title: Jean-Marie Beffara

text: Après des études secondaires à Châteauroux, des études d’histoire et un IUT « carrières sociales » à l'université François-Rabelais de Tours, Jean-Marie Beffara débute sa vie professionnelle dans le secteur de l’éducation populaire, puis dirige un foyer de jeunes travailleurs, un centre social et fonde une association qui accompagne encore aujourd’hui les créateurs d’entreprises.


title: Jean-Marie Beffara

text: Après un échec aux élections de 2017, il est inscrit à Pôle emploi.


title: Jean-Marie Beffara

text: Chef de file de l’opposition municipale depuis 2001, Jean-Marie Beffara mène la liste de rassemblement « Loches 2014 : changer d’ère ! » aux élections municipales de 2014. Porteur d’un projet ambitieux de renouvellement de Loches basé sur la revitalisation du Centre-Ville, le développement économique, l’animation associative, le rayonnement culturel et la mise en valeur de l’identité gastronomique du territoire. Prenant acte de la défaite, Jean-Marie Beffara se retire du Conseil Municipal.


title: Jean-Marie Beffara

text: Élu régional référent au sein du Pays Touraine Côté Sud, il continue à ce titre de porter les projets de développement du Sud-Touraine.


title: Jean-Marie Beffara

text: Élu conseiller régional en 2004, Jean-Marie Beffara devient président du groupe PS-PRG en 2007. En , Jean-Marie Beffara devient vice-président chargé des finances, des grandes contractualisations et des moyens généraux. Sa responsabilité couvre le budget régional (1 milliard d'euros), 3200 agents, et les négociations pour le Contrat de Plan État-Région 2015-2020. Jean-Marie Beffara impulse notamment la mise en place d’une politique d’achat (la Région Centre est alors la seule région de France à en disposer) et d’une centrale d’achat régionale. Le , il devient du conseil régional.


title: Jean-Marie Beffara

text: En vue des élections régionales françaises de 2015, il est écarté de la tête de liste PS en Indre-et-Loire au profit de Jean-Patrick Gilles. Il refuse alors de figurer sur ladite liste.


title: Jean-Marie Beffara

text: Suppléant de Marisol Touraine, Jean-Marie Beffara entre au Palais Bourbon le , et siège au sein du groupe socialiste radical et citoyen. Jean-Marie Beffara est membre de la commission des finances. À ce titre, il est rapporteur spécial du budget de la mission « médias, livre et industries culturelles » et est donc chargé de contrôler les crédits alloués à ces secteurs lors des lois de finances annuelles.


title: Jean-Marie Beffara

text: Le il signe avec 208 autres députés socialistes, dans le journal "Le Monde", une tribune appelant au rassemblement derrière François Hollande. À noter que Jean-Marie Beffara est le seul député socialiste d'Indre-et-Loire ayant signé cette tribune.


title: Jean-Marie Beffara

text: En , il présente les conclusions de la mission d’information sur le financement public de l’audiovisuel dont il est le rapporteur. Il fait un certain nombre de propositions pour améliorer le financement de l’audiovisuel français soumis à des bouleversements dus à la révolution numérique. Parmi celles-ci, figurent notamment la réforme de l’assiette de la contribution à l’audiovisuelle public (CAP, ex redevance) ou encore le développement des ressources propres par le développement des parts de coproduction et les revenus de commercialisation.


title: Jean-Marie Beffara

text: Jean-Marie Beffara a également été membre de la mission d'information sur la fiscalité agricole et est actuellement membre du groupe de travail sur la simplification et de la mission d’information sur l’offre automobile française dans une approche industrielle, énergétique et fiscale.


title: HMS Santa Margarita

text: La Santa Margarita est une frégate de cinquième rang construite en 1774 à Ferrol pour la marine espagnole. Capturée par la "Royal Navy" en 1779 et renommée HMS "Santa Margarita", elle restera en service 60 ans dans celle-ci, participant à diverses batailles durant la guerre d'indépendance des États-Unis, les guerres de la Révolution française et les guerres napoléoniennes avant d'être vendue en 1836.


title: HMS Santa Margarita

text: La "Santa Margarita" est construite à Ferrol en 1774. Elle est capturée le 11 novembre 1779 au large de Lisbonne par le HMS "Tartar" (capitaine Alex Graeme). Elle est réparée à Sheerness de février 1780 à juin 1781 avant de reprendre du service dans la Royal Navy britannique.


title: Jurki

text: Jurki peut faire référence à :


title: Porte-avions sous-marin

text: Un porte-avions sous-marin est un type sous-marin équipé avec des avions à voilure fixe (hydravion) pour des missions d'observation, voire d'attaque. Le premier est le de la Royal Navy transformé comme tel en 1925. Ces sous-marins ont notamment été utilisés au cours la Seconde Guerre mondiale, bien que leur résultats opérationnels sont restés assez faibles. Les plus célèbres d'entre eux étaient sans doute les sous-marins japonais de classe I-400 et le sous-marin français "Surcouf".


title: Star Anna

text: Star Anna (Star Anna Constantina Krogste Banford) est une chanteuse et guitariste américaine venant de Ellensburg, Washington.


title: Pierre Léautey

text: Pierre Léautey, né le dans le 14 arrondissement de Paris, est un homme politique français.


title: Pierre Léautey

text: En tant que suppléant de Valérie Fourneyron, qui rejoint le gouvernement en , il devient député, occupant cette fonction jusqu'en 2014.


title: Pierre Léautey

text: Il est le fils de Charles Léautey, administrateur civil, et de Yolande Léautey, née Righetti, bibliothécaire de la bibliothèque Marguerite-Durand (Paris).


title: Pierre Léautey

text: En 1972, il adhère à la « Vie nouvelle » et au club politique « Citoyen 60 » fondé par Jacques Delors.


title: Pierre Léautey

text: En 1981, il rejoint le Parti socialiste.


title: Pierre Léautey

text: Économiste de formation, il est consultant en gestion et ancien professeur associé en gestion à l'université de Rouen.


title: Pierre Léautey

text: Entre 2008 et 2012, il est maire de Mont-Saint-Aignan, ville universitaire limitrophe de Rouen. Il est le premier maire socialiste de l'histoire de la commune. Le , il annonce sa démission, pour se consacrer à son mandat parlementaire.


title: Pierre Léautey

text: En , il adhère au mouvement En Marche ! et soutient la candidature d'Emmanuel Macron à l'élection présidentielle de 2017. En , au lendemain du congrès du PS, après 37 ans d'adhésion, il démissionne du parti, regrettant que ses orientations soient essentiellement enfermées dans une posture d'opposition dure et frontale au président de la République et aux réformes qu'il porte.


title: Pierre Léautey

text: En fin d'année 2019, il rejoint les élus et anciens élus qui souhaitent organiser un pôle de gauche au sein de la majorité. Il est membre de Territoires de progrès, mouvement social-démocrate et pro-européen créé en .


title: Pyrrhopyge proculus

text: Pyrrhopyge proculus est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge proculus

text: "Pyrrhopyge proculus" a été nommé par Carl Heinrich Hopffer en 1874. "Pyrrhopyge proculuss" se nomme Proculus Firetip en anglais.


title: Pyrrhopyge proculus

text: "Pyrrhopyge proculus" est un papillon d'une envergure d'environ au corps trapu noir, avec la tête et l'extrémité de l'abdomen rouge.  Les ailes sont de couleur bleu foncé verdi "Pyrrhopyge proculus proculus", gris vert chez "Pyrrhopyge proculus cintra" et "Pyrrhopyge proculus draudti". Les ailes postérieures présentent sur le revers une partie basale blanche veinée de foncé.


title: Pyrrhopyge proculus

text: "Pyrrhopyge proculus" est présent en Colombie, au Venezuela, à Trinité-et-Tobago, en Bolivie, en Équateur, au Pérou, au Brésil, au Surinam, en Guyana et en Guyane.


title: Pyrrhopyge proculus

text: Pas de statut de protection particulier.


title: Iovan Iorgovan

text: Iovan Iorgovan est un personnage de la mythologie roumaine, similaire à Hercule selon certains aspects. Dans la légende, Iovan est appelé « fiu de Ramlean » ce qui peut être traduit par .


title: Olivier Véran

text: Olivier Véran, né le à Saint-Martin-d'Hères (Isère), est un médecin neurologue et homme politique français.


title: Olivier Véran

text: Il est élu conseiller régional d'Auvergne-Rhône-Alpes en , puis député de la première circonscription de l'Isère en 2017. À l'Assemblée nationale, il est rapporteur général de la commission des Affaires sociales de 2017 à 2020.


title: Olivier Véran

text: Il est nommé ministre des Solidarités et de la Santé en , succédant à Agnès Buzyn, alors que débute la pandémie de Covid-19.


title: Olivier Véran

text: Fils d'un ingénieur en informatique, également chef de chœur bénévole, et d'une enseignante d'anglais, Olivier Véran a une sœur et deux frères.


title: Olivier Véran

text: Il a fait tout son cursus scolaire à Grenoble. Il suit des études de médecine. En 2004, il passe les épreuves classantes nationales nouvellement créées. En 2008, il soutient, sous la direction de Laurent Vercueil, une thèse d'exercice en neurologie portant sur la "Confusion d'origine épileptique au sein d'une population âgée". En 2012, il obtient un "executive master" en gestion et politique de santé à l'Institut d'études politiques de Paris.


title: Olivier Véran

text: Olivier Véran a deux enfants nés d'un premier mariage (de 2008 à 2018) avec Camille Lesne, gynécologue obstétricienne dans l’Isère. Il a été en couple avec Coralie Dubost, députée de l'Hérault, entre 2018 et 2021.


title: Olivier Véran

text: Praticien hospitalier, il exerce en qualité de neurologue au CHU de Grenoble-Alpes, jusqu'à sa nomination au ministère des Solidarités et de la Santé.


title: Olivier Véran

text: Engagé dans le milieu syndical et associatif, il a occupé les fonctions de président de l'Association des assistants des hôpitaux de Grenoble, de porte-parole de l'Intersyndicat national des internes des hôpitaux, et de conseiller titulaire à l'Ordre départemental des médecins de l'Isère. Il est également président de l'Orchestre symphonique universitaire de Grenoble.


title: Olivier Véran

text: En 2019, il intègre les Young Leaders de la France China Foundation(les « jeunes dirigeants » de la « Fondation Franco-Chinoise »).


title: Olivier Véran

text: En 2012, à l'occasion des élections législatives, il est élu député suppléant de Geneviève Fioraso nommée Ministre de l'Enseignement supérieur et de la Recherche. Il siège alors à l'Assemblée nationale du au , date à laquelle elle démissionne de son ministère pour raisons de santé.


title: Olivier Véran

text: Candidat malheureux aux élections départementales de mars 2015 en Isère, il est élu conseiller régional d'Auvergne-Rhône-Alpes en décembre 2015.


title: Olivier Véran

text: Il soutient Emmanuel Macron (En marche) pour l'élection présidentielle de 2017. Il devient son référent santé. Il explique avoir été séduit par l'engagement pro-européen d'Emmanuel Macron.


title: Olivier Véran

text: Porte-parole de Jean-Jack Queyranne pendant la campagne des élections régionales de 2015, il figure sur la liste qui arrive en tête dans le département de l'Isère avec 40,15 % des voix au soir du . Olivier Véran est élu conseiller régional.


title: Olivier Véran

text: Après son départ du PS, il fonde en le groupe LREM au sein de l'hémicycle régional. Il préside ce groupe depuis .


title: Olivier Véran

text: Ses indemnités de conseiller régional sont réduites d'un quart en 2020 en raison d’un absentéisme trop important en 2019.


title: Olivier Véran

text: Député (PS) de 2012 à 2015, il siège à la commission des Affaires sociales de l'Assemblée nationale, où il suit particulièrement les dossiers relatifs à la santé. Il intervient également sur des textes de lois économiques, comme les contrats de génération ou la réforme du droit du travail. Il prend position en faveur de l’ouverture expérimentale à Paris d'un site de consommation à moindre risque (« salle de "shoot" »), ainsi que l'ouverture du droit de vote des étrangers aux élections locales. À l'instar de plusieurs députés, il publie l'utilisation de sa réserve parlementaire.


