title: I-1 (sous-marin)

text: Le octobre 1942, le "I-1" a pris la mer pour transporter des provisions à un détachement du SNLF Sasebo sur l'île de Goodenough, avec un "Daihatsu", l'équipage de trois hommes du "Daihatsu", et une cargaison de nourriture et de munitions. À 22 h 40 le 3 octobre 1942, il a fait surface au large de la mission Kilia, à la pointe sud-ouest de l'île de Goodenough, et le "Daihatsu" a ramené sa cargaison à terre. Il embarqua 71 blessés de la SLNF et les restes incinérés de 13 autres personnes, récupéra le "Daihatsu" et retourna à Rabaul, qu'il atteignit à 13h30 le 6 octobre 1942. Il repartit avec un autre chargement de nourriture et de munitions le 11 octobre 1942. Il fit surface au large de la mission de Kilia à 18h30 le 13 octobre et lança son "Daihatsu". Les renseignements alliés avaient prévenu de son arrivée, et un bombardier de patrouille Lockheed Hudson Mark IIIA de la Force aérienne royale australienne de l'escadron a attaqué la zone de débarquement, larguant des fusées éclairantes et des bombes, et le "I-1" s'est immergé et est reparti, laissant son "Daihatsu" derrière lui.


title: I-1 (sous-marin)

text: Alors que le "I-1" était en mer, un hydravion du "I-7" a effectué un vol de reconnaissance au-dessus d'Espiritu Santo le 17 octobre 1942, y trouvant une importante force navale alliée. Les Japonais ont décidé d'annuler le raid de la SNLF sur Espiritu Santo auquel le "I-1" s'était entraîné à participer.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le 17 octobre 1942, le "I-1" est réaffecté à la Force avancée, et le 22 octobre 1942, il quitte Rabaul pour rejoindre un groupe de patrouille sous-marine opérant au sud de San Cristobal en prévision de la prochaine bataille des îles Santa Cruz, qui se déroulera du 25 au 27 octobre. Le 28 octobre 1942, il reçoit l'ordre de rechercher les équipages aériens japonais abattus dans les environs des îles Stewart. Le 29 octobre, il commence à fouiller les eaux autour des îles, mais doit bientôt interrompre ses recherches en raison d'une nouvelle défaillance de son vilebrequin tribord.Un Consolidated PBY Catalina de l'escadron de patrouille 11 (VP-11) a signalé avoir attaqué un sous-marin le 29 octobre 1942 à la position géographique de , et sa cible était très probablement le "I-1". Le "I-1" se dirigea vers Truk. Il quitta Truk à 17h00 le 13 novembre 1942 à destination de Yokosuka, qu'il atteignit à 16h30 le 20 novembre 1942.


title: I-1 (sous-marin)

text: À Yokosuka, le "I-1" a subi des réparations de son moteur diesel tribord et de son moteur électrique Son montage "Daihatsu" a également été retravaillé. Du 16 au 23 décembre 1942, il a été mise en cale sèche pour l'entretien de la coque. Ses réparations ont été achevées le 30 décembre 1942 et le 2 janvier 1943, il a pris la mer à 8h00 pour effectuer des essais de lancement du "Daihatsu" au large de Nojimazaki. Il était de retour au port à 12h00.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le 3 janvier 1943, le "I-1" appareilla de Yokosuka en direction de Truk, qu'il atteignit à 18 heures le 10 janvier 1943. Après son arrivée, il déchargea toutes ses torpilles sauf deux et reçut son "Daihatsu". Le 12 janvier 1943, à 6h30, il prit la mer pour effectuer des essais de lancement du "Daihatsu", mais fut de retour à son mouillage à 8h30 pour réparer la soupape d'admission d'air de ses moteurs diesel. Le 14 janvier, il effectua d'autres essais de lancement, et le 15 janvier, il prit la mer à 13h00 pour des essais de lancement de nuit, et revint au port à 20h00.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le 16 janvier 1943, à 19 heures, le "I-1" a quitté Truk pour Rabaul, où il est arrivé à 7 h 30 le 20 janvier 1943. Il a pris à bord une cargaison de conteneurs en caoutchouc chargés de deux jours de rations alimentaires - riz, pâte de haricots, curry, jambon et saucisses - pour . Le 24 janvier 1943, à 16 heures, il a quitté Rabaul pour Guadalcanal, où il devait livrer sa cargaison à Kamimbo Bay sur la côte nord-ouest de l'île.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le 26 janvier 1943, le commandant des forces navales alliées dans les îles Salomon a informé tous les navires alliés dans la zone de Guadalcanal-Tulagi de la possibilité que des sous-marins de ravitaillement japonais arrivent dans la baie de Kamimbo les 26, 27 et 29 janvier 1943 au soir. Les corvettes dragueurs de mines et de la Royal New Zealand Navy reçurent l'ordre d'effectuer une patrouille anti-sous-marine dans la zone de la baie de Kamimbo. De son côté, la flotte japonaise avertit la " division sous-marine" que des torpilleurs à moteur alliés opèrent dans les environs de la baie de Kamimbo et lui conseille de ne décharger le ravitaillement qu'à la nuit tombée.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le 29 janvier 1943, à 20h30, le "I-1" a fait surface au large de la baie de Kamimbo sous un fort grain de pluie et s'est dirigé vers le rivage, avec ses ponts inondés. À 20h35, le "Kiwi", qui patrouillait avec le "Moa" au large de la baie de Kamimbo, a détecté le "I-1", d'abord avec son matériel d'écoute puis avec son ASDIC, à une distance de ; le "Moa" a tenté de confirmer le contact, mais n'a pas réussi; le "Kiwi" a fermé le champ de tir. Lorsque l'un des vigies du "I-1" a aperçu le "Kiwi" et le "Moa" - les identifiant à tort comme des "torpilleur"s - le "I-1" a viré au port et s'est immergé, plongeant à (), et gréant pour une course silencieuse. Le "Kiwi" a vu le "I-1" plonger et s'est dirigé vers l'attaque, larguant 12 grenades sous-marines en deux fois six. Les grenades sous-marines ont explosé à proximité du "I-1", faisant tomber plusieurs de ses hommes, provoquant une fuite dans sa salle de ravitaillement arrière.


title: I-1 (sous-marin)

text: La deuxième attaque du "Kiwi" à 20h40 a été paralysante. Il a mis hors service les pompes de l"I-1", le moteur de direction et l'arbre d'hélice bâbord, et a rompu son collecteur haute pression, envoyant un fin brouillard d'eau dans sa salle de contrôle. Son tableau de distribution principal a été partiellement court-circuité et tout l'éclairage s'est éteint. Le "I-1" a commencé une descente incontrôlée avec un angle de descente de 45 degrés. Son commandant a ordonné que les ballasts principaux avant soient vidés et que l'arbre porte-hélice encore opérationnel soit complètement inversé, ce qui a stoppé la descente, mais pas avant que le "I-1", dont la profondeur d'essai n'était que de , n'atteigne une profondeur estimée à . Une grave fuite a commencé dans la salle des torpilles avant et l'eau de mer a inondé les batteries du "I-1", libérant du chlore gazeux mortel.


title: I-1 (sous-marin)

text: Vers 21h00, alors que le "Kiwi" lançait une troisième attaque, le "I-1" a fait surface à au large du "Kiwi" par le travers tribord. Par l'avant, le "I-1" s'est dirigé vers le rivage de Guadalcanal pour s'échouer, en utilisant son diesel tribord et en roulant à 11 nœuds (). Son commandant a pris personnellement la barre et ses équipages de canons se sont occupés de son cznon de pont de . Le "Kiwi" a éclairé le "I-1" avec son projecteur de () et le "Moa" a tiré des obus en étoile pour éclairer davantage la scène, le "Kiwi" a ouvert le feu à bout portant avec un canon de () et un canon Oerlikon de , le "Kiwi" a touché le "I-1" avec son troisième obus de (). Ses tirs ont ratissé la tour de contrôle et le pont du "I-1", assommant sa mitrailleuse, réduisant au silence son canon de pont, mettant le feu à son "Daihatsu", et tuant son commandant et la plupart de son équipage de pont et de ses artilleurs. N'étant pas guidé par sa passerelle, le "I-1" a commencé un lent virage à tribord. Après que le navigateur du "I-1" soit remonté vers la tour de commande et ait trouvé tout le monde sur sa passerelle et son pont mort ou grièvement blessé, son officier torpilleur a pris le commandement. Croyant que les Néo-Zélandais avaient l'intention d'aborder et de capturer le "I-1", il prépara le sous-marin pour repousser les abordeurs, envoyant une équipe de réserve sur le pont pour s'occuper de son canon de pont, ordonnant à tous les officiers survivants de s'armer de leurs sabres, et délivrant des carabines Arisaka Type 38 aux quatre meilleurs tireurs d'élite de l'équipage survivant.


title: I-1 (sous-marin)

text: À 21h20, le "Kiwi" a viré vers le "I-1" à pleine vitesse à une distance de Les artilleurs du "I-1" n'ont pas pu toucher le "Kiwi", qui était partiellement protégé par la tour de contrôle du "I-1", et le "Kiwi" l'a éperonné sur son côté bâbord, derrière sa tour de contrôle. Alors que le "Kiwi" reculait, il est entré dans le champ de tir dégagé du canon de pont du "I-1", et les mitrailleurs du "I-1" ont revendiqué des impacts qui ont mis le "Kiwi" en feu, bien qu'en fait aucun feu n'ait éclaté à bord du "Kiwi". Croyant qu'ils étaient au combat avec des torpilleurs, les vigies du "I-1" ont également rapporté avoir vu trois torpilles passer à proximité à bord, bien que les deux corvettes néo-zélandaises n'aient pas d'armement de torpilles.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le "Kiwi" a éperonné le "I-1" une seconde fois, réussissant un coup de semonce qui a écrasé l'un des avant-plans du "I-1". Armés de sabres, le navigateur et le premier lieutenant du "I-1" ont tenté sans succès de monter à bord du "Kiwi"; le navigateur a saisi le rail du pont supérieur du "Kiwi", mais a été projeté par-dessus bord alors que le "Kiwi" reculait de la coque du "I-1". Le "Kiwi" a de nouveau éperonné le "I-1", cette fois-ci sur son côté tribord, et est monté sur son pont arrière. Le "Kiwi" a endommagé sa propre étrave et son équipement ASDIC, mais il a percé un trou dans l'un des ballasts principaux du "I-1" et a mis hors service toutes les pompes d'assèchement sauf une du sous-marin, et le "I-1" a pris une gîte croissante sur tribord. Endommagé et avec son canon de () en surchauffe, le "Kiwi" s'est éloigné du "I-1" et le "Moa" a continué la poursuite, tirant sur le "I-1" tout en l'éclairant avec un projecteur et des obus en étoile. Il a touché le "I-1" à plusieurs reprises, mais le blindage supérieur du sous-marin a dévié certains des obus du "Moa" et les éclaboussures du sous-marin ont éteint le feu qui faisait rage dans son "Daihatsu". Le "I-1" a continué vers Guadalcanal à 12 nœuds ().


title: I-1 (sous-marin)

text: À 23h15, le "I-1" s'est échoué sur "Fish Reef" au large de la côte de Guadalcanal, à au nord de la baie de Kamimbo. La moitié arrière de sa coque a été entièrement inondée et il a pris une forte gîte sur tribord. Soixante-six hommes ont abandonné le navire, et peu de temps après, le "I-1" a coulé à la position géographique de . Il s'est immobilisé avec de sa proue dépassant de l'eau à un angle de 45 degrés.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le "I-1" a perdu 27 hommes dans la bataille avec le "Kiwi" et le "Moa". Soixante-huit hommes ont survécu, dont deux hommes qui sont passés par-dessus bord pendant la bataille et ont nagé jusqu'à Guadalcanal séparément des autres survivants. Le seul décès du côté néo-zélandais a été celui de l'opérateur de projecteur du "Kiwi", qui est resté à son poste malgré une blessure mortelle par balle lors de la deuxième tentative d'éperonnage du "Kiwi" et est mort deux jours plus tard. À elles deux, les deux corvettes ont dépensé cinquante-huit cartouches de (), revendiquant 17 impacts et sept impacts probables, ainsi qu'environ de munitions Oerlikon et d'armes légères.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le "Moa" a patrouillé au large de l'épave du "I-1" jusqu'à l'aube du 30 janvier 1943, date à laquelle il s'est arrêté pour l'inspecter. Il a trouvé deux survivants à l'épave, en capturant l'un et en tuant l'autre sous les tirs de mitrailleuses. Il a également récupéré des cartes marines et ce qu'il a cru être un livre de codes, bien qu'il s'agisse plus probablement du journal de bord du "I-1". L'artillerie japonaise à terre a ouvert le feu sur le "Moa", le forçant à quitter la zone.


