title: Station de recharge

text: Le circuit de recharge dédié imposé dans le « Mode 3 » et défini dans la proposition de norme CEI 61851-1, « "Electric vehicle conductive charging system" » ou « Système de charge conductive pour véhicules électriques », permet de garantir une sécurité maximale des utilisateurs lors de la recharge de leur véhicule électrique.


title: Station de recharge

text: Il permet par ailleurs d’ajuster la puissance de recharge en cas de demande du fournisseur d’énergie (smart grid / demande-réponse) et il impose de plus un circuit de recharge spécifique et dédié.


title: Station de recharge

text: Un contrôleur de recharge, côté infrastructure, vérifie les éléments suivants avant d’enclencher la recharge :


title: Station de recharge

text: L’ensemble de ces vérifications et de la communication se fait au travers d’une communication sur fil spécifique, dit « fil Pilote ».


title: Station de recharge

text: Il est donc impératif que la connectique des prises et socles de prises côté infrastructure soit dotée de deux fils / broches additionnels – dits fils pilotes. Cependant les prises de courant à usage domestique ne comportent pas ces deux fils/broches additionnels nécessaires au fonctionnement du contrôleur de recharge.


title: Station de recharge

text: La norme en cours de préparation CEI 62196-2, « Prises et socles de prises pour véhicules électriques à recharge conductive », définit une gamme de prises pouvant être utilisées pour les recharges via le Mode 3. Elles comportent de base les deux fils/broches Pilotes.


title: Station de recharge

text: Un standard européen a été décidé en 2014 par la Commission européenne.


title: Station de recharge

text: La norme ISO 15118 définit des protocoles de communication numérique entre le véhicule électrique et le point de recharge.


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text: La communication entre la borne électrique et le réseau d'électricité, telle que "Open Charge Point Protocole" doit être normalisée dans la norme IEC 63 110 en développement.


title: Station de recharge

text: Dans les pays de l'Union européenne de l'Espace économique européen, et au Royaume-Uni, le principal texte concernant les stations de recharge est la directive 2014/94/UE du sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifsdirective 2014/94/UE du 22 octobre 2014.


title: Station de recharge

text: Cette directive définit et encadre les concepts de «point de recharge» et de «point de recharge ou de ravitaillement ouvert au public».


title: Station de recharge

text: Elle attribue aux États membres, dans son article premier, la responsabilité de développer ces réseaux, et chaque État est tenu de publier le nombre de points de recharge ouverts au public.


title: Station de recharge

text: Les États membres doivent également conduire des mesures pour le déploiement de points de recharge non ouverts au public.


title: Station de recharge

text: Les États membres doivent publier tous les trois ans depuis novembre 2019 leurs avancées, et pour la Commission européenne à partir de .


title: Station de recharge

text: La directive de 2014 a été critiquée par le parlement européen en 2018, dans la résolution 2018/2023(INI) du 25/10/2018. Le parlement trouve cette directive inefficace dans la mesure où tous les pays de l'UE de déploient pas à la même vitesse les infrastructures. Il a donc invité la Commission à proposer une révision de la directive 2014/94/UE sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs.


title: Station de recharge

text: En 2011, un Livre vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules décarbonés précise le cahier des charges des bornes et l'obligation de concertation avec le gestionnaire de réseau de distribution d'électricité (ERDF et/ou entité locales de distribution). Il est mis à jour en 2014 et précisé par décret début 2017 ; ce décret transpose partiellement la directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs. Certaines données, précisées par un arrêté ministériel (localisation et caractéristiques techniques des stations, disponibilité du point de recharge en temps réel, si ces données existent) doivent être basculées sur le site open data national (www.data.gouv.fr).


title: Station de recharge

text: En France, les panneaux de signalisation sont réglementés par l'Arrêté du relatif à la création de la signalisation du service de recharge des véhicules électriques qui . En France, l'arrêté du relatif à la création de la signalisation du service de recharge des véhicules électriques définit 8 modèles de pictogrammes nouveaux qui doivent être utilisés (cf annexe de l'arrêté) à cet usage.


title: Station de recharge

text: Au niveau européen ou international, un panneau de signalisation a été proposé : Les carburants alternatifs proposés sur les aires de ravitaillement le long des routes nationales sont signalés au moyen du pictogramme reconnu à l’échelle internationale, composé du symbole « Poste d’essence » (noir) et d’une pompe à essence de couleur bleue placée en retrait. Pour les stations de recharge sur les aires de ravitaillement, le pictogramme « Poste d’essence avec carburants alternatifs » est complété par le sigle EV. Toutefois, des alternatives à ce pictogramme sont posisbles.


title: Station de recharge

text: Le pictogramme conforme au modèle figurant ci-dessous est peint en blanc sur les limites d'un emplacement de stationnement, pour rappeler qu'il est réservé au stationnement des véhicules électriques pendant la durée de recharge de leurs accumulateurs. Les dimensions du pictogramme sont de × ou × .


title: Station de recharge

text: En Californie, les nouvelles bornes de recharge doivent facturer au kilowattheure (et non au temps passé) et afficher la consommation en temps réel, à partir de 2020 (2021 ou 2023 pour les bornes rapides) ; les bornes existantes devront s'adapter à cette norme d’ici 2033.Les véhicules électriques récents peuvent être équipés de différentes façons :


title: Station de recharge

text: À noter cependant, que pour des raisons d'harmonisation des standards de charge, le Parlement européen est en train d’examiner un projet de loi visant à mettre fin à l’utilisation des bornes de recharge rapide de l'association japonaise « CHAdeMO » au .


title: Station de recharge

text: En réaction à cette annonce, l'association « CHAdeMO » a publié le , sur son site internet, un communiqué de presse en faveur de l'installation de chargeurs rapides multistandards. « Une période de cinq ans n’est pas suffisante pour convaincre les investisseurs de supporter CHAdeMO sur le long terme » précise CHAdeMO qui craint que cette proposition vienne à créer une confusion sur l’avenir des infrastructures déjà déployées (820 chargeurs CHAdeMO en Europe) et fasse « caler » le marché du véhicule électrique en Europe.


title: Station de recharge

text: La puissance maxi est celle que la prise est conçue pour supporter. Il se peut que la batterie du véhicule ne permette pas une charge à cette puissance. Pour ces raisons, les véhicules et/ou les infrastructures sont équipés de chargeur afin d'assurer que le courant fourni permette la charge sans incident.


title: Station de recharge

text: Lorsqu'une infrastructure permet la recharge rapide, elle fournit soit du courant alternatif triphasé vers une prise « type 2 » côté véhicule, soit du courant continu au format « CHAdeMO » vers une prise « type 4 ». Chaque type de charge étant compatible avec une seule prise côté véhicule, les câbles peuvent être attachés à la borne.


title: Station de recharge

text: Afin de permettre plusieurs types de charge sur une même prise (« normale », « accélérée », voire « rapide »), il faut tenir compte des prises côté véhicule. Pour la charge normale, le véhicule peut être équipé notamment d'une prise « type 1 » ou « type 2 ». Le câble n'est alors pas attaché et il faut un type de prise côté infrastructure.


title: Station de recharge

text: La règlementation française (norme NF C15-100) ne permettant pas, côté infrastructure, l'utilisation de prises sans obturateurs, le Livre Vert recommande le recours à la prise « type 3 » mais entretemps, la prise de « type 2 » existe aussi dans une version avec ou sans obturateur. Afin de rester dans les limites techniques de la prise, les infrastructures permettant une charge mixte peuvent alors permettre une recharge « normale » à « accélérée ».


title: Station de recharge

text: La multiplicité des opérateurs de bornes de recharge avec leurs systèmes de paiement propriétaires constitue un obstacle au développement de la mobilité électrique. Pouvoir payer le ravitaillement en énergie de sa voiture électrique avec une simple carte bancaire est demandé de façon de plus en plus insistante. Au Royaume-Uni, cette demande a été entendue par le gouvernement qui va imposer à partir de 2020, pour tous les nouveaux chargeurs rapides, la possibilité de régler par carte bancaire avec un lecteur sans contact. L'un des principaux opérateurs a déjà annoncé qu'il mettra à niveau ses bornes rapides déjà installées.


title: Station de recharge

text: La charge complète de nombreuses batteries sur un même sous-réseau peut causer une surcharge pour le réseau électrique. Des technologies "intelligentes" permettent de décaler tout ou partie d'une recharge aux « heures creuses » quand l’énergie est à prix réduit et qu’il y a un ralentissement de la consommation électrique. La mise sous tension d'une borne de recharge peut être asservie à la réception du signal « heures creuses » fourni par le compteur du distributeur public d'électricité (comme pour un chauffe-eau ; un retardateur pouvant aussi décaler cette mise sous tension pour éviter que les deux appareils soient enclenchés en même temps).


title: Station de recharge

text: Dans l'avenir, la station de recharge et/ou le véhicule devraient pouvoir communiquer avec le réseau électrique intelligent. Certains constructeurs automobiles et constructeurs de bornes ont prévu cette offre pour leurs véhicules électriques ou leurs bornes de recharge via un site internet ou une application smartphone.


title: Station de recharge

text: Certains scenarios « rifkiniens » proposent même que la batterie de la voiture fournisse l’énergie manquante au réseau pendant les pointes de consommation. Cela nécessiterait un nouvel outil de communication entre le réseau, la station de recharge et le système électronique du véhicule.


title: Station de recharge

text: Un projet de borne entièrement fournie par le photovoltaïque est porté par Solelia GreenTech, start-up spécialisée dans les bornes communicantes de recharge solaire de véhicules électriques en Scandinavie. En elle a annoncé un démonstrateur de « banque solaire » pour la Suède et la Norvège. Chaque borne consommera en priorité l’électricité photovoltaïque locale, issue de modules en place ou fournis par Solelia Greentech. Le surplus sera injecté dans le réseau de manière traçable, au crédit d’un « "compte SolarBank" » (banque dont la devise est le kWh). Des GoO´s (« Guarantees of Origin » cadrés par une directive européenne) permettent la traçabilité. La banque débite du Kwh vers la borne quand elle manque de ressource solaire. Ce modèle est proche de celui des certificats d’énergie verte et peut évoquer J. Rifkin. Ses promoteurs envisagent que la "SolarBank" vende des certificats d’origine, et fonctionne comme une place de marché pour tout producteurs de kWh solaires souhaitant par exemple limiter ses achats aux productions locales, ou encore ajuster la puissance de ses bornes en fonction des ressources disponibles. Ses clients seront d'abord des municipalités et des bailleurs/propriétaires. Un consortium « Solar Charge 2020 » porte le projet qui a été labellisé par le programme européen « "ERA-Net Smart Grid Plus" » et associe 2 villes (Uppsala) en Suède et Tromsø en Norvège), 2 entreprises de parking, 2 universités, et Solelia GreenTech.


title: Station de recharge

text: L'infrastructure de recharge est l'un des facteurs clés de succès du déploiement du véhicule électrique dans la mesure où il est indispensable d'offrir aux futurs usagers une énergie accessible, disponible et répondant à leur besoin en tout lieu et à tout moment.


title: Station de recharge

text: Le projet ChargeMap permet de localiser des points de charge publics et semi-public au niveau mondial.


title: Station de recharge

text: Les stations de recharge pour véhicules électriques seront nécessaires directement sur la voirie, sur des arrêts taxis, dans des parkings (parkings d’entreprises, hôtels, aéroports, centres commerciaux, restaurants, fast-foods, etc.) mais aussi à la maison (parking d’immeubles résidentiels ou garage résidentiel privé). Les stations-service existantes vont aussi certainement intégrer des bornes de recharge. Elles peuvent être intégrées dans différents environnements et apparaître sous plusieurs formes : bornes murales ou sur pied.


title: Station de recharge

text: Posséder un véhicule électrique nécessite une solution de recharge à domicile sûre et simple d'utilisation. Des bornes domestiques existent pour répondre à ces besoins et peuvent être installées en intérieur mais aussi à l'extérieur (dans un coffret de protection étanche et résistant aux intempéries).


title: Station de recharge

text: Caractéristiques techniques de la borne domestique : la puissance délivrée est de 3 kW à 7 kW, ce qui correspond à un courant fort - 16 A ou 32 A -. La batterie du véhicule est entièrement rechargée en 8 heures.


title: Station de recharge

text: L'alimentation du circuit électrique de ce type de borne doit être en règle avec les normes internes au pays du résident. Il est donc fortement conseillé de revoir son installation électrique voire de la mettre à jour avec un spécialiste. Les principales précautions à prendre lors de l'installation de la borne résidentielle sont :


title: Station de recharge

text: L'installation de la borne intègre un parafoudre avec disjoncteur afin de la protéger entièrement.


title: Station de recharge

text: Il est possible de souscrire à des options pour mieux maîtriser l'énergie dépensée dans la maison (favoriser les heures creuses) tout en évitant la disjonction.


title: Station de recharge

text: Plus de 90 % des recharges se font à domicile en 2021, et 44 % des foyers français vivent en résidentiel collectif.


