title: Aix en bus

text: Ligne 1 : passage par De La Molle et Pompidou


title: Aix en bus

text: Ligne 11 : Après Glacière, itinéraire par Bellec, Palombes, Grand Domaine, Salle des Fêtes, IAE, Village du Soleil.


title: Aix en bus

text: Ligne 12 : Le terminus Couteron est ramené à Couteron Église à la suite du changement du sens de circulation dans le hameau.


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text: Ligne 13 : Itinéraire modifié dans Puyricard: dessert l'arrêt De Regis au lieu de Salle des Fêtes


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text: Ligne 14 : horaires décalés à la suite de l'installation d'entreprises à proximité de l'arrêt Maison d'Arrêt.


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text: Ligne 15 : ne dessert plus Duranne Europôle le samedi


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text: Ligne 19 : Gambetta systématiquement desservi en direction de parking carcasonne.


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text: Ligne 21 : Itinéraire modifié à St Marc Jaumegarde: nouveau terminus à l'arrêt J16. Bonfillon n'est plus desservi. L'arrêt J1 est déplacé et nouvelle desserte des arrêts J10 et J11.


title: Aix en bus

text: Ligne 22: retour de la ligne entre Célony et Rotonde Bonaparte. Exploitation en minibus par Kéolis Pays d'Aix.


title: Aix en bus

text: Ligne 23: retourve son itinéraire originel entre Parc Rigaud et Rotonde Bonaparte, la branche vers Célony étant restituée à la ligne 22. Fréquence de 30 à 65 minutes, Aqueduc desservi en heure de pointe seulement. Exploité en minibus grande capacité par Kéolis Pays d'Aix.


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text: Mini 1: itinéraire via Lesseps, Perouse, Coimbra, Rue des Bœufs, Mandela, Moreau, Pompidou, Juvenal.


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text: Mini 2: mise en place de services partiels entre Cuques et Rotonde. Fréquence moyenne de 12 min sur ce troncon, 20 min sur le reste de la ligne.


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text: En : la RDT13 renouvelle son parc d'Irisbus Crossway LE par des Iveco Crossway LE, répondant à la norme Euro 6.


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text: Le


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text: - revalorisation tarifaire: le ticket unité passe à 1,2E, 2,1E pour le ticket 2 voyages. Les autres titres évoluent aussi à la hausse.


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text: - début des travaux de requalification de la place des prêcheurs: les lignes Mini sont déviées par le tour de ville.


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text: - Les horaires « samedi vacances » disparaissent


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text: - L'arrêt Pourdière est renommé Sous-préfecture


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text: - Le terminus Beauvallon est déplacé plus haut sur l'avenue du même nom, et l'ancien terminus Beauvallon devient un simple arrêt renommé Boutière.


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text: Ligne 3 : passage par De La Molle au lieu de Sextius


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text: Ligne 5 : certaines courses sont polongées depuis Club Hippique jusqu'au Centre Commercial des Milles via La Pioline. (1 sur 3 en semaine, 1 sur 2 le samedi, tous les voyages le dimanche)


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text: Ligne 6 : terminus Belges Gare Routière déplacé à Gare Routière. La ligne 141, qui double la 6 sur l'intégralité de son parcours, est renfocée.


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text: Ligne 7 : création de services partiels entre Gare Routière et Kryton, en heure de pointe uniquement, portant la fréquence à 7,5 min sur ce troncon et 15 min sur le reste de la ligne en heure de pointe, et 15 min sur l'intégralité de la ligne en heure creuse.


title: Aix en bus

text: Ligne 10 : fréquence ramenée à 25 min le samedi, contre 32 à 38 min précédemment.


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text: Ligne 11 : fréquence du samedi désormais identique à celle de la semaine, à savoir 40 min au lieu de 45 min.


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text: Ligne 12 : fréquence plus régulière (plus de trou d'une heure le matin)


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text: Ligne 13 : passage par De La Molle au lieu de Sextius. 2,5 rotations sont ajoutées en fin de journée.


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text: Ligne 19 : rajout d'un crochet par le Parc Relais Krypton.


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text: Ligne 20 : terminus Rotonde ramené à Thermidor. Passage par Plan d'Aillane au lieu de Requier.


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text: Ligne 21 : terminus à Bellegarde. Ne dessert plus le tour de ville, l'hôpital et Beauvallon.


title: Aix en bus

text: Ligne 23 : terminus à Bellegarde. Ne dessert plus la rotonde et le tour de ville.


title: Aix en bus

text: Ligne 25 : terminus Belges Gare Routière déplacé dans la Gare Routière. À Venelles, n'effectue plus la boucle de l'Agnel pour rejoindre son terminus des Grandes Terres.


title: Aix en bus

text: Mini 1 : déviation par le Tour de ville à cause des travaux des Prêcheurs. Toutes les courses sont prolongéres depuis La Torse jusqu'à Val St André entre 9h et 17h30.


title: Aix en bus

text: Mini 2 : cours Mirabeau desservi en antenne à la suite de la fermeture de la place des Prêcheurs, puis passage par Niollon et De La Molle pour rejoindre l'Hôpital.


title: Aix en bus

text: Mini 3 : dessert Beauvallon et Koening avant de rejoindre La Chevalière, à la suite de la suppression de la ligne 21 dans ce secteur.


title: Aix en bus

text: Mini 4 : nouvelle ligne entre Bellegarde et Parking Carcasonne, circule de 9h à 17h30, afin de faciliter l'accès au centre-ville, à la suite des travaux de la place des Prêcheurs.


title: Aix en bus

text: En : Le démarrage des travaux du BHNS étant imminent, les horaires de rentrée 2017 prévoient un allongement des temps de parcours. En découle une fréquence en baisse sur toutes les lignes, le nombre de véhicules engagés n'évoluant pas. Les itinéraires sont adaptés pour s'éloigner des axes qui seront mis en travaux.


title: Aix en bus

text: Ligne 1: En prévision des travaux: passage par la gare SNCF, avec la création des arrêts Place Narvik et Desplaces Gare SNCF. La Rotonde n'est donc plus desservie, le terminus s'effectue à l'arrêt Roi René, réaménagé pour l'occasion.


title: Aix en bus

text: Ligne 5: En prévision des travaux: l'avenue du 8 mai 1945 n'est plus desservie. Un arrêt Léon Blum est créé pour l'occasion, en guise de report.


title: Aix en bus

text: Ligne 7: en prévision des travaux, itinéraire modifié par av. Brosolette, uniquement en direction du Parc Relais Hauts de Brunet.


title: Aix en bus

text: Ligne 8: en prévision des travaux, le terminus Margueride est abandonné et reporté à l'arrêt Four d'Eyglun. Coq d'Argent, Vignes de Marius et Defens ne sont plus desservis par la ligne. L'avenue Shumann est également délaisée au profit d'un passage par Ferry et Moulin de Testas.


title: Aix en bus

text: Ligne 9: tout comme la ligne 5, l'AV. du 8 mai 1945 n'est plus desservie, repport à l'arrêt Léon Blum. Itinéraire plus direct par Collège du Jas de Bouffan, Vasarely, Coq d'Argent, Vignes de Marius et Defens ne sont plus desservis par la ligne.


title: Aix en bus

text: Ligne 16: nouvelle ligne entre Parc Relais Krypton et Rotonde via Tour de Ville. Cette ligne permet l'accès au centre-ville pour les voyageurs des lignes interurbaines qui ont été rabattues sur ce parc relais, afin d'éviter les travaux du BHNS en centre-ville. La correspondance sur cette ligne est donc gratuite pour ces voyageurs, ainsi que sur les autres lignes desservant le parc relais. Une ligne 16S desservant en plus l'Arc de Meyran est également mise en place le matin.


title: Aix en bus

text: Ligne 18: le décroché pour desservir l'arrêt Pôle d'Activités est supprimé. L'itinéraire devient donc direct entre les arrêts Centre Commercial des Milles et Foucault.


title: Aix en bus

text: Ligne 19: en prévision des travaux, l'avenue de l'Europe est abandonnée. Après Collège Jas de Bouffan, itinéraire via Pagnol puis Route de Galice jusqu'au cours des Minimes puis Rotonde. Terminus ramené au Val de l'Arc, St Jérome (repris par la ligne 16) et le parking Carcassonne ne sont plus desservis par cette ligne.


title: Aix en bus

text: Ligne 20: en prévision des travaux, la ligne est prolongée de Thermidor jusqu'à La Mayanelle.


title: Aix en bus

text: Mini 2: la desserte du cours Mirabeau en antenne est abandonnée. Seules les diablines desservent désormais cette artère.


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text: Mini 4: itinéraire modifié: Après Bellegarde, itinéraire via Briand et retour par les rues Pierre et Marie Curie et Portalis (montée et descente à la demande autorisée dans ce secteur)


title: Aix en bus

text: En : les travaux du BHNS démarrent. La ville se lance dans un an et demi de chantier, qui promet de mettre à rude épreuve les nerfs des Aixois. Les lignes ayant pour terminus la Rotonde sont modifiées. D'une manière générale, les bus sont éloignés du centre-ville et des axes en travaux.  Certaines lignes de cars sont rabattues à Krypton pour éviter le centre-ville. De fait, des quais se libérent à la Gare Routière, au profit des lignes urbaines.  Les temps de parcours sont ajustés en fonction des retours constatés depuis septembre.


title: Aix en bus

text: Ligne 2: terminus Rotonde ramené à Anouar El Sadate. Seule ligne à bénéficier de l'ajout d'un véhicule pour maintenir la fréquence de 8 minutes en dépit des travaux.


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text: Ligne 6: ligne renforcée à la suite de la disparition de la ligne 141 qui effectuait le trajet Gare Routière - Domaine du Prignon.


title: Aix en bus

text: Ligne 12: terminus Rotonde ramené à Niollon: après Pasteur, itinéraire via Sextius, Niollon et retour par République et De La Molle. (Les jours de marché, terminus à l'arrêt Silvacane, le cours Sextius étant fermé)


title: Aix en bus

text: Ligne 14: Terminus Rotonde ramené dans la Gare Routière.


title: Aix en bus

text: Ligne 15: Terminus Belges ramené dans la Gare Routière.


title: Aix en bus

text: Ligne 17: nouvelle ligne qui relie la Gare Routière au parc relais Plan d'Aillane, via A51, Aréna, Pôle d'Activités. Elle reprend donc l'itinéraire et les horaires de la ligne 131 qu'elle remplace, et qui est donc supprimée.


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text: Ligne 18: terminus Rotonde ramené dans la Gare Routière. Passage par l'avenue Leclerc au lieu de Mouret.


