title: Salle hybride

text: Une procédure fréquente en chirurgie orthopédique est le placement de vis pour traiter une fracture (par exemple une fracture de pelvis) ou pour stabiliser la colonne vertébrale. Cette dernière correspond à la procédure décrite en section neurochirurgie. En général, pour placer des vis, on utilise souvent un système de navigation (par exemple un système de navigation chirurgicale de Medtronic ou CURVE de BRAINLAB), que permet le guidage pour le placement sans radiation parce que les instruments et les implants sont localisés de façon électromagnétique. Au début de la procédure, il faut malgré tout enregistrer l'anatomie avec le système de navigation. À cette fin, une intégration avec le système d'angiographie est secourable.


title: Salle hybride

text: En urologie, la salle hybride a pu permettre de réaliser des néphrectomies partielles cœlioscopiques après embolisation hyper-sélective tumorale pour la prise en charge du cancer du rein localisé. Ceci a permis un abord mini-invasif sans clamper la vascularisation de l'ensemble du rein et sans pour autant avoir de saignement per-opératoire significatif.


title: Salle hybride

text: Dans beaucoup des pays, il y a des régulations légales pour la conception d'une salle hybride. En France, il y a un arrêté du ministère des Affaires sociales et de la Santé du qui réglemente les critères à accomplir d'une salle hybride cardiaque approuvés pour l'acte de pose de bioprothèse valvulaires aortiques .


title: Salle hybride

text: Pour les voies artérielles transcutanées (sous-clavière et fémorale) on a besoin d'un chirurgien vasculaire.


title: Salle hybride

text: Autres articles concernent la formation de l'équipe et la nombre des procédures nécessaire pour garder l'autorisation.


title: Salle hybride

text: En même temps, il n'est pas obligatoire d'avoir une autorisation d'activité interventionnelle sous imagerie médicale si on effectue des procédures hybrides des autres spécialités chirurgicales, comme la chirurgie thoracique, orthopédique ou abdominale.


title: Salle hybride

text: Le choix du système d'imagerie dépend :


title: Salle hybride

text: Pour une salle hybride, il faut avoir une table radiotransparente. Les composants métalliques entravent la qualité d'images. Pour la chirurgie cardiaque et vasculaire, une table flottante est avantageuse pour suivre le flux du produit contraste. Pour d'autres spécialités, il est important d'avoir une table cassable pour le positionnement du patient. Par exemple, pour la neurochirurgie, on choisit souvent une position assise. Dans une salle hybride, il est important d'avoir une table intégrée avec le système d'angiographie pour le positionnement du système d'imagerie. C'est l'intégration disponible avec une table d'angiographie (radiotransparente, flottable) et avec quelques tables opératoire (radiotransparente, cassable).


title: Salle hybride

text: Dans un bloc opératoire, il y a une grande gamme d’équipement installée au plafond, comme des écrans, des lampes, des caméras et des booms pour l’équipement d'anesthésie. Tout cet équipement doit être très proche de la table opératoire, donc du chirurgien, mais quand même pas interfèrent avec le flux laminaire unidirectionnel (en France: conditions ISO 5). Aussi, il faut coordonner la position de ces équipements avec la direction de mouvement du système angiographie et la hauteur du plafond nécessaire.


title: Salle hybride

text: Pendant une procédure, une situation de coupure peut être très dangereuse pour le patient. C'est pourquoi dans les salles hybrides, comme dans les salles interventionnelles, il faut installer un système qui ne supporte pas de coupure. Ainsi, on a besoin d'une fourniture de courant secourue.


title: Salle hybride

text: Pour la ventilation, à la différence d'une salle d'angiographie classique (radiologie interventionnelle, cardiologie interventionnelle) dans un bloc opératoire, ainsi dans une salle hybride, il faut faire attention aux conditions d'asepsie. Une mesure fréquente (et obligatoire dans quelques pays) est le flux unidirectionnel.


title: Salle hybride

text: Un flux constant d'air sain du plafond accule l'air contaminé au sol loin du patient et de la région opératoire. C'est encore plus important pour la chirurgie orthopédique, parce qu'ici un traitement préventif d'antibiotique n'aide pas l’asepsie.


title: Salle hybride

text: La taille de salle nécessaire pour une salle hybride est un challenge pour beaucoup d'établissements. Alors qu'un bloc opératoire normalement a une taille de 30-, une salle hybride demande au mois (inclusif espace contrôle, exclusif d'espace préparatoire et d'espace technique). Ce n'est pas seulement à cause du système angiographique mais aussi parce que l'équipe qui travaille dans une salle comme ça est augmentée: dépendant de la spécialité, il y a 8 à 20 personnes inclusif de chirurgien, anesthésiste, radiologiste/cardiologue, infirmières, ingénieurs biomédicaux et peut-être personnel support des entreprises d'implants. D'ailleurs, une préparation spéciale est nécessaire avec radioprotection et renforcement du sol et/ou du plafond pour le poids additionnel du système d'angiographie (approx. 650-).


title: Salle hybride

text: La location d'une salle hybride est la plupart du temps près d'autres blocs opératoires, en prêtant attention au workflow. Seulement pour la chirurgie cardiaque et la chirurgie vasculaire, on pourrait penser à la poser proche des salles de la cardiologie / radiologie interventionnelle, parce que le personnel technique qui s'occupe du équipement se trouve dans ce vantail. Dans quelques pays, par exemple en France, il y a de considérations légales pour la location d'une salle hybride (cf. ci-dessus).


title: Salle hybride

text: Les rayons X sont des radiations ionisante, potentiellement pernicieuse pour les gens. C'est pourquoi il faut réduire la dose de radiation autant que raisonnablement possible (principe ALARA). Néanmoins, il y a inévitable de la radiation dans les salles interventionnelles et hybride parce qu'il y a une nécessité clinique.  Ainsi, il faut adopter quelques mesures architecturales pour protéger le personnel de la radiation:En France, les épaisseurs de plomb nécessaires (ou non) dans les parois de la salle doivent être calculés selon les dispositions de la norme NF C15-160 de 2011.


title: Salle hybride

text: La position préférée de l'anesthésie est au côté face du patient. L'anesthésiste a besoin d'un espace certain pour ses machines et il faut faire attention au conduit pour tubes qui soignent le patient. L'installation d'un système angiographique près du côté face du patient commande de discuter en avance avec l'anesthésiste et aussi des autres parties prenantes la mise en place d'équipement et la position de personnel pendant la procédure, pour trouver la position optimale pour le système d'angiographie. Pendant une procédure, les tubes doivent être positionnés de cette façon qu'on puisse faire une angiographie rotationnelle.


title: Puchero

text: Le puchero (du latin "", « farine cuite à l'eau ») est le nom de plusieurs types de mets en Espagne (Andalousie, Canaries) et en Amérique du Sud (Argentine, Colombie, Paraguay, Pérou et Uruguay) proches du pot-au-feu.


title: Puchero

text: C'est un plat commun consommé aussi bien par les pauvres que par les riches. La distinction se fait dans le nombre et la variété des morceaux de viande utilisés. Le récipient dans lequel il est cuit et présenté porte le même nom.


title: Puchero

text: L'influence sociale du chemin de fer de La Robla a même touché au chapitre culinaire, rendant célèbre un plat dérivé des exigences des longs voyages et de la dure climatologie : la "puchera" ferroviaire. Elle fonctionne en utilisant la chaleur du moteur de la locomotive. Elle était fabriquée dans les ateliers de Cistierna et de Balmaseda et était composée d'une carcasse ou d'une doublure de plaque de fer-blanc, hermétique et avec un trou dans le fond pour expulser la vapeur d'eau, et dans l'intérieur de laquelle se logeait le "puchero".


title: Puchero

text: La composition de la marmite varie en fonction de la zone. Il peut s'agir de haricots à Cistierna, d'une potage de pois chiches à Guardo, de pommes de terre avec du veau à Mataporquera ou d'un potage de haricots à Balmaseda. Le nom varie aussi selon la région où il est cuisiné, pouvant s'appeler aussi « marmite ferroviaire » ou simplement "putxera".


title: Puchero

text: Le "puchero" andalou, connu aussi sous le nom de "olla" ou de "cocido", se compose d'un bouillon où ont été cuites des viandes de bœuf, de porc, de mouton et de poulet, avec du lard et des os, dont parfois un os de jambon. La base des légumes consiste en des pois chiches et des pommes de terre. Elle peut être enrichie par des carottes, du chou, du céleri, des haricots, de la courge, des betteraves ou des navets. Le "puchero" des Canaries est un menu complet. Le bouillon permet de préparer une soupe en entrée, tandis que les viandes (mouton, bœuf, chorizo et lard), légumes (pois chiches, pommes de terre, haricots verts, chou, citrouille, courgettes et carottes) et végétaux exotiques (épis de maïs, poires, patates douces) se consomment à part. Le "puchero" de Rio de la Plata se réclame d'une origine andalouse. Il fut le plat par excellence de l'Argentine et de la pampa. Contrairement au "puchero" espagnol où sont consommés bouillon, viande et légumes, ce "puchero" néglige le bouillon. Sa spécificité réside dans l'abondance des viandes qui prennent le pas sur les légumes, en particulier sur les pois chiches si communs dans les "pucheros" espagnols. Les ingrédients typiques, outre la viande de bœuf, les saucisses et le lard de cochon, sont les pommes de terre, les carottes, les oignons et les courges. S'y adjoignent les patates douces, le maïs, les tomates, les poivrons, du chou et des œufs.


