title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Il existe de nombreuses copies de "Mona Lisa", mais aux dires de Miguel Falomir, celle du Prado, qui s'y trouve depuis l'inauguration du musée et qui provenait des collections royales, est « probablement la première copie connue de la Joconde », présentant la particularité d'avoir été peinte à la même période et dans le même atelier que l'original par l'un des élèves de Léonard. Le musée a découvert cette singularité lors des travaux d'analyse et de restauration auxquels il a soumis la peinture à partir de 2010 après que le musée du Louvre (propriétaire de l'original) eut demandé à l'emprunter pour une exposition temporaire intitulée "La Sainte Anne, l'ultime chef-d'œuvre de Léonard de Vinci". L'œuvre a été soumise à un examen technique standard (réflectographie infrarouge, radiographie, photographie par fluorescence d'ultraviolet et inspection au stéréomicroscope). La réflectographie et l'examen de la surface du panneau à la lumière rasante ont révélé la présence d'un paysage sous le fond obscur. Le musée du Prado a comparé le réflectogramme à celui qui avait été tiré en 2004 du tableau du maître et a constaté que les dessins sous-jacents à la couche picturale des deux œuvres étaient identiques : les corrections apportées à l'original furent reproduites une à une sur cette réplique. Malgré cela, Miguel Falomir Faus, conservateur en chef de la peinture italienne de la Renaissance au musée du Prado, écarte complètement la possibilité d'une participation du maître florentin à la copie. Par ailleurs, le motif de la réalisation d'une copie au même moment que celle de l'original demeure un mystère.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Le portrait de l'œuvre madrilène a des sourcils, bien que très fins, alors que celui du Louvre semble en être dépourvu, sauf à ce qu'ils aient été masqué dans une période postérieure à sa réalisation.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Deux chercheurs, Claus-Christian Carbon et Vera M Hesslinger ont constaté que, mises côte à côte, les versions du Louvre et du Prado, présentent des perspectives légèrement différentes, formant un décalage de cinq centimètres entre les deux tableaux. Le résultat de la confrontation forme en quelque sorte un des premiers essais d'image stéréoscopique, sans que l'on puisse en déduire que ce fut intentionnel de la part de Léonard de Vinci.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Les origines de la copie du musée du Prado se rattachent directement à celles de l'original du musée du Louvre, car les experts ont prouvé que ces tableaux avaient été peints en même temps. Un examen aux rayons X a permis d'établir que les couches de peinture initiales et la composition de l'œuvre madrilène étaient similaires à celles du portrait de Paris et que les changements apportés à celle-là étaient quasi identiques à ceux que Léonard apporta au tableau de Paris au cours de la création. Ces éléments accréditent l'hypothèse d'une réalisation dans l'atelier de Léonard de Vinci, par un élève sous la supervision du maître, en même temps que celui-ci réalisait l'original du Louvre. La copie est dans un bien meilleur état de conservation que l'original du Louvre, grâce à la meilleure qualité du panneau, qui est du noyer d'une épaisseur de , alors qu'au Louvre, il s'agit d'un panneau de peuplier de d'épaisseur. Cela permet d'obtenir des renseignements sur le paysage du fond et des éléments comme la couleur rousse des cheveux, le vêtement, le voile et le fauteuil. Le peintre employa du matériel de très bonne qualité, et l'exécution est très minutieuse, mais, selon Miguel Falomir Faus, la technique est très différente, propre à un artiste beaucoup plus limité, dont le dessin est de moindre qualité et dont le coup de pinceau est bien plus simple, continu, plus linéaire et plus compact, sans le sfumato caractéristique du Léonard mûr.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: La première mention de "La Joconde" espagnole passe pour se trouver dans l'inventaire de l'Alcázar royal de Madrid dressé en 1666 après la mort du roi Philippe IV d'Espagne ; il est fort probable que ce tableau corresponde à la peinture qui portait le numéro 588 dans la galerie du Midi de l'Alcázar et était décrite en ces termes : "vara de alto y 3 quartas de ancho" (83,5 sur 63 centimètres) "vna mujer de mano de Leonardo Abince 100 ds".


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: On ignore toutefois quand l'œuvre s'ajouta à la collection royale espagnole. On a conjecturé qu'elle avait été apportée au pays par le sculpteur , qui possédait des œuvres précieuses sur papier de Léonard, dont le manuscrit double dit "Codex Madrid", qui provient d'Italie et se trouve à la Bibliothèque nationale d'Espagne ; mais cette hypothèse ne s'appuie sur aucune preuve documentaire. Avec des centaines d'œuvres appartenant à la Couronne, le tableau passa aux mains du Prado à l'étape de la fondation du musée et il s'y trouve depuis l'ouverture de ce dernier en 1819.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: À la demande du musée du Louvre, qui voulait inclure le tableau dans une exposition, le Prado a décidé en 2010 de décrocher l'œuvre pour la restaurer et éliminer les vernis noircis. La restauration a permis de découvrir qu'il s'agissait d'une œuvre de l'école de Léonard, ce qu'on a annoncé à une conférence d'experts tenue à la National Gallery de Londres en janvier 2012.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Les travaux d'analyse et de restauration de la copie madrilène ont permis de supprimer le repeint noir qui servait de fond et de mettre au jour une représentation de la région de la Toscane semblable à celle qui figure sur la "Mona Lisa" parisienne. Le repeint sombre, ajouté en 1750, attire l'attention, car l'œuvre de Léonard jouissait déjà d'un grand prestige. Peut-être ce repeint fut fait pour des raisons décoratives, pour l'apparier à d'autres portraits au fond obscur, ou parce que certaines zones du paysage, celui de la rivière Adda, étaient inachevées (le paysage de la copie correspond à des états intermédiaires du paysage de l'original).


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: La "Mona Lisa" espagnole s'est révélée bien mieux conservée que l'original. De fait, la dame de la version parisienne paraît plus âgée qu'elle ne l'était en réalité (sur le tableau espagnol, elle semble être dans la vingtaine), ce qui s'explique par les pigments obscurcis, les vernis jaunis et les de la peinture, mais on écarte un nettoyage du tableau parisien dans un proche avenir en raison des risques qu'il ferait courir, vu la fragilité de l'œuvre. Selon les experts, cette copie révèle certains des mystères qui entourent l'original.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: À cause de la peinture noire qui cachait le paysage, on croyait que c'était une copie étrangère au milieu de Léonard réalisée dans le premier quart du . Jusqu'en 2011, on croyait qu'elle avait été réalisée sur un panneau de chêne, support lié à la peinture de l'Europe du Nord (flamande, hollandaise, allemande), mais non à l'école italienne. L'examen réalisé a toutefois permis de déterminer qu'il s'agissait en réalité de bois de noyer, qui était utilisé en Italie et qui fut employé par Léonard pour diverses peintures, dont "La Dame à l'hermine", "La Belle Ferronnière" et "Saint Jean-Baptiste", ainsi que par son cercle milanais. Cette confusion porta même l'historien José María Ruiz Manero à croire, dans l'article « Pintura italiana del siglo XVI en España » publié en 1992 dans la revue "Cuadernos de arte e iconografía" de la Fundación Universitaria Española, qu'il était fort probable que la copie avait été exécutée en France au par un peintre flamand. Juan J. Luna avait jugé possible l'attribution de la copie à Hans Holbein le Jeune.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: L'étude réalisée au Prado a abouti à la conclusion que la version de Madrid fut réalisée en même temps que le maître italien peignait son chef-d'œuvre. La copie devait être une œuvre réalisée en parallèle qui refléta les progrès et les corrections de l'original. C'est pourquoi les hypothèses concernant l'identité de l'auteur se limitent au cercle des disciples qui travaillèrent avec Léonard. Quelques historiens attribuèrent la copie au maître lui-même, mais la participation de ce dernier a été rejetée catégoriquement. Ana Gonzales Mozo écarte l'attribution de la copie aux collaborateurs de Léonard de Vinci et représentants de l'école lombarde Giovanni Antonio Boltraffio, Marco d'Oggiono ou Giovanni Ambrogio de Predis, dont les manières de peindre diffèrent du style de la copie de Madrid. On ne connait par ailleurs aucune copie d'après Léonard par Oggiono ni Ambrogio de Predis.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Bruno Mottin, conservateur en chef du Centre de recherche et de restauration des musées de France, suppose que la copie de Madrid a été réalisée par l'un des deux élèves favoris de Léonard : Francesco Melzi ou Andrea Salai. Salai est plus connu comme modèle de Léonard et de son atelier que comme peintre. Il n'a signé aucune peinture, ce qui complique la comparaison d'œuvres avec celle du Prado, bien qu'il y en ait quelques-unes qu'on a coutume de lui attribuer. L'une d'elles est la "Monna Vanna" (les plus remarquables des diverses copies de ce tableau sont celles d'une collection privée de Suisse et du musée de l'Ermitage), portrait d'une femme semi-nue d'aspect androgyne. Pour Dolores García, chercheuse et écrivaine spécialiste de l'œuvre de Léonard de Vinci, une ressemblance entre les traits physiques et la technique de cette "Monna" et ceux de "La Joconde" du Prado, et d'autres facteurs la portent à considérer Salai comme l'auteur probable de la copie, bien que quelques critiques jugent que cette dernière est d'une trop grande qualité pour être de lui. Selon García, Melzi a pu difficilement participer à la création de cette copie, s'étant joint à l'atelier de Léonard en 1506-1507. Pietro Marani, considéré comme le principal spécialiste du peintre florentin, rejette aussi l'attribution de la copie à Salai ou à Melzi, qui n'était pas encore apprenti chez Léonard.


title: La Joconde (copie du musée du Prado)

text: Des experts italiens préfèrent évoquer un disciple espagnol comme Fernando Yáñez de la Almedina ou Hernando de los Llanos ; les deux peintres, actifs à Valence, faisaient partie des disciples du maître, et le premier eut à collaborer avec Léonard à la fresque "La Bataille d'Anghiari". Alessandro Vezzosi rejette l'attribution de la copie à Melzi ou à Salai, signalant qu'un document de 1505 indique la présence d'assistants espagnols dans l'atelier de Léonard dont un certain « Ferrando Spagnolo, pittore » (Ferrando Spagnolo ou l'Espagnol, peintre), qui pourrait être Fernando (variante d'Hernando) Llanos ou Fernando Yáñez de la Almedina.


title: Noelle Beck

text: Noelle Beck (née le à Baltimore) est une actrice américaine.


title: Noelle Beck

text: Beck a également eu l'honneur d'être invitée vedette dans un épisode de la première saison de "Sex and the City", dans l'épisode 8, « Trois, c'est une foule ».


title: Noelle Beck

text: Elle était dans "New York, unité spéciale" comme Stephanie Mulroney et dans "New York, section criminelle" comme Tina Davenport et sera de retour à "New York, section criminelle" en 2011 pour jouer Debra Brite.


title: Noelle Beck

text: Beck a épousé Eric Petterson le ; ils ont deux filles, Forrest (née en 1991) et Spencer (née en 1992), et un fils, Brock (né 1998).


title: Roland Andersson

text: Åke-Erik Roland Andersson, né le à Malmö en Suède, est un joueur de football suédois, qui évoluait au poste de défenseur, avant de devenir ensuite entraîneur.


title: Roland Andersson

text: Natif de Malmö, il commence à jouer au football dans le grand club de sa ville natale, le Malmö FF, avec qui il débute en professionnel. Il y évolue pendant six saisons, de 1968 à 1974, avant de partir jouer durant trois saisons au Djurgårdens IF, un club de la capitale.


title: Roland Andersson

text: En 1977, il retourne au Malmö FF, avec qui il finit sa carrière en 1983. Il inscrit au total 6 buts en 307 matchs, et remporte huit titres avec le club de sa ville : quatre championnats en 1970, 1971, 1974 et 1977, et quatre coupes en 1973, 1974, 1977 et 1980.


title: Roland Andersson

text: Du côté de la sélection, il joue au total 19 matchs avec l'équipe de Suède, et participe notamment à la Coupe du monde 1978 en Argentine.