title: I-1 (sous-marin)

text: Soixante-trois des survivants du "I-1" ont été évacués de Guadalcanal le février 1943. Lorsqu'ils ont atteint Rabaul et ont été débriefés, les Japonais ont conclu que les matériaux du code à bord de son épave risquaient d'être compromis. Entre-temps, l'officier torpilleur du "I-1", deux de ses officiers subalternes et 11 hommes de destroyers japonais ont atteint l'épave dans un "Daihatsu" après 19 heures le 2 février 1943. Ils ont attaché deux grenades sous-marines et quatre charges de démolition plus petites à l'épave et les ont fait exploser pour tenter de la détruire en faisant exploser des torpilles encore à bord du "I-1". Bien que les torpilles n'aient pas explosé et que l'épave n'ait pas été détruite, les grenades sous-marines ont causé suffisamment de dégâts pour empêcher le sauvetage du "I-1". Évacués de Guadalcanal le 7 février 1943 - le jour où la campagne de Guadalcanal s'est terminée par l'achèvement de l'opération Ke, l'évacuation de toutes les forces japonaises de l'île - les trois officiers ont par la suite signalé leur incapacité à détruire l'épave après leur arrivée à Rabaul.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le 10 février 1943, les Japonais ont tenté une nouvelle fois de détruire l'épave du "I-1", lorsque neuf bombardiers en piqué Aichi D3A1 (désignation allié "Val") basés à Buin, en provenance de Bougainville et escortés par 28 chasseurs Mitsubishi A6M Zero (désignation allié "Zeke") l'ont attaquée. La plupart des bombardiers en piqué n'ont pas réussi à trouver l'épave, mais l'un d'entre eux l'a touchée près de la tour de contrôle avec une bombe de . Le 11 février 1943, le "I-2" a quitté l'île Shortland avec à son bord l'officier torpilleur du "I-1", chargé de trouver et de détruire l'épave du "I-1". Comme le craignaient les Japonais, les Alliés ont commencé à enquêter sur l'épave du "I-1" dans l'espoir d'en récupérer les renseignements. Le 11 février 1943, le jour où le "I-2" a quitté l'île Shortland, le PT boat PT-65 de la marine américaine est arrivé sur l'épave avec à son bord des officiers de renseignement de l'armée américaine qui ont évalué le potentiel de l'épave à fournir des informations utiles. Le 13 février 1943, le navire de sauvetage sous-marin a inspecté l'épave du "I-1", et ses plongeurs ont récupéré cinq livres de codes et d'autres documents de communication importants. Ce soir-là, le "I-2" a pénétré dans la baie de Kamimbo à une distance de seulement du rivage, mais n'a pas réussi à trouver l'épave du "I-1". Le 15 février 1943 - le jour où la marine impériale japonaise a décidé d'examiner tous les matériaux de code à bord du "I-1" compromis et a révisé et mis à jour ses codes - il a essayé à nouveau, atteignant un point à 1,4 mille nautique () de la côte avant que des torpilleurs à moteur ne l'attaquent avec des grenades sous-marines. Après qu'un avion l'ait également attaqué à 11h20, le "I-2" a abandonné et est retourné sur l'île Shortland. Finalement, la marine américaine aurait récupéré des livres de codes, des cartes, des manuels, le journal de bord et d'autres documents secrets, ainsi que du matériel, de l'épave du "I-1".


title: I-1 (sous-marin)

text: Les Japonais ont rayé le "I-1" de la liste de la Marine le avril 1943.


title: I-1 (sous-marin)

text: En 1968, le canon de pont principal du "I-1" a été récupéré et amené à Auckland, en Nouvelle-Zélande, à bord de la frégate pour être exposé au Torpedo Bay Navy Museum.


title: I-1 (sous-marin)

text: En 1972, un chasseur de trésor australien à la recherche de métaux précieux a fait exploser la section avant du "I-1". Alors que des torpilles actives étaient encore à l'intérieur, l'explosion a détruit le tiers avant du sous-marin, la section avant s'étant fendue. Les deux tiers arrière de l'épave sont restés intacts. L'épave du "I-1" repose sur une pente avec les restes de sa proue par de fond et sa poupe par de fond.


title: I-1 (sous-marin)

text: Le fanion du "I-1" est exposé aux États-Unis au Musée national de la guerre du Pacifique (National Museum of the Pacific War) à Fredericksburg, Texas.


title: Ciudad del Plata

text: Ciudad del Plata est une ville nouvelle de l'Uruguay située dans le département de San José. Sa population est de 35 588 habitants.


title: Ciudad del Plata

text: La ville a été fondée le .


title: Ciudad del Plata

text: Références:


title: Henryk Chmielewski

text: Henryk Chmielewski est un boxeur polonais né le et mort le .


title: Henryk Chmielewski

text: Sa carrière amateur est principalement marquée par un titre européen remporté à Milan en 1937 dans la catégorie poids moyens.


title: Vremia (émission de télévision)

text: Vremya (russe : Время, lit. « Temps ») est le principal et plus ancien journal télévisé du soir en Russie diffusé sur la Perviy Kanal publique et précédemment diffusé, de sa création le à août 1991, sur le premier programme de la Télévision centrale soviétique et depuis fin qui fais son grand retour.


title: Vremia (émission de télévision)

text: Il est présenté depuis 1995 par la journaliste Ekaterina Andreïeva.


title: Vremia (émission de télévision)

text: "Vremya" est créé en 1968 par le journaliste de radio et sa première édition est diffusée le à (GMT +11, +9, 7, 5 et 3) sur le premier programme de la Télévision centrale d'URSS. Le journal est diffusé en direct cinq fois en raison de la grande taille de la Russie (le pays s'étend sur neuf fuseaux horaires). Pendant l'ère soviétique, le programme est diffusé simultanément sur la chaîne principale de chaque république soviétique (UT-1 en RSS d'Ukraine, Programme CT Soviétique de Biélorussie en RSS de Biélorussie, Eesti Televisioon en RSS d'Estonie, Comité de la radio-télévision en RSS de Lituanie) et peut atteindre quotidiennement, en termes d'audience, les 150 millions de téléspectateurs. La diffusion dure 30 minutes, mais dans des circonstances particulières, l'émission est prolongée au-delà des 30 minutes prévues en cas de besoin, surtout pendant l'ère soviétique, notamment lors des retransmissions des cérémonies officielles et parades sur la place Rouge, des congrès et activités du PCUS, des séances plénières du Soviet suprême de l'URSS, et de la mort de dirigeants soviétiques comme Leonid Brejnev, Youri Andropov et Konstantin Tchernenko. Même les meilleurs moments de la célébration des fêtes échelle de l'Union ont également été diffusés.


title: Vremia (émission de télévision)

text: À partir de 1974, "Vremya" est retransmis en couleur. À cette même période, une autre édition de 30 minutes est diffusée autour de 23h00 sur le programme de toute l'Union sous la forme d'une diffusion simultanée en direct de "Vremia" dans la zone de transmission Orbita pour l'Asie soviétique. Avant cela, les deux canaux diffusaient "Vremia" simultanément à 21h00, puis à nouveau le lendemain matin, quand le premier programme ouvrait son antenne vers 7h30 du matin (6h30 plus tard) avant de diffuser les programmes pour enfants et ceux pour les écoles et les collèges, tous produits avec le Ministère soviétique de l'éducation. Le programme 4 a également diffusé "Vremia". Plus tard, une édition du matin est diffusée en direct à 06h30, juste avant le programme du matin "120 minut".


title: Vremia (émission de télévision)

text: Après l'introduction de la Glasnost à la fin des années 1980, "Vremya" desserre sa fidélité à la ligne du parti communiste d'URSS et commence à présenter des rapports équitables sur les événements politiques se déroulant en Europe de l'Est à l'époque. En 1987, le logo du programme apparaît pour la première fois dans le studio. En 1988, le studio utilise un décor d'images pour la première fois, et un nouveau logo, avec une lettre B de style dans une boîte, fait son apparition. Pendant deux semaines, plus de 100 stations de télévision à travers les États-Unis diffusent "Vremya" du 12 au , durant un essai coordonné par WGBH-TV. Le , "Vremya" diffuse pour la première fois des images de l'imminence du coup d'Etat à Moscou. Le dernier journal télévisé "Vremya" de l'ère soviétique est diffusé fin août 1991 et disparaît de l'antenne à la suite des pressions du président russe Boris Eltsine qui considère que ce programme a été « trop lié avec le PCUS ». Diverses journaux d'information ont ensuite pris le relais, sans parvenir toutefois à faire oublier le "Vremia" aux plus nostalgiques.


title: Vremia (émission de télévision)

text: "Vremya" est ainsi relancé fin février 1993 puis le , sur ORT 1 (russe : Общественное Российское Телевидение, Obshchestvennoe Rossiyskoe Televidenie, Télévision publique russe 1), à temps pour rendre compte de la menace de conflit en Tchétchénie. Le format change ensuite pour ne conserver qu'un seul présentateur, mais une double-présentation est maintenue pour les éditions spéciales, et est même incorporée dans le générique d'ouverture entre 1995 et 1996.


title: Vremia (émission de télévision)

text: La majorité des Russes considèrent "Vremya" comme une source d'information de confiance.


title: Vremia (émission de télévision)

text: À l'époque soviétique, "Vremya" est très pro-gouvernement et ne fait généralement pas état de nouvelles qui pourraient alimenter le sentiment anti-gouvernemental. Le journal présente des rapports qui favorisent le socialisme et dépeint l'occident d'une manière négative. La salle de presse est rattaché au Politburo du Parti communiste du Comité central de l'Union soviétique.


title: Vremia (émission de télévision)

text: Cette situation change après la Glasnost, quand un directeur de l'information est mis en place en parallèle des informations en provenance de sources officielles. Ainsi "Vremya" rend compte avec précision de l'effondrement des pays communistes satellites de l'Union soviétique en Europe de l'Est en 1989. "Vremya" est alors un programme non censuré et critique qui participe à déclencher les manifestations qui précipitent la fin de l'Union soviétique.


title: Vremia (émission de télévision)

text: De 1986 jusqu'à aujourd'hui, "Vremya" utilise comme générique d'ouverture le thème musical du film "Время, вперёд!" ("Vremya, vperyod!", lit. "Temps, en avant!") composé par Georgy Sviridov.


title: Vremia (émission de télévision)

text: Depuis la fin des années 1980, "Vremya" a également une édition du dimanche séparée, initialement appelé "7 Jours" (russe : "Семь дней", "Sem 'd'nei") et connue depuis 2003 sous le nom "Dimanche Vremya" (russe : "Воскресное Время", "Voskresnoe Vremya"). Ce programme diffuse un tour d'horizon des nouvelles de la semaine. Jusqu'à son lancement, "Vremya" n'était diffusé que du lundi au samedi.


title: Vremia (émission de télévision)

text: Les présentateurs phares de la période soviétique du journal "Vremya" sont Igor Kirillov et Nonna Bodrova, qui l'ont conjointement présenté pendant presque 25 ans, de 1968 à 1991.


title: Ischnotelson guanambiensis

text: Ischnotelson guanambiensis est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Ischnotelson guanambiensis

text: Cette espèce est endémique de Bahia au Brésil. Elle se rencontre vers Guanambi.


title: Ischnotelson guanambiensis

text: Le mâle holotype mesure et la femelle paratype .


title: Ischnotelson guanambiensis

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Rhopalurus guanambiensis" par Lenarducci, Pinto-da-Rocha et Lucas en 2005. Elle est placée dans le genre "Ischnotelson" par Esposito, Yamaguti, Souza, Pinto-da-Rocha et Prendini en 2017.


title: Ischnotelson guanambiensis

text: Son nom d'espèce, composé de "guanambi" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, Guanambi.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Le Premier Empire d'Haïti () était une monarchie située dans les Caraïbes. Ancienne colonie française, Haïti déclare son indépendance le .


title: Premier Empire d'Haïti

text: Le gouverneur général d'Haïti, Jean-Jacques Dessalines, qui venait de prendre le pouvoir, établi l'empire le , se proclamant empereur sous le nom de Jacques . Il est couronné le suivant. La constitution du définissait la manière dont l'empire devait être gouverné, le pays étant divisé en six armées divisions. Le général de chaque division correspond directement avec l'empereur ou le général en chef nommé par l'empereur. La constitution interdit également aux Blancs, à l'exception des Allemands naturalisés et des Polonais, de posséder des biens à l'intérieur de l'empire.