title: Puchero

text: La tradition veut que le meilleur "puchero santafereño" se fasse à Bogota, la capitale de la gastronomie en Colombie. Son origine est aussi andalouse, il a été introduit à l'époque de la colonisation espagnole. Le bouillon, appelé "", se consomme comme une soupe ou un potage. La viande et les autres ingrédients sont servis comme plat principal. Dans la composition du "puchero" de Colombie entrent cuisses de poulet, viande de porc, viande de bœuf haché, côtes de bœuf, saucisses, bananes vertes, pommes de terre, feuilles de chou, ail et oignons verts.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le moteur à combustion et explosion désigne tout type de moteur à combustion interne à pistons alternatifs ou rotatifs, Diesel, semi-Diesel ou à allumage commandé dans lesquels les gaz brûlent avec un front de flamme dont la vitesse est, normalement, inférieure à celle du son.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le premier moteur à combustion à un cylindre a été réalisé par Eugenio Barsanti et en 1854. Le moteur à combustion à deux temps est réalisé par Étienne Lenoir en 1859. Le moteur à combustion à quatre temps est inventé par Beau de Rochas en 1862, développé par Nikolaus Otto en 1867, puis perfectionné par Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach en 1886, suivi par le Moteur à boule chaude en 1891 puis le moteur Diesel en 1893.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Ce type de moteur est principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de transport (tels qu'avions, automobiles, motos, camions et bateaux), pour de nombreux outils mobiles (tels que tronçonneuses et tondeuses à gazon) et pour de nombreuses installations fixes (groupes électrogènes, pompes).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Il s'agit de tous les moteurs utilisant comme carburant de l'essence, de l'alcool, voire un gaz (GPL) ou autre, et dont la combustion doit être déclenchée par une source d'énergie externe (bougie, trembleur, rupteur, Delco).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Ces moteurs transforment l'énergie potentielle, chimique, stockée dans un carburant en travail (énergie mécanique) grâce à des combustions très rapides, d'où le terme, injustement utilisé, d'« explosion ». Ils sont constitués d'un ou plusieurs cylindres permettant de confiner les combustions et d'en utiliser l’énergie. Dans chaque cylindre, un piston coulisse en un mouvement rectiligne alternatif. Ce mouvement est transformé en rotation par l'intermédiaire d'une bielle reliant le piston au vilebrequin, un assemblage de manivelles sur un axe.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Chaque cylindre est fermé par une culasse munie d'au moins deux soupapes : la première, la soupape d'admission permet l'alimentation en mélange air/essence du cylindre par le collecteur d'admission ; la deuxième, la soupape d'échappement permet l'évacuation des gaz brulés vers l'échappement.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Il a existé des moteurs sans soupapes, celles-ci étant remplacées par des chemises mobiles dites « louvoyantes » découvrant des lumières. Ce principe a été utilisé avec succès (excellente fiabilité, très bon rendement, silence de fonctionnement) sur les moteurs d'avion Bristol Hercules qui furent également construits sous licence par la Snecma jusque dans les années 1970, pour l'équipement des avions de transport militaire Noratlas et Breguet 890 Mercure. Deux systèmes de moteurs sans soupapes ont été construits, le système Knight, avec deux manchons en mouvement en haut et bas de direction contraire pour le manchon externe et l'interne, que l'on installait sur les voitures Willys, Daimler, Panhard, Voisin, Minerva, Peugeot et d'autres, et le système à manchon unique, type Burt-McCollum, avec un mouvement simultané en haut et en bas et à droite et à gauche, un point quelconque du manchon faisait une sorte d'ellipse, qui n'avait pas les sérieux problèmes du système Knight, et aussi éliminait les régions à forte usure par faible graissage proches du PMS et PMI de la course du piston. D'après un entretien avec Mike Hewland, il a réussi à faire tourner au-dessus de un monocylindre de avec ce type de distribution, premièrement installée sur les voitures Argyll, puis dans les moteurs d'aviation Bristol, avec une consommation d'huile plus réduite que sur les moteurs avec soupapes traditionnelles, et une consommation spécifique de gazoline d'environ par heure, le moteur fonctionnait aussi avec de la créosote. Les efforts plus intenses pour le développement du système Burt-McCollum ont été faits en Angleterre par H. Ricardo et R. Fedden. Le moteur Wankel (//) est un moteur à piston rotatif fonctionnant selon le cycle de Beau de Rochas, dans lequel un piston « triangulaire » convertit l'énergie issue de la combustion du carburant en une énergie mécanique de rotation.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le cycle de fonctionnement se décompose de manière analytique en quatre temps ou phases. Le mouvement du piston est initié par la combustion (augmentation rapide de la température et donc de la pression des gaz) d'un mélange de carburant et d'air (comburant) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps avec un bilan de transformation d'énergie positif ; les trois autres temps utilisent une partie de l'énergie transformée mais le bilan total reste positif ce qui rend le fonctionnement possible. Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un démarreur ou lanceur : un moteur électrique est couplé temporairement au vilebrequin) jusqu'à ce qu'au moins un temps moteur produise une force capable d'assurer les trois autres temps avant le prochain temps moteur. Le moteur fonctionne dès lors seul et produit un couple sur son arbre de sortie.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Voici une description des cycles successifs d'un moteur à quatre temps :Et le cycle recommence en 1.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Comme le moteur thermique à allumage commandé, le moteur Diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement, culasse équipée de soupapes commandées par un ou plusieurs arbres à cames. Le fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou encore huile végétale brute dans de l'air comprimé à un rapport de compression de plus de 1:15 du volume du cylindre, dont la température est portée à quelque . Sitôt le carburant injecté (pulvérisé) dans l'air comprimé, celui-ci s'enflamme presque instantanément, sans qu'il ne soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la pression (sur les anciens Diesel la pression d'injection était de 130 à alors que dans les Diesel modernes Common rail elle peut atteindre ce qui favorise une combustion plus complète et moins polluante), repoussant le piston qui fournit un travail sur une bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur, voir système bielle-manivelle).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le cycle Diesel à quatre temps comporte :


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les seules bougies présentes sur un moteur Diesel sont les bougies de « préchauffage » qui, comme leur nom l'indique, préchauffent les chambres de combustion (ou les préchambres suivant le type de Diesel) afin d'obtenir, lorsque le moteur est froid, une température suffisante pour l'auto-inflammation du carburant. Ce système assure parfois également un « post-chauffage » visant à assurer la stabilité en rotation du moteur et la diminution des émissions polluantes lors des basses températures.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le premier moteur à deux temps fut imaginé et réalisé par Étienne Lenoir en 1859. Il utilisait un gaz d'éclairage. Il fonctionne selon le cycle de Lenoir. Dans sa version économique dotée d'un simple carburateur, son rendement est plus faible et il est plus polluant, mais d'une puissance et d'un couple nettement plus élevés (60 à 70 %) qu'un moteur à quatre temps de la même cylindrée au même régime ; il est demeuré longtemps et reste encore le moteur exclusif et performant des cyclomoteurs et de quelques motos sportives répliques de motos de compétition en GP et tout-terrain. Depuis 1990, on s'intéresse de nouveau aux moteurs à deux temps pour l'automobile mais en injection directe pneumatique, solution de plus en plus utilisée de nos jours sur les deux-roues de petite cylindrée et qui répond aux normes anti-pollution.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les moteurs « deux temps » respectent le cycle de Beau de Rochas en utilisant les deux côtés du piston : la partie supérieure pour les phases de compression et de combustion et la partie inférieure pour assurer le transfert des gaz d'admission (et par voie de conséquence, d'échappement). Ils épargnent ainsi les mouvements (donc latence, frottements) de deux cycles non producteurs d'énergie et produisent davantage de couple et de puissance. Entre les deux systèmes de balayage existant pour les moteurs 2-temps (le système Schnürle – – ou en boucle et l'écoulement à sens unique appelé uniflux ou « équicourant »), des recherches récentes ont montré que le système à boucle est toujours meilleur que le système uniflux (ou équicourant).


title: Moteur à combustion et explosion

text: La puissance théorique d'un moteur 2-temps est le double de celle d'un moteur 4-temps, mais le fait de supprimer deux temps crée des difficultés car il faut expulser les gaz brûlés avant d'admettre l'air et cela dans un temps très court. On doit effectuer simultanément l'échappement et l'admission au voisinage du PMB ("point mort bas") avec le secours obligatoire d'une pression d'air supérieure à la pression atmosphérique fournie soit par une pompe de balayage attelée (alternative ou rotative), soit par une turbo-soufflante. 30 à 40 % de l'énergie créée par la course motrice est absorbée par les pompes de balayage attelées ; d'où l'utilisation des turbo-soufflantes (TS) qui utilisent l'énergie des gaz d'échappement, ce qui améliore le rendement global.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les moteurs 2-temps permettent de bénéficier théoriquement du double de travail par cycle (un cycle moteur par tour de vilebrequin, au lieu d'un cycle moteur pour deux tours de vilebrequin pour le moteur 4-temps). Cependant l'étanchéité demeure difficile à assurer et certains effets liés à l'emplacement des canaux de transfert de gaz (admission et échappement)


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les principaux avantages de ces moteurs incluent :


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les principaux inconvénients des moteurs 2-temps incluent :


title: Moteur à combustion et explosion

text: Pour ces différentes raisons, mais surtout à cause de l'entrée en vigueur, partout dans le monde, de normes anti-pollutions plus contraignantes, y compris pour les motos, les moteurs 2-temps, à carburateurs, sont en voie de disparition, car ils polluent beaucoup plus que des moteurs 4-temps équivalents (tondeuses à gazon, tronçonneuses, cyclomoteurs, moteurs hors-bord, petits groupes électrogènes, motoculteurs, véhicules de modélisme). En revanche, plusieurs entreprises ont conçu des moteurs 2-temps à injection directe (l'australien notamment et son système AsDI : ) et de grands constructeurs de scooters l'ont adopté sur certains de leurs modèles (Peugeot, Aprilia, Piaggio et Kymco).


title: Moteur à combustion et explosion

text: (propulsion marine ou production électrique) où des Diesel 2-temps dits « moteurs lents » délivrent plus de avec un rendement général pouvant dépasser 50 % grâce à la cogénération (la chaleur du circuit de refroidissement pouvant être utilisée pour la climatisation du navire par exemple). Ce sont des moteurs comptant cinq à quatorze cylindres en ligne dont le diamètre des pistons atteint et la course . La vitesse de rotation de leur arbre est d'environ d'où leurs principales qualités la fiabilité et la faible consommation. Par contre, leur hauteur (environ ) et leur masse (plus de ) limitent leur utilisation. .


title: Moteur à combustion et explosion

text: Certains moteurs d'avions utilisent également , puisque déjà utilisé par les moteurs Clerget des années 1930. , le plus connu est le moteur Wilksch, un tricylindre 2-temps de suralimenté par compresseur. L'avantage du moteur est un rapport poids/puissance équivalent à un essence, mais avec un meilleur rendement et l'utilisation d'un carburant trois fois moins cher, le kérosène voire le fioul lourd économique mais très polluant.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le rendement d'un moteur est le rapport entre l'énergie mécanique délivrée et l'énergie thermique fournie par le carburant. Il dépend du cycle thermodynamique choisi, des paramètres de fonctionnement (taux de compression) et des pertes thermiques, mécaniques (frottement), d'écoulement (dans l'admission et l'échappement) ainsi que des pertes dues aux accessoires nécessaires à son fonctionnement tels que pompe d'injection (moteur diesel), ventilateur de refroidissement, pompe de refroidissement, pompe à huile, alternateur, compresseur de climatisation et autres éventuels accessoires. . En effet, l'énergie nécessairement perdue suivant le cycle de Carnot peut être récupérée, par exemple pour réchauffer un autre fluide tel que l'eau chaude sanitaire sur les bateaux, améliorant sensiblement le bilan énergétique global de l'installation.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Dans le cas d'un moteur automobile qui fonctionne rarement à forte charge et de manière toujours transitoire, le rendement réel pratique est beaucoup plus faible. Pour rouler à vitesse stabilisée à , la majorité des voitures n'a guère besoin de plus de alors que les moteurs peuvent souvent en fournir trois à huit fois plus, ce qui conduit à un rendement pratique très dégradé. Du fait des pertes complémentaires liées à la transmission, aux périodes d'arrêt moteur au ralenti, le rendement réel pratique d'une voiture ne dépasse guère 12 %.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les défauts du moteur à combustion interne classique sont : son médiocre rendement, ses vibrations et son niveau de pollution. De nombreuses architectures distinctes sont nées au cours de l'histoire, beaucoup sont restées à l'état de dessins ou de maquettes, certaines ont donné des prototypes fonctionnels, et quelques rares architectures ont eu droit à la production industrielle. La plus connue, utilisée notamment dans les automobiles, est celle du moteur à piston rotatif, le moteur Wankel, utilisé par Citroën et NSU, puis perfectionné par Mazda. Il existe aussi l'architecture de type cycle d'Atkinson, utilisée par Toyota dans ses véhicules hybrides commercialisés depuis 1997.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Une architecture tout aussi originale, à l'état de prototype, est celle de la quasiturbine. Pour l'instant, aucun constructeur ne semble vouloir détrôner le moteur à pistons avec son vilebrequin et ses soupapes. La société anglaise ILMOR a mis au point un moteur 5-temps, avec double expansion, pour faire un meilleur usage de l'énergie qui est perdue dans les gaz d'échappement. Otto lui-même avait construit au quelque chose de semblable, mais sans succès.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La cylindrée d'un moteur est le volume total (tous cylindres) déplacé durant un cycle. Elle est calculée à partir du diamètre d'un cylindre (l'alésage), de la distance parcourue par un piston (la course) et du nombre de cylindres : avec :


title: Moteur à combustion et explosion

text: La puissance développée par un moteur est souvent représentée par une courbe de puissance moteur. Elle doit être mesurée selon certaines normes définissant en particulier les accessoires mis en œuvre et les conditions de température et de pression. Elle est toujours supérieure à la puissance réellement disponible aux roues pour un véhicule du fait des pertes dans la transmission. L'unité légale utilisée est le kW mais souvent accolée au cheval-vapeur (ch) pour des raisons historiques.


