title: Finance catholique

text: L'été 2015 voit l'avènement de la finance chrétienne en France. Jusqu'au lancement par S&P Global Ratings du produit « S&P 500 Catholic Values Index », les concepts « finance catholique » et « finance chrétienne » étaient très controversés en France, les principales critiques redoutant une confusion entre la religion (l'Église) et les pratiques financières. Néanmoins, le lancement du produit par S&P a permis de consacrer publiquement les concepts. L'association internationale à but non lucratif nommée « Observatoire de la Finance Chrétienne » (OFCCFO) publie en août 2015 une « Charte Fondamentale de la Finance Éthique Chrétienne » en plusieurs langues (français, anglais, italien, russe). Sa commission de notation Excelsis, regroupant des professionnels de la finance de plusieurs nationalités, attribue la note B- au produit « S&P 500 Catholic Values Index" .


title: Finance catholique

text: À la suite de la publication de l'encyclique "Laudato si'" (publiée le ), et dans un souci de sauvegarde de la Création, quarante institutions catholiques à travers le monde, comprenant des banques et des organismes de microfinance, ont décidé en 2017 de désinvestir des énergies fossiles (charbon, gaz et pétrole). Il s’agit du plus grand désinvestissement jamais réalisé par des institutions religieuses.


title: Finance catholique

text: Des dons d'action sont proposés par l'Église au Canada.


title: Finance catholique

text: Selon la presse russe, un groupe d’hommes d’affaires auraient commencé à travailler en décembre 2014 à la création d’une banque orthodoxe et d’un fonds d’investissement, inspiré des institutions bancaires islamiques. L’archiprêtre Vsevolod Chaplin aurait bien accueilli le projet car il permettrait de pallier les mécanismes usuraires. Annoncé en plein cœur de la crise du rouble et dans le contexte des tensions entre russes et occidentaux au sujet de l'Ukraine, ce projet, aurait, pour certains analystes, une dimension politique. Il serait une façon de faire reposer sur le système financier occidental les difficultés économiques et financières que traverse la Russie.


title: Utricularia biloba

text: Utricularia biloba est une espèce de plantes carnivorse appartenant au genre des utriculaires.


title: Utricularia biloba

text: La plante a été décrite par Robert Brown en 1810. Son épithète spécifique, "biloba", vient du latin et fait allusion à la forme de la corolle, partagée en deux lobes.


title: Mika Agematsu

text: Mika Agematsu est une harpiste japonaise spécialiste de la harpe paraguayenne, née le , dans la province de Shinshū.


title: Mika Agematsu

text: Elle tient sa vocation de sa mère, harpiste professionnelle, et commence à jouer à l'âge de 13 ans. Elle effectue quelques voyages au Paraguay, pour y recevoir un enseignement professionnel et faire progresser sa maîtrise de la harpe paraguayenne.


title: Mika Agematsu

text: En 1998, elle participe au Festival de Tacuare au Paraguay et se voit décerner un "Special Award" comme première joueuse japonaise de harpe paraguayenne à se produire.


title: Mika Agematsu

text: . La même année, elle reçoit le prix "Maestro de Arpa" au Funjo Musical de l'Université de l'Art de Veracruz au Mexique.


title: Mika Agematsu

text: L'album "Inocencia", en 2000 lance sa carrière (concerts, enregistrements, composition).


title: Mika Agematsu

text: Le site "Nautiljon" considère qu'elle .


title: Armstrong Siddeley Lynx

text: L'Armstrong Siddeley Lynx était un moteur d'avion britannique à sept cylindres en étoile, développé par Armstrong Siddeley. Ses tests débutèrent en 1920, et en 1939, avaient été produits.


title: Armstrong Siddeley Lynx

text: En Italie, Alfa Romeo produisit sous licence une version de , nommée Alfa Romeo Lynx.


title: Francesco Schettino

text: Francesco Schettino ( ; né le ) est un ancien capitaine de navire italien qui commandait le bateau de croisière "Costa Concordia" lorsqu'il a heurté un rocher sous-marin et chaviré le 13 janvier 2012 au large de l'île italienne de Giglio. Ayant abandonné le bateau en plein naufrage, il est en 2015 reconnu coupable de la mort de 32 passagers et membres d'équipage et condamné à seize ans de prison.


title: Francesco Schettino

text: Francesco Schettino est né à Naples dans une famille de marins de Meta, en Campanie. Il fréquente l'institut nautique Nino Bixio à Piano di Sorrento, puis travaille pour la compagnie de ferry Tirrenia.


title: Francesco Schettino

text: En 2002, âgé de 41 ans, Schettino est embauché par Costa Croisières, une filiale du Groupe Carnival. Commençant comme fonctionnaire chargé de la sécurité, il passe au rang de commandant en second. En 2006, Schettino est promu capitaine et reçoit le commandement du nouveau "Costa Concordia".


title: Francesco Schettino

text: En 2010, en tant que capitaine du "Costa Atlantica", il entre dans le port de Warnemünde, en Allemagne, à une vitesse trop élevée, causant des dommages à l"'AIDAblu", également un navire de Costa Croisières.


title: Francesco Schettino

text: En 2014, deux ans après la catastrophe de "Costa Concordia", il donne un cours de gestion de la panique à l'Université de Rome.


title: Francesco Schettino

text: Schettino est le capitaine du "Costa Concordia" le 13 janvier 2012. Devant l'île de Giglio, il tente un (passage près de la côte pour saluer les habitants), une manœuvre qu'il avait déjà effectuée. Le navire heurte alors un rocher sous-marin au large de l'île, chavire partiellement et échoue sur son côté tribord, entraînant la mort de 32 personnes. Lors du naufrage, il quitte le navire à bord d'un canot de sauvetage, avançant avoir trébuché dedans lors du retournement et y être entré involontairement.


title: Francesco Schettino

text: Par la suite, il annonce accepter un certain degré de responsabilité, exprimer des regrets et avoir demandé pardon aux familles des victimes. En 2012, l'avocat de Schettino, Bruno Leporatti, indique que ses actions après la collision étaient « brillantes  » et avaient sauvé des vies.


title: Francesco Schettino

text: Schettino indique avant le procès que les roches sous-marines touchées par le navire n'étaient pas répertoriées, que le timonier ne parlait ni anglais ni italien et que les générateurs du navire avaient mal fonctionné, ce qui a entravé l'effort de sauvetage. En ce qui concerne son départ précoce du navire, malgré son explication de départ involontaire, une transcription d'une conversation enregistrée entre Schettino et le capitaine de garde de la Garde côtière italienne, , montre que ce dernier a ordonné à plusieurs reprises à Schettino de quitter le canot de sauvetage et de retourner sur le "Costa Concordia". Ainsi, de Falco ne croit clairement pas à l'explication de Schettino sur la façon dont il est « tombé » dans le canot de sauvetage, ni son excuse pour ne pas retourner à son navire parce qu'il faisait « trop sombre » et que l'embarcation de sauvetage avait « arrêté de bouger ».


title: Francesco Schettino

text: Schettino a été largement vilipendé dans une large couverture médiatique, qui l'a notamment surnommé "Captain Coward" ou "Captain Calamity", en anglais, et "Capitaine Couard", en français. D'autres articles de presse ont noté que Schettino était un casse-cou enclin à l'insubordination. Il a également été décrit comme "l'homme le plus détesté d'Italie".


title: Francesco Schettino

text: Après son procès à Grosseto, Schettino a déclaré avoir passé trois ans «dans un hachoir médiatique». Cependant, il y a également eu des spéculations sur le fait que Schettino était un "coupable idéal" pour Costa Croisières, ce qui a permis à la compagnie de se dissocier de lui alors qu'elle connaissait la pratique de salut et l'aurait même encouragée.


title: Francesco Schettino

text: Costa a eu des contacts avec Schettino pendant l'intervalle entre la collision avec le rocher et l'ordre d'évacuation, cela ayant pu avoir entraîné un retard dans l'effort de sauvetage.


title: Francesco Schettino

text: Après l'accident, Schettino est placé en garde à vue provisoire par le procureur de Grosseto puis placé en résidence surveillée le 17 janvier 2012.


title: Francesco Schettino

text: Le 5 juillet 2012, Schettino est libéré de l'assignation à résidence mais mandaté de résider à Meta di Sorrento. Avant le procès de Schettino, Pier Luigi Foschi, alors président de Costa, accuse le capitaine d'être responsable de la déviation du parcours et de la navigation près de Giglio. Par ailleurs, Costa met fin à l'emploi de Schettino en 2012. Aussi, la société refuse de payer pour sa défense juridique bien qu'elle l'ait d'abord soutenu. Au lieu de cela, après une négociation de peine avec l'accusation, elle se porte partie civile dans le procès contre Schettino.


title: Francesco Schettino

text: Le procès de Schettino est séparé d'un procès contre cinq autres employés de Costa, à savoir Roberto Ferrarini (le directeur de crise de l'entreprise, qui a été reconnu coupable d'avoir minimisé l'ampleur de la catastrophe et retardé une réponse adéquate), le directeur du service cabine Manrico Giampedroni, le second capitaine Ciro Ambrosio, le barreur Jacob Rusli Bin et troisième officier Silvia Coronica. Tous ont plaidé coupable dans le cadre d'une négociation de peine et ont été condamnés à des peines de prison allant de dix-huit mois à deux ans et dix mois. Les enquêtes criminelles sur le rôle de Costa dans la catastrophe sont conclues en avril 2013 après que la compagnie a accepté de payer une amende d'un million d'euros. La société reste cependant responsable des dommages civils.


title: Francesco Schettino

text: En février 2013, le parquet de Grosseto annonce qu'il engage une procédure judiciaire contre Schettino. Il est accusé de plusieurs chefs d'accusation d' homicide involontaire coupable, d'abandon de navire avec des passagers toujours à bord et de manque de coopération avec les opérations de sauvetage. Le procès se déroule au "Teatro Moderno" de Grosseto, qui a été adapté en salle d'audience pour accueillir les avocats d'environ 250 codemandeurs et environ 400 témoins prévus.


title: Francesco Schettino

text: Alors que les autres parties concernées pouvaient négocier, la demande de Schettino de conclure lui-même une négociation de peine est rejetée. Au moment où il comparaît pour la première fois le 2 décembre 2014, il est le seul à être accusé d'homicide involontaire coupable.


title: Francesco Schettino

text: Pour sa défense, Schettino explique que le salut était destiné à rendre hommage aux autres marins et, pour des raisons professionnelles, à offrir aux passagers une belle vue. Il soutient également que ses actions avaient sauvé la vie de beaucoup de passagers après que le navire a percuté le rocher et que certains membres de son équipage ont mal compris ou bâclé ses ordres. En outre, il a accusé les générateurs défectueux et l'inondation des compartiments d'aggraver la situation. Son avocat a indiqué que ces dysfonctionnements étaient responsables des décès.


title: Francesco Schettino

text: À l'issue de la procédure, la procureur Maria Navarro a demandé une peine de prison de 26 ans et trois mois. Confirmant les accusations, elle a analysé les peines de prison comme suit : quatorze ans pour homicide involontaire coupable, neuf ans pour naufrage, trois ans pour abandon du navire et trois mois pour ne pas avoir contacté les autorités lorsque l'accident s'est produit. Navarro a par ailleurs accusé Schettino d'avoir menti pendant le procès ainsi que lors d'entretiens publics antérieurs. Le procureur Stefano Pizza a par ailleurs déclaré :


title: Francesco Schettino

text: Les avocats de Schettino ont réfuté les accusations et ont indiqué que le désastre était un échec collectif dont il ne devait pas être le bouc émissaire.


title: Francesco Schettino

text: Le 11 février 2015, après un procès de 19 mois, le juge Giovanni Puliatti condamne Schettino à seize ans de prison et cinq ans d'interdiction de naviguer. Le verdict de seize ans est composé de dix ans pour homicide involontaire coupable, cinq ans pour avoir causé le naufrage et un an pour abandon de ses passagers, à purger consécutivement.


title: Francesco Schettino

text: Bien que l'avocat de Costa ait qualifié le verdict de « juste », d'autres l'ont critiqué. Les groupes de survivants l'ont considéré comme trop indulgent. D'autre part, il a également été soutenu que Schettino, bien que coupable, avait été fait bouc émissaire. Selon ce point de vue, la catastrophe était une défaillance complexe, impliquant non seulement une négligence de la part du capitaine, mais également des procédures de sécurité inadéquates, de mauvaises procédures d'évacuation, des problèmes de communication et des défauts techniques (tels que des portes étanches défectueuses).


