title: Théophile Robert

text: Propriétaire terrien, il est un opposant actif contre la Monarchie de Juillet. Commissaire du gouvernement de l'Yonne en , il est député de l'Yonne de 1848 à 1849, siégeant à l'extrême gauche, au groupe de la Montagne.


title: Saison 2013-2014 de l'Espérance sportive de Tunis

text: La saison 2013-2014 de l'Espérance de Tunis est la consécutive du club dans l'élite qui permet au club de disputer la Ligue I ainsi que la coupe de Tunisie. Le club joue aussi sa Ligue des champions de la CAF (troisième année de suite) en commençant par les seizièmes de finale.


text: L'Espérance sportive de Tunis, détenteur de la de la Ligue des champions aux dépens du Wydad de Casablanca, tente de remporter à nouveau ce titre lors de la Ligue des champions de la CAF 2013.


text: !colspan=7 style="background: #FFF200" align=center| Gardiens


text: !colspan=7 style="background: #FFF200" align=center| Défenseurs


text: !colspan=7 style="background: #FFF200" align=center| Milieux de terrain


text: !colspan=7 style="background: #FFF200" align=center| Attaquants


text: Groupe B


text: Le barème de points servant à établir le classement se décompose ainsi : |valign=top align=left width=33%|


title: Aéroport de Sherbrooke

text: L'Aéroport de Sherbrooke (AITA : YSC, OACI : CYSC) est un aéroport situé à 20 kilomètres du centre-ville de Sherbrooke, à Cookshire-Eaton.


title: Aéroport de Sherbrooke

text: Projeté en 1953, le site de l’aéroport actuel est choisi en 1956, situé dans la ville de Cookshire-Eaton. L’année suivante, la Ville de Sherbrooke acquiert environ 810 hectares pour le projet. L’aérogare a été construite en 1965. Située à 17 km (10 mi) à l'est nord-est de Sherbrooke, et à 10 km (6 mi) au sud de East Angus, Québec, Canada. L'aéroport est classé comme aéroport d'entrée par Nav Canada et est doté de personnel. Il est situé à 45 km (28 mi) au nord de la frontière avec les États-Unis. Il est situé sur un plateau à 241 m (792 pi) d'altitude. A l'occasion, des avions de passagers de style Boeing 737 y atterrissent afin de laisser passer des cellules orageuses ou du mauvais temps. L'aéroport est également utilisé pour les situations de recherche et sauvetage par les hélicoptères de la Sûreté du Québec et l'Aviation royale canadienne venant de la Base des Forces canadiennes Trenton (Ontario) qui intervient au sud-est du Québec.  L'aéroport n'est pas utilisé pour des services commerciaux. Annuellement, environ 11 000 à 12 000 déplacements ont lieu à l'aéroport. L'aéroport est notamment utilisé pour le transport des Alouettes de Montréal, dont le camp d'entrainement est situé à Lennoxville.


title: Aéroport de Sherbrooke

text: La région de Sherbrooke est la seule agglomération canadienne de plus de 200 000 habitants dont l'aéroport n'a pas la désignation de l'Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA). Depuis 2010, à la suite de la faillite de Air Sherbrooke, qui assurait le lien Sherbrooke - Toronto, aucun vol commercial n'y a été offert. Depuis ce temps, des études sur les retombées économiques et des études de marché ont été réalisées sur la viabilité de l'aéroport à la suite d'une désignation de l'ACSTA. Plusieurs élus et gens d'affaires de la région ont souvent dénoncé la perte d'occasions d'affaires d'importance, telles que des congrès ou l'implantation de nouvelles entreprises dans la région, due à l'absence d'une desserte aérienne. L'ACSTA a refusé la demande de désignation de la ville au cours de l'été 2013. Depuis, le projet a reçu l'appui de plusieurs élus régionaux autant aux niveaux municipal, provincial que fédéral. Le 24 octobre 2013, l'appui de la Fédération des chambres de commerce du Québec est venu s'ajouter au consensus des gens d'affaires régionaux


title: Aéroport de Sherbrooke

text: En plus de cette désignation, le projet consiste à élargir et à allonger la piste pour la porter à une longueur de 7500 pieds, en plus d'agrandir le tarmac et de mettre à niveau le terminal pour accueillir les passagers.


title: Edme Carreau

text: Edme Marie Alexandre Carreau est un homme politique français né le à Tannerre en Puisaye (Yonne) et décédé le à Tannerre en Puisaye.


title: Edme Carreau

text: Propriétaire terrien, il est député de l'Yonne de 1848 à 1849, siégeant avec les républicains modérés.


La Faculté de biologie de l'université de Belgrade (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : "") est l'une des 31 facultés de l'université de Belgrade, la capitale de la Serbie. Elle a été fondée en 1853. En 2013, son doyen est le professeur Jelena Knežević Vukčević.


title: Faculté de biologie de l'université de Belgrade

text: La faculté est divisée en 3 instituts, eux-mêmes subdivisés en plusieurs départements :


title: Ventilateur de plafond

text: Un ventilateur de plafond (ou ventilateur plafonnier ou brasseur d'air) est un appareil comprenant des pales de ventilateur couplées à un moyeu connecté à un arbre d'entraînement mis en rotation par un moteur alimenté électriquement et suspendu à un plafond d'une pièce. Tournant beaucoup plus lentement qu'un ventilateur de bureau électrique ou qu'un brasseur d'air professionnel, il brasse une quantité d'air qui permet plus ou moins de rafraîchir par évaporation les personnes dans la pièce. À l'inverse des équipements de climatisation plus efficaces, il ne peut pas refroidir l'air mais utilise moins d'énergie électrique qu'eux.


title: Ventilateur de plafond

text: Les premiers ventilateurs de plafond sont apparus aux États-Unis au début des années 1860 et 1870. Conçus à l'origine par la duchesse Melissa Rinaldi pendant son séjour dans les montagnes Rocheuses, ce sont des appareils à deux pales mis en rotation non pas par un moteur électrique mais par un système de courroies mis en mouvement par une turbine à eau. Ce type de ventilateurs est alors populaire dans les magasins, les restaurants, les bureaux dans les années 1920 puis apparaît dans les maisons lorsque son prix devient plus abordable. Il peut être encore vu aujourd'hui dans certaines parties du sud des États-Unis réputées pour leurs longs étés chauds et humides. Le premier ventilateur de plafond électrique est inventé en 1882 (brevet en 1887) par Philip Diehl, alors apprenti chez le fabricant Singer, à partir d'un moteur électrique utilisé dans les premières machines à coudre Singer électriques. Face à la vive concurrence, cet inventeur innove en adjoignant à son ventilateur de plafond un éclairage.


title: Ventilateur de plafond

text: Après le premier choc pétrolier, les ventilateurs de plafond connaissent un grand succès dans les années 1970 car ils consomment beaucoup moins d'énergie que les appareils de climatisation. En raison du coût sans cesse décroissant des appareils de conditionnement d'air, ces ventilateurs connaissent dans les années 1990 une baisse des ventes qui est enrayée dans les années 2000 par la mise sur le marché de ventilateurs de plafond design et high-tech. De plus, lors des épisodes de canicule, l'utilisation de ventilateur de plafond, de colonne de ventilation ou de ventilateur simple sur pied est recommandée.


title: Ventilateur de plafond

text: Le ventilateur de plafond apparaît pour la première fois dans la règlementation thermique française dans le cadre de l'expérimentation du label énergie-carbone en novembre 2016. Dans l'expérimentation, c'est le terme "brasseur d'air" qui est choisi préférentiellement à l'appellation "ventilateur de plafond".


title: Ventilateur de plafond

text: En RE2020, le brasseur d'air fait partie des systèmes considérés comme les plus efficaces pour favoriser l'atteinte des objectifs réglementaires du confort d'été, notamment en zone méditerranéenne.


title: Ventilateur de plafond

text: Dans cette règlementation, les données prises en compte dans le calcul sont les valeurs maximales de débit d'air (en m3/h) et la puissance électrique (en W) des brasseurs d'air.


title: Ventilateur de plafond

text: Il se décline en différents types :


title: Métropole de Serrès et Nigriti

text: La Métropole de Serrès et Nigriti (en grec byzantin : ) est un évêché du Patriarcat œcuménique de Constantinople, provisoirement autorisé à participer à la vie synodale de l'Église orthodoxe de Grèce. Son siège est à Serrès en Macédoine-Centrale, dans la vallée du Strymon. La métropole compte 113 paroisses. La cathédrale est l'église des Taxiarques à Serrès. L'ancienne cathédrale, sanctuaire vénéré n'étant plus église paroissiale, est dédiée aux saints Théodore Tyron et Théodore le Stratilate.


title: Ovide Gabriel Roussel

text: Ovide Gabriel Roussel est un homme politique français né le à Joigny (Yonne) et morte le à Paris.


title: Ovide Gabriel Roussel

text: Propriétaire terrien, conseiller général du canton de Charny de 1833 à1847, il est député de l'Yonne de 1849 à 1851, siégeant à gauche avec les républicains. Il est domicilié à Charny au décès de sa femme survenu dans cette commune en 1859.


title: Blé génétiquement modifié

text: Un blé génétiquement modifié est une variété de blé dont le patrimoine génétique a été modifié par ingénierie génétique. Un blé transgénique est un cultivar au génome duquel a été introduit, par transgenèse, un ou plusieurs gènes.


title: Blé génétiquement modifié

text: Entre 1997 et 2005, Monsanto a mené 256 essais de culture de blés génétiquement modifiés en plein champ, dans seize États des États-Unis.


title: Blé génétiquement modifié

text: Aucun blé génétiquement modifié n'est autorisé pour être cultivé commercialement aux États-Unis.


title: Aéroport régional André-Fortin de Victoriaville

text: L'aéroport régional André-Fortin de Victoriaville (TC LID : CSR3) est un aéroport situé à Victoriaville, au Québec.


text: L'aéroport est utilisé pour l'aviation privée et l'aviation d'affaires. La compagnie Cascades y possède un Piaggio P180 Avanti. Une école de parachutisme est basée sur l'aéroport.


title: Steinhauer

text: Steinhauer (de l'allemand signifiant "tailleur de pierre") est un patronyme porté notamment par :


title: Wolfson

text: Wolfson est un patronyme porté notamment par :


title: Saison 2 de The Newsroom

text: Cet article présente la deuxième saison de la série télévisée américaine The Newsroom.


title: Highsmith

text: Highsmith est un patronyme porté notamment par :


title: Théâtre jésuite

text: On appelle Théâtre jésuite un genre dramatique pratiqué dans les collèges de la Compagnie de Jésus du milieu du au , comme méthode pédagogique en vue de former les élèves à la ‘rhétorique’ (l’art de la parole) tout en les catéchisant et les instruisant de la doctrine catholique. Puisant son inspiration dans des récits bibliques ou hagiographiques - ou même de la sagesse antique païenne - il introduisait à la vie des valeurs chrétiennes et avait souvent un rôle moralisateur fort marqué.


title: Théâtre jésuite

text: Emportées par leur succès les représentations théâtrales annuelles des collèges ont gagné en ampleur au et sont devenues de véritables ‘événements sociaux’ rassemblant l’élite des villes où les collèges se trouvaient. La tradition théâtrale des collèges jésuites fut interrompue par la suppression de la Compagnie de Jésus (1773). Elle reprit après 1814, à une échelle plus modeste, au fur et à mesure que les collèges rouvrirent leurs portes.


title: Théâtre jésuite

text: Dès la fondation des premiers collèges jésuites des séances publiques organisées pour les parents et bienfaiteurs permettent aux élèves de se produire sur scène et faire montre de leurs talents et de l’expérience acquise dans l’art de la parole au cours de leurs études. La première représentation dont on ait trace est celle organisée en 1551 par le collège de Messine (Sicile), fondé trois ans auparavant (1548). Ces premières représentations sont au départ des ‘déclamations’.