title: Roland Andersson

text: En tant qu'entraîneur, il travaille tout d'abord avec son club de toujours, le Malmö FF, en tant qu'entraîneur des équipes de jeunes du centre de formation.


title: Roland Andersson

text: Il part ensuite pour l'Arabie saoudite prendre la tête du club de l'Al Ittihad FC, puis retourne au pays pour s'occuper du club du Lunds BK au 1988.


title: Roland Andersson

text: En 1991, il retourne à Malmö, d'abord en tant qu'assistant, avant de prendre deux ans plus tard les rênes de l'équipe première (avec son ancien coéquipier Thomas Sjöberg comme assistant).


title: Roland Andersson

text: En 1995, il part au Qatar pour entraîner le Qatar SC, puis passe ensuite par la Suisse et les Young Boys (toujours assisté par Sjöberg), puis un retour au Malmö FF en 1998.


title: Roland Andersson

text: À Malmö, c'est lui qui lance dans le monde professionnel un jeune formé au club, Zlatan Ibrahimović, mais il ne parvient pas à sauver le club de la relégation, et est remercié à la fin de la saison.


title: Roland Andersson

text: En 2002, il retourne au Moyen-Orient, aux Émirats cette fois, et signe avec le club de l'Al Sha'ab Sharjah.


title: Roland Andersson

text: En 2004, il devient l'assistant de Lars Lagerbäck en tant que sélectionneur de l'équipe suédoise qui participe cette année à l'Euro 2004 au Portugal (il y retrouve Zlatan Ibrahimović qu'il a formé, désormais attaquant confirmé en sélection), où les "Blågult" arrivent en quarts-de-finale.


title: Roland Andersson

text: En février 2010, il suit à nouveau Lagerbäck pour l'assister avec l'équipe du Nigeria, qui prend part à la coupe du monde 2010 en Afrique du Sud.


title: Ellen Hollman

text: Ellen Hollman (née le ) est une actrice américaine.


title: Ellen Hollman

text: Ellen Hollman a notamment interprété dans les séries télévisées de Starz : "" et "", une esclave venant de Germanie et nommée Saxa.


title: Synagogue de Guebwiller

text: La synagogue de Guebwiller est située à Guebwiller (Haut-Rhin) en France.


title: Synagogue de Guebwiller

text: On mentionne en 1333 une "synagoga judeorum" à Guebwiller. La communauté est anéantie en 1349 lors de la peste noire. On trouve quarante Juifs à Guebwiller en 1784 et la communauté se développe jusque vers 1900. La synagogue actuelle,7, rue de l'Ancien-Hôpital, remplaçant un bâtiment du début du devenu trop petit, date de 1872. Saccagée par les nazis en 1940, elle a été restaurée en 1957.


title: Synagogue de Guebwiller

text: Guebwiller est siège de rabbinat à compter de 1910.


title: Synagogue de Guebwiller

text: Propriété d'une association, elle est inscrite sur l'inventaire supplémentaire des monuments historiques par arrêté du .


title: Synagogue de Guebwiller

text: Conçue par Hartmann en 1869 et inaugurée en 1872, la synagogue s'inscrit dans le courant romano-byzantin des années 1860 avec sa nef, ses deux bas-côté et son décor architectural.


title: Mavericks d'Omaha

text: Les Mavericks d'Omaha (en anglais : "Omaha Mavericks") est un club omnisports universitaire de l'université du Nebraska à Omaha, située à Omaha dans le Nebraska aux États-Unis. Les équipes des Mavericks participent aux compétitions universitaires organisées par la National Collegiate Athletic Association.


title: Mavericks d'Omaha

text: Ayant évolué durant plusieurs années en deuxième division, les Mavericks rejoignent la Division I en 2011.


title: Mavericks d'Omaha

text: L'équipe de hockey sur glace masculine fait partie de la National Collegiate Hockey Conference, évoluant en division 1. L'équipe a accédé à trois reprises au tournoi de championnat de la NCAA soit en 2006, 2011 et 2015.


title: Joseph Famerée

text: Joseph Famerée, né en 1955 à Emptinne, est un prêtre de la Société du Sacré-Cœur (Déhonien) et théologien belge. Il est professeur à la Faculté de théologie de l’Université catholique de Louvain, dont il est le doyen depuis 2012.


title: Joseph Famerée

text: Licencié-agrégé en philologie classique l'Université catholique de Louvain (UCL) en 1977, Joseph Famerée obtint dans cette même université le grade de docteur en théologie en 1991. Entre 1989 et 1999, Joseph Famerée a concentré ses recherches sur l'étude du concile Vatican II et à la première histoire scientifique internationale de celui-ci.


title: Joseph Famerée

text: Actuellement, il est professeur à la faculté de théologie de l'Université catholique de Louvain, dont il est le doyen depuis la rentrée académique 2012-2013, succédant à André Wénin. Il enseigne notamment l'ecclésiologie, l'œcuménisme et la théologie des Églises orientales.


title: Mont-Lebel

text: Mont-Lebel est une ancienne municipalité de village du Bas-Saint-Laurent au Québec (Canada). Fondée en 1932, de la scission d'une partie du village voisin de Sainte-Blandine, elle a été fusionnée à Rimouski lors des réorganisations municipales québécoises de 2002 et forme depuis un district de cette ville avec le secteur de Sainte-Blandine.


title: Mont-Lebel

text: Avant l'érection civile de 1932, la localité était connue sous la dénomination de Rang-Double. À la suite de l'obtention de son statut de municipalité, elle a pris le nom de Mont-Lebel qu'elle doit à Jean-Baptiste Lebel, le premier maire de la municipalité de 1932 à 1934. Le gentilé lebelmontois est aussi relié au nom du premier maire de Mont-Lebel.


title: Mont-Lebel

text: La localité est située dans un secteur forestier de l'arrière-pays de Rimouski, à une vingtaine de kilomètres au sud du centre-ville. Son territoire est compris entre celui de Sainte-Blandine situé au nord et celui de Saint-Narcisse-de-Rimouski au sud.


title: Mont-Lebel

text: En 2001, la population de Mont-Lebel était de 334 habitants selon le recensement de Statistique Canada.


title: Mont-Lebel

text: L'origine de la création de la municipalité remonte à 1931, alors que des résidents du rang Double sont insatisfaits d'une décision prise par le conseil municipal de Sainte-Blandine concernant l'utilisation des subventions reçues pour l'entretien des routes. Ces montants étant insuffisants, Sainte-Blandine devait continuellement retarder le développement des rangs 3 et 4 de la municipalité.


title: Mont-Lebel

text: Jean-Baptiste Lebel et Pierre Fiola représentent les citoyens mécontents auprès du gouvernement du Québec. À la suite de leurs démarches, la municipalité de village est officiellement constituée en 1932. Le territoire de la municipalité est alors constitué de du Troisième Rang des cantons de Macpès et de Neigette et de du Quatrième rang des mêmes cantons.


title: Mont-Lebel

text: La municipalité continue cependant de partager la même paroisse religieuse que Sainte-Blandine. Ce partage est un peu ironique, un conflit ayant opposé les résidents de Sainte-Blandine à ceux de Mont-Lebel en 1898 lors du choix de Sainte-Blandine comme site pour l'église paroissiale. Ce conflit, connu sous le nom de , a vu les résidents de Mont-Lebel apostasier la foi catholique pour le protestantisme, une conversion qui fut de courte durée.


title: Mont-Lebel

text: Dans les années 1930, Mont-Lebel est essentiellement un village à vocation agricole. En 1938, 60 des 65 propriétaires de la nouvelle municipalité cultivent les champs. L'utilisation des terres de la municipalité est éloquente à cet égard, puisque des () de la municipalité sont destinées à un usage agricole, le territoire restant étant propriété de l'État.


title: Mont-Lebel

text: Le village reçoit l'électricité en 1945, la même année que le village voisin de Sainte-Blandine. L'école du village est transformée en centre communautaire en 1970 et renommée « "le Toit des sportifs" ».


title: Mont-Lebel

text: Mont-Lebel fait partie des municipalités qui ont été fusionnées à Rimouski dans le cadre des réorganisations municipales québécoises de 2002. Mont-Lebel et le secteur de Sainte-Blandine forme depuis 2002 un des districts électoraux représentés au conseil municipal de la ville de Rimouski.


title: Mont-Lebel

text: Le principal attrait touristique de la localité est la présence d'un pont couvert construit en 1930, le pont des Draveurs du Mont-Lebel. Ce pont couvert en bois, construit en 1930, possède une structure en treillis de type "Town" renforcé. Le pont est long de , large de et d'une hauteur de et permet de franchir la Petite rivière Neigette.


title: Mont-Lebel

text: En 2000, il est désigné de Mont-Lebel dans le cadre des Journées du patrimoine.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: La saison 2013 des Twins du Minnesota est la en Ligue majeure de baseball pour cette franchise et la depuis le transfert des Senators de Washington vers l'État du Minnesota.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: C'est une autre année difficile pour les Twins, particulièrement au monticule. Leurs lanceurs partants avaient affiché la moyenne de points mérités la plus élevée du baseball majeur en 2012, et en 2013 ils remettent la moins bonne des 30 équipes. Leurs lanceurs, partants et releveurs, affichent la seconde pire moyenne de points mérités collective du baseball en 2013. Minnesota remporte 66 victoires contre 96 défaites, une fiche identique à celle de la saison précédente, mais terminent dans la division Centrale de la Ligue américaine en cédant le dernier rang, qui était le leur depuis deux saisons, aux White Sox de Chicago. C'est une perdante de suite pour la franchise. À la fin août, le joueur étoile Justin Morneau est échangé des Twins aux Pirates de Pittsburgh.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: Malgré trois victoires de plus qu'en 2011, les Twins connaissent une deuxième année perdante de suite. Ils terminent au dernier rang sur cinq équipes dans la division Centrale, au dernier rang de toute la Ligue américaine pour une deuxième année consécutive et sur 30 clubs dans le baseball majeur avec 66 victoires et 96 défaites.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: Le , les Twins échangent le voltigeur de centre Denard Span aux Nationals de Washington contre le lanceur droitier des ligues mineures Alex Meyer.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: Un autre voltigeur, Ben Revere, est cédé aux Phillies de Philadelphie le en échange du lanceur partant droitier Vance Worley et du prometteur lanceur droitier des ligues mineures Trevor May.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: Le , les Twins accordent un contrat de 10 millions de dollars pour deux saisons au droitier Kevin Correia, qui a pourtant vers la fin de la saison précédente perdu sa place dans la rotation de lanceurs partants de son équipe d'alors, les Pirates de Pittsburgh.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: Le lanceur droitier Mike Pelfrey, souvent absent en raison de blessures, quitte les Mets de New York où il évoluait depuis sept saisons et rejoint les Twins sur un contrat d'un an le . Le , les Twins mettent sous contrat le lanceur de relève gaucher Rafael Pérez, joueur des Indians de Cleveland depuis sept ans.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: Durant l'intersaison, les Twins perdent le lanceur partant droitier Scott Baker au profit des Cubs de Chicago, et le releveur droitier Matt Capps, lui aussi agent libre, rejoint Cleveland. Le contrat du vétéran lanceur partant Carl Pavano n'est pas renouvelé et le joueur de deuxième but Alexi Casilla est réclamé au ballottage par les Orioles de Baltimore.


