title: Ossy

text: Ossy est une localité polonaise de la gmina d'Ożarowice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Pyrzowice

text: Pyrzowice est une localité polonaise de la gmina d'Ożarowice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Sączów

text: Sączów est une localité polonaise de la gmina d'Ożarowice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Tąpkowice

text: Tąpkowice est une localité polonaise de la gmina d'Ożarowice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Zendek

text: Zendek est une localité polonaise de la gmina d'Ożarowice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Nakło Śląskie

text: Nakło Śląskie est une localité polonaise de la gmina de Świerklaniec, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Nowe Chechło

text: Nowe Chechło est une localité polonaise de la gmina de Świerklaniec, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Orzech (Silésie)

text: Orzech est une localité polonaise de la gmina de Świerklaniec, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Wymysłów (Silésie)

text: Wymysłów est une localité polonaise de la gmina de Świerklaniec, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Merkava Mark 1

text: Le Merkava Mark 1 est le premier char de combat conçu par l'État d'Israël et le premier de la . Sa conception met l'accent sur la protection de l'équipage en utilisant des technologies déjà éprouvées basées sur des composants produits localement.


title: Merkava Mark 1

text: En 1966, le Royaume-Uni proposa aux Israéliens de poursuivre en commun le développement de leur char Chieftain dont les Israéliens appréciaient au plus haut degré deux caractéristiques essentielles ; un blindage épais et un puissant canon de 120 mm.


title: Merkava Mark 1

text: Cette coopération était bénéfique aux deux partis, permettant aux Britanniques de trouver une source de financement pour mener leur programme jusqu'à son terme et les Israéliens une occasion unique de se familiariser avec les dernières avancées techniques en matière de blindé tout en adaptant le matériel à leurs besoins spécifiques, propres à leur doctrine d'emploi. Deux Chieftain furent expédiés en Israël en 1966 pour être évalués par le Corps blindé mécanisé israélien à Nahal Tzin. En décembre 1969, après quatre années d'étroite coopération, le Royaume-Uni informa Israël de son refus de poursuivre la coopération, à cause de menaces de représailles économiques de la part de pays arabes.


title: Merkava Mark 1

text: L'abandon de la coopération amplifia la volonté d'autonomie déjà initiée par l'embargo de 1967. La possibilité de concevoir et de fabriquer, localement, un char national fut dès lors la seule issue envisageable. Elle se heurtait néanmoins à un problème majeur : celui du coût que serait capable d'assumer un État d'à peine trois millions d'habitants.


title: Merkava Mark 1

text: Le major général Tal, l'un des artisans de la victoire de la guerre des Six Jours, fut nommé responsable d'une étude industrielle, technique et économique visant à fournir toutes les données en vue d'une décision. Celle-ci fut prise en août 1970 par un comité présidé par le ministre des Finances Pinchas Sapir et auquel participaient entre autres Moshé Dayan et Haim Bar-Lev. Israël aurait donc son propre char de combat, conçu et construit avec des moyens nationaux.


title: Merkava Mark 1

text: Afin de réduire les coûts de production, il fut décidé de n'utiliser que les infrastructures existantes de l'armée, en fait les dépôts et établissements du matériel (Israël Ordnance Corps), et les usines civiles de l'industrie spécialisée. L'équipe de programme fut constituée de personnels venant des forces armées.


title: Merkava Mark 1

text: Enfin, la conception du char devait faire appel, aussi souvent que possible, à des technologies ou des composants déjà éprouvés ou maîtrisés par des acteurs nationaux. Aucune percée technologique majeure n'était envisagée.


title: Merkava Mark 1

text: Le service des matériels et munitions israélien possédait, à cette époque, un savoir-faire dans le domaine de la modernisation de chars. Les M48 et les Centurion étant revalorisés en Israël avec des composants principaux du M60 comme le moteur diesel AVDS-1790-2, la boîte de vitesses CD-850, le canon M68 ainsi que la conduite de tir analogique M13A1.


title: Merkava Mark 1

text: Le nouveau char, baptisé "Merkava" (char de guerre en hébreu), devait donc se soumettre à cet effort de standardisation.


title: Merkava Mark 1

text: Ainsi, le train de roulement, bien que de conception nouvelle, reprenait ou s'inspirait de composants provenant du Centurion (galets de roulement), du T-55 (système de tension à vis des chenilles), du M48 (rouleaux porteurs) et du Chieftain (éléments de suspensions à ressorts qui se démontent facilement en cas de réparation sur le terrain).


title: Merkava Mark 1

text: L'architecture particulière du Merkava était donc le résultat d'une démarche logique répondant au besoin opérationnel israélien. Le Merkava devait servir les principes de la mobilité tactique dont la protection jouait un rôle essentiel. Il devait être servi par des équipages de réservistes dont le confort et la capacité de survie doivent être garantis en opération. De plus, les tactiques israéliennes qui privilégiaient, depuis 1967, le combat à défilement de tourelle et une grande autonomie en munitions et en carburant pour vaincre l'adversaire, à l'arraché, se trouvaient confirmées par la guerre du Kippour.


title: Merkava Mark 1

text: Le confort sous blindage et l'autonomie au combat n'étant pas compatibles avec des volumes internes réduits, cela conduisit à l'adoption de dimensions généreuses pour le châssis, d'autant que le dessin de la tourelle, très profilée, et de surface frontale réduite amena à déplacer, dans le châssis, certains équipements dont les munitions. La largeur du Merkava excédant de 20 centimètres la largeur imposée par les gabarits ferroviaires aux chars de l'OTAN, Israël transporte donc ses chars par camions porte-chars.


title: Merkava Mark 1

text: L'armée israélienne a prétendu que l'espace dégagé derrière la tourelle pouvait servir de compartiment pour transporter des soldats ou évacuer des blessés. Ce nouveau concept de char d'assaut/transporteur de troupes étonna beaucoup de responsables militaires à travers le monde. Il s'agissait en fait d'une opération d'intoxication, car en réalité le compartiment arrière sert principalement à transporter les munitions du canon.


title: Merkava Mark 1

text: La tourelle est petite par rapport au châssis, sa forme en pointe de flèche, très profilée, favorise les ricochets.  Son embase circulaire en acier moulé faisant un gros bourrelet rappelle la tourelle du M60A2. Elle repose légèrement au-dessous du glacis de manière à masquer l'interface tourelle-châssis, qui est considéré comme trou dans la protection balistique sur certains chars.


title: Merkava Mark 1

text: Son blindage frontal est constitué de blocs d'acier creux, profilés en forme de pointe qui sont fixés à la structure de la tourelle, de chaque côté du canon. Les flancs de la tourelle sont formés d'une double paroi dont l'espace sert de coffres à lot de bord. L'arrière de la tourelle est occupé par deux compartiments ; le plus grand, situé à l'arrière droite de la nuque contient les systèmes hydrauliques (moteur et pompe) nécessaires au pointage de l'armement. Celui à l'arrière gauche contient deux batteries de 12 volts et abrite également un projecteur au xénon.


title: Merkava Mark 1

text: La pointe avant du châssis est constituée d'un bloc moulé en acier à blindage derrière lequel se trouve un réservoir de carburant, celui-ci est séparé de la boîte de vitesses par une cloison en acier.


title: Merkava Mark 1

text: Le groupe motopropulseur est placé à l'avant, il participe au blindage par sa masse d'acier de plusieurs tonnes et repousse, par simple construction géométrique le compartiment de combat vers l'arrière, en créant un espace le séparant de l'endroit où arrivent les coups.


title: Merkava Mark 1

text: Le glacis est constitué de tôles en acier très inclinées. Le compartiment moteur est séparé du compartiment de combat par une cloison pare-feu en acier, à l'avant du poste de conduite, cette dernière est inclinée.


title: Merkava Mark 1

text: Les déports de caisse au-dessus des chenilles contiennent des réservoirs de carburant, des prises d'air pour le moteur et des coffres à lot de bord pour l'équipage. Des jupes en acier de 10 mm d'épaisseur fixées par un système d'accrochage à ressorts s'étirent de chaque coté du véhicule en masquant le train de roulement. Les suspensions contribuent à la protection des flancs du châssis.


title: Merkava Mark 1

text: La porte papillon permettant l'accès et l'évacuation du compartiment de combat ainsi que le réapprovisionnement en munitions est constituée de plusieurs plaques d'acier séparées par des lames d'air. Au-dessus de la porte se trouve un réservoir d'eau potable d'une contenance de 60 litres.


title: Merkava Mark 1

text: De part et d'autre de la porte arrière se trouvent deux compartiment blindés, celui de gauche contient six batteries de 12 Volt et celui de droite le système de filtration NBC.


title: Merkava Mark 1

text: La protection contre les mines a aussi fait l'objet d'une attention particulière ; le plancher du Merkava est du type à double paroi en forme de V aplati pour une meilleure tenue au souffle de l'explosion d'une mine ou d'un EEI. Sur le Merkava Mk. 1, ce double plancher est rempli de carburant. Ces réservoirs sont dotés d'une soupape de plancher qui s'ouvre vers l'extérieur en cas de surpression provoquée par la pénétration d'un projectile. Le carburant s'évacue donc sous le char en évitant qu'il ne se répande à l'intérieur du compartiment équipage.


title: Merkava Mark 1

text: Le Merkava Mk. 1 est armé d'un canon M64-L71A de , celui-ci est une version produite sous licence du canon américain M68, lui-même dérivé du L7 britannique. Le tube du canon est recouvert d'un manchon anti-arcure conçu par Vidco Ltd.


title: Merkava Mark 1

text: Les munitions de sont toutes logées sous le chemin de roulement de la tourelle, dans le châssis. Six sont directement prêtes à l'emploi à côté du chargeur, les cinquante-six autres sont entreposées dans le compartiment arrière, dans dix-sept conteneurs résistants au feu. Six contiennent deux munitions et onze en contiennent quatre.


title: Merkava Mark 1

text: L'armement secondaire est composé de deux mitrailleuses de ; une coaxiale et une autre montée le toit de la tourelle. Une troisième mitrailleuse, de plus gros calibre () peut également être montée sur le toit. Un mortier Soltam de est fixé à l'extérieur de la tourelle, sur le flanc droit, à la hauteur du chef de char. Il est destiné à la défense rapprochée.


title: Merkava Mark 1

text: Le tireur dispose de :


title: Merkava Mark 1

text: Le chef de char dispose de :


title: Merkava Mark 1

text: Le Merkava possède un moteur diesel suralimenté à refroidissement par air Teledyne Continental AVDS-1790-6A comportant 12 cylindres disposés en V pour une cylindrée de 29,3 l. Il développe une puissance nominale de à un régime de pour un couple de atteint à .


title: Merkava Mark 1

text: Basé sur le AVDS-1790-2A du M60, le AVDS-1790-6A possède un système d'injection amélioré et son dispositif de suralimentation est équipé de nouveaux turbocompresseurs augmentant la pression des gaz à l'intérieur des cylindres. Le système de refroidissement est révisé ; l'entraînement des ventilateurs est modifié afin d'augmenter la circulation de l'air de 10%.


title: Merkava Mark 1

text: Ce moteur a la particularité d'avoir été spécifiquement conçu pour le Merkava qui évolue dans le climat désertique du Proche-Orient. Le compartiment moteur de celui-ci étant situé à l'avant du châssis, l'architecture du refroidisseur d'huile et de l'échappement ont dû être revu. La boîte de vitesses Allison CD-850-6BX assure la propulsion et la direction du char. Sa boîte de vitesse automatique fonctionne avec un convertisseur de couple, deux rapports sont disponibles en marche-avant et un en marche-arrière. La sélection des rapports s'effectue manuellement avec un levier de vitesses.


title: Merkava Mark 1

text: La direction est à triple différentiel. Le freinage est assuré par des freins à disques secs, un frein de stationnement est également disponible.


