title: Charles Lyell (2e baron Lyell)

text: En 1940 il rejoint le bataillon du régiment d'infanterie des Scots Guards pour partir à la guerre. Le 27 avril 1943, à Bou Arada durant la campagne de Tunisie, il mène quatre de ses hommes dans un assaut contre un poste fortifié allemand. Il détruit une mitrailleuse lourde ennemie à l'aide d'une grenade puis attaque seul, sous couvert du seul de ses hommes non-blessé, un poste de canon de 88 mm. Il tue plusieurs soldats allemands avant d'être tué. Les Allemands abandonnent le poste face à l'avancée du reste de la compagnie britannique. Inhumé au cimetière militaire de Borj El Amri, il est décoré à titre posthume de la croix de Victoria pour son courage exemplaire. Il est par ailleurs l'un des cinquante-six parlementaires britanniques morts à la Seconde Guerre mondiale et commémorés par un vitrail au palais de Westminster. Son fils Charles Lyell hérite de son titre de baron, et siègera sur les bancs du Parti conservateur à la Chambre des lords.


title: Charles Lyell (2e baron Lyell)

text: Son portrait a été peint par James McIntosh Patrick en 1940.


title: Prince William Forest Park

text: Le Prince William Forest Park est une aire protégée américaine dans les comtés de Prince William et Stafford, en Virginie. Créé en 1936 sous le nom de Chopawamsic Recreational Demonstration Area, il est administré par le National Park Service.


title: Anna Tsoukanova

text: Anna Tsoukanova ou Anna Tsoukanova-Kott (Анна Цуканова-котт), voire Anna Kott, née le à Kalinine (URSS), est une actrice russe.


title: Anna Tsoukanova

text: À l'âge de 7 ans, Anna Tsoukanova commence à s'entraîner sur scène à l'école de théâtre n° 123. Bientôt, elle se produit dans le groupe d'enfants du théâtre du nord-est de Moscou. Elle fait ses débuts au cinéma dans un second rôle dans le film "L'Amiral" (Адмиралъ). Elle tient son premier rôle principal en tant que Witwe dans la série "Colorful Keys" (2003, Чистые ключи) réalisée par Vladimir Bassov. En 2009, elle est diplômée de l'école dramatique Boris Ikun.


title: Anna Tsoukanova

text: Anna Tsoukanova est mariée au réalisateur et scénariste Alexandre Kott avec qui elle a un fils, Mikhail, né en 2008.


title: Jason Tesson

text: Jason Tesson, né le à Angers, est un coureur cycliste français, membre de l'équipe Saint Michel-Auber 93.


title: Jason Tesson

text: Jason Tesson commence le cyclisme au GPC Angevin. Il court ensuite au CVC Chemillé, avant de rejoindre le Vélo Sport Valletais à 15 ans. Chez les juniors, il se fait remarquer par ses qualités de sprinteur.


title: Jason Tesson

text: En 2017, pour sa première saison chez les espoirs, il obtient une victoire : le Grand Prix du Carnaval de Cholet. Il rejoint ensuite le club de DN1 Sojasun espoir-ACNC en 2018, après six saisons passées au VS Valletais. Dès sa reprise, il gagne une étape du Circuit des plages vendéennes, sa première victoire en élite. Il prend aussi la deuxième place de la Flèche de Locminé.


title: Jason Tesson

text: En 2019, il se distingue en remportant deux courses bretonnes : la Flèche de Locminé et les Boucles guégonnaises. Sur le calendrier UCI, il obtient divers places d'honneur au sprint en terminant notamment deuxième du Grand Prix de la ville de Pérenchies ou sixième et huitième d'étape sur le Tour de Bretagne. La même année, il connaît sa première sélection en équipe de France espoirs pour l'Étoile d'or, manche de la Coupe des Nations U23.


title: Jason Tesson

text: Son année 2020 commence par un stage avec l'équipe de France espoirs, en Maurienne. En février, il s'impose sur la première épreuve du Circuit des plages vendéennes. En mars, il prend la septième place du Grand Prix de Lillers. La saison cycliste est ensuite interrompue en raison de la pandémie de Covid-19. Pendant le confinement, il se reconvertit livreur de journaux en voiture pour compléter ses modestes revenus, faute de pouvoir courir. Il reprend la compétition dès fin juillet lors de courses disputées en vélodrome. En septembre 2020, il est invité au Critérium Professionnel du Grand Dole aux côtés de plusieurs coureurs du Tour de France 2020 dont Sam Bennett, Cosnefroy ou Nans Peters.


title: Jason Tesson

text: Pour la deuxième partie de saison, il est stagiaire en compagnie de son coéquipier Maël Guégan chez Rally Cycling, équipe managée par Stéphane Heulot. Avec la structure américaine, il prend part au Tour de Savoie Mont-Blanc (abandon lors de la deuxième étape) et au Grand Prix d'Isbergues ().


title: Jason Tesson

text: Le 29 septembre 2020, l'équipe continentale Saint Michel-Auber 93 annonce son arrivée pour la saison 2021. Il y retrouve Tony Hurel, côtoyé lors de la saison 2018 chez Sojasun. Il lance sa carrière professionnelle sur l’Étoile de Bessèges où il chute dans le final de la première étape. Le lendemain, la chute d'Edvald Boasson Hagen à une centaine de mètres de l'arrivée l'empêche de nouveau de défendre sa chance lors d'une arrivée en sprint massif, dont il prend la place. Le 28 mars, sur ses routes d'entraînement, il se classe de Cholet-Pays de la Loire. Les mois suivant sont plus compliqués. En avril, il ne compte qu'un jour de course à son actif sur la Roue tourangelle () avant de contracter la Covid-19 fin mai. Sur les mois de mai et juin, il ne prend le départ que de cinq courses, sans résultats majeurs.


title: Jason Tesson

text: Il réalise son premier top 10 de la saison sur le GP de Pérenchies () le 25 juillet avant de récidiver quatre jours plus tard, de la première étape du Tour de l'Ain. Le 25 août, sur le Tour Poitou-Charentes en Nouvelle-Aquitaine, il remporte son premier succès chez les professionnels, vainqueur de la deuxième étape au sprint devant Elia Viviani. Il connaît alors une belle dynamique, du GP de la Somme le 29 août et de nouveau victorieux le 3 septembre sur la première étape d'À travers les Hauts-de-France. Deuxième et troisième des étapes suivantes, il en remporte le classement général. Il enchaîne alors les places d'honneur, du GP de Fourmies, du GP d'Isbergues, de Paris-Chauny, de la Route Adélie de Vitré et de Paris-Bourges.


title: Anthon Charmig

text: Anthon Charmig, né le , est un coureur cycliste danois, membre de l'équipe Uno-X Pro.


title: Anthon Charmig

text: En 2014, Anthon Charmig s’impose sur la version U17 (moins de 17 ans) de la Course de la Paix, tout en y remportant quatre étapes. Il se classe également deuxième du contre-la-montre juniors aux championnats du Danemark, alors qu'il n'est âgé que de 16 ans. Après ces performances, il devient l'un des principaux espoirs du cyclisme danois.


title: Anthon Charmig

text: Passé en catégorie espoir, il rejoint l'équipe continentale danoise VéloCONCEPT en 2017. Impressionné par ses données physiologiques, son nouveau manager Bjarne Riis le compare alors à Alberto Contador.


title: HMS Devastation (1871)

text: Le HMS "Devastation" était un cuirassé à coque en fer britannique à vapeur de la Royal Navy lancé en 1871. Premier d'une série de deux vaisseaux de la classe Devastation, il fut le premier navire capital à être totalement dénué de voile. Il marque une étape importante dans la transition entre marine à voile et marine à vapeur qui s'opère dans la seconde moitié du . Il est également le premier navire dont tout l'armement principal est disposé sur le pont du navire.


title: HMS Devastation (1871)

text: La construction du HMS "Devastation" prend place dans un contexte où la propulsion à vapeur est déjà largement établie parmi les grandes puissances navales de l'époque. Cependant, si la plupart des navires construit à partir de 1860 sont équipés d'une machine à vapeur, ils conservent tout de même des mâts et des voiles en tant que moyen de propulsion auxiliaire. La présence de mâts interdisait ainsi l'utilisation de tourelles pour les canons car le gréement obstruerait leur arc de tir.


title: HMS Devastation (1871)

text: Conçu par l'architecte naval Sir Edwar J. Reed, le HMS "Devastation" constitue au moment de son lancement une évolution majeure dans l'architecture navale avec sa construction sans mâts et son armement principal agencé en deux tourelles placées sur le pont, abritant deux canons de 12 pouces (305 mm) chacune et offrant un arc-de-tir de 280°.


title: HMS Devastation (1871)

text: Le HMS "Devastation" est le premier navire à tourelle à être construit selon un plan de l'Amirauté. Il mesure 87 m de long pour une largeur de 18,97 m, un tirant d'eau moyen de 7,96 m et un franc-bord de seulement 1,37 m. Lors de son lancement, il est armé de quatre canons RML de 12 pouces (305 mm) pesant chacun 25 tonnes, montés par paires dans deux tourelles et protégés par un blindage de 300 à 360 mm d'épaisseur. Sa coque est protégée par un blindage de 250 à 300 mm selon les zones ; il est également équipé d'un éperon. Le navire possède un double fond, et l'intérieur est divisé en compartiments étanches. Il est propulsé par deux hélices quadripales de 5,33 m de diamètre, chacune étant actionnée par deux moteurs à action directe construits par "John Penn and Sons of Greenwich", fournissant un total de 5 600 chevaux (4 200 kW), avec huit chaudières, fonctionnant à une pression de 210 kPa, ce qui permet d'atteindre une vitesse maximale de 12 nœuds (22 km/h). Le HMS "Devastation" pouvait transporter 1 350 tonnes de charbon, ce qui lui donne une portée de 3 550 miles nautiques (6 570 km) à 12 nœuds ou 5 570 miles nautiques (10 320 km) à 10 nœuds (19 km/h). Il pouvait également embarquer 30 tonnes d'eau, quantité suffisante pour trois semaines en mer, et 19 tonnes de provisions, l'équivalent de six semaines de ravitaillement pour son équipage de 329 personnes.


title: HMS Devastation (1871)

text: À la suite de la perte du en septembre 1870, dont le naufrage fut en partie causé par l'instabilité induite par les tourelles qui y étaient installées, une commission est créée au sein de la Royal Navy pour examiner les autres navires existants dotés de cette architecture, en particulier le HMS "Devastation", alors encore en construction. Bien que cette commission n'ai trouvé aucun problème particulier sur ce dernier, certaines modifications furent entreprises par précaution. Le franc-bord est alors rehaussé à 3,28 m et des cloisons blindées de 100 à 150 mm d'épaisseurs sont ajoutées pour offrir une protection supplémentaire aux moteurs et aux soutes à munitions. Les canons sont aussi remplacés au profit de modèles de même calibre mais plus lourds. Le poids supplémentaire induit par ces modifications augmente alors le tirant d'eau à 8,13 m.


title: HMS Devastation (1871)

text: Les essais en mer du navire débutent en 1873 et génèrent un fort engouement du public, en partie de par la nouveauté que représente alors un navire de guerre dénué de voile. Durant ces essais, il atteint la vitesse de 13,84 nœuds (25,63 km/h).


title: HMS Devastation (1871)

text: Pour juger de son comportement dans diverses conditions de mer, il accompagne ensuite les frégate cuirassées et dans un voyage de Plymouth jusqu'à Castletownbere, dans le sud de l'Irlande. Il effectue ensuite deux croisières dans l'Atlantique. Hormis une tendance de son gaillard bas à être balayé par la mer, il s'est légèrement mieux comporté que ses compagnons en termes de tangage et de roulis.


title: HMS Devastation (1871)

text: Au début de sa carrière opérationnelle, le HMS "Devastation" sert principalement dans la Manche et en Méditerranée.


title: HMS Devastation (1871)

text: En 1891, les canons de 12 pouces sont remplacés par des canons de 10 pouces à chargement par la culasse et le navire se voit doté de nouveaux moteurs à vapeur à triple expansion.


