title: Skałka

text: La Basilique Saint Michel Archange et Saint Stanislas l'Évêque et le Martyre, connue aussi sous les noms de Basilique des Paulins, Skałka ou Na Skałce (en polonais : sur la roche) est un complexe religieux polonais, comprenant une église et un monastère paulinien. Il est situé au 15 rue Skałeczna dans le quartier Kazimierz à Cracovie.


title: Skałka

text: Ce serait le lieu du martyr et évêque de Cracovie Stanislas de Szczepanów, assassiné en 1079 et devenu depuis le saint patron de la Pologne.


title: Skałka

text: La crypte de l'église abrite le panthéon national pour écrivains et artistes polonais.


title: Skałka

text: L’église baroque actuelle na Skałce est probablement la troisième édifiée sur ce site. La première, la rotonde romane de Saint Michel Archange dans laquelle aurait été assassiné Saint Stanislas, fut reconstruite dans le style gothique par le roi Kazimierz le Grand au . L'historien et chanoine de Cracovie Jan Długosz, auteur de "La vie de saint Stanislas", et en même temps le bienfaiteur de l'église, par souci du déclin du sanctuaire au , décida de confier ce lieu, en 1472, aux soins des frères Paulins établis déjà en Pologne, à Jasna Góra, depuis 1382. Vers 1650, l'église gothique des moines fut détruite par les envahisseurs suédois. L'église d'aujourd'hui, l'œuvre de l’architecte du roi Antonio Solari, fut élevée entre 1733 et 1751. Elle reçut alors son double nom : Saint-Michel Archange et Saint-Stanislas Évêque et Martyr. Le bâtiment du monastère des Paulins, relié à l’église, fut remanié plus tôt, dans la seconde moitié du , et prit alors son aspect actuel d’un château italien de style Renaissance.


title: Skałka

text: Au , la bâtisse fut changée en arsenal par l’occupant autrichien mais elle réussit à récupérer toute sa splendeur.


title: Skałka

text: Le portail à l'entrée du monastère est décoré des armoiries de l'ordre paulinien: un corbeau avec une miche de pain, deux lions et un palmier. Dans la cour devant l'église, se trouve un étang de Saint Stanislas avec une clôture en pierre du .


title: Skałka

text: Sous la basilique se trouve une crypte des Grands hommes de Pologne. Les personnalités qui reposent sont : La dépouille mortelle de Saint Stanislas (selon la légende, coupée en morceaux et merveilleusement assemblée peu de temps après sa mort) fut transférés aussitôt à la cathédrale du Wawel, lieu de la sépulture officielle, cependant c'est bien l'Eglise Skałka qui resta un lieu de culte du martyr, proclamé saint déjà au . En effet, la piété populaire se concentra dans un premier temps autour de la tombe initiale de l'évêque, lieu sanctifié par son sang, et en même temps le berceau de sa réputation thaumaturge. Les pèlerinages annuels entre Skałka et la colline royale se transformèrent vite en grands rassemblements populaires auxquels participa symboliquement le cortège du roi traversant la ville sur les pas de l'évêque. À partir du , chaque souverain avant son couronnement dans la cathédrale de Cracovie devait suivre l'itinéraire en procession de Wawel à Skałka. Au milieu du , le pèlerinage à Skałka se transforma en forme d’expiation pour le meurtre commis par un roi sur un homme de l’église.  De nos jours, le dimanche suivant le , jour de la fête du Saint Stanislas, une procession réunit presque tout l'épiscopat de Cracovie et les fidèles ; sur des autels portatifs sont transportées les reliques des saints et bienheureux de l'archidiocèse de Cracovie : saint Stanislas, saint Wojciech, Sainte Faustyna et saint Florian.


title: Skałka

text: Dans la culture polonaise, Skałka apparaît comme lieu du martyre de l'évêque Stanislas de Szczepanów et en même temps de la fin du règne de l'ambitieux roi Bolesław II, deux personnages tragiques dans le conflit qui opposait l'Église et l'État.


title: Skałka

text: Stanisław Wyspiański a consacré deux pièces de théâtre à ce lieu : "Skałka" et "Bolesław le Brave"


title: Richard Popkin

text: Richard Henry Popkin ( - ) est un philosophe universitaire américain spécialisé dans l'histoire de la philosophie des Lumières et de l'antidogmatisme moderne. Son ouvrage majeur de 1960, "L’histoire du scepticisme d’Érasme à Descartes", a souligné l’influence jusque-là méconnue sur la pensée occidentale au du scepticisme pyrrhonien de Sextus Empiricus. Popkin était également un spécialiste du millénarisme chrétien et du messianisme juif de renommée internationale.


title: Richard Popkin

text: Richard Popkin naît à Manhattan en 1923. Il est le fils de Louis Popkin et de l’autrice Zelda Popkin, qui dirigeaient ensemble une petite entreprise de relations publiques. En 1944, il épouse Juliette Greenstone ; ensemble, ils ont trois enfants : l’historien Jeremy Popkin, enseignant à l'Université du Kentucky (né en 1948), Susan Popkin (née en 1961), et Margaret Popkin (1950-2005). Cette dernière était une éminente avocate et militante des droits civils, connue notamment pour son travail au Salvador pendant la guerre civile des années 1980.


title: Richard Popkin

text: Richard Popkin passe ses dernières années à Pacific Palisades, en Californie. Il meurt d'emphysème à Los Angeles en . Ses documents personnels sont conservés à la bibliothèque William Andrews Clark Memorial à l'UCLA.


title: Richard Popkin

text: En 1950, il obtient son doctorat à l'Université Columbia. Il enseigne ensuite dans plusieurs grandes universités américaines, notamment à l'Université du Connecticut, l'Université de l'Iowa, l'Université de Californie à San Diego, à l'Université Washington à Saint-Louis et à l'Université de Californie à Los Angeles. Il a été professeur invité à l'Université de Californie à Berkeley, à l'Université Brandeis, à l'Université Duke, à l'Université Emory et à l'Université de Tel Aviv, et a été professeur émérite à la City University de New York.


title: Richard Popkin

text: En 1963, Popkin fonde avec le philosophe français Paul Dibon les Archives internationales de l'Histoire des idées. Leur objectif est de publier une collection d'ouvrages savants sur l'histoire des idées au sens le plus large du terme, couvrant l'histoire de la philosophie, des sciences, de la pensée politique et religieuse et d'autres domaines de l'histoire intellectuelle, de la Renaissance au . Les Archives internationales d'histoire des idées publient, éditent et traduisent des sources inconnues jusqu'à présent ou indisponibles, et publient de nouvelles recherches en histoire intellectuelle, et de nouvelles approches dans le domaine.


title: Richard Popkin

text: Popkin a reçu la médaille Nicholas Murray Butler de l'Université Columbia, qui récompense une contribution remarquable en philosophie ou en théorie de l'éducation, en pratique ou en administration. Popkin a été membre de l’Académie américaine des arts et des sciences. Il a également été président émérite et rédacteur en chef du "Journal of the History of Philosophy", qu’il a lui-même créé en 1957.


title: Richard Popkin

text: Popkin a publié de nombreux manuels de philosophie, certains avec Avrum Stroll. Il a édité et traduit plusieurs extraits du "Dictionnaire historique et critique" de Pierre Bayle (1965). Son dernier livre, "Disputing Christianity" (2007), a été achevé à titre posthume par son fils Jeremy.


title: Richard Popkin

text: Popkin commence son "Histoire du scepticisme" en 1960, et la remaniera sans cesse jusqu'à sa version définitive, en 2003, seulement deux ans avant sa mort. Alors que les sceptiques ont longtemps eu une place restreinte dans l'histoire de la philosophie, Popkin décide de montrer leur influence considérable sur la pensée philosophique européenne, partant des humanistes de la Renaissance jusqu'à Bayle, Berkeley et Hume, en passant par Montaigne, Descartes, Pascal, Hobbes, et surtout Spinoza. Popkin opère un renversement de perspective complet, montrant que le scepticisme est omniprésent tant dans la pensée intellectuelle que dans la spiritualité des Européens : « Le soupçon que la vérité ne soit qu’un mirage, la peur panique que la foi, la science, la politique, la philosophie même ne tiennent plus, sombrent dans le vide, s’écroulent sans relève, ce fil rouge relie la longue diversité des systèmes ». Avec beaucoup d'érudition et un travail monumental de recherche qui s'étale sur quarante ans, Popkin relie l'histoire de la philosophie occidentale au prisme de l'influence du scepticisme, éclairant différemment les grands classiques des penseurs européens. La première version de son "Histoire du scepticisme" est publiée en 1960 aux États-Unis, et couvre une période allant d'Érasme à Descartes. Il élargit progressivement son champ de recherche, et prolonge son enquête jusqu'à Spinoza dans la nouvelle édition de 1979, laquelle est traduite et publiée en français aux éditions PUF en 1995. La dernière version de son œuvre, parue en 2003, gigantesque et très érudite, va finalement de Savonarole à Pierre Bayle, et est publiée en français aux éditions Agone en 2019, encore enrichie par rapport à la dernière édition anglais de trois articles sur le rédigés par Popkin tout au long de sa carrière. À l’occasion de la parution de cette édition française de l"'Histoire du scepticisme" a eu lieu à l'Université d'Aix-Marseille un colloque, "Figures du scepticisme", où est intervenu le fils de Popkin, Jeremy D. Popkin, historien à l'Université du Kentucky, à propos du contexte d'élaboration et d'écriture de l'œuvre monumentale de son père.


title: Richard Popkin

text: L'ensemble de la bibliographie de Richard Popkin est disponible ici.


title: Komgnessé

text: Komgnessé est une commune rurale située dans le département de Zam de la province du Ganzourgou dans la région Plateau-Central au Burkina Faso.


title: Komgnessé

text: Le centre de soins le plus proche de Komgnessé est le centre de santé et de promotion sociale (CSPS) de Zam tandis que le centre médical avec antenne chirurgicale (CMA) se trouve à Zorgho.


title: Komgnessé

text: Le village possède une école primaire publique.


title: Kuni Matsuo

text: Kuninosuke Matsuo (), plus connu sous le pseudonyme de Kuni Matsuo, né le et mort le , est un journaliste, écrivain et traducteur japonais.


title: Kuni Matsuo

text: Kuninosuke Matsuo, nait le , dans la province de Shizuoka, au Japon. Son père, passionné de littérature, écrit des haï-kaï.


title: Kuni Matsuo

text: À l'age de , il part pour Tokyo afin d'étudier le français à l’École des langes étrangères. Il a Albert Maybon comme professeur.


title: Kuni Matsuo

text: En 1922, il arrive à Paris et étudie les lettres à l’Université de Paris. Il a pour professeurs Daniel Mornet, Paul Fauconnet et René Worms.


title: Kuni Matsuo

text: En 1929, à Tokyo, Kuni Matsuo fonde avec Ryuko Kawaji, l'association "Daisan-Keijdoméi" afin de promouvoir la littérature française au Japon.


title: Kuni Matsuo

text: , il devient membre du comité exécutif du Rapprochement intellectuel franco-nippon, aux côtés de Sylvain Lévi, Albert Maybon, Émile Steinilber-Oberlin, René Maublanc et Seiji Ikoumi.


title: Kuni Matsuo

text: À l'été 1934, à Tokyo, il fonde avec Renzo Sawada, un groupe parlementaire franco-japonais, présidé par le prince Tokugawa Iesato.


title: Kuni Matsuo

text: le , à la Galerie Charpentier, il participe au vernissage d'une exposition de peinture japonaise sur soie, organisé par le Comité franco-japonais. Évènement qui réunit l'ambassadeur Naotake Satō, son secrétaire , les peintres : et Kiyoshi Hasegawa, ainsi que les auteurs: Kikou Yamata, Lionello Fiumi et Alfred Smoular.


title: Kuni Matsuo

text: En , avant que l'empire du Japon ne rejoigne les forces de l'Axe lors du pacte tripartite, Kuni Matsuo s'exprime auprès du quotidien "La Liberté". Il déplore les mauvaises relations diplomatiques avec l'Angleterre et la France, l'incrimination de son pays par ces deux nations. Il se dit admiratif de la civilisation française tout en désavouant sa politique et admiratif de la discipline du peuple allemand mais déplore son machiavélisme.


