text: Quelque temps retenu à Boston par le blocus britannique, le "President" parvient à forcer celui-ci et prend le large en pour sa troisième mission. Il passe cinq mois en mer, capturant plusieurs navires marchands, et le navire de guerre à la fin septembre. De retour à New York, le , le "President" est à nouveau à quai en raison d'un blocus britannique, jusqu’en 1815. En , Stephen Decatur tente une sortie, mais le navire s'échoue et est endommagé. Le navire peut reprendre la mer, mais n'arrive pas à échapper à l'escadre britannique. Le , rattrapé par le qui prend l'avantage, le "President" tente de s’enfuir, et l’arrivée du et du oblige Decatur à se rendre. Le "President" est intégré à la Royal Navy comme HMS "President", mais sert seulement quelques années avant d'être démoli en .


title: USS Constellation (1797)

text: L’USS "Constellation" est une frégate en bois à trois-mâts de 38 canons de l"United States Navy". Elle est l'une des six frégates dont la création fut autorisée par le Naval Act of 1794. Elle s'est distinguée comme le premier navire de la marine américaine à prendre la mer et le premier navire de la marine américaine à engager et à défaire un navire ennemi.


title: USS Constellation (1797)

text: Lancée en 1797 à Baltimore, elle participe à de nombreux conflits dont la Quasi-guerre, la guerre de Tripoli, la guerre anglo-américaine de 1812, et la Seconde guerre barbaresque. Elle combat victorieusement plusieurs navires dont les frégates françaises "Insurgente" et "Vengeance", ce qui participe à sa célébrité. Régulièrement utilisée comme navire amiral, elle effectue une circumnavigation dans les années 1840. Elle est désarmée en 1853.


title: USS Constellation (1797)

text: Au cours des années 1790, les navires marchands américains sont la proie des pirates barbaresques en mer Méditerranée, opérant depuis les côtes d'Afrique du Nord et plus particulièrement depuis le Maroc, Tunis, Tripoli et Alger. Pour faire face à cette menace, le Congrès vote le Naval Act of 1794. La loi prévoit des fonds pour la construction dans six ports différents de la côte est de six frégates. Cependant, cette loi comprend une clause stipulant que la construction des navires cesserait si les États-Unis venaient à signer la paix avec Alger. Au moment de sa conclusion, en 1815, après la guerre anglo-américaine de 1812 avec la Grande-Bretagne, les États-Unis ont déjà combattu lors de trois guerres navales et amphibies brèves, mais difficiles.


title: USS Constellation (1797)

text: Joshua Humphreys, l'architecte naval, conçoit un navire long et étroit afin de permettre l'installation d'armes très lourdes. La conception intègre un échantillonnage et des côtes spécifiques pour limiter les contraintes structurelles ainsi que l’utilisation de planches très lourdes. Cela permet de donner à la coque une plus grande résistance que celles des frégates construites plus légèrement. Humphreys développe sa conception après avoir réalisé que la jeune marine des États-Unis pourrait ne pas être à la mesure des marines européennes. Il conçoit donc ses frégates pour qu’elles soient en mesure de dominer les autres frégates, mais avec la vitesse suffisante pour échapper à un navire de ligne.


title: USS Constellation (1797)

text: La frégate USS "Constellation" est construite d’après les plans de Joshua Humphreys sous la direction du colonel David Stodder au chantier naval d’Harris Creek dans le quartier de Fells Point à Baltimore. En 1796, le duc de La Rochefoucauld-Liancourt visite les chantiers de Harris Creek et fait une description dans son livre de la "Constellation" en cours de construction : . Elle est lancée le , juste avant l’entrée des États-Unis dans la Quasi-guerre contre la République française révolutionnaire.


title: USS Constellation (1797)

text: Le Naval Act of 1794 porte sur la construction de quatre navires armés de quarante-quatre canons et deux navires à trente-six canons. Pour ces deux derniers, l’armement de la "Constellation" et de son sister-ship, l' est réévalué à 38 canons grâce à leurs grandes dimensions, de long et de large.


title: USS Constellation (1797)

text: Mais le classement par nombre de canons est une approximation de la réalité. En effet, la "Constellation" emporte parfois jusqu'à 48 canons. Les navires de cette époque ne disposent pas de batterie permanente comme les navires modernes. Les armes sont conçues pour être entièrement transportables et sont régulièrement échangées entre les navires en fonction des situations présentes. Chaque commandant est libre d’armer son navire en tenant compte de facteurs tels que le tonnage total de marchandises, la taille de l'équipage et l'itinéraire prévu. Par conséquent, l'armement d'un tel navire change souvent au cours de sa carrière et l'historique de ces modifications n'est généralement pas conservé.


title: USS Constellation (1797)

text: Sous le commandement du capitaine Thomas Truxtun, la "Constellation" prend la mer pour sa première mission en . Elle est chargée d’escorter des navires marchands jusqu’en . En , elle reprend la mer pour les Caraïbes afin de rejoindre le chargé de la protection du commerce maritime américain. Le , la "Constellation" affronte et capture la frégate de 36 canons l"Insurgente", l'un des navires les plus rapides de la marine française. La bataille commence vers midi à environ () au nord-ouest de l'île de Niévès quand la "Constellation" repère l"Insurgente" qui fait aussitôt voile pour s'éloigner. En , l"Insurgente" avait participé à la capture de la goélette et trois semaines plus tôt avait une première fois échappé à l’ alors à sa recherche. La principale activité de l"Insurgente"  est la guerre de course ; elle préfère donc éviter d’autres navires de guerre et tente de fuir la "Constellation". Après moins d'une heure de poursuite, le capitaine Truxtun est assez proche pour faire des signaux afin d'identifier si le navire qu'il poursuivait était britannique ou non. En l'absence de réponse, il se mit en chasse de l"Insurgente" et appelle au poste de combat. Truxtun tente à nouveau de prendre contact avec le navire sans plus de succès. La "Constellation" donne alors toute la voile malgré un vent fort avec des rafales menaçant de déchirer une voile ou de briser un étai.


title: USS Constellation (1797)

text: Le vent fort oblige la "Constellation" à ralentir, mais l"Insurgente" casse son mât de hune permettant au navire américain de gagner du terrain. Le capitaine du navire français, Barreaut, ordonne alors le poste de combat. La "Constellation" est armée avec des canons de 24 livres, ce qui l'amène à se pencher trop en raison de ce surpoids et abandonner l’avantage du vent à l"Insurgente". Cette dernière a été réaménagée avec des canons de 18 livres lors de son dernier entretien. L"Insurgente" hisse le drapeau tricolore et le capitaine Barreaut tente des pourparlers. Mais le capitaine Truxtun refuse de répondre, ses ordres étant d'attaquer tous les navires de guerre ou corsaires français.


title: USS Constellation (1797)

text: Suivant une tactique similaire aux Britanniques, les navires de guerre américains de cette période cherchent à frapper la coque à double-charge avec chacune des pièces de 24 pièces. L"Insurgente", elle, tire sur les mats et le gréement de la "Constellation". La voilure de la "Constellation" est réduite limitant la pression sur les parties endommagées et permettant aux mats de tenir bon. L"Insurgente" est dévastée par la première bordée de la "Constellation" qui fait de nombreux morts et conduit nombre de marins à abandonner leur poste de combat. L"Insurgente" essaie de virer et ralentit, mais cela permet à la "Constellation" de lui passer devant et de tirer une autre bordée. La "Constellation" vire alors sous le vent permettant aux deux équipages d’échanger des tirs.


title: USS Constellation (1797)

text: L'un des canons de 24 livres de la "Constellation" traverse la coque de l"Insurgente". Les canons de 12 de cette dernière ne peuvent faire jeu égal avec ceux de la "Constellation". Le capitaine Barreaut ne peut que constater les dégâts infligés par les boulets de 24 livres et comprend que le combat est inégal. La voilure hors service et avec beaucoup de morts et de blessés, il est contraint d'amener les couleurs marquant la première grande victoire d'un navire de la marine de guerre américaine conçu et construit aux États-Unis.


title: USS Constellation (1797)

text: La "Constellation", toujours sous le commandement du capitaine Thomas Truxtun, navigue depuis l'île Saint-Christophe lorsqu'elle surprend la frégate française de classe Résistance pendant la nuit du . La "Vengeance" est moins lourde que la "Constellation", mais dispose d'une meilleure bordée cumulée avec contre pour le navire américain. La "Vengeance" tente de s’enfuir obligeant la "Constellation" à se lancer à sa poursuite. Une heure après le coucher du Soleil, la "Constellation" arrive à portée de signaux et ordonne à la "Vengeance" de se rendre. Cette dernière répond alors par une bordée. Après une heure d'échanges, la misaine de la "Constellation"  subit une avarie et doit être réparée. Le navire américain dépasse ensuite la "Vengeance" et la bataille s'engage, les deux navires s'échangeant des bordées en continu.


title: USS Constellation (1797)

text: Par deux fois les navires sont suffisamment proches pour que l'abordage soit appelé sur les deux navires. La deuxième occasion est assez sanglante. Les Marines américains de la "Constellation" font feu laissant le pont de la "Vengeance" couvert de morts et des blessés, et obligent son groupe d'abordage à se mettre à couvert. À ce moment, un jeune lieutenant debout à côté du capitaine Pitot de la "Vengeance" a son bras arraché. Après cinq heures de combat intense, le capitaine français amène les couleurs ; la "Constellation" est victorieuse. Mais alors que le capitaine américain s'approche pour prendre sa prise, le grand mât tombe à la mer tuant plusieurs gabiers et immobilisant son navire. Pitot profite de la situation et pour s’échapper dans l'obscurité.


title: USS Constellation (1797)

text: La "Vengeance" est tellement endommagée que son capitaine préfère échouer son navire à l'extérieur du port de Curaçao de peur de sombrer. Le commandant français réussi de justesse à sauver son navire de la capture. Malgré une bordée plus lourde, la "Vengeance" a tiré 742 fois durant l'engagement contre pour la "Constellation". Le navire américain compte 14 morts et 25 blessés. Le nombre de victimes françaises n'est pas très clair. Les comptes officiels français rapportent 28 morts et 40 blessés, tandis que les comptes de l'État de Curaçao dénombrent la perte de 160 hommes. Le gréement et les étais de la "Constellation" sont si endommagé que le capitaine n'ose naviguer contre le vent et préfère rejoindre Port Royal en Jamaïque. Mais devant l’impossibilité d’achever les réparations, elle doit rejoindre sa base sur un gréement de fortune. Après la rencontre, la vitesse et la puissance de la "Constellation" ont inspiré le surnom de "Yankee Racehorse" (le « cheval de course Yankee »). Le capitaine Thomas Truxtun est accueilli en héros et le Congrès lui remet la Médaille d'or du Congrès. Après la quasi-guerre, pris dans des vents forts et une marée descendante, la "Constellation" s'échoue accidentellement le sur le fleuve Delaware et est sévèrement endommagée. Elle doit effectuer d'importantes réparations au Washington Navy Yard.


title: USS Constellation (1797)

text: Lors de la quasi-guerre, les problèmes récurrents avec les pirates de la côte des barbaresques sont réglés par le paiement d'un tribut afin que les navires marchands américains ne soient plus harcelés et saisis. En 1801, Yusuf Karamanli de Tripoli, mécontent du montant du tribut qu'il reçoit comparé à celui que perçoit Alger, exige le paiement immédiat de . En réponse, le président Thomas Jefferson envoie un escadron de frégates protéger les navires marchands américains en mer Méditerranée et faire pression pour obtenir la paix avec les États barbaresques.


title: USS Constellation (1797)

text: La "Constellation" sous le commandement de Alexander Murray qui naviguait jusque début 1802 dans les Caraïbes est envoyée en mer Méditerranée. Le premier escadron, sous le commandement de Richard Dale sur l’, est chargé d'escorter les navires marchands à travers la mer Méditerranée et de négocier avec les dirigeants des États barbaresques. Faisant voile avec l'escadre du "commodore" Richard Valentine Morris, et plus tard, celle des "commodore"s Samuel Barron et John Rodgers, la "Constellation" sous le commandement de Murray sert lors du blocus de Tripoli en . Les Algériens envoient une petite force composée de petits vaisseaux armés propulsés par rames attaquer la "Constellation". À la faveur d'une brise favorable, Murray contre-attaque avec une telle vigueur que les navires tripolitains sont obligés de fuir pour se mettre sous la protection de batteries côtières du port.


