title: White Star Line

text: Bien que la tire sa notoriété de ses grands paquebots, elle s'équipe également de cargos dès sa reprise par Thomas Henry Ismay. Il s'agit au départ de paquebots-mixtes, conçus avant tout pour le transport de marchandises, mais également capables d'embarquer quelques passagers de première classe, généralement sur des lignes moins desservies. C'est en premier lieu le cas de l"Asiatic", du "Tropic", du "Gaelic" et du "Belgic" qui servent à la compagnie balbutiante pour l'expérimentation de lignes comme celle de Suez et de l'Amérique du Sud. D'autres navires du même type, conçus avant tout pour transporter des marchandises mais pouvant éventuellement les remplacer par des émigrants en cas de besoin, sont commandés par la compagnie dans les années 1880 pour son service à destination de la Nouvelle-Zélande, notamment le "Coptic", le premier "Arabic", le premier "Ionic"...


title: White Star Line

text: Avec la classe Jubilee et la classe Athenic, entre 1899 et 1903, la compagnie se dote d'autres paquebots-mixtes particulièrement performants et populaires, toujours à destination de la Nouvelle-Zélande, mais aussi de l'Australie. Plus performants que leurs prédécesseurs, ils servent jusque dans les années 1920 à 1930. D'autres navires de la sorte sont obtenus par le biais de la lorsque la entre dans l'IMM, le "Victorian" et l"Armenian", qui assurent pour leur part un service transatlantique. Ils sont rejoints par deux autres navires de la même , cette fois renommés "Cufic" et "Tropic" pour respecter la nomenclature de la compagnie. À partir des années 1910, la ne commande plus de cargos, ses paquebots pouvant souvent transporter quantité de marchandises dans leurs cales. Après la Première Guerre mondiale, elle reçoit cependant deux cargos, rejoints en 1925 par un troisième : le "Bardic", le "Gallic" et le "Delphic", qui servent sur la ligne australienne.


title: White Star Line

text: La compagnie s'illustre enfin, dans les années 1880 et 1890, avec un transport de marchandises bien particulier sur la ligne transatlantique, celui de bétail vivant. Pas moins de huit navires sont construits entre 1888 et 1895 afin d'assurer ce service : le "Cufic", le "Runic", le "Nomadic" (premiers du nom), le "Tauric", le "Bovic", le "Naronic", le "Cevic" et le "Georgic" (premier du nom). Ce trafic s'annonce en effet juteux et rentable. L'importance de ce commerce est telle que le "Georgic" est à sa mise en service le plus gros cargo construit jusque-là. Un autre navire de ce type, encore plus imposant, est mis en construction pour prendre la suite : le "Cymric", à une époque où le transport de bétail est parfois alterné avec celui des passagers. Cette pratique donnant une mauvaise image des conditions de transport des immigrants est rapidement abandonnée, et le "Cymric" est mis en service non plus comme cargo mais comme paquebot.


title: White Star Line

text: Contrairement à celle de sa rivale, la , qui se vantait de n'avoir jamais perdu un seul passager en temps de paix, l'histoire de la est marquée par plusieurs catastrophes maritimes de grande ampleur, à l'issue souvent désastreuse. Avant même la reprise par Thomas Henry Ismay, le "Tayleur" connaît un naufrage meurtrier, bien que la compagnie ne soit pas jugée responsable. Le fait que le "Tayleur" soit alors le fleuron de l'entreprise et qu'il sombre lors de son voyage inaugural ajoute au coup porté aux affaires de l'entreprise. Les débuts de l' sont également marqués par un naufrage qui se révèle être le plus meurtrier jamais connu alors, celui de l"Atlantic" en 1873. Cette fois-ci, la responsabilité de la compagnie est clairement mise en cause, le navire manquant de charbon ; il faut plusieurs années pour que la compagnie soit finalement blanchie. Ce naufrage oblige la compagnie alors balbutiante à revendre le "Tropic" et l"Asiatic", mais n'entache pas durablement sa réputation.


title: White Star Line

text: En 1893, la compagnie est victime d'une autre catastrophe particulièrement mystérieuse : lors de sa treizième traversée, le transporteur de bétail "Naronic" disparaît en effet sans laisser de traces, n'ayant aucun moyen de contacter la terre ferme. Un canot de sauvetage vide est retrouvé quelque temps, ainsi que des messages dans des bouteilles jetées à la mer, dont l'authenticité reste douteuse. Les raisons du naufrage du navire sont nébuleuses, l'hypothèse d'un iceberg ayant été évoquée sans être pour autant confirmée. La responsabilité de la compagnie n'est pas engagée, de même que celle des constructeurs : des tests sur son jumeau, le "Bovic", permettent en effet d'assurer qu'il n'avait pas de défaut de conception. En 1909, c'est au tour du "Republic" de connaître un naufrage particulièrement spectaculaire : heurté par un autre navire, il est en partie éventré, le choc tuant cinq mécaniciens. Ses compartiments étanches lui permettent cependant de rester à flot 38 heures, et l'opérateur radio Jack Binns devient le héros du moment en faisant venir des secours, notamment le "Baltic". La remporte par la suite un procès contre la compagnie propriétaire du navire éperonneur, mais le naufrage connaît surtout un retentissement fort dans l'opinion, en renforçant la confiance des gens de l'époque dans les paquebots.


title: White Star Line

text: Le naufrage qui fait cependant la notoriété de la compagnie survient trois ans plus tard, le , lorsque le "Titanic" heurte un iceberg et sombre en emportant personnes avec lui. Si la vitesse du navire est mise en cause, la n'en est pas jugée directement responsable, les commissions d'enquête remettant plutôt en question une pratique commune à toutes les compagnies. Il en va de même en ce qui concerne le nombre de canots de sauvetage. Ainsi, si le naufrage du "Titanic" bouleverse l'opinion et entraîne l'éviction du président de la compagnie, Joseph Bruce Ismay, sa survie étant jugée honteuse par une partie de la presse, la compagnie dans son ensemble n'est pas blâmée sur le long terme. La perte du "Titanic" la handicape cependant pour ses projets futurs.


title: White Star Line

text: Outre ces naufrages, la compagnie connaît son lot d'incidents (abordages, échouages, incendies) plus anodins, et non meurtriers. La paye également un fort tribut au cours de la Première Guerre mondiale, en perdant plusieurs cargos assez anciens, mais surtout des paquebots plus récents et performants comme l"Oceanic", le "Laurentic" et surtout le "Britannic" qui coule quatre ans après son jumeau, sans avoir effectué une seule traversée commerciale.


title: Britannic

text: Le HMHS Britannic est un paquebot britannique construit par les chantiers navals de Belfast pour la . Troisième navire de classe Olympic, ' de l’"Olympic" et du "Titanic", il fut construit peu après eux, et devait à l'origine être nommé "Gigantic". Mis en construction peu après ces derniers, il est lancé le . Il est alors conçu pour être le plus sûr et le plus luxueux des trois navires, en tirant notamment des leçons du naufrage du "Titanic". Il ne connaîtra cependant jamais de carrière commerciale. Réquisitionné par la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale en tant que navire-hôpital, il navigue en 1915 et 1916 entre le Royaume-Uni et les Dardanelles, où les Alliés subissent un sanglant revers.


title: Britannic

text: Lors de sa sixième traversée, il coule en mer Égée le en un peu moins d'une heure, probablement après avoir heurté une mine posée par l’Unterseeboot 73. Cependant, les causes exactes du naufrage restent inconnues. Pensant à une attaque ennemie, la presse britannique profite de l'événement pour attaquer la « barbarie allemande ». Après la guerre, le "Britannic" est remplacé au sein de la flotte de la par le "Majestic" reçu en dommage de guerre. L'épave est localisée et explorée par Jacques-Yves Cousteau en 1975. Il s'agit de la plus grande épave de paquebot au monde. Bien que ce naufrage ait eu un impact moindre que celui du "Titanic", il a tout de même donné lieu à la réalisation d'un téléfilm, "Britannic", en 2000.


title: Britannic

text: Le "Britannic" est le deuxième des trois navires de la qui porte ce nom. Le premier commence sa carrière en 1874 et le troisième, entré en service en 1930, est le dernier navire à avoir arboré le pavillon de la compagnie.


title: Britannic

text: C'est en 1907 que Joseph Bruce Ismay, directeur général de la , et Lord William James Pirrie, directeur des chantiers navals de Belfast décident de la construction d'un trio de paquebots aux proportions inégalées destinés à concurrencer les « lévriers des mers » de la (le "Lusitania" et le "Mauretania") non pas sur le plan de la vitesse, mais sur celui du luxe et de la sécurité. Les noms des trois navires sont décidés ultérieurement et montrent bien les intentions des concepteurs quant à leur taille : "Olympic", "Titanic" et "Gigantic". Les deux premiers sont construits dans un premier temps avant de laisser place au troisième. Les plans des trois navires sont réalisés par les architectes navals Thomas Andrews et Alexander Carlisle, et la construction des deux premiers commence en 1908 et 1909. Leur taille est telle qu'il a fallu construire un portique spécial, le plus grand échafaudage du monde, pour les abriter. Seuls deux navires peuvent y être construits côte à côte. Les trois paquebots doivent à l'origine avoir une longueur de environ pour un tonnage de environ. Ils doivent pouvoir transporter leurs passagers à une vitesse de en moyenne, ce qui est en dessous des records des « lévriers des mers », mais permet tout de même de faire des traversées de moins d'une semaine.


title: Britannic

text: L’"Olympic" effectue son voyage inaugural le et la quille du "Gigantic" est posée, peu après, dans les chantiers . La construction du troisième géant commence donc le sur la cale précédemment occupée par l’"Olympic", et la mise en service du paquebot est prévue pour le début de 1914. La construction débute à une bonne allure, mais elle est rapidement assombrie par le naufrage du "Titanic" le , ce qui incite les concepteurs à attendre les recommandations de l'enquête pour s'adapter à celles-ci.


title: Britannic

text: Ces enquêtes entraînent de nombreuses modifications, et la première concerne le nom même du navire. Jugé trop orgueilleux, surtout à la suite du naufrage de son "", le nom de "Gigantic" est changé en "Britannic", déjà porté par un navire de la compagnie lancé en 1874. Par la suite, la nie avoir envisagé de nommer le navire "Gigantic", et si certains le nient encore, il est généralement reconnu que ce nom a été envisagé, des affiches et articles de journaux appuyant ce fait. Cependant, des documents retrouvés en 2007 laissent supposer que le nom de "Britannic" a été envisagé en 1911, donc avant le naufrage du "Titanic".


title: Britannic

text: Le navire n'ayant pas encore été lancé, d'autres modifications sont effectuées, concernant en grande partie sa sécurité. Une double coque est ajoutée, les compartiments étanches centraux sont rehaussés (ce défaut avait en grande partie accéléré le naufrage du "Titanic") et des canots de sauvetage sont ajoutés. Les nouveaux compartiments étanches permettent au navire de rester à flot avec six compartiments inondés, quels qu'ils soient. De plus, de grands bossoirs sont ajoutés pour permettre de descendre les canots plus rapidement, même en cas de gîte. Afin de contrer la mauvaise publicité à la suite du naufrage du "Titanic", la White Star Line publie également une brochure décrivant en détail les améliorations faites au navire sur le plan de la sécurité.


title: Britannic

text: Le lancement du "Britannic" a lieu le sous les yeux de centaines de spectateurs. Ce jour est même chômé à Belfast. Plusieurs discours sont donnés devant la presse, et un dîner est organisé par la compagnie en l'honneur du paquebot. Il faut désormais remplir la coque du navire, y installer les machines et les différentes pièces, ainsi que ses cheminées. Il est alors prévu que le paquebot soit terminé à la fin du mois de , mais en juillet il est finalement annoncé que sa mise en service est repoussée au printemps. En effet, les chantiers connaissent des problèmes financiers, et travaillent sur de nombreux navires. Le "Britannic" entre en cale sèche en septembre suivant, et ses hélices sont installées.


