title: Relations entre la Grèce et la Lituanie

text: La Grèce et la Lituanie entretiennent des relations diplomatiques. Ces deux pays sont membres de l'Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe, de l'Organisation du traité de l'Atlantique nord (OTAN) et de l'Union européenne.


title: Relations entre la Grèce et la Lituanie

text: La Grèce a reconnu l'État lituanien le , et les relations entre les deux pays ont été restaurées le , à la suite de l'indépendance de la Lituanie vis-à-vis de l'URSS. La Grèce n'a jamais reconnu l'annexion des États baltes par l'URSS. La Lituanie possède une ambassade à Athènes depuis 1997 ainsi qu'un consulat honoraire à Thessalonique.


title: Relations entre la Grèce et la Lituanie

text: La Grèce possède une ambassade à Vilnius depuis 2005.


title: Relations entre la Grèce et la Lituanie

text: Le Président lituanien Algirdas Brazauskas a visité la Grèce en . Le Ministre des affaires étrangères lituanien Petras Vaitiekūnas a visité Athènes le . Le Premier ministre lituanien Gediminas Kirkilas a visité Athènes en .


title: Banc-reposoir d'Adamswiller

text: Le banc-reposoir napoléonien d'Adamswiller est un monument historique situé à Adamswiller, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Banc-reposoir d'Adamswiller

text: Cette construction est située RD 239 et à proximité des parcelles 03, 114, 173 à Adamswiller.


title: Banc-reposoir d'Adamswiller

text: Ce banc, de type "Impératrice", a été érigé en 1856.


title: Banc-reposoir d'Adamswiller

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1988.


title: Banc-reposoir d'Allenwiller

text: Le banc-reposoir napoléonien d'Allenwiller est un monument historique situé à Allenwiller, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Banc-reposoir d'Allenwiller

text: Cette construction est située RD 817 et à proximité de la parcelle A 987 à Allenwiller.


title: Banc-reposoir d'Allenwiller

text: Ce banc, de type "Impératrice", a été érigé en 1855.


title: Banc-reposoir d'Allenwiller


title: Banc-reposoir d'Altenheim

text: Le banc-reposoir napoléonien d'Altenheim est un monument historique situé à Altenheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Banc-reposoir d'Altenheim

text: Cette construction est située RD 230 et à proximité de la parcelle 8, 86 à Altenheim.


title: Banc-reposoir d'Altenheim

text: Ce banc, de type "Impératrice", a été érigé en 1854.


title: Banc-reposoir d'Altenheim


title: Banc-reposoir d'Altenheim

text: Banc-reposoir d'Alsace


title: Grange dîmière d'Altorf

text: La grange dîmière est un monument historique situé à Altorf, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Grange dîmière d'Altorf

text: Ce bâtiment est situé au 10 cour de la Dîme à Altorf.


title: Grange dîmière d'Altorf

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1993.


title: Puits d'Altorf

text: Le puits d'Alstorf est un puits à eau, classé monument historique, situé à Altorf, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Puits d'Altorf

text: Ce bâtiment est situé place Saint-Cyriaque à Altorf.


title: Puits d'Altorf

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1937.


title: Structure funéraire d'Altorf

text: La structure funéraire d'Altorf est un monument historique situé à Altorf, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Structure funéraire d'Altorf

text: Ce bâtiment est situé à Altorf.


title: Structure funéraire d'Altorf

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1930.


title: Système électrique de Saint-Pierre-et-Miquelon

text: Saint-Pierre-et-Miquelon fait partie des zones insulaires non interconnectées au réseau électrique métropolitain français (ZNI) qui disposent d’une législation spécifique concernant la production et la distribution d’électricité. Étant électriquement isolées, les zones insulaires doivent produire elles-mêmes l’énergie qu’elles consomment.


text: Saint-Pierre-et-Miquelon reste totalement dépendante des énergies fossiles.


text: La première usine de production électrique de l’archipel est créée en 1898 à Saint-Pierre, avec une machine à vapeur. En 1905 est ajouté un moteur hydraulique, et en 1918 un moteur à gaz pauvre. Celui-ci est remplacé en 1928 par un moteur diesel qui sera exploité jusqu’en 1948.


text: À Miquelon, la production électrique n’a commencé qu’en 1950, et n’a été assuré 24 heures sur 24 qu’en 1963.


text: D’abord assurés par une compagnie privée, devenue en 1946 régie territoriale, la production et le réseau d’électricité sont nationalisés en 1977 et transférés à EDF.


text: Le parc de production de Saint-Pierre-et-Miquelon comprend :


text: Centrales Diesel :


text: Centrales à énergies renouvelables :La production est à la hauteur de la consommation, laquelle est stable dans une fourchette de 47 à 49 GWh.


text: La production est assurée à quasiment 100 % à partir d'hydrocarbures importés du Canada. La Programmation pluriannuelle de l'énergie de 2018 prévoit à long terme une autonomie énergétique de l'archipel


title: Championnat d'Amérique du Sud masculin de volley-ball 2013

text: Le championnat d'Amérique du Sud de volley-ball masculin se déroule du au à Cabo Frio, Brésil. Initialement, il devait mettre aux prises six équipes continentales réparties en 2 poules de 3 mais à la suite du forfait du Venezuela, les cinq équipes se sont rencontrées au sein d'une seule poule. Les deux premiers seront automatiquement qualifiés pour le Championnat du monde 2014.


title: Château de Bonnefontaine (Bas-Rhin)

text: Le château de Bonnefontaine est un monument historique situé à Altwiller, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Château de Bonnefontaine (Bas-Rhin)

text: Ce bâtiment est situé sur le domaine de Bonnefontaine à Altwiller.


title: Château de Bonnefontaine (Bas-Rhin)

text: Le site de Bonnefontaine est occupé dès le néolithique ; une source curative y serait mentionnée pour la première fois en 1603 ; en 1816, un riche bâlois, Christophe Merian Hoffmann, acquiert la presque totalité des biens dépendant de la succession du prince de Nassau-Sarrebruck situés dans l'ancien comté de Sarrewerden ; Merian envisage la création d'une grande station thermale avec une maison de bains, ce sera le château édifié entre 1818 et 1822 sur les plans de l'architecte strasbourgeois Jean-Jacques Schuller ; les décors en stuc (actuellement déposé au musée de Sarre-Union) proviennent de la manufacture de Joseph Beunat fondée à Sarrebourg en 1805 et dont la décoration du château fut à la fois le dernier et le plus complet des ensembles réalisés par Beunat qui devait faire faillite en 1824 ; l'exploitation de la station thermale se solde par un échec, en 1836 Merian se résout à vendre ; après des reventes successives le domaine est acquis en 1878 par un industriel de Guebwiller Jean Schlumberger et restera dans cette famille jusqu'à son rachat récent par la famille Hoch ; le château, inhabité depuis 1926, est aujourd'hui ruiné.


title: Château de Bonnefontaine (Bas-Rhin)

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1991.


title: Château de Bonnefontaine (Bas-Rhin)

text: Château de style néo-classique palladien avec un péristyle orné de sphinges et d'une grande salle pourvue d'une galerie.


title: Château de Bonnefontaine (Bas-Rhin)

text: Le château était à l'origine entouré de parcs, de jardins et de dépendances dont une salle de danse détruite.


title: Hôpital Stolz-Grimm

text: L'hôpital Stolz-Grimm est un monument historique situé à Andlau, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Hôpital Stolz-Grimm

text: Ce bâtiment est situé au 12 cour de l'Abbaye à Andlau.


title: Hôpital Stolz-Grimm

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1935.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Lhôtel d'Andlau est un monument historique situé à Andlau, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Le bâtiment est aussi connu sous le nom de "Stammhaus", "Maison Rouge", "Le Château", "La Seigneurie", "Manoir des comtes d'Andlau" ou encore "hôtel des Nobles d'Andlau".


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Il abrite depuis le centre d'interprétation du patrimoine Les ateliers de la Seigneurie.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Ce bâtiment est situé au 8, rue Docteur-Stoltz à Andlau.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Cet ancien hôtel particulier, de style Renaissance, a été construit en 1582/1583 par un des quatre fils de Frédéric d’Andlau. La date 1582 figure sur le linteau de la porte de la tourelle d'escalier (façade principale). La date 1583 a été mise au jour sur un pan de bois au premier étage à l'occasion de l'étude archéologique.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Plusieurs propriétaires se sont succédé au fil des siècles :L’architecture est de style Renaissance et le bâtiment se caractérise notamment par ses hauts pignons à volutes, sa tourelle polygonale accueillant un escalier à vis, sa porte richement décorée, ainsi que ses fenêtres portant des traces de décors peints.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Construit principalement avec du grès (provenance locale), l'hôtel comporte un rez-de-chaussée, deux étages et quatre niveaux de combles sous la toiture avec une dimension de de longueur, de largeur, une façade principale de de hauteur et avec des murs de d'épaisseur au rez-de-chaussée, pour le premier et deuxième étages et de pour les combles.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Les pans de bois des deux étages ont été fabriqués avec des pièces en conifère (sapin et/ou épicéa). Le remplissage des pans de bois a été fait avec les matériaux suivants, similaires à ceux des murs : moellon, grès, cailloux et fragments de briques liés au mortier.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Les façades du bâtiment principal font l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1939.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: À la suite de fouilles archéologiques menées de 2008 à 2012 par une équipe composée de Maurice Laugner, président de l’association des amis de la Seigneurie d’Andlau, Sophie Reeb, cheffe de projet, Maurice Seiller, chercheur et de Maxime Werlé, archéologue territorial travaillant avec le PAIR (Pôle d’Archéologie Interdépartemental Rhénan, devenu Archéologie Alsace en 2016), de nombreuses découvertes ont été faites dans l’hôtel particulier des comtes d’Andlau. Plusieurs objets sont exposés dans le centre d'interprétation du patrimoine Les ateliers de la Seigneurie et permettent de comprendre la vie quotidienne d’une famille noble à la Renaissance.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: La plupart des pièces ont été retrouvées grâce à la fouille de deux fosses de latrines datant de la fin du . Certaines ont été reconstituées, d'autres laissées en état. Les archéologues ont notamment découvert des objets et des restes organiques, témoignages de la vie domestique de l'alimentation et de l'hygiène des personnes ayant vécu dans ce lieu. Un carreau de poêle et un tesson assez uniques ont été retrouvés.


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: La liste ci-dessous permet de rendre compte de l'étendue de la diversité des pièces retrouvées :


title: Hôtel d'Andlau (Andlau)

text: Ces objets sont de précieux témoignages de la vie quotidienne et de l’art au en Alsace et font du bâtiment un lieu important de l’histoire de la commune d’Andlau.


title: Maison au 17, rue Docteur-Stoltz à Andlau

text: La maison au 17, rue Docteur-Stoltz est un monument historique situé à Andlau, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé au 17, rue Docteur-Stoltz à Andlau.


