title: Martin Vignolle

text: Le il prend le commandement de la province de Crémone, qu’il conserve jusqu’au traité de Campo-Formio. Le , il devient chef d’état-major de l’armée d’Italie et le il est nommé par Bonaparte ministre de la guerre de la République cisalpine, poste qu’il occupe jusqu’au . Le il passe à la suite de l’armée de Naples et le il est envoyé à Nice par le général Moreau, pour former des corps de réserve. Le il est appelé à Paris pour occuper le poste de secrétaire général au ministère de la guerre. Le il est envoyé à Dijon comme adjoint au chef de l’armée de réserve, et le il commande Ivrea, puis Milan le suivant. Il se trouve au passage du Mincio le et il est blessé le lendemain à Monzambano.  En il commande le Milanais et il est mis en disponibilité le . Le il rejoint la militaire et le il est détaché auprès du directeur de l’administration au ministère de la guerre. Le il est nommé chef d’état-major de l’armée française en Batavie et il est élevé au grade de général de division le . Il est fait chevalier de la Légion d’honneur le et commandeur de l’ordre le . Le il devient chef d’état-major du de la Grande Armée commandé par le général Marmont, et en 1806 il le suit lors de la campagne de Dalmatie. Il concourt à délivrer le général Lauriston à Raguse et il se distingue à la bataille de Castel-Nuovo le . Lors de la création de l’Ordre de la Couronne de fer, il fait partie des 25 généraux auxquels le titre de commandeur est dévolu.


title: Martin Vignolle

text: Il est créé baron de l’Empire le et il obtient un congé le . Le , il occupe les fonctions de chef d’état-major auprès du général de Beauharnais et le il assume les mêmes fonctions à l’armée d’Italie. Il se trouve à la bataille d'Essling les 21 et , et il est blessé à la bataille de Wagram le , par un biscaïen qui lui fait perdre l’usage de l’œil droit et affaiblit la visibilité de l’œil gauche. Il est fait comte de l’Empire le .


title: Martin Vignolle

text: Le , après le départ du général de Beauharnais pour la campagne de Russie, il commande toutes les troupes stationnées en Italie et le , il commande le corps d’observation de l’Adige. Le il est nommé chef d’état-major de l’armée d’Italie et il élevé à la dignité de grand officier de la Légion d’honneur le . Le , à la bataille du Mincio, il montre ses talents de soldat et il reçoit les éloges les plus flatteurs de la part du prince Eugène. De retour à Paris le , il est fait chevalier de Saint-Louis le juin suivant par le roi Louis XVIII et admis à la retraite le .


title: Martin Vignolle

text: Le , il obtient une lettre de confirmation de son titre de comte et le , il passe à la préfecture de la Corse, qu’il quitte le . Il est élevé au grade de commandeur de Saint-Louis le et il est fait conseiller d’état en service ordinaire en 1822. En 1824, il est élu député du Gard et il meurt en fonction le , à Paris. Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise ( Division).


title: Jean-Claude Defossé

text: Jean-Claude Defossé, de son vrai nom Jean-Claude Dubié, est un journaliste d'investigation belge né en 1941 à Schaerbeek (Région de Bruxelles-Capitale).


title: Jean-Claude Defossé

text: Jean-Claude Dubié enseigne les arts plastiques durant une dizaine d'années dans diverses écoles bruxelloises avant de se présenter, en 1972, à l'examen de journaliste de la RTBF (télévision). Son frère Josy Dubié y travaillant déjà, il prend le nom de sa mère : Defossé.


title: Jean-Claude Defossé

text: Ses premiers reportages traitent entre autres de la pollution du poisson par le mercure, des hôpitaux psychiatriques belges, ou du quart monde au sujet duquel il réalisera une vaste enquête. Il travaille pour l’émission "Si vous saviez".


title: Jean-Claude Defossé

text: En 1986, il entame sa série sur les « grands travaux inutiles » dans laquelle il dénonce les gaspillages des travaux publics et qui fera sa réputation. Il traque en pleine crise économique les ponts qui ne sont reliés à aucune route, les routes qui ne mènent nulle part, les échangeurs inutiles et autres constructions superflues. Au cours de ces émissions dans lesquelles il se met lui-même en scène, son ton incisif et ironique fait son succès et lui vaut bien des inimitiés.


title: Jean-Claude Defossé

text: Au cours des années suivantes, il animera "Les pieds dans le plat", émission de débat qui aborde certains sujets gênants comme le financement des cultes ou celui des partis politiques. Viennent ensuite quelques numéros de "Contre-pied" mettant en question les dysfonctionnements des médias et de la presse, "Droit de suite", séquence hebdomadaire du JT qui traite d'affaires dont les médias n'ont pas assuré le suivi.


title: Jean-Claude Defossé

text: Il collabore ensuite à "L'Hebdo", dont il assure certains reportages. Parmi ceux-ci, on aura remarqué "Les Casseroles de Chirac", qui traite de ce que la justice française reproche à son président, ou encore "Birmanie : l'horreur totale", sujet consacré au soutien, au moins indirect, que la compagnie pétrolière Total Fina Elf apporte à la junte militaire de Rangoon.


title: Jean-Claude Defossé

text: Pour cette même émission, il réalise deux reportages sur les dessous de l'extrême droite belge, l'un sur le Vlaams Blok, l'autre sur le Front national, dans lesquels il montre la « face cachée » de ces partis et dénonce leur collaboration avec des organisations fascistes ainsi que certaines malversations financières. Ce qui lui vaudra les menaces de Daniel Féret, président à vie du FN :


title: Jean-Claude Defossé

text: En 2005, il démarre une nouvelle émission, le magazine "Questions à la Une" qui, chaque semaine, décortique deux sujets d'actualité. L'émission du , avec pour thèmes "Miracles ou arnaques ?" et "Comment devient-on saint ?", suscite de nombreuses réactions de désapprobation au sein de l'Église catholique de Belgique. Le porte-parole des évêques de Belgique, Éric de Beukelaer, envoie aussitôt une "Lettre ouverte au Directeur de l’Information et de l’Éthique de la RTBF" : celle-ci dénonce la diffusion du programme en question,


title: Jean-Claude Defossé

text: Bien que Jean-Claude Defossé ait atteint l’âge de la retraite en 2006, il continue à assurer la présentation de l’émission, sans prendre part à la réalisation des reportages.


title: Jean-Claude Defossé

text: Jean-Claude Defossé a reçu plusieurs prix de journalisme dont trois antennes de cristal : une pour son émission sur le quart monde (1979), une pour "Les bâtisseurs d'ans pires" (1986) et une pour "Le JTI" ("Journal des travaux inutiles", 1991). Le Moustique d'or de la meilleure émission d'information, documentaire et reportage est décerné à son émission Questions à la Une en .


title: Jean-Claude Defossé

text: Il est aussi l'auteur d'un livre à succès : "Le Petit Guide des grands travaux inutiles".


title: Jean-Claude Defossé

text: Le , Jean-Claude Defossé annonce officiellement son entrée en politique dans le parti Ecolo auquel appartient déjà son frère Josy Dubié ; il brigue les suffrages des militants Verts bruxellois pour être repris dans la liste des candidats au parlement régional pour le scrutin du .


title: Jean-Claude Defossé

text: Cette décision l'oblige à quitter son poste de présentateur à la RTBF. Il annonce que, quel que soit le résultat des élections, il ne travaillera plus à la RTBF. Avec voix de préférence, il devient député de la région bruxelloise, toutes listes confondues, de son parti.


title: Jean-Claude Defossé

text: Il ne se présente sur aucune liste lors des élections de .


title: Myzus

text: Myzus est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre) de la famille des Aphididae.


title: Myzus

text: Ce genre est composé d’environ 64 espèces originaires d’Asie de l’Est. Ces 64 espèces se divisent en 4 sous-genres qui sont les suivants : En France ces 4 sous-genres sont représentés. L’association avec les hôtes varie beaucoup selon les espèces. Certaines ne vont être associées qu’à une seule espèce hôte alors que d’autres peuvent être extrêmement polyphages et avoir plusieurs espèces voire familles d’hôtes secondaires. Les "Prunus"' spp. sont les hôtes primaires de la majorité des espèces.  Le genre "Myzus" se caractérise par la présence de tubercules frontaux bien développés. Les antennes sont composées de 6 articles. Elles portent des rhinaries en général sur l’article III, mais il peut y en avoir sur les articles IV et V. Les ailés possèdent une plaque pouvant être plus ou moins étendue et à bords plus ou moins réguliers. Les cornicules peuvent être droites ou renflées selon les espèces. La cauda est souvent courte, digitée ou triangulaire.Les auteurs n'étant pas tous d'accord sur le sous-genre de "Myzus ascalonicus", ce dernier est placé dans le sous-genre "Nectarosiphon" et "Sciamyzus" dans cet article.


title: Eiffage Concessions

text: Eiffage Concessions gère l’exploitation d’autoroutes et d’infrastructures, notamment le Viaduc de Millau.


title: Eiffage Concessions

text: Depuis 7 ans, Eiffage a beaucoup investi dans ce secteur : le Viaduc de Millau, LGV Perpignan-Figueras, l’autoroute à péage virtuel Norscut au Portugal. Les concessions génèrent des revenus récurrents pour le groupe, mais aussi de l’activité pour les branches travaux (ex : Appia et Eiffage Construction étaient titulaires du marché de l’autoroute de Norscut.).


title: Eiffage Concessions

text: Le 14 décembre 2005, le gouvernement français a annoncé son intention de céder la totalité de ses actions dans le groupe APRR à un consortium composé d’Eiffage et de Macquarie.


title: Eiffage Concessions

text: En 2000, Eiffage a remporté le contrat pour le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de l’autoroute A24 Interior Norte qui s’étend sur 155  km et comprend 22 échangeurs et 4 aires de services reliant les villes de Viseu et Chaves, cette nouvelle infrastructure permet un accès direct à l’Espagne. L'auroroute traverse la région du vignoble de Porto, et comporte des viaducs et tunnels, soit 34 ouvrages d'art. L'ouvrage est mis en service en juin 2007 et porte sur une concession de 30 ans.


title: Eiffage Concessions

text: Financement : 665 M € de dette (4 banques commerciales et la Banque Européenne d’Investissement) et 78 M € d’apport en fonds propres.


title: Eiffage Concessions

text: Eiffage, en association avec Vinci, a remporté en 2008 le contrat de financement, conception, construction, exploitation et maintenance du tunnel Prado Sud. Ce tunnel, long de 1 400 m, à deux niveaux de circulation unidirectionnels et à péage, relie le tunnel Prado Carénage, l’autoroute A50 et la voirie locale à l’avenue du Prado 2 au nord et au boulevard Michelet au sud.


title: Eiffage Concessions

text: L’objectif du projet est de désenclaver les quartiers sud de Marseille, de limiter les flux d’automobiles en surface et de libérer de l’espace aux piétons et autres cyclistes tout en contribuant à la réduction de la pollution.


title: Eiffage Concessions

text: Financement : 152 M € de dette (3 banques commerciales), 41 M € d’apport en fonds propres et 10 M € de concours publics.


title: Pete Sampras Tennis

text: Pete Sampras Tennis est un jeu vidéo de tennis développé et édité par Codemasters sorti en 1994 sur Mega Drive. Il a connu une suite, "Sampras Tennis 96".


title: Pete Sampras Tennis

text: "Pete Sampras Tennis" est considéré comme le meilleur jeu de tennis jamais sorti à l'époque.


title: Pete Sampras Tennis

text: "Pete Sampras Tennis" possède en outre deux modes de jeu cachés, les modes Crazy et World Tournament. L'accès n'est autorisé qu'à la condition de posséder le mot de passe suivant : « Zeppelin ».


title: Pete Sampras Tennis

text: Dans le premier, on trouve la mascotte de Codemasters, « Dizzy » faisant le funambule sur le filet. En collectant des items apparaissant sur le terrain, les joueurs peuvent faire diminuer ou grossir les balles.


title: Pete Sampras Tennis

text: Dans le second, le joueur commence le jeu en étant classé mondial, soit dernier pour le jeu. Il ne peut accéder qu'aux tournois les plus faciles et collecter ses premiers points lui permettant de gravir les échelons en vue des tournois du grand chelem.


