title: Piscine Jutier

text: Il ne subsistait des constructions antiques visibles que le Bain romain à la Renaissance. Entre le et le , de nombreuses publications rédigées principalement par des médecins, mentionnent la présence de construction romaines à Plombières. Michel de Montaigne évoque les bains dans ses "Essais" après son séjour en septembre 1580. En 1748, Dom Calmet dans son ouvrage "Traité historique des eaux et bains de Plombières, de Luxeuil et de Bains" apporta des précisions relatives aux bains.


title: Piscine Jutier

text: En 1857, l'ingénieur des mines Prosper Jutier est chargé par Napoléon III d'entreprendre un vaste chantier de fouilles dans le sous-sol de Plombières, afin d'augmenter le débit des sources minérales en retrouvant les captages romains de façon à les recueillir dans les meilleurs conditions de température et du pureté. Il découvre ainsi une piscine rectangulaire qui fait partie de l'ensemble thermal gallo-romain.


title: Piscine Jutier

text: Les vestiges de la piscine sont classés au titre des monuments historiques par arrêté du 11 août 1980.


title: Piscine Jutier

text: La piscine est de forme rectangulaire, longue de 10 mètres sur 6,7 mètres de large. Elle fut construite en pierre de taille de grès des Vosges, de couleur gris/rose. Les parois sont composées de gros blocs assemblés. Des gradins se trouvent en amont et en aval, similaire à ceux du Bain romain.


title: Piscine Jutier

text: Les vestiges du bâtiment thermal gallo-romain se trouvent en sous-sol de la rue Stanislas, l'angle nord-ouest longeant la maison des Arcades. On y accède par une trappe et une échelle permet d'accéder à la piscine par un étroit couloir. Des carreaux de verre colorés matérialisent son emplacement sur le trottoir et laissent passer la lumière, la voirie reposant sur des poutres de béton.


title: Piscine Jutier

text: L'étuve du Robinet romain se trouve à côté en amont et la galerie Jutier longe au sud sous la rue Stanislas, sans communiquer avec la piscine. Aucune source n'est présente dans la piscine mais la proximité immédiate des sources thermales maintient une humidité et une chaleur constante.


title: Piscine Jutier

text: La piscine n'est pas aménagée pour l'accueil du public et est accessible uniquement lors des Journées européennes du patrimoine.


title: Sant Josep (métro de Barcelone)

text: Sant Josep est une station de la ligne 8 du métro de Barcelone.


title: Sant Josep (métro de Barcelone)

text: La station se situe sous l'avenue du Carrilet (""), sur le territoire de la commune de L'Hospitalet de Llobregat. Elle s'intercale entre les stations L'Hospitalet - Av. Carrilet et Gornal de la ligne Llobregat - Anoia des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC).


title: Sant Josep (métro de Barcelone)

text: La station est ouverte au public le , à l'occasion de l'enfouissement de la ligne entre Cornellà de Llobregat et Sant Josep. Elle se trouve presque sous l'emplacement de l'ancienne gare de Sant Josep, ouverte en .


title: Sant Josep (métro de Barcelone)

text: La station dispose de deux voies et de deux quais latéraux.


title: Sant Josep (métro de Barcelone)

text: La station permet la correspondance avec les lignes suburbaines et régionales de l'infrastructure Llobregat - Anoia.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Entre 1986 et 1995, la communauté urbaine de Bordeaux envisage la construction d'un réseau de métro utilisant la technologie du véhicule automatique léger (VAL).


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Lancé à l'initiative du maire de Bordeaux Jacques Chaban-Delmas, le projet prévoit deux lignes se croisant à la place des Quinconces. Un premier projet est proposé en 1986, puis un second, moins ambitieux, est approuvé en 1991. L'ouverture de la première phase est alors prévue en 2000.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Le projet est cependant loin de faire l'unanimité. Des voix s'élèvent parmi les élus et le citoyens pour critiquer le coût élevé du projet qui ne doit desservir que l'hypercentre de la métropole. Après le rejet du contrat de concession en 1994, le projet apparaît compromis. L'élection d'Alain Juppé à la mairie de Bordeaux en 1995 porte finalement un coup fatal au métro qui est abandonné au profit du tramway.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Durant les années 1970, les déplacements dans l'agglomération de Bordeaux se font de plus en plus difficiles avec l'augmentation du trafic automobile. Depuis la suppression des tramways en 1958, le réseau de transport en commun repose sur les lignes d'autobus qui peinent à répondre à la demande.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Ainsi, dès 1971, une première étude est menée en vue d'établir un transport en commun en site-propre à Bordeaux. Plusieurs options sont soulevées dont le tramway et le métro. En 1975, la ville est contactée par le secrétaire d'État aux transports Marcel Cavaillé dans le cadre d'un concours qui lui demande d'étudier l'établissement d'un tramway moderne. Mais le maire de l'époque, Jacques Chaban-Delmas, ne veut pas entendre parler du tramway qu'il avait fait supprimer deux décennies plus tôt.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: En revanche, le maire est séduit pas le métro automatique VAL de la société Matra, dont la première ligne est inaugurée à Lille en 1983. De premières études sont engagées et l'avant-projet soumis à la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) est approuvé à l'unanimité le 27 juin 1986. La ligne prévue suit un axe nord-sud entre les Aubiers et la gare Saint-Jean. Une branche ou une seconde ligne s'en détache à la place des Quinconces pour se diriger vers le CHR.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Il apparaît toutefois rapidement que la réalisation de cet ambitieux projet n'est pas financièrement réaliste pour la CUB. Le sous-sol gorgé d'eau de Bordeaux rend en effet compliqués les travaux souterrain et faire augmenter la facture totale du métro. Chaban-Delmas se heurte aussi à la contestation des élus socialistes qui souhaitent que le VAL desserve les quartiers populaires de la rive droite de la Garonne.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: En 1989 une étude menée par la SOFRETU, filiale d'ingénierie de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), conforte le choix du VAL mais juge que le tracé ne correspond pas aux besoins de l'agglomération. Le projet a notamment le défaut d'ignorer le domaine universitaire de Talence-Pessace, pourtant prioritaire en termes de déplacements. L'étude préconise donc de revoir entièrement le tracé ou bien d'étendre les lignes rapidement après leur ouverture.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Pour tenir compte de ces critiques, un second projet est présenté en 1991. La ligne A nord-sud abandonne la desserte des Aubiers pour se limiter dans une première phase au trajet entre les Quinconces et la gare Saint-Jean. En revanche, la ligne B est-ouest traverse désormais la Garonne et relie le CHR à la Bastide. Une ligne C doit être construite ultérieurement entre la place de la Victoire et le domaine universitaire.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Le 6 novembre 1992, la CUB modifie encore le projet : c'est finalement la ligne A qui desservira le domaine universitaire et le court tronçon entre Victoire et Saint-Jean, auparavant intégré à la ligne A, qui formera une ligne C indépendante. L'inauguration du VAL est alors envisagée en 2000. La première phase doit avoir une longueur de 11 km pour un réseau de 45 km à terme.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Cependant, alors que le projet semblait faire consensus en 1986, le doute s'installe dans le débat public bordelais. Le coût total du VAL a explosé, passant de 3,8 MM de francs en 1990 à 6,4 MM en 1994. Les élus d'opposition ainsi que l'association Trans'CUB militent donc plutôt en faveur d'un tramway, moins coûteux et permettant de desservir un bassin de population plus large. Le principal défaut du VAL est en effet qu'il ne doit desservir que le cœur de la l'agglomération, les communes périphériques restant à l'écart. Pour le prix d'un seul kilomètre de métro, dix kilomètres de tramway pourraient être construits. La densité moyenne de l'agglomération et la mauvaise qualité du sous-sol militent également en faveur du tramway. Enfin, les opposants souhaitent réduire la place de la voiture en centre-ville et accusent le VAL de préserver le "status quo" en ne gênant pas la circulation en surface.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: En janvier 1994, suite à la validation par le Conseil d'État du recours des opposants au VAL, la déclaration d'utilité publique est annulée. Par un vote très serré la CUB confirme tout de même le projet qui est encore revu à la baisse : une courte ligne A n'effectuant plus que le trajet entre Quinconces et la place de la Victoire et une ligne B reliant le CHR à la rive droite. La date de mise en service de la première phase est repoussée à 2001, l'extension de la ligne A vers le domaine universitaire et la création de la ligne C vers Saint-Jean ne devant aboutir qu'en 2004. Le 10 janvier 1994, le Premier ministre Édouard Balladur annonce que l'État contribuera au projet à hauteur de 400 M de francs.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Alors que l'avenir du projet de métro bordelais est de plus en plus incertain, le traité de concession du VAL est finalement repoussé le 22 juillet 1994 par les élus de la CUB de 64 voix contre 54 pour et 2 abstentions. Le projet de métro semble au point mort. Jacques Chaban-Delmas, ardent promoteur du métro depuis les débuts, renonce à se présenter aux élections municipales de 1995 après 47 ans passés au Palais Rohan. Il fait néanmoins promettre au candidat qu'il adoube, le Premier ministre Alain Juppé, de mener le projet à son terme.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Mais, une fois élu, Alain Juppé confirme l'abandon du projet de VAL après une décennie de débat et 250 millions de francs dépensés en études. Le maire de Bordeaux oriente alors son choix vers un réseau de tramway, plus économique et jugé plus adapté aux besoins de la métropole. Grâce au budget constitué pour le métro, la première phase d'un réseau de trois lignes est mise en chantier et inaugurée en 2003. L'échec du projet de métro a pour beaucoup symbolisé la fin du "système Chaban". Alors que le maire avait longtemps été une figure incontestée dans la vie politique bordelaise, le VAL a semé la discorde jusque dans les rangs des élus RPR et a mis à mal son autorité. L'obstination de Chaban-Delmas a fini par lui coûter des soutiens politiques de premier plan dont son adjoint historique, Jacques Valade, lequel se verra finalement retirer son soutien au profit d'Alain Juppé en vue des élections municipales de 1995.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Après l'abandon du VAL, la CUB s'oriente vers la construction d'un réseau de tramway moderne. La première phase, comprenant trois lignes, ouvre entre 2003 et 2007.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Le tracé des lignes de tramway correspond en partie à celui du métro. Ainsi la ligne A desserte le CHR, Mériadeck et la Bastide mais traverse la Garonne plus au sud en passant sur le pont de pierre. La ligne B relie la place de la Victoire au domaine universitaire. Quant à la ligne C, sont tracé entre la gare Saint-Jean et Les Aubiers est presque identique à celui de la ligne nord-sud, si ce n'est que le tramway passe par les quais et non par le centre-ville.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Après avoir été mise de côté pendant deux décennies, la question du métro revient sur le devant de la scène en 2017 quand Alain Juppé et plusieurs élus métropolitains déclarent que cette option peut de nouveau être envisagée à Bordeaux. Le tramway, victime de son succès, est en effet saturé et un réseau de métro permettrait de le compléter tout en réduisant la congestion des transports en commun de surface. En 2019, une étude d'opportunité commandée par la Métropole de Bordeaux (ex-CUB) conclut à la pertinence d'un réseau de métro à l'horizon 2030. La ligne proposée relirait Bouliac sur la rive droite au parc des expositions, en passant par la gard Saint-Jean, Mériadeck et les boulevards. L'étude envisage également une seconde ligne entre Pessac et Cenon passant par le centre-ville. Suite aux élections municipales de 2020 et à l'arrivée d'une majorité de gauche à la Métropole, le projet de métro est ajourné. Des élus et des collectifs citoyens continuent néanmoins à porter l'idée d'un métro à Bordeaux, seule solution selon eux afin de répondre à terme aux besoins de l'agglomération.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Le projet de réseau de métro soumis à la CUB en 1986 prend la forme d'un « Y ». Il se compose d'une ligne partant de la gare Saint-Jean puis se séparant en deux branches aux Quinconces. L'une se dirige vers Mériadeck et le CHR, l'autre vers Grand Parc et le Lac. À l'exception de la station "Les Aubiers", établie en viaduc, l'ensemble du réseau doit être souterrain. L'ouverture de la première phase est espérée pour 1994.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Des extensions ultérieures sont prévues : à l'ouest vers Mérignac et l'aéroport, au nord vers le Parc des Expositions, à l'est jusqu'à Lormont sur la rive droite. Une ligne se détachant à la place de la Victoire vers le domaine universitaire est aussi prévue à long terme. La longueur totale de cet ambitieux projet atteint .