title: Moteur à combustion et explosion

text: C'est le « couple à bas régime » qui permet de faire accélérer un véhicule sans avoir besoin de faire « monter le régime moteur », mais c'est la puissance maximum qui détermine la vitesse que pourra atteindre ce véhicule. La boîte de vitesses permet d’augmenter le couple sur les roues motrices tout en réduisant le régime moteur et réciproquement, selon l'objectif poursuivi (accélération/économie de carburant).


title: Moteur à combustion et explosion

text: La puissance est la capacité à transmettre de l'énergie en fonction du temps. Le watt est égal à un joule par seconde, . .


title: Moteur à combustion et explosion

text: Équations notables du calcul de la puissance :


title: Moteur à combustion et explosion

text: avec :


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le couple maximal exercé sur l'axe. L'unité légale utilisée est le newton mètre (N m) (bien que le kilogramme-force mètre (kg m) reste courant). La puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation (pour obtenir des watts, il faut multiplier le couple en par la vitesse de rotation en radians par seconde oméga.).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le taux de compression "théorique" d'un moteur à pistons exprime le rapport entre la pression au point mort bas et celle au point mort haut. Plus il est élevé plus le mélange est comprimé donc plus l'explosion est forte, donc difficile à gérer (cliquetis, choc mécanique, température) mais plus le rendement du moteur est élevé.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La vitesse maximale de rotation est généralement exprimée en tours par minute. Elle correspond à la vitesse de rotation que le moteur peut atteindre quand on accélère au maximum. On peut augmenter cette vitesse maximale de rotation avec une préparation moteur mais il faut savoir que plus le moteur tourne vite, plus il s'use (les moteurs de Formule 1 des années 2000 atteignent (comme le moteur RS26 de Renault en 2006) mais doivent être révisés, voire remplacés, fréquemment.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La puissance spécifique exprime la puissance produite en fonction de la cylindrée (volume de gaz contenus après le cycle d'admission). Elle est souvent exprimée en la rapportant au litre de cylindrée. Un moteur de développant présente ainsi un « rendement de puissance » de tandis qu'un développant n'en offre que 40. L'augmentation de la puissance spécifique est d'autant plus aisée que la cylindrée unitaire diminue (donc que le nombre de cylindres augmente) puisque la puissance augmente avec le régime. Or, un moteur de forte cylindrée unitaire fonctionnant rapidement développe des moments mettant l'ensemble, en particulier le piston, à rude épreuve, donc diminue sa fiabilité.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Tel que décrit précédemment, la norme est de parler de puissance au litre, mais il est parfois plus avantageux de parler de puissance au litre par (défini ici comme étant "P") afin de pouvoir avoir une idée plus précise du travail fait sur le moteur. Faire le calcul donne le niveau de développement d'un moteur. On retrouve des moteurs de série procurant des "P" de beaucoup inférieurs à (moteur sans suralimentation). La configuration de certains moteurs ne permettra pas de se rendre à ce niveau de rendement même avec des modifications. Pour les moteurs deux soupapes atmosphériques, bien souvent, la limite est d’environ par .


title: Moteur à combustion et explosion

text: La limite de puissance qu’un moteur peut obtenir est fonction de sa configuration, de sa cylindrée et du régime moteur. L’expérience montre toutefois que pour un moteur atmosphérique, la limite de puissance "P" est d'environ par , mais souvent de par au régime où la puissance maximale est atteinte pour un moteur atmosphérique.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Voici deux exemples :


title: Moteur à combustion et explosion

text: Ceci est vrai peu importe la cylindrée, l'alésage et la course d'un moteur.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La puissance massique est un rapport entre la puissance développée et la masse du moteur. Dans le cas d'un moteur à poste fixe, elle n'exprime le plus souvent rien d'utile, mais les constructeurs d'aéronefs lui accordent par contre une grande importance.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La pression moyenne indicative représente la qualité de la combustion et l'étanchéité du moteur.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La pression moyenne effective (PME) est une image de la puissance spécifique. C'est le produit de la pression moyenne indicative par le rendement.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les combustions répétées surchauffent les pièces en contact ( piston et segment, cylindre, soupape, bougie) et la chaleur se diffuse par conduction sur l'ensemble des pièces mécaniques du moteur. Il faut donc les refroidir sous peine de destruction. Pour un bon fonctionnement, les moteurs à combustion interne ont besoin d’une température stabilisée et adaptée c'est le rôle principal du circuit de refroidissement.


title: Moteur à combustion et explosion

text: En 1875 le Français Alexis de Bischop utilise de l'air pour le refroidissement. Son moteur sans compression préalable, de type mixte, comporte un cylindre entouré d'ailettes métalliques qui augmentent la surface en contact avec l'air. Ce type de refroidissement est surtout utilisé pour les moteurs de faible puissance dont les cyclomoteurs et motos de faible cylindrée, mais aussi sur des automobiles, comme certaines Porsche, GS, la 2 CV ou la Coccinelle et les Panhard PL 17. Le refroidissement par air est aussi majoritaire pour les moteurs à pistons équipant les avions. Le refroidissement à air a longtemps été la référence pour les moteurs de motos (même s'il a toujours existé des moteurs de motos à refroidissement liquide) mais les problèmes entraînés par le haut rendement de ces moteurs (casse, usure prématurée) ont conduit à la quasi généralisation du refroidissement liquide malgré les avantages spécifiques pour la moto du refroidissement à air (encombrement, poids, simplicité, prix).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Il peut être optimisé par l'utilisation d'un ventilateur dont la présence ne révèle toutefois pas toujours un refroidissement à air car il dissipe parfois la chaleur du radiateur d'un système de refroidissement liquide. Le refroidissement par air convient mieux aux températures extrêmes d'ambiance, très chaudes ou sous zéro, mais surtout en usage aéronautique où elles ont causé quelques problèmes par refroidissement trop intensif et rapide dans certaines situations (en ""). L'avantage pour les moteurs à refroidissement d'air pour l'aéronautique est la légèreté de la construction ainsi que sa simplicité. Les moteurs à pistons sur les avions sont équipés d'un allumage doublé avec deux bougies par cylindre, par exemple le moteur Continental O-200 ou (identique) qui équipe l'avion d'école le plus répandu au monde : le .


title: Moteur à combustion et explosion

text: . Dans son moteur, l'eau entraînée par une pompe circule autour des cylindres entourés d'une chemise, l'eau est refroidie par contact direct avec l'air ambiant. Plus tard, on ajouta à l'eau différents adjuvants qui devint alors le liquide de refroidissement. . Après de nombreux tâtonnements, il met au point le radiateur dit « nid d'abeille » qui permet le refroidissement très efficace d'un liquide. Il est composé d'un faisceau de conduits courts et étroits entre lesquels circule l'air. L'air peut être accéléré par un ventilateur placé devant ou derrière lui. Ce radiateur est situé dans un circuit fermé ou semi-fermé empli d'un liquide (à base d'eau) assurant le refroidissement du moteur. Dans les moteurs les plus anciens, la circulation d'eau est assurée par thermosiphon : l'eau chauffée par le moteur monte vers le radiateur, placé en hauteur. Une fois refroidie, elle redescend vers le moteur. Dans les moteurs modernes, on utilise une pompe à eau.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Un contrôle permanent de la température vise à maintenir l'eau et parfois l'huile dans des conditions permettant une lubrification optimale. Idéalement, pour un moteur à 4 temps, la température du liquide de refroidissement doit se situer entre . Pour un moteur à 2 temps, la température du liquide de refroidissement doit se situer entre . Cette température est déterminée par plusieurs facteurs tels que les tolérances d'usinage, la résistance au frottement des pièces mécaniques, et les lubrifiants utilisés. La régulation de cette température est généralement obtenue par une vanne thermostatique située dans le circuit de refroidissement, associée, parfois, à un ou plusieurs ventilateurs pilotés par un thermocontact qui ferme leur circuit d'alimentation électrique (réglé à la température maximale supportable en permanence par le moteur). Dans les moteurs marins, le radiateur est remplacé par un échangeur de chaleur eau / eau. L'eau extérieure récupérant l'énergie du liquide de refroidissement interne au moteur.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le radiateur à buses est un échangeur de chaleur dans lequel l'air en se réchauffant génère une certaine poussée. Cet effet est créé par l'introduction de l'air dans le refroidisseur au travers de fentes minces orientées dans le sens du déplacement du véhicule où il se dilate en se réchauffant et sort par une buse dans le sens inverse au déplacement. Le système ne génère aucune poussée lorsque le véhicule est immobilisé. Ce principe de refroidissement a été mis en œuvre sur les avions à moteur refroidi par eau. Le brevet de ce dispositif a été déposé en 1915 par Hugo Junkers. Les moteurs à 4 temps utilisent un liquide pour la lubrification des pièces en mouvement, l'huile qui circule mise sous pression par une pompe. Ce liquide doit circuler dans les zones les plus chaudes et, surtout, en assurer le refroidissement correct. Tous utilisent plus ou moins le refroidissement par huile : carter d'huile bas moteur ventilé, parfois muni d'ailettes, un petit radiateur d'huile.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Exemples : le moteur 4 cylindres de la première moto Suzuki GSX-R et le bicylindre à plat de la Citroën 2 CV utilisent un refroidissement mixte air-huile, avec un radiateur d'huile. Les moteurs à combustion interne exigent une maintenance régulière de leurs différents organes. Le programme en est établi au moment de la conception par les constructeurs eux-mêmes.


title: Moteur à combustion et explosion

text: En 1801, Philippe Lebon dépose un brevet pour un moteur à gaz à combustion interne, mais ce moteur reste à l'état de projet et Lebon, qui meurt en 1804, n'a jamais pu vraiment présenter son invention. Le Suisse François Isaac de Rivaz dépose le un brevet concernant un moteur à combustion interne. Le premier moteur à deux temps fut imaginé et réalisé par Étienne Lenoir en 1860. Il fonctionne selon le cycle de Lenoir. L'on connaît un dispositif qui brûlait de la poudre, très proche d'un moteur à combustion interne et utilisé pour envoyer d'eau chaque jour aux jardins du palais de Versailles sous Louis XIV, dessiné par Christian Huygens en 1673 et construit en 1685. Vers 1862, les Allemands Otto et Langen, constatant le faible rendement du moteur à deux temps de Lenoir (1860), entreprirent une série d'améliorations : la plus décisive consista à synchroniser les mouvements dans la phase de compression. Ce moteur n'avait pourtant que peu à voir avec les moteurs actuels ; c'était en effet un moteur atmosphérique, c'est-à-dire que le piston, propulsé par l'explosion du gaz, n'était en prise et n'exerçait un travail moteur sur l'arbre qu'au début de la phase d'échappement, l'appel d'air rappelant le piston vers sa position de compression.


