title: Écologie des insectes forestiers

text: Les insectes se nourrissant de sève y parviennent grâce à une pièce buccale adaptée, en forme de rostre, qui leur permet de pénétrer l'épiderme de la feuille ou l'écorce du tronc.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Différentes familles se partagent cette ressource : Homéoptères (pucerons, cochenilles...), Hétéroptères (peu nombreux), Thysanoptères (et principalement "Taeniothrips laricivorus" dont la piqûre détruit les bourgeons terminaux et entraine le départ en végétation des bourgeons inférieurs chez le mélèze)...


title: Écologie des insectes forestiers

text: Leur salive est parfois toxique, ce qui abime les feuilles par nécrose de la périphérie jusqu'à la nervure médiane. Les autres insectes se voient donc privés de cette ressource, ce qui réduit la compétition et autorégule les populations qui n'ont sinon que peu de prédateurs.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les piqûres créent des exsudats de résine que les insectes utilisent (ces excrétions sont plus ou moins fortes selon la santé de l'arbre et constituent une de ses défenses contre les micro-organismes et autres insectes lorsque son milieu intérieur, plus fragile, est à découvert).


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les tissus situés sous la piqûre sont alors inhibés, ne se développent plus, tandis que les cellules atteintes s'hyperplasient.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Toutefois, une attaque modérée peut au contraire stimuler les défenses de l'arbre et améliorer son taux de croissance.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Quelques rares espèces ne vivent que dans les écoulements longue durée de sève, dus à des blessures profondes le plus souvent provoquées par l'Homme, et parfois par le froid.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Il s'agit d'une ressource importante, une forêt de mélèze pouvant produire jusqu'à deux tonnes de cônes (poids sec) par hectare.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Ces produits sont partagés entre différents oiseaux, rongeurs et insectes (Lépidoptères, Coléoptères...) et sont intéressants au niveau nutritif car très différents de la composition de l'arbre même. Ils constituent donc un aliment de choix pour quelques espèces.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Toutefois, c'est une ressource instable car la productivité dépend beaucoup des conditions biotiques et abiotiques que subit la forêt : certaines années difficiles ne produisent pour ainsi dire pas de graines, ce qui pourrait provoquer la disparition des espèces qui en sont dépendantes.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Pour survivre, certains insectes ont donc du s'adapter grâce à un phénomène de diapause prolongée pouvant parfois durer jusqu'à sept années consécutives, en attendant de meilleures conditions climatiques.


title: Écologie des insectes forestiers

text: C'est un phénomène qui n'existe que chez les insectes totalement dépendants, dont la durée de diapause est programmée génétiquement mais variable (une simulation par ordinateur montrant que lorsque ce n'est pas le cas l'espèce disparait en moins de cent générations car n'est pas en phase avec le climat et donc la quantité de nourriture produite).


title: Écologie des insectes forestiers

text: La longueur de l'ovipositeur des femelles constitue une autre adaptation à ce mode de vie : les larves doivent en effet naître dans un fruit pour pouvoir se développer. Pour y amener les œufs, la mère doit pouvoir percer la protection : l'ovipositeur est donc plus ou moins long selon le fruit ou la graine cible.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les fruits et notamment les cônes des résineux constituent un microclimat particulier grâce à leur structure (mérotope), microclimat que les insectes utilisent (ils constituent alors la mérocénose). Ces insectes sont relativement autonomes mais incapables d'une régulation propre et placés sous contrôle l'arbre.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Une prolifération excessive de ces insectes nuit évidemment à la régénération de la forêt : Andricus quercuscalicis peut ravager jusqu'à 80 % des fleurs du chêne, tandis que chez les conifères les cônes réagissent à l'attaque en produisant de la résinne qui colle les bractées entre elles et l'empêche donc de s'ouvrir au printemps pour disséminer ses graines.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Le bois est l'élément le plus abondant de la forêt, il constitue une énorme réserve de matière organique et d'éléments minéraux.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Mais proportionnellement, le bois est aussi la matière la plus pauvre en éléments nutritifs : pour en avoir la même quantité qu'un fruit ou une feuille, il faut en ingérer une bien plus grande quantité que celle qui serait sinon nécessaire.


title: Écologie des insectes forestiers

text: De plus, sa composition chimique et sa structure en font un aliment très dur à digérer : le bois est constitué de trois éléments principaux et de substances chimiques, diverses selon les espèces ou les organes (les insectes ont ensuite leurs préférences) :


title: Écologie des insectes forestiers

text: Le bois est donc un ensemble de tissus pauvres, pauvreté compensée par sa biomasse importante.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les insectes saproxylophages, qui se succèdent depuis l'arbre récemment mort jusqu'à l'arbre réduit à l'état de matière organique décomposée, sont incapables d'investir des tissus vivants et ne trouvent refuge sur un arbre vivant qu'au niveau de parties mortes (branches...) ou de cavités.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Ils sont rarement spécifiques d'une essence, contrairement aux espèces qui se développent sur les arbres vivants, mais ils sont souvent propres aux résineux ou à des familles de feuillus.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Par ailleurs, une succession d'espèces et d'assemblages accompagne la décomposition du bois, traduisant la diversité des capacités digestives des organismes : les bois morts récemment, plutôt situés à la lumière, sont ainsi colonisés par des xylophages pionniers souvent thermophiles, tandis que les bois morts décomposés, souvent à l'ombre, abritent des saproxylophages, souvent sciaphiles.


title: Écologie des insectes forestiers

text: La composition du cortège saproxylique est ainsi fonction de l'exposition et de l'âge du bois mort, d'où l'importance d'abandonner durablement des arbres morts en forêt.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Parmi les espèces xylophages, on peut citer entre autres les vrillettes, les lyctus, les buprestes et les termites.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les insectes détritivores se nourrissent de tous les déchets (excréments, cadavres, feuilles mortes...) et colonisent donc largement le sol. Ils digèrent la matière organique, ce qui la rend accessible à la microflore du sol.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les prédateurs sont présents à toutes les strates car ils ne sont pas liés à un habitat particulier par leur régime alimentaire, celui-ci pouvant aussi bien être composé de la faune du sol que de celle de la canopée. Ils sont toutefois plus présents sur le sol.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Leur impact est important : un imago de Coléoptère (prédateur le plus abondant, suivis des Hyménoptères, "Calosoma", Carabides, Staphylinides...) peut manger entre 200 et 300 chenilles et chrysalides en 50 jours.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les prédateurs présentent quelques adaptations, comme chez les clairons "(thanasimus formicarius"), cléridé sensible aux phéromones des scolytes dont il pénètre les galeries.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les parasites et parasitoïdes (seule la larve parasite en grandissant dans le corps de son hôte, jusqu'à son complet développement où elle sort en tuant son « refuge ». L'adulte est libre et doit la plupart du temps chercher une cible pour sa progéniture, contrairement aux prédateurs) sont des Nématodes, Diptères, Hyménoptères... Ils sont souvent spécifiques à un hôte, le plus souvent un arbre car il s'agit d'une ressource stable et abondante, facile à exploiter. Mais plus qu'à une espèce particulière, c'est à son mode de vie (conditions abiotiques, habitat, comportement...) que le parasite est attaché. Il a donc la possibilité de changer d'hôte lorsque le premier est rare et que le second vit de la même façon. Tous les insectes ne sont pas parasités, tandis que d'autres ont plus de vingt espèces « compagnes » : cela dépend encore du milieu. Les insectes racidicoles par exemple sont rarement parasités.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les œufs sont soit déposés par la mère à l'intérieur du corps de l'hôte, soit déposés sur le corps de celui-ci et la larve doit pénétrer par elle-même, ou encore déposés sur une feuille ou une herbe qui sera ensuite ingérée.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Il y a souvent coévolution avec l'hôte, auquel correspond un cortège unique de parasites pour un stade de développement précis.


title: Écologie des insectes forestiers

text: La canopée est rarement l'habitat de toute une vie d'insecte mais sert souvent de refuge et de lieu de nourriture facile à un stade de développement particulier : les chenilles par exemple s'y nourrissent puis se laissent tomber au sol où elles s'enterrent et nymphosent.


title: Écologie des insectes forestiers

text: À l'inverse, les Curculionides adultes se nourrissent dans la canopée tandis que les larves utilisent les racines et sont donc moins exposés aux prédateurs.


title: Écologie des insectes forestiers

text: La répartition des insectes au sein de la fronde est variable : périphérie, strate supérieure, inférieure... selon leur caractère sciaphile ou héliophile, leur capacité à résister au vent etc.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les modes de vies sont donc variés, illustration de la richesse spécifique importante de cette zone.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Différentes guildes sont présentes :


title: Écologie des insectes forestiers

text: L'importance de ces différentes guildes dépend bien sûr du type de forêt. De façon générale, 10 à 15 espèces abondent en représentant 90 % du nombre total d'insectes.


title: Écologie des insectes forestiers

text: L'écorce présente des microclimats et donc des microhabitats particuliers, variant selon sa structure : une écorce lisse et mince comme celle du bouleau, par exemple, accueille principalement des insectes thermophiles.


title: Écologie des insectes forestiers

text: La faune des épiphytes mais surtout les prédateurs (Collemboles, acariens, Psocoptères, Coléoptères, Diptères...) sont très présents car les troncs sont l'unique passage entre le sol et la canopée : toute espèce devant y passer lors de son développement se retrouve donc devant un prédateur : ainsi, 57 % des araignées vivent uniquement sur les troncs.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Ceux-ci, en plus d'être un boulevard entre deux zones importantes, sont également le lieu de ponte privilégié de certains insectes, ainsi que site d'accouplement, de développement larvaire, de repos, d'hivernage...


