title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: En vue de trouver un nouveau concessionnaire, le département de Seine-et-Marne procède à une adjudication faisant l'objet d'un arrêté du 1930, et reçoit les offres jusqu'au . C'est la proposition de la Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD) qui est retenue, cette société étant déjà l'exploitant de plusieurs lignes dans le même département. Le contrat d'affermage est validé par décret du 1931. La CFD reprend l'exploitation le et travaille selon les mêmes méthodes que le séquestre, appliquant toujours l'horaire habituel. Après réception d'un second autorail fiable le 1934, l'un des deux allers-retours Dammartin - Meaux est désormais assuré par autorail. À cette époque, le trafic de voyageurs commence à diminuer progressivement en raison de la compétition avec des lignes d'autocars privées. La réaction de la CFD est le remplacement de certains trains par des autocars à titre provisoire. En effet, les autocars sont susceptibles de mieux desservir certaines localités dont les gares ou haltes sont excentrées (Chauconin-Neufmontiers et Penchard notamment). L'expérimentation s'avérant concluante, les trains de voyageurs restants sont remplacés par des autocars en 1937. Le chemin de fer est désormais utilisé pour le trafic marchandises exclusivement, qui reste très important pendant les trois mois de la campagne betteravière (octobre à décembre). Cette saisonnalité pose problème à la CFD, une grande partie du matériel et du personnel étant excédentaire pendant les neuf autres mois de l'année. Le déficit d'exploitation augmente, et dans sa session du 1938, le conseil général décide la fermeture du tramway au service public à compter du , officiellement à titre d'essai. La CFD conserve sa concession et continue d'exploiter le service de voyageurs et de marchandises par la route.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La "Sucrerie centrale de Meaux" (SIAMNA) à Villenoy manifeste le souhait de pouvoir se servir de la ligne pour le transport des betteraves. Elle conclut un contrat de péage avec la CFD, qui devient effectif le , soit un mois après la fermeture au service public. Le contrat de péage ne porte que sur la section de Meaux-Local à Saint-Soupplets, soit . Il inclut trois locomotives, la plupart des wagons, l'atelier de Meaux et ses dépendances. En outre, la SIAMNA reprend une partie du personnel CFD. Or, dès la seconde année de l'exploitation par la SIAMNA, l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale avec l'invasion de la France en septembre 1939 ne permet plus à la sucrerie de travailler régulièrement. Sous l'occupation, les voies du tramway ne sont utilisées que sporadiquement. La pénurie d'hydrocarbures incite l'occupant d'envisager la reprise du trafic régulier sur la totalité de la ligne en 1941, mais le mauvais état de la voie entre Saint-Soupplets et Dammartin ne le permet plus. Cette section est ensuite démontée par l'armée allemande en 1943.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Lors des combats de Libération, les remises à machines et à voitures de Meaux sont détruites, ainsi qu'une dizaine de voitures et la plaque tournante. Quant aux ateliers, ils sont gravement endommagés. La SIAMNA ne reprend son activité qu'en 1945 et procède aux réparations nécessaires. Le chemin de fer rentre en service pour la compagne betteravière de 1945. Toutefois, pendant les années 1950, l'entretien de la voie et du matériel devient trop coûteux et la SIAMNA envisage un report sur route du trafic sur le moyen terme. En 1955, le projet d'électrification de la ligne SNCF Paris - Strasbourg est porté à la connaissance de la SIAMNA. Devant la nécessité de reconstruire le pont sur les voies SNCF au sud de Meaux, et le refus du département et de la CFD d'en assumer les frais, la SIAMNA met fin à son contrat de péage à compter du . En même temps, la CFD rend les bâtiments et le matériel roulant au département. Les bâtiments sont vendus à des particuliers ou démolis, et l'ensemble du matériel roulant est vendu à la ferraille. La ligne de Meaux à Saint-Soupplets est donc utilisée pour la dernière fois pendant la campagne betteravière de 1957, et les derniers trains de betteraves circulent fin 1957 / début 1958.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La ligne, à écartement métrique, a une longueur exacte de , et le rayon minimal des courbes est de en pleine ligne, mais peut descendre jusqu'à dans les gares. Les rails sont de type Vignole sur les sections en site propre, et pèsent à . Sur les sections où la voie est établie sur la rue, ce qui est notamment le cas entre Saint-Mard-Nord et Dammartin-Saint-Jean, les rails sont de type Broca (dit aussi à gorge).


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Le point le plus bas de la ligne est situé à Meaux, à au-dessus du niveau de la mer, et le point culminant se trouve à Dammartin, à d'altitude. La déclivité maximale est généralement de , comme sur une longue section à la sortie de Meaux, où la ligne quitte la vallée de la Marne et s'élève sur le plateau de la Goële. Toutefois, entre la sortie du village de Saint-Mard et la gare de Dammartin-Ville, la pente maximale atteint , le tramway suivant strictement la route pour économiser les frais d'acquisition foncière.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La ligne ne dispose d'aucune signalisation mécanique. Seulement deux passages à niveau (PN) sont gardés : celui avec le RN 2 à Dammartin, à proximité de la gare de Dammartin-Ville et à hauteur de la place Lavollée, et celui avec le RN 3 (aujourd'hui RN 330) près de Crégy-lès-Meaux. En 1923, ce dernier PN est équipé d'un signal "Wig-Wag", qui, lors de l'approche d'un train, met en mouvement un bras portant la mention "« attention au train »". Ce signal ne fonctionne déjà plus pendant les dernières années d'exploitation sous la SIAMNA. En ce qui concerne les ouvrages d'art, le tramway ne compte que quatre ponts : deux ponts métalliques sur les lignes Est et Nord à Meaux / Villenoy et Saint-Mard, ainsi que deux ponts en ciment armé sur la rue principale de Villenoy et sur le canal de l'Ourcq à Villenoy également.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Finalement, restent à mentionner les grues hydrauliques pour le ravitaillement des locomotives à vapeur. À Meaux et Saint-Mard, elles sont branchées sur les réservoirs du grand réseau. À Dammartin-Ville et Saint-Soupplets, le tramway dispose de ses propres châteaux d'eau équipés d'épurateurs Desrumeaux. En 1923, le château d'eau de Saint-Soupplets est abandonné en raison de la faiblesse de la source, et la grue hydraulique branchée sur le réseau municipal. En même temps, la gare de Montgé est équipé d'une prise d'eau de secours, également branchée sur le réseau municipal.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Seulement les gares sont dotées de bâtiments. Les haltes et points d'arrêt facultatifs disposent au mieux d'un abri pour l'attente des voyageurs. Les deux gares de correspondance avec le grand réseau, Meaux-Est et Dammartin Nord, sont dépourvues de bâtiments voyageurs. Comme les gares du grand réseau ne vendent pas de billets pour le tramway de Meaux à Dammartin, il existe de petits abris où les chefs de train vendent les billets avant le départ des trains.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Les gares disposant d'un bâtiment-voyageurs sont au nombre de huit : Meaux-Local (P.K. 0,6) ; Penchard (P.K. 6,9) ; Monthyon (P.K. 11,5) ; Saint-Soupplets (P.K. 13,9) ; Cuisy - Le Plessis-l'Évêque (P.K. 17,2) ; Montgé (P.K. 19,9) ; Juilly (P.K. 23,7) ; et Dammartin-Ville (P.K. 28,6). À l'ouverture du réseau, tous ces bâtiments ne comportent que le rez-de-chaussée et sont strictement identiques, sauf qu'une halle à marchandises avec quai haut est accolée aux bâtiments de Meaux-Local et Dammartin-Ville. Les bâtiments comportent une salle d'attente avec le guichet, un bureau de station et un local pour le stockage des bagages ou messageries. Dans le cadre d'un programme de travaux complémentaires, les bâtiments de Meaux, Monthyon, Saint-Soupplets et Juilly reçoivent un étage avec logement de fonction à partir de 1912. Les gares de Dammartin, puis Penchard et Montgé suivent en 1914. Quand la guerre éclate, l'aménagement intérieur manque encore à Dammartin, et les bâtiments de Penchard et Montgé viennent juste d'être découverts. Leur rehaussement est terminé en 1915, mais l'aménagement intérieur ne suit qu'après-guerre. En 1923, l'administrateur de séquestre décide par ailleurs de faire construire des halles à marchandises à Monthyon et Saint-Soupplets. La moitié des gares reste donc sans halle à marchandises, et la gare de Cuisy- Le Plessis-l'Évêque n'obtient jamais d'étage.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La gare de Meaux-Transit est le siège des ateliers du réseau, avec leur magasin de pièces détachées et les bureaux du chef d'exploitation et du chef d'atelier. Ils se situent derrière la remise à machines, qui dispose de deux voies pouvant chacune accueillir deux locomotives. Une remise à voitures à une voie est ajoutée après 1923. Ce complexe est accessible par un faisceau de trois voies, dont celle desservant la remise à voitures dispose d'une plaque tournante. Les deux remises sont détruites lors du bombardement de Meaux en 1944, et les ateliers sont endommagés. Sinon, des remises pour une machine existent à Saint-Mard-Nord, à l'extrémité sud de l'une des deux voies du faisceau de transit, et à Dammartin-Ville.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La gare de Meaux-Est, devant le bâtiment-voyageurs du grand réseau, se résume à la voie principale se terminant en impasse et un évitement pour que la locomotive puisse se remettre en tête de la rame. Au début, une plaque tournante existe à la fin de la ligne, mais elle doit être déposée dès 1913 sur la demande de la ville de Meaux.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La gare de Meaux-Local dispose de deux évitements, dont un servant pour le chargement et déchargement des wagons en trafic local. Les installations de Meaux-Transit sont de loin les plus importants. Établi en cul-de-sac, cet établissement comporte trois faisceaux de voies, dont celui des ateliers déjà mentionnés. Plus vers l'ouest, suit le faisceau de remisage qui est constituée de deux, puis trois voies en impasse. Ici sont garés les wagons et voitures en attente de réparation ou d'une prochaine utilisation. Ensuite, le faisceau de transit comporte au centre la voie principale, ainsi qu'un évitement de chaque côté. Ici se font les manœuvres et la composition des trains, et les wagons en attente de chargement ou déchargement peuvent y être entreposés. Puis, vient la longue voie de transbordement, jouxtant une voie à écartement normal. Elle passe devant la halle à marchandises et le quai haut du grand réseau, franchit une bascule (balance) puis s'approche plus directement de la voie à écartement normal. Une diagonale vers l'un des évitements précités facilite les manœuvres. Au total, la gare de Meaux-Transit comporte treize aiguillages.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Villenoy est l'unique halte de la ligne à disposer de voies secondaires, qui appartiennent en effet à l'embranchement particulier de la SIAMNA. C'est une longue voie parallèle à la voie principale, se terminant en cul-de-sac aux deux extrémités et reliée à la voie principale par trois diagonales. L'on y trouve également un portique de chargement des wagons, ainsi qu'un dispositif de déchargement par gravité.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Toutes les gares de passage de Penchard à Juilly présentent des plans des voies semblables, avec un ou deux évitements, dont l'un se poursuit par une ou deux courtes voies en impasse. À l'origine, les gares se réduisent au strict minimum de voies, qui s'avère insuffisant dès la première campagne betteravière de 1911. La construction de voies supplémentaires est décidée en 1912-1913 ainsi qu'en 1923.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La gare de Saint-Mard-Nord se compose de deux parties distinctes. Sur la place de la gare, l'on trouve un faisceau de trois voies et le quai des voyageurs. À la sortie en direction de Dammartin, se détache une voie desservant le faisceau de transit. Ce dernier est bien modeste et se résume à deux longues voies parallèles, se terminant en impasse côté gare. Une de ces impasses dessert une petite remise à machines. L'autre prolonge la voie de transbordement le long d'une voie à écartement normal. Afin de permettre aux wagons du tramway d'atteindre la halle à marchandises du grand réseau, une voie métrique est posée devant cette dernière, connectée à la voie de transit moyennant deux petites plaques tournantes et une voie perpendiculaire.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Même le terminus technique de Dammartin-Ville correspond au schéma des gares de passage, avec un évitement se terminant par un cul-de-sac à chaque extrémité, et une longue voie de garage pour le chargement et déchargement des wagons. Seule concession à la vocation de terminus, une remise à une machine située à l'entrée de la gare en venant de Saint-Mard. Quant au terminus des trains de voyageurs, Dammartin-Saint-Jean, il ne dispose d'aucun aiguillage ou équipement quelconque.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Avant la livraison du matériel régulier, au moins trois locomotives de chantier sont employées. L'entreprise Rolland de Villenoy fait appel à une machine Orenstein & Koppel à partir du , et l'entreprise Coignet et Grosselin utilise deux machines Corpet-Louvet n° 10 et 11 à partir du . Les quatre locomotives pour l'exploitation régulière n° 01 à 04 sont commandées chez Corpet-Louvet en 1908 et arrivent en janvier et février de l'année suivante. De configuration 031T, elles sont conçues pour la marche cabine avant et se rapprochent d'un modèle déjà en service sur des lignes d'intérêt local du département. Dès , elles participent aux travaux de la pose de la voie et effectuent du service régulier dès l'inauguration du tramway. Le n° 01 nécessite toutefois des réparations et n'est disponible que le . Le n° 04, qui est envoyée au front meusien en 1916, doit être réparé chez son constructeur sur les frais de l'État et ne reprend le service qu'en 1921. La série donne pleine satisfaction, et les n° 01, 02 et 04 sont reprises par la SIAMNA et connaîtront donc une carrière de près de quarante-neuf ans. Le n° 03 est garée en attente d'une grande révision en 1934 et n'est finalement plus remise en service en raison de l'arrivée des n° 5 et 79 (voir ci-dessous).