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1934.


title: Salle capitulaire d'Andlau

text: La salle capitulaire est un monument historique situé à Andlau, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Salle capitulaire d'Andlau

text: Ce bâtiment est situé au 15 cour de l'Abbaye à Andlau.


title: Salle capitulaire d'Andlau

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1936.


title: Puits Sainte-Richarde

text: Le puits Sainte-Richarde est un monument historique situé à Andlau, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Puits Sainte-Richarde

text: Ce bâtiment est situé rue Deharbe à Andlau.


title: Puits Sainte-Richarde

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1930.


title: Chapelle Saint-Ulrich d'Avolsheim

text: La chapelle Saint-Ulrich est un monument historique situé à Avolsheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Chapelle Saint-Ulrich d'Avolsheim

text: Ce bâtiment est situé place de l'Église à Avolsheim.


title: Chapelle Saint-Ulrich d'Avolsheim

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1862.


title: Helvétien

text: LHelvétien (de Helvétie en Suisse) est une division stratigraphique obsolète qui correspondait à l'ensemble du Miocène moyen.


title: Helvétien

text: Le Miocène moyen est aujourd'hui subdivisé en deux étages géologiques :


title: Helvétien

text: Ces deux étages, reconnus par la nomenclature stratigraphique internationale, remplacent le terme « Helvétien ».


title: Helvétien

text: La période englobée s'étend de -15,97 à -11,63 millions d'années (Ma).


title: Helvétien

text: L'Helvétien correspondait à la partie inférieure de l'ancien étage du Vindobonien.


title: Helvétien

text: D'un point de vue sédimentaire l'Helvétien ou Miocène moyen est notamment caractérisé par l'épisode de la mer des Faluns.


title: Église protestante de Balbronn

text: L'église protestante de Balbronn est un monument historique situé à Balbronn, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église protestante de Balbronn

text: Ce bâtiment est situé place du Pasteur-Albert-Kieffer à Balbronn.


title: Église protestante de Balbronn

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1990.


title: Synagogue de Balbronn

text: La synagogue de Balbronn est un ancien lieu de culte juif situé à Balbronn (Bas-Rhin), construit à la fin du , en style néo-roman, dont les façades et la toiture sont classées monument historique.


title: Synagogue de Balbronn

text: Le bâtiment est situé rue des Femmes à Balbronn, commune de la vallée de la Mossig, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Synagogue de Balbronn

text: Comme beaucoup de villages ayant appartenu aux seigneurs du comté de Hanau-Lichtenberg, Balbronn a abrité une communauté juive importante, signalée dès 1665.


title: Synagogue de Balbronn

text: On trouve dans Balbronn de nombreuses maisons ayant été habitées par des Juifs. Elles sont reconnaissables à leur porte d'entrée, dont un montant porte une "mezouzah" taillée dans la pierre.


title: Synagogue de Balbronn

text: Comme dans tous les villages avec une forte communauté juive, il y avait à Balbronn, un bain rituel ou "mikvé", une école juive et une synagogue.


title: Synagogue de Balbronn

text: L'ancienne synagogue est située au 47-48, rue Balbach, dans le bâtiment dit « Maison des Juifs », lequel fait actuellement l'objet d'une restauration soignée. Cette maison date de 1638, cependant elle semble n'avoir été utilisée comme synagogue qu'après 1730. La salle de culte se situait au premier étage. Le "mikvé" se trouvait dans une maison voisine, mais il a été comblé.


title: Synagogue de Balbronn

text: De fait, Balbronn compte aujourd'hui deux synagogues, l'ancienne synagogue du ou du et la seconde synagogue, du XIXe siècle, située rue des Femmes.


title: Synagogue de Balbronn

text: Les Juifs de Balbronn, qui ont représenté jusqu'à un cinquième de la population locale (à son apogée, en 1882, la communauté juive de Balbronn compta 207 personnes sur un total de 995 habitants), semblent avoir coexisté de manière assez harmonieuse avec leurs voisins.


title: Synagogue de Balbronn

text: On compte chez les Juifs originaires de Balbronn plusieurs personnalités, parmi lesquelles :


title: Synagogue de Balbronn

text: La nouvelle synagogue a été inaugurée le .


title: Synagogue de Balbronn

text: Saccagée pendant l'occupation puis l'annexion allemande de 1940-1945, elle échappe de peu à la destruction, mais est finalement restaurée et remise en usage. Elle sera utilisée pour le culte jusqu'à la fin des années 1960.


title: Synagogue de Balbronn

text: La synagogue est formellement désaffectée par décret le , à la demande de son propriétaire, le Consistoire Israélite du Bas-Rhin. La question du devenir du bâtiment est alors posée. Une solution de portée hautement symbolique semble être trouvée, permettant à la fois de sauvegarder ce patrimoine architectural et de maintenir son utilisation comme lieu de culte. Il s'agit du transfert du bâtiment en Israël, à Pisgat Zeev, un quartier au nord de Jérusalem où réside une importante communauté juive francophone. Après avis favorable de l'architecte en chef des Bâtiments de France, un permis de démolir pierre par pierre est accordé le , pour une durée de 5 ans dans le but de permettre ce transfert. Mais le , le Ministère de la Culture place le bâtiment sous le régime d' « instance de classement parmi les monuments historiques » ce qui de fait impose un embargo sur le transfert envisagé. Le projet doit être abandonné.


title: Synagogue de Balbronn

text: L'édifice fait finalement l'objet d'une inscription en tant que monument historique, le . Depuis lors l'édifice reste dans l'attente d'une initiative de restauration intérieure de la synagogue ou de réaffectation à un nouvel usage.


title: Synagogue de Balbronn

text: La synagogue peut être considérée comme un joyau du style architectural néo-roman et plus particulièrement du "Rundbogenstil" apparu au dans l’Empire allemand, auquel le département du Bas-Rhin se trouvait rattaché à l'époque de la construction du bâtiment. Bien qu'appartenant à la dernière génération dite "monumentale" des synagogues rurales alsaciennes, la synagogue de Balbronn garde, en marge de l'architecture en vogue à l'époque, une certaine originalité et surtout une sobriété assortie de délicatesse et de bon goût.


title: Synagogue de Balbronn

text: L'édifice est édifié selon un plan rectangulaire à six travées de fenêtres. Il mesure près de 23 mètres de long sur 12 mètres de large.


title: Synagogue de Balbronn

text: La façade principale (façade ouest), tout en grès des Vosges et haute de 15 mètres, est flanquée de hauts piliers portant chacun l'Étoile de David. Elle est ornée d'une rosace ou rose. Son pignon est surmonté des Tables de la Loi, lesquelles surplombent le faîtage. La rose centrale se compose avec l'entrée: l'ensemble est cerné d'une fine colonnette se transformant en tore au-dessus de la rose.


title: Synagogue de Balbronn

text: Au-dessus de la porte d'entrée, sous les arcs en plein cintre, une inscription en caractères hébraïques reproduit un verset des Psaumes: זה-השער לה[י] צדיקים יבאו בו qui signifie "C'est la porte de l’Éternel, les justes la franchiront" (Psaumes 118:20). En dessous de cette inscription, l'année de l'achèvement de l'édifice dans le calendrier hébraïque, soit 5655, comptée selon le petit comput qui fait abstraction des cinq premiers millénaires, figure en lettres-chiffres hébraïques (655 = תרנה = 400+200+50+5).


title: Synagogue de Balbronn

text: Les façades latérales, peu en vue, sont traitées sobrement en maçonnerie enduite.


title: Synagogue de Balbronn

text: Dans le vestibule, deux escaliers mènent à la galerie des femmes.


title: Synagogue de Balbronn

text: L'intérieur du bâtiment est une composition remarquable de divers matériaux : l'enduit clair, le marbre blanc ciselé de l'Arche Sainte (voir ci-après), le bronze des fines colonnettes (coulées à Mannheim) soutenant la galerie des femmes, la fonte des garde-corps entourant la "bimah" (estrade), le verre chatoyant des vitraux géométriques et surtout le sapin apparent. Dans ce village proche des forêts vosgiennes, l'architecte a su tirer parti de ce matériau chaud et vivant. Il en revêt (lambris de couvrement) les trois faces du plafond, sur toute la longueur de la nef. Cette esthétique de plafond est très inhabituelle pour une synagogue. L'architecte a aussi utilisé le bois de sapin pour faire courir une balustrade de galerie reprenant le motif des colombages alsaciens.


title: Synagogue de Balbronn

text: Élément essentiel d'une synagogue, l'Arche sainte ou "Aron Hakodèsh", disposée à l'est et faisant face à l'entrée, reste préservée, bien que désormais vidée des rouleaux de la Torah. Sur son fronton, figure une inscription en hébreu: דע לפני מי אתה עומד, qui signifie "Sache devant Qui tu te tiens". Il s'agit d'une partie d'un aphorisme très ancien ("Quand tu pries, sache devant Qui tu te tiens") attribué à Eliezer ben Hyrcanos (40 env.-120 env.) aussi appelé Rabbi Eliezer le Grand, l'un des maîtres ("tannaïm") les plus importants de la "Mishna".


title: Synagogue de Balbronn

text: 100 hommes et 60 femmes pouvaient prendre place dans l'édifice.


title: Synagogue de Balbronn

text: Outre l'harmonie des détails, remarquable est la volonté évidente de l'architecte de rechercher, dans l'Antiquité hébraïque, des éléments lui permettant de caractériser son édifice. Ainsi les deux piliers de la façade principale pourraient bien rappeler "Jachin" et "Boaz", les deux colonnes placées par le roi Salomon devant l'entrée du Temple de Jérusalem. À l'intérieur, les colonnettes sont décorées d'une corde s'enroulant en spirale autour du fût. On trouve fréquemment ce motif dans les synagogues, à différentes époques. L'origine pourrait en être la description de "Jachin" et "Boaz" donnée dans le Talmud : "une corde de 12 "ama" enroulée autour "[c. à d. de 12 "ama" de circonférence, la traduction étant sans doute erronée] . Le mur de l"'Aron Hakodèsh" est, quant à lui, décoré d'une exquise fresque en trompe-l'oeil, représentant un rideau bleu stylisé : il s'agit d'une évocation du "parokhet," le rideau qui séparait le saint des saints du reste du Temple de Jérusalem.


title: Synagogue de Balbronn

text: En synthèse, le "monumental" à la mode est ici transposé pour devenir authentiquement juif - mis à part quelques détails de modénature - une tentative rare qui mérite d'être soulignée.


title: Église protestante de Baldenheim

text: L'église protestante de Baldenheim est un monument historique situé à Baldenheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église protestante de Baldenheim

text: Ce bâtiment est situé rue de l'Église à Baldenheim.


title: Église protestante de Baldenheim

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1970.


title: Immeuble Boegler

text: L'immeuble Boegler est un monument historique situé à Baldenheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Immeuble Boegler

text: Ce bâtiment est situé au 4, rue Principale à Baldenheim.


title: Immeuble Boegler

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1929.


title: Église protestante de Barr

text: L'église protestante Saint-Martin de Barr est un bâtiment qui relève de l’Église protestante de la Confession d'Augsbourg d'Alsace et de Lorraine à Barr dans le département français du Bas-Rhin. C’est une église paroissiale dont la tour est inscrite aux monuments historiques depuis 1935.


title: Église protestante de Barr

text: Ce bâtiment est situé rue de l'Église à Barr.


title: Église protestante de Barr

text: D’un précédent bâtiment, dédié à saint Martin de Tours, il subsiste la tour du chœur roman, richement articulée, et qui remonte au dernier quart du . Ses consoles à frise portent de nombreuses représentations figuratives, dont celle de saint Martin. La construction du dernier étage remonte à la fin de la période gothique.


title: Église protestante de Barr

text: L’église romane, où la Réforme a finalement été introduite en 1568, a été remplacée en 1850/52 par un nouveau bâtiment représentatif du néo-classicisme. Comme l’ancien orgue, construit par Johann Andreas Silbermann ne répondait pas aux exigences du nouvel espace sonore de l’église, il a été remplacé par un nouvel instrument de Joseph Stiehr, qui a incorporé cependant certaines parties de l’orgue Silbermann. La plus grande partie de l’ancien orgue a été attribuée à l’église Saint-Arbogast à Saint-Pierre.


title: USS Phoenix (SSN-702)

text: LUSS "Phoenix" (SSN-702) est un sous-marin nucléaire d'attaque de classe Los Angeles en service dans l'United States Navy de 1981 à 1998.