title: Théâtre jésuite

text: Le théâtre n’est pas qu’un divertissement, il est surtout assimilation pédagogique de compétences et valeurs. À peine fondé (1556) le collège de Billom, premier en France, a sa représentation théâtrale. Le recteur commente dans une lettre (en 1557) : "« on ne joue pas des spectacles de ce genre sans émouvoir les âmes et sans un fruit spirituel plus qu’égal à celui d’un sermon fructueux »"


title: Théâtre jésuite

text: À la fin du et au début du , la quasi-totalité des collèges jésuites répartis à travers l'Europe présentent au moins une pièce par an, généralement lors de la distribution des prix de fin d’année scolaire. Le 'Ratio Studiorum' de 1599, qui codifie le système éducatif jésuite, donne une place importante au théâtre, le rendant même obligatoire, précisément parcequ’éducatif.


title: Théâtre jésuite

text: Mais le cadre du 'Ratio Studiorum' est vite dépassé. Étant donné leur succès populaire les représentations scolaires annuelles sont bientôt imposées par le contrat qui lie pouvoirs publics et jésuites, lors de la fondation d’un collège. Des ‘prologues’ et des ‘conclusions’ en français sont préparés et imprimés pour le public. Les décors, scènes et costumes sont de plus en plus recherchés. Des sujets profanes sont mis en scène.


title: Théâtre jésuite

text: En Bavière on atteint l’extravagance dès 1574. Les ducs de Bavière encouragent et financent généreusement les représentations théâtrales du collège jésuite. On joue ‘"Constantin"’ une tragédie, sur une place publique de Munich. La représentation dure deux jours. Mille acteurs sont mis à contribution. Toute la ville est décorée pour l’occasion. La foule est considérable, y compris sur les balcons et les toits des maisons avoisinantes. On remet cela pour la représentation d’"Esther" en 1577, et mieux encore lors du ’"Triomphe de saint Michel"’, joué en 1597, lors de la dédicace de l’église Saint-Michel offerte par le duc aux jésuites. Procession et défilé religieux à travers la ville, 900 choristes, et à la fin de la représentation pas moins de 300 diables chassés par saint Michel vers les flammes de l’enfer. Une certaine sécularisation des thèmes choisis se développant, même si toujours à fin morale notable, les supérieurs religieux imposent à partir de 1604 que les représentations se fassent, non plus dans les églises mais à l’extérieur, ou dans une salle de cérémonies (l’"aula"’, que l’on appelle ‘salle des actions’). Jusqu'au milieu du , dans beaucoup de villes, la seule salle de spectacles est l’"aula" du collège des Jésuites.


title: Théâtre jésuite

text: En 1614, à l’occasion de l’anniversaire du roi Louis XIII les élèves du collège de La Flèche mettent en scène leur pièce de manière très élaborée, et la jouent en présence du roi et de sa cour. Des instructions invitant à la modération commencent à arriver un peu partout, sur injonction du supérieur général Muzio Vitelleschi (1630).


title: Théâtre jésuite

text: Vers le milieu du plusieurs centaines de pièces sont ainsi jouées chaque année, dans les différents collèges d’Europe. On admet deux œuvres par an: l’une, plus importante, lors de la distribution des prix, et l’autre, moins solennelle et ne durant que deux à trois heures.


title: Théâtre jésuite

text: Une évolution notable se fait durant la seconde moitié du . Malgré les mises en garde répétées des autorités religieuses on constate un emploi de plus en plus fréquent du français, l’expansion des ballets chorégraphiques, l’introduction de rôles féminins (même si joués par de jeunes garçons). Et bientôt les premières comédies font leurs apparitions. Le ‘"Marché des sciences"’, une comédie, est représentée au collège de Chalon-sur-Saône en 1667. Le recteur se justifie : "«par l’ennuy de voir toujours le sang que la tragédie fait couler sur nos théâtres»"


title: Théâtre jésuite

text: En 1692, le père de Jouvancy écrit un guide à l’intention des jeunes jésuites destinés à enseigner dans les collèges: le ‘"Ratio discendi et docendi"’. Le théâtre y a toute sa place, et son intention pédagogique reste telle qu’à l’origine : "«Une pièce sérieuse dans laquelle les mœurs sont bien réglées… produit un effet incroyable parmi les spectateurs et souvent même compte plus pour les conduire à la religion que les sermons des plus grands prédicateurs. À cet égard que l’on introduise que rarement des rôles féminins.»"


title: Théâtre jésuite

text: La nouvelle édition du 'Ratio Studiorum' (en 1703) tient compte des observations faites par la Congrégation générale de 1696, et met en garde contre les dépenses excessives occasionnées par les mises en scène et jeux scéniques des représentations théâtrales. La multiplication des comédies préoccupe également. Elles ne sont pas interdites mais doivent rester l’exception. Les tragi-comédies sont interdites.


title: Théâtre jésuite

text: Cela n’empêche pas le théâtre de prendre une importance de plus en plus grande dans la vie scolaire des collèges jésuites. Les spectacles deviennent fastueux. En sus des deux représentations autorisées, d’autres, de genre mineur, sont organisés durant l’année. À la demande des autorités civiles ou de bienfaiteurs importants, il n’est pas rare qu’une deuxième ou troisième représentation de la pièce soit organisée, en particulier pour le public féminin. On commence à s’inquiéter sur la distraction que cela occasionne aux études, mais on rappelle que cela aide les élèves "« à parler de bonne grâce, à soutenir les yeux des spectateurs »."


title: Théâtre jésuite

text: Ce qui est neuf : on tient davantage compte des intérêts du public. Les pièces sont majoritairement en langue française. Et si les sujets restent bibliques, on y rencontre plus fréquemment les idées sociopolitiques du temps. Les allusions à la vie contemporaine, aux courants de pensée, et aux débats politico-religieux du temps deviennent fréquentes. Le jansénisme et ses maitres contemporains sont volontiers la cible de comédies à l’humour acerbe, à la grande indignation des rédacteurs de la revue ‘"Nouvelles ecclésiastiques"’. Le père Bougeant est le virtuose dans ce domaine là : son ‘"La femme docteur"’ (1731), une satire antijanséniste, a un grand succès. Le père du Cerceau suit son exemple.


title: Théâtre jésuite

text: Le bannissement des Jésuites de France en 1762, suivi 11 ans plus tard de la suppression universelle de l’ordre religieux (1773) met une fin brutale à cette tradition théâtrale baroque.


title: Théâtre jésuite

text: Les compositions théâtrales de la seconde moitié du sont inspirées de la Bible ou de la vie des saints. Plus rarement de l’histoire de l’Église ou de thèmes allégoriques ('Vice contre Vertu', 'Hérésie contre Foi'). Les auteurs en sont les professeurs jésuites qui en préparent le texte durant l’année scolaire. Le texte est en latin, une langue où on sent l’influence de Sénèque, dont la philosophe et les sentences sont proches du Christianisme. Elles étaient jouées dans les églises attenantes au collège. Tous les rôles sont masculins. Ainsi des œuvres telles que ‘"Le meurtre d’Abel", "Saül furieux", "Les Macchabées", "L’enfant prodigue", "Lazare et le mauvais riche".


title: Théâtre jésuite

text: Une pièce qui fut écrite en français sort du lot. L’"Histoire tragique de la pucelle de Domrémy", composée par le père Fronton du Duc est jouée au collège de Pont-à-Mousson en 1581 avec un succès qui dépasse largement les murs du collège.


title: Théâtre jésuite

text: D’impressionnantes ‘machineries’ permettaient des effets de scènes saisissant comme des communications entre Ciel et Terre. L’atmosphère guerrière de pièces jouées au début du avec bruits d’armes, larges étendards et coups de feu est adoucie par l’introduction d’intermèdes - chœurs, récits et danses - entre les scènes. À partir de 1650 aucune tragédie n'est jouée sans la présence d’un ballet qui la reprenne sous un mode différent. Les ballets deviennent populaires, au point que le père Ménestrier écrit un traité complet sur leur place dans le théâtre (en 1682).


title: Théâtre jésuite

text: La nouveauté du est la mise en place de comédies, un genre théâtral à la mode, et cela malgré les fréquentes mises en garde des supérieurs religieux. Le théâtre semble s’éloigner des objectifs pédagogiques du 'Ratio Studiorum'. Il reste éminemment important de former les élèves à devenir ‘gentilshommes’ (sachant donc « parler de bonne grâce »). Mais l’aspect de formation et instruction chrétienne proprement dites semblent être devenus secondaires.


title: Théâtre jésuite

text: La grande majorité des auteurs - quasi tous professeurs jésuites, et aucun dramaturge professionnel parmi eux - sont restés anonymes et leurs œuvres n’ont pas survécu au temps, étant trop liées à un collège, ou marquées par une époque ou idéologie, ou simplement liée au groupe d’élèves pour lesquels elle était écrite.


title: Théâtre jésuite

text: Certains sortent de l’anonymat cependant, sans doute parce qu’ils innovent, au en cherchant leur inspiration dans l’histoire profane des temps classique, grecque ou romaine : ainsi Musson (1561-1637), Nicolas Caussin (1583-1651) Denis Pétau (1583-1653), Louis Cellot (1588-1657). Ces représentations se faisaient alors dans les salles de fête, et non plus les églises.


title: Théâtre jésuite

text: Les auteurs du sont mieux connus: Charles de La Rue (1643-1725), Gabriel François Le Jay (1657-1734) auteur d’une comédie populaire : ‘"Démoche ou le philosophe roi"’, le maitre de Voltaire, Charles Porée (1676-1741) qui met en scène une série de comédies en latin, Pierre Brumoy (1688-1742). De Colonia (1660-1741). Les comédies du père du Cerceau, sans doute le plus populaire des auteurs dramatiques jésuites, sont imprimées et rééditées plusieurs fois jusqu’en 1828. En Allemagne Jacob Bidermann, directeur du théâtre du collège de Munich, est un auteur à succès (entre autres son "Cenodoxus"). Le brillant écrivain Jacob Masen compose également plusieurs drames.


title: Théâtre jésuite

text: Des traités sur le théâtre voient le jour. Cinq pièces de Bidermann sont publiées ensemble en 1666 sous le titre "Ludi theatrales sacri". Une anthologie de pièces, par le père Le Jay, la ‘"Bibliotheca rhetorum..."’ (1725). Il y développe également les ‘préceptes et exemples’ de la tragédie et comédie. En 1733, le ‘"Discours des spectacles"’ (1733) de Charles Porée fait date.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le Giulio Cesare est un cuirassé de classe Conte di Cavour construit pour la "Regia Marina" peu avant la Première Guerre mondiale. Il participe aux deux conflits mondiaux avant d'être cédé à la marine soviétique en 1949 à titre de réparations de guerre et d'être renommé "Novorossiisk".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La classe "Conte di Cavour" a été conçue pour contrer les dreadnoughts français de la classe Courbet, ce qui les rendait plus lents et plus lourdement blindés que le premier dreadnought italien, le "Dante Alighieri". Les navires mesuraient de long à la ligne de flottaison et hors tout. Ils avaient une largeur de , et un tirant d'eau de . Les navires de la classe "Conte di Cavour" avaient un déplacement de à charge normale, et de à charge pleine. Ils avaient un équipage de 31 officiers et de troupe. Les navires étaient propulsés par trois ensembles de turbines à vapeur Parsons, deux ensembles entraînant les arbres d'hélice extérieurs et un ensemble les deux arbres intérieurs. La vapeur pour les turbines était fournie par vingt chaudières à tubes d'eau Blechynden, dont huit brûlaient du mazout et douze brûlaient à la fois du mazout et du charbon. Conçu pour atteindre une vitesse maximale de () avec (cv) (), le "Conte di Cavour" n'a pas atteint cet objectif lors de ses essais en mer, bien qu'il ait légèrement dépassé la puissance nominale de ses turbines, atteignant seulement 22,2 nœuds () avec (). Les navires transportaient suffisamment de charbon et de pétrole pour avoir une autonomie de () à 10 nœuds (/h).


