title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au de course, Louis Burton touche les dividendes de son option Ouest précoce, en quelques jours, il a repris près de 300 milles sur le leader Apivia (IMOCA) et 200 milles sur le groupe de poursuivants, dans lequel il s'est hissé aux avant-postes. Plus au sud que le reste de la flotte, il s'offre avant les autres des vents plus soutenus avec de meilleurs angles, et réalise les meilleures progressions sur 24 heures deux jours consécutifs. Le à 00 h 11 (CET), Charlie Dalin a franchi la longitude du cap de Bonne-Espérance. il a mis 22 j 09 h 51 min. Au même moment, Jean Le Cam recherche encore Kevin Escoffier, dont le bateau a coulé, et qui a dérivé près de 12h dans son canot de survie. À 01h18 (CET), Jean Le Cam parvient à accueillir Kevin Escoffier, sain et sauf, à bord de son bateau Yes We Cam!. Le , après 28 jours de course, quatre mousquetaires en foilers franchissent le cap de Bonne-Espérance, Alan Roura (La Fabrique), Armel Tripon (L’Occitane en Provence), Stéphane Le Diraison (Time for Oceans) et Arnaud Boissières (La Mie Câline - Artisans Artipôle). Contraints de rester au nord de la ZEA, ils doivent rester dans la zone d'influence d'un anticyclone particulièrement sud, le vent manque cruellement et aucun des quatre ne parvenait à avancer à plus de dix nœuds. 300 milles plus au sud, Thomas Coville, en plein Trophée Jules-Verne passe quasi simultanément la latitude du même cap de Bonne-Espérance. Moins contraint que les marins du Vendée Globe, Sodebo Ultim 3 choisit de tenter sa chance au sud des glaces signalées autour de l'Archipel Crozet, profitant de conditions beaucoup plus favorables que les marins du Vendée Globe (vents de 20 nœuds, mer bien rangée à l'avant d'un front froid), pour affoler les compteurs. Coville signe une journée record avec 889,9 milles en 24h (37 nœuds de moyenne). Il a mis seulement 12 jours pour laisser à bâbord les quatre foilers IMOCA avec son trimaran Classe Ultime.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Tous les skippers disent avoir été secoués par le naufrage de Kevin Escoffier, certains l'ont aussi été par l’état de la mer, impactant la manière de naviguer de tous. Le leader Charlie Dalin s'estime heureux d'avoir passé sa « première prune » (rafales à 50 nœuds) sans incident, et se prépare à la suivante en passant la moitié de son temps à régler le bateau pour qu’il aille vite et l'autre moitié à le dérégler pour le préserver, pour ralentir, une navigation adaptée au grand sud qu'il découvre.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le jour de course, Louis Burton continue d'engranger les bénéfices de ses choix (il a été le premier dans l'Atlantique à choisir de partir dans l'ouest, puis colle au plus près de la ZEA depuis plusieurs jours). Alors qu'il pointait à d'Apivia il y a une semaine, il est revenu à moins de du leader, sur une route plus sud, donc plus courte, avec des vents plus forts, mieux orientés. Il s'empare de la place devant Thomas Ruyant. Ce dernier, privé du foil bâbord qu'il a du couper une semaine auparavant, réapprend à manœuvrer son oiseau handicapé qui ne peut plus voler, et qui semble faire plusieurs tonnes de plus sur le mauvais bord. C’est surtout dans le vent medium qu'il est très pénalisé tribord amure.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Olivier de Kersauson, dans son ouvrage "Ocean's Songs" (Le Cherche Midi, 2008), qualifiait l'« Indien » d'« auberge à punaise pour le marin… une contrée sans nuance où l'homme se recroqueville sur lui-même pendant de longues semaines… le pays de la souffrance, le pays des vents mauvais ». À l'aube du jour de course, les skippers le décrivent comme « défoncé », « mal pavé », « chaotique », « démonté », « invivable », les skippers du groupe de tête concèdent tous ajuster le curseur performance/sécurité pour « préserver la monture » et espérer « terminer le tour du monde ». Alors qu'il croise Damien Seguin sur Apicil à portée de VHF au milieu de l'océan Indien, Jean Le Cam, qui traverse les parages en course sur IMOCA pour la fois, déclare qu'il n'a jamais rencontré de conditions aussi extrêmes.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Yannick Bestaven offre les images de ce qu'il appelle une « ambiance sous-marin » avec un bateau « constamment balayé par les eaux » où il doit se limiter aux « gestes essentiels et vitaux » : « Même manger est compliqué, il suffit d’un choc et toute la nourriture se retrouve dans le bateau donc il faut ramasser avec les mains, manger avec les mains par terre. Ça te fait constamment valdinguer d’un bord à l’autre du bateau. Tu n’as plus d’hygiène, tu n’as plus rien. C’est une vie de sanglier. C’est dur physiquement et moralement de vivre dans un tambour de machine à laver en carbone. » Il ne compte plus les fois où il a été projeté depuis sa bannette contre la cloison du mat dans les plantés du bateau. Damien Seguin, bizuth de cette édition, envie l'expérience de ses pairs qui leur permet d'optimiser et d'anticiper les choix complexes de voiles, de trajectoires en tenant compte de conditions où on ne peut plus manœuvrer ou régler aussi souvent qu'on le souhaite. Dans le grand sud, il peut arriver que les conditions de mer dictent le rythme, « quand tu ne peux même plus faire bouillir de l'eau ni dormir », il y a un moment où pour tenir sur le long terme, les besoins essentiels prennent le pas sur la course et où ralentir le bateau devient incontournable autant pour le marin que pour sa monture.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Après de longs jours avec une mer digne de l'indien et des vents forts éprouvants pour les marins, la mer se calme, un peu trop même puisque l'anticyclone des Mascareignes s'impose sur l'Océan Indien d'est en ouest, jusqu'à la ZEA au sud. La météo plus douce permet d'abord un regroupement des 11 bateaux de tête en moins de 500 milles au jour de course, alors que le leader Charlie Dalin franchit la longitude du cap Leeuwin (dans un temps comparable à celui de Michel Desjoyaux lorsqu'il menait la course 12 ans plus tôt). La bulle anticyclonique repousse les dépressions dans le Sud et menace d'engluer les poursuivants, les contraignant à flirter avec la ZEA. Le trio de tête constitué alors de Thomas Ruyant et Yannick Bestaven et du leader, touche suffisamment de vent pour prendre de nouveau le large lors du jour de course, plongeant vers le sud rendu accessible sous l'Australie grâce aux modifications de la ZEA par la direction de course quelques jours plus tôt. Samantha Davies annonce que les réparations de ses avaries lui permettent de reprendre la mer, hors course, mais avec l'objectif de boucler malgré tout le tour du monde. Elle quitte la ville du Cap avec dans le viseur Ari Huusela, alors dernier concurrent encore en course à avoir doublé le cap de Bonne-Espérance.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: La météo, le hasard et la topographie de la ZEA conduit à une situation étonnante : au jour de course, cinq concurrents sont en régate au contact. Au classement du 11hUTC, Jean Le Cam, Benjamin Dutreux, Boris Herrmann, Damien Seguin et Louis Burton pointent tous les cinq entre 421,6 et du leader... Moins d'un mille d'écart après 13000 milles parcourus ! Les skippers se parlent à la VHF, se filment mutuellement (Louis Burton filme Boris Herrmann avec son drone, les alarmes AIS clignotent, certains skippers s'amusent de peiner à trouver le sommeil redoutant une collision, au milieu de ce désert nautique. Ce club des cinq poursuivants, brièvement bloqués dans une molle, en profitent pour faire le tour de leur bateau et réduire la liste des travaux urgents. Boris Herrmann répare ainsi un hydrogénérateur qu'il ne pensait pas pouvoir toucher avant le cap Horn, en un 360 avec sa caméra, il filme ce club des 5 groupés sur quelques centaines de mètres et déclare: "il fait beau, soleil et ciel bleu, il ne fait plus froid ( par 47°sud). Je ne savais pas qu’il y avait des journées comme ça dans le Sud ! Il y a une petite houle, 10 nœuds de vent, c’est génial !".


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au jour, une avarie de foil survient sur le bateau de tête APIVIA, Charlie Dalin parvient à trouver une solution mais perd sa place, d'abord au profit de Thomas Ruyant, puis de Yannick Bestaven. Ce dernier avait plus de 50 milles de retard au cap de Bonne-Espérance, encore 350 milles derrière APIVIA au milieu de l'indien. Yannick Bestaven a accumulé de nombreuses premières places aux classements des "dernières 24h" depuis la sortie de la partie dure de l'Océan Indien avant de devenir le neuvième leader de ce Vendée Globe. Alors qu'il racontait avoir souffert dans la première partie de l'Indien, il se prépare à aborder l'Océan Pacifique avec un bateau qui semble moins marqué par les avaries que ses concurrents. Jean Le Cam continue à faire des étincelles : 24 heures après le regroupement du club des cinq (régate à vue), dans des conditions de mer donc très comparables, il a distancé ses 4 compères et pris respectivement 25 milles et 50 milles aux foilers de Boris Herrmann et Louis Burton. Du beau travail avec son voilier Yes We Cam! sans foil lancé en 2007! Damien Seguin et son bateau sans foil de même génération APICIL louait quelques jours plus tôt l'aide et le riche partage d'expérience qu'il avait trouvé dans le chantier de préparation mené de concert avec Jean Le Cam (les deux bateaux sont restés plusieurs semaines immédiatement voisins sur le même chantier). Leur objectif principal visait à simplifier pour alléger, fiabiliser et faciliter la navigation pour leurs cas particuliers respectifs (Damien Seguin est né sans main gauche, et Jean Le Cam est le doyen de la compétition avec 62 tours autour du soleil au compteur).


