title: Raffinerie d'Abadan

text: Durant la Seconde Guerre Mondiale, les tensions entre les ouvriers britanniques et iranien sont fréquentes. Alors que la production s'accélère en 1943 , la Compagnie décide de prolonger le temps de travail des opérateurs britanniques. Ces derniers refusent et menacent de faire grève. La tension est telle que l'organisation des opérateurs d'Abadan appellent le Ministre Britannique du Travail de déployer des enquêteurs sur place.


title: Raffinerie d'Abadan

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, le complexe est militarisé. Si le port d'Abadan devient l'un des plus importants pour aider les Soviétiques ; la raffinerie elle-même participe à des missions stratégiques. Ainsi en 1941, il est décidé que certains employés auraient une formation pour apprendre à manier des armes. Le chercheur Rasmus Christian Elling explique que la militarisation des activités et des autorités durant cette période est lié à la crainte de l'hétérogénéité des travailleurs à Abadan et de l'activisme ouvrier pouvant mener à des grèves.


title: Raffinerie d'Abadan

text: La crise d'Abadan s'est déroulée entre 1951 et 1954, après la nationalisation par l'Iran des installations de l'Anglo-Iranian Oil Company (AIOC) en mars 1951 et l'expulsion des sociétés pétrolières britanniques des raffineries de la ville d'Abadan.


title: Raffinerie d'Abadan

text: Les négociations du général-premier ministre Haj Ali Razmara avec l'AIOC ne purent être terminés car, le 7 mars 1951, Razamra fut abattu par un membre du Fedayin de l'Islam, Khalil Tahmasbi.. Le lendemain, la nationalisation de l'industrie pétrolière fut approuvée par la Commission Pétrolière du Parlement. Une semaine après son assassinat, le projet de loi de nationalisation du pétrole est ratifié le par le parlement iranien et 5 jours plus tard par le Sénat. Le fut signé un accord commun, qui reconnaissait que l'Iran seul avait le contrôle total de ses stocks pétroliers.Le pétrole iranien est ensuite réparti entre les différents vendeurs du consortium : L'AIOC possède 40 % du brut, la Standart Oil 40 %, la Royal Dutch Shell 14 % et la Compagnie française des pétroles 6 %. L'Iran perçoit désormais 25 % des revenus, et le consortium lui verse un impôt de 25 % sur ses propres revenus. Deux entreprises créées et établies aux Pays-Bas (Iranian Oil Exploration and Producing Co. et Iranian Oil Refining Co.) devaient prendre en charge l'activité opérationnelle. La compensation pour la nationalisation de la raffinerie d'Abadan, à l'origine de £ 200 millions, fut abaissée à £ 25 millions payables en versements échelonnés sur 10 ans.


title: Raffinerie d'Abadan

text: Lors de la guerre Iran-Irak(1980-1988), la ville, peuplée de en 1976, fut en grande partie détruite ainsi que ses installations dont la raffinerie qui subit les bombardements irakiens dès . En 1980, Saddam Hussein essaie d’annexer la région du Khouzistan. Cette tentative d’annexion est à l’origine de la guerre de huit ans entre l’Iran et l’Irak.


title: Raffinerie d'Abadan

text: Un employé de la raffinerie, Touraj Kianpour se rappelle ; "«Parmi les employés, 260 ont perdu la vie durant la guerre »". En plus des pertes civiles,la production journalière est divisée par 5 : "«  avec une capacité de raffinage de seulement par jour, contre 650 000 avant la guerre »" témoigne un des ingénieurs,  Mohammad Marfavi. La raffinerie est reconstruite à la fin de la guerre en 1988.


title: Raffinerie d'Abadan

text: Le rôle des ouvriers dans la Révolution de 1979 qui renversa le régime du Chah n’est pas négligeable. Ainsi en , des ouvriers de nombreuses villes se mettent en grève, entre autres ceux de la raffinerie d’Abadan.


title: Raffinerie d'Abadan

text: Ainsi en , la China Petroleum and Chemical Corporation (Sinopec) a signé un contrat de 2,7 milliards de dollars (2,29 milliards d’euros) avec la raffinerie d’Abadan. L’objectif est de réhabiliter certaines installations pour augmenter la production d’essence et de gazole répondant aux normes environnementales Euro 4. L’objectif de production d’essence est de par jour, soit une croissance de 16 %, et la raffinerie pourra commencer à produire de supercarburant, contre aucun aujourd’hui. Le but est, entre autres, de réduire la production de mazout, peu utilisée et réputée énergivore.


title: Raffinerie d'Abadan

text: D’autres négociations ont été menées avec la compagnie japonaise JGC Corporation pour mener à bien la quatrième phase de développement de la raffinerie pour un coût total de deux millions d’euros. Ce mémorandum d’entente a pour but de diminuer les pertes pétrolières pendant la production à moins de 10 %. Les deux opérations, japonaise et chinoise devrait prendre fin dans quatre ou cinq ans. Elle devrait donner lieu à l’emploi de supplémentaire dans ce délai, s’ajoutant aux actuels.


title: Raffinerie d'Abadan

text: La raffinerie d’Abadan a été en mesure d’accroître sa production à partir de la moitié des années 1950, passant de en 1955 à en 1964.


title: Raffinerie d'Abadan

text: La production est présentée par la NIORDC, responsable de son exploitation, comme atteignant . Aujourd’hui la raffinerie fournit 25% des besoins du pays en produits pétroliers.


title: Arlette Grebel

text: Arlette Grebel, née le , est une écrivain et journaliste française.


title: Arlette Grebel

text: Arlette Grebel est née le 15 août 1924 à Paris (avenue des Ternes) dans une famille bohème d’ingénieurs, inventeurs et artistes. Ses parents, Maurice Grebel et Suzanne Paque, venaient tous deux du nord de la France : son père est né à Denain et sa mère à Wimereux.


title: Arlette Grebel

text: Deux événements allaient marquer son enfance : la ruine de sa famille, conséquence de la crise économique et de la disparition des phares Grebel (co-entreprise de son père et son oncle, l’inventeur Stéphen Grebel) et, surtout, la mort de sa mère en avril 1938 qui allait bouleverser sa vie et celle de son frère Michel.


title: Arlette Grebel

text: En 1941, durant l’occupation, Arlette Grebel entre à l’École de journalisme de la rue Notre-Dame-des–Champs à Paris. . C’est encore l’occupation, et elle attendra un an avant de faire ses débuts de journaliste.


title: Arlette Grebel

text: Mariée en 1948 avec Armand Jammot, journaliste et réalisateur à la télévision, avec qui elle a eu trois enfants : Maurice, Florence et Sylvie, elle se remarie en 1958 avec Kellie Gardner, professeur américain, avec qui elle a eu deux autres enfants : Christophe et Laure.


title: Arlette Grebel

text: Arlette Grebel est entrée au journal "France Libre" en août 1944, durant la libération de Paris. Ses premiers reportages se font dans un Paris en guerre, puis en liesse, dans une Normandie en ruines, puis dans le Nord ravagé qu’elle parcourt à bicyclette, où Dunkerque est toujours aux mains des Allemands, où les sinistrés sont partagés entre le désarroi et la joie de la liberté retrouvée. En janvier 1945, son rédacteur en chef, Aymé Guerrin qui avait créé "France Libre" dans la clandestinité, durant l’occupation, l’envoie suivre le procès de Charles Maurras, à Lyon. Elle découvre alors la presse judiciaire et s’y fera plusieurs amis : Madeleine Jacob, Dominique Pado, Roger Grenier et Frédéric Pottecher qui, quel que soit son âge par la suite, l’appellera toujours « la gamine ». Elle assistera, par la suite, à plusieurs procès criminels ou de collaboration, en Haute-Cour et en Cour d’Assises.


title: Arlette Grebel

text: En 1946, elle part pour Vienne et Innsbruck, en Autriche, avec les ballets Loïe Fuller. Elle découvre un pays dévasté par la guerre, occupé par les quatre armées alliées. Elle en rapportera un reportage sur la zone d’occupation française, et l’ébauche de son premier livre : "Où vas-tu papillon ?"


title: Arlette Grebel

text: En 1948, elle parcourt la Suède et en rapporte un long reportage qui ne sera jamais publié, "France Libre" cessant de paraître, comme plusieurs autres journaux issus de la Résistance. C’est la fin des temps glorieux, le temps des grands groupes de presse, celui des médias, et le chômage pour des centaines de jeunes journalistes.


title: Arlette Grebel

text: En 1955, après un bref passage dans l’édition, la parution de son premier livre, la naissance de trois enfants et un divorce, Arlette Grebel participe à la création de l’OREL, l’une des premières sociétés de relations publiques en France, que dirigent Georges Serrell et Stéphane Félix. Parmi leurs premiers clients, le Commissariat à l’Énergie Atomique leur confie tous leurs documents destinés au grand public. Responsable du dossier, Arlette Grebel se passionne alors pour la vulgarisation scientifique et, durant plusieurs années, elle rédigera de nombreux documents, dossiers pédagogiques et brochures sur l’énergie nucléaire, l’industrie du froid, la Camargue et les riziculteurs, l’énergie, la croissance économique, etc.


title: Arlette Grebel

text: À partir de 1961, elle accompagne son second mari, Kellie Gardner, dans plusieurs pays où il crée et dirige des écoles américaines. Elle passe ainsi plusieurs années en Espagne, Israël, États-Unis, sans cesser d’écrire et de publier.


title: Arlette Grebel

text: En 1982, après la mort de son mari, elle s’installe en Bourgogne.


title: Combat de Leuze

text: Le Combat de Leuze se déroule en 1798 pendant la guerre des Paysans dans la ville de Leuze, dans le département français de Jemmapes (actuellement province de Hainaut en Belgique).


title: Combat de Leuze

text: Le , des insurgés flamands venus de Renaix et d'Audenarde s'emparent de Leuze. Soixante soldats républicains de la garnison d'Ath se portent alors à la rencontre des insurgés et reprennent la place après un court combat.


title: Combat de Leuze

text: Les bulletins militaires républicains affirment que les bandes d'insurgés sont totalement exterminées, à l'exception de six prisonniers, tandis que les républicains ne perdent pas un seul homme. En réalité, leurs pertes sont, selon l'historien Paul Verhaegen, de 20 tués, de 20 blessés et de 8 prisonniers. Les insurgés, vaincus, se replient vers Frasnes et sont poursuivis jusqu'à Hacquegnies.


title: Janusz Pawłowski

text: Janusz Pawłowski, né le à Sopot, est un judoka polonais.


title: Janusz Pawłowski

text: Il est à deux reprises médaillé olympique en catégorie des moins de 65 kg, avec l'argent en 1988 et le bronze en 1980.


title: Janusz Pawłowski

text: Maintenant coach dans l’équipe nationale canadienne de judo


title: Racine carrée (album)

text: Racine carrée (stylisé √) est le deuxième album studio de l'auteur-compositeur-interprète belge Stromae sorti le . En 2015, l'album s'est vendu à plus de 2,5 millions d'exemplaires, dont 2 millions d'exemplaires en France.


title: Racine carrée (album)

text: Cet album a de nouveau été enregistré chez lui, comme "Cheese", mais cette fois dans un grenier qu'il a aménagé.


title: Racine carrée (album)

text: Lors d'une rencontre avec le magazine "Les Inrocks" en , Stromae révèle que son prochain album qui n'est pour l'instant qu'une aura des . Il expliquera par la suite : .


title: Racine carrée (album)

text: Stromae a collaboré avec Orelsan et Maître Gims sur "AVF". Les deux chanteurs s'étaient rencontrés avant sa première tournée pour "Cheese".


title: Racine carrée (album)

text: Stromae, principal auteur-compositeur de l'album, aborde des styles musicaux comme le hip-hop, l'électro, ou la world. Il écrit toutes ses musiques en Belgique, son pays d'origine. L'album délivre sur des musiques légères et dansantes des textes aux sujets graves ou contemporains. Par exemple, la chanson "Moules frites", qui, à la première écoute, semble légère : on y apprend qu'un , de façon joyeuse. Pourtant, en se penchant sur les paroles, on comprend qu'elle fait référence au sida (ou aux IST).


