title: Championnat du monde de Formule 1 1997

text: À Monza, les deux protagonistes de la saison offrent une copie bien pâle : cinquième place pour Villeneuve et sixième pour Schumacher. Le champ est libre pour Alesi et Coulthard. Le Français, poleman pour la deuxième fois de sa carrière, domine le début de course mais l'Écossais le dépasse lors de leur seul pit-stop simultané.


title: Championnat du monde de Formule 1 1997

text: Avant d'aborder le Grand Prix d'Autriche sur le nouveau tracé de l'A1-Ring, Schumacher est clairement en position de force au championnat (67 points contre 57 pour Villeneuve). Cette course va offrir un scénario inattendu à commencer par sa grille de départ : si Villeneuve est en pole, on trouve Häkkinen deuxième, Trulli troisième, les Stewart de Barrichello et Magnussen cinquième et sixième, Hill septième (soit quatre Bridgestone parmi les sept premiers) tandis que Michael Schumacher n'est que neuvième. Villeneuve rate complètement son départ et Häkkinen casse son moteur dès le premier tour. Trulli, qui effectue sa dernière course avant le retour de Panis, mène très longtemps les débats, bien aidé par Barrichello, deuxième en début de course, qui ralentit considérablement l'avancée de Villeneuve. Grâce au pit-stop, Villeneuve lui chipe le commandement. Michael Schumacher remonte en troisième position mais un dépassement sur Frentzen sous drapeau jaune le contraint à une pénalité. L'Allemand ne sauvera finalement que le point de la sixième place.


title: Championnat du monde de Formule 1 1997

text: À trois courses de la fin, Schumacher n'a qu'un point d'avance sur Villeneuve. Le Grand Prix du Luxembourg au Nürburgring est le parfait symbole de la réussite de Villeneuve cette année. Häkkinen, en pole, réussit parfaitement son envol et son coéquipier Coulthard vient se ranger dans son sillage tandis que Villeneuve touche son équipier Frentzen sans dommages. Il n'en est pas de même quelques mètres derrière : la grosse tension entre les deux pilotes Jordan-Peugeot, Fisichella et Ralf Schumacher, fait une victime inattendue en la personne de Michael Schumacher lorsque les deux fougueux débutants s'entrechoquent et entraînent Schumacher vers le bac à sable et l'abandon. Puis, alors que les deux pilotes McLaren dominent largement la course, Coulthard casse son moteur à vingt tours de l'arrivée ce qui permet à Villeneuve de se retrouver deuxième. Un tour plus tard, c'est le moteur d'Häkkinen qui cède et permet à Jacques Villeneuve de franchir la ligne d'arrivée en vainqueur avec neuf points d'avance au championnat à la clé. Derrière, Alesi, Frentzen et Berger permettent à Renault de réaliser un quadruplé. On retrouve l'Arrows de Diniz et la Prost de Panis, de retour après son accident à Montréal, pour compléter les six premières positions.


title: Championnat du monde de Formule 1 1997

text: La manche nippone tourne à la démonstration de Ferrari. Au cours de ce Grand Prix, la situation de Villeneuve s'aggrave car il est disqualifié à la suite d'un nouveau non-respect des drapeaux jaunes aux essais. L'appel interjeté par Williams étant suspensif, Villeneuve est autorisé à courir sans trop se faire d'illusions sur l'issue du recours administratif. Il décide donc d'adopter une stratégie lourde et lente afin de bloquer Schumacher et de permettre à un maximum de pilotes se trouvant derrière lui de le dépasser. Mais le coéquipier de Schumacher, Eddie Irvine, dépasse Villeneuve, puis, après les arrêts au stand, bloque habilement le Canadien pour permettre à Schumacher de dépasser les deux voitures d'un coup : l'Allemand remporte son cinquième succès de la saison. Derrière, Villeneuve a évidemment sombré et termine cinquième avant d'être finalement disqualifié. À l'entame du dernier Grand Prix, un point sépare le double champion du monde et Villeneuve (78 à 77).


title: Championnat du monde de Formule 1 1997

text: C'est en outsider que Villeneuve aborde la dernière course de la saison à Jerez en Espagne. En qualifications, Villeneuve, Schumacher et Frentzen réalisent un temps identique au millième près (1:21.072). L'ordre d'établissement des chronos offre la pole effective à Villeneuve mais il n'en profite pas et Schumacher prend le dessus au départ. Frentzen est alors envoyé en lièvre pour tenter de rattraper le Baron rouge mais n'y parvient pas et se range derrière son coéquipier pour bouchonner les autres concurrents afin que son chef de file ne soit pas gêné par le trafic après ses arrêts au stand. Le duel Michael Schumacher-Villeneuve tient toutes ses promesses, l'écart entre les deux n'excédant jamais cinq secondes et se réduisant progressivement après les premiers arrêts au stand. Après le second et ultime pit-stop, Villeneuve fond sur Schumacher et tente de le dépasser dans un virage à droite : Schumacher braque son volant sur la Williams pour fermer la porte et provoque un accrochage. Mais sa manœuvre échoue et l'Allemand abandonne. Villeneuve n'est pas encore sacré : il lui faut encore terminer la course à la sixième place minimum (il serait à égalité de points mais avec plus de victoires que Schumacher, serait sacré). Il ralentit énormément en fin de course pour ménager sa monoplace accidentée et finalement cède la victoire dans les ultimes virages à la McLaren d'Häkkinen qui remporte son premier Grand Prix devant Coulthard. McLaren signe le seul doublé de la saison et Villeneuve, grâce à sa troisième place, devient champion du monde.


title: Championnat du monde de Formule 1 1997

text: Au palmarès, il devance Frentzen, Coulthard et Alesi : Schumacher, à la suite de son geste anti-sportif à l'encontre de Villeneuve à Jerez, est rayé du classement mais conserve ses victoires, points, pole positions et meilleurs tours obtenus dans la saison.


title: Îles Pribilof

text: Les îles Pribilof (en russe : archipel "Kotovi") sont un archipel de l'Alaska, constitué de 4 îles volcaniques. Elles sont situées dans la mer de Béring, à environ au nord de l'île aléoutienne d'Unalaska et au sud du cap Newenham, point continental le plus proche de la côte de l'Alaska. (longitude 170° Ouest, latitude 57° Nord).


title: Îles Pribilof

text: Découvertes en 1788 par le Russe Gavriil Pribylov, elles sont connues par leurs importantes nurseries d'otarie à fourrure du Nord et comme lieu d'observation de très nombreuses espèces d'oiseaux marins.


title: Îles Pribilof

text: Les 4 îles sont :


title: Îles Pribilof

text: Leur superficie totale est de au relief principalement montagneux, couvert de toundra et de prairies, avec une population de 600 habitants principalement concentrée dans chacun des deux villages éponymes des deux îles principales de l'archipel, séparées de : Le climat est un climat subarctique, très brumeux. Les températures n'excèdent pas 12-13° en été.


title: Îles Pribilof

text: Découvertes par Joan Synd en 1767, ces îles furent explorées en 1786 ou 1788 par Gavriil Pribylov qui y découvrit les immenses nurseries de l'otarie à fourrure du Nord ("Callorhincus ursinus") pour lesquelles elles devinrent célèbres et qui font qu'elles étaient par le passé également connues sous le nom d' îles des otaries à fourrure. Appartenant d'abord à la Russie, elles devinrent américaines avec l'achat de l'Alaska par les États-Unis en 1867. De 1870 à 1890, le gouvernement américain concéda les îles à l"'Alaska Commercial Company". De 1890 jusqu'en 1910, la "North American Commercial Company" détint le monopole de la chasse à l'otarie sur l'archipel mais cette industrie se réduisit considérablement avec l'interdiction de la pêche pélagique.


title: Îles Pribilof

text: En 1948, le film "L'Île aux phoques" tourné l'année précédente sur les îles Pribilof sort aux États-Unis, produit par les Studios Disney.


title: Îles Pribilof

text: Après le "Fur Seal Act" de 1966, la chasse de l'otarie est interdite sur l'archipel, à l'exception d'une chasse de subsistance pour les Amérindiens, les Aléoutes et les Esquimaux qui vivent sur l'archipel.


title: Îles Pribilof

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, la population des îles Pribilof a été évacuée, comme celles des îles Aléoutiennes, sur décision du gouvernement américain. Elle a alors été placée dans des camps d'internement du sud-est de l'Alaska où beaucoup moururent. En 1988, le Congrès des États-Unis vota l"'Aleut Restitution Act" qui peut être considéré comme une reconnaissance et un dédommagement pour les survivants.


title: Îles Pribilof

text: Les îles Pribilof sont réputées être un paradis pour l'observation des oiseaux. Elles abritent de nombreuses espèces que l'on ne peut observer ailleurs. Plus de 240 différentes espèces d'oiseaux ont été répertoriées sur l'archipel et on estime à 2 millions les nidifications d'oiseaux marins chaque année. En site d'observation, Saint-Paul est connue pour sa très haute falaise, le "Ridge Wall", qui surplombe la mer de Béring. .


title: Johann Gustav Droysen

text: Johann Gustav Droysen, né le à Treptow en province de Poméranie et mort le à Berlin, est un historien prussien.


title: Johann Gustav Droysen

text: Johann Gustav Droysen est le fils de , un aumônier militaire. Dans son enfance, alors que son père est devenu pasteur près de Stettin occupée par les Français, il assiste à plusieurs scènes de bataille. C'est sans doute là que naît son attachement à la Prusse. Il étudie au "Gymnasium" de Stettin, puis à l'université de Berlin.


title: Johann Gustav Droysen

text: En 1829, il enseigne au lycée berlinois du monastère franciscain, l'une des plus anciennes de Berlin, puis devient en 1833 Privatdozent. Durant cette période, il s'intéresse à la Grèce antique, publiant une traduction d'Eschyle et une paraphrase d'Aristophane. En 1833, il publie "Geschichte Alexanders des Grossen" ("Histoire d'Alexandre le Grand"), son ouvrage le plus célèbre, qui est longtemps resté une référence sur le sujet. Ce faisant, il ouvre la voie à une nouvelle école historique allemande, marquée par la pensée de Hegel. Il publie ensuite plusieurs ouvrages sur les successeurs d'Alexandre le Grand, rassemblés sous le titre "Geschichte des Hellenismus" ("Histoire de l'hellénisme"). C'est là qu'il forge le terme « hellénistique », l'appliquant à la période allant de la mort d'Alexandre (323) jusqu'au suicide de (30). En 1840, il est nommé professeur d'histoire à Kiel. Il s'engage dans la lutte politique en faveur des droits du Schleswig-Holstein contre le roi . En 1848, il est élu au Parlement de Francfort et sert de secrétaire au comité chargé de rédiger une constitution. Fervent partisan de la Prusse, il se retire en 1849 quand le roi de Prusse décline la couronne impériale. Il continue de soutenir les droits du Schlewig-Holstein et publie "Die Herzogthümer Schleswig-Holstein und das Königreich Dänemark seit dem Jahre 1800" ("Les duchés de Schleswig-Holstein et le royaume de Danemark depuis 1800").


title: Johann Gustav Droysen

text: En 1851, il obtient un poste à l'université d'Iéna avant de passer en 1859 à l'université de Berlin. Durant cette période, il se consacre presque exclusivement à l'histoire prussienne. Ainsi, en 1851, il publie une biographie du comte Yorck von Wartenburg avant de se lancer dans une monumentale "Geschichte der preussischen Politik" ("Histoire de la politique prussienne") de 1855 à 1884.


title: Johann Gustav Droysen

text: Il participa à la création de la revue historique allemande "Historische Zeitschrift".


title: Johann Gustav Droysen

text: Alors que l'on considère généralement l'époque d'Alexandre le Grand comme le début d'une longue décadence politique, morale, intellectuelle et artistique, Droysen au contraire a opéré un renversement des perspectives : il voit dans cette période hellénistique le début du processus qui autorise tout homme, quelle que soit son origine, « à se comporter en Grec, à parler grec ». C'est cette universalité de l'hellénisme que traduit pour lui le terme "Hellenismus". Les découvertes historiques et archéologiques depuis plus d'un siècle ont largement légitimé cette position du grand savant allemand.Premier mariage avec Marie Mendheim (1820-1847) :


title: Johann Gustav Droysen

text: Second mariage avec Emma Michaelis (1829–1881), une amie de sa première femme Marie :


title: Wah-wah

text: Wah-wah est une onomatopée décrivant un son dont le timbre oscille dans une sorte de va-et-vient, comme une voix humaine prononçant la syllabe "Oua", imitant ainsi des pleurs ou des ricanements.


