title: Kamikaze Riders

text: En 2012, Saïd Saouti et plusieurs autres membres haut placés des Kamikaze Riders s'entourent de membres de l'organisation Sharia4Belgium. Dans la même année, la mosquée Ettaouba d’Evere accueille un grand nombre de Kamikaze Riders lors d'une conférence, à l’invitation du célèbre prédicateur de rue Jean-Louis Denis. Parmi les invités se trouve également Najim Laachraoui, l'auteur des attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles, ce qui explique une bonne alliance entre membres du groupe de motards et l'organisation djihadiste belge. Les autorités belges décident en 2017 de mener une énorme perquisition anti-terroriste au sein des membres du groupe Kamikaze Riders, menant l'opération à plusieurs arrestations. À la suite des arrestations, une journaliste de la radio VRT déclare à la presse belge : « Ceux qui ont été arrêtés sont des hommes importants de la bande. Il y a d'énormes risques que plusieurs jeunes aient été endoctriné ».


title: Kamikaze Riders

text: En septembre 2019, la ville de Dinant accueille l'un des plus grands rassemblements d'Harley-Davidson. L'administration a pris une ordonnance de la police pour empêcher les Kamikaze Riders, les Hells Angels et les Outlaws de participer à la concentration pour éviter tout affrontements.


title: Kamikaze Riders

text: Un grande majorité des membres des Kamikaze Riders sont des jeunes Belges issus de l'immigration marocaine.


title: Kamikaze Riders

text: Récemment, le nombre de membres du club ont commencé à décliner à la suite des nombreuses condamnations des hauts gradés du club.Les membres doivent être de confession musulmane, avoir 21 ans et avoir une moto ou un quad. Les membres rejoignent le club pour différents raisons, souvent pour avoir une protection, ou alors par rejet de la société. Faire partie d'un club de motards permet aussi au biker d'atteindre des postes ou un travail qu'il n'aurait jamais pu atteindre tout seul.


title: Kamikaze Riders

text: En 2013, les enquêteurs belges s'intéressent pour la première fois au groupe de motards après qu'Adelouafi Elouassaki, dont les frères Hakim et Houssein étaient partis se battre en Syrie, avait été interpellé puis relâché au printemps 2013.


title: Kamikaze Riders

text: En fin 2015, les enquêteurs belges s'intéressent au groupe de motards dans un dossier de menaces "sérieuses" d'attentats en Belgique ou en France aux côtés de l'organisation Daech. Le fondateur des Kamikaze Riders Saïd Saouti et Mohamed Karay sont arrêtés et poursuivis en décembre 2015. L'arrestation a valu en Belgique l'annulation totale des événements feux d'artifice du Nouvel An. Les deux hommes sont soupçonnés d'avoir entièrement préparé des attentats à Bruxelles, visant les lieux emblématiques de la ville pendant les fêtes de fin d'année (31 décembre 2015 - 1 janvier 2016). En 2016, Saïd Saouti est déclaré coupable d'avoir recruté des personnes en vue de commettre des «infractions terroristes». Le tribunal de Bruxelles s'est fondé sur les nombreuses vidéos faisant l'apologie du djihadisme qu'il avait postées sur internet. Les deux membres sont condamnés en octobre 2016 à six ans de prison pour appartenance à un groupe terroriste.


title: Kamikaze Riders

text: À la suite des attentats de Paris et Bruxelles, en 2017, cinq arrestations ont lieu à Bruxelles et une à Faches-Thumesnil (France) pour préparation d'attentat terroriste. Les autorités françaises, inquiètes de la possibilité d’un nouvel attentat le 14 juillet 2017, demande à la Belgique une intensivité des enquêtes sur le club de motards Kamikaze Riders. À la suite de cela, les deux grands frères du fondateur Saïd Saouti, Hakim et Khalid Saouti, sont arrêtés inculpés à Bruxelles pour « participation à un groupe terroriste » et placés en détention. Ils sont soupçonnés d’avoir tenté de commettre un attentat à l’aide d’un important arsenal, dont des kalachnikovs, des gilets pare-balles, des uniformes de la police et de la protection civile et des détonateurs.


title: 70e cérémonie du Deutscher Filmpreis

text: La des Deutscher Filmpreis, organisée par la Deutsche Filmakademie, se déroule le et récompense les films sortis en 2019.


title: 70e cérémonie du Deutscher Filmpreis

text: Le film "Benni" ("Systemsprenger") de Nora Fingscheidt domine la soirée avec huit prix remportés dont le Deutscher Filmpreis du meilleur film, celui de la meilleure réalisation, du meilleur scénario, du meilleur acteur et de la meilleure actrice.


title: Carel Adolph Lion Cachet

text: Carel Adolph Lion Cachet (Amsterdam, 28 novembre 1864 - Vreeland, 15 mai 1945) est un designer, graveur et céramiste néerlandais, qui a joué un grand rôle dans la transformation des arts décoratifs néerlandais au début du .


title: Carel Adolph Lion Cachet

text: Né Carel Adolph Cachet, en 1901, il a ajouté "Lion" à son nom. De 1880 à 1885, il fait des études pour devenir instituteur à Amsterdam et devient professeur d'art dans diverses écoles de la ville.


title: Carel Adolph Lion Cachet

text: Peu à peu, il devient un artiste d'arts décoratifs. Il utilise la technique du batik pour concevoir des produits textiles, est graveur sur bois, conçoit des papiers peints, des tapis, des poteries décoratives, des meubles, des billets de banque, des affiches; il est également concepteur de reliures et réalise les décorations de salons de plusieurs paquebots néerlandais, notamment pour la Stoomvaart-Maatschappij Nederland.


title: Daddy Birori

text: Daddy Birori, également connu sous le nom d'Etekiama Agiti Tady, est un footballeur international rwandais qui évolue en faveur du Sagrada Esperança, au poste d'attaquant.


title: Daddy Birori

text: Birori joue au football en faveur du Mukura Victory, d'ATRACO, de Kiyovu Sports et de l'AS Vita Club.


title: Daddy Birori

text: Il fait ses débuts internationaux pour le Rwanda en 2009, et participe à des matchs de qualification pour la Coupe du Monde de la FIFA.


title: Daddy Birori

text: Birori participe à la qualification de la Coupe d'Afrique des Nations 2015 en représentant le Rwanda. Au premier tour, il dispute deux matches contre la Libye, le match aller du 18 mai se termine par un score nul et vierge (0-0) et le 31 mai lors du match retour, il réussit un triplé avec à la clé une victoire 3-0. Mais la Fédération libyenne de football dépose une plainte auprès de la Confédération africaine de football, selon laquelle le joueur ne devrait pas être éligible puisqu'il avait participé à la Ligue des champions de la CAF 2009 en tant que joueur congolais. Le secrétaire général de la Fédération rwandaise de football, Olivier Mulindahabi, déclare que le joueur est éligible car il a joué au Rwanda pendant cinq ans, et qu'il est titulaire d'un passeport rwandais.


title: Daddy Birori

text: Lors des matchs du deuxième tour, le Rwanda bat la République du Congo 4-3 aux tirs au but, après une défaite 2-0 le 20 juillet et une victoire 2-0 au match retour le 2 août. Le Rwanda se qualifie pour la phase de groupe (troisième tour), où il voit tirer au sort contre le Nigeria, l'Afrique du Sud et le Soudan. Mais, tout comme la Lybie, la Fédération congolaise se plaint également de l'éligibilité de Birori.


title: Daddy Birori

text: Le 18 août, la CAF annonce qu'elle suspend le joueur pour avoir utilisé deux noms et dates de naissance différentes. Le passeport rwandais de Daddy Birori indique en effet une date de naissance au 12 décembre 1986, tandis que le passeport congolais indique le nom d'Etekiama Agiti Taddy avec une date de naissance au 13 décembre 1990.


title: Daddy Birori

text: De plus, le Rwanda se trouve disqualifié de la compétition de qualification à la Coupe d'Afrique des Nations 2015 pour avoir tenté d'induire la CAF en erreur. Dans un communiqué, la CAF déclare que la "FERWAFA a soutenu qu'à sa connaissance le joueur Dady Birori avait une identité" mais que "les enquêtes ont révélé qu'il avait été convoqué en tant qu'Etekiama Agiti Tady par la FERWAFA pour rejoindre l'équipe nationale du Rwanda" . La CAF a également annulé le résultat de la victoire du Rwanda sur la République du Congo le 2 août, le Congo prenant ainsi la place du Rwanda dans le groupe A du troisième tour. Stephen Constantine, l'entraîneur du Rwanda déclare : « je suis amèrement déçu de la décision des CAF [sic], la même plainte a été déposée par la Libye et elle a été rejetée, alors qu'est-ce qui a changé ! [Sic]»


title: Daddy Birori

text: Le 17 septembre 2014, Birori se voit suspendu par la CAF pour une durée de deux ans.


title: Daddy Birori

text: En 2018-2019, il signe avec le club angolais du Kabuscorp Sport Clube.


title: Daddy Birori

text: En 2019-2020, il signe avec la Sagrada Esperança dans la ligue angolaise, la Girabola.


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: Marie-Aimée Roger-Miclos ( - ) est une pianiste française.


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: Marie-Aimée Miclos naît à Toulouse, le . Elle étudie au Conservatoire de Toulouse et, dès 1874, au Conservatoire de Paris, avec Louise Aglaé-Massart et Henri Herz. En 1877, elle y remporte un prix de piano et, l'année suivante, un accessit d'harmonie et d'accompagnement.


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: Plusieurs compositeurs ont dédié des compositions à Marie-Aimée Roger-Miclos : Joseph O'Kelly lui dédie une œuvre pour piano, en 1884. Camille Saint-Saëns lui dédie aussi une pièce pour piano, qu'elle présente en première, en 1891.


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: Marie-Aimée Roger-Miclos joue à Londres en 1890 et 1894. Elle fait des tournées dans les villes germanophones en 1893, 1894 et 1897 et fait des tournées aux États-Unis et au Canada pendant la saison 1902-1903.


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: , observe un critique, ajoutant .


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: En 1905, elle réalise des enregistrements d'œuvres de Mendelssohn et de Chopin


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: Elle enseigne également le piano au Conservatoire de Paris. Le peintre américain George Da Maduro Peixotto fait son portrait en 1893. Elle fait également l'objet d'une médaille, réalisée par l'artiste française Geneviève Granger, exposée en 1909.


title: Marie-Aimée Roger-Miclos

text: Marie-Aimée Roger-Miclos s'est mariée deux fois. Son premier mari, Roger, était inspecteur des chemins de fer. Ils se sont mariés en 1881 et il est mort en 1887. C'est à partir de cette date qu'elle se consacre à l'enseignement. Son deuxième mari est le musicien Louis-Charles Battaille, fils de Charles-Amable Battaille. Ils se marient en 1905 et il meurt en 1937. Marie-Aimée Roger-Miclos meurt, à Paris, le à l'âge de 91 ans.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Le NCSM "Noranda (pennant number J265) (ou en anglais HMCS "Noranda) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Royal Canadian Navy (RCN) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Le "Noranda" est commandé dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1940-41 pour le chantier naval de Davie Shipbuilding and Repairing Co. Ltd. de Lauzon au Québec au Canada. La pose de la quille est effectuée le 27 décembre 1940, le "Noranda" est lancé le 13 juin 1941 et mis en service le 15 mai 1942.


title: NCSM Noranda (J265)

text: La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy. La propulsion de ces navires est assurée par 3 types de motorisation: moteur diesel, moteur à vapeur à pistons et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 601 tonnes en charge normale. Ils ont une longueur totale de 49,4 mètres, une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par d'un moteur diesel B&W 9 cylindres entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de () et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).


title: NCSM Noranda (J265)

text: Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Les navires transportent 66 t de gazole.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de 40.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Le "Noranda" est mis en service dans la Marine royale du Canada à Québec le 15 mai 1942.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Après avoir réalisé ses essais à Pictou, en Nouvelle-Écosse, le "Noranda" est affecté à la "Halifax Force", une force d'escorte locale opérant depuis Halifax en Nouvelle-Écosse.