title: Équipe de Papouasie-Nouvelle-Guinée de football

text: L'équipe de Papouasie-Nouvelle-Guinée de football est constituée par une sélection des meilleurs joueurs papouasien-néo-guinéen sous l'égide de la Fédération papou-néo-guinéenne de football. Elle représente le pays lors des compétitions continentales et internationales.


text: L'équipe nationale dispute la première rencontre de son histoire le face aux îles Fidji, match perdu sur le score de trois buts à un.


text: Le tableau suivant résume le palmarès de la sélection papouasienne en compétitions officielles. Il se compose d'une victoire de finaliste lors de la Coupe de Mélanésie.


text: La Coupe du monde de football de 1998 est la première édition de la compétition à laquelle est inscrite la sélection papouasienne. Celle-ci dispute le face aux îles Salomon sa première rencontre de qualification à une Coupe du monde. Engagée à quatre reprises dans les éliminatoires de la compétition, elle ne s'est jamais qualifiée à une phase finale de la compétition. La Coupe d'Océanie est créée en 1973. Après une seconde édition en 1980, elle disparaît jusqu'en 1996 où elle est recréée sur un rythme bisannuel, servant de qualification pour la Coupe des confédérations. La Papouasie-Nouvelle-Guinée a disputé à trois reprises la phase finale de la compétition.


text: La Papouasie-Nouvelle-Guinée a connu son meilleur classement FIFA en en atteignant la . Leur plus mauvais classement est une en , de février à juin 2010 puis de janvier à .


text: Les rencontres contre les Kiribati ainsi que celles jouées face à Wallis-et-Futuna ne sont pas cependant pas considérées comme des matchs internationaux officiels, ces sélections n'étant pas affiliées à la FIFA.


title: Pierre Boiteau

text: Pierre Louis Boiteau est un botaniste français, né le à Cognac et mort le à Orsay dans l'Essonne.


title: Pierre Boiteau

text: Après des études à l'École d'horticulture de Versailles, il part le à Madagascar y faire son service militaire qui s'achève le .


title: Pierre Boiteau

text: Dès 1934, il commence un herbier. Il est d'abord chargé des espaces verts d'Antsirabe à Madagascar et y crée le Parc de l'Est. Puis il prend ses fonctions en , au parc botanique et zoologique de Tsimbazaza à Tananarive. Parallèlement il apprend le malgache et passe le brevet supérieur de langue malgache en 1937.


title: Pierre Boiteau

text: En 1936, le Ch. Grimes lui demande de l'accompagner à la léproserie de Manankavely, sur la route de Tamatave. Le fait de parler le malgache va lui permettre d'entrer en contact avec un tradi-praticien. Il va identifier les six plantes que celui-ci utilise. Parmi elles, il y a le "Centella asiatica" (L.) Urb. ("Hydrocotyle asiatica" L.). Les études cliniques débutent en 1937. C'est le début d'une recherche qui s'achèvera en 1942 par l'identification de l'asiaticoside par Bontems (Bontems J. E., 1942) et la mise au point d'un médicament cicatrisant, le Madécassol avec Albert Rakoto Ratsimamanga. Les retombées financières permettent la création de l'Institut malgache de recherches appliquées, dont les deux cofondateurs ont maintenant disparu mais l'IMRA existe toujours.


title: Pierre Boiteau

text: Le Ratsimamanga dirigeait un laboratoire situé au 12 rue de l'École-de-Médecine à Paris, intitulé « Laboratoire de physiologie nutritionnelle, des hormones et des vitamines » et accueille Pierre Boiteau qui a été expulsé de Madagascar, à la suite de l'insurrection malgache de 1947. Il y continue ses recherches en même temps qu'il travaille avec l'équipe du laboratoire de chimie du Muséum (Boiteau "& al.", 1948).


title: Pierre Boiteau

text: Il fut conseiller de l’Union française de 1949 à 1958 dont il fut le secrétaire. D’abord attaché de recherche au CNRS de 1949 à 1952 avec comme parrains Edgar Lederer et André Lwoff. Puis il fut directeur du laboratoire d’identification des végétaux, à l’ICSN-CNRS à Gif-sur-Yvette (Essonne) de 1968 jusqu'à sa mort.


title: Pierre Boiteau

text: Avec Ratsimamanga, ils publient de nombreux articles dont ensemble les "Éléments de pharmacopée malgache". Seul le premier tome sera publié, faute d'argent. Pierre Boiteau va alors publier un "Précis de matière médicale malgache" en 1979.


title: Pierre Boiteau

text: Il meurt en d'un cancer.


title: Pierre Boiteau

text: Le , la poste de Madagascar édite un timbre à l'effigie de Pierre Boiteau.


title: Pierre Boiteau

text: L'une de ses filles, Lucile Boiteau-Allorge est aussi botaniste.


title: Nasonovia

text: Nasonovia est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre).


title: Aulacorthum

text: Aulacorthum est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre), de la famille des Aphididae (pucerons).


title: Aulacorthum

text: Selon :


title: Chabrias

text: Chabrias est un célèbre stratège athénien du En 388, il défait les Spartiates à Égine et commande la flotte envoyée pour assister Évagoras, roi de Chypre, contre les Perses. En 378, quand Athènes fait alliance avec Thèbes contre Sparte, il bat Agésilas II près de la cité béotienne. À cette occasion, il invente une manœuvre qui consiste à soutenir la charge ennemie en faisant mettre le genou gauche de ses hoplites à terre, protégés par leurs boucliers supportés de même par le sol et les lances pointées en avant.


title: Chabrias

text: En 376, il remporte une victoire décisive sur les Spartiates devant Naxos mais, alors qu'il aurait pu détruire la flotte adverse, il s'attarde pour recueillir les corps de ses soldats morts, se souvenant du destin des généraux à la bataille des îles Arginuses. Plus tard, quand les Athéniens changent de camp et s'allient à Sparte, il repousse Épaminondas devant les murs de Corinthe.


title: Chabrias

text: En 366, à l'initiative de Léodamas d'Acharnes, il est accusé avec Callistratos de trahison pour avoir averti les Thébains de la reddition d'Oropos mais est acquitté. Peu après, il accepte un commandement sous le pharaon d'Égypte Téos qui défend son royaume contre la reconquête perse. En 357, lors du déclenchement de la guerre des Alliés, il rejoint Charès dans le commandement de la flotte athénienne. Il meurt au combat la même année sur l'île de Chios.


title: Chabrias

text: Démosthène a fait de ce général un grand éloge ; Cornélius Népos a écrit sa "Vie".


title: Histoire du Caire

text: La région autour de la ville du Caire, particulièrement Memphis a longtemps été un centre majeur de l'Égypte antique grâce à sa situation stratégique en amont du delta du Nil. Cependant, les origines de la ville moderne sont généralement reliées à une série de peuplements pendant le millénaire À l'aube du , alors que Memphis perdait continuellement de son importance, les Romains établirent une cité-forteresse le long de la rive Est du Nil. Cette forteresse, connue sous le nom de Babylone, reste le plus vieil édifice de la ville. Elle est également située au cœur de la communauté copte orthodoxe d'Égypte, qui se sépara des Églises Romaine et Byzantine à la fin du .


title: Histoire du Caire

text: L'histoire du Caire commence dès la conquête de l'Égypte par 'Amr ibn al-'As en 640.


title: Histoire du Caire

text: Pendant le siège de la forteresse de Babylone, 'Amr établit les tribus, qui constituent les troupes de la conquête arabe, dans un camp quasi permanent au nord de celle-ci. Après avoir fait le siège d'Alexandrie en 642 et obtenu la reddition de cette grande ville byzantine.


title: Histoire du Caire

text: Le calife 'Umar b. al-Khattâb décida que la capitale de la province d'Égypte serait sur ce site et appelée Fustât. Le nom aurait pour origine le mot grec "fossaton" (fossé). À proximité de l'ancienne la forteresse de Babylone, sur la rive orientale du Nil, le site de Fustât permet de contrôler le Delta tout en étant situé au point de passage le plus commode pour traverser le fleuve, à la jonction entre la Haute et Basse-Égypte.


title: Histoire du Caire

text: La ville de Fustât est organisée selon un double urbanisme concessionnaire: des concessions collectives pour les tribus ("khitta") et des lots individuels ("dâr", pluriel "âdûr") pour les chefs qui sont des citadins venant de la Mekke ou de Médine. L'ensemble, situé autour de la forteresse de Babylone, occupe, de manière extensive, environ 750 hectares. Dans un premier noyau urbain, 'Amr construit une modeste mosquée en brique, sa demeure privée avec un bain. Fustât devient le port fluvial qui reçoit les denrées depuis la Haute Égypte et de nombreux souks assurent sa prospérité. Un arsenal est construit pour développer la flotte des Arabes qui devront mener des combats navals contre les Byzantins.


title: Histoire du Caire

text: Un pont de bateaux est jeté en direction de Gîza. L'un des objectifs de la conquête égyptienne étant de fournir en céréales l'Arabie, 'Amr fait recreuser le canal de Trajan  (98-117)  dont l'embouchure était au nord de sa fondation et qui mettait en relation le Nil et la mer Rouge. Un siècle plus tard sous le califat d'Al-Mansûr, le canal s'ensabla, et fut, pour la partie qui traversait le désert, abandonné, mais en ville, il reste en eau, au moment de la crue et tout l'été, jusqu'au XIXe siècle. La rupture de la digue, au moment de la crue du Nil donnant lieu à des festivités qui perdurèrent pendant des siècles. En 644 'Amr est démis par le nouveau calife 'Uthmân. Il laisse derrière lui une capitale organisée qui compte déjà une dizaine de milliers de combattants arabes dans un pays soumis mais encore peuplé de chrétiens (majoritairement monophysites), avec des communautés juives importantes.


title: Histoire du Caire

text: Fustât, capitale de la province d'Égypte de l'empire islamique (gouvernée par le calife de Médine, jusqu'en 661, puis par le calife omeyyade de Damas de 661 à 750, enfin par le calife abbasside de Bagdad à partir de 750), est le siège du gouvernorat. L'administration s'y fait, dans la continuité de la chancellerie byzantine, en grec, ainsi qu'en copte lorsqu'il s'agit de s'adresser aux provinciaux autochtones, puis, progressivement, en grec et en arabe, puis en arabe à partir du calife Umayyade ‘Abd al-Malik.


title: Histoire du Caire

text: Durant son premier siècle, Fustât se transforme en véritable ville et profite du déclin d'Alexandrie. Tandis que la forteresse de Babylone est peuplée par les populations autochtones, chrétiennes et juives, Fustât reçoit l'apport de nombreuses populations arabes et de leurs clients ("Mawali", militaires, juristes, commerçants...) et égyptiennes (ruraux, serviteurs, artisans...) qui s'installent dans différentes parties de la ville.


title: Histoire du Caire

text: Chrétiens et juifs autochtones ne sont pas convertis de force et peuvent exercer leur culte librement, et même, à cette époque, construire leurs églises et leurs synagogues (au nord de Fustât, l'église Saint-Menas est reconstruite. et une autre église, dédiée à Sainte-Marie, est construite à proximité de la mosquée de 'Amr). Il n'en reste pas moins que les conquérants exercent une domination sévère sur les populations locales qui sont soumises à la corvée (pour construire les bateaux dans le chantier naval de Fustat, par exemple) et ne sont pas libres de circuler.


title: Histoire du Caire

text: Fustât devient une capitale politique et économique, mais aussi un centre intellectuel où de nombreux juristes, traduisent et produisent quantité de manuscrits, ouvrages originaux, copies de Coran...). La mosquée de 'Amr est au centre de cette émulation intellectuelle. Elle est régulièrement agrandie et sa surface décuple jusqu'en 711.


title: Histoire du Caire

text: L'urbanisation, assez lâche lors de la fondation, se densifie et s'étend principalement vers l'est et le sud. La population de la ville dépasse les habitants.


title: Histoire du Caire

text: En 750, les Abbassides renversent la dynastie Umayyade et un nouveau gouverneur est nommé par le calife. Pour marquer l'avènement de ce nouveau califat, en 751, ce gouverneur, Abû 'Aûn, installe un Hôtel du gouvernera (Dâr al-imâra), un camp militaire, al-'Askar (littéralement: "l'armée") au nord de Fustât. Autour de cette nouvelle fondation de nouvelles résidences sont construites et avec elles des marchés, des boutiques et, en 786, une mosquée. Al-'Askar remplace Fustât comme centre administratif et militaire de la province.


