text: Les bombardements massifs opérés par la Task Force 38 sur les aérodromes de Formose et de Luçon, après le , laissaient peu de doute sur l'imminence de l'offensive américaine, même s'ils ont donné lieu à une intense opération de propagande japonaise, faisant état de plus de cinquante navires américains coulés, de « victoire à Formose plus importante que Pearl-Harbor », et de « coups portés plus terribles que ceux reçus par les Tsaristes, en mer du Japon » (c'est-à-dire à Tsou Shima). Mais, sachant qu'il n'aurait pas achevé à temps la formation de ses nouveaux pilotes et qu'il n'aurait pas la capacité d'assurer la protection aérienne des cuirassés du vice-amiral Kurita, le vice-amiral Ozawa, quant à lui, a proposé à l'amiral Toyoda que les deux escadres opérassent séparément, ce qui fut accepté. Le vice-amiral Ozawa a également reçu l'ordre de transférer à Formose environ la moitié de ses pilotes qui, sans avoir encore la capacité d'opérer sur porte-avions, avaient déjà celle d'opérer depuis des bases terrestres, et c'est ainsi que l'escadre des porte-avions japonais se vit assigner le rôle de leurre pour entraîner à sa poursuite les grands porte-avions américains et permettre à l'escadre de cuirassés d'atteindre plus facilement les plages de débarquement. D'ultimes ajustements en résultèrent : les deux cuirassés hybrides de la , mais sur lesquels il n'y eut aucun avion embarqué, ont finalement été rattachés à l'escadre du vice-amiral Ozawa, le vice-amiral Shima recevant l'ordre d'opérer en coordination avec le vice-amiral Kurita, mais en passant par l'entrée sud du Golfe de Leyte, le détroit de Surigao. Mais pour autant, il n'a pas pu se coordonner avec les forces que le vice-amiral Kurita devait engager également dans le détroit de Surigao, aux ordres du vice-amiral Nishimura, les dernières dispositions ayant été fixées après que les deux escadres eurent quitté leurs bases respectives.


title: Histoire des porte-avions et porte-aéronefs

text: Les bombardements préparatoires effectués par la TF 38 ne se firent pas sans réaction de l'aviation japonaise basée à terre. Ainsi, au sein du TG 38.1, le , à 80 nautiques de Formose, le croiseur a reçu une torpille d'aviation, ainsi que l', également torpillé le lendemain. Leurs réparations n'auront pas été achevées au moment de la capitulation japonaise.


text: Le débarquement, après les habituels bombardements d'artillerie et aériens s'effectuèrent, le , par très mauvais temps, sur les plages de la côte est du golfe de Leyte, autour de Palo, Dulga, et San Jose, sans grandes difficultés. Toutefois, le grand croiseur léger a reçu une torpille d'avion, et le a subi la toute première attaque d'avion-suicide. Dès le 21, Tacloban, la principale ville de l'île de Leyte était reconquise. Cependant, la disponibilité d'aérodromes à proximité des plages de débarquement, prévue pour le , a pris du retard, de sorte que la couverture aérienne du débarquement reposait sur le Task Group 77.4 (le Groupe d'Appui des Porte-avions de la Flotte) du contre-amiral Thomas Sprague.


text: Dans le même temps, les différentes escadres japonaises avaient quitté leurs bases.


text: Au sud, la Force d'Attaque de Diversion du vice-amiral Kurita, que les Américains désigneront comme la Force Centrale, s'était mise en route sur ordre de l'amiral Toyoda, dès le 18 dans la nuit. Partie des îles Lingga, elle était arrivée en baie de Brunei, à Borneo, le 20, pour y refaire le plein de carburant. Le vice-amiral Kurita y explicita, en présence du vice-amiral Nishimura, ses intentions de manœuvre. Le vice-amiral Kurita est reparti le 22, avec la plus grande partie de la Force de Diversion , pour longer la côte occidentale de l'île de Palawan, vers la mer de Sibuyan et le détroit de San-Bernardino, au nord de l'île de Samar, pendant que la Force “C” du vice-amiral Nishimura faisait route séparément, par le détroit de Balabac et la mer de Sulu vers le détroit de Surigao.


text: Au nord, la Force "A" du vice-amiral Ozawa a quitté la mer Intérieure, vers midi le 20, et s'est dirigée vers le nord-est de Luçon. La Force de Diversion du vice-amiral Shima a gagné Bako, dans les Îles Pescadores, à l'ouest de Formose, puis a refait le plein de ses destroyers en baie de Coron, dans les Îles Calamian au nord de Palawan, dans la nuit du 23, avant de faire route au sud-est, en mer de Sulu, vers le détroit de Surigao.


text: Repérée par deux sous-marins américains, dans la nuit du 22 au , au large de Palawan, la Force Centrale du vice amiral Kurita a été attaquée et a eu deux croiseurs lourds coulés, dont l', navire amiral du vice-amiral Kurita, et un troisième croiseur si gravement endommagé qu'il a dû retourner à Singapour. Des sous-marins américains ont encore signalé la Force Centrale du vice amiral Kurita, au nord de Palawan.


text: Au matin du , trois des quatre Task Groups de la TF 38 étaient déployés sur une ligne nord-ouest/sud-est au large des côtes orientales de l'archipel philippin,


text: Le TG.38.1 (, , , et ) était, à 600 nautiques à l'est, en route vers la base d'Ulithi, pour se réapprovisionner en munitions et en carburant.


text: Les reconnaissances aériennes lancées pour retrouver les forces japonaises attaquées la veille par des sous-marins, ont rapidement porté leur fruits : la Force Centrale du vice-amiral Kurita a été repérée vers au sud de l'Île de Mindoro, c'était la première fois que les cuirassés de la étaient vus en opération par les forces américaines. Vers , ce fut la Force “C” du vice-amiral Nishimura, qui a été repérée au large de l'Île de Negros, et attaquée presque aussitôt par l'aviation embarquée du Task Group 38.4. C'était la découverte de la manœuvre d'attaque japonaise, par le nord mais aussi par le sud du Golfe de Leyte. Enfin l'escadre du vice-amiral Shima a été repérée en fin de matinée. L'amiral Halsey, laissant à la Flotte le soin d'arrêter les forces attaquant au sud, a lancé l'aviation embarquée des trois Task Groups de la Task Force 38 se trouvant sur zone, contre les cuirassés de la Force Centrale, qui ont dû livrer bataille sans couverture aérienne. Certes, le Plan Sho-go supposait que l'aviation japonaise basée à terre, aux ordres du Maréchal Terauchi à Saigon, se substituerait à l'aviation embarquée, qui avait été détruite, ce qui aurait dû entraîner une coordination avec le Commandant-en-Chef de la Flotte Combinée, l'amiral Toyoda, à Tokyo, mais il n'en a rien été. Ainsi, les chasseurs japonais basés à terre ont surtout été utilisés pour escorter les bombardiers lancés contre les porte-avions de l'amiral Halsey, plutôt qu'à assurer la couverture aérienne des cuirassés et croiseurs du vice-amiral Kurita.


text: Mais à l'attaque des porte-avions américains, peu de résultats ont été obtenus, en raison de la puissance de la DCA des navires américains et de la supériorité de la chasse embarquée. Cependant, le matin du , un bombardier-torpilleur "“Judy”" a gravement endommagé le porte-avions léger . Son équipage et ceux des croiseurs et destroyers de son escorte ont pendant plusieurs heures tenté de contrôler les incendies.


text: Du côté américain, ce furent les porte-avions du TG 38.2, et , qui ont mené les premières attaques contre les bâtiments japonais entrant en mer de Sibuyan, dans la matinée du , affrontant une Défense Contre Avions terrifiante. Les et du TG 38.3 sont intervenus à la mi-journée. Les rapports des pilotes ont fait état de coups portés à des cuirassés de classe Yamato, Nagato et Kongō, ce qui aurait diminué leur vitesse. Mais l'amiral Halsey demeurait préoccupé de ce qu'aucun porte-avions japonais n'eût encore été localisé. Le vice-amiral Ozawa, qui se trouvait au nord-est de Luçon et devait attirer les grands porte-avions américains, n'y était pas parvenu malgré ses efforts, il n'avait pas hésité à rompre le silence radio, et avait envoyé la quasi totalité de son aviation, contre le Task Group du contre-amiral Sherman, sans résultats. Aussi le contre-amiral Sherman reçut l'ordre de lancer vers le nord une reconnaissance aérienne, dont le départ dût être différé par des attaques aériennes japonaises, et qu'il fallut se résoudre à lancer vers sans couverture de chasse.


text: Alors que les incendies sur l' semblaient enfin presque sous contrôle, de terribles explosions, peu avant ont causé de très lourdes pertes, en particulier au grand croiseur léger . Entre et , deux groupes de bâtiments ont été repérés, l'un à 130 nautiques au nord de Luçon, comportant "quatre" cuirassés, dont un portait un pont d'envol à l'arrière, route au sud-sud ouest, à 15 nœuds, l'autre plus au nord et plus à l'est, comptant "deux" grands porte-avions et un porte-avions léger, cap à l'ouest à 15 nœuds, dans les deux cas accompagnés de croiseurs et de destroyers; la composition de cette escadre était surestimée. Ordre fut alors donné au contre-amiral Sherman de se préparer à mettre cap au nord, et donc de sacrifier l'.


text: Plusieurs attaques ont encore été menées en mer de Sibuyan, par l'aviation embarquée des et du TG 38.4, remontant du sud, et encore une fois par les et du TG 38.2. Les comptes rendus des pilotes ont signalé qu'un cuirassé de type Yamato semblait immobilisé, et qu'un groupe de deux cuirassés se trouvait à une soixantaine de kilomètres à l'ouest de sa position antérieure, cap à l'ouest, soit sur une route de retraite.


text: L'amiral Halsey, ayant acquis la conviction que l'escadre principale qui menaçait le flanc nord du débarquement dans le golfe de Leyte était très affaiblie, qu'un de ses deux grands cuirassés avait été coulé, et qu'elle rebroussait chemin, décida de faire face à ce qui lui paraissait « une nouvelle et puissante menace », avec l'ensemble de la Task Force 38. L'amiral Halsey signala aussi, au vice-amiral Kinkaid, et à l'amiral Nimitz, son intention de constituer une Task Force 34, avec quatre cuirassés rapides, trois croiseurs lourds et deux croiseurs légers, dont le vice-amiral Kinkaid a cru comprendre qu'elle resterait garder le détroit de San Bernardino, alors que l'amiral Halsey considérait qu'il ne devait pas diviser ses forces.


text: Le vice-amiral Kurita avait bien rebroussé chemin, vers , dans l'attente du résultat des attaques des avions japonais basés à terre, contre les porte-avions américains, s'était-il justifié auprès de l'amiral Toyoda. Le avait finalement coulé, vers . Onze attaques à la torpille auront été menées avec succès sur ce cuirassé, une seule contre les sept croiseurs lourds restants pour accompagner les cuirassés, ce qui aura forcé cependant le croiseur lourd "Myōkō" à rebrousser chemin vers Singapour, où il n'aura jamais été remis en état de prendre la mer.


text: Mais, à , l'amiral Toyoda avait signalé : « Confiante dans l'aide de Dieu, la force entière attaquera », ce qui dans l'esprit de l'amiral signifiait que la flotte devait avancer, même si elle devait être totalement perdue, et le vice-amiral Kurita l'avait bien compris. Aussi la Force Centrale avait remis le cap à l'est, vers le détroit de San-Bernardino, qu'elle atteignit dans la nuit. Ce mouvement n'avait pas échappé aux reconnaissances américaines menées par l', et avait été signalé plusieurs fois à l'amiral Halsey, qui, avec la totalité de la TF 38, n'en continua pas moins à filer, cap au nord, vers l'escadre du vice-amiral Ozawa. Averti du premier demi-tour du vice-amiral Kurita, le vice -amiral Ozawa en avait conclu que la manœuvre japonaise avait échoué, mais du message de l'amiral Toyoda, il avait conclu que son devoir était d'aller au contact des Américains et il avait mis le cap au sud-est. Jusque-là, le Plan Sho-Go de l'amiral Toyoda se déroulait, vaille que vaille.


text: Dans la nuit du 24 au , le vice-amiral Nishimura, avec les deux cuirassés de la a tenté de franchir le détroit de Surigao, pour entrer dans le golfe de Leyte, sans attendre, de façon assez incompréhensible, le vice-amiral Shima qui le suivait de quelques dizaines de nautiques avec deux croiseurs lourds. Face aux forces qu'avaient disposées le contre-amiral Oldendorf, notamment six cuirassés anciens dont cinq avaient été présents à l'attaque de Pearl Harbor, les forces du vice-amiral Nishimura ont été annihilées, à l'exception du destroyer "Shigure", et le vice-amiral Shima n'a pu que se replier, après que son navire amiral, le "Nachi" est entré en collision avec le , désemparé. Les porte-avions américains n'ont eu aucun rôle dans les combats de la nuit. Des porte-avions d'escorte du TG 77.4 de la Flotte ont seulement contribué à achever quelques éclopés, notamment le , dans les premières heures du .


