title: J.D. Short

text: J.D. Short naît le dans une plantation près de Port Gibson dans le Mississippi. À l'âge de six ans il déménage à Hollandale. Il commence à s'intéresser au blues et reçoit des rudiments de guitare. En 1910, son père reçoit Charley Patton qui influencera la future carrière de Short. En 1912, la famille déménage de nouveau et s'installe à Clarksdale où Short vivra pendant onze ans. Il poursuit son apprentissage de la guitare mais s'intéresse aussi au piano grâce à Son Harris. En 1923, Short part s'installer à Saint Louis où il joue dans des clubs ou pour des fêtes. Au début de , il enregistre à Grafton, dans le Wisconsin, une série de titres pour Paramount. Le , il enregistre un nouveau 78 tours, cette fois pour Vocalion Records à New York. Le , il enregistre à Chicago pour le label Bluebird de la maison de disques Victor. À la fin des années 1930, Short, après avoir appris à jouer de la clarinette, devient membre d'un groupe de swing. En , il est appelé par l'armée mais il est rendu à l'état civil en mars 1943 après s'être blessé lors d'un exercice. Il retourne alors à Saint-Louis et reprend sa carrière de musicien de blues dans des clubs. En 1958, il accompagne son cousin Big Joe Williams qui enregistre plusieurs titres pour Delmark et lui-même enregistre quelques titres. Sa santé commence à se détériorer et il endure de graves troubles de la circulation (consécutifs probablement à son accident durant son service militaire) qui l'obligent à être amputé de deux orteils. En 1962, Sam Charter réalise plusieurs enregistrements de J.D. Short. Short meurt le d'une crise cardiaque.


title: Hersilia setifrons

text: Hersilia setifrons est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Hersiliidae.


title: Hersilia setifrons

text: Cette espèce se rencontre en Afrique du Sud, au Zimbabwe, en Namibie et en Angola.


title: Hersilia setifrons

text: Les mâles mesurent de à et les femelles de à .


Le Transport Accident Investigation Commission (TAIC, maori: Te Komihana Tirotiro Aitua Waka) est l'organisme de la Nouvelle-Zélande permanent, chargé des enquêtes sur les accidents et les incidents graves en transport maritime, transport ferroviaire et en aviation publique et générale qui surviennent sur le territoire de la Nouvelle-Zélande. Le TAIC a son siège dans le , "AXA Centre", à Wellington.


title: Seven Kingdoms (groupe)

text: Seven Kingdoms est un groupe de power metal américain, originaire de DeLand, en Floride. Depuis 2009, la formation s'est fait connaître par-delà l'Atlantique en tournant dans de nombreux pays en compagnie de groupes tels que W.A.S.P., Blind Guardian, Stratovarius et Amaranthe, entre autres.


title: Seven Kingdoms (groupe)

text: Seven Kingdoms est formé en 2007 à DeLand par le guitariste Camden Cruz et le chanteur Bryan Edwards, à la suite de leur ancien groupe, This Solemn Vow. Après plusieurs changements de membres, la formation trouve son noyau dur en 2009 avec le départ de Bryan et l'arrivée de la chanteuse Sabrina Valentine. La majorité des textes du groupe est directement inspirée des œuvres de George R. R. Martin, en particulier l'univers du "Trône de fer" (").


title: Seven Kingdoms (groupe)

text: Un premier essai auto-produit, ", est publié en 2007. En 2008, ils tournent en Floride en soutien à l'album. En , ils remplacent Aghora à l'événement Florida's Hellstock. En , ils jouent au Maximum Metal Show de St. Petersburg, en Floride.


title: Seven Kingdoms (groupe)

text: Le groupe signe chez Nightmare Records en 2010. Ils jouent ensuite au SwordFest avec le groupe Cage. Ils sortent leur deuxième opus, sobrement intitulé "Seven Kingdoms", la même année. Le troisième album du groupe, "The Fire is Mine", est sorti en . En mars et , le groupe joue en Europe pour la première fois, aux côtés d'Amaranthe et Stratovarius, dans 13 pays.


title: Bande dessinée britannique

text: L'expression « bande dessinée britannique » désigne les bandes dessinées connaissant leur première publication au Royaume-Uni, généralement produites par des auteurs britanniques. Pays traditionnellement moins porté vers la bande dessinée que d'autres nations européennes comme la Belgique ou la France, le Royaume-Uni n'en est cependant pas exempt, et depuis Ally Sloper en 1867, nombre de héros ont marqué la population (Andy Capp, Dan Dare, Judge Dredd, etc.), grâce à des revues fortement diffusées comme "Comic Cuts" (1890-1953), "The Beano" (1938-) ou encore "2000 AD" (1977-).


title: Bande dessinée britannique

text: Parmi les principaux auteurs figurent Tom Browne (1870-1910), William Haselden (1872-1953), Dudley D. Watkins (1907-1969), Frank Bellamy (1917-1976), Frank Hampson (1918-1985), Leo Baxendale (1930-2017), Raymond Briggs (1934-), Pat Mills (1949-) ou Dez Skinn (1951-). Depuis les années 1980, la bande dessinée britannique est en déclin, et les plus grands auteurs britanniques comme Alan Moore (1953-), Eddie Campbell (1955-) ou Grant Morrison (1960-) tendent à travailler principalement aux États-Unis. Une exception notable est l'illustratrice Posy Simmonds (1945-), venue sur la tard à la bande dessinée.


title: Seven Kingdoms (homonymie)

text: Seven Kingdoms peut désigner :


title: Mustapha El Anka

text: Mustapha El Anka, né le à la Kolea et mort le à Alger est un interprète et acteur algérien.


title: Mustapha El Anka

text: Mustapha El Anka obtient son certificat d'études à l'âge de 13 ans et intègre la troupe musicale dirigée par son père pour être percussionniste de darbouka de l'orchestre.


title: Mustapha El Anka

text: En 1947, il se rend à Paris. Il apprend à jouer de la guitare, du banjo et de la mandole.


title: Mustapha El Anka

text: 12 ans plus tard, il est recruté par l'ORTF en tant que conseiller technique et chef de section. À ce titre, il assiste aux enregistrements des disques en arabe et en kabyle, et il rencontre de grands artistes dont Mohamed Abdelwahab et Farid El Atrache.


title: Mustapha El Anka

text: Il se marie avec une Espagnole. Après la fin de la guerre d'Algérie, il retourne en Algérie et se retrouve au TNA comme chanteur dans l'orchestre de Haddad El-Djilali. Bref passage en 1967 à Annaba puis retour à Alger en tant que comédien cette fois-ci dans la troupe de Hassan El-Hassani. Puis la tentation du cinéma où il excelle dans les rôles tragiques, plus de 60 films, dont les plus célèbres: "Khoud m'atak allah", "Aich ba tnach" ou " On peut toujours rêver" aux côtés de Pierre Richard, son dernier film "El Ouelf S'aib" dans lequel il avait joué et qu'il ne verra pas.


title: Mustapha El Anka

text: Il meurt à Alger et est enterré au cimetière d'EI-Kettar.


title: Segoe

text: Segoe est une famille de police d'écriture linéale connue pour son utilisation par Microsoft dans ses produits marketing imprimés et en ligne, ainsi que dans beaucoup de ses récents produits et logos. Elle est utilisée par beaucoup d'applications développées par l'entreprise, et est installée par défaut sur certaines applications (notamment Microsoft Office 2007 et Windows Live Messenger 2009). C'est la police par défaut sur Windows Vista et Windows 7. On la retrouve aussi sur Outlook.com, le successeur d'Hotmail. Elle est particulièrement intégrée dans Windows 8, où elle est essentielle dans le nouveau design.


title: Segoe

text: Segoe est une création de Monotype, mais la marque est détenue par Microsoft.


title: Segoe

text: Dans sa mise à jour de Windows 10 Build 21376, Microsoft mentionne une modification de Segoe UI. En 2006, le fondeur Linotype accuse la firme de Redmond d'avoir copié son Frutiger.


title: Coolangatta

text: Coolangatta est une ville située au sud de l'État du Queensland, sur la Gold Coast. Elle est une des composantes de la ville de Gold Coast.


title: Coolangatta

text: Faisant face à Tweed Heads, sa voisine de Nouvelle-Galles du Sud (elles sont surnommées les « Twin Towns » : les villes jumelles) elle est au cœur d'une grande conurbation touristique et résidentielle, en constant développement depuis plusieurs décennies.


title: Coolangatta

text: Elle se trouve à 25 kilomètres au sud de Surfers Paradise, célèbre station balnéaire, et à 104 kilomètres de Brisbane, la grande métropole régionale.


title: Coolangatta

text: Le cap de Point Danger est reconnu par James Cook au cours de son voyage de 1770. Une petite colonie pénitentiaire est mise en place sur le site par les Britanniques dès 1828. Au bout de quelques années, des baraquements sont construits et des exploitants forestiers prennent en main le commerce du cèdre rouge, essence particulièrement prisée, rapidement surnommée « red gold » (or rouge) par les colons. Il faut attendre 1883 pour qu'on parle de « township », c'est-à-dire de village, à propos de cet endroit qui est baptisé « Coolangatta ». Ce nom est celui d'une goélette qui s'est échouée sur une plage proche, celle de Kirra, au mois d'. Sa situation à la frontière sud du Queensland, au contact de la Nouvelle-Galles-du-Sud, explique l'implantation d'un bureau de douane et d'une flottille garde-côte.


title: Coolangatta

text: L'arrivée du chemin de fer de la South Coast railway en 1903 transforme le village, où certains habitants de Brisbane prennent l'habitude de venir en villégiature. C'est alors la mode des bains de mer, et l'endroit, avec ses plages dorées, est propice à ce genre d'activités. Des résidences secondaires sortent de terre, ainsi qu'un hôtel et des commerces, afin de satisfaire les besoins de cette nouvelle clientèle. La ville gagne en importance tout au long du , et comptait 4869 habitants en 2007. Elle s'intègre cependant à un ensemble beaucoup plus vaste formé par une série de villes balnéaires qui s'étendent tout le long de la Gold Coast, formant une véritable métropole touristique et résidentielle.


title: Coolangatta

text: L'aéroport international de Gold Coast, qui dessert toute la région, est implanté sur son territoire. En outre, la ville est desservie par une importante voie de communication, la "Gold Coast Highway", qui rejoint la "Pacific Motorway" plus au nord, à Helensvale, et permet de rejoindre Brisbane.


title: Coolangatta

text: Jusqu'en 2010, la ville était célèbre pour son « Wintersun festival », qui mettait à l'honneur la culture des années 1950 et 1960. Des voitures anciennes, des motos ou des hot rods étaient présentés au public, sur fond de concerts et d'animations relatives à ces « années fastes ».


title: Hluk

text: Hluk est une ville du district d'Uherské Hradiště, dans la région de Zlín, en Tchéquie. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Hluk

text: Hluk se trouve à au sud-sud-est d'Uherské Hradiště, à au sud-sud-ouest de Zlín, à à l'est-sud-est de Brno et à au sud-est de Prague.


title: Hluk

text: La commune est limitée par Uherské Hradiště et Podolí au nord, par Vlčnov et Dolní Němčí à l'est, par Boršice u Blatnice, Blatnička et Blatnice pod Svatým Antonínkem au sud, et par Ostrožská Lhota, Ostrožská Nová Ves et Kunovice à l'ouest.


title: Hluk

text: La première mention écrite de la localité date de 1294.


title: Hind Ben Abdelkader

text: Hind Ben Abdelkader, née le à Bruxelles (Belgique), est une joueuse belge de basket-ball évoluant au poste de meneuse.


title: Hind Ben Abdelkader

text: Elle est championne de Belgique 2010 avec Waregem.


title: Hind Ben Abdelkader

text: Après une saison à Saint-Catherine, avec une performance remarquée de 49 points (11/19 à 2-pts, 5/7 à 3-pts, 12/15 aux lancers francs), 7 rebonds et 12 fautes provoquées pour une évaluation de 58 en 38 minutes contre Waregem elle décide en de rejoindre California, demi-finaliste NCAA 2013. Elle quitte prématurément la NCAA dès (4,9 points, 1,6 rebond et 0,9 passe décisive en 19 minutes) pour retrouver son ancien club de Saint-Catherine avec lequel elle dispute cinq matchs de championnat pour 16,2 points et 2,8 rebonds. Pour 2014-2015, elle rejoint le club espagnol de Cadí-ICG Software. Après une saison réussie Liga Femenina avec 11,1 points et 3 rebonds par rencontre, elle signe pour 2015-2016 en France avec Nice.