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La batterie principale de la classe "Conte di Cavour" était composée de treize canons de (modèle 1909), répartis dans cinq tourelles centrales, avec une tourelle à deux canons superposée à une tourelle à trois canons par paires à l'avant et à l'arrière, et une troisième tourelle à trois canons au milieu du navire. Leur armement secondaire consistait en dix-huit canons de montés dans des casemates sur les côtés de la coque, en montage simple. Pour se défendre contre les torpilleurs, les navires transportaient quatorze canons de; treize d'entre eux pouvaient être montés sur le dessus des tourelles, mais ils pouvaient également être positionnés à 30 endroits différents, y compris sur le gaillard d'avant et les ponts supérieurs. Ils étaient également équipés de trois tubes lance-torpilles immergés de , un sur chaque flanc et le troisième à l'arrière.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les navires de la classe "Conte di Cavour" avaient une ceinture de blindage complète à la flottaison d'une épaisseur maximale de au milieu du navire, qui se réduisait à vers la poupe et à vers la proue. Ils avaient deux ponts blindés: le pont principal avait une épaisseur de sur le plat qui passait à sur les pentes qui le reliaient à la ceinture principale. Le deuxième pont avait une épaisseur de . Le blindage frontal des tourelles d'artillerie était de d'épaisseur et les côtés de d'épaisseur. Le blindage protégeant leurs barbettes avait une épaisseur de 130 à . Les parois de la tour de contrôle avant avaient une épaisseur de .


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Lorsque l'Italie entre en guerre lors de la Première Guerre mondiale, le navire sous le commandement du capitaine de vaisseau (capitano di vascello) "Pio Lobetti Bodoni" est inclus dans la " division" basée à l'Arsenal de Tarente, avec l'insigne du contre-amiral Camillo Corsi sur le cuirassé "Dante Alighieri" et de son navire-jumeau (sister ship) "Cavour", qui va remplir le rôle de navire insigne du Duc des Abruzzes.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 13 mars 1916, le cuirassé est déplacé à Vlora et après son retour à Tarente en décembre 1916, il est déployé à Corfou. Entre-temps, le 2 août, le cuirassé-jumeau "Leonardo da Vinci" est coulé alors qu'il était amarré à Tarente, à la suite d'une explosion probablement causée par un sabotage autrichien. Plus tard, en mars 1917, le "Giulio Cesare" est déployé dans la mer Ionienne, le sud de l'Adriatique et les îles Ioniennes. Au total, pendant le conflit, le cuirassé a été employé pendant dans 3 missions de guerre, notamment des actions de recherche de l'ennemi infructueuses, et dans des activités de formation; le navire n'a donc jamais été employé dans des actions de combat en raison de la politique passive adoptée par les marines italienne (Regia Marina) et autrichienne (K.u.k. Kriegsmarine).


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À la fin du conflit, le 10 novembre 1918, le "Cesare", ainsi que le "Caio Duilio", rejoignent Corfou pour une période d'exercices. Le 9 septembre 1919, le "Giulio Cesare" a repris le "Duilio" à Izmir. La présence d'unités de la Regia Marina dans ces régions est une conséquence de la victoire sur les Empires centraux, dont faisait partie l'Empire ottoman, qui était divisé en zones d'occupation et zones d'influence, les vainqueurs ayant tendance à stabiliser leurs occupations territoriales. L'Italie avait un intérêt particulier pour la région de Smyrne, où opérait le corps expéditionnaire italien, et pour soutenir ces intérêts, la présence de grands cuirassés était cruciale. Par la suite, le navire a été engagé dans une croisière de propagande vers l'Amérique du Nord, faisant escale dans les ports de Gibraltar, Ponta Delgada, Faial, Halifax, Boston, Newport, Tompkinsville, New York, Philadelphie, Annapolis, Hampton Roads.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En 1923, le "Giulio Cesare" participe à l'attaque de l'île grecque de Corfou, en représailles à l'assassinat de représentants italiens à Ioannina. Le 27 août 1923, la mission militaire italienne, dirigée par le général Tellini et chargée par la Conférence des ambassadeurs de délimiter la frontière gréco-albanaise, avait été massacrée dans une embuscade, et le chef du gouvernement italien, Mussolini, demanda à la flotte grecque d'honorer le drapeau italien lors d'une cérémonie spéciale. La proposition est rejetée par le gouvernement grec et Mussolini répond en envoyant une division navale composée des cuirassés "Cavour", "Cesare", "Doria" et "Duilio" pour occuper Corfou. Après que les navires italiens eurent bombardé le vieux fort de la ville le 29 août, le gouvernement grec dut accepter l'imposition des honneurs au drapeau italien que l'escadron naval italien reçut à Falero, l'un des ports proches d'Athènes.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 30 septembre 1923, les navires retournent à Tarente.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Au cours des années 1920, l'unité subit plusieurs travaux de modernisation et l'armement anti-aérien subit quelques changements mineurs avec le remplacement de six canons 76/ par six 76/ de conception plus moderne et le remplacement du mât avant tripode par un mât avant quadripode pour supporter une station de télémétrie plus haute qui a modifié son profil.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En 1925, un hydravion à coque de reconnaissance Macchi M.18 est embarqué sur l'unité. Il est placé au sommet de la tour centrale dans une selle spéciale qui peut être inclinée pour orienter l'appareil selon la direction du vent. L'avion a été mis à la mer et hissé à bord au moyen d'un mât de charge. En 1926, une catapulte est également installée pour lancer l'hydravion.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 12 mai 1928, le navire est désarmé à Tarente et de 1928 à 1933, il est utilisé comme navire-école pour les artilleurs.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En octobre 1933, il quitte La Spezia pour retourner au chantier naval jusqu'en 1937 pour un réaménagement radical.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les travaux de reconstruction ont été confiés aux chantiers Cantieri del Tirreno et réalisés dans les établissements de Gênes.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La reconstruction n'a laissé en l'état que 40 % de la structure d'origine, ne réutilisant en pratique que la coque et le blindage du pavillon, pour le reste il s'agissait d'une transformation radicale, avec une augmentation de l'armement, du déplacement et de la puissance des moteurs. Les modifications ont changé le profil du navire et augmenté ses capacités de combat.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La longueur de la coque a été augmentée de pour augmenter le coefficient de finesse de la coque et contribuer à augmenter la vitesse du navire, par la superposition d'une nouvelle proue sur l'ancienne, avec la coque à bulbe d'étrave avec le gaillard allongé, élargi dans la partie arrière pour se poursuivre dans la superstructure centrale, avec les deux cheminées plus basses et plus rapprochées. L'un des deux mâts, celui situé immédiatement derrière la tour, est éliminé, ne conservant que le mât arrière qui, en raison de l'augmentation de la longueur du navire, est placé plus en arrière. La partie arrière, à l'exception de la suppression de deux arbres d'hélice, n'a pas été modifiée et les deux gouvernails sont restés les mêmes. La protection, tant verticale qu'horizontale, n'a subi que des changements minimes. La ceinture verticale, à la ligne de flottaison, a conservé son épaisseur, absolument insuffisante pour un navire qui aurait probablement dû soutenir le combat avec des navires armés de canons de , tandis que pour rendre les deux unités moins vulnérables aux bombes des avions, en particulier au milieu du navire en correspondance avec l'appareil moteur, deux couches de plaques d'acier de ont été appliquées au pont de protection. La protection horizontale consistait en un pont de , un pont supérieur de et un pont de superstructure de 18+, avec des épaisseurs moindres à l'avant et à l'arrière. Afin d'augmenter la protection, un blindage de d'épaisseur a été appliqué autour des bases cylindriques des grandes tours, placé à une distance de de la protection réelle, de sorte que les tours reposent sur des bases plus massives et donnent à l'unité une sensation esthétiquement plus puissante et plus sûre.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La tour de commandement, complètement reconstruite, dont la protection était de avec une forme tronconique et pas très haute, avait à son sommet une tourelle tournante avec deux stéréotélémètres avec une base de pour le calcul de la distance des cibles et l'équipement pour la direction de tir des principaux calibres. La tour abritait la direction de tir occupée par le Premier Directeur de Tir qui à travers le "A.P.G." (Apparecchio di Punteria Generale - Appareil Pontier Général) était capable de calculer la distance des cibles. La direction de tir était directement reliée au poste de tir, situé à la base de la tour. En cas de défaillance du poste de tir de la tour, le tir des canons principaux pouvait être dirigé depuis la tour d'étrave supérieure ou la tour arrière, immédiatement derrière la cheminée, qui abritait une base télémétrique de et l'artillerie de la tour pouvait remplacer l'"A.P.G." en faisant asservir les autres tours.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La protection sous-marine, nommée "Pugliese" modèle de cylindres absorbeurs d'après l'ingénieur et général des ingénieurs navals Umberto Pugliese qui était le concepteur de ce système, consistait en deux longs cylindres déformables placés le long du bord, à l'intérieur d'une cloison solide, dont la tâche était d'absorber la force de l'onde de choc provoquée par l'explosion d'une torpille ou d'une mine, en la dispersant à l'intérieur du cylindre. L'efficacité de cette protection reste controversée et n'est ni confirmée ni démentie par les événements de la guerre. Les "Cavour" reconstruits ont été les premières unités à adopter ce système de protection, qui sera ensuite repris lors de la reconstruction des "Duilio" et de la construction des Littorio.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Finalement, les modifications ont porté le déplacement de l'unité à .


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les modifications apportées au système de propulsion comprenaient l'installation de nouveaux moteurs d'une puissance de (), qui, lors des essais à pleine puissance, atteignaient () et permettaient à l'unité d'atteindre une vitesse de 28 nœuds (/h). La vapeur est produite par huit chaudières à tubes d'eau de type Yarrow avec surchauffeurs, chacune équipée de sept brûleurs à huile de type "Meiani". La vapeur alimente deux ensembles indépendants de turbines "Belluzzo" entraînant deux essieux avec des hélices triples. Deux des quatre essieux ont été éliminés, tandis que les chaudières et les unités de turbo-réduction ont été placées dans une position centrale à l'arrière de la tour de commandement. Chaque unité de turbo-réduction était composée d'une turbine haute pression, de deux turbines basse pression, qui comprenaient une section inverse, et d'une boîte de vitesses. L'une était installée dans un compartiment à l'arrière des chaudières de bâbord, tandis que l'autre était installée dans un compartiment à l'avant de la chaufferie de tribord.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La réserve de carburant était de de naphte et l'autonomie était de () à une vitesse de 20 nœuds (/h).