title: USS Phoenix (SSN-702)

text: Construit au chantier naval Electric Boat de Groton, le "Phoenix " entre en service le .


title: USS Phoenix (SSN-702)

text: Le , le "Phoenix" est retiré du service et rayé des listes. Il prend la direction de Bremerton où il est démantelé et ses composants recyclés.


title: Musée de la Folie Marco

text: Le musée de la Folie Marco est un musée municipal d'arts décoratifs situé à Barr dans le département français du Bas-Rhin. Installé dans une demeure patricienne du , il abrite des collections de mobilier bourgeois alsacien du . Achevé en 1763, l'édifice fait, partiellement, l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1935 et le musée, fondé en , possède le label « musée de France ».


title: Musée de la Folie Marco

text: Alors que « Marco » est le patronyme de son constructeur, le bailli strasbourgeois Louis-Félix Marco, l'appellation « folie » suggère le type de résidences en vogue à partir du . Cependant l'historien d'art Hans Haug estime qu'il ne s'agit pas à proprement parler d'une « folie », mais plutôt d'une maison de campagne assez vaste. D'autres conservateurs expliquent cette appellation – en usage très tôt – par le caractère recherché de cet hôtel particulier et les fêtes mondaines dont il fut le cadre. Quant à ses concitoyens, les sommes – déraisonnables à leurs yeux – investies par l'avocat dans cette entreprise qui le laissa ruiné ont aussi pu les conduire à y voir une folie, au sens premier du terme.


title: Musée de la Folie Marco

text: Le bâtiment est situé au 30, rue du Docteur-Sultzer, à la sortie nord de la ville de Barr, en direction de Strasbourg, et à l'extérieur de l'ancienne enceinte fortifiée. Sur le terrain acquis par Marco devant l'ancienne porte Feyl ("Feylthor") se trouvait auparavant la chapelle Saint-Wolfgang, que la ville venait de faire démolir.


title: Musée de la Folie Marco

text: Lorsque Louis Félix Marco (1718-1772), avocat au Conseil souverain d'Alsace, est nommé bailli de la seigneurie de Barr en 1750, il entreprend de faire construire une demeure à la hauteur de ses nouvelles fonctions, dont les travaux sont achevés en 1763. Après sa mort et à la suite de difficultés financières, son fils Louis Romain doit revendre la propriété à ses créanciers. La veuve de l'un d'eux, Barbara Froehlich (1747-1816), s'y installe vers 1780 avec son second mari, le Strasbourgeois Jean-Christophe Kienlin (1747-1812), qui fait l'acquisition du vignoble situé face à la maison, lorsque celui-ci est vendu comme bien national après la Révolution. Entre 1816 et 1922 la maison devient la résidence d'été de la famille strasbourgeoise Trawitz, des négociants de tabac prospères qui effectuent une série de transformations.  Après leur départ, en 1922, la maison est vidée de tous ses meubles et acquise par Henri (1871-1960) et Gustave Schwartz (1872-1960), des Barrois de souche qui l'entretiennent avec soin et y installent leurs collections de meubles bourgeois. L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques par un arrêté du . Sans héritiers, les deux frères décident de léguer la résidence à la commune, à la condition que celle-ci la transforme en musée. Le musée ouvre en 1964.


title: Musée de la Folie Marco

text: L'inscription au titre des monuments historiques concerne principalement certaines parties extérieures de l'édifice : les façades, les toitures du bâtiment principal, les deux portes cochères – qui permettaient aux voitures d'entrer par un côté et de ressortir par l'autre – et leurs balcons – dont la ferronnerie porte les armes de Félix Marco et de son épouse Catherine Richarde Cunigonde Kien –, autant de caractéristiques qui donnent à la maison son caractère seigneurial. Dans la propriété, les façades du pavillon des communs et sa toiture à comble brisé, ainsi que les deux petits pavillons d'angle bénéficient également de l'inscription.


title: Musée de la Folie Marco

text: Lui aussi inscrit, un escalier intérieur en chêne de style Louis XIV, doté d'une rampe à balustres sculptée, dessert les trois niveaux de la maison, dont chacun comporte une grande pièce centrale, destinée à des réceptions mondaines. Créé au , plusieurs fois modifié, puis rénové en 2001, le jardin couvre une superficie de et abrite de grands arbres aux essences variées datant de la première moitié du , notamment un hêtre pourpre, des pins noirs et un if majestueux, ainsi que des plantes vivaces et grimpantes, telles chèvrefeuille, "polygonum" et rosiers grimpants, et diverses fleurs annuelles, pulmonaires, iris, hémérocalles, ou encore "geranium".


title: Musée de la Folie Marco

text: Des gloriettes et divers éléments lapidaires agrémentent l'espace. Dans le mur de clôture situé à l'est est enchâssé un balcon à atlantes en provenance de l'abbaye d'Andlau. Face au musée, la vigne, datée du Moyen Âge, fait partie du domaine depuis la Révolution, lorsqu'elle fut achetée par Jean-Christophe Kienlin. Une colonne commémorative du est érigée à l'entrée du Clos. Une plaque, encastrée dans cette colonne après 1922, donne la liste des propriétaires successifs, depuis le Grand Chapitre de Strasbourg.  La disposition des objets de la collection peut varier au fil du temps, notamment en fonction des expositions temporaires. Cette description s'appuie principalement sur celle mise en ligne par le musée en 2015 et, pour la partie historique, sur la brochure rédigée par Hans Haug en 1964, puis révisée par le Conservateur Marcel Krieg en 1993, également sur les notices de l'Inventaire général du patrimoine culturel.


title: Musée de la Folie Marco

text: On accède aux collections par la seule porte extérieure ouvrant sur la cour. Dans un angle du vestibule, une bibliothèque en chêne à deux corps, de style Louis XV, est la seule pièce subsistant du mobilier d'origine. Des trophées en bas-relief rappellent que le bailli Marco était amateur de chasse.Depuis la fenêtre du palier, on aperçoit le toit à la Mansart des communs, ainsi que le chenil qui se trouvait sous l'escalier à double volée menant au jardin. Sur un mur, un fac-similé du testament de 1933 témoigne du legs de la propriété à la Ville de Barr.


title: Musée de la Folie Marco

text: Sur le palier du second étage, d'où une porte de la fin du , en provenance du château d'Andlau, donne accès aux combles par un petit escalier, se trouvent un tabernacle à trois pans en chêne sculpté (vers 1700) et une Vierge en bois sculpté polychrome du .


title: Hôtel de ville de Barr

text: L'hôtel de ville de Barr est un monument historique situé à Barr, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Hôtel de ville de Barr

text: Ce bâtiment est situé au 1, place de l'Hôtel-de-Ville à Barr.


title: Hôtel de ville de Barr

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1931.


title: Mademoiselle de Scudéry (film)

text: Mademoiselle de Scudéry ("") est un film est-allemand réalisé par Eugen York et sorti en 1955 à Berlin-Est.


title: Mademoiselle de Scudéry (film)

text: Le tournage s'est achevé en en 1954, mais le film n'est pas projeté avant le .


title: Mademoiselle de Scudéry (film)

text: Le scénario est une adaptation de la nouvelle policière "Mademoiselle de Scudéry" (1918) de E. T. A. Hoffmann.


title: Maison au 4, place de l'Hôtel-de-Ville à Barr

text: La maison au 4, place de l'Hôtel-de-Ville est un monument historique situé à Barr, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé au 4, place de l'Hôtel-de-Ville à Barr.


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1935.


title: Église Notre-Dame de Bernardswiller

text: L'église Notre-Dame est un monument historique situé à Bernardswiller, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église Notre-Dame de Bernardswiller

text: Ce bâtiment est situé place de l'Église à Bernardswiller.


title: Église Notre-Dame de Bernardswiller

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1934.


title: Porto Cardo

text: Le Porto Cardo est un navire mixte ayant appartenu à la Compagnie méridionale de navigation (CMN). Construit de 1979 à 1980 aux Ateliers et chantiers du Havre, il était à l'origine un cargo roulier conçu pour le transport de fret entre Marseille et la Corse dans le cadre de la continuité territoriale. Mis en service en , il sera par la suite transformé pour pouvoir accueillir des passagers en 1988. Vendu en 1999 à l'armateur italien Grimaldi, il est affecté au trafic de la filiale Grimaldi Ferries entre l'Italie, Malte et l'Espagne sous le nom de Malta Express. Revendu en 2006 à la compagnie publique trinidadienne GSS, il est renommé Warrior Spirit et affecté à la liaison entre les deux îles de l'archipel de Trinité-et-Tobago. Retiré en 2016, il est finalement racheté par la compagnie philippine Trans-Asia Shipping Lines. Rebaptisé Trans-Asia 1, il navigue actuellement dans l'archipel philippin entre les provinces de Cebu et de Misamis oriental.


title: Porto Cardo

text: Un an après la mise en place de la continuité territoriale entre le continent français et la Corse, la Compagnie méridionale de navigation (CMN) et la SNCM constatent en 1977 une augmentation constante du trafic fret, mettant en évidence les performances insuffisantes de la flotte cargo. Dans l'attente d'une solution concrète, les deux armateurs se concertent en exploitant plus efficacement les navires en service. Ainsi, la SNCM mise sur l'affrètement d'unités supplémentaires tandis que la CMN retire ses plus vieux rouliers en les remplaçant temporairement par le "Monte Cinto" affrété à la SNCM. C'est finalement à la fin de l'année 1977 que la SNCM, avec l'accord de l'État, passe commande de son futur cargo aux Ateliers et chantiers du Havre (ACH). Compte tenu de la volonté de la CMN d'harmoniser sa flotte avec celle de la SNCM, la commande d'un cargo présentant des caractéristiques similaire est passée auprès des mêmes chantiers le .


title: Porto Cardo

text: Conçu à l'identique du futur "Monte Stello", le nouveau cargo sera, tout comme son modèle, aménagé pour transporter 36 convoyeurs, ce qui forcera son adaptation aux mêmes normes de sécurité des navires à passagers.


title: Porto Cardo

text: Le navire est mis sur cale au Havre le et lancé le suivant. Après sept mois de finitions, il est livré à la CMN le . Prévu à l'origine pour porter le nom de "Cyrnos", le navire sera finalement baptisé "Porto Cardo", nom de l'ancien port de Bastia dans l'Antiquité. Le nom "Cyrnos" a quant à lui été attribué au nouveau car-ferry de la SNCM, livré en 1979.


title: Porto Cardo

text: Tout juste livré, le "Porto Cardo" quitte Le Havre et entreprend sa descente des côtes de l'Atlantique pour rejoindre la Méditerranée. Arrivé à Marseille le , son service commercial débute le 28 à destination de Bastia.


title: Porto Cardo

text: En 1985, le navire est transféré sur la ligne d'Ajaccio en raison de la mise en service du nouveau "Santa Regina" sur Bastia.


title: Porto Cardo

text: En 1987, à la demande de l'Office des transports de la région Corse, la SNCM et la CMN sont amenées à équiper leurs plus grands cargos d'installations leur permettant de transporter, en plus du fret, un certain nombre de passagers afin de proposer des places supplémentaires sur les ports de Bastia et Ajaccio.


title: Porto Cardo

text: Ainsi, en 1988, le "Porto Cardo" est transformé à Marseille pour recevoir, en plus des 36 convoyeurs, une centaine de passagers. En conséquence, de nouveaux locaux sont créés à l'arrière du navire, la cafétéria des chauffeurs est agrandie et un bar-salon est ajouté à proximité. Une quarantaine de cabines est également installée.


