title: Allwinner Technology

text: En novembre 2020, Sipeed annonce une SBC, qui sort en avril 2021 sous le nom de Nezha, basée sur un SoC AllWinner (AllWinner D1), utilisant un cœur d'architecture RISC-V RV64GCV (plus précisément RV64IMAFDCVU) à 1 GHz, du THead XuanTie C906, gravé en 22 nm. Il ne comporte pas de GPU 3D, mais un processeur graphique 2D, ainsi qu'un décodeur vidéo H264 et H265, gère les sorties HDMI, DVP, MIPI CSI, ethernet Gb, USB, USB-Otg. Les sources du cœur en langage HDL, Verilog sont ouvertes par Alibaba et T-Head, sous le nom d'Open XuanTie et sont mises à disposition sur Github.


title: Allwinner Technology

text: Une variante à faible coût de ce SoC, appelée AllWinner D1s ou F133, et qui comporte 64 Mo de RAM interne.


title: Allwinner Technology

text: De multiples société ont proposé des tablettes basées sur un SoC Allwinner (Archos, Polaroid, Logicom, Eken, Flytouch ...)


title: Allwinner Technology

text: Le H6 est un smartbook équipé d'un SoC AllWinner A10 à , d'un écran en 1024x600 (non tactile) vendu aux alentours de 99 à 140 US$ fonctionnant avec Android 4.0.3


title: Allwinner Technology

text: Pine64 a développé le PineBook basé sur un Allwinner A64 avec 2GB de RAM, 16GB de eMMC et un écran IPS 1080p.


title: Allwinner Technology

text: Le PC-on-a-stick (signifiant PC-sur-un-bâtonnet en anglais) Rikomagic MK802 est basé sur le AllWinner A10. Il permet notamment de faire tourner la plate-forme de télévision IP Google TV, ainsi que les systèmes d'exploitation Google Android ou bien Ubuntu de Canonical.


title: Allwinner Technology

text: Le Z902 de Zero Devices est également un PC-on-a-stick utilisant un Allwinner A10. Il contient de DDR3, de NAND flash, et est équipé d'un port micro-SDHC, du Wi-Fi, d'une sortie HDMI, d'un port USB 2.0, ainsi que 2 ports mini-USB.


title: Allwinner Technology

text: Il existe également le Mele A1000, projet libre sous licence GPL de Rhombus-Tech, un PC dans un petit boîtier avec connectique vidéo, USB et réseau, permettant de l'utiliser comme PC de bureau, mini serveurs ou outil plus spécialisé dans la vidéo. Pour un prix avoisinant les . Elle est équipée d'un AllWinner A10 et de 512Mo de DDR3.


title: Allwinner Technology

text: Le Mini X est plus orienté vidéo, ou du moins vendu comme un media player. Il tient dans la main, avec sa sortie HDMI, 2 ports USB, une antenne Wi-Fi et un port HDMI et est vendu aux alentours de .


title: Allwinner Technology

text: À la suite des succès du projet Raspberry Pi, plusieurs personnes ou entités se sont lancés dans des projets similaires mais avec le AllWinner A10, qui est à peine plus cher mais ayant le double de la capacité de calcul du côté CPU que le SoC du Raspberry Pi.


title: Allwinner Technology

text: Le Gooseberry est le premier projet inspiré du Raspberry Pi, vendu anglaise contient un A10 à , il s'agit simplement d'une carte mère de tablette vendu sans la tablette. Il est livré avec Android 4 mais devrait pouvoir aussi tourner sous une distribution Linux plus standard.


title: Allwinner Technology

text: Le Hackberry, dans la lignée du Gooseberry reprend le concept du Raspberry Pi, mais avec plus de mémoire (2 modèles et de RAM DDR3).


title: Allwinner Technology

text: Cubieboard est un ensemble d'Ordinateur à carte unique de développement gérée par la société Cubietech, comportant notamment des ports SATA, ethernet, plusieurs ports USB et lecteurs microSD.Pine64 a commencé avec la carte Pine64 équipée d'un soc A64 vendue 15$ pour sa version 512MB qui fut la première cate 64Bits vendue à ce prix. Le port éthernet est connu pour avoir un fonctionnement aléatoire en Gigabit. La version bénéficiant d'un support jusqu'en 2025 est quant à elle équipée de la variante SoC R18.


title: Allwinner Technology

text: Pine64 proposent aussi la Pine H-64 équipée du SoC H6 plus performant.


title: Allwinner Technology

text: Orange Pi est connu pour offrir une large gamme de cartes à base de SoC Allwinner (A20, A64, H2, H3, H5, H6...)


title: Allwinner Technology

text: La société Theobroma Systems, conçoit des system on module basé sur des SoC de la société Allwinner.


title: Allwinner Technology

text: Pine64 propose de son coté la SOPINE équipée d'un SoC A64.


title: Allwinner Technology

text: Sipeed propose le SipeedRV basé sur d'architecture RISC-V. Il utilise 2 connecteurs M.2 de type B-Key 5+6H.


title: Allwinner Technology

text: La famille de processeur supporte principalement, et officiellement les systèmes d'exploitation Android de Google et Linux, via différents pilotes propriétaires et quelques parties ouvertes. Allwinner est accusé de ne pas respecter la licence GPL de manière répétée.


title: Allwinner Technology

text: La communauté Linux-sunxi s'attache de son côté à son maintien avec des sources ouvertes notamment au cœur du noyau Linux . D'autres logiciels open source sont aussi maintenus comme U-Boot.


title: Allwinner Technology

text: Pour les parties graphique, il existe des implémentations à code source ouvert autant pour la partie 3D avec Lima et Panfrost que pour la partie de décompression vidéo avec Cedrus.


title: Allwinner Technology

text: Ces efforts permettent d'avoir des distributions Linux supportés généralistes comme Ubuntu, Armbian... ou plus spécifiques comme Librelec pour le multimédia ou Lakka pour le rétrogaming .


title: TVA Dupuis

text: TVA Dupuis est une société de production d'animation belge fondée en 1959 et disparue en 1984.


title: TVA Dupuis

text: Charles Dupuis décide en 1959 de doter les éditions Dupuis d'un studio d'animation. Il fonde TVA Dupuis, abréviation de Télévision Animation.


title: TVA Dupuis

text: De 1961 à 1967 le studio réalise une dizaine d'épisodes de la première série animée "Les Schtroumpfs" qui sont diffusés sur la RTB.


title: TVA Dupuis

text: En 1984 Dupuis arrête les activités de TVA Dupuis.


title: TVA Dupuis

text: Dupuis reprend ses activités dans l'audiovisuel dès 1981 par l'intermédiaire de sa filiale SEPP International qui produit une nouvelle série des Schtroumpfs avec la société américaine Hanna-Barbera.


title: Adelpha paroeca

text: Adelpha paroeca est une espèce de papillons de la famille des Nymphalidae, sous famille des Limenitidinae et du genre des "Adelpha".


title: Adelpha paroeca

text: "Adelpha paroeca" a été décrit par Henry Walter Bates en 1865 sous le nom initial d' "Heterochroa paroeca".


title: Adelpha paroeca

text: "Adelpha paroeca" se nomme Paroeca Sister en anglais.


title: Adelpha paroeca

text: "Adelpha paroeca" est un papillon à bord externe de l'aile antérieure concave, au dessus marron orné d'une plage jaune proche de l'apex aux ailes antérieures, d'une petite tache jaune à l'angle anal des ailes postérieures, et d'une large bande blanche entre elles.


title: Adelpha paroeca

text: Le revers est cuivré taché de beige avec la même bande blanche que sur le dessus.


title: Adelpha paroeca

text: "Adelpha paroeca" est présent au Mexique, au Guatemala, à Panama et en Colombie.


title: Adelpha paroeca

text: Pas de statut de protection particulier.


title: Ahmed Touili

text: Ahmed Touili (), né le à Kairouan et décédé le à Tunis, est un universitaire tunisien.


title: Ahmed Touili

text: Docteur d'État ès lettres arabes, agrégé de langue et de littérature arabes, il a enseigné à l'université Hankuk des études étrangères à Séoul (Corée du Sud), à l'université du Qatar et à l'université d'État de Norfolk (États-Unis).


title: Ahmed Touili

text: Professeur à l'université de Tunis, il est l'auteur d'une centaine de livres sur la civilisation et les littératures arabes et islamiques. Il est enterré le au cimetière du Djellaz à Tunis.


title: Ahmed Touili

text: Il est marié et père de trois enfants.


title: Église bouddhiste unifiée du Vietnam

text: L'Église bouddhiste unifiée du Vietnam (EBUV) est un ordre religieux bouddhique fondé en 1964, interdit encore en 2011 au Viêt Nam.


title: Église bouddhiste unifiée du Vietnam

text: Dans les années 1960, au Sud Vietnam, les bouddhistes s’opposent au régime autocratique de Ngo Dinh Diem. En 1964, ils fondent officiellement l’Église bouddhiste unifiée du Vietnam (EBUV).


title: Championnat de France féminin de football de deuxième division 2009-2010

text: La Division 2 2009-2010 est la du championnat de France féminin de football de seconde division.


text: Le deuxième niveau du championnat féminin oppose vingt-quatre clubs français répartis en deux groupes de douze clubs, en une série de vingt-deux rencontres jouées durant la saison de football.


text: Les premières places de chaque groupe permettent de monter en Division 1 lors de la saison suivante alors que les deux dernières places de chaque groupe sont synonymes de relégation en Division 3.


text: Lors de l'exercice précédent, le FCF Condéen et le FC Vendenheim ont été relégués après avoir fini aux deux dernières places de première division. L'ES Arpajonnaise, le RCF Mâcon, le FF Issy et l'US Véore ont, quant à eux, gagné le droit d'évoluer dans ce championnat après avoir terminé premier de leur groupe de troisième division.


text: La compétition est remportée par le Rodez AF qui est promu en compagnie du Mans UC. Dans le bas du classement, l'ASF Les Verchers et Évreux FC sont relégués en troisième division, le CS Mars Bischheim et l'ASC Saint-Apollinaire ayant été sauvés grâce à la modification du format des championnats de deuxième et troisième division.