title: Britannic

text: Cependant, l'idée d'une mise en service au printemps est bouleversée par la déclaration de guerre du Royaume-Uni à l'Allemagne. La construction du navire cesse un temps, puis, encore inachevé, il est réquisitionné par l'Amirauté britannique le pour transporter des soldats blessés sous le nom d'HMHS "Britannic".


title: Britannic

text: Transformé en navire-hôpital, le "Britannic" subit quelques modifications, notamment visuelles. Alors que sa construction est sur le point de s'achever, sa coque est repeinte en blanc et se voit ajouter une ligne verte ainsi que trois croix rouges sur chaque flanc, éclairées par des ampoules. À l'intérieur, et plusieurs salles d'opération sont installées. Les espaces communs des ponts supérieurs sont transformés en salles pour les blessés, les cabines du pont B servent à loger les médecins, et la salle à manger de première classe ainsi que la salle de réception des premières classes, sur le pont D, sont transformées en salles d'opération. Les ponts inférieurs accueillent les blessés légers. Tous les équipements médicaux sont installés lorsque le "Britannic" se trouve à Liverpool où il est arrivé le .


title: Britannic

text: Cette transformation impromptue entraîne également un problème au niveau des embarcations de sauvetage : seuls cinq des huit bossoirs géants ont eu le temps d'être installés. L'équipement du navire est donc complété par des bossoirs de type Welin (ceux qui équipent l’"Olympic" et le "Titanic"), capables de descendre deux canots : un standard et un pliant. Ces bossoirs sont placés sur la partie centrale du pont des embarcations, et deux d'entre eux sont ajoutés sur le pont de poupe, offrant ainsi un total de de sauvetage à bord, dont 30 sur les bossoirs-grue.


title: Britannic

text: Lorsqu'il est déclaré bon pour le service, le , on lui attribue une équipe médicale constituée de , et , ainsi qu'un équipage de . Deux jours avant son départ, le "Britannic" se trouve à Liverpool où il est rejoint un temps par son jumeau l’"Olympic". L'équipage monte à bord. Son commandant est Charles Bartlett, capitaine respecté de la . Le chef mécanicien est Robert Flemming, et le chef chirurgien est John C.H. Beaumont. Tous deux sont habitués aux navires de classe Olympic puisqu'ils ont servi à bord de l’"Olympic" et sont très satisfaits de leur nouvelle affectation. Beaumont déclare même que le "Britannic" est . Le , le navire quitte Liverpool pour rallier le port de Moudros sur l'île de Lemnos en mer Égée afin de ramener des soldats malades ou blessés.


title: Britannic

text: Il rejoint plusieurs autres paquebots sur la même ligne tels que le "Mauretania", l’"Aquitania" et même son "" l’"Olympic" (qui contrairement aux trois autres, ne sert pas en tant que navire-hôpital mais en tant que transport de troupes). Les quatre bâtiments sont rejoints un peu plus tard par le "Statendam". L'équipe formée est ainsi en mesure de transporter près de de troupe et et malades.


title: Britannic

text: Le "Britannic" fait tout d'abord une escale à Naples pour refaire ses stocks de charbon pour prendre ensuite le cap de Moudros et du front des Dardanelles, revenant en Angleterre le avec qui sont répartis dans les hôpitaux londoniens. Ce voyage est marqué par deux décès dus à la tuberculose et la disparition d'un homme tombé à la mer. Son deuxième voyage est de plus courte durée car il fait seulement un aller-retour vers Naples. Il passe les quatre semaines suivant son retour au large de l'île de Wight en tant qu'hôpital flottant.


title: Britannic

text: Le troisième voyage a lieu du au . Le dernier jour, un homme meurt de diabète à bord. Après cette traversée, les services du "Britannic" et de ses compagnons ne sont plus jugés utiles, les Dardanelles ayant été évacuées en janvier. À la fin de son service militaire, le , il retourne à Belfast pour y subir les modifications nécessaires à son service transatlantique originel. La est dédommagée par le gouvernement de pour financer les travaux. Ceux-ci se déroulent plusieurs mois durant avant d'être interrompus, à un stade d'avancement inconnu.


title: Britannic

text: Cependant, l'Amirauté britannique le rappelle à son service deux mois plus tard, le et le navire reprend le large pour un quatrième voyage le . L'équipe médicale est alors composée de secouristes volontaires. En chemin à l'approche de Naples le , le "Britannic" traverse une violente tempête dont il se sort indemne. Il repart le pour Southampton et fait ensuite un cinquième voyage. Ce nouveau voyage est marqué par la mise à l'isolement officielle de l'équipage quand le bateau arrive à Moudros. En effet, l'équipage a été frappé par des intoxications alimentaires et le paquebot doit rester à quai pendant la durée de l'enquête.


title: Britannic

text: Lors de son retour, un incident, diplomatique cette fois-ci, se produit. Le chanteur d'opéra Adelbert Messany, citoyen autrichien, est en effet embarqué à bord pour partir au Royaume-Uni, d'où il doit pouvoir rentrer dans son pays d'origine. Or, durant le voyage, il observe que des soldats britanniques en uniforme se trouvent à bord, et s'empresse de le rapporter à son gouvernement. Bien que l'Amirauté le démente fortement, l'Allemagne prend ce fait en compte lorsqu'elle dresse en la liste des qui rendent caduc le statut des navires-hôpitaux.


title: Britannic

text: La vie à bord du "Britannic" suit une routine bien huilée. À six heures, les patients sont réveillés et les locaux nettoyés. Le petit-déjeuner est servi à 6 heures 30, puis le capitaine fait une tournée d'inspection du navire. Le déjeuner est servi à midi et demie, et le thé à . Les patients sont soignés entre les repas, et ceux qui le souhaitent peuvent se promener sur le pont, à condition de ne pas porter d'uniforme militaire, pour ne pas déclencher d'attaque ennemie. À , les patients regagnent leurs lits puis le capitaine fait une nouvelle tournée d'inspection. Pour les infirmières, les journées sont chargées même lorsque le navire ne transporte pas de blessés : se suivent des cours de sport et des conférences de médecine afin de les former.


title: Britannic

text: La sixième traversée, également à destination de Moudros, débute le . Le "Britannic" est, comme durant les voyages précédents, commandé par Charles Alfred Bartlett, commandant réputé de la . Se trouve également à bord Violet Jessop, hôtesse rescapée du "Titanic" qui a par la suite raconté son aventure dans ses mémoires : elle effectue sa première traversée comme infirmière à bord du navire-hôpital. Le voyage débute sans encombre et le navire fait une escale de à Naples, son départ étant retardé d'une journée à cause d'une tempête. Il reprend ensuite sa route à travers la mer Égée.


title: Britannic

text: Au matin du , aux alentours de , le "Britannic" est victime d'une explosion entre l'île de Kéa et l'îlot de Makronissos, ce qui provoque l'ouverture d'une brèche à l'avant dans le flanc tribord. Au moment du choc, le personnel hospitalier se trouve dans la salle à manger pour le petit-déjeuner. Violet Jessop note dans son récit que, contrairement à ce qui s'était passé lors du naufrage du "Titanic", la prise de conscience de la situation a été presque immédiate. Pour le commandant Bartlett et son commandant en second Hume, qui se trouvent alors sur la passerelle, le danger est évident.


title: Britannic

text: Ayant touché les compartiments 3 et 4, l'explosion provoque également des avaries qui touchent les deux compartiments avant. Le couloir reliant la chaufferie 6 aux dortoirs commence également à s'inonder, provoquant de fait l'envahissement de la chaufferie. En une ou deux minutes à peine, un volume estimé à d'eau s'infiltre dans le navire : les soutiers et chauffeurs doivent évacuer les chaufferies avant. Pour que le navire reste à flot, il faudrait alors fermer les portes étanches situées au niveau de la chaufferie 6 mais celles-ci ne fonctionnent pas, ayant probablement été endommagées dans le choc. Cependant, les cloisons suivantes étant closes, le navire est théoriquement hors de danger. L'arrêt de mort du "Britannic" est signé par le fait que nombre de hublots des ponts inférieurs sont ouverts au moment du drame pour aérer le navire. De plus, le navire accuse une forte gîte sur tribord, ce qui favorise l'inondation de compartiments jusque-là épargnés, par le biais des hublots.


title: Britannic

text: Aussitôt, un SOS est envoyé aux navires environnants. Le croiseur "Scourge", alors occupé en mission de récupération d'un navire échoué après avoir heurté une mine, change sa route pour venir au secours du paquebot. C'est également le cas du HMS "Heroic". Bartlett, sous-estimant les dégâts (il n'est pas au courant de l'inondation des chaufferies), décide d'échouer le navire sur l'île de Kéa, et met les machines en avant toute. Il parvient également à faire virer le navire. Cependant, en faisant bouger le "Britannic", il accélère l'entrée de l'eau.


title: Britannic

text: Dans le même temps, le personnel hospitalier se prépare à évacuer : Bartlett a donné l'ordre, en effet, de préparer les canots. Il n'a cependant pas autorisé leur mise à la mer. Chacun se précipite sur ses effets les plus précieux avant de quitter le navire. Violet Jessop prend ainsi sa brosse à dents, se souvenant que, lorsque le "Titanic" avait coulé, c'est ce qui lui avait le plus manqué après coup. Le révérend du navire récupère quant à lui sa Bible. Les quelques patients présent à bord sont rassemblés par le lieutenant Schakelton sur le pont des embarcations. De même, toutes les infirmières sont regroupées par le capitaine Renton sur la partie surélevée de ce même pont. Enfin, le major Priestley rassemble son détachement du à l'arrière du pont A et inspecte les cabines pour vérifier que personne n'ait été oublié.


title: Britannic

text: Tandis que Bartlett poursuit sa manœuvre désespérée, le navire gîte de plus en plus. L'équipage commence à craindre que celle-ci ne devienne trop importante, et décide de mettre les premiers canots à la mer sans attendre les ordres. Mis au courant de l'ampleur de la situation dans les chaufferies, Bartlett envisage de stopper les machines le temps de mettre à l'eau les canots, puis de tenter à nouveau d'échouer le navire. Cependant, avant même qu'il n'ait pu agir, deux canots sont mis à la mer sur le flanc bâbord. Les hélices, qui affleurent à la surface de l'eau, créent un effet de succion qui aspire les embarcations et leurs passagers, dont beaucoup sont broyés. Parmi eux se trouve Violet Jessop, qui réussit à sauter à temps et à s'échapper (au prix d'un violent coup sur la tête en heurtant la quille d'un canot venu à son secours). Par coïncidence, deux autres rescapés du naufrage du "Titanic", Archie Jewell et George Perman, en réchappent également. Bartlett, ignorant le drame, arrête finalement les hélices, sauvant par pur hasard un autre canot qui courait à sa perte. Sur les présentes à bord, 30 périssent et 45 sont blessées.


title: Britannic

text: L'évacuation se poursuit dans un ordre plus ou moins apparent : si à bâbord, un officier parvient à maintenir une certaine discipline et à empêcher une foule de monter dans des canots qu'il serait trop dangereux de descendre, un groupe de soutiers indisciplinés prend l'initiative de partir dans un des canots du pont de poupe. D'autres comme le révérend Flemming guident de petits groupes pour les répartir dans les canots. Rapidement, le paquebot est déserté. Bartlett reste cependant à bord, décidé à sauver le navire coûte que coûte : il remet les machines en avant toutes dans l'espoir d'atteindre Kéa, avant de renoncer en voyant la proue en grande partie submergée. Le dernier canot quitte le paquebot à 9 heures. Bartlett est le dernier à quitter le navire, sautant du pont pour rejoindre un canot à la nage. Alors que la poupe émerge hors de l'eau, la proue touche le fond de la mer, profonde d'un peu plus d'une centaine de mètres. Un effet de levier fait alors chavirer le bateau du côté tribord et la poupe disparaît sous la surface de l'eau aux alentours de .


