title: Adieu (Maupassant)

text: À ne pas confondre avec la nouvelle "Adieu !", écrite par Honoré de Balzac en 1830.


title: Adieu (Maupassant)

text: Deux amis attablés à un café parlent du temps qui passe. Pour Henri Simon, c'est l'image que lui renvoie son miroir qui le lui rappelle.


title: Adieu (Maupassant)

text: Pierre Carnier quant à lui, a réalisé autrement qu'il avait vieilli. Plus jeune, il avait rencontré sur la plage d'Étretat, une jeune femme charmante et jolie, nommée Julie Lefèvre. Ils devinrent amants. Il en était très amoureux. Il dut la quitter pour partir à l'étranger.


title: Adieu (Maupassant)

text: Douze ans plus tard, il la retrouva par hasard dans un train. Elle était accompagnée de ses quatre enfants. Elle était méconnaissable, enlaidie. Elle aussi a mis du temps à le reconnaître . Aussi, le soir, en se regardant dans le miroir, Pierre Carnier se souvint de son jeune visage devenu vieux à présent.


title: Homme-plante

text: L’Homme-plante (« Plantman » en VO) est un super-vilain évoluant dans l'univers Marvel de la maison d'édition Marvel Comics. Créé par le scénariste Stan Lee et les artistes Joe Carter et Dick Ayers, le personnage de fiction apparaît pour la première fois dans le comic book "Strange Tales" #113 en octobre 1963.


title: Homme-plante

text: Il fut plus tard renommé Blackheath.


title: Homme-plante

text: Né à Londres, Samuel Smithers travailla chez un botaniste sur l'activité mentale des plantes. Il partit aux États-Unis où il poursuivit ses expériences sur la communication entre l'homme et les plantes. Manquant d'éducation, il fut embauché comme jardinier par Morris Evans, qui le licencia car il préférait travailler sur ses inventions que jardiner. Il inventa par hasard un pistolet qui animait et contrôlait les plantes et tenta de voler son ancien patron mais la Torche Humaine détruisit son arme.


title: Homme-plante

text: Quelques mois plus tard, il fabriqua de nouveau un pistolet-plante et voulut se venger de Johnny Storm. Il échoua. À sa sortie de prison, il fut enrôlé par le Comte Nefaria et devint lieutenant de la Maggia, tout comme le Porc-épic et l'Anguille. Ils attaquèrent les X-Men pour toucher une rançon mais furent vaincus.


title: Homme-plante

text: Il lutta contre Namor et Triton en attaquant Londres avec le Léviathan, un organisme géant constitué d'algues.


title: Homme-plante

text: Ayant besoin de fonds pour constituer ses recherches, il se fit remplacé par un clone végétal de lui-même et le contrôla à distance, mais le quatuor qu'il avait formé avec l'Anguille, l'Épouvantail et le Porc-épic fut vaincu par Captain America et le Faucon. Un deuxième clone fut vaincu par le Dr Strange, Power Man et le Gardien Rouge.


title: Homme-plante

text: Son plan le plus ambitieux fut de s'emparer d'une base de l'HYDRA avec l'aide d'une armée de clones végétaux et de capturer le président des USA, mais les Vengeurs réussirent à battre son arme secrète, un homme-arbre de 30m de haut.


title: Homme-plante

text: Durant un de ses séjours en prison, Mentallo orchestra une évasion pour Smithers, Headlok, Cottonmouth et Clint Barton (qui purgeait alors une peine pour sa participation aux Thunderbolts). Les forcenés se mirent à la recherche d'une arme secrète désignée par Justin Hammer. Il s'avéra que Barton travaillait secrètement pour le SHIELD et que Smithers était l'arme (Hammer lui avait fait ingéré une toxine biologique auparavant).


title: Homme-plante

text: Finalement, Clint Barton lutta contre Justine Hammer (Crimson Cowl) avec d'anciens super-vilains souhaitant s'amender, dont Smithers. Œil de Faucon mit sur pied une nouvelle équipe de Thunderbolts, et l'Homme-plante accepta d'en faire partie sous l'identité de Blackheath.


title: Homme-plante

text: Smithers commença à muter à cause de la toxine et des effets secondaires de ses travaux expérimentaux. Confronté à sa nature florale, il choisit pourtant de ne pas relâcher la toxine, mortelle pour la faune, et fut apparemment tué par cette action.


title: Homme-plante

text: En réalité dans un coma, son corps desséché fut récupéré par le SHIELD. Il draina l'humidité générée par Hydro-Man et recouvra toute sa force vitale.


title: Homme-plante

text: À sa libération, il rejoignit les Thunderbolts de Zémo (les réels criminels) et commença peu à peu à perdre son humanité. Après un combat contre les Vengeurs, il accepta de retourner en prison.


title: Homme-plante

text: Lors de l'arc narratif ', l’Homme-plante prend fait et cause pour les extraterrestres qui ont décidé d’éradiquer toute vie animale sur Terre. Il assiège Central Park à New York mais est vaincu par la Vision, Luke Cage et le Docteur Némésis.


title: Homme-plante

text: Grâce à ses inventions (sous la forme de pistolets hi-tech), l'Homme-plante peut animer et accroître la taille des plantes, et les contrôler. La portée du rayon de son pistolet est de . Soumises à ce rayonnement, les plantes peuvent se déplacer et avoir une activité physique intense.


title: Homme-plante

text: En complément de ses pouvoirs, Smithers possède de très bonnes connaissances en botanique, sans faire de lui un génie dans ce domaine. Il possède aussi des notions d’ingénierie et de mécanique.


title: Richesse spécifique

text: La richesse spécifique, ou diversité alpha, est une mesure de la biodiversité de tout ou partie d'un écosystème ; elle désigne le nombre d'espèces présentes dans un milieu donné .


title: Richesse spécifique

text: Désigne la variété et la variabilité (prend en compte tous les niveaux taxonomiques du règne à la sous-espèce ou à la race) parmi les diverses formes de vie et dans les complexes écologiques dans lesquels elles se rencontrent. Cependant, la biodiversité est aussi définie comme la variabilité des êtres vivants, dans leurs relations avec le milieu où ils vivent.


title: Richesse spécifique

text: Une richesse spécifique peut s'exprimer en richesse totale ou en richesse moyenne :


title: Richesse spécifique

text: Les deux grands gradients de variation de la richesse spécifique sont :


title: Richesse spécifique

text: Relations entre la richesse spécifique d'un territoire, et sa surface : La richesse spécifique est liée à de nombreux facteurs qui ont fait et font toujours l'objet de recherches en écologie. Il existe tout de même des relations connues, comme celle entre la richesse spécifique d'un territoire et sa superficie. Cela découle du fait que plus un territoire est vaste, plus il est susceptible d'accueillir un nombre important d'espèces.


title: Valerianella

text: Le genre Valerianella comprend environ 50 espèces de plantes herbacées, appelées « mâches » ou « doucettes » et appartenant à la famille des Valérianacées selon la Cronquist, à la famille des Caprifoliacées selon l'APG IV.


title: Imbros

text: Imbros (du nom grec et anciennement "İmroz" en turc), en turc Gökçeada, est une île turque située dans le nord de la mer Égée.


title: Imbros

text: Le nom turc de Gökçeada signifiant est officiel depuis le 29 juillet 1970. Auparavant le nom de l’île en turc était "Imroz". Le nom initial Ίμβρος en grec ancien est supposé par Brochart dans son "Dictionnaire de Trévoux" (tome V, 1771) avoir une origine sémitique (soit phénicienne, bien que Brochart la pense hébraïque) provenant du mot "arnevet" signifiant lièvre.


title: Imbros

text: L'île se situe à l’entrée du golfe de Saros au nord de Lesbos, à l’est de Lemnos et au sud de Samothrace et à 20 km du détroit des Dardanelles. L’île fait 27 km de long sur 10 km de large en moyenne ; elle a une superficie de et son principal cours d’eau est l'Ilissos (aujourd'hui Ilisu ou Küzeysu). Son point culminant (673 m) est l’ancien volcan de Profítis Ilias, aujourd'hui İlyas Dağ. L’île compte presque habitants permanents, mais le triple durant l’été, surtout des Stambouliotes en vacances. Elle comprend les localités suivantes : Gökçeada (chef-lieu, anciennement Panagía Palomeni), Kaleköy (anciennement Kastro), Dereköy (anciennement Skhinoudi), Tepeköy (anciennement Agrídia), Bademli (anciennement Gliki), Zeytınli (anciennement Hagía Théodora) et Uğurlu (anciennement Livounia).


title: Imbros

text: Les premières traces de fréquentation humaine sur l’île remontent à la Préhistoire. Le site néolithique d’Uğurlu est occupé dès la première moitié du millénaire. Plusieurs sites de l'âge du bronze ont été identifiés.


title: Imbros

text: Durant l’Antiquité, les Imbriotes s’associent à la révolte des cités ioniennes au début du contre l’empire perse. Lors des guerres médiques, Imbros est une escale de la flotte athénienne et fait partie de la Ligue de Délos jusqu’à la paix d'Antalcidas. Elle est conquise par les Romains en 129. Dans ses parages, Lucullus détruit une partie de la flotte de Mithridate VI en 73


title: Imbros

text: Sous l’Empire byzantin, au l’empereur Justinien y rénove ports et fanaux. Des raids sarrasins la ravagent à trois reprises en 670, 674 et 678, emmenant en esclavage tous les Imbriotes qui n’avaient pu fuir. En friche, Imbros devient un refuge pour proscrits, déserteurs et évadés, régulièrement enrôlés de force dans les chiourmes de la marine byzantine. L’île se repeuple progressivement. Conquise par les croisés en 1204, reprise par les Byzantins en 1235, occupée par les Génois en 1355, prise par les Vénitiens en 1377, Imbros est conquise par Mehmed II en 1462 et devient ainsi ottomane.


title: Imbros

text: En 1913, à l’issue des guerres balkaniques, et contrairement aux autres îles Égéennes, Imbros ne fut pas rattachée à la Grèce car l’Entente et les Empires centraux préférèrent la maintenir sous souveraineté ottomane en tant que terre fortifiée protégeant le détroit des Dardanelles. En dépit des vœux de sa population alors entièrement hellénophone, cette politique fut confirmée en 1923 par le traité de Lausanne.


title: Imbros

text: La bataille navale d’Imbros se déroula au large de l’île, le 20 janvier 1918, entre des navires de la "Royal Navy" et des navires allemands sous pavillon ottoman, commandés par le contre-amiral von Rebeur-Paschwitz.


title: Imbros

text: Le traité de Lausanne imposait des échanges de population entre la Turquie et la Grèce, mais Constantinople, Imbros et Tenedos en étaient exclus : c’est pourquoi au milieu du , les Imbriotes étaient encore presque tous Grecs, alors que soixante ans plus tard, au dernier recensement, ses habitants étaient presque tous Turcs, à l’exception d’une faible population vieillissante d’origine grecque (environ 250 personnes). La population d’origine s’est progressivement exilée en Grèce à partir de 1955 (année du pogrom d'Istanbul), devenant minoritaire à partir de 1981, en raison des spoliations foncières, des chicanes fiscales, des discriminations et de la colonisation turque.


title: Imbros

text: Imbros est la patrie d’origine du chroniqueur Critobule d'Imbros () et du patriarche de Constantinople, Bartholomée.


title: Imbros

text: L’Iliade lui accole le qualificatif de « rocheuse » (Il., XXIV, 78). Après les avoir capturés, Achille y vendit des fils du roi Priam, de même qu’à Samos et Lemnos (Il., XXIV, 751-753).


title: Réseau de bus RATP

text: Le réseau de bus de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) couvre essentiellement le territoire de la métropole du Grand Paris (l'ensemble du territoire de la ville de Paris et la partie centrale de l'unité urbaine de Paris). Organisé et financé par Île-de-France Mobilités, il constitue un réseau dense de transports en commun complémentaire des réseaux ferrés.