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Il s'avère rapidement que quatre locomotives sont insuffisantes pour assurer convenablement le trafic. Les usines de Corpet-Louvet étant saturées, la C.F.Y. cherche un constructeur pouvant fournir au plus vite une locomotive. Il s'avère que les établissements Piguet disposent d'une locomotive 130T destinée aux Tramways de Lot-et-Garonne, et que leur concessionnaire ne pouvait pas payer. Cette machine est retenue et mise en service en Seine-et-Marne le sous le n° 05. Elle nécessite d'importantes réparations chez Corpet-Louvet après la Première Guerre mondiale et reste cantonnée au rôle de machine de réserve, assurant parfois la traction des trains périodiques ou les manœuvres à la sucrerie de Villenoy, pendant la campagne betteravière. Le n° 05 est garée hors service en 1934 au plus tard et vendue à la ferraille en 1939, en même temps que le n° 03. Les deux locomotives sont remplacées par des machines d'occasion en provenance de la ligne Lagny - Mortcerf fermée en 1934 et exploitée également par la CFD pendant ses dernières années. Ces n° 5 et 79 ont été construites par les ateliers de Saint-Léonard en Belgique et sont nettement plus anciennes que leurs prédécesseurs. De ce fait, elles ne bénéficient plus de grande révision et sont garées hors service vers 1938, mais sont encore présentes à Meaux après l'abandon du reste de la ligne en 1958.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Dans sa séance du , le Conseil général de Seine-et-Marne décide l'acquisition de deux "automotrices" (dans le langage de l'époque) Baert et Verney selon un prototype déjà en service sur la ligne de Melun à Barbizon des Tramway Sud de Seine-et-Marne (T.S.M.). Ce modèle unidirectionnel s'apparente à un autocar sur rails à deux essieux, avec le moteur logé sous une capote à l'avant. La commande est passée le contre l'avis de l'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, qui rappelle les mauvaises expériences faites avec le prototype. Les deux exemplaires sont repartis entre les T.S.M. et la ligne de Meaux à Dammartin, où la « A 1 » arrive le , accompagnée d'une remorque à bagages « RB 1 » à un seul essieu. À la suite de vices de fabrication nécessitant des réparations, la A 1 est soumise à des essais d'endurance pendant trois mois avant d'être mise en service régulier le . D'autres vices de fabrication l'immobilisent souvent jusqu'au , date à partir de laquelle elle donne enfin pleine satisfaction, bien que sa capacité s'avère insuffisante pour les trains Meaux - Dammartin et retour. L'automotrice reste en service commercial pendant exactement sept ans, quand une inspection revèle de nombreuses anomalies (bloc moteur fendu, roulements usés, châssis brisé, carrosserie disjointe). L'engin est réformé officiellement le et vendu à la ferraille trois ans plus tard. En , soit deux mois après l'arrivée de la A 1, les Ponts et Chaussées suggèrent au conseil général l'acquisition d'une automotrice supplémentaire, de type Crochat IL ou Renault-SCEMIA RS1. C'est ce dernier qui obtient ses faveurs, et la commande ferme est passée le . La livraison n'intervient que le avec six mois de retard, mais comme les essais s'avèrent concluants, la mise en service commercial peut avoir lieu dès le novembre. L'automotrice à deux essieux et deux postes de conduite est numérotée « A 1 » comme l'automotrice Baert et Verney déjà en service, qui est donc rebaptisée « A 2 ». Mis à part deux composants défectueux, le RS1 donne pleine satisfaction et assure un aller-retour Meaux - Dammartin par jour, hors jours de marché ou de foire, ainsi que des navettes Dammartin - Saint-Mard-Nord en cas d'indisponibilité de la A 2. Deux ans après le retrait du service de cette dernière, le réseau réceptionne l'automotrice « Ae 2 », de type Renault NK largement identique au type RS1. Elle avait été commandée pour la ligne Lagny - Mortcerf à laquelle elle ne convenait pas, puis avait été affectée au dépôt SE de Jouy-le-Châtel du réseau de Seine-et-Marne en 1927. Les A 1 et Ae 2 sont employées en pool jusqu'à la suppression du service voyageurs par train, puis vendues à la ferraille en 1939.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: L'équipement initial de la ligne se compose de trois voitures mixtes 1 / à bogies, de deux voitures à essieux et de trois fourgons. Ce matériel est livré en . Face au développement favorable du trafic, trois autres voitures et un fourgon sont commandés en . Ils sont identiques à leurs aînés, le fabricant "Société de Construction et d'Entretien de Matériel Roulant" sis 61 quai de Grenelle à Paris étant le repreneur de la maison Chevallier. La livraison du matériel supplémentaire intervient le . Après le remplacement d'une partie des trains à vapeur par des autorails, les voitures à essieux ne sont plus guère utilisées, et les n° B 2 à B 4 sont vendues en 1938. Les autres voitures et les fourgons Df 1, 3, et DBf sont proposées à la vente en 1939, mais puisqu'ils ne trouvent pas acheteur, ils sont vendus aux établissements Teissier comme ferraille en 1944. Les fourgons Df 2 et 4 sont par contre loués à la SIAMNA et restent en service jusqu'en 1958, quand ils sont eux aussi vendus comme ferraille.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La dotation initiale de wagons est livrée par la maison Chevallier à partir de 1910 et compte vingt-cinq unités, à savoir : six wagons couverts J 1 à 6 ; neuf tombereaux S 1 à 9 ; huit wagons plats L 1 à 8 ; et deux wagons plats R 1 à 2 pouvant recevoir des tourniquets pour le transport de grumes. S'y ajoute une grue roulante G 1 fabriquée par la maison La Burthe et Sifferlen. Ce matériel reçoit son autorisation de circuler le , mais dès le mois de mars de la même année, la C.F.Y. propose au département de commander du matériel supplémentaire. Cinq wagons couverts J 7 à 11 sont livrés par Chevallier début , et vingt tombereaux d'occasion S 10 à 29 arrivent en même temps. Ils avaient été construits en 1910 par les établissements Botiaux pour le tramway de Versailles à Maule, qui avait refusé la réception en raison d'un retard de livraison. Ce renforcement du parc arrivant trop tard pour la campagne betteravière de 1911, la SIAMNA loue vingt-trois wagons en Belgique et rachète quinze tombereaux de ce stock en date du . Au total, quarante-quatre tombereaux existent donc sur le réseau en été 1912. Ce parc étant toujours jugé insuffisant en vue de la demande de transport émanant de la SIAMNA et des Plâtrières de Monthyon, le département commande du matériel supplémentaire à la Société de Construction et d'Entretien du Matériel Roulant en date du . Les dix wagons couverts J 12 à 18 et Jf 19 à 21 (avec vigie) arrivent le , et les quinze tombereaux S 30 à 44 le , en pleine Première Guerre mondiale. Le parc de wagons du tramway atteint donc soixante-quinze unités, dont cinquante sont réquisitionnés par l'armée et restitués en très mauvais état en 1919. L'administration de séquestre acquiert donc, avec l'accord du département, des wagons du stock de l'armée anglaise entreposé dans le Nord. Ils arrivent entre et et sont au nombre de quarante-sept (vingt-quatre couverts, vingt-deux tombereaux et deux plats). Dix autres sont directement acquis par la SIAMNA. Mais avec leur châssis en bois, les wagons anglais ne résistent pas longtemps à leur emploi intensif, et la CFD les retire du service bientôt après son installation.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La CFD remplace le stock anglais réformé par le matériel en provenance de sa ligne de Lagny à Mortcerf, fermée début 1934. Ces wagons sont de fabrication De Dietrich et datent de 1902, mais ils sont semblables aux wagons déjà en service sur le tramway. Il s'agit de dix-huit tombereaux G 5223 à 5228, Gf 5159 à 5164 et Gv 5721 à 5726, ainsi que de huit plats H 6316 à 6319 et Ht 6176 à 6179, sans oublier une grue roulante n° 18. Les tombereaux d'occasion ainsi que les tombereaux S 1 à 3, 6, 9 à 12, 14 à 18 et 20 à 28 sont loués par la SIAMNA en 1938 et restent en service jusqu'à la fermeture définitive de la section Meaux - Saint-Soupplets en 1958. Ils sont alors vendus comme ferraille à la société Otto Lazar. Les wagons les plus usés sont garés en 1939 et vendus comme ferraille aux établissements Teissier en 1944. En 1946 et 1947, la sucrerie Lesaffre de Nangis rachète les wagons en bon état dont la SIAMNA n'a pas besoin, à savoir les couverts J 2, 4, 13, 16 et 21 ; les tombereaux S 30, 32, 34, 37, 40 et 44 ; ainsi que les plats R 1, R 2, H 6178 et H 6179. Ils sont employés sur la ligne de Jouy-le-Châtel à Nangis du réseau de Seine-et-Marne.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Aucune signalisation fixe n'est prévue à l'origine. Puis des disques de protection sont installés à devant chacune des gares, obligeant les mécaniciens de s'arrêter en attendant sur le signal du chef de gare relayé par le chef de train. L'exploitation est placée sous la responsabilité d'un chef d'exploitation, qui a son bureau en gare de Meaux-Transit, près des ateliers. Sous la concession C.F.Y., il dépend de l'administration du réseau principal de cette société, implantée à Joigny (et non du siège social qui est sis à Paris). Pendant l'administration de séquestre, il dépend de l'ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées ayant son bureau à Melun. Pendant l'administration CFD enfin, le chef d'exploitation rend ses comptes directement au siège social, installé à cette époque au 10 avenue de Friedland à Paris. Le chef d'exploitation a une mission de régulateur et contrôle les mouvements. Pour ce faire, il dispose du graphique horaire et de la ligne téléphonique propre au réseau, permettant de communiquer avec l'ensemble des gares. La SIAMNA n'emploie plus de chef d'exploitation ; il y a généralement deux trains en ligne qui doivent se suivre à distance de vue. Les croisements sont ainsi exclus.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La sécurité en ligne est basée sur le livret de marche des trains. La circulation des trains facultatifs ou des trains supplémentaires est annoncée la veille par le chef d'exploitation, par des avis de train communiqués à chacun des chefs de gare. Sous l'exploitation C.F.Y. et Ponts-et-Chaussées, les chefs de gare ont la possibilité de s'entendre télégraphiquement pour reporter les croisements des trains. Les dépêches doivent être enregistrées. Quand l'horaire habituel est appliqué, les chefs de gare ne sont pas tenus d'annoncer les trains à la gare suivante. Par contre, le chef de train dispose d'une feuille de route qu'il doit faire viser par chaque chef de gare, ainsi que lors des croisements, par les mécaniciens des trains croiseur et croisé. De ce fait, le risque d'erreur et de collision est fortement réduit. La CFD introduit son propre règlement d'exploitation et laisse au chef d'exploitation seul la responsabilité de reporter les croisements des trains. Il fait ainsi office d'Agent Spécial de la Voie Unique. En même temps, les chefs de gare ne peuvent plus expédier les trains sans avoir demandé la permission à la gare suivante.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Le service public de voyageurs commence avec trois aller-retours quotidiens sur la totalité du parcours, matin, midi et soir, renforcés par trois navettes Saint-Mard-Nord - Dammartin. Un quatrième aller-retour Meaux - Dammartin est ajouté dès 1913. Tous les trains sont officiellement mixtes, et le temps de parcours est respectivement de 100 min pour Meaux - Saint-Mard-Nord (26 km), et de 15 min pour Saint-Mard-Nord - Dammartin. Les trains ont entre 5 et 40 min d'arrêt à Saint-Mard-Nord afin d'assurer les correspondances avec la Compagnie du Nord. Exception faite de cet arrêt, la vitesse commerciale est donc respectivement de et , ce qui est certes une faible performance, sans toutefois permettre des manœuvres dans les gares intermédiaires.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: La Première Guerre mondiale apporte les restrictions déjà mentionnées dans le chapitre ci-dessus, qui continuent jusqu'à l'horaire d'été 1920 pour motif de remise en état des locomotives et du matériel roulant. Un second aller-retour quotidien Meaux - Dammartin est alors réinstauré, accompagné d'un aller-retour partiel Saint-Mard-Nord - Dammartin. Ultérieurement, en 1923 au plus tard, un aller-retour partiel Meaux - Saint-Soupplets est introduit les samedis, jour de marché à Meaux. À partir de 1925 ou 1926, il est prolongé jusqu'à Saint-Mard-Nord et circule également les jeudis, deuxième jour de marché à Meaux. Le nombre des navettes Saint-Mard-Nord - Dammartin est porté à deux, puis passe successivement à six jusqu'en 1931. Ces navettes sont assurées par autorail, ce qui est sans conséquence sur le temps de parcours. En 1929, un aller-retour Saint-Mard-Nord - Saint-Soupplets (arrivée 10 h 32, retour 17 h 20) circulant les dimanches et jours fériés fait son apparition, destiné apparemment aux excursions dominicales. Le temps de parcours est réduit d'une dizaine de minutes et atteint 85 min au mieux entre Meaux et Saint-Mard-Nord.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Ce programme de circulations reste en place jusqu'au remplacement d'une partie des trains par des autocars vers 1936, avec donc deux aller-retours sur la totalité de la ligne sans compter les trains périodiques trois fois par semaine, et huit aller-retours entre Saint-Mard-Nord et Dammartin en comptant les navettes. Les départs de Meaux pour Dammartin s'effectuent autour de 7 h 00 et à 17 h 10 puis 17 h 33 (à partir de 1929), et les départs de Saint-Mard-Nord pour Meaux se font vers 7 h 45 et à 17 h 45 puis 18 h 22 (à partir de 1929). Les habitants de Dammartin disposent de trains pour la gare du grand réseau entre 5 h 45 et 20 h 00 environ, et le dernier train remonte de Saint-Mard-Nord vers 21 h 00, avec terminus à Dammartin-Ville au lieu de Saint-Jean.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Les photos des premières années d'exploitation montrent souvent des trains formés de deux à trois voitures et d'un fourgon, alors que les photos des années 1920 et 1930 présentent généralement des compositions réduites à une voiture à bogies et un fourgon. Les voitures proposent la première et la deuxième classe seulement, la troisième classe n'ayant jamais existé sur le réseau. La classe unique est instaurée en 1930/31, quand les sièges rembourrés des quatre voitures mixtes sont remplacés par des banquettes à lattes de bois. Concernant les performances du réseau, le nombre de train-km sont connus pour 1924 - (dont 12,2 % de trains de marchandises) et 1931 - . En 1913, ont été transportés, et en 1931. Ceci semble indiquer une stabilité relative du trafic, mais les voyageurs-km ou la distance moyenne de transport ne sont pas connus.