title: Merkava Mark 1

text: Chaque galet de roulement est fixé à un bras de suspension fixé à un ressort hélicoïdal. Ces bras sont groupés par deux sur un élément de suspension, le Merkava en comporte six (trois de chaque côté). Ces éléments de suspensions sont simples à fabriquer, participent à la protection et se démontent facilement en cas de réparation sur le terrain à la suite d'une explosion de mines ou d'une rupture mécanique.


title: Merkava Mark 1

text: Le débattement vertical des suspensions varie selon la position du galet de roulement, elle est de en compression et varie de à en détente pour un débattement total variant entre et .


title: Merkava Mark 1

text: Le Merkava Mk. 2 reprend la suspension du Mk. 1.Le Merkava Mk. 1 connaît son baptême du feu lors de l'intervention militaire israélienne au Liban en 1982 (opération Paix en Galilée).


title: Merkava Mark 1

text: Selon des rapports des services de renseignement américains, sept Merkava ont été détruits dans les combats : six par des mines antichar et un frappé par un tir de barrage de RPG ainsi qu'un missile antichar AT-3 "Sagger". Beaucoup d'autres ont été endommagés, mais le char a rempli son objectif principal avec brio.


title: Merkava Mark 1

text: Bien que les statistiques officielles de l'Armée de défense d'Israël restent classifiées, le pourcentage de tankistes tués dans les unités dotées de char Merkava était considérablement plus faible que celui des unités ayant des Centurion ou des Patton équipés d'un blindage réactif explosif "Blazer".


title: Merkava Mark 1

text: Le long de la route côtière reliant Rosh HaNikra et Beyrouth, les Merkava de la blindée du colonel Eli Geva ont eu moins de pertes que prévu malgré les attaques suicidaires menées par la guérilla palestinienne à l'aide de RPG, AT-3 "Sagger" et canons sans recul de fabrication chinoise.


title: Merkava Mark 1

text: Seul une poignée de tankistes sur Merkava sont décédés au cours des trois mois de guerre conventionnelle au Liban entre les mois de et . Notamment dans les batailles rangées de Ain al-Hilweh, de Sultan Yacoub et celle de l'autoroute Beyrouth-Damas.


title: Élisabeth Burdot

text: Élisabeth Burdot est une journaliste belge, née à Uccle le et morte à Bruxelles le . Elle a travaillé pour la RTBF, en tant que grand reporter et sur des sujets d'investigation.


title: Élisabeth Burdot

text: Elle s’intéresse très tôt au métier de journaliste, prenant notamment des cours du soir à la Maison de la Presse dès sa sortie des études secondaires. Cette vocation sera toutefois mise en suspens lorsqu'elle rencontre son futur époux, se marie, part à l’étranger à la suite de son mari chirurgien et s’occupe des deux garçons qui naîtront de cette union.


title: Élisabeth Burdot

text: Elle renoue avec le journalisme lorsqu’elle se sépare de son mari, d’abord en étant secrétaire de l’Association internationale des journalistes de la presse féminine (A.I.J.P.F.) entre 1971 et 1974 puis en passant le concours de journaliste de la RTBF en 1975 où elle sort du lot parmi 600 candidats.


title: Élisabeth Burdot

text: En 1976, elle commence à la radio où elle s’occupe des émissions mondiales vers l’Afrique.


title: Élisabeth Burdot

text: Deux ans et demi plus tard, elle se retrouve à la télévision ; ayant en effet intégré la rédaction du journal télévisé le , elle passera très vite à l’antenne dès l’année suivante.


title: Élisabeth Burdot

text: Elle enchaînera de multiples reportages, tant à l’étranger qu’en Belgique, des premiers reportages en Éthiopie en 1981-1982 à son dernier grand reportage au Congo en 2004. Élisabeth Burdot a traité de nombreux sujets dans de nombreuses régions du monde (Afrique, Grande-Bretagne, Liban, Israël, relations Est-Ouest, Proche-Orient, États-Unis). Les magazines d’investigation de la RTBF tels que "À suivre", "La Rue d’à côté", "C’est à voir", "Ce soir", "Plein cadre", "L’Hebdo", "Actuel" ou encore le Journal télévisé ont diffusé ses reportages durant près de 25 ans.


title: Élisabeth Burdot

text: Durant sa carrière, elle fut également responsable de la cellule « Société » à la rédaction de l’info en 1986 et présentera également le journal télévisé du dimanche à 13 h de à .


title: Élisabeth Burdot

text: En 2004, à la veille de son départ à la retraite, elle déplorait le fait ne plus avoir assez de moyens pour faire de grands reportages comme au début de sa carrière.


title: Boruszowice

text: Boruszowice est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Brynek

text: Brynek est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Hanusek

text: Hanusek est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Koty (Silésie)

text: Koty est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Mikołeska

text: Mikołeska est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Nowa Wieś Tworoska

text: Nowa Wieś Tworoska est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Połomia (Tarnowskie Góry)

text: Połomia est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Świniowice

text: Świniowice est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Wojska (Silésie)

text: Wojska est une localité polonaise de la gmina de Tworóg, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Virginie Dufrasne

text: Virginie Dufrasne, née en 1985, est une personnalité du monde des affaires belge, administratrice générale de Lixon, une entreprise belge de travaux publics et privés.


title: Virginie Dufrasne

text: Virginie Drufasne a réalisé un baccalauréat en économie à l'université Saint-Louis suivi d'un master en management à la Louvain School of Management. Elle réalisa également un master Community of European Management Schools à l’université de Saint-Gall en Suisse. Pour finaliser sa formation, elle a réalisé un stage chez un importateur de bières belges en Chine. Elle prit également des cours d’arabe à la Mosquée du Cinquantenaire.


title: Virginie Dufrasne

text: En 2008, elle commence à travailler comme "business analyst" chez Mc Kinsey. Elle a alors l'opportunité de travailler en Afrique du Sud, en Jordanie, au Maroc et au Liban dans des domaines variés comme le transport, la banque, l’assurance ou encore les mines.


title: Virginie Dufrasne

text: Fondé par son grand-père, elle entre dans l'entreprise Lixon lors de la mort de ce dernier à la demande de son père, Pierre-Maurice Dufrasne. En , elle devient la secrétaire générale de Lixon. Moins d'un an après, en , Virginie Dufrasne devient administratrice de l'entreprise à 26 ans. En 2018, le chiffre d’affaires de l’entreprise tournerait autour des 70 millions d’euros.


title: Virginie Dufrasne

text: En 2016, elle est membre du groupe d’experts CATCH, qui a pour but d'établir des axes d’accélération de la croissance de l’emploi dans la Région de Charleroi.


title: Boniowice

text: Boniowice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Czekanów (Silésie)

text: Czekanów est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Jasiona (Silésie)

text: Jasiona est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Jaśkowice (Silésie)

text: Jaśkowice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Kamieniec (Silésie)

text: Kamieniec est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Karchowice

text: Karchowice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Kopienica

text: Kopienica est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Księży Las

text: Księży Las est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Laryszów

text: Laryszów est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Łubie

text: Łubie est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Łubki (Silésie)

text: Łubki est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Miedary

text: Miedary est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Przezchlebie

text: Przezchlebie est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Ptakowice (Silésie)

text: Ptakowice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Świętoszowice

text: Świętoszowice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Szałsza

text: Szałsza est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: US Route 40 Alternate (Alt US 40) est la désignation de la US Highway pour un ancien segment de la Route 40 américaine (US 40) à travers les comtés de Garrett et d'Allegany dans le Maryland. La route commence à l'US 40 près de la sortie 14 sur l'Interstate 68 (I-68) et fait vers l'est jusqu'à Cumberland, où elle se termine à la sortie 44 sur la I-68. L'Alt US 40 est entretenu par la Maryland State Highway Administration (MDSHA).


title: U.S. Route 40 Alternate

text: L'autoroute est connue sous le nom de National Pike car elle suit l'alignement d'origine de la National Road historique. En conséquence, il existe de nombreux sites historiques le long de l'Alt US 40, y compris le pont Casselman à Grantsville et la dernière maison à péage de National Road dans le Maryland, située à LaVale.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Lorsque la National Freeway a été construite dans l'ouest du Maryland parallèlement à l'ancienne route nationale, certaines parties de l'US 40 ont été contournés. La partie de la route contournée entre Keyser's Ridge et Cumberland est devenue Alt US 40, et d'autres sections contournées à l'est de Cumberland sont devenues Maryland Route 144 (MD 144) et US Route 40 Scenic. Bien que l'Alt US 40 a perdu de son importance par rapport à son statut d'origine en tant que route nationale avec la construction de la I-68, elle reste une route importante pour le trafic local et sert de voie principale versGrantsville et Frostburg.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Alt US 40 parcours de Keyser's Ridge à Cumberland, en suivant une partie de l'itinéraire de la National Road à travers certains des terrains les plus montagneux du Maryland dans les comtés de Garrett et d'Allegany. L'autoroute fait partie du réseau National Highway System tant qu'artère principale de la jonction est avec la MD 36 à Frostburg jusqu'à l'intersection de la rue Mechanic et de l'avenue Henderson à Cumberland.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: L'Alt US 40 bifurque de l'US 40 près de la sortie 14 sur la I-68 à Keysers Ridge. Elle est parallèle à la I-68 à travers le nord du comté de Garrett en tant que route à deux voies avec des voies réservées aux camions sur certaines sections en montée. Le trafic quotidien moyen annuel (AADT) - c'est-à-dire le nombre de voitures qui empruntent la route par jour, en moyenne sur une année - est de à l'extrémité ouest de l'Alt US.40. À titre de comparaison, la section parallèle de l'I-68 a un AADT de 14 271. L'Alt US 40 passe à travers certains des terrains les plus montagneux du Maryland. L'itinéraire est perpendiculaire aux crêtes montagneuses du comté de Garrett et, par conséquent, une grande partie de la section de la route du comté de Garrett monte ou descend. La première montagne rencontrée par l'autoroute à l'est de Keysers Ridge est Negro Mountain. La route passe au-dessus de la montagne à une altitude de , qui est le point culminant de l'Alt US 40, et était également le point le plus élevé le long de la National Road. À l'est de Negro Mountain, l'autoroute pénètre dans Grantsville, où le trafic augmente, l'AADT passant à , la densité de trafic la plus élevée de l'Alt US 40 dans le comté de Garrett. À Grantsville, l'Alt US 40 rencontre MD 669, qui se connecte à la Pennsylvania Route 669 en direction de Salisbury, Pennsylvanie. À une courte distance à l'est de cette intersection, l'autoroute rencontre MD 495, qui rejoint la I-68 et continue vers le sud en direction d'Oakland. À l'est de Grantsville, Alt US 40 passes sur la rivière Casselman sur un pont en acier construit en 1933. En aval de ce pont se trouve le parc d'État du pont de la rivière Casselman, centré sur le pont en arc de pierre qui portait à l'origine la route nationale sur la rivière Casselman.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Continuant vers l'est depuis Grantsville, l'Alt US 40 intersecte US 219 une courte distance au nord de la sortie 22 sur la I-68, où US 219 quitte l'autoroute. À l'est de cette intersection, le trafic diminue, avec un AADT de , la densité de trafic la plus faible sur l'ensemble du parcours. L'intersection US 219 est au sommet d'une colline connue sous le nom de Chestnut Ridge.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: À l'est de Chestnut Ridge, l'autoroute passe au-dessus de Meadow Mountain à une hauteur de . Dans l'est du comté de Garrett, le trafic sur la route augmente progressivement pour atteindre un AADT de 2 232. L'Alt US 40 passes sous MD 546, qui va au nord de la I-68, en passant par Finzel, jusqu'à la frontière de la Pennsylvanie. Bien que l'Alt US 40 ne coupe pas directement MD 546, elle est connectée à MD 546 par la voie d'accès MD 546F, et aussi par MD 946, qui coupe Alt US 40 près du sommet de Little Savage Mountain. Juste à l'est, l'itinéraire traverse la plus grande montagne Big Savage à une altitude de () avant d'entrer dans le comté d'Allegany.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Après avoir continué dans le comté d'Allegany, l'Alt US 40 descend Savage Mountain jusqu'à Frostburg, où elle traverse la ville connue sous le nom de Main Street. Main Street de Frostburg a la densité de trafic la plus élevée sur l'itinéraire, avec un AADT de 15 022. À titre de comparaison, la section parallèle de l'I-68 entre les sorties 33 et 34 a un AADT de . Dans l'ouest de Frostburg, l'autoroute croise MD 36, qui suit alors la même route que Alt US 40 pour environ un mile, se séparant de l'Alt US 40 dans l'est de Frostburg. Dans le centre de Frostburg, la rue Main croise MD 936, un ancien alignement de MD   36. En continuant vers l'est à partir de Frostburg, la densité du trafic diminue, pour atteindre un AADT de à l'intersection MD 55, puis restant entre pour le reste de l'autoroute. L'Alt US   40 passe par Eckhart Mines, où elle croise MD 638, qui se connecte avec MD 36 au nord de Frostburg. Dans la partie est des mines Eckhart, l'autoroute croise MD 743, qui est un ancien alignement de l'US 40 qui a été contourné par la chaussée qui est devenue Alt US 40.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: À l'est des mines Eckhart, l'Alt US 40 passe par Clarysville, où elle croise MD 55. C'est près de Clarysville que le terrain suivi par l'Alt US 40 change: de Clarysville vers l'ouest jusqu'au sommet de Savage Mountain, la route monte, tandis qu'à l'est de Clarysville, la route suit des vallées, d'abord en suivant la vallée autour de Braddock Run jusqu'à Cumberland, puis en suivant la vallée autour de Wills Creek jusqu'à Cumberland. Près de l'intersection MD 55 il y a un pont en arc en pierre qui a été initialement construit en 1812 et reconstruit dans les années 1830, et a porté la route nationale sur Braddock Run, un affluent de Wills Creek. À l'est de Clarysville, l'autoroute passe à travers un fossé creusé par Braddock Run entre Piney Mountain et Dan's Mountain. L'I-68, ayant été construit plus tard, est situé sur la colline au-dessus de l'Alt US 40, du côté Dan's Mountain de l'écart. L'Alt US 40 descend ensuite Red Hill dans LaVale. Au bas de Red Hill se trouve la maison de péage de La Vale. Construit en 1836, les péages y ont été perçus jusqu'au début des années 1900, et il s'agit de la dernière maison de péage d'origine de la route nationale au Maryland. À LaVale, l'itinéraire croise MD 53, qui sert de pontage de l'US 220 à Cresaptown. L'Alt US 40 échange avec la I-68 en direction ouest à la sortie 39, mais l'accès en direction est uniquement disponible via MD 53 et MD 658, qui coupe Alt US 40 à l'est de l'échangeur de la sortie 39. L'autoroute s'étend à une route à quatre voies près de son intersection avec MD 53, puis se réduit à une route à deux voies près de son intersection avec MD   658. À l'est de l'intersection avec MD 658, l'Alt US   40 virage vers le nord, en passant par LaVale vers les Narrows, contournant Haystack Mountain au nord, par opposition à I-68, qui passe directement sur Haystack Mountain, parallèle à Braddock Road (MD 49).