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text: Ligne 22: terminus Rotonde ramené à l'arrêt Pompidou (retournement par les rues de l'Entrepot, Moreau, Bœufs, Cours des Minimes)


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text: Ligne 25: la boucle de l'Agnel est de nouveau desservie, entre 9h et 17h et uniquement sur demande au conducteur.


title: Aix en bus

text: Mini 2: direction Cuques, la gare SNCF n'est plus desservie, passage par Malherbe.


title: Aix en bus

text: En :


title: Aix en bus

text: Fermeture totale de l'avenue Victor-Hugo en juillet et aout: les lignes 4, 8 et 19 sont déviées par Desplaces, Narvik, Juvenal, Pompidou et Moreau, et ne desservent donc pas la Rotonde. Elles reprendront leur itinéraire normal en septembre.


title: Aix en bus

text: Ligne 6 : terminus déplacé à Mouret Gare Routière


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text: Ligne 7 : reprise de l'avenue Schumann dans les deux sens


title: Aix en bus

text: le cours Sextius ferme à la circulation à la suite d'un arrêté de péril portant sur plusieurs immeubles situés à proximité de la voirie. Toutes les lignes concernées sont déviées par De La Molle.


title: Aix en bus

text: Mini 4 : suppression de la ligne à la suite de la fin des travaux des Prêcheurs.


title: Aix en bus

text: Le :Ligne A: "l'aixpress" mis en service entre St Mitre des Champs et Parc Relais Krypton via Colonnel Jean Pierre, Thermidor, Vasarely, Lesseps, Rotonde, Facultés, Coton Rouge. Un total de 19 stations desservies toutes les 7 minutes en journée, de 5h30 à 23h30. Le service est prolongé d'une heure les vendredis et samedis soir. Fréquence de 15 minutes le dimanche, avec un démarrage à 9h et un fin de service identique aux autres jours. Pas de vente de tickets à bord. Exploitation par la RDT13 (qui a remporté l'appel d'offre spécifique à la ligne) avec 17 Irizar Ie tram, véhicules électriques fonctionnant sur batteries, avec recharge rapide sur des bornes à chaque terminus (Deux bornes par terminus). Cependant, les Crossway LE restent utilisés en cas d'avarie des bus électriques.


title: Aix en bus

text: Ligne 1: supprimée (reprise par la ligne 16)


title: Aix en bus

text: Ligne 2: supprimée (reprise par les lignes A et 8)


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text: Ligne 3: itinéraire modifié pour ternir compte de la fermeture du cours Sextius


title: Aix en bus

text: Ligne 4: ne dessert plus la Rotonde, passage par Juvenal et Desplaces Gare SNCF


title: Aix en bus

text: Ligne 7: L'itinéraire sud via Facultés et le terminus Krypton étant repris par la ligne A, la ligne 7 est modifiée pour desservir l'Hôpital de Provence, nouvellement inauguré, et qui devient son terminus. Elle permet également une desserte directe entre le Pont de l'Arc et le centre-ville, via l'avenue Brosolette. Fréquence de 15 min du lundi au samedi. Pas de changement au nord, entre la Rotonde et Hauts de Brunet.


title: Aix en bus

text: Ligne 8: Après l'arrêt Colonnel Jean Pierre, elle dessert Centre Commercial Bouffan, Vives, Deux Ormes, Parc d'Ariane, afin d'y remplacer la ligne 2, supprimée. Elle retrouve sont terminus originel Margueride, mais ne dessert plus l'avenue et l'arret Ampereur pour y accéder.


title: Aix en bus

text: Ligne 9 : le terminus St Mitre des Champs, désormais occupé par la ligne A, est abandonné au profit de Château de Galice, lui-même délaissé par la ligne 19 qui est supprimée. Passage par avenue de l'Arc de Meyran, toujours pour y remplacer la ligne 19.


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text: Ligne 10 : le dimanche, terminus à Hôpital de Provence, la ligne 7 ne circulant pas ce jour-là. Dessert également le parc relais Kryton le dimanche, en antenne.


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text: Ligne 11 : Les arrêts C22 (Rabiotte) et Romana sont de nouveau desservis par la ligne, en antenne désomrais, du lundi au samedi seulement. Le dimanche, un décroché est effectué pour desservir directement le parc relais Hauts de Brunet, et la ligne prolonge toujours jusqu'à Couteron Église.


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text: Ligne 12 : à la suite de la fermeture du cours Sextius, terminus ramené à la Gare Routière via De La Molle et Pompidou. Retour par Lesseps, Bœufs, Mandela.


title: Aix en bus

text: Ligne 13 : itinéraire modifié pour tenir compte de la fermeture du cours Sextius.


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text: Ligne 16 : itinéraire modifié via Narvik et Desplaces Gare SNCF, en lieu et place de la Rotonde. Le terminus est effectué à l'arrêt Roi René.


title: Aix en bus

text: Ligne 19 : supprimée (reprise partielle par la ligne 9) Ligne 20 : supprimée (reprise partielle par la ligne 5, l'arrêt Martelly devient un arrêt de TAD)


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text: Ligne 22 : terminus Rocher du Dragon, imposant une correspondance avec la ligne 7 pour rejoindre la Rotonde.


title: Aix en bus

text: En : mise en service progressive de 40 véhicules à motorisation hybride (diesel-électrique) de type Mercedes Citaro C2 (501 à 540). Cés véhicules entraineront la réforme des 6 Setra S415 NF et d'une partie des Irisbus Crossway LE.


title: Aix en bus

text: En à la suite du confinement, la fréquence des lignes est fortement réduite, des horaires spécifiques sont mis en place. Seules les lignes desservant les hôpitaux sont maintenues à un niveau d'exploitation normal, et même renforcées le dimanche.


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text: Mise en service de 4 véhicules électriques de type Heuliez GX337 ELEC. Ils sont exclusivement affectés à la ligne 16. Contrairement aux véhicules de la ligne A, il n'y a pas de rechargement rapide en ligne. Les batteries permettent d'assurer leur service en continu et la recharge est effectuée la nuit au dépôt.


title: Aix en bus

text: Le :


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text: Autocars Sumian met en service des midibus de type Heuliez GX137 pour remplacer les Heuliez GX127 appartenant à Kéolis. Kéolis n'exploitant plus aucune ligne en midibus, les GX127 sont de fait réformés.


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text: Ligne A: le service démarre une heure plus tôt le dimanche (8h00)


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text: Ligne 9: Krypton et Meyran ne sont plus desservis en direction de Magnan.


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text: Ligne 10: ne dessert plus Krypton en antenne le dimanche.


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text: Ligne 11: ne dessert plus Hauts de Brunet en antenne le dimanche.


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text: Ligne 14: terminus Gare Routière Quai 21. Fontcouverte n'est plus desservi.


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text: Ligne 15: terminus Mouret Gare Routière déplacé à Gare Routière Quai 19. Répartition ajustée des courses entre Duranne École et Europôle.


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text: Ligne 18: terminus Mouret Gare Routière déplacé à Gare Routière Quai 20.


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text: Ligne 22: L'antenne Flemming/Parc St Mitre est supprimée. La ligne retrouve son terminus de la Rotonde, au prix d'un retournement via Lapierre, Juvenal, Irma Moreau, Bœufs, Mandela.


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text: Ligne 25: amplitude horaire légèrement étuendue le soir.


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text: Ligne 26: Nouvelle ligne entre Vallon des Mourgues et Silvacanne. Du lundi au vendredi, toutes les 30 à 80 minutes. Itinéraire via Pey Blanc, D17, La Mayanelle, Picasso, Collège du Jas, Europe, Gare Routière, Rotonde, Tour de Ville. En heure creuse: terminus à Gare Routière Mouret, tour de ville et terminus Sylvacanne effectués seulement en heure de pointe. Environ une course sur deux fait terminus a La Mayanelle, ne desservant par le Vallon des Mourgues.


title: Aix en bus

text: TAD DE NUIT: il y a désormais 4 secteurs (contre 2 précédemment) permettant de mieux répartir la demande entre les différents quartiers. La tarification habituelle est désormais applicable, le ticket "1 trajet nuit" vendu uniquement à bord et permettant un seul trajet au prix de 3E disparait. Le service à deux agents est maintenu.


title: Aix en bus

text: En : à la suite du couvre feu, la fréquence de la ligne A est réduite à 30 minutes après 21h, ainsi qu'a 20 minutes le dimanche. Le reste du réseau n'est pas impacté.


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text: Le : création d'un nouvel arrêt Auguste Compte, au pôle d'activité des Milles, localisé entre les arrêts Berthier et La Robole.


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text: Le : en raison du couvre feu fixé à 18h00, l'offre du réseau est adaptée à partir de 18h30 et jusqu'à la fin de service. Du lundi au samedi, les fréquences des lignes A, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 18, 23, M1, M2, M3, et Diablines sont réduites. Cependant, l'amplitude horaire est inchangée: les derniers départs de chaque terminus se font à la même heure qu'avant.


title: Aix en bus

text: Le : reprise de l'offre habituelle.


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text: Le nouveau délégataire Kéolis s'est engagé à restructurer le réseau, au plus tard 6 mois après son arrivée. Afin de ne pas perturber les usagers, la date est finalement fixée au afin de coïncider avec les vacances et le passage en horaires été. La communication sur ce nouveau réseau, ainsi que la distribution des plans et fiches horaires, a été repoussée à plusieurs reprises et finalement lancée seulement une semaine avant la transition.


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text: Le nouveau réseau doit répondre à deux objectifs: améliorer les dessertes inter quartiers, tout en réduisant le nombre de véhicules dans le centre-ville. Les communes d'Eguilles et Venelles sont également intégrées. La période estivale permet au délégataire de mesurer les nouvelles habitudes des usagers et d'effectuer d'éventuels ajustements avant la rentrée de septembre 2012.


title: Aix en bus

text: En septembre 2012, un certain nombre d'ajustements sont opérés. En dépit de cela, le mécontentement des usagers est palpable, en dépit de l'augmentation globale des fréquences et des amplitudes sur beaucoup d'axes, la possibilité de se déplacer en soirée et une offre dominicale à hauteur de 25% de celle de la semaine.  Cependant, toutes les lignes convergent vers le centre-ville et desservent la place de la rotonde, obligeant les usagers à faire correspondance avec la seule ligne effectuant le tour de ville, la ligne 1, qui est par ailleurs exploitée en autobus à capacité réduite. Il en résulte des embouteillages importants aux heures de pointe, avec des files de bus s'allongeant autour de la rotonde, causant de très nombreux retards, congestionnant toute la ville et perturbant sévèrement l'exploitation.


title: Aix en bus

text: La municipalité, qui eu vent de la grogne générale des usagers et de la dégradation des conditions de transports, demande officiellement à Kéolis un "retour en arrière" rapide.


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text: Finalement, en décembre 2012, un nouveau réseau est mis en place, reprenant en grande partie les lignes de l'ancien réseau de 1997, mais concevant toutefois quelques tracés inspirés du nouveau réseau, ainsi que la numérotation des lignes qui est conservée autant que possible afin de ne pas perturber à nouveau les usagers. Quelques ajustements sont opérés en février 2013 afin d'adapter quelques dessertes et supprimer des lignes en doublon. Une baisse des fréquences sur certaines lignes est également de la partie.


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text: Le réseau restera stable jusqu'en septembre 2019, subissant généralement des ajustements mineurs à l'occasion de la rentrée scolaire de chaque année.


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text: Conséquences :  L'annulation de la restructuration aura un coût conséquent, supporté par la communauté du Pays d'Aix, qui est, à l'époque, l'autorité organisatrice du réseau. L'augmentation d'offre apportée par le nouveau réseau ne sera pas maintenue, le niveau retrouvant peu ou prou ce qu'il était avant l'arrivée de Kéolis. Ce niveau d'offre sera ensuite gelé durant plusieurs années, la communauté du pays d'Aix allant même jusqu'à créer des lignes interurbaines en parallèle des lignes urbaines afin de ne pas augmenter directement l'offre fournie par Kéolis (cas de la ligne 6 qui fut doublée par la ligne interurbaine 141). À partir de 2014, les lignes qui circulent le dimanche voient leur amplitude horaire passer de (7h-20h) à (10h-18h), de même que certaines lignes terminant auparavant à 22h voient leur service stoppé à 20h30. Finalement, il faudra attendre 2017 et l'arrivée de la métropole Aix-Marseille comme autorité organisatrice afin de retrouver une dynamique de développement du réseau.


title: Aix en bus

text: Lors du conseil communautaire de , la communauté du Pays d'Aix a voté la création de deux lignes de bus à haut niveau de service pour rendre le réseau plus performant. Les itinéraires sont les suivants :En septembre 2019, après 2 ans de travaux éprouvants pour les Aixois, la ligne A, surnommée l'Aixpress, est enfin mise en service entre Saint Mitre des Champs et Parc Relais Krypton, reprenant le tracé de la seconde ligne évoquée lors du conseil communautaire de 2010 (voir ci-dessus) bien que la desserte du Val St André fut abandonnée pour réduire le coût des travaux, et le terminus sud ramené au Parc Relais Krypton. La ligne devant relier le Plan d'Aillane à la Gare Routière n'ayant, elle, jamais dépassé le stade de projet à ce jour. La ligne A comporte 19 stations, équipées de totems indiquant le temps d'attente, ainsi que de distributeurs de vente de tickets. En effet, il n'y a pas de vente à bord. La ligne est exploitée à l'aide de 16 Irizar ie tram, et les deux terminus sont équipés chacun de deux bornes de recharges adaptées à ces véhicules. Une majorité du tracé est effectué en site propre, de nombreux ronds-points ayant été supprimés au profit d'intersections à feux, afin de faciliter le passage des bus. Bien que les sites propres soient empruntés par toutes les lignes du réseau (sauf celui de l'avenue Victor-Hugo, strictement réservé à la ligne A) seuls les véhicules de la ligne A sont dotés des balises permettant le passage prioritaire aux feux. Les autres bus sont contraints d'attendre leur tour.


title: Aix en bus

text: L'ouverture de la ligne s'accompagne d'un nouveau parc relais "Lieutenant Colonel Jean Pierre" situé à l'ouest de la ville. De même, les travaux permettront de requalifier certains espaces tels que la place de la Rotonde ou le parvis de la gare SNCF, et plus généralement toutes les voies empruntées par le BHNS. Les avenues des Belges, Victor-Hugo et Shumann sont mises à sens unique pour les voitures. La rotonde perd sa configuration d'intersection giratoire, pour devenir à double sens de circulation d'un côté, et totalement piétonne de l'autre (accès possible aux taxis).


