title: Rim Chol-min

text: Rim Chol-min, né le , est un footballeur international nord-coréen évoluant au poste d'attaquant.


title: Rim Chol-min

text: En 2007, Rim participe à la Coupe du monde des moins de 17 ans 2007 et est le meilleur marqueur de la sélection nord-coréenne avec deux buts. Cependant, l'équipe est éliminée dès le premier tour. En 2011, il devient l'un des rares joueurs nord-coréens à jouer à l'étranger, intégrant les rangs du club suisse du FC Wil. Par la même occasion, il inaugure sa première sélection en équipe nationale.


title: Rim Chol-min

text: En 2013, il est prêté pour une courte période au SC Brühl, club de troisième division suisse.


title: Appareil d'Ingenhousz

text: L'appareil d'Ingenhouz permet de comparer les conductibilités de différents matériaux.


title: Appareil d'Ingenhousz

text: L'appareil d'Ingenhousz est une cuve de laiton à manche percée de plusieurs trous dans lesquels sont introduites des tiges de même géométrie mais de natures différentes.


title: Appareil d'Ingenhousz

text: Chacune des tiges est recouverte dans sa partie extérieure de cire. On verse de l'eau très chaude dans le récipient.


title: Appareil d'Ingenhousz

text: Après un certain temps, on observe les tiges. Les zones où la cire a fondu sont d'autant plus longues que la tige conduit mieux la chaleur.


title: Liste des députés de la 55e législature du Royaume-Uni

text: Cette liste présente les de la de la Chambre des communes du Royaume-Uni au moment de leur élection le lors des élections générales britanniques de 2010. Elle présente les élus par circonscriptions.


text: Ce tableau dresse la liste des , présentenant successivement les 533 élus d'Angleterre, les 59 d'Écosse, les 18 d'Irlande du Nord et les 40 du Pays de Galles.


title: 23rd Street

text: 23rd Street, qui signifie « 23e rue » en anglais, peut faire référence à :


title: InterCityExperimental

text: L´InterCityExperimental (également ICE/V, avec V pour "Versuch" (essai), ou ICExperimental ; dans la phase de projet aussi R/S-VD pour "Rad/Schiene-Versuchs- und Demonstrationsfahrzeug" (véhicule ferroviaire d'essai et de démonstration) était un train automoteur électrique d'essai de la Deutsche Bundesbahn ("DB") pour le développement du trafic à grande vitesse en RFA, prédécesseur des trains Intercity-Express ("ICE") de la Deutsche Bahn ("DB").


title: InterCityExperimental

text: Ce train conçu à partir de fin 1979 et construit de 1983 à 1985 a servi jusqu'à sa mise hors service le à de nombreux essais techniques. Sa vitesse maximale autorisée de était plus élevée que celle de tous les trains "ICE" qui ont suivi, et a été dépassée dans divers trajets de démonstration et de records. Avec la vitesse maximale de atteinte dans le trajet record du monde de l´"ICE" du , il a été jusqu'en le véhicule ferroviaire le plus rapide du monde, et garde encore actuellement le record de vitesse ferroviaire d'Allemagne.


title: InterCityExperimental

text: Le train était composé de deux motrices de la série 410 et de jusqu'à trois voitures de la série 810. Tandis que l'une des voitures était équipée en voiture de mesures, les deux autres servaient à la démonstration des possibilités des trains à grande vitesse modernes. La voiture de mesures a été transformée en été 1986 en voiture de démonstration.


title: InterCityExperimental

text: Après qu'une motrice a été immobilisée pour une longue durée en raison d'un déraillement le 3/9/86, une voiture remorquée a été équipée d'un poste de conduite provisoire pour dix semaines, afin de ne pas retarder le programme des essais.


title: InterCityExperimental

text: Le développement de l'InterCityExperimental a été précédé de vastes recherches. C'est ainsi que dans le cadre du programme de recherche ferroviaire soutenu dès 1968 par le Ministère fédéral de la Recherche et de la Technologie ("BMFT"), les possibilités techniques et économiques d'un trafic à grande vitesse en Allemagne ont été étudiées. L'étude publiée en 1971 sur un système de transport à hautes performances a montré la nécessité de plus hautes vitesses sur le réseau ferré allemand. C'est pourquoi le "BMFT" a pris à partir de 1972 la responsabilité de la recherche sur les nouvelles technologies ferroviaires ; en même temps, il était formé à Minden, au siège social de la Deutsche Bundesbahn, un groupe de travail « ferroviaire ». Au début, la recherche se concentre sur la technique de sustentation électromagnétique Transrapid, qui débouche notamment sur la ligne expérimentale d'Emsland.


title: InterCityExperimental

text: La Bundesbahn reste sceptique sur la technologie de la sustentation magnétique et pousse de son côté la recherche dans la direction d'un système ferroviaire rail-roue à grande vitesse. Sur un tronçon de de la voie Hamm-Minden, mis à disposition à partir de 1973 pour des essais, des locomotives de la série 103 spécialement modifiées atteignent des vitesses de . Ces essais permettent de récolter de nombreuses informations sur les effets des grandes vitesses. Ces informations servent tout d'abord à l'exploitation normale à des trains intercités. Dès la fin des années 1960, le ministère fédéral des transports conçoit, en vue du nouveau plan de transports prévu pour 1973 un réseau d'environ de voies nouvelles ou à aménager en vue du trafic ferroviaire à grande vitesse.


title: InterCityExperimental

text: Au début de 1974, l'industrie, avec la Bundesbahn, installe un « bureau des partenaires du train à », qui étudie plus de 30 variantes de concepts de trains à grande vitesse, spécialement sous l'aspect des coûts par km-voyageur. Après que dix schémas sont retenus dans un choix restreint, les premiers résultats sont présentés en . Il y apparaît même un train d'essai en trois parties avec une puissance de traction de et une vitesse maximale de , mais il n'a pas été réalisé à cause de son coût. En 1978 suit un projet (pas réalisé non plus) de MBB avec une rame de roulant à .


title: InterCityExperimental

text: En 1975, la Bundesbahn, l'industrie et la science se réunissent pour une stratégie de recherches à trois phases. La première est une recherche théorique servant de base pour la deuxième, qui consiste en essais de laboratoire. Pour ces derniers, on construit notamment la station de test de roulage de Munich-Freimann, dans laquelle des trains peuvent être accélérés à des vitesses simulées jusqu'à . Dans une troisième phase suivent des trajets d'essais. Un Institut national d'essais des techniques de transport, envisagé pour la deuxième moitié des années 1970, a été abandonné.


title: InterCityExperimental

text: La « communauté de recherche rail/roue » nouvellement fondée à partir de la Bundesbahn, de l'industrie et des écoles d'ingénieurs, a repris le travail sur un véhicule d'essai rail/roue, avec cette fois une prise en compte des aspects liés aux usagers et à l'utilité. Le 19/12/79, la communauté de recherche a présenté finalement un châssis-test prototype dénommé véhicule d'essai . Sur cette voiture à trois essieux, on a entrepris des essais de roulement. Mi-1980, la dénomination véhicule d'essai pour un train en trois parties, destiné à faire est encore courante. Celui-ci doit être mis en œuvre sur l'installation d'essai des chemins de fer Rheine-Freren, encore à aménager. À partir des tests préliminaires sur le véhicule d'essai , commencent au début des années 1980 les préparatifs pour la construction d'un train d'essais maintenant désigné sous l'abréviation R/S-VD ("Rad/Schiene-Versuchs- und -Demonstrationsfahrzeug" : véhicule de recherche et de démonstration rail/roue). En , le présidium de la Deutsche Bundesbahn décide de s'associer par une contribution de 12 millions de DMark au projet "R/S-VD" du "BMFT" et de changer son nom en IC Experimental. Le train de série issu de l'InterCityExperimental ("ICE") aurait dû selon les plans de début 1985 s'appeler HGZ ("Hochgeschwindigkeitszug" : train à grande vitesse).


title: InterCityExperimental

text: La conception du train d'essai pour le trafic à grande vitesse commence fin 1979. Dans le cadre d'une recherche soutenue par le "BMFT", la "DB" développe un concept en collaboration avec de nombreuses entreprises. Après des analyses détaillées, un train automoteur avec deux motrices et quelques voitures est envisagé et mis à l'étude. Sur la base de ce projet, l'appui du "BMFT" est obtenu pour ce type de système (publication le 10/2/1981 au "Bundesanzeiger", journal officiel fédéral). Le siège de la Bundesbahn à Munich a étudié jusqu'en les dossiers d'offres qui arrivaient. Bien que le présidium de la Bundesbahn de l'époque ait voté pour une réalisation immédiate du train, celle-ci est restée tout d'abord incertaine, car la participation de l'industrie et de la Bundesbahn attendue par le "BMFT" n'a pas pu être assurée au début. Ce n'est que le 6/9/82 que le financement a pu être assuré, et que la condition préalable à la construction a été satisfaite. C'est ce même jour que le "RS-VD" a été rebaptisé "Intercity-Experimental" (abrégé en "ICE"). Le programme de développement et d'achèvement du train précurseur de l´"ICE" a été conçu afin de pouvoir présenter le train fini en 1985, pour le du chemin de fer en Allemagne.


title: InterCityExperimental

text: Dans les conditions d'intervention de 1982, il était initialement prévu de réaliser un train automoteur comprenant deux motrices et 6 voitures remorquées. Une des six voitures devait servir de voiture de mesures, les autres de voitures de démonstration avec divers types d'aménagements intérieurs. Dans le cadre des trajets de démonstration, le train devait pouvoir accueillir jusqu'à 400 passagers. Dès , le nombre des remorques est réduit à deux pour des questions de coût. En , la direction de la Bundesbahn décide de faire construire une troisième remorque à ses propres frais, pour pouvoir tester plus de variantes de sièges et d'offres (particulièrement en seconde classe).


title: InterCityExperimental

text: Après la commande du 6/9/82, il y a d'abord eu une phase de travaux de projet, sous la direction du siège de la Bundesbahn à Munich. La réalisation devait aboutir pour 1985, le du chemin de fer en Allemagne avec la locomotive Adler.


title: InterCityExperimental

text: La Bundesbahn et l'industrie ont mis au point le train en commun, avec le soutien du "BMFT". La mise au point des composants techniques pour le trafic ferroviaire rapide, qui devaient être entrepris avec l'InterCityExperimental, a pris en tout douze ans. (En même temps, la mise au point d'un train à sustentation magnétique a été soutenue dans le cadre du même programme.).


title: InterCityExperimental

text: Les travaux de mise au point pour le train finalement réalisé ont commencé en septembre 83 sous la direction de la direction centrale de la Bundesbahn à Munich. À la fin de 1983, la construction de l'InterCityExperimental débute. La partie mécanique des motrices est mise au point, construite et terminée par Fried. Krupp GmbH (suspension), Henschel et Krauss-Maffei, la partie électrique par Siemens (suspension), AEG et BBC. La fin des motrices identiques a eu lieu chez Krupp à Essen (motrice , de fabrication ) et chez Thyssen-Henschel à Cassel (motrice , de fabrication ) En octobre 84, les deux motrices sont prêtes à recevoir leur équipement électrique. En janvier, les châssis moteurs reçoivent les caisses des motrices.


title: InterCityExperimental

text: En 1984, la Bundesbahn commande à l'entreprise MBB la mise au point et la construction des remorques. Les deux voitures de démonstration -8 (D1, de fabrication MBB 01 119/1985) et -6 (D2, de fabrication MBB 01 121/1985) ainsi que la voiture de mesures -4 ( de fabrication MBB 01 120) sont construites par la Duewag à Krefeld-Uerdingen pour l'ossature, puis équipées par Linke-Hofmann-Busch à Salzgitter et apportées pour le montage final sur leurs propres roues à Donauwörth. Fin 84, leur équipement électrique commence.