text: Ce tableau présente les vingt-quatre équipes qualifiées pour disputer le championnat 2009-2010. On y trouve le nom des clubs, la date de création du club, l'année de la dernière accession à cette division, leur classement de la saison précédente, le nom des stades ainsi que la capacité de ces derniers.


text: Le championnat comprend deux groupes de douze équipes.Le classement est calculé avec le barème de points suivant : une victoire vaut quatre points, le match nul deux et la défaite un.


text: Critères utilisés pour départager en cas d'égalité au classement : |width="50"|


text: "Nota :"


text: Ce graphique représente le nombre de buts marqués lors de chaque journée pour le groupe A. Il est également indiqué la moyenne total sur la saison qui est de 21,77 buts/journée. Ce graphique représente le nombre de buts marqués lors de chaque journée pour le groupe B. Il est également indiqué la moyenne total sur la saison qui est de 21,54 buts/journée.


title: Usurpation de fonction

text: L'usurpation de fonction est, d'après le code pénal français, « le fait, par toute personne agissant sans titre, de s'immiscer dans l'exercice d'une fonction publique en accomplissant l'un des actes réservés au titulaire de cette fonction ».


title: Usurpation de fonction

text: L'usurpation de fonction est différente de l'usurpation d'identité qui fait aussi partie des infractions répertoriées au titre des crimes et délits contre la nation, l’État et la paix publique du code pénal français.


title: Usurpation de fonction

text: Ce fait répréhensible fait partie des infractions portant une atteinte grave à l'autorité de l’État, qui détient seul le droit de conférer des titres, d'accorder des décorations ou d'autoriser le port de l'uniforme.


title: Usurpation de fonction

text: Comme toute infraction en droit français, une infraction se caractérise par trois éléments (légal, matériel et moral). Rappelons que si la réunion de ces trois éléments n'est pas effective, l'infraction n'est pas qualifiée.


title: Usurpation de fonction

text: Cette infraction est un délit prévu et réprimé par  l'article 433-12 du Code pénal.


title: Usurpation de fonction

text: Les faits sont caractérisés si une personne, agissant sans titre (conféré par l’État), exerce une fonction publique et accomplit un des actes réservés au titulaire de cette fonction. Il en est ainsi par exemple d'une personne qui, prenant indûment la qualité d’un policier, réalise un contrôle d'identité.


title: Usurpation de fonction

text: L'intention coupable est nécessaire pour caractériser cet élément de l'infraction. Elle réside dans le fait que l'auteur agisse de mauvaise foi. Il sait qu'il n'a aucune qualité pour s'attribuer la fonction et réaliser les actes qu'il accomplit.


title: Adelpha iphicleola

text: Adelpha iphicleola est une espèce de papillons de la famille des Nymphalidae, sous famille des Limenitidinae et du genre des "Adelpha".


title: Adelpha iphicleola

text: "Adelpha iphicleola" a été décrit par Henry Walter Bates en 1864 sous le nom initial d' "Heterochroa iphicleola"."Adelpha iphicleola" se nomme Iphicleola Sister en anglais.


title: Adelpha iphicleola

text: "Adelpha iphicleola" est un papillon d'une envergure d'environ à au dessus marron orné d'une plage jaune proche de l'apex aux ailes antérieures, d'une petite tache jaune à l'angle anal des ailes postérieures, et d'une large bande blanche entre elles.


title: Adelpha iphicleola

text: Le revers est rayé de bandes cuivrées et blanc rosé avec des veines soulignées de cuivré et la même bande blanche que sur le dessus.


title: Adelpha iphicleola

text: La chenille est cuivrée annelée de vert et développe de très grandes épines.


title: Adelpha iphicleola

text: "Adelpha iphicleola" est présent au Mexique, à Panama, au Guatemala, au Costa Rica, au Venezuela, à Trinité-et-Tobago, à Cuba, en Colombie, en Équateur, en Bolivie, au Paraguay, au Brésil et au Pérou. Sa présence en Guyana et en Guyane demande à être confirmée.


title: Adelpha iphicleola

text: Pas de statut de protection particulier.


title: Sonpi bunmyaku

text: Le est un recueil japonais de généalogies écrit par Tōin Kinsada à la fin du et qui comprend 15 ou 16 volumes. À la suite de rééditions enrichies, l'ensemble du texte comporte trente volumes. Le titre complet est 新編纂圖本朝尊卑分脈系譜雜類要集. Le livre est considéré comme une des principales sources pour l'étude de la généalogie de la noblesse japonaise, en particulier pour les nobles des époques Heian et Kamakura. L'ouvrage est aussi connu sous les titres et .


title: Sonpi bunmyaku

text: Le "Sonpi bunmyaku" ne nous est pas intégralement parvenu mais les parties dont nous disposons détaillent plus particulièrement les membres des clans Fujiwara et Minamoto. Comme c'est le cas pour les autres recueils importants de généalogies, les noms véritables des femmes n'apparaissent pas (par exemple Murasaki Shikibu), sauf exception.


title: Sonpi bunmyaku

text: Son contenu comporte les généalogies des familles suivantes :


title: August Karl von Goeben

text: August Karl Friedrich Christian von Goeben ( à Stade; † à Coblence) est un général prussien.


title: August Karl von Goeben

text: Né en Brême-et-Verden, August Karl von Goeben s’engage à l'âge de dix-sept dans l’armée prussienne, dans le . Il participe à la Première Guerre carliste, une guerre civile qui s'étira de 1833 à 1846 en Espagne. Rentré en Prusse en 1840 avec le grade espagnol de lieutenant-colonel, le jeune von Goeben réintègre l'armée prussienne, avec le grade de sous-lieutenant.


title: August Karl von Goeben

text: En 1855, il travaille pour l’État-major du , avec le grade de lieutenant-colonel, sous les ordres de von Moltke. Les deux hommes deviennent vite amis, et leur estime mutuelle ne sera jamais prise en défaut.


title: August Karl von Goeben

text: En 1858, von Goeben prend la tête de l’État-major de la avec le grade de colonel. En 1860, il prend part à la bataille de Tétouan au Maroc aux côtés des troupes espagnoles. Au cours de la Guerre des Duchés, il commande une brigade à Rackebull et Sønderborg. Promu Generalleutnant en 1865, von Goeben commande la d'infanterie pendant la Guerre austro-prussienne.


title: August Karl von Goeben

text: Au début de la Guerre franco-allemande de 1870, il est commandant en chef du corps d'armée, qui se bat à Forbach, puis à Gravelotte. Sous les ordres de Manteuffel, le corps d'armée se bat ensuite à Amiens, à Pont-Noyelles et Bapaume. Enfin, le , von Goeben prend le commandement de la allemande qui se bat victorieusement à Saint-Quentin. August Karl von Goeben resta à la tête du d'infanterie jusqu'à sa mort en 1880.Hommage posthume à l'ancien général :


title: Roger Winsbacher

text: Roger Winsbacher (, Strasbourg-, Strasbourg) est un rabbin et un éducateur français connu pour ses qualités oratoires et pédagogiques.


title: Roger Winsbacher

text: Le rabbin Roger (David) Winsbacher est né à Strasbourg le dans une famille d'origine alsacienne. À la déclaration de la guerre, il a onze ans. Il se réfugie avec sa famille à Limoges. Il suit dans cette ville des cours à l'école de l'ORT.


title: Roger Winsbacher

text: Le futur grand-rabbin Abraham Deutsch, de Strasbourg, replié lui aussi à Limoges, a une grande influence sur lui. Il le pousse à choisir une carrière rabbinique.


title: Roger Winsbacher

text: Roger Winsbacher passe la fin de la guerre en Suisse où il suit des cours du rabbin Haim Gittler. Après la Seconde Guerre mondiale, Roger Winsbacher étudie au Séminaire israélite de France à Paris. Il fait son service militaire en Algérie. Il devient rabbin de Saint-Louis (Haut-Rhin), puis d'Obernai (Bas-Rhin). Il est proche du rabbin Snieders de Bâle, en Suisse. Il devient particulièrement attaché à la grande figure que représente pour le judaïsme strasbourgeois mais aussi mondial, le grand rabbin Avraham David Horowitz, dont il est l'un des disciples le plus reconnu. Lors du départ de ce dernier qui immigre en Israël, il lui succède à la tête de la synagogue de rite polonais de Strasbourg, Adath Israel (située d'abord rue de la Nuée-Bleue, puis au 9 rue Sellénick).  Roger Winsbacher enseigne à la "Yeshiva Ketana" de Strasbourg où il influence des générations d'étudiants. Il est connu pour sa pédagogie et la clarté de son enseignement. Très rigoureux envers lui-même dans sa pratique du judaïsme, il pratique ce qu'il prêche dans la recherche de la vérité et de la pureté, tout en montrant une ouverture pour les autres. Il est marié à Danielle Weil, une pédagogue et enseignante à Strasbourg. Danielle Winsbacher est une des sœurs de Liliane Ackermann. Son beau-frère est Henri Ackermann, de Strasbourg. Les Winsbacher ont trois fils.


title: Roger Winsbacher

text: Lorsque Roger Winsbacher prend sa retraite comme rabbin de "Adath Israël", Michaël Szmerla, le dayan de Strasbourg, lui succède. Le rabbin Roger Winsbacher meurt à Strasbourg le , et est enterré le lendemain, le , au cimetière "Etz Haïm" de Cronenbourg. Les funérailles sont conduites par le grand-rabbin Samuel Yaffe-Schlessinger et, fait rare, son cercueil est transporté dans la synagogue "Adath Israël" où le rabbin Szmerla prononce l'éloge funèbre (Hesped). Le grand-rabbin de Strasbourg René Gutman participe à la cérémonie avec la récitation d'un Psaume.


title: Lydia Welti-Escher

text: Lydia Welti-Escher, née Augusta Clementine Lydia Escher le à Zurich et morte par suicide le à Genève, a été l'une des plus riches femmes de Suisse du .