title: Moteur à combustion et explosion

text: L'entreprise Motorenfabrik Otto & Cie fondée à Cologne en 1864 donna naissance en 1876 à la Deutz AG (qui existe toujours), une firme de construction de matériel agricole. Otto développa cette même année un moteur à combustion à quatre temps qu'il fit breveter en Allemagne. Toutefois, par suite d'un droit d'antériorité invoqué devant les tribunaux par Beau de Rochas, ce brevet fut annulé en 1886. Gottlieb Daimler et Carl Benz (1886), puis indépendamment, Siegfried Marcus à Vienne à partir de 1889, construisirent alors leurs premiers tracteurs en exploitant le moteur Otto.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Panhard et Levassor, dès 1896, engagent un « quatre cylindres en ligne » sur l'épreuve Paris-Marseille-Paris. Deux ans plus tard, les multicylindres (à quatre cylindres) gagnent les grosses voitures et, progressivement, se généralisent à l'ensemble de la gamme, devenant, en quelque sorte, l'archétype mondial pour les voitures courantes de moyennes et basses gammes.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Une première variante, le quatre cylindres en V, fait son apparition en course à la charnière des deux siècles, sur des modèles Mors et Ader. Quelques années plus tard, cette solution séduit Peugeot et Ariès pour leurs modèles courants d'avant 1914. Beaucoup plus tard, à partir de 1962, Ford en fera une large utilisation, mais aussi Matra et SAAB. Deuxième variante, le quatre cylindres (en ligne) couché, que l'on trouve en compétition chez Amédée Bollée (1898/99) (premier moteur à quatre cylindre monobloc) et chez Wolseley et Winton (1903. On l'a trouvée sur les motos BMW et sur les , mais aussi sur les véhicules utilitaires ou optant pour la solution « moteur sous le plancher ». Troisième variante, le 4-cylindres "". Emblématique, dans sa version refroidissement à air, des « coccinelles » de Volkswagen. Cette architecture a le grand avantage de faire bénéficier le véhicule qu'il motorise d'un centre de gravité assez bas. Une version musclée et turbocompressée équipe actuellement les Subaru Impreza qui sont de redoutables concurrentes du championnat du monde des rallyes WRC.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Mais la course — où la vitesse est recherchée — est exigeante en matière de puissance, surtout quand il s'agit de courses de côte. D'où la tentation d'augmenter le nombre de cylindres.


title: Moteur à combustion et explosion

text: La marque néerlandaise Spyker avait présenté un modèle 6-cylindres en 1903. Un modèle Chadwick aux États-Unis franchit le pas en 1907 pour la course de côte de Fairmont. L'année suivante, cette fois en Europe, Rolls-Royce fait de même pour la course Londres-Édimbourg, en faisant appel à des six cylindres. La transposition aux modèles courants est quasi immédiate pour les voitures de sport et de luxe. En Europe, c'est le cas pour Delaunay-Belleville, Napier, Mercedes, aux États-Unis pour Marmon. Plus tard, à partir de 1927, on trouvera des six cylindres (presque toujours en ligne) sur un grand nombre de modèles non sportifs, même pour des cylindrées modestes. L'atout principal de cette solution étant la souplesse de fonctionnement du moteur. Dans le monde de la moto, le 6-cylindres restera rare. On le trouve en compétition, en particulier chez Honda dans les années 1960 (moteur en ligne) ou chez Laverda en endurance (moteur en V).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les moteurs de plus de quatre cylindres seront longtemps interdits en compétition. Sur les motos de tourisme, on trouve la (moteur à refroidi par air) la (moteur à refroidi par eau) et la Benelli 750 puis 900. En 2016, Honda propose toujours à son catalogue un modèle 6-cylindres à plat, la  et BMW la K 1600 GT/GTL depuis 2011.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Une nouvelle étape est franchie quand on passe au « huit cylindres ». Ader (France) ouvre la voie en 1903 pour le Paris-Madrid, avec une unité à huit cylindres en V. La même année, apparaissent, toujours pour la compétition, des 8-cylindres en ligne. Les moteurs d'avion, à la recherche du plus faible poids pour une puissance donnée, aboutissent en 1908 au moteur rotatif à 5 ou 7 ou 9 ou en étoile dont l'ensemble tourne autour d'un vilebrequin fixe. Cette solution, adoptée pour beaucoup d'avions de la Première Guerre mondiale, ne survivra pas. Les moteurs d'avion des années 1930 et 1940 répondent à la demande sans cesse croissante de puissance. Les moteurs courants sont des V12 ou des moteurs en étoile de une à quatre rangées de , soit à la fin de la guerre pour le Pratt & Whitney R-4360 développant ou pour le Wright R-3350 aussi puissant, qui équipent le bombardier B29 puis la première génération d'avions de ligne transatlantiques, bientôt remplacés par les réacteurs.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les Américains, amateurs de grandes automobiles et sans souci du prix de l'essence, démocratisent les gros V8 au couple très élevé et aux vitesses de rotation assez lentes. Les constructeurs des monoplaces de Formule 1 utilisent pendant longtemps des V8 de de cylindrée, dont le fameux Ford Cosworth. Dans les années 1990, c'est la structure V10 qui a la faveur des motoristes de F1. Même l'écurie Ferrari, très attachée aux 12-cylindres en V, se plie à cette formule. À partir de 2006, les instances sportives (FIA) imposent un retour au V8 avec des contraintes de fiabilité plus importantes que par le passé. En 2006, les structures en V de et W16 sont réservées aux voitures sportives.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les moteurs à combustion interne sont assez légers et petits, compensant un couple un peu faible par une vitesse de rotation élevée. Leur source d'énergie est peu encombrante et rapidement « renouvelable », ce qui en fait des moteurs tout à fait indiqués pour équiper de petits véhicules roulants, mais aussi volants. Il n'est plus nécessaire de traîner sa tonne de charbon en plus d'une citerne d'eau pour espérer avancer à une vitesse raisonnable. La facilité d'utilisation et de maintenance de ce type de moteur explique également son succès. Aussi, ces moteurs ne sont pas délicats et fonctionnent sans problème avec divers carburants, sans qu'il soit nécessaire de procéder à des modifications importantes. L'essence d'origine pétrolière est parfois remplacée par de l'alcool ou du gaz et le gazole par des huiles végétales, ce qui leur donne un intérêt même en cas de pénurie de combustibles fossiles.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les moteurs à vapeur sont puissants, mais terriblement lourds et encombrants. De plus, ils nécessitent une longue phase de chauffage. En revanche, ils permettent un démarrage très efficace, grâce à la pression de vapeur accumulée.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Les moteurs électriques bénéficient d'un excellent rendement, mais utilisent une source d'énergie dont on maîtrise assez mal le stockage ou la production embarquée : les batteries d'accumulateur restent lourdes, encombrantes et, surtout, longues à recharger. Cependant, les progrès dans le stockage de l'énergie électrique permettront peut-être au moteur électrique de supplanter le moteur à combustion interne dans le domaine de l'automobile du fait de ses nombreux avantages.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Ces moteurs ne sont vraiment efficaces qu'à assez basse altitude, là où la teneur en oxygène de l'air est forte. Les moteurs à combustion interne ont permis l'envol des avions, mais ils les limitent également dans leur évolution. On peut compenser partiellement cet inconvénient par l'utilisation de compresseurs ou turbocompresseurs. Ils sont inutilisables dans des milieux ne contenant pas de dioxygène (sous-marins, véhicules extra-terrestres). La combustion entraîne le rejet de gaz polluants. Ils sont une des principales sources de pollution atmosphérique des villes.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le rendement du moteur à combustion interne est plutôt mauvais par rapport au moteur électrique. D'autre part son rendement se dégrade très fortement en dehors de la plage de fonctionnement optimal. Dans le cas où la vitesse de rotation du dispositif doit pouvoir varier significativement (véhicule mobile, par exemple), ils nécessitent un système mécanique complexe (embrayage et boîte de vitesses) permettant la modification des rapports de rotations afin de maintenir le moteur dans sa plage de fonctionnement exploitable. Le couple étant nul au repos il est nécessaire d'utiliser un dispositif auxiliaire pour démarrer le moteur (manivelle, démarreur électrique).


title: Moteur à combustion et explosion

text: Ils utilisent généralement un carburant d'origine fossile, ils ont donc besoin d'une source d'énergie qui n'est pas renouvelable à l'échelle humaine.Son utilisateur dépend de la fourniture de carburant et de son coût. Les moteurs à combustion interne utilisant des carburants fossiles rejettent du qui contribue à l'effet de serre. Le moteur à combustion interne réclame un entretien régulier (vidange huile et eau, changement des filtres air et carburant, réglages), pour conserver un rendement optimal et avoir une durée de vie maximale. Comparativement à un moteur électrique, ils sont beaucoup plus bruyants et génèrent plus de vibrations du fait du déplacement des nombreuses pièces mécaniques à l'intérieur.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Parmi toutes les modifications améliorant le fonctionnement, on peut citer l'ajout d'eau ou de vapeur d'eau dans le mélange gazeux. Voir pour cela deux liens : Moteur à eau (en particulier la partie Moteur à eau : Injection d'eau dans les moteurs à combustion) et l'article dédié Injection d'eau dans les moteurs.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Appelé moteur VCR (Variable Compression Ratio). Le rendement s'améliore avec l'augmentation du taux de compression du mélange air/carburant. Cependant, trop compressé, le mélange s'auto-enflamme de manière prématurée, ce qui entraîne un phénomène de cliquetis mécaniquement destructeur. Une solution à ce problème consiste à faire varier dynamiquement le taux de compression. En effet, en ville par exemple le moteur fonctionne souvent à faible régime loin de sa charge optimale, avec un mauvais rendement que l'on peut constater par une consommation élevée. D'où l'intérêt d'adapter le taux de compression suivant la charge et les sollicitations.


title: Moteur à combustion et explosion

text: En 1928, Louis Damblanc dépose un brevet pour moteur à compression variable. Après Volkswagen en 1987, c'est Saab qui dépose en 1990 un brevet et teste son moteur sur , avant de l'abandonner pour cause de bruit et vibrations excessives. Une solution proposée avec le moteur MCE-5 est de faire varier le volume de la chambre de combustion en faisant varier la hauteur du piston dans l'axe du cylindre grâce à une roue dentée et une crémaillère, avec un calcul électronique de la position optimale. La bielle commandant l'axe de la roue dentée et non plus le piston permet une suppression des efforts latéraux sur le piston et un gain complémentaire de rendement.


title: Moteur à combustion et explosion

text: Le VCR est particulièrement intéressant couplé avec un turbocompresseur alors qu'avec le VCR le taux de compression restera optimal. Parmi ses avantages, le VCR accepte plusieurs types de carburant (gaz…) et les gaz d'échappement étant plus chauds, le pot catalytique monte plus vite en température. Il faut régler des problèmes de poids, de tenue mécanique et des questions de coûts industriels. L'industrialisation d'un moteur VCR à grande échelle à l'horizon 2015-2020 reste très possible si pour des questions de coût de carburant ou de volonté politique, la réduction de la consommation devient un objectif prioritaire. .


title: Bokuseki

text: Le "bokuseki" se caractérise souvent par des coups de pinceau audacieux, volontaires et fréquemment abstraits visant à montrer l'état d'esprit pur du calligraphe. Le but de la pratique du "bokuseki" est de représenter un moment unique de conscience en peignant chaque mot ou passage d'une seul souffle, en réalisant en fin de compte le zen et en manifestant sa pratique du "zazen" en action artistique et physique. Fondamentalement, le "bokuseki" est le reflet de l'action spontanée du calligraphe (voir : "Tathagatagarbha") libre de son esprit superficiel ou tourné vers la rationalité.


title: Bokuseki

text: Le "bokuseki" ne montre pas seulement la forme d'un caractère et n'exprime pas seulement le contenu de ce signe, alors que (surtout en Occident, et plus récemment), l'augmentation des traces d'encre ne reflète aucun caractère et ne « traduit » donc pas ce qu'ils sont. Au contraire, des traces d'encre sont toujours le témoignage vivant d'un moment intensément vécu. Plus le moment durant lequel la trace d'encre est créée est puissamment vécu, plus présente en elle est son essence. Comme l'écrit un maître "bokuseki" : Le "bokuseki" est ainsi créé dans un court instant irremplaçable, dans une méditation unique fondée sur un acte. La tension interne, la dynamique, l'énergie de la trace d'encre, tout cela est une « impression de l'esprit ».


title: Lamprolepis nieuwenhuisii

text: Lamprolepis nieuwenhuisii est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lamprolepis nieuwenhuisii

text: Cette espèce est endémique de Bornéo. Elle se rencontre en Malaisie orientale et au Kalimantan en Indonésie.


title: Lamprolepis nieuwenhuisii

text: Cette espèce est nommée en l'honneur d'Anton Willem Nieuwenhuis (1864–1953).


title: Lamprolepis leucosticta

text: Lamprolepis leucosticta est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lamprolepis leucosticta

text: Cette espèce est endémique de l'Ouest de Java en Indonésie.


title: Lamprolepis vyneri

text: Lamprolepis vyneri est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lamprolepis vyneri

text: Cette espèce est endémique du Kalimantan sur l'île de Bornéo en Indonésie.


title: Lamprolepis vyneri

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Charles Vyner Brooke (1874-1963).