title: Racine carrée (album)

text: Les rappeurs Maître Gims et Orelsan participent à l'écriture et au titre "AVF", qui est l'acronyme d'. Le titre "Carmen" est une adaptation de la chanson "L'amour est un oiseau rebelle", de l'opéra "Carmen" du compositeur français Georges Bizet. "Racine carrée" aborde des thèmes tels que l'aliénation par les réseaux sociaux dont Twitter ("Carmen"), les fabricants de cigarettes et le cancer ("Quand c’est ?"), les problèmes de couples ("Tous les mêmes", "Formidable"), les rapports Nord-Sud ("Humain à l'eau"), les excès ("Ta fête" et "Sommeil"), les IST voire le sida ("Moules frites"), ou encore l'austérité. La chanson "Papaoutai" évoque un père absent.


title: Racine carrée (album)

text: "Ta fête" joue sur le double sens de l'expression. La chanson s'inscrirait comme une suite d"Alors on danse" (2009) en décrivant ce qui se passe une fois que la fête est terminée et qu'il faut affronter la réalité du quotidien. La chanson mélange electro et guitare africaine. Suit "Papaoutai" avec l'évocation du père absent et le manque de repères sur une musique aux échos de carnaval. Dans "Bâtard", la référence à Jacques Brel sur certains accents de Stromae est présent comme lorsqu'il entonne . Il y dénonce le manque de position et les divisions en cases de la société en évoquant le racisme, l'homophobie ou le sexisme. Pour le refrain, il reprend : .


title: Racine carrée (album)

text: Stromae a justifié le titre "Racine carrée" . Il a également déclaré : .L'album reçoit majoritairement des critiques positives de la part des journalistes. Marcus Dupont-Besnard critique pour "Le Plus" du "Nouvel Observateur" se montre très positif face à l'album, affirmant que Il ajoute : .


title: Racine carrée (album)

text: Le magazine "Le Point" écrit : .


title: Racine carrée (album)

text: La "Tribune de Genève" décrit l'album comme .


title: Racine carrée (album)

text: Pour Julien Goncalve de "Charts in France", .


title: Racine carrée (album)

text: Loïc Picaud de "Music Story" fait remarquer que pour . Et qu'il en fait qu'.


title: Racine carrée (album)

text: Pour Valérie Lehoux de "Télérama", l'artiste . Elle poursuit .


title: Racine carrée (album)

text: L'album s'écoula à exemplaires en Belgique en dix jours depuis sa sortie en CD le et fut certifié disque de platine. En France, l'album se classa des ventes dès sa première semaine avec exemplaires écoulés dont en support physique et réalisa par la même occasion le quatrième meilleur démarrage de l'année (derrière "Random Access Memories" de Daft Punk, "La Boîte à musique des Enfoirés" et "Je veux du bonheur" de Christophe Maé). "Racine carrée" battit en outre le record de ventes numériques d'album d'expression française en une semaine avec plus de exemplaires vendus et fut également certifié disque de platine. La semaine suivant son entrée au top des ventes, il fut détrôné par "Génération Goldman volume 2", mais reprit par la suite la tête lors de sa troisième semaine. En tout, l'album fut numéro un pendant seize semaines non consécutives, devenant ainsi l'album le plus vendu en 2013. En , l'album s'est écoulé à plus de d'exemplaires dans le monde, dont près de en France. "Racine carrée" est, selon "Le Point", () et ( de streams).


title: Racine carrée (album)

text: Crédits adaptés depuis Discogs.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Le ghetto de Brest (Biélorussie) (nom local : Бресткое гетто) est un ghetto juif qui a existé au cours de la Seconde Guerre mondiale, pendant dix mois, du au . Il s'est agi d’un lieu de déportation des Juifs de la ville de Brest, voblast de Brest, et des environs, suivant le processus de la Shoah consistant à rassembler par la force, en vue de les exterminer à court ou moyen terme, les Juifs à l'époque de l'occupation des territoires de l’Europe orientale par les forces armées du Troisième Reich.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: La ville de Brest, anciennement Brest-Litovsk, était située en Pologne depuis 1920, mais les clauses du Pacte germano-soviétique signé le , soit une semaine avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'avait assignée à l'URSS qui en avait ainsi pris possession environ deux semaines après le début des hostilités, à la suite de l’invasion commune du territoire de la Pologne par les troupes allemandes et soviétiques, alliées à l'époque : les troupes allemandes avaient été celles qui avaient d’abord pris la ville puis, après quelques jours d’occupation, l'avaient quittée pour laisser place à l'Armée rouge.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Mais moins de deux ans plus tard, en , la ville retombe aux mains des Allemands, à la suite de l’offensive générale nazie contre son ex-allié soviétique. La politique de destruction des Juifs de la ville et ses environs peut alors commencer, selon un processus qui s'affine entre le second et le premier .


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: L'annihilation du ghetto de Brest à marqua la fin d'une communauté juive vieille de six cents ans.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Les premiers Juifs s'établissent à Brest-Litovsk sous le règne de Kęstutis, grand-duc de Lituanie au . En 1388, son successeur Vytautas le Grand octroie une charte favorable aux Juifs, qui est plus tard étendue à tous les Juifs du grand-duché. Les Juifs se livrent au commerce des tissus, des fourrures et autres marchandises et la communauté prospère jusqu'en 1495, quand les Juifs refusant la conversion au christianisme sont expulsés de Lituanie... pour y être rappelé dès 1503. Au , les Juifs connaissent à nouveau une grande réussite au point de posséder 16 % des propriétés de la ville. Leur situation se détériore au . Après un premier pillage des propriétés juives en 1637, des centaines, peut-être deux milliers de Juifs sont massacrés lors du soulèvement de Khmelnytsky (1648-1649).


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Les Juifs reviennent en ville dès 1655 et bénéficient d'une nouvelle charte de protection du roi Jean II Casimir Vasa qui ne les protège pas des massacres par l'armée russe en 1660 pendant une guerre russo-suédoise. Le roi de Pologne concède alors des privilèges fiscaux aux Juifs dont le nombre se monte à 525 (hors enfants de moins de 11 ans) selon le recensement de 1676. Près d'un siècle plus tard en 1766, ils sont 3353. Durant le , la communauté de Brest-Litovsk assume le leadership des Juifs de Lituanie (Au Brest-Litovsk faisait partie du grand-duché de Lituanie, membre, avec la Pologne, de la république des Deux Nations). Au , elle devient un bastion des Mitnagdim, opposés aux Hassidim.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Si l'annexion de Brest-Litovsk par la Russie en 1793 entraine un déclin de l'activité économique, la seconde partie du voit un grand essor de la ville et de la communauté juive dont le nombre de membres passe de en 1847 à en 1897 pour une population totale de 46568 personnes. Malgré cela, seuls trois des vingt-trois membres du conseil municipal étaient juifs. Avant la Première Guerre mondiale, de nombreux Juifs militent dans les mouvements révolutionnaires.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Durant la Première Guerre mondiale, les Juifs furent expulsés successivement par les Russes puis les Allemands.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Après la Première Guerre mondiale, Brest-Litovsk redevient polonaise et la vie juive se développe à nouveau. Le maire-adjoint de Brest-Litovsk est, durant plusieurs années, juif alors que la population juive de la ville atteint en 1931 et en 1941.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, la partie est de la Pologne est incorporée à l'URSS et Brest devient une ville de Biélorussie.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: La communauté juive de Brest-Litovsk a donné deux premiers ministres à l'État d'Israël : Menahem Begin, né à Brest-Litovsk en 1913 et Ariel Sharon dont le grand-père Mordecai Scheinerman y fut professeur d'hébreu avant d'émigrer en Palestine.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: La ville de Brest, dont la population s'élevait à environ en 1939 est située sur la route qui mène de Varsovie à Moscou. La forteresse de Brest-Litovsk qui opposa une forte résistance (polonaise) lors de l'invasion de la Pologne par les troupes allemandes en 1939, dut faire face en 1941 à l'attaque de l’Union soviétique par les Allemands lors de l'opération "Barbarossa". Les Allemands attaquèrent la ville de Brest en premier lieu en raison de sa situation géographique et de plus, par surprise. Il en est résulté que peu de gens parvinrent à s'échapper, sinon vers les régions de l’Est qui furent prises par les Allemands quelques jours plus tard, car la Wehrmacht avançait rapidement.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Brest après la chute de cette forteresse fut occupée par les forces de Wehrmacht pendant trois ans et un mois : du jusqu'au .


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Dans un communiqué : « Sur la situation dans les voblasts occupés de Biélorussie » daté déjà du , le chef du parti communiste de Biélorussie P.K. Panomarenko, futur dirigeant de l' (sigle : ЦШПД), rapporte des exemples d'actes de violence commis à l'encontre des Juifs sur le territoire biélorusse, parmi lesquels certains à Brest : « La population juive est exposée à une extermination impitoyable… à Brest-Litovsk les Allemands ont mis le feu à des maisons occupées par des Juifs, les empêchant de sortir de telle sorte qu'ils sont tous morts brûlés vifs… de pareils agissements sont nombreux ».