title: Lydia Welti-Escher

text: Née du financier et politique Alfred Escher et d'Augusta Escher-Uebel (1838-1864), elle vit des premières années difficiles avec les morts successives de sa petite sœur Hedwig (1861-1862), puis de sa mère, en 1864, alors qu’elle n’a que six ans. Après quelques années passées chez sa grand-mère paternelle Lydia Escher-Zollikofer (1797-1868), elle revient, après le décès de cette dernière, vivre avec son père au manoir du Belvoirpark, propriété familiale à Zurich. Elle se marie, le , avec Friedrich Emil Welti, fils du conseiller fédéral Emil Welti ; ce mariage est conclu après la mort de son père, qui s'y était opposé de son vivant.


title: Lydia Welti-Escher

text: Lydia Welti-Escher est au centre d’une affaire qui porte son nom à la suite de sa relation amoureuse avec le peintre Karl Stauffer. Cette relation aurait duré près de 11 ans et trouve son paroxysme en , lorsque les deux amants se retrouvent à Rome après un séjour à Florence. Ils y sont rejoints par le mari, Friedrich Emil Welti qui, aidé de l'ancien conseiller fédéral et ambassadeur de Suisse à Rome Simeon Bavier, accuse Stauffer de l'enlèvement de Lydia. Le peintre est arrêté et jugé, puis incarcéré dans un asile pendant quelque temps. Lydia Welti-Escher elle-même est enfermée pour maladie mentale pendant quelques mois avant d’être reconnue saine d'esprit et de pouvoir rentrer en Suisse pour divorcer.


title: Lydia Welti-Escher

text: En 1890, elle fait don de la totalité de son patrimoine à la nouvelle fondation Gottfried Keller qui va, dans les années suivantes, acquérir de nombreuses œuvres ainsi que plusieurs monuments historiques. Elle tombe en dépression après le suicide de Karl Stauffer et se suicide elle-même par asphyxie au gaz, le , après plusieurs tentatives manquées.


title: Impédancemétrie (ORL)

text: En ORL, l’impédancemétrie est un examen qui enregistre plusieurs graphiques, pour traduire le degré de souplesse du tympan selon la pression atmosphérique et les sons reçus. L’impédance du tympan est son degré de rigidité. L’impédancemétrie se base sur deux tests : la tympanométrie et la recherche des réflexes stapédiens. Comment cela se passe :


title: Impédancemétrie (ORL)

text: Après avoir vérifié l’absence de bouchon (cérumen) dans l’oreille ou l’avoir nettoyée, le médecin place un petit embout qui contient trois fins conduits : l'un fait varier la pression de l’air sur le tympan, un autre envoie des sons et le dernier enregistre les sons. Plus le tympan est rigide, plus il renvoie les sons ; plus il est souple, plus il absorbe les sons. L’examen est rapide, sans aucun désagrément et peut être fait à tout âge : il est très couramment pratiqué dans les examens de l’audition, souvent même en médecine scolaire.


title: Impédancemétrie (ORL)

text: "La tympanométrie :"


title: Impédancemétrie (ORL)

text: On augmente progressivement la pression extérieure sur le tympan, et on enregistre les sons réfléchis à chaque niveau. L'appareil écrit les mesures sur une courbe, qui si l'examen est normal ressemble à un triangle. La tympanométrie explore la fonction de la trompe d'Eustache.


title: Impédancemétrie (ORL)

text: "L’étude du réflexe stapédien :"


title: Impédancemétrie (ORL)

text: Le réflexe stapédien permet de vérifier si les osselets et le tympan se durcissent bien lorsqu'un son est émis. Si le réflexe est absent cela peut indiquer diverses pathologies, depuis une séquelle d'otite séreuse jusqu'à la sclérose en plaques, en passant par l’otospongiose (liste non exhaustive). S’il est présent Mais seulement pour des sons faibles c'est une atteinte de l'oreille interne.


title: Impédancemétrie (ORL)

text: L'étude du réflexe stapédien est donc utile afin de déterminer la localisation des atteintes.


title: Impédancemétrie (ORL)

text: Source


title: John Horbury Hunt

text: John Horbury Hunt (né en 1838 - mort le ) est un architecte australien d'origine canadienne. À partir de 1863, il travaille à Sydney, ainsi que dans les Nouvelles-Galles du Sud.


title: John Horbury Hunt

text: Né à Saint-Jean (Nouveau-Brunswick), John Hunt est le fils d'un homme travaillant dans la construction. Élevé à Boston, il déménage en Australie en 1863.


title: John Horbury Hunt

text: Il travaille sept ans à Sydney avec avant de s'établir à son compte. Il travaille à des projets très variés, y compris des cathédrales, des églises, des chapelles, des maisons, des "", des étables et des écoles.


title: Adelpha iphiclus

text: Adelpha iphiclus est une espèce de papillons de la famille des Nymphalidae, sous famille des Limenitidinae et du genre des Adelpha.


title: Adelpha iphiclus

text: "Adelpha iphiclus" a été décrit par l'entomologiste suédois Carl von Linné en 1758 sous le protonyme de "Papilio iphiclus". "Adelpha iphiclus" se nomme iphiclus Sister en anglais. "Adelpha iphiclus" est un papillon d'une envergure de à au dessus marron orné d'une tache orange proche de l'apex des ailes antérieures, d'une bande blanche sur les 2/3 de l'aire discale des ailes antérieures, jusqu'au bord interne et aux ailes postérieures du bord costal à l'angle anal marqué d'une petite tache orange.


title: Adelpha iphiclus

text: Le revers est jaune orangé rayé de blanc avec la même bande blanche que sur le dessus. La chenille est verte et orange ou rouge et noire et développe de grandes épines.


title: Adelpha iphiclus

text: Les plantes hôtes de sa chenille sont "Calycophyllum candidissimum", "Isertia" et "Uncaria".


title: Adelpha iphiclus

text: "Adelpha iphiclus" est présent au Mexique, au Venezuela, en Colombie, en Équateur, au Pérou, en Bolivie, en Argentine, au Brésil, au Surinam et Guyana et en Guyane.


title: Adelpha iphiclus

text: "Adelpha iphiclus" réside en forêt jusqu'à . Pas de statut de protection particulier.


title: I'm in the House

text: I'm in the House est une chanson du DJ américain Steve Aoki avec le chanteur du groupe The Black Eyed Peas will.i.am sous le pseudonyme Zuper Blahq. Le single est inclus dans le de will.i.am "#willpower". La chanson est disponible sous EP le sous itunes, puis sous single le . Le single atteint la des ventes single au Royaume-Uni. Le , le single entre dans le classement UK Singles Chart à la , dans le classement UK Indie Chart, "I'm in the House" arrive n°1 la même semaine, la semaine d'après le titre perd 2 places et se retrouve semaine du .


title: Péter Bornemisza

text: Péter Bornemisza (, ), né le à Pest et décédé en 1584 à Rárbok, était un pasteur et écrivain hongrois.


title: Albert Gergei

text: Albert Gergei (, ), né et décédé au , était un poète hongrois.


title: Saison 1 de The Lying Game

text: Cet article présente le guide des épisodes de la première saison de la série télévisée américaine The Lying Game


title: Saison 1 de The Lying Game

text: La saison composée de 20 épisodes a été diffusé sur la chaîne américaine ABC Family en deux parties, soit du au , puis du au


title: Saison 1 de The Lying Game

text: La série est inédite dans les pays francophones.


title: Saison 1 de The Lying Game

text: L'histoire raconte une adolescente de 17 ans, Emma Becker, qui a passé sa vie dans des foyers d'accueil à Las Vegas, découvre qu'elle a une sœur jumelle identique Sutton Mercer et qu'elles ont été séparées à la naissance. Sutton Mercer, contrairement à Emma, a grandi dans une famille riche et aimante à Phoenix. Recherchée par la police, Emma quitte le Nevada et décide de rejoindre sa sœur en Arizona. Dès lors, Sutton décide d'aller à Los Angeles pour quelques jours afin de rechercher leur mère biologique et demande à Emma de se faire passer pour elle auprès de sa famille et ses amis. Mais quand Sutton ne revient pas de Los Angeles, Emma doit alors comprendre ce qui lui est arrivé et découvrir qui est leur mère biologique.


title: Chevrolet 150

text: La Chevrolet One-Fifty était la version la plus économique de la gamme des Chevrolet full-size. Véhicule d’accès de gamme particulièrement dépouillé, mais avec une amélioration notable en 1957, il visait principalement le marché des flottes d'entreprise et les administrations et qui remporta grâce à son prix attrayant un franc succès auprès de la jeune clientèle amatrice de hot-rod. Deux générations de 150 se sont succédé. La première de 1953 à 1954 n'était disponible qu'avec des moteurs six cylindres de 3,5 l ou 3,9 l mais avec un choix de carrosseries important puisqu'en plus des berlines deux et quatre portes et du break tôté, elle était disponible en break quatre portes appelé Handyman. L'aspect trop utilitaire fut en partie gommé avec la deuxième génération de 1955 à 1957 et l'arrivée des moteurs V8 Small Block en option (4,3 l puis 4,6 l à injection en 1957) ainsi que la possibilité pour la clientèle de choisir une version coupé deux portes (two-door Club Coupe).


title: Chevrolet 150

text: La One-Fifty a été principalement conçu comme un modèle de flotte et peu d'efforts ont été consacrés à sa commercialisation auprès de l'acheteur moyen de voiture à l'époque, même si les ventes n'étaient pas limitées aux flottes. Elle était la plus populaire auprès de la police, des agences étatiques, des petites entreprises, des consommateurs soucieux de l'économie et des hot rodders. Chevrolet a toujours vendu beaucoup moins de One-Fiftie que de Two-Ten ou de Chevrolet Bel Air.