title: Premier Empire d'Haïti

text: L’empereur est assassiné le . Deux membres de son administration, Alexandre Pétion et Henri Christophe, prennent ensuite le pouvoir, ce qui entraîne une scission dans le pays. Pétion est à la tête de la République méridionale d’Haïti et Christophe à la tête de l’État du Nord.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Craignant le retour des Français dans l'île, Dessalines fait construire des forts.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Le , il est couronné empereur sous le nom de Jacques d'Haïti, au Cap-Haïtien sous le titre : "Sa Majesté Jacques Premier, Empereur".


title: Premier Empire d'Haïti

text: Fin , Jean-Jacques Dessalines avec ses troupes part dans deux directions : une partie vers le nord (Dajabón-Santiago-La Vega-Saint Domingue) commandée par Henri Christophe, et une autre vers le sud (Hinche-San Juan de la Maguana-Azua-Baní-Saint-Domingue) commandée par Dessalines en personne. Le , Dessalines à la tête de s'empare de Santiago. Sur la route sud, l'empereur haïtien se rend compte que les habitants de San Juan de la Maguana et de Baní ont évacué leur ville pour se protéger, aussi, il considère que la population autochtone ne mérite pas sa clémence. Le , en s'approchant de la capitale, il ordonne d'incendier la ville de San Carlos en périphérie de Saint Domingue et de commencer le siège de la ville. Le , Dessalines ordonne l'extermination totale de la population sous son contrôle. Ces populations sont alors déportées vers les grandes villes d'Haïti où elles sont tuées en place publique par écrasement (par des chevaux ou des bêtes de somme) et écartèlement. Trois jours plus tard, arrivent à Saint Domingue trois frégates et deux brigantins français. Dessalines abandonne le siège de Saint-Domingue et fait retraite vers Haïti. En , Dessalines, Christophe et leurs troupes rasent entre autres Santiago, Moca, La Vega, Azua, San Juan de la Maguana, Baní et massacrent les habitants qui n'ont pas fui dans la Cordillère centrale. Environ ont ainsi été tuées. Ces massacres ont assis la base de deux siècles d'animosité entre les deux pays.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Les Français conserveront la partie orientale jusqu'à la bataille de Palo Hincado le et la capitulation de Saint Domingue le avec l'aide de la Marine royale britannique.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Parallèlement, Dessalines officialise le français, même si la grande majorité de la population ne parle que le créole.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Il confisque les terres des colons et donne les meilleures à ses officiers. Pour remettre en marche l’économie, il édicte le travail forcé des cultivateurs avec un règlement plus dur que celui de Toussaint. Le peuple reprend les armes contre cette dictature.


title: Premier Empire d'Haïti

text: C'est à Marchand, le , que Dessalines prend connaissance de la révolte. Ignorant que Christophe avait été proclamé chef de l'insurrection, il lui écrit de se tenir prêt à entrer en campagne. Au général Pétion, qui était également dans le complot, il donne l'ordre de marcher sur les Cayes à la tête des troupes de la seconde division de l'Ouest.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Le , Jean-Jacques Dessalines est assassiné à Pont-Rouge, au nord de Port-au-Prince, par ses collaborateurs, Alexandre Pétion, Jean-Pierre Boyer, André Rigaud et Bruno Blanchet.


title: Premier Empire d'Haïti

text: Après l’assassinat de Dessalines, le pays se scinda en deux sous l’autorité de ses anciens généraux : Henri Christophe, élu président aux pouvoirs limités, tenta de s’imposer, mais se heurta à Alexandre Pétion qui défendit la capitale Port-au-Prince. Christophe regagna le Cap-Haïtien, au nord, où il s’instaura président à vie. Au sud, le sénat élit Pétion comme président de la République.


title: Gare de Heist

text: La gare de Heist est une gare ferroviaire belge de la ligne 51B, de Y Dudzele à Knokke, située à Heist, section de la commune de Knokke-Heist, dans la province de Flandre-Occidentale en Région flamande.


title: Gare de Heist

text: Elle est mise en service en 1868 par la Compagnie du chemin de fer de Bruges à Blankenberghe avant d'être reprise par l'administration des chemins de fer de l'État belge en 1876 et déplacée d'environ vers le Sud en 1951. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Heist

text: Établie à d'altitude, la gare de Heist est située au point kilométrique (PK) 10,800 de la ligne 51B, de Y Dudzele à Knokke, entre les gares de Bruges-Saint-Pierre et de Duinbergen.


title: Gare de Heist

text: La station de « Heyst » est mise en service le 22 juillet 1868 par la Compagnie du chemin de fer de Bruges à Blankenberghe, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le prolongement jusqu'à Heist par la « digue du comte Jean », de sa ligne de Bruges à Blankenberge. Elle est installée au croisement de la rue du Kursaal et du boulevard Léopold II, les installations comprennent des bâtiments provisoires en bois. Gare terminus, elle est desservie par des trains venant de Bruges via Blankenberge et Zeebruges.


title: Gare de Heist

text: Les installations, toujours provisoires, sont reprises en 1878, comme la ligne, par l'administration des chemins de fer de l'État belge. La création du port de Zeebruges réalisée au début des années 1900 nécessite la création d'une nouvelle ligne directe entre Bruges et Zeebruges, mise en service en 1906. Les trains voyageurs desservant Heyst ne passent plus par Blankenberge qui est maintenant située sur la ligne de Bruges à Heyst via Zeebrugge.


title: Gare de Heist

text: Durant la Première Guerre mondiale, les Allemands prolongèrent la ligne en direction de Knokke, uniquement pour un usage militaire.


title: Gare de Heist

text: Station d'échange avec le tramway à vapeur vicinal, Heyst devient une gare de passage, lors du prolongement de la ligne jusqu'à Knokke le 29 juin 1920.


title: Gare de Heist

text: Le , est inaugurée la nouvelle gare située sur un nouveau tracé en limite sud de la station balnéaire.


title: Gare de Heist

text: Au début des années 1980, l'agrandissement du port de Zeebruges, avec la création de bassins en amont des écluses, nécessite une nouvelle évolution des lignes. Le 31 mai 1883 est inaugurée la ligne 51B de (Bruges) Y Dudzele à Knokke via Heist.


title: Gare de Heist

text: Le nom de la gare alterne entre français et flamand : lors de l'ouverture de la station elle est appelée « Heyst » ou « Heyst-sur-Mer », puis devient officiellement « Heist » le février 1938.


title: Gare de Heist

text: Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Heist

text: Heist est desservie par des trains InterCity (IC) en relation horaire cadencée et, uniquement en semaine, par des trains d’heure de pointe (P) de la SNCB (voir brochure de ligne). Des trains supplémentaires (ICT), à destination de Blankenberge, sont mis en circulation pendant la saison touristique.


title: Gare de Heist

text: La desserte comprend :


title: Gare de Heist

text: Durant les vacances d'été, neuf trains supplémentaires (ICT) aller-retour entre Bruges à Knokke desservent Duinbergen et sont répartis sur toute la journée dans chaque sens en semaine et les week-ends.


title: Gare de Heist

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par des bus, la station du tramway de la côte belge est située à environ au nord à proximité de l'emplacement de la première gare.


title: Bâtiment de l'aéro-club à Belgrade

text: Le bâtiment de l'aéro-club (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ) est situé à Belgrade, la capitale de la Serbie, dans la municipalité urbaine de Stari grad. Construit entre 1934 et 1935, il est inscrit sur la liste des biens culturels de la Ville de Belgrade.


title: Bâtiment de l'aéro-club à Belgrade

text: Le bâtiment de l'aéro-club, situé 4 rue "Uzun Mirkova" et 36 rue "Kralja Petra", a été construit entre 1934 et 1935 pour accueillir l'institution nationale d'aviation du Royaume de Yougoslavie. Il a été conçu dans un style moderniste par l'architecte Vojin Simonović, l'un des architectes serbes les plus importants de l'entre-deux-guerres. L'immeuble est situé à l'angle de deux rues et est caractéristique du style art déco.


title: Bâtiment de l'aéro-club à Belgrade

text: Les façades, élevées, sont au départ conçues selon les règles de l'académisme ; en revanche, au-dessus du rez-de-chaussée la modernisation du style académique se lit dans la stylisation de l'ensemble et par de nouveaux éléments introduits dans le vocabulaire architectural. Les façades latérales, sans ornement, sont rythmées par un système alternant les pilastres et les ouvertures ; l'ensemble est également rythmé par une alternance des matériaux utilisés, notamment la pierre artificielle.


title: Bâtiment de l'aéro-club à Belgrade

text: L'entrée du bâtiment est constituée de halls circulaires et ovales, avec un escalier en spirale orné de balustrades en fer forgé ; il est éclairé par un vitrail représentant "Dedale et Icare", commandé à Vasa Pomorišac.


title: Bâtiment de l'aéro-club à Belgrade

text: Aujourd'hui, le bâtiment abrite le legs du peintre Petar Dobrović.


title: Black Caviar

text: Black Caviar, est une jument de course pur-sang anglais, née en 2006 en Australie, où elle est entraînée par Peter Moody et montée par Luke Nolen. Invaincue en 25 sorties, elle est considérée comme l'un des meilleurs chevaux de l'histoire des courses australiennes, et en son temps le meilleur sprinteur du monde.


title: Black Caviar

text: Élevée par Swettenham Stud, acquise yearling par ses propriétaires pour Au$ , Black Caviar entame sa carrière à deux ans par deux victoires faciles et ne se produit qu'à trois reprises à 3 ans, s'adjugeant ses deux premières courses de groupe. Cette pouliche à la robe baie brune et au modèle imposant est d'emblée cantonnée sur 1000 et 1200 mètres, ses distances de prédilection. A chacune de ses apparitions, elle laisse ses adversaires dans le lointain, et remporte son premier groupe 1 à l'occasion du Patinack Farm Classic en . C'est le premier du série de six groupe 1 gagnés consécutivement à l'âge de 4 ans. En , elle s'aventure au-delà de sa distance fétiche, sur les 1400 mètres des C F Orr Stakes, où elle s'impose tout aussi facilement. Sa carrière consiste en une litanie ininterrompue de victoires, Black Caviar remportant toutes les grandes épreuves australiennes de sprint, avec à chaque fois une marge conséquente sur ses rivaux, et plusieurs records de vitesse. Elle a été chronométrée en moins de dix secondes sur 200 mètres, avec des pointes à plus de 72 km/h, mettant à profit, à l'instar du mythique Phar Lap, une foulée d'une ampleur exceptionnelle, mesurée à 8,42 mètres.


title: Black Caviar

text: Véritable superstar en Australie où elle n'a plus rien à prouver après 21 victoires en autant de sorties, et onze groupe 1 à son actif, elle est envoyée en en Europe pour affronter les sprinters du vieux continent. Le , devant 5 000 supporteurs Australiens, elle dispute les Diamond Jubilee Stakes, retransmis sur écran géant au centre de Melbourne où le public s'était retrouvé pour encourager sa championne à 6 heures du matin. Grandissime favorite, elle s'impose, mais pour la première fois de sa carrière, doit lutter âprement pour la victoire : poussée à la lutte par deux pouliches françaises, Moonlight Cloud (montée par Thierry Jarnet) et Restiadargent (montée par Maxime Guyon), elle ne gagne que d'une tête, son jockey Luke Nolen, qui découvrait à cette occasion les courses européennes, ayant par ailleurs posé les mains à quelques mètres de la ligne d'arrivée, par excès de confiance et après avoir vraisemblablement confondu une caméra avec le poteau. Malgré une combinaison de contention spécialement conçue pour favoriser sa circulation sanguine durant l'interminable voyage (plus de 30 heures) qui l'amène en Angleterre, la jument a sans doute aussi été fatiguée par cet éprouvant déplacement. Cette victoire lui offre tout de même le titre de sprinter de l'année en Europe.


title: Black Caviar

text: En , Black Caviar, désormais âgée de 6 ans, effectue une rentrée victorieuse dans les Lightning Stakes, puis enchaîne avec les Australia Stakes, promues groupe 1, et à nouveau les T J Smith Stakes, sa en autant de sorties et son quinzième groupe 1, ce qui lui permet d'égaler le score de l'Américain John Henry (record battu depuis par une autre Australienne, Winx). Alors que l'on spécule sur la prochaine et dernière sortie australienne de la jument avant sa nouvelle expédition à Ascot, prévue depuis longtemps, son entraîneur Peter Moody annonce à la surprise générale, le , que sa championne ne serait plus revue en compétition. Black Caviar prend donc sa retraite plus tôt que prévu, tout en obtenant en cette année 2013 le meilleur rating FIAH au monde, à égalité avec la championne française Trêve. Elle laisse le souvenir d'un phénomène invincible, l'un des meilleurs sprinters de tous les temps.