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text: Cette solution de recharge est disponible à l'intérieur comme à l'extérieur. Les résidents de copropriété peuvent avoir accès aux installations de recharge dans des garages privés. La borne doit être reliée à l'alimentation des parties communes ainsi que l'indique le texte de loi du transcrite dans le décret du (dite loi du droit à la prise).


title: Station de recharge

text: Ils peuvent également retrouver une station dans un parking commun. Dans ce cas, la borne est raccordée à la distribution électrique commune. Concernant la sécurité, les circuits sont protégés par un disjoncteur différentiel.


title: Station de recharge

text: L'équipement des parkings d'immeubles de logements en copropriété en bornes de recharge se heurte encore à des obstacles : le vote de travaux en assemblée générale pour un équipement collectif peine parfois à recueillir l'assentiment de ceux des copropriétaires qui s'inquiètent d'avoir à payer pour un service qu'ils n'utiliseront pas. Des solutions existent pourtant pour que seuls soient équipés d'un système de recharge sur leur emplacement de parking les copropriétaires intéressés. Si aucun accord n'a été trouvé, chaque copropriétaire peut faire jouer son « droit à la prise », institué fin 2014, à condition d'en informer au préalable la copropriété. Mais il devra le faire à ses frais, en allant se raccorder sur son compteur électrique personnel. Des aides existent : 500 ou 600 euros pour l'installation d'une borne dans le cadre d'une solution collective, 300 euros de crédit d'impôt transition énergétique, ou le dispositif Advenir, piloté par l'Avere et ouvert aux copropriétés à hauteur de 50 % du coût de l'équipement d'un point de recharge à utilisation individuelle ou collective.


title: Station de recharge

text: Le décret n° 2020-1720 du facilite considérablement l'application du droit à la prise : il raccourcit à 3 mois au lieu de 6 le délai d'opposition du propriétaire ou du syndic à l’installation ; seul un motif sérieux et légitime autorise une telle opposition, qui nécessite la saisine du tribunal. L'inscription des travaux à l’ordre du jour de l'assemblée générale reste obligatoire, mais le sujet ne fait désormais l’objet que d’une simple information qui ne débouche pas sur un vote. Les travaux peuvent être réalisés sans attendre l'assemblée générale. Le domaine d'application du droit à la prise est de plus élargi à tout emplacement de stationnement à usage privatif, qu’il soit couvert ou à l’extérieur, clos ou non. Les aides du programme Advenir couvrent les coûts de fourniture et d’installation à hauteur de 50 % avec un plafond de HT par point de charge et peuvent être complétée par un crédit d’impôt, limité à 75 % du montant des dépenses et à par point de charge.


title: Station de recharge

text: La loi Climat donne une nouvelle mission à Enedis : accélérer l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les copropriétés ; pour cela, le gouvernement a introduit dans la loi Climat un amendement proposant de préfinancer avec le tarif d'utilisation du réseau public d'électricité (Turpe) le reste à charge des copropriétés et ainsi de les inciter à investir dans l'installation d'infrastructures de recharges pour véhicules électrique.


title: Station de recharge

text: En janvier 2022, la Banque des territoires crée l'entreprise « Logivolt Territoires » avec la mission de financer l’installation électrique collective pour des bornes de recharge dans les parkings privés. Logivolt organisera et financera les travaux de raccordement et sera propriétaire des installations ; lorsqu’un habitant voudra raccorder une borne à cette installation, il paiera alors directement sa quote-part « raccordement » auprès de Logivolt. L’objectif fixé est de déployer pour alimenter en trois ans.


title: Station de recharge

text: Les entreprises souhaitant véhiculer une image éthique de respect de l'environnement ont tout intérêt à proposer à leur personnel et visiteurs des services de recharge pour véhicules électriques sur leur parking. Installées sur le parking (intérieur ou extérieur) de l'entreprise, les bornes peuvent être libre d'utilisation ou nécessiter une identification préalable de l'usager. Il est aussi possible d'installer un système de gestion de l'énergie fournie par la station selon le nombre de véhicules en charge ou la consommation d'énergie sur le site.


title: Station de recharge

text: L'alimentation d'une station est possible grâce à un coffret de distribution. Le système est raccordé au tableau général basse tension de l'établissement.


title: Station de recharge

text: Les entreprises peuvent privilégier une solution électrique pour leur flotte de véhicules. Le succès de ce type d'installation passe par une gestion efficace de la station de recharge.


title: Station de recharge

text: La gestion de la station peut se faire par un système d'identification par carte, clé ou badge. Chaque système est personnalisable et interne à l'entreprise.


title: Station de recharge

text: Les bornes sur pied sont alimentées par un coffret de distribution / gestion, lui-même alimenté par le tableau général basse tension de l'entreprise.


title: Station de recharge

text: Parce que les besoins de véhicules de flotte d'entreprise ne sont pas toujours prévisibles, il est aussi possible et conseillé d'installer quelques bornes de recharge rapide. Ainsi pour toute mission non planifiée, panne sur un autre véhicule, etc., un véhicule disponible peut prendre le relais. Avec la borne de recharge rapide, 80 % de la batterie pourra être rechargée en 15 minutes. La recharge rapide est particulièrement adaptée aux stations de flotte nécessitant une disponibilité permanente : taxis, ambulances, etc.


title: Station de recharge

text: La puissance d'une telle solution est de 50 kW (soit la puissance de 2 à 5 bornes de type standard). Dans le cadre d'une utilisation de ce type de recharge, il est indispensable d'adopter une stratégie de gestion de l'énergie.


title: Station de recharge

text: Certaines bornes sont intégrées directement sur les voiries, le long d'un trottoir par exemple. Ces bornes, conçues pour un environnement urbain sont résistantes aux intempéries et risques de vandalisme. Elles contiennent le système complet : recharge, identification (par carte RFID) et gestion à distance. Elles intègrent de même le système de paiement, une interface monétique est disponible pour un règlement souple par carte bancaire ou monnaie, comme dans le cadre d'un horodateur classique.


title: Station de recharge

text: L'alimentation des bornes est assurée par un coffret de distribution. Ce dernier est relié au service de supervision.


title: Station de recharge

text: Les parkings en ouvrage comprennent parkings souterrains et parkings en hauteur gérés par un concessionnaire. Les bornes disponibles dans cet environnement sont murales ou sur pied. L'accès aux clients est possible comme pour un parking « classique » : par carte d'abonnement, badge ou paiement en espèce ou par carte. La borne se verrouille jusqu'au retour de l'utilisateur.


title: Station de recharge

text: Des bornes de recharge sont installées sur les parking de centres commerciaux, hôtels : le déploiement de véhicules électriques nécessite pour les usagers la certitude de trouver des solutions de recharge tout au long de leur journée, sur leur trajet habituel. L'installation de stations de recharge est un élément primordial pour les commerçants, hôtels, cinémas et permet une fidélisation de leur clientèle.


title: Station de recharge

text: Le , Leclerc, Lidl, Système U et Casino, via sa filiale Green Yellow, ont signé le « pacte 100.000 bornes » proposé par les ministres de l'Écologie et des Transports. Auchan et Carrefour ne l'ont pas signé ; Auchan exploite cependant déjà 105 bornes sur les parkings de ses magasins. Les magasins U, qui en ont déjà 250, se sont engagés sur . Leclerc vise dans les deux ans, et en 2025. Green Yellow a déployé des stations sur les parkings de 30 sites hypermarché Casino, soit de recharge, et s'est engagée sur d'ici à 2022. Au total, la Fédération du commerce et de la distribution compte aujourd'hui installées. Jusqu'ici, les enseignes offrent l'électricité distribuée par les bornes en place, jusqu'à présent relativement peu utilisées, la considérant comme un produit d'appel qui entretient la fréquentation ; Auchan facture les recharges, à prix coûtant comme l'essence des stations-service des hypermarchés qu'elles vont remplacer. En mars 2021, Carrefour annonce que tous ses hypermarchés seront dotés de bornes de recharge pour véhicules électriques et hybrides d'ici 2023, grâce à un partenariat avec Meridiam. Le nombre de points de recharge sur les parkings de ses hypermarchés français passera ainsi de 70 à 2000, dont 44 % de et 56 % de . Dans un second temps, Carrefour envisage de déployer des bornes pour ses magasins franchisés et ses supermarchés Carrefour Market.


title: Station de recharge

text: L'accès à ces bornes peut varier selon la politique de l'établissement : les usagers peuvent avoir un accès libre et gratuit, l'accès peut être contrôlé et non nominatif (système de carte, clé ou badge) ou l'accès peut être contrôlé, nominatif (carte RFID ou abonnement).


title: Station de recharge

text: L'alimentation de ce type de borne se fait à partir d'un ou plusieurs circuits du tableau général basse tension de l'établissement.


title: Station de recharge

text: La gestion de l'énergie déployée par la station de recharge peut être effectuée par un superviseur via un logiciel de gestion technique et commerciale, en communication avec les bornes sur pied.


title: Station de recharge

text: Les constructeurs d'automobiles ont investi dans des réseaux de stations de recharge : Tesla a été pionnier, déployant ses « superchargeurs » en Europe dès 2013 et totalisant 600 stations en Europe en 2020, dont 81 en France (près de 700 points de charge). Tesla compte aussi 600 partenaires en France (surtout hôtels et restaurants), qu'il a équipés de bornes moins puissantes. Les constructeurs allemands, BMW, Daimler, Volkswagen (pour Audi et Porsche au départ) et l'américain Ford se sont regroupés fin 2017 pour créer le réseau Ionity de bornes rapides sur autoroute en Europe ; ils ont été rejoints en 2019 par Hyundai-Kia. Ionity revendique 287 stations opérationnelles en Europe et 60 en construction en ; en France, Ionity compte 46 stations (200 bornes). Plusieurs constructeurs (Renault, Nissan, BMW et VW) ont participé au projet Corri-Door de bornes sur autoroutes en France, piloté depuis 2015 par EDF, via sa filiale Izivia, mais celle-ci a fermé la grande majorité de ses bornes au printemps 2020. Compte tenu de leur coût (entre 500.000 et 1 million d'euros, selon Ionity), ces stations de recharge ultrarapides restent, de fait, longues à rentabiliser.


title: Station de recharge

text: En France, le développement de la mobilité électrique va bouleverser le modèle économique des françaises. Une étude du cabinet Colombus Consulting prévoit que la consommation de carburants devrait baisser d'environ un tiers d'ici à 2035. Les grandes surfaces, qui représentent la moitié des stations en 2020, n'auront guère de mal à s'adapter, car les carburants constituent un produit d'appel aux marges extrêmement faibles ; elles ont d'ailleurs déjà installé de nombreuses bornes. Sur les grands axes routiers et les autoroutes, Total, Shell et les autres pétroliers prennent le risque d'investir massivement dans des bornes ultrarapides onéreuses (plus de par pièce), qui seront difficiles à rentabiliser si elles ne sont pas massivement utilisées. L'avenir paraît beaucoup plus sombre pour les indépendantes implantées sur le réseau routier secondaire, en particulier dans les zones rurales : directement concurrencées par la recharge à domicile et sur le lieu de travail, ainsi que par la recharge d'opportunité sur les parkings des supermarchés ou des restaurants, elles sont menacées de disparition, alors que leur nombre a déjà reculé de 7,5 pour 100 km2 en 1980 à 2 en 2020.


title: Station de recharge

text: Le projet Gridserve prévoit la mise en place au Royaume-Uni d’un réseau national de 100 stations de recharge sous forme de stations-services entièrement dédiées aux véhicules électriques. Des ombrières photovoltaïques, complétées par du stockage stationnaire, produiront l'électricité. La station comprendra un supermarché, un café et un espace wi-fi. Subventionné par le fonds Innovate UK à hauteur de de livres (), ce projet est prévu pour s'achever en 2025.