title: Olivier Véran

text: En , le Premier ministre Jean-Marc Ayrault le charge d'une mission sur la filière sang en France au cours de laquelle il s'engage pour le don du sang anonyme, gratuit et volontaire. Dans la foulée, il fait voter un avantage fiscal pour les laboratoires respectant le don, et se prononce pour la création d'un label éthique pour les produits sanguins prélevés dans des conditions de gratuité et de bénévolat. Il milite pour la fin de la discrimination des homosexuels du don du sang, ce qui aboutit en à l'adoption à l'unanimité par le Parlement d'un amendement allant dans ce sens.


title: Olivier Véran

text: En , il publie un rapport sur l'emploi médical temporaire à l'hôpital, dans lequel il alerte sur l'impact sanitaire et financier du recours croissant aux médecins intérimaires, en lien avec une attractivité hospitalière de très bas niveau.


title: Olivier Véran

text: En 2014, il est rapporteur du projet de loi de financement de la Sécurité sociale pour 2015, volet assurance maladie. Il défend la création d'hôtels hospitaliers et la suppression des franchises médicales pour les bénéficiaires de l'aide à la complémentaire santé.


title: Olivier Véran

text: En 2015, il est rapporteur du volet prévention et promotion de la loi de modernisation de la santé, comprenant le plan anti-tabac, la lutte contre l'hyperalcoolisation rapide, les salles de consommation à moindres risques. Il se mobilise particulièrement contre les troubles nutritionnels, avec des moyens nouveaux pour prévenir et soigner les malades d'anorexie. Il fait voter un amendement visant à interdire de recourir à des mannequins en état de dénutrition manifeste.  En 2016, la ministre de la Santé, Marisol Touraine, le charge du pilotage du comité de réforme du mode de financement des établissements de santé.


title: Olivier Véran

text: En , il est élu député (LREM) de la circonscription de l'Isère, s'imposant avec plus de 68 % des suffrages face au candidat LR/UDI.


title: Olivier Véran

text: Dans la foulée, il est élu rapporteur général de la commission des Affaires sociales à l'Assemblée nationale, chargé du projet de loi de financement de la Sécurité sociale.


title: Olivier Véran

text: Il propose la suppression des allocations familiales pour les ménages aux très hauts revenus. Après le suicide de Laurent Selek, neurochirurgien au CHU de Grenoble le , il s'engage dans la lutte contre le harcèlement moral. Il se mobilise pour obtenir la suppression du "numerus clausus" à l'entrée des études de médecine. Il fait voter une taxe soda modulée en fonction du taux de sucre. Président d'un groupe de travail dans le cadre de la stratégie pauvreté du Gouvernement, il défend la mise en place de petit-déjeuners gratuits dans les écoles classées en zones d'éducation prioritaire (ZEP) et zones rurales.


title: Olivier Véran

text: En , dans le contexte du mouvement des Gilets jaunes, il est nommé rapporteur du projet de loi portant mesures d'urgence économiques et sociales. Il obtient notamment l'anticipation de la baisse de CSG pour les retraités percevant des pensions nettes inférieures à par mois pour une personne.


title: Olivier Véran

text: Rapporteur général du PLFSS, il fait adopter plusieurs amendements, dont un visant à faciliter la réorientation des patients aux urgences médicales et un autre annulant le remboursement aux hôpitaux et aux cliniques par l’Assurance maladie des opérations chirurgicales – principalement des cancers – pour lesquelles ils ne disposent pas des autorisations nécessaires. Il obtient aussi avec des collègues l'amélioration de la couverture santé pour les chibanis, des travailleurs du Maghreb venus en France durant les Trente Glorieuses (1945-1975).


title: Olivier Véran

text: Dans le cadre de l'affaire des « bébés sans bras », il appelle à renforcer les réseaux de surveillance en santé environnementale dans les territoires. Il milite pour rendre le nutri-score obligatoire dans les publicités, lors de la loi Egalim, amendement rejeté. Il effectue une mission sur le cannabis thérapeutique, qui aboutit sur une saisine des autorités sanitaires par la ministre de la Santé en vue de le légaliser pour les malades.


title: Olivier Véran

text: Il obtient, avec des collègues, un assouplissement de la répression de l'aide à l'entrée et au séjour irréguliers des étrangers dans la loi asile immigration.


title: Olivier Véran

text: À l'été 2018, le député fait voter en commission un amendement au projet de loi constitutionnelle intitulé « Pour une démocratie plus représentative, responsable et efficace » afin de substituer, dans la Constitution, le terme « loi de financement de la protection sociale » au terme « loi de financement de la sécurité sociale », l'expression « sécurité sociale » étant par ailleurs maintenue dans la Constitution. Olivier Véran explique qu'il s'agit d'élargir le champ des lois de financement de la sécurité sociale pour prendre en compte des problématiques nouvelles comme celle de la dépendance. Compte tenu des inquiétudes suscitées par ce texte, notamment chez les organisations syndicales, Olivier Véran a décidé de revenir partiellement en arrière en rétablissant le terme « sécurité sociale » après « loi de financement » mais étendant quand même la loi de financement à d'autres champs que la seule sécurité sociale au sens strict. Au final, l'ensemble du projet de loi constitutionnelle a été retiré en aout 2019.


title: Olivier Véran

text: En , il est désigné rapporteur du volet organique de la réforme des retraites. Il défend un amendement visant à ce que les députés et les sénateurs soient les premiers, avec la génération née en 2004, à être affiliés au système universel de retraite, et ce dès le , mettant en avant la nécessité pour les élus de « montrer l'exemple ». Son amendement est adopté.


title: Olivier Véran

text: Le , il est nommé ministre des Solidarités et de la Santé, succédant à Agnès Buzyn, qui remplace Benjamin Griveaux comme candidate aux élections municipales parisiennes.


title: Olivier Véran

text: Dès sa nomination, il est chargé de la gestion de la crise liée à la pandémie de Covid-19.


title: Olivier Véran

text: Le procureur général près la Cour de cassation annonce, le 2020, l'ouverture d'une information judiciaire visant Olivier Véran, sa prédécesseure au ministère de la Santé Agnès Buzyn et l'ancien Premier ministre Édouard Philippe pour leur gestion de la crise sanitaire liée à la Covid-19.


title: Olivier Véran

text: Il rejoint Territoires de progrès courant 2020.


title: Olivier Véran

text: Le , il reçoit une première dose du vaccin contre la Covid-19 d'AstraZeneca en sa qualité de neurologue, lors d'une visite au centre hospitalier de Melun. Il est alors le premier membre du gouvernement français à se faire vacciner. En août 2021, il annonce qu'« il n’y aura pas d’impact de la troisième dose sur le pass sanitaire. Que vous alliez prendre votre rappel ou non, vous garderez le bénéfice du pass sanitaire ». Cette promesse est démentie par le discours d'Emmanuel Macron du 9 novembre 2021 qui conditionne, pour les plus de 65 ans, la prolongation du passe sanitaire à la troisième dose de vaccin, ce qui est relevé par la presse.


title: Classe I-400

text: La est une classe de sous-marins de la Marine impériale japonaise.


title: Classe I-400

text: Les sous-marins ont été les plus grands de la Seconde Guerre mondiale et sont restés les plus grands jamais construits jusqu'à la construction des sous-marins nucléaires à missiles balistiques dans les années 1960. La Marine impériale japonaise a appelé ce type de sous-marin "sous-marin de type Sentoku" (潜特型潜水艦, Sen-Toku-gata sensuikan, sous-marins spécial). Le nom du type a été raccourci en Toku-gata Sensuikan (特型潜水艦, Sous-marin de type spécial). Il s'agissait de porte-avions sous-marins capables de transporter trois hydravions Aichi M6A Seiran sous l'eau jusqu'à leur destination. Ils étaient conçus pour faire surface, lancer leurs avions, puis replonger rapidement avant d'être découverts. Ils transportaient également des torpilles pour le combat rapproché.


title: Classe I-400

text: La classe I-400 a été conçue avec un rayon d'action permettant de voyager partout dans le monde et d'en revenir. Une flotte de 18 bateaux a été planifiée en 1942, et les travaux ont commencé sur le premier en janvier 1943 à l'arsenal de Kure, à Hiroshima. En un an, le plan a été ramené à cinq, dont trois seulement ("I-400" à Kure, et "I-401" et "I-402" à Sasebo) ont été achevés.


title: Classe I-400

text: La classe I-400 a été créée par l'amiral Isoroku Yamamoto, commandant en chef de la flotte combinée japonaise. Peu après l'attaque de Pearl Harbor, il a conçu l'idée de porter la guerre sur le continent américain en effectuant des attaques aériennes contre les villes situées le long des côtes occidentales et orientales des États-Unis à l'aide d'avions navals lancés par des sous-marins. Il a chargé le capitaine Kameto Kuroshima de réaliser une étude de faisabilité.


title: Classe I-400

text: Yamamoto a soumis la proposition qui en a résulté au quartier général de la flotte le 13 janvier 1942. Elle prévoyait 18 grands sous-marins capables d'effectuer trois allers-retours vers la côte ouest des États-Unis sans ravitaillement en carburant ou un aller-retour vers n'importe quel point du globe. Ils devaient également être capables de stocker et de lancer au moins deux avions d'attaque armés d'une torpille ou d'une bombe de 800 kg. Le 17 mars, les plans généraux de conception des sous-marins sont finalisés. La construction du "I-400" commença aux chantiers navals de Kure le 18 janvier 1943, et quatre autres bateaux suivirent : "I-401" (avril 1943) et "I-402" (octobre 1943) à Sasebo ; "I-403" (septembre 1943) à Kobe et "I-404" (février 1944) à Kure. Trois seulement ont été achevées.


title: Classe I-400

text: Après la mort de Yamamoto en avril 1943, le nombre de sous-marins porte-avions à construire est réduit de dix-huit à neuf, puis à cinq et enfin à trois. Seuls les "I-400" et "I-401" entrèrent effectivement en service ; le "I-402" fut achevé le 24 juillet 1945, cinq semaines avant la fin de la guerre, mais ne parvint jamais à prendre la mer.


title: Classe I-400

text: Chaque sous-marin était équipé de quatre moteurs de 1 680 kW (2 250 ch) et transportait suffisamment de carburant pour faire le tour du monde une fois et demie - plus que suffisant pour atteindre les États-Unis en voyageant vers l'est ou vers l'ouest. Mesurant au total plus de 120 mètres de long, ils déplaçaient 5 900 tonnes, soit plus du double de leurs contemporains américains. La section transversale de sa coque pressurisée avait une forme unique en forme de huit, ce qui lui donnait la force et la stabilité nécessaires pour supporter le poids d'un grand hangar à avions sur le pont. Pour permettre l'arrimage de trois avions le long de l'axe central du navire, la tour de contrôle (kiosque) a été décalée sur bâbord.


title: Classe I-400

text: À peu près au milieu du navire, sur le pont supérieur, se trouvait un hangar à avions cylindrique et étanche, de 31 m de long et de 3,5 m de diamètre. La porte d'accès extérieure pouvait être ouverte hydrauliquement de l'intérieur ou manuellement de l'extérieur en tournant un grand volant relié à une crémaillère et à un engrenage. La porte a été rendue étanche grâce à un joint en caoutchouc de 51 mm d'épaisseur.


title: Classe I-400

text: Au sommet du hangar se trouvaient trois canons de 25 mm de type 96 à triple montage étanche pour la défense antiaérienne, deux à l'arrière et un à l'avant de la tour de contrôle. Un seul canon de 25 mm monté sur un piédestal était également situé juste derrière la passerelle. Un canon de pont Type 11 de 140 mm était placé à l'arrière du hangar. Il avait une portée de 15 km.


title: Classe I-400

text: Huit tubes lance-torpilles étaient montés à l'avant, quatre au-dessus et quatre en dessous. Il n'y avait pas de tubes à l'arrière.


title: Classe I-400

text: Dans un compartiment ouvert et encastré à l'avant bâbord, juste sous le pont supérieur, se trouvait une grue pliante utilisée pour récupérer les hydravions Aichi M6A Seiran du sous-marin. La grue était équipée d'un palan électrique et pouvait soulever environ 4,5 tonnes. Elle a été soulevée mécaniquement à une hauteur de 8 m par un moteur à l'intérieur du sous-marin. La flèche s'étendait jusqu'à une longueur de 11,8 m.