title: InterCityExperimental

text: La mise au point et la construction de l'InterCityExperimental a coûté 77 millions de D-Marks (aux prix de 1984). Le "BMFT" a apporté 44 millions, la Bundesbahn 17 millions, et l'industrie 16 millions (selon une autre source, ce seraient 94 millions au total, dont 60 % supportés par le "BMFT", le reste par la Bundesbahn et les fabricants). Le "BMFT" et l'industrie ont financé les deux motrices, la voiture de mesures et une des voitures de démonstration. Dans les coûts totaux de 77 millions, les coûts pour la troisième voiture, supportés par la Bundesbahn, s'élèvent à 4,6 millions.


title: InterCityExperimental

text: Fin la motrice a été brièvement présentée pour un rendez-vous photo devant l'atelier de Henschel.


title: InterCityExperimental

text: La première motrice est sortie début 1985 de l'atelier de Thyssen-Henschel à Cassel. Le , elle est officiellement livrée à la Budesbahn chez Krupp à Essen dans le cadre d'une présentation festive en présence d'invités, de spécialistes et de représentants des médias. La deuxième motrice suit quelques jours plus tard chez Thyssen-Henschel à Cassel.


title: InterCityExperimental

text: Peu après la présentation, les motrices sont conduites dans l'atelier de finition de Munich-Freimann. La première motrice y arrive le , la seconde le . La mise en service commence immédiatement. Après une vérification du fonctionnement des circuits de commande et de l'électronique de puissance, les premiers essais de roulage commencent le sur la rocade nord de Munich. Peu après, le train atteint pendant un trajet d'essais entre Munich et Freising pour la première fois la vitesse de . Il s'ensuit un réglage de la commande du train de façon à rendre possible l'utilisation des deux motrices sur le même train. Les deux motrices sont alors présentés, sans remorque, dans le cadre d'une séance photo le 4/7/85. Dès le , les deux motrices avaient reçu une autorisation provisoire de circuler jusqu'à .


title: InterCityExperimental

text: Pour la livraison des remorques, le 31/7/85 à l'atelier de la MBB à Donauwörth, la motrice a circulé de façon autonome. Dans le cadre des festivités, avec de hauts représentants de la Bundesbahn, de politiciens et de la presse, la motrice suivie des remorques a symboliquement défoncé un mur de blocs de mousse de plastique et s'est avancée vers les spectateurs. Après les discours d'usage, deux des trois voitures ont été mises à la disposition des visiteurs pour voir l'intérieur.


title: InterCityExperimental

text: Les voitures sont tout de suite retournées à Freimann. Les premiers parcours de test ont suivi les vérifications techniques, puis il y a eu la phase de mise en service et d'autorisation de circuler. Après que quelques composants encore manquants ont été montés, le train complet a été achevé en . Le 26/9/85, il a parcouru pour la première fois la rocade nord de Munich, entre Milbertshofen et Olching, au complet avec ses cinq parties. Le premier trajet public a eu lieu le entre Munich et Ingolstadt et retour. On comptait parmi les invités à bord des membres d'une délégation de la SNCF. Plus tard, les trajets tests ont été étendus de la rocade nord de Munich vers la région de Ratisbonne et Plattling.


title: InterCityExperimental

text: Le , on en vient au premier trajet à longue distance. Le train va sous le de train "Dsts " de Passau au siège social de la Bundesbahn à Minden. Le lendemain, les essais pour l'autorisation de circuler ont lieu entre les gares de Brackwede et de Neubeckum sur la ligne Hamm-Minden. Jusqu'aux trajets de présentation et de record prévus pour fin novembre, la vitesse est constamment augmentée pendant quatre semaines. Le train est alors stationné à l'atelier de Hamm. Officiellement, sa station de rattachement est Francfort-1.


title: InterCityExperimental

text: Le l'InterCityExperimental est présenté au public avec un record de vitesse : il est parti de Bielefeld à 11h 17. Le train, plein de voyageurs, atteint entre Gütersloh et Hamm, sur la ligne Hamm-Minden, la vitesse de , puis l'après-midi du même jour, . L'InterCityExperimental bat ainsi un nouveau record de vitesse allemand pour véhicules ferroviaires, ainsi qu'un record mondial pour véhicules alimentés en courant alternatif. Le ministre fédéral de la recherche et de la technologie Werner Dollinger et le premier ministre de Rhénanie-du-Nord-Westphalie participent, parmi d'autres, à ce trajet. Le train bat le record de vitesse pour des véhicules à courant alternatif établi l'année précédente par la locomotive de présérie à . Pour la première fois en Allemagne, un train plein de passagers a dépassé officiellement la limite de . La faible longueur du tronçon de voie disponible pour des essais de grande vitesse n'a pas permis au début d'atteindre de plus hautes vitesses.


title: InterCityExperimental

text: Le trajet record a eu lieu, comme tous les essais de haute vitesse précédents, avec des précautions de sécurité substantielles : pour chaque trajet, tous les signaux du tronçon expérimental étaient mis au "vert" (passage autorisé), et la voie opposée était bloquée. Après chaque trajet, les rails étaient contrôlés par examen aux ultrasons, une remorque pour les réparations à la caténaire était prête. Pour le trajet record, une locomotive de secours précédait l'InterCityExperimental, et une autre le suivait. Tous les ponts et gares sur le trajet étaient surveillés.


title: InterCityExperimental

text: La date de ce trajet record avait déjà été fixée pendant la phase de construction, et se situait dans les festivités du des chemins de fer allemands. Dès le , le train avait déjà dépassé officieusement la limite des . La plus haute vitesse, avant le record officiel avec le plein de passagers, a été obtenue le entre Rheda-Wiedenbrück et Oelde avec . Ce record officieux a tout d'abord été tenu secret. Peu après le record officiel, le train a atteint de nouveau sur le tronçon Brackwede-Neubeckum. Ce n'est qu'en 1986 que des essais à plus grande vitesse pourront être entrepris sur un tronçon de la nouvelle voie rapide Hanovre-Wurtzbourg.


title: InterCityExperimental

text: Après le trajet record, commence le jour même une tournée dans toute la RFA, et même vers Bâle-CFF, qui se termine le à Munich. Parmi les sommets de cette tournée, on peut compter des rencontres avec la locomotive Adler à Herford le 30/11 et à Fürth le 6/12, ainsi que la présentation du train dans l'atelier de réparation de Nuremberg le 7/12 dans le cadre d'une émission télévisée de la ZDF sur le du chemin de fer en Allemagne.


title: InterCityExperimental

text: En commence un programme de mesures extensif. Puis suivent, la même année, les premiers trajets d'essai sur des tronçons de nouvelles voies à haute vitesse. Dans les années qui suivent, les nouveaux systèmes et leurs interactions à des vitesses encore jamais atteintes sont testés. À partir des résultats étendus du programme d'essais, on doit pouvoir mettre au point selon les besoins des trains pour le trafic rapide envisagé à partir des années 1990.


title: InterCityExperimental

text: Dans ce but, on commence par utiliser le premier tronçon, terminé en été 1986, de la ligne à grande vitesse Hanovre-Wurtzbourg entre Burgsinn et le tunnel de la Hohe-Wart. Le train parcourt le trajet pour la première fois pour des essais à grande vitesse, avec 4 voitures, le 3/9/86. Mais après le déraillement de la motrice dans la gare de Burgsinn, en raison d'un aiguillage manœuvré sous la motrice roulant à , le programme de recherches est déjà interrompu le soir même. Le train revient sur le tronçon avec trois éléments, la motrice et deux remorques, pour des trajets à grande vitesse et des essais techniques de fonctionnement et de freinage du 10 au (la troisième remorque était alors en reconfiguration dans l'atelier de Freimann). Du 3 au , le train maintenant complet (deux motrices et trois remorques) entreprend des parcours de vitesse jusqu'à . Parmi les multiples études menées dans ces moments, on compte des essais sur l'alimentation en énergie à partir de la caténaire, ainsi que des mesures aérodynamiques effectuées sur les forces survenant dans les croisements de trains, jusqu'à .


title: InterCityExperimental

text: Le , l'InterCityExperimental atteint dans une présentation pour la presse une vitesse de , avec ses 5 éléments. Le train atteint ainsi un nouveau record de vitesse pour véhicules à courant alternatif. Le train s'est élevé par paliers de vers sa vitesse maximale autorisée de . Mais en raison de la courte longueur du tronçon d'essais, il n'a pas été possible d'atteindre cette vitesse.


title: InterCityExperimental

text: Avec le train à 5 éléments, des mesures ont eu lieu en décembre sur l'émission de bruit ainsi que de nombreuses mesures aérodynamiques, notamment en cas de croisement de trains. Puis, en mars 87, avec 4 éléments (deux motrices et deux remorques) les effets du freinage par courants de Foucault sur la température des rails et le block-système. En mai, des études sur la puissance motrice et l'alimentation en énergie à partir de la caténaire sont menées jusqu'à , toujours avec 4 éléments. Le ont suivi des essais de croisement, dans lesquels divers procédés de stabilisation de la pression des voitures du train à 4 éléments ont été testés.


title: InterCityExperimental

text: À partir du , le programme des essais s'est déroulé parfois sur le tronçon juste terminé de Graben-Neudorf à Mannheim de la ligne rapide Mannheim-Stuttgart. En raison de sa plus grande longueur, les essais de fonctionnement pouvaient mieux s'y dérouler. Le train y circulait avec 4 éléments (une voiture de démonstration avait été décrochée), mais en y ajoutant une voiture spacieuse de la famille Bpmz 291.2 ou une voiture de mesures pour l'optimisation du bogie de la famille MD 522. Avec des vitesses de respectivement, ceci permit d'établir de nouveaux records de vitesse pour voitures de passagers et de mesure. La reprise du trafic normal entre Mannheim et Karlsruhe le renvoya les trajets d'essais vers le tronçon au nord de Wurtzbourg. Mais ce , l'InterCityExperimental circula, avec un InterCités pour l'ouverture du tronçon de Mannheim à Graben-Neudorf. Et le même jour, il y eut encore toute une série d'allers et retours.


title: InterCityExperimental

text: Les différentes compositions de la rame s'expliquent par la mise hors service temporaire de voitures ou de motrices (et des diverses nécessités des trajets de mesure). Comme ces brèves mises de côté interrompent les périodes de maintenance nécessaire, elles permettent de garder le reste du train utilisable le plus longtemps possible pour le programme général des essais, afin de pouvoir débuter en été 1988 le trafic voyageurs entre Fulda et Wurtzbourg. Ce n'est que le , 4 ans et demi après sa mise en service, que le train entier subira une révision générale dans l'atelier de réparation de Nuremberg (niveau E2).


title: InterCityExperimental

text: Le mai 88, l'InterCityExperimental avec 4 voitures établit un record du monde de véhicules ferroviaires sur la ligne à grande vitesse Hanovre-Wurtzbourg près de Gemünden am Main (au kilomètre de voie ) à la vitesse de . Ce record a été précédé depuis le par de nombreux trajets à grande vitesse.


title: InterCityExperimental

text: Le 88, le train automoteur est l'un des quatre trains qui ouvrent le tronçon Fulda-Wurtzbourg de la nouvelle voie rapide Hanovre-Wurtzbourg en roulant à la suite les uns des autres. Les deux jours suivants le train roule entre Wurtzbourg et Fulda aller et retour. Entre le 4 et le , le train circule en France. Remorqué avec un attelage de fortune par un TGV, l'InterCityExperimental en 3 parties a atteint entre Villeneuve et le Creusot une vitesse de . Une autre source parle de l'utilisation pendant une semaine en remorque du TGV, et souligne qu'ainsi la preuve fondamentale de la capacité de l´"ICE" à circuler en France (en prévision du projet d'internationalisation alors dénommé "ICE-3M", actuellement en circulation sous le seul sigle "ICE 3"). Il était alors nécessaire de remorquer l´"ICE" par un TGV, car à ce stade, il n'était pas capable d'utiliser l'alimentation électrique à , du standard français. Il ne circulait qu'avec l'alimentation allemande à et .