title: Kuni Matsuo

text: En , Kuni Matsuo quitte la France pour le Japon. Il décède le .


title: Kuni Matsuo

text: Kuni Matsuo est rédacteur en chef de la "Revue Franco-Nippone". Présidée par un certain Akimassa Nakanishi, elle est située au 7 de la rue du Débarcadère et son paraît le . Le peintre Foujita, conseillé artistique de cette dernière, illustre plusieurs de ses numéros.


title: Kuni Matsuo

text: Il écrit occasionnellement dans le journal "Comœdia" et passe à son antenne, "Radio Comœdia" le .


title: Kuni Matsuo

text: À partir du début des , il est correspondant à Paris du journal "Yomiuri" "shinbun".


title: Kuni Matsuo

text: Il fait partie des membres fondateurs de la revue "Cahier bleu", basée au 36 rue Notre-Dame-de Lorette, dont le premier numéro parait le


title: Kuni Matsuo

text: En 1934, il fonde, avec Alfred Smoular, la revue "France-Japon", dont les bureaux son situés au 136 avenue des Champs-Élysées. Kuni Matstuo en est le rédacteur en chef.


title: Kuni Matsuo

text: Il traduit de nombreux livres du japonais au français et du français au japonais.Du japonais au français :Du français au japonais :


title: Oumarou Idani

text: Oumarou Idani est un homme politique burkinabè.


title: Oumarou Idani

text: De 2017 à 2021, il est ministre des Mines et des Carrières.


title: Oumarou Idani

text: Oumarou Idani est diplômé de l'École Inter-États d'Ingéniérie de l'équipement rural en 1981. En 1991, il obtient un diplôme d'études supérieures spécialisés (DESS) du Centre d'études en finance, économie et banque de Paris.


title: Oumarou Idani

text: Le 20 février 2017 il est nommé ministre des Mines et des Carrières dans le Gouvernement Paul Kaba Thiéba. Il est maintenu au même poste dans le Gouvernement Dabiré.


title: Oliver Askew

text: Oliver Askew, né le à Melbourne, est un pilote automobile américano-suédois, courant sous licence américaine. Il pilote en IndyCar Series en 2020. En 2022, il est titulaire en Championnat du monde de Formule E chez Andretti Autosport.


title: Oliver Askew

text: Oliver Askew naît à Melbourne en décembre 1996, et grandit à Jupiter : fils d'un père américain et d'une mère suédoise, il est ainsi bilingue et possède la double nationalité. Il est l'un des meilleurs amis du pilote Kyle Kirkwood, également originaire de Jupiter. Après des débuts en karting à l'âge de huit ans, Oliver Askew remporte la Team USA Scholarship et le Mazda Road to Indy Shootout en 2016, lui offrant une bourse de . L'année suivante, il s'engage en US F2000 National Championship et est directement sacré champion.


title: Oliver Askew

text: En 2018, il monte en Pro Mazda Championship, mais la saison se révèle plus compliquée : il doit attendre la dernière course pour remporter sa première victoire et s'assurer la troisième place au championnat. En 2019, il signe avec Andretti Autosport, l'équipe championne en titre, en Indy Lights, antichambre de l'IndyCar Series. Il remporte notamment la victoire lors de l'épreuve-reine des Freedom 100, en lever de rideau des 500 miles d'Indianapolis, s'imposant sur la ligne pour moins d'un centième de seconde devant Ryan Norman. Avec sept victoires, Oliver Askew est sacré champion d'Indy Lights juste devant Rinus VeeKay, gagnant par la même occasion une bourse de .


title: Oliver Askew

text: En 2020, Oliver Askew signe pour la saison entière d'IndyCar Series, chez Arrow McLaren SP aux côtés de Patricio O'Ward.


title: Canal de contournement de Saint-Laurent-sur-Saône

text: Le canal de contournement de Saint-Laurent-sur-Saône est un petit canal de qui naît et se jette dans la Saône tout en passant à l'est de Saint-Laurent-sur-Saône.


text: Au début des années 1980, il fut décidé de la mise au gabarit européen de la ligne fluviale Rhin-Rhône et du creusement d'un canal de contournement de Saint-Laurent qui se trouve maintenant être une île reliée aux communes voisines par des ponts. Ces travaux titanesques, déclarés le , ont été rendus nécessaires par l'impossibilité qu'avaient les bateaux de passer sous le pont Saint-Laurent lors des crues.


text: Il existe trois ponts utilisés pour la circulation automobile :


title: Albert Hanan Kaminski

text: Hanan (Albert) Kaminsky est un réalisateur de dessins animés israélien né le à Uccle (Bruxelles) en Belgique. Il dirige le studio "Cinemon" à Budapest (Hongrie) où sont produites de nombreuses coproductions franco-israéliennes.


title: Albert Hanan Kaminski

text: Hanan Kaminsky est né en 1950 à Uccle (Belgique), dans une famille juive. Il vit à Tel Aviv, mais a conservé un domicile à Uccle.


title: Albert Hanan Kaminski

text: À vingt ans, il émigre seul en Israël, dans le but de devenir agriculteur dans un kibboutz. Mais Hanan Kaminsky s'oriente plutôt vers des études à l'École des beaux-arts Bezalel à Jérusalem.


title: Albert Hanan Kaminski

text: Après l'obtention de son diplôme, Kaminsky réalise des courts métrages d'animation pour enfants à la télévision israélienne. Il devient directeur d'un studio à Budapest en Hongrie (Cinemon).


title: Albert Hanan Kaminski

text: De 1991 à 1995, il réalise son premier long métrage d'animation "Le monde est un grand Chelm" (également titré "Aaron et le livre des merveilles"), coproduction franco-germano-israélo-hongroise qui s'inspire des contes de l'écrivain juif Isaac Bashevis Singer. La musique est composée par Michel Legrand.


title: Albert Hanan Kaminski

text: Il collabore notamment à "Babar, roi des éléphants" (1999) et à la version de 2004 de Heidi (à ne pas confondre avec la série japonaise de 1974 "Heidi" réalisée par Isao Takahata).


title: Albert Hanan Kaminski

text: En 2017, il termine la réalisation du long métrage israélien "", modeste coproduction israélo-hongroise qui n'est pas sortie dans les salles françaises.


title: Albert Hanan Kaminski

text: En 2020, Hanan Kaminski reçoit un budget de pour réaliser la série d’animation pédagogique d’un format de dix épisodes de "Les Voyages d’Ismaël" (titré en anglais "") créée par l'ancien policier devenu dramaturge Ismaël Saidi et destinée à la plateforme éducative de France Télévisions. Cette coproduction franco-hongroise abordera notamment les origines de l'islam, du christianisme et du judaïsme, la place des femmes dans l'islam, les relations interreligieuses et la question de la violence dans les religions monothéistes.


title: Albert Hanan Kaminski

text: Hanan Kaminsky a fondé en 1996 le Département d'animation à l'École des beaux-arts Bezalel à Jérusalem. Il est également professeur agrégé au "" (HIT) et au Département de cinéma de l'Université de Tel Aviv.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: "Cet article concerne la voiture construite par Chrysler jusqu'en 1954 et après 1990. Pour le cultivar de rose, voir Chrysler Imperial (rose). Pour les modèles Imperial vendus sous leur propre marque entre 1955 et 1983, voir Imperial (automobile)."


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La Chrysler Imperial, introduite en 1926, a été le véhicule haut de gamme de Chrysler pendant une grande partie de son histoire. Ces modèles ont été produits sous le nom Chrysler jusqu'en 1954, puis de 1990 à 1993. La société a positionné ces voitures comme une marque de prestige pour rivaliser avec Cadillac, Continental, Lincoln, Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord et Packard. Selon "Antique Automobile" en 1970, « L'adjectif “imperial” (...) signifie souverain, suprême, supérieur ou de taille ou d'excellence inhabituelle. Le mot impérial convient donc à juste titre au modèle le plus cher de Chrysler ».


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: En 1926, Walter P. Chrysler a décidé de concurrencer les marques nord-américaines Cadillac, Lincoln, Packard, Pierce Arrow, Cord et Duesenberg dans le domaine des voitures de luxe. Chrysler offrait une variété de styles de carrosserie: un roadster à deux ou quatre places (quatre places si la voiture avait le siège de coffre), un coupé à quatre places, une berline et un phaéton à cinq places et une limousine haut de gamme à sept places. La limousine avait une cloison vitrée entre les compartiments passagers avant et arrière.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Le nouveau moteur de l'Imperial était légèrement plus grand que le moteur six cylindres en ligne standard de la société. Il s'agissait d'un six cylindres de 4,7 L avec sept paliers et une lubrification sous pression de 93 ch (69 kW). Les ressorts étaient semi-elliptiques à l'avant. La voiture a établi un record de vitesse transcontinentale au cours de l'année où elle a été lancée, parcourant plus de au cours de la semaine. La voiture a été choisie comme pace car pour l'Indianapolis 500 de 1926. Le modèle été désigné E-80, le 80 désignant la vitesse de croisière "garantie" de 130 km/h pour toute une journée. L'accélération été également rapide, passant de 0 à 97 km/h en 20 secondes. La transmission à quatre vitesses a été ajoutée en 1930. L'attention portée au luxe et aux styles de carrosserie multiples était une approche similaire à celle utilisée par M. Chrysler en tant que président de la Buick Motor Company, son employeur de 1911 à 1919.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Lorsque la deuxième génération d'Imperial a été introduite en 1931, la première génération a reçu des mises à jour mineures et s'appelait la Chrysler Six. En 1920, M. Chrysler, qui travaillait à la demande des banquiers pour rentabiliser Willys, a demandé aux ingénieurs automobiles Owen Skelton, Carl Breer et Fred Zeder de commencer à travailler sur une nouvelle voiture pour Willys, souvent appelée Chrysler Six. Lorsque Willys a rencontré des problèmes financiers, Walter Chrysler et les trois ingénieurs qui avaient travaillé sur la Chrysler Six ont tous déménagé à Maxwell-Chalmers où ils ont continué leur travail, pour finalement lancer la Chrysler à six cylindres en janvier 1924. (En 1925, le constructeur automobile Maxwell est devenu la Chrysler Corporation.)