title: Porto Cardo

text: En 1989, l'arrivée du navire d'occasion "Girolata" sur Bastia entraîne l'affectation du "Santa Regina" sur Ajaccio. Le "Porto Cardo" est alors déplacé sur la desserte des ports secondaires de Propriano et de Balagne. À l'occasion de son transfert, la CMN décide d'ouvrir une toute nouvelle ligne vers Porto Torres en Sardaigne au départ de Marseille via Propriano.


title: Porto Cardo

text: Fin , le navire est remplacé au sein de la flotte par le "Scandola". Retiré du service, il est acquis au cours de l'été par le groupe italien Grimaldi.


title: Porto Cardo

text: Réceptionné par son nouveau propriétaire, le navire est renommé "Malta Express". Mis en service sous les couleurs de la filiale Grimaldi Ferries en entre l'Italie et l'Espagne, il inaugure également une nouvelle ligne vers Malte en partenariat avec l'armateur Sullivan Maritime.


title: Porto Cardo

text: Remplacé en 2006 par l‘"Euroferry Malta", il est revendu au mois de juin au gouvernement de Trinité-et-Tobago.


title: Porto Cardo

text: Après avoir traversé l'océan Atlantique sous le nom de "Warrior Express" pour rejoindre l'archipel de Trinité-et-Tobago, le navire arrive à Port-d'Espagne le . Il est renommé peu de temps après "Warrior Spirit" en hommage à l'équipe nationale de football de Trinité-et-Tobago, surnommés les "Soca Warriors", qui s'étaient qualifiés pour la première fois en coupe du monde cette année là.


title: Porto Cardo

text: Après quelques transformations visant à augmenter sa capacité d'emport, il est mis en service entre les îles Trinité et Tobago en remplacement du ferry "Sonia".


title: Porto Cardo

text: En 2016, le navire est remplacé par le roulier "Cabo Star" affrété à Baja Ferries. Il est alors cédé à la compagnie philippine Trans-Asia Shipping Lines, filiale de la société Chelsea Logistics Holdings.


title: Porto Cardo

text: Arrivé aux Philippines après avoir effectué le long périple depuis Trinité-et-Tobago via Durban en Afrique du Sud, le navire est rebaptisé "Trans-Asia 1". Transformé à Cebu, ses aménagements intérieurs sont profondément modifiés, la décoration des locaux existants est modernisée, un nouveau pont est créé au niveau du garage supérieur sur lequel sont ajoutées de nouvelles installations ainsi que des dortoirs. L'apparence extérieure du navire connaît également quelques modification avec l'ajout d'escaliers sur ses flancs arrières ainsi que les hublots des nouvelles installations.


title: Porto Cardo

text: À la suite de ces transformations, il est mis en service sur les lignes entre les provinces de Cebu et de Misamis oriental.


title: Porto Cardo

text: Le , alors que le navire est à quai à Cebu, un incendie d'origine électrique se déclare à bord aux alentours de 3h. Les 36 membres de l'équipage sont tous évacués et le sinistre est maîtrisé au bout de trois heures et finalement éteint à 7h. L'incident n'a fait aucune victime à l'exception d'un membre d'équipage légèrement blessé.


title: Porto Cardo

text: À l'origine le "Porto Cardo" n'était pas équipé pour le transport de passagers, cependant, les travaux de 1988 visant à transformer le cargo en navire mixte voient l'ajout d'installations. Ainsi, le navire est équipé d'un restaurant et d'un bar-salon.


title: Porto Cardo

text: En 2016, les travaux entrepris par Trans-Asia Shipping Lines voient la création de nouvelles installations telles qu'un restaurant, une cafétéria, une boutique, un spa et une salle de lecture.


title: Porto Cardo

text: Le "Porto Cardo" était initialement aménagé pour transporter 36 convoyeurs. Lors de la refonte de 1988, 48 cabines sont ajoutées dont quelques-unes avec salles de bains.


title: Porto Cardo

text: Depuis 2016, le navire est équipé de trois cabines luxe à deux personnes, une cabine à cinq, 26 cabines à deux, un dortoir touriste de 162 lits superposés, un dortoir de classe de 32 lits, un dortoir pour les étudiants de 9 lits et un dortoir ouvert de 237 lits.


title: Porto Cardo

text: Le "Porto Cardo" mesure de long pour de large, son tirant d'eau est de et sa jauge brute est de . À l'origine équipé pour le transport de 36 convoyeurs, le navire sera transformé pour accueillir en 1988 puis 120 en 2006 et finalement 531 en 2016. Il possédait jusqu'en 2016 un garage de linéaires de roll pouvant également contenir quelques véhicules particuliers. Avec la suppression du garage supérieur, la capacité a depuis baissé. Le garage est accessible par une porte-rampe arrière. La propulsion du navire est assurée par diesel semi-rapides SEMT Pielstick 12PC2/5V400 développant une capacité de entraînant à pas orientable Lips faisant filer le bâtiment à plus de . Le navire mixte est aussi doté d'un propulseur d’étrave Lips et d'un stabilisateur à ailerons repliables ACH. Il est pourvu de deux embarcations de sauvetages fermées de petite taille, complétées par de nombreux radeaux de sauvetage.


title: Porto Cardo

text: Pour la CMN de 1980 à 1999, le "Porto Cardo" était affecté aux transports de marchandises entre les ports de Marseille et la Corse. Le navire a commencé sa carrière entre Marseille et Bastia. En 1985, il est déplacé sur la desserte d'Ajaccio et transporte également des passagers à partir de 1988. En 1989, il est affecté aux lignes vers Propriano, L'Île-Rousse et Porto Torres en Sardaigne jusqu'en 1999.


title: Porto Cardo

text: Vendu à l'armateur Grimaldi, il est employé à partir de entre l'Italie, Malte et l'Espagne sur la ligne Salerne - La Valette - Valence.


title: Porto Cardo

text: À partir de 2006 il est employé entre les îles Trinité et Tobago sur la ligne Port-d'Espagne - Scarborough.


title: Porto Cardo

text: Depuis 2016, le navire navigue entre les provinces philippines de Cebu et de Misamis oriental sur la ligne Cebu - Cagayán de Oro pour le compte de Trans-Asia Shipping Lines.


title: Maison au 24, rue Sainte-Odile à Bernardswiller

text: La maison au 24, rue Sainte-Odile est un monument historique situé à Bernardswiller, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé au 24, rue Sainte-Odile à Bernardswiller (anciennement ).


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1934.


title: Puits de Bernardswiller (rue de l'École)

text: Le puits de Bernardswiller est un monument historique situé à Bernardswiller, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé au 155, rue de l'École à Bernardswiller.


title: Église Saint-Louis de Birkenwald

text: L'église Saint-Louis est un monument historique situé à Birkenwald, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église Saint-Louis de Birkenwald

text: Ce bâtiment est situé rue Principale à Birkenwald.


title: Église Saint-Louis de Birkenwald

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1930.


title: Bain rituel juif de Bischheim

text: Le bain rituel juif de Bischheim est un monument historique situé à Bischheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Bain rituel juif de Bischheim

text: Ce mikvé est situé dans la Cour des Boecklin, au 17 rue Nationale à Bischheim.


title: Bain rituel juif de Bischheim

text: Il fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1977. Un musée lui est consacré depuis 1989.


title: Château de la Cour d'Angleterre

text: Le château de la Cour d'Angleterre est un monument historique situé à Bischheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Château de la Cour d'Angleterre

text: Ce bâtiment est situé rue du château anglais à Bischheim.


title: Château de la Cour d'Angleterre

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1995.


title: Église protestante de Bischheim

text: Cette "église protestante", dite église de Notre-Seigneur-Jésus-Christ, est un monument historique situé à Bischheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église protestante de Bischheim

text: Ce bâtiment est situé rue Nationale à Bischheim.


title: Église protestante de Bischheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1984.


title: Banc-reposoir de Bischholtz

text: Le banc-reposoir napoléonien de Bischholtz est un monument historique situé à Bischholtz, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Banc-reposoir de Bischholtz

text: Cette construction est située RD 326 à Bischholtz.


title: Banc-reposoir de Bischholtz

text: Ce banc, de type "Impératrice", a été érigé en 1854.


title: Banc-reposoir de Bischholtz

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1988.


title: Pharmacie de la cour princière

text: La pharmacie de la cour princière est un monument historique situé à Bischwiller, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Pharmacie de la cour princière

text: Ce bâtiment est situé au 2, rue du Conseil à Bischwiller.


title: Pharmacie de la cour princière

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1987.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: La tour du Gloeckelsberg est un monument historique situé à Blaesheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: Ce bâtiment est situé sur la colline de Blaesheim ().


title: Tour du Gloeckelsberg

text: On y accède par la rue de la Montagne.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1898.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: C'était un haut lieu du paganisme romain au moment de la christianisation de la région. L'ancienne église paroissiale Saint-Blaise du - a été démolie vers 1833 et il ne reste que la tour-porche au milieu du cimetière.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: Rattachée à une nef avant sa destruction pendant la guerre de Trente Ans vers 1830, la tour garde une architecture romane bien que sa construction soit estimée au .


title: Tour du Gloeckelsberg

text: La nef mesurait environ de long pour de large. Seuls quatre chapiteaux et trois colonnes peuvent être admirés car ils ont été déposés au musée de l'Oeuvre Notre-Dame à Strasbourg. Les chapiteaux sont sculptés d'animaux monstrueux, de sirènes, de palmettes et d'arbres stylisés et dateraient des années 1100.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: La tour était alors couverte par un toit en double batière, qui a été remplacé par une terrasse avec des créneaux en brique en 1873.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: Des baies géminées peuvent être aperçues en dessous de la terrasse.


title: Tour du Gloeckelsberg

text: De l'église romane ne subsiste que le linteau très ancien de l’entrée. Aujourd’hui martelé, il présentait avant un agneau. L’arc en plein cintre, qui donnait sur la nef, est orné de deux personnages primitifs.


title: Église des Saints-Innocents de Blienschwiller

text: L'église des Saints-Innocents est un monument historique situé à Blienschwiller, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé place de l'Église à Blienschwiller.


text: Elle aurait été construite au xii siècle sur le modèle de l'abbatiale de l'abbaye de Niedermunster. Subsiste de cette époque la base romane du clocher et une frise lombarde. Elle a été remaniée à la fin du xv siècle (après avoir été incendiée en 1444 par les Armagnacs) en style gothique, au milieu du  en style baroque, au début du xx siècle avec adjonction d'un chœur néo-roman qui comporte une magnifique fresque Art nouveau.


text: À noter la chaire, l'orgue Rohrer de 1734 dont le buffet est classé, le Mont des Oliviers du , et une rare cloche fondue en 1474 et offerte par le curé Jean Meyer, sur laquelle figure un Christ en croix et l'inscription "S.LUCAS, S.MARCUS, S.MATHEUS, S.IOHANNES, O, REX, GLORIE, XPE, VENI, CUM, PACE, AVE, MARIA".