title: Black Caviar

text: Son exceptionnelle popularité aura dépassé la sphère des courses hippiques. En témoigne sa présence en couverture de Vogue Australia, ou la polémique consécutive à son élection au titre d'athlète féminine de l'année, devant la sprinteuse Sally Pearson. Une fois devenue poulinière, Black Caviar est naturellement promise aux meilleurs étalons d'Australie, mais sa progéniture ne parvient pas, pour l'heure, à se distinguer au meilleur niveau. Acheté yearling pour une somme modeste (Au$ ), Bel Esprit, le père de Black Caviar, se révéla sur les pistes comme un excellent sprinteur, remportant son groupe 1 dans les Doomben 10,000 Stakes, terminant également deuxième du Newmarket Handicap, que sa fille remporta quelques années plus tard. Quant à Hersinge, la génitrice de Black Caviar, si elle ne s'est pas fait remarquer en piste, elle s'est à nouveau distinguée grâce au frère cadet de la championne, l'excellent All Too Hard (par Casino Prince), lauréat de trois groupe 1. Un autre frère de Black Caviar, par le top étalon australien Redoute's Choice a été adjugé yearling à 5 millions de dollars australien, ce qui fait de lui le yearling le plus cher de l'histoire des ventes australiennes.


title: La Mine perdue (téléfilm)

text: La Mine perdue ("") est un téléfilm britannique de la série télévisée "Hercule Poirot", réalisé par Edward Bennett, sur un scénario de Michael Baker et David Renwick, d'après la nouvelle "La Mine perdue", d'Agatha Christie.


title: La Mine perdue (téléfilm)

text: Ce téléfilm, qui constitue le de la série, a été diffusé pour la première fois le sur le réseau d'ITV.


title: La Mine perdue (téléfilm)

text: Le directeur de la banque de Londres doit acheter une carte d'une mine d'argent en Birmanie mais le porteur, un homme d'affaires chinois, a disparu. Il engage donc Poirot pour retrouver le Chinois et la carte. Un homme d'affaires américain devient le suspect numéro 1 de la police alors que leurs investigations les emmènent dans les rues du quartier chinois de Londres. Mais pour Poirot, tout est trop simple…


title: Université d'Aizu

text: L' est une université publique du Japon située dans la ville de Aizuwakamatsu.


title: Heteroctenus bonettii

text: Heteroctenus bonettii est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Heteroctenus bonettii

text: Cette espèce est endémique de la province de Pedernales en République dominicaine.


title: Heteroctenus bonettii

text: Les mâles mesurent de à et les femelles à .


title: Heteroctenus bonettii

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Rhopalurus bonettii" par Armas en 1999. Elle est placée dans le genre "Heteroctenus" par Esposito, Yamaguti, Souza, Pinto da Roacha et Prendini en 2017.


title: Heteroctenus bonettii

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Mario Bonetti.


title: Mon (architecture)

text: Contrairement aux portes des bâtiments séculaires, la plupart des portes des temples et des sanctuaires sont des éléments purement symboliques de liminarité, car elles ne peuvent être complètement fermées et marquent juste la transition entre le mondain et le sacré. Dans de nombreux cas, par exemple celui du "sanmon", la porte d'un temple possède des propriétés de nettoyage et de purification.


title: Mon (architecture)

text: La taille des portes se mesure en "ken", où le "ken" désigne l'intervalle situé entre deux piliers des bâtiments de style traditionnel. Le "rōmon" d'un temple par exemple peut avoir des dimensions allant d'un maximum de à un format plus habituel de , et descendre même jusqu'à un "ken". Le mot est habituellement traduit par « baie » et se comprend mieux comme indication des proportions que comme unité de mesure.


title: Mon (architecture)

text: Selon le temple auquel elles appartiennent, les portes relèvent des styles "wayō", "daibutsuyō", "zen'yō" ou "setchūyō".


title: Mon (architecture)

text: Elles peuvent être désignées selon :


title: Mon (architecture)

text: Tous ces termes ne sont pas mutuellement exclusifs et la même porte peut être appelée de noms différents selon la situation. Un "niōmon" par exemple peut aussi être correctement appelé "nijūmon" s'il a deux étages.


title: Mon (architecture)

text: Le "toriimon" (normalement appelé simplement torii) est très différent des autres portes d'un point de vue structurel. C'est une porte à deux piliers en pierre ou en bois régulièrement associée au shintoïsme mais également commune aux temples bouddhistes japonais. Un temple aussi important que le Shitennō-ji d'Osaka, fondé en 593 par Shōtoku Taishi et le plus ancien temple bouddhiste construit par l'État au Japon, a un torii enjambant une de ses entrées. Les origines du torii sont inconnues.


title: Mon (architecture)

text: Bien que plusieurs théories sur le sujet existent, aucune n'a obtenu de reconnaissance unanime. Parce que l'utilisation de portes symboliques est très répandue en Asie, ces structures peuvent se trouver par exemple en Inde, en Chine, en Thaïlande, en Corée et dans les villages Nicobarese et Shompen, les historiens pensent qu'il peut s'agir d'une tradition importée. Le plus souvent, la porte marque symboliquement l'entrée d'un sanctuaire shintoïste et pour cette raison n'est jamais close.


title: Université préfectorale de médecine de Fukushima

text: L' est une université publique du Japon située dans la ville de Fukushima.


title: Michèle Losier

text: Michèle Losier est une mezzo-soprano canadienne. Elle est née à Montréal au Québec le .


title: Michèle Losier

text: Après avoir passé son enfance à Saint-Isidore, au Nouveau-Brunswick, elle revient à Montréal pour compléter ses études secondaires et collégiales, pendant lesquelles elle découvre sa vocation lyrique. Elle étudie ensuite à l'Université McGill où elle complète un baccalauréat en chant sous l'égide de Winston Purdy.


title: Michèle Losier

text: Elle remporte un premier prix au Concours de musique du Canada en 2001, et le premier prix en mélodie française au Concours des jeunes ambassadeurs lyriques du Canada en 2004. Elle participe ensuite au programme Merola du San Francisco Opera, à l'Atelier lyrique de l'Opéra de Montréal de 2003 à 2005 et au Juilliard Opera Center où elle étudie auprès de Marlena Malas.


title: Michèle Losier

text: Elle est finaliste en 2005 aux auditions du Metropolitan Opera de New York. Elle fait ses débuts à l'Opéra de Montréal pendant la même année dans l'Étoile de Chabrier puis au Met en 2007 dans Iphigénie en Tauride de Gluck. En 2008, à la suite du succès remporté au Concours musical international Reine-Élisabeth-de-Belgique où elle est lauréate, elle enregistre avec le pianiste Daniel Blumenthal un disque consacré au mélodies d'Henri Duparc paru sous étiquette Fuga Libera.


title: Michèle Losier

text: Elle fait ses débuts à l'Opéra de Sydney en 2009 dans le rôle de Charlotte dans Werther de Massenet, puis chante notamment à la Scala de Milan, à Covent Garden, au Liceu de Barcelone, au Festival de Salzbourg et au Wiener Staatsoper.


title: Michèle Losier

text: Elle tient la vedette dans Médée de Charpentier au Théâtre des Champs-Élysées en 2012, et chante le rôle-titre dans Carmen de Bizet en 2015 devant une foule de personnes à Montréal dans le cadre du Festival Virée classique OSM.


title: Michèle Losier

text: Michèle Losier a été boursière du Conseil des arts et des lettres du Québec, du Conseil des arts du Canada et de la Fondation Jacqueline Desmarais.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le I-21 était un sous-marin japonais de type B (乙型（伊十五型)）ayant servi durant la Seconde Guerre mondiale dans la Marine impériale japonaise.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le "I-21" a été le sous-marin japonais le plus performant à opérer dans les eaux australiennes, participant à l'attaque du port de Sydney en 1942 et coulant tonneaux de navires alliés lors de ses deux déploiements au large de la côte est de l'Australie.


title: I-21 (sous-marin)

text: Construit par Kawasaki Shipbuilding Corporation à Kobe au Japon, le "I-21" a été mis sur cale le . Il a été lancé le et a été achevé et mis en service le .


title: I-21 (sous-marin)

text: Le "I-21", pesant près de en surface, était capable de plonger à 100 m, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de "Glen"), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 15 juillet 1941, il est achevé, mis en service et affecté à la " division de sous-marins" du " escadron de sous-marins" de la " flotte" . Le "I-21" était basé dans le district naval de Yokosuka.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 31 octobre 1941, le commandant "Matsumura Kanji" est désigné comme commandant, et le 10 novembre, il assiste à une réunion des commandants de sous-marins à bord du croiseur léger Katori (vaisseau amiral de la " Flotte"), convoquée par le vice-amiral Mitsumi Shimizu, pour être informé de l'attaque prévue sur Pearl Harbor, faisant entrer de facto le japon en guerre contre les États-Unis.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le "I-21" a quitté Yokosuka le 19 novembre et s'est rendu au rendez-vous dans la baie d'Hitokappu, à Etorofu dans l'archipel des îles Kouriles, où il est arrivé le 22 et est reparti le 26 pour les îles Hawaï, faisant office de vigie devant la force d'attaque de la "flotte aérienne" (Kidō Butai). Le 2 décembre 1941, le signal codé "Montez le Mont Niitaka" est reçu, signifiant que les hostilités commenceront le 8 décembre (heure du Japon). Le 7 décembre 1941, le "I-21" fut affecté à une patrouille au nord d'Oahu, à Hawaii.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 9 décembre, le sous-marin "I-6" a signalé avoir repéré un porte-avions de la classe Lexington et deux croiseurs. le "I-21" et le reste des navires du "SubRon 1", ont reçu l'ordre de le poursuivre et de le couler. Cependant, la poursuite du "I-21" a été retardée par des pannes de moteur diesel et des problèmes électriques. Il a également été repéré par plusieurs bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless et a dû plonger à chaque fois. Finalement, le 14 décembre, la poursuite est abandonnée et le "I-21" et les autres sous-marins reçoivent l'ordre de se rendre sur la côte ouest des États-Unis pour attaquer les navires américains. Le "I-21" a été chargé de patrouiller au large de "Point Arguello", en Californie.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 23 décembre 1941, le "I-21" aperçut le pétrolier "Montebello" de l'Union Oil Company, d'une capacité de tonneaux de jauge brute. Ce navire de 130 m, construit en 1921, faisait route de Port San Luis, en Californie, à Vancouver, en Colombie-Britannique.


title: I-21 (sous-marin)

text: À 5h30, le "I-21" a tiré deux torpilles à une portée de . L'une d'elles a été ratée, mais l'autre a frappé à l'avant du pétrolier dans la salle des pompes et la cale sèche. Les 38 hommes de l'équipage ont abandonné le pétrolier dans quatre canots de sauvetage, qui ont été mitraillés par le "I-21" sans faire de victimes. Le "Montebello" a coulé par 270 m de fond à environ 6,4 km au sud du phare de Piedras Blancas à la position géographique de .


title: I-21 (sous-marin)

text: En novembre 1996, une équipe de chercheurs en sciences marines a étudié et filmé l'épave d'un sous-marin de deux personnes. Le "Montebello", apparemment toujours chargé de de pétrole brut, a été découvert au fond de la mer à 270 m de profondeur, à proximité du Sanctuaire marin national de la baie de Monterey (Monterey Bay National Marine Sanctuary). L'épave a été réexaminée en 2010 pour déterminer le niveau de détérioration et si le pétrole était toujours dans la cale et, le cas échéant, s'il représentait une menace pour l'environnement. Les chercheurs ont rapporté en octobre 2011 que la cargaison s'était dissipée dans le vaste océan peu après le naufrage.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 8 juin 1942, le "I-21" a brièvement bombardé Newcastle, en Nouvelle-Galles du Sud. Parmi les zones touchées dans la ville se trouvaient des chantiers navals et des aciéries. L'attaque n'a fait aucune victime et les dommages ont été minimes.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 26 octobre 1942, lors de la bataille des îles Santa Cruz, le "I-21" est crédité dans la plupart des sources du naufrage du destroyer . Cependant, l'auteur "Richard B. Frank" déclare que les archives japonaises ne le confirment pas et que, plus probablement, une torpille errante provenant d'un amerrissage d'un avion américain Grumman TBF Avenger a frappé le "Porter" et a causé les dommages fatals.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 17 janvier 1943, le "I-21" torpille et coule le SS "Kalingo" de la Union Steam Ship Company à environ 180 km à l'est de Sydney. Deux membres de l'équipage chargés de l'incendie ont été tués lorsque la torpille a frappé, et 32 membres de son équipage se sont mis à l'abri dans un radeau de sauvetage.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 8 février 1943, le cargo SS "Iron Knight", transportant du minerai de fer pour le compte de la BHP Shipping, fait partie d'un convoi de dix navires qui remonte la côte est de la Nouvelle-Galles du Sud. Vers 2h30 du matin, au nord de la Baie Twofold, le "I-21" a tiré une torpille sur les navires de guerre qui flanquaient le "Iron Knight" à la tête de la flottille, à la faveur de l'obscurité. La torpille passa sous la proue de la corvette de la classe Bathurst et frappa le "Iron Knight", le coulant avec la perte de 36 hommes d'équipage, dont son commandant, en moins de deux minutes. La plupart des membres de l'équipage se trouvaient sous le pont et n'ont pas pu s'échapper lorsque le navire a coulé. Seuls 14 ont survécu, grimpant à bord d'un seul canot de sauvetage pour être récupérés par le destroyer français "Le Triomphant". Le , l'autre corvette qui gardait le convoi, a poursuivi le "I-21" pendant plusieurs jours.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 4 juin 2006, l'épave du "Iron Knight" a été découverte dans les eaux au large de la ville de Bermagui en Nouvelle-Galles du Sud, à une profondeur d'environ 125 mètres. Les pêcheurs locaux avaient accroché leurs filets sur l'épave au fil des ans. Des familles et des descendants de l'équipage se sont rendus sur le site et ont déposé une couronne et des coquelicots sur les eaux au-dessus de l'épave. Le seul survivant du naufrage, "John Stone", n'a pas pu faire le voyage depuis son domicile du sud de l'état de Victoria.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 11 février 1943, le "I-21" coule le Liberty Ship "Starr King", un navire américain de tonneaux de jauge brute, près de Port Macquarie. Il n'y eut aucune victime et l'équipage fut récupéré par le .