title: Projet de métro à Bordeaux

text: La ligne C


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Le métro devait être souterrain dans le centre-ville. Les stations auraient été en moyenne à 15m sous la surface. Des sections en viaduc étaient ensuite prévues en périphérie, notamment aux Aubiers, vers le domaine universitaire et à Lormont sur la rive droite. Quelques tronçons devaient être établis en tranchée couverte comme au niveau de Grand Parc.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Le creusement du tunnel devait s'effectuer grâce à des tunneliers. La ligne A devait avoir recours à un tunnel bitube afin de limiter les risques de tassement du sol dans le centre ancien. La ligne B devait en revanche avoir recours à un tunnel unique à deux voies.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: Il était prévu que les deux lignes aient recours à la technologie du véhicule automatique léger (VAL). Celle-ci implique un métro entièrement automatique à roulement sur pneumatiques et à gabarit réduit. Le matériel roulant employé devait être le VAL 206, déjà en circulation à Lille, Toulouse et sur la ligne Orlyval. Les rames devaient être composées de deux voitures soit . Les stations devaient néanmoins disposer de réserves pour permettre de doubler la longueur des rames à terme.


title: Projet de métro à Bordeaux

text: L'atelier de maintenance de la ligne A devait se situer à proximité de la station "Place Ravezies", tandis que celui de la ligne B aurait été construit dans le quartier de la Bastide, sur la rive droite. Dans un premier temps c'est celui-ci qui aurait assuré l'entretien des rames des deux lignes. Un raccordement à voie unique à la station Quinconces aurait permis aux trains de passer de l'une à l'autre. La ligne C aurait aussi disposé d'un raccordement avec la ligne A à la station "Victoire."


title: Guilleri

text: Les Guilleri sont trois frères brigands, voleurs de grands chemins sous le règne d'Henri IV.


title: Guilleri

text: Les frères Guilleri, dont le plus connu est Philippe, sont issus d'une famille noble de Bretagne. Ils servent sous les ordres du duc de Mercœur durant les guerres de la Ligue puis organisent une bande regroupant 400 hommes. Pendant six ans, ils vont ainsi ravager le Poitou, la Saintonge et la Guyenne mais, assiégés en 1608 dans leur repaire du château des Essarts dans le bas Poitou, ils sont capturés et roués vifs à Saintes.


title: JLO (entreprise)

text: JLO GmbH ou plus complètement ILO-Motorenwerke GmbH, était un constructeur allemand de moteurs installé à Hambourg. La société a été l'un plus des plus importants constructeurs allemands de moteurs à deux temps.


title: JLO (entreprise)

text: Le nom ILO vient de l’espéranto et signifie « "outil" ». Il y a deux manières d'écrire le nom de la marque : ILO ou JLO. La variante JLO a été la seule retenue pour le logo.


title: JLO (entreprise)

text: En 1959, la société a été vendue à Rockwell Manufacturing Company. L'entreprise a été créée en 1911 dans l'arrondissement d'Altona, à l'ouest de la ville de Hambourg. Son créateur, Heinrich Christiansen, a racheté une entreprise en faillite. Il crée la société "Norddeutsche Maschinenfabrik GmbH" où il employait 25 salariés pour fabriquer des éléments pour les voies ferrées et la construction de ponts de chemins de fer.


title: JLO (entreprise)

text: Deux ans plus tard, les locaux d'Altona devenus trop petits, Christiansen achète un terrain près de la gare de Pinneberg où il développe son entreprise. Il crée son propre modèle de bourreuse de voie courante dont la production se poursuivra durant toute la Première Guerre mondiale. Ce n'est qu'à partir de 1918 qu'il s'intéresse à la fabrication de moteurs. Il présente un moteur à deux temps pour motoriser sa bourreuse de voie. C'était le premier moteur OIT.


title: JLO (entreprise)

text: Après la fin de la Première Guerre mondiale, en 1918, l'entreprise connaît des problèmes économiques majeurs. Les contrats d'armement n'ont pas été signés et de nombreux salariés sont licenciés. Les bourreuses ferroviaires ont connu un beau succès commercial au cours des années suivantes mais l'activité des bourreuses-compacteuses de voie s'arrête en 1922 quand Christiansen décide de vendre l'activité à Krupp AG pour se spécialiser dans la conception et la fabrication de moteurs.


title: JLO (entreprise)

text: L'entreprise se concentre sur la construction de moteurs à deux temps pour motos et petits camions, les triporteurs notamment. Vers 1927, un moteur auxiliaire de bicyclette est développé, un des premiers moteurs puissants pour bicyclettes à moteur. À partir de 1929, des moteurs à deux temps sont proposés pour l'agriculture comme par exemple, les motoculteurs et les pompes avec des moteurs BIT. L'entreprise ne cesse de croître et jusque dans les années 1930, le nom OIT figure sur la façade de l'usine.


title: JLO (entreprise)

text: À la suite de la loi promulguée en 1928, qui supprime les taxes sur les véhicules à trois roues et qui peuvent être conduit sans permis de conduire, ces véhicules très particuliers vont connaître un vif succès. Les modèles Tempo-Werke (Vidal und Sohn) et Goliath (Borgward) utilisent des moteurs OIT. En 1931, un pousseur pour déplacer des wagons de chemin de fer est lancé. Il va être commercialisé avec succès pendant de nombreuses années. Les moteurs à deux temps OIT ont de plus en plus de mal à s'imposer face aux marques concurrentes DKW, NSU et Sachs.


title: JLO (entreprise)

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine JLO n'a fabriqué presque exclusivement que des moteurs qui, étant principalement utilisés à des fins militaires, a entraîné le classement de l'usine en unité d'armement. Christiansen a été nommé chef économique militaire. Environ 160 "travailleurs forcés" ont été utilisés pendant la guerre. Les ateliers de l'usine ont poursuivi normalement leur activité pendant toute la guerre, aucune bombe n'a touché l'usine.


title: JLO (entreprise)

text: Après la Seconde Guerre mondiale, l'usine OIT était pleinement opérationnelle et Heinrich Christiansen junior prend la direction de l'entreprise. La société, bien qu'ayant largement participé à l'effort de guerre nazi, n'a subi aucune sanction ni démantèlement par les forces d'occupation britanniques, au contraire. Alors qu'elle s'était reconvertie dans la fabrication de béquilles, coquetiers, briquets et autres articles utiles dont la population avait un besoin urgent et que la fabrication de moteurs était interdite à toute entreprise allemande, l'entreprise s'est vu confier l'entretien et la réparation des moteurs des matériels de l'armée britannique sur le Rhin qui a même commandé les moteurs pour des Land Rover fabriqués sous licence par Tempo-Werke pour équiper les forces d'occupation.


title: JLO (entreprise)

text: La production des premiers moteurs à deux temps à usage civil reprend à partir de 1947. La société "Vidal & Sohn", sous la marque Tempo a été l'un des tous premiers clients en équipant ses triporteurs Tempo T. L'entreprise a connu un afflux de commandes dans les années qui ont suivi. Les moteurs des années d'avant-guerre ont été continuellement améliorés et de nombreux constructeurs de motos ont opté pour les moteurs OIT comme Bücker, Dürkopp, Geier, Göricke, Hercule, Hoffmann, Maico, RMW, Rixe et Tornax. Quelques petits constructeurs automobiles, comme Kleinschnittger, Staunau et Wendax, ont également équipé leurs petites voitures de moteurs BIT. En 1950, le nombre de moteurs produits a atteint environ 56.000 unités avec 600 salariés. Pour répondre à la demande, la société a du travailler à trois équipes. Mais les ateliers de production étaient trop exigus et une extension a été réalisée en 1950. Parallèlement, la société a ouvert une autre usine à Munich, OIT-Werke Süd.


title: JLO (entreprise)

text: On y construisait principalement des moteurs Mokick et le célèbre moteur OIT Piano, baptisé "piano" "(en italien, piano (musique) = silencieux)" car il n'y avait pas de chaîne dans le moteur, mais une courroie crantée silencieuse. Le moteur le plus connu et le plus réussi était le BIT Twin (M 2 × 125) de 250 cm³, qui a été fabriqué à Pinneberg.


title: JLO (entreprise)

text: En 1954, environ 1.500 salariés travaillaient dans les deux usines et produisaient environ 184.000 moteurs. OIT était alors le plus important employeur du district de Pinneberg mais aussi le premier constructeur de moteurs à deux temps d'Allemagne.


title: JLO (entreprise)

text: Mais le boom des deux-roues motorisés s'est terminé au milieu des années 50. De nombreux fabricants de motos ont déposé le bilan parce que la voiture est devenue le moyen de transport préféré des allemands. La production de moteurs de motos et de scooters a pris fin vers 1959. L'entreprise a dû licencier plus de 600 salariés.


title: JLO (entreprise)

text: En 1959, au vu des difficultés de l'entreprise, Heinrich Christiansen junior décide de trouver un repreneur et négocie la reprise de la société avec le groupe américain Rockwell Manufacturing Company en fin d'année 1959. Christiansen junior va rester dans l'entreprise en tant que directeur général pendant une année.


title: JLO (entreprise)

text: À partir de 1960, le développement de moteurs pour traîneaux à neige motorisés "(motoneige de nos jours)" pour les marchés nord-américain et scandinave commence. Le traîneau à neige était devenu un équipement de sport aux États-Unis et au Canada. À partir de 1963, une large gamme de moteurs est disponible qui connait un gros succès. Les moteurs OIT sont également utilisés dans les karts qui ont remporté plusieurs titres dans les championnats allemands et internationaux, assurant une publicité pour la marque ILO.


title: JLO (entreprise)

text: Au milieu des années 60, OIT établit un record de production notamment avec les moteurs de motoneige aux États-Unis et au Canada en dépassant 39.000 unités, soit la moitié des moteurs exportés.


title: JLO (entreprise)

text: En 1971, les ventes de moteurs de motoneige chutent de façon drastique face à la concurrence japonaise avec ses produits de qualité et bon marché. De plus, les surcapacités de production ont entraîné une baisse des prix généralisée. Les sociétés mal préparées à cette concurrence n'ont pas pu résister. La production de moteurs a baissé de 55 % entre 1969 et 1970, passant de 283.000 en 1969 à 128.300 l'année suivante. La production des autres types de moteurs industriels a suivi la même baisse et comme l'entreprise n'avait pas de nouveaux produits, dans un premier temps, a du recourir au chômage partiel puis à une forte réduction des effectifs. Le nombre de salariés est tombé à 800 et mi-1975 et OIT a abandonné la production de moteurs pour motoneiges. La fonderie de moulage sous pression a été fermée au début 1976.


title: JLO (entreprise)

text: En 1977, l'entreprise est à l'américain "Tecumseh Products Company". La nouvelle société va produire des compresseurs, des transmissions et, comme auparavant, des moteurs à deux et quatre temps. Le rachat de l'usine OIT avait pour objectif premier la constitution d'une base sur le marché européen pour renforcer sa position de fournisseur de moteurs Tecumseh. L'ancienne usine OIT produira désormais des moteurs tout usage pour l'agriculture, la construction et l'industrie. Les moteurs ILO pouvaient équiper des balayeuses, des tondeuses à gazon, des compresseurs etc.. Des locaux vides ont été loués à Toyota pour son entrepôt central de pièces de rechange.


title: JLO (entreprise)

text: En 1986, OIT a célébré, avec un léger optimisme, son 75ème anniversaire. Mais en 1988, après la faillite de plusieurs clients importants, les ventes ont de nouveau chuté, un moteur de tondeuse à gazon nouvellement développé a dû être retiré du marché à cause de graves problèmes techniques. L'entreprise n'enregistrait que des pertes depuis 1987 et au milieu des années 1990, Tecumseh décide de fermer l'usine de Pinneberg en raison de la surcapacité persistante de production de moteurs dans le monde.