text: Mais dix minutes après avoir signalé « Well done ! » au contre-amiral Oldendorf, le vice-amiral Kinkaid, commandant de la Flotte a lancé un message d'alerte, le groupe nord des porte-avions d'escorte de la Flotte était pris sous le feu de cuirassés et de croiseurs lourds japonais, au nord de l'île de Samar. Se sont alors déroulées simultanément, dans la journée du , deux batailles, l'une au large de l'île de Samar, opposant des porte-avions d'escorte de la Flotte américaine à des cuirassés et des croiseurs lourds japonais, l'autre au nord-est du , entre les porte-avions japonais et la Task Force 38.


text: Le Task Group d'Appui de Porte-Avions (TG 77.4) de la Flotte, lors du débarquement sur l'île de Leyte (Opération King Two), était commandé par le contre-amiral Thomas L. Sprague, et comprenait trois unités,


text: Vers , les patrouilles anti sous-marines lancées au lever du jour par les porte-avions d'escorte de la "Taffy 3", qui se trouvait être la plus au nord, ont repéré de grands bâtiments japonais approchant cap au sud sud-est, et les marins japonais ont aperçu des porte-avions qu'ils n'ont pas réussi à identifier, route à l'ouest à 14 nœuds, et certains ont même cru d'abord qu'ils étaient japonais. Dès , cependant le a ouvert le feu, et d'énormes gerbes colorées sont tombées dangereusement près des navires du contre-amiral Clifton Sprague. Celui-ci a aussitôt ordonné de mettre cap à l'est, à 16 nœuds, et de s'apprêter à lancer tous leurs avions. Pour les marins américains, la surprise était totale, ils ne s'attendaient pas, stratégiquement, à se trouver face à des cuirassés et des croiseurs lourds dont ils se croyaient protégés par les cuirassés rapides de la Flotte, et tactiquement, leur mission était d'appuyer des troupes à terre et ils n'avaient pas les bombes leur permettant d'attaquer des navires cuirassés, qui pouvaient filer jusqu'à dix nœuds de plus qu'eux. Face aux navires japonais qui ont pris une route légèrement convergente, un peu au sud de l'est, et marchaient à 25 nœuds, les porte-avions d'escorte américains n'avaient aucune chance de s'échapper, alors même que les trois destroyers de la classe Fletcher et les quatre petits destroyers d'escorte qui constituaient leur écran de navires d'escorte, aux ordres du "commander" William D. Thomas, avaient aussitôt entrepris de tendre des rideaux de fumée pour les masquer.


text: Vers , un fort grain de pluie dans lequel ils se sont réfugiés a opportunément permis aux porte-avions de mettre cap au sud, à leur vitesse maximale de 17 nœuds, pour se rapprocher des autres porte-avions du Task Group 77.4, et des cuirassés et croiseurs du contre-amiral Oldendorf, alors occupés, bien plus au sud, à achever les éclopés japonais de la bataille nocturne du détroit de Surigao. Sans en attendre l'ordre, les destroyers sont partis, dès , attaquer à la torpille et au canon les grands navires japonais, l' a engagé et torpillé le et l' a manqué de peu le .


text: Mais les Japonais eurent vite fait de reprendre la poursuite, lançant sur le flanc gauche les croiseurs lourds, sur le flanc droit les destroyers tandis que les cuirassés talonnaient les porte-avions. Aussi, à , le contre-amiral Clifton Sprague ordonna au "commander" Thomas de passer à l'attaque avec tous les bâtiments de son écran de destroyers. Jouant de leur maniabilité et de la grande vitesse de tir de leur excellente artillerie de , malgré les impacts des obus de , qui les ont endommagés gravement, ceux-ci ont zigzagué, lancé leurs torpilles et criblé d'obus, pendant deux heures, les superstructures des croiseurs lourds et des cuirassés, ce qui a désorganisé la formation japonaise. Mais à , le petit destroyer d'escorte qui avait réussi à s'approcher à du "Chōkai" pour lui loger une torpille dans la poupe, a dû être abandonné. Les USS "Hoel" et "Johnston" ont aussi finalement succombé sous les obus des cuirassés et des croiseurs lourds japonais.


text: Les porte-avions, quant à eux, ont encaissé nombre d'obus de gros calibre, mais les cuirassés japonais tiraient des obus de pénétration qui ont parfois perforé les tôles minces des porte-avions d'escorte, sans exploser, leur causant moins de dégâts que les obus semi-perforants des croiseurs. Le porte-avions , accablé sous les coups du "Chikuma", a finalement coulé vers , et tous les autres ont été plus ou moins gravement endommagés. Mais l'aviation embarquée sur ces porte-avions “à tout faire” ("jeep carriers") ne va pas cesser, malgré ses bombes inadéquates, d'attaquer les navires japonais, dans des conditions parfois acrobatiques, certains porte-avions ont ainsi recueilli des appareils de quatre autres porte-avions trop endommagés pour les récupérer, tandis que certains pilotes sont allés se ravitailler et se réarmer sur les pistes situées à proximité des plages de débarquement, pour revenir ensuite à l'attaque. Les croiseurs lourds , "Chōkai", et "Chikuma" ont été sérieusement endommagés par ces attaques, et les trois derniers n'y auront finalement pas survécu.


text: Mais les quatre cuirassés du vice-amiral Kurita et deux croiseurs lourds ("Haguro" et "Tone") avaient gardé toute leur puissance de feu, et les navires américains, qu'il s'agisse des porte-avions du contre-amiral Clifton Sprague, mais aussi des autres porte-avions de la Flotte, aux ordres du contre-amiral Thomas Sprague, paraissaient bien près de succomber, quand vers , les navires japonais ont fait demi-tour, au moment même où les croiseurs japonais se trouvaient à moins de 5 nautiques. Le vice-amiral Kinkaid ne s'en est pas trouvé rassuré : les cuirassés anciens du Groupe Appui Feu du contre-amiral Oldendorf n'étaient pas capables d'affronter les cuirassés du vice-amiral Kurita, alors que leur dotation en munitions était très entamée par les bombardements préparatoires au débarquement de Leyte et qu'ils ne pouvaient filer que cinq, voire sept ou dix nœuds de moins que leurs adversaires éventuels. Aussi le vice-amiral Kinkaid a continué à envoyer message sur message réclamant l'intervention des cuirassés rapides et des grands porte-avions de la Flotte.


text: Bien que les motivations du vice amiral Kurita n'aient jamais été complètement éclaircies, il semble qu'il ait d'abord voulu réorganiser sa formation, très dispersée par près de trois heures de combats. Son intention de manœuvre initiale était de contourner par le nord et l'est l'île de Samar, pour entrer dans le golfe de Leyte, au lever du jour, de façon coordonnée avec l'escadre de l'amiral Nishimura, et d'y canonner les navires de débarquement américains, jusque vers Tacloban, et repartir par le détroit de Surigao. Mais il avait plusieurs heures de retard, et à la suite de la bataille au large de Samar, il était sans nouvelles du vice amiral Nishimura ; entrer dans le golfe de Leyte avec six heures de retard lui est alors apparu comme « tomber dans un piège de l'ennemi », le mettant à la merci d'attaques de la Flotte dont il ignorait la position.


text: Dans le même temps, sans que le vice amiral Kurita en fût prévenu, les amiraux Ōnishi et Fukodome, commandants les et Flottes Aériennes japonaises, basées aux Philippines, sachant la mission de sacrifice de la Flotte, ont pensé qu'il leur fallait agir avec autant de détermination et d'esprit de sacrifice et ils ont décidé d'engager la Force Spéciale d'Attaque, plus connue sous l'appellation de "Kamikaze". Les porte-avions d'escorte des "Taffy 1" et "Taffy 2", qui n'étaient pas sous le feu des navires de surface japonais, en particulier l', ont été les première cibles, dès le matin. Mais à , les porte-avions d'escorte du contre-amiral Clifton Sprague ont été attaqués à leur tour, et dès , l' était si endommagé qu'il fallut l'abandonner. Il a coulé à .


text: Dans la nuit, averti que la Force du vice-amiral Kurita avait été repérée entrant dans le détroit de San-Bernardino, l'amiral Halsey ne s'en inquiéta pas. Convaincu que ce n'était qu'une nouvelle manifestation de l'obstination japonaise à exécuter les ordres « "à la Guadalcanal" », et persuadé que cette force avait été amoindrie et ne représentait plus réellement une menace, il concentra sur son avant ses six cuirassés rapides, trois croiseurs lourds et cinq grands croiseurs légers, pour achever, le moment venu, les porte-avions du vice-amiral Ozawa. De son côté, le vice-amiral Ozawa qui, la veille, avait détaché vers le sud les deux cuirassés de la aux ordres du contre-amiral Matsuda, avait reconcentré ses forces au petit matin du , et remis cap au nord, pour attirer les forces américaines toujours plus loin.


text: Dès , le vice-amiral Mitscher avait mis en l'air une première vague de 180 appareils qui ont dû attendre en vol, pendant une heure et demie, que la flotte japonaise fût précisément localisée. Les officiers de renseignement américains estimaient qu'elle était dans le nord des porte-avions de la Task Force 38, entre 45 et 85 nautiques, or elle était au nord-est à 140 nautiques. L'attaque n'eut donc lieu que vers . Les aviateurs américains eurent la surprise de trouver les porte-avions japonais sans avions sur les ponts d'envol, et pratiquement sans couverture de chasse. Cependant la Défense Contre-Avions fut précise et intense, utilisant notamment des "shrapnels" incendiaires tirés par l'artillerie principale des cuirassés hybrides. À la suite de cette attaque, les deux porte-avions de la se retrouvèrent désemparés, et le a coulé vers , le "" restant immobilisé. Le "Zuikaku", quant à lui, reçut des dommages qui n'étaient pas irrémédiables, mais les dégâts infligés au système de transmission du navire amiral n'ont pas permis au vice-amiral Ozawa de faire savoir, tant au vice-amiral Kurita qu'à l'amiral Toyoda, que la mission assignée à l'escadre des porte-avions par le Plan Sho-Go avait été remplie, la Task Force 38 étant au contact des porte-avions japonais et se trouvant au nord de Luçon, donc à 200 nautiques du détroit de San-Bernardino. Cette faiblesse de ses transmissions a conduit le vice-amiral Ozawa, vers , à transférer son pavillon sur le croiseur "Ōyodo" qui disposait précisément d'installations de radio puissantes conçues pour répondre aux besoins d'un état-major d'amiral commandant une flotte.


text: Vers , lorsqu'il avait eu connaissance des résultats de cette première attaque, l'amiral Halsey avait ordonné au vice-amiral "Ching" Lee, commandant les cuirassés rapides, de se diriger à 25 nœuds vers les navires japonais avariés, pour les achever au canon. Mais le commandant de la Flotte commençait à recevoir des messages très alarmistes du vice-amiral Kinkaid, commandant la Flotte, au sujet du combat qui se déroulait au large de Samar entre les cuirassés et les croiseurs lourds du vice-amiral Kurita et des porte-avions d'escorte de la Flotte. Il a donc demandé au vice-amiral McCain qui commandait son quatrième et plus puissant Task Group, le TG 38.1, mais avait été envoyé vers l'atoll d'Ulithi pour se réapprovisionner en armes et en carburant, de lancer, aussitôt que possible, une attaque contre la Force du vice-amiral Kurita. Mais il a continué d'avancer vers le nord, avec son navire amiral, l', les cuirassés modernes et les grands croiseurs, constitués en Task Force 34, aux ordres du vice-amiral Lee. Vers , peu avant que le vice-amiral Mitscher ait lancé une deuxième attaque, l'amiral Halsey, qui avait déjà reçu cinq appels désespérés du vice-amiral Kinkaid, reçut cette fois un message de l'amiral Nimitz qui demandait, de Pearl Harbour, « Où est la Task Force 34 ? », ce qu'il ressentit comme une critique. Et à , alors que les navires japonais immobilisés n'étaient plus qu'à 40 nautiques, il a ordonné aux cuirassés rapides de mettre cap au sud, pour tenter d'intercepter le vice-amiral Kurita. Pendant ce temps, le vice-amiral Ozawa continuait, cap au nord, avec ses navires les moins endommagés.


text: L'amiral Halsey partit vers le sud avec les cuirassés rapides, trois grands croiseurs légers et le Task Group 38.2. La mission d'en finir avec le vice-amiral Ozawa incombait au vice-amiral Mitscher, avec les deux Task Groups qui lui restaient. Il a donc dans l'après-midi lancé deux nouvelles attaques. La première, vers , est venue à bout du "Zuikaku", touché par des bombes perforantes d'une demi-tonne de douze bombardiers de l' et de neuf "“Helldivers”" de l'. Dernier porte-avions japonais ayant participé à l'attaque de Pearl Harbor, le "Zuikaku" a coulé vers . Vers , le "Zuihō" qui, bien qu'avarié, était resté manœuvrant, a été coulé à son tour.