title: NCSM Noranda (J265)

text: En février 1943, le dragueur de mines est réaffecté à la Western Local Escort Force (WLEF), qui escorte les convois le long de la côte de l'Amérique du Nord. En juin 1943, les escortes de la "WLEF" sont placées en groupes, la "Noranda" rejoignant la "W-9". Il reste avec cette unité jusqu'en mai 1944, date à laquelle le navire est transféré à la "Sydney Force", une force d'escorte locale opérant depuis Sydney en Nouvelle-Écosse.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Le "Noranda" subit un important réaménagement à Lunenburg en Nouvelle-Écosse, de septembre à décembre 1944, avant de reprendre du service le 2 février 1945. Le dragueur de mines retourne brièvement à la "Halifax Force" avant de rejoindre la "Sydney Force". Le navire est désarmé le 28 août 1945 à Halifax.


title: NCSM Noranda (J265)

text: Le "Noranda" est transféré à la Gendarmerie royale du Canada (GRC) (ou "Royal Canadian Mounted Police" (RCMP)) le 28 août 1945 pour servir dans sa division maritime et est rebaptisé "NCSM Irvine" en 1947. Le "Irvine" est stationné à Halifax jusqu'en 1962.


title: NCSM Noranda (J265)

text: La "GRC" vend le navire en 1962 pour être utilisé comme yacht et est renommé Miriana.


title: NCSM Noranda (J265)

text: En 1969, le navire est rebaptisé Marijana et appartient à la "Rainbow Import & Manufacturing".


title: NCSM Noranda (J265)

text: Le navire est revendu en 1969, cette fois à "Dolphin Sg Co Ltd" et renommé Viking L&R et enregistré aux îles Caïmans.


title: NCSM Noranda (J265)

text: En mai 1971, le yacht s'échoue à Montego Bay, en Jamaïque. Son registre est supprimé aux îles Caïmans en 1977.Le "Noranda" a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:


title: Waveney (rivière)

text: La Waveney est une rivière (en fait un fleuve côtier) qui forme la frontière entre les comtés du Suffolk et du Norfolk, en Angleterre, elle s'écoule majoritairement dans les Broads.


title: Waveney (rivière)

text: La Waveney prend sa source dans un fossé sur le côté est de la route B1113, entre les villages de et , Norfolk. Le fossé de l'autre côté de la route est la source de la rivière Little Ouse qui continue la frontière du comté et, via la Great Ouse, atteint la mer à King's Lynn. On prétend donc que, pendant les périodes de fortes pluies, le comté de Norfolk peut être considéré comme une île. . L'explication de cette bizarrerie est que la vallée dans laquelle les rivières s'écoulent n'a pas été formée par ces rivières, mais par les déversements d'eau du lac périglaciaire connu sous le nom de lac Fenland. Ce lac date de la période glaciaire dévensienne, il y a quinze ou vingt mille ans. La calotte glaciaire a fermé le drainage naturel des Vale of Pickering, Humber et The Wash formant un lac de forme complexe dans la "Vale of Pickering", la Yorkshire Ouse, la vallée inférieure de la Trent et le bassin de Fenland. Cette vallée était son déversoir dans le bassin sud de la Mer du Nord, de là jusqu'au bassin de la Manche.


title: Waveney (rivière)

text: La rivière commence son périple à une altitude de et s'écoule vers l'est à travers les villes de Diss, Bungay et Beccles. De sa source, le cours d'eau forme la limite sud entre Bressingham et Roydon avant d'atteindre Diss. À Scole, il est traversé par une voie romaine, avec le contournement de la route A140 juste à l'est. Un barrage se trouve à Billingford ; Billingford Windmill est situé un peu au nord de la rivière. Au-delà de Billingford Bridge, la rivière Dove, coule vers le nord à partir de Eye, sur la rive sud, le Mid Suffolk Footpath traverse la rivière qui descend en dessous des jusqu'à un autre déversoir. La rivière se tourne vers le nord-est pour atteindre Brockdish et Needham avant de passer au sud de Harleston.


title: Waveney (rivière)

text: Plusieurs lacs se trouvent sur la rive sud, le plus grand couvrant , qui étaient autrefois les carrières à gravier Weybread mais sont maintenant utilisés pour la pêche


title: Waveney (rivière)

text: Au-dessous des lacs se trouvent les vestiges d'un prieuré clunisien et la vaste zone drainée des marais de Mendham. Mendham, qui est le lieu de naissance de l'artiste Alfred Munnings, se trouve du côté du Suffolk, Wortwell est dans le Norfolk, et Homersfield est de nouveau dans le Suffolk. En 1869, Homersfield Bridge, l'un des premiers ponts construits en béton et en fer a été construit de l'autre côté de la rivière. Il a été commandé par Sir Shafto Adair, avait une portée de et était antérieur à l'introduction du béton armé véritable de plusieurs années. Il s'agit désormais du plus ancien pont en béton d'Angleterre. C'est une structure classée Grade II *. Le trafic routier a été détourné sur un nouveau pont en 1970 et il a été acquis par le conseil du comté de Norfolk en 1994. Ils l'ont transmis au "Norfolk Historic Buildings Trust" qui a géré sa restauration en 1995. Les travaux ont été financés par des subventions de English Heritage, Blue Circle Industries et des administrations du comté, du district et le niveau local. À Earsham, l'Otter Trust avait l'un de ses trois centres britanniques, il a ouvert ses portes en 1978 et fermé en 2006, après avoir réussi à augmenter le nombre de loutres sur la rivière.


title: Waveney (rivière)

text: À Bungay, début de la navigation, la Waveney forme un large méandre, constituant la frontière Norfolk / Suffolk. Viennent ensuite Ditchingham, Broome et Ellingham avant Geldeston, où un pub isolé se trouve à côté du site d'une écluse. Il s'agit de la limite actuelle de navigation pour les embarcations plus grandes qu'un aviron.


title: Waveney (rivière)

text: Un peu plus loin se trouve une digue qui mène au village.  Gillingham vient ensuite avant que la rivière ne rassemble ses eaux à Beccles, en entrant dans les Broads. Bien que le pont de la vieille ville limite ici la navigation aux embarcations dont le tirant d'eau est inférieur à , son quai au-delà change brusquement la nature de la rivière d'une caractéristique rurale douce à un accès vers la mer du Nord. Beccles a été un port de pêche pendant de nombreuses années et les parents de Lord Nelson se sont mariés dans l'église Saint-Michel. La rivière serpente ensuite dans Barnby Broad and Marshes SSSI et Burgh St Peter vers Somerleyton. Ici Oulton Dyke bifurque sur la Waveney vers Oulton Broad et Lowestoft. Une écluse maritime, connue sous le nom d'écluse Mutford, sépare l'eau douce de la mer et relie Oulton Broad à Lake Lothing et à la mer du Nord. Ce verrou est exploité par "Sentinel Enterprises Limited" et permet un important trafic. À Somerleyton, la ligne de chemin de fer qui va de Lowestoft à Norwich traverse la Waveney sur un pont tournant, tandis qu'à St Olaves, les bifurcations à gauche d'Haddiscoe Cut, permettent de relier les rivières Yare et Waveney. Les travaux ont été réalisés au pour fournir une route directe entre les quais de Lowestoft et Norwich. Enfin, la Waveney s'écoule devant Burgh Castle dans la Breydon Water à la confluence des deux fleuves. Ses eaux rejoignent celles de la rivière Yare et atteignent la mer à Great Yarmouth.


title: Waveney (rivière)

text: Une version spéciale du Norfolk wherry (bateau typique des Broads) était en usage sur la Waveney, avec des bateaux ne mesurant pas plus de sur de large. Il y avait aussi des bateaux à vapeur.


title: Waveney (rivière)

text: Daniel Defoe décrit les Waveney's Broads : La rivière Waveney est une rivière considérable, son chenal est profond et bien rempli, navigable pour de grandes barges aussi loin qu'à Beccles; elle s'écoule sur une distance d'environ cinquante milles, entre les deux comtés de Suffolk et Norfolk, dont elle est la frontière ; avec son apparence de doux ruisseau, filant vers la mer, personne ne pourrait imaginer la rivière s'élargir et se creuser si profondément, aller directement vers la mer, même jusqu'au bord de la plage ; c'est-à-dire à moins d'un mile de l'océan principal ; pas un étranger, dis-je ne s'attendrait à voir son entrée dans la mer à cet endroit, et un noble port pour les navires à son embouchure; quand tout à coup, la terre s'élevant au bord de la mer, traverse la tête du fleuve, comme un barrage, en contrôle tout le cours, et elle revient, en tournant son cours vers l'ouest, sur deux milles, ou environ; et puis en tournant vers le nord, à travers un autre long parcours de prairies (rejoignant celles qui viennent d'être mentionnées), cherche la rivière Yare, afin qu'elle puisse mélanger son eau avec la sienne, et trouver ensemble leur chemin vers la mer. Defoe poursuit : "Certains de nos historiens racontent une longue et fabuleuse histoire de l'ouverture de cette rivière, et d'un célèbre port pour les navires appartenant à la ville de Leostof attenante ; mais que la ville de Yarmouth a envié la prospérité de ladite ville de Leostof, lui a fait la guerre ; et qu'après de nombreuses batailles sanglantes, aussi bien par mer que par terre, ils sont enfin arrivés à une action décisive en mer avec leurs flottes respectives, et la victoire est tombée aux hommes de Yarmouth, la flotte de Leostof étant renversée et complètement détruite; et que lors de cette victoire, les hommes de Yarmouth ont effectivement fixé l’embouchure de ladite rivière, ou obligé les hommes de Leostof vaincus à le faire eux-mêmes, et les ont tenus de ne jamais tenter rétablir la situation antérieure (Je crois pour ma part à cette histoire, et je n'en recommande pas plus au lecteur; ajoutant, que je ne vois aucune autorité pour la relation, les conteurs ne sont d'accord ni dans le temps, ni dans le détails du fait, c'est-à-dire sous le règne duquel ou sous quel gouvernement tout cela s'est produit; en quelle année, etc. : Je me contente donc de transcrire la question de fait, puis je la laisse telle que je la trouve)


title: Waveney (rivière)

text: La rivière Waveney a été aménagée pour la navigation en vertu d'une loi du Parlement de 1670 qui a autorisé cinq commerçants de Bungay et un de à effectuer les travaux. Cela comprenait la construction de trois écluses, à Geldeston, Ellingham et Wainford, pour étendre la navigation jusqu'à Bungay Staithe. La navigation est restée entre des mains privées et n'était pas sous le contrôle des commissaires de Yarmouth, qui étaient responsables du cours inférieur du fleuve. Une deuxième loi de 1772 garantissait que les magistrats du Suffolk recevaient une part de 5 pour cent de tous les péages provenant du transport de charbon, destinée à entretenir la navigatiojn sur la Waveney. Un marchand de Bungay détenait la gestion à la fin du . La charge a ensuite été achetée par William Butcher. Lorsque le pont de St Olave a dû être reconstruit en 1847, il a expliqué que même s'il en était propriétaire, il avait abandonné la perception des péages, et ces questions étaient traitées par les juges des assises de Bury St Edmunds. En 1848, il a tenté de créer la Bungay Navigation Tontine Co., qui achèterait les droits de perception des péages et de commerce sur la rivière, en utilisant une tontine, mais le projet n'a pas réussi à attirer suffisamment d'investisseurs pour devenir viable.


title: Waveney (rivière)

text: En 1889, la propriété a été transférée à W. D. Walker de Bungay, un marchand et malteur. L'entreprise était le premier propriétaire d'un lieu appelé " Albion ", qui appartient maintenant au Norfolk Wherry Trust. De 1919 à 1934, Watney, Combe, Reid and Co. a contrôlé la navigation.


title: Waveney (rivière)

text: La courte section, de Haddiscoe à Burgh Ferry, faisait partie d'un grand projet pour relier Norwich à la mer à Lowestoft. Le plan est né en 1818, mais les marchands de Yarmouth s'y sont opposés et ce n'est que le qu'une loi du Parlement a autorisé la "Norwich and Lowestoft Navigation Company" à lever , avec supplémentaires si nécessaire.  Depuis Burgh Ferry, les bateaux utiliseraient un Oulton Dyke élargi pour atteindre Oulton Broad et une nouvelle écluse serait construite pour relier le large au Lake Lothing. Celui-ci aurait eu quatre ensembles de portes, de sorte qu'il pouvait être utilisé dans tous les états de la marée, était capable de gérer des navires de sur et utiliserait un système capable d'alimenter le canal qui traverse le lac Lothing avec de l'eau d'Oulton Broad. Achevé en 1829, il a été démontré en 1831 (quatre opérations des écluses auraient dû enlever de gravier et de galets en mer) que son action n'aurait pas été aussi efficace que prévu.