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Le ghetto fut créé le (). Il était situé depuis la limite de la rue Maiakovsky jusqu'à la rivière Moukhavets et depuis la rue du Soviet jusqu'à la rue Kardinsky. Dans le ghetto se trouvaient ainsi l'avenue Maiakovsky, l'avenue des Cosmonautes, les rues Gogol, l'avenue de Moscou, de Kirov, Djerinsky, la limite entre l'ancien hôpital et la rivière Moukhavets.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: À sa création, en , dix-huit mille Juifs furent introduits de force dans ce ghetto.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Les conditions de vie ne furent guère différentes de celles qui existaient dans les ghettos de Biélorussie pendant la Seconde Guerre mondiale et qui en dénombre trois cents. La ville étant située entre Varsovie, Minsk et Moscou, l'axe central qui partage toute la ville est : l'avenue de Moscou. L'avenue de Moscou comprenait deux bandes de circulation et fut donc partagée en deux parties inégales : la plus grande, (située au nord) servant de passage vers Minsk et Moscou et la plus petite (qui se trouve dans la partie sud), assignée à créer une des limites du ghetto occupé par les Juifs.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Le maintien de l'ordre était assuré par soixante collaborateurs du Judenrat. Le président du Judenrat s'appelait Kherm Rozenberg.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Le Judenrat était obligé de communiquer les renseignements dont les Allemands avaient besoin pour contrôler la population juive : identité, composition des familles, etc.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: En furent créées en Biélorussie des organisations clandestines semblables à celles de la Résistance dans l'Europe occupée par les nazis. Un de ses organisateurs — Michaël Omelinskiy était officier de l'armée polonaise. , un des dirigeants de la révolte au ghetto de Niasvij et membre du mouvement des partisans biélorusses, écrivait : Je n'affirme pas, que chaque Juif du ghetto a participé au mouvement clandestin ou qu'il a lutté contre l'ennemi, mais on ne peut nier par contre que l'essence de la vie dans le ghetto était clandestine. C'était un héroïsme de masse de la part de tous les Juifs du camp.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Durant l'automne 1942, les Allemands exigèrent une contribution de la part des Juifs sous forme d'argent, de bijoux, de valeurs en vue de faire face aux frais de liquidation du ghetto et en sachant la fin qu'il destinait à ses occupants. La contribution fut significative mais, dès le et jusqu'au , le ghetto fut liquidé. La majorité des Juifs furent tués, et ceux qui survécurent furent assignés à des travaux pour le Troisième Reich en Allemagne. Après la destruction il ne restait que dix-neuf personnes vivantes.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: La fusillade des prisonniers du ghetto de Brest se déroula pour partie dans la ville elle-même, dans le quartier de la gare « Berioza Kartouskaia », mais assi au centre d'extermination situé dans le village de Bronnaya Gora.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: L'ancien village de Bronnaya Gora est situé à mi-chemin entre Brest et Baranovitchi à au nord-est de Brest environ. Il se trouve le long de la route qui relie Brest à Minsk puis à Moscou, et le long des voies ferrées. Une petite gare y est installée. La région est couverte de bois et parsemée de petits lacs.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: L'opération "Barbarossa" avait débuté le . Dès le (malgré la résistance de la forteresse de Brest-Litovsk qui était cernée), le village de Bronnaya Gora était occupé par les Allemands. Ce n'est qu'un peu moins d'une année plus tard c'est-à-dire en que les Allemands installèrent un camp de concentration au nord-ouest de la petite gare. L'endroit se dénomme « quartier des bouleaux » et n'est pas à plus de quatre cents mètres du bâtiment de la gare. De chaque côté d'une voie de garage conduisant à un ancien entrepôt de l'Armée rouge, huit fosses furent creusées d'une longueur de , d'une largeur de et d'une profondeur de en vue d'y enterrer les corps des futures victimes. Ce sont les gens du village qui furent réquisitionnés pour creuser ces fosses. Leur nombre fait l'objet d'estimations différentes et les sources de renseignements sont peu nombreuses, car les ouvriers chargés de creuser ont tous été exécutés, probablement.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Le témoignage de Roman Stanislawowitchs Nowis qui était chef de la gare de Bronnaya Gora et devenu aiguilleur à l'arrivée des Allemands est le témoignage le plus précis des évènements : son aiguillage n'était distant que de deux cent cinquante mètres des fosses d'exécution et d'ensevelissement.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Vers la mi-, les nazis commencèrent graduellement à envoyer des convois à Bronnaya Gora et à tuer les Juifs de nombreux ghettos, les prisonniers des camps de concentration, des prisons, des partisans capturés dans des opérations punitives. Toutes les perssonnes étaient concernées y compris les femmes, les enfants et les vieillards. À proximité de ce camp, les villes de Pinsk, Slonim, Baranovitchi, Kobryn et les régions environnantes étaient peuplées dans une proportion variable mais importante d’une population juive.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Les Allemands organisèrent les massacres à Bronnaya Gora selon un processus bien réglé. Les trains chargés des futures victimes arrivaient par la voie de garage depuis la gare et s'arrêtaient à proximité de l'emplacement des massacres. Dès leur sortie des wagons, les personnes étaient obligées de se déshabiller complètement dans un espace clos ; après quoi elles étaient poussées vers un étroit passage entouré de barbelés, amenées dans une fosse puis fusillées sur place : elles y descendaient parfois (selon la profondeur) par des échelles, devaient s'y allonger, la tête tournée vers le cadavre de la personne déjà morte avant eux, puis étaient immédiatement exécutées. Un petit groupe de détenus était chargé de récupérer les vêtements et de les ramener dans le wagon.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Au camp de Bronnaya Gora, environ cinquante mille personnes furent tuées de la sorte. Elles étaient principalement juives.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Dans le ghetto de Brest, du moment de sa création à celui de sa liquidation, furent torturés et tués entre dix-sept et dix-huit mille Juifs.


title: Ghetto de Brest (Biélorussie)

text: Dans les archives de l'état de l'oblast de Brest sont conservées des données sur un chiffre de douze mille prisonniers du ghetto. Après la guerre, un obélisque fut élevé en mémoire des Juifs du ghetto de Brest.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: L'ancienne abbaye Notre-Dame de Séry a été fondée au et supprimée à la Révolution. Ce fut une abbaye de chanoines réguliers de l'ordre de Prémontré. Elle était située sur le territoire de l'actuelle commune de Bouttencourt dans le département de la Somme.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Un prieuré avait été fondé en 1127 par Anselme de Cayeu, seigneur de Bouillancourt-en-Séry. En 1136, des religieux prémontrés venus de l'abbaye Saint-Josse de Dommartin (Pas-de-Calais) s'installèrent à Séry qui devint abbaye en 1150. En 1185, la communauté se fixa près de la Bresle au lieu-dit Les Pratos (les prés).


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: L'abbaye eut à souffrir de la guerre de Cent Ans, des soldats français défendant le passage de la Bresle. En 1415, les Anglais brûlèrent l'abbaye et emmenèrent l'abbé en captivité en Angleterre.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: En 1565, l'abbaye fut pillée par les huguenots.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Au , l'abbaye fut reconstruite par les abbés commendataires Alphonse de Halewyn et Gaston Chamillart. Thomas Corneille y passa en 1704.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Déclarée Bien national à la Révolution, l'abbaye fut vendue en 1791. Sous le Second Empire, elle fut transformée en filature.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Elle accueille aujourd'hui un centre de loisirs et de séminaires de la ville d'Amiens.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Les vestiges de l'abbaye (façades et toitures du bâtiment principal, cage d’escalier, escalier et sa rampe en fer forgé, chambre du premier étage avec son décor de lambris du , salle voûtée, galerie du cloître et charpente, murs de clôture et sols archéologiques) sont inscrits au titre des monuments historiques par arrêté du .


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Le chemin d'accès franchit une dérivation de la Bresle et mène au pavillon d'entrée qui conduit au logis abbatial de brique et pierre. À l'intérieur, un vestibule voûté et un escalier avec une rampe en fer forgé sont les seuls éléments remarquables conservés.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Les vestiges de l'église abbatiale du ont été mis au jour.


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: Une partie du mobilier fut envoyée dans les églises des communes voisines : confessionnaux à Oisemont et à Villeroy, buffet d'orgues à Aumale, retable au hameau de Harcelaines (Maisnières), autel sculpté au hameau de Monthières (Bouttencourt).


title: Abbaye Notre-Dame de Séry

text: L'église Saint-Pierre-et-Saint-Paul de Gamaches conserve un tableau (huile sur toile 2,20 x 1 m) représentant saint Norbert et la profanation d'une hostie (XVIIIe siècle), provenant de l'abbaye Notre-Dame de Séry.


title: Hyères Handi Club

text: Le club d'handibasket appelé le Hyères Handi Club (qui n'est pas une section du HTV) est actuellement présidé par Philippe Lagarde et entrainé par Jérôme Mugnaini qui a, durant la saison 2005-2006, gagné le titre de Champion de France sans avoir concédé une seule défaite. Le Hyères Handi Club a de nouveau été sacré Champion de France au terme de la saison 2008-2009.


title: Hyères Handi Club

text: Hyères organise la nouvelle formule du "Final Four" du championnat de Nationale A en 2014, à domicile. Mais les Varois se font surprendre tour à tour par Meaux puis Bordeaux et terminent au pied de "leur" podium.


title: Germaine (film)

text: Germaine () est un film dramatique belge réalisé par Frank Van Mechelen et sorti en 2011.


title: Germaine (film)

text: Le scénario est basé sur la pièce éponyme de Walter van den Broeck adaptée au cinéma par Guido Van Meir et l'écrivain lui-même. Le film raconte l’histoire d'une grève qui a eu lieu dans la fabrique de zinc Vieille Montagne à Balen.


title: Germaine (film)

text: L'intrigue de "Germaine" suit une famille ouvrière pendant les neuf semaines que dure la grève. La famille habite un petit logement dans la cité, juste à côté de l'usine. La fille, Germaine Debruyker, a dix-huit ans et espère mieux réussir dans la vie que ses parents. Elle travaille comme caissière au GB de Mol. Son père, Jan Debruyker, gagne le pain de la famille et travaille comme ouvrier à la Vieille Montagne. Une grève sauvage, non reconnue par les syndicats, éclate parmi les ouvriers pour une augmentation du salaire horaire trop bas. La famille se retrouve sans revenu, comme tous les grévistes de la cité. Des étudiants maoïstes de Louvain membres d'TPO/AMADA viennent montrer leur solidarité avec les grévistes. L'un d'eux, Luc Verheyen, est amoureux de Germaine. Jan, dont l'attitude par rapport à la grève évolue au cours de celle-ci écrit régulièrement au roi.


title: Germaine (film)

text: Le titre original " Groenten uit Balen " est un jeu de mot entre "groenten" qui se traduit "légumes" et "groeten" : "salutations" utilisé dans une formule en fin de lettre "Groeten uit Balen".


title: Germaine (film)

text: Le tournage a eu lieu en à Balen, entre autres à l'usine datant de 1910 (aujourd'hui Nyrstar) à Balen-Wezel. L'ancienne cantine de l'usine Umicore d'Olen, et le quartier ouvrier Petite Russie à Zelzate ont aussi été utilisés. Le GB est situé à Alken dans le quartier de Laagdorp. L'ancien supermarché a été utilisé pour l'intérieur comme l'extérieur. Parmi les autres lieux, on compte l'ancien cinéma Rex à Essen ainsi que l'ancienne maison communale de Kapellen où le bureau d'un directeur d'agence, les guichets d'une agence CGER ainsi qu'un salon de coiffure avec des sèche-cheveux anciens ont été reproduits. Le quartier résidentiel, où habite la famille Verheyen, est le quartier de l'Europe du petit village de Millegem près de Mol.


title: Germaine (film)

text: Jef Sleeckx, qui, à l'époque, avait été fortement impliqué dans la grève a été sollicité comme conseiller historique pour préserver la justesse du film et identifier les moments cruciaux de la grève.  L'écrivain Walter van den Broeck et son fils Stefan font eux aussi une petite apparition. Le tournage de la scène de la manifestation des grévistes, prévue à l'origine pour le , avec 300 figurants, a dû être reportée d'une semaine à cause des conditions météorologiques épouvantables ce jour-là.


title: Germaine (film)

text: La pièce originale, "Germaine" (Groenten uit Balen), a été montée (en néerlandais) le par le Brussels Kamertoneel, avec Johan Van der Bracht et Wim Meeuwissen comme metteurs en scène et Jos Simons, Arnold Willems, Joanna Geldhof, Annelies Vaes et Johan Van Lierde comme acteurs. Depuis, la pièce a été montée des centaines de fois en Flandres.


title: Portail Saint-Martin d'Épernay

text: Le Portail Saint-Martin est un monument historique classé en 1840 se trouvant place Hugues-Plomb, à Épernay, en France.


title: Portail Saint-Martin d'Épernay

text: En 1540, date figurée sur le fronton, est construit le portail latéral de l'église, portail dit « Saint-Martin » car y figure une statue équestre de ce saint dans la niche du fronton. Il a été sculpté probablement par Pierre Jacques.


title: Portail Saint-Martin d'Épernay

text: Le 13 février 1790, l'Assemblée constituante prononce l'abolition des vœux monastiques et la suppression des congrégations religieuses. L'abbaye est fermée. Les moines quittent leur couvent vers la fin de l'année. En 1792, l'église abbatiale Notre-Dame devient un entrepôt de fourrages et est fermée au culte l'année suivante. Après l'écroulement des voûtes du chœur en 1824, une nouvelle église paroissiale est reconstruite en 1829 ce qui entraîne des dégradations importantes sur le portail Saint-Martin (disparition de la statue). Celui-ci est alors déplacé et incorporé au clocher hors œuvre, faisant face à la rue Saint-Martin. En 1909, l'église Notre-Dame est définitivement démolie et une nouvelle est édifiée à l'emplacement de l'ancien couvent des Ursulines ; le portail Saint-Martin, une nouvelle fois déplacé se trouve dans le square créé sur les ruines de l'église et aligné sur la place Hugues-Plomb. Les bâtiments conventuels accueilleront la mairie de 1796 à 1913, avant d'être eux aussi démolis en 1914. L'église possédait des vitraux anciens, certains ont été conservés lors de la destruction et ont été replacés dans la nouvelle église Notre-Dame, place Thiers.


title: Portail Saint-Martin d'Épernay

text: Le portail Saint Martin fait partie des premiers monuments à être classé monument historique par la liste de 1840.


title: Marek Twardowski

text: Marek Twardowski ( à Białystok) est un kayakiste polonais pratiquant la course en ligne.


title: Marek Twardowski

text: Pour les Jeux olympiques de 2008, Marek Twardowski est porte-drapeau de la délégation polonaise.