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text: Une étude sur le développement des bornes de recharge rapide sur les aires d’autoroute, publiée en juillet 2021 par RTE et Enedis, mesure les impacts techniques et financiers de la charge sur autoroute jusqu'en 2035, alors que l’ensemble des aires de service devront être équipées de bornes de recharge haute puissance d’ici au 1er janvier 2023. Elle estime que la somme des puissances appelées sur l’ensemble des aires équipées pourrait atteindre entre 2 et 5 GW en 2035 ; sur les aires les plus sollicitées, dotées de 200 points de charge, le pic de puissance pourrait atteindre jusqu’à 40 MW. Leur consommation représentera moins de 0,7 % de la consommation d’électricité nationale. L’investissement se situera entre 300 et 600 millions d’euros d’ici 2035, soit entre 0,3 et 0,6 % des investissements planifiés par les deux gestionnaires de réseaux sur la période. Enedis et RTE rappellent que 12 à 24 mois sont nécessaires pour raccorder une station de charge haute puissance, de la réalisation des études et l’obtention des autorisations administratives jusqu’aux travaux de raccordement.


title: Station de recharge

text: L'autopartage est en place avec les véhicules électriques dans plusieurs projets expérimentaux en Europe. Les bornes disponibles sont à l'extérieur et de forte puissance pour permettre l'accessibilité aux véhicules à tout moment. Les bornes sont reliées à un serveur afin d'indiquer la disponibilité des véhicules aux utilisateurs (par SMS ou connexion internet).


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text: Les usagers s'identifient à la borne par un badge ou une carte RFID, leur accès est autorisé seulement en cas de réservation préalable.


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text: Selon l'Agence internationale de l'énergie, le nombre de points de charge accessibles au public atteignait dans le monde fin 2020, dont 30 % de bornes de recharge rapide. Les installations de points de charge publics ont progressé de 45 % après +85 % en 2019, les confinements en réaction à la pandémie de Covid-19 ayant ralenti les travaux. La Chine reste largement en tête, avec des installations en progression de 65 % pour les chargeurs lents et de 44 % pour les chargeurs rapides. Le grand nombre de points de charge accessibles au public en Chine s'explique en partie par la rareté relative des possibilités de charge privée.


title: Station de recharge

text: En Europe, la directive sur l'infrastructure pour carburants alternatifs (AFID) recommande aux pays membres un objectif d'un points de charge accessibles au public pour 10 véhicules électriques, soit 10 %. En 2020, cet objectif n'est pas atteint, le taux étant de 9 % ; les Pays-Bas sont à 22 % et l'Italie à 13 % ; la France est à 9 %. Les pays où la voiture électrique a la plus forte pénétration tendent à avoir les taux d'équipements en points de charge publics les plus bas : 3 % en Norvège et en Islande, 5 % au Danemark, car dans ces pays d'habitat dispersé la plupart des propriétaires de voiture électrique peuvent charger à domicile ; par contre, ces pays ont des proportions élevées de chargeurs rapides : 40 % en Islande, 31 % en Norvège, 17 % au Danemark, contre 3 % aux Pays-Bas.


title: Station de recharge

text: Selon l'AIE, le nombre de points de charge atteignait dans le monde fin 2019, dont d'équipements individuels contre publiques (12 % du total), en progression de 60 %, la plus forte augmentation depuis trois ans. La Chine détient 60 % du parc mondial et plus de 80 % des bornes à recharge rapide. L'Union européenne recense de recharges publics. L'Allemagne entend équiper ses quelque d'un point de charge et vise le million d'unités en 2030 ; en France, environ supplémentaires doivent s'ajouter aux existantes d'ici à la fin 2021.


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text: Selon l'association des constructeurs européens (ACEA), l'Europe comptait en 2018 moins de de recharge disponibles, alors que seront nécessaires d'ici à 2030.


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text: En 2018, 28 % des bornes de recharge publiques en Europe sont situées aux Pays-Bas, soit au total. Il s’agit de loin du réseau le plus dense du continent et probablement du monde. L’Allemagne figure au avec publiques, suivie de la France () et de la Grande-Bretagne (). Les fabricants et installateurs locaux de solutions de charge profitent largement de ces soutiens : les quatre sociétés néerlandaises spécialisées dans ce domaine (NewMotion, Allego, EV-Box et Fastned) figurent au top du palmarès des exploitants européens de bornes de recharge.


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text: L'observatoire européen des carburants alternatifs (EAFO) comptabilise fin 2020 seulement publiques en Europe, dont les deux tiers concentrés dans trois pays : Pays-Bas (), France () et Allemagne (). De plus ces chiffres ne tiennent pas compte de l'état du réseau : selon une étude de l'Afirev (Association française pour l'itinérance de la recharge électrique des véhicules) datant d'octobre 2020, une borne sur quatre en France est indisponible 99 % du temps. L'association des constructeurs automobiles européens (ACEA), l'ONG Transport et Environnement, et le représentant des consommateurs BEUC, se sont associés pour demander en février 2021 à la Commission européenne de mettre en place des objectifs contraignants en matière d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques en Europe : 1 million de bornes en 2024 et 3 millions en 2029. Ces associations ne font pas de suggestion pour financer les infrastructures préconisées. Or Eureletric, qui regroupe des acteurs européens de l'électricité, et le cabinet Ernst & Young ont calculé que, pour passer de de bornes, il faudrait investir au total .


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text: Selon l'ACEA, trois pays concentraient a eux seuls 70 % des bornes publiques d'Europe fin 2020 : les Pays-Bas (), la France () et l'Allemagne (). L'Italie en comptait , la Suède .


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text: Au 31/12/2021, la France comptait de recharge ouverts au public contre un an plus tôt. La progression atteint +64 % ; plus de de charge supplémentaires ont été installés en un an alors que le rythme était de 4000 par an les trois années précédentes. La région Île-de-France possède de recharge, devant Auvergne-Rhône-Alpes () et la Nouvelle-Aquitaine (). 38 % des points de recharge se situent dans les parkings, 34 % dans les rues, 26 % dépendent des commerces et 2 % des entreprises. 36 % des bornes ont une puissance inférieure à , 55 % sont entre et 9 % dépassent .


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text: En France, 88 % des propriétaires de véhicules 100 % électrique ou hybrides rechargeables sondés par Enedis au début de 2021 n'utilisent jamais ou presque jamais les bornes de recharge publiques. Les voitures électriques sont préférentiellement (81 %) rechargées aux horaires de nuit entre 18h et 7h le matin. Ces recharges nocturnes se font préférentiellement à domicile. Les propriétaires de véhicules électriques qui vivent dans une maison sont 89 % à les recharger chez eux, cette part tombant à 54 % pour ceux qui vivent dans un immeuble. La recharge sur le lieu de travail est le mode de recharge principal pour 5 % des personnes vivant en maison individuelle et pour 16 % de celles habitant un immeuble. L'utilisation préférentielle de bornes de recharge publiques est pratiquée par 5 % des personnes vivant en maison individuelle et 26 % de celles habitant un immeuble.


title: Station de recharge

text: Selon le ministère de la Transition écologique, de recharge ouvertes au public sont répertoriées en France en juillet 2021, dont à haute puissance (entre 50 kW et 150 kW) et à très haute puissance (plus de 150 kW), soit de plus qu'à la fin de 2020. Le pays compte aussi privées, dans les parkings des entreprises, des copropriétés ou chez les particuliers. Selon le ministère, 164 des 415 aires d'autoroutes sont déjà équipées, et la moitié des aires du réseau concédé seront équipées fin 2022.


title: Station de recharge

text: En , la métropole du Grand Paris choisit la groupement industriel « Métropolis » pour déployer un réseau de 3084 bornes de recharge, dont 2582 sur les emplacements ex-Autolib et 502 nouveaux sites. Le déploiement doit commencer durant l'été 2020 et s'achever mi-2022.


title: Station de recharge

text: Le , Izivia (ex Sodetrel) coupe de manière définitive 189 bornes de recharge rapide sur 217. Ces bornes composaient le maillage principal des recharges rapides sur autoroute en France. Izivia et le fabricant de ces bornes, EVBox, se rejettent mutuellement la responsabilité des nombreux incidents techniques qui ont motivé cet abandon.


title: Station de recharge

text: Fin 2019, le baromètre Avere-France/Gireve dénombre , en progression de 15 %, pour légers électriques en circulation, soit presque un point de recharge pour sept voitures. Les régions les mieux dotées sont l’Île-de-France : , l'Occitanie : environ , Auvergne-Rhône-Alpes : et la Nouvelle-Aquitaine : .


title: Station de recharge

text: En , la France compte ouverts au public, pour près de en circulation, soit une borne pour 7,2 véhicules électriques (la recommandation européenne préconise un taux d'un pour 10) ; mais il reste des zones blanches, comme la Haute-Loire ou la Corse, et les utilisateurs déplorent surtout la piètre qualité du réseau : bornes non branchées, défectueuses, incompatibles avec la voiture, ainsi que la multiplicité des opérateurs, qui entraîne des tarifs variables et souvent obscurs. Par ailleurs, le pays compte en entreprise et chez les particuliers ; au total, sont installés. Le principal point noir concerne les copropriétés : installer une borne à domicile reste un parcours du combattant pour les 44 % de Français vivant dans des logements collectifs. Depuis 2014, en vertu du droit à la prise, les assemblées générales de copropriétaires ne peuvent s'opposer à la pose d'une borne dans le parking d'un immeuble, mais elles doivent néanmoins être informées ;compte tenu des délais de convocation des assemblées générales, cela peut parfois prendre plus d'un an. La loi d'orientation des mobilités (LOM) impose un pré-câblage sur au moins 10 % des places dans les constructions neuves, mais le problème reste entier dans les immeubles anciens, la LOM se contentant de les obliger à faire passer le sujet en assemblée générale avant 2023. Le dispositif Advenir, piloté par l'Avere-France, a été ouvert début juillet aux copropriétés, à hauteur de 50 % du coût ; l'Avere compte équiper d'ici 2022.


title: Station de recharge

text: Avec accessibles à tous, réparties sur ouvertes au public, la France comptait au un point de recharge accessible à tous pour électriques en circulation (6,8 en comptant les voitures hybrides rechargeables). Ce taux est jugé satisfaisant par l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (AVERE), qui pointe cependant l'inégalité de la répartition géographique et le nombre insuffisant de bornes de recharge rapide. Quant à la recharge privée, elle comprend de recharge installés à domicile et de recharge dans les entreprises, pour les électriques et hybrides rechargeables en circulation ; plus de 90 % des recharges se font à domicile ou sur le lieu de travail, l'utilisation des bornes publiques reste occasionnelle. La principale difficulté concerne les copropriétés : depuis l'instauration en 2014 du droit à la prise, les assemblées générales de copropriétaires ne peuvent plus s'opposer à la pose de prises de recharge, mais elles doivent être informées, ce qui introduit des délais pénalisants.


title: Station de recharge

text: Dans une présentation devant la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale, l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (AVERE) a annoncé une prévision de en 2020.


title: Station de recharge

text: Le réseau « Métropolis » de la Métropole du Grand Paris (hors Capitale) met en service ses premières bornes en à Rueil-Malmaison. Il prévoit d’ici 2022 dans les 130 communes de la métropole.