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les nouveaux troncs ne sont pas colonisés depuis le sol mais par le vent, qui transporte les larves.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Milieu en disparition à cause d'une gestion sylvicole qui cherche des troncs rectilignes, les cavités sont importantes et logent des espèces rares, à l'existence éphémère et aux habitats dispersés.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les cavités remplies d'eau (dentrotelmes), présentes au niveau des embranchements des arbres à bois dur et compact, sont utilisées par les Diptères qui peuvent être de trois types : inféodés, attirés ou piégés. Ces insectes sont spécialisés à ce milieu pauvre et à l'eau alcaline présentant des acides humiques et du sel de potassium.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Plus la cavité s'assèche, plus elle est colonisée par les insectes hygrophiles du sol.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les cavités sèches à terreau sont issues de la décomposition du bois par des champignons comme "Polyporus sulfureus". Il s'agit d'un milieu caractéristique, à bois dégradé et mull, au taux d'azote élevé et à faible teneur en carbone.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Le microclimat varie selon la position de la cavité dans la forêt et dans l'arbre mais reste humide et attire donc une faune hygrophile.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Milieu d'une importance capitale, le sol attire des insectes qui ne le sont pas moins car ils en sont les acteurs principaux.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Le sol est en effet le lieu où tombe toute la matière organique qui sera dégradée en matière minérale, élément essentiel à la croissance des végétaux.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les populations d'insectes varient selon le type d'humus, lui-même lié entre autres à la végétation :  Leur rôle dans la fragmentation mécanique de la litière est important.


title: Écologie des insectes forestiers

text: Les fourmis en sont le meilleur exemple en mangeant plus de tonnes d'insectes par an. Les insectes des fruits et graines, au contraire, freinent cette régénération. Ils jouent donc sur la dynamique de végétation, modifient l'intensité de la compétition entre végétaux (ils peuvent même éliminer une espèce, comme ce fut le cas pour le Pin cembro des Alpes, détruit par Zeiraphera diniana), influencent sur les conditions d'éclairement et donc la densité de la forêt. Ils régulent aussi la production primaire.http://www.sbf.ulaval.ca/entomologie/entomologie/FOR%2016649/cours2-H2000.pdf http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/handle/2042/20417/RFF_1970_S_LBF_199.pdf?sequence=1


Michael Kael contre la World News Company est un film français réalisé par Christophe Smith, sorti en 1998.


title: Michael Kael contre la World News Company

text: Michael Kael, un journalise français, est le correspondant permanent à Paris d'une grande chaîne d'information américaine, la "World News Company".


text: Un jour, le patron de sa chaîne l'envoie en Afrique afin de faire un reportage sur un festival de danse franco-africaine. Michael Kael se rend rapidement compte, ainsi que les autres journalistes, que ce festival n'est qu'un prétexte, et qu'il est le pion d'une énorme manipulation médiatique, dont l'objectif est politique.


text: Mais, à cause de son incapacité et son manque de talent (d'un point de vue journalistique), il fait rater l'opération en déclenchant la panique dans des villes du monde entier, à l'approche de l'an 2000. Étrillé par la critique, le film fut un échec commercial.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le " lunaire "Apollo ou LRV ( en anglais) est une astromobile fabriquée à quatre exemplaires pour l'agence spatiale américaine (NASA), utilisé par les astronautes au cours des missions "Apollo" pour explorer la surface de la Lune. Il roula pour la première fois le dans le cadre de la mission " et est le premier véhicule tout-terrain conduit par un humain ailleurs que sur Terre.


title: Rover lunaire Apollo

text: Ce petit engin tout-terrain biplace à l'allure rustique (masse à vide de pour une longueur de ) pouvait transporter plus de de charge utile à la vitesse modeste de grâce à quatre moteurs électriques de alimentés par des batteries non rechargeables. Sur le plan technique, il était doté d'un système de navigation perfectionné et de roues d'une conception originale.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le " fut conçu sans que les caractéristiques du sol lunaire ne soient connues avec précision. Il devait fonctionner dans un environnement particulièrement hostile (température élevée, absence d'atmosphère, faible gravité, terrain accidenté et meuble) difficilement reproductible sur Terre. Malgré ces contraintes, il remplit sans problème majeur les objectifs qui lui avaient été assignés.


title: Rover lunaire Apollo

text: Au cours des trois missions qui le mirent en œuvre (', ' et "), l'astromobile permit aux astronautes d'accroître considérablement leur rayon d'action. Ils purent prospecter un plus grand nombre de sites et permirent d'améliorer notre compréhension de la géologie et de la formation de la Lune.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les ouvrages de science-fiction du début du sont les premiers à développer le concept d'un véhicule permettant de transporter des hommes sur la surface de la Lune. Le premier ' lunaire apparaît dans le roman de science-fiction ' publié en 1901 par le Polonais Jerzy Żuławski : le véhicule imaginé comporte une cabine pressurisée, est propulsé par un moteur électrique et utilise une combinaison de roues et de « jambes » bioniques. L'écrivain américain Hugo Gernsback, dans son ouvrage "Les Aventures Scientifiques du baron Münschausen" (1915), imagine un véhicule qui prend la forme d'une sphère de de diamètre et qui utilise pour se mouvoir une chenille qui fait le tour de sa circonférence. L'écrivain et scientifique russe Constantin Tsiolkovski, père de l'astronautique, décrit dans son roman "Au-delà de la Terre" (1918) un véhicule lunaire biplace sur roues doté d'une cabine pressurisée et propulsé par des moteurs électriques. L'engin est doté d'un système de contrôle thermique dont les principes seront repris par la suite pour certaines sondes spatiales. De petites fusées sont mises à feu pour franchir les crevasses.


title: Rover lunaire Apollo

text: Durant les années 1920 et 1930, les véhicules lunaires décrits dans les ouvrages de science-fiction relèvent plus d'une démarche humoristique que scientifique. Dans les années 1950, alors que la course à l'espace est lancée, le sujet reçoit un traitement plus sérieux. Le mathématicien, physicien et auteur de science-fiction britannique Arthur C. Clarke est le premier à décrire dans l'article " (« L'Exploration de l'espace ») un véhicule lunaire plus réaliste :


title: Rover lunaire Apollo

text: Au début des années 1960 est lancé le programme "Apollo", qui doit conduire l'homme sur la Lune. La construction d'un véhicule lunaire sort brutalement du domaine de la fiction. Mais la NASA, accaparée par la mise au point de la fusée Saturn et des modules spatiaux, peine à définir un programme d'exploration de la Lune et les moyens nécessaires. Durant cette période, le Centre de vol spatial Marshall de la NASA expérimente différents prototypes de véhicule lunaire.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les études scientifiques américaines relatives à un véhicule lunaire sont menées à compter des années 1950. Elles portent sur des véhicules de grande dimension, disposant d'une autonomie importante, et prennent en compte le caractère particulièrement hostile de l'environnement lunaire.


title: Rover lunaire Apollo

text: La première étude poussée est réalisée en 1959 au sein de l'Agence pour les missiles balistiques de l'armée américaine. Cette administration, qui est chargée du développement de la fusée Redstone, souhaite définir le matériel nécessaire au fonctionnement d'une base sur la Lune. L'étude porte à l'époque sur un véhicule à roues biplace pesant et comportant une cabine pressurisée. Propulsé par des moteurs électriques alimentés par des batteries rechargeables, le véhicule a une autonomie comprise entre 80 et . En 1960, l'agence spatiale américaine, qui vient tout juste d'être mise sur pied, reprend une partie de l'équipe chargée de cette étude, dont fait partie Wernher von Braun, au sein du Centre de vol spatial Marshall () et poursuit ces travaux. À l'époque les chercheurs écartent déjà l'utilisation du pneu et préconisent un véhicule dont les quatre roues seraient mues par des moteurs électriques indépendants. Au début des années 1960, la NASA demande à plusieurs industriels des études ponctuelles sur un véhicule destiné aux missions du programme spatial qui doivent se dérouler après le débarquement sur la Lune. Le scénario retenu envisage le transport du matériel sur la Lune par une fusée dédiée, distincte de celle qui amène les astronautes ; la contrainte de poids joue donc un rôle mineur dans la conception du véhicule.


title: Rover lunaire Apollo

text: En 1962, la NASA étudie avec les sociétés aérospatiales Northrop et Grumman les spécifications d'un véhicule lunaire biplace. Deux des modèles les plus représentatifs sont : un véhicule de grande taille (longueur et largeur ), pesant pouvant accomplir des missions de et parcourir à ; un véhicule de plus petite taille (longueur et largeur pour ) pouvant accomplir des missions de sept jours et parcourir à . Les deux véhicules sont dotés d'une cabine pressurisée, utilisent des roues métalliques flexibles et sont propulsés par des moteurs électriques alimentés par des piles à combustible. Le mérite de ces études est de faire un inventaire exhaustif des possibilités techniques existantes.


title: Rover lunaire Apollo

text: En 1964, le Centre Marshall demande aux sociétés Boeing et Bendix de concevoir un véhicule, qui prend l'appellation (MOLAB), permettant de transporter deux personnes sur une période de . Il s'agit d'anticiper le besoin qui devrait découler du programme "Apollo". Le prototype proposé par Bendix, équipé de quatre roues métalliques, pèse et peut transporter en plus de l'équipage trois tonnes de matériel dans une cabine pressurisée, sur une distance de . Les dimensions du véhicule sont importantes : de long dont pour la cabine pressurisée et de large. Des modèles, les (MTA), allégés au sixième de leur poids pour simuler la gravité lunaire, sont construits par les deux industriels et testés pour évaluer leur comportement. En parallèle, la NASA fait étudier un concept de véhicule lunaire léger, le (LSSM), monoplace et sans cabine pressurisée.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le , le président Kennedy prend la décision d'envoyer des hommes sur la Lune avant la fin de la décennie pour reprendre la suprématie aérospatiale aux Soviétiques. Le projet "Apollo" est lancé. Toutefois, au cours des années qui suivent, la NASA peine à définir le programme d'exploration de la Lune et les moyens nécessaires sur place, dont le véhicule lunaire ; en effet, toutes ses ressources sont mobilisées par la mise au point de la fusée Saturn, du module de commande et du module lunaire (au moment de la déclaration du président Kennedy, la NASA n'avait réussi à effectuer qu'un seul vol balistique de , le vol Mercury)).


title: Rover lunaire Apollo

text: En 1962, la NASA abandonne le concept d'un envoi sur la Lune en deux temps (une fusée pour le matériel lourd, une autre pour l'équipage) pour les missions "Apollo" programmées : la technique du rendez-vous en orbite lunaire entre le module lunaire (LEM) et les modules ramenant les astronautes sur la Terre permet d'effectuer la mission avec une seule fusée, grâce au gain de poids sur la masse à envoyer en orbite. Cette décision préfigure l'abandon d'un véhicule lunaire lourd incompatible avec les capacités de la fusée quand viendra le temps des arbitrages budgétaires.


title: Rover lunaire Apollo

text: En , la conférence de Santa-Cruz réunit la communauté scientifique et les responsables de la NASA pour définir les objectifs prioritaires du programme d'exploration de la Lune et les moyens à mettre en œuvre dans le cadre des futures missions "Apollo". Le consensus se fait sur la mise à disposition d'un véhicule permettant d'élargir le rayon d'action des astronautes de (prévu pour les premières missions) à . La communauté scientifique demande également le développement d'un avion lunaire piloté permettant d'explorer des zones éloignées et d'un engin à roues à plus grand rayon d'action () pouvant être piloté à distance et effectuer des investigations automatiques après le départ des astronautes (le ou LSSM). Ces véhicules en tout ou partie doivent être expédiés sur la Lune dans une fusée dédiée (mission avec double lancement).


title: Rover lunaire Apollo

text: En 1968, la société General Motors étudie la possibilité d'envoyer un véhicule sur la Lune dans la même fusée que les astronautes et détermine qu'un engin de petit format sans cabine pressurisée et capable d'effectuer trois excursions de peut être placé dans l'étage de descente du module lunaire (LEM).


title: Rover lunaire Apollo

text: Début 1969, des études sont entreprises pour vérifier que la fusée Saturn peut placer en orbite une charge supplémentaire et que le module lunaire peut effectuer des missions plus longues sur la Lune. Les conclusions positives (Saturn , après évolution, peut satelliser deux tonnes supplémentaires) donnent le coup d'envoi au développement du ' lunaire proposé par General Motors. Le , la NASA décide officiellement de développer un ' lunaire léger et confie la responsabilité de sa construction au Centre Marshall, qui étudie le sujet depuis près d'une décennie. Le "" doit être embarqué sur les missions "Apollo" à partir de 1971.


title: Rover lunaire Apollo

text: Après le succès du premier atterrissage sur la Lune par "" en , des études préliminaires sont lancées sur le développement de l'avion lunaire et du véhicule lunaire bi-mode (le LSSM).