title: The Sci-Fi Boys

text: The Sci-Fi Boys est un film documentaire direct-to-video américain, réalisé, écrit et produit par , sorti en 2006. Il traite des personnages importants du cinéma de science-fiction (réalisateurs, responsables des effets spéciaux,…) dans une perspective historique, depuis les séries B des années 50 jusqu'aux gros blockbusters récents.


title: Steve Farris

text: Steve Farris est un guitariste américain né le à Fremont dans le Nebraska. Il a été membre du groupe Mr. Mister de 1982 à 1989. En 1997, il a effectué la tournée Restless Heart World Tour avec Whitesnake.


title: Steve Farris

text: Steve Farris a également collaboré avec d'autres artistes, tels que Céline Dion, Gary Wright, Kiss ou Alice Cooper.


title: Steve Farris

text: Aujourd'hui, Steve Farris s'investit également dans la peinture.


title: Richard Keverne

text: Richard Keverne, pseudonyme du journaliste Clifford Hosken, né à Londres le et mort le , est un auteur britannique de roman policier. Il a également publié sous son nom.


title: Richard Keverne

text: Après ses études, il est un temps professeur et il épouse Emma Harris Fister en 1911. Pendant la Première Guerre mondiale, il sert dans la Royal Flying Corps avec le grade de capitaine, puis dans la Royal Air Force. Après le conflit, il poursuit une carrière en journalisme et appartient à l’équipe éditoriale du "Daily Mirror" pendant dix-sept ans.


title: Richard Keverne

text: En 1919, en marge de ses activités professionnelles, il adopte le pseudonyme de 'Richard Keverne'. "Carteret’s Cure", son premier roman policier dans la veine des thrillers anglais d'Edgar Wallace a serialise en 1925 sous le titre "Michael Cartaret's Dilemma". Il donne ensuite une quinzaine de titres dans un style qui se rapproche des récits policiers de Freeman Wills Crofts, notamment les trois courts romans, réunis dans le recueil "Artifex Intervenes" (1934), et ayant pour héros l’inspecteur Simon Artifex de Scotland Yard et pour les deux de la série de l’inspecteur Mace. Il a également fait paraître trois romans policiers sous son patronyme.


title: Tom Taylor (rugby à XV)

text: Thomas James Taylor dit Tom Taylor, né le à Christchurch, est un joueur néo-zélandais de rugby à XV qui évolue au poste de demi d'ouverture et pouvant évoluer au centre ou à l'arrière.


title: Tom Taylor (rugby à XV)

text: Tom Taylor est issu d'une famille où le rugby a une grande importance. Celle-ci compte notamment dans ses rangs la présence de son père Warwick Taylor, qui joue au centre de l'attaque de Canterbury de 1982 à 1990 et des ' de 1983 à 1988, ainsi que son oncle Murray Taylor qui est également international ' au poste de demi d'ouverture de 1979 à 1980. Il fait partie de l'équipe des ' des qui remporte le Championnat du monde junior en 2009, aux côtés de Zac Guildford et d'Aaron Cruden. Il fait ses débuts pour Canterbury en 2011 contre North Otago. Il s'entraîne déjà dans le groupe des Crusaders à ce moment-là, et fait donc partie de l'équipe qui remporte le NPC en 2011. Il intègre le groupe des Crusaders dès 2012 et dispute son premier match face aux Cheetahs, suppléant notamment Dan Carter dans le rôle de buteur pendant son absence pour blessure. Il débute au sein des ' le à l'occasion d'un match contre l'Australie. Il dispute deux autres matchs durant cette année 2013, en octobre face à l'Australie, puis en novembre face au Japon.


title: Tom Taylor (rugby à XV)

text: En , il signe un contrat de trois ans en faveur du club français de l'Aviron bayonnais. Avec la rétrogradation du club basque en Pro D2, il rejoint finalement un autre club du championnat de France, le Rugby club toulonnais, sous la forme d'un prêt d'une saison. Selon Mourad Boudjellal, le président toulonnais, Son arrivée est prévue pour la fin de la coupe du monde.


title: Tom Taylor (rugby à XV)

text: À la fin de son prêt dans le Var, il décide de ne pas honorer son contrat avec l'Aviron bayonnais qui, entre-temps, est de retour en Top 14. Il reste en France et s'engage le avec la Section paloise . En 2020, il est licencié après avoir quitté le territoire français au début de la période de confinement de la population, sans avoir prévenu son club.


title: Liste des monuments historiques de la Vienne (A-L)

text: Cet article recense une partie des monuments historiques de la Vienne, en France. Pour des raisons de taille, la liste est découpée en deux. Cette partie regroupe les communes débutant de A à L. Pour les autres, voir la liste des monuments historiques de la Vienne (M-Z).


title: Liste des monuments historiques de la Vienne (M-Z)

text: Cet article recense une partie des monuments historiques de la Vienne, en France. Pour des raisons de taille, la liste est découpée en deux. Cette partie regroupe les communes débutant de M à Z. Pour les autres, voir la liste des monuments historiques de la Vienne (A-L).


title: Histoire de la marine française de l'Antiquité à la Renaissance

text: Lhistoire de la marine française de l'Antiquité à la Renaissance couvre la période allant du aux années 1600. Sous l'Antiquité, le territoire qui sera plus tard la France et que les Anciens appellent la Gaule voit se former sur ses côtes deux expériences de puissances navales : celle de Massalia, venue de Grèce vers 600 et celle, plus endogène, des Vénètes sur la côte atlantique. Expériences d’autant plus intéressantes que la Gaule, dès cette époque, se définit surtout par sa richesse agricole et que le littoral, parcouru de courants et vents difficiles, manquant d’abris en eaux profondes, est loin d’être favorable à la navigation. Ces deux thalassocraties, néanmoins, sont réduites par Jules César au , lorsque la Gaule est conquise et que la Méditerranée, pacifiée, devient un lac romain pour cinq cents ans.


text: Avec la disparition de l’Empire romain et l’apparition de l’islam la Méditerranée redevient un espace de confrontation. Cette confrontation lance, pour la première fois de leur histoire, ceux que l’on appelle encore les « Francs » de l’autre côté de la Méditerranée avec les croisades, régulièrement menées par mer aux . Cette expérience permet à la jeune monarchie capétienne de fonder son premier port sur les côtes méditerranéennes à Aigues-Mortes et de louer, puis faire construire ses premiers navires. L’expérience des croisades, cependant, est sans lendemain car ce sont surtout les villes italiennes (Venise, Gênes) qui profitent des nouveaux courants d’échanges avec l'Orient et c’est l’Espagne qui domine militairement la Méditerranée occidentale à partir du avec la conquête de la Sicile et de l’Italie du sud. Au Nord, les invasions normandes sont une des causes de la dislocation de l’Empire carolingien, mais elles donnent naissance à la première province maritime du royaume au Moyen Âge : la Normandie. Province riche et dynamique qui organise une invasion de l’Angleterre en 1066 et enjeu, aux d’une longue lutte entre les Capétiens et les Plantagenêts. Ces luttes donnent même l’occasion à la couronne française de tenter une conquête de l’Angleterre en 1217. Les guerres en Flandre obligent les Capétiens à développer leur premier arsenal de marine en Normandie, au Clos aux galées, et la Guerre de Cent Ans, qui oppose la France et l’Angleterre aux , est marquée par une intense activité navale.


text: La mer, cependant, reste lointaine et plutôt marginale pour les rois de France, malgré l’intégration progressive de la côte atlantique et méditerranéenne à leur autorité. Au début du , le Portugal contourne l’Afrique et arrive en Inde. L’Espagne, en 1492, touche l’espace caraïbe puis se lance à la conquête du « Nouveau Monde ». Les rois de France préfèrent se lancer à la conquête de l’Italie avant de débuter au leur longue confrontation continentale contre les Habsbourg d’Espagne et d’Autriche. Des pêcheurs, des navigateurs et des commerçants français sont pourtant présents sur les côtes de Terre-Neuve ou du Brésil, mais cela reste des entreprises individuelles peu ou pas soutenues par l’État, malgré la tentative de – le plus « naval » des rois de France de cette époque – de rattraper le retard. Les conflits avec l’Espagne et l’Angleterre au donnent pourtant lieu à de nombreuses confrontations navales, mais les rois de France se contentent de former des flottes de guerres provisoires qui sont dissoutes après la paix (ou après une trêve) et s’en remettent volontiers à la course, qui ne leur coûte rien, mais n’apporte rien non plus de solide sur le plan politique (et territorial). Pour qu’il y ait réellement une marine française il faudrait qu’elle soit permanente, ce qu’elle n’est pas. Il n’y a donc qu’une « marine quasar » qui fonctionne par pulsation brutale et qui disparait presque aussi vite que ce qu’elle est apparue même si elle est parfois capable de fournir de grosses concentrations en navires et en hommes.


text: Alors que l’Espagne, géant naval du , est pourvue d’une solide marine et d’une tout aussi solide administration navale, alors que l’Angleterre se dote, au milieu du siècle, des bases de ce qui sera plus tard la "Royal Navy", les rois de France, tout à leurs tropismes continentaux et à leurs problèmes intérieurs, ne franchissent pas cette étape. La charge d’Amiral de France est d’abord et avant tout un enjeu des luttes d'influences autour du roi et avec les guerres de religions, à partir des années 1560, les amiraux combattent essentiellement à terre. Les Protestants créent même une Amirauté rebelle. Pourtant, l’apport huguenot est important sur le plan naval car les régions littorales les plus touchées par la Réforme (la Normandie, l'Aunis, le Poitou, la Saintonge) font preuve d’un réel dynamisme. La plupart des marins normands sont protestants et La Rochelle s’affirme comme une grande cité maritime, quasi indépendante à la fin du , mais cela accentue encore les affrontements avec l’autorité royale. À l’avènement d’Henri IV, le littoral français est dans l’ensemble à l’abandon et le roi n’a qu’un seul bâtiment de guerre alors qu’au même moment l’Angleterre résiste à l’"Invincible Armada". C'est au siècle suivant, avec Richelieu et Colbert, que la France se dotera d'une marine permanente, avec l'administration, les arsenaux et les budgets adéquats.


text: Lorsqu'on examine une carte d’Europe, la France semble en position favorable face à la mer. Sa double façade maritime s’ouvre, à la fois sur la vieille civilisation méditerranéenne et sur celle, industrielle et commerçante d’Europe du Nord. Des trois grands isthmes européens, la France possède celui qui est, à la fois le plus court et le plus nettement déterminé par la nature : le seuil de Naurouze met en relation le bassin aquitain et la plaine littorale languedocienne. Le sillon rhodanien diverge en Y à la fois vers le fossé rhénan de l’Europe du Nord et sur le plateau de Langres, c'est-à-dire le Bassin parisien. Ce contact Nord-Sud expose la France à de nombreuses influences sur un territoire qui est assez immense à l’échelle européenne et qui présente la particularité d’avoir un climat et un terroir très favorable à l’agriculture. Les conséquences de cette situation sont doubles :


text: S’y ajoute une autre considération moins visible, mais très prégnante : la difficulté de passer d’un bassin fluvial à un autre. Pour franchir le plateau de Langres, il faut monter à , et à pour la jonction est-ouest entre le Languedoc et le golfe de Gascogne. Le rêve d’un grand canal maritime nord-sud a hanté presque jusqu’à nos jours les esprits des ingénieurs comme des stratèges navals mais, c’est un rêve resté mort-né car extraordinairement coûteux et non rentable. Jusqu’au , la France se décompose en cinq plus ou moins grands bassins fluviaux naturels (Somme, Seine, Loire, Charente et Garonne) orienté vers la pente « atlantique », et un grand bassin (Rhône et Saône) courant vers la Méditerranée, ces deux ensembles étant très difficiles à relier l’un à l’autre. La géographie allemande, plus facile, a permis à Charlemagne, dès le Haut Moyen Âge, de réaliser la jonction Rhin-Main-Danube. Il a fallu attendre le règne de Louis XIV pour que Pierre-Paul Riquet puisse réaliser, au prix d’efforts gigantesques, le canal du Midi.