title: Hind Ben Abdelkader

text: Après une excellente année en LFB à Nice (11,1 points et 3,3 rebonds) et une victoire en Challenge Round, l'internationale belge de s'engage pour 2016-2017 avec l’équipe polonaise de Cracovie qualifiée pour l’Euroligue. En 2017-2018, elle joue pour le club turc de Hatay Belediye qualifié en Eurocoupe, avec en février une moyenne de 17,2 points inscrits par match de championnat.


title: Hind Ben Abdelkader

text: En , elle rend public son engagement avec le Fever de l'Indiana pour la saison WNBA 2018, où elle devrait être après Ann Wauters et Emma Meesseman la troisième belge à disputer la ligue féminine américaine. Le Fever rompt son contrat fin juin au profit de Cappie Pondexter, alors que la franchise est alors dernière au classement WNBA avec un seul succès en 15 rencontres. Ses statistiques étaient alors de 2,1 points et 1,0 rebond.


title: Hind Ben Abdelkader

text: En 2011, elle est élue MVP de l'Euro U16 où la Belgique devient vice-championne d'Europe à Cagliari. La meneuse bruxelloise a des moyennes de 18,9 points, 4,2 rebonds et 3,3 passes décisives par match.


title: Hind Ben Abdelkader

text: En 2012, avec l'équipe des 18 ans et moins, la Belgique ne classe que sur 16 malgré les performances d'Hind Ben Andelkader (18,6 points et 3,4 passes décisives).


title: Uherský Brod

text: Uherský Brod (en ; en ) est une ville du district d'Uherské Hradiště, dans la région de Zlín, en Tchéquie. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Uherský Brod

text: Uherský Brod se trouve à à l'est-sud-est d'Uherské Hradiště, à au sud de Zlín, à à l'est-sud-est de Brno et à au sud-est de Prague.


title: Uherský Brod

text: La commune est limitée par Prakšice, Pašovice, Dobrkovice, Biskupice et Luhačovice au nord, par Rudice et Šumice à l'est, par Bánov et Nivnice au sud, et par Vlčnov et Drslavice à l'ouest.


title: Uherský Brod

text: La première mention écrite de la localité date de 1140. Son nom signifie en tchèque : « Gué des Hongrois » ("uherský" = hongrois ; "brod" = gué).


title: Uherský Brod

text: Recensements ou estimations de la population de la commune dans ses limites actuelles :


title: Uherský Brod

text: Le siège et le plus important site de fabrication de l'entreprise Česká zbrojovka se trouvent dans la ville.


title: Bataille de Menin (1793)

text: La bataille de Menin ou de Wervicq et Menin est une bataille se déroulant les 12 et 13 septembre 1793, lors de la Révolution française, pendant la campagne d'automne 1793 en Flandre au cours de la Guerre de la Première Coalition. Elle oppose les trente mille hommes de l'Armée du Nord commandée par le général Jean Nicolas Houchard aux treize mille hommes de l'armée de coalition. Cette armée est composée de la " veldleger" (armée mobile) de l'armée des États généraux des Provinces-Unies commandée par le prince héréditaire d'Orange et son frère le prince Frédéric, de détachements de cavalerie autrichienne du général Kray, appuyés par le général Johann von Beaulieu. La bataille s'achève par une victoire française due à la supériorité numérique de l'armée française. Les troupes néerlandaises subissent des pertes importantes. Le prince Frédéric reçoit à Wervicq une blessure à l'épaule dont les séquelles abrégeront précocement ses jours.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Au cours de l'été 1793, les forces de la coalition se sont scindées en plusieurs colonnes. L'armée britannique sous les ordres du Duc d'York assiège Dunkerque. Les troupes autrichiennes sous le commandement du prince de Cobourg tentent d'investir Le Quesnoy. , sous la direction du prince héréditaire, a pour charge de protéger les lignes de communication entre les deux armées alliées en gardant la rivière de la Lys. Les troupes néerlandaises sont principalement regroupées sur Wervicq et Menin, mais leur nombre est insuffisant pour garder la totalité des lignes de communication. Le commandant néerlandais demande à plusieurs reprises des renforts de ses alliés, sans succès. Après la bataille de Hondschoote, les Britanniques sont contraints de lever le siège de Dunkerque. Ils se replient sur Furnes, exposent ainsi le flanc droit des troupes néerlandaises qui peut être contourné à Ypres.


title: Bataille de Menin (1793)

text: La retraite britannique ne se transforme pas en déroute, car le général Houchard ne les poursuit pas assez énergiquement (selon les commentateurs militaires français). Il reçoit une lettre de Carnot, membre du Comité de salut public délégué aux armées lui indiquant de se diriger vers Le Quesnoy pour tenter de dégager la ville et de s'emparer de la forteresse de Tournai. Le 10 septembre, le général Houchard modifie la direction de marche de son armée, qui ne se dirige plus vers Furnes mais vers Tournai. Pour conquérir cette ville, Houchard rencontre avec son armée les troupes néerlandaises autour de Menin pour éliminer cette menace de son flanc gauche.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Les troupes néerlandaises se retirent d'Ypres, jugée indéfendable par manque de provisions, de Menin et Halluin où les troupes sont concentrées. Une retraite vers Courtrai est envisagée et débute le 10 septembre. Cependant le prince héritier est informé que Cobourg a obtenu la capitulation du Quesnoy et qu'il est en mesure de détacher une force de Autrichiens sous les ordres de Beaulieu pour renforcer les Hollandais sur la ligne de la Lys. Cette information convainc le commandant néerlandais d'annuler la retraite et de rester sur la position de la Lys.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Le dispositif néerlandais s'organise comme suit : Houchard ordonne aux colonnes de Béru, d'Hédouville (qui marche avec ses troupes de Houthem par voie de Poperinge) et de Dumonceau (ancien de la Légion belge) de se regrouper à Bailleul.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Les trois généraux français perdent un temps précieux à Bailleul en préparation, mais les troupes néerlandaises ne soupçonnent pas leur présence (comme cela est démontré dans le récit de De Bas présentant le point de vue néerlandais, qui indique que l'attaque française est une surprise totale). Dans la matinée du 12 septembre, deux colonnes de troupes françaises sous les ordres de Dumonceau et d'Hédouville quittent Bailleul pour Menin, marchant le long de la rive gauche de la Lys.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Le soir du 12 septembre, de forts détachements français atteignent les bois autour de Bousbecque et Roncq, où ils surprennent un avant-poste du régiment néerlandais « Van Brakel » qui perd 40 hommes. Beaulieu arrive sur la Lys avec six escadrons de cavalerie et six bataillons d'infanterie, ne représentant et non comme espéré. Le prince héréditaire accueille personnellement les renforts et leur fait traverser la Lys dans un camp près de Wevelgem ; les Autrichiens y passent la nuit. Pendant ce temps les troupes néerlandaises affrontent l'avant-garde française, avançant sur deux colonnes vers Menin et Halluin, qui se replient près de Halluin. Au cours de ces combats le prince de Hesse-Darmstadt est grièvement blessé.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Au matin du 13 septembre, Houchard déclenche une attaque sur trois parties de la ligne néerlandaise en employant les trois colonnes des généraux Hédouville, Béru et Dumonceau. Informé de l'attaque française, le prince héréditaire demande personnellement à Beaulieu d'envoyer des renforts aux troupes néerlandaises pressées par l'assaut français. Beaulieu refuse, prétextant que ses troupes n'ont pas encore pris leur petit déjeuner et ne peuvent donc être prêts à marcher avant 9 ou 10 h. Il informe également le prince qu'il a comme ordres de soutenir les Britanniques et non les Néerlandais. Cependant, il détache quatre escadrons de cavalerie (soit environ 400 hommes) sous les ordres du général Kray pour soutenir le prince Frédéric à Wervicq. Ce dernier, avec néerlandais, résiste depuis 5 heures du matin aux attaques françaises de la division Hédouville. Le village change de mains deux fois, avant que les Français ne réussissent à l'occuper définitivement après une attaque vigoureuse. Les Français repoussent les Néerlandais avec des tirs d'artillerie soutenus.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Lorsque le général Kray arrive à Wervicq, il assure au prince Frédéric que la troupe principale de Beaulieu suit. Il propose au Néerlandais inexpérimenté de contre-attaquer en attendant. Le jeune prince se met alors à la tête des gardes néerlandaises soutenus par le régiment suisse du comte de Gumoens (au service des Néerlandais) et par deux bataillons de grenadiers. L'infanterie est flanquée par de la cavalerie néerlandaise et autrichienne. Le prince Frédéric attaque, à la tête de la Garde hollandaise, une batterie française qui riposte par des tirs à mitraille. De Bas écrit : . À cet instant, le prince Frédéric est touché à l'épaule par une balle de mousquet, et tombe de cheval, rendu inconscient par la perte de sang. Il est évacué avec difficulté vers un hôpital de campagne néerlandais. La perte du commandant néerlandais et la confusion dans les troupes coalisées incite le major général Golowkin, commandant en second, à entamer une retraite générale. La retraite est courageusement couverte par les Suisses, qui résistent à la poursuite de cavalerie française, mais dans les actions de retardement d'arrière-garde le bataillon du major Hohenlohe est détruit par de nombreuses pertes.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Pendant ce temps le prince héréditaire dirige lui-même la défense néerlandaise à Halluin avec six bataillons, sous le commandement du comte de Wartensleben, contre deux fortes colonnes françaises de la division Béru, beaucoup plus nombreuses que les Néerlandais, et qui comptent 17 pièces d'artillerie lourde, qui font un carnage dans les rangs néerlandais. Les troupes néerlandaises combattent dans l'espoir vain que Beaulieu envoie des renforts. Vers 11 heures du matin, ils doivent quitter la ville quand la troisième colonne française menace leurs flancs. Les troupes françaises du général Dumonceau réussissent à atteindre la forteresse de la ville de Menin, faiblement défendue, divisant ainsi les forces néerlandaises. Quand il apprit cela, le général Golowkin, qui avait eu l'intention d'occuper la ville, décide de se retirer plus loin en direction de Roulers. Ce mouvement oblige le prince héréditaire, toujours près de Menin, à battre en retraite en direction de Courtrai. Dans la soirée, il prend position près de Wevelgem. La cavalerie néerlandaise et le corps d'armée prussien sous les ordres de Reitzenstein ont observé la bataille près de Gheluvelt, mais sans s'engager. Ils réussissent à percer les lignes françaises et se retirent dans les environs d'Ypres.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Le lendemain, le prince héritier ordonne une retraite des troupes néerlandaises (qui ne se fit pas dans le désordre, comme certaines sourcesl'affirment sans aucun fondement) vers Gand. Sur le chemin, il rencontre Beaulieu, qui lui demande des troupes néerlandaises pour couvrir Courtrai. Le prince refuse dans un accès de colère. Selon De Bas, le prince héréditaire est très apprécié par les autorités néerlandaises (en particulier par son père, le stathouder et capitaine général de l'armée des États) pour sa décision de sortir les troupes néerlandaises de Wervicq et Menin et de se retirer complètement à Gand, évitant ainsi la destruction de l'armée mobile. Le 10 septembre, il l'avait d'ailleurs souhaité, avant d'accepter la bataille, supposant raisonnablement que la force principale de Beaulieu arriverait pour le rejoindre. Si les renforts étaient arrivés au complet, les deux forces auraient été égales en nombre.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Les pertes néerlandaises sont de 97 officiers et de de troupe (dont 18 officiers et 131 hommes de troupe tués), 164 chevaux et 40 canons. Les Français perdent 600 hommes.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Après la bataille, la ville de Menin est occupée par des troupes de la Légion franche étrangère batave, une brigade formée par des exilés néerlandais, anciens du parti des patriotes, et commandée par le lieutenant-colonel Daendels. Trois jours plus tard, Houchard rencontre Beaulieu et est défait par les Autrichiens bien reposés dans un engagement à la sortie de Courtrai. Les révolutionnaires néerlandais sont chassés à nouveau de Menin, mais reviennent le 25 octobre avec la division Souhain et se distinguent lors de la reconquête de la ville.


title: Bataille de Menin (1793)

text: L'armée des États reste à Gand jusqu'à la fin de l'année. Le prince Frédéric se remet difficilement de sa blessure ; elle n'a jamais guéri totalement et pourrait avoir contribué à sa mort prématurée en 1799.