title: Histoire du Caire

text: En 868 le gouverneur Ahmad ibn Tûlûn profite de la faiblesse des Abbassides pour faire sécession et former sa propre dynastie des Toulounides. Les Touloumides voulurent créer leur propre ville et choisirent, au nord est d'Al-'Askar, sur les pentes ouest de la colline du Muqattam, qui allait accueillir la future citadelle ayyoubide, un espace d'un peu moins de 300 hectares pour implanter leur nouvelle fondation, al-Qatâ'i'. Celle-ci connut un développement similaire à celui d'Al-'Askar un siècle plus tôt autour du palais d'Ahmad ibn Tûlûn et de la mosquée Ibn Tûlûn dont la construction commencée en 876 fut achevée en 879. Ahmad ibn Tûlûn fit également construire un hôpital et un aqueduc. Al-Qatâ'i' est embellie par le fils d’Ahmad ibn Tûlûn, Khumarawayh, avant d'être détruite, hormis la mosquée, par les Abbassides en 905.


title: Histoire du Caire

text: Al-'Askar comme al-Qatâ'i' ne purent jamais se développer comme centres économiques autonomes de Fustât, ni devenir des extensions de celle-ci dont elles étaient séparées par un trop large espace non urbanisé. À la fin du , Fustât fait l'admiration des voyageurs arabes ; « "Fustât l'Egyptienne est aujourd'hui ce qu'était Bagdad au temps jadis : je ne connais point en Islam de ville plus imposante. […] Fustât est une métropole dans toute l'acceptation du terme… Elle est le siège du gouvernement. Elle est à l'intersection du Maghreb et du Mashreq… Fustât a éclipsé Bagdad; elle est la gloire de l'Islam et le centre commercial de l'Univers. Plus magnifique que Bagdad elle est… le lieu de transit de l'Orient. […] Fustât étonne par l'ampleur de son commerce… Il n'est pas de port fluvial plus fréquenté par les navires que le sien. »"


title: Histoire du Caire

text: Conquérant de l'Égypte à la tête des troupes fatimides, Jawhar al-Siqilli installe en 969 sa fondation sur 136 hectares, Qâhira, au nord des anciennes fondations. Le site offre l'avantage d'être à l'abri des crues du Nil et à l'écart de Fustât et de ses populations chrétiennes et sunnites. Jawhar fait construire un palais (le palais de l'Est) pour accueillir le calife et la Mosquée al-Azhar, centre de la propagande chiite sur l'Égypte. Les contingents de l'armée, d'origine tribale, furent installés par cantonnements, qui devinrent rapidement des quartiers, les haras-s. Le , tout était prêt pour accueillir le calife Al-Muizz li-Dîn Allah qui y transféra sa capitale, depuis l'Ifriqiyya (l'actuelle Tunisie) où il résidait. Qâhira fut alors le siège du califat chiite, abritant la cour et les organes du gouvernement califal, mais aussi des mosquées comme la Mosquée Al-Azhar, des centres de recherche et d'enseignement comme la "maison de la sagesse", puis le mausolée d'al-Husayn, accueillant la relique de la tête du petit-fils du Prophète.


title: Histoire du Caire

text: De son côté, Fustât demeurait le cœur économique et concentrait l'essentiel de la population autochtone sunnite, chrétienne et juive. C'est de la période fatimide que datent les documents de la fameuse Guenizah du Caire de Fustât, donnant un éclairage inouï sur la population juive de cette ville et sur les commerçants en relation avec eux de la Méditerranée à l'océan Indien.


title: Histoire du Caire

text: Le calife Abu Mansur Nizar al-Aziz Billah, qui succède à al-Mu'izz fait construire à Qâhira pour sa fille aînée un second palais, en face du palais de l'est ou Grand Palais qui s'étend sur 9 hectares, le petit palais de l'Ouest qui s'étend sur 4,5 hectares. Les deux palais s'étendent de part et d'autre de la rue principale de Qâhira. Cette route préexistant à la fondation fatimide traverse la ville du sud au nord. En son milieu, elle forme une grande place appelée "entre-les -deux-palais" (Bain al-qasrayn). Le palais du vizirat (Dâr al-Wizâra), résidence des vizirs est construit à partir de 1094. Les palais de Qâhira, et particulièrement le Grand Palais occidental, font l'admiration des voyageurs arabes comme francs. Les palais ne forment pas une structure compacte, mais sont constitués de multiples pavillons, de places, de jardins. Le quartier des palais de Qâhira est le cadre des cérémonies et processions de cour. Son accès est strictement réglementé. Autour de celui-ci les zones d'implantations des contingents militaires (les haras-s) évoluent rapidement. De nouvelles populations occupent les espaces laissés libres entre les hara-s. Qâhira se transforme en véritable ville. Réservée au calife, à sa cour et à son armée, Qâhira reçoit dans la journée une population nombreuse pour servir aux palais ou les construire. Du fait de l'éloignement avec Fustât les activités commerciales et artisanales se développent à l'extérieur sud de Qâhira qui commence à s'entendre hors des limites fixées par Gawhar. Au Nord, al-'Azîz puis Al-Hakim bi-Amr Allah font construire, extra muros, la grande mosquée al-Hâkim, à l'ouest, des jardins et des pavillons forment une zone de promenade appréciée, au sud, des quartiers apparaissent sur la route menant à Fustât. Ces extensions, encore modestes, amènent le grand vizir Badr al-Gamâlî, à construire entre 1087 et 1092 une nouvelle enceinte (englobant la mosquée al-Hâkim, a nord, ainsi que des quartiers, jusque là extra muros, à l'est). Ce qui porte la superficie de Qâhira à 160 hectares. (images portes Bâh al-Futûh 1087 et Bâh al-Nasr)


title: Histoire du Caire

text: De son côté, Fustât profite de la prospérité fatimide et du commerce international qui passe désormais par l'océan Indien et l'Égypte. Elle devient un centre d'échanges économiques et connaît son âge d'or au début du XIe siècle. Elle concentre l'essentiel de la population autochtone. La place commerciale de Fustât rayonne sur toute la méditerranée et, via la mer Rouge, sur l'océan Indien. Le développement du commerce, tout comme la satisfaction des besoins luxueux des califes et de la cour, établis à Qâhira dopent les activités artisanales qui se diversifient et dont certaines prennent un caractère industriel (lin, papier, raffineries de sucre). Néanmoins, sous le calife Al-Mustansir Billah (r.: 1035-1094), une série de mauvaises récoltes génère un cylcle de famine et d'épidémies qui provoque ra la ruine d'une partie de Fustat. Ses quartiers orientaux ne s'en relèveront jamais et les zones de peuplement entre Fustât et Qâhira furent abandonnées. A la fin du XIe siècle et eu début du XIIe, l'essor reprend et, au , la ville occupe une superficie d'environ 300 hectares pour une population estimée entre et habitants, ce qui en fait l'une des villes les plus peuplées du bassin Méditerranéen. La ville est organisée autour de ses activités et en premier lieu autour du port fluvial.


title: Histoire du Caire

text: Il n'y a pas vraiment de ségrégation géographique des juifs et des chrétiens, tout au plus des quartiers à dominante chrétienne ou juive.


title: Histoire du Caire

text: Le redressement mené par le vizir Badr al-Gamâlî à partir de 1073 concentre ses efforts sur la ville califienne de Qâhira au détriment de Fustât. En autorisant l'installation de nouvelles populations à Qâhira où se constituent des quartiers juifs et chrétiens, Badr la transforme en véritable ville. A la mort du calife al-‘Azîz billah, une querelle de succession est à l'origine de la création de la secte des Nizârites (« Assassins »). Pour lutter contre ces derniers, le vizir Al-Ma'mûn Al-Batâ'ihî du Mansur al-Amir Bi-Ahkamillah met en place l'une des premières procédures étatiques d'identification, procédant en 1121, au Caire, à l’enregistrement systématique du « nom de tous les habitants, rue par rue et quartier par quartier » et interdit « à quiconque de déménager sans son autorisation expresse ». L’administration surveille aussi les surnoms, la situation et les moyens d’existence des habitants, et recueille les noms de tous les étrangers leur rendant visite. La Mosquée al-Aqmar est construite peu après (1125).


title: Histoire du Caire

text: Sous le règne du dernier calife fatimide, al-Adîd (1160-1171), la menace des Francs se fait sentir. Amaury de Jérusalem arrive avec son armée en Égypte et marche su Le Caire. Pour ne pas tout perdre, en 1168, les califes accueillent la population de Fustât à Qâhira où l'on se barricade, et incite Fustat.


title: Histoire du Caire

text: Amaury de Jérusalem repartit finalement sans conquérir Le Caire, mais la menace croisée étant forte, le calife al-Adid appela un prince musulman sunnite de Syrie, Shrkûh b. Ayyûb, qui vient avec son neveu Saladin porter secours au calife fatimide. Shirkûh mourut et Saladin devient le vizir tout puissant du calife al-Adid. Dès ce moment, il fait la prière au nom du calife sunnite de Bagdad. Lorsque al-Adîd mourut, en 1171, Saladin, prit le titre de sultan et l'Égypte revint au sunnisme après deux siècles de gouvernement chiite (969-1171). Saladin ne souhaite pas établir son gouvernement dans les palais fatimide de Qâhira et construit, en 1176, à l'exemple des villes syriennes, une citadelle sur un escarpement avancé du mont Muqattam, à mi-chemin de Qâhira et de Fustât, dominant ainsi les deux cités. La citadelle devient le centre de la vie militaire, administrative et politique du Caire et de l'Égypte. De plus, il entreprend l'ambitieuse construction d'un mur d'enceinte, long de , qui englobe les deux villes de Qâhira et Fustât, prémices du Grand Caire. Le tracé de l'enceinte sud du Caire passe à travers des quartiers qui étaient tombés en ruine dans les années 1060, à l'est de Fustât : « Je ferai d'elles deux un tout unique par un mur, et elles n'auront besoin que d'une armée unique pour les défendre; et je crois bon de les entourer d'un seul mur, du rivage du Nil à l'autre rivage. » L'enceinte, dont la construction s'étend sur toute la période ayyoubide ne permet cependant pas de créer une agglomération unique et Qâhira et Fustât continuent de se développer séparément. Cet ensemble est cependant structuré par de nouvelles routes qui servent à acheminer les pierres nécessaires à la construction de la citadelle et de l'enceinte, qui proviennent essentiellement des pyramides de Gizeh.


title: Histoire du Caire

text: Saladin et ses successeurs (jusqu'en 1218) n'habitèrent pas la citadelle achevée en 1184 mais l'hôtel du vizirat à Qâhira situé dans le Grand Palais. Les palais fatimides sont réaménagés pour servir de cantonnement aux troupes de Saladin ou accueillir les membres de la nouvelle dynastie. Une partie du Grand Palais accueille un hôpital (1182) et le palais de Saîd al-Suada est transformé en couvent pour les soufis. Saladin et ses successeurs font construire de nombreuses madrasas lieu d'enseignement de l'islam sunnite. Hormis, les ouvrages militaires, la madrasa de Salib Ayyuh construite par le sultan Salih Nagm al-din Ayyub en 1243 et son mausolée (1250) sont les seuls monuments ayyoubides qui soient parvenus jusqu'à nous. Embellie par ayyoubides, Qâhira se transforme de plus en plus en ville commerçante et artisanale et accueille toujours plus de populations d'origines diverses qui se mélangent aux groupes dominants. Le quartier des palais n'est plus depuis longtemps réservé à la cour et abrite désormais des activités économiques. Commerce et artisanat se développent, et Qâhira commence à capter les activités du commerce international et bancaire de Fustât. Qâhira s'urbanise en direction de l'ouest, le long du canal sur lequel on jette des ponts, puis vers le Nil (quartier de Umm Dunayn) et en direction du sud, le long de la route qui mène à la citadelle finalement occupée à partir de 1218. La sacralité de la ville fatimide n'est plus, comme le notera l'historien Ahmad al-Maqrîzî, un peu plus d'un siècle plus tard : « "Après la chute de la dynastie fatimide, lorsque les palais, vidés de leurs résidents, furent occupés par les émirs de la famille ayyoubide, et que ces derniers en changèrent la disposition, cet emplacement (le quartier des Palais) servit à un marché ordinaire… Les marchands vinrent s'y installer avec toutes sortes de victuailles, des viandes variées, des pâtisseries en pièces montées, des fruits et autres comestibles". »


title: Histoire du Caire

text: Fustât, malgré les dégradations urbaines et la saleté qui choque les visiteurs, demeure un centre commercial et industriel (constructions navales, raffineries de sucre et savonneries) actif. Mais, elle perd progressivement les activités artisanales de luxe et surtout le grand commerce international qui se traite de plus en plus à Qâhira où s'est déplacée la communauté juive qui réside, en 1250, en majorité à Qâhira. De plus, le déplacement du cours du Nil vers l'ouest a pour effet d'ensabler le port. Des travaux sont menés à partir de 1231 pour garantir l'accès au port. Ces nouvelles terres offertes par le Nil permettent de moderniser les installations portuaires et le développement urbain en direction de l'ouest. Ces nouveaux quartiers auraient pu profiter de la construction d'une nouvelle citadelle par le sultan Sâlih sur l'île de Roda en 1240 si celle-ci n'avait pas été définitivement abandonnée dès 1251. Le déclin de Fustât que l'on nomme à partir de 1250, le "vieux Caire" (Misr al-Qadîma) est désormais inéluctable.


