title: Летучая мышь Руж

text: Героиня также появилась в комиксах Sonic the Hedgehog, появившись в адаптации игры "Sonic Adventure 2". По большей части, она играет такую же роль, как и в видеоиграх, но в некоторых номерах она появляется как помощник президента и даже спасает его от покушения, планировавшиеся Эггманом. Руж также знакома с Банни Раббот, которая спасла героиню от Эггмана. Однако после спасения между девушками произошла драка, которая только закончилась после прихода Соника. Она и лиса Фиона являются соперниками в боях и грабежах. Она позже присоединилась к ежу Шэдоу и E-123 Омеге, чтобы сформировать «Тёмную» команду.Руж была отмечена во многих рекламных кампаниях для серии "Sonic the Hedgehog" в Северной Америке и Японии. При выпуске игры "Sonic Adventure 2 Battle", в качестве рекламы была представлена линия плюшевых игрушек, среди которых была и Руж. В Японии игрушки в виде Руж использовались в качестве приза в игровых торговых автоматах. Для рекламы аниме "Sonic X", в Северной Америке и Японии были выпущены брелоки в виде главных героев, одним из которых стала Руж. В 2004 году Sega и McDonald’s выпустили серию тематических игр, распространяемых в комплекте с Happy Meal. Руж, вместе с Эми, была посвящена игра "Amy & Rouge Volleyball" (в других регионах известна под названием "Amy & Rouge Tennis").


title: Летучая мышь Руж

text: После появления Руж в игре "Sonic Adventure 2", некоторыми обозревателями был раскритикован её дизайн. IGN назвал Руж «Наклзом, с крыльями летучей мыши, и грудью»; многие критики также отметили это сходство. Сайт "Screw Attack" назвали героиню самой худшей женщиной в видеоиграх. При этом Руж дважды входила в списки «Сексуальных девушек-животных компьютерных игр», составленных сайтом GamesRadar, а также была помещена на 10 место, в «Top Ten Disturbingly Sexual Game Characters» от Games.net.


title: Шантарские острова

text: Шанта́рские острова — принадлежащий России архипелаг в Охотском море у входа в Удскую губу, Тугурский залив и Залив Академии, отделён от материка Шантарским морем и проливом Линдгольма, административно в составе Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края. Название, вероятно, произошло от нивхского «ч’андь» — «быть белым».


title: Шантарские острова

text: Первым к Охотскому (Ламскому) морю в 1639 году вышел Иван Москвитин, перезимовав в Удском остроге, на следующий год он увидел Шантарские острова и сообщил о них. Открытие Шантарских островов приписывают Василию Пояркову и относят к 1645 году. Первую опись и топосъёмку островов по поручению Российско-американской компании провел Прокофий Козьмин в 1830—1831 гг. Первые научные исследования вел русский ученый-путешественник Александр Миддендорф, который побывал на островах в августе 1844 года. В июле 1910 года острова посетил приамурский генерал-губернатор П. Ф. Унтербергер. Именно он определил, что Шантарское море (Шантарская губа, Ульбанский и Тугурский заливы) — внутреннее и заход иностранным китобоям туда недопустим.


title: Шантарские острова

text: В 1926 году на острове Большой Шантар появилось поселение (островное хозяйство), находившееся последовательно в системах Дальгосторга (с 1926 г.), Акционерного Камчатского общества (АКО) с 1928 г., Дальзверокомбината Союзпушнины (с 1932 г.) и Аяно-Охотского рыбного треста Наркомпищепрома. С 1934 г. — в составе Чумиканского сельского Совета, в 1956 г. — с. Шантар Шантарского сельского Совета (н.п. Большой Шантар, Северный Мыс). 25 апреля 1968 г. — сельский Совет упразднен. В настоящее время постоянного населения как такового на островах нет.


title: Шантарские острова

text: Включает 15 островов: Большой Шантар (у восточного побережья острова находится его наивысшая точка гора Весёлая, 720 м над ур. м.), Феклистова, Малый Шантар, Беличий, Медвежий, Птичий, Утичий, Сахарная Голова, Кусова, Прокофьева, Сивучьи Камни, Сухотина, Северный, Средний, Южный и Камни Диомида. Общая площадь архипелага около 2,5 тыс. км².


title: Шантарские острова

text: Ландшафт островов гористый, максимальная высота — 720 м (гора Весёлая на Большом Шантаре).


title: Шантарские острова

text: Шантарские острова относятся к районам Крайнего Севера.


title: Шантарские острова

text: В 1830—1831 гг. на острове Большой Шантар Российско-американская компания основала поселение, но оно было оставлено, так как промыслы были незначительными.


title: Шантарские острова

text: Крупные острова покрыты лиственничными и тёмнохвойными лесами, в которых произрастают ель аянская, лиственница даурская, кедровый стланик, берёза. Встречаются заросли кедрового стланика.


title: Шантарские острова

text: Первичные, самые общие сведения о лесах сообщил в 1714 году Иван Быков — руководитель отряда казаков-землепроходцев. Первую коллекцию растений (130 видов) собрал Александр Миддендорф в 1844 году, обрабатывал её систематик-ботаник Карл Мейер и ботаник-натуралист Рудольф Траутфеттер. Второй сбор проводился в 1924—1926 гг. научно-промысловой экспедицией Дальрыбы и Дальгосторга (сост.: А. Д. Батурин — нач. экспед., зоолог Г. Д. Дулькейт — пом. нач. экспед., И. М. Гончаров). В 1927 году работала гидробиологическая экспедиция Тихоокеанской научно-промысловой станции (ТИРХ) в сост.: Г. И. Закс, А. Г. Кузнецова и А. П. Введенского, собрав гербарный материал, в том числе гербарий водорослей.


title: Шантарские острова

text: В 1907—1908 гг., в 1911—1912 гг. работала лесоустроительная экспедиция Министерства землеустройства и земледелия Российской империи во главе с вице-инспектором Корпуса лесничих О. В. Маркграфом (зоологический и почвенный сборы).


title: Шантарские острова

text: В 1928 году Тихоокеанская научно-промысловая станция обобщила материалы по растительном покрову островов (о деревянистых растениях — 74 вида или 17,1 % от общего состава флоры — 431 вид, 38 родов и 16 семейств), авт. И. К. Шишкин. Он распределил растительный покров на группы: 1. еловые леса; 2. лиственничные леса; 3. моховые болота; 4. заросли травянистой растительности; 5. урема по берегам рек; 6. растительность скал и обнажений; 7. растительность морского побережья; 8. заросли кедрового стланика. Список был из 227 видов растений.


title: Шантарские острова

text: В 1947—1959 гг. — работал хабаровский ботаник А. П. Нечаев.


title: Шантарские острова

text: В 1970 году экспедиция отдела леса Биолого-почвенного института Дальневосточного научного центра АН СССР.


title: Шантарские острова

text: В 1986 году Приамурский филиал РГО организовал комплексную экспедицию по изучению экосистемы архипелага.


title: Шантарские острова

text: В 1999 году острова посетила ботаник Л. А. Антонова.


title: Шантарские острова

text: В XIX веке исследователи редко посещали Шантарские острова из-за их труднодоступности и удалённости от основных морских маршрутов. Первое описание птиц, встречающихся на островах, было составлено российским путешественником А. Ф. Миддендорфом в 1851 году по поездке в 1844 году. В начале XX века в ходе двухлетней работы на островах (в 1924—1926 гг.) зоологом Г. Д. Дулькейтом было описано 214 видов животных. Результаты его работы легли в основу первого списка птиц, который был составлен им совместно с советским орнитологом Л. М. Шульпиным. В списке были представлены 172 вида пернатых. Советский орнитолог В. Д. Яхонтов во второй половине XX века дополнил список до 205 видов. Проработав на архипелаге в экспедициях 1971, 1978, 1982, 1986, 1991 и 1992 годах, Г. Е. Росляков завершил работу, начатую его коллегами-орнитологами.


title: Шантарские острова

text: В 1928 году работала гидрологическая и гидробиологическая экспедиция Государственного гидрологического института, а в 1930—1931 гг. — экспедиция Акционерного Камчатского общества (АКО) и Амуррыбаксоюза по исследованию перспектив морского зверобойного промысла.


title: Шантарские острова

text: С 1935 года главное направление островного хозяйства определилось как звероводческое, главным объектом которого является соболь, разводимый на воле (к 1936 году соболиное стадо достигало 1500—1600 голов).


title: Шантарские острова

text: На крупных островах обитают многие млекопитающие хищники: бурый медведь, волк, обыкновенная лисица, енотовидная собака, росомаха, выдра, горностай, ласка, соболь.


title: Шантарские острова

text: На архипелаге встречаются 11 видов морских птиц. Наиболее многочисленный вид — очковый чистик. Число особей и число колоний птиц значительно изменяется от года к году. Учёными отмечено, что в 1971, 1978 и 1982 годах число этих птиц, гнездящихся на архипелаге, достигало 18000÷20000 пар. Самые крупные колонии численностью 7000 и 3000 пар располагались на островах Утичьем и Птичьем. В то же время в 1991—1992 годах только на Утичьем гнездилось 17500 пар.


title: Шантарские острова

text: В 1999 году Шантарские острова с акваторией включены в одноимённый Государственный природный заказник федерального значения. В 2013 году постановлением Правительства России образован Национальный парк «Шантарские острова» общей площадью 515 500 га, включая прилегающую акваторию Охотского моря площадью 274 284,08 га. Территория национального парка состоит из 4 участков, включающих группы островов Шантарского архипелага. Все участки национального парка расположены в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края.


title: Шантарские острова

text: Воды вокруг этих прибрежных островов заморожены около восьми месяцев в среднем за год, так что они сливаются с материком бо́льшую часть года.


title: Шантарские острова

text: Климат умеренный муссонный, по температурному режиму с чертами субарктического. Зимой в тылу охотских циклонов идёт вынос студёного воздуха из Сибири. Летом сказывается охлаждающее влияние моря.


title: Шантарские острова

text: Туризм на Шантарских островах представлен в следующих категориях: экологический; познавательный, рекреационный, рыболовный, геологический, историко-познавательный, whale watching (наблюдение за китами), этнический, гастрономический. Туристический сезон на архипелаге длится всего около трех месяцев в году, с июля по конец сентября. Средняя продолжительность одного путешествия составляет 10 — 12 дней.


title: Шантарские острова

text: Всего на архипелаге работают две туристические компании, которые предлагают туры, отличающиеся продолжительностью и условиями доставки туристов к архипелагу. В среднем в год архипелаг посещают от 100 до 150 туристов. С сентября 2017 года данные компании действуют в рамках проекта развития туристического кластера «Шантарские острова», вошедшего в федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации».


title: Шантарские острова

text: В сезон 2018 года открывается новое направление «Шантары Whale Watching» ориентированный на людей, увлекающихся наблюдением за китами.


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Ива́н Петро́вич Мя́тлев (, Санкт-Петербург — , Санкт-Петербург) — русский поэт, камергер. Известен главным образом как автор юмористических стихотворений, прежде всего знаменитой поэмы «Сенсации и замечания мадам Курдюковой», а также слов популярных городских романсов («Как хороши, как свежи были розы…», «Фонарики-сударики»).


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Сын петербургского богача П. В. Мятлева, который возглавлял Государственный ассигнационный банк, владел домом у Исакия, мызами Знаменка и Новознаменка. Его мать Прасковья Мятлева была старшей дочерью фельдмаршала Ивана Салтыкова и «светской львицы» Дарьи Чернышёвой. Знаменитой в московском обществе «усатой княгине» он приходился внучатым племянником.


title: Мятлев, Иван Петрович

text: C пяти лет числился в Коллегии иностранных дел. В звании корнета Белорусского гусарского полка принимал участие в заграничном походе русской армии 1813—1814 годов. Уйдя с военной службы, служил в Министерстве финансов (1821–1836). Состоял членом Общего присутствия при Департаменте мануфактур и внутренней торговли, в январе 1830 года был пожалован придворным званием камергера, в 1833 году — чином статского советника. Совершил большое заграничное путешествие (1834—1839), во время которого до 1836 года числился в отпуске, затем вышел в отставку. При выходе в отставку был пожалован чином действительного статского советника.