title: Wah-wah

text: L'effet wah-wah est un effet de filtre utilisé en musique (essentiellement à la guitare électrique et à la trompette) entraînant une « modification de la qualité vocalique d'un son ».


title: Wah-wah

text: Wah-wah est le nom d'une sourdine en métal utilisée par les trompettistes ou trombonistes principalement, pour modifier le timbre de leur instrument. Cette sourdine s'adapte hermétiquement au pavillon et est percée d'un trou central dans lequel coulisse un petit tube cylindrique terminé par un pavillon. Le son change suivant la position du tube. En agissant sur l'ouverture du tube avec la main pendant le jeu, on obtient l'effet wah-wah.


title: Wah-wah

text: Par extension, ce terme désigne aussi le style des musiciens qui emploient ce procédé, surtout mis en valeur chez Duke Ellington durant la période jungle. Les principaux spécialistes de ce style sont : Bubber Miley, Cootie Williams, Rex Stewart, Cat Anderson, King Oliver, Hot Lips Page, Snooky Young, Charlie Green, Quentin Jackson, Al Grey, etc.


title: Wah-wah

text: Le même principe est appliqué à l'harmonica, mais la sourdine est alors formée avec les mains.À titre de curiosité, on peut citer "The Fat Man" de Fats Domino, où ce dernier imite au chant le son d'une trompette utilisant la wah-wah.


title: Wah-wah

text: Pour les instruments amplifiés, en particulier la guitare électrique, l'effet est produit à l'aide d'une pédale d'effet.


title: Wah-wah

text: La pédale wah-wah est composée d'un filtre dont la fréquence de coupure comporte un pic de résonance élevé. On modifie la valeur de cette fréquence à l'aide du pédalier. C'est le glissement de la fréquence de coupure qui entraîne le son caractéristique de l'effet. Les modèles les plus connus ont été produits par Thomas Organ puis Dunlop (Cry Baby) et par Vox à partir des années 1960.


title: Wah-wah

text: Une variante appelée auto-wah existe, où la modulation n'est pas contrôlée au pied, mais se déclenche automatiquement sur l'attaque des notes, notamment utilisé en funk et en disco. Le filtre est alors un VCF contrôlé par un circuit détecteur d'enveloppe.


title: Wah-wah

text: De nombreux musiciens utilisent la pédale wah-wah, et ce dans des styles aussi variés que le funk, le rhythm and blues, la soul, le blues et le blues rock, le reggae, le jazz-funk, le rock psychédélique , le raï ou encore le heavy metal.


title: Wah-wah

text: Même si la pédale wah-wah est utilisée principalement sur une guitare électrique, l'effet est possible sur tout autre instrument amplifié électriquement comme la basse, le violon, la trompette ou encore différents types de claviers comme le piano électrique Fender Rhodes ou l'orgue.


title: Wah-wah

text: En 1966, le premier à utiliser la pédale wah-wah dans le rock est Frank Zappa, à qui l'ingénieur du son britannique Dick Denney, travaillant chez Vox, a fait une démonstration. Dans la foulée, Zappa montre la pédale à Jimi Hendrix qui lui donne ses lettres de noblesse.


title: Attalides

text: Les Attalides, nom issu d'Attale, père de Philétairos, sont une dynastie hellénistique qui règne sur la cité de Pergame, située en Éolide, après la mort de Lysimaque, l'un des diadoques d'Alexandre le Grand. Philétairos, l'un des généraux de Lysimaque, prend le contrôle de la cité en 282 av. J.-C. et fonde la dynastie qui règne sur le royaume de Pergame jusque 130 av. J.-C.. Adversaires des Séleucides et des Antigonides, les Attalides deviennent les alliés de Rome durant les guerres de Macédoine et la Guerre antiochique auxquelles ils participent activement. Le royaume finit par être légué aux Romains en 133.


title: Attalides

text: La cité de Pergame est située en Éolide, dans l'ancienne Mysie au nord-ouest de l'Asie Mineure. Elle dispose d'un bon accès maritime : Lesbos se trouve non loin à l'ouest et le golfe d'Adramytteion au nord. Sous les Attalides, Pergame apparait avoir été une cité florissante, dont les vestiges sont parmi les mieux conservés de l'époque hellénistique.


title: Attalides

text: À la mort d'Alexandre le Grand, au partage de Babylone de 323 av. J.-C., ses anciens généraux se disputent son empire aux frontières mal fixées. L'un d'eux, Lysimaque, hérite de la Thrace dont il dut défendre les frontières très instables et sans cesse attaquées. Après la bataille d'Ipsos (301 av. J.-C.) Lysimaque ajouta la majeure partie de l'Asie Mineure à ses possessions thraces, englobant ainsi la cité de Pergame. Allié des Lagides par son mariage avec la fille de Ptolémée et Bérénice, Arsinoé, il est également l'allié des Messéniens contre Sparte. Sa puissance atteint son apogée en 286/285. Son royaume possédait des territoires à la fois en Europe et en Asie et comprenait la Thrace jusqu'au Danube (sans Byzance), la Macédoine et la Thessalie (excepté Démétrias), plus l'Asie Mineure à l’exception des Royaumes du Pont, de la Bithynie et des principautés paphlagoniennes. Ce royaume, qui avait pour capitale la cité de Lysimacheia, occupait une position stratégique de premier plan. Mais des problèmes de succession dynastique viennent mettre un terme à cette prospérité. Arsinoé, son épouse, parvient à convaincre Lysimaque que son fils aîné Agathoclès de Thrace, petit-fils d'Antipater et futur héritier du royaume de Thrace, conspire contre lui. Arsinoé veut en effet protéger l'intérêt de ses trois fils. Marié à sa cousine Lysandra, fille de Ptolémée et d'Eurydice, cette dernière s'enfuit à la cour de Séleucos où elle crie vengeance. Lysimaque est battu et tué lors de la bataille de Couroupédion (« la plaine de Cyrus » à l'Ouest de Sardes) contre Séleucos en 281. Ce dernier s'empare de ses possessions asiatiques.


title: Attalides

text: Du temps de Lysimaque, Pergame était déjà une cité très riche, comparable à Alexandrie, capitale lagide. La richesse de Pergame ne reposait pas seulement sur l'usurpation du trésor par Philétairos. De nombreux produits d'exportation était produit à Pergame, comme le vin, l'huile, les céréales, mais la cité possédait également des chevaux, des porcs, des moutons et des produits laitiers en abondance. Une pierre locale de couleur bleu-gris, l'andésite, était très recherchée car elle constituait un excellent matériaux de construction. La cité possédait aussi de l'argile, nécessaire à la production de céramique, et du bois en quantité destiné aux chantiers navals. L'industrie lainière était prospère. Pergame comptait également de nombreuses mines d'or, d'argent et de plomb. De plus, Pergame développait un commerce du parchemin florissant (le nom même dérive du lieu).


title: Attalides

text: Philétairos (343-263), ancien général de Lysimaque, prend le contrôle de la cité de Pergame en 283 et fonde la dynastie des Attalides.


title: Attalides

text: Fils d'Attale de Tios et de Boa de Paphlagonie, Philétairos, alors qu'il est impliqué dans la guerre des diadoques qui se joue entre Lysimaque, Antigone le Borgne et Séleucos, quitte le service du stratège d'Antigone Docimos et fait ainsi défection pour rejoindre Lysimaque. Après la mort d'Antigone en 301 Lysimaque charge Philétairos d'assurer la sécurité de la cité de Pergame et de préserver son trésor de neuf mille talents sous le titre de « pzophylax » ou « préposé au trésor ».


title: Attalides

text: Puis, profitant de la lutte des Épigones (descendants des Diadoques) Philétairos entreprend de faire de Pergame une cité autonome, et repousse les attaques des Galates par la même occasion. C'est alors qu'il fonde la dynastie attalide, même si elle reste encore assez floue ; par exemple lorsqu'il fait frapper des monnaies il laisse le visage de Séleucos et ne s'octroie pas encore le titre de basileus (roi).


title: Attalides

text: Evergète comparable aux plus grands rois hellénistiques, Philétairos dota la cité d'un temple sur l'acropole dédié à Athéna, un premier palais, et un second temple en faveur de Déméter. Il fut également généreux envers les autres cités grecques notamment envers les sanctuaires de Delphes, Délos et Thespies auxquelles il fit des dons, et des cités d'Asie mineure comme Cyzique ou Cymé. Philétairos se posa ainsi en protecteur des arts et accueillit de nombreux artistes grecs à Pergame. De nature plutôt autonome, Pergame n'entretint pas, sous Philétairos, de relations étroites avec des cités grecques particulières.


title: Attalides

text: À sa mort en 263, n'ayant jamais été marié et sans héritier, c'est son neveu et fils adoptif Eumène, qui deviendra par la suite Eumène (263-241) qui lui succéda. Peu de temps après sa prise de pouvoir, Eumène doit lutter contre les forces séleucide menée par Antiochos . Le souverain séleucide est battu en 261 près de Sardes et permit au pouvoir attalide de se consolider. Il fait remplacer l'effigie de Séleucos par celui de Philétairos sur les monnaies mais ne prend toujours pas le titre de basileus, se contentant de celui de dynaste. Mais Eumène perd les nouveaux territoires acquis au détriment des Séleucides à la suite d'un conflit mené contre Antiochos II entre 246 et 241.


title: Attalides

text: Comme son prédécesseur Philétairos, Eumène n'eut jamais de femme ni d'enfant, et c'est donc son cousin germain et fils adoptif Attale (269-197) qui lui succéda.


title: Attalides

text: Il fallut attendre Attale pour voir les Attalides disposer du titre royal, notamment dû à sa spectaculaire victoire sur les Galates en 240/239. Néanmoins les conquêtes territoriales dans l'ouest de l'Asie Mineure (Ionie, Eolide, Hellespont) permises par les victoires sur les Galates et aussi par la crise du pouvoir séleucide furent mises à mal par les campagnes d'Antiochos III. Attale tenta ensuite d'étendre ses possessions aux dépens des Séleucides ; mais le souverain séleucide mena une politique sans faille qui fit de lui le maître de l'Asie Mineure occidentale vers 222, réduisant le pouvoir attalide et le territoire attalide à un territoire ne dépassant pas la moyenne vallée du Caïque.


title: Attalides

text: Attale essaya alors de développer son influence dans l’Égée et en Grèce en s'alliant à la Ligue étolienne et à Rome, mais ne réussit qu'à s'attirer l'hostilité de la Macédoine (218-205). Pergame courait alors le risque d'être à la fois l'ennemi de la puissance macédonienne et de la puissance séleucide. Attale fit appel à Rome, aidant la puissance romaine dans ses projets d'intervention en Orient. Pergame signe un traité d'amitié avec Rome en 209 avant de prendre part aux guerres macédoniennes contre Philippe V de Macédoine. Attale dirige les opérations navales et remportent la cité d'Egine durant la première guerre macédonienne et Andros au cours de la deuxième.


title: Attalides

text: Attale mourut brutalement en 197, peu de temps avant la fin de la deuxième guerre macédonienne. C'est Eumène II, l'aîné de ses quatre fils qu'il eut avec sa femme Apollonis de Cyzique (Eumène II, Attale II, Philetairos et Athenaios) qui lui succéda.


