title: I-24 (sous-marin)

text: Le 3 janvier 1943, le "I-24" quitta Truk pour Rabaul, où il prit ses fonctions en transportant du ravitaillement de Rabaul vers la Nouvelle-Guinée, où les forces japonaises combattaient dans la campagne de Nouvelle-Guinée. Lors de sa première expédition, il livra 25 tonnes de nourriture et de munitions et évacua 79 soldats de l'armée impériale japonaise à Buna le 11 janvier 1943. Il fit ensuite escale à Buna le 18 janvier, déposant 20 tonnes de cargaison et évacuant 58 soldats ainsi que le drapeau de bataille de la "144e division d'infanterie (Kochi)". Sa troisième visite à Buna eut lieu le 26 janvier 1943, lorsqu'il déchargea 16 tonnes de cargaison et embarqua 64 soldats pour les transporter à Rabaul, qu'il atteignit le 28 janvier 1943. Il fit une dernière escale à Buna le 10 février 1943, déchargeant 16 tonnes de cargaison et embarquant 71 soldats.


title: I-24 (sous-marin)

text: Pour le prochain approvisionnement par le "I-24", il s'est rendu à Lae, où il a déchargé 32 tonnes de cargaison et pris en charge 72 soldats le 10 février 1943. Lors de son dernier voyage de ravitaillement en Nouvelle-Guinée, il s'est rendu à Lae le 17 février 1943, a livré 38,5 tonnes de cargaison et évacué 64 soldats. Il s'est ensuite rendu au Japon, où il est arrivé à Yokosuka le 6 mars 1943 pour une révision. Sa révision terminée, il a pris la mer à partir de Yokosuka le 7 mai 1943.


title: I-24 (sous-marin)

text: Les forces japonaises avaient occupé Attu et Kiska dans les îles Aléoutiennes en juin 1942, début de la campagne des îles Aléoutiennes, et au printemps 1943, les garnisons japonaises des deux îles étaient de plus en plus isolées. Le 11 mai 1943, les forces américaines débarquèrent sur Attu, ce qui marqua le début de la bataille d'Attu. Le "I-24" arriva à Kure le 20 mai, et le 21 mai, alors que la situation sur Attu se détériorait, le quartier général impérial japonais décida d'abandonner la garnison sur Attu et d'évacuer la garnison isolée sur Kiska par sous-marin, l'évacuation devant commencer le 26 mai 1943.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 21 mai, le "I-24" fut affecté à la force du district nord de la "5 Flotte" pour servir dans les eaux des Aléoutiennes, et ce jour-là, il quitta Kure à destination des îles Kouriles, où il fit escale à Paramushir. Il reprit la mer le 30 mai 1943 pour Attu, où il espérait embarquer des survivants de la garnison japonaise de Chichagof Harbor. Le 30 mai 1943, les forces américaines avaient achevé la conquête d'Attu et anéantit la garnison japonaise, mais après trois tentatives infructueuses pour contacter les survivants japonais à terre, il abandonna. Le 5 juin 1943, il quitta la région d'Attu pour se rendre dans une zone de patrouille au large de Kiska. Le 7 juin 1943, il transmit un message signalant la présence de nombreux navires alliés dans les environs de Kiska. Les Japonais n'eurent plus jamais de nouvelles de lui.


title: I-24 (sous-marin)

text: Le 11 juin 1943, le patrouilleur de la marine américaine a détecté le "I-24" d'abord au sonar, puis au radar, et enfin visuellement dans un épais brouillard dans la mer de Béring au nord-nord-est de l'île Shemya, en constatant que le "I-24" avait les deux périscopes relevés, apparemment à cause de la très mauvaise visibilité. Le "PC-487" a attaqué le "I-24" avec des charges de profondeur et l'a fait remonter à la surface, puis l'a éperonné à 19 noeuds (35 km/h), passant par-dessus la coque du "I-24".Le "PC-487" a ensuite fait marche arrière et a éperonné à nouveau le "I-24", frappant sa tour de contrôle. Le "I-24" s'est retourné et a coulé à la position géographique de , avec la perte des 104 hommes à bord.


title: I-24 (sous-marin)

text: Les Japonais ont déclaré le "I-24" présumé perdu avec son équipage le 11 juin 1943. Il a été rayé de la liste de la Marine le 1er août 1943.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le I-27 (イ-27) est un sous-marin de la marine impériale japonaise de type B1 en service durant la Seconde Guerre mondiale.


title: I-27 (sous-marin)

text: Construit par l'Arsenal naval de Sasebo au Japon, le "I-27" a été mis sur cale le 5 juillet 1939, sous le nom de "Sous-marin n° 140". Il a été lancé le 6 juin 1940 et renuméroté "I-29". Le novembre 1941, il est renuméroté à nouveau en tant que "I-27". Il a été achevé et mis en service le 24 février 1942.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le "I-27", pesant près de en surface, était capable de plonger à 100 m, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de "Glen"), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).


title: I-27 (sous-marin)

text: Il entre en service le et est rattaché au district naval de Kure, affecté à la " sous-division" de la " Flotte", avec le "I-28". "Yoshimura Iwao" est le commandant.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le 27 mars 1942, l'état-major de la Kriegsmarine (marine allemande) demande à la Marine impériale japonaise de lancer des opérations contre les convois alliés dans l'océan Indien .Le 8 avril 1942, les japonais acceptent formellement d'envoyer des sous-marins sur la côte Est de l'Afrique.


title: I-27 (sous-marin)

text: Il prend part aux opérations de l'Axe dans les eaux australiennes. Le 31 mai 1942, le "I-27" lance le sous-marin de poche "M-14" comme premier sous-marin pour l'attaque de Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le 4 juin 1942, le SS "Iron Crown", en route vers Whyalla-Newcastle, fut torpillé et coulé à 70 km au sud-sud-ouest de l'île Gabo par le "I-27". Trente-huit des quarante-deux membres de son équipage ont été perdus, les survivants ayant été récupérés par le SS "Mulbera".


title: I-27 (sous-marin)

text: Le 20 mars 1943, le SS "Fort Mumford" a été torpillé et coulé dans l'océan Indien à la position géographique de par le "I-27". Le seul survivant de ce naufrage n'a fait aucun commentaire sur le sort de l'équipage, bien que certaines publications suggèrent qu'il pourrait avoir été tué par l'équipage du "I-27". Il n'y a aucune preuve dans un sens ou dans l'autre, mais il n'y a également aucune preuve que le "I-27" ait pris de telles mesures en d'autres occasions.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le 3 juin 1943, le "I-27" torpilla et coula le SS "Montanan" dans l'océan Indien. 5 membres de l'équipage du "Montanan" furent tués et 58 furent secourus.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le 5 juillet 1943, le "I-27" torpilla et coula le SS "Alcoa Protector", qui faisait partie du convoi PA 44 dans le golfe d'Oman. Les moteurs à turbine de ce navire ont ensuite été récupérés et utilisés pour propulser le cargo des Grands Lacs "Kinsman Independent".


title: I-27 (sous-marin)

text: Le 8 novembre 1943, le "I-27" coula le Liberty ship SS "Sambridge". Les survivants parvinrent à rejoindre les canots de sauvetage en toute sécurité et le commandant du navire, le capitaine "H. Scurr", fut fait prisonnier. Une rafale de mitrailleuse fut entendue par les survivants, mais sa raison est inconnue car "Scurr" fut finalement libéré du camp de prisonniers de Changi à la fin de la guerre.


title: I-27 (sous-marin)

text: Le sous-marin a torpillé et coulé le navire à vapeur allié SS "Khedive Ismail" près des Maldives le 12 février 1944, tuant et membres d'équipage. Après l'attaque, le "I-27" a tenté de se cacher sous les survivants du "Khedive Ismail" qui flottaient dans l'eau. Néanmoins, les destroyers de la Royal Navy et ont localisé le sous-marin et l'ont détruit avec des grenades sous-marines, un éperonnage et des torpilles à la position géographique de . Quatre-vingt-dix-neuf membres de l'équipage du "I-27" ont été tués. Un survivant a été capturé par les Britanniques.


title: Marion Rousse

text: Marion Rousse, née le à Saint-Saulve (Nord), est une coureuse cycliste et consultante de télévision française. En 2012, elle est devenue championne de France sur route.


title: Marion Rousse

text: Elle commente le Tour de France sur France Télévisions depuis 2017. Elle est également la directrice du Tour de France Femmes, organisé à partir de 2022.


title: Marion Rousse

text: Marion Rousse est née dans une famille où le cyclisme est une institution. Son père a pratiqué le vélo pendant une vingtaine d'années et trois de ses cousins, David et Laurent Lefèvre et Olivier Bonnaire sont d'anciens coureurs professionnels. Elle reste fidèle à la tradition familiale en commençant le vélo à l'âge de au vélodrome de Roubaix. Elle a fait ses études à Cambrai. Elle passe professionnelle à en 2011. Elle court alors dans l'équipe Vienne Futuroscope. L'année suivante, elle devient championne de France sur route. Âgée de , elle reçoit ce titre pour les catégories élites et espoirs. En 2013, elle signe chez Lotto Belisol Ladies. Fin 2015, à seulement , elle décide d'arrêter sa carrière cycliste pour se consacrer à sa reconversion en consultante à la télévision.


title: Marion Rousse

text: Après un premier passage dans l'émission "Les Rois de la Pédale" en tant qu'invitée, Guillaume Di Grazia, rédacteur en chef du cyclisme sur Eurosport, lui propose de devenir consultante sur la chaîne à l'occasion de la Vuelta 2013. De 2013 à 2016, elle est ainsi consultante pour Eurosport, elle participe notamment à l'émission "Les Rois de la Pédale". Dans le même temps, elle est aussi hôtesse sur le podium du Tour de France, elle remet le prix de la combativité Antargaz au coureur désigné le plus méritant du jour par un jury. En 2017, elle reste ambassadrice du prix de la combativité Antargaz et devient membre du jury qui choisit le Super Combatif du Tour de France, mais ne participe plus au podium protocolaire.


title: Marion Rousse

text: En 2017, elle quitte Eurosport pour rejoindre France Télévisions. Elle commente sa première course sur France 3 en compagnie d'Alexandre Pasteur, également en provenance d'Eurosport, et Laurent Jalabert à l'occasion de Paris-Roubaix 2017. Elle poursuit ensuite cette activité notamment sur les compétitions féminines. Elle est consultante chaque année sur le Tour de France où elle commente l'étape et participe chaque jour au "Vélo Club" de Laurent Luyat. Elle intervient aussi parfois dans "Stade 2" (France 2) et "Tout le sport" (France 3). En , elle revient à Eurosport pour commenter en direct des épreuves non retransmises par le service public, notamment les étapes du Tour d'Espagne.


title: Marion Rousse

text: En 2019, elle devient directrice adjointe du Tour de La Provence. L'année suivante, elle devient également directrice adjointe du Tour de Savoie Mont-Blanc, également organisé par le groupe PMC Consultant. Le , elle est nommée par Amaury Sport Organisation directrice du Tour de France Femmes, dont la première édition aura lieu en .


title: Marion Rousse

text: En , elle rencontre Tony Gallopin, également cycliste professionnel. Ils se marient en 2014 et se séparent en 2019.


title: Marion Rousse

text: En 2020, elle annonce être en couple avec Julian Alaphilippe. Le , elle est caricaturée au lit avec Julian Alaphilippe dans "L'Humanité". Devant ses protestations, le journal présente ses excuses, retire la caricature et arrête sa collaboration avec le dessinateur Espé.


title: Marion Rousse

text: Le , elle donne naissance au premier enfant du couple, un petit garçon prénommé Nino.


title: Les Égarés (film, 1955)

text: Les Égarés ("") est un film italien réalisé par Francesco Maselli, sorti en 1955.