title: Histoire du Caire

text: Le premier siècle de la dynastie mamelouke constitue pour Le Caire un nouvel apogée, après celui des fatimides. Il est principalement l'œuvre du sultan Nasir Muhammed. Au cours de son long règne (1293-1340) il mène une politique d'urbanisation et de construction intensive. Stabilité politique et paix intérieure permettent à l’Égypte de connaître un fort accroissement démographique et économique particulièrement sensible au Caire.


title: Histoire du Caire

text: Les mamelouks vont continuer et amplifier l'urbanisation du Caire commencée sous les ayyoubides. Le quartier des palais fatimides va s'en trouver bouleversée. Sur la place "entre-les-deux-palais" (Bayn al-Quasaryn) un immense hôpital est construit en 1284. Il pouvait traiter gratuitement jusqu'à patients par jour. Une madrasa et un mausolée y sont intégrés. La beauté du mausolée parvenu jusqu'à nous nous permet d'imaginer la magnificence de l'hôpital. À cet ensemble s'ajoute en 1304 le mausolée et la mosquée Nasir. Puis en 1386, la mosquée du sultan Barqûq. Le réaménagement des palais fatimides s'amplifie. Ils sont détruits pour faire place à des madrasas, des mosquées, des commerces et des habitations pour accueillir la population mamelouke. La grande avenue qui traverse le Caire du nord au sud devient une artère commerciale très dense.


title: Histoire du Caire

text: Pour accueillir des populations toujours plus nombreuses, Le Caire s'étend. Au-delà de l'enceinte de Saladin, au nord, autour de la mosquée Baybars construite en 1269 se développe le faubourg populaire de Hasayniyya. Au-delà, le long de la route de Syrie, des îlots d'urbanisation sont créés autour de fondations religieuses et des palais de villégiature construits par les mamelouks.


title: Histoire du Caire

text: À l'ouest, un nouveau canal (Khalig al-Naziri) est creusé en 1325. Une zone de 600 hectares située entre les deux canaux s'offre à l'urbanisation. On y construit des maisons, des jardins et des promenades, mais l'urbanisation demeure limitée au nord (Maqs) et au sud (Nasiriyya) de cette zone, le long des routes menant au Nil. Au-delà du Khalig al-Naziri se développe des résidences estivales à Bulak sur les bords du Nil que l'on tente d'endiguer et dont le cours continue de se déplacer vers l'est. On construit également à Bulaq les premiers docks de 1260 à 1277, prémices du port qui se développera sous les mamelouks.


title: Histoire du Caire

text: Au sud, la citadelle cœur du pouvoir mamelouk est réaménagée. On y construit de nouveaux bâtiments comme la mosquée an-Nasir Mohammed (1318-1335), le palais bigarré (Qasr al-Ablaq, 1313) et le Grand Iwân (1315) qui font l'admiration des voyageurs, ainsi que de nombreuses résidences pour accueillir les militaires, les courtisans et les serviteurs. La citadelle devient la vitrine grandiose et luxueuse de la dynastie mamelouke. Le développement de la citadelle favorise le dynamisme de l'urbanisation au pied de celle-ci. L'implantation en 1291 du marché Suwayqat al-Izzi, la mosquée Ibn Tûlûm réhabilitée de 1294 à 1296, la construction d'une magnifique madrasa ainsi qu'un mausolée donnent le signal du développement urbain d'un des quartiers aisés du Caire. Le sultan Nasir encourage ses émirs à y construire mosquées et résidences luxueuses qui attirent la population. De même, la route qui mène du Caire à la citadelle, prolongement de la Grande avenue, attire commerces et résidences et fait l'objet d'une urbanisation continue.


title: Histoire du Caire

text: En 1348, grandiose et prospère, Le Caire compte environ habitants, décrits ainsi par l'explorateur Ibn Battuta :  savants et ignorants, hommes diligents ou adonnés aux bagatelles, doux ou emportés, de basse extraction ou d'illustre naissance, nobles ou plébéiens, ignorés ou célèbres. Le nombre de ses habitants est si considérable que leur flots la font ressembler à une mer agitée, et peu s'en faut qu'elle ne soit trop étroite pour eux, malgré l'étendue de sa surface et de sa capacité. […] Le Caire n'est pas une grande ville, mais c'est le paradis ici bas… Ses enfants en sont les anges, et ses filles aux grands yeux, les hourris.


title: Histoire du Caire

text: L'arrivée de la peste noire en 1348 va porter un coup d'arrêt au dynamisme du Caire et plonger la ville dans une crise durable et profonde. La perte démographique est estimée entre un tiers et deux cinquièmes de la population. L'épidémie revient ensuite en suivant un cycle moyen de cinq ans jusqu'à la conquête ottomane, empêchant tout redressement démographique. De plus, l'Égypte connait une crue du Nil catastrophique (1354), des crises agricoles (1375, 1394, 1404), puis au instabilité politique, révoltes des esclaves, pillages et menaces extérieures.


title: Histoire du Caire

text: Pourtant, dans la seconde partie du , les mamelouks parviennent à mobiliser des moyens considérables pour élever des monuments grandioses au sud du Caire : la mosquée du sultan Hassan (1356-1361), la mosquée du sultan Barquq (1384-1386), un caravansérail qui deviendra le Souk Khân al-Khalili (années 1380) et de nombreuses résidences émirales comme le palais Taz (1352). Le dynamisme des quartiers proches de la citadelle cache cependant un déclin quasi général des autres quartiers du Caire et en particulier des quartiers urbanisés sous Nasir, à l'ouest du canal et au nord. Au début du , sous le règne du sultan Farag (1399-1412), la crise est générale. Le déclin démographique et la ruine d'une partie des activités artisanales (textile qui subit la concurrence occidentale) et commerciales (chute du commerce avec la Syrie ruinée par l'invasion de Tamerlan, rééquilibrage du commerce méditerranéen au profit de la côte égyptienne et d'Alexandrie) ont pour effet une rétractation de la ville sur ses quartiers historiques avec l'abandon des zones situées au-delà du canal et au nord à Hasayniyya. Beaucoup de bâtiments ne sont plus entretenus. Au milieu du , alors que l'on note un début de redressement et d'après les descriptions de Ahmad al-Maqrîzî, la surface bâtie couvre environ 400 hectares pour une population estimée à habitants. Fustat de son côté a une population estimée à ou habitants.


title: Histoire du Caire

text: Après le règne catastrophique du sultan Farag, la ville va se redresser progressivement principalement sous l'influence de sultans bâtisseurs : Barsbay (1422-1438), Qaytbay (1468-1496) et Ghuri (1501-1516). De vastes travaux sont lancés : réhabilitation des principaux bâtiments publics et religieux négligés pendant la crise, amélioration de la voirie (nettoyage, élargissement des principales artères), blanchiment des façades, éclairage des rues. De nouveaux monuments sortent de terre. Parmi les plus importants on compte : la mosquée de Barsbay (1425), la wakala de Qaytbay (1480) et de Ghuri (1504), mosquée-madrassa de Ghuri (1503). Ce dernier fait détruire et reconstruire le Khân al-Khalili en 1511. Dans le dernier siècle mamelouk, les sultans engagèrent le centre du Caire, l'ancienne Qâhira, vers une spécialisation commerciale la dotant de tous les bâtiments nécessaires aux activités commerciales repoussant les résidences et les palais loin du centre principalement au sud.


title: Histoire du Caire

text: Le sud du Caire, au pied de la citadelle bénéficie du développement le plus important. On construit mosquées et madrassas. Les émirs y installent leurs palais et résidences. En 1516, 60 % des résidences des émirs se situent dans cette zone. La citadelle est rénovée, et accueille de nouveaux palais, belvédères, pavillons et mausolées. Au pied de la citadelle, à l'hippodrome, Ghuri fait aménager un magnifique jardin alimenté en eau par un nouvel aqueduc. Le sultan y fait donner des fêtes somptueuses.


title: Histoire du Caire

text: L'abandon du centre aux commerces profite également à l'ouest de Qahira. Entre les deux canaux, dans la zone qu'avait commencé à aménager le sultan Nasir Muhammed, les bords de l'étang Azbakiyya accueille les émirs. 16 % des leurs résidences y sont situées en 1516. Le sud de cette zone reste encore peu urbanisé. Les jardins qui avaient été aménagés par Nasir sont rénovés et réaménagés et s'imposent comme un lieu de promenade privilégié pour la classe dominante.


title: Histoire du Caire

text: Plus à l'ouest, Bulaq et son port connaissent un développement spectaculaire. La politique extérieure des mamelouks, de plus en plus orientée sur la Méditerranée nécessite de développer à Bulaq un chantier naval pour y construire une flotte militaire capable de faire face aux pirates francs et aux expéditions navales européennes. Parallèlement, Bulaq développe ses activités commerciales : matériaux pour les constructions navales, blés, épices, artisanat remplissent les docks construits pour l'occasion. Les débouchés commerciaux attirent à Bulaq les activités artisanales (sucreries, moulins à grain, tanneries) où viennent travailler un flux continu de populations pauvres. L'essor de la ville qui s'impose comme la porte maritime du Caire nécessite d'y construire mosquées, souks, bains publics.


title: Histoire du Caire

text: Le développement de Bulaq fini de reléguer dans l'Histoire le vieux Caire qui compte en 1517 un peu moins de habitants, modestes artisans dont une importante communauté chrétienne.


title: Histoire du Caire

text: La population du Caire est estimée à environ habitants en 1517. Ce rétablissement démographique s'explique en partie par l'arrivée de populations rurales que la crise de 1348-1412 a poussé à abandonner leurs terres et leurs villages.


title: Histoire du Caire

text: L'arrivée des Ottomans le marque une rupture importante. Même si le Caire n'est plus la capitale d'un empire, elle n'en est pas moins la deuxième ville la plus importante de l'empire ottoman et la capitale de la province la plus riche de cet empire. L'Égypte est gouvernée par un pacha installé à la citadelle et nommé par Istanbul. Autorité suprême, il s'appuie sur des juges ("qadi") pour exercer la justice et la milice des janissaires pour assurer l'ordre. Cependant, l'autorité du pacha reste relative et symbolique, réduite à un rôle de représentation du sultan ottoman. En effet, les mamelouks et les milices exercent l'essentiel des pouvoirs et contrôlent les richesses. L'Égypte jouit d'une forte autonomie vis-à-vis d'Istanbul, qui va en s'accentuant durant la période ottomane. Les richesses de la province restent en Égypte, et le Caire où réside la classe dominante va en profiter.


title: Histoire du Caire

text: Les trois siècles de domination ottomane vont confirmer les évolutions constatées depuis Nasir. Ainsi, la région de Qâhira déjà fortement spécialisée dans les activités commerciales à la fin de l'époque mamelouke, connaît peu de transformations, les espaces résidentiels continuant de refluer vers le sud et l'ouest.