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: L'entraînement de printemps des Twins se déroule du au .


title: Saison 2013 des Twins du Minnesota

text: La saison régulière des Twins se déroule du 1er avril au et prévoit 162 parties. Les Tigers de Détroit sont les visiteurs pour le premier match de l'année.


title: 2013 en baseball

text: Chronologie du baseball


title: 2013 en baseball

text: Baseball en 2012 - Baseball en 2013 - Baseball en 2014 Les faits marquants de l'année 2013 en Baseball


title: Disco (album)

text: Disco est un album du groupe Pet Shop Boys sorti le 17 novembre 1986. Vendu à plus 1,5 million d'exemplaires il se compose de titres remixés extraits de leur premier opus "Please" et de face B.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Le cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue est l'un des sites juifs importants du département de Vaucluse. Depuis l'arrêté du il est inscrit comme Monument historique.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: La communauté juive est présente dans le Comtat Venaissin depuis le Moyen Âge. Plusieurs villes comtadines, comme Bollène, Le Thor, Carpentras, Malaucène, accueillaient celle-ci, jusqu'en 1322, date à laquelle le pape Jean XXII expulsa les juifs du Comtat. Il revient sur sa décision en 1326.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Le vit une réorganisation forcée de la communauté, contrainte de se regrouper dans quatre villes, les "arba kehilot" (se référant au nom des quatre communautés de la Terre sainte que sont Jérusalem, Hébron, Safed et Tibériade) : Carpentras, Avignon, Cavaillon, et L'Isle-sur-la-Sorgue, dans des quartiers spécifiques, les Carrières autour de la synagogue.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: À partir du , les communautés juives furent administrées par des "baylons" (terme local dérivé de "baillis") qui étaient responsables de leur communauté devant les autorités et eurent des attributions de police. L'impôt était perçu en fonction du patrimoine. Les activités des Juifs souffraient de diverses restrictions dans le commerce des tissus.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Ces juifs qui vivaient essentiellement du commerce des étoffes, du maquignonnage et du prêt d’argent, s'enrichirent durant le . En 1789, les carrières avaient perdu le quart de leur population et en 1808, il ne restait que 561 personnes dans les communes de Carpentras, Avignon, L’Isle et Cavaillon, plus 70 personnes dans le reste du département de Vaucluse.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Installée près de l'actuelle place de la Juiverie, la communauté disposait de plusieurs bâtiments autour de la synagogue. Celle-ci fut détruite en 1856. La carrière "(du provençal « carriero »)" était établie autour d'une impasse, dans une zone de .


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Il était initialement proche de la carrière mais son déplacement fut imposé par l'agrandissement de la ville. Un nouvel emplacement fut trouvé, au sud de la commune, ensuite augmenté en 1736, par l'achat d'un terrain limitrophe à Jean-Jacques Guérin, pour 650 livres.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Ce terrain était la seule possession de la communauté juive de la ville, indiquée sur l'inventaire fait en 1906, à la suite de la loi de séparation des Églises et de l'État de 1905. Si la propriété devint communale, l'usufruit en fut conservé jusqu'en 1939, année de la dernière inhumation.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Un portail donne accès à un terrain de , clos d'un grillage. Actuellement, il subsiste une quarantaine de tombes dans le cimetière, majoritairement des personnes enterrées lors du dernier siècle d'utilisation, dans les enclos des quatre familles qui subsistaient : les Abram, les Carcassonne, les Crémieux, les Créange. Parmi les personnalités inhumées dans ce cimetière, l'on peut notamment compter l'un des anciens maires de L'Isle-sur-la-Sorgue, Adolphe Michel Abram (1834-1905), en fonction de 1871 à 1874.


title: Cimetière juif de L'Isle-sur-la-Sorgue

text: Par arrêté du , il y eut inscription au titre des monuments historiques de l'ancien cimetière juif, en totalité avec son portail, ses tombes, monuments et autres éléments, son sol et son sous-sol (cadastre BP 97).


title: One Piece: Romance Dawn

text: Le jeu restitue l'histoire du manga One Piece du début jusqu'à l'arc Marine Ford.


title: Dovedale (site)

text: Dovedale est un site touristique du parc national de Peak District, dans le Derbyshire, propriété du National Trust. Ses formations rocheuses calcaires, baptisées "Dovedale Castle", "Twelves Apostles", "Lionshead rock", "Thorpe Cloud", et ses grottes creusées par l'érosion, célèbres dès le , attirent un million de visiteurs par an. Il s'agit d'une partie, longue d'environ et particulièrement pittoresque, de la vallée de la Dove, entre Wolfscore Hill au nord et Thorpe Cloud et Bunster Hill au sud.


title: Dovedale (site)

text: La région est composée de calcaire corallien de l'époque carbonifère dans lequel l'érosion d'origine glaciaire a modelé des falaises puis la Dove y a creusé son lit, créant un paysage de type karstique. La plupart des formations rocheuses sculptées par l'érosion ont reçu des noms à l'époque victorienne.


title: Dovedale (site)

text: Les traces d'occupation sont fort anciennes. En 1960 des fouilles dans Reynard's Cave ont montré que la grotte avait servi d'abri temporaire aux époques néolithique, romaine et médiévale. Des tombes néolithiques ont été trouvées à Falcon Low Cave, d'autres de l'Âge du fer et de l'époque romaine l'ont été à Chechire Wood Cave. Des objets de l'Âge du Bronze trouvés à Reynard's Cave sont exposés au musée de Buxton. De vieux chaufours et des bâtiments agricoles de la fin du Moyen Âge subsistent çà et là.


title: Dovedale (site)

text: Jusqu'au début du Dovedale appartenait à de nombreux petits propriétaires. En 1916, un habitant de Buxton, F.A Holmes inquiet de la dégradation des forêts entama une campagne pour arrêter l'exploitation forestière ; en 1924 il proposa que Dovedale devienne le premier parc national britannique, mais le National Trust n'avait pas les fonds. En 1934 un riche industriel de Manchester, Robert McDougall, acheta Hurt's Wood et Hall Dale dont il fit don au National Trust, créant ainsi l'embryon du "".


title: Dovedale (site)

text: La région offre un biotope riche et varié. La végétation est spécifique, en particulier une variété de frênes inféodés au calcaire. Les ifs, qui ont colonisé les escarpements, constituent une des plus belles forêts d'ifs du Peak District. Le sous-bois est particulièrement riche en micro-arthropodes, en particulier des myriapodes inféodés au bois en décomposition (diplopodes et chilopodes).


title: Dovedale (site)

text: Les prairies calcaires offrent de nombreuses espèces, en particulier la fétuque rouge, l'anthyllide vulnéraire, le silène penché, le cirse acaule, un gaillet (galium sterneri), la spirée filipendule, le boucage saxifrage. Hall Dale abrite l'orchis mâle, diverses carlines, la Mauve musquée, des espèces protégées comme la minuartie hybride et peut-être des ophrys.


title: Dovedale (site)

text: De nombreux insectes peuvent y être observés, des papillons comme l'argus brun, le procris ou le tircis, ainsi que le ver luisant. La bergeronnette des ruisseaux et le cincle plongeur fréquentent les rives de la Dove.


title: Dovedale (site)

text: La région attire depuis longtemps les amateurs de pêche, en particulier de pêche à la truite, les touristes et les artistes. L'écrivain Izaak Walton a laissé en 1653 un célèbre traité halieutique : "Le Parfait Pêcheur à la ligne" ("The Compleat Angler, or the Contemplative Man’s Recreation"), complété en 1676 par le poète Charles Cotton, auteur aussi de "The Wonders of the Peak" en 1681, qui s'était fait construire en 1675 une maison de pêcheur sur les rives de la Dove près de Beresford Hall.


title: Dovedale (site)

text: Sensibilisés au pittoresque par William Gilpin, Samuel Johnson, Lord Byron, John Ruskin, Alfred Tennyson sont venus admirer les paysages de Dovedale dont ils ont laissé des descriptions enthousiastes. Lord Byron a même affirmé à Thomas Moore qu'il y a dans le Derbyshire des choses qui valent largement la Grèce et la Suisse (). En 1813, dans "Orgueil et Préjugés" Jane Austen évoque qui, précise-t-elle, .


title: Dovedale (site)

text: Les peintres paysagistes ont aussi été inspirés par le site, en particulier le Suisse (1733 – 1794) et Joseph Wright of Derby qui a laissé beaucoup de tableaux et dessins de Dovedale, dont "Dovedale by Moonlight" et "Dovedale by Sunlight".


title: Dovedale (site)

text: Une grande partie des visiteurs sont des randonneurs, qui empruntent les anciennes voies ferrées transformées en voies piétonnes et cyclistes, comme le "Manifold Way" et le "Tissington Trail" pour rejoindre les rives de la Dove. Le chemin qui longe la rivière entre le parking de Thorpe Cloud et Milldale est particulièrement fréquenté, ce qui n'est pas sans poser des problèmes d'érosion et de dégradation des sols.


title: Dovedale (site)

text: Le site est aussi utilisé par le cinéma comme par la télévision : en 1976 pour le Jane Eyre de Franco Zeffirelli et en 2006 pour celui de Sandy Welch de même que pour "The Other Boleyn Girl" en 2008 et le "Robin Hood" de Ridley Scott en 2010.


title: Réserve naturelle provinciale DuPont

text: La réserve naturelle provinciale DuPont () est une réserve naturelle de l'Ontario situé dans les comtés unis de Stormont, Dundas et Glengarry.


title: Alpha-Méthylstyrène

text: L'α-méthylstyrène, ou 2-phénylpropène, est un composé chimique de formule . Il s'agit d'un liquide incolore inflammable légèrement volatil à l'odeur désagréable, pratiquement insoluble dans l'eau. C'est un intermédiaire utilisé dans la production de plastifiants, de résines et de polymères. C'est un coproduit issu d'une variation du procédé au cumène. L'homopolymère obtenu à partir de ce monomère, le poly(α-méthylstyrène), est instable, étant caractérisé par une température plafond assez basse.


title: Alpha-Méthylstyrène

text: Il existe différentes méthodes de synthèse possible de l'α-méthylstyrène. On peut compter parmi celles-ci : ou


title: Introspective

text: Introspective est le troisième album studio du groupe Pet Shop Boys édité le et vendu à près de cinq millions d'exemplaires. Il contient les titres "Left to My Own Devices", "Domino Dancing", "Always on My Mind" et "It's Alright". Il a été réédité en 2001 sous le nom de "Introspective/Further Listening". Une nouvelle version remasterisée a été publiée en 2009.


title: Behaviour (album des Pet Shop Boys)

text: Le le groupe décide de ressortir ses six premiers albums studio remasterisés en version Deluxe, "Behaviour" est accompagné d'un deuxième CD, "Further Listening 1990-1991".


title: Behaviour (album des Pet Shop Boys)

text: L'album est cité dans l'ouvrage de référence de Robert Dimery "Les 1001 albums qu'il faut avoir écoutés dans sa vie".


title: Behaviour (album des Pet Shop Boys)

text: L'album original est composé de 10 titres, il est disponible en vinyle, cassette audio et CD. L'édition limitée japonaise est un coffret en velours et or incluant l'album original enrichi d'un mini CD de 3 titres ainsi que d'un fascicule de 23 pages contenant une biographie et la traduction des paroles. La version remasterisée 2001 est un double CD de 23 titres dont 13 bonus, elle est également agrémentée d'un livret de 36 pages dans lequel chaque titre est commenté par les Pet Shop Boys.


title: Amphigastre

text: En botanique, les amphigastres sont de petites feuilles que l'on retrouve sur la face ventrale de la tige rampante des Jungermanniales, un ordre d'hépatiques.


title: Procédé au cumène

text: Le procédé au cumène, ou procédé au cumène-phénol, ou encore procédé Hock, est un procédé industriel de production de phénol et d'acétone à partir du benzène et du propylène . Il a été découvert en 1944 par Heinrich Hock


title: Procédé au cumène

text: Ce procédé convertit deux composés relativement bon marché, le benzène et le propylène, en deux produits industriels majeurs, le phénol et l'acétone. Il utilise l'oxygène de l'air et de petites quantités d'un amorceur radicalaire. L'essentiel de la production mondiale d'acétone et de phénol repose de nos jours sur cette méthode ; près de de tonnes de phénol étaient produits en 2003 par ce procédé


title: Procédé au cumène

text: Dans ce procédé, le benzène et le propylène sont comprimés ensemble à une pression de et à une température de en présence d'un acide de Lewis servant de catalyseur. L'acide phosphorique est souvent préféré aux halogénures d'aluminium(III) . Il commence par se former du cumène par réaction de Friedel-Crafts entre le benzène et le propylène :


title: Procédé au cumène

text: L'air oxyde le cumène en éliminant son hydrogène tertiaire benzylique, ce qui donne un radical cumène :


title: Procédé au cumène

text: Ce radical cumène se lie ensuite avec une molécule d'oxygène pour donner le radical hydroperoxyde de cumène . Ce radical est converti en molécule d'hydroperoxyde de cumène par capture de l'hydrogène tertiaire benzylique d'une autre molécule de cumène, laquelle est convertie en radical cumène :


title: Procédé au cumène

text: On maintient pendant ces réactions une pression de afin de s'assurer que l'hydroperoxyde de cumène, instable, demeure liquide.