title: Réseau de bus RATP

text: Les lignes de bus de Paris et de la proche banlieue sont exploitées pour l'essentiel par la RATP. Un premier réseau apparaît dès 1662 avec les carrosses à cinq sols expérimentés par Blaise Pascal. Mais ce n'est qu'en 1828 que des lignes régulières d'omnibus refont leur apparition et rencontrent un vif succès. Les premiers autobus sont mis en service en 1906 et remplacent rapidement les omnibus hippomobiles, qui disparaissent en 1913. Après une phase de déclin après la Seconde Guerre mondiale consécutive au développement des transports individuels, le trafic est en augmentation continue depuis les années 1970.


title: Réseau de bus RATP

text: En 2021, le réseau RATP est constitué de 354 lignes et transporte plus d'un milliard de voyageurs par an.


title: Réseau de bus RATP

text: Blaise Pascal expérimente à Paris les premiers transports en commun à partir de 1662. Il obtient en effet du roi Louis XIV le privilège de fonder une entreprise de carrosses publics qui exploite cinq routes, les « carrosses à cinq sols ». Une première ligne est ouverte le 18 mars entre le Luxembourg et la porte Saint-Antoine avec sept véhicules. Cinq autres lignes sont ouvertes entre avril et juillet 1662, mais ne disposent chacune que de trois voitures dotées de huit places. Mais l'expérience étant probablement trop en avance sur son temps, et à cause des restrictions imposées par le parlement de Paris qui interdit aux "gens de bras" ou soldats de les emprunter, ainsi qu'aux hausses des tarifs, elle cesse au bout de seulement quinze années.


title: Réseau de bus RATP

text: Il faut attendre environ cent-cinquante ans avant de revoir un système de transports en commun réapparaître dans la capitale. Les premiers omnibus font leur apparition en 1828, sur dix lignes régulières, qui connaissent un succès immédiat avec deux millions et demi de voyageurs en six mois. Dès 1830, dix compagnies exploitent une centaine de voitures sur une quarantaine de lignes avec des noms très imagés : Omnibus, Dames réunies, Favorites, Béarnaises, Citadines, Gazelles, Excellentes, Hirondelles Parisiennes, Tricycles, Constantines et Batignollaises. Mais la volonté de pouvoir de certains dirigeants amène le Préfet de la Seine à mettre fin à ce régime devant la Commission municipale. Un décret impérial crée le 22 février 1855 la Compagnie générale des omnibus, qui obtient le monopole pour faire circuler des voitures de voyageurs dans Paris, Vincennes et Courbevoie pour une durée de trente ans.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1902, Paris dispose d'un réseau métropolitain naissant, et en surface, de nombreuses lignes de tramway, et de 42 lignes d'omnibus à chevaux, formant un réseau de . Le parc compte chevaux et 684 voitures, remisés dans 25 dépôts. Les omnibus comptent un cocher et un conducteur par véhicule, à qui les voyageurs paient le prix de leur voyage. Un bulletin de transport n'est émis qu'en cas de correspondance. 130 millions de voyageurs empruntent les omnibus, et 600 millions les tramways.


title: Réseau de bus RATP

text: Le salon de l'automobile de Paris en 1905 présente au public un nouveau véhicule : l'autobus.


title: Réseau de bus RATP

text: La première ligne complète de bus parisienne est inaugurée le 11 juin 1906 et relie Montmartre à Saint-Germain-des-Prés (ligne AM), sur un parcours de . Le bus choisi par la Compagnie générale des omnibus (CGO) est le Schneider Brillié P2, à la suite d'un concours et d'une présentation de neuf modèles lors du premier salon de l'automobile de 1905, qui se déroule au Grand Palais. Ce bus d'une hauteur de par peut accueillir 32 personnes (16 assises sur l'impériale et 14 assises à l'intérieur) et est de couleur jaune crème. Il dispose d'une impériale qui par la suite est recouverte d'un toit pour protéger les passagers. L'impériale est retirée dans la version P3, qui remplace l'ancienne version progressivement à partir de 1910, pour disparaître totalement en 1912.


title: Réseau de bus RATP

text: Ces bus à essence remplacent ainsi les omnibus hippomobiles, tractés par des chevaux et mis en service en 1889.


title: Réseau de bus RATP

text: Cette première ligne est rapidement suivie de plusieurs autres :Pour la petite histoire, l'autobus S des "Exercices de style" de Raymond Queneau est à peu de chose près l'actuelle ligne 84.


title: Réseau de bus RATP

text: Les omnibus automobiles rencontrent un succès immédiat. Leur vitesse et leur confort sont salués, même si les premières critiques pointent déjà les mauvaises odeurs des gaz d'échappement. En quelques années, les autobus connaissent plusieurs vagues de modernisation, avec l'éclairage, le chauffage et la vitesse qui augmente et atteint près de . La traction animale est dès lors condamnée à court terme. Le 11 janvier 1913, le dernier omnibus à cheval circule sur la ligne L entre La Villette et Saint-Sulpice.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1910, les concessions accordées aux différentes compagnies arrivent à expiration. Afin de clarifier l'organisation du réseau, une nouvelle concession est accordée à la seule compagnie semblant suffisamment solide, la compagnie générale des omnibus. Un décret du 31 mai 1910 lui accorde la concession du réseau municipal de tramways et d'autobus. En banlieue, le réseau est organisé autour de six principales compagnies, auxquelles s'ajoutent le Chemin de fer du bois de Boulogne, et l'Arpajonnais. De 1910 à 1914, les compagnies procèdent à une importante modernisation de leurs réseaux. La tarification est réformée avec la suppression des billets de correspondance et la création de section, avec un tarif par section de en seconde classe, et de en première classe. La CGO crée également des dessertes nocturnes et des services spéciaux pour les sorties de théâtre, les courses ou encore les fêtes de la Toussaint, de Noël ou du nouvel an. Le nouveau matériel mis en circulation ne dispose alors plus d'impériale, ce qui facilite le service voyageur.


title: Réseau de bus RATP

text: En trois ans, le trafic dans Paris augmente de 50 % et les recettes progressent de 18 %. En 1914, le réseau de la CGO comporte de lignes de tramway et de lignes d'autobus. Dès le 1914, l'autorité militaire réquisitionne la totalité des autobus, dont 120 sont immédiatement expédiés au front. Certains participent au côté des taxis à la bataille de la Marne, puis à la bataille de la Somme et à l'offensive de Verdun. Toutefois, les transports à Paris deviennent particulièrement difficiles, plusieurs quartiers n'étant plus du tout desservis. Les lignes les plus indispensables sont remises en exploitation sur autorisation du ministre de la Guerre. En juin 1916, le Madeleine - Bastille est remis en service avec du personnel féminin, puis le Saint-Lazare - Place Saint-Michel en août.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1918, il ne reste plus qu'un parc de cent autobus disponibles. En 1919, sur les 43 lignes d'avant-guerre, 25 sont encore en exploitation. La livraison de nouveaux autobus Schneider H permet néanmoins une remise en service progressive des lignes. Mais la hausse continue des prix, et le plafonnement des tarifs au niveau de ceux de 1913 entraîne une situation financière de plus en plus critique des compagnies. Alors que les autorités commencent à aborder ce problème, une grève générale éclate réclamant une hausse des salaires. Les compagnies accordent cette hausse, ce qui aggrave encore leur santé financière. Face à cette situation, le Préfet de la Seine accorde une augmentation des tarifs en 1919, puis de nouveau en 1920. Le système des concessions fait néanmoins face à une contestation grandissante.


title: Réseau de bus RATP

text: Le mécontentement des voyageurs et du personnel face aux compagnies rend indispensable la création d'un gestionnaire unique des transports urbains de surface à Paris. Celui-ci est placé sous l'autorité de tutelle du département de la Seine. Un décret approuve la convention du 25 décembre 1920, qui accorde l'exclusivité dans Paris de l'exploitation des omnibus pour une période s'étendant du 1921 au 31 décembre 1950. La convention prévoit le rachat par le Département des concessions de la Compagnie générale des omnibus (CGO) et de toutes les autres compagnies, telles que la Compagnie des chemins de fer nogentais ou les Tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS).


title: Réseau de bus RATP

text: L'exploitation du réseau est confiée à la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Elle entame une rapide modernisation du parc. En 1923, un nouveau matériel de plus grande capacité et disposant de l'éclairage électrique (Schneider H6) est mis en service sur la ligne E Madeleine - Bastille. Puis en 1929, la STCRP décide d'équiper tous les autobus de pneumatiques, face à la concurrence du métropolitain. Ceci constitue un important progrès, améliorant considérablement le confort de roulement sur les pavés. En 1925, la compagnie transporte 345 millions de voyageurs à bord de ses bus.


title: Réseau de bus RATP

text: Au milieu des années 1920, le développement de la circulation automobile, et la puissance des lobbys pétrolier et industriel automobile entraîne une attaque virulente contre le tramway, considéré comme archaïque et gênant. À partir de 1930, sous l'effet de cette pression politique, la STCRP supprime rapidement les lignes de tramway et les remplace par des lignes d'autobus. En 1930, on compte 1700 bus pour 3700 tramways, en 1934, on compte 1600 tramways pour 2900 autobus. Enfin en 1936, on ne compte plus que 348 tramways pour 3600 autobus. En 1937, circule le dernier tramway parisien, puis il disparaît à son tour en banlieue dès 1938, à l'exception du réseau Versaillais qui subsistera jusqu'en 1957. Les dépôts de tramway sont progressivement reconvertis en dépôts d'autobus : le dépôt Mozart en 1930, le dépôt de Montrouge en 1936.


title: Réseau de bus RATP

text: Outre les lignes de tramway, la ligne ferroviaire de Petite Ceinture, aux fréquences trop peu attractives et désertée par la clientèle, est fermée. Sur décision du Conseil général de la Seine, un service d'autobus de remplacement est créé dès 1934, la ligne PC qui connaît immédiatement un important succès.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , la STCRP reçoit un ordre de réquisition d'une large part de son parc d'autobus pour assurer le transport de troupes, ce qui perturbe gravement l'exploitation du réseau. Toutefois un service réduit reste assuré jusqu'à l'ordre de mobilisation générale : 106 puis fonctionnent jusqu'en mai 1940.


title: Réseau de bus RATP

text: L'exploitation s'arrête complètement à l'approche des troupes allemandes, le , mais les bus réapparaissent dès le mois d'août. Le , sont de nouveau en service, mais la STCRP doit jouer d'ingéniosité pour alimenter son parc en situation de pénurie d'essence. Les véhicules sont bricolés et roulent au gaz de ville, à l'alcool, ou encore au gaz de charbon de bois, les « gazogènes ». Mais la pénurie de charbon puis de pneumatiques réduit encore le service, qui n'est plus assuré que par un parc réduit de 511 autobus au début de 1942.


title: Réseau de bus RATP

text: À cette période, le gouvernement de Vichy impose la fusion du réseau de surface et du réseau métropolitain. Une convention confie dorénavant l'exploitation du réseau d'autobus à la CMP à compter du . Dans les faits, chaque compagnie continue de gérer son réseau avec le peu de moyens disponibles ; seule est mise en œuvre une harmonisation des tarifs entre le réseau d'autobus, le métro et les lignes ferroviaires de banlieue, le , avec la création du module U.