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text: Les billets sont vendus dans les gares, sauf à Meaux-Est, où cette charge incombe au chef de train. Il dispose d'un petit abri sur le quai pour se protéger des intempéries. Les voyageurs qui montent aux haltes et arrêts facultatifs doivent se signaler auprès du chef de train, qui leur vendra leur billet à bord du train. Les bagages ne dépassant pas peuvent également être enregistrés à bord du train.


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text: Le trafic de marchandises s'effectue avec des wagons à voie métrique uniquement, les trucks ou wagons porteurs n'existant pas sur le réseau. Les messageries sont transportées dans les fourgons des trains mixtes ou trains de voyageurs. Sinon les wagons de marchandises sont attelés aux trains mixtes ou donnent lieu à la circulation de trains de marchandises, ce qui est notamment le cas pendant la campagne betteravière. Dans le cas du transport des betteraves, le problème de transbordement vers la voie normale ne se pose pas, car la sucrerie de Villenoy (SIAMNA) possède un embranchement particulier en face de la halte du village. Sinon, le transbordement a lieu en gare de Saint-Mard-Nord vers le réseau du Nord, et à Meaux-Transit vers le réseau de l'Est. Étant donnée la faible étendue des installations à Saint-Mard (un évitement et deux voies en impasse), l'activité de transbordement semble avoir été modeste dans cette gare. Des facilités mécaniques pour simplifier ce transbordement n'existent pas, tout juste une halle de transbordement en gare de Meaux-Transit. La gare de Meaux-Local est quant à elle utilisée pour l'expédition ou la réception de marchandises en trafic interne du réseau.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Tous les trains de marchandises sont facultatifs. Entre 1923 et 1931, existe une grille horaire de vingt-deux aller-retours entre Meaux-Transit et Saint-Mard-Nord entre 5 h 00 et 23 h 00, mais la CFD renonce à ce système et confie au chef d'exploitation le soin d'instaurer des trains de marchandises en fonction des besoins. En 1924, circulent 522 trains de marchandises totalisant , soit en moyenne par train. Sachant que la campagne betteravière de 1911 donne lieu à la circulation de 571 trains de cinq wagons, dont 243 trains dans un délai de dix-sept jours, et que la SIAMNA reçoit de betteraves par campagne en moyenne, l'on peut supposer que la circulation de trains de marchandises est loin d'être quotidienne le reste de l'année. Après la SIAMNA, le client le plus important est la Plâtrière de Monthyon, qui reçoit également des trains complets de temps en temps. En 1929, le trafic de marchandises (hors messageries) assure de recettes sur de recettes au total. Le tonnage transporté en cette année est de . Les chiffres de transport année par année ne sont pas connus, mais l'on sait qu'à partir des années 1930, les chargements isolés diminuent successivement, seuls les trafics de betteraves et de plâtre restant significatifs.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Sous l'exploitation C.F.Y. et CFD, le personnel administratif se réduit au chef d'exploitation et au chef d'atelier, car les tâches administratives d'ordre général sont assumées par les sociétés concessionnaires. Sous l'exploitation de séquestre par les Ponts et Chaussées, entre 1921 et fin 1930, il y a par contre besoin de quatre personnes, l'administration ne disposant pas de personnel propre compétent en le domaine. En plus, l'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées s'occupe personnellement de la gestion du réseau.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Sinon, le personnel appartient à l'un des trois services suivants :Le service EXP compte douze personnes au début de l'exploitation en 1910, puis s'établit autour de dix-huit personnes. Avec la fin du service voyageurs par fer, il baisse à dix agents en 1937. Le service MT débute avec quinze personnes, puis totalise une bonne vingtaine d'agents entre 1927 et 1931, avant d'atteindre de nouveau son effectif de départ en 1937. Le service VB compte entre dix et quatorze membres. Au total, en comptant le personnel administratif, le tramway emploie 39 personnes en 1910, 56 en 1927, 58 en 1929, 54 en 1931 et 36 en 1937. En 1950, la SIAMNA peut se contenter d'un effectif de onze cheminots : deux chefs de train, six mécaniciens et trois cantonniers.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Une ligne d'autocars exploitée par les Courriers d'Île de France continue de relier Meaux à la gare SNCF de Saint-Mard, avec toutefois un parcours simplifié sans passage par Chauconin-Neufmontiers et Saint-Soupplets. Il s'agit de la ligne 711 desservie à raison de trois aller-retours du lundi au vendredi, hors renforts scolaires. La ligne 704 assure la desserte entre Meaux et Saint-Soupplets, avec un service fréquent du lundi au samedi (1 fois par heure de 7h45 à 19h45 en 2016/2017), mais aucun le dimanche. Chauconin-Neufmoutiers est couvert par la ligne circulaire 777, également au départ de Meaux. Cinq lignes (705, 707-710) sous la forme de navettes aux heures de pointe relient Dammartin d'une part, et les localités de Juilly à Saint-Soupplets d'autre part, à la gare SNCF de Saint-Mard. Elles ne fonctionnent que du lundi au vendredi. Globalement, toutes les localités jadis desservies par le tramway sauf Cuisy et Montgé-en-Goële bénéficient aujourd'hui d'une desserte nettement plus fréquente, mais il n'y a plus de liaison sans rupture de charge entre Dammartin et les communes de Juilly à Meaux. Le samedi, seule la relation Meaux - Saint-Soupplets est assurée, et aucun service n'a lieu les dimanches et jours fériés.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Cinq des 10 gares et 12 haltes sont encore debout :À Juilly et Dammartin, les anciens emplacements des gares et haltes restent identifiables car non construits et couverts de pelouses et d'arbres. À Saint-Soupplets, un lotissement couvre la plus grande partie de l'ancienne emprise de la gare. Un complexe industriel couvre aujourd'hui l'emplacement des ateliers.


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Les sections de la ligne établis en site propre n'ont en grande partie plus laissé de traces, avec toutefois des exceptions :


title: Tramway de Meaux à Dammartin

text: Sinon, la RN 330 entre Penchard et Saint-Soupplets, la RD 9 entre Montgé-en-Goële et Juilly, et la RD 41b entre Saint-Mard et Dammartin ont conservé le même tracé qu'elles avaient déjà du temps de l'existence du tramway et permettent ainsi aisément de suivre son itinéraire.


title: Mehdi Khalsi

text: Mehdi Khalsi est un boxeur marocain né le .


title: Mehdi Khalsi

text: Sa carrière amateur est principalement marquée par une médaille d'argent remportée aux Jeux méditerranéens de Pescara en 2009 dans la catégorie poids welters.


title: Ẁurdah Ïtah

text: "Ẁurdah Ïtah" est un album paru en 1974 sous le nom du compositeur français Christian Vander mais s'inscrivant pleinement dans le répertoire du groupe de rock progressif Magma. Il est donc généralement considéré comme le quatrième album du groupe.


title: Ẁurdah Ïtah

text: Le disque est paru initialement chez Barclay sous le titre "Tristan et Iseult" attribué à Christian Vander (réf.80.528) et a été réédité en CD par Seventh Records en 1989 (réf. REX IX). Il est censé représenter la musique originale du film d'Yvan Lagrange, mais en réalité la bande-son du film utilise des prises différentes de l'album. Christian Vander, n'étant pas satisfait de la version du film (utilisée sans son autorisation), réenregistre "Ẁurdah Ïtah" en trois après-midi au Studio de Milan (Paris) en avril 1974 avec une formation réduite à seulement quatre musiciens.


title: Ẁurdah Ïtah

text: Il s'agit du second mouvement de la trilogie symphonique "Theusz Hamtaahk". Le morceau a connu de nombreuses modifications pour atteindre sa version finale, notamment avec son exécution au Trianon en 2000 (voir ""). On peut en entendre une version acoustique sur l'album "Les Voix de Magma" enregistré en 1992, ainsi qu'un extrait sur Live in Tokyo de 2009. Mais la version la plus aboutie (48 min 58) est sans doute celle qui figure sur la vidéo "" enregistrée en 2005.


title: Ẁurdah Ïtah

text: Le titre est en kobaïen, une langue fictive inventée par Christian Vander, et a pour signification « Terre morte ».


