Вероятно, что какое-то время там ходили грузовые поезда без пассажирских вагонов, причём на участке Старый Надым — Пангоды грузопассажирское движение в это время, могло полностью отсутствовать. В 2002 году должны были отремонтировать всю дорогу от Пангоды до Старого Надыма, но не отремонтировали: на 2005 год грузопассажирское движение было только на участке Коротчаево — Пангоды, а от посёлка Правохеттинский до Надыма путь был частично разобран. Участок Коротчаево — Новый Уренгой был введён в постоянную эксплуатацию в 2003 году: это означает возобновление пассажирского сообщения (после прекращения в 1996-м) и появление надёжных регулярных грузовых перевозок. На участке Пангоды — Старый Надым в период с 2008 по 2011 год осуществляется грузовое сообщение железнодорожным транспортом, регулярно приходят вагоны с продовольствием и промышленными товарами, пассажирские перевозки отсутствуют. Пассажирское движение на отрезке Старый Надым — Пангоды было в 2007, 2008 году, и отсутствовало в 2010-м.


title: Трансполярная магистраль

text: Из новостей того времени:


title: Трансполярная магистраль

text: 29.07.2002 Более ста миллионов рублей выделило в этом году предприятие «Надымгазпром» на капитальный ремонт находящегося у него на балансе ведомственного участка железной дороги Пангоды — Старый Надым. Именно по этой транспортной артерии в сам Надым доставляется основной поток промышленных грузов и продовольственных товаров. Ещё пять лет назад дорога находилась в плачевном состоянии — сходам с рельсов подвижного состава здесь никто не удивлялся. С 1997 года ж/д полотно приведено в нормальное состояние. Этим летом запланировано: выполнить выборочный ремонт железнодорожной ветки, соединяющей посёлки Надымского района, Старый Надым и Пангоды, отсыпать балласт щебня на шестикилометровом отрезке пути. В будущем планируется ремонт путей трёх железнодорожных мостов, сообщает «Север-Пресс»


title: Трансполярная магистраль

text: В 2018 году начато строительство Северного широтного хода.


title: Трансполярная магистраль

text: Изучение истории этой ж/д ещё не окончено, идёт поиск документов, технической документации, идёт поиск участников тех событий. На данный момент одной из проблем является отсутствие какой-либо информации по линии оборонного ведомства. Необходим доступ к архивам МО с целью установления или опровержения наличия оборонных стратегических задач, которые могли возлагаться на строительство 501, 502 и 503, а именно наличия планов по строительству базы ВМФ в с. Мыс-Каменный, базы в нижнем течении реки Енисей (начиная от г. Игарка) и Енисейском заливе, а также для установления военных задач, которые возлагались на аэродром в г. Игарка в период с 1946-го по 1949-й год. МВК им. И.С. Шемановского и музей вечной мерзлоты являются основными музеями, которые собирают и хранят материалы по истории строительства 501—503 и предметы, связанные с ним.


title: Трансполярная магистраль

text: Следует отметить особые заслуги сотрудников музея вечной мерзлоты в деле восстановления истории «Строительства 503» — они первыми начали заниматься сбором материалов по истории этого строительства, причём особый упор был сделан на поиск участников тех событий и сбор свидетельств. Через почтовую переписку и личные встречи были накоплены показания очевидцев, многие из которых на данный момент ушли из жизни. В 2000 году музей издал сборник материалов «Стройка 503 (1947—1953 гг.). Документы. Материалы. Исследования. Выпуск 1», который стал первой книгой об истории Приполярной железной дороги. Благодаря этой книге участники строительства 501—503 впервые заговорили. К сожалению рассказы очевидцев страдают отсутствием деталей в виду давности событий, но несмотря на это их ценность велика. В 2007-м году вышел второй выпуск материалов, на момент 15 июня 2012 издан третий выпуск (пока находится в издательстве) и готовится четвёртый. Несмотря на то, что есть ещё один музей (среди основных), в котором хранится история Приполярной железной дороги (МВК им. И.С. Шемановского), по сей день только музей вечной мерзлоты занимается публикацией своих материалов.