title: Réseau de bus RATP

text: La pénurie de carburant fait privilégier l'électricité par les autorités et apparaître un nouveau mode de traction en région parisienne : le trolleybus. Dès 1943, deux lignes sont équipées : le 63 (Rd Pt du Petit Colombes - Porte de Champerret) et le 64 (Colombes Place Galilée - Porte de Champerret). Deux autres lignes (183 Porte de Choisy - Choisy le Roi et 185 Porte d'Italie - Cimetière de Thiais ou Asile de Villejuif) seront par la suite exploitées en trolleybus de 1950 et 1953 respectivement jusqu'en mars 1966. Dans les jours précédant la Libération de Paris, le trafic est totalement interrompu. Il reprend progressivement avec un parc limité à encore en état de marche sur les restants, contre près de en 1939. Un plan de conversion en trolleybus avait été établi durant l'Occupation et intégré au Plan Monnet de reconstruction, mais sur la trentaine de lignes du projet, seules deux sont concrétisées outre les deux lignes expérimentales de la porte de Champerret. Le parc de trolleybus de la RATP atteint un maximum de dérisoire à l'échelle de son réseau


title: Réseau de bus RATP

text: Le 3 janvier 1945, René Mayer, ministre des Travaux publics, nomme un administrateur provisoire chargé des transports parisiens. Il a pour mission, avec l'assistance d'une commission consultative, d'assurer le fonctionnement des réseaux dans l'attente de la création d'un nouveau régime juridique des transports en commun. Le travail est titanesque, le réseau est en effet complètement désorganisé par cinq années de guerre, l'essentiel du matériel a disparu ou est hors-service, les ateliers sont partiellement détruits, et les difficultés d'approvisionnement en carburant et pneumatiques sont considérables.


title: Réseau de bus RATP

text: La première mission consiste à retrouver le parc d'autobus partout en France mais aussi à l'étranger. En quatre ans, un peu plus de 1200 sont retrouvés, dont 500 encore en état de marche. L'atelier central, gravement endommagé par les bombardements de 1944, est reconstruit. Au début de 1946, un parc de 1000 autobus est disponible pour exploiter 11 lignes parisiennes et 55 en banlieue. Ils sont 1500 à la fin de la même année qui permet l'exploitation de 30 lignes à Paris et 67 en banlieue, puis 2000 fin 1948 avec 38 lignes à Paris et 75 en banlieue, constituant un réseau de .


title: Réseau de bus RATP

text: De 1950 à 1962, la toute nouvelle RATP met en service 1700 véhicules neufs malgré le contexte économique difficile d'après guerre. Néanmoins, la modernisation du réseau ne parvient pas à enrayer une chute constante du trafic : il passe de 852 millions de voyageurs en 1960 à 501 en 1973. La principale cause est l'augmentation exponentielle du trafic automobile qui paralyse les bus dans les encombrements et fait chuter la vitesse commerciale et par conséquent, l'attractivité du réseau.


title: Réseau de bus RATP

text: En parallèle, une nouvelle organisation est mise en œuvre, avec la création de deux zones distinctes : une pour la ville de Paris et une pour la banlieue. Dans la zone centrale, les lignes ont pour objectif de compléter la desserte du métro, d'assurer l'accès aux principaux sites touristiques, d'assurer des liaisons dans les quartiers mal irrigués par le métro, et de soulager ce dernier sur ces tronçons les plus chargés. En banlieue, les lignes radiales constituent le prolongement des lignes de métro. En grande banlieue, les lignes assurent un rabattement vers les gares ferroviaires. ces lignes sont complétées par des rocades reliant plusieurs communes entre elles. La numérotation des lignes de Paris est également modifiée afin de mieux les situer géographiquement par leur indice. Le chiffre des dizaines fixe le terminus dans Paris, les unités fixent l'autre terminus.


title: Réseau de bus RATP

text: Grâce à ces différentes mesures, le trafic passe de 600 millions de voyageurs en 1946 à 900 en 1948. L'administration passe alors commande de nouveaux matériels à l'industrie automobile en pleine renaissance. 50 autobus diesel sont commandés pour la banlieue, 50 trolleybus et surtout, 300 autobus du nouveau modèle Somua OP 5. Le janvier 1949, la toute nouvelle RATP prend livraison du nouveau parc et tente d'investir autant que possible dans un contexte économique difficile d'après guerre, sous l'étroite surveillance de l'office des transports parisiens, créé en même temps qu'elle. De 1950 à 1962, 1700 véhicules neufs Somua, Chausson ou Berliet sont commandés afin de renouveler le parc. En 1965, le bus standard devient le modèle emblématique du réseau. En septembre 1959, une nouvelle autorité organisatrice des transports de la région est créée : le syndicat des transports parisiens. À partir de 1965, le SC 10 est mis en service : il deviendra le matériel roulant caractéristique du réseau de bus RATP.


title: Réseau de bus RATP

text: Malgré tout, le trafic connaît un déclin progressif consécutif au développement des transports individuels. De 1960 à 1973, le trafic chute de 852 millions à 501 de voyageurs annuels. La congestion due à l'automobile entraine des retards de plus en plus fréquents, et fait baisser la vitesse commerciale de 20 % : elle tombe à à Paris et en banlieue. L'attractivité ainsi encore diminuée du réseau contribue à sa lente agonie.


title: Réseau de bus RATP

text: Pourtant, le réseau de surface reste indispensable pour assurer une desserte fine en complément du métro et plus encore la desserte de la banlieue. La régie choisit alors de mettre en œuvre une politique de modernisation du réseau d'autobus. Les premiers couloirs bus sont aménagés, le 15 janvier 1964, le premier, d'une longueur de , fait son apparition sur les quais du Louvre et de la Mégisserie. Les premiers résultats sont encourageants, les retards chroniques se réduisent et la vitesse moyenne augmente. Mais la réticence des commerçants parisiens ne permet pas une progression rapide des voies aménagées : seuls sont réalisés en 1966 et en 1967. Toutefois la volonté politique permet une franche accélération les années suivantes, avec en 1968 et en 1971.


title: Réseau de bus RATP

text: Parallèlement, les véhicules sont équipés de la radiotéléphonie à partir de mai 1972 ; en 1979, tous les bus en sont équipés. Les femmes accèdent à la conduite des bus en 1963, vingt ans avant le réseau ferré. Cette politique dynamique porte ses fruits, puisque le trafic augmente en 1974, avec 526 millions de voyageurs, après des années de chute.


title: Réseau de bus RATP

text: À partir de 1975, la création de la carte orange permet une hausse spectaculaire de la fréquentation. Ainsi, en 1976, le trafic augmente de 31 %, atteignant près de 680 millions de voyageurs. Pourtant, dès la fin des années 1970, le trafic réamorce une rechute.


title: Réseau de bus RATP

text: Au début des années 1980, le SC 10, alors le matériel le plus représenté sur le réseau, donne toute satisfaction à la RATP qui décide par conséquent d'en commander une nouvelle série dont la face avant est entièrement modifiée et modernisée. Mais à partir de 1988, le SC 10 n'est plus produit. Il faudra attendre seulement 2002 pour voir le dernier tirer sa révérence.


title: Réseau de bus RATP

text: À partir de 1982, le bus profite de l'effet RER et voit sa fréquentation augmenter de nouveau, au point de devoir faire appel à du matériel à grande capacité. Dans un premier temps, en février 1983, la RATP retire définitivement les derniers autobus à gabarit réduit, avant de mettre en service les bus articulés. Longtemps boudés par les pouvoirs publics parisiens, les bus Renault PR 180 font leur entrée dans le réseau, le , sur les lignes 91 et 183. Leur arrivée permet désormais de faire face à l'importante fréquentation de certaines lignes. Disposant de près de 150 places, ils permettent une nette amélioration du service sur les lignes à fort trafic. Les caractéristiques des bus articulés encouragent la RATP à mettre en place le système du libre-service pour accéder à ces véhicules : les usagers peuvent monter et descendre des voitures par toutes les portes, facilitant ainsi l'utilisation du bus.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , à la suite d'un protocole d'accord tripartite passé entre la RATP, Transdev TRA et le département de la Seine-Saint-Denis, le réseau de bus TRA est désormais exploité en association par les trois partenaires. En conséquence, les lignes du réseau sont désormais identifiées par des indices de la série 600.


title: Réseau de bus RATP

text: À la fin des années 1980, pour faire face à la complexification des lignes issue de plusieurs décennies d'extensions, la RATP décide de mettre fin à la numérotation des lignes qui faisait appel à une combinaison de chiffres et de lettres (exemple: 113A, 113B, 113C, etc.) et qui ne facilitait pas l’usage du réseau, et de modifier certaines lignes afin de mieux répondre au trafic : certaines voient leur itinéraire modifié, raccourci ou prolongé, d'autres sont créées pendant que certaines sont supprimées. En pratique, cette opération nommée « Autrement Bus » est effectuée par secteur géographique – la banlieue compte une quinzaine de secteurs autour de Paris – afin d’améliorer la compréhension et l’utilisation du réseau ainsi que les conditions d’accueil des usagers. Par la même occasion, les installations fixes - arrêts et terminus - sont entièrement reconstruites selon un nouveau modèle et la numérotation des lignes est par conséquent simplifiée à la suite de la suppression des indices mixtes.


title: Réseau de bus RATP

text: Ainsi, en janvier 1989, la première opération est lancée dans les Hauts-de-Seine sud couvrant les communes de Bagneux, Châtillon, Clamart, etc... Par exemple, le , le secteur Bords de Marne est restructuré à l'occasion du programme « Autrement Bus Boucles de la Marne », permettant la création de la ligne 210, la simplification de la ligne 120AB en 120 et la suppression des lignes 313A et 313B, reprises respectivement par les lignes 114 et 210.


title: Réseau de bus RATP

text: Toujours, à la fin des années 1980, la RATP, avec Renault, réfléchit à la succession du SC 10 en mettant au point un nouveau véhicule dont le plancher est abaissé, même s'il demeure encore un emmarchement. Il s'agit du R312, dont la première voiture est mise en service sur la ligne 38 en juin 1988. Il est totalement différent du , car il dispose d'un moteur à l'arrière situé verticalement, permettant de maintenir un plancher plat sur toute la longueur du véhicule.


title: Réseau de bus RATP

text: D'abord livrés en version trois portes, les R312 ont alors une configuration qui permet l'accélération importante des mouvements des voyageurs. Il est alors envisagé de généraliser le libre-service sur toutes ces voitures et une série est équipée de boutons d'ouverture, pour les lignes 28 et 38, mais la forte augmentation de la fraude pousse la RATP à abandonner ce système et à revenir à l'autobus à deux portes. Ainsi, les autobus articulés des lignes 143, 187 et 258, qui apportaient une nette amélioration du service, sont remplacés par des autobus à deux portes en 1995 ; ce retour en arrière constitue un cas unique en Europe, bien que quelques années plus tard ces mêmes lignes ont repris des bus articulés à cause de leur fréquentation élevée.


title: Réseau de bus RATP

text: Après des expériences limitées en la matière, le site réservé aux autobus se développe notamment à partir des années 1980 avec la mise en site propre d'une partie des lignes 178 ("La Défense" - "Gare Saint-Denis") et 183 ("Porte de Choisy" - "Orly"), et surtout à partir de la fin de l'année 1993, avec la mise en service du Trans-Val-de-Marne (TVM), la première ligne en site propre, entre Saint-Maur et Rungis, permettant une augmentation significative de la vitesse commerciale des autobus articulés. Le trafic de cette ligne augmente à son tour très fortement, à tel point que les autobus sont parfois complets.


title: Réseau de bus RATP

text: En 1996, Renault, qui ne produit plus de R312, met en construction un nouvel autobus à plancher surbaissé, permettant de supprimer l'emmarchement intermédiaire, facilitant ainsi l'accès au véhicule des personnes âgées et handicapées. Nommés Agora, ces nouveaux autobus sont livrées en version standard à partir de 1997 sur la ligne 160 jusqu'à atteindre un effectif de près de véhicules en février 2002, ainsi qu'en version articulée, sous le nom Agora L, à partir de l'an 2000, permettant dans un premier temps, le remplacement des plus anciens PR180. La RATP reçoit aussi près de 200 Heuliez Bus GX 317 dit "Citybus", complétant ainsi les Agora.Le , les derniers SC 10 sont retirés définitivement du service. À la suite de ce retrait, la RATP poursuit alors la modernisation du parc avec la livraison des autobus Agora Line complétés par quelques MAN de type NL 223 et des Mercedes O530 alias Citaro. Puis, à la fin de l'année 2006, l'Agora est remplacé par le Citelis Line d'Irisbus, issu directement de son prédécesseur. De plus, depuis 2007, les Scania Omnicity sont livrés. La livraison des Citelis et des Omnicity permet la réforme progressive des R312 à deux et trois portes.