title: Waveney (rivière)

text: Dans l'autre sens, la construction de "Haddiscoe Cut" a commencé, pour relier la rivière d'Haddiscoe à la rivière Yare (à Reedham), permettant aux navires de Norwich de contourner Yarmouth. Les fonds étant limités, il a été décidé d'emprunter les supplémentaires autorisés par la loi d'habilitation et une demande a donc été adressée à la "Exchequer Bill Loan Commission" pour ce montant. Les travaux ont été achevés et l'ouverture officielle a eu lieu le .  L'entreprise a été un échec commercial car le développement de Norwich en tant que port n'a pas eu lieu et le port de Lowestoft a été sujet à l'ensablement. Avec un revenu ne correspondant pas aux dépenses, la "Exchequer Bill Loan Commission" ne pouvant être remboursée a pris le contrôle de la navigation en 1842 et l'a revendue à l'entrepreneur ferroviaire Sir Samuel Morton Peto.


title: Waveney (rivière)

text: Avec la baisse d'activité du commerce sur les fleuves avant la Seconde Guerre mondiale, la navigation a cessé sur plusieurs tronçons des Broads, y compris le tronçon de de la rivière allant de l'écluse de Geldeston à Bungay, où les droits de navigation ont été supprimés en 1934. L'écluse de Geldeston (alias écluse de Shipmeadow) est en cours de restauration par des bénévoles locaux du River Waveney Trust . Les écluses de Wainford et d'Ellingham ont depuis été reconverties, mais l"'Agence pour l'environnement" a négocié avec les propriétaires fonciers locaux pour autoriser l'utilisation de cette section par des canoës et des embarcations non motorisées. Elle a amélioré les installations de portage des bateaux aux écluses.


title: Waveney (rivière)

text: L'écluse de Mutford relie Oulton Broad au lac Lothing, c'est la seule écluse en activité sur l'ensemble des Broads. Deux ponts tournants permettaient le passage de la ligne Lowestoft to Ipswich Railway et de la route A1117 à l'est de l'écluse. Le pont routier a depuis été remplacé par un pont levant d'un seul battant, en . La porte a été remise à neuf en 1992, elle était gérée par le "Waveney District Council", mais des discussions ont eu lieu en 2009 pour le transférer à la Broads Authority, qui gère le reste des Broads. . Depuis 2011, la gestion quotidienne est assurée au nom du conseil par "Sentinel Enterprises", partie de "Sentinel Leisure Trus"t. Ils exploitent également "Oulton Broad Yacht Station".


title: Waveney (rivière)

text: Comme la plupart des rivières du Suffolk et du Norfolk, la Waveney est relativement plate, dénivelant autour de sur la section entre Hoxne Mill, près de sa jonction avec la rivière Dove, et "Beccles Bridge", où la hauteur des eaux est liée à la marée. Ces points sont séparés par , soit une pente moyenne de 1 sur . Malgré cela, la rivière a alimenté au moins , dont certains depuis plus de . La plupart étant utilisés pour moudre du maïs en farine ou pour l'alimentation animale, mais certains ont été utilisés à d'autres fins. Tous ceux qui existent encore appartiennent à des propriétaires privés.


title: Waveney (rivière)

text: Le moulin le plus en amont était Scole Flax Mill, bien qu'il ne s'agisse pas d'un moulin à eau, mais alimenté par de la vapeur. Il a été construit par C.F. Costerton en 1854, dans une tentative de soulager la pauvreté lors des dépressions agricoles des années 1840 qui ont suivi la fin de la guerre avec la France. Il a persuadé les agriculteurs de cultiver le lin et a fourni les installations pour le traiter, à la fois dans l'usine et dans une usine de Eye, dirigée par son partenaire commercial Peter Naylor. Le lin était cultivé pour ses fibres qui servaient à fabriquer des draps, des sacs et des cordes, et pour ses graines, à partir desquelles l'huile de lin était obtenue. La production a été encouragée par un trophée remis chaque année à l'agriculteur qui avait produit le rendement le plus élevé sur () de terres. L'usine étant affectée par une baisse des approvisionnements locaux et la concurrence étrangère, elle ferma ses portes en 1881, après quoi les machines furent supprimées et les bâtiments démolis.


title: Waveney (rivière)

text: Le premier moulin à eau était à Hoxne. Le bâtiment actuel a été érigé en 1846 et se compose d'un rez-de-chaussée en brique, avec deux étages au-dessus de ceux revêtus de bois, et d'un toit en ardoise. Il a remplacé une structure construite en 1749, mais ce n'était pas le premier moulin à Hoxne, car un moulin est indiqué sur la carte de Kirby du Suffolk, datée de 1736, et deux moulins sont mentionnés dans le Domesday Book de 1086. Les deux derniers bâtiments ont été utilisés de diverses manières pour la mouture du maïs, la production de textiles et la transformation du lin à différents moments de leur histoire. Le moulin a cessé d'être utilisé après sa vente en 1968, mais conserve sa roue et certaines machines. Le moulin et la maison adjacente sont tous deux des structures patrimoniales classées répertoriées au grade II.


title: Waveney (rivière)

text: Le moulin de Syleham est mentionné pour la première fois en relation avec des moines qui ont fondé un monastère en 1020 près de Thetford. La construction du moulin a été réalisée quelque temps après 1779. Initialement, le moulin avait six ensembles de pierres et deux roues, propulsées par une chute de dans la rivière, mais en 1849, Henry Warne a déménagé son entreprise de Hoxne Mill à Syleham, et a utilisé le moulin pour alimenter des métiers à tisser un tissu grossier en lin et coton appelé "drabbet". 96 personnes y étaient employées en 1855, mais bien que la fabrication de drabbet ait cessé en 1914, l'usine adjacente continuait d'être utilisée pour la confection de vêtements. Le moulin et une partie de l'usine ont été détruits par un incendie en 1928, mais l'usine a été reconstruite et a continué à produire des vêtements pour hommes jusqu'en 1989, date à laquelle elle a été fermée entraînant la perte de 100 emplois. Le moulin suivant était Luck's Mill, dont on sait très peu de choses, mais il figurait sur la carte de Kirby de 1736. Il a été démoli dans les années 1880 ou 1890.


title: Waveney (rivière)

text: "Needham Mill" était lié aux ecclésiastiques car il appartenait à Sibson Abbey, une abbaye cistercienne fondée en 1150. Il a été vendu en 1611 et apparaît sur la carte de Kirby de 1736. Bien que connu sous le nom de Needham Mill, il se trouve du côté Suffolk de la rivière, dans la paroisse de Weybread. Le fraisage s'est poursuivi jusqu'en 1934, date à laquelle le moulin a été vendu. La ferronnerie et la roue ont été vendues pour la ferraille en 1940. Les installations ont été transformées en maison en 1971. Le déversoir et l'écluse ont été reconstruits en 1963 pour un coût de . Une station de jaugeage pour la mesure du débit a été unstallée et on aaugmenté la capacité des canaux pour réduire le risque d'inondation. Weybread mill est également noté dans l'enquête du Domesday. Needham et Weybread étaient dirigés par William Mann en 1779, et le moulin de Weybread a été dirigé par un meunier-boulanger appelé Jacob Stanton à partir de 1785. Il a fait faillite en 1794. Les détails de la vente indiquent qu'il y avait deux roues entraînant cinq paires de pierres, et un moteur à vapeur nouvellement inventé pour couper le foin et la paille. Les détails de sa vente en 1918 indiquent qu'une roue avait de diamètre sur de large, ce qui en fait la plus grande roue de la Waveney, tandis que l'autre avait de diamètre. Il avait cinq étages et le moulin s'est vendu mais a brûlé deux ans plus tard et n'a pas été reconstruit.


title: Waveney (rivière)

text: Mendham avait un moulin en 1086, bien que le bâtiment actuel ait été construit en 1807 et agrandi en 1871, quand un moteur de a été installé pour compléter la roue hydraulique qui n'avait qu'une chute de ,lorsque le niveau d'eau était bas. La machine a été modernisée en 1905, lorsque le nombre de pierres est passé de neuf à quatre, pour faire place à une usine de rouleaux. Le moteur a été remplacé en 1923, après avoir été mené et entretenu pendant plus de 50 ans par Jimmy Souter. Pendant ce temps, il n'est jamais tombé en panne et Souter est mort quand il a été démonté. Il a été remplacé par un moteur diesel Lister, puis un moteur Ruston et Hornsby. Une partie du bâtiment a été transformée en maison en 1938. Le moulin a continué à fonctionner jusqu'en 1949. Les droits d'utilisation de l'eau ont été abandonnés dans les années 1950, en échange de la fourniture d'électricité sur les lieux. Le moulin et la maison sont tous deux classés au patrimoine, grade II. Il y a peut être aussi eu une papeterie à Mendham, mais ce n'est pas certain.


title: Waveney (rivière)

text: "Limbourne Mill" à Wortwell est mentionné dans le Domesday Book et appartenait au Bénédictines de Bungay. Il apparaît dans des documents de 1334, 1356 et 1364. En 1846, il a été cité dans un document du Suffolk et s'appelait alors Limber Mill. Il a continué à être utilisé jusqu'à au moins 1933, mais n'a pas été utilisé en 1949. Une partie de la machinerie d'origine a survécu et l'usine est classée au grade II.


title: Waveney (rivière)

text: "Homersfield Mill" est attesté en 1086 et par des documents de chaque siècle à partir du . La rive près du déversoir s'est effondrée au début des années 1920 et n'a pas été réparée, ce qui a entraîné la détérioration du moulin et du chalet en 1927.


title: Waveney (rivière)

text: L'Agence pour l'environnement mesure la qualité de l'eau des systèmes fluviaux en Angleterre. On attribue à chacun un état écologique global qui peut être : élevé, bon, moyen, médiocre ou mauvais. Plusieurs éléments sont utilisés pour déterminer cela, y compris l'état biologique qui tient compte de la quantité et des variétés d'invertébrés, angiospermes et poissons, et l'état chimique, qui compare les concentrations de divers produits chimiques avec des concentrations sûres connues. L'état chimique est jugé bon ou mauvais.


title: Finales NBA 1995

text: Les Finales NBA 1995 ont lieu du 7 au 14 juin 1995, pour déterminer le gagnant de la saison 1994-1995, et conclure les séries éliminatoires de la saison. Les champions de la conférence Est, le Magic d'Orlando, rencontrent les champions de la conférence Ouest, les Rockets de Houston. Les Rockets ont battu le Magic 4-0 sur la série et glanent leur titre NBA. Hakeem Olajuwon remporte son second titre de MVP des Finales à l'issue du match 4 de la série.


title: Finales NBA 1995

text: Les Rockets sont également devenus le premier champion NBA de l'histoire à conserver le titre dans un ""sweep"". De plus, les Rockets sont devenus la première équipe de l'histoire de la NBA à remporter le titre sans avoir l'avantage du terrain lors de l'une des quatre séries éliminatoires depuis que les playoffs ont été étendues à un format de 16 équipes en 1984.


title: Finales NBA 1995

text: Les Rockets ont entamé la saison 1994-1995 en tant que champions en titre. Ils ont remporté les huit premiers matchs de la saison, les premiers champions en titre à l'avoir fait depuis les Lakers de 1987-1988. Cependant, ils ont eu du mal à maintenir la forme de la saison dernière en raison de blessures. Le 14 février, les Rockets ont acquis Clyde Drexler des Trail Blazers de Portland mais les Rockets se sont contentés de la tête de série avec un bilan de 47-35.