title: USS Constellation (1797)

text: Elle croise à travers la mer Méditerranée en 1804 pour affirmer la présence américaine. Elle évacue en un contingent de Marines, ainsi que des représentants diplomatiques, depuis Derna en conclusion d'une opération amphibie contre Tripoli. Elle participe aussi à une opération contre Tunis qui aboutit à la paix en . La "Constellation" retourne aux États-Unis en et s'amarre à Washington, où elle est ensuite placée en réserve jusqu'à 1812. La "Constellation" effectue une importante maintenance au Washington Navy Yard entre 1812-1813 où sont ajoutés des canons de à son arsenal.


title: USS Constellation (1797)

text: Avec l'avènement de la guerre anglo-américaine de 1812, sous le commandement du capitaine Charles Stewart, la "Constellation" est envoyée à Hampton Roads. En , peu de temps après son arrivée, elle est bloquée par une escadre britannique composée de navires de ligne et de frégates. Elle se dirige alors vers Norfolk et, à marée montante, elle mouille l’ancre à proximité de l' afin d’appuyer la défense des forts en cours de construction sur l'île.


title: USS Constellation (1797)

text: Cet endroit est exposé aux attaques des forces britanniques toujours positionnées à Hampton Roads et, craignant d'être pris par surprise, le capitaine Stewart engage des préparatifs défensifs. La "Constellation" s’ancre au milieu de l'étroit chenal, flanqué de canonnières, les accès verrouillés et les cordages ramassés pour contrer un abordage. Les filets d'embarquement, chauffés pour les rendre durs, sont ficelés à l'extérieur sur les vergues, et chargés avec de la ferraille pour être lâchés sur les attaquants. Les caronades sont chargées jusqu'à la gueule avec des balles de mousquet, et inclinés de manière à balayer l'eau près du navire. Par deux fois, une force britannique, estimée par leurs ennemis à , tente de prendre par surprise la "Constellation" lors de la nuit, mais à chaque fois elle est découverte par les vigies, conduisant les Britanniques à renoncer à leur attaque.


title: USS Constellation (1797)

text: Peu de temps après la déclaration de guerre américaine à l’encontre de la Grande-Bretagne en 1812, Alger profite de l’attention moindre des États-Unis pour les affaires de piraterie afin de reprendre ses interceptions de navires marchands américains en mer Méditerranée.


title: USS Constellation (1797)

text: Le , à la demande du président James Madison, le Congrès des États-Unis déclare la guerre à Alger. Les préparatifs de deux escadrons américains commencent rapidement, l’un à Boston sous le commandement du commodore William Bainbridge, et l'autre à New York sous les ordres du commodore Stephen Decatur. La "Constellation" est attachée à l'escadre de la Méditerranée sous les ordres du commodore Stephen Decatur. Elle quitte New York le et participe à la bataille du cap Gata, le . Dans ce cadre, elle concourt à la capture du navire amiral de la marine algérienne, le , sous commandement de Rais Hamidou. Avec l'aide de l' et de l', la "Constellation" bombarde le "Mashouda" qui prend la fuite vers Alger. Cependant, les navires américains le rattrapent, et après une bordée dévastatrice, les Algériens sont contraints à la reddition.


title: USS Constellation (1797)

text: Après la signature des traités de paix avec Alger, Tunis et Tripoli, la "Constellation" demeure avec l'escadre du "commodore" William Bainbridge, , et afin de faire respecter les accords. La "Constellation" est de retour à Hampton Roads en .


title: USS Constellation (1797)

text: Du au , la "Constellation" sert de navire amiral au commodore Charles Morris stationnant au large du Brésil afin de protéger le commerce américain des corsaires et soutenir la négociation des accords commerciaux avec les pays d'Amérique du Sud. Le , le navire navigue pour la première fois dans les eaux de l'océan Pacifique, où il est rattaché à l'escadron du commodore Charles Stewart. Il demeure à ce poste pendant deux ans et participe à la protection de navires américains au large des côtes du Pérou, une région qui nourrit les inquiétudes américaines, le pays étant en pleine guerre d'indépendance avec l'Espagne.


title: USS Constellation (1797)

text: En 1825, la "Constellation" est choisie comme navire amiral du "commodore" et sert avec le West Indies Squadron afin d'éradiquer les opérations de piraterie dans les Caraïbes. À cause d'une épidémie de fièvre jaune à Key West en Floride, Warrington déplace le port d'attache de l'escadron à Pensacola toujours en Floride, où une base permanente est établie. Les autres navires opérant avec la "Constellation" au cours de cette période dans les Antilles sont l', l', l', l', l', l' et l'. Warrington retourne aux États-Unis avec la "Constellation" en 1826. Entre 1828 et 1829, elle rentre en maintenance ainsi qu’en 1832, 1834-1835, et 1838-1839.


title: USS Constellation (1797)

text: En , la "Constellation" croise en mer Méditerranée pour protéger les navires américains et collecter les indemnités liées aux pertes subies par les navires marchands avant la paix. En route vers son poste, elle transporte des ministres américains vers la France et l'Angleterre. De retour aux États-Unis en , elle subit des réparations mineures avant de repartir pour la mer Méditerranée en où elle demeure jusqu'à ce qu'une épidémie de choléra la force à rentrer aux États-Unis en .


title: USS Constellation (1797)

text: En , la "Constellation" navigue vers le golfe du Mexique afin d’aider à écraser le soulèvement séminole. Elle débarque des troupes pour soulager les garnisons de l'armée et envoie ses embarcations en expéditions amphibies. La mission accomplie, elle croise avec le "West Indies Squadron" jusqu'en 1838, servant une partie de cette période comme navire amiral du "commodore" Alexander Dallas.


title: USS Constellation (1797)

text: La décennie des années 1840 voit la "Constellation" effectuer un tour du monde. Comme vaisseau amiral du capitaine et de l'East India Squadron, elle est chargée en de protéger les vies et les biens américains lors de la première guerre de l'opium et de faciliter la négociation de traités commerciaux. En route vers les États-Unis en , elle empêche les îles hawaïennes de devenir un protectorat britannique. Sur la route du retour, elle fait ensuite plusieurs escales dans les ports d'Amérique du Sud.


title: USS Constellation (1797)

text: La "Constellation" est placée en réserve en 1845 au Gosport Navy Yard à Norfolk, en Virginie. Elle est démolie dans ce même chantier en 1853. Dans le même temps, en , la quille du second navire de l'US Navy à porter le nom de "Constellation", la corvette , est posée.


title: Valletta Living History

text: Le spectacle a été créé par HD Entertainment Ltd à Malte en 2010.


title: Valletta Living History

text: Relevant de la catégorie d'un documentaire historique, l'histoire a été écrite par le scénariste international Jonathan Rich qui a déjà travaillé sur d'autres documentaires pour le compte de la BBC.


title: Valletta Living History

text: Le réalisateur maltais Vince Briffa a dirigé le tournage, et Manuel Cauchi est l'un des principaux acteurs. Le documentaire reconstitue le Grand Siège de Malte et la construction de La Valette, capitale de Malte. Il retrace ensuite chronologiquement l'histoire de Malte avec d'autres reconstitutions de l'arrivée de Napoléon et la domination française, l'occupation britannique et les émeutes du .


title: Valletta Living History

text: Le spectacle comprend également des images de synthèse de plusieurs reconstitutions, principalement de la Deuxième Guerre mondiale et du bombardement de Malte.


title: Valletta Living History

text: "Valletta Living History" est projeté tous les jours au centre commercial "The Embassy Complex" à La Valette.


title: Rue Prisse-D'Avennes

text: La rue Prisse-D'Avennes est une voie située dans le quartier du Petit-Montrouge du  de Paris.


title: Rue Prisse-D'Avennes

text: La rue Prisse-D'Avennes est desservie à proximité la ligne à la station Porte d'Orléans et par les lignes de bus RATP .


title: Rue Prisse-D'Avennes

text: Elle porte le nom de l'explorateur, égyptologue, archéologue et journaliste français, Émile Prisse d'Avesnes (1807-1879).


title: Rue Prisse-D'Avennes

text: Cette voie est ouverte en 1895 et prend sa dénomination actuelle par arrêté du .


title: USS Congress (1799)

text: LUSS "Congress" est une frégate trois-mâts de canons de l'United States Navy en service entre 1800 et 1834. Le nom du navire a été choisi par le président George Washington qui souhaitait promouvoir un organe majeur de la Constitution des États-Unis. Sa construction fut confiée le à James Hackett à Portsmouth, dans le New Hampshire. Elle est lancée le .


title: USS Congress (1799)

text: Il s'agit de l'une des six frégates originelles de l'United States Navy dont la construction fut autorisée par le "" dans le but de protéger les intérêts commerciaux des États-Unis en mer. L'architecte de marine Joshua Humphreys se voit confier la mise au point des plans de ces bâtiments avec la tâche de créer six nouvelles frégates, navires capitaux plus larges et mieux armées que les standards de l'époque.


title: USS Congress (1799)

text: Intégrée à la toute nouvelle United States Navy, les missions de la "Congress" consistent principalement à protéger les navires de commerce américains durant la quasi-guerre avec la France et contre les Barbaresques lors de la guerre de Tripoli, ou première guerre barbaresque que les États-Unis remportent en 1805. Au cours de la guerre anglo-américaine de 1812, la frégate "Congress" réalise de nombreuses patrouilles avec son sister-ship, le et, à ces occasions, capture ou participe à la capture de vingt navires de la marine marchande britannique. À la fin de l'année 1813, du fait de l'absence de pièces de rechange et les dégâts consécutifs à ses combats, elle doit être placée dans la flotte de réserve jusqu'à la fin du conflit. Elle reprend du service en 1815 pour participer à la seconde guerre barbaresque et effectue à cette occasion de nombreuses patrouilles durant l'année 1816. Lors des années 1820, elle participe aux missions de suppression de la piraterie dans les Caraïbes, mais également à de nombreux voyages en Amérique du Sud et en Chine, où elle se trouve être le premier navire de guerre américain à s'y rendre. La "Congress" passe ses dix dernières années de service à quai, son rôle étant de loger les nouveaux marins à quai en attente de leur assignation sur un navire opérationnel. L'ordre de la détruire est finalement donné en 1834. L'opération prend fin la même année.


title: USS Congress (1799)

text: En 1785, des pirates barbaresques, notamment d'Alger, commencent à s'emparer de navires marchands américains en mer Méditerranée. Durant la seule année 1793, onze navires américains sont capturés, leurs équipages et leurs marchandises pris en otages en vue d'une rançon. Pour contrer cette menace, des propositions visant à pourvoir les navires de commerce d'escortes militaires sont avancées, dont résulte le "". Cette loi alloue des fonds permettant la construction de six frégates. Une clause stipule également que si un arrangement pacifique parvenait à être conclu avec Alger, la construction des navires serait alors interrompue.


title: USS Congress (1799)

text: L'élaboration des plans de ces navires, confiée à l'architecte de marine Joshua Humphreys, est inhabituelle pour l'époque : les navires disposent d'une quille plus longue, mais le maître-bau est moins important tandis que les canons embarqués sont plus puissants. La conception prévoit la mise en place d'un échantillonnage en diagonal dans le but de réduire la formation d'un arc tout en donnant aux bâtiments un bordage extrêmement lourd. Ce procédé permet à la coque, plus massive, de gagner en résistivité, surtout en comparaison des frégates « conventionnelles » de l'époque. L'idée d'Humphrey est basée sur le fait que les États-Unis, fondés depuis peu, ne peuvent se permettre de construire des navires aussi majestueux que les navires européens qui sont des navires de ligne allant jusqu'à environ 120 canons.