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1931.


text: Les fresques du chœur Sainte-Trinité sont de Paul Ledoux (1913).


title: Ki no Haseo

text: Ki no Haseo est d'abord élève de Ōkura no Yoshiyuki puis de Sugawara no Michizane qui le reconnaît - en plus de lui-même - comme le seul poète sur le vrai chemin de la poésie. Il est grand connaisseur de "kanbun" et de "kanshi". En tant qu'auteur de poèmes en chinois, il est comparé à Bai Juyi. Cependant, de son œuvre poétique, seuls nous sont parvenus quelques poèmes dans les recueils "Honchō monzui" et "Fusō-shū" ainsi que des fragments de sa propre anthologie "Kika-shū".


title: Ki no Haseo

text: Ki no Haseo est dirigeant du ( "Zusho-no-kami") Zushoryō () et un confident du tennō Uda. En tant que tel, il s'élève, même après son abdication, jusqu'à être nommé "Chūnagon" en 911. À ce titre, il est conseiller enseignant auprès de l'empereur Daigo et contribue à la rédaction du code légal "Engishiki" beteiligt.


title: Fontaine de Blienschwiller

text: La fontaine de Blienschwiller est un monument historique situé à Blienschwiller, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Fontaine de Blienschwiller

text: Cette construction est située place de la Metzig à Blienschwiller.


title: Fontaine de Blienschwiller

text: La fontaine ou "Stockbùrne" est datée de la deuxième moitié du xvi siècle.


title: Fontaine de Blienschwiller

text: Elle est décorée de motifs de style gothique tardif. Au centre, le fût torsadé est surmonté d'une fleur de lys sculptée.


title: Fontaine de Blienschwiller


title: Église Saint-Étienne de Boofzheim

text: L'église Saint-Étienne est un monument historique situé à Boofzheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église Saint-Étienne de Boofzheim

text: Ce bâtiment est situé rue de Rhinau à Boofzheim.


title: Église Saint-Étienne de Boofzheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1935.


title: Église simultanée Saint-Arbogast de Bourgheim

text: L'église simultanée Saint-Arbogast est un monument historique situé à Bourgheim, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé rue de la Kirneck à Bourgheim.


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1986.


title: Château de Breuschwickersheim

text: Le château de Breuschwickersheim est un monument historique situé à Breuschwickersheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Château de Breuschwickersheim

text: Ce bâtiment est situé au 1, rue du Château à Breuschwickersheim.


title: Château de Breuschwickersheim

text: En 1261 et 1420, le château est pris par les Strasbourgeois en guerre contre l'évêque de Strasbourg.


title: Château de Breuschwickersheim

text: En 1444, les Armagnacs le détruisent et pillent le village. Il est reconstruit au et il est adapté aux armes à feux.


title: Château de Breuschwickersheim

text: De 1435 à 1640, il appartient à la famille Sturm de Strasbourg qui le modifie en 1566.


title: Château de Breuschwickersheim

text: Il est un centre de rencontre des humanistes alsaciens au .


title: Château de Breuschwickersheim

text: Au , à l'extinction des Sturm, il passe aux Weitersheim qui entreprennent des transformations importantes (suppression de deux tours, ajout d'un étage…).


title: Château de Breuschwickersheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1929.


title: Château de Breuschwickersheim

text: Actuellement, le château est utilisé comme exploitation agricole.


title: Cimetière mennonite de Salm

text: Le cimetière mennonite de Salm est un monument historique situé à Salm, un hameau de La Broque, dans le département français du Bas-Rhin. Il abrite les tombes de protestants mennonites.


title: Cimetière mennonite de Salm

text: Ce cimetière abandonné est situé à Salm (La Broque), en pleine nature.


title: Cimetière mennonite de Salm

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1984.


title: USS Phoenix

text: Six navires de l"US Navy" ont porté le nom dUSS "Phoenix", les trois premiers d'après l'oiseau légendaire, les suivants d'après la capitale de l'Arizona:


title: Ferme mennonite de Salm

text: La ferme mennonite de Salm – également connue sous le nom de « ferme Kupferschmit » – est un monument historique situé à La Broque, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Ferme mennonite de Salm

text: Cette ancienne ferme est située à Salm (La Broque).


title: Ferme mennonite de Salm


title: Liste de minéralogistes

text: Cette page dresse une liste de minéralogistes classés par ordre alphabétique.


title: Église Notre-Dame de Stephansfeld

text: L'église Notre-Dame de Stephansfeld est un monument historique situé à Brumath, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église Notre-Dame de Stephansfeld

text: Ce bâtiment est situé stephansfeld à Brumath.


title: Église Notre-Dame de Stephansfeld

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1965.


title: Chapelle Sainte-Croix de Châtenois

text: La chapelle Sainte-Croix est un monument historique situé à Châtenois, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Chapelle Sainte-Croix de Châtenois

text: Ce bâtiment est situé rue du Maréchal-Foch à Châtenois.


title: Chapelle Sainte-Croix de Châtenois

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 2001.


title: Château et cimetière de Châtenois

text: Les château et cimetière de Châtenois forment un monument historique situé à Châtenois, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Château et cimetière de Châtenois

text: Ces bâtiments sont situés à Châtenois.


title: Château et cimetière de Châtenois

text: Au : "Kirchof" (cimetière) ; "Burg" (château) ; "Sloss des Kirchoves" (château du cimetière).


title: Château et cimetière de Châtenois

text: En 1298, l'évêque de Strasbourg possède une forteresse à Châtenois, qui est en fait un cimetière fortifié, le plus grand d'Alsace, entouré d'un fossé.


title: Château et cimetière de Châtenois

text: En 1410, le village, le château et le cimetière sont engagés au compte de la Petite-Pierre. En 1444 et 1445, pendant la guerre Guerre civile entre Armagnacs et Bourguignons, le roi de France Louis XI, y installe son quartier général. A leur départ, le site est pillé et détruit.


title: Château et cimetière de Châtenois

text: En 1473, le cimetière est attaqué par les Bourguignons. En 1593, il résiste aux troupes du margrave de Bade mais cède aux Suédois en 1632 et aux impériaux en 1677.


title: Château et cimetière de Châtenois

text: Ces édifices font l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1993.


title: Tour des Sorcières (Châtenois)

text: La tour des Sorcières est un monument historique situé à Châtenois, dans le département français du Bas-Rhin. C'est une des entrées du Château de Châtenois


title: Tour des Sorcières (Châtenois)

text: Ce bâtiment est situé rue de l'église à Châtenois.


title: Tour des Sorcières (Châtenois)

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1932.


title: Tour des Sorcières (Châtenois)

text: Le nom « Tour des Sorcières » vient de la tour située à l’actuelle montée de l’église détruite en 1927 et qui servait de cachot aux personnes accusées de sorcellerie


title: Église Saint-Georges de Châtenois

text: L'église Saint-Georges est un monument historique situé à Châtenois, dans le département français du Bas-Rhin. Elle abrite notamment un orgue Silbermann de 1765, une croix de procession recouverte de nacre datée de 1763 et des tableaux polychromes en relief du .


title: Église Saint-Georges de Châtenois

text: Ce bâtiment est situé rue de l'Église à Châtenois.


title: Église Saint-Georges de Châtenois

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1901.


title: Église Saint-Georges de Châtenois


title: Église Saint-Georges de Châtenois

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1990.


title: Église Saint-Georges de Châtenois

text: L'église Saint-Georges a conservé son clocher roman à baies géminées. Son couronnement à quatre échauguettes d'angles date de 1530 et est entièrement réalisé en bois de châtaigniers. La nef et le chœur ont été construits en 1759 et présentent un ameublement pratiquement d'origine.


title: Fontaine de Châtenois

text: La fontaine de Châtenois est un monument historique situé à Châtenois, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Fontaine de Châtenois

text: Cette construction est située place de la Mairie à Châtenois.


title: Fontaine de Châtenois


title: Hôtel de ville de Châtenois (Bas-Rhin)

text: L'hôtel de ville de Châtenois est un monument historique situé à Châtenois, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Hôtel de ville de Châtenois (Bas-Rhin)

text: Ce bâtiment est situé au 2, rue Clemenceau et au 81, rue du Maréchal-Foch à Châtenois.


title: Hôtel de ville de Châtenois (Bas-Rhin)

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1989.


title: Vieux Château à Dachstein

text: Le vieux château, aussi connu sous les noms d'ancien château des évêques de Strasbourg ou de château de Turckheim est un monument historique situé à Dachstein, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Vieux Château à Dachstein

text: Le château est construit, en 1214, par Henri de Veringen, évêque de Strasbourg.


title: Vieux Château à Dachstein

text: Le château est dans un site stratégique, au centre des possessions épiscopales du piémont vosgien. Il sert de base militaire et de résidence aux évêques de Strasbourg.


title: Vieux Château à Dachstein

text: Il devient la résidence de Walter de Hohengeroldseck, évêque de Strasbourg lorsqu'il est chassé de la ville par les bourgeois révoltés. C'est du château qu'il part affronter ces derniers, le , à Haubergen. Après sa défaite, il s'y retranche et les Strasbourgeois l'assiègent et y mettent le feu.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1278, l'évêque Conrad de Lichtenberg le fait reconstruire.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1410, le château est engagé aux Mullenheim-Brantgasse.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En janvier 1421, il est de nouveau assiégé par les Strasbourgeois sans résultat.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1439, une attaque des Armagnacs est repoussée.


title: Vieux Château à Dachstein

text: De 1574 à 1589, l'évêque Frédéric de Blankenheim-Manderscheidt entreprend d'importants travaux de fortification. Un château renaissance est construit dans la basse-cour de l'ancien.


title: Vieux Château à Dachstein

text: Lors de la guerre des évêques, en 1592, le château est assiégé par les troupes du duc Charles de Lorraine.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1610, c'est les troupes de la ligue protestante qui l'attaquent.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1633, la ville et le château sont occupés par les Suédois qui sont attaqués par les impériaux un an après. La ville capitule mais le château résiste.


title: Vieux Château à Dachstein

text: Lors de la guerre de Hollande, en 1675, la place est prise par les troupes françaises de Vaubrun.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1718, il est donné en fief par le cardinal de Rohan-Soubise, à son bailli François Antoine Herrenberger.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1769, il appartient à Natalis de Régemorte.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1803 le domaine est divisé. L'ancien château épiscopal est acheté par Adrien Brunck de Freundeck.


title: Vieux Château à Dachstein

text: En 1865 le château est embelli et agrandi par Eugène Dock dans le style néo-Renaissance.


title: Vieux Château à Dachstein

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 2002.


title: Château Hervé

text: Le château Hervé (ou château Bourcart), nommé aussi « La Magnanerie », est un monument historique situé à Dachstein, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Château Hervé

text: Ce bâtiment est situé au 31, rue Principale à Dachstein.


title: Château Hervé

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1986.


title: Porte de la Bruche

text: La porte de la Bruche est un monument historique situé à Dachstein, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Porte de la Bruche

text: Ce bâtiment est situé rue Principale à Dachstein.


title: Porte de la Bruche

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1929.


title: Remparts de Dachstein

text: Les remparts de Dachstein sont un monument historique situé à Dachstein, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Remparts de Dachstein

text: Ce bâtiment est situé à Dachstein.


title: Remparts de Dachstein


title: Puits de Dahlenheim

text: Le puits de Dahlenheim est un monument historique situé à Dahlenheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Puits de Dahlenheim

text: Ce bâtiment est situé place de l'Église à Dahlenheim.


title: Puits de Dahlenheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1935.


title: Église simultanée Saint-Jacques-le-Majeur de Dettwiller

text: L'église simultanée Saint-Jacques-le-Majeur est un monument historique situé à Dettwiller, dans le département français du Bas-Rhin en région Grand Est.


text: Ce bâtiment est situé place de l'Église à Dettwiller.