text: Restait le "", immobilisé depuis le matin, mais flottant toujours. Le commandant de la Task Force 38 va alors constituer un Task Group 30.3 dont il confie le commandement au contre-amiral DuBose, avec deux croiseurs lourds et deux grands croiseurs légers qui avaient été mis à sa disposition par l'amiral Halsey, car ils faisaient partie des TG 38.3 et TG 38.4. Sa mission aura été la même que celle de la Task Force 34, précédemment, à cette différence près que le vice-amiral Ozawa disposait encore de deux cuirassés armés chacun de huit canons de (), alors que le vice-amiral Mitscher ne disposait plus d'aucun cuirassé. Averti qu'il n'y avait aucun cuirassé aux alentours du "Chiyoda", le Task Group 30.3 est allé le canonner. Son équipage qui ne l'avait pas abandonné a riposté. Le porte-avions léger japonais, en flammes, a coulé vers . Une dernière attaque aérienne, après , contre les et , ne leur a infligé que de légers dommages. Les croiseurs américains ont ensuite attaqué plusieurs petits bâtiments japonais avariés. Vers , pensant avoir en face de lui deux cuirassés, le vice-amiral Ozawa a décidé de faire demi-tour, et a marché avec ses deux cuirassés à la rencontre des bâtiments américains. Mais la nuit étant tombée, et ses destroyers commençant à être à court de mazout, le contre-amiral DuBose a fait demi-tour vers . Ne rencontrant personne, l'amiral japonais a remis cap au nord, vers le Japon.


text: Ne voulant pas se lancer vers le sud avec les cuirassés rapides, sans une escorte de destroyers, l'amiral Halsey a dû attendre que ses petits bâtiments aient refait leurs pleins, qui ont été achevés vers . Pendant ce temps, le vice-amiral Kurita a longuement délibéré avec son état-major sur la conduite à tenir, essayant de rassembler le maximum d'informations sur ce qu'il était advenu des forces du vice-amiral Nishimura et du vice-amiral Ozawa. Il semble que le destroyer "Shigure", seul rescapé de la force du vice-amiral Nishimura, n'ait pas émis de rapport avant midi, et on a vu les problèmes de radio-transmission rencontrés par le vice-amiral Ozawa. Le vice-amiral Kurita a donc tergiversé, ce qui a beaucoup inquiété le vice-amiral Kinkaid, avant de se résoudre en début d'après-midi à ne pas continuer vers le golfe de Leyte, et à mettre cap au nord, à la recherche de la Flotte américaine qui était beaucoup plus au nord qu'il ne le croyait. Vers , l'attaque aérienne lancée à la limite de leur rayon d'action par 98 appareils du TG 38.1 du vice-amiral Mac Cain, n'a pas eu grands résultats, pas plus que celle lancée plus tard par 46 appareils de la "Taffy 2" du contre-amiral Stump. Ces attaques ont été renouvelées dans l'après-midi, sans plus de résultats. Vers , soucieux de ne plus être, le lendemain, à portée des appareils de la Flotte, le vice-amiral Kurita a fait mettre le cap sur le détroit de San-Bernardino, et marchant à 24 nœuds, il l'a franchi sans encombre vers . Les éléments les plus avancés de l'amiral Halsey en étaient encore à une quarantaine de nautiques, soit à deux heures de mer. Vers , l'amiral américain a arrêté la poursuite, mais ses grands croiseurs ont attaqué et coulé dans la nuit de petites unités japonaises qui n'avaient pas encore atteint le détroit, s'étant attardées pour recueillir des naufragés.


text: Les porte-avions de la Flotte ont harcelé, dans la journée du , les navires japonais en retraite dans la mer de Sibuyan, et ont réussi à endommager le . Les attaques de Kamikaze se sont poursuivies sur les porte-avions d'escorte de la Flotte, qui ont harcelé un important convoi japonais de transport de troupes, amenant des renforts en baie d'Ormoc sur la côte occidentale de l'île de Leyte, où les Américains ont débarqué début décembre lors de la bataille de la baie d'Ormoc.


text: Après la bataille du golfe de Leyte, les grands bâtiments japonais n'ont pratiquement plus eu d'activité offensive contre les bâtiments alliés. L'aviation embarquée américaine a continué ses bombardements contre les Philippines, coulant les croiseurs lourds "Nachi", le , en baie de Manille, et "Kumano", le , à Santa Cruz, au nord-ouest de Luçon. Les bâtiments avariés qui se sont réfugiés à Singapour ("Myōkō" et "Takao") n'ont pas pu y être réparés. les porte-avions, cuirassés et croiseurs qui ont réussi à gagner le Japon ("Aoba", "Tone" et "Ōyodo") n'ont jamais repris la mer en raison de la pénurie de carburant.


text: L'essentiel des forces de la Marine impériale japonaise a alors reposé sur l'aviation navale basée à terre, dont on a vu le rôle pendant la bataille du golfe de Leyte, avec les premières attaques du corps spécial de "Kamikaze" des et Flottes Aériennes, aux ordres des amiraux Onishi et Fukodome.


text: Ces forces ont eu un rôle considérable dans les batailles d'Iwo Jima et d'Okinawa. L'aviation japonaise a ainsi réussi, devant Iwo Jima, à endommager très gravement l', et à couler l'. Pendant les bombardements de l'aviation embarquée américaine sur les bases de Kyūshū, ce sont les , , qui ont été endommagés par les bombardiers japonais, et surtout l', qui n'a jamais retrouvé le service actif. Pour la défense d'Okinawa, l'aviation japonaise basée à terre a eu recours aux "kamikaze", qui avec ont représenté 50 % des attaques aériennes menées d'avril à juin. En furent notamment victimes les deux navires amiraux successifs de l'amiral Spruance, le croiseur , le et le cuirassé ancien , mais ce furent surtout les destroyers piquets radar qui eurent à en souffrir comme l', le , à 30 nautiques d'Okinawa. Les pertes humaines à bord des porte-avions américains durant ce conflit (hors celles des avions perdus en vol) ont été de et .


text: Le , lors de la signature des Actes de capitulation du Japon, l’US Navy, avec ses 98 porte-avions et ses , constitue 70 % du tonnage mondial des marines de guerre. En l’espace d’un an, le nombre de porte-avions est réduit à 23 et celui des avions à . L’aviation embarquée est guettée par une obsolescence rapide, tandis que l'USAAF entrait dans l’ère de l’aviation à réaction et du bombardement stratégique nucléaire… lequel prétendait ne faire qu’une bouchée des porte-avions, ces mastodontes démodés. L’administration Truman partage ce point de vue et fait voter le National Security Act en 1947. L’année suivante, le premier secrétaire à la Défense, James Forrestal bataille ferme pour imposer la construction de 4 « super porte-avions », dont le premier devait être l’ de , cependant que le nombre de bâtiments en ligne passait de à 267 et celui des porte-avions de 98 à 15. L’opposition de l’US Air Force, qui met en avant son bombardier intercontinental B-36 "Peacemaker", met fin à la construction (commencée plus tôt !) de l’"United States" le . Par contre, 3 porte-avions de de la , mis en chantier en 1943-44, sont achevés : le , le et le . Les principales améliorations par rapport à la sont un pont d’envol renforcé faisant partie intégrante de la superstructure et l’embarquement des premiers jets, comme le FH-1 "Phantom", opérationnel en 1947. À partir de décembre 1952, sont généralisées trois autres innovations technologiques empruntées à la Royal Navy : le pont d'envol oblique (ou "angled flight deck"), qui permet des décollages et des appontages simultanés (« catapo »), la catapulte à vapeur et le miroir d'appontage. Après avoir testé la piste oblique sur l', les restants de la comme les 3 nouveaux bâtiments de la classe "Midway" sont refondus en conséquence.


text: Le est mis en service le , premier « super porte-avions » conçu spécialement pour les jets et bénéficiant de tous les derniers perfectionnements. Il est deux fois plus lourd que les porte-avions refondus de la .


text: La Royal Navy quant à elle, conserve dans un premier temps ses porte-avions de combat légers des classes et construits en 1944-1945. À la fin des années 1950, nombre d’entre eux sont vendus ou cédés à des marines alliées, comme le HMS "Colossus" (à la France); les , et (à l’Australie) ; les et (au Canada) ; le (aux Pays-Bas); le HMS "Hercules" (à l’Inde) et le (à l’Argentine). Durant les années 1950, la Royal Navy achève plusieurs porte-avions lourds, entrepris au cours de la Seconde Guerre mondiale et qui resteront en service jusqu’à la fin des années 1970 et le début des années 1980. Parmi eux : les (ex-"Audacious") et de la et le de la .


text: La Marine française est riche de projets mais sans matériel opérationnel au sortir de la guerre.


text: Le est vétuste, le à peine renfloué et la construction de nouveaux navires nécessite la remise en état des arsenaux. Le capitaine de vaisseau Henri Nomy s'adresse alors aux alliés pour reconstituer rapidement une force aéronavale.


text: Le porte-avions d'escorte HMS "Biter" est cédé en 1946 par les États-Unis et renommé "Dixmude". Un navire plus performant est recherché. Le HMS "Colossus" est loué à la Royal Navy en 1946 pour une durée de cinq ans et baptisé "Arromanches". Il est acheté à l'issue de sa location en 1951.


text: Le Béarn continue d'exercer une activité comme "transport d'aviation", un rôle que le Dixmude adopte à partir de 1947, après l'arrivée de l'Arromanches.


text: Au début des années 1950, la France obtient des États-Unis le prêt des porte-avions légers USS "Langley" et . Rebaptisés et "Bois Belleau", le premier servira de support aérien aux troupes engagées en Indochine.


text: Un premier modèle de porte-avions français est projeté, le PA 28 Clemenceau, commandé en 1947. Il constitue la tête de classe de quatre navires, dont le déplacement à pleine charge aurait été de . Face aux difficultés financières, il est annulé en 1949.


text: La période courant de 1954 à 1962 voit la commande de quatre types de porte-aéronefs, qui marquent la modernisation de la flotte française.


text: Un second porte-avions "Clemenceau" est commandé en 1954, homonyme du PA 28. Il rejoint la flotte en 1961 et son sister-ship "Foch" en 1963. Ces navires de de port en lourd présentent toutes les innovations techniques adoptées à cette période, la piste oblique, les catapultes à vapeur et les miroirs d'appontage. Ces équipements les rendent capables d'accueillir des avions à réaction. Avec l'arrivée de la classe Clemenceau, l"Arromanches" est transformé en porte-hélicoptère d'assaut en 1962, les "Bois Belleau" et "La Fayette" sont restitués aux États-Unis, en et .


text: Un projet de porte-avions plus lourd est lancé en 1958, le Verdun, capable de recevoir des avions plus grands que la classe Clemenceau. Une première tentative, le PA 58, échoue en 1958, de même que le PA 59 en 1959. Le projet est définitivement abandonné en 1961. Il est basé sur le modèle de la classe Clemenceau agrandie, d'un déplacement de en port lourd et doté de bombardiers à charge atomique.


text: la Marine nationale développe parallèlement des navires porte-hélicoptères.


text: Le croiseur porte-hélicoptères Jeanne d'Arc est construit à partir de 1959 et armé en 1964. Ce navire de à pleine charge peut mener avec ses hélicoptères des actions de lutte anti-sous-marine, ou pratiquer des posers d'assaut amphibie. Il servira principalement de navire-école.


text: Dans le cadre de l'assaut amphibie, la construction de la classe Ouragan est lancée en 1962 avec l'Ouragan, suivi de l'Orage en 1966.


text: Ces deux navires de transport de chalands de débarquement ont un port en lourd de . Ils présentent un îlot déporté à droite, deux plateformes d'appontage et sont aptes à soutenir des hélicoptères d'assaut dans des opérations de débarquement.


text: La marine espagnole multiplie les projets de conversion, d'un pétrolier, du croiseur Canarias ou de l'ancien croiseur italien Trieste racheté. L'achat d'un porte-avions d'escorte britannique est aussi envisagé, mais tous ces projets échouent.


text: Enfin, elle reçoit en prêt le porte-avions léger en 1967 de l'US Navy, baptisé Dédalo et acheté en 1973.