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'appareil moteur a toujours fait preuve d'une grande fiabilité, puisqu'il n'y a jamais eu de pannes majeures et qu'il a toujours bien résisté, même aux efforts prolongés de navigation à pleine puissance.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Pendant les travaux de reconstruction, l'armement a été radicalement modifié.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'armement principal a vu l'élimination de la tourelle au centre du navire et le retubage des autres tourelles de /46 à 320mm/44, pour un total de 10 canons dans deux tourelles triples et deux tourelles jumelles dans les positions classiques avant et arrière, avec les tourelles jumelles élevées au-dessus des tourelles triples. Le recalibrage des canons principaux, permis par la grande marge de résistance du canon d'origine, a permis d'équiper le navire, et les autres unités sur lesquelles ce travail impressionnant a été réalisé, de canons 30 % plus puissants que les canons d'origine ; les nouvelles installations disposaient également d'une manœuvre électrique à la place de l'hydraulique d'origine.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'armement secondaire a été totalement modifié en déchargeant tous les anciens canons et après la reconstruction il était configuré en 12 canons OTO de 120/, dans 6 tourelles jumelées, disposées trois par côté, qui, avec une élévation maximale de 33º correspondant à de portée, ne pouvaient pas être utilisées contre les avions; ces canons équiperont toutes les classes de destroyers construits pour la Regia Marina à partir des années 1930: les Maestrale, les Oriani et les deux séries de la classe Soldati.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'armement anti-aérien principal consistait en 8 canons de 100/ dans 4 tourelles jumelées, 2 de chaque côté du navire, avec lesquelles, outre le "Cavour", tous les croiseurs seront armés, et qui pouvaient également effectuer des tâches anti-navires, avec l'augmentation de la vitesse des avions et les nouvelles formes d'attaque en piqué, montrait plusieurs limites, s'avérant utile seulement dans les tirs de barrage, de sorte qu'un nouveau canon fut préparé, le modèle unique 90/50 A-1938 avec arbre stabilisé, qui trouva sa place sur les "Duilio" et "Littorio" reconstruits.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'armement anti-aérien était complété par 16 mitrailleuses 37/ Mod. 1932 en huit systèmes jumelés, particulièrement utiles contre les bombardiers-torpilleurs et les cibles à basse altitude en général, et douze mitrailleuses 20/ Mod. 1935, en six systèmes jumelés.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les tubes lance-torpilles ont finalement été retirés.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les travaux de reconstruction, qui ont commencé le 25 octobre 1933, ont duré jusqu'au juin 1937 et ont été réalisés aux chantiers navals Cantieri del Tirreno de Gênes. À la fin des travaux, le 3 juin, il rejoint La Spezia pour achever le cycle des tests et des essais, après quoi, le octobre suivant, il rejoint l'équipage, rejoignant sa base d'opérations à Tarente le 3 octobre.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le réaménagement a fait de lui un bon navire dans l'ensemble, même si ses défenses anti-aériennes et anti-sous-marines étaient médiocres.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En 1938, après avoir participé à la parade navale à Naples en mai à l'occasion de la visite d'Hitler en Italie, elle se rend à Malte en juin et en juillet à Kotor et Šibenik.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Au début d'avril 1939, le navire a participé à l'occupation de l'Albanie. À cette occasion, la Regia Marina a déployé devant la côte albanaise une escadre navale sous le commandement de l'amiral Arturo Riccardi, avec l'insigne sur le "Conte di Cavour" composée des deux "Cavour", escortés par des destroyers du " escadron" et des torpilleurs de la " escadron", des quatre croiseurs lourds Zara, escortés par des destroyers de classe Alfredo Oriani de la escadre et des torpilleurs du " escadron", des croiseurs légers "Abruzzi" et "Garibaldi" de la " division", escorté par les destroyers "Fulmine" et "Freccia" et par les torpilleurs du " escadron, par le croiseur "Bande Nere", qui a été rejoint par le "Cadorna" à partir du 9 avril, avec l'escorte des destroyers "da Recco", "Folgore" et "Baleno", les destroyers du " escadron, les torpilleurs "Pleiadi", "Polluce", "Prestinari" et "Pilo", pour un total de 2 cuirassés, 8 croiseurs, 17 destroyers, 16 torpilleurs, auxquels il faut ajouter le navire de soutien aux hydravions "Miraglia", 12 sous-marins, diverses unités mineures telles que les vedettes-torpilleurs MAS (Motoscafo armato silurante) et divers bateaux à moteur sur lesquels étaient embarqués un total d'environ , 130 chars et divers matériels. Malgré l'impressionnant déploiement de forces, l'action des navires italiens, face aux timides tentatives de réaction du côté albanais, se limite à quelques coups de feu tirés sur Durrës et sur Saranda. Les forces italiennes rencontrent très peu de résistance et, en peu de temps, l'ensemble du territoire albanais est sous contrôle italien, le roi Zog Ier étant contraint à l'exil.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'occupation de l'Albanie, qui place l'Adriatique sous le contrôle exclusif de l'Italie, avec la possibilité d'en fermer définitivement l'accès, est une réponse politique à l'occupation allemande des Sudètes, anticipant ce qui sera, dans la première période de la Seconde Guerre mondiale, la "guerre parallèle" et visant en même temps à faire comprendre au reste de l'Europe, et surtout à la France, que les Balkans font partie de la sphère d'influence exclusive de l'Italie.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Pendant les derniers mois de 1939 et les premiers mois de 1940, le "Giulio Cesare", ainsi que d'autres unités de l'escadron naval, a été occasionnellement déployé dans les eaux albanaises, stationné dans les ports de Vlora et Durrës.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, le navire fait partie de la "V division de cuirassés" basée à Tarente au sein du " escadron naval", couvrant le rôle de navire-amiral de la flotte avec l'insigne de l'amiral "Inigo Campioni" tandis que le cuirassé jumeau "Cavour" se voit attribuer le rôle de navire-amiral de la division avec l'insigne de l'amiral "Bruto Brivonesi".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Après avoir pris la mer le 7 juillet sous le commandement du capitaine de vaisseau (capitano di vascello) "Angelo Varoli Piazza" pour escorter un convoi parti de Naples le 6 juillet et à destination de Benghazi, cette mission aboutit le 9 juillet au premier affrontement entre des navires de la Regia Marina et des navires de la Royal Navy: la bataille de Punta Stilo. Au cours de cette bataille, une longue salve du "Giulio Cesare" endommage légèrement les destroyers et . L'unité est à son tour touchée par un obus de () tiré par le cuirassé britannique , un navire commandé par l'amiral "Andrew Cunningham". Le coup de feu tiré par l'unité britannique à une distance de plus de (13 milles nautiques), a établi un record de tir naval contre une cible mobile.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le "Giulio Cesare" a été touché par un obus qui, après avoir traversé la cheminée de poupe, a explosé, provoquant un incendie dont les émanations de fumée et de gaz ont été transportées par les turbines dans les salles des quatre chaudières du navire, qu'il a fallu éteindre, et autour du point d'explosion, les corps de marins mutilés. L'explosion a été vue par "Cunningham" à bord du HMS "Warspite". À ce moment, avec seulement quatre chaudières en fonctionnement, la vitesse a été réduite à 18 nœuds (), s'éloignant du théâtre de la bataille, tout en continuant à tirer avec les canons de poupe. Peu après, grâce aux efforts de l'équipage, deux chaudières ont été réparées et avec six chaudières en fonctionnement, sa vitesse a augmenté à 24 nœuds (/h) et il a pu atteindre Messine avec les croiseurs Trento de la " division" de l'amiral "Carlo Cattaneo". Après cette bataille, au cours de laquelle soixante-dix membres de l'équipage ont péri, son drapeau a été décoré d'une médaille d'argent de la valeur militaire.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire fut envoyé à l'Arsenal de La Spezia pour les travaux de réparation nécessaires et le 30 août suivant, il participa avec la plupart des unités du " escadron" et avec d'autres unités parties de Messine et Brindisi à une action contre l'opération Hats, avec laquelle les britanniques essayaient d'amener un convoi d'Alexandrie pour ravitailler Malte. L'escadron naval italien, qui a vu pour la première fois l'utilisation des deux tout nouveaux cuirassés "Vittorio Veneto" et "Littorio", n'a cependant pas pu entrer en contact avec l'ennemi, également en raison d'un violent coup de vent qui a contraint les navires italiens à rentrer, les destroyers ne pouvant pas tenir la mer.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Après avoir survécu indemne à la Nuit de Tarente des 11-12 novembre 1940, au cours de laquelle le navire-jumeau "Conte di Cavour" fut sérieusement endommagé, le "Giulio Cesare" fut transféré à Naples avec le "Doria" et le "Vittorio Veneto", avec l'escorte des "" et " escadron", participant à la défense anti-aérienne de la ville.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 26 novembre suivant, le navire prit la mer, en formation avec le "Vittorio Veneto", un autre cuirassé qui avait survécu indemne à la nuit de Tarente, et d'autres unités des "" et " escadron", pour intercepter la Force H de l'amiral James Somerville, en provenance de Gibraltar, qui avait pris la mer pour protéger un convoi à destination de Malte et d'Alexandrie. Le contact entre les forces navales italiennes et britanniques a lieu près de la Sardaigne et culmine le 27 novembre dans la bataille du cap Teulada. À cette occasion, le cuirassé "Vittorio Veneto" est attaché à la " division de cuirassés" en tant que navire-amiral.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Après être rentré à Naples, dans l'après-midi du 15 décembre, ayant reçu la nouvelle que la veille les britanniques avaient de nouveau attaqué la base de Tarente, endommageant le croiseur lourd "Pola", le "Giulio Cesare", avec le "Vittorio Veneto", le "Zara", le "Gorizia" et les destroyers des ", " et " escadrons", fait route vers La Maddalena, revenant le 29 décembre à Naples où entre-temps les défenses anti-aériennes avaient été renforcées.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 8 janvier suivant, dans le cadre de l'opération Excess, la ville napolitaine est bombardée par des avions de la Royal Air Force basés à Malte et le navire est légèrement endommagé, car trois bombes tombent à proximité, dont l'une, en explosant sur le quai, provoque une infiltration d'eau dans la coque, entraînant la défaillance d'une turbine, tandis que des éclats d'une autre bombe causent la mort de cinq membres d'équipage et en blessent vingt autres. Le 9 janvier à 17h00, le "Vittorio Veneto" et le "Giulio Cesare" quittent leurs amarres, puisque Naples n'est plus sûre, le premier pour La Spezia, le second pour Gênes, d'où, après les réparations nécessaires, il rejoint La Spezia à la fin du mois de janvier 1941.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 8 février suivant, ayant reçu la nouvelle que les navires britanniques de la Force H, dont le porte-avions , en provenance de Gibraltar s'approchaient des côtes italiennes, une force navale sous le commandement de l'amiral "Angelo Iachino" et composée des navires "Cesare", "Doria" et "Vittorio Veneto", avec l'escorte des "" et " escadron", prend la mer à la recherche de l'ennemi, convaincu que l'objectif britannique est la Sardaigne, pour rencontrer le lendemain matin près d'Asinara les croiseurs de classe classe Trento de la " division" venant de Messine avec l'escorte des destroyers du " escadron". Mais le lendemain matin, les unités britanniques, évitant le contact avec les navires italiens, apparaissent devant Gênes et bombardent la ville.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Initialement, le choix de bombarder la ville était dû à la fois à l'importance de Gênes en tant que ville industrielle et pour donner un signal à la Regia Marina que même dans la mer Tyrrhénienne les navires italiens ne seraient pas en sécurité, et de plus dans le chantier naval étaient réparés les cuirassés "Cesare" et "Duilio", le premier quittant Gênes à la fin du mois de janvier et le second étant confondu avec le "Littorio" ; mais les services secrets britanniques avaient appris que "Francisco Franco" viendrait à Gênes pour rencontrer Mussolini le 12 février à Bordighera et que, lors de cette rencontre, le Duce essaierait certainement de convaincre le Caudillo espagnol d'entrer en guerre aux côtés de l'Axe, avec pour conséquence que si l'Espagne était entrée en guerre, Gibraltar tomberait et toute la Méditerranée serait sous la domination de l'Axe. Pour empêcher à tout prix le gouvernement espagnol de prendre cette mesure, il fallait démontrer la faiblesse de l'Italie, incapable même de protéger ses propres côtes ; par conséquent, le bombardement de Gênes, prévu comme une opération militaire, devint une question politique et devait être effectué avant l'arrivée de "Franco" en Italie.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les forces de l'amiral "Iachino", ayant appris l'attaque de Gênes, pour une série de malentendus, ont tenté de rejoindre l'ennemi en retraite à Gibraltar alors qu'il était trop tard, sans parvenir à établir le contact. N'ayant pas réussi à établir le contact, les unités atteignent Naples le 11 février et poursuivent leur route jusqu'à La Spezia.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Jusqu'à la fin de 1941, le navire est affecté à des tâches d'escorte de convois et, après avoir participé en décembre 1941 à l'escorte du convoi "M42", à la première bataille de Syrte, dans laquelle il fait partie de la force de couverture éloignée avec le "Doria" et le "Littorio", a effectué sa dernière mission de la guerre en participant du 3 au 6 janvier 1942 à l'opération "M43", qui visait à acheminer trois convois pour un total de six navires vers Tripoli, sous la protection directe et indirecte de la plupart des forces navales. À cette occasion également, le "Giulio Cesare", ainsi que le "Doria" et le "Littorio", constituaient l'escorte indirecte.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Après son retour à Tarente, le cuirassé a été déclaré obsolète pour les missions opérationnelles, et utilisé uniquement pour des opérations de formation. Le 30 décembre 1942, il est envoyé à Pula, pour être utilisé, également en raison du manque de carburant, comme navire-caserne et comme navire d'entraînement statique ; il se trouvait dans la ville istrienne le jour de l'armistice.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En vertu des clauses de l'armistice de Cassibile, le 9 septembre 1943, après avoir reçu l'ordre du Roi de se rendre à Malte avec le reste de la flotte, le plus grand épisode de dissidence et de rébellion contre la reddition soudaine et l'ordre d'emmener les navires à Malte pour se rendre aux Britanniques a lieu sur le navire. Le navire, qui se trouvait dans l'arsenal, a été réarmé à la hâte et après avoir rechargé les munitions, dans l'après-midi, vers , il a quitté le port avec un équipage réduit, sans que le commandant, le capitaine de frégate (Capitano di fregata) "Vittorio Carminati", ne laisse savoir quelle était leur destination et le sort qui leur était réservé, il s'est dirigé vers sa destination avec le torpilleur "Sagittario" et la corvette "Urania".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À la sortie du port, un sous-marin (U-boot) allemand attendait le cuirassé, mais l'intervention immédiate du torpilleur "Sagittario", qui a senti les intentions du sous-marin allemand, s'est jeté sur lui et a essayé de l'éperonner et a lancé contre lui, ce qui a obligé le sous-marin à esquiver, de sorte que la torpille lancée par le bateau allemand a manqué sa cible, allant se briser sur le récif.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le cuirassé reçoit l'ordre de se rendre à Kotor, en Dalmatie, pour se ravitailler en carburant puisque le carburant dans les réservoirs est insuffisant pour atteindre Malte, et d'attendre de nouveaux ordres, alors qu'entre-temps des nouvelles arrivent que Trieste et Rijeka ont été occupées par les Allemands et que toute communication avec Venise est coupée.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Dans la nuit du 9 au 10 septembre, l'équipage, alors que le navire se trouvait à Ancône à environ soixante-dix milles nautiques () de la côte italienne, craignait dans l'incertitude de ces heures la reddition du navire à ceux qui, jusqu'au jour précédent, étaient les ennemis, en souvenir des soixante-dix personnes qui avaient péri dans la bataille de Punta Stilo, menée par quelques sous-officiers et officiers, dont le chef des ingénieurs de la marine, le major "Fornasari", le capitaine des ingénieurs de la marine "Spotti" et l'enseigne "Tentoni", se sont interrogés sur leur sort et celui de leur navire. À 22h30, dans la nuit du 9 septembre, alors que le navire approchait d'Ancône, le second chef "Filipponi" a pris l'initiative de demander au commandant, par l'intermédiaire du capitaine "Spotti", de préciser ses intentions, et lorsque "Carminati" s'est dérobé à la réponse de ce dernier, selon laquelle il ferait escale à Kotor, la rébellion a été déclenchée. À 2h15, des groupes d'hommes armés prennent possession du navire, le capitaine est enfermé dans sa cabine et sous bonne garde, tandis que les autres officiers qui sont restés avec lui sont enfermés dans la timonerie arrière et mis aux arrêts. L'ingénieur en chef, le Major "Fornasari", ordonne au navire d'augmenter sa vitesse en se dirigeant vers Ortona et les préparatifs du sabordage commencent, avec le placement de charges explosives autour des "prises de mer" et dans les chaufferies. Le commandant "Carminati", après une nuit de négociations, réussit à reprendre le contrôle de la situation, assurant que l'arrêt à Kotor ne serait que technique, donnant la parole d'honneur que, en cas de livraison à une puissance étrangère, il donnerait l'ordre d'auto-saborder le navire. À 9h15 ce 10 septembre, le commandant s'est adressé à l'ensemble de l'équipage, l'assurant que le navire resterait sous le pavillon et le commandement italiens et promettant de ne pas révéler la mutinerie afin de ne pas exposer les mutins à des conséquences.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire s'est donc dirigé vers Kotor, et après avoir été repéré dans la matinée par un éclaireur allemand de la Luftwaffe et rejoint vers 1h15 avec le navire de soutien "Miraglia" venant de Venise, vers 13h15, il a dû repousser une attaque aérienne menée par une formation de Junkers Ju 87 "Stuka". Pendant l'attaque, c'est l'enseigne "Tentoni", qui avait été l'un des plus déterminés dans la mutinerie, qui a organisé le feu anti-aérien, perturbant la formation des avions allemands, qui, surpris par la réaction, ont lâché leurs bombes sans précision, qui ont fini dans la mer. Le commandant du "Miraglia", étant le plus ancien, prit le commandement de la formation, et dans l'après-midi les deux navires reçurent l'ordre de ne pas aller à Kotor mais à Tarente. Après avoir atteint le canal d'Otrante dans la soirée, le cuirassé est à court de carburant et, remorqué par un navire anglais, le "Cesare" atteint Tarente à 14h00 le 11 septembre.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire atteint Tarente alors que les Britanniques ont déjà pris possession de la base; les membres d'équipage les plus compromis par la mutinerie sont débarqués. "Tentoni" et les autres chefs de la mutinerie sont dénoncés, jugés et condamnés. Toutefois, les condamnations sont légères et les mutins sont ensuite réintégrés dans le service.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En juin 1945, la Commission d'enquête sur les événements survenus à bord du cuirassé "Giulio Cesare" met en cause le commandant "Fornasari", le capitaine "Spotti" et l'enseigne "Tentoni" pour un certain nombre de chefs d'accusation, mais la Marine, considérant les hauts motifs idéalistes qui avaient inspiré la rébellion, adopte une attitude très sympathique à l'égard des mutins et la procédure s'achève le 9 novembre 1946 avec la sanction d'une suspension de service de , mesure qui est toutefois immédiatement condensée.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'épisode de rébellion à bord du navire n'est pas le seul à se produire dans les heures qui suivent la proclamation de l'armistice. Le soir du 8 septembre, lorsque le ministre de la Marine, "Raffaele de Courten", a annoncé l'armistice aux bases de La Spezia et de Tarente et l'ordre du roi d'appareiller avec tous les navires pour Malte, il y avait un risque de révolte parmi les équipages, et dans ces heures agitées, certains ont suggéré de se lancer dans un dernier combat désespéré, d'autres ont suggéré de se saborder.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À la base de La Spezia, l'amiral "Bergamini", averti par téléphone par "de Courten" de l'armistice imminent et de ses clauses concernant la flotte, entre dans une colère noire puis accepte formellement les ordres avec réticence. Il quitta ses amarres et leva le grand pavois, manquant ainsi à l'obligation des clauses de l'armistice de lever le drapeau noir de deuil sur les mâts et les disques noirs sur les ponts, rencontrant ainsi son destin tragique, qui fut consommé l'après-midi du 9 septembre, lorsque le cuirassé "Roma", sur lequel il était embarqué coula, éventré par une bombe planante wunderwaffe guidée par radio Fritz-X larguée par un Dornier Do 217 allemand.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À la base de Tarente, le contre-amiral "Giovanni Galati", commandant d'un groupe de croiseurs, ayant refusé de se diriger vers Malte, déclarant son intention de faire voile vers le Nord, soit pour chercher une dernière bataille, soit pour couler lui-même ses navires, fut mis en état d'arrestation dans la forteresse par l'amiral "Brivonesi", son supérieur, qui avait tenté en vain de le persuader d'obéir aux ordres du roi, auquel il avait prêté serment.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: D'autres exemples de refus de se rendre sont ceux des commandants des torpilleurs "Pegaso" et "Impetuoso", "Riccardo Imperiali" et le médaillé d'or "Cigala Fulgosi", qui, après avoir sauvé le cuirassé "Roma" naufragé, transportant les blessés aux Baléares, après avoir utilisé les d'hospitalité prévues par le règlement, le 11 septembre 1943, au moment de partir, au lieu d'aller remettre leurs navires aux Britanniques, les coulèrent eux-mêmes en sortant du port.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le cuirassé s'amarre à la bouée de la "Mar Grande" et après s'être ravitaillé en naphte, il part pour Malte à 14h00 le 12 septembre avec le navire d'appui aux hydravions "Miraglia". Le lendemain, à 7h25, près du cap Passero, les deux unités italiennes rencontrent une formation anglaise formée par le cuirassé et quatre destroyers et, après s'être alignées sur le cuirassé anglais, atteignent Malte à midi le même jour, rejoignant le reste de la flotte, dont le commandement a été assumé par l'amiral Alberto Da Zara et, conformément aux clauses de l'armistice, le drapeau italien n'est pas abaissé et l'équipage italien reste à bord des navires.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les navires italiens internés à Malte retournent à Tarente dans les premiers jours d'octobre 1943, à l'exception des cuirassés. Les "Littorio" sont internés aux Laghi amari, tandis que le "Giulio Cesare", qui avec les "Duilio" est resté interné à la base britannique avec un équipage réduit, est autorisé à rentrer le 17 juin 1944, retournant à Tarente le 28 juin après une escale de à Augusta, et restant inactif jusqu'à la fin des hostilités.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Pendant le conflit, il avait effectué 38 missions de guerre, dont 8 pour la recherche de l'ennemi, 2 pour l'escorte de convois et la protection du trafic national, 14 pour des transferts et 14 pour des exercices, pour un total de () et de missions.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Pendant la cobelligérance, il a effectué 4 missions de transfert, couvrant nautiques () pour de mouvement.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À la fin de la guerre, conformément aux termes du traité de Paris, le cuirassé a été cédé à l'Union soviétique à titre de compensation pour les dommages de guerre. Le traité stipulait que les navires destinés à être cédés devaient être remis dans un état opérationnel, et par conséquent, avant la cession, l'unité a subi quelques travaux, effectués dans le Cantiere navale di Palermo (chantier naval de Palerme).