title: Francesco Schettino

text: Le , une cour d’appel italienne confirme la peine d'emprisonnement de Schettino. Schettino fait ensuite appel devant la Cour suprême de cassation italienne qui a confirmé la sentence initiale le 12 mai 2017. Il se rend alors à la prison de Rebibbia, à Rome, après avoir entendu le verdict, pour commencer à purger sa peine.


title: Francesco Schettino

text: Depuis le naufrage, Francesco Schettino est devenu l'archétype du mauvais capitaine, un contre-exemple opposé à Edward Smith, commandant du "Titanic" resté à son poste jusqu'à la fin du naufrage du paquebot, ou encore à Gennaro Arma, commandant du "Diamond Princess", acclamé pour sa gestion de la pandémie de Covid-19 à bord.


title: Francesco Schettino

text: Avant de commencer sa peine de prison, Schettino vivait à Meta dans la province de Naples. Il est marié à Fabiola Russo et a une fille. La danseuse moldave Domnica Cemârtan était présente avec lui sur la passerelle lors de la collision. Elle a ensuite admis qu'elle avait eu une liaison extraconjugale avec Schettino.


title: Parc Merveilleux

text: Le Parc merveilleux est un parc de loisirs et zoologique ouvert le et situé à Bettembourg au Grand-Duché du Luxembourg.


title: Parc Merveilleux

text: Il est l'unique parc d'attractions et l'unique parc animalier reconnu zoo du Luxembourg. Le parc propose deux-mille animaux de presque deux-cents espèces des cinq continents, des aires de jeux pour les enfants avec un espace aquatique et une représentation par des poupées animées des principaux contes de fées. Il comporte un train miniature, la volière africaine, le poney-express (un parcours de chevaux galopants), minicars, la maison tropicale Amazonia, la maison Mahajanga, un minigolf et un mini zoo.


title: Parc Merveilleux

text: Les idées du paysagiste néerlandais Willem Ter Braake ont été la base de sa création en 1956.


title: Parc Merveilleux

text: En 1997, l'Association des parents d'enfant mentalement handicapés est le gestionnaire du parc et, au fil du temps, en devient l'actionnaire principal. L'association propose une formation et du travail à une centaine de salariés avec une déficience intellectuelle. Grâce à divers partenariats spécialisés, le Parc merveilleux favorise l'insertion des adultes handicapés mentaux. En 2017, ils sont quatre-vingt-cinq sous contrat adapté sur un total de cent-vingt employés.


title: Parc Merveilleux

text: La fréquentation du parc en 2011 est un record avec et diminue à unités en 2012. En 2017 la fréquentation est de et remonte en 2018 pour atteindre le record de . Le public est composé de 30 % de Luxembourgeois, de 30 % d'Allemands, de 30 % de Français et de 10 % de Belges.


title: Église de l'Assomption-de-Notre-Dame de Grande-Rivière

text: L'église de l'Assomption-de-Notre-Dame est une église catholique québécoise située à Grande-Rivière, dans la péninsule gaspésienne, au Québec, faisant partie du diocèse de Gaspé et aussi de l'archidiocèse de Rimouski. Depuis 2009, elle est citée comme immeuble patrimonial par la ville de Grande-Rivière. Considérée comme étant un symbole et située en plein cœur de la ville, elle est la plus grande église de la Gaspésie, sa capacité maximale est de places assises. En raison de son apparence à une cathédrale et à sa grande taille, elle est visible de quelques kilomètres dans la direction est de la route 132 à partir du secteur ouest de la municipalité.


text: L'église a été construite sur le territoire d'une ancienne seigneurie (1697-1854) de Grande-Rivière. Une première église a été bâtie en 1850 et démolie en 1895 pour faire place à un nouveau temple (église actuelle) plus spacieux et sur le même emplacement, elle a ouvert ses portes l'année suivante. En 1902, l'édifice est entièrement achevé en complétant la finition intérieure sur des plans de David Ouellet par l'entrepreneur L.O. Ménard de Québec.  En 1915, l'église subit d'importants travaux d'agrandissement, par l'entrepreneur Georges Roy de Lévis, selon les plans de l'architecte Thomas Raymond de Québec, la nef fut allongée de cinquante pieds (16 m) en reculant la sacristie existante et l'ajout d'un transept de trente mètres de large et d'une mezzanine avec plus de 500 places assises. Tout le parement extérieur en bois est remplacé par le parement actuel en brique ocre (brique d'Écosse), un clocheton est installé sur la croisée du transept, un déambulatoire relie le chœur à la sacristie par l'extérieur. La toiture est couverte d'une tôle à la canadienne en 1929, et en 1959, dans le cadre du centenaire de la paroisse, le décor intérieur est modifié à nouveau par la firme Barsetti et Frères d'Orsainville. À l'intérieur, tous les murs et sa voûte sont faits en bois, la partie basse des murs est doublée de chêne, les bancs sont remplacés, un nouveau maître-autel (œuvre du Laboratoire Artistique des marbres Menchini Guido & Fllo, Italie) prend place, un orgue Casavant datant de 1954 remplace l'orgue déjà en place lui-même succédant au vieil harmonium, au-dessus du jubé. Les planchers de bois de merisier sont doublés de tuile de linoléum. À l'extérieur, douze grandes portes de bois sont doublées à l'intérieur et à l'extérieur en cuivre, une tour-clocher centrale en saillie de plus de cinquante mètres de hauteur (178') avec puissant éclairage de nuit dans la chambre des cloches. En , des travaux sont effectués pour démanteler le parvis de l'église afin d'en reconstruire un nouveau car l'ancien parvis est trop endommagé, seule la construction d'un nouveau parvis est nécessaire.


text: Le , elle a été citée immeuble patrimonial par la ville de Grande-Rivière.


text: En , la fabrique reçoit une première subvention qui lui permet d'apporter des corrections à la flèche du clocher, aux quatre toits en croupe et au toit du déambulatoire mais la même année, à la suite d'une inspection recommandée par les architectes Proulx et Savard de Rimouski, La firme Sopax de Rivière-du-Loup confirme la fragilisation des fondations du bâtiment due à un tunnel d'accès à la tuyauterie souterraine creusé en 1991 qui menace de voir s'effondrer l'édifice. La fabrique, sur recommandation des ingénieurs et des firmes d'assurances, ferme l'accès à l'édifice pendant plusieurs mois ( au ), le temps de trouver le financement d'une telle entreprise et d'apporter les correctifs nécessaires. Toutes les cérémonies religieuses se partagent entre l'église de Sainte-Thérèse-de-Gaspé et la grande salle de l'école primaire de Grande-Rivière durant les travaux de réparation (novembre-décembre) exécutés par la firme D. G. Construction de Maria.


text: Le clocher de l'église abrite un carillon de trois cloches, ces trois cloches ont reçu la bénédiction de l’évêque de Rimouski André Albert Blais le avant d'être installées dans les hauteurs du clocher. La plus grosse (le bourdon) qui est visible sur le côté Ouest du clocher pesant 1250 livres fut baptisée « L'Assomption de la bienheureuse Vierge Marie, Léon et Albert » la seconde cloche qui est positionnée au Sud qui pèse 840 livres, a reçu les noms de « Pierre, Joseph et Émilie » et la troisième cloche (la benjamine) qui se trouve à l'Est, ne pesant que 650 livres, est nommée « Thomas, Cyprien et Domitille ». Elles furent fabriquées à la fonderie Henry McShane Co. de Baltimore aux États-Unis. Les cloches sonnent quotidiennement à midi et dix-huit heures.


title: El amor y la muerte

text: L'eau-forte El amor y la muerte (en français "L'Amour et la mort") est une gravure de la série "Los caprichos" du peintre espagnol Francisco de Goya. Elle porte le numéro dix dans la série des 80 gravures. Elle a été publiée en 1799.


title: El amor y la muerte

text: Il existe divers manuscrits contemporains qui expliquent les planches des Caprichos. Celui qui se trouve au Musée du Prado est considéré comme un autographe de Goya, mais semble plutôt chercher à dissimuler et à trouver un sens moralisateur qui masque le sens plus risqué pour l'auteur. Deux autres, celui qui appartient à Ayala et celui qui se trouve à la Bibliothèque nationale, soulignent la signification plus décapante des planches.


title: El amor y la muerte

text: Le caractère romantique de la scène est accentué par le duel près du mur. Il existe deux dessins préparatoires, le premier est un lavis rapide et énergique, dans le deuxième à la sanguine, l'expression des visages est exagérée de même que dans la gravure. Également dans cette deuxième dessin, la paroi a sa forme finale.


title: El amor y la muerte

text: Il y a aussi un autre précédent à cette gravure, à savoir le dessin numéro 35 de l'album B. L'homme est appuyé contre le mur et la femme l'aide à se soutenir dans une posture beaucoup moins contrainte que dans la gravure. Toujours dans la gravure, les expressions des visages sont plus dramatisées.


title: El amor y la muerte

text: On peut souligner la souplesse avec laquelle Goya utilise le crayon pour reproduire la faiblesse de l'homme blessé avec les bras pendants et le milieu du corps moyen affaissé. Les deux visages sont extrêmement angoissés. Celui du chevalier pressent la présence de la mort, celui de la femme traduit la douleur et la détresse. Goya a travaillé cette scène car en plus du premier dessin de l'Album B, il en a fait deux autres conservés au Musée du Prado et qui sont parmi les plus pathétiques qu'il ait jamais faits. Le dessin en sépia, exécuté en utilisant un crayon gras, a un dramatisme extrême.


title: El amor y la muerte

text: Et dans la succession des dessins préparatoires, le mur a été réduit considérablement, donnant plus d'importance au couple et aussi l'épée, cause de la fin dramatique, a pris plus d'importance dans la scène dans l'angle inférieur.


title: El amor y la muerte

text: L'estampe mesure sur une feuille de papier de .


title: El amor y la muerte

text: Le premier dessin préparatoire est à la sanguine. Il mesure . Dans l'angle inférieur gauche, au crayon : “48”.


title: El amor y la muerte

text: Le second dessin préparatoire est à la sanguine avec des traces de crayon noir. Il mesure . Au recto, angle inférieur gauche, à la plume, à l'encre : “14”. Au recto du , angle inférieur gauche, au crayon : “47”.


title: Alexandre Donskoï

text: Alexandre Victorovitch Donskoï (en ; né le à Arkhangelsk) est l'ancien maire d'Arkhangelsk, en Russie, de à . Le , il annonce publiquement, sur le site Internet officiel de la mairie, sa décision de se présenter aux élections présidentielles russes de 2008. Par la suite, des inspections administratives sont conduites dans sa mairie, puis il fait l'objet de poursuites judiciaires, pour motifs économiques principalement, et est arrêté en . Il est relâché en 2008, avec une peine de prison de trois ans avec sursis.


title: Alexandre Donskoï

text: Donskoï a étudié à l'école d'économie de Stockholm et à l'Institut d'entrepreneuriat du Nord (en ). Avant d'être élu maire, il occupait le poste de directeur général d'une chaîne de magasins d'alimentation. Il est élu le maire d'Arkhangelsk, en recueillant voix (38,65%). Le taux de participation n'était que de 39,60 %. Il y avait en tout 10 candidats, dont le maire sortant Oleg Nilov. Donskoï, sans étiquette, a en particulier défait le candidat de Russie Unie Piotr Orlov.


title: Alexandre Donskoï

text: Donskoï entretenait depuis longtemps des relations difficiles avec le gouverneur de l'oblast, Kiselev. D'aucuns lient les poursuites judiciaires dont a fait l'objet Donskoï à ces relations. Il a été accusé, au début 2007, d'avoir falsifié un de ses diplômes, et d'abus de pouvoir, et arrêté. Après avoir été relâché, il a de nouveau été arrêté en . Condamné en 2008 à une amende de 70 000 roubles, il a dû démissionner de son poste de maire ; la mesure a été assortie d'une peine inéligibilité de deux ans.