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au jour de course, alors que la tête de la flotte en termine avec l'océan Indien en passant au sud de la Tasmanie, la direction de course fait savoir que les images satellites radar recueillies par CLS (Collecte Localisation Satellites) qui observe la dérive des glaces, ont permis d'abaisser la Zone d’exclusion antarctique : onze points GPS sont modifiés jusqu'au niveau du point Nemo, le point de la planète le plus éloigné de toute terre émergée. Un abaissement maximum de 100 milles par rapport aux points GPS initiaux, réduisant donc le parcours de à . La direction de course a prévenu toute la flotte dans les délais prévus, alors que bientôt toute la flotte naviguera sous les cinquantièmes hurlants.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Après plusieurs séquences météo délicates dans l'Atlantique sud et dans l'océan Indien, l'océan Pacifique ne s'annonce pas beaucoup plus accueillant. Alors que la tête de la course l'aborde avec près d'une semaine de retard par rapport au parcours d'Armel Le Cléac'h en 2016, les skippers doivent gérer une bulle anticyclonique qui les force à louvoyer en bordure de la ZEA, avec des vents variables, plutôt faibles et rarement dans la direction idéale. Jérémie Beyou rappelle que l'édition 2016 avait connu des conditions météo exceptionnellement favorables, permettant d'établir de nombreux records, pour le Vendée Globe, mais aussi pour le Trophée Jules-Verne (gains de performances pour Francis Joyon de 30 à 40 % par rapport au record précédent). Des simulations de durée pour les bateaux de nouvelle génération ont été établies avant le départ, les conditions de cette édition sont tellement atypiques que le tempo actuel est plus lent que les prévisions les plus pessimistes. Alors que les bateaux de tête sont proches de la mi-course, les équipes qui ont fait le choix d'approvisionnement de nourriture et de consommables au plus juste pour alléger le bateau, ont d'ores et déjà établi des plans de rationnement pour pouvoir tenir jusqu'à l'arrivée d'une course plus longue qu'espérée (Alex Thomson disait n'avoir embarqué que 59 jours d'avitaillement, alors que Thomas Ruyant en annonce 80 et Charlie Dalin 76). Sur certains bateaux, des avaries réduisant l'autonomie rendent la situation encore plus complexe.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Après un long épisode de bulle anticyclonique, de marais barométrique, de mer d'huile et de ciels azurs, qui a permis aux poursuivants de se rapprocher du trio de tête, le cinquantième jour de course voit le rétablissement de conditions météo plus classique dans les cinquantièmes hurlants. Le leader Yannick Bestaven est le seul qui peut espérer se maintenir à l'avant de la dépression qui fond sur un peloton exceptionnellement compact de 14 concurrents. Ses 13 poursuivants se trouvent plus à l'arrière de la dépression, avec une mer croisée et désordonnée qui grossit.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Yannick Bestaven détient la place depuis 18 jours, alors qu'il double le cap Horn en 55 jours et 22 min. Au jour de course, Yannick Bestaven et Charlie Dalin cravachent pour rester devant le front froid d'une dépression qui descend vers le sud, ils réussissent à profiter de vents forts et de conditions de mer encore maniables pour aligner des journées à près de 20 nœuds de moyenne et faire le break avec leurs poursuivants. Bestaven double son premier cap Horn après 55 jours et 22 minutes de course. Le « Cap dur » ne déroge pas à sa réputation et même s'il est resté prudemment à distance du rocher mythique pour éviter le plateau continental et la houle qui y déferlaient, Bestaven parle du coup de vent le plus impressionnant de sa carrière avec des rafales a 60 nœuds : "C’était en continu, ce matin, je me croyais en surf tracté. C’était énorme, je pense qu’il y avait bien huit mètres, parfois dix mètres de vague". Bestaven a mis 8 jours de plus qu'Armel Le Cléac'h lors de l'édition 2016, et passe dans un temps similaire aux performances de Michel Desjoyeaux en 2008 et Vincent Riou en 2004.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Charlie Dalin, dépassé par le front, accuse alors de retard. Le reste des poursuivants est encore à plus de 500 milles du dernier des trois caps du Grand Sud.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: L'extrémité sud de la cordillère des Andes constitue une barrière permanente de plusieurs milliers de mètres d'altitude, perturbatrice pour les vents dominants d'ouest. Sous le vent de cette chaîne montagneuse, sur , les vents sont tourbillonnants, instables en direction et en intensité et nettement plus faibles que dans l'entonnoir du passage de Drake.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Les concurrents du Vendée Globe font en quelques heures la transition d'une navigation de survie dans des conditions extrêmes de vent, de houle et d'isolement, à une ambiance de régate sur des eaux plus calmes avec des zones de dévents d'où ils doivent saisir le moindre souffle pour pouvoir s'extirper. Les marins les plus lucides profitent des pétoles pour faire le tour du bateau, réparer ce qui ne pouvait l'être dans le grand sud, et préparer le bateau pour qu'il donne de nouveau tout son potentiel. La prudence et la retenue étaient de mise dans les mers inhospitalières, rugueuses et désertes du Sud. La proximité d'éventuels secours jusqu'à l'arrivée et les conditions de mer et de vent moins extrêmes permettent de déplacer le curseur de préservation du bateau, et de sacrifier des marges de sécurité pour tirer un maximum de performance du bateau.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , ce sont pas moins de 9 navigateurs solitaires qui doublent le cap Horn en course en , de Thomas Ruyant, en position, à Isabelle Joschke en position, moins de derrière Yannick Bestaven (parmi eux, il y a encore quatre bateaux sans foils mis à l'eau en 2007 qui font mieux que tenir tête aux bateaux de dernière génération). Lors de l'édition 2016, le retard de Thomson () sur Le Cléac'h atteignait , et il s'en était fallu de seulement 16 h pour que le Britannique l'emporte aux Sables malgré un foiler amputé. Sur cette édition, le cap-hornier accuse moins de 5 jours et 1289 milles de retard sur Yannick Bestaven ; lors de l'édition précédente, le Didac Costa avait doublé le cap Horn avec 28 jours de retard sur le leader Armel le Cléac'h, qui était alors déjà arrivé aux Sables à .


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Trois autres concurrents suivent de près les onze premiers cap-horniers, parmi lesquels "L'Occitane en Provence" mené par Armel Tripon, un foiler de dernière génération considéré comme ayant un des plus forts potentiels. Depuis l'équateur, il aligne des temps remarquables dignes du potentiel de son bateau et il a rattrapé près de du retard dû à ses déboires trois jours après le départ. Il vient grossir le peloton exceptionnellement fourni de ceux qui peuvent raisonnablement viser une place sur le podium. Cette édition 2020 est donc plus disputée que jamais au moment où les 14 cap-horniers se lancent à l’assaut de l’Atlantique.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Certains ont souffert plus que d'autres dans les derniers hurlements des vents du grand sud, mais tous soulignent leur soulagement d'en finir avec le grand sud, et même Jean Le Cam qui franchit le cap Horn pour la fois en course confie : « ça c’est fait et c’était pas gagné », « C’était la misère. Une mer tordue dans tous les sens. C’était une situation vraiment dingue. Je n’avais jamais vu ça. Il y avait des systèmes météo qui passaient nord-sud au lieu des dépressions habituelles d’est en ouest, avec des vents très opposés, ce qui donnait des mers hallucinantes. Je suis content d’être sorti de là. C’était la totale ! ».


title: Vendée Globe 2020-2021

text: La faible fréquentation maritime de la zone du cap Horn n'a pas conduit à développer des modèles météo très sophistiqués et les prévisions manquent souvent de fiabilité. Les paris et les choix de routages à ce stade du parcours sont souvent lourds de conséquences. Les prévisions n'augurent pas une météo plus sympathique après le Horn qu'elle ne l'a été pour une traversée du grand sud qualifiée par Sébastien Josse d'exceptionnellement difficile pour cette édition. Charlie Dalin résume ainsi : « la situation n’est pas simple, la descente de l'Atlantique n’a pas été simple, le sud n’a pas été simple… c’est cohérent, on reste dans le thème ! » Yannick Bestaven choisit l'option Est, à l'écart de la route directe, mais aussi à l'écart des dévents et des conditions instables et imprévisibles du sud des côtes argentines. Il est suivi par Charlie Dalin et Damien Seguin. Thomas Ruyant tente un coup en se frayant un passage dans le détroit de Le Maire sur une route passant au nord des îles Malouines qui lui permet, au 60 jour de course, de devancer Charlie Dalin à qui il concédait 340 milles trois jours plus tôt.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Pip Hare réussit l'exploit salué par de nombreux concurrents de remplacer un safran dont la mèche a rompu, par 55°sud, profitant d'un très relatif répit (25 nœuds de vent et de creux). Avec un sourire retrouvé, elle déclare : « Quand on est seule au milieu d'un océan, il n'y a pas d'option facile. Vous devez affronter chaque problème et trouver la solution de l'intérieur. Cette course met au défi chaque aspect de ce que signifie être un être humain. À tous les niveaux, nous sommes obligés de réaliser et de faire des choses extraordinaires. Chaque partie de mon corps me fait mal. J'ai les articulations ensanglantées sur chaque doigt, des bleus sur toutes mes jambes et j'ai découvert des muscles dont j'ignorais l'existence, mais oui ! le nouveau safran est en place et Medallia est de retour dans le jeu. »


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au 61 jour de course, l'élastique se tend au bénéfice de Yannick Bestaven, qui possède alors 439 milles d'avance sur son second Thomas Ruyant. C’est alors le plus grand écart enregistré entre le premier et le deuxième depuis le début de la course. Le leader modère son enthousiasme et déclare : « Il faut garder la tête froide parce que je vais reperdre beaucoup (…) Je crois que personne ne sait vraiment comment ça va se passer, mais il va falloir être dessus, très attentif, ce sera du gagne petit, comme en Figaro ». Les zones sans vent, les prévisions imprécises et parfois contradictoires, la proximité des côtes (pêcheurs, filets dérivants, plateformes pétrolières, parcs éoliens…), les courants et les vents majoritairement contraires que les premiers s'attendent à rencontrer ne leur rendent pas la tâche facile.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Alors que la moitié de la flotte navigue encore dans les cinquantièmes hurlants, dans des conditions très variables (Beyou mentionne des claques à 60 nœuds, puis une pétole à 8 nœuds 36 h plus tard), tous souffrent du froid, de tempêtes de neige ou de grêle dans les grains. Au même moment, Yannick Bestaven a chaud (air et mer à par 35° sud) et Damien Séguin traverse un front froid, passant brutalement « de 12° à 20°C » par 42° sud.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Comme c'est le cas sur pratiquement tous les segments de cette édition, la météo n'est pas propice aux records, sur un chemin semé de bulles anticycloniques erratiques, avec des relevés et des modèles de prévisions imprécis, contradictoires et peu fiables, l'élastique se détend et se retend.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au 65 jour de course, malgré treize virements de bord effectués en un peu plus de 36 heures, Yannick Bestaven voit Charlie Dalin décalé de 150 milles dans son est lui reprendre la première position qu'il détenait depuis 27 jours. Dalin accusait un retard de plus de 400 milles 3 jours plus tôt. Le dixième, Maxime Sorel, n'est qu'à 420 milles derrière. L'Atlantique Sud recèle aussi des dépressions redoutables, à l’image de celle qui a malmené Maxime Sorel et entraîné l’abandon d’Isabelle Joschke, ainsi que de celle qui fait vivre à Armel Tripon sa « pire session du Vendée Globe ». À ce stade de la course, le taux d'abandon n'est que de 21 % (7 concurrents sur 33), mais il reste près de milles à parcourir pour le premier, et la moitié de la flotte n'a pas encore atteint le cap de délivrance qu'est le Horn.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Tom Ehman, fondateur de sailingillustrated.com, a demandé à son statisticien Clarke Chapin de calculer le classement si la course se terminait le 12 janvier, au 65 jour de course, basé sur les positions et les VMG moyens de ce jour, ainsi que sur les réparations accordées par le jury au titre de l'assistance portée à Kevin Escoffier. Le resserrement en tête de course a donné un résultat remarquable :


title: Vendée Globe 2020-2021

text: La tête de la course n'en finit plus de buter sur le front froid semi-permanent autour de la latitude de Cabo Frio, qui voit naitre les dépressions de l'Atlantique Sud. À la jonction entre l’alizé de Nord-Est de Sainte-Hélène et le vent de Nord-Ouest, la , qu'Armel Tripon appelle « un petit pot-au-noir du sud, une zone piégeuse », est particulièrement présente en du fait de la conjonction d'anomalies négatives de la température de surface de la mer en Atlantique sud, tandis que des conditions opposées prévalent en Atlantique nord.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au 66 jour de course, les alizés asthmatiques et instables sur une mer d'huile provoquent un regroupement toujours plus serré : les 9 premiers se tiennent en 105 milles. Les bateaux les plus à l'Est, dont Groupe Apicil, un temps remonté en deuxième position avec son bateau à dérives mis à l'eau en 2006, trouvent un angle de vent plus favorable que Maître CoQ IV quand des bouffées fugaces d'alizé soufflent. Comme Yannick Bestaven quelques jours plus tôt, Charlie Dalin modère son enthousiasme après avoir reconquis sa place de leader : « Rien n’est joué, le vent est instable dans la zone où je navigue, et il se passera encore des choses tant que les vents ne seront pas établis. »