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Famille noble française d'importance, tenant le château du même nom en Saône-et-Loire, la famille de Sennecey s'est distinguée par ses alliances avec les familles de Toulongeon, de Bauffremont, de Foix, de Vieux-Pont et d'Ailly. Le la terre de Sennecey était achetée par Henriette Olivier de Viriville épouse d'Archambaud-Joseph de Talleyrand-Périgord. En 1824, le comte Antonin Claude Dominique Just de Noailles vendait le château à la commune de Sennecey, qui l'a fait démolir pour construire une église à son emplacement.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: La première mention de Sennecey se trouve dans le cartulaire de Saint-Marcel-lès-Chalon et dans la charte de confirmation des privilèges de ce monastère datée de 885. Sennecey y est nommé « Villa Siniciacus », plus tard il prendra le nom de « Senetiacum » puis de « Seneceyum » ou « Senesceyum ». Il faut attendre le pour trouver la trace d'un chevalier portant le nom de Sennecey et 1275 . À l'aube du il est probable que cette "maison-forte" ne protège qu'une petite bourgade, il est alors plutôt fait mention de Saint-Julien (situé à quelques centaines de mètres), qui possède déjà une chapelle que le roi mérovingien Gontran confie à l'abbaye de Saint-Marcel au : , et dans les chartes de l'époque Sennecey est toujours comme dépendant de la paroisse de Saint-Julien. La population de Sennecey reste longtemps faible ; en 1481 on compte 46 feux, ce qui équivaut à environ 230 habitants, et en 1688 on en dénombre 132, soit à peu près 660 habitants.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Un autre lieu-dit est aussi mentionné par Guy de Sennecey, il s'agit de Sens lorsqu'il fait l'hommage à l'abbaye Saint-Philibert de Tournus de deux meix (habitation d’un cultivateur, jointe à autant de terre qu’il en faut pour l’occuper et le nourrir) situées près de Sens ainsi que de deux hommes avec leurs manses (quantité de terre que l'on peut cultiver avec deux bœufs dans le courant d'une année), dont l'un demeure près de Saint-Cyr et l'autre sur le territoire de Sens : .


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: L'époque de l'érection de Sennecey en village est incertaine, peut-être s'agissait-il de fermes éparses qui petit à petit se regroupèrent sous la protection de la chapelle Saint-Julien dans le courant du . À la fin du une charte intitulée "" stipule qu'un nommé Durannus et son épouse Rannode donnent à l'abbaye de Saint-Marcel une terre située à Sennecey. Sans doute est-ce à cette époque que la « maison-forte » de Sennecey a été érigée et ensuite dirigée par Tibert de Sennecey alors désigné comme « miles », c'est-à-dire « porteur d'un fief ». Tibert devait déjà avoir une certaine influence dans cette région pour être appelé par le comte de Châlon Guy de Thiers dans l'acte de fondation de l'abbaye de La Ferté en 1113 aux côtés du duc de Bourgogne Hugues II.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Sennecey en ces temps-là se divisait en plusieurs territoires, ou « finages », eux-mêmes divisés en « climats » occupés par un « meix », qui correspondait à l'habitation d'un cultivateur ainsi que ses bâtiments agricoles et les terres qui en dépendaient. La population était donc très éparse sur un vaste territoire et se trouvait composée d'hommes « francs », c'est-à-dire « libres », et de « serfs » sous l'autorité d'un « miles » (en l'occurrence Tibert de Sennecey). Plus tard la communauté se regroupa en « commune » (« communitas ») ou « paroisse » (« parochia ») sous la direction de son curé (« rector ») et de quatre « prud'hommes » ("viri probi" qui donneront naissance plus tard aux échevins puis aux maires) qui servaient d'intermédiaire entre le seigneur et les habitants. Ainsi en 1326 c'est Eudes, curé de Saint-Julien, qui vient proposer un échange de terres à Marguerite de Frolois, dame de Sennecey, et à son jeune fils Guillaume II alors damoiseau.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Signalée pour la première fois en 561 dans une charte du roi Gontran à l'intention de l'abbaye de Saint-Marcel, Saint-Julien n'est qu'une chapelle : « capellam in Siniciaco in honorem beati Juliani sacratam », il faut attendre 885 pour voir cet édifice devenir une église et être comprise dans un acte de donation à l'abbaye de Saint-Marcel. À l'orée du la « commune » (« communitas ») de Saint-Julien existe déjà mais il faut attendre 1444 pour voir l'apparition des délégués prémices des échevins qui parlent « pour eux et en leur nom, et se faisant forts pour la généralité des paroissiens ». À leur qualité s'ajoute la propriété d'une parcelle située au lieu-dit « le Clouzeaul » devant la léproserie. Dix-huit ans plus tard les délégués prennent pour titre « prodhommes et eschevins de la parochie de Saint-Julien ».


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: C'est durant le que la terre de Sennecey devient une baronnie mais à partir de 1616 elle est érigée en marquisat en faveur d'Henri de Bauffremont-Sennecey. En ce la seigneurie de Sennecey se voyait divisée en deux entités, celle de Sennecey proprement dite et appartenant à la famille de ce nom et celle de la Tour de Sennecey relevant alors des Gallois d'Arlay représentée alors par Guillaume de Nanton. En 1674 la baronnie de Ruffey, qui était jusque-là indépendante de Sennecey et relevant de la Famille de Nanton, était annexée par Henri-François de Foix-Candale marquis de Sennecey.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: La fortune des Bauffremont aidant, l'antique manoir de Sennecey se voit transformé de fond en comble dès 1592, une nouvelle enceinte est construite et borde un fossé plein d'eau, quatre bastions viennent la fortifier et une entrée monumentale est placée en avant du château. Ce dernier comprend des salles des fêtes et des appartements, à l'époque on en parle comme étant richement décoré et il est dit qu'on y voyait « "un arsenal tout disposé avec un ordre fort magnifique les armes desquelles n'y en a sorte quelconque qui manque, tant qu'on use à présent que de celles qui estoient jadis en usage" », on y trouve aussi « "une librairie en une belle grand chambre acoustrée tout autour de grands pulpitres remplis de beaux livres et des plus rares en tous genres de sciences et disciplines" », c'est dans cette pièce que Nicolas de Bauffremont-Sennecey recevait Pierre de Saint-Julien de Balleure, historien bourguignon, et Pierre Naturel, historien et archidiacre de Tournus.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Le droit de "retraire" ayant été accordé à tous les habitants de la seigneurie ainsi qu'à ses vassaux, non seulement les habitants de Sennecey pouvaient se réfugier au château en cas de péril, mais aussi ceux de Saint-Julien, de Sens, de Lafarge, de Vincelles, de Laives, de Vielmoulin, de Beaumont et de Marnay. En contrepartie les habitants devaient le guet et la garde au château, mais aussi en assurer les petites réparations : .


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Alors qu'au début de son existence la seigneurie de Sennecey devait rendre hommage à l'abbaye de Tournus par l'intermédiaire de son seigneur, cette cérémonie prit fin vers 1455 avec Jean III de Toulongeon. En effet celui-ci, devenant chambellan du duc de Bourgogne, se voit qualifié de « haut-justicier » et donc dégagé de son devoir de vassalité envers l'abbaye. Dans le même temps il reçoit l'autorisation d'élever vers la rue "Viel Moulin", alors qu'auparavant ils se trouvaient devant le château, le « signe de la haute justice, à trois piliers » de la part du duc ; avant cette date il n'était qu'à deux piliers, signe que les prédécesseurs de Jean III n'avaient que la qualité de gentilshommes hauts justiciers.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: La justice seigneuriale de Sennecey relevait de la châtellenie royale de Brancion, qui relevait elle-même du bailliage de Chalon et celui-ci du parlement de Dijon. Jusqu'alors la justice était rendue par des prévôts nommés par le duc de Bourgogne ; en 1124 c'est Bernard Girard qui occupe ce poste à Sennecey.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Le premier document qui fait mention du territoire de Sennecey est une charte de 1227 de Guy de Sennecey dans laquelle il fait hommage à Bérard, abbé de Tournus, de sa châtellenie. Celle-ci comprenait alors les terres s'étendant de la Grosne jusqu'à Tournus et de la Saône jusqu'à Laives. Par cet acte il se déclare donc vassal de l'abbaye mais se réserve la franchise de sa tour, nommée alors « domus » ou « portail devers midi », qui était la porte d'entrée flanquée de deux tours du château primitif de Sennecey. Parmi les possessions attachées à Sennecey figure le château de Saint-Cyr, les fiefs de Saint-Germain-des-Buis et de Saint-Julien, les villes de Marmay et de Chazaux.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Au le baron de Bauffremont, alors seigneur de Sennecey, recevait l'hommage d'Huguette, veuve de Charles de Vuillafans, tenant en fief Saint-Léger et la Tour de Vuillafans. Le « la Tour de Vuillafans » est incorporée aux possessions de Claude De Bauffremont-Sennecey : celui-ci va faire démanteler le donjon et incorporer les bâtiments dans le parc du château de Sennecey en 1592. Quelques années auparavant, le baron de Bauffremont avait ajouté les terres de Givry à ses domaines, qui se composaient du château de la ville et des terres de Dracy, de Cortiambles et de Russilly.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: Avant d'être démantelée au la terre de Sennecey se composait du marquisat du même nom, de la Tour de Vuillafans, du domaine de Vielmoulin, des terres de Varennes, Chasault, Marnay, de la baronnie de Ruffey, de la seigneurie de Laives, des seigneuries de Jugy, Vers et Scivolières ainsi que de la seigneurie de la ville et châtellenie royale de Cuisery et de la Serrée.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: L'église Saint-Julien : citée dès 561 la chapelle de Saint-Julien devient une église en 885. Se présentant sous la forme d'un chœur en cul-de-four, d'une nef à plein cintre, de collatéraux terminés eux aussi en culs-de-four et d'une tour carrée sur une coupole reposant sur quatre piliers carrés entre le chœur et la grande nef. Elle subira de profondes transformations au cours du , le chœur prend une forme carrée à deux travées et à l'intersection des nervures de la première travée se trouve une clé de voute armoriée des armes de la famille des Saint-Seine « de gueules à trois jumelles d'or » alors seigneur de la Tour par le mariage de Charles de Saint-Seine avec Huguette de Vuillafans. Une sacristie voutée protège dans ses murs une pierre tombale datée du . Plusieurs chapelles complètent l'édifice :


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: La chapelle de la Maison-Dieu : elle se situait en dehors du village de Sennecey non loin d'une ferme portant le même nom. Nommée primitivement « Maison-Dey » elle avait été fondée par Jacob Maison-Dey. Dans un titre de reprise de fief daté de 1390 il en est déjà fait mention car il est rappelé « quatre seillons de terre près des héritiers de Jean de la Maison-Dey ». En 1444 le descendant de Jean est nommé Jacob de la Maison-Dieu, nom qu'elle gardera jusqu'à sa rénovation en 1741 car elle menaçait de ruine.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: La chapelle du Viel-Moulin : un hameau existait au lieu-dit Viel-Moulin qui faisait partie de la paroisse de Laives et une chapelle y fut érigée sous le vocable de Notre-Dame de Bon-Secours avant d'être sous celui de Saint-Benoit.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: L'Ermitage : très proche de Sennecey existait l'église de Saint-Martin de Laives dépendant d'un prieuré déjà mentionné en 885, cette église avait été érigée tout à côté d'une chapelle prolongée de deux chambres et d'une petite cour fermée où logeaient deux ermites. L'un deux se nommait Claude Tivolet, il fut enterré dans ce lieu le après y avoir vécu vingt-cinq ans. La date de fondation n'est pas certaine mais il semble que la chapelle datait de la fin du est serait donc le fait de Charles-Roger de Bauffremont-Sennecey.