title: Les Égarés (film, 1955)

text: Italie, été 1943. Le fascisme s'effondre, Mussolini est destitué, le Royaume change d'alliance et les Allemands envahissent le pays. Début septembre, le gouvernement italien annonce la signature d'un armistice avec les Anglo-américains. C'est pourtant le prélude à de terribles affrontements dans toute la péninsule. Depuis le début de la guerre, la comtesse Luisa, l'épouse d'un homme d'affaires décédé, a quitté Milan pour se réfugier dans sa somptueuse villa des bords du Pô. Auprès d'elle, sont réunis son fils Andrea, son neveu Carlo, dont le père est un dignitaire fasciste, et un vieil ami de la famille, Ferruccio Nascimbene. Les jeunes hommes ont l'air plutôt insouciants. Carlo est toutefois le seul à saisir l'ampleur du drame national. De nombreux sans-abri arrivent des cités bombardées. Le maire du village demande à Andrea d'héberger une famille. Fasciné par la beauté de Lucia, une jeune ouvrière évacuée, ce dernier accepte d'accueillir la totalité des membres du foyer. Plus tard, en l'absence de sa mère retournée à Milan, Andrea va même cacher des soldats italiens déserteurs. Cet acte courageux suscite la sympathie de Carlo, secrètement mêlé à la Résistance, et l'amour de Lucia. Il en va tout autrement pour Ferruccio qui informe d'emblée les occupants allemands. Les soldats fuient dès lors vers la montagne en utilisant un camion dans lequel doivent prendre place Lucia, Carlo et Andrea. Au dernier moment, néanmoins, la venue de la comtesse modifie le comportement d'Andrea qui refuse de suivre ses compagnons. Retenu aux côtés de sa mère, Andrea entend au loin le crépitement des mitraillettes allemandes, signe d'une tragédie irrémédiable... Tourné, pour l'essentiel, en décors naturels dans la villa Toscanini de Repalta Guerini, près de Crémone, et dans la région de la rivière Serio dans la plaine du Pô, "Gli sbandati" est longtemps demeuré inconnu en France. Le premier long métrage de Francesco Maselli traite d'une période historique très rarement abordée dans le cinéma italien. 1943 est une année cruciale pour la péninsule qui traverse un moment de confusion et de désordre. , note Jean-Antoine Gili, spécialiste du cinéma italien. Celui-ci fait remarquer, en outre, que le titre français "Les Égarés" aurait pu être traduit plus justement de l'italien, "sbandati" signifiant également "dispersés". Ici, ce sont ces , écrit encore J.-A. Gili.


title: Nécropole du Vatican

text: La nécropole du Vatican également connue sous le nom de Scavi, s'étend sous la Cité du Vatican, à une profondeur qui varie de 5 à 12 mètres, sous la basilique Saint-Pierre. Elle a été un lieu de sépulture romaine abritant des tombes païennes et chrétiennes qui datent de la fin du au ; elle n'est accessible que depuis les fouilles des années 1940. Dans la nécropole du Vatican se trouve ce que l'on pense être la tombe de saint Pierre, l'apôtre.


title: Nécropole du Vatican

text: La nécropole du Vatican ne doit pas être confondue avec les grottes du Vatican appelées également "Nécropole papale". Celles-ci résultent de la construction de Saint-Pierre et se trouvent au niveau du sol de l'ancienne basilique constantinienne. La nécropole du Vatican, un ancien cimetière, était située sur la colline du Vatican, le long de la Voie triomphale.


title: Nécropole du Vatican

text: La nécropole du Vatican est, à l'origine, un lieu de sépulture, où se côtoient les tombes païennes et chrétiennes, à proximité d'un cirque romain (le Cirque de Caligula et de Néron ou "Cirque du Vatican") sur la colline du Vatican, en dehors de la ville de Rome. Conformément à la loi romaine, il était interdit d'enterrer les morts dans les murs de la ville. Pour cette raison, plusieurs cimetières sont apparus le long des routes en dehors de Rome entre la "Via Cornelia", qui cheminait au nord le long de la colline du Vatican et la "Via Trionfale" (« Voie Triomphale ») situé entre le Vatican et le centre de la cité (celle-ci passait par le mausolée d'Hadrien qui se trouve au château Saint-Ange).


title: Nécropole du Vatican

text: Au milieu du cirque, construit par l'empereur Caligula, se trouvait un obélisque égyptien qui marquait le centre de la "" (mur central partageant la piste). Une tradition immémoriale place le martyre de l'apôtre Pierre à quelques mètres du monument. Il s'agit de l'obélisque qu'on voit actuellement sur la place Saint-Pierre de Rome et qui fut déplacé d'environ par Domenico Fontana sur l'ordre du pape Sixte V entre 1586 et 1587. L'emplacement d'origine (marqué d'ailleurs par une plaque sur le sol) se trouvait alors sur le côté sud de la basilique Saint-Pierre, juste avant l'actuel bureau d'excavation (Scavi) de la "Fabrique de Saint-Pierre". À moitié enseveli sous des ruines, il fallut 37 jours pour lui faire franchir la distance, 160 chevaux attelés à 40 cabestans, et 900 hommes marchant au son de la trompette et s'arrêtant à celui de la cloche.


title: Nécropole du Vatican

text: La tradition veut que l'apôtre Pierre, en l'an 64 ou 67, sous l'empereur Néron a souffert le martyre puis il aurait été enterré dans la nécropole. Entre 326 et 333, l'empereur Constantin fait construire l'ancienne basilique connue comme l'antique basilique vaticane ou encore la "basilique de Constantin". La construction nécessite la démolition du "Circus Vaticanus" ou cirque de Caligula qui s'étendait sur la partie sud du chantier. Pendant ce temps, les cimetières étaient, en vertu d'une protection juridique spéciale, intouchables. La basilique de l'empereur Constantin I est située juste au-dessus de la tombe de l'apôtre Pierre.  Pour obtenir une surface suffisamment grande pour la construction envisagée, l'empereur Constantin I ordonne de démanteler les parties du bâtiment du cimetière, tous les mausolées de la nécropole ainsi que des parties de la colline du Vatican. Avec les matériaux retirés de la colline du Vatican, le cimetière est comblé à l'exception de la tombe de saint Pierre, les chambres funéraires sont nivelées, pour être réduit à un plateau où est fondé l'édifice de la première basilique. Cette nécropole est reconnue en 1543 lors de la construction d'un des bastions des fortifications de l'État du Vatican.


title: Nécropole du Vatican

text: Les premières fouilles de la nécropole sont entreprises à la demande de Pie XI qui voulait être enterré dans un lieu des grottes vaticanes aussi proches que possible de la tombe de saint Pierre. Elles débutent sous le pontificat de Pie XII, entre 1940 et 1949. Le but de ces fouilles était aussi de trouver la tombe de saint Pierre sous la basilique. Comme les lieux étaient étroits, il est décidé d'abaisser le sol pour rendre la tâche plus facile. C'est ainsi que sont découverts les restes d'un premier sarcophage ; un examen plus approfondi, révèle qu'il s'agit en fait de la corniche d'un immeuble.


title: Nécropole du Vatican

text: Puis les fouilles font apparaître une double rangée de bâtiments funéraires, situés sur la pente de la colline du Vatican, placés côte à côte à partir de l'Ouest vers l'Est. Ils sont construits en maçonnerie de briques et l'intérieur est orné de stucs, de peintures et de mosaïques. D'autres fouilles révèlent une nécropole dont le noyau principal remonte au , mais qui aurait été utilisée pendant une longue période entre le et le début du .


title: Nécropole du Vatican

text: Au centre du cimetière, autour duquel les enfouissements ultérieurs se sont faits, est découvert un mausolée aux murs rouges, portant en graffiti, des lettres grecques qui font penser que Pierre y aurait été enterré. Ce mémorial, sans corps, serait le trophée de Gaïus du nom d'un prêtre, "Gaïus", qui affirmait que l'Église de Rome avait été fondée par les apôtres Pierre et Paul. Il aurait placé une tombe sur la colline du Vatican. Une cachette aménagée sur un mur perpendiculaire, contient les ossements d'un individu de sexe masculin âgé de soixante à soixante-dix ans, de robuste constitution. En 1950, Pie XII annonce triomphalement, sur Radio Vatican, . Le pape Paul VI annonce, en 1968, après avoir pris connaissance des études scientifiques réalisées, qu'il doit s'agir, selon toute probabilité, des restes du corps de saint Pierre.


title: Nécropole du Vatican

text: En 1998, les travaux de restauration sont entrepris dans la nécropole du Vatican, sous la responsabilité de la Fabrique de Saint-Pierre et la contribution de Enel. Le but du travail était de préserver les murs, stucs et les fresques mais aussi d'installer un système d'éclairage qui permettrait d'améliorer les bâtiments et en particulier le tombeau de Pierre. Un soin particulier a été placé dans l'éclairage qui présente la situation originale de la nécropole.


title: Nécropole du Vatican

text: La restauration est précédée d'une enquête approfondie, consacrée à l'étude du micro-climat, l'identification des micro-organismes présents, la détérioration bio et l'analyse de salinisation trouvés sur les murs et les fresques. Afin de protéger l'équilibre thermohygrométrique entre l'intérieur des structures et le milieu environnant, certains mausolées ont été fermés par des portes en verre. D'autres obstacles similaires, à ouverture automatique, sont placés à l'entrée des fouilles du cimetière et le long du chemin. Le flux d'air est filtré et humidifié, les pressions à l'intérieur ainsi que les conditions microclimatiques de l'excavation sont également améliorées par des trappes spéciales. Lors de la restauration, les meilleurs agents sont identifiés pour prévenir une agression microbienne (bactéries, champignons et algues) et chimique (sels, plus précisément, les sulfates, les nitrates et les chlorures). En outre, les fresques sont consolidées au plâtre et des pigments sont rajoutés à leur substrat.


title: Championnat du Portugal de futsal 2012-2013

text: La saison 2012-2013 du Championnat du Portugal de futsal est la du championnat national portugais de futsal.


text: Contrairement au Championnat du Portugal de Football, après la phase régulière, le championnat se décide par un système de "Play-Off" (et de "Play-Out") notamment similaire à ce qu'on peut voir en NBA. Les 8 premiers du championnat s'affrontent en quarts de finale. Être bien classé à la fin de la phase régulière permet d'affronter des équipes moins bien classées et de bénéficié de l'avantage du terrain en cas de match décisif. En 1/4 et en 1/2, le vainqueur est le premier qui remporte deux matchs, mais en finale, il faut remporter trois matchs pour être sacré champion national."Classement actualisé le 13 mai 2013 après la et dernière."Règles


text: 1-0 Alex () 2-0 Divanei () 3-0 Divanei () 4-0 Caio Japa () 4-1 Diego Sol () 5-1 Caio Japa ()


text: Pour le match n°1 de la finale du championnat, le Sporting Portugal, vainqueur de la phase régulière, s'est imposé très largement face à Benfica, avec une victoire 5-1 construite en deuxième mi-temps. Lors de la première mi-temps, les deux équipes se sont livrés un véritable duel tactique clôturé sur un résultat de 0-0. Lancé en profondeur par Deo, Alex inscrivait le premier but de la rencontre à la . De retour au Sporting après une saison au CSKA Moscou, Divanei en finissait avec quasiment tout suspense en l'espace de seulement une minute, en marquant aux et . Entre les deux buts de Divanei, Diece (Benfica) était expulsé pour une agression envers Paulinho (coup de coude). Largement mené au score, Benfica décida de jouer avec un gardien de but avancé, ce qui profita au Sporting, Caio Japa marquant dans les buts vides et faisant prendre au match des allures d'humiliation (4-0 en faveur du Sporting). Diego Sol réduisait ensuite le score pour ce qui était le but pour l'honneur, tandis que Caio Japa s'offrait, comme Divanei, un doublé, en marquant un dernier but sur une contre-attaque en toute fin de match.


text: 0-1 Gonçalo Alves () 1-1 Pedro Cary () 2-1 Divanei () 2-2 Marinho () 2-3 Pedro Cary (, csc) 3-3 Divanei ()


text: Humilié la veille lors du premier match, Benfica ne désirait pas connaître une autre humiliation dès le lendemain, et ouvrait le score dès la par Gonçalo Alves qui déviait subtilement à bout portant une passe de César Paulo. Ce but a eu pour mérite de réveiller l'équipe du Sporting, qui renversait le match aux et . Tout d'abord, Pedro Cary égalisait d'une très belle frappe du gauche après une passe astucieuse d'une talonnade de Marcelinho, puis Divanei donnait l'avantage aux siens sur un coup franc direct imparable. Le Sporting menait 2-1 à la mi-temps, mais son capitaine João Matos pénalisait son équipe en début de deuxième mi-temps : répondant aux provocations de Vítor Hugo, il lui mettait une gifle lourde de conséquence : expulsion, et Benfica égalisait durant les deux minutes d'infériorité numérique du Sporting. Les coups du sort s'abattaient sur le Sporting, puisque Benfica reprenait l'avantage seulement une minute plus tard sur un but contre son camp de Pedro Cary. S'en suivait une période de large domination du Sporting, mais qui ratait un nombre incalculable d'occasions, dont deux énormes manquées par Leitão dans les dernières minutes. Alors que les supporters du Sporting se préparaient à une défaite sévère, Divanei égalisait à seulement 4 secondes de la fin du match. Les deux prolongations de cinq minutes chacune ne changeaient rien malgré la domination du Sporting et un penalty oublié en faveur du Sporting pour une main de Marinho dans sa surface, les deux équipes se départageaient aux tirs au but. À la loterie des tirs au but, Benfica prenait le meilleur, ne ratant qu'une seule tentative (Marinho) contre 3 tentatives manquées du côté du Sporting (Caio Japa, Marcelinho et Divanei). Mal en point après le premier match, Benfica relançait totalement cette finale qui était sûr de compter au moins quatre matchs après cette rencontre, avec une équipe de Benfica pouvant potentiellement conclure à domicile en cas de deux victoires lors de ses deux matchs consécutifs à domicile.