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au 68 jour de course, la tête de la flotte navigue par 14° sud, et les alizés ne sont toujours pas établis, Yannick Bestaven résume la situation évoquée par plusieurs marins : « Les alizés sont faiblards, et ils sont parsemés de grains qui accélèrent ou cassent notre vitesse. Cela donne pas mal de réglages à faire pour avancer et tenir une moyenne. Il faut être dessus, choquer l’écoute de grand-voile quand ça monte à 18 nœuds, gérer les variations de 10 à 18 nœuds en force, et de 50 degrés en direction. Tu as intérêt à ne pas être loin du pont pour gérer tout ça. Du coup, je dors par petites tranches, j’essaie de récupérer pour être au taquet pour quand il faudra mettre la poignée dans le coin. J’ai les Sables-d’Olonne au bout de l’étrave, on verra ce qu’il y aura au bout ! La dernière partie de course va être intéressante : on est plusieurs à pouvoir gagner, et c’est du jamais-vu sur le Vendée Globe». Avantage prolongé pour les bateaux décalés dans l'est, outre le fait que Bestaven reçoit un alizé refusant de quelques degrés supplémentaires, il doit serrer le vent encore de quelques degrés pour anticiper la pointe de Recife et ses influences continentales : vent refusant, lignes de grains, instabilités liées aux vents thermiques quotidiens, hauts fonds et contre courants, sans oublier les activités humaines (trafic maritime, pêcheurs, casiers, filets, plateformes pétrolières…) qui imposent une vigilance accrue. À ce petit jeu, à quelques degrés du vent pour un décalage en longitude de moins de 50 milles, Yannick Bestaven perd plus de 100 milles en 24h sur ses concurrents les plus directs, Dalin et Burton. Dans les conditions qui les favorisent le plus (vent médium de 15 a 20 nœuds, mer quasiment plate avec 1 à de houle), les foilers font parler la poudre et affichent presque 5 nœuds de mieux que les meilleurs bateaux à dérives qui sont encore à leur hauteur : même Damien Seguin qui résiste mieux que les autres grâce à son positionnement à l'est de la flotte concède 40 milles en 24h au leader Charlie Dalin.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au jour de course, Boris Herrmann conclut une exceptionnelle remontée de l'Atlantique sud en montant sur le podium intermédiaire, en battant le record du temps intermédiaire entre le cap Horn et l'Équateur retour en 11 jours 18 heures et 22 minutes. Il a repris 66 heures à Yannick Bestaven depuis le cap Horn. Les écarts sont très faibles au point qu'en comptabilisant les réparations accordées au titre de l'assistance portée à Kevin Escoffier, Boris Herrmann est virtuellement en tête au passage de l'Équateur, devant Yannick Bestaven et Louis Burton.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: C'est encore un peloton très compact qui franchit l'Équateur, maintenant un suspens inédit à ce stade du Vendée Globe, avec seulement 19h et 200 milles entre le et le . Les quatre premiers navigateurs franchissent l'Équateur avec moins de 4 heures d'écart, 19 heures entre le premier (Louis Burton) et le neuvième (Benjamin Dutreux). Après 70 jours de course et milles parcourus, Louis Burton est virtuellement rétrogradé en troisième position et il s'en faut de deux heures pour que Jean Le Cam ne l'éjecte du podium grâce aux réparations accordées par le jury au titre de l'assistance portée à Kevin Escoffier.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: On peut remarquer également qu'il y a moins de milles entre le premier et le dernier. À ce stade de la course, c'est le plus petit écart depuis la création du Vendée globe, d'autant plus remarquable qu'il reste encore 25 concurrent en lice, ce qui est également un record à ce stade de la course.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: En sortant du pot au noir, 24 à 48 h d'alizés relativement stables séparent la flotte d'une dorsale qui barre l'atlantique d'est en ouest. Chacun joue de ses atouts : les foilers abattent pour profiter de leur avantage de vitesse aux allures optimales, les bateaux à dérive droite serrent le vent à vitesse plus réduite, en espérant que la longitude à laquelle ils aborderont la dorsale leur sera plus favorable. Les foilers handicapés comme ceux de Charlie Dalin et Thomas Ruyant adoptent une trajectoire hybride. Au 73 jour, le décalage Est-Ouest est déjà de 300 milles et ne fait qu’augmenter entre Louis Burton à l'ouest avec la meilleure vitesse de la flotte (19 nœuds en 24 h, 8 nœuds de VMG sur la route directe, au cap 323, à 15 nœuds de VMG vers le nord et la dorsale de l'anticyclone des Açores) et Damien Seguin à l'est (13 nœuds en 24 h, 10 nœuds de VMG sur la route directe, au cap 345, donc à 12,5 nœuds de VMG vers le nord).


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au 76 jour de course, l'option ouest de Louis Burton porte ses fruits. Au prix d'une route plus longue, il accroche avant ses concurrents des vents plus forts avec un meilleur angle et signe classement après classement les meilleures progressions de la flotte, 2 à 5 nœuds plus rapide que ses poursuivants. Il reprend brièvement la tête avec un positionnement favorable, 70 milles plus au nord que Charlie Dalin, mais il enchaîne deux empannages, comme un hoquet dans sa trajectoire (il parle d'un front plus actif que dans les modèles, certains concurrents imaginent un souci technique qu'il ne souhaite pas partager...). Il concède une quarantaine de milles et la chasse derrière Charlie Dalin, en accentuant son décalage vers le nord. Il reste alors moins de orthodromiques à parcourir, et les 9 premiers se tiennent encore en 300 milles. Trois d'entre eux ont en soute les réparations accordées par le jury au titre de l'assistance portée à Kevin Escoffier, qui ont le potentiel d'être très substantielles à l'arrivée. Les conditions météo ne permettent pas de grandes échappées par l'avant, et impliquent des manœuvres nombreuses avant Les Sables d'Olonne. Yann Eliès, impliqué dans le projet de Charlie Dalin, et avec le recul de son expérience sur cette course, analyse les innombrables ingrédients qui ménagent le suspense de la fin de course .


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Yann Eliès résume ainsi l'intensité ultime de fin de course: « il faut aller couper la ligne d’arrivée pour espérer la victoire. Cela veut dire que le rythme s’accélère : manger, dormir, chaque minute au chevet de son bateau compte. Ils entrent dans un tunnel ». Ce n’est plus le Vendée Globe avec les « clac clac clac » et l'insouciance des anecdotes insolites de Jean Le Cam : il faut parer au plus pressé, aller à l’essentiel.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Au jour, Louis Burton a repris la tête. Le front et la bascule de vent touche toute la flotte d'ouest en est, tous empannent et doivent faire route vers le nord. Charlie Dalin est le dernier concerné de par sa position à l'est de la flotte. Il fait alors cap vers la pointe de l’Espagne, en utilisant son foil intact pour la première fois depuis l'atlantique sud, avec du vent instable médium à faible prévu jusqu'à l'arrivée (maximum 25 nœuds). Dalin reprend la tête sur son premier bord bâbord très rapide. Au moment même où Dalin empanne vers le nord, Yannick Bestaven et Damien Seguin, à l'opposé du peloton de tête 10° plus à l'ouest, empannent vers une route ENE droit vers la ligne d'arrivée. Plus proches des systèmes dépressionnaires, ils touchent des vents plus forts avec des rafales prévues au delà de 40 nœuds. On peut penser que les rares voiles encore utilisables dont ils disposent n'ont pas été sans influer sur leurs stratégies. les vents faibles à l'est, et plus forts venant de l'ouest provoquent de nouveau un resserrement des prétendants au podium. Tous les navigateurs tricotent, n'économisent pas les manœuvres au gré des fronts, des lignes de grains et autres évolutions du vents.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Double vainqueur de La Solitaire du Figaro (2016 et 2019), Yoann Richomme se dit impressionné par le niveau de la compétition : les concurrents doivent naviguer avec l'intensité d'une régate côtière, alors qu'ils sont épuisés par un ultra marathon de presque trois mois sur des bateaux fatigués. Dans ce sprint final intense, Yoann Richomme constate que jusque là « personne ne fait d’erreur, ils sont très calés dans leurs stratégies, ils naviguent tous proches de leur optimal » (des polaires de leurs bateaux respectifs). Il ajoute : « Il y a le stress en plus (du niveau extrême de fatigue), c’est très lourd à porter, il faut être vraiment un être à sang froid pour résister à autant de pression. »


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Jean Le Cam s'inquiète d'une arrivée « avec de l'air » (du vent fort qui pousse à la côte) : « il n'y a pas beaucoup d'espace entre la ligne d'arrivée, la jetée du port et la plage. J'aimerais pas finir mon Vendée Globe étalé sur la plage. » Pour anticiper ces conditions météo délicates, la direction de course décide d’aménager la ligne d’arrivée pour offrir de l’eau à courir aux arrivants qui couperont la ligne à pleine vitesse


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Charlie Dalin franchit la ligne le 27 janvier à 20 h 35 et conclut sa course sur un temps de 80 j 06 h 15 min 47 s en ayant parcouru 28 267,88 milles à la vitesse moyenne réelle de 14,67 nœuds ( milles sur le parcours théorique à la vitesse moyenne de 12,65 nœuds). Il signe deux nouveaux records sur le Vendée Globe :


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Charlie Dalin a été en tête sur 48 % des classements intermédiaires (37 jours), il a passé jusqu'à 8 heures par jour à étudier les fichiers météo et à préparer ses stratégies. Michel Desjoyeaux avait considéré Charlie Dalin comme favori avant le départ, le qualifiant de . Les concurrents suivants à passer la ligne d'arrivée sont, dans la nuit du 27 au 28 janvier, Louis Burton à 00 h 45, puis Yannick Bestaven à 04 h 19, Ce dernier bénéficiant de 10 h 15 de compensation en temps après s'être détourné dans l'Atlantique sud pour participer au sauvetage de Kevin Escoffier. Il remporte donc la course devant Dalin, arrivé plus de 7 h avant lui. De la même manière, Thomas Ruyant, arrivé juste derrière Bestaven à 5 h 42, est dépassé au classement pour la quatrième place provisoire par Boris Herrmann, ralenti par une collision avec un palangrier à du but, qui a coupé la ligne d'arrivée à 11 h 19 et qui retranche 6 h à son temps de circumnavigation.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Damien Seguin, premier concurrent à arriver sur un bateau sans foils, et Giancarlo Pedote coupent la ligne d'arrivée en et positions à mi-journée juste après Boris Herrmann. C'est ensuite au tour de Jean Le Cam de couper la ligne d'arrivée dans des conditions météo difficiles, à 20 h 19. Ses 16 h 15 de compensation en temps après le sauvetage de Kevin Escoffier lui permettent de se classer quatrième. Les huit premiers marins ont donc tous passé 80 jours en mer, et sont arrivés espacés de moins de 24 heures, ce qui en fait la course la plus serrée dans l'histoire du Vendée Globe.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le mercredi , à (heure française), Clarisse Crémer franchit la ligne d’arrivée des Sables d’Olonne après 87 jours, 2 heures, 24 minutes et 25 secondes passés en mer, prenant la douzième place du classement de cette édition. Elle devient la femme la plus rapide du Vendée Globe, dépassant le record d’Ellen MacArthur (94 jours et 4 heures en 2000-2001) et faisant mieux que Samantha Davies (95 jours et 4 heures en 2012-2013).


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Tableau de synthèse des temps de passage. "Ces données proviennent du site officiel du Vendée Globe."


title: Vendée Globe 2020-2021

text: "Ces données proviennent du site officiel du Vendée Globe."


title: Vendée Globe 2020-2021

text: En cumulant les temps records des différents parcours intermédiaires, on obtient un Vendée Globe en 68 jours 18 heures 08 minutes, soit 5 jours et demi de mieux que le record établi en 2017 par Armel Le Cléac'h sur "Banque populaire VIII".


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , six heures après le départ, Fabrice Amedeo sur "Newrest - Art & Fenêtres" est victime d'un problème de hook de la voile avant et fait demi-tour vers Les Sables-d'Olonne pour en effectuer la réparation. Il reprend la mer le au soir.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Armel Tripon sur "L'Occitane en Provence" annonce se dérouter en direction de La Corogne afin de réparer le hook de son monocoque. Quelques heures après l'annonce, le skipper, qui a sécurisé son mât, déclare reprendre la course tout en projetant d'effectuer les réparations nécessaires en mer. Le même jour, Jérémie Beyou sur "Charal" fait demi-tour vers Les Sables-d'Olonne à la suite d'une collision avec un OFNI qui a endommagé un safran. Lors d'une conférence de presse le , il annonce qu'il reprendra la mer dans l'après midi du .