title: Bataille de Menin (1793)

text: Les Britanniques et les Hanovriens réoccupent la ligne de la Lys à la fin de septembre, mais sont à nouveau chassés de Wervicq et Menin par Dumonceau et Macdonald en octobre. Cependant, la campagne de 1793 se termine par les batailles de Cysoing et Marchiennes. les Français se retirent de ces positions.


title: Planetary Resources

text: Planetary Resources, Inc. (auparavant Arkyd Astronautics) est une entreprise américaine du secteur spatial créée en et réorganisée en 2012. Elle a pour objectif de développer des séries de satellites à coût réduit permettant d'identifier les astéroïdes accessibles et riches en ressources minières (métaux, glace d'eau), de développer les techniques d'exploitation minière dans l'espace et à très long terme de réaliser l'exploitation minière des astéroïdes.


title: Planetary Resources

text: La compagnie est financée par Larry Page, Eric Schmidt et James Cameron. La start-up "Planetary Resources" comptait parmi ses actionnaires le Luxembourg, détenteur de 10 % des parts. La Société Nationale de Crédit et d'Investissement (SNCI) avait investi un peu plus de 12 millions d'euros, mais depuis sa création, l'entreprise était dans le rouge et ne créait pas d'emplois. Une autre société américaine, ConsensSys, a racheté les parts luxembourgeoises en et a décidé de réorienter l'activité vers un milieu plus lucratif, l'observation de la Terre depuis l'orbite basse.


title: Planetary Resources

text: Le credo de la société est que près de sont aussi facilement accessibles que la surface de la Lune et sont placés sur des orbites proches de la Terre. Ces astéroïdes sont très riches en ressources rares comme l'eau et le platine. L'exploitation de ces ressources quasi infinies doit permettre d’accroître la prospérité de l'humanité et faciliter l'établissement et le maintien de l'homme dans l'espace.


title: Planetary Resources

text: La crédibilité d'une telle démarche est contestée par certains scientifiques qui ne comprennent pas comment on pourrait exploiter les ressources minières des astéroïdes à des coûts compétitifs même pour des métaux coûteux comme l'or et le platine. À titre d'exemple la NASA prévoit de dépenser 1 milliard de dollars US dans la mission OSIRIS-REx dont l'objectif principal est de ramener sur Terre un échantillon de 60 grammes prélevé sur un astéroïde.


title: Planetary Resources

text: "Planetary Resources" a pour objectif initial de développer plusieurs séries de satellites chargés de découvrir puis de caractériser des astéroïdes pour sélectionner ceux qui disposent de gisements (glace d'eau, métaux) intéressants. Cette phase de prospection doit s'étaler sur une dizaine d'années. En parallèle la société se donne comme objectif à moyen/long terme de mettre au point les techniques permettant d'extraire et de traiter les gisements découverts. La société souhaite également développer les techniques permettant de modifier l'orbite des petits astéroïdes. Une des premières applications de ces travaux pourrait être la constitution de dépôts de carburant en orbite pour les missions spatiales en orbite haute ou interplanétaires.


title: Planetary Resources

text: Le seul projet en cours est le développement d'un nano-satellite « Arkyd Series 100 » (ou LEO) de dont une maquette a été présentée en . Ce satellite qui doit être produit en série est doté d'un télescope avec une résolution optique d'une seconde d'arc. Il est conçu pour identifier les astéroïdes géocroiseurs mais également pour prendre des images de l'espace et de la Terre. L'objectif est de mettre à disposition de personnes ou de sociétés privées un système à faible cout doté de ces capacités inédites. "Planetary Resources" prévoit de placer en orbite une série d'engins de ce type. Une maquette du satellite est présentée le . Un satellite de type CubeSat baptisé « Arkyd-3 » est créé pour tester les instruments du futur satellite LEO. La compagnie a levé 1,5 million de dollars nécessaires au projet à travers le système de collecte de fonds par internet Kickstarter.


title: Planetary Resources

text: Pour tester le nano-satellite LEO, un prototype « Arkyd-3 », ou « A3 », est conçu. La première tentative de lancement échoue le lors de l'explosion du lanceur Antares. Une deuxième tentative de lancement du A3, renommé A3R pour « Arkyd 3 Reflight », a lieu le avec un vol du cargo SpaceX Dragon vers la Station spatiale internationale. Cette tentative réussit, et après avoir passé trois mois accroché à la Station spatiale internationale, le satellite A3R est mis en orbite avec succès le .


title: Planetary Resources

text: Le développement de deux autres types de satellites est planifié : Contrairement à LEO qui reste en orbite terrestre basse l'Arkyd 200 a la capacité de se placer sur la trajectoire d'un astéroïde passant de 10 à 30 fois la distance Terre-Lune. Il dispose d'une suite d'instruments capables de déterminer les caractéristiques physiques de l'astéroïde.


title: Planetary Resources

text: L'Arkyd 300 dispose d'un système de propulsion plus puissant que l'Arkyd 200 qui lui permet de s'enfoncer jusqu'à mi-distance de la Terre et du Soleil. Ce type de satellite dispose d'instruments lui permettant d'obtenir des informations plus précises sur l'astéroïde telles que la taille, la forme, la vitesse de rotation et la densité. Il doit permettre de déterminer les éléments chimiques présents en surface et dans le sous-sol proche.


title: Planetary Resources

text: D'autres types de satellites doivent être mis au point à plus long terme pour réaliser l'extraction et la transformation de produits miniers.


title: Blancpain Fifty Fathoms

text: La Blancpain Fifty Fathoms est l'un des modèles les plus célèbres de l'entreprise horlogère suisse de prestige Blancpain.


title: Blancpain Fifty Fathoms

text: Elle est considérée comme la première montre de plongée militaire. Elle a été créée en 1953, à la demande du Capitaine Robert Maloubier et de l’Enseigne de Vaisseau Claude Riffaud, qui ont créé un an plus tôt le Corps des Nageurs de Combat, la première unité française de nageurs de combat, et qui sont alors à la recherche d'une montre de plongée robuste et fiable, adaptée aux exigences militaires . C'est ainsi qu'est née la "Fifty Fathoms", étanche à une profondeur de 50 brasses, comme son nom l'indique.


title: Blancpain Fifty Fathoms

text: On peut notamment la voir au poignet de l'équipe du commandant Jacques-Yves Cousteau dans le film "Le Monde du silence", film documentaire qui remporta le Prix du meilleur film documentaire au Festival de Cannes de 1956.


title: Blancpain Fifty Fathoms

text: La dernière version de la "Fifty Fathoms", sortie en 2007, est une montre automatique avec 144 heures de réserve de marche, étanche à , en acier ou or rouge.


title: Blancpain Fifty Fathoms

text: Derrière ce nom se cache simplement la profondeur d'étanchéité maximale de cette montre : Fifty Fathoms, soit cinquante brasses, de Fifty, 50 en français et Fathoms, brasses. La brasse (anglais fathom, symbole fm) est une ancienne unité de mesure de longueur correspondant à l'envergure des bras entre chaque poignet. Cette unité, bien qu'autrefois utilisée pour la mesure des terres, n'est encore usitée que dans la marine pour mesurer les cordages, les filins ainsi que la profondeur de l'eau. Une brasse vaut .


title: Blancpain Fifty Fathoms

text: Cette montre est donc à l'origine étanche à 50 brasses, ce qui correspond à . Ce chiffre n'a pas été choisi au hasard, il correspondait alors à la profondeur maximale atteignable par un homme équipé d’un scaphandre autonome.


title: Air Accident Investigation Unit

text: L'Air Accident Investigation Unit (AAIU, irlandais: "An tAonad um Imscrúdú Aerthionóiscí") est l'organisme irlandais permanent chargé des enquêtes sur les accidents aériens en Irlande. L'AAIU a son siège au deuxième étage dans les bureaux du "Department of Transport, Tourism and Sport", Leeson Lane, Dublin. L'AAIU a eu son siège dans le "Transport House" à Dublin.


title: Uherský Ostroh

text: Uherský Ostroh est une ville du district d'Uherské Hradiště, dans la région de Zlín, en Tchéquie. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Uherský Ostroh

text: Uherský Ostroh est arrosée par la Morava et se trouve à au sud-ouest d'Uherské Hradiště, à au sud-ouest de Zlín, à à l'est-sud-est de Brno et à au sud-est de Prague.


title: Uherský Ostroh

text: La commune est limitée par Polešovice, Nedakonice et Ostrožská Nová Ves au nord, par Ostrožská Lhota à l'est, par Blatnice pod Svatým Antonínkem et Veselí nad Moravou au sud, et par Moravský Písek à l'ouest.


title: Uherský Ostroh

text: La première mention écrite de la localité date de 1286.


L'Air Accident Investigation Bureau of Singapore (AAIB) est l'organisme singapourien permanent chargé des enquêtes sur les accidents aériens en Singapour. Fondé en 2002, l'AAIB a son siège au terminal 2 de l'aéroport de Changi.


title: Osvětimany

text: Osvětimany est un bourg () du district d'Uherské Hradiště, dans la région de Zlín, en Tchéquie. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Osvětimany

text: Osvětimany se trouve à à l'ouest d'Uherské Hradiště, à au sud-ouest de Zlín, à à l'est-sud-est de Brno et à au sud-est de Prague.


title: Osvětimany

text: La commune est limitée par Koryčany et Stupava au nord, par Buchlovice et Medlovice à l'est, par Hostějov, Žeravice et Ježov au sud, et par Skalka, Labuty, Vřesovice et Moravany à l'ouest.


title: Osvětimany

text: La première mention écrite du village date de 1350.


title: Craig Chaquico

text: Craig Chaquico (né le ) est un guitariste américain.


title: Craig Chaquico

text: Craig Chaquico fait la connaissance des membres de Jefferson Airplane à San Francisco au début des années 1970, alors qu'il n'a que quinze ans. Il rejoint le groupe Jefferson Starship en 1974 et participe à tous les albums du groupe jusqu'à son départ, en 1990. Il entame alors une carrière solo mêlant des influences rock, blues, jazz et new age.


title: Département de l'aviation civile (Hong Kong)

text: Le département de l'aviation civile (民航處, "Civil Aviation Department", CAD) est une agence du gouvernement de Hong Kong. Le CAD a son siège dans l'Aéroport international de Hong Kong. Le CAD a eu son siège sur le dans les "" (, ).


text: Le "Accident Investigation Division" du CAD est l'organisme hongkongais permanent chargé des enquêtes sur les accidents aériens à Hong Kong.


title: Kawasaki Shōzō

text: Kawasaki Shōzō, (川崎 正蔵?, – ), est un industriel japonais, en particulier dans le domaine de la construction navale. Il est le fondateur, en 1878, de la société Kawasaki Heavy Industries.


title: Kawasaki Shōzō

text: Né à Kagoshima fils d'un marchand de kimono, Kawasaki Shōzō devient commerçant à l'âge de 17 ans à Nagasaki, seul endroit au Japon alors ouvert à l'Occident. Il fonde une entreprise de transport maritime à Osaka à 27 ans, entreprise qui échoue lorsque son navire de charge coule lors d'une tempête. En 1869, il rejoint une société important du sucre des îles Ryūkyū, créée par un samouraï de Kagoshima et en 1893, recherche du sucre des et un itinéraire maritime vers les Ryūkyū à la demande du Ministère des finances. En 1894, il a été nommé vice-président exécutif de la "Japan Mail Steam-Powered Shipping Company" et réussit à ouvrir une route maritime vers les Ryūkyū et à transporter du sucre de l'île au Japon.


title: Kawasaki Shōzō

text: Après avoir connu de nombreux accidents de mer, Kawasaki a plus confiance dans les navires occidentaux parce qu'ils sont plus spacieux, stables et plus rapides que les navires japonais typiques. À la même époque, il devient très intéressé par l'industrie de la construction navale moderne. En , soutenu par Matsukata Masayoshi le vice-ministre des finances, originaire de la même province que Kawasaki, il fonde la "Kawasaki Tsukiji Shipyard" sur des terres empruntées au gouvernement le long de la Sumida-gawa, à Tsukiji Minami-Iizaka-cho (actuellement Tsukiji 7-chome, arrondissement Chūō-ku de Tokyo, ce qui constitue un grand pas en avant en tant que constructeur naval.