title: Rover lunaire Apollo

text: En , des coupes budgétaires drastiques dans le programme "Apollo", traduisant les nouvelles priorités du gouvernement Nixon, entraînent toutefois l'abandon des missions "Apollo" postérieures à "Apollo 17". L'envoi sur la Lune d'un véhicule lunaire lourd de type LSSM ou MOLAB est reporté ".


title: Rover lunaire Apollo

text: Le ' doit être développé en un laps de temps particulièrement court, . Une équipe projet est montée par le Centre Marshall, avec à sa tête Saverio F. Morea, un spécialiste des moteurs de fusée. Dès , un cahier des charges en 22 points, capitalisant les années de recherche effectuées par le centre, est soumis à 29 entreprises. Le véhicule à construire doit être un engin tout-terrain (les performances dans ce domaine sont détaillées) biplace, sans cabine pressurisée, d'une masse inférieure à et qui doit pouvoir tenir dans l'emplacement d'une baie de l'étage de descente du module lunaire. Il doit pouvoir réaliser quatre excursions de sur un laps de temps de et transporter de charge utile. La NASA précise également que le véhicule doit comporter quatre roues propulsées par des moteurs électriques indépendants et alimentés par des batteries électriques. Le ' doit pouvoir atteindre une vitesse de . L'astronaute qui conduit le véhicule doit disposer d'un tableau de bord lui restituant les données les plus importantes. Les redondances doivent permettre au ' de fonctionner en cas de panne d'un de ses composants. La fiabilité combinée des composants doit permettre au ' de remplir tous ses objectifs avec une probabilité de 95 %.


title: Rover lunaire Apollo

text: Il est prévu que les caractéristiques du véhicule soient figées en deux temps : une première esquisse doit être soumise aux responsables de la NASA au bout de dix semaines et le dessin final au bout de . Quatre sociétés répondent à l'appel d'offres : Chrysler, Grumman, Bendix, Boeing. Cette dernière remporte en le marché avec, en sous-contractant principal, Delco, filiale de .


title: Rover lunaire Apollo

text: Durant la phase de conception, la principale difficulté est le respect de la contrainte de poids. Le premier ' envoyé sur la Lune pèse ainsi de plus que l'objectif assigné (210 au lieu de ). Une autre difficulté majeure découle de la faible connaissance de la texture du sol lunaire sur laquelle le ' devra circuler, bien que les reconnaissances effectuées par les sondes puis les premières missions Apollo aient permis de déterminer que la poussière lunaire n'allait pas engloutir les ' . Finalement, Boeing soumet en une première esquisse du ' à la NASA et aux astronautes, qui font des suggestions pertinentes. En juin de la même année, la conception du véhicule est figée.


title: Rover lunaire Apollo

text: De la conception à la livraison, le Centre Marshall va également apporter une contribution importante à la mise au point du mécanisme de déploiement du " sur la Lune, au système de navigation et en fournissant des moyens de test.


title: Rover lunaire Apollo

text: Quatre véhicules lunaires sont construits, qui seront utilisés au cours des missions "Apollo 15", 16 et 17, le quatrième fournissant des pièces de rechange après la décision d'annuler les missions "Apollo" suivantes. Huit autres modèles sont réalisés pour mettre au point le '. Un modèle à l'échelle 1 est utilisé pour valider l'ergonomie. Un deuxième exemplaire sert à tester les organes de roulement et le système de conduite. Un prototype permet de vérifier la compatibilité avec le module lunaire. Deux exemplaires pesant du poids du modèle final - afin de reproduire les conditions de la gravité lunaire - sont utilisés pour la conception du système de déploiement du '. Un exemplaire est affecté à l'entraînement des astronautes, qui l'utilisent sur des terrains simulant l'environnement lunaire. Un ' réalise les essais de vibration, dans le vide et à haute et basse températures. Enfin, un dernier exemplaire permet de vérifier la longévité de chaque composant en simulant une utilisation quatre fois supérieure à celle prévue.


title: Rover lunaire Apollo

text: La roue est un organe critique dont la conception est particulièrement originale. Pour tester son efficacité, des moyens importants sont utilisés. En particulier, une campagne de tests est effectuée qui reproduit le fonctionnement de la roue dans les conditions lunaires. Une installation comprenant une roue du ' tournant dans une espèce de manège sur un sol reproduisant la poussière lunaire est placée dans une chambre à vide qui est elle-même embarquée dans un avion de transport KC-135 affecté aux essais. Celui-ci effectue plusieurs vols balistiques pour reproduire la gravité lunaire dans la cabine et permettre d'étudier ainsi le comportement de la roue. Les astronautes s'entraînent à terre mais également dans le KC-135 pour mettre au point les opérations qu'ils devront effectuer avec le ' dans des conditions de gravité lunaire.


title: Rover lunaire Apollo

text: Bien que le lancement d"Apollo 15" soit décalé de trois mois, le développement du tout-terrain accuse jusqu'à deux mois de retard. Le décalage est par la suite comblé et un véhicule à structure renforcée, adapté à la gravité terrestre, est livré le aux astronautes pour leur entraînement. Le , le premier véhicule opérationnel est livré pour les tests de pré-lancement et, huit semaines plus tard, le " est installé dans la baie du module lunaire.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le coût prévu est de 19 millions de dollars, financés par Boeing et son principal sous-traitant Delco, mais les dépassements conduisent à un prix de revient final de 38 millions de dollars (environ 9,5 millions de dollars pour chacun des quatre exemplaires utilisés pour le programme).


title: Rover lunaire Apollo

text: Le " a une allure rustique, décevante par rapport au dessin des prototypes MOLAB. On remarque en particulier l'absence de cabine pressurisée et de tout carénage, article superflu en l'absence d'atmosphère et incompatible avec la chasse au poids qui a présidé à la conception du véhicule. La survie des passagers dans l'environnement hostile de la Lune est prise en charge pour une durée maximum de sept heures par les combinaisons et le système de survie (PLSS) que les astronautes transportent sur leur dos.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le " a une masse à vide de (poids de sur la Terre, soit sur la Lune). À pleine charge, sa masse passe à (poids sur Terre de , sur la Lune de ), pour une charge utile de ( sur Terre, sur la surface lunaire) se décomposant en pour les deux astronautes et pour les échantillons lunaires, l'outillage et divers équipements.


title: Rover lunaire Apollo

text: Bien qu'une redondance systématique permette au véhicule de fonctionner en cas de panne d'un de ses composants, la NASA décide que les astronautes doivent être capables de retourner au module lunaire à pied en cas de panne du '. Aussi le rayon d'action du ' est-il limité à , cette distance diminuant au fur et à mesure du déroulement de la mission et de l'épuisement des consommables vitaux contenus dans le scaphandre des astronautes.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le châssis mesure de long pour un empattement de et une largeur de . La hauteur maximale est de et la garde au sol à pleine charge de . Le châssis est réalisé en tubes d'alliage d'aluminium type 2219 soudés. Pour que le " puisse être stocké dans l'espace restreint qui lui est attribué dans le module lunaire, les parties avant et arrière du châssis sont articulées et peuvent se replier sur la partie centrale, les roues étant alors couchées en diagonale.


title: Rover lunaire Apollo

text: La partie avant du " reçoit les deux batteries, les systèmes de communication et de navigation, les caméras ainsi que l'électronique de bord. Sur la partie arrière, prennent place les outils, les sacs à échantillons et les autres équipements scientifiques embarqués.


title: Rover lunaire Apollo

text: La partie centrale du "" comporte deux sièges pliables côte à côte en aluminium reposant sur un plancher constitué de panneaux en aluminium également. Un appui-bras est monté entre les sièges, qui sont équipés de cale-pieds ajustables ainsi que d'une ceinture de sécurité en Velcro. Un tableau de bord et un manche à balai permettant de diriger le véhicule est situé devant les sièges à égale distance des deux passagers.


title: Rover lunaire Apollo

text: L'utilisation de pneumatiques expérimentée sur la brouette d"Apollo 14" (le Modular Equipment Transporter) par Goodyear n'a pas été concluante, la brouette ayant tendance à rebondir. La conception des roues du ' lunaire adopte alors une structure novatrice, œuvre du Bekker et de son équipe de , principal sous-traitant de Boeing sur le '. Les principaux avantages de la conception retenue sont le faible poids et l'efficacité dans les conditions rencontrées sur la surface de la Lune.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les roues ont un diamètre extérieur de de diamètre () et sont larges de (). Afin de réduire la masse, les jantes sont en aluminium. Pour permettre une progression plus facile sur la surface poudreuse de la Lune, le pneu conventionnel est remplacé par un treillis métallique constitué de cordes à piano tressées. La résille est constituée de 800 fils d'acier zingués à haute résistance de de long pour de diamètre. Ils s'entrecroisent tous les . Un contrôle aux rayons X est réalisé avant le montage de la résille. La bande de roulement de la roue est recouverte sur 50 % de sa surface par des plaquettes en titane rivetées sur la résille et dessinant des chevrons. Ces plaques permettent de mieux transmettre l'effort de traction.


title: Rover lunaire Apollo

text: Sous la résille se trouve une deuxième enveloppe plus rigide de de diamètre, qui limite la déformation de l'enveloppe extérieure en cas de gros choc. Cette structure est constituée de 20 bandes cintrées en titane. Chaque roue pèse et est conçue pour pouvoir rouler au moins . Chacune coûte .


title: Rover lunaire Apollo

text: Le système de suspension est élaboré pour absorber les irrégularités du relief lunaire : le châssis est rattaché à chaque roue par une suspension à double triangulation comportant un amortisseur hydraulique à huile pour limiter les mouvements verticaux. Chaque bras (triangle de suspension) est lié au châssis via une barre de torsion (deux barres de torsion par roue).


title: Rover lunaire Apollo

text: Le système de propulsion du "" lunaire utilise des moteurs électriques qui doivent satisfaire plusieurs contraintes : couple variable (élevé pour franchir les obstacles), vitesse variable (pour maximiser le temps consacré à l'exploration scientifique), rendement élevé (pour limiter la consommation électrique) et dynamique de freinage. En outre, ces moteurs doivent fonctionner dans le vide, qui limite la dissipation de la chaleur.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les quatre roues sont motrices, chacune étant entraînée par un moteur électrique développant une puissance de () associé à un réducteur à engrenage à onde de déformation de rapport 1/80. L'ensemble est scellé et rempli d'azote pour lutter contre l'échauffement dans le vide spatial. Un moteur peut être, si nécessaire, débrayé manuellement laissant la roue libre. Les essieux arrière et avant sont tous deux orientables, réduisant le rayon de braquage à . Un des essieux peut être, si nécessaire, bloqué dans l'axe. Le braquage des essieux est réalisé par de petits moteurs électriques de placés par paire (pour assurer la redondance) sur chaque essieu et pilotés par un boîtier électronique, le DCE.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les moteurs sont alimentés par deux batteries zinc-argent non rechargeables. Chacune pèse , a une capacité de et fournit le courant sous une tension de . Chaque batterie comporte 25 cellules en plexiglas placées dans un boîtier en magnésium : les plaques zinc-argent sont plongées dans un électrolyte à base d'hydroxyde de potassium. Les batteries peuvent être exploitées individuellement ou en parallèle. Une seule batterie est utilisée en opération et dispose d'une capacité suffisante pour alimenter les moteurs durant les trois excursions. La deuxième batterie est présente par sécurité. Les batteries alimentent également les différents boîtiers électroniques qui consomment environ lorsque le véhicule est en marche.