title: I-21 (sous-marin)

text: Le 18 janvier 1943, le "I-21" torpille le pétrolier "Mobilube", à 97 km)des côtes de Sydney, avec la perte de trois vies. Le 22 janvier 1943, le "I-21" a également torpillé le Liberty ship "Peter H. Burnett", à environ 680 km au nord de Sydney, il a été remorqué jusqu'à Sydney par la corvette HMAS "Mildura". Le 12 novembre 1943, le navire de transport de troupes "Cape San Juan" a été torpillé et a coulé le lendemain.


title: I-21 (sous-marin)

text: Le" I-21" n'a jamais été revu à la suite d'un rapport final fait le 27 novembre 1943, au large des îles Gilbert. Un sous-marin japonais de type B, qui était probablement le "I-21", a été torpillé et coulé par les avions "TBF Avengers" du porte-avions d'escorte au large de Tarawa le 29 novembre 1943.


title: Le Mystère des Cornouailles (téléfilm)

text: Le Mystère des Cornouailles ("") est un téléfilm britannique de la série télévisée "Hercule Poirot", réalisé par Edward Bennett, sur un scénario de Clive Exton, d'après la nouvelle "Le Mystère des Cornouailles", d'Agatha Christie.


title: Le Mystère des Cornouailles (téléfilm)

text: Ce téléfilm, qui constitue le de la série, a été diffusé pour la première fois le sur le réseau d'ITV.


title: Le Mystère des Cornouailles (téléfilm)

text: Poirot reçoit la visite de Mrs Pengelley qui soupçonne son mari de l'empoisonner, tombant malade à chaque fois qu'il lui fait à manger. De plus, elle pense qu'il a une aventure avec sa secrétaire. Poirot et Hastings lui promettent de venir en Cornouailles le lendemain, mais à leur arrivée Mrs Pengelley est déjà morte. Poirot jure de la venger. Quelques jours plus tard, le mari, qui en plus hérite d'une belle somme, est donc arrêté mais Poirot est étonnamment sûr de son innocence…


title: Le Mystère des Cornouailles (téléfilm)

text: Cet épisode fut, en réalité, tourné dans le Somerset dans la commune de Dunster.


title: I-29 (sous-marin)

text: Le I-29 (イ-29) est un sous-marin japonais de la marine impériale japonaise de type B1 (乙型（伊十五型) en service durant la Seconde Guerre mondiale.


title: I-29 (sous-marin)

text: Construit par l'Arsenal naval de Yokosuka au Japon, le "I-29" a été mis sur cale le 20 septembre 1939, sous le nom de "Sous-marin n° 142". Il a été lancé le 29 septembre 1940 et renumroté "I-33". Le 1er novembre 1941, il est renuméroté à nouveau en tant que "I-29". Il a été achevé et mis en service le 27 février 1942.


title: I-29 (sous-marin)

text: Le "I-29", pesant près de en surface, était capable de plonger à 100 m, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de "Glen"), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).


title: I-29 (sous-marin)

text: Le "I-29" est commissionné le et rattaché au district naval de Kure. Le commandant est le Capitaine de frégate "Izu Juichi". Le "I-29" est affecté à la " sous-division" de la " Flotte". Le 10 mars 1942, la " sous-division" est transférée à la " Escadron de sous-marins".


title: I-29 (sous-marin)

text: Il prend part aux opérations de l'Axe dans les eaux australiennes.


title: I-29 (sous-marin)

text: Le "I-29" a participé à des missions de soutien à l'attaque de Port Moresby en Nouvelle-Guinée (opération Mo), ainsi qu'à la recherche futile de la Task Force 16, qui a lancé le Raid de Doolittle sur Tokyo en avril 1942.


title: I-29 (sous-marin)

text: La reconnaissance du port de Sydney par le "I-29" le 23 mai 1942 a abouti à l'attaque du port de Sydney par des sous-marins de poche japonais.


title: I-29 (sous-marin)

text: Les missions Yanagi ont été autorisées, dans le cadre du Pacte tripartite des puissances de l'Axe, à prévoir un échange de personnel, de matériaux stratégiques et de produits manufacturés entre l'Allemagne, l'Italie et le Japon. Au départ, ce sont des cargos qui ont effectué les échanges, mais lorsque cela n'a plus été possible, des sous-marins ont été utilisés.


title: I-29 (sous-marin)

text: Seuls cinq autres sous-marins ont tenté ce voyage transocéanique pendant la Seconde Guerre mondiale : le "I-30" (avril 1942), le "I-8" (juin 1943), le "I-34" (octobre 1943) et les sous-marins allemands "U-511" (août 1943) et "U-234" (mai 1945). Parmi ceux-ci, le "I-30" a été coulé par une mine et le "I-34" par le sous-marin britannique HMS "Taurus". Plus tard, le célèbre sous-marin japonais "I-52" partagera également leur sort. En 1945, le "U-234" allemand avait terminé une partie de son voyage vers le Japon lorsque la nouvelle de la reddition de l'Allemagne aux Alliés fut annoncée, et le sous-marin fut ensuite intercepté et arraisonné au large de Terre-Neuve; cela marqua la fin des échanges de sous-marins germano-japonais.


title: I-29 (sous-marin)

text: En avril 1943, le "I-29" a été chargé d'une mission Yanagi. Il était commandé par le capitaine "Masao Teraoka", commandant de la flottille de sous-marins - ce qui montre l'importance du voyage. Il quitta Penang avec une cargaison qui comprenait deux tonnes d'or. Le 26 avril 1943, Il rencontre le U-boot de type IXD-1, le "U-180" du Fregattenkapitän "Werner Musenberg" au large des côtes du Mozambique.


title: I-29 (sous-marin)

text: Au cours de cette rencontre qui dura plus de 12 heures en raison du mauvais temps, les deux sous-marins de l'Axe échangèrent plusieurs passagers importants. Le "U-180" transféra le "Netaji" Subhas Chandra Bose, un leader du Mouvement pour l'indépendance de l'Inde qui se rendait de Berlin à Tokyo, et son adjudant, Abid Hasan. Le "I-29" a à son tour transféré deux membres de la marine japonaise qui devaient étudier les techniques de construction des U-boote en Allemagne: Le commandant (plus tard promu à titre posthume au rang de contre-amiral) Emi Tetsushiro, et le capitaine de corvette (plus tard promu à titre posthume au rang de capitaine) Tomonaga Hideo (qui fut par la suite lié au sous-marin allemand "U-234"). Les deux sous-marins sont rentrés sains et saufs à leurs bases. Le 6 mai 1943, le "I-29" débarqua ses passagers importants à Sabang sur l'île Weh, située au nord de Sumatra, à la place du Penang, pour éviter d'être détecté par les espions britanniques. Le transfert de "Bose" et "Hasan" est la seule trace connue d'un transfert civil entre deux sous-marins de deux marines différentes pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y a également eu un échange de deux tonnes de lingots d'or en paiement du Japon pour la technologie des armes.


title: I-29 (sous-marin)

text: Le 17 décembre 1943, le "I-29" fut envoyé pour une deuxième mission Yanagi, cette fois à Lorient, en France, sous la direction du commandant de sous-marin japonais "Takakazu Kinashi". À Singapour, il fut chargé de 80 tonnes de caoutchouc brut, 80 tonnes de tungstène, 50 tonnes d'étain, deux tonnes de zinc et trois tonnes de quinine, d'opium et de café.


title: I-29 (sous-marin)

text: Malgré les décryptages alliés du renseignement d'origine électromagnétique de Ultra de sa mission, le "I-29" réussit à atteindre la base sous-marine de Lorient le 11 mars 1944. En chemin, il fut ravitaillé deux fois en carburant par des navires allemands. De plus, il a été en contact étroit à trois reprises avec des avions alliés qui suivaient ses signaux. À noter l'attaque de six avions de la RAF dont deux chasseurs Mosquito F Mk. XVIII équipés de canons de 57 mm du "248 Escadron" de la RAF au large du cap Peñas, dans le golfe de Gascogne, à la position géographique de et la protection qui lui fut assurée lors de l'entrée dans Lorient par la seule unité de chasseurs maritimes à long rayon d'action de la Luftwaffe, le V Gruppe/Kampfgeschwader 40 utilisant des Junkers Ju 88. Au moins un Ju 88 a été abattu par des chasseurs britanniques au-dessus des eaux espagnoles. La Kriegsmarine fournit également une escorte de deux destroyers et de deux torpilleurs.


title: I-29 (sous-marin)

text: Il quitte Lorient le 16 avril 1944 pour le long voyage de retour avec une cargaison de 18 passagers, des moteurs de torpilles, des machines de codage Enigma, des composants de radar, un moteur-fusée Walter HWK 509A, et les plans Messerschmitt Me 163 et Messerschmitt Me 262 pour le développement de l'avion-fusée Mitsubishi J8M. Après un voyage sans incident, Il est arrivé à Singapour le 14 juillet 1944, débarquant ses passagers, mais pas la cargaison.


title: I-29 (sous-marin)

text: Sur le chemin du retour vers Kure, au Japon, il a été attaqué dans le canal de Balintang, dans le détroit de Luçon, près des Philippines, par le groupe de travail sous-marin "Wildcats" du commandant "W. D. Wilkins", composé de , et , utilisant le renseignement par signaux Ultra. Dans la soirée du 26 juillet 1944, il a été repéré par le "Sawfish" qui lui a tiré quatre torpilles. Trois ont touché le "I-29", qui a immédiatement coulé à la position géographique de . Un seul des membres de l'équipage a survécu.


title: I-29 (sous-marin)

text: Parmi les morts se trouvait le commandant du "I-29", le commandant "Takakazu Kinashi", un "As" du sous-marin japonais le plus performant. Plus tôt dans la guerre, alors qu'il était le commandant du "I-19", "Kinashi" a torpillé et coulé le porte-avions américain et a endommagé le cuirassé et le destroyer au cours de la même attaque. Le "O'Brien" coula plus tard à la suite des dégâts causés par les torpilles et le "North Carolina" fut en réparation à Pearl Harbor jusqu'au 16 novembre 1942, "Kinashi" fut honoré d'une rare promotion posthume de deux grades de contre-amiral.


title: I-29 (sous-marin)

text: Le "I-29" est le sous-marin présenté dans le film de Bollywood de 2004, "Netaji Subhas Chandra Bose : Le héros oublié" où "Netaji Subhas Chandra Bose" voyage avec le sous-marin allemand "U-180" autour du Cap de Bonne Espérance au sud-est de Madagascar, où il est transféré sur le "I-29", accueilli à bord par son capitaine "Masao Teraoka" et continue le reste du voyage vers le Japon impérial.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le I-22 (イ-22) était un sous-marin japonais de Type C ((丙型（伊十六型, Hei-gata, classe I-16) de la sous-classe C1 construits pour la marine impériale japonaise.


title: I-22 (sous-marin)

text: Mis en service en 1940, il a servi de navire-mère pour un sous-marin de poche lors de l'attaque de Pearl Harbor et de Diego-Suarez. Il a effectué une patrouille de guerre dans l'océan Pacifique et l'océan Indien, et a servi dans la campagne de Guadalcanal et la campagne de Nouvelle-Guinée. On a eu de ses nouvelles pour la dernière fois le 31 août 1943.