title: HMS Devastation (1871)

text: En 1901, il est navire de garde au port de Gibraltar, jusqu'à ce qu'il soit relevé en tant que tel par le nouvellement mis en service en février 1902. Il quitte le quartier général de la Mediterranean Fleet de Malte le 19 février 1902 et, après une dernière visite à Gibraltar, arrive à Plymouth le 2 avril . Il est retiré du service à Devonport le 18 avril. Il participe encore par la suite à la revue de la flotte tenue à Spithead le 16 août 1902 pour le couronnement du roi Édouard VII .


title: HMS Devastation (1871)

text: Plus tard, il est réaménagé et affecté à la "First Reserve Fleet" basée en Écosse. Il est finalement détruit en 1908.


title: Vojtěch Řepa

text: Vojtech Řepa, né le à Velká Bíteš, est un coureur cycliste tchèque, membre de l'équipe Kern Pharma.


title: Vojtěch Řepa

text: Jusqu'à ses 16 ans, Vojtěch Řepa pratique le hockey sur glace. Une grave blessure à la cheville l'amène finalement au cyclisme.


title: Vojtěch Řepa

text: En août 2020, il termine troisième du championnat d'Europe espoirs sur le circuit de Plouay.


title: Vojtěch Řepa

text: Repéré notamment par sa performance aux championnats d'Europe, il rejoint l'équipe espagnole Kern Pharma en 2021. Il épingle son premier dossard sur le Grand Prix La Marseillaise, où il participe à la plus longue échappée. Sa course suivante, l'Étoile de Bessèges, débute par une lourde chute, dont il ressort avec 3 dents cassés. Cela ne l'empêche pas de s'échapper le lendemain lors de la deuxième étape.


title: Enzo Leijnse

text: Enzo Leijnse, né le à Amsterdam, est un coureur cycliste néerlandais, membre de l'équipe Sunweb Development.


title: Raj Nanda

text: Raj Nanda, né le à Brisbane, est un joueur professionnel de squash représentant l'Australie. Il atteint en la mondiale sur le circuit international, son meilleur classement.


title: Raj Nanda

text: Il se qualifie pour les championnats du monde 2003, échouant au premier tour face à Rodney Durbach. Après sa carrière de joueur, il devient entraîneur notamment à Melbourne.


title: Laura Ross (femme politique)

text: Laura Ross est une femme politique provinciale canadienne de la Saskatchewan. Elle représente la circonscription de Regina Qu'Appelle Valley et Regina Rochdale à titre de députée du Parti saskatchewanais depuis 2007.


title: Laura Ross (femme politique)

text: Née à Yorkton en Saskatchewan, Ross grandit dans une famille de fermiers. Diplômée d'un baccalauréat en arts avec une majeure en géographie et sociologie de l'Université de Regina, elle travaille ensuite comme travailleuse autonome et agente d'immeuble. Avant son entrée en politique, elle travaille dans plusieurs groupes communautaires féministes et également pour l'Armée du salut.


title: Laura Ross (femme politique)

text: Elle tente une entrée en politique pour le Parti saskatchewanais dans Regina Douglas Park en 2003, mais elle est termine deuxième derrière le néo-démocrate Harry Van Mulligen.


title: Laura Ross (femme politique)

text: Élue dans Regina Qu'Appelle Valley en 2007, elle entre au cabinet à titre de ministre des Services gouvernementaux en juin 2010 dans le gouvernement de Brad Wall. Réélu en 2011, elle conserve son ministère jusqu'en mai 2012. Sa circonscription étant dissoute, elle sera réélu dans Regina Rochdale en 2016 et en 2020. D'abord ignorée par Scott Moe, elle réintègre le cabinet à titre de ministre des Parcs, de la Culture et du Sport le 9 novembre 2020.


title: Élections municipales de 1965 dans les Côtes-du-Nord

text: Les élections municipales dans les Côtes-du-Nord ont eu lieu les et .


title: 27 novembre 1927

text: Le dimanche 27 novembre 1927 est le 331 jour de l'année 1927.


title: 31 décembre 1988

text: Le samedi 31 décembre 1988 est le 366 jour de l'année 1988.


title: Louise Michel (navire)

text: La Louise Michel est une ancienne vedette des douanes françaises, transformée en navire de sauvetage à l'initiative et grâce au financement de l'artiste britannique Banksy. Elle effectue sa première mission au large de la Libye en , sous pavillon allemand et le commandement de la capitaine, biologiste et militante antifasciste Pia Klemp.


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: La rue Sadi-Carnot est une voie publique de la commune de Vanves, dans le département français des Hauts-de-Seine.


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: Cette rue part du Boulevard périphérique, avant la construction duquel elle était prolongée vers Paris, au nord-est, par une "avenue Sadi-Carnot".


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: À partir du périphérique, elle présente la particularité de passer sous un immeuble résidentiel avant de rejoindre un rond-point.


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: Bifurquant ensuite vers le sud-ouest, elle croise la rue Jean-Jaurès à la place du 8-Mai-1945, et passe devant l'église Saint-François-d'Assise à l'angle de la rue Gambetta.


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: Elle traverse ensuite le carrefour de l'avenue Pasteur et de l'avenue Marcel-Martinie, puis se termine au quartier Saint-Rémy à Vanves.


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: Cette voie de circulation a été nommée en hommage à Sadi Carnot, homme politique français.


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: La rue Carnot a été la cible de bombardements de Paris et de sa banlieue durant la Première Guerre mondiale, le .


title: Rue Sadi-Carnot (Vanves)

text: Elle est réaménagée de 2010 à 2012.


title: Les Deux Alfred

text: Les Deux Alfred (typographié Les 2 Alfred sur l'affiche) est une comédie française écrite et réalisée par Bruno Podalydès et sortie en 2020.


title: Les Deux Alfred

text: Le film est sélectionné et présenté au festival du film américain de Deauville en . Il sort ensuite en 2021 dans les salles.


title: Les Deux Alfred

text: Alexandre, en crise dans son couple, doit prouver à sa femme sous-marinière (et absente pour deux mois) qu'il est capable de retrouver du travail, s'occuper de ses enfants et équilibrer ses comptes. À la crèche il rencontre Arcimboldo, un alter ego "uberisé", qui va l'accompagner et sera un peu la fée de ce conte. Alexandre trouve un emploi, dont il n'a pas très bien compris en quoi il consiste, dans une "start-up" qui cultive une certaine forme de bonheur au travail, tout en appliquant le principe "No Child" (enfants interdits) car l'engagement doit être intense. Envoyé en mission dans la ville de son enfance, il fait équipe avec une "executive woman" d'un abord assez impressionnant. Obligé à de nombreuses contorsions pour cacher l'existence de ses enfants et gérer « les deux Alfred » (deux peluches de singe jumelles qui servent de doudou), il va découvrir que la redoutable Séverine, au bord de la crise de nerfs en permanence, est en fait la mère de Suzie, stagiaire dans l'entreprise, et que beaucoup de ses collègues cachent soigneusement le fait qu'ils ont des enfants. A l'instigation de Suzie, ils décident de profiter de la "conf call" hebdomadaire pour faire leur "coming out" de parents et reprendre le contrôle de leurs vies. Le film recueille une moyenne de 3.8/5 pour les critiques presse sur Allociné.


title: Les Deux Alfred

text: Le film enregistre 118 883 entrées lors de sa première semaine d'exploitation en France.


title: Leonard Lyell

text: Sir Leonard Lyell, baron Lyell, Bt DL ( - ), est un homme politique libéral écossais.


title: Leonard Lyell

text: Fils aîné du colonel Henry Lyell et de Katharine Murray Lyell, il est le neveu de Sir Charles Lyell, baronnet, le géologue.


title: Leonard Lyell

text: Il est député libéral des Orcades et des Shetland de 1885 à 1900 et est nommé lieutenant adjoint du Forfarshire en décembre 1901. Il est créé baronnet en 1894 et élevé à la pairie en tant que baron Lyell de Kinnordy dans le comté de Forfar, le 8 juillet 1914.


title: Leonard Lyell

text: Il épouse Mary Stirling en 1874 et a un fils, Charles Henry (1875-1918) et deux filles, Mary Leonora (Nora), née en 1877, et Helen (Nelly), née en 1878. Son fils unique, Charles Henry Lyell est également député libéral, mais meurt de la grippe espagnole en 1918, et c'est donc le fils de ce dernier, Charles Antony Lyell, qui devient baron et baronnet à la mort de Leonard Lyell en 1926.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: La du Tour d'Espagne 2003 a eu lieu le entre la ville de Cangas de Onis et celle de Santander sur une distance de . Elle a été remportée par l'Italien Alessandro Petacchi Fassa Bortolo devant l'Allemand Erik Zabel (Telekom) et le Belge Tom Boonen (Quick Step-Davitamon). L'Espagnol Joaquim Rodríguez (ONCE-Eroski) conserve le maillot doré de leader du classement général à l'issue de l'étape.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: L'étape du jour entre Cangas de Onis dans les Asturies et Santander en Cantabrie s'est déroulée principalement sous la pluie. L'échappée matinale est formé après le passage du premier grand prix de la montagne, l'Alto de la Rebolleda, que le maillot de meilleur grimpeur, Luis Pérez Rodríguez (Cofidis-Le Crédit par Téléphone) passe en tête. Elle est compose de deux Espagnols Angel Vicioso (ONCE-Eroski) et Constantino Zaballa (Kelme-Costa Blanca), le Vénézuélien Unai Etxebarria et le Suisse Beat Zberg (Rabobank). Ils ont jusqu'à un peu plus de trois minutes d'avance sur le peloton à 90 km de l'arrivée.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: Au kilomètre 84, l'Australien Cadel Evans (Telekom) chute. Même s'il finit l'étape, une radiographie sera faite en fin de journée, montrant une fracture de la clavicule. Il ne prendra pas le départ le lendemain.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: C'est à partir du ravitaillement que l'équipe du srpinteur italien Alessandro Petacchi, la Fassa Bortolo organise la poursuite pour faire baisser l'avance des fuyards. Ils sont repris à 25 kilomètre de l'arrivée. Malgré une dernière tentative de David De la Fuente (Vini Caldirola-Saunier Duval) à 14 kilomètres de l'arrivée, c'est un bien un sprint qui se jouera sur la ligne à Santander. C'est Petacchi qui la franchit en premier, devançant largement l'Allemand Erik Zabel (Telekom) et le Belge Tom Boonen (Quick Step-Davitamon).


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: Joaquim Rodriguez (ONCE) arrive dans le peloton et conserve son maillot or de leader du classement général.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: Classement par points


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: Cols et côtes


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: L'Espagnol Joaquim Rodríguez (ONCE-Eroski) )ne marque pas de point au cours de cette étape mais conserve son maillot blanc à pois orange de leader du classement par point. Il devance toujours son coéquipier Igor González de Galdeano de deux points et son compatriote Luis Pérez Rodríguez (Cofidis-Le Crédit par Téléphone) alors que le vainqueur de l'étape du jour, l'Italien Alessandro Petacchi (Fassa Bortolo), rentre dans le top 5 avec la quatrième place.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: Grâce aux six points remportés au sommet de l'Alto de la Rebolleda en début d'étape, Luis Pérez Rodríguez (Cofidis-Le Crédit par Téléphone augement son avance au classement du meilleur grimpeur. Avec 22 points, il devance maintenant le Colombien Félix Cárdenas (Labarca-2-Café Baqué) et son compatriote l'Espagnol Carlos Sastre (CSC) de dix points.


title: 3e étape du Tour d'Espagne 2003

text: L'étape se terminant au sprint, pas de changement au classement par équipes, l'ONCE-Eroski devance toujours de plus d'une minute l'équipe iBanesto.com et l'équipe US Postal-Berry Floor.


title: Erika Zavaleta

text: Erika Zavaleta est une professeure américaine d'écologie et de biologie évolutive à l'université de Californie à Santa Cruz. Elle est reconnue pour ses recherches axées sur des sujets tels que l'écologie des communautés végétales, les pratiques en matière de conservation des écosystèmes terrestres et les impacts de la dynamique des communautés sur le fonctionnement des écosystèmes.