title: Rover lunaire Apollo

text: La vitesse du ' est limitée à . Toutefois, au cours de la mission "Apollo 17", une vitesse de est enregistrée sur les pentes de l'escarpement Lee-Lincoln. Sur le plat, la vitesse maximale est de . L'énergie stockée à bord du ' lui permet de parcourir . En pratique, la distance maximale parcourue a été de durant la mission "Apollo 17". Le " peut gravir et descendre des pentes de 25 % et franchir à petite vitesse un obstacle de ou une crevasse de .


title: Rover lunaire Apollo

text: L'astronaute dispose pour piloter son véhicule d'un ensemble d'instruments et de commandes situé entre les deux sièges, ce qui permet son utilisation par les deux passagers. Les contrôles permettent aux astronautes de diriger leur véhicule, de connaître leur position et leur cap (fonction de navigation) et de surveiller les principaux paramètres du ".


title: Rover lunaire Apollo

text: Le véhicule ne possède pas de volant : il se conduit grâce à un manche à balai en forme de T, plus commode à utiliser avec des mains gantées. L'astronaute fait avancer le LRV en poussant le manche vers l'avant, la vitesse étant proportionnelle à l'inclinaison de celui-ci. En inclinant le manche à gauche ou à droite, le conducteur fait tourner le véhicule. Le freinage s'enclenche lorsque le pilote tire le manche vers l'arrière : ce mouvement a pour effet d'inverser le sens de rotation des moteurs électriques puis, lorsque le manche est en butée, de serrer le frein de parking (frein à tambour sur chaque roue) qui peut retenir le véhicule sur une pente de 35 %. Un bouton situé sur le manche permet de passer en marche arrière, c'est-à-dire d'inverser l'action du manche.


title: Rover lunaire Apollo

text: Un tableau de bord placé devant le manche restitue les principales informations permettant de contrôler la navigation et le fonctionnement du véhicule. Les données fournies sont la vitesse du " (mesurée par un odomètre située sur la roue droite), la distance parcourue (avec une précision de ), la pente et le dévers, le cap suivi (sur une rose graduée de 5° en 5°), la position du module lunaire (relèvement en degré et distance à près), la tension et la charge restante des batteries, la température des batteries et des moteurs électriques de traction. Des commandes sous forme d'interrupteurs permettent de mettre le contact, de choisir les batteries utilisées, de réinitialiser le système de navigation, de régler le gyroscope directionnel, d'activer/désactiver le moteur de traction de chaque roue, d'activer/désactiver les moteurs permettant de braquer les essieux avant et arrière. Les contrôles relatifs à la navigation sont regroupés dans la partie supérieure du tableau de bord et ceux relatifs au contrôle de la charge des batteries et des températures sont situés dans la partie inférieure.


title: Rover lunaire Apollo

text: Grâce à ce tableau de commandes, les astronautes peuvent faire face aux pannes majeures : passer d'une batterie à l'autre


title: Rover lunaire Apollo

text: S'orienter sur la Lune est plus difficile que sur Terre car l'absence de magnétisme naturel ne permet pas d'avoir recours à une boussole ou un compas ; de plus, la taille réduite de la Lune rapproche l'horizon qui se situe à environ en terrain plat. Aussi le " est doté d'un système de navigation relativement sophistiqué.


title: Rover lunaire Apollo

text: Celui-ci remplit deux fonctions : il fournit en permanence la position du module lunaire par rapport au " en indiquant sa distance et sa direction (cap) et il permet aux astronautes de se diriger en fournissant le cap suivi (par rapport au nord lunaire) et la distance parcourue. Toutes ces données sont affichées sur le tableau de bord.


title: Rover lunaire Apollo

text: Ces informations sont calculées par un petit ordinateur embarqué, le SPU, alimenté en données par un gyroscope (DG), qui fournit une direction de référence, et par quatre odomètres placés sur chaque roue, qui mesurent la distance parcourue. Au début d'une excursion, les occupants du véhicule alignent le gyroscope par une procédure qu'ils peuvent répéter en cours d'excursion en cas de dérive de l'instrument : à cet effet, les astronautes utilisent un gnomon qui fournit une mesure de l'azimut du Soleil.


title: Rover lunaire Apollo

text: Durant la phase de conception du ", une étude est menée pour mesurer le risque couru par l'équipage en cas de mauvais fonctionnement du système de navigation, qui conclut à son caractère non critique. Avec un rayon d'action limité à de leur point de départ, un Lem culminant à près de six mètres et le recours possible à une carte détaillée des reliefs, il est peu probable que les astronautes aient du mal à retrouver leur base. Aussi le cahier des charges du système demande-t-il une précision de en fin d'excursion. La précision obtenue sur le terrain est de sans réalignement intermédiaire du gyroscope.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le ' dispose d'un système de télécommunication permettant à ses occupants de dialoguer entre eux ainsi qu'avec la station de contrôle sur Terre. Des mesures télémétriques, permettant d'effectuer un diagnostic en cas de panne, sont également transmises automatiquement et directement à la station de contrôle. Le ' est également équipé d'une caméra de télévision utilisable à l'arrêt et d'une caméra .


title: Rover lunaire Apollo

text: La caméra de télévision couleur, installée à l'avant du véhicule, permet aux astronautes de transmettre à l'arrêt des images en temps réel : elle peut être contrôlée à distance depuis la Terre. Les contrôleurs de mission ainsi que les scientifiques sur la Terre peuvent ainsi assister les astronautes dans leur exploration du sol lunaire. L'image est transmise par une antenne à grand gain en forme de parapluie montée sur un mât situé sur l'avant du châssis ; celle-ci doit être réorientée à chaque arrêt par les astronautes vers la Terre. Une antenne à faible gain, placée à portée de main des passagers comme la caméra , prend en charge la transmission des communications. Elle peut être orientée quand le véhicule est en marche. Toutes les télécommunications sont gérées par un boîtier électronique disposant de sa propre batterie placée à l'avant du véhicule.


title: Rover lunaire Apollo

text: Il s'agit d'un tout nouveau modèle de caméra avec un capteur photographique de type CCD, qui permet de transmettre des images dans les conditions de luminosité extrêmes qui caractérisent l'environnement lunaire. (Durant la mission ', la caméra est pointée accidentellement vers le Soleil, ce qui la rend inutilisable pour la suite de la mission.). Son poids n'excède pas et sa résolution atteint . Sa consommation réduite de , ses dimensions compactes ( de haut, de large et de long) et sa robustesse permettent de l'embarquer à bord du '. L'objectif, à focale variable, est par ailleurs réglable (de à ). Le signal est transmis au format NTSC ( et ). La lumière qui frappe l'objectif traverse une série de filtres, qui la décompose en trois images correspondant aux couleurs fondamentales (rouge, vert et bleu), qui sont enregistrées séparément. Sur Terre, les images monochromes sont recombinées, pour reconstituer une image en couleur compatible avec les standards des réseaux de télévision commerciaux.


title: Rover lunaire Apollo

text: Tous les " sont abandonnés en fin de mission sur la Lune, non loin du site d'atterrissage et font partie des objets artificiels sur la Lune : Lors de la mission 17 d'Apollo, grâce au système de téléguidage à distance, la caméra permet au monde entier d'assister, en direct, au décollage du module lunaire qui ramène les astronautes sur la Terre.


title: Rover lunaire Apollo

text: La Lune connaît des températures extrêmes le jour comme la nuit : les températures au sol y passent de à . Or, de nombreux composants du véhicule ne peuvent fonctionner que dans une plage de températures réduite : les batteries, par exemple, ne peuvent être utilisées que de . Pour bénéficier de températures plus clémentes, les missions "Apollo" sont donc systématiquement programmées au début du jour lunaire. Ainsi, la température maximum que la mission "Apollo 17" doit subir, au cours de sa troisième sortie, est de .


title: Rover lunaire Apollo

text: En outre, l’absence d’atmosphère lunaire ne permet pas d’avoir recours à des systèmes de ventilation classiques. Pour que le ' reste opérationnel, des dispositifs thermiques passifs et semi-passifs sont installés sur les organes les plus sensibles : ceux-ci doivent, en particulier, maintenir la température des batteries et des équipements électroniques (gyroscope (DGU), ordinateur de navigation (SPU), boîtier de commande de la direction (DCE)) situés à l’avant du véhicule, limiter l’échauffement du tableau de bord et éviter que l’équipage soit en contact avec des parties du ' portées à des températures trop élevées.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les composants électroniques et les batteries, organes les plus sensibles, sont enveloppés dans un isolant composé de 15 couches de mylar aluminisé intercalées avec de nylon. L'excès de chaleur du DGU et du SPU est transféré par un pont thermique aux batteries qui sont utilisées comme puits thermiques. Lorsque la température excède les , la chaleur est absorbée par des blocs de paraffine ( en tout) en les faisant fondre.


title: Rover lunaire Apollo

text: Des radiateurs situés sur les batteries et sur le DCE, couverts et donc inopérants durant les excursions pour les protéger de la poussière, sont activés (la protection est relevée manuellement) à l'issue des sorties pour dissiper par rayonnement la chaleur emmagasinée. Dès que la chaleur s'est dissipée, les protections se remettent automatiquement en place pour éviter une diminution trop importante de la température.


title: Rover lunaire Apollo

text: La protection thermique des autres parties du "" est réalisée par l'anodisation de certaines pièces métalliques (poignées, repose-pieds, sections tubulaires des sièges, panneaux centraux et arrière du plancher), l'utilisation de peintures spéciales (tableau de bord)


title: Rover lunaire Apollo

text: Sur le terrain, l'action des radiateurs est fortement contrariée par l'omniprésence de la poussière lunaire qui réduit, et même dans un cas annule complètement, la dissipation attendue de l'excès de chaleur entre deux sorties. Au cours d'une excursion de l'équipage d"Apollo 17", le conducteur doit changer de batterie à cause d'une montée en température trop rapide.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le " lunaire doit pouvoir être logé dans une des baies aux dimensions réduites de l'étage de descente du (LM) du vaisseau "Apollo".


title: Rover lunaire Apollo

text: La jeep lunaire occupe un espace de situé à droite de l'échelle de descente du LEM : le ' est stocké sur une palette en position verticale, le nez en bas dans la baie ; les parties avant et arrière du châssis sont repliées, les roues sont à l'horizontale et les sièges ainsi que les repose-pieds sont rabattus. Grâce à un système de ressorts, de barre de torsion et de loquets, il peut être déplié par un seul astronaute qui utilise pour la manœuvre deux rubans de nylon passant par des poulies. Le déploiement est freiné à l'aide de cordes et de bandes de tissu. La procédure est la suivante : un astronaute monte à l'échelle jusqu'au niveau du sas du LEM et déverrouille à l'aide d'un levier le ' ; le deuxième astronaute situé au sol déclenche ensuite le dépliement pratiquement automatique du ' en tirant sur des rubans de nylon en plusieurs étapes. Le ' est d'abord partiellement incliné ; la partie arrière du châssis et les roues arrière sont déployées, puis le ' est incliné jusqu'à ce que sa partie arrière touche le sol ; le déploiement des roues et du châssis avant est alors déclenché, puis le reste du ' est abaissé jusqu'au sol. L'astronaute déploie les sièges et les repose-pieds sont dépliés. Enfin, les équipements de communication (caméras, antennes et boîtier électronique), stockés dans une autre baie, sont montés sur le ".