title: Attalides

text: Eumène II, qui avait succédé à son père en 197, décida de poursuivre la politique que son père avait commencé et de préserver cette politique de bonne entente avec Rome, dans le but de se protéger de la menace séleucide. Cette manœuvre fut payante puisque le royaume de Pergame reçut, lors de la paix d'Apamée en 188 et après le soutien qu'Eumène II avait apporté à Rome lors de la guerre antiochique, la plupart des possessions séleucides au nord du Taurus. Cet accroissement de son territoire royal était tellement important que Pergame devint la principale puissance d'Asie Mineure Occidentale. Son royaume s'étendait alors de la Lydie à la Pamphylie et à la Phrygie. Tout le règne d'Eumène II s'attacha à conserver cette position privilégiée qu'il entretenait avec Rome. Le pouvoir attalide, qui avait hérité d'une grande partie des anciens territoires séleucides d'Asie Mineure Occidentale, maintint en place les structures administratives précédentes. Grâce à des textes administratifs on observe un territoire depuis Pergame par un maillage serré de districts administratifs placés sous l'autorité des stratèges. Si l'existence d'un culte royal d'État n'est pas attesté on sait qu'il existait cependant un culte royal propre à la cité de Pergame.


title: Attalides

text: Mais la disparition de la menace séleucide ne fut pas la fin des problèmes pour la dynastie attalide. Eumène II dut faire face aux agressions de Prusias de Bithynie en Phrygie helléspontique entre 186 et 183 et surtout, entre 182 et 179, il dut lutter contre l'expansionnisme de Pharnace du Pont que Pergame sut finalement séduire. Enfin entre 168 et 166 les tribus galates, placées sous la domination attalide, se révoltèrent et Eumène II dut réunir une armée importante. Il rétablit son autorité dans la partie orientale de son royaume mais se sentit trahie par le Sénat lorsque ce dernier affirma l'autonomie des Galates en 166. Pergame endossa alors l'image du royaume par excellence qui défendait les valeurs de l’hellénisme aux yeux des Grecs.


title: Attalides

text: À la mort d'Eumène II, c'est son frère Attale II (158-139) qui lui succéda.


title: Attalides

text: À la mort de Eumène II son frère Attale II prit le pouvoir. S'inscrivant dans la continuité de l'action politique de son prédécesseur il sut développer son action évergétique afin de doter la cité de Pergame de structures politiques et artistiques admirées par tout le monde grec. Il eut, comme Eumène II, à lutter contre Prusias de Bithynie (159-154), à jongler entre les tentatives pisidiennes vers 150-145 et les rébellions des tribus galates. Attale II s'attache également à maintenir ses relations cordiales et privilégiées partagées avec Rome et y parvint, renforçant l'alliance entre les deux puissances. Attale II mourut en 138, à l'âge de 82 ans, et c'est son neveu Attale III, le fils d'Eumène II, qui prit sa suite.


title: Attalides

text: Capitale du royaume attalide dès le , Pergame fut une des principales cités d'Asie Mineure à l'époque hellénistique puis à l'époque impériale. Il faut cependant se rappeler que la cité fut modeste à ses débuts. À l'époque elle ne représentait qu'une petite citadelle de Mysie surplombant le Caïque, à au-dessus de la vallée ce qui lui permettait de contrôler les routes entre le littoral et l'arrière-pays mysien lorsque, se détachant de Lysimaque, son général Philétairos s'y réfugia avec le trésor qu'il lui avait confié. La cité de Pergame devint véritablement la capitale attalide en même temps que le pouvoir attalide tendait à s'affirmer comme une puissance royale en Asie Mineure occidentale.


title: Attalides

text: Sous Philétairos émergea l'autonomie de Pergame, puis son indépendance à partir d'Eumène faisant de Pergame le centre politique majeur de cette nouvelle puissance. C'est surtout après la paix d'Apamée (188) que la ville fut l'objet d'extension extraordinaire permettant à Pergame de devenir le plus grand royaume d'Asie Mineure occidentale, notamment après l'acquisition de territoire appartenant aux Séleucides. L'augmentation du revenu royal permit également de conférer à Pergame un urbanisme remarquable.


title: Attalides

text: La cité de Pergame se construisit au rythme du terrain et les terrasses naturelles furent utilisées de telle sorte que soient mis en évidence les bâtiments témoignant de la gloire et de la richesse des rois. Le théâtre, adossé au flanc de l'acropole et donnant sur la vallée, est au cœur de ce que représente la ville : les habitants s'y rassemblent et prennent conscience qu'ils forment une communauté unie par le culte à Dionysos. Et depuis ce théâtre dominant la plaine du Caïque, le peuple pouvait admirer l'ensemble de la cité.


title: Attalides

text: Mais l'acropole, absolument différente de l'acropole d'Athènes, est la construction la plus impressionnante. Il s'agit en effet du cœur politique et idéologique du pouvoir attalide. Son plan et sa construction reviennent à Attale mais c'est véritablement sous le règne d'Eumène II (197-158) que la politique urbanistique fut la plus développée et la plus fructueuse. La particularité de l'urbanisme de Pergame relève du fait que la ville est aménagée en terrasses superposées qui permettaient une meilleure adaptation au relief mais également une remarquable scénographie de l'ensemble de la cité. Les principaux sanctuaires et les palais royaux étaient situés sur la partie la plus élevée de l'acropole. À l'est de l'axe principal on trouvait les bâtiments relatifs au pouvoir : le groupe des palais, la bibliothèque monumentale qui aurait accueilli plus de ouvrages et les bâtiments destinés aux activités militaires.


title: Attalides

text: Bien que le plan des six palais royaux reprennent un schéma péristyle assez simple ils étaient décorés d'un luxe incomparable. À l'ouest étaient disposés les différents sanctuaires, surplombant le grand théâtre. Dominant le théâtre le Grand Autel de Pergame, construit vers 166 à l'apogée de la puissance attalide, et consacré aux Douze Dieux, démontrait une architecture singulière et monumentale.


title: Attalides

text: Eumène II institua les fêtes en l'honneur d'Athéna Porte Victoire et pour l'occasion fit édifier au sommet de l'acropole un autel dédié à Zeus. Cet autel devait glorifier l'ensemble des victoires remportées par la dynastie attalide, avec l'aide de Rome, à l'apogée de sa puissance. Il était monté sur une plate-forme carrée, couvrant . Il était constitué d'un escalier monumental menant à l'autel lui-même situé dans une cour intérieur à péristyle. Haut de le Grand Autel est prestigieux par la richesse et la finesse de ses décors et notamment la frise qui parcourait les côtés de la plateforme de part et d'autre de l'escalier. Cette frise, elle-même surplombée d'une colonnade ionique, représentait la geste de Télèphe, le héros fondateur de Pergame, ainsi qu'une Gigantomachie. La geste permettait de replacer l'histoire des Attalides dans le contexte mythologique local tandis que la Gigantomachie était une allégorie de la lutte des rois de Pergame contre les Galates et une démonstration de leur dévouement hellénistique.


title: Attalides

text: L'agora du haut limitait la ville haute, ou l'ensemble royal. Cette agora abritait plusieurs bâtiments civiques et des sanctuaires poliades, marquant un lieu de rencontre symbolique et institutionnel entre le roi et son peuple. Les sanctuaires secondaires, les quartiers d'habitation et les gymnases s'étalaient en terrasse à flanc de colline jusqu'à la plaine où les activités commerciales étaient accueillis par l'agora du bas.


title: Attalides

text: Après la mort d'Attale II, c'est Attale III (138-133), son neveu, qui devint roi de Pergame. Il fit du royaume prospère légué par son oncle un royaume déclinant. On sait très peu de choses de ce règne qui fut fort court en comparaison à celui de ses prédécesseurs. On sait seulement que lorsqu'il mourut en 133, encore jeune, il avait rédigé un testament qui stipulait que le royaume de Pergame devait être légué à Rome après sa mort et devenir libre par la même occasion. Rome accepta ce legs en 132, signant la fin de la dynastie attalide qui n'aura finalement connu que six souverains. On ignore encore la véritable raison qui poussa Attale III à rédiger ce testament même si l'on suppose que c'était probablement pour se prémunir contre les menaces extérieures. En effet Aristonicos, fils illégitime d'Eumène II et d'une de ses concubines éphésienne, envahit l'Asie à la mort d'Attale III et avait pour ambition de s'emparer de ce royaume qu'il percevait comme son héritage légitime. Après avoir remporté plusieurs victoires contre des cités il commençait ainsi à se légitimer. Le consul Licinius Crassus à qui l'Asie avait premièrement été confiée fut renversé et tué, mais son successeur le consul Perpenna vainquit Aristonicos et fit transférer à Rome les trésors d'Attale, héritage revenant de droit au peuple romain. Cet acte ultime marqua la fin définitive de la dynastie attalide régnant sur le royaume de Pergame.


title: Divine adoratrice d'Amon

text: Le titre de Divine adoratrice ("dwȝt-nṯr") puis d'Épouse du dieu ("ḥmt-nṯr"), ou "Main du Dieu" ("ḏrt-nṯr"), fut successivement porté par des catégories totalement différentes de femmes égyptiennes. Il désigne des prêtresses consacrées au service d'Amon, tout comme d'autres divines adoratrices sont attachées à la déesse Hathor ou placées au service d'Atoum, de Min et de Sobek. Il semble qu’en leur qualité de « Main du dieu » elles aient pour rôle d’« éveiller la pulsion sexuelle » du dieu créateur.


title: Divine adoratrice d'Amon

text: Les épouses du dieu sont des dames du plus haut rang, membres de la famille royale. Pendant le Nouvel Empire, le titre est porté notamment par Ahmès-Néfertary, sœur et grande épouse d’, puis par leur fille Méritamon, et, après elle, par Hatchepsout et Néférourê. Ainsi, malgré le titre, qui suggère un attachement exclusif à Amon, « le mariage mystique [avec le dieu] n'exclut pas (…) le mariage avec un roi et la maternité ».


title: Divine adoratrice d'Amon

text: Sous la , l'institution se transforme : désormais, les épouses d'Amon sont des vierges qui se vouent exclusivement au dieu. Elles se succèdent par voie d'adoption, transmettant la prêtrise à leur « fille », souvent leur nièce, et, à partir de la Troisième Période intermédiaire jusqu'à l'époque saïte, elles forment d’authentiques dynasties sacerdotales, dont le pouvoir temporel est sans doute considérable. En effet, sur les reliefs, leur nom est inscrit dans un cartouche royal. Elles sont représentées en train d’assumer des fonctions proprement monarchiques, présentant Maât à Amon et lui consacrant des offrandes ; ou encore, on les voit associées aux rites de fondation des sanctuaires, habituellement une prérogative du roi ritualiste. Dans d’autres scènes, elles sont aussi liées à l’iconographie royale traditionnelle, le dieu les étreint, ou leur tend le signe ânkh, tout comme il en fait ailleurs don à pharaon.


title: Divine adoratrice d'Amon

text: Apparemment, l’autorité des divines adoratrices d'Amon, épouses du dieu, est restée limitée à la région thébaine. Pendant la , elles se font enterrer à proximité du Ramesséum, puis, pendant les dynasties kouchite et saïte, à Médinet Habou. La fonction de divine adoratrice est abolie sous la domination perse, après -525.


title: Divine adoratrice d'Amon

text: Elles étaient assistées d'un grand majordome comme l'atteste le relevé des titres d'un personnage sur une statue de l'époque saïte conservée au Musée du Louvre.


title: Divine adoratrice d'Amon

text: ! scope=col width="30%" | Nom ! scope=col width="50%" | Commentaires ! scope=col width="20%" | Dates


title: Divine adoratrice d'Amon

text: En octobre 2018, le Musée de Grenoble a organisé une exposition de trois mois, "Servir les dieux d'Égypte", consacrée au culte d'Amon et à ses divines adoratrices.


title: Facteur de croissance

text: En biologie, un facteur de croissance est une substance nécessaire à la croissance d'un organisme ou micro-organisme, par exemple :


title: Facteur de croissance

text: Par extension, en alimentation animale, ils désignent aussi des antibiotiques utilisés (de manière controversée en raison des risques de généralisation de phénomènes d'antibiorésistance induits par ces pratiques, et en raison de leur caractère parfois illégal ou caché) pour doper la croissance d'animaux d'élevages. A titre d'exemple pour l'Europe, l'avilamycine, la Flavomycine, le lasalocide, le monensine, la salinomycine sont très utilisés au début des années 2000 à des doses d'environ 20 grammes par tonne d'aliment, alors que d'autres comme l'Avoparcine, la bacitracine, le carbadox, l'olaquindox, la spiramycine, la tylosine et la virginiamycine sont interdits (en Europe) depuis 1997-1998).