title: Réseau de bus RATP

text: Ces nouveaux véhicules sont désormais respectueux de l’environnement. Certains sont dotés de filtre à particules, "équipement qui réduit, à la limite du mesurable, les rejets de carbone et d’hydrocarbure dans l’atmosphère", d'autres sont équipés en Gaz Naturel de Ville ou au Gaz de Pétrole Liquide. Une expérience a par ailleurs été réalisée avec des bus 100 % électriques construits par Power Vehicle Innovation (PVI) sur le Montmartrobus (devenu la ligne 40) dès 1996.


title: Réseau de bus RATP

text: La prise de conscience du réchauffement climatique au début des années 2000 pousse les pouvoirs publics à engager des actions afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre, à travers la livraison de ces véhicules.Pour favoriser le développement durable, les autorités décident de favoriser le développement des transports urbains afin de réduire d'une façon importante l'usage de l'automobile. Ainsi à Paris, la nouvelle municipalité, mise en place depuis 2001, aménage des protections des couloirs pour autobus, rendant l'intrusion des automobilistes dans les couloirs plus difficiles, situation qui améliorait nettement la fluidité de circulation des autobus.


title: Réseau de bus RATP

text: Après que le bus a remplacé le tramway, le , c'est le tramway qui remplaça le bus. En effet, depuis cette date, une ligne de tramway intra-muros a remplacé le PC1 entre le Pont du Garigliano et la Porte d'Ivry.


title: Réseau de bus RATP

text: Ensuite, en collaboration avec le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), la RATP et la Ville de Paris améliorent progressivement les fréquences sur les lignes les plus importantes à travers le projet Mobilien. De plus, il est décidé de renforcer fortement les fréquences les dimanches et jours fériés où le réseau était devenu très insuffisant, depuis les restrictions de 1966 et 1969. Ainsi, en décembre 2012, seules les lignes 32, 56, 73, 84 et 93, ne circulent pas les dimanches et fêtes, les autres lignes fonctionnant dorénavant partiellement ou en totalité. La tendance est similaire sur les lignes de banlieue.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , l'association avec Veolia Transport pour l'exploitation des lignes numérotées de 600 à 699, prend fin. La part de la RATP dans l'exploitation de ce réseau est reprise par Veolia Transport, qui exploite désormais la totalité des lignes 600 au sein du réseau de bus TRA, à l'exception de la ligne 652 (Castor).


title: Réseau de bus RATP

text: Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), la région Île-de-France, la RATP et la ville de Paris ont inauguré la mise en accessibilité de la soixantaine de lignes de bus de Paris intra-muros aux usagers en fauteuil roulant, première étape avant la mise en accessibilité de toutes les lignes de bus d’Île-de-France exploitées par la RATP.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , dans le cadre du projet Osmose, la RATP a expérimenté pendant 5 mois une station de bus pilote, préfigurant les arrêts de bus du futur. Cette station, située à l'arrêt Gare de Lyon - Diderot, sur le boulevard Diderot dans le  de Paris, était équipée, entre autres, de multiples panneaux d'information (du simple affichage statique à l'écran tactile interactif), d'un automate de vente dernière génération, de facilités destinées aux personnes à mobilité réduite, d'une « bibliothèque libre-service », d'un accès Internet Wi-Fi et d'un défibrillateur automatique externe. Cette expérimentation entrait dans le cadre du projet européen EBSF ("European Bus System of the Future") coordonné par l'Union internationale des transports publics.


title: Réseau de bus RATP

text: Le , le réseau de bus Traverciel est supprimé, mais les lignes qui le composaient ont été soit transférées à la RATP, soit à Transdev. Issu d'un partenariat entre les communautés d'agglomération Cœur de Seine, Grand Paris Seine Ouest, les communes de La Celle-Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette et Rueil-Malmaison, le Conseil général des Hauts-de-Seine et les transporteurs, ce réseau était composé de huit lignes qui desservaient au total onze communes : Bougival, Boulogne-Billancourt, Garches, La Celle Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette, Rueil-Malmaison, Saint-Cloud, Sèvres, Vaucresson, Versailles et Ville-d’Avray.


title: Réseau de bus RATP

text: Dans le cadre de la réduction de la pollution de l'air, notamment par les particules en suspension, la RATP a décidé en l'abandon du diesel pour obtenir un parc roulant de composé en 2025 de 80 % de bus électriques et de 20 % de bus au biogaz, projet baptisé « Plan Bus 2025 ». Il demeure toutefois des incertitudes techniques et de coût de revient pour atteindre cet objectif.


title: Réseau de bus RATP

text: Dans un premier temps, la RATP favorise l'équipement en bus hybrides diesel-électricité. En mars 2017, ils composent 16 % du parc avec en service.


title: Réseau de bus RATP

text: En , le STIF a décidé l'expérimentation d'une vingtaine de bus électriques standards sur la ligne 341 dont les premiers ont été officiellement inaugurés et mis en service en mai 2016. Ceci constitue une première en Europe.


title: Réseau de bus RATP

text: La ville de Paris annonce en juillet 2016 vouloir procéder à une restructuration profonde des lignes de bus parisiennes dont le schéma est pour l'essentiel inchangé depuis 1947. Cette révision en profondeur était demandée, entre autres, par la FNAUT Île-de-France qui plaide pour un rééquilibrage de l'offre entre l'hypercentre de Paris et les quartiers périphériques. , indique son représentant au conseil d'administration de la RATP, Michel Babut.


title: Réseau de bus RATP

text: Une étude préalable du STIF et de la RATP envisage la modification de 31 des intramuros et la construction d'un nouveau dépôt. Après l'annonce du nom du projet, « Le Grand Paris des bus », faite le , une concertation publique est organisée du au . Au cours de cette concertation, sur un site internet dédié, , publiques et ateliers et d'acteurs sont comptabilisés. Le projet proposé n'a pas pour objectif de faire table rase de l’existant, mais plutôt de l’optimiser et mieux l'adapter à la demande. Selon la ville de Paris et le STIF, devenu entre-temps Île-de-France Mobilités, les principes de la réorganisation présentée pour avis au public sont :


title: Réseau de bus RATP

text: À l'issue de la concertation publique, après ajustement et finalisation des études qui en découlaient, un nouveau schéma du réseau est présenté en pour un déploiement en . Il modifie fortement soit par fusion entre deux lignes (20+53, 21+81, par exemple), soit par modification importante de leur desserte (24, 28, 30, 47, 48, 61, 65, 66, 67, 69, 72, 75, 83, 85, 86, 87, 91, 92). Par ailleurs, sont modifiées de manière plus légère, tandis que sont également créées cinq nouvelles lignes, à savoir : la (Bibliothèque François-Mitterrand - Vitry-sur-Seine), la (Place de la Concorde - Aubervilliers), la (Gare de Clamart - Place d'Italie), la (Porte de la Villette - Gare d’Austerlitz) ainsi que la (Joinville-le-Pont - Gare de Lyon). En outre, le Montmartrobus perd son caractère de ligne spéciale et se trouve désormais désigné comme une ligne régulière, sous le numéro 40.


title: Réseau de bus RATP

text: De plus, afin de renforcer les dessertes entre Paris et les communes limitrophes, certaines lignes parisiennes sont prolongées en banlieue et certaines lignes de banlieue (lignes avec un indice à trois chiffres) sont prolongées dans Paris (163 ou 215, par exemple). Toutefois, la restructuration déployée en se fait finalement sans construction de nouveau dépôt. Le service Noctilien n'est par ailleurs pas concerné par la restructuration.


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP a recruté et formé 700 nouveaux conducteurs pour assurer le renfort d'offre induit. Alors sur le déclin, des anciens autobus Agora sont également remis en circulation au nombre de pour compléter l'offre. Ces anciens véhicules ont eu droit à des légères modifications techniques pour s'adapter aux nouvelles normes d'antipollution. La réorganisation du réseau représente un coût initial de d’euros hors taxes en 2019 pour les frais de mise en service (études, recrutement des chauffeurs de bus, nouvelle signalétique, nouveaux plans, etc.). À partir de 2020, l’investissement supplémentaire s’élève chaque année à d’euros.


title: Réseau de bus RATP

text: La restructuration est critiquée comme insuffisante par certains, notamment parce que certains défauts de l'ancien réseau ne sont pas corrigés ou sont même répétés sur de nouvelles lignes. La FNAUT critique, par exemple, un lien encore insuffisamment développé avec la banlieue, des lignes desservant les gares uniquement dans un sens de circulation (21 pour Saint-Lazare, 29 pour la gare de Lyon, 39 pour la gare de l’Est) ou une forte dissociation des circuits aller-retour des futures lignes 32, 39, 58, 67, 69, 75 et 85.


title: Réseau de bus RATP

text: Le basculement vers le nouveau réseau s'est fait sans difficulté notable en une nuit, entre le 19 et le , à l'exception de quelques rares mesures anticipées dans le cadre de la mise en service du prolongement du tramway T3b à la porte d'Asnières intervenue le .


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP exploite :


title: Réseau de bus RATP

text: En 2015, la RATP exploite soixante-quatre lignes de jour dans Paris intra-muros, numérotées entre 20 et 99. En banlieue, elle exploite un grand nombre de lignes numérotées à partir de 101 et participe à l'exploitation des lignes du réseau Titus, de la plupart des lignes Traverses et à celles du réseau Valouette.


title: Réseau de bus RATP

text: Ces lignes sont remplacées durant la période nocturne par le réseau Noctilien, entre et .


title: Réseau de bus RATP

text: Le réseau de lignes de bus de la RATP comprend les :Avec ses réseaux partenaires, la RATP exploite aussi d'autres réseau comme :


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP exploite des « lignes urbaines » dans certaines villes de banlieue ou agglomération devenues autorité organisatrice de proximité (AOP), avec une participation financière de celles-ci. Ces lignes sont listées ci-dessous en fonction de leur Établissement public territorial (EPT), et en dessous, les anciennes intercommunalités et les communes ayant ce statut au :


title: Réseau de bus RATP

text: La RATP exploite aussi des lignes particulières qui assurent des services urbains comme "Castor", ligne de remplacement estival du RER C ou les "Tvm" et "393", lignes de bus à haut niveau de service (BHNS). Elle effectue également des dessertes aéroportuaires express ("Orlybus", "RoissyBus") ou touristiques ("Paris L'OpenTour").


title: Réseau de bus RATP

text: Jusqu'en 1906, les arrêts des omnibus hippomobiles ne sont fixes qu'aux terminus ou pour quelques points singuliers du parcours. La compagnie générale des omnibus crée des arrêts fixes demeurant facultatifs pour faire face à l'augmentation constante du nombre de voyageurs. Ceux-ci conservent la possibilité de demander un arrêt au cours du trajet, mais dès 1907, cette possibilité est supprimée car son impact est trop important sur la vitesse commerciale déjà peu élevée des premiers autobus, ce qui conduit à une évasion de clientèle. Elle est toutefois maintenue pour les services de nuit.