title: Rover lunaire Apollo

text: Le ' lunaire est utilisé pour la première fois le au cours du vol "Apollo 15". Dès cette mission, le ' permet aux astronautes d'accroître fortement la distance parcourue par rapport à celle qu'avait réalisée l'équipage d"Apollo 14" : les équipages des précédentes missions étaient limités à de très courts déplacements autour du site d'alunissage en raison du volume important de la combinaison spatiale et de la faible autonomie de leurs équipements de survie.


title: Rover lunaire Apollo

text: Chaque mission "Apollo" effectue trois excursions à bord du "", chacune d'une durée comprise entre deux et six heures. La durée et le nombre d'expéditions sont limités respectivement par l'autonomie du système de survie que porte chaque astronaute (sept heures) et par les capacités du module lunaire qui limitent le séjour des astronautes sur la surface de la Lune à . À chaque excursion, les deux astronautes embarquent dans le véhicule leur matériel photographique, des outils (foreuse…) et éventuellement des équipements scientifiques à installer. En cours de trajet, les sites repérés généralement avant la mission pour leur intérêt géologique sont tour à tour explorés et des échantillons de roche embarqués, tandis que les équipements scientifiques sont installés.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les pilotes des trois véhicules lunaires sont Scott et Irwin en juillet- pour "Apollo 15" sur le site Hadley, puis Young et Duke en pour "Apollo 16" sur le site Descartes et Cernan et Schmitt pour "Apollo 17" sur les monts Taurus Littrow en . Au total, les trois LRV parcourront .


title: Rover lunaire Apollo

text: La mission "Apollo 15" est la première à utiliser le "" sur la Lune. La puissance de la fusée a été augmentée pour pouvoir, entre autres, emmener cette charge supplémentaire. L'autonomie du système de survie emporté par chaque astronaute (le PLSS) durant les sorties sur la Lune, est également passée de quatre à sept heures, pour permettre à l'équipage de profiter de leur rayon d'action accru.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le module lunaire, avec à son bord David R. Scott et James B. Irwin, se pose le près du sillon Hadley, en laissant comme pour les autres missions "Apollo" le troisième membre de l'équipage, Alfred Worden dans le module de commande qui orbite autour de la Lune. Le "" n'est mis en œuvre qu'au cours de la deuxième sortie : son déploiement se déroule sans problème notable malgré l'inclinaison du module lunaire qui atteint près de 10°.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le débriefing de la mission "Apollo 15" fournit de nombreuses indications sur les sensations de pilotage du ' : lorsqu'il roule, le ' s'enfonce peu dans la poussière, au maximum de trois à quatre centimètres sur les pentes des reliefs. Le véhicule atteint une vitesse de en trois longueurs. Le freinage perd son efficacité au-dessus de . Au-delà de cette vitesse, le véhicule a d'ailleurs tendance à déraper lorsque la direction est braquée. Bien que le véhicule ait évité les passages scabreux (cratères, gros débris), l'enveloppe extérieure d'une roue s'est déformée au point de toucher l'enveloppe intérieure à trois reprises au cours de la première excursion. Le rapport mentionne que dans certaines conditions d'éclairage, l'absence d'ombre entraîne une difficulté à repérer les petits cratères à faible distance et nécessite d'avancer à petite vitesse. La technique pour monter à bord du véhicule qui consiste à sauter en l'air pour retomber sur le siège et qui a été mise au point par les astronautes lors des simulations de gravité lunaire à bord d'un avion KC-135, s'avère efficace.


title: Rover lunaire Apollo

text: Le ' lunaire "Apollo" est le premier véhicule à avoir circulé sur un autre astre que la Terre et, en 2020, toujours le seul à avoir transporté un équipage humain. Au cours des trois missions qui le mettent en œuvre (', ' et '), le ' permet aux astronautes d'accroître considérablement leur rayon d'action, passé de pour ' à pour ', ainsi que la distance totale parcourue, de pour ' à pour ', bien que le potentiel du véhicule ne soit pas complètement utilisé pour des raisons de sécurité. Grâce au ' lunaire, les astronautes peuvent prospecter un plus grand nombre de sites et ainsi améliorer notre compréhension de la géologie et de la formation de la Lune.


title: Rover lunaire Apollo

text: L'astronaute Harrison Schmitt déclare à l'issue de la mission ", avec peut-être quelque emphase : .


title: Rover lunaire Apollo

text: Les craintes des responsables du programme, liées au caractère expérimental du véhicule, se révèlent finalement infondées. Le comportement du véhicule sur le sol lunaire, y compris dans les terrains les plus chaotiques, s'avère remarquable. La consommation électrique est bien plus réduite que prévu, le système de navigation fournissant une position entachée d'une erreur inférieure aux spécifications.


title: Rover lunaire Apollo

text: Les " n'ont connu que des problèmes mineurs qui n'ont jamais entraîné de réduction du programme d'exploration :


title: Classe Alfa

text: Le projet 705 « Lyra » (en ) est une classe de sous-marins nucléaire d'attaque soviétique des années 1965, connue en Occident sous son code OTAN de classe Alfa. Ils ont été les sous-marins les plus rapides au monde et ceux à usage militaire pouvant atteindre les plus grandes profondeurs de plongée. Seul le "K-278 Komsomolets" était capable d'égaler leurs performances en plongée maximale. Malgré leurs remarquables caractéristiques, ces sous-marins se révélèrent difficiles à maintenir durant leur vie opérationnelle et finalement leur utilité tactique fut vite contestée, même au niveau des instances soviétiques. Ceci limita leur rôle à un emploi presque expérimental qui prit fin au début des années 1990. De nos jours, il n'existe plus qu'un seul exemplaire, non opérationnel, de ces navires, le "K-373", stocké à la base navale de Zapadnaïa Litsa, tous les autres ayant été démolis.


title: Classe Alfa

text: Les Alfa sont nés en 1957 d'un besoin : disposer d'un sous-marin capable d'attaquer l'ensemble naval le plus puissant à ce jour, un porte-avions et son escorte. Il fallait pour cela un sous-marin extrêmement rapide, capable de rattraper un groupe aéronaval, filant à plus de . De plus, afin d'éviter les armes utilisées contre les sous-marins à cette époque, une vitesse supérieure à s'avérait nécessaire.


title: Classe Alfa

text: A. B. Petrov, ingénieur en chef du bureau d'étude Malakhit, proposa alors un concept innovant pour atteindre ces performances. Pour diminuer la « surface humide » du submersible, c’est-à-dire la surface totale de l'objet en contact avec l'eau, il chercha à minimiser le volume de la coque du sous-marin, tout en soignant la ligne, pour obtenir la meilleure pénétration dans l'eau possible.


title: Classe Alfa

text: L'utilisation, pour la première fois, d'une coque interne, en alliage de titane, permettant à la fois, de rendre celle-ci compacte et légère. La propulsion serait assurée, par un des tous nouveaux réacteurs nucléaires rapides à caloporteur plomb-bismuth, dont deux modèles étaient en développement, l'OK-550 par OKBM à Nijni Novgorod et le BM-40A par Hydropress, à Léningrad, capables de fournir tous les deux, 155 mégawatts de puissance, tout en restant très compacts.


title: Classe Alfa

text: Le navire fut conçu comme « intercepteur », incapable d'effectuer de longues croisières, il était censé rester au port ou en patrouille le long des côtes et lorsqu'une flotte ennemie était détectée, il se dirigeait alors vers elle à sa vitesse maximum. Ce type d'utilisation, combiné avec un important travail sur l'automatisation, permettrait de réduire l'équipage de façon drastique à juste seize hommes, tous officiers sauf le cuisinier, ce qui permettait outre la réduction du volume intérieur de la coque, une très grande réactivité, tout étant dirigé depuis le centre de commande.


title: Classe Alfa

text: Le projet est trop ambitieux pour son époque et il rencontre de nombreux problèmes pratiques et techniques. Comme en 1963 il n'a toujours rien donné de concret, Petrov est limogé et déporté en Sibérie d'où il ne revient que dans le milieu des années 1970. Il est remplacé par M.G Rousanov qui reprend le travail sur des bases plus conventionnelles. La coque est allongée et la masse totale augmente de . Le nombre de compartiments internes passe de trois à six et l'équipage est presque doublé, passant à trente deux hommes. La technologie des coques en alliage de titane put être expérimentée sur le "K-162" dont on commença la construction le . Il fut mis en service le .


title: Classe Alfa

text: En 1965, la construction du prototype du projet 705, le "K-377", commença au chantier de l'amirauté à Léningrad. Lancé en 1967, il fut mis en service en 1972 et commença ses essais, atteignant la vitesse de 41 nœuds. Mais, au cours des essais, un accident survint obligeant l'équipage à arrêter le réacteur. Cette action sur ce type de réacteur provoque la solidification du circuit primaire rendant impossible le réamorçage ou le retrait du combustible. Le bâtiment fut alors désarmé en 1974 et son compartiment moteur fut stocké. Entretemps, les priorités stratégiques de la marine soviétique avaient changé, la menace des sous-marins lanceurs de missiles stratégiques étant devenu la principale menace à contrer ; de plus l'emploi de missiles anti-navires par les sous-marins permettaient à ceux-ci d'attaquer les groupes aéronavals américains à plus grande distance, et donc de façon plus sûre. Le projet 705 fut vivement critiqué en 1973 par le secrétaire du comité central pour la défense, l'amiral Oustinov, mais une production en série fut néanmoins maintenue. Un total de six exemplaires de série du projet 705 fut construit, entre 1974 et 1983, et mis en service au sein de la Flotte du Nord.


title: Classe Alfa

text: La vie opérationnelle des unités de la classe ne fut pas sans poser de nombreux problèmes, en particulier du fait de leurs réacteurs. D'un côté, ceux-ci présentaient de nombreux avantages comme une forte puissance par rapport à leur masse et leur volume, la rapidité des variations de puissance et l'absence de pressurisation du circuit de refroidissement primaire, qui rendait peu probable une fuite de radioactivité, le métal se solidifiant très vite. En revanche, ils présentaient un inconvénient majeur pour leur entretien: la nécessité de maintenir le fluide de refroidissement à une température supérieure à , ce qui rendait problématique tout arrêt du réacteur pour des opérations de maintenance.


