title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: Les honneurs de bataille sont le droit donné par la Couronne au régiment d'apposer sur ses couleurs les noms des batailles ou des conflits dans lesquels il s'est illustré. The Queen's Own Rifles of Canada ont reçu un total de de bataille dont 20 sont blasonnées sur leurs couleurs régimentaires.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: La croix de Victoria est la plus haute récompense du Commonwealth. Sept récipiendaires sont issus des Queen's Own Rifles of Canada, six pour leurs actions au cours de la Première Guerre mondiale et un pour ses actions au cours de la Seconde Guerre mondiale.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: Les traditions et les symboles des Queen's Own Rifles of Canada sont les éléments essentiels à l'identité régimentaire. Le symbole le plus important est l'insigne du régiment qui est composé du chiffre arabe « 2 » d'or sur fond de gueules entouré d'un anneau de sinople liséré d'or portant l'inscription « The Queen's Own Rifles of Canada » en lettres majuscules d'or et joint en pointe par une boucle également de sinople lisérée d'or portant l'inscription « In Pace Paratus » en lettres majuscules d'or ; l'anneau est sommé de la couronne royale au naturel et le tout est brochant sur une feuille d'érable d'argent. Le chiffre « 2 » perpétue l'histoire du régiment qui a d'abord été créée en tant que «  Battalion, Volunteer Militia Rifles of Canada » en 1860. « "" » est la devise des Queen's Own Rifles of Canada et signifie « Prêts dans la paix » en latin. Le drapeau de camp du régiment comprend l'insigne régimentaire en son centre. Un autre élément important de l'identité d'un régiment sont les marches régimentaires. The Queen's Own Rifles of Canada en possèdent trois, deux rapides, ou au pas cadencé, "The Buffs" et "The Maple Leaf Forever", ainsi qu'une lente, "Money Musk". "The Buffs" est également la marche régimentaire des , un régiment de la British Army auquel sont affiliés The Queen's Own Rifles of Canada. Outre sa structure opérationnelle, le régiment possède une gouvernance cérémonielle. La position la plus importante de cette gouvernance est celle de colonel en chef. Historiquement, le colonel en chef d'un régiment était son mécène, souvent royal. Il n'a aucun rôle opérationnel. Le colonel en chef actuel des Queen's Own Rifles of Canada est Son Altesse Royale Camilla, la depuis le . Le premier colonel en chef des Queen's Own Rifles of Canada fut Sa Majesté la reine Mary de 1928 à 1953. Son Altesse Royale la princesse Alexandra, l'honorable madame Ogilvy lui succéda et elle décida de se retirer de cette fonction en 2010. Deux autres positions honorifiques sont celles de colonel du régiment et de colonel honoraire. La position de colonel du régiment existe depuis 1958 et est réservée aux régiments de la Force régulière. Ainsi, les QOR of C en ont eu un de 1958 à 1970. Durant ces années, les QOR of C n'avaient pas de colonels honoraires. D'ailleurs, la première nomination d'un colonel honoraire au Canada a été le lieutenant-colonel l'honorable J.M. Gibson, un ancien carabinier des Queen's Own Rifles, qui a été nommé colonel honoraire du Bataillon d'infanterie en 1895.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: The Queen's Own Rifles of Canada ont une chapelle régimentaire depuis 1910 qui est l'église anglicane sise au 227 de la rue Bloor à Toronto. Sur son terrain, il y a le monument aux morts des Queen's Own Rifles of Canada.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: The Queen's Own Rifles of Canada sont présentement jumelés avec trois régiments de la British Army. Ils se sont jumelés avec The Buffs (East Kent Regiment) sous le commandement du major-général Sir Henry Pellatt qui apporta le régiment en Angleterre pour qu'il s'entraîne sur les plaines de Salisbury en 1914. De plus, depuis la création d'une compagnie appelée « Upper Canada College Rifle Company » en 1866, le régiment est affilié avec l'Upper Canada College et, plus particulièrement, avec son bataillon de cadets.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: La fanfare et les clairons régimentaires (" en anglais) forment la musique des Queen's Own Rifles of Canada. Ils existent depuis la création du régiment le à Toronto. Il s'agit de la fanfare la plus ancienne de la milice en service ininterrompu au Canada. Historiquement, les clairons étaient des instruments d'ordonnance qui servaient à donner des ordres sur le champ de bataille. Ils occupent donc une place d'honneur importante au sein des régiments de carabiniers.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: Le musée régimentaire des Queen's Own Rifles of Canada (" en anglais) est un musée militaire situé au de la Casa Loma sise au 1 de le terrasse Austin à Toronto exposant des objets relatant l'histoire et les traditions du régiment. Il a d'abord été créé en 1956 et ouvert le dans les casernes Currie à Calgary en Alberta. Il a été déménagé à son emplacement actuel en 1970. Il y a également des expositions plus petites à Calgary et à Victoria en Colombie-Britannique.


title: The Queen's Own Rifles of Canada

text: The Queen's Own Rifles of Canada sont le troisième régiment dans l'ordre de préséance des régiments d'infanterie de la Première réserve.


The North Shore (New Brunswick) Regiment, littéralement « Le Régiment de la Côte nord (Nouveau-Brunswick) », est un régiment d'infanterie de la Première réserve de l'Armée canadienne composé de trois compagnies. Il fait partie du 37 Groupe-brigade du Canada au sein de la Division du Canada. Son quartier général et une compagnie sont stationnés à Bathurst et les deux autres compagnies sont à Miramichi au Nouveau-Brunswick.


title: The North Shore (New Brunswick) Regiment

text: L'unité a été créée en 1870 sous le nom de « "The 73rd Northumberland New Brunswick" Battalion of Infantry », littéralement « "Le Northumberland Nouveau-Brunswick" Bataillon d'infanterie ». Elle devint un régiment en 1900 en adoptant le nom de « 73rd Northumberland Regiment », littéralement «  Régiment Northumberland ».Elle adopta son nom actuel en 1922. En 1954, elle fusionna avec une batterie d'artillerie pour former un régiment de deux bataillons. À partir de 1956, il portait le nom de « The Royal New Brunswick Regiment (North Shore) », littéralement « Le Régiment royal du Nouveau-Brunswick (Côte Nord) ». En 2012, il redevint un régiment d'un seul bataillon et adopta à nouveau son nom actuel.


text: Lors de la Seconde Guerre mondiale, le régiment mobilisa, en 1940, un bataillon pour le service actif qui servit dans le Nord-Ouest de l'Europe au sein de la Brigade d'infanterie canadienne avec laquelle il participa notamment au débarquement de Normandie en 1944.


text: En plus de sa propre histoire, The North Shore (New Brunswick) Regiment perpétue l'héritage de six bataillons de la guerre anglo-américaine de 1812, les ', ' et Bataillon, Northumberland County Regiment, le Bataillon, Saint John County Regiment ainsi que les et Bataillon, York County Regiment en plus de deux bataillons d'infanterie et une batterie d'artillerie du Corps expéditionnaire canadien (CEC) de la Première Guerre mondiale, les 132 et 165 Bataillon, CEC ainsi que la Field Battery, , CEC.


text: The North Shore (New Brunswick) Regiment est un régiment d'infanterie légère d'un seul bataillon comprenant trois compagnies, une stationnée à Bathurst et deux à Miramichi au Nouveau-Brunswick. Son quartier général est situé à Bathurst et il fait partie du Groupe-brigade du Canada, un groupe-brigade de la Première réserve de l'Armée canadienne qui fait lui-même partie de la Division du Canada.


text: Tout comme c'est le cas pour les autres unités de la Première réserve de l'Armée canadienne, le rôle du North Shore (New Brunswick) Regiment est de former des soldats travaillant à temps partiel afin de servir de renfort lors des opérations des Forces armées canadiennes ainsi que d'être prêts pour le service actif pour appuyer les autorités civiles lors de catastrophes naturelles dans la région locale.


text: L'unité a officiellement été créée le à Chatham au Nouveau-Brunswick en tant que "The 73rd Northumberland New Brunswick" Battalion of Infantry. Le , le bataillon devint un régiment et fut renommé en « 73rd Northumberland Regiment ».


text: Dans la foulée de la Première Guerre mondiale, le , le régiment mobilisa des détachements pour le service pour prodiguer de la protection locale.


text: Le , il changea de nom pour devenir «  The Northumberland (New Brunswick) Regiment » et à nouveau le pour « The North Shore (New Brunswick) Regiment ».


text: Lors de la Seconde Guerre mondiale, le , le régiment mobilisa des détachements qui servaient à la protection locale. Ceux-ci furent dissous le .


text: Le , le régiment mobilisa un bataillon pour le service actif qui devint le Bataillon tandis que le bataillon de réserve au Canada devint le Bataillon. Le , le Bataillon s'embarqua pour la Grande-Bretagne. Il participa au débarquement de Normandie le au sein de la Brigade d'infanterie canadienne de la Division d'infanterie canadienne. Il servit dans le Nord-Ouest de l'Europe jusqu'à la fin du conflit.


text: Le , le régiment mobilisa le Bataillon pour le service en Allemagne au sein des troupes d'occupation. Le Bataillon fut dissous le et le Bataillon le de la même année. Le régiment redevint alors un unique bataillon.


text: Le , The North Shore (New Brunswick) Regiment fusionna avec la 28th Field Battery, , c'est-à-dire la Batterie de campagne de l'Artillerie royale canadienne, devint un régiment de deux bataillons. Le , le régiment a été renommé en « The Royal New Brunswick Regiment (North Shore) ». Le , il redevint un régiment d'un seul bataillon et ré-adopta son nom actuel, c'est-à-dire The North Shore (New Brunswick) Regiment.


text: Les honneurs de bataille sont le droit donné par la Couronne au régiment d'apposer sur ses couleurs les noms des batailles ou des conflits dans lesquels il s'est illustré. Au cours de son histoire, The Royal Regiment of Canada et les unités qu'il perpétue ont reçu un total de 27 honneurs de bataille. Les deux honneurs de bataille de la guerre anglo-américaine de 1812 ont été décernées en commémoration du New Brunswick Fencible Infantry.


title: 8e corps (Royaume-Uni)

text: Le Corps était un corps de l'armée britannique exista pendant la Première et Seconde Guerre mondiale, durant laquelle il débarqua en Normandie, en 1944, et mena l'opération Epsom et Goodwood. Il jouera plus tard un rôle de soutien dans l'opération Market Garden et prendra position sur le Rhin à la fin de la guerre. Il sera dissous en 1946.


title: 513e régiment d'infanterie parachutée

text: Le d'infanterie parachutée était un régiment de la aéroportée de l'armée de terre des États-Unis. Il a notamment participé dans les dernières étapes de la bataille des Ardennes et sera parachuté en Allemagne lors de l'Opération Varsity début . Le régiment était dirigé par le colonel James W. Coutts.


title: Tour de l'URSS

text: Le Tour de l'URSS a été une compétition cycliste organisée en Union soviétique. Créée en 1937, l'épreuve sportive eut une périodicité irrégulière. Son nom lui-même est abandonné dans la dernière décennie de l'État soviétique. Déjà attributif du titre de Champion d'Union soviétique de grand fond, au cours des années 1950, il est à partir de 1974/1975 une des épreuves qui permet de décerner au lauréat l'un des nombreux titres de Champion d'URSS, celui de Champion d'Union soviétique de Course à étapes.


title: Tour de l'URSS

text: Paris, , journal "L'Humanité", rubrique « sports » - Le Tour de France 1936 est en journée de repos sur les bords du Lac de Genève. Peu d'éléments à transcrire. Les journalistes du quotidien du Parti communiste français meublent une demi-page comme ils peuvent. L'un s'entretient du beau temps et de la pluie, avec Antonin Magne. L'autre intéresse le lecteur en lui faisant découvrir le "Tour de France du Front populaire". L'autre demi-page rend compte des travaux du Conseil national de la FSGT. Reste un « pavé » en milieu de page : Le Tour de l'URSS cycliste, écrit au temps futur : kilomètres, 13 étapes, Les concurrents seront divisés en 2 groupes. Le premier courra sur des bicyclettes de course, le second groupe utilisera... des « vélos de route ». Des vitesses moyennes minimum seront imposées : 24 km/h, pour les coursiers, 20 km/h pour les vélos routiers. Une épreuve éliminatoire aura lieu le , entre Leningrad et Moscou, doublée des épreuves du Championnat de l'URSS de cyclisme. Le but sera d'atteindre une centaine de coureurs.