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Вернувшись в Петербург, открыл в своем доме салон, где устраивал музыкальные вечера и приемы. В обществе пользовался большими симпатиями, хотя часто разыгрывал роль шута. Был в дружеских отношениях с Пушкиным, Вяземским, Жуковским и Лермонтовым. Появление Ивана («Ишки») Мятлева «вводило радость в общество; его ум оживлял беседу, его разговор прогонял скуку».


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Как поэт-любитель Мятлев издал два сборника стихотворений (СПб., 1834 и 1835), но известность приобрёл путевыми впечатлениями, изложенными в макаронических стихах под общим заглавием: «Сенсации и замечания г-жи Курдюковой за границей, дан л’Этранже» (Тамб. [на самом деле печ. В СПб.], 1840—1844; 2 изд., СПб., 1856—67). К повторному изданию «Сенсаций» Мятлев поставил эпиграф: «Не ву пле па? Не лизе па!». Популярности этого сочинения отчасти содействовало искусство, с которым автор читал его в петербургских гостиных, отчасти — литографии-иллюстрации В. Ф. Тимма. «Сенсации г-жи Курдюковой» были переделаны для сцены и играны в Александринском театре. Прототипом г-жи Курдюковой считается М. Е. Быховец.


title: Мятлев, Иван Петрович

text: «Сенсации г-жи Курдюковой» написаны языком, представляющим удачное подражание тому смешению французского с нижегородским, которое в то время господствовало в русском обществе, и вообще дают верный сколок тона, приемов, способов выражаться и понятий тогдашнего «света».


title: Мятлев, Иван Петрович

text:
В 1830-е гг. Мятлев сочинял шуточные стихи вместе с А. С. Пушкиным и П. А. Вяземским, который в письме Жуковскому называл его "notre chef d’ecole". Известна также поэтическая записка Вяземского Пушкину, где он обещает, что на вечере будет Мятлев.
"Любезный родственник, поэт и камергер,
"А ты ему родня, поэт и камер-юнкер:
"Мы выпьем у него шампанского на клюнкер.
"И будут нам стихи на матерный манер.
Слава острослова Мятлева, к концу XIX века совершенно забытого, была так велика, что когда Смирдин предпринял своё издание «Сто русских литераторов», то Мятлев попал одним из ста уже в третий том. Это возбудило негодование Белинского, который «Сенсации г-жи Курдюковой» объявил книгой скучной и довольно плоской, а мелкие стихотворения Мятлева, воспевающие высокие предметы, — очень смешными. Неожиданна в этом светском человеке 1830-х, всю жизнь проведшем в петербургских гостиных и за границей, жилка народности, которой проникнуты многие его стихотворения («Фонарики-сударики», «Новый год», «Настоечка тройная», «Разговор барина с Афонькой»). Полные собрания сочинений Мятлева были изданы в 1857 году в Петербурге, в 1893 году в Киеве и в 1894 году в Москве. Помимо перечисленных выше произведений, в них вошли книги с политипажами «Петергофский праздник» (СПб., 1842) и «Коммеражи» (СПб., 1844), а также поэма «Тарантелла» (СПб., 1844).


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Мятлев состоял членом Рукодельного отделения Совета Императорского Вольного экономического общества и действительным членом Императорского минералогического общества.


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Скончался в феврале 1844 года в Петербурге и был похоронен в семейном склепе в . По поводу его смерти П. Д. Дурново писал в своем дневнике: «Иван Мятлев умер сегодня утром в два часа. Он болел очень недолго. Говорят, что его унесли геморрой и паралич».


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Жена (с 1824) — Прасковья (Мария) Петровна Балк-Полева (10.02.1810—09.05.1861), дочь последнего представителя рода камергера и дипломата П. Ф. Балк-Полева. Вместе с мужем была знакома с Пушкиным, по-видимому о ней поэт писал жене, что за Прасковьей Петровной бегают «холостые шарамыжники». В браке не отличалась верностью. П. А. Вяземский сообщал жене в мае 1832 года: «Здесь две скандальные истории: Обресков, оставил жену свою для Бобятинского, а молодую Мятлеву поймали в связи с beau-frère (зятем) Галаховым». Уехав вместе с мужем в заграничное путешествие (1834—1839), Прасковья Петровна не вернулась в Россию и осталась жить в Италии. Овдовев, она вышла второй раз замуж за Германа Франца фон Лютгенса. Умерла в Гейдельберге. Дети:


title: Мятлев, Иван Петрович

text: Внук — поэт Владимир Петрович Мятлев (1868 — после 1933).


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: Васи́лий Алексе́евич Мя́тлев (1694—10 марта 1761) — русский адмирал и губернатор из рода Мятлевых.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: Сын вологодского помещика Алексея Григорьевича Мятлева и Марии Осиповны Павловой (ум. 1739).


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1708 — Мятлев находился на галерном флоте.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1715 — в чине подпоручика, в 1716 году служил на флагманском корабле Балтийского флота «Ингерманланд».


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1721 — в Нижнем Новгороде участвует в строительстве флота для Персидского похода Петра Первого (1722—1723).


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1722 — произведен в капитан-лейтенанты «за добрую и прилежную службу».


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1723 — на Каспийском море.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1725 — служит в Астраханском порту, участвует в десантных операциях Каспийского флота и экспедиции князя Урусова.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1726 — переведён в Петербург и возвращен в Главное Адмиралтейство.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1727 — произведён в капитаны 3 ранга.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1728 — в должности советника Адмиралтейской конторы, будучи капитаном 2-го ранга, командовал кораблем «Перл» в Кронштадте.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1730—1732 — директор Морской академии. В звании капитана 1-го ранга (1730).


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1733 — назначен капитаном Архангельского порта, участвовал в создании Соломбальского адмиралтейства и создании сухого дока в Соломбале, руководил подготовкой "Обской экспедиции" (1734—1738) Д. Л. Овцына.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1735—1740 — заместитель главного командира Архангельского порта.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1740 — обер-интендант Архангельского порта.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1742 — уволен в отставку по болезни с производством в контр-адмиральский чин.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1747 — 53-летний вдовец вступил во второй брак, от которого у него родилось 2 сына и 3 дочери.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 1752 — при Елизавете Петровне призван на гражданскую службу в чине генерал-лейтенанта, назначен губернатором Сибирской губернии. Установил правила для промышленников на Алеутских островах, помогал им в постройке судов.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: «В июне 1753 года сибирский губернатор генерал-лейтенант В. А. Мятлев по поручению Сената подготовил представление о возобновлении Камчатской экспедиции и строительстве в устье Амура верфи и военно-морской базы. Мятлев справедливо полагал, что доставка хлеба в Охотский и Удский остроги по Амуру обойдется значительно дешевле, особенно если выращивать его в Нерчинском уезде, связанном по рекам Ингоде и Шилке с Амуром. На верфи в устье Амура он планировал построить не менее трех фрегатов для обследования земель, лежащих к востоку от Камчатки». Попутно он продвигал в Сенате прошение об открытии в Нерчинске и Иркутске навигацких школ, чтобы решить на будущее проблему довольно дорогостоящей для региона присылки из центра штурманов и геодезистов, потребность в которых постоянно возрастала.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 25 июня 1753 года представление Мятлева было обсуждено на заседании Сената. Сенат передал в его распоряжение всех морских офицеров и служащих Второй Камчатской экспедиции, выделил необходимые для обследования рек Ингоды, Аргуни и Амура приборы и геодезистов, а также приказал открыть навигационные школы в Иркутске и Нерчинске. Однако на запрос о возможности согласования с Китаем вопроса о свободном плавании русских судов по Амуру и строительстве верфи и крепости в его устье Коллегия иностранных дел ответила отрицательно, посоветовав сначала поискать удобное место для строительства морских судов при слиянии рек Шилки и Аргуни. Указом от 9 декабря 1753 года Сенат утвердил проект Мятлева о возобновлении Камчатской экспедиции и одобрил мнение Коллегии иностранных дел. Общее руководство экспедицией возлагалось на Мятлева, а практическое исполнение поручалось Ф. И. Соймонову, о назначении которого руководителем сибирских гидрографов просил хорошо знавший его Мятлев.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 18 декабря 1753 года награждён орденом Св. Александра Невского.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: В 1754 году в Иркутске по инициативе Мятлева открыли Адмиралтейство, в распоряжении которого между истоком Ангары и устьем Селенги курсировали 3 парусных галиота, одновременно в городе также была открыта Иркутская навигационная школа, а в 1755 году в Нерчинске — Нерчинская навигацкая школа. После окончания ученики отправлялись для описания Амура и других рек, определялись штурманами на Байкал и в Охотское море на казённые и частные суда. Наибольшее количество выпускников навигационной школы приходилось на 1770—1780-е годы (до 60 человек). В то время в школе даже открыли курсы японского языка. Учителями японского были японцы, некогда попавшие в кораблекрушение и выброшенные на русский берег. После введения иностранного языка из школы стали выпускаться переводчики для торговых судов и научных экспедиций. С целью выхода на Амур, в Иркутске по инициативе Мятлева была организована тайная команда геодезистов и штурманов, которая описывала берега и деревни Амура.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: В 1757 году вернулся на флот, произведён в вице-адмиралы (5.5.1757). В ходе Семилетней войны командовал крейсерской эскадрой из 5 кораблей и фрегата («Полтава», командир лейтенант Селиванов, «Гавриил» — капитан 2 ранга Ляпунов, «Москва» — контр-адмирал Лаптев, командир капитан 1 ранга Кривский, «Варахаил» — капитан 3 ранга Секерин, «Шлиссельбург» — капитан-лейтенант Трофимов и фрегат «Крейсер» — капитан-лейтенант Колышкин), участвовавшей в блокаде прусских берегов. «8 августа 1757 г. эскадра снялась с якоря и вышла с данцигского рейда в крейсерство к прусским берегам… 7 сентября адмирал Мятлев, сдав команду контр-адмиралу Лаптеву, отправился в Санкт-Петербург» и с сентября 1757 г. присутствовал в Адмиралтейств-коллегий.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: 10 марта 1761 — скончался и похоронен в Санкт-Петербурге.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: Был женат два раза. От первой жены, имя которой неизвестно, имел дочь. В августе 1747 года он был помолвлен с Прасковьей Яковлевной Дашковой (1726—1782). Она была дочерью отставного майора, асессора Камер-коллегии, коллежского советника Якова Ивановича Дашкова (ум.1766). От этого брака Мятлев имел 2 сыновей и 3 дочерей.


title: Мятлев, Василий Алексеевич

text: После смерти мужа Прасковья Яковлевна Мятлева постоянно проживала в Петербурге, в её доме был один из первых литературных салонов екатерининской эпохи. О бывавших у неё собраниях упоминает в своих записках Д. И. Фонвизин, постоянно встречавшийся у неё не только с предметом своей страсти, Анной Ивановной Приклонской, но и со многими общественными деятелями, писателями и поэтами: Козодавлев, Державин, Херасков, Домашнев, Богданович, Княжнин. Умерла в феврале 1782 года «вследствие гриппа, сопровождавшегося летаргией, продолжавшеюся три дня и окончившеюся апоплексическим ударом».


title: Тимгад

text: Тимгад или Тамугади (, ) — древнеримский город в Северной Африке, расположенный на территории современного Алжира в 35 км к востоку от города Батна. Координаты: .


title: Тимгад

text: Колония Марциана Ульпия Траяна Тамугади () была основана как римская военная колония при императоре Траяне около 100 года н. э. "ex nihilo" (на пустом месте) и была названа в честь родственников Траяна — матери Марции, старшей сестры Ульпии Марцианы и отца — консула Марка Ульпия Траяна Старшего (). Колония, находившаяся в предгорьях Ореса — горного массива Атласских гор, должна была обезопасить прибрежные районы от набегов берберских кочевников.


title: Тимгад

text: Был первоначально заселён ветеранами-участниками Парфянской кампании Траяна, получившими землю в окрестностях. Первоначально спланированный из расчёта на 15 тысяч человек, город со временем разросся и вышел за пределы регулярной сеточной застройки.


title: Тимгад

text:
Руины Тимгада — один из наиболее хорошо сохранившихся примеров римского города, спроектированного под перпендикулярную застройку в соответствии с римскими традициями городской планировки. Среди сохранившихся строений — театр, термы, триумфальная арка.
В 1982 году Тимгад включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.