text: 1-0 Joel Queirós () 1-1 Divanei () 1-2 Alex () 1-3 Marcelinho () 1-4 Alex () 2-4 Joel Queirós (, pen)


text: La rencontre du samedi 22 juin 2013 était décisive car l'équipe qui allait l'emporter mènerait 2 matchs à 1 dans une série où le premier à remporter 3 matchs est sacré champion, faisant ainsi un pas important vers le titre de champion. Profitant d'une passe subtile de César Paulo, Joel Queirós ouvrait le score pour les locaux dès la . Piqués au vif, le Sporting dominait la rencontre, les joueurs de Benfica répondant par une succession de fautes pour annuler les offensives des "Sportinguistas", une tactique payante jusqu'à la , synonyme de coup franc direct sans opposition pour le Sporting, et convertit de manière impeccable par Divanei. Une minute plus tard, Alex donnait l'avantage au Sporting d'une frappe imparable, profitant au départ de l'action d'une touche très mal jouée par Joel Queirós, buteur en début de match et héros malheureux quelques minutes plus tard. Le Sporting menait d'un but à la mi-temps et se donnait même un peu d'air en début de deuxième mi-temps en rajoutant un but par l'intermédiaire de Marcelinho qui prolongeait une frappe d'Alex. Le Sporting gérait ensuite le reste de la deuxième mi-temps face à une équipe de Benfica qui s'emparait du ballon grâce à la tactique du gardien de but avancé, mais sans créer beaucoup de danger, et sur un ballon perdu à la dernière minute, Alex inscrivait même de loin, dans les buts vides, un nouveau but en faveur du Sporting. À quelques secondes de la fin, Joel Queirós transformait pour l'honneur un penalty en faveur de Benfica.


text: 0-1 Alex () 1-1 Nené () 1-2 Marcelinho () 1-3 Caio Japa ()


text: Dimanche 23 juin 2013 était le jour qui pouvait consacrer le Sporting comme nouveau champion national en cas de deuxième victoire en deux jours sur le terrain de Benfica. Dans le cas contraire, Benfica espérait s'imposer pour forcer un cinquième match décisif le week-end suivant. La rencontre commençait de manière idyllique pour le Sporting qui ouvrait le score sur un coup franc direct d'Alex dès la . Déjà auteur de 2 buts et 1 passe décisive la veille, le pied droit magique d'Alex était brulant. Depuis la veille, Alex était également le meilleur buteur de l'histoire des derby de Futsal entre le Sporting et Benfica, et consolidait encore plus ce statut avec cette nouvelle réalisation. Désireux de ne pas voir le Sporting fêter le titre de champion sur son terrain pour la deuxième fois en quatre années, Benfica réagissait et égalisait par Nené à la conclusion d'une contre-attaque rapide. La rencontre était intense et indécise, et c'est le Sporting qui prenait l'avantage à la par l'intermédiaire de Marcelinho. Une nouvelle fois mené par le Sporting, Benfica adoptait encore une fois la tactique ambitieuse mais dangereuse du gardien de but avancé, Leitão manquait une énorme occasion face aux buts vides, mais Caio Japa était un petit plus précis et scellait le sort de la rencontre à quelques secondes de la fin. Dans les derniers instants de la rencontre, Diece était expulsé, et le Sporting frappait sur le poteau. Dominateur tout au long de la saison (premier de la phase régulière avec une large avance), le Sporting était sacré champion national au terme d'une saison historique : meilleur championnat de l'histoire du football Portugais : mis à part une défaite face à Rio Ave et un match nul lors de cette finale, le Sporting a remporté tous ses autres matchs (matchs amicaux, championnat et coupe).


title: I-11 (sous-marin)

text: Le I-11 (イ-11) était un sous-marin japonais de type A (甲型（伊九型）, Kō-gata）construit durant la Seconde Guerre mondiale pour la Marine impériale japonaise.


title: I-11 (sous-marin)

text: Construit par l'Kawasaki Shipbuilding Corporation à Kobe au Japon, le "I-11" a été mis sur cale le sous le nom de Sous-marin n°138. Le 5 février 1941, il est provisoirement rattaché au district naval de Kure. Il a été lancé le et renommé "I-11". Il a été achevé et mis en service le et rattaché au district naval de Kure. Le Capitaine "Shichiji Tsuneo" est le commandant du sous-marin.


title: I-11 (sous-marin)

text: Les sous-marins de type A1 étaient des versions de la précédente classe J3 avec un rayon d'action supérieur, une meilleure installation des appareils et étaient équipés comme des vaisseaux amiral d'escadron. Ils déplaçaient 2 966 tonnes en surface et 4 195 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 113,7 mètres de long, avaient une largeur de 9,5 mètres et un tirant d'eau de 5,3 mètres. Ils possédaient une profondeur de plongée de 100 mètres.


title: I-11 (sous-marin)

text: Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 6 200 chevaux (4 623 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 1 200 chevaux-vapeur (895 kW). Ils pouvaient atteindre 19 nœuds (35 km/h) en surface et 8,25 nœuds (15,28 km/h) sous l'eau. En surface, les A1 avaient une portée de 16 000 milles nautiques (30 000 km) à 16 noeuds (30 km/h); en immersion, ils avaient une portée de 90 miles nautiques (170 km) à 3 noeuds (5,6 km/h).


title: I-11 (sous-marin)

text: Les sous-marins étaient armés de quatre tubes torpilles de 53,3 cm (21,0 in) à l'avant et transportaient un total de 18 torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 140 mm/40 et de deux canons antiaériens jumeaux de 25 mm Type 96.


title: I-11 (sous-marin)

text: Contrairement à la classe J3, le hangar à avions est intégré à la tour de contrôle et fait face à l'avant; les positions du canon de pont et de la catapulte ont été échangées afin que l'avion puisse utiliser le mouvement avant du navire pour compléter la vitesse communiquée par la catapulte.


title: I-11 (sous-marin)

text: Le "I-11" est mis en service le 316 mai 1942 et rattaché au district naval de Kure. Il est désigné comme le nouveau navire amiral du "3 escadron de sous-marins" du contre-amiral Kono Chimaki, en remplacement du "I-8", endommagé lors d'un incident de tir ami.


title: I-11 (sous-marin)

text: Le "I-11" a fait son dernier rapport depuis Funafuti, dans les îles Gilbert, le 11 janvier 1944. Il a été coulé le 17 février par le destroyer américain .


title: I-11 (sous-marin)

text: Le "I-11" est retiré de la liste de la marine le 30 avril 1944.


title: Rue Francisque-Gay

text: La rue Francisque-Gay est une voie située dans le quartier de la Monnaie dans le  de Paris.


title: Rue Francisque-Gay

text: La rue Francisque-Gay est desservie par la ligne à la station "Saint-Michel", ainsi que par les lignes de bus RATP .


title: Rue Francisque-Gay

text: Elle porte le nom du journaliste et homme d'État français Francisque Gay (1885-1963).


title: Rue Francisque-Gay

text: Cette voie, qui constituait une partie de la rue Saint-Séverin, est ouverte par un décret du au moment du percement du boulevard Saint-Michel, puis prend sa dénomination actuelle par un arrêté du .


title: Heteroctenus abudi

text: Heteroctenus abudi est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Heteroctenus abudi

text: Cette espèce est endémique des Grandes Antilles. Elle se rencontre en République dominicaine dans la province de La Altagracia et à Porto Rico sur l'Isla Mona.


title: Heteroctenus abudi

text: Les mâles mesurent de à et les femelles à .


title: Heteroctenus abudi

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Rhopalurus abudi" par Armas et Marcano Fondeur en 1987. Elle est placée dans le genre "Heteroctenus" par Esposito, Yamaguti, Souza, Pinto da Rocha et Prendini en 2017 qui dans le même temps place "Rhopalurus virkkii" en synonymie.


title: Heteroctenus abudi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur d'Abraham José Abud Antún.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: L'I-74 (イ-74) (renommé I-174 le ) est un sous-marin de classe Kaidai (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) de la sous-classe Kaidai VIb (海大6型b（伊七十四型/伊百七十四型）, Kaidai-roku-gata-bī, classe I-74/I-174) en service dans la marine impériale japonaise.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Après la Première Guerre mondiale, la marine impériale japonaise a réévalué l'utilisation de la guerre sous-marine comme élément de stratégie de flotte en raison du déploiement réussi de croiseurs-sous-marins à long rayon d'action pour les raids commerciaux des principales marines de combat. Les stratèges japonais en sont venus à réaliser les possibilités d'utilisation de l'arme pour la reconnaissance à longue portée, et dans une guerre d'usure contre une flotte ennemie qui s'approchait du Japon. Deux grands sous-marins japonais à longue portée avaient déjà été construits dans le cadre du programme de la flotte des Huit-six en tant que prototypes (I-51 et "I-52"), mais l'arrivée le 20 juin 1919 de sept U-boote allemands reçus par le Japon en réparation de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale a conduit à une refonte complète. Les Japonais ont rapidement embauché des centaines d'ingénieurs et de techniciens de sous-marins allemands et d'anciens officiers de sous-marins allemands au chômage à la suite de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, et les ont fait venir au Japon dans le cadre de contrats de cinq ans. L'ONI (Office of Naval Intelligence) américain a estimé que quelque 800 conseillers allemands s'étaient rendus au Japon à la fin de 1920. Les Japonais ont également envoyé des délégations en Allemagne, et  ont participé activement à l'achat de nombreux brevets.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Les sous-marins de la sous-classe KD6 étaient des versions améliorées de la précédente sous-classe KD5. Avec une vitesse de 23 nœuds en surface, ils étaient les sous-marins les plus rapides lors de leurs époques de construction. La sous-classe KD6B possède une longueur de 30 cm de plus que la sous-classe KD6A


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Ils ont un déplacement de 1 422 tonnes en surface et 2 479 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 105 mètres de long, avaient une largeur de 8,2 mètres et un tirant d'eau de 4,58 mètres. Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de 70 m et avaient un effectif de 68 officiers et membres d'équipage.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Kampon a été retenu comme fabricant des moteurs diesel Mk.1A Model 8, dont les performances étaient supérieures de 30% à celles des moteurs des premières sous-classes. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 4 500 cv (3 310 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 900 chevaux-vapeur (671 kW). Ils pouvaient atteindre 23 nœuds (42,6 km/h) en surface et 8,2 nœuds (15,2 km/h) sous l'eau. En surface, les KD6 avaient une autonomie de 14 000 milles nautiques (19 000 km) à 10 nœuds (19 km/h); en immersion, ils avaient une autonomie de 65 milles nautiques (120 km) à 3 nœuds (5,6 km/h).


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Les sous-marins étaient armés de 6 tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm, 4 à l'avant et 2 à l'arrière. Ils transportaient une recharge pour chaque tube + 2 torpilles, soit un total de 14 torpilles Type 89. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 120 mm (L/40) Type 11e année pour le combat en surface et d'une mitrailleuse de 13,2 mm AA type 93 et d'une mitrailleuse de 7,7 mm.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Construit par l'Arsenal naval de Sasebo au Japon, le "I-74" a été mis sur cale le . Il a été lancé le et est renuméroté I-74 le . Il a été achevé et mis en service le .