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text: À son lancement, la ligne fonctionne de 5h30 à 23h35 du lundi au jeudi. Le service est prolongé d'une heure les vendredis et samedis soir. Le dimanche, le service débute à 9h05, puis 8h05 depuis octobre 2020. En journée (7h-20h), la fréquence est de 7 minutes du lundi au vendredi, périodes de vacances incluses. Un passage toutes les 10 minutes le samedi, toutes les 15 minutes le dimanche.  Avant 7h00 et après 20h00, la fréquence est de 15 minutes. À partir de 23 heures, elle est de 30 minutes jusqu'à la fin de service.


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text: La ligne a fait l'objet d'une délégation de service public dissociée du reste du réseau Aix-en-bus. C'est la régie départementale des Bouches-du-Rhône (RDT13) qui a été choisie par la métropole pour l'exploitation de cette ligne.


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text: Il est également à noter que la livrée des véhicules fait une entorse à la nouvelle livrée "lebus +" qui aurait dû être apposée par la métropole. En effet, le projet initial du BHNS prévoyait que cette livrée soit réalisée par des étudiants de la faculté d'art d'Aix-en-Provence. Un compromis fut finalement trouvé.


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text: À l'arrivée de Keolis en 2012, le parc de véhicules a été intégralement renouvelé, les véhicules étant répartis entre "Keolis Pays d'Aix" et la "RDT13". Il se compose désormais de 26 minibus, 13 midibus et de 88 standards pour un total de 127 véhicules. Des évolutions au fil des ans ont permis d'adapter le parc aux besoins liés à l'évolution du réseau.


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text: En septembre 2019, à la suite de l'annonce de la métropole du maintien de Kéolis Pays d'Aix comme exploitant pour la période 2020-2028, un plan de renouvellement du parc est engagé, avec l'arrivée progressive de bus hybrides puis électriques. La nouvelle DSP prévoit également la reprise par Kéolis des lignes sous traitées par la RDT13 au 31 aout 2019. À cette même date la RDT13 commence l'exploitation de la nouvelle ligne A, qui fait l'objet d'un contrat spécifique. Le parc est donc adapté en conséquence.


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text: Kéolis Pays d'Aix:


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text: - de 2012 à 2015, les lignes et véhicules sont réparties entre deux dépôts provisoires, dénommés "Georges Claude" et "Club Hippique" et situés dans les rues eponymes.


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text: - depuis 2015, l'activité est regroupée en seul dépôt situé rue Richard Trévithick, en plein cœur du pôle d'activités d'Aix-en-Provence. Les bureaux de l'entreprise y sont également situés.


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text: Les véhicules de la RDT13 sont localisés au sein de son pôle voyageur, situé rué Ernest Prados, à Aix-en-Provence (Pont de l'Arc).


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text: Les véhicules de Kéolis SAP (société des autocars de provence) sont abrités au sein du dépôt des Roseaux à Bouc-Bel-Air.


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text: Les véhicules de la société Sumaian sont rattachés au dépôt de Venelles.


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text: Les véhicules de Suma sont rattachés au siège social de l'entreprise, localisé Route Nationale 113 à Rognac. Ils sont cependant garés dans un parking privatif situé Route d'Eguilles (D17) au niveau du Pey Blanc.


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text: C'est en 1993 que sont apparus une livrée et un logo unique pour tous les exploitants.


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text: À la suite du changement de délégataire au 01/01/2012, une nouvelle identité visuelle est mise en place.


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text: La livrée des véhicules se dénomme "Sang et Or de Provence"


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text: Le réseau bascule sous l'autorité de la métropole Aix-Marseille, l'identité visuelle est unifiée avec celles des autres réseaux métropolitains sous le nom de "lebus".


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text: Proxibus est le service de transport à la demande du réseau Aix en Bus. Il est composé de sept secteurs desservant les zones faiblement urbanisées d'Aix-en-Provence et de Saint-Marc-Jaumegarde.


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text: Les arrêts ne portent pas de noms mais sont identifiés par des codes composés de la lettre du secteur et d'un numéro. Exemple avec l'arrêt J22 : Le code J22 correspond au du secteur J.


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text: Les lignes à la demande desservent les communes d'Eguilles et Venelles. Elles préfigurent les deux lignes "Flexo" qui desserviront ces deux communes à partir du à la refonte du réseau Aix-en-Bus puis en 2013 avec l'intégration au réseau des lignes intercommunales du Pays d'Aix.


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text: La ligne de Venelles remplace la navette interne mise en place par le Pays d'Aix dont la fréquentation est jugée insuffisante.


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text: La Diabline est un service de minibus électrique circulant dans le centre-ville d'Aix-en-Provence du lundi au samedi.


title: Aix en bus

text: Créé le avec une seule ligne à l'époque, il fut rejoint en 2004 par la ligne B puis en 2009 par la ligne C, ces deux dernières lignes furent restructurées le . Ce service faisait partie jusqu'au du service de transport du Pays d'Aix.


title: Belo belo

text: Belo belo est un album du bassiste Mathieu Sourisseau et de la chanteuse Eténèsh Wassié, paru le sur le label Buda Musique.


title: Belo belo

text: "Belo Belo" est un prolongement de "Zèraf !", paru en 2007, qui vit la collaboration du groupe Le Tigre (des platanes) avec la chanteuse d'éthio-jazz Eténèsh Wassié. Mathieu Sourisseau, membre du Tigre, décide de poursuivre la réinterprétation et la fusion des styles avec la chanteuse éthiopienne pour ce nouvel album. L'album est suivi d'une tournée de deux ans en France.


title: Église Saint-Vincent de Réaux

text: L'église Saint-Vincent est une église de style roman saintongeais située à Réaux en Saintonge, dans le département français de la Charente-Maritime en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Église Saint-Vincent de Réaux

text: L'église Saint-Vincent de Réaux fut construite en style roman au et remaniée au .


title: Église Saint-Vincent de Réaux

text: L'église Saint-Vincent fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Kõrgelaid

text: Kõrgelaid est un îlot morainique de la mer Baltique. Elle fait partie du Comté de Hiiu en Estonie.


title: Kõrgelaid

text: Kõrgelaid est située sur la côte occidentale de l’Estonie entre les îles de Hiiumaa et de Muhu. L'ile a une superficie de 16 hectares et fait partie de la Réserve naturelle des îlots de la région de Hiiumaa. Kõrgelaid est inhabitée depuis plusieurs décennies.


title: Dalton Vigh

text: Dalton Vigh de Sousa Vales (né le à Rio de Janeiro) est un acteur brésilien.


title: A-Lex

text: A-Lex est le longue durée du groupe de thrash metal brésilien Sepultura, sorti en 2009 sous le label SPV Records. Cet album est le premier réalisé avec la participation de Jean Dolabella, remplaçant d'Igor Cavalera à la batterie arrivé dans le groupe en 2006.


title: A-Lex

text: Il s'agit du second album-concept de Sepultura, après "Dante XXI" (2006), inspiré de la Divine Comédie de Dante. Celui-ci est inspiré du roman "l'Orange mécanique" d'Anthony Burgess.


title: A-Lex

text: Les critiques sont positives, mais l'album ne se vend qu'à 5000 exemplaires au Brésil lors de la première semaine de sortie, et 1500 aux États-Unis.


title: Iveco Myway

text: Le MyWay est un autocar extra-urbain, présenté en 1999 et produit sous la marque IVECO Bus dans un premier temps puis avec le logo Irisbus ensuite, jusqu'en 2006.


title: Iveco Myway

text: Le MyWay figurait, dans l'imposante gamme IVECO Bus/Irisbus, comme un autocar à vocation extra urbaine, au même titre que l'Eurorider, pour les transports sur de longues distances, sachant qu'il n'existait pas, contrairement à l'habitude Iveco, une version extra urbaine de l'Iveco Cityclass.


title: Iveco Myway

text: C'est pour cela que ce véhicule a connu une aussi grande diffusion, notamment en Italie, alors qu'il n'était pas proposé en plusieurs versions. En effet il n'était disponible qu'en 12 mètres de longueur avec une seule option : la porte centrale, à un ou deux vantaux.


title: Iveco Myway

text: Le MyWay était équipé d'un moteur de nouvelle génération Iveco Cursor, comme pour toute la gamme nouvelle chez Iveco (EuroTech, EuroStar, Eurotrakker, Stralis, Trakker et EuroCargo) d'une puissance allant de 310 à 352 cv, d'où les appellations 399E12.31 et 393E12.35.


title: Iveco Myway

text: Le code se décompose ainsi, ZCF393E12.35 voulant dire :


title: Iveco Myway

text: Le MyWay adopte une boîte de vitesses mécanique ZF à 6 rapports ou une boîte automatique ZF à 5 rapports. Les suspensions sont pneumatiques intégrales, les fauteuils sont au nombre de 55. Le nombre de passagers transportés peut atteindre, selon la législation du pays, jusqu'à 84 personnes en incluant les places debout.


title: Iveco Myway

text: Le véhicule était accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Iveco Myway

text: Le MyWay a connu une très large diffusion notamment en Italie, et particulièrement auprès de la SITA qui en compte encore plusieurs centaines dans son parc en circulation.


title: Iveco Myway

text: Avec la mise en place opérationnelle en 2002 de l'unité Irisbus, le MyWay a adopté, sur sa calandre, le nouveau logo de la marque, un dauphin, qui est venu remplacer le logo classique IVECO.


title: Iveco Myway

text: Pendant toute sa période de fabrication sous le label IVECO Bus, le châssis "393.12" servit de base au véhicule. À partir du changement d'emblème, le châssis a été remplacé et est devenu le Irisbus "399E.12". Ce qui aurait dû constituer une seconde génération du véhicule mais l'esthétique générale n'ayant pas évolué, le nom sera conservé jusqu'à son arrêt de production.


title: Iveco Myway

text: C'est en que le dernier autobus MyWay a été produit. Il a été remplacé par deux nouveaux modèles, les Irisbus Arway et Crossway.


title: Iveco Myway

text: En réalité, le Arway est le véritable successeur du MyWay, tandis que le Crossway est une version simplifiée du Arway, plus dans la lignée de l'ex Axer qu'il remplace.


title: Mothergong O Amsterdam

text: Mothergong O Amsterdam est un album en concert de Mother Gong sorti en 2007. Il fut joué au "Unconventional Gong Gathering", un festival à Amsterdam entièrement consacré à la "famille" Gong.


title: Mothergong O Amsterdam

text: En , le groupe a joué avec System 7, Steve Hillage Band, Tim Blake & J.P. Rykiel, Hadouk Trio, Acid-Mothers-Gong, Eat Static, Mother Gong, Daevid Allen unplugged, Zorch, Kangaroo Moon, Toolshed Lite, House of Thandoy, Here & Now, University of Errors, Glissando Orchestra, Sacred Geometry, Stroking the Tail of the Bird, Slack Baba, Purusha et Thom the Poet.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Chevret du Haut-Jura est une appellation désignant un fromage français méconnu du Haut-Jura.


title: Chevret du Haut-Jura

text: C'est un petit fromage à pâte molle à croûte fleurie, à base de lait de vache. Il est produit sur un territoire limité à quelques communes du Jura et de l'Ain, au cœur du parc naturel régional du Haut-Jura.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Le chevret du Haut-Jura ne doit pas être confondu avec le chevret ou tome de Belley.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Ses origines sont mal connues. Produit dans les fermes isolées jusqu'au milieu du , le chevret du Haut-Jura a pratiquement disparu après la Seconde Guerre mondiale.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Pourquoi appeler « chevret » un fromage au lait de vache ? Comme dans de nombreuses régions de montagne, il fut certainement, à l'origine, un fromage à base de « lait de mélange », pour valoriser de petits « litrages » produits dans les fermes isolées, telles que celles des communes de Bellecombe et des Molunes. Il s'agissait d'une production familiale faite à partir du lait du maigre cheptel des premières fermes (chèvres, puis vaches après le déboisement des forêts jurassiennes).