title: Мятель

text: Мятель — мятл (стар.) — широкая верхняя одежда (дорожная, осенняя и зимняя), похожая на плащ или мантию. Большей частью мятель был суконный, разных цветов, и встречался ещё с XI века в Галицком княжестве, Киеве, Новгороде и Литве.


title: Мятель

text: По покрою мятель — то же, что корзно, только последнее было меховое. Чёрный мятель носили монахи и светские лица во время траура. Он встречается в памятниках ещё в конце XVII века.


title: САУ (значения)

text: САУ:


title: Червь Морриса

text: Червь Морриса () или интернет-червь 2 ноября 1988 () — один из первых сетевых червей, распространяемых через Интернет. Написан аспирантом Корнеллского университета Робертом Таппаном Моррисом, и запущен 2 ноября 1988 года в Массачусетском технологическом институте.


title: Червь Морриса

text: Это был первый вирус, получивший значительное внимание в средствах массовой информации. Он также привёл к первой судимости в США по Computer Fraud and Abuse Act 1986 года.


title: Червь Морриса

text: 2 ноября 1988 года зафиксирован первый случай появления и «победоносного» шествия сетевого червя, парализовавшего работу шести тысяч интернет-узлов в США. Позднее в СМИ этот червь был наречён червём Морриса по имени его автора (аспиранта факультета Вычислительной техники Корнеллского университета Роберта Т. Морриса). Хакеры же прозвали его «великим червём».


title: Червь Морриса

text: Эпидемия поразила около шести тысяч узлов ARPANET. В институт Беркли со всей страны были приглашены лучшие специалисты по компьютерной безопасности того времени для нейтрализации последствий вредоносного действия вируса. Анализ дизассемблированного кода программы не выявил ни логических бомб, ни каких-либо деструктивных функций.


title: Червь Морриса

text: Червь, вопреки расчётам создателя, буквально наводнил собой весь сетевой трафик ARPANET.


title: Червь Морриса

text: При сканировании компьютера червь определял, инфицирован ли уже компьютер или нет, и случайным образом выбирал, перезаписывать ли существующую копию, дабы обезопаситься от уловки с поддельной копией, внесённой системными администраторами. С определённой периодичностью программа, так или иначе, перезаписывала свою копию. Слишком маленькое число, заданное Робертом для описания периодичности, и послужило причиной первой в мире эпидемии сетевого червя.


title: Червь Морриса

text: Незначительная логическая ошибка в коде программы привела к разрушительным последствиям. Компьютеры многократно заражались червём, и каждый дополнительный экземпляр замедлял работу компьютера до состояния отказа от обслуживания, подчистую исчерпывая ресурсы компьютера.


title: Червь Морриса

text: Червь использовал давно известные уязвимости в почтовом сервере Sendmail, сервисах Finger, rsh/rexec с подбором паролей по словарю. Словарь был небольшой — всего лишь около 400 ключевых слов, но если учесть, что в конце 1980-x годов о компьютерной безопасности мало кто задумывался, и имя учётной записи (обычно реальное имя пользователя) часто совпадало с паролем, то этого было достаточно.


title: Червь Морриса

text: Червь использовал также маскировку, дабы скрыть своё присутствие в компьютере: он удалял свой исполняемый файл, переименовывал свой процесс в sh и каждые три минуты ветвился.


title: Червь Морриса

text: По замыслу автора червь должен был инфицировать только VAX-компьютеры с операционными системами 4BSD и Sun 3. Однако портируемый Си-код дал червю возможность запускаться и на других компьютерах.


title: Червь Морриса

text: Ущерб от червя Морриса был оценён примерно в 96,5 миллионов долларов.


title: Червь Морриса

text: Сам Моррис хорошо законспирировал код программы, и вряд ли кто мог доказать его причастность. Однако его отец, компьютерный эксперт Агентства национальной безопасности, посчитал, что сыну лучше во всём сознаться.


title: Червь Морриса

text: На суде Роберту Моррису грозило до пяти лет лишения свободы и штраф в размере 250 тысяч долларов, однако, принимая во внимание смягчающие обстоятельства, суд приговорил его к трём годам условно, 10 тысячам долларов штрафа и 400 часам общественных работ.


title: Червь Морриса

text: Эпидемия показала, как опасно безоговорочно доверять компьютерным сетям. Впоследствии были выработаны новые ужесточённые нормы компьютерной безопасности, касающиеся безопасности кода программ, администрирования сетевых узлов и выбора защищённых паролей.


title: ЛМ-49

text: ЛМ-49 — советский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон. Аббревиатура «ЛМ» в обозначении означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-49 был построен на Ленинградском вагоноремонтном заводе (ВАРЗ) в 1949 году, поэтому последующие серийные трамваи этого типа получили индекс 49 в своём обозначении. Обычно ЛМ-49 работали в паре с безмоторными прицепными вагонами ЛП-49, который представлял собой корпус ЛМ-49 с небольшими конструктивными изменениями в связи с отсутствием тяговых электродвигателей, управляющего ими оборудования и кабины водителя.


title: ЛМ-49

text: С технической точки зрения конструкция ЛМ-49 сочетала в себе как прогрессивные (например, несущий кузов), так и консервативные (непосредственная система управления) решения. ВАРЗ выпускал вагоны этого типа с 1949 года, производство ЛМ-49 завершилось в 1960 году, когда он был заменён на сборочных линиях более современной моделью ЛМ-57, а прицепные вагоны ЛП-49 выпускались вплоть до 1968 года включительно. ЛМ-49 и ЛП-49 работали в Ленинграде, Горьком, Минске, Магнитогорске и Новокузнецке как одиночными моторными вагонами, так и в составе поездов из одного моторного и одного прицепного вагонов с 1949 по 1987 год. На своей службе эти вагоны были долговечными и надёжными, но тяжёлыми в управлении.


title: ЛМ-49

text: Начиная с конца 1970-х годов, руководство советских трамвайных хозяйств стало исключать из парка подвижного состава ЛМ-49 и ЛП-49 как морально устаревшую технику, несмотря на их ещё хорошее состояние. Списанные вагоны почти все были разрезаны на металл, и только три ЛМ-49 и один ЛП-49 сохранились в качестве музейных экспонатов или памятников до настоящего времени.


title: ЛМ-49

text: После окончания Великой Отечественной войны ленинградское трамвайное хозяйство остро нуждалось в пополнении подвижного состава. Значительная часть довоенных вагонов была уничтожена или повреждена в течение блокады Ленинграда из-за авианалётов и артиллерийских обстрелов. Ремонт уцелевших единиц подвижного состава был первым шагом на пути восстановления трамвайного хозяйства. От некоторых повреждённых четырёхосных вагонов серии ЛМ/ЛП-33 сохранились только рама с тележками, тогда как их деревянные кузова были полностью разрушены. На этих ходовых частях на ВАРЗе установили заново изготовленные полностью металлические кузова; получившиеся в результате трамваи получили обозначение ЛМ-47 для моторных и ЛП-47 для прицепных вагонов. Однако число годных для такой переделки ходовых частей от ЛМ/ЛП-33 было ограничено, и руководство ленинградского трамвая поставило вопрос о разработке нового типа подвижного состава. Также практика показала, что сочетание нового цельнометаллического кузова с ходовой частью ЛМ/ЛП-33 оказалось не слишком удачным — ЛМ/ЛП-47 вышли тяжёлыми и тихоходными.


title: ЛМ-49

text: Поэтому в 1948 году группа конструкторов ленинградского ВАРЗа под руководством Г. И. Романова, Т. А. Севастьянова, Г. А. Титкова и В. С. Стрижакова начала разработку нового трамвайного вагона, который бы соответствовал выдвигаемым временем требованиям к новому подвижному составу. Приоритетными требованиями были:


title: ЛМ-49

text: Последние два требования являются взаимоконфликтующими, и конструкторы вынуждены были идти на определённый компромисс между долговечностью и облегчением массы вагона.


title: ЛМ-49

text: Конструкторскому коллективу удалось очень удачно решить поставленную задачу благодаря новой для советского трамваестроения того времени концепции несущего корпуса вагона. Все предыдущие типы выпускаемых серийно трамвайных вагонов были либо рамной конструкции, когда на массивную стальную раму из нормального проката ставился деревянный кузов, либо с несущей рамой и боковыми стенками. В первом случае все механические нагрузки воспринимались только рамой, которая из-за этого была очень массивной. Конструкция с несущей рамой и боковыми стенками была более прогрессивной, но также требовала значительного количества металла, так как крыша и оконечности не участвовали в процессе восприятия механических нагрузок. ЛМ-49 использовал все преимущества третьей концепции — несущего кузова (корпуса) вагона. Его корпус представлял собой сварную конструкцию из профилей разнообразной формы, образующих целиком каркас вагона. Ни рама, ни площадки, ни стенки не имели самостоятельного значения в восприятии нагрузок, все нагрузки воспринимались остовом в целом. Благодаря такой конструкции тяжёлый стальной нормальный прокат использовался в гораздо меньшем количестве, чем на вагонах других типов. Это позволило снизить массу всего вагона до 19,5 тонн по сравнению с довоенным трамваем того же класса ЛМ-33 массой 21,3 т. Долговечность конструкции обеспечивалась тщательной отделкой несущих и прочих металлоконструкций — для защиты от коррозии они покрывались алюминиевым лаком, а в особо ответственных местах хромировались.


title: ЛМ-49

text: Вместимость нового трамвайного вагона была решена путём принятия максимально возможных габаритов четырёхосного вагона с двумя тележками для колеи 1524 мм (60 дюймов) — длина ЛМ-49 составляет 15 м, а ширина — 2,55 м. Для удобства входа-выхода пассажиров впервые в мировом трамваестроении (по утверждению разработчиков) были применены раздвижные двустворчатые двери по образцу вагонов метро. Это потребовало определённых усилий при разработке остова корпуса — надо было предусмотреть карманы для дверных створок без потери прочностных свойств каркаса в местах дверных порталов.


title: ЛМ-49

text: Задача осложнялась тем, что несущий кузов проектировался впервые и у конструкторов не было эмпирических расчётных формул прочности конструкции, которые были ранее основными инструментами при проектировании рамных вагонов. Поэтому первый построенный вагон был подвергнут электротензометрическим испытаниям на прочность несущих элементов корпуса. Они показали достаточный запас прочности и, таким образом, обеспечили разработчиков необходимыми опытными данными. Это позволило разрабатывать последующие вагоны уже не вслепую, а опираясь на полученный при постройке ЛМ-49 опыт.


title: ЛМ-49

text:
Часть электрооборудования и конструкция тележек была заимствована у довоенного четырёхосного трамвайного вагона ЛМ-33.
Ещё одним шагом вперёд в 1950 году стал отказ от опорно-осевого подвешивания тяговых двигателей и переход на их независимое подвешивание с целью уменьшения неподрессоренных масс и ударных нагрузок на двигатели. До этого часть построенных ЛМ-49 оснащалась старой конструкцией с опорно-осевым подвешиванием, когда ротор тягового двигателя жёстко соединялся с осью колёсной пары вагона посредством зубчатой передачи.


title: ЛМ-49

text: Вопросы о комфорте пассажиров во время поездки и удобства работы водителя были в значительной степени оставлены на будущее. Несмотря на применение в конструкции довоенного опытного поезда ЛМ/ЛП-36 подрезиненных колёс и косвенной системы управления электрическим током через тяговые двигатели, в серийных ЛМ/ЛП-49 по-прежнему использовались устаревшие неподрезиненные цельнолитые колёсные центры с напресованными на них бандажами и непосредственная система управления электрическим током. В результате плавный ход (благодаря тележкам с двойным подвешиванием) сопровождался значительным шумом, а водителю приходилось работать с тяжёлой ручкой контроллера непосредственного управления тяговыми двигателями.