title: Finales NBA 1995

text: Cependant, Houston a une fois de plus été à la hauteur de sa réputation de "Clutch City" lors des playoffs. En route vers la finale, les Rockets ont battu trois équipes avec 55 victoires ou plus. Ils ont commencé par évincer le Jazz de l'Utah en cinq matchs (les Rockets étaient menés 2-1 après trois matchs), puis ont répété l'effort contre les Suns de Phoenix (les Rockets s'étant retrouvés menés 3-1 après quatre matchs). Dans le septième match de cette série, Phoenix a mené Houston 51-42 après la première mi-temps avant que Houston ne revienne pour remporter la série 115-114. Après avoir éliminé les Suns, les Rockets ont surclassé les Spurs de San Antonio, tête de série, en six matchs lors de la finale de la conférence.


title: Finales NBA 1995

text: Le Magic n'en était qu'à leur sixième saison d'existence, mais ils formaient une équipe en pleine ascension. Mené par les All-Stars Shaquille O'Neal et Penny Hardaway, la nouvelle acquisition Horace Grant et les pierres angulaires de la franchise Nick Anderson et Dennis Scott, le Magic a mené la conférence Est, se terminant avec un bilan de 57-25.


title: Finales NBA 1995

text: La route d'Orlando vers la finale a commencé par une victoire convaincante, 3-1 contre les Celtics de Boston. Ils ont évincé en six matchs les Bulls de Chicago, de Michael Jordan, de retour d'une retraite de 18 mois, au second tour. Enfin, en finale de la conférence, ils ont vaincu les Pacers de l'Indiana dans une série de sept matchs difficiles.


title: Finales NBA 1995

text: C - Champions NBA


title: Finales NBA 1995

text: Les Rockets et le Magic se sont rencontrés 2 fois. Le Magic a remporté les deux matchs au cours de la saison régulière. Pour les séries finales la franchise gagnante est la première à remporter quatre victoires, soit un minimum de quatre matchs et un maximum de sept. Les rencontres se déroulent dans l'ordre suivant :


title: Mateo Chiarino

text: Mateo Chiarino (Montevideo, ) est un acteur, réalisateur et écrivain uruguayen. Il vit actuellement à Buenos Aires.


title: Mateo Chiarino

text: Il étudie l'art dramatique à l'EMAD et à l'ECU et commence sa carrière dans des théâtres.


title: Christine Nicholls

text: Christine Stephanie Nicholls, née Metcalfe (Angleterre, ) est une femme de lettres et éditrice anglo-kényane. Elle a travaillé pour le "Dictionary of National Biography". Retraitée, elle vit à Oxford. Ses parents étaient professeurs et ils se sont installés à Mombasa et à Nairobi.


title: Christine Nicholls

text: Ella a étudié au Lady Margaret Hall et au St Antony's College, et elle a étudié et travaillé plus tard pour l'Université de Londres.


title: Figue (geste)

text: Le signe de la figue est un geste — pouce coincé entre deux doigts — utilisé pour conjurer le mauvais œil, insulter quelqu'un ou refuser une demande. Geste relativement obscène utilisé au moins depuis l'âge romain en Italie et en Europe du Sud et dans certaines parties de la région méditerranéenne, il a ensuite acquis une signification de bonne chance et s'est internationalisé avec la première colonisation. Il a également été adopté par les cultures slaves, mais avec un sens différent de refus. Enfin, en Europe occidentale, son sens s'est affadi en un simple jeu pour enfant : « J'ai volé ton nez ».


title: Figue (geste)

text: Le geste de la main peut provenir de la culture de l'Inde ancienne et y avoir représenté le lingam et le yoni .


title: Figue (geste)

text: Le mot sycophante vient du grec ancien , qui signifie « celui qui montre ou révèle des figues » ; bien qu'il n'y ait aucune explication sans équivoque sur la raison pour laquelle les sycophantes de la Grèce antique étaient ainsi appelés, une explication est que le sycophante, en faisant de fausses accusations, insulterait l'accusé d'une manière analogue à un geste de la figue.


title: Figue (geste)

text: Dans la Rome antique, le signe de la figue, ou "manu fica", est fait par le "pater familias" pour éloigner les mauvais esprits des morts dans le cadre du rituel de "Lemuria".


title: Figue (geste)

text: Parmi les premiers chrétiens, il était connu sous le nom de , ou « main obscène ». *


title: Figue (geste)

text: La figue est aussi l'objet de nombreux jeux de mots et lapsus entre Français, Italiens et Corses : en effet, en italien, les mots et désignent vulgairement le sexe féminin, alors que le figuier et son fruit sont nommés , masculin pour l'arbre et pour le fruit, et issu directement du latin classique.


title: Figue (geste)

text: En raison de ses origines en Europe du Sud ou en Europe latine, le geste a été importé en Amérique latine.Au Portugal et au Brésil en revanche, l'utilisation de ce geste est censée conjurer le mauvais œil, la jalousie, etc . Une amulette représentant une "figa" est un porte-bonheur. Elle est couramment utilisée et censée protéger les nourrissons contre le « mauvais sort ».


title: Figue (geste)

text: Cette amulette, répandue dans la Rome antique, avait été reprise dans l'Europe médiévale, notamment depuis les boutiques de pélerins de Saint-Jacques-de-Compostelle (on parlait alors de "Santiago-Fica").


title: Carthage en flammes (roman)

text: Carthage en flammes est un roman historique italien d'Emilio Salgari, publié en 1908. Il se déroule durant l’antiquité, à la fin de la troisième guerre punique, au moment de la destruction de Carthage. Roman à succès, il connaît six rééditions.


title: Carthage en flammes (roman)

text: Le récit se déroule dans la cité de Carthage, avant la destruction de la ville, pendant la dernière guerre punique. Hiram, un guerrier carthaginois, est condamné à l’exil par Hermon, père adoptif d’Ophir, aimée d'Hiram. Il rentre cependant clandestinement à Carthage. Il tente de sauver Fulvia, une jeune romaine, qui lui avait sauvé la vie dans le passé. Ce faisant, il provoque la colère de Phegor, un traître qui était tombé amoureux d’elle. Bien que Fulvia soit éprise du protagoniste, elle se donne à Phegor pour aider Ophir à s’échapper. Hiram, bien qu’il soit banni de la ville, est le seul à essayer de sauver Carthage.


title: Base aérienne d'Arivonimamo

text: La base aérienne d'Arivonimamo est un aéroport militaire situé à Arivonimamo, Madagascar.


title: Toup

text: Un toup (également appelé toop, prao toop ou perahu toop) est un type de grand voilier malais construit dans les Indes orientales entre le plus grand qu'un padewakang et possédant un gréement mixte local et européen, contrairement au padewakang à voile tanja.


title: Toup

text: Il possède deux à trois mâts gréés en voile tanja, au tiers ou à corne. Ce type de bateau, proche d'un chasse marée occidental avec des voiles au tiers hautes et étroites, est couramment utilisé pour le cabotage et les expéditions sur de longue distance.


title: Toup

text: Apparu à la fin du et construit dans des chantiers navals locaux, ce type de bateau est l’un des résultats de l’incorporation des technologies «occidentales» et «nusantaran» qui ont débuté dans les chantiers navals des sociétés de négoce européennes des . Dans la première moitié du , ce type de bateau de cabotage est le plus utilisé par les marins et les commerçants à Nusantara dont la majorité appartiennent à des marchands de la région ouest de Nusantara.


title: Toup

text: Des toups à coque occidentale ont été utilisés par les Néerlandais pour être armé en navire de guerre dans cette région.


title: Toup

text: Un toup possède deux à trois mâts constitués d'un élément unique qui a été renforcé avec des haubans similaires aux attachements des mâts européens. Ce type de bateau pouvait être équipé parfois aussi des rames.


title: Toup

text: C'est l'hybridation qui caractérise le toup et le distingue du padewakang. Le gréement du toup est un mélange de typologie locale (voile tanja, parfois lattées de bambou) et européenne (grande voile au tiers, voile à corne ou à livarde), proche d'un chasse marée.


title: Toup

text: Le gréement est le même sur le grand-mât et le mât de misaine (pour les trois-mâts), grée avec de grande voiles trapézoïdales tanja ou au tiers. Le mât d'artimon généralement grée avec une voile à corne.


title: Toup

text: À l'avant le toup est équipé de focs de style européen, jusqu'à quatre fixés au beaupré.


title: Toup

text: La plupart de ces bateaux sont fabriqués en utilisant la même technique que ceux utilisés pour construire des navires européens : Fixation de la charpente à la quille avant la fixation du bordage extérieur. La coque dispose d'un tableau arrière et la forme de la coque est plus similaire aux voiliers européens qu'aux bateaux Nusantarans, cependant, différentes illustrations et descriptions ont montré des variations de la coque :


title: Toup

text: La capacité de charge est d'environ 40 à 60 koyans (96,8 à 145 tonnes métriques), la plus grande étant de 100 koyans (241,9 tonnes métriques).


title: Toup

text: Les Bugis, utilisent un type préférentiellement de toup proche d'un padewakang. Les toups sont de grande taille que les padewakang et utilisés chez les Bugis que pour le commerce. Ils disposent de deux à trois mâts avec un gréement est de style européen, et qui porte une sorte de voile à livarde.


title: Toup

text: Certains d'entre eux ont également remorqué un sloop derrière qui pourrait transporter tout l'équipage et charger et décharger le bateau sans quai.


title: Aérodrome de Soalala

text: L'aérodrome de Soalala est un aéroport du district de Soalala, dans la région de Boeny, à Madagascar.


title: Tirza (rivière)

text: La Tirza est une rivière dans la région de Vidzeme en Lettonie, l'affluent droit de la Gauja. Sa longueur est de , la superficie du bassin .


title: Tirza (rivière)

text: La rivière est traversée par la ligne de chemin de fer Ieriķi-Gulbene et les autoroutes P27 (Smiltene-Gulbene) et P34 (Sinole-Alūksne). Les plus grandes zones peuplées sur les rives sont Tirza et Lejasciems.


title: Tirza (rivière)

text: La rivière a des méandres très prononcés avec de nombreux bras-morts et des endroits avec de petits îlots. En approchant de Tirza, où l'on trouve des roches dévoniennes sur les rives de la rivière, la vallée de la rivière se rétrécit et les méandres deviennent plus minces. Des affleurements rocheux du Dévonien peuvent également être trouvés dans la section de Tirza à Galgauska. Les méandres sont également très prononcés dans le cours inférieur du Tirza à l'embouchure de la Lāčupīte. Tirza se jette dans la Gauja près de Lejasciems.


title: NGC 4100

text: NGC 4100 est une galaxie spirale située dans la constellation de la Grande Ourse à environ d'années-lumière. NGC 4100 a été découvert par l'astronome germano-britannique William Herschel en 1788.


title: NGC 4100

text: NGC 4100 a été utilisé par Gérard de Vaucouleurs comme une galaxie de type morphologique (R')SA(s)bc dans son atlas des galaxies.


title: NGC 4100

text: La classe de luminosité de NGC 4100 est II-III et elle présente une large raie HI. Elle renferme également des régions d'hydrogène ionisé.


title: NGC 4100

text: Près d'une trentaine de mesures non basées sur le décalage vers le rouge ("redshift") donnent une distance de , ce qui est légèrment à l'extérieur des distances calculées en employant la valeur du décalage. Cette galaxie, comme plusieurs des groupes de M101 et de M109, est relativement rapprochée du Groupe local et on obtient presque systématiquement une distance inférieure en se basant sur le décalage. Cela est sans doute dû à la faible gravité exercée par le Groupe local qui contrebalance l'expansion de l'Univers et qui rend ainsi la loi de Hubble-Lemaître moins applicable. Grâce aux observation du télescope spatial Hubble, on a détecté un disque de formation d'étoiles autour du noyau de NGC 4100. La taille de son demi-grand axe est égale à 490 pc (~ années-lumière).


title: NGC 4100

text: NGC 4100 fait partie d'un vaste groupe de galaxies qui compte au moins , le groupe de M109 (NGC 3992). On retrouve parmi ses membres les galaxies NGC 3726, NGC 3782, NGC 3870, NGC 3877, NGC 3893, NGC 3896, NGC 3917, NGC 3922, PGC 37217 (identifié faussement à NGC 3924), NGC 3928, NGC 3931, NGC 3949, NGC 3953, M109 (NGC 3992), NGC 4010, NGC 4026, NGC 4085, NGC 4088, NGC 4102, NGC 4142, NGC 4157, NGC 4217 et NGC 4220.