title: Classe I-400

text: Un système de trim spécial a été installé sur les sous-marins, leur permettant d'attendre immergés et immobiles en attendant le retour de leur avion. Cependant, le fonctionnement de ce système était bruyant et son utilité était douteuse.


title: Classe I-400

text: Le long des plats-bords du sous-marin, il y avait deux ensembles parallèles de câbles de démagnétisation, allant de la poupe aux plans de la proue. Ils étaient destinés à protéger contre les mines magnétiques, en annulant le champ magnétique qui déclenche normalement le système de fusée de mine. Un système de démagnétisation similaire a été transporté sur de nombreux navires de surface japonais pendant la première partie de la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient plus tard retirés lors de leur réaménagement.


title: Classe I-400

text: L'électronique à bord des I-400 comprenait un radar de recherche aérienne Mark 3 modèle 1 équipé de deux antennes séparées. Cette unité était capable de détecter les avions jusqu'à une distance de 80 km (43 milles nautiques). Les sous-marins étaient également équipés de radars de recherche aérienne/surface Mark 2 Modèle 2 avec des antennes distinctives en forme de cornets. Chaque sous-marin transportait un récepteur d'alerte radar E27, connecté à une antenne dipôle entraînable et à une antenne fixe non directionnelle composée d'un panier en treillis métallique et de deux tiges métalliques.


title: Classe I-400

text: Les sous-marins étaient équipés de deux périscopes de fabrication allemande, d'environ 12,2 m de long, l'un pour le jour et l'autre pour la nuit.


title: Classe I-400

text: Un revêtement anéchoïque spécial fait d'un mélange de gomme, d'amiante et d'adhésifs a été appliqué sur les coques depuis la ligne de flottaison jusqu'à la quille de cale. Ce revêtement était apparemment basé sur des recherches allemandes, bien que sa composition soit complètement différente de celle des carreaux anéchoïques allemands tels que l'"Alberich" ou le "Tarnmatte". Il était destiné à absorber ou à diffuser les impulsions des sonars ennemis et à amortir les réverbérations des machines internes du sous-marin, rendant théoriquement la détection en immersion plus difficile, bien que son efficacité n'ait jamais été établie de manière concluante.


title: Classe I-400

text: En mai 1945, le "I-401" a été équipé d'un snorkel fourni par les Allemands, un dispositif d'admission d'air à élévation hydraulique permettant au sous-marin de faire tourner ses moteurs diesel et de recharger ses batteries tout en restant à la profondeur du périscope. Cette modernisation a eu lieu alors que le sous-marin était immobilisé à Kure pour réparation après avoir été endommagé par une mine américaine en avril.


title: Classe I-400

text: Le "I-402" a été achevé peu avant la fin de la guerre, mais il avait été converti en pétrolier pendant sa construction et n'a jamais été équipé d'avions.


title: Classe I-400

text: Les sous-marins de la classe I-400 étaient peu maniables et relativement difficiles à manoeuvrer en surface en raison de leurs petits gouvernails. La grande superstructure faisait également dévier le sous-marin de sa route par vent fort. La profondeur maximale de plongée du sous-marin de classe I-400 n'était que de 82% de sa longueur totale, ce qui posait des problèmes si le sous-marin plongeait à un angle trop prononcé en cas d'urgence. En raison de leurs grands hangars à avions et de leur tour de contrôle, tous les sous-marins de classe I-400 avaient des signatures visuelles et radar importantes à la surface, et pouvaient être détectés par les avions relativement facilement. Le temps de plongée était de 56 secondes, soit près du double de celui des sous-marins de la flotte américaine, ce qui rendait les sous-marins plus faciles à détruire depuis les airs lorsqu'ils étaient pris en surface.


title: Classe I-400

text: Lorsqu'il était submergé et se déplaçait à une faible vitesse de deux noeuds, la superstructure décalée obligeait le timonier à barrer de sept degrés à tribord afin de maintenir une route droite. Lors d'une attaque de torpilles, le capitaine devait tenir compte de son plus grand cercle de virage à tribord qu'à bâbord, toujours en raison de la conception décalée. Comme les autres sous-marins japonais, les membres d'équipage des sous-marins japonais n'avaient pas de climatisation pour contrôler la température dans les eaux tropicales, ni de toilettes à chasse d'eau. Le manque de chambres froides limitait considérablement le régime alimentaire de l'équipage, tandis que des quartiers de couchage inadéquats obligeaient une partie de l'équipage à dormir sur les ponts ou dans les coursives.


title: Classe I-400

text: Ils avaient une capacité d'emport de de carburant leur procurant une autonomie de à 14 nœuds.


title: Classe I-400

text: Le hangar des I-400 a été conçu à l'origine pour accueillir deux hydravions. En 1943, cependant, le commandant Yasuo Fujimori, officier d'état-major sous-marin de l'état-major général de la marine, a demandé son agrandissement. Cela fut jugé faisable et, tel que remodelé, les I-400 pouvaient accueillir jusqu'à trois hydravions à flotteurs Aichi M6A "Seiran".


title: Classe I-400

text: Le "Seiran" a été spécialement conçu pour être utilisé à bord des sous-marins et pouvait transporter une bombe de 800 kg sur 1 000 km à 475 km/h. Pour rentrer dans les étroites limites du hangar, les flotteurs ont été retirés et rangés, les ailes ont été tournées de 90 degrés et repliées hydrauliquement contre le fuselage, les stabilisateurs horizontaux ont été repliés et le haut de la dérive a été replié de sorte que le profil général de l'avion se trouve dans le diamètre de son hélice. Lorsqu'il a été déployé pour le vol, l'avion avait une envergure de 12 m et une longueur de 11,6 m. Un équipage de quatre personnes pouvait préparer et lancer les trois hydravions en 30 minutes (ou 15 minutes si les pontons de l'avion n'étaient pas d'abord fixés, ce qui rendrait la récupération impossible). Comme le "Seiran" devait normalement être lancé de nuit, les parties et les zones de l'avion étaient recouvertes de peinture luminescente pour faciliter l'assemblage dans l'obscurité.


title: Classe I-400

text: Les "Seiran" ont été lancés à partir d'une catapulte à air comprimé de 26 m de type 4 n°2 modèle 10 sur le pont avant du sous-marin. Sous la trajectoire de la catapulte se trouvaient quatre ballons d'air à haute pression reliés en parallèle à un piston. L'appareil, monté sur des chariots pliables par des points d'attache de la catapulte le long de leur fuselage, était élingué sur une distance de 20 à 22 m le long de la piste, bien que le piston lui-même ne se déplace que de 2,5 à 3 m pendant le fonctionnement.


title: Classe I-400

text: Deux ensembles de pontons pour les "Seiran" étaient stockés dans des compartiments étanches spéciaux situés juste en dessous du pont principal de chaque côté de la voie de catapultage. De là, ils pouvaient être rapidement glissés vers l'avant sur des rampes et attachés aux ailes de l'avion. Un troisième ensemble de pontons et des pièces de rechange supplémentaires étaient conservés à l'intérieur du hangar.


title: Classe I-400

text: Les avions devaient être lancés par catapulte, et accomplir leurs missions. Le sous-marin de lancement devait être immergé et rester en place pour permettre à l'avion de revenir à l'estime dans la zone où il se poserait sur l'eau avec ses flotteurs et serait hissé à bord par une grue. Dans l'ensemble, le système était le même que celui utilisé par les croiseurs et les croiseurs légers de la marine japonaise lors du lancement de leurs hydravions de reconnaissance (comme l'Aichi E13A), mais avec un appareil spécialisé spécialement conçu pour être utilisé avec le sous-marin de classe I-400, et avec la complexité supplémentaire de devoir localiser un sous-marin immergé et caché au retour de la mission.


title: Classe I-400

text: Bien que ce soit le mode de fonctionnement typique, dans les cas où un lancement et une récupération rapides étaient essentiels pour l'évacuation, les hydravions pouvaient être lancés sans leurs flotteurs et amerrir à l'atterrissage, ce qui permettait d'économiser le temps passé à récupérer et à réaccrocher l'avion, une procédure complexe et longue. Cela avait l'avantage supplémentaire d'éliminer le poids et la traînée considérable des flotteurs volumineux et encombrants, ce qui augmentait la vitesse et la portée de l'avion, mais rendait impossible toute récupération de l'avion après l'achèvement de la mission (pour une mesure défensive similaire impliquant des avions jetables lancés par catapulte utilisés par les groupes de convoi alliés dans la bataille de l'Atlantique, voir CAM ship). Dans des circonstances extrêmes, l'hydravion pouvait théoriquement être lancé et abandonné complètement pendant que le sous-marin battait en retraite précipitée, laissant les équipages accomplir leur mission sans espoir de retour, peut-être dans le cadre d'une mission kamikaze.


title: Classe I-400

text: L'existence du "Seiran" n'était pas connue des services de renseignement alliés pendant la guerre.


title: Classe I-400

text: Alors que la guerre se retourne contre les Japonais et que leur flotte n'a plus carte blanche dans le Pacifique, le commandant en chef de la flotte combinée japonaise, l'amiral Isoroku Yamamoto, conçoit un plan audacieux pour attaquer New York, Washington D.C. et d'autres grandes villes américaines.


title: Classe I-400

text: À la suite d'une inspection de Rabaul en août 1943, le capitaine Chikao Yamamoto et le commandant Yasuo Fujimori ont eu l'idée d'utiliser le sen toku (attaque sous-marine secrète) pour détruire les écluses du canal de Panama afin de couper les lignes de ravitaillement américaines vers l'océan Pacifique et d'entraver le transfert des navires américains. La collecte de renseignements sur la cible proposée a commencé plus tard dans l'année.


title: Classe I-400

text: Les Japonais savaient bien que des fortifications américaines existaient des deux côtés du canal. Sur l'Atlantique, les grandes batteries d'artillerie côtière du fort Sherman avaient une portée de 27 km, empêchant les navires ennemis de s'approcher suffisamment pour bombarder les écluses. Dans les mois qui suivirent l'attaque de Pearl Harbor, les patrouilles aériennes et maritimes avaient été renforcées autour des deux entrées, et des ballons de barrage et des filets anti-sous-marins avaient été érigés. En août 1942, la "88 unité d'artillerie côtière" (antiaérienne) fut ajoutée pour aider à la défense contre les attaques aériennes.


title: Classe I-400

text: Cependant, à mesure que la guerre se poursuivait et que la fortune du Japon déclinait, la sécurité autour du canal devenait de plus en plus laxiste. En janvier 1944, le commandant Fujimori interrogea personnellement un prisonnier de guerre américain qui avait fait son service de garde à cet endroit. Il a déclaré à Fujimori que les patrouilles aériennes défensives avaient pratiquement cessé, car il était considéré de plus en plus improbable que les puissances de l'Axe attaquent un jour les écluses. Cela convainquit encore plus Fujimori de la faisabilité de son plan.


title: Classe I-400

text: Un ingénieur japonais qui avait travaillé sur le canal pendant sa construction a remis des centaines de documents à l'état-major général de la marine, dont les plans des structures du canal et les méthodes de construction. Une équipe de trois ingénieurs maritimes a étudié les documents et a conclu que les écluses de Miraflores, du côté Pacifique, étaient les plus vulnérables aux bombardements aériens, mais que les écluses de Gatun, du côté Atlantique, offraient une chance de causer des dommages plus importants, car il serait plus difficile d'arrêter tout écoulement d'eau. Ils ont estimé que le canal serait inutilisable pendant au moins six mois après une attaque réussie sur les écluses.


title: Classe I-400

text: Pour augmenter la taille de la force d'attaque aéroportée, le commandant Fujimori a demandé que deux autres sous-marins de la flotte encore en construction à Kobe, le "I-13" et le "I-14", soient modifiés pour abriter deux "Seiran" chacun, ce qui porterait à dix le nombre total d'avions disponibles. Il était initialement prévu que deux des "Seiran" transporteraient des torpilles et les huit autres des bombes de 800 kg. Ils devaient effectuer une attaque combinée de torpilles et de bombes volantes contre les écluses de Gatun. Mais finalement, le bombardement par torpilles fut supprimé, car un seul pilote de "Seiran" maîtrisait la technique.