title: ЛМ-49

text: Серийный выпуск ЛМ-49 начался в 1949 году после успешных испытаний прототипа и продолжался до вплоть до 1960 года. В 1958 году на ВАРЗе началось производство новой модели трамвайного вагона, ЛМ-57; однако полностью заместить ЛМ-49 ему удалось только два года спустя, после устранения «детских болезней» новой конструкции и отладки технологического процесса серийного выпуска. Производство прицепных вагонов ЛП-49 также приостановилось в 1960 году, но оно было возобновлено в 1965 году и продолжалось до 1968 года. Возобновление выпуска прицепов было вызвано двумя обстоятельствами:


title: ЛМ-49

text: На маршрутах с большим пассажиропотоком одиночные вагоны не справлялись с перевозками, поэтому происходило постепенное доукомплектование выпущенных ранее моторных ЛМ-49 прицепными ЛП-49. В 1968 году ВАРЗ разработал новую модель трамвайного вагона ЛМ-68, способную работать по СМЕ, и это фактически завершило эру выпуска в СССР «классических» трамвайных поездов в составе моторного и нескольких прицепных вагонов, с 1969 года производство прицепных вагонов как и на ВАРЗе, так и на Усть-Катавском вагоностроительном заводе было закончено (Рижский вагонный завод серийно их не выпускал вовсе). ЛП-49 стал последним серийно выпускаемым четырёхосным прицепным вагоном (без учёта переделок и импровизаций отдельных трамвайных хозяйств СССР), его производство было окончено в том же 1968 году в пользу новых ЛМ-68.


title: ЛМ-49

text: Всего было выпущено 400 ЛМ-49 и 375 ЛП-49.


title: ЛМ-49

text: Большинство выпущенных ЛМ/ЛП-49 работало в Ленинграде, однако вагоны этого типа стали первыми ленинградскими трамваями, которые ВАРЗ стал делать для других городов. Начиная с 1958 года, ЛМ/ЛП-49 поставлялись в Горький, Новокузнецк и Магнитогорск. Один моторный вагон ЛМ-49 был подарен минчанам в 1959 году. В 1965 году все новокузнецкие ЛМ/ЛП-49 были переданы в Горький.


title: ЛМ-49

text: В конце 1970-х и начале 1980-х годов ЛМ/ЛП-49 стали выводиться из эксплуатации, хотя их состояние вполне позволяло дальнейшую работу. Однако руководство Минжилкомхоза СССР настаивало на обновлении подвижного состава до более современных образцов, и это было причиной списания и уничтожения многих типов исключительно долговечных вагонов постройки сталинской эпохи.


title: ЛМ-49

text: В Ленинграде ЛМ/ЛП-49 получили инвентарные номера от 3601 до 3999, причём нечётные номера предназначались моторным, а чётные — прицепным вагонам. Нечётный поддиапазон 37xx и 38xx использовался только для двухмоторных одиночных ЛМ-49, чётные номера из него не присваивались. В 1956 году все нечётные номера были задействованы, и нумерация продолжилась с 3001. Последними присвоенными инвентарными номерами стали 3173 для ЛМ-49 и 3168 для ЛП-49. В целом парк подвижного состава ленинградского трамвайного хозяйства насчитывал 287 единиц типа ЛМ-49 и 268 — ЛП-49.


title: ЛМ-49

text: ЛМ/ЛП-49 работали с 1949 года практически на всех ленинградских линиях и были во всех парках, в марте 1983 года был отставлен от работы с пассажирами последний ЛМ-49; более новые прицепные вагоны ЛП-49 ещё какое-то время работали в составе поездов, где моторными вагонами были ЛМ-68 или ЛМ-68М (интересно, что трамваи «шестьдесят восьмой» серии не рассчитывались изначально на такую роль). Поезда из моторного вагона ЛМ-68 или ЛМ-68М и прицепного ЛП-49 получили в народе прозвище «динозавры». В середине 1984 года был отставлен от работы с пассажирами последний ЛП-49 в Ленинграде.


title: ЛМ-49

text: После окончания работы с пассажирами небольшая часть ленинградских вагонов ЛМ/ЛП-49 была переделана в служебные — вагоны-вышки для обслуживания контактной сети, тягачи для путерихтовочной машины ВПРС-500. Остальные вагоны, не переделанные в служебные и не оставленные в качестве музейных экспонатов, в подавляющем большинстве разрезали на металл. В Ленинграде часть вагонов была зарыта в местный золоотвал («трамвайное кладбище»). Позже один служебный поезд ЛМ/ЛП-49 был восстановлен до изначального состояния для музейных целей.


title: ЛМ-49

text: Быстрое расширение города в середине 1950-х годов требовало соответствующего развития общественного транспорта. Наибольшие трудности возникали в Автозаводском районе, где с пассажиропотоками не справлялись поезда из довоенных КМ/КП в составе моторного и двух прицепных вагонов. Руководство города и горьковского трамвайно-троллейбусного управления (ГТТУ) в этих обстоятельствах нашло денежные и материальные средства для постройки на ВАРЗе новых внеплановых ЛМ/ЛП-49 даже без директивы Минжилкомхоза.


title: ЛМ-49

text: Таким образом, в 1958 году были поставлены первые 19 поездов этого типа в сормовское депо № 2. Как и планировалось, они работали на маршрутах 4, 8, 11, 12, 16 и 17, которые связывали Автозаводский район с другими частями города. Точно инвентарные номера не известны, первые ЛМ-49 и ЛП-49 получили номера 650 и 453 соответственно, а поставленные в дальнейшем вагоны нумеровались по восходящей от этих чисел последовательности. В 1965 году Минжилкомхоз приказал передать в Горький 12 бывших в употреблении ЛМ-49 из Ленинграда и все семь поездов ЛМ/ЛП-49 из Новокузнецка. В этом же году открылось новое депо № 3 в Автозаводском районе и началась частичная передача туда подвижного состава из депо № 2 с целью сокращения очень больших по пробегу и времени ноль-рейсов. Начиная с 1967 года, в депо № 2 насчитывалось 20 поездов ЛМ/ЛП-49, а в депо № 3 — 43 ЛМ-49 и 37 ЛП-49. Позже все вагоны этих типов были окончательно переданы в депо № 3.


title: ЛМ-49

text: После проведённой в 1970 году перенумерации подвижного состава все существовавшие на тот момент ЛМ-49 получили номера от 3701 до 3761, а ЛП-49 — от 3801 до 3846. Всего же после передачи из Новокузнецка парк подвижного состава в Горьком насчитывал 67 ЛМ-49 и 46 ЛП-49.


title: ЛМ-49

text: В Горьком вагоны серии ЛМ/ЛП-49 были сняты с линий ещё раньше по сравнению с Ленинградом, в 1975—1980 годах, и порезаны на металл, причём, по воспоминаниям ряда руководителей горьковского трамвайно-троллейбусного управления той поры (в частности, многолетнего начальника ГТТУ Ю. М. Коссого), это было сделано ради поставок чехословацких «Татр» T3. В городе на Волге ЛМ/ЛП-49 в качестве служебных вагонов не использовались, но один поезд был специально оставлен для будущего музея электротранспорта.


title: ЛМ-49

text: Дальнейшие поставки ЛМ/ЛП-49 последовали в уральские и сибирские центры советской металлургической промышленности Магнитогорск и Новокузнецк. Подобно ситуации в Горьком, большие пассажиропотоки из работников предприятий металлургии требовали соответствующих транспортных средств для их перевозки. После передачи в Горький в Новокузнецке не осталось больше ЛМ/ЛП-49, а в Магнитогорске они работали по сравнению с другими городами дольше всего — последние поезда этой марки ушли с линий в 1987 году. В служебные вагоны их там не переделывали, но по меньшей мере два корпуса с заваренными стёклами использовались в качестве сараев. Маршруты, принадлежность к депо и инвентарные номера ЛМ/ЛП-49 в этих городах пока не публиковались в печатных и интернет-источниках информации.


title: ЛМ-49

text: Также существовала ранее и существует сейчас практика, когда под одним инвентарным номером числилось несколько реальных вагонов (замены вместо износившихся, сгоревших, повреждённых). Всё это затрудняет точную картину распределения вагонов по городам.


title: ЛМ-49

text: Единственный ЛМ-49 в Минске (он был подарен городу Ленинградом в честь 40-летия со дня основания БССР в 1959 г.) работал около 20 лет до полного исчерпания своего ресурса и после своей отставки был установлен в качестве памятника в трамвайном депо. Сейчас в его салоне располагается музей трудовой славы минского трамвайного депо.


title: ЛМ-49

text: Кузов ЛМ-49 представлял собой полностью сварной остов из профилей различных толщины и сечения, обшитый 2-мм стальными листами. В целом кузов собирался посредством целого набора различных технологий: обшивка не приваривалась, а приклёпывалась к несущим конструкциям остова корпуса, а крыша корпуса выполнялась из шпунтовых досок и обшивалась брезентом. Последние два решения служили для повышения безопасности крышевых работ: брезент уменьшал вероятность поскальзывания и вместе с досками служил диэлектрическим ковриком при неосторожном касании контактного провода под напряжением.


title: ЛМ-49

text: Изнутри корпус обшивался отделочной лакированной дубовой фанерой, для противодействия коррозии и улучшения эстетического восприятия пассажирами ряд металлических деталей (поручни, ручки, оконные элементы) хромировался. Дощатый пол настилался на профили рамной составляющей остова и покрывался быстросменным реечным покрытием. Под этим покрытием для доступа к тележкам и ряду других узлов и агрегатов в полу были сделаны люки и технологические отверстия.


title: ЛМ-49

text: Изначально сиденья были жёсткими, набранными из реек, но при капитальных ремонтах они достаточно часто заменялись на мягкие сиденья диванного типа, как в нижегородском музейном вагоне № 687. Снаружи кузов окрашивался пентафталевыми эмалями в красный и кремовый цвета, один из возможных вариантов такой окраски представлен на нижегородском музейном ЛМ-49 (хотя в Горьком трамваи «сорок девятой» серии носили более традиционную для советских городов жёлто-красную окраску). Высококачественный материал каркаса и обшивки, а также их тщательная обработка против коррозии обеспечивали прочность, надёжность и долгий срок службы кузова в целом.


title: ЛМ-49

text: Кузов прицепного вагона ЛП-49 был почти идентичен с моторным. Различия заключались в отсутствующей кабине водителя, а следовательно и разделяющей её с салоном переборке, меньшем числе люков в полу и другой форме лобовой оконечности — у прицепного вагона не было надобности в софитных фонарях и окне маршрутоуказателя. ЛП-49 сцеплялся с моторным вагоном посредством простой стандартизированной в СССР сцепки, соединения пневматических и электрических систем осуществлялись отдельными от этой сцепки кабелями и шлангами.


title: ЛМ-49

text: ЛМ-49 имел 34 места для сидения и 165 мест для стояния при установленной норме максимальной загрузки в 8 человек на 1 квадратный метр свободной площади пола. Вследствие отсутствия кабины прицепной вагон ЛП-49 имел чуть большую вместимость — 35 и 170 мест для сидения и стояния соответственно. Продольный поручень для стоящих пассажиров был только один, по левой стороне потолка. Оба вагона, и моторный ЛМ-49, и прицепной ЛП-49, оснащались небольшой кабиной кондуктора около средней двери.


title: ЛМ-49

text: ЛМ-49 оснащался двумя идентичными тележками с двойным подвешиванием. Их конструкция была слегка усовершенствованной версией тележек моторного вагона ЛМ-33 и имела с ними много взаимозаменяемых частей.


title: ЛМ-49

text: С технической точки зрения тележка состояла из следующих частей:


title: ЛМ-49

text: Обе колёсные пары жёстко крепились на концах U-образных балансиров посредством буксовых подшипниковых узлов, в свою очередь балансиры соединялись с рамой тележки посредством нескольких винтовых пружин. Это — первая ступень подвешивания, называемая в технической литературе надбуксовым винтовым. Её назначением являлось смягчение ударных нагрузок как на кузов вагона, так и на установленные на раме тележки тяговые электродвигатели.


title: ЛМ-49

text: Продольный средний брус рамы тележки являлся одновременно так называемым нижним люлечным брусом. Он вместе с прочими нижележащими узлами тележки (балансиры, винтовые пружины, колёсные пары) подвешивался к верхнему люлечному брусу тележки на напоминающих маятник деталях, а упругим элементом между ними служили эллиптические листовые рессоры. Эта конструкция являлась второй ступенью подвешивания, соответственно имеющей название центрального люлечного на эллиптических рессорах, её целью было смягчение действия возникающих при движении по неровностям рельсового пути поперечных и вертикальных сил на кузов вагона. Между верхним люлечным брусом и шкворневой балкой рамной составляющей несущего кузова пропускался шкворень, который связывал тележку с кузовом вагона и служил её осью вращения.