title: Ẁurdah Ïtah

text: En 2017, Seventh Records fait paraître une réédition de l'album, entièrement remastérisé et accompagné de la première version de "Ẁurdah Ïtah," avec pour seuls instruments le piano et les voix. Il paraît sous le titre de "Prima Materia" pour le différencier de la version gravée sur l'album original. Pour l'occasion, la pochette est mise à jour et celle de la réédition vinyle de 2016 est adoptée. Elle présente un combat de spadassins aux casques spectaculaires ,rappelant l'Ordre Teutonique du film "Alexandre Nevski" de Sergueï Eisenstein, et aux costumes bigarrés. L'image est tirée du film d'Yvan Lagrange.


title: Susya

text: Le village de Susya () est situé au sud des collines de Hébron, au sud de la Cisjordanie. Ce serait le site d'une ancienne ville de Judée. , et a subi plusieurs démolitions depuis les années 1980. Une colonie juive fut implantée en 1983.


title: Nautisme en France

text: Le nautisme en France désigne l'ensemble des activités de navigation de loisir et sport sur l'eau en France ; notamment la navigation de plaisance ou sport à la voile ou au moteur, les sports de rame (aviron) ou de pagaie (canoë-kayak) et les sports de glisse sur l'eau (surf, planche à voile, kitesurf…).


title: Nautisme en France

text: Ces activités sont apparues en France au , avec l'influence de pratiques britanniques et étrangères, puis se sont fortement développées au , avec l'augmentation des loisirs populaires. Ces activités sont aujourd'hui fortement contrôlées par l'État ; elles concernent environ 9 millions de pratiquants occasionnels, bateaux et représentent un secteur économique de plus de 4 milliards d'euros annuels.


title: Nautisme en France

text: Avant le , les plages, étendues d'eau et rivières étaient considérés en France métropolitaine comme un environnement inhospitalier et mortellement dangereux pour l'homme, peu attirant ou propice aux activités de plaisir et de détente. Les personnes pratiquant la natation (sachant nager) étaient très rares — faute de désir, utilité et temps pour cette pratique — même parmi les populations littorales et les marins.


title: Nautisme en France

text: Vers 1800 apparaissent en France les premières stations balnéaires, à l'imitation des pratiques de l’aristocratie et de la bourgeoisie britannique (depuis ). Cette nouvelle mode bourgeoise pour les bains de mer est soutenue par des considérations hygiéniques et par l'émergence de nouvelles pratiques de loisirs et de tourisme.


title: Nautisme en France

text: Avec le développement des moyens de transports, cette mode des bains de mer (et de la thalassothérapie) se développe ensuite à la fin du . La population bourgeoise, puis populaire avec l'apparition des congés payés, s'initie progressivement à la natation et à la baignade, rendant possible l'acceptation d'autres activités nautiques.


title: Nautisme en France

text: À l'imitation des pratiques britanniques du yachting ( mais surtout à partir du milieu ) et de l'aviron, apparaissent en France au une pratique de la voile de plaisance, des régates de voilier et de barque, des fêtes nautiques et des clubs nautiques. Les premières sociétés nautiques apparaissent en France à l'initiative de l'aristocratie et de la bourgeoisie maritime, et l'admission dans celles-ci reste très fermée. Le premier club est la Société des Régates du Havre (1840), qui fait suite aux régates organisées dès 1838. Très rapidement, des compétitions distinctes séparent les pratiquants issus de la bourgeoisie (yachts luxueux) et les professionnels de la mer (marin-pêcheurs).


title: Nautisme en France

text: À la fin du , les pratiques nautiques se démocratisent avec l'accès des classes populaires à la voile légère (construction industrielle) et la constitution de nombreux « clubs » et « écoles » nautiques, dédiés à la pratique de la voile ou de l'aviron.


title: Nautisme en France

text: Au , les pratiques se diversifient, avec l'introduction de nouvelles embarcations : canoë, kayak, surf, planche à voile, bateau à moteur et ski nautique, surf, moto des mers. À la fin du apparaissent de manière importante des pratiques non sportives, éloignées de l'intérêt de la compétition, souvent désignées comme des pratiques de loisir ou « de plein air » ou de « nature ».


title: Nautisme en France

text: Dans les colonies françaises, le processus d'acculturation des peuples autochtones favorise l'organisation de fêtes et compétitions nautiques, inspirées par les pratiques et les embarcations traditionnelles de ces régions. À l'exemple des courses de pirogues d'Afrique ou Polynésie, ces pratiques de navigation sur l'eau sont peu à peu intégrées aux pratiques culturelles et aux codifications sportives en France (disciplines du canoë-kayak, organisation de compétitions).


title: Nautisme en France

text: De la même manière, de nouvelles pratiques américaines ou britanniques sont reprises, elles-mêmes inspirées de pratiques et embarcations indigènes : canoë des Amérindiens, kayak des Inuits, émergence du canot-camping au Canada, culture du surf des Hawaïens, etc.


title: Nautisme en France

text: Au émergent de nouvelles disponibilités pour les loisirs et les pratiques sportives, avec l'augmentation du temps libre disponible, l'amélioration des conditions de vie et des moyens de transport…


title: Nautisme en France

text: En 1936, l'instauration des congés payés en France a facilité l'accès des masses populaires au tourisme (tourisme de masse), aux sports et à toutes les activités de loisir. De même le nautisme a bénéficié de la diversité des activités sportives scolaires.


title: Nautisme en France

text: La pratique sportive est fortement contrôlée par l'État français à partir des années 1945-1950, avec la mise en place de fédérations sportives délégataires de l'administration de la jeunesse et des sports. Les groupements sportifs ne sont pas libres de s'administrer comme bon leur semble. Pour l'État, la pratique sportive relève d'un effort patriotique (victoires dans les compétitions internationales) et d'un contrôle social de la population. Ces fédérations sont ainsi détentrices de divers pouvoirs réglementaires exclusifs et de prérogatives sportives, comme la détermination des niveaux, l'organisation des compétitions, la réglementation des pratiques (sécurité, conditions légales), le contrôle de l'enseignement (brevet d'État, labels, dénomination « école de voile »)…


title: Nautisme en France

text: Ces fédérations, à l'origine focalisées sur le recrutement massif pour la compétition (régates) et l'émulation vers le haut-niveau sportif (1950-1985), doivent composer avec des structures locales (clubs, écoles de voile, municipalités) aux intérêts variés et parfois incompatibles : promotion des aspects socio-culturels (initiation des jeunes et défavorisés, activité scolaire, conservation du patrimoine historique), clubs fermés de propriétaires (« entre soi »), organisations à visée commerciale (service au client, tourisme), valeurs individualistes de liberté et "fun" des nouveaux sports de glisse, valeurs d'écologisme et éthique (rejet du marketing) des pratiques de pleine nature...


title: Nautisme en France

text: De même, les pratiques nautiques hors de l'encadrement des structures (clubs) n'a cessé de progresser depuis une trentaine d'années, avec pour certaines activités une proportion très faible de pratiquants licenciés auprès d'une fédération.


title: Nautisme en France

text: À partir des années 1980 et 1990, par décisions du gouvernement, la majorité des pratiques et associations indépendantes, autonomes ou « extra-sportives » ont été intégrées à des fédérations délégataires de l'État (à l'exemple de la planche à voile, finalement intégrée à la fédération de voile). Confronté à l'échec du recrutement sportif massif par l'intermédiaire des clubs et écoles, et aux nouvelles tendances extra-sportives, les fédérations ont été forcées d'évoluer en diversifiant leurs missions et objectifs.


title: Nautisme en France

text: En parallèle, les directions de fédérations et beaucoup de structures locales (clubs), traditionnellement basées sur le bénévolat saisonnier, se sont progressivement professionnalisées : avec une valorisation des méthodes professionnelles (gestion, enseignement), diverses solutions d'emploi permanent pour les postes d'encadrement (plan Sport-Emploi, subventions des collectivités, allègements des cotisations patronales…) et diverses stratégies économiques (diversification des offres, sponsoring).


title: Nautisme en France

text: En France métropolitaine, la pratique de sport ou loisir avec des embarcations à pagaie, telles que le canoë, le kayak et la pirogue, débute à la fin du . Ces activités variées, tant de loisir que de sport, sont désignées (à partir du milieu du ) comme du canoë-kayak, que ce soit en eaux vives, en eaux calmes et en mer. L'activité est régie au niveau national par la Fédération française de canoë-kayak (FFCK), qui fédère environ 700 clubs locaux.


title: Nautisme en France

text: Créé aux États-Unis dans les années 1960, la planche à voile est introduite en France dans les années 1970, et devient très populaire à partir des années 1980 . Dans les années 1980, l'émergence de la pratique très technique du funboard (vague, slalom), médiatisée comme sport extrême et sport de glisse spectaculaire, participe à la popularité de la pratique de loisir sur les plages ; pratiquants dans les années 1980.


title: Nautisme en France

text: La pratique de la planche à voile et du funboard était initialement indépendante des instances sportives nationales. Elle est ensuite intégrée à la Fédération française de voile, avec des programmes d'initiation et compétition (préparation du circuit mondial et olympique) — ainsi qu'à la Fédération française de vol libre pour certaines compétitions de funboard. La pratique « loisir » de la planche à voile diminue fortement à partir des années 1990, puis elle est concurrencée à partir du début des années 2000 par l'émergence du kitesurf.


title: Nautisme en France

text: Originaire de Polynésie (longboard), la pratique du surf a été importée aux États-Unis avant d'arriver en France, dans les années 1960 (?). La pratique est gérée par la Fédération française de surf créée en 1964, qui organise, développe et réglemente la pratique et les compétitions nationales de surf et des disciplines associées : bodyboard, le skimboard, le kneeboard, bodysurf.


title: Nautisme en France

text: Pratique de vague également, les pratiques émergentes du kayak surf et wave-ski sont gérées par la Fédération de canoë-kayak.


title: Nautisme en France

text: La pratique du kitesurf débute en France vers 1998. Le premier championnat international a lieu en 2000 et le premier championnat français (freestyle) a lieu en 2001. En 2011, la pratique rassemblait 13000 licenciés à la Fédération française de vol libre et entre 25000 et 30000 pratiquants en France.


title: Nautisme en France

text: Les joutes nautiques étaient pratiquées sur le territoire français depuis l'Antiquité jusqu'au Moyen Âge et l'époque moderne. La pratique s'est organisée à partir du autour de sociétés de natation et de sauvetage. La joute est reconnue par l'État comme un sport en 1960. La "Fédération française de joute et de sauvetage nautique" et constituée en 1964, avec un agrément "Jeunesse et sport" en 1971.


title: Nautisme en France

text: En France, le secteur économique du nautisme représentait (2011) plus de 5000 entreprises (plus de salariés), pour un chiffre d’affaires de 4,56 milliards d'euros. En 2007, le chiffre d'affaires était réparti pour moitié dans la construction de bateaux (26 %) et le négoce (23 %) ; l'autre moitié constituée de la réparation (13 %), l'équipement (10 %), la motorisation (9 %), les ports de plaisance (9 %) et la location (6 %).


title: Nautisme en France

text: L'industrie nautique française représente environ 10 % sur le marché mondial, plaçant la France en après les États-Unis et l'Italie, profitant d'une excellente image pour ses grands chantiers navals et d'une concentration sur des marchés de niche. Après 10 ans de nette progression de la demande mondiale et des ventes françaises (+400 %), la construction nautique en France est victime de la chute rapide de la demande depuis la crise économique mondiale de 2008.


title: Nautisme en France

text: Pour 2011, bateaux de sport/plaisance ont été construits en France, représentant un chiffre d’affaires de 901,47 millions d'euros. La France est leader mondial sur plusieurs marchés : les voiliers et catamarans de plaisance (Jeanneau, Bénéteau, Dufour…), les bateaux pneumatiques (Zodiac), les catamarans de plaisance et sport (Fountaine-Pajot, Nautitech…) et le secteur de la glisse, planche à voile, kitesurf (Bic Sport). 60 % de la production est destinée au marché international.


title: Nautisme en France

text: La construction de bateaux de plaisance est très concentrée en France, avec le groupe Bénéteau qui représente la moitié des emplois et du chiffre d'affaires. Avec les 4-5 autres grands chantiers, ils représentent 80 % du chiffre d'affaires de l'industrie nautique. Le reste des chantiers sont composés essentiellement d'entreprises de moins de 20 salariés (75 %) et de micro-entreprises.