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1936.


title: Église Saint-Laurent de Dieffenbach-au-Val

text: L'église Saint-Laurent est un monument historique situé à Dieffenbach-au-Val, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé place de l'Église à Dieffenbach-au-Val.


title: Église protestante de Diemeringen

text: L'église protestante de Diemeringen est un monument historique situé à Diemeringen, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église protestante de Diemeringen

text: Ce bâtiment est situé Grand-Rue à Diemeringen.


title: Église protestante de Diemeringen

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1985.


title: Remblais de Southwold

text: Les remblais de Southwold sont les restes d'un ancien village de la tribu autochtone iroquoienne des Neutres, occupé entre 1450 et 1550 environ. Les vestiges sont situés à proximité du Lac Erié, à l'ouest de Port Stanley dans le Comté d'Elgin.


title: Remblais de Southwold

text: La population du site est estimée à 800 ou 900 personnes. Le lieu est constitué d'un anneau ovale qui englobe les traces d'une palissade double.


title: Remblais de Southwold

text: Le site a été reconnu Lieu historique national du Canada en 1923.


title: Synagogue de Diemeringen

text: La synagogue de Diemeringen est un monument historique situé à Diemeringen, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Synagogue de Diemeringen

text: Ce bâtiment est situé au 10, rue du Vin à Diemeringen.


title: Synagogue de Diemeringen

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1999.


title: The Art of the Trio, Vol. 1

text: The Art Of The Trio, Vol. 1 est un album en trio du pianiste de jazz américain Brad Mehldau sorti en 1997 chez Warner Bros. Records.


title: The Art of the Trio, Vol. 1

text: Sur cet album se sent encore beaucoup l'influence de Bill Evans et de Keith Jarrett.


title: The Art of the Trio, Vol. 1

text: "Blame It On My Youth" est nominé aux Grammy Awards dans la catégorie meilleur solo de jazz improvisé.


title: École juive de Diemeringen

text: L'école juive de Diemeringen est un monument historique situé à Diemeringen, dans le département français du Bas-Rhin.


title: École juive de Diemeringen

text: Ce bâtiment est situé au 9, rue du Vin à Diemeringen.


title: École juive de Diemeringen


title: Comté de Nice (ferry)

text: Le Comté de Nice est un ferry construit de 1965 à 1966 aux Chantiers et Ateliers de Provence à Port de Bouc pour la Compagnie générale transatlantique. Dernière unité construite par ces chantiers avant leur faillite, il était initialement nommé Provence avant d'être rebaptisé alors que sa construction n'était pas encore achevée. Mis en service en juillet 1966, il était à l'origine principalement affecté au trafic estival entre Nice et la Corse avec son jumeau le "Corse". Transféré successivement à la Compagnie générale transméditerranéenne en 1969 puis à la SNCM en 1976, le navire continue de desservir la Corse jusqu'à son retrait en 1982. Cédé en 1983 à l'armateur grec Oia Naftiki Eteria, il est renommé Naïas II (, "Naïás II") et affecté aux liaisons entre Le Pirée et les Cyclades. Il sera acquis en 1989 par la compagnie Agapitos puis transféré en 1999 au sein d'Hellas Ferries qui le renommera Express Naïas (, "Exprés Naïás"). Immobilisé fin 2001 à la suite du naufrage meurtrier de son jumeau survenu un an plus tôt, le navire est finalement démoli aux chantiers turcs d'Aliağa en 2003.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Au début des années 1960, le trafic maritime entre le continent et la Corse enregistre une hausse constante. Majoritairement concentrée sur les trois mois d'été en raison du tourisme estival, cette augmentation se caractérise par la demande croissante des passagers accompagnés d'un véhicule. Cette tendance pose alors problème à la Compagnie générale transatlantique qui constate une inévitable saturation, et ce malgré la mise en service du ferry "Napoléon" en 1960 et le renfort estival des paquebots habituellement affectés sur le Maghreb. Face à cette situation, la Transat se voit contrainte de se doter de moyens supplémentaires à court terme. À l'issue de deux études menées en 1962 et en 1963, il est estimé que quatre car-ferries dotés d'une capacité importante et d'une vitesse élevée seront nécessaires afin de pouvoir proposer un nombre plus élevé de traversées dans l'optique de faire face aux prévisions d'une augmentation massive de la demande à l'horizon 1967-1968. En 1964, le futur plan de flotte est validé, deux car-ferries de configuration jour/nuit seront positionnés essentiellement depuis Marseille tandis que deux car-ferries de jours seront basés à Nice en été et employés en tant que cargos le reste de l'année sur l'Afrique du Nord.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Peu de temps après avoir engagé la conception du second car-ferry, la Transat poursuit le programme de rénovation de la flotte avec la définition des navires de jour. Afin d'assurer un maximum de rotations depuis Nice en saison, ces derniers devront être capables d'atteindre au minimum une vitesse de 20,5 nœuds. Les ports de Nice et Calvi étant distants de seulement 95 miles, la Transat souhaite naturellement que ceux-ci soient reliés. Cependant, à l'instar de la plupart des ports insulaires, celui de Calvi ne dispose à cette époque que d'infrastructures restreintes, ce qui risquerait d'avoir des répercutions sur la longueur des navires, or, un aller-retour quotidien nécessite une vitesse suffisante conditionnée par le rapport entre la longueur du navire et la puissance de l'appareil propulsif. Cette problématique sera toutefois rapidement résolue grâce à des travaux d'aménagement du port de Calvi, ainsi, une longueur proche de 120 mètres peut être envisagée, pour une puissance de 18 000 chevaux et une vitesse de 22 nœuds en service, permettant de rallier Nice en 5h10 seulement. Prévus pour être essentiellement employés sur des traversées de jour, les installations se composent ainsi uniquement de fauteuils en et classe et de sièges sur les ponts extérieurs en classe. La configuration de ces navires se caractérise également par l'absence de structure de restauration classique au profit d'un système de restauration simplifié avec plateaux-repas et buffets. Les horaires envisagés, pour une desserte en priorité sur Calvi, sont établis afin de permettre la correspondance avec les trains auto-couchettes de la SNCF de la ligne Paris - Nice. Afin d'assurer les plus courtes escales possibles, il est prévu que les chargements des véhicules, des colis postaux ou des soutes frigorifiques s'effectuent simultanément.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Afin de garantir une mise en service simultanée pour l'année 1966, la construction des deux navires sera confiée à deux chantiers navals différents. Le "Corse" sera construit par les Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire tandis que son sister-ship, le "Provence", sera construit aux Chantiers et Ateliers de Provence à Port-de-Bouc.


title: Comté de Nice (ferry)

text: La construction du "Provence" commence le 14 mai 1965 avec la mise sur cale des premiers éléments de la coque. Après neuf mois d'assemblage, le navire est lancé le 24 février 1966. À ce moment là, le chantier traverse une très grave crise sociale en raison ne pouvant plus payer ses fournisseurs en raison de la très grave crise sociale de l'entreprise, qui engendre grèves et manifestations dans la ville car son carnet de commande est vide. Le "Provence" est le dernier navire construit par le chantier qui dépose le bilan peu de temps après sa mise à l'eau qui s'effectue sans aucun cérémonial.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Le 7 mars, malgré le blocage des ouvriers du chantier, la coque est prise par deux remorqueurs et acheminée aux chantiers de La Ciotat où les travaux de finitions sont réalisés en un peu plus de quatre mois. Entre temps, le navire change de nom et devient le "Comté de Nice". Il effectue ses premiers essais en mer le 11 juillet au large des îles d'Hyères avant d'être livré avec une semaine d'avance à la Compagnie générale transatlantique le 27 juillet 1966 à 15h00. Le navire est construit à l'identique du "Corse" son sister-ship voué à la même utilisation, assemblé en même temps que lui aux Chantiers de l'Atlantique pour être mis simultanément en service. Il se démarque toutefois par l'écusson du Comté de Nice apposé à la pointe de l'étrave ainsi que son nom inscrit en doré, au lieu du bleu pour son jumeau.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Tout juste livré, le "Comté de Nice," achevé et prêt à partir, est béni aux chantiers de La Ciotat par l’abbé Bonelli, curé doyen de la ville, le 27 juillet 1966. Sa marraine est Morin, épouse du Secrétaire général de la marine marchande. Une sortie en mer est effectuée à la suite de la cérémonie en présence de nombreuses personnalités. Le lendemain, le navire quitte les chantiers pour rejoindre Marseille où il accoste à 11h00 au poste 91. Le 30 juillet, le navire appareille de Marseille pour son voyage inaugural vers la Corse. Sa première saison estivale est toutefois troublée par une avarie au niveau des machines survenue le 12 août, conduisant à son immobilisation jusqu'au mardi 16 août suivant. Le lendemain, après avoir appareillé de Nice à 10h15 pour rejoindre Calvi, le "Comté de Nice" est contacté par Grasse Radio afin de porter assistance au voilier "Figaro 6" en difficulté non loin de Calvi. À 12h55, par un fort vent et une houle avec creux de deux à trois mètres, le navire parvient à atteindre le voilier et les neuf passagers sont transférés à bord par la coupée habituellement réservée au pilote. En raison des très mauvaises conditions de la mer, le voilier est abandonné et le "Comté de Nice" reprend sa route vers Calvi.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Durant l'arrêt technique de garantie du 23 janvier au 10 mars 1967 aux chantiers de La Ciotat, le "Comté de Nice", tout comme son sister-ship le "Corse", subit quelques modifications. Le salon fauteuil situé sur le pont supérieur est agrandi, tous les bancs extérieurs situés sous les bâches sont attribués à la classe, qui passe ainsi de 180 à 356 places assises, et les locaux de l'équipage sont modifiés. En plus de ces interventions, le casque d'étrave est redressé et renforcé à la suite d'un incident survenu en novembre par gros temps. L'étrave mobile a en effet été endommagée et temporairement condamnée. Durant les travaux, son verrouillage est ainsi amélioré, son poids augmenté et son ouverture allongée. Ces transformations ont pour principal effet d'augmenter le tonnage des deux navires qui est porté à 4 555 tonneaux.


title: Comté de Nice (ferry)