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les dures conditions imposées par le traité de paix concernant la flotte, divisée entre les vainqueurs et avec des limitations considérables pour l'avenir, ont conduit en décembre 1946 à la démission du chef d'état-major de la marine, l'amiral "Raffaele de Courten", qui a démissionné pour protester contre les conditions imposées par le traité, qui ne tenaient pas dûment compte de l'attitude loyale tenue par la Marina Militare pendant toute la période de cobelligérance depuis l'armistice.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La remise des navires aux nations victorieuses, et en particulier à l'Union soviétique, où des milliers de prisonniers de guerre italiens étaient encore détenus, a suscité un tel émoi parmi les équipages de la Marina Militare et une telle indignation dans toute l'Italie que pendant les derniers mois précédant la remise, des mesures de surveillance exceptionnelles ont été prises par le biais de patrouilles, tant sur les quais que dans l'ensemble du port, et des inspections sous-marines continues ont été effectuées autour des coques des navires destinés à être remis, des hommes-grenouilles plongeant toutes les trente minutes, de crainte que des charges explosives capables de les faire couler ne soient appliquées. Parmi les unités qui devaient être remises aux soviétiques et qui étaient les plus susceptibles d'être l'objet de sabotage, il y avait le cuirassé "Giulio Cesare" et le navire-école Cristoforo Colombo, et on découvrit également que des membres des Fasci di Azione Rivoluzionaria (FAR ou Faisceaux d'Action Révolutionnaire) et des vétérans du Xe Flottiglia MAS avaient planifié le naufrage du "Cristoforo Colombo", qui était un mythe pour tous les marins, ayant formé des générations d'officiers, et qui devait être sauvé de la honte d'être remis à l'étranger.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En particulier, en plus du "Giulio Cesare" et du "Colombo", les soviétiques obtiennent le croiseur "Emanuele Filiberto", les destroyers "Artigliere" et "Fuciliere", les torpilleurs de la Classe Ciclone: "Animoso", "Ardimentoso" et "Fortunale", et les sous-marins "Nichelio" et "Marea", ainsi que le destroyer "Riboty", qui n'a pas été retiré en raison de son obsolescence, et d'autres navires tels que des vedettes-torpilleurs MAS et des torpilleurs, des vigies, des pétroliers, des péniches de débarquement, un navire de transport et douze remorqueurs. Hormis le "Riboty", une petite partie de la part prévue par les soviétiques n'a pas été retirée en raison de son mauvais état, et pour cette partie du navire, les soviétiques ont accepté une compensation financière.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les soviétiques ont essayé d'obtenir l'un des deux cuirassés modernes "Littorio", qui, n'ayant pas été retirés par les États-Unis et l'Angleterre, à qui ils avaient été attribués, ont été laissés à l'Italie avec la stipulation qu'ils seraient mis au rebut. Les soviétiques, n'ayant pas réussi à obtenir l'une ou l'autre des deux unités modernes, ont exigé que les plat-bords soient coupés au chalumeau et les pales de la turbine détruites à la masse.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La livraison des navires aux soviétiques devait se faire en trois étapes, de décembre 1948 à juin suivant. Les unités principales étaient celles du premier et du deuxième groupe. Le cuirassé fait partie du premier groupe, avec le "Artigliere" et les deux sous-marins, tandis que le second groupe comprend le "Emanuele Filiberto", le navire-école et les torpilleurs. Pour tous les navires, la livraison devait avoir lieu dans le port d'Odessa, à l'exception du cuirassé et des deux sous-marins qui devaient être livrés dans le port albanais de Vlora, car la convention de Montreux n'autorise pas le passage par les Dardanelles des cuirassés et des sous-marins appartenant à des États enclavés dans la mer Noire. Le transfert devait se faire avec des équipages civils italiens sous le contrôle de représentants soviétiques et avec des navires battant pavillon de la marine marchande, les autorités gouvernementales italiennes étant responsables des navires jusqu'à leur arrivée dans les ports où ils devaient être livrés. Afin de prévenir d'éventuels sabotages, les navires des deux premiers groupes seraient amenés à leurs ports de destination sans munitions à bord, qui seraient ensuite transportées à destination par des cargos normaux, à l'exception du cuirassé, qui a été livré avec de munitions, qui comprenaient également des canons principaux et l'ensemble des 32 torpilles de des deux sous-marins.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le 9 décembre 1948, le cuirassé est transféré de Tarente à l'arsenal d'Augusta, où le 15 décembre 1948 il est désarmé avec les unités du premier groupe.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire a été définitivement rayé du registre naval italien (Registro Italiano Navale) à compter du 15 décembre 1948 par décret du Président de la République du 29 avril 1949.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À la base d'Augusta, en janvier 1949, arrive un groupe de d'équipage des unités livrées, dont le commandant du cuirassé, le capitaine de rang (Kapitan 1-go ranga) "Jurij Zinov'ev" (en russe : Юрий Зиновьев) qui avait commencé sa carrière comme simple marin pendant la Première Guerre mondiale et qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, avait commandé le croiseur "Molotov" et, à partir du printemps 1942, le cuirassé Parižskaja Kommuna. Le 19 janvier, le commandant "Zinov'ev" meurt subitement d'une crise cardiaque et est remplacé par le commandant de rang égal "Boris Beljaev", qui avait commandé pendant le conflit le destroyer "Baku", une escadre de destroyers et à partir d'avril 1944 le croiseur "Murmansk".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La première unité à être livrée aux soviétiques a été le "Artigliere", qui avec les initiales "Z 12" a atteint Odessa le 21 janvier avec un équipage de la marine marchande, faisant partie de la marine soviétique (Voenno Morskoj Flot SSSR) à partir du 23 janvier, tandis que pour le cuirassé la livraison aux soviétiques a eu lieu dans le port albanais de Vlora, atteint avec un équipage de la marine marchande, en même temps que les deux sous-marins.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire, parti d'Augusta le 2 février, se déplaçant à une vitesse de 16 nœuds (), atteint Vlora le 3 février, où, sous la marque "Z 11", a lieu le transfert temporaire à la commission soviétique, dirigée par le contre-amiral Gordej Ivanovič Levčenko. Le 6 février, jour où le transfert du cuirassé a été formalisé par la signature du protocole de transfert, le drapeau de la Marine soviétique a été hissé pour la première fois à bord de l'unité. Le lendemain, 7 février, le transfert des deux sous-marins est également formalisé.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire, qui a quitté sa nouvelle base de Sébastopol le 15 février, avec les deux sous-marins "Marea" (Z 13) et "Nichelio" (Z 14), est arrivé à destination le 26 février et, le 5 mars 1949, a été rebaptisé Novorossijsk (en russe : Новороссийск) et incorporé à la flotte de la mer Noire. Le nom donné au navire rappelle le siège de Novorossiïsk, lorsque la ville de Novorossiïsk, sur la côte orientale de la mer Noire, a constitué un bastion contre l'offensive allemande au cours de l'été 1942. D'intenses combats se sont déroulés dans et autour de la ville, d'août à septembre 1942, au cours desquels les soviétiques ont réussi à maintenir la possession de la partie orientale de la baie, empêchant les allemands d'utiliser le port pour livrer du matériel; la ville recevra le titre de ville héroïque en 1973 en commémoration du siège.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'Union soviétique, après la capitulation de l'Italie et sa sortie de l'Axe, avait déjà exigé une part substantielle de la marine militaire et marchande italienne en guise de réparation de guerre, y compris un cuirassé, lors de la conférence de Moscou, lors de la rencontre entre les ministres des affaires étrangères des trois principales puissances alliées, Eden, Hull et Molotov, et avait réitéré cette demande lors de la rencontre entre Staline, Roosevelt et Churchill à la conférence de Téhéran, en trouvant le soutien du président américain; mais l'Italie étant à ce moment-là cobelligérant avec les Alliés, la division de la flotte italienne n'était pas considérée opportune, donc les soviétiques reçurent en échange, comme un prêt, des américains et des britanniques quelques unités, en attendant qu'avec la fin du conflit le destin de la flotte italienne ait été décidé. Parmi les navires prêtés aux soviétiques figurent plusieurs destroyers de classe Town, trois sous-marins de Classe U, le croiseur léger américain de classe Omaha Milwaukee, rebaptisé "Murmansk", et l'ancien cuirassé britannique , qui est entré au service des soviétiques le 30 mai 1944 et a été rebaptisé "Archangel'sk" pendant qu'il était sous pavillon soviétique, a été rendu aux Britanniques le 4 février 1949, le jour après que les soviétiques aient reçu le "Giulio Cesare" de l'Italie. Toutes ces unités ont servi dans la flotte du Nord et ont été restituées à la fin du conflit, à l'exception d'un destroyer perdu pour cause de guerre.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La marine soviétique avait encore en service les cuirassés "Oktjabr'skaja Revoljucija" et "Parižskaja Kommuna", deux vieilles unités de la classe Gangut, datant de la Première Guerre mondiale et modernisées dans les années 1930. L'entrée en service du cuirassé italien, de conception plus moderne que les cuirassés qu'elle avait en service jusqu'alors, dans les ambitieux plans soviétiques devait servir à préparer les équipages, en attendant que les cuirassés du projet 82 de la classe Stalingrad soient équipés.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Au moment de la livraison, le navire était dans un état très négligé, car il avait été très mal entretenu de 1943 à 1948, à l'exception de quelques réparations mineures sur des pièces électromécaniques, effectuées à Palerme juste avant son transfert en Union soviétique. Le navire avait de la rouille à plusieurs endroits, le hors-bord était en très mauvais état, et il y avait de nombreux obus fixés le long de la ligne de flottaison. La plupart des armes étaient dans un état satisfaisant, à l'exception de l'armement anti-aérien secondaire, et la centrale électrique principale, ainsi que les œuvres vives qui avaient été traités avec des peintures anti-salissures, tandis que les vannes et les tuyauteries étaient en très mauvais état et les générateurs diesel de secours étaient pratiquement inutilisables. Les tuyaux du système de lutte contre l'incendie et les tuyaux des chaudières étaient pleins de saletés, et quant aux cuisines, seule celle du mess des officiers était pleinement fonctionnelle. Les quartiers de l'équipage n'étaient pas non plus adaptés aux caractéristiques climatiques de la région de la mer Noire, puisque le navire était conçu pour opérer en Méditerranée et que les quartiers de l'équipage étaient mal isolés de l'extérieur, ce qui, en hiver, lorsque la différence entre la température à l'intérieur des pièces chauffées et la température extérieure beaucoup plus froide était plus grande, provoquait la formation de condensation, en particulier dans la zone de la proue, avec pour conséquence qu'il pleuvait à l'intérieur des pièces. Le commandement de la flotte de la mer Noire a essayé de transformer le navire aussi rapidement que possible en une véritable unité de combat, mais la situation était compliquée par le fait qu'une partie de la documentation, exclusivement en italien, n'était pas disponible.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Du 12 mai au 18 juin 1949, le navire est entré dans le bassin pour des travaux d'entretien et le nettoyage et la réparation des œuvres vives (carène).