title: USS Congress (1799)

text: Le nom du navire est choisi par le président George Washington en référence à un organe essentiel prévu par la Constitution des États-Unis. La quille est indiquée comme posée en 1795 au chantier naval de Portsmouth, dans le New Hampshire. James Hackett est chargé de diriger la construction du bâtiment et le capitaine James Sever d'en effectuer la supervision. Sa construction progresse lentement, puis est complètement suspendue en , lorsqu'un traité de paix est signé avec la régence d'Alger. La "Congress" mouille alors au chantier de Portsmouth, inachevée, avant que les relations avec la France ne se détériorent en 1798 et que commence la quasi-guerre. À la demande du président John Adams, des fonds sont votés le de la même année afin d'en finir la construction.


title: USS Congress (1799)

text: Le coût total de sa construction s'élève à .


title: USS Congress (1799)

text: Le "" prescrivait la construction de frégates de canons. Cependant, la "Congress" et son sister-ship, la furent reclassées en canons du fait de leurs dimensions plus importantes : de long pour de large.


title: USS Congress (1799)

text: La classification de la "Congress" comme frégate de 38 canons n'est toutefois qu'une approximation étant donné qu'elle a souvent emporté jusqu'à canons. Les navires de cette époque ne disposent pas de pièces installées de manière permanente, contrairement aux navires actuels. Les canons sont en effet construits pour pouvoir être souvent échangés entre les navires en fonction des besoins du moment et des disponibilités. Chaque commandant équipe son bâtiment selon ses propres exigences, en tenant compte de facteurs comme le poids total du navire, l'importance de l'équipage ainsi que la route à emprunter, déterminant des conditions météorologiques différentes et donc des environnements plus ou moins adaptés au transport de nombreuses pièces. En conclusion, l'armement d'un navire peut beaucoup varier au cours de sa période opérationnelle, et ces changements ne sont pas toujours consignés.


title: USS Congress (1799)

text: Durant son premier voyage, durant la quasi-guerre contre la France, la "Congress" est armée de quarante canons, dont vingt-huit de livres () et douze de livres (). Au cours de la guerre de 1812, elle est armée cette fois-ci d'un total de quarante-quatre pièces : vingt-quatre de livres () et vingt de livres ().


title: USS Congress (1799)

text: La "Congress" est lancée le sous le commandement du capitaine James Sever qui a supervisé sa construction. Son armement est installé à bord à Rhode Island. Il consiste en vingt-huit canons de et douze canons de . La frégate prend ensuite la mer pour son voyage inaugural le , naviguant avec une autre frégate, l', dans le but d'escorter des navires marchands jusqu'aux Indes orientales néerlandaises. Six jours plus tard, elle perd la totalité de ses mâts au cours d'une forte tempête. Le gréement a cédé du fait de la différence de température entre la zone froide où il a été tendu et noué, et l'atmosphère bien plus chaude dans laquelle elle s'est aventurée. Faute d'être pleinement soutenus et assujettis par le haubanage, les mâts de la "Congress" finissent tous par s'effondrer en seulement quatre heures, tuant un membre d'équipage qui tentait de réparer le grand mât.


title: USS Congress (1799)

text: L'équipage grée en urgence une voile de secours, permettant à la frégate de rallier le chantier naval de Gosport en Virginie. Une fois à terre, quelques officiers subalternes de Sever déclarent n'avoir aucune confiance dans son aptitude au commandement. Après enquête, ce dernier est lavé de tout soupçon de faute. Il est confirmé au commandement de la "Congress" même si nombre des membres de son équipage sont transférés vers la .


title: USS Congress (1799)

text: Maintenue à quai pendant six mois pour remplacement et réparation de ses mâts et de son gréement, elle reprend finalement la mer le pour, encore une fois, naviguer en direction des Indes orientales néerlandaises. Elle assure alors la surveillance de convois de navires marchands, tout en cherchant des navires français à capturer. À deux occasions, elle manque de s'échouer ; une première fois, en poursuivant un corsaire français, elle s'est dirigée vers des hauts-fonds où de gros rochers étaient visibles sous la surface. Bien que leur profondeur exacte demeure inconnue, Sever abandonna immédiatement la poursuite et changea de route afin de gagner des eaux plus profondes. La seconde fois, alors qu'elle se trouve de nuit à proximité des îles Caïques, elle dérive et s'approche dangereusement de récifs. À l'aube, ce sont des veilleurs qui sont les premiers à faire état de cette situation.


title: USS Congress (1799)

text: Le , le traité de Mortefontaine est conclu avec la France ; la "Congress" gagne alors Boston en avril. Conformément à une loi votée par le Congrès le de la même année et signée par le président John Adams, treize frégates alors en service sont rappelées aux États-Unis. Sept d'entre elles, dont la "Congress", sont placées en réserve. Naviguant en direction du chantier naval de Washington, elle passe à proximité de Mount Vernon d'où le capitaine Sever ordonne de naviguer voiles repliées, pavillon en berne et de tirer une bordée de treize canons en hommage à George Washington, récemment décédé. La "Congress", retirée du service, se trouve à quai avec la et le .


title: USS Congress (1799)

text: Durant la Quasi-guerre, des différends avec les États barbaresques sont endigués par le paiement de tributs évitant l'attaque voire la capture des navires marchands américains. En 1801, le pacha de Tripoli, Yusuf Karamanli, mécontent du tribut qu'il recevait en comparaison de celui perçu par la régence d'Alger, exige de recevoir immédiatement un règlement de . En réponse, le président Thomas Jefferson envoie une escadre de frégates en Méditerranée dans le but de protéger les navires marchands et de maintenir la paix avec les États barbaresques. C'est toutefois le début de la guerre de Tripoli, également appelée première guerre barbaresque.


title: USS Congress (1799)

text: La première escadre, sous le commandement du commodore Richard Dale à bord du , a pour mission d'escorter les navires marchands à travers la Méditerranée mais également de négocier avec les dirigeants des états barbaresques. Une seconde escadre est créée, sous la direction de Richard Valentine Morris, à bord de la ; néanmoins, les médiocres résultats de cette seconde escadre entrainent le rappel de Morris et pèsent sur son futur renvoi de la Navy en 1803. Une troisième escadre est constituée avec Edward Preble à sa tête. S'engageant avec son navire amiral, la , cette escadre remporte le la seconde bataille navale du port de Tripoli.


title: USS Congress (1799)

text: En avril, le président Jefferson ordonne le renforcement de l'escadre commandée par Preble et décide en conséquence la création d'un nouveau groupement naval dirigé par le "commodore" Samuel Barron. Cette escadre est composée du , de la "Congress", de la et de l'. La "Congress" est alors placée sous le commandement du capitaine John Rodgers et passe deux mois à quai afin d'être convenablement préparée. Le groupement quitte les États-Unis fin juin et atteint Gibraltar le . La "Congress" et l"Essex" sont immédiatement envoyés en patrouille au large des côtes de Tanger. De retour deux semaines plus tard, tandis que l"Essex" fait route vers Gibraltar, la "Congress" continue la sienne en direction de Tripoli.


title: USS Congress (1799)

text: La "Congress", accompagnée de la "Constellation", assure le blocus de Tripoli et capture un chebec avant de faire route pour Malte le pour y être réparée. Le , le capitaine Rodgers prend le commandement de la "Constitution", cédant sa place sur la "Congress" au capitaine Stephen Decatur. Début , la frégate est envoyée participer au blocus de la Tunisie avec le soutien de la goélette . Ils sont rejoints le 23 du mois par d'autres navires de l""'. Au début du mois de septembre, la "Congress" ramène l'ambassadeur tunisien jusqu'à Washington, après quoi elle est placée en réserve au Washington Navy Yard et sert de navire-école pour les "midshipmen", ce jusqu'en 1807.


title: USS Congress (1799)

text: En 1811, la "Congress" nécessite d'importantes et coûteuses réparations avant sa remise en service sous le commandement du capitaine John Smith. Elle effectue des patrouilles de routine au début de l'année 1812. Avant la déclaration de guerre contre le Royaume-Uni et les colonies britanniques d'Amérique du Nord le , elle était affectée à l’escadron du "commodore" John Rodgers et naviguait en formation avec l', le , le ainsi que l'.


title: USS Congress (1799)

text: Presque immédiatement informé par un navire marchand américain de passage, que de nombreux navires de commerce britanniques font route de la Jamaïque jusqu'en Grande-Bretagne, Rogers envoie la "Congress" à leur poursuite, mais cette dernière doit cesser lorsque le le "President" engage une autre chasse avec la frégate . La "Congress" se place derrière le "President" lors de la poursuite et tire de ses pièces de chasse la frégate ennemie qui parvient finalement à prendre la fuite. Incapable de capturer la frégate britannique, l'escadre reprend la poursuite des navires de commerce britanniques se dirigeant en Grande-Bretagne. Le premier juillet, ils commencent à suivre une succession de noix de coco et d'écorces d'orange que la flotte jamaïquaine a laissée derrière elle. À seulement une journée de navigation de la Manche, l'escadre abandonne la poursuite le sur ordre de Rodgers, sans avoir pu apercevoir le convoi. Durant le trajet de retour vers Boston, la "Congress" participe à la capture de sept navires marchands, y compris celle d'un navire marchand américain pris par l'ennemi peu auparavant.


title: USS Congress (1799)

text: Pour sa seconde expédition contre les navires britanniques, la "Congress" quitte le port de Boston le . Elle est à cette occasion accompagnée du "President". Le 31 du même mois, les deux navires se lancent à la poursuite de la frégate qui escorte deux navires marchands. La "Galatea" et les deux navires escortés sont poursuivis pendant près de trois heures. La "Congress" parvient à capturer le navire marchand "Argo". Dans le même temps, le "President" poursuit la "Galatea", mais la perd de vue à la tombée de la nuit. La "Congress" et le "President" resteront ensemble en mer durant tout le mois de novembre, mais ne parviendront pas à trouver un seul navire battant pavillon britannique. Durant le voyage retour en direction des États-Unis, ils passent au nord des Bermudes, poursuivent jusqu'aux caps de Virginie et gagnent finalement Boston le . Au cours de leur mission en mer, les deux frégates totalisent neuf prises.


title: USS Congress (1799)

text: Les deux bâtiments se retrouvent immobilisés par le blocus mis en place par la à Boston, mais parviennent à le contourner le et à prendre la mer pour leur troisième mission. Le , ils se lancent à la poursuite du brick-sloop qui parvient toutefois à leur échapper. La "Congress" se sépare du "President" le 8 du mois avant de commencer une patrouille au large des îles du Cap-Vert, puis au large des côtes du Brésil. Elle parvient seulement à capturer quatre navires marchands britanniques de petite taille et regagne le chantier naval de Portsmouth pour réparations à la fin de l'année 1813. Cependant, en cette période de guerre, les matériels et personnels tendent à se concentrer sur la région des Grands Lacs où la demande est importante. Le manque de moyens et les nombreuses opérations nécessaires à la réparation de la frégate compromettent sa réparation. Elle est donc placée en réserve où elle demeurera pour le reste du conflit.


title: USS Congress (1799)

text: Peu après la déclaration de guerre des États-Unis à la Grande-Bretagne en 1812, Alger mit à profit les préoccupations américaines pour la "Royal Navy" et commence à intercepter des navires marchands américains. Le , à la demande du président James Madison, le Congrès déclare la guerre à la régence d'Alger. La préparation de deux escadres américaines s'engage rapidement : l'une à Boston, est placée sous le commandement du commodore William Bainbridge tandis que la seconde, à New York, est placée sous la direction du commodore Stephen Decatur.


title: USS Congress (1799)

text: Le capitaine Charles Morris assure le commandement de la "Congress", affectée à l'escadre de Bainbridge. Après réparations et rééquipement, elle amène William Eustis, tout nouvellement nommé ambassadeur des États-Unis aux Pays-Bas, jusqu'à son poste. La "Congress" appareille en juin et, après quelques semaines au Royaume uni des Pays-Bas, prend la direction de la Méditerranée. Elle arrive à Carthagène, en Espagne au début du mois d'août et reprend alors sa place dans le groupement naval de Bainbridge. Durant ce laps de temps, le commodore Decatur a toutefois eu le temps de signer un traité de paix avec la régence d'Alger.