title: Britannic

text: Vers , le destroyer britannique "Scourge" reçoit le SOS du "Britannic". Il fait alors route vers le lieu du drame avec deux remorqueurs français. À , le croiseur auxiliaire "Heroic" fait de même. Cependant, les premiers à secourir les naufragés sont des pêcheurs grecs venus de Kéa. Lorsque le paquebot disparaît sous les flots, 35 canots sont dispersés dans la zone, plus ou moins remplis. Quelques nageurs font également leur possible pour rejoindre les embarcations. Par chance, les naufragés n'ont pas, comme leurs alter ego du "Titanic", à supporter le froid mortel, et aucune victime n'est à déplorer dans ces circonstances. Par ailleurs, le "Britannic" était équipé de deux canots à moteur qui peuvent ainsi récupérer les nageurs.


title: Britannic

text: À 10 heures, le "Scourge" aperçoit des canots et commence à les récupérer, prenant à son bord 339 naufragés. Peu avant, l’"Heroic" avait fait de même avec 494 naufragés. Les deux navires ne pouvant accueillir plus de personnes, le "Foxhound", un autre destroyer, prend la relève à . Au total, sont secourues. Les rescapés les plus sévèrement blessés ont été au préalable transférés dans les deux canots à moteur du "Britannic" et sont ainsi transportés jusqu'à la baie de St Nicolas au nord ouest de Kéa. Une partie des rescapés est également transférée sur le navire de guerre "Duncan", où l'équipage se montre particulièrement prévenant envers les infirmières : les femmes sont habituellement interdites à bord. Des cérémonies se tiennent en l'honneur des trente victimes à déplorer. Par la suite, les survivants sont renvoyés chez eux par différents moyens, mais peu arrivent au Royaume-Uni avant Noël.


title: Britannic

text: Deux des survivants ont pour point commun un destin étonnant, puisqu'ils ont servi sur les trois navires de la classe Olympic lors de leurs trois accidents. Il s'agit de Violet Jessop et d'Arthur John Priest, un chauffeur. Tous deux ont en effet servi sur l’"Olympic" quand celui-ci a percuté le "Hawke" en 1911 (seul accident qui ne se soit pas soldé par un naufrage), et sur le "Titanic" lors de son unique voyage. Priest, quant à lui, sert encore durant la guerre sur l’"Alcantara" et le "Donegal", qui sombrent également. Il ne retrouve plus de travail par la suite dans la marine.


title: Britannic

text: La perte d'un navire majeur dans de telles circonstances n'est pas ignorée. L'Amirauté britannique se montre très discrète sur le sujet et envoie rapidement une équipe sur place pour récupérer canots, gilets de sauvetage, couvertures et même paquets de cigarettes liés au naufrage. Les autorités grecques entourent également l'affaire d'un certain secret pendant plus de cinquante ans. La presse commence pour sa part à annoncer la nouvelle au bout de deux jours, non sans le flot d'erreurs et de propagande qui l'accompagne, dans ce contexte de Première Guerre mondiale.


title: Britannic

text: Ainsi, les journaux rapportent une atrocité commise par l'Allemagne, dont les sous-marins n'auraient pas hésité à torpiller un navire-hôpital transportant des milliers de blessés. Les causes du naufrage restent pourtant alors toujours incertaines, et les journaux doivent rapidement reculer sur le nombre de blessés transportés par le "Britannic", mais la propagande ne s'arrête pas là. Le naufrage reste la conséquence d'un forfait des Allemands, aggravé par le fait que le navire arborait très clairement son habit de navire-hôpital. La dénonciation de la supposée barbarie allemande est renforcée par des parallèles faits avec l'attaque de l’"Asturias", autre navire-hôpital, par un sous-marin allemand au début de 1915. Par ailleurs, deux jours après le "Britannic", le "Braemar Castle", servant dans les mêmes circonstances, coule de la même façon et au même endroit. Pour les Britanniques, il s'agit d'une véritable guerre déclarée aux navires-hôpitaux, comme le titre le "".


title: Britannic

text: Un article étonnant paraît également dans un journal local allemand, qui semble presque être un aveu. Le journaliste y déclare en effet : Il s'agit cependant du seul document mentionnant clairement un torpillage, et les journaux de l'époque sont généralement tout sauf des sources fiables.


title: Britannic

text: Dès l'annonce du naufrage, une question se pose : pourquoi le "Britannic" a-t-il coulé ? Étant particulièrement occupée, l'Amirauté britannique donne deux jours aux capitaines George Staer et Huge Heard, présents sur place, pour recueillir des témoignages et faire un rapport. Celui-ci prend la forme d'une lettre envoyée le , ce qui est peu de chose comparés aux nombreuses pages des rapports des commissions sur le naufrage du "Titanic". La première question posée concerne la cause du naufrage : le navire a-t-il sombré à cause d'une mine ou d'une torpille ? Des témoignages et indices vont dans les deux sens. Certains ont cru voir la traînée d'une torpille, mais pas la colonne d'eau qui accompagne généralement de tels chocs. D'autres rapports établissent que des mines avaient récemment été posées. La conclusion de Staer et Heard reste vague : .


title: Britannic

text: Le problème n'est cependant pas là, puisque le navire était conçu pour résister à ce genre de choc. Deux facteurs expliquent alors le naufrage. Le premier est que les portes étanches n'étaient pas fermées : en effet, à 8 heures, les chauffeurs sont relevés, et celles-ci sont ouvertes quelque temps pour leur permettre d'accéder à leurs quartiers, le choc a lieu dans l'intervalle. Le deuxième facteur, qui a été fatal au navire, concerne les hublots ouverts aux ponts E et F : en gîtant sur tribord, le navire a commencé à se remplir non seulement par la brèche mais aussi par les hublots, puis l'eau a pu, depuis ces ponts, redescendre dans les ponts inférieurs, continuant à alourdir le navire et donc à offrir de plus en plus d'orifices permettant le remplissage dans une réaction en chaîne.


title: Britannic

text: La thèse du projectile explosif seul est remise en question lorsque Jacques-Yves Cousteau découvre l'épave dans les années 1970. En effet, au vu de ce qu'il constate, il en déduit qu'une explosion, venue de l'intérieur, a dû condamner le navire à la suite de la collision, explosion qu'il attribue à un coup de grisou. Le "Titanic" avait connu pareil incident du 2 au quand un incendie s'était déclaré dans la soute à charbon . Cependant, cette hypothèse est totalement démontée lorsqu'en 1999, il est avéré que les soutes à charbon sont intactes. Les possibilités d'une explosion causée par le matériel médical, ou par des armes transportées secrètement, ont également été évoquées, sans qu'aucun élément concret ne les appuie. Par ailleurs, le navire étant couché sur son flanc tribord, l'étendue des dégâts est difficile à évaluer. Finalement, la découverte ultérieure de plusieurs ancres de mines dans le voisinage de l'épave laisse peu de place au doute.


title: Britannic

text: En tant que troisième et dernier paquebot de la classe Olympic, le "Britannic" devait dès le moment de sa mise en cale bénéficier d'améliorations jugées nécessaires lors du service de ses grands frères, tout comme le "Titanic" avait à sa mise en service reçu quelques modifications apparues comme utiles à la suite des premiers voyages de l’"Olympic". Ainsi, s'ils sont globalement identiques, les constructeurs sont dès le départ conscients que de multiples différences verront le jour entre les trois paquebots. Le naufrage du "Titanic" et les mesures de sécurité qui en découlent sont à l'origine des plus importantes modifications, mais l'évolution de la clientèle et de la concurrence a également un impact sur les aspects commerciaux du navire. Comme pour ses jumeaux le coût initial du "Britannic" était estimé à 1,5 million de livres sterling. Avec les transformations intervenues durant la construction, ainsi que sa refonte en navire hôpital, le coût final du navire est de .


title: Britannic

text: Les dimensions du "Britannic" restent assez similaires à ses jumeaux : il mesure de largeur et de long. Avec ses de jauge brute, il les surpasse largement en volume, ce qui ne fait pourtant pas de lui le plus gros navire de son époque : à sa mise en service, le "Vaterland" allemand dépasse nettement ce tonnage. Le navire est propulsé par un système mixte déjà testé sur les deux premiers navires : deux machines à vapeur à triple expansion alimentent les deux hélices latérales à trois pales, tandis qu'une turbine récupère le surplus de vapeur pour faire fonctionner l'hélice centrale à quatre pales. Pour compenser l'augmentation de la taille du navire et éviter une perte de vitesse, sa puissance est augmentée pour lui permettre d'atteindre une vitesse moyenne de 21 nœuds. Ses machines alternatives sont les plus grosses jamais construites, à une époque où ce type de propulsion tend à être totalement supplanté par les turbines.


title: Britannic

text: Le "Britannic" reçoit de nombreuses améliorations visant à combler les faiblesses mises en évidence lors du naufrage du "Titanic". Le double fond du navire est épaissi, et se prolonge sur les flancs de la coque jusqu'au pont F, le long de la partie centrale du paquebot. Ainsi, l'eau ne peut en théorie pas pénétrer dans les salles des chaudières en cas de collision. Les compartiments étanches du bâtiment sont également améliorés. Comme ses jumeaux, le "Britannic" en possède seize. Cependant, les cloisons de certains compartiments sont rehaussées. Cinq d'entre elles atteignent le pont B (c'est-à-dire trois ponts plus haut que les cloisons centrales du "Titanic") : la cloison avant, dite « d'abordage », la cloison séparant les cales et la première salle des chaudières, celle séparant les chaufferies 4 et 5, la cloison séparant la salle des chaudières arrière et la salle des machines et celle au centre de la salle des turbines. Les autres montent jusqu'au pont E, plusieurs mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Ainsi, en cas de collision, le navire peut rester à flot avec ses six compartiments avant inondés (contre quatre sur le "Titanic") ou sept à l'arrière. Sa double coque le protège théoriquement des inondations en son centre, mais le navire peut se maintenir à flot si ces compartiments sont inondés. Il est donc protégé contre tous les dangers que peut rencontrer un paquebot en service commercial.


title: Britannic

text: Les bossoirs des canots de sauvetage sont également très différents de ceux des deux autres navires. En effet, les canots ne reposent plus sur le pont des embarcations mais sont suspendus à l'aide d'impressionnants bossoirs, qui détériorent plus ou moins l'esthétique du navire. Ceux-ci, capables de supporter jusqu'à six canots chacun, doivent être au nombre de huit : deux à l'avant du pont supérieur, deux groupes de deux à l'arrière de ce même pont, et deux autres sur le pont de poupe. Cependant, faute de temps, seuls les quatre bossoirs de l'arrière du pont supérieur, et le bossoir tribord de l'avant de ce pont sont installés. Des bossoirs de type Wellin sont provisoirement ajoutés sur le pont supérieur (sur la partie centrale de celui-ci), et sur le pont de poupe. Une attention particulière est prêtée aux canots : ce sont les plus gros dont ait été pourvu un navire à l'époque. Deux canots à moteur sont également placés à bord pour les cas d'urgence. Tout est donc fait pour effacer des mémoires le manque de canots à bord du "Titanic".


title: Britannic

text: La passerelle de navigation est également modifiée par rapport à celle du "Titanic" : sur son toit vient s'ajouter une plate forme accueillant le compas de route. Un autre défaut du "Titanic" est réparé sur le "Britannic" : l'absence de liaison entre la passerelle et la salle de radio avait empêché les opérateurs de transmettre aux officiers certains avis indiquant la présence d'icebergs. Sur le nouveau paquebot, un tube pneumatique relie les deux installations, évitant ainsi aux opérateurs de devoir se déplacer. Durant la carrière de navire hôpital du "Britannic", la passerelle porte une grande plaque de couleur comportant l'identifiant du navire : G.608, puis en fin de carrière, G.618.


title: Britannic

text: Les plans du navire montrent que le "Britannic" devait être plus luxueux que ses "", ceci dans le but de concurrencer les récents "Imperator", "Vaterland" et "Aquitania". Assez de cabines sont prévues pour accueillir répartis en trois classes par niveau de confort. La anticipant un changement de clientèle probable, la place de la troisième classe (destinée aux immigrants), est réduite par rapport aux deux navires précédents, tandis que celle de la deuxième classe augmente nettement. De plus, l'équipage prévu pour le navire passe de 860/880 personnes sur l’"Olympic" et le "Titanic" à 950 sur le "Britannic".