title: NGC 4100

text: D'autre part, dans un article publié en 1998, Abraham Mahtessian NGC 4100 fait aussi partie d'un groupe plus vaste qui compte plus de 80 galaxies, le groupe de M101. Plusieurs galaxies de la liste de Mahtessian se retrouvent également dans d'autres groupes décrits par A.M. Garcia, soit le groupe de NGC 3631, le groupe de NGC 3898, le groupe de M109 (NGC 3992), le groupe de NGC 4051, le groupe de M106 (NGC 4258) et le groupe de NGC 5457.


title: NGC 4100

text: Plusieurs galaxies des six groupes de Garcia ne figurent pas dans la liste du groupe de M101 de Mahtessian. Il y a plus de 120 galaxies différentes dans les listes des deux auteurs. Puisque la frontière entre un amas galactique et un groupe de galaxie n'est pas clairement définie (on parle de 100 galaxies et moins pour un groupe), on pourrait qualifier le groupe de M101 d'amas galactique contenant plusieurs groupes de galaxies.


title: NGC 4100

text: Les groupes de M101 et de M109 font partie de l'amas de la Grande Ourse, l'un des amas galactiques du superamas de la Vierge.


title: TT233

text: La tombe thébaine TT 233 est située à Dra Abou el-Naga, dans la nécropole thébaine, sur la rive ouest du Nil, face à Louxor en Égypte.


title: TT233

text: C'est la tombe de Saroy et Amenhotep qui avaient les titres de « scribe royal de la table des offrandes du Seigneur des Deux Terres », « scribe royal du repas du roi », « gardien des documents royaux en présence (du roi) », « animateur de la fête », « compteur de bétail dans le domaine d'Amon », « messager royal dans la région des collines », « surveillant des chasseurs d'Amon ».


title: TT233

text: La tombe date de la période ramesside.


title: TT233

text: Le tombeau contient beaucoup plus d'informations textuelles que d'images, et en comparaison avec d'autres tombes, une partie du texte trouvé dans TT 233 ne se trouve que dans cette tombe (Ockinga 2012).


title: TT233

text: Le tombeau a été fouillé par le projet Macquarie Theban Tombs. Les moines chrétiens vivaient à l'emplacement du tombeau à la fin de la période romaine et au début de l'islam qui se situe dans une échelle de temps commençant d'environ 250 à 450 jusqu'au premières années du de notre ère.


title: Récompenses des Rockets de Houston

text: Les Rockets de Houston sont une franchise de basket-ball américaine évoluant dans la National Basketball Association. Cet article regroupe l'ensemble des récompenses des Rockets de Houston durant les saisons NBA.


title: Récompenses des Rockets de Houston

text: Les Rockets ont remporté 2 titres NBA : 1994, 1995.


title: Récompenses des Rockets de Houston

text: Ils ont remporté 4 titres de champion de la Conférence Ouest : 1981, 1986, 1994, 1995.


title: Récompenses des Rockets de Houston

text: Les Rockets ont été 8 fois champion de leur division : 1977, 1986, 1993, 1994, 2015, 2018, 2019, 2020.


title: Récompenses des Rockets de Houston

text: Ces 8 titres sont répartis en un titre de la division Centrale, 3 titres de division Midwest et 4 titres de division Sud-Ouest.


title: Récompenses des Rockets de Houston

text: 12 hommes ayant joué aux Rockets principalement, ou de façon significative pendant leur carrière ont été introduits au Basketball Hall of Fame (également appelé "Naismith Memorial Basketball Hall of Fame"). Les maillots retirés de la franchise des Rockets sont les suivants :Liste des joueurs sélectionnés pour le All-Star Game, en tant que joueur des Rockets de Houston :


title: Élections sénatoriales de 1998 en Eure-et-Loir

text: Les élections sénatoriales en Eure-et-Loir ont eu lieu le dimanche .  Elles ont eu pour but d'élire les sénateurs représentant le département au Sénat pour un mandat de neuf années.


text: Lors des élections sénatoriales du 24 septembre 1989 en Eure-et-Loir, un sénateur RPR et un UDF-AD ont été élus, Martial Taugourdeau et Jean Grandon.


text: Depuis, tous les effectifs du collège électoral des grands électeurs ont été renouvelés, avec les élections législatives françaises de 1997, les élections régionales françaises de 1998, les élections cantonales de 1994 et 1998 et les élections municipales françaises de 1995.


text: Les nouveaux représentants sont élus pour une législature de 9 ans au suffrage universel indirect par les 1180 grands électeurs du département.  En Eure-et-Loir, les sénateurs sont élus au scrutin majoritaire à deux tours.


title: Tirza

text: Tirza (Tirsen) est un village dans la région de Vidzeme en Lettonie. C'est le centre administratif de la paroisse de Tirza qui fait partie de la municipalité de Gulbene. Le village est situé sur les bords de la Tirza..


title: The Lies Within

text: Elle est également diffusée depuis le sur Netflix.


title: The Lies Within

text: Kim Seo-hee (Lee Yoo-young) fait appel à l’inspecteur Jo Tae-sik (Lee Min-ki) de l'équipe d'enquêtes de l'Agence de police métropolitaine de Séoul pour élucider le mystère sur la mort de son père Kim Seung-cheol (Kim Jong-soo) et la disparition de son mari Kang Man-soo (Kim Hak-sun)… La première lecture du scénario a lieu dans le quartier Sangam-dong à Séoul, en .


title: Jérémie Basilua

text: Jérémie Basilua est un joueur de footballeur congolais. .


title: Jérémie Basilua

text: Il inscrit un but contre les Seychelles le , lors de sa première (et dernière) sélection.


title: Jérémie Basilua

text: Il est ensuite sélectionné dans l'équipe congolaise des moins de 20 ans pour la Coupe d'Afrique des nations junior 2013. Avec un bilan d'un nul et deux défaites, la RD Congo ne parvient pas à dépasser le premier tour.


title: Qen

text: Qen est un artisan égyptien antique qui vivait à Deir el-Médineh sur la rive ouest du Nil, en face de Thèbes, sous le règne de . Ses titres incluaient celui de serviteur dans la Place de Vérité, ce qui signifie qu'il travaillait au creusement et à la décoration des tombes royales voisines. Il est enterré dans la tombe TT4 dans la nécropole du village.


title: Qen

text: Qen a aménagé de nombreux monuments dans et autour de Deir el-Médineh. Une scène de sa tombe représentant et son vizir Paser permet de dater la vie de Qen du début du règne de .


title: Qen

text: Qen est le fils de Thonufer (ou Tjanufer) (ciseleur d'Amon dans le Khenou) et de Maetnefert. Dans la tombe, deux femmes sont mentionnées : Qen a eu au moins sept (peut-être neuf) enfants :


title: Westminster (Texas)

text: Westminster (en anglais ) est une "census-designated place" située dans le comté de Collin, dans l’État du Texas, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement, contre , époque à laquelle Westminster était une "city".


title: NCSM Transcona (J271)

text: Le NCSM "Transcona (pennant number J271) (ou en anglais HMCS "Transcona) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Royal Canadian Navy (RCN) (Marine royale canadienne) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Le "Transcona" est commandé dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1940-41 pour le chantier naval de Marine Industries Limited de Sorel au Québec au Canada. La pose de la quille est effectuée le 18 décembre 1940, le "Transcona" est lancé le 29 avril 1941 et mis en service le 25 novembre 1942.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Le "Transcona" est le dernier de la classe Bangor à s'engager dans la Marine royale canadienne.


title: NCSM Transcona (J271)

text: La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy. La propulsion de ces navires est assurée par 3 types de motorisation: moteur diesel, moteur à vapeur à pistons et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 601 tonnes en charge normale. Ils ont une longueur totale de 49,4 mètres, une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par d'un moteur diesel B&W 9 cylindres entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de () et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).


title: NCSM Transcona (J271)

text: Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Les navires transportent 66 t de gazole.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de 40.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Après sa mise en service à Sorel le 25 novembre 1942, le "Transcona" escorte le jusqu'à Halifax en Nouvelle-Écosse et reste au chantier naval du 22 décembre 1942 au 6 mars 1943 en raison de défauts de moteur. Une fois ceux-ci réparés, le dragueur de mines effectue ses travaux et est affecté à la Western Local Escort Force (WLEF) ("Force d'escorte locale de l'Ouest") en avril. En juin, les escortes de la "WLEF" sont divisées en groupes et le "Transcona" est placé dans le groupe d'escorte "W-2".


title: NCSM Transcona (J271)

text: Il reste avec cette unité jusqu'en mai 1944, date à laquelle le dragueur de mines est transféré à la "Halifax Force", une force d'escorte locale basée à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Le 23 décembre, avec son navire-jumeau (sister ship) et la frégate , le "Transcona" quitte Halifax pour un pré-convoi d'escorte sous-marine dans le chenal balayé près du bateau-phare "Sambro". Alors que le convoi se forme, le sous-marin allemand (U-Boot) "U-806" tire une torpille qui touché le "Clayoquot", coulant le dragueur de mines. Le "Transcona" largu' quatre flotteurs Carley pour les survivants alors qu'il cherche le sous-marin. Dix minutes après le naufrage du "Clayoquot", une torpille explose près du "Transcona". Le sous-marin n'est pas retrouvé et la corvette recueille les survivants.


title: NCSM Transcona (J271)

text: De février à mai 1945, le "Transcona" est en carénage à Lunenburg, en Nouvelle-Écosse. Il reste avec cette unité jusqu'en juin, après quoi le navire est déployé sur diverses tâches locales jusqu'à son déclassement. Le "Transcona" est désarmé le 31 juillet 1945 à Sydney, en Nouvelle-Écosse et mis en sommeil.


title: NCSM Transcona (J271)

text: Le 1er septembre 1945, le "Transcona" est transféré à la division maritime de la Gendarmerie royale du Canada (GRC) (en anglais : Royal Canadian Mounted Police Marine Division) et renommé "NCSM French".


title: NCSM Transcona (J271)

text: Le navire reste en service à Halifax jusqu'en 1960. Puis il est remis à la "Crown Assets Corporation", vendu à la casse le 2 février 1961 et démoli à LaHave, en Nouvelle-Écosse, plus tard dans l'année.Le "Transcona" a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:


title: Polissoir de la Marotte

text: Le polissoir de la Marotte ou polissoir du Plessis est un polissoir situé sur la commune de Mauléon, dans le département des Deux-Sèvres.


title: Polissoir de la Marotte

text: Le polissoir est classé au titre des monuments historiques en 1945.


title: Polissoir de la Marotte

text: Le polissoir a été découvert dans la ferme du château de la Marotte où il est conservé. C'est un bloc de granite de forme triangulaire. Il mesure sur de largeur et de hauteur. Il comporte une grande rainure de polissage de de long sur de profondeur.


title: Parennefer

text: Parennefer est un noble de l'Égypte antique, proche conseiller d'Akhenaton avant son arrivée sur le trône ; il a été plus tard son majordome royal, rôle qui l'a mis en contact intime avec le roi. Ses titres incluent les titres de « Porteur de la coupe du roi », « Laveur des mains du roi », « Artisan en chef » et « Surveillant de toutes les œuvres du manoir d'Aton ». Il a contribué à imposer l'art amarnien dans l'architecture.


title: Parennefer

text: Parennefer se fit construire deux tombes, une inachevée à Thèbes (TT188), précurseur des tombes rupestres d'Amarna. Une inscription dans ce tombeau souligne que l'on devait payer son dû à tous les dieux, mais qu'Aton devait être traité préférentiellement. La tombe témoigne également de certains des changements dans la vision du monde qui se sont produits sous et Akhenaton, par exemple le ka royal, souvent représenté de façon anthropomorphe est devenu plus abstrait.


title: Parennefer

text: Il a construit une deuxième tombe (tombe 7 d'Amarna), dans le groupe de tombes du Sud à Amarna, où il est montré récompensé par Akhenaton avec de nombreux colliers d'or.