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Mis en service le , le "I-74" est rattaché au district naval de Kure et affecté à la " division de sous-marins". Le capitaine de frégate (海軍中佐 (Kaigun-chūsa)) "Matsuo Yoshiyasu" est le commandant du sous-marin.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: En novembre 1941 débute l'Opération Z, le "I-74" est dans le " escadron de sous-marins" du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Miwa Shigeyoshi dans la " division de sous-marins" du capitaine "Minakuchi Hyoe" avec le "I-75". Le capitaine de frégate "Ikezawa Masayuki" est cette date le commandant du "I-75". L'amiral "Shimizu" convoque une réunion de tous ses commandants à bord de son navire amiral, le croiseur léger "Katori". Le capitaine de frégate "Ikezawa" et les autres commandants sont informés de l'attaque prévue sur Pearl Harbor. Le 11 novembre 1941, les "I-74" et "I-75" quittent Saeki et arrivent le 20 novembre 1941 à Kwajalein. Le 23 novembre 1941, ils partent de Kwajalein pour les îles hawaïennes pour sa première patrouille de guerre avec le commandant de la " division de sous-marins", le capitaine "Minakuchi Hyoe", à son bord. Le 2 décembre 1941, le signal codé "Niitakayama nobore (Montez le Mt Niitaka) 1208" est reçu de la Flotte Combinée. Il signifie que les hostilités commenceront le 8 décembre (heure du Japon). Le 4 décembre 1941, il arrive au sud d'Oahu et le 7 décembre 1941 débute l'Attaque de Pearl Harbor. Le " escadron de sous-marins" est déployé au sud d'Oahu. Le "I-74" est stationnée au sud de Niihau pour réaliser des tâches de sauvetage. Le 17 décembre 1941, il quitte la zone d'Hawaii.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Du 23 au 25 décembre 1941, il mène des opérations de reconnaissance à Kingman Reef à la recherche d'une base navale américaine. Il est de retour à Kwajalein le 31 décembre 1941.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 15 avril 1942, il quitte Kure pour sa deuxième patrouille de guerre avec le "I-75" pour former une ligne de patrouille. Le 18 avril 1942, le Japon subit son premier bombardement. La "Task Force 16" du vice-amiral (plus tard amiral de la flotte) William F. ("Bull") Halsey, avec le porte-avions , des croiseurs, des destroyers et un pétrolier, accompagnés du porte-avions , des croiseurs, des destroyers et d'un autre pétrolier s'approchent du Japon. Les porte-avions et les croiseurs s'approchent à moins de 668 milles nautiques (1 250 km) du continent. La découverte de sa task force par la vedette de garde n°23 "Nitto Maru" oblige "Halsey" à ordonner à l"Hornet"de lancer plus tôt que prévu les bombardiers bimoteurs North American B-25 Mitchell de la " armée nord-américaine" du " groupe de bombardement" du lieutenant-colonel (plus tard amiral) James H. Doolittle, du "Hornet" du capitaine (plus tard amiral) Marc A. Mitscher. Les bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless du "Enterprise" du "VB-3" et "VB-6" et les chasseurs Grumman F4F Wildcat du "VF-6" attaquent les sous-marins de la patrouille de blocus rencontrés près de la "task force 16". Ils endommagent le croiseur marchand armé "Awata Maru" et les navires de garde "Iwate Maru No. 1", "Chokyo Maru", "Asami Maru No. 2", "Kaijin Maru", "Chinyo Maru No. 3", "Eikichi Maru", "Kowa Maru" et "Nanshin Maru No. 26". Le 19 avril 1942, le navire de garde "Iwate Maru No. 1" coule à la suite des dommages infligés par les avions. Le "I-74" sauve son équipage et le 22 avril 1942, le "I-74" transfère l'équipage du "Iwate Maru No. 1" sur le croiseur léger "Kiso". Le 10 mai 1942, le "I-74" et le "I-75" arrivent à Kwajalein. commence.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 20 mai 1942 a lieu l'Opération K-2 - le deuxième raid sur Pearl Harbor. Le" I-74" est renumérotée "I-174". Il part de Kwajalein en compagnie du "I-175" (le nouveau nom du "I-75") pour participer à l'opération K-2. Le 29 mai 1942, il arrive à 17 milles nautiques (32 km) au sud-est d'Oahu pour assurer la surveillance des hydravions qui attaquent Pearl Harbor. Le 20 juin 1942, il retourne à Kwajalein.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Il quitte Kwajalein le 9 juillet 1942 pour sa troisième patrouille de guerre en reconnaissance de Port Moresby, dans la région de la Nouvelle-Guinée. Une fuite de pétrole se produit peu après le départ et le commandant du "I-174", le capitaine de corvette "Kusaka" abandonne sa mission et se dirige vers Rabaul qu'il atteint le 23 juillet 1942 pour entreprendre des réparations.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 24 juillet 1942, le capitaine de corvette "Kusaka" reçoit une nouvelle mission pour opérer au large de la côte est de l'Australie en prenant part aux opérations de l'Axe dans les eaux australiennes. Il quitte Rabaul pour sa quatrième patrouille de guerre.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 7 août 1942 débute l'Opération américaine "Watchtower" - L'invasion de Guadalcanal et les Îles Salomon britanniques. La "Task Force 62" du contre-amiral (plus tard amiral) Richmond K. Turner, couvert par la "Task Force 61" du vice-amiral (plus tard amiral) Frank J. Fletcher et la "Task Force 63" du contre-amiral (plus tard amiral) John S. McCain, débarque la " division des Marines" du major-général (plus tard général/MOH/commandant) Alexander A. Vandegrift sur Guadalcanal, ouvrant une campagne de sept mois pour prendre l'île.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 17 août 1942, le "I-174" arrive à Rabaul. Sa cinquième patrouille de guerre commence le 23 août 1942 avec son départ de Rabaul afin d'opérer au sud-ouest de l'île Rennell avec les sous-marins "I-11" et "I-175", et prend fin le 22 septembre 1942 avec son arrivée à Truk.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 16 octobre 1942, le "I-174" part de Truk pour sa sixième patrouille de guerre avec le "I-175" pour former une ligne de patrouille dans la région des îles Salomon. Le 19 octobre 1942, le "I-174" est dans le groupe "B" avec les "I-9", "I-15", "I-21", "I-24" et "I-175". Le 4 novembre 1942, il arrive à Truk et quitte l'île le 6 novembre 1942 pour arriver le 12 novembre 1942 à Kure pour une révision.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le janvier 1943, le "I-174" réintègre le " escadron de sous-marins" dans la " division de sous-marins" avec le "I-175" et le "I-176". Le 15 mars 1943, la " division de sous-marins" est dissoute. Le "I-174" est réaffecté à la " division de sous-marins".


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 16 mai 1943, le "I-174" quitte Truk à 17h00 pour sa septième patrouille de guerre pour opérer au large de la côte est de l'Australie. Le 27 mai 1943, il arrive à un point situé à 26 milles nautiques (48 km) au large de Sandy Cape. Le 28 mai 1943 à 3h20, un  bombardier-torpilleur Bristol Beaufort du " escadron" de la Royal Australian Air Force (RAAF), en patrouille anti-sous-marine depuis Bundaberg, établit un contact radar à 4 milles nautiques (7 km). L'équipage du Beaufort se rapproche à 900 du contact. À une hauteur de 1 800 pieds (500 m), il aperçoit le "I-174", mais le sous-marin plonge et s'échappe.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le juin 1943, à 60 milles nautiques (110 km) à l'est de Brisbane, juste avant midi, le "I-174" détecte un navire marchand estimé à environ 6 000 tonneaux. À l'approche du "I-174", le navire marchand zigzague, obligeant le sous-marin à virer à tribord pour maintenir une position d'attaque. La cible est le navire américain "Point San Pedro" de 3 303 tonneaux, en route de Balboa à Brisbane. À 11h36, le Lieutenant "Nanbu Nobukiyo", commandant du "I-174", tire quatre torpilles sur le navire marchand. Deux minutes plus tard, les vigies du "Point San Pedro" voient le sillage de deux torpilles, mais elles passent à découvert. Les deux autres torpilles manquent également leur cible. Dans l'heure qui suit l'attaque, le " escadron" de Lowood lance un bombardier Avro Anson à la recherche du sous-marin. Le 2 juin 1943, six Avro Anson de Lowood et quatre autres de Coffs Harbour poursuivent la recherche du sous-marin mais tous échouent.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 3 juin 1943, au large de Brisbane, en milieu d'après-midi, le "I-174" aperçoit un convoi de trois destroyers et de six transports ou plus se dirigeant vers le nord à _ milles nautiques (15 km). À 18h, le "I-174" fait surface et commence à poursuivre le convoi. Soudain, les corvettes à l'arrière du convoi tournent et se dirigent vers le I-174. Le Lieutenant "Nanbu" ordonne une plongée en catastrophe et le convoi s'échappe. Le 4 juin 1943, aAu large du cap Moreton, à 8h45, le "I-174" aperçoit le navire "Edward Chambers" de l'US Army Transport de 4 113 tonnes, également en route de Balboa à Brisbane. Le "I-174" tente de gagner une position d'attaque mais ne parvient pas à se rapprocher du relèvement et de la portée pendant qu'il est immergé. Il décide d'engager la cible avec son canon de pont. À 9h48, le "I-174" fait surface et tire neuf coups, mais ils sont tous manqués. Le "Edward Chambers" riposte avec douze coups de son canon arrière de 3 pouces, forçant le "I-174" à rompre l'engagement et à plonger. Plus tard, un autre "Beaufort" du " escadron" est lancé pour attaquer le sous-marin, mais ne le trouve pas. Au moment de l'engagement, le convoi PG 53 n'est qu'à 9,5 milles nautiques (17 km) au nord-est. À la réception de l'appel de détresse, la corvette HMAS "Bendigo" (J187) est détachée pour enquêter et le convoi est dérouté à 13 milles nautiques (24 km) au large de la position de l'attaque. Cinq bombardiers "Anson" de Lowood sont également dépêchés sur une ligne de recherche en plein jour. Le "I-174" est contraint de passer la journée sous l'eau. En fin d'après-midi, le "I-174" décide de se diriger vers le sud.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 16 juin 1943, au sud-est de Coffs Harbour, à 01h00, le "I-174" arrive au large de Smoky Cape. À 16h37, il aperçoit le convoi GP 55 composé de dix cargos et de trois LST (Landing Ship Tank) escortés par les navires de la Royal Australian Navy (RAN), les HMAS "Kalgoorlie" (J192), HMAS "Warrnambool" (J202), HMAS "Deloraine" (J232), HMAS "Bundaberg" (J231) et HMAS "Cootamundra" (J316) en route de Sydney à Brisbane. Le "I-174" pénètre dans l'écran de protection des corvettes d'escorte. A 17h20, il lance deux torpilles sur deux transports qui se chevauchent. Le deuxième navire de la quatrième colonne est un SS "Portmar" (1919) de l'United States Shipping Board de 5 551 tonneaux, entièrement chargé de carburant et de munitions. Le Landing Ship Tank "LST-469" de 5 000 tonnes à l'arrière du "Portmar" s'écarte pour laisser une marge de manœuvre au transport. Au moment du tir du sous-marin, le LST avait sa poupe directement en ligne avec la proue du "Portmar". A 17h22, la première des torpilles du "I-174" touche l'arrière tribord du LST. L'explosion détruit l'appareil à gouverner et tue vingt-six hommes. Le "I-174" entend les détonations. Après avoir jeté un rapide coup d'œil au périscope, le lieutenant "Nanbu" pense avoir coulé les deux navires, estimés à 10 000 et 8 000 tonneaux. Malgré les graves dégâts, le LST-469 est finalement remorqué à Sydney pour être réparé. Quelques instants après l'explosion sur le LST, les vigies de "Portmar" aperçoivent des traces de torpilles et le navire rentre à bâbord. Avant que la manoeuvre ne puisse prendre effet, le navire est touché par la deuxième torpille à tribord dans la cale n°1. L'essence à bord explose et le navire est incendié de l'avant vers l'arrière presque immédiatement. Les munitions explosent peu après. Sept minutes après avoir été touché, le "Portmar" est abandonné et coule à la podition géographique de . C'est le dernier navire coulé par les sous-marins de la Marine impériale japonaise sur la côte est de l'Australie. Les corvettes HMAS "Kalgoorlie" et HMAS "Warrnambool" poursuivent et attaquent avec des charges de profondeur le "I-174" sans succès.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 20 juin 1943, le "I-174" reçoit l'ordre de quitter les eaux australiennes et de passer à l'est des îles Salomon pour retourner à Truk. Aucune autre rencontre avec des navires ou des avions n'est faite. Il arrive à Truk le juillet 1943.


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 24 novembre 1943, il quitte Truk pour sa huitième patrouille de guerre afin de former une ligne de patrouille au nord-ouest de Makin. Le décembre 1943, un avion de patrouille du Service aérien de la Marine impériale japonaise aperçoit un convoi de six transports de troupes escorté par trois cuirassés se dirigeant vers Makin. Le Vice amiral "Takagi" ordonne aux "I-174" et "I-21" d'intercepter le convoi. Le 6 décembre 1943, à 30 milles nautiques (55 km) à l'est de Tarawa, cette nuit-là, alors que le "I-174" recharge ses batteries à la surface, ses vigies repèrent un destroyer qui approche. Le "I-174" s'immerge en piqué, mais il est ensuite attaqué par des charges de profondeur. De graves fuites apparaissent dans les compartiments des moteurs diesel et électriques et les lumières sont éteintes. Lorsque l'alimentation en air et la batterie sont presque épuisées, le capitaine de corvette "Nanbu" ordonne de remonter à la surface. Le "I-174" s'échappe sous un grain de pluie et se dirige vers Truk où il arrive le 20 décembre 1943. Le ravitailleur de sous-marins "Heian Maru"transfère les torpilles vers le "I-174" et de l'eau distillée au "I-36".