title: Le Maître des illusions

text: Le Maître des illusions est le titre de plusieurs œuvres :


title: Malachite

text: La malachite est une espèce minérale du groupe des carbonates minéraux et du sous-groupe des carbonates anhydres avec anions étrangers, de formule ,


title: Malachite

text: La malachite est identifée à la chrysocolle selon Pline l'Ancien. Le nom de ce minéral vient du latin "malachites" déformation du grec ancien "molochē" (μολóχη), variante de "malachē" (μαλάχη), signifiant selon le contexte : « mollesse, voluptueux, efféminé », en allusion non à la couleur mais à la plante surnommée Mauve en raison de la mollesse de ses courbes.Les cristaux de malachite sont aciculaires ou prismatiques, et peuvent atteindre . Mais la malachite se trouve le plus souvent sous forme massive, botryoïdale, mamelonnée, fibreuse, stalactitique, en agrégats, grenue, terreuse, en rosette, en croûte, radiée, concrétionnée, cunéiforme, compacte, en enduit, ainsi qu'en pseudomorphose.


title: Malachite

text: La malachite se forme dans la zone d'oxydation des sulfures de cuivre.


title: Malachite

text: Minéraux associés : Azurite, cuprite, cérusite, chrysocolle, calcite, limonite, calcédoine, atacamite, brochantite, ténorite, aurichalcite  (mines de malachite associée à l'azurite) La malachite a été utilisée comme pierre ornementale, pour colonnes, tables, bijoux, trophées, objets d'art :


title: Malachite

text: États-Unis


title: Malachite

text: France


title: Malachite

text: Mexique


title: Malachite

text: Royaume-Uni RussieLa malachite a été utilisée comme pigment minéral depuis l'Antiquité pour rendre certains tons bleu-vert clair et lumineux, notamment dans la réalisation des enluminures et des fresques au Moyen Âge ainsi que dans la peinture des icônes. Le pigment est sensible à la lumière et aux acides et a tendance à virer de couleur. Sa forme naturelle a été remplacée par une forme synthétique.


title: Malachite

text: La malachite a été utilisée par Raphaël vers 1513-1514, en particulier dans son tableau La Madone Sixtine, pour les draperies vertes à gauche et à droite en haut du tableau. La malachite a été aussi utilisée par Le Tintoret vers 1560 dans son tableau "Saint-Georges et le Dragon", dans le paysage vert : malachite et plus petites quantités de vert-de-gris, ainsi que dans les parties jaunes du paysage : malachite mélangée avec du (ou jaune des Vieux Maîtres).


title: Malachite

text: De nombreux peintres comme Cennino Cennini, Jérôme Bosch, Rubens ainsi que des peintres de la Renaissance italienne l'ont utilisée, parmi lesquels : Botticelli, Le Tintoret, Le Titien, Giotto, Giovanni Bellini, Cima da Conegliano, Raphaël...La malachite est toujours une source d'inspiration pour des artistes américains comme (1914-1999), dans sa propre résidence "Dawnridge" à Beverly Hills, États-Unis, ou pour les "designers" ou , dans leurs créations pour leurs clients. Les motifs décoratifs particuliers, décrits par la malachite, peuvent être repris sur de nouveaux supports, grâce aux techniques modernes d'impression, quel que soit le support, comme sur les tissus d'habillement ou d'ameublement ("") : rideaux, tissus muraux, comme l'a fait le créateur de mode américain Halston.


title: Sylvicole

text: Sylvicole peut faire référence à :


title: Barrage de Yedikır

text: Le barrage de Yedikır est un barrage de Turquie.


title: Barrage de Germeçtepe

text: Le barrage de Germeçtepe est un barrage en Turquie.


title: Magnoncourt

text: Magnoncourt est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Magnoncourt

text: Les habitants de Magnoncourt sont appelés les "Cortésiens" mais également "Les caboillots ou les caboillotes".


title: Magnoncourt

text: Magnoncourt est un petit village situé à côté de Saint-Loup-sur-Semouse.


title: Magnoncourt

text: Magnoncourt est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Saint-Loup-sur-Semouse, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Magnoncourt

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Saint-Loup-sur-Semouse, dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Magnoncourt

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (62,3 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (62,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (62,3 %), zones agricoles hétérogènes (17,2 %), prairies (9 %), zones urbanisées (5,9 %), mines, décharges et chantiers (4,1 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,5 %).


title: Magnoncourt

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Magnoncourt

text: La commune fait partie de l'arrondissement de Lure du département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté. Pour l'élection des députés, elle dépend de la première circonscription de la Haute-Saône.


title: Magnoncourt

text: Elle se trouve depuis 1793 dans le canton de Saint-Loup-sur-Semouse. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, son territoire s'est agrandi, passant de 13 à 23 communes.


title: Magnoncourt

text: La commune fait partie de la  communauté de communes de la Haute Comté, créée le et qui succède à trois petites intercommunalités.


title: Magnoncourt

text: Le monument aux morts sur la Place du Souvenir.


title: Le Magnoray

text: Le Magnoray est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Le Magnoray

text: Le Magnoray est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Le Magnoray

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Vesoul, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Le Magnoray

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (72,2 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (72,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (72,2 %), zones agricoles hétérogènes (26,9 %), terres arables (0,8 %).


title: Le Magnoray


title: Le Magnoray

text: La commune fait partie de l'arrondissement de Vesoul du département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté. Pour l'élection des députés, elle dépend de la deuxième circonscription de la Haute-Saône.


title: Le Magnoray

text: Le Magnoray faisait partie depuis 1801 du canton de Montbozon. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, la commune est rattachée au canton de Rioz.


title: Le Magnoray

text: Le Magnoray était membre de la Communauté de communes du Chanois, créée le .


title: Le Magnoray

text: Dans le cadre de la mise en œuvre du schéma départemental de coopération intercommunale approuvé en par le préfet de Haute-Saône, et qui prévoit notamment la fusion la fusion des communautés de communes du Pays de Montbozon et du Chanois, afin de former une nouvelle structure regroupant et environ , la commune est membre depuis le de la communauté de communes du Pays de Montbozon et du Chanois.


title: Le Magnoray

text: Jean-Marie Faivre est le fils d'Edmond Faivre, qui fut longtemps maire de cette commune.


title: Le Magnoray

text: La mairie a été rénovée en 2011, ce qui a permis de la rendre accessible aux personnes handicapées.


title: Le Magnoray

text: En , la commune de Le Magnoray comptait habitants. À partir du , les recensements réels des communes de moins de ont lieu tous les cinq ans. Les autres « recensements » sont des estimations.Tourisme au Magnoray: lien vers le site de l'Office de Tourisme au Pays des 7 Rivières: www.tourisme7rivieres.fr


title: Beethoven (film, 1992)

text: Beethoven est un film américain réalisé par Brian Levant et sorti en 1992.


title: Beethoven (film, 1992)

text: Le film est un succès mondial, portant le total des recettes mondiales à , soit un taux de rentabilité de 774%. En France, il est également un succès, puisqu'il totalise , dont sur Paris, où il a pris la tête du box-office pendant les trois premières semaines à l'affiche avec , ce qui lui permet de s'installer en dix-huitième place du box-office français.


title: Beethoven (film, 1992)

text: Grâce à ce succès, il génère une suite cinématographique "Beethoven 2" (1993), ainsi que de nombreuses suites en DVD telles que : "Beethoven 3" (2000), "Beethoven 4" (2001), "Beethoven et le Trésor perdu" (2003), "" (2008), "Beethoven sauve Noël" (2011) et "Beethoven et le Trésor des pirates" (2014).


title: Beethoven (film, 1992)

text: Il a également engendré une série d'animation "Beethoven" de 26 épisodes, parue en 1994.


title: Beethoven (film, 1992)

text: Ce film raconte l'histoire d'un chiot saint-bernard qui, à la suite d'un cambriolage dans l'animalerie où il était en vente, échappe aux malfaiteurs et atterrit dans la maison de la famille Newton, où il s'installe. Les enfants veulent immédiatement l'adopter mais leur père est très réticent. Le chien, baptisé Beethoven parce qu'il a aboyé à la symphonie n°5 de Ludwig van Beethoven, permet à Ted d'être respecté à l'école, à Emily, la benjamine, d'éviter la noyade dans la piscine du jardin, et à Annie, adolescente peu populaire, de se faire enfin remarquer par Mark, le don Juan du collège.


title: Beethoven (film, 1992)

text: Tout semble aller pour le mieux, même George finit par aimer le chien. Mais le vétérinaire de la famille, en réalité un escroc qui cherche des chiens pour pratiquer des expériences scientifiques, monte une machination pour récupérer Beethoven. "Beethoven" sort aux États-Unis le dans . Lors de son premier week-end d'exploitation en salles, le film rapporte , soit par salle, ce qui lui vaut d'occuper la troisième place du box-office américain. En première semaine, "Beethoven" cumule . Après avoir occupé la quatrième place la semaine suivante en ayant totalisé , il remonte jusqu'à la deuxième place du box-office américain, position qu'il occupe durant deux semaines avec de recettes enregistrées depuis sa sortie. C'est durant cette période que le film atteint le seuil maximal de salles où il est diffusé, n'étant pas diffusé au-delà de 1 938 salles. Le long-métrage finit son exploitation avec de recettes, ce qui est un succès commercial au vu de son budget de production estimé à 18-19 millions de $ et alors que certains dirigeants d'Universal avaient initialement supposé que le film ne donnerait pas de bons résultats, mais prévoyaient maintenant qu'il pourrait atteindre un box-office brut de 100 millions de dollars. Le film est considéré comme un .


title: Beethoven (film, 1992)

text: Le succès de "Beethoven" se confirme surtout à l'international, où il engrange , portant le total des recettes mondiales à , soit un taux de rentabilité de 774%. En France, le film est également un succès, puisqu'il totalise , dont sur Paris, où il a pris la tête du box-office pendant les trois premières semaines à l'affiche avec , ce qui lui permet de s'installer en dix-huitième place du box-office français.


title: Les Magny

text: Les Magny est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Les Magny

text: La commune est constituée du Grand Magny et du Petit Magny distants de 2 km situés dans la vallée du Ruisseau de Peute-Vue.


title: Les Magny

text: Les Magny est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Les Magny

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (55,4 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (55 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (36,9 %), prairies (23,4 %), terres arables (17,5 %), zones agricoles hétérogènes (14,5 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (6,1 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,7 %).


title: Les Magny

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Les Magny

text: La commune fait partie de l'arrondissement de Vesoul du département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté. Pour l'élection des députés, elle dépend de la deuxième circonscription de la Haute-Saône.


title: Les Magny

text: Elle fait partie depuis 1793 du canton de Villersexel. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, le canton s'est agrandi, passant de 32 à 47.


title: Les Magny

text: La commune s'est associée avec d'autres dès 1965 dans le cadre d'un syndicat intercommunal à vocation multiple (SIVOM), prédécesseur de l'actuelle communauté de communes du Pays de Villersexel, dont elle demeure membre.


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon est une commune française, située dans le département de la Haute-Saône en région Bourgogne-Franche-Comté. Elle fait partie de la communauté de communes du pays de Lure et du bassin minier de Ronchamp et Champagney.


title: Magny-Danigon

text: Fondée durant le Moyen Âge, Magny-Danigon a été marquée par le protestantisme, courant fortement présent dans le pays de Montbéliard.


title: Magny-Danigon

text: Le puits Arthur-de-Buyer, puits de mine le plus profond de France au début du est implanté sur le territoire de la commune qui connait une exploitation charbonnière entre 1878 et 1958, principalement au puits du Magny.