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Nord-est de LaVale, l'Alt US 40 intersecte avec MD 36 au terminus nord de MD 36. L'Alt US 40 passe ensuite à travers les Narrows, un fossé entre Haystack Mountain et Wills Mountain creusé par Wills Creek, dans Cumberland, où elle suit Henderson Avenue et Baltimore Avenue pour sortir à la 44 sur la I-68, où Alt US 40 se termine. La route continue vers l'est en tant que MD 639.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: La chaussée devenue l'Alt US 40 dans les comtés de Garrett et d'Allegany est, avec quelques réalignements, l'itinéraire suivi par la route nationale à travers l'ouest du Maryland. Divers sites historiques associés à la route nationale peuvent être trouvés le long de l'Alt US 40, dont une maison à péage (La Vale Tollgate House) et un kilomètre à LaVale. La maison à péage de LaVale est la dernière maison à péage sur la route nationale dans le Maryland. Plusieurs ponts historiques de la route nationale, contournés depuis par des ponts plus récents, sont toujours présents le long de la route de l'Alt US 40, y compris le pont Casselman sur la rivière Casselman à Grantsville et un pont à Clarysville.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: En 1755, pendant la Guerre de la Conquête, les troupes britanniques sous le commandement du général Edward Braddock ont achevé la tâche ardue de construire une route vers l'ouest à partir de Fort Cumberland. Ils ont largement suivi un sentier indien connu sous le nom de Nemacolin's Path, l'élargissant à une largeur de 12 pieds (3.7m) en utilisant uniquement des outils à main. La construction de la route faisait partie de l'expédition Braddock, qui était la campagne britannique pour saisir Fort Duquesne des forces françaises et indiennes. Bien que l'expédition militaire ait été un échec, la route a continué à être utilisée par la suite. Cependant, avec peu d'entretien effectué sur la route, elle s'est dégradée au fil du temps jusqu'au début du , il ne restait plus que peu de route. La route suivie par l'Alt US 40 est aujourd'hui très similaire à l'itinéraire suivi par Braddock's Road, à l'exception de divers réalignements qui ont été effectués sur la route au fil des ans. Par exemple, Braddock's Road a traversé directement le mont Haystack à l'ouest de Cumberland plutôt que de suivre les Cumberland Narrows comme l'ont fait les routes plus tard.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: La National Road, la première route financée par le gouvernement fédéral américain, a été autorisée par le Congrès des États-Unis en 1806 et s'étendait de Cumberland, Maryland, à Vandalia, Illinois. La construction a commencé en 1811 et, en 1837, la route a atteint Vandalia. De nombreux sites de la route nationale restent le long de l'Alt US 40, en particulier la maison à péage LaVale, construite en 1836. Après l'achèvement de la route nationale en 1837, le gouvernement fédéral a cédé la route aux États pour fonctionner comme une route à péage, et des maisons de péage comme celle de LaVale ont été construites le long de son chemin en préparation du transfert. Les péages ont continué d'être perçus le long de la route nationale au péage de LaVale jusqu'à la fin du . Le péage LaVale est le premier du genre à être construit le long de la route nationale, et c'est le dernier péage permanent le long de la route nationale dans le Maryland. Le péage de LaVale a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1977.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Plusieurs réalignements de la route, qui est maintenant Alt US 40, ont été effectués depuis sa construction à l'origine sous le nom de National Road. La plupart de ces réalignements sont mineurs, par exemple pour contourner un vieux pont, mais certains ont considérablement affecté la trajectoire de la route. Un tel réalignement s'est produit en 1834, lorsqu'un nouveau tracé de la route nationale a été construit à travers les passages de Cumberland. La route précédente avait suivi la Braddock Road, une route qui est maintenant suivie par MD 49. L'itinéraire suivant Braddock Road est passé sur Haystack Mountain et était beaucoup plus raide que le nouvel itinéraire à travers les Narrows. L'itinéraire à travers les Narrows a permis à la route de contourner cette montée raide en montagne. Le pont en arc en pierre construit sur Will's Creek pour le nouvel alignement est resté en service jusqu'en 1932, lorsqu'un nouveau pont qui est l'actuel pont à travers Will's Creek l'a remplacé. Le vieux pont a été démoli lors de la construction du système de contrôle des inondations de Will's Creek dans les années 1950.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Un autre réalignement de l'Alt US 40 se sont produits à Eckhart Mines, où en 1969 la route, alors désignée comme US 40, elle a été réalignée vers le nord, contournant la section de la route passant par Eckhart Mines, qui a une limite de vitesse inférieure et des courbes serrées. La limite de vitesse sur l'ancien alignement est de 25mph(), et le nouvel alignement a une limite de vitesse de 50mph () le long de la majeure partie du contournement. Le nouvel alignement coupe l'ancien alignement, désigné comme MD 743, à l'extrémité est entre MD 638 et MD 55. L'extrémité ouest de l'ancien alignement rencontre MD 36 juste au sud de son intersection avec Alt US   40. MARYLAND 638, qui, avant le réalignement, prenait fin à l'US 40, n'a pas été tronqué et se termine donc à MD 743.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Il y a plusieurs ponts historiques le long de la National Road qui sont toujours présents près de la route actuelle de l'Alt US 40. Parmi eux, le pont de la rivière Casselman à Grantsville et le pont sur Braddock Run, un affluent de Wills Creek, à Clarysville. Le pont National Road original sur la rivière Casselman était un pont en arc en pierre construit en 1813 L'infrastructure large de a été construite pour être le plus grand pont de ce type aux États-Unis à l'époque, et pendant sa construction, on pensait que le pont ne pouvait pas se tenir tout seul. Le pont a été construit de cette manière dans l'espoir que le canal de Chesapeake et de l'Ohio finissent par passer sous lui, bien que la construction du canal ait été arrêtée à Cumberland en 1850 Quand l'US 40 a été désigné pour la première fois en 1925, elle a traversé la rivière Casselman sur le pont de pierre d'origine. En 1933, un nouveau pont en acier a été construit pour remplacer le pont National Road, et c'est ce pont que l'Alt US 40 suit maintenant. Le pont d'origine a été déclaré monument historique national en 1964 et fait maintenant partie du parc d'État du pont de la rivière Casselman.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Un autre pont historique se dresse à Clarysville, près de l'intersection de l'Alt US 40 et MD 55. Ce pont, qui traverse Braddock Run, a été construit en 1812, et des travaux ultérieurs ont été effectués en 1843 Le pont en arc en pierre, situé juste au sud de l'alignement actuel de l'Alt US 40, a été restauré en 1976.


title: U.S. Route 40 Alternate

text: Avant la construction de l'I-68, L'US 40 a suivi l'itinéraire actuellement désigné comme US Route 40 Alternative. Le premier segment de ce qui allait devenir l'I-68 a été construit à Cumberland au milieu des années 1960. L'autoroute, d'abord désignée comme US 48, a été étendu vers l'ouest dans les années 1970, atteignant la Virginie-Occidentale en 1976. Les portions de l'US 40 qui ont été contournées entre Cumberland et Keysers Ridge sont devenues US Route 40 Alternate, qui est apparue pour la première fois sur les cartes MDSHA au début des années 1980. À cette époque, l'US 40 a été réaligné pour suivre l' US 48 freeway, partageant l'autoroute avec US 48. En 1991, l'autoroute a été achevée de Hancock à Morgantown, Virginie-Occidentale. La désignation US 48 a été retirée et, le 2 août 1991, l'autoroute est devenue la I-68.


title: Wieszowa

text: Wieszowa est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Wilkowice (Tarnowskie Góry)

text: Wilkowice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Zawada (Tarnowskie Góry)

text: Zawada est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Ziemięcice

text: Ziemięcice est une localité polonaise de la gmina de Zbrosławice, située dans le powiat de Tarnowskie Góry en voïvodie de Silésie.


title: Anna Mürset

text: Anna Mürset, née le à Kappel (aujourd'hui Ebnat-Kappel ; Suisse) et morte le à Berne, est une militante suisse. Elle est présidente de l'Office central pour les professions féminines en Suisse de 1947 à 1951.


title: Anna Mürset

text: Anna Mürset nait à Kappel (aujourd'hui Ebnat-Kappel), le . Elle est la fille du médecin bernois Alfred Mürset. Elle ne se marie pas. Elle décède le à Berne.


title: Anna Mürset

text: Anna Mürset étudie à l'école de commerce de Berne. Cette première formation lui permet de commencer à travailler en tant que secrétaire. Après quelques expériences professionnelles et un séjour en Angleterre, elle décide de reprendre ses études à l'école d'études sociales pour femmes à Zurich pour compléter sa formation et s'ouvrir de nouveaux horizons. En 1923, l'occasion de rejoindre la direction de l'Office central de suisse des professions féminines en tant que secrétaire se présente à elle.