title: Erika Zavaleta

text: Erika Zavaleta est née à New York. Son père, originaire de Bolivie et sa mère, originaire d'Inde, ont émigré aux États-Unis pour leurs études. Erika Zavaleta a beaucoup joué à l'extérieur dès son plus jeune âge, ce qui a contribué à son intérêt précoce pour la science. Elle a obtenu un baccalauréat et une maîtrise en anthropologie à l'Université de Stanford. Pour son mémoire, elle a étudié l'évolution de la conservation de l'avifaune aquatique dans le delta du Yukon-Kuskokwim avec pour conseillers William Durham et Donald Kennedy. Elle a obtenu son doctorat à l'Université de Stanford, dans le département de biologie. Ses directeurs de thèse étaient Hal Mooney et Chris Field. Sa thèse portait sur la diversité de la flore et le fonctionnement de l'écosystème d'une prairie californienne, sous l'influence des changements climatiques et atmosphériques.


title: Erika Zavaleta

text: Erika Zavaleta est professeur agrégé d'écologie et de biologie évolutive à l'université de Californie à Santa Cruz (UCSC). Elle est également directrice du programme Doris-Duke Conservation Scholars de cette université. Ce programme a pour objet de préparer un groupe d'étudiants de premier cycle à assumer des responsabilités en matière de préservation de l'environnement. En 2018, Erika Zavaleta a fondé et assuré la direction, à l'UNSC, du Center to Advance Mentored, Inquiry-Based Opportunities (CAMINO), destiné à promouvoir des expériences participatives et accessibles dans le domaine de la recherche et à fournir des ressources et un accompagnement aux étudiants intéressés par les domaines de l'écologie et de la protection de l'environnement.


title: Erika Zavaleta

text: De 2001 à 2003, Erika était chargée de recherche au David H. Smith Nature Conservancy.


title: Erika Zavaleta

text: Erika Zavaleta est connue pour ses recherches sur les changements affectant l'environnement aux échelles mondiale et régionale, sur l'écologie et la biodiversité, les fonctions des écosystèmes et les pratiques en matière de protection de l'environnement. Les projets visent à comprendre comment les changements climatiques mondiaux affectent les écosystèmes terrestres, à analyser la gestion des écosystèmes et les pratiques de conservation efficaces en réponse au changement climatique, à étudier les conséquences de la perte de la biodiversité. L'article d'Erika Zavaleta intitulé "Conséquences de la modification de la biodiversité" examine l'impact des extinctions causées par l'homme sur l'affaiblissement de la résilience des écosystèmes et la diminution des services que les humains peuvent tirer de ces écosystèmes. Dans La "gestion de la biodiversité face au changement climatique: un examen de 22 ans de recommandations", Erika Zavaleta passe en revue la littérature traitant de l'adaptation au changement climatique et identifie les tendances en matière de recommandations pour le management de la protection de l'environnement. Elle analyse les impacts indirects de l'éradication des espèces invasives sur les écosystèmes afin de fournir des recommandations pour éviter des situations indésirables involontaires, dans un article intitulé "Une approche de l'élimination des espèces invasives dans la perspective d'un écosystème global".


title: Erika Zavaleta

text: Erika Zavaleta a conçu et animé un MOOC programmé sur une durée de cinq semaines, consacré aux écosystèmes de Californie. Erika Zavaleta a publié de nombreux travaux, dont plus de 68 articles de revues évalués par des pairs, 1 livre, 14 chapitres de livres et 4 rapports spécifiques non académiques en 2017. Erika Zavaleta a quatre enfants avec son époux Bernie. La famille partage son temps entre Telluride, dans le Colorado, et la Californie.


L'épreuve du 110 mètres haies aux Jeux olympiques de 1920 s'est déroulée les 17 et au Stade olympique d'Anvers, en Belgique. Elle est remportée par le Canadien Tommy Thomson qui établit un nouveau record du monde en .


title: 110 mètres haies aux Jeux olympiques d'été de 1924

text: L'épreuve du 110 mètres haies aux Jeux olympiques de 1924 s'est déroulée les 8 et au Stade olympique Yves-du-Manoir de Paris, en France. Elle est remportée par l'Américain Dan Kinsey.


title: Unknown9: Awakening

text: Unknown9: Awakening est un jeu vidéo d'action-aventure développé par Reflector Entertainment, qui sortira en 2021 sur PlayStation 5, Xbox Series et Windows. Le jeu a été annoncé lors de l' de la Gamescom 2020.


title: Ihoura

text: Ihoura est une localité située dans le département de Kampti de la province du Poni dans la région Sud-Ouest au Burkina Faso.


title: Ihoura

text: Le centre de soins le plus proche de Ihoura est le centre médical de Kampti tandis que le centre hospitalier régional (CHR) de la province se trouve à Gaoua.


title: Boris Milev

text: Boris Milev, né le à Sofia, Bulgarie et décédé le à Sofia, est un communiste bulgare, ayant exercé diverses activités dans le théâtre, le journalisme, le cinéma, la lutte contre l'occupation nazie en France. Il a notamment été responsable politique des FTP-MOI de la région parisienne.


title: Boris Milev

text: Boris Milev est né à Sofia dans une famille pauvre de cinq enfants et a été élevé par sa mère et sa grand-mère. Jeune, il milite dans les milieux de gauche. Reçu premier au concours du Théâtre National en 1922, il commence à faire du théâtre. Arrêté, puis libéré, il devient instituteur dans le village de Kapatovo, région de Petrich, au sud de la Bulgarie. Il entre au Parti communiste bulgare en 1925. Pour échapper aux représailles, il émigre à Paris en 1925. Il travaille comme ouvrier et tresseur de sandales, puis devient l’assistant de Charles Dullin au théâtre de l’Atelier. Rattrapé par les conséquences d’une ancienne grève, il est expulsé vers la Belgique en 1928. Il milite au Parti communiste de Belgique et fait un séjour à la prison de Saint-Gilles. Expulsé, il revient en France en 1929 où il reprend son travail de tresseur de sandales. En 1931, il retourne en Bulgarie où il continue ses activités politiques et littéraires (journaux Écho, RLF, magazines Enclume, Théâtre et autres). En 1932, il devient permanent du Parti communiste bulgare. Blessé lors de son arrestation en 1935, il est jugé et quelques mois plus tard il s’évade de la prison centrale de Sofia. Clandestin, il réussit à retourner en France en 1936. En 1937 il est envoyé en mission en Pologne sous la direction du futur général Ivan Vinarov, qui travaille pour les services secrets à l’étranger de l’Union soviétique. Il quitte précipitamment la Pologne pour la France pour éviter d'être découvert.


title: Boris Milev

text: Fin 1939, comme étranger « indésirable », il est interné à Fresnes, puis au camp du Vernet, puis au camp des Milles d’où il s’évade. Arrêté peu après par les Allemands, il est incarcéré dans la prison de Chalon-sur-Saône, d'où il est relâché car en 1941 la Bulgarie est alliée au Reich. Boris Milev retourne à Paris, et rejoint une coopérative de fabrication de sandales avec quelques compatriotes. C’est une bonne couverture pour s'engager dans la lutte contre l’occupant nazi à partir de . L’équipe bulgare à Paris est constituée par Vladimir Chterbanov, Nikolaï Radoulov, Georgi Radoulov, Dimitar Gentchev – Bateto, Nikolaï Zadgorski et Nicolas Marinov. Le groupe fait partie des Francs-tireurs et partisans - main-d'œuvre immigrée (FTP-MOI) et reçoit ses ordres du responsable militaire Boris Holban (Roger).


title: Boris Milev

text: En , Jacques Kaminski (Hervé) transmet à Boris Milev la décision du comité central du PCF de faire de lui un permanent et d’entrer dans le triangle de direction des FTP-MOI de la région parisienne comme responsable politique. Ses supérieurs seront Henri Rol-Tanguy (Yves) et Robert Ballanger (Lapierre). La période qui suit est riche en actions contre l’occupant nazi. Le travail consiste, entre autres, à coordonner les détachements, leurs actions, à recruter des nouveaux combattants, à les convaincre du bien-fondé de la lutte armée, parfois à les tester et à renforcer leur esprit de combat. Un des recrutements est celui de Missak Manouchian (Georges) qui sera au cœur de l’Affiche rouge. Comprenant qu’il est suivi par des agents de la police, Boris Milev est envoyé au mois de mai 1943 dans le Nord et l'Est de la France. En Louis Grojnowski (Brunot), lui annonce que le comité central du PCF le nomme responsable politique des FTP-MOI. En liaison avec les FTP sur place, il aide des prisonniers soviétiques à s'évader et les fait entrer dans le maquis.


title: Boris Milev

text: Boris Milev prend part au soulèvement de Paris en . Le , avec quelques compatriotes, ils prennent le contrôle de la légation de Bulgarie.


title: Boris Milev

text: Dès la fin de la guerre, Boris Milev, avec un groupe d’une dizaine de compatriotes, rentre en Bulgarie après un long périple. En 1945 il devient rédacteur en chef de l’hebdomadaire Знаме на труда (Drapeau du travail). Il fonde avec Nicolas Aleksiev le quotidien Труд (Travail) le . Victime des procès staliniens, il fera 6 mois de prison en 1951 et sera ensuite réhabilité. Directeur du Studio des films documentaires (Студията за хроникални и документални филми) de 1950 à 1958. Représentant de la Bulgarie à l’UNESCO de 1958 à 1963. Ambassadeur en Guinée et Sierra Leone en 1968-1971. Il décède à Sofia en 1983.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: Melrose est une banlieue de la cité de Wellington, située dans le sud de l’Île du Nord de la Nouvelle-Zélande. Elle est localisée au sud du centre de la cité de Wellington, près des banlieues de Berhampore et Newtown, et c’est le ward le plus à l’est. Bien que adjacente à la banlieue de Lyall Bay, située à l’ouest, elle n’a pas d’accès au front de mer au niveau de cette baie, ni à celle de Houghton Bay situées au sud.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: En 1879, l’établissement de Melrose fut mis en vente en actions. Les terres avaient appartenu à ‘Alexander Sutherland’, qui était décédé en 1877, et elles furent vendues à ‘Mace’ et ‘Jackson’ puis à un syndicat connu sous le nom de ‘Melrose Proprietors’.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: Comme pour le lotissement de ‘James’, au niveau de la localité de Seatoun sur la , il n' y eut que quelques acheteurs, mais peu nombreux du fait des difficultés de l’accès.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: Les actions de la section précédentes de Crawford au niveau de la banlieue de Kilbirnie en 1874 avait attiré principalement des spéculateurs achetant les terres peu chères pour les revendre plutôt que pour en être les propriétaires et les exploiter pour eux-mêmes .


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: Le borough de Melrose fut établi en 1888 à partir du premier ‘board des routes de ‘Kilbirnie Road Board’, en forme de fer à cheval et pour desservir un secteur largement rural, s’étendant de la ferme de ‘ Upland ‘ (plus tard nommé Kelburn)’ jusqu’à Brooklyn et ‘Island Bay’ et la zone plus tard, dénommée ‘Haitaitai’ et ‘Roseneath’.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: Initialement, il fut appelé : le ‘Borough de Southend’. Le borough vécut alors une croissance rapide à partir du début des années 1890, principalement au niveau de Kilbirnie, Brooklyn et ‘Island Bay’.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: L’Amalgamation avec la cité de Wellington pouvait éviter les importantes dettes du borough pour les emprunts comme le drainage, la fourniture d’eau et un système de tramway électrique séparé. D'autant que Wellington City était en train de planifier le système de tramway électrique pour remplacer le système de tramways à cheval, privé, et l’acheta en 1902, ainsi la première ligne électrique fut ouverte en 1904).


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: En , un poll de résidents de Melrose acceptèrent de rejoindre le , et la fusion fut réalisée en 1903.


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: A cette occasion,l’extension du nouveau tramway électrique au secteur ainsi que la fourniture de l’eau et l’installation des égouts furent promis dans les , bien que tiré vers le haut par les "mécontents" de ‘Island Bay’, qui voulaient attendre d'avoir la certitude de l’extension du tramway jusqu’à la baie de l'île . Il y eut alors un "boom" dans la construction des maisons dans les banlieues de ‘Melrose’ et de ‘Kilbirnie’ en 1907 .


title: Melrose (Nouvelle-Zélande)

text: Liste des villes de Nouvelle-Zélande


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: L'église Saint-Omer est une église catholique située à Ledringhem, dans le département du Nord, en France.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Elle est dédiée à Saint-Omer (ou Audomar) qui vécut de 600 à 670 et fut nommé évêque de Thérouanne par le roi Dagobert . Il est connu pour avoir fondé l’abbaye Saint-Bertin à Saint-Omer (maintenant dans le Pas-de-Calais).