title: Chevrolet 150

text: Fidèle à la vision de Chevrolet, la 150 était un moyen de transport sans fioritures mais reprenant l'aspect général des voitures GM plus luxueuses. Elle avait des options limitées, une garniture rigide, des couleurs unies, un rembourrage robuste et un sol caoutchouté. De petites choses comme des cendriers, des briquets, le second pare-soleil et même des miroirs étaient des options de coût supplémentaires. Comparé aux modèles Two-Ten de niveau intermédiaire ou Bel Air haut de gamme, la One-Fifty était austère et fade.


title: Chevrolet 150

text: Les choix de style de carrosserie étaient également limités aux berlines, aux breaks Handyman (quatre portes en 1953-1954, deux portes en 1955-1957) et (en 1953) au coupé Club. Les seuls styles de carrosserie spécifiques à la One-Fifty étaient résolument à vocation commerciale :


title: Chevrolet 150

text: Les choix de groupe motopropulseur étaient limités aux transmissions manuelles et aux moteurs à faible puissance jusqu'en 1954. En 1957, une version complète prête pour la course était également disponible, communément appelée "Black Widow" pour sa livrée noir et blanc. Elle était équipé de freins robustes sur les 4 roues, de roues à 6 ergots et d'amortisseurs doubles.


title: Chevrolet 150

text: En général, les One-Fiftie ont moins de valeur que les modèles frères Two-Ten et Bel Air sur le marché des collectionneurs, mais les rares breaks tôlés ou berlines utilitaires peuvent valoir des prix premium, en particulier le modèle de 1957 lorsqu'il est équipé d'un moteur à injection de carburant. Les One-Fiftie V8 sont populaires auprès des amateurs de hot rod, en raison du poids à vide et des prix plus bas. Comme de nombreux modèles One-Fifty ont été utilisés dans les forces de l'ordre, ce modèle sert souvent de base à la modification des derniers jours en une voiture de police des années 1950.


title: Chevrolet 150

text: C'était la première année pour les One-Fifty et Two-Ten. Les deux années modèle étaient proches malgré un important renouvellement (moteurs, variantes de carrosseries) en 1954. Le coupé commercial (à habitacle court) a été renommé Utility Sedan en 1954 (sur base de la deux portes) et le coupé club disparaît entièrement. Tous les modèles 1953 se distinguaient également des 210 et Bel Air par leur lunette arrière plus petite ; l'année suivante élimine ces vitrages spécifiques à l'arrière pour des raisons d'harmonisation.


title: Chevrolet 150

text: La 150 est sortie uniquement avec le moteur de base en 1953. La 150 est sortie avec un bouton de klaxon, plutôt que le klaxon haut de gamme de la 210 et de la Bel Air.


title: Chevrolet 150

text: Trois moteurs ont été utilisés dans les années modèles 1953–1954, bien que tous n'étaient pas disponibles en même temps. Toutes les One-Fiftie de 1953 utilisaient une transmission manuelle Synchromesh à 3 vitesses. À partir de 1954, la transmission automatique Powerglide était disponible sur cette série.Les Chevrolet ont toujours tenu la troisième place, loin derrière les Bel Air et 210. En 1953, les exemplaires produits représentaient 7% des ventes totales d'automobiles Chevrolet en Amérique ; l'année suivante, les 150 revues et remotorisées parviendront à atteindre (soit 11% du total). La berline 2 portes était le modèle le plus vendu - en 1954, une «One-Fifty» sur deux était de cette version - à l'inverse, les coupés club (), les berlines utilitaires () et les coupés utilitaires () sont les plus rares d'autant qu'ils n'ont eu qu'une année de production en raison du changement de carrosseries en 1954.


title: Chevrolet 150

text: Les breaks tôlés sont parfois comptabilisés à part comme utilitaires, totalisant véhicules en 1953 et seulement l'année d'après.


title: Chevrolet 150

text: L'année modèle 1955 a marqué l'introduction d'un nouveau châssis, la toute nouvelle carrosserie rationalisée à un seul arc et les débuts du petit bloc V8 de Chevrolet. L'acheteur d'une One-Fifty était libre de choisir n'importe quelle option de groupe motopropulseur disponible. Cette année, la Business Sedan a été renommée Utility Sedan. Contrairement au 210 et au Bel Air, la 150 n'avait aucune garniture en acier inoxydable. Les choix de moteurs sont restés les mêmes, à l'exception des puissances nominales plus élevées. Le V8 265 était disponible en trois versions différentes. L'I6 avait une nouvelle construction unifiée quel que soit le type de transmission. Nouveau en 1957, le V8 de à petit bloc. La version à injection de carburant était théoriquement également disponible pour l'acheteur de 150. La 150 de 1957 avait une garniture latérale similaire à la garniture de la Bel Air de 1955. 150 berlines à quatre portes de '57 ont été fabriquées, contre environ à 2 portes.


title: István Gyöngyösi

text: István Gyöngyösi (, ), né le à Radvánc et décédé le à Csetnek, est un poète et avocat hongrois.


title: István Gyöngyösi

text: István Gyöngyösi est le fils d'un riche avocat ("") d'Eperjes, et bénéficie d'une éducation en lettres classiques au collège réformé de Sárospatak. Il devient en 1653 juge du comitat de Gömör, et en 1663 secrétaire du palatin . Lors de la découverte de la contre les Habsbourg en 1670, il est emprisonné mais est vite libéré grâce à l'aide de l'archevêque d'Esztergom, . C'est probablement à cette époque qu'il se convertit au catholicisme. En tant qu'avocat, il est au service d'Ilona Zrínyi, d' et du comte . Le comitat de Gömör l'élit en tant que son représentant à l'Assemblée hongroise en 1681 puis en 1687, et il en est "alispán" de 1686 à 1693 puis à nouveau à partir de 1700. En 1683 il est du côté d'Imre Thököly contre les Habsbourg, puis après la chute de Thököly en 1685 il est favorable aux Habsbourg. Après le déclenchement de la guerre d'indépendance de Rákóczi contre les Habsbourg en 1703, il soutient François II Rákóczi.


title: István Gyöngyösi

text: Dans ses poèmes épiques agrémentés d'inclusions lyriques, il chante le plus souvent l'histoire de grands mariages aristocratiques à l'intention de sa propre classe sociale, en adoptant le point de vue politiquement fluctuant et opportuniste de la petite noblesse, tout en donnant une description vivante de son époque. C'est un poète baroque qui, en son temps, était couronné de succès et très populaire auprès de la noblesse.


title: Tōshi Kaden

text: Le , habituellement abrégé en Kaden, est la relation biographique du clan Fujiwara. Compilé par Fujiwara no Nakamaro et le prêtre Enkei, l'ouvrage, en deux volumes, est achevé entre 760 et 766.


title: Tōshi Kaden

text: Le premier volume, intitulé , compilé par Fujiwara no Nakamaro, est une biographie de Fujiwara no Kamatari, l'ancêtre du clan Fujiwara. Il est suivi d'informations sur ses enfants, Jōe le prêtre et Fuhito. Seul subsiste le passage consacré à Jōe.


title: Tōshi Kaden

text: Le second volume, intitulé , compilé par Enkei, est une biographie de Fujiwara no Muchimaro.


title: Tōshi Kaden

text: Le texte est considéré comme une précieuse source historique supplémentaire, car il contient un certain nombre d'incidents anecdotiques qui ne se trouvent dans aucun autre document historique.


title: Livre d'heures Codex 470 de la Biblioteca Trivulziana

text: Le codex 470 est un livre d'heures du faisant partie de la collection de la Biblioteca Trivulziana de Milan.


text: Ce manuscrit enluminé est l'œuvre d'un scriptorium franco-bourguignon. Il comporte 366 folios mesurant 13,3 cm sur 8,9 cm et il est rédigé en écriture gothique. Il est orné de vingt miniatures en grisaille encadrées de larges bordures ornementées. Vingt-deux pages sont décorées de grandes lettrines figurées, commençant un texte entouré de bordures dont les ornementations correspondent à celles des bordures des miniatures en regard. D'autres lettrines de moindre importance parcourent le livre d'heures.


text: Les miniatures sont de la main d'un artiste anonyme de l'entourage de Philippe de Mazerolles. Le codex a conservé sa reliure d'origine de cuir brun estampillé.


text: Giulia Bologna, "Illuminated Manuscripts: The Book before Gutenberg", New York, Crescent Books, 1998, traduit de l'italien


title: Georg Friedrich Kersting

text: Georg Friedrich Kersting, né le à Güstrow, dans le duché de Mecklembourg-Schwerin, et mort le , est un peintre et dessinateur allemand, surtout connu pour ses peintures d'intérieur de l'époque Biedermeier et par son association avec son compatriote, l'artiste Caspar David Friedrich.


title: Georg Friedrich Kersting

text: Georg Friedrich Kersting, fils d'un vitrier, est issu d'une modeste famille nombreuse habitant près de Rostock dans le duché de Mecklembourg-Schwerin au nord de l'Allemagne actuelle. Il étudie à l'Académie royale des beaux-arts du Danemark entre 1805 et 1808, où il adopte la clarté visuelle de l'école contemporaine danoise et y reçoit une médaille d'argent en dessin.


title: Georg Friedrich Kersting

text: Kersting s'établit à Dresde en 1808, où il devient un ami intime de Caspar David Friedrich. Louise Seidler le présente à Goethe qui demande à voir sa peinture puis le recommande au duc Charles-Auguste qui lui achète le tableau "La Brodeuse" dont il réalise plusieurs versions.


title: Georg Friedrich Kersting

text: Il s'engage en 1813 dans le "Lützowsches Freikorps", une force volontaire de l'armée prussienne.


title: Georg Friedrich Kersting

text: Il part en Pologne en 1814 et y exerce l'emploi de maître de dessin. Kersting s'établit ensuite à Meißen en 1818, où il se marie. Cette même année, il devient l'artiste en chef d'une manufacture de porcelaine Biedermeier et y est reste jusqu'à la fin de sa vie.


title: Georg Friedrich Kersting

text: Georg Friedrich Kersting épouse en 1818 Agnes Sergel de Dresde qui lui donnera quatre enfants, Ernst, Richard (chimiste à Riga), Hermann et Ännchen.