title: Alexandre Donskoï

text: Alexandre Donskoï a dirigé la branche régionale ( : oblasts d'Arkhangelsk et de Kaliningrad) du parti Iabloko aux élections de la Douma en 2011. Le , il annonce sur sa page d'un réseau social que le président du parti Iabloko, Sergueï Mitrokhin, lui a demandé de renoncer officiellement à participer aux élections , à cause d'une prétendue menace du Kremlin de ne pas enregistrer les listes de candidats et empêcher le parti de participer aux élections. Mitrokhine a expliqué sa décision par le fait que Donskoï aurait caché à la direction moscovite du parti une condamnation en 1992. Il a été exclu de la liste du parti Iabloko le .


title: Si j'étais le roi

text: Si j'étais le roi est un film muet de Georges Méliès sorti en 1910.


title: Patrycja Wyciszkiewicz

text: Patrycja Wyciszkiewicz (née le à Śrem) est une athlète polonaise, spécialiste du 400 m.


title: Patrycja Wyciszkiewicz

text: Elle participe aux Jeux olympiques de Londres pour le relais 4 x 400 m. Elle remporte le titre de Championne d'Europe juniors à Rieti, en 51 s 56, record national junior.


title: Patrycja Wyciszkiewicz

text: Le , elle remporte la médaille d'argent du relais 4 x 400 m des championnats du monde en salle de Birmingham en 3 min 26 s 09, record de Pologne en salle.


title: Fix ME

text: Fix ME est un film documentaire franco-palestinien réalisé par Raed Andoni, sorti en 2009 au Festival international du film de Dubaï et en salles en France le .


title: Fix ME

text: Le cinéaste Raed Andoni souffre de puissants maux de tête. Consultations après consultations, il comprend que le conflit israélo-palestinien lui prend littéralement la tête.


title: Non, j'veux pas !

text: Non, j'veux pas ! est une chanson de Patrick Bruel, sortie en 1986 et issue de son premier album, "De face". Coécrite par Patrick Bruel et Gérard Presgurvic, elle préfigure avec ses cris de révolte son album suivant, "Alors regarde". Le single ne remporte pas le succès escompté et ne parvient pas à se classer dans le Top 50.


title: Non, j'veux pas !

text: Contrairement à ses singles précédents, "Non, j'veux pas !" est une chanson moins badine, qui laisse transpirer la colère que ressent le jeune Patrick Bruel et qui éclatera véritablement dans son album suivant. , explique-t-il dans une interview. Philippine Leroy-Beaulieu apparaît dans le clip sponsorisé par Fujifilm.


title: Strechyn

text: Strechyn (en ; en łacinka : Strešyn) ou Strechine (en ) est une commune urbaine de la voblast de Homiel ou oblast de Gomel, en Biélorussie. Sa population s'élevait à habitants en 2017.


title: Strechyn

text: Strechyn est arrosée par le Dniepr et se trouve à au sud de Jlobine, à au nord-est de Svetlahorsk, à au nord-ouest de Homiel ou Gomel et à au sud-est de Minsk.


title: Strechyn

text: A l'emplacement actuel de Strechyn, des vestiges d'un château en bois du , entouré de douves, ont été découverts par des archéologues. Il dépendauit alors de la principauté de Tchernigov. Plusieurs documents mentionnent Strechyn aux . Strechyn fut rattaché à l'Empire russe à la suite de la deuxième partition de la Pologne, en 1793. Pendant la Première Guerre mondiale, le village fut occupée par l'armée allemande de février à . Strechyn fut à deux reprises le centre administratif du raïon de Strechyn, au sein de la république socialiste soviétique de Biélorussie : de 1924 à 1927 puis de 1939 à 1956. Strechyn fait partie de l'oblast de Gomel depuis le . Dans les années 1930, plusieurs ateliers et petites usines furent mises sur pied pour transformer les matières premières de la région (usine d'amidon, moulins à huile, briqueterie, usine de poterie, etc.). Pendant la Seconde Guerre mondiale, Strechyn fut occupée par l'Allemagne nazie du au . Ses habitants payèrent un lourd tribut et 484 soldats de l'Armée rouge périrent dans les combats pour sa libération.


title: Strechyn

text: L'église de Strechyn fut construite en 1807. Elle ne fut pas détruite pendant la période soviétique en raison de son intérêt architectural, mais fermée et utilisée comme entrepôt de sel puis comme étable, club, restaurant. Elle fut rendue à l'Église orthodoxe en 1989, restaurée et ouverte au culte en 1991.


title: Strechyn

text: Recensements (*) ou estimations de la population :


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le Napoléon est un ferry construit de 1975 à 1976 par les chantiers Dubigeon de Nantes pour la Société nationale maritime Corse Méditerranée (SNCM). Mis en service en sur les lignes de la continuité territoriale entre le continent français et la Corse, il restera pendant plus de dix ans le navire amiral de la SNCM. Supplanté par le "Danielle Casanova" en 1989, il est transféré sur les lignes du Maghreb vers l'Algérie et la Tunisie, tout d'abord à temps partiel puis à temps plein à partir de 1996. Vendu en 2002 à la compagnie marocaine Comarit, il est renommé Berkane (, "Barkan") et affecté aux lignes entre le Maroc et l'Espagne. À la suite de la faillite de son armateur en 2012, il est immobilisé au port d'Alméria jusqu'à sa vente fin 2014 pour sa démolition effectuée à Aliağa à partir du mois de janvier 2015.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Au début des années 1970, quelques années après sa création, la Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM) fait le constat que sa flotte en service entre le continent et la Corse tend rapidement à devenir inadaptée au transport massif des véhicules durant l'été et ne permet pas d'absorber la totalité du flux de passagers, en constante augmentation. Les lacunes sont telles que la compagnie se voit obligée de doubler ses car-ferries à l'aide de ses cargos afin de transporter le surplus de véhicules en été, ce qui s'avèrera très impopulaire auprès des passagers. Dans le cadre des discussions avec l'État, la CGTM est conduite à présenter un schéma général sur l’évolution de sa flotte, basé sur le remplacement entre 1975 et 1982 des navires de la flotte actuelle, en particulier le "Napoléon" et le "Fred Scamaroni" dont la configuration ne correspond plus à la tendance du trafic. Si les jumeaux "Corse" et "Comté de Nice" sont toujours performants, leurs installations fonctionnelles et peu confortables posent problème face aux exigences croissante de la clientèle. Le confort des aménagements était par ailleurs l'une des principales raisons qui avaient motivé l’acquisition du "Roussillon" et de l’"Île de Beauté", à bord desquels la a été supprimée et des espaces de restauration et de distractions de qualité ont été mis en place, mais à l'instar des autres navires, leur capacité garage reste néanmoins insuffisante.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Face à l'obsolescence progressive de sa flotte, la CGTM doit donc trouver une solution. À cet effet, l'armateur est aidé par les travaux de la commission interministérielle Longeaux qui se charge d'examiner les moindres aspects du marché en vue de définir la solution la plus adéquate possible. L'hypothèse retenue sera celle d'un navire de 155 mètres dont l'architecture sera articulée autour d'un tambour central, ce qui permettrait d’avoir un garage proposant une capacité légèrement supérieur de l'ordre de 500 places et avant tout une plus grande facilité dans les opérations commerciales. L'accès est prévu au moyen d'une porte rampe arrière, d'une porte avant, ainsi que de deux portes latérales. En plus de la capacité du garage, la vitesse est une caractéristique primordiale dans la mesure où ce navire doit être capable d'effectuer une rotation par jour pendant la saison d’été, ce qui requiert une vitesse d'au moins 23,5 nœuds. Afin de pouvoir accoster par tous les temps, y compris les plus mauvaises conditions, ses qualités manœuvrières doivent être les plus performantes possibles. À cet effet, il est prévu de le doter de deux propulseurs d'étrave de 800 chevaux et de deux safrans. Tout cela doit permettra à cette nouvelle unité de transporter chaque semaine, en période estivale, autant de passagers et le double de voitures que deux des car-ferries alors en service. En raison de ses dimensions exceptionnelles, le futur navire ne pourra cependant être affecté qu'à la desserte d'Ajaccio, le port de Bastia étant trop restreint pour l'accueillir. La commission Longeaux préconisait initialement la construction de deux navires identiques pour la desserte respective de ces deux ports, mais la problématique des infrastructures bastiaises conduira rapidement à l'abandon de cette solution.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Les caractéristiques techniques définies, la compagnie se penche alors sur les aménagements intérieurs. Avec une capacité arrêtée à environ 1 850 passagers en traversée de nuit et 1 400 en traversée de jour, il est prévu un self de 300 places, un restaurant de 200 places, un bar-lido avec piscine, ainsi qu’un cinéma de 200 places ou, à la place, un salon de 100 places. Les couchettes constituent la majorité des installations pour les passagers, elles seront complétées par deux locaux de fauteuils Pullman à l’arrière, de part et d’autre de la cuve de la piscine. Ces installations seront réparties en deux classes, la 1 classe proposera des cabines équipées pour la plupart de sanitaires privés tandis que la 2 classe sera essentiellement composée de couchettes SNCF. Afin de faciliter l’embarquement et le débarquement des passagers avec véhicule, deux escalators, réversibles, sont prévus à l’avant et à l’arrière.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le choix du constructeur va se porter sur les chantiers Dubigeon de Nantes. Afin de garantir une mise en service pour l'été 1976, la commande du navire est passée avant la fin de l'année 1973, le . Afin de rendre possible ce projet, la CGTM, incapable d'assumer seule un investissement aussi conséquent, a pu bénéficier d'une aide financière de l'État dans le cadre de la mise en place de la continuité territoriale. Le futur fleuron de la CGTM est baptisé "Napoléon", nom précédemment porté par le premier car-ferry desservant lignes de la Corse, tout juste retiré de la flotte.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le "Napoléon" est mis sur cale à Nantes le et lancé le , il est baptisé le même jour en compagnie de sa marraine, Anne-Aymone Giscard d'Estaing, épouse du président Giscard d'Estaing. Le "Napoléon" passe ensuite en carénage aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire du 23 au . Au cours des travaux de finition, la mise en place du service de continuité territoriale entre le continent et la Corse amène alors à la nationalisation de la CGTM qui devient la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) le 16 mars 1976. Cet évènement va entraîner quelques modifications du navire par rapport au projet initial. À la demande des pouvoirs publics, la piscine va être supprimée afin d'augmenter le nombre de fauteuils Pullman. Il ne subsistera également qu'une seule porte rampe latérale, à bâbord. Le , des essais préliminaires se déroulent dans la Loire suivis des essais à la mer du à 14h15 au à 8h00 autour de l'archipel des Glénan où le navire atteint la vitesse de 25,3 nœuds. Le "Napoléon" est livré à la SNCM le , à ce moment, il est le plus gros car-ferry au monde et le restera jusqu'à la mise en service du ferry finlandais "Finnjet" en 1977. Le à 9h33, Le "Napoléon", arborant sur sa cheminée les couleurs de la SNCM, quitte Nantes sous les ordres du commandant Mouilhade. Au cours du passage du détroit de Gibraltar, le navire essuie une tempête, permettant de témoigner de sa remarquable tenue de mer et de très bonne stabilité. Au terme de ce voyage, il accoste à Marseille le à 16h26 au poste 86.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le lendemain, à 7h00, le navire appareille pour se diriger vers la forme 9 afin d’effectuer un carénage. Cependant, lors de la manœuvre, un dysfonctionnement de la commande du pas de l'hélice bâbord survient. Aussitôt, l'ordre de mouiller l'ancre bâbord et d'actionner les propulseurs à puissance maximale est donné, mais ceci n'empêche pas le "Napoléon" de heurter avec son bulbe d’étrave le quai du poste 87. À la suite de son entrée en cale sèche, il est constaté une déformation du côté tribord du bulbe, nécessitant une immobilisation jusqu’au , puis de nouveaux essais en mer. Cet incident entraînera le report de sa mise en service, prévue initialement pour le .