title: Réseau de bus RATP

text: Dès cette date, les arrêts sont tous matérialisés par des potelets indicateurs, où les conducteurs ont l'obligation de déposer les clients ou de faire monter ceux qui les hélent. Ces potelets changent d'aspect selon les époques et la situation géographique, en moulages lisses ou ouvragés, en acier ou en fonte. Le sommet des potelets présentait toujours un parallélépipède, parfois trapézoïdal, qui mentionne de chaque côté les indicatifs de direction et les sectionnements de la ligne. Chaque extrémité comportait un panneau rond ou en trapèze où est riveté le ou les indices de lignes desservant l'arrêt, sur fond tranché jaune et rouge, toujours surmontée de la mention « faire signe au machiniste ».


title: Réseau de bus RATP

text: Quand la voirie le permet, les arrêts les plus fréquentés sont dotés d'abris couverts et généralement vitrés, parfois complétés de petits bureaux de vente de titres de transport. L'aspect des arrêts évolue avec les années, l'aluminium remplace la fonte et l'acier, les abris sont modernisés et l'esthétique est étudiée pour s'intégrer au mieux à l'environnement.


title: Réseau de bus RATP

text: Lors des changements de chartes graphiques de la RATP, les panonceaux historiques jaune et rouge ont été remplacés par des dispositifs de couleur vert jade, et les abris de station appartenant à la RATP ont été progressivement supplantés par des abribus protégeant la quasi-totalité des arrêts, mais implantés pour le compte des communes concernées par des entreprises titulaires de marchés d'affichage publicitaire et de mobilier urbain.


title: Réseau de bus RATP

text: À Paris, par exemple, environ sont fournis par JCDecaux dans le cadre d'une concession attribuée par la municipalité. Les équipements actuels ont été installés entre et l'été 2015, remplaçant des anciens modèles datant de 1994. JCDecaux est chargé de l'installation, de la maintenance et de la propreté des abribus et dispose du droit d'exploiter le marché publicitaire contre une redevance annuelle payée à la municipalité de 8,3 millions d'euros. La RATP est responsable des plans, affiches et bornes d'information voyageurs reliées au système SIEL.


title: Réseau de bus RATP

text: Dans le cadre du projet Mobilien ou d'un transport collectif en site propre (TCSP) comme le Trans-Val-de-Marne (TVM), Île-de-France Mobilités (ex-STIF) finance la création de sites propres pour bus, qui sont réalisés par les collectivités gestionnaires des voies concernées.


title: Réseau de bus RATP

text: De manière générale, le gros avantage d'un site propre est principalement que la vitesse commerciale des bus est augmentée et que le gain de temps est garanti puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. Quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage sur la voirie normale, le bus continue de circuler, ce qui le rend très attractif. L'existence d'un site propre permet d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...), à un coût d'investissement inférieur à ce mode. Comme les coûts de construction d'une ligne de tramway sont assez élevés, la présence d'un site propre constitue, avec la circulation de bus confortables et accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), un moyen efficace de créer un transport de qualité permettant de reporter la création éventuelle d'une véritable ligne de tramway. La ligne parisienne PC1 entre la gare du Pont du Garigliano, à l'extrémité ouest du boulevard du Général-Martial-Valin, et la porte d'Ivry, d'abord aménagée en site propre, a par exemple été transformée en ligne de tramway T3a qui connaît un grand succès, tout en utilisant moins d'emprise que l'ancien site propre.


title: Réseau de bus RATP

text: Le parc d'autobus de la RATP est composé de véhicules dits bus standard, de bus articulés, d'autocars interurbains, de midibus et de minibus. Tous ces matériels sont indiqués dans les tableaux ci-dessous. Sauf exceptions (unique affectation d'une série par exemple), les affectations à la "Gestion du matériel roulant" ne sont pas notées dans ce tableau. Les états du parc des véhicules répertoriés appartenant à la filiale "MobiCité" sont centralisés ici.


title: Réseau de bus RATP

text: Quelques véhicules en fin de carrière seront sauvés d'une vente ou destruction par la sauvegarde dans une grande réserve de la RATP à Villeneuve-Saint-Georges.


title: Réseau de bus RATP

text: Les autobus de la RATP sont remisés dans différents dépôts, appelés « Centres bus », situés à Paris et dans sa banlieue, qui assurent le remisage et l'entretien des véhicules.


title: Réseau de bus RATP

text: Les accidents d'autobus sont toujours demeurés particulièrement rares, leur aspect souvent spectaculaire en faisant un sujet de choix pour la presse, parfois de tendance critique en titrant sur les « méfaits de l'autobus » comme le fait "Le Petit Journal" dans son édition du 2 juin 1907. La plupart des accidents graves ont eu pour cause des collisions avec des camions. Ces accidents ont conduit la société Chausson à étudier la création de bus assemblés sur le principe des « caisses-poutres », permettant une déformation progressive à hauteur du point d'impact. Les autobus modernes sont tous construits selon ce principe qui permet de réduire l'impact des collisions frontales ou arrières.


title: Réseau de bus RATP

text: Parmi les accidents de triste mémoire, celui du 27 septembre 1911 reste le plus impressionnant : ce jour-là, un autobus PB2 chargé d'une trentaine de passagers quitte sa trajectoire alors qu'il aborde le pont de l'Archevêché, monte sur le trottoir, défonce le parapet et s'abîme dans la Seine, faisant onze victimes . Ce tragique fait divers est marqué par le courage d'un homme, l'abbé Richard, qui, selon les témoignages, sauva sept personnes de la noyade. Il est aussi marqué par la quasi-disparition d'une famille originaire de Normandie (une mère et ses trois enfants) dont seul le père échappe à la mort. Le travail de recherche et d'extraction des victimes de la carcasse immergée, le lendemain de l'accident, a été immortalisé par de très nombreux photographes, amateurs ou professionnels. On peut aujourd'hui facilement trouver des clichés plus ou moins spectaculaires de ces opérations de recherche par scaphandrier, ainsi que du treuillage de la carcasse de l'autobus. Mais on doit le cliché le plus frappant à Léon Gimpel, photographe du journal "L'Illustration", qui réalise dans la soirée du 27 septembre, à la nuit tombante, une prise de vue aux tons crépusculaires, particulièrement saisissante, de la carcasse, dont seul le toit émerge du fleuve. Cet accident, le plus meurtrier de l'histoire des autobus parisiens, a pour une part inspiré le scénario du film de Jean-Pierre Jeunet, "Un long dimanche de fiançailles", film dans lequel l'héroïne Mathilde, incarnée par Audrey Tautou, est censée avoir perdu ses père et mère dans cet accident de la circulation.


title: Réseau de bus RATP

text: Certaines lignes de bus connaissent parfois des problèmes d'insécurité. Des incidents ont pu parfois nécessiter leur escorte ou leur déviation de certains quartiers (Ligne 148 au quartier des Tilleuls au Blanc-Mesnil, incendie d'un bus à Tremblay-en-France en 2010). L'insécurité est plus particulièrement ressentie dans les bus de nuit.


title: Réseau de bus RATP

text: Des agents de la sûreté RATP patrouillent sur toutes les lignes, en civil ou en uniforme, en voiture ou directement dans les bus.


title: Réseau de bus RATP

text: La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale d' entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.


title: Réseau de bus RATP

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Réseau de bus RATP

text: En 2006, six lignes parisiennes dépassaient les dix millions de voyageurs par an. Par ordre décroissant : le PC3 avec , le PC1 avec (avant la mise en service du T3), le PC2 avec , le 62 avec , le 95 avec et le 27 avec . Ces trois lignes ont depuis été remplacées par des lignes à plus forte capacité, dont deux lignes de tramway.


title: Réseau de bus RATP

text: En banlieue, la ligne 183 (Porte de Choisy - Aéroport d'Orly) se situait en tête avec de voyageurs (avant la mise en service du T9), suivie de la ligne 304 (Nanterre-La Boule - Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles) avec . Cette dernière est concernée aujourd'hui par un projet de remplacement par une ligne de tramway. Le Tvm complétait le podium, avec .


title: Macrosiphum

text: Macrosiphum est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre) et de la famille des Aphididae (pucerons).


title: Macrosiphum

text: Selon : Selon :


title: Sandoz

text: Sandoz est une firme pharmaceutique suisse fondée en 1886 à Bâle par Alfred Kern et Édouard Sandoz.


title: Sandoz

text: Elle est plus connue pour être à l'origine du LSD, découvert de manière accidentelle en 1938. En 1996, la société a fusionné avec Ciba-Geigy pour former Novartis.


title: Sandoz

text: En 1886, la "Chemiefirma Kern & Sandoz" est fondée à Bâle par le docteur Alfred Kern (1850-1893) et Édouard Sandoz (1853-1928). L'entreprise fabrique des encres et des pigments comme le bleu alizarine ou l'auramine. Après la mort de Kern, la raison sociale change : "Chemische Fabrik vormals Sandoz" (1895). La société produit dès cette année un médicament contre la fièvre, l'antipyrine.


title: Sandoz

text: En 1917, la recherche pharmaceutique se développe sous l'impulsion du professeur Arthur Stoll (1887-1971) qui fonde le département pharma de l'entreprise jusqu'alors active dans la chimie des colorants. Entre les deux guerres, Sandoz développe une gamme de médicaments dont le "Gynergen" en 1921 et "Calcium-Sandoz" en 1929. Elle vise aussi l'industrie avec des produits pour les textiles, le papier et le cuir. En 1939, elle débute des recherches et la production dans le domaine de l'agrochimie (engrais, pesticides, fongicides, etc.)


title: Sandoz

text: En 1964, elle ouvre sa première succursale à l'étranger. En 1967, elle intègre Wander AG (connue pour le chocolat "Ovomaltine" et la boisson "Isostar"). Sandoz achète en 1983 Delmark, Wasabröd et Gerber Products Company. Ovomaltine sera revendue à Barilla en 1999, Wasa à Associated British Foods en 2002.


title: Sandoz

text: En 1938, Arthur Stoll et Albert Hofmann découvrent le LSD dans le cadre de recherche sur les analeptiques et les recherches sur les dérivés de l'ergotamine, synthétisée en 1917 par Arthur Stoll. Le brevet est déposé aux États-Unis au nom de Arthur Stoll et Albert Hofmann en 1948 (demande déposée en Suisse le ). La société développe ensuite l'utilisation de cette substance en thérapeutique psychiatrique sous le nom de "Delysid". Sandoz a expérimenté son psychotrope sur un grand nombre de cas allant de l'alcoolisme à la criminalité. La firme suggéra même que les psychiatres prennent du LSD pour mieux comprendre les phénomènes liés à la schizophrénie, conseil qui fut souvent suivi par les spécialistes dans ce domaine.


title: Sandoz

text: Au début des années 1950, la recherche sur le LSD s'intensifie. Sandoz obtient des contrats avec l'armée américaine qui veut transformer le LSD en une arme incapacitante. Des essais sont opérés sur des populations civiles et militaires aux USA et en Europe. Toutefois, 10 ans plus tard, la firme ralentit le développement en ce sens et retire le produit du marché au milieu des années 1960.


title: Sandoz

text: Le , un incendie se déclare dans l'entrepôt 956 près de Bâle. Les pompiers tentent de limiter le sinistre avec plus de d'eau, un volume qui dépasse largement les du bassin de rétention. L'excédent, un mélange rougeâtre d'eau, de pesticide, de dérivés du mercure ainsi que d'esters phosphoriques, se déverse dans le Rhin. Une catastrophe écologique s'ensuit puisque l'Allemagne, la France et les Pays-Bas sont touchés. La pêche est interdite pendant six mois dans les zones contaminées.


title: Sandoz

text: Fin , une indemnité d'environ 30 millions d'euros est versée par Sandoz à la France à la suite de l'affaire que les médias appelleront "Tchernobâle" en référence à la catastrophe de Tchernobyl.


title: Sandoz

text: En 1996, Sandoz fusionne avec Ciba-Geigy pour former Novartis.


title: Sandoz

text: Par la suite, Sandoz devient la filiale médicaments génériques du groupe Novartis.


title: Acyrthosiphon

text: Acyrthosiphon est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre), de la famille des Aphididae.


title: Acyrthosiphon

text: La taille des espèces présentes en Europe est comprise entre 1.5 mm pour les plus petits spécimens ("A. malvae") et 4.4 mm pour les plus grands ("A. euphorbiae"). Le corps est souvent de couleur pâle et présente une fine couche cireuse recouvrant la totalité de ce dernier. La tête présente des tubercules frontaux relativement développés, en forme de U à bords divergents. Le tubercule médian est peu ou pas développé. Les antennes sont longues, les femelles aptères présentent quelques petites rhinaries, les femelles ailées ont des rhinaries dites secondaires, plus développées que celles des aptères, sur l’article III des antennes. Les mâles, qui peuvent être aptères ou ailés, vont porter des rhinaries sur les articles III et V seulement, ou sur les articles III, IV et V. Les soies parsemant la partie dorsale du corps et les antennes sont relativement courtes. Les cornicules sont longues et généralement claires tout comme la cauda qui est de forme digitée.


title: Acyrthosiphon

text: On retrouve environ 80 espèces du genre Acyrthosiphon dans le monde. Un grand nombre de ces espèces se rencontre dans la zone paléarctique. Ces espèces fréquentent principalement les plantes de la famille des Fabaceae mais on peut rencontrer des espèces sur des plantes de la famille des Rosaceae, des Euphorbiaceae et des Asteraceae. Lorsqu’ils sont dérangés, ces pucerons se laissent tomber à terre, c’est le phénomène de thanatose.


title: Acyrthosiphon

text: Selon :


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: Le prix John-Wood-Campbell Memorial est un prix littéraire créé en 1973 par Harry Harrison et Brian Aldiss, et récompensant des œuvres de science-fiction.