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La Chrysler Imperial a été repensée en 1931. Elle a reçu un nouveau moteur à huit cylindres en ligne de ). Le matériel de marketing pour cette génération d'Imperial faisait référence à la voiture sous le nom de «Imperial 8», en référence au nouveau moteur 8 cylindres en ligne. Ce moteur se retrouvait dans de nombreux autres véhicules Chrysler. L'Imperial Custom, en plus des ailes antirouille, du contrôle automatique du chauffage et du verre de sécurité, été équipée de belles carrosseries personnalisés par plusieurs constructeurs d'autocars de luxe de l'époque. Celles-ci étaient construites sur mesure et équipées de tout ce que le client souhaitait - même un dictaphone.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Cettea refonte a également vu l'introduction de nouvelles roues à rayons qui sont devenues standard jusqu'aux années 1940. Le conducteur de stock-car Harry Hartz a établi de nombreux records de vitesse avec une berline Imperial à Daytona Beach, en Floride. Elle a été introduite peu après l'apparition des Rolls-Royce Phantom II, Mercedes-Benz 770, Packard Eight, Duesenberg Model J, Cadillac Series 355 et Lincoln K-Series dans les années 1930.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La Chrysler Imperial de 1934 à 1936 a inauguré la conception « Airflow », reflétant un intérêt pour la rationalisation. La voiture été commercialisée avec le slogan « La voiture de demain est là aujourd'hui ». Elle comportait des sièges pour huit passagers et encore un moteur à huit cylindres. Il s'agissait de la première voiture conçue dans une soufflerie. Les premiers tests ont indiqué que l'aérodynamique de la voiture standard des années 1920 était meilleure lorsque celle-ci était tournée vers l'arrière dans la soufflerie, grâce à son coffre arrière incurvé. Cela a conduit à repenser la conception fondamentale des voitures de Chrysler. L'Airflow était une voiture exceptionnellement moderne et avancée avec un succès technique sans précédent. Le moteur et l'habitacle ont été déplacés vers l'avant, offrant un meilleur équilibre et une meilleure conduite. Une première forme de construction monocoque a été utilisée, ce qui les rend extrêmement solides. Ce fut l'un des premiers véhicules avec des jupes d'ailes.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Le public a été rebuté par le style non conventionnel et n'a pas acheté la voiture en grand nombre. Cet échec commercial a conduit Chrysler à un style trop conservateur durant les 20 années suivantes. Le style "standard" des Chrysler bas de gamme se vendait trois fois mieux que l'Airflow.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Son apparence était similaire à celle de la Tatra 77, non apparentée, qui est également apparue au milieu des années 1930 avec une réaction similaire au style.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Les innovations pour 1937 comprenaient des évents de dégivrage intégrés, de la quincaillerie intérieure de type sécurité (comme des poignées de porte flexibles et des commandes encastrées sur le tableau de bord), un rembourrage de dossier et des supports moteur entièrement isolés. Les freins étaient des tambours de 13 pouces, puis en 1939, ils sont passés à 14 pouces, mais ont diminué à des tambours de 12 pouces en 1940. La suspension avant était indépendante.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Il y avait trois modèles d'Imperial dans cette génération. La C-14 était le huit cylindres en ligne standard et ressemblait beaucoup à la Chrysler Royal C-18 avec un capot plus longs. La C-15 était l'Imperial Custom et la Town Sedan Limousine, avec des panneaux latéraux arrière aveugles. Ce modèle était disponible sur commande spéciale. Le troisième modèle, C-17, était la désignation du modèle Airflow. Elles avaient une manivelle dissimulée pour soulever le pare-brise et le capot était articulé et s'ouvrait par l'avant; les panneaux latéraux du capot été libérés par des loquets à l'intérieur. Une berline convertible Imperial Custom a été utilisée comme voiture officielle à l'Indy 500.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: À la suite d'une tentative d'assassinat en 1937, une Chrysler Imperial blindée a été achetée comme voiture officielle pour António de Oliveira Salazar, président du Conseil des ministres du Portugal.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: En 1940, la gamme Imperial a été réduite aux berlines Crown Imperial à huit places et aux limousines à huit places, la nouvelle Chrysler New Yorker occupant la première place parmi les modèles de longueur standard. La ligne Imperial standard a été temporairement interrompue. Deux styles de carrosserie ont été produits, une berline à quatre portes pour huit passagers et une limousine à quatre portes pour huit passagers. Les deux véhicules avaient une différence de prix de 100 $ US et une différence de poids de 5 kg. Les amortisseurs télescopiques hydrauliques étaient à l'avant et à l'arrière. Les essuie-glaces électriques à deux vitesses étaient de série. Comme pour toutes les automobiles construites aux États-Unis, la production a été suspendue au début de l'année modèle 1942 en raison des demandes de production de la Seconde Guerre mondiale, et n'a repris que l'année modèle 1946.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Le nom "Imperial" a été introduit sur les limousines haut de gamme construites par Cadillac à partir de 1941.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Trois styles de carrosseries Imperial ont été produites en 1949. L'Imperial à empattement court n'était disponible qu'en berline quatre portes à six places. L'Imperial Crown à 4 portes et 8 places était disponible en berline ou en limousine avec un pare-brise divisé.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La nouvelle berline Imperial sur mesure était basée sur la Chrysler New Yorker. Elle partageait la même garniture, mais avait un toit recouvert de toile et une sellerie Imperial en cuir et en drap fin. Ces fonctions été installées par Derham, sur la toute nouvelle tôlerie Chrysler d'après-guerre. Au début de 1949, les Imperial Crown étaient en fait des restes de 1948. Les nouveaux modèles ne sont arrivés qu'en mars 1949. Leur style était plus élégant que les modèles précédents, mais conservateur. Des barres moins nombreuses mais plus lourdes ont été utilisées dans la calandre hachurée. Les pièces horizontales supérieures et centrales s'enroulent autour des ailes avant. Des moulures de bas de caisse, un garde-boue arrière, une garniture de fenêtre inférieure sur toute la longueur et des bandes chromées horizontales sur les ailes arrière et depuis les phares jusqu'à environ la moitié des portes avant ont été utilisées pour décorer la carrosserie latérale. La Crosley Hot Shot de 1950 est souvent récompensée pour ses premiers freins à disque de production, mais la Chrysler Imperial Crown les avait en fait comme équipement standard au début de l'année modèle 1949. Le disque Crosley était un développement de Goodyear, un type d'étrier avec rotor ventilé, conçu à l'origine pour les applications aéronautiques. Seul l'Hot Shot l'a présentée. L'absence de recherches suffisantes a causé d'énormes problèmes de fiabilité, en particulier dans les régions nécessitant l'utilisation de sel sur les routes en hiver, telles que l'adhérence et la corrosion. La conversion pour des freins à tambour sur les Hot Shot était très populaire.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Le système de freinage à disque aux 4 roues de Chrysler était plus complexe et plus cher que celui de Crosley, mais beaucoup plus efficace et fiable. Il été construit par Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan, sous les brevets de l'inventeur H.L.Lambert, et a été testé pour la première fois sur une Plymouth de 1939. Contrairement au disque d'étrier, Ausco-Lambert utilisait des disques à double expansion qui frottaient contre la surface intérieure d'un tambour de frein en fonte, qui servait également de logement de frein. Les disques se séparent pour créer une friction contre la surface intérieure du tambour grâce à l'action des cylindres de roue standard.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Les disques Chrysler étaient «auto-énergisants», dans la mesure où une partie de l'énergie de freinage elle-même contribuait à l'effort de freinage. Cela été accompli par de petites billes placées dans des trous ovales menant à la surface du frein. Lorsque le disque entrait en contact initial avec la surface de friction, les billes étaient forcées dans les trous, forçant les disques à s'écarter et augmentant l'énergie de freinage. Cela permettait une pression de freinage plus légère qu'avec les étriers, évitait la décoloration des freins, favorisé un fonctionnement par temps froid et fournissait un tiers de surface de friction en plus que les tambours Chrysler standard de 300 mm. Mais en raison des dépenses, ces freins n'étaient de série que sur la Chrysler Imperial Crown jusqu'en 1954 et sur la Town and Country Newport en 1950. Cependant, ils étaient facultatifs sur d'autres Chrysler, au prix d'environ 400 $, à un moment où une Crosley Hot Shot entière se vendait 935 $. Les propriétaires d'aujourd'hui considèrent l'Ausco-Lambert comme très fiable et puissant, mais admettent son accroche et sa sensibilité.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: L'Imperial de 1950 était essentiellement une New Yorker avec un intérieur personnalisé. Elle avait un traitement de calandre de style Cadillac qui comprenait des feux de signalisation circulaires enfermés dans une pièce chromée nervurée enveloppante. La garniture latérale était similaire au modèle de l'année dernière, mais la bande de garde-boue avant se terminait aux portes avant et la moulure de garde-boue arrière était au niveau supérieur du pneu et intégrée. Contrairement à l'Imperial standard, l'Imperial Crown avait un traitement latéral dans lequel les moulures de garde-boue arrière étaient séparés. Des moulures de seuil de caisse étaient utilisées sur toutes les Imperial, mais étaient d'un type moins massif sur les modèles Crown plus massifs. Une version spéciale de la limousine était disponible. Elle comportait un intérieur en cuir unique et un dessus en cuir qui noircissait les vitres arrière. Les fenêtres électriques étaient standard sur l'Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Dans un mouvement inhabituel pour les années 1950, l'Imperial de 1951 avait sensiblement moins de chrome que la New Yorker moins cher qui était sa base. Elle avait également trois barres de calandre horizontales avec les feux de stationnement entre les barres et une pièce verticale centrale chromée. Mis à part sa plaque signalétique de garde-boue avant, les garnitures de carrosserie latérales étaient limitées aux moulures sous les fenêtres, aux moulures de bas de caisse, aux boucliers en métal brillant et à une lourde bande de moulure horizontale traversant les bandes de garde-boue. Trois carrosseries 2 portes ont été ajoutées au modèle Imperial en 1951: un coupé Club, un toit rigide et une décapotable. Seulement 650 cabriolets ont été vendus et il serait abandonné l'année suivante. 1951 a également été l'année où Chrysler a présenté son V8 Hemihead de 5,4 L. La direction assistée "Hydraguide", une première dans l'industrie pour une utilisation dans la production d'automobiles, est devenue disponible sur l'Imperial pour un montant supplémentaire de 226 $ et elle était de série sur l'Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Les Imperial de 1952 étaient pratiquement identiques aux modèles de 1951, et le moyen le plus efficace de faire la différence entre eux est de se référer aux numéros de série. La carrosserie convertible a été abandonnée en 1952. Contrairement aux autres Chrysler, les feux arrière de l'Imperial n'ont pas été modifiés. La direction assistée était standard. La "nouvelle" Imperial Crown est également restée inchangée pour 1952. Seulement 338 de ces voitures ont été fabriquées dans la série de modèles de 1951–1952, et les numéros de série indiquent que 205 étaient enregistrées comme des voitures de 1952. Un changement mineur a été une réduction de 25 mm dans la mesure de la bande de roulement avant.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: En 1953, le modèle Imperial a été renommé Imperial Custom. Bien que l'Imperial Custom ressemble à la New Yorker, son empattement, ses feux arrière et ses garnitures latérales étaient différents. Les ailes avant propres et le bouclier supérieur des ailes arrière la distinguent des Chrysler «ordinaires». C'était aussi la première année pour l'ornement d'aigle stylisé sur le capot. Des freins électriques, des vitres électriques, des accoudoirs rabattables au centre (avant et arrière) et un tableau de bord rembourré étaient de série. Les feux de stationnement de toutes les Imperial étaient placés entre les moulures de calandre supérieure et centrale, une variation du design utilisé sur les autres voitures Chrysler. Un nouveau modèle était la limousine Imperial Custom à six places qui avait comme équipement standard des fenêtres électriques, une fenêtre à division électrique, des lampes de courtoisie au niveau du sol, un chauffage pour le compartiment arrière, des repose-pieds rabattables, une horloge montée sur le siège et des intérieurs spéciaux en tissu ou en cuir de luxe. Le 10 mars 1953, le toit rigide Imperial Custom Newport exclusif a été ajoutée à la gamme Imperial à 325 $ de plus que le prix de la berline à huit places. Le coupé Club 2 portes a été abandonné. Les berlines Imperial Custom roulaient désormais sur un empattement de 51 mm de plus que les toit rigide à 2 portes. L'ornement d'aigle était à peu près la seule nouveauté de l'Imperial Crown de 1953. La plaque signalétique a été légèrement changée et la limousine comportait des moulures sur le dessus des ailes arrière. Les Imperial Crown sont venues avec un système électrique de 12 volts (les Imperial Custom avaient toujours un système de 6 volts) et la première transmission entièrement automatique de Chrysler, appelée PowerFlite, est devenue disponible à la fin de l'année modèle en cours d'installation dans un nombre limité de voitures pour les tests et l'évaluation. La direction assistée était standard sur les Imperial Crown. En outre, 1953 était la première année où l'Imperial avait un pare-brise en une seule pièce, au lieu d'un en deux pièces. Un tableau de bord rembourré était standard.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La Chrysler Imperial de 1953 a été la première voiture de série en douze ans à disposer de la climatisation automobile, à la suite d'expériences provisoires menées par Packard en 1940 et Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler avait vu l'invention de la climatisation Airtemp dans les années 1930 pour le Chrysler Building, et l'avait ostensiblement proposée sur les voitures en 1941-42, et de nouveau en 1951-52, mais aucune n'est connue pour avoir été vendus sous cette dernière forme jusqu'à l'année modèle 1953. En installant des unités de climatisation Airtemp en option sur ses Imperial en 1953, Chrysler a battu Cadillac, Buick et Oldsmobile qui ont ajouté la climatisation en option dans l'année modèle 1953.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: L'Airtemp était plus sophistiqué et efficace que les climatiseurs rivaux compliqués de 1953. Il faisait recirculer, plutôt que simplement refroidir, l'air à l'intérieur du véhicule, et c'était également l'unité de plus grande capacité disponible sur une automobile. Il était également simple à utiliser, avec un seul interrupteur sur le tableau de bord marqué avec des positions basse, moyenne et haute, que le conducteur sélectionnait à sa guise. Le système était capable de refroidir une Chrysler de 49 °C à 29 °C en environ deux minutes, et d'éliminer complètement l'humidité, la poussière, le pollen et la fumée de tabac en même temps. Puisqu'il dépendait de l'air frais et en consommait 60 % de plus que tout autre système contemporain, l'Airtemp évité le vieillissement obsolète associé à la climatisation automobile à l'époque. C'était silencieux et discret. Au lieu de tubes en plastique montés sur le plancher comme sur les modèles de GM et sur d'autres voitures, de petits conduits dirigeaient l'air frais vers le plafond de la voiture où il filtrait autour des passagers au lieu de souffler directement sur eux, une caractéristique que les voitures modernes ont perdue.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: En 1954, l'Imperial Custom avait une nouvelle calandre composée d'une lourde barre centrale horizontale enveloppante avec cinq arêtes sur le dessus et des feux de signalisation circulaires intégrés. Sa plaque signalétique d'aile avant était au-dessus d'une bande chromée, qui s'étendait sur toute la longueur depuis la porte avant jusqu'à l'avant de l'ouverture de porte. Le garde-boue arrière était plus grand qu'en 1953, mais le moulage du panneau de culbuteur et le style de la bande chromée du garde-boue arrière étaient toujours les mêmes. Les feux de recul étaient désormais situés directement sous les feux arrière, plutôt que de diviser les feux comme dans le modèle de l'année précédente. L'Imperial Crown partage un style de base avec l'Imperial Custom. Cependant, elle avait des portes arrière à ouverture centrale et des feux arrière de type Cadillac. La climatisation était standard sur l'Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial (modèle)