title: Kawasaki Shōzō

text: "Kawasaki Heavy Industries" et "Kawasaki Steel" font remonter leurs origines en , lorsque Kawasaki Shōzō (川崎 正蔵) créé la "Kawasaki Tsukiji Shipyard" à Tokyo. Dix-huit ans plus tard, en 1896, l'entreprise devient la "Kawasaki Dockyard Co., Ltd.".


title: Kamil Vladislav Muttich

text: Kamil Vladislav Muttich, parfois écrit C.V. Muttich (né en 1873 à Prague et mort en 1924 à Nymburk) était un peintre et illustrateur tchécoslovaque.


title: Kamil Vladislav Muttich

text: Il eut comme professeur Maxmilián Pirner.


title: Soupape à hélium

text: Une soupape à hélium ou valve à hélium est une caractéristique retrouvée sur certaines montres de plongée.


title: Soupape à hélium

text: Elle permet d'évacuer les atomes d'hélium qui auraient pu infiltrer l'intérieur du boitier de la montre lors de certaines plongées prolongées très particulières, les plongées dites « à saturation » où les plongeurs respirent un mélange gazeux d'Hélium et Oxygène, évitant ainsi certains effets néfastes de l'azote à haute pression, et leur permettant de rester plusieurs jours à l'intérieur d'une cloche ou d'une station sous-marine.


title: Soupape à hélium

text: Or lors de la remontée, la décompression des plongeurs peut se faire plus rapidement que le dégazage de l'hélium contenu dans la montre, ce qui entraine une surpression dans le boitier, pouvant entrainer des dégâts.


title: Alfred Loudet

text: Alfred Loudet est un peintre français né le à Montélimar et mort le à Paris.


title: Alfred Loudet

text: Alfred Loudet nait à Montélimar . Il manifeste enfant des dispositions à la peinture, et entre à l'âge de seize ans à l'école des Beaux-Arts de Lyon. Le succès qu'il y rencontre lui permet d'obtenir une pension du conseil général de la Drôme, grâce à laquelle il part s'installer à Paris et travaille dans l'atelier de Léon Cogniet.


title: Alfred Loudet

text: En 1862, il concourt pour le Prix de Rome et est classé premier par le jury qui, cette année-là, ne décerne pas le prix. En 1863, il remporte le prix de la demi-figure peinte, dit du torse, de l'École des beaux-arts.


title: Alfred Loudet

text: Il collabore aux travaux d'Isidore Pils à l'Opéra Garnier, ainsi qu'à ceux de Joseph-Nicolas Robert-Fleury, au Tribunal de commerce. Pendant la Commune de Paris, en 1871, il publie dans une petite revue, "La Galerie satirique", une caricature violemment hostile à Thiers.


title: Alfred Loudet

text: Il a été professeur de dessin aux écoles de la Ville de Paris, où il eut entre autres comme élèves Abel Mignon.


title: Loudet (homonymie)

text: Loudet peut faire référence à :


title: Zygimantas Stanulis

text: Žygimantas Stanulis, né le est un haltérophile lituanien.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: Johann Friedrich Schweitzer, latinisé en Helvétius, né le à Köthen (Principauté d'Anhalt-Köthen), et mort le à La Haye (Pays-Bas), également connu sous le nom Johann Friedrich Helvétius, était un partisan de l'alchimie, auteur de plusieurs ouvrages sur l'alchimie, la botanique et la médecine.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: Il a commencé sa carrière en tant que médecin. À cette époque, il a refusé l'alchimie. Il a étudié la médecine à l’université de Harderwijk et a obtenu son doctorat avec une thèse sur la peste. Jusque vers 1676, il a vécu à La Haye, après quoi il a déménagé à Amsterdam, où il a servi comme médecin de ville et le médecin du prince Guillaume III d'Orange-Nassau.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: Il a épousé le Johanna Pels (1643-1709). Le couple a eu trois enfants, deux fils, Jean Adrien Helvétius (1661-1727), Josephus Johannes Helvétius (1667-1729) et une fille Elizabeth Baldina Helvétius (1679-1748). Jean-Adrien sera le père de Jean-Claude-Adrien Helvétius (1685-1755), lui-même père du philosophe Claude-Adrien Helvétius.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: Le , Schweitzer a reçu la visite d'un mystérieux adepte de l'alchimie, qui s'est identifié comme propriétaire de la pierre philosophale.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: En 1667, il a publié sous le titre "Vitulus Aureus", un rapport détaillé, qui a été réimprimé plusieurs fois et adopté dans les compilations alchimiques. Ses œuvres littéraires ont été utilisés par certains alchimistes, mais il ne peut pas être qualifié d’adepte de l'alchimie.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: Il est réputé avoir connu Baruch Spinoza.


title: Johann Friedrich Schweitzer

text: "Carapichea ipecacuanha" a été lancé en 1672 par un voyageur Amérique du Sud nommé Legros à Paris. Un commerçant nommé Garnier en a acquis en 1680 environ et a fait part au médecin Johann Friedrich Schweitzer de ses qualités dans le traitement de la dysenterie. Son fils Jean Claude Adrien Helvétius était aussi médecin. Il est allé à Paris, où il est devenu le médecin personnel de la reine Marie Leszczynska "surintendant de la Maison de la Reine". Il a continué les traitements médicamenteux à Paris. Son arrière-petit-fils était le philosophe français Claude Adrien Helvétius.


title: Raphaël Perrissoud

text: Raphaël Hector Perrissoud est un homme politique français né le à Paris 11e et décédé le à Paris 8e.


title: Raphaël Perrissoud

text: Escrimeur, il participe à l'épreuve de fleuret masculin aux Jeux olympiques d'été de 1900.


title: Raphaël Perrissoud

text: Docteur en droit, avocat à la Cour d'Appel de Paris, il est député de Seine-et-Marne de 1909 à 1914, inscrit au groupe radical-socialiste.


title: Raphaël Perrissoud

text: Il épouse Valentine Darbour, le 1914, à Neuilly-sur-Seine et en secondes noces, Marcelle Rignault, le 13 juin 1955 dans le .


title: Ainsi finit la nuit

text: Ainsi finit la nuit est un film français réalisé en 1948 par Emil-Edwin Reinert et sorti en salles en 1949.


title: Ainsi finit la nuit

text: Catherine, femme de Georges Berry, rentre de voyage 24 heures plus tôt que prévu dans l'intention de rejoindre son mari le plus vite possible.


title: Joseph Lhoste

text: Joseph Auguste Lhoste est un homme politique français né le à Meaux (Seine-et-Marne) et mort pour la France le à Louvemont-Côte-du-Poivre.


title: Joseph Lhoste

text: Ouvrier typographe, il est militant socialiste et anime le syndicat du Livre. Il est député de Seine-et-Marne de 1910 à 1914, inscrit au groupe socialiste. Il part au front dès 1914, est nommé caporal en et est tué en 1917.


title: Liste des monuments historiques du Pas-de-Calais (A-H)

text: Cet article recense une partie des monuments historiques du Pas-de-Calais, en France.


text: Pour des raisons de taille, la liste est découpée en deux. Cette partie regroupe les communes débutant de A à H. Pour les autres, voir la liste des monuments historiques du Pas-de-Calais (I-Z).


text: Du fait du nombre de protections dans certaines communes, elles disposent d'une liste à part :


title: Bernard Montaut

text: Bernard Montaut est un homme politique français né le à Paris et décédé le à Paris.


title: Bernard Montaut

text: Né Bernard Louis Célestin Montaut, il était le frère de l'artiste Henri de Montaut.


title: Bernard Montaut

text: Entré à l'école Polytechnique en 1843, il en sort ingénieur des Ponts et chaussées. En poste à Tarbes, puis dans l'Yonne, il participe aux travaux du canal de Suez en exerçant aussi les fonctions de vice consul de France à Damiette. Revenu en France, il est en poste dans le Lot, l'Eure et la Seine-et-Marne où il commande la garde nationale de Coulommiers pendant la guerre de 1870. Il est ensuite en poste dans l'Allier, à nouveau en Seine-et-Marne puis à Paris où il prend sa retraite en 1885. Il est député de Seine-et-Marne de 1885 à 1899, siégeant au groupe de la Gauche radicale. Il est particulièrement actif sur les questions de Travaux publics et de chemins de fer.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Thomas Dobrée, né le à Nantes, en France, et mort le dans la même ville, est un armateur et industriel nantais.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Son fils, Jean Frédéric Thomas Dobrée, étant également appelé par usage "Thomas Dobrée", les formes « Thomas I Dobrée » et « Thomas II Dobrée » sont parfois employées pour les distinguer.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Originaires de Normandie, mais établis depuis le à Guernesey, les Dobrée sont une famille protestante, qui a participé pendant trois générations à la vie économique et politique de la ville d'adoption.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Pierre Frédéric, cousin du gouverneur de la Banque d'Angleterre Bonamy Dobrée, s'établit à Nantes au cours du et y exerce une activité d'armateur. Il est le négociant des lumières qui a lancé l'affaire familiale.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Thomas, fils de Pierre Frédéric Dobrée et de Marie Rose Schweighauser, est aussi armateur, mais il diversifie l'activité de sa maison, qu'il va faire grandir grâce à ses talents d'entrepreneur et d'innovateur. Le , séjournant à Hambourg, il épouse Frédérique Möller, née à Nantes en 1788, dont il a un enfant en 1810 : Jean Frédéric Thomas, généralement désigné simplement comme « Thomas ». Frédérique Möller est la fille de Joachim Jean Möller, de Bergen (Norvège), banquier et négociant à Nantes et Hambourg, consul du Danemark en Bretagne, acquéreur du château de Chassenon, et de Catherine Paschen, de Hambourg.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Dans les années 1810, il est un promoteur de l'activité baleinière à Nantes.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Il est conseiller municipal et est élu juge au tribunal de commerce de Nantes à partir de 1813.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Il est à noter qu'il ne pratique pas la traite négrière (même si l'esclavage a été rétablie en 1802 par Napoléon, la traite reste illégale avant d'être formellement interdite en 1831), ce qui n'empêche pas certains armateurs nantais de continuer à se livrer à ce trafic. On a de lui une lettre écrite en 1814 (donc avant l'interdiction) sur ce sujet. Il y développe successivement : les faits qui rendent la traite attractive ; les arguments qui vont totalement à son encontre ; les arguments qui visent à démontrer que la traite est un moindre mal. Il se dit hésitant sur la conduite à adopter et sollicite l'avis de son correspondant. En fin de compte, il ne s'y est pas engagé, et même, il va entrer dans le mouvement abolitionniste en devenant membre de la "Société de la morale chrétienne", créée au début des années 1820 en Angleterre, puis en France. Mais sa position ne reflète pas celle des négociants nantais de la Restauration. Il se consacre aussi au développement de l'industrie : en particulier, il joue un rôle important dans les premiers temps des forges de Basse-Indre, en liaison avec des investisseurs britanniques. Il n'est pas présent dès la fondation en 1820, mais intervient dès 1823, avec l'aide du banquier Goüin ("Éd. et J. Goüin"), alors que l'usine est encore en construction, et devient l'élément central de la Société des Forges de Basse-Indre, créée en 1825 à la suite des difficultés de la première société. Il est probable que son décès prématuré en 1828 contribue à l'échec (provisoire) de l'entreprise en 1829. Il projette également, avec son beau-frère Ignace Möller, l'installation de trois hauts fourneaux dans le bassin houiller de Faymoreau par pétition du .