title: Chevrolet 210

text: La Chevrolet Two-Ten était une berline de milieu de gamme produite par la marque Chevrolet de 1953 à 1957 pendant deux générations et remplacée en 1958 par la Biscayne. Elle fut la meilleure vente de Chevrolet entre 1953 et 1954 en faisant le lien entre l'austère 150 et la dispendieuse Bel Air. Dès son lancement en 1953, elle offrit un choix de carrosseries inconnu à l'époque: berline deux et quatre portes, berline deux portes sans montants (Sport Coupe Hardtop) et break quatre portes (Townsman). Tous ces modèles n'étaient disponibles qu'en six cylindres (3,9L) avec boîte de vitesses manuelle trois rapports avec ou sans overdrive, ou avec une boîte de vitesses automatique Powerglide à deux rapports. Le contexte économique de ce milieu des années 1950 aux États-Unis fit que le public plébiscita la Bel Air, obligeant Chevrolet à reconsidérer la gamme 210 avec le renouvellement de 1955 en lui donnant accès à l'ensemble des options de cette dernière, jusqu'à proposer une version quatre portes sans montants (4 door Hardtop Sport Sedan) ainsi que les nouveaux moteurs V8 Small Block Turbo-Fire (4,3L puis 4,6L à injection). Chevrolet proposa même en option pour l'année 1957 la très décriée (et abandonnée dès 1961) boîte de vitesses à variation continue Turboglide.


title: Chevrolet 210

text: La série Two-Ten, introduite pour l'année modèle 1953, a remplacé la série Styleline DeLuxe. C'était en fait le modèle Chevrolet le plus vendu en 1953 et 54, offrant un équilibre de style et de luxe non disponible dans la série 150 de base, mais était moins coûteux que la fastueuse Bel Air. Les Two-Ten offrait le plus large choix de styles de carrosserie pour 1953, y compris un cabriolet, un coupé sport à toit rigide, des berlines à deux et quatre portes et des break à quatre portes.


title: Chevrolet 210

text: Alors que le public américain commençait à préférer le chic à l'économie, la Bel Air a commencé à surpasser les petites séries, comprenant les modèles 150 et 210. En réponse partielle, Chevrolet a réintroduit la Two-Ten à toit rigide Sport Coupé au milieu de l'année-modèle 1955 et a également ajouté une Two-Ten berline sport à deux portes à toit rigide pour 1956. Aucun des deux n'a réalisé les ventes de leurs homologues de la Bel Air, car ils n'étaient que moins chers que les Bel Air, qui offraient plus de luxe et de garnitures extérieures de qualité supérieure.


title: Chevrolet 210

text: Contrairement à la série 150, les Two-Ten étaient toujours disponibles avec les mêmes options de luxe que la Bel Air, y compris la transmission automatique Powerglide, les lève-vitres électriques et le réglage des sièges. Le Two-Ten Townsman était le modèle de break le plus vendu en 1953, mais le Townsman a été transféré à la série Bel Air pour 1954, pour revenir ensuite au Two-Ten pour 1955. Le break à prix réduit Handyman, un modèle à quatre porte en 1953-1954, est devenu un modèle à deux portes pour 1955-1957. Les deux ont été rejoints par un break quatre portes Beauville à neuf places en 1956-1957.


title: Chevrolet 210

text: Premières années pour les Two-Ten. En dehors du changement de motorisation, ces années modèle sont essentiellement les mêmes, sauf pour les éléments de calandre et phares, et bien sûr l'offre de modèle réduite en 1954. Les clignotants des tableaux de bord de 1953 étaient blancs, verts en 1954.


title: Chevrolet 210

text: En 1953, Chevrolet propose une très large gamme avec, en plus des berlines 2 et 4 portes, un coupé club (habitacle plus court qu'une deux portes), un break 6 places "Handyman", un break 8 places "Townsman" (avec panneaux imitation bois) mais aussi un "coupé sport" hardtop et même un rare cabriolet deux portes. L'année suivante, ces deux derniers modèles faisant doublon avec les "Bel Air" disparaissent de la gamme «210» tandis que les coupés club (surnommés «bubble top» à cause de la forme de la partie vitrée) sont désormais fabriqués comme des berlines deux portes (plus généreux aux places arrière) et prennent le nom de Delray. En 1954, la "Townsman" cesse d'être une «Two-Ten» et devient le premier break "Bel Air".


title: Chevrolet 210

text: Deux moteurs ont été utilisés dans chacune des années modèle 53 à 54, l'unité Blue Flame plus puissante utilisée avec la transmission automatique Powerglide. Toutes les Two-Ten avaient une transmission manuelle Synchromesh à trois vitesses en standard, avec deux transmissions en option (voir ci-dessous). Tous les moteurs sont de conception à soupapes en tête (OHV). Ils sont communément appelés «Stovebolt Sixes» en raison des grandes vis à tête fendue utilisées pour fixer le couvercle de soupape et les couvercles de tige de poussée au bloc. 1954 était la dernière année pour les systèmes électriques 6 volts dans les véhicules Chevrolet. Durant les deux premières années, la clientèle préférera les «Two-Ten» (49 puis 46% du total des Chevrolet produites) aux «Bel Air» (38% des ventes en 1953, 43% en 1954).


title: Chevrolet 210

text: Le nombre de Chevrolet 210 a atteint , un chiffre qui dépasse le total des Styleline Deluxe de 1952 malgré la création des «Bel Air»


title: Chevrolet 210

text: La production des «Two-Ten» 1953 se décompose en berlines quatre portes, deux portes, coupés club et coupés hardtop. La version la plus rare est le cabriolet : exemplaires (moins du quart des cabriolets Bel Air qui coûtaient ne coûtaient "que" de plus). Les breaks Handyman et Townsman compteront et exemplaires. Neufs, les prix des berlines et coupés club tournaient autour de à . Les beaux cabriolets et hardtop, et , n'étaient pas les plus chers de la gamme ; les breaks, complexes à produire, démarraient en effet à $ (Handyman) et pour le Townsman imitation bois, faisant de cette version la Chevrolet la plus onéreuse devant les Bel Air.


title: Chevrolet 210

text: Chevrolet 210 sont sorties d'usine, moins que l'année précédente mais les autres gammes, Bel Air et 150, ainsi que les groupes concurrents étaient également en recul cette année. La gamme simplifiée comportait quatre portes, breaks Handyman, deux portes ordinaires et de la version Delray. Les tarifs avaient tous augmenté de et la nouvelle Delray, avec un prix de , se plaçait au-dessus des berlines 4 portes.


title: Chevrolet 210

text: L'année modèle '55 marque l'introduction d'un nouveau châssis et les débuts du petit bloc V8. Le cadre de porte central a été renforcé pour plus de sécurité. Les freins étaient des tambours de 11 pouces (280 mm). L'acheteur de Two-Ten était libre de choisir n'importe quelle option de groupe motopropulseur disponible. L'ampèremètre et les jauges de pression d'huile ont été remplacés par des témoins lumineux.


title: Chevrolet 210

text: Ce n'était pas la première Chevrolet à avoir installé un moteur V8. La première Chevrolet avec un moteur V8 a été introduite en 1917 appelée la Series D qui a été construite pendant deux ans, et a été fabriquée avant que Chevrolet ne rejoigne General Motors. Les choix de moteurs restent les mêmes, sauf qu'ils sont désormais classés avec une puissance de sortie plus élevée. Le V8 de 4,3 L était disponible en trois versions. L'I6 avait une nouvelle construction unifiée, peu importe la transmission. Nouveau pour 1957 était le moteur V8 de 4,6 L à petit bloc en option. Il y avait trois versions de ce moteur avec des carburateurs conventionnels, ainsi qu'une option à injection de carburant. Ce sont les premières Chevrolet à utiliser des pneus sans chambre à air.


title: Chevrolet 210

text: La Two-Ten partageait la garniture latérale en forme de coin avec la Bel Air, mais contrairement au Bel Air (qui avait le coin rempli d'un panneau de garniture en aluminium), le coin de la Two-Ten était peint soit de couleur de la carrosserie, soit de couleur supérieure avec l'option peinture bicolore. L'année-modèle 1955 verra sortir d'usine 1,7 million de Chevrolets dont 47% () étaient des «Two-Ten». Les Bel Air, concurrentes plus luxueuses, sont dans leur sillage avec une différence de seulement . Les quatre portes sont les plus nombreuses () suivies par les deux portes ( régulières et ) ainsi que les breaks et Handyman. Le coupé hardtop connaît un discret dérivé dans la série «210» mais seuls ont été fabriqués, soit quinze fois moins que les hardtop Bel Air lesquels coûtaient de plus. En dehors des breaks, autour des , la gamme des prix s'échelonnait entre et .


title: Chevrolet 210

text: En 1956, les ventes de Chevrolet sont en léger recul (), impactant davantage les Bel Air que les «210», qui représentent toujours 47%. Les «150» font même mieux qu'en 1955. Les Berlines «Two-Ten» classiques se raréfient face aux hardtops deux portes () et au nouveau hardtop quatre portes (). Les breaks Beauville sont aussi déclinés en «Two-Ten» devenant leur modèle le plus cher avec (ils disparaîtront de la gamme Bel Air l'année suivante).


title: Chevrolet 210

text: Les Chevrolet 1957, malgré une refonte technique et esthétique, feront exceptionnellement un moins bon score que les toutes nouvelles Ford 1957 qui avaient fortement grimpé en dimensions. La répartition Bel Air - 210 - 150 reste sensiblement la même et, parmi les «Two-Ten», seuls les hardtops deux portes et les breaks (Townsman et Beauville) sont les seuls à être plus nombreux que leurs équivalents de 1956.


title: Chevrolet 210

text: Aujourd'hui, les Chevrolet Bel Air de 1953 à 1957 sont de loin les modèles les plus recherchés pour les collectionneurs. Cependant, les modèles Two-Ten ont un attrait, en particulier le cabriolet de 1953 (très rare), le Delray Club Coupe avec son intérieur en vinyle amélioré et les hardtops Sport Coupe de 1953 et 1955-57. D'autres modèles sont moins précieux, mais encore une fois, peuvent être achetés pour moins d'argent que les Bel Air, pour les collectionneurs de Chevrolet à petit budget. Contrairement à la série One-Fifty, les Two-Ten arborent une bonne quantité de garnitures chromées et d'aménagements intérieurs de luxe, ce qui les rend attrayantes et confortables.