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title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Chrysler Corporation a informé les bureaux des licences d'État qu'à partir de 1955, Imperial devait être enregistrée en tant que marque distincte. C'était une tentative de concurrencer directement Cadillac de GM et Lincoln, marques distinctes de Ford axées sur le luxe. Souvent et erronément dénommée "Chrysler Imperial", ces voitures n'avaient aucun badge "Chrysler" n'importe où jusqu'en 1971 (bien qu'il ait été retiré en 1974), et étaient une marque distincte, tout comme Lincoln et Cadillac l'étaient pour Ford et GM. À partir des modèles Imperial de 1974, le badge «Chrysler» a de nouveau été retiré de la carrosserie, seule la plaque signalétique «Imperial» apparaissant.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: En avril 1955, Chrysler et Philco ont annoncé le développement et la production du premier autoradio tout transistor au monde. La radio, le modèle Mopar 914HR, était une «option» de 150,00 $ sur les modèles automobiles Imperial de 1956. Philco a commencé à fabriquer l'autoradio tout transistor pour Chrysler à l'automne 1955 dans son usine de Sandusky, Ohio.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: L'intention de Chrysler était de créer une gamme individuelle de voitures de luxe, distincte des véhicules de marque Chrysler. Cette stratégie de marketing a souffert du fait que les voitures étaient rarement (voire jamais) vendues dans les salles d'exposition Imperial autonomes. Cadillac et Lincoln ont fait un bien meilleur travail pour séparer leurs marques de luxe des voitures moins chères qu’elles vendaient. L'Imperial était plutôt proposé dans le réseau de concessionnaires Chrysler aux côtés des offres de Chrysler, et la marque était presque universellement connue sous le nom de "Chrysler Imperial" dans l'esprit du public pour cette raison, malgré le fait que tous les concessionnaires existants portaient en effet des signes de concession "Imperial" distincts de Chrysler.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Les automobiles Imperial ont continué d'être vendues au détail par l'entremise des concessionnaires Chrysler. Un canal de commercialisation distinct n'a pas été établi ; ainsi, la plaque signalétique Imperial n'a pas réussi à se séparer des autres modèles Chrysler et à devenir une marque autonome. À partir de 1967, la division Imperial, offrant trois gammes (Custom, Crown et LeBaron), s'est retirée de sa construction de châssis séparée et de sa carrosserie unique sur un empattement de . À partir de ce moment, les Imperial ont utilisé les carrosseries des Chrysler. Elles étaient dotées d'un style unique et, jusqu'en 1973, de capots très longs qui représentaient l'empattement de 76 mm de plus ( contre 3150 mm) par rapport aux autres berlines Chrysler. Elles ont continué d'utiliser des suspensions avant uniques avec des barres de torsion plus longtemps que tous les autres produits Chrysler et une traverse de sous-châssis isolée en caoutchouc contenant les ancrages de la barre de torsion, ainsi qu'une instrumentation complète soutenue par des voyants d'avertissement. En 1974 et 1975, des brochures distinctes ont été publiées et des panneaux Imperial distincts se tenaient toujours au-dessus des concessionnaires, et l'Imperial a continué à présenter des caractéristiques uniques (telles que des phares cachés comme en vedette depuis 1969, des freins antiblocage en option offerts depuis 1971 et des freins à disque standard aux quatre roues en 1974 et 1975), l'empattement a été réduit au même que les autres grosses Chrysler.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Bien qu'il n'y ait eu aucune Imperial produite entre 1976 et 1978, le style qui était auparavant utilisé pour l'Imperial a été rebaptisé Chrysler New Yorker Brougham pendant cette période. Les freins à disque arrière et la fonction antiblocage en option ont disparu, mais les intérieurs exceptionnellement agréables, y compris les lampes de lecture arrière avec des lentilles de précision qui ne brillaient pas sur le pare-brise, et quatre briquets, sont restés pratiquement inchangés.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La marque Imperial a de nouveau été ressuscitée pour les années modèles 1981 à 1983 avec un coupé deux portes basé sur la plate-forme de la Chrysler Cordoba de deuxième génération. Tous les exemplaires d'Imperial de 1981-1983 utilisaient le moteur V8 de de Chrysler. Toutes les Imperial de 1981 étaient équipées de série d'une injection de carburant.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Le début des années 1990 a vu une renaissance de l'Imperial en tant que berline haut de gamme dans la gamme Chrysler. Contrairement à l'Imperial de 1955-1983, cette voiture était un modèle de Chrysler, pas sa propre marque. Basé sur la plate-forme Y, elle représentait le modèle haut de gamme de la gamme Chrysler; au-dessous se trouvait la New Yorker Fifth Avenue similaire, et au-dessous se trouvait la New Yorker à empattement plus court.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: La réintroduction de l'Imperial a eu lieu deux ans après la transformation de la Lincoln Continental en une berline à traction avant avec un moteur V6. Les autres concurrents nationaux dans ce segment comprenaient la Cadillac Sedan DeVille / Fleetwood, Oldsmobile 98 et Buick Electra / Park Avenue, qui partageaient toutes la plate-forme C, alors phare, de General Motors.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Bien qu'étroitement liés, l'Imperial diffère de la New Yorker Fifth Avenue à bien des égards. Le nez de l'Imperial était plus en forme de coin, tandis que celui de la New Yorker Fifth Avenue avait un profil plus net et plus angulaire (la New Yorker Fifth Avenue a ensuite été redessinée avec une extrémité avant plus arrondie). Les arrières des deux voitures différaient également. Comme l'avant, l'arrière de la New Yorker Fifth Avenue a pris des angles plus raides tandis que l'arrière de l'Imperial avait des bords plus arrondis. On retrouve également sur l'Imperial des feux arrière sur toute la largeur, similaires à ceux de la Chrysler TC, ainsi que du coupé Imperial du début des années 1980, tandis que la New Yorker Fifth Avenue est équipée de feux arrière verticaux plus petits. À l'intérieur, les sièges "Kimberly Velvet" (Mark Cross Leather était disponible) de l'Imperial portait un look plus rationalisé, tandis que la New Yorker Fifth Avenue avait des sièges capitonnés.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Initialement, l'Imperial de 1990 était propulsée par le moteur V6 EGA 3,3 L de 149 ch (110 kW), qui étaient évalués à de couple. Pour 1991, le V6 de 3,3 L a été remplacé par le plus grand V6 EGH de 3,8 L. Bien que la puissance n'ait augmenté que jusqu'à 152 ch (112 kW) avec le nouveau plus grand V6 de 3,8 L, le couple a augmenté à à . Une transmission automatique à quatre vitesses était de série avec les deux moteurs.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Cette génération d'Imperial était une berline à 6 places offerte en velours ou en cuir Mark Cross. L'équipement électrique est venu de série, tout comme la climatisation automatique à température contrôlée, les freins antiblocage, le régulateur de vitesse, l'airbag côté conducteur et son toit Landau en vinyle distinct. L'Imperial comportait des phares cachés derrière des couvercles métalliques rétractables similaires à ceux trouvés sur le coupé / cabriolet LeBaron et la New Yorker / Fifth Avenue. L'Imperial était disponible avec un choix de plusieurs systèmes de son Infinity, tous avec un lecteur de cassettes. Parmi les autres options majeures, citons le tableau de bord numérique entièrement électronique avec centre d'information, le système de suspension pneumatique à commande électronique et le télédéverrouillage avec alarme de sécurité. Des téléphones cellulaires Chrysler intégrés, installés par le concessionnaire, et des changeurs de CD à six disques étaient également disponibles.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Toutes les Imperial de septième génération étaient couvertes par le Crystal Care Owner Care Program de Chrysler, qui comprenait une garantie limitée de 5 ans ou et 7 ans ou sur le groupe motopropulseur. Un service d'assistance téléphonique sans frais est également disponible 24h/24.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Comme prévu à l'origine, cette génération de Chrysler Imperial a été abandonnée après l'année modèle 1993 avec les New Yorker similaires. Elles ont été remplacées par les nouvelles berlines à plateforme LH. Alors que le nom New Yorker a continué pendant trois années de plus, 1993 serait la dernière année pour l'Imperial. La Chrysler LHS de style cabine avant, acclamée par la critique, a remplacé l'Imperial en tant que modèle phare de Chrysler pour 1994.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Un concept car Chrysler Imperial a été présenté au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2006. Ce concept utilise la plate-forme Chrysler LY, qui est une plate-forme LX étendue. Elle est dotée d'un empattement de . Sur des roues de 22 pouces, la voiture présentait "une image à six chiffres mais à un prix beaucoup plus bas" selon Tom Tremont, vice-président de la conception de véhicules avancés pour Chrysler. Le design incorporait un long capot et une partie avant dominés par un radiateur vertical et une calandre à thème horizontal. Les cosses en aluminium brossé et poli évoquent les phares sur pied (un retour classique favorisé par les concepteurs en chef de Chrysler, Virgil Exner et Elwood Engel, des années 1960, couramment utilisés dans les véhicules Chrysler des années 1930). Les feux arrière circulaires à LED avec bagues extérieures flottantes rappelant le look des feux arrière "gun sight" des Imperial du début des années 1960. La ligne de toit été tirée vers l'arrière pour agrandir la cabine et créer un profil plus long.


title: Chrysler Imperial (modèle)

text: Le 17 juillet 2007, Chrysler a officiellement annoncé qu'elle abandonnerait les plans de production de l'Imperial. Citant l'augmentation des coûts de carburant et des normes d'économie de carburant plus strictes attendues du Congrès, Chrysler a déclaré que le projet Imperial était arrêté, car une analyse de rentabilisation viable ne pouvait plus être faite pour la voiture.


title: Ida Busbridge

text: Ida Winifred Busbridge (1908-1988) est une mathématicienne britannique qui a enseigné à l'Université d'Oxford de 1935 à 1970. Elle a été la première femme à être nommée à obtenir une bourse d'Oxford en mathématiques.


title: Ida Busbridge

text: Ida Busbridge effectue ses études au Christ's Hospital puis a étudié les mathématiques au Royal Holloway College de Londres, où en 1929, elle est l'élève la mieux classée aux examens finaux de mathématiques pour l'ensemble de l'université de Londres et obtient le prix Lubbock. Elle réalise une maîtrise avec mention à l'université de Londres, puis commence sa carrière d'enseignante à Oxford, où elle est nommée en 1935, c'est-à-dire enseignante, profession qu'elle exerce auprès des étudiantes de licence de cinq collèges féminins, tout en préparant un doctorat sous la direction d'Edward Charles Titchmarsh.


title: Ida Busbridge

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle continue à enseigner les mathématiques, mais participe à l'effort de guerre en formant des physiciens et des ingénieurs de l'université d'Oxford, avec quelques collègues, alors que d'autres sont réquisitionnés pour le service militaire. C'est également une période durant laquelle les femmes sont proportionnellement plus nombreuses en études de licence que les hommes. Elle est nommée fellow, c'est-à-dire enseignante-chercheuse au St Hugh's College en 1946.


