title: Maxima (supermarché)

text: Maxima X est un magasin commun. Tant en ville qu'à la campagne, les acheteurs qui passent par ces magasins y trouvent des produits disposés de la même manière. En Bulgarie, les magasins du même concept sont exploités sous la marque "T-Market".


title: Maxima (supermarché)

text: Les magasins Maxima XX sont construits en banlieue de grandes villes, où vivent entre 12 000 et 30 000 habitants environ. Les magasins de cette taille sont destinés à ceux qui souhaitent faire leurs achats rapidement, et qui ont besoin d'une large gamme de produits.


title: Maxima (supermarché)

text: Les magasins Maxima XXX offrent le plus large assortiment de produits. Les acheteurs se voient proposer jusqu'à 50000 produits alimentaires et produits manufacturés différents. Le magasin comprend une boulangerie, des installations de pâtisserie et des équipements de cuisine, afin que les clients puissent acheter des produits frais, préparés directement au magasin.


title: Maxima (supermarché)

text: Le magasin Maxima XXXX est seul au monde de sa catégorie et se trouve à Vilnius. C'est le plus grand "Maxima" du monde.


title: Maxima (supermarché)

text: Ermitažas est une chaîne de magasins de bricolage et de matériaux de construction en Lituanie. En 2017, il y avait six magasins Ermitažas : à Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Jonava, et plus récemment à Ukmergė. Le chiffre d'affaires d'Ermitažas en 2011 était de 176,5 millions LTL.


title: Maxima (supermarché)

text: Barbora est une plate-forme Internet, permettant de commander de la nourriture et d'autres produits en ligne.


title: Arnett Cobb

text: Arnett Cobb, de son vrai nom Arnette Cleophus Cobbs, né le à Houston et mort le dans la même ville, est un saxophoniste ténor de jazz américain.


title: Arnett Cobb

text: Dans les années 1930, Arnett Cobb est membre de l'orchestre de son lycée, aux côtés de Tom Archia, Calvin Boze et des frères Jacquet, Illinois et Russell. En 1936, il est dans le principal orchestre de swing de Houston, celui de Milt Larkin, dont font aussi partie ses camarades Archia et Illinois Jacquet, ainsi que et Eddie Vinson.


title: Arnett Cobb

text: En 1942, Arnett Cobb remplace Illinois Jacquet dans l'orchestre de Lionel Hampton, dont il devient premier saxophone ténor et arrangeur. Hampton réenregistre avec Cobb en soliste son "Flying Home".


title: Arnett Cobb

text: En 1947, il quitte Hampton pour fonder son propre ensemble, dont feront partie Red Garland, George Duvivier ou Dinah Washington. Il enregistre pour Apollo Records, puis pour Columbia Records. Le succès qu'il rencontre est contrarié par un accident de voiture, en 1956, qui le contraint pour le restant de sa vie à s'accompagner de béquilles, y compris sur scène.


title: Arnett Cobb

text: Il décide de revenir à Houston et restera actif jusqu'à la fin, enregistrant de nombreux disques pour les labels Prestige ou Black and Blue en France.Avec Ruth Brown  Avec Eddie "Lockjaw" Davis Avec Roseanna Vitro


title: Rincón de Valentín

text: Rincón de Valentín est une ville et une municipalité de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 688 habitants.


title: Rincón de Valentín

text: La ville a été fondée en 1868 par Charles May.


title: Rincón de Valentín

text: Le maire ("alcalde") de la ville est Miguel Dalmao.


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: Jean-François Arrigoni Neri, né à Paris le et mort le , est un peintre, illustrateur, graveur et lithographe français.


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: En 1951, à 14 ans, Jean-François Arrigoni Neri entre à l'École Estienne d'où il sort en 1955 avec le prix Cortot de gravure. Après avoir travaillé dix ans comme graveur (notamment chez l'imprimerie Draeger), il devient illustrateur pour différents studios de création publicitaire parisiens (La Sodel, Studio Gérard, etc.). En 1963 à Ivry-sur-Seine, à l'occasion d'une des toutes premières expositions à laquelle il participe, la direction nationale des Beaux-Arts de Paris lui achète une toile (marine, représentant le port de Lorient).


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: En 1969, il exerce en tant qu'illustrateur indépendant. Il réalise alors durant plus de vingt ans des campagnes publicitaires pour des marques françaises ou de grands évènements sportifs. C'est dans un style réaliste (proche du grand affichiste américain Norman Rockwell, sa référence) ou très enlevé et coloré, que ses illustrations sont publiées et affichées en France.


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: Le monde de l'édition fait appel à lui pour l'illustration de couvertures de livres : Folio ("Le Sac et la Cendre" d'Henry Troyat en 1974, "Un taxi mauve" de Michel Déon en 1979), Larousse ("2000 ans d'histoire de France" en 1979), Gallimard ("Courrier sud" et "Vol de nuit" de Saint-Exupéry en 1979), Hachette ("Les Enfants de la mer" d'Henri Queffélec 1980, J'ai lu ("Tie-Break" d'Ilie Năstase en 1986), Flammarion ("André Citroën" de Jacques Wolgensinger-1991), Robert Laffont (trilogie des "De Gaulle" de Max Gallo en 1998), XO éditions ("L'or sous la neige" de Nicolas Vanier en 2004), notamment.


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: Dans le milieu des années 1980, il abandonne son métier d'illustrateur pour se consacrer entièrement à la peinture et réalise des portraits, natures mortes, marines et paysages, toiles sur le thème du jazz ou du sport et plus particulièrement sur l'Orient, il est à ce titre cité parmi les peintres orientalistes français.


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: En 2010, il illustre, en dessins, peintures et lithographies, 52 chansons de son ami disparu, Claude Nougaro, dans un ouvrage de bibliophilie "Le Jazz et la Java" (Les Heures Claires), exposé notamment au Musée de la Ville de Saint-Maur-des-Fossés. En 2012, il réalise pour La Poste le timbre « Sports » présenté au Salon planète timbre 2012


title: Jean-François Arrigoni Neri

text: Du 20 mars au 12 avril 2014, La Vivienne Art Galerie (dirigée par Pierre Guimbard) organise sa dernière exposition personnelle intitulée "Le dernier des orientalistes", c'est dans cette même galerie qu'une rétrospective lui est rendue du 5 au 14 avril 2018.


title: Vecumnieki

text: Vecumnieki est un village de Lettonie, chef-lieu du pagasts de Vecumnieki (qui regroupe cinq autres villages). Le village compte habitants en 2015.


title: Vecumnieki

text: , les collines ont accueilli des peuples tsiganes.


title: Vecumnieki

text: Après la création en 1904 de l'arrêt "Vecmuiža" sur la ligne de chemin de fer Jelgava - Krustpils, un bourg se développe au sein du gouvernement de Livonie, alors terre de l'Empire russe. Il acquiert le statut de village en 1925, cette fois-ci au sein de l'État indépendant de Lettonie. Jusqu'en 1940, le lieu s'appelle Vecmuiža, ou Neugut. En 1951, le régime communiste y installe un kolkhoze, dénommé "Sarkana zvaigzne" (étoile rouge). Trois ans plus tard, deux autres exploitations collectivistes sont implantées dans les environs.


title: Vecumnieki

text: Vecumnieki se situe à 45 km au sud de la capitale Riga et à 30 km de Bauska.


title: Vecumnieki

text: Le village est traversé par la rivière Taļķe, et compte deux lacs artificiels, le Vecais ezers (vieux-lac) et le Jaunais ezers (jeune-lac).


title: Vecumnieki

text: Le village consiste en un mélange de divers types de bâtiments : une soixantaine de maisons d'habitation (de deux ou trois niveaux), des manoirs, des bâtiments publics et des bâtiments industriels. Vecumnieki, en tant que chef-lieu de pagasts, accueille la plupart de ses structures publiques : école élémentaire, école de musique, bibliothèque, maison collective, église luthérienne, salle de sport, maison de santé.


title: Vecumnieki

text: Vecumnieki a son club de volley-ball, le "SK Vecumnieki".


title: Vecumnieki

text: Le village se trouve juste au nord de la ligne de chemin de fer reliant Jelgava à Krustpils. La gare de Vecumnieki constitue une halte pour le fret, mais ne gère plus de trafic voyageur.


title: Vecumnieki

text: Il est desservi par les lignes de bus reliant Riga à Skaistkalne, Ilūkste et Nereta.


title: Vecumnieki

text: Le village s'organise sur un réseau viaire communal comptant vingt-deux rues, représentant un réseau de 10 km environ.


title: Vecumnieki

text: Le village se situe à la croisée des routes nationales Ķekava - Skaistkalne (P89) et Bauska - Linde (P88).En allemand :


title: Vecumnieki

text: En letton :


title: Gare de Schoonaarde

text: La gare de Schoonaarde est une gare ferroviaire belge de la ligne 53, de Schellebelle à Louvain, située à Schoonaarde, section de la ville de Termonde, dans la province de Flandre-Orientale en Région flamande.


title: Gare de Schoonaarde

text: Elle est mise en service en 1865 par l'administration des chemins de fer de l'État belge. L'ancien bâtiment voyageurs de 1881 est classé monument protégé. C'est un arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservi par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Schoonaarde

text: Établie à d'altitude, la gare de Schoonaarde est située au point kilométrique (PK) 6,277 de la Ligne 53, de Schellebelle à Louvain, entre les gares de Wichelen et d'Oudegem.


title: Gare de Schoonaarde

text: La « station de Schoonaerde » est ouverte le par l'administration des chemins de fer de l'État belge, sur le chemin de fer de Malines à Gand, mis en service en 1837.


title: Gare de Schoonaarde

text: En 1881, une nouvelle gare y est construite, elle appartient à une famille de trois gares construites sur les lignes 86 et 50 par l’architecte gantois Léonard en tenant compte des directives de 1880.


title: Gare de Schoonaarde

text: Cette gare en briques est constitué d’un haut corps central à étage de trois travées sous bâtière avec un oculus sous une corniche en mitre au centre des façades latérales. Ce corps central était flanqué d’une aile sous bâtière de six travées dont la dernière travée, plus grande, était surmontée par un fronton (désormais disparu). Une aile de service à toit plat se trouvait de l’autre côté.


title: Gare de Schoonaarde

text: Un bandeau de pierre surplombe les arcs du premier étage qui sont ornés d’un encadrement maçonné. Un second bandeau marque la séparation entre les étages. À Schoonaarde, l’aile de six travées se trouve à gauche, vu depuis la rue.


title: Gare de Schoonaarde

text: Ce bâtiment est désormais classé.


title: Gare de Schoonaarde

text: Lors de sa mise en service, elle est dénommée « Schoonaerde ». Ce nom évolue officiellement en « Schoonaarde » le .


title: Gare de Schoonaarde

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Schoonaarde

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier.


title: Gare de Schoonaarde

text: Schoonaarde est desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 53 (Malines - Gand) (voir brochure SNCB de la ligne 53).


title: Gare de Schoonaarde

text: En semaine, la desserte comprend :


title: Gare de Schoonaarde

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte ne comprend que des trains L entre Malines et Courtrai.


title: Gare de Schoonaarde

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Des bus desservent la gare.