title: János Rimay

text: János Rimay (, ), né le à Alsósztregova en 1570 et décédé le à Divény, était un poète et homme politique hongrois de la Renaissance tardive.


title: János Sylvester

text: János Sylvester (, ), né à Szinyérváralja (aujourd'hui Seini/Szinérváralja en Roumanie) autour de 1504 et mort après 1551, est un écrivain et traducteur hongrois, auteur de la première grammaire de la langue hongroise.


title: János Sylvester

text: Son nom de famille pourrait être "Erdősi", dont le sens « du (lieu) boisé » aurait été latinisé en Sylvester selon les habitudes d'alors de l'humanisme et de la Renaissance, et il serait alors issu d'une famille de très petite noblesse ('/').


title: János Sylvester

text: En 1526-1527, il étudie à Cracovie, où il fait connaissance avec les idées humanistes d'Érasme, puis en 1529 à l'université de Wittemberg. En 1534, il entre au service de Tamás Nádasdy et s'installe à Sárvár-Újsziget, où il enseigne à l'école de Sárvár et dirige l'imprimerie fondée par Nádasdy à Újsziget près de Sárvár, tout en continuant à étudier à Wittemberg de l'automne 1534 jusqu'en 1536. À la fin de 1543 ou au début de 1544, il quitte Újsziget pour Vienne où il enseigne d'abord l'hébreu, puis le grec.


title: János Sylvester

text: S'efforçant d'adapter aux idées de l'humanisme européen son projet de développement culturel de la langue et la littérature hongroises, il ouvre par ses travaux un nouveau chapitre dans le développement de la traduction littéraire hongroise, ainsi que dans l'histoire de la stylistique et de la philologie hongroises.


title: János Sylvester

text: Avec cette grammaire, Sylvester est le premier à avoir fait de la langue hongroise un objet d'étude scientifique.


title: János Sylvester

text: Il est également le premier à avoir tenté de créer une orthographe hongroise homogène. Les différences entre l'orthographe décrite et utilisée par Sylvester et l'orthographe hongroise moderne sont les suivantes :


title: János Sylvester

text: Les voyelles longues ne sont pas notées, sauf celles dont l'articulation diffère de la voyelle courte ("á" et "é" modernes) ; et les consonnes longues sont notées comme en hongrois moderne, par redoublement de la lettre, ou redoublement sans diacritique de la première lettre en cas de digraphe : par exemple "iecćziſit" (correspondant au latin ' « sa signification ») = en orthographe moderne ' ~ en hongrois moderne "".


title: János Sylvester

text: Ce dernier exemple et de nombreux exemples analogues, comme "ßotiuoͤk" (' « voyelles ») = ' ~ ', "feijr" (' « blanc ») = ' ~ '/', illustrent bien le fait que Sylvester décrit et utilise systématiquement dans l'ensemble de ses écrits une langue au fort caractère dialectal « à tendance au "i" » (' en hongrois), qui est la variante linguistique de son enfance, alors même qu'il mène ses travaux dans un environnement linguistique hongrois bien différent : il ne cherche pas à unifier la langue hongroise.


title: János Sylvester

text: Cette traduction du Nouveau Testament est le premier texte en hongrois imprimé en Hongrie.


title: János Sylvester

text: Il s'agit de l'œuvre la plus importante de Sylvester, inspirée de la traduction d'Érasme, et vérifiée à l'aide d'un appareil critique philologique en s'efforçant de rendre précisément les idées d'origine. Elle est basée sur le texte grec original, même si Sylvester utilise aussi l'ancienne traduction hongroise du Nouveau Testament.


title: János Sylvester

text: Le résumé de chaque évangile, ainsi que la dédicace au peuple hongrois, sont écrits en distiques formés d'un hexamètre et d'un pentamètre, et représentent la première utilisation en hongrois de la versification métrique, basée sur les syllabes longues et courtes à l'exemple de la versification grecque et latine. Cette versification « de type latin » (""), rendue possible par l'existence de voyelles longues et courtes en hongrois, ne sera à la mode chez les poètes hongrois que bien plus tard, à la fin du .


title: János Sylvester

text: C'est également avec Sylvester que commence la présentation de réflexions personnelles en prose en hongrois : on peut dire qu'il est le premier à avoir écrit en hongrois des essais, avant même que Montaigne ne nomme ainsi ce genre littéraire. Parmi ses œuvres de ce genre, écrites après ses années passées à Sárvár, l'une des plus intéressantes, sur le « discours en images » (') c'est-à-dire les images et analogies poétiques, porte en haute estime la poésie populaire hongroise à sujets amoureux (' « chants fleuris »), méprisée par les savants à l'époque, en prenant certes la précaution d'en rejeter le sujet pour se concentrer sur leur mode d'expression poétique.


title: Plate-forme (automobile)

text: Dans l’industrie automobile, une plate-forme est une structure de base d’un véhicule, composée d’un châssis et de certaines pièces non visibles. Cette stratégie de conception est également présente dans l'industrie du poids lourd, de l'aéronautique ainsi que de l'électronique et apporte aux constructeurs une économie de coût de conception et de fabrication.


title: Plate-forme (automobile)

text: Les véhicules construits sur la même plate-forme ont en commun la "voie" (largeur entre les deux roues d’un même essieu) et l’"empattement" (distance entre les deux roues de deux essieux). En revanche, les porte-à-faux avant et arrière, et la carrosserie peuvent être modifiés. La limite de ce concept est la construction même du châssis-coque.


title: Plate-forme (automobile)

text: La conception et la production des moteurs sont soumis aux mêmes règles industrielles et sont souvent produites en commun. Ils servent à la motorisation de multiples modèles d’automobiles avec des annexes et réglages différents.


title: Plate-forme (automobile)

text: La conception modulaire n'est intéressante que lorsqu'il s'agit de créer des variantes d'un même produit, à l'échelle d'une marque, ou bien de créer une famille de produits, à l'échelle d'un Groupe.


title: Plate-forme (automobile)

text: Cette stratégie est adoptée pour permettre une économie des coûts de:Comme leur nom l'indique, les plates-formes modulaires peuvent être utilisées pour de nombreux véhicules, de plusieurs segments, à la taille et à la carrosserie très différentes. Cela permet de réduire les frais de conception tout en augmentant les possibilités techniques pour la création de véhicules. Une même plate-forme peut donc proposer plusieurs empattements, plusieurs largeurs de voies, plusieurs hauteurs de conduite...


title: Plate-forme (automobile)

text: Plus chères à concevoir, elles permettent cependant la création de nombreuses déclinaisons de modèles, ce qui est très utile dans le cadre de la mondialisation, où les constructeurs doivent adapter leurs véhicules aux différents marchés. Cela explique donc que la plupart des constructeurs automobiles européens s'en soient équipés dans les années 2010.


title: Plate-forme (automobile)

text: En 2016, la quasi-totalité des articles Wikipedia concernant des plates-formes automobiles ne sont écrits qu'en anglais (voir ).


title: Tunisie aux Jeux africains (athlétisme)

text: Le palmarès en athlétisme de la Tunisie aux Jeux africains est de 42 médailles obtenues entre les premiers championnats organisés en 1965 à Brazzaville et ceux de 2015 à Brazzaville.


title: Tunisie aux Jeux africains (athlétisme)

text: Dans le détail, on compte 18 médailles d'or, quinze médailles d'argent et neuf médailles de bronze.


title: Meurtre de Tatárszentgyörgy

text: Le meurtre de Tatárszentgyörgy (en ) est le nom donné à un fait divers ayant eu lieu le dans le quartier rom de Tatárszentgyörgy au sud-est de Budapest.


title: Meurtre de Tatárszentgyörgy

text: À l'aube, plusieurs individus ont tué un homme âgé de 28 ans et son fils de cinq ans qui fuyaient leur maison en feu, incendiée au cocktail Molotov. Les deux autres enfants de la victime ont été quant à eux gravement brûlés. Les suspects ont été arrêtés et accusés de toute une série de meurtres et tentatives de meurtres visant des Roms, et en , trois d'entre eux ont été condamnés à la prison à vie, et un quatrième à 13 ans de réclusion.


title: Isocoumarine

text: L'isocoumarine (1"H"-2-benzopyran-1-one ou 3,4-benzo-2-pyrone) est un composé organique isomère de la coumarine. Comme cette dernière, c'est une δ-lactone.


title: Bataille de Noirmoutier (30 septembre 1793)

text: La première bataille de Noirmoutier se déroule le lors de la guerre de Vendée. Elle s'achève par la victoire des républicains qui repoussent une tentative des Vendéens pour s'emparer de l'île de Noirmoutier.


text: Après la bataille de Saint-Fulgent, Charette se sépare de Lescure et regagne Legé le 26 septembre. Il se porte ensuite dans les environs de Machecoul, puis peut-être à l'île de Bouin. Cependant de nombreux combattants abandonnent son armée pour regagner leurs villages, souvent dévastés par le passage des troupes républicaines. D'après les mémoires de l'officier Lucas de La Championnière, Charette n'a alors plus que 600 à 700 hommes avec lui, ainsi qu'un .


text: Des habitants de Barbâtre, une des communes de l'Île de Noirmoutier, viennent alors le rejoindre et lui proposent leur aide pour attaquer l'île. D'après les mémoires de François Piet, alors officier dans l'armée républicaine et par la suite juge de paix du canton de Noirmoutier dans les années 1830, Charette est également contacté par madame Victoire Élisabeth Mourain de l'Herbaudière, née Jacobsen, veuve de Charles Mourain de l'Herbaudière, ancien maire de Noirmoutier-en-l'Île, condamné à mort le 3 mai 1793 et exécuté aux Sables-d'Olonne pour avoir pris part à l'insurrection de mars 1793. D'après Piet, celle-ci, désireuse de venger la mort son mari, lui envoie une lettre l'engageant à s'emparer de l'île Noirmoutier, qui lui assurerait des communications avec l'Angleterre et dont il pourrait obtenir des secours. Cette version est également reprise par l'auteur royaliste René Bittard des Portes et par l'historien républicain Charles-Louis Chassin.