title: Трансполярная магистраль

text:
С 28 по 29 марта 2012 года в Надыме прошла конференция «Железная дорога Чум-Салехард-Игарка: история и перспективы сохранения историко-культурного наследия». Активное участие в организации конференции приняли члены регионального отделения Русского географического общества в ЯНАО и ООО «Центр археологический исследований» Надымского района. Впервые на конференцию собрались исследователи, историки, краеведы, руководители архивов, музеев, представители общественных организаций, строительных компаний из разных городов: Норильска, Санкт-Петербурга, Красноярска, Салехарда, Лабытнанги, Тюмени, Надымского и Красноселькупского районов, Нового Уренгоя. Поддержало мероприятие также Управление культуры администрации Надымского района в связи со строительством новой железной дороги и угрозе полного уничтожения объектов строек № 501-№ 503, имеющих историческое значения не только для ЯНАО и Красноярского края, но и для России. В ходе строительства уже уничтожены два лагерных пункта ГУЛАГа 50-х годов XX века.
В 2005 году группа томской телерадиокомпании ТВ-2 проводила съёмки, которые запомнились, прежде всего, объективностью. Пожалуй, этой группе удалось многое и как исследователям — они привычны к трудным переходам. Кроме того, материал получился одновременно репортажным и располагающим к раздумьям, осмыслению. В цикле отснятых репортажей — не только истинный профессионализм съёмок, но и изумительная историческая корректность и тонкое знание материала, что в среде летописцев современности встречается крайне редко.


title: Lard

text: Lard — совместный хардкор-проект Эла Йоргенсена (Al Jourgensen), Пола Баркера (Paul Barker) ("Ministry") и Джелло Биафры ("Dead Kennedys").


title: Lard

text: О возможном создании совместного проекта Йоргенсен и Биафра сообщили ещё в 1983 году, однако как полноценная группа Lard была образована лишь в 1989 году и выпустила диск "The Power of Lard" в составе:


title: Lard

text: Как и большинство других проектов Ministry, Lard не выступали с концертами, однако несколько песен исполнялись вживую как часть сет-листа Ministry (как, например, "The Power of Lard" и "Hellfudge", не попавшие на релиз Ministry "In Case You Didn’t Feel like Showing up").


title: Lard

text: Lard — второй «по значимости» проект после Revolting Cocks. Отличительными чертами музыки Lard стали «панковые» риффы, узнаваемый вокал Биафры и его политические тексты с присущим им сарказмом.


title: Lard

text: Второй диск вышел в 1990 году под названием "The Last Temptation of Reid", в честь Рэйда Хиамса (Reid Hyams), владельца студии "Chicago Trax", где часто собиралось множество разных музыкантов и где было записано большинство ранних проектов Ministry. Трек "Forkboy" попал на саундтрек к фильму Natural Born Killers.


title: Lard

text: В следующий раз Lard заявили о себе лишь в 1997 году диском "Pure Chewing Satisfaction". Первые наброски материала были сделаны ещё во время студийной работы над альбомом Ministry "ΚΕΦΑΛΗΞΘ", записаны они были в 1992 году. Годом спустя Джефф Уорд (Jeff Ward) (кроме Lard, игравший с Ministry, Nine Inch Nails, Pigface и др.) покончил жизнь самоубийством из-за героиновой зависимости. Его заменил Билл Рифлин (Bill Rieflin) (Ministry, Revolting Cocks, KMFDM, R.E.M. и др.), а в 1996 году место за ударной установкой занял Рэй Уошем (Rey Washam).


title: Lard

text: Биафра тем временем, посещая один из концертов в Сан-Франциско, подвергся яростной атаке неизвестных, после того, как кто-то его узнал и крикнул «sell-out rock star!» («продавшаяся рок-звезда»). Биафра долгое время провел в больнице, и запись диска (в основном, вокальных партий) наконец закончили в 1997 году.