title: JLO (entreprise)

text: Le 31 décembre 1990, les portes de l'usine se sont définitivement fermées. Le 13 mars 1991, le parc des machines, les équipements de l'usine et une grande partie du musée de l'usine BIT sont mis aux enchères.


title: Golden Bauhinia Square

text: Golden Bauhinia Square (金紫荊廣場) est une place piétonne publique de Hong Kong située dans le quartier de Wan Chai, juste à côté du centre de congrès et d'expositions de Hong Kong. Nommée d'après la statue géante d'un "bauhinia blakeana" dorée installée en son centre, elle a accueilli les cérémonies de la rétrocession de Hong Kong à la Chine et de l'établissement de la région administrative spéciale de Hong Kong en juillet 1997. Une cérémonie de levée du drapeau y a lieu tous les jours à 8h00 et est considérée comme une attraction touristique.


title: Golden Bauhinia Square

text: La sculpture centrale, une fleur de bauhinia dorée, mesure six mètres de haut et est posée sur un socle de granit rouge. Cette fleur est considérée comme un symbole important pour la population de Hong Kong depuis la rétrocession. Le deuxième jour du Nouvel An chinois et lors de la Fête nationale de la république populaire de Chine, la place est illuminée par un feu d'artifice. La sculpture est également surnommée le « bok choy doré » par les Hongkongais.


title: Golden Bauhinia Square

text: La cérémonie quotidienne officielle de levée du drapeau sur Golden Bauhinia Square est menée par la police de Hong Kong. Il existe trois types de cérémonies : la cérémonie de levée du drapeau quotidienne (en journée, tous les jours sauf le 1er de chaque mois), la cérémonie de levée du drapeau améliorée (le 1er de chaque mois, sauf en juillet et octobre) et la cérémonie spéciale de levée du drapeau (1er juillet et 1er octobre).


title: Golden Bauhinia Square

text: La cérémonie quotidienne comprend une tenue régulière et l'interprétation de l'hymne national, tandis que la cérémonie améliorée comprend une cérémonie de lever du drapeau d'officiers de police de Hong Kong, accompagnés d'une unité de fusiliers tous en tenue de cérémonie, et comprend également l'interprétation de l'hymne national par la fanfare de la police suivi d'une performance musicale de 10 minutes par le corps de cornemuses de la police.


title: Golden Bauhinia Square

text: Depuis juillet 2008, le deuxième dimanche de chaque mois, la cérémonie de levée du drapeau est menée par différents groupes locaux de jeunes en uniforme qui organisent la cérémonie quotidienne de levée du drapeau (c'est-à-dire que la fête du drapeau se compose de cinq membres : un commandant, deux hisseurs de drapeau nationaux et deux hisseurs de drapeau régionaux) sans représentation d'orchestre.


title: Hôtel de Noailles

text: L'hôtel de Noailles est un hôtel particulier parisien construit à la fin du et détruit en 1830.


title: Hôtel de Noailles

text: L'hôtel était un ensemble de bâtiments situés entre les actuels numéros 211 à 221 de la rue Saint-Honoré jouxtant le Couvent des Feuillants à l'ouest. Ses jardins s'étendaient jusqu’à la Cour du Manège (dépendance des écuries royales), puis en bordure de la rue de Rivoli tracée à son emplacement (actuels numéros 212 à 218 soit 17 arcades), et des numéros 202 au 208 de cette au-delà de l'actuelle rue du 29-Juillet en y incluant l'hôtel de Boulogne.


title: Hôtel de Noailles

text: L’hôtel est construit après 1677 pour Henri Pussort par l'architecte Jean Marot.


title: Hôtel de Noailles

text: Après la mort d'Henri Pussort en 1697, il est acquis par Pierre-Vincent Bertin. Ses enfants vendent l'hôtel en 1711 à Adrien Maurice de Noailles qui le fait modifier par l'architecte Pierre Cailleteau, dit Lassurance avec des jardins dessinés par Charpentier. Il reste dans la famille de Noailles jusqu'à la Révolution.


title: Hôtel de Noailles

text: La Fayette s’y marie le 11 février 1744 à , avec Marie Adrienne Françoise de Noailles (1759-1807), fille du duc d'Ayen, âgée de . Jusqu’à la Révolution, l’hôtel est sa résidence parisienne où Marie-Antoinette le reçoit le 15 février 1774 à son retour d’Amérique.


title: Hôtel de Noailles

text: Il est occupé par divers comités pendant la Révolution.


title: Hôtel de Noailles

text: En 1802, l’hôtel est la résidence du troisième consul Charles-François Lebrun.


title: Hôtel de Noailles

text: En 1807, 17 arcades sont construites au fond du jardin au bord de la rue de Rivoli qui venait d'être ouverte mais aucun immeuble ne s'y construit avant 1830.


title: Hôtel de Noailles

text: Sous la Restauration, l'hôtel est restitué à la famille de Noailles qui le vend à Lord Francis Egerton. Lord Egerton le conserve jusqu'à sa mort en 1829.


title: Hôtel de Noailles

text: Immédiatement après son décès, les héritiers mettent en vente le domaine par adjudication le . Tous les bâtiments et jardins attenant sont acquis par Martin-Pierre Chéronnet et les frères Périer.


title: Hôtel de Noailles

text: Les acquéreurs font détruire l’hôtel et sont autorisés, par une ordonnance du , à ouvrir, à son emplacement, la « rue Louis-Philippe- » renommée « rue d'Alger » en 1832 et à prolonger la rue du Mont-Thabor jusqu’à cette rue.


title: Jr III Racing

text: Le Jr III Racing est une écurie de sport automobile américaine fondée en 2017 par Billy Glavin. Elle fait participer des Sport-prototype en catégorie LMP3 dans des championnats tels que le WeatherTech SportsCar Championship et l'IMSA Prototype Challenge.


title: Jr III Racing

text: En 2019, le Jr III Racing avait fait ses premiers pas en IMSA Prototype Challenge en participant à deux manches de ce championnat avec une Ligier JS P3. Celle-ci avait été confié au pilote américain Kris Wilson.


title: Jr III Racing

text: En 2020, malgré la volonté de faire rouler 2 Ligier JS P3 dans le championnat IMSA Prototype Challenge, c'est finalement avec une Ligier JS P3 que l'écurie participa a ce championnat. La voiture avait été confiée aux pilote américain Eric Palmer et Greg Palmer, respectivement père et fils. En fin ,d'année, l'écurie avait sécurisé la livraison de la première Ligier JS P320 sur le sol américain. L'écurie avait pris la décision d'acquérir cette voiture afin de pouvoir participer au championnat WeatherTech SportsCar Championship qui, à partir de la saison 2021, allait ouvrir son championnat a cette catégorie de voiture. En 2021, l'écurie participa de nouveaux au championnat IMSA Prototype Challenge. Les pilotes Eric Palmer et Greg Palmer fût qui avait roulé avec le Jr III Racing la saison précédente avaient continué l'expérience et les pilotes Terry Olson, , Ken D'Arcy, Marc Sharinn, Ari Balogh, Natasha Balogh et Garett Grist prirent part à l'aventure aux mains des 2 Ligier JS P320 de l'écurie. La structure avait annoncé en 2020 son souhait de participer au championnat WeatherTech SportsCar Championship et c'est pour la manche de Road Race Showcase qu'elle effectua ses premiers pas dans ce championnat avec comme pilotes les pilotes américains et Terry Olson. L'expérience avait été renouvelée pour la dernière manche du championnat, les Petit Le Mans où l’expérimenté pilote américain Spencer Pigot avait composé l'équipage avec le pilote américain Ari Balogh et le pilote canadien Garett Grist. L'expérience se termina de la meilleure des manières car malgré un accident durant la course qui causa un drapeau rouge, l'écurie fini la course en position de la catégorie LMP3 après avoir également mené cette classe durant la course.


title: Jr III Racing

text: En 2022, l'écurie planifie de particper de nouveau au championnat WeatherTech SportsCar Championship avec une voiture qui sera confiée au pilote américain Ari Balogh et le pilote canadien Garett Grist


title: Kristina Adebaio

text: Kristina Adebaio, née le , est une taekwondoïste russe, vice-championne du monde en 2021.


title: Kristina Adebaio

text: En 2018, elle est sélectionnée pour représenter la Russie aux Jeux olympiques de la jeunesse de 2018 à Buenos Aires ; elle y remporte la médaille de bronze dans la catégorie des plus de 63 kg.


title: Kristina Adebaio

text: Elle est médaillée d'argent dans la catégorie des plus de 73 kg aux Championnats du monde féminins de taekwondo 2021 à Riyad.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Le facteur d'intensité des contraintes, généralement noté formula_1, est utilisé en mécanique de la rupture pour décrire l'état des contraintes à l'extrémité d'une fissure. Ce concept est généralement utilisé avec l'hypothèse que le matériau est homogène, et dans un régime élastique linéaire isotrope. Il est notamment utilisé en tolérance aux dommages pour fournir des critères de rupture. Le facteur d'intensité des contraintes peut également être étendu aux matériaux qui présentent une plasticité confinée en pointe de fissure.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: La valeur de formula_1 dépend de la géométrie de l'éprouvette, de la taille et de la position de la fissure (ou de l'entaille), et est proportionnelle au niveau de chargement (charge appliquée et contraintes résiduelles). Dans sa formulation générique, le facteur d'intensité des contraintes s'écrit : formula_3


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: où formula_4 est la contrainte appliquée, et où formula_5 (parfois noté "Y" ou formula_6) est fonction de la géométrie de l'éprouvette, et du ratio entre la longueur de fissure, formula_7, et la largeur de l'échantillon, formula_8.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En élasticité linéaire, la distribution des contraintes formula_9 à proximité de la pointe de fissure s'exprime en coordonnées polaires sous la forme :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: où formula_1 est le facteur d'intensité des contraintes (habituellement exprimé en MPa√m) et formula_12 est une quantité sans dimension qui varie avec la géométrie. Théoriquement, quand formula_13 tend vers 0, la contrainte formula_9 tend vers formula_15, ce qui créerait une singularité de contrainte. En pratique, cette singularité n'est pas obtenue, car de la plasticité apparaît dès que la contrainte dépasse la limite d'élasticité du matériau. Si la zone plastique en pointe de fissure est petite par rapport à la longueur de la fissure, la formule reste applicable asymptotiquement.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Le facteur d'intensité des contraintes ne doit pas être confondu avec la notion de concentration de contrainte.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En 1957, George Irwin a découvert que les contraintes autour d'une fissure pouvaient être exprimées proportionnellement à un paramètre appelé "facteur d'intensité des contraintes". Il a également noté qu'une fissure soumise à un chargement quelconque pouvait être décomposée en trois types de modes de fissuration linéairement indépendants, appelés « mode I », « mode II » et « mode III ». Le mode I est un mode d'ouverture (traction) où les surfaces de la fissure s'écartent. Le mode II est un mode de glissement (cisaillement dans le plan) où les surfaces opposées de la fissure glissent l'une sur l'autre dans une direction perpendiculaire au front de fissure. Le mode III est un mode de déchirement (cisaillement antiplan) où les surfaces opposées de la fissure se déplacent l'une par rapport à l'autre parallèlement au front de fissure. Le mode I est le type de chargement le plus couramment rencontré.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Le facteur d'intensité des contraintes pour les modes I, II et III sont désignés respectivement formula_16, formula_17 et formula_18. Ces facteurs sont formellement définis par les formules suivantes :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En contraintes planes, le taux de restitution d'énergie (formula_20) d'une fissure chargée en mode I pur, ou en mode II pur est relié au facteur d'intensité des contraintes par :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: où formula_23 est le module de Young et formula_24 est le coefficient de Poisson du matériau. Cette relation suppose que le matériau est homogène, a un comportement élastique linéaire isotrope, et que la fissure propage dans la direction de la fissure initiale.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En déformations planes, la relation est légèrement différente :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Pour un chargement en mode III pur,


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: où formula_28 est le module de cisaillement.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En contraintes planes comme en déformations planes, le taux de restitution d'énergie total est la combinaison linéaire des trois contributions :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En élasticité linéaire, les relations ci-dessus peuvent également être utilisées pour relier l'intégrale J au facteur d'intensité des contraintes, car on a alors :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: On appelle communément « ténacité » le facteur d'intensité des contraintes critique au-delà duquel la rupture se produit. Les valeurs de ténacité peuvent être déterminées expérimentalement à l'aide d'éprouvettes préfissurées.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: En mode I, pour le cas des déformations planes, la ténacité se note formula_31 (généralement exprimée en MPa√m). Le formula_31 est un paramètre qui peut être utilisé en conception lorsque la tolérance aux dommages fait partie du cahier des charges (ponts, bâtiments, aéronautique, etc.).