title: Procédé au cumène

text: L'hydroperoxyde de cumène est ensuite hydrolysé en milieu acide — "réarrangement de Hock" — pour donner de l'acétone et du phénol. L'acide sulfurique est traditionnellement utilisé pour acidifier le milieu réactionnel, mais on a montré en 2009 que la bentonite acidifiée, une argile colloïdale, est un catalyseur meilleur marché pour y parvenir. La première étape consiste à protoner l'atome d'oxygène terminal de l'hydroperoxyde. Par la suite, le groupe phényle migre du carbone benzylique vers l'atome d'oxygène adjacent avec élimination d'une molécule d'eau, produisant un carbocation tertiaire stabilisé par mésomérie. Le mécanisme de cette étape est semblable à celui de l'oxydation de Baeyer-Villiger ainsi qu'à l'étape d'oxydation de l'hydroboration.


title: Procédé au cumène

text: Le carbocation qui en résulte est ensuite attaqué par l'eau, puis un proton est transféré de l'atome d'oxygène du groupe hydroxyle vers l'atome d'oxygène du groupe éther, et enfin l'ion est clivé en phénol et acétone :


title: Cuisine dominicaine

text: La cuisine de la République dominicaine offre grâce à son brassage culturel une variété de plats où se mélangent les influences taïnos, créoles, européennes et africaines dans une explosion de goûts riches en couleurs, condiments et saveurs. La cuisine dominicaine ressemble beaucoup à celle d'autres pays d'Amérique latine, ceux des îles voisines de Porto Rico et de Cuba surtout, et les noms des plats diffèrent parfois.


title: Cuisine dominicaine

text: Le petit déjeuner peut consister en des œufs ou de la viande et le Mangú (bananes plantain écrasées). Une version plus consistante utilise de la viande frite, comme le salami dominicaine et du fromage frit aussi. Comme en Espagne, le plus grand et le plus important repas de la journée est le déjeuner. Sa forme la plus typique, surnommée la Bandera ("Le drapeau"), se compose de riz, haricots rouges (habichuelas) ou de pois d'angole (guandules), de banane plantain (platano) sous forme de purée ou de frite, accompagnés de viande (bœuf, poulet, porc, salami, chèvre ou poisson), assaisonnement et de la salade coupée fine.


title: Cuisine dominicaine

text: La République dominicaine est une ancienne colonie espagnole. De nombreux traits espagnols sont encore présents dans l'île. Beaucoup de plats traditionnels espagnols ont trouvé une nouvelle maison en République dominicaine, dont certaines avec une application assez locale. Les plats africains, créoles et Taínos sont très présents, certains d'entre eux inchangés depuis des siècles.


title: Cuisine dominicaine

text: Presque tous les groupes d'aliments sont logés dans une cuisine typique dominicaine, car il intègre la viande ou certains fruits de mer, les céréales, en particulier le riz, le maïs (originaire de l'île), et le blé, les légumes comme les haricots et autres légumineuses, les pommes de terre, les diverses variétés de yucca ou racines (yautia), ou le plantain et les salades, les produits laitiers, notamment le lait et le fromage, et les fruits, comme les oranges, les bananes, les mangues et pléthore de variétés exotiques. Cependant, il y a une consommation majeures de féculents et de viande, et aussi les produits laitiers transformés, et quelques légumes non féculents.


title: Cuisine dominicaine

text: Le Sofrito est un mélange d'herbes locales sautées avec des épices, est utilisé dans de nombreux plats. Tout au long du centre-sud de la côte, le boulgour (blé entier), est un ingrédient principal dans les équipes et autres tipili, deux plats apportées par les immigrants du Moyen-Orient levantin. D'autres aliments préférés sont les chicharrón, les pastelitos ou les empanadas, batata (patates douces), pasteles en hoja (plats pochés dans une feuille de bananier), les chimichurris (mélange d'herbes et d'huiles), les platanos maduros (bananes plantain mûres), et tostones (plantain écrasées et frites).bollos de harina de maiz bolitas o bollitos de platano maduro y queso - boules de plantain mûre fourré au fromage Ce que les Dominicains ont tendance à manger dépend fortement de l'endroit où ils vivent: s'ils habitent près de la mer ou dans les montagnes intérieures. Dans les deux cas, la plupart des plats de viande ont tendance à impliquer le porc, les élevages de porcs sont fortement développés sur l'île. Les plats à base de viande ont tendance à être très bien cuits ou surcuits, même dans les restaurants dominicains, une tradition issue de la moindre possibilité de réfrigération sur l'île quand l'électricité n'existait pas. Les villages côtiers de pêcheurs dominicains proposent de grandes variétés de fruits de mer, les crevettes sont les plus courantes, ils pêchent aussi le marlin, le mahi-mahi ou la dorade et le homard. La plupart des villageois vont dîner pour pas cher mais avec une moindre qualité de poissons comme me tilapia, généralement servi en sauce criolla, et un type de riz. Les fruits de mer de qualité supérieure tendent à être trop chers pour la plupart des habitants, et sont réservés à la classe supérieure de l'île et aux stations touristiques. Les différences entre la cuisine dominicaine et celles des autres îles des Antilles sont un plus doux assaisonnement, qui utilise principalement des oignons, de l'ail, de la coriandre, de la coriandre ancho (cilantro), ají cubanela (Cubanelle poivre ou poivron doux), et l'origan. Le sofrito est connu sur l'île comme un assaisonnement.


title: Camors (homonymie)

text: Camors peut faire référence à :


title: Disco 2

text: Elle est publiée sous la forme d'un CD composé de 12 titres. Aux États-Unis, une édition limitée à , comprenant un second disque de 2 mixes additionnels et 3 faces B, est également produite.


title: Disco 2

text: Les titres se composent de paroles et extraits de la série télévisée britannique de la BBC ". L'intégralité des droits d'auteurs de celui-ci sont reversés à l'association caritative .


title: Smedasundet

text: Smedasundet est un détroit norvégien situé dans la commune de Haugesund (comté du Rogaland). Il sépare le centre-ville des îles de Risøy et Hasseløy. Le port, sur la partie continentale, s'appelle "Flaggruten" et abrite principalement de petites embarcations.


title: Alain Quercy

text: Alain Quercy est un acteur et un réalisateur français né Alain Marie Christian Pineau le à Paris, mort le à Blois. Il a été marié à Hélène Vallier.


title: Ligne 131 (chemin de fer slovaque)

text: La ligne 131 des chemins de fer Slovaque relie Bratislava à Komárno. La ligne est une voie simple non électrifiée.


title: Bilingual (album)

text: Bilingual est le du groupe Pet Shop Boys, édité le et vendu à plus d'1,5 million d'exemplaires. L'album contient les titres "Before", "Se a vida é (That's the Way Life Is)", "Single-Bilingual", "A Red Letter Day" et "Somewhere". Le , afin de poursuivre son exploitation, l'album est réédité sous le titre "Bilingual Special Edition".


title: Bilingual (album)

text: Le le groupe décide de ressortir ses six premiers albums studio remasterisés en version Deluxe, "Bilingual" est accompagné d'un deuxième CD, "Further Listening 1995-1997".


title: Bilingual (album)

text: La première version en CD, vinyle et cassette audio comporte 12 titres. L'édition limitée Australienne est accompagnée d'une VHS contenant les vidéo-clips, "Before", "Se a vida é (That's the Way Life Is)", "Being Boring". La seconde version, éditée le , est une édition limitée de 2 CD regroupant 19 titres (21 pour le Japon). La version remasterisée 2001 est un double CD de 27 titres, dont 15 bonus, enrichi d'un livret de 36 pages dans lequel chaque titre est commenté par les Pet Shop Boys.


title: Dieux de la Tærre

text: Le décor de campagne de Monde de Faucongris pour le jeu de rôle médiéval-fantastique Donjons et Dragons est un univers imaginaire dans lequel plusieurs panthéons divins règnent sur une planète baptisée Tærre ("Oerth" en anglais). La légion des divinités proposées recouvre un large spectre de sphères d’influence, qui permet aux joueurs de personnaliser les croyances spirituelles et les pouvoirs de leurs personnages, tout en fournissant au meneur de jeu une longue liste de dieux à partir desquels concevoir des temples maléfiques et leurs sbires. Bien que le monde de Faucongris, lorsqu’il n'était encore qu'un simple jeu "maison", ait commencé sans dieux particuliers, l’intérêt d'avoir des divinités disponibles à la fois pour les joueurs et pour des questions d'intrigue scénaristique devint rapidement évident. Le nombre de divinités a varié avec chaque nouvelle version publiée du décor de campagne, mais depuis de nombreuses années se comptent par douzaines. Ce n'est que depuis 1999 que le nombre des dieux a crû dramatiquement à presque 200, en raison du volume de nouvelles publications qui furent par la suite intégrées à l'univers de campagne.


title: Dieux de la Tærre

text: Lorsque Donjons et Dragons fut développé au début des années 1970 par Gary Gygax et Dave Arneson, l'un des archétypes des classes de personnage du jeu original était le clerc, un personnage qui recevait ses pouvoirs divins « des dieux ». Cependant, lorsque Gygax commença à construire son propre univers de campagne baptisé Faucongris, il laissa de côté une facette culturelle, la religion organisée. Comme sa campagne était surtout construite autour des besoins de personnages de bas niveau, il ne pensait pas que des divinités spécifiques étaient nécessaires, car les interactions directes entre un dieu et un personnage de bas niveau étaient plus qu'improbables. Certains de ces joueurs s'emparèrent de la question et firent appel aux divinités scandinaves ou grecques telles Odin ou Zeus, ou même au Crom de Conan le Barbare dans les situations désespérées. Cependant, certains des joueurs voulaient que Gygax crée et personnalise une divinité spécifique afin que leurs personnages clercs reçoivent leurs pouvoirs divins de quelqu'un de moins ambigu que "les dieux". Gygax, en plaisantant, créa deux dieux : Saint Cuthbert — qui amenait les incrédules à son point de vue à grands coups de gourdin — et Pholtus, dont les adorateurs fanatiques refusaient de croire à l'existence des autres dieux. Et parce que ces deux divinités représentaient des aspects du Bien, Gygax finit par créer quelques divinités maléfiques pour fournir matière à infamie.


title: Dieux de la Tærre

text: Dans ""The Gnome Cache"," un court feuilleton de Gygax qui se déroule à Faucongris, une chapelle de Saint Cuthbert (écrit « Saint Cuthburt ») est mentionnée; c'est la première référence publiée à une divinité de Faucongris.


title: Dieux de la Tærre

text: En 1980, TSR publia le monde de campagne de Gygax sous forme d'un livret à couverture souple de 32 pages, sous le titre "'World of Greyhawk". Cependant, à l'époque, Gygax n'y avait inclus aucun détail sur les divinités utilisées dans sa propre campagne.