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 3 avril 1944, il quitte Kure pour les îles Marshall pour sa neuvième patrouille de guerre. Le 10 avril 1944, au sud de Truk en Micronésie, le lieutenant "Suzuki Katsuhito", le nouveau commandant du "I-174" depuis le 23 février 1944, transmet régulièrement un rapport de situation. Le 11 avril 1944, l'escadron de bombardement "VB-108" équipé de 12 Consolidated PB4Y-1 Liberator est transféré à Eniwetok. À 17h46 (heure normale du Japon) le même jour, le "I-174" ne répond pas à un appel nominal.  Le 12 avril 1944, au large de Truk, alors qu'il est en patrouille tôt le matin, le second du "VB-108", le "Liberator" du Lieutenant Commander "John E. Muldrow" attaque un sous-marin avec des bombes sous-marines et affirme qu'il l'a coulé. Une nappe de pétrole et des débris sont visibles à la position géographique de pendant les deux jours suivants. Après la guerre, les archives japonaises confirment que le sous-marin a été coulé et qu'il s'agissait du "I-174".


title: I-74 (sous-marin, 1938)

text: Le 13 avril 1944, la Marine impériale japonaise le présume perdu avec les 107 membres d'équipage à l'Est de Truk. Le 10 juin 1944, il est retiré de la liste de la marine.


title: Matt Bullard

text: Matthew Gordon « Matt » Bullard, né le à Des Moines, dans l'Iowa, est un ancien joueur américain de basket-ball. Il évolue durant sa carrière au poste d'ailier fort.


title: I-10 (sous-marin)

text: Le I-10 (イ-10) était un sous-marin japonais de type A (甲型（伊九型）, Kō-gata）construit durant la Seconde Guerre mondiale pour la Marine impériale japonaise.


title: I-10 (sous-marin)

text: Construit par l'Kawasaki Shipbuilding Corporation à Kobe au Japon, le "I-10" a été mis sur cale le sous le nom de Sous-marin n°10. Il a été lancé le et a été achevé et mis en service le et rattaché au district naval de Sasebo. Le Capitaine "Kayabara Yasuchika" est le commandant du sous-marin.


title: I-10 (sous-marin)

text: Les sous-marins de type A1 étaient des versions de la précédente classe J3 avec un rayon d'action supérieur, une meilleure installation des appareils et étaient équipés comme des vaisseaux amiral d'escadron. Ils déplaçaient 2 966 tonnes en surface et 4 195 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 113,7 mètres de long, avaient une largeur de 9,5 mètres et un tirant d'eau de 5,3 mètres. Ils possédaient une profondeur de plongée de 100 mètres.


title: I-10 (sous-marin)

text: Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 6 200 chevaux (4 623 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 1 200 chevaux-vapeur (895 kW). Ils pouvaient atteindre 19 nœuds (35 km/h) en surface et 8,25 nœuds (15,28 km/h) sous l'eau. En surface, les A1 avaient une portée de 16 000 milles nautiques (30 000 km) à 16 noeuds (30 km/h); en immersion, ils avaient une portée de 90 miles nautiques (170 km) à 3 noeuds (5,6 km/h).


title: I-10 (sous-marin)

text: Les sous-marins étaient armés de quatre tubes torpilles de 53,3 cm (21,0 in) à l'avant et transportaient un total de 18 torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 140 mm/40 et de deux canons antiaériens jumeaux de 25 mm Type 96.


title: I-10 (sous-marin)

text: Contrairement à la classe J3, le hangar à avions est intégré à la tour de contrôle et fait face à l'avant; les positions du canon de pont et de la catapulte ont été échangées afin que l'avion puisse utiliser le mouvement avant du navire pour compléter la vitesse communiquée par la catapulte.


title: I-10 (sous-marin)

text: Le "I-10" est mis en service le et rattaché au district naval de Sasebo, affecté à au "2 escadron de sous-marins" de la "6 Flotte".


title: I-10 (sous-marin)

text: Le , le "I-10", patrouillant dans la région de la mer du Sud avant l'attaque de Pearl Harbor, lance un hydravion à flotteurs Yokosuka E14Y lors d'une sortie aérienne de nuit dans la baie de Suva, aux îles Fidji. Il a déclaré n'avoir vu aucun ennemi dans le port, mais n'a pas réussi à revenir au sous-marin. Le "I-10" a cherché pendant trois jours mais n'a pas réussi à trouver l'hydravion ni son équipage.


title: I-10 (sous-marin)

text: En 1942, le "I-10" a mené des opérations à long terme dans l'océan Indien et le Pacifique, utilisant son hydravion pour effectuer des reconnaissances dans les ports de Durban et de Port Elizabeth et dans d'autres endroits, dont Madagascar. Fin , une force composée du "I-10", du "I-20" et du "I-16", a mené une attaque sur les navires de guerre alliés à Madagascar. Après que l'équipage de l'hydravion du "I-10" ait repéré le cuirassé à l'ancre dans le port de Diego Suarez, les "I-20" et "I-16" ont tous deux lancé des sous-marins de poche; l'un d'eux a réussi à entrer dans le port, a tiré deux torpilles malgré l'attaque avec des grenades sous-marines qu'il subit. L'une des torpilles a gravement endommagé le "Ramillies", tandis que la seconde a coulé le pétrolier "British Loyalty" de 6 993 tonneaux, qui a ensuite été renfloué. Le "Ramillies" a dû être réparé en Afrique du Sud et en Angleterre. L'équipage d'un des sous-marins de poche (M-20b), a échoué à "Nosy Antalikely" et s'est dirigé vers l'intérieur des terres vers un point de ramassage préétabli près du Cap Amber, mais tous deux ont été tués dans un échange de tirs avec les Marines britanniques trois jours plus tard. Un marine a également été tué au cours de l'action. Le deuxième sous-marin de poche a été perdu en mer et le corps d'un membre d'équipage a été retrouvé échoué sur la terre ferme un jour plus tard.


title: I-10 (sous-marin)

text: Le , le "I-10" a assemblé et lancé son Yokosuka E14Y pour reconnaître Majuro. "Comme le corps expéditionnaire américain était parti six jours plus tôt, l'aviateur n'a rien vu d'important, et son avion, s'écrasant à l'atterrissage, a dû être abandonné".


title: I-10 (sous-marin)

text: Le "I-10" a été coulé le par les destroyers américains et alors qu'ils opéraient dans le Pacifique à l'est de Saipan, dans les îles Mariannes. Au coucher du soleil, le pétrole et les débris remontent à la surface à la position géographique de . Le jour suivant, une nappe de pétrole est observée, s'étendant sur 15 km sous le vent à partir du point d'attaque.


title: I-10 (sous-marin)

text: Le "I-10" est retiré de la liste de la marine le .


title: Qafzeh

text: La grotte de Qafzeh ou Qafzah (« le précipice » en arabe) est un site préhistorique situé en Israël.


title: Qafzeh

text: Elle a été occupée depuis le Paléolithique moyen jusqu’à la période byzantine durant laquelle y fut édifié un lieu de culte.


title: Qafzeh

text: Elle se trouve sur le mont du Précipice ("Har Kedumin" en hébreu, "Jabal al-Qafza" en arabe) qui culmine à 392 m, à environ 2,5 km au sud de la ville ancienne de Nazareth. La grotte s’ouvre sur son flanc sud-ouest, à 220 m d’altitude et à 7 m au-dessus du talweg du Wadi el-Hadj ou Wadi du Pèlerin. Ce oued est un petit torrent qui aboutit à la plaine d’Esdrelon.


title: Qafzeh

text: Qafzeh a été découvert en 1933 et fouillé en 1934 par René Neuville, alors consul de France à Jérusalem. Plus récemment, Bernard Vandermeersch et Ofer Bar-Yosef y ont également travaillé.


title: Qafzeh

text: La grotte a livré les sépultures de 6 adultes et 8 enfants, datés par thermoluminescence à  BP. Les squelettes trouvés ont d'abord été considérés comme des fossiles de transition entre les Néandertaliens et "Homo sapiens", puis comme une lignée distincte de l'homme de Néandertal, témoignage de l'exode des premiers humains modernes issus d'Afrique. Ils réalisaient des outils moustériens semblables à ceux des Néandertaliens.


title: Qafzeh

text: Des coquillages "Glycymeris", provenant de la côté méditerranéenne à 35 km de là, se trouvaient sous l'avant-dernière tombe la plus profonde. Ils sont perforés sans intervention humaine ; certains portent des traces de suspension, et quelques-uns portent des taches d'ocre.


title: Place de Bolivie

text: La place de Bolivie est une voie située dans le quartier de la Muette du  de Paris.


title: Place de Bolivie

text: La place de Bolivie est desservie à proximité par la ligne à la station "Passy", ainsi que par les lignes de bus RATP .


title: Place de Bolivie

text: Elle porte le nom de la Bolivie, en raison de sa proximité avec l'ambassade de ce pays située au 12, avenue du Président-Kennedy, en bas de la rue d'Ankara.


title: Place de Bolivie

text: Cette place, délimitée sur l'emprise des voies qui la bordent, prend en 1996 le nom de « place de Bolivie ».


title: I-26 (sous-marin)

text: Le I-26 (イ-26) est un sous-marin de la marine impériale japonaise de type B1 en service durant la Seconde Guerre mondiale.


title: I-26 (sous-marin)

text: Construit par l'Arsenal naval de Kure, au Japon, le "I-26" a été mis sur cale le , sous le nom de "sous-marin n°139". Il a été lancé le et numéroté provisoirement "I-27". Le 1er novembre 1941, le "I-27" est renumérotée "I-26" et a été achevé et mis en service le .


title: I-26 (sous-marin)

text: Le "I-26", pesant près de 2 600 tonnes en surface, était capable de plonger à 100 m, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de 14 000 milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de "Glen"), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque)


title: I-26 (sous-marin)

text: Il est complété et enregistré le pour la marine impériale japonaise. Il est attaché au district naval de Yokosuka et affecté à la "SubRon 1" de la " Flotte" dans la " sous-division" du capitaine "Oda Tamekiyo". "Yokota Minoru" en est le commandant. Il quitte Kure pour aller travailler en mer intérieure.


title: I-26 (sous-marin)

text: Le 7 décembre 1941, le "I-26" coula le SS "Cynthia Olson", un cargo de bois de 2 140 tonneaux affrété par l'armée américaine, à 300 milles nautiques (560 km) au large des côtes de Californie - le premier navire marchand américain à être coulé par un sous-marin japonais pendant la guerre. Le "I-26" avait reçu l'ordre de ne pas commencer les hostilités avant 3h30 le 8 décembre (heure de Tokyo) - heure prévue de l'attaque de Pearl Harbor. Le "I-26" a trouvé le "Cynthia Olson" avant cette heure, mais est resté submergé jusqu'à ce qu'il fasse surface près du cargo à 03h30 heure de Tokyo (08h00 le 7 décembre heure d'Hawaï ou 09h00 dans le fuseau horaire +9 du naufrage.) Le "I-26" a tiré un obus d'avertissement sur le "Cynthia Olson" depuis son canon de pont de 14 cm. Le "Cynthia Olson" s'est arrêté et a signalé par radio qu'il était attaqué par un sous-marin. Le "I-26" a coulé le SS "Cynthia Olson" par des tirs d'artillerie après que l'équipage ait abandonné le navire dans des canots de sauvetage. Le navire à vapeur "Lurline" a entendu le message radio du "Cynthia Olson", mais l'équipage du navire coulé a péri en mer alors que l'attention était concentrée sur le bombardement simultané de Pearl Harbor.


title: I-26 (sous-marin)

text: Après avoir cherché sans succès le porte-avions à la suite de l'attaque de Pearl Harbor, le "I-26" a patrouillé à l'entrée du détroit de Juan de Fuca. Un bombardement programmé des villes côtières américaines à la veille de Noël 1941 a été annulé en raison de la fréquence des patrouilles aériennes et de surface côtières.