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le dans l'après-midi, Kōjirō Shiraishi sur "DMG Mori" annonce à son équipe que lors d'un empannage, il a été victime d'une panne de ses autopilotes puis lors d’un troisième empannage, sa grand-voile s'est déchirée au-dessus de la deuxième latte. Son équipe va lui indiquer comment réparer et continuer la course. Ce travail de réparation lui prend une semaine avant qu'il ne puisse à nouveau hisser la grand-voile.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , lors du jour de mer, Nicolas Troussel annonce le démâtage de son bateau "Corum L'Épargne" au nord-ouest du Cap-Vert alors qu'il était en septième position au classement, quelques minutes après une vacation radio où il disait : « Les conditions étaient bonnes toute la nuit pour aller vite. J’en ai profité pour mettre le pied sur l’accélérateur. Ça fait pas mal de bruit, ça tape et ce n’est pas trop confortable, mais ça va vite. Le bateau décolle et ré-atterrit, il n’y a pas beaucoup de mer mais on crée des sensations comme s’il y en avait. Après, il faut faire attention car ça sollicite beaucoup le bateau, il ne faut pas trop tirer dessus ». Il annonce ensuite son abandon. Il arrive le au port de Mindelo au Cap-Vert.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Jérémie Beyou sur "Charal" repart des Sables d'Olonnes à 17 h 10 (CET), soit un retard de 9 j 2 h 50 min.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Isabelle Joschke sur "MACSF" signale qu'une poulie d'écoute du gennaker a cassé. L'écoute a arraché le système de balcon arrière et les filières. La navigatrice a fait une réparation de fortune sur cet élément de sécurité dans la nuit.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le à 20 h 00 (CET), Alex Thomson sur "Hugo Boss" a alerté la direction de course de la survenance d’un « problème possible de structure ». Il a également contacté son équipe pour faire le point. Il était à 800 milles au large de Rio de Janeiro, il continue à vitesse réduite (6,6 nœuds).


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Sébastien Destremau sur "Merci" annonce un problème de vérin de quille avec fuite d'huile. À 15 h 30 (CET), il annonce que la quille est verrouillée et ne semble plus bouger.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Thomas Ruyant sur "Linked Out" signale qu'il a une avarie importante sur son foil bâbord. Après avoir consulté son équipe technique, il choisit de couper environ du tip. Il déclare : le foil bâbord « ne sert plus à grand-chose mais au moins, il ne risque pas de provoquer des avaries s’il casse. il a quand même fallu que je me suspende au-dessus du foil. Les conséquences, si je ne faisais rien, c’est qu’un morceau vienne endommager l’outrigger qui tient le mât et/ou la coque ou le puits de foil. Il y avait trop de risque pour l’intégrité du bateau ».


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Kevin Escoffier explique son avarie de centrale inertielle qui indiquait à sa centrale de navigation une vitesse de 80 nœuds. Avec une vitesse fausse, le pilote a lofé en grand jusqu’à aller au virement sous grand gennak, J3, avec le deuxième safran relevé… En attendant de trouver la panne, c'est un GPS de secours qui alimente la centrale de navigation. Il n'y avait que 15 nœuds de vent, Kevin Escoffier s'en tire avec un coup de frayeur et un peu de temps perdu, mais il ne faudrait pas que cela se reproduise dans les conditions plus sportives du Grand Sud.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le ', Alex Thomson sur "Hugo Boss" abandonne dans l'océan Atlantique Sud, faute de pouvoir réparer son safran tribord, et se dirige vers le cap de Bonne-Espérance. Le ' il arrive à Cape Town et se retire officiellement.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le à 9 h 20 (CET), Sébastien Simon sur "Arkea-Paprec" heurte un ofni qui endommage son foil tribord. Le même jour à 19 h 00 (CET), Samantha Davies sur "Initiatives-Cœur" heurte elle aussi un ofni . Elle se déroute vers Le Cap pour se mettre à l'abri et réparer.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Sébastien Simon annonce son abandon .


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le à 10 h 00 (CET), Samantha Davies sur "Initiatives-Cœur" annonce officiellement son abandon et qu'elle fait escale au Cap pour réparer. Elle repart le pour poursuivre son tour du monde . Elle atteint l'arrivée hors course le 26 février, 110 jours après le départ.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le en fin de journée, Manuel Cousin sur "Groupe Setin" signale qu'il a une importante fissure sur le casque de son safran bâbord et qu'il va essayer de réparer.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , à la suite de la défaillance des deux ordinateurs de bord, aveugle sans information météo au moment d'aborder la navigation dans les déserts nautiques rugueux du grand sud, Fabrice Amedeo abandonne pour la première fois dans une course d’envergure.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Charlie Dalin à bord d"Apivia" est ralenti après avoir entendu un bruit anormal. La cale basse (le point d’appui bas du foil bâbord, jonction entre le foil et le bateau) est endommagée. Charlie Dalin pourra reprendre une allure normale environ 18 h plus tard, après avoir effectué des réparations, en lien avec son équipe technique à terre.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Sébastien Destremau sur "Merci" annonce que son pilote principal ne fonctionne plus et qu'il navigue avec le pilote de secours, qui est électrique et commence à faire des drôles de bruit… Il va peut-être lâcher. Sébastien dit que s'il n'a plus de pilote, il ira passer Noël à Perth avec ses enfants en Australie.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , après des tentatives aussi douloureuses qu'infructueuses de monter dans le mât en plein océan Pacifique, Louis Burton choisit de se dérouter pour se mettre à la cape sous le vent de l'île Macquarie. Sa première ascension du mât, de nuit, est encore trop mouvementée malgré l'abri de l'île, et il ne peut mouiller et doit rester à plus de du rivage. Une troisième ascension lui permet enfin de résoudre ses problèmes (rail de grand-voile à couper et à remplacer au niveau du premier ris, nouveau système de drisse de grand-voile à renforcer pour pallier l’avarie de hook, électronique défectueuse). Suspendu en baudrier en tête de mât, il partage les images de sa petite victoire et de son soulagement en hurlant : « C'est l'angoisse d'être aussi haut, tout seul au bout du monde, je déteste ça, ça fait partie des choses les plus “hard” que j’ai faites de ma vie ! Mais on a un nouveau rail de grand-voile, on va renvoyer la grand-voile et on va allumer pour rentrer aux Sables ! ».


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Stéphane Le Diraison sur "Time For Oceans" annonce à la direction de course la casse de son chariot de commande de hook et qu'il envisage de se dérouter pour se mettre à la cape sous le vent de l'île Macquarie pour monter au mât et réparer.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Sébastien Destremau sur "Merci", alors en dernière position, pense désormais qu’aucune solution n’est envisageable à bord de Merci et imagine qu’il va devoir mettre pied à terre pour réparer, impliquant l’abandon officiel.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Isabelle Joschke sur MACSF annonce une accumulation d'avaries dans le gros temps à quelques encablures du cap Horn : 48 heures auparavant, elle a constaté la défection de son dernier capteur de vent. Le pilote automatique ne peut plus fonctionner qu'en mode compas. Dans la nuit du , son gennaker se déchire. À peine a-t-elle fini de gérer ces soucis, et alors qu'elle tente de récupérer, un bruit anormal lui fait découvrir que le vérin contrôlant l'inclinaison de la quille s'est désolidarisé de la tête de quille. Isabelle Joschke dispose d'un système de blocage de la quille en position centrale, mais elle ne pourra plus utiliser son bateau à 100 % de son potentiel. Le , elle annonce son abandon, à la suite de la casse du faux vérin, installé quelques jours plus tôt. Elle met 16 jours pour rejoindre Salvador de Bahia, au Brésil. Après une escale technique de 10 jours, elle reprend la mer le 5 février pour atteindre l'arrivée hors course le 24 février, 108 jours après le départ.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Boris Herrmann subit une déchirure dans la grand-voile entre les ris 2 et 3. Il continue de faire route et double le cap Horn par 30-35 nœuds de vent dans une mer rugueuse, à bonne vitesse avec sa seule voile d'avant. Boris planifie la réparation en attendant des conditions plus clémentes pour la réaliser.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , alors qu'il lui restait moins de 150 milles à parcourir, Boris Herrmann, à bord de "Seaexplorer - Yacht Club De Monaco", heurte le navire de pêche espagnol "Hermanos Busto", un palangrier en acier de de long, auquel il cause des dégâts matériels mais pas de blessé. La collision ayant endommagé le foil tribord et une partie du gréement, il doit finir la course à vitesse réduite pour éviter un démâtage.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Après avoir franchi la ligne d'arrivée, Jean Le Cam révèle qu'il a eu un problème de laminage de coque découvert alors qu'il naviguait au large des îles Kerguelen. Une première réparation (en découpant des cloisons de ballast et en manquant de résine) a été un échec. Une seconde a pu tenir jusqu'à la fin de la course mais la crainte qu'elle ne lâche à chaque instant et que le bateau prenne l'eau a rendu la course très difficile à vivre pour Jean Le Cam.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Environ deux semaines avant son arrivée, Jean Le Cam chute à l'intérieur de son bateau en lâchant par mégarde la poignée avec laquelle il se tenait pendant qu'il urinait dans un seau. Il ressent une douleur aux côtes qui le gêne pour dormir et qu'il perçoit encore après la fin de sa course.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Manuel Cousin sur "Groupe Setin" annonce que la tige du vérin de quille de Groupe Sétin s’est sectionnée, il va sécuriser la bateau pour mettre en place les axes de secours permettant de bloquer la quille.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Kevin Escoffier sur "PRB", alors en troisième position, déclenche sa balise de détresse à 14 h 46 (CET). Jean Le Cam, concurrent le plus proche, est dérouté pour se rapprocher de la dernière position connue du bateau au moment du déclenchement de la balise (). Il arrive sur zone à 17 h 00. Il aperçoit le radeau de survie de PRB, puis son skipper à l'intérieur. Le temps de manœuvrer pour revenir sur le radeau de survie, handicapé par des creux de plus de et la nuit tombante, Jean le Cam perd le contact visuel et ne retrouve pas le signal de l’AIS dont la portée est réduite en raison de la mer formée. La direction de course demande ensuite à Yannick Bestaven et à Boris Herrmann puis à Sébastien Simon de se diriger vers le radeau de survie, organisant un quadrillage de la zone suivant une procédure concertée entre les 4 skippers portant secours (voilure réduite, déplombage du moteur) .


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Kevin Escoffier relate son naufrage : après un surf a 27 nœuds, PRB subit un choc violent avec une vague : « Le bateau s’est replié sur lui-même. J’ai entendu un crac mais, honnêtement, il n’y avait pas besoin du bruit pour comprendre. J’ai regardé l’étrave, elle était à 90°. En quelques secondes, il y avait de l’eau partout. L’arrière du bateau était sous l’eau et l’étrave pointait vers le ciel. Le bateau s’est cassé en deux en avant de la cloison de mât. Il s’est comme replié. Je vous assure, je n’exagère rien… il y avait un angle de 90° entre l’arrière et l’avant du bateau ». « Je n’ai rien eu le temps de faire. J’ai juste pu envoyer un message à mon équipe « Je coule. Ce n’est pas une blague. MAYDAY ». Entre le moment où j’étais sur le pont en train de régler les voiles et le moment où je me suis retrouvé en combinaison de survie, il s’est passé même pas deux minutes. Ça a été d’une rapidité extrême ».