title: Ida Busbridge

text: Les travaux de Busbridge comprennent des études sur les équations intégrales et le transfert radiatif. Elle participe à des commissions scientifiques de l'université, notamment celle qui produit le rapport "Teaching of Calculus in schools" (1954) et l'Analysis Committee "Report on Analysis" (Course 1, en 1957, et Course II, en 1962). Elle prend sa retraite académique en 1970 et meurt en 1988.


title: Ida Busbridge

text: En 1962, l'université d'Oxford lui décerne un doctorat en sciences (D.Sc). Elle est élue membre de la Royal Astronomical Society et présidente de la en 1964.


title: Famar Lyon

text: Famar Lyon est un laboratoire pharmaceutique français, produisant notamment la "Nivaquine" à base de "Chloroquine".


title: Famar Lyon

text: Son siège social et son site d'exploitation sont à Saint-Genis-Laval.


title: Famar Lyon

text: En mai dernier Patrick Puy est nommé à la tête de Famar par l'actionnaire, le fonds américain KKR pour vendre « à la découpe » les sites du groupe de sous-traitance pharmaceutique Famar situés à :Faute de trouver un repreneur, la société Famar Lyon est placée en redressement judiciaire le .


title: Famar Lyon

text: Début , la société reçoit une offre de reprise motivée par deux de ses produits : la chloroquine sulfate, une molécule qui suscite l'attention pour le traitement du Covid-19, et un antibiotique à base d’azithromycine, utilisé dans les travaux du professeur Didier Raoult.


title: Famar Lyon

text: Le , Gilbert-Luc Devinaz, fait part de son intention de soumettre au vote la nationalisation de Famar Lyon.


title: Famar Lyon

text: Courant , deux offres de reprise sont déposées au tribunal de commerce pour reprendre Famar Lyon.


title: Famar Lyon

text: Fin , Famar est repris par Benta Pharma, un groupe pharmaceutique libanais. L'offre de reprise qui a été validée par le tribunal de commerce de Paris prévoit un investissement de 42 millions d'euros d'ici 2026, la sauvegarde de 115 emplois sur 250 et la perspective d'embauche de près de 270 salariés dans les six prochaines années.


title: Smog (film, 1975)

text: Smog est un film suisse réalisé par Christian Mottier et sorti en 1975.


title: Jacques Drèze

text: Jacques Drèze est un économiste belge né en 1929 à Verviers. Il est réputé pour ses contributions à la théorie économique, l'économétrie et la politique économique.


title: Jacques Drèze

text: Il a été président de l'European Economic Association et de la Société d'économétrie.


title: Jacques Drèze

text: Il commence ses études à l'Université de Liège, puis part aux États-Unis en 1952 où il découvre la science de l'économique. Il obtient un PhD de l'Université Columbia en 1957.


title: Jacques Drèze

text: Il est professeur à l’université catholique de Louvain en 1958, où il sera le fondateur du Center for Operations Research and Econometrics (CORE) en 1966.


title: Jacques Drèze

text: Pendant les années 1970, il est marqué par la crise qui met fin aux Trente Glorieuses et travaille sur les économies en déséquilibre et le chômage.


title: Jacques Drèze

text: En 1988 il lance avec d'autres économistes l"'Appel des 72" demandant que l'emploi soit protégé.


title: Jacques Drèze

text: Il prend sa retraite en 1989 âgé de 60 ans.


title: Jacques Drèze

text: Son père, Jules Drèze, est le fondateur de la banque Drèze de Verviers.


title: Jacques Drèze

text: Son fils, , est engagé en Inde dans l'humanitaire. Belge d'origine indienne, économiste du bien - être , spécialiste des sciences sociales et activiste. Il a travaillé sur plusieurs problèmes de développement auxquels l'Inde est confrontée, comme le bien-être social et l'inégalité entre les sexes.


title: Boulgou (Zam)

text: Boulgou est une commune rurale située dans le département de Zam de la province du Ganzourgou dans la région Plateau-Central au Burkina Faso.


title: Boulgou (Zam)

text: Le centre de soins le plus proche de Boulgou est le centre de santé et de promotion sociale (CSPS) de Zam tandis que le centre médical avec antenne chirurgicale (CMA) se trouve à Zorgho.


title: Boulgou (Zam)

text: Le village possède un centre permanent d'alphabétisation et de formation (CPAF).


title: Mathieu Romano

text: Mathieu Romano est un musicien, chef de chœur et chef d'orchestre français, né à Auxerre le .


title: Mathieu Romano

text: Il dirige tout autant le chœur "a cappella" que l’orchestre et fréquente une grande variété de répertoires, allant de la musique baroque à la création contemporaine. En 2005, il fonde l’Ensemble Aedes, ensemble vocal indépendant, dont il est l’actuel directeur artistique et musical.


title: Mathieu Romano

text: Mathieu Romano fait ses études au Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris. Il étudie la direction d'orchestre dans la classe de Zsolt Nagy. Lors de son cursus musical, il bénéficie des conseils de maîtres tels que François-Xavier Roth, Pierre Boulez, Susanna Mälkki. Il est également chef assistant de David Zinman, Dennis Russell Davies, François-Xavier Roth, Paul Agnew ou encore Marc Minkowski.


title: Mathieu Romano

text: Il a dirigé des ensembles vocaux comme le RIAS Kammerchor ou le Chœur de la radio lettone, dans l’œuvre chorale majeure de Francis Poulenc, "Figure humaine", aux Rencontres musicales de Vézelay en 2015.


title: Mathieu Romano

text: Mathieu Romano se produit en concert comme à l’opéra. Il est amené à diriger des productions d’opéras avec Les Frivolités parisiennes et des cycles consacrés à la musique contemporaine avec L'Itinéraire.


title: Mathieu Romano

text: Mathieu Romano a dirigé notamment le , l’Orchestre régional de Normandie, le Sinfonia Varsovia. Il conduit également l’orchestre Les Siècles dans l’interprétation des grandes œuvres chorales : "Requiem" de Fauré (2018), "Un requiem allemand" de Brahms (2019).


title: Mathieu Romano

text: Mathieu Romano, à la tête de l’Ensemble Aedes, fait partie de la saison musicale de la Philharmonie de Paris, du Théâtre des Champs-Élysées, du Théâtre impérial de Compiègne, de l’Auditorium de Dijon, et est invité au festival d'Aix-en-Provence, au festival de musique de La Chaise-Dieu, au Festival de musique de Besançon Franche-Comté, à La Folle Journée de Nantes, aux Rencontres musicales de Vézelay, au Festival international de Grenade.


title: Mathieu Romano

text: Il travaille régulièrement avec des chefs renommés tels que Daniel Harding, François-Xavier Roth, Pablo Heras-Casado, Jérémie Rhorer, Marc Minkowski.


title: Mathieu Romano

text: Avec l’Ensemble Aedes, il est artiste associé à la Cité de la voix de Vézelay. Dans le cadre de cette résidence artistique, il organise des actions d’éducation à la musique dans les écoles et est investi dans la formation des choristes et chefs de chœur amateurs et professionnels. Il est à l’initiative d’un Académie internationale de direction de chœur qu’il a créée en partenariat avec la Cité de la voix de Vézelay et le Festival international de Grenade en 2019.


title: Mathieu Romano

text: En 2017, Mathieu Romano prend la direction d’un orchestre DEMOS en Nouvelle-Aquitaine.


title: Mathieu Romano

text: En 2020, Mathieu Romano reçoit le titre de Chevalier dans l'Ordre des Arts et des Lettres, décerné par le Ministère de la Culture.


title: Mathieu Romano

text: Mathieu Romano a imaginé un cycle discographique en quatre volumes consacré à la musique vocale a cappella profane et sacrée des . Sa discographie a obtenu de nombreux prix et distinctions :


title: Nyssa ogeche

text: Nyssa ogeche est un arbre du genre Nyssa poussant naturellement en Amérique du Nord.


title: Nyssa ogeche

text: Nyssa ogeche, communément appelé Ogeechee tupelo, white tupelo, river lime, ogeechee lime tree, sour gum ou wild lime aux États-Unis, est un arbre à feuilles caduques.


title: Nyssa ogeche

text: Pouvant atteindre jusqu'à 15 m (~50 ft) de hauteur, l'arbre fleurit de mars à mai, les graines mûrissent d'août à octobre. Les fleurs sont pollinisées par les abeilles. Il est réputé pour attirer la faune.


title: Nyssa ogeche

text: Le tupelo Ogeechee nécessite un site très humide, il se répartit le long des rivières, des marécages et des étangs qui sont fréquemment inondés. Il pousse naturellement des frontières de Caroline du Sud près de la côte à travers la vallée de l'Ogeechee en Géorgie jusqu'à Clay County dans le nord de la Floride et Washington County dans l'ouest de la Floride. On le trouve en abondance le long de l'Ogeechee, de la rivière  Altamaha et de la rivière  Suwannee, ainsi que dans certaines régions boisées humides, entre les rivières Choctawhatchee et Wakulla en Floride.


title: Nyssa ogeche

text: Le bois est léger (densité de 0,46), doux, dur mais peu solide. Il est à gros grains, difficile à fendre et de peu de valeur. L'arbre est trop rare et trop petit pour que le bois soit économiquement important.


title: Nyssa ogeche

text: Le fruit mûr, connu sous le nom de "citron vert Ogeechee", a une saveur acide. Il est transformé en conserves et peut également remplacer le jus de citron vert. Le fruit se présente en petites grappes de 2–3, mesure jusqu'à de long et a une chair épaisse, juteuse, très acide contenant une seule graine.


title: Nyssa ogeche

text: Des milliers d'hectares d"'Ogeechee tupelo" ont été plantés dans des fermes apicoles le long de la rivière Apalachicola et autour des marécages où il pousse naturellement.


title: Nyssa ogeche

text: Le miel fabriqué par les abeilles à partir du nectar des fleurs est connu comme "miel de tupelo".


title: Léonie Claudine Lougué

text: Léonie Claudine Lougué, née Sorgho, est une femme politique burkinabè et médecin radiologue, ministre de la Santé dans le gouvernement Dabiré du 24 janvier 2019 au 10 janvier 2021.


title: Léonie Claudine Lougué

text: Léonie Claudine Lougué est titulaire du diplôme de Docteur en médecine de l'Université Cheikh Anta Diop de Dakar et du Certificat d'Etudes Spécialisée en radiologie et Imagerie Médicale du Centre International de Formation des Radiologues d’Afrique Noire Francophone (CIFRAF), Université nationale de Côte d’Ivoire.


title: Marvin Powell

text: Marvin Powell, né le à Fort Bragg, en Caroline du Nord, est un joueur professionnel américain de football américain. Au niveau universitaire il joue pour les Trojans de l'université de Californie du Sud (USC) et est offensive tackle dans la National Football League (NFL) pour les Jets de New York et les Buccaneers de Tampa Bay. Powell est élu au College Football Hall of Fame en 1994.


title: Marvin Powell

text: En 1986, il est élu président de la National Football League Players Association (NFLPA).


title: Marvin Powell

text: Powell est membre de l'équipe pendant trois ans et All-American pendant deux ans. Il est diplômé de l'USC en 1977, avec un diplôme en sciences politiques.


title: Marvin Powell

text: Powell est sélectionné par les Jets de New York au premier tour de . Il est cinq fois Pro Bowler entre 1977 et 1983.


title: Marvin Powell

text: En tant qu'athlète professionnel à New York, il écrit une chronique dans un journal et est élu président de l'union des joueurs. Il travaille comme stagiaire à la Bourse de New York et passe six saisons mortes à obtenir son diplôme de droit à la faculté de droit de New York.


title: Marvin Powell

text: Le fils de Powell, Marvin Powell III, a joué au football à l'université de Californie du Sud entre 1995 et 1998. Il a également joué professionnellement dans la NFL pour les Saints de La Nouvelle-Orléans. Après avoir passé un certain temps à la faculté de droit de l'université St. Thomas, Marvin Powell III est devenu propriétaire de la plus grande société de développement d'inventions appartenant à une minorité en Amérique du Nord (Idea Design Studio).