title: Dieux de la Tærre

text: Plusieurs scénarios furent rapidement publiés pour compléter l'édition du livret et l'un d'entre eux, C1 "The Hidden Shrine of Tamoachan", présentait les premières divinités conçues spécifiquement pour le monde de Faucongris. Les aventures étaient conçus pour faire découvrir aux joueurs les humains de la Jungle d'Amédio, un peuple ressemblant fort aux Aztèques nommé Olmans, qui n'avait pas été décrit dans le premier livret. Les divinités olmannes — largement inspirées de la culture aztèque — étaient Mictlantecuhtli, le dieu de la mort, des ténèbres, du meurtre et de l'au-delà; Tezcatlipoca, le dieu du soleil, de la lune, de la nuit, de l'intrigue, des trahisons et de la foudre; et Quetzalcoatl, le dieu de l'air, des oiseaux et des serpents. Cependant, Gygax ne reconnut pas ces divinités dans aucun de ses travaux sur Faucongris et TSR ne publia plus d'autres références ou aventures utilisant ce décor, rendant de fait “orpheline” la culture olmane. Les divinités olmanes ne furent incluses dans aucune version du monde de Faucongris avant de réapparaitre en 1999 dans le supplément "The Scarlet Brotherhood" de Sean K. Reynolds et en 2005 dans la liste exhaustive des divinités publiées pour la campagne ""Living Greyhawk"".


title: Dieux de la Tærre

text: Sans divinités spécifiques à la Taerre dans le livret, de nombreux Maîtres de Donjon qui utilisaient le cadre du "Monde de Faucongris" empruntèrent des divinités génériques dans le supplément "Deities and Demigods" qui venait de sortir pour leur campagne à Faucongris. Toutefois, le soulagement était en vue. Dans le numéro d'août 1982 de "Dragon" (numéro 64), Gygax donna de conseils sur la manière d'adapter les 23 divinités non-humaines du "Deities and Demigods" au monde de Faucongris, et il inclut une description de la première déité non-humaine spécialement conçue pour Faucongris, Raxivort (dieu des gobelinoïdes xvarts). Quelques mois plus tard, Gygax publia un long article très détaillé en cinq parties dans les numéros de novembre 1982 à mars 1983 ( à 71) de "Dragon" qui définissait un panthéon de divinités sur mesure destiné aux humains de Flannesse. À ses divinités originales, Saint Cuthbert et Pholtus, Gygax ajouta 17 autres déités :


title: Dieux de la Tærre

text: Gygax utilisa également la hiérarchies des divinités telle qu'elle était définie dans le supplément fraîchement publié "Deities and Demigods" : dieu majeur, dieu mineur et demi-dieu (plus tard, il ajoutera deux rangs sous les "demi-dieux" : les "quasi-dieux" et les "héros divins"). Même si les versions ultérieures du décor de campagne désigneront la plupart de ces divinités à l'adoration de peuples humains spécifiques, à ce moment-là elles étaient vénérées par tous les humains de Flannesse.


title: Dieux de la Tærre

text: En 1983, le premier fut remplacé par une boîte de jeu World of Greyhawk, au contenu beaucoup plus volumineux. Gygax fut non seulement en mesure d’inclure les dix-neuf nouveaux dieux issus de ses précédents articles parus dans "Dragon", mais aussi d'en rajouter 31 nouveaux, pour un total de cinquante divinités. Cependant, bien que les informations concernant les 19 divinités originales aient été rééditées intégralement, seules trois des « nouvelles » divinités se virent accorder une description complète: Raxivort (dont la description complète avait été publiée dans "Dragon" l'année précédente), Ulaa et Xan Yaë; pour les autres nouvelles divinités, elle se limitait à une simple liste par nom et sphère d'influence.


title: Dieux de la Tærre

text: À l'exception de Raxivort, toutes ces divinités étaient avant tout des divinités humaines. De son propre aveu, la vision que Gygax avait de Faucongris (et de D&D) était celle d'un monde centré sur les humains. Dans les articles originaux de Gygax dans "Dragon", il ne faisait mention de préférences raciales pour aucun des dieux; la boîte de jeu introduisit quatre peuples humains principaux : Suellois, Œridiens, Baklunis et Flannas, et assigna la plupart des divinités à la vénération de l'un ou l'autre de ces peuples. Les douze divinités du panthéon suellois avaient été créées par Len Lakofka, et il allait bientôt publier un article détaillé en cinq parties à leur sujet dans les numéros de juillet à novembre 1984 (#87–92) de "Dragon". La plupart des autres dieux furent assignés à l'un des trois panthéons restants, tandis que quelques-uns seraient déclarés soit communs à tous les humains, soit d'origine inconnue : Entre février et juin 1982, un an avant la sortie de al boîte de jeu, Roger E. Moore avait publié cinq articles dans "Dragon" ( à 62) décrivant des divinités des races non-humaines jouables par les joueurs (elfes, nains, demi-hommes, gnomes, demi-orques) et convenant à toute campagne générique de Donjons et Dragons. Dans le numéro 71 (mars 1983), Gygax indiquait que ces vingt-quatre divinités étaient dorénavant "compatibles Faucongris"; ce qui portait le nombre de divinités de Faucongris de 50 à 74.


title: Dieux de la Tærre

text: Dans le numéro de mars 1983 () se trouvait un article détaillant quatre personnages uniques de Faucongris. Les deux premières « quasi-déités » (Heward et Kéoghtom) avaient été créées par Gygax pour être des PNJs. Le troisième, Murlynd, était un personnage créé par l'ami d'enfance de Gygax, Don Kaye avant sa mort prématurée en 1975. Le quatrième, un « héros divin » nommé Kélanen, fut développé pour illustrer le « principe de progression du pouvoir ».


title: Dieux de la Tærre

text: Heward, Kéoghtom et Murlynd furent classés par Gygax comme des « quasi-déités », c'est-à-dire des « personnages qui se sont élevés au-dessus du statut de héros, mais qui ne sont pas encore des demi-dieux ». Les autres quasi-déités mentionnées, mais non détaillées, comprenaient Daern, Johydée, Nolzur, Quall et Tuerny. Kélanen fut qualifié de « Héros divin », c'est-à-dire « un des individus très puissants qui pourrait être ou ne pas être une véritable divinité ».


title: Dieux de la Tærre

text: Avec quelques additions ou suppressions dans les versions à venir du cadre de campagne, les 50 dieux humains de la boîte de jeu et la plupart de dieux non-humains de Moore formeront le noyau dur des divinité de Faucongris pour les 22 années à venir. Cependant, les quatre quasi-déités de Gygax ne seraient mentionnées dans aucun supplément officiel de Faucongris avant 1998.


title: Dieux de la Tærre

text: Fin 1985, Gygax, créateur du Monde de Faucongris, fut contraint de quitter TSR. Pendant plusieurs années après son départ, il n'y eut pas ou peu de changement au Monde de Faucongris et la boîte de jeu de 1983 resta le décor de campagne. Puis, en 1992, TSR publia un nouveau supplément pour Faucongris, "From the Ashes". Toutes les divinités humaines des éditions précédentes étaient là une nouvelle demi-déesse, Mayaheine, s'y rajoutait. Toutefois, seuls les 7 dieux majeurs, 18 dieux intermédiaires et 6 demi-dieux bénéficiaient d'une pleine description ; les 29 dieux mineurs n'avaient droit qu'à une seule ligne dans le tableau de résumé.


title: Dieux de la Tærre

text: Les 24 divinités non-humaines tirées des articles de Roger E. Moore dans "Dragon" étaient conservées et 9 divinités gobelinoïdes et géantes supplémentaires issues du supplément "Deities and Demigods" s'y rajoutèrent. Cependant, les dieux non-humains eux aussi étaient simplement listés dans le tableau résumé; leurs descriptions complètes se trouvaient dans les articles originaux de Moore dans "Dragon," dans l"'Unearthed Arcana" ou dans le vieux "Deities & Demigods". Le supplément "Dieux des Monstres", écrit par l'auteur de "From the Ashes" (Carl Sargent), avait été publié plus tôt la même année et, en même temps qu'il introduisait nombre de nouveaux dieux non-humains, fournissait de nombreux détails sur ces panthéons non-humains à ceux qui n'avaient pas accès aux suppléments plus anciens. Les divinités présentées pour la première fois dans le supplément "Dieux des Monstres" comprenaient la déesse elfe Sehanine Archelune, qui joue un rôle important dans "From the Ashes".


title: Dieux de la Tærre

text: En tout, "From the Ashes" portait le nombre total de divinité à 92.


title: Dieux de la Tærre

text: Divinités humaines majeures de "From the Ashes" Divinités humaines intermédiaires de "From the Ashes"


title: Dieux de la Tærre

text: Divinités humaines mineures de "From the Ashes" Demi-dieux humains de "From the Ashes" Divinités demi-humaines de "From the Ashes" (races pouvant être jouées par les PJs) Le changement radical de la campagne de Faucongris du monde original de Gygax à la vision plus sombre présentée dans "From the Ashes" ne fut pas bien reçu par le public et TSR arrêta de publier des suppléments pour Faucongris en 1993. Plusieurs années plus tard, TSR fut rachetée par Wizards of the Coast et le décor moribond de Faucongris fut ravivé.


title: Dieux de la Tærre

text: Dans "Guide du Joueur" pour Faucongris publié en 1998 (traduction française 2000), la liste de divinités s'était allongée, mais seules les divinités humaines (et un dieu monstrueux, Raxivort) étaient mentionnées page 19. Le livre note page 18 que "La liste, qui n'est en rien exhaustive, inclut également quelques dieux vénérés par les demi-humains ou les humanoïdes". Deux divinités naines qui n'apparaissent pas sur cette liste, Moradin et Clanggedin Barbedargent sont mentionnées page 62 et les lecteurs intéressés sont orientés vers l"'Unearthed Arcana" ou les "Dieux des Montres" pour plus de détails.


title: Dieux de la Tærre

text: Les divinités ajoutés au cadre de campagne par le "Guide du joueur" comprenaient Al'Akbar, Daern, Kyuss, Dalt, Jascar, Osprem, Vatun, Zodal, Johydée, Kélanen, Kéoghtom et Murlynd (ces trois derniers étaient les “quasi-déités” décrites par Gary Gygax dans "Dragon" en 1983, et apparaissaient également dans la "Glossographie" de la boîte de jeu "World of Greyhawk Fantasy Game Setting"). En plus de Raxivort, le dieu mineur des xvarts, un nouveau demi-dieu elfe, Ye'Cind (musique, Bien), fut ajouté, portant le total des divinités listées en page 19 à 74. Cependant, aucun de ces dieux n'y était décrit, ce qui laissait aux joueurs le soin de chercher les informations sur le culte et l'éthique dans les publications antérieures.


title: Dieux de la Tærre

text: L'année suivante, le livret "The Scarlet Brotherhood" de Sean K. Reynolds introduisait un nouveau peuple humain, les Touv, ainsi que les neuf dieux de leur panthéon. Ce livret comprenait de surcroît le panthéon quasi-aztèque des Olmans qui avait été présenté en 1980, mais n'avait pas été utilisé depuis.


title: Dieux de la Tærre

text: En 2000, WotC lança une nouvelle édition de D&D, la troisième, et fit de Faucongris le décor de campagne par défaut de D&D — autrement dit, à moins qu'un Maître de donjon n'utilise spécifiquement un décor de campagne différent, on considérait que sa partie de D&D se situait dans le monde de Faucongris. Du fait que Faucongris se retrouvait être le décor par défaut, les nouveaux dieux furent automatiquement ajoutés au panthéon du jeu. De plus, les administrateurs du monde de campagne partagé Living Greyhawk qui débuta en 2001 décidèrent que toute divinité (humaine et non-humaine) de Faucongris précédemment mentionnée dans une publication officielle ainsi que tout dieu publié par WotC dans le futur, serait une divinité officielle de Faucongris. En 2005, cette politique avait conduit à quasiment tripler le nombre total de divinités, qui atteignit alors 193; la liste recouvrait désormais chaque race du monde de Faucongris et presque toute sphère de pouvoir concevable était mentionnée.


title: Dieux de la Tærre

text: En 2008, la de Donjons et Dragons changea le monde de campagne par défaut et passa de Faucongris à un « Monde » indéfini, auquel on se réfère parfois comme au monde « "points of light" ». La plupart des divinités du nouveau panthéon par défaut sont inédites, mais on y retrouve néanmoins quelques divinités de Faucongris, comme Pélor et Kord.