title: InterCityExperimental

text: Avec la commande des trains "ICE"-1 au début de 1989, le train a accompli son devoir principal dans le domaine des essais de matériel roulant. En prévision de tests de nouveaux composants discrets pour les trains de série "ICE"-1, le train reçoit à la fin de l'été 1990 un nouvel ensemble de mesure, et il est utilisé dès lors avant tout comme véhicule de mesure et de réception pour les voies rapides mises en service à partir de 1991. L'idée de le transformer en train multisystèmes interopérable sur divers réseaux n'a pas été réalisée. Le , le train déraille à Goddelau-Erfelden pendant un trajet de test.


title: InterCityExperimental

text: En 1994, une voiture du Talgo tirée par l'InterCityExperimental sur la voie rapide entre Hanovre et Göttingen atteint une vitesse de .


title: InterCityExperimental

text: L'InterCityExperimental a joué un petit rôle dans les essais de composants isolés du "ICE 2", conçu comme une rame à deux motrices couplables, mis en service à partir de 1996. En 1994, l'InterCityExperimental a reçu à cette fin de nouvelles fermetures de capot en plastique renforcé en fibre de verre, et un attelage Scharfenberg normal. Puis ont suivi des recherches sur les contraintes aérodynamiques dans la région des attelages. Parfois, les deux motrices de l'InterCityExperimental ont été attelées ensemble et incorporées avec leurs deux remorques au sein d'un "ICE" 1.


title: InterCityExperimental

text: La technique de l'InterCityExperimental a présenté par rapport aux voitures de son temps un saut de développement sous beaucoup de rapports. Parmi les technologies de base, ont été introduits dans l'InterCityExperimental notamment des matériaux composites, la construction en métaux légers, les microprocesseurs, l'électronique de puissance et les systèmes informatiques.


title: InterCityExperimental

text: Les châssis des remorques ont été intégralement construits en aluminium, et de nouveaux mécanismes aboutissaient à une moindre sollicitation de la superstructure, et à une diminution de son usure. La carrosserie des motrices était en acier léger, celle des remorques en aluminium.


title: InterCityExperimental

text: La puissance maximale des moteurs de chaque motrice était de (en régime permanent ), celle du transformateur de (en régime permanent ). Avec trois remorques, le train atteignait . La base technique pour les deux motrices conçues pour a été, avec une certaine limitation de puissance, celle de la locomotive à courant alternatif de la série 120.


title: InterCityExperimental

text: Les freins étaient, dans les motrices, des freins électriques. De plus, chaque bogie tracté portait des freins à disque (trois disques par essieu). Les remorques recevaient deux freins électriques et deux freins à disque par essieu. La coopération entre les systèmes de freinage était dirigée par un calculateur électronique de freinage. Les freins électriques comptent parmi les composants qui n'ont tout d'abord pas été utilisés dans les trains de série "ICE"-1.


title: InterCityExperimental

text: L'aménagement des voitures devait être variable, et pouvoir être changé rapidement. Elle devait être significativement améliorée notamment par des sièges plus grands et meilleurs, et une information audiovisuelle des passagers. La conception des voitures prévoyait la possibilité de modifier l'aménagement intérieur à la demande. À côté d'une disposition de base des sièges avec quatre (2+2) ou trois (2+1) sièges par rangée, il était prévu aussi des dispositions avec des intervalles (munis de tables ou autres) pour de petits groupes, des compartiments et des espaces de club. Environ 10 % de l'ensemble des remorques a été repris pour l'isolation acoustique ou thermique.


title: InterCityExperimental

text: Une nouvelle innovation a été le système d'information des passagers, dont les moniteurs étaient alimentés par un câble coaxial à large bande depuis un calculateur central dans la voiture de mesure. Des informations sur le numéro du train et de la voiture, l'itinéraire, les réservations de places, l'heure d'arrivée et les trains en correspondance étaient données comme la vitesse instantanée et la publicité pour la Bundesbahn. On pouvait écouter cinq canaux audio par haut-parleur ou écouteurs. Un bouton permettait d'appeler le personnel de service. D'autres offres ont été le vidéotex, les programmes en vidéo, et les téléphones de bord. Il était aussi prévu de signaler les sièges occupés en classe au moyen de pictogrammes sur les dossiers.


title: InterCityExperimental

text: Pour la première fois dans un véhicule de la Bundesbahn, un système de diagnostic électronique, interne au train, a été mis en service. Les systèmes du train étaient reliés par un bus de données. La série de systèmes concernés a été notamment la motorisation à courant alternatif, la commande électronique de la conduite et du freinage, un système électronique de diagnostic et d'information des passagers, et un bus à fibre optique pour le train. La technologie de la climatisation a été dérivée de celle de l'Airbus.


title: InterCityExperimental

text: Les remorques sont alimentées par deux lignes de train indépendantes, alimentées en courant alternatif à et . Des transformateurs préparent pour quelques installations de secours ou annexes une tension de . L'éclairage et les installations de conduite et de réglage sont alimentés en , avec batteries de secours.


title: InterCityExperimental

text: Les arrières des motrices et les remorques sont équipés d'attelages Scharfenberg automatiques, que l'on ne peut pas défaire en service normal. Les avants des motrices reçoivent un attelage de secours, caché dans le capot. La fermeture du capot de la motrice est fait de composite renforcé aux fibres de verre.


title: InterCityExperimental

text: Mi-1981, une équipe autour d'Alexander Neumeister commence à esquisser le train. Il avait déjà participé dans le département de technique du trafic de MBB comme styliste dans les travaux d'étude d'un train rapide à hautes performances, dont seront issus plus tard "ICE" et Transrapid. Seuls les sièges ont été dessinés par DesignworksUSA sur commande du fabricant Grammer. En 1982, il reçoit la commande des premières études de style pour la forme des remorques du prédécesseur d´"ICE". Il en sort notamment des maquettes, des études de modèles, et deux concepts différents pour le stylisme intérieur. Une des remorques a été développée en collaboration étroite entre Neumeister et le Centre de stylisme de la Bundesbahn. Il reçoit la commande pour le design d'une autre remorque après un concours de stylisme où il s'impose face à d'autres bureaux de stylisme.


title: InterCityExperimental

text: À une étape, en 1982, Neumeister projette le style extérieur de la voiture et une installation intérieure dont les espaces passagers sont à usage variable. Une première maquette en grandeur réelle et avec l'aménagement complet est présentée au public en 1983. L'InterCityExpress devait démontrer de nouvelles échelles de confort et de service, avec les possibilités des nouvelles technologies. En concours avec un autre bureau de stylisme allemand, le bureau de Neumeister a développé un autre aménagement intérieur sur la base de dimensions de voitures changées. Autour d'un bloc comprenant WC, unités électroniques et consignes automatiques, il place deux unités comprenant chacune 20 places assises. Un autre caractère est la région de l'entrée, spacieuse et entièrement vitrée. Selon les dires de Neumeister, ce projet aurait tellement convaincu que la Bundesbahn commanda une remorque supplémentaire – en plus du modèle initial. Au cours d'une phase ultérieure de développement, l'aménagement intérieur des deux voitures sont unifiées et optimisées. Quand, fin 1983, la construction de l'InterCityExpress commence, le style définitif n'est pas encore certain. Ce n'est que fin 1984 qu'est prise la décision définitive sur le concept des couleurs.


title: InterCityExperimental

text: La forme du train était frappante, avec son « museau » marqué, ses fenêtres proéminentes et partiellement réfléchissantes, et ses passages entre voitures proéminents, dans lesquels l'optimisation aérodynamique apparaissait. Le style caractéristique de la proue de l´"ICE" provenait de considérations aérodynamiques, ergonomiques et des contraintes de fabrication. Le concept aérodynamique de la motrice a émergé d'une série de calculs et d'essais empiriques du DLR, optimisés en collaboration avec les stylistes. Après que l'équipe autour de Neumeister a développé diverses variantes de proue, et les a présentées en maquettes et en photos, elles ont été travaillées en multiples étapes par le centre de stylisme de la Bundesbahn vers une solution définitive. Une innovation substantielle en construction ferroviaire a été aussi les fenêtres bombées collées, afin d'aboutir à un profil extérieur sans défaut. C'est ainsi que l'InterCityExperimental a déjà porté les caractéristiques du style qui marquent jusqu'à maintenant l'image de la famille "ICE" : forme de motrice coupant le vent, ligne uniforme de fenêtres réfléchissantes (désignées par Neumeister comme « éclair optique ») et le revêtement blanc marqué d'une bande rouge. Ce revêtement blanc coupé par une bande rouge devait souligner l'originalité de ce nouveau train. La bande rouge devait en plus rappeler la couleur rouge des rapides de la "DB".


title: InterCityExperimental

text: Pour le style de l'InterCityExperimental, on a pour la première fois largement donné aux stylistes une liberté d'interprétation. En raison de la popularité du train, de grandes parties du prototype ont été reprises dans les trains de série ultérieurs. Parmi les particularités qui n'ont pas été reprises dans les trains de série, figurent les passages entre voitures à rotule, ainsi que les remorques situées un peu plus bas que les motrices. Les dimensions de train se sont pour l'essentiel ajustées sur le profil maximum de l'Union internationale des chemins de fer. C'est ainsi que la largeur de la motrice est limitée à , celle des remorques à , la longueur des voitures étant limitée à (trains "ICE" ultérieurs : ). Au départ, il avait été prévu une largeur de , pour pouvoir améliorer substantiellement le confort, notamment en . En raison de considérations aérodynamiques, la hauteur des voitures a été prévue à au-dessus de la surface du rail, soit de moins que d'habitude. Pour l'équipement électrique, la hauteur des motrices a dû être relevée jusqu'à , pour abriter le redresseur de la série 120. Les motrices ont été abaissées en direction des remorques. Un nouveau développement du redresseur pour gagner de la place était hors de question, faute de temps. Les afficheurs de trajet électroniques à cristaux liquides, qui interrompaient à côté des fenêtres d'entrée ovales la ligne de fenêtres autrement ininterrompue, n'ont été changés qu'à partir de l'"ICE" 2.


title: InterCityExperimental

text: Tandis que le style extérieur n'a subi que des transformations minimes pour les trains de série, l'aménagement intérieur a reçu maints changements. Par exemple, l'ordonnancement des sièges a été varié, les sièges eux-mêmes ont été changés. Dans la série ont été repris notamment la disposition intérieure ouverte, transparente, les vestaires au milieu des voitures, les portes intérieures automatiques en verre, des modules audio à toutes les places, et vidéo à quelques-unes. On n'a pas repris dans la série notamment les grands compartiments "Work&Ride" spéciaux, les casiers à bagages en hauteur verrouillables en classe ainsi que les téléphones à la place.


title: InterCityExperimental

text: Le concept de Neumeister prévoyait à l'origine de peindre tout le train en argent, à la mémoire des Flèches d'Argent. Pour des raisons techniques – on ne pensait pas pouvoir peindre de grandes surfaces de cette couleur sans défauts – la décision a été de recourir à une carrosserie blanche avec une bande continue de deux nuances de rouge. La Deutsche Bahn a reporté ce principe du style rouge-blanc non seulement sur l'ensemble de sa flotte, mais l'a également intégré dans le logo comme couleurs de l'entreprise. L'idée de souligner la différence du train par une couleur orange a été abandonnée parce que le TGV français utilisait déjà cette couleur.


title: InterCityExperimental

text: En 1987, l'InterCityExperimental reçoit le "Brunel Award", un prix de stylisme international pour véhicules ferroviaires, nommé d'après l'ingénieur anglais Isambard Kingdom Brunel. Le train faisait partie de 104 propositions de 13 compagnies ferroviaires européennes.


title: InterCityExperimental

text: De nombreuses technologies de trafic rapide ont été testées sur l'InterCityExperimental, issues d'un programme lancé depuis le début des années 1970 par le "BMFT", ainsi que leur compatibilité. De nombreux composants, nouveaux pour le trafic à grande vitesse, ont été ainsi conduits à la maturité nécessaire pour la série. Par exemple, le pantographe "DSA-350 S" nouvellement mis au point pour les trains "ICE" de série par Dornier a été testé jusqu'à début sur l'InterCityExperimental. La rame automotrice a aussi été en partie utilisée pour des recherches sur le cadencement des horaires.