title: Tour de l'URSS

text: , journal "L'Humanité", page des sports et programmes radio, revoilà le Tour de l'URSS cycliste. Si une annonce publicitaire placée opportunément sous les 24 lignes d'une colonne peu valorisée vante les « cycles International », l'adjectif ne s'applique pas au nouveau né. Soviétiques sont les 128 coureurs au départ du périple de kilomètres. Ils sont répartis en deux groupes inégaux : la catégorie « course » rassemble 106 sportifs, la catégorie « tourisme » (sic) réunit 22 concurrents avec les cycles du même tonneau. Dix-sept jours de courses, 3 jours de repos. La caravane, en rien publicitaire, regroupe 100 véhicules (cela semble un exploit) dédiés aux personnels et aux « arbitres ».


title: Tour de l'URSS

text: De « tour » de l'URSS la course n'en a que le nom. Trois Républiques fédératives sur les onze que compte alors l'URSS sont visitées par les coureurs :


title: Tour de l'URSS

text: Originaire d'Odessa où il est né en 1910, le vainqueur est âgé de 27 ans. Pratiquant le ski de fond, le cyclisme sur piste et sur route, est un athlète protéiforme, adepte des longues distances. Selon ses biographes, il aurait en 1935, en compagnie de quatre coéquipiers du Dynamo de Kiev, accompli le trajet Odessa-Vladivostok à vélo de course...Sa saison 1937 est une addition de performances :


title: Tour de l'URSS

text: Champion de l'Union soviétique, dans l'épreuve sur route, en 1938, Rybaltchenko, comme l'ensemble des sportifs soviétiques voit sa « carrière » sportive s'interrompre le


title: Tour de l'URSS

text: Par le biais du même journal français, le deuxième Tour cycliste de l'URSS trouve un écho durant l'été 1938. L'aire géographique de la compétition est encore limitée à l'URSS de l'ouest, mais elle s'étend vers le nord. Léningrad est inclus dans le parcours. La distance à parcourir s'allonge de 700 kilomètres, le nombre des étapes passe de 13 à 20.Le , le peloton de 125 coureurs, tous soviétiques, prend la route de Moscou pour Toula. Le seul vainqueur d'étape que cite la chronique est celui qui triomphe ce premier jour, Serebriakov, un étudiant âgé de 20 ans, élève de l'Institut industriel de Sverdlovsk. Un profil idéal pour populariser auprès des lecteurs occidentaux le sport soviétique. La classe ouvrière, jeune, moderne et avide de connaissances conquiert le « haut du pavé », dans une course dynamique, dans une discipline (le cyclisme) dont l'essor rappelle un Tour de France au faîte de sa popularité. Son équipe, "Les métallurgistes de l'Orient", le nom même de son Université, qui fait référence à un des fondateurs du régime contribuent à la construction de l'image nommée "Tour de l'URSS". Après le "stakhanoviste" Rybaltchenko, place aux jeunes techniciens. Mais ce n'est qu'un vainqueur d'une courte étape (166 km)...


title: Tour de l'URSS

text: Trois mille deux cents kilomètres et 108 heures de pédalage plus tard, c'est un certain Denissov qui triomphe à Moscou. Une fois encore "L'Humanité" tient au courant ses lecteurs. Ceux-ci apprennent que la lutte a été chaude entre les deux principales équipes celle du Dynamo, à laquelle appartient le vainqueur, et celle du Spartak, emmenée par le challenger Boukriev. La société sportive Dynamo est la plus ancienne structure sportive créée après la Révolution d'Octobre. Le sport soviétique avait hérité des sociétés sportives mises en place avant 1917, mais dès la fin de la Guerre civile l'État prenait en main son organisation. Créé en 1920 le Conseil supérieur de la culture physique, dépendant de... la Direction principale de la préparation militaire, devient en 1923 un Conseil permanent près du Gouvernement. 1923, c'est aussi l'année de création de la société sportive Dynamo qui s'adresse aux membres de la milice. Mais étant seul sur le « marché », cette société sportive ne pouvait organiser, ni encadrer l'ensemble du mouvement sportif soviétique. En 1935 les membres des coopératives artisanales se regroupent dans une autre société, le Spartak. Chacune était omnisport, encourageait à la création de clubs locaux, d'infrastructures sportives. Le compte-rendu laconique résumant en peu de lignes le déroulement du deuxième Tour de l'URSS note précisément qu'une chose : « la rivalité des deux grands clubs ». Alors qu'en 1937, Rybaltchenko semblait inexpugnable, et anormalement seul, l'édition de 1938 marque la naissance du cyclisme de compétition routière, comme il se pratiquait dans le reste de l'Europe.


title: Tour de l'URSS

text: L'écart séparant le vainqueur de son second, chiffré en heures l'année précédente est en cet été 1938 de 31 minutes et 25 secondes. Le troisième accuse 36 minutes de retard sur le vainqueur. Une preuve supplémentaire de la normalisation de la course tient dans le fait du nombre important d'abandons. Partis 117 de Moscou, ils ne sont que 88 à revenir « au port ». Soit environ 25 % de « pertes ».Un mois plus tôt, au Tour de France Gino Bartali avait distancé Félicien Vervaecke de 18 minutes et 27 secondes, et Victor Cosson de 29 minutes et 26 secondes. 55 des 96 partants avaient ralliés Paris, soit un déficit de 42 %.


title: Tour de l'URSS

text: À lire les différents « livres d'or » du cyclisme et du sport, il est à se demander si le Tour de l'URSS a existé... Hormis un annuaire belge consacré au vélo, qui publie de façon irrégulière des résultats concernant le cyclisme soviétique, les sources possibles sont à peu près muettes. Cela ne concerne pas uniquement le Tour de l'URSS, mais l'ensemble de l'activité cycliste à l'intérieur des quinze Républiques formant l'Union soviétique. Si on observe les magazines cyclistes français, le pointage relève quatre mentions : en 1973, 1975, 1985, et 1989. Les différents autres « tours cyclistes » sont cités régulièrement dans les récapitulations de fin d'année, pas celui de l'URSS qui demeure jusqu'en en 1988 une course réservée aux coureurs soviétiques. Cela ne lui ôte pas son existence, ni sa fonction de dégager de la masse des cyclistes soviétiques des éléments qui vont « guerroyer » pacifiquement dès le printemps venu, sur les différentes routes d'Europe, d'Amérique et d'Afrique qui s'ouvrent à eux.


title: Tour de l'URSS

text: En 1973, le correspondant spécial du journal "L'Équipe" date sa correspondance depuis la ville de Tallinn capitale de la République d'Estonie : « Cette année la course s'est déroulée entre Vilnius et Tallinn (...) Elle a emprunté les routes goudronnées et asphaltées du littoral de la Mer Baltique. » Ce détail le surprend plus que l'itinéraire dont il remarque que « ce plat pays, privé de montagnes n'a pas permis de vérifier les qualités de grimpeur des coureurs soviétiques. »


title: Tour de l'URSS

text: Il est peu aisé de savoir si ce parcours s'inscrit dans une rotation périodique du Tour de l'URSS hors de ses bases russes, ukrainiennes et biélorusses. Lorsqu'il reprend après la guerre, le parcours reprend les routes explorées en 1937-1938. Pour l'année 1953, le Tour pénètre plus profondément en Ukraine, puisqu'il fait étape à Kharkov. La ville industrielle abrite la principale usine productrice des vélos soviétiques. En onze étapes, de Moscou, via Kharkov, Kiev, Minsk, les coureurs retrouvent Moscou. En 1955, la boucle itinéraire est parcourue en sens inverse : Moscou-Minsk-Kiev-Kharkov-Moscou, en 15 étapes. Il en est de même en 1956. Pour les années 1957 et 1958, il est possible de connaître la course dans son détail.


title: Tour de l'URSS

text: Les informations sur le Tour de l'URSS, sont lacunaires durant la décennie 1970-1980. Le nom de l'épreuve semble disparaître à partir de 1977, et lorsque Sergueï Soukhoroutchenkov l'accroche à son palmarès en 1978 c'est sous le nom de Grand prix du "Journal socialiste de l'Industrie". À partir de 1981, seule réapparait la mention du Championnat d'URSS des courses à étapes.


title: Tour de l'URSS

text: Le classement général final 1957


title: Tour de l'URSS

text: Le classement général final 1958 Le classement général final 1962


title: Tour de l'URSS

text: Le classement général final 1963


title: Eric Bols

text: Eric Louis Bols ( - ) était un officier de l'armée britannique, connu notamment pour avoir servi en tant que commandant de la aéroportée au cours de l'Opération Varsity en 1945. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il reste aux commandes de la division dans des opérations de maintien de la paix au Moyen-Orient, avant de prendre sa retraite en 1948.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Le Tatou à trois bandes du Brésil (Tolypeutes tricinctus) est une espèce de tatous, des mammifères de la famille des Dasypodidés. Surnommé "" (tatou-boule) au Brésil, il est endémique de ce pays où l'espèce est menacée de disparition par la chasse et la déforestation et on le croyait définitivement éteint quand il a été redécouvert en 1988. Répertorié comme animal vulnérable (VU) par l'Union internationale pour la conservation de la nature (IUCN), ce tatou est extrêmement rare à observer et l'on sait encore peu de choses sur son mode de vie. En 2014, il a été choisi comme mascotte de la coupe du monde de football, nommée Fuleco.


title: Tolypeutes tricinctus

text: La longueur du corps, de la tête à l'origine de la queue, oscille entre 21.8 et 27.3 cm, le tatou mâle étant légèrement plus grand que le tatou femelle. La longueur de sa queue va de 6 à 8 cm. Son poids va de 1 à 1.6 kg.


title: Tolypeutes tricinctus

text: La carapace bombée est composée de plaques dermiques osseuses, ou « écailles », recouvertes d'un épiderme kératinisé. Elle est constituée de deux blocs fixes, antérieur et postérieur, articulés entre eux par trois bandes mobiles, d'où son nom. Cette carapace n'est pas présente sur la partie inférieure du corps et la superficie interne des pattes qui sont couvertes de rangées de longs poils rêches.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Le tatou à trois bandes du Brésil est un animal terrestre. Incapable de creuser des terriers pour se cacher, sa seule défense consiste à se mettre en boule, ce qui protège ainsi les parties vulnérables de son corps de tous les prédateurs, à l'exception de grands carnivores comme le jaguar qui peuvent « déplier » cette boule et briser sa carapace. C'est le seul tatou, avec "Tolypeutes matacus" qui se met en boule en présence d'un danger, d'où son surnom donné par les Brésiliens de "", « tatou-boule du caatinga».


title: Tolypeutes tricinctus

text: Le territoire d'un individu fait en moyenne , mais chez les mâles il peut dépasser , empiétant sur celui des femelles et même légèrement sur celui d'autre mâles plus ou moins jeunes.


title: Tolypeutes tricinctus

text: On ignore quelle est leur durée de vie moyenne, mais d'après l'espèce du même genre, le Tatou à trois bandes du Sud ("Tolypeutes matacus"), qui est plus souvent maintenue en captivité, on pense que son homologue brésilien peuvent vivre au moins 7 ou 8 années. À cause des dangers plus grands dans la nature, les spécialistes estiment qu'une génération ne dépasse guère 5 années.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Le Tatou à trois bandes du Brésil est, comme son nom l'indique, endémique du Brésil et vit dans l'est du pays, juste en dessous de l'équateur terrestre.