title: USS Congress (1799)

text: La "Congress", l', la et le naviguent sous la direction de Bainbridge qui se trouve à bord de son navire amiral, l' – qui est par ailleurs le premier navire de ligne de l""' à avoir été commissionné – pour une démonstration de force devant Alger. L'escadre se présente ensuite devant Tripoli puis devant Tunis avant de gagner Gibraltar début octobre. La "Congress", tout comme de nombreux autres navires, reçoit alors l'ordre de regagner les États-Unis. Elle arrive à Newport dans l'état de Rhode Island, et y reste à quai quelque temps avant de rallier Boston où elle est retirée du service en décembre et placée en réserve.


title: USS Congress (1799)

text: En , Charles Morris reçoit à nouveau le commandement de la "Congress" et prépare son bâtiment en vue d'un voyage dans le Pacifique nord. Ses ordres sont de prendre fort Astoria aux Britanniques et de rechercher dans différents ports de cette région les moyens d'améliorer des échanges commerciaux. Néanmoins, ces plans sont annulés lorsqu'un navire de l' entre en collision avec un bâtiment espagnol dans le golfe du Mexique. Morris se voit alors confier le commandement d'une escadre dans ce golfe, avec mission d'entretenir la pérennité du commerce maritime américain dans le secteur.


title: USS Congress (1799)

text: La "Congress" arrive dans le golfe du Mexique en et y patrouille jusqu'en . Le capitaine Morris décrit ces patrouilles comme « ennuyeuses et inintéressantes ». De là, elle se dirige vers Haïti où Morris et un agent des États-Unis négocient un arrangement avec Henri Christophe concernant un navire capturé. La "Congress" fait ensuite voile vers le Venezuela afin d'observer et s'informer sur le déroulement de la guerre d'indépendance du Venezuela. Elle y arrive vers le et visite quelques jours plus tard la ville de Barcelona.


title: USS Congress (1799)

text: À son retour au chantier naval de Norfolk plus tard cette année-là, Morris, malade, demande à être relevé de son commandement. Le capitaine Arthur Sinclair prend alors la relève. Sinclair débute les préparatifs d'un nouveau voyage en Amérique du Sud pour transporter un groupe de diplomates devant assurer divers pays sud-américains de l'intention américaine de rester neutre dans les guerres d'indépendance les opposant à l'Espagne. Parmi les diplomates envoyés se trouvaient notamment Caesar A. Rodney, John Graham, Theodorick Bland, Henry Marie Brackenridge, William Reed et Thomas Rodney, le fils de Caesar A. Rodney. La "Congress" quitte son port le et revient à Norfok en .


title: USS Congress (1799)

text: Début 1819, la frégate réalise un voyage en Chine sous le commandement du capitaine John D. Henley, devenant le premier navire de guerre de l' à visiter ce pays. Elle retourne aux États-Unis en . Peu après, des pirates des îles Caraïbes commencent à s'emparer de navires marchands américains. En réponse à ces attaques, la "Congress" est envoyée sur place début 1822 comme navire amiral du "commodore" James Biddle. La "Congress" capture de nombreux pirates du navire "Bandara D'Sangare" le . Le carnet de bord fait ensuite mention du retour de la "Congress" à Norfolk en . Biddle prépare alors immédiatement un nouveau voyage pour l'Espagne et l'Argentine où il doit conduire de nouveaux ambassadeurs, respectivement Hugh Nelson et Caesar A. Rodney.


title: USS Congress (1799)

text: Des modifications importantes et onéreuses doivent être apportées au pont de l'équipage dans le but de transporter l'épouse de Rodney ainsi que ses onze enfants. Qui plus est, les effets personnels emportés par Rodney et décrits par Biddle comme « suffisants à remplir un gros navire marchand » sont placés dans la cale, de sorte qu'il faut déplacer une bonne partie des provisions de bord qui s'y trouvaient. Elle quitte Wilmington, dans le Delaware, le et arrive à Gibraltar où Hugh Nelson débarque pour l'Espagne. Le , la "Congress" arrive à Rio de Janeiro où Rodney loue un navire marchand afin d'emmener sa famille et ses bagages jusqu'à Buenos Aires. La frégate américaine peut donc retourner à Norfolk qu'elle atteint le .


title: USS Congress (1799)

text: Après son retour, la "Congress" sert de casernement aux nouveaux marins en attente de leur assignation sur un navire opérationnel. Elle est déplacée au gré des besoins entre les chantiers navals de Norfolk et de Washington. Elle demeure assignée à cette fonction durant dix ans, avant qu'en 1834 une enquête soit réalisée sur son état et qu'elle soit déclarée non réparable. Elle est détruite la même année.


title: Ibrahim El-Masry

text: Ibrahim Al Masry () (né le à Port-Saïd en Égypte) est un joueur de football international égyptien, qui évoluait au poste de milieu de terrain.


title: Ibrahim El-Masry

text: Il joue presque toute sa carrière dans le club Port-Saïdien d'Al-Masry, entre 1989 et 2003, Al-Masry étant son club formateur (de 1983 à 1988).


title: Ibrahim El-Masry

text: Pour la dernière année de sa carrière, il part à l'Al Nasr Salalah et prend sa retraite en 2004.


title: Ibrahim El-Masry

text: Il est également international égyptien. Il joue pour les espoirs entre 1991 et 1994. Il joue ensuite avec l'équipe A entre 1992 et 1996.


title: Ibrahim El-Masry

text: Il participe notamment participé à la Coupe du monde de football des moins de 20 ans 1991, Jeux olympiques d'été de 1992, Coupe d'Afrique des nations de football 1994, Coupe d'Afrique des nations de football 1996.


title: USS Chesapeake (1799)

text: LUSS "Chesapeake" était une frégate trois-mâts de 38 canons de l'. Il s’agissait de l’une des six frégates originelles de l’US Navy dont la construction fut autorisée par le "". L'architecte de marine Joshua Humphreys a construit ces frégates afin d’en faire les navires capitaux de la jeune . La "Chesapeake" devait en premier lieu être une frégate de 44 canons mais des retards de construction, le manque de matériel et des problèmes budgétaires ont obligé le charpentier de marine Josiah Fox à le modifier pour en faire un navire de 38 canons. L’USS "Chesapeake" fut lancée au chantier naval de Gosport le afin de participer directement à la quasi-guerre contre la France avant de prendre part à la première guerre barbaresque.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le , la frégate de la a ouvert le feu sur la "Chesapeake" pour avoir refusé de se laisser aborder dans le cadre de la recherche de déserteurs. Cet événement a été nommé affaire "Chesapeake"-"Leopard", irritant la population et le gouvernement américain et contribuant au déclenchement de la guerre anglo-américaine de 1812. Cette affaire eut pour autres conséquences le passage en cour martiale du capitaine de la "Chesapeake", James Barron, ainsi que la proclamation des lois sur l'embargo contre la Grande-Bretagne.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Au début de la guerre de 1812, la "Chesapeake" a effectué une patrouille au cours de laquelle elle a capturé cinq navires marchands avant de mettre le cap sur les États-Unis. Elle fut capturée le par la peu après son départ de Boston, dans le Massachusetts. La l’a intégrée à sa flotte comme HMS "Chesapeake". Elle a servi dans la marine britannique de 1813 à son retrait du service en 1819. Le vaisseau fut vendu au prix du bois en 1820 et utilisé pour la construction du moulin à eau de Chesapeake Mill à Wickham en Angleterre.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Au cours des années 1790, des navires marchands américains ont commencé à être attaqués par des pirates barbares, dont les plus notables étaient ceux d’Alger dans les eaux de la mer Méditerranée. En réponse à ces attaques, le 3 Congrès a réagi par le qui attribua des fonds à un projet de construction de six frégates tout en introduisant une clause qui stipulait que la construction de ces frégates serait annulée si un traité de paix venait à être signé avec la régence d’Alger.


title: USS Chesapeake (1799)

text: L’architecte de marine Joshua Humphreys élabora les plans de sorte que les frégates disposent d’une quille plus longue mais d’un maître-bau moins important dans le but de permettre l’embarquement d’une artillerie plus nombreuse et plus importante. La conception prévoyait la mise en place d'un échantillonnage en diagonal dans le but de réduire la formation d'un arc tout en donnant aux bâtiments un bordage extrêmement lourd. Ce procédé permit à la coque, plus massive, de gagner en résistivité. Depuis que les États-Unis comprirent qu’ils ne pourraient rivaliser dans le nombre de leurs navires par rapport aux marines des États européens, Humphreys prit la décision de construire des frégates capables de surpasser les autres navires de la même classe tout en leur conférant une vitesse supérieure leur permettant d’échapper aux navires de ligne.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La future "Chesapeake" fut construite comme la « frégate D », demeurant sans nom pendant plusieurs années. Sa quille fut posée en au chantier naval de Norfolk en Virginie. Josiah Fox fut chargé de sa construction tandis que le capitaine Richard Dale en fut nommé surintendant. En , un accord de paix ayant été annoncé entre les États-Unis et Alger, la construction de la frégate fut interrompue conformément à la clause du "". La quille du bâtiment demeura deux ans dans le chantier naval de Gosport.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le début de la quasi-guerre avec la France en 1798 incita le Congrès à ordonner la fin de la construction de la « Frégate D », approuvant la reprise des travaux le de la même année. Josiah Fox fut considérablement ralenti par la pénurie de bois de marine, les ressources disponibles ayant été transférées en priorité de Norfolk à Baltimore afin de terminer l’élaboration d’une autre des six frégates, la . Il a alors entrepris une correspondance avec le secrétaire à la Marine Benjamin Stoddert qui lui indiqua son désir d’accélérer les travaux mais aussi d’en diminuer les coûts. Fox, qui avait été un ardent opposant des plans proposés par Humphreys, soumit de nouvelles ébauches à Stoddert. Celles-ci prévoyaient la réutilisation de la quille existante tout en réduisant les dimensions générales, en largeur et partiellement le maître-bau. Les nouveaux plans dessinés par Fox prévoyaient ainsi une révision en profondeur des plans originaux confectionnés par Humphreys. La proposition de Josiah Fox fut ensuite approuvée par le secrétaire Stoddert.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Lorsque la construction prit fin, la "Chesapeake" était la plus petite des six frégates. Sa longueur entre perpendiculaires était d’environ contre de maître-bau. Les frégates qui en furent les plus proches, la et la , mesuraient de long et disposaient d’un maître-au de . Le coût final de la construction fut de , soit la seconde plus dispendieuse des frégates. La moins coûteuse, la "Congress", fut achevée pour tandis que la "Constellation" revint à .


title: USS Chesapeake (1799)

text: Alors que la frégate était en construction, un sloop fut nommé "Chesapeake" et lancé le . Il fut toutefois renommé entre le et le , apparemment pour laisser libre ce nom pour que la « Frégate D » puisse le récupérer. Dans la correspondance entre Josiah Fox et Benjamin Stoddert, le constructeur naval fit à de nombreuses reprises référence au navire comme la "Congress", provoquant des confusions, avant qu’il ne soit informé par le secrétaire à la Marine que le navire avait été nommé "Chesapeake" d’après de la baie de Chesapeake. La frégate fut le seul navire autorisé par le "" à ne pas avoir été nommé par George Washington d’après un organe majeur de la Constitution des États-Unis.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La capacité nominale de la Chesapeake était de 36 ou 38 canons. Elle fut à la base construite comme une frégate de 44 canons bien que la révision des plans effectuée par Fox mena à un reclassement du nombre de canons, apparemment basé sur ses dimensions plus modestes en comparaison de la et de la . Joshua Humphreys pourrait avoir reclassé la "Chesapeake" en 38 canons ou bien fut-ce le secrétaire Stoddert qui reclassa la "Congress" et la "Constellation" en 38 canons étant donné qu’elles étaient plus imposantes que la "Chesapeake" qui fut considérée comme une 36 canons. La source la plus récente sur le nombre de canons que la frégate embarquait est le "" qui indique qu’il s’agissait d’une frégate reclassée de « 44 canons à 36 canons, éventuellement augmentée à 38 ». Son classement demeura une source de confusion durant sa carrière, Fox utilisant par exemple un classement de 44 canons dans sa correspondance avec Stoddert. Durant la période de préparation à la guerre de 1812, le secrétaire à la Marine Paul Hamilton ordonna au capitaine Samuel Evans de recruter un équipage correspondant à un 44 canons. Hamilton fut corrigé par William Bainbridge dans une lettre indiquant « qu’il y a une erreur dans l’équipage recruté pour la "Chesapeake" étant donné qu’il équivaut aux équipages de nos frégates de 44 canons alors que la "Chesapeake" est de la même classe que la "Congress" et la "Constellation" ». Lorsque la frégate fut vendue en 1819, elle était classée comme un vaisseau de 48 canons.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Durant son combat contre le , la "Chesapeake" fut présentée comme emportant quarante canons contre cinquante durant son engagement contre la en 1812. Ses cinquante canons consistaient en vingt-huit canons longs de 18 livres () sur le pont-batterie et de quatorze sur chaque bordée. Ses batteries principales étaient complétées par deux canons longs de 12 livres (), un canon long de 18 livres (), huit caronades de 32 livres () et une caronade de 12 livres () sur le faux-pont. Chaque bordée totalisait ainsi 542 livres ().