text: La question essentielle est celle des ports. Lorsqu’on se plonge dans les archives du et concernant le littoral, on est frappé par le discours presque récurrent sur la « bonté des côtes de France ». Au dire des géographes de cette époque, l’idéal existerait pour une activité maritime intense : multitude de anses et de petits ports ; grands estuaires propices à la navigation et à la pénétration dans les terres, îles protectrices, etc. La réalité est autre. Aux vastes estuaires correspondent des barres mouvantes de contact entre eau salée et eau douce, de forts courants, des alluvions, des profondeurs limitées. Pour atteindre un grand port d’estuaire, il faut remonter de seuil en fosse au prix de halages coûteux ou de dangers d’échouages. Le mascaret de la Seine, le banc du Four à l’entrée de la Loire, la barre de Cordouan sont autant de cimetières d’épaves, qui gênent encore aujourd’hui. Même l’entrée de Marseille est étroite, les profondeurs de la calanque qu’est le vieux port sont dissymétriques. Le delta du Rhône a toujours été impropre à la navigation. Pour remonter directement à Nantes, sur la Loire, un navire de commerce ne doit pas excéder 150 tonneaux. C’est suffisant pour les petites nefs médiévales, mais au -, lorsque le tonnage marchand s'accroît, les navires ne peuvent plus remonter. Le problème est le même sur la Garonne/Dordogne (Gironde) ou s’égrènent un chapelet de petits ports où à chaque fois, on « s’allège » pour poursuivre sa route. Il faut alors charger et décharger en rade foraine exposée à tout vent. Tout dépend des profondeurs offertes par la nature que l’homme ne peut que péniblement et légèrement corriger par le dragage jusqu’à l’arrivée de la vapeur au .


text: Dans un pays de culture et d'économie terrienne, ces problèmes restent invisibles aux décideurs politiques jusqu’au . Or les problèmes d’une marine de guerre diffèrent fortement de ceux des navires de commerce. Quand apparaît en France au cours des années 1660-1670, une véritable flotte de guerre, le problème de la profondeur des ports se pose d’emblée. Même si les unités sont encore moyennes, à l’exception des énormes trois-ponts, leur tonnage et leur haute mâture imposent des carènes plus profondes que celles des navires de commerce, donc une hauteur d’eau importante dans les ports. Le phénomène augmente vers 1690-1695, avec l’accroissement du poids de l’artillerie embarquée lié aux progrès de la métallurgie française à fondre des canons plus lourds. Au , pour les vaisseaux de 74, 80 ou 110 canons, on a besoin de tirant d’eau dépassant , soit celui d’un porte-hélicoptères actuel. Seules les rades de Brest et de Toulon s'y prêtent, mais elles présentent le handicap certain d'être à l’écart des grandes vallées de pénétration du royaume. De surcroît, si l’on entre et sort aisément de Toulon, ce n’est pas le cas à Brest où la prédominance des vents d’ouest ne permet une sortie facile que pendant 40 % du temps. Avec le corollaire qu’à une sortie facile correspond une entrée quasi impossible. Une flotte adverse se positionnant au large de l’entrée de la Manche, peut en quelques jours, se retrouver soit dans le pas de Calais, soit dans le golfe de Gascogne, avec une escadre brestoise hors d’état de sortir ou facile à bloquer. De plus Brest n'est pas naturellement reliée par voie fluviale au reste du pays. Les nombreux blocus maritimes tenus par les escadres de la "Navy", auront longtemps non seulement immobilisé les vaisseaux de guerre, mais aussi interdit le ravitaillement de la ville et de l'arsenal, générant de cruelles pénuries. Ceci jusqu'à l'achèvement tardif du Canal de Nantes à Brest, dont les travaux ont été lancés par le premier consul en 1803, pour être finalement inaugurés en 1858 par Napoléon III.


text: La logique cartographique voudrait qu’on dispose d’un port-arsenal situé au milieu de la façade atlantique, soit La Rochelle ou Rochefort, et au milieu de la Manche, soit Le Havre ou Cherbourg. Rochefort, crée "", offre des facilités relatives à une bonne protection grâce aux îles saintongeaises, mais la remontée et la descente de la Charente, sur sont des opérations délicates, dangereuses, coûteuses et lentes. Et puis la rade de l'Île d'Aix, où sont chargés et déchargés les canons, se révèle insuffisamment protégée des attaques ennemies jusqu'à l'achèvement du Fort Boyard en 1859. Le port de Lorient offre un abri bien situé au débouché du Golfe de Gascogne, quoique comme Brest, encore en Bretagne. Pendant longtemps son activité est essentiellement organisée autour de la compagnie des Indes. Son importance militaire croît cependant avec le déclin de celle-ci, au milieu du , mais davantage au profit de la course. Les chantiers navals s'y développent et se convertissent à la construction de navires militaires en série. Mais la rade est étroite et ne permet pas le rassemblement et l'évolution d'une véritable flotte, et l'entrée au port délicate. Sur la Manche, Le Havre, pas assez profond, ne peut accueillir que des vaisseaux de moins de 50-60 canons, c'est-à-dire pour l’essentiel des frégates. Quant à Cherbourg, place forte depuis l'époque romaine, idéalement placée au milieu de la Manche, mais, avec une rade trop ouverte aux vents et aux mouvements de mer, elle ne permet pas, naturellement, la mise à l'abri d'une flotte de guerre. Et si l'idée d'un aménagement du site naît concrètement sous la plume de Vauban qui propose de créer une rade artificielle, c'est Louis XVI, désireux, dans le contexte de la guerre d'indépendance des États-Unis, de disposer d'un grand port militaire sur la Manche, comparable à celui de Brest sur l'Atlantique, qui décide, à force de moyens matériels et financiers considérables, l'édification d'un port militaire dans le Cotentin. Suspendus par la Révolution, les travaux, titanesques, sont relancés à la demande du Premier consul Bonaparte en 1803, et il faudra attendre 1813 pour que l'achèvement de la digue du large fasse de l'anse de Cherbourg, effectivement, la plus grande rade artificielle au monde. La fermeture complète de la rade et l'aménagement des bassins, des défenses et de l'arsenal se poursuivant jusqu'au second Empire. En résumé, jusqu'au , de nature, aucun port français à part Toulon, n’a de possibilité de réaction rapide. C'est donc un lourd handicap pour préserver un empire colonial dépendant de ports atlantiques.


text: Ainsi l'absence de site dans la Manche capable d'abriter ou d'héberger de façon sécurisée une flotte de vaisseaux de ligne sera un handicap insurmontable face à la rivale anglaise. Ce « canal » qui sépare les deux grandes nations maritimes de l'âge de la marine à voile, est soumis à des vents dominants d'ouest et se révèle être une nasse potentiellement fatale : Tourville s'y fera lourdement piéger en 1692, ce dont se souviendront ses successeurs qui ne s'y engageront qu'avec une extrême prudence, comme Roquefeuil en 1744, ou pas du tout : ainsi d'Orvilliers, après avoir mis l'escadre de Keppel en déroute en 1778, ne profite pas d'une exceptionnelle supériorité sur la Manche qui aurait dû être décisive.


text: Le handicap français se transforme en avantage pour l’Angleterre. Elle dispose de l’estuaire de la Tamise, bien balayé par les courants de marées, véritable bras de mer jouissant de vents dominants d’ouest pour la sortie des vaisseaux. La partie avale du fleuve offre de belles profondeurs à proximité du rivage et donc des possibilités de relâche sure. Les bancs de sables sont nombreux, mais donnent, contre celui qui voudrait attaquer sans connaître les atterrages, une protection supplémentaire d’importance. Le site, très favorable, va donner naissances à trois ports-arsenaux dynamiques : Chatham, Sheerness et Woolwich-Deptfort. À ce solide trio s’ajoute Plymouth et Portsmouth, deux ports dont on entre et sort à peu près comme on veut, avec de bonnes profondeurs et bien protégés, au fond du double et large estuaire de la Plym et de la Tamar pour Plymouth, et par l’île de Wight pour Portsmouth.


text: Le constat de départ est aussi cruel que peu connu, pour la France : son littoral s’avère très peu favorable à la marine à l’époque de la voile, c'est-à-dire l’essentiel de l’histoire navale jusqu’au milieu du . Inversement, la nature offre dès le départ à l'Angleterre et à sa "Royal Navy" la possibilité de dominer la Manche, point de départ de son expansion mondiale, même si celle-ci démarre, au , après celle des Portugais, des Espagnols et des Hollandais, mais à peu près en même temps que la volonté française de construire une politique navale sur le long terme.


text: Il faut passer assez vite, mais sans la négliger, sur les débuts de la marine à usage militaire sur le sol de la France actuelle. La flotte de la ville de Massalia (Marseille) est grecque. Celle des navires à voiles de cuir des Vénètes est gauloise. Les escadres de Fréjus et de Boulogne, romaines ; et les barques élancées des Normands, vikings. Ces débuts font partie de l’héritage du pays, et forment le substrat sur lequel s’est construite la dynastie des Capétiens qui a fait la France. Jean Meyer et Martine Acerra, deux des principaux spécialistes français d’histoire navale, notent que : C’est ainsi que le mot « vague » dont l’étymologie est viking, apparaît au , alors que le terme « étrave », de même origine, n’est attesté qu’en 1573. Quant à l’« étai », du , sa provenance semble triple, ou du moins transiter du latin au français par le biais du néerlandais et de l’ancien anglais. Dans la formule « marine de guerre française », le qualificatif « national » ne prend du sens qu’à la fin du Moyen Âge, et celui de « marine de guerre » pas avant Richelieu, soit plus de de gestation si on remonte jusqu’à la flotte des Vénètes et de Massalia.


text: La flotte vénète a donné lieu à des débats passionnés entre spécialistes. Elle n’est guère connue que par les commentaires de Jules César dans son "De Bello Gallico" qui en fait une description assez précise. Les Vénètes forment un peuple original dans la civilisation celtique car ils étaient exclusivement tournés vers la mer. Leur thalassocratie, localisée dans le Morbihan, était fondée sur le commerce de l’étain de Cornouaille, transporté à travers la Manche et dont ils avaient le quasi-monopole, ce qui assurait leur prospérité. Le métal transitait ensuite par la vallée de la Loire d’où il gagnait ensuite la Garonne et la mer Méditerranée, Massalia jouant un rôle important dans la redistribution de ce produit.


text: D'après César, les navires vénètes, de haut bord, disposaient de voiles de cuir. Supérieurs aux galères de la Méditerranée, ils avaient des ancres de fer, voire des chaines d’ancre, également en fer. Longs comme des galères, mais trois à quatre fois plus hauts, ils ressemblaient sans doute aux navires celtes trouvés à Bruges et à Londres. Leur charpente était construite en premier, contrairement aux traditions méditerranéennes. César nous précise que ces navires étaient à la fois des navires à rames et des voiliers. De quille plate et donc facile à échouer, de proue et de poupe très élevées, de construction très robuste pour faire face à la houle atlantique, ces bateaux étaient très « pesants ».


text: Les hostilités s’engagent en 56 , lorsque les Vénètes, en apparence soumis, se révoltent brusquement. César marche contre eux avec deux légions et huit cohortes, et assiège leurs villes côtières juchées sur des éperons rocheux, défendues par des fossés qui laissent souvent pénétrer la marée. Le comportement des Vénètes ressemble beaucoup à celui des Athéniens face à l’invasion perse de 480 : ils n’hésitent pas à évacuer par mer leurs villes lorsqu’elles sont menacées par les assauts des légionnaires, ces derniers voyant ainsi la victoire leur filer entre les doigts. César doit donc engager une campagne navale pour obtenir la victoire décisive. Une flotte de galères est construite sur la Loire et les côtes du Poitou, preuve d’une tradition maritime locale, les légionnaires n’étant pas forcément charpentiers de marine. Selon Dion Cassius, une escadre romaine serait aussi arrivée de Méditerranée avec des rameurs et des « pilotes » venus de Narbonnaise. La flotte, assez composite, compte aussi des navires gaulois donnés par les Pictons et les Santons (Poitou et Saintonge).