title: Nautisme en France

text: Le nautisme représente aussi 9 millions de pratiquants occasionnels, 4 millions de plaisanciers réguliers, plus de 510000 bateaux de plaisance en activité, 8220 nouvelles immatriculations. Parmi ces bateaux, 70 % de bateaux à moteur, 51 % de bateaux d'une longueur inférieure à , 64088 mutations de propriété .


title: Nautisme en France

text: En 2011, étaient comptées plus de 1000 écoles de voile, plus de 200 bateaux-écoles, 74026 permis plaisance délivrés. Le secteur de la plaisance (voile/moteur) est caractérisé par un vieillissement des pratiquants et le désintérêt des plus jeunes, expliqués par la saturation des places de port et l'augmentation du coût de la pratique.


title: Nautisme en France

text: Les ports de plaisance sont caractérisés par une saturation par rapport à la demande de places.


title: Immeuble Igumanov

text: L'immeuble Igumanov (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ) est situé à Belgrade, la capitale de la Serbie, dans la municipalité urbaine de Stari grad. Construit en 1938, il est inscrit sur la liste des biens culturels de la Ville de Belgrade.


title: Immeuble Igumanov

text: Palais d'Igumanov, situé 31 Terazije, a été achevé en 1938, d'après des plans de Petar et Branko Krstić ; il est caractéristique du style moderne. Sur le fronton de la façade est inscrit le texte suivant : ; Sima Andrejević Igumanov (1804-1883) était un riche marchand qui, en 1872, ouvrit à Prizren une école de Théologie.


title: Immeuble Igumanov

text: L'immeuble Igumanov est une des œuvres les plus importantes des frères Petar et Branko Krstić et l'un des édifices qui marque la transition entre l'architecture académique traditionnelle et le concept de modernisme. Il a été conçu comme une version moderne du style serbo-byzantin, avec de larges arcades au rez-de-chaussée, des façades à la verticalité accentuée et des ouvertures allongées qui rythment la façade. Ce motif de la fenêtre allongée, originellement serbo-byzantin, est accentué à l'angle du bâtiment qui forme la façade principale. L'aspect moderne est dû à la couverture de marbre de la façade, à une série de fenêtres rectangulaires et d'avant-toits surplombant le rez-de-chaussée. Une sculpture de Sima Igumanov avec des orphelins, œuvre de Lojze Dolinar, se dresse au-dessus de l'édifice.


title: Phosphate de tricrésyle

text: La famille des tricrésylphosphates ou phosphates de tricrésyle (TCP) comprend des composés organophosphorés isomères de formule brute ()PO, qui ne diffèrent que par la position du groupe méthyle (-CH) sur les trois cycles aromatiques.


title: Phosphate de tricrésyle

text: Ces phosphates d'aryle sont préparés par réaction du trichlorure de phosphoryle sur le crésol :


title: Phosphate de tricrésyle

text: Le mélange obtenu contient par exemple l'isomère ortho qui est le phosphate de triorthocrésyle (TOCP). Il s'agit d'un liquide incolore, inodore et neurologique.


title: Phosphate de tricrésyle

text: Des esters phosphoriques de crésol (phosphates de tricrésyle) sont notamment utilisés comme plastifiants primaires des dérivés cellulosiques (nitrocellulose par exemple) et de plastiques (polymères vinyliques tels que chlorure de polyvinyle et acryliques, vernis), comme solvants


title: Phosphate de tricrésyle

text: C'est un agent d'ignifugation de polymères plastiques et caoutchoucs.


title: Phosphate de tricrésyle

text: C'est aussi un additif de l'essence (fixateur de plomb pour le plomb tétraéthyle) et d'huile moteur d'avion (lubrification des éléments de turboréacteurs car c'est à la fois un bon fluide hydraulique résistant aux hautes pressions et un milieu d'échange thermique. La marine américaine l'utilise pur comme lubrifiant dans les pompes à liquide cryogénique.


title: Phosphate de tricrésyle

text: Ses propriétés hydrophobes le font aussi utiliser pour l'imperméabilisation de certains matériaux.


title: Phosphate de tricrésyle

text: C'est un solvant pour les extractions liquide-liquide, et il dissous la nitrocellulose et d'autres polymères.


title: Phosphate de tricrésyle

text: Il est utilisé comme additif antiusure de lubrifiant et de fluides hydrauliques, notamment en condition de grand froid et/ou d'extrême pression.


title: Phosphate de tricrésyle

text: La neurotoxicité du TCP est connue depuis les années 1930, à la suite d'une épidémie brutale de milliers de paralysies causée par une boisson appelée « "Ginger Jake" » frelatée avec du TCP (tricresyl phosphate).


title: Phosphate de tricrésyle

text: Un marqueur d'exposition aux organophosphorés est une réduction du taux de butyrylcholinestérase.


title: Spyker 60HP

text: La Spyker 60HP est une marque de voiture historique Spyker construite aux Pays-Bas dans l'usine automobile de Trompenbourg, à Amsterdam.


title: Spyker 60HP

text: La Spyker 60HP fut une voiture construite pour participer à la course Pékin-Paris en 1903 où elle arriva à la 20 jours après l'Itala.


title: Spyker 60HP

text: La Spyker 60HP, exposée en 1903, mais probablement construite dès 1902, a été conçue pour participer à la course sur route Paris-Madrid. La Spyker 36/50 a été conçue à l'origine par le Français Émile Drouard, ingénieur diplômé de l'Institut industriel du Nord, assisté par l'ingénieur belge Joseph La Violette.


title: Spyker 60HP

text: La voiture est d'une grande importance historique, car elle est la première voiture avec des freins sur les quatre roues, avec quatre roues motrices (plus de 30 ans avant la Jeep) et le premier moteur à six cylindres dans le monde, avec une vitesse de pointe de 110 km/h.


title: Spyker 60HP

text: Principalement utilisé à des fins publicitaires, elle a aussi participé à deux courses Blackpool (1904), où la troisième place a été remportée et l'autre à Birmingham (1906), qui a été gagné.


title: Spyker 60HP

text: Un exemplaire peut être admiré au Musée national de l'automobile (collection Louwman).


title: Frank Hamblen

text: Frank Alan Hamblen, né le à Terre Haute dans l'Indiana et mort le à San Diego (Californie), est un joueur et entraîneur américain de basket-ball.


title: Carlos Portela

text: Carloes Portela est un auteur-compositeur et chanteur argentin né à Buenos Aires.


title: Carlos Portela

text: Il débute à Buenos Aires, et connait rapidement le succès à la radio et télévision, dans des programmes tels que "Un alto en la huella", "Argentina canta y baila", aussi bien à Buenos aires, qu'à Córdoba, Rosario, Mendoza et autres. Il participe à de nombreux festivals folkloriques où il est rapidement reconnu.


title: Carlos Portela

text: En 1975, il compose la chanson "Hay Que Alambrar las Malvinas", qui est enregistrée en 1978 et qui fait connaître son auteur lors du conflit des Malouines en 1982. Carlos Portela se spécialise dans le folklore "gaucho" et est reconnu internationalement à partir de 1980, lorsque son premier disque à sortir hors de son pays natal est diffusé en Équateur, Pérou, Colombie et d'autres pays d'Amérique Latine, où il se produit également en concert.


title: Carlos Portela

text: Ses titres les plus connus sont "Un par de botas", "Amor es jarabe para el alma", "Lindo Ecuador" et bien d'autres.


title: Le Feu sur la terre

text: Le Feu sur la terre, sous-titré "Le Pays sans chemin", est une pièce de théâtre en quatre actes de François Mauriac créée le au Théâtre des Célestins à Lyon dans une mise en scène de Jean Vernier.


title: Le Feu sur la terre

text: À l'été 1949, François Mauriac prend ses quartiers d'été à Malagar afin de se remettre, dans la solitude, à écrire un roman alors qu'il éprouve à cette époque de grandes difficultés créatrices. L'avancement de "L'Agneau" étant laborieux — le roman ne sera publié qu'en 1954 — il décide de se rabattre sur l'écriture de cette pièce de théâtre dont le titre lui sera inspiré par les incendies fréquents de pinède qu'il observe depuis son enfance sur la terrasse de Malagar.


title: Le Feu sur la terre

text: La pièce est créée le au théâtre des Célestins de Lyon, à la demande de Jacques Hébertot, dans une mise en scène de Jean Vernier, des décors de Paul Colin, et des costumes de Tristan Maurice. Elle est ensuite montée à Paris au Théâtre Hébertot le puis diffusée à la fin du mois de sur la Radiodiffusion-Télévision française avec une présentation de Georges Duhamel.


title: Le Feu sur la terre

text: Le texte du "Feu sur la terre" paraît en 1951 aux éditions Bernard Grasset.Après le difficile et douloureux échec pour Mauriac de "Passage du malin" (1947), sa précédente pièce éreintée par la critique, la réception journalistique du "Feu sur la terre" est correcte, voire polie, avec un bon accueil du public. Cette pièce, la dernière de Mauriac, marque également pour son auteur une prise de conscience du décalage qui existe désormais entre son théâtre et son écriture « académique » avec les nouveaux auteurs dramatiques tels que Samuel Beckett ou Eugène Ionesco.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Le comté de Ferrette (en allemand : Grafschaft Pfirt) est un ancien démembrement des domaines des ducs puis comtes d'Alsace, réalisé sous les carolingiens. Il dépendra du second royaume de Bourgogne, avant d'être réuni à l'Alsace. Malgré les tentatives de Rodolphe de Habsbourg pour que les comtes de Ferrette se reconnaissent comme mouvant de l'Empire, il n'en fut rien si bien qu'ils continuèrent à jouir de tous les droits de souverains indépendants. Le comté de Ferrette n'était pas une entité compacte car il devait sa création au morcellement des terres d'Alsace, mais il avait réussi à s'agrandir au cours des siècles. Il correspondait aux territoires de trois seigneuries principales qui sont Ferrette, Altkirch et Thann, puis celles de Belfort, de Delle et de Rougemont ; son chef-lieu en était le Château de Ferrette.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Le titre de seigneur puis comte de Ferrette sera donné en premier à Frédéric, fils de Louis de Montbéliard, il passe ensuite à son frère Thierry qui le transmet à son fils Frédéric Ier de Ferrette


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Frédéric de Ferrette (? - juillet/), comte de Ferrette et d'Altkirch. Il est le fils de Thierry Ier de Montbéliard et d'Ermentrude de Bourgogne. Il suit souvent la cour de l'empereur du Saint-Empire romain germanique où il figure au premier rang des comtes et toujours devant ses frères Thierry et Renaud. En 1144 il fonde le couvent de Feldbach. Il est inhumé au monastère d'Oelenberg.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Mariages et succession : Il épouse en premières noces en 1111 Petrissa ou Pierrette (? - 1115), fille de Berthold II de Zähringen et d'Agnès de Rheinfelden, puis en secondes noces Stéphanie ou Étiennette, (? - /88), fille de Gérard Ier de Vaudémont et d'Hedwige de Dagsbourg, dame d'Eguisheim. Du second mariage il a Louis qui suit.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Louis de Ferrette, (avant 1144 - après 1191), comte de Ferrette, seigneur de Vadans et d'une partie d'Eguisheim. Il est cité en 1184 comme présidant avec l'évêque de Bâle au plaid général de Grandval. Il décède lors de sa participation à la Troisième croisade où il est présent au siège de Saint-Jean-d'Acre.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Mariage et succession : Il épouse Richenza, (vers 1143 - ), fille de Werner II de Habsbourg et d'Ida de Tierstein, de qui il a : Frédéric II de Ferrette, (vers 1187 - / tué par un de ses fils), comte de Ferrette dès 1207. Sa filiation est incertaine, il peut être le fils de Louis ou de Louis II. Il délaisse le château de Ferrette pour celui d'Altkirch et fait construire celui de Rougemont. Ses vassaux étant très nombreux dans la ville, il fera entourer leurs maisons d'une muraille pour en faire une place fortifiée. En 1210 les moines qui avaient fui Lucelle, après qu'Otton IV du Saint-Empire fut excommunié, se réfugièrent à Altkirch.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Mariages et succession : Il épouse en premières noces X... d'Egisheim, puis en secondes noces il épouse Hilwidis (nommé aussi Heilwig et Stéphanie), (vers 1190 - 1262), fille d'Egon IV d'Urach et d'Agnès de Zähringen. Hilwidis, à la mort de son oncle Berthold V de Zähringen, recueille les domaines de Fribourg (Allemagne). Du premier mariage il a : Du second mariage il a : Ulrich II de Ferrette, (? - Feldbach 1 février/), comte de Ferrette, de Sogren, seigneur de Florimont. Nommé landvogt (bailli) d'Alsace par Frédéric II du Saint-Empire en 1212. Il vend le comté à l'évêque de Bâle Heinrich III von Neuenburg-Erguel pour lui reprendre en fief.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Mariages et succession : Il épouse en premières noces Élisabeth de Salins (ou Élisabeth de Bourgogne), (1210 - 1277), fille de Jean Ier de Chalon et de Mahaut de Bourgogne : le couple se sépare, et Élisabeth se remarie avec Henri de Vergy ; puis en secondes noces Agnès, (1210 - 1268/71), dame de Bauffremont et de Morey, sœur dudit Henri de Vergy, fille de Guillaume de Vergy et Clémence de Fouvens (après ces 2° noces, Ulrich est donc devenu le beau-frère d'Henri de Vergy, et Élisabeth, la belle-sœur d'Agnès de Vergy et d'Ulrich). Du premier mariage il a : Du second mariage il a : Thiébaud/Théobald de Ferrette, (? - vers 1311/16), comte de Ferrette, seigneur de Florimont, châtelain de Rougemont-le-Château.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Mariages et succession : Il épouse en premières noces Catherine/Katharina, (? - 1296), fille de Walter de Klingen et de Sophie de Froburg, puis en secondes noces Marguerite de Blamont. Du premier mariage il a : Ulrich III de Ferrette, (? - Bâle ), comte de Ferrette et seigneur de Rougemont-le-Château.