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon est située dans le nord-est de la Franche-Comté. Dans le département de la Haute-Saône, non loin du Territoire de Belfort et du Doubs.


title: Magny-Danigon

text: La localité fait partie du canton de Lure-Sud et appartient à la communauté de communes du pays de Lure. La superficie totale de 752 hectares est boisée de 414 hectares dont 276 communaux.


title: Magny-Danigon

text: La superficie de Magny-Danigon est de . Son altitude varie entre , soit un dénivelé de


title: Magny-Danigon

text: Deux vallées l'une venant de l'est l'autre du nord se rejoignent au centre du village qui occupe la partie sud-ouest du territoire communal. Magny-Danigon se trouve à l'extrémité nord-ouest du , un massif de collines boisées qui occupent le nord et l'est de la commune.


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon est construite sur le plateau de Haute-Saône dans la dépression sous-vosgienne et s'appuie sur le versant méridional du massif des Vosges.


title: Magny-Danigon

text: Elle fait partie du bassin houiller sous-vosgien , dont le gisement est composé de deux couches de charbon (dont l'épaisseur varie de quelques centimètres à trois mètres) s'inscrivant dans un quadrilatère de cinq kilomètres de long sur deux kilomètres de large. Ce gisement n'affleure toutefois pas au niveau du territoire communal. Les terrils recèlent de nombreux fossiles témoignant de l'époque du Carbonifère dont la particularité est de regrouper à la fois des plantes vivant dans un environnement sec et montagnard (Épine noire, Fougères, ') et les premières plantes à fleurs qui sont présentes uniquement dans les couches les plus récentes) et dans des milieux de plaines marécageuses (renoncule flottante ', sigillaire, ', ') ainsi que des poissons d'eau douce (présence d'un grand lac).


title: Magny-Danigon

text: Les couches de surface sont constituées de grès du Permien (rE) visible au nord de la commune alors que presque partout ailleurs des formations triasiques comme le grès à "Voltzia" (t2G"V") ou le grès de l'Anisien (t3G"S") viennent recouvrir l'ensemble, bordés par la « zone limite violette » (t2A). Des dépôts morainiques, bien plus présents au nord à Ronchamp, occupent la frange septentrionale du territoire communal. Le bourg de Magny-Danigon lui-même, dans la partie sud, est construit à la limite d'une zone de colluvions (C) et d'éboulis (E).


title: Magny-Danigon

text: Le sol de la commune, comprise dans la vaste zone de cisaillement entre les fossés du Rhin et de la Saône, est parcouru de nombreuses failles parallèles orientées du nord-nord-est au sud-sud-ouest.


title: Magny-Danigon

text: Deux sources marquent le commencement de deux ruisseaux dont le Rognon affluent du Scey. Deux étangs sont situés sur le territoire communal : l'étang de la Dame à l'extrême sud et l'étang du Bois, au sud-est.


title: Magny-Danigon

text: La commune utilise l'ancien tunnel fermé du puits Arthur-de-Buyer pour le captage d'eau potable.


title: Magny-Danigon

text: L'éloignement de la région de Magny-Danigon à la mer est important à l'échelle de la France : au moins de l'Atlantique, et de la Méditerranée. Cette position engendre un climat semi-continental, caractérisé par des fortes amplitudes thermiques journalières et annuelles. Les étés chauds et lourds de Magny-Danigon alternent avec des hivers secs marqués par un froid plus vif. Les températures peuvent y descendre fréquemment en dessous des . Les précipitations sont importantes en raison de la présence des massifs montagneux qui, à l'est, font obstacle à l'évacuation des masses d'air humides sur la Suisse. Dans la commune voisine de Ronchamp, le cumul des précipitations annuelles de l'ordre de . En hiver, en raison du froid, les précipitations, se produisent sous forme de neige.


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Magny-Danigon

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Belfort, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Magny-Danigon

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (67,1 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (64,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (59,9 %), zones agricoles hétérogènes (12,1 %), prairies (9,5 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (7,2 %), terres arables (5,9 %), zones urbanisées (5,3 %).


title: Magny-Danigon

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon est formé d'un village qui occupe la partie sud-ouest du territoire communal. La cité minière du puits du Magny, située à l'opposé, au nord-est est dans la continuité urbaine du hameau d'Éboulet de Champagney et du quartier du Chanois de Ronchamp. La commune fait partie du plan local d'urbanisme intercommunal (PLUi) de la communauté de communes du pays de Lure (CCPL), document d'urbanisme de référence pour la commune et toute l'intercommunalité approuvé le . Magny-Danigon fait également partie du SCOT du pays des Vosges saônoises, un projet de territoire visant à mettre en cohérence l'ensemble des politiques sectorielles, notamment en matière d’habitat, de mobilité, d’aménagement commercial, d’environnement et de paysage.


title: Magny-Danigon

text: En 2016, le nombre total de logements à Magny-Danigon était de 220 dont , et logements occasionnels et . La commune totalisait et . La proportion des résidences principales, propriétés de leurs occupants était de 89,5 %, en 2016.


title: Magny-Danigon

text: La commune est installée sur une zone sismique de niveau 3. Il existe des risques géologiques localisés à cause de la présence de cavités minières (possibilités de mouvements de terrains miniers). Il existe également des risques d'inondation.


title: Magny-Danigon

text: La commune est située à de la gare de Belfort - Montbéliard TGV. La gare de Ronchamp est établie à et celle de Lure à , sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville. Le réseau routier de la commune est formé des routes départementales 4 et 212 reliées à des axes plus importants comme la double-voie expresse E54 (RN 19) et la RD 619.


title: Magny-Danigon

text: Le nom de la bourgade est attestée sous différentes formes : "Meingni Dannegon" en 1350, "Maingny Dannegon" en 1553, "Du Magny d'Anagon" en 1427, "Magny Danagon" en 1502, "Magny Damphugon" en 1622, et bien d'autres encore.


title: Magny-Danigon

text: Les attestations sont trop récentes pour être bien caractérisées, cependant il ne s'agit apparemment pas d'un "Magniacum" ou "Maniacum" comme la plupart des qui date de l'époque romaine ou du tout début de l'époque mérovingienne.


title: Magny-Danigon

text: Le nom est plutôt composé à l'origine de "Mansionile" (demeure), terme bas latin qui a donné les Mesnil, Ménil et Maisnil du nord de la France, accolé à "Dam" (seigneur, monsieur) et "Hugon", cas régime de .


title: Magny-Danigon

text: Le nom remonte probablement à la fin du , lorsque la bourgade fut fondée par Hugues de Die.


title: Magny-Danigon

text: Les fondations remonteraient à la création d'un château par Hugues de Bourgogne en 1284, pour mieux défendre les terres de Lure dont il est un gardien. Il n'en reste absolument rien depuis 1419. Le fief changea plusieurs fois de propriétaire. En 1304, la seigneurie appartient au comte Renaud de Bavans, elle inclut Clairegoutte et Couthenans. Elle est ensuite perdue par ses héritiers au profit d'Eudes de Bourgogne. En 1349, les héritiers d'Eudes rendent le fief aux deux filles du comte Renaud de Bavans. En 1374, il devient la propriété de Jacques de Franquemont, descendant du cote, il meurt en 1482. Un château fort est mentionné à cette époque.


title: Magny-Danigon

text: En 1537, Magny-Danigon intègre la seigneurie souveraine d'Étobon, gouverné par la maison de Wurtemberg, le village se convertit alors au protestantisme en même temps que le reste de la principauté de Montbéliard, au cours du , conversion imposée par le prince. Pour enseigner la foi selon la formule de concorde de Wittemberg relevant du luthéranisme. Le village est doté d’une école dès 1565, le maître est Philippe Mairot. La scolarisation est alors obligatoire de 6 à 12 ou (et l’absentéisme puni d’amende à partir de 1724).


title: Magny-Danigon

text: En 1580, Jean Ulrich de Steinek vend la seigneurie comprenant les villages de Magny-Danigon, Clairegoutte, Belverne et Étobon à son suzerain, Frédéric de Würtemberg. Le , Frédéric affranchit les habitants de la mainmorte qui en faisait des pour leur seigneur. Cinq ans plus tard, c'est un réfugié protestant, le colonel de Villevineux, qui occupe le rôle de châtelain.


title: Magny-Danigon

text: Du au , le bois de la forêt du était exploité et transporté par flottage sur la Luzine.


title: Magny-Danigon

text: Le château est rasé pendant la Révolution française, la dernière tour du château est démonté en 1790, mais le village n'est rattaché à la France que le lorsqu'il est envahi par la Garde nationale qui forcent les habitants à planter le drapeau tricolore. Le village est placé sous l'autorité du district de Lure le . Entre 1797 et 1801, Magny-Danigon fait partie du département du Mont-Terrible.


title: Magny-Danigon

text: La bourgade concentre une puissante économie au . Il y avait des cultures et quatre moulins, deux sur le Rahin, deux sur le Rognon, le village comptait également une tannerie, deux taillanderies, quatre clouteries, dix fabriques de sabots et de treize fabriques de poteries utilisant les ressources naturelles du sol, exploitations de carrière de gypse et même une distillerie de kirsch.


title: Magny-Danigon

text: Les houillères de Ronchamp sont exploitées pendant plus de deux siècles, du milieu du jusqu'au milieu du . Leur exploitation a profondément marqué le paysage avec ses terrils, cités minières et puits de mine, mais aussi l'économie et la population locale (immigration polonaise et traditions minières notamment).


title: Magny-Danigon

text: L'exploitation a démarré dans des galeries à flanc de coteaux avant que ne soit creusé le puits Saint-Louis en 1810, à Champagney. Il est le premier véritable puits d'extraction du bassin minier. Les couches de charbon s'enfonçant de plus en plus vers le sud, les puits se succèdent et sont de plus en plus profonds jusqu’à ce que la compagnie finisse par creuser deux fois de suite le puits le plus profond de France sur le territoire de la commune de Magny-Danigon : le puits du Magny () en 1878 et le puits Arthur-de-Buyer () en 1900. À la nationalisation des mines en 1946, les puits en activité et la centrale thermique sont confiés à Électricité de France.


title: Magny-Danigon

text: Après la fermeture en 1958, les sites miniers sont mis en sécurité, les infrastructures sont pour la plupart démolies et les ouvriers sont convertis à d'autres activités. Plus tard, un musée de la mine et deux associations sont créés à Ronchamp pour préserver la mémoire de ce passé minier ; plusieurs sites sont réaménagés pour devenir visitables.


title: Magny-Danigon

text: La plupart des habitants avaient leur travail dans le village. Comme pour beaucoup d'autres villages, les habitants travaillent dans les entreprises du voisinage. Toutefois, une fabrique de poterie d'art comtois et de céramique existe encore.


title: Magny-Danigon

text: En 1931, le village compte mineurs pour . Ces derniers logent dans leur maison familiale, dans une ancienne fabrique transformé en logement par les houillères ou encore dans la cité minière du puits du Magny pouvant accueillir jusqu’à mineurs.


title: Magny-Danigon

text: Située depuis 1940 dans la zone occupée interdite au retour des réfugiés, Magny-Danigon subit une occupation douloureuse, les houillères sont contrôlées par l'occupant qui a besoin de charbon. La journée de travail passe ainsi à 8 heures 45 et les mineurs n'ont plus qu'un dimanche sur deux de repos. Les effectifs sont augmentés par des mineurs français démobilisés, des prisonniers de guerre et des jeunes recrutés pour le STO. Malgré ces mesures la production décroît sans cesse et le rendement devient faible. En 1944, débute la libération de la France, les hommes du maquis du Chérimont (groupe de résistance locale) campent dans les bâtiments du puits Arthur-de-Buyer le , avant d'être capturés le lendemain et fusillés.


title: Magny-Danigon

text: Le village est libéré en même temps que Ronchamp le par les troupes de la française, plus spécifiquement par des éléments du 5e régiment de chasseurs d'Afrique et après de violents combats. Le village a été décoré le , de la Croix de guerre 1939-1945 pour la résistance du maquis du Chérimont.