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le , le "Napoléon" appareille à 19h30 à destination d’Ajaccio pour son voyage inaugural, avec à son bord 1 096 passagers et 258 voitures. Le lendemain aux alentours de 7h00, le navire arrive pour la première fois en Corse, salué par trois coups de canon, auxquels il répond en sonnant sa sirène. Accueilli par les habitants, la musique municipale en tenue de grognards ainsi que des majorettes, son arrivée est accompagnée au son de "La Marseillaise" et de "L'Ajaccienne" après que la passerelle soit mise en place, puis la cérémonie de bienvenue est conclue par "Austerlitz". À 11h30, le "Napoléon" appareille pour une mini-croisière jusqu’au golfe du Valinco durant laquelle un repas est servi au restaurant "La Malmaison" et un concert est donné par la musique municipale. Cette sortie en mer s'achève à 16h30 par le retour du car-ferry au quai L'Herminier. Une réception est ensuite donnée à 17h00 dans le salon napoléonien de la mairie d'Ajaccio, où le commandant Mouilhade reçoit la médaille de la ville des mains du maire, Charles Ornano, avant de signer le livre d’or. À l'issue de son inauguration, le "Napoléon" entame son service régulier dans le cadre de la continuité territoriale entre la Corse et le continent. En raison de sa longueur l'empêchant d'accoster à Bastia, il n'est dévolu dans un premier temps qu'à la seule desserte d'Ajaccio depuis Marseille mais également Toulon en été.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Dans la nuit du , au cours d'une traversée entre Tunis et Marseille par mauvais temps, l'équipage du "Napoléon" reçoit un appel de détresse du cargo espagnol "Angel", qui a vu son chargement de rails de chemin de fer se désarrimer sous l'effet de la houle, ce qui a provoqué son chavirage. Lorsque le "Napoléon" arrive sur place dans l'après-midi, deux embarcations sont repérées, l'une vide, l'autre occupée par sept marins rescapés qui sont transférés à bord du ferry vers 16h00. Durant le sauvetage, le second Jacques Dubois descend dans l'embarcation afin d’arrimer les naufragés, ce qui lui vaudra une médaille de bronze et le diplôme de sauvetage de la part du délégué départemental de la SNSM à bord du "Provence" le . En plus du second Dubois, le commandant Castelli recevra les mêmes distinctions et trois matelots ayant participé au sauvetage seront félicités.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Quelques mois plus tard, le , vers 5h30, alors que le "Napoléon" arrive en rade de Marseille en provenance d'Ajaccio et s'apprête à embarquer le pilote du port entre l'île de Maire et le Frioul, le cargo "Tenes" de la Compagnie nationale algérienne de navigation survient brusquement sur la route du ferry. Le navire algérien, arrivant par tribord, vire à droite au risque d’être éperonné. Devant la situation, le commandant Mouilhade, donne immédiatement l'ordre de virer à gauche afin que les coques des deux navires se frottent, ce qui a pour effet de limiter les dégâts. Le flanc du "Napoléon" est endommagé jusqu’à l'arrière et les abords de onze cabines ont également subit des dégâts. De son côté le roulier algérien a lui aussi essuyé des dommages le long de sa coque. L'incident n'a fait aucun blessé.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Dans la nuit du 15 au alors que le "Napoléon" navigue entre Ajaccio et Marseille par mauvais temps, l'équipage aperçoit vers 4h10 une fusée de détresse. Une fois le CrossMed averti, le navire se déroute en direction de la fusée. En chemin, une nouvelle fusée est aperçue et vers 4h45, un canot pneumatique avec un seul occupant à son bord est repéré, il s'agit d'un néerlandais rescapé du naufrage de son voilier ayant sombré quelques heures auparavant. En raison des très mauvaises conditions météorologiques, l'équipage ne peut déborder une des embarcations sans courir un grand risque, il est alors décidé d'approcher le navire au plus près du naufragé. À l'issue de la manœuvre, celui-ci est recueilli à bord et le navire reprend sa route vers Marseille. En mai 1979, le navire se voit installer un chenil de 60 places au sein d'un local adjoint au niveau de la base arrière de la cheminée, sur le pont supérieur. Cette même année, le port de Bastia est enfin en capacité d'accueillir le car-ferry grâce à l'aménagement du côté sud du môle oblique. Le "Napoléon" réalise ainsi sa première escale à Bastia le .


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Durant un arrêt technique effectué du au , le navire est repeint aux nouvelles couleurs de la SNCM avec la modification de l'emblème de la compagnie sur sa cheminée. D'autres interventions sont également effectuées telles que la modernisation des intérieurs ainsi que l'installation d'un nouveau radar.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Au début du mois de , à l'occasion du renouvellement de la convention entre l'Office des transports de la région Corse (OTRC) et la SNCM, il est prévu que le remplacement du "Provence" par le futur "Danielle Casanova" entraîne une nouvelle utilisation du "Napoléon". En plus de desservir la Corse, le navire devra constituer un renfort supplémentaire au "Liberté" sur les lignes vers l'Afrique du Nord, à raison d'un voyage hebdomadaire en saison estivale. Les contraintes commerciales des lignes du Maghreb nécessitent cependant des modifications telles que la séparation des classes "Cabine" et "Économique". À cet effet, il est décidé que la salle de restaurant et le bar arrière seront intégrés à la classe "Cabine" tandis qu'un nouveau self-service sera aménagé pour la classe "Économique". Deux solutions sont alors envisagées, le réaménagement des volumes existant ou la construction d’un bloc supplémentaire pour la création d’un self-service. La diminution du nombre de couchettes n'étant pas trop pénalisante, c'est la première solution qui sera adoptée. Le bloc, pesant environ 100 tonnes aurait modifié certaines caractéristiques du navire et aurait provoqué à terme des problèmes au niveau de son exploitation.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Les transformations ont lieu durant l'arrêt technique du navire entre le et le . Le self-service et la salle à manger d'origines sont démolis pour laisser place à un restaurant de 310 couverts. Le self est quant à lui réaménagé au pont E à la place des cabines avant tribord au sein d'une salle de 270 places. La capacité d’accueil en restauration est ainsi presque doublée. Des travaux sont également effectués pour la séparation des classes, en prévision des voyages vers Alger et Tunis. Le navire transformé et rénové, toujours au service de la continuité territoriale, entame une carrière parallèle en devenant un lien supplémentaire entre la France et le Maghreb.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À cette même période, l'arrivée du "Danielle Casanova" s'accompagne d'une série de changements dans l'identité visuelle de la SNCM qui mise désormais sur la qualité du service. C'est dans ce cadre qu'en 1990, à l'occasion de son arrêt technique, le "Napoléon" se voit paré d'une nouvelle livrée. Une bande bleue turquoise vient border les sabords des cabines du pont D et la marque commerciale « SNCM Ferryterranée » est peinte sur la coque, jusqu'ici vierge de toute inscription.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Malgré les importantes transformations de 1989, il apparaîtra en 1993 que le "Napoléon" se révèle de moins en moins adapté au trafic. Sur les lignes de la Corse, la convention de continuité territoriale de 1976 retient généralement une durée de vie de seize ans pour les car-ferries. Le "Napoléon" peut toutefois raisonnablement être exploité jusqu'à l'âge de vingt ans, mais sa conception ancienne rend son coût d'exploitation plus élevé chaque année, des gains de productivité ne seraient possibles que par une refonte complète ou de grandes modifications onéreuses, telles que l'automatisation de la salle des machines. Son utilisation intensive depuis sa mise en service, ajoutée au fait qu’il soit équipé de deux moteurs, fait que le car-ferry est fréquemment en avarie machine, entraînant des conséquences néfastes sur l'exploitation. Enfin, le navire n’est pas adapté aux nouvelles normes SOLAS de 1990 concernant la sécurité incendie et la stabilité des navires après avarie. La SNCM prend alors la décision de remplacer le "Napoléon" dès 1996 afin de se prémunir de son obsolescence. Après examen de son impact sur le bilan de la compagnie à l'horizon 2001, il est finalement retenu de conserver le "Napoléon" jusqu'à cette date en l'exploitant sur les lignes du Maghreb dès la mise en service de son successeur. En 1995, Le "Napoléon" effectue pour la première fois une escale à Calvi à l'occasion du "Festival du Vent". Il sert de cadre à plusieurs animations et rencontres lors des journées du 26 et . Le départ a lieu à 20h00 en coordination avec un concert d’orgues à feu sur le quai.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À partir de 1996, à l'occasion de la mise en service du cruise-ferry "Napoléon Bonaparte", le "Napoléon" est exclusivement dévolu aux lignes du Maghreb, principalement vers Alger mais aussi vers Tunis. Son garage de 500 voitures ne correspond cependant plus au trafic, il se trouve ainsi souvent complet alors que de nombreuses cabines sont vides.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le , alors que le navire effectue une traversée entre Alger et Marseille par mauvais temps, un incendie se déclare à 7h15 dans la salle des machines sur le moteur tribord blessant un matelot. Le car-ferry est alors immobilisé dans la tempête tandis que le membre d’équipage est évacué par hélicoptère. Le "Napoléon" parvient quant à lui à rejoindre Marseille le soir par ses propres moyens, sur son unique moteur bâbord, escorté par le remorqueur "Mérou", dépêché par la préfecture maritime de Toulon.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Du 15 au , le navire est affrété par le ministère de la Défense. À cet effet, il quitte Toulon le 16 avril pour rejoindre Durrës en Albanie avec à son bord 616 militaires et 600 mètres linéaires de chargement. Dès le déchargement terminé, il rentre sur Toulon, avec six convoyeurs à son bord. N'étant équipé que de deux moteurs, le "Napoléon" n'aura pris part qu'à peu d'opérations militaires, à l'inverse de la plupart des autres navires de la SNCM, la Marine nationale privilégiant en effet des navires à quatre moteurs.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le , le "Napoléon" arrive à Marseille à 10h35 en provenance d’Alger et achève sa toute dernière traversée commerciale sous les couleurs de la SNCM. Désarmé dans un premier temps au poste 113, le navire quitte Marseille le à 9h50 pour rejoindre la darse des chantiers de La Ciotat où il reste stationné en attente d’un acquéreur. Le , il est cédé à la compagnie marocaine Comarit.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Livré le à Comarit, le navire prend le nom de "Berkane" et passe sous pavillon marocain. Il est ensuite conduit à Barcelone afin d'être mis aux standards de son nouveau propriétaire. Au cours des transformations, sa cheminée ainsi que la bande bleue longeant les hublots du pont 6 sont repeintes en jaune et les logos de Comarit sont ajoutés sur ses flancs. Entre autres interventions, la décoration intérieure est modifiée et le chenil installé en 1979 au pied de la cheminée est démonté. Une fois les travaux terminés, le "Berkane" est mis en service au mois de juin sur les liaisons reliant le Maroc à l'Espagne. Exploité principalement entre Nador et Almería, il dessert cette ligne en compagnie d'un autre ancien navire de la SNCM, l'ex-"Estérel", employé sur cet axe par la compagnie Ferrimaroc depuis 1997 sous le nom de "Mistral". En décembre 2002, Comarit fera l'acquisition auprès de la SNCM du "Liberté" qui sera mis en service entre le Maroc et la France en 2003 sous le nom de "Biladi".