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Il meurt le , âgé de 47 ans, à son domicile situé au de la place Graslin ; son épouse 30 ans plus tard.


title: Thomas Dobrée (1781-1828)

text: Il a donné son nom à la rue Dobrée, à Nantes.


title: Casimir Gastellier

text: Casimir Adolphe Gastellier est un homme politique français né le à Coulommiers (Seine-et-Marne) et mort le en son domicile dans le  de Paris.


title: Casimir Gastellier

text: Marchand de briques, il développe ce commerce hérité de son père et se retrouve à la tête de deux importantes fabriques. Il fonde en 1870 l'Union céramique de France. Il est conseiller municipal de Coulommiers de 1865 à 1884, puis maire de Fresnes. Il est conseiller général du canton de Claye-Souilly et député de Seine-et-Marne de 1885 à 1893, siégeant à la Gauche radicale.


title: Liste des monuments historiques du Pas-de-Calais (I-Z)

text: Cet article recense une partie des monuments historiques du Pas-de-Calais, en France.


text: Pour des raisons de taille, la liste est découpée en deux. Cette partie regroupe les communes débutant de I à Z. Pour les autres, voir la liste des monuments historiques du Pas-de-Calais (A-H).


text: Du fait du nombre de protections dans certaines communes, elles disposent d'une liste à part :


title: Administration maritime suédoise

text: Ladministration maritime suédoise () est une administration civile dont la mission est d'assurer de bonnes conditions pour la navigation maritime en Suède. Elle est ainsi responsable des voies maritimes (phares, bouées...), des bateaux-pilotes, des brise-glace, de la cartographie marine, de l'information sur le trafic maritime et des secours en mer. Elle n'est pas financée par l'impôt mais par les droits de passage acquittés par les navires marchands.


title: Administration maritime suédoise

text: L'administration maritime suédoise a été créée en 1969 en remplacement de la direction royale des transports maritimes (). Son siège se situe à Norrköping et elle compte plus de .


title: Service des affaires inclassables

text: Service des affaires inclassables — "The Department of Queer Complaints" dans l'édition originale britannique — est un recueil de nouvelles policières américain de John Dickson Carr publié pour la première fois en Angleterre en 1940, sous le pseudonyme de Carter Dickson.


title: Service des affaires inclassables

text: Le recueil contient sept des neuf nouvelles du cycle du colonel Perceval March et quatre autres récits où s'estompe la frontière entre la rationalité et le fantastique.


title: Service des affaires inclassables

text: Les sept nouvelles du cycle du colonel Perceval March ouvrent le recueil (sans respecter l'ordre de composition) :


title: Service des affaires inclassables

text: Suivent les quatre nouvelles isolées :


title: Brise-glace en Suède

text: En Suède, la flotte de brise-glace est, en 2012, composée de dix navires qui interviennent le long des côtes afin de permettre aux navires marchands d'accéder aux ports suédois toute l'année. Leur activité s'étend normalement de la nouvelle année à la fin du mois de mai. Les brise-glace ont fait leur apparition en Suède à la fin du , et depuis 1926 ils sont placés sous le contrôle de l'État au travers de l'administration maritime suédoise (). La direction des brise-glace a son siège à Norrköping.


title: Brise-glace en Suède

text: Jusqu'en 2000, les équipages des brise-glace étaient composés de personnels de la marine royale. Ils sont désormais civils. L'activité des brise-glace représente un coût total annuel d'environ de couronnes, et un projet de coopération entre les différents pays de la zone baltique a vu le jour de façon à réduire cette facture. En l'an 2000, cela faisait que l'un des grands ports de la baie de Botnie n'avait pas été contraint à fermer en raison des glaces.


title: Brise-glace en Suède

text: Avant que la Suède ne construise son premier brise-glace, la mer Baltique, voire la côte ouest du pays, étaient impraticables pendant les hivers les plus rudes, entre l'apparition de la glace en octobre/novembre et sa fonte en mai, sans qu'il ne soit possible d'y faire quelque chose. Cela signifiait que les bateaux à voile suédois, qui étaient construits en bois, restaient au port une grande partie de l'année. À la fin du , les bateaux à vapeur deviennent de plus en plus courants, et dans la mesure où ils sont construits en acier, on dispose à présent à la fois de la puissance et de la solidité nécessaires pour progresser au milieu des glaces.


title: Brise-glace en Suède

text: Les premiers brise-glace suédois appartiennent à des compagnies privées ou à des communes, et sont utilisés pour maintenir les plus grands ports ouverts. Le tout premier, simplement baptisé "Isbrytaren" (litt. « le brise-glace »), est construit par les chantiers navals de Lindholmen en 1883 afin de maintenir le port de Göteborg ouvert, y compris pendant les hivers les plus difficiles. "Isbrytaren" est capable de progresser dans une épaisseur de glace régulière de . Son utilisation est toutefois plus difficile dans des glaces irrégulières, et lorsqu'en 1893 tout le trafic maritime local requiert une assistance en provenance de Skagen, il apparait clairement qu'un seul brise-glace ne suffit pas. C'est ainsi qu"Isbrytaren II" est livré en 1895. Ce deuxième brise-glace est de type "svensksund", ainsi nommé car sa proue a été dessinée en prenant pour modèle celle du canonnier "Svensksund", qui s'est révélé particulièrement adapté à la navigation dans les mers gelées. La différence entre cette forme de coque et celle du premier "Isbrytaren" est que le type "svensksund" a des lignes concaves plus marquées à la proue. "Isbrytaren II" est tellement mieux adapté à la navigation sur la glace qu'il remplace bientôt totalement son prédécesseur. Au début du , le type "svensksund" sert de base à la conception des brise-glace dans le monde entier. En 1894, le port de Malmö fait construire dans les chantiers navals de Kockums le brise-glace "Bore", un navire particulièrement remarquable en ce sens qu'il est aujourd'hui le plus ancien brise-glace au monde encore équipé de sa machinerie et de sa chaudière d'origine. "Bore" est construit pour servir de navire postal et de ferry entre Malmö et Copenhague lors des hivers les plus rudes. Pendant les deux guerres mondiales, il est réquisitionné par la marine royale et sert de canonnier, après avoir été équipé d'armements. Il est aujourd'hui amarré au quai Hjälmarekajen à Malmö et est en bon état de marche, sans avoir été aucunement modifié depuis sa conception, si ce n'est pour se conformer aux directives de l'administration des transports suédoise. Dans le même temps, le port de Stockholm construit également deux brise-glace baptisés "Isbrytaren I" et "Sankt Erik". "Sankt Erik" est suffisamment puissant pour être utilisé en pleine mer, si bien que l'État suédois en prend possession de façon à pouvoir s'en servir en d'autres lieux qu'à Stockholm. Au début du , les ports de Gävle, Norrköping et Luleå font également construire des brise-glace.


title: Brise-glace en Suède

text: Le premier brise-glace propriété de l'État suédois est livré en 1926 par les chantiers navals de Lindholmen à Göteborg. Il prend tout d'abord simplement le nom de "Statsisbrytaren" (litt. « brise-glace de l'État ») . À la suite des expériences précédentes, il est équipé d'hélices à la proue comme à la poupe. En 1932, un second brise-glace, "Ymer (I)" est livré par Kockums à Malmö. Il s'agit du premier brise-glace au monde à propulsion diesel-électrique. "Statsisbrytaren" prend alors le nom d"Atle (I)". Avec l'aide de ces deux brise-glace, la navigation maritime devient dans une certaine mesure possible en hiver, mais de nombreux ports sont toujours contraints à la fermeture pendant une partie de l'année.


title: Brise-glace en Suède

text: En raison de la douceur des hivers pendant les années 1930, il n'y a pas d'urgence à accroître la flotte de brise-glace, et "Atle (I)" et "Ymer (I)" travaillent seuls pendant jusqu'à la livraison de "Thule" par les chantiers navals de Karlskrona en 1953. "Thule" est conçu avec un tirant d'eau inférieur à celui d"Atle" et "Ymer", qui étaient trop profonds pour pouvoir opérer sans soucis dans l'Öresund. Avec "Thule", la capacité d'opération augmente considérablement, mais "Atle (I)" doit bientôt être remplacé, et comme "Thule" n'est pas suffisamment puissant pour prendre sa place, il apparait clairement qu'un autre brise-glace est nécessaire. C'est dans ce contexte qu"Oden (I)" est livré en 1957. Contrairement aux brise-glace précédents, qui ont été construits en Suède, "Oden" a été commandé au finlandais Wärtsilä qui a déjà construit plusieurs navires du même type pour la flotte finlandaise et russe. "Oden" devient ainsi le premier d'une série de sept brise-glace suédois construits en Finlande.


title: Brise-glace en Suède

text: Au début des années 1960, la production industrielle croit fortement dans le nord de la Suède. On s'attend par exemple à voir la production de pâte à papier et de papier croitre d'un million de tonnes, soit 35 %. On estime alors qu'un renforcement de la flotte de brise-glace sera bénéfique à l'économie nationale. Tandis qu"Ymer (I)" approche de l'âge de la retraite, deux nouveaux brise-glace, "Tor" et "Njord", sont livrés par Wärtsilä.


title: Brise-glace en Suède

text: Jusqu'au début des années 1970, le trafic fluvial entre le lac Vänern et Göteborg le long du Göta älv est limité en raison de la faible profondeur du canal et de la glace en hiver. On étudie la possibilité de détourner ce trafic par la route, mais cela apparaissant moins économique, il est décidé d'aménager le canal et de se procurer auprès de Wärtsilä un nouveau brise-glace, "Ale", afin de rendre possible le trafic hivernal.


title: Brise-glace en Suède

text: Dans les années 1970, il devient nécessaire d’accroître le trafic maritime hivernal le long de la côte du Norrland. "Atle (II)", livré en 1974, rend possible le trafic jusqu'à Umeå dans des conditions de glace normales. En 1973, un plan de relance de l'industrie de l'acier baptisé "Stålverk 80" est présenté par le gouvernement suédois. Il est alors décidé de se procurer encore deux brise-glace du même type : "Frej" et "Ymer (II)". De conception identique, "Atle (II)", "Frej" et "Ymer (II)" constituent la classe dite Atle. Le plan de relance "Stålverk 80" est finalement abandonné, mais la construction des brise-glace a déjà démarré, et le dernier est livré en 1977.


title: Brise-glace en Suède

text: En 1989, "Oden (II)" est livré par les chantiers navals d'Arendal à Göteborg pour remplacer "Thule" et "Oden (I)". Enfin, au début des années 2000, les trois brise-glace de la classe Viking sont livrés par le norvégien Havyard Leirvik pour remplacer "Tor" et "Njord".


title: Brise-glace en Suède

text: La Suède dispose actuellement (2012) de dix navires pouvant être utilisés comme brise-glace :


title: Brise-glace en Suède

text: "Atle (II)", "Frej" et "Ymer (II)" sont d'authentiques brise-glace qui ne sont donc utilisés que dans ce rôle. Entre mai et la nouvelle année, ils reposent à quai. Ils étaient précédemment, tout comme "Oden (II)", stationnés dans le port de Värta à Stockholm, mais afin d'augmenter la productivité, tous quatre ont aujourd'hui Luleå comme port d'attache, bien qu'étant enregistrés à Norrköping. Afin de pouvoir disposer d'un brise-glace toute l'année, "Oden (II)" a été construit selon les critères de la classe arctique, ce qui lui permet de participer à des expéditions dans l'Arctique et dans l'Antarctique . Depuis l'hiver 2007/2008, "Ale" est stationné avec le reste de la flotte à Luleå. "Ale" a également été par le passé utilisé pour les relevés cartographiques.


title: Brise-glace en Suède

text: Afin de rationaliser encore davantage l'activité des brise-glace, les trois plus récents navires "Tor Viking", "Balder Viking" et "Vidar Viking" ont été conçus pour être utilisables à la fois comme brise-glace et comme navires offshore. Ces navires sont la propriété de la compagnie Viking Supply Ships et sont utilisés pendant la plus grande partie de l'année pour déplacer des plates-formes de forage dans la mer du Nord. Contre une participation à hauteur de de couronnes (sur un total de ) sur le coût d'achat des navires, et une certaine compensation financière, l'administration maritime suédoise peut pendant l'hiver utiliser les trois navires comme brise-glace, sous réserve d'un préavis de dix jours. Cet accord est valable jusqu'à 2015 avec une possibilité de prolongement jusqu'à supplémentaires. L'administration maritime suédoise a toutefois annoncé en automne 2012 qu'elle renonçait à utiliser "Vidar Viking" dans le futur, estimant que les deux autres brise-glace de la classe Viking étaient suffisants pour ses besoins. Ces trois brise-glace "Tor Viking", "Balder Viking" et "Vidar Viking" ont été vendus en 2018 au chantier naval Davie à Québec qui prévoit de les adapter aux besoins de la garde-côtière canadienne dans le cadre du projet Resolute (Ref 'Mer et Marine' 29/08/2018).


title: Brise-glace en Suède

text: Pendant les hivers les plus difficiles, les deux navires de service "Scandica" et "Baltica", propriété de l'administration maritime suédoise, peuvent aussi être utilisés comme brise-glace de réserve.