title: InterCityExperimental

text: Le train a été utilisé pour de nombreux trajets de présentation, pour tester l'acceptation par les futurs usagers des trains à grande vitesse, notamment en trafic régulier intercités avec des voyageurs. Le train a effectué ses premiers trajets avec des passagers ordinaires pendant la deuxième moitié de . Là, il a été utilisé comme train complémentaire aux trains 120/121 entre Munich et Francfort-sur-le-Main, puis aux IC 678/679 entre Francfort et Hanovre. Dans le cadre de ces trajets, on a effectué diverses recherches et enquêtes auprès des clients en ce qui concerne l'acceptation de ce nouveau train.


title: InterCityExperimental

text: En outre, le train a été utilisé pour de nombreux voyages spéciaux et de présentation. Par exemple, le , l'InterCityExperimental a fait une sortie spéciale, quand le chef de l'État et du parti soviétique, Mikhaïl Gorbatchev a pris le train pendant une visite d'État de Bonn à Dortmund, puis vers Düsseldorf. À cette occasion, les drapeaux de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et d'Union soviétique ont été arborés sur les motrices. Ce voyage a été le point culminant d'une série de voyages spéciaux pour politiciens et ministres des transports d'autres nations.


title: InterCityExperimental

text: Parmi les innombrables autres utilisations avec des hôtes de marque, on compte un voyage avec 20 députés de la commission du Bundestag pour la recherche et la technologie avec le président de la "DB" Reiner Gohlke, de Bonn à Mannheim en été 1988. Dans le cadre de l'exposition internationale des transports, plus de 30 membres du corps consulaire, la chancellerie du sénat de Hambourg et la direction de l'exposition ont été invités à une présentation. Sur le parcours Hambourg-Brême, le train a dépassé à une vitesse jusqu'à un Intercité régulier roulant à . Ces dépassements « au vol » ont eu lieu trois fois par jour pendant l'exposition, entre le et le . L'InterCityExperimental se faisait doubler au début d'un tronçon à trois voies à Buchholz, puis dépassait le train, avant la fin du tronçon à trois voies à Rotenbourg. Les trajets réservés sans interruption partaient directement de la gare Sternschanze de l'exposition. À un des trajets du premier jour de l'exposition, où l'InterCityExperimental a atteint , participaient le président de la Bundesbahn Reiner Gohlke et Otto Arndt, ministre des transports de la RDA.


title: InterCityExperimental

text: Du 2 au , le train était à Berlin, hôte du "Deutsches Technikmuseum Berlin", à l'époque nommé Musée des Techniques et des Transports. Le train y a été remorqué par plusieurs locomotives Diesel de la Reichsbahn. Le but était la signature prévue, mais ultérieurement reportée d'un accord sur la construction d'une voie rapide Hanovre-Berlin.


title: InterCityExperimental

text: L'InterCityExperimental a été souvent présenté aussi à l'étranger. C'est ainsi qu'à l'occasion du de la voie Strasbourg-Kehl, les 3 et , le train a fait de nombreux allers-retours entre les deux villes. Sur le pont de Kehl, il a effectué un « rendez-vous photo » symbolique avec le TGV français. Les 17 et de la même année, il a renouvelé cette rencontre avec le TGV, à la gare principale de Stuttgart, à l'occasion du anniversaire de la gare. On a encore vu les deux trains ensemble le pour le du chemin de fer dans la province de Liège (Belgique).


title: InterCityExperimental

text: Les 10 et , le train a été pour la première fois en Suisse ("via" Bâle). Il a fait une tournée passant par Zurich et Lucerne. Son deuxième voyage en Suisse l'a conduit le à un festival ferroviaire à l'occasion du du Rorschach-Heiden Bahn, et le jour suivant, il a été utilisé une fois de plus pour des circuits de démonstration. Le train a été présenté en Autriche le à Vienne, à l'occasion du du chemin de fer dans la république alpine.


title: InterCityExperimental

text: En , le chancelier fédéral d'alors, Helmut Kohl utilise le train pour aller de Bonn à Bâle, où il rencontre le président de la République français François Mitterrand. Celui-ci est venu à bord du TGV Atlantique, qui peu auparavant (dans le cadre du Record du monde du 5 décembre 1989) a battu le record de vitesse de l´"ICE" de l'année précédente.


title: InterCityExperimental

text: Après la mise en service du "ICE"-1, l'InterCityExperimental est renommé "ICE"-V, et utilisé pour de nouveaux essais. En 1993, de grandes restructurations ont lieu à l'avant, pour essayer les nouveaux capots de proue et attelages de l´"ICE"-2, ainsi que des modifications des bogies.


title: InterCityExperimental

text: En raison des délais, le train est garé sur le terrain du centre de recherche et de technologie du siège de la Deutsche Bahn à Freimann. Une remorque aurait pu continuer à servir de voiture de mesure, ou aurait pu être utilisée pour un musée. À la place de l´"ICE-V", les tests ont été entrepris sur l´"ICE-S".


title: InterCityExperimental

text: Après sa retraite, le train a été désassemblé et les voitures ont été garées dans divers ateliers de la Deutsche Bahn. Les voitures ont été mises en indisponibilité le et réformées le . En , le train est conduit à Hambourg. La motrice et la voiture de démonstration sont préparées pour une présentation muséographique. Mi-2000, aucune décision n'avait été prise pour une utilisation ultérieure des trois voitures restantes.


title: InterCityExperimental

text: Aujourd'hui, la motrice et la voiture de démonstration se trouvent en tant que monument dans le centre de recherche et de technologie de la Bundesbahn à Minden. Elles ont été déposées à peu près au milieu du domaine du centre (au point ). Elles ne sont pas accessibles au public, mais peuvent être aperçues à partir du côté ouest du terrain.


title: InterCityExperimental

text: La motrice a été conduite à Munich-Freimann, et, dans la nuit du 6 au , amenée dans le centre de transports du Deutsches Museum.


title: InterCityExperimental

text: Deux voitures remorques, parmi lesquelles la voiture de mesures, se sont trouvées pendant de nombreuses années sur le territoire des ateliers de réparation de Nuremberg, et devaient (en ) être conduites au dépôt des véhicules du musée de la Deutsche Bahn de Nuremberg. Plus tard une des deux voitures a été démolie. Après l'échec des tentatives d'établir un attelage solide entre la voiture à conduire et la locomotive qui devait la tirer, cette seconde voiture a aussi été livrée à la démolition. Auparavant (début ), quelques sièges ont été démontés et stockés. En automne 2010 la seconde voiture a effectivement été livrée à la démolition, après avoir été abandonnée à ciel ouvert pendant des années, et tellement dégradée par le vandalisme qu'elle a été jugée irrécupérable.


title: InterCityExperimental

text: Pendant son utilisation de 13 ans le train a parcouru en gros 1,2 million de kilomètres.


title: Mir Mannu

text: Mir Mannu connu sous le nom de Main ul Mulk ou encore Mu'in Ul-Mulk a été un gouverneur moghol du Penjab de 1748 à 1753. Il a été nommé à ce poste après sa victoire sur l'envahisseur afghan en 1748. Il est connu dans le sikhisme pour avoir cherché à exterminer ses croyants. Après sa mort, le sikhisme a suivi la puissance rayonnante de l'ordre du Khalsa, en plein développement, pour répandre la foi dans les cœurs. Cependant, il est resté trois vers, dans la tradition populaire sikhe, en mémoire de cet ignoble tyran: Mannu est notre faucille, Nous sommes le fourrage, lui il fauche, Mais plus il coupe, plus nous grandissons.


title: Classe Flower

text: La classe Flower fait référence à deux classes de navires de la "Royal Navy" :


title: Áno Sýros

text: Áno Sýros () est une ville et une ancienne municipalité sur l'île de Syros, dans les Cyclades, en Grèce.


title: Áno Sýros

text: Depuis la réforme des collectivités locales 2011, elle est devenue un district municipal de la municipalité Syros-Ermoupoli. La municipalité comprend une partie de l'île de Syros (qu'elle partage avec les districts d'Ermoúpoli et de Posidonia) ainsi que les îles inhabitées de Gyaros (située au nord-ouest de Syros) et de Varvaroúsa. Sa population est de 3376 habitants (recensement de 2001) et sa superficie est de 67,014 km ².


title: Martial Besse

text: Martial Besse, métis né le à Terrier-Rouge (Saint-Domingue) et mort en au Cap-Français, est un général français de la révolution et de l’Empire.


title: Martial Besse

text: Il est nommé chef de brigade le à la Légion de l’ouest et il participe à la Bataille de Port-Républicain du au . Il est nommé général de brigade le . Il est enfermé au château de Joux avec les généraux Toussaint Louverture et André Rigaud en mai 1803, il s'en évade avec André Rigaud après quelques jours seulement de détention.


title: Martial Besse

text: Il est l’un des signataires de la déclaration préliminaire à la constitution d’Haïti du .


title: Adam Krzesiński

text: Adam Artur Krzesiński, né le est un escrimeur polonais, pratiquant le fleuret.


title: Adam Krzesiński

text: Adam Krzesiński est secrétaire général du comité olympique polonais depuis 2005.


title: David Angevin

text: David Angevin est un écrivain français, né en 1963, essayiste et journaliste à "Causeur" et auparavant à "Rock & Folk" et à "Télérama".


title: David Angevin

text: David Angevin naît en 1963. Essayiste et écrivain, il a notamment publié en 2013, "Adrian, humain 2.0" en collaboration avec Laurent Alexandre. Également journaliste et chroniqueur successivement à "Rock and Folk", "Télérama" puis pour le magazine "Causeur", il co-dirige depuis janvier 2018 le think tank " l'Université du Futur de la Région Nouvelle-Aquitaine" qui organise notamment des évènements médiatiques en rapport avec les technologies futures.


title: David Angevin

text: On lui doit plusieurs romans ou essais :


title: Ma Jeannette et mes copains

text: Ma Jeannette et mes copains est un court métrage français réalisé par Robert Ménégoz, sorti en 1953.


title: Ma Jeannette et mes copains

text: La vie quotidienne des mineurs du bassin des Cévennes, près d'Alès, racontée par l'un d'entre eux.


title: Ma Jeannette et mes copains

text: René, jeune mineur du Pont de Rastel, est amoureux de la jolie Jeannette. Le film alterne les séquences racontant le dangereux quotidien des mineurs et les scènes champêtres très gaies de baignades et d'idylle naissante. Le film se clôt sur un grand banquet organisé dans la rue principale du village pour le , qui réunit tous les habitants. Produit par "Procinex" (la société de production et de distribution de films du Parti Communiste Français après-guerre), "Ma Jeannette et mes copains" est une fiction poétique et bucolique, ce qui la distingue des documentaires militants qui constituent la majorité des films du catalogue "Procinex".


title: Donnez-moi dix hommes désespérés

text: Donnez-moi dix hommes désespérés est un film franco-israélien réalisé par Pierre Zimmer, présenté au festival de Berlin en 1962 où il a été primé, et sorti en France en 1964.


title: Donnez-moi dix hommes désespérés

text: En 1946, un groupe de jeunes israélites ayant été persécutés décident de fonder le premier kibboutz en Palestine. Ils auront à surmonter de dures épreuves.


title: Paul Cerfontaine

text: Marie-Paul-Antoine Cerfontaine, dit Paul Cerfontaine, est zoologiste belge, professeur à l'Université de Liège, né à Teuven le et mort au sanatorium de Calvarienberg, près de Maastricht, le .