title: Britannic

text: La première classe voit ses installations particulièrement améliorées. Les enfants, qui étaient jusque-là considérés comme une gêne, commencent à apparaître comme une clientèle à satisfaire, et une salle de jeu qui leur est destinée apparaît sur le pont des embarcations, symétrique au gymnase. Comme sur les deux précédents navires, les installations de première classe sont desservies par le majestueux Grand Escalier, mais celui du "Britannic" est nettement plus somptueux : en complément de la verrière, des balustrades travaillées et des panneaux décoratifs, de grandes orgues sont commandées pour orner les paliers supérieurs et les ascenseurs gagnent un niveau supplémentaire sur le pont des embarcations. Le pont A du navire est totalement consacré à la première classe, et outre le grand salon et les deux cafés véranda, qui restent inchangés, le navire se retrouve pourvu d'un fumoir profondément modifié : il est en effet moins vaste que celui du "Titanic", une partie étant utilisée par un local technique. Pour compenser cette perte, les constructeurs installent en son centre une verrière, qui augmente considérablement la hauteur de la pièce. Le salon de lecture est également modifié et voit sa deuxième partie supprimée pour laisser la place à des cabines. Toute une zone consacrée à la beauté apparaît également sur le pont B, puisqu'au simple salon de barbier du "Titanic" s'ajoute un salon pour dames et un manucure. L'ajout le plus important est cependant celui de salles de bains individuelles dans presque toutes les cabines de première classe, ce qui aurait été une première sur un paquebot : sur le "Titanic" et l’"Olympic", la plupart des passagers devaient se contenter de salles de bains et toilettes publics.


title: Britannic

text: Les projets ne mettent pas en reste les autres classes, prévoyant notamment l'ajout d'un gymnase pour les passagers de seconde classe, et la couverture d'un espace de promenade réservé aux passagers de troisième classe. Le fumoir est également remonté d'un pont, et permet ainsi à ses occupants d'avoir une vue sur la mer. Enfin, la disposition des canots non plus le long du pont, mais suspendus à plusieurs ensembles de grands bossoirs a deux avantages : le premier est purement esthétique, puisque le pont des embarcations est dégagé sur toute sa longueur (à l'exception des trois ensembles de bossoirs), mais le second est bien plus notable : comme un ensemble de canots se trouve sur le pont de poupe, les passagers de troisième classe ont un accès direct aux embarcations, ce qui leur avait fait défaut durant le naufrage du "Titanic".


title: Britannic

text: Ces installations n'ont jamais été achevées sur le "Britannic" puisque celui-ci n'a jamais effectué de traversée commerciale, et ses éléments décoratifs ainsi que son mobilier sont entreposés lors de sa conversion en navire-hôpital.


title: Britannic

text: La disposition intérieure du "Britannic" en tant qu'hôpital reste assez peu connue, et les photographies sont rares. Le navire dispose d'assez de place pour accueillir , auxquels s'ajoutent l'équipage, les médecins et infirmières, pour un total potentiel de à bord, soit mille de plus qu'en service commercial. Sa capacité d'accueil est telle que plusieurs transbordeurs sont nécessaires aux opérations d'embarquement ou de débarquement des patients. Il n'est cependant pas le navire-hôpital ayant la plus forte capacité, ce titre appartenant à l’"Aquitania", d'une capacité de .


title: Britannic

text: Lors de son service, le navire voit ses aménagements grandement dépouillés : les panneaux et autres éléments décoratifs sont démontés, comme en témoigne une des rares photos du Grand Escalier. Des dortoirs sont aménagés dans la plupart des espaces disponibles. Ainsi, les ponts promenades du pont B sont transformés pour accueillir les officiers blessés. Les salons sont également transformés en mess, et il est également certain que la piscine du navire prévue pour les passagers de première classe est restée fonctionnelle pour l'exercice physique du personnel.


title: Britannic

text: L'épave du "Britannic" est découverte le par Jacques-Yves Cousteau et elle est localisée aux coordonnées par de fond. En 1976, Cousteau pénètre pour la première fois avec des plongeurs à l'intérieur de l'épave. Il avait en effet besoin d'une autorisation des autorités grecques. Les champs de débris sont explorés avec la soucoupe plongeante "SP-350", l'équipe étant accompagnée de Sheila Mitchell, survivante britannique du naufrage. Certains éléments de l'épave sont repêchés, et un documentaire est produit pour la série télévisée "L'Odyssée sous-marine de l'équipe Cousteau".


title: Britannic

text: En 1995, Kostas Thoctarides y effectue 20 minutes de plongée en solo. La même année, Robert Ballard (qui a découvert dix ans plus tôt l'épave du "Titanic") utilise un ROV et le "NR-1", un sous-marin nucléaire de la marine des États-Unis, mais sans pénétrer à l'intérieur de l'épave. Un deuxième documentaire télévisé est réalisé. En 1997, Kevin Gurr cartographie certains débris dans les environs et explore l'épave.


title: Britannic

text: En 1998, Nick Hope pénètre dans l'épave et réalise d'autres documentaires télévisés. Jarrod Jablonski effectue, en 1999, environ 96 plongées et pénètre également dans l'épave. En 2001, Kostas Thoctarides filme l'épave à partir du submersible grec "Thétis" lors d'un test de plongée dans le canal de Kéa. Le film a ensuite été présenté dans une émission de télévision produite par le journaliste grec Giorgos Avgeropoulos qui était à bord du submersible.


title: Britannic

text: En 2003, Carl Spencer pénètre pour la première fois dans la chaufferie par la porte étanche laissée ouverte, et découvre des explosifs immergés (mines) près de l'épave. Deux documentaires télévisés sont produits à cette occasion. En 2006, la chaufferie est étudiée plus en profondeur, et un examen plus approfondi de la coque est effectué. Un nouveau documentaire télévisé est réalisé pour la chaîne "Histoire", animé par John Chatterton et Richie Kohler. En 2008 s'est tenue une expédition internationale du 12 au . Malgré divers soucis, notamment d'ordre météorologique, les onze plongeurs effectuent sept descentes sur l'épave, la plus longue nécessitant près de quatre heures de décompression, et faisant appel à un trimix à faible taux en oxygène pour éviter l'hyperoxie (TX 7/65). Cette expédition révèle que le métal de la coque à l'endroit de l'explosion est plié de l'intérieur vers l'extérieur, ce qui réfute la thèse d'une explosion produite par une torpille ou par une mine. De plus les membres de l'expédition ont constaté que toutes les portes et fenêtres du bâtiment étaient ouvertes, ce qui explique mieux pourquoi il sombra en 55 minutes, soit plus de trois fois plus rapidement que le "Titanic", pourtant moins bien conçu que le "Britannic".


title: Britannic

text: Le , Carl Spencer meurt à la suite d'un accident de décompression au cours de plongées sur l'épave dans le cadre de la réalisation d'un autre documentaire, cette fois pour "National Geographic". Il avait déjà participé à trois expéditions sur le site. Le , une expédition française dirigée par Sébastien Royer réalise une plongée de commémoration 40 ans après la première plongée de 1976 par l'équipe du Commandant Cousteau.


title: Britannic

text: L'épave du "Britannic" est la plus grande épave de paquebot au monde. Elle repose sur son flanc tribord, aussi, il est impossible de mesurer l'ampleur des dégâts directement causés par l'explosion. Cependant, une grosse brèche découpe le paquebot sur toute sa hauteur, légèrement en avant de la passerelle de navigation. Son ampleur est trop importante pour être due à une quelconque explosion, que ce soit à cause d'une mine ou d'une torpille. Elle est plus probablement due à la pression exercée par la masse du navire à ce point précis au moment où le navire coulait, qui a brisé la coque fragilisée en cet endroit puisque la proue était fichée dans le fond marin.


title: Britannic

text: Des débris de verre ont été retrouvés au-dessus de la cage du Grand Escalier, et les cheminées ont été arrachées à leur embase. De nombreux morceaux de charbon reposent aux alentours de l'épave. Cousteau a repêché certains objets, notamment un sextant retrouvé près de la salle des cartes.


title: Britannic

text: En 1977, l'épave est vendue à un acheteur britannique pour . En 1996, elle est rachetée par l'historien Simon Mills pour , celui-ci ayant pour projet de la préserver dans son milieu d'origine. Au début des années 2000, Robert Ballard émet l'idée de faire du "Britannic" le premier musée sous-marin au monde en l'équipant de caméras, permettant ainsi au visiteur de voir l'intérieur du navire depuis la surface. Le projet ne s'est, à ce jour, pas concrétisé.


title: Britannic

text: Ayant sombré en temps de guerre, n'ayant jamais connu de carrière commerciale, et n'ayant fait que peu de victimes, le "Britannic" n'a jamais connu l'engouement suscité par le "Titanic". Longtemps ignoré du public, le "Britannic" a finalement gagné en célébrité avec la découverte de son épave. De plus, son nom est réutilisé par la , lorsqu'elle met en service le "Britannic" de 1930. Ce navire est le dernier à arborer le pavillon de la compagnie lors de son retrait du service en 1960.


title: Britannic

text: La perte de deux des trois navires de classe Olympic avant la fin de leur première traversée commerciale est par ailleurs un évident coup dur pour la compagnie qui perd ses investissements. Le traité de Versailles règle cependant une partie du problème puisque l'Allemagne vaincue doit céder deux de ses navires à la . Le "Bismarck", renommé "Majestic", plus gros navire au monde, remplace le "Britannic" perdu dans le conflit, tandis que le nettement plus petit "Homeric" (ex-"Columbus") compense d'autres navires perdus dans le conflit, dont notamment le "Laurentic". Avec ces deux navires et l’"Olympic" brillamment sorti indemne du conflit, la compagnie peut instaurer un service transatlantique qui n'arrive pas, cependant, à la hauteur de ce qu'espérait J. Bruce Ismay lorsqu'il avait commandé les trois navires.


title: Britannic

text: Le nom a également inspiré Richard Lester pour son film "Terreur sur le « Britannic »" avec Richard Harris et Omar Sharif. Dans ce film de 1974, le "Britannic" est un paquebot de croisière piégé par un terroriste surnommé « Juggernaut ». Enfin, l'histoire du "Britannic" a inspiré un téléfilm à Brian Trenchard-Smith, "Britannic", sorti en 2000. Le téléfilm présente cependant de nombreuses erreurs historiques. Ainsi, le navire y est coulé, non pas par une mine ou une torpille mais par un espion allemand embarqué à bord pour y détruire une cargaison d'armes.


title: Seuil de pauvreté

text: Le seuil de pauvreté est un indicateur lié à la pauvreté. Le seuil de pauvreté peut être défini de manière absolue (en fonction d'un panier de consommation minimale) ou relative (en pourcentage du revenu médian ou moyen). Ce seuil prend des valeurs radicalement différentes selon l'option de calcul retenue pour le pays. Il correspond à un % de la population appelé taux de pauvreté.


title: Seuil de pauvreté

text: Le seuil de pauvreté relative correspond à un taux (stable selon les pays) d'environ 15% de la population (% résultant de la méthode de calcul) ; ce qui ne veut pas dire que 15% de la population est pauvre. En revanche, le taux correspondant à l'indicateur absolu est une bonne évaluation de la pauvreté.


title: Seuil de pauvreté

text: Les facteurs individuels sont pris en compte pour adapter la notion à la diversité des situations, par exemple les charges familiales, l’âge, ou encore le nombre de personnes vivant dans le ménage.


title: Seuil de pauvreté

text: La notion de pauvreté monétaire étant difficile à cerner avec précision, plusieurs conventions sont utilisées pour déterminer le seuil de pauvreté. On distingue en général un seuil de pauvreté absolue, utilisé pour les pays en développement et plusieurs pays développés, et un seuil de pauvreté relative, utilisé dans quelques pays développés.