text: On discute encore du lieu exact de la bataille. Peut-être dans le golfe du Morbihan, ou plutôt dans celui entre Belle-Ile et la presqu’île de Quiberon. César assiste au combat depuis le rivage, certainement sur la presqu’île de Rhuys. L’escadre romaine est confiée au jeune Decimus Brutus, qui dispose de 200 à 300 navires alors que les Vénètes, aux dires de César en engagent 220. Ces chiffres, absolument considérables des deux côtés, font de cette bataille — restée sans nom — l’un des plus grands affrontements navals de l’Antiquité. Le combat, qui s’engage par calme plat, défavorise aussitôt les Vénètes : leurs vaisseaux, mus par rames, mais plus lourds, ne sont pas aussi manœuvrant que les galères romaines, plus fines et faites exclusivement pour le combat. L’escadre de Decimus Brutus enveloppe la flotte adverse en utilisant la méthode romaine traditionnelle : des faux emmanchées au bout de longues perches coupent les agrès pour immobiliser les navires vénètes qui sont pris à l’abordage les uns après les autres. La flotte vénète aurait été entièrement détruite.


text: L’archéologie permet de suivre la route des survivants à travers l’isthme breton jusqu’à la baie du mont Saint-Michel et dans les îles anglo-normandes, où le trésor de guerre vénète a peut-être été mis à l'abri. Certains ont aussi pu gagner l’île de Bretagne (Grande-Bretagne), mais César ne se vante pas pour rien lorsqu’il affirme avoir annihilé la puissance des Vénètes : les pertes humaines par massacres et réduction en esclavage ont été très importantes et les Vénètes ne se remirent jamais de leur défaite. En 55 et 54, sans vraie raison stratégique, César passe la Manche par deux fois et débarque son armée en Grande-Bretagne. Les contemporains discutent du succès réel de l’entreprise, mais le principal objectif du proconsul est politique ; il veut prouver sa supériorité sur les éléments : dans son triomphe sur la Gaule, il fait figurer « l’Océan captif ». À la destruction de la thalassocratie vénète suit celle de Massalia peu après la conquête de la Gaule, lorsque se déclenche la guerre entre César et Pompée.


text: Massalia, fondée en 600 par les Phocéens au fond de la calanque du Lacydon, avait connu une belle expansion, puisqu’en deux siècles elle avait créée à son tour de nombreux comptoirs en Méditerranée occidentale : Alalia en Corse, Emporium en Catalogne, Nikaïa (Nice), Antipolis (Antibes), Citharista (La Ciotat), Agathê (Agde). Massalia et Rome, qui avaient eu pendant longtemps les mêmes ennemis Étrusques et Carthaginois ont été de bon alliés jusqu’au Massalia n’avait pas souffert de la conquête romaine vers l’Espagne, puisqu’elle avait même élargi son territoire le long des côtes provençales au moment de la création de la Narbonnaise. Son commerce est alors à son apogée, grâce à sa position idéale près du delta du Rhône et sur les péages qu’elle contrôle. La ville revend les minerais venus du Nord : étain, cuivre, fer, argent et redistribue les vins consommés en Gaule. Les navigateurs massaliotes sont des habitués de l’Ionie, des côtes africaines, du sud de l’Espagne et n’hésitent pas à s’aventurer dans l’Atlantique, voire jusque dans la Baltique.


text: Malheureusement, Massalia fait le mauvais choix en prenant le parti de Pompée contre César lorsqu'éclate la guerre civile entre les deux généraux romains. La conquête de la Gaule et la destruction de la puissance vénète peu de temps auparavant ont-elles joué un rôle dans le parti-pris contre César ? Rien n’en porte témoignage dans les textes de l’époque, mais on ne peut l’exclure car le riche commerce que Massalia entretenait avec son arrière-pays a forcément été très perturbé ce qui a pu provoquer l'hostilité de la ville contre le vainqueur des Gaules. Quoi qu’il en soit, Massalia est assiégée dès le début de la guerre, en 49 , par les partisans de César. Le siège, mené des deux côtés avec beaucoup d’énergie, mobilise de nombreuses machines de guerre et donne lieu à deux batailles navales.


text: La première se déroule le 27 juin au large du Frioul et mobilise, au dire de César, 17 navires massaliotes dont 11 pontés, accompagnés d’un « grand nombre de bâtiments de moindre envergure ». La flotte de César, toujours commandée par Decimus Brutus aligne 12 galères seulement, mais porteuse de légionnaires qui cherchent à monter à l’abordage après avoir saisi l’adversaire avec des « crocs et des harpons ». Cette fois cependant, la rapidité est du côté des galères massaliotes qui combattent à la grecque, c'est-à-dire en privilégiant la manœuvre pour briser les rames adverses puis accabler de projectiles le navire paralysé. La rencontre tourne pourtant à l’avantage des romains qui réussissent à neutraliser les galères massaliotes en les abordant des deux côtés. Ce combat coûte à Massalia 9 vaisseaux pris ou coulés. Une deuxième bataille (Tauroenthum) s’engage lors d’une tentative menée du port vers la mer pour rompre le blocus de l'escadre césarienne. Les effectifs de cette dernière sont passés à 18 galères après avoir intégré les navires capturés au premier affrontement. Les Massaliotes, qui jouent leurs dernières cartes, équipent des vieux navires et des bateaux de pêche couverts ce qui leur permet de retrouver leur effectif de 17 galères. Ils reçoivent aussi le renfort de 17 navires pompéiens venus de Sicile ce qui porte l'effectif total à 34 unités, laissant augurer de bonnes chances de succès face aux 18 galères césariennes. La bataille de Tauroentum est livrée semble-t-il au large de Bandol, le 31 juillet. Ses débuts sont défavorables à la flotte césarienne, mais cette dernière retourne finalement la situation après un combat acharné qui pousse à la fuite les navires de Pompée. Massalia laisse dans cette nouvelle défaite 5 navires coulés, (dont 2 qui sont entrés en collision) et 4 capturés. La ville, pourtant, se défend encore et n’est totalement réduite qu’à l’issue d’un siège méthodique.


text: César, vainqueur, ne fait pas preuve de la même violence qu’avec les Vénètes, mais Massalia perd définitivement sa flotte, son matériel de guerre, son trésor et la quasi-totalité de son « empire », en dehors de la grande banlieue de la ville et des îles d’Hyères. La ville reste autonome, préserve son importance culturelle, mais perd la place de premier plan qu’elle occupait jusque-là en Méditerranée occidentale et César favorise la ville concurrente d’Arles, sur le Rhône, qui devient colonie romaine.


text: Les Vénètes et Massalia avaient un système de défense similaire qu’on peut résumer en reprenant la formule d’A. Guillerm : "La pierre et le vent". Côté terre, la fortification de pierre, dissuasive ; côté mer, la flotte de galères, offensive. La faiblesse vénète réside cependant dans l’insuffisance de ses machines de trait, dont les Massaliotes étaient par contre, abondamment munis. En revanche les Vénètes ont été capables de mobiliser une flotte absolument considérable de plus de 200 unités, alors que Massalia, malgré sa richesse, n’a réussi à armer qu’une petite escadre composite dont à peine 17 navires étaient réellement de guerre lors du premier combat. Dans tous les cas de figure, les galères romaines, exclusivement réservées à la guerre, ont fait la différence en transformant la bataille navale en combat d’infanterie après avoir immobilisé l’adversaire. Une tactique qui avait fait ses preuves contre les flottes de Carthage deux siècles auparavant et à laquelle les Césariens sont restés logiquement fidèles.


text: L’Empire romain étant centré sur cette mer intérieure qu’est la mer Méditerranée, la flotte impériale, organisée par Agrippa, joue un rôle certain dans la défense de l’Empire. Ses deux points d’appui principaux sont, en Italie, Ravenne et Misène. Auguste, après sa victoire, organise pour la première fois dans l’histoire de Rome, des escadres permanentes qui assurent à la Méditerranée une paix et une unité de plus de quatre siècles.


text: Quant à la Gaule romaine, elle est dotée d’un port-arsenal à Fréjus et, plus tard, d’un point d’appui face au Nord à Boulogne. Mais en soi, les flottes « provinciales » importantes sont celles de Bretagne (Angleterre), d’Afrique et d’Égypte. Elles sont complétées par des flottilles fluviales, principalement sur le Rhin. Cette dernière, la "classis Germanica" qui opère aussi en mer du Nord, joue un rôle considérable dans la tentative de conquête de la Germanie au en ravitaillant les légions engagées dans les opérations.


text: La marine romaine use cependant d’une tactique, on l’a vu, qui est très différente de celle des Grecs, puisqu’elle consiste à empêcher la manœuvre ennemie fondée sur la supériorité du mouvement par l’accrochage, l’abordage, et le transfert du combat de terre sur mer "pugna pedestri similis". De fait, la flotte romaine, axée sur la galère aux possibilités limitées, surtout dans les eaux atlantiques et nordiques, n’a jamais cessé de souffrir de sa fragilité extrême aux intempéries, de sa courte durée de vie, des limites très étroites de son rayon d’action (uniquement côtier), et de la faible capacité d’emport en cargaison (pour nourrir les équipages ou les troupes à ravitailler). Cette marine de guerre qui ne décolle jamais du rivage est donc paradoxalement moins « performante » que les navires de commerce plus ronds, mieux toilés et habitués à traverser « en droiture » la mer Méditerranée à la belle saison. Dans ces conditions, il n’est pas très surprenant que la flotte romaine d’Angleterre et du pas de Calais se soit retrouvée, dès le , de plus en plus en difficulté face aux incursions des navires nordiques « barbares ». La marine romaine fait cependant face au avec une organisation différente et des vaisseaux plus petits, notamment le long des frontières fluviales. On peut aussi avancer l’hypothèse qu’à travers les galères des villes médiévales comme Marseille, les traditions de construction et d’utilisation des galères ont pu être à l’origine de leur développement à l’époque moderne.


text: La disparition de l’Empire romain, au , ne bouleverse pas immédiatement les équilibres navals. Les « Grandes invasions » et l’établissement des royaumes barbares autour de la Méditerranée occidentale (Francs, Wisigoths, Ostrogoths, Vandales…), font chuter les échanges commerciaux, mais les routes maritimes qui se réorganisent profitent à la nouvelle Rome, c'est-à-dire Byzance, laquelle tente d’ailleurs de reconquérir, au , les territoires perdus. C’est l’apparition de l’Islam, au , qui constitue la véritable rupture de l’unité méditerranéenne que les empereurs romains disparus avaient laissée en héritage. Les conquérants arabes, après avoir pris en quelques décennies l’Afrique du Nord, s’emparent de l’Espagne wisigothe au début du et franchissent les Pyrénées en 719.


text: Les Francs parviennent (difficilement) à stopper leur progression vers le nord (bataille de Poitiers en 732), mais il n’en va pas de même en mer Méditerranée, qui redevient une mer dangereuse pour la navigation et les villes côtières. Elle va le rester pendant tout le Moyen Âge. Les marins musulmans ne vont pas cesser, par vagues successives, de multiplier les razzias, raids et pillages sur les côtes provençales sans qu’il soit possible de faire autre chose que de payer les rançons ou construire des tours de guet et des remparts. Au , période la plus difficile, les Sarrasins parcourent régulièrement la Provence, hivernent même (Fraxinet) remontent la vallée du Rhône et certains vont rançonner les voyageurs jusque sur les cols alpins (vallée de la Maurienne). Il faut attendre 973 et la victoire du comte de Provence à Tourtour, pour que les Sarrasins soient chassés de leur principal point d'appui en Provence. Mais cette bataille terrestre ne trouve aucun prolongement naval.


text: Les marins provençaux, sur le qui-vive, doivent apprendre à vivre avec une menace permanente auxquelles les croisades n'apporteront pas de véritable solution (voir plus bas), malgré la création d'ordres religieux chargés de la sécurité de la navigation, comme l'Ordre de Saint-Jean de Jérusalem. L'Empire byzantin, autrement puissant, est confronté au même harcèlement. Les raids des marins musulmans dureront, malgré des périodes d'accalmie, jusqu'au milieu du , soit quasiment mille ans. La Méditerranée ne sera définitivement « sécurisée » qu'avec l'émergence d'une marine de guerre permanente et la conquête de l'Afrique du Nord au .