title: Paul Cerfontaine

text: Il fut l'élève puis le collaborateur et enfin le successeur du biologiste belge Édouard van Beneden à l'Université de Liége. En 1895, il est nommé assistant de zoologie ; il devient chef des travaux de zoologie et d'embryologie en 1895. En 1910, il est chargé des cours de zoologie systématique, de paléontologie et de géographie animale. Il devient professeur extraordinaire en 1911.Il a en outre collationné les œuvres de Édouard van Beneden non-publiées du vivant de l'auteur, et qui furent publiées sous le titre :


title: Année impériale japonaise

text: L ou « année calendaire nationale » est un système de calendrier unique au Japon. Il est basé sur la légendaire fondation du Japon par l'empereur Jinmu en 660 av. J.-C.. "Kōki" met l'accent sur la longue histoire du Japon et la dynastie impériale.


title: Année impériale japonaise

text: Les Jeux olympiques d'été de 1940 et l'exposition de Tokyo sont prévus comme événements commémoratif de l'année 1940 ("Kōki 2600"), mais les Jeux sont annulés à cause de la deuxième guerre sino-japonaise.


title: Année impériale japonaise

text: L'Armée impériale japonaise (AIJ) et la Marine impériale japonaise (MIJ) utilisent le système "kōki" pour identification. Ainsi :


title: Année impériale japonaise

text: Dans le Japon d'aujourd'hui, le système de comptage des années depuis le règne de l'empereur Jinmu a été abandonné.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Abdelhafidh Harguem (), né le à Kairouan, est un homme politique tunisien.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Il est secrétaire d'État auprès du ministre des Affaires étrangères chargé des Affaires maghrébines, arabes et africaines de septembre 2008 à janvier 2011.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Après des études primaires et secondaires dans sa ville natale, il poursuit ses études supérieures à la faculté des lettres et sciences humaines de Tunis. Il y obtient une licence en lettres françaises et un diplôme en littérature comparée.


title: Abdelhafidh Harguem

text: En 1976, il devient journaliste à l'agence Tunis Afrique Presse, y occupant des postes à responsabilité, avant d’être nommé attaché au cabinet du ministre de l'Information en septembre 1983 puis chargé de mission auprès du ministre de l'Intérieur le et auprès du Premier ministre et ministre de l'Intérieur en octobre 1987.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Chargé de mission auprès du président de la République tunisienne en novembre 1987 puis directeur de l'information à la présidence l'année suivante, il devient conseiller auprès du président en 1990, avant d'être désigné le comme directeur général de l'Établissement de la radiodiffusion-télévision tunisienne.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Le , il est nommé à la tête du Conseil supérieur de la communication puis assure, de 1998 à 2006, les fonctions de directeur général de l'.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Il participe à des séminaires et conférences dans le domaine de l'information, aussi bien en Tunisie et à l’étranger, notamment aux réunions du comité arabe permanent de l’information, du conseil des ministres arabes de l'information et du comité de coordination du pool des non-alignés.


title: Abdelhafidh Harguem

text: En mai 2007, il devient ambassadeur de Tunisie en Égypte puis revient à Tunis pour devenir, le , secrétaire d’État auprès du ministre des Affaires étrangères chargé des Affaires maghrébines, arabes et africaines, fonction qu'il occupe jusqu'au lendemain de la révolution tunisienne, le .


title: Abdelhafidh Harguem

text: Membre du Rassemblement constitutionnel démocratique, il en intègre le comité central lors du congrès de juillet 1988. Il est aussi un membre du bureau élargi du Comité national olympique tunisien.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Abdelhafidh Harguem est officier de l'Ordre du 7-Novembre et commandeur de l'Ordre de la République.


title: Abdelhafidh Harguem

text: Il est marié et père de deux enfants.


title: Solvac

text: L'actionnariat de Solvac est réservé aux personnes physiques et ses titres, cotés à Bruxelles (Euronext), sont tous nominatifs.


title: Solvac

text: À la fin de l'année 2012, la capitalisation boursière s'élevait à millions d'euros.


title: Solvac

text: Jean-Pierre Delwart est l'actuel président du conseil d'administration.


title: Can't Buy My Love

text: La version limitée "de Can't Buy My Love" contient un DVD dans lequel on retrouve les clips :


title: Guerre parthique de Trajan

text: La guerre parthique de Trajan regroupe l'ensemble des campagnes menées par Trajan entre 114 et 117 pour étendre les limites de l'Empire romain en Orient. Elle fait suite à une succession de conflits plus ou moins importants entre Rome et le royaume des Parthes qui se disputent notamment la suprématie sur le royaume-tampon d'Arménie.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Ces campagnes ont pour conséquences directes l'annexion et la création de provinces éphémères comme l'Arménie et la Mésopotamie. Ces conquêtes sont de courte durée puisqu'elles seront abandonnées par Hadrien, successeur de Trajan.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Les premiers contacts entre Rome et les Parthes s'établissent lorsque les Romains envahissent l'Asie Mineure vers la fin du S'ensuivent plus de sept siècles de relations tumultueuses et tendues sans qu'aucune des deux puissances, qui contrôlent chacune un vaste territoire, ne parviennent à imposer sa suprématie sur l'autre. Malgré tout, les conflits sont séparés de longues périodes de paix qui favorisent la mise en place d'échanges culturels et commerciaux.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Le royaume d'Arménie, qui constituera avec la partie orientale de la Syrie et le nord-ouest de la Mésopotamie un des principaux enjeux des conflits avec les Parthes, devient une puissance majeure en Orient durant la première moitié du L'alliance de , placé sur le trône d'Arménie par les Parthes, et de du Pont déclenche la première d'une série de trois guerres contre Rome. C'est durant la troisième guerre que les Romains sont amenés à franchir pour la première fois l'Euphrate (entre 74 et 63).


title: Guerre parthique de Trajan

text: En 53, les Romains franchissent de nouveau le fleuve, menés par Crassus, pour affronter les Parthes. L'expédition se solde par une défaite traumatisante pour Rome à la bataille de Carrhes. Les Parthes restaurent leur suprématie sur tous les territoires à l'est de l'Euphrate.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Plus tard, peu avant l'assassinat de César, ses adversaires tissent des liens avec les Parthes qui ne sont pas rompus après la mort du dictateur. Après avoir subi une défaite à la bataille de Philippes, des chefs républicains trouvent refuge à la cour du roi des Parthes et le poussent à entreprendre une expédition dans l'Orient romain. En 40 av. J.-C., envahit la Syrie romaine dans ce qui constitue la seule invasion parthe d'envergure qu'ait subi l'Empire romain, à considérer toutefois davantage comme une expédition opportune que comme une volonté d'expansion. L'expédition bouleverse l'équilibre de la région et de nombreux royaumes clients de Rome passent sous l'influence des Parthes.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Marc Antoine réagit et chasse les Parthes des territoires occupés, rétablissant la frontière orientale le long de l'Euphrate en 38 L'année suivante les royaumes de la région repassent sous l'influence de Rome et l'élimination des derniers Républicains éloigne les Parthes des affaires internes de l'Empire. Marc Antoine rêve de gloire et d'étendre l'Empire jusqu'en Mésopotamie mais il doit bientôt renoncer à son ambition après une sévère défaite infligée par les Parthes. Le conflit qui éclate bientôt entre Octave et Marc Antoine détourne pour un temps les Romains de la frontière orientale. Les campagnes de Marc Antoine contre les Parthes sont un échec car il n'a pas réussi à effacer le souvenir de la défaite de Crassus et les armées romaines ont été défaites une fois de plus en territoire ennemi. Par ailleurs, l'Arménie est revenue sous l'influence du royaume parthe après être brièvement passée dans la sphère d'influence romaine.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Il faut attendre la fin de la guerre civile avec la victoire définitive d'Octave à la bataille d'Actium pour que les Romains se concentrent davantage sur leur politique orientale. Octave, devenu Auguste, renforce les troupes en garnison le long du "limes" oriental, figuré par le fleuve Euphrate, et réorganise la région en annexant certains royaumes clients et en renouant de vieilles alliances avec les rois des royaumes limitrophes qui deviennent à leur tour rois clients de Rome. De la mer Noire au nord de la Syrie, Rome est dorénavant en contact, direct ou non, avec l'empire des Parthes.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Auguste suit une politique complexe et réagit aux diverses situations en privilégiant les relations diplomatiques aux expéditions armées, s'efforçant de faire coexister pacifiquement les deux empires malgré des périodes de fortes tensions. Il obtient notamment la restitution des enseignes perdues lors de la bataille de Carrhes, mettant fin à un traumatisme vieux de soixante ans. Néanmoins, le royaume d'Arménie demeure un sujet de discorde du fait de sa situation géographique et chaque empire tente d'y étendre son influence en y plaçant des rois vassaux plus ou moins fidèles. Les villes sont généralement plus favorables aux Romains, pour des raisons essentiellement commerciales, mais le reste du pays, qui partage la même religion et la même culture iranienne, est plus favorable aux Parthes.


title: Guerre parthique de Trajan

text: En 20, Auguste parvient à imposer un roi pro-romain en Arménie grâce à la présence des armées de Tibère qui n'ont pas à combattre. Mais, même si cet évènement est fêté à Rome comme une victoire, les Parthes n'ont en fait rien cédé. Seulement vingt ans plus tard, le compromis trouvé par Auguste est remis en cause et il doit de nouveau intervenir, par l'intermédiaire de Caius César, pour rétablir un roi favorable à Rome. Une fois encore, la paix est de courte durée puisque quelques années plus tard, un nouveau roi parthe étend son influence sur l'Arménie. Finalement, la politique pacifique suivie par Auguste concernant les Parthes donne des résultats plutôt décevants.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Tibère poursuit la politique d'Auguste en préférant les solutions diplomatiques aux conflits armés. L'annexion de royaumes clients de Rome continue avec la Commagène et la Cappadoce. En 18, Germanicus se rend en Arménie et couronne un roi choisi par les Arméniens eux-mêmes, Zénon Artaxias. Mais à la mort de celui-ci, en 34, une nouvelle crise débute avec les Parthes. Rome reprend la situation en main après des échanges diplomatiques appuyés par une démonstration de force le long de la frontière. En 37, les Parthes cèdent et laissent les Romains placer Mithridate, originaire d'Ibérie, sur le trône arménien.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Dès son accession au trône, Caligula prend la politique extérieure de ses prédécesseurs à contre-pied et multiplie les créations de royaumes vassaux de Rome en Orient. Il fait emprisonner le roi arménien Mithridate, laissant l'Arménie livrée à elle-même. Profitant de la situation, les Parthes reprennent le royaume sous leur contrôle.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Après le règne mouvementé de Caligula, Claude tente de réparer les erreurs de son prédécesseur et renoue avec les principes prônés par Auguste. Les royaumes vassaux sont progressivement annexés, au moment de la mort de leurs monarques. Claude profite des troubles apparus au sein de l'Empire parthe pour reprendre le contrôle de l'Arménie, jusqu'à ce que Vologèse parvienne à réunifier le royaume parthe en 51.