title: ЛМ-49

text: У моторных вагонов ЛМ-49 оси колёсных пар имели в своей средней части шлифованный участок, куда устанавливалось колесо зубчатой передачи. В случае тяговых электродвигателей марки ДТИ-60 с опорно-осевым подвешиванием оно было единственной деталью передачи вращающего момента от якоря мотора к колёсной паре; их оси были строго параллельны и жёстко связаны между собой. Двигатели ДТИ-60 нежёстко крепились к раме тележки на винтовых пружинах, чтобы позволить движения балансиров с колёсными парами относительно рамы тележки. В этом случае подрессоренной оказывалась только половина массы двигателей, а ударные нагрузки от движения по неровностям пути напрямую воздействовали на двигатели, разрушая их детали и сокращая их срок службы. У тележек с высокооборотными двигателями марки ДК-255 каждый мотор жёстко крепился к раме тележки и был полностью подрессорен, а вращающий момент с его якоря передавался на колёсную пару посредством карданного вала и редуктора, позволяющих непараллельность и небольшие взаимные перемещения их осей. Такое более сложное техническое решение позволило применить менее массивные электродвигатели и уменьшить на них ударные нагрузки, что благотворно сказалось на их сроках службы.


title: ЛМ-49

text: Тележки прицепного вагона ЛП-49 отличались от тележек моторного вагона ЛМ-49 только отсутствием моторов и соответствующих частей, связанных с ними. В частности, оси колёсных пар не шлифовались, поскольку посадка на них зубчатого колеса редуктора не требовалась.


title: ЛМ-49

text: Тележки оснащались механическим колодочно-бандажным тормозом с двойным приводом. В нормальных условиях главным приводом являлся прямодействующий пневматический, а в аварийном случае вагоновожатый или кондуктор мог привести тормозной механизм в действие посредством колонок ручного тормоза, которые устанавливались на их рабочих местах. Колонка ручного тормоза представляла собой большое штурвальное колесо, цепную и зубчатую передачи к тягам тормозных колодок и собачку для предотвращения его самопроизвольной раскрутки и ослабления тормозного усилия. Ручной тормоз штатно также использовался в качестве стояночного, когда не было давления в пневматической системе.


title: ЛМ-49

text: В целом конструкция тележек оценивалась как довольно успешная и надёжная.


title: ЛМ-49

text: Вагоны типа ЛМ/ЛП-49 имели богатый набор пневматического оборудования. Оно включало в себя компрессор, приводимый в действие вспомогательным электромотором, воздушный фильтр для очистки забортного воздуха, резервуары для его хранения, электропневматический регулятор давления в системе, механический клапан аварийного стравливания при отказе регулятора давления, главную магистраль, вентили, гибкие соединительные резиновые шланги и разнообразные устройства-потребители сжатого воздуха. В число последних входили:Прицепной вагон не имел компрессора и предохранительных устройств от превышения давления в пневмосистеме, сжатый воздух поступал в его магистраль по межвагонному гибкому шлангу от моторного вагона. При аварийном разрыве поезда (а следовательно и межвагонного шланга) вступал в действие предохранительный клапан, который отсекал оборванный шланг от магистрали прицепного вагона и включал пневмопривод тормозов вагона.


title: ЛМ-49

text: Управление пневмооборудованием в основном осуществлялось водителем, но кондукторы моторного и прицепного вагона также имели на своих рабочих местах пневматические краны открытия дверей и экстренного торможения, независимые от аналогичных устройств в кабине водителя.


title: ЛМ-49

text: Вагон типа ЛМ-49 получает электрическую энергию от однопроводной контактной сети постоянного тока напряжением 600 вольт посредством токоприёмника типа пантограф (в Горьком на ЛМ-49 пантографы заменялись на бугельные токоприёмники). Вторым проводником в цепи «тяговая подстанция — трамвайный вагон» является рельсовый путь.


title: ЛМ-49

text: Всё электрическое оборудование моторного вагона делится на главные и вспомогательные цепи.


title: ЛМ-49

text: Тяговые электродвигатели смешанного возбуждения, пускотормозные сопротивления, а также контроллер водителя непосредственной системы управления являются частями главной электрической цепи вагона.


title: ЛМ-49

text: Посредством контроллера вагоновожатый ступенчато регулирует силу тока в обмотках якорей и возбуждения моторов и тем самым управляет ускорением и скоростью установившегося движения вагона. При необходимости замедления или остановки моторы и сопротивления включаются особым образом, обеспечивая его электродинамическое торможение. Даже в аварийном случае пропадания напряжения в контактной сети ЛМ-49 может быть заторможен электродинамически до 5—10 км/ч (при меньших скоростях электродинамический тормоз «истощается» в терминологии электротранспорта и перестаёт действовать). Для окончательной остановки вагона должен использоваться воздушный или ручной тормоз.


title: ЛМ-49

text: Потребителями электрической энергии во вспомогательных цепях являются:


title: ЛМ-49

text: Все эти цепи получали электрическую энергию напрямую от высоковольтной (600 вольт) контактной сети; многие однотипные низковольтные потребители как лампы накаливания включались последовательно, чтобы обеспечить номинальное падение напряжения на каждом из них. Одиночные низковольтные устройства, как электрический звонок, подсоединялись через ограничительные (балластные) сопротивления. Изначально ЛМ-49 не имел указателей поворота, тормозных огней и громкоговорящего устройства для объявления остановок; всё это устанавливалось позже и также подключалось к бортовой сети через ограничительные сопротивления.


title: ЛМ-49

text: Прицепной вагон ЛП-49 не имел главной цепи и по сравнению с моторным ЛМ-49 оснащался только частью устройств вспомогательных цепей. Электрическая энергия для них поступала через гибкий кабель межвагонного соединения. Всё управление электрическими цепями было сосредоточено в кабине вагоновожатого, кондукторы могли только приводить в действие звонковую или фоническую сигнализацию.


title: ЛМ-49

text: ЛМ-49 выпускался в трёх вариантах, которые не имели официальных обозначений:


title: ЛМ-49

text: По ходу производства в конструкцию ЛМ/ЛП-49 вносился ряд других, менее важных изменений. Так, с 1953 года стали применять роликовые подшипники в буксах, с 1958 года конструкция окон была унифицирована с новым вагоном типа ЛМ-57. В Ленинграде единичные поезда ЛМ/ЛП-49 подверглись более существенной модернизации: один поезд в опытном порядке был оснащён подрезиненными колёсами, другой — большими боковыми окнами и застеклённой крышей, а также на один моторный вагон ЛМ-49 установили автоматическую реостатно-контакторную систему управления.


title: ЛМ-49

text: Трамвайные вагоны ЛМ-49 и ЛП-49 с технической точки зрения представляли большой шаг вперёд в советском трамваестроении. На них впервые в СССР была реализована идея несущего корпуса, конструкция раздвижных створчатых дверей на трамвайном вагоне. Также они одними из первых получили независимое подвешивание быстроходных тяговых электродвигателей, позволяющее уменьшить неподрессоренные массы в конструкции вагона и, следовательно, деструктивное воздействие вагона на рельсовый путь.


title: ЛМ-49

text:
С другой стороны, все инновации коснулись в основном механических компонентов и составляющих вагона. По уровню своего оборудования ЛМ/ЛП-49 остались на уровне 1930-х годов — обильное применение пневматики, неэкономичная по расходу электроэнергии непосредственная система управления, требующая уверенных и отточенных навыков, а также физической выносливости от водителя при работе с нею. В зарубежных образцах трамвайных вагонов в то время активно применялась косвенная система управления, когда вся коммутация силовых цепей осуществлялась либо релейной схемой, либо сервомотором. Она избавляла водителя от тяжёлой работы ручкой контроллера и позволяла более оптимально с точки зрения расхода электроэнергии набирать скорость. Также в то время уже начал наблюдаться постепенный отказ от пневматики в пользу электрических или электромеханических устройств (приводы тормоза, механизмы открытия дверей и т. д.). Хорошим примером таких прогрессивных по конструкции вагонов были PCC-подобные трамваи, получившие широкое распространение в США и ряде других стран. Некоторые идеи были реализованы в СССР на прототипе ЛМ/ЛП-36 и малосерийных вагонах М-38, но даже после войны с учётом вызванного ею рывка в технологической сфере, серийные советские трамваи и эксплуатирующие их хозяйства были ещё не готовы к таким усовершенствованиям (в войну М-38 из-за сложного технического обслуживания были поставлены на прикол, а поезд ЛМ/ЛП-36 ещё до войны лишился косвенной системы управления и подрезиненных колёс в пользу традиционных технических решений). Поэтому консерватизм разработчиков был вполне уместен.
Комфорту пассажиров в то время особого внимания не уделялось, главным требованием была высокая провозная способность единиц подвижного состава. Тем не менее, это обстоятельство сыграло свою роль в повышении комфортности поездки — ЛМ/ЛП-49 благодаря своим габаритам был самым вместительным четырёхосным советским вагоном, и давка в нём наблюдалась реже, чем в трамваях довоенной постройки (особенно двухосных) и современных ему МТВ-82. Вопросы о подрезиненных колёсах и малошумных тележках были оставлены на будущее, ленинградские конструкторы вернулись к ним при разработке вагона типа ЛМ-57.


title: ЛМ-49

text: В зарубежном трамваестроении очень похожие технические решения как у ЛМ-49 были реализованы в очень прогрессивных для своего времени немецких вагонах «Langer Essener» («длинный эссенец»), которые фирма "Waggon-Fabrik AG, Uerdingen" выпускала в 1933—1938 годах для Эссена. Желание получить максимальную пассажировместимость при той же компоновке двухтележечного четырёхосного вагона и минимальной массе привело к почти одинаковым характеристикам: и ЛМ-49, и «Langer Essener» были вагонами большой вместимости для своих условий () с лёгким несущим кузовом и даже однотипными створчатыми раздвижными дверьми. Но существенно более поздний по времени создания ЛМ-49 всё ещё не имел остальных прогрессивных технических решений своего немецкого визави — полностью автоматической косвенной системы управления и возможности работы в составе поезда по системе многих единиц. Таким образом, советское трамваестроение в лице ЛМ-49 сделало большой шаг вперёд, но ещё не достигло в целом современных по тому времени стандартов.


title: ЛМ-49

text: По мнению некоторых бывших работников нижегородского трамвая, ЛМ-49 был самым надёжным из всех типов подвижного состава, которые им довелось водить. По сравнению с «ровесником» МТВ-82 он имел более удобную кабину, но, как все вагоны с непосредственной системой управления при работе с ручкой контроллера, прозванной «кофемолкой», требовал от вагоновожатого силы и выносливости. Самым беспокоящим ремонтную службу узлом ЛМ-49 был компрессор, также в суровые зимы иногда замерзал конденсат в главной воздушной магистрали, что приводило к проблемам с тормозами и дверными приводами. В целом же пассажиры, вагоновожатые и ремонтники оценивали вагон позитивно, особенно в сравнении со всё ещё распространёнными в 1950-е годы вагонами довоенной постройки.


title: ЛМ-49

text: Три ЛМ-49 и один ЛП-49 сохранились до наших дней в почти неизменном виде в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Минске. В Петербурге сохраняется ходовой поезд ЛМ/ЛП-49 за инвентарным № 3691+3990; в ноябре 1997 года ему был сделан восстановительный ремонт до ходового состояния, после чего он занял своё место в музейной трамвайной экспозиции. В Нижнем Новгороде также сохранялся поезд ЛМ/ЛП-49, однако к 100-летнему юбилею нижегородского трамвая в 1996 году был отремонтирован только моторный вагон № 687. Прицепной вагон в 1997 году был утилизирован на металл. Моторный вагон ЛМ-49 ещё раз прошёл небольшой ремонт к открытию Нижегородского музея городского электротранспорта в 2005 году и по состоянию на март 2009 года является одним из двух ходовых трамваев музея без каких-либо оговорок и условий. В Минске несамоходный ЛМ-49 служит вагоном-памятником в трамвайном депо.


title: ЛМ-49

text: Музейные ЛМ/ЛП-49 в Санкт-Петербурге и ЛМ-49 в Нижнем Новгороде могут быть арендованы для экскурсий по городу и различного рода мероприятий (свадьбы, выпускные вечера, корпоративные вечеринки). В 2004 и 2005 годах он участвовал в двух трамвайных парадах, работал как линейный вагон на Дне города, не считая прочих поездок, организованных музеем, зарубежными гостями и российскими любителями трамваев.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Евге́ний Валенти́нович Каспе́рский (, Новороссийск, Краснодарский край) — российский программист, один из ведущих мировых специалистов в сфере информационной безопасности. Один из основателей, основной владелец и нынешний глава АО «Лаборатория Касперского» — международной компании, занимающейся разработкой решений для обеспечения IT-безопасности, имеющей более 30 региональных офисов и ведущей продажи в 200 странах. Лауреат Государственной премии в области науки и технологий за 2008 год.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Евгений Касперский родился 4 октября 1965 года, был единственным ребёнком в семье. Начал обучение в средней школе № 3 имени Гастелло в подмосковном городе Долгопрудный. Ещё в школе Касперский начал углублённое изучение математики в рамках спецкурса. После победы в математической олимпиаде в 1980 году был зачислен и в 1982 году окончил физико-математическую школу-интернат № 18 имени А. Н. Колмогорова при МГУ.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 1987 году окончил 4-й (технический) факультет Высшей школы КГБ (в настоящее время факультет известен как Институт криптографии, связи и информатики Академии ФСБ России) в Москве, где изучал математику, криптографию и компьютерные технологии, и получил специальность «инженер-математик».