title: Histoire du Caire

text: Au sud, la région de Bab al-Kharq est l'objet d'une vaste opération architecturale. Iskandar Pacha y fait construire en 1556-1559 une grande mosquée, un couvent et une fontaine publique. Pour financer ces fondations religieuses et publique, il développe une zone commerciale et artisanale : immeuble de rapport, boutiques. Mais la présence de nombreuses tanneries freinent l'expansion urbaine dans cette zone. Elles seront finalement déplacées à l'extérieur du Caire vers Bâb al-Lûq en 1600 pour permettre la construction de la mosquée Malika Safiyya, de la mosquée Ali al-Amri (vers 1616), de la mosquée de Burdayani et de la mosquée de Yusuf Agha al-Hin (1625). Le déplacement des tanneries, les somptueuses mosquées, la fraicheur de l'étang Birkat al-Fil et des bords du canal attirent les somptueuses résidences de la classe dirigeante. Entre 1650 et 1755 on estime que 40 % des émirs y possède une résidence.


title: Histoire du Caire

text: Plus au sud, les faubourgs le long des routes qui mènent à la citadelle affirment leur caractère urbain. On y implante ou rénove des mosquées et pour les financer les immeubles de rapport. L'implantation de nombreuses fontaines publiques dans cette zone atteste du caractère urbain continu entre Qâhira et la citadelle.


title: Histoire du Caire

text: La zone située à l'ouest du kalig garde encore son habitat discontinu. L'urbanisation se concentre le long des routes menant à Bulaq ou au vieux Caire où se développent des faubourgs populaires ainsi que des quartiers accueillants les populations minoritaires (quatre des cinq quartiers coptes sont situées à l'ouest du kalig). Les zones de l'ouest sont encore dominées par les parcs, les étangs, les zones de promenades et les palais d'été. L'ouest accueille les activités de loisirs et de plaisirs (prostitution, maisons de hachich…). La seule zone d'urbanisation intense concerne les rives de l'étang de l'Azbakiyya occupées par les émirs et les bourgeois. L'Azbakiyya succède à Birkat al-Fil comme lieu de résidence à la mode. Au on y construit quinze mosquées et douze fontaines. En 1798 la moitié des résidences d'émirs sont situées sur les bords de l'étang de l'Azbakiyya.


title: Histoire du Caire

text: En 1798 et selon la "Description de l'Égypte", la ville du Caire occupe 730 hectares pour une population de habitants répartis ainsi : Husayniyya le faubourg nord compte habitants, Qahira, 90 000, la zone sud, et la zone ouest 65 000. La densité moyenne est d'environ 400 habitants par hectare. Elle approche même les 600 /ha à Qahira


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Les stations fantômes du métro de Paris sont d'anciens points d'arrêt du métro de Paris qui ont été abandonnés ou fermés au public. Pour des raisons historiques, techniques ou commerciales, plusieurs stations sont ainsi inaccessibles aux voyageurs, situation particulière qui leur confère un certain mystère et leur a valu dans la culture populaire le surnom de « stations fantômes ».


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: La plupart d'entre elles ont été fermées en , au début de la Seconde Guerre mondiale, et n'ont jamais été remises en service ; d'autres ont été recyclées ou ont disparu au gré de l'évolution du réseau. Certaines sont simplement d'anciens points d'arrêt de stations toujours en service ayant été déplacées. On rencontre également des situations plus insolites : deux stations ont été construites mais n'ont jamais accueilli le moindre voyageur et sont dépourvues d'accès à la voie publique ; enfin trois autres stations ont été construites au stade de gros œuvre, mais n'ont jamais été aménagées ni desservies par une ligne de métro.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Deux stations du métro de Paris ont été réalisées sur des embranchements, mais n'ont jamais accueilli le moindre voyageur étant dépourvues d'accès extérieurs : "Porte Molitor / Murat" et "Haxo". Seules quelques rares circulations lors de circuits spéciaux permettaient de les visiter jusqu'en 2007. Par ailleurs, la station "Invalides", ouverte au public, possède une demi-station demeurée fermée depuis sa construction entre 1913 et 1922, vestige d'une ligne circulaire jamais construite.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Porte Molitor" est une station à quai central encadré de deux voies, construite sur un raccordement entre les lignes 9 et 10 dit « voie Murat », et destinée à l'origine à la desserte du stade du Parc des Princes les soirs de matchs. Mais l'exploitation trop compliquée de cette desserte a fait abandonner le projet, et les accès ne furent jamais construits. Les voies servent depuis au garage des trains.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Une voie unique, dénommée la "voie des Fêtes", relie "Place des Fêtes" à "Porte des Lilas" avec une station intermédiaire : "Haxo". Cette voie est destinée à relier les lignes 3 et 7 (actuelles 3 bis et 7 bis), mais il fut finalement décidé de ne mettre en place qu'un simple service de navettes directes entre les stations des deux lignes, navette boudée par les voyageurs et supprimée en 1939. La station "Haxo" n'a ainsi jamais vu passer un seul voyageur ; ses accès extérieurs n'ont même jamais été construits. En 1993, elle constitue le cadre de présentation du nouveau MF 88 à la presse.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Enfin la station "Invalides" possède une demi-station constituée d'un quai mort à voie unique en impasse, embranché sur les voies de la en direction du nord. À l'origine de l'exploitation du métro, le projet présenté par Fulgence Bienvenüe prévoyait l'exploitation d'une ceinture intérieure, dont les trains emprunteraient les voies de la ligne 8 entre "Invalides" et "Opéra". Ce principe entraine la construction de plusieurs raccordements sous l'esplanade des Invalides, dont deux quais à voie unique encadrant la station de la ligne 8. Toutefois, l'idée d'exploiter une ligne circulaire est finalement abandonnée en 1922, juste après la fin des travaux et les deux demi-stations réalisées n'accueillent aucun voyageur. Cinquante ans plus tard, la création de la ligne 13 actuelle, avec l'intégration de l'ancienne ligne 14 et la construction d'un tunnel sous la Seine, entraîne d'importants remaniements. La demi-station Ouest, en sommeil depuis 1922, devient partie intégrante de la station de la nouvelle ligne 13 pour les rames en direction du nord. En revanche, la demi-station Est n'est pas concernée par les travaux et reste fermée au public ; le tunnel du raccordement vers "Varenne" étant supprimé, elle devient une demi-station en cul-de-sac.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement met en application un plan, prévoyant un service réduit sur le réseau métropolitain. Seules 85 stations demeurent ouvertes à l'exploitation. La plupart rouvrent dans les années qui suivent, mais quelques-unes considérées comme peu fréquentées et donc peu rentables restent fermées plus ou moins longuement. Une seule, "Saint-Martin", rouvre après la Libération. Située sur les Grands Boulevards, elle connaît une importante fréquentation, mais elle est finalement refermée à cause de sa trop grande proximité de la station voisine "Strasbourg - Saint-Denis" : seuls cent mètres séparent les accès les plus proches de ces deux stations.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Varenne" (ligne 14, actuelle ligne 13) rouvre le , puis la station "Bel-Air" (ligne 6) le . "Rennes" (ligne 12) et "Liège" (ligne 13) rouvrent au public après presque trente ans de fermeture, respectivement le et le . Mais cette réouverture est réalisée au prix d'horaires aménagés : ces deux stations sont fermées après , ainsi que chaque dimanche et jour férié. "Rennes" redevient une station à horaires classiques le , et "Liège", dernière station du réseau à horaires restreints, retrouve des horaires normaux le .


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Cluny" (ligne 10) reste dans l'oubli durant près d'un demi-siècle. Mais la construction de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame de la ligne B du RER provoque sa réouverture, pour établir une correspondance avec la ligne 10 : elle rouvre au public le en même temps que la gare de la ligne B. Elle est rebaptisée pour l'occasion "Cluny - La Sorbonne".


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Trois stations fermées en 1939 n'ont jamais été rouvertes : "Arsenal" (ligne 5), utilisée par la RATP pour des formations de maintenance, "Champ de Mars" (ligne 8) et "Croix-Rouge" (ligne 10), qui fut un temps décorée d'une plage, avant de servir de cadre publicitaire en 2007-2008 pour une exposition organisée par la bibliothèque nationale de France sur le thème de l'érotisme.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Deux stations ouvertes possèdent des quais morts, c'est-à-dire inaccessibles au public : un des quais de la ligne 8 à la station "Invalides" (non utilisé à la suite du réaménagement de la station), et "Porte des Lilas - Cinéma" (ligne 3 bis), utilisé pour des tournages cinématographiques ou publicitaires.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Lors du prolongement de la ligne 3 à Gallieni, la station "Martin Nadaud" est intégrée à la nouvelle station "Gambetta", ouverte le , à la suite de son déplacement vers l'ouest. La station originelle existe toujours : elle se situe dans le prolongement de l'actuelle station Gambetta en direction de "Pont de Levallois", à l'emplacement bordé de grilles.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Cinq stations ont été déplacées depuis la construction des lignes.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Porte de Versailles" : ancien terminus de la ligne A de l'ex-Compagnie Nord-Sud, à l'extrémité de la station actuelle.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Victor Hugo" : la station a été déplacée en 1931 d'une centaine de mètres vers l'est car, avec les nouvelles voitures plus longues, elle présentait une courbure trop prononcée pour être utilisable sans danger (ligne 2).


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Boucle de Porte Maillot" : ancien terminus ligne 1 avant son prolongement à Pont de Neuilly. Un des quais a servi un temps de salon de réception pour la RATP. Début 2007, la boucle a été transformée en atelier supplémentaire pour les trains MP 05 lors de l'automatisation intégrale de la ligne 1.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Ancien terminus de la ligne 5 jusqu'en 1942, "Gare du Nord USFRT", située sous le boulevard de Denain, devient une station fantôme lors du prolongement de cette ligne vers Pantin, qui impose la construction d'une nouvelle station sous la rue du Faubourg-Saint-Denis. Elle est devenue depuis le centre de formation des conducteurs de métro de la RATP.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: "Les Halles" : la station a été reconstruite en 1977 à quelques dizaines de mètres vers l'est parallèlement à la précédente, pour permettre une meilleure correspondance avec la nouvelle gare de RER fraîchement construite. Il ne subsiste aucune trace de l'ancienne station.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Dès le prolongement en 1937 de la ligne 1 du métro au pont de Neuilly, le futur prolongement à La Défense est envisagé, avec l'amorce d'une traversée sous-fluviale. Lors de la construction, durant les années 1970, de la dalle piétonne qui recouvre les voies routières et les parkings souterrains, deux coffrages destinés à accueillir deux futures stations de métro sont réservés sur l'axe qui devait être desservi par la ligne : "La Défense - Michelet", sous le quartier Michelet, et "Élysées - La Défense", sous le quatrième sous-sol du parking du centre commercial des Quatre Temps situé dans l'immeuble Élysées La Défense.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Mais lors de la conception du prolongement, au début des années 1990, soit plus de cinquante ans après, la complexité et le coût d'une traversée sous-fluviale sont jugés dissuasifs : le sous-sol est encombré par le tunnel de la ligne A du RER, édifié durant les années 1960. La ligne traverse donc la Seine en passant sur le pont de Neuilly et non en tunnel, puis passe dans l'axe de l'esplanade, en partie sur l'emprise des voies de l'autoroute A14, réduite à 2 × 2 voies au lieu des trois prévues.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Les emplacements réservés dans l'immeuble Élysées La Défense, uniquement accessibles par une trappe située dans le des parkings, à trente mètres sous le niveau de la dalle, sont initialement considérés comme une « opportunité technique » pour la construction d'une station "La Défense" de la ligne 15 du projet Grand Paris Express. L'encombrement du sous-sol par les différents réseaux et par les fondations des tours ne permettant pas d'envisager l'implantation d'une nouvelle station de transport en commun, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et l'Établissement public d'aménagement de la Défense Seine Arche (EPADESA) ont choisi, dans le projet de ligne 15 soumis à enquête publique en 2015, d'implanter cette station dans la réservation "Élysées - La Défense", qui mesure de long sur de large et permet d'envisager l'implantation de la station et des voies d'arrière-gare nécessaires au retournement des rames. Cette idée est finalement abandonnée à la suite d'études établissant qu'un passage de la à cet endroit engendrerait un retard important sur les travaux, en raison de la complexité de la construction. En 2020, il est annoncé que les emplacements réservés dans l'immeuble Élysées La Défense ne seront pas utilisés et que la nouvelle station sera construite entre le carrefour de la Rose de Cherbourg et la dalle du quartier d'affaires.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Quant à la station "La Défense - Michelet", elle a disparu en 2017 dans le cadre de la reconstruction de l'immeuble « Carré Michelet » sous lequel elle se situait, et qui en a intégré le gros œuvre en tant que niveau supplémentaire de sous-sol.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: En 2015, le volume d'une éventuelle station de métro a été réalisé sous la rue Jean-Baptiste Berlier dans le , concomitamment au chantier des tours Duo. Ces réserves doivent permettre d'anticiper l'extension de la ligne 10 en direction d'Ivry-sur-Seine, qui prévoit une station "Bruneseau - Masséna" à cet emplacement, en correspondance avec la station "Avenue de France" de la ligne T3a du tramway.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: L'utilisation de ce volume par la ligne 10 n'est pas assurée à ce stade des études. Un scénario plus à l'est, passant sous le quai d'Ivry, pourrait lui être préféré par Île-de-France Mobilités (IDFM).