title: Station de recharge

text: Total annonce son objectif de en Europe à l’horizon 2025, dont à fin 2022 équipées de bornes haute puissance ; en France, 300 de ces stations à bornes ultra-rapides seront déployées le long du réseau routier national, autoroutes comprises, avec une station tous les 150 kilomètres, et le reste en zone urbaine.


title: Station de recharge

text: Le gouvernement néerlandais a décidé que tous les nouveaux véhicules mis sur le marché après 2030 devront être « zéro émission ». Il vise de recharge à cet horizon, dont la moitié en réseaux publics. Les Pays-Bas sont dans une situation particulière, car l'habitat individuel représente moins de 15 % des logements dans le pays (contre près de 40 % en France). Les Néerlandais rechargent donc peu dans leurs garages et beaucoup dans les réseaux publics, qui assurent la moitié des rechargements ; le réseau néerlandais représente à lui seul un quart des bornes publiques en service dans l'Union européenne. Total annonce le avoir signé avec la région métropolitaine d'Amsterdam le pour installer et exploiter jusqu'à de recharge publiques.


title: Station de recharge

text: La Suisse souhaitant atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, l'électrification du transport routier y joue un rôle important. La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga a rencontré des représentants cantonaux, communaux, des industries automobile et électrique ainsi que du secteur immobilier, afin de discuter "d’objectifs plus ambitieux" pour les véhicules électriques et les infrastructures, mais rien n’a encore été décidé.


title: Station de recharge

text: Les fournisseurs d'électricité jouent ici un rôle prépondérant en soutenant des projets de bornes de recharge publiques et à domicile : Romande Energie propose à ses clients des solutions pour l'installation de bornes de recharge à leur domicile, y compris pour les locataires et le fournisseur d'énergie Viteos propose à ses clients des solutions pour l'installation de bornes garanties 100 % alimentées en énergie renouvelable.


title: Station de recharge

text: Le Luxembourg a mis en place en 2016 un projet de réseau national de bornes de recharge nommé "Chargy" qui doit compter d'ici 2021 800 bornes (sur la voie publique ou en parc relais), chacune pouvant recharger deux voitures à la fois ; en , 277 bornes ont été installées.


title: Station de recharge

text: Le système est toutefois critiqué pour des pannes ou la recharge jugée trop lente par les utilisateurs.


title: Station de recharge

text: En , le déploiement de 88 bornes de recharge rapide "SuperChargy" sur 19 stations est annoncé d'ici 2023, la première station équipée est inaugurée le ; en parallèle, le réseau de bornes classiques atteint les 600 unités dont 460 sur la voie publique.


title: Station de recharge

text: L'Europe compte en 2018 environ disponibles.


title: Station de recharge

text: Source: EAFO and Ricardo elaboration 2021/0223 (COD) Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council Une enquête menée en 2018 par Transport et Environnement (T&E), ONG qui fédère européennes actives dans la défense de l’environnement et la promotion des mobilités « durables », révèle que seulement 5 % des recharges de batteries se font sur des bornes publiques et que le réseau européen compte déjà un point de charge pour cinq voitures électriques, soit bien plus que la recommandation européenne d’un pour dix ; en Norvège, pays le plus avancé dans l’électrification du parc automobile, la proportion d’usagers de VE, utilisant quotidiennement une borne de charge publique, était de 10 % en 2014, mais elle a chuté à seulement 2 % en 2017 ; moins de 15 % des conducteurs utilisent une borne au moins une fois par semaine. Le principal frein à l’adoption de l’électromobilité par les conducteurs n’est pas le manque de bornes, mais le faible nombre de modèles électriques mis sur le marché par les constructeurs. Selon T&E, l’augmentation de l’autonomie des nouveaux véhicules électriques devrait réduire, au cours des prochaines années, le rythme du développement des réseaux de bornes. Il subsiste cependant un obstacle pour les automobilistes habitant en copropriété : la loi reconnaît un droit à la prise, mais des cas posent toujours problème, car lors de l’installation d’un point de charge, l’assemblée générale des copropriétaires peut légalement s’opposer dans un délai de six mois ; l'installation peut bénéficier d’aides financières : le programme gouvernemental Advenir rembourse ainsi 50 % du prix de l’installation dans la limite de ; il est également possible en France de bénéficier d’un crédit d’impôt de 30 % sur l’achat de la borne.


title: Station de recharge

text: Tesla a développé à partir de 2012 un réseau de stations de recharge dit « superchargeur » qui en a passé le seuil de , soit réparties dans 41 pays. En Europe, ce réseau totalise plus de réparties sur plus de dans 29 pays. En France, il compte réparties dans .


title: Station de recharge

text: Le réseau de bornes de recharge de Lidl compte 402 stations de recharge déployées sur les parkings de ses supermarchés. Il offre une puissance de 7 et 22 kW AC ou 50 kW DC via les connecteurs T2, Combo CCS et Chademo, selon les magasins.


title: Station de recharge

text: Le consortium de constructeurs allemands Ionity (Volkswagen (marques Audi et Porsche), BMW, Daimler (Mercedes) et Ford) s'est donné pour objectif d’installer 400 stations de charge ultra-rapide à travers l’Europe d’ici à fin 2019, dont une cinquantaine en France ; déployées le long des principaux axes routiers, ces stations disposeront en moyenne de six points de charge avec une puissance variant de ; le consortium a commencé à travailler sur les 20 premières stations en 2017 et vise une centaine de déploiements en 2018.


title: Station de recharge

text: En , le réseau Ionity compte déjà 173 stations de charge publiques. Il permet une recharge allant jusqu’à .


title: Station de recharge

text: Le réseau est ouvert aux utilisateurs de véhicules électriques équipés d’un connecteur au standard Combo CCS.


title: Station de recharge

text: La Commission européenne a lancé le projet « Corridoor » afin de doter un axe autoroutier européen nord-sud de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques ; pour la partie française de ce projet, elle a accordé son soutien financier à EDF pour installer 200 bornes en 2015, principalement sur les autoroutes de l'Est du pays. L'Europe apporte 4,5 millions d'euros sur un montant total de 10 millions d'euros. En 2018, le réseau Corri-Door a enregistré une hausse de fréquentation de 80 % avec contre en 2017 ; le temps moyen de charge a été de 32 minutes ; les prises CHAdeMO demeurent majoritaires (38 %), suivies de près par les prises Combo (36 %) et les 26 % restants vont à la prise Type 2, majoritairement utilisée par la Renault Zoe. En partie financé par la Commission Européenne, le déploiement d'un réseau complémentaire de 300 nouvelles bornes sur environ 60 stations débutera à partir de 2020.


title: Station de recharge

text: En , la partie française du réseau Corridoor compte 227 stations de recharge.


title: Station de recharge

text: En 2018, les groupes pétroliers européens amorcent leur diversification vers la fourniture de « carburant alternatif» électrique : la société BP rachète Chargemaster, le plus important réseau de bornes de recharge installé au Royaume-Uni avec plus de ; l'un de ses dirigeants avait déclaré en que plus de de véhicules électriques circuleront en 2040 sur les routes britanniques. Shell avait auparavant signé en un partenariat avec des constructeurs automobiles pour installer des systèmes de recharge ultra-rapides sur les autoroutes d'Europe, et Total a annoncé son intention de financer l'installation de rapides en Europe.


title: Station de recharge

text: En 2020, les investissements des groupes pétroliers européens continuent et s'accélèrent : Total achète le réseau "Source London", jusqu’ici opéré par Bolloré, et reprend la gestion de l’intégralité des points de charge de l'ancien réseau "Autolib" à Paris ; le groupe opère en France, avec un objectif de en Europe en 2025, dont rapides. La société BPrachète FreeWire Technology aux États-Unis et l’Israélien StoreDot ; le groupe espère atteindre en 2030. Shell avait absorbé en 2017 la société Newmotion avec ses de charge et ses à domiciles.


title: Station de recharge

text: En janvier 2021, Shell signe un accord portant sur l’acquisition complète d’Ubitricity, un des leaders de la fourniture d’infrastructures de recharge, présent au Royaume-Uni ( de recharge au Royaume-Uni, soit 13 % de part de marché), en Allemagne et en France. Le 5 juillet 2021, les sociétés Volkswagen, Daimler et Volvo prévoient la création d'une réseau de de recharge poids-lourds pour un montant d'une demi milliard d'euros sur cinq années.


title: Station de recharge

text: Le Canada et ses provinces ont développé un réseau de recharges électriques. Le , le premier ministre du Québec, communique le "Plan d'action 2011-2020 sur les véhicules électriques" (PAVE).


title: Station de recharge

text: Le Canada dispose en 2020 d'un réseau de bornes de recharge rapide de véhicules électriques d’un océan à l’autre, promu sous le terme de Transcanadienne électrique, et constitué d'une borne tous les 250 kilomètres depuis Halifax jusqu'à Victoria.


title: Station de recharge

text: "Le Circuit électrique" se considère comme le premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques du Canada. Il dispose de 620 bornes de recharge publiques dans 16 régions du Québec en 2016, année où il s'étend au Québec. Suivant les bornes, la recharge se fait en 240 volts ou 400 volts.


title: Station de recharge

text: En , les États-Unis comptent de recharge de véhicules électriques avec . Ces stations sont de type « mode 2 » et « courant continu » (mode 4). Elles comprennent en 2019 à courant continu, soit 16 %. Ce décompte prend en compte à la fois les stations de recharges publiques et privées mais non résidentielles, qui peuvent inclure des stations de recharge d'entreprises.


title: Station de recharge

text: Aux États-Unis les motos se rechargent en 2020 sur des stations de mode 2 (240 volts, courant alternatif) mais ne permettent pas une recharge depuis les bornes en courant continu ni depuis une station Tesla.


title: Station de recharge

text: Le plan d’investissement massif dans les infrastructures présenté fin mars 2021 par le président Joe Biden allouerait () au véhicule électrique, dont en particulier pour passer à en 2030 contre en 2021.


title: Station de recharge

text: Au 31/12/2021, la Chine compte de bornes de recharge, dont plus d’un tiers ont été installées en 2021, soit nouvelles implantations (+193 %) ; de bornes sont gérées par des opérateurs publics. On compte environ une borne de recharge pour 3 ou 4 voitures électriques. Ces bornes sont réparties dans , soit 35 bornes par station.


title: Station de recharge

text: La Chine a installé publiques de recharge en 2020, soit plus que l'ensemble du réseau américain, selon les données publiées par BloombergNEF ; elle compte ainsi plus de accessibles au public, environ trois fois plus qu'en 2018 ; elle concentre ainsi les deux tiers de toutes les bornes publiques installées dans le monde. A cela s'ajoutent quelque 900.000 autres points de recharge privés, installés à domicile et sur le lieu de travail, selon China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA). La Chine dispose d'un point de recharge pour cinq véhicules électriques, contre 20 aux États-Unis. La Chine a récemment réorienté ses efforts de subvention vers la construction d'un vaste réseau de stations de recharge, tout en réduisant les incitations axées sur les consommateurs.


title: Station de recharge

text: En , la Chine compte de recharge publiques, dont en courant alternatif, en courant continu et 500 permettant les deux types de courant, d'après "China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Association". Ces stations comptaient bornes de recharge. Les principaux utilisateurs de ces bornes sont les bus électriques, les véhicules électriques à passagers, les véhicules électriques sanitaires et les taxis électriques. En , 359 million de kWh ont été distribués par ce réseau. 75 % du réseau se trouve dans les provinces de Beijing, Shanghai, Tianjin, Anhui, Guangdong, Hubei, Hebei, Jiangsu, Shandong et Zhejiang.


title: Station de recharge

text: Sept sociétés chinoisent gèrent plus de de recharge : La Chine compte installer de recharge électrique d'ici 2020.


title: Station de recharge

text: Shanghai a prévu de construire au moins en trois années. La province du Yunnan prévoit de construire d'ici fin 2021.