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 1987 году Евгений Касперский поступил на работу в многопрофильный научно-исследовательский институт при Министерстве обороны СССР. Именно здесь он начал изучать компьютерные вирусы — после того, как в 1989 году столкнулся с вирусом Cascade. Проанализировав код вируса, Евгений разработал специальную утилиту для его лечения и заинтересовался данной тематикой.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 1991 году Евгений Касперский начал работать в Центре информационных технологий КАМИ, где возглавил небольшую группу специалистов, занимавшуюся разработкой антивирусных решений.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В ноябре 1992 года группа выпустила свой первый полноценный продукт — AVP 1.0. В 1994 году он одержал победу в сравнительном тестировании, проведенном тестовой лабораторией Гамбургского университета. Это обеспечило продукту международную известность, и разработчики начали лицензировать свои технологии зарубежным IT-компаниям.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 1997 году Касперский и его коллеги приняли решение создать собственную компанию, выступив в качестве соучредителей «Лаборатории Касперского». Евгений не хотел, чтобы в названии компании фигурировала его фамилия, но его переубедила Наталья Касперская — жена Евгения на тот момент, также вошедшая в число соучредителей Лаборатории. В ноябре 2000 года продукт AVP был переименован в Антивирус Касперского.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Касперский руководил антивирусными исследованиями в компании со дня её основания по 2007 год, когда он занял пост генерального директора «Лаборатории Касперского».


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Офис Касперского находится в новом бизнес-центре на Ленинградском шоссе. Рабочий кабинет Евгения Касперского находится на одном этаже с ведущими разработчиками и аналитиками компании, рядом с Глобальным центром исследований «Лаборатории Касперского» (GReAT). Евгений является соавтором нескольких патентов в сфере информационной безопасности, в том числе патента на ограничительно-атрибутную систему безопасности, контролирующую взаимодействие компонентов ПО. Этот патент выдан на технологию, лежащую в основе разрабатываемой в настоящее время «Лабораторией Касперского» безопасной операционной системы.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: На сегодняшний день Касперский — один из ведущих мировых специалистов в области защиты от вирусов. Он является автором большого числа статей и обзоров по проблеме компьютерной вирусологии, регулярно выступает на специализированных семинарах и конференциях в России и за рубежом. Касперский — член Организации исследователей компьютерных вирусов (CARO), которая объединяет экспертов в этой области.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Касперский является основателем конференции Virus Bulletin, которая с 2001 года ежегодно проводится в антивирусной индустрии.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 2012 году Касперский вошёл в рейтинг 100 самых влиятельных мыслителей года по версии журнала Foreign Policy и занял 40 место, уступив при этом среди представителей России панк-группе Pussy Riot, занявшей в рейтинге 16-е место.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В декабре 2012 года американский журнал Wired поместил Касперского на 8-е место в списке «самых опасных людей в мире» — за разоблачение американского кибероружия, созданного для шпионажа на Ближнем Востоке и срыва иранской ядерной программы.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Евгений ощущает себя человеком, который находится на передовой линии фронта в войне с киберпреступниками. «Лаборатория», по утверждениям Касперского, инвесторов не имеет, действует исключительно за счёт собственных ресурсов, всю прибыль вкладывает в дальнейшее развитие.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В марте 2015 года агентство Bloomberg опубликовало материал, из которого следует, что с 2012 года связи компании Касперского с российскими спецслужбами резко усилились, а на ключевые менеджерские посты в Лаборатории пришли «"люди, имеющие тесные связи с российскими военными или разведывательными структурами"». По мнению Касперского, агентству не удалось ничего «накопать»: статья Bloomberg на треть состоит из «чисто достоверных, публичных фактов», содержащихся в отчётах и других открытых документах компании.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Евгений Касперский в течение нескольких лет открыто высказывает опасения по поводу угрозы кибератаки на критически важные объекты инфраструктуры, которая может привести к катастрофическим последствиям. Он поддерживает идею соглашения о нераспространении кибероружия, считая, что мировое сообщество должно положить конец гонке кибервооружений.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В ходе своих поездок по всему миру Евгений Касперский регулярно делает доклады об опасностях, которые несут в себе кибервойны, и необходимости противодействовать эскалации киберугроз на глобальном уровне. Он рассматривает просвещение в области кибербезопасности в качестве ключевого условия для успешной борьбы с киберугрозами. Это касается как рядовых пользователей, так и специалистов в области IT-безопасности, которым зачастую не хватает квалификации. Евгений также активно поддерживает идею всеобщей стандартизации и принятия единых политик в области кибербезопасности, а также идею сотрудничества между государственными органами и компаниями, работающими в индустрии IT-безопасности.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: «Частными компаниями — особенно в IT-индустрии и отраслях, связанных с безопасностью, а также в некоторых стратегически важных отраслях, для которых IT-безопасность является важнейшим приоритетом — накоплен огромный практический опыт борьбы с киберугрозами, который государство могло бы использовать чрезвычайно успешно».


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Евгений Касперский поддерживает идею использования интернет-паспортов при совершении критических операций в глобальной сети: при голосовании на выборах, работе в системах онлайн-банкинга, получении государственных услуг и т. д. «Мне кажется, интернет-пространство необходимо разделить на три зоны. „Красная“ зона — для тех процессов, где безопасность имеет решающее значение; здесь использование интернет-паспорта обязательно. В „желтой“ зоне требования к авторизации ниже — она необходима, например, для проверки возраста покупателя в онлайн-магазинах, торгующих алкоголем или предлагающих товары „для взрослых“. И наконец, „зеленая“ зона: блоги, социальные сети, новостные сайты, чаты — все, что имеет отношение к свободе слова. Здесь никакой авторизации не требуется».


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: По мнению Касперского, основная уязвимость Интернета — в его анонимности. Поэтому, чтобы сделать всемирную паутину менее уязвимой, следует точно идентифицировать каждого её пользователя. Разрешать подключение к сети Касперский предлагает только после получения специального паспорта и сдачи экзамена, по аналогии с водительскими правами. А для контроля над соблюдением законности в сети следует создать специальную интернет-полицию (интернет-Интерпол). «Все обязаны иметь идентификатор или интернет-паспорт, — сказал Евгений Касперский в интервью изданию ZDNet Asia во время его посещения конференции Интерпола в Сингапуре. — Интернет изначально был разработан не для общественного пользования, а для учёных и военных США. Только потом его представили публике, и это оказалось ошибкой… представлять его так, как это было сделано». При этом Касперский убеждён, что новая система должна быть исключительно принудительной, и ей должны подчиняться все страны. «Если какая-нибудь страна не согласится или проигнорирует соглашение, просто отрубите им Интернет», — сказал он. Предложение уйти от анонимности в Интернете Евгений Касперский высказывает уже в течение нескольких лет, однако только сейчас его идеи привлекли внимание западной прессы. Считает необходимым ввести уголовное наказание за спам.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В прессе характеризуется как «гроза компьютерной преступности».


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Женат третьим браком, имеет пятеро детей. От первого брака с Натальей Касперской (развелся в 1998 году) у Евгения два сына: старший Максим (род. 1989) учился на географическом факультете МГУ, работает в маркетинге, младший Иван (род. 1991) учился на ВМК МГУ.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: 19 апреля 2011 года младший сын Иван был похищен у метро «Строгино» и через пять дней освобождён в результате совместной спецоперации Московского уголовного розыска с оперативниками ФСБ при поддержке бойцов ОМСН в районе Сергиева Посада. Преступники, требовавшие выкуп в €3 млн, были задержаны. Летом 2012 года суд приговорил одного из них, А. Устимчука, к 4,5 годам лишения свободы.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Бывшая жена, соучредитель и акционер компании — Наталья Касперская. Бывшие супруги долгое время продолжали успешно сотрудничать в бизнесе. В 2012 году стало известно, что антивирусная компания «Лаборатория Касперского» и компания Infowatch, которую возглавила Наталья Касперская, решили стать полностью независимыми бизнесами. Евгений со своей второй женой и Наталья со своим новым мужем иногда отдыхали вместе, катаясь на горных лыжах.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: С 2009 года в третьем браке, жена — китаянка, трое детей, старший в 2016 году начал учиться в школе.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text:
Касперский увлекается гонками Формулы-1, которые регулярно посещает, и сотрудничает с командой Ferrari.
В силу специфики своей работы Евгений большую часть года проводит в командировках. Он ведёт блог, в котором регулярно рассказывает о проблемах IT-безопасности, а также об интересных местах, в которых ему довелось побывать. Одно из любимых — Камчатка, где он отдыхал уже несколько раз.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: По данным агентства Bloomberg, Касперский иногда ходит в баню со знакомыми, среди которых бывают сотрудники российских спецслужб. Не отрицая данный факт, программист пояснил, что в вопросах борьбы с киберпреступностью его компания сотрудничает со многими спецслужбами разных стран, и иногда общение продолжается в неформальной обстановке.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Евгений живёт в Москве. Любит горнолыжный спорт, благодаря которому и познакомился со второй женой, часто бывает на горнолыжных курортах Италии и Австрии. Увлекается походами на байдарках и альпинизмом. Охотно фотографирует и часами демонстрирует снимки знакомым. Снимался в рекламном ролике своего антивируса вместе с Джеки Чаном.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 2016 году журналом «Forbes» личное состояние Касперского оценивалось в $1,1 млрд. В 2013 году журналом «CEO» его состояние было оценено в $1 млрд.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: За исключением акций «Лаборатории Касперского», Евгений не имеет значительных вложений: «У меня есть компания, квартира в Москве и машина BMW. Но кроме этого у меня больше ничего нет».