text: Charette décide de passer à l'offensive et rassemble environ hommes dans les environs de Legé. La garnison de l'île de Noirmoutier est quant à elle forte d'au moins 200 à 800 hommes, sous le commandement de Jean-Conrad Wieland.


text: Dans la nuit du 29 au 30 septembre, la petite armée de Charette s'engage sur le passage du Gois, une chaussée submersible praticable à pied lors des marées basses, qui relie l'île de Noirmoutier au continent par Beauvoir-sur-Mer. Pendant de ce temps à l'intérieur de l'île, les conjurés s'emparent des batteries d'artillerie de Barbâtre pour enclouer les canons.


text: Le déroulement des événements diffère sur certains points selon les sources. D'après le rapport de Wieland, repris par Savary, les conjurés de l'île s'emparent à 4 heures du matin de quatre postes et des batteries du Gois et de la Fosse. Ils désarment les artilleurs, enclouent cinq canons, puis s'avancent à la rencontre de Charette. Prévenu par un laboureur nommé Ganachaud, Wieland donne l'alarme, et reprend le contrôle des batteries. Quelques pièces sont déclouées et la colonne de Charette est canonnée et repoussée alors qu'elle s'était avancée au-delà de la pierre Belise et qu'elle ne lui restait plus à franchir que le passage du retranchement.


text: Dans ses mémoires, l'officier vendéen Lucas de La Championnière affirme quant à lui que les hommes de Charette ne sont engagés qu'à mi-chemin sur le passage du Gois lorsqu'un tir de canon leur fait comprendre que la surprise est manquée. D'après lui, un des conjurés aurait déclenché accidentellement le feu d'une des pièces. Craignant de voir leur retraite coupée par la montée de la marée, les Vendéens font demi-tour un peu avant l'aube. Ils sont pris sous le feu d'une chaloupe canonnière et regagnent Beauvoir-sur-Mer.


text: Après cet échec, Charette gagne l'île de Bouin, puis fait une tentative infructueuse du côté de Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Il rentre à Legé le 3 octobre.


text: D'après Lucas de La Championnière, la colonne de Charette n'a perdu que deux hommes.


text: Le commandant Wieland établit ensuite une commission militaire pour rechercher et juger les conjurés. Elle est constituée d'un capitaine et d'un sergent du de la Manche, d'un commissaire de la marine et de deux officiers de la garde nationale. Un certain Charles Le Roux, canonnier au poste de La Bassotière, est notamment accusé d'avoir désarmé la garde du poste du Bois et du poste du Cazis à la tête de 40 . Cependant le résultat des travaux de la commission est inconnu.


title: Thunberginol E

text: Le thunberginol E est une dihydroisocoumarine présente dans "Hydrangeae Dulcis Folium", les feuilles traitées d’"Hydrangea macrophylla var. thunbergii".


title: Takatsukasa Kanetada

text: Il est le fils de Takatsukasa Kanehira et un frère cadet de Takatsukasa Mototada. À l'âge de 10 ans il est élevé au rang de cour et à onze ans "gon-chūnagon". En 1288 il est promu "naidaijin" et nommé au premier rang de cour le onzième mois de cette année. Un an plus tard, il est nommé à la fonction d"'udaijin" (ministre de gauche) et précepteur du prince héritier. Peu de temps après sa promotion à la tête de la famille il accède à la fonction de régent "kanpaku" pour l'empereur Fushimi de 1291 à 1296 et régent "sesshō" pour l'empereur Go-Fushimi. Il prend la tonsure le et meurt deux jours après.


title: Takatsukasa Kanetada

text: Marié à la fille de Konoe Motohira, il a pour fils Fuyuhira, Fuyutsune (; 1282–1319) et Kanefuyu (, 1289–1308). Par ailleurs, il adopte Motonori ().


title: Attentat de la voie rapide de Ferihegy

text: L'attentat de la voie rapide de Ferihegy (en hongrois : "Ferihegyi gyorsforgalmi úti merénylet") est le nom donné à un attentat ayant eu lieu le sur la voie rapide menant à l'Aéroport international de Ferihegy, dans la banlieue de Budapest.


title: Attentat de la voie rapide de Ferihegy

text: L'explosion visait des Juifs quittant l'URSS pour Israël, et blesse six personnes. La police hongroise identifie rapidement le véhicule des terroristes et l'appartement qu'ils louaient à Budapest, mais ils parviennent à fuir.


title: Attentat de la voie rapide de Ferihegy

text: En 1999 à Vienne, deux membres de la Fraction armée rouge, Horst Ludwig Meyer et Andrea Klump, échangent des tirs avec la police ; Meyer est tué, et Klump arrêtée et extradée vers l'Allemagne sur la base de preuves de son implication dans l'attentat contre la discothèque de l'hôtel "Rota" à Cadix en Espagne en . Des traces d'ADN trouvées dans l'appartement de Budapest sont identifiées comme celles de Klump. Celle-ci avoue avoir habité dans cet appartement avec Meyer mais nie toute participation active à l'attentat.


title: Attentat de la voie rapide de Ferihegy

text: En 2004, Andrea Klump est condamnée à Stuttgart à d'emprisonnement pour l'attentat de Budapest. Une troisième personne a participé à cet attentat mais n'a jamais été identifiée.


title: Circonscription de la Creuse

text: La circonscription de la Creuse est, depuis 2012, l'unique circonscription législative française que compte le département de la Creuse (23) situé en région Nouvelle-Aquitaine. Ses limites épousent celles du département. Elle regroupe les précédentes première et deuxième circonscriptions.


title: Circonscription de la Creuse

text: La circonscription de la Creuse est délimitée par le découpage électoral de 2010, en vigueur à compter des élections législatives françaises de 2012. Elle comprend l'ensemble des 15 cantons du département.


title: Circonscription de la Creuse

text: L'actuel député de la Creuse pour la législature 2017-2022 est Jean-Baptiste Moreau qui a succédé à Michel Vergnier, maire de Guéret, premier représentant de cette circonscription pour la législature 2012-2017.


title: Circonscription de la Lozère

text: La circonscription de la Lozère est, depuis 2012, l'unique circonscription législative française que compte le département de la Lozère (48) situé en région Occitanie. Ses limites épousent celles du département. Elle regroupe les précédentes première et deuxième circonscriptions.


title: Circonscription de la Lozère

text: Une circonscription unique avait également existé entre 1852 et 1870, sous le Second Empire.


title: Circonscription de la Lozère

text: La circonscription de la Lozère est délimitée par le découpage électoral de 2010, en vigueur à compter des élections législatives françaises de 2012. Elle comprend l'ensemble des 25 cantons du département.


title: Pierre Sammy Mackfoy

text: Pierre Sammy-Mackfoy né à Bangassou le , et mort à Paris le , est un écrivain et homme politique centrafricain, qui a occupé différents postes politiques et administratifs en République centrafricaine.


title: Pierre Sammy Mackfoy

text: Diplômé de Sciences de l’Éducation, il a été (plusieurs fois) ministre de l'éducation nationale, directeur général de l'INEF (Institut National de l'Enseignement et de la Formation) à Bangui. Le dernier poste occupé est celui de président du Haut Conseil de la Communication. Durant les années 80, il dirige à Bangui, le journal pour enfants "Balao" (le mot signifie en français : "Bonjour").


title: Massacre d'Oktogon

text: Le massacre d'Oktogon (en hongrois : "Oktogoni mészárlás") est le nom donné à un fait divers ayant eu lieu le sur la place Oktogon dans le centre-ville de Budapest.


title: Massacre d'Oktogon

text: Zsolt Bódi se procure des armes à feu, s'assoit sur un banc du centre de la capitale hongroise et attend quelques instants avant de tenter de mettre fin à ses jours. C'est alors que trois jeunes hommes parlant bruyamment le dérangent. À la suite de cela, il se rend dans le restaurant McDonald's à proximité de là, sur le Nagykörút. Il croise de nouveau les jeunes et - sous l'ordre de voix intérieures selon sa version des faits - tire à bout portant sur deux d'entre eux, ainsi que sur deux autres personnes. Les deux jeunes d'une vingtaine d'années décèdent à l'hôpital, et l'un des deux survivants perd l'usage de son œil droit.


title: Massacre d'Oktogon

text: Peu après, Zsolt Bódi sort du restaurant et se rend spontanément à la police, affirmant alors tout regretter de ses actes. Il est condamné à perpétuité en 2003 et se trouve actuellement à la prison de Szeged.


title: Oktogon

text: Oktogon est une vaste place de Budapest


title: Oktogon

text: Au cœur du quartier de Terézváros dans le , la place de forme octogonale se situe à l'intersection entre l'avenue Andrássy et le Grand boulevard.


title: Oktogon

text: La place porte le nom de « place Mussolini » entre 1936 et 1945, sous les régimes de l'amiral Horthy et de Ferenc Szálasi. Pendant le régime communiste, elle est appelée « place du 7-Novembre » (', couramment appelée '), en référence à la révolution d'Octobre, le en Russie ( dans le calendrier julien).


title: Oktogon

text: La station "Oktogon" permet la correspondance entre la ligne 1 du métro et les lignes 4 et 6 du tramway.