text: En 1969, la Compagnie générale transatlantique décide de fusionner ses services méditerranéens avec la Compagnie de navigation mixte. Le juillet, le "Comté de Nice", tout comme la plupart des navires de la Transat naviguant en Méditerranée, est transféré au sein d'une nouvelle entité baptisée Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM). À l'occasion, les cheminées rouges et noires du navire se voient parées d'une bande blanche.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Au cours de l'été, le 16 août, alors que le navire effectue une traversée entre Nice et Ajaccio par vent d'ouest de force 8 et une houle importante, des passagers aperçoivent vers 11h50 un homme à la mer. Aussitôt, le barman de la buvette de la classe alerte la passerelle et des bouées sont lancées tandis que le car-ferry fait demi-tour. À 12h10 l'homme est aperçu sur tribord. Dans l'impossibilité de déborder une embarcation de sauvetage en raison de l'état de la mer, des échelles de cordes sont déroulées le long des deux côtés. À 12h33, le naufragé est secouru par le maître d'équipage et transféré à bord. Celui-ci avait chuté d'un yacht quelques heures auparavant. Il est alors pris en charge par un médecin qui voyageait à bord et sera hospitalisé dès l'arrivée à Ajaccio.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Quelques mois plus tard, le 11 décembre, durant une escale à Skikda en Algérie, l'équipage constate l'absence du safran tribord, probablement perdu en raison des très mauvaises conditions météorologiques des jours précédents. Dès son retour à Marseille le 13 décembre, le "Comté de Nice" entre en cale sèche pour réparations.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Le 30 août 1970, au cours d'un voyage entre Calvi et Nice, par mer peu agitée et vent Sud-Ouest de force 3, le radio reçoit à 17h30 une demande d'assistance du yacht "Norka III". Le "Comté de Nice" fait alors demi-tour pour rejoindre le yacht en difficulté. Arrivé au niveau de celui-ci à 18h28, il recueille les deux passagers de l'embarcation sinistrée par une de ses rampes latérales avant de reprendre à 18h40 sa route vers Nice.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Le 22 janvier 1971, alors qu'il se trouve au large de la Sardaigne durant une traversée entre Skikda et Marseille, par vent de force 8 et mer forte, le "Comté de Nice" reçoit à 1h40 un message de Cagliari Radio affirmant qu'un pétrolier sous pavillon libérien du nom d’"Universal Patriot" est en détresse à la suite d'une explosion et d'un incendie. Immédiatement, le navire se déroute pour se rendre sur les lieux signalés du naufrage. Alors qu'il se dirige à la position indiquée, à 5h58, aucun écho radar ni du navire en détresse ni d'embarcation ne sont repérées. À 6h12, à la suite de renseignements fournis par le navire danois "Mercantine", également sur les lieux, le "Comté de Nice" fait route à faible vitesse vers un point où des fusées rouges de détresse ont été aperçues. À 6h50 puis à 7h00, des signaux rouges sont repérés. À 7h15, le "Mercantine" qui se dirige également vers ces mêmes signaux, repêche six naufragés dans une embarcation. À 7h20, une autre embarcation est repérée, le car-ferry manœuvre alors afin de s'en rapprocher. Des échelles de cordes sont déroulées le long du flanc et un câble est lancé à l'embarcation afin que celle-ci soit arrimée au ferry. Deux naufragés se hissent à bord, mais l'opération est interrompue car jugée trop risquée en raison d'un fort roulis ainsi que des potentielles blessures des naufragés restants sur le canot. Profitant par la suite d'une relative accalmie, l'équipage décide d'ouvrir une porte latérale sur bâbord afin que les neuf naufragés restant puissent embarquer. Mais durant l'opération le violent roulis reprend et trois vagues heurtent le car-ferry, occasionnant des blessures à deux rescapés et l'inondation des locaux de l'équipage. Par mesure de sécurité, les portes étanches sont immédiatement fermées. À 8h10, l'opération de sauvetage terminée, le "Comté de Nice" poursuit ses recherches en liaison avec Cagliari Radio dans les parages, sans succès. À 11h54, le navire quitte les lieux de recherche, après autorisation, et fait de nouveau route vers Marseille qu’il atteint le lendemain à 16h30.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Le 24 juin 1974, le "Comté de Nice" inaugure les nouvelles infrastructures portuaires de L'Île-Rousse et marque le rétablissement des liaisons reliant la ville avec le continent qui étaient interrompues depuis 1966. Pour l'occasion, l'arrivée et l'accostage du navire est saluée par les cloches de l'église. Durant le débarquement des passagers, c'est un enfant de la ville, âgé de cinq ans à qui revient l'honneur de descendre en premier de la coupée sous les acclamations de la population massée sur le quai et la musique de la Légion étrangère. Une fête est ensuite organisée sur la place Paoli.


title: Comté de Nice (ferry)

text: En 1976, dans le cadre de la mise en place de la continuité territoriale, la CGTM est nationalisée et devient la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM). À l'instar des autres navires de la compagnie, le "Comté de Nice" intègre la flotte du nouvel armement le 16 mars. Plus tard la même année, une avarie technique conduit à son immobilisation du 19 au 22 juin.


title: Comté de Nice (ferry)

text: À la fin des années 1970, en adéquation avec le programme de renouvellement de la flotte décidé au début de la décennie, la SNCM commence à se pencher sur le remplacement des jumeaux "Corse" et "Comté de Nice" dont l'échéance avait été fixée à l'horizon 1982. Malgré des performances toujours satisfaisantes, les deux navires sont cependant jugés peu confortables. Le 5 février 1980 une lettre signée conjointement par les ministres des Transports et du Budget invite la SNCM à lever l'option prévue dans le contrat de construction du futur remplaçant du "Corse" et à passer commande d'un navire répondant aux mêmes caractéristiques générales. Ce navire devant remplacer le "Comté de Nice" est alors prévu pour entrer en service en 1983.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Dans la nuit du 17 au 18 août 1982, alors que le navire vient de quitter Calvi pour Nice par vent d'ouest de force 7, trois fusées rouges sont aperçues à 23h53 au large du Phare de la Revellata. Le "Comté de Nice" se déroute alors en direction de ces fusées et repère à 0h30 la vedette "Aquarius III", victime d'une avarie au niveau du gouvernail, avec cinq passagers à son bord. Après avoir pris contact avec le skipper, un câble est passé à la vedette afin que celle-ci puisse être arrimée au navire, mais à la suite d'un violent coup de roulis, le câble se romps. Le "Comté de Nice" manœuvre de nouveau pour se rapprocher et de nouveaux câbles sont lancés. Une fois l'opération réussie, le maître d’équipage descend, suivi de deux matelots, afin de transférer les occupants à bord du car-ferry. Le sauvetage terminé, le maître d'équipage et le dernier matelot quittent l'embarcation à 1h14. Une fois avoir signalé au CrossMed la présence de la vedette à la dérive, le "Comté de Nice" reprend sa route.


title: Comté de Nice (ferry)

text: À l'issue de la saison estivale 1982, dans la matinée du 28 septembre, le "Comté de Nice" quitte une dernière fois Nice pour une ultime traversée à destination de Bastia. Le lendemain à 9h00, il appareille et quitte définitivement la Corse. Arrivé à Marseille dans la soirée, il achève sa toute dernière traversée commerciale pour le compte de la SNCM. En prévision de l'arrivée du nouveau "Corse", il est désarmé puis mis en vente. Le 27 mai 1983, il est cédé à l'armateur grec Oia Naftiki Eteria pour la somme de 1,5 millions de dollars.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Livré à son nouveau propriétaire, le navire est rebaptisé "Naïas II". Après quelques travaux, consistant notamment en la réfection du bulbe d'étrave, la modifications des aménagements intérieurs et l'ajout sur sa cheminée des logos de la compagnie Kriton, le car-ferry est mis service dans le courant de l'année 1983 entre le Pirée et les îles grecques de Syros, Tínos et Mykonos en remplacement de l'ancien paquebot "Naïas". Au cours des années 1980, le navire connaîtra d'autres modifications telles que l'allongement de sa plage arrière.


title: Comté de Nice (ferry)

text: En juillet 1989, la compagnie Kriton cesse ses activités, le "Naïas II" ainsi que la licence d'exploitation de la ligne sont alors revendus à l'armateur Agapitos Bros. Le navire conserve ainsi son exploitation initiale mais également son nom. Il retrouve par ailleurs au sein de la flotte d'Agapitos son sister-ship l'ex-"Corse" qui navigue pour la compagnie sous le nom de "Golden Vergina".


title: Comté de Nice (ferry)

text: En 1998, la compagnie Agapitos est rachetée par la société Minoan Flying Dolphins dans le cadre d'un projet de constitution d'un réseau détenu par un armement unique en mer Égée. Transféré en décembre 1999 au sein de la flotte de la compagnie Hellas Ferries, le navire est renommé "Express Naïas" et remis en service courant 2000 sur son itinéraire habituel. Le 28 septembre cependant, un tragique évènement va grandement influer sur le destin du navire. Ce jour-là en effet, son sister-ship naviguant également pour Hellas Ferries sous le nom d’"Express Samina" fait naufrage à proximité de l'île de Páros après être entré en collision avec des rochers à l'entrée du port de Parikiá en raison principalement de la négligence de son équipage. L'accident, qui coûtera la vie à 81 personnes, aura un impact retentissant dans toute la Grèce ainsi que des répercutions sur les normes nationales de sécurité concernant les ferries. S'agissant du sister-ship du navire naufragé et ayant dépassé les 35 ans de navigation, l‘"Express Naïas" est retiré du service en octobre 2001. Désarmé à Drapetsóna, il reste immobilisé jusqu'à sa vente à la casse en avril 2003. Acheminé au chantier de démolition d'Aliağa en Turquie, il est échoué et démentelé.


title: Comté de Nice (ferry)

text: À sa mise en service, le "Comté de Nice" proposait, comme son sister-ship le "Corse", 924 places assises en et classe en salons-fauteuils pullman, un bar-buffet, un bar avec piste de danse, et une boutique. Des films étaient projetés par télé-cinéma dans les salons pullman sur plusieurs écrans de télévision. Les classe pouvaient profiter d'une buvette sur le pont. Des plateaux repas étaient en vente dans tout le bateau. Le navire ne disposait pas de cabines, du fait qu'il effectuait principalement des traversées de jour. Au début de son exploitation, durant la basse saison, le "Comté de Nice" était employé entre Marseille et l'Algérie. À cet effet, à chaque arrêt technique d'après saison, le navire était reconditionné avec l'aménagement de dortoirs équipés de couchettes superposées.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Le "Comté de Nice" mesurait 115 mètres de longueur pour 18,10 mètres de large, son tonnage était de 4.555 UMS. Le navire avait une capacité de 1.408 passagers et était pourvu d'un garage pouvant contenir 215 véhicules répartis sur deux ponts, le garage était accessible par deux portes rampes, une sur l'étrave de 2,80 mètres de large et 4 mètres de haut et une sur le tableau arrière de 3 mètres de large et 4 mètres de haut, plusieurs portes complémentaires étaient également situées sur les flancs. La propulsion du navire était assurée par deux moteurs diesel Pielstick 16PC2V, 16 cylindres en V, et développant une capacité de 10 945 kW (environ 14 900 chevaux) entraînant deux hélices ACN à pas variables faisant filer le bâtiment à 21,5 nœuds. Le "Comté de Nice" était aussi doté d'un propulseur d'étrave Pleuger de 500 chevaux et de deux stabilisateurs anti-roulis à ailerons repliables Denny Brown AEG. Le navire disposait de six embarcations de sauvetage motorisées de taille moyenne.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Durant sa carrière sous pavillon français au sein de la Compagnie générale transatlantique, de la CGTM puis de la SNCM de 1966 à 1982, le "Comté de Nice" desservait principalement la Corse en saison estivale depuis Nice vers Calvi, Bastia et Ajaccio ainsi que L'Île-Rousse à partir de 1974. Le navire était essentiellement employé sur des traversées de jour mais effectuait également des traversées de nuit. Il arrivait aussi parfois qu'il effectue des rotations depuis Toulon ou Marseille.


title: Comté de Nice (ferry)

text: Lors de son service sous pavillon grec de 1983 à 2001, le navire naviguait depuis Le Pirée vers les îles de Syros, Tinos et Mykonos.


title: Enceinte médiévale de Diemeringen

text: L'enceinte médiévale de Diemeringen est un monument historique situé à Diemeringen, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Enceinte médiévale de Diemeringen

text: Cette construction est située au 27 impasse du Château à Diemeringen.


title: Enceinte médiévale de Diemeringen

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1999.


title: Église protestante Saint-Laurent de Dorlisheim

text: L'église protestante Saint-Laurent est un monument historique situé à Dorlisheim, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé rue de l'Église à Dorlisheim.


text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1994.


title: Large Stein

text: Le Large Stein est un menhir situé à Dorlisheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Large Stein

text: L'édifice fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis 1930.


title: Puits de Dorlisheim

text: Le puits de Dorlisheim est un monument historique situé à Dorlisheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Puits de Dorlisheim

text: Cette construction édifice est situé rue Principale à Dorlisheim.


title: Puits de Dorlisheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1932.


title: Maison au 3, rue de la Paix à Dorlisheim

text: La maison au 3, rue de la Paix est un monument historique situé à Dorlisheim, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé au 3, rue de la Paix à Dorlisheim.