title: I-22 (sous-marin)

text: Les sous-marins de type C ont été dérivés de la sous-classe KD6 de la classe Kaidai avec un armement de torpilles plus lourd pour les attaques à longue distance. Ils ont déplacé en surface et en immersion. Les sous-marins mesuraient 109,3 mètres de long, avaient une largeur de 9,1 mètres et un tirant d'eau de 5,3 mètres. Ils possédaient une profondeur de plongée de 100 mètres.


title: I-22 (sous-marin)

text: Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 6 200 chevaux (4 623 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 1 000 chevaux-vapeur (746 kW). Ils pouvaient atteindre 23,6 noeuds (43,7 km/h) en surface et 8 noeuds (15 km/h) sous l'eau. En surface, les C1 avaient une autonomie de 14 000 milles nautiques (26 000 km) à 16 noeuds (30 km/h) ; en immersion, ils avaient une autonomie de 60 milles nautiques (110 km) à 3 noeuds (5,6 km/h).


title: I-22 (sous-marin)

text: Les sous-marins étaient armés de huit tubes lance-torpilles de 533 mm à l'avant et transportaient un total de 20 torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 140 mm/40 et de deux supports simples ou doubles pour les canons antiaériens Type 96 de 25 mm. Ils étaient équipés pour transporter un sous-marin de poche de type A à l'arrière de la tour de contrôle.


title: I-22 (sous-marin)

text: Construit par la Kawasaki Shipbuilding à Kobe au Japon, le "I-22" a été mis sur cale le sous le nom de Sous-marin n°47. Il a été lancé le sous le nom de I-22. Il a été achevé et mis en service le .


title: I-22 (sous-marin)

text: Lors de sa mise en service, le "I-22" a été rattaché au district naval de Yokosuka et affecté à l"escadron d'entraînement de l'unité de garde de Yokosuka". Le Capitaine "Ageta Kiyoi" est le commandant du sous-marin.


title: I-22 (sous-marin)

text: Il a été réaffecté à la "3 division de sous-marins" du "1 escadron de sous-marins" de la "6 Flotte" le 15 juillet 1941.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 22 octobre 1941, le "I-22" est passé de Saeki à celui de l'Arsenal naval de Kure, où il est devenu le premier sous-marin à être converti en navire-mère pour un sous-marin de poche de Type A Kō-hyōteki, tout comme les sous-marins "I-16", "I-18", "I-20" et "I-24". Le 30 octobre 1941, le "I-22" a remplacé le sous-marin "I-21" comme navire amiral de la "3 division de sous-marins".


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 17 novembre 1941, au club de la marine de Kure, le commandant de la "3 division de sous-marins" a informé les commandants des cinq sous-marins convertis de l'attaque prochaine de Pearl Harbor et du rôle de leurs sous-marins dans cette attaque. Il avait été désigné comme commandant de l'unité d'attaque spéciale, composée des cinq sous-marins, dont chacun devait lancer un sous-marin de poche de type A au large de Pearl Harbor afin que les sous-marins de poche puissent participer à l'attaque.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 18 novembre 1941, les cinq sous-marins se déplacèrent de Kure vers le polygone d'essais navals de Kamegakubi, où chacun embarqua un sous-marin de poche de type A. Le 19 novembre 1941, à 2h15, les cinq sous-marins partirent de Kamegakubi à destination des îles hawaïennes, en empruntant une route directe qui les menait au sud de l'atoll de Midway. En mer, ils reçurent le 2 décembre 1941 le message de la Flotte combinée "Montez le Mont Niitaka 1208" (en japonais : Niitakayama nobore 1208), indiquant que la guerre avec les Alliés commencerait le 8 décembre 1941, heure du Japon, c'est-à-dire le 7 décembre 1941 de l'autre côté de la ligne internationale de changement de date à Hawaii.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 7 décembre 1941, à 1h10, le "I-22" atteignit la position de lancement de son sous-marin de poche "n°15", à 9 milles nautiques (17 km) au sud de l'entrée de Pearl Harbor. À 1h16, il lança le "n°15". À 2h, il aperçut les silhouettes de deux navires ressemblant à des croiseurs lourds et fut immergé. Il entendit une forte explosion à 7h12, suivie d'une deuxième à 7h13 et d'une troisième à 8h18.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le "n°15" a apparemment réussi à pénétrer les défenses de Pearl Harbor. A 8h30, alors que l'attaque aérienne sur le port était en cours, le destroyer dragueur de mines a signalé avoir repéré un sous-marin de poche - probablement le "n°15" - à 180 m derrière le navire de réparation . Le destroyer dragueur de mine a ensuite repéré le sous-marin, suivi par le transport d'hydravions , qui a ouvert le feu sur lui, tout comme le "Medusa" et le transport d’hydravions . Avant de pouvoir plonger à nouveau, un tir de mitrailleuse de calibre .50 l'a ratissé et un obus de 127 mm a touché sa tour de contrôle, décapitant son commandant. Pendant ce temps, le destroyer avait repéré le sous-marin à 1 100 m de son avant tribord et s'est dirigé vers lui, avec l'intention de l'éperonner. Le sous-marin s'est tourné vers le "Monaghan" et a tiré sa deuxième et dernière torpille, qui a manqué de peu le bord le côté tribord du "Monaghan" et a explosé sur le rivage de l'île Ford. Le "Monaghan" a éperonné le sous-marin, l'a conduit au fond du port de 9,1 m de profondeur et a largué deux grenades sous-marines qui ont ramené le sous-marin à la surface, puis il a coulé au nord-ouest de l'île Ford, avec la perte des deux membres de son équipage.


title: I-22 (sous-marin)

text: En mer, le "I-22" a subi des attaques répétées de grenades sous-marines entre 9h50 et 12h43, mais n'a subi aucun dommage. Il a fait surface à 18h06 et s'est dirigé vers une zone à l'ouest de Lanai où des plans prévoyaient la récupération des sous-marins de poche. Il a atteint la zone à 23h14. Quand aucun des sous-marins de poche n'est arrivé, il est parti à 6 heures le 8 décembre pour une autre zone de récupération, où il a commencé à 18 heures à faire surface pour trouver les sous-marins de poche, mais il n'en a trouvé aucun. Le commandant de l'unité spéciale d'attaque lui a ordonné de retourner à nouveau à la zone de récupération primaire au large de Lanai le 9 décembre, mais il n'y avait toujours aucune trace des sous-marins de poche ou de leurs équipages. À 01h22 le 10 décembre, il a reçu des ordres affirmant que l'un des sous-marins de poche avait remporté une "victoire importante" non spécifiée lors de l'attaque du 7 décembre et ordonnant aux "I-22" et "I-16" de continuer à rechercher les sous-marins de poche et leurs équipages jusqu'à l'aube du 11 décembre. Le "I-22" a tenté de contacter le "n°15" par radio le 10 décembre et, à 18h02, il a entamé des recherches en surface au sud de Molokai. Finalement, aucun des cinq sous-marins de poche n'est revenu et, à l'aube du 11 décembre, le "I-22" était au large de Lanai lorsqu'il a reçu l'ordre de suspendre les recherches et de se joindre au "I-18" pour bombarder l'île Johnston.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 15 décembre 1941, le "I-22" s'approcha de l'île Johnston sous un grain de pluie. Il ouvrit le feu avec son canon de pont de 140 millimètres (5,5 pouces) depuis 5 000 m au large. Son troisième tir a mis le feu à un réservoir de stockage de pétrole qui alimentait une centrale électrique située à proximité. Il a tiré sur le réservoir en feu pendant dix minutes, touchant plusieurs autres bâtiments. Un obus de 140 millimètres a atterri à l'arrière du transport de la marine américaine , qui était ancré à l'intérieur du récif. Un autre obus est passé au-dessus du gaillard avant du "William Ward Burrows", mais le navire n'a pas été touché. Les forces du Corps des Marines des Etats-Unis (United States Marine Corps) sur l'île ripostèrent avec des canons de 127 mm, mais les tirs des Marines étaient imprécis, et le "I-22" resta en surface alors qu'il quittait la zone indemne à 18 noeuds (33 km/h). Il arriva à Kwajalein le 21 décembre 1941.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 4 janvier 1942, le "I-22" quitta Kwajalein en compagnie des "I-18" et "'I-24", pour leurs premières patrouilles de guerre, qui lui assignèrent des zones de patrouille au large des îles hawaïennes. Le 10 janvier, il atteignit sa zone de patrouille assignée au sud-est d'Oahu et y opéra sans incident jusqu'au 18 ou 20 janvier 1942, date à laquelle il mit le cap sur le nord-ouest des îles hawaïennes pour reconnaître les hauts-fonds du Banc de sable de la Frégate française anglais : French Frigate Shoals, Hawaïen : Kānemilohaʻi) pour déterminer si les forces américaines y étaient présentes. Il effectua une brève reconnaissance du "banc de sable de la Frégate française" le 24 janvier 1942, puis se rendit à Yokosuka, qu'il atteignit le 2 février 1942 en compagnie du "I-24".


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 10 mars 1942, il a été réaffecté au "8 escadron de sous-marins" et le 15 avril 1942, il a été affecté à la "3 division de sous-marins" avec les "I-21" et "I-24" qui, avec la "14 division de sous-marins" - composée des "I-27", "I-28" et "I-29" - constituaient le Détachement avancé de l'Est, qui était sous le commandement général du commandant de la "3 division de sous-marins".


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 15 avril 1942, le "I-22" s'est mis en route de Kure à destination de Truk avec les autres sous-marins du détachement. Au cours de leur voyage, 16 bombardiers North American B-25 Mitchell de l'United States Army Air Forces (USAAF - armée de l'air américaine) lancés par le porte-avions ont frappé des cibles sur Honshu lors du raid de Doolittle le 18 avril 1942. Ce jour-là, le détachement reçut l'ordre de se dérouter de son voyage et de se diriger vers l'est-nord-est à la vitesse maximum pour intercepter la Task Force de l'US Navy qui avait lancé l'attaque, mais les ordres furent annulés le 19 avril et les sous-marins reprirent leur voyage vers Truk, qu'ils atteignirent le 24 avril 1942.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 30 avril 1942, les "I-22", "I-24", "I-28" et "I-29" ont fait route de Truk pour former une ligne de patrouille au sud-ouest de Guadalcanal en soutien à l'opération MO, une invasion japonaise prévue de Tulagi dans les îles Salomon et de Port Moresby en Nouvelle-Guinée. Alors qu'ils étaient en route, la bataille de la mer de corail commença le 4 mai 1942, alors que les forces alliées s'efforçaient de bloquer l'offensive japonaise. Alors que la bataille se poursuivait, les quatre sous-marins arrivèrent dans les zones qui leur avaient été assignées et formèrent leur ligne de patrouille le 5 mai 1942. Alors que les Japonais s'emparaient de Tulagi et étaient refoulés de Port Moresby, la patrouille du "I-22" se passa tranquillement. Il reçut l'ordre le 11 mai 1942 de retourner à Truk. Alors qu'il était en route, le sous-marin aperçut deux sous-marins japonais - probablement le "I-22" et le "I-24" - se déplaçant séparément en surface et attaqua sans succès l'un d'eux tôt le matin du 17 mai 1942, mais quelques heures plus tard, il coula le "I-28", qui suivait le "I-22" et le "I-24" sur la même route. Le "I-22" est arrivée sain et sauf à Truk plus tard dans la journée.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le jour de son arrivée à Truk, le "I-22" embarqua à bord un sous-marin de poche de type A. Le 18 mai 1942, il fit route en compagnie du "I-24" et du "I-27" vers Sydney, en Australie, pour lancer une attaque de sous-marins de poche contre des navires dans le port de Sydney. Au cours de leur voyage, les trois sous-marins ont reçu des rapports de reconnaissance du "I-29", qui a lancé un hydravion pour reconnaître le port de Sydney le 23 mai 1942, et du "I-21", dont l'hydravion Yokosuka E14Y1 (nom de code allié "Glen") a effectué un vol de reconnaissance tôt le matin du 29 mai 1942 et a aperçu le croiseur lourd à Sydney, le signalant par erreur comme un cuirassé. Ce jour-là, le commandant du détachement avancé de l'Est a ordonné aux trois sous-marins de lancer l'attaque des sous-marins de poche.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 30 mai 1942, les "I-22", "I-24" et "I-27" arrivèrent au large de Sydney. Entre 17h21 et 17h40 le 31 mai, chacun lança son sous-marin de poche pour commencer ce qui fut connu sous le nom d'Attaque dans la baie de Sydney. Le sous-marin de poche du "I-22", le "M21", atteignit le port, où le patrouilleur essaya de l'éperonner, puis largua des grenades sous-marines. Le "M21" a survécu à l'attaque du "Yandra", mais lorsque le patrouilleur l'a attaqué au large de Taylor's Bay et l'a mis hors service, l'équipage du "M21" de deux hommes s'est tué par balle. Les forces alliées ont ensuite retrouvé le "M21" au fond du port avec son moteur toujours en marche. Les sous-marins de poche des "I-24" et "I-27" ont également été perdus.