title: Lard

text: Последний релиз Lard "70’s Rock Must Die" состоялся в 2000 году и представлял собой всего три песни. Треки "Volcanus 2000 (We Shall Wipe the World)" и "The Ballad of Marshall Ledbetter" были записаны ещё для альбома "Pure Chewing Statisfaction", а песня "70’s Rock Must Die" была запланирована для неосуществившегося проекта Йоргенсена и Биафры "Leather & Hair", затем должна была попасть на "The Last Temptation of Reid", но наконец-то нашла приют на этом диске.


title: Lard

text: С тех пор в составе Ministry произошло много изменений, однако о прекращении существования Lard пока не идет речи. В 2006 году Биафра отметился на альбомах "Rio Grande Blood" Ministry и "Cocked & Loaded" Revolting Cocks, а Йоргенсен в одном из интервью отметил, что «хотел бы плотно заняться трёхглавым монстром — Lard, Revco и Ministry».


title: Навигационная цепочка

text: Навигационная цепочка (дублирующее меню, «хлебные крошки», ) — элемент интерфейса в компьютерных системах — программах, веб-сайтах и т. п., — показывающий путь от некоего начального элемента (корня файловой системы, главной страницы сайта и т. п.) до того уровня иерархии, который в данный момент просматривает пользователь (рабочий каталог в файловом менеджере, открытая в данный момент веб-страница и т. п.), каждый пункт цепочки не выводится на главной странице.


title: Навигационная цепочка

text: Название «хлебные крошки» является отсылкой к немецкой сказке «Гензель и Гретель», в которой дети, когда их завели в лес во второй раз, не смогли найти обратную дорогу, так как на этот раз вместо маленьких камешков они оставляли за собой хлебные крошки, впоследствии склёванные лесными птицами.


title: Навигационная цепочка

text:
К примеру, в файловом менеджере навигационная цепочка может представлять собой полосу в верхней части программы примерно такого вида:
Все элементы, кроме последнего, обычно являются ссылками на соответствующий уровень иерархии.


title: Распадская (шахта)

text: Шахта «Распа́дская» — крупнейшая угольная шахта в России. Расположена в 11 км севернее Междуреченска (Кемеровская область).


title: Распадская (шахта)

text: Первый уголь шахтой был добыт в 1973. В конце 80-х — начале 90-х годов XX века шахта являлась одним из центров шахтёрского забастовочного движения.


title: Распадская (шахта)

text: Шахта входит в состав "Распадской угольной компании" (на долю шахты приходится 57,8 % запасов и более 60 % добычи компании), 82 % акций которой принадлежат компании Evraz Group.


title: Распадская (шахта)

text: Шахта «Распадская» является одним из крупнейших поставщиков угольного сырья на ММК (Магнитогорский металлургический комбинат), НЛМК (Новолипецкий металлургический комбинат) и предприятия металлургической компании «Евраз Груп». Запасы коксующегося угля на Распадской составляют 451 миллион тонн.


title: Распадская (шахта)

text: В шахте на момент 2017 года отрабатываются три лавы, извлечение угля ведётся методом механизированной комбайновой добычи. В эксплуатации находятся 360 км горных выработок. Ежегодно добывается порядка 8 млн тонн коксующегося угля марки ГЖ. Доля шахты в годовой добыче коксующегося угля в России — 10 % (на 2009 год).


title: Распадская (шахта)

text: Более сорока лет на шахте «Распадская» проработал Герой Социалистического Труда Владимир Матвеевич Гвоздев, бригада которого неоднократно ставила рекорды по добыче угля.


title: Распадская (шахта)

text: В ночь с 8 на 9 мая 2010 года на шахте Распадская произошла тяжёлая авария, повлёкшая за собой большие человеческие жертвы. С интервалом в несколько часов в забое произошли два взрыва метана, повлёкшие за собой серьёзные разрушения, в том числе и на поверхности. Была повреждена система подачи воздуха в забой (частично подачу воздуха удалось восстановить лишь утром 10 мая). В результате аварии, по последним данным, погиб 91 человек.