title: Facteur de croissance

text: Chaque micro-organisme a des besoins en facteurs de croissance bien spécifiques. Cependant certains n'en ont pas ; ils se développent à partir d'éléments simples et se contentent donc d'un milieu minimum. D'autres ont besoin d'un milieu extrêmement riche pour survivre (bactéries dites « exigeantes »). Les bactéries qui ont un besoin en facteur de croissance sont dites auxotrophes. Celles qui se contentent de constituants de bases sont qualifiées de prototrophes.


title: Facteur de croissance

text: Par exemple, "Proteus vulgaris" est auxotrophe vis-à-vis de l'acide nicotinique, car incapable de croître sur un milieu de culture n'en contenant pas. Contrairement à "Escherichia coli" qui peut se cultiver sur un tel milieu car elle est capable de synthétiser l'acide nicotinique, elle est prototrophe.


title: Facteur de croissance

text: Les principaux facteurs de croissance sont les bases azotées, certains acides aminés (acides aminés essentiels) et les vitamines.


title: Facteur de croissance

text: Tous les facteurs de croissances sont indispensables à des concentrations très faibles (quelques microgrammes). Cependant si la concentration est trop faible, la croissance bactérienne est limitée et la population n'atteindra pas son optimum. Le facteur de croissance est alors un facteur limitant.


title: Facteur de croissance

text: Un milieu minimum est un milieu comportant les éléments chimiques "strictement" nécessaires à la croissance bactérienne, sous une forme utilisable par des bactéries n'ayant pas d'exigence particulière.


title: Facteur de croissance

text: Les besoins en facteurs de croissance des bactéries étant bien connus, ils sont utilisés dans la composition des milieux de culture pour sélectionner ou valoriser un genre bactérien.


title: Facteur de croissance

text: La croissance des bactéries étant proportionnelle à la concentration en facteur de croissance, on peut utiliser cette capacité pour réaliser un dosage microbiologique. Pour cela, il faut disposer d'une souche bactérienne auxotrophe au facteur de croissance que l'on cherche à doser, et d'une gamme d'étalonnage du facteur de croissance.


title: Ludo Philippaerts

text: Ludo Philipaerts est un cavalier belge de saut d'obstacles né le à Genk. Son copieux palmarès le sacre comme le meilleur cavalier de saut d'obstacles belge de l'histoire.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Le Rallye du Condroz-Huy est un rallye automobile fondé en 1974 en Belgique. Il fait partie du Championnat de Belgique des rallyes et de la Coupe d'Europe du Nord des rallyes FIA, et a lieu généralement au tout début novembre. Après la fin de Boucles de Spa, le Rallye du Condroz est certainement la plus populaire épreuve routière moderne de Belgique (même devant Ypres qui profite pourtant de son statut européen).


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Des pilotes de renom, tels Hannu Mikkola, Timo Mäkinen, l'acteur Jean-Louis Trintignant, les pilotes de F1 Thierry Boutsen et Marc Surer, Guy Fréquelin, Erwin Weber, Lars-Erik Torph, Andrea Aghini, Markku Alén, Simon Jean-Joseph, François Delecour, Emmanuel Guigou, Bryan Bouffier, Nicolas Vouilloz, Stéphane Lefebvre, Kris Meeke, François Duval, Thierry Neuville, Sébastien Ogier, Sébastien Loeb ou Petter Solberg, y ont participé à compter de la fin des années 1970.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Le recordman des victoires est Patrick Snijers qui l'a emporté à 9 reprises.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Depuis le début de l'existence de cette épreuve, les étrangers n'ont réussi à s'imposer qu'à seulement trois reprises (J. VanderMarel, A. Aghini et S. Loeb).


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Lors de l'édition 1986 (la dernière ouverte aux fabuleuses voitures du Groupe B), tous les favoris ont connu des problèmes : Marc Duez sur Austin Rover Metro 6R4 et Robert Droogmans sur sa Ford RS200 abandonnent , Patrick Snijers sur sa Lancia Rally 037 est fort retardé et termine . La victoire revient au très régulier Guy Colsoul sur sa conventionnelle Opel Manta 400.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 1988, se déroule un double duel entre d'une part les deux BMW M3 e30 , préparées par l'écurie anglaise Prodrive, de Patrick Snijers (vainqueur) et Marc Duez (); et d'autre part les deux Ford Sierra RS Cosworth, couvées par l'équipe belge RAS Sport de Robert Droogmans () et Jean-Pierre van de Wauwer ().


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Lors de l'épreuve 1995, la bagarre fait rage entre les deux Toyota Celica  GT-Four engagées par l'équipe officielle "Toyota Team Europe" du finlandais Markku Alen  () et Renaud Verreydt (vainqueur) et les trois Ford Escort RS Cosworth de Marc Duez () Patrick Snijers () et Grégoire de Mevius ().


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 1996, les deux Toyota Celica  GT-Four engagées par l'équipe officielle "Toyota Team Europe" s'imposent : Freddy Loix  précède Renaud Verreydt () et les trois Ford Escort RS Cosworth de Patrick Snijers (), Bruno Thiry () et Grégoire de Mevius ().


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Au cours de l'épreuve 1997, les deux Toyota Celica  GT-Four engagées par l'équipe officielle "Toyota Team Europe" ne réaliseront pas la "passe de trois" ; Freddy Loix  () et Renaud Verreydt () sont battus par la Subaru Impreza WRC S3 '97 du vainqueur Bruno Thiry et la Ford Escort WRC de Patrick Snijers ().


title: Rallye du Condroz-Huy

text: L'une des plus belles éditions de ce rallye a eu lieu en 2003, grâce à un grand nombre de et une belle bagarre entre Freddy Loix (vainqueur) et Bruno Thiry (qui à la suite de sa à Huy remportera le championnat d'Europe) avec leurs deux Peugeot 206 WRC de l'équipe namuroise Kronos, face aux deux Toyota Corolla WRC du champion de Belgique Pieter Tsjoen et de Thimoty Van Parijs ainsi qu'à la Subaru Impreza WRC S9 '03 du multiple champion de Belgique et recordman des victoires en terres hutoises (9 succès au total) Patrick Snijers. En 2004, le rallye a été remporté par Larry Cols sur sa Renault Clio Super 1600.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 2005, Kris Princen gagne avec une Renault Clio Super 1600.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: L'édition 2006 a été remportée par François Duval sur une Skoda Fabia WRC. Larry Cols, de cette édition, a remporté pour sa part l'épreuve européenne, interdite aux . Il y eut une très belle bagarre pour la victoire face à Bruno Thiry, qui a fait rouler la Peugeot 307 WRC en Belgique pour la première fois et Pieter Tsjoen sur sa Ford Focus WRC. On notera également la belle prestation de Kris Meeke sur sa Citroën C2 R2 et la première apparition de la Peugeot 207 s2000 pilotée par Bryan Bouffier ainsi que la VW Polo S2000 aux mains de Freddy Loix.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: De nouveau en 2007, c'est François Duval qui s'impose sur une Fiat Abarth Grande Punto. La deuxième place revient à Bernd Casier sur Peugeot 207 S2000, juste devant Bryan Bouffier sur Subaru Impreza. C'est Freddy Loix, de nouveau sur une VW Polo S2000, qui menait ce rallye au terme du premier jour. Cependant il décida de ne pas repartir le dimanche matin, car la direction de course avait infligé une pénalité de six minutes à l’équipage pour être entré trop tôt dans une zone de contrôle horaire.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 2008, en catégorie R2, on assiste à un duel de toute beauté, entre le futur triple champion du Monde Sébastien Ogier  et Bruno Thiry (champion d'Europe 2003) sur leurs Citroën C2  R2 Max, qui tournera à l'avantage du pilote belge.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 2011, lors de la spéciale d'Engis, Erik Moree perd le contrôle de sa Mitsubishi et percute un pont qui projette des pierres sur spectateurs qui se trouvaient dans une zone autorisée, les tuant sur le coup. Ce drame a entraîné le retrait de certains pilotes, dont Thierry Neuville, alors leader, Freddy Loix et Bruno Thiry.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 2013, le rallye a été remporté par le nonuple champion du Monde Sébastien Loeb au volant d'une Citroën DS3 WRC, le seul champion du Monde à s'être imposé à Huy.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 2014, malgré la présence au départ du champion du Monde des rallyes 2003 et double champion du monde de Rally-Cross RX 2014 et 2015, Petter Solberg , qui abandonne sur Citroën C4 WRC, c'est Kris Princen qui remporte un pilotant une Subaru Impreza WRC S12b devant un époustouflant Kris Meeke sur Citroën DS3 R5.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: En 2015, Cédric Cherain inscrit son nom au palmarès avec une Citroën DS3 WRC.


title: Rallye du Condroz-Huy

text: Les pilotes Citroën Craig Breen et Stéphane Lefebvre s'adjugent respectivement les éditions 2016 et 2018. Cette dernière est endeuillée par le décès de Rik Van Lessen à la suite d'une sortie de route.


title: Ultimate Play the Game

text: ' (parfois simplement ') est une marque commerciale utilisée par l'entreprise britannique , créé en 1982 par Tim et Chris Stamper et qui exerce son activité dans le domaine du développement et de l'édition de jeux vidéo. La marque est abandonnée en 1988 au profit d'une nouvelle entreprise, .


title: Ultimate Play the Game

text: L'entreprise (ACG) est fondée en 1982 par Tim et Chris Stamper, deux frères anciens concepteurs de jeux d'arcade, et publie ses jeux sous le label (parfois simplement ).


title: Ultimate Play the Game

text: De 1983 jusqu'à l'arrêt de l'utilisation de la marque en 1988, publie plusieurs séries de jeux à succès sur les ordinateurs , Amstrad CPC, , MSX et Commodore 64. Les plus grands succès commerciaux sont ' et ' respectivement sortis en 1983 et 1984 et vendus chacun à plus de , ainsi que la série de jeux d'action-aventure utilisant le moteur de jeu en 3D isométrique appelé Filmation, dont le premier jeu est "", un jeu reconnu comme très avancé techniquement et une œuvre majeure dans l'histoire du jeu britannique.


title: Ultimate Play the Game

text: La répétition des succès laisse place à des rumeurs indiquant qu' désire racheter la marque. Cependant, c'est l'éditeur britannique qui fait l'acquisition du catalogue et de la marque en 1985. publie quelques jeux peu notables sous le label "Ultimate" comme ' et ', ce dernier étant le dernier sous la houlette de cet éditeur. La marque tombe alors dans le déclin.


title: Ultimate Play the Game

text: En 1985, les frères Stamper lancent une nouvelle entreprise de développement et d'édition de jeu vidéo nommée . À la fin de l'année 1988, l'entreprise rachète tous les droits de la marque vendus à en 1985. La marque est par la suite abandonnée en 1988.


title: Mur de Huy

text: Le mur de Huy, "chemin des Chapelles" de son vrai nom, est une rue de la localité de Huy en Belgique donnant sur la plaine de la Sarte. Il constitue la fin du pèlerinage de Notre Dame de la Sarte, au cours duquel les pèlerins s'arrêtent devant les six ou sept chapelles qui le bordent. Il doit son surnom à la Flèche wallonne, qui l'emprunte à trois reprises et se termine à son sommet. Ses vingt-six pour cent d'inclinaison dans un virage font de ce passage l'un des plus ardus d'Europe.


title: Mur de Huy

text: Les six chapelles qui émaillent ce chemin sont inscrites au patrimoine immobilier classé de Huy.Le mur de Huy est pour la première fois au programme de la Flèche wallonne en 1982, mais il ne sert pas encore d'arrivée. Il faut attendre l'édition 1985 pour voir la course se terminer au sommet du mur. Cette année-là, la victoire revient à Claude Criquielion, qui a depuis 2015 une stèle en son honneur, à l'endroit où la pente dépasse les 20 %. Depuis 1998, la Flèche wallonne féminine se termine également en haut du mur.