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: En , le navire rejoint les chantiers allemands Blohm + Voss de Hambourg pour y effectuer son arrêt technique. Au cours de celui-ci, des stabilisateurs en queue de canard sont ajoutés à l'arrière afin de répondre aux nouvelles normes de sécurité. Les travaux s'achèvent au mois de juin.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À la suite des difficultés financières de son armateur, le navire est immobilisé dans le port d’Almeria en . Vendu aux enchères, il quitte l’Espagne en remorque le à destination des chantiers de démolition d’Aliaga en Turquie. Son dernier voyage se termine le suivant.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le "Napoléon" possédait 11 ponts. Au début de sa carrière, ces ponts étaient désignés par ordre alphabétique du plus haut jusqu'au plus bas. Vers la fin des années 1990, ils seront finalement désignés par numérotation classique. Les installations des passagers occupaient la totalité des ponts 7, 6 et 5 ainsi qu'une partie des ponts 9 et 2. L'équipage était pour sa part logé dans la totalité du pont 8 et l'état-major avait ses quartiers à l'avant du pont 9. Les ponts 3 et 4 étaient quant à eux entièrement consacrés au garage.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À sa mise en service, le "Napoléon" était équipé de deux espaces de restauration au milieu du pont C (pont 7), le restaurant "La Malmaison" du côté bâbord pouvant accueillir 133 personnes et le restaurant self-service "Bivouac" situé à tribord disposant d'une capacité de 213 personnes. À la poupe se trouvait un vaste bar-salon, le "Salon des Aigles" proposant 436 places. Les passagers avaient également à leur disposition une véritable salle de cinéma de 350 places à la poupe au pont A, qui sera longtemps considérée comme une des premières salles de Marseille, par sa fréquentation, ainsi qu'une boutique au pont E à proximité du point d'informations.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Durant les transformations effectuées au cours de l'hiver 1989, la disposition des installations connaît quelques modifications visant à les adapter aux lignes du Maghreb. Le restaurant et le self-service sont démolis et remplacés par un nouveau restaurant 320 places destiné à la classe "Cabine". Le self-service, destiné à la classe "Économique" est alors réaménagé au pont E à la proue du côté tribord à la place de certaines cabines de seconde classe et peut à présent accueillir 270 passagers. La décoration et la disposition des meubles du bar-salon sont également modifiés et sa capacité réduite à 400 places.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Sous le nom de "Berkane", la disposition des installations ne connaîtra pas de grands changements, la plupart des espaces tels que le restaurant, le bar et le self ont été conservés, mais il semblerait que le salon fauteuil du pont 5 ait été supprimé et remplacé par une galerie comprenant notamment des salons de coiffure.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Au début de sa carrière, les cabines du "Napoléon" étaient réparties entre la 1 et la 2 classe. Les installations de 1 classe étaient situées sur le pont D et comportaient 104 cabines extérieures, dont 47 à deux places et 57 à quatre places, et 93 cabines intérieures, dont 38 à deux places et 55 à quatre places. Les cabines extérieures proposaient des couchettes de type wagon-lits et étaient équipées de sanitaires privés comprenant douche, WC et lavabo. Les cabines intérieures étaient quant à elles équipées de couchettes type SNCF et disposaient d'un lavabo.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Les installations de 2 classe étaient situées en grande majorité sur le pont E et comprenaient 71 cabines extérieures (31 à deux places et 40 à quatre), et 71 cabines intérieures (30 à deux places et 41 à quatre). Toutes étaient équipées de couchettes type SNCF et disposaient d'un lavabo. 88 cabines internes (30 à deux, 58 à quatre) étaient aussi présentes à l'avant du pont H, sous les garages tandis qu'un salon de 488 fauteuils Pullman était également situé à l'arrière du pont E.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À la fin des années 1980, la notion de classes sera progressivement abandonnée et les cabines seront divisées en catégorie (A, B et C) selon les prestations. La catégorie A est attribuée aux cabines avec sanitaires, la catégorie B correspond aux wagons-lits, et la C correspond aux couchettes SNCF.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Lorsque le "Napoléon" est exploité de manière plus régulière sur les lignes d'Afrique du Nord, à partir de 1989, les installations de 1 classe sont considérées durant ces traversées comme celles de la classe "Cabine" tandis que celles de la 2 sont attribuées à la classe "Économique". Le nombre de couchettes est également revu à la baisse en raison de l'ajout d'un self-service à la place de cabines du pont E. À la fin des années 1990, la séparation des classes sur les lignes du Maghreb sera progressivement abandonnée au profit d'une classe unique donnant accès à l'ensemble du navire à tous les passagers.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Sous pavillon marocain, la disposition des cabines n'est pas modifiée. Seul le salon fauteuil sera supprimé et remplacé par une galerie marchande.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le "Napoléon" mesurait de longueur pour de largeur, son tonnage était de . Le navire avait une capacité de passagers et était pourvu d'un garage pouvant contenir 500 véhicules répartis sur deux niveaux. Le garage était accessible par trois portes rampes, une à la proue de 3,10 mètres de large et 5 mètres de hauteur, une à la poupe de 7 mètres de large et 5 mètres de hauteur et une porte latérale située à la proue du côté bâbord de 2,60 mètres de large et 4,50 mètres de hauteur. Pour accéder aux installations, le navire était équipé de deux escalators réversibles à l'avant et à l'arrière. Cette solution sera cependant abandonnée sur ses successeurs car la machinerie et les surfaces utilisées étaient trop importantes. La propulsion du "Napoléon" était assurée par deux moteurs Pielstick 18PC3V, 18 cylindres en V développant une capacité de entrainant deux hélices Lips à quatre pales orientables de 4,35 mètres de diamètre, faisant filer le navire à une vitesse de 24 nœuds. Le car-ferry était en outre doté de deux propulseurs d’étrave de 800 chevaux chacun et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons repliables AEG. Le navire disposait de huit embarcations de sauvetage ouvertes, six de taille moyenne et deux de petites taille. Ces dispositifs seront modernisés à plusieurs reprises, notamment en 2011, avec l'installation de deux embarcation fermées de grande taille. En 2004, un bloc stabilisateurs est ajouté à l'arrière du navire aux chantiers Blohm + Voss à Hambourg, portant à l'occasion le tonnage à .


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: De 1976 à 1989, le "Napoléon" effectuait la desserte de la Corse principalement vers le port d'Ajaccio au départ de Marseille et parfois de Toulon et était également positionné sur Bastia à partir de 1979. Le navire effectuait aussi de manière occasionnelle des traversées vers l'Algérie et la Tunisie pour suppléer le "Roussillon" puis le "Liberté" en arrêt technique sur les lignes Marseille - Tunis, Marseille - Alger et Marseille - Oran mais plus rarement sur Sète - Oran. À partir de 1989, le "Napoléon" est placé alternativement sur la desserte de la Corse et du Maghreb ainsi que de la ligne Gênes - Bastia de la filiale Corsica Marittima en 1995. À compter de 1996, il navigue exclusivement sur les lignes du Maghreb jusqu'en 2001, année à laquelle il est retiré du service.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: De 2002 à 2012, le navire, renommé "Berkane", est employé entre le Maroc et l'Espagne, sur les lignes Tanger - Alméria et Nador - Alméria. Il effectuait également, de manière occasionnelle, des rotations sur les autres lignes de la compagnie, notamment vers la France entre Tanger et Sète.


title: Muchachos al avío

text: L'eau-forte Muchachos al avío (en français "Les gars au boulot") est une gravure de la série "Los caprichos" du peintre espagnol Francisco de Goya. Elle porte le numéro onze dans la série des 80 gravures. Elle a été publiée en 1799.


title: Muchachos al avío

text: Il existe divers manuscrits contemporains qui expliquent les planches des Caprichos. Celui qui se trouve au Musée du Prado est considéré comme un autographe de Goya, mais semble plutôt chercher à dissimuler et à trouver un sens moralisateur qui masque le sens plus risqué pour l'auteur. Deux autres, celui qui appartient à Ayala et celui qui se trouve à la Bibliothèque nationale, soulignent la signification plus décapante des planches.


title: Muchachos al avío

text: Le premier dessin sur lequel se base cette scène, est le nº 88 de l'album B portant l'inscription « Buena gente, somos los moralistas » (« bonnes personnes, nous sommes les moralistes »). Les trois personnages principaux apparaissent déjà sur ce dessin. Ce dessin est un lavis. Le dessin préparatoire mesure . Il se trouve à New York à l'Hispanic Society of America.


title: Muchachos al avío

text: Le deuxième dessin préparatoire est ce qui était le Sueño nº 28, réalisé à l'encre de noix de galle avec des traces de crayon et conservé au Musée du Prado. Il porte dans la marge inférieure l'inscription « Los Mercaderes Silbestres » (« les commerçants sylvestres »). Dans l'angle supérieur droit, au crayon : “28”. Dans l'angle inférieur gauche, au crayon : “29”. À nouveau Goya simplifie le dessin en passant à la gravure et les cinq personnages sont réduits à trois dont de dos. Le dessin préparatoire mesure .


title: Muchachos al avío

text: L'estampe représente une scène de genre sur la violence et la brutalité des bandits andalous. C'est le même thème que les autres dessines de l'époque sur les contrebandiers et les bandits de grand chemin. Ne pas oublier le tableau de Goya au Musée du Prado "El Resguardo de tabacos" « (la cachette du tabac »).


title: Muchachos al avío

text: Goya dessine des hommes trapus aux traits féroces. L'arbre évolue tout au long des dessins préparatoires pour se transformer dans la gravure en un simple tronc nu et tordu qui contribue à donner de la force à la scène.


title: Muchachos al avío

text: Goya a utilisé l'eau-forte, l'aquatinte brunie et le burin. L'estampe mesure sur une feuille de papier de .


title: Nippon BS Broadcasting

text: La chaîne diffuse principalement des anime et des programmes en 3D.


title: Nippon BS Broadcasting

text: Site officiel


title: Harpe paraguayenne

text: Une harpe paraguayenne est l'instrument musical national du Paraguay. Des instruments similaires sont utilisés dans d'autres pays d'Amérique du Sud, en Amérique centrale, et aussi dans certaines régions du Mexique.


title: Harpe paraguayenne

text: C'est une harpe diatonique comportant 32, 36, 38 ou 40, 42 ou , faite de bois tropical, de pin et de cèdre, avec un col recourbé et dont on joue avec l'ongle. Elle accompagne les chants traditionnels en guarani. Elle mesure entre 1,35 et et pèse entre 4 et .


title: Live in Montreux 1969

text: Live in Montreux 1969 est un album de Deep Purple sorti en 2006.


title: Live in Montreux 1969

text: Ce concert a été enregistré le au casino de Montreux, en Suisse. Il avait déjà vu le jour en 2003 sous le titre Kneel & Pray (Purple 207D), dans une édition limitée au format digipak.


title: Live in Montreux 1969

text: Selon Greg Prato, qui donne 3,5/5 à l'album dans sa critique pour le site AllMusic, "Live in Montreux 1969" .


title: Unterseeboot 74

text: Unterseeboot 74 ou U-74 a été le nom de plusieurs sous-marins allemands ou U-boot durant la Première et la Seconde Guerre mondiale:


title: Róbert Szikszai

text: Róbert Szikszai (né le ) est un athlète hongrois, spécialiste du lancer de disque.


title: Róbert Szikszai

text: En battant le record national junior, il remporte la médaille d'or des Championnats d'Europe juniors à Rieti.


title: Purav Raja

text: Purav Raja, né le à Bombay, est un joueur de tennis indien spécialiste du double.


title: Purav Raja

text: Il a gagné quinze tournois Challenger en double dans sa carrière : Karshi en 2009, Toyota en 2010, Crémone en 2011, Kyoto en 2013 et 2014, Portorož en 2015, Manchester, Surbiton, Ségovie et Pune en 2016, Bordeaux, Knoxville et Champaign en 2017 et Istanbul et Ismaning en 2018. Il est le vainqueur surprise du tournoi de Bogota en , associé à son compatriote Divij Sharan. Il n'avait alors joué que trois matchs sur le circuit ATP et les avaient tous perdus. En 2014, il est demi-finaliste du tournoi de Zagreb avec Marcelo Demoliner et finaliste de ce même tournoi en 2015 avec Fabrice Martin. Pendant l'été 2016, il enchaîne trois demi-finales à Newport, Gstaad et Atlanta avant de remporter son second tournoi ATP à Cabo San Lucas.


title: Purav Raja

text: En simple, sa seule performance notable est d'avoir participé au premier tour du tournoi de Bombay avec un statut de lucky loser.


title: Purav Raja

text: En 2013, il a été sélectionné pour prendre part à une rencontre de Coupe Davis contre la Corée du Sud.


title: A caza de dientes

text: L'eau-forte A caza de dientes (en français "À la chasse aux dents") est une gravure de la série "Los caprichos" du peintre espagnol Francisco de Goya. Elle porte le numéro douze dans la série des 80 gravures. Elle a été publiée en 1799.


title: A caza de dientes

text: Il existe divers manuscrits contemporains qui expliquent les planches des Caprichos. Celui qui se trouve au Musée du Prado est considéré comme un autographe de Goya, mais semble plutôt chercher à dissimuler et à trouver un sens moralisateur qui masque le sens plus risqué pour l'auteur. Deux autres, celui qui appartient à Ayala et celui qui se trouve à la Bibliothèque nationale, soulignent la signification plus décapante des planches.