title: Chevret du Haut-Jura

text: Son goût très fin et acidulé rappelle un peu celui du Saint-marcellin. Il peut être dégusté « jeune » (pâte blanche et croûte non formée) ou plus « fait » (pâte jaunâtre crémeuse et croûte de couleur beige, voire orangée). La commercialisation du produit est limitée par sa fragilité ; produit naturel, le chevret supporte mal le transport et la conservation en réfrigérateur ; la période de consommation est courte.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Sa consommation est essentiellement locale. Il est principalement commercialisé sur les marchés de Saint-Claude, d'Oyonnax, de Bellegarde-sur-Valserine et dans des boutiques de vente de produits du terroir.


title: Chevret du Haut-Jura

text: La fabrication du chevret n'est plus assurée que par quelques rares producteurs installés dans une zone de production très réduite, recouvrant un territoire allant de Lajoux (Jura), au nord, jusqu'à Giron (Ain), au sud.


title: Chevret du Haut-Jura

text: C'est un fromage au lait cru entier de vache, et non de chèvre, comme pourrait le laisser penser son nom. Pesant entre et , de forme carrée ( de côté et 2 à d'épaisseur), il est de couleur blanchâtre, avec une pâte molle, plus ou moins crémeuse, selon son état de maturité.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Après la traite, le lait est laissé à la température d'une vingtaine de degrés, afin de porter à maturation les ferments ; puis il est mis à cailler, afin de passer à l'état solide. Le lait est ensuite conservé plusieurs heures dans une pièce chaude, avant d'être mis dans des moules, petits récipients troués de forme carrée. La fabrication d'un chevret nécessite 2 à de lait.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Après moulage et repos dans les faisselles (aussi appelées « copettes »), une fois le petit lait évacué, un premier retournement est fait ; c'est l'occasion d'un premier salage. Un deuxième retournement est réalisé après un nouveau repos, suivi d'un salage de l'autre face. Ensuite, les fromages sont démoulés et placés sur des claies en chambre chaude le temps du développement du « croûtage », puis mis à vieillir.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Au bout d'une journée, on obtient des chevrets souples ; au-delà, on obtient des chevrets plus fermes ; enfin, les fromages passent à la phase d'affinage en cave. Blancs à la sortie de fabrication, ils commencent à se teinter après quelques semaines. Les fromages sont alors plus colorés en surface et plus affinés à cœur. La flore n'ayant pas le temps de se développer, il serait plus exact de considérer que la pâte est simplement croûtée. Les fromages peuvent ensuite être emballés et commercialisés pour être consommés « jeunes » ou « bien faits » (crémeux).


title: Chevret du Haut-Jura

text: Le taux de matière grasse sur matière sèche est de l'ordre de 50 %.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Le résultat obtenu dépend beaucoup du tour de main du producteur, chacun ayant ses secrets de fabrication.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Aujourd'hui, quelques rares fermes produisent encore le chevret pour une consommation familiale. Plus rares encore sont les producteurs à commercialiser ce fromage. On peut citer la fromagerie de GIRON (Ain) et la ferme de la combe LAISIA sur le territoire de la commune des MOLUNES (Jura).


title: Chevret du Haut-Jura

text: Le chevret se présente toujours sous une forme carrée ; il est parfois enveloppé d'un papier protecteur.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Il s'agit exclusivement d'un fromage produit principalement à la ferme.


title: Chevret du Haut-Jura

text: Selon les saisons de l'année, l'origine du lait utilisé et le savoir-faire du producteur, le goût varie beaucoup d'un chevret à un autre.


title: Kurt Calleja

text: Kurt Calleja, né le à Ħamrun, est un chanteur maltais.


title: Kurt Calleja

text: Lors du "GO Malta EuroSong 2010", il arrive de la finale nationale en duo avec Priscilla Psail et la chanson "Waterfall".


title: Kurt Calleja

text: Lors du "Malta Eurosong 2011", il arrive de la finale nationale avec 69 points et la chanson "Over and Over".


title: Kurt Calleja

text: Le , il gagne la finale nationale maltaise et est choisi pour représenter Malte au Concours Eurovision de la chanson 2012 à Bakou, en Azerbaïdjan, avec la chanson "This Is the Night". Il arrive sur 26 avec 41 points.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Les cuisines arlésienne et camarguaise sont très tôt influencées par leur environnement, le delta du Rhône. La cuisine camarguaise, notamment, à longtemps évolué en vase clos, sur les produits du terroir. Elle n'en a pas moins évolué au cours des siècles suivants, en particulier avec l'arrivée des produits comestibles du Nouveau Monde, l'apport de la culture du riz de Camargue, et l'élevage taurin.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La fougasse est un pain provençal. Le nom trouve son origine dans le latin "panis focacius", un pain plat cuit sur un foyer ou sous les cendres d'un feu. En Italie, elle se nomme focaccia et se décline de différentes façons, d'un pain (biscuit) très fin à une sorte de pizza.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Elle est assez plate, souvent sculptée à la préparation pour former plusieurs branches. Il existe une extrême diversité des fougasses, chaque région provençale, ville ou même chaque famille ayant sa propre recette. La plupart des fougasses sont salées, elles peuvent être agrémentées de divers ingrédients (olives, lardons, anchois, fromages) qui peuvent être soit mélangés à la préparation soit déposés à la surface du pain avant cuisson. Mais on trouve aussi la fougasse d'Aigues-Mortes, qui est sucrée, et la fougassette de Grasse, qui est légèrement briochée et aromatisée à la fleur d'oranger.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Bien que située sur la rive droite du Rhône, Beaucaire, siège d'une sénéchaussée et, jusqu'au début du , d'une des plus grandes foires d'Europe, a popularisé un pain spécial, le pain de Beaucaire. Ce pain au levain, fendu en son milieu dans le sens de la largeur, est particulièrement apprécié en Provence. Fabriqué depuis le , il se caractérise par une mie très alvéolée et a l'avantage de se conserver sans durcir à la différence du pain viennois, préparé à la levure de bière. Ce pain de ville mettait moins de temps à lever et sa fabrication était adaptée à une journée de huit heures. Cette soupe est basée sur le principe des potées, avec une cuisson de viande et de légume, dont la viande sert de plat principal. Elle est composée de mouton (côtelettes, épaule, collier), cuisiné avec du riz de Camargue, agrémentée d'huile d'olive, d'oignon, d'ail, de carottes et d'épices. Cette soupe, très épaisse, est servie séparément de la viande qui est accommodée de sauce tomate.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: C'est une soupe de poissons de roche (rascasse, baudroie, congre, rouget…), comme la bouillabaisse, mais il y est mêlé des poissons de l'étang de Vaccarès. Avant, c'était le Rhône qui les fournissait mais, désormais, cette pêche est interdite à cause des rejets toxiques faits dans le fleuve par les industries situées en amont.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Dans cette soupe, poissons, légumes (tomates, pommes de terre) et bouillon peuvent être servis ensemble ou séparément. La soupe de poissons arlésienne s'accompagne de croûtons frottés à l'ail et nappés de sauce (rouille ou aïoli). La Camargue se tourne vers sa façade maritime pour cette soupe de coquillages. Agrémentée de poissons blancs et de pommes de terre, elle est assaisonnée d'huile d'olive, d'herbes de Provence, d'ail et de pastis. Dans cette recette, les tellines restent en coquille, comme les moules marinières. Elle peut être servie en accompagnement d'un pistou.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Sur les côtes méditerranéennes, ce coquillage se pêche d'octobre à mai. Il s'accorde avec du vin blanc sec comme un calvados, un pays-d'oc, un , un haut-poitou ou encore un côtes-de-thongue. En 1655, le charcutier arlésien Godart introduisit à Arles, en provenance de Bologne, une recette de saucisson et créa le saucisson d'Arles, ou "sosisol", qu'il commercialisa jusqu'à Paris. Actuellement, ce sont deux charcutiers qui continuent la tradition : Alazard et Roux, à Tarascon et les fils d'Édouard Giraud, à Montfrin.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: C'est un mélange de viande maigre d'âne, de porc et de bœuf, de gras de porc, de sel et de différentes épices. De forme cylindrique gris rose, et d'un poids de environ, il a une longueur de 15 à , pour un diamètre variant entre 4 et . Ce légume d'hiver est une composante incontournable du gros souper. La carde ou cardon, originaire d'Afrique du Nord, est apparentée à l'artichaut. Dès le , au temps de la papauté d'Avignon les rizières s'installent en Provence, et principalement en Camargue. Henri IV y développa la culture du riz dès la fin du , ainsi que celle de la canne à sucre et de la garance. L'endiguement du Rhône permit l'apport massif d'eau douce à la fin du et donna un nouvel essor à cette culture. Dans les années 1940, lors de la Seconde Guerre mondiale, le riz camarguais devint un élément essentiel de la nourriture, le trafic maritime avec les colonies étant coupé.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Puis le plan Marshall finança d'importantes infrastructures hydrauliques, qui permirent une riziculture intensive. L'eau est pompée dans le Rhône puis envoyée dans de grands canaux, vers quelques propriétés qui partagent les frais d'entretien. Elle est ensuite distribuée par d'innombrables petits canaux aux rizières. Le riz rouge de Camargue est un riz complet, dont le péricarde est teinté par mutation naturelle d'un rouge foncé. Cultivé de façon biologique, sa récolte se fait à pleine maturité pour que son goût subtil et sa texture particulière soient totalement préservés. Il est de plus séché naturellement sous les effets conjugués du soleil et du mistral.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le riz de Camargue, qui est majoritairement un riz long, bénéficie d'une indication géographique protégée par l'INAO. En 2003, étaient consacrés à cette culture sur la commune d'Arles. La production qui oscille autour de par an, représente le 1/ de celle de l'Europe. Elle est passée de en 1940, à en 1947, puis à en 1951. Actuellement la riziculture se développe grâce à une nouvelle usine installée par Sud Céréales en 2005.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: L'agriade saint-gilloise, mets typique de la région de Saint-Gilles et du bas Rhône, n'est pas une grillade revenue à la cocotte. Elle est quelquefois déformée en « aigriade », ou « aigrillade saint-gilloise », le plus souvent en . C'est un mets traditionnel que les bateliers du Rhône et autres paysans camarguais prenaient comme repas sur leur lieu de travail. Il est préparé à base de paleron et d'oignons, longtemps mitonné, et ce bœuf à la gardianne a l'avantage, comme toute daube, d'être encore meilleur réchauffé.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Il se compose de paleron coupé en tranche, d'oignons, huile d'olive, câpres, cornichons, anchois, ail et persil. La viande doit d'abord mariner pendant dans du vin blanc sec et se cuire le lendemain, à feu très doux, pendant . On place sur un fond d'huile d'olive, et par couches, oignons, viande recouverte d'ail, anchois, persil, cornichons et câpres, ainsi de suite. Le tout est recouvert du vin de la marinade. Ce mets s'accompagne de riz de Camargue ou, à défaut, de pommes de terre.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La broufade, ou "broufado" en provençal, est un mets spécifique aux mariniers du Rhône à Arles, qui était consommé dans leur barque. C'est un ragoût de bœuf, longuement mijoté dans la garniture duquel entrent anchois, ail, oignons, câpres et huile d'olive. Il est traditionnellement accompagné de pommes de terre, de carottes, de tomates et de riz.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Ce mets demande une longue préparation. La veille, le bœuf, coupé en morceaux, est mis à mariner dans un mélange d'huile d'olive et de vinaigre, dans lequel a été placé un bouquet garni. À cette marinade, juste avant la cuisson, est ajouté de l'oignon émincé. Le principe ensuite est de déposer sur un fond d'huile d'olive et, par couches successives, oignon et viande. Une heure avant la fin de la cuisson sont rajoutés câpres et filets d'anchois.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le fricot des barques, mets spécifique aux mariniers du Rhône d'Arles, est une variante de la "broufado". La différence essentielle est l'absence de câpres. Le fricot est, lui aussi, traditionnellement accompagné de pommes de terre, de carottes et de tomates. C'est aujourd'hui un mets dominical pour les Arlésiens, et il se trouve inscrit sur la carte des restaurants.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La gardianne (ou gardiane), "gardiano" en provençal, est une spécialité d'Arles et de la Camargue. C'est un ragoût à base de viande de taureau ou d'épaule de mouton, aromatisé au thym et à la sauge, qui est longuement mijoté avec des pommes de terre dans l'huile d'olive.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le taureau de Camargue, ou "raço de biou", est une AOC bouchère française. Les vaches de réforme, les génisses et les taurillons non retenus pour les courses camarguaises sont vendus pour la boucherie. Leur viande bénéficie d'une AOC depuis le décret du . L'élevage se fait en liberté, avec une charge inférieur à une UGB (unité gros bovin) pour . Les animaux se nourrissent seuls dans la partie humide (inondable) du delta du Rhône entre avril et novembre. En hiver, ils sont déplacés dans une zone périphérique non inondable. Un complément composé de fourrage et de céréales issus de l'aire d'appellation peut être donné si nécessaire. L'abattage et la découpe doivent se faire dans la zone de production. La découpe pour la vente au détail peut se faire hors aire. Les génisses de moins de trente mois doivent avoir un poids de carcasse supérieur à . Pour les animaux plus âgés, la carcasse doit peser au moins . Les carcasses sont identifiées par un tampon. La viande se caractérise par un taux faible de graisse et une couleur rouge soutenue. Elle est savoureuse et parfumée. Elle présente des caractéristiques voisines du gibier. Tous les animaux ayant participé à des jeux taurins sont exclus.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La pêche en Camargue est exercée par des professionnels tant en eau douce qu'en mer. Ils se divisent en deux groupes : les pêcheurs d'eau douce qui exercent soit dans le Rhône soit dans l'étang de Vaccarès, les inscrits maritimes qui pêchent en mer mais aussi dans la partie maritime du Rhône et dans les étangs dépendant de la Compagnie des salins du Midi.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Les pêcheurs du Rhône et du Vaccarès ramènent : loup, daurade, muge, anguille, alose sandre, brochet et silure.  Les inscrits maritimes prennent principalement dans leurs filets : sole, raie, turbot, loup, daurade, muge, grondin, sar, congre, sardine et anchois.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: En Camargue, la mytiliculture et l'ostréiculture sont implantées depuis des décennies et mettent en marchés des produits de haute qualité. La première, Camargue coquillage, est en activité depuis mai 2000, elle est située à They-Saint-Antoine, sur la commune de Port-Saint-Louis. Cette société s'est spécialisée dans le commerce de détail de poissons, crustacés et mollusques en magasin spécialisé. La seconde, les Viviers de Carteau, elle aussi située sur la commune de Port-Saint-Louis, à l'embouchure du grand Rhône, est à la fois producteur et négociant. Elle propose une grande variété de coquillages achetés au quotidien aux artisans-pêcheurs locaux (huître de Camargue, palourde, escargot de mer, telline, praire, violet, oursin, coque etc.). Une troisième société est située à Port-de-Bouc, c'est le Comptoir des pêches qui commercialise poissons, crustacés et coquillages en gros