title: Groupe de Fibonacci

text: En mathématiques, pour tout entier formula_1, le n-ième groupe de Fibonacci noté formula_2 ou parfois formula_3 est défini par "n" générateurs formula_4 et "n" relations :


title: Groupe de Fibonacci

text: Ces groupes ont été introduits par John Conway en 1965.


title: Groupe de Fibonacci

text: Le groupe formula_2 est d'ordre fini pour formula_12 et infini pour formula_13 et formula_14.  L'infinitude de formula_15 a été prouvée en 1990 par ordinateur.


title: Poecilus cupreus

text: Poecilus cupreus est une espèce d'insectes coléoptères de la famille des Carabidae.


title: Poecilus cupreus

text: Selon les classifications, il est placé dans la sous-famille des Harpalinae ou des Pterostichinae.


title: Poecilus cupreus

text: Corps long de 9 à , vert cuivreux, parfois noir bleuté. Ses pattes sont noires ou rouges.


title: Poecilus cupreus

text: Capable de voler, l'adulte apparaît en France en avril - mai. Il se nourrit de limaces et de nombreux autres insectes nuisibles aux cultures (dont des pucerons). Il fréquente les prés, les champs où il se cache sous les pierres, les végétaux…


title: Je ne suis pas là pour être aimé

text: Je ne suis pas là pour être aimé est un film français réalisé par Stéphane Brizé, sorti le .


title: Je ne suis pas là pour être aimé

text: Jean-Claude Delsart (Patrick Chesnais) est huissier. Quinquagénaire divorcé, il vit seul et sa seule occupation le week-end est de visiter son vieux père acariâtre (Georges Wilson) à la maison de retraite et dont il a repris l'étude. Un jour, il est victime d'un malaise bénin et le docteur lui conseille de faire du sport. Jean-Claude s'inscrit alors à un cours de tango qu'il lorgne, chaque jour, par la fenêtre de son bureau. Il y rencontre Françoise (Anne Consigny), conseillère d'orientation. Malgré la différence d'âge, la profession de Jean-Claude (huissier) et le mariage prochain de Françoise avec son fiancé, ils sont irrésistiblement attirés l'un vers l'autre.


title: Poecilus versicolor

text: Poecilus versicolor est une espèce d'insectes de l'ordre des coléoptères, de la famille des Carabidae.


title: Jean-Louis Gagnon

text: Jean-Louis Gagnon, ( à Québec - ) était un journaliste québécois.


title: Jean-Louis Gagnon

text: Il est le fondateur du magazine politique et littéraire nationaliste "Vivre". À la suite de son expulsion du mouvement de Paul Bouchard et du journal "La Nation", le , il fonde un politburo communiste selon son collaborateur Paul Bouchard. Il a aussi été rédacteur en chef au quotidien "La Presse" (1958-1961), avant de mettre sur pied le "Nouveau Journal" dont l’existence est de courte durée. Il a été ambassadeur du Canada auprès de l’Unesco à Paris au cours des années 1970.


title: Canton de Menton-Ouest

text: Le canton de Menton-Ouest est une ancienne division administrative française, située dans le département des Alpes-Maritimes et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: Canton de Menton-Ouest

text: Le canton est créé par le décret du qui sépare le canton de Menton en deux (avec le canton de Menton-Est). Il disparait lors du redécoupage cantonal de 2014 qui recrée le canton de Menton.


title: Canton de Menton-Ouest

text: Le canton de Menton-Ouest se composait d’une fraction de la commune de Menton et de trois autres communes. Il comptait habitants (population municipale) au janvier .


title: Canton de Menton-Ouest

text: Cantons des Alpes-Maritimes | Communes des Alpes-Maritimes | Liste des conseillers généraux des Alpes-Maritimes


title: Claudette Gagnon Dionne

text: Claudette Gagnon Dionne est une travailleuse sociale québécoise née à Québec le . Elle est l'épouse du Louis Dionne. Elle est impliquée à la Maison Michel-Sarrazin, une maison pour les malades en phase terminale.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le Trans-Val-de-Marne, souvent abrégé en Tvm, est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Cette ligne de bus mise en service le , presque intégralement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France. Elle remplace l'ancienne ligne RATP 392, qui reliait, depuis 1969, la gare de Saint-Maur - Créteil à l'arrêt "Marché d'Intérêt National-Porte de Thiais", situé à Rungis.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Elle relie la gare de Saint-Maur - Créteil à la gare de La Croix de Berny et dessert trente-deux stations sur près de vingt kilomètres. Elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par la RATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway. En 1989, le Syndicat des transports parisiens (STP), ancêtre du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), désirait mettre deux rocades de transports en commun autour de la capitale. En effet, Jean-Michel Paumier, alors directeur du développement de la RATP, expliquait à cette occasion que l'ambition de la régie était d'avoir en proche et moyenne couronne, un réseau maillé du même type que celui existant dans Paris intra-muros. Dénommé « Orbitale », ce projet est ambitieux en visant la création de deux rocades de transports collectifs autour de Paris, et la connexion de plusieurs lignes de métro existantes avec le premier cercle ainsi créé.


title: Trans-Val-de-Marne

text: C'est dans le cadre du projet global « Orbitale », et plus précisément dans le cadre du État-région (1994-1998), que le projet de création du Tvm est lancé. Il vise à créer une nouvelle ligne de bus en site propre protégé, qui est interdite aux voitures, entre le Marché international de Rungis et la gare RER A de Saint-Maur-Créteil. Finalement, cette ligne avait pour vocation d'être intégré au projet « Grand Tram », évolution du projet « Orbitale » vers un réseau de tramway contournant la capitale, englobant ainsi les lignes T1 et T2. Il était alors envisagé qu'à terme, le Tvm serait converti en ligne de tramway.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Les travaux débutèrent en 1988, et après cinq ans de travaux, le , après avoir été inauguré le , le Tvm, est mis en service entre Saint-Maur-Créteil RER et le Marché international de Rungis, permettant ainsi la desserte de 23 nouvelles stations, réparties sur cinq communes : Saint-Maur-des-Fossés, Créteil, Choisy-le-Roi, Thiais et Chevilly-Larue. Pour son exploitation, la RATP fit appel aux autobus articulés de type PR 180.2. Cette ligne est administrativement incluse par la RATP dans le « mode T ». À cette occasion, l'ancêtre du SIEL, Alexis, fut mis en fonctionnement.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Pour Francis Lorentz, alors PDG de la RATP, cette nouvelle ligne illustrait la volonté de la régie, « du fait des contraintes nouvelles du développement en Ile-de-France, de mettre l'accent sur les axes de banlieue à banlieue ». Sa mise en service avait beaucoup été mise en avant par la RATP puisqu'elle répondait à la nécessité de « porter plus d'attention aux déplacements de banlieue à banlieue, non pas simplement par des bus classiques, mais par des moyens qui, par leur rapidité, leur confort, leur régularité, puissent se comparer à ce qu'offre le métro dans Paris et donc puissent vraiment concurrencer la voiture ». Toujours selon Francis Lorentz, après la mise en service de la ligne de tramway T1, entre Bobigny et Saint-Denis, la création du "Trans Val-de-Marne" constituait « un second exemple du genre ».


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le Tvm était ainsi considéré pour la RATP comme une réalisation originale, qui permit de démontrer que la régie n'était pas vouée seulement aux radiales, à Paris intra-muros, ou aux équipements lourds et ferrés. En 1993, la RATP envisage alors d'ici, l'an 2000, de multiplier ces créations de lignes de banlieue à banlieue afin de compléter leur dispositif autour de Paris, facilitant ainsi les déplacements.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Entre la fin 1997 et 2001, la RATP testa deux types de tramways sur pneumatiques sur un tronçon expérimental, allant de l’arrêt "René Panhard" à l'arrêt "Bas Marin", spécialement équipé d'un unique rail central comme le Translohr, pour les besoins de l'expérimentation : le TVR (Bombardier) et le Translohr (Lohr) bien qu'il fût aussi prévu pour le "Stream" d'Ansaldo. Toutefois, le Civis aurait aussi été testé. En effet, le tramway séduit, de nouveau, les décideurs.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Après avoir été rejeté durant une quarantaine d'années, en raison d'un coût et d'une durée de construction relativement importants, le tramway sur pneumatiques, alors nouvelle innovation, se révéla une solution alléchante, puisqu'il limite considérablement les coûts d'installation ce qui présente un avantage important pour faciliter, à moindre coût, le développement de nouvelles lignes de transport en commun dans la région.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Ce processus d'expérimentation débuta à la fin de l'année 1997 par le tramway sur pneumatiques de la société Bombardier Transport, le TVR pour "Transport sur Voie Réservée". Ces essais permirent aux décideurs de déterminer tous les avantages de ce véhicule. Guidé par un rail central mais possédant des pneus, il peut en effet sortir de son rail de guidage, et alors se comporter comme un bus, gravir des pentes supérieures à 10 % et rejoindre son garage, sans avoir besoin d'être alimenté électriquement par caténaire ou fil de contact. En effet, des batteries situées sur le toit peuvent offrir au tramway sur pneumatiques, une autonomie de plusieurs kilomètres. Puis, à partir de novembre 2000, ce fut au tour du Translohr, de l'entreprise alsacienne Lohr Industrie, d'être testé, sur les deux kilomètres électrifiés, ce qui conclut l'expérimentation.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Toutefois, la RATP émit certains doutes au sujet du tramway sur pneumatiques, bien que la conceptrice du Translohr de Lohr Industrie, Alice Ullmann eut des arguments en faveur de ce véhicule. Pour elle, c'est la solution pour des sites où il est impossible d'installer l'électricité, puisqu'elle bénéficie de batteries. De plus, elle ajouta que le tramway sur pneumatiques coûterait beaucoup moins cher que « son cousin sur rail », que les travaux sur la chaussée seraient moins importants et que le coût au kilomètre serait alors très inférieur à celui du tramway traditionnel.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Mais, Alain Luberne, alors responsable des nouveaux types de transports à la RATP, est peu convaincu de l'argument prix. En effet, pour lui, ce n'est pas le fait que l'on pose un seul ou deux rails qui coûte le plus cher, mais c'est parce que les villes profitent systématiquement de l'arrivée du tramway pour lancer de gros travaux d'aménagement urbains. De plus, le tramway classique est de plus grande capacité que le tramway sur pneumatiques : le nombre de voyageurs qu'il peut transporter est souvent supérieur à cent personnes. C'est la raison pour laquelle, Guy Bourgeois, alors directeur du département stratégie de la RATP conclut que, sur des lignes assez fréquentées, le choix du tramway sur pneumatiques pourrait créer un réel problème.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Bien que conclue en 2001, les dernières traces de l'expérimentation ne disparurent qu'en 2007 avec le retrait du rail central suivi du comblement de la rigole, puis de sa disparition à la suite de la pose d'un nouveau revêtement sur le site propre, par-dessus l'ancien, à l'occasion du prolongement de la ligne à Antony.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Ces expérimentations sont entrées en ligne de compte dans le choix, par le Syndicat des transports d'Île-de-France, autorité organisatrice des transports franciliens, du Translohr pour l'exploitation de la ligne T5 (Saint-Denis - Garges) en service depuis et de la ligne T6 (Châtillon - Vélizy) ouverte depuis le .


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le , après dix ans de services intensifs, les derniers PR 180.2 furent remplacés par 19 bus articulés neufs de type Agora L « Euro 3 », se distinguant de leurs prédécesseurs, par une nouvelle décoration spécifique et propre à la ligne et par une accessibilité facilitée au bus pour les personnes à mobilité réduite (PMR) en raison de leur plancher surbaissé ne possédant pas de marches d'accès alors que les bus précédents étaient dotés d'un plancher haut, avec nécessité de gravir des marches pour pouvoir y accéder. L'arrivée des Agora signifia aussi la disparition des derniers composteurs mécaniques "Camp" ainsi que le remplacement d'Alexis par SIEL, système d’information en temps réel, fonctionnellement proche d'Alexis, dont le Tvm a bénéficié dès sa mise en service.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Puis, quelques années plus tard, le STIF souhaita rendre le service permanent, c'est-à-dire en faisant fonctionner la ligne 24 heures sur 24, car il fallait améliorer les conditions d'accès au Marché international de Rungis, donc favoriser les trajets même durant la nuit, car beaucoup d'employés y travaillent tard le soir et/ou très tôt le matin pour recevoir et redistribuer les milliers de tonnes de produits qui y transitent chaque jour. Approuvé lors du conseil d'administration du STIF d'avril 2006, cette décision fut plébiscitée par Daniel Davisse, vice-président du conseil général, qui la considéra comme une excellente nouvelle pour le développement des transports en commun de banlieue à banlieue. Il fallait éviter aux personnes qui habitent en banlieue de devoir systématiquement passer par Paris pour leurs déplacements. Pour Jean-Marie Pionnier, grossiste au MIN, cette situation pouvait permettre d'améliorer les conditions de transport et réduire le covoiturage. Finalement, le Tvm n'est pas étendu mais une nouvelle ligne de bus est mise en service, durant la nuit du samedi 9 au dimanche , la ligne Noctilien 71, nouvel équivalent nocturne du Tvm.