title: A caza de dientes

text: Dans cette gravure est représentée une superstition qui persistait encore parmi le peuple: une jeune est en train d'arracher une dent à un cadavre de pendu, dent qu'elle pense utiliser pour réaliser des sortilèges. C'est ce qu'indiquent les commentaires des manuscrits du Prado et de Ayala. Goya s'inspire de l'Acte VII de la "Célestine, ou tragi-comédie de Calixte et de Mélibée", dans lequel "la Célestine" dit de la mère du personnage "Pármeno": « Elle a arraché sept dents à un pendu avec des petites pinces pour épiler les sourcils, pendant que je lui enlevais les souliers». Cette scène a été citée et annotée par Moratín dans l'édition annotée de l'Autodafé sur la sorcellerie que l'Inquisition a tenu à Logroño en 1610 et dont il semble que s'est servi Goya pour des dessins et des gravures.


title: A caza de dientes

text: Scène impressionnante où le pendu semble suspendu par la corde qui pend. L'attitude de la femme reflète la répugnance qu'elle éprouve à arracher une dent. Elle se cache partiellement le visage. Le contraste est énorme entre le mort et l'opulence féminine. Les personnages sont enveloppés d'une nuit sombre qui met en valeur l'éclairage des protagonistes. Le mur du premier dessin, qui a un rôle éminent et qui éclipse l'importance des personnages, a été obscurci pour réduire son rôle.


title: A caza de dientes

text: Le dessin préparatoire est à la sanguine. Il mesure . Dans l'angle supérieur gauche, au crayon: “5”. Dans l'angle inférieur gauche, au crayon: “53”. Dans l'angle inférieur droit, au crayon: “12”.


title: A caza de dientes

text: Goya a employé les techniques de gravure de l'aquatinte et du burin. La planche est conservée dans un bon état. L'estampe mesure sur une feuille de papier de .


title: Massimo Ercolani

text: Massimo Ercolani, né le à Saint-Marin et décédé le , était un pilote automobile saint-marinais qui courut en rallyes automobiles.


title: Massimo Ercolani

text: Son meilleur résultat en WRC est une en 1984 au Rallye Sanremo, sur Opel Ascona 400. Il a participé à 15 épreuves du championnat mondial entre 1984 et 1997, et a eu le français Gilles Thimonier pour copilote en 1988.


title: Massimo Ercolani

text: Son meilleur résultat en championnat d'Italie fut une en 1997.


title: Massimo Ercolani

text: Son fils Lorenzo a été copilote dans le championnat italien, au milieu des années 2000.


title: Massimo Ercolani

text: (nb: il termine encore de son rallye national en 2000, à 43 ans; seul Piero Longhi l'a remporté à 4 reprises (ultérieurement, et consécutivement alors))


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: L'Unterseeboot 74 ou U-74 est un sous-marin allemand (U-boot) de type VII.B construit pour la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: Le U-74 est issu du programme 1937-1938 pour une nouvelle classe de sous-marins océaniques. Il est de type VII B lancé entre 1936 et 1940. Construit dans les chantiers de Bremer Vulkan-Vegesacker Werft à Brême, la quille du U-74 est posée le et il est lancé le . L'U-74 entre en service deux mois plus tard.


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: Mis en service le , l'U-74 a servi comme sous-marin d'entrainement et de navire-école pour les équipages d'abord au sein de la 7. Unterseebootsflottille à Kiel. Le , l'U-74 devient opérationnel toujours dans la 7. Unterseebootsflottille, à Kiel, et plus tard à la base sous-marine de Saint-Nazaire en France.


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: Il réalise sa première patrouille de guerre, quittant le port de Bergen, le , sous les ordres du Kapitänleutnant Eitel-Friedrich Kentrat. Il rejoint la base sous-marine de Saint-Nazaire le après 38 jours en mer et après avoir coulé 1 navire marchand de tonneaux et endommagé 1 navire marchand de 123 tonneaux, ainsi qu'un navire de guerre auxiliaire de tonneaux.


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: Le , il arrive sur les lieux du naufrage du Bismarck et recueille trois survivants.


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: L'Unterseeboot 74 a effectué 8 patrouilles dans lesquelles il a coulé 4 navires marchands pour un total de tonneaux, 1 navire de guerre de , et a endommagé 1 navire marchand de 123 tonneaux, ainsi qu'un navire de guerre auxiliaire de tonneaux pour un total de 180 jours en mer.


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: Sa huitième patrouille commence le , quittant le port de La Spezia en Italie, sous les ordres de l'Oberleutnant zur See "Karl Friederich". Après 10 jours en mer, l'U-74 est coulé le en Méditerranée à l'est-sud-est de Cartagène en Espagne, à la position géographique de par des charges de profondeurs lancées des destroyers britanniques "HMS Wishart" et "HMS Wrestler". L'attaque coûte la vie des 47 membres d'équipage. L'U-74 a opéré avec les "Wolfpacks" (meutes de loup) durant sa carrière opérationnelle:


title: Unterseeboot 74 (1940)

text: L'Unterseeboot 74 a coulé 4 navires marchands pour un total de tonneaux, 1 navire de guerre de , et a endommagé 1 navire marchand de 123 tonneaux, ainsi qu'un navire de guerre auxiliaire de tonneaux au cours des 8 patrouilles (180 jours en mer) qu'il effectua.


title: Thierry Antinori

text: Thierry Antinori, né le , est un manager français du secteur de l'aviation civile internationale. Directeur commercial de la Lufthansa de 2000 à 2011, il est Vice-président de la compagnie Emirates de Dubaï.


title: Thierry Antinori

text: Thierry Antinori naît à Metz, en Moselle, le . Après ses études secondaires, il se forme à l'École supérieure des sciences économiques et commerciales (ESSEC), dont il sort diplômé.


title: Thierry Antinori

text: Antinori commence sa carrière en tant que consultant auprès d'un important groupe français de conseil. En 1986, il devient représentant d'Air France pour le sud de l'Allemagne à Munich, avant de rejoindre l'équipe de Christian Blanc à Paris. En , il est nommé directeur général d'Air France pour l'Allemagne à Francfort. En , Antinori quitte Air France pour devenir directeur général de Lufthansa pour le sud de l'Europe à Paris. En 2000, Antinori est nommé vice-président des ventes de Lufthansa. Sa réforme la plus importante a été d'abolir les paiements de commissions aux agences de voyages, révolutionnant l'industrie du voyage en Allemagne.


title: Thierry Antinori

text: En 2009, il reçoit le "Chief Marketing Officer of the Year award", un prix récompensant les personnalités du marketing. Après un rapide passage à Austrian Airlines, Thierry Antinori est nommé directeur des ventes pour les vols internationaux d'Emirates, la compagnie aérienne de Dubaï, une compagnie rivale de Lufthansa.


title: Divij Sharan

text: Divij Sharan, né le à Delhi, est un joueur de tennis indien professionnel depuis 2005.


title: Divij Sharan

text: Il épouse en 2019 la joueuse de tennis britannique Samantha Murray.


title: Divij Sharan

text: Spécialiste du double depuis 2013, il a remporté les tournois Challenger de Ningbo en 2011, Busan et Bangkok en 2012, Kyoto en 2013, Kyoto et Shanghai en 2014, Recanati et İzmir en 2015, Manchester, Surbiton, Ségovie et Pune en 2016, Bordeaux et Bangalore en 2017, Canberra en 2018 et Jinan en 2019. Sur le circuit ATP, il est le vainqueur surprise du tournoi de Bogota en , associé à son compatriote Purav Raja. Deux ans plus tard, il participe à trois demi-finales consécutives sur le circuit ATP puis remporte un second titre à Cabo San Lucas. Il s'est depuis imposé à Anvers en 2017 et à Pune et Saint-Pétersbourg en 2019. Il est en outre quart de finaliste du tournoi de Wimbledon 2018 avec Artem Sitak.


title: Divij Sharan

text: Il compte trois sélections avec l'équipe d'Inde de Coupe Davis.


title: Georges Méautis

text: Georges Méautis, né le à Montreux et mort le à Neuchâtel, est un helléniste et professeur d'université suisse. Liliane Jequier, qu'il avait épousée en 1931, était artiste peintre et a fait de lui plusieurs portraits.


title: Georges Méautis

text: Après avoir étudié aux universités de Lausanne, Neuchâtel, Munich, Paris et Bâle, il obtint son doctorat en 1918 à l'université de Neuchâtel.


title: Georges Méautis

text: Il fut de 1930 à 1961 professeur de langue et de littérature grecque à l'université de Neuchâtel, dont il fut doyen de 1930 à 1935 et recteur de 1939 à 1941, succédant à Maurice Neeser.


title: Georges Méautis

text: Il écrivit de nombreux ouvrages consacrés à l'antiquité classique et à la littérature hellénique dont plusieurs furent honorés d'un prix de l'Académie française.


title: Georges Méautis

text: Il a été membre de la Société théosophique, président de la "Société Suisse de Théosophie", et il a fréquemment contribué avec des articles à la revue de la Société théosophique de France "Le Lotus Bleu", le plus souvent sous son nom, mais parfois aussi sous le pseudonyme de “Paul Bertrand”, avec lequel il a signé une brochure critique, parue en 1922 à Paris, de l'ouvrage de René Guénon "Le Théosophisme, histoire d'une pseudo-religion".


title: Georges Méautis

text: Il était un adepte du pythagorisme dont il fit l'exposé dans son livre "Recherches sur le Pythagorisme".


title: Georges Méautis

text: C'est Georges Méautis qui fit inciser dans le granit du rocher de l'Ermitage, au-dessus de Neuchâtel, les préceptes de la sagesse hellénique qui étaient sa devise : ΕΠΟΥ ΘΕΩΙ. ΓΝΩΘΙ ΣΑΥΤΟΝ. ΜΗΔΕΝ ΑΓΑΝ.(Une bibliographie complète de ses écrits se trouve aux pp. 83 - 104 de: D. Koepfler, "Mnêma pour Georges Méautis, 1890-1970" à l'occasion du centenaire de sa naissance, 1991)


title: Gabriel Tambon

text: Gabriel Tambon, né le à Toulon et mort le à Toulon, est un homme politique français, membre de l’UMP, connu pour être le plus ancien maire de France en activité en 2013 pour une commune de plus de .


title: Gabriel Tambon

text: Il est élu conseiller municipal en 1958 en tant que premier adjoint, puis est élu maire en 1965. Il est en 2013 le plus ancien maire d’une commune de plus de . Pour cela, il a reçu des mains de Jean-Louis Debré, président du Conseil constitutionnel, la Marianne d’Or de la démocratie locale, le au Palais-Royal à Paris. Il est primé au titre d’« un mandat de cinq décennies réussi ». Pendant son mandat, est créée une centrale solaire photovoltaïque sur 250 hectares alimentant en électricité.


title: Gabriel Tambon

text: Il est président du Syndicat intercommunal à vocation unique (SIVU) regroupant Le Castellet, La Cadière-d'Azur et Le Beausset, et a été président de la Communauté de communes Sud Sainte Baume (Var) de 2002 à 2014.


title: Gabriel Tambon

text: En 1994, Gabriel Tambon est mis en examen pour « corruption passive, usage de faux et escroquerie et délit dans l'accès des candidats aux marchés publics ». Après avoir versé une caution de , il est finalement condamné pour escroquerie et délit sur l’égalité d'accès des candidats aux marchés publics en 1997, à trois ans de prison avec sursis et .


title: Gabriel Tambon

text: Par ailleurs, deux plaintes au pénal pour harcèlement moral sont déposées en 2011 par deux employés municipaux (l'ancien directeur des services techniques ainsi que l'ancienne responsable de l’office de tourisme). Le conseil municipal du Castellet vote la protection juridique pour le maire. En mai 2015 il est reconnu coupable par le tribunal correctionnel de Toulon et condamné à et à l'interdiction définitive de toute fonction publique à titre exécutoire.


title: Cheval du Delta

text: Le cheval du Delta () est une race chevaline originaire de la plaine du Pô, au niveau du delta du fleuve Pô en Italie. Importé dans ce biotope au début des années 1970, il est considéré comme la branche italienne du cheval Camargue, sa morphologie et ses aptitudes étant similaires.


title: Cheval du Delta

text: Le cheval du Delta n'est pas originaire d'Italie, puisqu'il s'agit d'une race « localement adaptée ». Elle dérive en effet du cheval Camargue, présent en France dans la région du même nom, dans le delta du Rhône. Elle doit son nom à sa région d'acclimatation, le delta du fleuve Pô. Ces chevaux sont introduits dans le parc du delta du Pô, en Italie, au début des années 1970. Depuis, la race s'y est stabilisée.