title: USS Chesapeake (1799)

text: Les bâtiments de cette époque ne disposaient pas de batteries permanentes. Les canons étaient entièrement déplaçables et furent souvent échangés entre les navires selon les besoins. Chaque officier commandant pouvait modifier l’armement de son bâtiment selon sa propre volonté, prenant en considération plusieurs facteurs comme la masse totale du navire, le nombre de membres d’équipage ainsi que la route qui allait être empruntée. En conséquence, l’armement d’un navire pouvait grandement changer au cours de sa carrière. Or, ces changements ne furent que très rarement consignés dans un quelconque manuscrit.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La "Chesapeake" fut lancée le dans le contexte de la quasi-guerre avec le royaume de France qui avait arraisonné des cargos américains. Sa construction se poursuivit à flot jusqu’en . En mars, Josiah Fox fut réprimandé par le secrétaire à la Marine Benjamin Stoddert pour avoir continué de travailler sur la "Chesapeake" alors que la , certes toujours en travaux, disposait néanmoins déjà d’un équipage complet. Stoddert nomma Thomas Truxtun sur le chantier afin de s’assurer que ses directives concernant la "Congress" soient prioritaires.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La "Chesapeake" prit la mer pour la première fois le sous le commandement du capitaine Samuel Barron, saluant son départ de Norfolk avec le tir de 13 de ses batteries. Sa première mission fut d’assurer le transfert de devises de Charleston, en Caroline du Sud, jusqu’à Philadelphie. Le , elle a rejoint une escadre patrouillant au large de la côte sud des États-Unis ainsi que dans les îles Caraïbes avec pour objectif d’assurer la protection des navires marchands américains.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La frégate a capturé le navire corsaire français de 16 canons "La Jeune Créole" le après une poursuite de cinquante heures, regagnant Norfolk avec sa prise le 15 du même mois. La "Chesapeake" retourna ensuite brièvement dans la mer des Caraïbes en février, peu après la signature du traité de Mortefontaine qui mettait un terme à la quasi guerre. Elle retourna en conséquence à Norfolk pour y être retirée du service le afin d’être placée en réserve.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Alors que la quasi-guerre était en cours, les États-Unis ont payé un tribut aux pays barbaresques afin de s’assurer que les barbaresques ne tenteraient pas d’arraisonner ou de pourchasser des navires marchands américains. En 1801, le pacha de Tripoli Yusuf Karamanli, mécontent du tribut qu’il avait reçu et qu’il considérait trop faible en comparaison de celui qu’avaient reçus les dirigeants d’Alger, exigea de recevoir un paiement de . Le président Thomas Jefferson envoya comme réponse plusieurs escadres de navires de guerre afin d’assurer la protection des navires américains dans la mer Méditerranée tout en poursuivant les négociations. La première escadre fut placée sous le commandement de Richard Dale à bord du tandis que Richard Valentine Morris assurait la direction de la seconde depuis son navire amiral qui était la "Chesapeake". L’escadre de Morris a éventuellement été composée des , , , et . Il a fallu plusieurs mois pour que les navires soient prêts à prendre la mer, quittant les États-Unis dès qu’ils l’étaient.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La "Chesapeake" a quitté Hampton Roads le et arriva à Gibraltar le de la même année. Elle fut immédiatement placée en réparation, ayant perdu son grand mât au cours de la traversée de l’Atlantique. Morris demeura à Gibraltar le temps que les navires de son escadre lui transmettent leur position, n’ayant reçu aucun message de ces bâtiments. Le , le "Adams" arriva avec des ordres périmés datant du . Ces ordres étaient de « conduire l’escadre tout entière devant Tripoli » et de négocier la paix. La "Chesapeake" et l"Enterprise" quittèrent Gibraltar le à destination de Livourne tout en protégeant un convoi de navires marchands qui faisaient route vers d’autres ports. Morris mouilla à de nombreuses reprises dans des ports qui se trouvaient sur son itinéraire avant d’atteindre Livourne le . Il navigua ensuite pour Malte avant de devoir subir des travaux de réparation pour son beaupré dont le bois avait pourri. La "Chesapeake" était toujours à quais lorsque le "John Adams" arriva le avec de nouveaux ordres périmés datant du . Ces ordres, émanant du secrétaire à la Marine Robert Smith, ordonnaient le retour de la "Chesapeake" et de la "Constellation" aux États-Unis, Morris devant déplacer son état-major sur la "New York". Morris fit repartir la "Constellation" aux États-Unis mais conserva la "Chesapeake" à Malte, arguant qu’elle n’était pas en état de retraverser l’océan Atlantique durant l’hiver.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Morris disposait alors des navires "New York", "John Adams" et "Entreprise" directement sous son commandement tandis que l"Adams" se trouvait à Gibraltar. Le , la "Chesapeake" ainsi que son escadre prirent la mer pour Tripoli où Morris projetait de brûler les navires de la Régence qui se trouvaient dans son port. Des vents forts rendaient néanmoins l’approche de Tripoli très difficile. Craignant que la "Chesapeake" ne puisse perdre ses mâts du fait de ces vents, Morris retourna à Malte le . Étant donné que ses navires ne disposaient plus de beaucoup de provisions et que tout ravitaillement était impossible à proximité de Malte, Morris décida d’abandonner son projet de blocus sur Tripoli et fit regagner Gibraltar à ses navires afin de pouvoir les approvisionner à nouveau. L’escadre fit une halte à Tunis le et à Alger le . Arrivé à Gibraltar le , Morris transféra son état-major sur le "New York". Sous le commandement de James Barron, la "Chesapeake" prit alors la mer pour les États-Unis le . Elle fut placée en réserve au le .


title: USS Chesapeake (1799)

text: Morris demeura en Méditerranée jusqu’à septembre lorsque des ordres du secrétaire à la Marine parvinrent en Europe, ordonnant sa suspension et lui consignant de rentrer aux États-Unis. Retourné dans son pays, il passa devant le , une assemblée de la qui avait pour mission de mener des investigations lorsque des baisses de performance ou de mauvaises conduites venaient à lui être rapportées. Le a conclu que Morris avait mené une « conduite inactive et dilatoire de l’escadre qui était sous son commandement ». Il fut renvoyé de l’ en 1804. Le bilan des actions de Morris en Méditerranée a été fortement critiqué, particulièrement sur le fonctionnement du vaisseau amiral "Chesapeake" et pour ses inactions en tant que commandant. Son épouse, son plus jeune fils ainsi qu’une gouvernante l’avaient accompagné au cours de son voyage durant lequel sa femme avait mis au monde le second de ses fils. Le midshipman Henry Wadsworth avait écrit que lui-même et l’autre midshipman à bord de la "Chesapeake" parlaient de comme de « Madame le Commodore ». Il pensait en effet que la "Chesapeake" était restée à port plusieurs mois du fait de la présence de l’épouse du commodore Morris. Le consul William Eaton rapporta au secrétaire Smith que Morris et son escadre avaient passé plus de temps à faire des visites touristiques portuaires ainsi qu’à « danser et fréquenter des prostituées » qu’à maintenir le blocus sur Tripoli.


title: USS Chesapeake (1799)

text: En , le master commandant Charles Gordon fut nommé officier commandant de la "Chesapeake". Il reçut l’ordre de préparer le navire pour une mission de patrouille et d’escorte de convois en Méditerranée afin de relever la qui réalisait de telles missions depuis 1803. James Barron fut nommé commandant de l’escadre dont la "Chesapeake" relevait>. Du fait de sa longue période d’inactivité, la "Chesapeake" nécessita plusieurs mois de réparations, réapprovisionnements et recrutements afin d’être apte à prendre la mer. Le lieutenant Arthur Sinclair fut chargé du recrutement. Il se révéla que trois des marins qui avaient été recrutés se trouvaient être des déserteurs du navire britannique . L’ambassadeur britannique aux États-Unis exigea le retour de ces marins. Barron en arriva bel et bien à la conclusion que ces marins étaient auparavant dans la . Néanmoins, il découvrit également qu’ils avaient été intégrés de force à la marine britannique. Il refusa en conséquence de renvoyer ces trois hommes vers le "Melampus", entrainant la fin de l’affaire.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Début juin, la "Chesapeake" quitta le pour gagner Norfolk, en Virginie, où elle termina son approvisionnement et embarqua ses pièces d’artillerie. Le capitaine Gordon informa Barron que la "Chesapeake" fut prête le 19 du mois et qu’elle prit la mer le avec un armement de quarante canons. Au même moment, une escadre britannique composée des HMS "Melampus", et — ce dernier étant un navire de cinquante canons de cinquième rang — naviguait au large de Norfolk, bloquant deux navires français dans ce port. Lorsque la "Chesapeake" prit la mer, l’escadre britannique communiqua entre elle avant de lancer le "Leopard" à sa poursuite.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Après quelques heures de poursuite, le "Leopard", sous le commandement du capitaine Salusbury Pryce Humphreys, approcha de la "Chesapeake" et lui demanda de transporter du courrier en Angleterre — une requête ordinaire pour l’époque. Lorsqu’un lieutenant britannique arriva par chaloupe sur la frégate américaine, il donna au capitaine Barron un ordre écrit du vice-amiral George Berkel de la , ordre qui intimait à tous les navires britanniques d’arraisonner la "Chesapeake" afin de trouver des déserteurs. Barron refusa de se soumettre à cette requête et ordonna le branle-bas de combat tandis que le lieutenant britannique regagnait son bâtiment. Peu après, le "Leopard" envoya des signaux à la "Chesapeake" dont le capitaine fut toutefois incapable de décoder le sens. Le "Leopard" tira un coup de semonce par-delà la proue puis une bordée. Pendant quinze minutes, alors que la "Chesapeake" tentait tant bien que mal d’armer ses canons, le "Leopard" continua d’ouvrir le feu sur la frégate adverse, bordée par bordée avant que Barron ne décide de hisser le drapeau blanc. La "Chesapeake" parvint à tirer un seul coup de canon après que des braises de l’office eurent été amenées sur le pont pour déclencher le tir. Les Britanniques abordèrent la "Chesapeake" et en extirpèrent quatre marins, déclinant la proposition du capitaine Barron de livrer son bâtiment comme prise. La "Chesapeake" comptait trois morts tandis que son capitaine faisait partie des dix-huit blessés.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le récit de cet évènement se répandit très rapidement avant le retour de la "Chesapeake" à Norfolk, là-même où le "Leopard" fit halte pour se réapprovisionner. Des foules de citoyens en colère détruisirent deux cents tonneaux d’eau destinés au "Leopard" et manquèrent de tuer un de ses lieutenants avant que les autorités locales ne puissent intervenir. Le président Jefferson rappela tous les navires de guerre américains de la mer Méditerranée aux États-Unis et proclama l’interdiction faite aux navires britanniques d’entrer dans un port américain. Tous les bâtiments séjournant dans un port furent également contraints de quitter le territoire américain dans les plus brefs délais. Cet incident mena aux lois sur l'embargo.


title: USS Chesapeake (1799)

text: L’équipage de la "Chesapeake" n’était absolument pas préparé à se défendre lorsque l’incident eut lieu. Aucun de ses canons n’était prêt tandis que le pont batterie était encombré de nombreux matériels qui auraient théoriquement dû être entreposés dans la cale. Une cour martiale fut décidée pour Barron ainsi que pour la capitaine Gordon et le lieutenant Hall commandant les qui étaient embarqués à bord. Barron fut déclaré coupable d’avoir « négligé la probabilité qu’un engagement nécessite de préparer le navire pour le combat » et fut suspendu de la marine pour une période de cinq années. Gordon et Hall furent réprimandés tandis que l’artilleur du navire fut renvoyé de la .