title: Tolypeutes tricinctus

text: On le rencontre dans les états fédérés d'Alagoas, Bahia, Ceará, Goiás, Maranhão, Minas Gerais, Paraíba, Pernambuco, Piauí, Rio Grande do Norte, Sergipe et Tocantins.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Grâce à sa carapace qui emprisonne une couche d'air lui assurant une bonne thermorégulation, son habitat naturel est de type semi-désertique. On le rencontre principalement dans les steppes sèches du nord-est du Brésil, mais aussi dans la savane du Cerrado, au centre du pays où il est en fort déclin.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Difficile à observer, l'espèce est éclatée en plusieurs populations disparates. On le croyait définitivement éteint, mais des individus ont été redécouverts en 1988, faisant de ce tatou un taxon Lazare.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Les populations peuvent être localement très denses, allant jusqu'à 1,2 individu par kilomètre carré dans le Cerrado, mais ces animaux sont généralement en dehors des aires protégées et leur habitat naturel y est progressivement grignoté par les plantations de canne à sucre ou de soja. Dans le Caatinga ils souffrent aussi de la perte de leur habitat et de la chasse qui se poursuit jusque dans les zones protégées.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Les populations de tatous à trois bandes ont baissé en moyenne de 30 % en 10 ans à cause de la perte de leur habitat due à l'activité humaine, et notamment de la déforestation ou de la chasse qui les décime dans certaines régions.


title: Tolypeutes tricinctus

text: On estime à seulement 3 % des populations les tatous qui vivent dans des zones réellement protégées.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Cette espèce a été décrite pour la première fois en 1758 par le naturaliste suédois Carl von Linné (1707-1778), sous le nom scientifique de "Dasypus tricinctus".


title: Tolypeutes tricinctus

text: Elle est parfois classée dans le super-ordre des Xenarthra.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Selon :


title: Tolypeutes tricinctus

text: Synonymes selon :


title: Tolypeutes tricinctus

text: Ce tatou brésilien, malgré sa rareté et son statut d'espèce protégée, est localement chassé pour sa chair.


title: Tolypeutes tricinctus

text: Il a été choisi comme mascotte de la Coupe du monde de football de 2014 organisée au Brésil et son nom est Fuleco. Par sa forme repliée en boule, il évoque un ballon caparaçonné capable de résister à tous les assauts.


title: From the Heart (album de Geoffrey Oryema)

text: L'album sorti en 2010 comporte dix pistes dont une bonus.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: L'évangéliaire d'Ostromir est un évangéliaire du , deuxième manuscrit le plus ancien du monde slave oriental, le premier étant le "Codex de Novgorod" découvert en l'an 2000. Cependant l'évangéliaire d'Ostromir est le manuscrit enluminé le plus ancien de la Russie kiévienne, car il est rédigé sur parchemin, ce qui n'est pas le cas du "Codex de Novgorod".


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: Il a été composé vers 1056-1057 par le diacre Grégoire pour le podestat ("posadnik") de Novgorod, Ostromir, mort en 1057, sans doute à destination d'un monastère. Un grand nombre de manuscrits les plus anciens de Russie ont pu être conservés à Novgorod, car elle n'a pas subi le joug tatar.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: L'évangéliaire d'Ostromir est conservé à la Bibliothèque nationale russe de Saint-Pétersbourg.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: Ce manuscrit de 294 folios de 20 cm sur 24 cm est rédigé sous forme de lectionnaire ne comportant que les lectures des dimanches et jours de fête. Il est rédigé en grandes lettres de 5 à 7 mm sur deux colonnes de dix-huit lignes et en vieux-slave. Il n'est donc pas rédigé en slavon liturgique classique. Il se termine par une note de l'auteur à propos des circonstances de sa composition. Il est orné des portraits de trois des Évangélistes (peints pas deux artistes différents) et de nombreux éléments décoratifs. Sa ressemblance étroite avec le "Lectionnaire de Mstislav" a suggéré aux historiens que les deux manuscrits ont pris pour modèle un même prototype aujourd'hui disparu. Les deux artistes auteurs des portraits des Évangélistes ont été profondément influencés par des modèles byzantins analogues, mais les portraits de saint Marc et de saint Luc semblent plus inspirés de portraits byzantins sur émail que sur parchemin.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: Le manuscrit a sans doute été offert à un monastère de Novgorod, car il est conservé ensuite à la cathédrale Sainte-Sophie de Novgorod avant de se trouver au Kremlin, où il figure dans un inventaire de 1701. Pierre le Grand ordonne son transfert à Saint-Pétersbourg en 1720, où il tombe dans l'oubli, jusqu'en 1805, lorsque l'ancien secrétaire particulier de Catherine la Grande, Droujinine, le découvre dans les affaires de feue l'impératrice.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: Alexandre ordonne sa conservation à la Bibliothèque impériale devenue aujourd'hui Bibliothèque nationale russe. Alexandre Vostokov a été le premier spécialiste à l'étudier en profondeur, démontrant que le vieux-slave de l'auteur se retrouvait dans le texte qui comporte des différences avec le slavon liturgique. Vostokov fit publier une première étude en 1843, avec une copie fac-similé sous sa supervision.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: Un cambrioleur s'empare en 1932 des gemmes de la plaque supérieure de la reliure qu'il défait, cachant le parchemin dans une valise. L'évangéliaire est retrouvé peu après, mais la reliure n'est pas remplacée.


title: Évangéliaire d'Ostromir

text: Il est restauré en 1955. Il se trouve sous la cote "Fnl. 5".


title: Louis Latzarus

text: Louis Latzarus, né le à Vitry-le-François et mort le , est un journaliste, essayiste, biographe et romancier français, auteur de plusieurs romans policiers.


title: Louis Latzarus

text: Il est successivement journaliste et rédacteur en chef de plusieurs journaux : "L'Avenir", "Le Figaro", "L'Œuvre", "Gringoire" et "L'Intransigeant". Il reçoit la première « noix » de la rubrique du "Canard enchaîné" « La noix d’honneur », le . Dans les années 1930, il est secrétaire général de l'Association des journalistes professionnels.


title: Louis Latzarus

text: À la fin des années 1900, il se lance dans l'écriture sous le pseudonyme René Bures, avant de signer de son patronyme divers textes abordant le roman social ou psychologique, l'essai politique, la biographie, et surtout le roman policier. Dans ce dernier genre, il donne par exemple, en 1929, une , qui signe du nom de son devancier et qui est ultérieurement réédité sous le titre "Le Collier de Lady Héléna". .


title: Louis Latzarus

text: En 1929, Louis Latzarus est Chevalier de la Légion d'honneur, et obtint ensuite le grade de Commandeur de la Légion d'honneur.


title: Louis Latzarus

text: En 1934, il est nommé dans le jury du nouveau prix du Récit historique de l'Intransigeant en compagnie, notamment, de Pierre Benoît et d'André Maurois.


title: Greaves Motorsport

text: Greaves Motorsport, anciennement Team Bruichladdich, est une écurie britannique de sport automobile basée à Yaxley, à proximité de Peterborough et engagée dans le Championnat du monde d'endurance FIA et les Le Mans Series.


title: Greaves Motorsport

text: Sponsorisée par la distillerie Bruichladdich depuis le début, l'écurie a porté le nom de Team Bruichladdich jusqu'à fin 2010. En raison de sa proximité géographique de l'usine Radical, elle était considérée comme l'écurie officielle du constructeur aux 24 Heures du Mans de 2006 à 2009 et utilisait en compétition une Radical SR9. Depuis 2010, le châssis utilisé est une Zytek Z11SN à moteur Nissan.


title: Greaves Motorsport

text: En 2012, Martin Brundle revient aux 24 Heures du Mans onze ans après sa dernière participation et vingt-deux ans après sa victoire de 1990, il fait alors équipe avec son fils Alex .


title: Liste des musées des Hauts-de-Seine

text: La liste des musées des Hauts-de-Seine présente les musées du département français des Hauts-de-Seine.Les musées suivants bénéficient du label musée de France (les musées nationaux en bénéficient automatiquement) :


title: Place Theodor-Herzl

text: La place Theodor-Herzl est une place du arrondissement de Paris.


title: Place Theodor-Herzl

text: Cette place est située dans le quartier du Marais. De forme triangulaire, elle se trouve dans l'angle formé par l'intersection de la rue de Turbigo et de la rue Réaumur.


title: Place Theodor-Herzl

text: Ce site est desservi par la station de métro "Arts et Métiers".


title: Place Theodor-Herzl

text: La place porte le nom de Theodor Herzl (1860-1904), écrivain juif austro-hongrois et fondateur du mouvement sioniste. La place a reçu son nom par arrêté municipal du en présence de Bertrand Delanoë, maire PS de Paris, de Pierre Aidenbaum, maire PS du et chargé d'affaires de l'ambassade d'Israël. La plaque du porte ces cinq lignes : « Place Théodor-Herzl, journaliste et écrivain inspirateur du foyer national juif. »


title: Place Theodor-Herzl

text: Cette place reçoit un toponyme par arrêté municipal du .


title: Aéroport international Cheddi Jagan

text: L'Aéroport international Cheddi Jagan est l'aéroport national du Guyana. L'aéroport est situé sur la rive droite de la rivière Demerara dans la ville de Timehri, 41 km au sud de la capitale du pays Georgetown.


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Charles Léon "Ernest" Le Clerc, marquis de Juigné (, – , ), est un homme politique français du .


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Ernest Le Clerc de Juigné était propriétaire dans la Sarthe, membre du conseil général de ce département depuis 1865, lorsqu'il fut élu, le , représentant de la Sarthe à l'Assemblée nationale, le sur 9.


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Légitimiste et catholique, inscrit à la réunion Colbert et à celle des Réservoirs, il vota :


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Au renouvellement du , il échoua dans l'arrondissement de La Flèche contre l'élu républicain, M. Galpin, et ne fut pas plus heureux le , aux élections qui suivirent la dissolution de la Chambre par le cabinet du 16 mai, n'ayant obtenu, malgré l'appui officiel, que voix, contre au député républicain sortant, M. Galpin.


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Le marquis de Juigné soutenait son cousin, Charles Étienne Gustave Leclerc, comte de Juigné, dans son intention d'assécher de lac de Grand-Lieu, aussi, ils cosignèrent .