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La raïto est une sauce provençale aux tomates, au vin rouge, aux olives et aux câpres. C'était une composante d'un des mets servis lors du traditionnel gros souper, la veille de Noël, la "merlusso à la raïto". Outre la morue, cette sauce était servie essentiellement avec du poisson. À Martigues et en pays d'Arles, la raïto accompagnait le muge. Sa composition a beaucoup évolué depuis le . Jean-Baptiste Reboul donne la recette de la raïto pour la morue à la provençale, telle qu'elle était réalisée dans le courant des années 1890. Elle était composée essentiellement d'oignons mis à roussir dans l'huile d'olive. Il y rajoutait ensuite du vin rouge coupé d'eau, de l'ail, du persil, du thym, du laurier, des câpres, du sel et du poivre. C'est seulement en fin de cuisson qu'il conseillait de mettre une seule cuillère de sauce tomate. La composition de cette sauce nécessite actuellement tomates, oignons, gousses d'ail, olives noires, câpres, huile d'olive, vin rouge corsé, clous de girofle, thym, romarin, estragon, persil, sel et poivre.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le chichi frégi est l'appellation provençale du chichi sur la côte méditerranéenne. Ce long beignet sucré est connu dans la plupart des pays du monde sous l'appellation de "churro". Il fait l'objet de nombreuses recettes, généralement parfumé à l'huile d'olive et à la fleur d'oranger. Le chichi frégi se consomme dans la rue, en particulier à Toulon et à Marseille (village de L'Estaque), où chaque commerçant aime à s'en attribuer l'origine. On le trouve aussi sur les plages, les foires et les fêtes foraines.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La fougasse appartient aux premières pâtisseries à pâte levée. Elle peut être sucrée (dénommée parfois « tarte au sucre »), ou salée (avec ou sans gratillons). Traditionnellement, la confection de la fougasse au sucre, à Aigues-Mortes, était réservée à la période de Noël, puisqu'elle faisait partie des treize desserts. À base de pâte à brioche, sucre, beurre et fleur d'oranger, elle était fabriquée par le boulanger avec les ingrédients apportés par le client. À présent, la fougasse d'Aigues-Mortes se vend toute l'année.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La tomme d'Arles est un fromage à pâte molle, fabriqué artisanalement, à base de lait de brebis dans des moules ronds, par une vingtaine de producteurs dont la plupart se situent dans les régions d'Avignon et de Nîmes.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Cette tomme, ronde au départ, prend lors de son affinage une forme rectangulaire, les fromages étant stockés côte à côte. Cette brique a alors 5 à de côté et une épaisseur de . Lors de sa commercialisation, elle est recouverte d'une feuille de laurier.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Autrefois conservée dans des toiles de jute, elle se consomme de nos jours fraîche ou séchée. Sa production est assez irrégulière puisqu'elle oscille entre une et deux tonnes par an.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: La tomme de Provence, dite aussi tomme à l'ancienne, est un fromage à pâte molle et à croûte fleurie, dont la fabrication est traditionnelle dans toute la Provence. Élaborée uniquement à base de lait cru de chèvre, son histoire se perd dans la nuit des temps, puisqu'elle serait fabriquée, selon la même technique, depuis le Néolithique, comme en attestent les antiques faisselles, retrouvées par les archéologues sur des sites où se pratiquait l'élevage caprin. Ces tommes, suivant les lieux de production, se présentent soit sous la forme d'un petit palet d’environ 6 à de diamètre et de 1 à de hauteur, ou d'un palet un peu plus grand de de diamètre et de 2 à de haut pour un poids de . En fonction du temps d'affinage, elles se présentent généralement avec une croûte fleurie, très fine, poudreuse et souple qui peut évoluer jusqu'à une couleur marron ou cendrée. La croûte recouvre une pâte blanche brillante, avec un léger arôme lactique, qui va de crémeuse à coulante.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le gambetta est un sirop d'origine provençale ancienne, que l'on trouve principalement dans le sud de la France. Il est obtenu par macération de plantes, de fruits et d'écorces de plantes (une cinquantaine dont la mandarine, la gentiane) et additionné de caramel, sucre, acide citrique, sirop de glucose, sirop de fructose. Il se consomme allongé d'eau plate ou gazeuse, ou de limonade (Gambetta limonade), de bière (demi Gambetta) ou de lait. Le Gambetta est fabriqué par la distillerie Janot, à Aubagne. Plusieurs boissons sans alcool sont produites par la distillerie dont le Gambetta Classique et le Gambetta Bitter.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le pastis (de l'occitan provençal, "pastís" : « pâté » ou « mélange ») est le nom donné à des boissons alcoolisées parfumées à l'anis. Il est le résultat de la macération de plusieurs plantes : le fenouil et la réglisse. Le fenouil a été remplacé par la badiane chinoise, dont les fruits sont beaucoup plus riches en anéthol. Il se boit en apéritif, complété avec de l'eau. On ajoute généralement de cinq à sept volumes d'eau fraîche pour un volume de pastis. Mais libre à chacun de le boire plus ou moins léger, selon ses goûts et la température extérieure.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Lorsque l'on fait le mélange en versant l'eau, on passe alors d'une couleur ambrée assez transparente à un jaune trouble un peu laiteux. Ce trouble provient de la précipitation de l'anéthol, peu soluble dans l'eau ; si l'on attend quelques heures, le précipité disparaît. Ce phénomène apparaît aussi lors de la réfrigération du pastis pur, on dit alors que le pastis « paillette ».


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le marc de Provence est une eau-de-vie obtenue par distillation de marc de raisin provenant exclusivement de l’aire géographique de Provence-Alpes-Côte d'Azur, ainsi que de deux départements de la région Rhône-Alpes. Il bénéficie depuis 1942 d'une appellation réglementée.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Les salines provençales et languedociennes sont exploitées depuis l'Antiquité, que ce soit en Camargue, à Hyères ou autour de l'étang de Berre. Au cours du Moyen Âge, l'abbaye Saint-Victor eut même des salins à Marseille, qui furent exploités jusqu'en 1518, échappant ainsi à la gabelle.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Le sel de Camargue remontait le Rhône, celui de l'étang de Berre, la Durance et la production de Hyères partait vers Gênes et Pise, ainsi que dans l'arrière-pays par caravanes.


title: Cuisine arlésienne et camarguaise

text: Si les salins de Hyères ont cessé toute activité, les deux autres sites saliniers sont toujours en production. La Camargue, avec Salin-de-Giraud, produit par an, dont sont traitées à Aigues-Mortes, pour usage domestique. L'étang de Berre fournit annuellement à l'industrie. C'était du sel de mer jusqu'en 1985. Depuis, c'est le sol des mines de Manosque qui approvisionne l'usine de traitement. L'ensemble de ces salins est exploité par la Compagnie des salins du Midi.


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: Adélaïde-Marie Champion de Cicé, née à Rennes le et décédée à Paris le , est une religieuse française, fondatrice des Filles du Cœur de Marie.


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: Adélaïde est la dernière née d’une famille nombreuse et aristocratique de Rennes, les Champion de Cicé. Le château de Cicé dressait ses tours puissantes dans la paroisse de Bruz sur les bords de la Vilaine. Son père, Jérôme-Vincent Champion de Cicé, avait épousé Marie-Rose de Varennes de Condat (1702-1784) en 1722. De cette union naissent quatorze enfants, dont :


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: Marie-Adélaïde de Cicé est née à Rennes en , dans la maison familiale, l'hôtel de Cicé. Son père meurt l'année suivante. Elle est marquée très jeune par la vie chrétienne de sa mère, partage son zèle en faveur des démunis, et désire s'orienter vers la vie religieuse dans la prière et le service des pauvres.


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: À dix-sept ans, en , elle fait un essai de vie religieuse chez les Visitandines. Sous la pression de son frère Jean-Baptiste de Cicé, alors évêque d'Auxerre, elle en sort six mois plus tard pour retourner s'occuper de leur mère.


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: Après la mort de sa mère en 1784, qui l’initia à la piété sincère et à la charité, elle reste proche de diverses communautés religieuses, cherchant à y vivre une consécration religieuse au service des pauvres : Carmel de Rennes, Demoiselles des incurables, Dames de la retraite.