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text: En , après la mise en service du premier tronçon du Tvm, la RATP lance le projet de prolonger la ligne, sur sept kilomètres, du Marché international de Rungis à la gare de La Croix de Berny, en correspondance avec le RER B, en desservant neuf nouvelles stations réparties sur trois communes de l'ouest du Val-de-Marne. Ce projet était inscrit au contrat de plan État-région 2000-2006. Annoncé depuis des années et souvent repoussé, le STIF ayant un temps annoncé la mise en service du prolongement au début de l'année 2003, le projet fut seulement bouclé au début de l'année 2004 par l'approbation par le Conseil régional francilien, de la convention de financement du prolongement.


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text: Ainsi, les travaux débutèrent en , avec comme maître d'œuvre du chantier, la RATP, pour un coût estimé à plus de quarante-cinq millions d'euros. Pour les besoins du prolongement, il fallait franchir trois autoroutes : l'A6, l'A86 ainsi que l'A106, voie rapide qui permet de rejoindre l'aéroport d'Orly depuis l'autoroute A6. Pour cela deux ponts furent construits : l'un, long de et le second, de . Ces travaux devaient commencer en avril pour le franchissement de l'A106 et en mai pour celui de l'A86 et se traduisirent par la pose nocturne des tabliers des ponts, après avoir été assemblés à proximité du chantier, ce qui nécessita la fermeture partielle et de courte durée de ces voies. Mais en juillet 2005, seules des palissades et des cabanes de chantier étaient installées dans la zone hôtelière de Rungis. Ainsi le chantier, qui devait s'achever fin 2006, pour une mise en service du TVM au premier trimestre 2007, n'avait pas encore débuté, ce qui causa déjà trois mois de retard supplémentaires.


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text: Les travaux de construction des ponts commencèrent, le , par celui enjambant l'A106. Pour ce faire, l'axe fut fermé dans les deux sens entre 21 h 30 et 6 heures du matin, entre Orly et la liaison A6a - A6b pour permettre la pose des éléments du tablier de l'ouvrage. Ce travail nécessita l'utilisation de deux grues routières, pour l'installation de caissons métalliques, l'une d'entre elles pesant et l'autre, . Pour les riverains, des dispositions furent mises en place afin de limiter les nuisances engendrées par ce chantier nocturne. Ainsi, la RATP envoya une lettre d'information aux habitants du secteur. Pour le second pont, le président du conseil régional d'Île-de-France, Jean-Paul Huchon, vint visiter le chantier le mardi dans l'après-midi. Désormais, selon le calendrier mis à jour, le prolongement du Tvm à l'ouest devait être achevé dans le courant de l'année 2007. Il ne faut pas oublier que ces travaux purent avoir lieu car la justice a débouté les associations de riverains : il s'agissait de particuliers de Rungis et du propriétaire d'un hôtel Campanile. En contrepartie, la RATP a alors prévu d'informer très régulièrement les habitants de l'avancement des travaux et des éventuelles désagréments qui en découleraient : un journal fut diffusé dans les quartiers concernés, ce qui expliqua l'importance de la communication en vue des travaux.


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text: Ces travaux durent se dérouler de nuit, selon Isabelle Vuillemard, chef de projets à la RATP, puisque, malgré l'importance des travaux, il fallait maintenir le plus longtemps possible et dans les meilleures conditions, la circulation routière, quitte à mettre en double sens une partie des voies et à faire le gros des travaux durant la nuit. Ces deux aménagements devaient ainsi, à terme, permettre aux bus de gagner Rungis, la voie des Laitières, puis Fresnes du côté de la pépinière de la Ville de Paris.


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text: Après avoir fini les travaux au niveau de l'A106 et plus de 30 nuits de fermeture, durant la nuit du mercredi 21 au jeudi , la RATP posa le tablier du pont enjambant l'A86, opération considérée par les responsables des travaux comme « très délicate ». En effet, il a fallu poser des caissons au-dessus des voies rapides, de nuit, après avoir bloqué l'A86, provoquant alors des bouchons durant une partie de la nuit. Ce chantier aura nécessité l'utilisation d'une grue de , un engin d'une très grande puissance, dont il n'existe alors pas plus de vingt exemplaires en France, afin de soulever les d'acier d'un caisson de de long. Puis, pendant deux heures, les ouvriers procédèrent aux derniers réglages lors de la pose des élingues, ces filins qui permettent de soulever la charge. Les manœuvres furent longues et minutieuses. Ensuite, il a fallu poser le caisson, exercice effectué par un ouvrier qui a dû être très méticuleux. En effet, la marge de manœuvre était faible, seulement 5 centimètres pour que le caisson s'imbrique des deux côtés du pont. Un premier tronçon de fut mis en place, sous les yeux d'une cinquantaine de spectateurs, surtout des agents de la RATP impliqués dans le projet, ainsi que les maires des trois communes concernés (Fresnes, Rungis et Chevilly-Larue). C'est après plusieurs tentatives que le caisson prit finalement sa place, à 1 h 30 du matin, sous les applaudissements du public. Puis, une dalle de béton de 25 centimètres d'épaisseur fut coulée sur l'ouvrage.


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text: La création du prolongement ne se limita pas qu'à la création de ses ponts, bien que cela constitua la tâche la plus complexe du chantier, puisqu'il a aussi fallu créer le site propre entre le Marché international de Rungis et la gare de La Croix de Berny, ainsi que créer ou rénover des équipements présents sur le tronçon existant. Par conséquent, le revêtement des voies fut refait sur la portion existante et les abris voyageurs furent changés, pour devenir semblables à ceux déjà présents sur les lignes de tramway T1 ou T2. De plus, sur le nouveau tronçon, fut mis en place un système de priorité pour les bus aux feux des carrefours, devant garantir la régularité des bus et un gain de temps sur les trajets grâce à une augmentation de la vitesse commerciale jusqu'à 23 kilomètres par heure.


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text: Une fois tous ces travaux finis et après une période de marche à blanc, le prolongement de la ligne Tvm est mis en service, le samedi , durant un week-end de gratuité sur la totalité de la ligne, décidé par le STIF, autorité organisatrice des transports franciliens, pour célébrer l'évènement. Désormais, les communes de Chevilly-Larue, Fresnes et d'Antony sont reliés à l'est francilien grâce à l'ouverture de neuf nouvelles stations : "Mairie de Chevilly-Larue", "Le Delta", "Parc Médicis", "Montjean", "Le Clos la Garenne", "Le Petit Fresnes", "Docteur Ténine", "Berny — Raymond Aron" et "La Croix de Berny RER". Elle devait ainsi permettre aux et salariés situés dans un rayon de de bénéficier de cette nouvelle offre, avec pour objectif d'atteindre le nombre de 3,5 millions de voyages par an sur l’ensemble de la ligne, soit voyages par jour sur l’ensemble de la ligne dont voyages supplémentaires dus au prolongement.


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text: Le prolongement motiva l'arrivée de treize véhicules supplémentaires du même type que ceux déjà présents sur la ligne, nécessaires pour maintenir une fréquence identique malgré l'allongement du temps de parcours ; ceux-ci ont été prélevés sur ceux de la ligne 183, qui reçut en compensation de nouveaux véhicules articulés, les Lion's City G du constructeur allemand : MAN. Enfin, l'arrivée du Tvm à Antony entraîna une importante restructuration du réseau de bus dans le secteur : la ligne 103 fut prolongée jusqu’au Marché de Rungis, remplaçant ainsi la ligne 396, sur la portion "Choisy-le-Roi" - "Marché de Rungis", désormais limitée à "Belle Épine Sud" mais étendue de la gare d'Antony vers celle de La Croix de Berny, pendant que les lignes 184 et 186 s'étendirent jusqu'au Tvm et que le 379 abandonna Fresnes pour se limiter lui aussi à la gare de La Croix de Berny. Toutefois, le prolongement ne provoqua pas immédiatement celui du Noctilien 71 jusqu'à "La Croix de Berny", bien qu'il soit son équivalent nocturne : le N71 est resté limité au parcours originel de la ligne. Il aura fallu attendre la fin de l'année 2013.


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text: Pour répondre à la hausse de fréquentation sur cette ligne et favoriser le déplacement des usagers entre les zones d’habitation et les bassins d’emplois qui jalonnent la ligne, le STIF décida lors du conseil d'administration du de financer intégralement la création de 60 courses supplémentaires par jour du lundi au vendredi, la transformation d'une vingtaine de trajets partiels en trajets assurés sur la totalité de la ligne, ainsi que l'arrivée de trois bus articulés supplémentaires afin d'assurer le renforcement en heures de pointe, la fréquence passant d'un bus toutes les 4 minutes 30 à un bus toutes les 4 minutes. Aux heures creuses, le temps d'attente entre deux bus diminua aussi, passant d'un temps d'attente de 6 minutes 30 à un temps d'attente de 5 minutes. Les samedis et dimanches, l'offre fut aussi augmentée de manière proportionnelle. Le coût de ce renforcement s’élève à 1,567 million d'euros en année pleine. Ces évolutions sont effectives depuis le .


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text: Depuis décembre 2009, un Crealis 18, véhicule d'Irisbus, circule sur la ligne, à l'origine dans le cadre d'une expérimentation. Créé spécialement pour renforcer l’attractivité des bus à haut niveau de service (BHNS), le Créalis a été conçu sur la base du Citelis, parce qu'il est constitué des mêmes équipements de production que ce dernier. Il s’en distingue notamment par une face avant, et un aménagement intérieur renouvelé à base, entre autres, de couleurs boisées et d’écrans plats. Il offre toutefois le même mode d’exploitation qu’un autobus classique.


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text: Cette expérimentation ne s'étant pas révélée positive, ceci à cause des coûts onéreux de fabrication, les Crealis 18 n'ont pu être mis en service sur la nouvelle ligne de transport en commun en site propre (TCSP) 393, le . La RATP a préféré la livraison de Citelis 18, bus articulés plus classiques, de la même firme, pour assurer l'exploitation du 393.


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text: Le , en prévision de la mise en service de la nouvelle ligne 393, la station "Bas Marin" a été supprimée. En remplacement, la station "Carrefour de la Résistance", terminus de la nouvelle ligne 393, a été créée au niveau du carrefour éponyme, situé devant le centre commercial Thiais Village.


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text: Le , la nouvelle ligne 393, ligne ayant le même statut particulier que le Tvm, a été mise en service entre "Carrefour de la Résistance" et "Sucy-Bonneuil RER". Depuis lors, le Tvm partage le même tracé que celui du 393 entre "Carrefour de la Résistance" et le viaduc enjambant le carrefour Pompadour.


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text: Durant l'été 2013, la RATP assure le renouvellement du matériel roulant de la ligne : les Agora L « Euro 3 », après dix ans de services intensifs, quittent la ligne et sont remplacés par des bus articulés plus récents de type Lion's City G. Ces derniers sont remplacés à l'été 2017 par des Citaro G C2, plus récents.