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Ernest Le Clerc était né du second mariage (1824) de Jacques-Marie-Anatole Leclerc (° 1788 † 1845), marquis de Juigné, officier de cavalerie, et d'Armande Pauline Marie (Paris, - château de Juigné, Juigné-sur-Sarthe, ), fille d'André Joseph Marie Gaspard de Castellane (né en 1758), marquis de Majastres.


title: Charles Léon Ernest Le Clerc de Juigné

text: Il avait frère, né du premier mariage (1813) de son père avec Marie Anne Jeanne († ), fille de Charles-Henri de Feydeau (né en 1754), marquis de Brou : Charles Marie Chrétien Leclerc (né le ).


title: Jeux parapanaméricains de 2007

text: Les Jeux parapanaméricains de 2007 sont la troisième édition des Jeux parapanaméricains, compétition multisports réservée aux athlètes handisports des Amériques qui se tient du 12 au à Rio de Janeiro, au Brésil, quelques jours après la clôture des Jeux panaméricains de 2007.


title: Jeux parapanaméricains de 2007

text: 25 nations participent à la compétition.


title: Jeux parapanaméricains de 2007

text: La cérémonie d'ouverture se tient le à l'Arena Olímpica do Rio. La cérémonie de clôture a lieu dans la même enceinte le .


title: Jeux parapanaméricains de 2007

text: Ci-dessous est présenté le classement des médailles des Jeux parapanaméricains de 2007. . Ce tableau est trié par défaut selon le nombre de médailles d'or, puis, en cas d'égalité, selon le nombre de médailles d'argent, et enfin selon le nombre de médailles de bronze. En cas d'égalité parfaite, la convention est de lister les pays par ordre alphabétique.


title: Jeux parapanaméricains de 2003

text: Les Jeux parapanaméricains de 2003 sont la deuxième édition des Jeux parapanaméricains, compétition multisports réservée aux athlètes handisports des Amériques. Ces Jeux se tiennent du 3 au à Mar del Plata, en Argentine.


title: Jeux parapanaméricains de 2003

text: Ci-dessous est présenté le classement des médailles des Jeux parapanaméricains de 2003. Ce tableau est trié par défaut selon le nombre de médailles d'or, puis, en cas d'égalité, selon le nombre de médailles d'argent, et enfin selon le nombre de médailles de bronze. En cas d'égalité parfaite, la convention est de lister les pays par ordre alphabétique.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le Petroleum Warfare Department (PWD) était une organisation établie au Royaume-Uni en 1940 en réponse à la crise de l'invasion, pendant la Seconde Guerre mondiale quand il apparut que l'Allemagne allait envahir le pays. Le département fut initialement chargé de développer l'utilisation du pétrole comme arme de guerre et il supervisa la mise en place d'un large éventail d'armes incendiaires telles la fougasse incendiaire.


title: Petroleum Warfare Department

text: Plus tard au cours de la guerre, cette organisation joua un rôle dans la création de la "Fog Investigation and Dispersal Operation" (communément connue sous le nom FIDO) qui faisait disparaître le brouillard des pistes des aérodromes, permettant ainsi l'atterrissage des avions de retour de bombardements sur l'Allemagne par mauvaise visibilité. Elle participa également à l'opération Pluto, qui permit d'installer des oléoducs préfabriqués entre l'Angleterre et la France, peu après l'invasion alliée en Normandie en .


title: Petroleum Warfare Department

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, en , il avait eu peu de combats à l'Ouest jusqu'à l'invasion allemande de la France et des Pays-Bas en . À la suite de la chute de la France et du retrait de la Force expéditionnaire britannique des plages de Dunkerque, en , la Grande-Bretagne était sous la menace d'une invasion par les forces armées allemandes en 1940 et 1941.


title: Petroleum Warfare Department

text: En réponse à cette menace d'invasion, les Britanniques cherchèrent à augmenter les effectifs de la marine, de l’armée de l’air et de terre et à remplacer l'équipement qui avait été abandonné à Dunkerque. De plus, ils cherchèrent à compléter les forces armées régulières avec des organisations bénévoles comme les soldats à temps partiel de la Home Guard. Avec de nombreux types d'équipements en nombre insuffisant, il déployèrent des efforts frénétiques pour développer de nouvelles armes, en particulier des armes qui ne nécessitaient pas de matériaux rares.


title: Petroleum Warfare Department

text: Bien que les importations de pétrole en provenance du Moyen-Orient fussent interrompues et que la plupart du pétrole de la Grande-Bretagne provenait des États-Unis, il n’y avait pas, à cette époque, de pénurie de pétrole : les approvisionnements initialement prévus pour l'Europe remplissaient les installations de stockage britanniques et il y avait un certain nombre de pétroliers chargés attendant dans les ports américains. La quantité d'essence allouée aux usages civils fut strictement rationnée et les plaisirs automobiles furent fortement déconseillés. Ce ne fut pas, au moins initialement, en raison d'une pénurie d'essence, mais parce que .


title: Petroleum Warfare Department

text: En cas d'invasion, les Britanniques seraient confrontés au problème de la destruction de ces embarrassantes richesses de peur qu’elles ne se révélassent utile à l'ennemi (comme il l'avait fait en France). À la mi-juin, comme une précaution anti-invasion de base, les stations-services en bordure de route à proximité de la côte furent vidées, ou tout au moins leurs pompes furent rendu inopérables, et partout les garages étaient tenus d'avoir un plan pour empêcher leurs stocks de tomber aux mains de l’envahisseur.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le , alors que l'évacuation de la Force expéditionnaire britannique était en cours, Maurice Hankey, alors ministre sans portefeuille, rejoignit le Comité ministériel sur la défense civile, présidé par Sir John Anderson, Secrétaire d'État à l'Intérieur et à la Sécurité civile. Parmi plusieurs idées, Hankey « sortit de son écurie un cheval de bataille qu'il avait monté très durement durant la guerre de 1914-18, à savoir l'utilisation de la combustion du pétrole à des fins défensives ». Hankey pensait que le pétrole ne devrait pas simplement être refusé à un envahisseur, mais utilisé pour lui nuire. Vers la fin juin, Hankey apporta son projet lors d'une réunion de la Commission de contrôle du pétrole et produit, pour le commandant en chef de la Home Forces Edmund Ironside, un extrait de ses comptes rendus sur des expériences avec du pétrole durant la Première Guerre mondiale. Le , Churchill autorisa Geoffrey Lloyd, le secrétaire au Pétrole à aller de l'avant et de réaliser des expérimentations, sous la supervision de Hankey.


title: Petroleum Warfare Department

text: Donald Banks (1891-1975) avait servi pendant la Première Guerre mondiale se voyant décerner l’Ordre du Service distingué et la Croix militaire. Il avait rejoint la fonction publique et, en 1934, il avait été nommé directeur général de la Poste. Il fut nommé au ministère de l'air et servit comme sous-secrétaire permanent de 1936 à 38. En raison de la surcharge de travail, Banks reçut des fonctions plus légères, dont une mission de conseil en Australie sur la production d'avions et un emploi au Comité consultatif aux droits à l'importation. Pendant cette période, Banks était resté sur les listes des officiers de réserve de l'Armée territoriale et lorsque les hostilités éclatèrent en , le comité consultatif fut supprimé et il fut libre de servir dans les forces armées.


title: Petroleum Warfare Department

text: Banks fut bientôt attaché de l'air au quartier-maître général de la d'infanterie (Northumbrian). Une division de première ligne de l'armée territoriale. Banks s’entendit bien avec son commandant, Giffard LeQuesne Martel, qu’il admirait pour son leadership et son enthousiasme pour l'expérimentation et l'improvisation. En , la division fut envoyée dans la région des Cotswolds et en , elle fut déplacée en France.


title: Petroleum Warfare Department

text: Lorsque l'Allemagne passa à l'offensive en , la division fut fortement impliquée dans les combats autour d’Arras et, plus tard, fut retirée de la côte. Banks, par la suite, se rappela d'avoir vu, du sommet d'une falaise face à la mer, « un spectacle grandiose [...] À quelques miles de là, un pétrolier avait été bombardé ou avait heurté une mine. Des panaches de fumée noire s’élevaient dans le ciel tels de gigantesques linceuls, tandis que la vaste nappe enflammée s'étendait, il semblait sur des miles à la surface de l'eau qu’une flamme brûlait et bondissait comme un volcan en colère [...] Je me suis souvent rappelé cette scène dans les jours suivants de la guerre incendiaire ». La division fut évacuée vers l'Angleterre.


title: Petroleum Warfare Department

text: Au début de , Donald Banks fut convoqué devant Geoffrey Lloyd, qui expliqua la vision qu'il partageait avec Hankey : « Enflammez toute la Grande-Bretagne », « retentissant sur les côtes, jaillissant des haies et dévalant les collines. Nous allons brûler l'envahisseur jusque dans la mer ».


title: Petroleum Warfare Department

text: Considérant les idées de Lloyd les jours suivants, Banks consulta d'autres soldats ; il y trouva à la fois un scepticisme professionnel et de l'enthousiasme. Banks, un homme qui a dit qu'il préférait la perspective d'un véritable combat qu’une direction narcissique, n'était lui-même pas enthousiaste et son premier instinct fut de suggérer que les armes à base de pétrole devraient être développées localement. Lloyd n’en eut cure et Banks reçut l’ordre de lui rendre compte pour des tâches spéciales. Le , s'affranchissant des formalités administratives, le Petroleum Warfare Department vit le jour. Banks en reçut la direction et il ne devait jamais plus regarder en arrière.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le Petroleum Warfare Department débuta ses activités le dans trois petits bureaux. Il était administré et financé de façon indépendante, mais, avec peu de personnel, manquant complètement de connaissances techniques, il n’était animé que par l'enthousiasme contagieux de Lloyd et Hankey.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le PWD prit son l'inspiration dans des événements qui s’étaient produits lors de la retraite de Dunkerque en . Un exemple se produisit lorsque Boulogne fut attaqué dans les premières heures du et que la route de Calais fut coupée. Dans la défense de Boulogne, un groupe de pionniers sous le commandement du lieutenant-colonel Donald Dean, avait improvisé un barrage routier constitué de véhicules et de tas de meubles provenant de maisons bombardées. Un char approchant commença à pousser ce qui obstruait son chemin, comme Dean l’écrivit :


title: Petroleum Warfare Department

text: Le département nouvellement formé prit rapidement des dispositions pour certaines expérimentations pratiques à Dumpton Gap dans le Kent. Celles-ci furent la source d'une certaine excitation pour les témoins, qui incluaient les pilotes des avions ennemis. Beaucoup des premières idées se révélèrent infructueuses, mais l'expérience mena rapidement à l'élaboration de la première arme pratique : le piège incendiaire statique.


title: Petroleum Warfare Department

text: Un piège incendiaire statique permettait de couvrir une longueur de route, généralement de 20 à 45 mètres, de flammes et de fumée sur notification. L'arme était un simple arrangement de tuyaux perforés placé à côté d'une route. Les tuyaux étaient en acier, d’un diamètre de un à deux pouces et percés de trous de 1/ de pouce à angles soigneusement calculés pour couvrir la route de façon identique. Les tuyaux perforés étaient reliés à de plus grands tuyaux qui conduisaient à un réservoir de carburant en position haute. Le mélange de carburant était constitué de 25 % d'essence et de 75 % de fioul qui ne serait d'aucune utilité comme carburant pour les véhicules à moteur s’il devait être capturé. Tout ce qui était nécessaire pour déclencher l'arme était d'ouvrir une vanne et un membre de la Home Guard devait lancer un cocktail Molotov pour déclencher les flammes de l’enfer. L'emplacement idéal pour le piège était un endroit où les véhicules ne pouvaient pas facilement s'échapper, comme un chemin creux. Certains furent camouflés : les tuyaux pourraient être cachés dans des gouttières ou déguisés comme des mains courantes; d'autres ont tout simplement été laissés tels quels ayant l’aspect d’innocente plomberie.


title: Petroleum Warfare Department

text: Tous les tuyaux et les valves nécessaires pourraient être obtenus auprès de l’industrie du gaz et de l'eau avec pour seule modification requise le forage de quelques trous. En général, la gravité était tout ce qui était nécessaire pour assurer une pression suffisante pour les pièges incendiaires, mais où les pompes étaient nécessaires, elles furent installées.


title: Petroleum Warfare Department

text: Les versions ultérieures furent un peu plus sophistiquées; un allumage à distance pouvait être réalisé d’une multitude de façons. Un des systèmes, appelé la mise à feu Birch, la pression du pétrole à l’extrémité de la canalisation compresserait la glycérine contenue dans une poire en caoutchouc ; la glycérine tomberait sur un conteneur de permanganate de potassium, qui s’enflammerait alors spontanément. Une autre méthode consistait à installer deux petits tubes en caoutchouc, acheminant l'un de l'acétylène et l'autre du chlore. À leurs extrémités, ces deux gaz pouvaient se mélanger, ce qui provoquait une inflammation spontanée. Ce système avait l'avantage qu'il pouvait être activé et désactivé à plusieurs reprises. Le développement de la fougasse incendiaire (voir ci-dessous) fournit une méthode de mise à feu électrique à distance qui ne pouvait être utilisée qu'une seule fois, mais était pratiquement instantanée.


title: Petroleum Warfare Department

text: Quelque 200 pièges incendiaires statiques furent installés, principalement par les employés des compagnies pétrolières dont les services furent mis à la disposition du gouvernement.