title: I-26 (sous-marin)

text: Le 18 avril 1942, le "I-26" se trouvait dans la cale sèche numéro 5 de Yokosuka lorsqu'un des bombardiers North American B-25 Mitchell du Raid de Doolittle a endommagé le porte-avions Ryūhō dans la cale sèche adjacente numéro 4.


title: I-26 (sous-marin)

text: Début juin 1942, le "I-26" participa aux premières étapes de la campagne des îles Aléoutiennes. Le dimanche 7 juin 1942, le "Coast Trader", cargo de 3286 tonneaux, quitta Port Angeles, Washington, à destination de San Francisco avec une cargaison de papier journal. Le "I-26" a torpillé le "Coast Trader" à sa sortie du détroit de Juan de Fuca cet après-midi là, et le navire a coulé en 40 minutes. Un membre de l'équipage est mort d'hypothermie avant que les autres ne soient sauvés au cours des deux jours suivants. La marine américaine n'a apparemment pas voulu reconnaître l'activité des sous-marins japonais au large des côtes du Pacifique pendant le Second Happy Time et a officiellement attribué le naufrage du Coast Trader à "une explosion interne".


title: I-26 (sous-marin)

text: Dans la soirée du 20 juin 1942, alors qu'il patrouillait à deux milles au large des côtes de la Colombie-Britannique, le "'I-26" a fait surface et a bombardé le phare et l'installation de radiogoniométrie (RDF) d'Estevan Point. Cet acte simple a eu un effet disproportionné sur la navigation côtière, car tous les phares de la côte ont alors été éteints par crainte de leur utilisation par les navires ennemis. Le "I-26" est retourné à Yokosuka le 7 juillet 1942.


title: I-26 (sous-marin)

text: Il prit part aux opérations de l'Axe dans les eaux australiennes.


title: I-26 (sous-marin)

text: Le 31 août 1942, le "I-26" a endommagé le porte-avions à 10°34′S 164°18′E avec une torpille (sur six lancés).


title: I-26 (sous-marin)

text: Le , lors de la troisième bataille de la mer des Salomon (américaine : bataille navale de Guadalcanal), il a également frappé le croiseur léger , qui était déjà endommagé, à la position géographique de . La torpille du "I-26" a touché la soute à munitions du "Juneau", entraînant une énorme explosion qui brise le navire en deux; seuls dix des 650 hommes de l'équipage ont finalement été sauvés. Les cinq frères Sullivan sont morts soit dans l'explosion initiale, soit se noyant en attendant les secours.


title: I-26 (sous-marin)

text: Dans la nuit du 25 au 26 octobre 1944, à la suite de la bataille au large de Samar, le I-26 attaqua le porte-avions d'escorte au large de Leyte. Le "I-26" fut coulé par le destroyer ou le destroyer .


title: I-26 (sous-marin)

text: Le dernier contact avec le "I-26" a eu lieu le 25 octobre; on présume officiellement qu'il a été perdu à l'est de Leyte le 21 novembre 1944. Le "I-26" a finalement été retiré de la liste de la marine le 10 mars 1945. Le "I-26" était le troisième sous-marin le plus performant de la Marine Impériale japonaise en termes de tonnage coulé, avec plus de 51 500 tonneaux coulées.


title: Boucherie chevaline

text: Une boucherie chevaline, ou de façon désuète boucherie hippophagique, est une boucherie spécialisée dans la transformation et la vente de viande de cheval. Ces boucheries spécialisées existent dans différents pays européens, notamment l'Allemagne, la France et la Belgique.


title: Boucherie chevaline

text: La première boucherie chevaline d'Allemagne ouvre à Berlin en 1847.


title: Boucherie chevaline

text: En France, c'est en 1866, sous l'impulsion d'Isidore Geoffroy Saint-Hilaire, et Émile Decroix, qu'ouvre la première boucherie chevaline à Nancy puis quelques semaines plus tard une seconde à Paris, sur la place d'Italie. Les boucheries chevalines de France avaient généralement, au , une enseigne typique constituée de « têtes de chevaux » en laiton, souvent par trois, et, avec l'utilisation de la lumière au néon, soulignées de profil par cette lumière au néon rouge pour que l'enseigne soit reconnue même les soirs d'hiver. Cette enseigne représente souvent un cheval de race Arabe, hennissant et , selon la description qu'en fait Bernadette Lizet. Ces enseignes spécialisées ouvrent principalement dans des régions ouvrières, comme le Nord-Pas-de-Calais et le arrondissement de Paris.


title: Boucherie chevaline

text: En 1986, le scandale sanitaire de la trichinose entraîne une raréfaction de la clientèle, et donc la fermeture de boucheries chevalines françaises.


title: Boucherie chevaline

text: En février 2013, la médiatisation de l'affaire des lasagnes surgelées provoque un regain d’intérêt pour la viande de cheval, d’après la « Fédération des bouchers chevalins » (Interbev Equins), les ventes de viande chevaline auraient augmenté de 10 à 15 % en deux semaines.


title: Boucherie chevaline

text: Alors qu'elles étaient très nombreuses par le passé, en 2010, le nombre de boucheries chevalines en France est tombé à en raison de la désaffection pour cette viande.


title: Boucherie chevaline

text: En 2014, chevalines sont recensées en France. Leur disparition totale est envisagée : .


title: Hajime

text: Hajime est un terme dans les arts martiaux japonais (il signifie « Commencez »).


title: Hajime

text: Hajime peut être écrit avec plusieurs kanjis différents : 始め, 初め, *元,*始, 肇, 基, 創, 孟, 朔, 甫. Il peut aussi être écrit en hiragana ou katakana. Hajime est un nom de famille


title: Hajime

text: Un prénom japonais masculin


title: SMS Großer Kurfürst (1913)

text: Le SMS "Großer Kurfürst" est un cuirassé de la classe König construit pour la "Kaiserliche Marine" quelques années avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Il a participé avec les trois cuirassés de sa classe que sont le , le et le à différentes batailles durant le conflit mondial. Il est coulé lors du sabordage de la flotte allemande à Scapa Flow le .


title: Krings

text: Krings peut faire référence à


title: I-180 (sous-marin)

text: L'I-180 (イ-180) est un sous-marin de classe Kaidai (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) de la sous-classe Kaidai VII (海大7型（伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, classe I-76/I-176) en service dans la marine impériale japonaise durant la Seconde Guerre mondiale.


title: I-180 (sous-marin)

text: Après la Première Guerre mondiale, la marine impériale japonaise a réévalué l'utilisation de la guerre sous-marine comme élément de stratégie de flotte en raison du déploiement réussi de croiseurs-sous-marins à long rayon d'action pour les raids commerciaux des principales marines de combat. Les stratèges japonais en sont venus à réaliser les possibilités d'utilisation de l'arme pour la reconnaissance à longue portée, et dans une guerre d'usure contre une flotte ennemie qui s'approchait du Japon. Deux grands sous-marins japonais à longue portée avaient déjà été construits dans le cadre du programme de la flotte des Huit-six en tant que prototypes (I-51 et "I-52"), mais l'arrivée le de sept U-boote allemands reçus par le Japon en réparation de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale a conduit à une refonte complète. Les Japonais ont rapidement embauché des centaines d'ingénieurs et de techniciens de sous-marins allemands et d'anciens officiers de sous-marins allemands au chômage à la suite de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, et les ont fait venir au Japon dans le cadre de contrats de cinq ans. L'ONI (Office of Naval Intelligence) américain a estimé que quelque 800 conseillers allemands s'étaient rendus au Japon à la fin de 1920. Les Japonais ont également envoyé des délégations en Allemagne, et  ont participé activement à l'achat de nombreux brevets.


title: I-180 (sous-marin)

text: Les sous-marins de la sous-classe KD7 étaient des sous-marins d'attaque à moyenne portée développés à partir de la sous-classe KD6 précédente. La dernière version de la classe Kaidai a été élaborée en 1939. La construction s'étalant entre 1942 et 1943, la décision avait été prise à la suite du quatrième plan de réarmement japonais. Les tubes lance-torpilles arrières ont été supprimés pour en placer six à l'avant. L'endurance de ces navires a été portée à 75 jours.


title: I-180 (sous-marin)

text: Ils ont un déplacement de 1 656 t en surface et 2 644 t en immersion. Les sous-marins mesuraient 105 mètres de long, avaient une largeur de 8,25 mètres et un tirant d'eau de 4,58 mètres. Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de 80 m et avaient un effectif de 86 officiers et membres d'équipage.


title: I-180 (sous-marin)

text: Kampon a été retenu comme fabricant des moteurs diesel Mk.1B Model 8, dont les performances étaient supérieures de 30% à celles des moteurs des premières sous-classes. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 4 000 cv (2 950 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 900 chevaux-vapeur (671 kW). Ils pouvaient atteindre 23,1 nœuds (42,8 km/h) en surface et 8 nœuds (14,8 km/h) sous l'eau. En surface, les KD7 avaient une autonomie de 8 000 milles nautiques (15 000 km) à 16 noeuds (30 km/h); en immersion, ils avaient une autonomie de 50 milles nautiques (193 km) à 5 noeuds (9,3 km/h).


title: I-180 (sous-marin)

text: Les sous-marins étaient armés de 6 tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm, tous à l'avant. Ils transportaient une recharge pour chaque tube, soit un total de 12 torpilles Type 95. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 120 mm (L/40) Type 11e année pour le combat en surface et de 2 canons anti-aérien de 25 mm Type 96.


title: I-180 (sous-marin)

text: Commandé en 1939 dans le cadre du 4 programme complémentaire d'armement naval et construit par l'Arsenal naval de Yokosuka au Japon, le "I-180" a été mis sur cale le sous le nom de "sous-marin n°158". Il est renommé I-80 le . Il a été lancé le et renommé I-180 le . Il a été achevé et mis en service le .


title: I-180 (sous-marin)

text: Mis en service le , le "I-180" est rattaché au district naval de Sasebo et affecté au "22 division de sous-marins" de l"escadron de sous-marins de Kure" du contre-amiral, le marquis, Daigo Tadashige. Le capitaine de corvette (海軍少佐 (Kaigun-shōsa)) "Kusaka Toshio" est le 1er commandant du sous-marin.


title: I-180 (sous-marin)

text: Le , il est réaffecté à la "22 division de sous-marins" du "3 escadron de sous-marins" avec les navires jumeaux (sister ships) "I-177" et "I-178".


title: I-180 (sous-marin)

text: Fin , avec les "I-177" et "I-178", le "I-180" quitta Truk pour patrouiller au large de la côte est de l'Australie. Là, il torpilla et coula le navire marchand australien "Wollongbar" le , le navire marchand norvégien "Finga" le , et endommagea les navires marchands australiens "Ormiston" et "Caradale" le .


title: I-180 (sous-marin)

text: À la mi-, le "I-180" a été détourné de sa patrouille vers Kolombangara dans les îles Salomon, où il est arrivé au lendemain de la bataille et a sauvé 21 survivants du croiseur léger Jintsū.


title: I-180 (sous-marin)

text: Le , les Alliés lancent une offensive aérienne contre Rabaul, avec 349 avions qui attaquent le port et les aérodromes. Au cours de l'attaque, le "I-180" a subi un coup direct qui a détruit sa superstructure et l'a empêché de plonger. Il a fait surface et est retourné à Sasebo pour y être réparé et a été de nouveau opérationnel au début de l'année suivante.


title: I-180 (sous-marin)

text: Fin , il a quitté Ominato pour patrouiller au large des îles Aléoutiennes. Le , il a coulé le liberty ship SS "John Straub", et le , il a presque certainement coulé le cargo soviétique "Pavlin Vinogradov".


title: I-180 (sous-marin)

text: Tard le , il a été détecté alors qu'il faisait surface par le destroyer d'escorte au sud-ouest de l'île Chirikof. Le sous-marin a rapidement plongé et, au cours des trois heures suivantes, le "Gilmore" a lancé trois barrages d'obus de mortier anti-sous-marin Mark 10 "Hedgehog" sans résultat, puis deux modèles de grenades sous-marines, avant de voir finalement une forte explosion sous-marine à 01h12 le à la position géographique .


title: I-180 (sous-marin)

text: Le , le "I-180" a été présumé perdu, ainsi que tout son équipage, et le , il a été retiré de la liste de la marine.


title: An tèt ou sa yé !

text: An tèt ou sa yé ! est le premier album du musicien français Lord Kossity, sorti en 1997 uniquement aux Antilles sur son propre label Killko Records. L'album a été réédité en France en 1998 sur le même label sous le nom .


title: Heteroctenus garridoi

text: Heteroctenus garridoi est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Heteroctenus garridoi

text: Cette espèce est endémique de la province de Guantánamo à Cuba. Elle se rencontre à Caimanera, San Antonio del Sur, Imías et Maisí.