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: Décerné par un comité composé de juges professionnels à des ouvrages parus l'année précédente, le prix John-Wood-Campbell Memorial est un hommage à l'écrivain John W. Campbell, qui fut également l'éditeur du magazine "Astounding Science Fiction" jusqu'à son décès en 1971.


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: Depuis 1979, le prix est remis lors de conférences annuelles dans les locaux de l'université du Kansas. En 1976, le jury décida qu'aucun roman paru l'année précédente ne méritait le prix. C'est pourquoi il fut exceptionnellement décerné de manière rétrospective à une œuvre publiée en 1970.


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: Le vainqueur de ce prix remporte un trophée réalisé par Eldon Tefft et représentant un anneau en acier sur une base en bois. Les gagnants sont cités en premier, suivis par les autres œuvres nommées.


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Apollo, et après ?" (") par Barry N. Malzberg


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Rendez-vous avec Rama" ("") par Arthur C. Clarke et "Malevil" par Robert Merle


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Coulez mes larmes, dit le policier" ("") par Philip K. Dick


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "L'Année du soleil calme" ("") par Wilson Tucker


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Kingsley Amis


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "La Grande Porte" (") par Frederik Pohl


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Gloriana ou la Reine inassouvie" ("") par Michael Moorcock


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Sur les ailes du chant" ("") par Thomas M. Disch


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Un paysage du temps" (") par Gregory Benford


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Enig Marcheur" ("") par Russell Hoban


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Le Printemps d'Helliconia" ("") par Brian Aldiss


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "La Citadelle de l'Autarque" (") par Gene Wolfe


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Les Annales de la cité" ("") par Frederik Pohl


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Le Facteur" ("") par David Brin


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Joan Slonczewski


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Connie Willis


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Les Mailles du réseau" ("") par Bruce Sterling


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Geoff Ryman


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Lisière du Pacifique" ("") par Kim Stanley Robinson


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Bradley Denton


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Le Frère des dragons" (") par Charles Sheffield"La Cité des permutants" (") par Greg Egan


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Les Vaisseaux du temps" ("") par Stephen Baxter


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Féerie" ("") par Paul J. McAuley


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "La Paix éternelle" ("") par Joe Haldeman


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par George Zebrowski


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Au tréfonds du ciel" ("") par Vernor Vinge


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "" par Poul Anderson


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: ' par Jack Williamson et "Les Chronolithes" (') par Robert Charles Wilson


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Les Faucheurs" ("") par Nancy Kress


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Oméga" (") par Jack McDevitt


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Market Forces" (") par Richard Morgan


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Robert J. Sawyer


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Ben Bova


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "" par Kathleen Ann Goonan


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Little Brother" (') par Cory Doctorow et ' par Ian R. MacLeod


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "La Fille automate" ("") par Paolo Bacigalupi


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "La Maison des derviches" ("") par Ian McDonald


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Les Insulaires" (') par Christopher Priest et ' par Joan Slonczewski


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Jack Glass" (") par Adam Roberts


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Corps variables" ("") par Marcel Theroux


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "Les Quinze Premières Vies d'Harry August" (") par Claire North


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par Eleanor Lerman


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "" par Lavie Tidhar


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: " par


title: Prix John-Wood-Campbell Memorial

text: "La Cité de l'orque" ("") par Sam J. Miller


title: Sopdou

text: Dans la mythologie égyptienne Sopdou est le dieu faucon de l'est (Pi-Sopdou) qui protège la route du désert contre les envahisseurs asiatiques.


title: Sopdou

text: C'était à l'origine la chaleur étouffante du soleil d'été. Le nom Sopdou, signifiant "avec Sopd", dérive de cette chaleur arrivant peu après le lever héliaque de Sirius, et étant vu ainsi comme venant "avec Sopdet". Sopdet est la déification de Sirius (Sopd est la forme masculine de Sopdet). Sopdet donnant naissance à cette chaleur, Sopdou est ainsi vu comme son enfant. Les Grecs ont fait une conclusion semblable ; le nom grec Sirius signifie un jour extrêmement chaud.


title: Sopdou

text: Sopdou était adoré dans la ville de Per-Sopdou (« le domaine de Sopdou »), actuellement Saft el-Henneh, un village situé au nord-est du Caire, dans l'est du delta du Nil. Il prenait l'aspect d'un faucon aux vertus guerrières, et était comparé à Chou. Sa compagne était la déesse Khensit, une forme locale d'Hathor.


title: Sopdou

text: Sous () fut taillée en son honneur une chapelle monolithe (naos) en granit noir (conservée au Musée du Caire, CG 70021) et retrouvée à Saft el-Henneh par l'égyptologue Henri Édouard Naville en 1884-1885. Ses parois extérieures et intérieures sont recouvertes d'inscriptions et de représentations divines (plus de 400) qui célèbrent Sopdou et Khensout mais aussi d'autres divinités du delta. Ce document est très précieux pour notre connaissance de la religion égyptienne aux époques tardives.


title: Économie monétaire

text: L'économie monétaire est une branche de la macroéconomie qui étudie l'influence de la monnaie sur le fonctionnement de l'économie d'un pays ou d'une zone monétaire.


title: Économie monétaire

text: L'approche la plus courante de la monnaie la définit comme un moyen de paiement accepté par tous, au sein d'un espace géographique donné, directement utilisable pour effectuer les règlements sur les marchés des biens et services ou pour régler définitivement toutes les dettes au sein d'un espace monétaire donné. L'étude de la monnaie nécessite de délimiter le champ de recherche.


title: Économie monétaire

text: La monnaie est un bien indivisible qui s'échange sur un marché. Elle est donc offerte et demandée sur le marché monétaire.


title: Économie monétaire

text: Différentes formes de monnaie existent :


title: Économie monétaire

text: La simple observation de la réalité démontre que la monnaie joue un rôle fondamental dans l'économie moderne: il existe plusieurs interactions entre la sphère financière et la sphère réelle : contrainte de financement, l'influence de l'endettement le rôle des marchés .


title: Économie monétaire

text: On distingue trois agrégats monétaires :


title: Économie monétaire

text: Au sens de la Comptabilité nationale, les acteurs économiques concernés sont :


title: Économie monétaire

text: Les sociétés financières : des institutions de dépôt dont la fonction principale est l’intermédiation financière (la banque centrale, les banques commerciales, les OPCVM, etc.)


title: Économie monétaire

text: La banque centrale est considérée comme neutre parce qu'elle ne réagit pas aux phénomènes macroéconomiques.


title: Économie monétaire

text: Ce sont dans ce secteur :


title: Économie monétaire

text: La création monétaire est l'accroissement de la monnaie en circulation, et dans le cas inverse, il s'agit d'une destruction monétaire.


title: Économie monétaire

text: De nos jours, la création monétaire concerne principalement la monnaie scripturale, au-travers des émissions de crédits des établissements bancaires.


title: Économie monétaire

text: La création monétaire signifie une mise en circulation d'une nouvelle quantité de moyen de paiement.


title: Économie monétaire

text: On suppose ici qu'il y a une seule banque et tous les règlements des agents non financiers se fait par la monnaie scripturale, donc la création monétaire se fait à propos de 3 types d'opérations.


title: Économie monétaire

text: La banque ici crée de la monnaie lorsqu'elle procède par exemple à l'achat d'un bien réel, actions et obligations, billet d'ordre.


title: Économie monétaire

text: La logique de la création monétaire ici se traduit par le fait qu'un agent qui a le pouvoir monétaire achète un actif non monétaire et on parle ici de la monétarisation.


title: Économie monétaire

text: Des bons du Trésor (BDT) se proposent à la banque soit par le Trésor soit par les clients voulant escompter dans leurs BDT, alors la banque achète et crée de la monnaie nécessaire pour effectuer cette transaction.


title: Économie monétaire

text: La logique de la création monétaire ici repose sur le fait de monétariser les devises en contrepartie de la monnaie locale.


title: Économie monétaire

text: En sciences sociales, une économie monétaire est une économie où les biens et services produits sont échangés contre une monnaie. Cette économie est en contraste avec une économie basée sur le troc ou sur une économie de ménage, où les biens sont produits et consommés de manière fermée à l'intérieur d'un même ménage. Elle se différencie également d'une économie de subsistance.


title: Attelabidae

text: Les Attelabidae sont une famille d'insectes coléoptères.


title: Attelabidae

text: Selon : Selon :


title: Attelabidae

text: Selon : Selon Wikispecies (site consulté le 26 janvier 2019), il y a 6 sous-familles: Apoderinae - Archolabinae - Attelabinae - Isotheinae - Pterocolinae - Rhynchitinae


title: Rhynchitinae

text: Les Rhynchitinae sont une sous-famille d'insectes coléoptères appartenant à la famille des Rhynchitidae selon Faunaeur ou des Attelabidae selon ITIS. Ils sont appelés, entre autres, charançons, cigariers ou rhynchites. Leur classification est très variable selon les sources.


title: Rhynchites

text: Rhynchites est un genre d'insectes de l'ordre des coléoptères (insectes possédant en général deux paires d'ailes incluant entre autres les scarabées, coccinelles, lucanes, chrysomèles, hannetons, charançons et carabes), de la famille des Attelabidae (ou des Rhynchitidae selon les classifications). En français, on les appelle rhynchites, mais d'autres genres portent aussi ce nom vernaculaire.


title: Simon Ammann

text: Simon Ammann, né le à Grabs dans le canton de Saint-Gall (Suisse), est un sauteur à ski suisse licencié au RG Churfirsten. Il détient le record du nombre de médailles d'or olympiques individuelles dans sa discipline, avec quatre titres (deux en 2002 à Salt Lake City et deux en 2010 à Vancouver). Il remporte aussi la Coupe du monde et le titre de champion du monde de vol à ski en 2010 ainsi que le titre de champion du monde du grand tremplin en 2007. Seule la Tournée des quatre tremplins manque à son palmarès, terminant deux fois deuxième.


title: Simon Ammann

text: Il a épousé la Russe Yana Yanovskaya le à Pfäffikon.


title: Simon Ammann

text: En , il a obtenu sa licence de pilote privé.