text: L'opération Crossroads est le et essai nucléaire de l’histoire après le test de Trinity, puis les largages de « Little Boy » sur Hiroshima et de « Fat Man » sur Nagasaki. Les 2 explosions (« Able » et « Baker ») de l'été 1946 ont pour but de valider la puissance de la Bombe A sur des navires et des sous-marins situés aux alentours de l'atoll de Bikini. L’ (qui est en surplus avec l’arrivée des bâtiments de ) et l’ participent à l’opération. Le , « Able », d'une puissance de est larguée par un bombardier B-29 baptisé « Dave's Dream » et explose à d'altitude. Elle manque sa cible d'environ un demi-kilomètre, détruit 5 des 40 navires présents dans l’atoll (les transports de troupes et , les destroyers et et le croiseur japonais "Sakawa") et en endommage gravement 9, tandis que l’"Independence" s’en sort sans trop de dommages, mis à part un incendie maîtrisé. Les 2 porte-avions participent au essai, « Baker », le . Cette fois-ci, l’explosion de la bombe de 23 kilotonnes, placée à sous le niveau de la mer, provoque des tsunamis de plus de qui engloutissent plusieurs bâtiments (le cuirassé japonais "Nagato", le cuirassé , le sous-marin et 3 navires auxiliaires), dont le . Durant plus de 24 heures, la zone proche de l'explosion est mortellement radioactive : l'accès à l'île de Bikini (à ) n’est autorisé qu'après une semaine.


text: La guerre d’Indochine oppose depuis 1946 le Corps expéditionnaire français en Extrême-Orient (CEFEO), soutenu par les États-Unis, aux forces du Viêt Minh (Front de l'indépendance du Viêt Nam) nationaliste et communiste, soutenu par la Chine et l'Union soviétique. Le , le porte-avions "Dixmude", remis à niveau, appareille de Toulon avec 9 bombardiers-torpilleurs Douglas SBD Dauntless, lesquels attaquent en mars des objectifs sur la cote d'Annam puis effectuent des missions d’appui aérien rapproché (close air support) à partir du golfe du Tonkin au profit de troupes au nord de l'Indochine. À la suite de problèmes de catapulte, le "Dixmude" rentre en France en avril. En raison de sa grande lenteur et de son seul ascenseur, le "Dixmude" est relégué au rôle de transport : il appareille de nouveau en septembre 1947, convoyant des SBD, des Ju-52 et des Spitfire qui opèrent au sol depuis Saigon, puis Hanoï, avant de revenir à Toulon en mai 1948. L’"Arromanches" prend le relais durant la période octobre 1948-janvier 1949, entrecoupée d’exercices de mise au point d’"hunter killer groups" et de de combats (152 sorties) au cours desquels ses 10 SBD et ses 2 Spitfire mènent des frappes au sol en Cochinchine, dans le centre d'Annam et au Tonkin. Aucun porte-avions n’est déployé en 1949-1950, à la suite d'une pénurie d’avions que vient combler le le déchargement à Saigon par l’ de plusieurs F8F "Bearcat". Lors de sa campagne, de septembre 1951 au , l’"Arromanches" embarque des chasseurs F6F "Hellcat" et des bombardiers en piqué SB2C "Helldiver". Leurs missions comprennent le close air support (CAS) et l’attaque de pistes, de ponts et de voix de chemins de fer, en Annam (du au ), au Tonkin (14-), en Annam (du 6-), au Tonkin (-). Après un séjour en cale sèche à Singapour du au , l’"Arromanches" reprend ses missions en Cochinchine, en Annam et au Tonkin du au . Après un retour à Toulon, l’"Arromanches" assure une campagne entre septembre 1952 et mars 1953 avec le même type d’appareils et les mêmes objectifs (opérations de CAS et destruction des voies de communication entre le Viêt Nam du nord et la Chine). Le "La Fayette" effectue une campagne de mars à juin 1953, ralliant le Tonkin avant que le porte-avions ne récupère les flottilles de l’"Arromanches" en juin 1953. Sa campagne se déroule de septembre 1953 au avec à bord des SB2C "Helldiver" et des F6F "Hellcat", qui sont engagés lors de la bataille de Diên Biên Phu du au , de concert avec l’aviation embarquée du "Bois-Belleau". Malgré la défaite, l'Aéronavale mène des opérations sur la zone jusqu'à l'armistice du à Genève. D’avril à juin 1955, le "La Fayette", embarquant une vingtaine de "Corsair", 4 SB2C "Helldiver" et 2 hélicoptères, couvre les opérations d’évacuation du Tonkin avant de repartir pour la France le . Le "Bois-Belleau" effectue des exercices du au . Enfin, de janvier à juin 1956, sous les ordres des FNEO (Forces navales en Extrême-Orient) jusqu’à la dissolution de celles-ci le , le "La Fayette" participe à divers exercices avec les forces britanniques. De retour à Toulon le , il clôt la présence française en Indochine.


text: L'offensive de la Corée du Nord communiste sur la Corée du Sud qui débute le est une surprise pour les gouvernements occidentaux et la réaction initiale des États-Unis, qui avaient démobilisé leur gigantesque appareil militaire après 1945, est assez désordonnée et brouillonne, envoyant les maigres unités disponibles qui occupaient alors le Japon sous l'autorité de Douglas MacArthur. En ne donnant lieu à aucune grande bataille aéronavale comme celles de la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée offre aux porte-avions un nouveau rôle, qui préfigure les conflits ultérieurs. En Corée, ces derniers servent essentiellement de bases aériennes navigantes, hors de portée des forces ennemies. L’aviation embarquée sert, non à attaquer la flotte ennemie, mais, venant en aide aux troupes au sol, à détruire des cibles terrestres. Deux porte-avions, l' de et le britannique sont envoyés en urgence sur les côtes ouest de Corée, en mer Jaune, pour tenter de soutenir la maigre armée sud-coréenne écrasée par les blindés de l'armée populaire de Corée. Le le "Valley Forge" lance le premier raid aérien de ce conflit depuis un porte-avions (36 avions (dont 8 jets F9F "Panther") sur Pyongyang), suivi par un raid de 21 avions du "Triumph" sur un aérodrome de Haeju. Le jour suivant, des attaques aériennes sont lancées contre des ponts situés dans la même zone. Les deux porte-avions, groupés au sein de la TF 77, se déplacent sur la côte est, en mer du Japon, et soutiennent le le débarquement de troupes à Pohang tout en détruisant une raffinerie de pétrole à Wonsan. Le , leur aviation embarquée commence de nombreuses opérations d’appui aérien rapproché ("close air support"). En août 1950, le "Triumph" joint la TF 91 britannique, tandis que vient renforcer la TF 77. Au même moment est créée le Task Group 96.8, composé des porte-avions d'escorte et , embarquant des chasseurs et des bombardiers des Marines, tandis que la situation se dégrade : l'armée populaire de Corée occupe 75 % du territoire et les forces alliées sont confinées dans le périmètre de Pusan. Les pilotes de l’US Navy et des Marines effectuent aériennes (dont par des "Corsair", par des AD Skyraider et 700 par des F9F "Panther") pour défendre les troupes alliées retranchées à Pusan. Du 6 au , l’US Navy et la Royal Navy appuient, avec les porte-avions USS "Bandoeng Strait", (remplacé le mois suivant par le ), "Valley Forge", "Sicily" et "Philippine Sea", la victoire décisive à Incheon, sur la côte ouest de la Corée du Sud en effectuant aériennes puis en octobre, avec le cuirassé et le porte-avions (remplaçant le "Triumph") les forces de l'ONU engagées au-delà du fleuve Yalou en collaboration avec l'USAF et les unités de chasse du Commonwealth. Du 9 au , les avions du "Valley Forge" et du "Philippine Sea" détruisent des ponts sur la rive nord-coréenne du Yalou et leurs F9F "Panther" abattent 3 MiG-15. Durant la période janvier-mai 1951, les appareils des porte-avions passent graduellement du rôle de close air support à celui d’interdiction aérienne contre des objectifs dans la profondeur autour du parallèle nord (essentiellement des ponts et des voies de chemin de fer). Plus de sont effectuées, qui entraînent la perte de 69 Corsair, 8 AD Skyraider, 4 F9F "Panther" et 2 F7F "Tigercat". Plusieurs de ces missions sont restées célèbres. À partir du , le lance une série d’attaques par AD Skyraider afin de détruire des ponts entre Kilchu et Songjin, qui durent un mois sous le commandement du capitaine de corvette Harold Carlson et seront connues en tant que "Battle of Carlson's Canyon". Le , 6 AD Skyraider et 5 Corsair du "Princeton" bombardent le barrage d’Hwachon sans dommage mais, le jour suivant, 8 AD Skyraider et 12 Corsair sont plus chanceux en utilisant d’anciennes torpilles de la Seconde Guerre mondiale, empêchant les forces chinoises d’utiliser le barrage pour inonder des zones stratégiques de Corée du Sud.


text: Au début de 1951, ce conflit était encore secondaire pour la politique étrangère des États-Unis focalisée sur la menace soviétique en Europe. L'US Navy n'y déployait encore sur zone que trois porte-avions de dotés d'appareils d'attaque à moteurs à piston, vétérans de la guerre du Pacifique alors que la Sixième flotte américaine en Méditerranée disposait des trois porte-avions de , les , et , embarquant des bombardiers AJ-1 Savage dotés d'armes nucléaires. Alors que la guerre progresse, les porte-avions américains et alliés effectuent des rotations dans la zone des combats, comme l’, l’, l' et l'. La Royal Australian Navy engage le HMAS "Sydney" du au avec 38 avions. Le bâtiment s’acquitte de sept patrouilles durant de mer, dont plusieurs au combat. Notamment, la seconde, du 18 au , qui totalise 389 sorties, de munitions et de roquettes, et le largage de de bombes. C’est à ce moment que les avions à pistons de la Seconde Guerre mondiale (Corsair et le AD Skyraider), qui représentaient un tiers des sorties au début de la guerre de Corée, cohabitent avec des jets, qui représenteront la moitié des sorties à la fin du conflit. Lorsque l’ entame son tour au sein de la TF 77 en août 1951, il embarque le tout nouveau F2H "Banshee", emportant plus de bombes que le F9F "Panther". Le , pour la fois, 12 F2H "Banshee" et 11 F9F "Panther" de l’US Navy embarqués sur l’"Essex" escortent 35 bombardiers B-29 de l’US Air Force pour un raid sur Rashin, à seulement de la frontière de l'Union soviétique. De même, le , des F2H "Banshee" de l’ escortent à nouveau des B-29 pour un raid sur Kowan, aidés par des avions du "Princeton" et de l’"Essex". Le 30, 20 avions de l’"Essex" et 20 autres de l’ attaquent simultanément Kapsan, où se tient une réunion du Parti communiste nord-coréen, tuant . Plus tard au cours de la guerre, les officiels américains se rendent compte que des frappes aériennes plus agressives sont nécessaires. Ils commencent à approuver des raids sur les infrastructures industrielles et militaires en Corée du Nord, tel celui du , mené conjointement par les avions embarqués de la TF 77, des Marines et de l’US Air Force contre 4 centrales électriques à Suiho, Chosin, Fusen et Kyocen, privant le pays de 90 % de sa capacité énergétique. Concernant les infrastructures militaires, des attaques aériennes massives sont menées de juillet à août 1952 contre des garnisons à Pyongyang (plus de des avions de l’US Navy, des Marines, de l’US Air Force et de l’aviation britannique et canadienne le et le ), si bien que la capitale nord-coréenne perd tout intérêt militaire pour les Communistes. D’autres bombardements menés par les avions embarqués de la TF 77 ont lieu à Sindok (), à Kilchu (), à Changp'yong-ni () et à Aoji ( septembre). Enfin, les attaques ciblées sur le champ de bataille débutent en octobre () empêchent quasiment l'armée populaire de Corée de mener des offensives majeures. Durant les derniers du conflit, le nombre des missions de close air support augmente à nouveau, jusqu’à l’armistice du 27 juillet 1953. Au total, 36 porte-avions participent à cette première guerre "chaude" de la guerre froide. Parmi eux, la Royal Navy envoie quatre porte-avions léger de se relever l'un après l'autre dans ce conflit jusqu'en 1952. Seulement 4 des 15 porte-avions américains déployés lors du conflit sont engagés simultanément. Cependant, ils totalisent (soit seulement de moins que durant toute la Seconde Guerre mondiale !) avec la perte de 564 avions, dont 8 abattus par des MiG-15. Par ailleurs, 684 autres avions sont perdus durant les opérations embarquées, dont les accidents de catapultage et d’appontage. Sans l’important appui aérien rapproché apporté par l’aviation embarquée, il est peu probable que les Alliés eussent été en mesure de repousser les forces chinoises et nord-coréennes sur le parallèle nord. L’un des effets de l’expérience coréenne est qu’une marine forte est à nouveau appréciée dans les hautes sphères : à la fin de la guerre, le nombre de bâtiments en ligne dans la marine américaine est passé de 267 à plus de , avec notamment la remise en service de porte-avions de la Seconde Guerre mondiale.


text: La nationalisation unilatérale du canal de Suez proclamée en par le colonel égyptien Gamal Abdel Nasser, va emmener la France, le Royaume-Uni et Israël à intervenir militairement. La FNI (Force navale d’intervention) française, créée le , comprend 47 navires de combat et d'assaut, 10 navires auxiliaires et de commerce, dont les porte-avions "Arromanches" (avec 10 Avenger et 14 "Corsair") et "La Fayette" (avec 26 "Corsair"). De son côté, le Royaume-Uni mobilise 33 navires de combat, dont les porte-avions , et , plus les et gréés en porte-hélicoptères.