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: La révolution française - avec la suppression des monastères et couvents - bouleverse ses plans, mais ne change pas son souhait fondamental de vie religieuse. Elle initie une forme originale et adaptée de consécration et vie religieuse: c'est la fondation, en 1791, des Filles du Cœur de Marie avec l'aide du père Pierre-Joseph de Clorivière, jésuite. Ses 'filles de Marie' n'auront pas d'habit distinctif et ne vivront pas en communauté, évitant ainsi la loi révolutionnaire. Elles vivent 'dans le monde'.


title: Adélaïde-Marie Champion de Cicé

text: En 1799, la police du Directoire la fit emprisonner au motif de « fanatisme ». Après l’attentat de la rue Saint-Nicaise perpétré le contre le Premier consul, elle fut inquiétée pour avoir donné l'asile à un des affidés du complot. Jugée en avril 1801, elle fut finalement acquittée.


title: Aldo Gordini

text: Aldo Gordini (né le à Bologne et mort le à Paris) est un ancien pilote français de course automobile.


title: Aldo Gordini

text: Fils d'Amédée Gordini, Aldo Gordini a joué un rôle important dans l'organisation de l'équipe Gordini de 1945 à 1956.


title: Aldo Gordini

text: Il y fut à la fois mécanicien, technicien, et occasionnellement pilote, ayant débuté en course en 1947 par une victoire lors de la première Coupe Robert Benoist sur Simca, et en endurance lors des 24 Heures de Spa 1948 (, avec pour coéquipier Jean Cayla à bord de la T8).


title: Aldo Gordini

text: Il a disputé un seul Grand Prix du championnat du monde de Formule 1, le Grand Prix automobile de France 1951.


title: Aldo Gordini

text: Ses quelques courses personnelles eurent lieu de 1948 à 1951. Il termina de la deuxième édition du Grand Prix de Cadours en 1950 sur Simca. Il fut encore des Coupes du Salon 1948 avec la T8, de ses dernières la saison suivante sur modèle TMM, et des 12 Heures de Paris en 1948 associé à José Scaron sur T8.


title: Aldo Gordini

text: Il a participé aux 24 Heures du Mans en 1951 (avec André Simon) et 1952 (avec Scaron).


title: Pointe de Bernon

text: La pointe de Bernon est une presqu'île du golfe du Morbihan, sur la commune de Sarzeau (Morbihan).


title: Pointe de Bernon

text: Située sur la presqu'île de Rhuys, la pointe de Bernon s'étend dans l'axe nord-est sud-ouest. Elle est longue d'environ , sur de largeur.  Elle fait face à Godec au nord, une des îles du golfe du Morbihan.


title: Sidney Beckerman (producteur)

text: Sidney Beckerman, né le à Brooklyn (New York) et mort le (87 ans) à Los Angeles en Californie, est un producteur de cinéma américain.


title: Sidney Beckerman (producteur)

text: Il est connu pour la production de films tels que "La Valse des truands" et "Dernier été" en 1969, "De l'or pour les braves" (1970), "Marathon Man" (1976), "Blood Beach" (1980), "L'Aube rouge" (1984), "Les Aventures de Buckaroo Banzaï à travers la" (1984), "Le sicilien" (1987), ou encore "Inside Out" (1986).


title: 2e cérémonie des Magritte du cinéma

text: La des Magritte du cinéma, récompensant les films sortis entre le et le , s'est déroulée le au Square, à Bruxelles.


title: 2e cérémonie des Magritte du cinéma

text: Bertrand Tavernier en était le président, et la maître de cérémonie était Helena Noguerra, qui avait déjà présenté les Magritte en 2011. Cette édition est également diffusée en direct et en clair sur BeTV.


title: 2e cérémonie des Magritte du cinéma

text: Les nominations ont été annoncées le .


title: John William Fenton

text: John William Fenton, né le à Kinsale dans le comté de Cork en Irlande et décédé le en Californie, est un musicien britannique qui fut conseiller étranger au Japon pendant l'ère Meiji. Il est considéré comme le « premier chef d'un groupe musical au Japon » et le « père des groupes musicaux du Japon ». Fenton est surtout connu pour avoir fait en sorte que le "Kimi ga yo" devienne l'hymne national du Japon.


title: John William Fenton

text: Fenton est considéré comme écossais en Écosse mais il est aussi considéré comme irlandais étant né sur cette île. Les journalistes qui écrivent sur Fenton le considèrent généralement comme britannique.


title: John William Fenton

text: Fenton, chef d'un groupe musical dans l'armée britannique, arriva au Japon avec son régiment en 1868. L'opération militaire avait pour but d'assurer une protection militaire à la communauté étrangère de Yokohama menacée par les troubles de la guerre du Boshin.


title: John William Fenton

text: Des cadets de la Marine japonaise entendirent les répétitions du groupe de Fenton, et ils convainquirent celui-ci de devenir leur instructeur. Le groupe central de la force maritime d'autodéfense japonaise est traditionnellement considéré comme le premier groupe musical de la Marine japonaise. Par la suite, Fenton commanda des instruments de Londres pour ses élèves japonais.


title: John William Fenton

text: Lorsque le régiment quitta le Japon en 1871, Fenton resta dans ce pays encore six ans de plus, travaillant comme chef musical dans la Marine et plus tard à la cour impériale.


title: John William Fenton

text: En 1869, Fenton réalisa que la Japon n'avait pas d'hymne national et le gouvernement était convaincu qu'une nation moderne en avait besoin. Ainsi, Fenton travailla en collaboration avec le capitaine d'artillerie Iwao Ōyama, qui était issu d'une famille de samouraï du domaine de Satsuma. Ōyama avait une très bonne connaissance des littératures japonaises et chinoises et chercha un poème japonais convenable qui pouvait être transformé en musique. Il choisit un poème du qui priait pour la longévité du "seigneur" (mot généralement considéré comme désignant l'empereur). Ces mots devinrent les paroles de l'hymne.


title: John William Fenton

text: Ces paroles furent choisis pour leurs similitudes avec celles de l'hymne britannique ("God Save the Queen"). Fenton déclara que ces mots et cette musique était ce qu'avait besoin l'hymne japonais.


title: John William Fenton

text: Ōyama demanda à Fenton de composer la mélodie, mais plus tard certains se plaignirent qu'il y avait trop de similitudes avec une musique de luth de Satsuma. La mélodie fut jouée devant l'empereur en 1870. Ainsi, Fenton eut trois semaines pour composer la musique et seulement quelques jours pour répéter avant de jouer l'hymne devant l'empereur.


title: John William Fenton

text: La musique de Fenton fut la première version du "Kimi ga yo". Cette version était jouée chaque année au sanctuaire Myōkōji de Yokohama. Ce temple était situé près de l'endroit où travaillait Fenton.


title: John William Fenton

text: En 1880, l'agence impériale adopta une mélodie modifiée attribuée à Hiromori Hayashi. Bien que cette mélodie était basée sur la musique traditionnelle de la cour japonaise, elle était composée dans un style mixte dérivant des hymnes occidentaux. Certains arrangements de la version de Fenton furent retenus. En 1879-80, un musicien allemand et conseiller étranger adapta la mélodie avec des harmonies occidentales. La version développée par Franz Eckert et utilisant les thèmes de Fenton et Hayashi devint la seconde et actuelle version du "Kimi ga yo". L'harmonisation et l'orchestration du "Kimi ga yo" est issu du travail combiné de ces trois musiciens influents.


title: John William Fenton

text: Le coût du salaire de Fenton durant ses six années au Japon était partagé par la Marine et le département de musique du palais impérial (bureau gagaku).


title: John William Fenton

text: La première femme de Fenton, Annie Maria, meurt en 1871 à l'âge de 40 ans. Sa tombe se trouve au cimetière d'Aoyama. Il se remaria. En , Fenton quitta le Japon avec sa nouvelle femme, Jane Pilkington. Le couple se rendit à San Francisco.


title: John William Fenton

text: Sept ans plus tard, la présence de Fenton fut rapportée en Écosse mais à un moment donné, il retourna en Californie où il mourut le . Il est enterré à Santa Cruz.


title: François Porteu de La Morandière

text: François Porteu de La Morandière, né le à Sèvres, et décédé le 19 octobre 2021, à 93 ans, est un homme politique français, membre du Front national.


title: François Porteu de La Morandière

text: Il est député du Pas-de-Calais de 1986 à 1988.


title: François Porteu de La Morandière

text: François Porteu de La Morandière est d'abord chef d'entreprise et fondateur de l'Union nationale des combattants d'Afrique du Nord. Il reste dans cette fonction pendant 27 ans.


title: François Porteu de La Morandière

text: En 1982, il adhère au Cercle renaissance.


title: François Porteu de La Morandière

text: En 1985, il quitte toutes ses fonctions associatives pour se présenter aux élections. En 1986, il est élu député du Pas-de-Calais sous l'étiquette FN.


title: François Porteu de La Morandière

text: Il est aussi conseiller municipal d'Arras de 1989 à 1994. Il a été membre du bureau national du FN et président du Cercle des français de l'étranger. Après la dissolution de l'Assemblée, il est élu conseiller régional du Nord-Pas-de-Calais et assume la fonction de secrétaire de la commission des finances, aux côtés de Maurice Schumann pendant tout son mandat. Il quitte le Front national en 1998, étant en désaccord avec la position anti-européenne de ce parti.


title: François Porteu de La Morandière

text: Depuis 2006, il est président de l’Institut européen de relations et d’études internationales. Après en avoir été le vice-président, il est également président honoraire de l’Union nationale des combattants (UNC).


title: Devant le gibet

text: Devant le gibet ("") ; (titre alternatif : "Une Balle pour moi", ()) est un film grec réalisé par et sorti en 1968.


title: Devant le gibet

text: Trois histoires entremêlées évoquent la guerre d'indépendance chypriote contre la présence britannique :


title: François-Annibal de Béthune

text: François-Annibal de Béthune, né vers 1642 ou 1643 et mort le ), est un officier de marine et aristocrate français des . Il sert dans la Marine royale pendant la guerre de Hollande et parvient au grade de chef d'escadre.


title: François-Annibal de Béthune

text: François-Annibal de Béthune descend d'une branche cadette et désargentée de la maison de Béthune, une puissante famille de la noblesse française et européenne. Il est le cinquième fils de Hippolyte de Béthune, comte de Selles, marquis de Chabris dit le comte de Bethune. Son père est Conseiller d’État d'épée, gouverneur des villes et châteaux de Romorantin et de Millançay, chevalier des ordres du roi et chevalier d'honneur de la reine Marie-Thérèse d'Autriche. Il est le petit-neveu de Sully. Sa mère, Anne-Marie de Beauvilliers (v. 1610, à Beauvilliers, Oise - ), descend de la maison de Beauvilliers, une ancienne maison du Pays Chartrain. Son frère cadet Hyppolite sera évêque de Verdun.


title: François-Annibal de Béthune

text: Il se marier avec Renée Leborgne de Lesquisiou (v. 1643-) veuve de Robert Louet, seigneur de Coetjanval. De cette union naît une fille, Jacqueline ou Jeanne-Louise de Béthune.


title: François-Annibal de Béthune

text: Il entre dans la Marine royale et prend part à la guerre de Hollande. En 1676, il fait partie de la flotte française, placée sous les ordres d'Abraham Duquesne, lutter contre la flotte hollandaise de l'amiral Ruyter, au large de la Sicile.


title: François-Annibal de Béthune

text: Le , il commande la () dans le corps de bataille français. Ses matelots sont "Le Sage" du chevalier de Langeron et "Le Pompeux" du Commandeur de Valbelle. Le , il est à la bataille d'Agosta, toujours à bord de "La Sirène". C'est lui qui, le et le , par les deux lettres qu'il enovoie au duc de Vivonne, apprend à ce dernier que la flotte hollandaise était en vue d'Agosta et qu'elle se préparait à attaquer cette ville par la mer. Il joue donc un rôle décisif dans le déclenchement de l'attaque. En apprenant la nouvelle Vivonne réunit son conseil de guerre, et l'assaut a lieu le surlendemain. Dans ses "Mémoires", Villette-Mursay écrit : «…le chevalier De Béthune qui avait été assiégé par les ennemis dans le port d'Angouste ("sic"), se trouvant en liberté par l'approche de notre armée, avait pris son poste dans la division de Monsieur Duquesne, un moment avant que le combat commençât… ». Enfin, il est à la bataille de Palerme le .


title: François-Annibal de Béthune

text: Il est promu chef d'escadre de Guyenne, en 1682, en remplacement de Tourville, devenu lieutenant général des armées navales. Il est reçu chevalier de grâce de l'Ordre de Saint-Lazare de Jérusalem en 1683, à l'âge de quarante ans. Au , il obtient l'expectative de Commandeur de Saint-Louis. Il meurt le à l'âge de environ.


title: François-Annibal de Béthune

text: Son neveu, Louis de Béthune parviendra au rang de Lieutenant général des armées navales.


title: 1re cérémonie des Magritte du cinéma

text: La 1 cérémonie des Magritte du cinéma, récompensant les films sortis en 2009 et 2010, s'est déroulée le au Square, à Bruxelles.


title: 1re cérémonie des Magritte du cinéma

text: Jaco Van Dormael en était le président, et la maître de cérémonie était Helena Noguerra. Cette édition est également diffusée en direct et en clair sur BeTV.


title: 1re cérémonie des Magritte du cinéma

text: L'annonce des nominations a eu lieu le .


title: 1re cérémonie des Magritte du cinéma

text: Dès l’annonce de la première édition d’une cérémonie récompensant le cinéma belge francophone, une polémique est née sur l'opportunité de n'organiser un prix qu'à destination d'une des communautés linguistiques belges.