title: Station de recharge

text: Le marché chinois des véhicules électriques est dominé par les fabricants nationaux.


title: Station de recharge

text: L’EV Plug Alliance est une association qui réunit 21 industriels européens afin de garantir un label de conformité des connexions avec le projet de norme CEI dans le cadre de l’adoption d’un standard européen pour les branchements d’infrastructure de véhicule électrique.


title: Station de recharge

text: EV Plug Alliance soutient une solution assurant le plus haut niveau de sécurité grâce à l’expertise de ses membres : Schneider Electric, Legrand, Scame, Nexans, etc.


title: Station de recharge

text: Le produit proposé par l’Alliance permet de recharger son véhicule électrique en toute sécurité alliant connexion, prise et fiche ; la protection des personnes est assurée par des obturateurs plastiques. Ainsi, tout contact accidentel avec les parties sous tension est évité, pour une utilisation domestique comme dans les lieux publics. Le standard Type 3 de la CEI est privilégié dans ce projet, une puissance de charge allant jusqu’à 24 kW (l’équivalent de la recharge « accélérée »), sur des installations de type monophasé ou triphasé.


title: Station de recharge

text: Basé sur un partenariat large, le projet français SAVE (Seine Aval Véhicule Électrique) a commencé le dans les Yvelines. Les différents partenaires sont l’Alliance Renault-Nissan, EDF, le conseil général des Yvelines, l'Établissement Public d’Aménagement du Mantois Seine Aval (EPAMSA), la région Île-de-France, Schneider Electric et Total.


title: Station de recharge

text: Les usagers ont reçu les clefs de leur véhicule électrique (une Renault Fluence ZE et une Renault Kangoo ZE), les premières stations de recharge (il y aura au moins 200 bornes de recharge : standard, accélérée et rapide) pour véhicules électriques ont été installées dans les maisons des clients et la concession Renault est prête à répondre aux besoins des consommateurs. Cet événement marque le premier pas de l’expérience véhicule électrique, impliquant aussi des voitures électriques Nissan Leaf. Ce projet continuera jusqu’à .


title: Station de recharge

text: Le , à Strasbourg, débute le projet français VHR avec EDF, Toyota, Schneider Electric, Hager et la ville de Strasbourg. Ce projet dure trois ans et concerne une centaine de véhicules électriques hybrides.


title: Station de recharge

text: EDF et Toyota ont formé un partenariat qui a pour vocation d’expérimenter trois prototypes VHR dans la flotte d’EDF. Le programme VHR s’est ensuite étendu à la démonstration et à l’utilisation quotidienne de ces véhicules.


title: Station de recharge

text: Hager a fourni une centaine de bornes de charge (parkings des entreprises partenaires et au domicile des particuliers engagés dans ce projet pour une durée de 3 ans). Ce projet a pour objectif de sensibiliser le public à un nouveau mode de transport, impliquant de nouvelles habitudes à prendre en termes de rechargement et d’utilisation du véhicule. Pour les entreprises participantes, il permet une première approche du marché. Ils seront capables de récolter les informations relatives aux besoins des consommateurs et d’adapter l’énergie aux modes de recharge privilégiés.


title: Station de recharge

text: La ville de Grenoble a aussi reçu en les clefs d’un véhicule hybride rechargeable pour une durée de trois ans, Paris a de même reçu trois VHR en .


title: Station de recharge

text: Le projet Infini DRIVE est un projet français de recherche et d'innovation expérimentale qui a pour but d'établir un standard pour la recharge massive des flottes de véhicules électriques. préparer l'arrivée en masse des véhicules électriques et permettre de recharger de manière économique et écologique en utilisant le pilotage dynamique de la recharge des véhicules qui prend en considération les ressources disponibles et les besoins en temps réel des véhicules. Commencé en 2011, le projet Infini DRIVE prendra fin en 2014. Infini DRIVE rassemble huit partenaires complémentaires : Greenovia - filiale de la Poste, coordinateur, La Poste - engagée auprès de l'État à s'équiper de électriques, ERDF - engagé auprès de l'Etat à s'équiper de électriques, G2mobility - start-up qui fournit les bornes de recharges intelligentes et les systèmes de gestion de l'énergie, Docapost - filiale de la Poste, Armines, I3M, Loria.


title: Station de recharge

text: Ce projet pionnier de R&D est piloté en particulier, par ERDF et Le Groupe La Poste. Ce projet innovant d'intérêt général, a obtenu le financement de l'ADEME. Il permettra de concevoir un standard de gestion intelligente des recharges pour les flottes d'entreprises et des collectivités.


title: Station de recharge

text: Entre 2012 et 2015, Le Groupe La Poste devrait déployer environ électriques. Cette expérimentation est menée dans quatre villes : Nice, Grenoble, Nantes et Paris.


title: Station de recharge

text: ERDF a annoncé en , vouloir intégrer plus de 2000 véhicules électriques dans sa flotte, soit plus de 10 % de son parc de véhicules utilitaires légers.


title: Station de recharge

text: Le , le Groupe La Poste, a publié un point d'étape de la première année de développement de ce projet, sur 12 sites d'expérimentation.


title: Station de recharge

text: SUDI, pour « "Sustainable Urban Design & Innovation" », est un autre projet français. C'est une station autonome de recharge d’énergie, pour les véhicules électriques.


title: Station de recharge

text: La municipalité de Londres (Transport for London) a annoncé, le , que la société IER (filiale du groupe français Bolloré) allait assurer, à compter de l'été 2014, le développement et la gestion de l'actuel réseau de bornes comportant . Elle souhaite développer plus d'un millier de stations pour y adosser un service d'autopartage similaire à celui d'Autolib' à Paris. L'objectif étant de disposer, à la fin 2020, d'une infrastructure de électriques.


title: Station de recharge

text: Les principaux fournisseurs et fabricants de stations de recharge offrent une gamme d’options allant des simples postes de recharge pour usage sur rue aux stations de recharge pour stationnements intérieurs en passant par les stations de recharge automatisées intégrées aux équipements de distribution d’électricité.


title: Station de recharge

text: Une station de recharge rapide coûte environ par kilowatt (kW) en 2021 ; une borne de coûte donc environ , une borne de , de l'ordre de . Ce type d'installation n'est donc amorti qu'en plusieurs années, en particulier pour une utilisation moyenne de trois recharge par jour.


title: Génomique de la domestication

text: La génomique de la domestication est l'étude des modifications du génome des animaux et des plantes domestiqués par les humains, qui ont modifié leur morphologie et leurs gènes afin d'obtenir des caractères plus recherchés. La domestication implique la sélection de traits spécifiques au fil du temps, ce qui conduit à des modifications génétiques, la science de la génomique permet d'identifier les gènes qui sont modifiés au cours de cette période de sélection artificielle à travers un génome entier.


title: Auguste Cogneau

text: Auguste Cogneau, né à Quimper dans le département du Finistère, le et mort le , est un évêque catholique français, évêque auxiliaire de Quimper de 1933 à 1946.


title: Auguste Cogneau

text: Auguste Cogneau est né à Quimper dans la paroisse de Saint-Mathieu, le 20 mars 1868, dans une famille dont tous les membres sont réputés pour leur foi chrétienne et leur ardeur au travail.


title: Auguste Cogneau

text: A six ans, on l’inscrit au Likès comme élève externe au Pensionnat Sainte-Marie. Très brillant il occupe constamment les premières places en classe. « J’ai rarement rencontré un élève intelligent comme M. Cogneau », dira de lui son ancien professeur, le frère Donat-Louis.


title: Auguste Cogneau

text: Tous les ans, Auguste a les honneurs du palmarès du Lycée qui met en avant ses meilleurs élèves. En 1874-1875, en classe de , il obtient trois prix, trois accessits et la croix de vacances. En 1881 et 1882, en et professionnelles, il obtient les premiers prix de Mathématiques et de Comptabilité.


title: Auguste Cogneau

text: Pendant cette enfance studieuse, Dieu lui parle au cœur et l’appelle à être son ministre. Au lieu de passer l’examen d’entrée à l’École des arts et métiers, il sollicite son admission au Petit séminaire de Pont-Croix.


title: Auguste Cogneau

text: Il est ordonné prêtre pour le diocèse de Quimper et Léon le . Il exerce notamment les fonctions de chanoine et de vicaire général.


title: Auguste Cogneau

text: Le 23 juin 1933, Pie XI le nomme évêque titulaire de "Thabraca" et évêque auxiliaire de Quimper, auprès de qui lui confère la consécration épiscopale le 24 août suivant. Il conserve ce poste jusqu'au 8 mai 1946, se retirant à plus de 78 ans après de la mort de .


title: Auguste Cogneau

text: Il décède le 12 avril 1952 à l'âge de 84 ans.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Le Musée d'Art sacré de la Marsica (en italien : ) est un musée d’art et d'archéologie situé à Celano dans la région des Abruzzes.  Il Museo d'Arte Sacra della Marsica comporte neuf salles situées à l'intérieur du Château Piccolomini de Celano.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Le château a été fondé entre la fin du Trecento et la fin Quattrocento par la puissante famille Piccolomini. Dès l'entrée, dans la cour se trouvent les restes de fresques datant du et certaines salles au rez-de-chaussée conservent des pièces archéologiques.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Au premier étage débute l'exposition proprement dite. Les salles regroupent les principales types d'expression artistique de la Marsica : sculpture, peinture, orfèvrerie et parures sacrées, textile depuis le .


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Les principales pièces sont:


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Certaines pièces exposées proviennent de l'église Santa Maria in Cellis de Carsoli et de l'église San Pietro d'Alba Fucens, commune de Massa d'Albe.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: La "collection Torlonia" comporte 184 pièces et 344 pièces de monnaie en bronze d'époque romaine qui ont été récupérées pendant l'assèchement du lac Fucin. Parmi les pièces archéologiques se trouve une tête d'Aphrodite du


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Dans cette salle sont exposées 27 stèles provenant de l'église San Pietro, d'Alba Fucens, datant du .Les panneaux proviennent de l'église Santa Maria à Cellis, Carsoli et sont datés de 1132. Après le séisme de 1915, ils ont été transportés au Museo Nazionale d'Abruzzo puis rendus à Celano.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Sur les panneaux sont représentés des "scènes de Vie du Christ" : l'Annonciation, la Visitation, la Nativité, l'Annonce faite aux Bergers, l'Adoration des Rois Mages, le Massacre des Innocents, la Présentation au Temple, le Christ avec les Docteurs au Temple, les deux derniers sont illisibles.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Les panneaux proviennent de l'église San Pietro d'Alba Fucens et sont très abimés. L'auteur par affinité stylistique est probablement le même qui a réalisé celles de Carsoli. Les panneaux ont été d'abord transférés à Rome pour leur restauration, puis exposés au Musée de Palazzo Venezia, puis au Musée de L'Aquila et enfin déposés à Celano.


title: Museo d'arte sacra della Marsica

text: Provient de l'église Santa Vittoria de Carsoli. L'œuvre a été abimée lors du séisme de 1915, et sa lecture artistique est problématique mais fait partie de la production des "Madonne del Latte" très diffuse dans les Abruzzes. Provient de l'église Santa Maria Nuova de Collelongo. La peinture a été restaurée en 1950 et est bien conservée. Il s'agit d'une seconde "Madonna del Latte" œuvre probable d'un artiste local. Sur la partie basse se trouvent trois figures peu visibles : un évêque, un saint et un donateur.


title: AN/AWG-9

text: Les radars AN/AWG-9 et AN/APG-71 sont des radars Doppler pulsés « tous temps » multimodes opérant en bande X et conçus pour le F-14 Tomcat. C'est un système air-air à très longue portée capable de guider plusieurs missiles AIM-54 Phoenix ou AIM-120 AMRAAM en même temps, grâce à son mode "Track-While-Scan". La principale différence entre l'AWG-9 et l'APG-71 est la substitution de l'ancienne électronique analogique par des systèmes entièrement numériques. À la fois l'AWG-9 et l'APG-71 ont été conçus et produits par Hughes Aircraft ; contractuellement, la maintenance est aujourd'hui assurée par Raytheon.