title: Guerre parthique de Trajan

text: À partir de 51, les tensions entre Rome et les Parthes au sujet du royaume s'intensifient. Finalement en 54, , roi des Parthes, conquiert l'Arménie et place son frère Tiridate sur le trône.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Néron, empereur depuis peu, réagit et nomme Corbulon commandant des forces armées d'Orient. Il place les légions de Cappadoce et de Galatie sous ses ordres et le charge de régler le problème arménien. Progressivement, la tension monte entre les deux empires mais aucun grand affrontement n'est engagé : les Romains affrontent les Parthes par une série d'escarmouches et de sièges sans grande envergure. En 58, la guerre est finalement déclarée et Corbulon parvient à s'emparer des deux capitales arméniennes, Artaxate et Tigranocerte. L’Arménie redevient un royaume vassal de Rome avec sur le trône. Vologèse, qui n'a pu intervenir sur le moment à cause d'une révolte en Hyrcanie, n'accepte pas cette situation et, soutenu par la population d'Arménie majoritairement défavorable aux Romains, il envoie Tiridate réoccuper le royaume. Néron semble projeter l'annexion définitive de l'Arménie dans l'Empire et confie à Paetus la tâche de conquérir le royaume. Ce dernier échoue et, battu par Vologèse, est contraint de signer un armistice. En 63, Vologèse, profitant de son avantage temporaire et voulant éviter une guerre directe contre Rome, signe avec Corbulon le traité de Rhandeia par lequel les Romains acceptent de couronner Tiridate roi d'Arménie en tant que vassal de Rome. Ce traité permet de stabiliser la situation en Orient pendant près de cinquante ans. Le compromis trouvé en 63 à Rhandeia maintient un équilibre en Orient entre les empereurs romains et les rois parthes. Néanmoins, cet équilibre est fragile et quelques incidents diplomatiques ont failli le rompre. Vespasien annexe l'Arménie mineure, avec Satala, et la Commagène, avec Samosate, faisant ainsi disparaître les derniers royaumes clients d'Asie mineure. Il fait de Samosate et Mélitène des camps légionnaires, verrouillant l'accès à la vallée de l'Euphrate. Il fait construire des routes stratégiques permettant un accès rapide à la région en cas d'attaque. Impressionnés par l'important dispositif mis en place sous les Flaviens, les Parthes cessent leurs offensives. La mort de Vologèse les affaiblit encore, permettant aux empereurs romains de se concentrer sur les autres fronts. Cette situation stable en Orient permet à Trajan de préparer minutieusement sa grande expédition.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Il ne reste quasiment aucune trace des monuments qui commémorent les victoires de Trajan en Orient, contrairement à ceux commémorant les guerres daciques, comme la colonne Trajane et le "Tropaeum Traiani" d'Adamclisi. Un arc célébrant les victoires en Orient est bien érigé dans le forum de Trajan à Rome et un autre arc de triomphe est élevé en Mésopotamie, à Doura Europos, mais tous deux ont disparu aujourd'hui.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Pour reconstituer les évènements de cette guerre, il ne reste quasiment que les passages de l"'Histoire romaine" de Dion Cassius qui ont été préservés par Xiphilin, les fragments du "Parthica" d'Arrien et les sources épigraphiques et numismatiques. Dion Cassius, historien du , décrit les faits près d'un siècle après qu'ils ont eu lieu, ce qui rend son témoignage peu fiable. En revanche, Arrien a pu vivre ces évènements qui se sont déroulés alors qu'il devait avoir entre . On ne sait pas s'il a participé directement aux campagnes contre les Parthes (rien dans les fragments du "Parthica" qui nous sont parvenus ne permet de l'affirmer ou de l'infirmer) mais s'il était présent aux côtés de Trajan, ce devait être comme officier de cavalerie, étant trop jeune pour s'être vu confié un commandement de légion.


title: Guerre parthique de Trajan

text: On peut raisonnablement penser que Trajan avait planifié son expédition en Orient contre les Parthes et l'annexion de l'Arménie et de la Mésopotamie depuis au moins 111, si ce n'est depuis le début de son règne comme le laisse entendre Pline le Jeune quand il affirme que Trajan a relié le Rhin à l'Euphrate (« "Rhenumque et Euphraten" ») dans son "Panégyrique de Trajan".


title: Guerre parthique de Trajan

text: Le principal but poursuivi par Trajan semble être de stabiliser durablement la frontière orientale de l'Empire. Pour cela il va occuper et contrôler l'Arménie, suite logique des manœuvres déjà amorcées depuis les campagnes de Corbulon sous Néron, et conquérir la partie occidentale de la Mésopotamie afin de l'organiser en province et d'en faire un glacis le long de l'Euphrate comme il l'a déjà fait avec la Dacie pour le Danube. De plus, Trajan a sûrement été attiré par le prestige qu'il pouvait tirer des victoires sur les Parthes, opinion que partage Dion Cassius pour qui la véritable motivation de Trajan n’est autre que la recherche de la gloire et la volonté d’imiter Alexandre le Grand ("sogenante Alexander-imitatio").


title: Guerre parthique de Trajan

text: Depuis le traité de Rhandeia puis la mort de et les luttes intestines qui les divisent, les Parthes se sont affaiblis. Trajan en est peut-être conscient et il utilise la propagande impériale afin de raviver chez les Romains la peur d'un ennemi menaçant l'intégrité de l'Empire romain. On a pu avancer d'autres objectifs comme la sécurisation des routes commerciales qui traversent la Mésopotamie vers le golfe Persique pour lesquelles les Parthes servent d'intermédiaires, mais il est peu probable que ce soit ce qui a décidé Trajan à lancer cette expédition d'envergure.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Depuis des décennies, un désaccord existe sur la mise en place d’un roi en Arménie et conduit à de graves tensions entre Rome et les Parthes. À la suite des campagnes de Corbulon et à la signature du traité de Rhandeia sous Néron, un roi arménien, Tiridate, est confirmé sur son trône comme vassal de Rome. Depuis, la Grande-Arménie est considérée comme un royaume client de Rome bien que les Parthes en revendiquent toujours le contrôle.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Vers 105, une guerre civile éclate dans le royaume parthe quand revendique le trône occupé depuis 78 par . prend alors le contrôle sur toute la partie orientale du royaume où il règne. En 109, Chosroes succède à son frère Pacorus et tente de reprendre le contrôle de tout le royaume. Vers 110, en accord avec Rome, il nomme Axidarès, son neveu, roi d'Arménie.


title: Guerre parthique de Trajan

text: En 113, Chosroes tente d’étendre son influence sur l’Arménie et renverse le roi arménien Axidarès. Il installe son propre frère Parthamasiris sur le trône, sans le consentement de Rome. En allant ainsi à l'encontre des clauses du traité de Rhandeia de 63, il offre aux Romains une occasion de déclaration de guerre, ou plutôt un prétexte selon l'avis de Dion Cassius.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Profitant de la mort du roi des Nabatéens en , Trajan ordonne à Aulus Cornelius Palma Frontonianus, gouverneur de Syrie, d'annexer son royaume. La "Legio III Cyrenaica" est placée en garnison à Bostra, capitale de la nouvelle province, sous le commandement du gouverneur. Cette décision peut laisser présager les annexions progressives des autres royaumes clients de Rome de la région : le royaume d'Osroène autour d'Édesse et le royaume d'Arménie notamment. Or l'Arménie constitue un cas épineux, les Parthes en disputant la suprématie à l'Empire romain. La suzeraineté prolongée de Rome sur le royaume semble rendre d'autant plus inévitable une annexion définitive. On peut voir également dans l'annexion du royaume de Pétra une volonté de sécuriser les liaisons commerciales entre l'Égypte, la Judée et la Syrie (avec la mise en place d'une ligne commerciale entre Bostra et Aelana, passant par Pétra) et l'amorce d'un renforcement de la frontière orientale. Entre 110 et 111, les Romains aménagent le nouveau territoire pour en faire une base à la fois offensive et défensive et établissent à sa frontière orientale une sorte de "limes Arabicus" ouvert (en construisant des forts isolés) afin, semble-t-il, d'empêcher les Parthes d'envahir la Syrie ou même l’Égypte dans une manœuvre de diversion.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Certains historiens avancent l'hypothèse que Trajan a planifié son expédition contre les Parthes avant même son accession au trône, à l'époque où il est engagé sous les ordres de son père sur le front d'Orient. Cette expérience militaire lui aurait permis de se rendre compte que la situation ne pouvait être débloquée que par une offensive de grande envergure. Selon cette hypothèse, son voyage le long du Rhin et du Danube au début de son règne puis les campagnes contre les Daces sont à analyser en partie comme une volonté de consolider la situation sur les fronts européens afin d'avoir le champ libre pour la guerre contre les Parthes. Quoi qu'il en soit, le butin récupéré lors des campagnes daces a permis à Trajan de financer les préparatifs de l'expédition en Orient. Sans cet apport, la campagne contre les Parthes aurait été beaucoup plus difficile à organiser.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan place à la tête des provinces sensibles pour le conflit contre les Parthes des personnages de marque : en 112, Tacite est envoyé comme proconsul en Asie, Caius Avidius Nigrinus devient gouverneur de la Dacie récemment conquise où des troubles sont à craindre et Pline le Jeune, homme de confiance de l'empereur, prend en charge l'administration de la Bithynie à partir de 111.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan part de Rome en septembre ou mais ne se dirige pas tout de suite vers le front parthe. Il passe d'abord par Athènes où il rencontre les ambassadeurs envoyés par , roi des Parthes, qui semble avoir sous-estimé et regretter la conséquence de son intervention en Arménie. Ceux-ci demandent à Trajan de reconnaître Parthamasiris comme roi d'Arménie et vassal de Rome. Trajan répond qu'il règlera cette affaire en personne à son arrivée en Syrie. Ce refus de négocier peut être analysé comme une preuve qu'il s'agit d'une guerre préméditée. Il poursuit son voyage en suivant la côte d'Asie mineure, ce qui lui permet d'éviter une traversée de l'Anatolie en plein hiver, et fait escale à Éphèse. Au tout début de l'année 114, Trajan débarque à Seleucia Pieria, port d'Antioche et base de la flotte de Syrie créée sous les Flaviens, et entre dans Antioche le . Il concentre ses troupes et l'approvisionnement nécessaire en Syrie et en Cappadoce. Il demande aux villes d'Orient et à leurs noblesses une lourde contribution. Il profite de la réorganisation de la Cappadoce, de la construction des camps de Satala et de Mélitène et de la mise en place d'un réseau de routes sur un axe ouest-est réalisées sous les Flaviens.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan reçoit à Antioche l'ambassade du roi Abgar d'Osroène (royaume de Mésopotamie occidentale, situé entre l'Empire romain et le royaume des Parthes) et des princes arabes de Mésopotamie dont Mannos de la tribu des Sennites de Singara, Manisaros de Gordyène et Mebarsapes, roi d'Adiabène. Le roi Abgar offre de nombreux présents (dont 250 cavaliers en armes) à l'empereur en guise d'excuses pour sa soumission tardive. Chosroes envoie quant à lui une deuxième délégation pour poursuivre les négociations entamées à Athènes mais Trajan lui signifie que ce qu'il propose n'est pas acceptable.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Pendant ce temps, des combats se déroulent sur les rives de l'Euphrate. Il semble que les Romains aient alors subi quelques revers et que la "Legio XVI" en garnison à Samosate ait dû abandonner temporairement la ville.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Au début du printemps, Trajan quitte Antioche à la tête de son armée qui se compose de huit légions auxquelles s'ajoutent des vexillations d'autres légions et des troupes auxiliaires pour un total d'environ , ce qui concerne au total 17 légions et en fait le plus grand rassemblement de légions que l'Empire ait connu. Parmi les légions représentées (dans leur intégralité ou par une vexillation), on peut citer la "VI Ferrata" dont le légat Caius Bruttius Fulvius Rusticus a été décoré par Trajan, la "XVI Flavia Firma" basée à Satala dont l'un des centurions est décoré à l'issue de la guerre, la "IIII Scythica" qui dédie un monument à Trajan à Artaxata en 116, la "X Fretensis" dont un des tribuns est récompensé pour ses actions, la "XXII Primigenia" dont le préfet de camp Marcus Julius Maximus est décoré et la "III Cyrenaica" dont une vexillation élève un autel dédié à Sérapis à Jérusalem entre 116 et 117 et construit un arc de triomphe à Doura Europos en 115.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan obtient le soutien de rois locaux soumis à Rome comme Anchialos, roi des "Machelones", tribu de Colchide. Il se dirige vers le nord, passant par Samosate, dont il reprend le contrôle sans combat, puis par Mélitène et atteint le camp légionnaire de Satala dans le nord-est de l'Asie mineure, près de la frontière avec l'Arménie. Parthamasiris tente de négocier avec Trajan pour qu'il accepte de le couronner mais Trajan refuse de traiter.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan envahit l'Arménie et se dirige vers Artaxata. Cette grande offensive constitue une rupture importante de la paix établie entre Rome et les Parthes depuis le traité de Rhandeia. Il convoque le roi Parthamasiris à Elegeia. Espérant être couronné par Trajan, Parthamasiris se présente devant l'empereur et lui remet sa couronne mais celui-ci le dépose et ordonne alors à Parthamasiris et à ses partisans de quitter l'Empire, sous bonne escorte. Une fois quitté Elegeia, sur la route vers Artaxata, une émeute éclate opposant l'escorte romaine et la suite de Parthamasiris durant laquelle ce dernier est tué, peut-être sur ordre de Trajan. L'Arménie est dans un premier temps annexée à la province voisine de Cappadoce formant la "provincia Cappadocia et Armenia Maior et Minor", avec à sa tête Lucius Catilius Severus, nommé procurateur et chargé de l'administration fiscale, avant de devenir une province romaine à part entière. La nouvelle province n'occupe pas la totalité de l'ancien royaume arménien. Ce qui n'est pas annexé forme un petit royaume client près du massif du Caucase, sur les rives de la mer Caspienne, avec probablement à sa tête le roi Axidarès qui a été renversé par Chosroes.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan met à profit les mois suivants pour pacifier la nouvelle province et soumettre les peuples frontaliers. Il place des détachements de trois légions en garnison à Artaxata (une grande partie de la "Legio IV Scythica" et les vexillations des légions "I Italica" et "VI Ferrata"). Il envoie une colonne placée sous le commandement du légat Lusius Quietus au sud du lac de Van pour réprimer les troubles provoqués par les Mardes. Lusius Quietus pénètre alors dans le territoire parthe après avoir traversé l'Araxe. Il envoie également le légat Bruttius Praesens à la tête de la "Legio VI Ferrata" près de la frontière avec la Média Atropatène et une autre armée vers les Portes Caspiennes pour soumettre les Albaniens. La nouvelle province paraît sous contrôle total des Romains à la fin de 114.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Pour la conquête de l'Arménie, Trajan reçoit du Sénat le titre d"'Optimus" au début de l'automne. Trajan obtient la soumission officielle du roi Abgar d'Osroène et est invité à passer l'hiver à Édesse. Avant de quitter l'Arménie, Trajan se rend à Baalbeck-Héliopolis afin de consulter les oracles du dieu syrien Hadad, baptisé Jupiter-Heliopolitanus.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Au printemps 115, Trajan quitte l'Arménie à la tête de ses troupes et se dirige vers le sud. Il atteint la vallée du Tigre dans la Haute-Mésopotamie par la passe de Bitlis. Nisibe tombe rapidement sous le contrôle des Romains qui semblent avoir remporté de nombreuses victoires, Trajan ayant été acclamé quatre fois "imperator" cette année. Pourtant les Romains, profitant de la guerre civile qui paralyse les Parthes, ne paraissent pas rencontrer de résistance sérieuse. Lusius Quietus poursuit vers le sud-ouest, occupe Singara et atteint peut-être Hatra et Libbana sur le Tigre. Les huitième et neuvième acclamations de Trajan célèbrent probablement les prises successives de Nisibe et Singara.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Les Romains soumettent les "Cardueni" de Gordiène et les "Marcomedi" de Media Atropatène et, avant la fin de l'année 115, le nord de la Mésopotamie est déclarée province romaine. Jusqu'au mois de décembre, Trajan organise la nouvelle province qui s'étend entre le Tigre et l'Euphrate en faisant construire des routes et en établissant un système douanier sur les deux fleuves. Un arc est élevé en l'honneur de Trajan par les soldats de la "Legio III Cyrenaica" à Doura Europos, important centre caravanier le long de l'Euphrate, signe que des postes avancés romains ont été installés assez loin dans le sud.