text: Vers l’an 800 apparait un autre danger venu de la mer : les hommes du Nord, les Vikings. Leur premier raid d’envergure est signalé en 793 sur les côtes anglaises. Ces agriculteurs, marchands et pillards, comme les définit l’historien François Bellec, sont aussi d’excellents marins qui vont semer la terreur en Europe et en Méditerranée pendant plus d’un siècle. On connait l’anecdote de Charlemagne en larmes devant cette nouvelle menace contre laquelle son empire semble désarmé. Les Carolingiens, qui ont conquis l’Italie du Nord, la Germanie, les Marches d’Espagne (contre les Arabes), sont des terriens et n’ont pas de flotte à opposer aux Vikings. L'immense empire carolingien, avec ses milliers de kilomètres de côtes peu ou pas gardées et ses nombreuses villes apparait comme une proie de choix, même si les navigateurs-guerriers du Nord sont au début assez prudents.


text: Les Vikings disposent d’un navire remarquable, le drakkar. Ce navire est aujourd’hui bien connu grâce aux découvertes archéologiques d’Oseberg (musée d’Oslo) ou les fouilles sous-marines de Roskilde. Le drakkar, d’assez petite taille, est rarement ponté. Il dispose d’un mat et d’une voile unique en laine, mais peut être aussi propulsé, en cas de besoin par rames. Le navire, en forme de fuseau symétrique, est d’une grande élégance. Construit en chêne avec des planches découpées en respectant les fibres du bois, il dispose d’une coque très légère et élastique. Il est souvent accompagné du knarr (ou knörr), plus rond et haut sur l’eau, qui sert lui pour le commerce. Tous les deux à fond plat, ils peuvent s’échouer facilement, être halés à terre et même être roulés sur de longs parcours. Leurs qualités nautiques sont telles qu’ils peuvent s’enhardir très loin en Atlantique Nord comme en mer Méditerranée. Les « Normani », comme les appellent les populations, se postent dans les estuaires des fleuves et attendent le moment favorable pour lancer des opérations rapides à l’intérieur des terres en remontant les cours d’eau parfois sur des centaines de kilomètres. Ils débarquent par surprise, rançonnent les villes, pillent les monastères, et se replient rapidement en emportant des otages de prix.


text: Charlemagne ordonne de construire une flotte, mais il meurt en 814 et ses successeurs se déchirent. La défense ne peut donc être que côtière, basée sur des garnisons portuaires ou l’utilisation de ponts fortifiées barrant les rivières. Des Bretons, immigrés du sud-ouest de l’Angleterre où sévissent aussi les Vikings, se voient confier une partie de la défense contre les envahisseurs. Le premier raid sur la basse Seine, en 820 échoue, mais très rapidement, les défenses sont débordées. En 841, Rouen est incendié. En 845, Paris est assiégé. Charles II le Chauve doit concéder une lourde rançon pour que la ville soit épargnée. En 851, les Vikings hivernent pour la première fois dans une île de la Seine et en 885-887, Paris subit un nouveau siège qui ne se termine que contre rançon. La levée de tribut devient coutumière dans les régions les plus vulnérables aux raids.


text: Ces raids — comme ceux des Sarrasins — accentuent la dislocation de l’empire carolingien, mais vont aussi contribuer à façonner le territoire de la future France. Des communautés vikings se fixent en basse Seine autour de Rouen et retrouvent leurs traditions d’agriculteurs alors que la résistance franque se durcit. En 911, après la défaite danoise de Rollon à Chartres, les négociations s’engagent avec Charles III le Simple. Le traité de Saint-Clair-sur-Epte prend acte de l’installation des colons vikings et concède à Rollon un « État » normand sur la basse Seine. Le duché de Normandie est né. Il s'élargit par conquête, connait une prospérité rapide et passe bientôt pour la plus riche province du royaume.


text: La Normandie, qui échappe à la tutelle des Carolingiens finissants puis à celle des Capétiens nouvellement couronnés, mène, grâce à l’activisme de ses ducs, sa propre politique. Les anciens pillards, sédentarisés et christianisés, se fondent peu à peu dans le monde féodal mais ne perdent rien de leur esprit guerrier outre-mer, comme en témoigne la conquête de l’Angleterre en 1066. L’exploit, qui fascine encore aujourd’hui les historiens, nous est conté avec une foule de détail par la tapisserie de Bayeux, véritable bande dessinée médiévale avant la lettre. Le septième duc de Normandie, Guillaume le bâtard, décide à la mort du roi d’Angleterre, de faire valoir par les armes ses droits à la succession. L’expédition, pour l’époque, est tout à fait considérable et témoigne de l’avance navale - et administrative - de la Normandie. Près d’un millier de bateaux sont rassemblés à l’embouchure de la Dive. Ils sont de toute nature, contrairement à ce que la tapisserie de Bayeux a longtemps fait croire en ne représentant que des navires très longs de type scandinave. Des coques plus rondes, sans qu'on en connaisse le nombre, ont aussi été utilisées. Après presque huit mois de préparation, l’expédition embarque le 23 septembre 1066 à Saint-Valery-sur-Somme, cavaliers, archers et fantassins. Le débarquement se passe sans encombre, et le 14 octobre 1066, à Hastings, Guillaume, à l’issue d’une dure bataille, bat et tue son rival Harold. Guillaume « le bâtard » devient Guillaume « le Conquérant » et rejoint César dans la liste des rares capitaines à avoir réussi à traverser « le Chanel » pour s’imposer outre-Manche.


text: Cette conquête, véritable pivot de l’histoire de l’Angleterre, n’est pas à proprement parler une victoire navale, puisque la « marine » normande, construite pour l’occasion, ne livre pas bataille sur mer mais sert de transport de troupes, comme c’était d’ailleurs le cas du temps des expéditions vikings. Tout s’est déroulé à terre (Hastings), face à un ennemi naval inexistant. Politiquement, cette expédition n’est pas à proprement parler « française » puisqu’elle a été montée sans que le roi de France, dont l’autorité sur l'ensemble du royaume est encore instable, ait été consulté en quoi que ce soit. Culturellement, pourtant, il s’agit d’une opération française puisque Guillaume fait appel, pour monter son armée, à tous les chevaliers du Nord de la France en mal d’aventure contre promesse de terres après la victoire. Les vainqueurs, comme d’ailleurs Guillaume, sont de langue et de culture romane, c'est-à-dire l’ancêtre du français. La victoire balaye l’aristocratie anglo-saxonne, que Guillaume remplace par ses compagnons, et le français devient la langue des élites pour plusieurs siècles.


text: On peut comprendre l’acharnement des rois des France à faire la conquête d’une province aussi riche que remuante, et dont la puissance était maintenant installée des deux côtés de la Manche. Conquête effective en 1204 grâce à Philippe-Auguste, après des années d’efforts. Victoire tout à fait considérable pour la monarchie française alors en pleine expansion territoriale, car elle lui apporte la plus riche région maritime du territoire, à quelques dizaines de lieues de Paris, sachant que la Bretagne et la Provence sont, au début du , des horizons politiques et navals auxquels on ne pense même pas…


text: On remarque par ailleurs que l’esprit de conquête ne se limite pas à l’Angleterre. Au début du , des groupes de chevaliers Normands sans emploi s’en vont guerroyer en Sicile et en Italie du Sud comme mercenaires, avant de faire la conquête de la région pour leur propre compte. Il s’agit là d’un mouvement qui précède de peu les croisades. Croisades qui auraient pu être l’occasion pour la monarchie française de développer, au sens ou nous l’entendons aujourd’hui, une politique navale, c'est-à-dire avec une impulsion de l’État, mais ce ne fut que très partiellement le cas.


text: Huit croisades sont prêchées entre 1095 et 1270. Elles sont presque toutes à dominante française, ou « franque », pour employer un terme plus proche du langage de l’époque. Les Arabes, qui ne s’y trompent pas, parlent le plus souvent des « Francs » pour désigner les croisés. Les croisades vont bouleverser profondément les rapports de force et les lignes commerciales en Méditerranée, mais pas véritablement au profit de ceux qui les ont organisés. Les quatre armées de la première croisade (1095-1099) empruntent toutes des itinéraires terrestres, à travers les Balkans et l’Empire byzantin. L’expédition n’est pas dépourvue de dimension navale, mais les navires engagés viennent des villes italiennes. Une flotte génoise de quelques navires fait son apparition lors du siège d’Antioche. La ville prise, les Génois se voient récompensés par Bohémond comte d’Antioche avec d’importantes concessions territoriales. D’autres flottes arrivent rapidement, de Venise, de Gênes encore et de Pise. Elles amènent des combattants et surtout brisent le blocus imposé par les Égyptiens, permettant un ravitaillement en vivres de plus en plus régulier. La deuxième croisade (1147-1149), à laquelle participe Louis VII, est elle aussi une entreprise terrestre ravitaillée par les flottes génoises et vénitiennes. On aurait pu croire que des navires marseillais viendraient se joindre immédiatement au mouvement. Il n’en fut rien. Marseille ne s'engagera que bien plus tard et ses activités dans les territoires conquis resteront loin derrière celles de Venise ou de Gênes. Les croisades jettent ainsi les bases d’un quasi-monopole des villes italiennes sur les liaisons commerciales avec l’Orient et ce jusqu’à la fin du Moyen Âge.


text: La troisième croisade (1189-1192) est à la fois terrestre et navale. Terrestre car la contingent venu d’Allemagne suit, derrière l’empereur Barberousse la route terrestre des Balkans alors que Richard Cœur de Lion et Philippe Auguste prennent la mer. Les deux souverains achètent ou louent des navires. Le roi d’Angleterre fait escale à Marseille et le roi de France, parti de Marseille, passe par Gênes. C’est la première fois que de grands rassemblements de navires nordiques pénètrent en Méditerranée. C’est aussi la première grande entreprise maritime des Francs. Elle ouvre la série des croisades maritimes, expéditions qui n’ont plus beaucoup de points communs avec celles, terrestres, des premiers temps. Les navires certes, coûtent cher, mais permettent d’effectuer le voyage plus rapidement et plus sûrement sans avoir à traverser des territoires parfois hostiles et négocier des achats de vivres à chaque étape. D’autre part, ces « passages » en Terre sainte ne concernent plus des foules qui sont autant des pèlerins que des chevaliers, mais uniquement des combattants qui partent en grand nombre. Il ne s’agit plus, comme au de porter secours au royaume de Jérusalem avec quelques centaines de chevaliers, mais de conquérir des villes gardées par d’imposantes murailles, et donc de transporter par voie de mer de véritables armées, ce qu’on n’avait jamais fait sur de pareilles distances. Les nefs, construites à Venise, Gênes et Marseille, deviennent de plus en plus imposantes, capables de porter plusieurs centaines d’hommes ou leurs chevaux.


text: La quatrième croisade (1202-1204) est exclusivement maritime et à forts effectifs français, mais seules les villes italiennes sont à même de fournir la flotte de transport et c'est Venise qui est choisie par les chefs croisés ; certains pèlerins font cependant défection et embarquent à Marseille. La cinquième croisade (1217-1221) se passe avec une très faible participation française, le royaume étant accaparé par la lutte contre les Albigeois, de même que la sixième (1228-1229), menée par l’empereur germanique Frédéric II.


text: Saint Louis, qui veut s’affranchir de la tutelle des marines italiennes, cherche un port sur les côtes méditerranéennes, ce qui est maintenant possible avec le rattachement du Languedoc au domaine royal. Narbonne étant jugée peu sûre, on choisit le site d’Aigues-Mortes, à l’ouest de la Camargue, pour y bâtir un port. Le lieu parait favorable car abrité au fond d’une lagune où débouche le petit Rhône par un grau. Le terrain est acheté par le roi en 1240 et les travaux débutent immédiatement. Aigues-Mortes communique avec la mer par un canal de six kilomètres qui aboutit au « Grau-du-Roi ». La ville est dotée de deux ports, l’un intérieur pour les petits navires, l’autre extérieur, la Peyrade, organisé autour d’un respectable môle de pierre de . Les fortifications ne seront achevées qu'à la fin du , sous Philippe III et Philippe IV, mais le site, à la fois port militaire et chantier naval, est utilisable rapidement.