title: Dieux de la Tærre

text: À ce jour, WotC n'a édité aucune nouvelle source pour le monde de Faucongris depuis la publication de la Édition, laissant pour l'instant la liste suivantes des divinités de Faucongris inchangée :


title: SFHS

text: SFHS est un sigle pouvant désigner :


title: Liste des telenovelas et séries de Telemundo

text: Cet article présente la liste des "telenovelas" et "séries" de Telemundo par année de 1988 à aujourd'hui.


title: Histoire des routes

text: L'histoire des routes couvre une période qui commence avec la sédentarisation de l'homme, il y a , jusqu'à l'Époque contemporaine. Cet article est une synthèse, qui retrace l'évolution des routes et du transport routier dans son ensemble, des premiers sentiers de l'Âge de pierre à l'autoroute moderne, en passant par les voies romaines et les chemins de Saint-Jacques. Contrairement à d'autres sujets, comme l'histoire de l'informatique, ou encore l'histoire des chemins de fer, l'histoire des routes est très ancienne. De ce fait, il est difficile d'obtenir une vision d'ensemble de celle-ci, puisque les changements sont presque imperceptibles, à l'échelle d'une vie humaine. C'est pourquoi il est presque impossible de présenter une chronologie exhaustive de la genèse de cette technologie indispensable. De plus, les routes ne se sont pas développées de façon uniforme, d'un continent à l'autre, et c'est pour cela que cet article propose un aperçu rapide de l'évolution des routes, à défaut de présenter l'état de chaque route dans chaque région du monde. Cela permet une synthèse historique globale des différentes avancées, en matière de routes. Les techniques scientifiques évoluent cependant et l’utilisation combinée de la télédétection, des systèmes d'information géographiques ou des différents types d'imagerie permet de défricher de nouvelles problématiques.


title: Histoire des routes

text: Les premières voies de transports de l'Histoire se résument à de simples sentiers, qui sont la forme la plus primitive de route. En effet, la création d'une piste ne demande aucune connaissance technique, puisque celle-ci se forme de façon naturelle, et aucun entretien. On peut observer la création de sentiers chez de nombreuses espèces animales, comme les fourmis, les oiseaux migrateurs et la plupart des mammifères.


title: Histoire des routes

text: Les sentiers façonnés par des humains, eux, existent depuis leur sédentarisation, il y a plus de . En effet, c'est avec la sédentarisation que s'installe la routine qui nous fait prendre le même itinéraire de jour en jour, jusqu'à créer un sentier. C'est en Mésopotamie que naquirent les premiers chemins, lorsque les pistes qui reliaient les plus grandes agglomérations mésopotamiennes entre elles finirent par s'élargir pour former des chemins. Contrairement au sentier, ce dernier permet le passage de plusieurs hommes de front. De plus, étant relativement large et dégagé, il facilite le développement du troc, puis du commerce.


title: Histoire des routes

text: Les premiers convois de marchandises étaient transportés par des chevaux, des bœufs ou même des humains, qui se déplaçaient sur des chemins de terre. Il fallait souvent que le convoi soit suivi par d'autres animaux, chargés eux de nourriture. Jusqu'à une époque très récente, les Amérindiens d'Amérique du Nord se déplaçaient sur de tels chemins. La piste Natchez, longue de et qui reliait la ville de Natchez, au Mississippi, à celle de Nashville, au Tennessee, fut ainsi utilisée jusqu'au . On pense que cette piste fut créée par les déplacements des troupeaux préhistoriques entre les terres salées du Tennessee et les plaines, au sud du fleuve Mississippi.


title: Histoire des routes

text: Pendant l'Âge de la pierre, les hommes n'avaient pas besoin de construire des routes de transport à travers les plaines. Les premiers sentiers aménagés avaient été créés pour franchir des obstacles, comme des étangs, des cols de montagnes ou des marais. Les premiers aménagements consistaient à couper  les arbres et à enlever les plus grosses pierres du chemin. Avec le développement du commerce, les pistes furent aplanies par endroits pour rendre le transport de marchandises plus commode. Certains de ces sentiers étaient reliés à un véritable réseau de chemins, permettant l'amélioration de la communication et du commerce, mais aussi l'émergence de gouvernements despotiques centralisés ou au contraire, fédéralistes, dirigeant de vastes régions. L'empire inca, en Amérique du Sud et la Confédération iroquoise, en Amérique du Nord qui ne connaissaient pas la roue, sont des exemples concrets de nations ayant profité de ces réseaux de transport. Le portage sur terre des énormes quantités de métaux précieux par l'empire espagnol pourra profiter des réseaux de chemins de l’Amérique préhispanique, au Mexique, le, Camino Real de Tierra Adentro, étendu par Juan de Oñate en 1598 jusqu’au Nouveau-Mexique, au sud, le Qhapaq Ñan, le réseau de chemins développé par l'Empire Inca. Le trafic s'y fera à pied et avec des animaux de bât. Au début de l'Âge de pierre, les marchandises étaient transportées sur le dos ou sur la tête des humains. Avec l'apparition de l'élevage, l'utilisation d'ânes, de chevaux et de bœufs, sur lesquels on arrimait la cargaison, se répandit.


title: Histoire des routes

text: Le premier véhicule utilisé pour le transport fut le travois, constitué d'un cadre de bois sur lequel on déposait les charges les plus lourdes. Comme la roue n'apparaît que beaucoup plus tard, au millénaire , les travois étaient traînés à terre par des animaux de trait. Le travois fut sans doute inventé en Asie mineure, durant le millénaire. Le deuxième véhicule de l'histoire fut le traîneau. Plus difficile à construire que le travois, mais plus facile à faire glisser sur des surfaces lisses, comme la neige ou la glace, il fut inventé vers 5000


title: Histoire des routes

text: L'utilisation d'animaux de trait, du travois, puis du traîneau ont conduit à une évolution majeure dans l'histoire des routes. Dès lors, la construction de chemins aménagés devint indispensable. Il en résulte, à partir du millénaire, la construction de longues routes de transport, comme la "", connue pour être la première route d'Angleterre. Cette route fut construite il y a . Longue de , elle reliait Overton, dans le comté de Wilt, à Ivinghoe, dans le comté de Buckingham. Ce fut également une des premières routes aménagées de l'Histoire, puisqu'elle était construite de manière à éviter les rivières et les collines sur son itinéraire. En Allemagne, de telles routes furent encore utilisées jusqu'au .


title: Histoire des routes

text: Les premières rues pavées de pierres ont été aménagées en Inde, aux alentours de 4000 av. J.-C. Ces routes furent construites par la civilisation de l'Indus. On les appelle routes Harappéennes, du nom de la ville Harappa. C'est la première civilisation connue à avoir un plan d'aménagement urbain structuré et organisé, avec des rues pavées et des pâtés de maisons de chaque côté. L'architecture harappéenne suit, elle aussi, un schéma strict et organisé.


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text: On situe l'invention de la roue au millénaire, à Sumer, dans le bassin mésopotamien formé par le Tigre et l'Euphrate. On suppose que les premières roues furent utilisées pour la poterie, avant même de servir pour le transport. Leur première utilisation dans le transport des marchandises fut d'être attachées à l'arrière des travois pour réduire les frottements. Par la suite, les roues furent fixées sur des essieux en bois qui devaient être graissés régulièrement avec des graisses animales ou des huiles végétales. Les premiers chariots distincts des travois, n'avaient que deux roues. Ils semblent avoir été inventés vers 3000 , en Mésopotamie ou au nord de l'Iran. Ils étaient tirés par des onagres, proches cousins de l'âne.


title: Histoire des routes

text: Les chars à quatre roues se sont développés près de cinq siècles plus tard, vers 2500 Ils étaient alors uniquement adaptés aux bœufs. De ce fait, les charrettes, plus lourdes que les chariots restèrent longtemps uniquement dédiées à l'agriculture. Des chars plus légers, avec seulement deux roues et adaptés aux chevaux, furent inventés au début du millénaire av. J.-C., par la civilisation d'Andronovo, en Sibérie orientale. Les roues de ces derniers étaient pourvues de rayons qui renforçaient leur solidité et leur permettaient d'être beaucoup plus légères. C'est à peu près à la même époque qu'apparurent les premiers harnais, permettant une meilleure utilisation des chevaux pour le transport de marchandises.


title: Histoire des routes

text: Les peuples d’Amérique précolombienne n’ont jamais utilisé la roue pour le transport, mais en connaissaient le principe, et fabriquaient de petits jouets montés sur roulettes.


title: Histoire des routes

text: De l'utilisation de la roue pour le transport routier découla un besoin d'aménager de meilleures routes. La plupart du temps, les matériaux naturels ne sont pas assez lisses pour créer des surfaces suffisamment planes et résistantes pour la création de routes égales. Cela commençait néanmoins à devenir indispensable, dans les plus grandes agglomérations urbaines. Après les premières rues pavées, à Harappa, on vit apparaître des pavages de pierres particulièrement réguliers à Ur, vers 4000 , puis des chemins de rondins, à Glastonbury, en Angleterre, en 3300 Ces derniers étaient constitués de rondins de bois, fixés ensemble et parfois recouverts de sable. Ils permettaient de traverser facilement des régions marécageuses. À peu près à la même époque, on vit apparaître des routes pavées de briques en terre cuite, dans la vallée de l'Indus, au nord-ouest de l'Inde.


title: Histoire des routes

text: Les avancées technologiques du début du millénaire permirent le perfectionnement des techniques de taille de la pierre et la construction de nouvelles routes pavées, notamment en Grèce et au Moyen-orient.


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text: Notons aussi, vers 2000 av. J.-C., la construction d'une route pavée de , en Crète. Cette immense route, bâtie par la civilisation minoenne traversait l'île par les montagnes pour relier la ville de Cnossos à celle de Gortyne. Le pavement était constitué de blocs de grès épais de vingt centimètres, soudés ensemble par un mortier à base d'argile et de gypse et recouvert par un dallage de basalte. Cette route, qui possédait également des aires d'arrêt, est souvent considérée comme plus avancée que la majorité des voies romaines.


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text: La route de l'encens reliait anciennement l'Égypte, l'Arabie et l'Inde. Elle fut créée aux alentours de 2800 av. J.-C. Les marchandises étaient transportées par voie maritime jusqu'au sud-est de la péninsule Arabique, l'encens était alors transporté par caravane de chameaux jusqu'à la cité de Pétra, puis poursuivait sa route en direction d'Alexandrie, en passant par Gaza et Damas. L'encens n'était pas le seul bien qui transitait par là. La route a également servi pour le transport de la myrrhe, de l'ébène, de la soie, de l'or et de nombreuses épices en provenance d'Inde. Elle fut utilisée par les Romains à partir de l'an 42, qui l'améliorèrent et y construisirent des avant-postes. Au , Isidore de Séville fait mention de quelques épices encore importées en Espagne par cette voie. Parmi elles, le poivre, la cannelle, l'amomum, le safran, ou encore la cardamome. Elle fut totalement abandonnée par la suite.


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text: Au , le roi perse Darios fait construire une route immense et d'excellente qualité, qui raccorde la ville de Suse, dans l'actuel Iran, à celle de Sardes, en Turquie. Elle permettait au courriers rapides de franchir les quelque kilomètres qui séparent ces deux villes en sept jours.


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text: Les travaux monumentaux de construction des temples impliquèrent un réseau de routes carrossables pouvant supporter des charrois lourds (Mèchanè d'Éleusis).