title: Classe I-400

text: Le plan d'attaque du canal de Panama prévoyait que quatre sous-marins porte-avions ("I-400", "I-401", "I-13" et "I-14") traversent le Pacifique en direction de l'est jusqu'au golfe de Panama, un voyage qui devait durer deux mois. À 185 km (100 milles nautiques) au large des côtes équatoriennes, les sous-marins lanceraient leur avion "Seiran" à 3 heures par une nuit de lune. Les "Seiran", sans flotteurs, voleraient à une altitude de 4 000 m (13 000 pieds) à travers la côte nord de la Colombie jusqu'aux environs de Colón. Maintenant, du côté de l'isthme situé dans les Caraïbes, ils tourneraient vers l'ouest sur un cap de 270 degrés, puis feraient un angle sud-ouest et effectueraient leur approche finale des écluses du canal à l'aube. Après avoir terminé leurs bombardements, les "Seiran" devaient retourner à un point de rendez-vous désigné et amerrir à côté des sous-marins en attente où les équipages seraient récupérés.


title: Classe I-400

text: Vers avril 1945, le capitaine Ariizumi, l'homme désigné pour mener l'attaque, décida que les pilotes de "Seiran" feraient des attaques kamikazes contre les portes, plutôt que des bombardements conventionnels, une tactique de plus en plus courante à mesure que la guerre se déroulait contre les Japonais. Le chef de l'escadron "Seiran" avait déjà suggéré cette tactique à Ariizumi au début du mois, bien qu'elle ait été tenue secrète pendant un certain temps pour les autres pilotes. À la fin du mois de mai, cependant, un pilote a observé par hasard un "Seiran" dont le mécanisme de largage de la bombe avait été retiré et remplacé par un support fixe. Réalisant les implications de ce changement, il s'est mis en colère contre le commandant en second de l'escadron, qui lui a expliqué que la décision de cacher cette intention aux autres hommes avait été prise pour "éviter les pressions mentales sur les équipages".


title: Classe I-400

text: Le 5 juin 1945, les quatre sous-marins porte-avions étaient arrivés à Nanao Wan où une maquette en bois grandeur nature de la porte des écluses de Gatun avait été construite par l'arsenal naval de Maizuru, placée sur un radeau et remorquée dans la baie. La nuit suivante, l'entraînement officiel a commencé avec les équipages des "Seiran" qui se sont exercés à l'assemblage rapide, au lancement de la catapulte et à la récupération de leur appareil. Il y avait également des vols en formation rudimentaires. À partir du 15 juin, les pilotes de "Seiran" ont fait des exercices de bombardement de jour contre la maquette de la porte en bois. Le 20 juin, tout l'entraînement était terminé et l'opération pouvait commencer.


title: Classe I-400

text: Avant que l'attaque ne puisse commencer, Okinawa est tombée, et la nouvelle est parvenue au Japon que les Alliés préparaient un assaut sur les îles japonaises. L'état-major de la marine japonaise conclut que l'attaque du canal de Panama n'aurait que peu d'impact sur l'issue de la guerre, et qu'une action plus directe et plus immédiate était nécessaire pour endiguer l'avance américaine.


title: Classe I-400

text: Quinze porte-avions américains s'étaient rassemblés sur l'atoll d'Ulithi, en vue de préparer une série de raids contre les îles d'origine. La mission japonaise fut modifiée en une attaque contre la base d'Ulithi.


title: Classe I-400

text: L'attaque sur l'atoll d'Ulithi devait se dérouler en deux phases. La première, dont le nom de code est Hikari (léger), consistait à transporter quatre avions de reconnaissance monomoteurs Nakajima C6N "Saiun" (nom de code Alliée : "Myrt") à grande vitesse vers l'île Truk. Ils devaient être démontés, mis en caisse et chargés dans les hangars étanches des sous-marins "I-13" et "I-14". Une fois arrivés à Truk, les "Saiun" devaient être déchargés, remontés puis survolés par Ulithi pour confirmer la présence de porte-avions américains qui y étaient ancrés. Après la livraison, les "I-13" et "I-14" devaient se diriger vers Hong Kong, où ils embarqueraient quatre avions d'attaque "Seiran". Ils se rendraient ensuite à Singapour et rejoindraient les "I-400" et "I-401" pour d'autres opérations.


title: Classe I-400

text: La deuxième phase de l'attaque d'Ulithi a été baptisée "Arashi" (tempête). Les "I-400" et "I-401" devaient se retrouver à un point prédéterminé dans la nuit du 14 au 15 août. Le 17 août, ils allaient lancer leurs six "Seiran" avant le lever du jour pour une mission kamikaze contre les porte-avions américains. Les "Seiran", équipés chacun d'une bombe de 800 kg boulonnée au fuselage, devaient voler à moins de 50 m au-dessus de l'eau pour éviter la détection radar et les chasseurs américains devaient patrouiller à 4 000 m au-dessus d'eux.


title: Classe I-400

text: Juste avant de quitter la station navale de Maizuru, les "Seiran" ont été complètement repeints en argent avec des étoiles américaines et des insignes en forme de barres couvrant l'Hinomaru rouge, une violation directe des règles de la guerre. Il s'agissait d'une tentative de brouiller davantage la reconnaissance si l'avion était repéré prématurément, mais elle n'a pas été bien accueillie par les pilotes. Certains estimaient qu'il était à la fois inutile et une insulte personnelle de voler sous les marques américaines, ainsi que déshonorant pour la marine impériale.


title: Classe I-400

text: Après l'attaque d'Ulithi, le "I-400" et le "'I-401" se dirigent vers Hong Kong. Ils y embarqueront six autres "Seiran" et se rendront à Singapour, où le carburant est plus facilement disponible. Ils rejoindraient alors les "I-13" et "I-14" et organiseraient d'autres attaques avec une force combinée de dix avions "Seiran".


title: Classe I-400

text: Le 22 juin, les "I-13" et "I-14" sont arrivés au port de Maizuru pour prendre du carburant. Ils ont atteint Ominato le 4 juillet pour récupérer leur avion de reconnaissance "Saiun". Le "I-13" est parti pour Truk le 11 juillet mais n'a jamais atteint sa destination. Il a été détecté en surface, attaqué et endommagé par des TBM Avenger équipés de radars le 16 juillet. Une escorte de destroyers américains est arrivée plus tard et l'a coulé avec des grenades sous-marines.


title: Classe I-400

text: Le Japon s'est rendu avant le lancement de l'attaque d'Ulithi, et le 22 août 1945, les équipages des sous-marins ont reçu l'ordre de détruire toutes leurs armes. Les torpilles ont été tirées sans armement et les avions ont été lancés sans déplier les ailes et les stabilisateurs. Lorsque le "I-400" se rendit au destroyer américain , l'équipage américain fut stupéfait par sa taille, près de 7,3 m de plus que le USS "Blue" et tout aussi large - considérablement plus long et plus large que le plus grand sous-marin de la flotte américaine de l'époque.


title: Classe I-400

text: Parmi les projets japonais impliquant ses sous-marins figure l'. Finalisé par l'Unité 731 le 26 mars 1945, il prévoit le lâchage sur la région de San Diego en Californie du Sud d'insectes porteurs de virus pathogènes tel la peste depuis quinze hydravions Aichi M6A qui devaient être embarqués sur cinq de ces sous-marins I-400 le 22 septembre 1945, qui largueraient ensuite des bombes "puces infectées" sur la cible visée, dans l'espoir que l'infection qui en résulterait se répande à l'ensemble du littoral occidental et tue des dizaines de milliers de personnes, mais l'opération fut annulée juste après la reddition du Japon le 15 août.


title: Classe I-400

text: La marine américaine a arraisonné et récupéré 24 sous-marins, dont les trois I-400, et les a emmenés dans la baie de Sasebo pour les étudier. Pendant leur séjour, ils ont reçu un message selon lequel les Soviétiques envoyaient une équipe d'inspection pour examiner les sous-marins. Pour empêcher cette opération, l'opération Road's End a été mise en place. La plupart des sous-marins ont été emmenés à une position appelée "Point Deep Six", à environ 35 km (19 milles nautiques) au sud-est de l'île Fukue, chargés d'explosifs C-3 et détruits ; ils ont coulé à une profondeur de 200 m (660 pieds). Quatre autres sous-marins, les "I-400", "I-401", "I-201" et "I-203", ont été envoyés à Hawaii par des techniciens de la marine américaine pour une inspection plus approfondie. À l'issue des inspections, les sous-marins ont été sabordés dans les eaux au large de Kalaeloa près d'Oahu à Hawaii par les torpilles du sous-marin américain le 4 juin 1946, afin d'empêcher que la technologie ne soit mise à la disposition des Soviétiques qui en demandaient l'accès. Le Dr James P. (Jim) Delgado, du programme du patrimoine maritime de la National Oceanic and Atmospheric Administration, a indiqué que la position officielle du gouvernement selon laquelle le lieu exact du naufrage était inconnu a été confirmée par des documents déclassifiés de la marine américaine.


title: Classe I-400

text: L'épave du "I-401" a été découverte par le sous-marin de haute mer "Pisces" du Hawaii Undersea Research Laboratory (Laboratoire de recherche sous-marine d'Hawaï) en mars 2005 à une profondeur de 820 mètres (2 690 pieds).


title: Classe I-400

text: Il a été rapporté que le "I-400" a ensuite été retrouvé par la même équipe au large de la côte sud-ouest de l'île hawaïenne d'Oahu en août 2013 à une profondeur de 700 mètres (2 300 pieds). Le chercheur de la NOAA "Jim Delgado", travaillant à bord du sus-marin d'exploration "Pisces V", a déclaré au Chicago Tribune :


title: Classe I-400

text: Les sous-marins sabordés au large des côtes japonaises ont été relocalisés en juillet 2015.


title: Classe I-400

text: Un hydravion "Seiran" restauré est exposé au Centre Udvar-Hazy du National Air and Space Museum (Musée national de l'air et de l'espace), dans la banlieue de Washington, D.C.. C'est le seul exemplaire survivant de cet avion, et il a été trouvé à l'usine d'avions d'Aichi après la fin de la guerre en août 1945. Expédié à la base aéronavale d'Alameda, il est resté exposé en plein air jusqu'en 1962, date à laquelle il a été transféré au Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility (centre de préservation, de restauration et de stockage Paul E. Garber, surnommé Silver Hill), à Suitland dans le Maryland. Il y est resté jusqu'en 1989, date à laquelle un vaste effort de restauration a été entrepris. Bien que l'avion ait été ravagé par les intempéries et les collectionneurs de souvenirs, et que les dessins d'usine originaux aient fait défaut, l'équipe de restauration a pu le reconstruire avec précision, et en février 2000, il était prêt à être exposé.


title: Comité Richelieu

text: La Comité Richelieu est une association professionnelle fédérant les PME d'Innovation et de Croissance.


title: Comité Richelieu

text: Association à but non lucratif créée en 1989, le Comité Richelieu est une association professionnelle dont la mission est de fédérer les PME françaises d'Innovation et de Croissance afin d'avoir un impact dans les discussions économiques que ce soient au niveau du gouvernement ou dans les relations avec les grands groupes.


title: Comité Richelieu

text: Sous l'impulsion d'Hervé Arditty, entrepreneur, Président d'iXCore, le Comité Richelieu s'est constitué autour de 5 PME en 1989 pour rapidement grossir le nombre de ses membres et atteindre ainsi plus de 150 membres en 2007 et 320 PME au .


title: Comité Richelieu

text: Le Comité Richelieu se réunit régulièrement dans le cadre des rencontres informelles du Club. Ses actions portent sur Enfin, le Comité Richelieu a insisté sur la création d'une banque de financement des entreprises innovantes à horizon 2013


title: Comité Richelieu

text: Le Comité Richelieu se focalise exclusivement sur les PME d'innovation et de croissance à la différence du MEDEF qui rassemble l'ensemble des entreprises de France. Il a aussi un positionnement différent de Croissance Plus qui rassemble des entrepreneurs sans que pour autant ceux-ci soient sur l'innovation en priorité. Le positionnement du Comité Richelieu est donc de fédérer des chefs d'entreprise dont le crédo est l'innovation et la R&D.