title: Heteroctenus garridoi

text: Les mâles mesurent de à et les femelles de à .


title: Heteroctenus garridoi

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Rhopalurus garridoi" par Armas en 1974. Elle est placée dans le genre "Heteroctenus" par Esposito, Yamaguti, Souza, Pinto da Roacha et Prendini en 2017.


title: Heteroctenus garridoi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur d'Orlando H. Garrido.


title: Repêchage d'entrée dans la LNH 2013

text: Le repêchage d'entrée dans la Ligue nationale de hockey 2013 est le repêchage d'entrée de l'histoire de la Ligue nationale de hockey (LNH). Il s'est tenu le au Prudential Center, le domicile des Devils du New Jersey


title: Repêchage d'entrée dans la LNH 2013

text: Les tableaux ci-dessous présentent les meilleurs joueurs évoluant soit dans les championnats d'Amérique du Nord soit en Europe.


title: L.K. 1: VersaStyle

text: L.K. 1: VersaStyle est la réédition française sortie en 1998 sur son propre label Killko Records du premier album du musicien français Lord Kossity "An tèt ou sa yé !" (sorti en 1997 uniquement aux Antilles sur le même label).


title: Conteneur souple

text: Un conteneur souple, grand récipient pour vrac souple (GRVS) ou ( « grand sac ») est un grand récipient sous forme de sac pour matières sèches non dangereuses diverses (poudre, sable, engrais, graines, granulés plastiques, gravats). Il est appelé "flexible intermediate bulk container" (FIBC) en anglais. Ce sac économique et réutilisable est fait en textile technique résistant (souvent en polypropylène épais) revêtu ou non, muni de sangle(s) pour permettre la manutention au moyen par exemple d’un chariot élévateur ou d’un crochet de grue. Sa capacité avoisine mille litres.


title: Conteneur souple

text: La norme NF EN ISO 21898 définit les spécifications de ces conteneurs souples.


title: Conteneur souple

text: Des vivres et marchandises sont parfois hélitreuillés au moyen d'un grand sac dans des zones inaccessibles. Des hameaux situés à haute altitude sur l'île de La Réunion sont ainsi ravitaillés chaque quinzaine.


title: Juan Soler (ville)

text: Juan Soler est une ville de l'Uruguay située dans le département de San José. Sa population est de 333 habitants.


title: Juan Soler (ville)

text: Référence:


title: Maison Hellenius

text: La Maison Hellenius (en ) est un l'un des bâtiments historiques de la Place du Sénat dans le quartier de Kruununhaka à Helsinki.


title: Maison Hellenius

text: Construite en 1770 au 24 rue Aleksanterinkatu, elle voisine la maison Burtz. À l'origine l'immeuble a deux niveaux, puis en 1835 on lui ajoute un niveau et il est transformé en bâtiment de style néoclassique sur les plans de Jean Wiik.


title: Calvaire de Cambronne-lès-Clermont

text: Le calvaire de Cambronne-lès-Clermont est un calvaire aujourd'hui privé de sa croix, situé à Cambronne-lès-Clermont, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France en France. Les restes du calvaire font l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Calvaire de Cambronne-lès-Clermont

text: Il était à l'origine situé dans l'ancien cimetière au pied de l'église Saint-Étienne. Datant du , son origine remonterait au . La partie supérieure de ce calvaire a été mutilée par un vandale au début du .


title: Calvaire de Cambronne-lès-Clermont

text: La croix représentait d'un côté Jésus-Christ crucifié et de l'autre la Vierge tenant dans ses bras l'enfant Jésus, et datait du .


title: Calvaire de Cambronne-lès-Clermont

text: Les restes du calvaire ont été inscrits au titre des monuments historiques par arrêté du 2 avril 1927.


title: Calvaire de Cambronne-lès-Clermont

text: Il s'agit des restes d'un calvaire (du , placé près de l'église Saint-Étienne sur l'emplacement de l'ancien cimetière. Il ne reste que le soubassement, le socle et le fût de la croix. Le soubassement est de plan circulaire et composé de nombreuses pierres de taille rectangulaires, qui sont disposées à la façon d'un escalier. Le socle se subdivise en deux parties séparées par un tore. La partie inférieure est carrée à sa base, puis devient octogonale ; la partie supérieure est octogonale. Le fût monolithique est légèrement conique et dépourvu d'ornementation.


title: Kiyú-Ordeig

text: Kiyú-Ordeig est une ville de l'Uruguay située dans le département de San José. Sa population est de 332 habitants.


title: Kiyú-Ordeig

text: Référence:


title: William Bedford

text: William Bedford, né le à Memphis dans le Tennessee, est un ancien joueur américain de basket-ball. Il évolue durant sa carrière au poste de pivot.


title: Gorges de l'Allier

text: Les gorges de l'Allier se présentent comme un canyon creusé par la rivière Allier. C'est un site naturel devenu touristique, surtout depuis la mise en place du train touristique qui longe les gorges entre les départements de la Haute-Loire et de la Lozère.


title: Gorges de l'Allier

text: Après les contreforts des Cévennes, la rivière Allier coule dans le département de la Lozère à Langogne où elle va rejoindre la Haute-Loire, serpentant alors dans les gorges du Haut Allier, dans des vallées boisées jusqu’à la ville de Langeac sur une distance de 80 kilomètres. Entre Gévaudan et Velay, l'Allier a entaillé une vallée profonde et encore sauvage nantie d'un patrimoine naturel et historique intéressant. La vallée est aussi traversée par l'un des chemins de Saint-Jacques de Compostelle, le chemin pédestre de l'écrivain Stevenson, et l'Allier a le privilège d'accueillir encore des saumons sauvages. La ligne de chemin de fer Clermont-Ferrand - Nîmes, notamment empruntée par Le Cévenol, s'engouffre dans les gorges avec ses nombreux ouvrages d'art : sur , on ne trouve pas moins de 51 tunnels et 16 viaducs, construits au cours du .


title: Gorges de l'Allier

text: Le parcours traverse un paysage assez sauvage, sans route le suivant directement, seuls quelques petits villages en ponctuent le cours. Pour admirer le site, outre l'utilisation du rafting ou canoë à partir du village de Chapeauroux (ancien site antique de ), le train est encore la meilleure solution.


title: Gorges de l'Allier

text: La région est aussi connue pour l'histoire de la Bête du Gévaudan et le voyage de l'écrivain écossais Robert Louis Stevenson qu'il a relaté dans son ouvrage "Voyage avec un âne dans les Cévennes" en 1878. Au sud de Langogne, on trouve la trappe de Notre-Dame-des-Neiges, monastère cistercien où Stevenson resta une nuit, y faisant « d'intéressantes rencontres ».


title: Gorges de l'Allier

text: Côté visites touristiques, les gorges de l’Allier possèdent de nombreuses possibilités, les sites de Saint-Ilpize, le château et la chapelle castrale, Lavoûte-Chilhac, l'abbaye bénédictine, Chanteuges et son abbaye et la chapelle Sainte-Marie-des-Chazes qui dominent le parcours des gorges, les quatre villages classés parmi les « plus beaux villages de France » : Blesle, Pradelles, Arlempdes et Lavaudieu, qui peuvent être complétés par la découverte du patrimoine culturel au musée de la Paléontologie du mont Mouchet, au château de Lafayette, au musée de la Bête du Gévaudan à Saugues ou à l’hôtel de la Dentelle de Brioude.


title: Gorges de l'Allier

text: Plusieurs solutions touristiques sont également proposées : la grande traversée des gorges de l'Allier au départ de Langogne et de Langeac par le train touristique ou un train gastronomique au départ de Langogne, une balade découverte au départ de Monistrol-d'Allier ou d'Alleyras, la visite des villages volcaniques des gorges de l'Allier au départ de Langeac.


title: Gorges de l'Allier

text: De nombreuses randonnées pédestres sont possibles sur le sentier des gorges de l'Allier à travers la Haute-Loire et la Lozère, de Brioude à La Bastide-Puylaurent via Vieille-Brioude, Lavoûte-Chilhac, Langeac, Prades, Monistrol-d'Allier, Pont d'Alleyras, Saint-Haon, Pradelles, Langogne, Cheylard-l'Évêque ou les sources de l'Allier.


title: Gorges de l'Allier

text: En plus des trains Clermont-Ferrand - Nîmes quotidiens, trois allers et trois retours, un train touristique fonctionne en saison de Langeac à Langogne et retour. La ligne de chemin de fer traverse des paysages pittoresques, l’Allier coulant à travers un chaos de roches basaltiques, et offre de belles vues sur les villages qui dominent le cours de la rivière, avec ses trois stations situées sur la ligne ferroviaire, Monistrol-d'Allier, Pont d'Alleyras et Chapeauroux, toutes desservant la partie la plus sauvage.


title: Gorges de l'Allier

text: Entre les deux gares ferroviaires de départ Langogne et Langeac, le trajet dure un peu plus de deux heures avec des commentaires d'un guide du patrimoine sur le parcours aller avec un retour prévu sur un train régulier de la SNCF.


title: Gorges de l'Allier

text: Dans les deux villes départ et arrivée du train des gorges, on peut visiter le centre historique, le musée de la Filature des Calquières ou aller jusqu'au plan d’eau de Naussac à Langogne ou au musée du Jacquemart et de l'historial Mère-Agnès, ou encore dans les espaces aménagés au bord de l'Allier à Langeac.


title: Gorges de l'Allier

text: Chapeauroux est au confluent de l'Allier et du Chapeauroux que la voie ferrée atteint par un viaduc courbe de 28 arches. Par une route très sinueuse, on rejoint Saint-Haon, son église et son abside gothique puis Alleyras et son église clunisienne du dominant majestueusement un méandre de la rivière et la plaine de Vabres, où la voie gallo-romaine Via Bolena quittait le Velay pour le Gévaudan.


title: Gorges de l'Allier

text: Saint-Didier-d'Allier, perché sur un roc abrupt, s'étend le long de la rivière qui s'élève en corniche des gorges à Saint-Privat pour arriver à Monistrol-d'Allier, l'un des plus beaux sites des gorges. Le village permet, en direction de Saugues, de contempler d'énormes rochers basaltiques et en direction de Saint-Préjet d'Allier, de remonter la vallée encaissée de l'Ance. Puis la route permet de découvrir le château en ruine de Rochegude, la chapelle romane de Sainte-Marie peu avant Saint-Arcons-d'Allier puis Chanteuges sur un promontoire basaltique, et sa belle église romane.


title: Gorges de l'Allier

text: La route épouse alors les méandres de la rivière jusqu'à Vieille-Brioude puis la vallée se rétrécie vers Chilhac avec ses villages typiques comme Arlet, Saint-Cirgues ou Lavoûte-Chilhac avec son pont du et son église gothique. Puis dans une coulée basaltique, se dressent Blassac, son église et ses fresques du puis Saint-Ilpize, cité médiévale avec les ruines de son château et son église du .


title: Raigón

text: Raigón est une ville de l'Uruguay située dans le département de San José. Sa population est de 583 habitants.


title: Raigón

text: Référence.


title: Ituzaingó (Uruguay)

text: Ituzaingó est une ville de l'Uruguay située dans le département de San José. Sa population est de 740 habitants.


title: Ituzaingó (Uruguay)

text: Référence:


title: Scott Hastings (basket-ball)

text: Scott Hastings, né le à Independence dans le Kansas, est un ancien joueur américain de basket-ball. Il évolue durant sa carrière aux postes d'ailier fort et de pivot.


title: Test fixture

text: Une fixture est un morceau de code qui permet de fixer un environnement logiciel pour exécuter des tests logiciels. Cet environnement constant est toujours le même à chaque exécution des tests. Il permet de répéter les tests indéfiniment et d'avoir toujours les mêmes résultats.


title: Test fixture

text: Exemples de fixtures :Généralement dans les frameworks de tests unitaires, les fixtures sont mises en place dans les méthodes d'initialisation (codice_1 ) et de désactivation (codice_2).


title: Test fixture

text: On définit généralement quatre phases dans l'exécution d'un test unitaire :


title: Jaguajir pintoi

text: Jaguajir pintoi est une espèce de scorpions de la famille des Buthidae.


title: Jaguajir pintoi

text: Cette espèce se rencontre au Brésil au Roraima, au Pará et en Amazonas, au Guyana et en Guyane.


title: Jaguajir pintoi

text: Sa présence au Venezuela dans l'État de Bolívar est incertaine.


title: Jaguajir pintoi

text: Les mâles mesurent de à et les femelles de à .


title: Jaguajir pintoi

text: Le mâle holotype de "Jaguajir pintoi kourouensis" mesure .