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text: L'Europe du nord et de l'ouest disposait d'un réseau de voies et de points de repère qui a permis depuis le la fin du Néolithique jusqu'à l'arrivée de Rome d'organiser les échanges et le déplacements de population. Ces voies ne disposaient pas de revêtement aussi, elles ont été longtemps méconnues par le travail historique. La rapidité avec laquelle les armées romaines conquièrent la Gaule celtique suggère un réseau élaboré de routes (à l'image de la conquête de l'Aquitaine). Il n'en va pas de même en Germanie et le Rhin demeurera un obstacle difficilement franchissable pour Rome.


title: Histoire des routes

text: Avec l'avènement de Rome, puis de l'Empire romain, au , le besoin de routes rapides et fonctionnelles se fit sentir. Premièrement, l'emprise de Rome s'étendant sur un territoire immense, qui allait, sous Trajan, de la Bretagne au fin fond de l'Égypte, les légions romaines devaient pouvoir se déplacer rapidement sur de longues distances. De plus, le commerce était intense entre les différentes régions de l'Empire, ce qui nécessitait un excellent réseau routier, ce qui a été rendu possible grâce à la pratique de l'esclavage. En effet, l'esclavage permet d'engager un nombre colossal d'ouvriers, et à moindre coût. Sous le principat, il y aurait eu jusqu'à d'esclaves dans l'Empire romain, soit près de 30 % de la population. C'est ainsi qu'apparurent les voies romaines. La grande originalité de ces voies est la signalisation routière. En effet, le réseau romain bénéficie d'une signalisation très moderne. Des bornes kilométriques, dites bornes milliaires jalonnent les routes, indiquant aux voyageurs les distances et les directions.


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text: La voie romaine classique répond à un schéma de construction précis. D'abord, une fosse profonde de 110 à 150 centimètres est creusée. Le sol au fond de la fosse est nivelé et, éventuellement, tassé. On étale ensuite une couche de cailloux grossiers au fond de la fosse. L'épaisseur de cette dernière peut varier entre 30 et . La troisième étape consiste à étaler un lit de gravier, épais , puis une couche de sable, ou de ciment, dont la profondeur peut varier entre 30 et . Le revêtement final était souvent constitué de dalles de pierre ou d"'Opus caementicium", sorte de béton romain. Le Moyen Âge en Europe est une période de régression dans l'histoire de la route. En effet, l'immense réseau de voies romaines se détériore, faute d'entretien. Dans le reste du monde, l'évolution fait son chemin. La technologie du monde arabe fait un bond en avant, notamment avec l'invention de l'astrolabe et du zéro mais aussi avec la découverte de procédés révolutionnaires dans la construction des routes. Il faudra attendre le , et les premières croisades pour que l'Europe puisse profiter de ces nouvelles technologies.


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text: Dans le courant du , en Arabie, on remarque un type de route très moderne. Il s'agit des toutes premières routes goudronnées. En effet, les routes de Bagdad, ville située dans l'actuel Irak, furent pavées avec un revêtement goudronné. Ce goudron était dérivé du pétrole présent dans les gisements de naphte qui était distillé à haute température pour obtenir un pâte brûlante noire à l'odeur âcre.


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text: Vers 1545, l'empereur pachtoune Sher Shâh Sûrî ordonne la construction d'une route longue de . Les Européens lui donneront de nom de "Grand Trunk Road" ou "Grande Marche". Cette artère qui remplacera l'ancienne, construite sous l'Empire Maurya, reliera la ville de Chittagong, au Bangladesh, à celle de Kaboul, en Afghanistan, en traversant notamment Delhi et Lahore. La "Grand Trunk Road" fut pendant des siècles l'une des artères commerciales les plus importantes d'Asie. Elle fut décrite par Rudyard Kipling comme .


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text: Par définition, un pèlerinage est un cheminement spirituel vers un lieu considéré comme saint, parce qu'il est le siège d'une religion, son berceau, ou encore le lieu de naissance d'un prophète. Les pèlerinages étaient particulièrement courants au Moyen Âge, de par le pouvoir immense du clergé durant cette période, notamment en Europe.


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text: Les premiers récits de pèlerinages chrétiens en Terre sainte remontent au . À l'époque, les pèlerinages sont rarement effectués dans un but de pure piété. On chemine souvent dans l'espoir d'une guérison miraculeuse, ou pour expier ses fautes et obtenir ainsi le salut. Parmi les pèlerins, on trouve aussi de nombreux commerçants qui profitent de l'occasion pour effectuer des transactions.


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text: Les pèlerinages les plus fréquents de la chrétienté sont les pèlerinages de Jérusalem, de Rome et de Saint-Jacques-de-Compostelle. Ce dernier est encore très emprunté, puisque s'y sont rendus, en 2012. Le chemin le plus utilisé étant le "Camino francés" ("Chemin des Francs"), foulé par quelque , en 2012, et long de depuis Paris.


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text: Dans la religion musulmane, le pèlerinage est appelé hajj, ou hadj. Il est effectué à la ville sainte de l'islam : La Mecque. Le hajj a lieu chaque année entre le et le jour du mois lunaire de Dhou al-hijja, ce qui correspond, en 2013 pour le calendrier grégorien (1434 pour le calendrier musulman), au et jour du mois d'octobre. Le premier pèlerinage musulman vers La Mecque a été effectué en l'an 629 du calendrier julien, par le prophète Mahomet. Le grand pèlerinage de La Mecque est considéré comme l'un des cinq piliers de l'islam, rendu obligatoire par le Coran pour toute personne qui en a la capacité financière et physique.


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text: Dans la tradition musulmane, le Grand pèlerinage de la Mecque est l'objet de grand prestige. En 2012, près de de pèlerins ont participé au hadj.


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text: La route de la soie aurait été créée au , par l'empereur chinois Han Wudi, de la dynastie Han. On trouve cependant des traces de commerce antérieur à cette date, alors que le marchandises transitaient notamment par la route du jade. Les Romains, eux, faisaient acquisition de la soie, dont ils étaient très friands, par l'intermédiaire des Parthes. La voie commerciale construite par l'empereur Han reliait la ville de Chang'an, au centre de la Chine, à celle d'Antioche, en Syrie, permettant ainsi à ces deux villes, éloignées de plusieurs milliers de kilomètres, de commercer. La route de la soie fut notamment empruntée par Marco Polo, pour son voyage en Chine, au .


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text: Elle servait à transporter de la soie, entre l'Orient et l'Occident, mais aussi de nombreux autres biens commerciaux comme du lin, de la jade, de l'ambre, de l'ivoire, du verre, du corail, de la laque, de la laine, de la porcelaine, mais aussi de nombreuses pierres et métaux précieux. Les trajets s'effectuaient souvent dans des caravanes de cinquante à mille chameaux, ou à dos de yack. Ce sont les Sogdiens, venus de la région de Samarcande, dans l'actuel Ouzbékistan, qui furent les marchands les plus actifs de la route, notamment entre le et le . Leurs talents de polyglottes et leur position centrale leur permirent d'acquérir une grande richesse, autant matérielle que culturelle. L'utilisation de la route se mit à décliner lentement à partir du , notamment à cause de la chute de l'empire mongol, mais aussi à cause de l'avènement de la route maritime dite, "des épices". La longueur du trajet, qui durait parfois plus d'un an, et se déroulait dans des conditions climatiques extrêmes, a également favorisé l'abandon progressif de la route de la soie.


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text: La route de l'ambre est, avec la route de l'étain, l'une des plus importantes voies de commerce de l'Antiquité classique. Cette route reliait dès l'âge du bronze la mer Baltique à la mer Méditerranée en suivant le cours de la Vistule, de l'Elbe et du Danube.


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text: La route du sel désigne les routes commerciales d'échanges et de commerce, par laquelle le sel fut transporté depuis les régions de production vers les régions qui en manquaient.


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text: À partir du , les routes commerciales continentales traditionnelles, menant notamment aux foires de Champagne, commencèrent à être moins empruntées, vu l'essor du transport maritime.


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text: Le connaît une vitalité économique exceptionnelle. Routes commerciales internationales, découvertes de nouvelles routes maritimes dans l'Atlantique et vers les Indes orientales et occidentales. Les anciennes mines d’argent rapportent plus grâce aux progrès accomplis dans les techniques d’exploitation minière. La quête des métaux précieux, or et argent, compte parmi les principales motivations de l'expansion coloniale espagnole.


title: Histoire des routes

text: Les flux de marchandises étaient principalement réalisées par mer via la flotte des Indes sur l'Atlantique et le galion de Manille sur le Pacifique. Le portage sur terre ferme se faisait à pied, avec des animaux de bât et pouvait profiter des réseaux de chemins de l’Amérique pré-hispanique: Au Mexique, le, Camino Real de Tierra Adentro, étendu par Juan de Oñate en 1598 jusqu’au Nouveau-Mexique, Au sud, le Qhapaq Ñan, le réseau de chemins développé par l'Empire Inca. À Portobelo (Panama) se tiennent des foires où les Indiens - les "Peruleros" - même les plus éloignés (particulièrement ceux de Lima) apportent leur argent et autres marchandises qui consistent en lingots d'or, barres d'argent, pièces de huit, perles, poudre d'or, laines de vigogne, bois de campêche qui sert aux teinturiers, cacao.. D'autre foires se tiennent à Buenos Aires et à Vera Cruz.


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text: La production de l'argent est étroitement liée à la production d'un autre métal, le mercure qui entre pour une part considérable dans les frais d'extraction. Encore au , Le procédé d'amalgamation à froid, qui est le plus usité dans les mines américaines, exige un capital considérable en mercure. On n'en consomme pas moins de 3 kilogrammes pour obtenir 2 kilogrammes d'argent. Le mercure se trouve généralement sous forme de cinabre. Quelques filons remarquable sont historiquement exploitées: le plus important des gisements est Almadén en Espagne, connu depuis l’Antiquité, le second en importance, Idrija, dans l'actuelle Slovénie, découvert en 1490 ; les mines de Mont Amiata en Italie également connues depuis l’Antiquité ; Huancavelica, au Pérou, découvert en 1564. Au début du , la mine d'Idrija se développe sous le contrôle de la République de Venise, qui fait appel à des maîtres mineurs allemands et commercialise, le mercure partout en Europe centrale, en Méditerranée orientale et en Flandre. Alors que l'exploitation dans les Andes a profité de la découverte des dépôts de mercure à Huancavelica, la Nouvelle-Espagne a dû importer massivement du mercure des mines européennes. Le "Patrimoine du mercure. Almadén et Idrija" rend compte de la contribution importante à l'histoire de l'humanité qu'ont eu l'exploitation ces deux sites. Les routes terrestres du mercure ont laissé des vestiges à leur départ, à Almadén vers les ports de l’Andalousie et à Idrija vers Trieste.


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text: Pedro Navarro innove dans l'art de la sape en employant la poudre noire. Le Col de Larche est franchi à coup d'explosif par l'armée de François en 1515. Plus que jamais les nations européennes se font la guerre. Les lourdes pièces d’artillerie ne peuvent se déplacer en dehors des routes principales, et les villes à l'intersection des chemins, largement pourvues en garnisons, qui deviennent la cible de l’artillerie, sont érigées en places fortes. L'artillerie de siège est devenue si efficace que les techniques de fortification doivent être repensées de fond en comble, donnant naissance au tracé à l'italienne : le tracé bastionné.


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text: À la fin de la Renaissance, comme les états devenaient plus riches, de nouvelles routes et de nouveaux ponts furent construits, souvent basés sur le modèle romain. Entre 1725 et 1737, le général George Wade fit construire une route de , soit près de de routes et quarante ponts, dans le but d'accroître le contrôle de l'Angleterre sur l'Écosse. Cette route fut bâtie sur le modèle romain, avec un revêtement constitué de dalles en pierre, reposant sur un lit de gravier d'une profondeur typique de . Aux dires de Thomas Telford, les pierres du revêtement .


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text: Comme le trafic augmentait, les routes se détérioraient. On vit alors apparaître des routes à péage, entretenues par les "Turnpike Trusts", plus particulièrement entre 1730 et 1770. Certains prétendirent que ces routes payantes permettaient de réduire de deux tiers le temps nécessaire pour rallier York depuis Londres. Entre 1753 et 1810, fait construire quelque de routes à péage dans le Yorkshire, le Lancashire, le Derbyshire et le Cheshire. Il comprend l'importance d'un drainage efficace et recouvre ses routes d'une couche compacte de petites pierres cassées aux arêtes tranchantes, à la place des pierres arrondies, utilisées traditionnellement dans la construction des routes. C'est à partir de ce moment que les constructeurs de routes britanniques comprirent l'importance d'utiliser des pierres nues, sans lichens, et qui soient dénuées de toute présence végétale, pour construire des routes résistantes au temps.