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: La notion se généralise (« critère en G ») en reliant la ténacité aux facteurs d'intensité des contraintes pour les trois modes :


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: où formula_34 est la ténacité, formula_35 en déformations planes et formula_36 en contraintes planes. La notation formula_34 est souvent utilisée pour décrire le facteur d'intensité des contraintes critique en "contraintes planes". Dans une plaque dont l'épaisseur et la longueur de fissure sont très petits devant la largeur et la hauteur, il est possible de calculer les facteurs d'intensité des contraintes en faisant l'hypothèse d'une plaque infinie.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Différentes formules peuvent être utilisées suivant que l'application de la force est uniaxiale ou biaxiale, ponctuelle ou uniforme, perpendiculaire ou oblique par rapport à la fissure.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Dans les cas où l'hypothèse d'une plaque infinie n'est pas applicable, il est nécessaire de recourir à d'autres formules, qui sont généralement plus complexes, et qui dépendent de la position de la fissure (centrale, débouchante, décalée).


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Le cas du volume infinie est l'équivalent en trois dimensions de la plaque infinie. Elle correspond à des cas où une fissure amorce sur un défaut à l'intérieur d'un matériau.


title: Facteur d'intensité des contraintes

text: Plusieurs éprouvettes normalisées existent pour caractériser la ténacité des matériaux. Des formules tabulées de facteurs d'intensité des contraintes ont été développées pour faciliter le dépouillement des résultats d'essais. L'éprouvette C(T) est l'une des éprouvettes de ténacité les plus répandues.


title: Hôtel (28 rue Hoche, Chinon)

text: L'hôtel (28 rue Hoche, Chinon) est un ancien hôtel particulier dans la commune de Chinon, dans le département français d'Indre-et-Loire.


title: Hôtel (28 rue Hoche, Chinon)

text: Les façades de cet hôtel dont la construction débute à la fin du sont inscrites comme monument historique en 1967.


title: Hôtel (28 rue Hoche, Chinon)

text: L'hôtel se situe au de la rue Hoche, non loin de l'angle avec la rue Jean-Jacques-Rousseau, prolongement vers l'est de la principale rue traversant la ville d'ouest en est au Moyen Âge, dans le quartier canonial lié à Saint-Mexme. Se façades principales sont tournées vers la rue et l'est ainsi que vers le sud et une cour.


title: Hôtel (28 rue Hoche, Chinon)

text: La plus grande partie de l'édifice date de la fin du et surtout du , mais la partie occidentale est ajoutée au et la façade orientale semble avoir été remaniée au .


title: Hôtel (28 rue Hoche, Chinon)

text: Les façades sud et est de l'hôtel ainsi que les toitures correspondantes sont inscrites comme monument historique par décret du .


title: Hôtel (28 rue Hoche, Chinon)

text: L'hôtel semble composé de plusieurs corps de bâtiments reliés entre eux par des tourelles d'escalier. Le corps de logis donnant sur la rue Hoche comporte un étage ; construit en pierre de taille, il est accosté à son angle sud-est d'une échauguette en encorbellement. la toiture est en ardoise.


title: Christian Sørensen

text: Christian Sørensen, né le au Danemark, est un footballeur danois qui évolue au poste d'arrière gauche au Viborg FF.


title: Christian Sørensen

text: Christian Sørensen est formé par le avant de poursuivre sa formation à l'Odense BK. Il joue son premier match en professionnel avec ce club, lors de la première journée de la saison 2011-2012, le 16 juillet 2011, contre le FC Nordsjælland. Il entre en jeu à la place de Bashkim Kadrii lors de cette rencontre remportée par son équipe sur le score de deux buts à zéro.


title: Christian Sørensen

text: Le 15 septembre 2011, il joue son seul et unique match de Ligue Europa, lors d'un déplacement sur le terrain du Wisła Cracovie (victoire 1-3 à l'extérieur).


title: Christian Sørensen

text: Le 24 mai 2013, est annoncé le transfert de Christian Sørensen au Silkeborg IF. Le joueur, en fin de contrat, signe librement avec son nouveau club.


title: Christian Sørensen

text: Le 9 juillet 2019, Christian Sørensen s'engage librement en faveur du Viborg FF.


title: Sangatte (homonymie)

text: Sangatte peut désigner:


title: Sacha Perry

text: Sacha Perry, né le 1er mai 1970, est un pianiste de jazz, compositeur et pédagogue américain.


title: Sacha Perry

text: Sacha Perry est un interprète des styles bebop et hard bop, qu'il a appris en tant que protégé de Barry Harris et Frank Hewitt. Perry perpétue les traditions de Bud Powell, Elmo Hope, Thelonious Monk et Herbie Nichols en particulier. Perry apparaît régulièrement au Smalls Jazz Club de New York, dont le label sort ses albums mettant en scène ses compositions. Il a travaillé en étroite collaboration avec Aaron Johnson, Teddy Charles et Bob Mover, entre autres musiciens de jazz.


title: Sacha Perry

text: Sacha Perry a enseigné le piano à Jazz Futures à Nicosie et à New York.


title: Tarlok Nath Shorey

text: Tarlok Nath Shorey est un mathématicien indien spécialisé en théorie des nombres. Il est actuellement professeur distingué au département de mathématiques de l'Institut indien de technologie de Bombay. Auparavant, il travaillait au Tata Institute of Fundamental Research.


title: Tarlok Nath Shorey

text: Tarlok Nath Shorey a obtenu un B. A. et un M. A. à l'Université du Panjab, puis il a rejoint l'école de mathématiques du Tata Institute of Fundamental Research à Bombay, où il a obtenu le Ph. D. la supervision de Kanakanahalli Ramachandra à l'Université de Bombay.


title: Tarlok Nath Shorey

text: Shorey a effectué des recherches importantes en théorie des nombres transcendants, en particulier les meilleures estimations pour les formes linéaires de logarithmes de nombres algébriques. Il a obtenu de nouvelles applications de la méthode de Baker aux équations diophantiennes et à la . Shorey a contribué considérablement au problème de l'irréductibilité des polynômes de Laguerre. D'après la liste des 146 publications établie dans Zentralblatt MATH, Shorey a publié 33 travaux avec Robert Tijdeman.


title: Tarlok Nath Shorey

text: Shorey a reçu en 1987 le prix Shanti Swarup Bhatnagar de sciences et technologie, la plus haute distinction scientifique en Inde, dans la catégorie sciences mathématiques. Il a été élu Fellow de l'Académie indienne des sciences, de l'Académie des sciences de Bangalore et l'Académie nationale des sciences de l'Inde à Allahabad. Un volume de contributions a été publié en 2005 à l'occasion de son annversaire. Ce volume contient un contribution de R. Tijdeman avec une liste commentée de références bibliographiqes.


title: Morcipán

text: Le (acronyme de ') est un sandwich ou ' de boudin noir fait avec une baguette. Il est fréquemment consommé lors des barbecues dans la plupart des pays hispaniques. Il s'agit d'une baguette ou d'une ' avec un boudin grillé à l'intérieur. Il est généralement consommé lors des ', où, étant rapide à préparer, il est généralement consommé en entrée pendant que la viande continue de rôtir. En Argentine, le principal condiment pour ce type de sandwich est, comme pour le reste des composants des ' dans ce pays, le '.


Le Renvoi relatif à Upper Churchill Water Rights Reversion Act est un avis rendu par la Cour suprême du Canada en 1984 concernant une loi terre-neuvienne qui vise à annuler un contrat de vente d'énergie hydroélectrique à bas prix conclu avec la société d'État québécoise Hydro-Québec.


title: Renvoi relatif à Upper Churchill Water Rights Reversion Act

text: En vertu d'une loi de la province de Terre-Neuve, la "Churchill Falls (Labrador) Corporation" (CFLCo) a développé des générateurs hydroélectriques à Churchill Falls, au Labrador. En 1969, l'entreprise, contrôlée par la "British Newfoundland Development Corporation" (BRINCO) a conclu une entente avec Hydro-Québec, un service public appartenant au gouvernement du Québec, pour vendre une grande majorité de l'électricité produite par les chutes Churchill à un faible prix fixe taux pour les 65 prochaines années.


text: Après avoir racheté les actions de BRINCO en 1974, le gouvernement de Terre-Neuve a commencé à explorer des moyens d'obtenir une plus grande partie de l'électricité produite à partir des chutes. En 1980, la législature a adopté l"'Upper Churchill Water Rights Reversion Act", qui a restauré la propriété des chutes au gouvernement provincial, a abrogé la loi qui accordait le terrain à la CF(L)Co, a exproprié les actifs de l'entreprise, y compris la participation d'Hydro-Québec dans la coentreprise.


text: La province a soumis un renvoi à la Cour d'appel de Terre-Neuve, qui a déterminé que la loi est "intra vires" ou dans les pouvoirs de la province.


text: La Cour a déclaré que la Loi est ultra vires des compétences législatives la province et l'a donc invalidée. En effectuant une analyse du caractère véritable de la législation en examinant l'objet et l'effet de la Loi, la Cour a conclu que la Loi constituait de la législation déguisée. C'est-à-dire que la forme de la Loi semble traiter d'une question valable mais, en substance, traite en réalité d'une question qui ne relève pas de sa compétence. Le caractère véritable de la Loi, sa caractéristique ou son objet dominant, était d'entraver le droit d'Hydro-Québec conféré par l'entente avec Churchill Falls Corp de recevoir de l'électricité de l'autre côté de la frontière provinciale.


title: Almeda (métro de Barcelone)

text: Almeda est une station de la ligne 8 du métro de Barcelone.


title: Almeda (métro de Barcelone)

text: La station se situe sous le passage des Chemins de fer catalans (""), sur le territoire de la commune de Cornellà de Llobregat. Elle s'intercale entre les stations Cornellà-Riera et L'Hospitalet - Av. Carrilet de la ligne Llobregat - Anoia des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC).


title: Almeda (métro de Barcelone)

text: La station ouvre au public le , à l'occasion de l'enfouissement de la ligne entre Cornellà de Llobregat et L'Hospitalet de Llobregat. Elle se trouve presque sous l'emplacement de l'ancienne gare d'Almeda-Cornellà, ouverte au trafic de marchandises en , puis de voyageurs en .


title: Almeda (métro de Barcelone)

text: La station dispose de deux voies et de deux quais latéraux.


title: Almeda (métro de Barcelone)

text: La station permet la correspondance avec les lignes suburbaines et régionales de l'infrastructure Llobregat - Anoia.


title: Variant préoccupant

text: Le terme variant préoccupant utilisé pour le SRAS-CoV-2, qui cause la COVID-19, est une catégorie utilisée pour les variants du virus pour lesquels les mutations de leur domaine de liaison au récepteur de la protéine de pointe (RBD) augmentent substantiellement l'affinité de liaison (par exemple, N501Y) dans le complexe RBD-hACE2 (données génétiques), tout en étant également lié à une propagation rapide dans les populations humaines (données épidémiologiques).


title: Variant préoccupant

text: Avant cela, un variant émergent peut avoir été qualifié de « variant d'intérêt ». Pendant ou après une évaluation plus complète en tant que « variant préoccupant », le variant est généralement attribué à une lignée dans le système de nomenclature PANGOLIN et aux clades dans les systèmes Nextstrain et GISAID.


title: Variant préoccupant

text: Pendant la pandémie de COVID-19, il a été observé que le virus du SRAS-CoV-2 mute, certaines combinaisons de mutations ponctuelles spécifiques s'avérant plus préoccupantes que d'autres. La surveillance s'effectue principalement pour des raisons de transmissibilité et de virulence, et aussi afin de détecter l'émergence possible de mutations d'échappement.