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: L'église est située au centre du village. Elle est entourée par un chemin. Le cimetière, la mairie, la place et le parc sont à proximité immédiate.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Selon Edmond-Louis Blomme, instituteur du village de 1849 à 1854, ayant écrit une monographie sur la commune de Ledringhem, présentée au concours de la Société Dunkerquoise en 1895, Ledringhem possédait une église autour de l'an mil.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: L'édifice actuel a été remanié à de nombreuses occasions. La date la plus ancienne trouvée dans l'église est 1548.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Aux et , les changements d'éthique et sociétaux dus à la Renaissance et la Réforme protestante influencèrent la construction d'églises. Le style commun ressemblait au gothique, mais en version simplifiée. La basilique n'était plus le type le plus populaire, mais des églises-halles furent construites à la place. Leurs caractéristiques étaient les colonnes et les chapiteaux classiques.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: L'église a une orientation grossièrement Nord-Est/Sud-Ouest, comme la route (D55) le long de laquelle elle est placée. Elle a son entrée principale tournée vers le sud-ouest.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Elle est de type église-halle (hallekerque en flamand), constituée d'une nef à 3 vaisseaux de dimensions identiques, sans transept.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Les murs extérieurs reposent sur un soubassement de grès ferrugineux de taille régulière à l'avant et sont en briques rouges et jaunes au-dessus. Les murs sont soutenus par des contreforts. Entre les contreforts, sur les ailes, se trouvent des fenêtres cintrées. Les vitraux représentent des formes géométriques colorées.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Les trois gables correspondant au trois vaisseaux sont visibles du côté de la façade. Les côtés des deux gables des vaisseaux latéraux sont crénelés (pignons à gradins). Le gable du vaisseau central comporte un oculus avec un vitrail en forme de rosace. Il se termine par une croix en pinacle.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Deux absides se trouvent à l'arrière de deux vaisseaux de la nef de l'église. Une sacristie se situe à l'arrière de l'abside de droite. Le dernier vaisseau, celui de gauche, n'a pas d'abside mais, à l'extérieur, le mur extérieur porte le calvaire.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: La porte principale, au milieu de la façade, utilise l'arc en plein cintre. Elle est surmontée d'une croix.  Une porte de service se situe sur le côté au nord. Symétriquement, au sud, on voit une porte murée au niveau du mur en pierre de grès.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: De nombreux signes de maçons, identifiés par certains comme des "runes", sont intégrés en briques jaunes (les "briques de sable") en contraste avec les briques rouges. On distingue des nœuds en croix qui sont un signe typique de deuxième génération. C'est un signe ambigu: dans un décor païen, c'est un symbole protecteur formé par une ligne infiniment continue, qui occupera certainement l'esprit malin. Pour les catholiques, il s'agit d'une croix en diamant. On voit aussi des formes en cœur, qui font référence au culte catholique du cœur sacré. La forme du cœur est donc comparable à la croix, symbole protecteur idéal.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Un cadran solaire se trouve sur l'un des contreforts du vaisseau du sud.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Blomme dans sa monographie de 1895 signale que l'église mesure 34 mètres de long hors chœurs, 18 mètres de large et 12 mètres de haut. Il pense que le vaisseau le plus au nord date d'une époque plus récente que les deux autres. Une pierre d'un de ses murs porte la date de 1762 et un contrefort à l'ouest la date de 1772. Le niveau de ses murs aurait été plus bas que les autres et la toiture du vaisseau central l'aurait recouvert. La hauteur du mur aurait été rectifiée ensuite et une toiture indépendante lui aurait été ajoutée.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: La toiture est faite d'ardoise. Chaque vaisseau de la nef possède sa toiture à deux pans indépendante. Elle comporte aussi beaucoup d'éléments en zinc ainsi que des gouttières.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Le clocher n'est pas une tour mais il repose au-dessus du chœur au niveau du vaisseau central. Il est de section carrée. La base est en pierre apparente alors que la partie supérieure est couverte d'ardoise. Cette partie supérieure est munie d'abat-sons et porte, au-dessus, les cadrans de l'horloge dans des éléments de toit triangulaires. Cette partie du clocher avec les abat-sons est enfin surmontée d'une flèche à six pans, recouverte d'ardoise elle aussi. Cette dernière porte à son sommet une croix en ferronnerie, elle-même surmontée d'une girouette en forme de coq, elle-même surmontée d'un paratonnerre en forme de boule.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Selon Blomme, le clocher actuel n'est pas le premier que l'église ait porté. Il estime qu'un clocher de plus grande taille a existé. Cependant, la construction n'a pas tenue. Trop lourde, ou fragilisée lors des incendies de l'église, elle a été enlevée et remplacée par un "clocheton" de masse moins imposante. Ce clocher repose sur une voute supportée par quatre piliers. Il comporte deux étages. Au niveau de l'entrée du premier étage, on trouve la date 1719. En 1892, un rehaussement de quatre mètres a été effectué pour permettre l'installation des abat-sons et de l'horloge à deux cadrans, fabriquée par M. Olyve, de Cassel.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Blomme signale aussi que les cloches s'appellent "Louise", de 389 kilogrammes, ayant comme parrain Pierre Blanckaert et comme marraine Régine (Reine) Belle, et "Constance", de 296,5 kg, ayant comme parrain Mathieu Delater et comme marraine Martine Vanhaecke. Les cloches portent les noms de Louis Hondermarck et de sa femme Constance Wynckel, qui firent face aux dépenses de ces nouvelles cloches en 1814.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Une rénovation du beffroi a été effectuée en 2019 avec le retour des deux cloches en 2020.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: À l'intérieur de l'église, se trouve le mobilier liturgique.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: En menuiserie et ébénisterie, on trouve une chaire du (escalier et cuve). Au fond, il y a aussi un autel dédié à Saint-Omer, avec un tabernacle, un retable et 5 statues (saint Paul, saint Pierre, saint Nicolas, 2 évêques) datant des et .


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Au-dessus de l'autel du chœur, on trouve une statue du Christ en croix du en bois sculpté, peint (polychrome) et doré. On trouve une statue Ecce homo en bois sculpté, peint (polychrome) sur socle


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: En orfèvrerie, on trouve un encensoir et sa navette, un reliquaire de la Vraie Croix et trois autres reliquaires, un calice, un ostensoir de 1742, une croix, deux burettes et un coffret aux saintes huiles.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: En ferronnerie, on trouve un chandelier (porte-cierge).


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: En marbrerie et fonderie, on trouve les fonts baptismaux .


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Au-dessus de la porte principale, à l'arrière de la façade, en tribune, se situent les nouvelles orgues datant de 1886. Elles sont formées d'éléments disparates dont certains peuvent provenir des orgues précédentes, datant de 1768.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: On trouve aussi un chemin de croix et des tableaux qui ornent les murs. Selon Blomme, les tableaux du chemin de croix de l'église auraient été donnés par les Récollets de Cassel le . Il ajoute en note de bas de la page 137 que ces stations ont été peintes par Coucke, de Cassel, et se trouvaient auparavant dans l'église de cette ville.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Beaucoup de ces objets sont inscrits à l'Inventaire Départemental des Antiquités et Objets d'Arts non classés par l’état le (repris par l'arrêté d'inscription du ).


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: La paroisse se trouve sur le Doyenné des moulins de Flandre, lui-même faisant partie du Diocèse de Lille.


title: Église Saint-Omer de Ledringhem

text: Le territoire de Ledringhem est intégré à la paroisse saint Winoc et saint Folquin de l'Houtland dont font également partie les communes de Bambecque, Esquelbecq, Herzeele, Wylder, Wormhout et Zegerscappel. Depuis 2020, le père Verlande en est le curé.


title: Cornwall (Pennsylvanie)

text: Cornwall est un borough situé au sud du comté de Lebanon, en Pennsylvanie, aux États-Unis. En 2010, il comptait une population de , estimée au à . Le borough est incorporé le .


title: Cornwall (Pennsylvanie)

text: Lors du recensement de 2010, le borough comptait une population de . Elle est estimée, en 2020, à .


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Alienation est un jeu vidéo de type "shoot 'em up" développé et édité par Housemarque, sorti en 2016 exclusivement sur PlayStation 4.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Alienation est un jeu de tir isométrique à deux joystick qui se déroule dans un futur où les extraterrestres envahissent la Terre. Après qu'une grande partie de la population ait été assassinée ou mutée, le sort de l'humanité repose sur un groupe de quatre soldats d'UNX (un groupe militaire réuni pour aider à prévenir les attaques extraterrestres).


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Le jeu propose un mode solo, un mode coopératif local et un mode multijoueur qui permet à quatre personnes de jouer à la fois, chaque joueur contrôlant un soldat modifié de l'une des trois classes de personnages: Bio-Spécialiste, Saboteur et Tank.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Chaque classe a ses propres armes, mécanismes de mouvement et capacités, et peut être "augmentée" au niveau trente. :


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Les joueurs se défendent contre des hordes d'aliens à travers des niveaux de plus en plus difficiles. En mode multijoueur, les joueurs peuvent se ressusciter et utiliser les points de contrôle dans les niveaux pour réapparaître s'ils meurent.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Les joueurs peuvent trouver de nouvelles armes lors de largages aléatoires. De nombreuses armes contiennent des emplacements pour l'insertion de « noyaux d'amélioration » ; selon le noyau, les améliorations peuvent affecter la cadence de tir d'une arme, la taille de la zone de dégâts, les dégâts ou d'autres mécanismes.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Des objets et des butins aléatoires, tels que de nouvelles armes (et plus puissantes) et des noyaux d'amélioration, tombent à des intervalles aléatoires et lorsque les ennemis sont vaincus. La classe d'une pièce d'armure diffère par sa rareté, allant de la classe "Stock" à la classe "légendaire". Les objets indésirables peuvent être convertis en métal, qui est ensuite utilisé pour relancer les statistiques d'une arme.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: La visée est accomplie en ciblant un laser bleu dans la direction qu'un joueur souhaite tirer. Les joueurs peuvent « se précipiter et se mêler », renversant de nombreux ennemis à la fois pour se donner plus d'espace.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Lorsqu'un joueur accumule suffisamment d'expérience, il monte de niveau et peut dépenser des points sur trois capacités actives et trois capacités passives, choisies parmi plusieurs options sur un trio d'arbres de compétences. Chaque capacité a un temps de recharge, obligeant les joueurs à les utiliser stratégiquement. Les points peuvent être échangés d'un arbre de compétences à un autre à tout moment. Lorsqu'un joueur meurt, son multiplicateur d'expérience est réinitialisé.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Lorsque le mode histoire d'Alienation est terminé, le joueur débloque des missions avec des missions de type prime et des quêtes avec des objets spéciaux comme récompenses. Le joueur débloque des ennemis plus difficiles, des armes plus puissantes et la capacité de terminer des niveaux difficiles, générés de manière procédurale, définis dans le vaisseau spatial de l'étranger.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Deux types de «clés» sont déverrouillés à la fin de la partie. Les clés UFO sont utilisées pour les "courses de butin", et les clés d'arche sont utilisées pour les combats joueur contre joueur.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Alienation a été développé par la société finlandaise de jeux vidéo Housemarque et publié par Sony Interactive Entertainment. Le jeu est sorti le 26 avril 2016 exclusivement pour PlayStation 4. Le jeu, dont une allusion a été faite en janvier 2014, a été annoncé lors de la conférence Sony Gamescom 2014.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Dans un article de questions-réponses sur le blog PlayStation en avril 2014, Mikael Haveri de Housemarque a déclaré qu'ils étaient inspirés pour beaucoup de leurs jeux par d'autres jeux. Haveri a cité Dark Souls et Demon's Souls comme exemples, disant qu'ils "prennent un concept que les développeurs aiment, et essaient de l'améliorer ou de le modifier". Il a noté la possibilité de références à d'autres jeux Housemarque, similaire à la façon dont l'incorporation de Resogun se fait dans Dead Nation.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: En avril 2015, les développeurs ont publié des détails sur le gameplay d'Alienation, en disant qu'il comporterait trois classes de personnages, beaucoup de butin et de personnalisation d'armes. Le même jour, Housemarque a publié une vidéo de jeu pré-alpha de deux minutes et demie démontrant la fonctionnalité de jeu coopératif.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Début 2016, Alienation a été présentée à la PlayStation Digital Showcase de Sony.