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Написанные Евгением Касперским:


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Биография:


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: В 2012 году Евгению Касперскому была присвоена степень почётного доктора наук . В том же году он был включён в рейтинг Top-25 Innovators of the Year (25 ведущих инноваторов года) по версии CRN.


title: Касперский, Евгений Валентинович

text: Награды и премии:


title: Список политических партий Австралии

text: Австралия имеет мягкую двухпартийную политическую систему, при которой преобладающее значение в политической жизни страны имеют две основные политические партии (или партийные коалиции), а остальным партиям и независимым кандидатам крайне сложно завоёвывать места в парламенте. Тем не менее, использование системы преференциального голосования (при которой избиратель проставляет в избирательном списке цифры против фамилий кандидатов, соответствующие порядку, в котором он за них голосует) делает попадание в парламент для партий, не входящих в так называемую дуополию, несколько более простой задачей, чем в других англоязычных странах, включая США.


title: Список политических партий Австралии

text: Избирательная система пропорционального представительства позволяет этим партиям завоёвывать места в Сенате и в верхних палатах законодательных собраний штатов и территорий, но не в национальной Палате представителей.


title: Список политических партий Австралии

text: Для того чтобы зарегистрироваться как политическая партия, заявители должны разработать хартию с изложением основ идеологии партии, а также иметь в своём составе, по крайней мере, одного члена парламента или 500 избирателей. Партия может быть лишена регистрации, если она не соответствует этим требованиям.


title: Список политических партий Австралии

text: В австралийской политической жизни доминируют три политические партии, две из которых составляют правоцентристскую либерально-национальную коалицию:


title: Список политических партий Австралии

text: Либерально-национальная коалиция находилась у власти с 1996 по 2007 годы, однако на парламентских выборах 2007 года победу одержали лейбористы, повторив свой успех в 2010 году.


title: Список политических партий Австралии

text: В 2008 возникла и стала влиятельной силой не только в Квинсленде (после победы на выборах в Законодательное собрание штата в 2012 сформировала правительство штата), но и в федеральном парламенте


title: Список политических партий Австралии

text: На выборах 2013 коалиция либералов, Национальной партии, Либеральной национальной партии Квинсленда и Аграрной либеральной партии одержала победу и сформировала правительство во главе с лидером Либеральной партии Тони Эбботтом.


title: Список политических партий Австралии

text: Среди мелких партий в первую очередь можно отметить такие, как:


title: Трубеж

text: Тру́беж — название географических объектов.


title: Махо-сёдзё

text: — жанр аниме и манги. Основной сюжетной особенностью махо-сёдзё является главный персонаж — девочка или молодая девушка, обладающая некими сверхъестественными способностями, которые она использует для борьбы со злом, защиты Земли, слабых и тому подобных действий. Иногда присутствуют несколько девушек, обладающих различными способностями и как правило работающих в одной команде. Наиболее характерные представители этого поджанра манги и аниме «Sailor Moon» (первый сериал, где таких персонажей несколько), «Cardcaptor Sakura», «Tokyo Mew Mew», «Magic Knight Rayearth», «Magical Girl Pretty Sammy» и «Futari wa Pretty Cure». Хотя жанр имеет происхождение в Японии, он использовался как мотив за пределами Японии в западных произведениях, таких как Winx Club и другие.


title: Махо-сёдзё

text: Первым аниме-сериалом в жанре махо-сёдзё стал «Mahou Tsukai Sally», вышедший в 1966 году. Девушки-волшебницы также известны в Японии как "мадзёкко" (魔女っ子) или «девушки-ведьмы».


title: Махо-сёдзё

text: Существует и аналогичный поджанр "махо сёнэн" (魔法少年, «юноши-волшебники»), где используются схожие линии, с изменённой гендерной направленностью, то есть главный герой — юноша (в качестве примера можно назвать «Код ангела»), однако он значительно реже используется в качестве главной сюжетной линии.


title: Махо-сёдзё

text: Также следует отличать жанр "махо-сёдзё" и от поджанра "махо канодзё" (魔法彼女, «подружка-волшебница»), где главным героем является мальчик или юноша, у девушки которого обнаруживаются сверхъестественные способности.В основу концепции махо-сёдзё легло сочетание традиционных японских взглядов на женщину и западного менталитета, где особое внимание уделено взрослению и становлению характера. Девушки-волшебницы обычно получают доступ к своей силе, используя некий магический предмет, например медальон, волшебную палочку, ленточку и тому подобные вещи. Для активации силы используется концентрация на предмете, совершение различных манипуляций с ним, произнесение соответствующих фраз, различные акробатические приёмы, иногда элементы боевых искусств. Девушка как правило перевоплощается, например, меняется её одежда, внешний облик, иногда возраст. Кадры такого перевоплощения, называемого "хэнсин", не меняются от серии к серии, что приводит к значительной экономии средств при производстве сериала. Иногда, хотя внешний облик героини не слишком изменяется для зрителя (чтобы не терялась связь с персонажем), другие персонажи не могут узнать её в перевоплощённом виде.


title: Махо-сёдзё

text: Одной из ключевых особенностей жанра «махо-сёдзё» является то, что главной героине нужно скрывать свои сверхъестественные способности от окружающих, что приводит к необходимости вести двойную жизнь. Другими, часто используемыми шаблонами, являются таинственные красавцы, также обладающие особыми способностями и приходящими на помощь в трудные моменты; говорящие домашние животные или волшебные существа, которые служат в качестве помощников и советников; близкая подруга, не обладающая магическими способностями и не подозревающая о существовании магии (как правило подруга является постоянным объектом для нападения враждебных сил).


title: Махо-сёдзё

text: Понятия любовь, мир, добро, зло, дружба и т. п., как правило, очень идеализированы и служат мотивом действий главных героев. За постоянными вылазками враждебных сил обычно стоит главный враг, которого удаётся победить лишь к концу сериала; иногда после победы героиня теряет свои способности.


title: Трубеж (река, впадает в Плещеево озеро)

text: Тру́беж — река в Переславском районе Ярославской области России, впадает в Плещеево озеро. Является основным притоком озера.


title: Трубеж (река, впадает в Плещеево озеро)

text: Исток Трубежа находится в Берендеевом болоте (водораздел бассейнов рек Оки и Верхней Волги). Трубеж образуется от слияния двух ручьёв — Тружницы, берущей начало из родников близ старинного села Петровское, и Чернавки, берущей начало из Берендеева болота. Длина реки составляет 36 км, водосборная площадь — 245 км², что составляет почти 58 % водосбора Плещеева озера. Течение реки медленное, в конце лета обратное (от устья вверх).


title: Трубеж (река, впадает в Плещеево озеро)

text: В 1930—1950-х годах Трубежница и Чернавка представляли собой полноводные реки с высокими берегами, разнообразием и обилием рыб, сосновыми лесами. Осушение болот и заболоченных территорий привело к понижению уровня грунтовых вод и перераспределению объёмов воды. Поэтому полноводная когда-то река Трубеж превратилась в «ручей», так как подземное питание Трубежа и всех остальных притоков озера сократилось.


title: Трубеж (река, впадает в Плещеево озеро)

text: Дно покрыто толстым слоем городских и фабричных отходов. Русло замусорено упавшими деревьями и затонувшими лодками. По состоянию на ноябрь 2009 года река расчищена от ила и мусора в пределах города до устья.


title: Трубеж (река, впадает в Плещеево озеро)

text: В устье реки Трубеж находится Рыбная слобода, один из районов города Переславль-Залесского.


title: Трубеж (река, впадает в Плещеево озеро)

text: По берегу реки Трубеж проходит водоохранная зона шириной 100 метров, где строго ограничена хозяйственная деятельность. Здесь запрещёно складирование мусора, стоянка, мойка и ремонт автомобилей.


title: Шоковая терапия

text: Шоковая терапия:


title: Limbo

text: Limbo — язык программирования в операционной системе Inferno, созданный разработчиками UNIX.


title: Limbo

text: Язык Limbo близок Си и Java, результатом компиляции является байт-код, что обеспечивает переносимость. Переносимость же лежит в основании самой ОС Inferno (наследницы Plan 9), доведенной до состояния приложения, запускаемого поверх хост-операционной системы: Plan 9, FreeBSD, Irix, Linux, Mac OS X, Solaris, Windows NT.


title: Limbo

text: Limbo имеет встроенный механизм межпроцессного взаимодействия под названием «channels».


title: Limbo

text: Среди встроенных типов:


title: Limbo

text: Помимо обычных числовых типов, структур и union, Limbo поддерживает строки и несколько более специфических типов данных: списки, массивы, tuples и каналы. (Ещё есть специальный тип "модуль", но с точки зрения особенностей языка он интереса не представляет.) Все эти типы данных это first-class variables, т.е. их можно сохранять в переменных, передавать через каналы, и т.д.


title: Limbo

text: Обычные числовые типы можно преобразовывать друг в друга, кроме того, строки тоже можно преобразовывать в числа и наоборот. Но все преобразования должны указываться явно, неявных преобразований типов нет.


title: Limbo

text:
Строки можно преобразовывать в массивы байт, и наоборот.
Кроме этого строки поддерживают срезы, т.е. можно обратиться к конкретному символу или последовательности символов, например: my_string[5:15].


title: Limbo

text: list это последовательность элементов одного типа оптимизированная для стеко-подобных операций (добавить элемент в начало списка, получить первый элемент списка, получить остаток списка (кроме первого элемента)).


title: Limbo

text: Для работы со списками есть три оператора:


title: Limbo

text:
Пример:
array содержит фиксированное кол-во элементов одного типа.
Размер массива указывается при его создании/инициализации, а не при объявлении типа переменной - т.е. массивы можно динамически создавать в любой момент (когда стал известен требуемый размер массива).
Фактически в Limbo только два способа динамически выделить память: создать array указав требуемый размер через переменную, и добавить новый элемент в начало list.
Естественно, массивы тоже поддерживают срезы.


title: Limbo

text:
Tuple - это список из 2-х и более элементов любых типов. И это не просто список, а такой же тип данных, как и другие - тип самого Tuple фактически определяется по тому, каких типов элементы и в каком порядке он содержит.
Пример:


title: Limbo

text: Tuple можно раскладывать на составляющие, присваивая его в список обычных переменных:


title: Limbo

text:
Обмен значений двух переменных на Limbo:
Каналы (chan) позволяют организовывать IPC между локальными процессами передавая атомарно объекты заданного типа.
Чтение/запись канала это блокирующая операция.


title: Limbo

text:
Каналы бывают буферизированные (размер буфера вы указываете примерно так же, как размер массива). Запись в буферизованные каналы не блокируется пока не будет заполнен буфер. Буфер работает как FIFO очередь.
Для мультиплексирования каналов в Limbo есть целых два средства - можно читать из массива каналов, а можно использовать специальный оператор alt для выбора канала.


title: Limbo

text: Это массив хранящий каналы, по которым передаются tuple состоящие из int и списка строк. Размер массива здесь не определяется, он будет задан в процессе выполнения, при инициализации массива.


title: Limbo

text:
Limbo использует UTF8 для I/O, и UTF16 для представления строк в памяти.
Т.е., например при считывании исходника модуля с диска в нём может использоваться UTF8 в комментариях, строках и символьных константах.
Если есть массив байт (array of byte) и он конвертируется в строку, то байты из массива обрабатываются как UTF8 и конвертируются в строке в UTF16; а при преобразовании строки в массив байт происходит обратное преобразование и в массиве оказывается UTF8.


title: Limbo

text: Функциям можно передавать параметрами ссылки на функции.


title: Limbo

text: В привычном понимании концепции ООП нет. Однако абстрактные типы данных (adt) помимо обычных типов данных в качестве элементов могут содержать связанные функции.


title: Limbo

text: Для запуска заданной функции в отдельной нити в Limbo используется встроенный оператор spawn.


title: Limbo

text: Поддержка исключений есть, как обычных строковых, так и пользовательских типов. Большинство системных и библиотечных функций вместо исключений для возврата ошибок используют tuple: (errcode, result).


title: Limbo

text: Программа, выводящая «Hello, World».


title: Поиск (компьютер)

text: «Поиск» — 16-разрядный персональный компьютер, ограниченно совместимый с IBM PC/XT. Выпускался Киевским НПО «Электронмаш». Окончание разработки и выпуск первой ревизии датируется 1988 годом. Первоначально основными потребителями данного компьютера стали учебные заведения СССР.


title: Поиск (компьютер)

text: В 1991 году была выпущена вторая, значительно усовершенствованная ревизия, которая была предназначена в первую очередь для массовой продажи. Первая партия из 10 компьютеров была продана в Киеве в магазине «Электрон» в июне 1991 года. Производство блоков расширения было организовано на многих предприятиях СССР и позже — России и Украины.


title: Поиск (компьютер)

text: Розничные варианты поставки имели цифровую нумерацию. Комплекты отличались между собой типом системного модуля, его оснащением, типом блока питания. Комплекты «Поиска» 1, 1.01 включали системный модуль первой ревизии, комплекты 1.02, 1.03, 1.05 — системный модуль второй ревизии с 128 КБ ОЗУ, комплекты 1.04, 1.06 — системный модуль второй ревизии с 512 КБ ОЗУ.