title: Liste des comtes de Ferrette

text: Mariage et succession : Il épouse en 1303/09 Jeanne, (? - vers 1349/50), dame d'Héricourt, fille de Renaud de Bourgogne et de Guillemette de Neufchâtel. Après son décès son corps est inhumé dans l'église de Thann et son cœur à l'abbaye de Lucelle. Il a :


title: Dipterocarpus concavus

text: Le Dipterocarpus concavus est un grand arbre sempervirent de la Péninsule Malaise et de Sumatra, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus concavus

text: Forêts de plaine à diptérocarp de la Péninsule Malaise et de Sumatra. En danger critique de disparition du fait de la déforestation.


title: Coup de foudre (homonymie)

text: Au sens propre, le coup de foudre décrit le foudroiement, la fulguration accidentelle d'un être vivant par temps d'orage.


title: Coup de foudre (homonymie)

text: Au sens figuré, c'est un phénomène qui se produit lorsqu'une personne tombe subitement en admiration amoureuse pour une personne ou pour une chose. Il tient une part importante dans l'idéal romantique.


title: Dipterocarpus coriaceus

text: Dipterocarpus coriaceus est un grand arbre sempervirent de la Péninsule Malaise, du Kalimantan et de Sumatra, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus coriaceus

text: Forêts de plaine à diptérocarp de la Péninsule Malaise, du Kalimantan et de Sumatra. En danger critique de disparition du fait de la déforestation. En juillet 2013, 400 ha restant de la Bikam Forest Reserve, son dernier habitat naturel, a été rasée pour y produire de l'huile de palme. Précédemment une partie de la réserve avait été défrichée pour l'extension de l'Universiti Teknologi MARA (UiTM). Selon l'ONG Sahabat Alam Malaysia une cinquantaine d'arbres se trouvent dans le marais à l'intérieur du campus de l'université.


title: Coup de foudre

text: Le coup de foudre est un phénomène qu'un individu peut expérimenter lors d'une rencontre subite avec une personne inconnue durant laquelle l'attirance est amplifiée par la sensation de surprise liée à la rencontre.


title: Coup de foudre

text: On retrouve ce thème dans la littérature et dans de nombreux films tels que "Coup de foudre à Notting Hill" ou dans "Le fabuleux destin d'Amélie Poulain". Dans ces films le coup de foudre provoque habituellement une passion amoureuse incontrôlable conduisant les protagonistes à vivre d'intenses émotions autour desquelles s'articule le scénario. Ces films le présentent généralement de manière idéalisée, comme une sorte de signe motivant un engagement dans une relation amoureuse.


title: Coup de foudre

text: Il s'agit d'un événement se produisant en général lors d'une première rencontre entre deux personnes, quels que soient le sexe, l'âge, etc. Les regards croisés sont instantanément d'une intensité et d'une profondeur importantes et ne peuvent/veulent se lâcher. Une émotion particulière immédiate emplit chacun des protagonistes. C'est comme un choc émotionnel.


title: Coup de foudre

text: Le sentiment d'être déstabilisé qui en résulte donne l'impression de quelque chose d'unique et de formidable comparé à une « décharge électrique de la foudre » ou à des « papillons dans le ventre ». L'intense expérience vécue, associée à l'image donnée dans la culture moderne, peut être une motivation pour débuter une relation amoureuse.


title: Coup de foudre

text: À la suite d'un "coup de foudre", il s'ensuit des processus biochimiques dans le cerveau et donc dans le corps :  Le circuit de la récompense est sollicité. L'idéalisation de la personne rencontrée est activée...


title: Coup de foudre

text: Cela peut se révéler être le premier terme d'une affiliation (vs charisme), d'une amitié, d'un amour...


title: Coup de foudre

text: Il faut qu'un nombre suffisant d'expériences et de moment d'intimité soient partagés pour que le lien sentimental (exemple : amoureux) s'établisse. Il faut apprendre à connaître l'autre... Une fois ce lien établi, il est nécessaire de reproduire régulièrement cette sensation, cette activation pour que le sentiment (affiliatif, amical ou amoureux) prenne de l'épaisseur. La thématique du "Coup de foudre" apparait dans "Comédies Françaises", un roman-enquête d’Éric Reinhardt publié en 2020 aux Éditions Gallimard, au cours duquel l'idée de "coup de foudre" se place au cœur de deux conversations, dans deux chapitres, au début et à la fin du roman, entre le héros et sa meilleure amie. Le roman, consacré au lobbying, est une fiction-enquête, évoquant comment Ambroise Roux patron de la CGE a obtenu du président Valéry Giscard d'Estaing en 1974-1975, au début des surfacturations aux PTT, l'abandon du Plan Calcul, d'Unidata, de la Délégation Générale à l'Informatique, et du Réseau Cyclades.


title: Coup de foudre

text: 4. Assister à la rencontre de EM et LB. En incluant tout leurs autres moments partagés.


title: Dipterocarpus cornutus

text: Dipterocarpus cornutus est un grand arbre sempervirent de la Péninsule Malaise, de Singapour, du Kalimantan et de Sumatra, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus cornutus

text: Forêts de plaine à diptérocarp de la Péninsule Malaise, de Singapour, du Kalimantan et de Sumatra. En danger critique de disparition du fait de la déforestation.


title: Pyrrhopyge pusca

text: Pyrrhopyge pusca est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge pusca

text: "Pyrrhopyge pusca" a été nommé par William Harry Evans en 1951.


title: Pyrrhopyge pusca

text: "Pyrrhopyge pusca" se nomme Pusca Firetip en anglais.


title: Pyrrhopyge pusca

text: "Pyrrhopyge pusca" est un papillon d'une envergure d'environ , au corps trapu noir avec la tête et l'extrémité de l'abdomen rouge.


title: Pyrrhopyge pusca

text: Les ailes sont de couleur bleu vert très foncé à noire veinées de gris foncé avec sur le revers des ailes postérieures une partie basale blanche veinée de gris.


title: Pyrrhopyge pusca

text: "Pyrrhopyge pusca" est présent en Bolivie, au Pérou et en Équateur.


title: Pyrrhopyge pusca

text: Pas de statut de protection particulier.


title: Liste des maires du Grau-du-Roi

text: Ce tableau reprend l'ensemble des maires du Grau-du-Roi, commune du Gard (France), ou des personnes qui ont exercé à titre provisoire la fonction de maire, depuis 1879.


title: Double mixte du tournoi de Wimbledon 2012

text: Cet article présente les résultats détaillés du double mixte de l’édition 2012 du tournoi de Wimbledon qui est disputé du 25 juin au . Ce tournoi est le troisième de la tournée du Grand Chelem.


text: Lisa Raymond et Mike Bryan battent Elena Vesnina et Leander Paes en finale de cette édition ; il s'agit du de cette équipe dans les tournois du Grand Chelem.


text: Seize équipes sont exemptées de premier tour.


title: Pyrrhopyge sadia

text: Pyrrhopyge sadia est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge sadia

text: "Pyrrhopyge sadia" a été nommé par William Harry Evans en 1951.


title: Pyrrhopyge sadia

text: "Pyrrhopyge sadia" se nomme Sadia Firetip en anglais.


title: Pyrrhopyge sadia

text: "Pyrrhopyge sadia" est un papillon au corps trapu marron au thorax rayé de deux bandes rouge et à l'extrémité de l'abdomen rouge.


title: Pyrrhopyge sadia

text: Les ailes sont sur le dessus de couleur marron à frange orange et le revers des ailes postérieures est partie marron le long du bord interne, partie orange le long du bord costal et toute la partie distale de l'aile, de la moitié de bord costal à l'angle anal.


title: Pyrrhopyge sadia

text: "Pyrrhopyge sadia" est présent au Pérou et en Équateur.


title: Pyrrhopyge sadia


title: Pyrrhopyge tatei

text: Pyrrhopyge tatei est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge tatei

text: "Pyrrhopyge tatei" a été nommé par en 1932 sous le nom initial de "Yanguna tatei".


title: Pyrrhopyge tatei

text: "Pyrrhopyge tatei" se nomme "Tate's Firetip" en anglais.


title: Pyrrhopyge tatei

text: "Pyrrhopyge tatei" est un papillon au corps trapu noir, avec la tête (front et face) rouge et l'extrémité de l'abdomen orange.  Les ailes sont de couleur bleu vert métallisé et les ailes antérieures sont barrées d'une bande orange partant du bord costal.


title: Pyrrhopyge tatei

text: "Pyrrhopyge tatei" est présent au Venezuela.


title: Pyrrhopyge tatei


title: Bonaventure Eloy

text: Bonaventure Eloy (de Vicq), écuyer, seigneur de Vicq, né à Soignies en 1706 et mort à Douai, le , est un avocat et magistrat.


title: Bonaventure Eloy

text: Bonaventure Eloy est né à Soignies en 1706. Il étudie le droit. Il sera tout d'abord avocat au Conseil souverain de Brabant. En 1732, par lettres patentes données à Fontainebleau, il est naturalisé Français. Anobli, il deviendra seigneur de Vicq. Le , il épouse Marie Philippine Bridoul. En 1733, il est nommé conseiller en la cour parlementaire de Flandres. Bonaventure Eloy sera également échevin de la ville de Douai. En 1789, tandis qu'il est Doyen du Parlement de Flandres, il assure la présidence de l'assemblée de la noblesse de Douai et probablement également celle du Quesnoy.


title: Bonaventure Eloy

text: Bonaventure Eloy meurt à Douai, le . Pour d'autres, il serait décédé à Tournai.


title: Tex Winter

text: Morice Fredrick Winter, dit Tex Winter, né le près de Wellington au Texas et mort le à Manhattan dans le Kansas, est un joueur et entraîneur américain de basket-ball.


title: Tex Winter

text: Il est membre du National Collegiate Basketball Hall of Fame depuis 2010 et du Basketball Hall of Fame depuis 2011. Il est l'inventeur de l'attaque en triangle.


title: Emmanuel Collin

text: Emmanuel Collin est un peintre, sculpteur, créateur de meubles, relieur et décorateur de théâtre français né le 6 avril 1956, fils de l'écrivain Bernard Collin.


title: Emmanuel Collin

text: À 20 ans, il refuse de vendre un tableau au peintre Roberto Matta. En 1978, fasciné par une paire de fauteuils Louis XIV, l'artiste, il se lance dans la création de meubles. Dix ans après, le Musée des Arts Décoratifs (Palais du Louvre) présente ce travail dans une rétrospective intitulée "Histoire de meubles". Le critique Thierry de Beaumont écrit dans le journal L'atelier en 1987 : "Paysagiste, naturaliste, naïf ? Idées fausses. Emmanuel Collin est plutôt pépiniériste. Il cultive en serre des vues de l'esprit. Ce qui effraie, c'est qu'elles sont précises. Comme la reconstitution d'un crime par une équipe de policiers n'ayant pas vu l'action." En 1989, il entreprend un navigue sur les rivières de Patagonie, à bord du "Tierra del fuego", puis au Détroit de Magellan, au Cap Horn.