title: Распадская (шахта)

text: с 2018 года - Елохин Александр Николаевич


title: Распадская (компания)

text: «Распа́дская» (Распадская угольная компания, РУК) — российская угольная компания. Полное наименование — "Публичное акционерное общество «Распадская»". Штаб-квартира — в Новокузнецке. Состоит из двух площадок — Новокузнецкой и Междуреченской.


title: Распадская (компания)

text: Строительство шахты «Распадская», сдача в эксплуатацию первой очереди шахты с проектной мощностью 2 млн тонн угля в год.


title: Распадская (компания)

text: Сдана в эксплуатацию вторая очередь шахты «Распадская» с проектной мощностью 4 млн тонн угля в год.


title: Распадская (компания)

text: Завершение строительства шахты «Распадская», сдача в эксплуатацию третьей очереди шахты с проектной мощностью 1,5 млн тонн угля в год.


title: Распадская (компания)

text:
Проведение успешных испытаний новой техники, технологии и форм организации труда в производственных условиях на шахте.
«Распадская», построенной как передовое предприятие угольной отрасли.


title: Распадская (компания)

text: Освоение проектной мощности, достижение максимального объёма добычи.


title: Распадская (компания)

text: Приватизация шахты «Распадская», образование ЗАО «Распадская».


title: Распадская (компания)

text:
Приход новой команды руководителей во главе с генеральным директором Г. И. Козовым.
Разработка программы повышения эффективности производства на 1996—2005 годы.


title: Распадская (компания)

text: Приобретение контрольного пакета акций ОАО «Томусинское погрузочно-транспортное управление».


title: Распадская (компания)

text:
1998—2002
Приобретение и освоение новейших очистных, проходческих и транспортных комплексов Joy Mining Machinery Ltd.


title: Распадская (компания)

text: Объединение группы добывающих, проходческих, транспортных и сбытовых компаний под управлением ЗАО «Распадская угольная компания».


title: Распадская (компания)

text: Начало отработки угля ЗАО «Разрез Распадский», добыча которых в России ранее считалась невозможной.


title: Распадская (компания)

text: Начало строительства обогатительной фабрики «Распадская».


title: Распадская (компания)

text: Формирование совместного паритетного бизнеса основных акционеров ЗАО «Распадская» — Corber Enterprises Ltd.


title: Распадская (компания)

text: Максимальная консолидация акций предприятий ЗАО «Распадская», ОШПУ, ООО "Путеец, «Распадская Джой».


title: Распадская (компания)

text: Переход на систему единой сбытовой политики угольной продукции компании.


title: Распадская (компания)

text: Начало строительства шахты «Распадская Коксовая» для добычи коксующихся углей остродефицитных марок К и КО.


title: Распадская (компания)

text: Утверждение стратегической программы развития на 2006—2015 гг., бизнес-планов развития ОАО «МУК-96» и ЗАО «Разрез Распадский».


title: Распадская (компания)

text: Ввод в эксплуатацию обогатительной фабрики «Распадская».


title: Распадская (компания)

text: Проведение публичного размещения акций на российских биржах.


title: Распадская (компания)

text: Консолидация активов на базе ОАО «Распадская».


title: Распадская (компания)

text: Размещение еврооблигаций на международной бирже.


title: Распадская (компания)

text: Ввод в эксплуатацию второй очереди обогатительной фабрики «Распадская».


title: Распадская (компания)

text: Объединение приобретенной шахты «Томусинская 5-6» со строящейся шахтой «Распадская-Коксовая». Предприятие получило название ЗАО «Распадская-Коксовая».