title: Brise-glace en Suède

text: À l'origine, ce sont des subventions du ministère du commerce qui financent l'activité des brise-glace. Cela couvre le carburant, les vêtements et les autres équipements. Les salaires sont quant à eux payés par la marine royale. Afin d'obtenir des sommes suffisantes, on commence par augmenter les droits d'usage des phares et des amers. Plus tard, on propose d'instaurer une taxe dédiée qui serait payée par les navires lorsqu'ils sont pris en charge par un brise-glace, mais cette idée n'aboutit pas, et les brise-glace sont aujourd'hui financés par les droits de passage acquittés par tous les navires qui entrent dans les eaux territoriales suédoises. Cela signifie que les navires qui viennent en Suède l'été, ou qui l'hiver se contentent de se rendre sur la côte Ouest lorsque celle-ci est dépourvue de glace, paient aussi pour les brise-glace, qui engloutissent une bonne part des revenus générés par les droits de passage. Dans la mesure où ceci constitue un désavantage concurrentiel pour la Suède, et où la Cour de justice de l'Union européenne a estimé que les navires ne doivent pas être soumis à des droits de passage pour des services qui ne leur sont pas rendus, il a été proposé de changer ce mode de financement.


title: Brise-glace en Suède

text: Lorsque le parlement suédois passe commande du brise-glace "Atle (I)" en 1925, il est décidé qu'il incombera à la marine royale de prendre en charge cette nouvelle activité. La marine dispose en effet de la meilleure organisation lorsqu'il s'agit de mettre en œuvre des navires dans un domaine d'opération nouveau et original. Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, la Suède possède deux brise-glace, "Atle (I)" et "Ymer (I)". Avant la guerre, "Atle (I)" est armé de quatre canons de , deux à l'avant et deux à l'arrière, et de quatre mitrailleuses pour la défense anti-aérienne. L'équipage est renforcé, passant de 44 à . "Ymer (I)" est quant à lui équipé de quatre canons anti-aériens de et de quatre mitrailleuses. L'équipage passe de 42 à . Depuis, tous les brise-glace suédois sont équipés dès l'origine de fixations destinées aux armements. Sur "Ale", ces fixations ont toutefois été démontées à l'avant à la fin des années 1990. Depuis la construction de "Thule", les coques disposent par ailleurs d'un bouclier anti-mine électrique, afin de les protéger des mines marines. Les brise-glace "Tor", "Njord", "Oden" et les trois brise-glace de la classe Atle sont par ailleurs équipés de rails pour le largage de mines et peuvent ainsi être utilisés comme mouilleurs de mines.


title: Brise-glace en Suède

text: Le , le gouvernement suédois charge l'armée et l'administration maritime suédoise d'étudier la possibilité d'une transition entre équipages militaires et civils. L'étude montre que des équipages civils coûteraient moins cher, et la transition a lieu dès l'année 2000, les armements étant par ailleurs retirés.


title: Brise-glace en Suède

text: À l'époque de la marine, les équipages étaient composés d'officiers et d'appelés de la marine royale. Le nombre d'hommes d'équipage était alors beaucoup plus important qu'aujourd'hui. Cela est lié à la disparition de certains postes tels que médecin de bord ou chef-cuisinier, mais surtout au fait que de nombreuses tâches autrefois manuelles ont été automatisées. Il existait par exemple à l'origine sur les brise-glace de la classe Atle un chef-radio et trois opérateurs-radio. Ces postes ont disparu lorsque les systèmes de communication sont devenus plus simple d'usage, et ont pu être pris en charge par les chefs de quart.


title: Brise-glace en Suède

text: Lorsque les équipages deviennent civils, leur taille est revue sensiblement à la baisse. Le nombre de chefs de quart passe de sept à cinq, celui de matelots de six à trois, et plusieurs postes disparaissent. L'équipage des brise-glace de la classe Atle passe ainsi de à . Il était à l'origine de .


title: Brise-glace en Suède

text: Les membres d'équipage sont aujourd'hui employés par des sociétés de placement. Après la transition vers le personnel civil et jusqu'à 2005, c'est la société B&N Hornet, basée à Stockholm, qui fournit le personnel d'équipage. Ce rôle est aujourd'hui dévolu à la société Viking Icebreaker Management AB, une filiale de Viking Supply Ships. Les membres d'équipage ne changent toutefois pas lorsque le contrat de placement passe d'une société à l'autre, ils changent simplement d'employeur. C'est ainsi que certains membres d'équipage en activité aujourd'hui étaient déjà présents à l'époque de la marine.


title: Brise-glace en Suède

text: Le besoin en brise-glace varie largement en fonction des conditions hivernales, qui sont décrites comme "douces", "normales" ou "rudes".


title: Brise-glace en Suède

text: Pendant un hiver doux, la glace recouvre moins de , ce qui signifie que seuls la baie de Botnie et le golfe de Finlande sont gelés. Un exemple d'hiver doux est l'hiver 2007/2008, durant lequel seuls trois des brise-glace suédois étaient en service. Ils ont effectué et .


title: Brise-glace en Suède

text: Pendant un hiver normal, la glace recouvre jusqu'à , ce qui signifie que la baie de Botnie, le golfe de Finlande, la mer de Botnie et d'autres parties de la mer Baltique sont gelés. Dans de telles conditions, quatre à cinq brise-glace doivent être mis à contribution. Un exemple d'hiver normal est l'hiver 1993/1994 pendant lequel les brise-glace suédois ont réalisé .


title: Brise-glace en Suède

text: Pendant un hiver rude, la glace peut recouvrir toute la mer Baltique ainsi que (sur la côte Ouest de la Suède) le Cattégat et une partie du Skagerrak. Dans de telles conditions, les cinq brise-glace d'État, les trois brise-glace de la classe Viking, ainsi que le "Scandica" et le "Baltica" sont mis à contribution. Un exemple d'hiver rude est l'hiver 1986/1987, durant lequel les brise-glace ont procédé à et .


title: Brise-glace en Suède

text: Les brise-glace sont généralement en activité entre le début du mois de janvier et la mi-mai, la couverture de glace étant à son maximum en mars. Il n'est pas possible de prédire la sévérité d'un hiver. Ce n'est qu'à la fin du mois de janvier qu'il est possible d'effectuer un pronostic relativement fiable.


title: Brise-glace en Suède

text: En fonction de l'épaisseur des glaces, l'administration maritime suédoise édicte pendant l'hiver des restrictions concernant le trafic maritime sur les eaux gelées. Seuls les navires répondant aux critères de taille et de classification peuvent bénéficier de l'assistance des brise-glace. La classification utilisée est la classification suédo-finlandaise qui répartit les navires de la façon suivante :


title: Brise-glace en Suède

text: La difficulté à avancer sur une mer gelée ne provient pas uniquement de la glace qui doit être brisée à l'avant du navire. Les frottements sur les côtés constituent un facteur au moins aussi important pour empêcher la progression. La coque des brise-glace prend par conséquent la forme d'un œuf, ce qui leur donne des flancs plus petits contre lesquels les frottements de la glace sont réduits.


title: Brise-glace en Suède

text: Afin de réduire encore davantage les frottements latéraux, de l'eau est injectée le long des flancs du navire de façon que la glace n'entre pas en contact direct avec la coque. Ceci peut être réalisé de différentes façons. Les brise-glace de la classe Atle, qui sont équipés d'hélices à la proue, ne les utilisent ainsi pas pour augmenter leur puissance contre la glace comme on pourrait le croire. Elles ont pour objet de « lubrifier » la coque à grande eau. Un effet additionnel des hélices à la proue est qu'elles aspirent l'eau sous la glace immédiatement à l'avant du navire, ce qui rend l'écrasement de la glace plus aisé.


title: Brise-glace en Suède

text: L'inconvénient des hélices à la proue est que l'énergie qui aurait pu être utilisée pour la propulsion va à la « lubrification ». Les brise-glace qui ne sont pas équipés d'hélices à la proue peuvent à la place déverser de l'eau sur leurs flancs, comme c'est le cas pour "Oden (II)" et pour la classe Viking, ou encore souffler de l'air en surface, comme le fait "Ale". Toute l'énergie peut ainsi être utilisée pour la propulsion, mais les capacités du brise-glace à manœuvrer sont réduites, en particulier en marche-arrière. Si le navire assisté est pris dans la glace, le brise-glace doit faire une large boucle pour revenir par l'arrière afin de le dégager, alors que les brise-glace équipés d'hélices à la proue peuvent rapidement et facilement se rapprocher en marche-arrière pour dégager la glace. Tous les brise-glace suédois sont équipés de systèmes antiroulis qui pompent et rejettent l'eau entre les ballasts placés sur leurs flancs de façon à écraser la glace et à pouvoir se dégager.


title: Brise-glace en Suède

text: Lorsqu'il est en activité, un brise-glace se voit attribuer une zone d'opération au sein de laquelle il doit porter assistance aux navires.  La taille de cette zone d'opération, et le nombre total de brise-glace nécessaires, sont inversement proportionnels à l'épaisseur de glace.


title: Brise-glace en Suède

text: Le grand public imagine souvent que le travail d'un brise-glace se résume à créer au milieu des glaces un chenal que les navires peuvent ensuite utiliser. En réalité, un tel chenal ne demeure praticable qu'un temps très bref après le passage du brise-glace. Lorsqu'un navire se dirige vers une zone gelée, il doit par conséquent prendre contact avec le brise-glace qui opère dans cette zone. Si l'équipage du brise-glace estime que le navire peut se débrouiller seul, il lui communique des instructions concernant le passage le plus facile à travers la zone. Si malgré tout le navire se retrouve pris par les glaces, le brise-glace intervient pour le libérer.


title: Brise-glace en Suède

text: Si l'on estime par contre que le navire ne pourra pas s'en sortir seul, il lui est demandé de se rendre en un point précis où le brise-glace vient à sa rencontre. Le brise-glace accompagne alors le navire jusqu'à son port de destination si celui-ci se trouve dans sa zone d'intervention. Dans le cas contraire, le brise-glace accompagne le navire jusqu'à la limite de sa zone d'intervention. S'il s'agit d'une zone libre de glace, l'équipage du brise-glace indique au navire assisté la meilleure route à suivre pour la suite, et le nom du brise-glace à contacter s'il est une nouvelle fois confronté à une zone gelée. Si la limite entre deux zones d'intervention est une zone gelée, le brise-glace quitte simplement les lieux et le navire doit attendre que le brise-glace responsable de la deuxième zone prenne le relai. Ce système est organisé de sorte qu'un navire n'ait jamais à attendre plus de quatre heures l'assistance d'un brise-glace.


title: Brise-glace en Suède

text: Dans certains cas, les brise-glace sont en mesure de coordonner leurs interventions de sorte que le navire assisté n'ait pas à attendre, le passage de relai se faisant immédiatement. C'est ce que l'on voit sur l'image à droite. Les brise-glace "Atle" et "Ymer" arrivent avec chacun un convoi derrière lui, et échangent simplement leurs positions de sorte que les navires peuvent poursuivre leur route sans interruption tandis que les brise-glace restent dans leurs zones d'opération respectives.


title: Brise-glace en Suède

text: Un système de convoi est utilisé lorsque plusieurs navires se dirigent dans la même direction au sein d'une même zone. Le brise-glace ordonne alors aux navires de rejoindre un point particulier. Lorsque tous les navires s'y sont rendus, le brise-glace arrive à son tour et crée un chenal par lequel les navires peuvent le suivre. La progression se fait ensuite de la même façon que pour une assistance individuelle. Si l'un des navires du convoi se retrouve bloqué par la glace, le brise-glace doit évaluer s'il est opportun de faire demi-tour pour aller le débloquer. Si l'on estime qu'il y a un risque pour que les autres navires du convoi se retrouvent bloqués pendant le temps où ils doivent avancer sans brise-glace devant eux, le navire pris dans les glaces est abandonné provisoirement. Ceci peut être frustrant pour les navires qui se trouvent en queue de convoi et qui se retrouvent contraints à l'arrêt simplement parce qu'un navire devant eux est bloqué.


title: Brise-glace en Suède

text: En cas de courants et/ou de vents violents, il arrive que la glace se reforme telle une fermeture Éclair à l'arrière du brise-glace et emprisonne le navire assisté. Il arrive aussi que l'épaisseur de la glace à l'arrière du brise-glace empêche au navire assisté d'avancer. C'est pourquoi l'ensemble des brise-glace est équipé de treuils et de crochets destinés au remorquage. Lorsque le remorquage est rendu nécessaire, le brise-glace et le navire assisté sont accouplés. Il existe un certain nombre de décisions à prendre concernant la manière d'effectuer le remorquage. Par exemple, la distance entre le bulbe du navire et la coque du brise-glace ne doit pas être inférieure à deux mètres, et s'il y a un risque pour que l'ancre du navire entre en contact avec le brise-glace, elle doit être arrimée en arrière contre la coque ou posée sur le pont.