title: Variant préoccupant

text: Plusieurs institutions de santé nationales et internationales (telles que le Centers for Disease Control and Prevention (CDC) (US), le Public Health England (PHE) et le COVID-19 Genomics UK Consortium (UK), ou encore le "Canadian COVID Genomics Network" (CanCOGeN)) utilisent les critères suivants pour définir ces variants en les qualifiants de « préoccupants » :


title: Variant préoccupant

text: Les variants qui semblent répondre à un ou plusieurs de ces critères peuvent être qualifiés de « variants d'intérêt » ou de « variants à l'étude » en attendant la vérification et la validation de ces propriétés. Une fois validés, les variants d'intérêt/à l'étude peuvent être renommés « variants préoccupants » par des organismes de surveillance, tels que le CDC. Une catégorie connexe est dénommée "variant de conséquence élevée", et est utilisée par le CDC s'il existe des preuves claires que l'efficacité des mesures de prévention ou d'intervention pour un variant particulier est considérablement réduite.


title: Variant préoccupant

text: Au 12 mai 2021, le Canada comptait 3 variants préoccupants – B.1.1.7, B.1.351, et P.1.


title: Variant préoccupant

text: Le Centers for Disease Control and Prevention tient à jour une liste de variants préoccupants. En mai 2021, les variants préoccupants suivis étaient les variants B.1.1.7, B.1.351, B.1.427, B.1.429, et P.1.


title: Variant préoccupant

text: Au 11 mai 2021, l'European Centre for Disease Prevention and Control déclarait 4 variants préoccupants, B.1.1.7, B.1.1.7+E484K, B.1.351, et P.1. Ils nommeront par ailleurs neuf autres variants sous le terme de "variants d'intérêt" (en anglais VOI, "variant of interest") : B.1.525, B.1.427/B.1.429, P.3, B.1.616, B.1.617.1, B.1.617.2, B.1.617.3, B.1.620, et B.1.621, tandis que 17 autres variants étaient alors en cours d'étude.


title: Variant préoccupant

text: En novembre 2021, l'European Centre for Disease Prevention and Control déclarait 4 variants préoccupants : Beta, Gamma, Delta, et B.1.1.529 (nommé 'Omicron'); les variants Mu, Lambda et AY.4.2 étaient classés comme "variants d'intérêt" (en anglais VOI, "variant of interest"), tandis que 9 autres variants étaient alors en cours d'étude.


title: Variant préoccupant

text: L'OMS tient à jour une liste des variants préoccupants. Le 26 novembre 2021, elle déclare un nouveau variant préoccupant, le variant B.1.1.529, officiellement nommé "Omicron" d'après le système d'identification de l'OMS, et dont le premier cas a été reporté le 24 novembre 2021 par l'Afrique du Sud.


title: Variant préoccupant

text: En novembre 2021, le Royaume-Uni avait 15 variants sur sa "watch list", dont 11 avec le statut de variants préoccupants, et 4 avec le statut de variants d'intérêt. Parmi les variants préoccupants se trouvaient les variants Alpha, Beta, Gamma, Delta, et VUI-21OCT-01/ A.Y 4.2.


title: Touquet (homonymie)

text: Le Touquet peut désigner :


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: La Vie fantastique de Bruce Lee (, "Li Xiao Long zhuan qi") est un film d'arts martiaux semi-biographique hongkongais écrit et réalisé par Ng See-yuen et sorti en 1976 à Hong Kong, trois ans après la mort de Bruce Lee.


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Il est tourné en mandarin, tout comme les films de Bruce Lee de l'époque, alors que le cinéma hongkongais était entre temps passé majoritairement au cantonais.


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Le film raconte la vie de Bruce Lee (Ho Chung-tao) en commençant par sa départ de Hong Kong pour aller à l'université de Seattle. La plupart des étapes importantes de sa vie (son rôle dans la série "Le Frelon vert", son mariage avec Linda Lee, sa carrière cinématographique éclair à Hong Kong, et sa mort soudaine dans l'appartement de Betty Ting Pei) sont couverts, avec un rapport un peu moins ténu à la vérité que dans les précédents biopics de Lee. Linda Lee est jouée par Lynda Hirst, une Anglaise qui était l'épouse d'un militaire en poste à Hong Kong au moment du tournage. Le réalisateur, après avoir cherché sans succès pendant un certain temps une « Linda Lee » appropriée parmi les actrices disponibles, est tombé sur Lynda Hirst alors qu'il faisait ses courses dans un marché local et a remarqué sa ressemblance avec la femme de l'acteur décédé. En apprenant qu'elle était une « occidentale », il lui a immédiatement confié ce (petit) rôle. Les vrais fils de Lynda peuvent également être vus très brièvement dans le film en tant qu'enfants de Lee.


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Le , le DVD est sorti par Mia au Royaume-Uni dans la région 2. Deux ans plus tard, le , il est ressorti dans un coffret de 4 DVD comprenant "Black Friday", "L'Héritier de la violence", et "Le Jeune Tigre". Aux États-Unis, le film est sorti plusieurs fois en DVD car il est tombé dans le domaine publique.


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Une version française existe, produite par DR Films sous la direction d'André Chelos et avec l'adaptation d'Yvon Gérault


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Dans son essai en trois parties sur la Bruceploitation pour "", Dean Meadows écrit : « Il s'agissait d'une production plus importante et meilleure, offrant un budget plus large, des lieux internationaux et le nom de Ho Chung-tao dans le générique d'ouverture. À sa sortie, plus tôt, les éléments scandaleux du déluge d'exploitation avaient pratiquement disparu. Des scènes du Petit Dragon « en action » avec Betty Ting Pei étaient absentes de la production et la fureur de contact que les gens attendaient d'un biopic de Bruce Lee s'est finalement réalisée. Chaque réalisateur peut bien sûr s'offrir un peu de licence artistique et tandis qu'un certain nombre de scènes de combat étaient complètement imaginaires, Ng See-yuen avait sans aucun doute créé un hommage approprié à la mémoire du « Roi du Kung-fu » incontesté. Avec une chorégraphie de première classe, Ho Chung-tao a représenté le Petit Dragon dans un certain nombre de combats hors du commun ».


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Le "Time Out Film Guide" écrit sur le film : « Une biographie sans imagination et exploiteuse. Feriez-vous confiance à un film qui s'ouvre sur une scène de rue des années 70 avec le sous-titre "Hong Kong 1958" ? ».


title: La Vie fantastique de Bruce Lee

text: Joseph Kuby donne au film une note de 7 sur 10 et déclare : « Occasion manquée des cinéastes d'ajouter de la profondeur au film s'ils prenaient le film plus au sérieux (c'est-à-dire le rendre aussi crédible qu'incroyable), mais toujours un effort plaisant qui devrait plaire aux fans de Bruce Lee et aux aficionados qui ne semblent pas s'inquiéter de regarder des films où une star est exploitée pour gagner beaucoup d'argent et un divertissement superficiel - même si cela dit, il y a beaucoup mieux à cet égard (en particulier dans le domaine de la Bruceploitation) ! ».


title: Cornellà-Riera (métro de Barcelone)

text: Cornellà-Riera est une station de la ligne 8 du métro de Barcelone.


title: Cornellà-Riera (métro de Barcelone)

text: La station se situe sous le passage des Chemins de fer catalans (""), sur le territoire de la commune de Cornellà de Llobregat. Elle s'intercale entre les stations Sant Boi et Almeda de la ligne Llobregat - Anoia des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC).


title: Cornellà-Riera (métro de Barcelone)

text: La station ouvre au public le , à l'occasion de l'enfouissement de la ligne entre Cornellà de Llobregat et L'Hospitalet de Llobregat, sous le nom de Cornellà. Elle se trouve presque sous l'emplacement de l'ancienne gare de Cornellà-Gare, ouverte en . Elle prend le nom de Cornellà-Riera en .


title: Cornellà-Riera (métro de Barcelone)

text: La station dispose de deux voies et de deux quais latéraux.


title: Cornellà-Riera (métro de Barcelone)

text: La station permet la correspondance avec les lignes suburbaines et régionales de l'infrastructure Llobregat - Anoia.


title: René Caby

text: René Auguste Caby, né le à Lallaing dans le Nord et fusillé le au fort du Vert-Galant à Wambrechies, est un militant communiste et un résistant français.


title: René Caby

text: René Auguste Caby naît le à Lallaing dans le département du Nord. Son père, Auguste Caby, est sondeur, sa mère, Blanche Dujardin, est sans profession.


title: René Caby

text: René Caby est ouvrier agricole, il vit à Vred. Il se marie le avec Angèle Angélique Dubusse à Marchiennes-Campagne, cette commune est absorbée cinq ans plus tard par Rieulay. Leur fils André naît à Marchiennes-Campagne le 13 juillet 1940 mais meurt à Vred le mars 1941. Leur fille Andrée Blanche naît à Vred le 23 septembre 1941 mais meurt le 31 janvier 1942 dans cette même commune.


title: René Caby

text: René Caby est un militant communiste, il rejoint la Résistance durant l'Occupation, premièrement au sein du groupe Ferrari, puis au sein de la compagnie FTP. C'est par ce biais qu'il participe au sabotage des écluses de Warlaing puis de Lallaing sur la Scarpe, puis de la voie ferrée de la ligne de Douai à Blanc-Misseron entre Douai et Valenciennes. Après l'arrestation du vrédois François Sans, son frère jumeau Élisée reprend avec René Caby sa succession dans différentes responsabilités.


title: René Caby

text: Les Renseignements généraux de Valenciennes l'arrêtent le à Pont-de-la-Deûle, hameau de Flers-en-Escrebieux, pour , il est emprisonné à la maison d'arrêt de Douai puis à la prison de Loos. Le tribunal militaire allemand FK 678 de Valenciennes le condamne à mort le 2 décembre 1942 et il est fusillé le 15 décembre au fort du Vert-Galant à Wambrechies, en compagnie de deux autres Français Léon Fondu et Georges Recat de Marly, un Italien Bernard Nigra de Fresnes-sur-Escaut, et deux Polonais : Georges Boulom de Somain et Jean Wayzand de la fosse De Sessevalle, sise à Somain.


title: René Caby

text: Il est inhumé au cimetière de Rieulay, près de l'entrée, avec ses beaux-parents et ses enfants. Une rue porte son nom à Rieulay. Une autre porte également son nom à Vred, elle prend naissance devant sa mairie, avec le croisement de la route départementale et prend fin plus loin avec la rue Richez-Ferrari. Son nom, mal orthographié (Gaby au lieu de Caby), figure sur le monument aux morts sis dans le cimetière de Vred. Il est fait chevalier de la Légion d'honneur à titre posthume par décret du 30 septembre 1959.


title: Blue Ghost

text: Blue Ghost est un engin spatial de type atterrisseur développé par la société Firefly Aerospace pour déposer des charges utiles à la surface de la Lune dans le cadre du programme Artemis de l'agence spatiale américaine, la NASA. Le développement de l'engin spatial ainsi que le lancement et la dépose de la charge utile sont l'entière responsabilité d"'Firefly Aerospace" dans le cadre du programme Commercial Lunar Payload Services (CLPS). Ce dernier est mis en place par la NASA pour sous-traiter la logistique lunaire lourde associée à son projet d'installation d'une base semi-permanente à la surface de la Lune et réduire ainsi son coût. "Blue Ghost", qui dérive directement de l'atterrisseur lunaire israélien Beresheet, est un engin pouvant amener à la surface de la Lune une charge utile de dont 100 kilogrammes réservés pour le programme Artemis. La sélection de l'atterrisseur par la NASA a lieu en février 2021. La NASA sélectionne l'atterrisseur pour une mission qui doit se dérouler en 2023 et qui doit se poser dans le bassin lunaire de Mare Crisium. L'atterrisseur emporte dix instruments scientifiques qui seront utilisés pour collecter des données sur les caractéristiques physiques et chimiques de la Lune durant 15 jours (durée de vie de l'atterrisseur).