title: Petroleum Warfare Department

text: En plus des pièges incendiaires statiques, des unités mobiles furent créées. La conception principale utilisait un réservoir de installé sur la plateforme d'un camion d’, juste derrière la cabine. Au milieu de l'espace restant était placée une pompe à essence et sur le côté étaient stockés de tuyau en caoutchouc armé. Deux buses étaient fournies avec une visée primitive et avec des pointes pour les fixer dans le sol. Des tuyaux pour le chlore et le gaz d'acétylène étaient fournis pour l'allumage. Les jets de flammes résultant avaient une portée d’environ .


title: Petroleum Warfare Department

text: Comme il y avait une pénurie de pompes, elles étaient absolument nécessaires pour lutter contre les incendies initiés par les bombardements, un type simple de piège incendiaire mobile fut également conçu, composé d'un nombre de tuyaux de grand diamètre () bouchés aux extrémités pour faire un réservoir cylindrique de de long rempli avec d’un mélange essence-pétrole mis sous pression avec un gaz inerte. Un certain nombre de ces cylindres pouvait être transporté à l'arrière d'un véhicule et, d’un poids d'un peu moins de , pourrait être déployé assez rapidement où une embuscade serait nécessaire. Les cylindres seraient placés à intervalles réguliers le long d'une route avec chacun une courte longueur de tuyau menant à une buse fixée par des piques dans le sol. L’arrivée du combustible était déclenchée par une corde qui ouvrait une vanne et l'allumage était initié par des cocktails Molotov.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le Petroleum Warfare Department reçut bientôt l'aide d’Henry Newton et de William Howard Livens, tous deux connus pour la conception de mortiers durant la Première Guerre mondiale.


title: Petroleum Warfare Department

text: Pendant la Première Guerre mondiale, Livens avaient développé un certain nombre d’armes chimiques et d’armes incendiaires. Son invention la plus connue était la mortier Livens: un simple mortier qui pouvait projeter un projectile contenant environ d'explosifs, de pétrole ou, plus couramment, de gaz phosgène toxique. Le grand avantage du mortier Livens est qu'il était bon marché, ce qui a permis à certaines occasions d’en déployer simultanément des centaines, voire des milliers, de faire feu simultanément et de prendre l'ennemi par surprise. Livens et Newton expérimentèrent tous deux des versions du mortier Livens fabriqué à partir d’expédients disponibles dans le commerce, comme des fûts de cinq gallons et des tubes. Newton expérimenta le tir de bouteilles de lait remplies de phosphore à l'aide d'un fusil. Aucune de ces expériences ne dépassa le stade de prototypes.


title: Petroleum Warfare Department

text: Une des démonstrations de Livens au PWD, probablement à la mi-juillet à Dumpton Gap, fut particulièrement prometteur. Un baril de pétrole explosa sur la plage; Lloyd affirma avoir été particulièrement impressionné quand il vit un groupe d'officiers de haut rang témoin de l’essai à partir du haut d'une falaise faisant « un mouvement instantané et précipité vers l'arrière ». Le travail était dangereux, Livens et Banks réalisèrent des expériences avec des fûts de cinq gallons sur les galets à Hythe lorsqu'un court-circuit déclencha plusieurs armes. Par chance, la batterie de futs où ils se tenaient ne se déclencha pas.


title: Petroleum Warfare Department

text: Les expériences menèrent à un agencement particulièrement prometteur : un fût en acier de quarante gallons enterré dans un terre-plein latéral avec juste l’extrémité ronde à l’air libre. À l'arrière du fût se trouvait un explosif qui, lorsqu'il était déclenché rompait le fût et projetait un jet de flamme d'environ 3 m de large et 27 m de long. La conception rappelait celle d'une arme datant de la fin des temps médiévaux appelé fougasse: un trou dans lequel était placé un baril de poudre recouvert par des roches, avec de explosif déclenché par un détonateur au moment opportun. La nouvelle arme de Livens fut dûment surnommée la fougasse incendiaire. La fougasse incendiaire fut essayée devant Clement Attlee, Maurice Hankey et le général Liardet le .


title: Petroleum Warfare Department

text: Une variante de la fougasse incendiaire appelée le demigasse était un baril de fougasse placé horizontalement à l'air libre avec une charge explosive sous celui-ci qui romprait le fût et projetterait le mélange incendiaire vers la cible. Une autre variante était la sauteuse de haie, un baril avec en dessous une charge explosive qui la ferait bondir au-dessus d’une haie ou d’un mur; cela rendait la sauteuse de haie particulièrement facile à dissimuler. Une autre variante de la sauteuse de haie fut conçue pour la baie de St Margaret où les barils seraient poussés pour rouler par-dessus le bord de la falaise.


title: Petroleum Warfare Department

text: Au total, quelque de fougasse incendiaire furent distribués, dont la grande majorité furent installés dans l'une des principalement dans sud de l'Angleterre et un peu plus tard sur en Écosse. Certains des fûts furent tenus en réserve tandis que d'autres étaient déployés sur les sites de stockage afin de détruire les dépôts de carburant sur ordre. La taille d'une batterie variait d'un seul fût jusqu’à quatorze ; une batterie de quatre barils était l'installation la plus commune et le minimum recommandé. Lorsque cela était possible, la moitié des barils d’une batterie contenait le mélange 40/60 et l’autre moitié du mélange collant 5B.


title: Petroleum Warfare Department

text: Une série d'expériences étudia la possibilité de brûler les barges de l'envahisseur avant qu'elles ne puissent atteindre le rivage anglais. La première idée était simplement de faire exploser un navire rempli de pétrole, ce qui fut essayé à Maplin Sands où un pétrolier de la Tamise, le "Suffolk", chargé de de pétrole fut dynamité en eau peu profonde. Une autre idée développée est que le pétrole devrait être maintenu en place sur l'eau par des creux formés dans des nattes de fibre de coco. Une machine formait les creux dans un tapis plat puis il était jeté par-dessus la poupe d'un navire. Les essais avec le "Ben Hann" produisirent un ruban de flamme de de long et de de large qui pouvait être remorqué à quatre nœuds. Aucune de ces expériences ne fut poussée plus avant pour produire de potentielles défenses.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le "Suffolk", cependant, fournit un galop d'essai pour une idée encore plus ambitieuse : les péniches d'invasion seraient brûlées avant même qu'elles ne quittassent le port. Le plan circula au début de juin/ et devint connu comme l'opération Lucid.


title: Petroleum Warfare Department

text: Trois vieux pétroliers furent rapidement préparés pour l'opération sous le commandement d'Augustus Agar. Bien que l'opération fût lancée à plusieurs reprises chaque attaque fut déjouée par le mauvais temps, la médiocre fiabilité des navires et enfin, par le navire de commandement qui heurta une mine. L'opération fut finalement annulée.


title: Petroleum Warfare Department

text: Dès ses débuts, la Petroleum Warfare Department expérimenta « la mise à feu de la mer » par du pétrole brulant à la surface de la mer. Il fut immédiatement estimé que les possibilités d'une telle arme résidaient non seulement dans sa capacité à détruire l'ennemi mais dans la valeur de la propagande liée à la terreur du feu.


title: Petroleum Warfare Department

text: En 1938, l’Enemy Publicity Section définissant la propagande à envoyer à l'ennemi fut formée par Lord Hankey et une nouvelle section fut créée par Sir Campbell Stuart, qui était un ancien rédacteur en chef du journal The Times Fac-similé de: CAB 101/131, The National Archives.. Comme ses locaux se situaient à Electra House, la nouvelle section fut surnommée Département EH. En 1938, pendant la crise de Munich, un certain nombre de dépliants furent imprimés avec l'intention de les larguer sur l'Allemagne. Le largage n'eut jamais lieu, mais l'exercice incita le Département EH à émettre une note au ministère de l'Air insistant sur l'importance d'un système bien coordonné pour envoyer des informations à des pays ennemis. Le secrétaire permanent (le plus haut fonctionnaire d'un département) au ministère de l'Air à qui la note avait été adressée n’était nul autre que Sir Donald Banks qui allait plus tard prendre la tête du PWD.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le , le Département EH fut mobilisé à l'abbaye de Woburn où il rejoignit une autre équipe de subversion connue comme la Section D qui avait été formée par le major Laurence Grand.


title: Petroleum Warfare Department

text: En , le premier ministre Winston Churchill invita Hugh Dalton à prendre en charge le SOE (Special Operations Executive) nouvellement formé. La mission du SOE était d'encourager et de faciliter l'espionnage et le sabotage derrière les lignes ennemies ou, comme disait Churchill, de « mettre feu à l'Europe ». Parmi les personnes présentes à la première réunion au sommet du SOE le étaient Lord Hankey, Geoffrey Lloyd et Desmond Morton, des personnes clé pour la formation du Petroleum Warfare Department quelques jours plus tard.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le Département EH et la section D devinrent plus tard SO1 et SO2 du SOE. Par la suite, en , la responsabilité de la guerre politique fut retirée au SOE et fut prise en charge par le Political Warfare Executive (PWE) nouvellement formé.


title: Petroleum Warfare Department

text: Bien que le PWD devrait encore travailler sur la combustion de pétrole flottant, un plan fut ourdi pour diffuser l'histoire qu'une telle arme existait déjà avant même que les premiers essais ne fussent réalisés. L’écrivain James Hayward fit une étude approfondie de cette curieuse histoire; dans "The Bodies on the Beach" (Les corps sur la plage), Hayward se rendit compte que la vue des travaux sur la mer en feu furent conduits essentiellement pour les besoins de la propagande et fut un bluff sophistiqué qui devint le premier grand succès de la propagande britannique de la guerre. Écrivant juste après la guerre, Banks admit « Peut-être la plus grande contribution de tous ces différents efforts fut la construction de la grande histoire de la propagande de la défense incendiaire de la Grande-Bretagne qui balaya le continent européen en 1940 ».


title: Petroleum Warfare Department

text: Les détails de l'histoire indiquaient l'invention d'une bombe qui devait répandre une fine pellicule de liquide volatil à la surface de l'eau, puis l'allumer. Cette rumeur fut chuchotée dans des oreilles attentives dans les villes neutres telles que Stockholm, Lisbonne, Madrid, Le Caire, Istanbul, Ankara, New York et d'autres endroits, probablement vers la fin juillet ou au début d’. La rumeur de la mer en feu fit appel à l’imagination des amis et des ennemis. Peu après, les interrogatoires de pilotes de la Luftwaffe capturés révélèrent que la rumeur était devenue une notoriété publique.


title: Petroleum Warfare Department

text: Les forces armées allemandes commencèrent à faire des essais de combustion de pétrole flottant. Le , ils enflammèrent de pétrole flottant, il brûla pendant produisant de la chaleur et la fumée en abondance. Ceci presque une semaine avant la première mise à feu réussie britannique.


title: Petroleum Warfare Department

text: En Europe, l'histoire de la mer en feu s’embellit à tel point que l'histoire inclura une tentative d'invasion allemande repoussée par la mise à feu de pétrole sur l’eau. Le correspondant de guerre américain William Lawrence Shirer (1904-1993) était basé à Berlin à l'époque, mais à la mi-septembre, il visita la ville de Genève en Suisse.


title: Petroleum Warfare Department

text: Le lendemain dans la soirée, Shirer était de retour à Berlin :


title: Petroleum Warfare Department

text: Le lendemain, Shirer entendit parler d'autres trains chargés de soldats blessés. Une explication plausible de ces blessés est qu'ils avaient été blessés par les raids de bombardement de la RAF sur les ports d'embarquement. Ces raids avaient certainement lieu mais il semble qu'ils étaient généralement assez inefficaces et qu’aucune trace de pertes allemandes importantes ne fut enregistrée. Il semble probable que la machine à rumeurs gonfla les pertes légères jusqu’à des proportions à conséquence stratégique.