title: Biassini

text: Biassini est une ville de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 366 habitants.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: The Dalek Invasion of Earth (L'Invasion Dalek de la Terre) est le dixième épisode de la première série de la série télévisée britannique de science-fiction "Doctor Who", diffusé pour la première fois en six parties hebdomadaires du au . Écrit par le scénariste Terry Nation, cet épisode marque le retour des Daleks dans la série ainsi que le départ de Carole Ann Ford, qui interprète Susan Foreman.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: L'équipage du TARDIS se retrouve dans un Londres du calme et en ruines. Ils ne s'aperçoivent que bien trop tard que dans ce futur, la Terre a été envahie par les Daleks.Un homme portant un étrange casque de métal se suicide en se jetant à la rivière juste avant que le TARDIS ne se matérialise à cet endroit. Le Docteur semble heureux d'avoir pu ramener Ian et Barbara à Londres, mais la ville semble étrangement calme. Avant qu'ils ne puissent savoir l'époque dans laquelle ils se trouvent, le pont au-dessous duquel se trouve le TARDIS s'effondre, le rendant inaccessible. En voulant observer la ville, Susan se foule la cheville et reste avec Barbara vers le TARDIS, pendant que le Docteur et Ian sont allés explorer les environs et trouvent un calendrier marqué de l'année 2164.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Barbara et Susan sont approchées par deux hommes inquiets de les savoir à découvert. Il les amènent dans une station du métro de Londres transformé en refuge pour résistants ; un de leurs hommes est ensuite chargé de ramener Ian et le Docteur ; hélas, ce dernier arrive trop tard et voit le Docteur et Ian se faire appréhender par des humains au comportement robotique, les Robomen. Voulant s'échapper, Ian et le Docteur se retrouvent face à un Dalek sortant de la Tamise.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Devant la surprise du Docteur et de Ian, le Dalek les informe que son espèce a pris possession de la Terre et les capture afin qu'ils puissent subir un lavage de cerveau destiné à les transformer en Robomen. À l'héliport de Chelsea, ils sont témoins du meurtre d'un jeune rebelle avant d'être enfermés avec un homme du nom de Craddock dans une cellule se situant dans l'une des soucoupes des Daleks. À l'intérieur de la cachette de la résistance, Susan et Barbara font la connaissance des résistants : Dortmun, leur leader et créateur d'une bombe capable de détruire les Daleks ; Carl Tyler et David Campbell, deux jeunes garçons ; et Jenny, une jeune fille pessimiste, mais efficace.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Chacun de leur côté, les voyageurs du TARDIS apprennent que dix ans auparavant une pluie de météorites apporta une maladie qui supprima une grande partie de l'humanité. 6 mois plus tard, les humains étaient trop faibles pour réagir face à l'invasion des Daleks. Certains hommes furent tués, d'autres furent envoyés pour une raison inconnue miner des terrains dans le Bedfordshire, tandis que d'autres furent transformés en Robomen. La procédure pour transformer un homme en Roboman semble irréversible, et dépossédés de leur casque, ou après un certain temps, les Robomen deviennent fous et se suicident.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Alors que la résistance trouve un plan pour attaquer les soucoupes en se déguisant en Robomen, le Docteur et Ian trouvent une clé "Dalek" permettant d'ouvrir la porte de leur cachot par magnétisme. Hélas à peine sont-ils sortis de leur prison qu'ils sont repris, car il ne s'agissait pas d'une clé mais d'un test. Le Docteur est endormi et amené à une machine destinée à le changer en Roboman, alors que les résistants infiltrent la soucoupe.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: L'attaque de la résistance est assez confuse : cela permet de libérer le Docteur, mais les bombes de Dortmun ne tuent que les Robomen sans affecter les Daleks. De plus, tous se retrouvent séparés. Ian se retrouve dans le vaisseau Dalek, qui conduit des prisonniers vers les colonies minières du Bedfordshire et y croise un Craddock transformé en Roboman, qui se tue une fois son casque enlevé. Ian fait la connaissance de Larry, un homme qui s'est introduit dans la navette afin de retrouver son frère fait prisonnier dans les mines.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Susan se retrouve avec David qui lui raconte qu'il se bat pour protéger la Terre au lieu de fuir comme d'autres, et donne à Susan l'impression qu'elle n'a pas vraiment de maison. Ils retrouvent le Docteur qui souhaitait retourner au TARDIS au plus vite, mais Susan réussit à le convaincre de rejoindre un groupe de résistants. Quant à Barbara, elle se retrouve avec Jenny et Dortmun à s'échapper des Daleks dans les rues désertes de Londres. Dortmun explique l'échec de sa précédente bombe par le fait que l'armure des Daleks est faite d'un alliage de métal inconnu sur Terre qu'il nomme le Dalekanium. Cherchant à tester lui-même les effets de la nouvelle bombe qu'il a modifiée sur les Daleks, et en profitant pour faire diversion, il sort mais se fait tuer sans que les Daleks ne subissent le moindre dommage.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Les Daleks ayant décidé de raser la ville, deux Robomen posent une bombe destinée à faire exploser Londres près de l'endroit où se cachent David, Susan et le Docteur, alors que la soucoupe dans laquelle se trouvent Ian et Larry atterrit.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Alors que le Docteur s'évanouit, David parvient à rendre inoffensive la bombe des Daleks en utilisant l'acide d'une bombe de Dortmun. Au même moment Barbara et Jenny utilisent un camion qui pourrait les amener jusqu'aux mines du Bedfordshire. Lors de leur voyage, elles sont repérées par un vaisseau Dalek et forcées de quitter leur camion avant qu'il ne soit détruit par une soucoupe Dalek.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Ayant caché et laissé le Docteur se reposer, Susan et David se retrouvent à errer dans les égouts de la ville, infestés par les crocodiles échappés du zoo. Là, ils y retrouvent Tyler qui les aide. Susan est séduite par la volonté de David qui projette déjà de reconstruire le monde après la chute des Daleks.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Dans les mines, Ian et Larry, après avoir vu des hommes y être réduits en esclavage par les Robomen, se renseignent auprès d'un homme du nom de Wells, qu'ils sauvent des Robomen. Wells les amène à Ashton, un trafiquant qui revend de la nourriture contre des joyaux et connaîtrait un moyen de rejoindre Londres. Ashton ne semble pas très coopératif et sans avoir le temps de négocier, ils sont attaqués par un Slyther, une créature extraterrestre qui sert de chien de garde aux Daleks.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: S'échappant du Slyther dans un chariot, Ian et Larry se retrouvent au cœur des mines. Ils sont appréhendés par le frère de Larry, transformé en Roboman. Larry tue son frère dans un assaut suicide afin de pouvoir libérer Ian et les autres travailleurs de leur emprisonnement.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: À Londres, le Docteur rejoint Tyler, David et Susan dans les égouts. Alors que le Docteur et Tyler partent en exploration, David et Susan flirtent ensemble, et s'embrassent.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Sur la route du Bedfordshire, Barbara et Jenny tombent sur deux femmes qui vivent dans la forêt. Les Daleks les laissent tranquilles car elles fabriquent des vêtements pour les mineurs. Alors que Barbara leur demande une nuit dans leur cabane, elles feignent d'accepter mais les dénonceront en fait aux Daleks contre de la nourriture. Emprisonnées dans la mine, Barbara et Jenny font croire aux Daleks qu'elles ont des informations importantes à leur transmettre. Elles sont alors emmenés auprès du Dalek Noir.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Dans la salle de commandement, les Daleks parlent de leur projet consistant à miner jusqu'au centre de la Terre et d'y installer un dispositif qui leur permettrait de déplacer la Terre comme un vaisseau spatial. Hélas, sans le savoir, Ian s'est caché à l'intérieur de la sonde destinée à faire exploser le centre de la Terre.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Ian parvient à arrêter la sonde de l'intérieur en arrachant quelques câbles ; les Robomen font alors remonter la sonde, et Ian réussit à en sortir.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Dans la salle principale, Barbara et Jenny voient les Daleks donner l'ordre aux Robomen de réunir tous les hommes travailleurs et de les regrouper pour les exterminer. Interrogées par le Dalek Noir, elles inventent un scénario abracadabrant avant d'être bloquées au mur par des pinces et forcées à voir l'humanité s'éteindre. Au même moment, le Docteur et Tyler parviennent à entrer dans la mine et à détruire les systèmes d'alarme. Ils réussissent à atteindre la salle de commande et à libérer Jenny et Barbara tandis que Susan et David créent des interférences qui paralysent les Daleks. Barbara profite de leur position pour imiter la voix des Daleks et ordonner aux Robomen de se retourner contre les Daleks. Une révolte ouverte a lieu.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Ian rejoint les autres et les informe que même si la sonde n'approchera pas le centre de la Terre, elle risque tout de même d'exploser. Tous quittent la mine, et l'explosion de la sonde provoque un fait inédit : une éruption volcanique en Angleterre. Celle-ci balaye les Daleks qui meurent tous. De retour à Londres, Susan est triste de devoir quitter David, qu'elle aime. Le Docteur l'a senti, et il lui refuse l'accès du TARDIS. Il estime qu'elle est devenue maintenant assez grande pour voler de ses propres ailes et lui promet de revenir un jour prochain. Susan reste quelques instants, triste, à l'endroit où le TARDIS était posé, puis part rejoindre son fiancé. Avant même la fin de la diffusion de la première saison, les Daleks avaient un succès auprès du public presque bien supérieur à celui de "Doctor Who". "The Rescue", la dernière partie du serial "The Daleks" fut diffusée le , et dès la fin du mois, il fut décidé que les Daleks devaient revenir dans la série. On demanda à Terry Nation de laisser tomber "The Red Fort", un script sur la révolte indienne sur lequel il travaillait et auquel il tenait assez peu. Le , il fut donc engagé pour écrire une histoire où les Daleks envahiraient la Terre et qui se nommait à l'époque "The Daleks", "The Return of the Daleks" (le retour des Daleks) ou "The Invaders" (les envahisseurs).


title: The Dalek Invasion of Earth

text: L'épisode, prévu initialement pour finir la première saison, change d'ordre dans le planning pour rapidement se situer dans la deuxième saison. À l'époque la productrice Verity Lambert et le responsable des scénarios David Whitaker se demandaient s'il ne faudrait pas supprimer le personnage de Barbara afin de resserrer le casting. Entre-temps, Carole Ann Ford se montre assez mécontente de sa participation à "Doctor Who" : elle trouve son personnage peu développé et ses idées, comme celle d'un béguin de son personnage pour Ian, ne sont jamais prises en compte. L'agent (et mari) de Carol Ann Ford, tentera plusieurs fois de faire annuler le contrat de sa femme avec la série. Lambert Whitaker demande donc le à Nation d'inclure dans son scénario une porte de sortie pour le personnage de Susan afin de pouvoir le remplacer un peu plus tard par une autre adolescente.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: À l'époque, Nation écrit aussi le personnage de Saida, une Anglaise typée indienne qui se serait révélée être la fille de Dortmun, et orpheline, aurait suivit l'équipage du TARDIS après cet épisode. Après mûre réflexion, l'idée d'une Indienne rejoignant le Docteur fut abandonnée et le personnage se changea en celui de Jenny. À l'origine l'histoire devait se dérouler dans les années 1980, les Robomen devaient ne porter qu'un minuscule disque sur le visage et les crocodiles dans les égouts étaient des humains qui avaient muté.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Cet épisode marque aussi la fin de l'ère de David Whitaker en tant que "script editor", rôle qui consistait à gérer l'équipe de scénaristes de la série et à écrire toutes les parties permettant de lier les épisodes les uns aux autres. Si Whitaker avait déjà commencé à superviser la création des épisodes suivants, il confie le rôle de "script editor" à Dennis Spooner qui avait alors écrit le scénario de l'épisode « "The Reign of Terror" ». Whitaker restera dans l'équipe de scénaristes de Doctor Who jusqu'en 1970.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: En , à l'époque de l'avancée du scénario, Verity Lambert est toujours incertaine sur le futur de la série, la BBC ne lui ayant assuré que quatre épisodes après "The Dalek Invasion of Earth". À quoi servirait-il d’ôter Susan du casting et de la remplacer si la série se termine un mois après ? De même les trois autres comédiens principaux commençaient à faire pression pour résigner leurs contrats.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: À l'origine Verity Lambert avait vu en casting l'actrice Pamela Franklin pour jouer le rôle de Jenny, mais devant l'incertitude du futur de la série, Lambert décida d'attendre plus tard pour introduire un nouveau personnage. Le rôle de Jenny est modifié afin qu'elle ne rejoigne pas l'équipe du Docteur et celle-ci est jouée par une actrice de moindre importance, Ann Davies. Finalement, il faudra attendre le pour que le directeur des programmes, Donald Baverstock, autorise la commande de 13 épisodes supplémentaires après celui sur les Daleks.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Des quatre armures de Daleks utilisées pour « "The Daleks" », le premier épisode des Daleks, toutes n'avaient pas été conservées : certaines avaient été revendues, d'autres servaient de jouets dans un orphelinat et ont dû être récupérées pour le tournage. Deux nouveaux Daleks furent reconstruits et l'un d'entre eux fut peint afin de mettre en scène le Dalek Noir. Un disque fut rajouté sur le "dos" des armures pour montrer l'adaptation des Daleks capables désormais de se mouvoir sur toutes les surfaces.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Cet épisode marque un autre départ, celui du producteur associé Mervyn Pinfield. À l'origine celui-ci avait été engagé afin de pouvoir superviser le travail de Verity Lambert, alors débutante dans ce métier. Mais l'engagement de Lambert dans la série poussa peu à peu Pinfield hors du projet. Il sera néanmoins réalisateur de deux autres épisodes : « "The Space Museum" » et « "Galaxy 4" ».