title: Alienation (jeu vidéo)

text: Alors que Sony avait annoncé une sortie dans le courant de 2015, le jeu a été retardé jusqu'au 2 mars 2016 et puis au 23 mars. Avant un dernier retard reportant sa sortie au 26 avril, date à laquelle il faisait partie de la promotion Sony PlayStation Store Launch Party 2016: six jeux sortis sur une période de sept semaines.


title: Warhammer Age of Sigmar: Storm Ground

text: Warhammer Age of Sigmar: Storm Ground est un jeu vidéo de stratégie au tour par tour développé par Gasket Games et édité par Focus Home Interactive, sorti le 27 mai 2021 sur PlayStation 4, Xbox One, PlayStation 5, Xbox Series, Nintendo Switch et Windows. Le jeu a été annoncé lors de l' de la Gamescom 2020.


title: Maison Wedekind

text: La Wedekindhaus (également Wedekindsches Haus ou Storrehaus) est une maison à colombages de style Renaissance situé sur l'historique Markplatz de Hildesheim, en Allemagne.


title: Maison Wedekind

text: La maison originale a été construit en 1598 par le marchand Hans Storre, qui venait de la famille patricienne des Storre, de Hildesheim. Le bombardement sur Hildesheim le , a complètement détruit la maison. Seule sa façade a été en fidèlement reconstruite de 1984 à 1986 dans le cadre du nouveau bâtiment de la Sparkasse. Cela vaut également pour la façade ouest du Lüntzelhaus et du Rolandstift. Le nouveau siège de la "Sparkasse Hildesheim Goslar Peine" est caché derrière la façade de ces trois maisons. Avant le bombardement du la Wedekindhaus abritait des commerces .


title: Maison Wedekind

text: La façade est en chêne et est richement décorée de sculptures qui symbolisent les vertus et le vice.


title: Ernest Malinowski

text: Adam Stanisław Hipolit Ernest Nepomucen Malinowski est né à Wołyń; baptisé à Seweryny district de Nowogród Wołyński en Podolie, une province de Pologne et décédé le 2 mars 1899 à Lima au Pérou, était un ingénieur polonais.


title: Ernest Malinowski

text: Il est essentiellement réputé pour la conception et la construction dans la cordillère des Andes des lignes du chemin de fer du Ferrovías Central dont il a présenté le projet en 1851 au gouvernement péruvien de José Rufino Echenique et dirigé les travaux à partir de 1870. À cette époque c'était le chemin de fer le plus haut du monde.


title: Ernest Malinowski

text: Il est né en 1818 en Podolie (maintenant partiellement dans le nord de l'Ukraine). C'est l'un des fils de l'aristocrate polonais Jakub Malinowski de Ślepowron un riche noble et d'Anna Świeykowska z Kołodna, fille de Leonard Marcin Świejkowski voïvode de Podolie. Son père, officier de l'armée du duché de Varsovie, a participé à divers soulèvements pour l'indépendance de la Pologne.


title: Ernest Malinowski

text: Différentes dates et lieux de naissance sont attribuées à Ernest Malinowski:Różyczna en Podolie, qui appartenait à la famille Malinowski avant le soulèvement de novembre 1830, a ensuite été confisquée par le gouvernement russe. Ernest a été baptisé dans la chapelle du manoir de Seweryny en Volhynie. Il avait une sœur aînée, Leontyna (décédée avant 1831), deux frères, Rudolf son ainé et Zygmunt le cadet. Dans les années 1827-1831, il fréquente le Lycée de Krzemieniec.


title: Ernest Malinowski

text: Il y a controverse sur la portée de la participation d'Ernest Malinowski au soulèvement de novembre 1830 en fonction de l'âge qu'il aurait eu à cette date. Sa participation est le plus souvent évoquée en tant que soldat, bien qu'il n'y ait aucune source pour le confirmer.


title: Ernest Malinowski

text: Il semble plutôt qu'en mars 1831, il étudiait encore en quatrième année d'enseignement primaire au Lycée de Krzemieniec. À partir de ce moment-là, Ernest est resté avec sa mère et son jeune frère, tous trois s'enfuyant en Galicie lors de la répression du soulèvement. Ernest, 13 ans, n'a donc pas pris part aux combats dans le royaume de Pologne, alors que son frère Rudolf a rejoint les rangs de l'armée polonaise.


title: Ernest Malinowski

text: Leur père Jakub qui a participé aux préparatifs du soulèvement en Podolie, puis est devenu membre du parlement insurgé, doit après l'échec du soulèvement polonais, s'enfuir à Dresde en Allemagne, où Ernest et Rudolf le rejoignent venant de Galicie, tandis que sa mère Anna et son fils cadet Zygmunt retournaient à Wołyń. De Dresde, Ernest, son père et son frère, partent pour la France.


title: Ernest Malinowski

text: En exil, il poursuit ses études au lycée Louis-le-Grand à Paris. Puis il étudie à l'École polytechnique (1834–1836) et, à partir de 1836, à l'École nationale des ponts et chaussées . Au cours de cette période, il utilise le pseudonyme d'Adam (qui apparaît dans les registres de l'école) qu'il abandonne par la suite.


title: Ernest Malinowski

text: Après avoir obtenu son diplôme, en 1838, il commence à travailler dans le corps français des ingénieurs des routes et des ponts. De septembre 1838 à février 1839, il travaille comme ingénieur à la construction du chemin de fer Paris - Le Havre sur le tronçon Paris - Pontoise. En février 1839, il est envoyé en service avec son frère Rudolf en Algérie, où il arrive en juin de la même année. Il y travaille à la construction de routes dans la province de Bône. Après quelques semaines, il est muté à Alger, où il travaille à la construction du port.


title: Ernest Malinowski

text: En avril 1840, il revient à Paris et est affecté au département de la Meuse. Jusqu'en 1847, il travaille à la régulation de la Meuse, sur le tronçon entre Verdun et la frontière avec la Belgique.


title: Ernest Malinowski

text: En apprenant le déclenchement du soulèvement de Cracovie (1846), il quitte son travail et en avril 1848 quitte la France. L'échec de l'insurrection de Grande Pologne le trouve à Leipzig en Allemagne. Il ne participe pas aux combats en Bade pendant le Printemps des peuples.


title: Ernest Malinowski

text: En janvier 1849, il revient à Paris et postule pour un emploi au ministère des Travaux publics. En octobre de cette même année, il commence à travailler comme ingénieur dans le département de Loir-et-Cher pour la construction de routes et l'amélioration de la navigation sur le Cher.


title: Ernest Malinowski

text: En septembre 1852, il signe un contrat de six ans à Paris pour travailler au Pérou comme ingénieur du gouvernement. Ses tâches sont de développer des projets et de superviser l'exécution des travaux de construction et de drainage, le marquage routier, la construction de ponts, le dessin de cartes topographiques et la formation du personnel technique péruvien.


title: Ernest Malinowski

text: Le 27 octobre 1852, avec deux ingénieurs français (Émile Chevalier et Charles Fraguette), il part pour le Pérou, où il arrive le 30 décembre 1852. Installé à Lima, il participe à la création d'une nouvelle organisation technique la "Comisión Central de Ingenieros Civiles" et de la première école technique péruvienne la "Escuela Central de Ingenieros Civiles". Des difficultés pour maintenir et agrandir l’école surgissent rapidement et Ernest Malinowski cesse sa coopération dans le domaine de l’éducation.


title: Ernest Malinowski

text: Il met en œuvre ensuite plusieurs petits projets de construction d'infrastructures et de routes. En 1856, il participe aux travaux de la commission qui émet un avis sur le projet d'extension et de modernisation de la "Casa de Moneda" à Lima (l'hôtel de la monnaie) d'où partait jadis l'or et l'argent vers l'Espagne. Il publie également une brève étude sur des sujets monétaires et aurait développé l'étalon-or, c'est-à-dire la teneur en métal des monnaies péruviennes.


title: Ernest Malinowski

text: En 1858 il supervise le pavage des rues et des places d'Arequipa dans le cadre de la reconstruction complète de la ville après la guerre civile (1856-1858). Il supervise les travaux de modernisation du pont de pierre d'Izcuchaca.


title: Ernest Malinowski

text: De retour à Lima à la fin de 1858, il prolonge son contrat avec le gouvernement péruvien de trois ans. En 1859, avec Mario Alleon et Gerrit Backus, il conçoit la ligne de chemin de fer de Pisco - Ica et en 1864, avec Stephen Crosby et Paddison, celle du chemin de fer de Chimbote à Huaraz. Celle-ci longue de près de présente un dénivelé de plus de . Ernest Malinowski en supervise la construction à partir de 1869, mais à cause de problèmes financiers, le projet n'est réalisé que sur .  C'est en 1859, qu'il présente au gouvernement péruvien un projet très ambitieux de construction d'une ligne de chemin de fer reliant la côte Pacifique (port de Callao) aux abondantes ressources de l'intérieur du pays (centre des mines de La Oroya). Mais le pays a alors d'autres préoccupations. Pendant le conflit armé avec l'Espagne, Ernest Malinowski est nommé ingénieur en chef du port de Callao près de Lima, où, avec Felipe Aranciba et José Cornelio Borda, il prépare un projet de fortification du port.  En 1866 il participe à la défense du port, combattant sur les remparts du fort Santa Rosa. Pour mieux défendre le port, il applique de nombreuses solutions d'ingénierie innovantes. Il fait blinder des canons de gros calibre récupérés après la Guerre de Sécession et les fait monter sur des wagons plateforme, afin qu'ils puissent facilement changer de position. Cela augmente considérablement la mobilité de l'artillerie péruvienne et donne à l'armada espagnole l'impression que la défense possède plus de canons qu'en réalité. En reconnaissance de ses mérites, il reçoit un diplôme, une médaille et il est fait citoyen d'honneur du Pérou.


title: Ernest Malinowski

text: Simón Bolivar évoquait déjà en 1825, la nécessité d'une liaison de la côte avec l'intérieur du Pérou. En 1853, le Congrès péruvien adopte le « Road and Railroad Act » et, en 1859, il publie un décret établissant une commission chargée d'étudier la possibilité de construire des chemins de fer franchissant les Andes.


title: Ernest Malinowski

text: Le projet proposé par Malinowski ressort alors devant le gouvernement de Ramón Castilla revenu à la tête du Pérou, projet qui arrive désormais dans une période favorable grâce à la prospérité économique dû aux exportations du guano des îles Chincha et à la stabilité politique momentanées.


title: Ernest Malinowski

text: Le gouvernement péruvien charge alors Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán et Manuel Marrón de rendre compte en détail du projet. Cette commission conçoit un plan détaillé pour le chemin de fer qui, après approbation par le Congrès péruvien, est intégré à la proposition de Malinowski.


title: Ernest Malinowski

text: En raison de la nécessité de trouver d'autres sources d'investissements, la question du tracé ferroviaire est d'abord reportée. En 1868, le Congrès publie un nouveau décret sur la construction de la ligne ferroviaire Lima- La Oroya en prolongeant le tronçon de reliant Lima au port de Callao qui était en service depuis 1851. Un appel d'offres est lancé pour sélectionner l'offre la plus avantageuse du point de vue financier et technique. Quelques jours après l'annonce du décret Henry Meiggs, un entrepreneur américain obtient l'autorisation de mener des études préliminaires sur la voie ferrée. Ces travaux sont confiés à Ernest Malinowski, qui sélectionne ses adjoints. Au bout de huit mois, le 3 avril 1869, il remet à Henry Meiggs un rapport détaillé des études de terrain effectuées et un calcul préliminaire des coûts de construction.


title: Ernest Malinowski

text: Ensuite, le Congrès nomme une nouvelle commission pour faire des recommandations sur des plans de construction alternatifs. Cette deuxième commission livre un rapport méticuleux des quatre itinéraires possibles qu'elle avait explorés et évalués :Selon ce rapport, la construction d'une voie ferrée était possible mais difficile par la gorge du Rímac, presque impossible par la gorge du Chillón, impossible par le Chancay, mais très facile par le Lurín. Cette dernière option est le choix de l'ingénieur Gerrit Backus, réputé pour être l'un des professionnels les plus compétents dans la conception et la construction de voies ferrées.