title: Jaguajir pintoi

text: Selon The Scorpion Files (29/12/2020) :


title: Jaguajir pintoi

text: Cette espèce a été décrite sous le protonyme "Rhopalurus pintoi" par Mello-Leitão en 1932. Elle est placée dans le genre "Jaguajir" par Esposito, Yamaguti, Souza, Pinto-da-Rocha et Prendini en 2017.


title: Jaguajir pintoi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Cezar Pinto.


title: Jules Cavroy

text: Jules Cavroy, né le à Beaumont-en-Artois et mort le à Villiers-le-Morhier (Eure-et-Loir), était un industriel français, propriétaire depuis 1963 du château de la Mothe-Chandeniers (domaine de 2000 hectares, dont il louait parfois des parts de chasse), tireur avant-guerre spécialisé en "Fosse olympique".


title: Jules Cavroy

text: Il vendit le château de la Mothe-Chandeniers dans les années 1980 (au Crédit lyonnais), pour finir ses jours dans une autre propriété familiale près de Rambouillet.


title: Everlord

text: Everlord est le deuxième album du musicien français Lord Kossity, sorti en 2000 sur le label Naïve Records.


title: Arista Networks

text: Arista Networks (anciennement Arastra) est un fabricant de matériel de réseau informatique siégeant à Santa Clara (Californie). La société conçoit et vend des commutateurs réseau pour fournir des solutions de Software Defined Networking (SDN) pour les datacenters, le cloud computing, les superordinateurs et environnements de transactions à haute fréquence. Les produits d'Arista comprennent une gamme de commutateurs réseau ("switch") 10/40/100 Gigabit Ethernet à faible latence dit "cut through", y compris le 7124SX, qui était le commutateur le plus rapide au monde sur connecteurs optiques SFP+ jusqu'en septembre 2012, avec sa latence inférieure à . Arista a son propre système d'exploitation réseau basé sur Linux, EOS ("Extensible OS"), qui fonctionne sur tous ses produits.


title: Arista Networks

text: Andy Bechtolsheim cofonde Sun Microsystems en 1982 et en est le directeur général de conception du matériel. En 1995, David Cheriton cofonde Granite Systems avec Bechtolsheim, une société qui développe des produits gigabit Ethernet, qui est ensuite acquise par Cisco Systems en 1996. En 1998, Les étudiants de l'Université Stanford Sergey Brin et Larry Page rencontrent Bechtolsheim après avoir été invité chez Cheriton. Lors de la rencontre, Bechtolsheim leur donne leur premier chèque afin de financer leur entreprise, Google, et Cheriton investit la même somme. En 2001, Cheriton et Bechtolsheim fondent une autre start-up, Kealia, qui est acquise par Sun en 2004. De 1996 à 2003, Bechtolsheim et Cheriton occupent des postes de direction chez Cisco, dirigeant le développement de la gamme de produits Catalyst, avec Kenneth Duda qui avait été le premier employé de Granite Systems.


title: Arista Networks

text: En 2004, le trio fonde ensuite Arastra (rebaptisé plus tard Arista). Grâce à leur excellent investissement avec Google, Bechtolsheim et Cheriton furent en mesure de financer l'entreprise eux-mêmes. En mai 2008, quitte Cisco après 15 ans avec la société, et est nommée PDG de Arista en octobre 2008.


title: Arista Networks

text: EOS (littéralement "système d'exploitation extensible") est le système d'exploitation d'Arista, disponible sous forme d'image unique fonctionnant sur tous les équipements Arista ou dans une machine virtuelle. Il fonctionne avec un noyau Linux non modifié dans un espace utilisateur basé sur Fedora. Plus d'une quarantaine de processus non-privilégiés, appelés agents, sont responsables des différents aspects et fonctionnalités du matériel, tels que les pilotes gérant la commutation des ASICs, l'interface en ligne de commande (CLI), SNMP, Spanning Tree Protocol, et autres protocoles de routage divers. L'état entier du matériel et de ses divers protocoles est centralisé dans un autre processus, appelé Sysdb. Séparer le traitement effectué par les agents de leur état (stocké dans Sysdb) confère à EOS deux propriétés importantes. La première est le confinement de panne logicielle, ce qui signifie que lorsqu'un dysfonctionnement du logiciel survient, les dommages sont limités à un seul agent. La seconde est la possibilité de redémarrer à chaud, car puisque l'état est stocké dans Sysdb, un agent qui redémarre peut reprendre là où il s'était arrêté. Comme les agents sont des processus indépendants, ils peuvent aussi être mis à jour à chaud (une fonction appelée ISSU – "In-Service Software Upgrade" – Mise à jour logicielle en service).


title: Arista Networks

text: Le fait qu'EOS fonctionne sous Linux permet l'utilisation d'outils Linux standards sur le commutateur lui-même, tel que tcpdump ou les systèmes de gestion de configuration habituels. EOS offre de vastes APIs pour communiquer avec et contrôler tous les aspects du matériel. À vrai dire, sa CLI est une collection de scripts Python qui appellent simplement ces APIs, tout en offrant une CLI qui ressemble à celle d'IOS. Afin de démontrer l'extensibilité d'EOS, Arista a développé un module baptisé CloudVision qui étend la ligne de commande en utilisant XMPP comme un bus de messages partagé pour la gestion et la configuration de commutateurs. Ceci a été mis en œuvre tout simplement en intégrant une bibliothèque existante open-source en Python avec la CLI.


title: Arista Networks

text: En plus de toutes les fonctionnalités de programmation et scriptage standards traditionnellement disponibles dans un environnement Linux, EOS peut également être programmé à travers différents mécanismes:


title: Arista Networks

text: La gamme de produits d'Arista peut être divisée en sept groupes : Le faible temps de latence des commutateurs Arista a rendu la plate-forme répandue dans les environnements de transactions à haute fréquence, tels que la Chicago Board Options Exchange (la plus grande bourse américaine où se négocient les contrats d'options), Lehman Brothers ou RBC Capital Markets. En octobre 2009, un tiers de ses clients sont de grandes entreprises de Wall Street.


title: Arista Networks

text: Bien qu'Arista fasse des commutateurs, leurs commutateurs supportent tous également une large gamme de protocoles de niveau 3, tels que IGMP, VRRP, RIP ou BGP. Les autres protocoles réseaux supportés incluent OSPF, IS-IS ainsi que OpenFlow. Les commutateurs sont également capables d'utiliser ECMP au niveau 3 ou niveau 4, et d'appliquer des listes de contrôle d'accès de niveau 3 ou 4 à chaque port, entièrement avec le matériel (sans intervention du "control plane").


title: Arista Networks

text: Tous les commutateurs d'Arista sont construits en utilisant les meilleurs composants du marché (aussi appelés « merchant silicon ») au lieu d'ASIC de commutation personnalisés. Cette stratégie permet à Arista de tirer parti des dernières avancées technologiques dans la fabrication de processeurs à un prix inférieur, en raison des coûts prohibitifs associés au développement et à la production de puces personnalisées. D'autres concurrents importants tels que Cisco Systems et Juniper ont également commencé à suivre la même stratégie, ce qui a conduit à de multiples produits concurrents construits sur les mêmes puces. Par exemple la puce Trident de Broadcom est utilisée dans certains commutateurs Cisco Nexus, Juniper QFX, Force10, IBM et HP. L'intégration des puces avec le reste du système (y compris l'intégration avec la MAC et PHY, ainsi que les pilotes et périphériques sur le plan de contrôle) et le logiciel sont ce qui différencie les produits concurrents.


title: Arista Networks

text: En novembre 2013, Arista Networks introduit le réseau en Spline, combinant les architectures dites en "spine-leaf" dans un réseau à un seul niveau, visant ainsi à réduire les coûts opérationnels.


title: Boulangerie Anatole

text: La Boulangerie Anatole est un monument historique de Guyane situé dans la ville de Cayenne.


title: Boulangerie Anatole

text: Le site est inscrit monument historique par arrêté du .


title: Fennis Dembo

text: Fennis Dembo, né le à Mobile, dans l'Alabama, est un joueur américain de basket-ball. Il évolue durant sa carrière au poste d'ailier.


title: Francisley Bueno

text: Francisley Trueba Bueno (né le 5 mars 1981 à La Havane, Cuba) est un lanceur gaucher des Ligues majeures de baseball jouant avec les Royals de Kansas City.


title: Francisley Bueno

text: Francisley Bueno signe son premier contrat professionnel en 2006 avec les Braves d'Atlanta. Il fait ses débuts dans le baseball majeur avec cette équipe le 13 août 2008 comme lanceur de relève. Il lance deux manches et un tiers et affronte 13 frappeurs des Cubs de Chicago. À sa deuxième manche au monticule, il accorde un simple à Alfonso Soriano qui, croyant avoir réussi un coup de circuit, demeure dans la boîte du frappeur pour admirer la trajectoire de la balle. À son retour au bâton à la reprise suivante, Soriano est presque atteint d'un tir qui lui passe sous le menton, ce qui entraîne l'expulsion de Bueno. Le lanceur des Braves est suspendu par la ligue pour 3 parties pour avoir lancé dangereusement. Bueno en appelle de la suspension, mais comme il est retiré de l'effectif des Braves après cette première partie jouée, il ne la purge pas. Il est le de l'histoire, et le second lanceur partant après John Lannan en 2007, à être expulsé de son premier match en carrière.


title: Francisley Bueno

text: Bueno termine la saison 2008 dans les ligues mineures et passe l'année 2009 avec un club-école des Braves d'Atlanta.


title: Francisley Bueno

text: En 2010, il lance pour les Diablos Rojos del México dans la Ligue mexicaine de baseball et les Hanwha Eagles de la KBO en Corée du Sud, avant de revenir en Ligue mexicaine en 2011 mais cette fois avec les Sultanes de Monterrey. Il joue avec les Yaquis de Obregón, le club mexicain qui remporte la Série des Caraïbes 2011.


title: Francisley Bueno

text: Francisley Bueno signe le 12 novembre 2011 un contrat avec les Royals de Kansas City. Il est assigné au début de la saison 2012 aux Royals d'Omaha, le club-école de la franchise dans la Ligue de la côte du Pacifique. Il est rappelé des ligues mineures le 23 juin. Il n'a toujours pas purgé la suspension de 3 parties reçue en 2008, n'ayant pas été invité à jouer dans les Ligues majeures depuis, mais il lui est permis de jouer pour les Royals puisque la suspension avait été portée en appel près de 4 ans plus tôt.


title: Francisley Bueno

text: Bueno lance 17 manches et un tiers en 16 sorties en relève pour les Royals en 2012 et remporte le 25 août sa première victoire en carrière, dans un match face aux Red Sox de Boston. Gagnant d'un match contre une défaite cette année-là, il affiche pour Kansas City une moyenne de points mérités de 1,56.


title: Francisley Bueno

text: En 2013, il joue principalement pour les Storm Chasers d'Omaha, le club-école des Royals dans les ligues mineures, mais lance 8 manches et un tiers avec Kansas City sans accorder un seul point mérité. Il mérite au passage une autre victoire.


title: Baygorria

text: Baygorria est une ville de l'Uruguay située dans le département de Durazno. Sa population est de 245 habitants.


title: Baygorria

text: Référence:


title: Oxamniquine

text: L'oxamniquine est un anthelminthique aux propriétés schistosomicides dirigé contre "Schistosoma mansoni", ne présentant aucun effet sur les autres espèces du genre "Schistosoma". L'oxamniquine est un puissant agent à prise unique dans le traitement de la schistosomiase intestinale provoquée par "S. mansoni" chez l'Homme. Il induit le déplacement des vers des veines mésentériques vers le foie où le mâle restera pris au piège, la femelle retournant au niveau du mésentère mais ne pouvant plus produire d'œufs.


title: Oxamniquine

text: L'oxamniquine a été décrite pour la première fois par Kaye et Woolhouse en 1972 comme un métabolite du composé UK 3883 (2-isopropylaminomethyl-6-methyl-7-nitro-1,2,3,4-tétrahydroquinoline). Initialement, la molécule était produite par hémisynthèse via une hydroxylation du groupe 6 méthyle réalisée par le champignon "Aspergillus sclerotiorum". En 1979, Pfizer obtint le prix "Queen's Award for Technological Achievement" en reconnaissance de l'incroyable contribution rendue en médecine tropicale par l'oxamniquine commercialisée sous le nom de Mansil.


title: Oxamniquine

text: Le pic de concentration dans le plasma est atteint une à trois heures après la prise. La demi-vie de la molécule dans le plasma est de 1 à 2,5 heures.