title: USS Chesapeake (1799)

text: Après les importants dégâts causés par le "Leopard", la "Chesapeake" regagna Norfolk afin de subir des réparations. Sous le commandement de Stephen Decatur, il réalisa ensuite plusieurs patrouilles au large de la Nouvelle-Angleterre dans le but de faire respecter les lois sur l’embargo.


title: USS Chesapeake (1799)

text: L’affaire "Chesapeake"-"Leonard" ainsi que l’affaire du "Little Belt" contribuèrent au déclenchement de la guerre contre les Britanniques le . La "Chesapeake", sous le commandement du capitaine Samuel Evans fut alors préparée pour servir dans l’Atlantique. Arrivée à Madère, elle en repartit le , passant ensuite par les îles du Cap-Vert puis par l’Amérique du Sud pour finalement regagner les États-Unis et Boston. Elle captura durant ce laps de temps un total de six navires, à savoir les bâtiments britanniques "Volunteer", "Liverpool Hero", "Earl Percy" et "Ellen" ainsi que le brick "Julia", un navire américain sous licence britannique, mais aussi le "Valeria", un bâtiment américain repris à des corsaires britanniques. La "Chesapeake" fut également poursuivie par un navire de ligne ainsi qu’une frégate britanniques dont les noms demeurèrent inconnus. Après un grain météorologique, les deux navires ne furent plus aperçus de la frégate américaine. Du cargo "Volunteer", quarante tonnes de fonte brute et de cuivre furent vendus pour un total de . L"Earl Percy" ne regagna aucun port, s’étant échoué au large de Long Island. Le "Liverpool Hero" fut brûlé étant donné qu’il était considéré comme trop endommagé. Le montant total des dommages causés par la "Chesapeake" aux navires de commerce britannique fut estimé à . Elle regagna Boston le pour une période de carénage.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le capitaine Evans, dont la santé était fragile, demanda à être relevé de son commandement. Le capitaine James Lawrence, après avoir commandé le et remporté une victoire sur le , prit le commandement de la "Chesapeake" le . La situation du bâtiment s’était toutefois nettement dégradée. La durée de l’engagement de nombreux marins étant arrivée à terme, une partie de l’équipage devait quitter le bâtiment sous peu. Ceux qui demeuraient étaient mécontents, créant un climat de mutinerie, leur solde des précédents voyages étant conservée au tribunal. Lawrence dut payer ces marins sur ses propres fonds afin d’apaiser ce climat de tension. Quelques marins de la arrivèrent sur la "Chesapeake", complétant notamment l’équipage avec des hommes de nationalités diverses.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Tandis que la "Chesapeake" tentait de retrouver un semblant d’équipage, le bâtiment britannique , une frégate de trente-huit canons commandée par le capitaine Philip Broke, patrouillait au large du port de Boston, conformément aux ordres de blocus qu’il avait reçu. La "Shannon" était sous le commandement de Broke depuis 1806, menant quotidiennement des exercices de tir dont la durée allait jusqu’à trois heures. Tout membre d’équipage qui parvenait à atteindre la cible d’entraînement recevait en récompense une livre (soit ) de tabac. De ce point de vue, la "Chesapeake", avec son jeune et inexpérimenté équipage, était bien moins apte au combat que la "Shannon".Averti que la s’était déplacée de sorte à se rapprocher de Boston, Lawrence prépara la "Chesapeake" afin qu’elle puisse prendre la mer le . Le lendemain matin, Broke envoya un message de challenge à Lawrence ; ce message ne parvint toutefois pas à Lawrence qui avait auparavant pris seul l’initiative de mener son navire à la rencontre de la "Shannon".


title: USS Chesapeake (1799)

text: La "Chesapeake" quitta son port avec un large drapeau blanc sur lequel était écrite la devise « Commerce libre et droits des marins ». Elle rencontra la "Shannon" vers dans l’après-midi. Durant six minutes d’échanges de tirs, chaque navire parvint à tirer l’intégralité de deux bordées. La première bordée de la "Chesapeake" fut tirée alors que la frégate gîtait de bord, ne parvenant en conséquence qu’à toucher l’eau ou bien la ligne de flottaison, ne provoquant aucun dommage important sur la structure mais endommageant fortement la voilure du vaisseau britannique. Sa seconde bordée fut plus efficace, les canons de 12 livres touchant le navire britannique. Les canons de 32 livres de la "Chesapeake" atteignirent le gaillard avant de la "Shannon", tuant trois marins et en blessant de nombreux autres, ce qui eut pour conséquence de rendre opérationnelle la pièce de chasse de 9 livres. Toutefois, la "Chesapeake" fut bien plus sévèrement endommagée durant le combat étant donné la puissance de feu supérieure des Britanniques et leur entrainement plus poussé. Les batteries britanniques paralysèrent les canonniers et les officiers qui étaient placés sur le gaillard arrière de la "Chesapeake". Plusieurs barreurs furent tués avant que le gouvernail lui-même ne soit détruit. Dans le même laps de temps, le hunier de son mât le plus en avant fut détruit, provoquant une importante perte de manœuvrabilité du bâtiment.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Incapable de manœuvrer, la "Chesapeake" lofa, amenant le quart bâbord de sa poupe au contact de la "Shannon" avant que les deux navires ne se bloquent l’un à l’autre. La confusion et le désarroi régnaient alors sur le pont de la "Chesapeake". Le capitaine Lawrence tenta de rallier une partie de son équipage afin de se lancer à l’abordage de la "Shannon" mais le clairon ne parvint pas à sonner l’appel. Un tir de sniper atteignit alors Lawrence, le blessant mortellement. Ses hommes continuèrent de s’animer sur le pont après qu’il eut donné son dernier ordre : « N’abandonnez pas le navire. Battez-vous jusqu’à ce qu’il coule ».


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le capitaine Broke aborda la "Chesapeake" à la tête d’une vingtaine d’hommes. Ils rencontrèrent peu de résistance de la part de l’équipage de la "Chesapeake", beaucoup de ses marins ayant gagné les ponts inférieurs. La seule résistance vint du contingent de qui fut rapidement dépassé. Des quarante-quatre qui étaient présents sur la "Chesapeake", seulement neuf ne furent pas blessés ou tués. Le capitaine Broke fut sévèrement blessé lors du combat qui eut lieu sur le gaillard avant, ayant été touché à la tête par une épée. Peu après, l’équipage de la "Shannon" amena le drapeau de la "Chesapeake". Seulement quinze minutes s’étaient écoulées entre les premiers échanges de feu et la capture de la frégate britannique.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Les rapports faisant état du nombre de morts ainsi que de blessés sur la "Chesapeake" furent très variés. Le rapport de Broke sur le combat, rédigé le , fit mention de 70 morts et de 100 blessés. Des sources contemporaines estimèrent le nombre de morts entre 48 et 61 ainsi que le nombre de blessés entre 85 et 99. Les différences s’expliquent probablement par des comptes différents, certains ayant uniquement fait état des morts et blessés à l’issue du combat, d’autre dans les jours qui suivirent. Du côté de la Shannon, 23 marins furent tués et 56 blessés. Malgré ces pertes sévères, Broke ordonna des réparations sur les deux bâtiments de sorte qu’ils puissent regagner Halifax en Nouvelle-Écosse. Le capitaine Lawrence décéda lors du trajet et fut enterré à Halifax avec les honneurs militaires. Les Britanniques emprisonnèrent le reste de son équipage. Le capitaine Broke survécut à ses blessures et fut plus tard élevé au baronnet.


title: USS Chesapeake (1799)

text: La répara la frégate afin de la replacer dans le service comme HMS "Chesapeake". Elle fut dans un premier temps assignée à la station d’Halifax jusqu’en 1814, sous le commandement d’Alexander Gordon avant que George Burdet ne prenne la relève et ramène la frégate à Plymouth, en Angleterre afin de subir une série de réparations jusqu’à octobre. La "Chesapeake" réalisa par la suite un voyage jusqu’au Cap, en Afrique du Sud, jusqu’à ce qu’elle apprenne qu’un traité de paix avait été conclu avec les États-Unis en . Plus tard au cours de la même année, un rapport concernant les performances de la "Chesapeake" comme navire de la fut réalisé. Son capitaine indiqua qu’elle était habilement construite malgré une poupe excessivement surplombante. Il conclut que la frégate n’était pas adaptée à la mise en œuvre d’une série de navires sur les mêmes plans. Sa vitesse lorsqu’elle était propulsée grâce à ses voiles n’était pas particulièrement importante : en près serré et en près bon plein. En , les commissaires de la mirent en vente la frégate à Plymouth. Un marchand de bois de marine de Plymouth en fit l’acquisition pour la somme de . Il démantela le bâtiment et vendit son bois à Joshua Holmes pour . Une partie de ce bois fut utilisée pour construire le moulin de Chesapeake Mill à Wickham, dans le Hampshire anglais, où il peut encore être vu. En 1996, un fragment de Chesapeake Mill fut renvoyé aux États-Unis et est désormais exposé au Hampton Roads Naval Museum de Virginie.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Depuis le départ, la "Chesapeake" fut considérée comme un « navire malchanceux », l’ « l'avorton de la portée » pour les marins superstitieux du , produit de désaccords entre Humphreys et Fox. Ses rencontres malheureuses avec les et ainsi que les cours martiales de ses deux capitaines et la mort accidentelle de plusieurs de ses marins firent croire à certains que le navire était maudit.


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le désaccord entre Humphreys et Fox permit à la frégate, qui subit de nombreux désagréments au fil des années, de continuer à servir sur les mers. Humphrey désavoua la participation de Fox dans son projet de modification des plans du navire. En 1827, il écrit : « Elle [la "Chesapake"] a parlé de ses talents [ceux apportés par Fox]. Que je laisse les commandants de ce navire estimer ses qualités ».


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le dernier ordre donné par Lawrence, « » devint un cri de ralliement pour l’. Oliver Hazard Perry, commandant des forces navales sur le lac Érié en , nomma son navire amiral Lawrence. Celui-ci disposait d’un large drapeau bleu sur lequel était inscrit « ». La phrase est toujours utilisée dans la .


title: USS Chesapeake (1799)

text: Le drapeau américain de la "Chesapeake", taché de sang et criblé de balles a été vendu aux enchères à Londres en 1908. Il fut acheté par William Waldorf Astor et réside désormais au de Greenwich, en Angleterre, au côté de son livre des signaux. Le Maritime Museum of the Atlantic d’Halifax, en Nouvelle-Écosse, présente de nombreux objets issus de la bataille dont la marmite du mess ou encore l’écrin d’un officier de la frégate. Un des canons de 18 livres de la "Chesapeake" se trouve actuellement devant la Province House de Nouvelle-Écosse, le lieu de rassemblant de l'Assemblée législative de Nouvelle-Écosse.


title: Spin the Music

text: Spin the Music est le de la chanteuse Crystal Kay, sorti sous le label Sony Music Entertainment Japan le au Japon. Il atteint la du classement de l'Oricon. Il se vend à exemplaires la première semaine et reste classé pendant 6 semaines, pour un total de exemplaires vendus. "Time of Love" a été utilisé comme thème musical pour le drama "10-nen Saki mo Kimi ni Koishite".


title: Rue Huyghens

text: La rue Huyghens est une voie située dans le quartier du Montparnasse du  de Paris.


title: Rue Huyghens

text: La rue Huyghens est desservie à proximité la ligne aux stations Vavin et Raspail, la ligne aux stations Edgar Quinet et Raspail par les lignes de bus RATP .


title: Rue Huyghens

text: Elle porte le nom du mathématicien et astronome hollandais, Christiaan Huygens (1629-1695).


title: Rue Huyghens

text: Cette voie, ouverte en 1884 sur l'emplacement d'un ancien marché aux chevaux et aux fourrages, prend sa dénomination actuelle par arrêté du de la même année.Simone de Beauvoir raconte sa jeunesse dans "Mémoires d'une jeune fille rangée" (1958). Un soir, elle va pour la première fois dans un bar, en compagnie de deux amis. Il s'agit du "Stryx", rue Huyghens. Elle décrit : . Elle boit pour la première fois : .