title: Поиск (компьютер)

text: Стоимость компьютера в середине 1991 года — 1050 руб.Конструктивно — моноблок с материнской платой и клавиатурой, блок питания внешний. Базовая конфигурация сделана максимально дешёвой. Функции контроллера клавиатуры возложены на центральный процессор, кроме того, все обращения к стандартным портам видеоконтроллера CGA вызывали немаскируемое прерывание ЦП, по которому процессор эмулировал работу БИС видеоконтроллера. В результате этого производительность была значительно ниже, чем у XT, что не могла скомпенсировать увеличенная частота процессора. Дополнительные возможности достигались за счёт подключения блоков расширения, вставляемых в слоты (в верхней части корпуса, справа).


title: Поиск (компьютер)

text: Выпускались как «официальные» блоки расширения, разработанные производителем (их производство было налажено заводами НПО «Электронмаш» и житомирским ПО «Электроизмеритель»), так и множество блоков расширения от сторонних предприятий и кооперативов.


title: Поиск (компьютер)

text: Блоки расширения от производителя:


title: Поиск (компьютер)

text: Прочие блоки расширения, доступные от других разработчиков:


title: Поиск (компьютер)

text: Напрямую к «Поиску» можно было подключить монитор и магнитофон. Блоки расширения позволяли подключить к «Поиску» такую периферию как принтер (например, Robotron K6311M) и жесткий диск (например, Seagate 40 МБ).


title: Поиск (компьютер)

text:
ПЗУ содержал базовую систему ввода-вывода (BIOS), 16-килобайтное ПЗУ также включало программу загрузки по сети.
При запуске выводилась стандартная надпись:


title: Поиск (компьютер)

text: «Электронмаш» выпускал также компьютеры «Поиск-2» и «Поиск-3».


title: Поиск (компьютер)

text: «Поиск-2» — аналог IBM PC/XT, совместимый с PC/XT как на программном, так и на аппаратном уровне. Построен на отечественной элементной базе.


title: Поиск (компьютер)

text: Технические характеристики:


title: Поиск (компьютер)

text: Довольно часто эти ПК использовались в качестве «преподавательских» при построении компьютерных классов на базе системы «Поиск-1»; также на их базе строились самостоятельные компьютерные классы.Это машины в большинстве всего были самодельными ПК, собранными из комплектующих сторонних производителей в корпусе Поиск-2, в том числе и непосредственно на предприятии «Электронмаш» или в сервис-центре «Электронмаш». Зачастую такие машины были «фирменной» модернизацией «Поисков-2».


title: Поиск (компьютер)

text: «Поиск-3» — переработанная модель «Поиска-2», изменения в которой были направлены на упрощение и удешевление конструкции за счёт использования микросхем высокой степени интеграции вместо дискретной логики. Выпускался мелкими партиями в самом начале 1990-х годов.


title: Поиск (компьютер)

text: Эмулятор MAME имеет драйверы poisk1 и poisk2.


title: Поиск (компьютер)

text: Имеется более полный эмулятор «Soviet PC», но его разработка приостановлена в 2009 году.


title: Мясопуст

text: Мясопу́ст (глаг. ⰿⱗⱄⱁⱂⱆⱄⱅⱏ, ) — период заговенья на мясные продукты перед постом. В Православной церкви это:


title: Мясопуст

text: В Католической церкви также выделялось время перед Великим постом, которое считалось подготовкой к посту, однако на Втором Ватиканском соборе (1965) в ходе реформы литургии три подготовительные недели перед Великим постом были упразднены.


title: Мясопуст

text: В славянской традиции под мясопустом понимается праздник, отмечаемый в течение недели или трёх дней перед Великим постом и обозначающий в народном календаре границу зимы и весны, а также Мясоеда и Великого поста.


title: Мясопуст

text: По мнению литургиста К. Т. Никольского, это калька с «мясо оставляю», «мясо отпускаю» и с латинского carnis privium — «мяса отпуст». Макс Фасмер считает, что это, вероятно, калька из или ср.-, обращая также внимание и на диалектное итальянское "саrnelаsciarе" и более отдалённое позднегреческое ἀπόκρεως «время карнавала». Кроме того, Фасмер соотносит с , приводя значение «сорокадневный пост». По мнению же Т. В. Булыгиной и А. Д. Шмелёва, калькой слова «carnevale» стали первоначально термины западнославянских языков, уже, в свою очередь, заимствованные русским языком.


title: Мясопуст

text: В. М. Истрин, изучивший и издавший «Хронику Георгия Амартола», один из памятников славянской литературы X—XI веков, установил, что славянское слово «мѧсопоустъ», употреблённое в произведении, соответствует «ἀπόκρεως» («мясо оставляю») в оригинале:


title: Мясопуст

text: бысть же и развращение ѡ пасцҍ, множаише ѿ людїи створиша мѧсопоустъ прежде царѧ, царь (Иустиниан) же повелҍ едину неделю продати мѧсо, вси же мѧсопродавци заклѧша, и никтож не коуплѧше, ибо не ѩдѧхоу, пасха же бысть. ѩко царь повелҍ, и ѡбрҍтошѧ людие постившесѧ недѣлю излише


title: Мясопуст

text: Начиная с X века прилагательное «мясопустный», образованное от слова «мясопуст», употребляется на глаголице и кириллице в устойчивых выражениях Суббота мясопустная, Неделя мясопустная в евангелиях-апракосах, например: Ассеманиево Евангелие, Остромирово Евангелие, Архангельское Евангелие.


title: Мясопуст

text:
Срезневский И. И. приводит три значения в древнерусском языке, в котором употребляется слово «мясопуст»: 1) допущение в пищу мяса, 2) воскресенье перед масленицей, 3) четыредесятница.
В славянских источниках используется также слово «мѧсопуща», которое имеет значение: Четыредесятница, Великий пост. Иногда в славянских источниках и слово «мѧсопоустъ» используется как синоним слова «мѧсопуща».


title: Мясопуст

text: В различных исторических регионах, где традиционно исповедуется христианство, под Мясопустом могут подразумеваться разные по своему смыслу понятия: "сы́рная"; , «сорокадневный пост», «начало поста», , «канун поста», , , «масленица, карнавал».


title: Мясопуст

text: Среди прочего, проблемы толкования слова «мясопуст», термина календарной ритуальной сферы, усугубляются возможностью смешения в данной сфере различных культурных традиций, как то христианства и язычества, православия и католичества. Например, по сведениям, собранным в конце XIX века в Галиции униатским священником Михаилом Зубрицким, можно сделать вывод, что среди подвергавшегося окатоличиванию славянского населения Австро-Венгерской империи считалось, что конец мясоеда отмечается не в мясопустное воскресенье (как у православных), а в Прощёное.


title: Мясопуст

text: Также наблюдаются различия в определении данного термина. В. И. Даль даёт следующее определение: «день, в который по правосл. церк. уставу, мясная пища запрещена... (1); воскресенье за 56 дней до Пасхи, мясное заговенье, канун масляны (2)». На основании этого толкования и данных «Словаря русского языка XI—XVII вв.» филологи Т. В. Булыгина и А. Д. Шмелёв выделяют три противоречащих значения слова «мясопуст»:Толкования словаря Ушакова и «Малого академического словаря» устраняют данную противоречивость, не приводя первого значения: «1. День, в который запрещено употребление мясной пищи. 2. Неделя перед т. наз. великим постом, масленица». Так же и термин «мясопустная неделя» трактуется и как неделя, предшествующая собственно Неделе мясопустной (то есть как последняя неделя с разрешением на вкушение мяса), и как неделя непосредственно вслед за Неделей мясопустной (то есть как первая неделя с запрещением на мясную пищу), что также представлено в словарях. Кроме того, данный разнобой наблюдается при "понимании" выражений «мясопуст» и «мясопустная неделя» и обусловлен неясностью этимологии, основанной на трёх возможных толкованиях в наивном сознании элемента -пуст ("пустой", "отпустить" и "допустить"), при употреблении же в реальной речевой практике эти слова используются либо как термин, обозначающий воскресенье «о Страшном суде», либо в связи с масленицей, сырной седмицей.


title: Мясопуст

text: Данный парадокс имеет и историко-лингвистические причины. Так, по мнению Т. В. Булыгиной и А. Д. Шмелёва, калькой "carnevale", к которому восходит одна из возможных этимологий слова «мясопуст», стали первоначально термины западнославянских языков, уже в свою очередь заимствованные русским языком. Данные термины имеют традиционный перевод «карнавал, масленица», ибо под ними понимается период, аналогичный масленице, во время которого у западных христиан, в частности у католиков, вкушение мяса разрешено. Так, концептом термина "męsopust" в польском языке стало «дозволение мяса», а одним из его значений — «мясоед». По предположению тех же учёных, при заимствовании русскими православными было обнаружено несоответствие интенсионала и экстенсионала: интенсионал говорил о допущении вкушения мяса, а экстенсионал указывал на период запрещения мясной пищи, и неизбежно было переосмысление либо первого, либо второго. Результатом первого переосмысления стало понимание под «мясопустом» не масленицы, а предшествующего ей периода, мясоеда, результатом второго — понимание элемента -пуст в значении «пустой» вкупе с обозначением масленицы, чтобы указать на запрещение мяса. Кроме того, термин «мясопуст» оказался естественно связан с границей обоих периодов, до и после запрещения вкушения мяса, а именно днём, когда идёт прощание с мясом (прощание здесь — концепт элемента -пуст (ср. "отпустить")). Таким образом, определяющее влияние на понимание самого термина в целом оказала именно интерпретация морфемы данного слова (-пуст), зависящая «от того, что именно интерпретатор считает наиболее значимостью данного периода времени». Так неточность и противоречивость понимания в сознании носителей языка слова «мясопуст» отразились в его словарных определениях, став причиной их противоречивости.


title: Мясопуст

text: Период перед Великим постом широко отмечался в календаре русских, западных славян и южных славян-католиков, менее широко — у сербов, болгар и македонцев, очень скромно — у украинцев и белорусов. Совершались ритуалы, адресованные той части молодёжи, которой по возрасту полагалось вступить в брак, но она — по каким-либо причинам — не выполнила своею жизненного предназначения. Молодые люди и девушки подвергались осуждению и символическому наказанию (см. Колодка).


title: Мясоедовы

text: Мясое́довы ("Мясоѣдовы") — русский дворянский роды, столбового дворянства.


title: Мясоедовы

text:
Род происходит от шляхтича Мясоеда, а в крещении Яков, выехавшего, по сказанию старых родословцев, вместе с братом Хрущом (родоначальником Хрущёвых) из Литвы к великому князю Ивану III (1464). Двое Мясоедовых были воеводами в первой четверти XVII века.
Род Мясоедовых внесён в VI часть родословной книги Тульской губернии и в VI и II части родословных книг Орловской, Курской, Смоленской, Ярославской, Санкт-Петербургской, Харьковской, Московской, Таврической и Виленской губерний.


title: Мясоедовы

text: В Гербовнике Анисима Титовича Князева 1785 года имеется изображение двух печатей с гербами представителей рода Мясоедовых:Щит разделён на четыре части, из коих в первой в голубом поле видна с правой стороны выходящая из облак в золотые латы облечённая рука с мечом (польский герб Малая Погоня). Во втором в красном поле белое распростёртое крыло. В третьей части в красном же поле находится серебряная крепость. В четвёртой части в голубом поле изображён выходящий из подошвы щита до половины золотой лев с мечом, вверх подъятым (польский герб Лев II). Щит увенчан дворянскими шлемом и короною с страусовыми перьями. Намёт на щите голубый и красный, подложенный золотом.


title: Мясоедовы

text: В 1894 году, решением Департамента Герольдии Правительствующего сената, инженеру путей сообщения, действительному статскому советнику (1899), дворянину Курской губернии, товарищу министра путей сообщения (1900-1909), члену Государственного совета (1910) Виктору Андреевичу Иванову (1841-1911) дозволено присоединить к его фамилии и гербу фамилию и герб Мясоедовых и именоваться впредь Мясоедовым-Ивановым (описание герба отсутствует).Другой род Мясоедовых восходит к началу XVII века. Этот род Мясоедовых внесён в VI и II ч. родосл. кн. Рязанской


title: Мясоедовы

text: , Тамбовской, Пензенской и Симбирской губерний.


title: Лысково

text: Лы́сково — город (с 1922) в Нижегородской области России.