title: Petroleum Warfare Department

text: Les Britanniques s’organisèrent de mieux en mieux. Un système fut mis en place pour recueillir des suggestions pour inspirer des rumeurs, ces suggestions, qui devinrent connues sous le nom SIBS (du latin "sibilare", siffler, chuchoter). Les SIBS furent passées au crible lors de réunions hebdomadaires afin qu'ils puissent présenter un message cohérent et veiller à ce que les rumeurs ridiculement improbables ou trop fidèles ne filtrassent pas par inadvertance. De nouveaux SIBS incluaient « des tentatives d'invasion à petite échelle avaient été lancées et défaites avec des pertes dévastatrices. En fait, aucun survivant n’était en vie pour le raconter. Des milliers de cadavres allemands flottants furent rejetés sur le rivage ». Et « Les populations de pêcheurs de la côte ouest du Danemark et de la côte sud de la Norvège vendaient du poisson, mais ne le mangeaient pas. La raison en était qu'il y avait un grand nombre de cadavres allemands qui servaient de nourriture aux poissons. Il y eut même des cas de lambeaux de vêtements et de boutons, etc. qui furent retrouvés à l'intérieur de poissons ».


title: Petroleum Warfare Department

text: L'histoire de la mer en feu fut renforcée plus tard. En octobre, la RAF largua des tracts contenant des expressions pratiques pour les visiteurs du Royaume-Uni en allemand, français et néerlandais. Les phrases incluaient « la mer a une odeur d'essence ici », « la mer brûle même ici », « regardez comment le capitaine brûle », « Karl/Willi/Fritz/Johann/Abraham: incinéré/noyé/haché par les hélices ! ». Comme Hayward l’expliqua, ces tracts servaient tout simplement pour renforcer les rumeurs d'une tentative d'invasion ratée qui avaient été diffusées dans le monde entier à partir de fin septembre. La propagande originale mélangea des événements à la fois réels et imaginaires et les rumeurs se répandirent. Bien sûr, le commandement allemand savait que ces rumeurs étaient fausses; le véritable objectif de la propagande était les hommes qui pourraient effectivement être appelés à tenter un débarquement en Angleterre. Berlin se sentit obligé de nier officiellement ces rumeurs:


title: Petroleum Warfare Department

text: Inévitablement, l'histoire fit son chemin en retour au Royaume-Uni. La publication du contenu des tracts de propagande largués par la RAF fut interdite et d'autres histoires comme une déclaration officielle du Service d'information des Français libres via le ministère de l'information disant que « s’[étaient] noyés dans une tentative d'embarquement en septembre dernier » furent supprimées. Des comptes rendus expressifs et plausibles d'une invasion déjouée furent publiés dans les journaux américains et les rumeurs répandues en Grande-Bretagne et se révélèrent persistantes. Des questions furent même posées au parlement. Écrivant juste après la guerre, le chef de la censure de la presse, le contre-amiral George Pirie Thomson déclara que «... dans tout le cours de la guerre il n'y avait pas d'histoire qui m'ait donné tant de peine que celle de la tentative d’invasion allemande, du pétrole en feu sur l’eau et des brulés ».


title: Petroleum Warfare Department

text: Le , la bataille d'Angleterre faisait toujours rage, mais la Force aérienne allemande (Luftwaffe) changea de tactique et commença à bombarder Londres. Avec l'accumulation des péniches d'invasion et les marées favorables, les autorités étaient convaincues que l'invasion était imminente, le mot de code Cromwell fut passé à l’armée de terre et à la force territoriale. Le mot de code avait pour seul but d'indiquer une invasion imminente, mais avec une nation sur les nerfs et un certain nombre de membres de la Home Guard pas totalement informés, certains crurent que l'invasion avait commencé et cela causa une grande confusion. Dans certaines régions, les cloches des églises sonnèrent à la réception du mot de code même si cela ne devait se produire que lorsque les envahisseurs arriveraient à proximité. Les barrages routiers furent mis en place, certains ponts détruits et des mines terrestres placées sur certaines routes (tuant de la Home Guard). Les unités de la Home Guard cherchèrent des péniches d'invasion sur les plages et scrutèrent le ciel pour trouver des parachutistes allemands, mais rien ne vint. Le souvenir collectif de ces événements fit beaucoup pour renforcer l'idée que des tentatives de débarquement avaient, en fait, eu lieu.


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text: Le mensonge de la mer brûlant fournit aux Britanniques leur première grande victoire de propagande noire. L'irrésistible histoire est susceptible d'être la base d'un certain nombre de mythes d'invasion qui circulèrent pendant le reste du : Que les Allemands tentèrent une invasion qui avait été contrecarrée par l'utilisation de bombes mettant le feu à la mer. La plus persistante de ces histoires devint connue comme le mystère de Shingle Street, dont le nom vient d’une rue d'un village isolé sur la côte du Suffolk.


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text: La propagande mise à part, les efforts du PWD étaient bien réels : ils continuèrent des essais pour mettre le feu sur la mer. Bien que les tests initiaux fussent décourageants, Geoffrey Lloyd était réticent à renoncer. Les , sur la rive nord du Solent, près de Titchfield, du pétrole fut déversé via des tuyaux depuis dix wagons-citernes d’une falaise de de haut. Il tomba dans la mer à raison d'environ par heure. Devant de nombreux spectateurs, le pétrole fut mis à feu par des fusées éclairantes et un système de pastilles de sodium et d'essence. En l’espace de quelques secondes, un mur de flammes fit rage. La chaleur intense porta l'eau à ébullition et les gens au bord de la falaise furent obligés de battre en retraite. La démonstration avait été très théâtrale, mais elle ne fut pas un franc succès parce que les circonstances étaient incroyablement favorables. Dans les eaux abritées de la Solent, la mer réchauffée par le soleil était calme et les vents faibles. Une longue série d’essais se poursuivit avec de nombreux revers, dans un cas, les tuyaux attachés aux échafaudages de l’amirauté (des échafaudages placés sur le fond de la mer constituant une barrière anti-char) furent arrachées lors d’une tempête. Une autre fois, des sapeurs sautèrent sur des mines placées sur la plage. Il fut établi que l'efficacité du dispositif dépendait fortement des conditions de mer ; de faibles températures rendaient la mise à feu plus difficile et les vagues fragmentaient rapidement la nappe de pétrole en de petits morceaux inefficaces.


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text: Le , les maréchaux Alexander et Montgomery et de nombreux autres officiers supérieurs se réunirent pour assister à un essai. Le résultat fut non convaincant avec seulement quelques petites flaques de pétrole, battues par le ressac, brûlantes. Le froid, le temps nuageux correspondait parfaitement au pessimisme ambiant; Banks décrit ce jour comme le Jeudi noir dans les annales du Petroleum Warfare Department.


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text: Le général Alexander était compatissant avec les problèmes du PWD et suggéra que les tuyaux fussent déplacés vers un point situé juste au-dessus de la marée haute, et après plusieurs mois de travaux supplémentaires cela s’avérait être la solution, le pétrole pulvérisé brûlait plus plutôt sur que dans l'eau. Le , les chefs d’état major, qui comprenaient le général Brooke, visionnèrent des films des expériences récentes et approuvèrent l'installation d’un barrage de flamme de de long : 40 sur la côte sud-est, 25 sur la côte orientale et quinze sur la côte sud.


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text: Bien que Geoffrey Lloyd, secrétaire au Pétrole, était enthousiaste, le général Brooke était, à la réflexion, pas convaincu de son efficacité. Les principales objections de Brooke étaient que l'arme était dépendante de vents favorables, qu’elle créait un écran de fumée qui pouvait favoriser l'ennemi et qu'elle était très vulnérable aux bombardements et aux tirs d'obus; et qu’en tout cas, elle ne pouvait servir que durant une courte durée. Les ressources nécessaires étaient considérables et il y avait une grave pénurie de matériaux. Le manque de soutien des autorités et des demandes concurrentes pour les fournitures firent que les objectifs furent réduits à de barrage, puis à 24 puis à moins de 16. Selon Banks : "Cette défense incendiaire fut, en fin de compte, achevé à Deal entre Kingsdown et Sandwich, dans la baie de St. Margaret, à Shakespeare Cliff et près du tunnel ferroviaire de Douvres, à Rye où un remarquable système de contrôle à distance à travers les marais fut installé, et dans la baie de Studland. En Galles du Sud, de longues sections furent installées au moment où la menace aérienne sur l’Irlande était forte et imminente, et des sections à Wick et à Thurso, mais celles-ci ne furent jamais achevées. À Porthcurno, où d’importants câbles transatlantiques aboutissaient, une section alimentée par gravité fut mise en place en tant que mesure de sécurité contre les raids.


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text: Durant la Première Guerre mondiale, les Britanniques avaient développé des lance-flammes. Banks avaient vu le lance-flammes Livens utilisé dans la Somme en . Un grand lance-flammes avait aussi été installé sur le "HMS Vindictive" et utilisé dans le raid sur Zeebruges. Des lance-flammes portables avaient également été conçus, mais la guerre avait pris fin avant qu'ils ne pussent être pleinement employés. Le développement cessa et les registres de travail furent perdus.


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text: Les travaux de développement redémarrent en 1939 au Département de la recherche du ministère nouvellement formé des Fournitures à Woolwich et la plupart des problèmes techniques de base furent étudiés tels que la conception des vannes et des buses, le problème de l'allumage et des combustibles et des propulseurs. Indépendamment, le commandant Marsden travaillait sur des lance-flammes portatifs pour l'armée. Son travail finalement aboutit au lance-flammes semi-portable "Harvey" et au lance-flammes en sac à dos "Marsden". Pendant ce temps, le PWD développait le lance-flammes de la Home Guard, une arme rapidement improvisée.


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text: Le dénommé lance-flammes de la Home Guard n’était pas un lance-flammes au sens conventionnel du terme, mais un petit piège incendiaire semi-mobile.


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text: À partir de , 300 unités de la Home Guard reçurent un kit de pièces fournies par le PWD: un baril de , de tuyau, une pompe à main, des éléments de plomberie pour connecter le tout et un ensemble d'instructions pour la mise en œuvre. Le baril était placé sur un charriot à bras qui était fabriqué localement à partir de poutres de bois et monté sur un essieu de récupération de voiture. La buse et la pique pour le fixer dans le sol étaient de construction simple à partir de sections de tuyau de gaz de diamètre de 3/4 de pouce avec une boite de conserve utilisée placée à l’extrémité pour récupérer les gouttes de carburant qui maintiendraient une flamme lorsque la pression chuterait. Une fois terminée, l'arme était remplie d'un mélange 40/60 obtenu localement.


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text: Le lance-flammes de la Home Gard était assez léger pour être déplacé sur roues le long des routes et, éventuellement, dans les champs à l'endroit où il était nécessaire, par son équipage de cinq à six hommes. Il serait utilisé dans le cadre d'une embuscade en appui à des cocktails Molotov et toutes autres armes disponibles. La pompe était opérée à la main et donnait une flamme de 18 m de long, mais seulement pendant environ deux minutes en fonctionnement continu.


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text: Le lance-flammes Harvey fut présenté en , il était principalement fabriqué à partir de pièces facilement disponibles tels que des roues d'équipements agricoles et de bouteilles d'air comprimé disponibles dans le commerce. Il était composé d'un cylindre en acier soudé contenant 1000 l de créosote et une bouteille standard d’azote comprimé à montées sur un diable du même type que les porteurs des gares de chemin de fer pouvait utiliser. Un tuyau armé de assurait la connexion à une lance de de long dotée d’une buse. Des déchets de coton imbibés de kérosène étaient mis à feu pour fournir une source d'inflammation. En fonctionnement, la pression dans le réservoir de carburant s’élevait à environ provoquant l’éjection du bouchon de la buse et d'un jet de carburant pendant environ sur une distance allant jusqu'à . Comme le lance-flammes de la Home Guard, il était une arme d'embuscade, mais dans ce cas, l'opérateur dirigeant les flammes en déplaçant la lance au travers d’un trou dans un mur de briques servant de protection contre les balles.