title: Place Ambroise-Croizat

text: La place Ambroise-Croizat est une voie située dans le quartier du Petit-Montrouge du  de Paris.


title: Place Ambroise-Croizat

text: La place Ambroise-Croizat est desservie à proximité par la ligne à la station Porte d'Orléans ainsi que par les lignes de bus RATP .


title: Place Ambroise-Croizat

text: Elle porte le nom du député communiste et ancien ministre Ambroise Croizat (1901-1951), ancien habitant du  (voir 79, rue Daguerre).


title: Place Ambroise-Croizat

text: La place est créée et prend sa dénomination en 2008 sur l'emprise des voies qui la bordent.


title: Champ de tir

text: Un champ de tir, parfois appelé polygone de tir, est un endroit destiné à l'entrainement à l'usage d'armes à feu.


title: Champ de tir

text: Les champs de tir militaires peuvent être très vastes, ils servent à l'instruction des recrues et à l'entrainement des soldats.


title: Champ de tir

text: Les champs de tir militaires peuvent servir tant pour les tirs d'artillerie qu'au fusil de précision, les plus courts serviront aux tirs à l'arme de poing


title: Champ de tir

text: Les champs de tir civils sont en général plus courts que ceux des militaires tant pour des raisons financières que pratiques (il est difficile de trouver un terrain pour installer un champ de tir en raison de la densité de population dans les contrées européennes.)


title: Champ de tir

text: Les champs de tir civils accueillent tant les policiers désireux de s'entrainer que les simples particuliers pratiquant le tir récréatif.


title: Champ de tir

text: Il arrive que des tireurs civils soient acceptés sur un champ de tir militaire, cela leur permet de tirer sur des distances rarement rencontrées dans le civil.


title: Champ de tir

text: Pour l'instruction des futurs tireurs, il est recommandé que le premier contact avec une arme à feu se fasse avec une arme de faible calibre comme le .22 Long Rifle. Cela permet aux nouveaux de se familiariser avec le bruit de l'arme et d'acquérir les bons réflexes qui leur permettront d'être précis après le passage à une arme de plus fort calibre.


title: Champ de tir

text: Il est recommandé de porter le matériel suivant sur un champ de tir :


title: Champ de tir

text: Quatre règles de sécurité sont également d'application en tout temps sur un champ de tir :


title: La Mine d'or de Dick Digger

text: La Mine d'or de Dick Digger est la deuxième histoire de la série "Lucky Luke" par Morris. Elle est publiée pour la première fois en 1947 du au du journal "Spirou". Puis est publiée dans l'album homonyme en 1949.


title: La Mine d'or de Dick Digger

text: Dick Digger, un vieil ami de Lucky Luke, a découvert une mine d'or dans les West Hills. Il a caché son plan dans une bouteille de rhum.


title: La Mine d'or de Dick Digger

text: Pendant la nuit, alors qu'il dort dans une chambre au-dessus d'un saloon, il se fait voler son or et son plan par deux bandits. Il tente de se défendre mais il reçoit un méchant coup sur la tête et perd la mémoire. Lucky Luke retrouve la piste des bandits et parvient à leur subtiliser la bouteille contenant le plan. Les bandits se lancent sur sa trace et, après une folle poursuite, reprennent la bouteille. Mais Lucky Luke leur a joué un tour : il a dessiné un faux plan et a fait envoyer les desperados dans un piège.


title: La Mine d'or de Dick Digger

text: Lui et le shérif de Nugget City capturent les bandits. Dick Digger retrouve la mémoire lors d'un face à face avec le chef de la bande.Le scénario de cette histoire est du à Louis De Bevere, le frère de Morris.


title: La Mine d'or de Dick Digger

text: L'histoire est parue dans le journal "Spirou", du () au ().


title: Didier Brunner

text: Didier Brunner est un producteur de films français, né le à Neuilly-sur-Seine. Il est le fondateur de la société de production d'animation Les Armateurs et le cofondateur de la société Folivari.


title: Didier Brunner

text: Didier Brunner mène des études d'histoire jusqu'à une maîtrise en histoire à l'université ; il étudie également à l'Institut d'études théâtrales. Il commence à travailler dans le domaine du cinéma en tant qu'assistant réalisateur, puis réalisateur de films documentaires destinés à la télévision scolaire. Il se tourne ensuite vers la production, puis vers le domaine de l'animation.


title: Didier Brunner

text: En 1987, Didier Brunner crée la société Trans-Europe Film avec laquelle il produit entre autres la série "Des Chats", adaptée de l'œuvre de l'artiste Théophile Alexandre Steinlen, puis Teletoon un magazine sur l'animation et en 1991 le téléfilm animé "Les contes de la nuit" de Michel Ocelot. En 1994, Didier Brunner quitte Trans Europe Film et fonde Les Armateurs. Il produit le court métrage "La Vieille Dame et les Pigeons" de Sylvain Chomet, nominé aux Oscar puis, en 1998, son premier long métrage d'animation, "Kirikou et la Sorcière", réalisé par Michel Ocelot, . Il produit en 2003, "Les Triplettes de Belleville" de Sylvain Chomet, "Brendan et le secret de Kells", de Tomm Moore, en 2009 et "Ernest et Célestine" en 2012 (César du meilleur film d'animation), tous trois nominés aux Oscar.


title: Didier Brunner

text: Il fonde en 2014 une nouvelle société de production, Folivari, avec ses deux enfants (Damien et Pauline), Emmanuel Delétang et Thibaut Ruby.


title: Didier Brunner

text: Le , Didier Brunner reçoit le Winsor McCay Award pour l'ensemble de sa carrière.


title: Didier Brunner

text: Sauf mention contraire, il s'agit de films d'animation.


title: Shining (album)

text: Shining est le 1mini-album de la chanteuse Crystal Kay, sorti sous le label Sony Music Entertainment Japan le au Japon. Il atteint la du classement de l'Oricon. Il se vend à exemplaires la première semaine et reste classé pendant 4 semaines, pour un total de exemplaires vendus. "Shining" a été utilisé comme thème musical pour la publicité "X*MAS TV" de PARCO dans laquelle apparait Crystal Kay; "No More Blue Christmas", est une reprise de la chanson homonyme de Natalie Cole sortie en 1994.


title: Nissan Wingroad

text: La Nissan Wingroad est un break fabriqué par le constructeur japonais Nissan principalement étudié pour le marché nippon.


title: Nissan Wingroad

text: Le Wingroad n'est diffusé ni en Europe ni aux États-Unis.


title: Nissan Wingroad

text: Le premier Wingroad au Japon sort en . Il s'agit en fait du break Sunny lancé fin 1990 et rebadgé.


title: Nissan Wingroad

text: Il compte cinq places mais dispose d'une version utilitaire à deux places, appelée AD, qui peut alors recevoir un diesel, type motorisation à l'époque encore parfois proposée au Japon.


title: Nissan Wingroad

text: La deuxième génération de Wingroad est cette fois un modèle à part entière. C'est exclusivement un break, qui partage à nouveau sa plate-forme avec la famille Almera en Europe et avec la Bluebird Sylphy au Japon.


title: Nissan Wingroad

text: Trois moteurs essence sont proposés sur le Wingroad cinq places, le étant uniquement livré avec les quatre roues motrices.


title: Nissan Wingroad

text: Comme précédemment, la version utilitaire s'appelle AD.


title: Nissan Wingroad

text: Lancé en même temps que la deuxième génération de Bluebird Sylphy au Japon, en , le Wingroad troisième édition affiche un style plus personnel et plus dynamique.


title: Nissan Wingroad

text: Comme précédemment, il s'agit exclusivement d'un break.


title: Nissan Wingroad

text: Reconnaissable à ses boucliers noirs et non peints, la version utilitaire à deux places s'appelle toujours AD. Cette variante est également vendue chez Mazda, sous l'appellation Familia Van, et chez Mitsubishi où elle s'appelle alors Lancer Cargo.


title: Dondi dall'Orologio

text: Les Dondi dall'Orologio (également Dondi dell'Orologio, Dondirologi ou Dondi Orologio) sont une famille patricienne de Venise originaire de Crémone. Ils portent le surnom d"'Orologi" depuis Jacopo Dondi qui écrivit le premier traité occidental sur les horloges. Le fils de Jacopo Giovanni Dondi construisit un Astrarium, instrument aujourd'hui perdu qui tenait à la fois de l'horloge et du planétarium. Un autre descendant, Novello Dondi, fabriqua l'horloge astronomique monumentale de la place de la Seigneurie à Padoue (photo). Un Dondi fut fait marquis pour fait de guerre au .


title: Dondi dall'Orologio

text: Les armes des "Dondi" se composent d'une bande d'azur crenelée des deux côtés en champ d'argent.


title: Tournée du Chat noir

text: Tournée du Chat noir est une affiche du peintre suisse Théophile Alexandre Steinlen réalisée en 1896 pour promouvoir le cabaret parisien Le Chat noir, à Montmartre. Elle mentionne notamment Rodolphe Salis, propriétaire et exploitant du cabaret.


title: Tournée du Chat noir

text: Son texte complet est très simple : « Prochainement Tournée du Chat noir de Rodolphe Salis ».


title: Tournée du Chat noir

text: Cette lithographie en couleur de de large et de haut représente un chat noir sur fond jaune et rouge. La tête du chat est entourée d'une auréole rouge dans laquelle est inscrite la devise « Montjoye Montmartre », parodiant un cri de guerre médiéval (« Montjoie ! Saint-Denis ! »).


title: Tournée du Chat noir

text: Elle a été reproduite sur de nombreux supports, notamment en posters et cartes postales, et des exemplaires originaux sont conservés dans de nombreux musées.


title: Tournée du Chat noir

text: Cette affiche fait l'objet de nombreuses reproductions. Elle est ainsi devenue un des symboles parmi tant d'autres du pittoresque parisien, et son image se retrouve dans quantité de produits dérivés vendus notamment dans les magasins pour touristes de la capitale française. On la retrouve comme élément décoratif déclinée sur toutes sortes d'objets du quotidien : boîtes en fer blanc, plateaux de cuisine, accroche-torchons, carrelages illustrés, etc.


title: Tournée du Chat noir

text: L'affiche créée par Théophile Alexandre Steinlen en 1896 apparaît dans la culture populaire à de nombreuses reprises :


title: Les Demi-sel

text: Les Demi-sel (titre original : "") est un film allemand réalisé par Georg Tressler et sorti à l'automne 1956. Il a lancé la carrière de Horst Buchholz.


title: Les Demi-sel

text: Le film décrit quelques heures (d'un samedi après-midi au dimanche à l'aube) de la vie d'une bande de jeunes dévoyés à l'été 1956, dans le Berlin-Ouest du miracle économique qui porte encore les stigmates de la guerre. Le chef est Freddy, 20 ans, en rupture familiale, accompagné de sa petite amie Sissy, visage d'ange et pas encore 16 ans, mais qui se révélera femme fatale pousse-au-crime.


title: Les Demi-sel

text: Freddy rencontre par hasard son petit frère Jan, 18 ans, garçon calme et raisonnable, qui vit toujours dans l'appartement familial où l'ambiance est d'autant plus sinistre que les parents sont écrasés de dettes. Freddy lui annonce qu'il aura bientôt de quoi se payer une voiture américaine ; Jan l'implore d'aider leurs parents. Freddy répond que c'est possible à condition que Jan fasse ce qu'on lui dit.


title: Les Demi-sel

text: Or, Freddy prépare un « grand coup » avec sa bande : l'attaque d'un fourgon postal. Elle est menée dans la soirée, avec autant de brutalité que d'amateurisme ; Jan y participe passivement. C'est un fiasco : la caisse qu'ils croyaient pleine de billets ne contient que des mandats-lettres. Freddy perd la face devant ses camarades. Pour redorer son blason de chef, Sissy lui suggère d'aller cambrioler la nuit même une riche villa qu'on croit inoccupée, à tort. La situation va virer à la tragédie.