title: USS Boston (1799)

text: L’USS "Boston" est une frégate de 32 canons construite pour l'United States Navy en 1799. Elle participe activement à la quasi-guerre, à la guerre de Tripoli et à la guerre anglo-américaine de 1812. Fatiguée par ces engagements, elle sera brûlée dans le Washington Navy Yard afin d'éviter sa capture par les Britanniques.


title: Raoul de Cierrey

text: Raoul de Cierrey est un évêque d'Évreux du premier quart du .


title: Raoul de Cierrey

text: Issu d'une famille noble des environs d'Évreux, il est le neveu de Guérin de Cierrey († 1201), évêque d'Évreux. Chanoine vers 1198, il est doyen du chapitre de 1201 à 1220.


title: Raoul de Cierrey

text: Élu évêque d'Évreux en 1220, il confirme la même année les possessions de l'abbaye de Lyre. Il assiste l'année suivante à la dédicace de l'abbatiale de La Trappe.


title: Raoul de Cierrey

text: Il est présent lorsque Gaufrid, abbé de Sainte-Croix reçoit de Guy, évêque de Carcassonne, avec l'accord de Gautier, abbé de Saint-Germain-des-Prés, les reliques de saint Leufroy.


title: Raoul de Cierrey

text: Il meurt le .


title: Raoul de Cierrey

text: Raoul portait : « de sable à la croix dentelée d'or.»


title: Paul Hörbiger

text: Paul Hörbiger, né le à Budapest et mort le à Vienne, est un acteur autrichien.


title: Paul Hörbiger

text: Il est le fils de Hans Hörbiger et le frère d'Attila Hörbiger. Il a joué dans plus de 250 films.


title: Paul Hörbiger

text: Après des études de théâtre à la "Schauspielschule Otto", il commence sa carrière en 1919 au théâtre municipal de Liberec en Bohême, puis de 1920 à 1926 au Deutsches Theater à Prague. Sa carrière décolle grâce à son engagement au Deutsches Theater de Berlin de Max Reinhardt où il travaille de 1926 à 1940. Parallèlement, il joue depuis 1929 au "Baranowsky-Bühnen" (théâtre Baranowsky) et au .


title: Paul Hörbiger

text: Dans les années 1930, Paul Hörbiger devient, grâce au cinéma parlant, l'un des acteurs les plus populaires du cinéma de langue allemande. Dans ses rôles, il incarne un homme au grand cœur et à la joie de vivre. Il trouve en Hans Moser son partenaire idéal. De 1940 à 1943 Paul Hörbiger joue au Burgtheater de Vienne. Au Salzburger Festspiele de 1943, il incarne Papageno, avec comme partenaire Gusti Huber, dans "La Flûte enchantée" de Mozart.


title: Paul Hörbiger

text: En 1936 il fonde, avec le metteur en scène E. W. Emo et le consul autrichien à Berlin, la société de production Algefa qui a existé jusqu'en 1955.


title: Paul Hörbiger

text: Comme beaucoup d'autres acteurs, Paul Hörbiger participe en 1938, après l'Anschluss, à l' dans la propagande nazie en faveur du référendum d'annexion. D'autre part, Hörbiger a aidé de nombreux collègues juifs du milieu artistique viennois à fuir en Suisse. En 1945, il est arrêté par les Nazis et condamné à mort pour haute trahison. Sa mort a été annoncée par erreur par la BBC.


title: Paul Hörbiger

text: Après la guerre, Paul Hörbiger poursuit sa carrière d'acteur. Il connait de grands succès dans les années 1950. Parmi les films les plus connus de cette péridode figurent "Le Troisième Homme" ("The Third Man"), "Hallo Dienstmann", ', "Les Jeunes Années d'une reine", "Mam'zelle Cri-Cri" et '. De 1947 à 1949, Hörbiger préside le club de football First Vienna FC 1894.


title: Paul Hörbiger

text: À partir du milieu des années 1960, Paul Hörbiger joue de plus en plus au théâtre, parce que le cinéma le cantonne par trop dans le rôle du Viennois paisible.


title: Paul Hörbiger

text: Sa dernière apparition date de 1980 : il joue au Burgtheater dans la pièce "Komödie der Eitelkeit" de Elias Canetti, mise en scène de Hans Hollmann.


title: Paul Hörbiger

text: Paul Hörbiger est le fils de Hans Hörbiger, le fondateur de la doctrine de la glace éternelle ("Welteislehre"), il est le frère d'Attila Hörbiger et l'oncle d'Elisabeth Orth, Christiane Hörbiger et Maresa Hörbiger, grand-oncle de . Marié depuis 1921 avec l'actrice Josepha „Pippa“ Gettke, il est père de Christl (née le ), de Hansi (né en 1926 et mort le ), de Monika (née le , mère de ) et de Thomas Hörbiger, lui-même acteur et père de Mavie Hörbiger.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: Hélène Vainqueur-Christophe, née le à Trois-Rivières (Guadeloupe), est une femme politique française.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: Après avoir fait ses études au lycée Gerville-Réache de Basse-Terre, Hélène Vainqueur-Christophe passe avec succès un baccalauréat scientifique à l'âge de seize ans. Elle devient docteure en pharmacie à l'université Paris V en 1979.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: En , Hélène Vainqueur-Christophe est élue au Conseil régional de la Guadeloupe sur la liste « La Guadeloupe pour tous » conduite par Victorin Lurel. Elle est élue maire de Trois-Rivières le , devançant le maire sortant Albert Dorville de douze voix. Elle est réélue conseillère régionale en 2010 et obtient la cinquième vice-présidence de la collectivité.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: En 2011, elle rejoint le comité de soutien à François Hollande lors des primaires citoyennes.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: Suppléante de Victorin Lurel lors des législatives de 2012, elle devient députée de la de la Guadeloupe un mois après la réélection de celui-ci et son entrée dans les gouvernements Ayrault I et II. En raison de la loi interdisant le cumul des mandats, elle cède son siège de conseillère de la région Guadeloupe à Hilaire Brudey. À l'Assemblée nationale, elle est rapporteur d'un projet de loi destiné à pallier des anomalies concernant l'alimentation dans les DOM-TOM. Des études ont en effet établi que des aliments y sont vendus avec des taux de sucre plus élevés qu'en métropole, l'écart pouvant dépasser 40 %. La proposition de loi règle également la différence concernant les dates de péremption, qui en Outre-Mer peuvent être de 55 jours pour 30 jours en métropole.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: Grâce au succès de sa liste aux élections municipales de 2014, qui obtient au premier tour un peu plus de 71 % des voix contre Jimmy Fausta, elle est réélue maire de Trois-Rivières.


title: Hélène Vainqueur-Christophe

text: Victorin Lurel décide de ne pas se présenter aux élections législatives de 2017 et soutient sa suppléante, Hélène Vainqueur-Christophe, dans la quatrième circonscription. Celle-ci est largement élue au second tour le avec 61,51 % des suffrages exprimés. À l'Assemblée nationale, elle fait partie des trois députés du groupe socialiste à voter pour la confiance au gouvernement Philippe II. Également maire de Trois-Rivières, elle quitte en juillet 2017 son mandat municipal en raison de la loi interdisant leur cumul.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Le billet de pesos colombiens ( $) est un des billets de banque en circulation en Colombie. La seconde version, en circulation depuis le , mesure 140 sur et a pour couleurs principales différentes teintes de rouge et de marron. L'héroïne de la résistance colombienne face à la reconquête espagnole de la Nouvelle-Grenade, Policarpa Salavarrieta, y est représentée sur le recto tandis que le verso montre la place de Guaduas. Une nouvelle série, en circulation depuis le 7 septembre 2016, représente l'anthropologue colombienne Virginia Gutiérrez de Pineda. Les deux séries cohabitent actuellement, la Banque de la République de Colombie procédant au retrait progressif des billets représantant Policarpa Salavarrieta de la circulation.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Il possède de nombreuses caractéristiques de sécurité telles qu'un filigrane, de l'encre ultra-violette, une bande holographique et des micro-impressions, qui certifient de son authenticité.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Jusqu'en 1870, il n'existe pas de banque en Colombie, l'Église et les principaux commerçants dominant alors le marché du crédit. Des monnaies en or, argent, nickel et cuivre circulent mais aucun billet n'est encore émis par le système monétaire encore peu développé de ce pays. La Banque de Bogotá (') est la première banque privée à être fondée en 1870 en Colombie. À partir de 1871, en vertu de la loi 35 de 1865, des billets émis jusqu'en 1886 par trente-six banques privées commencent à coexister avec la monnaie métallique et sont rachetables par cette dernière. En 1886, le président de la Colombie, Rafael Núñez, établit le cours forcé du billet de la Banque Nationale (') fondée en 1880, mettant fin à l'émission de papier-monnaie par les banques privées sur le long terme. Le décret 260 de 1885 suspend la convertibilité des billets en monnaie métallique. La loi 87 de 1886 prescrit le caractère de monnaie légale de la République au billet de la Banque Nationale qui devient obligatoire pour le paiement des revenus et contributions publiques, tout comme dans les transactions entre particuliers. Par ailleurs, il est dorénavant interdit de stipuler tout autre espèce monétaire dans les contrats.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: À la suite de sa création en 1923, la Banque de la République (") est instituée comme étant la banque des banques et la seule à pouvoir émettre de la monnaie. Ainsi, entre 1923 et 1931, des coupures de 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100 et 500 pesos entrent en circulation. Ces billets sont échangeables en or et en dollars. Après la crise mondiale des années 1930, ils cessent d'être convertibles en or et circulent en tant que moyen légal de paiement jusqu'au milieu des années 1970 où ils sont remplacés par des pièces de monnaie en cuivre et en nickel de valeur équivalente. Ces pièces sont fabriquées jusqu'en 1991 par le Trésor Général de la Nation et non par la Banque de la République. À compter de 1991, cette dernière émet la monnaie métallique, mettant un terme à la dichotomie dans l'émission monétaire en Colombie.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Le design de ce billet de pesos colombiens a été réalisé par Liliana Ponce de León. Il a été sélectionné à l'issue d'un concours regroupant divers artistes nationaux, dans le but de célébrer le cinquième centenaire de la découverte de l'Amérique. Il fait partie de ce que la Banque de la République de Colombie appelle la " (en ) qui comprend également les billets de 100 pesos (qui rend hommage à Nariño), 200 pesos (Expédition botanique), 500 pesos (Santander), 1 000 pesos (Bolívar), 2 000 pesos (Bolívar) et 5 000 pesos (Núñez).


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Ce billet, qui mesure 140 sur , est mis en circulation pour la première fois le . Sur le recto, une indienne Emberá du département du Chocó est représentée habillée et peinte de manière traditionnelle. De plus, un poporo quimbaya anthropomorphique, qui fait partie d'un ensemble funéraire de douze pièces appartenant au Musée de l'or, figure à droite du billet. Au centre du billet, dans un médaillon, deux caravelles sont reproduites à partir d'une gravure italienne de 1493. Le médaillon est bordé par un dessin géométrique inspiré des motifs graphiques de la "", un site archéologique précolombien situé à Tierradentro.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Le verso montre la carte de 1507 de Martin Waldseemüller ainsi que différents oiseaux de la faune colombienne.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Ce billet de mesure sur . Il rend hommage à Policarpa Salavarrieta, une héroïne de l'indépendance en Colombie. Son design est réalisé à partir de deux œuvres du siècle. Sur le recto, le design s'appuie sur un portrait à l'huile réalisé par José María Espinosa en 1855 représentant Salavarietta. Elle y apparaît, jeune, vêtue d'un chemisier sous une veste. L'orientation du portrait sur le billet est néanmoins inversée par rapport à l'œuvre originelle d'Espinosa.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Le verso du billet reprend une partie d'une aquarelle panoramique réalisée par le diplomate anglais Edward Walhouse Mark qui a vécu en Colombie entre 1843 et 1856. Il représente la place de Guaduas, la municipalité dont est originaire Policarpa Salavarrieta.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Le billet de de cette nouvelle série, dont la couleur prédominante est le rouge, mesure sur .