title: AN/AWG-9

text: L'AN/AWG-9 offre plusieurs modes d'opération air-air dont la surveillance à longue distance par Doppler à émission continue, la mesure de distances pendant l'observation avec des portées plus courtes, et, pour la première fois sur un radar embarqué, la poursuite, tout en assurant le balayage, de 24 cibles aériennes en affichant 18 d'entre elles dans le cockpit et en tirant sur six de ces cibles simultanément. Cette fonction était prévue à l'origine pour permettre aux Tomcats d'abattre des formations de bombardiers à longue distance.


title: AN/AWG-9

text: L'AWG-9 est issu d'une série de programmes de l'"US Navy" qui visaient à construire ce qu'on appelait un "" (chasseur pour la défense de la flotte) ; un avion équipé de radars à très longue portée et de missiles qui serait capable d'engager des formations d'avions ennemis à bonne distance du porte-avions. La première tentative dans ce sens s'est matérialisée par le qui associait le radar Doppler pulsé AN/APQ-81 de Westinghouse avec le missile AAM-N-10 Eagle de . Le "Missileer" était un avion relativement simple et lorsque les responsables de la programmation d'approvisionnement ont émis des doutes sur sa capacité à assurer sa défense après avoir tiré ses missiles, le "Missileer" fut arrêté et la "Navy" commença à chercher des alternatives présentant de meilleures performances.


title: AN/AWG-9

text: Au même moment, l’"US Air Force" travaillait sur un projet similaire d'intercepteur à longue portée, le XF-108 Rapier. Le "Rapier" avait des performances très supérieures à celles du "Missileer" bien que ses radars AIM-47 Falcon et Hughes AN/ASG-18 — tous deux fabriqués par Hughes — étaient moins à la pointe de la technique que leurs concurrents de la "Navy". L'ensemble du système était également très onéreux si bien que le "Rapier" a été abandonné et remplacé par le Lockheed YF-12 dérivé de l'avion–espion Lockheed A-12 d'un coût inférieur. À son tour, ce projet fut abandonné car la menace stratégique des bombardiers a été remplacée par celle des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM).


title: AN/AWG-9

text: En revanche ceci n'était pas vrai pour la "Navy" dont la menace restait les avions traditionnels et les premiers missiles antinavire. Hugues proposa que les AN/ASG-18 et AIM-47 soient modifiés pour la marine sous une forme un peu différente en ajoutant des possibilités de poursuite supplémentaires tout en réduisant la taille de leur antenne pour la rendre compatible avec un avion embarqué sur porte-avions. C'est ainsi que sont nés le radar AN/AWG-9 et le missile Phoenix.


title: AN/AWG-9

text: Comme tout cela nécessitait une cellule convenable, la "Navy" a été conduite à s'impliquer dans le programme du General Dynamics–Grumman F-111B. Mais, bien que les radars et les missiles commençaient à devenir performants (après avoir peu évolué pendant près de ) le F-111B s'est révélé être considérablement trop lourd et avait des caractéristiques très moyennes, en particulier en cas de panne de moteur. Dans le même temps les combats réels au Viêt Nam avaient démontré que l'idée d'un chasseur armé uniquement de missiles n'était pas viable et qu'il fallait concevoir des chasseurs capables de mener un combat aérien avec des canons alors que les F-111 n'étaient simplement pas faits pour. Ceci n'était pas une surprise puisqu'à l'origine les F-111 étaient des bombardiers tactiques et des avions d'attaque au sol ("interdictors").


title: AN/AWG-9

text: Après plusieurs années de recherche et de discussion avec le Congrès, la "Navy" est enfin parvenue à démarrer le développement d'un nouvel avion conçu sur mesure pour leurs besoins spécifiques. Le nouvel avion a vu le jour sous le nom de F-14 Tomcat armé des AWG-9/AIM-47 prévus à l'origine pour le F-111B. Sur le F-14, l'AWG-9 était capable de détecter des cibles de la taille d'un bombardier à des distances supérieures à et son système Doppler lui permettait de conduire des tirs. Le système "Track-While-Scan" était piloté par un microprocesseur Intel 8-bits dont la programmation était écrite en assembleur.


title: AN/AWG-9

text: La société Hugues a livré suffisamment d'AWG-9 et de pièces détachées pour équiper environ 600 F-14A/B pour la "Navy" et 78 autres avions pour l'armée de l'air iranienne. Tous les équipements de la "Navy" ont été déclassés ; pour les Iraniens on ne sait pas mais il est vraisemblable qu'ils soient toujours en service.


title: AN/AWG-9

text: L'APG-71 était une mise à jour de l'AWG-9 faite dans les années 1980 pour être embarquée sur F-14D. Il intègre la technologie (et quelques modules) développée pour le radar APG-70 embarqué sur F-15E Strike Eagle offrant des améliorations importantes dans les vitesses de calcul numérique, l'utilisation des différents modes, l'élimination d'échos parasites et la portée. L'équipement comporte une antenne à faibles lobes latéraux, un dispositif pour la suppression des lobes latéraux et un système de poursuite monopulse. Ces caractéristiques visent à rendre le radar moins sensible aux brouillage.


title: AN/AWG-9

text: La portée du radar lui-même est de mais la conception de l'antenne la réduit à seulement . Si on utilise un système de transmission de données deux ou plusieurs F-14D peuvent utiliser le radar à son maximum de portée.


title: AN/AWG-9

text: La société Hughes a livré suffisamment d'APG-71 et de pièces détachées pour équiper 55 F-14D avant que le programme ne soit réduit dans le cadre d'une politique de diminution des coûts et finalement abandonné. Le F-14 a été officiellement réformé par l’"US Navy" le et le dernier vol eut lieu le de la même année. Le VF-31 a été le dernier escadron de l'aéronavale à voler sur F-14.


title: Conflit Bab el-Tabbaneh – Baal Mohsen

text: Le conflit Bab el-Tabbaneh – Jabal Mohsen est l'un des aspects récurrents des conflits entre les résidents musulmans sunnites du Bab-al-Tibbaneh et les résidents musulmans alaouites du Jabal Mohsen de la banlieue de Tripoli au Liban. Ces deux communautés se livrent à des actes de violence depuis la guerre du Liban (1975-1990). Ils sont séparés par une artère de démarcation constituée par la rue de Syrie.


title: Conflit Bab el-Tabbaneh – Baal Mohsen

text: Ces affrontements sont liés aux tensions intercommunautaires et aux retombées de la guerre civile syrienne mais aussi aux rivalités entre personnalités politiques locales, l'homme d'affaires et ancien premier ministre Najib Mikati finançant une des milices sunnites tandis que Rifaat Al-Eid , chef du Parti démocratique arabe , est à la tête de la principale milice alaouite.


title: Conflit Bab el-Tabbaneh – Baal Mohsen

text: Le quartier de Bab el-Tabbaneh est peuplé en 2020 de quelque 60 000 personnes (dont 87 % vivent sous le seuil de pauvreté) et celui de Jabal Mohsen de 35 000 personnes (dont 69 % vivent également sous le seuil de pauvreté).


title: KIF Copenhague

text: Le KIF Copenhague est un club de handball né en 2012 de la fusion entre deux clubs danois, l'AG Copenhague, en liquidation judiciaire, et le KIF Kolding.


title: KIF Copenhague

text: Depuis lors, il évolue en Championnat du Danemark.


title: KIF Copenhague

text: Le , le club renonce à sa partie Copenhague pour redevenir KIF Kolding.


title: KIF Copenhague

text: L'AG Copenhague est créé en 2010 après la fusion des clubs FC Copenhague et AG Håndbold grâce à son président et mécène Jesper "Kasi" Nielsen. Ayant pour objectif d’en faire le club scandinave de référence, les nouvelles ambitions du club sur les scènes danoise et européenne sont illustrées par un recrutement de nombreuses stars scandinaves, avec notamment le danois Mikkel Hansen, l’islandais Olafur Stefansson ou encore le suédois Kim Andersson dont l’arrivée était prévue pour la saison 2012-2013. Le succès est tout d’abord au rendez-vous puisque le club remporte par deux fois le championnat du Danemark et atteint le Final 4 de la Ligue des Champions en 2012.


title: KIF Copenhague

text: Toutefois, la démission en de son mécène conduit à la mise en liquidation judiciaire du club par les autorités danoises, ce qui pourrait conduire soit à une disparition pure et simple du club, soit à une rétrogradation au 3° niveau national danois. Par conséquent, tous les joueurs sont libérés de leur contrat. Le club est également retiré de la Ligue des champions masculine de l'EHF 2012-2013 (où il devait notamment rencontrer Chambéry) et est remplacé par le BSV Bjerringbro-Silkeborg.


title: KIF Copenhague

text: Le club de Kolding est l'une des grosses pointures du handball danois et même européen dans les années 1990 et années 2000. En effet, lors de ces années, il a accumulé douze titres de champion du Danemark et six coupes nationales. Régulièrement qualifié en Ligue des champions, le club réalise un superbe parcours lors de la saison 2001/2002 puisque le club atteint les demi-finales où il est éliminé par les Allemands du SC Magdebourg (29–19; 28–25). Auparavant, le club avait éliminé les ukrainiens du ZTR Zaporijia au deuxième tour de qualification, dominé le groupe A dans lequel se trouvait le club espagnol du PSA Pampelune, les Portugais du Sporting Lisbonne et les Yougoslaves du RK Lovćen Cetinje puis avait écarté en quart de finale les suédois du Redbergslids IK.


title: KIF Copenhague

text: Le , l'AG Copenhague et le KIF Kolding fusionne pour donner naissance au KIF Copenhague. Pour la saison 2012/2013, soit sa première saison, le KIF Copenhague se qualifie pour la phase de groupe de la Ligue des champions 2012-2013 à la suite d'une deuxième place en championnat du Danemark. Alors que durant la saison 2013/2014, le club dispute sa première campagne européenne en Ligue des champions. Qualifié en phase de pool, le club tombe dans le groupe B, dans lequel il se qualifie à la suite d'une deuxième place derrière le club allemand du THW Kiel et devant les Polonais du KS Vive Targi Kielce et du Orlen Wisła Płock, des portugais FC Porto Vitalis et des français de l(US Dunkerque HBGL mais fut éliminé en huitième de finale à la suite de deux défaites face au club macédonien du RK Metalurg Skopje. Cet élimination permit au club de se focaliser plus sur le championnat qu'il remporta au détriment du Aalborg Håndbold sur un score de 35 à 42.


title: KIF Copenhague

text: Depuis la fusion des deux clubs, le club a choisi de jouer la moitié de ses matchs à la Kolding-Hallen (2650 places), soit l'ancienne salle du Kolding IF, et l'autre moitié à la Brøndby Hall (4400 places), soit l'ancienne salle de l'AG Copenhague.


title: Amiral Charner (aviso colonial)

text: L’Amiral Charner était un aviso colonial de la marine française de la classe Bougainville, lancé en 1932, et sabordé dans le port de Mytho, le .


title: Amiral Charner (aviso colonial)

text: Mis sur cale aux Chantiers de la Gironde en 1931 sur les tranches budgétaires de 1930, il est lancé en .


title: Amiral Charner (aviso colonial)

text: Conçu pour opérer dans les colonies françaises, il est incorporé dans les Forces navales en Extrême-Orient. En , sous les ordres du capitaine de vaisseau Bérenger, il participe à la bataille de Koh Chang. Ce sera son seul fait d'armes important. Il escorte ensuite des convois dans l'océan Indien. Lors du coup de force japonais du , il est sabordé par son équipage dans le port de Mytho, où il était à quai.


title: Miljen Kreka Kljakovic

text: Miljen Kreka Kljakovic est un chef décorateur né à Osijek en Croatie le .


title: Miljen Kreka Kljakovic

text: Il a notamment travaillé avec Emir Kusturica sur "Arizona Dream" et avec Jean-Pierre Jeunet sur "Delicatessen".