title: Seuil de pauvreté

text: Le seuil de pauvreté est utile en tant qu’outil économique pour mesurer l'effet des réformes socio-économiques de lutte contre la pauvreté (minima sociaux, allocation universelle,…). Il est aussi utilisé pour comparer l'évolution de certains pays par rapport à d'autres.


title: Seuil de pauvreté

text: Dans les deux cas, il ne faut pas confondre les revenus des ménages et les revenus des individus (en simplifiant : le ménage Bill Gates est très riche, monsieur aussi, pas madame).


title: Seuil de pauvreté

text: Pour déterminer le seuil de pauvreté, on cherche généralement à établir combien coûtent au total toutes les ressources essentielles qu’en moyenne un adulte consomme en un an. Cette approche se fonde sur l’évaluation qui est faite de la dépense minimale pour assurer un niveau de vie tolérable. Cette méthode est à l'origine du calcul du seuil de pauvreté aux États-Unis, où le seuil de pauvreté a été depuis relevé en raison de l’inflation. Il est aussi utilisé au Canada. . Les économistes attirent ainsi l’attention sur le marché immobilier et sur les prix de logement à cause de leur forte influence sur le seuil de pauvreté.


title: Seuil de pauvreté

text: Il existe plusieurs méthodes d'évaluation absolue de la pauvreté. Toutes ces méthodes se fondent sur des conventions normatives admises à un moment donné dans le pays ou dans une communauté donnée. Une de ces méthodes est fournie par la Banque mondiale, avec comme critère un seuil normatif de 1 dollar (de 1995) par personne et par jour ; un seuil de deux dollars est également couramment employé. Le nombre de personnes sous ce seuil dans un pays est délicat à estimer : d'une part, les pays concernés n'ont pas les moyens de tenir des statistiques nationales détaillées, d'autre part, à ce niveau de revenu, il faut tenir compte d'activités non marchandes, comme l'autoconsommation ou l'accès possible à des services publics. Cette méthode s'applique essentiellement dans le cadre des comparaisons internationales entre pays.


title: Seuil de pauvreté

text: Afin de pouvoir faire des comparaisons internationales, les seuils doivent être exprimés en parité de pouvoir d'achat, ce qui permet de s'affranchir des différences de pouvoir d'achat des différentes devises. Toutefois, cette méthode est sujette à caution, puisque la consommation des ménages pauvres peut être différente de celle du ménage représentatif, servant à l'établissement des taux de parité de pouvoir d'achat.


title: Seuil de pauvreté

text: Une autre approche de la pauvreté absolue est fondée sur la méthode du coût des besoins essentiels. Cette méthode consiste à estimer le niveau de revenu nécessaire à un individu pour satisfaire un besoin calorique normatif donné (, , , kcal ou tout autre niveau). Cette approche suppose la détermination de deux composantes du seuil de pauvreté : une composante monétaire et une composante non monétaire. Le seuil de pauvreté est la somme des deux seuils précédemment estimés.


title: Seuil de pauvreté

text: Dans certains pays industrialisés comme les États-Unis ou le Canada, c'est aussi un seuil absolu qui est utilisé ; il correspond à un panier de biens et services essentiels, et il est mis à jour en fonction de l'évolution du coût de la vie. Dans ce cas, les raisonnements socio-économiques se font sur le taux (% de la population).


title: Seuil de pauvreté

text: Cette méthode de calcul tient compte du niveau de vie d'un pays. Le plus souvent on utilise une fraction du revenu médian. Cela peut être 40 %, 50 %, 60 % ou 70 % selon les cas. Par exemple la France utilisait jusqu'en 2008 un seuil à 50 % avant de présenter également un seuil à 60 %. L'Union européenne utilise un seuil à 60 % (Eurostat) correspondant à un taux d'environ 15 % de la population (en 2014 : 14,1 % en France). Dans ce cas, les raisonnements socio-économiques se font sur la valeur du seuil (en € par exemple).


title: Seuil de pauvreté

text: En théorie, si le revenu de l'ensemble de la population augmentait de manière homogène (non différenciée dans les différentes couches de la population) de 20 %, le revenu correspondant au seuil de pauvreté augmenterait lui aussi de 20 %, et le taux de pauvreté resterait identique.


title: Seuil de pauvreté

text: En pratique, les revenus d'une population n’évoluent jamais de façon uniforme. Une augmentation plus rapide du revenu médian augmente mécaniquement, de par sa méthode de calcul, le taux de pauvreté relative, sans que cette augmentation statistique du taux de pauvreté relative ne se traduise par une augmentation effective de la pauvreté. Réciproquement, une baisse plus rapide du revenu médian (par exemple par une perte de pouvoir d'achat des classes moyennes ou supérieures) induit une diminution du taux de pauvreté relative, même si dans le même temps les revenus placés sous le seuil de pauvreté ne bougent pas, ou baissent également mais de façon plus modérée.


title: Seuil de pauvreté

text: Cette mesure apporte donc un éclairage très subjectif de la pauvreté qui est critiqué pour diverses raisons par de nombreux économistes, dont Amartya Sen qui a reçu le prix Nobel d’économie pour ses travaux sur l'économie du bien-être. Le seuil de pauvreté relative apparaît davantage comme une mesure des inégalités de revenus. Selon Eurostat, il ne s'agit pas d'un indicateur de richesse ou de pauvreté, mais un , et parle plutôt de .


title: Seuil de pauvreté

text: Il est fréquent de rencontrer dans des publications une confusion entre le seuil de pauvreté relative et le seuil de pauvreté absolue. Ce qui peut conduire à des affirmations difficilement interprétables comme « en France il y a 14 % de pauvres ». Comme l'expliquent les économistes, une rédaction correcte pourrait être, par exemple : « En France, en 2015, 13 % des individus disposaient de moins de 1015 € mensuels (somme correspondant au seuil de pauvreté relatif) ». En fait, l'apparente « objectivité absolue » du recours à une méthode statistique (p.ex. 60 % de la médiane) conduit souvent des personnes non averties à des conclusions inexactes, conclusions surévaluant le nombre de pauvres et/ou raisonnant de façon erronée sur les fluctuation du pourcentage liées à la précision de la méthode (ou au changement de méthode de calcul par l'INSEE).


title: Seuil de pauvreté

text: La Banque mondiale, qui étudie surtout les pays en développement, retient des seuils de pauvreté absolus identiques (1,90 dollar/jour à partir de 2015 lorsque la Banque Mondiale a décidé de relever ce seuil de 1,25 à 1,90$, 2 dollars/jour, etc.), et tient compte dans ses mesures des parités de pouvoir d'achat.


title: Seuil de pauvreté

text: Pour l'Union européenne, Eurostat utilise un seuil relatif de 60 % du revenu médian national, après transferts sociaux.


title: Seuil de pauvreté

text: En 2017, c'est la République tchèque qui affiche le taux de pauvreté le plus faible (9,6 %) de l'Union Européenne suivie de la Finlande, le Danemark et la Hongrie avec des taux inférieurs à 13 %. À l’opposé, ce sont la Roumanie et la Lettonie qui ont les taux de pauvreté les plus élevés, d’au moins 23 %.


title: Seuil de pauvreté

text: En 2018, pour une personne seule, le seuil de pauvreté relative mensuel était de (seuil à 60 %). Pour un couple avec deux enfants de moins de 14 ans, le seuil en 2018 était de (seuil 60 %).


title: Seuil de pauvreté

text: Entre 1970 et 2010, le seuil de pauvreté relative à 50 % a doublé en euros constants.


title: Seuil de pauvreté

text: En 1996, 4,7 millions de personnes (8,3 % de la population) vivaient en dessous du seuil de pauvreté relative de 50 %, et 8,3 millions de personnes (14,6 % de la population) sous le seuil de pauvreté relative de 60 %.


title: Seuil de pauvreté

text: En 2012, 13,9 % de la population vivait en dessous du seuil de pauvreté relative, situé alors à par mois. Ce taux accuse une légère baisse car il était de 14,3 % en 2011 ce qui ne traduit pas pour autant une hausse du niveau de vie des plus pauvres.


title: Seuil de pauvreté

text: En 2014, 8,77 millions de personnes (14,1 % de la population) vivaient en dessous du seuil de pauvreté relative correspondant à par mois pour une personne seule.


title: Seuil de pauvreté

text: En 2017, 8,9 millions de personnes (14,1 % de la population) vivaient avec un niveau de vie inférieur au seuil de pauvreté de 60 %.


title: Lac-Etchemin

text: Lac-Etchemin est une municipalité canadienne des Etchemins, au Québec. Elle résulte de la fusion, le , de Lac-Etchemin et de Sainte-Germaine-du-Lac-Etchemin. Elle est située au cœur de la région administrative Chaudière-Appalaches dans le sud du Québec.


title: Lac-Etchemin

text: D'après les derniers recensements, la population de la municipalité frôle les habitants, sans compter les autres qui viennent s'y établir en saison estivale.


title: Lac-Etchemin

text: Axée sur le tourisme, la municipalité de Lac-Etchemin sait charmer ses visiteurs. Le lac Etchemin, long de 5 kilomètres, est un attrait considérable pour la municipalité, tout comme la plage et les aménagements de l'Éco-Parc, le centre de ski Mont Orignal et le Club de Golf Lac-Etchemin, ce dernier étant classé parmi les 10 plus beaux parcours de golf du Québec en 2000 par "Golf Québec Floride".


title: Lac-Etchemin

text: L'Armée de Marie a par ailleurs été fondée à Lac-Etchemin et y a construit le centre Spiri-Maria.


title: Lac-Etchemin

text: On trouve sur le territoire de la municipalité de Lac-Etchemin plusieurs lacs. Tout d'abord, au centre de la municipalité, se trouve le lac Etchemin. Il y a aussi 3 autres lacs d'envergure sur ce territoire de 160 km. Fait à noter, ces quatre lacs se situent tous à une altitude d'au moins 400 m au-dessus du niveau de la mer.


title: Lac-Etchemin

text: Premièrement, le premier de ces points d'eau se situe entre le et le de la municipalité. Il s'agit du Lac-à-la-Roche. D'une longueur d'un peu plus de 1,2 km, il s'étend sur une largeur pouvant atteindre jusqu'à 0,4 km. Ce n'est pas un lac très poissonneux, et il est reconnu pour la qualité de la faune qui se trouve aux alentours, principalement des orignaux et des cerfs de Virginie.


title: Lac-Etchemin

text: Le deuxième, le Lac Raquette est aussi situé près du rang 12, mais de l'autre côté, vers le . Sa berge est en partie déboisée et habitée. Depuis quelques années déjà, un chemin de terre parcourt une grande partie de sa circonférence. Avec plus de 1,4 km de longueur et 1 km de largeur, il est le plus gros après le lac Etchemin. Il est renommé pour être très peu profond et il abrite des truites mouchetées et autres espèces de poissons ainsi que des moules.


title: Lac-Etchemin

text: Un autre plan d'eau très important est le Lac Caribou. Situé entre le et la route 277, il mesure 0,75 km à son plus long et 0,5 km à son plus large. Ce lac, en plus d'être le en superficie sur le territoire de la municipalité, est très important parce qu'il alimente, par sa décharge, le lac Etchemin dont il est le principal affluent. Il est reconnu pour la grande qualité de sa faune aquatique et a déjà été considéré comme un attrait touristique de taille. Depuis, la municipalité a fermé le site et il est impossible d'y ériger quelque habitation que ce soit.


title: Lac-Etchemin

text: Le nom Etchemin est un autre nom pour désigner des Amérindiens appelés Malécites. L'origine du nom Etchemin est inconnue, mais n'est pas sans rappeler le mot basque "etxe" (maison) qu'on retrouve aussi (de façon déformée) dans des noms de famille québécois (Bernatchez, Daraîche, Bastarache, Chevarie).