title: Domhnall mac Taidhg Léith

text: Domhnall mac Taidhg Léith (mort en ) membre de la dynastie Mac Carthy, prince de Desmond en opposition de 1503 à 1508


title: Domhnall mac Taidhg Léith

text: Domhnall mac Taidhg Léith est le fils aîné de Tadhg Liath mac Domhnaill


title: Domhnall mac Taidhg Léith

text: Il succède à son père en 1503 mais meurt dès 1508 laissant selon les Annales des quatre maîtres le souvenir d'un «" homme gentil et affable, versé dans la connaissance des sciences" » . Sa succession est à l'origine d'une guerre interne qui oppose son frère Cormac Ladhrach mac Taidhg Léith et son fils Tadhg na Leamhna mac Domhnaill qui se disputent jusqu'en 1514 le titre de « Prince de Desmond ».


title: Classe Cheonji

text: La classe "Cheonji" (coréen :천지급 군수지원함, hanja :天池級軍需支援艦) est une classe de navire auxiliaire de type (AOE, système de désignation des bâtiments de l'US Navy) de la marine de la République de Corée (ROKN).


title: Classe Cheonji

text: Après la guerre de Corée, la marine coréenne a acheté et exploité de petits navires de ravitaillement des années 1960 aux années 1980. Ces navires étaient obsolètes en raison d'une opération prolongée, ce qui a forcé leur retraite à partir de la fin des années 1970. Alors que la demande d'opérations maritimes augmentait de jour en jour, la Marine avait besoin de navires pour terminer les missions.


title: Classe Cheonji

text: À partir du milieu des années 80, la marine coréenne a proposé de construire des navires de soutien au combat au niveau national. De 1988 à 1990, le premier navire de soutien au combat, plus tard nommé "Cheonji", a été construit par Hyundai Heavy Industries et lancé en 1990. Les "Daecheong" et "Hwacheon" ont été construits et lancés sept ans plus tard. Après la mise en service dans les années 1990, ils ont considérablement augmenté la capacité d'opération océanique de la marine coréenne, en particulier dans les domaines étrangers. Ils ont participé à des événements en utilisant leur large plate-forme et ont contribué au développement des relations civilo-militaires.


title: Classe Cheonji

text: Alors que les besoins des navires de soutien augmentaient, la Marine a conçu les navires de la classe Soyang en 2016, sur la base de la classe Cheonj. Les navires de la classe Cheonji étaient les plus grands navires de la marine coréenne avant la construction de la classe Dokdo. Ils peuvent charger environ 4.800 tonnes de marchandises, à l'exclusion de l'approvisionnement du navire.


title: Classe Cheonji

text: Outre leur artillerie, chaque navire dispose d'un dispositif électromagnétique infrarouge anti-missile (), offrant une autodéfense contre les navires ennemis.


title: Classe Cheonji

text: Les systèmes de ravitaillement sont situés à gauche et à droite, pour alimenter deux navires à la fois. À l'arrière, il est possible de ravitailler à la fois la classe Cheonji et d'autres navires en utilisant des hélicoptères Sikorsky UH-60 Black Hawk.La caractéristique la plus distinctive est qu'il est très adaptable et peut transporter des fournitures vers des ports sans installations de manutention de cargaison.


title: Renaissance de Stavanger

text: La Renaissance de Stavanger (en norvégien : "Stavangerrenessansen") est le nom donné à un mouvement artistique et culturel qui s'est déroulé à Stavanger en Norvège dans la première partie du .


title: Renaissance de Stavanger

text: Á l'époque, la Réforme protestante avait eu lieu dans la seconde partie du , en particulier depuis l'édition de la Bible de Christian III. Les décors des églises n'avaient pas été modifiés depuis.


title: Renaissance de Stavanger

text: Au début du , la Réforme est bien établie et les habitants veulent à la fois que les églises soient redécorées mais aussi que de nouvelles soient construites dans un style plus luthérien.


title: Renaissance de Stavanger

text: Le premier représentant de la Renaissance de Stavanger est le peintre allemand Peter Reimers. Les autres artistes importants de la Renaissance sont les peintres et artisans Gottfried Hendtzschel, Andrew Smith, le menuisier Thomas et Lauritz Snekker.


title: Abyss Box

text: L'Abyss Box est un aquarium contenant d'eau à la très haute pression de . Elle a été conçue pour simuler l'environnement sous-marin de la zone bathypélagique, afin d'héberger des animaux vivant à l'état naturel à environ sous la surface de l'eau. Elle est exposée à l'Océanopolis de Brest, et a été conçue par le chercheur français Bruce Shillito de l'Université Pierre et Marie Curie à Paris, en partenariat avec l'Ifremer.


title: Abyss Box

text: Derrière le hublot de de large, les visiteurs ont pu observer des crevettes et des crabes de sources hydrothermales. Ces animaux ont réussi, pour la première fois, à survivre plus de 3 ans en captivité.


title: Leicester Harmsworth

text: Sir Robert Leicester Harmsworth, baronnet ( - ) est un homme d'affaires britannique et homme politique libéral.


title: Leicester Harmsworth

text: Il est le quatrième fils d'Alfred Harmsworth (1837-1889), avocat, et de Geraldine Mary, fille de William Maffett; et fait ses études à St Marylebone Grammar School. Il est le frère d'Alfred Harmsworth, vicomte Northcliffe, Harold Harmsworth, vicomte Rothermere, Cecil Harmsworth (1er baron Harmsworth) et Sir Hildebrand Harmsworth, baronnet .


title: Leicester Harmsworth

text: Harmsworth est un directeur d'Amalgamated Press, la société d'édition appartenant à son frère, Lord Northcliffe . En 1900, il est élu au Parlement pour Caithness, un siège qu'il occupe jusqu'en 1918, puis représente Caithness et Sutherland entre 1918 et 1922 . En 1918, il est créé baronnet de Moray Lodge dans le Royal Borough de Kensington.


title: Leicester Harmsworth

text: Harmsworth est un membre actif du Sylvan Debating Club, fondé par son père, et en a été le secrétaire.


title: Leicester Harmsworth

text: Il épouse Annie Louisa, fille de Thomas Scott, en 1892. Ils ont quatre fils et trois filles. Il meurt en janvier 1937, à l'âge de 66 ans, et est remplacé comme baronnet par son fils aîné, Alfred. Lady Harmsworth est décédée en décembre 1963 .


title: Joseph de Pestels

text: Joseph de Pestels (ou "Pesteils" ou "Pestel" ; né vers 1675 et mort à Altillac le ), chevalier de Normanville, seigneur de Vialore, est un militaire français qui se fit directeur de théâtre pendant quelques années. Il était capitaine au régiment de Noailles.


title: Joseph de Pestels

text: Il a dirigé le Théâtre de la Monnaie à Bruxelles de 1706 à 1708. Arrivé à Bruxelles en 1705, il y loue une maison rue d'Arenberg pour trois ans le et prend les commandes du théâtre en 1706, avec sa compagne Jeanne-Angélique (de) Châteaulion, qui faisait déjà partie de la troupe en 1705. Entre 1706 et 1708, il fait représenter la plupart des tragédies lyriques de Lully.


title: Joseph de Pestels

text: Le , il cède son privilège à Francesco Paolo D'Angelis, ainsi que les décors et costumes, qui sont inventoriés.


title: Joseph de Pestels

text: Le il épouse à Saint-Vincent-de-Salers (Cantal) Marguerite du Fayet de La Tour.


title: Joseph de Pestels

text: Il meurt à Altillac le . Sur son acte de décès on peut lire qu'il est décédé « de mort subite » au château de La Majorie, âgé d'environ 75 ans, inhumé le 21 « dans l'église d'Altillac, tombeau de ses prédécesseurs ».


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: Alfred Harmsworth ( - ) est un avocat britannique et le père de plusieurs des principaux propriétaires de journaux du Royaume-Uni, dont cinq ont reçu des titres héréditaires - deux vicomtes, un baron et deux baronnets. Un autre fils a conçu l'emblématique bouteille d'eau minérale bulbeuse Perrier .


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: Alfred Harmsworth est né le 3 juillet 1837 à Marylebone, Londres, fils unique de Charles Harmsworth et Hannah Carter .


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: Le 21 septembre 1864, à l' église St Stephen, à Dublin, il épouse Geraldine Mary Maffett (1838–1925), l'un des huit enfants de William Maffett, agent foncier dans le comté de Down, et sa deuxième épouse Margaret Finlayson. Ils ont vécu à Dublin jusqu'en 1867, lorsqu'ils ont déménagé à Londres, d'abord à St John's Wood, puis à Hampstead lorsque la fortune de la famille a décliné, en partie en raison du "penchant pour l'alcool" de Harmsworth, bien qu'ils aient toujours été à court d'argent, en partie pour avoir eu beaucoup d'enfants .


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: Les Harmsworths ont 14 enfants, dont trois sont morts en bas âge :


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: En 1939, il y avait cinq Lady Harmsworth .


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: Il est avocat au Middle Temple et l'un des avocats permanents du Great Northern Railway . Il est décrit comme un avocat "infructueux". Ce n'est qu'après sa mort que l'empire de presse créé par ses fils a vraiment décollé . Harmsworth est le fondateur du Sylvan Debating Club, dont il est le secrétaire pendant plusieurs années.


title: Alfred Harmsworth (1837-1889)

text: Il est décédé le 16 juillet 1889 et est enterré au cimetière d' East Finchley. Il est mort d'une cirrhose du foie, tout comme son fils Hildebrand, tous deux dans la cinquantaine .


title: Gabriella Ghermandi

text: Gabriella Ghermandi née en 1965 à Addis Abeba est une auteure, chanteuse et performeuse italo-éthiopienne contemporaine.


title: Gabriella Ghermandi

text: Gabriella Ghermandi est née en 1965 à Addis Abeba, d'un père italien et d'une mère éthiopienne. À l'âge de 14 ans, un an après le décès de son père, elle s'installe en Italie. Elle fait partie des fondateurs d'une revue sur la littérature de la migration, créée en 2003 ("El Ghibli"). Investie dans les projets culturels, elle a été directrice artistique d'un festival réunissant à Bologne des artistes du monde (Evocamondi).


title: Gabriella Ghermandi

text: Outre l'écriture de nouvelles et d'un roman, elle est également chanteuse et performeuse. Son œuvre traite des thématiques comme l'identité multiple ou l'écriture. Elle lit sur scène des textes adaptés notamment de récits oraux éthiopiens, souvent accompagnée de musique traditionnelle éthiopienne.


title: Gabriella Ghermandi

text: Le fil rouge de l'écriture de Gabriella Ghermandi est l'interrogation sur l'identité, l'apport culturel que représente une double origine et les difficultés que cela représente. Du fait de sa double culture, son œuvre est imprégné de références aussi bien aux traditions éthiopiennes qu'à la culture italienne.


title: Gabriella Ghermandi

text: Son premier roman, "Regina di fiori e di perle", traite du déracinement d'une jeune éthiopienne perdant l'ancêtre auquel elle était le plus attachée. Gabriella Ghermandi y réécrit un passage du roman colonial d'Ennio Flaiano, "Tempo di ucidere". Cette fois, la femme éthiopienne parvient à vaincre l'homme colon. C'est pour cette raison notamment que son roman est ancré dans l'Histoire italo-éthiopienne. Du conflit entre l'Italie et l'Éthiopie, jusqu'à la situation politique de l'Éthiopie du temps de l'écriture du roman, nous suivons une famille éthiopienne devant faire face aux difficultés qui se présentent à elle, sous le prisme du regard d'une jeune femme. On peut lui trouver une inspiration autobiographique.


title: Gabriella Ghermandi

text: Ce roman a été traduit en anglais en 2015.


title: Cormac Liathánach mac Diarmata

text: Cormac Liathánach mac Diarmata (mort en 1177) est un membre de la dynastie Mac Carthy, roi de Desmond, il usurpe le trône de 1175 à 1176


title: Cormac Liathánach mac Diarmata

text: Cormac Liathánach mac Diarmata dont le surnom signifie « "le Pâle" » est le fils aîné de Diarmait mac Cormaic


title: Cormac Liathánach mac Diarmata

text: En 1175 il détrône et emprisonne son père et usurpe le royaume de Desmond. Diarmait fait alors appel à Raymond le Gros, homme lige et fidèle sujet d'Henri II d'Angleterre. Les troupes anglo-normandes se rassemblent rapidement et Raymond à leur tête ne restaure pas seulement Diarmait dès 1176 mais il s'empare du bétail et des provisions qui sont remises à la garnison de Limerick. Cela semble démontre que le traité de Windsor était signé et que Henri pouvait s'appuyer sur Richard FitzGilbert de Clare et Raymond pour le mettre en œuvre.