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Lors de la construction de l'aéroport d'Orly en 1961, son architecte Henri Vicariot avait prévu un emplacement sous l'aérogare sud pour une éventuelle station de métro. Cette réserve, qui aurait pu accueillir une extension de la ligne 7, n'a en réalité jamais dépassé le premier coup de pioche symbolique.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Â la même époque, deux tunnels partant vers le sud ont été construits depuis Orly 4 sous les pistes de l'aéroport. Ceux-ci étaient prévus pour relier Orly 4 à un futur terminal secondaire, qui aurait été situé de l'autre côté de l'aire de stationnement des avions. Après l'abandon du projet, l'espace a été reconverti en entrepôt et a accueilli le réseau de chauffage de l'aéroport. Au fil des années, l'usage initial de ces tunnels a été oublié si bien qu'ils ont fini par être confondus avec le projet abandonné de station de métro, donnant naissance à une légende urbaine. Le mystère a finalement été levé en 2018 par la Société du Grand Paris qui a révélé l'usage initial du lieu.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: L'utilisation de ces tunnels dans le cadre de la création d'une gare TGV sur la ligne nouvelle d'interconnexion sud n'est pas envisagée en raison de leur sous-dimensionnement. Ils n'ont pas non plus été retenus pour accueillir la station Aéroport d'Orly des lignes 14 et 18, un emplacement entièrement nouveau leur ayant été préféré.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: La styliste française Sonia Rykiel investit les quais des stations fantômes Saint-Martin et Croix-Rouge, du au , pour promouvoir sa nouvelle collection, faite en collaboration avec le réseau de magasins H&M. L'installation pouvait être vue de l'intérieur des voitures parcourant la ligne 9, pour Saint-Martin, et la ligne 10, pour Croix-Rouge.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: Début 2014, la candidate UMP à la mairie de Paris, Nathalie Kosciusko-Morizet, propose de réaménager certaines de ces stations en piscine, salle de spectacle, restaurant. Selon la RATP, contactée par "Le Parisien", ces propositions concernent des stations « considérées comme des voies ferrées en exploitation, donc soumises à des règles drastiques de sécurité » et traversées quotidiennement par des trains, rendant ce projet irréaliste.


title: Stations fantômes du métro de Paris

text: À l'occasion de la deuxième phase du concours « Réinventer Paris », trois de ces stations (Saint-Martin, Croix-Rouge et Champ de Mars) figurent parmi les sélectionnés par la mairie de Paris pour cet appel à projets.


title: Walter Sisulu

text: Walter Max Ulyate Sisulu (né le à Engcobo et mort le ) est un homme politique sud-africain, militant de l'ANC et combattant anti-apartheid.


title: Walter Sisulu

text: Walter Sisulu est né à Engcobo dans le bantoustan du Transkei (Est de la province du Cap).


title: Walter Sisulu

text: Il est scolarisé dans une mission puis commence à travailler en 1926 à l'âge de 14 ans.


title: Walter Sisulu

text: En 1928, il s'installe à Johannesbourg en tant que travailleur manuel puis domestique et très vite prend conscience de la situation sociale et politique des Noirs dans le pays.


title: Walter Sisulu

text: En 1931, il retourne au Transkei et travaille comme domestique chez un employeur progressiste d'East London. Il tente à l'époque de rencontrer Walter Rubusana, un des fondateurs de l'ANC, et développe sa culture personnelle en lisant un maximum de livres.


title: Walter Sisulu

text: En 1933, il retourne vivre à Doornfontein près de Johannesbourg chez sa mère et travaille dans une boulangerie.


title: Walter Sisulu

text: En 1934, la loi raciale l'oblige à emménager à Orlando.


title: Walter Sisulu

text: En 1936, il est impliqué dans une grève puis effectue divers petits boulots avant de devenir en 1938 un agent commercial de l'Union Bank of South Africa. Il fait à l'époque la connaissance de Rusty Bernstein, un membre du Parti communiste, qui lui permet d'avoir accès à la littérature communiste et de rencontrer Govan Mbeki, un étudiant politisé de Fort Hare.


title: Walter Sisulu

text: En 1940, il rejoint l'ANC et le , avec Nelson Mandela et Oliver Tambo, fonde la Ligue de jeunesse de l'ANC, dont il devient le trésorier.


title: Walter Sisulu

text: De 1949 à 1954, il est le secrétaire général de l'ANC, qu'il sort d'une certaine passivité face à l'imposition des lois d'apartheid par le gouvernement afrikaner du Parti national. Ainsi en 1952, il mène la campagne de défiance au gouvernement et est une première fois arrêté.


title: Walter Sisulu

text: En 1953, c'est au nom de l'ANC qu'il va chercher du soutien en Europe, en URSS et en Chine.


title: Walter Sisulu

text: En dix ans, il est arrêté et mis en prison à sept reprises (dont cinq mois en 1960) pour ses activités politiques contre le gouvernement sud-africain et contre la discrimination raciale. Il est condamné à six ans de prisons en 1961 mais il fait appel, ce qui lui évite d'être incarcéré.


title: Walter Sisulu

text: En 1963, il entre dans la clandestinité alors que l'ANC est interdite. Il est arrêté à Rivonia le et condamné à la prison à vie en 1964 au côté de Nelson Mandela. Il fait la majeure partie de sa peine sur Robben Island, au large de la ville du Cap.


title: Walter Sisulu

text: C'est en octobre 1989, au bout de 26 années de prisons qu'il est relâché par décision du gouvernement de Frederik de Klerk. En juillet 1991, il est élu vice-président de l'ANC, de nouveau légalisé en Afrique du Sud. Il le restera jusqu'en 1994.


title: Walter Sisulu

text: Marié à Albertina Sisulu (1918-2011) le , le couple a eu cinq enfants légitimes et quatre enfants adoptés. Sa fille Lindiwe Sisulu est une femme politique.


title: Walter Sisulu

text: Walter Sisulu est mort le . Ses funérailles eurent lieu 12 jours après son décès, le . Il figure en trente troisième position du 100 Greatest South Africans.


title: Le Grand Meaulnes (film, 1967)

text: Le Grand Meaulnes est un film français réalisé par Jean-Gabriel Albicocco, sorti en 1967.


title: Le Grand Meaulnes (film, 1967)

text: Le film est très fidèlement adapté du roman d'Alain-Fournier "Le Grand Meaulnes".


title: Shirley

text: Shirley est un nom propre qui peut désigner :


title: Le Grand Meaulnes (film, 2006)

text: Le Grand Meaulnes est un film français de Jean-Daniel Verhaeghe, sorti en 2006.


title: Le Grand Meaulnes (film, 2006)

text: Après "Le Grand Meaulnes" sorti en 1967, il constitue la seconde adaptation cinématographique de l'œuvre littéraire du même nom d'Henri Alain-Fournier.


title: Le Grand Meaulnes (film, 2006)

text: Dans la Sologne du début du , Augustin Meaulnes, un adolescent dont on ignore presque tout, arrive comme pensionnaire dans l'école de Sainte-Agathe. François Seurel, le fils des instituteurs, est fasciné par ce mystérieux jeune homme tellement plus mature que ses camarades, qu'il aidera à retrouver un château isolé dont Meaulnes est revenu au terme d'une escapade et où réside une belle inconnue, Yvonne de Galais, rencontrée lors d'une fête donnée pour les enfants de toute la région et dans laquelle il s'est introduit par hasard au terme de sa marche. Plus tard Meaulnes retrouve Yvonne, l'épouse, mais alors que celle-ci s'apprête à donner naissance à leur enfant il déserte le foyer, prisonnier d'un serment autrefois livré à un ami... Alors que la version d'Albicocco de 1967 suivait la trame du roman mais en y mêlant un romantisme assez kitsch, Jean-Daniel Verhaeghe a fait le choix inverse en réalisant une peinture de mœurs d'époque très réaliste mais épurée de toute dimension onirique, et en prenant des libertés avec le roman. Exprimer au cinéma le contenu mythique de l'œuvre d'Alain-Fournier semble bien être un pari impossible.


title: Dyego Coelho

text: Dyego Rocha Coelho, plus connu sous le nom de Coelho, né le à São Paulo au Brésil, est un footballeur brésilien évoluant au poste de latéral droit.


title: Dyego Coelho

text: Il réalise son tout premier voyage en Europe durant la saison 2008-2009 prêté avec option d'achat par le club du SC Corinthians au Bologne FC 1909 en Serie A.


title: Philomène (sainte)

text: Philomène est le nom d'une sainte, vierge et martyre de l'Église catholique, qui a fait l'objet d'un culte de 1805 à 1961, culte qui provient des restes trouvés en 1802 dans la catacombe de Priscille, à Rome. Une inscription « Filumena » (transcrite en Philomène) fut prise pour le nom de la personne enterrée là.


title: Philomène (sainte)

text: Les restes sont apportés à Mugnano del Cardinale en Campanie en 1805 et font l'objet d'une vénération importante. Plusieurs miracles leur sont attribués, comme la guérison de Pauline Jaricot en 1835, qui reçut une large publicité. Saint Jean-Marie Vianney attribue à son intercession des guérisons miraculeuses, que d'autres attribuent à son intervention à lui.


title: Philomène (sainte)

text: En 1833, une religieuse napolitaine assure qu'elle a eu une vision lui révélant que sainte Philomène était une princesse grecque martyrisée à l'âge de 13 ans, sous Dioclétien.


title: Philomène (sainte)

text: De 1837 à 1861, une fête liturgique est célébrée en son honneur en certains endroits, mais elle n'est pas incluse dans le calendrier catholique universel. Dans l'édition typique 1920 du "Missel romain" on en introduit une mention (sous la date de ) dans la section "Missæ pro aliquibus locis" (messes en certains endroits), avec l'indication qu'on célèbre la messe commune des vierges martyres, sans textes propres à la sainte.


title: Philomène (sainte)

text: Le , le Saint-Siège ordonne que le nom de sainte Philomène soit retiré de tous les calendriers liturgiques. Par conséquent, le "Missel romain" de 1962 ne la mentionne pas. Autrefois elle était fêtée le , ou selon les régions.


title: Philomène (sainte)

text: Néanmoins, ses reliques à Mugnano del Cardinale font encore l'objet de pèlerinages de nombreux pays ; il existe une archiconfrérie en son honneur, et elle fait l'objet de dévotion en différents endroits dans le monde. En France, le nom de la sainte est attaché à plusieurs établissements privés catholiques (sous contrat) : le collège Sainte-Philomène de Couëron, l'école Sainte-Philomène de Saint-Omer-de-Blain ou l'Institution Sainte Philomène de Haguenau (Alsace).