text: Le , le Royaume-Uni et la France adressent un ultimatum à l’Égypte. Ils lancent l’opération Mousquetaire le avec une campagne de bombardement. Les deux porte-avions français sont chargés dès le premier jour () de l'attaque de la flotte égyptienne. Cependant, les 16 sorties de "Corsair" sont gênées par la présence ce jour-là, dans le port d'Alexandrie, de navires de la Sixième flotte américaine. L'attaque des aérodromes de Doukeila près d'Alexandrie, et celui d'Almanza au Caire (occupés par des avions à réaction MiG-15 et Il-28) commence le avec les SeaVenom britanniques et des F-84 "Thunderjet" français basés à Chypre, les Sea-Hawk embarqués sur des porte-avions anglais, puis, le lendemain, avec 49 sorties de "Corsair" français embarqués. Nasser riposte en ordonnant de couler 40 navires présents dans le canal, le fermant à la circulation jusqu’au début de 1957. Tard le , le bataillon du "Parachute Regiment" britannique saute sur l’aérodrome d’, nettoyant la zone et établissant un poste avancé pour les futurs atterrissages. Les sauts de 500 parachutistes du régiment de parachutistes coloniaux par Noratlas en vue de la prise de ponts à al-Raswa sont sécurisés par 31 "“Corsair”" en mission close air support, détruisant plusieurs chars T-34. Les F-84 "“Thunderjet”" font exploser également plusieurs dépôts de pétrole. Dans l’après-midi, 522 autres parachutistes du régiment étranger de parachutistes sont largués près de Port-Fouad, toujours appuyés par les "“Corsair”" du "La Fayette", qui, malgré des problèmes de catapulte, lance 40 avions. À l’aube du , les commandos des Royal Marines débarquent par chalands sur les plages tandis qu’au large, l’artillerie détruit les batteries égyptiennes à Port-Saïd. Au même moment, 500 Royal Marines stationnés sur les "Ocean" et "Theseus" sont débarqués par 8 hélicoptères Whirlwind, renforcés par 6 Whirlwind et 6 Bristol Sycamore.


text: Victoire militaire, la campagne de Suez est l’un des premiers exemples de l’intérêt de l’utilisation des porte-avions comme réponse rapide à un conflit local, ainsi que des opérations héliportées dans les opérations amphibies. Toutefois, l’opération est stoppée net lorsque l'armée israélienne s'empare de la presqu'île du Sinaï et atteint le canal : l'Union soviétique menace les belligérants de riposte et les États-Unis exigent le retrait des forces occidentales, une alliance de circonstance étonnante destinée à montrer qui sont désormais les nouveaux protecteurs du Proche-Orient.


text: Après la reconnaissance de son indépendance en , la République des États unis d'Indonésie devient l'objet de manœuvres aéronavales à partir de 1957.


text: Les États-Unis déploient entre et des porte-avions près de Sumatra, pour appuyer le président Soekarno menacé par des troubles internes.


text: À partir de 1960, les gouvernements néerlandais, britanniques et américains dépêchent leurs porte-avions pour contenir les actions de l'état indonésien en Nouvelle-Guinée néerlandaise et en Malaisie, proches d'obtenir l'indépendance. L'Indonésie revendique la souveraineté sur la Nouvelle-Guinée occidentale en 1960. L'armée néerlandaise déploie ses troupes et le porte-avions vient croiser à Sumatra entre 1960 et 1961.


text: La République d'Indonésie décide alors de rompre avec La Haye et bénéficie du soutien de l'URSS. Celle-ci lui vend un croiseur, douze sous-marins de Classe Whiskey et vingt-quatre bombardiers Tupolev Tu-16, dont douze sont armés de missiles KS-1 Komet. La guerre est proche entre La Haye et Djakarta, les missiles Komet visant particulièrement le "Karel Doorman". Le conflit débute en , quand la marine royale néerlandaise coule à la bataille de la mer d'Arafura une flottille de la marine indonésienne tentant d'accoster en Nouvelle-Guinée. Les sous-marins soviétiques officiellement sous pavillon indonésien sont près d'entrer en guerre au côté de l'Indonésie. Une médiation de John Fitzgerald Kennedy et de l'ONU empêchent les violences de s'étendre et la marine indonésienne d'utiliser ses missiles contre l'aéronavale néerlandaise. Sukarno s'oppose en 1963 à l'indépendance de la Malaisie, au cours du Konfrontasi. Le pouvoir indonésien tente des infiltrations armées en Malaisie et à Bornéo, ce qui pousse la Grande-Bretagne et les États-Unis à intervenir fermement. Les Américains déploient le transport d'hydravions Salisbury Sound à Singapour entre novembre et et en , la marine britannique fait naviguer entre Java et Sumatra une escadre constituée du porte-avions , du et du HMS "Bulwark". Les avions de ce groupe aéronaval contraignent les Mig 21 et Tu-16 indonésiens à la prudence et soutiennent les opérations à terre. Des assauts héliportés sont effectués du HMS "Bulwark" sur les troupes parachutistes indonésiennes infiltrées en Malaisie et des vols de reconnaissance ont lieu le long des côtes et des fleuves.


text: Le succès de l'opération sape le prestige de Soekarno et favorise la prise de pouvoir du général Soeharto entre 1965 et 1966. Ce dernier abandonne la politique de confrontation en Malaisie. Les États-Unis obtiennent de l'Indonésie en 1970 qu'elle retire du service ses bombardiers lance-missiles Tu-16.


text: Dans le cadre de la guerre froide et de la course à la Lune lancée avec l’Union soviétique, le ' (DDMS) coordonne de 1958 à 1975 l’action du Département de la Défense des États-Unis (DoD) en soutien au programme lunaire habité. Ce soutien comprend la récupération des astronautes et de leurs capsules, dévolue aux porte-avions, ainsi que les communications spatiales, le transfert d’informations et le soutien médical. 10 porte-avions (, , , , , , , , , ) et 6 porte-hélicoptères d’assaut (LPH) (, les navires de la , , , , ) sont mis à contribution pour récupérer 32 capsules habitées. À cet effet sont créées 2 zones de suivi : l’', de Cap Canaveral à l’océan Indien et le "Pacific Missile Range Facility" à Kauai. Le , l’US Marine Corps Squadron HMR(L)-262 récupère au large des Bahamas à du "Lake Champlain" la capsule "Freedom 7" (mission suborbitale Mercury 3) du "commander" Alan Shepard, le premier Américain à voyager dans l’espace. Le , lors de l'amerrissage au large des Bahamas, la trappe d'évacuation de la capsule "Liberty Bell 7" (mission suborbitale Mercury 4) s'ouvre malencontreusement et celle-ci sombre. Le astronaute américain, le capitaine de l’US Air Force Virgil Grissom, est sauvé de justesse (à ) par hélitreuillage d’un appareil du "Randolph" à au sud-est de Cap Canaveral. Le , l’"Intrepid" récupère à de lui, au large des îles Turques-et-Caïques, la capsule "Molly Brown" (mission orbitale Gemini III) du major Virgil Grissom et du capitaine de corvette John Watts Young, qui vient d'effectuer la rentrée atmosphérique pilotée de l’histoire. La mission orbitale Gemini III mobilise , 126 avions et 27 navires. Après avoir effectué la sortie extravéhiculaire d’un Américain dans l’espace, après les Soviétiques, Edward White rejoint James McDivitt dans la capsule (mission orbitale Gemini IV), qui est récupérée à du "Wasp" au large des Bahamas le . La mission orbitale Gemini IV mobilise , 134 avions et 26 navires. Les États-Unis prennent l’ascendant sur l’Union soviétique en réussissant une nouvelle sortie extravéhiculaire et, surtout, le amarrage réussi dans l'espace entre le vaisseau Gemini VIII et une fusée-cible Agena, technique indispensable qui sera utilisée dans le cadre du programme Apollo. Il est décidé de poursuivre la mission d’une orbite, aussi la capsule de Neil Armstrong et David Scott amerrit le dans l’océan Pacifique occidental au large des îles Carolines, à du destroyer , qui remplace le porte-hélicoptères d’assaut "Boxer". La mission orbitale Gemini VIII mobilise , 96 avions et 16 navires. L’"Essex" est le porte-avions assigné à la récupération d’Apollo I au nord de Porto Rico le après un vol de . Cependant, la mission avorte le après que l’équipage (Virgil Grissom, Edward White, Roger B. Chaffee) est tué par un feu lors d’un entraînement sur le pas de lancement du Kennedy Space Center. Un nouveau design du module de commande Apollo amène le à la mission habitée de la capsule triplace Apollo VII, qui est récupérée avec le capitaine de vaisseau Walter M. Schirra, le colonel de l’US Air Force Donn Eisele et le colonel des Marines Walter Cunningham à de l’"Essex", au large des Bermudes. Le programme lunaire habité soviétique accumule les échecs, malgré le vol circumlunaire inhabité de Zond 5 du 15 au . James Webb, l'administrateur de la NASA estime que la mission est et les États-Unis, qui pensent que le prochain lancement sera habité, avancent la date du vol Apollo VIII. Celui-ci se déroule sans problème, la Lune est contournée à partir du et la capsule plonge à lors de l'amerrissage au large des Kiribati, le . plus tard, le homme-grenouille du , situé à , arrive. plus tard, l'équipage Frank Borman, Jim Lovell et William Anders est sain et sauf à bord du porte-avions. Après Apollo X, qui contourne plus tard une nouvelle fois la Lune avec le module lunaire, le grand jour vient le avec le lancement de la mission lunaire Apollo XI. Couronnant d’efforts, Neil Armstrong et Buzz Aldrin se posent sur la Mare Tranquillitatis le , sur laquelle ils passent 2½ heures. Le module de commande Apollo « Columbia » embarquant les (y compris le pilote de ce dernier Michael Collins) amerrit le à proximité de l’atoll Johnston (Pacifique nord), à de l’. L’équipage est récupéré environ une heure plus tard par hélicoptère, puis placé immédiatement en quarantaine. Les missions Apollo se succèdent de 1969 à 1972, tandis que l'intérêt du public faiblit. La capsule Apollo XII amerrit le à de l' ; Apollo XIII le à de l' ; Apollo XIV le à du ; Apollo XV le à de l' ; Apollo XVI le à du et Apollo XVII le à du . Les missions Apollo XVIII à Apollo XX sont annulées et les 3 lanceurs Saturn V restants sont assignés au lancement de la station spatiale Skylab et à son ravitaillement. Skylab ne sera habitée que sur de vie et ne voit défiler que 3 équipages, dont les modules de commande sont récupérés le à du ; le et le , tous deux à du "New Orleans". Détente dans les relations Est-Ouest oblige, le rendez-vous spatial Apollo-Soyouz permet aussi d'utiliser la dernière fusée Saturn 1-B disponible. L'équipage américain amerrit le à du et clôt la participation des porte-avions et porte-aéronefs de l'US Navy au programme spatial habité.


text: Fin juillet 1962, les preuves d’une assistance militaire soviétique à Cuba s’accumulent. La présence de missiles sol-air est confirmée le . La confirmation que certaines caisses acheminées par cargo à Cuba contiennent des bombardiers Il-28 est faite le . La preuve de la présence de rampes de lancement de missiles SS-4 à tête nucléaire n’est apportée que le , le lendemain du survol des installations de San Cristóbal et Sagua La Grande par un avion de reconnaissance U2. On repère également 26 navires du bloc de l'Est transportant des ogives nucléaire (opérationnelles en ) en route vers l'île. Le , le président John Fitzgerald Kennedy est informé et convoque le Conseil de sécurité nationale. Kennedy prône une action militaire directe, tandis que le secrétaire à la Défense Robert McNamara propose un blocus maritime de l'île jusqu'au retrait des missiles, lequel prendrait deux semaines. Le , Kennedy appelle à une stricte (terme qui est préféré à « blocus ») concernant tous les armements offensifs acheminés vers Cuba, à une surveillance rapprochée de l’île et au renforcement par air et mer de la base navale de la baie de Guantánamo par les "marines".


text: Le contrôle opérationnel de la quarantaine est assigné à la deuxième flotte américaine, qui met sur pied les TF 135 et 136 comprenant environ 25 destroyers. Le , à , la quarantaine est en place. La force d’attaque est composée des et , envoyés au sud de Cuba pour renforcer si nécessaire Guantánamo tandis que les porte-avions de lutte anti-sous-marine et patrouillent le nord et l’ouest de l’île. Une surveillance aérienne intensive de croisant dans l’Atlantique est effectuée par les avions de l’US Navy comme du Strategic Air Command


text: Le , 12 cargos rebroussent chemin mais les autres poursuivent leur route. Le retrait des missiles est décidé par Nikita Khrouchtchev le , après engagement écrit de non-invasion de Cuba par Kennedy. Le , l'Union soviétique recule et fait retirer ses navires. L'une des « plus graves crises de l'humanité » selon Kennedy, un monde « tout près de l'abysse » pour Khrouchtchev, la crise de Cuba emmène durant les États-Unis et l'Union soviétique au bord de la Troisième guerre mondiale : pour la première fois de son histoire, le Strategic Air Command est placé en conditions de défense 2 (DEFCON 2).