title: Anna Mürset

text: Depuis lors, elle milite activement pour le développement de la formation professionnelle des femmes et leur accès à tous genres de métiers dans la Suisse de l'après-Première Guerre mondiale. Elle commence par inventer sa propre profession en devenant la première conseillère d'orientation professionnelle de Suisse et participe à la fondation du Secrétariat féminin suisse en 1944. Elle dirige la commission des professions féminines de 1947 à 1951 et prend sa retraite en 1957. Elle fait également partie d'autres commissions comme celle de l'Alliance suisse de sociétés féminines, participe à la Saffa de 1928 et au troisième congrès suisse des intérêts féminins en 1946.


title: Anna Mürset

text: Durant sa carrière, elle contribue à ouvrir de nouveaux domaines professionnels aux femmes. Après guerre, la Suisse a besoin de main d'œuvre et les femmes de l'époque sont parfois les seules qui peuvent garantir une source de revenus à leur ménage, qu'elles aient une famille ou qu'elles soient célibataires. En établissant des profils de compétences, Mürset décèle les opportunités de développement disponibles pour ces femmes. Elle donne le goût aux jeunes femmes de l'époque de se lancer dans diverses formations qui étaient habituellement réservées aux hommes, comme laborantine en chimie par exemple, ou qui sont en plein boom, comme téléphoniste.


title: Anna Mürset

text: Le travail de Mürset est motivé, entre autres, par sa volonté de militer pour l'égalité salariale homme-femme. En effet, dès le début du , il n'est pas rare que les femmes gagnent beaucoup moins que les hommes à travail égal, bien qu'ils aient souvent des métiers très différents. Elle s'exprime également publiquement contre la nationalisme ambiant relatif à la Seconde Guerre mondiale.


title: Anna Mürset

text: Bien que célibataire, elle demande toujours à ses interlocuteurs de l'appeler « Madame » et non « Mademoiselle ».


title: Andrena abbreviata

text: Andrena abbreviata est une espèce d'abeilles de la famille des Andrenidae, du genre "Andrena". Elle a été signalée en Italie et dans l’Est de l’Europe de la Grèce à l’Ukraine, dans l’Ouest de la Russie et à Chypre.


title: Andrena abbreviata

text: Dans sa description originale, l'auteur indique que l'holotype, une femelle, mesure et possède des ailes de .


title: Andrena abbreviata

text: La femelle a une coloration générale noire. Sa tête est arrondie et présente des poils roux ainsi que ses antennes à partir du troisième article. Ses pattes sont noires.


title: Andrena abbreviata

text: L'auteur ne décrit pas le mâle, inconnu de lui.


title: Mszana

text: Mszana est une localité polonaise et siège de la gmina qui porte son nom, située dans le powiat de Wodzisław en voïvodie de Silésie.


title: Gogołowa

text: Gogołowa est une localité polonaise de la gmina de Mszana, située dans le powiat de Wodzisław en voïvodie de Silésie.


title: Połomia (Wodzisław)

text: Połomia est une localité polonaise de la gmina de Mszana, située dans le powiat de Wodzisław en voïvodie de Silésie.


title: Surfer, Dude

text: Surfer, Dude est un film américain, sorti en 2008.


title: Xu Xin (football)

text: Xu Xin, né le à Shenyang en Chine, est un footballeur chinois qui évolue au poste de milieu de terrain au Shandong Luneng.


title: Xu Xin (football)

text: En 2013, Xu Xin commence sa carrière professionnelle en Espagne dans le club de la capitale, l'Atlético de Madrid. Il joue avec l'équipe C jusqu'en 2015 où il rentre dans l'effectif de l'équipe B. En 2016, Xu quitte la capitale espagnole.


title: Xu Xin (football)

text: En , Xu rejoint l'effectif du quintuple champion chinois Guangzhou Evergrande. C'est le qu'il fait ses débuts au Championnat de Chine à la face au Guangzhou R&F (victoire 2-0). Quatre jours plus tard, il dispute son premier match de Ligue des champions de l'AFC face au club japonais Urawa Red Diamonds (défaite 1-0). Le , il joue son premier match de Coupe de Chine. Durant l'année 2016, Xu Xin joue neuf matchs, une passe décisive et remporte le championnat et la coupe.


title: Xu Xin (football)

text: Le , Xu joue son premier match de la saison où il sort sur blessure à la . Il revient le où il joue 58 minutes face au Chongqing Lifan. Durant cette saison, il joue un match de Ligue des champions de l'AFC en quarts de finale retour face au club chinois Shanghai SIPG (défaite aux tirs au but). Il joue cinq matchs de coup, mais son équipe échoue en demi-finale encore face à Shanghai SIPG. Il joue au total 20 matchs et délivre deux passes décisives. Il remporte le championnat.


title: Xu Xin (football)

text: La saison suivante, Xu Xin joue dix matchs. Il découvre pour la première fois la Supercoupe remportée par son club face à Shanghaï Shenhua (4-1).


title: Xu Xin (football)

text: Le , Xu inscrit son premier but avec son club contre le Tianjin Tianhai (victoire 3-1).


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Le Rallye Monte-Carlo 1981 (" Rallye Monte-Carlo"), disputé du 24 au , est la quatre-vingt-huitième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la première manche du championnat du monde des rallyes 1981.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur une douzaine de manches, dont les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a depuis 1979 créé un véritable championnat des pilotes qui fait suite à la controversée Coupe des conducteurs instaurée en 1977, dont le calendrier incluait des épreuves de second plan. Pour la saison 1981, la CSI a une nouvelle fois exclu la manche suédoise du championnat constructeurs, cette épreuve comptant uniquement pour le classement des pilotes, tout comme le Rallye du Brésil promu cette année au rang mondial. Huit des douze manches du calendrier se disputent en Europe, deux en Afrique et deux en Amérique du Sud. Elles sont réservées aux voitures des catégories suivantes : L'année 1980 a été dominée par Fiat, le constructeur italien ayant imposé sa 131 Abarth à cinq reprises et obtenu son troisième titre mondial. Quatre de ces succès furent obtenus par Walter Röhrl, qui contrôla le championnat des pilotes dès le début de la saison. Auréolé du titre mondial, le pilote allemand devait effectuer la saison 1981 au sein de l'équipe Mercedes-Benz, mais le retrait inattendu du constructeur de Stuttgart laisse soudainement le nouveau champion du monde sans volant !