title: Flash (album de Crystal Kay)

text: Flash est le 2mini-album de la chanteuse Crystal Kay, sorti sous le label Sony Music Entertainment Japan le au Japon. Il atteint la du classement de l'Oricon. Il se vend à exemplaires la première semaine et reste classé pendant 4 semaines, pour un total de exemplaires vendus. Il sort en format CD et CD+DVD. Il sort le même jour que son DVD "Crystal Kay Live in NHK Hall (Tokyo): 10th Anniversary Tour CK10". "Happy" est une reprise de la chanson homonyme de Michael Jackson sortie en single en 1973.


title: Donino

text: La famille Donino (les "Donini") est une famille patricienne de Venise qui obtint l'agrégation à la noblesse en 1661 à la suite du versement des taxes de guerre.


title: Donino

text: Les armes des "Donino" se composent de trois faces d'or en champ d'azur, le chef chargé d'un soleil (ou d'une comète) et de deux étoiles du même métal.


title: Le Sosie de Lucky Luke

text: Le Sosie de Lucky Luke est la troisième histoire de la série "Lucky Luke", créée par Morris. Elle est publiée pour la première fois en 1947 du au du journal "Spirou". Puis est publiée dans l'album "La Mine d'or de Dick Digger" en 1949.


title: Le Sosie de Lucky Luke

text: Lucky Luke arrive à Silverbrook en Arizona où les clients du saloon, apeurés, le prennent pour Mad Jim qui est en prison pour avoir volé l'argent d'une banque. Mad Jim est le sosie tout craché de Lucky Luke, ce qui donne une idée à deux bandits qui veulent partager l'argent du magot avec Mad Jim à la suite d'un service. Ils kidnappent Lucky Luke et, après avoir drogué le gardien, remplacent Mad Jim par lui dans la cellule de la prison. Lucky Luke, réveillé, tente de persuader le shérif du patelin qu'il n'est pas Mad Jim mais c'est peine perdue. Heureusement, l'exécuteur manque son coup quand il doit le pendre et Lucky Luke parvient de peu à s'évader. Il se met sur la piste de Mad Jim et de ses complices, Stan Strangler et Charley Chick. Il réussit assez facilement à les capturer mais ceux-ci parviennent à s'échapper grâce à deux Indiens qui n'ont pas aimé le présent de Lucky Luke et qui l'ont fait prisonnier. Heureusement, Lucky Luke s'évade à la suite d'une dispute entre les deux acolytes. Il parvient de nouveau à capturer les trois bandits et les ramène à Silverbrook. De nouveau, Mad Jim parvient à s'évader. La confrontation finale entre lui et Lucky Luke a lieu au saloon de l'endroit. Cette confrontation se solde par la mort de Mad Jim, qui fait donc partie des rares personnes que Luke tue lors d'un duel. Dans les albums suivants, il ne tue plus jamais un seul homme lors d'un duel, se contentant de désarmer ses adversaires à l'aide de son colt ou en les mettant hors d'état de nuire d'une autre façon.L'histoire est parue dans le journal "Spirou", du (18 Decembre 1947) au ().


title: Le Sosie de Lucky Luke

text: À la fin de l'album, Lucky Luke tue Mad Jim. Ce sera la seule fois de toute la série où il tuera quelqu'un. Joe Dalton y fait même référence dans l'album "Belle Starr", en disant que Lucky Luke n'a plus tué personne depuis ""le sosie de Lucky Luke il y a plus de quarante-cinq ans"".


title: Le Sosie de Lucky Luke

text: Ce ne serait pas la seule fois où Luke aurait tué. Dans l'album "Phil Defer," le personnage éponyme est abattu par Lucky Luke dans la première version du journal, avant qu'elle ne soit censurée en album et que Defer finisse par survivre mais est rendu handicapé. Dans "Hors-la-loi", les quatre frères Dalton originaux meurent hors-champ (probablement pendus), après que Luke les ait neutralisés. Cependant, une planche non-publiée (sauf la version inclus dans l'edition Gag du Poche) montre Bob Dalton tué d'une balle dans la tête, possiblement tirée par Luke.


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) est une espèce minérale du groupe des carbonates et du sous-groupe des carbonates anhydres avec anions étrangers, de formule .


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) a été décrite en 1900 par G.Flink. Elle fut nommée ainsi selon le grec "σύγχΰσις-sunkusis", qui signifie "confusion" en allusion à l'erreur d'identification de ce minéral qui a d'abord été pris pour de la parisite-(Ce).


title: Synchysite-(Ce)

text: Les échantillons servant à la description ont été découverts à : Les échantillons de référence sont déposés à l'Université de Copenhague au Danemark.


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) est un minéral qui peut être incolore, jaune pâle, jaune, jaune brun ou brun, se présentant sous la forme de cristaux pseudo-hexagonaux, pyramidaux selon formula_11formula_2formula_3 ou tabulaires. Ils sont généralement striés parallèlement à la face {0001}, et peuvent atteindre . Elle possède un éclat vitreux à gras, elle est translucide, fragile et cassante. Elle présente un clivage indistinct sur {0001}, et sa cassure est irrégulière à subconchoïdale. Sa dureté est de 4,5 sur l'échelle de dureté de Mohs, et sa densité mesurée est de 3,9. Son pléochroïsme est faible et son trait est blanc. Elle présente aussi un jumelage sur {0001}. La synchysite-(Ce) est faiblement radioactive, soit jusqu'à environ 1 Bq/g.


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) de formule a une masse moléculaire de 319,21 u, soit . Elle est donc composée des éléments suivants : La synchysite-(Ce) contient parfois du lanthane.


title: Synchysite-(Ce)

text: Cette composition place ce minéral :


title: Synchysite-(Ce)

text: Il existe trois analogues de la synchysite-(Ce) :


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) fait partie du groupe de la synchysite.


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) cristallise dans le système cristallin monoclinique. Son groupe d'espace est formula_4 formula_5.


title: Synchysite-(Ce)

text: La synchysite-(Ce) est un minéral rare que l'on trouve :


title: Duodo

text: La famille Duodo est une famille patricienne de Venise de longue date où elle se fut établie dans la paroisse de "Santa Maria Zobenigo". Leurs origines ne sont pas claires : ce serait l'Esclavonie, la Morée ou l'Allemagne. Elle donna dès le des Commandants aux armées et des procurateur de Saint-Marc. ils furent inclus à la noblesse lors de la clôture du Maggior Consiglio.Les armes des "Duodo" se composent d'une bande d'argent chargée de trois fleurs de lys d'or en champ de gueules.


title: Championnats d'Europe d'escrime 2011

text: Les championnats d'Europe d'escrime se déroulent à Sheffield, Angleterre, Royaume-Uni du 14 au 19 juillet 2011. C'est la première édition des championnats d'Europe se tenant sur le territoire britannique.


title: Championnats d'Europe d'escrime 2011

text: La compétition se déroule du date de la cérémonie d’ouverture au date de la cérémonie de clôture. Chaque épreuve se déroule sur une journée, le tableau d’élimination directe succédant immédiatement au tour de poule.


title: Armengol VII d'Urgell

text: Armengol VII (ou Ermengol VII) (né vers 1120/1130 † ), dit "el Castellano" ("le Castillan"), fut comte d'Urgell de 1154 à 1184. Il était fils d'Armengol VI, comte d'Urgell, et d'Arsenda de Cabrera.


title: Armengol VII d'Urgell

text: Le comté d'Urgell était désormais entouré de royaumes chrétiens, et se voyait ainsi sans possibilité d'expansion territoriale, dans le cadre de la "Reconquista". C'est pour cela qu'Armengol se consacra plus à ses possessions catalanes, qu'il tenait de sa grand-mère paternelle, Maria Perez Ansúrez, dame de Valladolid. Il a vécu la plus grande partie de son règne comme vassal de Ferdinand II, roi de León, en fut son intendant et tint pour lui plusieurs châteaux de l'Estrémadure léonais.


title: Armengol VII d'Urgell

text: Il accorde une charte à la population d'Agramunt, en 1163. En 1164, il y bat sa propre monnaie. En 1166, il fonde le . En 1174, c'est à la population de Balaguer qu'il accorde une charte.


title: Armengol VII d'Urgell

text: Il est assassiné à Requena le et est inhumé au monastère de Bellpuig.


title: Armengol VII d'Urgell

text: Il avait épousé en 1157 Douce de Foix († ), fille de Roger III, comte de Foix et de Chimène de Barcelone. De ce mariage sont nés :


title: Éric Sarner

text: Éric Sarner est un poète et écrivain français, né à Alger en 1943. Il est également journaliste et réalisateur de documentaires.


title: Éric Sarner

text: Formé en philosophie (Département d’Études pluridisciplinaires des cultures, Paris VIII), notamment auprès d'Henri Meschonnic et en langue anglaise, en France et à Londres. Depuis 2007, il partage sa vie entre Berlin, Montevideo (Uruguay) et Paris.


title: Éric Sarner

text: Il est lauréat du Prix Tudor Arghesi (Roumanie) en 2013.


title: Éric Sarner

text: Il a reçu le Prix Max Jacob pour son recueil "Cœur chronique" en 2014.


title: Éric Sarner

text: Depuis 1971, nombreuses lectures publiques et participation à des festivals et rencontres d’art contemporain en France et à l’étranger.Livres, textes, interviews, articles, poèmes traduits de l'anglais, ou de l’espagnol dont :À partir de 1978, articles critiques, portraits, entretiens, récits dans "Libération", "Le Monde", "L'Express", "Géo", "Autrement", "Ça m'intéresse", "Alma", "Chronique d'Amnesty International"


title: Éric Sarner

text: À partir de 1986, multiples enquêtes et réalisations de films documentaires ou reportages (Antenne 2, TF1, FR3, ARTE, La Cinquième, Canal Plus et Gamma TV) entre autres, en tant qu'auteur et réalisateur : Multiples collaborations à France-Culture, France-Inter, Radio-Nova tantôt comme journaliste ou producteur, tantôt comme écrivain ou réalisateur de télévision.


title: Rodéo (album)

text: Rodéo est le cinquième album de Zazie sorti le . Il s'est vendu à plus de exemplaires.


title: Rodéo (album)

text: Pour la première fois, Zazie cosigne la totalité de ses titres avec les compositeurs Jean-Pierre Pilot et Philippe Paradis.


title: Rodéo (album)

text: L'album a été enregistré dans une maison du Luberon en . Il devait initialement s'intituler "La Dolce Vita", (l'idée a été abandonnée car le chanteur Dany Brillant avait déjà enregistré un album de ce nom), puis "Oui" mais c'est le titre "Rodéo" qui fut retenu.


title: Rodéo (album)

text: Il est d'abord sorti en deux éditions différentes : une édition simple et une édition SACD comprenant un titre bonus, "Mon cœur à la science", ainsi qu'un DVD. Ce dernier regroupe les clips de dix titres de l'album sous la forme d'un film de 40 minutes intitulé "Rodéo indien". Comme son nom l'indique, ce film a été tourné en Inde, par Didier Le Pêcheur, qui avait déjà réalisé plusieurs clips de Zazie. Ce DVD comprend également un making-of de l'aventure indienne, un bêtisier caché et une version remixée à la sauce indienne des titres "Tous des anges", "Un point c'est toi" et "Zen".


title: Rodéo (album)

text: Deux autres versions de l'album sont ensuite apparues : une version avec CD Slidpack (identique à la version classique mais à prix réduit et sans livret) et une autre avec CD Recycler.


title: Rodéo (album)

text: A la fin de la chanson "Doolididom" on trouve un extrait sonore d'une chanson inconnue. On apprendra quatre ans plus tard que ce passage est un extrait sonore du mix de la chanson "Un peu beaucoup" dont la version officielle apparait dans "Zest Of". Cette chanson n'a pas été gardée pour Rodéo, étant très décalée avec le son de l'album.


title: Rodéo (album)

text: Toutes les paroles sont écrites par Zazie, toute la musique est composée par Zazie, Jean-Pierre Pilot et Philippe Paradis.


title: Grand Rodéo

text: Grand Rodéo est la quatrième histoire de la série "Lucky Luke" écrite et dessinée par Morris. Elle est publiée pour la première fois en 1948 du au du journal "Spirou", puis est publiée dans l'album "Rodéo" en 1951.