title: Église Saint-André de Saint-André-de-Lidon

text: L'église Saint-André, est un bâtiment situé à Saint-André-de-Lidon en Charente Maritime. La construction primitive est probablement du XIe siècle, elle comprenait une nef unique, sans transept qui était terminée par une abside demi-circulaire. Le transept sud fut ajouté au XIIe siècle. Cet édifice date du , et il n'en reste que la chapelle méridionale. Elle fut ruinée pendant les guerres de religion au .


text: La nef et le chœur furent reconstruits plus tard. Son architecture témoigne du premier gothique saintongeais. Cette chapelle possède une crypte ossuaire, dont la voûte fut détruite lors des guerres de religion. Sa particularité est d'être semi-enterrée car le rocher, très difficile à creuser, fut rencontré très tôt lors du creusement du sol. La façade de la chapelle fut certainement munie de son petit clocher-arcade, lors de la disparition du clocher. Le portail est à trois voussures, orné de chapiteaux à feuillage archaïque.


text: L'église est classé au titre des monuments historiques en 1943.


title: SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf

text: Le SMS "Kronprinz Erzherzog Rudolf" était un cuirassé à coque en fer de classe Kronprinz construit par l'Autriche-Hongrie à partir de 1884.


title: Honey Lee Cottrell

text: Honey Lee Cottrell (16 janvier 1946 - 21 septembre 2015) est une photographe et cinéaste qui a vécu la plus grande partie de sa vie à San Francisco, Californie. Ses archives font partie de la de la .


title: Honey Lee Cottrell

text: Honey Lee Cottrell est née à Astoria, Oregon, en 1946, a grandi dans le Michigan, déménageant à San Francisco en 1968. Elle a appris la photographie entre sa vingtième et sa trentième année, et a étudié à l'Université d'État de San Francisco, où elle a obtenu un B.A. d'études cinématographiques. Elle a financé ses premiers travaux artistiques en travaillant comme serveuse sur des navires de croisière, obtenant un certificat de marine marchande.


title: Honey Lee Cottrell

text: Elle a commencé à exposer ses photographies au milieu des années 1970 à San Francisco, devenant bien connue pour ses photographies de femmes. Elle a collaboré avec d'autres photographes lesbiennes, dont Tee Corinne. Dans le film documentaire de 1976, "We Are Ourselves", Cottrell et Corinne décrivent leur relation avec la cinéaste Ann Hershey.


title: Honey Lee Cottrell

text: Cottrell a collaboré avec au livre révolutionnaire de 1978 "I Am My Lover", publié par . Blank a édité le livre, associant les photographies de Cottrell de femmes individuelles avec les réflexions écrites de ces femmes sur la masturbation et sur l'apprentissage du plaisir. Le premier film de Cottrell, "Sweet Dreams" (1979), avec Pat Califia et a été produit par . "Sweet Dreams" est décrit par les critiques de films documentaires comme faisant partie d'une tradition de « l'art féministe autobiographique de la démonstration de masturbation ». Le film est également décrit comme révolutionnaire dans sa combinaison de féminisme culturel de deuxième vague et d'érotisme lesbien.


title: Honey Lee Cottrell

text: Au cours des années 1980 et 1990, Honey Lee Cottrell a travaillé comme photographe pour "On Our Backs", un magazine de sexe lesbien édité par Susie Bright. Son travail est devenu influent dans les représentations du sexe lesbien et du portrait lesbien féministe. Avec Corinne et plus tard, Susie Bright et d'autres amoureuses et collaboratrices artistiques, Honey Lee Cottrell a stratégiquement positionné la photographie sexuellement explicite comme faisant partie de la culture lesbienne et comme une éducation sexuelle. Ses images lesbiennes sadomasochistes en particulier, dans des œuvres telles que le livre "Coming to Power" de l'association Samois, ont été considérées comme pornographiques et controversées par des critiques féministes. Elle a travaillé pour Fatale Media en tant que consultante, une société cinématographique connue pour avoir fait entrer le premier film porno lesbien au Festival du film Frameline en 1985.


title: Honey Lee Cottrell

text: Honey Lee Cottrell est cofondatrice du San Francisco Lesbian and Gay History Project (projet d'histoire lesbienne et gay de San Francisco), travaillant avec de nombreux autres artistes, écrivains, historiens et critiques culturels.


title: Abassin Alikhil

text: Abassin Alikhil (dari: عباسين علی خیل) est un footballeur international afghan né le à Francfort-sur-le-Main. Il évolue au poste de milieu de terrain au SC Hessen Dreieich.


title: Abassin Alikhil

text: Il commence le football au SKG Sprendlingen avant de rejoindre l'Eintracht Francfort en 1999. Il passe par toutes les catégories de jeunes et débute avec l'équipe réserve en Regionalliga Sud en 2009. Il marque pour son premier match, le 21 novembre lors d'un match nul 2-2 contre SV Darmstadt 98.


title: Abassin Alikhil

text: À l'été 2013, il s'engage avec le FSV Francfort II qui évolue un niveau en-dessous, en . Il joue son premier match le 27 juillet face au SKV Rot-Weiß Darmstadt (victoire 2-0). Il marque son premier but le 16 août lors d'un succès 4-0 contre le FSV Fernwald.


title: Abassin Alikhil

text: À l'issue de la saison, il rejoint le SV Viktoria Aschaffenbourg en . Il fait ses débuts le 12 juillet lors d'un match nul 1-1 face au FC Amberg. Il inscrit son premier but sous ses nouvelles couleurs le 6 août, en Coupe de Bavière contre le Sportfreunde Dinkelsbühl (victoire 2-1). Lors de sa première saison, le club remporte le championnat et est promu en Regionalliga Bayern mais n'y reste qu'une saison.


title: Abassin Alikhil

text: En juillet 2016, il rejoint le SC Hessen Dreieich en . Il marque pour son premier match le 12 août contre le Viktoria Kelsterbach. Le club termine le championnat à la première place et accède à la Regionalliga Sud Ouest. Malheureusement, le club doit renoncer à cette promotion mais ce n'est que partie remise puisqu'il termine à nouveau champion la saison suivante. Le club finit bon dernier de Regionalliga Sud Ouest et retourne en pour la saison 2019-20.


title: Abassin Alikhil

text: Il honore sa première sélection en équipe d'Afghanistan le , lors des qualifications pour l'AFC Challenge Cup 2012 contre le Népal (défaite 1-0).


title: Abassin Alikhil

text: Il participe ensuite à l'AFC Challenge Cup 2014 et au Championnat d'Asie du Sud 2015.


title: SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie

text: Le SMS "Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie" était un cuirassé à coque en fer de classe Kronprinz construit par l'Autriche-Hongrie à partir de 1884.


title: Centrale ouvrière bolivienne

text: La Centrale ouvrière bolivienne (en espagnol: "Central Obrera Boliviana", COB) est la principale centrale syndicale de Bolivie. Elle est fondée en 1952 à la suite de la Révolution nationale qui amène le Mouvement nationaliste révolutionnaire au pouvoir. Le membre principal de la centrale est la Federación Sindical de Trabajadores Mineros de Bolivia (FSTMB). De 1952 à 1987, la COB est dirigée par Juan Lechín Oquendo qui était aussi à la tête de la FSTMB.


title: Centrale ouvrière bolivienne

text: La centrale entretient une relation conflictuelle avec les différents gouvernements du pays depuis les années 1950. Elle a joué un rôle prépondérant dans l'organisation des manifestations qui ont entraîné la chute du président Carlos Mesa en 2005. La COB s'est opposée à la privatisation de l'eau lors de la guerre de l'eau en 2000 et a soutenu la nationalisation des réserves de gaz naturelles du pays lors de la guerre du gaz. En 2010, la centrale organise des manifestations qui entraînent une réforme des retraites en 2010. En , elle organise une grève générale de douze jours pour l'obtention de plus hauts salaires.


title: Centrale ouvrière bolivienne

text: La COB représente environ deux millions de travailleurs boliviens, du secteur industriel et des services publics. Elle est en lien avec de nombreux leaders de mouvements indigènes et paysans tels Felipe Quispe.


title: Chartreuse de San Francesco

text: La Chartreuse de Saint-Antoine-de-Padoue de San Francesco ou Chartreuse de Giaveno était un ancien monastère de moniales appartenant à l'ordre des chartreux, situé sur la route de Giaveno à l'abbaye Saint-Michel-de-la-Cluse, sur les contreforts du Mont Pirchiriano, à Mortera, un quartier de Veillane (), à trente kilomètres à l'ouest de Turin, dans le Piémont en Italie. Elle est aussi parfois appelée Chartreuse de Saint François al Monte, en ou bien encore Chartreuse de Mortera, en .


title: Chartreuse de San Francesco

text: Le couvent de « San Francesco » est fondé par Saint François d'Assise, en 1212, lorsqu'il se rend en Espagne. Le Bienheureux Thomas Illyricus, la restaure en 1515. Bâti autour d’une église, consacrée en 1521, il est occupé par les Franciscains jusqu'à la Révolution. Après la Révolution, San Francesco passe aux religieux de Saint Camille de Lellis, que Victor-Emmanuel II exproprie, et le couvent devient propriété de l'Etat. Le comte Martini le rachète, le restaure, agrandit l'église et en fait une villa où il vient passer l'été; Martini vend San Francesco aux Chartreux en 1904, pour en faire une maison de refuge lors de l'expulsion des communautés de France, en vertu de la loi relative au contrat d'association de 1901.


title: Chartreuse de San Francesco

text: Une partie de la communauté des moniales de Beauregard arrive le 13 juin 1904 jusqu'en 1912, elles vivent sous l'autorité de la prieure de Beauregard; quelques années plus tard. San Francesco devient une quatrième maison de moniales et Pie X permet d'ouvrir les deux noviciats de sœurs de chœur et de converses. L'église, dédiée à Saint Antoine de Padoue, est ouverte aux deux cents habitants des villages voisins et desservie par les chartreux attachés au monastère.


title: Chartreuse de San Francesco

text: En octobre 1977, un groupe de moniales de San Francesco, en attendant la construction d'une nouvelle chartreuse à Dego, tente un essai de vie en cellules individuelles à là Chartreuse de Vedana, et y restent jusqu'en mars 1994 quand la communauté déménage à la nouvelle Chartreuse de Dego.


title: Chartreuse de San Francesco

text: Aujourd'hui, c'est un centre de formation permanente pour les opérateurs dans le domaine social dirigé par le groupe Abele de Turin, et est géré par l'association "Certosa1515 Onlus".


title: Académie maritime estonienne

text: L'académie maritime estonienne (, sigle TTÜ EMERA) est une école supérieure professionnelle d'Estonie. L'académie maritime est l'une des écoles de l'Université de technologie de Tallinn (TTU) et c'est le seul établissement offrant un enseignement supérieur professionnel dans le domaine maritime en Estonie.  L'université est située dans le quartier de Kopli à Tallinn et a aussi deux centres à Saaremaa. L'Académie possède un centre de simulation unique en son genre et dispose d'un étage entièrement dédié aux laboratoires de haute technologie.


title: Tatiana Roque

text: Tatiana Marins Roque (née à Rio de Janeiro le ) est une mathématicienne et femme politique brésilienne. Elle est historienne des mathématiques, professeure à l'université fédérale de Rio de Janeiro. Elle a été candidate du Parti socialisme et liberté aux élections fédérales de 2018.


title: Tatiana Roque

text: Tatiana Roque obtient une licence de mathématiques 1991, puis un master de mathématiques en 1994 à l'université fédérale de Rio de Janeiro (UFRJ). Elle prépare un doctorat d'histoire et de philosophie des mathématiques et bénéficie d'une bourse de recherche du REHSEIS (UMR 7596) en 1998-1999. Elle soutient sa thèse à l'université fédérale de Rio de Janeiro en 2001, et y est nommée enseignante. Elle enseigne à l'Institut d'histoire des sciences et des techniques et d'épistémologie (HCTE), avec une chaire à l' de l'université fédérale de Rio de Janeiro et elle inscrit ses recherches dans le laboratoire universitaire REHSEIS (Pesquisas Históricas e Epistemológicas sobre as Ciências Exatas e as Instituições Científicas). Elle est membre associée du laboratoire Archives Henri Poincaré — Philosophie et recherches sur les sciences et les technologies (UMR 7117). Elle est directrice du programme Brésil du Collège international de philosophie de 2001 à 2007.