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Sur le recto est représentée l'anthropologue Virginia Gutiérrez de Pineda, qui a travaillé à l'étude de la société colombienne et en particulier de la place de la femme dans la société. Est reproduit un extrait de son livre "Famille et culture en Colombie". Une grenouille arboricole est imprimée sous forme d'une pastille holographique. Au verso est représenté l'écosystème amazonien, avec notamment un caïman, un fleuve qui se transforme en serpent, et un homme naviguant sur une pirogue.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Entre 1960 et 2015, sur millions de billets produits par la Banque de la République de Colombie, millions sont des billets de pesos colombiens.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Depuis 1987, la Banque de la République utilise le système métrique décimal comme modèle d'émission pour sa monnaie. Développé par L.C. Payne et H.M. Morgan en Angleterre, il a été adapté à la Colombie. Son objectif premier est d'anticiper la production de billets afin de maintenir les stocks d'argent nécessaires pour satisfaire à la demande de l'économie et de disposer de réserves de sécurité pour couvrir les éventuelles défaillances de l'offre. Afin d'avoir les plus faibles coûts possibles, cet établissement bancaire doit également projeter les dates où il est nécessaire d'introduire de nouvelles dénominations sur les billets ou de les remplacer par de la monnaie métallique.


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: Le directeur de la Banque de la République de Colombie, José Darío Uribe, lance la campagne ' ("Billets et pièces : valeur et art") en 2010 afin que les citoyens puissent repérer les contrefaçons. Grâce à une série d'ateliers, les caissiers, les commerçants, les chauffeurs du service public et, de façon générale, toutes les personnes pouvant être exposées à la réception de la fausse monnaie sont ainsi formés pour reconnaître les faux-billets. À l'issue de cette formation, ils reçoivent comme certificat une décalcomanie à afficher dans leur boutique et sur leurs caisses enregistreuses afin de faire fuir les éventuels trafiquants de fausse monnaie. Selon José Darío Uribe, . La Banque de la République recommande de reconnaître les faux-billets par la méthode simple de "Toucher, regarder et incliner" (').


title: Billet de 10 000 pesos colombiens

text: En 2010, la Banque de la République de Colombie estime que, pour un million de billets authentiques en circulation, toutes valeurs confondues, 45 sont des faux. En juin 2016, à Medellín, la police colombienne démantèle deux ateliers clandestins qui fabriquent des faux-billets de , , et pesos. À cette occasion, elle réalise la plus grosse saisie de fausse-monnaie de l'histoire du pays, pour un total de millions de pesos.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Fanélie Carrey-Conte, née le 16 mai 1980 à Bègles (Gironde), est secrétaire générale de la Cimade. Elle a été de 2012 à 2016 députée de la  de Paris à la suite de la nomination de George Pau Langevin au poste de ministre de la Réussite éducative.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Elle a commencé son militantisme dans le syndicalisme et le mutualiste étudiant. Elle a participé à la direction de l'UNEF et de la Mutuelle des étudiants.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Diplômée de l'Institut d'études politiques de Bordeaux et master « aménagement » de l'École nationale des ponts et chaussées/Institut français d'urbanisme, elle a été administratrice de LMDE puis a travaillé dans le secteur associatif du logement des jeunes et enfin dans le domaine de l'économie sociale et solidaire. Elle a notamment été présidente de l'observatoire EPSE (expertise et prévention santé des étudiants) et secrétaire générale de Enercoop jusqu'à sa prise de fonction à la Cimade en 2021.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Durant ses années d'études, Fanélie Carrey-Conte milite à l'UNEF. À l'intérieur de ce syndicat étudiant, elle rejoint la tendance égalité (TTS), principal courant d'opposition à la majorité nationale. En 2003, Fanélie Carrey-Conte rentre au bureau national de l'UNEF et devient alors l'une des animatrices de la TTS. Elle quitte ses fonctions en 2005, lorsqu'elle est élue administratrice de la LMDE. Elle intègre alors le bureau national de la mutuelle où elle est chargée de la protection sociale.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Elle a commencé sa carrière politique à gauche comme beaucoup de ses prédécesseurs, dans les institutions représentatives étudiantes. À partir de 2000, Fanélie Carrey-Conte s'installe dans le  et commence à s'investir dans la section socialiste locale. En 2008 elle est candidate aux municipales sur la liste menée par Frédérique Calandra puis aux élections régionales de 2010 sur la liste menée par Jean-Paul Huchon. De 2008 à novembre 2012, elle est la secrétaire de la section du .


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Fanélie Carrey-Conte est membre du courant Un monde d'avance situé à l'aile gauche du Parti socialiste.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: En 2017, elle rejoint Génération·s, le mouvement, créé par Benoît Hamon.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Lors des élections législatives de 2012, elle est élue suppléante de la députée George Pau-Langevin dans la de Paris. Fanélie Carrey-Conte devient députée à la suite de la nomination de George Pau-Langevin au poste de ministre de la Réussite éducative (Gouvernement Jean-Marc Ayrault I et II).


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Fanélie Carrey-Conte est membre de la commission des affaires sociales de l'Assemblée nationale, elle est aussi vice-présidente du groupe d'études Économie sociale et solidaire. Avec vingt autres parlementaires socialistes, elle a voté contre la ratification du pacte budgétaire européen dit TSCG.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Critique de la politique économique du gouvernement Valls, elle rejoint les « frondeurs ». En septembre 2014, elle est mutée d'autorité par le président du groupe SRC Bruno Le Roux de la commission des affaires sociales à celle de la défense.


title: Fanélie Carrey-Conte

text: Après les attentats du 13 novembre 2015 en France, elle figure parmi les sept députés français ne votant pas le projet de loi adopté par 551 pour, 6 contre et une abstention, la sienne, prolongeant l'état d'urgence de trois mois.


title: Hörbiger

text: Hörbiger est le nom de :


title: Aldes

text: Aldes Aeraulique est une entreprise qui a été créée en 1925, elle s’est implantée à Lyon et plus précisément à Vénissieux, où se trouve son siège social.


title: Aldes

text: C’est une entreprise industrielle française spécialisée en ventilation mais aussi dans plusieurs autres secteurs : le chauffage et rafraîchissement, le désenfumage, les composants aérauliques et l'aspiration centralisée. Elle conçoit, fabrique et commercialise des solutions intégrées qui contribuent au bien être dans les bâtiments.


title: Aldes

text: Aldes est un groupe international à capital familial qui emploie près de 1 400 personnes dans plus de 13 pays en Europe et dans le monde : aux États-Unis, en Chine, au Canada mais aussi en Allemagne, en Italie, en Belgique.


title: Aldes

text: En 1996, l'entreprise devient leader européen de l'aspiration centralisée.


title: USS General Greene

text: L’USS "General Greene" est une frégate de 30 canons construite pour l'US Navy en 1799. Elle participe activement à la quasi-guerre, avant de participer à la surveillance de Toussaint Louverture. Après son retour au Washington Navy Yard pour maintenance, elle est transformée en navire-hôpital pour les malades de l. Elle sera brûlée lors de la capture de Washington par les troupes britanniques en 1814.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Jean-Michel Delacomptée est un écrivain français, auteur d'essais, de portraits littéraires et de romans, né le .


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Écrivain et essayiste, Jean-Michel Delacomptée a travaillé pendant vingt ans dans le domaine de la diplomatie culturelle à Paris et à l'étranger (Laos, Japon, Jérusalem). Il a ensuite enseigné la littérature française à l'université Bordeaux-Montaigne à Bordeaux, puis, de 2001 à 2012, à l'université Paris-VIII. Il a dirigé chez Gallimard la collection « Nos vies ».


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Sa production d’écrivain consiste principalement en des portraits littéraires de personnages historiques et de gens de lettres. Personnages historiques : Henriette d’Angleterre avec "Madame la Cour la Mort" (1993), François avec "Le Roi Miniature" (2000), Ambroise Paré avec "Ambroise Paré La main savante" (2007). Gens de lettres : La Boétie et Montaigne avec "Et qu’un seul soit l’ami" (1995), Racine avec "Racine en majesté" (1999), de Motteville avec "Je ne serai peintre que pour elle" (2003), Bossuet avec "Langue morte, Bossuet" (2009), Saint-Simon "avec La grandeur, Saint-Simon" (2011) .


title: Jean-Michel Delacomptée

text: À l’exception du Racine paru chez Flammarion, ces ouvrages ont tous été publiés chez Gallimard dans la collection « L’un et l’autre » créée et dirigée par Jean-Bertrand Lefèvre-Pontalis.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Il s’agit bien de portraits littéraires, non de biographies. Ces portraits usent en effet d’une écriture narrative qui, sans recours à la fiction, tend à effacer la frontière conventionnelle entre le récit romanesque, l’érudition biographique et l’esprit d’analyse propre à l’essai. Extérieurs à tout genre spécifique, n'entrant dans aucun classement prédéfini, ils relèvent de la littérature générale tant par la liberté de leur composition que par l’importance accordée au style, sans lequel, selon Delacomptée, « une œuvre ne saurait se prétendre littéraire ».


title: Jean-Michel Delacomptée

text: À ces portraits s'est ajouté en 2014 "Écrire pour quelqu'un", dernier livre publié dans « L'un et l'autre », la collection prenant fin avec la mort de Jean-Bertrand Pontalis. Dans ce livre, Jean-Michel Delacomptée revisite son propre passé à travers l'évocation de ses parents, tout en explorant la question du père (qu'est-ce qu'un père ?), avec des descriptions et commentaires au sujet de la banlieue, de la littérature, de la gratitude, en un entrelacement de thèmes destiné à ouvrir le récit sur des horizons plus larges qu'une aventure personnelle.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Jean-Michel Delacomptée a également publié chez Gallimard, dans la collection « Le Promeneur », un commentaire de la Lettre de Montaigne à son père sur la mort d’Étienne de La Boétie, une préface au "Discours de la Momie et de la Licorne" d’Ambroise Paré, ainsi qu’un "Petit éloge des amoureux du silence" dans la collection Folio.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Il a publié chez Arlea "Passions. La Princesse de Clèves", renouvelant en profondeur la lecture du roman de Madame de Lafayette (2012). En 2015, il a publié chez Fayard "Adieu Montaigne", qui s'interroge sur le succès toujours actuel de l'auteur des "Essais", dont il propose une approche éminemment respectueuse de l'époque où Montaigne écrivait.  En 2016, il a publié aux éditions Robert Laffont une "Lettre de consolation à un ami écrivain" où, posant la question de la réception des œuvres, il s'étonne avec humour et gravité de l'obscurité dont souffrent nombre de romans de haut vol, contrairement au battage médiatique autour d’œuvres mineures.  En 2018, à nouveau chez Fayard, il a publié "Notre langue française", réflexion ardente et inquiète à la fois sur l'évolution de notre idiome, dont il souligne l'origine écrite et poétique, avant d'insister sur les dommages qui la menacent, notamment l'uniformité des médias, l'écriture inclusive, ou la novlangue technique et managériale.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Par ailleurs, il a publié deux romans chez Calmann-Lévy, "Jalousies" en 2004, histoire de deux jaloux obsessionnels, et en 2006 "La vie de bureau", roman dont le héros, employé dans un cabinet juridique, et amoureux d'une stagiaire américaine, abhorre autant le bruit qu'il aime l'art des baisers, dont il fait un brûlant éloge.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Il a également publié un roman de facture très différente, sous le pseudonyme de Jacques Sarthor, "Les Affreux", aux éditions Robert Laffont (2016), où il prévoit, dans un argot lyrique, l'activisme d'ultra-droitiers sur fond de terrorisme islamique. Il a ensuite publié en 2017, sous son nom, chez Robert Laffont, "Le sacrifice des dames", roman consacré à une héroïne purement fictive dans une Hongrie du XVIe siècle largement imaginaire, et qui, placé sous le signe de Machiavel et du jeu d'échecs, pose la question de savoir si une loi morale peut limiter l'usage de la violence dans la défense de la patrie.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: En , il a publié un portrait de La Bruyère chez Robert Laffont, dans la collection Le Passe-murailles, intitulé "La Bruyère, portrait de nous-mêmes," qui éclaire la vie du moraliste et son oeuvre, "Les Caractères", dans un style à la fois dense et clair, avec un souci de la narration qui rapproche ce portrait d'un véritable roman.