title: Guerre parthique de Trajan

text: À la fin de 115, Trajan retourne à Antioche. Sur le chemin du retour, à l'instigation d'Abgar d'Osroène qui parvient à convaincre Trajan, les Romains occupent Batnae, près d'Édesse, capitale des "Sporaces" d'Antemusia qui n'avaient fait leur soumission que tardivement. Il passe ensuite l'hiver 115/116 à Antioche où de nombreux soldats, dont des membres de la suite de l'empereur, périssent lors d'un violent tremblement de terre le. Le , date fournie par les "Fasti Ostienses", le Sénat ajoute le titre de "Parthicus" à la titulature de Trajan. Les émissions monétaires célèbrent également les victoires sur les Parthes avec la devise "Parthia Capta".


title: Guerre parthique de Trajan

text: À l'issue de la première campagne, la guerre semble terminée et les objectifs atteints. Mais Trajan souhaite peut-être sécuriser au maximum la nouvelle frontière par la prise de la capitale parthe pour affaiblir les Parthes devenus très menaçants, stratégie déjà amorcée par l'avancée de détachements jusqu'à Doura Europos, le long de l'Euphrate et Libbana le long du Tigre.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Au printemps 116, Trajan repart d'Antioche à la tête de son armée qu'il divise en deux colonnes. L'une, qu'il commande au moins jusqu'à Nisibe, longe le Tigre sur la rive gauche, utilisant des bateaux tractés depuis la rive pour transporter le matériel, et envahit l'Adiabène tandis que l'autre suit la vallée de l'Euphrate et envahit la basse Mésopotamie. Les deux colonnes progressent sans rencontrer de résistance, exceptés quelques affrontements lors de la traversée du Tigre contre les troupes du roi Mebarsapes qui provoquent des troubles depuis l'Adiabène depuis l'année précédente, et font leur jonction aux portes de Ctésiphon et Séleucie du Tigre qui sont occupées. , roi des Parthes, prend la fuite à l'approche de Trajan et trouve refuge auprès de son frère Mithridate mais une de ses filles est capturée et envoyée à Rome, ainsi que son trône en or. La victoire en Adiabène et la prise de la capitale parthe valent à Trajan ses douzième et treizième acclamations comme "imperator". À l'été 116, Trajan poursuit sa route vers le sud et obtient la soumission d', roi de Mésène, qui est maintenu en place comme client de Rome et celle du royaume de Characène. Accueilli favorablement par le roi de Characène qui mène une politique plutôt pro-romaine, il séjourne un temps à Charax Spasinu à la fin de l'été, ville portuaire située près de la confluence du Tigre et de l'Euphrate. Selon une légende, Trajan, assistant au départ de navires marchands pour l'Inde, aurait regretté de ne pas être aussi jeune qu'Alexandre le Grand pour partir lui-même conquérir l'Inde. D'ailleurs, à son retour du Golfe Persique à la fin de l'automne, Dion Cassius raconte que Trajan se serait arrêté à Babylone pour visiter la maison où est mort Alexandre le Grand et offrir un sacrifice. Il s'apprête à y passer l'hiver.


title: Guerre parthique de Trajan

text: À l'est, les troupes romaines atteignent la plaine du Khouzestan et occupent Suse, capitale d'hiver des monarques parthes. Trajan a été plus loin vers l'est qu'aucun autre empereur romain avant lui et a porté l'Empire à son extension maximale, même si ces conquêtes se révèlent finalement très éphémères.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Le succès rapide de Trajan sur les Parthes lui a donné de l'assurance et il a entrepris ce voyage le long du Tigre vers le Golfe Persique en commettant l'erreur stratégique de négliger de renforcer sa position. Les Parthes, marqués par la chute de leur capitale, retrouvent une certaine unité, en profitent pour se réorganiser et progressent sur les arrières des troupes romaines, reprenant le contrôle de l'Adiabène, menés par les chefs arsacides Meerdotes et Sanatruces.


title: Guerre parthique de Trajan

text: De plus, le mécontentement des populations locales et de l'importante communauté juive qui se plaignent des exactions commises par les soldats et de la pression fiscale imposée par les Romains, soutenues par les marchands dont les échanges sont bouleversés par la conquête romaine et la mise en place d'une nouvelle administration, provoque un soulèvement des régions septentrionales de Mésopotamie, ce qui, combiné à la contre-attaque parthe, conduit à la perte de toutes les conquêtes territoriales romaines. Profitant de l'absence de Trajan et de la dispersion de ses troupes, la révolte se répand rapidement par l'intermédiaire des caravaniers à toutes les régions conquises récemment par les Romains : les habitants de Séleucie du Tigre, Nisibe et Édesse chassent leurs garnisons romaines.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Déjà l'année précédente, des incidents avaient éclaté en Cyrénaique, incidents qui ont progressivement pris la forme d'une importante révolte juive qui embrase toute la partie orientale de l'Empire, de la Cyrénaïque à la Mésopotamie, en passant par l'Égypte, Chypre, la Judée et la Syrie. Trajan, qui ne s'attendait pas à ce que des troubles se produisent en Cyrénaïque et en Égypte, avait affaibli la présence des troupes romaines dans ces régions. Le soulèvement juif dans le Proche-Orient pourrait s'expliquer en partie par les liens anciens unissant les Parthes aux Juifs.


title: Guerre parthique de Trajan

text: À la nouvelle de ces évènements, Trajan quitte Babylone et entame une reconquête systématique des régions perdues. Mais en Mésopotamie, plusieurs légats, dont Appius Maximus Santra, sont battus, ce qui entraîne la perte de nombreuses garnisons. Les Romains sont contraints d'évacuer l'extrême sud de la Mésopotamie. Parthamaspatès, fils autoproclamé du roi parthe , qui a accompagné Trajan dans son expédition jusqu'à Ctésiphon, établit avec ses troupes un front contre les rebelles, ralentissant leur progression. Son action est récompensée par Trajan qui le couronne roi des Parthes à Ctésiphon avec le titre de "Rex Parthiis Datus" (« roi donné aux Parthes »), renonçant par là même à l'intégration complète de la Mésopotamie dans l'Empire : les territoires du sud de la Mésopotamie, Babylone et la région de Doura Europos sont confiés au nouveau roi. Celui-ci, qui a longtemps vécu auprès des Romains, n'est pas accepté par la population qui se soulève. Trajan ne peut pas se permettre de mobiliser des troupes pour venir en aide à Parthamaspatès qui est renversé par Chosroes l'année suivante.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan organise la retraite de ses troupes au-delà de l'Euphrate afin de reprendre le contrôle des villes révoltées le long du fleuve. La retraite est assurée en partie par les actions de Lusius Quietus qui protège la progression des légions.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan charge Lusius Quietus de réprimer l'insurrection qui a éclaté au nord de la Mésopotamie où, appuyé par l'importante communauté juive de la région, d'Osroene a trahi le camp romain et rejoint la cause des Parthes. Babylone, Nisibe et Édesse repassent rapidement sous le contrôle des Romains. La répression de Lusius Quietus est terrible. Les Juifs et les Parthes révoltés de Babylone sont massacrés, le roi Abgar d'Osroene est tué et la ville d'Édesse est rasée. Lusius Quietus défait les troupes de Sanatruces qui a repris le contrôle de l'Arménie méridionale et qui arrive de Media Atropatène. Il semble que Sanatruces soit tué durant les combats. Les généraux Marcus Erucius Clarus et Tiberius Julius Alexander Julianus se chargent quant à eux de reprendre le contrôle du sud de la Mésopotamie et reprennent et incendient Séleucie qui s'est rebellée.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Trajan doit se séparer d'une partie de ses troupes qui sont envoyées réprimer les révoltes qui ont éclaté dans d'autres provinces de l'Empire. Quintus Marcius Turbo est envoyé reprendre le contrôle de l'Égypte et de la Cyrénaïque tandis que Caius Iulius Quadratus Bassus est envoyé en Dacie prendre la tête de la "Legio XIV Gemina", en garnison à Carnuntum, pour réprimer le soulèvement des Daces libres, provoqué par les attaques répétées des Sarmates Roxolans et Iazyges. C'est à cette occasion qu'Hadrien est nommé gouverneur de Syrie pour remplacer Caius Iulius Quadratus Bassus.


title: Guerre parthique de Trajan

text: De nouvelles révoltes éclatent en Arménie. Vologèse, fils de Sanatruce, prend la tête de troupes parthes et tente de défendre sa position en Arménie. Trajan, dont les ressources militaires s'amenuisent, est contraint de céder une partie du royaume pour permettre à ses troupes de se reposer.