title: Cheval du Delta

text: C'est un petit cheval de selle de type mesomorphe. La taille moyenne va de à . La tête est carrée sans être massive, avec un front large et un profil rectiligne ou camus. L'encolure, bien attachée, est de longueur moyenne. Le garrot est moyennement sorti. La croupe est musclée et légèrement inclinée.


title: Cheval du Delta

text: La robe est grise.


title: Cheval du Delta

text: Ces chevaux sont réputés agiles, vifs et courageux.


title: Cheval du Delta

text: Le cheval du Delta est employé sous la selle pour l'agrotourisme et en équitation sportive, ou mis à la traction légère. Des excursions touristiques sont organisées pour permettre d'observer les chevaux en liberté, ou de les monter. Les chevaux du Delta attirent des hérons garde-bœufs, ce qui permet des prises de photographies pour les ornithologues.


title: Cheval du Delta

text: L'étude menée par l'Université d'Uppsala et publiée en pour l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO) signale le "" comme une race locale européenne en danger critique d'extinction. La base de données DAD-IS considère aussi que la race est rare. En 2013, la population recensée est de 177 individus.


title: Sonja Lehmann

text: Sonja Lehmann, née le à Berlin, est une joueuse de hockey sur gazon allemande.


title: Sonja Lehmann

text: Sonja Lehmann fait partie de l'équipe d'Allemagne de hockey sur gazon féminin sacrée championne olympique en 2004 à Athènes.


title: Hans Lipschis

text: Hans Lipschis, né le à Kretinga (Lituanie), est un ancien membre des Waffen-SS qui a travaillé dans le camp de concentration d'Auschwitz durant la Seconde Guerre mondiale. En 2013, le Centre Simon-Wiesenthal qui traque les anciens nazis, le place en position sur sa liste des criminels les plus recherchés, en l'accusant de complicité de meurtres lorsqu'il était gardien entre 1941 et 1945.


title: Hans Lipschis

text: Selon le journal allemand du "Die Welt", après s'être fait naturaliser par le régime nazi, Hans Lipschis rejoint les États-Unis en 1956 où il s'installe à Chicago avant de se faire expulser vers l'Allemagne en 1983.


title: Hans Lipschis

text: Le , alors âgé de 93 ans, il est arrêté à son domicile d'Aalen en Allemagne. Hans Lipschis déclare avoir travaillé en tant que cuisinier à Auschwitz, pas en tant que gardien.


title: Ulrich Lehmann (équitation)

text: Ulrich Lehmann, né le , est un cavalier suisse de dressage.


title: Ulrich Lehmann (équitation)

text: Ulrich Lehmann participe aux Jeux olympiques d'été de 1976 à Montréal. Il remporte la médaille d'argent de l'épreuve de dressage par équipe sur son cheval Widin.


title: Ulrich Lehmann

text: Ulrich Lehmann peut désigner :


title: Nicolas Geay

text: Nicolas Geay, né le à Compiègne, est un journaliste sportif français au sein du service des sports de France Télévisions spécialisé dans le cyclisme.


title: Nicolas Geay

text: Compiégnois d'origine, il étudie à l'Institut d'études politiques de Grenoble puis à l'école de journalisme de Strasbourg (CUEJ) dont il sort diplômé en 2001. Après un premier CDD d'été à Stade 2, il travaille pour France 3 régions, L'Équipe TV, au Courrier Picard, à Eurosport et au JT de France 2 avant d'intégrer le service des sports de France Télévisions en 2004.


title: Nicolas Geay

text: Il couvre le cyclisme et le triathlon au sein du service des sports de France Télévisions. Il intervient régulièrement dans "Stade 2" pour présenter des reportages sur le cyclisme. Il suit fréquemment des cyclistes en préparation ou enquête sur des affaires de dopage. En 2019, il remporte un Micro d'Or remis par l'Union des journalistes de sport en France dans la catégorie Handisport pour un reportage sur Adrien Costa.


title: Nicolas Geay

text: Depuis 2006, il couvre le Tour de France pour France Télévisions.


title: Nicolas Geay

text: De 2011 à 2016, il est présent sur une des 2 motos son de France Télévisions en remplacement de Laurent Jalabert (passé consultant en studio du tour), sa moto est placée à l'arrière du peloton. Il est également sur la moto pour participer aux commentaires d'autres épreuves retransmises sur France 3 : Paris-Nice, Paris-Roubaix ou le Critérium du Dauphiné. Il interviewe également des coureurs après la ligne d'arrivée et dans le quartier des coureurs pour l'émission "L'Après Tour" puis pour le "Vélo Club".


title: Nicolas Geay

text: En 2017, il quitte la moto pour prendre le relais de Gérard Holtz, retraité depuis l'été dernier, pour les interviews d'avant et d'après étape, notamment après le podium protocolaire, et pour résumer l'étape du jour avec Cédric Vasseur, en 2017, puis Thomas Voeckler, en 2018 et 2019, dans le "Vélo Club" désormais présenté par Laurent Luyat. Depuis 2014, il est également le commentateur remplaçant sur le Tour de France. Durant une journée, il prend le poste de commentateur principal en studio, en remplacement de Thierry Adam puis Alexandre Pasteur, car les journalistes n'ont pas le droit de travailler les sept jours consécutifs de la première semaine. À partir de 2017, il revient également sur la moto France.tv Sport durant une journée chaque année pour la même raison.


title: Nicolas Geay

text: En 2019, il commente les championnats du monde de cyclisme sur route dans le Yorkshire aux côtés de Laurent Jalabert et Marion Rousse. Il remplace Alexandre Pasteur qui couvre lui les championnats du monde d'athlétisme au même moment.


title: Nicolas Geay

text: En 2021, il reprend le poste de commentateur titulaire sur la moto à l'arrière du peloton.


title: Nicolas Geay

text: C'est un pratiquant de triathlon. Ainsi, durant les Jeux olympiques 2012 à Londres, il est choisi pour commenter les épreuves de triathlon au côté du consultant Frédéric Belaubre. Il assure aussi occasionnellement des remplacements en qualité de présentateur.


title: Nicolas Geay

text: Durant les Jeux olympiques 2016 à Rio, il commente de nouveau les épreuves de triathlon au côté de Tony Moulai ainsi que les épreuves de cyclisme sur piste au côté de Frédéric Magné. En 2017, il commente les championnats du monde de cyclisme sur piste diffusés sur le site et l’application francetv sport, sur France Ô et France 3. Il est accompagné de Jean-François Guiborel du mercredi au vendredi puis de Florian Rousseau le week-end. En 2018, il commente aussi les épreuves de cyclisme sur piste et de triathlon des championnats sportifs européens avec Florian Rousseau pour le cyclisme et Frank Bignet pour le triathlon.


title: Nicolas Geay

text: Durant les Jeux olympiques 2020 à Tokyo, il commente les épreuves de cyclisme sur route avec Laurent Jalabert et Marion Rousse, le cyclisme sur piste aux côtés de François Pervis, le triathlon avec Franck Bignet et le VTT avec Julien Absalon.


title: Fosseroule

text: La Fosseroule est un ruisseau de Belgique, affluent de la Mehaigne faisant partie du bassin versant de la Meuse.


title: Fosseroule

text: La Fosseroule prend sa source près de la sortie 9 de l'autoroute E42 dans la commune de Héron. Elle traverse ensuite Lavoir, coule au pied du site remarquable de l'église Saint-Hubert, arrose Ferrières (Lavoir), y alimente son moulin, franchit l'autoroute E42 à hauteur de la sortie 8, passe à Longpré, longe les carrières de Moha et se jette dans la Mehaigne à Moha au pied de la forteresse médiévale.


title: Fosseroule

text: Le cours d’eau prend localement le nom de ruisseau de Forseilles et de ruisseau de Lavoir. Il s'oriente vers l'est en Hesbaye liégeoise pendant une dizaine de kilomètres. Sa source se situe à une altitude de et son confluent à une altitude de .


title: Tout l'monde peut s'tromper

text: Tout l'monde peut s'tromper est une chanson de Patrick Bruel, sortie en 1986 et troisième single issu de son premier album, "De face". Coécrite par Patrick Bruel et Gérard Presgurvic, elle est utilisée par Claude Lelouch pour le générique et une scène de son film, "Attention bandits !".


title: Tout l'monde peut s'tromper

text: Malgré des ventes décevantes, le journaliste Thierry Hornet, dans sa courte biographie consacrée à Patrick Bruel, considère que la chanson "Tout l'monde peut s'tromper" est une réussite : Par ailleurs, Carole Fredericks, la future comparse de Jean-Jacques Goldman, est l'une des choristes.


title: Tout l'monde peut s'tromper

text: La chanson figure à deux reprises dans le film de Claude Lelouch, "Attention bandits !", où Patrick Bruel y interprète l'un des rôles principaux.


title: Marion Tietz

text: Marion Tietz, née le à Berlin, est une handballeuse internationale est-allemande.


title: Marion Tietz

text: Avec l'équipe d'Allemagne de l'Est, elle participe aux Jeux olympiques de 1976 et 1980 où elle remporte respectivement des médailles d'argent et de bronze.


title: Marion Tietz

text: En 1975 et en 1978, elle remporte le titre de championne du monde.


title: Je revenais de Berlin

text: La chanson Je revenais de Berlin (en russe "Ехал я из Берлина") est une chanson soviétique, caractéristique de la Seconde Guerre mondiale, composée en 1945 par Isaac Dounaïevski et avec des paroles du poète Lev Ochanine. , elle est au programme de nombreux chanteurs, notamment les Chœurs de l'Armée rouge.


title: Je revenais de Berlin

text: Les paroles de la chanson ont été inspirées au poète Lev Ochanine lorsqu'il entendit à la radio que les troupes soviétiques étaient proches de Berlin. Empli de joie à l'idée de la victoire, l’image du soldat soviétique, si jeune, qui venait de sauver sa patrie s'est imposée à son esprit. En plus de cette vision, le texte de la chanson lui est aussitôt venu. Les paroles poursuivirent longtemps le poète, mais ce dernier ne pouvait écrire de chanson tant que la guerre n'était pas gagnée.


title: Je revenais de Berlin

text: Enfin, la victoire vint, et Lev Ochanine contacta aussitôt le compositeur Isaac Dounaïevski, qui, dès qu'il eut le texte en main, s'assit à son piano et en composa la mélodie. Le refrain manquait cependant, et Lev Ochanine dut l'écrire dans la foulée. La chanson était née. C'était d'ailleurs la première collaboration de ces deux artistes. Cette chanson devint un des premiers chants de la victoire.


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: L'Unterseeboot 75 ou U-75 est un sous-marin allemand (U-boot) de type VII.B construit pour la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: Le "U-75" est issu du programme 1937-1938 pour une nouvelle classe de sous-marins océaniques. Il est de type VII B lancé entre 1936 et 1940. Construit dans les chantiers de Bremer Vulkan-Vegesacker Werft à Brême, la quille du "U-75" est posée le et il est lancé le . L"'U-75" entre en service deux mois plus tard.


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: Mis en service le , l"'U-75" a servi comme sous-marin d'entrainement et de navire-école pour les équipages d'abord au sein de la 7. Unterseebootsflottille à Kiel. Le , l"'U-75" devient opérationnel toujours dans la 7. Unterseebootsflottille, à Kiel, et plus tard à la base sous-marine de Saint-Nazaire en France.


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: Il réalise sa première patrouille de guerre, quittant le port de Kiel, le , sous les ordres du "Kapitänleutnant" Helmuth Ringelmann. Il rejoint la base sous-marine de Saint-Nazaire le après 33 jours en mer et après avoir coulé 1 navire marchand de 10 146 tonneaux.


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: L"'Unterseeboot 75" a effectué 5 patrouilles dans lesquelles il a coulé 7 navires marchands pour un total de tonneaux et 2 navires de guerre pour un total de pour un total de 141 jours en mer.