title: Philomène (sainte)

text: Le , alors qu’on recherchait des tombes de martyrs romains dans les catacombes de Priscille, on découvrit un tombeau. On l’ouvrit le . Trois dalles en terre cuite avaient été placées devant le tombeau. Elles comportaient des inscriptions peintes en rouge dans l'ordre suivant : "LUMENA" - "PAXTE" - "CUM FI". Par ailleurs sur ces trois dalles, étaient également peints en rouge plusieurs emblèmes : une ancre (symbole d'espérance et de martyre), une palme (symbole du triomphe des martyrs), deux flèches, orientées vers le haut et le bas, ainsi qu'une lance et un lys (symbole de pureté). Le tombeau ouvert, on découvrit des restes humains ainsi qu'une ampoule de verre contenant du sang desséché. Les médecins présents constatèrent que le crâne avait été fracturé et que les restes étaient ceux d'une jeune fille âgée entre 12 et 15 ans. En raison des emblèmes et de la fiole de sang on crut qu’il pouvait s’agir de la tombe d'un martyr. Le , les reliques furent transférées à l'église de Mugnano del Cardinale, dans le diocèse de Nola (près de Naples) et conservées sous un des autels. Le Léon XII fit présent à l'église des trois dalles en argile, avec l'inscription que l'on peut voir dans l'église encore aujourd'hui. En se fondant sur des révélations privées faites à une religieuse de Naples et sur une explication possible des emblèmes peints sur les blocs à côté de l'inscription, Francisco Di Lucia, l'humble chanoine de l'église de Mugnano, qui avait rapporté les reliques de Rome, composa le récit du martyre supposé de sainte Philomène. À la suite de merveilleuses faveurs (guérisons, miracles de toute sorte) obtenues après des prières devant les reliques de la sainte à Mugnano, sa dévotion se diffusa rapidement et le pape Grégoire XVI, lui-même témoin de la guérison miraculeuse de Pauline Jaricot, mais après avoir prudemment fait mener des enquêtes sur la question, finit par autoriser le culte de la sainte "in honorem s. Philumenæ virginis et martyris". Initialement fixée au la fête de sainte Philomène fut déplacée au sous Léon XIII. En 1961, l'Église supprime la fête de Philomène des calendriers liturgiques. En effet, on ne sait finalement pas grand-chose d'elle, à commencer par l'ordre des trois dalles devant son tombeau qui a jeté une certaine suspicion. La première dalle aurait dû être placée en dernier de manière à donner : « Pax tecum Filumena » (La paix soit avec toi, Philomène). Philomène a-t-elle été enterrée à la hâte, comme certains le soutiennent, ou bien les dalles ne correspondent tout simplement pas avec le corps enterré, comme d'autres le prétendent, et conclure au martyre dans de telles conditions serait impossible ? Mais c'est surtout le nom de "Philomène" qui a posé problème : on retrouva quelque temps plus tard une autre plaque qui donnait "filomena theou", « aimée de Dieu ». Philomène n'apparaissait plus comme un nom propre, mais seulement un qualificatif. Saint Pie X, pape, disait d'elle le : « Ah ! Sainte Philomène ! Je suis bien attristé par ce que l’on écrit à son sujet. Est-ce possible de voir de telles choses ? Comment ne voient-ils pas que le grand argument en faveur du culte de sainte Philomène, c’est le curé d’Ars ? Par elle, en son nom, au moyen de son intercession, il a obtenu d’innombrables grâces, de continuels prodiges. Sa dévotion envers elle était bien connue de tous, il la recommandait sans cesse. On lut ce nom Filumena sur sa tombe. Que ce soit son propre nom ou qu’elle en portât un autre […] peu importe. Il reste, il est acquis que l’âme qui informait ces restes sacrés était une âme pure et sainte que l’Église a déclarée l’âme d’une vierge martyre. Cette âme a été si aimée de Dieu, si agréable à l’Esprit-Saint, qu’elle a obtenu les grâces les plus merveilleuses pour ceux qui eurent recours à son intercession… » En tout état de cause, "Philomène" est le nom que l'Église catholique continue de donner à la jeune fille dont les restes sont vénérés à Mugnano. Elle est la sainte patronne du Rosaire Vivant de Pauline Jaricot et des Enfants de Marie Immaculée. Elle est aussi vénérée comme patronne des bateliers, et l'on trouve sa représentation avec l'ancre de son martyre à Clamecy (Statue, collégiale St-Martin), Roanne (Vitrail, église Ste-Anne), Montauban (Vitrail, cathédrale) et d'autres endroits où la batellerie a été ou reste importante.


title: Philomène (sainte)

text: Martyre de l’empereur Dioclétien qui la désirait. Se refusant à lui, elle a d’abord été flagellée, puis jetée dans le Tibre attachée à une ancre. Sauvée par les anges, elle est rattrapée et criblée de flèches mais reste vivante. Elle meurt décapitée.


title: Philomène (sainte)

text: Le sanctuaire de Mugnano del Cardinale en Italie n'est pas le seul lieu de vénération. Par exemple, il y a un gisant à la cathédrale Notre-Dame-de-l'Immaculée-Conception d'Antibes. Un autre se trouve à Lisbonne à l'église Notre-Dame de la Conception (en portugais : "Nossa Senhora da Conceição Velha"), ainsi qu'à l'église de Molve en Croatie, Notre-Dame de l'Assomption.


title: Philomène (sainte)

text: L'existence de "sainte Philomène" en tant que martyre a été mise en doute à partir du début du . La publication par l'archéologue Oracio Marucchi de ses découvertes archéologiques fut le point de départ de la controverse, ce qui attrista saint Pie X. Mais l'idée fit son chemin : l"'Encyclopédie catholique" n'hésitait pas à écrire dans son édition de 1911 : « En se fondant sur de prétendues révélations faites à une religieuse de Naples et sur une explication fantaisiste et indéfendable des peintures allégoriques trouvées sur les blocs à côté de l'inscription, Di Lucia, un chanoine de l'église de Mugnano, composa dans le goût romantique un récit purement imaginaire du martyre supposé de sainte Philomène, qui n'est mentionné dans aucune source antique. » Peu à peu, l'idée que les restes de Mugnano n'étaient peut-être pas ceux d'une martyre remporta de plus en plus d'adhésion au sein même de l’Église catholique.


title: Philomène (sainte)

text: Jusqu'au pape Jean XXIII, le culte de la sainte continua, même s'il était de plus en plus sujet à caution.


title: Philomène (sainte)

text: En 1961, la sainte fut rayée du calendrier par la "Sacrée Congrégation des rites". Cette instruction était une directive liturgique qui n'interdit en aucune manière la dévotion privée envers elle. Elle a conservé de nombreux fidèles. Des messes à sainte Philomène ont encore lieu en Belgique.


title: Sitobion

text: Sotobion est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre).


title: Birgir Sigurðsson

text: Birgir Sigurðsson, né à Reykjavik le , est un écrivain islandais.


title: Birgir Sigurðsson

text: Dans les années 1960, il a été journaliste puis instituteur. En 1967, il est allé étudier le chant à Amsterdam. Il y est devenu poète, écrivant les poèmes de son premier recueil, qui est publié lors de son retour en Islande.


title: Birgir Sigurðsson

text: Toujours professeur, il continue à écrire poèmes, pièces de théâtre et romans, ainsi que des essais.


title: Hyperomyzus

text: Hyperomyzus est un genre d'insectes de l'ordre des hémiptères (les hémiptères sont caractérisés par leurs deux paires d'ailes dont l'une, en partie cornée, est transformée en hémiélytre), de la famille des Aphididae (pucerons).


title: AMX-13

text: L'AMX-13 est un char léger français produit à (dont dans ) entre 1953 et 1985. Son châssis est décliné en plusieurs versions : char de combat, lance-missile antichars, transport de troupes (AMX-13 VCI), canon automoteur de 105 ou , postes de commandement, engins du génie, ambulance, etc.


title: AMX-13

text: Sa conception est très avancée notamment grâce à sa tourelle oscillante qui permet de monter sur un châssis de char léger des canons longs à grande vitesse initiale de calibre 75, puis 90, et même . Elle permet notamment de concilier, légèreté, petite taille, rapidité et puissance de feu.


title: AMX-13

text: Dès l', l'état-major des armées françaises relance un programme de rééquipement de l'armée avec du matériel français. Une réunion décisive a lieu en pour définir les spécifications de nouveaux chars, et demande aux structures de production d'armement d'envisager trois types de matériels : un char principal de combat (Main Battle Tank - MBT); un char léger; un véhicule blindé de reconnaissance.


title: AMX-13

text: En un avant-projet est émis par la direction des études et fabrications d'armement (DEFA) pour un char léger destiné à la reconnaissance et à la mission antichar. Peu à peu, le cahier des charges s'affine et s'avère être à contresens des développements des autres puissances qui alourdissent leurs nouveaux chars (T-10 en URSS, M 48 aux États-Unis, Centurion en Grande-Bretagne) dans le sens d'une protection renforcée et d'une puissance de feu accrue. Il se tourne délibérément vers un engin léger qui doit avoir :


title: AMX-13

text: Le principe d'une tourelle oscillante est adopté et validé par la section technique de l'armée (STA), et en quatre constructeurs sont mis en compétition : AMX, Renault, les Forges et chantiers de la Méditerranée (FCM), la Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Chatillon). La tourelle de chez Fives-Lille équipée d'un canon long de à haute vitesse initiale est adoptée.


title: AMX-13

text: En , la société AMX remporte le marché. Cinq prototypes sont construits, mais l'exigence d'aérotransportabilité est abandonnée.


title: AMX-13

text: De février à les prototypes sont essayés en corps de troupe avec des tourelles ou . de pré-série avec tourelle sont commandés.


title: AMX-13

text: En , le prototype est envoyé aux États-Unis pour concourir aux financements ouverts dans le cadre des "offshore procurement programs", qu'il obtient.


title: AMX-13

text: Début 1951, le char est adopté sous le nom de « char de modèle 1951 » ou « char AMX-13 ». Au premier semestre 1952 les premiers exemplaires de série sont livrés au 8e régiment de hussards à Épernay. Des tests sont, par ailleurs, poursuivis en Afrique du Nord.


title: AMX-13

text: La firme Mathis est déclarée en faillite alors que son moteur, choisi à l'origine pour le blindé, demande encore une longue mise au point. Est alors adopté un moteur fabriqué par la Sofam (Société de fabrication d'armements et de moteurs), qui sera finalement produit par SAVIEM.


title: AMX-13

text: Les dernières mises au point et expérimentations durent jusqu'en 1955. Les modèles de série sortent des ateliers de Roanne (ARE) jusqu'en 1964, puis de chez Creusot-Loire à Chalon-sur-Saône. Une troisième ligne de montage est ouverte aux Forges et chantiers de la Méditerranée à la Seyne-sur-Mer. La fabrication se termine en 1985.


title: AMX-13

text: Très original dans son concept, la coque de l'AMX-13 est entièrement soudée. Le conducteur est assis à l'avant gauche et dispose de trois épiscopes qui lui donnent une visibilité panoramique, et d'une trappe blindée d'une seule pièce qui s'écarte du côté gauche. Le moteur est placé à droite du conducteur. Il est à l'origine un moteur d'avion Mathis 8GB.20 à essence de horizontaux, développant à , et qui équipe notamment le Morane-Saulnier MS-733 Alcyon et l'hydravion SCAN 30. Mais, avec la faillite de Mathis, il est remplacé par un 8GXB de à plat, développant à . Le rapport poids-puissance est de par tonne.


title: AMX-13

text: La tourelle oscillante FL-10 est placée à l'arrière du conducteur et du bloc moteur. Elle comprend une pièce longue de calibre .


title: AMX-13

text: Les suspensions sont à barre de torsion, avec un total de cinq galets de roulement, la poulie de tension étant à l'arrière et le barbotin à l'avant, trois rouleaux supportent la chenille sur le dessus. La suspension du premier et du cinquième galet de roulement est renforcée par un amortisseur hydraulique. La boite de vitesses est manuelle et possède cinq vitesses avant et une marche arrière. Une boite automatique a été développée. Le différentiel est du type Cleveland. La direction et le freinage sont assurés par un système de bandes sèches et de bandes humides mise en œuvre par quatre leviers en fonction de l'effet à obtenir. Le système électrique est alimenté par de () et un générateur de .


title: AMX-13

text: L'AMX-13 n'a pas de capacité amphibie, ni de franchissement en eau profonde, ni de protection NBC.


title: AMX-13

text: L'armée française utilise des AMX-13 de manière limitée pendant la guerre d'Algérie : en , 114 sont déployés.


title: AMX-13

text: Le du régiment étranger de cavalerie en renforcement du régiment étranger de parachutistes met en œuvre des AMX-13 lors de la crise de Suez en 1956.


title: AMX-13

text: L'armée israélienne l'emploie durant la même campagne au sein de la blindée. L'AMX-13 est le premier char moderne de l'après-guerre qu'elle reçoit, la France étant le seul pays qui s'autorise à lui fournir des armes pour contrebalancer le poids de l'accord d'armement entre les Tchécoslovaques et les Égyptiens. En 1956 elle en possède 180, et les emploie comme chars de bataille faute de chars plus lourds.


title: AMX-13

text: L'AMX-13 est aussi utilisé lors de la guerre civile dominicaine aussi bien du côté loyaliste que du côté rebelle. Deux AMX-13 saisis par les rebelles sont détruits par les M50 Ontos de l'United States Marine Corps à la suite de l'intervention des États-Unis.