title: Emmanuel Collin

text: Il sculpte, pour l'exposition Animal, deux phoques, au Musée Bourdelle en 1999, voyage au Chili, en Inde, en Polynésie puis en 1999, organise une exposition à la galerie l'In Plano. En avril 2000, une exposition à la mairie de Tours a lieu autour de ses sculptures. Depuis 2003, le théâtre Démodocos lui commande des décors pour des pièces "Les Grenouilles" d'Aristophane, "Antigone" de Sophocle, "Circé" de Homère, mise en scène de Philippe Brunet.


title: Emmanuel Collin

text: En 2004, le Musée de l'Abbaye Sainte-Croix aux Sables d'Olonne organise une exposition autour de son œuvre, des peintures de dix mètres de long et des sculptures. Deux mois après, l'École d'Arts Plastiques de Châtellerault lui consacre une importante exposition.


title: Emmanuel Collin

text: Durant l'été 2007, Emmanuel Collin participe à l'exposition "Art à la Pointe" où ses sculptures occupent l'Église Saint Mélar à Confort-Meilars. En octobre 2008, il les expose à Andresy à l'espace Julien Green. En octobre 2011, il est commissaire d'une exposition en hommage au peintre Roberto Matta, à la mairie du 13 arrondissement de Paris.


title: Emmanuel Collin

text: Emmanuel Collin, avec un groupe d'artistes chiliens vivant à Paris, participe ensuite à des expositions dont une à Chaumont dans le département de la Haute-Marne, dans la chapelle des jésuites, en automne 2011. Puis en 2013, c'est le Conseil régional d'Île-de-France qui organise une exposition sur le thème de l'exil pour les 40 ans du coup d'État chilien. Ses dernières œuvres parlent de la guerre, des destructions, des attentats, des tremblements de terre.


title: Emmanuel Collin

text: En 2015, son travail de relieur, en collaboration avec son père Bernard Collin est mis en avant dans le cadre de la parution d'un livre d'Yves Peyré, "Histoire de la reliure de création". En 2017, après vingt trois ans d'absence, il retourne au Chili, pour une exposition à la galerie Artium. En 2019 il fait un décor, autour de l'Odyssée pour un film de Philippe Brunet.


title: Emmanuel Collin

text: Proche de Pierre Bettencourt, de Roberto Matta, et de Pucci De Rossi.


title: Emmanuel Collin

text: Il a un fils avec Albane Prouvost : Simon Collin.


title: Métabolite primaire

text: Un métabolite primaire est un type de métabolite qui est directement impliqué dans la croissance, le développement et la reproduction normale d'un organisme ou d'une cellule. Ce composé a généralement une fonction physiologique dans cet organisme, c'est-à-dire une fonction intrinsèque. Un métabolite primaire est souvent présent dans de nombreux organismes taxonomiquement éloignés. Il est également désigné par métabolite central, qui prend même le sens plus restrictif de métabolite présent dans tous les organismes ou cellules en croissance autonome.


title: Métabolite primaire

text: Inversement, un métabolite secondaire n'est pas directement impliqué dans ces processus physiologiques fondamentaux (indispensables) d'un organisme, mais possède par exemple une fonction écologique importante, c'est-à-dire une fonction relationnelle. En général, un métabolite secondaire est présent dans un ensemble taxonomiquement restreint d'organismes (Plantes, Champignons, Bactéries...).


title: Dipterocarpus costatus

text: Le Dipterocarpus costatus est une espèce de grand arbre sempervirent d'Asie du Sud-Est, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus costatus

text: C'est un arbre géant dit « arbre émergent » qui domine la canopée à plus de 40 m de hauteur.


title: Dipterocarpus costatus

text: Dispersée dans les forêts de plaine ou de collines depuis le Bangladesh, la Péninsule Malaise, Myanmar, la Thaïlande, le Laos, le Viêt Nam.


title: Dipterocarpus costatus

text: Une partie de la population est préservée dans des réserves.


title: Pyrrhopyge telassina

text: Pyrrhopyge telassina est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge telassina

text: "Pyrrhopyge telassina" a été nommé par Otto Staudinger en 1888. "Pyrrhopyge telassina" se nomme Telassina Firetip en anglais.


title: Pyrrhopyge telassina

text: "Pyrrhopyge telassina" est un papillon au corps trapu marron à noir, aux côtés du thorax marqués de rouge et à l'extrémité de l'abdomen rouge ou orange.  Les ailes sont de couleur marron avec une frange orange et une marge orange aux ailes postérieures dont le revers présente une marque basale rouge.


title: Pyrrhopyge telassina

text: "Pyrrhopyge telassina" est présent en Bolivie et au Pérou.


title: Pyrrhopyge telassina

text: "Pyrrhopyge telassina" réside en forêt humide entre et . Pas de statut de protection particulier.


title: Grover Dale

text: Grover Dale (de son vrai nom Grover Robert Aitken), né le à Harrisburg en Pennsylvanie est un acteur, chorégraphe, danseur et metteur en scène américain.


title: Grover Dale

text: Grover Dale débute à Broadway comme danseur dans la comédie musicale "Li'l Abner", adaptée de la bande-dessinée homonyme. Il a joué dans d'innombrables pièces telles que "West Side Story" (version Broadway) ainsi que dans des films, tels que "Les Demoiselles de Rochefort" de Jacques Demy, où il interprète Bill, un des deux forains (l'autre étant joué par George Chakiris). Nommé deux fois comme chorégraphe pour les Tony Awards, il a partagé avec Jerome Robbins celui du meilleur metteur en scène pour "Jerome Robbins' Broadway". À partir de 1992, il édite et dirige le magazine "Dance & Fitness".


title: Grover Dale

text: Pendant six ans, Grover Dale a eu une relation avec l'acteur Anthony Perkins, relation qui s'est terminée en 1973 lorsqu'il a épousé l'actrice et chanteuse Anita Morris (décédée en 1994), dont il eut un fils, l'acteur James Badge Dale.


title: Anastassia Michaeli

text: Anastassia Michaeli (en hébreu : אנסטסיה מיכאלי ; en ) née le à Léningrad, est une femme politique israélienne. Membre de la Knesset, elle appartient au parti d'extrême droite "Israël Beytenou", dirigé par Avigdor Liberman.


title: Anastassia Michaeli

text: Anastassia Michaeli siège à la Knesset depuis et y rempli plusieurs fonctions : elle est présidente du forum chargé de faire avancer le statut et les droits de la famille. Elle est membre de la commission de l'éducation, de la culture et des sports, de la commission sur la condition féminine, de la commission du contrôle de l'État. Elle est aussi membre du sous-comité chargé de la lutte contre la traite des femmes, du sous-comité chargé du contrôle du système éducatif, et enfin de la commission spéciale chargée de surveiller la Seconde Autorité pour la télévision et la radio. Elle est active dans la sphère internationale, elle préside la "Ligue de l'amitié" entre Israël et l'Autriche, l'Estonie et la Suisse. Elle a représenté la Knesset dans des délégations officielles à l'Union européenne, en France, au Royaume-Uni et en Taiwan.


title: Anastassia Michaeli

text: Anastassia Michaeli est née à Leningrad en Union soviétique (aujourd'hui : Saint-Pétersbourg, Russie). Elle a étudié dans une école qui mettait l'accent sur la langue anglaise, ce qui lui a permis dès son plus jeune âge d'enseigner l'anglais à des enfants afin de participer au soutien financier de sa famille, dont la situation économique était difficile. À la même époque, elle était présidente du "Club de l'amitié internationale" de son école, dont le but était d'accueillir les délégations étrangères, de représenter la ville et de renforcer les liens avec la communauté internationale. Elle a également pratiqué diverses activités sportives, en particulier le ski de fond dans lequel elle a atteint un haut niveau national.


title: Anastassia Michaeli

text: Après le Lycée, elle a étudié un an dans une classe préparatoire dans une université de Lettres, puis a commencé à étudier l'ingénierie des systèmes de communication à l'université de télécommunication de Saint-Pétersbourg. À 19 ans, elle a participé à plusieurs concours de beauté régionaux et internationaux, elle a remporté des titres et a reçu un contrat de mannequinat à Paris. En 1995, elle a donc pris une année sabbatique et a momentanément quitté le milieu universitaire pour s'installer en France. Après son retour, elle a terminé sa maîtrise en électrotechnique.


title: Anastassia Michaeli

text: Lors de l'exposition Expo à Saint-Pétersbourg, elle a rencontré un homme d'affaires et ingénieur en électronique, Joseph Samuelson, ancien boxeur professionnel né en Lettonie. En 1997, ils se sont mariés et se sont installés en Israël. Anastassia Michaeli a commencé un long processus de conversion au judaïsme, conversion orthodoxe qui durera trois ans et demi, à la suite duquel ils se sont mariés selon la Halakha.


title: Anastassia Michaeli

text: Après avoir achevé l'apprentissage de l'hébreu dans un Oulpan, elle a obtenu un diplôme en administration des affaires à l'université Bar-Ilan. Elle a également pris des cours dans des domaines variés, parmi eux : "un cours de développement de systèmes d'information dans l'ère d'Internet MCP et JAVA" à Sivan - centre de formation supérieure high-tech, "un cours d'entrepreneuriat et du commerce extérieur" de l'association des entrepreneurs israéliens, etc.


title: Anastassia Michaeli

text: Anastassia Michaeli est mariée et mère de huit enfants.


title: Anastassia Michaeli

text: En 1998, elle a commencé une carrière d'actrice et de mannequin en Israël. En 2002, elle rejoint la nouvelle « chaîne télévisée n09 », « Israël Plus », dans laquelle tous les programmes sont en russe, où elle a présenté l'émission quotidienne « les plaisirs de la vie » aux côtés de Michael Teplitsky. Leur émission était très populaire, mais a aussi été critiqué pour exposer un style de vie riche que la plupart des Israéliens et en particulier les nouveaux immigrants ne peuvent se permettre. Plus tard, elle a été choisie pour présenter le programme matinal quotidien « le nouveau jour » avec Vlad Zarniski.


title: Anastassia Michaeli

text: Après avoir été énormément sollicitée pour entrer en politique, Anastassia Michaeli a décidé d'adhérer au parti « Kadima », qui était alors à ses débuts. Elle a été candidate à la dix-septième Knesset, mais n'y est pas entrée car elle n'est arrivé qu'à la .


title: Anastassia Michaeli

text: Après avoir été sollicitée par Avigdor Liberman, président du parti « Israël Beytenou », elle a rejoint ce parti en . Inscrite à la neuvième place sur la liste de ce parti, elle a été élue à la dix-huitième Knesset.


title: Anastassia Michaeli

text: Depuis le début de son mandat Anastassia Michaeli a pris part à environ soixante-dix propositions de loi. Les propositions de lois suivantes sont entrées en vigueur dans le droit israélien :


title: Anastassia Michaeli

text: • interdiction de vendre des lots de manuels scolaires. • prévention de la violence contre le personnel soignant dans les établissements médicaux. • introduction de la peine minimale pour une personne en délit de fuite et l'interdiction de négocier un arrangement avec l'accusé de l'infraction. • interruption du paiement des salaires, des retraites et d'autres paiements d'un membre de la Knesset et d'un ancien membre de la Knesset qui serait coupable d'une infraction. • annulation de la condition de paiement de pension alimentaire à une personne voyageant à l'étranger plus de 3 fois par an.


title: Anastassia Michaeli

text: Les principaux sujets dont Anastassia Michaeli s'occupe au sein de son travail à la Knesset sont l'éducation, les droits de la femme et de la famille, le développement des sciences et sports et la promotion des relations internationales d'Israël.


title: Jean-Baptiste-Alexandre-Marie Somis

text: Jean-Baptiste-Alexandre-Marie Somis (, Turin - ), est un magistrat et homme politique du premier Empire.