title: 1re cérémonie des Magritte du cinéma

text: Polémique lancée par Cécile de France qui a annoncé dans la presse son intention de boycotter la cérémonie : « Je suis très fâchée. Parce que notre pays traverse une importante crise politique, que Wallons et Flamands se déchirent et que ces prix ne concernent que le seul cinéma francophone. Sur "Sœur Sourire", précisément, j'ai travaillé avec Jan Decleir et d'autres comédiens néerlandophones qui méritent, eux aussi, une reconnaissance au-delà de leur seule région linguistique. Si culturellement, nous en arrivons aussi à installer des frontières entre nous, il n'y a vraiment plus rien à faire : autant se séparer. Nous n'avions pas besoin de cela pour l'instant, c'est complètement stupide. En tous cas, c'est clair : si je remporte un prix, je n'irai pas le chercher ».


title: 1re cérémonie des Magritte du cinéma

text: Pourtant, si le règlement des Magritte parle bien d'éligibilité de films soutenus par la Communauté française, tous les Belges sont bel et bien éligibles, qu'ils soient wallons ou flamands. Jan Decleir a d'ailleurs remporté le Magritte du meilleur second rôle masculin pour son rôle d'épicier dans "Les Barons".


title: Centrale thermique de Jänschwalde

text: La centrale thermique de Jänschwalde est une centrale thermique située dans le bassin minier de Lusace au Brandebourg, en Allemagne.


title: Centrale thermique de Jänschwalde

text: Elle fonctionne avec du lignite extrait d'une mine à ciel ouvert.


title: Centrale thermique de Jänschwalde

text: Elle est considérée en 2019 comme le 4 plus gros pollueur d'Europe.


title: Pointe du Bréhuidic

text: La pointe du Bréhuidic est une presqu'île du golfe du Morbihan, sur la commune de Sarzeau (Morbihan).


title: Pointe du Bréhuidic

text: Située sur la presqu'île de Rhuys, la pointe du Bréhuidic s'étend dans l'axe nord-est sud-ouest. Elle est longue d'environ de , sur de largeur.


title: Pointe du Bréhuidic

text: Avec la pointe de l'Ours, elle forme la baie du Lindin.


title: Aspidotis

text: Aspidotis est un genre de fougères de la famille des "Pteridaceae".


title: Aspidotis

text: Selon et :


title: Fourgon-générateur

text: Un fourgon-générateur est un véhicule ferroviaire d'accompagnement généralement chargé de délivrer l'énergie électrique nécessaire au fonctionnement des voitures du train. Dans la rame automotrice bimode Renfe série 730, les fourgons-générateur assurent également l'alimentation électrique des motrices sur les tronçons de voie non électrifiés.


title: Fourgon-générateur

text: Les fourgons générateurs disposent d'un groupe électrogène de forte puissance. Ils permettent d'alimenter en énergie électrique les voitures passagers d'un train circulant sous différentes tensions comme les TEE.


title: Fourgon-générateur

text: Le système des fourgons générateurs SNCB, RENFE, et FS, fonctionne à la manière d'un alternateur automobile : production de courant alternatif triphasé, puis redressement immédiat triphasé/continu. La différence se trouve au niveau des tensions, de la puissance apparente de l'alternateur, du courant d'excitation (produit par la batterie pour l'automobile, et, par une excitatrice pour l'alternateur du fourgon générateur). L'alternateur automobile change perpétuellement de régime de rotation, alors que celui du fourgon générateur, est constante (1500 ou 1800 tr/min suivant la conception du groupe électrogène).


title: Fourgon-générateur

text: À la SNCF, le Dx 455, qui était un élément de secours pour les voitures TEE PBA, Mistral 69 et Grand Confort. Le groupe électrogène étant identique à ceux installés dans les voitures TEE mixtes fourgon et voyageurs. La puissance du générateur était phénoménale : , pour un cosinus phi de 0,9, délivrant triphasé (en couplage étoile) et triphasé, sans neutre (en couplage triangle). Ce véhicule a été radié, ainsi que les autres Dx, en 1987 avec la fin des TEE, les autres fourgons générateurs mixtes suffisaient amplement (la partie voyageurs a été, du même coup, considérée comme ). Le groupe électrogène était constitué d'un moteur Diesel Poyaud, accouplé à un alternateur triphasé (caractéristiques électrotechniques, voir plus haut), de marque Leroy Somer. La solution du fourgon générateur avait été choisie en 1956, sur les premières voitures DEV Inox à être climatisées. En 1954, un essai avait été entrepris sur deux voitures-bar inox, via la génératrice entrainée par les essieux du bogie, mais cet essai n'avait pas été concluant. Alors la SNCF fit une transformation de quatre anciens fourgons-chaudière d'origine PO, en remplaçant la chaudière par un groupe électrogène, formé de deux moteurs Diesel Poyaud, et d'un alternateur Gramme délivrant 600 volts triphasé. En temps normal, un des deux moteurs thermiques était couplé avec l'alternateur, le moteur était couplé en cas de renfort de puissance, avec un embrayage TWIN-DISC. Ce système avait été mis en place en 1956, sur le train-phare du Sud est de la France, le Mistral. Renumérotés Dx 451,à DX 454. En 1960, un , le Dx 455 est rajouté. Il ne possède qu'un seul moteur Diesel, au lieu de 2, délivrant d'abord du 600 volts triphasé. Il sera modifié pour le 660 volts, afin d'alimenter les voitures plus modernes mentionnées plus haut. Cette solution permettait de s'affranchir de la ligne de train UIC sortant de la locomotive, en cas de changement de traction (en général électrique, excepté le TEE Arbalète tracté par une CC 72000, au départ de la gare de Paris Est). Ce véhicule devait se placer obligatoirement à une extrémité du train afin de pouvoir être facilement remplacé par un autre en réserve, en cas de panne du groupe électrogène (panne du Diesel, de l'alternateur, de l'excitatrice, etc.). Pour des raisons environnementales, les fourgons générateurs de ces trains (fourgons purs, ou mixtes/voyageurs, devaient être orientés côté province, au départ de Paris, derrière la locomotive. Avec, normalement, la partie service orientée côté locomotive. Cependant, lorsque la formation des trains dans les garages parisiens (Conflans, Villeneuve Prairie, Massena, etc.) était urgente, il n'était pas rare de trouver la voiture mixte Fourgon-générateur/voyageurs, attelée à l'envers derrière la machine, ce qui ne provoquait aucun incident électrique, mais était plus gênant commercialement avec le statut TEE, car les voyageurs se trouvant dans la partie passager et devant prendre un repas à la voiture restaurant du train, devaient passer à côté du générateur tournant à , ce qui faisait un peu désordre pour ce voyageur ayant acquitté le supplément spécial TEE ( uniquement). Lors de la conversion de ce matériel aux 2 classes, et suppression totale de toute condition d'emprunt (ex : si ce matériel était utilisé pour un train ordinaire des 2 classes), la présence de la voiture mixte Fourgon-générateur/voyageurs (considérée comme ), attelée à l'envers, n'avait plus aucune importance. Par la suite, certaines voitures TEE Mistral 56 étaient rajoutées sur des rames Mistral 69, ou Grand Confort (ex: TEE Stanislas / Kleber), alimentées en 600 Volts triphasé, contre 660 Volts triphasé pour Mistral 69, ou Grand Confort, ces véhicules étaient toujours attelés à l'opposé du fourgon générateur, afin que la rame principale 660 volts établisse une chute de tension de 60 volts en moins, pour les voitures Mistral 56.


title: Fourgon-générateur

text: La SNCB avait également transformé des fourgons anciens (construits vers 1935) en fourgons générateurs produisant du continu, grâce à un alternateur triphasé ainsi qu'un redresseur triphasé-continu. Ce véhicule permettait d'alimenter des voitures climatisées RIC, tractées par une locomotive n'ayant pas de prise haute tension pour le chauffage. Ainsi, de cette manière, on a pu voir une locomotive diesel belge, sans chauffage électrique, tracter un rapide international composé totalement de voitures CORAIL de la SNCF ! Le moteur Diesel couplé à l'alternateur provenait d'anciens autorails démolis. Lorsque le groupe électrogène de ce fourgon tournait,et que l'excitatrice de l'alternateur délivrait son courant d'excitation à la roue polaire, des lampes témoin étaient allumées sur le véhicule, signifiant que l'alternateur fournissait sa tension proche de sur 3 phases, que le redresseur sec triphasé/continu était sous tension, et que le continu était présent sur la ligne de train UIC, alimentant le chauffage, la climatisation, ainsi que des installations particulières, comme celle des voitures-restaurant (ou wagons-restaurant, appelés ainsi en Belgique francophone).


title: Fourgon-générateur

text: En Allemagne, un transporteur ferroviaire de voyageurs a transformé un petit wagon à essieux en wagon générateur (Energie Wagen) ; il délivre une tension de alternatif à basse fréquence. Il a servi à alimenter en énergie des voitures climatisées ultra modernes de la DB, tractées par une locomotive à vapeur, dans le nord de l'Allemagne ! Un tel véhicule existe aussi sur le train "Rheingold express" (train touristique utilisant le matériel historique de ce train reliant autrefois Amsterdam à Bâle). Appelé Dmk, il sert de fourgon, de vestiaire pour le personnel et est pourvu d'un groupe électrogène produisant du 1000 volts alternatif 50 Hz avec une vitesse de rotation de 1 500 tours par minute, pour alimenter la climatisation et les voitures restaurants, lorsque le train est remorque par une locomotive à vapeur ou une locomotive diesel historique DB, non équipé de branchement de ligne de train UIC ou de générateur 1000 volts alternatif à basse fréquence. Ce fourgon générateur est prêté aux CFF afin d'assurer des trains spéciaux "Rail Event" entre Bâle et Anvers. Le train est composé de 6 voitures suisses : Du fait de la présence de 2 des 3 voitures-restaurant, alimentables uniquement en 1000 volts alternatif, la conduite de chauffage/climatisation est alimentée à cette tension par le fourgon Dmk appartenant à un opérateur privé de trains croisières Allemand Rheingold ( FEK), hors réseaux électrifiés en 16,67 Hz, car la locomotive Belge est pourvue d'une alimentation 3000 Volts continu pour le chauffage, ce qui interdit d'alimenter le chauffage/climatisation de ce train par la locomotive.


title: Fourgon-générateur

text: Le principe du fourgon générateur est utilisé par les chemins de fer marocains (ONCF), car toutes les voitures de voyageurs, de type Corail, sont climatisées. Sur le réseau SNCF, la ligne de train (pour les voitures climatisées), est de 380 volts, produits par l'alternateur triphasé du fourgon-générateur. Les FS et la RENFE, possèdent également, des fourgons générateurs produisant du continu. Les groupes électrogènes montés dans les fourgons-générateurs RENFE et FS tournent à , ce qui produit du à la sortie de l'alternateur, mais, immédiatement redressé. Toujours sur la RENFE, certains fourgons ont un pantographe monté sur le toit pour l'alimentation de la ligne de train en l'absence de locomotive (convertisseur rotatif continu-triphasé dans le fourgon TALGO) ou alimentation directe de la ligne de train sur l'« Al Andalus Expresso », secondant un fourgon générateur autonome pour les lignes non électrifiées. D'autres servent pour le chauffage, et alimentent le train via un pantographe, même en roulant (ex RhB Grisons, Suisse). Une voiture de voyageurs modifiée comportant un pantographe pour alimenter la conduite de chauffage, a existé également en Suisse, sur la desserte Genève-La Plaine, en 1 500 volts continu (train de substitution, aujourd'hui disparu), ainsi que sur la ligne LLB à crémaillère de Loèche-les-Bains (démontée en 1967, et remplacée définitivement par bus), en Valais.


title: Fourgon-générateur

text: La rame automotrice bimode à grande vitesse Renfe série 730 recourt à des fourgons-générateur pour l'alimentation électrique des moteurs de traction des motrices sur les tronçons de voie non électrifiés. Ces véhicules non moteur font partie intégrante de la rame articulée Talgo. Le fourgon-générateur Dsmyfi (Dx 59001-59005 ; 4 en 1956 + 1 en 1960) alimentait les trains Mistral 1956. Il a été modélisé en HO par VB et LS Models.


title: Re - Pa

text: Re - Pa, abréviation de "Remo x Paysandu", est le nom donné au Brésil à l'un des "derbies" de l'État du Pará entre les équipes de football du Clube do Remo et du Paysandu Sport Club. Ces oppositions sont aussi appelées « Classique roi de l'Amazonie » ().


title: Re - Pa

text: Les deux clubs sont basés à Belém, la capitale de l'État du Pará. Le Clube do Remo est créé en 1905 et évolue au stade Evandro Almeida. Le Paysandu SC est créé en 1914 et dispute ses matchs au stade da Curuzú. Le stade olympique du Pará est également le stade d'accueil des deux clubs.