title: Cormac Liathánach mac Diarmata

text: Cormac Liathánach tué l'année suivant par les Ó Donoghue mais il est le père de Cormac Óc Liathánach roi de Desmond de 1211 à 1244.


title: Tarif de Marseille

text: Un tarif de Marseille est un document épigraphique carthaginois découvert en 1845 à Marseille. Ce document, après avoir été considéré par certains historiens comme prouvant des cultes phéniciens et donc une installation phénicienne dans la ville, est considéré comme provenant du site archéologique de Carthage.


title: Tarif de Marseille

text: L'inscription était selon Lipinski affichée dans le temple de Baal Saphon à Carthage.


title: Tarif de Marseille

text: La pierre est découverte en juin 1845 dans le quartier de la Cathédrale Sainte-Marie-Majeure de Marseille par des ouvriers lors de la démolition d'une maison. Le document est traduit par Georges Niculy Limbery mais de manière erronée selon Félicien de Saulcy.


title: Tarif de Marseille

text: Le tarif est exposé depuis au musée d'archéologie méditerranéenne de Marseille.


title: Tarif de Marseille

text: Seuls deux fragments de l'inscription ont été retrouvés dans un premier temps. Saulcy, qui dénombre 21 lignes pour 872 caractères, y voit . Un troisième fragment figure sur l'édition du Corpus Inscriptionum Semiticarum.


title: Tarif de Marseille

text: Le document figure une liste hiérarchisée des aux divinités, Ba'al en particulier, et la partie de l'offrande devant revenir aux desservants du culte. Le texte fait partie des rares documents puniques épigraphiques connus dans le champ autre que funéraire. Les inscriptions funéraires puniques sont stéréotypées et ce document est important pour la connaissance de la religion carthaginoise. Cet intérêt est souligné dès l'étude de Félicien de Saulcy.


title: Akpassi

text: Akpassi est un arrondissement de la commune de Bantè dans le département des Collines en République du Bénin


title: Akpassi

text: C'est l'arrondissement le plus proche de la ville de Bantè (). Il est limité au nord par l'arrondissement de Pira, au sud par celui de Bantè et à l'Est par celui de Bobè. Il est composé de trois quartiers (Illagbo, Illaré et Okoto) et d'un village, Banon.


title: Akpassi

text: Lors du recensement de (RGPH4), Akpassi comptait .


title: Akpassi

text: L'arrondissement dispose de plusieurs établissements scolaires publics et privés, .


title: Masami Kubota

text: Masami Kubota (né le ) est un gymnaste japonais qui a été médaillé d'argent et de bronze lors des Jeux olympiques d'été de 1956.


title: Classe Soyang

text: La classe "Soyang" est une classe de navire auxiliaire de type (AOE, système de désignation des bâtiments de l'US Navy) de la marine de la République de Corée (ROKN). Le prototype "Soyang" a été mis en service en 2018. Son port d'attache est la base navale de Pusan. Le prototype de la classe Soyang a été construit par le chantier naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) à Ulsan. Sa quille a été posée le 13 juillet 205. Le navire a été lancé le 29 novembre 2016 et il est entré en service le 18 septembre 2018. Il est le second plus grand navire sud-coréen après les deux LPH de classe Dokdo.


title: Classe Soyang

text: Le navire a une capacité de de fret (plus du double de son prédécesseur), dont de carburant, le reste étant composé de munitions, de nourriture et d'autres cargaisons fixes. Une grue d'une capacité de 25 tonnes est utilisée pour la manutention du fret. Son armement est l'installation d'un Phalanx CIWS de 20 mm sur l'arc. Sur l'arrière, il dispose d'une zone d'atterrissage et un hangar pour hélicoptères.


title: Pencalang

text: Pencalang est un type de navire marchand traditionnel à voile de Nusantara aussi appelé pantchiallang, pantjalang ou pantjaleng. Bateau malais à l'origine, il a été imité et utilisé à la fin du XVII siècle, par les javanais et les chinois mais aussi à Bali et aux Célébès.


title: Pencalang

text: Le mot "pencalang" vient du malais, "pentjalang" signifiant "perspectives" et pouvant être interprété comme "navire qui a été envoyé à l'affût". Le mot a été absorbé dans la langue indonésienne, à savoir "calang" et "mencalang", qui signifie repérer, reconnaitre : le pencalang peut donc être interprété comme "bateau de reconnaissance".


title: Pencalang

text: L'un des premiers récits de pencalang date du XV siècle, mentionné dans Hikayat Hang Tuah : L'ancien royaume de Majapahit a utilisé deux pencalangs et deux gourabes pour envoyer une lettre et des cadeaux afin d'améliorer les relations avec Malacca.


title: Pencalang

text: La compagnie néerlandaise des Indes orientales (VOC) a également fait construire ce type de navire en Indonésie pour disposer d'un petit navire de transport destiné aux eaux indiennes. Alors qu'au début du XVIII siècle, la VOC avait à la fois des sloops et des pencalangs, à la fin de ce siècle, seuls les pencalangs étaient construits.


title: Pencalang

text: Le pencalang est souvent utilisé pour espionner l'ennemi en utilisant son déguisement de marchand. Par ailleurs, il a pu être utilisé comme navire de guerre, en raison de l'excellente capacité de navigation, la VOC a utilisé ce navire pour lutter contre les pirates.


title: Pencalang

text: L'allure générale évoque un mayang en plus grand. Le pencalang a une poupe et proue fortement incurvée, un fond rond avec quille et franc-bord est surélevé au milieu. Le navire a un pont partiel ou continu, avec une cabine sur la majeure partie de sa longueur abritant le timonier. Le navire est dirigé avec un gouvernail latéral qui peut être utilisé au moyen d'un crochet des deux côtés du navire. L'équipage est composé d'environ 8 à 20 personnes.


title: Pencalang

text: Le mât robuste, peut être abaissé sur un support de mât. Il est grée avec une voile tanja très large et basse avec bôme. Le gréement est relié à un long beaupré.


title: Pencalang

text: La longueur des navires locaux d'origine était de 10,7 à 16,5 m avec une largeur de 3,7 à 5,5 m avec un tirant d'eau de 1,8 à 3,7 m. Pour les pencalangs construits par la VOC au début du XVIIIsiècle, ils avaient une longueur de 16,5 à 18 m et une capacité de charge 36,2 à 63,35 tonnes métriques. Ils ont évolué en taille par la suite 18 à 22,5 m de longueur pour une capacité de 108,6-144,8 tonnes métriques.


title: Christopher Yost

text: Christopher Yost est un scénariste et auteur de bande dessinée américain né le à Saint-Louis au Missouri. Il est principalement connu pour avoir scénarisé plusieurs films de l'Univers cinématographique Marvel comme "" et "" ou pour avoir écrit plusieurs épisodes de la série de bandes dessinées sur le personnage de X-23 avec son collaborateur Craig Kyle.


title: NGC 4101

text: NGC 4101 est une galaxie spirale située dans la constellation de la Chevelure de Bérénice à environ 291 millions d'années-lumière. NGC 4101 a été découvert par l'astronome germano-britannique William Herschel en 1785.


title: NGC 4101

text: NGC 4101 est une galaxie du champ, c'est-à-dire qu'elle n'appartient pas à un amas ou un groupe et qu'elle est donc gravitationnellement isolée. Elle présente également des raies d'émission spectale ("Emission line galaxy").


title: NGC 4101

text: Une mesure non basée sur le décalage vers le rouge ("redshift") donne une distance d' . L'incertitude sur cette valeur n'est pas donnée sur la base de données NED et elle est à l'extérieur des distances calculées en employant la valeur du décalage .


title: Chrysler Sunbeam

text: La Chrysler Sunbeam est une petite berline compacte à trois portes fabriquée par Chrysler Europe dans l'ancienne usine du groupe Rootes à Linwood en Écosse, de 1977 à 1981. Le développement de la Sunbeam a été financé par une subvention du gouvernement britannique dans le but de maintenir l'usine de Linwood en marche, et la petite voiture était basée sur la plus grande Hillman Avenger, également fabriquée là-bas. Après le rachat des activités européennes de Chrysler par PSA, le modèle a été renommé Talbot Sunbeam et a continué sa production jusqu'en 1981. Une version Talbot Lotus Sunbeam a réussi en rallye et a remporté le titre de constructeur du Championnat du monde des rallyes pour Talbot en 1981.


title: Chrysler Sunbeam

text: Au milieu des années 1970, l'industrie automobile britannique était en crise, entachée par une mauvaise gestion, des grèves fréquentes et une baisse de la compétitivité par rapport aux constructeurs automobiles japonais de plus en plus prospères. La crise a fait des ravages sur Chrysler UK, qui était le nom donné à l'ancien groupe Rootes après son rachat par la société américaine Chrysler Corporation. En particulier, l'installation de Linwood générait des pertes pour de nombreuses raisons.


title: Chrysler Sunbeam

text: En 1975, le tristement célèbre rapport Ryder a conduit à la nationalisation effective du principal concurrent de Chrysler UK, British Leyland. La direction de Chrysler a donc décidé que la société devrait également bénéficier d'aides d'État et a fait pression sur le gouvernement en menaçant de fermer les opérations au Royaume-Uni. Le gouvernement a accepté une subvention de l'État d'un montant de 55 000 000 £ pour financer le développement d'une petite voiture, qui sera développée dans les installations de Chrysler au Royaume-Uni et fabriquée à Linwood.


title: Chrysler Sunbeam

text: Le développement de la nouvelle voiture a commencé en , sous le nom de code Project R424. Le côté technique était la responsabilité de l'équipe d'ingénierie de Ryton, tandis que le style était la responsabilité du studio de design Whitley de Chrysler à Coventry, dirigé par Roy Axe (qui a quitté le Royaume-Uni pour le siège de Chrysler aux États-Unis avant le lancement de la voiture). De nombreuses contraintes, telles qu'un calendrier très serré, un faible budget et la nécessité d'utiliser autant de composants britanniques que possible, ont conduit à la décision d'utiliser l'Hillman Avenger à traction arrière comme base pour le nouveau véhicule, plutôt que les constructions à traction avant plus branché de la filiale française de Chrysler, Simca. Contrairement aux modèles Horizon et Alpine plus grands lancés par Chrysler du milieu à la fin des années 1970, la Sunbeam n'a jamais été vendue en France en tant que Simca. Bien qu'elle soit destinée à la classe de taille compacte, les fondements de la Sunbeam Avenger signifiaient qu'elle était légèrement plus grande que ses rivaux prévues et chevauchait le modèle Horizon. Pour cette raison, la Sunbeam n'était disponible qu'en tant que dérivée à trois portes.


title: Chrysler Sunbeam

text: Baser la voiture sur la plate-forme de l'Avenger a non seulement permis à la voiture d'utiliser autant de composants existants que possible, mais aussi de la mettre en production à Linwood rapidement et pour un investissement minimal. L'empattement de l'Avenger a été raccourci de 76 mm, et certaines modifications ont été apportées pour accueillir le moteur, dérivé de Coventry Climax, de , une version agrandie de l'unité de utilisée dans l'Hillman Imp à moteur arrière, également fabriquée à Linwood. En dehors de cela, la plupart des composants étaient identiques à ceux de l'Avenger. La voiture a pris le volant et le boîtier d'instruments de la Simca 1307 / Chrysler Alpine, récemment récompensée.


title: Chrysler Sunbeam

text: À l'extérieur, à l'exception des portes, qui étaient directement issues de l'Avenger à deux portes, la R424 a reçu une toute nouvelle carrosserie, très en phase avec le nouveau style angulaire "international" de Chrysler, conçu par Axe, qui a d'abord été présenté avec les débuts de la Simca 1307 / Chrysler Alpine de 1975, et a ensuite été également représenté par la Simca / Chrysler Horizon de 1977 (projet C2). Cela a assuré que la R424 s'intègre bien avec la nouvelle gamme Chrysler et est apparue comme assez moderne. Néanmoins, une contrainte dans le processus de développement a fait des ravages sur l'apparence initiale de la voiture - comme les phares de la C2 (Horizon) n'étaient pas disponibles au moment prévu pour le lancement de la R424, la petite voiture a reçu les lampes de l'Hillman Avenger, qui nécessitait un montage encastré caractéristique dans le carénage avant. La version GLS avait un toit en vinyle en standard.