title: AMX-13

text: En 1967 lors de la guerre des Six Jours, Israël en possède environ 400 qui sont articulés en trois bataillons :


title: AMX-13

text: La leçon qui en est tirée est que l'AMX-13 n'est pas assez blindé et que son canon est trop faible. Des pertes importantes sont subies à Rafah et sur le col de Jiradi. Les israéliens décident alors de retirer leurs AMX-13 et de les vendre à Singapour en 1969.


title: AMX-13

text: Lors de la deuxième guerre indo-pakistanaise en 1965, la blindée pakistanaise dotée de et M48 Patton américains est défaite lors de la , le . Elle est opposée à trois régiments de l'armée indienne, dont l'un, le de cavalerie, est équipé d'AMX-13. Cette bataille fut le plus grand engagement de chars depuis la Seconde Guerre mondiale.


title: AMX-13

text: Les AMX-13 sont très actifs dans et autour de Beyrouth pendant la guerre du Liban, de 1975 à 1990, aussi bien entre les mains de l'armée libanaise que dans celles des groupes armés belligérants : la plupart des AMX-13 de l'armée régulière libanaise tombent entre les mains des milices chrétiennes du Front Libanais, entre celles des musulmans du Mouvement national libanais (LNM), et entre celles de factions rebelles dissidentes telles l'Armée arabe libanaise (LAA), l'Armée du Liban libre (AFL), la milice Kataeb (KRF), les milices Tigre, les Forces libanaises (LF), l'Armée du Sud-Liban (SLA), le mouvement Amal, l'Armée populaire de libération.


title: AMX-13

text: Entre 1979 et 1981, la France livre à nouveau des AMX-13 à l'armée libanaise, et la plupart de ceux saisis par les factions sont restitués à l'armée libanaise entre 1990 et 1993. En , six d'entre eux servent à la constitution d'un brise-lames au large de Sidon avec d'autres véhicules militaires.


title: AMX-13

text: Le Maroc utilise ses AMX-13 pendant la guerre des Sables en 1963. Lors de la guerre du Sahara occidental contre le Polisario, il les utilise concurremment avec des SK-105 Kürassier, chars autrichiens également équipés d'une tourelle oscillante.


title: AMX-13

text: En France, au début des , environ sont en parc dans l'armée de terre française, et sont alors en cours de remplacement dans les régiments mécanisés par les AMX-30. Un escadron de 16 AMX-13/90 et des AMX-VCI restent en service jusqu'en 1990 au de chasseurs de la blindée et au  à Djibouti.


title: AMX-13

text: Six modèles de châssis sont construits, dans l'ordre chronologique :


title: AMX-13

text: C'est le premier modèle d'AMX-13 en service. La tourelle de l'AMX-13 est armée avec un canon semi-automatique de (Cn 75 SA 50) inspiré du canon de long KwK 42 L/70 du Pzkw V Panther. Il est doté d'un obus perforant de d'une vitesse initiale de . Il est alimenté par un système original de barillets rotatifs d'une capacité de six obus chacun. Ce système permet d'économiser un membre d'équipage spécifique pour recharger le canon. En revanche, une fois les douze projectiles tirés, le retour à l'arrière est nécessaire pour compléter les barillets.


title: AMX-13

text: En 1954, à la fin de la guerre d'Indochine, les matériels blindés sont tous d'origine américaine ou britannique datant de la Deuxième Guerre mondiale et leur usure se fait passablement sentir. C'est pourquoi, l'armée française envisage d'adopter un AMX-13 avec la tourelle doté du canon de de l'EBR. Cette tourelle a l'avantage de ne pas posséder le système à barillet. Une commande est passée pour cinq puis vingt exemplaires. Seuls les cinq premiers sont livrés et mis en service au  à Oujda, puis sont cédés au Maroc à la suite de l'indépendance de ce pays.


title: AMX-13

text: En 1957, pour remplacer les chars M24 Chaffee très usés, l'armée française envisage de monter sur le châssis de l'AMX-13 une tourelle de M24 avec le canon de M6 L39, une mitrailleuse coaxiale MAC 31 de et une mitrailleuse HBM2 de en barbette sur la tourelle. L'idée est de pouvoir utiliser les obus de qui ont été livrés en masse par les États-Unis à la France. Un prototype est essayé en 1957 puis sont fabriqués en 1960. Ils servent en Algérie française notamment au , puis sont rapatriés en 1962. Les canons sont démontés et le bouclier est remplacé par un pare-brise pour placer un instructeur. L'engin reçoit alors le nom d'AMX-13 DTT et les chars sont versés à l'instruction.


title: AMX-13

text: À partir de la moitié des , les M47 Patton sont retirés du service et l'AMX-30 n'est pas encore prêt pour les remplacer. Aussi, pour remettre à niveau les AMX-13 par rapport à leurs adversaires du pacte de Varsovie, les tourelles sont modifiées à partir de par le réalésage du canon , ajout d'un manchon thermique antiarcure et modification de l'aménagement intérieur. Le tube devient le « Canon de modèle F3 » (Cn 90 F3), doté d'un obus empenné à charge creuse (HEATFS- "Hight Explosive Anti-Tank Fin Stabilized") et tirant à la vitesse initiale de . Le système à barillets est conservé, la durée du rechargement complet allant de une heure à une heure et demie. Les nouveaux modèles reçoivent un aide à la conduite infra-rouge et une capacité NRBC qui se caractérise à l'extérieur, par l'apposition d'une jupe textile au niveau de la jonction entre la partie mobile et la partie fixe de la tourelle oscillante. Ils sont retirés du service en 1990.


title: AMX-13

text: L'industrie française est très avancée en matière de missiles anti-char et elle les essaye dans de nombreuses configurations et sur de nombreux châssis. Le Centre de Tir des Engins Blindés de Mailly-le-Camp propose une solution avec le montage de missiles SS-11 de part et d'autre du canon de sur la tourelle FL-10 D2. Le principe est accepté en et les premiers exemplaires sont livrés en .


title: AMX-13

text: Version avec les missiles SS-11 filoguidés.


title: AMX-13

text: Version avec les missiles SS-11 guidés électroniquement (TCA = télécommande automatique.)


title: AMX-13

text: Ce sont des châssis AMX-13 avec la tourelle démontée destinés à l'instruction à la conduite avec une rambarde mise autour de l'orifice de tourelle pour donner à l'instructeur une certaine stabilité.


title: AMX-13

text: Le modèle transport de troupes d'infanterie donne naissance à toute une série de variantes.


title: AMX-13

text: l'État-major des armées choisit en l'AMX-13 transport de troupe chenillé modèle 56 (AMX-13 TT 12 CH Mle 56) pour remplacer les half tracks d'origine américaine. Son appellation varie selon les périodes :


title: AMX-13

text: Des essais sont menés d'avril à par la section technique de l'armée sur quatre prototypes. En 1957, une présérie de est commandée. sont construits et livrés en 1960. L'armement initial est assuré par une mitrailleuse Reibel Mle 1931 non protégée. Deux versions de tourelleaux sont adoptées par la suite, le doté d'une mitrailleuse Browning Mle 1919 de ou d'une mitrailleuse de et le S470 (Giat CB 127) avec une mitrailleuse Browning M2 HB de .


title: AMX-13

text: Les dernières versions du VTT sont équipées du tourelleau T20-13 doté d'un canon de à tir rapide ce qui peut lui donner les caractéristiques d'un véhicule de combat d'infanterie sans vraiment en avoir les qualités de protection. Il est supplanté progressivement dès 1975 par l'AMX-10.


title: AMX-13

text: AMX-13 Poste de commandement chenillé Mle 1956 (AMX-13 PC CH Mle 56)Le projet d'un canon automoteur de 105 date de 1946 dans le cadre du renouveau de l'industrie de défense française. Le châssis AMX-13 est choisi parmi trois concurrents. Une longue phase d'expérimentation a lieu entre 1950 et 1954. En 1955, vingt exemplaires de pré-série sont construits par les ARE. 425 sont produits au total. 337 sont livrés à l'armée française avec le tube de 23 calibres, 92 sont exportés aux Pays-Bas avec le tube de 30 calibres. La masse artillerie est composée d'un obusier tracté de 105 OB 105 Mle 50 TF développé dès la fin de la Deuxième Guerre mondiale mais qui n'est pas produit en masse. Le véhicule est un châssis AMX-13 renforcé et sa description est sensiblement la même que celle de la version char. Deux versions sont développées.


title: AMX-13

text: Casemate fixe. L'obusier peut tirer sous un angle positif de 70° et négatif de . Le débattement horizontal du canon est de 20° à gauche et 20° à droite. L'ensemble du pointage se fait à la main. Le canon a une portée maximum de . L'obus a une vitesse initiale comprise entre 220 et . Le tube qui peut avoir deux longueurs, 25 ou 30 calibre est terminé par un frein de bouche à deux volets. Sa capacité d'emport est de de dont . Il est équipé d'un télescope à pour les tirs antichar et d'un goniomètre de pour le tir d'artillerie. Une mitrailleuse de ou de ANF1 est transportée à l'intérieur de la casemate. Une autre mitrailleuse du même type est montée sur le kiosque du chef de char à droite du compartiment de combat. Le compartiment de combat est couvert par deux plaques de blindage est il est accessible par deux portes à l'arrière.


title: AMX-13

text: Tourelle rotative. La tourelle rotative est un projet d'étude qui aboutit à la construction de quatre exemplaires pour la Suisse mais qui n'aboutit pas à une production. Les caractéristiques de la masse artillerie et du châssis sont sensiblement les mêmes que celles du modèle A mais il reçoit au-dessus de la tourelle, un tourelleau avec une mitrailleuse de pour la sécurité rapprochée de la pièce.


title: AMX-13

text: Un prototype est présenté en 1959. Le modèle est développé au début des et consiste en un obusier de monté à l'arrière d'un châssis AMX-13. L'obusier lui-même est construit par les Ateliers de construction de Tarbes (ATS) et il est dérivé du tube du l'obusier TR Mle 50 avec un frein de bouche différent. Le châssis est fabriqué par les Ateliers de construction de Roanne (ARE) à l'origine puis, à partir de 1965, la fabrication est transférée auprès de Creusot-Loire pour laisser la place aux chaines de montage de l'AMX-30. Les essais sont conduits par les Établissements d’études et de fabrication d'armement de Bourges (EFAB).


title: AMX-13

text: Version de l'AMX-13 VTT qui accompagne les batteries de 105 AU 50 ou de 155 AMF3 et qui contient tout le matériel pour la préparation des tirs sur le côté droit à l'arrière (planches de graphiquage et de tenue de la situation tactiques) et les transmissions avec à l'avant un ensemble de postes radio (un poste pour les ordres, un poste pour le renseignement et un poste pour le réglage des tirs en liaison avec les observateurs avancés), un haut parleur et à l'arrière, un faisceau destiné à recevoir les fils téléphoniques en direction des pièces. L'équipage est de neuf personnels. Il peut tirer une remorque de ravitaillement en munitions ARE (Ateliers de Roanne) 2T F2.


title: AMX-13

text: Fait pour accompagner l'AMX-13 AMF3, il transporte le conducteur et l'équipe de pièce de sept hommes. Il peut transporter complets (obus et gargousses), , et il peut tracter une remorque de ravitaillement en munition ARE (Ateliers de Roanne) 2T F2 qui contient complets dont à propulsion lente, 4 à propulsion rapide et . Il est armé avec un tourelleau standard. Dans la plupart des régiments d'artillerie, il est remplacé par un camion 3t GBC 8 KT d'accompagnement armé d'une mitrailleuse Browning HB de sur affût circulaire pour la lutte antiaérienne.


title: AMX-13

text: Version de l'AMX-13 VTT doté d'un radar Doppler RATAC qui permet de détecter et de distinguer les mouvements et régler les tirs.


title: AMX-13

text: Dès l'après-guerre, l'armée française cherche à améliorer ses capacités antiaériennes qui ne sont composées alors que de quadritubes de montés sur half-track du modèle M16 Multiple Gun Motor Carriage et des canons tractés de Bofors 40 mm. Une tourelle quadritube composée de canons de Flak allemands MG-151/20 Vierling est essayée sur une plateforme AMX-13 mais la portée utile du système d'arme, , n'est pas satisfaisante.