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text: Le lance-flammes Marsden, probablement présenté autour de , comprend un sac à dos avec un réservoir de 18 l de carburant pressurisé à par de l'azote gazeux comprimé. Le sac à dos était relié à un "pistolet" à l'aide d'un tube souple et l'arme était commandée par un simple levier. L'arme pouvait procurer des flammes pendant divisées en un certain nombre de jets individuels. Le lance-flammes Marsden était lourd et encombrant. furent produits mais peu furent distribués.


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text: Ni le Harvey, ni le Marsden n’était populaires dans l'armée de terre; les deux finirent dans la Home Guard. Le Marsden fut remplacé en 1943 par le lance-flammes portable n°2 qui devint connu sous le nom de lance-flammes "bouée de sauvetage" du fait du réservoir de carburant en forme d'anneau.


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text: Le PWD réunit et supervisa un certain nombre de développements, d’ailleurs indépendants, de lance-flammes montés sur des véhicules. Le premier résultat de ces travaux fut un prototype de Cockatrice qui fut essayé en .


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text: Reginald P. Fraser de l'Imperial College London de l'Université de Londres, qui était aussi un des directeurs de la société Lagonda, développa un lance-flammes annulaire qui projetait de l'essence avec autour une couche externe de carburant épais. Il pensait que cela permettrait de réduire le risque de flammes remontant vers le réservoir de carburant parce que, comme l'oxygène n’était pas présent dans ce cas, cela ne pouvait pas arriver. Avec l'encouragement du PWD, Fraser produisit et essaya un prototype à Snoddington Furze en . Fraser poursuivit et obtint un véhicule expérimental assemblé par Lagonda sur un châssis de camion Commer. Une essai du véhicule Lagonda eut lieu sur le site d'essai du PWD à Moody Down Farm près de Winchester. Y assistèrent Nevil Shute Norway et le lieutenant Jack Cooke de la Direction au Développement des armes diverses de l'Amirauté. Norway se rappela plus tard que « c’était un appareil terrifiant ... [Il] tirait un mélange de gazole et de goudron et avait une portée d'environ . Il générait une flamme de diamètre et consommait de carburant par seconde ... Lorsque qu’il était montré aux amiraux et aux généraux, ils étaient habituellement consternés et horrifiés... ».


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text: Norway comprit que des troupes aéroportées d'invasion atterrissant sur un aérodrome aurait besoin d'environ une minute après l’atterrissage pour préparer leur équipement, temps durant lequel ils seraient extrêmement vulnérables. Un lance-flammes monté sur un véhicule qui pourrait être déplacé à grande vitesse pourrait envelopper l'ennemi par le feu avant que le véhicule ne fut détruit. Cooke travailla sur le problème et le résultat fut Cockatrice. Elle disposait d’une arme tournante avec une élévation de et une portée d'environ , stockait environ deux tonnes de carburant, et utilisait du monoxyde de carbone comprimé comme propulseur. La variante Light Cockatrice était basée sur un véhicule blindé Bedford QL avec un lance-flammes. Soixante exemplaires de cette version furent commandés pour la protection des bases aéronavales. La Cockatrice lourde était basée sur le châssis 6x6, plus grand, d’AEC Matador, déjà en service dans la RAF comme camion-citerne. Six unités furent construites pour la défense des aérodromes de la RAF. Si on excepte le fait de disposer un plus grand réservoir de carburant, la Cockatrice lourde était pour l’essentiel identique à la version légère. L'armée de terre montra peu d'intérêt pour Cockatrice et il ne fut jamais produit en série.


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text: Le véhicule Cockatrice pesait plus de douze tonnes et était très difficile à stopper brusquement. Lors d’un incident notable, de retour d’un essai, alors qu’il prenait un virage, un conducteur trouva son chemin bloqué par une barrière temporaire. Dans l’impossibilité de s'arrêter, le conducteur enfonça le barrage et les soldats qui gardaient la barrière ouvrirent le feu. Furieux, l'équipage de Cockatrice riposta avec un jet de flammes créant « quelques instants mouvementées ».


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text: Le lance-flammes Cocatrice fut également déployé sur un certain nombre de petits navires. Les pilotes allemands avaient l'habitude d'attaquer les navires côtiers, volant très bas dans l’espoir d'éviter d’être détecté et lâchant leurs bombes avant de survoler le navire à la hauteur du mât. Norway pensait qu’un lance-flammes vertical pourrait décourager de telles attaques. Un essai avec un lance-flammes similaire à Cocatrice, à bord de "La Patrie", fut mené. La longueur de la flamme fut portée par la chaleur produite si bien que la colonne de feu atteignit de haut. Un pilote devait effectuer des attaques fictives, volant plus en plus près à chaque passage et mit finalement son bout d'aile pratiquement dans la flamme. Norway était découragé de constater que le pilote n'avait pas été découragé par les flammes, mais le pilote avait été averti sur ce qui l’attendait. Plus tard, lors d’un essai avec un pilote qui n'avait pas été informé de l'arme incendiaire, Norway fut consterné de voir qu'il avait volé avec une aile à demi dans les flammes. Il apparut que ce pilote avait travaillé pour une société de cascades et avait conduit des voitures « à travers des plaques de verre et des murs de feu ». Malgré ces résultats décevants, le lance-flammes fut installé sur un certain nombre de navires côtiers. Bien qu’apparemment il était incapable d’infliger de réels dégâts, les sources de renseignement indiquèrent que la hauteur des attaques avait augmenté bien au-dessus de .


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text: L'Amirauté commanda également une version de Cocatrice qui pourrait être extrait d'un camion et monté sur un engin de débarquement et d’assaut (appelé Landing Craft Assault (Flame Thrower) or LCA(FT)). Cet engin ne semble pas jamais avoir été utilisé au combat. Un successeur à Cocatrice appelé Basilisk fut conçu avec pour but l'amélioration des performances de franchissement tout terrain et destiné à être utilisé avec des régiments de véhicules blindés, mais il ne fut pas adopté et un seul prototype fut produit.


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text: Le premier lance-flammes britannique embarqué sur un véhicule pour une utilisation régulière dans l'armée de terre fut développé en 1940 par le PWD alors tout nouvellement créé. Ce lance-flammes fut connu sous le nom de Ronson d’après le fabricant de briquets éponyme, connu pour ses briquets élégants et fiables. Fraser développa le Ronson à partir des prototypes originaux de Cockatrice.


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text: Le Ronson était monté sur un Universal Carrier qui était un véhicule à chenilles surmonté d’une caisse ouverte, légèrement blindé construit par Vickers-Armstrongs. Le Ronson avait des réservoirs de carburant et de gaz comprimés montés à l'arrière du véhicule. L'armée britannique le recala pour plusieurs raisons, et plus particulièrement car elle exigeait une plus grande portée.


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text: Le lieutenant-général Andrew McNaughton, commandant des forces canadiennes en Grande-Bretagne, était un officier plein d'imagination pour de potentielles nouvelles armes. Il joua un rôle important dans le développement de lance-flammes et commanda de sa propre initiative. Finalement, les Canadiens ont développé le Wasp Mk IIC (voir ci-dessous) qui devint le modèle préféré.


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text: Le Ronson était également lié au char Churchill. Fraser affirma qu’un char était préférable à l’Universal carrier comme monture pour un lance-flammes, car il était de loin moins vulnérable. Un char Churchill MkII fut modifié pour en faire un prototype le . Il disposait d’une paire de lance-flammes Ronson, un de chaque côté de l'avant de la coque. Ils ne pouvaient pas être orientés, sauf en déplaçant l'ensemble du véhicule. Le carburant était contenu dans deux conteneurs en saillie à l'arrière du véhicule. Le major J.M. Oke contribua à la conception, suggérant notamment que le carburant soit placé dans le réservoir de carburant de réserve, un équipement standard légèrement blindé disponible sur le char Churchill. La conception fut modifiée pour la ramener à un lance-flammes unique et devint connu comme le Churchill Oke. Trois Churchill Oke furent inclus dans les chars en support du raid de Dieppe, mais n'eurent pas à utiliser leurs lance-flammes durant le combat.


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text: Grâce aux Canadiens, les États-Unis apprirent l’existence du Ronson. Plus tard, ils développèrent son utilisation en remplacement du canon principal du char M3A1 obsolète, une arme qui fut baptisée Satan. Plus tard, d'autres modèles de la M3 Stuart furent équipés de lance-flammes semblables à côté de l'armement principal. Satan et d’autres connaîtraient le combat dans la guerre du Pacifique et au cours de l'opération Overlord.


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text: En 1942, le PWD avait développé le lance-flammes Ronson de sorte que la portée atteignent . En , cet appareil amélioré fut mis en production sous le nom de Wasp Mk I. Une commande de fut lancée et l’ensemble du lot fut livré en . Le Wasp Mk I avait deux réservoirs de carburant, situés à l'intérieur de la coque du porteur, et utilisait une grande lance de projection qui était montée sur le dessus du porteur. Toutefois, le Mk I fut immédiatement dépassé par le développement du Wasp Mk II, qui disposait d'une lance de projection beaucoup plus maniable, montée à l'avant du porteur en lieu et place de la mitrailleuse. Bien qu'il n'y ait pas d'amélioration de la portée, cette nouvelle version était plus efficace facilitant la visée et étant beaucoup plus sûre à utiliser.


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text: Le Wasp Mk II connut son baptême du feu lors des combats en Normandie en . Les Wasps furent utilisés principalement en appui des opérations d'infanterie alors que le Crocodile était utilisé avec des formations blindées. C’étaient des armes extrêmement efficaces, redoutés par les Allemands qui craignaient leurs effets. En raison de la crainte de ces lance-flammes, l’opposition de l’infanterie cessait souvent quand les Wasps apparaissaient.


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text: Il ne fallut pas longtemps avant que les Wasp Mk II ne furent rejoints par une nouvelle variante, celle-ci développée par les Canadiens et nommée Mk IIC. Les Canadiens avaient estimé que consacrer un Universal Carrier exclusivement au rôle de lance-flammes était inefficace et ils avaient redessiné le Wasp sorte que l'Universal Carrier puisse également fonctionner de façon normale. Ceci fut réalisé en supprimant les réservoirs de carburant internes et en les remplaçant par un seul réservoir placé à l'extérieur, à l'arrière du véhicule. Cela permit d’accroître l’espace disponible à l’intérieur permettant à un troisième membre d'équipage d‘actionner une mitrailleuse légère. Ainsi, le Mk IIC était tactiquement beaucoup plus souple et il devint progressivement la version préférée. En , toute la production de Wasp fut réorientée vers le Mk IIC et les MK II existants furent modifiés pour les porter à ce standard.


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text: L'expérience démontra la nécessité d’un blindage frontal beaucoup plus important et plusieurs Wasp Mk CII furent équipés d'un blindage plastique additionnel sur les plaques frontales.


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text: George John Rackham, un ex-officier du corps des blindés et un concepteur de char, qui était un concepteur de bus à l’Associated Equipment Company (AEC), développa un lance-flammes qui devint connu comme l’Unité de pompage lourde (Heavy Pump Unit). Une version était constituée d’une pompe Worthington-Simpson entraînée par un moteur Rolls-Royce Kestrel et une autre mettait en œuvre une pompe Mather et Platt actionnée par un moteur Napier Lion. Projetant du liquide à un débit de par minute. Il produisait un jet de flamme impressionnant. L’Unité de pompage lourde était montée sur un châssis AEC et il y avait aussi une petite lance de projection sur un chariot à deux roues qui pourrait être remorqué puis manœuvré par l'équipage aussi loin que la longueur du tuyau le permettait.


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text: Le secrétaire d'État à la Guerre, Lord Margesson assista à un essai de l’Unité de pompage lourde sur les pelouses autour du château de Leeds dans le Kent. Peu de temps après, le général Alec Richardson, directeur des véhicules de combat blindés et le War Office assistèrent à un essai similaire, si bien que le PWD reçut rapidement une demande pour une arme similaire monté sur un char.