title: Banovine du Littoral

text: La banovine du Littoral ou banovinat du Littoral (en croate : ' ; en serbe : ') était une province du royaume de Yougoslavie de 1929 à 1939. Son chef-lieu était Split.


title: Banovine du Littoral

text: Son nom provient du fait qu'il correspondait à une grande partie du littoral yougoslave de l'époque.


title: Banovine du Littoral

text: La banovine du Littoral englobe une grande partie de la Dalmatie (excepté la région de Dubrovnik située dans la banovine de la Zeta) ainsi que l'ouest de l'Herzégovine et le centre de la Bosnie (Livno et Duvno).


title: Banovine du Littoral

text: En 1929, le Royaume de Yougoslavie décide de modifier les subdivisions du pays selon des principes géographiques comme les rivières et non plus en fonction des ethnies du pays ou des frontières d'avant-guerre. Les précédents oblasts mis en place sont ainsi remplacés par des banovines. Dès lors, la banovine du Littoral est formée à partir d'une majeure partie de l'ancien oblast de Split (excepté les îles situées entre Krk et Pag comprises) et des parties des oblasts de Travnik et de Mostar.


title: Banovine du Littoral

text: En 1939, à la suite de l'accord Cvetković-Maček, la banovine du Littoral fusionne avec la banovine de la Save ainsi que d'autres parties de banovines (du Danube, de la Drina, du Vrbas et de la Zeta) pour former la banovine de Croatie.


title: Banovine du Littoral

text: Il y eut trois différents bans au cours de l'existence de la banovine du Littoral, c'est-à-dire son gouverneur:


title: Boeing E-6 Mercury

text: Le Boeing E-6 Mercury est un poste de commandement aéroporté destiné à l'US Navy dans le cadre d'une riposte nucléaire des États-Unis. Il est directement basé sur l'avion de ligne Boeing 707. Sa mission est dite « TACAMO » pour ", ou en français « prendre en charge et s'en aller ».


title: Boeing E-6 Mercury

text: En 1977, le " (NADC) commence à réfléchir au remplacement des relais de communication volants Lockheed EC-130Q en service au sein de deux unités de l'US Navy. Ces avions sont alors chargés de transmettre les ordres, notamment de tir nucléaire, aux sous-marins en plongée. Pour cela ils embarquent tout un arsenal électronique. Cependant ces avions, conçus au départ pour une tout autre mission commencent à sérieusement accuser leur âge. Trois appareils sont alors observés de près par les autorités navales américaines : le Boeing 707, le Douglas DC-8, et le Lockheed C-130.


title: Boeing E-6 Mercury

text: Finalement en avril 1983 le NADC annonce avoir sélectionné le Boeing 707-320B comme base de développement du nouvel avion désigné « E-6A ». D'abord baptisé "Hermes" il est finalement renommé "Mercury".


title: Boeing E-6 Mercury

text: Si le prototype vole assez rapidement, quatre ans plus tard, il faut tout de même attendre le mois d'août 1989 pour que l'avion commence ses survols océaniques. Pour amortir ses coûts de développement l'US Navy fait appel à des systèmes éprouvés comme l'AN/ALR-66 déjà utilisé sur le P-3C "Orion" ou encore les systèmes de communication basses et très basses fréquences développés initialement pour le Boeing VC-25A. Les seize exemplaires de série sont livrés aux unités VQ-3 et VQ-4 entre 1989 et 1992.


title: Boeing E-6 Mercury

text: Entre-temps les États-Unis sont entrés en guerre contre l'Irak de Saddam Hussein à la suite de l'annexion par les troupes de ce dernier du Koweït. Si l'Amérique n'y utilise pas d'arme nucléaire les Boeing E-6A sont utilisés comme poste de commandement aéroporté, notamment pour guider les frappes navales des missiles Tomahawk au plus près des cibles irakiennes. Ce que les médias nomment assez abusivement des « frappes chirurgicales ».


title: Boeing E-6 Mercury

text: En 1994, le département de la Défense des États-Unis (US DoD) décide de rompre avec la tradition qui veut que ce soit aux avions de l'United States Air Force de remplir les missions stratégiques prioritaires au sein de l'arsenal nucléaire des États-Unis en confiant aux "Mercury" la mission de poste de commandement aéroporté en remplacement des Boeing EC-135 utilisés jusque-là, qui vieillissent eux aussi. Cela entraîne donc un bouleversement qui se traduit par la modification des E-6A en E-6B. Le chantier commence en 1997 et s'acheva en 2000. À compter de cette année-là le Boeing E-6B "Mercury" emporte des équipages mixtes US Air Force et US Navy à chaque mission.


title: Boeing E-6 Mercury

text: En 2005, il est question de mettre à la retraite le Boeing E-4 NAOC au profit d'un futur E-6C, mais cela n'a finalement pas lieu, l'E-4 étant jugé encore fiable pour plusieurs années. Cependant l'idée de moderniser l'avion fait son chemin et en 2007 les E-6B sont équipés d'un cockpit directement issu de celui du Boeing 737-700. Début 2012 les Boeing E-6B "Mercury" sont basés à Patuxent-River dans le Maryland, à Travis en Californie, et à Tinker dans l'Oklahoma. Aucune machine de ce genre n'a été exportée.


title: Boeing E-6 Mercury

text: Le Boeing E-6 Mercury est un monoplan à aile basse cantilever propulsé par quatre réacteurs à double flux franco-américain CFM International. Il est construit intégralement en métal, et fait appel à plusieurs équipements électronique de haute technologie, tels un GPS différentiel, divers systèmes de communications à basse et très basse fréquence. Dans ce cas deux antennes filaires sont tractées et rangées dans des conteneurs spéciaux dans le fuselage de l'avion. La première à une longueur de et la seconde de 7 925 mètres. Elles permettent de communiquer avec les submersibles en plongée. Outre sa livrée blanche caractéristique l'E-6 Mercury se reconnait au premier coup d'œil par le bulbe d'extrados de fuselage qui renferme divers équipement électroniques dont le système radar AN/ALR-66. Au-dessus de son cockpit triplace l'avion dispose d'un réceptacle de ravitaillement en vol destiné à accroitre son rayon d'action. Le Boeing E-6 Mercury est le plus gros avion à avoir porté les couleurs de la marine américaine, loin devant le Boeing EB-47, le Boeing P-8 Poseidon, ou encore le Lockheed R6V Constitution.


title: Boeing E-6 Mercury

text: En août 1995 le "Naval Training Support Unit" (NTUS) annonce son intention d'acquérir deux Boeing 707-382C afin de former au mieux les équipages de "Mercury", mais aussi les pilotes. Ces avions sont rachetés sur le marché civil et transformés par Chrysler Technologies. Ils reçoivent la désignation de TC-18F sans toutefois avoir de nom de baptême. Ces avions sont basés eux aussi à Travis-AFB. En 2012, les TC-18F sont les plus gros avions d'entraînement en service aux États-Unis. À la différence des E-6, ils disposent de réacteurs d'ancienne génération, et ne sont pas aptes au ravitaillement en vol.


La Fondation pour la sauvegarde du patrimoine audiovisuel de la radio télévision suisse (abréviation : FONSART) est une fondation privée de droit suisse. Créée en 2005 par la société suisse de radiodiffusion et télévision (actuelle SRG SSR) et la société régionale radio-télévision suisse romande (actuelle RTS), elle est établie dans la ville de Genève.


title: Fondation pour la sauvegarde du patrimoine audiovisuel de la radio télévision suisse

text: Le but premier de la FONSART consiste à recueillir des fonds destinés à la sauvegarde et à la mise en valeur du patrimoine audiovisuel de la RTS. Son objectif est également d’informer et de sensibiliser le public à la problématique de la sauvegarde de ce patrimoine et d’assurer sa promotion.


text: Dès sa création, la FONSART a lancé un vaste projet de restauration et de numérisation des films et vidéos détenus par la télévision suisse romande (TSR) et par la radio suisse romande (RSR) et inscrits comme bien culturel suisse d'importance nationale.


text: D’ici 2013, de films auront été sauvées et de programmes numérisées. La FONSART mènera ensuite une opération similaire pour ses documents audio qui représentent de programme.  Pour favoriser l’accès du grand public au patrimoine audiovisuel de la radio télévision suisse, la FONSART a lancé en 2005 le site internet des archives de la RTS.


text: Soucieuse d’encourager le partage des archives en Suisse romande, la FONSART a ouvert une plateforme destinée aux particuliers, aux institutions et aux associations désireux de faire connaître leurs propres archives (photos, films, vidéos et enregistrements sonores). C’est ainsi qu'en 2009 est née notrehistoire.ch.


text: Également active dans le domaine de la sensibilisation à la valeur des archives, la FONSART mène régulièrement des actions de communication auprès du public. Elle propose en outre aux institutions et aux particuliers qui la sollicitent son expertise dans des domaines tels que la conservation des archives.


text: La FONSART est placée sous la responsabilité d'un conseil de fondation de sept membres. Elle est présidée depuis le par Félix Bollmann, qui a succédé à l’ancien Conseiller national et Conseiller aux États neuchâtelois Jean Cavadini. Le conseil se compose également de Daniel Jorio comme vice-président ainsi que de cinq membres, à savoir Françoise Clément (également secrétaire générale), Gilles Marchand, Theo Mäusli, Laurent Passer et Christoph Stuehn.


title: Dix Femmes pour un mari

text: Dix Femmes pour un mari est un film muet français réalisé par Georges Hatot, Lucien Nonguet et Ferdinand Zecca, sorti en 1905.


title: Peseta

text: La peseta désigne plusieurs monnaies, anciennes et actuelles :


title: Derby du Black Country

text: La rivalité entre West Bromwich Albion et les Wolverhampton Wanderers, couramment appelée le , se réfère à l'antagonisme entre deux des principaux clubs de football du comté des Midlands de l'Ouest. Selon un sondage auprès des supporters et une étude statistique de 2008, cette rivalité est placée au premier rang des rivalités dans le football anglais.


title: Derby du Black Country

text: La rivalité est l'une des plus anciennes dans le monde ; elle oppose deux des fondateurs de la Football League en 1888. Leur première rencontre remonte quant à elle en 1883 avec un succès d"'Albion" quatre buts à deux. Depuis, "West Brom" confirme sa mainmise sur les statistiques des derbies, en remportant dix de plus que les "Wolves" de Wolverhampton. Mais ces derniers possèdent un meilleur palmarès, ayant remporté plus de championnats (trois contre un seul pour WBA) et ayant participé à plus de coupes d'Europe que West Brom. Wolverhampton a notamment atteint la première finale de la coupe UEFA en 1972.


title: Derby du Black Country

text: Situé à West Bromwich, The Hawthorns est l'enceinte de WBA depuis 1900 tandis que les "Wolves" évoluent depuis 1889 au Molineux Stadium de Wolverhampton.


title: Brandon Weeden

text: Brandon Weeden, né le à Oklahoma City, est un joueur américain de football américain qui évoluait au poste de "quarterback" dans la National Football League (NFL).


title: Brandon Weeden

text: Il a d'abord été joueur de baseball à partir de 2002, notamment pour les équipes mineures des Yankees de New York, avant de se reconvertir dans le football américain en 2007 au sein des Cowboys d'Oklahoma State, l'équipe de l'université d'État de l'Oklahoma. Il en est devenu le quarterback titulaire en 2010 et 2011, établissant de nouveaux records de passes. Lors de la saison 2011, il remporte le titre de champion de conférence (Big 12 Conference) et le Tolsitos Fiesta Bowl contre le Cardinal de Stanford.


title: Brandon Weeden

text: Il est sélectionné au premier tour de la draft 2012 de la NFL par les Browns de Cleveland et devient le "quarterback" titulaire pour la saison 2012. Libéré par les Browns après deux saisons, il devient un remplaçant les saisons suivantes pour les Cowboys de Dallas, les Texans de Houston et les Titans du Tennessee.


title: Niemcza (gmina)

text: Niemcza (en allemand : Nimptsch) est une commune polonaise.