title: Simon Ammann

text: Simon Amman a commencé à pratiquer le saut à ski à l'âge de onze ans. Il fait ses débuts internationaux en fin d'année 1997 dans la Coupe du monde à Oberstdorf terminant quinzième. Il réussit à se qualifier pour les Jeux olympiques de Nagano en 1998 où il finit trente-cinquième en individuel et sixième par équipes. En 2000, il améliore son meilleur résultat dans l'élite avec une douzième place à Predazzo, mais ne prend part qu'à une seule épreuve de Coupe du monde lors de la saison suivante. Il revient plus fort l'été 2001, en témoigne sa cinquième place au Grand Prix à Stams. Dans la Coupe du monde, il s'illustre rapidement, intégrant le top dix devant ses supporters à Engelberg (septième), avant de prendre la deuxième place le lendemain derrière le Polonais Adam Malysz, qui sera un de ses principaux rivaux. Il est ensuite deux fois sur le podium à Predazzo.


title: Simon Ammann

text: Considéré comme l'un des meilleurs sauteurs des années 2000, il est le seul sauteur de l'histoire à avoir remporté quatre titres olympiques en individuel, deux lors des Jeux olympiques d'hiver de 2002 et deux lors des Jeux olympiques d'hiver de 2010. À noter qu'en 2002, bien qu'il n'était pas cité parmi les favoris et n'avait pas encore remporté de concours en Coupe du monde, le Suisse est devenu le deuxième sauteur à gagner les deux concours individuels aux mêmes Jeux olympiques après le Finlandais Matti Nykänen. Un mois plus tard, il confirme ces succès par sa première victoire en Coupe du monde lors de la manche d'Oslo. Cet hiver, il fait son incursion au septième rang dans le classement général de la Coupe du monde.


title: Simon Ammann

text: L'hiver suivant, il est un peu moins en forme, réussisant au mieux une cinquième place à Oslo et prend part aux Championnats du monde à Val di Fiemme, où il est notamment dixième au petit tremplin.


title: Simon Ammann

text: Il a également décroché deux titres de champion du monde en 2007 sur grand tremplin et en 2010 en vol à ski. Il compte à son palmarès trois autres médailles aux mondiaux (l'une en argent en 2007 sur petit tremplin, une en bronze en 2009 sur petit tremplin et une en argent en 2011 sur grand tremplin). Il a décroché, en 2010, le globe de cristal de la spécialité grâce à ses victoires lors de la Tournée nordique et sur neuf concours cette saison. Enfin, il atteint son meilleur classement sur la Tournée des quatre tremplins lors des saisons 2008-2009 (deuxième place derrière l'Autrichien Wolfgang Loitzl) et 2010-2011 (deuxième place derrière l'Autrichien Thomas Morgenstern), malgré une victoire à la manche de Garmisch-Partenkirchen. Morgenstern le devance au classement final de la Coupe du monde cet hiver là, aussi.


title: Simon Ammann

text: Il revient sur la plus haute marche du podium à la Tournée des quatre tremplins 2013-2014, où il gagne sa deuxième manche sur le concours d'Oberstdorf et se classe troisième de la série. Il n'est pas autant en réussite sur les Jeux olympiques de Sotchi quelques semaines plus tard, où il n'est que et , concours remportés par Kamil Stoch. Il est le porte-drapeau suisse à ces jeux.


title: Simon Ammann

text: Lors de la saison 2014-2015, il porte son total de victoires dans la Coupe du monde à 25 unités, gagnant deux fois le même week-end à Kuusamo. Il monte sur quatre autres podiums cet hiver. En baisse de résultats, il ne retrouve le podium qu'en janvier 2018 au tremplin de vol à ski de Kulm, avec une troisième place, qui représente son podium à ce niveau.


title: Simon Ammann

text: Ammann passe la barre des vingt ans de durée de compétition dans le circuit mondial en 2018, où il est présent pour ses sixièmes jeux olympiques, pour se classer onzième et treizième.


title: Simon Ammann

text: Il est le détenteur du record de Suisse avec un saut de .


title: Simon Ammann

text: Fils de fermiers, il a été surnommé pour sa ressemblance avec le personnage lors des JO de 2002. Ses doublés lors des Jeux olympiques de 2002 et de 2010 l'ont conduit à recevoir le prix de en 2002 et en 2010.


title: Simon Ammann

text: Il a reçu la médaille Holmenkollen en 2007.


title: Bibliographie sur la Côte d'Ivoire

text: Cette bibliographie sur la Côte d'Ivoire comprend une liste non exhaustive de références aux ouvrages principaux concernant ce pays d’Afrique de l'Ouest.


title: Légat

text: Le légat est un titre officiel, provenant du latin "legare", qui signifie « envoyer avec une mission ».


title: Légat

text: Un ministre plénipotentiaire à la tête d'une légation (historiquement à Paris par exemple légation de Monaco ou légation de Géorgie) est parfois nommé légat.


title: Légat

text: Rôle confié aux représentants officiels de la Rome antique envoyés dans les provinces ou dans une nation étrangère (en latin "legatus", envoyé, député). Les ambassadeurs étaient des légats du Sénat romain.


title: Légat

text: Le titre de légat se transmit de l'Empire romain à l'Église catholique romaine ; il fut porté dans celle-ci par les envoyés personnels du souverain pontife. Ces envoyés sont généralement des cardinaux, les lieux où ils vont sont appelés légations (ce sont les divisions administratives des anciens États pontificaux). Au début du , les légations étaient Bologne, Ferrare, Forlì et Ravenne. Depuis la fin des États pontificaux, un légat est le représentant extraordinaire du pape chargé d'une mission spécifique, soit diplomatique, soit pour le représenter à l'occasion d'un grand rassemblement d'Église.


title: Tribun militaire

text: Le tribun militaire (en latin "Tribunus militum") est un officier supérieur qui sert dans la légion romaine sous la Rome antique.


title: Tribun militaire

text: Au début de l'histoire romaine, les trois tribus (les Ramnes, les Tites et les Luceres) fournissaient chacune un contingent de mille hommes, commandés par un tribun. À une époque indéterminée, le nombre de tribuns serait ensuite passé de trois à six.


title: Tribun militaire

text: On a également la trace de tribuns militaires à pouvoir consulaire ("Tribuni militum cum consulari potestate"). En 445 av. J.-C. le tribun Caius Canuleius propose de ne plus laisser le consulat aux seuls patriciens. Ceux-ci refusent et proposent à la place un changement de régime : le peuple choisissait d'élire chaque année, ou deux consuls ou plusieurs tribuns à pouvoir consulaire, magistrature ouverte aux plébéiens, qui auraient tous les pouvoirs des consuls sauf le rôle de faire le "census" et de dresser l'album sénatorial, lequel pouvoir était confié à une nouvelle magistrature, le censeur. Les "tribuni aerarii" s'occupaient des soldes.


title: Tribun militaire

text: En 367 av. J.-C. les lois licinio-sextiennes suppriment finalement le tribun militaire à pouvoir consulaire. La censure cependant lui survit. Une légion romaine avait 6 tribuns. À l’origine, les tribuns militaires étaient nommés par le chef de l’armée, puis à partir de 362 av. J.-C., 6 tribuns furent élus, pour un an. Puis en 312 av. J.-C., les tribuns de la plèbe L. Atilius et C. Marcius firent passer une loi instaurant l’élection d’une partie des tribuns militaires, soit seize.


title: Tribun militaire

text: À partir de la deuxième guerre punique en 207 av. J.-C., tous les tribuns militaires des quatre premières légions levées étaient élus pour un an par les comices tributes, à raison de 6 tribuns par légion, soit 24 tribuns. Les tribuns des légions suivantes, si on en levait, étaient nommés par le consul dirigeant l'armée.  Un service comme chevalier de cinq ans ou de dix ans était nécessaire pour parvenir au grade de tribun militaire. Deux filières coexistaient :  L’analyse des tribuns militaires connus individuellement montre les évolutions dans cette répartition sociologique. Jusqu’au , la plupart des tribuns militaires sont des fils de sénateurs, élus ou nommés. Pendant la deuxième guerre punique et ses besoins de recrutement, la proportion de tribuns issus de la classe équestre augmente, ce qui permet fréquemment leur entrée au Sénat, ou celle de leurs enfants. La tendance s’inverse au cours du , puis les promotions redeviennent fréquentes avec les guerres civiles du .


title: Tribun militaire

text: Sous le Haut Empire, le poste de tribun militaire reste une étape dans les débuts de carrière publique, rendue obligatoire par Auguste pour le "cursus honorum" tandis que son accès par la voie électorale tombe en désuétude. Il semble que l'empereur, en tant qu'imperator se réserve les nominations.


title: Tribun militaire

text: Le cas des tribuns militaires dits a populo, cités par plusieurs inscriptions a longtemps posé un problème d'interprétation. La plus courante considère que ce sont des tribuns militaires élus par le peuple romain réuni en comices tributes, ce que réfute Claude Nicolet. Par une analyse exhaustive de ces inscriptions, Claude Nicolet constate qu'elles concernent des notables issus des municipes italiens et non la "nobilitas" romaine, qu'elles concernent un grade militaire dans l'armée romaine et non une responsabilité locale et qu'elles datent exclusivement de l'époque d'Auguste. Reprenant une remarque de Ronald Syme sur une formulation de Suétone , Nicolet considère donc que les tribuns "a populo" ont été nommés par Auguste à la suite d'une sélection et une recommandation de leur municipalité, le terme "a populo" consigné dans les inscriptions étant plus honorifique que la simple "commendatio".


title: Tribun militaire

text: Selon le pseudo-Asconius, la promotion se fait par un enchaînement différent selon l'origine sociale :


title: Tribun militaire

text: Les jeunes fils de sénateurs effectuent une année dans une magistrature du vigintivirat puis un an de service comme tribun militaire laticlave ("Tribunus laticlavius", d'après la large bande de pourpre emblématique de la tunique sénatoriale) parfois réduit à six mois ("Tribunus sexmestris"), avant d'entamer le cursus honorum.


title: Tribun militaire

text: Un fils de chevalier effectue un service plus long durant trois ou quatre années, dont une année comme tribun militaire angusticlave ("Tribunus angusticlavius").


title: Tribun militaire

text: Un soldat sans origine sociale élevée et qui a atteint le grade de centurion primipile après de nombreuses années de service peut ensuite exercer pendant un an le tribunat militaire comme commandant de cohorte de vigiles, de cohorte urbaine ("Tribunus Cohortis Urbanae") ou de cohorte prétorienne. Cette promotion s'accompagne de l'admission dans l'ordre équestre.


title: Tribun militaire

text: Au , sous les Sévères, les gradés sont autorisés à se grouper en associations d’entraide, ce qui facilite les promotions de soldats expérimentés, qui concurrencent puis supplantent les jeunes fils de sénateurs ou de chevaliers pour les accès aux postes de tribun. Enfin, l'empereur Gallien écarte les sénateurs du commandement au profit des chevaliers et des militaires issus du rang, plus compétents. L'exclusion dut toucher aussi le tribunat militaire, car la mention de tribun militaire laticlave disparaît des inscriptions. La dernière inscription datée qui mentionne un tribun laticlave est de mai 249. La dernière mention d'un tribun laticlave actuellement connue est située vers 260.


title: Tribun militaire

text: Polybe, qui écrit au début du , décrit les responsabilités des tribuns militaires : ils peuvent nommer les centurions, et les commandent, ils ont un rôle disciplinaire au sein de leur unité. Ils commandent chacun une cohorte, et selon Nicolet, il existait probablement une hiérarchie entre les tribuns d’une légion, correspondant à la hiérarchie des cohortes au sein de la légion.


title: Tribun militaire

text: Sous l'Empire, Végèce résume le rôle des tribuns au commandement d'une cohorte, avec la responsabilité du bon équipement des soldats et de l'entrainement aux exercices militaires.