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Au cours de l'été 1949, le cuirassé participe aux manœuvres de la flotte de la mer Noire en tant que navire-amiral, mais sa participation est nominale, car l'équipage a eu peu de temps pour se familiariser avec le navire. Toutefois, sa participation est destinée à démontrer la capacité des marins soviétiques à faire fonctionner des navires italiens. Plus tard, le cuirassé a également été utilisé comme navire d'entraînement pour les artilleurs.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Entre 1950 et 1955, le navire est retourné en bassin à plusieurs reprises pour des travaux de modernisation et d'entretien.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire est entré dans le bassin pour des travaux d'entretien en juillet 1950, puis en 1951, une première fois du 29 avril au 22 juin et une seconde fois en octobre, puis en 1952 en juin, en 1953 pour des travaux de modernisation, puis à nouveau pour des travaux d'entretien en 1954 en novembre et en 1955 du 13 février au 29 mars. Au cours des travaux de modernisation effectués en 1953, le navire a été équipé d'un radar, de nouveaux équipements de communication radio et d'une nouvelle direction de tir pour les canons principaux. L'armement anti-aérien a été reconfiguré avec le retrait des canons 37/ et des mitrailleuses 20/, remplacés par 30 canons 37/, avec vingt-quatre canons répartis en douze systèmes jumelés 37/ K-66 refroidis par eau avec une cadence de tir de 320-360 coups par minute, et six canons simples 37/ 70-K refroidis par air avec une cadence de tir de 150 coups par minute. Les générateurs diesel de secours ont également été remplacés.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: D'autres modifications concernent le pont avant, où sont installés des radars et des appareils électroniques, et le système de propulsion, avec le remplacement des turbo-réducteurs par des turbines Kharkov de fabrication soviétique qui permettent au navire d'atteindre une vitesse maximale de 27 nœuds (). On a également envisagé de remplacer les tourelles principales par les tourelles de 305/ des unités de la classe Gangut qui avaient été déclassées, étant donné que le navire avait été livré avec seulement une réserve de munitions pour les canons de et la difficulté conséquente de trouver des munitions pour ces canons. Cette idée ayant été écartée, la production de munitions pour les canons de fabrication italienne a été lancée. Les travaux de modernisation ont entraîné une légère surcharge du navire d'environ , avec une diminution de la stabilité en raison du changement de de la hauteur métacentrique.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Au cours de l'été 1955, à partir du mois de mai, le cuirassé participe aux activités opérationnelles de la flotte de la mer Noire, menant une intense activité d'entraînement avec de nombreuses sorties en mer jusqu'à la fin du mois d'octobre.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le soir du 28 octobre 1955 après être revenu d'un voyage pour participer aux célébrations du centenaire de la défense de Sébastopol, le navire est amarré à une bouée dans la baie de Sébastopol à du rivage, devant un hôpital. À 1h30 du matin, dans la nuit du 29 octobre, une explosion, d'une force estimée à de TNT sous la coque, a déchiré tous les ponts du blindage, du pont inférieur au pont de gaillard, ouvrant une entaille dans la coque de plus de carrés de part et d'autre de la quille, sur de long. Le navire a chaviré en trois minutes, à du rivage, où la profondeur d'eau était de , avec supplémentaires de boue visqueuse au fond de la baie de Sébastopol. À bord du "Novorossiysk" se trouvaient un millier de marins: une partie de l'équipage et 200 cadets. Au moment de l'explosion, on estime que 150 à d'équipage ont perdu la vie dans la zone de l'explosion.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Sur le pont du gaillard d'avant, le trou mesurait . L'explosion était si forte qu'elle a également été enregistrée par des sismographes en Crimée.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: À 2h00, le commandant des opérations de la flotte, le capitaine de rang " Ovčarov", ordonne de "remorquer le navire vers un endroit peu profond", mais à 2h32, le navire s'incline à tribord, tandis que les remorqueurs traînent le cuirassé. Après , le navire s'est incliné de 17 degrés, alors le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral "Nikolaï Ivanovič Nikolskij", a demandé au commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral "Viktor Aleksandrovič Parchomenko", et au vice-amiral "Nikolaï Michajlovič Kulakov", du Conseil militaire de la flotte de la mer Noire, d'évacuer les marins non nécessaires aux travaux de sauvetage, mais la réponse a été négative.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le navire a coulé lentement par l'avant, chavirant sur son côté bâbord, à 4h15, et après l'explosion, alors qu'il avait déjà pris plus de d'eau, avec des centaines de marins, qui étaient sur le pont, tombant dans l'eau et recouverts par la coque du cuirassé. Le chavirement a été accéléré par l'inondation des ponts, provoquée par l'équipage lui-même, pour empêcher l'explosion des magasins de munitions restants. Le navire est resté dans cette position avec le mât planté dans le fond marin et, à , la coque avait complètement disparu sous l'eau, avec des centaines de marins piégés dans les compartiments du navire. Il s'agit de la plus grande catastrophe de l'histoire de la marine russe, aggravée par l'inexpérience de l'équipage et l'impréparation des sauveteurs et des officiers du navire lui-même, qui aurait pu être remorqué en eau peu profonde, évitant ainsi le chavirement, avec pour résultat que la plupart des victimes sont restées coincées dans les compartiments du navire. Compte tenu du temps écoulé entre l'explosion et le chavirement du cuirassé, l'équipage aurait pu être évacué. Entre 50 et 100 marins sont morts dans l'explosion et dans les compartiments immédiatement immergés. Les autres sont morts lorsque le navire a chaviré. Après le chavirement du navire, de plus petits navires et des canots de sauvetage sont intervenus et ont sauvé de nombreux survivants des eaux glacées. Seuls neuf marins piégés à bord ont été sauvés: des plongeurs ont pu récupérer deux hommes piégés dans une poche d'air après , tandis que sept autres ont été sauvés en découpant un trou dans la zone arrière cinq heures après le chavirement.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le naufrage a coûté la vie à 604 marins, y compris certains marins des équipes de sauvetage, dont cinq du croiseur "Molotov", qui ont perdu la vie lorsque le cuirassé "Novorossiysk" a chaviré.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le Kremlin a initialement affirmé que la tragédie avait été déclenchée par des incendies accidentels à bord, mais en raison du climat politique de la guerre froide, le sort du "Novorossiysk" est resté flou jusqu'à la fin des années 1980. Aujourd'hui encore, les causes de l'explosion ne sont pas claires, car les informations sur ce qui est arrivé au cuirassé n'ont pas été entièrement déclassifiées.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Afin d'élucider les causes de l'explosion, une commission gouvernementale est immédiatement mise en place, qui présente ses conclusions au Comité central du PCUS le 17 novembre 1955.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La commission gouvernementale dirigée par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS, ministre de l'industrie de la construction navale le colonel général "Vjačeslav Aleksandrovič Malyšev" (en russe : Вячеслав Александрович Малышев), a conclu que la cause la plus probable de la catastrophe était "l'explosion sous-marine externe (sans contact) d'une charge équivalente à de TNT", probablement un RMH magnétique déposé par les allemands pendant la Seconde Guerre mondiale et laissé dans les fonds marins boueux. "Malyšev" lui-même, dès 1939, commissaire du peuple pour l'industrie lourde, envoyé pour inspecter le navire lors de la préparation de son transfert en Union soviétique, avait exprimé un avis défavorable à sa vente, considérant le navire non seulement comme ayant une valeur de guerre dépassée, mais aussi comme étant d'une utilité limitée en raison de la détérioration générale de l'équipement et des structures résultant de l'entretien limité auquel l'unité avait été soumise pendant toute la période d'internement et de cobelligérance. L'avis de "Malyšev" n'a toutefois pas été pris en compte par Staline pour des raisons de prestige diplomatique.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: La responsabilité principale de l'énorme perte de vies humaines est directement attribuée aux actions incompétentes du commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral "Parchomenko", qui a été démobilisé le 8 décembre 1955 et qui, refusant d'abandonner le navire, a invité tout le monde à retourner à son poste, en leur assurant que le navire n'était pas en danger.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En plus de sous-estimer le danger que courait le navire, "Parchomenko" ne connaissait pas les conditions du fond marin, ayant cru que la différence entre la profondeur de la mer () et la largeur du navire () empêcherait le chavirement, mais la couche superficielle du fond marin, composée de boue molle à de profondeur, n'offrait aucune résistance. Il a été rapporté que, pendant cette situation critique, le commandant a fait preuve d'une bravade et d'un calme sans faille et a même exprimé le désir d'"aller prendre le thé".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le commandant du cuirassé, le capitaine "Aleksandr Pavlovič Kuchta", qui était en vacances au moment de la catastrophe, est rétrogradé et envoyé dans la réserve. Ont également été déchargés et rétrogradés le commandant de la " division navale de la zone de protection des eaux", le contre-amiral Anatolij "Aleksandrovič Galickij", le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral "Nikolskij" et le membre du Conseil militaire, le vice-amiral "Kulakov".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le rapport de la Commission a souligné certains exemples de courage et de véritable héroïsme des membres de l'équipage, qui ont été contrecarrés par le comportement de "Parchomenko".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Selon l'avis de l'ingénieur naval et historien militaire Oleg Teslenko, la mine, heurtée par une ancre, a explosé et aurait provoqué l'explosion subséquente du réservoir de carburant utilisé pour ravitailler les annexes embarquées. Au cours des deux années suivantes, les plongeurs ont trouvé 19 mines magnétiques au fond de la baie de Sébastopol ; onze d'entre elles avaient une puissance correspondant à celle de l'explosion sous le "Novorossiysk", et trois d'entre elles se trouvaient à une distance de moins de du lieu de l'explosion. Cette explication suscite toutefois de nombreux doutes. Le site du "Novorossiysk" était considéré comme propre, il avait déjà été utilisé plusieurs fois par d'autres navires et les derniers relevés avaient été effectués dans la période 1951-1953. Certains experts affirment que le déclencheur électrique des mines magnétiques ne pouvait plus fonctionner après , en raison de la durée de vie maximale des piles (qui était de ). Certains experts estiment que la taille du cratère au fond ( de profondeur) est trop petite pour une mine de cette taille. En revanche, les dégâts subis par le navire étaient considérables, et selon certains chercheurs, équivalents à de TNT; de plus, le navire étant amarré à une bouée, il n'avait pas jeté l'ancre.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Une explication plus théâtrale est l'hypothétique vengeance d'anciens membres de la Xe Flottiglia MAS de Borghese pour le transfert d'un cuirassé italien à l'Union soviétique grâce à leur mission secrète. On rapporte que peu de temps après, un petit groupe de plongeurs italiens a reçu des décorations militaires. Le sabotage aurait été effectué soit en plaçant une charge explosive sous la quille, soit à l'aide d'une torpille lancée depuis un mini-sous-marin qui aurait pénétré dans la rade. Le type de brèche, selon les experts, semble exclure, mais pas complètement, l'hypothèse de la torpille. Les hommes et les moyens de sabotage auraient été amenés là par certains navires marchands italiens qui se trouvaient à l'époque dans les ports de Crimée, et de plus les hommes du " MAS" connaissaient parfaitement la région pour y avoir opéré pendant la Seconde Guerre mondiale. L'historien russe "Nikolaj Čerchašin", à l'appui de cette hypothèse, note dans un article écrit dans la revue "Soveršenno sekretno" (en cyrillique : Совершенно секретно) que le cuirassé avait été allongé de dix mètres pendant les travaux de rénovation, avec l'ajout d'une nouvelle section à l'avant, et que son point faible se situait à la jonction de l'ancienne coque avec les nouveaux éléments structurels à l'avant, le point où l'explosion s'est produite ; et que les raiders qui auraient effectué le sabotage auraient probablement été conscients des faiblesses structurelles du navire, plaçant une charge de TNT précisément à l'un de ces points. Cependant, il n'existe aucune preuve solide pour confirmer cette hypothèse, qui a également été démentie par l'amiral "Gino Birindelli" (qui, selon cet historien russe, aurait été parmi les membres du groupe qui aurait effectué le sabotage), et qui a commenté l'histoire de la vengeance romantique italienne comme "une autre connerie vendue par un Russe".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'hypothèse d'un sabotage étranger fait également apparaître les britanniques, qui auraient organisé l'action en utilisant également des hommes-grenouilles italiens, par crainte que le cuirassé ne soit équipé d'armes nucléaires, et en raison du fait qu'à la fin du mois d'octobre 1955, une escadrille navale britannique aurait effectué des exercices dans les mers Égée et de Marmara.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Cependant, au fil des ans, les russes ont plusieurs fois évoqué un sabotage étranger avec une implication italienne pour l'explosion du navire. En 1999, le journal "Segodnia" avait même écrit que l'action faisait partie d'un plan plus vaste d'invasion de l'Union soviétique, bloqué par l'Organisation du traité de l'Atlantique nord (OTAN) au dernier moment. Selon l'agence de presse russe RIA Novosti, la commission gouvernementale chargée d'enquêter sur les faits n'aurait pas exclu que l'explosion du cuirassé soit le signal du début des opérations militaires de l'OTAN contre l'Union soviétique. Au cours de la seconde moitié d'octobre 1955, il y avait eu une concentration massive de la marine américaine (U.S. Navy) et des marines d'autres États en Méditerranée orientale. De plus, l'explosion du cuirassé aurait pu entraîner la détonation des dépôts de munitions des navires amarrés à proximité du "Novorossiysk", ce qui aurait gravement endommagé la base principale de la flotte de la mer Noire.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Il convient toutefois de noter qu'une telle action aurait pu provoquer le déclenchement de la troisième guerre mondiale si elle avait été découverte, et aurait donc été une opération très risquée.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'hypothèse selon laquelle le naufrage serait dû à un sabotage italien a été rappelée avec force détails par le magazine russe "Itoghi" en 2005 à l'occasion du cinquantième anniversaire du naufrage et rapportée dans un article publié le 25 octobre 2005 dans le journal génois Il Secolo XIX. Selon ce magazine russe, l'hypothèse la plus crédible est que le naufrage serait dû à des bombes à retardement placées par des saboteurs italiens sur la quille, et qui auraient été huit hommes-grenouilles sous les ordres des services secrets italiens. Selon ce magazine, les services secrets italiens de l'époque ont agi pour le compte de l'OTAN afin d'empêcher que le cuirassé, qui appartenait à la Regia Marina, soit équipé de missiles nucléaires, et les services ont trouvé des complices enthousiastes parmi les vétérans du Decima Mas, qui considéraient la vente du cuirassé comme un "acte de déshonneur".