title: Lac-Etchemin

text: William Henderson, arpenteur, y vit en 1828 un sol éminemment propice à l'établissement d'une colonie. L'exploration de Henderson et le rapport qu'il fit de son expédition sont d'ailleurs à l'origine des premières concessions qui datent de 1830. Considéré comme le premier défricheur des bords du lac Etchemin, Sir Randolph Routh qui venait de Londres, en Angleterre, fit l'acquisition d'une concession de acres en 1835. Il confia l'intendance de son grand domaine à Monsieur Therrence McCaughry, d'origine Irlandaise. Ce dernier devint le premier habitant de la paroisse de Sainte-Germaine.


title: Lac-Etchemin

text: Ce fut la période d'enracinement qui précéda l'arrivée progressive des familles de colons. Au début, pendant la saison morte, les pionniers vivaient principalement de la chasse et de la pêche. Plus tard, ces bâtisseurs deviendront forestiers, quittant femmes et enfants durant plusieurs mois d'hiver, afin d'augmenter leur revenu et d'améliorer leur sort. Jusqu'alors sans organisation paroissiale, la mission de 560 âmes fut érigée en paroisse et baptisée Sainte-Germaine-du-Lac-Etchemin en 1869. L'érection civile suivit de près en 1870.


title: Lac-Etchemin

text: Si les premiers colons rêvaient de faire de leur coin de terre une paroisse agricole, le sort en décida autrement pour eux. À l'origine, tous les habitants étaient cultivateurs. En 1929, sur 347 familles, seulement 80 sont installées au village. En 1949, le Sanatorium Bégin ouvre ses portes pour accueillir les personnes atteintes de la tuberculose. La Congrégation des Sœurs Servantes du Saint Cœur de Marie assurent l’organisation et le fonctionnement de l’établissement qui compte 268 lits d’hébergement. En 1956, il y a autant de gens habitant au village que dans les rangs.


title: Lac-Etchemin

text: Dix ans plus tard, l'urbanisation entraîne décidément la population villageoise dans son sillon. Le village compte 437 familles, et dans les rangs des alentours, on en dénombre 318, en incluant la station. Le village passera du titre de Municipalité pour obtenir celui de Ville de Lac-Etchemin en 1966.


title: Lac-Etchemin

text: S'il existe une séparation territoriale juridique entre ces deux municipalités, c'est qu'avec les années, les autorités ont pris conscience que les problèmes spécifiques de chacune demandaient des solutions différentes, ce qui nécessitait deux corps publics autonomes. Sainte-Germaine-du-Lac-Etchemin et Ville de Lac-Etchemin n'ayant fait qu'un jusqu'en 1966, on ne peut les dissocier lorsqu'on parle d'histoire. Les deux municipalités ont en commun un patrimoine fascinant qui représente plus de 100 ans de développement continu, le tout dans un environnement naturel exceptionnel.Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers. Construit en 1967 pour souligner le centenaire du Canada et rénové en 2011, le Centre des Arts et de la Culture accueille des expositions et des spectacles . Site construit sur une portion des fondations du moulin Beaudoin, érigé en 1860 et opéré pendant 3 générations. Reconstruit puis rajeuni grâce à l’aide de Martial Laflamme, il a été converti en centre d’art où cohabitent un musée où l’on peut assister à la transformation du blé en farine et expositions d’œuvres d’artistes de la région et de créateurs connus et de la relève. Ce centre d’art a été fondé par Lorraine Langevin et Jean Turmel .  Construit en 1972, l’aréna a été nommé en l’honneur du joueur de hockey de la LNH Simon Nolet natif de Saint-Odilon-de-Cranbourne. Il a été rénové en deux phases en 2007 puis en 2011 . La station de ski alpin comptant 23 pistes, dont 11 éclairées, offre aussi aux usagés d’autres activités comme la glissade sur tubes, le ski de fond et la raquette. Elle dispense plusieurs services tels qu’une école de glisse, un ski-bus, une boutique et une salle de réception .  Site de plein air regroupant, entre autres, plage, glissades d’eau, aire de jeux, plateforme de jeux d’eau, location d’embarcations non motorisées et aire de pique-nique. Événements ayant lieu à l’Éco-Parc : Wake it Up festival, Fête nationale du Québec, Festival de l’Élégance (rassemblement de voitures antiques).


title: Sainte-Aurélie

text: Sainte-Aurélie est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches. Traversée par la Rivière des Abénaquis, la municipalité est située près de la rive ouest du Lac des Abénaquis. Elle est nommée en l'hommage à sœur Sainte-Aurélie, supérieure des Ursulines à la fin du .Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Benjamin

text: Saint-Benjamin est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches.


title: Saint-Benjamin

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Sainte-Rose-de-Watford

text: Sainte-Rose-de-Watford est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches. La sainte patronne de la paroisse est Rose de Lima. Un lac de 77,6 hectares, le lac Algonquin est situé dans les limites de la municipalité.Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Louis-de-Gonzague (Les Etchemins)

text: Saint-Louis-de-Gonzague est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches. Elle est nommée en l'honneur du jésuite italien Louis de Gonzague.Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Sainte-Sabine (Les Etchemins)

text: Sainte-Sabine est une municipalité de paroisse dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches.


title: Sainte-Sabine (Les Etchemins)

text: Le village a été nommé en l'honneur de l'église Sainte-Sabine de Rome, église romaine souvent visitée par le cardinal Louis-Nazaire Bégin, consacrée à la martyre Sabine de Rome.Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Saint-Camille-de-Lellis est une municipalité de paroisse dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec, située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Le nom Saint-Camille rappelle la mémoire du curé fondateur, le père Camille-Stanislas Brochu (1844-1905). Le village est souvent désigné sous le nom de Saint-Camille-de-Bellechasse marquant l'attachement au canton de Bellechasse sur lequel une partie de la municipalité est érigée et par le fait même à l'ancien comté de Bellechasse.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: La municipalité de paroisse de Saint-Camille-de-Lellis occupe un grand territoire de , le plus grand de la MRC des Etchemins. La municipalité partage ses frontières avec l'État du Maine au sud, avec Saint-Just-de-Bretenières à l'est, avec Saint-Magloire et Sainte-Sabine au nord et finalement avec Sainte-Justine et Saint-Cyprien à l'ouest.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Le territoire de Saint-Camille-de-Lellis est drainé par la rivière Daaquam vers le fleuve Saint-Jean et ne fait donc pas partie du bassin du fleuve Saint-Laurent. Le territoire est d’ailleurs traversé par plusieurs petites rivières et ruisseaux. La paroisse est aussi parsemée de plusieurs lacs, entre autres les lacs à l'Envers, Pouliot et Rémillard.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Saint-Camille-de-Lellis étant située dans la forêt mixte, on y retrouve des feuillus ainsi que des conifères. Le couvert forestier, qui domine une grande proportion de la municipalité, est dominé par l'érable à sucre, l'érable rouge, le bouleau jaune, le bouleau à papier ainsi que le peuplier faux-tremble pour les feuillus. Parmi les conifères nous retrouvons le sapin baumier, l'épinette noire, le thuya occidental, le mélèze laricin et le pin blanc d'Amérique.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: La municipalité abrite de nombreux mammifères communs du Québec sur son territoire comme l'orignal, le cerf de Virginie, le castor, la marmotte commune, l'écureuil roux et le tamia rayé.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Dans les ruisseaux nous retrouvons principalement de l'omble de fontaine (truite mouchetée). Du maskinongé peut être pêché dans la rivière Daaquam.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Il n'y a pas d'aire protégée sur le territoire de la municipalité de Saint-Camille-de-Lellis mais un écosystème forestier exceptionnel est présent sur le territoire municipal : la forêt ancienne de Saint-Camille-de-Lellis.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Le seul moyen de se déplacer sur de longues distances est l'automobile. Bien que le chemin de fer ait été important pour le développement de la municipalité, plus aucun train n'y passe depuis quelques années et l'ancienne gare de Saint-Camille n'est plus sur son site original; le cas est semblable pour Sainte-Sabine-Station. La gare la plus proche est donc celle de Montmagny située 80 kilomètres plus au nord, et l'aéroport le plus proche est lui aussi à Montmagny.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Les principales routes d'accès de Saint-Camille-de-Lellis sont les routes 204 et 281. La municipalité, bien que frontalière, n'a pas de poste de douanes.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: La municipalité de Saint-Camille-de-Lellis s'est développée autour d'un noyau urbain, le village de Saint-Camille-de-Bellechasse, mais aussi autour de deux noyaux autour des deux gares ; Saint-Camille et Sainte-Sabine-Station.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Un parc industriel est installé dans le village et est situé sur la rue Industrielle. Un deuxième secteur industriel est situé sur la rue Laliberté.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Les débuts de Saint-Camille-de-Lellis remontent à l'époque où les Amérindiens chassaient et pêchaient sur le territoire. Par la suite, plusieurs bûcherons vinrent occuper des camps sur ce que serait la future municipalité de Saint-Camille. En 1896, une demande est faites auprès de l'évêque de Québec pour délimiter la nouvelle paroisse. La réponse arriva finalement en 1898, deux ans plus tard, mais ce n'est qu'en 1903 que Saint-Camille devint une paroisse catholique et un an plus tard que la municipalité de la paroisse de Saint-Camille-de-Lellis fut officiellement créée.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: En 1916, la Quebec Central Raylway Company inaugure son tronçon passant par Saint-Camille, reliant Lac-Frontière et Vallée-Jonction, ce qui amorça une période de développement économique importante pour la municipalité.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: En 1925, un grand incendie ravage le village; une grande partie des bâtiments construits avant l'incendie n'existent plus, dont l'église originale. Le couvent des Sœurs du Bon Pasteur datant de 1913 est toujours visible au centre du village.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: En 1989, la municipalité se dote d'armoiries. Dans un écu stylisé, on retrouve en haut un écu rouge avec une croix dorée, symbole catholique, mais aussi un symbole de la municipalité voisine de Sainte-Justine, d'où vient une partie des colons. Cinq fleurs de lys se retrouvent au centre dans un bandeau bleu, chacune des fleurs représentant les cinq municipalités voisines.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: En haut se trouvent un orignal et une truite mouchetée, représentant respectivement la chasse et la pêche. Au bas figurent des champs et des montagnes symbolisant le fait que Saint-Camille-de-Lellis est située au sud de Bellechasse. L'écu est aussi entouré de feuilles d'érable symboles du Canada.


title: Saint-Camille-de-Lellis

text: Par ailleurs, le lys rose est la fleur emblème de la municipalité.


title: Saint-Zacharie (Québec)

text: Saint-Zacharie est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches. Elle est nommée en l'honneur du pape Zacharie.


title: Saint-Zacharie (Québec)

text: Le village est situé a environ 7 kilomètres de la frontière de l'État du Maine où la frontière qui serpentait sur le sommet des montagnes à partir de la source de la Rivière Halls , au sud; est désormais séparée par le Petit Lac St-Jean, source de la Rivière Saint-Jean Sud-Ouest. Cette rivière coule vers le nord-est et sépare le Quebec et le Maine sur environ 40 km; puis une ligne droite continue jusqu'au village de Lac-Frontière, et cette branche de rivière s'éloigne vert l'est et coule dans l'état du Maine pour aller rejoindre le Fleuve St-Jean.Le dimanche , Joey Cloutier est élu en tant que maire de Saint-Zacharie. Âgé de seulement 24 ans, il devient le plus jeune maire de l'histoire du village.


title: Saint-Zacharie (Québec)

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.Saint-Zacharie (Var). Village de 4997 habitants.


title: Saint-Prosper (Québec)

text: Saint-Prosper est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches. Elle est nommée en l'honneur de l'abbé Prosper-Marcel Meunier. En 1880 il fait construire une chapelle et un presbytère. C'est en 1901 que la municipalité prend son nom actuel.


title: Saint-Prosper (Québec)

text: Il s'agit de la deuxième municipalité la plus populeuse des Etchemins derrière Lac-Etchemin qui compte 257 habitants de plus. La population en 2007 était de .Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.