title: Tatiana Roque

text: Ses sujets de recherche comprennent l'histoire des mathématiques, les relations entre l'histoire et l'ensemble des mathématiques et l'histoire des théories de la différenciation et la mécanique de la vie entre les s. Elle est par ailleurs présidente de la section syndicale des enseignants de l'UFRJ (Adufrj-SSind) et membre du comité de rédaction de la revue "Histoire des mathématiques".


title: Tatiana Roque

text: Elle est conférencière invitée au Congrès international des mathématiciens à Rio de Janeiro en 2018.


title: Tatiana Roque

text: Elle est candidate en 2018 à la députation fédérale du Parti socialisme et liberté (PSOL). Elle obtient suffrages, et arrive à la troisième place.


title: Tatiana Roque

text: Elle est l'auteure d'un manuel destiné à enseigner l'histoire des mathématiques, en 2012. "Historia de la matemática: una visión crítica, deshaciendo mitos y leyendas" [Histoire de la mathématique : une vision critique, en défaisant mythes et légendes] (2012) a été récompensé par le prix Jabuti 2013.


title: Tatiana Roque

text: Elle est co-auteure, avec Sara Franceschelli et Michel Paty, de "Chaos et systèmes dynamiques". Ce livre définit et étudie les systèmes dynamiques, particulièrement sous la forme d'équations différentielles, même si les équations aux différences finies ou aux dérivées partielles ne sont pas absentes. Certains exemples choisis concerne la météorologie ou l'évolution du système solaire.


title: SMS Panther (1885)

text: Le SMS "Panther" était un croiseur de classe Panther construit par l'Autriche-Hongrie en 1885.


title: K21

text: K21, K-21 ou K.21 peut faire référence à :


title: Tommy Guerrero

text: Tommy Guerrero (né le ) est un skateboarder professionnel américain, propriétaire d'une entreprise et musicien.


title: Tommy Guerrero

text: Guerrero est né à San Francisco, Californie, États-Unis. Il est de descendance Ohlone, chilienne et philippine du côté de son père .


title: Tommy Guerrero

text: Adolescent, Guerrero était l'un des membres éminents de la ', l'équipe professionnelle de skateboard de Powell Peralta qui a connu du succès dans les . Il était bien connu pour son style décontracté de ' et ses séquences avec la ' ont été principalement tournées dans sa ville natale de San Francisco - les vidéos ', ', ' et ' comportent toutes des séquences de skateboard de Tommy Guerrero. Après avoir roulé pour Powell Peralta, Guerrero et Jim Thiebaud, un ami de la ville natale et coéquipier de Powell Peralta, ont créé la société de skateboard '.


title: Tommy Guerrero

text: Après son succès dans le monde du skateboard, Guerrero a décidé de poursuivre dans la musique et a été membre du groupe de skate rock et du groupe instrumental post-rock Jet Black Crayon. La musique de Guerrero se confronte à plusieurs genres, dont le rock, le hip hop, le funk, la soul et le jazz.


title: Tommy Guerrero

text: L'une des chansons de Guerrero, "", a été présentée dans le jeu vidéo Tony Hawk's American Wasteland de Tony Hawk.


title: Tommy Guerrero

text: En 2004, le magazine "Rolling Stone" a nommé le troisième album studio de Guerrero "Soul Food Taqueria" (2003), sur sa liste " de 2003.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Le HMS "Spiteful" (numéro de coque P227) était un sous-marin de la troisième série d'unités de la classe S, construit pour la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Les sous-marins de la classe S ont été conçus pour patrouiller dans les eaux resserrées de la mer du Nord et de la mer Méditerranée. Les sous-marins de la troisième série de cette classe étaient légèrement plus grands et améliorés par rapport à la série précédente. Ces sous-marins avaient une longueur hors tout de , une largeur de et un tirant d'eau de . Leur déplacement était de en surface et en immersion. Les sous-marins de la classe S avaient un équipage de 48 officiers et matelots. Ils pouvaient plonger jusqu'à la profondeur de .


title: HMS Spiteful (P227)

text: Pour la navigation en surface, ces navires étaient propulsés par deux moteurs Diesel de (), chacun entraînant un arbre et une hélice distincte. En immersion, les hélices étaient entraînées par un moteur électrique de (). Ils pouvaient atteindre () en surface et () en plongée. Les sous-marins de la troisième série avaient une autonomie en surface de 6000 milles marins () à (), et en plongée de () à ().


title: HMS Spiteful (P227)

text: Ces navires étaient armés de sept tubes lance-torpilles de (). Une demi-douzaine de ces tubes étaient à l'avant, et il y avait un tube externe à l'arrière. Ils transportaient six torpilles de rechange pour les tubes d'étrave, et un total de treize torpilles. Douze mines pouvaient être transportées à la place des torpilles stockées à l’intérieur. Ils étaient également armés d'un canon de pont de (). Le HMS "Spiteful" était doté d'un canon antiaérien léger Oerlikon de , dont on ne sait pas s'il est d'origine ou s'il a été ajouté plus tard. Les navires du troisième lot de la classe S étaient équipés d’un système ASDIC de type 129AR ou 138 et d'un radar d'alerte précoce de type 291 ou 291W.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Le P77 est construit aux chantiers navals Scotts à Greenock en Grande-Bretagne. Commandé le , il est mis sur cale le , lancé le , et mis en service le . Il porte alors la marque de coque P227. Il prend le nom de HMS "Spiteful" (en français : méchant, malveillant, rancunier). Et de fait, son insigne représente un chat noir agressif, les oreilles baissées, une patte avant levée, prêt à attaquer.


title: HMS Spiteful (P227)

text: La première patrouille opérationnelle du HMS "Spiteful" s’est déroulée dans l'Atlantique Nord, du au . Il est ensuite rentré à Lerwick, îles Shetland, où une batterie a été remplacée et une hélice "chantante" a été réparée. Le HMS "Spiteful" a ensuite rejoint Ceylan, où il est arrivé en . Il a été affecté à la 8e Flottille, soutenue par le . Le HMS "Spiteful" a effectué deux patrouilles, puis il a navigué vers Fremantle (Australie). Il a coulé un certain nombre de navires japonais à coups de canon, les 30 juin, 2 juillet et .


title: HMS Spiteful (P227)

text: Un autre incident a impliqué l', un sous-marin de la classe Gato. Le navire américain a failli ouvrir le feu sur le HMS "Spiteful", avant de le reconnaître comme un navire ami.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Le HMS "Spiteful" a bombardé des installations terrestres sur les îles Andaman et l'île Christmas. Il a effectué trois autres patrouilles de respectivement 34, 38 et 37 jours, totalisant ainsi 109 jours en mer. Ce sont les trois plus longues patrouilles effectuées par n'importe quel sous-marin de classe S (le "Sirdar" a atteint la durée de 49 jours), sans avoir la chance de rencontrer de nouvelles cibles. Il est retourné au Royaume-Uni en pour un carénage.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Le HMS "Spiteful" a été prêté à la France, où il a servi de 1952 à 1958 sous le nom de "Sirène" (P227).


title: HMS Spiteful (P227)

text: Il est arrivé le à Faslane pour y être démantelé le .


title: Michel Rossetti

text: Michel Rossetti, né à Genève en 1937, est une personnalité politique genevoise, ancien membre du Parti libéral-radical.


title: Michel Rossetti

text: Il est avocat de profession.


title: Michel Rossetti

text: La carrière politique de Michel Rossetti commence en 1979, lorsqu'il accède au conseil municipal de la ville de Genève. Il préside le conseil municipal de 1986 à 1987.


title: Michel Rossetti

text: Membre du Parti radical-démocratique, il est élu au Grand conseil genevois en 1989.


title: Michel Rossetti

text: En 1990, il est élu Conseiller administratif (Genève) de la ville de Genève à la suite du départ de Guy-Olivier Segond, élu au conseil d'État genevois en novembre 1989. Il prend la direction du département des Affaires sociales, des Écoles et de l'Environnement. Il est réélu en 1991 puis en 1995. De plus, il est maire de Genève à deux reprises; en 1993-1994 et 1997-1998.


title: Michel Rossetti

text: Il ne se représente pas lors des élections de 1999. Depuis ce jour, l'exécutif genevois ne compte plus qu'un élu de centre-droit ou de droite sur 5 alors qu'il y en avait 2 jusqu'à son départ (Pierre Muller et lui-même lors de la législature 1995-1999).


title: Avédis Messoumentz

text: Avédis K. Messoumentz (), né le à Arapgir et mort le à Paris, est un compositeur et chef de chœur arménien.


title: Avédis Messoumentz

text: Avédis Messoumentz naît le à Arapgir, d'un père nommé Kévork. Il survit au génocide arménien et fuit l'Empire ottoman en passant par Urfa, Alep puis Beyrouth.


title: Avédis Messoumentz

text: Il quitte le Liban pour la France en 1925 où il fait de brefs séjours à Marseille puis Bordeaux, avant de s'établir à Lyon. Il sort en 1930 du Conservatoire de Lyon.


title: Avédis Messoumentz

text: En 1946, il s'installe à Paris, où il fonde et dirige l'Ensemble ethnographique Sayat-Nova.


title: Avédis Messoumentz

text: Il vit en banlieue parisienne, à Rosny-sous-Bois, allée Erckmann-Chatrian.


title: Avédis Messoumentz

text: Il est l'auteur de nombreux solos, duos, ensembles, musique de chambre, ballet et opéra (dont "Anouch" d’après Hovhannès Toumanian). Quatre de ses quatre grandes symphonies « Naïriennes » sont dédiés au passé historique et à la renaissance du peuple arménien. Il est aussi l'auteur de transcriptions de chansons folkloriques du Taron, d’Arabkir, d’Édesse, Çemişgezek et Şebinkarahisar.


title: Avédis Messoumentz

text: Il meurt le à Paris. Il est enterré au cimetière parisien de Bagneux.Une partie de ses archives se trouve à la Bibliothèque nationale de France.


title: Emmanuel Desurvire

text: Emmanuel Benoit Desurvire (né le à Boulogne-Billancourt) est un physicien français.


title: Emmanuel Desurvire

text: Desurvire a obtenu son baccalauréat au Lycée Claude-Bernard à Paris en 1974 et a obtenu en 1981 le Diplôme d'études approfondies en physique de l'Université Pierre et Marie Curie. De 1981 à 1983, il a travaillé sur sa thèse de doctorat à l'Université de Nice avec l'amplification par des lasers utilisant la diffusion Raman. Il a ensuite occupé un poste de troisième cycle à l'Université de Stanford. En 1986, il entre aux Laboratoires AT&T Bell, où il effectue les premières recherches sur les amplificateurs optiques dopés à l'erbium (EDFA). Desurvire a été nommé à l'Université Columbia en 1990 en tant que professeur agrégé. Il travaille pour Alcatel à partir de 1994 dont il devient directeur de l'Académie technique en 2000, puis pour Thales. En 1998, il est habilité à l'Université de Nice avec un travail sur l'EDFA.


title: Emmanuel Desurvire

text: En 2007, il dirige l'une des quatre unités de recherche du groupe d'électronique de défense Thales, spécialisée dans le domaine de la physique. Il est à la tête de près de travaillant sur des sujets aussi variés que la supraconductivité, le nanomagnétisme, les lasers, la cryptographie quantique.


title: Emmanuel Desurvire

text: En 2011, il est le directeur scientifique de Thales Research and Technology, France.


title: Emmanuel Desurvire

text: Il a obtenu de nombreuses distinctions pour son travail novateur sur les EDFA (amplificateurs optiques), entre autres : en 1994, le prix de la Commission internationale d'optique, en 1998 la médaille Benjamin Franklin en Ingénierie, en 2005 le prix de la réalisation scientifique William Streifer, et en 2007 le prix , le prix de l'ingénieur de l'année du Conseil national des ingénieurs et des scientifiques de France (CNISF) et enfin le prix France-Télécom de l'Académie des sciences.


title: Emmanuel Desurvire

text: Il est aussi le lauréat du prix Millennium Technology 2008 et du prix de l'inventeur européen 2011.


title: Universal Power Drives

text: Universal Power Drives était un constructeur britannique de camions qui a commercialisé ses véhicules sous la marque "Unipower".