title: Seigneurie de Sennecey-le-Grand

text: En 1481 il est fait mention d'un hospice à Sennecey, il avait été créé par Jehan Charensot, alors notaire du lieu, et se composait d'une maison et d'un oratoire. Sa présence est prouvée par un acte de cette même époque par lequel Clauda de Toulongeon, alors veuve de Jean de Bauffremont-Sennecey, impose à deux chapelains de la chapelle du château de dire deux messes par semaine à l'hospice. Un second bâtiment est érigé en 1690 par Charles Férotin, curé de Saint-Julien, et devait se situer vers l'intersection des actuelles routes de Jugy et de Ruffey. Enfin un troisième hospice sera fondé à Sennecey même à la fin du par Claude Fèbvre, chanoine de l'église Saint-Vincent de Mâcon.


title: Hemidactylus lavadeserticus

text: Hemidactylus lavadeserticus est une espèce de geckos de la famille des Gekkonidae.


title: Hemidactylus lavadeserticus

text: Cette espèce est endémique de Syrie.


title: AéroLyon

text: AéroLyon (code IATA : 4Q, code OACI : AEY, callsign : "Aerolyon") était une ancienne compagnie long-courrier charter française créée en 1996 et disparue en 2002. Filiale de Nouvelles Frontières et compagnie sœur de Corsair, elle était spécialisée dans les vols longs-courriers charters pour le compte du voyagiste à destination des Antilles françaises et de La Réunion au départ de la province française.


title: AéroLyon

text: Une liquidation aurait coûté cher à PREUSSAG, il était donc beaucoup plus économique de céder Aérolyon à un repreneur. De cet événement jusqu'à la reprise par Aéroplus début 2002, il semble que des manœuvres plus ou moins légales ont été opérées par PREUSSAG pour imposer un repreneur défaillant à très court terme afin de supprimer un futur concurrent direct de Corsair.  Ces repreneurs mettent en bourse Canadienne la compagnie, de nombreux projets sont annoncés (secteur Airbus 340, Amérique du Sud, nouvelle cabine sur les DC10, etc). Finalement, un beau jour d'été, les deux dirigeants disparaissent purement et simplement de la circulation et sont injoignables. Le pot aux roses est découvert, cette reprise était une escroquerie pure et simple afin de récupérer l'argent des petits actionnaires canadiens.  En août, les salariés saisissent le Tribunal de Commerce de Lyon, car leurs salaires de juin et de juillet ne sont pas payés. Le 26 août, la société est mise en redressement judiciaire puis liquidée le 26 décembre.


title: AéroLyon

text: La compagnie AéroLyon exploitait un seul type d'appareil, le DC10-30.


title: AéroLyon

text: Le premier avion exploité en propre par la compagnie appartenait auparavant à AOM et avant encore à UTA. Il est affectueusement surnommé "le dédé" par les employés et s'appelait officiellement "Ville de Nantes". Il est équipé de moteurs CF6-50C2.


title: AéroLyon

text: Il est configuré en "full economy class" de 356 sièges.


title: AéroLyon

text: Deuxième avion intégré dans la flotte fin 1999, il était exploité par AOM sous l'immatriculation F-ODLX. Il était équipé de moteurs CF6-50C. Cette immatriculation LYS est un clin d'œil au nom de la compagnie et de sa base (LYS étant le code aéroport IATA de l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry).


title: AéroLyon

text: Il est également configuré en "full economy class" de 356 sièges.


title: AéroLyon

text: Les moteurs du F-GLYS sont moins puissants que ceux du F-BTDD, ce qui explique la différence de masse maxi (MTOW) au décollage.


title: AéroLyon

text: Cette moindre puissance générait aussi plus de limitations au décollage, ces d'écarts et la plus faible puissance au décollage rendaient presque impossible le retour en vol direct RUN-MRS ou RUN-TLS en FULL PAX, raison pour laquelle il n'opérait pas les vols sur la RUN.


title: AéroLyon

text: Pour cette même raison, c'est le F-BTDD qui a été basé à NTE pour les hivers afin de pouvoir décoller plus lourd sur la piste de (contre de piste à CDG et LYS).


title: AéroLyon

text: Un troisième avion rentre dans la flotte afin d'opérer pour la compagnie Cubana (alors sous embargo américain), qui s'est retrouvé sans DC-10 à la suite de la liquidation d'AOM.


title: AéroLyon

text: Il est configuré en "economy class" de 275 sièges et en "classe affaires" de 32 sièges. Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers


title: AéroLyon

text: Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI : Vol charter ou régulier Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Sur le mois ayant le taux de remplissage le plus faible (novembre), Aerolyon affrêtait un A310 de la Compagnie d'Air Plus Comet pour effectuer la ligne LYS-NTE-FDF-PTP-NTE-LYS,  Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers Vols ponctuels ou ACMI Vols charters ou réguliers


title: Time Flies By

text: Time Flies By est un double album de Country Joe McDonald sorti le . Les 28 titres englobent ses 45 années actives en tant qu’auteur compositeur. Le chanteur et guitariste septuagénaire est accompagné par Greg Dewey, l’ancien batteur de Country Joe and the Fish au Festival de Woodstock et par le bassiste Tim Eschlimann ainsi que de nombreuses interventions d’autres musiciens.


title: L'Homme de fer (statue)

text: L'Homme de fer est une statue tibétaine taillée dans un fragment de météorite de la classe des ataxites. Mesurant de haut pour une masse de environ, elle représenterait la divinité bouddhique Vaiśravaṇa, aurait été réalisée vers le et serait issue de la culture bön. Selon Achim Bayer, un expert du bouddhisme, il s'agirait d'un faux, fabriqué au .


title: L'Homme de fer (statue)

text: Elle aurait été rapportée en Allemagne en 1939 par l'expédition au Tibet d'Ernst Schäfer, et aurait rejoint par la suite une collection privée. Ces scientifiques envoyés par le Troisième Reich avaient retenu cette statue, notamment en raison de la roue solaire (ou svastika) qui l'orne en son centre.


title: L'Homme de fer (statue)

text: Vendue aux enchères en 2009, elle est analysée par une équipe de chercheurs de l'Institut de planétologie de l'université de Stuttgart qui révèle en 2012 son origine particulière dans un article de la revue "Meteoritics & Planetary Science". Cette dernière analyse a été à l'origine d'un petit buzz médiatique.


title: L'Homme de fer (statue)

text: Selon les analyses, le métal dont la statue est constituée proviendrait d'une météorite ferreuse qui est tombée près de la Sibérie orientale et de la Mongolie il y a 10 à .


title: L'Homme de fer (statue)

text: Le Achim Bayer, expert du bouddhisme de l'Université de Dongguk à Séoul, remet en cause l'origine de la statue, en raison de son style qui se rapproche d'imitations européennes de l'art tibétain. L'équipe qui l'a analysée (Buchner et coll.) et fait connaître au grand public déclare que « les détails ethnologiques et historiques de la sculpture de « l'homme de fer », ainsi que la date de sa création, sont actuellement des spéculations ».


title: L'Homme de fer (statue)

text: Pour lui, il s'agirait d'un faux, une reproduction européenne, fabriquée entre 1910 et 1970. Pour l'historienne allemande Isrun Engelhardt qui étudia l'expédition allemande au Tibet, il est peu probable qu'elle ait été rapportée par ses participants.


title: L'Homme de fer (statue)

text: Isrun Engelhardt a montré le lien de la statue avec Nicholas Roerich, artiste et théosophe russe. Dans le tableau de Roerich "L'Ordre de Rigden Jyepo", Isrun Engelhardt a découvert la représentation enflammée d'une divinité sur une falaise étonnamment similaire à la statue.


title: Albi (cratère)

text: Le cratère Albi est un cratère d'impact de 9,07 km de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle d'Argyre. Il a été nommé en référence à la ville d'Albi en France.


title: Balcon Saint-Eustache

text: Le balcon Saint-Eustache est une voie du  de Paris, en France.


title: Balcon Saint-Eustache

text: Le balcon Saint-Eustache est situé sur le pourtour de la place Basse (située en contrebas au niveau -3), en vis-à-vis du passage de la Réale, desservant les paliers des portes Lescot et Berger, au niveau -2 du secteur Forum Central des Halles (Forum des Halles).


title: Balcon Saint-Eustache

text: Une partie de ce balcon est sous verrières.


title: Balcon Saint-Eustache

text: Le balcon Saint-Eustache tient son nom de l’église Saint-Eustache visible depuis ce balcon.


title: Balcon Saint-Eustache

text: Cette voie a été créée lors de l’aménagement du secteur Forum Central des Halles (Forum des Halles).


title: Balcon Saint-Eustache

text: Le balcon Saint-Eustache a reçu son nom par arrêté municipal du 18 décembre 1996.


title: Alexeï Tolstoï (cratère)

text: Le cratère Alexeï Tolstoï est un cratère d'impact de de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle d'Eridania. Il a été nommé en référence à l'écrivain russe Alexeï Nicolaïevitch Tolstoï.


title: Lampropholis guichenoti

text: Lampropholis guichenoti est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis guichenoti

text: Cette espèce est endémique d'Australie. Elle se rencontre au Queensland, en Australie-Méridionale, en Nouvelle-Galles du Sud, en Victoria et aux Antilles .


title: Lampropholis guichenoti

text: C'est un saurien ovipare.


title: Lampropholis guichenoti

text: Cette espèce est nommée en l'honneur d'Alphone Guichenot.


title: Eject (film)

text: Eject est un film français réalisé par Jean-Marc Vincent et produit en 2010 par Richard J. Thomson.


title: Eject (film)

text: Samantha, journaliste de la télévision locale, réalise un reportage sur les ambulanciers et accepte de les accompagner en « mission spéciale ». En réalité elle se retrouve avec son caméraman dans une maison close, le Lulu's Paradise, dont les clients et les hôtesses sont soudain affligés d'un mal étrange… Rapidement, la police bouclera le quartier et il sera impossible de faire rouvrir les portes de la maison close !


title: Lampropholis delicata

text: Lampropholis delicata est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis delicata

text: Cette espèce se rencontre au Queensland, en Australie-Méridionale, en Nouvelle-Galles du Sud, au Victoria et en Tasmanie en Australie. Elle a été introduite en Nouvelle-Zélande et à Hawaï.


title: Lampropholis delicata

text: C'est un saurien ovipare.


title: Deux Hommes dans l'Ouest

text: Deux Hommes dans l'Ouest ("Wild Rovers") est un western américain réalisé par Blake Edwards, sorti en 1971.


title: Deux Hommes dans l'Ouest

text: En 1880, Ross Bodine, un vieux cow-boy désabusé et Frank Post, jeune cow-boy plein d'enthousiasme, travaillent dur au ranch du propriétaire Walt Buchman. Désireux tous deux de changer de vie, ils décident de se lancer dans le braquage de banques... S'apercevant de leur disparition, Buchman se lance à leur poursuite.


title: S-GPS

text: S-GPS (acronyme anglais de "Simultaneous GPS", GPS simultané) est un système d'amélioration de la géolocalisation par satellite, reposant en partie sur l'opérateur de téléphonie mobile.