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Le magazine, rappelant qu'à l'époque seuls deux États de l'OTAN, l'Italie et la Grande-Bretagne, disposaient de personnel formé pour une telle entreprise, affirme que le seul des protagonistes de cette entreprise encore en vie, aurait raconté les détails de l'exploit à un ancien officier soviétique, rencontré par hasard lors de vacances en Floride. Une autre théorie suggère que des explosifs avaient été cachés à bord avant d'être remis aux russes. À l'appui de cette seconde hypothèse, "Nikolaj Čerchašin" souligne lui-même que, lors des travaux de rénovation, la nouvelle proue avait été partiellement superposée à l'ancienne, créant des brèches, et que la charge explosive principale a pu être dissimulée dans un double fond avant la remise du navire aux soviétiques, considérant également que les russes avaient une connaissance très superficielle de certains éléments structurels du navire, les documents techniques sur les matériaux utilisés n'étant rédigés qu'en italien et tous les doubles fonds du cuirassé n'ayant donc pas été inspectés. Cependant, aucune trace de sabotage n'a jamais été trouvée et, bien que les enquêtes soviétiques n'aient pas complètement exclu cette possibilité, en raison des mauvaises mesures de sécurité de la flotte la nuit de l'explosion, les plaques de la coque se sont pliées vers l'intérieur comme si l'explosion s'était produite sous la quille, à l'extérieur. Selon l'opinion de "Jurij Lepechov", officier mécanicien du cuirassé "Novorossiysk", la cause de l'explosion pourrait être la détonation d'une (ou peut-être même de deux) mines magnétiques allemandes ; mais en même temps, puisque la coque a été complètement pénétrée par l'explosion, et le fait que le trou dans le fond ne coïncide pas avec les trous dans le pont, la mine pourrait avoir causé la détonation des explosifs qui avaient été cachés dans les doubles fonds du navire.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Selon une autre théorie de la conspiration, le naufrage du cuirassé "Novorossiysk" était une action des services secrets russes pour accuser la Turquie de sabotage, afin d'avoir un prétexte pour l'occupation du Bosphore et du détroit des Dardanelles. Il n'y a aucune preuve pour soutenir cette théorie.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Il existe encore une autre théorie de la conspiration, qui attribue le naufrage du "Novorossijsk" à des agents du KGB afin de discréditer les dirigeants de la marine.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: En raison de la perte du "Novorossijsk", le vice-premier ministre de la Défense et commandant en chef de la marine "Nikolaï Gerasimovič Kuznecov" est démis de ses fonctions en novembre 1955, et en février 1956, il est rétrogradé du rang d'amiral de la flotte de l'Union soviétique au rang de vice-amiral et définitivement retiré du service actif.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Lors du Plénum du Comité central de l'URSS du 29 octobre 1957, "Nikita Khrouchtchev" déclare : " Nous avons dépensé plus de de roubles pour la flotte, en construisant de vieux navires et des destroyers armés d'artillerie. J'ai mené une grande lutte, mais "Kuznecov" a évité de penser à s'occuper de la flotte et a échoué. Il est nécessaire de tout évaluer d'une manière nouvelle. Nous devons construire une flotte, mais surtout une flotte de sous-marins armés de missiles". Le plan décennal de construction navale ne reflétait pas les nouvelles priorités de l'avenir, et le développement plus capitalistique et rentable exigé du complexe militaro-industriel afin de construire les forces nucléaires navales stratégiques souhaitées par les dirigeants politiques et militaires de l'URSS a scellé le sort du commandant en chef de la marine, "Nikolai Kuznecov". Après la disparition du cuirassé "Novorossiysk", la réduction massive de la marine soviétique a commencé, avec la mise au rebut des cuirassés obsolètes "Parižskaya Kommunaja" et "Oktjabr'skaja Revoljucija", du croiseur Kerch, des vieux sous-marins et d'autres navires construits avant la Seconde Guerre mondiale.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: L'amiral "Kuznecov" ne sera réhabilité à titre posthume par le Praesidium de l'Union soviétique qu'en 1988, soit après le naufrage et après sa mort en 1974.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les autorités soviétiques ont décidé de dissimuler la catastrophe, et aucune mention n'en a été faite dans la presse nationale. Les victimes ont été enterrées dans une fosse commune dans un cimetière militaire local et les survivants, réaffectés dans d'autres départements, ont reçu l'ordre de ne pas parler de l'événement.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Les premières prospections pour la récupération de l'épave ont commencé à l'été 1956, par une expédition appelée "EON 35". Les préparatifs ont été achevés à la fin du mois d'avril 1957, et le 30 avril, les premières opérations ont commencé. La coque a été ramenée à la surface dans l'après-midi du 4 mai et, malgré la pluie, une foule nombreuse s'est précipitée sur les rives et les collines entourant la ville pour assister à la récupération. Le 14 mai, la coque a chaviré et s'est enfoncée dans une petite baie à la périphérie de la ville, appelée la baie des Cosaques. Le cuirassé a ensuite été désarmé et mis à la ferraille à l'usine de Zaporozhistal, tandis qu'un des canons de du navire est resté exposé dans une école navale de Sébastopol jusqu'en 1971.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Dix-neuf ans plus tard, la flotte de la mer Noire sera endeuillée par un autre accident tragique, lorsque le Otvažnyj, un destroyer de la Classe Kachine, connaîtra une formidable explosion à bord le 29 août 1974, probablement dans un dépôt de missiles, coulant au fond de la mer Noire après cinq heures d'incendie, dans lequel plus de 200 des d'équipage perdront la vie.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Fin décembre 1999, le premier ministre de l'époque, Vladimir Poutine, a rendu hommage à sept marins survivants du cuirassé, qui ont été décorés par un décret du président Boris Eltsine.