title: I-22 (sous-marin)

text: Les "I-22", "I-24" et "I-27" ont erré au large de Sydney jusqu'au 3 juin 1942 dans l'espoir de récupérer leurs sous-marins de poche, puis ont abandonné tout espoir et ont quitté la zone, se séparant pour commencer des patrouilles de lutte contre les navires]. Le "I-22" a été chargé de mener une reconnaissance de Wellington et d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, et de Suva dans les îles Fidji. Il effectua une reconnaissance périscopique de Wellington les 8 et 9 juin 1942, et le 9 juin, un poste militaire néo-zélandais l'aperçut en surface dans la baie de Mahinepua au large des îles Cavalli, signalant qu'il se trouvait à 337 degrés nord-est et à 2,2 milles nautiques (4,1 km) des îles à 10h30 et 302 degrés nord-est et 4,5 milles nautiques (8,3 km) d'elles à 11h00. Le 10 juin à 14h18, il a attaqué un petit navire à vapeur au large de l'île Portland, mais sa torpille est passée sous la coque du vapeur sans exploser et le navire s'est échappé. Il a effectué une reconnaissance dans le golfe d'Hauraki et à Auckland dans la soirée, à Suva les 17 et 18 juin, puis à Auckland le 19 juin, et est arrivé à Kwajalein avec les "I-21", "I-24", "I-27" et "I-29" le 25 juin 1942. Il a quitté Kwajalein le 5 juillet à destination de Yokosuka, qu'il a atteint le 11 juillet 1942.


title: I-22 (sous-marin)

text: Pendant le séjour du "I-22" à Yokosuka, la campagne de Guadalcanal a commencé le 7 août 1942 par des débarquements amphibies américains sur Guadalcanal, Tulagi, les îles Florida, Gavutu et Tanambogo dans le sud-est des îles Salomon. Le 11 septembre 1942, le "I-22" quitta Yokosuka à destination des îles Salomon pour effectuer sa cinquième patrouille de guerre. En mer, il reçut l'ordre, le 15 septembre 1942, de rejoindre une ligne de patrouille au sud-ouest de l'île Rennell. Il a signalé avoir aperçu un convoi allié se dirigeant vers le nord à 40 milles nautiques (74 km) au sud-est de Malaita le octobre et a signalé sa position au sud-est de Malaita le 4 octobre 1942.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 6 octobre 1942, à 21h50, temps moyen de Greenwich, un hydravion Consolidated PBY Catalina de l'US Navy volant au sud-ouest de Henderson Field sur Guadalcanal a aperçu le "I-22" submergé dans la mer de corail à la position géographique de . L'avion a largué quatre grenades sous-marines. Des hydrocarbures et des bulles sont apparus à la surface, marquant la fin du "I-22" avec la perte des 100 hommes à bord.


title: I-22 (sous-marin)

text: Le 12 novembre 1942, la marine impériale japonaise a déclaré le "I-22" présumé perdu avec tout son équipage. Il a été rayé de la liste de la marine le 15 décembre 1942.


title: I-22 (sous-marin)

text: Après la Seconde Guerre mondiale, le Comité d'évaluation conjoint Armée-Marine des États-Unis (U.S. Joint Army-Navy Assessment Committee ou JANAC) a officiellement attribué au PT boat "PT-122" de la marine américaine le naufrage du "I-22" au large du fleuve Kumusi, sur la côte de la Nouvelle-Guinée, dans la nuit du 23 au 24 décembre 1942, ce qui a été réfuté par la suite.


title: Troglorhopalurus lacrau

text: Troglorhopalurus lacrau est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Troglorhopalurus lacrau

text: Cette espèce est endémique du Brésil. Elle se rencontre dans des grottes dans l'État de Bahia à Itaeté et au Ceará à Brejo Grande dans des grottes.


title: Troglorhopalurus lacrau

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Rhopalurus lacrau" par Lourenço et Pinto-da-Rocha en 1997. Elle est placée dans le genre "Troglorhopalurus" par Esposito, Yamaguti, Souza, Pinto da Rocha et Prendini en 2017 qui dans le même temps placent "Rhopalurus brejo" en synonymie.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le I-24 (イ-24) était un sous-marin japonais de Type C ((丙型（伊十六型, Hei-gata, classe I-16) de la sous-classe C1 construits pour la marine impériale japonaise.


title: I-24 (sous-marin)

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a servi de navire-mère pour un sous-marin de poche lors de l'attaque de Pearl Harbor et de l'attaque dans la baie de Sydney, a soutenu les forces japonaises pendant la bataille de la mer de corail et la bataille des îles Santa Cruz, et a servi dans la campagne de Guadalcanal, la campagne de Nouvelle-Guinée et la campagne des îles Aléoutiennes. Il a été coulé en juin 1943.


title: I-24 (sous-marin)

text: Les sous-marins de type C ont été dérivés de la sous-classe KD6 de la classe Kaidai avec un armement de torpilles plus lourd pour les attaques à longue distance. Ils ont déplacé 2 595 tonnes en surface et 3 618 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 109,3 mètres de long, avaient une largeur de 9,1 mètres et un tirant d'eau de 5,3 mètres. Ils possédaient une profondeur de plongée de 100 mètres.


title: I-24 (sous-marin)

text: Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 6 200 chevaux (4 623 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 1 000 chevaux-vapeur (746 kW). Ils pouvaient atteindre 23,6 noeuds (43,7 km/h) en surface et 8 noeuds (15 km/h) sous l'eau. En surface, les C1 avaient une autonomie de 14 000 milles nautiques (26 000 km) à 16 noeuds (30 km/h) ; en immersion, ils avaient une autonomie de 60 milles nautiques (110 km) à 3 noeuds (5,6 km/h).


title: I-24 (sous-marin)

text: Les sous-marins étaient armés de huit tubes lance-torpilles de 533 mm à l'avant et transportaient un total de 20 torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 140 mm/40 et de deux supports simples ou doubles pour les canons antiaériens Type 96 de 25 mm. Ils étaient équipés pour transporter un sous-marin de poche de type A à l'arrière de la tour de contrôle.


title: I-24 (sous-marin)

text: Construit par l'Arsenal naval de Sasebo au Japon, le "I-24" a été mis sur cale le sous le nom de Sous-marin n°48. Il a été renommé I-24 le et lancé le . Il a été achevé et mis en service le .


title: I-24 (sous-marin)

text: Dès sa mise en service, le "I-24" a été rattaché au district naval de Yokosuka et le capitaine "Hanabusa Hakushi" en prend le commandement. Il a rapidement été converti en navire-mère pour un sous-marin de poche de Type A Kō-hyōteki; les travaux de conversion ont été achevés le 10 novembre 1941. Les sous-marins "I-16", "I-18", "I-20" et "I-22" ont également été convertis. Le 15 novembre 1941, le "I-24" faisait partie de la "3 division de sous-marins" du "1 escadron de sous-marins" de la "6 Flotte".


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 17 novembre 1941, au club de la marine de Kure, au Japon, le commandant de la "3 division de sous-marins" a informé les commandants des cinq sous-marins convertis de l'attaque prochaine de Pearl Harbor et du rôle de leurs sous-marins dans cette attaque. Il avait été désigné comme commandant de l'unité d'attaque spéciale, composée des cinq sous-marins, dont chacun devait lancer un sous-marin de poche de type A au large de Pearl Harbor afin que les sous-marins nains puissent participer à l'attaque.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 18 novembre 1941, les cinq sous-marins se déplacèrent de Kure vers le polygone d'essais navals de Kamegakubi, où chacun embarqua un sous-marin de poche de type A. Le 19 novembre 1941, à 2h15, les cinq sous-marins partirent de Kamegakubi à destination des îles hawaïennes, en empruntant une route directe qui les menait au sud de l'atoll de Midway. En mer, ils reçurent le 2 décembre 1941 le message de la Flotte combinée "Montez le Mont Niitaka 1208" (en japonais : Niitakayama nobore 1208), indiquant que la guerre avec les Alliés commencerait le 8 décembre 1941, heure du Japon, c'est-à-dire le 7 décembre 1941 de l'autre côté de la ligne internationale de changement de date à Hawaii.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 7 décembre 1941, à 3h33, le "I-24" lança son sous-marin de poche "n°19", à 10,5 milles nautiques (19,4 km) à l'ouest-sud-ouest de l'entrée de Pearl Harbor, le "n°19" commença à couler après que le "I-24" l'eut mis à l'eau, mais son équipage de deux hommes en reprit le contrôle.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le "n°19"a atteint l'entrée du port à 7 heures, mais n'a pas pu y entrer avant le début de la frappe aérienne. Le "n°19" a fait surface vers 8 heures et s'est échoué sur un récif, où le destroyer de la marine américaine l'a aperçu. Le "Helm" a ouvert le feu, ses obus étant manquants, mais le "n°19" a réussi à se libérer du récif. Le souffle des explosions a neutralisé le mécanisme de mise à feu des torpilles du "n°19" et a rendu son commandant, l'enseigne "Kazuo Sakamaki", inconscient. Après que "Sakamaki" ait repris conscience, le "n°19" s'est à nouveau échoué. Son équipage de deux hommes a déplacé son lest et l'a renfloué, mais après cela, le "n°19" n'a pas voulu répondre à la barre. Alors qu'il dérivait, le "n°19" a survécu à plusieurs attaques de grenades sous-marines. Son équipage a tenté de l'échouer, mais il s'est échoué à nouveau sur un récif. "Sakamaki" a allumé les fusibles des grenades d'autodestruction du "n°19", qui n'ont pas explosé, et les deux hommes ont abandonné le navire. Le 8 décembre 1941, "Sakamaki" s'échoue sur la plage de Waimanalo, sur la côte est d'Oahu, et est capturé, devenant ainsi le premier prisonnier de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale. Son équipier se noie, mais le "n°19" est capturé et, en 1991, il est exposé aux États-Unis au Musée national de la guerre du Pacifique (National Museum of the Pacific War) à Fredericksburg, au Texas.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le "I-24" et les quatre autres sous-marins "mères" se dirigèrent vers la zone de récupération prévue pour leurs sous-marins de poche à l'ouest de Lanai, où ils passèrent la nuit du 7 au 8 décembre 1941. Au début du 9 décembre 1941, les "I-18", "I-20" et "I-24" reçurent l'ordre de quitter la zone de récupération. Le reste de la patrouille du "I-24" se déroula sans incident, et se termina par son arrivée à Kwajalein.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 4 janvier 1942, les "I-18", "I-22" et "I-24" quittèrent Kwajalein pour commencer leurs premières patrouilles de guerre, auxquelles on leur a assigné des zones de patrouille au large des îles hawaïennes. Le 25 janvier 1942, les deux sous-marins font surface dans l'obscurité au large de Midway et le "I-24" ouvre le feu avec son canon de pont de 140 mm. L'artillerie côtière du Corps des Marines des États-Unis (United States Marine Corps) riposte rapidement, obligeant le "I-24" à s'immerger après avoir tiré seulement six coups. Le "I-18" s'immerge également sans avoir jamais ouvert le feu sur l'atoll.


title: I-24 (sous-marin)

text: Après la tentative de bombardement, le "I-24" ainsi que les "I-18" et "I-22" ont mis le cap sur le Japon. À leur insu, le sous-marin américain avait reçu des informations d'Ultra intelligence l'alertant de leurs activités et de leurs itinéraires. Il n'en aperçut aucun, mais en les recherchant, il rencontra et coula le sous-marin "I-73", qui suivait la même route, à 240 milles nautiques (440 km) à l'ouest de Midway, le 27 janvier 1942. Le "I-24" arriva à Yokosuka avec le "I-18", le "I-22" et les sous-marins "I-4", "I-5", "I-6" et "I-7" le 2 février 1942.


title: I-24 (sous-marin)

text: Pendant que le "I-24" était au Japon, il a effectué avec les 10 autres sous-marins du "8 escadron de sous-marins" des exercices approfondis dans la mer intérieure de Seto, qu'ils ont achevés le 11 avril 1942. A cette date, le "I-24" a été affecté à la "3 division de sous-marins" avec les "I-21" et "I-22", qui, avec la "14 division de sous-marins" - composée des "I-27", "I-28" et "I-29" - constituaient le Détachement avancé de l'Est, qui était sous le commandement général du commandant de la "3 division de sous-marins".