text: En 1964-1966, la Marine française mobilise plus de pour la construction des installations du Centre d'expérimentation du Pacifique (CEP) en Polynésie française, comprenant un quartier-général à Papeete, la BA 185 avancée à Hao ( au nord-ouest de Moruroa), le polygone de tir atomique de Moruroa et le polygone de tir atomique de Fangataufa. À l'été 1965, la Marine française crée le Groupe aéronaval du Pacifique (dit groupe Alfa puis force Alfa) de plus de , comprenant le porte-avions "Foch" et six autres bâtiments (les escorteurs d’escadre "Forbin", "La Bourdonnais" et "Jauréguiberry", les pétroliers "La Seine", "l'Isère" et "Aberwrach", le bâtiment de soutien "Rhin"). La force Alfa appareille le de Toulon et aborde la Polynésie française le afin de superviser les essais atmosphériques « Aldébaran », « Tamouré », « Ganymède » et « Bételgeuse ». Durant la traversée, la France quitte le commandement intégré de l'OTAN. Le groupe aérien embarqué du "Foch" comprend 24 avions (12 avions de sûreté "Alizé", 8 avions d’assaut Étendard IV-M et 4 avions de reconnaissance Étendard IV-P) et 22 hélicoptères (10 HSS-1, 6 Alouette II et 6 Alouette III) et est chargé de surveiller et sécuriser la zone dite « dangereuse » (dispositif Phoebus). Après que sont repérés à plusieurs reprises dans la zone d'exclusion le bâtiment de recherches scientifiques et le navire de contrôle de missiles et d'engins spatiaux , un sous-marin de nationalité inconnue et un avion ravitailleur (vraisemblablement d'observation et de recueil de prélèvements atomiques) KC-135 de l'US Air Force , le à , un Mirage IV largue sa bombe A AN-21 à chute libre au large de Moruroa. Après deux autres tirs le et le , la force Alfa quitte la Polynésie française le .


text: La seconde Force Alfa quitte Toulon le pour arriver en Polynésie française le . Elle comprend le porte-avions "Clemenceau" et les mêmes autres bâtiments que lors de la campagne de 1966 (les trois escorteurs d’escadre, les deux pétroliers et le bâtiment de soutien). Ce groupe est complété, sur zone, par la Division des avisos du Pacifique, composée des "Protet", "Commandant Rivière", "Amiral Charner", "Doudart de Lagrée" et "Enseigne de vaisseau Henry". Quant au groupe aérien, il est composé d’"Alizé", d’Étendard IV-M et d’hélicoptères HSS-1, Alouette II, Alouette III et Super Frelon. Le , l’essai « Canopus » d’une bombe H, exécuté à Fangataufa, libère 2,6 mégatonnes. Plusieurs bâtiments américains et quelques chalutiers soviétiques sont aperçus lors de la campagne de tir. Avec la venue de la Force Alfa, l'ensemble du dispositif naval présent autour des deux atolls a représenté plus de 40 % du tonnage de la flotte française, soit .


text: Au début des hostilités, l’US Navy dispose de 16 porte-avions et de 10 autres qui ont été convertis pour la lutte anti-sous-marine (ASM). Les bâtiments de la Septième flotte américaine qui participent au conflit sont un mélange de porte-avions modernisés de classes (, , , , , ) et (, , ), comme les porte-avions récents de classes (, , , ) et (, , ) ou l' à propulsion nucléaire. Avant même que les porte-avions soient engagés officiellement, un RF-8 "Crusader" de reconnaissance est abattu le au-dessus du Laos. Le pilote est capturé mais réussit à s’évader. Le , 3 canonnières nord-vietnamiennes attaquent le destroyer dans les eaux internationales du golfe du Tonkin. Deux jours plus tard, le "Maddox" et l' auraient été à nouveau attaqués, par les mêmes canonnières. En représailles, le , 60 avions des et bombardent à Vinh les installations côtières de la République démocratique du Viêt Nam (ou Nord-Viêt Nam), soutenue matériellement par le bloc de l'Est et la Chine (opération Pierce Arrow). À la suite des incidents du golfe du Tonkin, le Congrès des États-Unis approuve la résolution du golfe du Tonkin le , qui offre au président Lyndon Johnson la possibilité de .


text: De bien des façons, l’utilisation des porte-avions au Viêt Nam est similaire à celle durant la guerre de Corée. Dans les deux cas, l’aviation embarquée est utilisée pour des missions de close air support et d’interdiction des lignes de ravitaillement. De même, dans les deux conflits, des restrictions sont placées sur les cibles pouvant être attaquées, si bien qu’au Viêt Nam, la puissance aérienne (basée sur porte-avions ou à terre) est ineffective : de 1965 à 1968, Hanoï et le port d’Hải Phòng sont intouchables. De plus, la plupart des bases aériennes nord-vietnamiennes ne sont pas attaquées avant avril 1967. Les sites de missiles sol-air disséminés dans des zones civiles sont hors-limites jusqu’en 1968, tout comme une zone tampon de le long de la frontière Nord-Viêt Nam-Chine. Le , le président Lyndon Johnson autorise le début de l'opération Rolling Thunder sur des cibles au Nord-Viêt Nam. Les premières attaques Rolling Thunder ont lieu le mars mais sont suspendues le pour reprendre plus tard. L’intention de démarrer des négociations de paix entraîne un nouvel arrêt le , mais les campagnes de bombardement reprennent le avec des arrêts jusqu’à la fin 1972. Rolling Thunder est un échec et n’a que pour effet de donner le temps aux troupes communistes de ravitailler leurs troupes. Rolling Thunder est suivie de l’opération Linebacker du au puis de l'opération Linebacker II du 18 au Pour les missions de bombardement, le Nord-Viêt Nam est divisé en 7 zones : les zones II, III, IV, et VI-B, le long des côtes nord-vietnamiennes sur le golfe du Tonkin sont assignées à l’US Navy. Deux zones de mouillage des porte-avions sont créées en 1965 : « Yankee Station », au nord et « Dixie Station », au sud, destinée au soutien des troupes au sol au Sud-Viêt Nam.


text: La guerre du Viêt Nam ne connaît pas d’engagements aériens majeurs, à la différence de la Seconde Guerre mondiale, ni d’importantes attaques comme durant la guerre de Corée. Les plus significatifs mettant en scène l’aéronavale sont les suivants : le , un F-4 "Phantom" du abat un MiG-17 "Fresco" chinois au sud d’Hainan, puis est lui-même abattu, vraisemblablement par un tir ami de AIM-7 Sparrow. Le , l’aviation embarquée bombarde des positions Viet Cong au Sud-Viêt Nam. Lors du engagement aérien important du conflit, 2 F-4 "Phantom" du abattent 2 MiG-17 le de l'armée populaire vietnamienne. Les attaques lancées contre la zone VI, à Hanoï et Haïphong ont lieu en septembre 1965. La mission Iron Hand réussite contre des batteries de missiles air-sol a lieu le . Le , l’aviation embarquée attaque le port de Cam Pha, à de la frontière chinoise. Le , 46 avions des et attaquent des raffineries de pétrole autour d’Hanoï et Haïphong. La attaque d’une base aérienne nord-vietnamienne a lieu à Kep (Cambodge) le . Des cibles militaires sont attaquées la fois au centre d’Hanoï le . Le , un F-4 "Phantom" du abat un MiG-21. En raison d’une activité aérienne réduite au-dessus de lu Nord-Viêt Nam, il s’agit de la seule bataille durant la période 1969-1971. Le a lieu le plus important engagement aérien du conflit : Un F-4J Phantom surnommé « Showtime 100 » du abat 3 MiG-17, faisant de ses 2 pilotes les seuls as du conflit pour avoir descendu 5 ou plus avions ennemis. Le même jour, les pilotes de F-4J "Phantom" de l’US Air Force abattent 3 autres MiG. Le , un F-4J "Phantom" du gagne la et dernière bataille aérienne du conflit (contre un MiG-17).


text: Si les porte-avions américains n'eurent pas à subir d'attaques, des accidents endommagent , causant plusieurs morts. L'accident de l'USS "Oriskany" a lieu le : un feu d'un parachute au magnésium se déclenche dans le hangar du porte-avions, qui navigue alors en mer de Chine méridionale, causant . Un autre incendie se déclenche sur le pont d'envol du "Forrestal" le , touchant les munitions. Au bout de 8 heures, le bilan est lourd : , 2 disparus et . Le , une roquette Mk-32 Zuni explose à bord de l', tuant 27 marins, en blessant 34 et détruisant 15 avions. L' est réparé à temps pour participer en avril 1975 à l'évacuation aérienne de Saïgon.


text: Durant la guerre froide, des projets sont étudiés pour contrer la menace sous-marine soviétique : construire de nouveaux porte-avions d'escorte (CVE), en moderniser des existants ou convertir les derniers porte-avions de en bâtiments de lutte anti-sous-marine (ASM), ce qui est fait sous la désignation CVS.


text: L'US Navy étudie en 1969 le Sea control ship (SCS), qui peut être considéré comme une résurgence du porte-avions d'escorte de la Seconde Guerre mondiale. L'ambition première du SCS est de modifier les derniers CATOBAR CV de classes et en STOVL, puis l'amiral Elmo Zumwalt, Chef des opérations navales (CNO) théorise dans les années 1970 le concept « High-Low » : il recommande la construction de nouveaux bâtiments modérément équipés, moins coûteux, produits en grande série et en opérant dans des conflits de basse intensité. Ces bâtiments de « basse » technologie complètent (mais ne remplacent pas) les navires de « haute » technologie.


text: L'US Navy dispose des porte-hélicoptères d’assaut (LPH) de de (commissionnés de 1961 à 1970), capables d’embarquer 20 hélicoptères et . À cause des similarités entre le et le concept de Sea control ship, ce dernier est sélectionné à l’été 1971 comme "Interim Sea control ship" (ISCS) et commence, après refonte, ses essais en mer le dans l’Atlantique ouest. Il embarque de 1972 à 1974 une combinaison d’hélicoptères de l'US Navy SH-3H "Sea King" et de AV-8A "Harrier" des Marines, lesquels pratiquent des décollages en et des atterrissages verticaux, généralement sur le spot central . Le capitaine de frégate responsable des tests estime que l’ISCS et conclut qu’il est . Finalement, le projet, pourtant financé en 1973 (pour un total de 8 unités d’ici 1978) n’est pas retenu par l'US Navy, dont certains membres ont peur pour leurs grands porte-avions, nucléaires (comme l’amiral Hyman Rickover, le père de la Marine nucléaire) ou pas, et d’autres (comme l’analyste Norman Polmar) dubitatif sur les missions assignées au SCS. L'US Navy se contentera des Landing Helicopter Assault de de (commissionnés de 1976 à 1980), qui combine les fonctions d’un LPH, d’un transport amphibie LPD et LSD, ainsi que d’un cargo LKA, capables d’embarquer 20 hélicoptères et . C'est donc bien le Harrier qui a conduit la Royal Navy à opter pour les 3 navires de la , l'Armada espagnole à se doter du "Príncipe de Asturias" et la marine italienne du "Garibaldi".


text: La construction de l' débute en juillet 1973 et à cette occasion, les Britanniques inventent le tremplin ("ski-jump") à qui limite la consommation au décollage (50 % du carburant en configuration ADAV au décollage et à l'appontage).


text: Le "ski-jump" est repris sur le "Príncipe de Asturias", mis sur cale à la mi-juin 1979 (l'Espagne achète les plans du Sea control ship en 1977), et le "Giuseppe Garibaldi", dont la quille est posée en mars 1981.


text: Par ailleurs, la Marine française décide le de se doter pour 1981 d'une classe de deux porte-aéronefs de à propulsion nucléaire, le PH 75. À cet effet, le prototype du "Harrier" est testé sur le "Foch" les 13 et avant que le PH 75 ne soit abandonné.


text: Après le limogeage en 1955 du principal promoteur des porte-avions en Union soviétique, l'amiral Kouznetsov, une période d'indécision s'ensuit malgré de nombreuses études.


text: Toutefois, l'apparition des sous-marins nucléaires d'attaque et des SNLE américains bouscule l'amirauté soviétique, les besoins de la lutte anti-sous-marine provoquant la définition de nombreux projets de porte-hélicoptères.