title: Blue Ghost

text: La société "Firefly Space Systems" est créée en 2014 dans la banlieue d'Austin au Texas dans le but de développer un micro-lanceur baptisé Firefly Alpha. Celui-ci présente la particularité d'utiliser une tuyère de type Aerospike au niveau de son premier étage. "Firefly Alpha" est conçu pour placer une charge utile de plus de sur une orbite basse pour un coût de 8 millions US$. La NASA choisit en 2015 de financer un vol d'essais avec l'objectif d'évaluer son utilisation pour la mise en orbite de nano-satellites. En octobre 2015, la NASA choisit de financer le développement du lanceur ainsi que celui de deux autres mini-lanceurs pour disposer d'une fusée adaptée à la mise en orbite des CubeSats. À la suite du retrait en août d'un des investisseurs européens, la société décide fin septembre 2016 d'arrêter son activité en mettant à pied ses 150 employés dans le cadre d'une mesure annoncée comme temporaire. Au printemps 2017, la société est réactivée grâce à son rachat par Noosphere Ventures, un de ses actionnaires d'origine. Le constructeur rebaptisé "Firefly Aerospace" abandonne la tuyère de type Aerospike au profit d'une propulsion plus classique. Le lanceur effectue son premier vol début septembre 2021 mais celui-ci est un échec.


title: Blue Ghost

text: L'agence spatiale américaine développe dans les années 2010 un programme dont l'objectif final est d'installer un avant-poste semi-permanent à la surface de la Lune occupé par des astronautes qui seront notamment chargés de mettre au point de nouvelles technologies permettant en cible de lancer une mission vers Mars. À l'initiative de l’exécutif américain, le planning des missions est accéléré en 2019 avec un objectif de première dépose d'un équipage dès 2024. L'ensemble du projet est baptisé programme Artemis. Avant de faire atterrir des hommes dans la région du pôle sud lunaire, la NASA veut lancer plusieurs missions robotiques ayant pour objectif d'effectuer une première reconnaissance. Ces missions doivent notamment étudier les caractéristiques de la glace d'eau présente, raison d'être de la sélection du pôle sud. Les autres objectifs sont l'étude de la géologie lunaire et de l'environnement pour préparer les premières missions avec équipage. Ces missions robotiques se poursuivront après le premier atterrissage d'un équipage sur le sol lunaire. En 2018 l'agence spatiale décide de confier la dépose de missions robotiques sur la surface lunaire à des sociétés privées dans le cadre d'un programme baptisé "Commercial Lunar Payload Services" à l'image de ce qui a été fait pour le ravitaillement et la relève des équipages de la Station spatiale internationale (programmes COTS et CCDeV). L'objectif de cette démarche est de réduire les couts de l'exploration de la Lune (l'objectif est d'obtenir un coût d'un million US$ pour l'envoi d'un kilogramme de charge utile à la surface de la Lune) et d'accélérer les missions de retour d'échantillons et de prospection de ressources ainsi que de promouvoir l'innovation et la croissance des sociétés commerciales du secteur.


title: Blue Ghost

text: Pour répondre à l'appel d'offres de la NASA, "Firefly Aerospace" choisit de s'associer en juillet 2019 avec la société israélienne IAI qui a développé l'atterrisseur lunaire Beresheet pour le Google Lunar X Prize. Cet engin spatial a déjà volé en 2019 mais à la suite de la défaillance d'un gyroscope, il s'est écrasé à la surface de la Lune. L'engin de Firefly baptisé initialement Genesis (traduction en anglais de Beresheet) prend finalement le nom de Blue Ghost (surnom de "", une espèce rare de papillon). Initialement, il doit être placé en orbite par la fusée Firefly Alpha en cours de développement par la société mais la puissance de celle-ci s'avère insuffisante pour transporter la charge utile de la NASA. Firefly Aerospace décide en mars 2021 de confier le lancement de l'atterrisseur lunaire à la fusée Falcon 9 de SpaceX. Celle-ci permet d'économiser les ergols de Blue Ghost dont la capacité d'emport passe de 100 à 150 kg. La capacité excédentaire doit être commercialisée.


title: Blue Ghost

text: "Blue Ghost" dérive directement de l'atterrisseur israélien Beresheet. Sa structure comprend deux ponts horizontaux et quatre pieds situés à la périphérie des deux ponts. Lorsqu'il est largué par son lanceur sur une orbite de transfert lunaire, "Blue Ghost" peut emporter une charge utile de 150 kilogrammes à la surface la Lune dont 100 kilogrammes sont réservés par la NASA dans le cadre de sa première mission. Sa durée de vie est limitée à une journée lunaire soit 14 jours car son alimentation électrique (panneaux solaires et batterie) n'est pas conçue pour faire face à une période aussi longue d'absence de rayonnement solaire. L'énergie est fournie par des panneaux solaires fixes montés sur le corps de l'engin qui produisent 450 watts (300 Watts disponibles pour les charges utiles en surface) est stockée dans des batteries lithium-ion. La propulsion principale est prise en charge par des moteurs-fusées à ergols liquides brûlant des ergols hypergoliques (MMH / Peroxyde d'azote). Les communications avec la Terre sont assurées en bande X via une antenne grand gain et plusieurs antennes à faible gain. Le débit est de 10 mégabits par seconde sur la liaison descendante (antenne sur Terre de 13 mètres de diamètre) et de 2 kilobits par seconde sur la liaison montante.


title: Blue Ghost

text: Fin 2021 une seule mission est planifiée pour la NASA en 2023. Elle doit déposer dix instruments scientifiques dans le bassin lunaire de la Mare Crisium représentant une masse de 94 kilogrammes. Les instruments emportés sont :


title: Sant Boi (métro de Barcelone)

text: Sant Boi est une station de la ligne 8 du métro de Barcelone.


title: Sant Boi (métro de Barcelone)

text: La station se situe sur la rue Josep Torras i Bages (""), sur le territoire de la commune de Sant Boi de Llobregat. Elle s'intercale entre les stations Molí Nou | Ciutat Cooperativa et Cornellà-Riera de la ligne Llobregat - Anoia des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC).


title: Sant Boi (métro de Barcelone)

text: La station ouvre au public le , à l'occasion de la mise en service de la ligne entre Barcelone et Martorell. Elle est réaménagée à plusieurs reprises, passant progressivement de cinq à trois voies, dont seules deux sont réellement utilisées.


title: Sant Boi (métro de Barcelone)

text: La station dispose de trois voies et de deux quais dont un desservant deux voies.


title: Sant Boi (métro de Barcelone)

text: La station permet la correspondance avec les lignes suburbaines et régionales de l'infrastructure Llobregat - Anoia.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Black c. Canada (premier ministre) est un arrêt de principe rendu par la Cour d'appel de l'Ontario concernant le pouvoir du premier ministre canadien d'aviser le monarque sur la prérogative royale. Il s'agit d'une affaire opposant l'homme d'affaires Conrad Black et le premier ministre canadien Jean Chrétien sur la possibilité de Chrétien d'empêcher Black, qui a alors la double citoyenneté britannique et canadienne, d'obtenir une pairie à la Chambre des Lords britannique.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: La reine Elizabeth II devait, en tant que reine du Royaume-Uni agissant sur les conseils du Premier ministre britannique Tony Blair, honorer Black en l'élevant à la pairie. Cependant, le premier ministre canadien, Jean Chrétien, a donné un avis contraire au nom du Canada à la reine à l'effet que la position du gouvernement canadien était qu'un citoyen canadien ne devrait pas recevoir un tel honneur titulaire, citant la résolution Nickle non contraignante de 1919.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Chrétien a soutenu que, bien que le gouvernement britannique souhaite honorer Black en tant que citoyens britannique et que Black détienne la double citoyenneté du Canada et (la double citoyenneté étant autorisée depuis 1977), le gouvernement du Canada a le droit de faire connaître la position du gouvernement concernant l'élévation de Black à la pairie britannique car il était également citoyen canadien.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Dans des affaires similaires, l'entrepreneur informatique d'origine galloise Sir Terry Matthews et Sir George Sayers Bain, né à Winnipeg, directeur de l'Université Queen's à Belfast, tous deux citoyens canadiens mais résidents britanniques, ont été décoré d du titre de chevalier. Jean Chrétien et le ministre des Affaires étrangères John Manley ont envoyé des protestations diplomatiques à Londres contre l'ingérence du gouvernement britannique dans les affaires canadiennes.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: La BBC a cité Jean Chrétien, lequel affirmait que « Ce à quoi le gouvernement et moi nous opposons, c'est qu'en conférant les titres de chevalier sans demander l'accord du gouvernement canadien, vous n'avez pas tenu compte de la politique du gouvernement canadien concernant la façon dont les citoyens canadiens devraient être honorés. »


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Black a dit qu'il accepterait plutôt la pairie en tant que citoyen britannique, mais Chrétien a réaffirmé son avis ministériel. Black a ensuite déclaré que cette interprétation stricte de la résolution Nickle constituait une vengeance politique pour ses opinions politiques et ses critiques antérieures du premier ministre Jean Chrétien et il a intenté une poursuite contre Chrétien qui n'a pas connu de succès.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Les partisans de Black ont fait valoir que le Canada ne n'est pas opposé à l'octroi d'honneurs à d'autres personnes ayant la double citoyenneté, comme Sir Bryant Godman Irvine, originaire de l'Ontario, qui a été fait chevalier en 1986. Il en va de même pour un éminent Québécois, l'industriel britannique et canadien, Sir Neil McGowan Shaw (né en 1929 ) en 1994. Enfin, l'expert personnel de l'ancien premier ministre Pierre Trudeau sur les symboles canadiens, Sir Conrad Swan, a été fait chevalier par la reine lorsqu'il servait dans la maison royale en tant que roi d'armes principal de la Jarretière (1992-1995), l'héraut d'armes au "College of Arms" de Londres.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Le gouvernement britannique n'était pas d'accord au motif qu'il honorait ses propres citoyens qui n'étaient qu'incidemment des Canadiens. Il a jugé qu'il était inapproprié pour le premier ministre du Canada de conseiller la reine du Royaume-Uni sur des affaires intérieures britanniques, tout comme il aurait été inapproprié pour le premier ministre britannique de conseiller la reine du Canada sur les affaires intérieures canadiennes.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: La Cour d'appel de l'Ontario a statué en faveur de Chrétien.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: La cour a jugé que le premier ministre avait le droit constitutionnel de conseiller la reine du Canada sur l'exercice de sa prérogative royale . Cependant, dans cette affaire, le conseil du premier ministre était adressé à un « chef d'État étranger », et par la suite Elizabeth II n'a pas reçu « l'avis du premier ministre en sa qualité de reine du Canada ; il conseillait plutôt la reine en tant que chef d'État étranger en sa qualité de reine du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord quant à la politique du Canada concernant l'attribution de distinctions honorifiques étrangères à ses citoyens, un acte qu'il aurait pu faire pour n'importe quel chef d'État étranger ». Bref, le premier ministre informait simplement un État étranger de la politique du Canada concernant l'octroi d'honneurs à ses citoyens, un acte que la cour a jugé qu'il avait le privilège légal de faire.


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: En 2001, Black a renoncé à sa citoyenneté du Canada, qu'il a alors qualifié de « petit monde oppressant ».


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: En septembre 2006, le Globe and Mail a indiqué que Black prenait des mesures pour regagner la citoyenneté canadienne. He may have desired this to qualify for prisoner exchange and benefit from Canadian early release policies


title: Black c. Canada (premier ministre)

text: Même sans citoyenneté canadienne, Black a continué d'être membre du Conseil privé de la Reine pour le Canada, auquel il a été nommé par le gouverneur général Ray Hnatyshyn, sur les conseils du premier ministre Brian Mulroney, en 1992.


title: Quand la terre brûle

text: Quand la terre brûle ("The Miracle") est un film américain de Irving Rapper et Gordon Douglas, sorti en 1959.


title: André Delpoux

text: André Delpoux, né le à Pennautier, est un joueur de rugby à XIII évoluant au poste de centre ou de demi d'ouverture, international français, reconverti entraîneur.


title: André Delpoux

text: Il effectue sa carrière sportive au sein de Carcassonne, un des clubs dominant le rugby à XIII français dans les années 1950 et 1960. Dans un effectif regorgeant d'internationaux, Delpoux joue alternativement au poste de centre ou de demi d'ouverture remportant notamment la Coupe de France en 1961 et disputant trois finales perdues de Championnat de France en 1955, 1956 et 1958. Ses performances l'amènent à être sélectionné en équipe de France entre 1955 et 1960 contre des sélections telles que la Nouvelle-Zélande, la Grande-Bretagne et l'Australie.


title: André Delpoux

text: Après sa carrière sportive, il devient entraîneur, prenant le rôle d'entraîneur de l'équipe de France fédérale dans les années 1960 puis le club de Toulouse et d'Albi.


title: 2022 par pays en Asie

text: "Cette page concerne l'année 2022 du calendrier grégorien en Asie." Chronologie de l'Asie par paysx


title: 2022 par pays en Océanie

text: "Cette page concerne l'année 2022 du calendrier grégorien dans les pays et territoires situés en Océanie." Chronologie de l'Asie par pays


title: 2022 par pays en Océanie

text: L'Australie décide de reporter l'ouverture de ses frontières au grand public à 2022.


title: 2022 par pays en Océanie

text: Des élections législatives et sénatoriales fédérales devront se tenir au plus tard le 30 juin 2022.


title: 2022 aux États-Unis

text: Cette page concerne des événements qui se sont produits durant l'année 2022 du calendrier grégorien aux États-Unis 2020 aux États-Unis — 2021 aux États-Unis — 2022 aux États-Unis — 2023 aux États-Unis — 2024 aux États-Unis


title: Jan Christian Vestre

text: Jan Christian Vestre (né le ) est un homme d'affaires norvégien dans l'industrie du meuble et un homme politique du Parti travailliste. Il est depuis 2021.


title: Jan Christian Vestre

text: Vestre est né à Haugesund le . Il est diplômé en jurisprudence de l'Université d'Oslo en 2017.


title: Jan Christian Vestre

text: Vestre a travaillé comme designer et gestionnaire dans l'entreprise de meubles de sa famille, Vestre AS, et a remporté le "prix de l'entrepreneur de l'année" en 2019.


title: Jan Christian Vestre

text: Il prend la direction de l'entreprise de meubles de sa famille à l'âge de , suite au décès de son père.


title: Jan Christian Vestre

text: Durant sa jeunesse, Vestre était membre de la Ligue de la jeunesse ouvrière, et était présent au camp d'été sur Utøya quand Anders Behring Breivik l'a attaqué. Il s'est échappé pieds nus et a couru le long du rivage, malgré des saignements, il n'a jamais remarqué ses blessures et a attendu pendant une heure avant d'être secouru.


title: Jan Christian Vestre

text: Vestre était conseiller politique du ministre du Commerce et de l'Industrie de l'époque, Trond Giske, de juin à .


title: Jan Christian Vestre

text: Il a été nommé ministre du Commerce et de l'Industrie dans le gouvernement Støre le .


title: Jan Christian Vestre

text: Vestre et le ministre du Climat et de l'Environnement Espen Barth Eide ont annoncé que le gouvernement travaillerait activement pour réduire les émissions, Vestre notant : .


title: Jan Christian Vestre

text: Vestre a déclaré qu'il est important pour la Norvège de se coordonner avec le reste de l'Europe lorsqu'il s'agit de prendre des décisions concernant soit l'heure d'hiver en permanence, soit à la fois l'heure d'hiver et l'heure d'été.


title: Albatros L.81

text: L'Albatros L.81 est un avion de transport allemand de l'entre-deux-guerres qui fut utilisé pour le transport de journaux.


title: Molí Nou-Ciutat Cooperativa (métro de Barcelone)

text: Molí Nou | Ciutat Cooperativa est une station de la ligne 8 du métro de Barcelone, dont elle constitue le terminus.


text: La station se situe sur la rue Eduard Toldra (""), sur le territoire de la commune de Sant Boi de Llobregat. Elle s'intercale entre les gares de Colònia Güell, Sant Vicenç dels Horts et Santa Coloma de Cervelló, et la station de Sant Boi de la ligne Llobregat - Anoia des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC).


text: La station ouvre au public le , à l'occasion de l'ouverture de la double voie vers Santa Coloma de Cervelló. Elle se trouve légèrement plus à l'est que la gare du même nom, ouverte le .


text: La station dispose de deux voies et d'un quai central.


text: La station permet la correspondance avec les lignes suburbaines et régionales de l'infrastructure Llobregat - Anoia.


title: ARV Sábalo

text: LARV "Sábalo" (numéro de coque S-31) est un sous-marin vénézuélien des années 1970, l’un des deux sous-marins allemands de type 209/1300 achetés par le Venezuela. Il a été lancé le , au chantier naval Howaldtswerke-Deutsche Werft à Kiel, et mis en service dans la marine vénézuélienne le . Le navire, réparé et modernisé à plusieurs reprises, est toujours en service actif en 2018.


title: ARV Sábalo

text: L’ARV "Sábalo" est l’un des dizaines de navires du type 209 allemand, conçu au bureau d'études d’Ingenieurkontor à Lübeck et construit pour l’exportation. Le navire appartient à la deuxième série de navires (projet IK 79), basé sur le déplacement approximatif du type 209/1300, étendu de plus de 3,5 mètres par rapport aux premiers navires.


title: ARV Sábalo

text: Le "Sábalo" est un sous-marin à simple coque de taille moyenne. Sa longueur totale est de 59,5 mètres, sa largeur de 6,25 mètres et son tirant d'eau de 5,5 mètres. Le déplacement en surface est de 1263 tonnes (sans réservoirs de ballast) et de 1370 tonnes sous l’eau. Le navire est propulsé en surface et en immersion par un moteur électrique alternatif Siemens d’une puissance de 5000 ch à 200 tr/min, alimenté par des batteries chargées par un générateur électrique Siemens d’une puissance de 578 ch, lui-même actionné par quatre moteurs diesel MTU 12V 12V 493 AZ80 GA31L à quatre temps et 12 cylindres de 800 ch à 1450 tr/min chacun. Le système de propulsion à arbre d'hélice unique permet d’atteindre une vitesse de 11,5 nœuds en surface et de 21,4 nœuds en immersion (12 nœuds au schnorchel. Le rayon d'action est de 7500 milles marins à une vitesse de 10 nœuds en surface, 8400 milles à une vitesse de 8 nœuds au schnorchel (ou 11 200 milles à une vitesse de 4 nœuds) et 440 milles à une vitesse de 4 nœuds en immersion. Le gouvernail cruciforme est situé devant l’hélice à cinq pales. Les réservoirs de carburant contiennent 87 tonnes de carburant. La profondeur d’immersion autorisée est de 250 mètres et l’autonomie est de 50 jours. Le navire dispose de deux réservoirs de ballast principaux et de réservoirs d’étrave et de poupe.


title: ARV Sábalo

text: Le navire est équipé de huit tubes lance-torpilles d’étrave de 533 mm, avec un approvisionnement total de 14 torpilles AEG SUT SST 4 Mod1. L’équipement radio-électronique comprenait initialement le radar de navigation Calypso, le téléphone sous-marin UT-Anlage, le système de conduite de tir H.S.A. Mk 8 Mod 24 (convertisseur de torpilles), le sonar STN Atlas CSU-3 avec le module actif AN407 A9 et le module passif A526, le sonar passif AN 5039A1 (GHG) et le dispositif de mesure de distance passive DUUX-2. De plus, le navire dispose de deux périscopes, de deux radeaux de sauvetage, d’un ponton, d’une ancre et d’une boucle de démagnétisation MES-Anlage.


title: ARV Sábalo

text: L’équipage du navire est composé de 5 officiers, 28 sous-officiers et marins.


title: ARV Sábalo

text: Le navire a été commandé par le gouvernement vénézuélien en 1971, et construit au chantier naval Howaldtswerke-Deutsche Werft à Kiel (numéro de construction 67) . Sa quille a été posée le , et il a été lancé le .


title: ARV Sábalo

text: Le , le navire est mis en service dans la marine vénézuélienne sous le nom de "Sábalo" , un poisson sud-américain d'eau douce. Le navire a reçu le numéro de coque S-21, plus tard changé en S-31.


title: ARV Sábalo

text: En 1979, un incendie s’est déclaré sur le navire. Les dégâts ont été réparés lors d’une révision générale en 1981 au chantier naval HDW à Kiel d’où il était sorti. Une autre révision a été effectuée à Kiel en 1990-1992, combinée à une modernisation :


title: ARV Sábalo

text: Le navire est reparti pour son pays le . Une autre révision et modernisation ont eu lieu au chantier naval national DIANCA à Puerto Cabello du au , au cours desquelles les éléments des batteries et les systèmes de contrôle des armes ont été remplacés.


title: ARV Sábalo

text: Le navire est toujours en activité dans la flotte vénézuélienne en 2018.


title: Maria Antónia Palla

text: Maria Antónia de Assis dos Santos Palla e Carmo, née Maria Antónia de Assis dos Santos et plus connue sous le nom de Maria Antónia Palla est une journaliste et féministe portugaise. Née à Seixal le , elle est l'une des premières femmes journalistes du Portugal. En 2004, elle est distinguée en recevant le grade de Commanderesse de l'Ordre de la Liberté. Elle est également la mère du Premier ministre du Portugal António Costa.


title: Maria Antónia Palla

text: Maria Antónia Palla est née à Seixal, le , dans une famille laïque, républicaine et libérale. Son père Ítalo Ferrer dos Santos est le premier membre de sa famille à ne pas être baptisé et sa mère Angelina Painço de Assis est la sœur de Jorge Ítalo de Assis dos Santos . Elle fréquente le Lycée français de Lisbonne puis elle est ensuite diplômée en Sciences Historiques et Philosophiques à la Faculté de Lettres de l' Université de Lisbonne.


title: Maria Antónia Palla

text: Elle travaille dans plusieurs journaux, magazines et à la télévision, s'illustrant par le traitement de questions culturelles et sociales. En 1968, avec Margarida Silva Dias et Maria Armanda Passos, elle rejoint le premier groupe de femmes journalistes admises sur concours dans la rédaction du "Diário Popular" . Cela se passe juste après que Maria Virgínia Aguiar ait été forcée de quitter la rédaction du journal parce qu'elle était enceinte.


title: Maria Antónia Palla

text: Après avoir été licenciée du "Diário Popular" pour avoir insisté sur la nécessité de faire un bilan des événements de Mai 68 - bilan qu'elle a publié dans un livre intitulé - Palla est la première femme à intégrer la rédaction d"O Século". Francisco Mata assure alors à Guilherme Pereira da Rosa qu'. Avant même la révolution du 25 avril, elle devient rédactrice en chef d'.


title: Maria Antónia Palla

text: En 1976, elle marque l'agenda féministe au Portugal en réalisant le reportage pour la RTP. Le reportage fait partie de la série de documentaires , réalisée avec Antónia de Sousa. Diffusé en février 1976, il montre des images d'une femme se faisant avorter. Maria Antónia Palla est accusée d'« outrage à la pudeur et d'incitation au crime » par la direction de la maternité Alfredo da Costa, à Lisbonne, qui porte plainte contre la journaliste pour « exercice illégal de la médecine » . L'émission est suspendue par l'administrateur de la RTP de l'époque, à savoir le mari de Maria Antónia Palla, Orlando da Costa. Palla est jugée et acquittée en 1979. Ce procès a lancé la campagne pour la dépénalisation de l'avortement.


title: Maria Antónia Palla

text: Elle fait partie de l'.


title: Maria Antónia Palla

text: Elle a été la première femme à être inscrite au Syndicat des journalistes, accédant à sa direction avec deux autres femmes, Maria Antónia de Sousa et Maria Antónia Fiadeiro, après la révolution des œillets. Maria de Lurdes Pintasilgo les appelle alors « les trois Antónias », adaptant l'expression « les trois Marias » qui fait référence aux trois écrivaines des « "Nouvelles Lettres Portugaises »", Maria Isabel Barreno, Maria Teresa Horta et Maria Velho da Costa .


title: Maria Antónia Palla

text: Palla est également la première femme à assumer la présidence de la , occupant ce poste pendant douze ans. Elle est l'une des fondatrices de la et l'une des promotrices de la Bibliothèque féministe Ana de Castro Osório, centre de documentation spécialisé de la Bibliothèque municipale de Belém. Il s'agit de la deuxième bibliothèque féministe en Europe, encadrée dans un espace public.


title: Maria Antónia Palla

text: Elle est l'une des fondatrices du « Forum portugais pour la paix et la démocratie en Angola », association soutenant les forces démocratiques de ce pays. Elle est membre à vie du Conseil général de la depuis le 10 mars 1996.


title: Maria Antónia Palla

text: En mars 2004, un dîner en son honneur est organisé à la Cervejaria Trindade, à Lisbonne, à l'occasion du Congrès féministe et de l'éducation (1924-2004) qui a lieu en mai de la même année. Le 25 avril 2004, elle reçoit le titre de Commanderesse de l'Ordre de la Liberté .


title: Maria Antónia Palla

text: Elle se marie une première fois avec l'écrivain mozambicain d'origine goanaise Orlando da Costa, avec qui elle a un fils, António Costa, Premier ministre du Portugal, né en 1961. Elle se marie une seconde fois avec l'architecte Victor Palla, décédé en 2006, dont elle a pris le nom de famille. En 1974, elle se marie une troisième fois avec le colonel Manuel Pedroso Marques.


title: Tournoi de clôture du championnat du Panama de football 2021

text: Le Tournoi Clausura 2021 est le vingt-huitième tournoi saisonnier disputé au Panama. C'est cependant la que le titre de champion du Panama est remis en jeu.


text: Le CD Plaza Amador défend son titre face aux onze meilleures équipes du Panama. Le Tauro FC remporte son seizième titre à l'issue d'une finale jouée face au Herrera FC et établit donc un record pour le nombre de titres nationaux, un rang devant le Deportivo Árabe Unido. Le Tauro FC se qualifie également pour la Ligue de la CONCACAF 2022.


text: Ce tableau présente les douze équipes qualifiées pour disputer le championnat 2021. On y trouve le nom des clubs, le nom des stades dans lesquels ils évoluent ainsi que la capacité et la localisation de ces derniers.


text: Le tournoi Clausura se déroule en deux phases :


text: Lors de la phase de qualification, deux groupes distincts sont formés. Chaque équipe affrontent à deux reprises celles de son groupe et une seule fois celles du groupe opposé selon un calendrier tiré aléatoirement. La meilleure équipe de chaque groupe est directement qualifiée pour la demi-finale de la phase finale tandis que les équipes classées deuxième et troisième se rendent en quarts de finale.


text: Le classement est basé sur le barème de points classique (victoire à 3 points, match nul à 1, défaite à 0). Le départage final se fait selon les critères suivants :Les six équipes qualifiées sont réparties dans le tableau final d'après leur classement général, le deuxième affrontant lors des demi-finales le vainqueur du quart opposant le quatrième au cinquième et le premier affrontant le vainqueur du quart opposant le troisième au sixième.


text: En cas d'égalité sur la somme des deux matchs, les deux équipes sont dans un premier temps départagées par la règle des buts marqués à l'extérieur puis par leur classement général si cela est nécessaire, sauf lors de la finale où des prolongations puis une séance de tirs au but ont éventuellement lieu.


title: Lesbiennes, gays et bisexuels du Botswana

text: Les lesbiennes, gays et bisexuels du Botswana (LEGABIBO) est un groupe de défense des droits humains du Botswana dont l'objectif principal est de défendre les droits juridiques et sociaux pour la communauté LGBT au Botswana. C'est la première organisation axée sur les LGBT à être enregistrée au Botswana après des années d'opposition officielle. L'organisation vise à réduire la discrimination à l'égard des personnes LGBT et plaide pour la reconnaissance des couples de même sexe à des fins d'adoption, d'accès aux prestations sociales et au mariage homosexuel.


text: LEGABIBO se lance en 1998 sous les auspices de Ditshwanelo, une ONG de défense des droits humains, pour être un projet parallèle qui représente une communauté informelle de lesbiennes et de gays au Botswana. Obtenir la reconnaissance officielle et la protection juridique des relations homosexuelles dans le Botswana conservateur est un objectif de ce groupe, alors informel. Cependant, l'enregistrement de l'organisation s’avère être un défi car les responsables gouvernementaux Botswanais estiment que la pratique des relations homosexuelles viole l'article 164 du code pénal et d'autres que l'enregistrement d'une organisation de défense des droits des homosexuels créerait des troubles dans la société.


text: Dans les premières étapes de son existence, l'organisation ne réussi pas à attirer suffisamment de ressources pour soutenir ses activités jusqu'à ce que BONELA (Botswana Network of Ethics, Law and HIV, réseau botswanais d'éthique, de droit et de VIH) décide d'apporter son soutien. BONELA soutient l'organisation dans ses luttes juridiques et fourni des locaux pour coordonner les activités et organiser des ateliers pour discuter des problèmes affectant la communauté LGBT au Botswana. En 2005, LEGABIBO dépose une demande d'enregistrement, sa première tentative pour forcer le gouvernement à prendre une décision sur sa position et son interprétation de la loi concernant l'enregistrement des ONG LGBT. Après deux ans, la demande est refusée.


text: En 2012, l'organisation dépose une nouvelle demande d'enregistrement auprès du département de l'enregistrement civil et national du Botswana, mais se voit refuser l'enregistrement au motif que la constitution ne reconnaît pas les unions homosexuelles et que les objectifs du groupe contreviennent à l'article 7(2) de la loi sur les sociétés.


text: Le refus est contesté par LEGABIBO, représenté par l'ancienne juge de la Haute Cour Unity Dow avec le soutien de BONELA, du Southern Africa Litigation Center (SALC) et de l'Open Society Initiative of Southern Africa (OSISA). Le groupe obtient un jugement favorable de la Haute Cour en novembre 2014 et de la Cour d'appel en mars 2016.


text: LEGABIBO accueille Batho Ba Lorato, un festival de films queer pour sensibiliser aux questions LGBT et promouvoir la liberté d'expression et la tolérance. Le troisième festival se tient du 28 au 28 février 2015 à l'auditorium de l'Université du Botswana.


text: L'organisation avec BONELA célèbre la Journée internationale contre l'homophobie et la transphobie et profite de l'occasion pour sensibiliser aux préoccupations relatives aux droits humains. En 2015, l'événement est utilisé pour faire campagne contre la mutilation des bébés intersexes.


title: Albatros L.70

text: L'Albatros L.70 était un avion monomoteur, biplace et biplan, développé par le constructeur aéronautique allemand Albatros Flugzeugwerke GmbH au début des années 1920.


title: Albatros L.70

text: L'Albatros L.70 était un biplan de reconnaissance biplace propulsé par un moteur à piston en V Napier Lion, et un seul a été construit en 1924/1925.


title: Chen Minyi

text: Chen Minyi (en ), née le à Dongguan (Guangdong), est une archère handisport chinoise concourant en W1. Elle est double championne paralympique en 2021.


title: Chen Minyi

text: Chen est née avec une maladie congénitale qui l'oblige à se déplacer en fauteuil roulant.


title: Chen Minyi

text: Aux Jeux paralympiques d'été de 2020, elle remporte la première médaille d'or décernée des Jeux en tir à l'arc en remportant l'épreuve par équipes mixtes W1 avec son partenaire Zhang Tianxin. Le duo avait battu le record paralympique lors des qualifications avec 640 points. Quelques jours plus tard, elle remporte l'épreuve individuelle féminine en W1 en battant la Tchèque Šárka Musilová 142-131 en finale.


title: Chen Minyi

text: Jeux paralympiquesChampionnats du mondeJeux para-asiatiques


title: Dawson Racing

text: Le Dawson Racing est une écurie de sport automobile américaine fondée par Ian Dawson. Elle fait participer un Sport-prototype en catégorie LMP3 dans le WeatherTech SportsCar Championship.


title: Dawson Racing

text: Fin 2017, le Dawson Racing avait annoncé son intention de participer au prochain WeatherTech SportsCar Championship dans la catégorie LMP2 avec une Ligier JS P217 avec comme partenaire la marque Hasbro dans le but de communiquer autour de la franchise D3+Transformers.


title: Dawson Racing

text: En 2018, après avoir annoncé que l'écurie ne participerait pas aux 24 Heures de Daytona et qu'elle allait se concentrer sur la réalisation de test avec leur nouvelle voiture, plus aucune nouvelle ne fût donnée par l'écurie et celle-ci ne participa à aucune manche du championnat.  En fin d'année, lors des essais des 24 Heures de Daytona 2019, celle-ci fût bien présente avec une Ligier JS P3 mais le propriétaire de celle-ci, Ian Dawson, annonça qu'une décision allait être prise dans les semaines qui suivent pour une éventuelle participation au WeatherTech SportsCar Championship mais que la Faillite de la chaine de magasin Toys “R” Us posait posait des problèmes à son partenaire, la marque Hasbro.


title: Dawson Racing

text: En 2021, après quelques années de silence, l'écurie annonça sa participation au WeatherTech SportsCar Championship dans la catégorie LMP3 a partir des 6 Heures de Watkins Glen . Bien que l'écurie s'était engagée à participer au reste de la saison, elle ne participa pas au Road Race Showcase et au Peiit Le Mans...


title: Xochitl Dominguez Benetton

text: Xochitl Dominguez Benetton (née le 23 juillet 1980 à Mexico) est une scientifique mexicaine, titulaire d'un doctorat en sciences de l'Institut mexicain du pétrole en 2008. Elle mène des recherches à l' depuis 2011.


title: Xochitl Dominguez Benetton

text: Elle est l'inventrice du procédé d'électrocristallisation par diffusion gazeuse qui a été salué comme une grande innovation financée par le programme européen Innovation Radar.


title: Xochitl Dominguez Benetton

text: Elle est reconnue au Mexique et en Europe pour ses activités scientifiques et ses brevets dans les domaines de la récupération des métaux des eaux usées et de la synthèse des nanoparticules. La méthode permettrait de récupérer plus de 99% d'un métal contenu dans une solution aqueuse et ce pour des coûts potentiellement faibles. Les résidus ainsi collectés pourraient être réutilisés à des fins industrielles, notamment dans les domaines pharmaceutique, nanoélectronique et cosmétique.


title: Xochitl Dominguez Benetton

text: Elle est membre du (système national mexicain des chercheurs) depuis 2011 au sein duquel elle est reconnue comme une chercheuse nationale de niveau 2 depuis 2019.


title: Maison aux Dragons engoulants

text: La maison aux Dragons engoulants est une demeure particulière dans la commune de Chinon, dans le département français d'Indre-et-Loire.


title: Maison aux Dragons engoulants

text: La maison aux dragons engoulants se situe à Chinon, au de la rue Voltaire et de la rue du Grand-Carroi. la rue Voltaire est, au Moyen Âge, la principale artère traversant la ville d'est en ouest. La rue du Grand-Carroi, nord-sud, aboutit au nord au grand Carroi, place de commerce majeure de la ville médiévale. La principale façade de la maison, vers le nord, ouvre sur la rue Voltaire.


title: Maison aux Dragons engoulants

text: La maison est construite au mais elle est remaniée à plusieurs reprises jusqu'au .


title: Maison aux Dragons engoulants

text: Les façades sur rue et les toitures sont inscrites comme monument historique par décret du . L'édifice est restauré en 1975.


title: Maison aux Dragons engoulants

text: La maison se compose d'un rez-de-chaussée en pierre avec façade en bois formant boutique puis d'un étage et d'un comble à pans de bois en encorbellement.


title: Maison aux Dragons engoulants

text: Deux dragons engoulants sont sculptés aux extrémités de la poutre formant le linteau supérieur de la vitrine de la boutique.


title: Anna Le Bail

text: Anna Le Bail, née le et originaire de l'île Hoëdic et morte le à Saint Philibert dans sa , est gardienne du phare de Kernevest Gwardez-tour-tan ar Cheac'h situé à Saint-Philibert (Morbihan). La commune a donné son nom à l'avenue qui mène à la plage de Kernarvest.


title: Anna Le Bail

text: La gestion du phare est confiée à sa famille depuis son ouverture le . Vincent Le Stang, le grand-père d'Anna Le Bail en a été le premier gardien en 1955, son fils a hérité de son poste puis sa petite-fille, sœur d'Anna. Au décès de cette dernière en 1925, Anna Le Bail, célibataire sans enfant, hérite de la gestion du phare à la suite de sa sœur.