title: Ernest Malinowski

text: Des trois itinéraires possibles, celui des gorges du fleuve Rímac a finalement été choisi.


title: Ernest Malinowski

text: Le projet retenu implique de relier Lima à la région riche en minéraux du Cerro de Pasco et à la fertile vallée de Jauja, avec possibilité d'extension future de la ligne de chemin de fer le long de la vallée du fleuve Chanchamayo jusqu'à l'Amazone au-delà des Andes, afin de connecter le Pérou à l'océan Atlantique.


title: Ernest Malinowski

text: Le contrat entre la société Meiggs et le gouvernement pour la construction du Transandino Central (Transandino Central) est signé le 23 décembre 1869. Dans le premier article de ce contrat, Ernest Malinowski est nommé entrepreneur pour les travaux du tronçon Lima-La Oroya (). La construction doit durer six ans et le coût d'investissement est estimé à (environ 22 millions de $). Le tout doit être financé par le gouvernement péruvien, tandis qu'Henry Meiggs doit payer les ingénieurs et les ouvriers sur ses propres fonds et acheter le terrain sur le tracé du chemin de fer en construction. Le gouvernement s'engage à transférer les terres appartenant à l'État et à restituer l'argent investi avec intérêt.


title: Ernest Malinowski

text: Le chantier commence par la cérémonie de pose de la première pierre le 1er janvier 1870 à Lima et les travaux d'exécution débutent le 20 janvier. Au début, l'avancement s'effectue sans heurts, car les lignes longent la vallée bien développée du fleuve Rímac.


title: Ernest Malinowski

text: A partir du kilomètre, dans la zone de la gare de Chosica à d'altitude, le chantier pénètre dans une zone de montagne.


title: Ernest Malinowski

text: Après quatre ans de travail dans des conditions climatiques et de terrain extrêmement difficiles, le chemin de fer est réalisé en franchissant les pentes, en construisant des remblais rocheux, en forant tunnels , soit plus de de longueur totale et en construisant plusieurs ponts.


title: Ernest Malinowski

text: Parmi eux, l'un des plus grands à cette époque dans le monde, mesure de haut et de long, est le viaduc de Verrugas.


title: Ernest Malinowski

text: Plus de personnes ont travaillé sur le chantier. Parmi eux se trouvaient des Chiliens, des Indiens péruviens des Andes, des coolies chinois , des émigrants d'Italie et même des Africains. Malinowski s'est assuré qu'ils avaient des conditions de travail décentes et qu'ils recevaient un salaire conformément au contrat.


title: Ernest Malinowski

text: La ligne atteint une hauteur de près de 5000 m au-dessus du niveau de la mer, devenant un phénomène de la technologie d'alors, y compris grâce à l'utilisation de 10 sections «zigzags» (inversions), où le sens de marche du train change. Tous les grands magazines techniques du monde ont écrit à l'époque sur ce chemin de fer et en particulier sur les ponts et les tunnels de son tracé. Ernest Malinowski a ainsi acquis la renommée d'un ingénieur hors pair. Malinowski supervise personnellement les travaux, les importations de matériaux et de matériel roulant. Il tient aussi les registres comptables et correspond avec les fournisseurs, y compris étrangers. Un de ses collaborateurs raconte : ""


title: Ernest Malinowski

text: En 1874, un krach financier se produit au Pérou, en raison des prêts accordés pour l'achat de guano à l'étranger. Le pays se déclare en défaut de paiement et l'État suspend les subventions pour la construction du chemin de fer. L'entreprise de Meiggs poursuit la construction sur ses propres fonds et Malinowski contribue également au financement d'autres travaux. Grâce à l'argent de l'entrepreneur américain et de l'ingénieur, les tunnels restants sont percés, l'assemblage des ponts est achevé et les remblais sont construits pour les voies vers La Oroya même. Grâce à ces travaux, le chemin de fer transandin monte à une altitude record à l'époque de au-dessus du niveau de la mer, atteignant le point ferroviaire le plus élevé du monde dans la ville appelée "La Cima". Pendant cette période, Ernest Malinowski ne reçoit aucune rémunération, mais le premier tronçon de la ligne de chemin de fer Callao - Chicla (), est tout de même mis en service en mai 1878.


title: Ernest Malinowski

text: Pendant la guerre entre le Pérou et le Chili, Ernest Malinowski quitte le Pérou au tournant de 1879-1880 et va en Équateur voisin. Il y travaille à la construction du chemin de fer Guayaquil - Quito en tant que superviseur des travaux sur les tronçons «Chimbo» et «Sibambe», qui traversent les hauts sommets des montagnes de la Cordillère occidentale.


title: Ernest Malinowski

text: Pendant son séjour en Équateur, il publie des articles sur la guerre au Pérou dans la presse locale et étrangère notamment le New York Herald. Il amene ses associés péruviens en Équateur et aide les immigrants péruviens à trouver du travail.


title: Ernest Malinowski

text: Il retourne au Pérou en 1886 et est employé dans la construction et la réparation de chemins de fer, y compris la ligne Callao-La Oroya. En 1887, Ernest Malinowski, avec Władysław Folkierski et Ksawery Wakulski, entreprend la construction du chemin de fer de Tarma, chef-lieu de la province éponyme à La Merced, chef-lieu de la province de Chanchamayo. Le rapport destiné au ministère péruvien des travaux publics contient des considérations techniques et financières pour la construction.


title: Ernest Malinowski

text: En 1890, il travaille pour la Peruvian Corporation, dominée par le capital britannique, qui a repris les chemins de fer construits avec l'argent de l'État pour rembourser les dettes péruviennes contractées au début des années 1870. Les travaux de pose de rails reprennent sur des voies préalablement préparées par Malinowski, amenant en janvier 1893 la voie ferrée jusqu'à la ville de La Oroya, le tronçon principal du chemin de fer transandin.


title: Ernest Malinowski

text: En Équateur, Ernest Malinowski est devenu l'un des membres fondateurs du Club Nacional, une institution fondée en 1855 à Lima par des personnes influentes et riches. À son retour à Lima, il a assisté aux réunions hebdomadaires de ce lieu de réunion de l'aristocratie péruvienne.  À partir de mai 1886, il est membre actif des associations caritatives ("Sociedad de Beneficiencia Pública"), où il s'occupe des questions financières et agit comme inspecteur pour le compte de cette institution et supervise la construction de l'hôpital Dos de Mayo. Il est membre fondateur de la "Sociedad Geográfica de Lima," créée en 1888. Dans le cadre des activités de la société, Ernest Malinowski participe à l'élaboration de plans topographiques et de cartes qui ont servi à délimiter la frontière entre le Pérou, l'Équateur et le Brésil. Il contribue à la publication d'un ouvrage en plusieurs volumes du géographe et biologiste espagnol Antonio Raimondi, "El Pérou" .


title: Ernest Malinowski

text: Ernest Malinowski a fait don d'un certain nombre de livres à la bibliothèque en construction de la Société géographique et de l'Université San Marcos de Lima et à l"'Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas" locale.


title: Ernest Malinowski

text: Du 14 août 1889 au 26 juin 1890, alors que le directeur de cette dernière université, Edward Habich, est absent, il assure son intérim. En raison de ses réalisations professionnelles particulières, il est élu président de l"'Instituto Técnico Industria"l à Lima, mais démissionne de cette fonction pour des raisons de santé.


title: Ernest Malinowski

text: Selon certaines sources, l'ingénieur aurait été nommé en 1888 au poste de professeur du Département de topographie et élu en 1889, après Władysław Folkierski, doyen de la faculté de mathématiques et de sciences naturelles de l'Université de Lima. D'autres sources rapportent que Malinowski a pris la chaire de mathématiques à l'Université de Lima en 1888 et a été élu doyen de la faculté de mathématiques et de sciences naturelles en 1889. Mais dans l'état actuel des recherches, il est difficile de corroborer ces informations.


title: Ernest Malinowski

text: Il contribue à l'emploi d'ingénieurs polonais au Pérou, notamment Edward Habich, Aleksander Miecznikowski, Ladislas Folkierski, Władysław Kluger, Ksawery Wakulski, Aleksander Babinski. Il a aidé des biologistes et des voyageurs polonais, par exemple Konstanty Jelski et Józef Siemiradzki.


title: Ernest Malinowski

text: Il publie "La moneda enel Péru" (Lima 1856) et "Ferrocaril Central-Transandino" (Lima 1869). En tant que directeur de l"'Escuela de Ingenieros Civiles y de Mina"s (École des ingénieurs civils et des mines), il rédige plusieurs articles pour la revue "Boletin de Minas", publiés par l'université. Ernest Malinowski parle et écrit parfaitement en anglais, en français et en espagnol - mais ni le polonais, ni le russe - et il connait parfaitement la littérature classique et contemporaine de ces trois langues.


title: Ernest Malinowski

text: À Lima, il vit dans un appartement dans un hôtel élégant du "Portal de Botoneros" (aujourd'hui disparu). Il reçoit, emploie un cuisinier français, invite à déjeuner et dîner des dignitaires péruviens, des diplomates étrangers, des scientifiques et des journalistes. Il effectue de courts voyages en train avec des diplomates et des professionnels de divers pays. Il ne s'est jamais marié, bien qu'il ait été un objet d'intérêt pour de nombreuses femmes. À la lumière des opinions contemporaines, il est considéré comme une personne intelligente, élégante, un « ornement de salons », mais aussi timide et un peu triste.


title: Ernest Malinowski

text: Il meurt d'une crise cardiaque le 2 mars 1899 à du matin dans son appartement de Lima. Il est inhumé avec les honneurs dus au héros national le 3 mars dans le cimetière "Presbitero Maestro", parmi les tombes de nombreux anonymes. Mais l'année suivante, à la demande de la famille du président José Pardo y Barreda, ses restes sont déplacés vers un tombeau individuel orné d'un modeste obélisque de marbre.


title: Ernest Malinowski

text: La mort d'Ernest Malinowski est traitée par tous les grands magazines et journaux péruviens, ainsi que français et polonais de l'époque. Plus tard, il tombe dans l'oubli en tant que constructeur du chemin de fer transandin, contrairement à celui qui l'a financé - l'Américain Henry Meiggs. Actuellement, cependant, tant en Pologne qu'au Pérou, il est en train d'être rétabli à sa juste place dans l'histoire.


title: Jean Cau (homonymie)

text: Jean Cau peut désigner :


title: Irina Elcheva

text: Irina Mikhaylovna Elcheva ( ; — ) est une compositrice russe.


title: Irina Elcheva

text: Née le 28 novembre 1926 à Leningrad, elle commence sa formation musicale avec sa mère, Hadezhda Bogolyubova, pianiste, compositrice et théoricienne de la musique.


title: Irina Elcheva

text: Elle étudie au début des années 1940 au Collège Moussorgski à Leningrad puis au Conservatoire de Leningrad d'où elle sort diplômée en 1950, classe de piano de A.D. Kamensky, et 1958, classe de composition de .


title: Irina Elcheva

text: Elle fait partie de 1953 à 1956 d'une expédition partie recueillir des chansons flokloriques (région de Pskov, cours inférieur du Pechora). Elle continue ensuite ce travail seule (région d'Ivanovo).


title: Irina Elcheva

text: En plus de son opéra "Spartacus" terminé en 1962, elle compose une symphonie à la mémoire des morts durant le siège de Léningrad.


title: Irina Elcheva

text: Elle meurt le 8 mai 2013.


title: Asam-Schlössl

text: L'Asam-Schlössl est un bâtiment baroque du quartier Thalkirchen de Munich. C'était la maison de l'artiste baroque Cosmas Damian Asam. Aujourd'hui, le bâtiment est utilisé comme restaurant historique. Il est inscrit comme monument architectural sur la liste bavaroise des monuments.


title: Asam-Schlössl

text: En 1687, le conseiller électoral Adrian von Kray construit un domaine de campagne à Thalkirchen, qui à cette époque était bien en dehors de Munich.