title: Re - Pa

text: Le premier match date du et voit la victoire du Remo par deux buts à un.


title: Re - Pa

text: Le Paysandu Sport Club est créé dans le but de vaincre le Clube do Remo, vainqueur du championnat du Pará en 1913, alors que le Norte Club, dont le Paysandu est une future branche, est injustement vaincu en demi-finale par erreur d'arbitrage.


title: Re - Pa

text: Depuis la création du Paysandu Fútebol Clube, ce dernier et le Grupo do Remo entretiennent des relations amicales malgré le différend existant.


title: Re - Pa

text: La date retenue comme naissance de la rivalité est le et fait suite à un échange de correspondance entre les deux clubs. Le , soit un peu plus d'un an après la création du Paysandu, le Clube do Remo propose à son rival de faire un match amical ayant pour but de reverser la recette de la billetterie à des petites équipes, comme l'União Esportiva, le Panther, le Guarani, l'Aliança ou le Brasil Esporte. La direction du Paysandu répond à cette demande en deux temps. Un premier courrier est rédigé de manière insultante puis un second suit, où la direction du Paysandu accepte finalement ce défi tout en maintenant ses propos injurieux. Face à la teneur de ces propos, le Remo envoie un courrier le lendemain au club du Paysandu mettant fin à l'amitié des deux clubs.


title: Re - Pa

text: Le premier match opposant les deux équipes se tient le au stade de l'entreprise Ferreira & Comandita devant spectateurs. Le Remo s'impose 2-1 et les buteurs sont Rubilar et Bayma (contre son camp) pour le Remo et Mateus pour le Paysandu.


title: Re - Pa

text: Le , le Clube do Remo gagne par 7-2. Le , le Paysandu Fútebol Clube réalise le plus grand écart de buts lors d’un classico en battant le Remo 7-0.


title: Re - Pa

text: De à , le Remo établit une série d'invincibilité contre le Paysandu. De manière plus globale, la décennie 1990 est favorable au Remo qui totalise 34 victoires, 28 nuls et 15 défaites en 77 matchs joués contre le Paysandu lors de cette période. Cette décennie voit aussi le match se disputer devant la plus grande affluence avec spectateurs en 1999.


title: Re - Pa

text: Pour beaucoup, c'est la plus grande victoire de toute l'histoire du Paysandu. Le match a lieu le , dans le stade du Remo, Antonio Baena (Baenão) et compte pour le premier tour du Campeonato Paraense. Les joueurs du Paysandu SC Arleto et du Remo Vicente sont expulsés à la de jeu et les buts sont d'Hélio à la 37 minute, Farias dès la première minute de la deuxième mi-temps, Soiá à la , et , Hélio à la et Nascimento à la . Les équipes se composent de :


title: Re - Pa

text: La première mi-temps est équilibrée. La défense du Paysandu a beaucoup à faire pour résister aux attaques incessantes du Remo qui joue à domicile et les supporters sont enthousiastes en voyant leur équipe dominer leur adversaire. Même si le Remo fait pression, le Paysandu est plus à l'aise dans le match. Mais les joueurs du Remo ont tout donnés, dès le début du match. Le Paysandu ne faisait qu'encaisser. Sauf que la fatigue des joueurs "Azulinos" (Remo) s'est très vite installée. Les tirs en direction des cages "Alviazuls" se répétaient, mais la défense de Izan, soutenue par les milieux Nacimento et Athê tenait le coup.


title: Re - Pa

text: Au bout de trente minutes, le Remo continuait à faire pression sur la défense. Hélio, après la dispute dans les airs de la balle avec son adversaire Jesus, tira la balle en direction des cages du Remo. Nous sommes à la du match, le premier but du Paysandu est marqué. Malgré le score de 1x0 à la fin de cette première mi-temps, rien ne laissait présager un telle chute en deuxième mi-temps pour le Remo.


title: Re - Pa

text: La chute du Remo en deuxième mi-temps est due pour beaucoup au trou laissé par l'expulsion du joueur Vincente en première mi-temps. Sa position n'a pas été comblée par ses partenaires. Pour le Paysandu, le reste du travail fut simple. Il n'y avait plus qu'à profiter de l'erreur tactique, et dès la première minute de la deuxième période, Farias doubla le score du Paysandu. Très vite, une avalanche de buts tomba sur le Remo, et le Paysandu dominait sans peine la partie.  Dans l'équipe du Remo, il n'y avait plus d'entente.


title: Re - Pa

text: Cette grande victoire est citée lors de la dernière strophe dans l'hymne non officiel du Paysandu, la "Marchinha do Papão" :


title: Re - Pa

text: Le se tient une rencontre Paysandu - Tuna comptant pour le championnat de série B et le match se déroule dans le stade du Remo. Après avoir marqué le second but du Paysandu SC, Albertinho court vers la statue du Lion bleu, symbole de Remo, située à l'autre bout du terrain de jeu, près du drapeau de corner. À la moitié du chemin, acclamé par les supporters de son équipe, il retire son maillot. Arrivé à la statue, il le dépose sur le Lion, sous les regards déshonorés de milliers de supporters du Remo. Ce fait reste gravé dans la mémoire de tous les supporters du Paysandu comme un fait audacieux face à son rival. Dans les vestiaires, après le match, un journaliste demande à Albertinho, homme du match, s'il regrette son geste et le joueur répond non sans hésitation.


title: Re - Pa

text: Tout au long de l'Histoire, ces confrontations ont été disputées par des joueurs tels que Dico, Rosemiro, Pagani, Rubilar, Oberdan, Bira ou Quarentinha.


title: Re - Pa

text: Début 2011, la confédération brésilienne de football (CBF) annonce que le Paysandu a le plus grand nombre de supporters et se positionne à la nationale. Cette annonce met fin au règne du Remo qui est considéré depuis 1947, comme l'équipe étant la plus soutenue des deux clubs. La statistique de 2011 est souvent critiqué du fait que l'affluence moyenne enregistrée par le Remo est supérieure à celle du Paysandu.


title: Re - Pa

text: De manière moqueuse, les supporters du Remo et du Paysandu se donnent des surnoms. Par exemple, les "Remista" (supporters du Remo) appellent le Stade de la Curuzu, le "Chiqueirão", ce que signifie "la grande porcherie". À l'inverse, la "Fiel" appelle le stade des "Remista", le "Brahamão" (Brahama étant une grande marque de bière).


title: Re - Pa

text: Il existe un autre derby au Pará avec la Tuna Luso Brasileira. Les matchs Tuna - Remo et Tuna - Paysandu sont régits par une rivalité bien que moins intense que lors des "Re-Pa". Cette rivalité s'explique de manière générale par l'ancienneté du club ainsi que son statut de troisième équipe la plus titrée en Parazão, avec 10 victoires.


title: Oliver Belmont

text: Oliver Hazard Perry Belmont , né le et mort le , est un homme d'affaires et homme politique démocrate américain. Il est le représentant du de l'État de New York entre 1901 et 1903.


title: Oliver Belmont

text: Il est le fils d'August Belmont, Sr., et le frère d'August Belmont, Jr. et de Perry Belmont. Marié à Alva Vanderbilt, il était propriétaire de , à Newport (Rhode Island).


title: Clubul Sportiv Concordia Chiajna

text: Le Clubul Sportiv Concordia Chiajna est un club roumain de football fondé en 1957, et basé à Chiajna.


title: Clubul Sportiv Concordia Chiajna

text: Le CS Concordia commence à arriver dans le haut niveau roumain seulement en 2007, en étant promu en Liga II.


title: Clubul Sportiv Concordia Chiajna

text: Concordia termine de la Liga II, lors de la saison 2010–11, derrière le Ceahlăul Piatra Neamţ. Il est ainsi promu pour la première fois en Liga I.


title: Norman Hallows

text: Norman Frederick Hallows (né le à Doncaster et décédé le à Marlborough) est un athlète britannique spécialiste du demi-fond. Affilié à l'Université d'Oxford, il mesurait 1,75 m pour 60 kg.


title: Écritoire

text: L’écritoire, du latin "scriptorium", est un objet (au sens large du terme) qui rassemble tout le nécessaire à l’écriture. Cette écritoire (nom féminin) a subi plusieurs transformations au fil des époques suite, non seulement dues à "la mode" mais surtout dues "au mode" d’écriture et à l’évolution du matériel.  Ce petit meuble, caissette rectangulaire de bois ordinaire, léger permet d’amener tout le nécessaire sur le lieu de travail, que cela soit à l’intérieur ou à l’extérieur de l’habitation. L’écrivain public en faisait bon usage, l’écritoire tenue par une cordelette passée derrière le cou était à bonne hauteur pour l’écriture.


title: Écritoire

text: Se présentant généralement sous la forme d’un coffret en deux parties :Après la perte d’intérêt pour le meuble écritoire, divers objets, non dépourvus de luxe et de raffinement trouvent place sur les différents modèles de bureaux ou sont utilisés pour les voyages:


La National American Woman Suffrage Association (NAWSA) (Association nationale pour le suffrage des femmes américaines) était une association américaine de promotion du droit de vote des femmes, créée en février 1890. Elle résultait de la fusion de la National Woman Suffrage Association (NWSA) et de l'American Woman Suffrage Association (AWSA). Elle était composée d'environ à sa création et en aurait compté jusqu'à au plus fort de sa popularité, en faisant la plus grande organisation bénévole du pays.


title: National American Woman Suffrage Association

text: Le suffrage féminin reste controversé aux États-Unis, même parmi les militantes pour les droits des femmes au . En 1848, lors de la Convention de Seneca Falls, la première convention nationale pour les droits des femmes, la résolution pour le suffrage féminin n'est approuvée qu'après un vigoureux débat. Lors des débuts de la National Women's Rights Convention dans les années 1850, les choses changent et le suffrage féminin devient un des objectifs premiers du mouvement. Les trois cheffes du mouvement à l'époque sont Lucy Stone, Elizabeth Cady Stanton et Susan B. Anthony, trois femmes qui joueront un rôle important dans la création de la NAWSA quelques années plus tard.


text: En 1866, juste après la guerre de Sécession, la National Women's Rights Convention devient l'American Equal Rights Association (AERA) pour les droits des Afro-Américains et des femmes, spécialement en ce qui concerne le droit de vote. L'AERA s’effondre en 1869 à cause du Quinzième amendement de la Constitution des États-Unis qui offre le droit de vote aux anciens esclaves affranchis de sexe masculin uniquement. Stanton et Anthony s'oppose à sa ratification s'il n'est pas accompagné d'un autre amendement accordant aussi le droit de vote aux anciennes esclaves affranchies. À l'inverse, Stone soutient l'amendement. Elle considère que sa ratification incitera les politiciens à soutenir un amendement allant dans le même sens pour les femmes. Elle dit que même si le droit de vote est plus important pour les femmes que pour les hommes noirs, « je serais reconnaissante en mon âme et conscience si "n'importe" qui peut sortir de cette impasse ».


text: En , après deux jours de débats houleux lors de la réunion annuelle de l'AERA, Anthony, Stanton et leurs alliés forment la National Woman Suffrage Association (NWSA). En , l'American Woman Suffrage Association (AWSA) est fondée par Lucy Stone, son époux Henry Blackwell, Julia Ward Howe et leurs alliés, dont la plupart ont participé à la création de la New England Woman Suffrage Association un an plus tôt. La rivalité amère entre les deux organisations crée une atmosphère partisane qui durera pendant plusieurs décennies.


text: Après la ratification du quinzième amendement en 1870, des différences subsistent entre les deux organisations. L'AWSA travaille presque exclusivement pour le suffrage féminin alors que la NWSA travaille sur un large éventail de questions, y compris la réforme du divorce et l'égalité salariale. L'AWSA inclut des hommes et des femmes dans ses postes de responsabilités tandis que la NWSA n'accepte que les femmes pour diriger. L'AWSA travaille pour le suffrage féminin au niveau des États tandis que la NWSA travaille au niveau fédéral. L'AWSA cultive une image respectable tandis que la NWSA est plus dans la confrontation. Par exemple, Susan Anthony interrompt les cérémonies officielles du anniversaire de la Déclaration d'Indépendance pour présenter la Déclaration des droits des femmes son organisation. Elle est arrêtée en 1872 pour être allée voter, ce qui est toujours illégal pour les femmes, et est déclarée coupable lors d'un procès fortement médiatisé.