title: Niemcza (gmina)

text: Outre la ville de Niemcza, la commune contient les villages suivants : Chwalęcin, Gilów, Gola Dzierżoniowska, Kietlin, Ligota Mała, Nowa Wieś Niemczańska, Podlesie, Przerzeczyn-Zdrój, Ruszkowice, Wilków Wielki et Wojsławice.


title: King's Royal Rifle Corps

text: Le King's Royal Rifle Corps (en français "Corps royal des fusiliers du Roi") est un régiment d'infanterie légère de la British Army (armée de terre britannique).


title: King's Royal Rifle Corps

text: Il fut créé au dans les colonies d'Amérique du Nord afin de combattre les Français et leurs alliés américains. Son nom actuel ne lui fut attribué qu'en 1830, car il fut d'abord dénommé " régiment ("Royal American")" puis " régiment ("Royal American")" avant de changer une nouvelle fois de nom. Il combattit par la suite lors de nombreux conflits dont les deux guerres mondiales. Il a servi dans la péninsule ibérique sous les ordres de Wellington. En 1815, il est renommé The Duke of York's Own Rifle Corps puis en 1830 le King's Royal Rifle Corps (KRRC) .


title: King's Royal Rifle Corps

text: Le régiment est déployé durant la seconde guerre des Boers ; il joue un rôle clé dans la bataille de Talana Hill en 1899.


title: King's Royal Rifle Corps

text: Le régiment est dispersé en bataillons et sert principalement sur le front italien et de Salonique, avant d'être en 1918 stationné en Palestine puis mécanisé en 1926.


title: King's Royal Rifle Corps

text: Sept membres du régiment reçurent la croix de Victoria, dont le Lieutenant-colonel John Dimmer


title: King's Royal Rifle Corps

text: Il est alors dans le Corps expéditionnaire britannique et participe à la bataille de Calais. Après avoir embarqué à Dunkerque il participe à la bataille de Grèce; au débarquement en Italie puis à la bataille d'Arnhem en faisant partie de la blindée. Les traditions du régiment sont perpétuées par le des The Rifles.


title: Baya Rahouli

text: Baya Rahouli, née le à Bab El Oued, est une athlète algérienne, spécialiste du triple saut.


title: Fakir Baykurt

text: Fakir Baykurt, de son vrai nom Tahir, né le à Burdur et mort le à Duisbourg, est un écrivain et syndicaliste turc.


title: Fakir Baykurt

text: Fakir Baykurt fait partie de cette génération d'écrivains turcs, tels que Mahmut Makal ou Orhan Kemal, qui à partir des années 1950 décrivent dans leurs œuvres la réalité sociale des classes paysannes de la société turque.


title: Fakir Baykurt

text: Auteur de nouvelles, romans, livres pour enfants et poèmes, on compte parmi ses œuvres les plus célèbres les nouvelles "La Fille aux taches de rousseur" (1955) ou "De l'argent pour vivre" (1973) ainsi que les romans "La Vengeance des serpents" (1954), "Le Dixième Village" (1961) ou "L'Épopée d'Ahmet le Noir" (1977).Le site officiel de Fakir Baykurt


title: David Atkins

text: David Atkins est un scénariste et réalisateur américain qui a notamment écrit le scénario d"'Arizona Dream" d'Emir Kusturica.


title: Style grand sceau

text: Le grand style sigillaire ou style grand sceau () est un style de caractères chinois antérieur à la dynastie Qin (221 av. J.-C. — 206 av. J.-C.), que l'on déclare communément aujourd'hui comme étant très proche du style d'écriture de la dynastie Zhou (-1045 – -256) occidentale et début de la dynastie Zhou orientale, et plus largement comme incluant également des éléments du style d'écriture ossécaille ( au ). Le terme est en contraste avec le nom de l'écriture officielle de la dynastie Qin, souvent appelée style petit sceau ou petit sigillaire (). Cependant, en raison de l'imprécision du terme, les spécialistes l'évitent souvent et se réfèrent plus spécifiquement à la provenance d'exemples d'écriture particuliers.


title: Style grand sceau

text: Durant la dynastie Han, quand l'écriture des clercs devint la forme commune d'écriture et que l'écriture (petit) sigillaire se vit reléguée à un usage plus formel, tel que sur les sceaux de chevalière et les titres de stèle (plaques commémoratives en pierre, en vogue à l'époque), les gens commencèrent à se référer à l'écriture du début de la dynastie Qin comme au style « sceau » (à cause de leur usage perpétré sur les sceaux de chevalière). À cette époque, il subsistait encore la connaissance de tracés plus anciens et plus complexes (datant de la fin de la dynastie Zhou, et directement à l'origine des formes Qin), différant des formes du style sceau de la dynastie Qin, mais qui lui ressemblait dans leur style courbe (en opposition au style d'écriture des clercs, plutôt carré et rectiligne). Deux termes émergèrent pour décrire ces styles d'écriture : « style grand sceau » pour les formes plus anciennes et complexes, et « style petit sceau » pour les formes de la dynastie Qin.


title: Style grand sceau

text: C'est seulement récemment que le terme « style grand sceau » a été étendu également aux formes Zhou occidentales et même aux écritures des os oraculaires. Le terme « style grand sceau » est parfois identifié traditionnellement à l'aide d'un groupe de caractères d'un livre du , intitulé "Shizhoupian" (), préservés par leur inclusion dans le lexique du style de la dynastie Han, le "Shuowen Jiezi". Xu Shen, l'auteur du "Shuowen", a intégré ces caractères à son œuvre lorsqu'ils différaient de l'écriture (petit) sigillaire de Qin, et les a catalogués comme "Zhòuwén" (籀文) ou « tracés "Zhòu" ». Ce nom provient du nom du livre, et non pas du nom d'une écriture. Cependant, il n'est pas correct de désigner l'écriture de la dynastie Zhoū (周) du comme "Zhòuwén". De même, les tracés "Zhòu" sont simplement des exemples de style grand sceau lorsque ce terme est utilisé au sens large.


title: Nguyễn Minh Châu

text: Nguyễn Minh Châu (né en 1921 à Pacific () et mort le ) est un lieutenant-général de l'Armée populaire vietnamienne et un membre du Comité central du Parti communiste du Viêt Nam.


title: Nguyễn Minh Châu

text: Il participa notamment à la Révolution d'Août en 1945 menant à la déclaration d'indépendance de la République démocratique du Viêt Nam.


title: Nguyễn Minh Châu

text: Durant la guerre d'Indochine en 1954, il se vit décerner la Médaille de la Résistance par Hô Chi Minh pour sa bravoure lors de la bataille d'An Khe.


title: Nguyễn Minh Châu

text: Il fut promu au rang de général de division et commanda l'Armée populaire vietnamienne pendant la guerre du Viêt Nam.


title: Hoàng Minh Thảo

text: Hoàng Minh Thảo, né le et mort le , était un général et un théoricien de l'Armée populaire vietnamienne. Il s'est également illustré dans des recherches scientifiques.


title: Hoàng Minh Thảo

text: Thao est fait général de division en 1959. Pendant la guerre du Viêt Nam, il commande notamment les troupes nord-vietnamiennes lors de la campagne de libération des hauts-plateaux centraux en . Il reçoit le rang du général du corps d'armée en 1974 et colonel général en 1984.


title: Hoàng Minh Thảo

text: Après la guerre, il dirige l'Académie militaire d'Hanoi et prend ses fonctions de Ministre la Défense du Viêt Nam. Il prend sa retraite en 1995. Récompensé pour sa bravoure par Hô Chi Minh, il a notamment reçu la Médaille de la Victoire.


title: Néo-mudéjar

text: Le Néo-mudéjar est un style artistique et architectural qui s'est développé principalement dans la Péninsule Ibérique à la fin du et au début du (d'environ 1860 à 1925, plus précisément). Il fait partie des courants orientalistes de l'architecture historiciste dominant en Europe à cette époque. Le nouveau style fut utilisé particulièrement pour des constructions de caractère festif et de loisir, comme des salons de fumeurs, des casinos, des gares, des arènes ou des saunas.


title: Néo-mudéjar

text: En Espagne, le style néo-mudéjar fut revendiqué comme un style national, du fait qu'il était basé sur un style proprement hispanique (ou perçu comme tel), l'architecture mudéjare. Des architectes comme Emilio Rodríguez Ayuso ou Agustín Ortiz de Villajos commencèrent à concevoir des édifices en utilisant les caractéristiques de l'ancien style, parmi lesquelles les formes abstraites de brique et les arcs outrepassés.


title: Néo-mudéjar

text: Cependant, ce que l'historiographie a traditionnellement considéré comme néo-mudéjar, sont en fait très souvent des œuvres de style néo-mauresque, étant donné qu'elles utilisent des éléments omeyyades, almoravides et nasrides et que l'unique aspect mudéjar est l'utilisation de la brique visible. L'appellation "néo-mudéjar" est donc assez polémique et remise en question par certains spécialistes qui n'y voient qu'une variation du néo-mauresque.


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text: L'Arène de Goya de Rodríguez Ayuso et Lorenzo Álvarez Capra, de 1874, a souvent été considérée comme le début du style néo-mudéjar, et ses architectes furent suivis par d'autres confrères comme Enrique María Repullés y Vargas, Joaquín Rucoba, August Font i Carreras, José Espeliú, Felipe Arbazuza ou Aníbal González.


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text: Le style néo-mudéjar dut faire face à la concurrence d'autres styles également revendiqués comme styles nationaux, tels que le néo-gothique ou le néo-roman, tous les deux préférés par les autorités ecclésiastiques, du fait de l'importante profusion des styles romans et gothiques pendant le Moyen Âge pour la construction des œuvres religieuses emblématiques. Face à ces styles "chrétiens", l'arabisant néo-mudéjar ne fut donc pas le style majoritairement choisi par l'Église catholique, bien que furent construites quelques églises de ce style à Madrid, comme l' (1906), l'Église Saint-Mathias (1877), l' (1912), de Lorenzo Álvarez Capra, ou l' (1891) de Carlos Velasco Peinado et Eugenio Jiménez Correa.


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text: En dehors de Madrid on peut trouver l' de Pinto (1891) et la réforme de la façade de la Cathédrale de Teruel (1909) ou l'église du village , dans la province de Huesca, datant de 1947.


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text: Le premier exemple du style néo-mudéjar est l'ancienne Arène de Goya à Madrid, qui se trouve là où s'érige à présent le Palais des Sports de la Communauté de Madrid. Elle fut l’œuvre de Emilio Rodríguez Ayuso et Lorenzo Álvarez Capra. Le style fut à partir de ce moment-là presque obligatoire pour les arènes de toute l'Espagne. Les exemples notables sont : les arènes de Malaga, œuvre de Joaquín Rucoba en 1874 ; l', finie en 1888 selon les plans de Ignacio de Velasco ; l', œuvre de ; Las Arenas (1900) et La Monumental (1914) de Barcelone, œuvres de et Domènec Sugrañes i Gras ; l'Arène de Grenade (1928), de Ángel Casas ; l'Arène de Caudete, construite par Juan Arellano et Francisco Albalat Navajas en (1910) ; l'actuelle arène de Las Ventas de Madrid, considérée comme le principal représentant du néo-mudéjar taurin ; ou encore celles de Carthagène, de El Puerto de Santa María, de Quintanar de la Orden, d'Oviedo, de Santa Cruz de Tenerife, d'Almería, d'Almendralejo, de Villanueva del Arzobispo, de Villena, de Teruel et d'Albacete. Au Portugal on peut noter les arènes du Campo Pequeno, à Lisbonne.


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text: Le secteur ferroviaire absorba la majorité des investissements en infrastructures en Espagne entre la moitié du et la Guerre civile espagnole Parmi les gares de chemins de fer construites selon les caractéristiques du néo-mudéjar, on notera la gare de Tolède, conçue par et terminée en 1920. D'autres exemples avec l'ancienne de Séville (1901), la (1880), la (1927) et la (1877 ou 1908).