title: Saint-Magloire

text: Saint-Magloire est une municipalité dans le comté des Etchemins au Québec (Canada), située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches, à une vingtaine de kilomètres de la frontière américaine. Elle est nommée en l'honneur du moine et évêque Magloire de Dol. La municipalité fête ses 150 ans en 2022.


title: Saint-Magloire

text: Saint-Magloire est la municipalité la plus au nord des Etchemins. Elle est bordée par la MRC de Bellechasse au nord-ouest et par la MRC de Montmagny au nord-est. Elle est connectée au réseau routier et aux grandes villes grâce à la route 281. Elle comporte aussi un relief très montagneux typique des monts Notre-Dame, qui inclut le Bonnet et le Mont Saint-Magloire. Une partie de l'aire protégée du Massif du Sud se situe à Saint-Magloire. Saint-Magloire contient un très grand nombre tourbières, mais aussi de nombreuses rivières et des lacs. La forêt mixte couvre plus des trois quarts du territoire Magloirois.


title: Saint-Magloire

text: Municipalités limitrophes Saint-Magloire est situé dans un climat continental humide, tout comme le reste du Québec: les étés sont très chauds et humides et les hivers sont froids et neigeux. La municipalité est positionnée dans l’écorégion terrestre des forêts de la Nouvelle-Angleterre et de l'Acadie du WWF. Saint-Magloire possède un grand nombre de microclimats en raison des ses reliefs diversifiés, mais aussi à cause de la végétation dense.


title: Saint-Magloire

text: Le territoire fait en majorité partie du bassin hydrographique du fleuve Saint-Jean, drainé par la rivière blanche et la rivière noire. Seulement quelques kilomètres carrés à l'ouest du territoire se situent dans le bassin hydrographique du fleuve Saint-Laurent et sont drainés par la rivière Etchemin.


title: Saint-Magloire

text: La municipalité, en raison de ses microclimats, possède une flore variée et changeante. En montagne, ce sont les conifères qui dominent, tout particulièrement le sapin baumier, l'épinette blanche et l'épinette noire. Quelques feuillus restent toutefois présents dont le peuplier faux-tremble, le bouleau à papier et le peuplier baumier. Dans les secteurs les plus chauds, la forêt est mixte mais les feuillus sont davantage présents. On y retrouve l'érable à sucre, le thuya occidental, le mélèze laricin, le pin rouge et blanc, le frêne noir et le bouleau jaune.


title: Saint-Magloire

text: Comme la surface forestière est vaste à Saint-Magloire, on y retrouve des espèces dont le cerf de Virginie, l'orignal, le castor, la loutre, le renard roux et l'ours noir. La municipalité regorge aussi d'un grand nombre de petites bêtes dont plusieurs familles d’oiseaux et de rongeurs.


title: Saint-Magloire

text: Les cours d’eau sont habitées par plusieurs poissons dont la truite mouchetée.Comme présenté sur le tableau ci-dessus, la population a beaucoup diminué avec le temps. Cela est surtout dû par le phénomène d’exode rural (les gens déménagent vers la ville et la banlieue) et par le vieillissement de la population (décès).


title: Saint-Magloire

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.La municipalité est productrice de sirop d’érable Le relief montagneux permet à l’industrie de l’énergie dont EDF d'y installer des éoliennes. La flore mixte très développée est exploité par l'industrie forestière. Le tourisme, surtout important en saison hivernale en raison du sentier de motoneige Trans-Québec 55 passant dans la municipalité, permet le développement de nouvelles entreprise.


title: Saint-Magloire

text: Cette municipalité est le lieu de naissance des six frères Baillargeon qui fut des hommes forts très populaires à travers le monde, au Canada et au Québec. Les six frères sont : Jean, Paul, Adrien, Lionel, Charles et Antonio. La Maison du patrimoine de Saint-Magloire a une exposition permanente sur cette famille.


title: Saint-Magloire

text: Des résidents du village ont participé à un épisode de l'émission Soirée canadienne sur Saint-Magloire en 1973 .


title: Saint-Magloire

text: Le village a été l'hôte, en 2008, de l'émission de télévision La Petite Séduction. Laurence Jalbert fut l'invitée.


title: Saint-Magloire

text: La faune permet la chasse et la pêche. La motoneige et le ski sont des sports pratiqués en hiver, tout comme la raquette ou bien glissade. La municipalité est aussi reconnue pour ses sentiers en sous bois permettant d'accéder à des points de vue à 360°.


title: Saint-Magloire

text: Saint-Magloire compte parmi les 338 municipalités participant aux Fleurons du Québec. Elle détient 4 fleurons depuis 2018. Le maximum de fleurons étant de 5, la municipalité est considérée fleurie et embellie dans la majorité de ses domaines.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Saint-Luc-de-Bellechasse est une municipalité dans la municipalité régionale de comté des Etchemins, située dans la région administrative de Chaudière-Appalaches, au Québec, au Canada.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Saint-Luc est un village comptant 480 habitants. Son principal attrait touristique est le Camp forestier de Saint-Luc.La paroisse a été formée par l’union d’une partie du Canton de Ware et d’une partie du Canton de Standon. Au , de nouveaux territoires sont divisés en cantons. En 1825, William Ware, député et arpenteur, a été mandaté par le Gouvernement du Bas-Canada pour explorer le canton qui sera nommé Ware en son honneur.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: C’est en remontant la rivière Etchemin en canot que les pionniers sont venus défricher des terres qui accueilleront leur maison. Le premier à s’établir en compagnie de sa famille sur la partie du canton, qui fera partie de Saint-Luc, Saint-Abdon, est Nazaire Pouliot, en 1862.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Les premières familles à s’y établir vivent d’agriculture, malgré un sol peu propice aux cultures, et de chasse, les forêts regorgeant de gibier. Plus tard, l’exploitation forestière deviendra une activité importante pour les colons et leurs descendants.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Avant la canonisation de la paroisse, les habitants de Saint-Abdon bénéficient de services civils et religieux de la paroisse voisine, Sainte-Germaine, lieu d’origine de la plupart d’entre eux.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: La colonisation du Canton de Standon se fait un peu plus tard. En 1911, des gens arrivent de Saint-Lazare-de-Bellechasse, Saint-Damien-de-Buckland et de Saint-Léon-de-Standon, pour ne nommer que ces villages, pour défricher. Le premier à s’installer avec sa famille dans la partie de ce territoire qui deviendra Saint-Luc est Joseph Marcoux.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: La paroisse de Saint-Luc est érigée canoniquement en après plusieurs années de discussion quant aux divers scénarios possibles, soit construire deux églises, en construire une seule à Saint-Abdon, une seule dans le rang 9 ans le canton de Standon ou une seule ralliant les deux secteurs colonisés, l’Archevêque E. Roy choisit la dernière option, celle de faire construire une église en plein centre de ce qui deviendra une seule et unique paroisse.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: De 1912 à 1916, le curé de Saint-Léon-de-Stadon, l’abbé François-Xavier Côté, chante la messe dans la maison de Joseph Nadeau, dans le rang 9, qui reçoit les gens de son canton. Pour les gens de Saint-Abdon, le curé ou le vicaire de Sainte-Germaine se déplacent chez Alphonse Bisson.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: En 1916, comme on ne peut toujours pas se permettre les coûts de la construction d’une église, une église-presbytère sera d’abord érigée.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Le curé fondateur de la paroisse est l’abbé Victor Rochette. Il exercera cette fonction de 1917 à 1923. La paroisse a d’abord été mise sous le patronage de saint Abdon, mais l’abbé Rochette demande que le nom soit remplacé par saint Luc en 1919.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: En 1925, la construction de l’église débute. Onze ans plus tard, à l’été 1936, le bâtiment est la proie des flammes. Dès l’automne de la même année, les paroissiens entreprennent la reconstruction d’un presbytère et d’une église en pierre. Cette dernière est prête à temps pour y célébrer la messe de minuit.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Le , le Gouvernement du Québec décrète l’érection civile de la paroisse. Le a lieu le premier conseil municipal. Le maire était Michel Larochelle.


title: Saint-Luc-de-Bellechasse

text: Les élections municipales se font en bloc pour le maire et les six conseillers.Liste des maires de Saint-Luc-de-Bellechasse : Des terres publiques et privées de Saint-Luc-de-Bellechasse accueillent, comme celles de trois autres municipalités de la région, soit Saint-Magloire, Saint-Philémon et Notre-Dame-Auxiliatrice-de-Buckland, un parc éolien d’une puissance installée de 150 MW comprenant 75 éoliennes. Le parc éolien du Massif du Sud est la propriété de EDF EN Canada et d’Enbridge. La construction du parc a débuté en automne 2011 et sa mise en service a eu lieu en . D’abord un organisme à but non lucratif ayant pour objectif de faire connaitre Saint-Luc et ses importantes ressources forestières, le Camp forestier était doté d’un musée, soit une reconstruction d’un camp de bûcherons des années 1930-1940 dans lesquels des gens de Saint-Luc et de la région ont passé plusieurs hivers. Dans un des bâtiments, la « Cookerie », les visiteurs pouvaient prendre un repas comme il s’en faisait à l’époque. Aujourd’hui vendu, le Centre de vacances Camp Forestier Saint-Luc demeure un attrait important. Il offre encore une grande variété de services : hébergement dans des chalets d’apparence rustique et au camping, piscine et plateforme de jeux, relais motoneige et VTT, pêche à la truite et sentiers pédestres. Parc municipal inauguré le . Son nom a été choisi en l’honneur du premier habitant de Saint-Luc. Il offre aire de repos et tables de pique-nique.


title: Halfaouine

text: Halfaouine () est un quartier de Tunis, capitale de la Tunisie, situé au nord de la médina. Il est très animé pendant la journée.


title: Halfaouine

text: Ce quartier est rendu célèbre à l'étranger grâce au film tunisien "Halfaouine, l'enfant des terrasses" où il est tourné par le réalisateur tunisien Férid Boughedir en 1990.


title: Halfaouine

text: Hédi Turki, né le au numéro 21 de la rue du Fer, est un peintre, aquarelliste et dessinateur tunisien vivant à Sidi Bou Saïd. Il est le frère aîné de Zoubeir Turki.


title: Raboteuse (bois)

text: Une raboteuse est une machine-outil utilisée par le menuisier pour calibrer une pièce préalablement dressée (généralement à la dégauchisseuse) "avec un état de surface désiré par une avance mécanique". La surface obtenue est une "surface plane et parallèle à une surface de référence, précise au 1/10 de mm". Le calibrage de la pièce de bois à l'épaisseur et à la largeur désirées est obtenue par enlèvements successifs de matière.


title: Raboteuse (bois)

text: La raboteuse est composée de : On distingue trois grands types de raboteuses :


title: Raboteuse (bois)

text: Le menuisier présente la pièce de bois ; elle est entraînée de manière mécanique entre la table et l'outil de coupe, puis elle est amenée vers la sortie de la machine par des rouleaux lisses afin de ne pas marquer la pièce.


title: Scie circulaire

text: Une scie circulaire est un outil de découpe équipé d'un disque (ou lame) denté, actionné par une machine. Une scie circulaire peut être soit stationnaire (fixe) soit portative.


title: Scie circulaire

text: L'Américaine Tabitha Babbitt a créé une scie circulaire en 1813 et est parfois créditée de son invention. Samuel Miller, de Southampton, obtient un brevet pour une telle scie en 1777.


title: Scie circulaire

text: La fabrication au début des années 1830 du poïkilorgue et du piano-poikilorgue est accélérée par une autre invention d'Aristide Cavaillé-Coll, l'adaptation d'une scie circulaire à cet usage, deux fois primée, le par l'Académie des sciences, inscriptions et belles-lettres de Toulouse puis par une mention spéciale de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale.


title: Scie circulaire

text: À l'origine, les premières scies circulaires, actionnées par l’eau, ne coupaient que le bois, même si celle de Cavaillé-Coll servait aussi à couper les bandes d'étain pour confectionner les tuyaux d'orgue. Maintenant, elles peuvent aussi découper d'autres matières en changeant de type de lame.