title: S-GPS

text: Habituellement, un périphérique GPS intégré est utilisé pour déterminer la localisation à la suite d'un appel émis par les téléphones CDMA. En utilisant un schéma temporel multiplexé appelé TM-GPS, la réception de l'appel téléphonique et le signal GPS sont reçus en alternance l'un après l'autre ne requérant qu'une seule émission radio.


title: Compagnie des tramways Sud

text: La Compagnie des tramways Sud est créée en 1873 pour construire et exploiter un réseau de tramways à chevaux dans l'arrondissement sud du département de la Seine, (arrondissement de Sceaux). Elle succède à Monsieur Gustav Palmer Harding, domicilié 66 avenue des Champs-Élysées à Paris, qui avait obtenu la concession du réseau auprès de ce département.


title: Compagnie des tramways Sud

text: La compagnie tombe en faillite en 1884 et se voit remplacée par la Compagnie générale parisienne de tramways, le .


title: Maria Keil

text: Maria Pires da Silva Keil do Amaral (née le à Silves - morte le à Lisbonne) est une artiste portugaise.


title: Maria Keil

text: Née à Silves en 1914, elle étudie la peinture à l'École supérieure des beaux-arts de Lisbonne à partir de 1929, notamment auprès de Veloso Salgado.


title: Maria Keil

text: Maria Keil est l’épouse de l'architecte Francisco Keil do Amaral (1910-1975). Avec son mari, elle a pris part à la conception de plusieurs stations du métro de Lisbonne dans les années 1950 - 1960, et s'est distinguée par l'utilisation des azulejos pour recouvrir les murs des stations.


title: Maria Keil

text: En 2009, Maria Keil est récompensée par l'Académie nationale des beaux-arts pour l'ensemble de son œuvre.


title: Maria Keil

text: Elle meurt à Lisbonne en , à l'âge de 97 ans.


title: Lampropholis elongata

text: Lampropholis elongata est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis elongata

text: Cette espèce est endémique de l'Est de l'Australie.


title: Chelidonura amoena

text: Chelidonura amoena est une espèce de céphalaspidés de la famille des Aglajidae.


title: Chelidonura amoena

text: Cette espèce se rencontre dans la zone tropicale de la partie centrale de la région Indo-Pacifique, soit dans les eaux indonésiennes, malaisiennes, philippines et australiennes.


title: Chelidonura amoena

text: Son habitat de prédilection correspond aux zones récifales entre le sommet et la pente.


title: Chelidonura amoena

text: Cette espèce peut mesurer jusqu'à .


title: Chelidonura amoena

text: La livrée de cette espèce est variable mais le corps est souvent dans les tons blancs à jaune clair translucide avec sur les parties supérieures une certaine densité de taches noires en sur-impression.


title: Chelidonura amoena

text: Le corps étiré est composé d'une tête dite "bouclier céphalique" de par sa forme, il n'y a pas de rhinophores mais une paire de récepteurs chimiques situés de chaque côté de la tête un peu en retrait du bouclier, dits les organes d'Hancock caractéristiques de l'ordre des Céphalaspidae.


title: Chelidonura amoena

text: La partie dorsale de l'animal est partiellement recouverte par le repli du parapode, sorte d'extension latérale fine du pied de l'animal formant deux lobes qui se replient sur le dos.


title: Chelidonura amoena

text: La ponte ressemble à un amas gélatineux transparent fixé au substrat.


title: Chelidonura amoena

text: Ce Cephalaspidé est benthique et a une activité tout aussi bien diurne que nocturne.


title: Chelidonura amoena

text: "Chelidonura amoena" est un prédateur carnivore qui se nourrit "a priori" de petits vers plats.


title: Lampropholis mirabilis

text: Lampropholis mirabilis est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis mirabilis

text: Cette espèce est endémique du Queensland en Australie.


title: Christian Rayer

text: Christian Rayer né le à Chaville dans les Hauts-de-Seine (France) est un pilote professionnel de motos, également chef d'entreprises.


title: Christian Rayer

text: Six fois champion de France de Trial, il participe à la création de la première moto de Trial compétition « Cota 247 » chez Montesa Espagne, il remporte avec trois trophées aux Six jours d'Écosse. Ensuite contacté par la firme Yamaha au Japon, il va participer à la création de la première moto Trial compétition de la marque en 1971 la « TY 250 ».


title: Christian Rayer

text: Créateur du magasin Motos 92 à Chaville, il va également mettre au point de nouvelles motorisations pour les motos (TY 350, XT 600, TY 239, MX 175, MX 200). Créateur également de la première école de pilotage de tout terrain à Paris, il va ensuite participer aux premiers Paris-Dakar dans l'équipe officielle Yamaha, remportant de nombreuses victoires d'étapes sans jamais réussir à remporter cette course. Il participe aux premiers Enduros du Touquet dans l'équipe Yamaha, et terminera second sur mille partants.


title: Christian Rayer

text: Fervent pratiquant de vol libre et plus tard de parapente, il s'intéresse et pratique l'ULM en France dès 1977. Chasseur et plongeur sous-marin à travers le monde, il deviendra skipper professionnel de voiliers de grande croisières pendant plusieurs années. Il a écrit son autobiographie "Le parfum de l'au-delà", disponible chez Libra-moto.


title: Christian Rayer

text: Création de la première moto de Trial Japonaise Plongeur confirmé 2 étoiles


title: Christian Rayer

text: Livre L'Histoire d'une Vie Chris RAYER


title: Lampropholis caligula

text: Lampropholis caligula est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis caligula

text: Cette espèce est endémique de Nouvelle-Galles du Sud en Australie.


title: Lampropholis amicula

text: Lampropholis amicula est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis amicula

text: Cette espèce est endémique d'Australie. Elle se rencontre au Queensland et en Nouvelle-Galles du Sud.


title: VBK Smash Oud-Turnhout

text: Smash Oud-Turnhout est un club belge de volley-ball fondé en 1976 et basé à Vieux-Turnhout, évoluant pour la saison 2015-2016 en Ligue B Dames.


title: VBK Smash Oud-Turnhout

text: "Entraîneur : Roy Van Heurck "


title: Lampropholis robertsi

text: Lampropholis robertsi est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis robertsi

text: Cette espèce est endémique du Queensland en Australie. Elle se rencontre entre le mont Bartle Frere et le mont Thornton.


title: Lampropholis robertsi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Gregory Roberts.


title: Lampropholis couperi

text: Lampropholis couperi est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis couperi


title: Lampropholis couperi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Patrick J. Couper (1958-).


title: Lampropholis coggeri

text: Lampropholis coggeri est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis coggeri

text: Cette espèce est endémique du Queensland en Australie.


title: Lampropholis coggeri

text: Cette espèce est nommée en l'honneur d'Harold George Cogger.


title: Lampropholis colossus

text: Lampropholis colossus est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis colossus


title: Lampropholis adonis

text: Lampropholis adonis est une espèce de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Lampropholis adonis


title: Angie (film, 1994)

text: Angie est un film américain réalisé par Martha Coolidge, sorti en 1994.


title: Angie (film, 1994)

text: Angie vit depuis longtemps dans un quartier populaire de Brooklyn et rêve d'une vie meilleure. Après avoir appris qu'elle attendait un enfant de son ancien ami, Vinnie, elle décide de garder l'enfant et de l'élever seule.


title: Angie (film, 1994)

text: Le quartier s'anime pour aider Angie dans ses futures responsabilités. Un jour, dans un musée, elle rencontre Noel, qui lui fait découvrir un monde nouveau d'art et de culture. Mais les choses se compliquent au moment de l'accouchement..


title: Alga (cratère)

text: Le cratère Alga est un cratère d'impact de 18,72 km de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle de Margaritifer Sinus. Il a été nommé en référence à la ville d'Alga au Kazakhstan.


title: Enceinte avant la fac

text: Enceinte avant la fac (") est un téléfilm américain réalisé par Norman Buckley et diffusé le sur .


title: Enceinte avant la fac

text: Une jeune fille âgée de dix-sept ans, lycéenne à Washington, décide de s'investir dans son projet d'école sur la vie des adolescentes enceintes en prétendant attendre un enfant.


title: Alitus

text: Le cratère Alitus est un cratère d'impact de 50 km de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle d'Argyre. Il a été nommé en référence à la ville d'Alytus en Lituanie.


title: Archidiocèse de Belgrade

text: L'archidiocèse de Belgrade (en latin : ; en croate et en serbe : ; en hongrois : ) est un archidiocèse catholique dont le siège est à Belgrade en Serbie.


title: Archidiocèse de Belgrade

text: L'actuel archevêque de Belgrade est Stanislav Hočevar. Deux cathédrales sont situées à Belgrade, la capitale de la Serbie, la cathédrale de la Bienheureuse Vierge-Marie et la co-cathédrale du Christ-Roi, située rue "Krunska". Subotica possède un couvent franciscain dédié à Saint Michel.


title: Amsterdam (cratère)

text: Le cratère Amsterdam est un cratère d'impact de 1,66 km de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle de Lunae Palus. Il a été nommé en référence à la ville d'Amsterdam aux Pays-Bas.


title: DMARC

text: DMARC, sigle de l'anglais , est une spécification technique créée par un groupe d'organisations qui souhaite aider à réduire l'usage abusif des courriels, tels que le spam, l'hameçonnage, en proposant une solution de déploiement et de surveillance des problèmes liés à leur authentification.


title: DMARC

text: Cette technologie a été normalisée par l'Internet Engineering Task Force (IETF) dans la .


title: DMARC

text: DMARC standardise la façon dont les destinataires (au sens des MTA destinataires) réalisent l'authentification des courriels en utilisant les mécanismes de Sender Policy Framework et de DomainKeys Identified Mail. Cela signifie que l'expéditeur (au sens d'un MTA expéditeur) recevra les résultats de l'authentification de ses messages par tout destinataire qui implémente DMARC (AOL, Gmail, Outlook, Yahoo!, etc.).


title: DMARC

text: Une politique DMARC autorise l'expéditeur à indiquer que ses courriels sont protégés par SPF et/ou DKIM et indique au destinataire ce qu'il doit faire si ces méthodes d'authentification échouent (ex. : rejeter tous les courriels sans DKIM et prévenir une adresse électronique). DMARC supprime les conjectures que le destinataire doit faire à propos de la façon de gérer ces messages en échec, limitant ou supprimant l'exposition de l'utilisateur aux messages potentiellement frauduleux ou dangereux. DMARC fournit également un moyen pour les destinataires de rendre compte à l'émetteur du message qu'il a réussi ou échoué l'évaluation DMARC.


title: DMARC

text: DMARC est conçu pour s'intégrer dans le processus d'authentification des courriels entrants d'une organisation. La façon dont il fonctionne permet d'aider les destinataires à déterminer si le message est conforme à ce qu'il connait de l'expéditeur. Si ce n'est pas le cas, DMARC inclut des explications sur la façon de traiter les messages non conformes. DMARC ne détermine pas directement si un message est frauduleux ou non. DMARC nécessite que le message ait satisfait aux validations SPF et/ou DKIM et que les noms de domaines correspondent. Avec DMARC, un message peut donc échouer s'il passe les validations SPF et DKIM, mais que les domaines ne correspondent pas.


title: DMARC

text: Les politiques DMARC sont publiées dans le DNS public du domaine comme enregistrement "TXT" et annoncent ce que le destinataire d'un courriel doit faire si ce dernier ne satisfait pas les mécaniques d'authentification SPF et/ou DKIM.


title: DMARC

text: DMARC va vérifier la cohérence (en mode strict et/ou relax) des trois noms de domaines suivants :


title: DMARC

text: Le protocole DMARC repose sur la constitution d'une liste des suffixes publics (exemple https://publicsuffix.org/), afin d'identifier le domaine "organisationnel" ("Organizational Domain").


title: DMARC

text: Par exemple si le FQDN est "a.b.c.exemple.co.uk", le suffixe public est "co.uk", donc le domaine "organisationnel" est "exemple.co.uk".