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text: Le Tvm relie en Île-de-France, la gare de Saint-Maur - Créteil à celle de La Croix de Berny en traversant Saint-Maur-des-Fossés (Pont de Créteil), Créteil (Hôpital intercommunal, Église Saint-Christophe, Centre hospitalier universitaire Henri-Mondor, Conservatoire national de musique Marcel-Dadi, Université Paris-Est Créteil Val-de-Marne (Paris-XII), Préfecture du Val-de-Marne, Parc départemental du Val-de-Marne, Carrefour Pompadour), Choisy-le-Roi (Parc interdépartemental des sports, Pont de Choisy, Place Rouget-de-Lisle), Thiais (Centres commerciaux Thiais-Village et Belle Épine, Cimetière parisien), Chevilly-Larue (Marché international de Rungis, Zone d'activité de Rungis-Orly), Fresnes (Zone d'activités Parc Médicis, Zone d'activités commerciales Silic, Maison d'arrêt) et Antony (Sous-Préfecture des Hauts-de-Seine, Parc départemental de Sceaux).


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text: La ligne part de la gare RER A de Saint-Maur - Créteil. Les bus s'engagent alors sur la RN 186, enjambent le pont de Créteil, situé au-dessus de la Marne. À partir de là, les voies en site propre se séparent et changent de position à plusieurs reprises, parfois sur le côté de la route, parfois au centre. La ligne longe alors l'hôpital intercommunal de Créteil puis croise la RN 19 au niveau de la place de l'Église (église de Créteil). La ligne croise les voies de la ligne 8 du métro au niveau de l'arrêt « Créteil - Université » et s'engage à nouveau dans un site propre.


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text: La ligne longe le lac de Créteil situé dans la base de loisirs de Créteil. Avant d'emprunter un viaduc permettant de franchir le carrefour Pompadour, les Tvm sont rejoints par les bus de la nouvelle ligne 393 en provenance de "Sucy-Bonneuil RER". Les bus, sur la RN 186, croisent les voies de la ligne D. Ils suivent cet axe sans discontinuer, passant au-dessus de la Seine, des voies de la ligne C (desserte de la gare de Choisy-le-Roi), et traversant le carrefour Rouget de Lisle (correspondance avec le 183). Puis, au niveau du centre commercial Thiais Village, la ligne dessert le terminus de la nouvelle ligne 393 : "Carrefour de la Résistance". La ligne passe ensuite à proximité de l'échangeur avec l'autoroute A 86 et du centre bus de Thiais, puis, après avoir enjambé l'A 86 grâce à un viaduc, dessert le centre commercial Belle Épine et longe le cimetière parisien de Thiais sans le desservir pour autant. La ligne enjambe ensuite la RN7, traverse le Marché international de Rungis sur des voies qui ne sont pas en site propre afin de le desservir au cœur d'une gare routière.


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text: Ensuite, la ligne, à nouveau en site propre, remonte vers le nord, en empruntant le boulevard Circulaire Nord, puis entre deux virages importants consécutifs dessert la mairie de Chevilly-Larue. Après un virage serré, elle passe au-dessus de l'A 106. La ligne se retrouve, pour la première fois, depuis le début de son trajet, sur un parcours qui lui est propre ; aucune voirie en dehors du site propre, n'a le même itinéraire. Après avoir enjambé la RD 106, desservi l'arrêt « Delta », les bus font un « zig-zag », permettant le passage au-dessus de l'A86/RN 186, et ainsi de rejoindre l'arrêt « Parc Médicis ».


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text: Le Tvm se situe à nouveau sur un parcours suivant d'autres voies routières, qui lui permet d'enjamber l'A 6. Puis, après quelques dizaines de mètres, les bus prennent un virage à droite pour desservir « Montjean » et, après une ligne droite, tournent à gauche pour desservir « Le Clos La Garenne ». Par la suite, ils descendent vers Antony en longeant l'A 86 qu'ils retrouvent par la même occasion en desservant deux arrêts géographiquement alignés « Le Petit Fresnes » puis « Docteur Ténine ».


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text: C'est là que les voies du site propre se séparent définitivement, pour aller de part et d'autre de l'A 86 encore couverte pour croiser la RN 20 au niveau de « La Croix de Berny ». Toujours de part et d'autre de l'autoroute A 86 couverte à cet endroit et de la RD 986, les bus rejoignent, après un demi-tour final, le terminus de la ligne à la station « La Croix de Berny RER », située en contrebas de la gare du même nom, desservie par les trains du RER B, sous le pont où passent les RER.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le Tvm circule presque intégralement en site propre, sauf dans la partie nord-est de la ville de Créteil et dans les emprises du marché international. À l'occasion du prolongement à La Croix de Berny, l'enrobé de la piste de roulement a été renouvelé sur la totalité du parcours existant.


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text: Le Tvm a été aménagé en site propre pour favoriser une hausse de la vitesse commerciale des bus et garantir un gain de temps puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. En effet, quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage sur la voirie normale, le bus continue de circuler, ce qui le rend très attractif. L'existence d'un site propre permet également d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...), pour un coût moindre. Comme les coûts de construction d'un tramway sont assez élevés, la présence d'un site propre constitue, avec la circulation de bus confortables et accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), un moyen de créer un transport de qualité permettant d'attendre la création éventuelle d'une véritable ligne de tramway. La ligne parisienne PC1 entre boulevard Victor et Porte d'Ivry, d'abord aménagée en site propre, a par exemple été transformée en ligne de tramway (ligne T3a) qui connaît un grand succès.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Toutes les stations sont équipées de bornes du Système d'information en ligne (SIEL). Des distributeurs automatiques de titres de transport (au détail, en carnet, en coupon hebdomadaire et mensuel) sont installés sur les quais des stations, ce qui entraîne un gain de temps pour les voyageurs. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), et disposent d'une signalétique spécifique Tvm.


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text: Le prolongement à La Croix de Berny a été conçu avec une totale accessibilité aux PMR. Deux rampes de part et d’autre de chaque station donnent accès aux quais qui sont hauts de 21 centimètres. Grâce à cette hauteur, on obtient une pente de la palette d’accès au bus de 6 % pour les utilisateurs de fauteuils roulants (UFR). De plus, la largeur des quais permet de maintenir un espace minimum libre de tout obstacle de . Grâce à l'intégration de bandes structurantes en pierre sur les quais, les malvoyants sont alertés des changements de dénivelés. La nouvelle signalétique installée a pour but de faciliter la lecture de l’information voyageurs.


title: Trans-Val-de-Marne

text: À l'occasion du prolongement à La Croix de Berny, la RATP avait décidé de rénover entièrement la ligne existante en créant ou rénovant de nombreux équipements (kiosque, vidéo, sonorisation, information voyageurs, signalétique) et en effectuant des aménagements (accessibilité des personnes à mobilité réduite, etc.). Du fait de son statut particulier (déjà administrativement incluse dans le « mode T », celui incluant les lignes de tramway), ce sont les modèles d'abris voyageurs déjà été installés dans les stations des lignes de tramway francilien (T1 & T2 uniquement) qui ont été choisis pour la rénovation des stations, afin de se rapprocher du tramway sans en être un pour autant.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le Tvm est exploité par la RATP. En dehors des parcours partiels au tout début ou à l'extrême fin du service, la ligne fonctionne entre ( les dimanches et jours de fête) et , tous les jours sur la totalité du parcours. Elle a reçu la certification NF service (en 13816) en 2001 pour récompenser le respect de plus de trente engagements de service (propreté des bus, des points d’arrêts, fiabilité des bus, régularité, ponctualité, etc.).


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text: Les bus relient Saint-Maur-Créteil RER à La Croix de Berny RER (Antony) en 45/55 minutes grâce à une vitesse commerciale de et à l'instauration de la priorité aux feux tricolores sur la totalité de la ligne. Grâce à la circulation de bus articulés et à une fréquence de passage élevée aux heures de pointe, la ligne peut transporter jusqu'à par heure et par sens.


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text: Toutes les nuits, entre et environ, l'itinéraire du Tvm est parcouru en complémentarité par deux lignes de bus du réseau Noctilien :


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text: Cette complémentarité de desserte nocturne, se substituant ainsi totalement au trajet du Tvm et assurant alors une réelle continuité de service, est effective depuis la nuit du 25 au 26 mars 2018.


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text: D'ailleurs, la ligne N71 a justement été créée, en décembre 2006, pour rendre plus accessible aux employés le pôle économique de Rungis actif essentiellement durant la nuit.


title: Trans-Val-de-Marne

text: La ligne est équipée de bus articulés Mercedes-Benz Citaro G C2 depuis l'été 2017. Le parc est composé de bus Citaro provenant des lignes 31, 150 et 304. Ils remplacent les Lion's City G qui y circulaient depuis 2013 et qui ont été mutés sur les lignes 31 et PC3.


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text: Depuis le , la ligne dispose également d'un Crealis 18 (véhicule 4002), initialement dans le but de mener une expérimentation qui devait déboucher sur la commande d'exemplaires supplémentaires afin d'équiper la nouvelle ligne 393. Finalement, bien que la RATP ait préféré opter pour des Citelis 18, le Crealis 18 continue de circuler sur la ligne en 2013. Une opération similaire a été menée sur la ligne 91 (Montparnasse 2-TGV ↔ Place de la Bastille) avec le véhicule 4001, véhicule qui a justement rejoint la ligne 393 en .


title: Trans-Val-de-Marne

text: Auparavant, elle était équipée de trente-quatre bus articulés Irisbus Agora L aux normes "Euro 3" qui se distinguaient par une décoration spécifique et propre à la ligneen plus de quatorze autres qui n'avaient pas cette livrée spécifique. Ils disposaient chacun de cent places et étaient équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils étaient équipés du système d'information SIEL embarqué. Pour se conformer aux normes européennes établies dans le but de faire en sorte que les bus respectent l'environnement, ces derniers étaient silencieux et peu polluants puisqu'ils roulaient au « gazole désulfuré avec filtres à particules ».


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text: Ces trente-quatre véhicules à la livrée propre au TVM étaient issus de deux tranches de livraison : les vingt-quatre premiers (coquilles 1786 à 1809) furent livrés neufs sur la ligne en septembre 2003, afin de remplacer les PR 180.2 circulant depuis la mise en service de la ligne, et les treize derniers (coquilles 1728 à 1740) arrivèrent en à la suite du prolongement à Antony, en provenance de la ligne 183. Plus tard, et afin de renforcer la ligne, quatorze autres Agora L en provenance de différentes lignes étaient venus entre et , dont l'Agora L 1602 aux normes "Euro 2" (1602, 1727, 1742 à 1744, 1749, 1751 à 1758). En , les 1749, 1751, 1757 et 1758 étaient allés temporairement sur la nouvelle ligne 272 avant de revenir sur la ligne début 2013, mais sans le 1749, qui, parti au centre bus d'Ivry, avait cédé sa place au 1759 (qui n'était pas affecté à la ligne mais laissé de réserve). En , la ligne échange progressivement ses Lion's City G au profit de Mercedes-Benz Citaro G C2 provenant des lignes 31, 150 et 304 ; entre 2017 et 2021, la ligne est uniquement équipée de de ce modèle. Depuis 2021, en raison du passage au GNV du dépôt de Thiais, la ligne a reçu 50 SCANIA Citywide LFA GNV (9226 à 9275). Les Mercedes-Benz Citaro G C2 sont depuis affectés aux lignes 95 et 105 pour remplacer les Citelis 18 €5 et EEV. Il reste au 21/02/2022 un seul GC2 restant, le 5454.


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text: Au , la ligne est gérée par le Centre bus de Thiais, ouvert depuis le , également site de remisage des 46 véhicules de la ligne.