title: Guerre parthique de Trajan

text: À l'automne 116, une fois que les différents théâtres d'opérations paraissent sous contrôle ou en passe de l'être, Trajan se dirige vers le nord et met le siège devant Hatra, point stratégique entre l'Euphrate et le Tigre tenu par une population comprenant des éléments iraniens, arabes et araméens, tous partisans des Parthes arsacides. Le siège se déroule dans des conditions très défavorables aux assiégeants qui souffrent du climat désertique et de problèmes de ravitaillement. À la fin de l'automne, Trajan, dont la santé décline, est contraint de se retirer à Antioche, où il passe l'hiver. L'armée romaine se retire de Mésopotamie et évacue les villes de Babylone et de Doura Europos, cette dernière reprenant son rôle de citadelle parthe surveillant la frontière avec l'Empire romain.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Au début de 117, son état de santé continue à se détériorer. Incapable de reprendre la tête de son armée, il décide finalement de rentrer à Rome au début de l'été et nomme Hadrien gouverneur de Syrie, lui laissant prendre le contrôle des opérations. L'état de santé de Trajan s'aggrave soudainement à bord du navire qu'il a affrété pour son voyage de retour. Il est débarqué en urgence à Selinus, en Cilicie, où il meurt début août. La ville sera un temps rebaptisée "Traianopolis" sous Hadrien, son successeur.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Au moment de la mort de Trajan, au milieu de l'été 117, la Grande-Arménie est de nouveau sous contrôle romain même si les combats continuent, excepté la partie cédée peu avant par Trajan. Dans le nord de la Mésopotamie, Lusius Quietus est parvenu à reprendre la situation en main. Les combats ne sont pas arrêtés mais les rebelles ont été isolés en petites poches. Dans le sud de la Mésopotamie, le roi-client Parthamaspatès n'a pas pu se maintenir et a été renversé par Chosroes qui reprend la contrôle de sa capitale. Hadrien le place sur le trône du royaume d'Osroène. L'Adiabène semble quant à elle perdue.


title: Guerre parthique de Trajan

text: La situation n'est pas catastrophique mais la reconquête des territoires perdus nécessite la mise en place d'une nouvelle expédition. Dans ces conditions, Hadrien décide de ne pas poursuivre la politique expansionniste de Trajan en Orient et renonce à l'Arménie et la Mésopotamie. Lucius Catilius Severus, nouvellement nommé gouverneur de Syrie par Hadrien, traite avec Vologèse et le confirme sur le trône d'Arménie.


title: Guerre parthique de Trajan

text: En , Hadrien rencontre le roi parthe  sur une île de l'Euphrate où est conclu un traité de paix. Hadrien s'engage à ne pas intervenir dans les affaires du royaume parthe en ne soutenant pas par exemple la révolte de Parthamaspatès. La fille de Chosroes, capturée par Trajan à Ctésiphon et ramenée à Rome, est renvoyée en Parthie. La dynastie des Abgarides, dont le roi avait été tué lors de la répression de Quietus en 116, qui a chassé Parthamaspatès du trône d'Osroène, est confirmée à la tête du royaume. L'Arménie reste sous la protection de Rome avec Vologèse pour roi. La Mésopotamie perd définitivement son statut de province de l'Empire et son tribut est abaissé. La frontière orientale de l'Empire retrouve donc son tracé d'avant les campagnes de Trajan.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Même si Hadrien a finalement abandonné les conquêtes de Trajan en Orient, les campagnes que Trajan a menées contre les Parthes marquent un tournant dans la stratégie globale de l'Empire romain et influencent ses successeurs : Lucius Aurelius Verus, à la suite d'une attaque parthe en Arménie, et Septime Sévère se lancent dans des guerres d'annexion en Orient.


title: Guerre parthique de Trajan

text: Vers le milieu du , les Romains essuient de sérieux revers face aux Sassanides, dynastie qui a renversé les Parthes en Perse. La victoire de Galère sur le roi perse Narseh efface la honte des défaites et le front de l'Orient reste une zone militaire active pendant tout le .


title: Dasyprocta cristata

text: Dasyprocta cristata est une espèce de rongeurs de la famille des Dasyproctidae. C'est une espèce de mammifère terrestre dont la taxinomie est encore incertaine, vivant au nord de l'Amérique du Sud dans les forêts de Guyane, Guyana et Suriname, où elle constitue un gibier de chasse.


title: Dasyprocta cristata

text: L'espèce a été décrite pour la première fois en 1803 par le zoologiste français Étienne Geoffroy Saint-Hilaire (1772-1844).


title: Seconde guerre civile irakienne

text: La seconde guerre civile irakienne, ou seconde guerre confessionnelle irakienne, est une phase de la guerre d'Irak qui a commencé le et s'est officiellement achevée le . Elle fait suite à la première guerre confessionnelle irakienne, qui s'est déroulée de 2006 à 2009.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Après le retrait de l'armée américaine en décembre 2011, l'Irak connaît un nouveau regain de tensions confessionnelles. En 2013, des manifestations éclatent dans les provinces sunnites pour dénoncer la politique sectaire du Premier ministre irakien chiite Nouri al-Maliki. Fin décembre 2013, les djihadistes de l'État islamique en Irak et au Levant (EIIL) et quelques groupes insurgés sunnites s'emparent de la ville de Falloujah et d'une partie de l'ouest de l'Irak en profitant de la désorganisation de l'armée. Entre juin et août 2014, l'EIIL étend son territoire sur une grande partie de l'Irak lors d'une offensive foudroyante qui débute par la prise de Mossoul. Le , l'État islamique en Irak et au Levant se rebaptise « État islamique » (EI) et proclame un califat. Ses victoires et ses exactions provoquent en août 2014 la formation d'une nouvelle coalition internationale menée par les États-Unis qui fournit un appui aérien, des armes et de l'entraînement aux forces armées irakiennes et aux peshmergas du gouvernement régional du Kurdistan (GRK). Des dizaines de milices chiites se rassemblent également au sein des Hachd al-Chaabi.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Les combats sont indécis entre l'été 2014 et le printemps 2015, mais à partir de la fin de l'année 2015 les forces irakiennes soutenues par la coalition commencent à reprendre les principales villes conquises par l'État islamique : Tikrit en mars 2015, Baïji en octobre 2015, Sinjar en novembre 2015, Ramadi en février 2016, Falloujah en juin 2016 et Mossoul en juillet 2017. Les dernières poches de l'EI à Tall Afar, Hawija et al-Qaïm tombent entre août et novembre 2017. Le , l'État islamique perd Rawa, sa dernière ville en Irak. Le , après une ultime offensive dans les régions désertiques de l'Ouest, le Premier ministre irakien Haider al-Abadi annonce la contre l'État islamique. Comme en 2009, au terme de la première guerre civile irakienne, l'État islamique est chassé des centres urbains, mais il ne disparaît pas et retourne aux actions de guérilla et au terrorisme.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Après le retraits des forces américaines, les violences entre sunnites et chiites se poursuivent ; à Bagdad d'abord où 10 attentats font au moins 63 morts et 185 blessés le ; 61 personnes sont tuées dans 6 attentats le ; et on compte 200 morts dans 14 attentats le . Les attentats se poursuivent aussi dans tout le pays : le , 27 attaques causent la mort de 107 personnes dans l'ensemble de l'Irak. Le , une vague d'attentats fait au moins 108 tués et 370 blessés. Le une série d'attaques coordonnées contre des civils chiites fait 98 morts et 240 blessés à Bagdad et dans les autres villes du nord du pays. Le , plusieurs attentats à la bombe visant des sunnites font au moins 76 morts à travers le pays. Le une série d'attaques coordonnées contre des quartiers chiites font 71 morts et plus de 220 blessés dans plusieurs villes.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Le , l'armée américaine achève l'opération "New Dawn" et retire ses dernières troupes du pays. Mais avec le début de la guerre civile syrienne, les tensions s'accroissent en Irak, du fait que Bagdad offre un soutien indirect au régime syrien, notamment en ouvrant son espace aérien aux avions iraniens transportant du matériel à destination de l'armée syrienne.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: En 2012, une « armée irakienne libre » est fondée sur le modèle de l'Armée syrienne libre combattant le régime de Bachar el-Assad en Syrie. Les groupes insurgés sunnites, principalement de l'État islamique d'Irak, concentrent alors leurs attaques contre le gouvernement central et la population chiite.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Le , un convoi de l'armée syrienne défendu par des soldats irakiens tombe dans une embuscade tendue par des djihadistes de l'État islamique d'Irak à Akachat. Le , les forces irakiennes déclenchent l'opération "al-Shabah" afin de sécuriser les frontières syrienne et jordanienne.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Le la ville de Souleimane Bek, dans la province de Salah ad-Din est prise par une troupe de 175 insurgés — 150 baasistes de l'Armée des hommes de la Naqshbandiyya et 25 djihadistes de l'État islamique d'Irak selon les services de renseignements irakiens. L'armée irakienne se déploie le lendemain dans les environs et adresse un ultimatum aux insurgés en leur laisser de 48 heures pour quitter la ville. Ces derniers obtempèrent et se retirent de la ville au matin du 24 avril, après avoir conclu un accord sous la médiation de chefs tribaux et de responsables du gouvernement.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: L'ONU estime que plus de irakiens ont péri dans les violences en mai 2013, mois alors le plus sanglant du conflit depuis 2008.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Malgré de départ de l'armée américaine en décembre 2011, en Irak les violences continuent. Dès le lendemain du retrait total des forces américaines, Tareq al-Hachemi, chef du Parti islamique irakien, fait l'objet d'un mandat d'arrêt qui relance la crise confessionnelle. La politique sectaire du Premier ministre chiite Nouri al-Maliki jette ainsi de nombreux sunnites dans l'opposition, les attaques de l'État islamique d'Irak continuent de faire des milliers de morts, et les ambitions indépendantistes des Kurdes, qui ont formé un Gouvernement régional du Kurdistan autonome en 2005, se heurtent de plus en plus au gouvernement central irakien.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: De nouveaux troubles éclatent en décembre 2012, après l'arrestation de 120 gardes du corps de Rafa Al-Issaoui, ministre sunnite des Finances. Ce dernier trouve refuge à Falloujah. Des milliers de sunnites manifestent alors et se rassemblent sur un axe du carrefour routier reliant Falloujah à Bagdad. Un camp est établi, surnommé « place de la Dignité » par les manifestants qui réclament la libération des plusieurs milliers de prisonniers sunnites, l'égalité des droits et l'emploi. Le mouvement reçoit le soutien de chefs de tribus et de religieux chiites, et notamment de Moqtada al-Sadr. Cependant lorsque le premier ministre Nouri al-Maliki tente d'engager des réformes, celles-ci sont bloquées par d'autres députés chiites.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Les protestataires rassemblés dans le camp viennent cependant de différents mouvements politiques, les témoins observent la présence de drapeaux irakiens de l'époque de Saddam Hussein, d'autres d'après l'invasion, le drapeau syrien de l'Armée syrienne libre, mais aussi le drapeau noir des salafistes sont également relevés.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Malgré des heurts avec la police, les manifestations sont globalement pacifiques. Mais le , les forces de l'ordre lancent un assaut contre un campement de manifestants non loin de Hawija, près de Kirkouk, qui fait plus de 240 morts.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: La violence resurgit en décembre. Le quatre policiers sont tués par des insurgés à Falloujah. Le 28, le député sunnite Ahmed al Alouani, est arrêté à Ramadi. Son frère et six de ses gardes du corps sont tués au cours de l'arrestation.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Le 30 décembre 2013, une insurrection de tribus sunnites éclate dans la province d'Al-Anbar. Les djihadistes salafistes de l'État islamique en Irak et au Levant et d'autres mouvements armés participent à ce soulèvement.


title: Seconde guerre civile irakienne

text: Le 4 janvier 2014, Falloujah et plusieurs quartiers de Ramadi sont conquis par l'État islamique en Irak et au Levant. L'armée irakienne intervient et reprend le contrôle de la plus grande partie de Ramadi mais n'ose lancer l'assaut sur Falloujah, qui reste assiégée.