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: 1981 coïncide avec l'entrée en lice d'Audi ; la marque d'Ingolstadt, s'appuyant sur l'expérimenté Hannu Mikkola, déploie cette année des moyens considérables et entend démontrer la supériorité de la transmission intégrale de sa nouvelle Quattro sur tous types de terrains, face aux traditionnelles Fiat, Datsun, Talbot et Ford, à transmission classique.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Créé en 1911 à l'initiative d'Antony Noghès et de René Léon, le Rallye Monte-Carlo est à l'origine de l'appellation « rallye » dans le sport automobile. Si la première édition ne comprenait que vingt-trois concurrents, partis de douze villes européennes différentes, l'épreuve gagna rapidement en notoriété dans les années 1920 et les moyennes imposées devinrent année après année plus sélectives. Les difficultés du parcours et de navigation, dans des conditions hivernales parfois extrêmes, ont vite incité les grands constructeurs à s'y affronter afin d'afficher les qualités routières de leurs produits. En 1968, les organisateurs introduisirent le classement 'scratch', principalement basé sur les résultats des secteurs chronométrés, en faisant une véritable épreuve de vitesse. Depuis 1973, le Rallye Monte-Carlo, toujours traditionnellement disputé en janvier, constitue l'épreuve inaugurale du championnat du monde. Le record de victoires est détenu par l'Italien Sandro Munari, qui s'y est imposé à quatre reprises entre 1972 et 1977, toujours sur Lancia. En matière de cloutage des pneus, le règlement a évolué par rapport à l'année précédente, la hauteur maximale étant désormais limitée à deux millimètres. Note : neuf itinéraires étaient initialement prévus, mais celui de Wrocław (1575 km) a été annulé, aucun équipage ne l'ayant retenu.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Le premier constructeur italien a engagé deux 131 Abarth groupe 4 pour Markku Alén et Dario Cerrato, ainsi qu'une Ritmo Abarth groupe 2 confiée à Attilio Bettega. Ces voitures sont pratiquement inchangées par rapport à la saison dernière. Équipées d'un moteur deux litres seize soupapes à injection Kugelfischer développant environ 230 chevaux, les 131 Abarth pèsent environ une tonne. Plus légère (840 kg), la Ritmo ne dispose que de 165 chevaux. Les Fiat sont équipées de pneus Pirelli.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Comme l'année précédente, la marque est uniquement représentée par des équipes privées, qui s'appuient sur d'excellents préparateurs. Björn Waldegård pilote une Escort RS1800 groupe 4 (1000 kg, moteur deux litres alimenté par carburateurs, 260 chevaux) engagée par Publimmo Racing et préparée chez David Sutton. Ari Vatanen dispose d'un modèle identique, engagé par l'équipe Rothmans. La voiture de Waldegård fait appel aux pneus Michelin, tandis que Vatanen utilise des pneus Pirelli. Ce sont les équipages les plus en vue du constructeur, également présent en groupe 2 avec le pilote espagnol Salvador Servià, au volant d'une Fiesta (860 kg, 150 chevaux).Très prisée des pilotes amateurs, la marque allemande est l'une des plus représentées, avec une quarantaine de voitures au départ. L'Euro Händler Team a engagé une Ascona 400 groupe 4 pour Jochi Kleint, Anders Kulläng disposant d'un modèle identique engagé par Publimmo Racing. Ces voitures de 1050 kg sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 2420 cm développé chez Cosworth, délivrant 240 chevaux. Elles utilisent des pneus Michelin. Les Kadett GT/E et Ascona fournissent le gros du plateau en groupes 1 et 2, Jean-Louis Clarr et Bror Danielsson faisant partie des favoris en tourisme de série au volant de leurs Ascona i2000.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Renault Sport a préparé deux Renault 5 Turbo groupe 4 pour Jean Ragnotti (aux couleurs Elf) et Bruno Saby (aux couleurs Calberson). Ces voitures pèsent 925 kg et sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 1397 cm, placé en position centrale arrière. Elles utilisent un système d'injection Bosch K-Jetronic et la suralimentation est assurée par un turbocompresseur Garrett T3. La puissance disponible est de 250 chevaux à 6000 tr/min. Au côté des deux pilotes officiels, Alain Coppier dispose d'une version préparée chez Politecnic, dotée d'un moteur de série de 160 chevaux. Si Renault Sport utilise exclusivement des pneus Michelin, Coppier a également la possibilité d'utiliser des gommes Pirelli. Talbot a engagé deux Sunbeam Lotus groupe 2 pour ses pilotes habituels Guy Fréquelin et Henri Toivonen, ce dernier découvrant l'épreuve monégasque. Leur moteur quatre cylindres seize soupapes de 2217 cm, alimenté par deux carburateurs double-corps, délivre 240 chevaux. Pesant 1050 kg, elles sont équipées de pneus Michelin.Audi Motorsport fait débuter en championnat ses nouvelles Quattro à traction intégrale, tout juste homologuées en groupe 4. Cette voiture s'est déjà illustrée en championnat d'Europe, Franz Wittmann ayant remporté le Rallye Jänner (en Autriche), pour sa première sortie officielle. Relativement encombrant, le coupé Quattro pèse environ 1100 kg. Son moteur cinq cylindres de 2144 cm, équipé d'un système d'injection directe, est suralimenté par un turbo-compresseur KKK. La puissance est de l'ordre de 300 chevaux à 6300 tr/min. Deux voitures ont été engagées, Hannu Mikkola étant épaulé par Michèle Mouton. Tous deux utilisent des pneus Kléber.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Par le biais de sa filiale européenne, le constructeur japonais a engagé la nouvelle version groupe 4 de sa Violet GT. Equipée d'un moteur deux litres à seize soupapes, elle dispose de 230 chevaux. Elle est aux mains de Rauno Aaltonen et utilise des pneus Kléber.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Bernard Darniche dispose de son habituelle Stratos HF groupe 4 (970 kg, moteur central arrière V6 de 2400 cm, environ 280 chevaux), préparée par l'écurie Chardonnet. Elle est équipée de pneus Pirelli. Esso a engagé deux Porsche 911 SC groupe 4 pour Jean-Luc Thérier et Jacques Alméras. Préparées chez Alméras, ces voitures pèsent 1140 kg et disposent d'un moteur six cylindres de trois litres monté en porte-à-faux arrière, d'une puissance de 295 chevaux. Elles sont équipées de pneus Michelin. La marque est également représentée en groupe 3, avec notamment Jean-Pierre Ballet et Christian Gardavot sur des 911 SC de série, favoris dans cette catégorie.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Comme en 1980, Per Eklund s'aligne sur une Golf GTI groupe 2 (775 kg, 160 chevaux). Il utilise des pneus Pirelli.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Les 263 équipages s'élancent d'une des huit villes de départ (suivant l'itinéraire choisi) le samedi . 77 partent de Paris, 68 de Monte-Carlo, 67 de Lausanne, 27 de Bad Homburg, 10 de Rome, 6 de Saragosse, 5 de Londres et 3 de Ramsdonk. Sans difficulté aucune, le parcours de concentration va cependant sonner le glas des espoirs de Michèle Mouton, partie de Paris au volant de sa nouvelle Audi Quattro, en panne après seulement quinze kilomètres à cause de sable et d’impuretés dans le système d'injection. Mais, sa voiture ayant dû être remorquée avant le remplacement de la pompe et du circuit d'alimentation, la mise hors-course est inéluctable aussi l'équipage renonce-t-il après le contrôle horaire de Stenay. Sur l'autre Audi, Hannu Mikkola, parti de Bad Homburg, va également connaître un problème le dimanche, alternateur défaillant, mais parvient à rallier Aix-les-Bains sans être pénalisé. La veille, Jean Ragnotti avait aussi connu une alerte, le turbo de sa Renault 5 Turbo tombant en panne avant Château-Thierry, à cause d'un problème électrique qui sera rapidement résolu au point d'assistance. Ce seront les seuls incidents affectant les équipages de pointe, et, hormis Michèle Mouton, tous les favoris parviennent à rallier Aix-les-Bains dans les délais. Parmi les amateurs, six équipages ont dû abandonner ; 256 voitures prendront donc le départ du parcours de classement. Il a fait froid au cours du week-end et la neige est abondante au départ du parcours de classement, le dimanche soir. Les conditions sont donc idéales pour Hannu Mikkola, le pilote finlandais exploitant au mieux la transmission intégrale de son Audi Quattro pour écœurer tous ses adversaires dans le secteur du Revard : dans cette spéciale d’abord enneigée puis verglacée, il distance largement les autres favoris, leur prenant plus de trois secondes au kilomètres ! Après seulement quatorze kilomètres chronométrés, il possède déjà une marge d'une cinquantaine de secondes sur les Renault 5 Turbo de Bruno Saby et Jean Ragnotti. Neige et verglas étant également présents sur les autres épreuves disputées au cours de la nuit, Mikkola va se construire un avantage considérable, ralliant Monaco au petit matin avec près de six minutes d'avance sur la Porsche de Jean-Luc Thérier, qui grâce à sa performance dans le dernier secteur du parcours de classement, sur les hauteurs de Sisteron, dans laquelle il ne concède que trente secondes à l'Audi de tête, a débordé Ragnotti. Handicapé par un mauvais choix de pneus dans la spéciale de Saint-Barthélemy, puis par un problème de flexible de freins, Saby a rétrogradé à la septième place, se trouvant devancé par la Talbot de Guy Fréquelin (largement en tête du groupe 2), la Fiat de Markku Alén et l'Opel de Jochi Kleint. Un moment troisième, Björn Waldegård a perdu plus d'un quart d'heure sur sortie de route dans la dernière spéciale, plongeant à la trente-troisième place du classement général, un coup dur pour Ford dont la seconde voiture, pilotée par Ari Vatanen, a été retardée par des problèmes électriques et n'occupe que la dix-huitième place. Handicapé par des pneumatiques inadaptés à sa voiture, Bernard Darniche n'a jamais pu placer sa Lancia Stratos aux avant-postes ; onzième, il accuse déjà un retard de plus de dix minutes. En tourisme de série, la lutte est très serrée entre les Opel de Bror Danielsson et de Jean-Louis Clarr, respectivement treizième et quinzième au classement général, séparés d'une dizaine de secondes. 28 équipages ont abandonné sur ce parcours de classement, mais 28 autres vont être éliminés, seuls les 200 premiers étant qualifiés pour le parcours commun.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Les 200 équipages restants en course repartent de Monaco peu avant minuit, ayant bénéficié d'une demi-journée de repos. Jusqu'alors handicapé par des pneus inadaptés, Bernard Darniche (Lancia Stratos) se montre le plus rapide dans le secteur du col de Turini, peu verglacé, profitant d'une descente entièrement sèche et des ennuis de courroie d'alternateur affectant l'Audi de Mikkola, qui perd une minute et demie sur Thérier. Les deux spéciales suivantes, avec peu de neige, n'apportent pas de changement significatif, mais les meilleurs temps réalisés par Saby démontrent que la Quattro n'est pas invincible dans toutes les conditions. Mikkola retrouve un peu de sa superbe dans le secteur suivant, profitant des conditions hivernales. Son avance au petit-jour reste est toujours confortable, bien que ramenée sous la barre des cinq minutes. C'est alors que va se produire le premier coup de théâtre : dans le secteur du col des Roustans verglacé, le pilote finlandais loupe la pédale de freins et l'Audi percute un petit pont. La suspension avant gauche est très endommagée et, bien que parvenant à repartir, l'équipage perd douze minutes, tombant à la neuvième place à sept minutes et demie de Thérier, qui s'empare du commandement de la course devant Fréquelin qui a dépassé Ragnotti. C'est sur trois roues que Mikkola rejoint son assistance, où sa voiture est remise en état, le train avant restant toutefois faussé. Il ne parvient pas à rejoindre le contrôle horaire du Moulinon dans le temps imparti, une pénalisation de quatre minutes lui faisant perdre une place supplémentaire. La spéciale suivante est totalement sèche et permet à Ragnotti de signer un excellent chrono, reprenant la seconde place à Fréquelin, qui a dû continuer en pneus cloutés, les mécaniciens de Talbot s'étant trompés de route pour rejoindre le point d'assistance ! La course reste très ouverte lorsque les concurrents rejoignent le parc fermé de Vals-les-Bains, au début de l'après-midi du mardi pour une neutralisation de trois heures : l'avance de Thérier sur Ragnotti est alors d'un peu plus d'une minute, Fréquelin, toujours largement dominateur du groupe 2, n'étant qu'à cinquante secondes derrière, tandis que la quatrième place est très disputée entre l'Opel de Jochi Kleint et la Renault 5 Turbo de Saby. Darniche est remonté à la sixième place, devant Alén. Par contre la situation a empiré pour Mikkola, tombé à la onzième place, ayant dû disputer la spéciale du Moulinon avec une voiture au comportement très délicat.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Les équipages repartent de Vals après une pause de trois heures. Chez Audi, on a pu profiter de cette période pour remettre partiellement en état la voiture de Mikkola. Le secteur de La Souche est à peine enneigé et n'apporte pas de changement significatif au classement. Le choix des pneumatiques s'avère plus délicat dans le secteur de Burzet : la route est majoritairement sèche mais certaines portions sont verglacées. Thérier s'y montre le plus rapide, exploitant au mieux ses pneus 'Racing' cloutés, et porte d'un coup son avance sur Ragnotti (parti sans clous) à plus de deux minutes et demie. La boucle de Saint-Bonnet-le-Froid est entièrement enneigée. Fréquelin s'y montre le plus rapide, devançant Thérier de quelques secondes, et reprend la seconde place à Ragnotti. Ce dernier réagit dans le secteur de Saint-Jean-en-Royans, où les conditions hivernales sont aggravées par un épais brouillard ; il récupère sa place de dauphin, revenant à moins de trois minutes de Thérier. Le pilote Renault se montre à nouveau le plus rapide dans les deux spéciales suivantes, confortant sa position. Thérier conserve néanmoins une avance confortable lorsqu'il rallie le parc fermé de Gap, avec une marge de près de deux minutes et demie sur Ragnotti. Fréquelin, troisième, est à près de quatre minutes. Il devance Kleint et Saby, toujours en lutte pour la quatrième place. Alors qu'il était revenu parmi les dix premiers, Mikkola est tombé en panne de direction dans le secteur de Saint-Barthélemy : la réparation de fortune va lui coûter plus de quarante minutes et toute chance de bien figurer. Cent-quarante-six équipages sont encore en course.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: La course reprend après trois heures de pause. Neige et verglas sont toujours présents. Ragnotti continue à attaquer pour réduire son retard sur Thérier, mais dans le col des Garcinets deux tête-à-queue dans des zones verglacées vont lui faire perdre une trentaine de secondes sur la Porsche de tête. Thérier accentue encore son avance dans le secteur de Jabron, où malgré une route partiellement enneigée il choisit de partir en pneus mixtes non cloutés, un pari qui va s'avérer payant. Et c'est finalement fort de plus de trois minutes d'avance sur Ragnotti que le pilote normand regagne Monaco. Fréquelin, toujours troisième (et premier du groupe 2), est à plus de quatre minutes et demie, tandis que Kleint et Saby comptent désormais plus de sept minutes de retard. En groupe 1, Clarr (dix-septième au classement général), a nettement pris l'avantage sur son coéquipier Danielsson. Cent-trente quatre concurrents sont parvenus au terme du parcours commun, mais seuls les cent premiers disputeront le parcours final.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Les cent équipages qualifiés repartent de Monaco le jeudi soir. Ils abordent la spéciale du col de Turini une heure plus tard : la route est sèche, hormis quelques passages verglacés. Ouvrant la route, Thérier franchit le col sans encombre mais alors qu'il amorce la descente il arrive sur une grosse plaque de neige déposée par des spectateurs malveillants ; équipé de pneus 'slick', il ne peut éviter la sortie de route et tape un rocher, pliant la roue arrière gauche. Il tente de continuer mais la transmission cède un peu plus loin, entraînant l'abandon du pilote normand alors qu'il avait quasiment course gagnée. L'épreuve est décapitée et Ragnotti se retrouve en tête avec deux minutes d'avance sur la Talbot de Fréquelin. Les épreuves suivantes se déroulent en majorité sur route sèche et permettent à Darniche de se mettre en évidence, son retard initial ne lui permettant toutefois pas d'inquiéter les favoris. Alors qu'il occupait une belle quatrième place, Saby se fait également surprendre par une plaque de neige apportée par des spectateurs (!) dans la spéciale d'Annot ; il perd le contrôle de sa Renault 5 qui achève sa course dans un trou. Mikkola avait définitivement abandonné un peu plus tôt, à cause d'une sortie de route provoquée par une panne de freins.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Ragnotti rallie le parc fermé de Digne avec un peu plus d'une minute et demie d'avance sur Fréquelin. Seuls ces deux hommes sont encore en lice pour la victoire, Kleint, troisième, comptant plus de cinq minutes de retard sur la Renault de tête.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Les concurrents repartent de Digne après une courte pause de deux heures. Le secteur du col de Corobin est encore enneigé et Ragnotti s'y montre le plus rapide, portant son avance sur Fréquelin à deux minutes. Il accentue encore l’écart sur son adversaire dans le secteur suivant, lui reprenant plus de quarante-cinq secondes. Il n'a ensuite plus qu'à assurer pour remporter son premier Rallye Monte-Carlo, qu'il termine avec près de trois minutes d'avance sur Fréquelin, qui s'attribue la victoire en groupe 2. Très régulier, Kleint termine à une belle troisième place, devant son coéquipier Kulläng. Retardé lors du parcours de classement, Toivonen termine à la cinquième place pour sa première participation, alors que Darniche est parvenu à arracher la sixième place à Alén. Quatorzième au classement général, Clarr s'impose en groupe 1 alors que Gardavot, vingt-et-unième sur sa Porsche, s'est montré le meilleur en groupe 3.