title: Giulio Cesare (cuirassé)

text: Dans "Lo Zar non è morto" (Le Tsar n'est pas mort), un roman collectif publié en 1929 et écrit par le "Gruppo dei Dieci", on imagine que le "Giulio Cesare" a été vendu par l'Italie à la Chine, devenant ainsi le premier cuirassé de ce pays: naturellement, le fait est pertinent pour les événements du roman.


title: Upshot-Knothole Encore

text: Upshot-Knothole Encore est un essai nucléaire mené par les États-Unis pendant l'opération Upshot-Knothole. Il a eu lieu le dans le Yucca Flat, au sein du site d'essais du Nevada U.S. Department of Energy / Nevada Operations Office, "United States Nuclear Tests - July 1945 through September 1992", Décembre 2000, DOE/NV-209 Rev 15.


title: Upshot-Knothole Encore

text: L'engin, dont le nom de code était « Encore », détonna à , heure locale, après un lâcher aérien d'une bombe Mk-6D à d'altitude par un Boeing B-50 Superfortress, au-dessus du Frenchman Flat du site d'essais du Nevada. La bombe explosa à d'altitude, à à l'ouest et au sud de sa cible. La puissance estimée de l'arme était de 30 à , bien qu'elle ne produisit que . Le « E » du nom de code « Encore » est une référence aux « effets » des essais nucléaires.


title: Upshot-Knothole Encore

text: Comme Encore est un essai d'effets, de multiples objets furent soumis à l'explosion, dont 145 pins ponderosa que le Service des forêts des États-Unis transporta spécialement dans le désert du site d'essais du Nevada depuis un canyon proche. Les arbres furent ensuite placés dans des trous au Frenchman Flat, et cimentés au sol, à du point d'impact. La décharge initiale de radiation thermique enflamma beaucoup d'entre eux, et les vagues d'explosion suivantes les souffla au loin.


title: Michael Umlauf

text: Michael Umlauf (né le à Vienne et mort le à Baden), est un compositeur, chef d'orchestre et violoniste autrichien. Son père, Ignaz Umlauf, était aussi un compositeur. Sa sœur Elisabeth Hölzel (née Umlauf) a eu une carrière de contralto et son neveu Gustav Hölzel a été un important baryton-basse.


title: Michael Umlauf

text: Umlauf est né à Vienne. À un âge précoce, il est devenu violoniste dans l'orchestre de la cour de Vienne. Ses premières compositions connues étaient une série de partitions de ballet pour les théâtres de la cour en date du 1804. Il est répertorié dans les archives de 1809 du théâtre comme adjoint du Kapellmeister Adalbert Gyrowetz. Dans celles de 1815, il avait avancé de la quatrième place de Kapellmeister à la sixième au Kärntnertortheater. Umlauf a pris sa retraite en 1825 à l'époque de la direction de Barbaia de l'Opéra de la Cour, et s'est présenté sans succès pour le poste de second Kapellmeister à la Stephansdom. C'est avant 1840 qu'il a de nouveau réapparu, cette fois comme directeur musical de deux théâtres de la cour, mais sa longue absence l'avait tout à fait déconnecté de la réalité et il se retira bientôt de nouveau, pour mourir à Baden près de Vienne peu de temps après.


title: Michael Umlauf

text: Le nom de Umlauf est surtout associé à celui de Ludwig van Beethoven, dont il a dirigé les œuvres à de nombreuses reprises. En 1814, il a dirigé la création de la révision finale de "Fidelio". Dix ans plus tard, il a dirigé la création de la "Neuvième Symphonie" de Beethoven le .


title: Michael Umlauf

text: Parmi les compositions de Umlauf sont surtout connus ses musiques de ballet, en particulier "Paul und Rosette oder die Winzer" (), "Amors Rache" (), "das eigensinnige Landmädchen" () et quatre Singspiele: "Die Herrenhuterin" (1804), "Das Fest der Freude und der Liebe" (1806), "Der Grenadier" () et "Das Wirtshaus von Granada" (1812).


title: Michael Umlauf

text: En 1823-1824, il a été l'un des 50 compositeurs qui ont composé une variation (la variation 44) sur une valse de Diabelli pour le Vaterländischer Künstlerverein.


title: Albert Bouts

text: Albert Bouts (ou Aelbert, Albrecht Bouts, Aelbrecht Bouts), né vers 1452-1460, peut-être à Louvain, et mort à Louvain en 1549, est un peintre de sujets religieux. Il est le second fils de Dirk Bouts, aussi dit Dirk Bouts le Vieux, et le frère cadet de Dirk Bouts le Jeune.


title: Albert Bouts

text: Il est mentionné une première fois à Louvain en 1476 comme « mineur d'âge », c'est-à-dire ayant moins de vingt-cinq ans, Albert Bouts ne peut donc être né avant 1452. Il fut sans doute formé dans l'atelier de son père. En 1476, après la mort de celui-ci, il semble avoir quitté Louvain, peut-être pour achever sa formation chez un maître en dehors de la ville. On pourrait supposer que ce maître était Hugo van der Goes dont Albert Bouts semble avoir directement subi l'influence. En 1479, il est à nouveau mentionné à Louvain, comme "pictor ymaginum", ce qui indiquerait qu'il était alors maître indépendant. Il réside à Louvain jusqu'à sa mort. Il se marie deux fois, mais n'a pas de descendance.


title: Albert Bouts

text: Aucune œuvre du peintre n'est signée; toutefois, une "Assomption de la Vierge", un triptyque conservé à Bruxelles, aux Musées royaux des beaux-arts de Belgique a été examinée en 1902 par Georges Hulin de Loo qui découvre sur le volet droit du triptyque de l’"Assomption" des armoiries parlantes de Bouts surmontées d'un A, et combinées avec les armes de la corporation de Saint-Luc, ce qui permet l'attribution.