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Un 60' IMOCA possède normalement des réserves de flottabilité le rendant insubmersible, et Kevin Escoffier considérait à ce moment encore qu'il était plus judicieux de rester sur son bateau. Mais il se trouve à ce moment-là sur la partie arrière du bateau, solidaire du lest de quille et privé des réserves de flottabilité de la partie avant. Le bateau coule tellement vite qu'il n'a pas le temps d'attraper son sac de survie. Il parvient à envoyer son message de détresse quelques secondes avant de voir l'électronique fumer sous les courts circuits puis être noyée par l'eau qui envahit son bateau. Une déferlante l'arrache de son bateau en train de couler sous ses yeux, mais il parvient à agripper son radeau de survie et à déclencher son déploiement. L'arrière du bateau a dû couler rapidement, pendant quelques minutes il a encore vu la pointe avant flotter, puis l'a perdue de vue.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Après plusieurs heures de dérive, il est rassuré de voir Jean Le Cam au crépuscule, mais les conditions de mer obligent les deux marins à temporiser pour limiter les risques d'un incident irrémédiable lors du transbordement. Jean Le Cam réduit la voilure, lutte avec son moteur récalcitrant et perd le contact visuel malgré 5 passages de recherche. Kévin Escoffier se résout à attendre encore de longues heures angoissantes. Il tente de se reposer, de boire et de s'alimenter avec les rations de survie du radeau, pour être dans les meilleurs dispositions avant d'être localisé de nouveau et d'essayer péniblement de monter sur le bateau de son sauveteur.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Alors qu'il guettait le lever du jour, il entend une voile claquer, ouvre le zip du taud de protection et . À 2 h 18 heure française, grâce à la nuit qui lui a permis de distinguer l'éclairage de détresse du radeau de survie, puis sous l'éclairage salvateur de la pleine lune et des premières lueurs de l'aube australe, à 600 milles dans le Sud-Ouest du cap de Bonne-Espérance, et à la suite de près de douze heures de dérive dans le radeau de survie, Jean Le Cam informe la direction de course qu'il a accueilli Kevin Escoffier, sain et sauf, à bord de son bateau Yes We Cam!. Le directeur de course Jacques Caraës décrit les circonstances et l'organisation du sauvetage, qui commence par un appel de détresse relayé par le cross du cap Gris-Nez, référence française du réseau international des Centres de coordination de sauvetage maritime (SAR), et centre de coordination et de sauvetage (MRCC, Maritime Rescue Coordination Centres). Avec trois membres de la direction de course, Jacques Caraës coordonne les efforts de sauvetage. Contactant le MRCC du Cap, il constate que la meilleure option proposée consiste à dérouter un cargo situé à 20h de mer de la dernière position connue de PRB. . Jacques Caraës parle d'un dénouement heureux et quasi miraculeux, rend hommage au sens marin de Jean Le Cam, remercie des qui a permis au « Roi Jean » de retrouver un radeau de survie en pleine nuit, alors que Kevin Escoffier n'avait réussi à embarquer qu'une radiobalise de localisation des sinistres EPIRB sur son dos, ainsi qu'une petite balise AIS à courte portée. Les perspectives sont alors d'organiser la récupération de Kevin Escoffier par la frégate de la Marine nationale "Nivôse", qui le récupère le au nord des îles Kerguelen.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , lors du Vendée Globe, Vincent Riou, alors skipper de PRB, avait sauvé Jean Le Cam au large du cap Horn. Cette fois, c'est le « Roi Jean » qui sauve un camarade. Très ému, il raconte les longues heures angoissantes où il redoute de ne pas réussir à retrouver le naufragé et de devoir faire deux mois de mer seul avec ce drame pour ramener son bateau, puis la délivrance, le soulagement et l'ironie de l'histoire avec PRB. Jean Le Cam offre à la direction de course et à la famille de Kevin Escoffier les images de leurs visages marqués par la fatigue, les émotions intenses et l'adrénaline. Kevin Escoffier discute à la VHF avec les trois autres skippers qui se sont déroutés, racontant comment une vague avait littéralement plié son bateau en deux, mentionnant le fait qu'il avait pourtant lourdement renforcé PRB avec de fibre de carbone lors de l'installation des nouveaux foils. Tous s'accordent sur la nécessité d'un débriefing pour analyser les efforts subis par cette nouvelle génération de foilers.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: À l'occasion du sauvetage de Kevin Escoffier, le docteur Jean-Yves Chauve, médecin référent du Vendée Globe, rappelle quelques évolutions mises en place au fil des années et des concertations entre la direction de course et les marins. Il rappelle l'intérêt des stages de survie et de mises en situation qui préparent à ce genre d'accident, les briefing pré-départ qui préparent les skippers avec des protocoles de recherches coordonnées d'un naufragé dans des déserts océaniques à l'écart des routes commerciales.  Dans le cadre de ce sauvetage particulier, le docteur Chauve mentionne les risques d'hypothermie : dans une eau à , l’espérance de survie sans équipements spécialisés de protection est d'environ 1 h 30, et dans les conditions du naufrage, ce temps aurait été probablement raccourci : le vent crée à la surface de la mer un mélange air-eau refroidi par l’évaporation, qui pénètre au plus profond des poumons, favorisant le refroidissement interne de ses organes et du sang qui y circule, et réduisant la capacité pulmonaire par l'envahissement progressif des alvéoles par des gouttelettes d'eau qui ne sont pas expirées. L'angoisse liée à la situation, et les efforts physiques qu'il faut déployer pour maintenir la tête hors de l’eau sont d'autres facteurs aggravants.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Avec la combinaison de survie, le corps est protégé des déperditions accélérées dues au contact avec l'eau ou par convection avec le vent et le mélange air-eau refroidi en surface. La cagoule de la combinaison de survie protège la zone de déperdition de chaleur majeure du corps humain (9 % de la surface, environ 40 % des déperditions de chaleur en temps normal, et plus encore avec l’augmentation de la convection due au vent). La petite tente incorporée au radeau de survie appelée pèlerine, crée une protection supplémentaire contre la perte de chaleur.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le docteur Chauve souligne la maîtrise de Kevin Escoffier qui a pris les bonnes initiatives et fait les gestes les plus adaptés pour prolonger sa survie malgré le stress, et rend hommage à « Jean, une nouvelle fois le Roi Jean, à la fois si simple et si exceptionnel ».


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le , Georges Priol, président de jury international du Vendée Globe 2020, annonce les compensations accordées aux skippers au titre de l'aide au sauvetage :Georges Priol détaille la procédure qui a mené à cette décision :


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le Vendée Globe 2004-2005 était jusqu'en 2020 l'unique exception à la règle qui voulait que le vainqueur soit un bateau de dernière génération (Vincent Riou l'emportait sur le même bateau PRB que le vainqueur précédent Michel Desjoyeaux). Malgré les évolutions considérables des nouvelles génération d'IMOCA, à la mi-course, les bateaux de tête ont près d'une semaine de retard virtuel par rapport à l'édition 2016 et les chronos sont pour la plupart en dessous de ceux de 2012 et même de 2008. L'édition 2020 du Vendée Globe est marquée par des conditions météo plus délicates que dans les trois éditions précédentes, ce qui peut expliquer une partie de ce rythme plus lent qu'espéré. Dans les environnements rugueux et hostiles du grand sud où « les flèches de l'Indien piquent un peu trop », où les skipper « souffrent », « serrent les fesses », « font le dos rond » et « serrent les dents », les IMOCA sans foils s'accrochent plus que jamais puisqu'ils dominent le groupe de poursuivants du trio de tête au milieu de l'Océan pacifique. Quatre de ces bateaux ont même été en tête de la course lors des classements provisoires: Groupe Apicil (5 fois en tête), Omia - Water Family (1 fois en tête), V and B-Mayenne (8 fois en tête) et Yes we Cam ! du "Roi Jean" Le Cam (8 fois en tête). Ce dernier, dont beaucoup saluent la course remarquable, malgré des problèmes de pilote automatique pendant la traversée d'un océan indien fidèle à sa réputation, réalise à l'occasions de plusieurs classements provisoires la meilleure progression de toute la flotte sur 24h, et réalisant sa meilleure journée de la course avec sur 24 h (18,9 nœuds), se rapprochant à moins de de Charlie Dalin, alors leader. Trois bateaux à dérives droites mis à l'eau 12 ans auparavant trustent même les 3 meilleures progressions en 24 h de toute la flotte lors des classements du 17 h et 21 h UTC, alors même qu'ils sont au contact avec quatre des meilleurs foilers du moment, donc dans des conditions quasiment identiques, la situation se reproduit le . À plusieurs occasions exceptionnelles, on a ainsi pu voir au milieu des déserts aquatique de l'indien et du Pacifique, des régates quasiment au contact opposant des bateaux de plusieurs générations différentes, on constate de façon récurrente que les foilers, de et même de dernière génération, subissent encore la loi des bateaux anciens dès qu'on sort de la fenêtre étroite des conditions optimales.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: À la mi-course, dans les conditions particulières de ce tour du monde, les performances en retrait de la nouvelle génération d'IMOCA semblent se confirmer dans les mers sauvages du grand sud. Le niveau de préparation en progrès permet également une diminution du taux d’abandons et une plus grande homogénéité de la flotte. Au jour de course, après plus de navigation pour les bateaux de tête, ce sont pas moins de 14 bateaux qui se tiennent dans un pack resserré de . Parmi eux, seulement trois foilers de dernière génération (Apivia, Linked Out et L'Occitane en Provence), et trois bateaux qui courent leur quatrième Vendée Globe (Yes we Cam!, MACSF et Pure Best Western). Le concurrent est seulement à 360 milles du tableau arrière du leader. Lors de l'édition 2016, à ce moment de la course, le concurrent Arnaud Boissières accusait plus de 5300 milles de retard sur le leader Armel Le Cléac'h, un écart supérieur à celui qui sépare le et dernier concurrent du Vendée Globe du leader le . Armel Tripon, auteur d'une belle trajectoire après ses déboires du début de course, a repris plus de aux leaders. Les fins de courses des éditions précédentes ont montré que ces 14 skippers peuvent raisonnablement prétendre à monter sur le podium.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: C'est encore un peloton très compact qui franchit l'Équateur, maintenant un suspense inédit à ce stade du Vendée Globe, avec seulement 19h et 200 milles entre le et le 9e. Ce suspense perdure jusqu'à l'arrivée puisque le franchit la ligne moins de 24h après le . Parmi les 10 premiers, et pour arriver à l'Équateur, les foilers de dernières génération comme ceux de Charlie Dalin et de Thomas Ruyant, ont parcouru une moyenne de 25100 milles, les foilers de génération une moyenne de 24300 milles, et les bateaux à dérives droites une moyenne de 23600 milles. À l'arrivée, on retrouve les mêmes différences (Parmi les 10 premiers, distance moyenne parcourue par les foilers de dernière génération: 29155 milles, foilers de génération: 28560 milles, bateaux à dérives: 27548 milles). Les distances parcourues sont remarquablement homogènes dans chaque groupe. Le potentiel de vitesse supérieur des foilers les contraint à des trajectoires plus dépendantes de certaines allures, certaines forces de vent et configurations de houles, là où les foilers moins extrêmes sont plus polyvalents, et où les bateaux à dérives droites peuvent tendre les trajectoires et serrer de plus près les routes orthodromiques. À chaque génération de bateaux ses trajectoires, les anciens vont moins vite mais compensent par une route plus directe. Force est de constater que sur ce tour du monde particulier, les bateaux de dernière génération manquent encore de versatilité pour concrétiser leur potentiel supérieur.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Après la mésaventure de Kevin Escoffier et le démâtage de Nicolas Troussel, les surfs en survitesse se terminant en gros plantés, plus fréquents et plus violents pour les foilers, incitent les skippers, de leurs propres aveux, à de prudentes réductions de voilure.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Les vitesses et les accélérations plus élevées nécessitent une évolution considérable au niveau des voiles et des pilotes automatiques (les deux budgets les plus élevés des projets d'IMOCA de dernière génération)


title: Vendée Globe 2020-2021

text: En solitaire ou même en équipage réduit, il est impossible de régler les voiles au rythme trop rapide des variations de vent apparent liées aux accélérations brutales quand le bateau s'envole sur ses foils. Il faut donc développer des voiles plus polyvalentes, qui restent efficaces dans une palette plus large d'incidence de vent apparent en nécessitant peu de réglages, et/ou trouver des techniques qui permettent des réglages rapides, si possible en équipage réduit.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Une des pistes explorées est la possibilité de réglages fins (cambrure variable, bord de chute), éventuellement contrôlés par un pilote automatique intelligent. Ce type de pilotage assisté est encore interdit en course en 2020, mais il a été utilisé pour mettre au point les algorithmes de pilotage et pour entraîner les équipages à essayer de faire aussi bien que l'intelligence artificielle sur les de la .


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Les pilotes automatiques doivent apprendre les nouveaux comportements du bateau, en utilisant de nouveaux capteurs qui leur permettent de tenir compte des variations brusques de vent apparent, de vitesse, de portance des foils et des voiles. Les contraintes exercées se traduisent depuis l'apparition des foils en 2016 par une explosion des avaries de pilotes (trop sollicités), et des avaries liées aux pilotes débordés par les accélérations sans précédent de cette génération (empannages et départs au lof intempestifs, surfs mal maîtrisés, plantés, chocs, démâtages, abandon de course après avaries sur tous les pilotes…).