title: Rallye Monte-Carlo 1981

text: Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale


title: Anne Hislaire

text: Anne Hislaire est une productrice d’émissions culturelles belge née à Uccle le 6 mai 1953 et décédée le février 2020 à l’âge de 66 ans.


title: Anne Hislaire

text: Anne a fait l’Institut des arts de diffusion ainsi que des études de script-montage. Elle travaille avec Henri Storck alors qu’elle était encore étudiante.


title: Anne Hislaire

text: Elle entre à la RTB comme scripte en 1977. Elle officiera dans les émissions "Tempo", "Graffiti" ainsi qu’à "Ligne Rock". Elle participe aussi à l’émission "Génération 80" en tant que scripte. Elle y fait ses premiers pas de productrice en remplacement de Michel Perrin lorsqu'il était absent.


title: Anne Hislaire

text: En 1985, elle propose le concept de "Cargo de Nuit". L’émission vise un public de 15 à 35 ans, s’articulant autour d’un plateau, couvrant la musique, la BD, le cinéma, avec un sujet principal et des sujets satellites, une partie en studio et des reportages. Elle fait appel à des réalisateurs externes à la RTBF sur des sujets précis.


title: Anne Hislaire

text: Elle produit également "Alice", premier magazine culturel européen en TV, créé en 1989. Cette émission est réalisée en collaboration avec des Français, Catalans, Italiens, Yougoslaves, Suisses, Berlinois et est diffusée dans tous ces pays.


title: Anne Hislaire

text: Anne Hislaire poursuit ensuite une longue carrière en tant que productrice à la RTBF. Elle se présentait comme une personne faisant de la « programmation “tête chercheuse” ». Son rêve est de « faire vivre le phénomène culturel par sa vivacité propre à l’antenne. Il faut travailler sur la production, le style et la diffusion ». À propos des talk-shows, elle dit que « la viabilité des petites séquences est plus longue et fabrique la mémoire culturelle télévisuelle ». .


title: Anne Hislaire

text: Elle quitte la RTBF en mai 2017. À cette occasion, elle souligne la passion qui l’a animée et lui a permis de rencontrer des talents comme Gilles Verlant, Edmond Blattchen ou aujourd’hui Jérôme Colin ou Myriam Leroy.


title: Anne Hislaire

text: Anne Hislaire est coprésidente du Conseil d'administration du Kunstenfestivaldesarts depuis septembre 2018 avec Bie Vancraeynest, succédant à Marion Hänsel et Geert Van Istendadael.


title: Anne Hislaire

text: En janvier 1996, elle reçoit le prix "Coqs" (pour la diffusion) de la Communauté française dans le cadre du Festival International du Film de Bruxelles.


title: Blanche Monod

text: Blanche-Fanny-Marguerite Ducimetière alias Monod (Vevey, - Collonge sur Territet, ) est une artiste peintre suisse.


title: Blanche Monod

text: Blanche Monod est formée à l'École des Beaux-Arts de Genève. Après avoir travaillé en France, elle s'installe à Vevey où elle peint et enseigne.


title: Blanche Monod

text: Elle participe à des expositions collectives, notamment chez Auguste Seiler à Vevey et au Lyceum à Lausanne.


title: Blanche Monod

text: Elle pratique principalement le paysage, la nature morte et le portrait.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: L'église du Sauveur à Oubory ou église de l'Image de la Sainte Face (en ) est une église orthodoxe de l'éparchie de Moscou située dans le village d', dans le district moscovite d'Odintsovski. Elle est inscrite sur la liste de l'héritage national russe protégé sous le numéro 5010340000.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: L'église est le bâtiment le plus intéressant du village. En 1673, une église en bois est construite à la demande du boyard de la famille Cheremetiev, Piotr Cheremetiev Vassilevitch (appelé parfois Cheremetiev-Menche). Le nom du village à l'époque est "Spasski" qui signifie "Sauveur" ou encore "Spas-Oubory". Le tsar Alexis Ier, favorable à cette construction offre à la paroisse des livres religieux consacrés au jeûne et à la liturgie de la Pentecôte.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: Plus tard, en 1694-1695, Piotr Cheremetiev décide de construire un édifice en pierre à l'emplacement de celui en bois et confie la réalisation à l'architecte Yakov Bukhvostov qui a réalisé également, ensemble avec d'autres architectes, l'église du monastère de la Nouvelle Jérusalem.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: Mais Bukhvostov est occupé à l'époque à la construction de l' de Riazan, ainsi qu'à la construction des murs et des tours du monastère de la Nouvelle Jérusalem, et, de ce fait, ne parvient pas à terminer l'église d'Oubory dans les délais, en 1695. Cheremetiev lui intente un procès devant l'ordre des architectes en réclamant des pénalités et des dédommagements. Comme l'architecte n'a pas les moyens de payer, son ordre professionnel le fait arrêter et emprisonner et même lui fait subir des sanctions physiques telles que le fouet pour qu'il termine sa construction.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: La construction de l'église est achevée après la mort du boyard, à la fin de l'année 1697. Trois années plus tard, la décoration est en place : une iconostase sculptée de de haut, dorée et décorée de 9 registres d'icônes. Le , est offert l'antimension qui permet la consécration de l'église.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: Au cours de la Campagne de Russie en 1812, l'armée française saccage l'église et, jusqu'en 1836, elle reste dans un état lamentable de délabrement.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: En 1849, une pétition est organisée pour remettre l'église en état, pour remplacer les châssis des fenêtres et restaurer les icônes. L'église peut ensuite être rouverte au culte jusqu'à la fin des années 1930. Puis l'iconostase est sciée et brûlée. Les cloches sont retirées pour être refondues. En 1995, l'église est rendue au culte. Ce sont les architectes М. О. Poustovalov et qui se chargent de cette dernière restauration.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: Le style de l'église du Sauveur est du baroque moscovite appelé aussi baroque Narychkine. C'est aussi un type d'église sous les cloches. Son style combine les traditions architecturales russes en pierres blanches et les innovations de l'architecture européenne occidentale. Les édifices de ce type sont caractérisés par leur riche décoration et leur luminosité, leur gamme de couleurs et leurs murs jaunes ou rouges sur lesquels vient contraster la couleur blanche de la décoration sculptée. Dans le baroque Narychkine, les éléments habituels des ordres architecturaux sont largement utilisés : frontons décoratifs, pilastres, arcs. La façade de l'église est ornée de chambranles en pierre blanche, de colonnes torsadées surmontées de chapiteaux. L'édifice est formé de trois niveaux superposés. Un quatrième volume domine l'ensemble en s'appuyant sur de hauts stylobates. Le rez-de-chaussée aux formes arrondies s'ouvre sur le narthex. Celui-ci est dominé par le corpus octogonal du deuxième niveau. De l'ancienne décoration de l'église, il ne reste qu'un chandelier qui se trouve à côté des icônes des saints Pierre et Paul.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: Actuellement, l'église sert au culte orthodoxe.


title: Église du Sauveur à Oubory

text: Le réalisateur russe Nikita Mikhalkov a utilisé le décor de cette église pour deux de ses films :


title: Super Robin Hood

text: Le jeu a été porté, sous le nom de , sur Atari ST, ZX Spectrum, Commodore 64 et Nintendo Entertainment System, entre 1992 et 1993.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: Marion van Laer-Uhlmann (1905-2004) est une militaire engagée lors de la Seconde Guerre mondiale où elle fut très active en tant que conductrice de la Croix-Rouge suisse. Elle a été, à l'âge de , l'une des premières femmes à obtenir le permis de conduire en Suisse.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, Marion van Laer-Uhlmann, originaire de Berthoud en Suisse, transporte des blessés et des réfugiés dans l'Ajoie. Elle se charge également de prisonniers internés dans le canton du Valais.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: La fonction de conductrice n'est pas souvent exercée par une femme à l'époque car peu sont en possession d'un permis de conduire. Marion van Laer-Uhlmann est la deuxième femme du canton de Berne à obtenir son permis, en 1922. Âgée alors de , elle l'acquiert, en étant mineure, grâce à une dérogation due à ses talents de conductrice.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: En octobre 1938, elle fait partie des à s'inscrire comme conductrice de la Croix-Rouge. En mai 1940, elle effectue son premier service actif dans l'armée. Après avoir réquisitionné des voitures de tourisme, elle se déplace à Viège pour soigner des soldats malades et transporter des blessés.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: Après la guerre, elle s'engage auprès de l'enfance en Allemagne et en Autriche. Elle accompagne ensuite, au départ de ces pays, des réfugiés des camps russes et aide à revenir en Suisse des agriculteurs enrôlés dans la guerre pour leur bétail et leurs biens.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: Mère de deux fils, Marion van Laer-Uhlmann accueille pour quelques mois, en 1944, un jeune réfugié français dans sa famille. En 1948, elle entreprend avec succès des démarches pour qu'un écolier hongrois fréquente un gymnase suisse.


title: Marion van Laer-Uhlmann

text: Elle poursuit ensuite sa carrière militaire en gravissant les échelons pour passer, en 1966, à la réserve en tant que commandante d'une colonne sanitaire du Service complémentaire féminin dans l'armée.


title: Assia bint Muzahim

text: Assia, Asiya () ou Asiyah () ou aussi Asiya bint Muzahim () était, selon la tradition islamique, la grande épouse royale du Pharaon de l'Exode et la mère adoptive de Moussa (Moise). Elle joue un rôle similaire à celui de la fille de Pharaon dans la Bible, « ce qui est évidemment dû à une confusion ».


title: Assia bint Muzahim

text: Les musulmans lui vouent une grande estime car elle fait partie des quatre femmes les plus illustres de tous les temps ; selon un récit prophétique du "Sahih al-Bukhari", elle est la deuxième plus illustre. Après avoir adopté Moussa (Moise), elle convainc son mari de l'épargner. Certains estiment qu'elle a secrètement embrassé le monothéisme après avoir vu les miracles opérés par Moussa à la cour du pharaon. D'après la tradition islamique, Assia adorait Dieu en secret car elle craignait son époux. Celui-ci, s'étant aperçu de sa conversion au monothéisme, la torture à mort car elle s'est révoltée contre sa tyrannie.


title: Michel-Ange (film)

text: Michel-Ange (", littéralement « Le Péché ») est un film russo-italien coécrit, coproduit et réalisé par Andreï Kontchalovski, sorti en 2019. Il s'agit d'un film biographique sur le peintre, architecte, poète et urbaniste florentin Michel-Ange.


title: Michel-Ange (film)

text: Il est présenté au festival international du film de Rome 2019. L'idée du projet vient du court poème d'un aristocrate du gouvernement florentin, ami de Michel-Ange.


title: Michel-Ange (film)

text: Le tournage a lieu en Italie, précisément en Toscane et dans le nord du Latium à Rome, en quatorze semaines.


title: Michel-Ange (film)

text: Le film est sélectionné et présenté au festival international du film de Rome, le . Il sort le en Italie. En Russie, il sort le . En France, il sort le avant d'être reprogrammé dès le à la suite de la réouverture des cinémas après le déconfinement lié à la pandémie de covid-19.


title: Michel-Ange (film)

text: En France, le site Allociné recense une moyenne des critiques presse de 3,8/5.


title: Michel-Ange (film)

text: Pour Jean-Loup Bourget de la revue "Positif", le film représente . Quant à Thomas Baurez du magazine "Première", il assure que , contrairement à Clarisse Fabre du journal "Monde" qui regrette : .