title: DMARC

text: La recherche d'un enregistrement DMARC est d'abord effectuée sur le FQDN, puis sur le domaine "organisationnel" (si le FQDN n'est pas déjà un domaine "organisationnel").


title: DMARC

text: Par exemple, si l'expéditeur (champ "From:" du courriel) est exemple@a.news.example.org :


title: DMARC

text: Exemple : Les contributeurs fondateurs de DMARC étaient notamment :


title: Attaque TCP reset

text: L'attaque TCP reset consiste à interrompre les connexions TCP/IP entre tiers. Même si le nom de cette technique suggère de mauvaises intentions, parfois cette interruption est bénéfique.


title: Attaque TCP reset

text: TCP est un des protocoles les plus répandus sur Internet. Contrairement à UDP, on l'utilise à chaque fois qu'une connexion virtuelle entre deux ordinateurs est nécessaire. Par exemple, un serveur web et un navigateur web échangent leurs données à l'aide du protocole HTTP à l'intérieur d'une connexion TCP. Cette connexion est limitée dans le temps (elle a un début et une fin).


title: Attaque TCP reset

text: Dans le flux de « segments » TCP échangés, chaque segment comporte un entête ("TCP header"). Cet entête comporte un bit appelé « drapeau de réinitialisation » ("reset flag") et qui est noté RST. Lorsque ce bit vaut 1, la connexion est interrompue brutalement. Tout paquet ultérieur dont l'entête indique qu'il appartient à la même connexion doit être jeté.


title: Attaque TCP reset

text: Le bit de réinitialisation a été prévu pour des situations comme celle où un ordinateur A « plante » ou est éteint alors qu'une connexion TCP était en cours avec un ordinateur B. L'ordinateur B continue à envoyer des paquets puisqu'il ne sait pas que l'ordinateur A n'est plus en ligne. Quand l'ordinateur A redémarre, il continue à recevoir les paquets de cette ancienne connexion. Il ne sait pas d'où ces paquets proviennent et ne sait pas quoi en faire, donc le mieux qu'il ait à faire est d'envoyer à B un segment TCP comportant le bit de réinitialisation. B sait alors que cette connexion n'est plus fonctionnelle et arrête d'envoyer des données à A.


title: Attaque TCP reset

text: Dans le scénario qui précède, le bit de réinitialisation TCP a été envoyé par un ordinateur qui était un des deux participants A et B à la connexion. Rien n'empêche un troisième ordinateur C, capable de préférence de surveiller les connexions entre A et B, d'envoyer un segment fabriqué de toutes pièces (« forgé ») à A, B ou les deux. Le paquet falsifié envoyé à B indique dans son champ adresse source qu'il provient de A ; le paquet falsifié envoyé à A indique qu'il provient de B. Les numéros de ports doivent aussi correspondre à ceux de la connexion en cours. C est ainsi en mesure d'interrompre la connexion entre A et B.


title: Attaque TCP reset

text: Un informaticien malveillant utilisera ainsi des paquets forgés pour interrompre les connexions entre des tiers. Ce n'est toutefois pas le seul cas de figure. Le logiciel de sécurité "Buster" envoie des paquets forgés pour fermer des connexions entre ports non autorisés par l'administrateur du réseau, accomplissant ainsi la fonction normalement attribuée aux pare-feux. Le logiciel Snort peut envoyer des paquets forgés pour interrompre des connexions suspectes. Enfin, des fournisseurs d'accès ou des moteurs de recherche sur Internet peuvent interrompre des connexions entre tiers, probablement pour des raisons de performance.


title: Attaque TCP reset

text: En 2007, Comcast a utilisé cette technique pour interrompre par exemple des connexions pair à pair établies par ses clients. Cette pratique a été jugée contraire à la neutralité d'Internet et la FCC lui a ordonné d'y mettre fin.


title: Angu (cratère)

text: Le cratère Angu est un cratère d'impact de 2,08 km de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle d'Amenthes. Il a été nommé en référence à la ville d'Angu en République démocratique du Congo.


title: Aniak (cratère)

text: Le cratère Aniak est un cratère d'impact de de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle de Thaumasia. Il a été nommé en référence à la ville d'Aniak en Alaska, aux États-Unis.


title: La Cosiata

text: La Cosiata, également appelée Revolución de los Morrocoyes, est un mouvement politique initié dans la ville de Valencia (Venezuela) par le général José Antonio Páez le . L'objectif initial du mouvement est d'exiger une réforme de la constitution de Cúcuta, mais évolue vers la séparation du Venezuela de la Grande Colombie, qui est décrétée la .


title: Annapolis (cratère)

text: Le cratère Annapolis est un cratère d'impact de de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle de Lunae Palus. Il a été nommé en référence à la ville d'Annapolis au Maryland, aux États-Unis.


title: Helios (objectifs photographiques)

text: Helios () était une "marque" d'objectifs photographiques produits en URSS et en Fédération de Russie. Ils forment une gamme d'objectifs généralement lumineux, d'où le nom Helios. Helios n'est pas une marque commerciale, c'est la désignation des objectifs dont la formule optique reproduit celle des objectifs Biotar puis Planar de type double Gauss, de l'opticien allemand Zeiss (de la même manière que les Jupiter russes sont de formule optique Sonnar, ou les Industar sont de type Tessar).


title: Helios (objectifs photographiques)

text: Les Helios-44(M39) et 44-2(M42) sont des copies exactes du Carl Zeiss Biotar 58mm f/2. L'Helios 40 est une copies du Zeiss Biotar 85mm f/1,5.


title: Helios (objectifs photographiques)

text: Ils étaient fabriqués à Minsk, Krasnogorsk et Valdaï.


title: Helios (objectifs photographiques)

text: Le diaphragme à présélection peut dérouter le néophyte. On trouve de nombreuses personnes pensant avoir un objectif à l'envers, diaphragme ouvert à f/16 et fermé à f/2. C'est tout à fait normal. Ce système remonte à l'époque où les objectifs n'étaient pas commandés par le boîtier. On réglait son ouverture avec la bague de présélection (avec des clics aux valeurs d'ouverture), on composait son image en faisant la mise au point à pleine ouverture avec pour plus de précision la plus faible profondeur de champ possible. Au moment du déclenchement, pendant que l'obturateur était ouvert, un levier enfonçait une came qui replaçait le diaphragme à l'ouverture présélectionnée.


title: Helios (objectifs photographiques)

text: De nos jours, la bague de présélection est souvent bloquée faute d'activité, il faut simplement la tenir fermement et tourner dans un sens ou l'autre pour la débloquer.


title: Helios (objectifs photographiques)

text: De nombreuses personnes utilisent ces Helios sur des boîtiers numériques pour leur rendu particulier (bokeh "tournant" très caractéristique des Helios 40 et 44, entre autres). Cela demande toutefois d'utiliser une bague d'adaptation des montures et de régler l'ouverture et faire la mise au point sur l'objectif. On désactive la mise au point automatique (AF) et on place la molette du boîtier numérique en position « priorité à l'ouverture » (A). Le boîtier continuera à calculer un temps de pose correct en considérant que l'objectif est à pleine ouverture. Les Helios 44-2 et 44-3, comme un bon nombre d'objectifs M42 ne peuvent pas être montés sur certains reflex, le miroir risquant de toucher la lentille arrière. Les Helios à diaphragme automatique doivent être modifiés à moins d'utiliser une bague appuyant la tige de commande du diaphragme.


title: Sascha Gerstner

text: Sascha Gerstner (né le ) est un musicien allemand et guitariste du groupe Helloween depuis 2002.


title: Sascha Gerstner

text: Sascha Gerstner débuta dès l'âge de 6 ans dans la musique avec un clavier comme instrument puis se mit à la guitare lorsqu'il avait 13 ans.


title: Sascha Gerstner

text: En 2002, le producteur Charlie Bauerfeind introduit Sascha Gerstner à Michael Weikath du groupe Helloween, et il fut engagé peu de temps après en tant que nouveau guitariste, remplaçant ainsi Roland Grapow, viré du groupe par Weikath.


title: La Diligence vers l'Ouest

text: La Diligence vers l'Ouest ("Stagecoach") est un film américain réalisé par Gordon Douglas, sorti en 1966.


title: La Diligence vers l'Ouest

text: Il s'agit du remake du célèbre western réalisé par John Ford en 1939, "La Chevauchée fantastique". Une diligence tente de traverser une contrée désertique contrôlée par les Indiens. Lors d'une étape, les passagers de la diligence découvrent que toutes les personnes ont été massacrées. Ils vont devoir affronter l'attaque de leur convoi au cours d'une chevauchée dangereuse.


title: Apia (cratère)

text: Le cratère Apia est un cratère d'impact de 10,06 km de diamètre situé sur Mars dans le quadrangle d'Hellas. Il a été nommé en référence à la ville d'Apia aux Samoa.


title: Régine Verelle

text: Regine Verelle (Verhelst), née le à Liège est une comédienne belge.


title: Régine Verelle

text: Elle débute au théâtre du Gymnase à Liège à 15 ans et travaille également au théâtre du Proscenium, théâtre Arlequin . Elle fait partie de la "bande" du café-théâtre "Chez Sullon". Après quelques années passées en Afrique (Pointe-Noire, Congo Brazzaville), elle travaille au Club Méditerranée et rentrée en Belgique, est engagée au Théâtre royal des Galeries à l'année.


title: Régine Verelle

text: On la voit notamment aux côtés de Christiane Lenain, Serge Michel, Jean-Pierre Loriot,Alexandra Vandernoot, Pascal Racan, Jean Hayet et Stéphane Steeman qu'elle épousera en 1987.


title: Régine Verelle

text: Meneuse de la Revue des Galeries pendant de nombreuses années, on la retrouve également à la  télévision dans le rôle de la belle-fille de Madame Gertrude dans l'émission "Bon week-end" de la RTBF aux côtés de son mari et de Bernard Perpète - émission présentée par Bernard Faure et ensuite par Olivier Lejeune. Elle participa aux spectacles "Plus Belge que ça" 1 et 2 et à la pièce "Madame Gertrude et les autres".  Elle sera également aux génériques de plusieurs films dont "les nuages bleus"de T.Talado, "les dedales d'Icare" de A.Rocourt avec Frédéric François, "Le Trésor de Barbe Rouge" (J'ai eu dur") aux côtés de Stéphane Steeman, Jean Hayet, Jo Rensonnet.


title: Régine Verelle

text: Elle vit actuellement dans le sud de la France, Son mari, l'humoriste Stéphane Steeman est décédé à Fréjus le des suites d'un infarctus. Elle a participé au spectacle de l'humoriste Zidani "Arlette l'ultime combat" en 2017.


title: Wang Tingyun

text: Wang Tingyun ou Wang T'ing-Yun, surnom: Ziduan, nom de pinceau: Huang-Hua Shanren est un peintre chinois du , originaire de Hetong, province du Shanxi (province du nord-est de la Chine). Il est né en 1151 et mort en 1202. Neveu du peintre Mi Fu, Wang Tingyun est membre de l'Académie Hanlin, sous la dynastie Jin, il exécute des paysages, des bambous et des vieux arbres ; le Fuji Yûrikan de Kyoto conserve un de ses rouleaux en longueur avec plusieurs colophons de sa main: "Bambou solitaire et arbre vieilli.


title: Wang Tingyun

text: Cette composition est centrée sur un segment de tronc d'un vieil arbre; une branche s'étend sur un côté et des rameaux de jeunes bambous occupent l'autre. Le travail au pinceau semble délibérément rude et inélégant, passant brusquement de la lumière à l'ombre, du sec au mouillé, pour caractériser un sujet qui n'est ni beau ni idéalisé. Tant la facture que l'image expriment, à l'intérieur du code de valeurs de la peinture lettrée, l'idée d'une intégrité sans compromission.