title: Распадская (компания)

text: ОАО «Распадская» вошла в состав Группы ЕВРАЗ в результате продажи пакета акций Corber Enterprises Ltd. 82 % акций ОАО «Распадская» контролирует ЕВРАЗ, остальные акции находятся в свободном обращении.


title: Распадская (компания)

text:
Южкузбассуголь перешёл под оперативное управление ОАО «Распадская».
В августе 2015 ФАС разрешила Сибуглемету перейти под оперативное управление Распадской угольной компании.


title: Распадская (компания)

text: Председатель совета директоров компании — Терри Джон Робинсон. Генеральный директор — Андрей Елохин.


title: Распадская (компания)

text: Компания объединяет группу предприятий, включающую предприятия Новокузнецкого и Междуреченского районов:


title: Распадская (компания)

text: В Междуреченском районе


title: Распадская (компания)

text: Добыча угля составила в 2008 году 9,4 млн т (в 2007 — 13,55 млн т). Добыча угля составила 10,512 млн тонн.


title: Распадская (компания)

text: Выручка компании по МСФО за 2010 год составила $705,6 млн (за 2009 год — $497 млн, за 2008 год — $1200 млн), чистая прибыль — $244 млн ($117 млн и $531 млн).


title: Распадская (компания)

text: 8-9 мая 2010 года на крупнейшей угольной шахте, принадлежащей компании, Распадской, произошла тяжёлая авария, повлёкшая за собой большие человеческие жертвы. С интервалом в несколько часов в подземных выработках произошли два взрыва метана, повлёкшие за собой серьёзные разрушения, в том числе и на поверхности. Была повреждена система подачи воздуха в подземные выработки(частично подачу воздуха удалось восстановить лишь утром 10 мая). В результате аварии, по последним данным, погибли 66 человек, ещё 24 шахтёра числятся пропавшими без вести.


title: Распадская (компания)

text: В качестве компенсации премьер-министр России Владимир Путин распорядился выделить семьям погибших по 1 млн рублей. Пострадавшим, которые вследствие взрыва получили тяжелый вред здоровью, государство выделит по 400 тысяч рублей, а получившим травмы легкой и средней степени — по 200 тысяч рублей. Примерно такие же суммы в качестве компенсации обязана выделить пострадавшим сама компания. Также премьер-министр заверил, что помощь семьям погибших и пострадавших шахтеров не ограничится выплатой пособий. К ликвидации последствий происшествия привлечено 720 человек и 104 единицы техники, 9 воздушных судов, в том числе от МЧС России — 240 человек и 19 единиц техники, 9 воздушных судов.


title: Распадская (компания)

text: Известия об аварии привели к обрушению капитализации компании на бирже за один день 11 мая 2010 года на $889 млн (на 26,5 %). Возможные затраты компании на восстановление шахты оцениваются в сумму от $150-250 млн (в случае необходимости восстановления только оборудования и инфраструктуры) до $600-700 млн (в случае необходимости строить шахту заново). Вследствие аварии совокупная среднемесячная добыча компании упала в 6,3 раза до 350 000 т.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Днепровская (оборонительная) линия — цепь крепостей второй половины XVIII века в Приазовье. Расположена на территории нынешней Запорожской области Украины.


title: Днепровская оборонительная линия

text: В 1750 году, во времена царствования Елизаветы I уже рассматривался вопрос о строительстве новой оборонительной линии южнее и взамен существующей Украинской.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Тогда планировалось построить линию от Днепра (в месте впадения реки Самары) до Северского Донца (в месте впадения реки Лугани).


title: Днепровская оборонительная линия

text: Новая линия должна была включать с себя 14 крепостей и 2 ретражемента:


title: Днепровская оборонительная линия

text: Как упрощенный вариант, рассматривался и проект строительства линии до впадения в Северский Донец реки Казенный Торец. с крепостямиОднако, из-за недостатка финансирования от осуществления этого проекта отказались.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Днепровская линия создавалась для защиты южных рубежей Российской империи от набегов крымских татар. Линия была построена вместо Украинской линии, утратившей своё значение в связи с присоединением в конце XVIII века земель т. н. Дикого поля к Российской империи.