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text: Aux États-Unis, des routes à péage furent également bâties. Elles étaient construites par des compagnies privées qui recevaient une franchise du gouvernement. Le plus souvent, elles remplaçaient une route plus ancienne devenue trop étroite pour sa fréquentation. Les routes de planches, ou "Plank roads" étaient particulièrement attractives, puisqu'elles permettaient de réduire les frottements de manière significative et évitaient que les roues ne s'embourbassent dans la terre par temps pluvieux.


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text: La construction de routes aux États-Unis fut soutenue de longue date. Ainsi, entre 1793 et 1812, l'État de Pennsylvanie a engagé 55 compagnies de routes à péage. Comme le système routier s'étendait, le trajet Boston-Washington en diligence fut réduit à quatre jours, à partir de 1815. Cependant, les subventions manquent car la politique interne quant aux aménagements routiers ne fait pas l'unanimité. C'est sous la présidence de John Adams, puis celle de Thomas Jefferson, que la construction de ponts et de routes fut le plus encouragée, ces derniers ayant œuvré pour donner aux États les prérogatives nécessaires à l'aménagement de nouvelles routes. À cette époque, l'ampleur des problèmes de transports était telle qu'aucun État ni aucune corporation privée ne semblait être à même de répondre à la demande croissante du peuple, en matière de réseau routier. C'est en 1807 qu'Albert Gallatin lança un gigantesque projet de construction et rénovation des routes, dont le coût est estimé à .


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text: À la fin du , de multiples indicateurs relayent le même constat de l'état déplorable de la quasi-totalité des chemins et des routes de France, ce qui nuit aux communications et à l’activité économique des villes et de leur arrière-pays, en particulier pour la circulation des produits agricoles et manufacturés. Colbert est convaincu que les voies de communication jouent un rôle très important pour la prospérité du royaume. Pour favoriser les exportations des produits français à l’étranger, les travaux et les fonds sont dirigés sur les voies qui mènent aux grands ports et aux frontières du royaume. Toutefois à la fin de son mandat, le tableau n’est pas plus flatteur.


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text: Avant Colbert, dans les travaux des ponts et chaussées, le roi ne fait exécuter lui-même des travaux que dans des cas assez rares et ne cherche donc pas à réunir des hommes de l'art spécialement habiles . Il a seulement à sa disposition depuis la fin du Moyen Âge et spécialement depuis Henri IV, des ingénieurs militaires pour les travaux de fortifications qu'il fait exécuter ou pour le siège des places de guerre. (Car c'est la science que doit initialement posséder un ingénieur, « laquelle consiste principalement dans la connaissance de la géométrie, de la fortification, de l'attaque et de la défense des places»). À partir de 1668, on voit des arrêts du conseil qui commettent des architectes ou ingénieurs pour certains travaux avec le titre d'ingénieur du Roi, d'ingénieur ordinaire de Sa Majesté, quelquefois avec le titre d'inspecteur des ouvrages des ponts et chaussées. La plupart des généralités ont ainsi un ingénieur, quelquefois pris parmi les ingénieurs militaires, avec lequel Colbert correspond directement et qu'il surveille lui-même. Fin 1712, ils acquièrent le caractère de fonctionnaire public exclusivement occupés par leur emploi, mais ils ne sont rattachés les uns aux autres par un lien hiérarchique qu'à partir de 1716. Daniel-Charles Trudaine chargé du détail des ponts et chaussées crée en 1744 un bureau de dessinateurs chargés de réunir et de rapporter les cartes générales des routes, accompagnées de tableaux détaillés de leur situation, indiquant les zones des paroisses voisines dont les habitants devaient être appelés à fournir la corvée. Une école y est adjointe qui a pour rôle de former le personnel nécessaire à la conduite des travaux. Le stage chez les dessinateurs conduit à la qualité d'élève, parmi lesquels on choisit des sous-inspecteurs, des sous-ingénieurs, des contrôleurs des travaux, personnel « subalterne » régulièrement évalué sur sa capacité de travail et les mœurs de chacun d'eux. Ceux qui ne sont pas jugés convenir au service des ponts et chaussées sont réformés. Le passage d'une classe à l'autre se fait par concours. Cette large et forte organisation qui englobe tout le corps des pont et chaussée fait du titre d'ingénieur de ce corps le terme et la récompense d'une longue série d'épreuves où il faut toujours se montrer digne des positions successivement acquises, et donne à ce titre une haute valeur. En 1772 est créé l'uniforme, destiné à faire reconnaître et par suite à faire respecter les ingénieurs dans l'exercice de leurs fonctions. Couronnement de la constitution du corps, la création de l'assemblée des ponts et chaussées contribue au progrès de l'art de l'ingénieur, dont celui de la construction des ponts.


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text: Parmi les membres du corps, l'histoire des techniques d'empierrement des chaussées est redevable à Pierre Marie Jérôme Trésaguet


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text: En dehors du corps des ponts et chaussées et de ceux qui aspirent à y entrer se trouve les conducteurs et les piqueurs spécialement chargés de conduire les travaux de la corvée. Les piqueurs tirent leur nom de ce qu'ils piquent sur les états les noms des corvéables présents sur les chantiers. Car les ouvrages de voirie sont encore et toujours réalisés selon le rouage essentiel du système politico-économique médiéval : la corvée et plus particulièrement la corvée royale.


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text: En France, Pierre Marie Jérôme Trésaguet est connu pour avoir établi le premier une approche scientifique de la construction de routes, vers 1764. Il écrivit ensuite un "memorandum" à propos de cette méthode, qui devint une référence en France. La principale évolution par rapport aux voies romaines se fit par la compréhension que le rôle principal de la couche profonde était de transférer le poids de la route et la pression exercée par les véhicules à la terre, ce qui prévenait le sol d'éventuelles déformations. De ce fait, la couche inférieure n'avait plus à être une structure auto-porteuse. Le revêtement externe offrait aux véhicules une surface lisse, en protégeant les larges dalles de pierre de la couche plus profonde. Trésaguet comprit aussi l'importance du drainage et fit creuser de profondes tranchées sur le bord des routes, mais il insista également pour construire ces routes au fond de fossés, ce qui annihila cette action. Trésaguet introduit également le concept de maintenance des routes, en assignant à un ouvrier la charge de garder un certain tronçon de route en l'état.


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text: L'ingénieur écossais Thomas Telford (1757-1834) permit aussi une avancée substantielle dans le domaine de l'ingénierie routière. Sous sa supervision, de routes et près de mille ponts furent bâtis, entre 1802 et 1822, en Écosse. Il se basait sur la méthode de Trésaguet, mais en utilisant un système plus complexe et coûteux d'organisation des pierres dans la couche profonde. Sa principale amélioration, par rapport à la méthode de Trésaguet, fut de surélever légèrement la route, par rapport au niveau du sol, de façon à optimiser le drainage.


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text: Les premières routes modernes furent construites par l'ingénieur écossais John Loudon McAdam (1756-1836). Il a développé un matériau peu coûteux constitué de terre et de graviers agglomérés, connu sous le nom de macadam. Il avait remarqué que les coches, qui avaient d'étroites roues de fer, et se déplaçaient à grande vitesse, endommageaient les routes. Cependant, il nota aussi que les tronçons faits de petites pierres concassées étaient plus résistants au passage des coches, que ceux recouverts de grandes dalles de pierre. Il proposa alors de créer des routes avec trois couches de pierres, les deux premières étant constituées de granulats cassés à la main, sur une profondeur de et la troisième de granulats plus petits, sur une épaisseur de . Chaque couche était rendue compacte par le passage d'un rouleau compresseur, ce qui fixait la couche et supprimait tout risque de glissement. Les routes de McAdam se révélèrent ainsi être deux fois plus solides que celles construites par Telford. Il insista également pour élever le niveau des routes, pour assurer un bon drainage. Plus tard, les constructeurs de routes se mirent à remplir les interstices avec du sable, augmentant ainsi la solidité des routes. La technique de McAdam fut appliquée dès 1820 en Australie et aux États-Unis et dès 1830 en Europe continentale.


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text: Alors que les routes dominaient l'économie jusqu'à la fin du , cette dernière dut faire place, pendant la révolution industrielle, à d'autres moyens de transport, plus efficaces et moins coûteux. En effet, au début de la révolution industrielle, les routes ne permettaient pas de transporter de lourdes charges, surtout après une pluie. Le transport du charbon, indispensable pour faire fonctionner les moteurs à vapeur, devait se faire par voie fluviale, à travers un réseau de canaux. Un cheval qui transporte par la route est capable de tracter une charge 400 fois supérieure, depuis la berge d'un canal. L'apparition du chemin de fer, avec la construction de la ligne qui reliait Saint-Étienne à Andrézieux, ordonnée le 26 février 1823, réduisit encore plus l'importance de la route.


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text: L'invention et surtout la démocratisation prodigieuse de l'automobile ont eu un impact majeur en matière d'aménagement du territoire. C'est une des inventions les plus importantes du . C'est en 1769 que débute l'histoire de l'automobile, avec le premier véhicule qui se propulsait par lui-même. Les tout premiers véhicules automobiles étaient propulsés à l'aide de chaudières à vapeur. La production d'automobiles gardera des proportions modestes pendant tout le long du et jusque dans les années 1860. C'est alors qu'apparaît une invention qui révolutionnera le cours de l'histoire des transports : le moteur à explosion. Contrairement au moteur à vapeur, ce dernier permet de produire beaucoup d'énergie avec une quantité de combustible modeste. Les premiers moteurs à explosion furent mis au point par Étienne Lenoir, en 1859, qui se trouve également être le père du carburateur. Beau de Rochas améliorera ce système et le rendra commercialisable.


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text: Dès lors, plus rien ne peut entraver la commercialisation et l'essor de l'automobile. À partir du début du , la recherche et les innovations techniques vont progresser rapidement, en Occident. Toutefois, la voiture automobile reste très chère. Elle est exclusivement réservée aux plus fortunés. De plus, les routes sans revêtement ni signalisation s'avèrent très difficiles, voire dangereuses à pratiquer. C'est aux États-Unis que se fera le premier pas vers un véhicule démocratisé et accessible au plus grand nombre. En effet, en 1900, l'industriel américain Henry Ford lance la Ford T, la première automobile produite en série, qui sera produite à plus de exemplaires. Cela aura pour conséquence de réduire sensiblement les coûts de construction, et donc, d'ouvrir de nouvelles possibilités à une classe qui, si elle n'est pas pauvre, n'est pas non plus riche. La démocratisation relative de l'automobile entraînera l'aménagement de nombreuses routes, dans les plus grandes agglomérations américaines. En Europe, il faudra attendre jusqu'en 1930, avec l'apparition des Volkswagen, et notamment de la Coccinelle, en 1938, pour permettre à la classe moyenne de posséder son véhicule particulier.


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text: En 1909 émerge en Allemagne le concept de route à voies séparées réservée à la circulation de véhicules rapides. Néanmoins, la première portion (soit entre Milan et Gallarate en Italie) de l'autoroute considérée comme la première au monde, est inaugurée en septembre 1923. Finalement, après 18 mois de travaux, cette autoroute sera longue de 49 kilomètres et reliera Milan et Varèse en Italie. Elle est considérée comme telle du fait de la présence d'un croisement de routes à niveaux séparés, nommé par son ingénieur Piero Puricelli. Cette autoroute devant relier Milan aux deux grands lacs, le lac de Côme et le lac Majeur, d'où son nom "" (autoroute des Lacs), est terminée l'année suivante et atteint une longueur totale de .


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text: Du fait de leur coût élevé, il est fréquent que l'État (voire plusieurs États unissant leurs ressources) finance les autoroutes. Des concessions à des sociétés privées existent également, comme les concessions de service public en France.


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text: Le réseau routier semble tendre à se développer encore très rapidement, voire plus vite que jamais pour la première moitié du . Environ deux milliards de véhicules pourraient rouler en 2030 selon Sperling (2009)].