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Depuis l'avènement des foils dans la Coupe de l'America et dans la course au large (Classe Ultime, IMOCA), Le développement des pilotes "intelligents" dans les bateaux de dernière génération est un poste budgétaire en explosion, devant tous les autres postes sur certains projets. Une des pistes explorées et en passe de se concrétiser, est la possibilité d'évitement automatisé d'obstacles, que ce soient les autres navires détectés au radar, à l'AIS, ou des obstacles détectés grâce au système OSCAR, installé sur tous les trimarans ULTIM et sur 60 % des bateaux de ce Vendée Globe. Les vitesses atteintes par les foilers ne laissent maintenant que quelques secondes pour réagir (un bateau lancé à 40 nœuds met moins de cinq secondes pour parcourir ). Les temps de réaction courts impliqués par ces nouveaux comportements tranchent avec le tempo historique des navigateurs en solitaire (et même en équipage): certaines manœuvres, auparavant programmées et réalisées en plusieurs dizaines de minutes, nécessitent maintenant une réalisation beaucoup plus rapide pour ne pas mettre en danger l'intégrité mécanique du bateau. Samantha Davies déclare : " En fait, mon pilote automatique est plus efficace que moi pour aller vite, poursuit Sam. En solitaire ou en double, sur le réglage des voiles, parfois, on n’est plus assez réactif pour suivre le pilote. Il faut donc naviguer différemment, apprendre un nouveau style de navigation " . En conséquence, une autre piste majeure est l'asservissement du réglage des voiles et des foils. Pour des raisons de coût, de maturité des technologies, cette piste est encore écartée de tous les règlements de compétitions nautiques. Pourtant, sur des voiliers volants qui s'apparentent de plus en plus à des avions sur le plan mécanique, il parait inéluctable que les asservissements automatisés déjà au point et généralisés dans l'aviation soient adaptés au monde des foilers. En attendant d'être autorisé par les règlements, des simulateurs permettent dores et déjà aux marins de s'entraîner sur des modèles de bateaux virtuels pour optimiser les manœuvres et appréhender les nouveaux comportements de ces bateaux.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: En 2013, dans une démarche de sécurité fiabilité et de limitation des coûts, l'assemblée générale de la jauge IMOCA décide que les bateaux seront tous équipés de mâts standardisés (respectant le tirant d’air de ) conçus sur un cahier des charges sous le contrôle de l’Imoca. Ces mâts imposés par la jauge IMOCA ont été conçus à une époque où les foilers n'étaient encore que dans les rêves des architectes. Les nouveaux foilers infligent à ces mâts des contraintes dynamiques beaucoup plus fortes que celles des bateaux de 2013, ce qui pourrait expliquer l'accident de Nicolas Troussel en début de course. Ces mâts imposés par la jauge constituent un maillon faible sur chaque bateau, un facteur limitant qui empêche d'exploiter le potentiel des foilers de dernière génération au maximum dès qu'ils sortent des conditions de mer optimales. C'est sans doute une des causes du nivellement des performances qui permet à de nombreux bateaux d'ancienne génération de rester compétitif dans le Vendée Globe 2020-2021, alors qu'on a constaté que dans les conditions optimales, les nouveaux foilers ont un potentiel de vitesse supérieur d'environ cinq nœuds par rapport à la précédente génération.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Charlie Dalin observe que « les bateaux de tête ont tous des foils » et « reste persuadé que c'est l'avenir ». Il s’en est « servi entre 80 et 90 % du temps ». « En revanche, selon lui, il faudra travailler les carènes qui ne sont pas […] adaptées aux conditions du Sud ».


title: Vendée Globe 2020-2021

text: À son arrivée, Jean Le Cam bat le fer pendant qu'il est encore chaud et rappelle son point de vue: si les foilers l'emportent, comme lors de l'édition précédente, c'est un foiler de génération avec un budget restreint qui s'impose devant les bateaux les plus extrêmes, et 4 bateaux à dérive vieux de 12 ans sont arrivés moins de 24h après le vainqueur, avec des budgets encore plus restreints. Il appelle de ses vœux une évolution de la jauge IMOCA équilibrée qui encadre les évolutions technologiques pour permettre à des équipes skipper/partenaires d'être compétitives avec des budgets maîtrisés. Le succès médiatique de cette édition 2020-2021 très disputée, haletante jusqu'au dernier jour, qui a enchanté les partenaires des skippers, a pour lui montré l'intérêt de contenir les budgets au bénéfice des coureurs, des partenaires et de l'image de la course dans son ensemble.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Michel Desjoyeaux évoque les enseignements à tirer de ce début de course pour les évolutions de la classe IMOCA : il regrette que l'interdiction par la jauge des gouvernes de profondeur sur les safrans limite le potentiel des foilers de nouvelle génération ; les skippers doivent freiner leurs ardeurs pour limiter la violence des chocs sur la coque, là où un foiler de génération précédente comme celui de Louis Burton passe mieux avec ses foils plus petits et rétractables.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Jean Le Cam considère qu'on a envoyé dans cette édition des « formules 1 dans les dunes du Paris Dakar », des bateaux qu'on n'a pas eu le temps de fiabiliser, ou qui nécessitaient des budgets disproportionnés pour une préparation adaptée à l'Everest de la voile que constitue le Vendée Globe.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Desjoyaux, Le Cam et d'autres acteurs de la classe IMOCA évoquent la nécessité de poursuivre les évolutions de la jauge de façon concertée, en conciliant la possibilité d'intégrer les évolutions techniques, les conditions des différentes courses sur lesquelles s'alignent ces bateaux, la patience nécessaire à la validation des concepts prometteurs avant de les confronter aux courses les plus exigeantes, la modération des budgets des projets (en bridant réglementairement les évolutions techniques), et surtout en veillant à ce que les bateaux les plus extrêmes limitent les risques d'accidents de l'ampleur de celui de Kevin Escoffier.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Une nouvelle version de la jauge est définie en mai 2021 pour tirer les leçons de cette édition 2020 du Vendée Globe. Un grand nombre de bateaux à foils se sont affrontés dans des conditions météorologiques difficiles et le nombre d'abandons a été particulièrement faible ce qui a démontré que ce type d'architecture était viable dans les conditions de la course autour du monde.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Parmi les membres de la commission technique chargée de faire évoluer la jauges deux tendances s'affrontent :


title: Vendée Globe 2020-2021

text: La nouvelle jauge repousse l'introduction de safran avec plan porteur notamment parce que la flotte existante a encore des marges de progression. Une limitation relativement modeste est introduite dans les coûts en fixant le volume maximum des foils à 8 m. Cette règle ne pénalise dans la flotte existante que deux bateaux : l'Occitane (devenu Bureau Vallée 3 9,6 m) et Arkéa Paprec (12 m). Ceux-ci pourront toutefois conserver les foils existants mais devront appliquer la jauge s'ils changent leurs foils.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: La standardisation qui concernait déjà le mât, le vérin de quille et son voile est étendue à la bôme, à l'étai de J2 et aux bastaques.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Par contre la standardisation des foils, d'un safran à plan porteur et celle du puits de foil est rejetée.


title: Vendée Globe 2020-2021

text: Le coût de l'électronique, dont la sophistication s'accroit d'une édition à l'autre, est légèrement encadrée par l'établissement future d'une liste évolutive des capteurs et appareils autorisés lorsque leur coût dépasse les 10000 euros. Dans une optique de développement durable, 100 kilogrammes de poids de jauge seront supprimés pour l'utilisation de matériaux bio-sourcés sur des éléments non structurels. La période d'application de la nouvelle jauge va de 2022 à 2025


title: Richard Offner

text: Richard Offner, né le à Vienne en Autriche et mort le à Florence en Italie, est un historien de l'art austro-américain qui se consacre à l'étude des peintures florentines de la Renaissance.


title: Richard Offner

text: Offner naît le à Vienne en Autriche. En 1891, sa famille émigre à New York. Il poursuit ses études de premier cycle à l'Université Harvard de 1909 à 1912, puis est membre de l'Académie américaine de Rome de 1912 à 1914. En 1914, il présente sa thèse d'histoire de l'art sous la direction de Max Dvořák à l'Université de Vienne. Il obtient son doctorat, mais sa thèse est aujourd'hui perdue.


title: Richard Offner

text: En 1915, Offner accepte un poste de professeur d'histoire de l'art à l' Université de Chicago. En 1920, il déménage à Harvard en tant que Sachs Fellow. Offner rejoint ensuite l'Université de new-York en tant que professeur assistant, avant de devenir professeur titulaire en 1927. Il reste à l'université de New York pour le reste de sa carrière, occupant le poste de chef du département des beaux-arts de 1930 à 1933, et en tant qu'émérite de 1954 jusqu'à sa retraite en 1961.


title: Richard Offner

text: Richard Offner meurt le à Florence en Italie. Il laisse dans le deuil son frère Mortimer Offner, scénariste, son fils Paul Offner, sénateur du Wisconsin, et sa fille Antonia.


title: Richard Offner

text: Offner publie 12 volumes de son "Critical and Historical Corpus of Florentine Painting" par le biais de l'Institut des beaux-arts de l'Université de New York.


title: Maecky Ngombo

text: Maecky Fred Ngombo Mansoni né le à Liège, en Belgique est un footballeur professionnel belge qui joue comme attaquant au FC Botoșani.


title: Maecky Ngombo

text: Maecky Ngombo est formé au Standard de Liège avant de passer au Roda JC Kerkrade. Après des périodes au Fortuna Düsseldorf et au Milton Keynes Dons FC , il a signé un contrat en janvier 2018 jusqu'à mi-2018 avec Roda JC Kerkrade, qui l'a incorporé à un transfert gratuit après une période d'essai. Après une relégation avec Roda JC, il rejoint le FC Bari 1908 à la mi-2018 . Après que ce club n'ait pas obtenu de licence pour la Serie B peu de temps après , Ngombo a été transféré à l' Ascoli Calcio 1898 FC .


title: Maecky Ngombo

text: Ngombo a signé un contrat avec Go Ahead Eagles en août 2019


title: Maecky Ngombo

text: Ngombo est un fils de Danny Ngombo Mansoni qui a joué pour le Beerschot AC , le FC Germinal Ekeren , le Charleroi SC et le FC Sérésien .


title: Maecky Ngombo

text: Ngombo rejoint Roda JC Kerkrade en 2015. Il fait ses débuts pour Roda le 20 décembre 2015 contre Willem II Tilburg .  Dans l'ensemble, il a marqué 4 buts en 17 matchs pour le club.


title: Maecky Ngombo

text: Ngombo a déménagé à Fortuna Düsseldorf en 2016. Le 31 août 2017, au début de la saison 2017-2018, Düsseldorf a accepté de résilier son contrat.


title: Maecky Ngombo

text: Le 30 janvier 2017, Ngombo rejoint MK Dons, évoluant en League One, en prêt jusqu'à la fin de la saison 2016-17.


title: Maecky Ngombo

text: En janvier 2018, Ngombo est retourné chez son ancien club Roda JC Kerkrade avec un contrat de six mois après avoir préalablement testé avec ce club en octobre 2017.


title: Maecky Ngombo

text: Le 29 août 2019, il signe un contrat avec le club néerlandais Go Ahead Eagles pour une durée d'un an avec une option de prolongation supplémentaire d'un an


title: Maecky Ngombo

text: Le 3 septembre 2020, il signe un contrat de trois ans avec le club algérien CR Belouizdad


title: Villa Griselli

text: La villa Griselli est une historique résidence de style Art nouveau de Caluso au Piémont en Italie.


title: Villa Griselli

text: La villa fut construite en 1926 à la demande du médecin Ercole Griselli, originaire de Caluso mais qui avait jusque-là vécu et travaillé en Argentine pour se dédier au traitement de la diphtérie.


title: Villa Griselli

text: La villa, distinguée par un style art nouveau avec des connotations nord-européennes, constitue une exception dans le panorama architectural du Canavais. Son architecture, liée aux expérimentations des architectes Ernesto Basile et Giuseppe Sommaruga et pas déficiente de renvoies aux œuvres de Henry van de Velde et de l'école de Nancy, pourrait aussi être inspirée des architectures de Buenos Aires, capitale de l'Art nouveau sudaméricain, connue par le commanditaire pendant son séjour en Argentine.


title: Villa Griselli

text: Les façades, caracterisées par une prononcée asymmmetrie volumétrique, présentent une équilibrée combinaison des matériaux qui parvient à donner une forte cohésion stylistique au bâtiment. L'élément distinctif de la villa est sa petite tour surmontée par une élancée toiture conique.


title: Anna Barbara Reinhart

text: Anna Barbara Reinhart ( – ) est une mathématicienne suisse.