title: Днепровская оборонительная линия

text: 10 мая 1770 года, в разгар русско-турецкой кампании, последовали утверждённые императрицей Екатериной II пункты Военной коллегии «Об устройстве линии по рекам Берде и Московке», в соответствии с которыми планировалась укрепленная оборонительная линия в составе семи отстоящих друг от друга примерно на 30 верст крепостей.


title: Днепровская оборонительная линия

text:
Начиналась Днепровская линия от места впадения реки Сухой Московки в Днепр, проходила по линиям рек Конка (Конские Воды) и Берда, и заканчивалась на побережье Азовского моря у устья реки Берда.
Всю линию планировалось построить за 5 лет.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Ниже перечислены в порядке следования от Днепра к Азовскому морю:


title: Днепровская оборонительная линия

text: Кроме того, согласно плану предусматривалось создать ещё и водное препятствие на пути врага, подняв уровень воды в реках с помощью дамб.


title: Днепровская оборонительная линия

text:
Согласно проекту, три крепости планировались батальонными, остальные — двуротными
Нет однозначной точки зрения, в честь кого были названы крепости. Для Александровской крепости называются имена князя Александра Вяземского, генерал-фельдмаршала Александра Голицына; существует мнение, что крепость названа Екатериной II в честь святого, чьё имя было указано в церковном календаре за первую половину 1770 года.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Аполлон Скальковский предполагал, что названия крепостям даны по именам важнейших сановников того времени: Никитинская крепость — в честь князя Никиты Трубецкого или графа Никиты Панина, Кирилловская — в честь гетмана Кирилла Разумовского, Яков Новицкий дополняет этот ряд возможностью наименования Петровской крепости в честь генерал-фельдмаршала графа Петра Александровича Румянцева, Алексеевской — в честь графа Алексея Григоръевича Орлова-Чесменского и Григорьевской — в честь Григория Александровича Потемкина.


title: Днепровская оборонительная линия

text: В 2013 году А. В. Макидоновым была выдвинута версия, что Александровская крепость была названа коллективным именем трёх членов Совета при Высочайшем Дворе: вице-канцлера Коллегии иностранных дел, действительного камергера, действительного тайного советника, князя Александра Михайловича Голицына; сенатора, генерал-прокурора, князя Александра Алексеевича Вяземского и действительного камергера, генерал-фельдмаршала, князя Александра Михайловича Голицына. Согласно этой же версии и остальным крепостям Днепровской линии имена были даны в честь членов Совета при высочайшем дворе, заседавших в 1769—1770 гг., и имевших непосредственное отношение к выработке решений по созданию Линии.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Производство работ по строительству Днепровской линии было поручено члену военной коллегии, генерал-поручику Михаилу Деденеву. Я. Новицкий указывает, что работы производились под наблюдением Евдокима Щербинина, однако исследователь А. Макидонов считает это ошибкой. В 1771 г. (в 1772 г. согласно Я. Новицкому) Деденева сменил в должности генерал-майор Василий Чертков.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Екатерина ІІ в своём повелении от 2 сентября 1770 г. Слободскому (Харьковскому) губернатору Е. А. Щербинину писала: "«… Мысли Мои однако же непрестанно стремятся к благоденствию и утверждению спокойного жития от Бога врученного Мне народа, а потому за нужное Я почла, дабы как Малороссийская так и Слободская губернии навсегда от Европы варваров обеспечена была, учредить линию крепостей от Берды до Днепра»."


title: Днепровская оборонительная линия

text: Александровская крепость была заложена в августе 1770 года у реки Мокрая Московка, но затем была перенесена ближе к Днепру и к левому берегу Сухой Московки.


title: Днепровская оборонительная линия

text: Петровская крепость была построена известным военным инженером, полковником (вскоре получившим чин генерал-майора) Александром Ивановичем Ригельманом.