title: Scie circulaire

text: Dans une scie circulaire stationnaire (ou scie à format), la lame est encastrée dans une table et passe à travers une fente prévue à cet effet. Un mécanisme est prévu pour régler la hauteur de la lame qui dépasse au-dessus du plan de travail, ainsi que son inclinaison pour permettre des coupes de biais (entre 0° et 45°). Ce type de scie possède généralement un guide parallèle à la lame et un guide coulissant perpendiculaire à la lame, ce qui permet d'effectuer des coupes droites longitudinales et transversales en maintenant la pièce à découper dans la position désirée lors de la découpe. C'est la pièce à couper qui vient à la rencontre de l'outil.


title: Scie circulaire

text: La scie circulaire stationnaire permet de faire des coupes régulières et très précises. Il existe plusieurs types de lames se différenciant par leur diamètre ou leur nombre de dents, adaptées à des opérations de coupes spécifiques sur le bois. La lame à débiter ou à tronçonner sert à couper en travers des fibres et possède généralement une quarantaine de dents pour garantir une coupe de qualité, pratiquement sans éclats de bois. Le bois offrant moins de résistance à la coupe longitudinale, la lame à refendre est utilisée pour couper dans le sens des fibres et possède 16 ou 18 dents, suffisantes pour une bonne finition. Les lames combinées pour les opérations mixtes de débit et de délignage comportent environ 24 dents et dispensent l'opérateur de changer de lame en fonction de l'opération.


title: Scie circulaire

text: Dans la catégorie des scies stationnaires, on retrouve les scies à panneaux et les scies radiales.


title: Scie circulaire

text: Il s'agit d'un outil portatif très maniable : contrairement aux scies fixes, la scie portative est amenée vers l'objet à découper (et non l'inverse). Elle possède une surface d'appui à travers laquelle passe la lame, et un guide permettant de faire des découpes relativement précises. La lame est en général directement fixée sur l'axe du moteur.


title: Scie circulaire

text: Les scies plongeantes sont des scies portatives particulières ou le moteur et la lame sont montés sur système permettant de cacher la lame dans un carter en dehors du temps d'utilisation de la machine. Un ressort agit de manière à faire remonter la lame et il est nécessaire d’appuyer sur la poignée pour effectuer une découpe. En plus d'une sécurité accrue, ce dispositif, accompagné d'un rail de guidage, permet des découpes de meilleure précision et de faire des coupes en plein panneau. De plus, la profondeur de coupe peut être finement réglée à l'aide d'une butée réglable.


title: Scie circulaire

text: Les scies à froid sont des scies circulaires utilisées pour les découpes de métaux.


title: Scie radiale

text: Une scie radiale est une machine-outil constituée d'une lame de scie circulaire mobile montée sur un support d'angle réglable. Elle est manipulable au moyen d'une poignée et elle permet d'effectuer des coupes transversales droites ou d'onglet. C'est l'outil qui vient à la rencontre de la pièce usinée.


title: Scie radiale

text: Au contraire de plusieurs outils d'ébénisterie, l'invention de la scie radiale est clairement attribuée à de la ville de Bridgeton au New Jersey. DeWalt dépose une demande de brevet en 1923, qui lui a été accordée en 1925 (US Patent 1,528,536). Lui et d'autres inventeurs ont breveté des améliorations du modèle original, mais le modèle conçu par DeWalt (vendu sous le nom "Wonder Worker") a longtemps été le plus vendu aux États-Unis


title: Pierre-Joseph Odolant-Desnos

text: Pierre-Joseph Odolant-Desnos, né le à Alençon en France où il est mort le , est un médecin et historien local français.


title: Pierre-Joseph Odolant-Desnos

text: Pierre-Joseph Odolant-Desnos commence ses études au collège des Jésuites d’Alençon et les termine à la Sorbonne. Il revient s'installer à Alençon en 1752 et pratique la médecine sans jamais cesser d’étudier. Certaines de ses observations sont publiées dans le "Journal de la médecine". Il est nommé correspondant de la Société royale de Médecine de Paris, de l’Académie des sciences, belles-lettres et arts de Rouen et de l'Académie des Sciences, Arts et Belles-Lettres de Caen.


title: Pierre-Joseph Odolant-Desnos

text: Se passionnant pour l’histoire, il rédige de nombreux ouvrages et plusieurs manuscrits, consacrés notamment à l’histoire de sa ville natale, qui ne sont cependant pas exempts d’erreurs, à tel point qu’on a dit de lui qu’il avait prouvé que l’« on peut être bon chroniqueur et mauvais archéologue ». Il connaîtra quelques ennuis à la Révolution, sa manie d’écrire l’ayant apparemment amené à rédiger quelques lettres anonymes… Il sera également porté sur la liste des personnes soumises à l’emprunt forcé d’un milliard sur « les riches égoïstes » en 1793. La maladie empêchera cet érudit parfois sujet à caution d’écrire et de parler pendant les trois dernières années de sa vie.


title: Pierre-Joseph Odolant-Desnos

text: Son fils fut élu député au Conseil des Cinq-Cents sous le Directoire.


title: Rose Harel

text: Rose Harel, née à Bellou le et morte à Lisieux le , est une poétesse et goguettière française.


title: Rose Harel

text: Rose Harel, née de père inconnu, a été tisserande à Vimoutiers, puis servante à Pont-l’Évêque et à Lisieux. Elle a appris à lire presque seule vers sa treizième année en découvrant dans un grenier le Télémaque de Fénelon. Plus tard, une amie lui a donné des leçons d’écriture le soir. Cette « illettrée qui faisait des vers et brûlait ses sauces » s’est alors mise à étudier à l’âge de trente ans l’histoire, l’antiquité grecque et romaine, la littérature européenne, la philosophie. Madame de Besneray (auteur de "Rose Harel, servante-poète") l'a arrachée à sa condition et recueillie. Rose Harel a laissé deux volumes, tous deux édités par souscriptions, avant de mourir d’une maladie de poitrine contractée dans les lieux malsains où elle avait passé sa jeunesse à travailler.


title: Rose Harel

text: Le goguettier lyonnais puis parisien Xavier Privas cite Rose Harel au nombre des goguettières fameuses, aux côtés d'Élisa Fleury et Madame Élie Deleschaux, de Paris, Reine Garde, d'Aix et Antoinette Quarré, de Dijon.Une rue de Lisieux porte son nom.


title: Scie à panneaux

text: La scie à panneaux est une machine-outil permettant de débiter rapidement les panneaux de bois.


title: Scie à panneaux

text: Les scies à panneaux verticale sont utilisées dans la petite industrie, les ateliers de petites surfaces, les magasins de bricolage (vente au détail).


title: Scie à panneaux

text: Ce sont des machines-outils principalement conçues pour des découpes de panneaux.


title: Scie à panneaux

text: À l'instar de la scie radiale, il s'agit d'un groupe de sciage (comprenant moteur, lame, et quelquefois inciseur) que le manipulateur peut déplacer de haut en bas et de gauche à droite au moyen d'une poignée, au-dessus d'une table verticale (d'où son nom) inclinée et où la lame vient à la rencontre du panneau.


title: Scie à panneaux

text: Les scies à plat sont des machines à vocation industrielle. Contrairement à la scie verticale, le panneau est posé à plat sur la table de la machine. Le panneau ou la pile est positionné manuellement ou automatiquement sous la barre de pression qui maintient les panneaux en position pendant le déplacement du bloc moteur et de la scie. La table est munie de roulements ou de coussin d'air afin de faciliter la manipulation des pièces pour la coupe des panneaux. La scie peut être pilotée par un ordinateur. Les séquences de coupe peuvent alors être récupérées depuis le logiciel d'optimisation de débit et importées dans l'ordinateur de la machine.


title: Scie à panneaux

text: Les scies à format sont des scies polyvalentes. Contrairement aux autres type de scie à panneaux, le groupe de sciage est fixe, c'est l'opérateur qui déplace le panneau à l'aide de la table mobile.


title: Scie à ruban

text: La scie à ruban est une machine-outil qui met en rotation une bande en acier fermée sur elle-même ; elle sert principalement au délignage de plateaux en menuiserie. Elle permet également le chantournage en utilisant des lames de faible largeur. Son action diffère de celle de la scie circulaire notamment par sa hauteur de coupe et ses capacités de chantournage.


title: Scie à ruban

text: Pour le chantournage, il existe également un outil spécialisé : la scie à chantourner.


title: Scie à ruban

text: La position de l'axe du volant inférieur de la scie à ruban est fixe. Le volant supérieur peut monter et descendre pour tendre ou détendre le ruban (la lame) et peut s'incliner pour être bien en face du volant inférieur de façon que la lame tourne bien et ne saute pas. Le moteur fait tourner le volant inférieur, ce qui entraîne la lame et le volant supérieur.


title: Scie à ruban

text: La scie à ruban peut avoir une ou deux faces de coupe(doublecoupe), ce qui permet, en évitant un échauffement de la lame si celle-ci est bien affûtée et avoyée, de déligner ou de couper des pièces de bois de grande section à des vitesses plus élevées qu'avec d'autres types de scies. La rapidité de coupe de cette scie a un inconvénient : elle n'est pas d'une précision absolue. Les pièces de bois seront le plus souvent dégauchies et rabotées après la coupe, cette scie servant essentiellement au débit des bois bruts.


title: Scie à ruban

text: La rapidité de la lame entraîne deux grands risques :  On peut ainsi couper une pièce de bois même 3 minutes après l'arrêt. Certaines scies à ruban sont cependant équipées d'un frein.


title: Toupie (outil)

text: Une toupie est une machine-outil d'usinage du bois. Elle sert à profiler des sections de bois. On peut appeler ces profils des moulures.


title: Toupie (outil)

text: L'outil est fixé sur un arbre vertical logé dans une lumière cylindrique au milieu d'une table en fonte ou en acier. Le réglage de la profondeur est effectué grâce à un guide rectiligne situé de part et d'autre de l'outil en laissant plus ou moins dépasser l'outil. Le réglage de la hauteur s'effectue à l'aide d'une manivelle souvent située sur le côté de la machine.


title: Toupie (outil)

text: On peut aussi changer la démultiplication arbre/moteur en réglant la courroie qui est derrière le capot situé en dessous de la table. Les nouvelles technologies ont permis aux toupies de supprimer les manivelles de réglage grâce à un réglage numérique ainsi que les courroies, tout étant automatisé et actionné grâce à un potentiomètre.


title: Toupie (outil)

text: Certaines toupies sont équipées : Si les premières machines avaient simplement un arbre porte-outil qui sortait de la table sans aucune protection, la dangerosité de ces machines a aujourd'hui grandement diminué grâce à certains dispositifs de protection.


title: Disjoncteur à haute tension

text: Un disjoncteur à haute tension est destiné à établir, supporter et interrompre des courants sous sa tension assignée (la tension maximale du réseau électrique qu'il protège), selon la définition donnée par la Commission électrotechnique internationale. Il opère à la fois :De par ses caractéristiques, un disjoncteur est l’appareil de protection essentiel d’un réseau à haute tension, car il est seul capable d'interrompre un courant de court-circuit et donc d'éviter que le matériel connecté sur le réseau soit endommagé par ce court-circuit.


title: Disjoncteur à haute tension

text: La coupure d’un courant électrique par un disjoncteur à haute tension est obtenue en séparant des contacts dans un gaz (air, SF..) ou dans un milieu isolant (par exemple l'huile ou le vide). Après séparation des contacts, le courant continue de circuler dans le circuit à travers un arc électrique qui s’est établi entre les contacts du disjoncteur.


title: Disjoncteur à haute tension

text: À ce jour, les disjoncteurs à haute tension ( à ) utilisent essentiellement le gaz ou l'huile pour l’isolement et la coupure, la technique de coupure dans le vide est limitée aux applications en moyenne tension avec quelques développements récents pour une tension assignée de .


title: Disjoncteur à haute tension

text: Dans les disjoncteurs à gaz, le courant est coupé lorsqu’un soufflage suffisant est exercé sur l’arc électrique pour le refroidir et l’interrompre.