title: Chrysler Sunbeam

text: Il n'y avait qu'un seul style de carrosserie pour la Sunbeam, celui d'un hayon à trois portes. La voiture était littéralement une berline avec un hayon arrière, avec la trappe arrière formée d'un seul morceau de verre comme vu précédemment sur l'Hillman Imp. Cela nécessitait un seuil arrière élevé pour assurer une certaine rigidité structurelle et qui, par conséquent, rendait le chargement et le déchargement des bagages plutôt difficiles. Bien que ce soit une belle voiture aux lignes modernes et épurées, le compartiment à bagages délicat et le manque de carrosseries alternatives - le raisonnement étant que la gamme Avenger offrait déjà des variantes berline et break - a finalement compromis l'attrait de la voiture sur le marché britannique. La principale concurrente de la Sunbeam au Royaume-Uni, la Vauxhall Chevette, été produite dans différents styles de carrosserie, des berlines deux et quatre portes et un break, pour répondre à un plus large éventail de clients.


title: Chrysler Sunbeam

text: Côté intérieur, la version "GL" a été la première voiture à arborer le tissu "fusionné" avec imprimé Cambrelle sur les sièges. Ceux-ci été considérés comme similaires à ceux de l'Avenger dans leur confort.


title: Chrysler Sunbeam

text: Jusqu'au lancement de la R424, la plupart des produits Chrysler UK étaient vendus sur les marchés d'exportation sous la marque Sunbeam de l'ancien groupe Rootes. Chrysler, cependant, s'efforçait de réduire la palette de la marque Rootes (qui à cette époque n'existait que par le biais de l'ingénierie des badges) et d'introduire une image paneuropéenne en utilisant la marque Chrysler comme la seule pour toute la gamme. Le résultat fut de nommer la voiture, "Chrysler Sunbeam", et la marque Sunbeam a été abandonnée, avec les autres modèles du groupe Rootes également rebaptisés Chrysler en 1976.


title: Chrysler Sunbeam

text: Après une période de développement remarquablement courte de 19 mois, la Chrysler Sunbeam a été lancée le , avec un accueil plutôt positif de la presse automobile britannique. Dans une campagne publicitaire, Petula Clark a chanté "... mettez une Chrysler Sunbeam dans votre vie". Il y avait initialement trois tailles de moteur; 0,9, 1,3 et 1,6 litres, et trois niveaux de finition disponibles - "LS" de base, "GL" mieux équipée et la "S" plus cher. Pour réduire la concurrence interne, les versions plus basiques des Avenger à deux portes ont été abandonnées en même temps sur le marché britannique, et la Chrysler Horizon n'était disponible qu'en version cinq portes. La Sunbeam s'est bien vendue, mais n'a pas été un succès fulgurant.


title: Chrysler Sunbeam

text: Malgré la capacité de maintenir à flot les affaires britanniques, Chrysler faisait toujours des pertes en Europe et aux États Unis et, face à la possibilité d'une faillite complète, a décidé de vendre Chrysler Europe à PSA. La société française a pris le contrôle de l'ancienne Chrysler Europe à compter du et, au cours de l'année, a annoncé que tous les anciens produits Chrysler Europe seraient renommés Talbot à partir du . La Sunbeam a simplement été rebadgée dans le sens le plus strict du mot, avec l'insigne Chrysler sur le capot remplacé par celui qui disait "Talbot", mais en conservant sa calandre avec un pentastar Chrysler proéminent jusqu'en 1981.


title: Chrysler Sunbeam

text: Afin de dynamiser l'image de la Sunbeam, une version "hot hatch" de la Sunbeam a été lancée au British International Motor Show et au Mondial de l'Automobile de Paris en 1978, appelée "Sunbeam Ti". En vente au Royaume-Uni à partir de au prix de 3 779 £, elle était basée sur l'ancienne Avenger Tiger (elle-même originaire de la Sunbeam Tiger), une version sportive de l'Avenger. Le moteur de 1,6 litre () équipait la Sunbeam avec deux carburateurs Weber et délivrait 100 ch (75 kW; 101 ch). Elle comportait une peinture et un kit carrosserie sportif à deux tons et était très axée sur le sport, dépouillée de l'équipement qui aurait compromis ses performances (et son image). Elle s'est avérée très populaire auprès des critiques et des passionnés, et a contribué à souligner les avantages de la propulsion de la Sunbeam par rapport à ses rivales à traction avant, plus à la mode et spacieuses.


title: Chrysler Sunbeam

text: Chrysler avait également chargé le constructeur de voitures de sport et la société d'ingénierie Lotus de développer une version strictement rallye de la Sunbeam. Le résultat, la "Lotus Sunbeam", était basée sur la Sunbeam GLS 1.6, mais équipée d'une suspension plus rigide, d'une barre anti-roulis plus grande et d'un tunnel de transmission plus grand. La transmission comprenait une version agrandie de du moteur Lotus 907 de , un moteur quatre cylindres incliné de 16 V (la version Sunbeam étant de type 911, similaire à la "Lotus 912"), avec une boîte de vitesses ZF, tous deux montés dans la voiture à Ludham Airfield, près de l'usine Lotus à Hethel, Norfolk, où les voitures presque complètes été expédiées depuis Linwood. L'inspection finale avait lieu à Stoke, Coventry. En version route, le moteur de type 911 produisait 150 ch (112 kW; 152 ch) à et de couple à . Pour répondre aux besoins des rallyes, une version poussée à 250 ch (186 kW; 253 PS) a été réalisée.


title: Chrysler Sunbeam

text: La Lotus Sunbeam a été dévoilée au Salon de Genève en , mais la version routière de la voiture de rallye n'était prête à être livrée au public qu'après le changement de marque, et est ainsi devenue la "Talbot Lotus Sunbeam". Au début, celle-ci était principalement produite en noir et argent, bien que des modèles ultérieurs aient ensuite été livrés avec la robe bleu pierre de lune et argent (ou noir). La voiture a non seulement connu des revues de presse enthousiastes, mais aussi beaucoup de succès dans le championnat du monde des rallyes - en 1980, Henri Toivonen a remporté le 29e rallye Lombard RAC dans celle-ci, et, en 1981, la Lotus Sunbeam a remporté le championnat du monde des rallyes constructeur pour Talbot.


title: Chrysler Sunbeam

text: Après le rachat, PSA a décidé que le maintien de Linwood resterait non rentable à long terme et que l'installation devait être fermée. Cela signifiait également la fin des gammes Avenger et Sunbeam. La Sunbeam chevauchait également en taille avec la Chrysler Horizon basée sur une Simca, tandis que l'Avenger, sur laquelle elle était basée la Sunbeam, se chevauchait avec la Peugeot 305, lancée comme l'Horizon en 1977 et également à traction avant. La décision était donc tout à fait raisonnable, étant donné l'âge avancé des anciennes et le fait que la "C2-short", en développement, devait être lancée. Même si le programme C2-short a finalement été abandonné, PSA a préparé sa propre version, la Talbot Samba (basée sur sa propre compacte à traction avant de PSA, la Peugeot 104). La Samba a été lancée en 1981, signifiant le moment où la Sunbeam devait tirer sa révérance.


title: Chrysler Sunbeam

text: Même si la fin était imminente, la Sunbeam s'est néanmoins vu offrir un relifting pour sa dernière année modèle en 1981, gagnant enfin des phares affleurants et avec une toute nouvelle extrémité avant, avec le logo Talbot au lieu du pentastar de Chrysler, ce qui lui donnait un aspect conforme à la nouvelle gamme Talbot. En cinq années de production (1977-1981), environ 200 000 Sunbeam ont été fabriquées.


title: St John Harmsworth

text: William Albert St John Harmsworth (-) est un homme d'affaires anglais qui a acheté la source et créé la toute jeune marque Perrier d'eau minérale pétillante en France, conçu sa bouteille verte bulbeuse distinctive qui a connu un énorme succès dans le Empire britannique.


title: St John Harmsworth

text: Harmsworth est né en à St John's Wood, Londres, fils d'Alfred Harmsworth (1837-1889), avocat, et de son épouse, Geraldine Mary Maffett (1838-1925). Il est le frère d'Alfred Harmsworth, vicomte Northcliffe, Harold Harmsworth, vicomte Rothermere, Cecil Harmsworth (1er baron Harmsworth), Sir Leicester Harmsworth, baronnet et Hildebrand Harmsworth baronnet.


title: St John Harmsworth

text: Il est diplômé de Christ Church, Oxford, avec un BA et est directeur de l'Amalgamated Press (fondée par son frère, Alfred). Il est membre du Sylvan Debating Club, fondé par son père.


title: St John Harmsworth

text: À l'âge de 27 ans, lors d'un voyage dans le sud de la France, Harmsworth rencontre le Dr Louis Perrier, un médecin local, qui a acheté une source en 1898 dans la ville voisine de Vergèze, et exploite un spa commercial et met l'eau en bouteille. Perrier avait un besoin urgent d'investissement, et Harmsworth a acheté des parts, devenant l'unique propriétaire en deux ans, vendant sa part dans le "Daily Mail" pour lever des fonds. Il ferme le spa et se concentre sur l'embouteillage de l'eau, renommant la source Source Perrier.


title: St John Harmsworth

text: En 1906, il est blessé dans un accident de voiture sur la Great North Road, près de Hatfield dans le Hertfordshire, lorsque son chauffeur sort de la route dans l'obscurité alors qu'il voyageait à grande vitesse; Harmsworth reste paralysé de la taille aux pieds pour le reste de sa vie . Il a basé la forme de la bouteille Perrier verte bulbeuse distinctive, qu'il a conçue, sur les clubs indiens qu'il a utilisés pour faire de l'exercice après son accident .


title: St John Harmsworth

text: L'eau minérale pétillante Perrier connait un grand succès dans tout l'Empire britannique et, en 1905, Harmsworth reçoit un mandat royal. A cette époque, cette eau minérale est "mieux connue à Londres, Delhi et Singapour qu'à Paris" .


title: St John Harmsworth

text: La maison de Harmsworth, Les Bouillens, qui est à côté de l'usine Perrier, est maintenant un musée sur la marque Perrier . Il a également des maisons au 7, Hyde Park Terrace, Londres, et "Pilots Point", Totland Bay, sur l'île de Wight .


title: Liste des monuments historiques protégés en 1955

text: Cet article recense les monuments historiques français classés en 1955.


title: Alberic du Chastel

text: Ernest Albéric Henri Marie Joseph du Chastel de La Howarderie, né le à Tournai et mort le à Lannoy, est un militaire et homme politique.


title: 17e étape du Tour de France 2001

text: La du Tour de France 2001 a eu lieu le entre Brive-la-Gaillarde et Montluçon sur une distance de . Elle a été remportée par le Belge Serge Baguet (Lotto-Adecco) devant le Danois Jakob Piil (CSC-Tiscali) et l'Italien Massimiliano Lelli (Cofidis-Le Crédit par Téléphone). L'Américain Lance Armstrong conserve le maillot jaune à l'issue de l'étape.


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: Le NCSM "Trois Rivières (pennant number J269) (ou en anglais HMCS "Trois Rivières) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Royal Canadian Navy (RCN) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: Le "Trois Rivières" est commandé dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1940-41 pour le chantier naval de Marine Industries Limited de Sorel au Québec au Canada. La pose de la quille est effectuée le 9 décembre 1940, le "Trois Rivières" est lancé le 30 juin 1941 et mis en service le 12 août 1942.


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy. La propulsion de ces navires est assurée par 3 types de motorisation: moteur diesel, moteur à vapeur à pistons et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre.


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 601 tonnes en charge normale. Ils ont une longueur totale de 49,4 mètres, une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par d'un moteur diesel B&W 9 cylindres entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de () et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: Les navires transportent 66 t de gazole.


title: NCSM Trois Rivières (J269)

text: Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de 40.