title: Anna Barbara Reinhart

text: Anna Barbara Reinhart naît le 12 juillet 1730, dans une famille aisée de Winterthour (canton de Zürich). Elle est la troisième enfant de l'échevin Salomon Reinhart (1693 - 1761) et de son épouse, Anna Steiner. Enfant, elle tombe de cheval lors d'un mariage et doit demeurer alitée pendant une longue période. Son médecin, le Johann Heinrich Hegner, remarque alors son aptitude pour les mathématiques qu'il commence à lui enseigner. Elle étudie ensuite en autodidacte sur la base des ouvrages de Leonhard Euler, Gabriel Cramer, Pieter van Musschenbroek et Jérôme Lalande.


title: Anna Barbara Reinhart

text: Anna Reinhart enseigne les mathématiques et correspond avec et rencontre les mathématiciens de son époque, comme Christoph Jezler. Elle aurait publié le travail de plusieurs contemporains et écrit un ouvrage commentant le "Philosophiae Naturalis Principia Mathematica" d'Isaac Newton, mais ses écrits furent perdus après sa mort. Daniel Bernoulli l'a félicitée pour avoir élargi et amélioré la courbe de poursuite telle que discutée par Pierre Louis Maupertuis.


title: Anna Barbara Reinhart

text: Anna Reinhart meurt le 5 janvier 1796 de la goutte et des conséquences de son accident dont elle ne se sera jamais totalement remise. Une rue de Winterthour porte son nom depuis 2003.


title: AMC Schneider P16

text: La Schneider P16 est une automitrailleuse française de l'entre-deux-guerres, produite par Schneider. Conçue dans les années 1920 pour la cavalerie française, sa formule autochenillée (système Kégresse) lui donne une bonne mobilité pour l'époque. Faute de mieux, elle combat pendant la bataille de France en 1940.


title: AMC Schneider P16

text: Elle dérive de la , automitrailleuse peu fiable équipée de chenilles Kégresse et conçue par Citroën. Citroën agrandit son véhicule et le propose à la cavalerie, répondant ainsi à deux spécification de 1923 et 1924. Un prototype non terminé, avec un blindage en bois, est testé en mai 1925 à la commission d'expérimentation de matériel automobile de Vincennes. La commission constate les progrès offert par le véhicule et quatre premiers exemplaires sont commandés en juin 1925. Il s'agit d'exemplaires de présérie, dénommés modèle 1928 (M28, année de leur sortie). Citroën ne disposant pas de la capacité de produire, le contrat est transféré à Schneider. La production du modèle 1929 (M29) de série début en 1930 et 96 sont produits. La désignation officielle de ce dernier modèle est AMC Schneider P16, du nom du moteur Panhard P16 qui équipe les véhicules M28, alors que le moteur P16 a été remplacé par un P17 de .


title: AMC Schneider P16

text: L'automitrailleuse a un équipage de trois hommes.


title: AMC Schneider P16

text: L'armement, concentré en tourelle, est un canon de et une mitrailleuse. Les M28 les portent en opposition, la mitrailleuse étant alors une Hotchkiss de. Sur les M29 les deux armes sont jumelées et la mitrailleuse est une MAC 31 de. Avant l'attaque allemande de mai 1940, les canons de 37 reçoivent un qui leur donne une allure plus moderne.


title: AMC Schneider P16

text: En 1931, la Schneider P16 est classée automitrailleuse de combat, bien que ses capacités soient légèrement inférieures à celles demandées par la cavalerie.


title: AMC Schneider P16

text: En 1934, la compagnie d'automitrailleuses de la garde républicaine mobile reçoit 14 Schneider P16. Elles quittent la gendarmerie en 1937 pour la Tunisie.


title: AMC Schneider P16

text: Remplacée par le SOMUA S-35 à partir de 1937, elle est déclassée comme automitrailleuse de reconnaissance. En mai 1940, elles doivent être remplacées par des chars de cavalerie Hotchkiss H39 mais 54 sont toujours affectées dans les groupes de reconnaissance de division d'infanterie (, , ,  et ), ainsi qu'au régiment de chasseurs d'Afrique en Tunisie. Quelques unités reformées en juin 1940 après Dunkerque, comme le régiment de cuirassiers, reçoivent des P16 obsolètes, rapidement perdues. Les P16 sont transférées en mai 1941 au régiment de chasseurs d'Afrique puis en juillet au RCA d'Oran en 1941. Leur dernier service actif a lieu lors de la campagne de Tunisie en 1942.


title: Chutes Sunwapta

text: Les chutes Sunwapta sont une paire de chutes d'eau du Canada situées dans le parc national de Jasper, en Alberta, sur la rivière Sunwapta.


title: Chutes Sunwapta

text: Elles ont une hauteur d'environ 18,5 mètres et sont accessibles via une route de 600 mètres située à proximité de la promenade des Glaciers, qui relie Jasper et le parc national de Banff. En stoney, "Sunwapta" signifie « eau turbulente ». Les chutes sont à leur plus forte intensité à la fin du printemps, quand la fonte des neiges est à son sommet.


title: Chutes Sunwapta

text: Il y a deux chutes situées près l'une de l'autre. L'une est plus haute alors que l'autre est plus basse. La plupart des visiteurs voient la chute la plus haute, qui est plus facile d'accès.


title: Chutes Sunwapta

text: L'eau tire son origine du glacier Athabasca. Le volume est donc plus élevé au début de l'été en raison de la fonte des glaces.


title: Chutes Sunwapta

text: Les chutes sont de classe 6, avec une hauteur de 60 pieds et une largeur de 30 pieds.


title: Fédération africaine de hockey

text: La Fédération africaine de hockey est l'organisme qui regroupe les fédérations de hockey sur gazon du continent africain.


title: Fédération africaine de hockey

text: Elle est fondée le 29 mars 1970.


title: Fédération africaine de hockey

text: 25 nations sont membres de la Fédération africaine de hockey.


title: Aéroport international de Goiânia

text: L'aéroport international de Goiânia – Santa Genoveva est l'aéroport desservant Goiânia, au Brésil.


title: Aéroport international de Goiânia

text: Il est exploité par Infraero.  L'aéroport est situé à 8 km du centre-ville de Goiânia.  L'aéroport a été mis en service en 1955 bien que les opérations aient commencé quelques années plus tôt. Depuis 1974, il est exploité par Infraero .


title: Aéroport international de Goiânia

text: En 2010, le gouvernement de l'Etat de Goiás, afin d'encourager le tourisme et l'aviation, a réduit la taxe sur l'essence de 15% à 3%. Après une telle réduction, les compagnies aériennes ont manifesté un certain intérêt pour la construction d'un hub à l'aéroport de Santa Genoveva mais des limitations opérationnelles ont empêché la mise en œuvre immédiate d'un tel plan.


title: Aéroport international de Goiânia

text: L'ancien terminal passager était capable d'accueillir 600 000 passagers / an mais ces dernières années, il fonctionnait au-delà de sa capacité: en 2015, il a traité plus de 5 fois sa capacité. Le , un nouveau terminal passagers situé de l'autre côté de l'ancienne et de l'autre côté de la piste a été ouvert. Il est capable d'accueillir 6,3 millions de passagers / an. Ce nouveau terminal dispose de 32 comptoirs d'enregistrement et de 8 passerelles, en plus des commodités habituelles telles que les magasins et les restaurants.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Wanda Wiłkomirska, née le et décédée le , est une violoniste polonaise et professeure universitaire. Elle est connue à la fois pour le répertoire classique et pour son interprétation de la musique du , après avoir reçu deux prix d'État polonais pour la promotion de la musique polonaise dans le monde ainsi que d'autres prix pour sa contribution à la musique. Elle a donné en première mondiale de nombreuses œuvres contemporaines, dont des musiques de Tadeusz Baird et Krzysztof Penderecki. Wanda Wiłkomirska a joué sur un violon fabriqué par Pietro Guarneri en 1734 à Venise. Elle a enseigné aux académies de musique de Mannheim et de Sydney.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Née à Varsovie le , Wanda Wiłkomirska a d'abord appris le violon auprès de son père Alfred Wiłkomirski, et a étudié avec à , obtenant son diplôme en 1947. Elle a ensuite fréquenté l'Académie de musique Franz Liszt à Budapest où elle a étudié avec , obtenant son diplôme en 1950. Elle s'est produite à Paris, ce qui a conduit Henryk Szeryng à lui demander d'étudier avec lui. Elle a remporté des prix lors de concours à Genève (1946), Budapest (1949) et Leipzig (Concours international Jean-Sébastien-Bach, 1950, deuxième prix). Elle a également étudié à Varsovie avec , qui l'aide à se préparer au Concours international de violon Henryk-Wieniawski à Poznań en , où elle joue pour la première fois le "Concerto " de Karol Szymanowski, qui devient l'un de ses favoris. Elle a partagé le deuxième prix avec Julian Sitkovetsky ; le lauréat du premier prix était Igor Oistrakh. En 1953, elle a reçu le Prix d'État polonais pour la musique en reconnaissance de son « talent artistique éminent au violon ».


title: Wanda Wiłkomirska

text: En 1955, Wanda Wiłkomirska a joué à l'inauguration de la salle de concert de la Philharmonie de Varsovie reconstruite, avec l' Orchestre philharmonique national de Varsovie, jouant le premier concerto pour violon de Karol Szymanowski sous la direction de Witold Rowicki. Elle est devenue la soliste principale de l'orchestre cette année-là et a donné de nombreuses performances avec l'orchestre à travers le monde, avec des conducteurs tels que Witold Rowicki, Stanisław Wisłocki et Antoni Wit . Elle a occupé le poste pendant 22 ans. En 1961, elle fait ses débuts aux États-Unis avec l'orchestre, ce qui devient le début d'une carrière internationale. L'imprésario américain Sol Hurok (qui dirigeait des violonistes comme Isaac Stern et David Oistrakh) l'a présentée à un public enthousiaste aux États-Unis et au Canada. Elle s'est produite dans plus de 50 pays, sur tous les continents. Dans les années 60 et 70, elle a donné en moyenne 100 concerts par an.


title: Wanda Wiłkomirska

text: En 1969, elle a donné 37 représentations en Australie, où elle a ensuite émigré. Ces interprétations lui ont valu un grand succès et elle a reçu d'autres propositions de récitals et de concerts d'orchestres australiens. En 1973, elle fut la première violoniste à donner un récital solo dans le nouvel opéra de Sydney, accompagnée de Geoffrey Parsons.


title: Wanda Wiłkomirska

text: En 1976, elle a aidé à inaugurer le Barbican Hall à Londres avec une performance du "Concerto pour violon" de Benjamin Britten, programmé pour être dirigé par Sir John Barbirolli, mais qui l'a finalement été par Erich Leinsdorf . Bien que mariée à un fonctionnaire du parti communiste, dans les années 1970, Wanda Wiłkomirska soutient les dissidents en Pologne et en 1982, pendant la période de la loi martiale en Pologne, elle annonce lors d'une tournée de concerts en Occident qu'elle ne reviendra pas en Pologne à la fin de la visite. Un de ses fils, Arthur, a également fait défection en Allemagne de l'Ouest. En 1983, elle accepte la chaire de professeur de musique à la . À partir de ce moment, l'enseignement est devenu sa grande passion et l'occasion de partager ses compétences instrumentales et son expérience de musicienne avec la prochaine génération de virtuoses.