title: Eva Cools

text: Eva Cools est une réalisatrice de films flamande. Elle a réalisé des courts métrages ainsi qu'un long métrage.


title: Eva Cools

text: Cools a obtenu un diplôme de Sint Lukas, en 2007, avec une spécialisation en Arts audiovisuels.


title: Eva Cools

text: Cools a réalisé quatre court métrages: "De Puta Madre" (2006), "El Camino del Deseo" (2007), "Las Meninas" (2012) et "Everything comes back" (2014).


title: Eva Cools

text: Cools a aussi produit le long métrage "CLEO" sorti fin 2019.


title: Eva Cools

text: Ses courts métrages ont été nominés et récompensés à de nombreux festivals de films nationaux et internationaux, y compris le Moondance Film Festival (États-Unis), le Elche International Film Festival (Espagne), Firstglance International Film Festival (États-Unis), Great Lakes Film Festival (États-Unis), Cinefiesta Puerto Rico, Film Festival Ghent (Belgique) et le Women's Independent Film Festival à Hollywood (États-Unis) où elle a remporté quatre prix pour Meilleur Film, Meilleur Réalisateur, Meilleur Scénario et Meilleure Actrice (Elisa Mouliaá) avec le court métrage (Las Meninas).


title: Eva Cools

text: Cools a aussi réalisé des clips vidéos pour des groupes belges , tels que les Intergalactic Lovers, Mauro Pawlowski, , The Sophomore Jinx et . Le clip video pour "I left my heart in Vermont" par The Sophomore Jinx a remporté le Prix Popfolio pour Meilleur Clip Vidéo.


title: Eva Cools

text: Son film Cléo fut projeté en avant-première mondial au International Film Fest Ghent. "CLEO" est produit par Lunanime et distribué par Lumière. Le scenario a été développé pendant l'atelier européen de script et l'Atelier européen Scénario de Sources 2 en Norvège. Le film est soutenu par le Fond Audiovisuel flamand, Screen Brussels et Creative Europe.


title: Eva Cools

text: "CLEO" a été sélectionné par plusieurs festivals internationaux de films, tels que le International Filmfestival Rome (Alice Nella Citta), le International Filmfestival Tallinn Black Nights et le International Filmfestival of India, Goa.


title: Eva Cools

text: "CLEO" a reçu quatre récompenses :Cools travaille actuellement sur le script du film "Billie & Seb", avec Ivo Victoria, l'auteur du livre éponyme. "Billie & Seb" est une production de Las Belgas. Le scenario a aussi été développé pendant Sources 2.


title: Wendy Jans

text: Wendy Jans (née le à Brée, Belgique) est une joueuse professionnelle belge de snooker.


title: Wendy Jans

text: Née le à Brée en Belgique, Wendy Jans pratique le snooker. Après un premier titre de championne de Belgique en 1998, elle remporte des titres sur la scène internationale, douze titres de championne d'Europe, et sept titres mondiaux, son premier en 2006 puis six titres consécutifs de 2012 à 2017. En 2017, elle est présente dans les nominées au titre de sportive de l'année, titre décerné par l'association professionnelle belge des journalistes sportifs, récompense finalement obtenue par Nafi Thiam.


title: Wendy Jans

text: Wendy Jans a gagné de multiples titres nationaux, européens et mondiaux de snooker féminin :Elle a également pris part aux championnats ouverts de 2010, jouant contre des hommes et a perdu 1–3 contre Simon Bedford au premier tour.


title: Wendy Jans

text: Wendy Jans et Ng On-yee étaient les deux seules compétitrices aux championnats mondiaux mixtes de 2017 (qui ont eu lieu à Wrocław), sachant que Wendy Jans a perdu 1–3 contre Declan Brennans lors de son premier match.


title: Wendy Jans

text: Elle est aujourd'hui responsable du club de snooker de Neerpelt.


title: Wendy Jans

text: Son meilleur "break" est de 136.


title: Lina Bögli

text: Lina Bögli (née le à Oschwand, morte le à Herzogenbuchsee) est la première écrivaine suisse de romans de voyage et également institutrice.


title: Lina Bögli

text: Lina Bögli (nom de baptême: Carolina) Bögli est la plus jeune fille d'Ulrich Bögli, paysan et d'Elisabeth Graber. Sa mère est décédée alors qu'elle était encore petite, et elle ne s'entend pas particulièrement bien avec son père, ce qui la fait se replier sur elle-même.


title: Lina Bögli

text: Après sa scolarité, elle gagne sa vie pendant plusieurs années comme domestique dans diverses familles en Suisse, en France, et en Italie. Puis comme préceptrice dans une famille de la noblesse polonaise. Elle économise pour suivre une formation d'enseignante. En 1888, elle obtient son diplôme d'enseignante puis passe une année en Angleterre avant de décider de se lancer dans un tour du monde sur une dizaine d'années, bien décidée à prouver que "ce qu'un homme peut faire, une femme le peut aussi".


title: Lina Bögli

text: De 1892 à 1902 à 34 ans, Lina Bögli entreprend un premier grand voyage. Elle part de Brindisi en Italie, d'où elle prend le bateau à vapeur vers l'Australie et visite Sydney, Adelaïde et Melbourne.. Son voyage l'a ensuite conduite à travers la Nouvelle-Zélande, à la rencontre des Maoris. En février 1897, elle débarque dans l'archipel de Samoa et loge auprès d'écoles missionnaires anglaises. Son séjour à Hawaï lui plaît tant qu'elle y reste une année entière. Elle est alors professeur de langues modernes au niveau secondaire à Honolulu. Après six ans en Australie et en Océanie, elle se dirige ensuite vers l'Amérique du Nord. Elle continue sa carrière d'institutrice itinérante en Californie, aux États-Unis - notamment auprès des communautés mormones et enfin au Canada. Elle déclare avoir, sur ce continent, "plus rencontré de femmes remarquables ici en une année qu'ailleurs pendant tout le reste de ma vie". Au cours de ce périple, elle travailla comme préceptrice ou institutrice en passant chaque fois une ou deux années au même endroit afin de gagner quelques sous et pouvoir poursuivre son périple.


title: Lina Bögli

text: En juillet 1901, elle retourne à Cracovie en Pologne, dix ans après l'avoir quittée, et rédige un récit de ses voyages sous la forme de lettres, tout d'abord en anglais ("Forward", 1905), puis en allemand ("Vorwärts", 1906). Cette œuvre connut plusieurs éditions et fut aussi traduite en français ("En avant", 1908).


title: Lina Bögli

text: En 1910, après avoir enseigné plusieurs années dans une école privée au bord du lac de Constance, Lina Bögli ressent à nouveau le désir de voyage et se dirige vers le Japon et la Chine, qu'elle a décrit sdans "Immer vorwärts" (1915; "En avant toujours!", 1916). Elle traverse ainsi en chemin de fer l'Allemagne, la Russie et la Sibérie. La voyageuse établit alors des différences comme dans le service du thé ou les rapports entre parents et enfants par exemple. Elle résume son voyage en Asie ainsi : " À côté de pénibles expériences, j'en ai fait de belles aussi. Je connais beaucoup d'Orientaux, en particulier des Japonais, dont je prise très haut l'amitié, à la générosité, à l'humanité desquels je crois fermement... Jamais dans les heures les plus noires que j'ai vécues en Orient, je ne me suis repentie d'avoir entrepris ce voyage et maintenant qu'il est terminé j'éprouve un sentiment de profonde reconnaissance." Ses ouvrages "En avant" et "Toujours en avant" ont été traduits vers le français par Mme G. Godet. La façon dont elle rédige ses ouvrages s'approche de la forme de lettres rédigées pour une amie et amène ainsi une lecture particulièrement appréciée du jeune public.


title: Lina Bögli

text: Au début de la guerre, elle s'établit à Herzogenbuchsee où, jusqu'à sa mort, elle donna des conférences sur ses voyages et des cours de langues. Elle a par exemple donné une conférence à Lausanne en février 1923, dans el cadre d'une soirée organisée par le Club des femmes alpinistes suisses, soirée lors de laquelle elle raconte son voyage en Extrême-Orient. Le 9 mars elle est présente dans l'église évangélique allemande de Villamont à Lausanne pour parler de ses aventures en Corée et en Chine. En décembre 1940, Lina Bögli devient aveugle de l'œil gauche. Un an plus tard, elle décède, le 22 décembre 1941.


title: Lina Bögli

text: En février 2001, son ouvrage "Voyage" est mis en scène au Théâtre de Vidy par Christoph Marthaler, directeur artistique du Schauspielhaus de Zurich.


title: Lina Bögli

text: Une fondation a été créée en son nom dans le village de Herzogenbuchsee, sous le nom de "Immer Vorwärts, Zentrum Lina Bögli inm Kornhaus Herzogenbuchsee". Avec son exposition permanente, ses lectures, ses spectacles spéciaux, ses visites guidées notamment, ce centre supra-régional se consacre en premier lieu à la promotion et à la recherche sur la vie, l'œuvre et les voyages de cette femme, ainsi qu'à son entourage immédiat, et aux femmes qui ont défendu l'émancipation, les droits et la participation des femmes de leur temps et qui continuent de le faire aujourd'hui.


title: Lina Bögli

text: Le centre Lina Bögli s'est donné pour mission de ne pas seulement retracer la vie et les voyages de Lina Bögli. Elle veut également documenter la vie générale et son environnement pendant cette période. À cette fin, des portraits d'autres femmes fortes de l'environnement et de l'époque de Lina Bögli sont réalisés: Amelie Moser, Amy Moser, Emma Graf, Maria Waser, Marie Sollberger et d'autres. Le but du Centre Lina Bögli est de relier les actions, les points de vue et les rêves de ces femmes avec les demandes, les activités, les contenus de vie des femmes jusqu'à aujourd'hui. Par ailleurs, l'objectif est aussi de sensibiliser les visiteurs aux questions relatives aux femmes, leurs droits, et de leur faire connaître la vie, le travail des femmes dans le passé, le mouvement des femmes d'hier et d'aujourd'hui. Des tables rondes, des conférences et des manifestations sont également prévues à ces fins. Les questionnements sur l'image des femmes dans le passé et jusqu'à leur vision actuelle sont également thématisés.


title: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio

text: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio, née le à Lyon (France) et morte le à Thal (Suisse), est une femme d'entreprise suisse.


title: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio

text: Le père d'Anna-Jospéhine Dufour-Onofrio, Michele Gaetano Onofrio, industriel originaire de Turin, est fabricant de tulle à Lyon.


title: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio

text: En 1840, elle épouse Pierre Antoine Dufour, né à Lyon en 1799. Depuis 1833, ce dernier est à la tête de sa propre entreprise à Thal dans le canton de Saint-Gall : la fabrique d'étamines de soie Dufour & Cie.


title: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio

text: En 1842, Dufour-Onofrio, âgée de , perd son mari. Seule avec son fils, elle décide de reprendre l'entreprise de son mari, avec succès. En quelques années l'entreprise passe de 50 à 600 métiers à tisser. Dufour & Cie se spécialise dans la production de tissus de soie à bluter pour tamiser la farine. Ces tissus, commercialisés dans le monde entier, permettent de produire des farines de qualités différentes à partir d'une même céréale.


title: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio

text: Très engagée sur le plan social, Anna-Jospéhine Dufour-Onofrio fonde une caisse d'assurance maladie et une caisse de pension pour ses ouvriers ; à Thal et Rheineck, elle fait don de sommes importantes, notamment pour la construction de l'hôpital de Thal. Sa philanthropie attire à « Madame Dufour » une grande popularité.


title: Anna-Joséphine Dufour-Onofrio

text: En 1907, Dufour & Cie fusionne avec cinq étaminiers zurichois pour former la fabrique suisse de gaze de soie SA, Thal et Zurich, qui est toujours propriété des descendants des six familles d'actionnaires et qui est devenue en 1995 la société Sefar, textiles et technologie.