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Le tournage commença le sous la direction de Richard Martin, réalisateur de « "The Edge of Destruction" » et consistait d'abord à filmer les scènes en extérieur. C'est la première fois que la série pouvait s'offrir de longues scènes filmées en dehors des studios, et de nombreux tronçons de Londres furent bloqués afin de pouvoir filmer une ville déserte. On y trouve ainsi Whitehall, Trafalgar Square, Westminster Bridge, Albert Embankment et le Royal Albert Hall.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Le tournage de la première partie, "The World's End" commence le dans les studios 1 de Riverside, nouveaux lieux de tournage de la série, bien plus spacieux et permettant à la série de mieux se développer que dans le studio D de Lime Grove, jugé trop vétuste.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Le , lors des répétitions de "The Day of Reckoning", William Hartnell se blesse au dos lors de la scène où deux Robomen sont chargés de l'amener dans une soucoupe Dalek. Le il est décidé qu'il ne jouerait qu'une seule scène dans "The End of Tomorrow" ce qui oblige à changer le script, donnant beaucoup plus de rôle au personnage de David.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: La musique de cet épisode fut composée par Francis Chagrin.Avec des pics à 12.4 millions lors de la diffusion de la partie finale "Flashpoint" le lendemain de Noël, "Doctor Who" se plaça dans le top 10 des programmes les plus regardés de la semaine, là où six mois plus tard, cet épisode aurait pu marquer la fin de la série. Les Daleks sont devenus un phénomène de mode et la diffusion du serial lors des vacances de Noël fit exploser les ventes de produits dérivés à l'image des Daleks (et dans une moindre mesure, de "Doctor Who").


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Le succès de cet épisode fut si grand que l'épisode eu droit à un remake (hors-continuité) sur grand écran dans le film "Les Daleks envahissent la Terre" avec Peter Cushing dans le rôle du Docteur.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: À l'époque la BBC faisait des rapports d'audience afin d'avoir l'avis des spectateurs (souvent très positifs), qui certifiait que de nombreux spectateurs avaient été entraînés à regarder cette série par leurs enfants et ne regrettaient pas ce choix. De nombreux enfants à l'époque furent étonnés de revoir les Daleks à la fin de l'épisode 1 : "Personne ne loupait plus un épisode, c'était la discussion à l'école, nous étions tous excités (...) la Dalekmania avait commencé, comme une fièvre étrange qu'avaient attrapé les jeunes (et les moins jeunes) avec l'envie de sortir son bras et de crier "Exterminate !" face à tout le monde." raconte John Peel dans le volume 2 d'Oracle ().


title: The Dalek Invasion of Earth

text: L'épisode connut de nombreux titres ce qui l'a souvent gêné pour sa classification. Outre les titres de travail comme "Return of the Daleks", "The Invaders" ou "The Daleks in Europe", il fut appelé "World's End" (la fin du monde) dans certaines novélisations et dans le guide de 1973 du Radio Times édité pour les 10 ans de la série.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: L'épisode fut novélisé sous le titre "Doctor Who and The Dalek invasion of Earth" par Terrance Dicks en mars 1977 sous le numéro 17 de la collection Doctor Who des éditions Target Book. Sa couverture originale est issue du long-métrage. Ce livre fut traduit en allemand en 1981 aux éditions Schneider-Buch sous le titre "Doctor Who – Kampf um die Erde" ("Doctor Who - La bataille pour la Terre") avec une illustration de couverture peinte par David A. Hardy. Il fut réédité en 1983 chez W. H. Allen hardback edition dans une édition intitulée "The Dalek Omnibus" contenant ""Doctor Who and The Dalek invasion of Earth"", ""Doctor Who and the Planet of the Daleks"" et ""Doctor Who and the Day of Daleks."" Il fut aussi réédité en chez Star Classics Edition dans une édition double contenant cet épisode ainsi que ""Doctor Who and the Crusaders"."


title: The Dalek Invasion of Earth

text: Cette novélisation fut traduite en 1987 par les éditions Garancière dans la collection "Igor et Grichka Bogdanov présentent Doctor Who" sous le titre ""Docteur Who – Les Daleks envahissent la Terre"" et porte le de la collection. Bien que les Frères Bogdanov n'aient jamais eu vraiment de rôle dans cette histoire, la traduction a été effectuée par le futur auteur de science -fiction Roland C. Wagner.


title: The Dalek Invasion of Earth

text: L'épisode n'a jamais été édité en français, mais a connu plusieurs éditions au Royaume-Uni et aux États-Unis.


title: Makinavaja

text: Makinavaja est une série de bandes dessinées créée par le dessinateur espagnol Ivà et parue entre 1986 et 1994 dans le magazine satirique "El Jueves".


title: Makinavaja

text: « Makinavaja » est le nom du personnage principal de la série. Surnommé « Maki », Makinavaja est un voleur anarchisant, justicier et rebelle, parfois philosophe, dans le Barcelone de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Il est accompagné par ses deux inséparables compagnons que sont Popeye, surnommé « Popi », et Mustafá, surnommé « Mojamé » ou « Moromielda ». Leurs aventures se déroulent autour d'un bar du nom d'« El Pirata », situé dans le quartier malfamé du "Barrio Chino" à Barcelone, avec pour toile de fond les événements de l'époque dont les Jeux olympiques de Barcelone de 1992, ou les mouvements étudiants des années 1980.


title: Makinavaja

text: La bande dessinée, qui a rencontré un grand succès en Espagne, a été adaptée au théâtre, à la télévision ainsi qu'au cinéma. Le nom de Makinavaja provient de "Mackie el Navaja", adaptation en espagnol de la chanson "Mack the Knife", popularisée par le chanteur José Guardiola.


title: Albisu

text: Albisu est un village de l'Uruguay situé dans le département de Salto. Sa population est de 464 habitants.


title: Fabrice Schwertz

text: Fabrice Schwertz, né le , est un trampoliniste français.


title: Coupe arabe des nations de football 2012

text: La Coupe arabe des nations 2012 est la de la Coupe arabe des nations, compétition organisée par l'Union des associations de football arabe (UAFA) et rassemblant les meilleures équipes masculines arabe. Elle se déroule en Arabie saoudite du 22 juin au .


text: Contrairement aux éditions précédentes, il n'y a pas eu de campagne qualificative avant la compétition, les sélections ayant été invitées par l'UAFA. Douze équipes nationales participent à l'épreuve finale, organisée en Arabie saoudite.


text: La sélection des Émirats arabes unis déclare forfait avant le début des rencontres. Le Maroc n'a sélectionné que des joueurs évoluant en Botola Pro 1, le championnat local, tandis que l'Égypte a envoyé son équipe olympique, dans le cadre de sa préparation pour le tournoi olympique de Londres.


text: Cette édition est également marquée par le retour de la sélection irakienne, après 25 ans d'absence, due à la guerre du Golfe.


title: École des sciences philosophiques et religieuses

text: L’École des Sciences philosophiques et religieuses est une institution de l'Université Saint-Louis - Bruxelles, fondée en 1925 par le cardinal Mercier (avec pour premier secrétaire Albert Ryckmans).


text: Elle développe une double mission d’enseignement et de recherche, à la croisée de la philosophie, de la théologie et des sciences humaines et sociales (sociologie, psychanalyse, etc.). Les chaires de l’École (anciennement appelées "leçons publiques") s’adressent tant à des chercheurs et professeurs de ces différentes disciplines qu’à un public plus large d’intéressés. L'école s'organise en un Pôle des Sciences philosophiques et un Pôle des Sciences religieuses.


text: Depuis sa création, l’École des Sciences philosophiques et religieuses invite chaque année des spécialistes de renommée internationale à venir présenter leurs recherches en cours. C’est d’ailleurs l’une des spécificités de cette institution : très souvent, les leçons publiques de l’École furent pour plusieurs grands noms le laboratoire d’un maître ouvrage à paraître quelques années plus tard.


text: Les leçons publiques et chaires de l’"École" se sont toujours voulues ouvertes à toutes les approches philosophiques, privilégiant avant tout le caractère critique et novateur des recherches présentées. C’est ainsi qu’ont pu être invitées par l’École, à titre illustratif, des personnalités aussi différentes que : Gabriel Marcel, Michel Henry, Georges Canguilhem, Emmanuel Levinas, Jacques Derrida, Jean Beaufret, Paul Ricœur, Éric Weil, Michel Serres, Jacques Bouveresse, Louis Althusser, René Girard, Jean-Toussaint Desanti, Philippe Lacoue-Labarthe, Henri Maldiney, Cornelius Castoriadis, Jean-Luc Nancy, Claude Lefort, Jacques Lacan, Jean Hyppolite, Yves Bonnefoy, Jean-Luc Marion, André Leroi-Gourhan, Gérard Genette, Tzvetan Todorov, Jean Laplanche, Julia Kristeva, Jean Starobinski, Pierre Bourdieu, Michel de Certeau, Alain Touraine, Françoise Dastur, Pierre-Jean Labarrière, Robert Castel, Pierre Rosanvallon, Jean Ladrière, Renaud Barbaras, Jocelyn Benoist, Emmanuel de Saint-Aubert, Georges Didi-Huberman, Christophe Dejours, Guillaume Sibertin-Blanc, Marie-José Mondzain, Alexander Schnell, Raoul Moati, Quentin Meillassoux, Évelyne Grossman, Paul Audi, Richard Shusterman.


text: Elle propose aujourd’hui principalement des chaires de philosophie et des chaires d’histoire des religions.


text: L’École est actuellement présidée par le Professeur Laurent Van Eynde.


text: Depuis 1965, citons parmi les personnalités invitées :


title: Les Kidnappeurs

text: Les Kidnappeurs est un film français de Graham Guit sorti le .


title: Les Kidnappeurs

text: Ulysse, voyou sans envergure, fait équipe avec une bande de malfrats loufoques pour réussir le casse "le plus facile du siècle" : avec Zéro, dépressif fou du volant, sa sœur Claire, as des systèmes de sécurité et grande dépensière, et Armand, amoureux de Claire et perceur de coffres. Ces quatre-là n'auraient jamais dû s'associer, et encore moins se faire confiance... Le lieu de tournage se déroule sur la Côte-d'Azur.


title: Les Kidnappeurs

text: Avec entrées, le film fut un échec commercial à sa sortie en salle.


title: Fernández (Uruguay)

text: Fernández est une ville de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 299 habitants.


title: Sicista armenica

text: Sicista armenica est une espèce de petit rongeur de la famille des Dipodidae. L'espèce a été décrite en 1988 par deux zoologistes russes : Vladimir Evgenevich Sokolov et le Dr. Marina I. Baskevich. Cette espèce en danger est présente localement en Arménie.


title: Sicista armenica

text: L'espèce n'est présente que dans quelques endroits situés au sud ouest de l'Arménie.


title: Sicista armenica

text: C'est un animal terrestre qui se cache dans les prairies d'herbes hautes, en altitude, à la lisière des forêts montagnardes. Hors des zones protégées, cet habitat décroît à cause du fauchage effectué dans le but de conquérir des terres agricoles.


title: Sicista armenica

text: L'espèce est classée comme étant en danger critique par l'UICN depuis 1996 et ses populations déclinent encore.


title: Celeste (Uruguay)

text: Celeste est une ville de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 83 habitants.


title: Historias de la puta mili (homonymie)

text: Historias de la puta mili peut faire référence à :


title: Port de Tianjin

text: Le port de Tianjin (en mandarin simplifié : 天津港) est un port situé à Binhai New Area à l'embouchure du fleuve Hai He, dans la baie de Bohai. C'est le plus grand port du nord de la Chine.


title: Port de Tianjin

text: En 2007, il a fait partie du groupe des cinq plus grands ports de Chine et de celui des vingt plus grands ports du monde.


title: Port de Tianjin

text: En 2011, 450 millions de tonnes de marchandises et 11,5 millions de EVP ont transité dans le port. En 2011, il est ainsi le grand port de marchandise en tonnage, et le en termes de conteneurs.


title: Port de Tianjin

text: Le vers , une importante explosion a lieu dans un entrepôt chimique basé à Binhai New Area, une zone de développement économique sous la juridiction de la municipalité de Tianjin. La série d'explosions, ressentie à plusieurs kilomètres aux alentours, fait au moins 173 morts.


title: Arenitas Blancas

text: Arenitas Blancas est une ville de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 210 habitants.


title: Moby Lines

text: Moby Lines est une compagnie de navigation maritime privée italienne assurant des liaisons en car-ferry depuis l'Italie continentale vers la Sardaigne, la Corse et l'Île d'Elbe. Fondée en 1959 par l'armateur napolitain Achille Onorato, la compagnie commence ses activités entre la Sardaigne et l'archipel de La Maddalena sous le nom de Navigazione Arcipelago Maddalenino (abrégé en Nav. Ar. Ma. Lines) avant de s'installer en 1966 entre le continent italien et l'île d'Elbe puis la Corse à partir de 1967. L'entreprise connaîtra par la suite un fort développement dans les années 1980, notamment grâce au trafic estival entre l'Italie et la Corse, ce qui lui permettra d'agrandir sa flotte et son réseau avec l'ouverture en 1988 d'une ligne vers la Sardaigne, et de s'imposer comme l'un des principaux armateurs de son pays. Fragilisée dans les années 1990 en raison de la baisse du trafic et de l'accident meurtrier de l'un de ses navires, la société, reprise en main par Vincenzo Onorato saura se reconstruire avec notamment la constitution d'une flotte de navires rapides durant les années 2000.


title: Moby Lines

text: La compagnie Moby Lines fait actuellement partie du vaste groupe Onorato qui détient notamment l'ex-compagnie publique Tirrenia. Depuis les années 2000, ses navires sont reconnaissables à leurs coques décorée avec des personnages issus des "Looney Tunes".


title: Moby Lines

text: Le , l'armateur Achille Onorato fonde à Cagliari la société Navigazione Arcipelago Maddalenino (Nav. Ar. Ma.). Présent dans les affaires maritimes depuis les années 1930, ce napolitain de 50 ans est issu d'une famille d'armateurs et possède déjà quelques modestes compagnies de navigation. Inspiré par le concept émergeant du car-ferry, permettant de transporter des passagers ainsi qu'un certain nombre de véhicules, il décide d'expérimenter ce type de navire sur un trajet de courte distance au nord de la Sardaigne, entre Palau et l'archipel de La Maddalena. Le , il fait donc l'acquisition du premier navire de sa nouvelle société, le petit ferry danois de 35 mètres "Ærøskøbing" qu'il rebaptise "Maria Maddalena". D'une capacité de 400 passagers et 20 véhicules, il inaugure les services de Nav. Ar. Ma. le .


title: Moby Lines

text: En 1966, en raison de la mise en service de deux car-ferries jumeaux plus performants par la compagnie publique Tirrenia, Achille Onorato décide d'abandonner la desserte de La Maddalena. Il implante alors les activités de sa société sur les lignes entre l'Italie continentale et l'Île d'Elbe et fait naviguer le "Maria Maddalena" entre Piombino et Portoferraio. Malgré le changement de secteur, la compagnie conserve néanmoins son nom initial.


title: Moby Lines

text: Les nouvelles activités de Nav. Ar. Ma. sur l'île d'Elbe se révèleront assez rentables, si bien qu'un second navire sera acquis en 1967, le car-ferry suédois "Gotlänningen" qui prend le nom d‘"Elba Prima". Mesurant 60 mètres et pouvant transporter 600 passagers et 70 véhicules, cette nouvelle unité, mise en service en , inaugure durant l'été un prolongement de la ligne vers Bastia en Corse. Afin de renforcer ses liaisons estivales, Nav. Ar. Ma. affrète le ferry "Agostino Lauro", d'une capacité de 500 passagers et 52 véhicules, au cours de l'été 1968.


title: Moby Lines

text: En 1971, le siège de la compagnie est déménagé de Cagliari à Naples. C'est également cette année-là que Nav. Ar. Ma. et l'armateur Lauro établissent un partenariat pour l'exploitation des lignes de l'île d'Elbe et de la Corse. Les deux compagnies exploitent alors en commun quatre hydroptères, les "Alicorsica", "Alibastia", "Alielba" et "Aligiglio" à compter de 1972. L'expérience se révèlera cependant peu fructueuse et les hydroptères seront abandonnés deux ans plus tard.


title: Moby Lines

text: En 1974, le partenariat entre Nav. Ar. Ma. et Lauro prend fin. Afin de faire face à l'augmentation du trafic, Nav. Ar. Ma. renforce sa flotte en rachetant la coque d'un car-ferry de 67 mètres en construction en Grèce qu'elle fait achever en Italie sous le nom de "Portoferraio". Au même moment, la compagnie fait aussi construire son premier navire neuf aux chantiers Benetti de Viareggio, le "Bastia", car-ferry de 74 mètres de long, pouvant transporter 650 passagers et 100 véhicules à la vitesse de 18 nœuds. Cette nouvelle unité entre en service en .


title: Moby Lines

text: À partir de 1975 Nav. Ar. Ma. doit faire face à l'offensive de la nouvelle compagnie publique Toremar, issue de la nationalisation de l'ancienne Navigazione Toscana-Società Anonima di Navigazione. Perdant quelques parts de marché, la compagnie renouvelle son outil naval à partir de 1978 en rachetant le car-ferry "Città di Piombino" qui remplace au sein de la flotte le "Maria Maddalena" qui est vendu. La construction d'un sister-ship du "Bastia" est également lancée en 1980 aux nouveaux chantiers de Pietra Ligure. Baptisée "Giraglia", la nouvelle unité est mise en service en . Il est le premier navire de la compagnie où la marque « Nav. Ar. Ma. Lines » est inscrite en grand sur la coque, ce qui sera ensuite appliqué à l'ensemble de la flotte. À l'occasion de sa mise en service, Nav. Ar. Ma. en profite pour affecter l'un de ses navires sur la ligne entre Palau et La Maddalena avant d'abandonner une nouvelle fois la desserte.


title: Moby Lines

text: Durant la majeure partie des années 1980, la compagnie connaîtra une croissance fulgurante en raison d'une embellie économique du marché italien. L'armateur profitera d'une recrudescence de touristes italiens venant visiter la Corse pour s'implanter durablement sur ce marché. Progressivement, des navires plus imposants seront acquis afin de faire face à la demande croissante.  En , une étape majeure est franchie par Nav. Ar. Ma.. La compagnie fait en effet l'acquisition du car-ferry britannique "Free Enterprise II". Long de 108 mètres et pouvant transporter 1 200 passagers et 230 véhicules, il présente des caractéristiques sans précédent au sein de la flotte. Renommé "Moby Blu", il est décoré de manière pour le moins originale avec une grande baleine bleue sur ses flancs. Cette nouvelle unité est d'abord exploitée à la fin de l'année 1982 entre Piombino et la Sardaigne puis à partir de l'été 1983 entre Livourne et Bastia. Cette nouvelle ligne vers la Corse se révèlera être un franc succès grâce à un afflux de touristes italiens, venant en nombre visiter l'île depuis le début de la décennie. L'arrivée de Nav. Ar. Ma. Lines met également fin au monopole de la compagnie bastiaise Corsica Ferries, qui était depuis 1972 l'unique opérateur sur cette ligne, marquant le début d'une émulation entre les deux transporteurs qui s'intensifiera dans les années à venir.


title: Moby Lines

text: Gagnant progressivement des parts de marché de plus en plus importantes, Nav. Ar. Ma. poursuit son développement. Ainsi à partir de 1984, une ligne saisonnière inter-île entre la Sardaigne et la Corse est mise en place, desservie par les navires "Città di Piombino" ou "Elba Prima" selon période. La compagnie rachète ensuite à l'issue de la saison 1985 le car-ferry néerlandais "Koningin Juliana". Avec ses 130 mètres de long, il est le deuxième navire de grande taille de la compagnie. Au cours de sa transformation, sa capacité sera portée à 1 490 passagers et 360 véhicules, lui permettant de directement rivaliser avec le futur "Corsica Viva II" acquis au même moment par Corsica Ferries. Rebaptisé "Moby Prince", le navire est également décoré avec une grande baleine bleue sur ses flancs, confirmant les nouveaux standards de la flotte Nav. Ar. Ma. mis en place avec le "Moby Blu", la baleine devient ainsi l'emblème de la compagnie. L'arrivée du "Moby Prince" permet l'ouverture d'une nouvelle ligne estivale vers la Corse depuis La Spezia à partir de l'été 1986. En novembre de cette même année, Nav. Ar. Ma. fait l'acquisition de deux nouveaux navires, le ferry finlandais "Viking 6" ainsi que le navire belge "Prins Philippe". Renommés respectivement "Moby Dream" et "Moby Baby", les deux navires présentent des caractéristiques voisines de celles du "Moby Blu" avec une longueur d'environ 110 mètres et une capacité avoisinant les 1 200 passagers et les 300 véhicules. Le "Moby Dream" est cependant plus orienté vers les traversées de nuit et possède de luxueuses installations à l'instar du "Moby Prince". Avec l'apport de ces nouveaux navires, une ligne entre Porto Santo Stefano et Bastia est ouverte à l'été 1987. Leur arrivée ne permet cependant que difficilement l'absorption du flux de passagers tendant à augmenter chaque années. Face à l'augmentation du trafic, Nav. Ar. Ma. rachète en à Tirrenia le car-ferry "Malta Express" qui est mis en service sur la Corse au cours de la saison estivale sous le nom de "Moby Will". C'est également en 1988 que Nav. Ar. Ma. Lines inaugure une ligne régulière vers la Sardaigne entre Livourne et Olbia.


title: Moby Lines

text: En prévision de l'ouverture d'une ligne entre Gênes et Bastia, Nav. Ar. Ma. se dote de deux car-ferries en 1989. Dans un premier temps est acquis le navire porte train suédois "Skåne" qui prend le nom de "Moby Big". La configuration de ce dernier est cependant inadaptée au trafic, impliquant d'importants travaux de transformation. Réalisés entre 1989 et 1990, ceux-ci permettent de porter sa capacité à 1 830 passagers et 550 véhicules. À l'issue des travaux, le navire change une nouvelle fois de nom et devient le "Moby King". Il inaugure lors de l'été 1990 les rotations entre Gênes et Bastia aux côtés d'un autre car-ferry gros porteur de 120 mètres lui aussi acheté en 1989 et livré en , l'ex-"St Brendan", rebaptisé "Moby Vincent". Les deux nouvelles unités de Nav. Ar. Ma. entrent en concurrence directe avec les navires de Corsica Ferries qui s'était réinstallée à Gênes l'année précédente. Au printemps 1990, la compagnie a également fait l'acquisition d'un navire de plus petite taille pour ses lignes de l'île d'Elbe, le britannique "Earl Godwin", car-ferry de 100 mètres, rebaptisé "Moby Baby".


title: Moby Lines

text: Dans la nuit du , un tragique évènement frappe Nav. Ar. Ma., son navire amiral le "Moby Prince" est ravagé par un incendie après avoir heurté un pétrolier alors qu'il quittait le port de Livourne pour rejoindre la Sardaigne. À l'exception d'un membre d'équipage, la totalité des personnes présentes à bord ont été tuées dans l'accident. Très médiatisée, la catastrophe est la pire qui ait touché la marine marchande italienne depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Cet événement a pour conséquence de stopper la croissance incessante que connaissait la compagnie depuis le début des années 1980 et contraint Achille Onorato à quitter la direction.


title: Moby Lines

text: Le début des années 1990 est une période difficile pour Nav. Ar. Ma. Lines qui, en plus de la chute de son trafic en raison de l'accident meurtrier du "Moby Prince", sera confrontée à une baisse du tourisme italien en Corse dès 1993. C'est également à cette période que Vincenzo Onorato, fils d'Achille, prendra la direction de la compagnie, qui changera de nom pour Moby Lines à partir de 1992. Le nouveau dirigeant va contre toute attente parvenir à redorer l'image de son entreprise en se concentrant notamment sur le développement des lignes de la Sardaigne, dont le marché connaît alors une hausse exponentielle.


title: Moby Lines

text: Après le tragique accident du "Moby Prince", Nav. Ar. Ma. aborde les années 1990 dans un contexte plus que tendu. La catastrophe a en effet des incidences sur la totalité de son trafic en raison du ternissement de son image auprès des passagers. Contraint de quitter son poste par décision de justice, Achille Onorato, fondateur de la compagnie, laisse sa place à son fils Vincenzo, alors âgé de 34 ans. Le jeune directeur va alors s'investir pour tenter d'effacer le mauvais souvenir et redresser l'entreprise familiale. Dès 1992, le nom Nav. Ar. Ma. Lines est abandonné et la compagnie devient Moby Lines. Un nouveau navire est même acquis cette année, le car-ferry espagnol de 140 mètres "Manuel Soto" qui prend le nom de "Moby Fantasy" et entame son service entre Gênes et Bastia à partir de l'été 1993.


title: Moby Lines

text: Cette année 1993 sera cependant marquée par une crise touchant les lignes entre la Corse et l'Italie. En raison d'une taxe de 30 francs instaurée par l'assemblée de Corse sur chaque passager entrant ou sortant de l'île, le nombre de touristes italiens chute alors drastiquement. La dépréciation de la lire vis à vis du franc n'arrange pas la situation et rend la destination corse bien plus chère que les îles italiennes. En conséquence de cette crise, l'offre de Moby sur la Corse se révèle largement supérieure à la demande, ce qui entraîne la fermeture des lignes depuis La Spezia et Porto Santo Stefano ainsi que la vente du "Moby Love" et du "Moby Will" et le transfert du "Moby Blu" sur l'île d'Elbe. Le "Moby Vincent" sera quant à lui affrété durant tout l'été en mer Baltique par la compagnie finlandaise Silja Line.


title: Moby Lines

text: Si la situation s'avère compliquée sur les lignes de la Corse, le trafic passager sur le marché sarde va, par voie de conséquence, connaître une hausse significative. Dès 1994, Moby et la Région autonome sarde mettent en place un partenariat pour la desserte de la ligne entre Livourne et Olbia. Une filiale dénommée Sardegna Lines est alors crée pour l'occasion et affrète le "Moby Dream", renommé "Sardegna Bella". Les lignes de l'île d'Elbe sont également renforcées en 1996 grâce à l'apport d'un petit ferry finlandais rebaptisé "Moby Ale". La coque de ce dernier est par ailleurs repeinte de manière originale avec la représentation d'animaux dessinés à la manière d'un enfant.


title: Moby Lines

text: En , la compagnie fait l'acquisition de deux nouveaux navires, le car-ferry belge "Reine Astrid", sister-ship du "Moby Vincent", rebaptisé "Moby Kiss" et le "J.J. Sister", sister-ship du "Moby Fantasy", qui prend le nom de "Moby Magic". Le premier est affrété par la Compagnie marocaine de navigation (Comanav) qui l'acquiert l'année suivante. Le second est mis en service entre Gênes et Bastia au mois de mai. Entre temps en mars, l‘"Elba Prima" est reconverti pour transporter des matières dangereuses entre Piombino et l'île d'Elbe.


title: Moby Lines

text: En 1998, Moby Lines se lance dans le transport de fret entre Livourne et Olbia. À cet effet, la compagnie rachète deux cargos mixtes, tout d'abord le "Freccia Rossa", rebaptisé "Moby Gum" et mis en service en juin, puis, après la saison estivale, le navire suédois "Norse Lagan", qui prend le nom de "Moby Rider". C'est également cette année-là que les services de la filiale Sardegna Lines sont interrompus en raison d'une avarie survenue à bord du "Sardegna Bella". Moby reprendra finalement la ligne sous ses propres couleurs à l'aide du "Moby Magic". Le "Sardegna Bella" sera pour sa part vendu à la démolition en 2001. Enfin, un nouveau navire est acheté au mois d'octobre pour les lignes de l'île d'Elbe, le car-ferry britannique "King Orry", rebaptisé "Moby Love 2". Son arrivée permet le transfert du "Bastia" entre Santa Teresa Gallura et Bonifacio en remplacement du "Città di Piombino" qui est retiré de la flotte.


title: Moby Lines

text: Contrairement à la plupart des armateurs en Méditerranée tels que Tirrenia, Corsica Ferries ou encore la SNCM, ayant manifesté un intérêt particulier pour les navires à grande vitesse au cours des années 1990, Moby Lines n'a pas pris part à la course à la vitesse que se livrent ses rivaux. En raisons des difficultés rencontrées au début de la décennie, la compagnie avait renoncé à prendre le virage de la navigation à grande vitesse. Ainsi, à la fin des années 1990, Corsica Ferries parvient à regagner des parts de marché et à capter l'essentiel des flux de passagers entre la Ligurie et Bastia depuis le port de Savone grâce à la multiplication des fréquences et la réduction du temps des traversées permises par son NGV. À l'inverse, le trafic de Moby depuis le port de Gênes avec Bastia tend plutôt à stagner, voir se réduire, d'autant que c'est également la période pendant laquelle la concurrence des NGV de la SNCM et de Corsica Ferries dévie une partie du trafic de Gênes sur Nice, dont le port connaît alors un véritable essor. Lorsque Corsica Ferries annonce en avoir passé commande de deux ferries rapides de dernière génération destinés à assurer une desserte combinée de la Corse et de la Sardaigne, Moby Lines décide de s'inspirer de la stratégie de sa rivale bastiaise et commande en une paire de navires similaires aux chantiers sud-coréen DSME.


title: Moby Lines

text: Introduit en mer Adriatique par les compagnies grecques Superfast Ferries et Minoan Lines, ce type de navire combine la taille et le confort d'un ferry classique et des vitesses élevées proches de celles des navires à grande vitesse. Les futurs navires de Moby pourront transporter 1 880 passagers et 665 véhicules à des vitesses de plus de 27 nœuds. Prévus pour mesurer 174 mètres de long pour 27 mètres de large et jauger 35 000 UMS, leurs installations sont également conçues pour offrir le maximum de confort possible. En attendant leur mise en service, prévue pour 2001, la compagnie fait l'acquisition du petit car-ferry danois "Peder Olsen" qui est exploité en 2000 entre Gênes et Bastia sous le nom de "Moby Lally", permettant le transfert du "Moby Vincent" sur une nouvelle ligne entre Civitavecchia et Olbia.


title: Moby Lines

text: Tout au long des années 2000, Moby Lines connaîtra un fort développement à l'instar de celui qu'elle a connu dans les années 1980. La période difficile des années 1990 laisse place à un renouveau de l'armateur qui s'impose comme l'un des principaux transporteurs vers la Sardaigne, notamment grâce à la constitution progressive d'une flotte de navires rapides.


title: Moby Lines

text: Au cours de l'été 2001, Moby réceptionne, avec un peu de retard, les deux ferries rapides "Moby Wonder" et "Moby Freedom". Ces géants des mers, construits en Corée du Sud, sont alors affectés en tandem sur une desserte combinée de la Sardaigne et de la Corse avec chaque jour d'été un voyage de nuit entre Gênes et Olbia et deux voyage de jours, l'un entre Gênes et Bastia, l'autre entre Civitavecchia et Olbia. De par leurs dimensions et leur vitesse, ils rivalisent directement avec les navires similaires opérés par Corsica Ferries et Tirrenia. Ils remplacent le "Moby Lally" qui est transféré sur l'île d'Elbe ainsi que "Moby King", déjà immobilisé durant l'été à la suite d'une avarie et qui quittera finalement la flotte l'année suivante. L'arrivée du "Moby Lally" sur les lignes de l'île d'Elbe entraîne la sortie de flotte du "Moby Blu". À l'issue de la saison estivale 2001, la compagnie entreprend sur le "Moby Freedom" des modifications pour le moins originales. Livré avec un retard plutôt conséquent, le navire avait en effet quitté les chantiers alors que sa livrée, devant intégrer la fameuse baleine Moby, n'était pas peinte sur la coque. Le car-ferry sera finalement décoré avec une livrée fantaisiste représentant des personnages emblématiques issus des "Looney Tunes", célèbres cartoons de la Warner Bros.. Le procédé sera progressivement appliqué à tous les navires de la flotte (à l'exception des navires desservant l'île d'Elbe) et deviendra un standard de la compagnie.


title: Moby Lines

text: Le succès des navires rapides encourage alors l'armateur à commander au mois de une troisième unité de ce type aux caractéristiques voisines des deux premiers. Commandé aux chantiers Fincantieri d'Ancone, sa mise en service est prévue pour 2005. Quelques mois plus tard, un quatrième ferry rapide, cette fois-ci d'occasion, est acquis par Moby pour remplacer le "Moby Magic", sérieusement endommagé après avoir talonné un haut fond. Mis en service en , il s'agit du ferry danois "Prince of Scandinavia" qui est affecté entre Livourne et Olbia sous le nom de "Moby Drea". À la fin de l'année 2003, la compagnie se sépare de l'un de ses deux cargos, le "Moby Gum", vendu à la démolition l'année suivante. Le "Moby Rider" sera, quant à lui, retiré en 2005 à la suite d'une avarie puis finalement cédé en 2007.


title: Moby Lines

text: En , la compagnie prend livraison du "Moby Aki", sister-ship du "Moby Wonder" et du "Moby Freedom". Contrairement à ses aînés, il est exclusivement dévolu aux lignes de la Sardaigne. Son entrée en flotte entraîne le déplacement du "Moby Fantasy" entre Civitavecchia et Olbia et la vente du "Moby Magic" à la casse.


title: Moby Lines

text: En 2006, le groupe Onorato fait l'acquisition de la compagnie Lloyd Sardegna, transporteur de fret desservant la Sardaigne depuis Piombino et Livourne. Quatre des cinq rouliers que comptait la compagnie intègrent la flotte Moby dès 2007 sous le nom de "Maria Grazia On", "Luigi Pa", "Giuseppe Sa" et "Eliana M".


title: Moby Lines

text: Cette même année 2006, au mois de septembre, deux nouveaux ferries rapides sont acquis par Moby, le "Princess of Scandinavia", sister-ship du "Moby Drea", mis en service à partir de sur une ligne inédite vers la Sardaigne entre Gênes et Porto Torres sous le nom de "Moby Otta" et le navire mixte grec "Ariadne Palace", renommé "Moby Tommy" et exploité à compter de cette même période entre Piombino et Olbia.


title: Moby Lines

text: En 2008, malgré une condamnation par la justice italienne pour des campagnes publicitaire jugée trompeuse sur les tarifs, Moby Lines réalise une excellente saison avec plus de 3,1 millions de passagers transportés. Leader dans le transport de passagers vers la Sardaigne, la compagnie entame alors une période de développement pour les lignes de la Corse et annonce fin 2008 son intention de s'installer sur le marché français avec l'ouverture d'une ligne entre Nice et Bastia. Prévu pour 2009, le projet ne verra cependant pas le jour. L'armateur expérimente aussi cette année-là l'exploitation à l'année de la ligne Livourne - Bastia.


title: Moby Lines

text: En , Moby Lines ouvre finalement sa première ligne vers la Corse depuis le continent français entre Toulon et Bastia. Annoncée fin 2009, cette nouvelle desserte entraîne l'acquisition d'un navire spécialement prévu pour l'assurer, le car-ferry français "Pont l'Abbé" rebaptisé "Moby Corse". Malgré de bons résultats avec plus de 140 000 passagers transportés durant l'année, Moby fermera toutefois la ligne en en raison du refus de la Collectivité de Corse d'accorder à la compagnie les subventions dont elle aurait dû bénéficier.


title: Moby Lines

text: Après une nouvelle croissance au cours des années 2000, la progression de la compagnie sera ralentie à partir de 2011. Une crise sans précédent sur le marché sarde et l'augmentation constante du prix du carburant aura des incidences sur la totalité du trafic de Moby qui conservera malgré tout sa place de leader sur la Sardaigne. Durant cette décennie, l'armateur alternera entre succès et échecs, avec notamment la prise de contrôle, via sa maison mère, de l'ex-compagnie publique Tirrenia, l'un des principaux concurrents de Moby sur les lignes sardes.


title: Moby Lines

text: À partir de la saison 2011, les lignes maritimes vers la Sardaigne sont frappées de plein fouet par la crise économique. La baisse de fréquentation enregistrée mois après mois sur les ports du Nord-Est de l'île atteint -23,2% et le trafic sur Olbia, le principal port de Sardaigne chute même de 30%. Les autres axes de la compagnie, en particulier la Corse, n'en sont pas moins épargnés avec une baisse de 24,10% entre Gênes et Bastia. À cela s'ajoute la hausse constante du prix du carburant qui est passé de 40 dollars en février 2009 à 120 dollars en , rendant l'exploitation des navires de plus en plus onéreuse, en particulier les ferries rapides.


title: Moby Lines

text: Afin de faire face à la situation, plusieurs changements interviennent dès 2012 au sein de la compagnie. Le "Moby Freedom" est cédé pour 75 millions d'euros à l'armateur finlandais Eckerö Line et le "Moby Wonder" redéployé à temps plein sur la Sardaigne depuis Livourne, mettant ainsi fin à la desserte combinée avec la Corse effective chaque été depuis 2001. Les "Moby Drea" et "Moby Otta" assurent désormais les traversées estivales entre Gênes et Olbia tandis que le "Moby Corse" est affecté entre Gênes et Porto Torres. Sur les lignes de la Corse, le "Moby Fantasy" se substitue aux "Moby Wonder" et au "Moby Freedom" sur la ligne Gênes - Bastia qui est désormais assurée de nuit et les fréquences depuis Livourne assurées par le "Moby Vincent", qui avaient été augmentées les années précédentes, se voient de nouveau réduites. Malgré les dispositions prises par la compagnie, le trafic de la saison 2012 demeure en baisse.


title: Moby Lines

text: En dépit de ce contexte, l'année 2012 est également une date importante pour le groupe Onorato. Après avoir racheté à 100% la compagnie Toremar, principal concurrent de Moby sur les lignes de l'île d'Elbe, le , le groupe parvient, via la société Compagnie italiana di navigazione (CIN), formée avec l'aide de fonds d'investissement, à faire l'acquisition de l'ex-compagnie publique italienne Tirrenia le pour la somme de 380 millions d'euros.


title: Moby Lines

text: En 2013, le trafic de Moby Lines repart lentement à la hausse. La suppression de la ligne entre Gênes et Porto Torres permet le transfert du "Moby Corse" entre Gênes et Bastia en remplacement du "Moby Fantasy" qui quitte pour sa part la flotte.


title: Moby Lines

text: En 2014, des conflits d'actionnaires au sein de la CIN empêchent la volonté de Vincenzo Onorato de faire fusionner Moby et Tirrenia. Un accord est cependant trouvé en vue de la cession de l'intégralité des parts de Tirrenia au groupe Onorato en 2015. L'ex-compagnie publique devient ainsi la marque sœur de Moby Lines au même titre que Toremar.


title: Moby Lines

text: C'est également à partir de 2015 que la compagnie est de nouveau en mesure d'investir pour son développement. À l'issue de la saison estivale, Moby fait l'acquisition de deux nouveaux navires pour les lignes de la Corse, le "Wind Perfection", car-ferry britannique de 150 mètres reconverti en hôtel qui prend le nom de "Moby Zazà" et le "Banasa", ferry de 115 mètres de la défunte compagnie marocaine Comarit racheté au dernier moment par Moby alors qu'il avait déjà été échoué sur les plages d'Aliağa en vue de sa démolition. Rebaptisé "Moby Kiss", il renforce la ligne entre Livourne et Bastia à compter de l'été 2016. Le "Moby Zazà" inaugure quant à lui une toute nouvelle ligne entre Nice et Bastia, marquant le retour de Moby Lines sur les lignes entre le continent français et la Corse depuis la fermeture de la ligne entre Toulon et Bastia en 2011. Les premiers résultats seront cependant décevants, notamment en raison de la suspension de la ligne à partir de la mi-août à la suite d'un incendie survenu dans la salle des machines du "Moby Zazà".


title: Moby Lines

text: L'année 2016 voit également le rachat par le groupe Onorato de la compagnie russe St Peter Line ainsi que de ses deux navires, les cruise-ferries "Princess Maria" et "Princess Anastasia". Cette acquisition permet d'implanter la marque Moby Lines en mer Baltique grâce à la création de la filiale Moby SPL exploitant le "Princess Anastasia" entre Saint-Pétersbourg, l'Estonie, la Finlande et la Suède. Le "Princess Maria", ancien "Finlandia" de la compagnie Silja Line, est quant à lui transféré sur les lignes de Moby en Méditerranée. Renommé "Moby Dada", il est exploité sous les couleurs de Moby entre Nice et Bastia à partir de la saison 2017, permettant de positionner le "Moby Zazà" sur la ligne de Gênes et ainsi augmenter les fréquences.


title: Moby Lines

text: Les lignes de l'île d'Elbe bénéficient elles aussi de nouveaux moyens avec le transfert du "Moby Kiss" et l'acquisition du car-ferry albanais "European Voyager" qui est rebaptisé "Moby Niki". L'arrivée de ces navires entraîne le retrait du "Moby Love" et du "Moby Baby" qui quittent la flotte.


title: Moby Lines

text: Le , le groupe Onorato et MSC, propriétaire de la compagnie Grandi Navi Veloci (GNV), signent conjointement une lettre d'intention pour la construction de quatre navires mixtes jumeaux aux chantiers chinois Guangzhou Shipyard International (GSI). Prévus pour transporter 3 765 mètres linéaires de fret et 2 500 passagers, leur entrée en service est envisagée à l'horizon 2020. Deux d’entre eux seront livrés à Moby Lines tandis que les deux autres seront exploités par GNV. Cette commande sera officiellement passée par Moby Lines le .


title: Moby Lines

text: Début 2019, Moby Lines se retire du port de Nice en raison de l'exploitation déficitaire de la ligne mais également de la modification du contrat de service minimum passant d'une à deux rotations obligatoires par semaine. En conséquence, les "Moby Kiss" et "Moby Vincent", qui avaient pris le relais du "Moby Dada" en 2018 effectuent durant l'été 2019 des traversées entre Piombino et Bastia.


title: Moby Lines

text: Le , la compagnie annonce la signature d'un accord consistant en la cession du "Moby Aki" et du "Moby Wonder" à la compagnie danoise DFDS en échange de deux car-ferries de cette dernière, les "King Seaways" et "Princess Seaways". Cet accord sème alors le doute sur la situation financière de l'armateur. En effet, Moby n'a toujours pas remboursé à l'État italien la somme de 180 millions d'euros consécutive au rachat de Tirrenia en 2012. Le , une procédure de dépôt de bilan est intentée par un groupe de fonds spéculatifs. Le tribunal de Milan se prononcera cependant contre la mise en faillite de Moby le .


title: Moby Lines

text: Les difficultés financières de l'armateur amèneront cependant à l'annulation de la vente du "Moby Aki" et du "Moby Wonder" le en raison du refus des créanciers de la compagnie de lever les hypothèques pesant sur les deux navires avant le délai de livraison.


title: Moby Lines

text: En 2020, la flotte Moby comprend 13 navires, quatre navires rapides et neuf ferries classiques :


title: Moby Lines

text: Le 27 juin 2019, Moby Lines a confirmé la signature des contrats de construction de deux nouveaux navires prévus pour être livrés en 2023. Mis sur cale le 1 juin 2020, le premier navire, baptisé "Moby Fantasy", a été lancé le 6 novembre 2021.


title: Moby Lines

text: Autres compagnies maritimes desservant la Corse et la Sardaigne :


title: Sarandí del Arapey

text: Sarandí del Arapey est une ville de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 215 habitants.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: La cathédrale Sant'Agapito Martire (en français : cathédrale Saint-Agapit) est un lieu de culte chrétien situé sur la commune de Palestrina au Latium à Rome en Italie. Construite initialement aux , elle est agrandie au , et en grande partie reconstruite aux .


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: À l'origine, la commune de Palestrina s'appelait Praeneste. Proche de Rome, elle fait partie des principales cités du Latium à l'époque archaïque. Elle fait partie du sanctuaire oraculaire de Fortuna Primigenia.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: L'église a des origines très anciennes. Construite entre le et le , elle est restaurée sous Léon III, au moment du transfert des reliques d'Agapit de Préneste ('). Il est l'un des quinze jeunes qui témoignèrent du Christ, jusqu'à la mort, le , à Préneste ('). Sur ordre d'Aurélien, Agapit, âgé de 15 ans, est mis à mort par décapitation, après de nombreuses tortures. Son culte fut confirmé en 1969.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: C'est à l'époque d'Aurélien qu'est construite la première église.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: Le bâtiment est rénové et agrandi, grâce à la générosité de Léon III au cours du . Elle est consacrée solennellement en 1117 par le pape Pascal II : les allées sont reconstruites, ainsi que l'abside et une partie de la façade. Le clocher est également érigé. Actuellement, les traces romanes ne sont visibles qu'à l'avant de l'édifice, dans le clocher et la crypte. En effet, la cathédrale est presque entièrement détruite en 1437, dans la lutte contre les États pontificaux sous le pape Eugène IV. Elle est ensuite reconstruite et rénovée à plusieurs reprises au cours des siècles ultérieurs (en particulier au cours du et du .


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: La façade comporte des éléments romans dans sa partie supérieure, tandis que le portail de marbre porte les armes de la famille Della Rovere et famille Colonna. Il date du . La façade a conservé les traces d'un ancien cadran solaire, de l'époque romaine.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: L'intérieur a trois nefs séparées par des piliers et des chapelles latérales. La partie supérieure de la nef est ornée de médaillons qui représentent des effigies de certains évêques, tandis que quelques-unes des fenêtres présentent des saints et des martyrs.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: L'église contient plusieurs tableaux d'auteurs du et , alors que l'autel principal est décoré de fresques et des peintures de Bruschi, représentant des épisodes de la vie et le martyre de Sant'Agapito (). Dans la nef gauche, il y a une copie en plâtre de Pietà di Palestrina de Michel-Ange, tandis qu'une table du est conservée dans la chapelle du Crucifix.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: La crypte contient des restes remontant à la période romaine, ainsi que plusieurs pierres tombales médiévales dont celle du pape Martin V. Deux accès se trouvent sur les côtés de l'autel.


title: Cathédrale Sant'Agapito Martire

text: Le , José Saraiva Martins, cardinal-diacre de Nostra Signora del Sacro Cuore est promu cardinal-évêque de Palestrina. Le titre était vacant depuis le décès du cardinal Bernardin Gantin en mai 2008. Cette nomination directe, à l'ordre des évêques, d'un cardinal-diacre est très rare.


title: Kholzoun

text: Le Kholzoun (en kazakh et en russe : Холзун), parfois appelé "Korjyntaou", est un chaînon montagneux de l'ouest de l'Altaï situé au Kazakhstan-Oriental à quelques kilomètres de la frontière avec la Russie. Il se trouve sur la ligne de partage des eaux des affluents droits de la Boukhtarma et de la Koksa. Il s'allonge sur 100 kilomètres avec un point culminant, le Belok, qui s'élève à d'altitude. Il est formé de roches métamorphiques et de roches plutoniques comme le granite.


title: Kholzoun

text: Ses pentes sont recouvertes de taïga jusqu'à ou et, au-dessus, d'alpages et de toundra alpine. Ses contreforts font partie de l'Altaï de minerai.


title: Mataojo

text: Mataojo est une municipalité de l'Uruguay située dans le département de Salto.


title: Mataojo

text: La municipalité comprend les localités de Fernández, Quintana, Sarandí del Arapey et Capará del Arapey.


title: Mataojo

text: Le maire de la municipalité est María Alejandra Fagúndez.


title: Rouanet

text: Rouanet peut désigner :


title: Mission Foureau-Lamy

text: La mission Foureau-Lamy est une exploration scientifique et militaire française réalisée entre 1898 et 1900 à travers le Sahara et en direction du Soudan français. Elle fait suite à la mission organisée par Paul Flatters et qui s'est terminée tragiquement en 1881 dans le sud algérien.


title: Mission Foureau-Lamy

text: Elle est menée par le géographe et explorateur Fernand Foureau et le commandant François Joseph Amédée Lamy, tous deux grands connaisseurs du Sahara algérien. Elle verra la mort le de François Joseph Amédée Lamy lors de la bataille de Kousseri, à proximité du lac Tchad.


title: Mission Foureau-Lamy

text: En grande partie organisée par Fernand Foureau qui souhaitait poursuivre son exploration du Sahara jusqu'au lac Tchad, l'expédition fut montée en avec le soutien de l'État français afin notamment de ne pas laisser le Sahara sous emprise touareg et de laver l'honneur de Paul Flatters, tué à Bir el-Garama en 1881. La Mission Foureau-Lamy fait partie des trois missions conjointes organisées par les Français vers le lac Tchad au même moment et au départ des trois grands ports coloniaux français d'Afrique :


title: Mission Foureau-Lamy

text: Plus de 350 personnes participèrent à cette expédition composée quasi entièrement de militaires, notamment tirailleurs algériens. Il était prévu que la mission Foureau-Lamy devait rejoindre dans les environs de Zinder (actuellement au Niger) la mission Voulet-Chanoine puis, au sud de l'actuel Tchad, Emile Gentil.


title: Mission Foureau-Lamy

text: Après avoir débarquée à Alger, l'expédition prit son véritable départ des faubourgs d'Ouargla, plus précisément de l'oasis de Sedrata, le et prit la route du sud en longeant le grand erg oriental. Après environ de route, la mission entama la traversée du massif du Tassili n'Ajjer, après ravitaillement au puits de Ain El Hadjadj.  La traversée du Tassili n'Ajjer, excessivement difficile et périlleuse, notamment à cause des éboulements, forts dénivelés et grands froids, fut la première grande réussite de la mission car la zone était encore largement inconnue et mal cartographiée.


title: Mission Foureau-Lamy

text: La route des explorateurs prend ensuite la direction du massif du Hoggar et à la fin du mois de ils atteignent le puits de Bir el-Garama où fut tué en 1881 Paul Flatters. La suite du voyage en direction de ce qui est maintenant la frontière nigérienne et à travers le désert du Ténéré fut excessivement difficile de par le manque d'eau, la vitesse imposée par les militaires et la mort de la plus grande partie des chameaux.


title: Mission Foureau-Lamy

text: Au puits de In Azaoua, ils construisirent le Fort Flatters puis prirent le chemin du massif de l'Aïr pour arriver à Iférouane dans un décor plus verdoyant, mais en butte à l'hostilité déclarée de la population locale. Début mars, alors que l'expédition reprend la route du sud, une attaque est repoussée sans grandes difficultés.


title: Mission Foureau-Lamy

text: La traversée de l'Aïr se passa difficilement, sous la menace constante d'une attaque, et l'expédition atteignit Agadez en , ville qu'elle attaqua et occupa militairement. Après 3 mois de repos, l'expédition quitta définitivement le désert pour s'enfoncer dans le Sahel et arriva à Zinder le .


title: Mission Foureau-Lamy

text: L'expédition devient alors strictement militaire et le commandant Lamy en prend la totale direction et se regroupe avec les restes de la mission Voulet-Chanoine, eux-mêmes ayant été tués dans des circonstances troubles à la suite de massacres perpétrés à l'encontre des populations locales.


title: Mission Foureau-Lamy

text: Après avoir conquis la zone de Maradi, le commandant Lamy prend la route de l'Est en et atteint le Lac Tchad après avoir fait jonction entre Maradi et N'Guigmi avec les troupes de la mission Joalland-Meynier, partie en reconnaissance à la suite du désastre de la mission Voulet-Chanoine.


title: Mission Foureau-Lamy

text: Le , alors que la mission Foureau-Lamy a fait sa jonction avec les troupes d'Émile Gentil venues du Congo et compte plus de , est livrée la bataille de Kousseri contre Rabah. La victoire française signe la fin du royaume Bornou mais le commandant Lamy est tué. En son honneur, Émile Gentil fonde sur la rive droite du Chari la ville de Fort Lamy qui deviendra la capitale du Tchad. La mission Foureau-Lamy se termine et Fernand Foureau regagne la France en . Émile Gentil devient commissaire du gouvernement et chef de ce qui deviendra l'Afrique-Équatoriale française.


title: Bujar Bukoshi

text: Bujar Bukoshi, né le à Suva Reka en Yougoslavie, est un homme politique kosovar.


title: Bujar Bukoshi

text: Il fut le premier ministre de la République de Kosova de 1991 à 2000 et vice-Premier ministre du Kosovo, poste duquel il a démissionné (en novembre 2012) à la suite de son inculpation le pour corruption avec dix autres anciens responsables gouvernementaux.


title: Saucedo (Uruguay)

text: Saucedo est une ville de l'Uruguay située dans le département de Salto. Sa population est de 326 habitants.


title: Theodor Edler von Lerch

text: Theodor Edler von Lerch, né le à Presbourg, Autriche-Hongrie et décédé à l'âge de 76 ans le à "Vienne", est un général de l'armée austro-hongroise, pionnier de l'enseignement du ski au Japon. La préfecture de "Niigata", au Japon, en a fait une mascotte pour lui rendre hommage.


title: Theodor Edler von Lerch

text: Formé au ski par "Mathias Zdarsky", il travaille de 1910 à 1912 dans la  de l'armée impériale japonaise dans le cadre d'un échange d'officiers, ce qui lui permet d'introduire la pratique du ski dans ce pays.


title: Theodor Edler von Lerch

text: Il réalise en 1911 la première ascension à ski du "mont Fuji".


title: Theodor Edler von Lerch

text: Un monument et un musée en sa mémoire ont été construits dans la ville de Jōetsu où se tient chaque année en février le .


title: Theodor Edler von Lerch

text: Un autre monument à sa mémoire se trouve à l'aéroport de la ville d"'Asahikawa" en plus d'une exposition permanente au musée "Hokuchin".


title: Theodor Edler von Lerch

text: La préfecture de "Niigata", au Japon, en


title: Samantha Murray

text: Samantha Murray, née le à Preston, est une pentathlonienne britannique.


title: Polyura schreiber

text: Polyura schreiber est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Nymphalidae et de la sous-famille des Charaxinae.


title: Polyura schreiber

text: " Polyura schreiber" a été décrit par Jean-Baptiste Godart en 1824, sous le nom initial de "Nymphalis schreiber".


title: Polyura schreiber

text: Synonyme : "Eulepis schreiber" Rothschild & Jordan, 1898.  " Polyura schreiber" se nomme Blue Nawab en anglais.


title: Polyura schreiber

text: "Polyura schreiber" est un papillon aux ailes antérieures à bord externe concave et aux ailes postérieures avec chacune deux fines queues. Le corps est marron.


title: Polyura schreiber

text: Le dessus est marron barré de blanc bleuté, aux ailes antérieures en triangle depuis le bord interne, aux ailes postérieures du bord costal jusqu'à proximité du bord externe près de l'angle anal avec une ligne submarginale de petites marques blanches.


title: Polyura schreiber

text: Le revers est blanc grisé barré d'une bande moutarde et orné d'une ligne de chevrons rouge et bleu.


title: Polyura schreiber

text: Les plantes hôtes de sa chenille sont "Rourea santaloides" et "Wagatea spicata" et pour "Polyura schreiber tisamenus" "Nephelium lappaceum".


title: Polyura schreiber

text: " Polyura schreiber" est présent en Inde, en Thaïlande, au Laos, au Cambodge, au Vietnam, en Malaisie, à Singapour, aux Philippines, à Java, à Nias, à Bornéo et à Sumatra.


title: Polyura schreiber

text: Pas de statut de protection particulier.


title: Monts Oulba

text: Les monts Oulba (en kazakh : Үлбі жотасы, en russe : Ульби́нский хребе́т) forment un chaînon montagneux de l'ouest de l'Altaï situé au Kazakhstan-Oriental et culminant à l'Oulba supérieure à d'altitude. Ils s'allongent sur 100 kilomètres.


title: Monts Oulba

text: Les monts Oulba, fortement érodés et divisés, sont surtout formés de grès, de calcaire, de micaschistes et de granite. Ses contreforts font partie de l'Altaï de minerai.


title: Monts Oulba

text: Les piémonts des monts Oulba sont recouverts d'une maigre végétation steppique et, au-dessus, de quelques conifères et bouleaux disséminés. Les versants nord-est sont recouverts de forêts de conifères.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Les opéras perdus de Monteverdi sont ceux qui ne nous sont pas parvenus dans leur intégralité, mais que l'on sait avoir été composés par l'Italien Claudio Monteverdi (1567–1643), qui produisit non seulement beaucoup de musique religieuse et de madrigaux, mais aussi beaucoup de musique de scène. Il composa sa musique de théâtre de 1604 à 1643, y compris dix opéras dont trois ont survécu intacts : "Orphée" (1607) "Le Retour d'Ulysse dans sa patrie" (1640) et "Le Couronnement de Poppée" (1643). Pour ce qui est des sept autres opéras, la musique a disparu presque complètement, mais certains des livrets subsistent. Les commentateurs et les musicoloques ont beaucoup regretté la perte de ces œuvres écrites à une période cruciale du début de l'histoire de l'opéra.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: En tant que genre musical et théâtral, l'opéra commença à apparaître au début de la carrière de Monteverdi sous forme de divertissement de cour. Avec d'autres compositeurs, il joua un rôle important dans la transformation de ce divertissement dans sa forme principale de théâtre musical public. Son premier opéra, "Orphée", écrit pour la cour mantouane, qui l'employait, fut un grand succès. Dans les années qui suivirent, à Mantoue puis, à titre de maître de chapelle, à la basilique Saint-Marc de Venise, Monteverdi continua de composer de la musique de théâtre de divers genres : opéras, danses et intermèdes (courts interludes musicaux insérés dans des pièces de théâtre classiques). Comme on pensait rarement, à l'époque de Monteverdi, que la musique de scène avait beaucoup d'utilité après sa première exécution, une bonne partie de cette musique disparut peu après sa création.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: La majeure partie des renseignements dont on dispose sur les sept opéras perdus de Monteverdi sont tirés de documents contemporains du compositeur, dont les nombreuses lettres qu'il écrivit. Ces documents fournissent la preuve irréfutable que quatre de ces œuvres, "Ariane", "Andromède", "Proserpina rapita" (Le Rapt de Proserpine) et "Le nozze d'Enea con Lavinia" (Le mariage d'Énée et de Lavinia), furent terminées et interprétées du vivant de Monteverdi, mais seuls le "lamento" d'Ariane et un trio de "Proserpina" subsistent. Monteverdi abandonna les trois autres opéras perdus, "Le nozze di Tetide", "La finta pazza Licori" (La Fausse Folle Licori) et "Armida abbandonata", avant de les achever ; on ne sait trop quel était leur état d'avancement. Monteverdi créa des œuvres pendant plus de cinquante ans. De 1590 à 1612, il fut musicien à la cour des Gonzague à Mantoue, puis, durant trente ans (1613–1643), maître de chapelle à la basilique Saint-Marc de Venise. Ces années-là virent l'opéra se développer : forme limitée de divertissement de cour à ses débuts, il est devenu l'essentiel du théâtre musical public. Avant que le mot italien "opera", abréviation d"'opera in musica" ("œuvre musicale") ne soit d'usage courant vers 1634 en Italie, la musique de scène y était appelée "favola in musica" (fable musicale), "dramma in musica" (drame musical) ou "tragedia in musica" (tragédie musicale) ; Monteverdi employa ces termes et des expressions semblables pour nombre de ses premiers opéras.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: La première œuvre qui soit généralement considérée comme un opéra de nos jours est le "Daphné" (1597) de Jacopo Peri, suivi de l"Euridice" (1600) du même compositeur, opéra pour lequel Giulio Caccini composa sa propre musique. Ottavio Rinuccini fut le librettiste tant du "Daphné" que de ces deux "Euridice". Dans ce nouveau genre musical, une histoire complète était racontée par l'entremise des personnages, et en plus de chœurs et d'ensembles, les pièces vocales comprenaient des récitatifs, des arias et des ariosos. C'était le fruit du développement de diverses formes de théâtre musical qui existaient depuis le début de la Renaissance italienne, à savoir le masque, le ballet (spectace de danse qui comprenait souvent des passages chantés) et, en particulier, l'intermède ou "intermezzo", court drame musical faisant office de prologue ou d'entracte dans des pièces de théâtre classiques. Le "torneo" (tournoi), spectacle dramatique stylisé où le chant principal était exécuté par un narrateur, était une autre forme de la fin de la Renaissance. D'autres formes de musique dramatique continuèrent de fleurir pendant que l'opéra lui-même se développa ; Monteverdi recourut souvent à ces formes. Les ressemblances de certaines d'entre elles avec l'opéra et les limites quelque peu floues qui existèrent de nombreuses années entre ces types d'œuvres ont entraîné un débat sur la catégorisation de certaines œuvres. Par exemple, il s'est avéré très difficile de définir le genre précis de l'œuvre "Le Combat de Tancrède et de Clorinde" (1624) de Monteverdi.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Le premier opéra reconnu de Monteverdi est "Orphée" (1607). Il composa en tout 24 œuvres pour la scène. Sur ce nombre, dix sont d'ordinaire classées parmi les opéras, et l'on a perdu la musique de sept d'entre elles, abstraction faite de quelques fragments. La majeure partie de ce qu'on sait des œuvres manquantes provient des librettos qui ont subsisté et d'autres documents, y compris la correspondance abondante de Monteverdi. Le musicologue , grand spécialiste de Monteverdi, estime que le taux élevé de pertes est explicable puisque, à l'époque de Monteverdi, « la mémoire était courte, et les œuvres musicales à grande échelle avaient souvent une diffusion limitée après leur création ».


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Monteverdi écrivit six opéras pour la cour de Mantoue ; parmi eux, seuls le livret et la musique d"Orphée" nous sont parvenus intacts. Sur les cinq autres œuvres pour Mantoue qui sont perdues, quatre furent écrites après que le compositeur eut quitté le service des Gonzague en 1612 et se fut installé à Venise. Les opéras "Ariane" et "Andromède" furent achevés et exécutés ; le compositeur abandonna les autres avant de les avoir achevés.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: L'opéra "Ariane" fut composé pour célébrer le mariage de l'héritier du duché, François Gonzague, et de Marguerite de Savoie en . Monteverdi en reçut la commande après que la première d"Orphée" à la cour eut connu le succès en . Le livret d"Ariane" est d'Ottavio Rinuccini, dont le talent littéraire avait impressionné Vincent de Mantoue après une interprétation d"Euridice". La composition d"Ariane" devint problématique, car ce n'était qu'une des trois commandes du duc pour le mariage ; Monteverdi devait aussi composer un prologue musical pour la pièce "L'Idropica" de Giovanni Battista Guarini et la musique d'une danse dramatique, "Le Ballet des ingrates". Sa vie fut perturbée par la maladie mortelle de sa femme, Claudia, qui mourut le , mais le duc n'accorda pas de répit au compositeur. Ce dernier composa en grande partie l'opéra dans les deux derniers mois de 1607, effort que le biographe de Monteverdi qualifia de « surhumain ». Monteverdi se sentit froissé par le manque de reconnaissance du duc pour son travail ; près de 20 ans plus tard, il écrivit dans une lettre adressée au secrétaire de la cour de Mantoue, Alessandro Striggio, qu'il s'était presque tué à écrire "Ariane" à la hâte.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Rinuccini fonda son livret sur de nombreuses sources classiques, et notamment des œuvres d'Ovide (les "Héroïdes" et les "Métamorphoses") et des poèmes de Catulle. Après un prologue, l'action principale débute quand Vénus dit à Cupidon qu'Ariane et son amant, Thésée, qui ont fui la Crète après que ce dernier eut tué le Minotaure, vont arriver sous peu à Naxos. Thésée, annonce-t-elle, va alors y abandonner Ariane, car il pense que les Athéniens ne pourraient l'accepter pour reine. Vénus prévoit de l'apparier plutôt au dieu Bacchus et demande à Cupidon d'arranger la chose. Thésée et Ariane arrivent ; Thésée a le plus grand mal de prendre la décision de l'abandonner, mais part après que son conseiller lui a dit que sa décision était sage. Le matin, Ariane, qui se voit abandonnée, cherche en vain Thésée sur la rive, où elle chante son lamento. Une fanfare annonce une arrivée imminente ; Ariane espère que Thésée lui revient, mais c'est Bacchus et son entourage qui se présentent. Jupiter parle du haut des cieux, et au milieu de scènes festives, Bacchus promet à Ariane l'immortalité et une vie parmi les dieux en échange de son amour.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Rinuccini allongea le livret pendant les répétitions après que la duchesse se fut plainte de ce que la pièce était « trop sèche » ; il ajouta alors la première scène entre Vénus et Cupidon et la bénédiction donnée par Jupiter du haut des cieux. Les préparatifs de l'exécution de l'opéra furent interrompus lorsque la première soprano, Caterina Martinelli, mourut de la variole en . Il fallut trouver rapidement une remplaçante, et le rôle-titre échut à Virginia Andreini, cantatrice célèbre surnommée « La Florinda » ; elle aurait appris le rôle en six jours seulement. Dans son analyse des œuvres théâtrales de Monteverdi, Carter estime que le compositeur ajouta peut-être le lamento pour exploiter à fond les qualités vocales et le talent d'actrice d'Andreini. La première eut lieu le dans un théâtre temporaire qu'on avait érigé exprès et qui, selon les comptes rendus de l'époque, pouuvait accueillir plusieurs milliers de spectateurs. La production était fastueuse ; il fallait apparemment 300 hommes pour manœuvrer la machinerie. Federico Follino, qui rédigea le rapport officiel de la cour de Mantoue, loua la beauté de l'œuvre, la magnificence des costumes et des décors, ainsi que la douceur de la musique. Le compositeur Marco da Gagliano, contemporain de Monteverdi, fut également élogieux ; il écrivit que l'opéra avait « visiblement touché toute l'auditoire jusqu'aux larmes ». Il se peut que l'opéra "Ariane" fut exécuté à Florence en 1614, et l'exécution de l'œuvre à Mantoue prévue pour célébrer l'anniversaire de la duchesse Catherine en fut annulée pour des raisons inconnues. À part cela, rien n'indique que l'opéra ait été exécuté avant sa reprise en 1640 au Teatro San Moisè de Venise. Dans son étude de l'opéra de la fin de la Renaissance, Gary Tomlinson prétend que l'accueil enthousiaste de l'œuvre à Venise fut un facteur important de la décision que Monteverdi prit de revenir à la composition d'opéras dans ses dernières années.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Le lamento est la seule partie de l'opéra dont la musique a subsisté. Elle fut publiée indépendamment de l'opéra sous diverses formes ; une adaptation pour cinq voix figurait dans "Il Sesto Libro de Madrigali" (Le Sixième Livre de madrigaux) en 1614, et deux versions du solo original furent publiées en 1623. D'autres compositeurs imitèrent la forme du lamento ; Redlich affirme que cette aria fut à l'origine d'un sous-genre musical qui dura jusqu'à la fin du et au-delà. Le livret de l'opéra a survécu ; des versions ont été publiées à Mantoue en 1608 et à Venise en 1622 et en 1639.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Après la mort du duc Vincent en , Monteverdi perdit les bonnes grâces de la cour de Mantoue. Comme il ne l'avait pas en haute estime, le successeur de Vincent, François, le démit de ses fonctions. Après la mort subite de François en , le duché passa aux mains de son frère Ferdinand, mais Monteverdi ne fut pas rappelé à la cour et fut nommé maître de chapelle à la basilique Saint-Marc de Venise en . Il resta toutefois en relation avec Striggio et d'autres courtisans haut placés de Gonzague par l'entremise desquels il put obtenir parfois la commande d'œuvres théâtrales pour la cour des Gonzague. Ainsi, à la fin de 1616, Striggio lui demanda de mettre en musique le livret "Le nozze di Tetide" de Scipione Agnelli pour les célébrations du mariage prochain du duc Ferdinand avec Catherine de Médicis. Cette histoire fondée sur le mariage du héros mythique Pélée avec la nymphe marine Thétis avait déjà été offerte à la cour mantouane par Jacopo Peri, mais sa mise en musique d'un livret de Francesco Cini avait été rejetée en 1608 au profit d"Ariane".


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text: Au début, peu enthousiasmé par "Le nozze di Tetide", Monteverdi chercha des moyens d'atermoyer ou d'éviter de travailler à cette œuvre. Le , il informa Striggio qu'il accepterait la commande parce que c'était le souhait de son seigneur féodal le duc, mais que les vers qu'on lui donnait n'étaient pas propices, selon lui, à une belle musique. Il trouvait l'histoire difficile à comprendre et ne croyait pas qu'elle l'inspirerait. De toute façon, il allait être occupé la majeure partie de décembre à composer une messe de Noël pour la basilique Saint-Marc. Le , espérant peut-être l'annulation de la commande, il dit à Striggio qu'il pouvait commencer à travailler aux "Nozze di Tetide" « si vous me dites de le faire ». En , il devint toutefois enthousiaste lorsqu'il apprit qu'on avait réduit le projet à une série d'intermèdes. Il pensait maintenant, informa-t-il Striggio, que ce qu'il avait d'abord considéré comme une pièce plutôt monotone était tout à fait de circonstance. Il commença à travailler aux récitatifs, mais avant que Monteverdi n'eut commencé la mise en musique des numéros les plus expressifs, le duc changea d'avis et annula la commande. Le compositeur abandonna "Le nozze di Tetide" ; le livret et la musique existante disparurent.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Monteverdi reçut la commande suivante de Mantoue au début de 1618 : on lui demanda de composer un opéra sur le mythe grec d"Andromède", princesse qui fut enchaînée à un rocher. Le livret était écrit par la chancelier du duc Ferdinand, Ercole Marigliani, et le projet était financé par le frère cadet du duc, Vincent Gonzague. Il est probable que l'œuvre devait être interprétée au carnaval de Venise de , mais comme l'écrit Carter, Monteverdi abordait souvent les commandes de Mantoue à contrecœur et en cherchant à gagner du temps ; son incapacité ou sa réticence à travailler à "Andromède" fit reporter l'exécution de l'opéra à 1619, puis à 1620.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Les lettres que Monteverdi écrivit de 1618 à 1620, surtout les lettres adressées à Striggio, mais parfois celles qu'il adressa à Vincent Gonzague ou à Marigliani, fournissent diverses excuses pour le manque d'avancement dans la composition d"Andromède" : ses devoirs à la basilique Saint-Marc, sa santé, son obligation de fournir de la musique de cérémonie au doge de Venise. En , Monteverdi avait commencé à travailler à un autre projet mantouan, un ' (danse avec parties chantées) avec un livret de Striggio intitulé "Apollo". Le , alors qu'il lui restait 400 vers du livret dAndromède" à mettre en musique, Monteverdi proposa à Striggio d'abandonner complètement le projet d'opéra et de le remplacer par le "ballo". Cette idée fut rapidement battue en brèche ; Vincent Gonzague ordonna à Monteverdi de lui envoyer sans délai le reste de la musique d"Andromède". Le finale d"Andromède", un octuor vocal, fut livré à Marigliani le .


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Aucun fragment de la musique de Monteverdi ne subsiste. On croyait aussi le livret perdu jusqu'à ce qu'il soit retrouvé en 1984. Comme c'était l'usage à l'époque de Monteverdi, le manuscrit ne mentionne pas le nom du compositeur : les livrets étaient souvent mis en musique par divers compositeurs. Le frontispice du livret confirme que l'opéra "Andromède" fut exécuté pendant le carnaval de Mantoue tenu du au . L'analyse du contenu du livret révèle une certaine influence du livret d"Ariane" de Rinuccini, telle que l'emploi d'un mètre et d'une longueur identiques dans les prologues et l'existence de plusieurs personnages communs dans les distributions des deux œuvres. Le document appartient à un particulier ; il n'a pas été publié.


title: Opéras perdus de Monteverdi

text: Monteverdi n'exprima aucun intérêt manifeste pour le sort d"Andromède" après le carnaval de 1620 ; dans la longue lettre qu'il écrivit à Striggio le , il ne mentionne pas l'événement et est surtout préoccupé par des questions financières. Cette lettre porte à croire que la cour des Gonzague tentait de le persuader de revenir à Mantoue ; en termes courtois, il élude la question tout en comparant la générosité relative de ses employeurs vénitiens à la parcimonie de la cour des Gonzague.