title: Tribun militaire

text: Les tribuns étaient responsables pour leur unité des tâches administratives et de l'encadrement militaire :


title: Hilmi Özkök

text: Hilmi Özkök (1940 à Turgutlu, Turquie - ) est un général et ancien chef d'état-major des Forces armées turques (Türk Silahli Kuvvetleri, TSK). Il a accédé à ce poste le , pour un service de quatre ans. Il a été remplacé le par Yaşar Büyükanıt.


title: Hilmi Özkök

text: Soldat de carrière, il a fait des études au lycée militaire d'Isiklar (Işıklar) à Bursa (Turquie). En 1957, il complète un cursus de deux ans à l’académie militaire turque. Il termine comme deuxième lieutenant en artillerie. Dans les années 1970, il a étudié à l’université de guerre de l’OTAN.


title: Grain (unité)

text: Le grain est une unité de mesure ancienne, soit de masse, soit de longueur (Gn). Il conversionne une unité sèche à humide.


title: Grain (unité)

text: L'ajout de quelques grains en plus du poids légal d'une (pièce de) monnaie permettait à une pièce de monnaie exposée à l'usure de conserver sa masse légale plus longtemps; c'est ce qui s'appelle le "trébuchant" qui permet de mouvoir la balance.


title: Grain (unité)

text: Au départ, ce grain pouvait être un grain commun comme un grain d'orge de froment ou de seigle ou des grains plus petit.


title: Méthanethiol

text: Le méthanethiol, ou méthylmercaptan, est un composé organosulfuré de formule chimique . C'est un gaz incolore de la famille des thiols dont l'odeur rappelle celle du chou pourri. Il s'agit d'une substance naturelle que l'on peut trouver dans le sang, le cerveau et d'autres tissus, animaux ou humains. Le méthanethiol est également émis par les déjections animales et les flatulences, et on en trouve aussi dans certains aliments comme les noix et le fromage. C'est une des principales substances responsables de la mauvaise haleine.


title: Méthanethiol

text: Le méthanethiol est un produit de la décomposition de la matière organique des marais et est également présente dans le gaz naturel de certaines régions des États-Unis, dans la houille et certains pétroles non raffinés. Il a également été détecté sur Mars dans des échantillons prélevés dans le cratère Gale  et dont le contenu organique évoque le kérogène terrestre.


title: Méthanethiol

text: À la surface de l'eau de mer, le méthanethiol est le produit principal de la décomposition du métabolite diméthylsulfoniopropionate (DMSP) des algues. Il semblerait que les bactéries marines récupèrent la plupart de leurs protéines soufrées via la décomposition du DMSP et l'incorporation du méthanethiol et non pas par les sulfates. Pourtant ces dernières sont bien plus concentrés dans l'eau de mer (28 nM contre environ 0,3 nM pour le méthanethiol). Les bactéries d'environnements oxiques et anoxiques peuvent également convertir le méthanethiol en diméthylsulfide (DMS), bien que la plupart du DMS en surface de l'eau de mer soit en réalité produit par d'autres mécanismes. Le DMS et le méthanethiol peuvent tous deux être utilisés par certains microbes comme substrats pour la méthanogenèse de certains sédiments anoxiques.


title: Méthanethiol

text: Le méthanethiol est un acide faible : son pKa est d'environ 10,4. Cette propriété lui permet de réagir avec les métaux dissous dans des solutions aqueuses. Les conséquences environnementales de ces interactions dans l'eau de mer ou douce restent néanmoins à encore étudier.


title: Méthanethiol

text: Les fiches de sécurité françaises classifient le méthanethiol comme extrêmement inflammable et nocif. Il est toxique à hautes concentrations par inhalation et affecte le système nerveux central en provoquant des maux de tête, des nausées et une irritation du système respiratoire. Son odeur permet néanmoins en principe d'éviter toute intoxication, mais il peut provoquer une dermatose avec la peau. Il est donc recommandé de laver abondamment la peau et les yeux en cas de contact à de fortes concentrations. Le méthanethiol est plus dense que l'air et a tendance à s'accumuler dans les endroits confinés.


title: Méthanethiol

text: Lorsque le méthanethiol brûle, il dégage du dioxyde de carbone, mais aussi des gaz toxiques et corrosifs comme le dioxyde de soufre. Il faut également éviter de le laisser en contact avec des oxydants.


title: Méthanethiol

text: En France, ainsi qu'aux États-Unis, en Allemagne et en Grande-Bretagne, la VME (Valeur Moyenne d'Exposition pour 8 heures) est de . La CL50 pour 1 heure (Concentration Létale 50 %) est de .


title: Méthanethiol

text: Enfin, le méthanethiol est considéré comme toxique pour les organismes aquatiques et dangereux dans l'eau potable.


title: Méthanethiol

text: Le méthanethiol est principalement utilisé comme odorant en tant qu'additif dans le propane et le gaz naturel, ces derniers gaz étant souvent inodores. L'odeur du méthanethiol permet de détecter une fuite, car il se vaporise très vite et se sent en très faibles quantités.


title: Méthanethiol

text: Dans le cas du propane, on ajoute le méthanethiol liquide au propane liquide lors de l'opération de raffinage. Le méthanethiol reste à la concentration désirée lorsque le propane est acheminé par pipe-line et stocké. Les cuves de propane sont en général conçues pour que ce soit du gaz et non pas du liquide qui sorte. Or le point d'ébullition du méthanethiol étant plus élevé que celui du propane (et sa pression de vapeur plus faible), il se concentre davantage dans la cuve tandis que celle-ci se vide. C'est pourquoi même des fuites d'une cuve presque vide émettent l'odeur caractéristique.


title: Méthanethiol

text: Dans le cas du gaz naturel, le méthanethiol est injecté dans le réseau de distribution, en général quelques kilomètres avant le point d'utilisation. Les équipements servant à injecter le méthanethiol ainsi que les bonbonnes se situent en général au compteur principal, à l'extérieur de beaucoup de villes.


title: Méthanethiol

text: À cause de sa réactivité, il arrive que le méthanethiol parte du gaz avant de pouvoir atteindre le point d'utilisation, ou après une fuite. Il peut en effet réagir avec les métaux des tuyaux, notamment quand ceux-ci sont corrodés, et peut s'agglutiner aux poussières. Il y a déjà eu des explosions lors de fuites souterraines non détectées, car le méthanethiol du gaz avait été filtré par la terre.


title: Méthanethiol

text: Le méthanethiol est également utilisé dans l'industrie des polymères, ainsi qu'en tant que précurseur dans la fabrication de pesticides. Il sert aussi comme additif dans les carburants des avions à réaction. Il est également produit par décomposition des produits boisés lors de la fabrication du papier.


title: Méthanethiol

text: Du méthanethiol est produit lors de la digestion de l'asperge. Il est responsable d'un changement notable de l'odeur de l'urine dans les 15 minutes après la consommation d'asperges. Cependant, la capacité à sentir cette odeur est un trait génétique.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: La liste des vaisseaux de "Star Wars" recense les noms et les présentations simplifiées des principaux vaisseaux des univers Légendes comme Officiel.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: Star Wars compte un nombre important de vaisseaux. Ils sont issus de sa série de films mais aussi des très nombreuses déclinaisons de l'univers en séries télévisées, romans, bandes dessinées et jeux vidéo. Parmi les plus connus, on trouve les chasseurs antagonistes que sont le X-wing et le TIE, les iconiques croiseur interstellaire surpassés par les deux exemplaires d’"Étoile de la mort", ainsi que le vaisseau unique nommé "Faucon Millenium".


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: L'univers de "" se déroule dans une galaxie qui est le théâtre d'affrontements entre les Chevaliers Jedi et les Seigneurs noirs des Sith, personnes sensibles à la Force, un champ énergétique mystérieux leur procurant des pouvoirs psychiques. Les Jedi maîtrisent le Côté lumineux de la Force, pouvoir bénéfique et défensif, pour maintenir la paix dans la galaxie. Les Sith utilisent le Côté obscur, pouvoir nuisible et destructeur, pour leurs usages personnels et pour dominer la galaxie.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: Depuis le rachat de la société Lucasfilm par , il existe deux univers "Star Wars" : le « Légendes » et l'« Officiel ». Ils ont pour point commun, les six premiers films et la série télévisée "". L'univers Légendes reprend en plus les histoires complémentaires présentées dans des livres, des bandes dessinées, des téléfilms ou des jeux sortis avant 2014. L'univers Officiel reprend lui, les histoires des films et des autres supports parus depuis 2014.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: Pour ramener la paix dans la galaxie, une République galactique a été fondée avec pour capitale la planète Coruscant. Mais, elle est secouée par des invasions planétaires (""), des sécessions et la guerre dite « des clones » (""). Cette guerre amène alors à la création de divers modèles de vaisseaux. Pour mettre fin à ce conflit, la République est remplacée en par un Empire galactique autoritaire et discriminatoire ("") qui innove ensuite avec de nouveaux transports. Cette nouvelle entité est dirigée par le Sith Palpatine et son apprenti Dark Vador.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: Mais après plusieurs années, la brutalité du régime provoque l'apparition d'une opposition armée : l'Alliance rebelle. Peu à peu, sa flotte s'agrandit de vaisseaux de toute la galaxie, notamment Mon Cala. Les premières victoires de cette dernière se déroulent lors de la bataille de Scarif, quand les rebelles parviennent à s'emparer des plans de l’"Étoile de la mort", l'arme absolue de l'Empire, une station spatiale qui surpasse toutes les constructions de l'époque (""), puis lors de la bataille de Yavin, qui voit la destruction de l'immense base (""). En , Dark Vador contre-attaque avec une flotte dirigée depuis l"'Executor" en détruisant la base principale des rebelles sur la planète Hoth (""). L'Alliance, bien que dispersée, n'est cependant pas vaincue et est désormais basée sur des croiseurs. Un an plus tard, en , l'Alliance remporte une grande victoire en détruisant une seconde station spatiale et en éliminant l'empereur Palpatine et Vador lors de la bataille d'Endor ("").


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: En complément aux évènements se déroulant entre ("") et (""), l'univers « Légendes » développe le passé et le futur de la saga.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: Le passé, nommé période de l'« Ancienne République », raconte l'histoire de la création de la République et de l'Ordre Jedi. En les Sith lancent la première guerre galactique qui se termine par leur défaite. Un millénaire plus tard, c'est une organisation militaire, les Mandaloriens qui tente de s'emparer de la galaxie durant un terrible et durable conflit. Bien que victorieuse, la République est exsangue. Elle ne peut alors pas empêcher le retour des Sith et la partition de la galaxie en nombreux royaumes Sith durant une très longue période. Ce n'est qu'en que les Jedi finissent par reprendre le contrôle total de la galaxie. Seul le Sith Dark Bane parvient à échapper aux Jedi. Il instaure alors une règle dans l'ordre Sith selon laquelle il n'y aura plus que deux seigneurs : un maître et son apprenti. En , son lointain successeur, Dark Sidious, alias le sénateur Palpatine de Naboo, lance une série d'intrigues pour reprendre le contrôle de la galaxie.


title: Liste des vaisseaux de Star Wars

text: Le futur, nommé période de la « Nouvelle République », raconte l'histoire galactique après la mort de l'empereur Palpatine. Le premier évènement est la création d'une Nouvelle République. Celle-ci est alors régulièrement menacée par les attaques des troupes impériales menées par les nombreux successeurs de l'empereur comme la directrice Ysanne Isard, le grand amiral Thrawn et même les clones de l'empereur Palpatine. Parallèlement, les Jedi renaissent de leurs cendres et fondent un Nouvel Ordre Jedi capable de défendre la galaxie notamment face à l'invasion menée en par les cruels Yuuzhan Vong ou en avec le retour des Sith.