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text: Les travaux commencèrent sur deux prototypes basés sur le char Valentine. Sur les deux, le combustible était stocké dans une remorque, mais chacun employait un système différent pour générer le gaz sous pression nécessaire pour projeter le liquide incendiaire. Le système produit par le ministère des Approvisionnements utilisait les gaz de charges de cordite à combustion lente qui produisaient une pression de kPa et donnait à l’engin une portée d’environ 70 m. Ce système avait une lance de projection montée dans un petit tourelleau qui permettait le pointage de la lance.


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text: L'autre prototype, produit par le PWD utilisait de l'hydrogène comprimé pour disposer de de pression permettant une portée de presque . Cette version semble avoir été relativement peu développée, nécessitant que l'ensemble du véhicule se meuve pour viser. Malgré cela, le prototype du PWD remporta la compétition. Son principal avantage est que la pression de gaz était constante, permettant, si nécessaire, une décharge continue ; alors que le prototype du ministère des Approvisionnements devait attendre, entre deux jets, que la cordite remonte le niveau de pression des gaz. Les deux équipes de développement furent regroupées sous l’autorité du PWD.


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text: Le PWD travailla sur un lance-flammes pour le char d'infanterie Churchill. Le travail fut d'abord lent parce que la priorité avait été donnée au Wasp et il semble que le travail préparatoire sur le Crocodile ait été officieux. Le premier prototype fut achevé au début de 1942, un rapport du Corps royal des blindés ("Royal Armoured Corp") établit que le Crocodile n’était pas une exigence de l'état-major général, mais que le PWD espérait qu'un essai dans un proche avenir changerait l’état d’esprit.


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text: La conception faisait appel à l'expérience acquise avec les prototypes de chars Valentine. Le carburant sous pression pour le lance-flammes était transporté dans une remorque dotée d’un blindage de , pesant environ . La remorque supportait deux réservoirs de carburant d'une capacité de et cinq cylindres d’air comprimé ainsi que de la tuyauterie secondaire et une pompe à main pour le remplissage. La remorque avait deux roues équipées de pneus pouvant rouler à plat, mais aucun amortisseur, ni frein.


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text: La connexion entre la remorque et le réservoir était une pièce importante d'ingénierie, trois grandes articulations permettaient au char de se déplacer dans un large éventail d'angles par rapport à la remorque. Un micro-commutateur activait un voyant d'alarme dans la cabine du conducteur si l'angle de la connexion devenait trop grand.


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text: Le carburant du lance-flammes passait par un tuyau blindé. Le lance-flammes lui-même était monté à la place de la mitrailleuse sur la coque, ce qui signifiait que le tireur pourrait utiliser la même visée pour cette arme. Une exigence clé était que le fonctionnement normal du char ne devait pas être limité. En fait, la conception originale du char nécessita seulement des changements très mineurs et il conserva son armement principal d'origine. Bien que la manœuvrabilité du char fût inévitablement entravée par le remorquage d’une remorque, elle pouvait être détachée par un mécanisme de libération rapide déclenchée par un câble Bowden.


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text: Le Crocodile avait une portée maximale de . Fortin indique une portée de et d'autres sources donnent . La pression requise devait être amorcée sur la remorque par l'équipage au dernier moment avant de l’utiliser, parce que la pression ne pouvait pas être maintenue pendant très longtemps. Le combustible était consommé à raison de par seconde, le ravitaillement en carburant prenait au moins et la pressurisation environ . Le carburant brûlait sur l'eau et pourrait être utilisé pour mettre le feu aux bois et aux maisons. Le lance-flammes pourrait projeter une giclée de carburant éteint qui éclabousserait des coins des tranchées ou des points fortifiés et ensuite enflammer celui-ci avec une deuxième salve.


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text: En 1943, Percy Hobart vit un Crocodile à Orford. Hobart commandait la blindée et il était responsable de la plupart des véhicules blindés spécialisés (« Hobart's Funnies »), qui devaient être utilisés pour soutenir l'invasion de la Normandie. Hobart, attira l’attention de Sir Graham Cunningham au ministère des Approvisionnements qui convint d'un plan de développement. Alan Brooke, chef d'état-major général de l'Empire britannique, ajouta le Crocodile au mémoire de Hobart. Un des assistants de Hobart, le brigadier Yeo mit la pression pour la mise en production. Soixante Crocodiles seraient prêts juste à temps pour le Jour J.


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text: L’opération PLUTO ("Pipe-Lines Under The Ocean", en français : oléoducs sous l'océan) était une opération de construction d'oléoducs de pétrole sous la Manche entre l'Angleterre et la France au profit de l'opération Overlord, l'invasion alliée de la France.


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text: En , des plans furent établis pour une invasion alliée de la France. La force de débarquement proposée comprendrait des milliers de véhicules nécessitant une énorme quantité de carburant qui devrait être fourni d'une façon ou d'une autre et maintenir un approvisionnement suffisant était potentiellement un grave problème. Geoffrey William Lloyd, le ministre du Pétrole, demanda à Lord Louis Mountbatten, chef des opérations combinées, qui était chargé de ce problème, si le PWD pouvait faire quelque chose pour aider. Mountbatten a répondu: « Oui, vous pouvez poser un oléoduc à travers la Manche ». Les oléoducs furent jugés nécessaires pour réduire la dépendance vis-à-vis des pétroliers qui pourraient être ralentis par le mauvais temps, être menacés par les sous-marins allemands, et qui étaient nécessaires dans la guerre du Pacifique.


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text: Toutefois, la pose d'un oléoduc dans le cadre d'une invasion présentait d’importantes difficultés. Le tuyau devrait résister à des pressions énormes à 180 m sous le niveau de la mer et des pressions internes encore plus élevées lorsque le pétrole serait pompé. De plus, le tuyau devrait être suffisamment souple pour se poser sur le fond marin et assez résistant pour résister à des déplacements engendrés par les courants tout en reposant sur des rochers. Le tuyau et tous les accessoires devraient être préparés dans le plus grand secret ; la pose de tuyaux ne pourrait pas commencer avant que l'invasion n’eut effectivement démarré et devrait être terminée assez rapidement pour être utile. Une autre raison de travailler rapidement était d'éviter le mauvais temps et les pires courants de la Manche.


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text: Le , Arthur Hartley, ingénieur en chef de l’Anglo-Iranian Oil Company, assista à une réunion du Comité du développement d'outre-mer de la Commission de contrôle du pétrole à la place de Sir William Fraser, qui n'avait pas pu y assister. Durant cette réunion, Hartley vit une carte de la Manche qui piqua sa curiosité. Curieux, Hartley apprit l'existence de PLUTO et de ses nombreuses difficultés.


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text: Hartley proposa un plan utilisant une adaptation du câble électrique sous-marin développé par Siemens Brothers, en collaboration avec le National Physical Laboratory, qui fut adopté. Il devint connu comme l'oléoduc HAIS. L'oléoduc HAIS composée d'un tuyau interne en plomb entouré par des couches de papier, de coton et de jute imprégnés de bitume et protégées par des couches de ruban d’acier et les fils en acier galvanisé. La conception du HAIS fut affinée à la suite d'une série d’essais, les principaux changements portaient sur l'augmentation du nombre de couches d’armature de ruban d'acier de deux à quatre et sur la fabrication du tuyau intérieur en plomb par extrusion évitant ainsi un joint longitudinal. En , dans un test de faisabilité à grande échelle, le "HMS Holdfast" posa un oléoduc entre Swansea et Ilfracombe, soit sur une distance de ; l'oléoduc approvisionna le North Devon et la Cornouailles en essence pendant un an. Le test de faisabilité mit en œuvre un tuyau d'un diamètre intérieur de , le même diamètre que le câble électrique original avait, la spécification fut modifiée pour augmenter le diamètre à pour permettre un débit d’essence trois fois supérieur.


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text: En , Callenders, une société basée à Erith, fut missionné pour produire des sections du oléoduc HAIS. Le tuyau de plomb fut produit en de longues sections de qui, ensuite, étaient testés pendant vingt-quatre heures sous pression, la pression était ensuite réduite pour soutenir le tuyau alors que les armures lui étaient ajoutées. La production nécessita de nouvelles machines et la construction de portiques pour transférer le tuyau de l'usine à l’aire de stockage et pour le chargement sur des navires.


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text: Les sections HAIS devaient être assemblées ; le processus d'assemblage était une forme de soudage connu sous le nom de soudage au plomb ; la longueur prévue de l'oléoduc de 48 km nécessitait 75 jointures et il était vital que les soudures ne cédassent pas au cours de la manipulation et de la pose ou en fonctionnement normal. Les frères Frank et Albert Pierre furent engagés pour réaliser les soudures.


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text: Les sections HAIS furent assemblées d'abord en coupant les extrémités de la section, puis en les positionnant sur des gabarits en bois. L'étanchéité principale en plomb fondu fut mélangée avec le métal de la conduite par les frères, utilisant leurs compétences pour s’assurer qu'il y avait une étanchéité totale et une surface extérieure lisse afin que rien n’interfére avec le processus de pose des armatures. Une légère boursouflure à l'intérieur du tuyau était inévitable et ne devait pas interférer de manière significative avec le débit de carburant. Chaque soudure prenait environ deux heures et demie à réaliser après quoi le tuyau était à nouveau mis sous pression et la pose de l’armature reprenait.


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text: Les frères Stone travaillèrent 18 à 20 heures en équipe pour maintenir ces machines ajoutant l'armature en état de marche. Pour conserver le secret, ils reçurent l'ordre de ne rien dire à personne du travail qu'ils faisaient et de retirer le nom de la société Stone et la signalétique Ship and Chemical Plumbers de leur camion Ford de deux tonnes. La nécessité du secret mit les frères en difficulté, un soir où, de retour à la maison, ils écrasèrent un chien. Ils rapportèrent consciencieusement l'accident au poste de police voisin, où un policier devint méfiant à propos de leurs activités parce que leurs noms ne figuraient pas sur leur camionnette et parce qu'ils étaient très évasifs quand on les interrogea. Ayant perdu de précieuses heures de sommeil alors qu'ils étaient détenus, ils furent libérés lorsqu’on remarqua que leur carnet de ration d'essence avait été émis par le PWD


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text: Lorsque l'oléoduc sortait de la machine, il était sorti de l'usine et hissé au sommet d'un portique d'où il était enroulé en une immense bobine d’une longueur totale de . La bobine faisait environ de diamètre et de haut. Environ de conduite HAIS furent produites au Royaume-Uni et furent produits par des sociétés américaines.


title: Petroleum Warfare Department

text: Quatre navires furent convertis de leur rôle initial de navires marchands, pour transporter et stocker les oléoducs HAIS. Ceux-ci étaient l’"HMS Latimer" et l’"HMS Sancroft" de ; et l’"HMS Holdfast" et l’"HMS Algerian" de . Les deux plus gros de la flottille pouvait transporter chacun deux longueurs d'oléoduc HAIS, suffisantes pour couvrir les 110 km pour relier la Normandie. Les petits bâtiments ne pouvaient transporter qu'une seul longueur d’oléoduc et étaient utilisés pour poser les tuyaux du Kent au Pas-de-Calais. Un certain nombre de barges de la Tamise furent équipées pour poser des tuyaux en eau peu profonde à partir des navires vers les stations terrestres. Ces mêmes barges posèrent également de courtes longueurs de la conduite HAIS, relativement souple, pour les relier aux extrémités terrestres des tuyaux HAMEL en acier.


title: Petroleum Warfare Department

text: Les dispositifs de raccordement furent conçus de telle sorte que des longueurs de tuyaux pouvaient être connectées en mer, une opération qui pourrait être achevée en environ. Les systèmes de raccordement intégraient de minces disques de cuivre qui maintiendraient la pression de l'eau conservée dans les tuyaux pour éviter toute déformation lors de la manipulation et de la pose ; les disques furent conçus pour se rompre lorsque les pompes à carburant amenèrent la pression dans les tuyaux jusqu'à la pression de fonctionnement.