title: Jean-Baptiste-Alexandre-Marie Somis

text: Fils d'Ignace Somis, médecin, et de Rose Tempia, il fut juge à la cour d'appel de Turin en 1804 et fut élu, le , par le Sénat conservateur, député du département de la Doire au Corps législatif. Il en sortit en 1813; il avait été nommé conseiller à la cour impériale de Turin le .


title: Liste des maires de La Grande-Motte

text: Cet article dresse une liste par ordre de mandat des maires de La Grande-Motte, commune située dans le département de l'Hérault (France).


title: Liste des maires de La Grande-Motte

text: La commune est fondée en 1974, le territoire communal est géré précédemment par les maires de la commune de Mauguio.


title: Pyrrhopyge punctata

text: Pyrrhopyge punctata est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge punctata

text: "Pyrrhopyge punctata" a été nommé par Johannes Karl Max Röber en 1925.


title: Pyrrhopyge punctata

text: "Pyrrhopyge punctata" se nomme Songo Firetip en anglais.


title: Pyrrhopyge punctata

text: "Pyrrhopyge punctata" est présent en Bolivie.


title: Pyrrhopyge punctata

text: Pas de statut de protection particulier.


title: Église Saint-Alexandre-Nevski de Belgrade

text: L'église Saint-Alexandre-Nevski (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ) est une église orthodoxe serbe située à Belgrade, la capitale de la Serbie, dans la municipalité urbaine de Stari grad. Construite entre 1912 et 1929, elle est inscrite sur la liste des monuments culturels protégés de la République de Serbie (identifiant SK 429) et sur la liste des biens culturels de la Ville de Belgrade.


text: L'église Saint-Alexandre-Nevski est située 39 rue "Francuska". Le culte de saint Alexandre Nevski, à qui l'ancienne église de Dorćol est dédicacée, a été apporté à Belgrade par les soldats russes du général Mikhaïl Tcherniaïev. Le plan de l'église a été conçu par l'architecte Jelisaveta Načić (1878-1955) et la consécration des fondations a eu lieu en 1912. L'achèvement du bâtiment a été retardé jusqu'en 1929, à cause de la Première Guerre mondiale. Le plan final de l'ouvrage a été dessiné par l'architecte russe Vassily Androsov.


text: L'église a été réalisée dans la tradition de l'école de la Morava qui fut utilisée pour les monastères médiévaux de Serbie. Elle est construite sur un plan trèflé, avec une abside semi-circulaire à l'intérieur qui, à l'extérieur, prend l'allure d'une abside à trois pans sur le côté gauche et, à l'est, celle d'une abside à deux pans. Un dôme octogonal surmonte le centre de l'édifice et un clocher domine le narthex.


text: La décoration plastique de l'extérieur a fait l'objet d'un soin particulier, notamment avec des motifs floraux, des corniches ornementales et des rosettes. L'iconostase, installée en 1930, a d'abord été conçue pour le Mausolée royal d'Oplenac, qui abrite les tombeaux des membres de la dynastie des Karađorđević. Les icônes ont été peintes dans l'atelier de Boris Seljanko en 1930. Le chœur septentrional abrite un autel de marbre, mémorial des soldats tombés dans les guerres de 1876-1878, 1912-1913 et 1914-1918, et créé par Mihailo Milojković en 1930. Le chœur méridional abrite un mémorial de marbre dédié au tsar Nicolas II de Russie et au roi Alexandre de Yougoslavie.


title: Pyrrhopyge boulleti

text: Pyrrhopyge boulleti est une espèce de lépidoptères (papillons) de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae, de la tribu des Pyrrhopygini et du genre "Pyrrhopyge".


title: Pyrrhopyge boulleti

text: "Pyrrhopyge boulleti" a été nommé par Ferdinand Le Cerf en 1922.


title: Pyrrhopyge boulleti

text: "Pyrrhopyge boulleti" se nomme Boullet's Firetip en anglais.


title: Pyrrhopyge boulleti

text: "Pyrrhopyge boulleti" est un papillon au corps trapu marron, à la tête marquée de rouge et à l'extrémité de l'abdomen orange.  Les ailes sont de couleur marron doré brillant avec une frange blanche, et, aux ailes antérieures une barre orage partant du milieu du bord costal et deux groupes de deux marques orange plus proches de l'apex.


title: Pyrrhopyge boulleti

text: "Pyrrhopyge boulleti" est présent en Colombie.


title: Pyrrhopyge boulleti


title: Route départementale 902

text: En France, plusieurs départements possèdent une route départementale 902, ou RD 902. Celles-ci sont issues de déclassements de routes nationales à la suite des réformes de 1972 ou de 2005.


title: Ferdinand Le Cerf

text: Ferdinand Le Cerf est un entomologiste français, né à Paris le et mort à Paris en 1945 spécialisé dans les lépidoptères.


title: Ferdinand Le Cerf

text: Il a travaillé au laboratoire d'entomologie du Muséum national d'histoire naturelle.


title: Ferdinand Le Cerf

text: A participé au premier Congrès international pour la protection de la nature, faune et flore, sites et monuments naturels qui a eu lieu à Paris du au . Avec Raoul de Clermont, Albert Chappellier, Louis de Nussac et Charles Valois, il en a rédigé les rapports (1926).


title: Louis-Evariste Robert de Beauchamp

text: Louis-Evariste Robert de Beauchamp (, Lhommaizé - , château de Verrière), marquis romain, est un homme politique français.


title: Louis-Evariste Robert de Beauchamp

text: Maître de forges, maire de Lhommaizé et conseiller général du canton de Lussac depuis 1846, il fut élu député dans la de la Vienne, le , par 15,735 voix sur 15,857 votants. Réélu successivement, en 1857, par 21,051 voix sur 22,867 votants, en 1863, par 18,216 voix sur 24,061 votants, et en 1869, par 18,849 voix sur 25,068 votants, il vota constamment avec la majorité de résistance dynastique et fut élu secrétaire du Corps législatif dans la dernière session.


title: Louis-Evariste Robert de Beauchamp

text: Robert de Beauchamp (qui est le nom de famille complet) se retira de la vie politique à la chute de l'Empire, jusqu'en 1874, date à laquelle il posa sa candidature dans une élection partielle, pour remplacer Laurenceau décédé, et échoua face à son concurrent républicain, Lepetit, soutenu par Thiers. Mais Robert de Beauchamp fut élu aux élections générales de 1876, à Montmorillon, par 10,026 voix sur 15,087 votants, contre Buteau, candidat républicain, et réélu aux élections nouvelles de 1877 par 9,525 voix sur 14,866 votants, contre Corderoy, candidat républicain. Il siégea à droite.


title: Louis-Evariste Robert de Beauchamp

text: Il fut élu sénateur à l'élection complémentaire du . Robert de Beauchamp siège toujours à droite.


title: Louis-Evariste Robert de Beauchamp

text: Louis-Evariste Robert de Beauchamp est le beau-frère du baron de Soubeyran.


title: Route départementale 901

text: En France, plusieurs départements possèdent une route départementale 901, ou RD 901. Celles-ci sont principalement issues du déclassement de routes nationales à la suite des réformes de 1972 ou de 2005.


title: Route départementale 903

text: En France, plusieurs départements possèdent une route départementale 903 ou RD 903. Celles-ci sont issues de déclassements de routes nationales à la suite des réformes de 1972 ou 2005.


title: Route départementale 904

text: En France, plusieurs départements possèdent une route départementale 904 ou RD 904. Celles-ci sont principalement issues de déclassements de routes nationales à la suite des réformes de 1972 et de 2005.


title: Route départementale 905

text: En France, plusieurs départements possèdent une route départementale 905 ou RD 905. Celles-ci sont principalement issues de déclassements de routes nationales à la suite des déclassements de 1972 ou de 2005.


title: Dipterocarpus crinitus

text: Le Dipterocarpus crinitus est un grand arbre sempervirent de la péninsule Malaise et de Thaïlande, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus crinitus

text: Forêts de plaine à diptérocarp de la péninsule Malaise et de Thaïlande.


title: Dipterocarpus crinitus

text: En danger critique de disparition du fait de la déforestation.


title: Abdelfattah Sebbata

text: Abdelfattah Sebbata, né en 1936 et mort le à Rabat, est un nationaliste du temps des protectorats au Maroc et un résistant opérant dans la cellule secrète Attaifa auprès de Tahar Zniber ou encore Ahmed Balafrej.


title: Abdelfattah Sebbata

text: Ayant grandi au sein d'une ancienne famille rbatie d'origine morisque, entourée de nationalistes comme Allal El Fassi ou encore Boubker el-Kadiri, Abdelfattah Sebbata prit vite conscience du danger du colonialisme et s'engagea dans la résistance.


title: Abdelfattah Sebbata

text: Il a connu la souffrance de la geôle sous le protectorat français ainsi que sous le règne de Hassan II, durant les « années de plomb ». En 1953, il fut condamné à vingt ans de prison à Kénitra, d'où il finit par s'échapper deux ans après son arrestation avec d'autres figures du nationalisme ; il n'avait alors que 18 ans. Il fonda en 1959, aux côtés de son compagnon de route Mehdi Ben Barka, le parti de l'Union nationale des forces populaires (UNFP), dont il resta un acteur principal. Fin 1962, il s'exila en Algérie – où il demeura jusqu'en 1980 – et en 1964, fut condamné par contumace à la peine capitale.


title: Abdelfattah Sebbata

text: Il a été président du conseil municipal (ou « maire ») de Rabat dans les années 1990 et député de 1997 à 2003.


title: Dipterocarpus cuspidatus

text: Dipterocarpus cuspidatus est un grand arbre sempervirent du Sarawak, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus cuspidatus

text: Forêts primaires du Sarawak. En danger critique de disparition du fait de la déforestation.


title: Élections cantonales de 2001 dans le Gard

text: Les élections cantonales ont eu lieu les 20 et .


text: Avant les élections, le conseil général du Gard est présidé par Alain Journet (PS). Il comprend 46 conseillers généraux issus des 46 cantons du Gard. 23 d'entre eux sont renouvelables lors de ces élections.


text: "Les candidats déclarés officiellement sont placés par ordre alphabétique jusqu'à l'annonce de l'ordre officiel par la préfecture".


title: Chirurgie au laser

text: La chirurgie au laser se sert d'un faisceau au lieu d'un bistouri pour couper le tissu du corps. Cette forme de chirurgie est souvent utilisée pour corriger la myopie, l'astigmatisme ou la presbytie. Le faisceau peut être utilisé pour vaporiser le tissu mou à teneur en eau élevée. La chirurgie au laser est bien plus sûre que la chirurgie conventionnelle puisqu'elle évite le contact physique, et donc le risque d'infection. Des genres courants de laser comprennent le dioxyde de carbone, l'argon, Nd:YAG et KTP.


title: RusLine

text: RusLine (en Russe Авиакомпания «РусЛайн») est une compagnie aérienne russe, dont le siège est à Moscou. Elle est spécialisée dans les vols intérieurs en Russie mais dessert quelques destinations en Europe de l'Est, au Proche et au Moyen-Orient. La compagnie effectue tant des vols réguliers que vols charters.


title: RusLine

text: La compagnie aérienne RusLine a été fondée le à Moscou.


title: RusLine

text: Au , la flotte de Donavia se compose de :


title: RusLine

text: Dans le passé, la compagnie a disposé, également, de Airbus A319-100, de Tupolev Tu-134, de Yakovlev Yak-40, de Yakovlev Yak-42 et d'hélicoptères Mil Mi-2.


title: RusLine

text: Site officiel de la compagnie


title: Dipterocarpus dyeri

text: Dipterocarpus dyeri est un grand arbre sempervirent d'Asie du Sud-Est, appartenant à la famille des Diptérocarpacées.


title: Dipterocarpus dyeri

text: Dispersée dans les forêts de plaine à dipterocarp et bambous de la Péninsule Malaise, Myanmar, Thaïlande, Cambodge et Viêt Nam. En danger critique de disparition du fait de la déforestation.


title: Secteur sauvegardé de Nantes

text: Le secteur sauvegardé de Nantes, prescrit en 1972, a été approuvé en 1983 et révisé en 1995 et 2009. Il couvre , situés presque en totalité dans le centre-ville.


title: Secteur sauvegardé de Nantes

text: Au milieu des années 1960, une association de protection du patrimoine promeut le projet de création d'un secteur sauvegardé à Nantes.