text: La marine soviétique lance en 1962 la construction de la classe Moskva, avec les navires Moskva et Leningrad, des "croiseurs porte-hélicoptères" dotés d'une piste sur la moitié arrière et d'un important armement sur la proue.


text: Parallèlement, en réponse aux expérimentations occidentales sur les avions à décollage vertical, les Soviétiques commencent à développer un prototype semblable, l'ADAC/V Yakovlev Yak-36. Il vole pour la première fois en 1963. L'Union soviétique lance des navires adaptés aux ADAC/V, le "Kiev" en 1972, puis le "Minsk" en 1975 et le "Novorossiysk" en 1978. Cette classe est dotée d'un pont continu oblique, sans "ski-jump", et reçoit de chaque côté de l'îlot un armement lourd constitué de missiles anti-navires et anti-aériens, de roquettes anti-sous-marines et d'une artillerie. Les Kiev embarquent en 1976 l'ADAC/V V Yak-38 "Forger", capable d'une défense de zone, mais aux faibles capacités d'attaque.


text: Les performances limitées du Yak-38 "Forger" poussent au développement du Yakovlev Yak-141 supersonique ; la construction d'un Kiev adapté à cet avion est décidé : le "Baku" est mis sur cale en 1978, il se voit équipé d'un armement anti-navire alourdi et amélioré dans son design.


text: En 1986, la construction d'un porte-avions à propulsion nucléaire est décidé et le "Oulianovsk" est mis sur cale le aux . La dislocation de l’URSS entraîne son démantèlement en 1992.


text: Dans les années 1970, l’United States Navy maintient en service une flotte conséquente de porte-avions à propulsion classique de classes et , plus l’ à propulsion nucléaire et lance les super porte-avions de , dont la tête de classe est lancée en mai 1972. Ces très gros porte-avions de pour de long et de large sont capables de mettre en œuvre des Carrier Air Wing de près de 90 chasseurs et bombardiers modernes. Les marines européennes ne sont pas en reste sur la construction d'une nouvelle génération de porte-avions. La Marine française dispose du à propulsion nucléaire qui a succédé aux deux porte-avions à propulsion classique et . Ces navires sont dotés de catapultes à vapeur permettant l'usage d'avions de grande allonge.


text: La Royal Navy quant à elle dispose du depuis 2017 et bientôt du en 2018, qui remplacent des porte-aéronefs de plus petite taille. Ces navires ne seront toutefois pas équipés d'avions avant l'achèvement du programme F-35. Ils ne sont pas dotés de catapultes mais d'avions à décollage vertical, de moindre allonge.


text: L'Italie quant à elle dispose, avec le d'un porte-aéronefs de grande taille qui peut être considéré comme un petit porte-avions, doté d'avions à décollage vertical.


text: D'autres marines européennes (Italie, Espagne) disposent de porte-aéronefs de plus petite taille plus ou moins dérivés du programme Sea Control Ship des années 1970.


text: En 2015, la Chine commence la construction de son premier porte-avions de conception nationale, le , aux . Sa mise à flot a lieu le , et son entrée en service le . Nathalie Vergeron "et al", « Porte-avions, porte-aéronefs et bâtiments amphibies à pont continu dans le monde », dans "Défense & Sécurité Internationale" , ()


title: Liste des porte-avions et porte-aéronefs dans le monde

text: Voici la liste des porte-avions, porte-aéronefs et porte-hélicoptères construits dans le monde (actuels, prévus et retirés du service) et classés par pays.


text: Depuis les années 1960 on distingue :


text: La classification de l'OTAN à base d'acronyme d'appellations anglophones est la plus détaillée et la plus couramment utilisée.


text: Observation : bien que fréquemment décrit ainsi, la lettre "V" (des acronymes AV, CV etc.) ne signifie pas "Vessel", et "CV" ne signifie pas "Carrier Vessel". Le symbole de classification unitaire à deux lettres «CV» signifie «porteur de plus lourd que l'air» (heaVier-than-Air, par opposition au Z, Lighter-than-Air, "dirigeables" et plus légers que l'air).Après l’étude de la situation stratégique de l’Argentine par le  en 1942, et une fois analysés les probables théâtres d’opérations, la nécessité de posséder deux porte-avions se fait sentir. La situation économique et politique intérieure retarde cependant l’acquisition du de durant 13 ans jusqu’en 1958, date de la vente de divers bâtiments pour couvrir les frais.


text: Le , l’ARA "Independencia" (V-1) et ses arrive à la base aéronavale de Puerto Belgrano et les opérations aériennes du Grupo Aéreo Embarcado (GAE) commencent le (avant que le bâtiment ne soit officiellement commissionné) avec le décollage et l’appontage de cinq avions d’entraînement SNJ-5Cs "Texan". Pour l’heure, le GAE ne comprend que quelques "Corsair" avant son voyage aux États-Unis en avril 1962 durant lequel il réceptionne six Grumman S-2 Tracker ASM, deux hélicoptères de SAR Sikorsky S-55 de même que des Panther et sa version à ailes en flèche Cougar d’attaque.


text: L’"Independencia" est commissionné le et attaché à la base de Puerto Belgrano. Il participe à partir de cette date aux manœuvres UNITAS puis à divers exercices avec la Royal Navy, la Marina Militare italienne, la Marine nationale française et l’Armada del Uruguay. Après l’arrivée du "Veinticinco de Mayo" (V-2) racheté aux Pays-Bas le et commissionné le après un changement de chaudières, l’"Independencia" est proposé sans succès à la Marina de Guerra del Perú, placé en réserve puis mis à la ferraille en 1971.


text: Le "Veinticinco de Mayo", d’un tonnage sensiblement égal à son prédécesseur est équipé à l’origine de "Skyhawk", de Grumman S-2 Tracker et d’hélicoptères SH34. En 1980, son pont d’envol est renforcé afin d’embarquer des Super-Étendard. Durant la guerre des Malouines (Guerra de las Malvinas), le "Veinticinco de Mayo" est prépositionné le , au nord des îles avec le "General Belgrano" au sud.


text: La Royal Navy assigne le SNA à la chasse au porte-avions et, éventuellement, sa destruction. Le lendemain, le "Veinticinco de Mayo" échoue en raison de sa faible vitesse (25 nœuds) à lancer une bordée de "Skyhawk" contre la flotte anglaise, détectée par ses Grumman S-2 Tracker. Néanmoins, le bâtiment reste sur zone plusieurs jours, échappant à une torpille lancée du HMS "Splendid" avant de retourner au port. En 1983, le "Veinticinco de Mayo" est modifié mais, peu après, des problèmes de propulsion confinent le plus souvent le navire à Puerto Belgrano avec une immobilisation totale à partir de juin 1986. Dans les années 1990, deux projets de remise en service sont étudiés, mais dans l’impossibilité financière de les réaliser, l’Argentine retire du service le porte-avions en 1997 avant de l’envoyer au démantèlement à Alang (Inde) en 1999.


text: De 1928 à 1933, l’Australie dispose d’un transport d'hydravions de construction locale, l'. Durant la guerre du Pacifique, c’est la Royal Navy qui fournit l’essentiel des bâtiments de haute mer de l’ex-marine coloniale. Il faut attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale pour qu’un rapport du comité de défense recommande à la Royal Australian Navy (RAN) de s’articuler autour de "task-forces" comprenant jusqu’à trois porte-avions (deux en service et un en réserve).


text: En juin 1947, des considérations budgétaires réduisent à deux les bâtiments achetés pour 2,75 millions de livres : l’HMS "Terrible" et son sister-ship de classe Majestic l’HMS "Majestic". Plus avancé en construction, le "Terrible" est terminé sans modifications et commissionné le sous le nom d' tandis que le "Majestic" ne l’est que le sous le nom d' et qui est doté d’un pont oblique à 5° et d’une catapulte. Le "Sydney" de embarque à l’origine 2 escadrons de "Firefly" ("816 Squadron") et de "Sea Fury" ("805 Squadron") de la "Fleet Air Arm", qui seront complétés par d’autres aéronefs lors d’exercices au Royaume-Uni de juillet à décembre 1950 puis dans les eaux australiennes de janvier à septembre 1951. À partir de cette date, le navire remplace le HMS "Glory" pour suppléer les forces de l’ONU déployées durant la guerre de Corée. Il s’acquitte de sept patrouilles durant 64 jours de mer, dont plusieurs au combat. Notamment, la seconde, du 18 au , qui totalise 389 sorties, tirs de munitions et de roquettes, et le largage de de bombes.


text: On retrouve le "Sydney" au large des îles Montebello (Australie de l’Ouest) pour surveiller le essai nucléaire britannique (Opération Hurricane), le . Le , il transfère son aviation embarquée sur le "Melbourne", est confiné à l’entraînement, rôle dévolu jusqu’alors au loué à la Royal Navy de 1952 à 1955, puis est placé en réserve le .


text: Désormais navire amiral, le "Melbourne" dispose de huit chasseurs "Sea Venom", de seize Fairey Gannet de lutte anti-sous-marine (ASM) à ailes fixes et jusqu’à deux hélicoptères Bristol Sycamore. En prévision de son obsolescence à la fin des années 1950, la Royal Australian Navy envisage l’achat d’appareils français et italiens voire d’un nouveau porte-avions (l’HMS "Albion" ou un navire américain de la classe Essex). Finalement, en 1959, il est décidé que le "Melbourne" devienne un porte-hélicoptère à l’issue de sa modernisation de 1963 avec vingt-sept Westland Wessex remplaçant les avions. Après une nouvelle rénovation du au sont embarqués jusqu’en 1972 quatre (puis huit) chasseurs-bombardiers A-4G Skyhawk, six Tracker et dix hélicoptères ASM Westland Wessex (puis dix "Sea King").


text: Le remplacement du "Melbourne" refait régulièrement surface en raison des coûts de maintenance du navire avec les offres ou projets d’acquisition de le en 1966, d’un STOVL CV de 1977 à 1981 (un LHD "Iwo Jima" modifié, un exemplaire du ou du futur ) puis du , bradé à 285 millions de dollars en 1981.


text: Après deux autres modernisations de à juillet 1973 puis en 1978 (pour le faire durer jusqu’en 1985), le porte-avions est finalement retiré du service le et le , le gouvernement annonce que le "Melbourne" ne serait pas remplacé. Durant sa carrière, le "Melbourne" est déployé hors-Australie à trente-cinq occasions, fait escale dans vingt-deux pays mais perd ou endommage une trentaine d’avions, heurte et coule deux bâtiments d’escorte : les destroyers HMAS "Voyager" le (82 morts) puis l’USS "Frank E. Evans" le (74 morts). Dès lors, la Royal Australian Navy glisse du rang de de l’océan Pacifique au jusqu’en août 2005 date à laquelle est lancé l’"Amphibious Ship Program" d’acquisition de deux LHD. Deux unités, les HMAS "Canberra" et "Adelaide", basées sur le "Juan Carlos I" espagnol, ont respectivement été mis en service les et . Ils devraient embarquer des F-35.La Marine brésilienne ("Marinha do Brasil") est, depuis les années 1950, la plus importante d’Amérique latine. Son premier porte-avions ("Navio-Aeródromo") est un bâtiment datant de 1945, l’ex-, appartenant à la . Les dimensions et vitesse maximale des bâtiments de cette classe étant trop modestes pour des emplois de première ligne, la Royal Navy les relègue dans les rôles secondaires de porte-avions ASM et de porte-hélicoptères d’assaut. Après avoir été prêté à la Marine australienne au milieu des années 1950, HMS "Vengeance" est acquis par le Brésil en décembre 1956, pour 9 millions de dollars, sous la présidence de Juscelino Kubitschek. Ce dernier lui donne le nom de sa province d’origine, Minas Gerais, pour contenter à la fois la "Marinha do Brasil" et la "Força Aérea Brasileira". Le porte-avions est remis en service en 1960 après une refonte complète aux Pays-Bas, où il reçoit un nouvel armement, un radar américain, un bloc passerelle (îlot) agrandi, une catapulte à vapeur, et une piste oblique inclinée à , et qui coûte 27 millions de dollars. En raison d’un désaccord majeur entre les deux armées rivales (la marine et la force aérienne), le "Minas Gerais" n’est autorisé à déployer que des appareils à voilures tournantes et des avions de lutte anti-sous-marine, à l'exclusion des avions de chasse. Son parc aérien comprend donc 4 à 6 "Sea King", jusqu’à 5 hélicoptères de transport "Puma", des "Fennec" et 6 Grumman S-2 Tracker.