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 15 avril 1942, le "I-24" a fait route de Kure vers Truk avec les autres sous-marins du détachement. Au cours de leur voyage, 16 bombardiers North American B-25 Mitchell des forces aériennes américaines (United States Army Air Forces ou USAAF) lancés par le porte-avions ont frappé des cibles sur Honshu lors du raid de Doolittle le 18 avril 1942. Ce jour-là, le détachement reçut l'ordre de se dérouter de son voyage et de se diriger vers l'est-nord-est à la vitesse maximum pour intercepter la Task Force de l'US Navy qui avait lancé l'attaque, mais les ordres furent annulés le 19 avril et les sous-marins reprirent leur voyage vers Truk, qu'ils atteignirent le 24 avril 1942.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 30 avril 1942, les "I-22", "I-24", "I-28" et "I-29" ont fait route de Truk pour former une ligne de patrouille au sud-ouest de Guadalcanal en soutien à l'opération MO, une invasion japonaise prévue de Tulagi dans les îles Salomon et de Port Moresby en Nouvelle-Guinée. Alors qu'ils étaient en route, des avions du porte-avions - deux bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless du "Scouting Squadron 5 (VS-5)" et des bombardiers-torpilleurs Douglas TBD Devastator du "Torpedo Squadron 5 (VT-5)" - ont attaqué le "I-24" le 2 mai 1942, mais il a évité les dégâts.


title: I-24 (sous-marin)

text: La bataille de la mer de corail commença le 4 mai 1942 alors que les forces alliées s'efforçaient de bloquer l'offensive japonaise. Alors que la bataille se poursuivait, les quatre sous-marins japonais arrivèrent dans les zones qui leur avaient été assignées et formèrent leur ligne de patrouille le 5 mai 1942. Alors que les Japonais s'emparaient de Tulagi et étaient refoulés de Port Moresby, la patrouille du "I-24" passa tranquillement. Les quatre sous-marins reçurent l'ordre le 11 mai 1942 de retourner à Truk. Alors qu'ils étaient en route, le sous-marin aperçut deux sous-marins japonais - probablement le "I-22" et le "I-24" - se déplaçant séparément en surface et attaqua sans succès l'un d'eux tôt le matin du 17 mai 1942, mais quelques heures plus tard, il coula le "I-28", qui suivait le "I-22" et le "I-24" sur la même route. Le "I-22" arriva sain et sauf à Truk plus tard dans la journée.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le jour de son arrivée à Truk, le "I-24" a embarqué un sous-marin de poche de type A livré par le ravitailleur d'hydravions "Chiyoda". Affecté à une unité d'attaque spéciale avec ses autres navires-mères "I-22" et "I-27" et les sous-marins porte-avion "I-21" et "I-29" - chacun avec un hydravion Yokosuka E14Y1 (nom de code allié "Glen") embarqué - il a fait route en compagnie des "I-24" et "I-27" le 18 mai 1942 vers Sydney, en Australie, pour lancer une attaque de sous-marins de poche contre des navires dans le port de Sydney. Le 19 mai 1942, lorsqu'il a fait surface pour recharger ses batteries et effectuer des travaux de maintenance sur son sous-marin de poche, l'équipage de deux hommes du sous-marin de poche a senti une forte odeur de chlore en entrant dans leur embarcation, et lorsque son équipier enrôlé a allumé une lumière, une grosse explosion s'est produite qui l'a fait passer par-dessus bord et a gravement brûlé le commandant du sous-marin de poche. Le corps du soldat n'a jamais été retrouvé malgré des recherches approfondies. Le "I-24" est retourné à Truk le 20 mai 1942, a déchargé le sous-marin de poche endommagé et son commandant blessé, et a embarqué un autre sous-marin de poche - le "M17" - et son équipage initialement prévu pour le "I-28" coulé. Il a rapidement repris la route pour Truk.


title: I-24 (sous-marin)

text: Au cours du voyage vers Sydney, les "I-22", "I-24" et "I-27" reçurent des rapports de reconnaissance du "I-29", qui lança son hydravion en reconnaissance dans le port de Sydney le 23 mai 1942, et du "I-21", dont l'hydravion effectua un vol de reconnaissance tôt le matin du 29 mai 1942 et aperçut le croiseur lourd à Sydney, le signalant par erreur comme un cuirassé. Ce jour-là, le commandant du détachement avancé de l'Est a ordonné aux trois sous-marins de lancer l'attaque des sous-m.arins de poche. Le 30 mai 1942, les "I-22", "I-24" et "I-27" sont arrivés au large de Sydney. En fin d'après-midi le 31 mai, ils ont lancé leurs sous-marins de poche pour commencer ce qui est devenu l'Attaque dans la baie de Sydney; le "I-24" a lancé le "M17" à 7,5 milles nautiques (13,9 km) au large de Sydney à 17h40. Le 31 mai à 22h07, tous les navires présents dans le port ont été alertés de la présence de sous-marins japonais, et le "Chicago" a ouvert le feu sur le "M17" avec ses canons anti-aériens. Le 1er juin 1942 à 00h29, le "M17" a tiré une torpille sur le "Chicago" qui l'a manqué mais a explosé contre un brise-lames. L'explosion coula le , un vieux ferry utilisé comme navire de caserne de la Royal Australian Navy, tuant 21 marins qui dormaient à bord, et endommagea le sous-marin HNLMS "K IX" de la Marine royale néerlandaise. Sa deuxième et dernière torpille s'échoua sur Garden Island. Le "M17" disparut ensuite, et son équipage fut porté disparu au combat.


title: I-24 (sous-marin)

text: Les "I-22", "I-24" et "I-27" ont erré au large de Sydney jusqu'au 3 juin 1942 dans l'espoir de récupérer leurs sous-marins de poche - aucun n'est revenu - puis ont perdu tout espoir et ont quitté la zone, se séparant pour commencer des patrouilles de lutte contre les navires. Au crépuscule du 3 juin, le "I-24" était en surface et rechargeait ses batteries à l'est de Sydney, à 35 milles nautiques (65 km) au sud-est de Norah Head, lorsqu'il aperçut le SS "Age", un vapeur côtier australien de 4 734 tonneaux de jauge brute. Il a tiré une torpille et quatre obus de 140 mm de son canon de pont sur le "Age", mais ne l'a pas endommagé. Le "Age" a signalé l'attaque et est entré en contact avec le "I-24", bien que l'équipage du "I-24" ait cru que le "'Age" avait coulé. Environ 90 minutes plus tard, alors qu'il se trouvait à 27 milles nautiques (50 km) à l'est de Sydney, le "I-24" a tiré deux torpilles sur le navire marchand australien "Iron Chieftain" de 4 812 tonneaux, qui faisait route de Newcastle (Nouvelle-Galles du Sud) à Whyalla (Australie-Méridionale) avec une cargaison de coke et de matériaux de chantier naval. Le 5 juin 1942, le "I-24" aperçut le "Echunga", un navire marchand australien de 3 362 tonneaux, qui faisait route de Whyalla à Port Kembla, en Nouvelle-Galles du Sud, à 17 milles nautiques (31 km) au large de Wollongong, en Nouvelle-Galles du Sud, et le poursuivit, mais ne lui infligea pas de dommages.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 8 juin 1942, le "'I-24" a fait surface après minuit à 4 milles nautiques (7,4 km) au large de Sydney et a ouvert le feu sur le port de Sydney avec son canon de pont de 140 millimètres (5,5 in). Il a tiré dix coups, dont aucun n'a touché le pont et dont neuf étaient des ratés, l'obus n'explosant pas. Le seul obus qui a explosé a rasé une partie d'une maison dans la banlieue Est de Sydney, et les ratés ont causé quelques dégâts supplémentaires mineurs. Personne n'a été blessé, bien que les habitants paniqués de la région de Sydney aient fui par crainte qu'une invasion japonaise n'ait commencé. Lorsque les Australiens ont allumé les projecteurs pour trouver le "I-24", il a cessé de tirer et s'est enfoncé avant que les batteries d'artillerie côtières ne puissent ouvrir le feu sur lui. Un chasseur Bell P-39 Airacobra du 41st Pursuit Squadron des forces aériennes américaines qui avait décollé de l'aérodrome de Bankstown pour trouver et attaquer le "I-24" s'est écrasé juste après le décollage.


title: I-24 (sous-marin)

text: Juste avant l'aube du 9 juin 1942, le "I-24" aperçut le navire marchand britannique de 7 748 tonneaux, le "Oreste", au sud-est de Jervis Bay. Il lança deux torpilles, qui explosèrent toutes deux prématurément, puis ouvrit le feu sur le "Oreste" avec son canon de pont. Le navire n'a été touché qu'une seule fois et, ne voyant aucun signe d'incendie autour du "Oreste", le commandant du "I-24" a décidé d'abandonner la poursuite. Le "Oreste" a survécu et le "I-24" a conclu sa patrouille en arrivant à Kwajalein le 25 juin en compagnie des "I-21", "I-22", "I-27" et "I-29". Il s'est ensuite dirigé vers Yokosuka, qu'il a atteint le 12 juillet 1942.


title: I-24 (sous-marin)

text: Pendant le séjour du "I-24" à Yokosuka, la campagne de Guadalcanal a commencé le 7 août 1942 par des débarquements amphibies américains à Guadalcanal, Tulagi, les îles Florida, Gavutu et Tanambogo dans le sud-est des îles Salomon. Le 30 août 1942, il quitta Yokosuka à destination des îles Salomon pour y effectuer sa cinquième patrouille de guerre. Le matin du 13 septembre 1942, un hydravion Kawanishi H8K (nom de code allié "Emily") signala une task force américaine composé d'un porte-avions, de deux cuirassés et de deux destroyers se dirigeant vers le nord à 343 milles nautiques (635 km) à l'est-sud-est de Guadalcanal, et le "I-24" reçut l'ordre de former une ligne de patrouille avec les sous-marins "I-9", "I-15", "I-17", "I-21", "I-26", "I-31"' et "I-33" pour tenter d'intercepter les navires américains, mais sans succès.


title: I-24 (sous-marin)

text: Pendant la bataille des îles Santa Cruz, qui dura du 25 au 27 octobre 1942, le "I-24" patrouillait à l'ouest du détroit Indispensable au sein du groupe "B" avec les "I-9", "I-15", "I-21" et les sous-marins "I-174" et "I-175". Le 27 octobre, il a attaqué une force opérationnelle américaine dans la mer des Salomon à la position géographique de , en tirant une salve de torpilles sur un cuirassé. Il n'a pas réussi à toucher la cible, mais a entendu l'explosion de grenades sous-marines.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 2 novembre 1942, le "I-24" arriva au mouillage japonais au large de l'île Shortland et fut affecté à un groupe d'attaque comprenant également le "I-16" et le "I-20". Le 3 novembre, il embarqua le sous-marin de poche "n°12" - que le "Chiyoda" avait livré au mouillage - et son équipage de deux hommes, et le 4 novembre, il partit en compagnie du "I-16" à destination du détroit Indispensable au large de Guadalcanal. Le 7 novembre, il patrouillait dans ce détroit, mais son sous-marin de poche ne fonctionna pas, et il se dirigea vers Truk, qu'il atteignit le 13 novembre 1942. Le "n°12" fut réparé, puis le "I-24" réembarqua le sous-marin de poche et fit route vers Truk le 15 novembre. Le 22 novembre 1942, le "I-24" lança le "n°12" à 14 milles nautiques (26 km) au nord-ouest du cap Espérance sur la côte nord-ouest de Guadalcanal, après quoi le "n°12" ne fut plus jamais entendu.


title: I-24 (sous-marin)

text: Sur l'île Shortland, le "I-24" a embarqué le sous-marin de poche "n°38" le 1er décembre 1942 et a lancé le "n°38" au large de Lungga Point, sur la côte nord de Gudalcanal, à 1h42 le 7 décembre 1942. Le "n°38" visait le cargo , gravement endommagé, qui s'était échoué au large de Lungga Point depuis le "n°38", le sous-marin de poche lancé par le "I-16", qui l'avait torpillé le 28 novembre 1942 alors que le "Alchiba" faisait route de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, vers Guadalcanal avec une cargaison d'essence d'aviation, de bombes et de munitions. Le "n°38" torpilla le "Alchiba" à 6h59 le 7 décembre sur son flanc bâbord, près de sa salle des machines. Les forces alliées contre-attaquèrent le "n°38" avec des grenades sous-marines, et on n'eut plus jamais de nouvelles de lui. Le "I-24" se dirigea ensuite vers Truk.