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1995.


title: Château du Warthenberg

text: Le château du Warthenberg est un ancien château fort abandonné avant 1175 dont les vestiges se dressent sur la commune d'Ernolsheim-lès-Saverne dans le département du Bas-Rhin et la région Alsace.


title: Château du Warthenberg

text: Le château fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques par arrêté du .


title: Château du Warthenberg

text: Les ruines du château du Warthenberg sont situés dans le département français du Bas-Rhin sur la commune d'Ernolsheim-lès-Saverne, au sommet de la crête du rocher du Daubenschlag (Daubenschagfelsen en allemand) qui domine le village. À l'extrémité nord-est de la crête on a édifié en 1986 un abri du Club Vosgien section Ernolsheim.


title: Château du Warthenberg

text: Le château est construit, vers 1158, par le comte Hugo de Dagsburg (Eguisheim-Dabo), avoué de l'évêché de Metz et de l'abbaye de Neuviller. Il est détruit avant d'être terminé.


title: Château du Warthenberg

text: Vers 1260, les Lichtenberg tentent de le reconstruire mais il échoue et le château est définitivement abandonné.


title: Château du Warthenberg

text: Vers 1515, le comte de Hanau-Lichtenberg se plaint que la population de Dossenheim prélève des pierres du château pour construire un pont.


title: Château du Warthenberg

text: Selon un panneau situé sur le site, ce château oublié, était enseveli sous terre et des fouilles récentes (entre 1984 et 1994) ont permis sa mise au jour.


title: Château du Warthenberg

text: Le site fait environ de longueur et en largeur celle de la crête du rocher avec un maximum de .


title: École primaire de Drachenbronn-Birlenbach

text: L'école primaire de Drachenbronn-Birlenbach est un monument historique situé à Drachenbronn-Birlenbach, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé au 8, rue Louis-Philippe-Kamm à Drachenbronn-Birlenbach.


text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1996.


title: Château de Drulingen

text: Le château de Drulingen est une maison de maître monument historique situé à Drulingen, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Château de Drulingen

text: Ce bâtiment est situé au 39, rue du Général-Leclerc à Drulingen.


title: Château de Drulingen

text: L'édifice est construit en 1816, au retour des guerres napoléoniennes, pour Jean Schmidt (1775-1844), capitaine au de hussards.


title: Château de Drulingen

text: La maison d'habitation, les dépendances (datées de 1818) et le pigeonnier font l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Crucifix de Duttlenheim

text: Le crucifix de Duttlenheim est un monument historique situé à Duttlenheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Crucifix de Duttlenheim

text: Ce bâtiment est situé carrefour RN 420 et RD 147 à Duttlenheim.


title: Crucifix de Duttlenheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1937.


title: Église Saint-Martin d'Ebersheim

text: L'église Saint-Martin est un monument historique situé à Ebersheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église Saint-Martin d'Ebersheim

text: Ce bâtiment est situé rue de l'Église à Ebersheim.


title: Église Saint-Martin d'Ebersheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1984.


title: Église protestante d'Eckwersheim

text: L'église protestante d'Eckwersheim est un monument historique situé à Eckwersheim, dans le département français du Bas-Rhin.


title: Église protestante d'Eckwersheim

text: Ce bâtiment est situé rue du Général de Gaulle à Eckwersheim.


title: Église protestante d'Eckwersheim

text: L'édifice fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1929.


title: Chapelle Saint-Jean-Baptiste d'Eichhoffen

text: La chapelle Saint-Jean-Baptiste est un monument historique situé à Eichhoffen, dans le département français du Bas-Rhin.


text: Ce bâtiment est situé place de la Mairie à Eichhoffen.


text: Cette chapelle est datée de 1569.


text: Elle fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis 1936.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Le Fred Scamaroni est un ferry ayant appartenu à la Compagnie générale transatlantique. Construit de 1963 à 1966 aux chantiers navals des Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne-sur-Mer, sa mise en service, initialement prévue pour 1965 sera retardée d'un an en raison d'un incendie survenu peu de temps avant sa livraison. Mis en service en juin 1966 sur les lignes de la Transat entre le continent et la Corse, il sera transféré à la Compagnie générale transméditerranéenne en 1969 puis à la SNCM en 1976. Remplacé en 1979 par le "Cyrnos", le navire est cédé en 1980 à la compagnie Ole Lauritzen et navigue brièvement entre la France et le Royaume-Uni sous le nom de "Nuits Saint Georges" avant que l'armateur ne cesse ses activités. Revendu en Égypte l'année suivante, il est exploité sur les lignes vers la Jordanie par l'armateur Lord Maritime Enterprise et porte successivement les noms de "Lord Sinaï" et d‘"Al Tahra". Racheté en 1988 par Samatour Shipping Company, il est rebaptisé Salem Express (, "Salim Aksbrys") et affecté entre l'Égypte et l'Arabie saoudite. Sa carrière prend fin de manière tragique dans la nuit du 14 au 15 décembre 1991 lorsqu'il fait naufrage au large de Safaga en mer Rouge après avoir heurté un récif, entrainant la mort de 474 personnes. Son épave est devenue un site de plongée sous-marine.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Au début des années 1960, le trafic maritime et aérien entre le continent et la Corse, en constante hausse, dépend essentiellement du tourisme estival, davantage marqué pour le secteur maritime en raison de la forte demande des passagers possédant un véhicule. Cela ne va pas sans difficulté pour la Compagnie générale transatlantique, qui déploie pourtant une flotte plus importante en été qu’en hiver. Le nouveau "Napoléon" et le renfort des paquebots affectés au Maghreb ne peuvent suffire. La recherche d’une flotte optimum et rénovée, s’impose. Les études menées en 1962 et 1963 concluent à l’exploitation, en saison, de quatre car-ferries à l’horizon de 1967-1968, offrant des capacités importantes et une vitesse suffisante pour permettre de faire face, grâce à un nombre élevé de rotations, à la demande massive sur de courtes périodes. La rapide mise en chantier d’un "Napoléon" amélioré s’impose, le paquebot "Gouverneur Général Chanzy" étant retiré fin 1962, suivi par le "Charles Plumier" et le "Ville de Bordeaux" fin 1963.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Mis à part le "Napoléon", les paquebots de la Transat sont insuffisamment équipés en couchettes et imposent, pour les véhicules, des moyens de manutention lents et peu commodes pour les passagers. C’est pourquoi est mis à l’étude, dès la mise en service du "Napoléon", un projet de navire similaire aux caractéristiques améliorées au niveau du garage, des installations et du confort. La polyvalence jour/nuit est privilégiée à la solution du navire de jour. En effet, bien que la liaison depuis Nice vers la Balagne soit la plus courte, elle s’avère essentiellement saisonnière. Le navire devra donc pouvoir offrir des installations pour desservir Marseille comme Nice. Dès novembre 1962, les principes généraux sont retenus. Par rapport au "Napoléon", le nombre de passagers est légèrement accru, mais le progrès réside dans l’augmentation du nombre de passagers en cabines et la diminution de ceux installés sur les ponts ( classe). Les trois classes sont maintenues, ainsi que la restauration en libre-service. Afin d’assurer cette polyvalence jour/nuit, les cabines classiques laissent leur place à des compartiments de type SNCF avec couchettes transformables en banquettes pour les traversées de jour. Autre nouveauté, des salons équipés de fauteuils pullmann sont également proposés aux passagers. Si le luxe et la décoration sont volontairement réduits par rapport au "Napoléon", le confort est, en revanche, nettement accru grâce à l’air conditionné généralisé à tous les locaux et par l’installation de stabilisateurs. Sur le plan de la navigation, des manœuvres, de l’usage du garage, la conception du navire va s’inspirer également du trafic transmanche, et notamment du car-ferry "Compiègne". L’appareil de propulsion, dérivé du "Napoléon", mais plus puissant, permet une vitesse de 20,5 nœuds en service. Le choix des moteurs Pielstick est guidé par les mêmes impératifs d’encombrement. Par contre, l’échappement se fait par deux petites cheminées placées de part et d’autre du navire. Enfin, l’automatisation est plus évoluée et les hélices sont cette fois à pas variable et non réglable. Le garage, accessible par l’avant et l’arrière, est doté d’une grande capacité obtenue par l’aménagement d’un deuxième pont, mobile, permettant l’accès aux autocars et aux caravanes. Le futur navire sera surnommé "Super Napoléon" avant que son nom de baptême soit arrêté, il portera le nom de Fred Scamaroni résistant Corse durant la Seconde Guerre mondiale. Il avait été un temps envisagé de le nommer "Ville de Nice" ou l’"Aiglon".


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Le contrat de construction entre la Compagnie générale transatlantique et les Forges et Chantiers de la Méditerranée est signé le 15 janvier 1963. Le navire est lancé le 30 novembre 1964 à La Seyne-sur-Mer. La coque est ensuite remorquée le 6 décembre 1964 aux chantiers de Port-de-Bouc afin d’y être achevée. Le navire apporte son lot de nouveautés techniques telles que la porte d’étrave donnant accès au garage, les ponts garages relevables ou les pales d’hélices orientables. Tout ceci est conçu dans le but d’apporter un gain de temps substantiel lors des manœuvres et des escales dans les ports. Il a vocation à une certaine polyvalence car outre ses ponts garage destinés aux véhicules, il est aménagé de telle manière à pouvoir transporter du fret, des denrées périssables dans trois chambres froides, des produits liquides, ainsi que du bétail dans un parc qui peut être aménagé à l’avant du garage.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Ayant quitté les chantiers de Port-de-Bouc le 31 mai 1965 pour regagner La Seyne-sur-Mer, le "Fred Scamaroni" subit ses derniers travaux de finition avant sa livraison. Dans la nuit du 26 au 27 juin 1965, à 3h15, au cours d’une ronde, une fumée suspecte est décelée. Un incendie s'est en effet déclaré dans la salle des machines. Les pompiers et le personnel des FCM s’attaquent au sinistre en attendant l’arrivée des marins pompiers de l’arsenal militaire de Toulon. Avant l’arrivée de ceux-ci, quatre hommes qui s’étaient portés sur les lieux restent bloqués dans un ascenseur et ne doivent leur salut qu’à l’intervention d’un membre de l’équipe de sécurité. Le sinistre est finalement circonscrit grâce aux moyens des pompiers de la Marine nationale qui doivent littéralement noyer le compartiment machine sous un épais matelas de neige carbonique. Le compartiment moteur est en grande partie détruit, trois moteurs sur quatre sont hors d’usage. Les dégâts sont tels que la mise en service du navire, initialement prévue pour le 11 juillet 1965, est repoussée de onze mois. Afin de pallier l'indisponibilité du "Fred Scamaroni", le car-ferry "Napoléon" et le paquebot "Cyrnos" assurent en partie les traversées qu'il devait effectuer.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Réparé et remis en état, le navire réalise ses essais à la mer du 5 au 6 mai 1966 et est finalement livré à son armateur le 13 mai.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Le 16 mai 1966, le "Fred Scamaroni" quitte La Seyne-sur-Mer et arrive pour la première fois à Marseille. Le navire effectue une sortie inaugurale le 23 mai de 11h00 à 17h00 depuis Marseille. À l’occasion, l’effigie de Fred Scamaroni est placée à bord au carrefour de deux coursives au pont principal et inaugurée au cours de la sortie par le Grand chevalier de l’ordre de la Libération. Le 14 juin, le navire appareille à 10h15 de Marseille pour son premier voyage commercial, à destination de Bastia.


title: Fred Scamaroni (ferry)

text: Le 20 janvier 1967, lors d'une mauvaise manœuvre, le navire percute un quai à Ajaccio, ce qui nécessite un léger arrêt des rotations pour réparations. En avril 1967, pendant l'arrêt technique du "Fred Scamaroni", c'est le paquebot "Commandant Quéré" qui se substitue au car-ferry pendant une quinzaine de jours, avant de sortir la flotte.