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon fait partie de l'arrondissement de Lure du département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Magny-Danigon

text: La commune était historiquement rattachée depuis la Révolution française au canton de Lure. Celui-ci a été scindé en 1985 et la commune rattachée au canton de Lure-Sud. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, la commune fait désormais partie du Canton de Lure-2.


title: Magny-Danigon

text: Champagney est traditionnellement ancrée à gauche en raison de son passé minier et industriel. Comme dans d'autres bassins , le vote FN se développe depuis l'élection présidentielle française de 2002.


title: Magny-Danigon

text: Au référendum sur le traité constitutionnel pour l'Europe du , le pourcentage d'habitants qui ont voté contre la Constitution européenne est de 76,62 %, alors qu'il est de 54,67 % pour la France.


title: Magny-Danigon

text: À l'élection présidentielle française de 2007, le premier voit se démarquer Jean-Marie Le Pen (FN) avec 26,01 %. Au second tour, Ségolène Royal (PS) arrive en tête avec 59,54 %. À l'élection présidentielle française de 2012, le premier tour voit Marine Le Pen (FN) arriver en tête avec 23,75 % des suffrages exprimés, suivie de François Hollande (PS) qui totalise 20,74 %. Au second tour, François Hollande obtient 65,93 % des suffrages exprimés contre 34,07 % pour Nicolas Sarkozy. Lors de l'élection présidentielle française de 2017, le premier tour voit se démarquer Marine Le Pen (FN) avec 32,84 %. Au second tour, cette dernière récolte 52,91 % des votes contre 47,09 % pour Emmanuel Macron (EM) qui remporte l'élection à l'échelle nationale.


title: Magny-Danigon

text: La commune est membre de la communauté de communes du pays de Lure, créée au .


title: Magny-Danigon

text: En 2015, les finances communales de la commune était constitué ainsi :


title: Magny-Danigon

text: Avec les taux de fiscalité suivants :


title: Magny-Danigon

text: Au , Magny-Danigon n'a signé aucun jumelage.


title: Magny-Danigon

text: Dix-sept habitants figurent parmi les victimes de la Première Guerre mondiale, quatre pour la Deuxième Guerre mondiale.


title: Magny-Danigon

text: De manière générale, Magny-Danigon dépend de l'académie de Besançon. À proximité se trouve le Pôle Éducatif des Vosges Saônoises, co-géré par la communauté de communes Rahin et Chérimont et la communauté de communes du pays de Lure. Cette école primaire publique accueille 160 élèves, mais ne dispose pas de cantine.


title: Magny-Danigon

text: Pour les niveaux de scolarisation des collégiens et des lycéens, le collège Victor-Schœlcher de Champagney et le Lycée G-Colomb de Lure seront les établissements privilégiés.


title: Magny-Danigon

text: Il n'existe aucune infrastructure de santé ni de médecins au sein du village, ni dans les communes limitrophes. L'hôpital le plus proche étant celui de Lure, de plus en plus désinvesti par les services publics au profit de celui de Vesoul, il n'est pas exclu qu'à moyen terme, Magny-Danigon se trouve dans un désert médical, contraignant à la fréquentation des hôpitaux de Belfort, Montbéliard ou Vesoul, accessible entre 30 minutes et une heure en voiture. Par ailleurs, ces hôpitaux fusionnent en 2017 au profit de la nouvelle infrastructure commune du centre hospitalier de Belfort-Montbéliard, située à mi-chemin entre les deux villes, à Trévenans.


title: Magny-Danigon

text: Hormis les services assurés par la mairie, la commune n'a aucun service public sur son territoire. L'ensemble des services publics sont disponibles à Lure, qui concentre le Pôle emploi, EDF, les impôts, la justice ou la bibliothèque, médiathèque et espace culturels.


title: Magny-Danigon

text: La commune possède une salle des fêtes, ainsi qu'un terrain de football utilisé conjointement avec le village voisin, Clairegoutte.


title: Magny-Danigon

text: La commune de Magny-Danigon dépend du tribunal de grande instance de Vesoul, du tribunal d'instance de Lure, du tribunal de commerce de Vesoul, du tribunal paritaire des baux ruraux de Lure, du tribunal des affaires de Sécurité sociale du Territoire de Belfort, du conseil de prud'hommes de Lure et de la cour d'assises de Vesoul. De plus, le village est dépendant du tribunal administratif et de la cour d'appel de Besançon ainsi que de la cour administrative d'appel de Nancy.


title: Magny-Danigon

text: Le village a connu une activité protestante d'influence luthérienne plutôt marquée dans son passé. En effet, un presbytère existe depuis bien longtemps dans le centre historique du village. La paroisse protestante est rattachée au consistoire d'Héricourt de l'Église protestante unie de France.


title: Magny-Danigon

text: Le passé économique de la commune a été très influencé par les houillères de Ronchamp qui attirent de nombreux travailleurs grâce à ses emplois dans les deux puits des environs, le puits Arthur-de-Buyer et le puits du Magny mais aussi dans la cokerie-lavoir du Chanois.


title: Magny-Danigon

text: En 2016, la commune compte . Le revenu fiscal médian par ménage était alors de au dessus de la moyenne départementale de .


title: Magny-Danigon

text: En 2016, la population âgée de 15 à s'élevait à , parmi lesquelles on comptait 76,9 % d'actifs dont 67,6 % ayant un emploi et 9,3 % de chômeurs contre 8,5 % en 2011.


title: Magny-Danigon

text: On comptait dans la zone d'emploi, contre 36 en 2011. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la zone d'emploi étant de 190, l'indicateur de concentration d'emploi est de 14,7. Le taux d'activité parmi les a atteint 62,4 % en 2016.


title: Magny-Danigon

text: Au début du , un atelier de poterie est la seule activité de production présente dans la commune, la plupart des habitants travaillant dans les villes alentour. L'INSEE rattache le village au bassin de vie de Champagney - Ronchamp. L'activité communale est essentiellement orientée vers l'agriculture en particulier l'élevage bovin pour la production de lait de vache.


title: Magny-Danigon

text: Au , Magny-Danigon comptait dont un dans l'agriculture, un dans l'industrie, trois dans la construction, six dans le commerce-transports-services divers dont un dans la réparation automobile et deux relatifs au secteur administratif.


title: Magny-Danigon

text: Le village dépend économiquement de l'agglomération d'Héricourt-Belfort-Montbéliard (plus de 39 % de la population travaille dans ces deux dernières villes en 2004). Ce pôle offre de nombreux emplois ; il est rapidement accessibles via un réseau routier dense.


title: Magny-Danigon

text: Le temple luthérien ; des fontaines.


title: Magny-Danigon

text: Les stèles et monuments rendant hommage au maquis du Chérimont, le monument aux morts et la tombe d'un soldat mort pendant la guerre franco-prussienne de 1870-1871, entretenue par Le Souvenir français.


title: Magny-Danigon

text: Les vestiges miniers (puits Arthur-de-Buyer, puits du Magny, triage-cokerie et terrils du Chanois).


title: Magny-Danigon

text: Magny-Danigon est couverte d'une forêt de feuillus ne dépassant pas l'étage collinéen du massif des Vosges. La commune compte indigènes (en particulier les genres "Viola", "Geranium", "Euphorbia", "Dryopteris", "Carex", "", sapin, chêne, "", "", "Reynoutria", "Hélianthe"), introduites parmi lesquelles quatre sont envahissantes et une (""). Parmi toutes les espèces présentes, 41 sont protégées et quatre sont inscrites dans la liste des espèces menacées, trois font partie de la liste rouge au niveau régionale et trois au niveau national.


title: Magny-Danigon

text: Une zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) particulièrement liée à la reproduction des espèces sont recensées sur le territoire de Magny-Danigon : la vallée supérieure de l'Ognon et ses affluents. Les objectifs fixés sont la résorption de la pollution des eaux, l'encouragement d'une agriculture extensive, la pratique d'une sylviculture respectueuse des essences spontanées, l'entretien de la végétation riveraine et la limitation des extractions de granulats en lit majeur. La commune fait partie du parc naturel régional des Ballons des Vosges.


title: Magny-Jobert

text: Magny-Jobert est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Magny-Jobert

text: "Maigny Jobert" 1547, "Maingny Jobert" 1554, "Magny Jaber" 1600, "Magny Jobert" 1755.


title: Magny-Jobert

text: « Magny », par analogie avec les noms du type : ancien nom de domaine gallo-romain en "-acum" : "Maniacum", composé avec le nom d'homme latin (porté par un Gaulois) "Manius", fréquent dans l'empire. En réalité, il s'agit ici d'un nom de domaine du Moyen Âge en « Mesnil », vieux mot français issu du bas latin "mansionilo-" « domaine rural », de "Jaubert", du germanique "Galabert(us)" nom du propriétaire.


title: Magny-Jobert

text: Magny-Jobert est située dans le nord-est de la Bourgogne-Franche-Comté. Dans le département de la Haute-Saône, non loin du Territoire de Belfort et du Doubs.


title: Magny-Jobert

text: La localité fait partie du canton de Lure-Sud et appartient à la communauté de communes du pays de Lure.


title: Magny-Jobert

text: Le territoire communal est situé à la limite du , un massif de collines boisées, il suit une pente orientée est-ouest. À l'est se trouve les points les plus élevés (jusqu'à ). La majorité du territoire est occupé par de la forêt, sauf l'extrémité ouest, qui est occupé par des pâtures et par le village en lui-même.


title: Magny-Jobert

text: Magny-Jobert est construite sur le plateau de Haute-Saône dans la dépression sous-vosgienne et s'appuie sur le versant méridional du massif des Vosges. Le territoire communal est situé dans une plaine avec quelques petites collines arrondies et aplaties.


title: Magny-Jobert

text: Le village est traversé, à l'ouest, par la "Clairegoutte" - ou "Béchotte" - un ruisseau qui prend sa source dans la source dans la forêt du , à l'est de la commune de Clairegoutte. Plusieurs ruisseaux traverse la commune sur la longueur, d'est en ouest, pour rejoindre la "Clairegoutte". Le ruisseau des Battants, originaire de Frédéric-Fontaine s'écoule dans le fond de la vallée boisée qui sert de limite territorial à l'est de la commune.


title: Magny-Jobert

text: Le climat dans la région de Ronchamp est un climat semi-continental : chaud et lourd en été, froid et sec en hiver, avec des températures pouvant descendre régulièrement à . La pluviométrie, d'au moins /an, s'élève avec l'altitude.


title: Magny-Jobert

text: Magny-Jobert est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Magny-Jobert

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Montbéliard, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .