title: MV Agusta Reparto Corse

text: En 1974, Agostini devient pilote chez Yamaha Motor Racing. Durant cette saison, le Britannique Phil Read a renouvelé le succès de l'année précédente à bord de la MV Agusta 500 GP. En 1975, MV n'a obtenu aucun titre mondial, le meilleur résultat a été la deuxième place de Read dans la catégorie . Le constructeur lombard décide alors de se retirer des compétitions du Championnat du monde. Pendant ce temps, Giacomo Agostini qui n'a pas réussi à trouver un accord avec Yamaha pour poursuivre leur collaboration pour la doit se contenter d'un accord avec le département MV Agusta Racing pour participer à une saison autogérée. Giacomo Agostini a très activement contribué à la constitution de cette nouvelle réalité, le Team API Marlboro, et a couru toute la saison dans les et et remportera deux victoires, l'une en au Grand Prix des Pays-Bas et l'autre en au Grand Prix d'Allemagne.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: En 1977, dernière saison avant sa retraite temporaire des courses, MV Agusta participe à des compétitions en dehors du Championnat MotoGP.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: après son retrait de la compétition, MV Agusta Reparto Corse renaît de ses cendres et s'engage de nouveau en compétition motocycliste, d'abord en Moto2 puis en Superbike, Supersport, Superstock Cup et Euro .


title: MV Agusta Reparto Corse

text: Le , MV Agusta annonce son retour officiel dans le Championnat du monde à partir de 2019. Après neuf saisons consécutives, en 2019 le fournisseur du moteur change (le même pour tous les constructeurs) dans la catégorie Moto2. Le quatre cylindres en ligne de de la est remplacé par un tricylindre en ligne de de la Triumph Street Triple . MV Agusta fournit la nouvelle MV à l'équipe suisse Forward Racing qui engage les pilotes Stefano Manzi et Dominique Aegerter. MV Agusta termine sa première saison après son retour à la course, à la quatrième place du classement constructeurs. En 2020, Simone Corsi rejoint Stefano Manzi et l'écurie terminela saison à la troisième place des constructeurs.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: La saison 2004 du Championnat du monde de Superbike confirme le retour à la compétition moto de MV Agusta. Le pilote Andrea Mazzali participe en effet, en tant que Wild card, au Grand Prix moto d'Italie sur le Circuit d'Imola en terminant les deux courses près des points. En 2005, MV Agusta a disputé les trois courses en Italie avec les pilotes Andrea Mazzali et Michele Gallina sans obtenir de résultats significatifs. En 2007, MV Agusta confie une MV Agusta F4 312 R à l'équipe LBR Racing pour courir la saison. Le pilote Christian Zaiser remporte le premier point pour MV Agusta dans cette catégorie, terminant à la quinzième place de la première Course de Misano Adriatico.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: En , MV Agusta confirme son retour dans le Championnat du monde Superbike pour la saison 2008. L'équipe anglaise de Carl Fogarty, Foggy Racing, préparait l'équipe. Mais Carl Fogarty a dû abandonner son projet Superbike à cause d'un manque de sponsors. Au cours de la saison 2014, MV Agusta aligne une seule F4 RR pour participer au championnat Superbike. Le pilote originaire de Côme, Claudio Corti, a dû être remplacé en cours de saison par le Britannique Léon Camier suite à une blessure. L'équipe MV Agusta termine la saison à la septième place des constructeurs avec . Pour 2015, Léon Camier est confirmé en tant que pilote titulaire et termine la saison à la treizième place du classement pilotes avec . Pendant les deux saisons du Championnat du monde Superbike 2016 & 2017, MV Agusta n'aligne qu'une seule moto 1000 F4 confiée à Léon Camier qui, curieusement, termine les deux saisons à la huitième place du classement pilotes avec le même nombre de points : 168.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: En 2018, Léone Camier rejoint l'équipe Red Bull Honda. Il est remplacé par le pilote espagnol Jordi Torres, remplacé en fin de saison par le Chilien Maximilian Scheib. Au terme de la saison, MV Agusta annonce son retrait du Championnat du monde Superbike.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: MV Agusta débute dans cette catégorie lors de la saison 2013. Les deux motos F3 675 sont pilotées par l'italien Roberto Rolfo et le britannique Christian Iddon. La moto résiste bien face aux concurrentes japonaises, accumule des points dans toutes les courses sauf en Australie, remporte trois podiums et termine la saison à la quatrième place des constructeurs. En 2014, le Français Jules Cluzel devient le premier conducteur de MV Agusta. La deuxième moto est confiée, jusqu'au Grand Prix de Sepang en Malaisie, à Vladimir Leonov, remplacé par Massimo Roccoli jusqu'à la fin de la saison. La compétitivité de la moto permet à Cluzel de lutter pour le titre pilotes. À la fin de la saison, le français termine deuxième du Championnat du monde, remportant le Grand Prix d'Australie, de Saint-Marin et de France. La saison 2015 débute avec un doublé en Australie avec les pilotes : Jules Cluzel et Lorenzo Zanetti. Cluzel est victime d'un grave accident au Grand Prix d'Espagne alors qu'il était en lice pour le titre pilotes et MV Agusta le titre constructeurs. Lors des trois dernières courses de la saison, Jules Cluzel est remplacé par Nicolás Terol. Durant cette saison, MV Agusta fournit la F3 675 à l'équipe Race Department ATK 25 avec Alex Baldolini comme pilote. En 2016, douze pilotes, officiels et privés, courent avec les motos MV Agusta. Parmi eux Jules Cluzel, qui termine la saison vice-champion, remportant le premier Grand Prix de Thaïlande en Supersport et Magny-Cours.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: En 2017, les deux pilotes de l'équipe officielle sont Patrick Jacobsen, qui va disputer l'intégralité du championnat, et Alessandro Zaccone qui participe à la Coupe d'Europe. La saison s'ouvre avec un troisième succès sur le Circuit de Phillip Island, obtenu par le pilote italien Roberto Rolfo avec l'équipe Factory Vamag. Jacobsen termine à la sixième place du classement mondial, obtenant trois podiums et trois pole positions. Zaccone termine troisième au classement de la Coupe d'Europe. En 2018, seules deux F3 675 sont alignées en compétition, confiées au team MV Agusta Reparto Corse by Vamag. Au volant on retrouve deux pilotes italiens, anciens champions Superstock 1000 FIM Cup avec BMW : Ayrton Badovini et Raffaele De Rosa. Bien qu'elle n'ait remporté aucun Grand Prix, MV Agusta a décroché la deuxième place au classement des constructeurs, De Rosa obtenant cinq podiums consécutifs.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: En 2019, l'équipe est composée des pilotes De Rosa et Federico Fuligni qui décrochent deux podiums, à Aragon et à Imola, terminant la saison à la troisième place des constructeurs. Pour la saison 2020, MV Agusta choisit d'aligner trois motos : deux destinées aux pilotes confirmés De Rosa et Fuligni et une au champion du monde sortant Randy Krummenacher qui n'a disputé que la première manche du Championnat 2020 en Australie mais qui, le , a annoncé la rupture du contrat avec le département course de MV Agusta. De Rosa conquiert quatre podiums et MV Agusta termine à la troisième place des constructeurs avec . En 2021, MV Agusta n'engage qu'une seule F3 confiée à une équipe indépendante qui a engagé Niki Tuuli. Le pilote finlandais a obtenu trois podiums et signé deux meilleurs tours en course, confirmant la troisième position de MV Agusta de la saison précédente.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: La saison Superstock 1000 FIM Cup 2005 marque le retour de MV Agusta dans les courses de motos de classe mondiale. L'équipe participe à la compétition en fournissant ses motos aux équipes "Gimotorsport UnionBikeDucci" et "EVR Corse Biassono Racing". Au cours de cette première saison, elle obtient un podium à Misano avec le pilote Vittorio Iannuzzo. La saison suivante, la collaboration se poursuit avec les mêmes équipes. À l'occasion du Grand Prix de la République Tchèque, MV Agusta remporte une course mondiale trente ans après son dernier succès avec le pilote italien Ayrton Badovini, son premier succès dans cette catégorie. À la fin de la saison, MV Agusta se classe deuxième parmi les constructeurs avec trois courses gagnées. En 2007, MV Agusta se classe quatrième, avec une seule victoire obtenue par Badovini lors de la dernière course à Magny-Cours. MV Agusta ne dispute pas la saison 2008. Sa dernière apparition en remonte à 2009. Sa participation dans cette catégorie se termine avec quatre victoires, douze podiums et six pole positions.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: Dans cette catégorie, l'unique participation de MV Agusta remonte à la saison 2013 lorsqu'une F3 675 a été engagée par l'équipe "Lexware-Skm by Knobi.at", conduite par le pilote autrichien Marco Nekvasil. Durans la saison, au Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring, cette équipe a fait courir son pilote sur une Yamaha YZF-R6. La meilleure performance de la moto MV Agusta F3 dans cette catégorie a été la onzième place obtenue lors de la course d'ouverture de la saison à Aragon.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: MV Agusta a remporté plusieurs courses au Tourist Trophy de l'île de Man. Giacomo Agostini y a fait ses débuts en 1965 dans la classe Junior sur une MV Agusta 350 tricylindre, terminant troisième. Le pilote italien a participé à seize courses TT, toutes sur MV Agusta, dix victoires et trois podiums. Il a couru dans la double catégorie Senior/Junior en 1968, 1969, 1970 et 1972. Mike Hailwood a remporté le Tourist Trophy sur une MV Agusta à quatre reprises, trois fois dans la classe Senior et une fois dans la catégorie Junior. John Surtees a couru sur MV Agusta en 1956 et a remporté la catégorie Senior. En 1958, il a couru dans les catégories Junior et Senior, terminant à la dans chaque catégorie, un exploit qu'il a renouvelé en 1959. Il a également remporté l'. MV Agusta a remporté un total de du Tourist Trophy.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: Le tableau suivant récapitule les gagnants par catégorie du Tourist Trophy avec MV Agusta.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: Parallèlement à la première période de MotoGP, MV Agusta engage ses motos de différentes cylindrées également dans le Championnat d'Italie de vitesse (CIV). Le tableau ci-dessous récapitule les lauréats du CIV au cours de la


title: MV Agusta Reparto Corse

text: Au milieu des années 2000, parallèlement à son retour dans les Championnats de motos dérivés de la série, MV Agusta revient également au CIV dans les catégories Superstock 1000, Supersport et Superbike. Le tableau ci-dessous récapitule les pilotes vainqueurs du CIV.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: De nombreuses équipes indépendantes ont couru avec la MV Agusta F4 750. En 2003, l'équipe américaine Big Show Raging de Chicago a aligné une dans la formule USA, Daytona International Speedway « 200 Team Challenge Mile ». L'équipe a terminé deuxième au classement général avec les pilotes Denning Larry et Aaron Risinger. Grâce à ce résultat, MV Agusta monte sur le podium d'une prestigieuse compétition internationale, dont Giacomo Agostini a également remporté une victoire, mais sur une Yamaha.


title: MV Agusta Reparto Corse

text: En octobre 2012, il a été annoncé que des MV Agusta F4-RR seraient engagées au British Superbike Championship la saison suivante. En fait, les débuts n'ont lieu que la saison 2015 avec l'équipe "Tsingtao Hampshire MV Agusta" présente sur le Circuit de Snetterton et de Knockhill avec le pilote italien Vittorio Iannuzzo. Les saisons suivantes, la MV Agusta F3 675 a été engagée dans la catégorie Supersport du Championnat britannique obtenant dix podiums et trois victoires en course remportées par le pilote irlandais Jack Kennedy en 2017.


title: David McLachlan-Karr

text: L'Australien David McLachlan-Karr (né en 1961) est le représentant spécial adjoint de la Mission de l'Organisation des Nations unies en République démocratique du Congo (MONUSCO). Il est également le coordinateur résident des Nations unies et le coordonnateur humanitaire dans le pays. Il a été nommé à ce poste par le secrétaire général des Nations unies António Guterres le .


title: David McLachlan-Karr

text: David McLachlan-Karr a 28 ans d'expérience dans le système des Nations unies, dont plusieurs dans des missions en Afrique, en Asie et en Amérique latine pour le PNUD et le Bureau de la coordination des affaires humanitaires (OCHA).


title: David McLachlan-Karr

text: Depuis , David McLachlan-Karr a occupé les fonctions de coordinateur résident des Nations unies, de coordinateur humanitaire et de représentant résident par intérim du PNUD en Jordanie. Avant cela, il a été détaché par l'ONU auprès du Forum économique mondial à Genève, où il a occupé le poste de conseiller principal sur les partenariats public-privé, pour la période 2015-2016.  Avant cela, il a été coordonnateur résident du PNUD et représentant résident en Sierra Leone, aux Maldives, en Papouasie-Nouvelle-Guinée et au Venezuela.


title: David McLachlan-Karr

text: Avant sa première nomination à l'ONU en 1993, McLachlan-Karr a passé huit ans au ministère australien des Affaires Étrangères.


title: David McLachlan-Karr

text: David McLachlan-Karr est titulaire d'une maîtrise en relations internationales de l'Université de Cambridge, au Royaume-Uni, et d'une licence en relations internationales et en droit de l'Université du Queensland, en Australie.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: Khalil bey Khasmammadov (en azéri : "Xəlil bəy Hacıbaba oğlu Xasməmmədov", né le 20 octobre 1873 à Gandja et mort en 1947 à Istanbul) est un homme politique et figure publique azerbaïdjanaise.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: Khalil bey Khasmammadov étudie au Gymnase classique de Gandja, et en 1895 il reçoit le diplôme de droit de l’Université de Moscou.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: Son activité politique commence pendant les années universitaires lorsqu'il est membre de la Société des musulmans du Caucase. Il travaille ensuite comme avocat dans les tribunaux de district d'Ekaterinodar (actuel Krasnodar) et de Ganja.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: À l'automne 1905, avec son frère Alakbar, Khasmammadov participe à la création de Difai (Défense), une association politique clandestine à Gandja. Le groupe, qui comprend également des intellectuels tels que Nasib Yusifbeyli, Ismayil Ziyadkhanov et Ahmed Bey Aghayev, cherche à contrer l'activité de la Fédération révolutionnaire arménienne.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: Khasmammadov a également été actif lors de la création de la République démocratique d'Azerbaïdjan en 1918. Il était membre du Conseil national azerbaïdjanais et l'un des cosignataires de la déclaration d'indépendance de la République démocratique d'Azerbaïdjan à Tiflis le 28 mai 1918.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: Pendant la période d’ADR, Khasmammadov occupe des postes ministériels dans quatre des cinq cabinets du gouvernement azerbaïdjanais. Khasmammadov est le premier ministre de la Justice du 28 mai 1918 au 17 juin 1918 ; Ministre de l'Intérieur du 26 décembre 1918 au 16 juin 1919; et à nouveau ministre de la Justice du 24 décembre 1919 jusqu'au 1er avril 1920. Il obtient la coopération des ministères de la Défense, de la Sécurité nationale et des Affaires intérieures pour faire face aux défis extérieurs contre le statut d'État.


title: Khalil bey Khasmammadov

text: Début avril 1920, Khasmammadov est nommé ambassadeur de l'ADR en Turquie et à son arrivée à Istanbul, le gouvernement de l'ADR tombe aux mains des bolcheviks. Il reste en Turquie pour le reste de sa vie.


title: Páleros

text: Páleros, en , est un village et un ancien dème d'Étolie-Acarnanie en Grèce-Occidentale. En 2010, le dème est fusionné au sein du dème d'Áktio-Vónitsa.


title: Páleros

text: Selon le recensement de 2011, la population du dème compte tandis que celle du village s'élève à .


title: Necromunda: Hired Gun

text: Necromunda: Hired Gun est un jeu vidéo de tir à la première personne développé par Streum On Studio et édité par Focus Home Interactive. Le jeu se déroule dans l'univers de Warhammer 40,000 et se déroule sur la planète mécanisée Necromunda, où le joueur travaille pour diverses factions. Le jeu est sorti le 1er juin 2021 pour PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X et S et Microsoft Windows.


title: Necromunda: Hired Gun

text: "Necromunda: Hired Gun" est un jeu de tir à la première personne, dans lequel le joueur incarne un mercenaire qui cherche à découvrir un complot impliquant un gang puissant dans le monde souterrain de Necromunda. Le jeu est linéaire avec des étapes qui peuvent être jouées normalement, plus tard le joueur devra accepter des contrats, l'obligeant à accomplir des tâches spécifiques, il peut choisir entre des armes de mêlée ou à distance avec des améliorations disponibles pour chacune. Le jeu se concentre sur l'agilité et la vitesse, le joueur étant capable d'utiliser un grappin, de se précipiter autour des ennemis et de courir sur les murs. Le jeu propose également des mécanismes de furtivités où le joueur peut se faufiler entres les ennemis sans être détecté. Le joueur dispose d'un chien de combat qui peut être utilisé pour repérer et attaquer les ennemis, et peut être amélioré pour renforcer ses capacités et en acquérir de nouvelles. La fin de chaque niveau se termine par un combat de boss.


title: Necromunda: Hired Gun

text: Le jeu a une zone centrale, Martyr's End, où le joueur a accès aux niveaux et peut choisir des contrats. Le hub sert de zone où une grande partie de l'histoire du jeu et des quêtes secondaires existent. Le joueur peut également acheter des armes, des capacités et des améliorations dans les magasins de la zone.


title: Necromunda: Hired Gun

text: Après le lancement de leur titre précédent, "", Streum On Studio voulait revenir au gameplay axé sur la vitesse comme leurs autres jeux. Un producteur a déclaré sur le moment : "Necromunda a beaucoup de diversité d'environnements, ce qui nous a permis de créer diverses atmosphères et expériences pour le joueur." Les développeurs ont également mentionné qu'ils voulaient que le joueur utilise ses capacités d'exploration, des récompenses ont donc été placés dans des endroits difficiles d'accès.


title: Necromunda: Hired Gun

text: Le jeu a été annoncé en mars 2021 pour un lancement en juin 2021. Le 1er juin 2021, "Necromunda: Hired Gun" est sorti sur PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X et Series S et Microsoft Windows.


title: Necromunda: Hired Gun

text: "Necromunda: Hired Gun" a reçu des « critiques mitigées à moyens » selon Metacritic.


title: Liste des sentiers de grande randonnée de Belgique

text: Les sentiers de grande randonnée en Wallonie étaient pour la plupart identifiés à l'origine par des lettres comme le GRO, Sentier de l'Ourthe, maintenant GR 57.


title: Louis Lobinhes

text: Louis Lobinhes ou Lobinhès est un homme politique français né le à Villefranche-de-Rouergue (Aveyron) et décédé le au même lieu.


title: Louis Lobinhes

text: Négociant, maire de Villefranche-de-Rouergue, il est député de l'Aveyron à la Convention et siège à droite, votant pour la détention de Louis XVI. Il passe le 24 vendémiaire an IV au Conseil des Anciens, mais est exclu comme royaliste après le coup d’État du 18 fructidor an V.


title: Louis Lobinhes

text: Fils de Jean-Jérôme Lobinhès (1705-1793), marchand drapier et bourgeois de Villefranche, et de sa femme Ursule Pruines (†1781), il nait le 4 mars 1739 et est baptisé le 7 mars. Après ses études au collège des Doctrinaires de Villefranche, où il eut pour condisciples le poète Jean-François-Antoine-Joseph Valadier (1739-1809), l’abbé Daugnac (1739-1784), futur secrétaire d’ambassade au Danemark et chargé des affaires de France au Portugal, le docteur Jean-Baptiste-Léon Dubreuil (1738-1785) et Jean-Joseph Pechméja (1741-1785) avec lequel il partagea le goût pour la poésie et les idées libérales, il s’associa au négoce de son père qu’il exerça jusqu’à son entrée en politique, en 1789.


title: Louis Lobinhes

text: Membre du conseil politique de sa ville depuis peu, il fut élu, le 8 mars 1789, pour représenter la communauté de Villefranche à l’assemblée du tiers état de la sénéchaussée réunie le 16 mars pour élire ses députés aux États généraux, puis, le 5 décembre 1790, il fut nommé maire de Villefranche et présida pendant deux ans l’administration municipale.


title: Louis Lobinhes

text: Élu membre de la Convention par le département de l'Aveyron, le 6 septembre 1792, il prit place à droite et vota dans le procès de Louis XVI « "pour la détention et l’exil". » Réélu le 23 vendémiaire an IV (15 octobre 1795) député du même département au Conseil des Anciens, il en fut exclu comme royaliste lors du coup d'État du 18 fructidor an V (4 septembre 1797). Rentré à Villefranche, il exerça les fonctions de maire de 1800 jusqu’au 28 avril 1802.


title: Louis Lobinhes

text: Louis Lobinhès, ex-législateur, décéda en sa maison rue Haute-Savignac, le 27 janvier 1815, à deux heures du matin. Il était alors prieur de la confrérie des Pénitents bleus.


title: Louis Lobinhes

text: Il se maria le 16 octobre 1769, à Villefranche, en la chapelle des Pénitents noirs, avec Louise Dufau, fille de Jean-Joseph-François Dufau, seigneur de Larroque-Toirac et de Saint-Affre, et de Marianne Alary, dont il eut neuf enfants.


title: Baglipeye (Kelbajar)

text: Baglipeye est un village de la région de Kelbajar en Azerbaïdjan


title: Baglipeye (Kelbajar)

text: En 1993-2020, Baglipeye était sous le contrôle des forces armées arméniennes. Le 25 novembre 2020, sur la base d'un accord trilatéral entre l'Azerbaïdjan, l'Arménie et la Russie en date du 10 novembre 2020, la région de Kelbajar, y compris le village de Baglipeye, a été restituée sous le contrôle de l'Azerbaïdjan. Yarpizli boulag, Dach boulag, Machadi Salahin boulaghi, Damjili boulag, Chirchir boulag


title: Les Fantômes du Brésil

text: Les Fantômes du Brésil est un roman du béninois Florent Couao-Zotti, écrivain, auteur de romans, de nouvelles, de pièces de théâtre et de bandes dessinées. Le livre sort en 2006 aux Éditions UBU et compte 186 pages. Depuis la rentrée scolaire 2014-2015, le livre est introduit au programme en remplacement du roman de Un piège sans fin d’Olympe Bhêly-Quenum. Il est ainsi donc étudié dans les classes de première ce roman est étudié en Français dans toutes les séries.


title: Les Fantômes du Brésil

text: "Les Fantômes du Brésil" relate une histoire d'amour à la Roméo et Juliette façon béninoise. Il s'agit en effet d'Anna-Maria, une Agouda qui tombe amoureuse de Pierre, un jeune homme de Ouidah. L'une est Agouda (Brésilienne descendante d'esclaves venus du Bénin) et l'autre natif béninois également descendant d'esclaves. Le hic, c'est que les Agouda considèrent leurs frères autochtones comme ennemis parce qu'ils seraient à l'origine de leur déportation donc de leur réduction en esclavage. Entre les deux communautés, nul partage ne semble possible'.


title: Les Fantômes du Brésil

text: Dans son article, « l'Unité africaine dans "Les Fantômes du Brésil" de Florent Couao-Zotti », L. Olusola OGUNTOLA dit:


title: Unité urbaine de Dieupentale

text: Lunité urbaine de Dieupentale est une unité urbaine française centrée sur la ville de Dieupentale, département de Tarn-et-Garonne.


title: Unité urbaine de Dieupentale

text: En 2020, selon l'Insee, l"'unité urbaine de Dieupentale" est composée de deux communes, situées dans l'arrondissement de Montauban du département de Tarn-et-Garonne.


title: Unité urbaine de Dieupentale

text: L"'unité urbaine de Dieupentale" appartient à l'aire d'attraction de Toulouse.


title: Unité urbaine de Dieupentale

text: En 2020, l'Insee a procédé à une révision des délimitations des unités urbaines de la France ; celle de Dieupentale est demeurée inchangée étant composée de deux communes urbaines


title: Unité urbaine de Dieupentale

text: Liste des communes appartenant à l'unité urbaine de Dieupentale selon la délimitation de 2020 et sa population municipale en 2018 (liste établie par ordre alphabétique) :


title: Unité urbaine de Dieupentale

text: L'évolution démographique ci-dessous concerne l'unité urbaine selon le périmètre défini en 2020.


title: Barmagbina (Kelbajar)

text: Barmagbina est un village de la région de Kelbajar en Azerbaïdjan.


title: Barmagbina (Kelbajar)

text: Le village tire son nom de la rivière et de la source du même nom dans la région. En 1993-2020, Barmagbina était sous le contrôle des forces armées arméniennes. Le 25 novembre 2020, sur la base d'un accord trilatéral entre l'Azerbaïdjan, l'Arménie et la Russie en date du 10 novembre 2020, la région de Kelbajar, y compris le village de Barmagbina, a été restituée sous le contrôle de l'Azerbaïdjan.


title: Pierre Jouve

text: Pierre Jouve, né le à Brazzaville, est un peintre, écrivain, photographe, réalisateur de télévision et journaliste français.


title: Pierre Jouve

text: Il est né le 25 septembre 1943 à Brazzaville, au Congo, où son père, Géraud Jouve (1901-1990) dirige Radio-Brazzaville (France libre), après avoir été délégué de l'Agence Havas à Berlin (1931), Budapest (1933) et Bucarest (1940). Après ces années de résistance, ce dernier devient député du Cantal puis ambassadeur. Sa mère, Élisabeth Jouve, née Krausz (1909-1981), était une pianiste hongroise.


title: Pierre Jouve

text: Il débute par le journalisme écrit national et international, puis la réalisation de documentaires. Il opte ensuite pour le littéraire et la photographie. Son histoire personnelle inspire son travail.


title: Pierre Jouve

text: Il entre à l’Agence France-Presse (AFP), à l’âge de 22 ans, Pierre Jouve vit des moments clefs de l'actualité  : La chute du Shah d’Iran, la fin de Bokassa, en Centrafrique, l’Algérie, notamment, ou auparavant et plus simplement les faits-divers parisiens qui, à l’époque étaient narrés d’une manière littéraire. Pierre Jouve quitte l’AFP en 1984, puis entreprend, avec le psychanalyste Ali Magoudi, la réalisation des autoportraits télévisés des présidents François Mitterrand, puis Jacques Chirac, diffusés par TF1 et de Jean-Marie Le Pen, qui donnèrent lieu à trois livres (Mitterrand et Chirac aux Editions Carrère, Le Pen à La Découverte). Il réalise dans les années qui suivent deux documentaires, l’un sur la mort du pilote brésilien Ayrton Senna, l’autre sur le cabaret Le Lido (tous deux diffusés par Canal +). Il publie également un essai sur François Mitterrand (Revue Esprit), puis « Brigade Criminelle », un ouvrage sur la psychologie des policiers de ce service d’élite (Denoël) et enfin un roman : Paris Sans suite (Denoël), ainsi que des entretiens avec le Cardinal archevêque de Paris André vingt-trois ("Une mission de liberté" chez Denoël en 2010). Enfin : un essai sur les survivants de la Shoah ("Esprit", mars 2020).


title: Pierre Jouve

text: À vingt-ans Pierre Jouve est initié à la caméra sur les plateaux de tournage de Cinéma et Publicité. Après trente années de journalisme écrit ou de réalisation télévisuelle, d’écriture d’essais politiques, il retrouve l’image photographique, en particulier autour de sa fascination pour les ports (Venise, Naples, le Havre notamment).  Il explore de la face cachée de Paris, avec tous les services de police de la Préfecture de Police de Paris (de 2007 à 2009, M. Pierre Mutz étant alors préfet). Il effectue une immersion dans les drames sociaux ou crapuleux.


title: Pierre Jouve

text: Pierre Jouve poursuit dans cette veine avec la création photographique des « Berliners », une série de photographies plasticiennes mettant en scène des fragments de poupées.


title: Pierre Jouve

text: Élève de Pierre Baqué et de James Blœdé, Pierre Jouve s’inspire de son passé, des aventures de ses parents, de ses origines, pour aboutir à une première œuvre globale, exposée en 2019, au Musée d’Aurillac, puis programmée au Musée Juif de Berlin.Œuvres acquises par la Fondation Antoine de Galbert, le Musée juif de Berlin et divers collectionneurs privés.


title: Maisie Carr

text: Maisie Carr, née Stella Grace Maisie Fawcett et dite « Maisie » le à Melbourne et morte le à Canberra est une écologue et botaniste australienne. Ses travaux pionniers portent sur les particularités des plantes australiennes et de leur environnement. On lui doit la description de près de 60 taxons, en quasi-totalité d'Eucalyptus, dont elle étudie la morphologie et la taxonomie.


title: Maisie Carr

text: Stella Grace Maisie Fawcett est originaire du quartier de Maribyrnong à Melbourne. Aucun de ses parents n'ont de formation scientifique, son intérêt pour les plantes vient probablement de visites dans les marais salants à proximité de chez elle, du jardin de sa grand-mère et de ses cours d'étude de la nature.


title: Maisie Carr

text: Maisie Carr fréquente la de Footscray où elle est première de sa classe, puis Dux en 1924 et le . Elle est précoce pour son âge : en 1920, elle remporte dans un concours où fallait trouver le plus grand nombre de villes postales australiennes avec les lettres d'« "»" (le sponsor du concours) ; elle en dénombre .


title: Maisie Carr

text: Après l'obtention de son diplôme, elle revient comme jeune enseignante dans son ancienne école primaire tout en étudiant la nuit la zoologie et la géologie à l'. Maisie Carr fréquente l'université de Melbourne (dans le cadre d'une bourse d'études secondaires de l'école normale) où elle obtient un baccalauréat en science en 1935 et un master en Botanique en 1936’.


title: Maisie Carr

text: Les résultats académiques de Maisie Carr lui permettent de décrocher plusieurs bourses. En mars 1935, elle reçoit la bourse d'histoire naturelle Howitt, offerte par un legs de l'entomologiste ’. En décembre 1936, Maisie Carr obtient la bourse Wyselaskie, du nom de ’. En avril 1937, elle décroche la bourse Caroline Kay en botanique, une bourse créée par le révérend en mémoire de sa fille’.


title: Maisie Carr

text: Maisie Carr est décrite comme une perfectionniste amatrice de livres, d'art et de musique et dotée d'un « sens de l'humour sec et très australien ».


title: Maisie Carr

text: Bien que ses premières activités de recherche soient centrées sur les champignons coralliens, elle étudie également les maladies fongiques et les nématodes des plantes. Alors qu'elle est étudiante, elle participe à des sorties sur le terrain avec la , occasions précieuses pour la suite de sa vie professionnelle. En 1936, Maisie Carr participe à l'une des expéditions de la société aux îles Sir Joseph Banks dans le golfe Spencer d'Australie-Méridionale afin d'entreprendre une étude scientifique complète de l'environnement insulaire.


title: Maisie Carr

text: À partir de 1941, Maisie Carr mène des recherches approfondies et innovantes sur l'écologie de l' environnement alpin australien. Le surpâturage extensif par les bovins et les moutons y provoque l'érosion des sols et la dégradation de cet écosystème délicat. Les permis de paître dans ces hautes plaines commencent à la fin des années 1880 et les changements provoqués par les animaux à sabots facilitent l'arrivée dans les années 1920 de lapins, entraînant d'autres perturbations.


title: Maisie Carr

text: Cette étude est motivée par la menace d'envasement du sol du projet , alors en cours de construction. Maisie Carr est la première personne chargée de recherche du Conseil de conservation des sols. Elle doit établir des clôtures d'exclusion sur des parcelles de référence dans les hautes plaines de Bogong. Au cours des premières années, Maisie Carr explore ces parcelles à cheval seule. Son travail de terrain et ses travaux lui permettent de devenir experte de l'histoire et de l'écologie de l'Australie alpine. Les années suivantes elle est rejointe par des équipes de participants du département de botanique de l'université de Melbourne. Elle introduit les nouvelles méthodes quantitatives pour suivre les changements de la végétation. Après avoir exclu le pâturage de certaines parcelles de hautes plaines (et non de parcelles adjacentes), Maisie Carr et les membres de l'équipe enregistrent des changements dans la repousse de la végétation, à la fois en termes de variété et de densité, au cours des décennies suivantes. Ces parcelles sont la plus longue série continue de sites de données écologiques en Australie’. Le lieu est aujourd'hui un lieu touristique reconnu.


title: Maisie Carr

text: La séquence des événements significatifs de l'écologie alpine et le rôle de Maisie Carr sont détaillés ci-dessous : En réalisant ses études fondamentales sur l'écologie alpine, Maisie Carr est bloquée par l'insuffisance des flores publiées. Elle y répond en préparant une clé de détermination botanique. Elle réalise un herbier d'étude de 100 à 200 spécimens de plantes de la région du nord-est de Victoria. Il est encore aujourd'hui un classique utilisé à des fins d'enseignement et de recherche sur le terrain.


title: Maisie Carr

text: Une grande partie de ces premiers travaux de taxonomie est entreprise alors qu'elle est employée à l'université de Melbourne dans le département de botanique dirigé à l'époque par le professeur . En plus de ses recherches, elle enseigne la taxonomie des plantes ainsi que l'écologie aux étudiants en sciences et en agriculture. Elle devient maîtresse de conférences dans ce département trois ans plus tard.


title: Maisie Carr

text: Avec le professeur John Stewart Turner, elle publie des rapports universitaires sur les résultats des expériences de clôture d'exclusion et plus largement sur l'impact destructeur du pâturage sur l'écologie (de la vie végétale ainsi que la dégradation des sols ) dans la région alpine victorienne’.


title: Maisie Carr

text: L'intérêt de Maisie Carr pour la taxonomie des plantes australiennes, en particulier le genre Eucalyptus, s'est étendu au-delà des espèces alpines. Il est favorisé par son mariage en1955 avec , lui aussi au département de botanique de l'université de Melbourne. Cette union marque le début de décennies d'efforts de collaboration pour étudier la morphologie et la taxonomie des plantes. Leurs contributions académiques aboutissent à la rédaction d'une cinquantaine d'articles et deux livres.


title: Maisie Carr

text: Le couple est opposé à toute scission du genre Eucalyptus en groupes plus petits. Il apporte des contributions importantes aux descriptions de la morphologie des eucalyptus. Des analyses phylogénétiques (basées sur les séquences d'ADN et la morphologie) publiées plus récemment montrent que l'Eucalyptus n'est pas un genre particulièrement uniforme et que la classification devait être révisée.


title: Maisie Carr

text: Avec son mari, elle mène des travaux historiques sur les premières explorations et colonisations des High Plains, ce qui permis une meilleure connaissance de l'histoire sociale de la botanique de l'Australie’. Plusieurs chapitres et deux livres en sont tirés.


title: Maisie Carr

text: Grande fumeuse de cigarettes, Maisie Carr est atteinte de bronchite chronique. Elle est finalement hospitalisée, notamment pour ces raisons, et meurt le 9 septembre 1988 au . Elle est enterrée au cimetière de Gungahlin.


title: Maisie Carr

text: L'université de Melbourne propose un ensemble de bourses, appelées « bourses Maisie Fawcett », en son honneur.Maisie Carr et Dennis John Carr décrivent plus de 59 taxons, dont :


Les Championnats du monde juniors de ski alpin 1994 sont la treizième édition des Championnats du monde juniors de ski alpin. Ils se déroulent du au à Lake Placid, aux États-Unis. L'édition comporte dix épreuves : descente, super G, slalom géant, slalom et combiné dans les catégories féminine et masculine. Néanmoins les combinés ne sont pas des courses supplémentaires mais la combinaison des résultats des descentes, slaloms géants et slaloms. Les athlètes français remportent la moitié des titres et la France finit en tête au tableau des médailles devant le Canada et l'Allemagne. Côté performances individuelles, la Canadienne Mélanie Turgeon est la star de l'édition en remportant cinq médailles (une dans chaque discipline) dont deux titres. Le Français Frédéric Covili remporte lui trois médailles, pour deux titres également.


title: Diocèse d'Angra

text: Le diocèse d'Angra ( , ) est une église particulière de l’Église catholique correspondant à l'archipel portugais des Açores.


title: Diocèse d'Angra

text: Son siège est situé à Angra do Heroísmo, sur l'île de Terceira. Le siège est actuellement vacant.


title: Diocèse d'Angra

text: Les Açores, comme toutes les îles et terres découvertes au cours de l'âge portugais des découvertes, ont commencé comme juridiction de l'Ordre du Christ.


title: Diocèse d'Angra

text: Après la création du diocèse de Funchal en 1514, les communautés des Açores ont commencé à relever de sa juridiction. À la suite d'une requête du roi Jean III du Portugal, le pape Clément VII créa le diocèse de São Miguel (São Salvador), mais le pape mourut le 31 janvier 1533 avant que la bulle papale ne soit publiée. Le roi Jean III souhaitait la création de deux nouveaux diocèses, l'un pour les îles des Açores et l'autre pour les colonies établies le long de la côte ouest-africaine.


title: Diocèse d'Angra

text: Le 3 novembre 1534, le pape Paul III publie la bulle "Æquum reputamus," qui réorganise l’Église catholique de l'empire naissant du Portugal en respectant les demandes de Jean III. Il crée donc le diocèse le diocèse d'Angra pour les Açores. Cette bulle appartenait à une série de décrets et de concessions au clergé portugais, à commencer par la bulle "Dum diversas", publiée le 18 juin 1452.


title: Diocèse d'Angra

text: D'abord suffragant de l'archidiocèse de Funchal (redevenu en 1551 un simple diocèse), il devient suffragant de l'archidiocèse de Lisbonne en 1550. Il était vacant de 1637 à 1671.


title: Diocèse d'Angra

text: Depuis sa création, le diocèse d'Angra a été gouverné par les évêques suivants :Le diocèse reste un suffragant du patriarcat de Lisbonne, dirigé par le cardinal Manuel Clemente, et dessert l'ensemble de l'archipel des Açores.


title: Tobie Steinhouse

text: Tobie Steinhouse (née le 1er avril 1925) est une peintre et graveuse canadienne.


title: Tobie Steinhouse

text: Elle naît le 1er avril 1925 à Montréal au Québec, de parents roumains. Elle grandit dans le quartier du Mile-End à Montréal et fréquente l'école secondaire Baron-Byng, où elle étudie sous la direction d'Anne Savage, une peintre canadienne et membre fondatrice acclamée du "Canadian Group of Painters."


title: Tobie Steinhouse

text: Tobie Steinhouse obtient son diplôme en dessin technique à l'Université Sir George-Williams de Montréal, devenue aujourd’hui l'Université Concordia. Après l’obtention de son diplôme, elle est embauchée comme dessinatrice, en vue de concevoir des modèles d'avions de guerre Anson, de 1944 à 1945. Pendant cette période, elle travaille aussi pour l'Aviation royale canadienne comme illustratrice des manuels. À la fin de la guerre, Steinhouse obtient une bourse pour étudier à la célèbre école d'art Art Students League, de New York. Après avoir obtenu son diplôme, elle se rend à Paris, en France, pour poursuivre ses études à l'École des Beaux-Arts.


title: Tobie Steinhouse

text: Après ses études à l'École des Beaux-Arts de Paris, plusieurs galeries d'art françaises réputées commencent à présenter ses œuvres, notamment le Salon de l'Art Libre, le Salon d'Automne et le Salon de la Jeune Peinture. Sa première exposition personnelle a lieu en 1957 à la Galerie Lara Vincy. Peu après cette exposition, Tobie travaille dans l'atelier du peintre abstrait Arpad Szenes. En 1961, Steinhouse commence à travailler à l'Atelier 17 avec Stanley William Hayter, connu aujourd'hui comme l'un des graveurs les plus importants du XXe siècle. Après son séjour à Paris, Steinhouse revient à Montréal avec son mari. Elle devient membre fondateur de L'atelier Libre de Recherches Graphiques et de La Guilde Graphique.En outre, Steinhouse devient présidente du Canadian Group of Painters en 1967, et en 1972 elle est élue à l'Académie royale des arts du Canada. Parmi ces distinctions, il faut aussi mentionner le prix Sterling Trust décerné par la Société des peintres-graveurs canadiens, la médaille du Centenaire du Canada en 1967 et l'attribution d'achat de l'Institut Thomas More en 1999. Au cours de sa carrière, elle a enseigné la gravure à l'Université McGill et elle a étudié la calligraphie japonaise avec Hiroko Okata. Pour elle, la calligraphie crée un espace serein, où les artistes peuvent étudier la relation entre le regard et l'action. Pour ses œuvres calligraphiques elle reçoit des prix lors du concours de l'Exposition internationale de calligraphie japonaise, qui s'est tenu au Musée d'Art métropolitain de Tokyo. Ses expositions individuelles font partie des expositions internationales, comme les Biennales des arts graphiques en Europe, au Chili, au Venezuela et aux États-Unis, pour en mentionner quelques-unes. De 2001 à 2009, elle a continué à recevoir des éloges et des prix au concours de l'Exposition internationale de calligraphie japonaise au Musée d'Art métropolitain de Tokyo. Stewart Hall en Pointe-Claire, ainsi que la Galerie Jean-Claude Bergeron à Ottawa organise une exposition de ses œuvres en 2015.


title: Tobie Steinhouse

text: La vision moderne de l’art et du monde artistique d’Anne Savage a beaucoup inspiré Tobie Steinhouse ; elle était particulièrement inspirée par les poursuites progressives d’Anne en ce qui concerne l’indépendance féminine et la réputation féminine dans la sphère artistique dominée par les hommes.Par exemple, Savage s’impliquait dans la Beaver Hall Group- un collectif d’art entièrement féminin qui vise à une « nouvelle sorte d’art ». Selon Steinhouse, ceci a démontré « la façon moderne de regarder » inspirante de Savage qui a informé l’art de Steinhouse. De plus, Savage s’impliquait dans Les Fammeuses- une spectacle-bénéfice d’art composée entièrement des femmes sous l’égide de Savage en 1999. Au début, cette spectacle avait pour but non seulement de mettre en valeur des artistes féminins établis et fournir une plateforme aux artistes féminins prometteurs mais aussi de collecter des fonds pour les femmes et les enfants qui ont été victimes de violence domestique. Elle a commencé en 1986 comme un petit événement qui a accueilli 300 visiteurs. Cependant, depuis la première spectacle, elle est devenue une spectacle très réputée qui collectent des dizaines de milliers de dollars et qui attire des milliers de personnes pour soutenir les artistes féminins et les femmes de la communauté en général qui sont dans le besoin. Steinhouse repense à sa participation dans cette spectacle avec reconnaissance et tendresse. Plus tard, Anne Savage est devenue une ami chère de Tobie et elle est la marraine de son fils.


title: Tobie Steinhouse

text: Quand elle travaillait à l’Atelier 17 (le studio d’Hayter) de 1961 à 1962, Steinhouse a été exposée à beaucoup d’artistes y compris Pablo Picasso et Joan Miró, ainsi que d’autres artistes de Japon, Amérique du Sur, Allemagne et Italie. Cette diversité culturelle, ainsi que l’importance accordée par Hayter sur l’expérimentation et le travail rapide a signifié que cette période était celle du développement artistique immense pour Steinhouse. C’était à l’Atelier 17 où Steinhouse a découvert la gravure en creux, une technique ardue développée par Steinhouse lui-même qui permet l’application de plusieurs couleurs sur une plaque métallique dans le même temps. Steinhouse a trouvé le processus de la gravure en creux un défi physique mais, malgré cela, elle était passionnée par la matière. Par conséquent, elle s’est dédiée pendant plusieurs mois à soulever les plaques, à se charger de la presse et à travailler d’une façon précise avec les produits chimiques. En dépit du fait qu’elle était versée dans la peinture à l’huile et l’aquarelle à l’époque, la gravure en creux est devenue la matière préférée de Steinhouse et a été utilisée pour créer certains des œuvres les plus connues.


title: Tobie Steinhouse

text: Steinhouse utilise des rouleaux légers de neuf kilogrammes, chacun séparément, car la gravure ne permet pas de soulever des rouleaux plus lourds. La gravure est le moyen d'expression préféré de Steinhouse, bien qu'elle utilise aussi l'aquarelle et la peinture à l'huile. Son travail utilise généralement une palette de couleurs chaudes et a été décrit comme pâle, multicouche, abstrait et très texturé, avec une douceur que l'on retrouve dans les peintures impressionnistes françaises. Le verre givré et les tempêtes de neige sont des motifs canadiens qui font à présent une partie de son style. Les motifs courants de son travail sont les paysages, les maisons et les objets domestiques ; qui évoquent la mémoire et l'éphémère de la vie quotidienne. Elle utilise souvent des images prises dans son environnement immédiat, comme la fenêtre de sa maison. Elle est aussi fortement inspirée par la lumière naturelle. Elle est sensible à ses variations selon l'heure du jour et le lieu, ainsi qu'à la poésie. Par exemple, Steinhouse a utilisé "Into My Green World" de comme source d'inspiration pour certaines de ses pièces, qui mettent l'accent sur la beauté de la nature comme antidote à la laideur de la vie urbaine moderne. Dans ses dernières années, elle s'est intéressée à la calligraphie japonaise et travaille fréquemment avec l'École de calligraphie japonaise du Québec.


title: Tobie Steinhouse

text: Tobie Steinhouse a reçu de nombreux prix et distinctions.L'art de Tobie est mondialement reconnu. Au cours de ses premières années d'études à Paris, elle a tenu des expositions dans de nombreux salons, notamment dans le Salon de L'Automne, le Salon de la Jeune Peinture et le Salon de L'Art Libre. Elle a eu sa première exposition solo à la Galerie Lara Vincy en 1957. Elle a participé à de prestigieuses biennales internationales de gravure au Chili, en Angleterre, en Écosse, au Venezuela, en Italie, en Suisse et aux États-Unis. De plus, son travail est présenté à la , au ministère des Affaires extérieures du Canada, au Musée des beaux-arts de Winnipeg, à l'ambassade du Canada à Moscou, à la , au Musée des beaux-arts de Montréal, au Musée d'art contemporain de Montréal et au Musée des beaux-arts du Canada. Les œuvres de Steinhouse ont également été exposées à Rio Tinto Alcan et à Air Canada. Récemment, une rétrospective majeure de Tobie a eu lieu au Stewart Hall à Pointe-Claire en 2012, et la Galerie Jean-Claude Bergerona présenté une exposition de ses œuvres en 2015.


title: Tobie Steinhouse

text: En 1947 Tobie Thelma Davis se maria avec le romancier aussi bien que producteur et directeur général de la CBC, Herbert Steinhouse.  Ils se rencontrèrent tandis qu’elle étudiait à la Art Students League de New York. « C’était vraiment un rencontre fortuit […], mais ce fut le coup de foudre et nous nous sommes mariés quelques mois plus tard » se souvient-elle.


title: Tobie Steinhouse

text: À l’époque, Herbert faisait du volontariat pour l’Administration des Nations unis pour le secours et la reconstruction et il faisait son master à la The New School for Social Research. Pendant qu’ils étaient à Paris, Herbert bénéficiait d’une subvention du Conseil des Arts du Canada pour écrire un livre.


title: Tobie Steinhouse

text: Le couple a deux fils ensemble : Stephan et Adam.


title: Tobie Steinhouse

text: Maintenant, Tobie habite à Westmount à Montréal, Québec. Tobie est connu pour avoir une voix calme à cause d’un accident subi en enseignant la gravure à l'Université McGill : une de ses étudiantes a accidentellement versé de l'acide directement sur une assiette sans la diluer, ce qui lui a causé des dommages à la gorge. En fin, ces dommages ont été exacerbés par l’utilisation d’acides forts dans le processus de gravure.


title: Tobie Steinhouse

text: « Faire qu'une simple plaque de métal prenne vie, se mettre au défi de lui conférer un sens et un climat individuel à l'aide de la couleur, de la forme, du contenu - voilà ce qui me fascine. J'adore la gravure. Elle me captive. Bien sûre, je fais toujours de l'aquarelle ou du dessin ou peinture à l'huile mais encore et encore, je reviens à l'eau forte. Pour moi, la poésie est fondamentale ; c'est une façon de communiquer les visions intérieures. Elle laisse vagabonder mes rêveries et elle crée un monde de profonde sérénité où mes pensées se réfugient. Qu'importent les tendances ou les modes d'une époque ! Pour l'artiste, il n'existe qu'une seule vérité ; être honnête avec soi-même. C'est une philosophie à laquelle on parvient avec la pratique du métier, la maturité, l'expérience de la vie et une sensibilité personnelle qui permet d'y trouver un sens ».


title: Université Medipol d'Istanbul

text: L'université Medipol d'Istanbul (en ) est une université privée d'Istanbul, en Turquie. Il a été fondé par la Fondation turque pour l'éducation, la santé et la recherche en 2009. Le fondateur de la fondation est Fahrettin Koca, qui est l'actuel ministre de la Santé de Turquie.


title: Université Medipol d'Istanbul

text: L'université se compose de 12 facultés, 5 instituts et 4 collèges professionnels.


title: Per questo mi chiamo Giovanni

text: Per questo mi chiamo Giovanni (traduction littéraire en français : "C'est pour cela que je m'appelle Giovanni") est un roman de Luigi Garlando publié chez Rizzoli et sorti en 2004 Giovanni est un petit garçon de Palerme. Pour son dixième anniversaire son père lui offre une journée spéciale : un voyage à travers la ville de Palerme afin de lui expliquer pourquoi il a été appelé « Giovanni ». La journées est constituée par un trajet particulier à travers les endroits de Palerme rappelant les faits marquants de l'histoire de Giovanni Falcone allant de son engagement à l'épilogue sanglant. Par rapprochement, Giovanni constate que son nom lui a été donné en mémoire à « Giovanni » Falcone et que son père lui ouvre l'esprit lui expliquant que la mafia se retrouve un peu partout, comme à l'école dans les traits du garçon autoritaire harceleur qui perpètre ses méfaits couvert par un silence complice. Le message du livre est que la mafia est un ennemi à combattre à sa source et en toute occasion, même si cela demande de faire des choix et d'en subir parfois les pires conséquences.


title: Hamel (rivière)

text: La Hamel est un affluent de la Weser situé sur la rive droite, long de plus de , dans le District de Hamelin-Pyrmont en Basse-Saxe.


title: Hamel (rivière)

text: La Hamel a deux sources au nord du Süntel (dans la forêt sur le versant et aménagée dans la vallée à Bad Münder Am Deister) et deux embouchures à Hamelin, l'embouchure principale au sud de la ville et l'embouchure historique au nord de la vieille ville. Entre la source et l'embouchure, elle contourne le Süntel par l'est en passant par la vallée du Deister-Süntel.


title: Hamel (rivière)

text: Les deux origines ont des altitudes très différentes : la source dite aussi de Hamel se trouve à d'altitude dans un jardin privé du village de Bad Münder am Deister. Elle a cependant un petit affluent, l"'Alte Sickerhamel". Elle prend sa source près de la "Eulenflucht" sur le versant nord de la "Hohen Egge", dont le sommet atteint 435,2 mètres. L'"Alte Sickerhamel" dévale d'abord le versant de la montagne, dans la moitié inférieure duquel elle a creusé un net sillon d'érosion. De la lisière de la forêt, il est aujourd'hui dirigé vers le nord jusqu'à un fossé non classé provenant du "Bärengrund", qu'il poursuit avant d'atteindre la source nominale du Hamel.


title: Hamel (rivière)

text: De là, elle coule d'abord vers l'est à travers Bad Münder et ensuite vers le sud à travers Hachmühlen. Après Hachmühlen, la Hamel change de direction vers le sud-ouest et suit la route fédérale 217 sur son côté sud jusqu'à Hamelin, qui porte son nom en tant que ville. Ce faisant, elle traverse les localités de Hasperde, Grand Hilligsfeld et Rohrsen.


title: Hamel (rivière)

text: En bordure d'une zone industrielle du sud-est de la ville de Hamelin, un barrage régule la répartition de l'eau entre les deux bras artificiels de l'embouchure. La plus grande partie de son débit d'embouchure d'un peu plus de arrive dans la Weser en passant tout droit par le Fluthamel, qui forme en partie encore aujourd'hui le bord des constructions urbaines et se jette au sud du port de la Weser. Une partie limitée de l'eau est dérivée dans le Stadthamel, qui coule vers le nord à l'est de la vieille ville et se jette dans la Weser à sa limite nord, près de l'auberge de jeunesse. Lors de l'aménagement "Hamels Zur Festung" au , elle a été conduite le long du côté champ du rempart de la ville avec ses bastions, comme son tracé le laisse encore voir aujourd'hui, d'où le nom de ""Festungshamel"".


title: Hamel (rivière)

text: Entre les deux embouchures du Hamel, la Weser perd quatre mètres de hauteur au barrage de Hamelin. En outre, la Humme se jette ici en face.


title: Hamel (rivière)

text: La Hamel reçoit principalement de l'eau du Süntel, mais elle reçoit également des ruisseaux du Deister, du petit Deister, du Nesselberg et de l'Ith. Ses rivières sont de petits ruisseaux de moyenne montagne :


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: La station balnéaire de Wendenschloss "(Seebad Wendenschloss)", également appelée plage de Wendenschloss ou piscine en plein air de Wendenschloss est un établissement de bains public situé à Berlin, dans le quartier Köpenick de l'arrondissement de Treptow-Köpenick.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: La piscine en plein air se trouve dans le lieu-dit Wendenschloß, dans la forêt urbaine de Berlin, sur la rive nord du Langen See. Sur la rive sud opposée du lac se trouvent les installations et la tribune du circuit de régates de Berlin-Grünau. Ouverte en 1915 la piscine, riche en traditions, est la propriété de la commune de Berlin et est exploitée par une famille de locataires.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: L'établissement dispose d'une surface totale d'environ . La plage d'environ , inclinée vers l'eau, est composée de sable blanc fin et a une longueur d'environ 100 mètres et une largeur d'environ 20 mètres. Dans la zone aquatique, il est mis à disposition un plongeoir et une partie délimitée pour les non-nageurs. Des bateaux et des pontons peuvent être loués. En activités terrestre, la station balnéaire allemande met à disposition un terrain de beach-volley, des tables de ping-pong, un terrain de badminton, un bowling, un échiquier en plein air et une aire de jeux avec un portique d'escalade. La zone comprend également des pelouses, des chaises longues, des parasols et des chaises de plage. Les installations sanitaires ont été rénovées en 2011 selon les normes actuelles.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: Les classes peuvent passer la nuit dans un local ou camper sur le site après inscription. Pour la restauration, le local "Zum Seestern" est à disposition avec une salle de restaurant, un snack et une grande terrasse. Il est également accessible sans droit d'entrée. La piscine en plein air est généralement ouverte du au , le restaurant est également ouvert en octobre, mars et avril (situation en 2015).


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: Sur le terrain de la baignade se trouvent les deux sculptures suivantesLa Dahme, comme tous les cours d'eau principaux de Berlin, est endiguée et s'écoule extrêmement lentement ; en 2004, elle a atteint la Classe de qualité des eaux III de l'UE en ce qui concerne l'état de pollution par les matières organiques dégradables.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: La piscine en plein air est conforme à la Directive sur les eaux de baignade de l'UE. La profondeur de visibilité était de en . Sur la base d'un prélèvement effectué le à la piscine, le "Landesamt für Gesundheit und Soziales" a jugé la situation hygiénique de l'eau comme bonne. Le , l'office avait certifié que la qualité de l'eau du lieu de baignade était excellente.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: Avec les transports en commun, Wendenschloß est accessible depuis la S-Bahnhof Köpenick avec le ligne de tramway 62 ou depuis Grünau avec le BVG-Fähre(F12). Il faut environ 15 minutes à pied pour aller de la station de ferry à la station balnéaire, et environ 10 minutes à pied pour aller depuis l'arrêt de tramway.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: La partie de la forêt de Berlin dans laquelle se trouve la station balnéaire fait partie du territoire de Teufelssee avec les Müggel- und Kanonenbergen. Le Teufelssee avec son cabinet d'étude et son sentier d'interprétation de la nature est à environ 70 minutes de marche des bains. Au sud-est, un sentier de randonnée longe le lac depuis la rive de Möllhausen jusqu'à la presqu'île de Krampenburg en passant par la station balnéaire, le restaurant forestier Schmetterlingshorst et le restaurant Marienlust, incendié en 1997. À Krampenburg, il existe pendant la saison estivale une liaison par ferry des BVG(F21) vers Schmöckwitz.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: Le lieu existe depuis 1905, et a subi quelques changements.


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: La station balnéaire de Wendenschloss a été fondée en 1915 (autre indication : 1914) et a été mise en service comme bain municipal. Comme il était d'usage à l'époque, il se composait d'un bain pour femmes et d'un bain pour hommes. Le bâtiment principal, le bâtiment central, avait une longueur de 56 mètres et une profondeur(largeur) de 3,80 mètres. Les ailes adjacentes à gauche et à droite mesuraient et disposaient chacune de 15 pièces individuelles fermant à clé, d'un vestiaire collectif et de toilettes. Les trois bâtiments étaient construits en bois avec un revêtement en planches rabotées. La plage avait alors une longueur de seulement et une largeur de ..


title: Station balnéaire de Wendenschloss

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, les bains et leurs bâtiments historiques furent détruits par une bombe. La reconstruction s'est faite par des bâtiments en béton relativement peu décoratifs. De plus, la transition naturelle entre l'eau et le sable a été entourée d'une bordure en béton - selon Kristine Jaath, il s'agit d'une méthode de construction typique de la RDA dans les stations balnéaires de Berlin-Est, qui aurait été introduite vers 1973 à l'époque du Festival mondial de la jeunesse et des étudiants de Berlin. Depuis le bord, on peut se glisser dans l'eau en s'asseyant ou en descendant par deux échelles de bain à trois marches.


title: Celtic Swing

text: Celtic Swing, né le en Angleterre et mort le en Italie, est un cheval de course pur-sang anglais. Il fut l'un des 2 ans les plus impressionnants de l'histoire des courses britanniques, sans pouvoir se montrer à la hauteur des espérances à 3 ans.


title: Celtic Swing

text: Élevé par la Duchesse de Norfolk et confié à l'entraînement à la fille de celle-ci, Lady Herries, Celtic Swing est acquis à 2 ans par Peter Savill, président du British Horseracing Board, l'institution des courses hippiques anglaises. Savill avait envoyé son premier jockey, Kevin Darley, essayer un poulain prometteur le temps d'un galop du matin, mais en descendant de cheval, le jockey signale se déclare impressionné non par sa monture, mais par le grand poulain noir qui l'accompagnait lors de ce galop d'essai et conseille au propriétaire de l'acheter. Ce grand poulain noir se nomme Celtic Swing, au vu de ses aplombs un peu tordus, il est estimé à un prix très modeste, livres. Peter Savill propose à Lady Herries de l'acheter, et l'affaire est conclue à condition qu'un autre poulain, valant beaucoup plus cher, soit inclus dans la transaction. C'est ainsi que Celtic Swing rejoint l'écurie de Peter Savill, tout en restant à l'entraînement chez Lady Herries. L'autre poulain mourra de coliques le lendemain de ses débuts victorieux à Sandown.


title: Celtic Swing

text: Quant à Celtic Swing, il n'est pas forcément très attendu pour ses débuts, qu'il effectue en juillet 1994 sur le petit hippodrome de Ayr, mais son impressionnante victoire, par quatre longueurs, attire tous les regards. On se presse pour revoir, en octobre, au départ d'une course à conditions où il pulvérise une opposition menée par un poulain appelé aux plus grandes destinées, Singspiel, lequel suit comme il peut et finit deuxième à huit longueurs. Cette fois, c'est sûr, on tient le meilleur 2 ans d'Angleterre. Reste à le confirmer dans le Racing Post Trophy, et Celtic Swing fait mieux que cela, il se balade, ils s'envole, il écrabouille : douze longueurs sanctionnent sa supériorité. L'enthousiasme est immense : on n'a pas vu un 2 ans pareil depuis... depuis peu de temps certes, depuis Arazi deux ans plus tôt. Mais Arazi était l'un des plus éblouissants 2 ans de l'histoire des courses et Celtic Swing semble fait du même métal. Il reçoit le titre de meilleur 2 ans européen de l'année, certes, mais c'est surtout au niveau des ratings que l'effet Celtic Swing se fait sentir. Les handicapeurs internationaux de la FIAH dégainent un 130, comme pour Arazi, soit le meilleur rating de l'histoire pour un 2 ans (à titre de comparaison, le crackissime Frankel n'obtiendra "que" 126 à 2 ans, avant de faire exploser tous les compteurs l'année suivante, et il faudra attendre 25 ans pour qu'un autre juvenile s'approche d'un tel score, en l'occurrence Pinatubo). Chez Timeform, la fièvre monte encore d'un cran : 138, un score inouï qu'aucun poulain n'avait même approché, pas même Arazi, qui avait décroché un 135 déjà formidable.


title: Celtic Swing

text: L'Angleterre en est certaine : Celtic Swing est le nouveau cheval du siècle, et les cotes qu'ont lui attribue pour les classiques du printemps suivants (les 2000 Guinées et le Derby d'Epsom) sont les plus basses jamais enregistrées. On se dit même que le poulain fera aussi bien que le grand Nijinsky et remportera la triple couronne britannique (2000 Guinées, Derby et St. Leger), un exploit que l'on s'accorde à juger impossible à l'ère moderne, dominée par un élevage orienté vers la vitesse. Pendant ce temps, Celtic Swing passe un hiver tranquille et prépare son retour en lisant peut-être les éditos du Times, qui s'est laissé gagner par la fièvre à son propos - après tout, on dit des chevaux intelligents qu'ils savent lire le journal.


title: Celtic Swing

text: Mais des "cheval du siècle", il y en eut d'autres avant Celtic Swing et il y en aura d'autres ensuite. Et la déception sera à la hauteur des espoirs placés en lui. Sans doute le poulain était-il bien l'un des plus talentueux de l'histoire des courses, mais il ne l'a pas vraiment démontré, la faute, peut-être, à des jambes fragiles. Fébrilement attendu pour son retour dans les Greenham Stakes, une préparatoire aux Guinées, Celtic Swing s'impose devant le très bon Bahri, futur vainqueur des St. James's Palaces Stakes et des Queen Elizabeth II Stakes. Victoire il y a, mais point d'envolée. Y en avait-il besoin, à part pour satisfaire les yeux ? Le poulain a fait ce qu'on lui demandait, s'imposant facilement, restant invaincu. Il est donc confirmé dans son statut de grandissime favori des Guinées. Dix poulains osent l'affronter, dont Bahri et un "french raider" entraîné à Chantilly par André Fabre, Pennekamp, qui avait osé à l'automne dernier ravir les Dewhurst Stakes en terre ennemie. Et c'est ce dernier, monté par Thierry Jarnet, qui va faire chuter l'idole naissante : Celtic Swing court plutôt bien, laisse sur place Bahri, se démène, lutte, mais concède une tête au poulain français sur le poteau, il est battu sans excuses, coup de tonnerre.


title: Celtic Swing

text: Et nouveau coup de tonnerre lorsque Lady Herries annonce que le poulain ne courra pas le Derby, et sera orienté vers le Prix du Jockey Club à Chantilly, sacrilège. Dans le Racing Post, la bible des courses anglaises, le journaliste vedette juge cette décision "sad, mad, bad" (triste, folle, nulle). Après coup, Peter Savill expliquera que son protégé s'est fait mal dans la descente des 2000 Guinées, et qu'il a choisi Chantilly plutôt qu'Epsom car il n'y aime pas le profil de la piste et qu'il craignait le terrain léger pour les jambes fragiles de son poulain. Pennekamp, d'ailleurs, alla sur le Derby en grand favori (il est alors invaincu), y sombra, s'y blessa et on ne le revit plus jamais. Tandis que le Derby révèle une étoile filante nommée Lammtarra, Celtic Swing prend donc la direction de la France et s'impose dans le Jockey Club, sans être plus impressionnant que ça. Un mois plus tard, Peter Savill croise le maître-entraîneur irlandais Vincent O'Brien, qui lui assure que, pour avoir regardé le poulain après la course, il est certain qu'il a un problème à l'antérieur gauche. Les radios ne révèle rien d'anormal.


title: Celtic Swing

text: Derby winner malgré tout, Celtic Swing tente le doublé Prix du Jockey-Club / Irish Derby. Mais plus dure est la chute au Curragh : le poulain n'est que l'ombre de lui-même, finissant huitième du Français Winged Love, troisième à Chantilly. Cette fois, un examen aux ultrasons est réalisé et montre une lésion au tendon de l'antérieur gauche. O'Brien avait raison. La saison du poulain est terminée. On le soigne, on l'espère guéri pour l'année prochaine et il est bien question d'un come back en 1996. Mais le 20 juillet, l'entourage jette l'éponge : le "wonderhorse" n'a jamais recouvré tous ses moyens et on ne le reverra plus. Et l'on ne saura jamais si, sans ce tendon douloureux, Celtic Swing était autre chose que l'un des plus enthousiasmants 2 ans de l'histoire des courses.


title: Celtic Swing

text: Celtic Swing, avec son pedigree à contre-courant des modes, suscitait moins d'espoir au haras qu'il n'en avait fait naître sur les pistes. Installé au Irish National Stud, il fut proposé d'emblée à un tarif modeste, £ la saillie, fut exporté en France après deux saisons, puis quatre ans plus tard rapatrié au Irish National Stud (où son tarif culmina à ) avant de terminer sa carrière en Italie à . De fait, il ne réussit guère dans ses nouvelles fonctions d'étalons, et pourtant on lui doit deux véritables champions : le sprinter Australien Takeover Target, qui remporta huit groupe 1 aux quatre coins du monde, de l'Australie à Singapour, du Japon à l'Angleterre ; et la championne français Six Perfections, lauréate du Prix Marcel Boussac, du Jacques Le Marois et de la Breeders' Cup Mile.


title: Celtic Swing

text: Celtic Swing est mort d'une colite dans son haras italien quelques mois après son arrivée.


title: Celtic Swing

text: À l'époque où Celtic Swing se prépare à faire sa rentrée à 3 ans, Damister, son père, prend ses fonctions au Japon où vient d'être vendu. Celtic Swing sera bien sûr le plus grand fait d'armes de ce vainqueur de deux groupe 2 anglais, troisième du Derby en 1985, modeste reproducteur bien que fils du grand Mr. Prospector. La famille maternelle, un peu old school, n'est notable que par la deuxième mère du champion, Pencuik Jewel, qui se trouve être la sœur du vainqueur de Gold Cup, Ragstone, et de Castle Moon, grande poulinière qui a donné Moon Madness (St. Leger), Sheriff's Star (Coronation Cup, Grand Prix de Saint-Cloud) et Lucky Moon (Goodwood Cup).


title: John Deere modèle D

text: Le John Deere modèle D est un modèle de tracteur agricole produit par le constructeur américain John Deere.


title: John Deere modèle D

text: Il s'agit du premier tracteur entièrement conçu et construit par John Deere, inaugurant la longue lignée des tracteurs équipés d'un moteur à deux cylindres. Modifié et amélioré à plusieurs reprises, il est construit de 1923 à 1953 à plus de , ce qui en fait le tracteur de la marque ayant la plus longue longévité.


title: John Deere modèle D

text: John Deere commercialise le tracteur « Waterloo Boy » dès 1918, après l'acquisition de la firme qui le fabrique. Le premier modèle réellement conçu par John Deere et diffusé à une large échelle est en réalité le , à partir du , qui inaugure la longue lignée des tracteurs équipés de moteurs bicylindres horizontaux. Cette architecture de moteur perdure jusqu'en 1963.


title: John Deere modèle D

text: Plusieurs fois modifié pour en améliorer les performances, le bénéficie en 1939 d'une véritable carrosserie, due à Henry Dreyfuss et qui fige la ligne générale des tracteurs John Deere jusqu'à la fin des années 1950. La plupart de ces améliorations techniques sont appliquées au modèle au fur et à mesure qu'elles apparaissent sur les autres tracteurs John Deere.


title: John Deere modèle D

text: Le tracteur est produit jusqu'au dans l'usine de Waterloo, à raison de , toutes versions confondues, détenant ainsi le record de longévité des tracteurs John Deere.


title: John Deere modèle D

text: Le moteur qui équipe le modèle est un moteur à deux cylindres horizontaux et à quatre temps acceptant tous les carburants. Sa cylindrée initiale de (alésage et course ) passe à (alésage et course ) en 1927. Dans le même temps, la vitesse du moteur passe de et la puissance de .


title: John Deere modèle D

text: Le tracteur possède une boîte de vitesses à deux puis trois rapports avant à partir de 1934, ainsi qu'un marche arrière. Sa vitesse maximale de l'ordre de le rend toutefois mal adapté aux déplacement sur route, d'autant plus que l'embrayage, manœuvré par une levier, n'est pas souple d'emploi.


title: John Deere modèle D

text: Les roues peuvent être entièrement métalliques, à bandages ou montées sur pneus ; les voiles peuvent être pleins ou à rayons. Les roues métalliques sont les seules disponibles pendant les premières années de production, ainsi qu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale en raison de la pénurie de pneus. Diverses options sont disponibles, dont un démarreur électrique, une prise de force et un équipement d'éclairage. Sa masse à vide en ordre de marche est de .


title: John Deere modèle D

text: John Deere propose un kit permettant de conduire la tracteur à distance grâce à un jeu de tringles et de cardans. Une version destinée aux travaux publics et appelée modèle DI (« I » pour « Industrial ») existe également à partir de 1926. Elle se caractérise entre autres par sa couleur jaune et un siège généralement disposé perpendiculairement au sens de la marche, pour que le conducteur ait une bonne visibilité sur l'outil attelé.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: Rüdigsdorfest un quartier du grand chef-lieu de district de Nordhausen en Thuringe.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: Rüdigsdorf est situé à environ 4,5 km au nord-nord-est du centre-ville de Nordhausen dans une cuvette de source de la Suisse de Rüdigsdorf, une partie du karst (paysage karstique de gypse du Harz du Sud ). Le village voisin au sud est Petersdorf, au nord se trouve Harzungen, à l'est Buchholz. Le hameau est entouré de forêts mixtes de feuillus, de vergers, de haies, de prairies et de champs.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: Rüdigsdorf n'est accessible qu'à partir de Nordhausen-Krimderode par une étroite route de liaison.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: Le hameau est issu d'une fondation franque. Rüdigsdorf est mentionné pour la première fois dans un document le 19 décembre 1271, puis en 1334 et 1370. Les formes les plus anciennes du nom sont "Rudigsdorf" et "Rudigestorf". Ses sept fermes sont regroupées autour de l'église protestante "Dorfkirche St. Jacobi" au centre. Le "Giebichenhagen" tout proche était une ancienne forêt d'idoles germaniques ; on y sacrifiait à Odin.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: En tant que village impérial, il ne dépendait pas du Tribunal de Gau jusqu'en 1436, mais du tribunal de la Chaire du Saint Empire à Nordhausen. Chaque année, à la Pentecôte, les habitants devaient livrer des pierres à Nordhausen pour la construction du mur de la ville. La dernière borne entre Rüdigsdorf et Nordhausen s'appelait "Der arme Sünderstein" (la pauvre borne des pécheurs), car c'est sur cette borne que les criminels étaient échangés entre la ville et le comte. En 1806, des troupes françaises séjournèrent dans la localité.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: Après la dissolution de la chancellerie comtale de Stolberg-Hohnstein à Neustadt, Rüdigsdorf appartenait depuis 1882 au district d'Ilfeld et depuis 1932 au district du comté de Hohenstein. Le 23 mars 1993, Rüdigsdorf a été rattaché à Nordhausen ; Rüdigsdorf n'a pas de conseil local ni de maire de quartier.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: A l'entrée sud-ouest du village, une extension récente a eu lieu.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: Le 31 décembre 2007, la localité comptait 81 habitants.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: L'église St.-Jacobi-Kirche se présente avec un soubassement massif et une partie en colombage avec un plafond en planches dans la partie supérieure de la construction. La tour, tout aussi massive, dépasse du Chœur sur le côté est de l'église. L'une des deux cloches est surmontée d'une croix.


title: Rüdigsdorf (Nordhausen)

text: La "Pustefest" est célébrée à Rüdigsdorf depuis 1866. Il s'agissait à l'origine d'une « manifestation sportive » organisée par les artisans et commerçants de Nordhausen selon des règles qu'ils s'étaient eux-mêmes fixées. L'objectif est de déterminer le meilleur tireur à la sarbacane. En règle générale, 40 à 50 participants se retrouvent à Rüdigsdorf après une marche à pied - au début, les locaux ne participaient pas. Le cri de guerre lors de la compétition est : "Bon vent!". Il existe un drapeau de l'association, même des programmes imprimés et une série de chansons qui doivent résonner lors de la marche vers le local et lors de la compétition. Les compétitions sont l'occasion d'honorer le Püstrich, une étrange figurine métallique au ventre épais, exposée au Musée du château de Sondershausen.


title: Ski français

text: Ski français est un magazine de ski, créé en 1940 par la Fédération française de ski dont il est le journal officiel jusqu'à sa disparition en octobre 2003, après 367 numéros. Après sa création en 1924 la Fédération française de ski lance en 1927 son premier journal officiel, intitulé "Le Ski". Une vingtaine de numéros paraissent jusqu'en 1930.


title: Ski français

text: En 1931, le magazine La revue du ski créé l'année précédente à Strasbourg par le journaliste et écrivain Jacques Dieterlen devient le nouveau bulletin officiel de la fédération. Il disparaît après 97 publications, en septembre 1939 après l'évacuation des populations civiles de la ville.


title: Ski français

text: Le la fédération lance son propre journal officiel intitulé "Ski français". Il est distribué automatiquement à tous les licenciés.


title: Ski français

text: En 1997, la fédération vend sa revue aux éditions Glenat qui poursuivent son édition. En 2003, la FFS en grande difficultés financières, renonce à la distribution du magazine aux licenciés. Le dernier et numéro de ski français parait en octobre 2003. Les éditions Glenat lance alors un nouveau périodique (sans lien avec la fédération) Ski Magazine dont la numérotation poursuit symboliquement celle de "Ski français".


title: Ski français

text: Au cours des 63 années de parution, le logo du journal a régulièrement évolué :


title: Ski français

text: Jusqu'en 1962, le magazine est édité en noir et blanc sans reliure. Puis il est agrafé avec une couverture en couleur à partir de 1962, avant de passer à la couleur dans les années 1980.


title: Ski français

text: Il traite de toutes les formes de ski au fur et à mesure de leur apparition : ski alpin, ski nordique (fond, saut, combiné nordique et biathlon) et ski de randonnée dès le début avant d'intégrer notamment le ski acrobatique, le snowboard, le ski de vitesse, le freeride, etc... en abordant l'aspect compétition et loisirs.


title: Ski français

text: Il décrit les stations de ski et leurs équipements, ainsi que les matériels et les techniques des différentes pratiques. Enfin il donne des comptes-rendus des compétitions nationales et internationales, le classement des coureurs, sans oublier les informations fédérales dont les éditoriaux des responsables fédéraux.


title: Ski français

text: Parmi les différents rédacteurs en chef/directeurs de la publication, nous pouvons citer :


title: Ski français

text: Les principaux magazines concurrents étaient :


title: Liste des sentiers de grande randonnée d'Espagne

text: Voici une liste des sentiers de grande randonnée d'Espagne :


title: Southern Cross (avion)

text: Le Southern Cross est un monoplan trimoteur Fokker F.VIIb/3m. Initialement dénommé "Detroiter", l'avion prend part à l'expédition arctique Detroit News-Wilkins. Il s'écrase en Alaska en 1926. L'explorateur australien Huber Wilkins le récupère mais le considère trop grand pour ses expéditions. En 1928, il le revend à ses deux compatriotes Charles Kingsford Smith et Charles Ulm. Ceux-ci ont pour idée de traversée, pour la première fois de l'histoire, l'océan Pacifique en avion. Après diverses déboires financiers, le philanthrope américain George Allan Hancock rachète le "Southern Cross" et le prête aux deux aviateurs. Ces derniers, accompagnés de James Warner et Harry Lyon s'élancent d'Oakland aux États-Unis le . Après une traversée tumultueuse et deux escales, une à Hawaï et l'autre aux Fidji, le "Southern Cross" se pose à Brisbane en Australie, devant une foule importante. Il prolonge son voyage jusque Sydney. Le "Southern Cross" vient de franchir une distance d'environ .


title: Southern Cross (avion)

text: Cette traversée est une première à plus d'un titre. Outre le record dû à la traversée, c'est la première fois qu'un avion est en liaison radio avec des journaux. L'équipage transmet en direct diverses dépêches.


title: Southern Cross (avion)

text: Initialement baptisé "Detroiter", le "Southern Cross" est un Fokker F.VIIb/3m dédié à l'exploration polaire. Il est utilisé lors de l'expédition arctique Detroit News-Wilkins. L'avion s'écrase en Alaska en 1926. Il est récupéré et réparé par le chef de l'expédition australienne, Hubert Wilkins.


title: Southern Cross (avion)

text: Le , Charles Lindbergh se pose en France après avoir traversé l'océan Atlantique, devenant le premier aviateur à effectuer un tel périple en solitaire et sans escale. C'est un retentissement mondial.


title: Southern Cross (avion)

text: L'aviateur australien Charles Kingsford Smith, vétéran de la Première Guerre mondiale, apprend la nouvelle. Depuis plusieurs années, ce dernier pense à entreprendre la traversée de l'océan Pacifique en avion, ce qui n'a jamais été accompli. Devant la menace potentielle de Lindbergh qui pourrait tenter une telle traversée, surtout qu'il est désormais mondialement connu et à l'aise financièrement, Charles Kingsford Smith se dit que c'est le moment idéal pour tenter l'aventure. Depuis un peu plus d'un an, Charles propose des vols avec la , une compagnie aérienne australienne. Son nouveau collègue, Charles Ulm, semble partager son envie pour tenter la traversée du Pacifique, cependant pour des raisons différentes. Si Charles Kingsford Smith y voit le prestige et la beauté de la chose, Charles Ulm est plus intéressé par l'aspect financier et le potentiel avenir de l'aviation civil. Convaincus, ils se lancent dans ce projet fou. Malheureusement, ils n'ont pas l'avion nécessaire pour un tel périple.


title: Southern Cross (avion)

text: Pour ramener les fonds nécessaires, ils battent durant l'été 1927 avec un Bristol Tourer, avion civil dérivé du Bristol F.2, le record de durée pour le tour d'Australie en avion, effectuant celui-ci en moins de .


title: Southern Cross (avion)

text: Auréolés de leur record, ils embarquent vers les États-Unis pour trouver un avion capable de les faire traverser l'océan Pacifique. L'idée initiale est d'utiliser un avion de la Ryan Aeronautical Company, un modèle si possible proche du de Charles Lindberg. Charles Ulm arrive à se faire sponsoriser, à la fois par la compagnie pétrolière Vacuum Oil Company et par le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud. Malheureusement, leur sponsor ne leur fournit pas le bon avion. Le choix, le plus logique à l'époque, se porte désormais sur un Fokker F.VIIb/3m. C'est avec un avion de ce type que Albert Francis Hegenberger et Lester J. Maitland ont effecuté le premier vol de l'histoire vers Honolulu en 1927 et que l'explorateur américain Richard Byrd tente le survol du Pôle Nord en 1926. Ils contactent Hubert Wilkins et lui rachètent le "Detroiter. Le problème, le "Detroiter" est vendu sans moteur, ni instrument et que les finances des deux aviateurs australiens sont limitées. Ils arrivent à sécuriser assez de fonds, notamment avec l'aide généreuse de l'homme d'affaires australien et philanthrope Sidney Myer. Pour les moteurs, ils s'équipent de trois Wright Whirlwind. Pour les obtenir, ils doivent jouer de leur relation, à travers l'ambassadeur du Royaume-Uni à Washington, pour récupérer ces moteurs initialement prévu pour l'armée américain, ceux-ci étant particulièrement demandés à l'époque. Le Detroiter est finalement renommé "Southern Cross" (Croix du Sud en français).


title: Southern Cross (avion)

text: Pour la traversée du Pacifique, le "Southern Cross" doit être modifié en profondeur, notamment en y ajoutant les instruments nécessaires à la navigation, une radio, des réservoirs supplémentaires ainsi qu'un train d'atterrissage renforcé. Charles Ulm, qui est seul en charge des finances, se rend vite compte que l'argent s'amenuise. Pour aggraver la situation, les sponsors des deux hommes se retirent.


title: Southern Cross (avion)

text: Devant la situation, les deux hommes tentent de battre à un nouveau un record pour attirer la presse. Cette fois, il s'agira du record d'endurance. Charles Kingsford Smith, accompagné de George Pond, un aviateur qu'Hubert Wilkins lui a imposé pour apprendre à voler sur un tri-moteur, tentent cinq fois de battre le record mais n'y arrivent pas.


title: Southern Cross (avion)

text: Désespérés, les deux australiens finissent par rencontrer George Allan Hancock, un américain qui a fait fortune grâce au pétrole. Devenu philanthrope, ce dernier rachète le Southern Cross et les différentes dettes des aviateurs.


title: Southern Cross (avion)

text: Dans un sentiment nationaliste, les deux Charles souhaiteraient garder un équipage purement australien. Ils proposent à Hubert Wilkins de les accompagner, mais celui-ci n'est pas intéressé. George Pond, qui a formé Charles Kingsford Smith au pilotage du Fokker, est la personne idéale mais est américain et Charles Ulm ne s'entend pas avec. Il est donc finalement décidé que Charles Ulm sera le co-pilote sur ce vol, même si c'est loin d'être un pilote expérimenté et qu'il ne possède pas sa licence. Le "Southern Cross" n'est un appareil facile, ne proposant pas exemple aucune compensation de profondeur, de gouvernail ou d'aileron, ni d'horizon artificiel. Il demande donc une constante attention, une force importante et une expérience pour être piloté.


title: Southern Cross (avion)

text: Il est entendu que Charles Kingsford Smith se chargera du pilotage lors des conditions météorologiques moins favorables. George Allan Hancock leur impose également un navigateur et un opérateur radio. Ils ne trouvent pas de navigateur australien et choisisse finalement le capitaine Harry Lyon, alors âgé de . Il est engagé comme navigateur jusque Suva, capitale des Fidji. Après, les deux aviateurs australiens pensent qu'ils peuvent rallier seul l'Australie.


title: Southern Cross (avion)

text: Harry recommande Jim Warner comme opérateur radio. Ils avaient combattu ensemble durant la Première Guerre mondiale. Tout comme Harry, Jim doit être débarqué à Suva.


title: Southern Cross (avion)

text: Le "Southern Cross" se voit équiper des dernières technologies de l'époque pour la radio. Notamment, il peut recevoir des informations des stations au sol pour corriger sa course ainsi qu'aider à la localisation en mer en cas de problème. L'avion reste cependant bien loin des standards actuels. Outre un cockpit ouvert, des moteurs assourdissant, le navigateur et l'opérateur radio sont séparés physiquement des deux pilotes par un réservoir de carburant. Seul un système bricolé rapidement leur permet de se passer des messages.


title: Southern Cross (avion)

text: Le , les quatre hommes se prépare à s'envoler d'Oakland devant une foule de plusieurs centaines de personnes. Le décollage est loin d'être évident, le "Southern Cross" est particulièrement chargé, transportant plus de de carburant. Le moteur central leur joue des tours et s'arrête après . Sans les trois moteurs, il est impossible pour l'avion de décoller. Après un redémarrage des trois moteurs, le "Southern Cross" finit par s'élancer, atteignant la vitesse de , et s'envole définitivement, gagnant lentement de l'altitude. Ils sont entourés d'avions les photographiant.


title: Southern Cross (avion)

text: Les signaux radios de la station sol de San Francisco, qui leur permettent de se repérer et d'éventuellement aider à les secourir en cas d'avarie moteur, sont captés parfaitement.


title: Southern Cross (avion)

text: Durant ce début de traversée, Charles Ulm transmet, en morse, des dépêches en direct à deux journaux, l'"Examiner" (San Francisco) et le "The Sun" (Sydney). C'est la première fois au monde qu'un avion transmet des informations à un journal en direct, en plein vol. Les données, bien vites captées par d'innombrables personnes et sont alors vendues à des journaux concurrents ou à l'Associated Press, ce que ni Charles Ulm, ni les deux journaux sponsors, ne peuvent empêcher. Le "Southern Cross" est en communication radio constante avec des navires, dont le "Niagara", et la côte durant le vol grâce à quatre émetteurs et trois récepteurs alimentés par une turbine à air fixée au fuselage sous le cockpit. Les émetteurs comprennent un poste à ondes courtes de fonctionnant à de longueur d'onde et deux postes de fonctionnant à , avec un poste d'urgence étanche à capable de fonctionner huit heures sous l'eau. Les récepteurs, qui partagent un amplificateur audio commun, comprennent un récepteur à ondes courtes, un récepteur à ondes longues et une balise.


title: Southern Cross (avion)

text: Après , ils perdent, comme prévu, la communication avec la station de guidage de San Fransisco. Il leur reste un peu plus de à couvrir pour rejoindre Honolulu et capter la station de guidage d'Honolulu. Durant la traversée, ils rencontrent le Maliko et , qu'ils survolent en cercle, envoyant des signaux lumineux pour indiquer leur présence et s'identifier.


title: Southern Cross (avion)

text: La traversée se déroule très bien, à faible altitude pour économiser du carburant. Néanmoins, dans la soirée, ils se rendent compte qu'ils ont sans doute déviés de leur trajectoire. Ils n'arrivent pas à capter la station de Wheeler Field situé près d'Honolulu alors qu'ils sont situés à de celle-ci. Un des deux petits générateurs éoliens est tombé en panne et ils ne peuvent changer les batteries de l'émetteur et du récepteur à ondes courtes. De plus, des îles semblent se dessiner à l'horizon, pour finir par n'être que des nuages. Le sextant ne donne pas non plus entièrement satisfaction à Harry Lyon. L'équipage pense donc est perdu au milieu du Pacifique. Finalement, Harry Lyon arrive à capter la station de Hilo grâce à l'émetteur ondes longues et l'équipage corrige la trajectoire. Après plus de de vol, le Mauna Kea se profile à l'horizon et ils se posent à Hawaï, étant accueillis triomphalement par plus de . Épuisés et assourdis par les moteurs, l'équipage est escorté et passe la nuit à Waikiki.


title: Southern Cross (avion)

text: Durant la journée de repos, Charles Kingsford Smith se rend compte que le "Southern Cross" consomme plus que prévu et que son rayon d'action est de alors que Suva se trouve à . L'équipage décide de ne pas annuler la traversée, le vent, plus fort, devant à priori réduire la consommation. En cas d'urgence, les ailes du "Southern Cross" flottent et peuvent se transformer en radeau. Les îles de Canton et Enderbury, appartenant à la République des Kiribati et situer sur leur route, peuvent toutes-deux convenir comme terrain d'atterrissage d'urgence.


title: Southern Cross (avion)

text: Le départ est prévu depuis l'île de Kauai. L'équipage profite de la journée de repos pour déplacer l'avion. Pour ce vol, Charles Ulm prend la place de pilote et le "Southern Cross" s'envole, non sans mal, le , vers les îles Fidji. L'avion, particulièrement chargé, gagne difficilement de l'altitude et met presque à atteindre son altitude de croisière de (). Comme pour le premier vol, un des deux générateurs éoliens tombe en panne et finalement ils se retrouvent dans l'incapacité de recevoir des messages, mais bien d'en envoyer. À environ des côtes d'Honolulu, l'équipage rencontre la zone de convergence intertropicale qu'ils doivent traverser, s'enfonçant à l'aveugle dans les nuages, étant incapables de passer au-dessus ou de la contourner. Les turbulences sont terribles mais le "Southern Cross" résiste et sort finalement, après plusieurs heures de la zone. Durant la soirée, ils rencontrent de nouveau un cumulonimbus et des orages. Au prix d'une consommation plus importante, ils décident de leur survoler. Ils montent donc à d'altitude () et plongent dans l'obscurité. Le pare-brise laisse passer l'eau et les deux Charles se retrouvent trempés. Après cette épisode météorologique, Charles Ulm reprend les commandes, Charles Kingsford Smith, plus expérimenté, naviguant durant les périodes difficiles. Vers minuit, ils survolent Enderbury et décident de continuer, même si les réservent tendent à montrer qu'il ne reste qu'une autonomie de alors que les Fidji se trouvent à d'eux. Un arrêt à Enderbury signerait la fin de l'aventure. Finalement, les réserves s'avèrent être plus importantes que prévus.


title: Southern Cross (avion)

text: Après dans les airs, ils se posent avec difficulté à Suva. Le "Southern Cross" doit se poser dans Albert Park, mais la piste est courte. Charles Kingsford Smith cherche bien une plage plus longue mais la marée haute empêche tout atterrissage. Le "Southern Cross" ne possèdent plus de freins, car jugés trop lourds. La piste doit donc être attaquée avec une vitesse proche du décrochage. Harry Wilson et John Warner se placent à l'arrière de l'avion, sur la structure métallique pour modifier le centre de gravité de l'appareil. Charles Kingsford Smith, voyant que l'avion va sortir de la piste, le fait pivoter avec un coup de palonnier et l'avion s'arrête brusquement, entre deux arbres. Cependant, Warner glisse, tombe et traverse le tissu protecteur du fuselage et se retrouve inconscient au sol. Heureusement, il n'est pas blessé.


title: Southern Cross (avion)

text: Ils sont accueillis en héros. Il s'agit de la première fois qu'un avion se pose aux Fidji et un jour de congé est décrété par le gouverneur de l'île. Ils viennent de traverser plus de et c'est un record. Il s'agit de la plus longue traversée continue au-dessus de l'eau.


title: Southern Cross (avion)

text: Devant le succès du voyage et la couverture médiatique, la question de laisser les deux américains aux Fidji, comme prévu, est débattue. Finalement, ils accompagneront l'équipage jusqu'en Australie.


title: Southern Cross (avion)

text: Le départ est effectué une plage (Naselai Beach) le . Il s'agit de l'étape la plus courte du voyage, à savoir . Après un départ avec une météo parfaite, un orage se déclare comme lors de l'étape précédente. Les conditions sont particulièrement difficiles et l'habitacle se retrouve vite humide, Charles Kingsford Smith craignant même que l'eau n'atteigne le système d'allumage des bougies et n'éteigne les moteurs. Les conditions sont terribles et les deux pilotes sont trempés et frigorifiés. Finalement, le "Southern Cross" émerge de l'orage. Encore une fois, le générateur éolien tombe en panne et l'avion est incapable de recevoir le moindre message. Ils peuvent toutefois envoyer la dépêche suivante : « position exacte inconnue ».


title: Southern Cross (avion)

text: Harry Lyon décide que la meilleure solution est de faire cap à l'est, d'atteindre l'Australie, et d'ensuite corriger la trajectoire en longeant la côte pour atteindre Brisbane comme prévu. Après quelques heures, l'Australie se dessine à l'horizon. Ils viennent à survoler la ville de Ballina qui est située à au sud de Brisbane.


title: Southern Cross (avion)

text: Lors de leur arrivée à Brisbane, ils ne s'attendent pas à une telle foule. Plus de les acclament et fêtent leur arrivée. Le , après et de vol et ayant parcouru , le pari de l'équipage est réussi. Ils viennent de traverser pour la première fois en avion l'océan Pacifique.


title: Southern Cross (avion)

text: Après l'atterrissage, l'équipage parade dans la ville de Brisbane et est félicité par les instances officielles. Le premier ministre australien, Stanley Bruce, félicite vivement les deux aviateurs australiens et leur remet à chacun un chèque de . Charles Kingsford Smith ne manque pas de remercier ses partenaires et les deux américains qui les ont accompagnés et aidés à accomplir cette aventure. Encore une fois, devant l'insistance du public et une éventuelle mauvaise publicité, Harry et James accompagneront les deux australiens vers Sydney le lendemain.


title: Southern Cross (avion)

text: De l'autre côté de l'océan, Allan Hancock annonce qu'il fait don du "Southern Cross" à Charles Kingsford Smith et Charles Ulm et qu'il éponge leurs potentielles dettes.


title: Southern Cross (avion)

text: Le "Southern Cross" arrive le à l'aérodrome de Mascot (désormais nommé aéroport Kingsford-Smith de Sydney) situé en banlieue de Sydney. Une foule de plus de attend l'équipage et ce dernier est acclamé. Charles Kingsford Smith et Charles Ulm sont particulièrement bien accueillis. Les deux américains, Harry et James, retournent par bateau rapidement aux États-Unis et la possible polémique sur leur éviction par Charles Ulm n'a jamais lieue, la presse restant calme. Outre des félicitations provenant des deux côtés du Pacifique, les aviateurs australiens reçoivent de nombreux prix et autres récompenses, soit une somme d'environ de l'époque (environ en 2018).


title: Southern Cross (avion)

text: Devant le succès de la traversée de l'océan Pacifique, Charles Kingsford Smith et Charles Ulm envisagent de rejoindre la Nouvelle-Zélande, et donc la traversée de la mer de Tasman.


title: Southern Cross (avion)

text: Après quelques déboires juridiques avec leur ancien associé Keith Anderson, les deux Charles s'embarquent pour cette traversée. Ils recrutent comme navigateur Harold Litchfield, navigateur australien du RMS "Tahiti" qu'ils avaient rencontrés avant leur traversée du Pacifique, et le néo-zélandais Tom McWilliams à la radio. Ce dernier travaille pour l'Union Steamship Company.


title: Southern Cross (avion)

text: Le , le "Southern Cross" s'élance depuis Sydney pour un voyage de vers Wellington en Nouvelle-Zélande. Après environ l'avion se retrouve dans une tempête. Encore une fois, les deux pilotes sont trempés mais cette fois, l'eau s'infiltre dans le fuselage et le système radio est en partie endommagé. De plus, un éclair vient frapper l'arrière de l'avion et le transmetteur est endommagé, blessant et sonnant Tom McWilliams. L'avion est particulièrement secoué et le navigateur et l'opérateur radio n'ont des positions ou des chaises sécurisées à l'arrière de l'avion. De la glace commence à se former sur les ailes et les équipements de vol. Charles Kingsford Smith vole à l'aveugle et l'avion commence à chuter, la glace alourdissant l'appareil. Finalement, le Southern Cross émerge de la tempête et l'air chaud vient faire fondre cette glace. Fort heureusement, la trajectoire est correcte et l'avion n'a que peu dévié de sa course. Le "Southern Cross" se pose finalement à Wellington devant une foule de . Ce vol est le premier vol international à atterrir en Nouvelle-Zélande, ajoutant ainsi un record à l'avion et l'équipage.


title: Southern Cross (avion)

text: Après un mois sur place, l'équipage s'engage dans le vol retour. Cette fois, pour faire la traversée de jour, ils partent de Blenheim. Malheureusement, un vent de face les affecte et ils mettent rejoindre l'Australie, les réserves de carburant étant particulièrement faibles. L'aéroport de Sydney est couvert de brouillard et la nuit est tombée, ce qui rend l'atterrissage difficile. Ils sont néanmoins accueillis, vers minuit, par . Un autre record vient de tomber, le premier vol venant de Nouvelle-Zélande qui atterrit en Australie.


title: Southern Cross (avion)

text: Charles Kingsford Smith et Charles Ulm lancent en leur propre compagnie aérienne, l'. Le choix des avions se porte sur le Fokker F.VIIb/3m, à savoir le même modèle que le "Southern Cross." Néanmoins, Fokker est une firme néerlandaise et pour des questions politiques, il est préférable d'acheter un avion construit dans l'empire britannique. Heureusement, le constructeur britannique Avro a acheté la licence et quatre Avro 618 Ten sont commandés. Ils peuvent transporter en plus des deux pilotes, huit passagers. La question qui se pose est de trouver des pilotes avec assez d'expérience sur des trimoteurs.


title: Southern Cross (avion)

text: Charles Kingsford Smith propose alors à Charles Ulm de tenter de battre le record de Bert Hinkler pour la traversée en avion Australie-Angleterre et d'aller chercher les pilotes directement en Angleterre. Pour ce vol, les deux hommes ré-engagent Harold Litchfield et Tom McWilliams, ces derniers les avaient accompagnés sur la traversée de la mer de Tasman. Peu préparés, car fortement occupés par la nouvelle compagnie aérienne, ils se lancent sans préparation dans ce périple.


title: Southern Cross (avion)

text: Le "Southern Cross" décolle le de la base aérienne de Richmond vers Wyndham au nord de l'Australie. Après seulement quelques minutes de vol, Harold Litchfield ouvre une fenêtre pour obtenir une lecture de la dérive et il heurte le mécanisme de libération de l'antenne radio. Celle-ci se déroule rapidement sur toute sa longueur, se détache et passe par dessus bord. Le "Southern Cross" n'est plus en mesure de recevoir mais bien de transmettre. L'avion ne fait pas demi-tour et continue sa route, Charles Kingsford Smith ne souhaitant pas vidanger par dessus bord pour atterrir.


title: Southern Cross (avion)

text: Malheureusement, les conditions météorologiques se détériorent à Wyndham à la suite de pluies de mousson. Le "Southern Cross" ne peut être prévenu et s'engage dans les nuages, volant à l'aveugle. Charles Kingsford Smith descend et vole seulement à une quinzaine de mètre du sol pour repérer le relief. L'équipage ne possède pas de cartes topographiques assez précises pour se retrouver. Après plus de de vol et presque à sec de carburant, ils se posent dans un endroit dégagé, dans une vasière. Sans le savoir, ils sont à moins de de la mission presbytérienne Port George IV. Coupé du monde, dans un endroit sans eau potable et sans carburant, l'équipage décide d'attendre les secours. Malheureusement, leur réserve en eau est maigre et ils ont oubliés de stocker les rations de survie dans les ailes. Ils n'ont qu'une bouteille de brandy, qu'ils mélangent à leur café et nomment leur lieu d'atterrissage « ».