text: Lors de la septième croisade (1248-1254), Saint Louis s’y embarque pour l'Égypte. Les navires ont été commandés aux Génois, Vénitiens et Marseillais à partir de 1242. Certains devis sont conservés dans les archives avec de nombreuses reconnaissances de dettes pour que les créanciers se fassent rembourser. Pour la croisade de 1248, les sommes investies sont considérables. Le total des emprunts contractés par la cour de France auprès des financiers génois est de l’ordre de . L’échec de cette croisade à Damiette et l'éprouvante captivité qui s'ensuit n'empêche pas Saint Louis de participer à une huitième croisade (1270). On estime à plusieurs centaines les bateaux achetés, construits ou nolisés par les Français pour les deux croisades : naves, busses, salandres, galées, barques diverses. En 1268, le roi a passé commande aux Vénitiens de quinze naves pour le transport de et . Les plus connus de ces bateaux fort longs et très larges sont la "Sainte-Marie", le "Saint-Nicolas", le "Rochefort" et la "Montjoye". C'est à Aigues-Mortes que Saint Louis appareille avec à ses côtés le premier titulaire de la charge d'Amiral de France, Florent de Varennes, qui trouve la mort à ses côtés devant Tunis. C'est aussi lors de cette expédition qu'est utilisée pour la première fois une carte marine, présentée au roi par un Doria.


text: Avec le recul, la construction d’Aigues-Mortes, apparaît comme la première tentative de la monarchie française pour se doter de ce qu’on peut appeler un port de guerre. L’entreprise ne manque pas d’étonner, vu la distance entre Paris et les côtes du Languedoc, mais elle témoigne d’une certaine prise de conscience navale, puisque la ville a pour but de servir de base où peuvent se concentrer les troupes et les vaisseaux, loin des intrigues et du jeu politique des villes italiennes qui cherchent à détourner ou orienter les croisades à leurs profit. Il ne s'agit pas encore d'un arsenal, puisque les navires sont pour l'essentiel commandés et construits ailleurs, même si une partie de l'entretien se fait forcément sur place. Il faudra encore attendre une cinquantaine d'années pour que soit créé le premier arsenal de marine français à Rouen, au clos des galées (1292-1294), mais après la clôture de l'époque des croisades. Aigues-Mortes connait une réelle prospérité jusqu’à la fin du , où le rattachement de la Provence à la France (1481) et l’envasement progressif du chenal scelle son sort. Elle perd cependant très tôt son rôle militaire avec la fin des croisades, et n’a jamais été capable de remettre en cause la prééminence des villes italiennes (les marchands vénitiens sont les plus nombreux dans le port), ni même de servir de base pour sécuriser la région contre les raids venus d’Afrique du Nord. Il n’est pas inintéressant de voir que les Espagnols, qui sont en pleine « Reconquista » vers le sud de la péninsule Ibérique, sont les seuls à avoir une réelle et constante politique navale en Méditerranée occidentale. Les différents souverains font ainsi la reconquête, dès le , des îles autrefois prises par les musulmans, comme les Baléares, avant même la prise de Grenade (1492). Politique poursuivie par la suite et qui leur permettra de mettre la main sur la Sardaigne et la Sicile…


text: Côté français, on ne retrouve plus guère de politique navale en Méditerranée après la mort de Saint Louis lors de la huitième croisade (1270). En 1285, après les tragiques « Vêpres siciliennes », Philippe III tente une invasion de la Catalogne en représailles contre le roi d’Aragon qui vient d’arracher la couronne de Sicile à Charles d’Anjou, frère de Saint-Louis. Le fait que l’expédition soit dirigée contre la Catalogne voisine plutôt que contre la Sicile montre le rapide déclin naval des Français qui ne sont déjà plus capables de se projeter sur une distance pourtant deux fois moindre que la Terre sainte. Les navires font la navette depuis Aigues-Mortes et Narbonne pour ravitailler l'armée d'invasion qui longe la côte catalane. Cette « Croisade d'Aragon » se termine le 4 septembre 1285 par un sanglant désastre près du port de Rosas : les 30 galères françaises et génoises de Philippe III sont écrasées par les 40 galères aragonaises arrivées de Palerme. Cette défaite contraint l’armée de Philippe III, coupée du Languedoc, à prendre précipitamment le chemin du retour. On ne verra plus de grande concentration navale française en Méditerranée avant les guerres d’Italie deux siècles plus tard. « La France, malgré les croisades, tourne encore le dos à la mer » conclut sobrement Michel Vergé-Franceschi. La rivalité franco-anglaise, qui prend naissance alors que se déroulent les dernières croisades, oblige pourtant les souverains français à manifester leur présence dans la Manche.


text: Elle prend forme progressivement dans la deuxième moitié du lorsque Henri Plantagenêt, un noble issu des grandes familles féodales du sud-ouest de la France, devient roi d’Angleterre sous le nom d’Henri II. En additionnant ses possessions à celles de son épouse Aliénor d’Aquitaine, Henri II voit passer sous son contrôle des territoires bien plus étendus que ceux dont dispose le roi de France Louis VII, lequel est en théorie son suzerain. La guerre, quasi inévitable, s’engage entre le successeur de Louis VII, Philippe II et les fils d’Henri II, Richard Cœur de Lion puis Jean sans Terre. La rivalité franco-anglaise n’a donc pas au départ une origine maritime mais continentale : elle provient autant de la volonté du roi de France de s’en prendre à un vassal jugé trop puissant que des querelles entre les fils d’Henri II pour se partager l’héritage.


text: On ne fera pas ici le récit des guerres qui aboutissent au démantèlement de l'empire Plantagenêt, mais on se doit de signaler qu’elles rapprochent progressivement le royaume domaine royal capétien de la mer. En 1204, la Normandie est conquise par Philippe II (voir plus haut) et l’Artois en 1212. La marche vers l’ouest se poursuit avec Saint Louis : la Rochelle est atteinte en 1228, les îles de Ré et d’Oléron en 1242. L’Aquitaine et la Bretagne attendront cependant le , tout comme au sud la Provence, alors que le Languedoc est conquis entre 1209 et 1229 à la faveur de la croisade contre les Albigeois (voir ci-dessus avec Aigues-Mortes). Les succès territoriaux de la monarchie française au début du déterminent de toute façon le déclenchement des premiers affrontements navals franco-anglais. Ils se décomposent en trois grandes phases :


text: En janvier 1213, Jean sans Terre, en conflit avec le pape Innocent III, est excommunié. Le souverain pontife se tourne alors vers le roi de France et lui demande d’organiser une expédition en Angleterre afin d’aller dessaisir Jean de sa couronne pour l’attribuer « à quelqu’un qui en serait digne ». Philippe II, qui se contente de la conquête de la Normandie n’y est guère favorable, mais son fils Louis, poussé par son épouse Blanche de Castille, accepte l’idée avec enthousiasme. Philippe II fait donc masser une flotte de 1700 navires dans les différents ports de la Manche. Il ne s’agit pas réellement d’une flotte de guerre, mais d’une armada hétéroclite de transports de troupes de toute grandeur issue des barques de pêche et des nefs de commerce. Au mois de mai, alors qu’on s’apprête à embarquer, arrive le légat du Pape porteur de l’acte de soumission de Jean sans Terre. L’expédition est annulée… Mais Philippe, qui s’apprête à partir en guerre contre le comte de Flandre allié du roi d’Angleterre, décide d’utiliser cette flotte contre les côtes flamandes. Elle arrive à Damme ("Dam" en flamand), près de Bruges, alors que l’armée de Philippe, victorieuse, s’empare de nombreuses villes. En fin de compte, les Français ont réussi à improviser avec succès une attaque combinée par terre et par mer. Menacé d’une défaite totale, le comte de Flandre appelle au secours Jean sans Terre. Ce dernier, qui ne s’est soumis au Pape que par peur d’un débarquement, estime vital d’intervenir pour lever l’hypothèque d’une invasion toujours possible si Philippe II est victorieux en Flandre. Les Anglais rassemblent 500 navires, embarquent chevaliers et mercenaires, appareillent le 28 mai, et arrivent devant Damme le surlendemain. En face, les navires français, trop nombreux, n’ont pu tous entrer dans le port : 400 d’entre eux sont à l’ancre au large, une centaine ont été tirés sur la plage. Il aurait fallu que cette flotte vulnérable soit convenablement gardée, mais la quasi-totalité des équipages et des troupes, ne résistant pas à l’attrait des richesses de la région, a mis pied à terre pour se livrer au pillage. Les Anglais s’emparent sans mal de 300 des 400 bâtiments ancrés devant Damme et incendient les autres. Les équipages français, enfin alertés, regagnent en toute hâte les navires restés dans le port et engagent le combat. Leur résistance se durcissant, les Anglais débarquent de chaque côté du port pour prendre les Français en tenaille. Philippe II, prévenu de l’attaque, lève aussitôt le siège de Gand, à deux pas de là, et se porte au secours de sa flotte. Le contingent anglais, écrasé, doit se rembarquer précipitamment.


text: La bataille de Damme (30-31 mai 1213) est autant une affaire terrestre que navale. Elle est plutôt indécise car les Anglais n’ont réussi qu’à capturer ou détruire moins de la moitié des navires français avant d’être refoulés. C’est la réaction de Philippe II qui détermine le sort de cette journée et en fait une victoire anglaise : tout se passe comme si le roi, vainqueur à terre, se trouvait contrarié par cette flotte qui semble l’encombrer dans son dos et pour laquelle il a dû lever le siège de Gand. Craignant peut-être un retour offensif des Anglais contre une concentration navale qui ne lui semble plus utile, il met le feu au reste de ses navires. « Les Français connaissent mal les voies de la mer » aurait à cette occasion soupiré Philippe II.


text: La guerre se poursuit sur le continent en 1214. Philippe II écrase la tentative d’invasion germano-flamande à Bouvines (27 juillet), et Louis de France met les Anglais en déroute à la Roche aux Moines (2 juillet). Ces deux victoires éclatantes affermissent la monarchie capétienne (Philippe II y gagnera le surnom d’« Auguste ») et relancent la guerre navale. Jean sans Terre, discrédité par sa fuite à la Roche aux Moines, voit se dresser contre lui la noblesse anglaise révoltée. Cette dernière se tourne alors vers Louis de France et lui offre la couronne d’Angleterre. Philippe II, comme en 1213, reste toujours aussi peu enthousiaste vis-à-vis de cette aventure, puis donne finalement son accord. En mai 1216, Louis débarque avec une petite armée (), secondé par des rebelles anglais. Londres tombe sans coup férir. Louis de France rejoint ainsi les quelques rares conquérants à avoir réussi un débarquement en Angleterre. À l’été 1216, malgré quelques points de résistance (dont Douvres), la victoire semble proche. Mais Jean Sans Terre, aux abois, décède brutalement (octobre). La noblesse anglaise en profite pour refaire son unité autour d’un nouveau roi, le jeune Henri III. La situation se retourne alors complètement pour Louis qui est lourdement battu à Lincoln en mai 1217. Tout n’est pas encore définitivement joué si les renforts qu’il demande depuis des mois réussissent à débarquer. Ces derniers sont organisés avec ardeur par son épouse et principal soutien en France, Blanche de Castille. Une première expédition est tenue en échec devant Douvres. La seconde va donner lieu à la première « vraie » bataille navale franco-anglaise, c'est-à-dire menée en haute mer (et non sur la côte ou dans un estuaire) par deux flottes usant de choix tactiques (par rapport au vent) et qui sont loin du choc entre deux masses de navires hétéroclites comme c’est généralement le cas pendant tout le Moyen Âge (et jusqu’au ).