text: Il poursuit donc sa mission principale de lutte anti-sous-marine, jusque, et y compris dans, les années 1990, après sa refonte de 1976-1981. Du 13 au ont enfin lieu les premiers appontages et catapultages de chasseurs (3 A-4U "Skyhawk") sur le pont d’envol du "Minas Gerais" (exercice Catrapo). Limité par ses performances, le "Minas Gerais" (A11) (ayant effectué sa dernière sortie en mer le ) est désarmé le , le jour même où la "Marinha do Brasil" réceptionne le "São Paulo" (A12) dans sa flotte (ce dernier ne sera commissionné qu’en février 2002). Proposé sans succès (à cause de son mauvais état) à l’Argentine, qui l’a utilisé pour l’entraînement de ses propres pilotes pendant que le "Veinticinco de Mayo" connaissait des problèmes de machine (propulsion), le bâtiment est (en 2004) toujours à quai, à Rio de Janeiro avec 350 hommes à bord, avant d’être mis à la ferraille à Alang (Inde) à l’âge de 45 ans.


text: Alors âgé de 38 ans, l’ex-"Foch" est acheté en 2001, pour 90 millions de francs français, à la Marine nationale française. Bien que cantonné, pour des raisons budgétaires, à des missions côtières, le "São Paulo", basé à Porto do Santos, participe de temps en temps à des missions hauturières (telle l’opération internationale ARAEX) et sert à nouveau à l’entraînement des pilotes de la "Fuerza Aérea Argentina" et de la "Força Aérea Brasileira", cette dernière avec son avion d'attaque au sol léger italo-brésilien AF-1. Si le groupe aérien embarqué ("Destacamento Aéreo Embarcado") présente une certaine crédibilité sur le plan militaire, pour sa part le bâtiment accuse sérieusement son âge et il est retité du service en .


text: La Marine royale canadienne a disposé au total de cinq porte-avions de 1943 à 1970 dont deux porte-avions d'escorte durant la bataille de l'Atlantique qui bien que sous pavillon britannique avait des équipages canadiens. Dès mai 1944, il est décidé que la Marine royale canadienne doit avoir un rôle accru dans l’océan Pacifique et ne peut plus se contenter de ses précédents porte-avions d'escorte. L’État-major recommande donc le retour du et du "Puncher" à la Royal Navy (ce qui sera fait en 1946) et la location avec option d’achat des HMS "Warrior" et "Magnificent" en . Le de est commissionné le et arrive à la base navale d’Halifax le avec ses 37 aéronefs ("Seafire" et "Firefly"). Du fait de son inaptitude à opérer par grand froid dans le nord de l’océan Atlantique, le "Warrior" est transféré en novembre à la base navale d’Esquimalt sur l’océan Pacifique. Par ailleurs, il est désormais clair que la Marine royale canadienne ne peut financièrement mettre en œuvre deux porte-avions, si bien que le "Warrior" passe l’hiver 1947 à l’entraînement, en attendant son "sistership" le HMS "Magnificent". Le bâtiment de est commissionné le à Halifax sous le nom de et le surnom de « Maggie » avec à son bord des "Sea Fury", "Firefly" et des hélicoptères et passe 9 ans autour du monde (Oslo, La Havane, Lisbonne, San Francisco, etc.) tout en participant aux manœuvres OTAN Mainbrace et Mariner. Le , débutant sur le "Magnificent", une vague de mutineries touche deux autres navires de la Marine royale canadienne. Le "Magnificent" subit une rénovation majeure de décembre 1951 à avril 1952 avant d’être transformé en ferry sous l’indicatif RML21 en 1954, tout en poursuivant ses opérations aéronavales jusqu’au . Improvisé transport de troupes, il participe dès le aux opérations de maintien de la paix de l’ONU durant la crise du canal de Suez, avant d’être retiré du service le et retourné à la Royal Navy. Quelques mois plus tôt, le , l’ de , est commissionné sous le nom de et le surnom de « Bonnie ». La construction du "Powerful" s’interrompt trois mois avant son lancement en 1945, se termine en 1952 avec des ajouts notables : catapulte, système d’appontage et pont oblique, d’où un sensible accroissement de la surface du pont d’envol. Néanmoins, les 34 "Banshee" d’attaque, "Tracker" et hélicoptères HO4S de lutte anti-sous-marine (ASM) sont à l’étroit. Ce qui n’empêche pas dès 1958 à l’aviation embarquée du de conduire des SUSTOP (SUSTained OPerations) continues avec quatre "Tracker" et deux HO4S surveillant en permanence une zone de ², comme assigné par l’OTAN : contrôle du nord de l’océan Atlantique, chasse aux sous-marins soviétiques et soutien aux destroyers et frégates ASM. En septembre 1962, les "Banshee" sont retirés du service et remplacés par 6 hélicoptères "Sea King", plus conformes à la mission de souveraineté que des jets. Cependant, le prend également part à la flotte de patrouille lors de la crise des missiles de Cuba fin octobre 1962 et à l’opération de maintien de la paix à Chypre en mars 1964. Après une rénovation majeure au début 1963, le bâtiment subit une refonte de mi-vie d’avril 1966 à septembre 1967. Malheureusement, le , la Marine royale canadienne est dissoute et intégrée dans les Forces canadiennes sous le nom de "Maritime Command" (MARCOM) tandis que le , le gouvernement annonce . Le sort est joué pour le , qui compte pour la moitié des forces mises à disposition de l’Alliance atlantique. Le dernier appontage a lieu le et le bâtiment est retiré du service le puis envoyé à la ferraille fin 1971. Actuellement, le MARCOM hésite entre missions de souveraineté et opérations expéditionnaires et pourrait se doter d'un navire amphibie.


text: De 1982 à 1997, l’amiral Liu Huaqing, en tant que commandant en chef de la Marine de l’armée populaire de libération puis vice-président de la commission centrale militaire, a la possibilité de mettre en pratique sa doctrine en deux phases de passage d’une marine de souveraineté (eaux territoriales plus détroit de Taïwan et mer de Chine méridionale) en 2000 à une force de haute mer dans l’ouest de l’océan Pacifique en 2010. Pour diverses raisons (financement insuffisant de la marine, absence de savoir-faire, visées territoriales sur Taïwan, etc.), ces plans ne se réalisent pas. Dans les années 1990, la marine chinoise se laisse courtiser par la France, la Russie, l'Espagne, l'Ukraine et l'Argentine avec pour but d'obtenir un porte-avions de seconde main ou les plans pour en construire un. La rétro-ingénierie est utilisée sans succès sur le australien de acheté en 1985 et les porte-aéronefs "Minsk" et "Kiev" russes livrés en juin 1998 et mai 2000. De 1997 à 2000, une série d’articles rapportent que la Chine aurait décidé de construire son propre porte-hélicoptères, puis 2 porte-avions pour 2009, enfin un bâtiment de doté de 34 Su-27K pour 2005. Le porte-avions ukrainien "Varyag" de , "sistership" de l'"Amiral Kuznetzov" russe, acheté 20 millions de dollars (19 millions d'euros) en 2000 par une société de Macao pour être transformé en casino flottant, rejoint finalement la République populaire de Chine pendant l'hiver 2002. De type STOBAR CV, le "Varyag", renommé "Shi Lang", puis finalement "Liaoning (16)" résoudrait le problème de l'acquisition de catapultes, technique sous monopole américain. Aujourd'hui en travaux dans un chantier de Dalian, le navire est peint en gris clair, livrée officielle de la marine chinoise. La plupart des experts estiment alors que la finition des 30 % restants du "Liaoning (16)" est hors de portée de la technique chinoise (problèmes de corrosion, absence de moteurs et d'équipements, etc.) mais pourrait servir de bâtiment d'entraînement ou de plan à un futur porte-avions. En effet, on prête à la République populaire de Chine l'intention de mettre en œuvre des porte-avions, à la suite des déclarations de Sun Laiyan, directeur général du Bureau d'État de la navigation en octobre 2006 : . En effet, avec 424 bâtiments de combat pour au , la marine chinoise est la au monde par le tonnage et prétend accéder au statut de puissance navale globale. Au-delà, elle ambitionne d'assurer la protection de ses lignes maritimes (approvisionnement en pétrole et gaz) et d’asseoir son influence sur la mer de Chine méridionale, l'Océan Indien et de peser sur Taïwan, ce qu'un porte-parole de la Marine de l’armée populaire de libération traduit fin 2008 par : les porte-avions sont


text: Le , Chen Bingde, chef d'état-major des armées chinoise confirme qu'un porte-avions de construction nationale est en chantier. Fin juillet, une source anonyme déclare que « Deux porte-avions sont en cours de construction dans le chantier naval de Jiangnan près de Shanghai et l’on estime que l'armée populaire de libération pourrait mettre en service un navire de vers 2015 (« Plan 9985 » ou « Projet 9935 »)


text: Les premiers essais en mer du "Liaoning (16)" ont commencé le débute ses essais en mer en 2012.


text: Le au matin, le conflit de la Chine continentale et Taïwan contre le Japon sur les îles Diaoyu précipitent les choses. Le porte-avion Liaoning (16) stationné à Dalian est présenté à la population, via les journaux, comme prêt pour partir vers les îles. Il entre en service actif un mois plus tard, le .


text: Le , le ministère de la défense chinois confirma la construction d'un porte-avions à propulsion classique à Dalian. Depuis la fin des années 2000, des responsables chinois annoncent leur intention de se doter de quatre porte-avions à moyen terme. Le quatrième prévu pour être opérationnel au cours de la décennie 2020-2030 serait doté d'une propulsion nucléaire, il pourrait être développé sur la base des plans de l’Ulyanovsk russe (, tonnes), mis sur cale en 1988 et abandonné en 1991 après la chute de l’URSS. En 2017, des experts chinois estiment que l’objectif final est une flotte de six porte-avions.


text: Avec un petit retard sur le Japon, la Corée du Sud annonce en mars 2001 par la voix de son président Kim Dae Jung que sa Marine (ROKN) . Le , un document du ministère de la Défense nationale adressé au comité pour la Défense nationale confirme la construction de deux bâtiments amphibies de , le LP-X, dont la tête de série est le "Dokdo".


text: Fin 2004, le programme est officiellement lancé. Similaire au projet BPC 160 de de DCNS, proche de lpm9a classe "Osumi" japonaise, la classe "Dokdo" affiche un déplacement nettement plus élevé de à pleine charge et dispose d’infrastructures de commandement (C4ISR) surdimensionnées pour un simple LHD censé mettre en œuvre dix hélicoptères UH-60 (dont cinq simultanément). Comme Tokyo, Séoul avance donc à pas de loup vis-à-vis de son opinion publique, le dessin de la proue permettant aisément l’adjonction d’un tremplin pour AV-8B Harrier II ou autres F-35 et le pont d’envol de est renforcé à cet effet contre la chaleur des tuyères. Au même moment, l’US Navy encourage la création de forces de projections régionales tout en laissant à ses porte-avions le contrôle effectif des mers. Le Marado a été annulé puis son budget a été restauré en 2012. Il est entré en service en 2021. L'annulation avalisée par le président Lee Myung-bak (2008 - 2013) de la commande du troisième LPX, le Baengnyeongdo, aurait servi à dégager des ressources au lancement du programme LPX-II. Lors de l'implication russe dans la crise ukrainienne de 2013-2014, la France décide d'annuler la livraison à la Russie et de vendre les deux bâtiments à l'Égypte.


text: L’Espagne, qui n’avait mis en œuvre que le transport d'hydravions "Dédalo" de 1922 à 1935, loue le puis acquiert en 1972 l’USS "Cabot" (CVL 28) de de . Rebaptisé lui aussi "Dédalo" (R01), il est transformé (modification de l’îlot, modernisation de l’électronique, etc.) en porte-avions de lutte anti-sous-marine (ASM) utilisant jusqu’à 24 "Sea King". Après avoir testé l’appontage de Harrier, il est transformé en STOVL CV en 1976 (sans adjonction de tremplin) afin de mettre en œuvre huit AV-8S "Matador", huit hélicoptères "Sea King" et quelques AB212 ASW ASM. Le bâtiment est retiré du service en 1989 peu après l’entrée en service du "Príncipe de Asturias". Ce dernier est le premier porte-avions de construction indigène, bien que sa conception soit basée sur les études (abandonnées) du Sea Control Ship américain. Débutée le , la construction s’étale sur cinq ans mais le (R11) n’est commissionné que le . Léger (), le bâtiment pouvait néanmoins embarquer jusqu’à 29 aéronefs, mais se contentait de douze AV-8 Harrier II ADAC/V (grâce à un tremplin à ) ainsi que six "Sea King" ASM, 2 "Sea King" AEW et 4 AB212 ASW et s’acquittait honorablement de sa mission de contrôle des mers. Devant initialement être modernisé pour naviguer jusqu'en 2020, son retrait de la flotte est anticipé pour des raisons budgétaires. Il a connu son dernier mouvement aérien, piloté symboliquement par le prince Felipe de Bourbon, le et son désarmement est effectué la même année au port de Ferrol.


text: Depuis sa mise en service en 2010, le Juan Carlos I (L61) est un élément clé de marine espagnole, car il remplace non seulement les deux Landing Ship Tank (LST) de la classe Newport, les et , mais aussi -et surtout- le "Príncipe de Asturias" en tant qu'unique porte-aéronefs et navire amiral de la marine espagnole.