title: Brise-glace en Suède

text: Lorsqu'un remorquage commence, le brise-glace commence à tirer et dans le même temps ordonne au navire assisté de pousser avec une puissance équivalente. Du fait que le brise-glace et le navire assisté ont été strictement accouplés, le navire remorqué peut servir de gouvernail au brise-glace. Si le brise-glace ordonne au navire remorqué de virer à bâbord, l'équipage vire à tribord . Les brise-glace de l'État ont leurs crochets intégrés à la coque, tandis que la classe Viking est équipée d'un treuil le long de la poupe, qui est utilisé dans le cadre de leurs missions de navires offshore. De ce fait, ils doivent, avant d'entamer leurs missions de brise-glace, se rendre aux chantiers navals de l'Öresund à Landskrona pour y être équipés de crochets de remorquage.


title: Brise-glace en Suède

text: Dès les premiers hivers d'activité d"Atle (I)" à la fin des années 1920, il apparait qu'une reconnaissance aérienne simplifierait grandement le travail des brise-glace. Mais les hélicoptères n'existent pas encore, et l'idée d'un avion sur le pont d'un brise-glace est jugée irréaliste. C'est du moins ce qu'il ressort d'une tentative d'équiper "Ymer (I)" avec précisément… un avion. Ne pouvant décoller et se poser que sur une surface de glace ou d'eau plane, l'avion se révèle d'un usage des plus limités, et l'idée est finalement abandonnée lorsqu'éclate la Seconde Guerre mondiale. À la place, la direction des brise-glace obtient la possibilité de louer des avions à l'armée de l'air afin de conduire des opérations de reconnaissance. Cette option est levée pour la première fois dans l'Öresund pendant l'hiver 1946/1947 et se révèle particulièrement intéressante. Les brise-glace obtiennent en effet un bien meilleur aperçu sur la couverture de glace et les avions peuvent aussi être utilisés pour localiser les navires pris dans les glaces. Dans les situations où il n'est pas possible aux brise-glace d'intervenir, les avions peuvent même larguer du matériel de première nécessité aux navires. Pendant ce même hiver, on commence à utiliser à Göteborg un autogire stationné sur le "Göta Lejon" pour effectuer des missions d'observation. L'autogire, qui était en quelque sorte le précurseur de l'hélicoptère, ressemblait à un mélange entre un hélicoptère et un avion.


title: Brise-glace en Suède

text: Comme bien d'autres inventions, les hélicoptères sont le résultat des énormes progrès techniques réalisés lors de la Seconde Guerre mondiale. Le premier hélicoptère arrive en Suède en 1947 et ils commencent à être utilisés pour l'observation aérienne des glaces à partir de 1955. Ces premiers appareils, qui sont particulièrement lourds et difficiles à manœuvrer, ne peuvent pas se poser sur les brise-glace, et leur utilisation n'est tout d'abord pas jugée comme un succès. C'est donc l'armée de l'air qui procède à des vols de reconnaissance au-dessus de la mer pendant ses exercices.


title: Brise-glace en Suède

text: C'est pendant l'hiver 1966/1967 qu'un hélicoptère est stationné pour la première fois sur un brise-glace. L'équipage du brise-glace est dès lors en mesure de suivre l'hélicoptère le long des routes les plus faciles au milieu des glaces. À partir de 1974, les hélicoptères sont équipés de VHF, ce qui rend les opérations encore plus efficaces, la communication vers les brise-glace devenant encore plus rapide. Il est aussi possible à un hélicoptère d'aller assister lui-même un navire pendant que le brise-glace reste sur place ou porte assistance à un autre navire, ce qui constitue là encore un moyen d'optimiser les opérations.


title: Brise-glace en Suède

text: Les brise-glace ne disposent toutefois pas encore d'hélisurfaces, et les hélicoptères sont contraints à rejoindre la terre ferme pendant la nuit ou lors des remorquages. Ce n'est qu'à partir de la classe Atle que les brise-glace sont équipés de telles plateformes. Les brise-glace "Atle" et "Frej" disposent ainsi de petits hélipads, tandis que celui d"Ymer" est un peu plus grand, ce qui lui permet d'accueillir des hélicoptères de taille supérieure comme les Hkp 4 de la marine suédoise. "Oden" est quant à lui équipé d'une hélisurface encore plus grande, qui peut accueillir simultanément deux appareils. Les brise-glace de la classe Viking n'en sont par contre pas équipés en permanence, mais il est possible d'aménager sur leur pont un hélipad amovible qui est conservé sur le site des chantiers navals de l'Öresund à Landskrona.


title: Brise-glace en Suède

text: Depuis 2005, il n'y a plus d'hélicoptères stationnés sur les brise-glace, dans la mesure où il n'est plus nécessaire d'effectuer d'observation aérienne. Les brise-glace ont en effet à présent un accès permanent à des images satellite recouvrant une superficie bien plus grande que ce que les hélicoptères étaient en mesure de couvrir.


title: Brise-glace en Suède

text: Afin d'organiser et de coordonner l'activité des brise-glace, les autorités suédoises et finlandaises ont mis en place un système de commande et d'information commun baptisé IBNet ("IceBreakerNet"). Chaque brise-glace transmet les informations concernant le trafic maritime dans sa zone d'opération, informations qui deviennent ainsi disponibles pour l'ensemble des brise-glace suédois et finlandais. Le système est par ailleurs interfacé avec le SIA (Système d'identification automatique). L'institut météorologique finlandais diffuse de plus durant l'hiver, et de façon quasi-quotidienne, des images satellite des zones prises par les glaces, ce qui permet de simplifier considérablement l'activité des brise-glace.


title: Brise-glace en Suède

text: Pour la Finlande, l'activité des brise-glace est encore plus importante que pour la Suède. On peut en effet, du point de vue des échanges internationaux, assimiler la Finlande à une île, le trafic routier étant limité à la Russie et à l'extrême-nord suédois et norvégien. En hiver, toute la côte finlandaise se retrouve prise par les glaces, alors qu'en Suède la côte Ouest reste le plus souvent dégagée. La situation est rendue encore plus difficile par la faible profondeur des eaux le long de la côte finlandaise, et par la prédominance des vents d'ouest, qui soufflent sur la Baltique vers la Finlande. Pour toutes ces raisons, la flotte de brise-glace finlandaise est plus importante que la flotte suédoise, et l'a pratiquement toujours été.


title: Brise-glace en Suède

text: Lorsque le vent change de direction, la glace s'accumule de l'autre côté de la Baltique dans les archipels suédois, et la situation s'améliore en Finlande. C'est pourquoi la Suède et la Finlande collaborent depuis trente ans afin de rationaliser l'activité de leurs brise-glace. Aujourd'hui, lorsqu'un navire a besoin d'être assisté, son origine suédoise ou finlandaise ne joue pratiquement aucun rôle. Il est courant de voir un brise-glace suédois transmettre un convoi à un brise-glace finlandais, qui à son tour passe le convoi à un brise-glace suédois, etc. Si la couverture de glace est particulièrement épaisse pour l'un des deux pays, et moindre pour l'autre, il arrive même que des brise-glaces interviennent dans les archipels de l'autre pays.


title: Brise-glace en Suède

text: Au début des années 2000, cette coopération s'étend à l'ensemble des pays entourant la mer Baltique. Elle prend le nom de Baltic Icebreaking Management et signifie que tous les brise-glace de la région baltique sont amenés à travailler ensemble. Aujourd'hui, les pays membres sont : l'Allemagne, le Danemark, l'Estonie, la Finlande, la Lettonie, la Lituanie, la Norvège, la Pologne, la Russie et la Suède. Cette coopération a par exemple conduit les brise-glace suédois de la classe Viking à intervenir dans les eaux territoriales estoniennes.


title: Frédéric Humbert

text: Eugène Frédéric Gaston Humbert est un homme politique français né le à Paris et décédé le à Paris.


title: Frédéric Humbert

text: Fils de Gustave Humbert, ministre de la Justice et sénateur inamovible, il est avocat et chef de cabinet de son père. Conseiller général et député de Seine-et-Marne de 1885 à 1889, siégeant à la Gauche radicale. Marié avec Thérèse Humbert, qui a monté une gigantesque escroquerie, il se retrouve condamné avec elle en 1903.


title: Portraits de deux donateurs

text: Les Portraits de deux donateurs sont deux fragments qui faisaient à l'origine partie d'un triptyque qui était déjà démembré vers le milieu du . La partie centrale était une représentation de la Vierge à l'Enfant. Les deux panneaux sont conservés au Musée national d'art de Roumanie à Bucarest.


title: Portraits de deux donateurs

text: Ces tableaux représentent deux donateurs, un homme et sa femme. Ils faisaient au départ partie d'un triptyque. Vers le milieu du , les deux fragments et le troisième, une représentation de la Vierge, se trouvent dans la collection de l'archiduc Léopold-Guillaume de Habsbourg dont on voit encore de sceau au dos du panneau. Léopold-Guillaume quitte Bruxelles en 1656, mais les trois tableaux de Memling n'arrivent pas en Autriche avec le reste de sa collection : on ne les trouve pas dans l'inventaire dressé en 1659. En revanche, ils ne sont pas perdus, et ils sont vendus par le marchand d'art anversois Gilliam Forchondt au prince Charles II de Liechtenstein en . Une "Vierge à l'Enfant" de la collection Liechtenstein qui est probablement le panneau central manquant du triptyque a été identifiée par De Vos dans les archives Forchondt. Elle est dans une collection particulière. Au , les deux fragments sont entrés dans la collection du baron Samuel von Brukenthal à Sibiu ; depuis 1817, ils sont au Musée Brukenthal, appelé maintenant Musée national Brukenthal, et ils sont transférés au Musée national d'art de Roumanie en 1948.


title: Portraits de deux donateurs

text: Les deux personnages sont peints en partie sur un fond uni, en partie devant un paysage. Les paysages sont en partie peints sur des pièces de bois ajoutées ultérieurement. Derrière les donateurs se tenaient à l'origine leurs patrons protecteurs chargés d'intercéder en leur faveur ; on voit des vestiges de vêtements, en particulier sur le panneau droit. Au-dessus des mains de l'enfant derrière le donateur est esquissé une croix, indice d'une mort prématurée, signe probablement ajouté plus tard par l'atelier de Memling. Les donateurs sont agenouillés devant la Vierge. La Vierge à l'Enfant identifiée dans l'ancienne collection Liechtenstein se tient entre deux colonnes surmontées de chapiteaux historiés et devant une tenture de brocart. Sur les chapiteaux sont représentées une "Adoration des mages" et une "Présentation au temple".  La datation est controversée, mais l'examen dendrochronologique donne une date d'abattage d'arbre vers 1446. Bien qu'il ne soit pas impossible que Memling ait utilisé un panneau vieux de cinquante ans, une datation vers 1475-1480 semble plus probable. De plus, la tenue vestimentaire des donateurs rappelle les "portraits de Tommaso Portinari et de sa femme Maria Baroncelli" ainsi que le "portrait de deux personnes âgées" qui datent tous deux du début des années 1470. Il a été observé que le donateur est le même personnage que celui qui apparaît dans la "Déploration du Christ" de la Galleria Doria de Rome. Le petit chien en bas à droite est très semblable à ceux figurant dans la "Le Bain de Bethsabée" de la Staatsgalerie Stuttgart et dans le panneau central du "Triptyque des vanités terrestres et du salut divin" du Musée des beaux-arts de Strasbourg.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Thomas Dobrée, né le à Nantes et mort le dans la même ville, est un collectionneur à l'origine du musée départemental Thomas-Dobrée.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Bien que son nom d'état-civil soit « Jean Frédéric Thomas Dobrée », il est usuellement appelé par les mêmes nom et prénom que son père, l'armateur et négociant Thomas Dobrée (1781-1828). Les formes « Thomas I Dobrée » et « Thomas II Dobrée » sont parfois employées pour les distinguer.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Originaires de Normandie, mais établis depuis le à Guernesey, les Dobrée sont une famille protestante qui a participé pendant trois générations à la vie économique et politique de leur ville d'adoption. Pierre Frédéric Dobrée, s'établit à Nantes au cours du et y exerce une activité d'armateur. Cousin de Bonamy Dobrée, il est le négociant des lumières qui a lancé l'affaire familiale. Son fils, Thomas I, la fait grandir grâce à ses talents d'entrepreneur et d'innovateur. Il meurt en 1828, alors que son fils n'a que .