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Plusieurs de ces ouvrages ont été nominés dans les principaux prix littéraires (prix Fémina, prix Renaudot, prix Médicis essais, prix Décembre, prix du style, outre les prix décernés par l'Académie française).


title: Jean-Michel Delacomptée

text: Il a participé à l'émission "Secrets d'Histoire" consacrée au roi de France Henri III, intitulée "Et si Henri III n'était pas mignon ?" diffusée le 19 janvier 2016 sur France 2.


title: Sylvie Tolmont

text: Sylvie Tolmont, née le au Mans (Sarthe), est une femme politique française.


title: Sylvie Tolmont

text: Membre du Parti socialiste (PS), elle est députée de la de la Sarthe de 2012 à 2017 en tant que suppléante de Stéphane Le Foll, nommé ministre de l’Agriculture. Elle retrouve son siège de députée en 2018, à la suite de l'élection de celui-ci à la mairie du Mans.


title: Sylvie Tolmont

text: Titulaire d'une licence en psychologie ainsi qu’en sciences de l'éducation, elle a été salariée de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de la Sarthe durant 25 ans. Responsable de la communication au sein de la CCI, Sylvie Tolmont est fortement impliquée dans le secteur de la formation continue et professionnelle. Elle est particulièrement sensible aux questions liées à la jeunesse, à l’éducation, à l’orientation et à l’apprentissage.


title: Sylvie Tolmont

text: Elle adhère au Parti socialiste en 2007. Un an plus tard, elle est élue conseillère municipale de Fay et devient conseillère communautaire de la Communauté de communes du Bocage Cénomans. En 2012, Sylvie Tolmont devient la au maire. Aux élections municipales de 2014, elle est de nouveau élue en tant que conseillère municipale de Fay, mais démissionne cette même année de son mandat d'adjointe au Maire.


title: Sylvie Tolmont

text: Lors des élections législatives de 2012, elle est suppléante de Stéphane Le Foll, qui est élu avec 59,45 % des voix. À la suite de la nomination de Stéphane Le Foll au poste de ministre de l'Agriculture, de l'Agroalimentaire et de la Forêt, elle devient députée de la de la Sarthe. Elle siège à la Commission des Affaires culturelles et de l'Éducation. Elle est l'auteure, au nom de sa commission, d'un rapport pour avis sur le projet de loi pour l'égalité entre les femmes et les hommes et d'un rapport pour avis sur l'enseignement scolaire, dans le cadre du Projet de Loi de Finances 2015, centré sur la grande difficulté scolaire. Elle est depuis l'automne 2014 membre du Conseil national d'évaluation des normes et de la Délégation des Droits aux femmes.


title: Sylvie Tolmont

text: Elle se présente aux élections départementales des 22 et , représentant le Parti socialiste, en binôme avec Paul Létard sur le nouveau canton Le Mans 7. Les résultats du (1963 voix - 25,02 %) la placent en seconde position derrière la liste UMP qui obtient 1997 voix (25,46 %). Elle est élue au second tour avec 3743 voix (52,64 %) et devient conseillère départementale . L'élection est invalidée par le tribunal administratif mais elle se représente pour être finalement battue par le binôme EELV-PCF le .


title: Sylvie Tolmont

text: En , elle crée la polémique en "likant" le "tweet" d'un militant PS de la Sarthe qui révèle le nom de l'école privée du Mans où les enfants de Marlène Schiappa, secrétaire d'État chargée de l'Égalité entre les femmes et les hommes sont scolarisés.


title: Sylvie Tolmont

text: La République en marche de Sarthe dénonce alors une , tandis que Sylvie Tolmont évoque , ce "tweet" ne visant qu'à interpeller la ministre .


title: Plage de la Caracola

text: La Plage de la Caracola est une plage de sable sur le territoire de la commune de Benicarló dans la comarque du Baix Maestrat (Communauté valencienne).


title: Plage de la Caracola

text: Près de la route qui unit Benicarló à Peñíscola, elle est bordée au nord par la rambla d'Alcalà qui la sépare de la plage del Gurugú et au sud par la plage Nord de Peñíscola. Elle a une longueur de 450 m, et une largeur moyenne de 25 m. Cette plage était de galets, avec une partie de sable, avant sa régénération.


title: Plage de la Caracola

text: Elle dispose d'accès par des chemins et par la route. Il existe un parking situé à la promenade del Papa Luna, voie de communication avec le centre urbain. Elle est balisée. Cette plage a obtenu le Pavillon Bleu depuis 2003.


L’Association des sociétés françaises d'autoroutes (ASFA) est une association professionnelle qui regroupe les acteurs du secteur de la concession et de l'exploitation d'autoroutes et d'ouvrages routiers. Elle compte 21 membres. Considérée comme le lobby autoroutier en France, sa principale mission est de la représentation et la défense des intérêts de la profession.


title: Association des sociétés françaises d'autoroutes

text: Elle a également contribué à mettre en lumière l'importance de la somnolence dans la mortalité routière. Pour l'année 2017, l'ASFA déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour le compte de 18 clients, et pour un montant qui n'excède cependant pas .


text: Lors de la pandémie de Covid-19, l'ASFA choisit de communiquer "a minima" sur le remboursement des frais de péage des personnels soignants, .


title: María Lopo

text: María Lopo née à Vigo (Espagne) le , est une essayiste, traductrice et docteur en littérature française à l’université Rennes-II – Haute Bretagne.


title: María Lopo

text: Ses principaux ouvrages sont :


title: Geneviève Gosselin-Fleury

text: Geneviève Gosselin, Geneviève Gosselin-Fleury, née Geneviève Fleury le à Octeville, est une femme politique française, membre du Parti socialiste. Elle est députée de la de la Manche de 2012 à 2017.


title: Geneviève Gosselin-Fleury

text: Fille d'agriculteurs, elle quitte le Cotentin après le bac pour poursuivre ses études en école de commerce dont elle sort diplômée en 1975. À la fin des années 1970, elle revient à Cherbourg, où elle s'occupe de la formation à la chambre de commerce puis crée sa propre entreprise de formation.


title: Geneviève Gosselin-Fleury

text: Elle rejoint le Parti socialiste en 1996 et est élue conseillère municipale en . À la communauté urbaine, elle est vice-présidente chargée de l'urbanisme. Réélue aux municipales de 2008, elle devient , chargée des finances, de l'administration générale, de l'urbanisme et du commerce et est nommée présidente du schéma de cohérence territoriale, le SCoT, à l'échelon du Cotentin.


title: Geneviève Gosselin-Fleury

text: Elle est la suppléante de Bernard Cazeneuve dans la quatrième circonscription de la Manche lors des élections législatives de 2012 et devient députée le du fait de la nomination de ce dernier au gouvernement.


title: Geneviève Gosselin-Fleury

text: Elle n'est pas apparentée à l'autre député de la Manche Philippe Gosselin. Elle décide d'ailleurs en d'adjoindre son nom de jeune fille à son patronyme pour ne plus être confondue avec lui.


title: Geneviève Gosselin-Fleury

text: Le , son mandat législatif prend fin quand Bernard Cazeneuve retrouve brièvement son mandat de député.


title: Édouard Delanglade

text: Édouard Delanglade né à Marseille le , mort à Bellemagny (Haut-Rhin) le au cours de la Première Guerre mondiale est un chirurgien français ayant exercé à l'Hôtel-Dieu de Marseille.


title: Édouard Delanglade

text: D'une famille de notaires, Édouard Delanglade est le fils de Jules Delanglade et d'Hélène Carrier.


title: Édouard Delanglade

text: Il fait ses études au lycée de Marseille où il est le condisciple d'Edmond Rostand. Après avoir envisagé de préparer l'École normale supérieure, il s'oriente vers la médecine d'abord à Marseille puis à Paris où Léon Daudet fut son interne.


title: Édouard Delanglade

text: Il revient à Marseille et fait une brillante carrière qui lui permet d'accéder en 1905 à la chaire chirurgicale de l'Hôtel-Dieu. Il est professeur de clinique chirurgical à l'École de médecine de Marseille.


title: Édouard Delanglade

text: Malgré son âge, à 49 ans, il fait la guerre comme médecin-major de classe et sera blessé mortellement le .


title: Édouard Delanglade

text: Il épouse Warrain, fille d'un armateur marseillais. Son fils Jules, étudiant en médecine, est tué à Vadelaincourt le ; sa fille Hélène épouse le banquier Henri Bonnasse ; sa fille Marguerite épouse Henry Bergasse.


title: Can't Take My Eyes Off You

text: La chanson a fait l'objet de nombreuses reprises, les plus notables seraient celles d'Andy Williams qui atteint la place des charts anglais en 1968, la version disco de Boys Town Gang qui atteint la place des charts anglais en 1982 (et fut 1 en Belgique), celle de Lauryn Hill en 1998 (elle fut nommée aux Grammy Awards pour sa version), le medley des Pet Shop Boys en 1991, celle de Gloria Gaynor en 1998 ou celle de Muse en 2002.


title: Can't Take My Eyes Off You

text: Elle fut adaptée en français par Gilles Thibaut sous le titre "Le garçon dont nous rêvons" (enregistré en 1968 par le groupe canadien les Coquettes, puis par les Clodettes de Claude François l'année suivante) et par Michel Rivgauche sous le titre "Une poussière dans le cœur" (enregistré en 1969 par Line Renaud).


title: Lola B12/60

text: La Lola B12/60 est une voiture de course développée et homologuée pour répondre au règlement Le Mans Prototype (LMP) de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et de la Fédération internationale de l'automobile (FIA). Elle est construite par le constructeur britannique Lola Cars, puis engagée par l'écurie suisse Rebellion Racing en championnat du monde d'endurance FIA à partir de la saison 2012, et à moindre mesure dans le championnat American Le Mans Series (ALMS). L'écurie américaine Dyson Racing, l'a également engagée en ALMS à partir de 2012, sur toutes les manches.


title: Lola B12/60

text: À l'origine les deux écuries devaient participer aux 24 Heures du Mans mais le Dyson Racing déclare forfait pour des raisons budgétaires, reste donc le Rebellion Racing qui y engage deux voitures toujours motorisées par Toyota. À l'issue de la course, la voiture du Rébellion termine quatrième tandis que la voiture-sœur termine onzième à la suite de problèmes d'embrayage.


title: Lola B12/60

text: Vers la fin janvier, Rebellion Racing annonce que son programme sera constitué du championnat du monde d'endurance FIA et de l'American Le Mans Series. Pour cette deuxième saison, les Lola seront toujours motorisées par Toyota, qui apportera quelques modifications.


title: Lola B12/60

text: En avril, Le Rebellion Racing se rend sur le circuit de Silverstone pour y disputer la première manche : les 6 Heures de Silverstone. Lors de la séance de qualification, l'équipage de la se classe quatrième sur la grille devant l'Audi . En course, l'équipage de la termine cinquième au classement général et premier des équipes privées. Il termine notamment devant l'équipage de la , et devant la HPD du Strakka Racing.


title: Lola B12/60

text: Début mai, dans le cadre des 6 Heures de Spa, l'équipage de la se qualifie en sixième position sur la grille avec un temps moyen au tour de . La Lola-Toyota se retrouve première des équipes privées LMP1 sur la grille de départ. Dès les essais libres, Heidfeld est très optimiste concernant le rythme de la Lola-Toyota : . En course, l'équipage de la connait une course sans incidents majeurs et devance une nouvelle fois l'équipage de la , ainsi que la HPD ARX-03c n°21 du Strakka Racing. Cette cinquième place permet au Rebellion Racing de mener le Trophée Endurance FIA des Équipes Privées avec 32 points d'avance sur le Strakka Racing (la Lola-Toyota n'étant pas inscrite sur la saison complète, elle ne marque pas de points pour le championnat).


title: Lola B12/60

text: En 2013, en plus du championnat du monde d'endurance FIA, le Rebellion Racing participe à l'American le Mans Series, où une Lola B12 sera engagée sur toutes les manches du championnat. Les pilote Nick Heidfeld et Neel Jani sont titularisés la voiture portant le ; seule la manche des 12 Heures de Sebring est disputée avec le renfort de Nicolas Prost. Pour la manche de Sebring, une deuxième Lola B12/60, portant le dossard sera confiée à Mathias Beche, Andrea Belicchi et Cong Fu Cheng. À la suite des qualifications, l'équipage de la prend le départ depuis la troisième position sur la grille et ne connait pas d'ennuis particuliers. Tout au long de la course, l'équipage de la Lola sera en mesure de contenir derrière lui, la HPD ARX-03c du Muscle Milk Picket Racing pilotée par Klaus Graf, Lucas Luhr et Romain Dumas. La Lola B12/60 obtient l'unique podium de l'écurie suisse aux 12 Heures de Sebring.