title: Wanda Wiłkomirska

text: En 1999, elle a rejoint le personnel enseignant du Sydney Conservatorium of Music et depuis a également travaillé pour l'Australian National Academy of Music à Melbourne. Elle a continué à faire partie de la vie musicale en Europe, volant entre les deux continents pour des concerts, des master classes et des concours, tout en restant impliquée dans la vie musicale en Australie.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Wiłkomirska était souvent membre du jury lors de concours de violon, tels que ceux organisés à Moscou, Tokyo, Londres, Munich, Vienne, Graz, Hanovre, Gorizia et en Pologne, à Poznań, Cracovie, Łódź et Lublin.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Sa mère, Dorota Wiłkomirska (née Dvoira Temkin, 1901–1986), était pianiste et professeur de musique, qui a également publié plusieurs recueils de notes pour enfants.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Wanda Wiłkomirska a épousé le journaliste Mieczysław Rakowski en 1952, rédacteur en chef de "Polityka" depuis 1958. Ils ont divorcé en 1977, deux ans après que Rakowski a rejoint le Comité central du Parti communiste des travailleurs unis polonais (PZPR). Mieczysław Rakowski devint plus tard Premier ministre de Pologne (1988–89) et premier secrétaire du PZPR et se fit une réputation de réformiste libéralisateur, influencé par Wiłkomirska et les dissidents qu'il rencontra par son intermédiaire. Ils ont eu deux fils, dont l'un a émigré en Australie.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Wiłkomirska est décédée le à Varsovie, à l'âge de 89 ans.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Wanda Wiłkomirska a souvent joué dans un trio avec piano, accompagnée de sa sœur Maria au piano et de son frère Kazimierz au violoncelle, comme le Trio Wiłkomirska. Elle a également joué avec Krystian Zimerman, Daniel Barenboim, Gidon Kremer, Natalia Sheludiakova, Martha Argerich, Kim Kashkashian et Mischa Maisky. Wiłkomirska a donné en première des performances de diverses compositions contemporaines polonaises, telles que: Concerto pour violon de Grażyna Bacewicz (1951) et Concerto pour violon (1979), "Expressions de" Tadeusz Baird (1959), "Dialogues d"' Augustyn Bloch ( 1966), "Capriccio de" Krzysztof Penderecki (1968), Concerto pour violon de Zbigniew Bargielski (1977), Concerto pour violon de Zbigniew Bujarski (1980), Sonate de Roman Maciejewski (1998) et Concerto pour violon de Włodzimierz Kotoński (2000).


title: Wanda Wiłkomirska

text: Wanda Wiłkomirska a donné des récitals et joué des concerts symphoniques dans de nombreuses salles célèbres, dont : Carnegie Hall, le Lincoln Center, Salle Pleyel à Paris, Leipzig Gewandhaus, le Royal Festival Hall, le Pyotr Tchaikovsky Hall à Moscou et la Philharmonie de Berlin . Elle a joué avec le New York Philharmonic, le Cleveland Orchestra, le Hallé Orchestra, le Royal Philharmonic, le Sydney Symphony Orchestra, le Gewandhaus Orchestra, le Scottish Chamber Orchestra, le Royal Concertgebouw Orchestra et le Berliner Philharmonic, avec de tels chefs célèbres comme: Paul Kletzki, Pierre Boulez, Paul Hindemith, Otto Klemperer, Zubin Mehta , Sir John Barbirolli, Wolfgang Sawallisch, Kurt Masur et Erich Leinsdorf . Elle n'a joué qu'une seule fois avec Leonard Bernstein, leurs différences artistiques les amenant à ne pas répéter l'expérience.


title: Wanda Wiłkomirska

text: En 1968, elle a commencé à enregistrer régulièrement pour la maison de disques Connoisseur Society à New York, pour laquelle elle a fait 12 albums, certains avec le pianiste Antonio Barbosa. Deux d'entre eux ont remporté des prix, à savoir « Best of the Year » (1972) et le « Grand Prix du Disque » (1974). Elle a également enregistré avec Deutsche Grammophon, EMI, Philips, Naxos et Polskie Nagrania.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Ses enregistrements comprennent les œuvres d'Accolay, Bacewicz, Bach, Baird, Bargielski, Bartok, Beethoven, Augustyn Bloch, Brahms, Bujarski, Dancla, Franck, Handel, Karlowicz, Khachaturian, Kreisler, Martini, Mussorgsky, Pallasz, Prokofoffiev, Rachmaninin, Chostakovitch, Szymanowski, Tchaïkovski, Viotti et Wieniawski.


title: Wanda Wiłkomirska

text: Ses enregistrements, principalement de musique de chambre, comprennent :


title: Cristofer Clemente

text: Cristofer Clemente Mora, né le à San Sebastián de la Gomera, est un traileur espagnol. Il a remporté le classement Ultra de la Skyrunner World Series 2016. Il a également remporté deux médailles d'argent aux championnats du monde de trail.


title: Cristofer Clemente

text: Né à San Sebastián de la Gomera, Cristofer pratique le football comme la plupart des enfants de son village. Il s'intéresse à l'athlétisme durant le collège et obtient de bons résultats en sprint. À la fin de sa scolarité obligatoire, il se lance dans des études de restauration afin de pouvoir travailler dans le restaurant familial. Abandonnant le sport, il prend du poids et pèse jusqu'à . Après avoir été diplômé de l'IES San Sebastián, il travaille dans le restaurant familial et devient arbitre de football. Il améliore sa condition physique, notamment en courant près de chez lui. Il perd et encouragé par ses partenaires de jogging, il s'inscrit au semi-marathon de Las Galletas en 2010 qu'il termine en . Cette performance le fait rencontrer son entraîneur actuel, David Alcón, qui l'aide à s'améliorer en course à pied. Cependant, Cristofer s'ennuie rapidement des courses sur route et s'essaie au trail. Sans aucune préparation spécifique, il prend part aux du Maratón del Meridiano qu'il remporte. Il décroche ensuite la troisième place au semi-marathon de la Transvulcania. Encouragé par ces bons résultats, Cristofer abandonne l'arbitrage du football pour se consacrer exclusivement au trail. En octobre 2011, il s'inscrit au Trail 'Siempre en Play' Challenge de , attiré par une prime de victoire alléchante de . Sans expérience sur une distance aussi longue, Cristofer parvient à s'imposer et voit sa notoriété décoller.


title: Cristofer Clemente

text: Il se révèle sur la scène internationale en 2015. Le , il effectue une excellente course au Rut 50K. Collant aux basques de Franco Collé, il parvient à se placer en tête de course mais voit ensuite l'Italien le devancer dans la dernière descente et termine deuxième. Grâce à une saison consistante, il décroche la deuxième place du classement Ultra de la Skyrunner World Series derrière Luis Alberto Hernando. Cristofer conclut la saison en remportant le classement Ultra de la Skyrunner Spain-Andorra Series.


title: Cristofer Clemente

text: Il connaît une excellente saison 2016. Le , il fait parler son expérience du terrain pour s'emparer de la tête de course de l'Ultra SkyMarathon Madeira en fin de parcours et remporter la victoire en un temps record de . Le , il s'élance sur un parcours grandement modifié au Rut 50K en raisons des conditions météorologiques difficiles. Adoptant un rythme prudent en début de course, il accélère sur la fin pour doubler ses adversaires et s'emparer de la victoire. Il conclut la saison en effectuant une course solide à l'Ultra Pirineu. Pointant en troisième position durant la course, il est assuré du titre et assure sa position. Il s'impose aisément au classement final devant le Français Nicolas Martin. Il remporte de plus son second titre Ultra dans la série nationale.


title: Cristofer Clemente

text: Cristofer est sélectionné dans l'équipe nationale pour les championnats du monde de trail 2017 à Badia Prataglia. Tandis que Luis Alberto Hernando se bat en tête pour le titre, Cristofer effectue une course patiente aux côtés de Daní Garcia. Mettant la pression sur ses adversaires, Cristofer hausse le rythme en fin de parcours et remonte de la neuvième à la deuxième place. Avec Daní cinquième, le trio espagnol remporte l'or par équipes.


title: Cristofer Clemente

text: Le , il effectue à nouveau une course d'attente lors de la Transgrancanaria. Attendant la fin de course pour porter son attaque, il se hisse sur la troisième marche du podium. Le , il participe à nouveau aux championnats du monde de trail à Penyagolosa. Tandis que Zach Miller prend un départ rapide, son compatriote Luis Alberto Hernando démontre l'étendue de ses talents en rattrapant l'Américain puis en le doublant sur un rythme soutenu. Comme à son habitude, Cristofer porte son attaque en fin de course et remonte en deuxième place mais doit faire face aux assauts de Thoman Evans pour conserver sa place. Il décroche à nouveau la médaille d'or au classement par équipes.


title: Cristofer Clemente

text: Le , alors que Pau Capell se dirige vers une troisième victoire, Cristofer profite de la défaille d'Hayden Hawks pour remonter dans les positions de tête et termine troisième de la Transgrancanaria derrière Pablo Villa. Annoncé comme favori sur la CSP des Penyagolosa Trails le , il domine la majorité de la course. Tandis que tout le monde s'attend à le voir franchir la ligne d'arrivée le premier, l'Andorran Ernest Ausiró surprend tout le monde en prenant la tête à quelques kilomètres de d'arrivée pour remporter la victoire avec moins de quatre minutes d'avance sur Cristofer.


title: Camp militaire Soundiata-Keïta (Mali)

text: Le camp militaire Soundiata-Keïta est un camp de l'armée de terre malienne situé à Kati.


title: Camp militaire Soundiata-Keïta (Mali)

text: Ce camp, qui est en fait une ville-garnison, compte quatre régiments de chacun 2000 hommes : un régiment d'infanterie, un régiment de blindés (35 régiment blindé) un régiment d'artillerie et un régiment des transports (régiment de transports et d’entretiens - RTE).


title: Camp militaire Soundiata-Keïta (Mali)

text: Le chef d’état-major général des armées (CEMGA) et le directeur du matériel, des hydrocarbures et du transport des armées y ont leur bureau.


title: Camp militaire Soundiata-Keïta (Mali)

text: Le camp comporte en outre :Les militaires logent directement dans le camp, avec un foyer des militaires mariés, tous grades confondus, et un autre quartier pour les militaires célibataires. La plus grande partie des habitations sont des constructions de fortune, en banco ou en tôles rouillées.


title: Volok

text: Volok (translitération du ), présent aussi dans les expressions « "Perevoloka" » (du ), « "Navolok" » (du ) est en russe le mot pour « portage »; un morceau de terre émergée, généralement avec un seuil (aussi col, isthme) entre deux rivières (ou lacs, lagunes), à travers lequel les navires étaient traînés - « волоком » (volokom). De nombreuses villes russes comme Volokolamsk, Vyšne Voloček, Perevolosk (), Voločisk dérivent du terme .


title: Volok

text: Géographiquement parlant selon l'Encyclopédie Brockhaus et Efron, Volok a les signification suivantes: 1) un seuil entre deux rivières coulant dans des directions opposées; 2) un portage (transport ou transfert) — transport de marchandises par voie sèche d'une rivière à une autre; 3) des points frontaliers extrêmes (dans la Russie ancienne) et 4) de vastes zones boisées non peuplées.


title: Volok

text: Toujours d'après l'encyclopédie, la superstition populaire considérait le Volok, lieu de portage, comme un lieu impur et maudit, où se trouvaient les tombes de coquins ou de bogatyrs maléfiques. Quiconque passait le volok était obligé de jeter en offrande des branches d'arbres, des pierres, du foin et, en un mot, tout ce qui était disponible, et plus encore c'était mieux. « Volok » au sens d'une zone ou d'une étendue forestière se trouve dans tout le nord de la Russie. La forêt le long de la rivière Ilet, qui se jette dans la Volga par le nord, légèrement au-dessus de Kazan, s'est appellé Volok d'Ilet. Utilisé dans ce dernier sens, Volk a donné son nom à de nombreux villages et villes, lacs et districts qui s'y trouvaient ou à proximité. Dans la nomenclature géographique actuelle, des lieux portant le nom de volok se trouvent dans l'espace allant des cours supérieurs de la Dvina occidentale, du Dniepr et de la Volga au nord de la Dvina ((два Волочка, Волоковое, Волочки, Волока , etc.), sur les côtés droit et gauche de la Volga (Волок-Ламский, Волокославинское, etc.) .), et dans le bassin de la Dvina septentrionale (Подволочье et Волочки).


title: Volok

text: En Russie (ainsi qu'en Biélorussie et en Ukraine) - héritière de la Rus' de Kiev - les portages les plus célèbres sont utilisés entre les affluents de fleuves appartenant à des bassins hydrographiques différents. Les portages étaient le plus souvent situés dans les cours supérieurs des rivières à travers la ligne de partage des eaux entre deux bassins versants (seuil, col). Le portage a généralement choisi le site avec le parcours le plus court, et le plus pratique, pour traîner les lodias, monoxylon et autres bateaux sur la terre ferme, entre deux affluents suffisamment navigables. Des fortifications et même des villes dans de tels endroits étaient appelées (, « portes » ).