title: Asam-Schlössl

text: En 1724, Cosmas Damian Asam acquiert le domaine et le convertit en une spacieuse résidence d'artiste dans sa forme actuelle. Il a ajouté des hauteurs au bâtiment et a peint la fresque de la nouvelle façade en 1729/30, comme cela était typique de Munich dans le passé. En même temps, il fait aménager un jardin de palais baroque géométrique du côté sud. Il a payé les frais avec les honoraires qu'il avait reçus pour ses travaux de fresques dans le monastère suisse d'Einsiedel. Cosmas Damian Asam a donc donné à sa propriété le nom du site de pèlerinage suisse "Asamisch Maria Einsiedel Dall" (Asamsches Maria-Einsiedel-Tal). Il fit construire une chapelle en face du Schlössl, qui fut achevée en 1730. Elle a été démolie après la sécularisation en 1804 .


title: Asam-Schlössl

text: La mort d'Asam en 1739 a mis fin à la construction. Dans la période qui a suivi, la propriété a changé de mains à plusieurs reprises. En 1797, Mgr Johann Casimir Häffelin possédait à la fois Maria Einsiedel et la construction sur la montagne au-dessus du bord de la pente. En 1838, une extension avec un restaurant d'excursion est construite du côté est. Dans les années 1840, l' Université Louis et Maximilien en devient propriétaire . En 1923–1927, les façades ont été de nouveau peintes à fresque. L'Asam-Schlössl a brûlé pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1947, la maison est sécurisée par un toit de secours. En 1957, l'architecte et défenseur de l'environnement Erwin Schleich a acquis la propriété de la capitale de l'État de Munich. En 1981/82, les fresques ont été refaites par Karl Manninger sur la base de vedute, fidèles à la version d'Asam.


title: Asam-Schlössl

text: En 1992, la Brasserie Augustiner Bräu a acquis l'Asam-Schlössl. Les fresques des façades et de la salle de bal, située au deuxième étage du palais, ont été restaurées par le peintre d'Augsbourg Hermenegild Peiker. Depuis l'été 1993, l'Asam-Schlössl abrite à nouveau une auberge.


title: Asam-Schlössl

text: Parmi les anciennes dépendances du domaine, seule la maison Kreppeberg 2, également classée, a été conservée.


title: Bâtiment de la Conférence municipale de l'Alliance socialiste des travailleurs à Niš

text: Le bâtiment de la Conférence municipale de l'Alliance socialiste des travailleurs à Niš (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ) se trouve à Niš, dans la municipalité de Medijana et dans le district de Nišava, en Serbie. Il est inscrit sur la liste des monuments culturels protégés de la République de Serbie (identifiant SK 749).


text: Le bâtiment, situé 7 rue "Nade Tomić", a été construit en 1932 selon un projet de l'architecte belgradois Aleksandar Sekulić et l'ingénieur Dragoljub Vladimirović pour le ferblantier Milan Ž. Stojiljković, qui était aussi propriétaire de l'hôtel Park, un hôtel également construit par Sekulić. Il est caractéristique du style néo-classique.


text: De plan carré, ce bâtiment d'angle est constitué d'un rez-de-chaussée et d'un étage surmonté d'une terrasse. Construit en pierres artificielles, il est orné d'une décoration plastique en pierre artificielle au-dessous du grenier et au-dessus des fenêtres.


text: Au rez-de-chaussée, l'intérieur s'organise autour d'un hall central avec un escalier demi-circulaire qui conduit à l'étage ; ce rez-de-chaussée abrite les espaces où la famille passait ses journées, tandis que l'étage était réservé à une vie plus intime avec les chambres à coucher.


text: Aujourd'hui, le bâtiment abrite la société d'utilité publique "Objedinjena naplata", un organise qui facile le rééchelonnement des dettes et peut aller jusqu'à annuler le paiement des intérêts.


text: Le bâtiment fait partie du secteur de la rue "Obrenovićeva", inscrit sur la liste des entités spatiales historico-culturelles protégées de la République de Serbie (identifiant PKIC 31).


title: 4e étape du Tour d'Espagne 2003

text: La du Tour d'Espagne 2003 a eu lieu le entre la ville de Santander et celle de Burgos sur une distance de . Elle a été remportée par le Vénézuélien Unai Etxebarria (Euskaltel-Euskadi) devant son coéquipier l'Espagnol David Etxebarria et le Colombien Félix Cárdenas (Labarca-2-Café Baqué). L'Espagnol Isidro Nozal (ONCE-Eroski) s'empare du maillot doré de leader du classement général au détriment de son coéquipier Joaquim Rodríguez.


title: Église des Augustins (Munich)

text: L'église du monastère gothique de Saint-Jean-Baptiste et Jean l'Évangéliste des ermites Augustins à Munich (en allemand : "Augustinerkirche") a été construite au , puis agrandie aux et siècles. La bière était brassée dans le monastère depuis 1328, d'où est issue la brasserie Augustiner-Bräu toujours existante.


title: Église des Augustins (Munich)

text: En 1503, Johann von Staupitz, confesseur, enseignant et parrain de Martin Luther, fut élu prieur des ermites des Augustins de Munich. Il n'y a aucune preuve que l'ermite augustinien Luther se soit arrêté chez ses moines de Munich lors de son voyage à Rome en 1510/11, mais c'est très probable en raison des bonnes relations entre Staupitz et les dirigeants de Munich.


title: Église des Augustins (Munich)

text: La basilique gothique en brique a été la première église de Munich à être redessinée en style baroque de 1618 à 1621 par Veit Schmidt, probablement selon les plans de Hans Krumpper. Pendant la plus longue partie de son existence, l'église faisait partie du monastère des Augustins, qui est maintenant le bâtiment de service du siège de la police de Munich.


title: Église des Augustins (Munich)

text: En 1803, le monastère a été dissous au cours de la sécularisation et les bâtiments conventuels ont été profanés; l'église elle-même a d'abord été utilisée comme salle de péage. La brasserie a été privatisée et déplacée du bâtiment du monastère à Neuhauser Straße en 1817 comme brasserie Augustiner (où elle se trouve toujours).


title: Église des Augustins (Munich)

text: En 1911, Theodor Fischer a installé la "Salle blanche" dans l'ancienne nef. En 1914/15, Fischer installe dans l'ancien chœur un escalier à volée unique puis à deux volées, qui relie le rez-de-chaussée et la mezzanine, permettant ainsi de transformer l'allée sud en local commercial.


title: Église des Augustins (Munich)

text: Gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale, l'église des Augustins a été reconstruite de 1962 à 1964 dans son style gothique initial par Erwin Schleich pour héberger le musée allemand de la chasse et de la pêche.


title: Église des Augustins (Munich)

text: La peinture à l'huile monumentale de la "Crucifixion de Jésus" ( × ) par le vénitien Jacopo Tintoretto, créée en 1585 pour l'église des Augustins, se trouve maintenant dans le monastère collégial de Haug à Würzburg (Bavière).


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Willemsoord est une ancienne grande base navale de la Marine royale néerlandaise à Den Helder.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: C'est aujourd'hui un musée maritime, qui abrite le musée de la marine néerlandaise (en néerlandais: "Marinemuseum") et le "National Reddingmuseum Dorus Rijkers" .


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 2009, la réplique du navire de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales Prins Willem, qui se trouvait dans un dock (visible par le public), a brûlé.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Aux , il est devenu de plus en plus difficile pour les grands navires de se rendre régulièrement dans les villes néerlandaises de la Zuiderzee. De nombreux navires ont donc jeté l'ancre dans la rade de Texel où beaucoup de transbordement était effectué par de petits bateaux qui mouillaient en toute sécurité dans la "Nieuwediep". La "Nieuwediep" était une étendue d'eau profonde proche de la côte, près de ce qui allait devenir plus tard Den Helder, et était bien protégé par un haut-fond.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: L'importance d'une base protégée pour la marine néerlandaise a été soulignée à nouveau par la quatrième guerre anglo-néerlandaise. La "Nieuwediep" était un emplacement idéal, mais pas assez profond pour les navires de guerre et les navires des Indes orientales car il y avait une bosse dans l'embouchure du "Nieuwediep". Un plan visant à créer un port utile et sûr pour les navires de guerre dans la "Nieuwediep" a été élaboré par: Le capitaine "W. May", capitaine d'armement de l'Amirauté d'Amsterdam; "C. Brunings", inspecteur général des rivières et les arpenteurs "B. Goudriaan", "L. de Berge" et "P. Haage". Ils précisent qu'un tel port doit être assez grand pour permettre de placer les navires à une distance suffisante les uns des autres, doit protéger les navires des intempéries et de la glace, doit avoir une profondeur de 20 pieds (6 mètres) en jusant à l'entrée, et de 24 pieds (7,3 mètres) en jusant aux points d'amarrage. La "Nieuwdiep" ne manquait que de la profondeur requise. Les 6 et , une commission fut alors mandatée et ordonnée pour exécuter ce plan.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Le , l'ordre fut donné de créer un barrage en pierre à l'est du "Nieuwediep", qui devait guider le flux de reflux pour 348 500 florins. Il devait être construit en trois parties (cf. la carte). La première partie, le "grand barrage en pierre et en bois" (Groote Rijs en Steenen dam) mesurait 475 mètres de long. La deuxième partie, un barrage en ardoise (Lijdam), mesurait 655 m de long. La troisième partie (Keerdam) s'étendait vers l'est pour capter le flux de reflux et mesurait 2 260 m de long. La deuxième partie était prête à temps en . La livraison des autres parties fut retardée par les difficultés d'expédition des lourdes pierres nécessaires. En , la troisième partie fut terminée, la première partie suivant quelques semaines plus tard. Néanmoins, les premiers effets se manifestèrent lorsqu'en , on découvrit que la bosse dans la bouche du "Nieuwediep" avait été abaissée de 1 à 1,5 mètre. En , l'ordre est alors donné de draguer un passage à travers la bosse avant . Cela devint , mais en avril, la profondeur avait effectivement atteint 19 pieds et plus, et quelques navires de guerre armés avaient déjà jeté l'ancre dans le port.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En , 33 000 florins ont été dépensés pour la construction d'un barrage (lijdam) de 500 m s'étendant en direction du sud-ouest depuis l'entrée sud du "Nieuwediep", créant un entonnoir avec la partie 3. Pour faciliter le passage des navires, 8 800 florins ont été dépensés pour 7 dolphins(cf. carte). 58 000 florins furent réservés pour le dragage ultérieur, qui après des retards sera exécuté en 1784.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: "Nieuwediep" est immédiatement devenu un port important pour le commerce. Traditionnellement, de nombreux navires hésitaient à se rendre au Zuiderzee en hiver, car la glace bloquait souvent les ports. Maintenant, ils pouvaient naviguer vers "Nieuwediep", qui était libre de glace la plus grande partie de l'hiver. Durant l'hiver 1783-1784, 60 à 70 navires chargés passaient l'hiver à "Nieuwediep", à l'abri des glaces. Cela a conduit à la création de quelques installations supplémentaires pour 30 000 florins en 1784. Un avantage particulier était que les navires du sud, chargés de denrées périssables comme les fruits, pouvaient décharger à "Nieuwediep". Pendant l'hiver 1784-1785, il y avait 150 navires à "Nieuwediep", parmi lesquels des marchands avec un tirant d'eau de 18-20 pieds (5,4-6 mètres) qui gisaient quelque peu au fond du port. L'activité de transbordement a également changé. Il est devenu plus sûr car il pouvait désormais être effectué au port, mais il est également devenu moins cher, car il prenait moins de temps.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Pour les grands navires de guerre, la profondeur n'était pas encore suffisante. C'est pourquoi, en 1785, la troisième partie du barrage oriental a été prolongée de 750 m, puis d'un autre morceau de 376 m s'étendant au sud-ouest. En 1785, les navires de la ligne hivernèrent à "Nieuwediep". Pourtant, "Nieuwediep" n'était rien d'autre qu'un port. Il manquait d'installations comme des magasins et des ateliers de réparation, qui en feraient une véritable base navale.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 1792, de petites fortifications de terrain ont été réalisées sur le côté nord du "Nieuwediep". En 1793, il y avait une batterie appelée "Princes d'Orange". Elle comptait 28 canons de 24 livres et était située sur le "Kaaphoofd", à l'ouest de Den Helder. Entre Den Helder et la "Nieuwediep", à l'embouchure de la "Nieuwediep", il y avait une batterie de 11 batteries de 24 livres appelée "Erfprinses" (plus tard appelée "Unie"). En 1793, il y avait également le navire "Prinses Louisa" de 54 canons, la coque "Hyena" de 20 canons de 18 livres, et quelques canonnières.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 1792 également, un atelier de réparation appelé "Het Nieuwe Werk" a été fondé. Elle était également appelée "Kielplaats" (en néerlandais: lieu de carénage). Il était équipé d'une écluse. Les navires pouvaient y entrer à marée haute, être tirés sur le côté à marée basse et y rester jusqu'à la fin du carénage. C'était un projet très sensible. Le carénage était une chose, il était souvent effectué dans toutes sortes d'endroits. La suite logique serait un atelier de réparation avec des magasins, ce à quoi les villes du Zuiderzee (y compris Amsterdam) s'opposaient avec véhémence. Bien sûr, elles craignaient qu'une chose en entraîne une autre, d'abord une base navale avec des installations, puis le commerce lui-même qui s'écoulait à "Nieuwediep". Après la révolution batave (en néerlandais : Bataafse Revolutie), l'intérêt national l'emporta quelque peu sur les intérêts locaux. Le , le comité national de la marine ordonna la construction d'une maison, de trois entrepôts en bois et d'un bâtiment adapté à une forge. Tous devaient être érigés dans les limites du Nieuwe Werk. Il est à noter que des intérêts particuliers ont quand même réussi à limiter les bâtiments.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 1799, l'invasion anglo-russe de la Hollande a conduit à la capture de "Nieuwediep" et du "Nieuwe Werk" le , après que les deux aient été évacués. Les Anglais avaient alors trouvé 95 canons et de nombreuses fournitures dans le Nieuwe Werk. Ils ont également capturé de nombreux navires : les navires de ligne : "Verwachting" (66 canons), "Broederschap" (55 canons) et "Hector" (44 canons) ; les frégates : "Helder" (32 canons), "Jollock" (24 canons), "Minerva" (24 canons), "Venus" (24 canons), "Alarm" (24 canons) et les navires à deux ponts des Indes orientales : "Duifje" (12 canons), "Expeditie" (16 canons), "Constitutie" (12 canons), "Schoone Antoinette" (12 canons), "Unie" (12 canons) et quatre navires à un seul pont, tous sans équipage. La présence des pavillons orange à Nieuwediep a probablement eu une grande influence sur l'incident de Vlieter du . Une flotte néerlandaise composée de huit navires de ligne et de quatre frégates, maintenant séparée de sa base, s'est mutinée et s'est rendue sans tirer un seul coup de feu.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Les autorités néerlandaises ont maintenant compris qu'une flotte ne pouvait être en sécurité à Nieuwediep que si elle était également protégée du côté terrestre. Déjà en 1803, le vieux village de Den Helder a été fortifié. La pointe de Nieuwediep (y compris la batterie De Unie) était quelque peu entourée de murs, et des fortifications de campagne furent érigées pour protéger les autres batteries côtières côté terre. Le Nieuwe Werk a également reçu quelques canons. Cela ne suffisait pas à protéger la base contre une attaque sérieuse, mais les fonds étaient limités. Les fortifications légères ne protégeaient pas contre un siège, mais elles protégeaient contre un raid. En 1807, le roi Louis Bonaparte a visité la base et a également vu le potentiel de la position. Entre-temps, les opérations se poursuivent à Nieuwediep. Des entrepôts ont été restaurés.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 1811, Napoléon Bonaparte a visité Den Helder. Il a convenu avec toutes les autorités précédentes que Nieuwediep avait un grand potentiel stratégique en tant que base. La différence entre lui et les autorités précédentes était qu'il pouvait dépenser beaucoup plus. Il ordonne à "Jan Blanken Jansz" de construire la plus grande base navale et le plus grand chantier naval de maintenance des Pays-Bas. Celui-ci deviendra plus tard Willemsoord. Le coût total serait de 6 000 000 de francs pour les fortifications, et le même coût pour la base et une partie des travaux à Hellevoetsluis. La fortification de la position était la partie facile. En quelques années, un ensemble de forteresses et de fortifications solides a été établi, centré sur Den Helder.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Alors que les travaux de construction d'une nouvelle base dans ce qui allait devenir Willemsoord commencèrent en 1811, les opérations quotidiennes se poursuivirent au Nieuwe Werk. Napoléon donna une impulsion au Nieuwe Werk lorsqu'il décréta que toutes les réparations qui pouvaient être faites à Lorient en France (un port qui, comme Nieuwdiep, avait un fort courant et aucun quai) devaient également être effectuées à Nieuwediep. C'est-à-dire que les navires ne doivent pas être envoyés à Medemblik pour de telles réparations. En 1812, les navires de la ligne "Zoutman et Prince" ont été réparés à Nieuwediep alors que l'équipage était logé à bord du vieux navire des Indes orientales "Constitution".