title: Cellophane (homonymie)

text: La cellophane est un film fin et transparent qui peut être utilisé pour les emballages alimentaires.


title: Cellophane (homonymie)

text: Cellophane peut aussi faire référence à :


title: Pauline Beugnies

text: Pauline Beugnies, née en 1982 à Charleroi (Belgique), est une journaliste, photographe et auteure belge de web-documentaire. Elle collabore avec "Le Monde", "Libération", "Télérama", "L’Express", "Elle Belgique", "De Morgen" ou encore "The New York Times".


title: Pauline Beugnies

text: Pauline Beugnies fait des études de journalisme à l'Institut des hautes études des communications sociales à Bruxelles puis le photojournalisme à Aarhus (Danemark).


title: Pauline Beugnies

text: En 2005, elle cofonde avec Colin Delfosse et Thomas Freteur le collectif « Out of Focus » qui s'intéresse aux photographies hors champs.


title: Pauline Beugnies

text: Alors qu'elle est en Égypte depuis trois ans, elle assiste aux prémices de la Révolution égyptienne de 2011 au Caire qui va devenir le point central de ses reportages. Elle doit quitter le pays en 2013 car les conditions de travail deviennent trop difficiles.


title: Pauline Beugnies

text: Son web-documentaire de 2012 intitulé "Sout el Shabab, la voix des jeunes," est tourné en collaboration avec France Culture et parle des premiers manifestants de 2011. Elle crée ensuite son premier long métrage "Rester vivant" qui l'évoque en 2017. L'année suivante, elle expose au BPS22 de Charleroi une série de photos qui dénoncent le contexte actuel de répression et de propagande nationaliste en Égypte.


title: Pauline Beugnies

text: En 2016, elle signe son premier ouvrage avec Ahmed Nagy et l'artiste urbain Ammar Abo Bakr qui rassemble ses reportages faits en Égypte depuis la Révolution de 2011.


title: Pauline Beugnies

text: En 2021, elle réalise le documentaire Shift qui retrace le parcours d'un ex-coursier Jean-Bernard Robillard de Deliveroo qui voit son statut de salarié supprimé pour devenir freelance et montre l'asymétrie de pouvoir qu'instaurent ces plateformes vis à vis des personnes travaillant pour elles et le documentaire Petites racontant l'affaire Dutroux à travers de personnes anonymes qui étaient enfants lors des faits


title: Roncobisium leclerci

text: Roncobisium leclerci est une espèce de pseudoscorpions de la famille des Neobisiidae.


title: Roncobisium leclerci

text: Cette espèce est endémique de France. Elle se rencontre en Ardèche et dans le Gard dans des grottes.


title: Roncobisium leclerci

text: Le mâle holotype mesure .


title: Roncobisium leclerci

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Philippe Leclerc.


title: Roncobisium allodentatum

text: Roncobisium allodentatum est une espèce de pseudoscorpions de la famille des Neobisiidae.


title: Roncobisium allodentatum

text: Cette espèce est endémique de Bourgogne-Franche-Comté en France. Elle se rencontre en Saône-et-Loire à Blanot dans la grotte de Blanot.


title: Roncobisium allodentatum

text: Le mâle holotype mesure .


title: Roncobisium allodentatum

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Neobisium allodentatum" par Vachon en 1967. Elle est placée dans le genre "Roncobisium" par Heurtault en 1975.


title: Isabelle Truc

text: Isabelle Truc, née le , est une productrice belge de films.


title: Isabelle Truc

text: Licenciée en communication et journalisme, Isabelle Truc travaille plusieurs années dans le secteur cinématographique belge comme assistante puis directrice de production au sein de Saga Film et Latitudes Production. En mars 2000, elle crée sa propre société de production, Iota Production, dédiée au films de fiction et documentaires puis The Big Farm, dédiée à l'animation. Elle a produit et coproduit à ce jour plus de soixante-dix films, dont deux-tiers de documentaires.


title: Germain Panthot

text: Germain Panthot, ou Germain Pantho , né le 3 janvier 1602 à Lyon et mort le 20 octobre 1675 à Lyon, est un peintre lyonnais.


title: Germain Panthot

text: Germain Panthot ou Pantho ou Panthol ou encore Pantau est le fils de Guillaume, dit le Bourguignon, marchand et aubergiste à Lyon et de Marguerite Jullian. Il est baptisé en l’église Saint-Paul de Lyon.


title: Germain Panthot

text: Comme d’autres artistes au , il effectue le voyage à Rome, pour perfectionner sa formation de peintre. Lorsqu’il revient à Lyon, il est nommé "maître de métier pour les peintres", cette fonction lui est confiée à partir de 1624 jusqu’en 1666.


title: Germain Panthot

text: Il épouse Marguerite Vazel. Le couple a sept enfants, nés entre 1624 et 1642, dont : Claude Pantho, né le 5 août 1636, qui travaille avec son père sur le chantier des décorations de l’Hôtel de ville de Lyon, et en 1695 à la restauration de la chapelle incendiée. En 1687, Claude Panthot est à son tour nommé "maître de métier pour les peintres". Il meurt le 13 décembre 1705.


title: Germain Panthot

text: Le 10 novembre 1637, Germain Panthot est nommé à la fonction de « peintre ordinaire de la ville de Lyon », il succède à son maître Horace Le Blanc pour qui cette charge a été créée.


title: Germain Panthot

text: Ses gages sont de par an. Cet emploi consiste à peindre les portraits du roi, des gouverneurs, du prévôt des marchands et des échevins de Lyon, c’est une tâche dans laquelle il excelle. À l'occasion des festivités, il est chargé des décors éphémères, lors des entrées solennelles à Lyon, de décors de feux d’artifice de la fête de la Saint-Jean. Il peint les armoiries des notables. Il ne subsiste rien de ses œuvres qui sont détruites le 9 septembre 1792, lors de l’autodafé des blasons.


title: Germain Panthot

text: Spécialisé dans les portraits, il apparaît, selon Charvet, moins capable de réaliser des décors de taille plus importante. Ceci est pourtant contredit par la qualité des œuvres réalisées par Panthot.  Le Consulat lui confie le soin d’engager un peintre pour les grands décors de l’Hôtel de ville en mars 1655. C’est lui qui choisit Thomas Blanchet avec qui il s’associe. Ce peintre est recruté à Rome, peut-être sur les conseils de son ami Charles Le Brun. En effet, Germain Panthot a fait la connaissance de Charles le Brun lors de son séjour à Lyon en 1642. À son retour de Rome, celui-ci revient y travailler entre 1645 et 1646, il réalise des œuvres, notamment une Pieta, à la demande de Panthot. Nivelon, disciple de Charles Le Brun, écrit qu’il a peint le portrait de son ami, Mr Panthot.


title: Germain Panthot

text: Le 25 septembre 1675, le mois précédant son décès, Germain Panthot abandonne l’office de peintre ordinaire au profil de Thomas Blanchet.  Comme lui, il réside dans l’hôtel de ville de Lyon où il meurt le 20 octobre 1675, à l’âge de 73 ans. Il est inhumé dans l’église Saint-Pierre le lendemain.


title: Germain Panthot

text: Germain Panthot peint des tableaux sur des sujets religieux, et aussi des paysages. Ce sont surtout les portraits qui font sa renommée. Portrait de gens du pouvoir : le roi, le dauphin, portraits du gouverneur Nicolas de Neufville de Villeroy et de son frère l’archevêque Camille de Neufville de Villeroy.


title: Germain Panthot

text: Toutes ses œuvres ont disparu, à l'exception :


Les Dominicaines missionnaires de la Sainte Famille sont une congrégation religieuse féminine enseignante de droit pontifical.


title: Dominicaines missionnaires de la Sainte Famille

text: José Cueto y Díaz de la Maza, évêque des îles Canaries, fait appel aux Filles du Christ-Roi pour l'enseignement à Las Palmas. Cette congrégation envoie cinq religieuses avec à sa tête Pilar Prieto Vidal. Le 12 juin 1895, Cueto y Díaz de la Maza érige la communauté de Las Palmas en congrégation indépendante pour l'agréger à l'ordre des Prêcheurs et leur donne les constitutions des dominicaines de Nancy.


text: La congrégation connaît sa période d'expansion après la mort des fondateurs, d'abord aux Canaries puis en Espagne péninsulaire avec l'union de la congrégation des dominicaines de Villava en 1929. La première maison fondée en dehors de l'Espagne est celle de Pitrufquén au Chili, d'où elle s'implante dans d'autres pays d'Amérique du Sud. L'institut reçoit le décret de louange le 13 décembre 1943 et l'approbation définitive de ses constitutions le 9 janvier 1954.


text: Les Dominicaines de la Sainte Famille se consacrent à l'enseignement.


text: Elles sont présentes en:La maison-mère est à Madrid.


text: En 2017, la congrégation comptait 200 sœurs dans 37 maisons.


title: Mogtédo-V6

text: Mogtédo-V6 est une commune rurale située dans le département de Mogtédo de la province du Ganzourgou dans la région du Plateau-Central au Burkina Faso.


title: Mogtédo-V6

text: À l'instar des autres villages des Aménagements des vallées de la Volta (AVV) de Mogtédo, le village est né de la volonté des autorités d'étendre les terres agricoles dans les années 1980, dans le cadre de l'aménagement des vallées du fleuve Volta en particulier dans la partie du Nakambé. Pour cela des migrations intérieures ont été favorisées par la redistribution de terres aux paysans volontaires – sans pouvoir prétendre au droit coutumier des populations locales – qui se sont installés dans ces nouveaux villages.


title: Mogtédo-V6

text: L'économie de la commune est quasiment uniquement basée sur l'agriculture planifiée, pratiquée au sein de parcelles identiques allouées aux exploitants, grâce à l'irrigation issue d'un affluent du Nakambé.


title: Mogtédo-V6

text: Le centre de soins le plus proche de Mogtédo-V6 est le centre de santé et de promotion sociale (CSPS) de Mogtédo tandis que le centre médical avec antenne chirurgicale (CMA) se trouve à Zorgho.


title: Suzanne Leclercq

text: Suzanne Céline Marie Julie Joséphine Leclercq (Liège, – Liège, ) est une paléobotaniste et paléontologue belge. Elle est connue pour son étude des plantes du Dévonien. Suzanne Leclercq était professeur de stratigraphie et paléophytologie à l'Université de Liège et membre de nombreuses associations scientifiques, dont la et la Société géologique de Belgique.


title: Suzanne Leclercq

text: Suzanne Leclercq commence ses études en 1920 et s'inscrit en sciences naturelles à l'Université de Liège dont elle obtient le diplôme de candidate deux ans plus tard. Dès le mois de , elle travaille comme assistante du professeur Charles Fraipont au laboratoire de paléontologie. En 1924, elle est proclamée docteur en sciences naturelles et devient assistante au laboratoire de paléontologie de l'Université. Elle est promue l'année suivante chef des travaux et conservateur des collections paléontologiques.


title: Suzanne Leclercq

text: Chercheuse qualifiée pendant quatre ans (1929-1933) au Fonds national pour la recherche scientifique, elle se lance dans un diplôme d'agrégé de l'enseignement supérieur pour lequel elle présente le une dissertation intitulée "Le progrès réalisés grâce aux études paléobotaniques dans les domaines de la botanique générale et de la géologie stratigraphique". De ce fait, elle devient la première femme de l'Université de Liège à obtenir ce diplôme.


title: Suzanne Leclercq

text: Chargée de cours à l'Université de Liège à partir de 1933, elle est nommée quatre ans plus tard professeur. Elle y enseigne la phytopaléontologie et la paléontologie stratigraphique, devenant l'une des premières femmes à occuper une position académique.


title: Suzanne Leclercq

text: Elle est Académicienne dès 1975, membre de la classe des Sciences de l'Académie royale des sciences, des lettres et des beaux-arts de Belgique. Suzanne Leclercq préside également de la Société géologique de Belgique entre 1953 et 1954.