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Thomas II Dobrée suit sa scolarité au collège royal et y remporte un prix d'excellence de chimie en classe de philosophie en 1828. Il se trouve très jeune à la tête d'une immense fortune. Après la mort de son père, la direction de la maison Dobrée est assumée par sa mère Frédérique Möller, puis Thomas entre pour quelques années dans les affaires. Il devient également industriel en s'associant à Charles Bonamy et Gustave de Coninck dans une fabrique de savon à Rezé.  Le , il épouse à Nantes Jane Wilhelmina Walsh, née en 1814 en Irlande, qui décèdera avant lui. Au moment de son mariage, il est encore qualifié comme « négociant ». Jane Walsh est née le 20 août 1814 à Julianstown, comté de Meath, elle est la fille de James Walsh, acquéreur du château du Port-Hubert (Sucé-sur-Erdre), et de Sophie Mathilde Slessor (elle-même fille du général John Slessor).


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En 1838, il décide de consacrer sa fortune et sa vie à la « recherche et au culte du passé » ; au total, il fera l'acquisition de plus de œuvres d'art.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Au début des années 1860, il entreprend la construction d'une demeure destinée à accueillir ses collections ; cette construction doit prendre place sur le domaine de la Touche, situé un peu à l'ouest de la place Graslin. Il s'y trouve déjà un bâtiment médiéval, le manoir de la Touche (aussi dit manoir Jean V), anciennement résidence d'été des évêques de Nantes.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En réponse à sa commande d'une vaste « maison romane », Viollet-le-Duc lui propose un château gothique. Dobrée construira finalement lui-même le palais qui porte son nom avec l'aide successive des architectes nantais Simon, Boismen, Chenantais et Le Diberder. La forme du bâtiment serait inspirée de celle de la châsse de Saint Calmin, émail limousin du , un des joyaux de la collection.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Pendant 34 ans, Thomas Dobrée a consacré francs-or () par an à la construction de cette « folie ». Il ne l'a jamais habitée, la construction n'ayant été achevée qu'après sa mort.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En 1835, il fait aussi l'acquisition du domaine du Grand-Blottereau à Doulon, qu'il offre un an plus tard à celle qui est devenue son épouse.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En 1848, la Compagnie des chemins de fer d'Orléans ampute la propriété au sud en la privant de sa vue imprenable sur la Loire au grand dam de Dobrée, ceci afin d'y construire la ligne de Tours à Saint-Nazaire qui passe à environ du château et sera inauguré en 1851. Cet inconvénient aura pour conséquence le fait que le Grand-Blottereau ne sera pas retenue pour servir comme éventuelle résidence impériale pour Napoléon III, lors de ses visites à Nantes pressentit pour devenir « ville impériale ».


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En 1894, il lègue ses collections au Conseil général de la Loire-Inférieure. Le musée a ouvert ses portes en 1899.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En ce qui concerne le reste de sa fortune, il fait d'un ami, Hippolyte Durand-Gasselin (1839-1929), fils de l'architecte du même nom (1806-1888), son légataire universel.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: Il meurt âgé de 85 ans dans le domicile familial, au de la place Graslin.


title: Thomas Dobrée (1810-1895)

text: En 1905, Hippolyte Durand-Gasselin fait don du Grand-Blottereau à la Ville de Nantes.


title: Charles Auguste Lefebvre

text: Charles Auguste Lefebvre est un homme politique français né le à Lille (Nord) et mort le à Avon (Seine-et-Marne).


title: Charles Auguste Lefebvre

text: Maire d'Avon, conseiller général du canton de Fontainebleau, il est député de Seine-et-Marne de 1881 à 1889, inscrit au groupe de la Gauche radicale. Il est coauteur de la loi de 1887 sur la liberté des funérailles et la crémation. Fils d'un fondateur du Bureau Véritas, il en est président du conseil d'administration.


title: Makoto Kobori

text: Makoto Kobori a tourné dans près de 70 films entre 1915 et 1917 puis entre 1944 et 1957.


title: D. J. Fluker

text: Daniel Lee Jesus Fluker , plus communément appelé D. J. Fluker, né le à La Nouvelle-Orléans, est un joueur américain de football américain. Il joue actuellement avec les Ravens de Baltimore au poste d'offensive guard.


title: D. J. Fluker

text: Natif de La Nouvelle-Orléans, Fluker et sa famille quittent la ville peu de temps avant l'arrivée de l'ouragan Katrina. Ils s'installent à Biloxi, dans l'État du Mississippi, avant de déménager une nouvelle fois pour Mobile en Alabama.


title: D. J. Fluker

text: Fluker fait ses études à la "McGill-Toolen Catholic High School" où il joue dans leur équipe de football américain dans la ligne défensive. Il retourne pendant une saison, en 2007, à Biloxi, et fait sa dernière saison à la "Foley High School" de Floley où l'entraîneur, Todd Watson, parvient à le faire jouer dans la ligne offensive. Pour cette première saison à ce poste, il est nommé "All-American" par divers organismes comme "USA Today" ou encore "SuperPrep". "Rivals.com" le classe comme un joueur cinq étoiles ainsi que premier au classement des offensive tackle du pays. Bien qu'il soit un grand fan des Tigers de LSU, il décide d'intégrer l'université de l'Alabama.


title: D. J. Fluker

text: La première saison de Fluker avec les Crimson Tide de l'Alabama est une saison vierge du fait de son statut de "redshirt". En effet, pressenti pour remplacer Andre Smith, c'est finalement le nouveau venu James Carpenter qui est préféré à ce poste. En 2010, il fait ses grands débuts en NCAA en jouant neuf matchs comme tackle droit titulaire.


title: D. J. Fluker

text: En 2011 et 2012, il s'impose comme tackle droit titulaire et reçoit de nombreux honneurs, figurant dans différentes équipes d'organismes. Il remporte également trois fois le championnat national avec Alabama, en 2009, 2011 et 2012, qui met sur un piédestal l'université ainsi que les joueurs. Fluker participe au Senior Bowl 2013 et se déclare éligible pour la prochaine draft de la NFL. Il ne joue donc pas sa dernière année universitaire ("senior") pour s'inscrire.


title: D. J. Fluker

text: D. J. Fluker est sélectionné au premier tour de la draft de la NFL de 2013 par les Chargers de San Diego, au onzième choix. Il devient alors le troisième joueur de ligne offensive de l'université de l'Alabama à être sélectionné au premier tour lors de ses cinq dernières années, succédant à Andre Smith en 2009 et James Carpenter en 2011.


title: D. J. Fluker

text: Il est désigné titulaire au poste de tackle droit pour le début de la saison 2013, avant d'être déplacé comme guard droit en 2015. Après quatre saisons à San Diego, il est libéré par les Chargers le 7 mars 2017.


title: D. J. Fluker

text: Peu après sa libération par les Chargers, il signe aux Giants de New York pour un an. Il commence la saison en jouant sur les unités spéciales, avant d'être titularisé au poste de guard droit durant la semaine 4.


title: D. J. Fluker

text: Il rejoint les Seahawks de Seattle en 2018. Après deux saisons, il signe avec les Ravens de Baltimore.


title: Jean Dethomas

text: Jean Dethomas est un homme politique français né le à Paris et décédé le à Melun (Seine-et-Marne).


title: Jean Dethomas

text: Avocat à Meaux, il est chef de cabinet du ministre de l'Intérieur puis du ministre de l'Agriculture. Conseiller général du canton de Crécy-la-Chapelle, il est député de Seine-et-Marne de 1881 à 1885, inscrit au groupe de l'Union républicaine.


title: Justin Freeman

text: Justin Michael Freeman (né le à Macon, Géorgie, États-Unis) est un lanceur de relève droitier des Ligues majeures de baseball. Il est agent libre après avoir joué en 2013 pour les Reds de Cincinnati.


title: Justin Freeman

text: Joueur de baseball à l'Université d'État de Kennesaw, Justin Freeman est drafté au de sélection par les Reds de Cincinnati en 2008. Il est promu au niveau Triple-A à sa en ligues mineures au printemps 2013. Rappelé le 15 avril par Cincinnati, il fait ses débuts dans le baseball majeur avec les Reds le 17 avril comme lanceur de relève face aux Phillies de Philadelphie. Il lance une manche mais est victime d'un coup de circuit de Freddy Galvis. C'est son seul match avec les Reds. En 2014, il ne joue qu'en ligues mineures.


title: Galta

text: Galta est un site préhistorique de l'Épipaléolithique (fin du Paléolithique supérieur) situé sur la commune côtière de Rennesøy, dans le comté de Rogaland, au sud-ouest de la Norvège.


title: Galta

text: Galta abrite plusieurs groupes d'habitations de la fin du Paléolithique supérieur. Le plus ancien, "Galta 3", date d'environ et fut découvert en 1989-1990. C'est le plus ancien site d'habitations qui ait été trouvé dans le sud de la Norvège.


title: Galta

text: Les outils lithiques trouvés sur le site appartiennent à la culture d'Ahrensbourg, autrement appelée culture de Bromme dans son aire la plus septentrionale. Cette culture préhistorique s'étendait durant l'Épipaléolithique sur le nord de l'Europe, de la Pologne à la Belgique et à l'Angleterre. En Scandinavie, elle était présente au Danemark et au sud de la Suède (Scanie) et de la Norvège. Certains des territoires des populations de Galta sont aujourd'hui immergés, du fait de la hausse du niveau de la mer consécutive à la fin de l'ère glaciaire.


title: Galta

text: La région a été victime d'un violent tsunami, il y a environ , et la localité de Galta n'a pas été épargnée.


title: Hiram Burgos

text: Hiram Alexis Burgos (né le à Cayey, Porto Rico) est un lanceur droitier des Ligues majeures de baseball. Il est présentement sous contrat avec les Brewers de Milwaukee.


title: Hiram Burgos

text: Hiram Burgos joue à l'Académie de baseball de Porto Rico à Gurabo puis au Collège Bethune-Cookman de Daytona Beach, Floride, aux États-Unis, avant de devenir un choix de sixième ronde des Brewers de Milwaukee en 2009. Il atteint la finale de la Classique mondiale de baseball 2013 avec l'équipe de Porto Rico. En trois matchs durant le tournoi, il maintient une moyenne de points mérités de 0,69 avec 12 retraits sur des prises en 13 manches lancées.


title: Hiram Burgos

text: Burgos, un lanceur partant, fait ses débuts dans le baseball majeur le avec les Brewers de Milwaukee. N'accordant qu'un point en cinq manches aux Cubs de Chicago, il remporte ce jour-là sa première victoire. Il effectue 6 départs pour Milwaukee en 2013, remportant un match contre deux défaites. En 29 manches et un tiers de travail, sa moyenne de points mérités s'élève à 6,44.


title: Anne Nègre

text: Anne Nègre, née Anne Bergheim en 1952, est une avocate française.


title: Anne Nègre

text: Anne Nègre est présidente de l'Association française des femmes diplômées des universités de 2003 à 2005 puis vice-présidente de la Fédération internationale des femmes diplômées des universités de 2010 à 2013. Elle est présidente du groupe européen des femmes diplômées des universités (UWE).


title: Anne Nègre

text: Anne Nègre est invitée à s’exprimer dans des colloques, des symposiums internationaux et dans des institutions internationales. Elle a été tête de liste pour la région Sud-Ouest dans le cadre des élections européennes de 2014.


title: Coma hyperosmolaire non cétonique

text: Le terme de coma hyperosmolaire non cétonique (ou syndrome hyperosmolaire hyperglycémique) a été défini en 1957. Il est décrit comme l'association d'une forte déshydratation et d'une hyperglycémie sans cétose accompagnées de troubles de la conscience.


title: Coma hyperosmolaire non cétonique

text: Le coma hyperosmolaire non cétonique survient généralement chez les diabétiques de type 2 sans traitement par insuline, d'un âge avancé (50 % des personnes touchées par un coma hyperosmolaire ont plus de ) qui n'ont pas conscience de leur diabète ou dont le traitement est négligé. Il est caractérisé par l'association d'une hyperglycémie supérieure ou égale à /L (ou 33 mmol/L), une osmolarité plasmatique supérieure à 320 mOsm/kg et par l'absence d'acidose et de cétonémie. Il est constamment accompagné d'une fonctionnelle. Le coma met plusieurs jours à s'installer, durant cette période l'hyperglycémie, la déshydratation et la polyurie vont croître.