title: Universal Power Drives

text: La société Universal Power Drives Ltd a été créée en 1934. Elle disposait d'une usine à Perivale et son siège social était installé à Aldwych, Londres. De son origine jusque dans les années 1950, elle s'est spécialisée dans la production de camions forestiers de type 4x4. En 1972, ele présente le modèle 4x4 Unipower Invader adapté à la lutte contre les incendies et à la construction. Voulant se diversifier dans le secteur automobile, au "Racing Car Show" de , elle expose l'Unipower GT, un petit coupé sportif. En 1967 et 1968, elle fabrique et commercialise le modèle , dessiné par Quasar Khanh, équipé du petit moteur BMC de 1,1 litres de la Mini.


title: Universal Power Drives

text: En Nouvelle Zélande, au début des années 1970, la société "Todd Motors" a produit sous licence le modèle "TS3 Commer Truck".


title: Universal Power Drives

text: Au début des années 1970, un vaste programme de réorganisation du Groupe British Leyland, en difficulté, est lancé, notamment dans le secteur des poids lourds avec la fermeture des anciennes usines de Thornycroft en 1972 et le repliement des fabrications sur le nouveau site de Scammell Motors à Watford.


title: Universal Power Drives

text: En 1977, la société est rachetée par le groupe américain Caterpillar et toute la production est transférée à l'usine Caterpillar de Thames Ditton dans le comté du Surrey. En 1983, Unipower lance le tracteur de transport lourd de la "série C" et une gamme de camions militaires. En 1986, Scammell soumissionne à l'appel d'offres lancé par le Ministère britannique de la défense pour la fourniture de 1.522 camions de transports lourds DROPS. Scammel propose une variante 8x6 du S24, équipé d'un moteur Rolls-Royce 350, d'une boîte de vitesses automatique ZF et d'essieux Kirkstall. Peu après avoir remporté ce contrat, le groupe Leyland se splite en Leyland Bus et Leyland Trucks. Leyland Trucks est acheté par le constructeur hollandais DAF. DAF décide de produire la version "S26 DROPS" dans l'usine Leyland Trucks de Lancashire et de fermer l'usine de Watford.


title: Universal Power Drives

text: Plusieurs cadres dirigeants de Scammel, qui avait de fait disparu, démissionnent et rejoignent Unipower fin 1988, pour créer, Unipower Trucks, une division poids lourds et militaires à Watford pour assurer la continuité de la production des camions Scammell après la fermeture de l'usine Leyland DAF (ex British Leyland) de Watford qui fabriquait les camions Scammell. En 1994, lorsque Unipower est racheté par Avis Ltd, l'usine de Watford ferme et la série C disparait. La production des autres modèles Scammel se poursuit quelque temps. La nouvelle filiale est nommée "Alvis Unipower Limited", les camions portent la marque "Alvis-Unipower", puis simplement "Unipower".


title: Universal Power Drives

text: Après son élimination de l'appel d'offres pour le projet la l'armée britannique d'un camion transporteur d'équipement lourd (HET), Alvis a annoncé son intention de chercher un repreneur pour la division Alvis Unipower.


title: Universal Power Drives

text: Début 2001, Alvis PLC vend "Alvis Unipower" au groupe singapourien "AVIMO Group" et la licence des camions spéciaux est rachetée par la société française Nicolas SAS de Champs-sur-Yonne, une filiale du groupe allemand TII GmbH.


title: SMS Leopard

text: Le SMS "Leopard" était un croiseur de classe Panther construit par l'Autriche-Hongrie en 1885.


title: 1810 en Italie

text: "Cette page concerne l' année 1810 du calendrier grégorien en Italie."


title: Gouvernement Rodríguez Ibarra II

text: Le gouvernement Rodríguez Ibarra est le gouvernement d'Estrémadure entre le et le , durant la II législature de l'Assemblée d'Estrémadure. Il est présidé par Juan Carlos Rodríguez Ibarra.


title: Muriel Vayssier

text: Muriel Vayssier-Taussat est une microbiologiste française spécialiste des agents pathogènes transmis par les tiques.


title: Muriel Vayssier

text: Muriel Vayssier soutient sa thèse de doctorat en écologie microbienne en 1997 à l'Université Claude-Bernard-Lyon-I. Elle effectue ensuite ses recherches post-doctorales à l'hôpital Cochin à Paris jusqu'en 1999, puis à la Harvard Medical School aux États-Unis. Elle rentre en France en 2001 et entre à l'Institut national de la recherche agronomique en tant que chercheuse sur les maladies vectorielles où elle commence à s'intéresse aux tiques. En 2005, elle obtient son habilitation à diriger des recherches à l'Université Paris-Est-Créteil-Val-de-Marne. En 2009, elle est cheffe de l'équipe Groupe Vectotiq (écologie des agents pathogènes vectorisés) au sein de l'unité mixte de recherche de biologie moléculaire et d’immunologie parasitaires (UMR BIPAR). Entre 2012 et 2014, elle est coordinatrice du projet Patho-ID à L'INRA.


title: Muriel Vayssier

text: Entre 2014 et 2018 elle fait partie du projet européen du centre européen de prévention et de contrôle des maladies « Guidance, data collection and advices on Tick borne diseases ».


title: Muriel Vayssier

text: En 2017, elle est coordinatrice du projet OHTicks financé par l’agence nationale de la recherche. Le avril 2017, elle est nommée cheffe du département de la santé animale de l'Institut national de la recherche agronomique. Elle a été membre d'un groupe de travail sur la borréliose de Lyme au Haut Conseil de la santé publique. Elle est également éditrice associée de la revue "frontiers in Microbioly" et enseigne depuis 2005 en cycle Master à l’Institut Pasteur.


title: Muriel Vayssier

text: En 2020, lors de la pandémie de maladie à coronavirus, elle fait partie du Comité analyse recherche et expertise (CARE), réunissant 12 scientifiques et médecins pour conseiller le gouvernement sur les traitements et les tests contre le SARS-CoV-2.


title: Rue des Quêteurs

text: La (en occitan : "carrièra dels Quistans de la Mercé") est une rue du centre historique de Toulouse, en France. Elle traverse le quartier Arnaud-Bernard, dans le secteur 1 de la ville. Elle appartient au secteur sauvegardé de Toulouse.


title: Rue des Quêteurs

text: Le nom de la rue est la traduction du nom qu'elle portait déjà au : rue des Quistans ("quistans", « ceux qui quêtent », « quêteurs » en occitan). Elle le devait à la présence du monastère des Quêteurs, religieux de l'ordre de la Merci qui quêtaient dans les villes pour le rachat des chrétiens captifs des pirates barbaresques et réduits en esclavage.


title: Rue des Quêteurs

text: Elle porta au le nom de rue d'En-Noguier, du nom d'un important habitant du lieu ("en", « seigneur » en occitan). Le nom se déforma à partir de la fin du et elle fut la rue Noguières ou de Noguiers et finalement, au , rue des Noyers. On l'appelait parfois rue Fiquebroque (peut-être "fica broca", « plante vigne » en occitan) du nom du terrain qui s'étendait entre la rue Lascrosses, la rue des Quêteurs et la place Arnaud-Bernard. En 1794, pendant la Révolution française, on l'appela rue Préservative, mais ce nom ne subsista pas et, en 1806, on lui rendit son nom sous la forme francisée de rue des Quêteurs.


title: Rue des Quêteurs

text: La rue des Quêteurs rencontre les voies suivantes, dans l'ordre des numéros croissants (« g » indique que la rue se situe à gauche, « d » à droite) :Au Moyen Âge, le quartier de la rue des Quêteurs se trouve dans la campagne, hors de l'enceinte de la ville, au-delà de la Porterie, la porte nord (emplacement de l'actuelle place du Capitole). Dans la première moitié du , lorsque se développe et s'urbanise un véritable bourg autour de l'abbaye Saint-Sernin, ce n'est encore qu'un simple chemin rural, qui se trouve au-devant de la première enceinte du bourg Saint-Sernin, entre la première porte de las Croses (emplacement de l'actuel place Saint-Julien) et la première porte Arnaud-Bernard (emplacement de l'actuel rue Arnaud-Bernard). Ce n'est finalement que dans la première moitié du que l'enceinte du bourg est réaménagée plus au nord et les portes de Lascrosses et d'Arnaud-Bernard sont reconstruites plus loin (emplacement des actuels boulevard Lascrosses et place Arnaud-Bernard). Le quartier reste cependant particulièrement rural. La rue est bordée par quelques maisons et des champs, comme les vignes de Fiquebroque du côté nord.


title: Rue des Quêteurs

text: Au , les terrains au nord de la rue appartiennent aux religieux du couvent de l'ordre de la Merci, dont l'église et les bâtiments se trouvent sur la place Arnaud-Bernard (emplacement des actuels ). Les religieux, que les Toulousains surnomment les Quêteurs, s'étaient d'abord hors de la ville, dans le faubourg qui s'étend au-delà de la porte Arnaud-Bernard entre 1247 et 1257, probablement avec le soutien du roi de France, Louis IX. En 1356, dans le contexte de la guerre de Cent Ans, ils ont déplacé leur couvent au nord du bourg Saint-Sernin, un quartier qui compte déjà de nombreux couvents. Mais surtout, les Quêteurs se trouvent en concurrence avec les religieux de la Trinité, qui avaient au leur couvent hors des murs, près du Château narbonnais, et se sont installés en 1362 au cœur de la ville, à proximité de la Grand-rue (emplacement de l'actuel rue de la Trinité). Ils partagent en effet la vocation de racheter les chrétiens captifs et esclaves en terre d'Islam et il en résulte une véritable concurrence entre les deux ordres religieux.


title: Rue des Quêteurs

text: Au début du ressurgit l'opposition entre les Quêteurs et les Trinitaires, le conflit religieux étant renforcé par un arrière-plan politique. En effet, le supérieur de l'ordre de la Merci, Alonso Monroy, est un Espagnol, et le roi Henri IV se méfie de l'influence espagnole. Un procès sur la destination des héritages indéterminés éclate devant le Parlement de Toulouse en 1603 et aboutit en 1606 à la remise en cause de l'ensemble des privilèges des Trinitaires, mais le Parlement de Paris intervient avec le soutien du roi en 1608 pour rétablir l'équilibre en faveur des Trinitaires.


title: Rue des Quêteurs

text: Entre 1895 et 1902, la petite impasse Lascrosses est prolongée du boulevard Lascrosses jusqu'à la rue des Quêteurs et on lui donne le nom de Léonce-Castelbou. S'il est d'abord prévu de la prolonger jusqu'à la place des Tiercerettes, le projet en est finalement abandonné. Au milieu du , on y trouve plusieurs hôtels – l'hôtel Maurice (actuel ), l'hôtel du Marché (actuel ).


title: De minuit à sept heures

text: De minuit à sept heures est un roman policier de Maurice Leblanc, paru d’abord en 41 feuilletons dans "Le Journal", entre le et le ; puis édité, pour la première fois, en un volume in-12, chez Laffite, en juillet 1932 .


title: De minuit à sept heures

text: Il a été réédité en 1935, dans la collection Le Point d'interrogation, sous le numéro 41 .


title: De minuit à sept heures

text: Une nouvelle édition est sortie, en 1978,dans la collection Marginalia aux éditions Jacques Glénat, dont la couverture est illustrée par Floc'h.


title: De minuit à sept heures

text: Annoncé dans Le Journal, le 25 octobre 1931, le roman est présenté ainsi :


title: De minuit à sept heures

text: Avec les moyens les plus simples, en appliquant à une étrange aventure d'amour ses dons de conteur et de metteur en scène, Maurice Leblanc, l'auteur célèbre d'Arsène Lupin, nous donne la même angoisse et le même désir de savoir qu'avec les coups de théâtre les plus imprévus.


title: De minuit à sept heures

text: Même si Arsène Lupin ne fait pas d'apparition, le héros, Gérard, lui ressemble. Valnais, l'amoureux éconduit, finit même par dire : .


title: Laura Guggenbühl

text: Laura Guggenbühl ( — ) est une mathématicienne américaine, connue pour son travail en géométrie triangulaire et en histoire des mathématiques. Elle est l'une des premières femmes aux États-Unis à obtenir un doctorat en mathématiques.