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text: Un système de priorité pour les bus aux carrefours à feux a été initialement installé aux carrefours situés sur le tronçon entre le MIN de Rungis et la Croix de Berny, puis sur le reste du parcours courant 2009.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Il s'agit d'un ensemble coordonné d’actions tendant à favoriser les véhicules de transport en commun par rapport aux véhicules particuliers dans le franchissement de carrefours à feux. Il doit permettre d'améliorer la qualité de l’offre et, par conséquent, de rendre la ligne plus attractive et plus compétitive que les voitures particulières. Ainsi les usagers de la ligne peuvent apprécier la diminution du temps de parcours, l’amélioration de la régularité des dessertes et un confort accru induit par des décélérations et des accélérations moins fréquentes.


title: Trans-Val-de-Marne

text: La tarification de la ligne est identique à celle de l'essentiel des lignes de bus et à celle des lignes de tramway et accessible avec les mêmes abonnements. Un permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ni le RER.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Toutes les stations de la ligne sont situées en zone tarifaire 3. Seules les personnes munies d'un ou d'une carte d'abonnement incluant la zone 3 peuvent donc parcourir l'intégralité de la ligne.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel), est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Le Tvm est une ligne de bus au trafic élevé. Elle figure parmi les plus fréquentées du réseau bus avec les lignes 183 et PC3.


title: Trans-Val-de-Marne

text: Sa fréquentation annuelle est de en 2015.


title: Trans-Val-de-Marne

text: En 2017, la ligne devrait être mise en correspondance avec la ligne Est-Tvm, aux stations "Créteil - Université", "Église de Créteil", "Hôpital Intercommunal", "Pont de Créteil" et "Saint-Maur - Créteil RER".


title: Trans-Val-de-Marne

text: Depuis le 10 avril 2021, la ligne est en correspondance avec la ligne 9 du tramway d'Île-de-France à la station "Rouget de Lisle" (Choisy-le-Roi).


title: Trans-Val-de-Marne

text: À l'horizon 2023, la ligne devrait être en correspondance avec la ligne 10 du tramway d'Île-de-France à la station "La Croix de Berny RER".


title: Trans-Val-de-Marne

text: En 2024, la ligne devrait être mise en correspondance avec la ligne 15, à la gare de Saint-Maur - Créteil. Elle offrira également une correspondance avec la ligne 14 à la station "Porte de Thiais - Marché International".


title: Trans-Val-de-Marne

text: L'axe de la ligne Tvm fait partie des axes pouvant potentiellement accueillir une ligne T Zen.


title: Trans-Val-de-Marne

text: La ligne Tvm dessert, de l'est vers l'ouest, les lieux d'attraction suivant :Entre les arrêts « Parc Médicis » et « Montjean », le site propre passe devant le regard de la Loge, élément de l'ancien aqueduc Médicis, inscrit comme monument historique depuis 1988.


title: Descartes Éditeur

text: Descartes Éditeur, initialement Jeux Descartes, était un éditeur et distributeur français de jeux de société et en particulier de jeux de rôle.


title: Descartes Éditeur

text: La société utilise les marques Descartes, Games for 2, ou Blue Games ou Eurogames, ce dernier nom provenant d'une société rachetée par Descartes Éditeur.


title: Descartes Éditeur

text: Jeux Descartes est créé en 1977 par Peter Watts, dans le cadre de son cabinet de conseil European Participative Methods (EPM France Sarl), Peter Watts étant amateur de jeux, pigiste et critique de jeux dans "Science & vie". En 1979, EPM et le groupe de presse Excelsior Publications (Editeur de Science et Vie) crée Jeux Descartes Sarl (50%/50%). Par la suite, en parallèle, Excelsior crée le journal "Jeux et Stratégie" et rachète le magazine "Casus Belli" (créé par François Marcela-Froideval).


title: Descartes Éditeur

text: En 1977, la société ouvre son 1 magasin rue des Écoles dans le quartier latin à Paris. D'autres magasins seront créés par la suite, entre autres à Lyon.


title: Descartes Éditeur

text: Deux années après la création de la société Jeux Descartes Sarl., un conflit oppose Excelsior et Peter Watts, ce dernier étant écarté de la société Jeux Descartes Sarl. dans des circonstances houleuses. Jeux Descartes devient filiale à 100 % d'Excelsior.


title: Descartes Éditeur

text: En 1988-89, Jeux Descartes devient Descartes Éditeur.


title: Descartes Éditeur

text: La société Eurogames est créée en 1988 par Duccio Vitale et Yves Fagherazzi. Reprenant le concept d'International Team, une société italienne connue pour ses jeux en plusieurs langues, Eurogames publie de 1988 à 1994 vingt-deux jeux en huit langues : français, anglais, allemand, italien, hollandais, espagnol, portugais et grec. Ces jeux sont soit des créations originales, soit des jeux retravaillés à partir de jeux anglais de la société "Standard Games", ou de jeux de la société italienne International Team, dont Duccio Vitale avait racheté les droits d'éditions.


title: Descartes Éditeur

text: Les jeux publiés sont les suivants : "Cry Havoc", "Siege", "Samouraï", "Croisades", "Vikings", "Dragon Noir" (avec "Dragon Noir 1 : l'Exil", "Dragon Noir 2 : l'Épreuve"), "Le Château des Templiers", "La Cité Médiévale Fortifiée" (qui sont des extensions pour la série "Cry Havoc"), "Zargos", "Fief 2", "Okinawa", "Little Big Horn", "Yom Kippur", "Colonisator", "Le Paresseux", "Montgolfière", "Droïds", "Vertigo", "Moskva", "Kharkov" et "Kursk".


title: Descartes Éditeur

text: Les droits d'éditions des jeux Eurogames sont cédés à la société Descartes Éditeur en .


title: Descartes Éditeur

text: En 2005, Descartes Éditeur rejoint le groupe Asmodée qui reprend les cinq boutiques situées à Paris, Lyon et Bordeaux, les activités d'édition et celles de distribution. De ce fait, le catalogue de jeux est profondément remanié. Certains jeux changent d'éditeur ou de distributeur. D'autres restent sous la marque "Descartes" ou "Eurogames", ou passent sous la marque Asmodée.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Joseph Franklin Rutherford, né le à Versailles au Missouri et mort le à San Diego en Californie, aussi connu sous le nom de Rutherford, est le deuxième président de la Watch Tower Bible and Tract Society. Il joue un rôle primordial dans l'organisation et le développement doctrinal des Témoins de Jéhovah, groupe religieux dérivé du mouvement des Étudiants de la Bible, créé en 1881 par son prédécesseur Charles Taze Russell.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Joseph Rutherford commence sa carrière en travaillant en tant que greffier de justice, avocat et procureur. Il devient juge spécial du quatorzième district judiciaire du Missouri peu de temps après 1895. À cette époque, il développe un intérêt particulier pour les doctrines de la et de son président Charles Taze Russell, ce qui le pousse à rejoindre le mouvement des Étudiants de la Bible et à se faire baptiser en 1906. Il est nommé conseiller juridique de la en 1907, ainsi que surveillant itinérant avant son élection au poste de président en 1917. Le début de sa présidence est marquée par un différend au sein du conseil d'administration de la Société, car quatre des sept membres qui le composent l'accusent de comportement autocratique et cherchent à réduire ses pouvoirs. Ce différend et la crise qui en résulte divisent la communauté des Étudiants de la Bible et contribuent à la perte d'un septième des partisans en 1919 et de milliers d'autres jusqu'en 1931. Rutherford et sept autres dirigeants de la sont emprisonnés en 1918 après des accusations portées à l'encontre de la publication "Le Mystère de Dieu accompli", ouvrage jugé séditieux à cause de son opposition à toute intervention armée alors que la Première Guerre mondiale fait rage.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Rutherford introduit de nombreux changements doctrinaux et organisationnels qui ont façonné les croyances et les pratiques actuelles des Témoins de Jéhovah. Il impose la création d'une structure administrative centralisée pour le mouvement mondial des Étudiants de la Bible, qu'il appelle plus tard , et demande à tous les adhérents de distribuer des publications par la prédication en porte-à-porte et de fournir des rapports réguliers de leur activité de prédication. Il établit également des programmes de formation à la prise de parole en public dans le cadre des réunions cultuelles hebdomadaires des Témoins de Jéhovah. Il fixe l'année 1914 comme date du retour invisible du Christ, affirme que le Christ est mort sur un poteau plutôt que sur une croix, formule le concept actuel des Témoins d'Armageddon, comme étant la guerre de Dieu contre les injustes, et renforce la croyance selon laquelle le début du règne millénaire du Christ est imminent. Il condamne l'observance des célébrations traditionnelles comme Noël ou les anniversaires de naissance, le salut au drapeau national ou le chant de l'hymne patriotique. Il introduit en 1931 le nom de et en 1935 le terme de pour désigner leur lieu de culte.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Il est l'auteur de vingt-et-un livres et est crédité par la Watch Tower en 1942 de la distribution d'environ 400 millions de livres et brochures. Malgré une baisse importante de l'effectif global au cours des années 1920, il est multiplié par plus de six à la fin des vingt-cinq années de présidence de Rutherford.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Joseph Franklin Rutherford naît le à Versailles, petite ville du comté de Morgan, au Missouri. Il est le fils de James Calvin Rutherford et de Leonora Strickland et grandit dans une famille de fermiers baptistes proche de la pauvreté. Certaines sources donnent Boonville comme son lieu de naissance mais, selon son certificat de décès, il est bien né à Versailles. Rutherford s'intéresse au droit dès l'âge de 16 ans. Si son père s'oppose à cet intérêt, il l'autorise toutefois à aller à l'université s'il paye un ouvrier pour prendre sa place dans la ferme familiale. Rutherford contracte un emprunt et finance ses études en travaillant en tant que vendeur d'encyclopédies en porte-à-porte et greffier de justice.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Il passe deux ans en tant que stagiaire d'un juge avant de devenir greffier à vingt ans et d'être admis au barreau du Missouri en mai 1892 à vingt-deux ans. Il devient par la suite avocat de première instance au sein d'un cabinet puis procureur général de Boonville pendant sept ans. Il fait brièvement campagne pour le candidat démocrate à la présidence William Jennings Bryan. Il est nommé juge spécial du huitième tribunal judiciaire du Missouri, servant de juge suppléant au moins une fois lorsqu'un titulaire ne fut pas en mesure de tenir une audience. En raison de cette nomination, il devient connu sous le sobriquet de Rutherford. Il est admis au barreau de New York en 1909 et commence à plaider devant la Cour suprême des États-Unis la même année.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: En 1894, Rutherford achète à deux colporteurs, qui visitent son bureau les trois premiers volumes, de lAurore du Millénium", une série de livres d'étude de la Bible écrits par Charles Taze Russell. Rutherford, qui considère alors toutes les religions comme hypocrites et superficielles, est frappé par la sincérité et les sentiments de Russell envers la religion. Il écrit alors immédiatement à la pour dire combien il apprécie les livres de Russell. Il se fait baptiser douze ans plus tard et commence avec sa femme à tenir des classes bibliques à leur domicile. En 1907, il devient conseiller juridique de la au siège de Pittsburgh, et à partir de ce moment il commence à faire des conférences en tant que représentant de la Société. La santé de Russell se détériorant, Rutherford le représente lors de voyages en Europe, et en avril 1915, il le remplace pour parler lors d'un grand débat avec le prédicateur baptiste J. H. Troy pendant quatre soirées à Los Angeles devant un auditoire d'environ , traitant de sujets variés, dont l'état des morts, l'enfer de feu et la seconde venue du Christ. En 1915, Rutherford écrit une brochure intitulée ' afin de défendre Russell. En septembre 1916, il est nommé président des Étudiants de la Bible à l'assemblée de Los Angeles.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: En 1916, il devient l'un des sept directeurs de la et à la mort de Russell le 31 octobre de la même année, il forme, avec le vice-président Alfred I. Ritchie et le secrétaire-trésorier William E. Van Amburgh, un comité exécutif pour diriger la société de Pennsylvanie jusqu'à l'élection d'un nouveau président en janvier. Il rejoint également le comité éditorial de cinq personnes responsable de l'édition de "La Tour de garde", à partir du numéro du 15 décembre 1916. Le testament de Russell, rédigé en 1907, donne le nom des cinq personnes qu'il souhaite voir diriger le périodique après sa mort. Rutherford n'apparaît que sur une deuxième liste de cinq membres qui sont censés occuper les postes qui se libéreraient ultérieurement.


title: Joseph Franklin Rutherford

text: Alexander H. Macmillan, un Étudiant de la Bible qui tient le rôle de conseiller auprès du comité exécutif, rapporte que les tensions au siège de la montent à mesure que le jour de l'élection du président se rapproche : , écrit-il, . Macmillan, alors à l'article de la mort, refuse la proposition que lui avait faite Russell de prendre le poste de président, et tombe d'accord avec Van Amburgh sur le fait que Rutherford est le meilleur candidat. Et d'ajouter : .