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: Sa cinquième patrouille commence le , quittant l'île de Salamine en Grèce, toujours sous les ordres du "Kapitänleutnant" Eitel-Friedrich Kentrat. Après 7 jours en mer, l"'U-75" est coulé le en Méditerranée près de Mersa Matruh en Égypte, à la position géographique de , par des charges de profondeurs lancées du destroyer britannique HMS "Kipling". L'attaque coûte la vie de 14 des 44 membres d'équipage. L"'U-75" a opéré avec les "Wolfpacks" (meutes de loup) durant sa carrière opérationnelle:


title: Unterseeboot 75 (1940)

text: L"'Unterseeboot 75" a coulé 7 navires marchands pour un total de tonneaux et 2 navires de guerre pour un total de au cours des 5 patrouilles (141 jours en mer) qu'il effectua.


title: Sybille Reinhardt

text: Sybille Reinhardt, née le à Pirna, est une rameuse d'aviron est-allemande.


title: Live in Aachen 1970

text: Live in Aachen 1970 est un album de Deep Purple sorti en 2005.


title: Live in Aachen 1970

text: Ce concert a été enregistré le au Reiterstadion d'Aix-la-Chapelle, en Allemagne de l'Ouest, lors d'un festival à ciel ouvert. L'enregistrement est très rapidement diffusé sous la forme d'un bootleg intitulé "H-Bomb". Il connaît plusieurs rééditions par la suite, toujours pirates, et ne connaît sa première parution officielle qu'en 2001, sous le titre Space Vol. 1 & 2 (Purple Records PUR 202). Il est réédité sous le titre "Live in Aachen 1970" en 2005, dans le cadre de la série "Official Archive Collection".


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Le Ruisseau du Puits noir est un tableau du peintre français Gustave Courbet conservé au musée des Augustins de Toulouse. Davantage connu pour ses grandes compositions réalistes qui ont suscité de vives réactions de la part des critiques de l’époque, et pour son engagement politique dans les événements de la Commune, Courbet fut pourtant avant tout un peintre de paysages puisqu’ils représentent près des deux tiers de sa production. "Le Ruisseau du Puits noir "s’inscrit dans l’importante série consacrée à la représentation de la région d’origine du peintre : la Franche-Comté.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Le tableau a été donné au musée des Augustins par Henri Béraldi en 1912. Il a été enregistré dans le cahier d’inventaire du musée sous le numéro RO 662. Dans une lettre accompagnant son don, monsieur Béraldi précise que le tableau a été acheté par son beau-père en 1871 après la Commune. Dans un premier temps, le tableau a été exposé dans la grande galerie du musée à droite de l’entrée sous le titre « Paysage : le puits noir ». Actuellement on peut l’admirer dans le Salon rouge où sont présentées les peintures des et début du .


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Le tableau représente le Puits-Noir, nom d’un site proche d’Ornans dans le Doubs où coule dans une cavité sombre et étroite le ruisseau de la Brême au milieu d’une végétation dense. Au premier plan figure la Brême, surplombée d’une falaise imposante occupant la grande majorité de l’espace, laissant peu de place à la représentation du ciel dans l’angle gauche.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Le tableau a été réalisé à une période faste pour Courbet entre les années 1856 et 1870. En effet, malgré les scandales réguliers provoqués par certaines de ses toiles, il expose régulièrement au Salon et réunit autour de lui un cercle d’amateurs et de défenseurs qui assurent sa reconnaissance. Depuis la présentation du Ruisseau du Puits-Noir, vallée de la Loue, actuellement exposé à la National Gallery of Art de Washington à l’exposition universelle de 1855 ses peintures de paysages rencontrent un réel succès. Succès renforcé par l’achat officiel du "Ruisseau couvert" (musée d’Orsay) par le comte de Nieuwerkerke, surintendant des Beaux-arts au service de Napoléon III.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Courbet aimait représenter les paysages de campagne de sa terre natale dans les environnements d’Ornans dans le Doubs, loin du tumulte de la vie parisienne. Ce tableau fait partie d’une série de plus de quinze représentations du site du Puits-Noir parmi lesquelles on peut citer outre celle du musée d’Orsay, la version de la National Gallery of art de Washington, celles du Kunsthistorisches museum de Vienne, du musée Fabre de Montpellier, du musée d'art de Baltimore, de l’Art Institute of Chicago, du Rijksmuseum et du musée des beaux-arts de Besançon.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Courbet peignait ses paysages en partie sur le motif accompagné de son âne Gérôme qui transportait son matériel. La palette du peintre est réduite à des nuances de verts et de gris appliqués directement au couteau à palette et à la brosse en touches épaisses sur une préparation sombre. La matière dense et superposée opacifie les couleurs et traduit la compacité de la falaise et de la végétation luxuriante. Le tableau est signé en bas à droite en rouge « G. Courbet ». En le tableau a subi une restauration par M. Maréchal : rentoilage, changement de châssis, décrassage, vernissage.  Pour rendre la réalité et la structure du site, Courbet a révolutionné les conventions de composition de la peinture de paysage. Il abandonne le principe illusionniste de ses maîtres et des peintres de l'École de Barbizon dont il est proche, pour rendre sa perception de la géographie intime du lieu. L’horizon est bouché par la masse frontale de la falaise et la densité de la végétation. L’opacité centrale du tableau attire le spectateur tout en faisant écran à son regard n’offrant aucune profondeur de champ. La lumière peine à s'infiltrer à travers la compacité des éléments composant le tableau.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Si Courbet est officiellement reconnu comme le père du réalisme et que ses peintures de paysages témoignent d’une observation scrupuleuse de la nature, il exprime également son désir de représenter la communion avec les éléments naturels, héritage romantique de son maître Antoine-Jean Gros.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Courbet aimait représenter les particularités géologiques du Doubs ses cours d’eau, grottes, cavités, puits etc . Selon Pierre Georgel : «Le site [du Puits-Noir] exerçait sur Courbet un attrait irraisonné. Lui rappelait-il l’espace aveugle et confiné de la matrice, qu’il semble obscurément associer au pays natal ? ». Au-delà du paysage, Courbet aurait exprimé sa relation intime avec les éléments de sa région d’origine, un retour au sources au sein d’une nature protectrice et maternelle. La sexualité diffuse de ses paysages fait écho à ses nus et le rapprochement de la nature originelle et secrète du corps féminin hante le monde de Courbet. Ainsi la structure et la composition de "L’Origine du monde", réalisé en 1866 et donc contemporain de cette série de tableaux, évoquent celles des paysages secrets et solitaires de l'artiste.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Courbet a divisé les critiques de son époque. S’il a été la source de nombreux scandales, ses paysages ont rencontré succès et renommée.


title: Le Ruisseau du Puits noir

text: Sa perception sensible de la nature a ouvert la voie aux impressionnistes et son renouvellement du genre du paysage a fortement influencé Manet et Cézanne qui a écrit à propos de Courbet : « Son grand apport, c'est l'entrée lyrique de la nature, de l'odeur des feuilles mouillées, des parois moussues de la forêt, dans la peinture du dix-neuvième siècle ». Il apporte une nouvelle conception du paysage, il en transgresse les règles académiques et revendique la nécessité d'une relation intime avec le sujet pour rendre son authenticité :


title: Crambus perlella

text: Le Crambus perlé (Crambus perlella) est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Crambidae.


title: Bourg de Jinding

text: Le village de Jinding () est un village situé dans le district de Xiangzhou, au Nord de la municipalité de Zhuhai, dans la province du Guangdong, en République populaire de Chine.


title: Bourg de Jinding

text: Le village accueille, entre autres :


title: Edgar Reinhardt

text: Edgar Reinhardt, né le à Mülheim et mort le à Pforzheim, est un handballeur international allemand.


title: Edgar Reinhardt

text: Avec l'équipe d'Allemagne, il participe aux Jeux olympiques de 1936 où il remporte la médaille d'or.


title: Tanger (film)

text: Tanger (titre original : "Tangier") est un film américain réalisé par George Waggner, sorti en 1946.


title: Coupe de Tunisie de football 1941-1942

text: La coupe de Tunisie de football 1941-1942 est la de la coupe de Tunisie.


title: Coupe de Tunisie de football 1941-1942

text: Profitant d'un léger intermède dans la Seconde Guerre mondiale, la Ligue de Tunisie de football organise en 1941-1942 des compétitions de coupe et de championnat avec la participation des clubs alors en activité mais peu nombreux.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Le Lac de la Traverse (désigné aussi : "lac Travers" ou "lac Traverse") est situé dans la zone nord de Sainte-Thècle, dans la MRC de Mékinac, dans la région administrative de la Mauricie, en la province de Québec, Canada. Le lac de la Traverse fait partie de la Batiscanie. Il constitue le lac de tête de la rivière des Envies.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: La distance entre le pont du lac Croche au village de Sainte-Thècle et l'embouchure du lac de la Traverse est de (par la route). À partir du village, le trajet routier est le suivant : le chemin Saint-Michel-Nord, la route Marcotte, le chemin Saint-Joseph-Nord, puis la route du lac du Jésuite. En sus, le "chemin du lac Traverse" (partant du chemin du lac du Jésuite) dessert les chalets situés du côté ouest du lac.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Le lac de la Traverse se situe dans le rang B Nord (désigné aussi "rang du lac Travers" ou "rang Saint-Joseph"), lequel constitue la limite nord de la Seigneurie de Sainte-Anne-de-la-Pérade. Ce lac est situé au pied des Laurentides, à la limite de la vallée du Saint-Laurent. Ainsi, le nord de la zone agricole se termine au lac de la Traverse. Tandis que la zone nord-ouest du lac de la Traverse est entièrement boisé et généralement montagneux.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Le lac de la Traverse comporte trois zones, séparées entre elles par des presqu'îles. La zone la plus à l'ouest d'une longueur de , comporte la source et l'embouchure (au sud de la zone) ; la zone centrale de et la petite zone à l'est de . Tandis que la largeur du lac est de (couvrant les 3 zones). Des lignes à haute tension traversent le lac, du nord-est vers le sud-ouest. Plusieurs chalets se sont construits dans les alentours du lac.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Jadis, avant la construction de la route du gouvernement pour contourner le lac par le côté ouest, la "traverse" du lac était un incontournable pour accéder aux lots forestiers en amont (vers le nord), situés dans le Canton Lejeune. Les routes d'hiver (décembre à mars) permettaient aux propriétaires de lots et aux entrepreneurs forestiers de traverser le lac sur la glace avec leurs voitures tirées par des chevaux. Au printemps, des embarcations (ou radeaux pour les cageux) permettaient aux travailleurs de traverser le lac, à partir du secteur du moulin à scie. Le bois flottant sur le lac approvisionnait le moulin à scie à l'embouchure. Un bateau tirait le bois sur le lac avec un baune pour le ramener en rade, en aval du pont de la décharge. Le toponyme "Lac Traverse" a été officialisé le à la Banque des noms de lieux de la Commission de toponymie du Québec.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Vers 1882, le gouvernement du Québec entreprit la construction de la route du rang B nord (dit rang du lac Travers ou rang Saint-Joseph) à Sainte-Thècle, en même temps que la route du rang St-Georges. Ces deux nouvelles routes donnèrent un nouvel essor à la colonisation.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Historiquement, la topographie de la vallée de la décharge du lac du Jésuite et des environs du lac de la Traverse permettait un accès au Canton Lejeune, situé au Nord-Ouest du territoire de Sainte-Thècle. Néanmoins, le trajet était difficile à cause de plusieurs cap rocheux qui ont finalement été dynamités progressivement dans les années 1960 et 1970.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Moulin à scie des Saint-Amand


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: À l'embouchure du lac de la Traverse, Alfred Saint-Amand (marié à Julie Grégoire) y a exploité un moulin à scie de 1902 à 1932, actionné par l'eau. Ce moulin a été continué par son fils Adélard Saint-Amand, puis par son petit-fils Rolland Saint-Amand. Par ailleurs, Franc Blais a exploité un moulin à scie au lac Travers.


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Pont à l'embouchure


title: Lac de la Traverse (Mékinac)

text: Le premier pont public construit sur la rivière des Envies à la fin du , à l'embouchure du lac de la Traverse, est celui dit "chemin du gouvernement". Ce pont public était situé tout près (en amont) du moulin à scie des Saint-Amand. Le premier pont de la paroisse à l'embouchure du lac de la Traverse a été construit vers 1933 en bois à une seule voie. Le pont a été reconstruit vers 1950 à deux voies. Tandis que le pont privé du moulin (construit en bois initialement en 1912 et reconstruit environ à tous les dix ans) était situé en aval du moulin. Ce pont a été remplacé en 1958 par un pont beaucoup plus solide.