title: Lola B12/60

text: Plus tard dans le mois d'avril, le rebellion Racing dispute la deuxième manche du championnat qui a lieu à Long Beach. L'équipage de la arrive avec quatre points d'avance sur Lucas Luhr et Klaus Graf. Nick Heidfeld se montre le plus rapide durant essais libres. Après être parti en pole, les pilotes du Rebellion Racing doit faire face à la stratégie osée du Muscle Milk Pickett Racing. La Lola passe la ligne d'arrivée en deuxième position et avec de retard sur la HPD de Klaus Graf.


title: Lola B12/60

text: En mai, l'écurie participe à une séance d'essaiqui a lieu le circuit de Laguna Seca en marge de la course. Les organisateurs de l'International Motor Sports Association organisent deux heures de roulage pour permettre aux concurrents de l'American Le Mans Series de se familiariser avec le circuit. L'écurie suisse en profite pour apporter des évolutions à la Lola. Selon Heidfeld, les évolutions apportées ne sont pas encore exploitées au maximum et il s'attend à être plus performant à l'avenir : . l'équipage de Rebbelion Racing domine aussi bien les séances d'essais que celles des qualifications. Pendant toute la durée de la course, La Lola et au coude à coude avec la HPD , mais Heidfeld et Jani marquent un arrêt au stand initialement non prévu à une demi-heure de l'arrivée et s'inclinent pour face à Graff et Luhr qui s'imposent.


title: Joanna Trollope

text: Joanna Trollope est une écrivaine anglaise née le à Minchinhampton dans le Gloucestershire.


title: Joanna Trollope

text: Elle est officier de l'ordre de l'Empire britannique.


title: Set Adrift on Memory Bliss

text: Set Adrift on Memory Bliss est un single de 1991 du groupe P.M. Dawn. La chanson provient de l'album "", premier album du groupe.


title: Set Adrift on Memory Bliss

text: La chanson contient un échantillon de "True" (1983) de Spandau Ballet, de "Ashley's Roachclip" (1974) des Soul Searchers (Chuck Brown) et de la version de Bob James de "" de Paul Simon.


title: Set Adrift on Memory Bliss

text: Tony Hadley, chanteur de Spandau Ballet, fait un caméo dans le clip vidéo.


title: Set Adrift on Memory Bliss

text: La chanson atteint la première place du Billboard Hot 100.


title: Set Adrift on Memory Bliss

text: Le groupe Backstreet Boys en a fait une reprise pour leur deuxième album, "Backstreet's Back" (1997).


title: I-25 (sous-marin)

text: Le est un sous-marin de la marine impériale japonaise de type B1 en service durant la Seconde Guerre mondiale, commissionné en 1941.


title: I-25 (sous-marin)

text: Il a participé à l'attaque de Pearl Harbor, et a été le seul sous-marin de l'Axe à effectuer le bombardement aérien sur le territoire continental des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, lors des raids aériens dits de Lookout, et le bombardement de Fort Stevens, deux attaques qui ont eu lieu dans l'État de l'Oregon.


title: I-25 (sous-marin)

text: Construit par les Chantiers navals Mitsubishi, à Kobe au Japon, le "I-25" a été mis sur cale le 3 février 1939, sous le nom de "Sous-marin n° 42". Il a été lancé le 8 juin 1940 et a été achevé et mis en service le .


title: I-25 (sous-marin)

text: Le "I-25", pesant près de 2 600 tonnes en surface, était capable de plonger à 100 m, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de 14 000 milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de "Glen"), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).


title: I-25 (sous-marin)

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, le "I-25" a servi sous le commandement du capitaine de corvette "Meiji Tagami", diplômé de la classe 51 à Etajima, Hiroshima. Le lieutenant "Tatsuo Tsukudo", 26 ans, était l'officier exécutif (XO) du "I-25". Le "I-25" a quitté Yokosuka le 21 novembre 1941 en préparation des hostilités.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le "I-25" et trois autres sous-marins ont patrouillé sur une ligne de 222 km (120 milles nautiques) au nord d'Oahu pendant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Après que les porte-avions japonais aient navigué vers l'ouest à la suite de l'attaque, le "I-25" et huit autres sous-marins ont navigué vers l'est pour patrouiller la côte ouest des États-Unis. Le "I-25" a patrouillé au large de l'embouchure du fleuve Columbia. Un bombardement programmé des villes côtières américaines à la veille de Noël 1941 a été annulé en raison de la fréquence des patrouilles aériennes et de surface sur les côtes.


title: I-25 (sous-marin)

text: L'I-25 a attaqué le pétrolier SS "Connecticut" à 16 km des côtes américaines. Le pétrolier endommagé a réussi à s'échapper mais s'est échoué à l'embouchure du fleuve Columbia. Le "I-25" est ensuite retourné à Kwajalein, où il est arrivé le 11 janvier 1942 pour se ravitailler en carburant et être remis en état.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le "I-25" a quitté l'atoll de Kwajalein dans les îles Marshall le 5 février pour sa prochaine patrouille opérationnelle dans le Pacifique Sud. Les ordres de "Tagami" étaient de reconnaître les ports australiens de Sydney, Melbourne et Hobart, puis les ports néo-zélandais de Wellington et Auckland.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le "I-25" a voyagé en surface pendant neuf jours, mais à l'approche des côtes australiennes, il n'a voyagé en surface que sous le couvert de la nuit.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le samedi 14 février, le "I-25" se trouvait à quelques milles de la côte près de Sydney. Les projecteurs de Sydney étaient clairement visibles depuis le pont du "I-25". "Tagami" a ensuite emmené le "I-25" à une position située à 190 km (100 milles nautiques) au sud-est de Sydney. Plusieurs jours de forte houle ont empêché le lancement immédiat de l'hydravion à flotteurs Yokosuka E14Y "Glen". Ils sont restés immergés pendant la journée et sont remontés à la surface la nuit. Finalement, le mardi 17 février, l'Adjudant "Nobuo Fujita" a décollé du "Glen" pour un vol de reconnaissance au-dessus du port de Sydney, afin d'examiner la base aérienne de Sydney. À 7h30, "Fujita" était revenu au "I-25" et avait démonté le "Glen" pour le ranger dans le hangar étanche. Le commandant "Tagami" a alors pointé le "I-25" vers le sud en surface à 26 km/h (14 noeuds). À midi, le mercredi 18 février, ils se trouvaient à près de 740 km (400 milles nautiques) au sud-est de Sydney et se dirigeaient toujours vers le sud.


title: I-25 (sous-marin)

text: Leur mission suivante consistait à effectuer un vol similaire au-dessus de Melbourne. "Tagami" a décidé de lancer l'avion depuis le cap Wickham, à l'extrémité nord de King Island, à l'extrémité ouest du détroit de Bass, à peu près à mi-chemin entre Victoria et la Tasmanie. L'hydravion a été lancé le 26 février pour son vol de reconnaissance vers Melbourne au-dessus de la baie de Port Phillip.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le prochain vol de reconnaissance de "Fujita" en Australie a eu lieu le 1er mars, au-dessus de Hobart. Le "I-25" s'est ensuite dirigé vers la Nouvelle-Zélande où "Fujita" a effectué un autre vol de reconnaissance au-dessus de Wellington le 8 mars. "Fujita" a ensuite survolé Auckland le 13 mars, puis les Fidji le 17 mars.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le "I-25" est retourné à sa base de Kwajalein le 31 mars et s'est ensuite rendu à Yokosuka pour y être remis en état. Le "I-25" se trouvait dans la cale sèche numéro 5 de Yokosuka le 18 avril 1942, lorsque l'un des bombardiers North American B-25 Mitchell du Raid de Doolittle a endommagé le porte-avions japonais Ryūhō dans la cale sèche adjacente numéro 4.


title: I-25 (sous-marin)

text: Alors qu'il se dirigeait vers les îles Aléoutiennes pour une troisième patrouille de guerre au large de la côte ouest de l'Amérique du Nord, l'hydravion "Glen " du "I-25" a survolé les installations militaires américaines sur l'île Kodiak. La surveillance du 21 mai 1942 était en préparation du détournement vers le nord de la bataille de Midway.


title: I-25 (sous-marin)

text: Peu après minuit, le 20 juin 1942, le "I-25" torpilla le cargo canadien SS "Fort Camosun" au large des côtes de Washington. Le cargo se dirigeait vers l'Angleterre avec une cargaison de matériel de production de guerre comprenant du zinc, du plomb et du contreplaqué. Une torpille a frappé le côté bâbord sous le pont et a inondé les 2 et 3 cales du cargo. Les corvettes canadiennes et ont atteint le cargo touché après l'aube et ont sauvé l'équipage des canots de sauvetage. Le "Fort Camosun" fut remorqué à "Puget Sound" pour y être réparé, et survécut plus tard à une deuxième attaque de torpilles par le "I-27" dans le golfe d'Aden à l'automne 1943.


title: I-25 (sous-marin)

text: Le soir du 21 juin 1942, le "I-25" suivit une flotte de bateaux de pêche pour éviter les champs de mines près de l'embouchure du fleuve Columbia, dans l'Oregon. Le "I-25" tirent dix-sept obus de 14 cm (5,5 pouces) sur la "batterie Russell", une petite installation de l'armée côtière à l'intérieur de Fort Stevens, qui sera plus tard désaffectée. Le Fort Stevens était équipé de deux canons de 10 pouces obsolètes, de quelques mortiers de 12 pouces, de canons de campagne de 75 mm, de mitrailleuses de calibre .50, ainsi que des projecteurs, des postes d'observation et des radars secrets associés. Les dégâts ont été minimes. En fait, les seuls éléments importants endommagés sur le fort étaient un mur d'arrêt de base-ball et quelques lignes électriques et téléphoniques. Les tirs d'obus entrants ont eu un effet hautement stimulant sur le personnel de la batterie Russell. Les hommes ont sauté du lit, s'écrasant contre des objets dans le noir - allumer une lumière serait impensable - alors qu'ils se précipitaient en sous-vêtements vers les postes de combat. "Nous avions l'air d'être en enfer", a déclaré plus tard le capitaine "Jack R. Wood", commandant de la batterie, à l'historien Bert Webber. "Mais nous étions prêts à riposter en quelques minutes.".


title: I-25 (sous-marin)

text: Mais lorsque les artilleurs ont demandé la permission d'ouvrir le feu, elle a été fermement refusé. Cela s'explique en partie par le fait que la localisation du sous-marin restait incertaine en raison des difficultés à évaluer les rapports provenant de différents points d'observation; il était, après tout, à 16 km de la côte. De plus, les autorités ont déclaré plus tard qu'elles souhaitaient éviter de révéler l'emplacement de leurs canons à ce qu'elles croyaient être une mission de reconnaissance. Le sous-marin était peut-être aussi hors de portée de l'artillerie de la batterie Russell; le mécanisme utilisé avec les canons de 10 pouces obsolètes limitait leur course vers le haut, ce qui limitait leur portée effective à moins de 16 km. Si les canons ouvraient le feu, le sous-marin pourrait signaler à Tokyo qu'une flotte de navires de surface pourrait simplement se hisser à 16 km de la côte et pilonner la batterie Russell en toute impunité, puis continuer sa route vers le fleuve Columbia - où, parmi d'autres cibles précieuses, en amont à Portland, l'Oregon Shipbuilding Corporation, l'un des chantiers navals d'Henry Kaiser, lançait des Liberty ships à un rythme de plus d'un par semaine. La marine ne pouvait évidemment pas prendre de risque à cet égard.


title: I-25 (sous-marin)

text: Finalement, la batterie Russell est restée sur place et a pris le contrôle de la situation - 17 obus au total - sans un seul tir en retour. Ce fut un tournant pour l'artillerie côtière américaine, et l'absence de riposte provoqua une réévaluation des hommes et de l'artillerie affectés à la défense côtière.