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 1813, les fortifications de Den Helder étaient si puissantes que les Français ont pu s'y maintenir lorsque les Hollandais ont jeté le joug français. Cela a conduit au siège de Den Helder en . À l'époque, la flotte néerlandaise à Den Helder, appelée escadrille de Texel, se composait des navires de la ligne : "Prince" (80 canons), Zoutman (80 canons), "De Ruyter" (80 canons), "Evertsen" (80 canons) et "Doggersbank" ; les frégates "Meuse" (44 canons) et "Ijssel" (44 canons) (toutes deux avec équipage français) ; la corvette "Venus" et le brick "Irène", ainsi que le brick français "Iréne". Les navires de ligne sont au port et ne sont pas prêts : "Amsterdam" (80 canons), "Brabant" (76 canons), "Jean de Witt" (68 canons) et Rotterdam (68 canons), ainsi que les frégates "Aurora" et "Dageraad" (32 canons) et "Maria Reijgersbergen" (32 canons). Lorsque les Bourbons furent restaurés, l'escadrille de Texel revint aux mains des Hollandais.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Lorsque l'indépendance des Pays-Bas a été rétablie, la base de Nieuwediep a continué à être l'une des bases navales nationales. Cela signifie que le port et le "Nieuwe Werk" ont continué à fonctionner pendant que les travaux de Willemsoord étaient en cours. À son apogée, le Nieuwe Werk employait jusqu'à 700 hommes. Il continuera à fonctionner jusqu'en 1822 environ. Une partie de l'ouvrage est aujourd'hui la forteresse d'Oostoever.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: L'autre partie des ordres de Napoléon comprenait la création d'une base navale beaucoup plus sérieuse. Comme Vlissingen et Hellevoetsluis, la nouvelle base devait disposer d'une cale sèche et d'une cale humide. Elle serait située à la sortie du Nieuwediep, et sa conception était prête en 1811. Après que les Pays-Bas eurent retrouvé leur indépendance, la construction se poursuivit et la nouvelle base reçut le nom de Willemsoord. La base était généralement connue sous le nom de "Rijkswerf Willemsoord". Ce qui la distinguait des autres chantiers navals désignés sous le nom de "Rijkswerf" était qu'elle était principalement un chantier de maintenance et d'équipement. Les navires construits au "Rijkswerf Amsterdam" recevaient leurs mâts, leur gréement, leurs provisions à Willemsoord. Seuls quelques navires de moindre importance sont construits à Willemsoord.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En 1822, les premiers bâtiments sont prêts : Cale sèche I, cale humide, écluse de mer, station de pompage (avec machine à vapeur) et le "Werfkanaal" (canal du chantier).


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Une deuxième vague de construction a eu lieu entre 1857 et 1866. Elle comprenait la construction de la cale sèche II et d'un nouveau bâtiment de pompage.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Dans la première moitié du XXe siècle, le bâtiment des ateliers, la fabrique de chaudières, le lieu de travail des constructeurs de navires, l'atelier des gréements et des voiliers, les magasins et autres ateliers ont été construits.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Le Rijkswerf a beaucoup souffert pendant la Seconde Guerre mondiale. Les occupants ont utilisé le chantier naval avec gratitude. Cela a conduit à des bombardements qui ont également touché des cibles civiles. Sur la partie du chantier naval où se trouvent encore aujourd'hui les bâtiments des ateliers d'armement, se trouvaient le grand entrepôt et la place. Cette partie a été bombardée plusieurs fois ce qui a conduit à des bâtiments en ruines et des dizaines de morts. Le bâtiment, qui abrite aujourd'hui le bâtiment de la Fondation des monuments nautiques (bâtiment 73), a également été touché. Les "Mastenloods" (bâtiment 66) ont subi des dommages qui pourraient être réparés. Les bâtiments disparus étaient tous dans le même style de construction beau et austère que le bâtiment 66 et les autres bâtiments des premiers temps du Rijkswerf.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Après la Seconde Guerre mondiale, Willemsoord connaît une forte période de prospérité. Den Helder a été désignée comme la principale base navale des Pays-Bas en 1947. La flotte de guerre se composait encore d'une poignée de navires. Non seulement la ville a été reconstruite, mais aussi la flotte. La zone résidentielle Nieuw Den Helder a été construite pour les équipages nouvellement recrutés. À son apogée, environ 2 500 personnes travaillaient au Willemsoord .


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Après 170 ans, la marine quitte le Willemsoord et en 1995, la municipalité de Den Helder reprend 20 hectares et en 2000 les 20 hectares restants du site. Dans les années qui ont suivi, la restauration des bâtiments monumentaux et les travaux de génie hydraulique ont commencé et des plans ont été élaborés pour la nouvelle interprétation culturelle et récréative. La Commission européenne, le gouvernement national, la Province et la Municipalité ont ensemble mis à disposition 80 millions d'euros de subventions à cet effet.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Le , la restauration du Zuidwesthoek (du bâtiment 60a jusqu'au bâtiment 63 inclus) de Willemsoord a officiellement commencé. Une pierre commémorative sur la façade de la Ketelmakerij commémore l'achèvement officiel en . Presque en même temps, les autres bâtiments ont été restaurés. Les derniers projets de restauration : le bâtiment 51 et le bâtiment 47 ont été achevés respectivement en avril et en automne 2004.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: Le chantier national, le "Rijkswerf" néerlandais, a été construit autour d'un bassin à flot. Ce bassin a été creusé à la main de 1812 à 1823. Le sol a été utilisé pour surélever les terrains environnants. En 1857, le côté nord du bassin a été agrandi de 30 mètres, ce qui fait aujourd'hui 325 mètres de long et 135 mètres de large. À l'origine, il avait une profondeur de 8 m. Le "Sea Sluice" reliait le bassin à flot à la haute mer. En 1972, elle a été remplacée par une écluse plus grande. Plusieurs bâtiments remarquables entourent le bassin. Elle est reliée aux deux cales sèches.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: La cales sèche I a été conçu par "Jan Blanken". Elle est en pierre et a été construite de 1812 à 1822. Elle se trouve près du bâtiment des machines à vapeur I, qui a été construit pour vider la cale sèche. La cale sèche était fermée par une "porte flottante" (forme de porte d'écluse constitué d'un grand caisson flottant en fer ou en acier) qui a été remplacée depuis. Le , le navire de ligne "Willem I" (anciennement "Couronne") de 74 canons a été placé avec succès dans la cale sèche. Après que l'eau ait été pompée, le "Willem I" se tenait au fond de la cale avec tout son poids. Les autorités étaient très heureuses d'avoir maintenant prouvé que la fondation pouvait supporter le poids concentré dans la quille, et qu'elle ne se fissurait pas et ne fuyait pas à cause de pressions comme cela s'était produit en France et en Angleterre dans de telles situations. Ces premiers rapports se révéleront plus tard bien trop optimistes.


title: Willemsoord (Den Helder)

text: En réalité, la cale sèche a posé de nombreux problèmes. Déjà en 1821, on constatait que les terrasses et les fondations inférieures étaient poussées vers le haut. En 1826, une commission dirigée par "J. Blanken" commença une enquête et conseilla de réparer la cale sèche pour 59 297 florins. En 1827, un entrepreneur exigea 129 000 florins pour effectuer les travaux, et la réparation fut donc reportée. En 1829, une nouvelle estimation de 355 000 florins fut faite. En 1830, l'estimation était passée à 399 000. En 1834, la situation financière des Pays-Bas était devenue si désespérée que rien ne fut fait avant 1853. Malgré les fuites, la cale sèche I continua à être utilisée jusqu'en 1849.