title: Chevrolet El Morocco

text: La Chevrolet El Morocco est une tentative haut-de-gamme avortée due à l'initiative de deux indépendants: Rueben Allender et Cyril Olbrich qui eurent l'idée de croiser la carrosserie d'une Chevrolet full-size Bel Air 1956 et 1957 avec celle d'une Cadillac Eldorado de la même année, principalement à l'arrière au niveau des ailerons. L'éventail des modifications comprenaient un certain nombre de pièces en provenance de Dodge par exemple, les pare-chocs avant «Dagmar» étaient des cosses de phares Dodge de 1937. Les feux arrière des voitures de 56 étaient des Dodge de 1955. Un bouton de klaxon Frazer servait de médaillon avant, et les pièces de «sellerie» sur la porte avant provenaient du rembourrage du tableau de bord de la Willys auto. Mais aussi de Plymouth et de Mercury. Disponibles en deux et quatre portes sans montants dits Hardtop ainsi qu'en cabriolet, Allender a vendu 10 à 20 El Morocco en 1956. Entre 20 et 37 El Morocco ont ainsi été produites selon les sources, dont dix pour l'année 1957.


title: Chevrolet El Morocco

text: Impressionné par sa Cadillac Eldorado de 1955, Allender a estimé qu'il pouvait recréer l'élégance et le prestige de l'Eldorado, mais baisser le prix en basant sa voiture de rêve sur la Chevrolet Bel Air contemporaine. Il avait initialement choisi la Bel Air de 1955 comme base de son projet, mais les travaux n'ont commencé qu'en 1956. Ainsi, la première année, l'El Morocco était basée sur le coupé et cabriolet Bel Air Sport de 1956. À la recherche d'un nom qui ressemblait à "Eldorado", mais ne voulant pas avoir de problèmes avec Cadillac, il a choisi "El Morocco", du nom d'une boîte de nuit populaire de Manhattan. Il a réussi à faire enregistrer légalement la marque, de sorte que toutes les El Morocco étaient autorisés en tant que tels, pas en tant que Chevrolet.


title: Chevrolet El Morocco

text: Allender a boulonné des ailerons arrière en fibre de verre de style Eldorado sur le pont arrière et a également utilisé des moulures latérales empruntées à l'Eldorado. À l'avant, il a modifié la calandre en retirant l'écusson Chevrolet tout en conservant l'emblème "V" sur le capot. Il a également ajouté de grands pare-chocs avant Dagmar, donnant à la voiture un look massif. Les enjoliveurs en or de style "Sabre-Spoke" à rayons DeSoto ont été modifiés avec une pièce centrale El Morocco "V" personnalisée. On sait que dix berlines à toit rigide, deux coupés à toit rigide et deux cabriolets ont été créés en 1957. Chaque voiture s'est vendue environ 1 000 $ de plus qu'une voiture Bel Air équivalente. Il a boulonné des ailerons en fibre de verre époxy de style Eldorado sur le coffre arrière et utilisé des moulures latérales empruntées à l'Eldorado. À l'avant, il a modifié la calandre en supprimant l'écusson Chevrolet tout en conservant l'emblème «V» sur le capot. Il a également ajouté de grandes protections Dagmar sur le pare-chocs avant. Les enjoliveurs de roues de style DeSoto en or anodisés "Sabre-Spoke" ont été modifiés avec un emblème El Morocco "V" personnalisé.


title: Chevrolet El Morocco

text: Pour 1957, Allender a offert une nouvelle El Morocco basé sur les Chevrolet Two-Ten Sport Coupe, Sport Sedan et la Bel Air cabriolet de 1957. Il a enlevé la calandre Chevrolet et l'a remplacée par un insert de caisse à œufs en aluminium. Le lettrage "Chevrolet" a été remplacé par un badge "El Morocco" à l'avant et à l'arrière en lettres moulées juste au-dessus du "V". À l'arrière, l'El Morocco de '57 a obtenu des ailerons arrière de style Eldorado en métal soudés aux quartiers arrière, à la suite d'une pénurie de travailleurs qualifiés en fibre de verre. Des moulures en forme de "scoop" sur les côtés du panneau arrière donnent plutôt à la voiture une ressemblance avec la Cadillac Eldorado Brougham à 13 000 $


title: Chevrolet El Morocco

text: Il est probable que même si l'El Morocco coûte nettement moins cher qu'une Cadillac, elle reste chère pour une Chevrolet, ce qui expliquerait la faible demande pour la voiture. La principale raison des faibles chiffres de production était le prix de conversion qui le rendait trop hors de portée pour la plupart des consommateurs. Elle était trop proche du prix de base d'une Cadillac, et l'on pense qu'aucun profit n'a jamais été réalisé sur l'El Morocco. Aujourd'hui, l'El Morocco est une précieuse voiture de collection, dont une s'est vendue à 181500 $ en 2016.


title: Chevrolet El Morocco

text: Bien que les voitures d'Allender ne soient que des Chevrolet personnalisées, elles étaient toutes fabriquées à la main par des professionnels et soigneusement détaillées. Les transmissions pour tous les El Morocco étaient strictement d'origine Chevrolet. De série, le V8 Chevrolet à petit bloc avec carburateur à quatre corps et transmission automatique Powerglide. Aujourd'hui, l'El Morocco est une voiture de collection précieuse, dont une qui s'est vendue 181 500 $ en 2016.


title: Chevrolet Brookwood

text: La Chevrolet Brookwood était un break de la série des Chevrolet full-size produit entre 1958 et 1961 puis de 1969 à 1972 et dérivé de la berline Chevrolet Biscayne.


title: Chevrolet Brookwood

text: Proposée exclusivement en quatre-portes dans sa première année de commercialisation, en six ou neuf places, elle devint également disponible en deux portes à partir de 1959 à la suite de l'arrêt de production de la Yeoman. C'est sur la base de cette dernière que fut créée la Chevrolet El Camino la même année. La production continua entre 1962 et 1968, mais Chevrolet décida durant cette période de supprimer les appellations spécifiques aux break.


title: Chevrolet Brookwood

text: Introduit en 1958 comme break à prix moyen de Chevrolet, les Brookwood étaient les équivalents breaks des modèles Chevrolet Biscayne à prix moyen de Chevrolet. Le Brookwood offert pour l'année modèle 1958 était un break à 4 portes, disponible en modèles à six ou neuf places.


title: Chevrolet Brookwood

text: Pour 1958, les modèles Chevrolet ont été repensés plus longs, plus bas et plus lourds que leurs prédécesseurs de 1957. Le tout premier V8 gros bloc de Chevrolet, de , était désormais une option. Le design de Chevrolet pour l'année a mieux résisté que ses autres offres GM, et il manquait la surabondance de chrome trouvée sur les Pontiac, Oldsmobile, Buick et Cadillac. Complétant la conception avant de Chevrolet, une large calandre et des phares quadruples ont aidé à simuler une «Baby Cadillac»; la queue du break a reçu une alcôve en forme d'éventail sur les deux panneaux latéraux, semblable à celle de la berline, mais le break a logé des feux arrière simples au lieu des doubles (triple sur l'Impala) pour accueillir le hayon. Malgré une année de récession, les consommateurs ont fait de Chevrolet la marque n ° 1 de l'automobile (battant Ford, qui détenait le titre en 1957) et la Bel Air était au cœur de la popularité de Chevrolet. Le nom du break Nomad est également réapparu en 1958 lorsque le véhicule s'est incliné en tant que break haut de gamme Chevrolet à quatre portes, sans le style unique des Nomad de 1955-57. Un nouveau tableau de bord a été utilisé. La valeur d'un coefficient de traînée pour les breaks Chevrolet de 1958 est estimée par a-c, est cx = 0,6.


title: Chevrolet Brookwood

text: Pour sa première année, les breaks Brookwood à 6 et 9 places de Chevrolet ont remplacé le break à 4 portes Chevrolet 210 Townsman de 1957 et le break à 4 portes Chevrolet 210 Beauville de 9 places en tant que modèle de milieu de gamme entre le plus simple Yeoman de 1958 seulement et le Nomad désormais 4 portes, haut de gamme. Comme le Nomad de 1958, le Brookwood de 1958 était également à 4 portes seulement. L'année suivante, le Brookwood deviendrait le modèle de base et offrirait un modèle 2 portes remplaçant efficacement le Yeoman. Les acheteurs pouvaient commander n'importe quel choix de moteur et de transmission, y compris le V8 348 et les moteurs V8 283 à injection de carburant.


title: Chevrolet Brookwood

text: Comme le reste de la gamme de voitures Chevrolet full-size de 1958, le Brookwood comportait le nouveau cadre cruciforme «Safety-Girder» de Chevrolet. Similaire dans la disposition au cadre adopté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caisson et une traverse avant en caisson qui s'inclinait sous le moteur, ces "cadres en X" ont été utilisés sur d'autres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac. L'arrière était attaché ensemble par une traverse de section de canal. Cette conception a ensuite été critiquée comme offrant moins de protection en cas de collision latérale, mais elle persisterait jusqu'en 1965.


title: Chevrolet Brookwood

text: Pour la deuxième fois en autant d'années, Chevrolet a de nouveau proposé une voiture totalement nouvelle. De l'avant ou de l'arrière, les Chevrolet de 1959 ne ressemblaient à rien d'autre sur la route. Des phares, placés aussi bas que la loi le permet, aux feux arrière à œil de chat, la Chevrolet de 1959 était une toute nouvelle voiture avec une toute nouvelle tôle. Le nouveau changement le plus visuel a été les ailerons plats en forme d'aile. La voiture était construite sur un empattement de et mesurait de long, soit de plus que le modèle de 1957. Cela fait des Chevrolet les voitures les plus longues de la gamme à bas prix, alors qu'elles étaient les plus courtes deux ans auparavant. De plus, la voiture était plus large de 76 mm à l'extérieur et avait 127 mm de plus de largeur à l'intérieur qu'en 1958, grâce à la réduction de l'épaisseur de la porte. Le cadre GM X n'avait pas de rails latéraux.


title: Chevrolet Brookwood

text: Les breaks étaient toujours nommés par eux-mêmes, mais avaient des numéros de série correspondant à la série de berlines. Chevrolet a éliminé ses modèles Yeoman d'entrée de gamme basé sur la Delray et le Brookwood basé sur la Biscayne est devenu le modèle de break le moins cher de Chevrolet. Les Brookwood était maintenant disponible dans les styles de carrosserie à deux ou quatre portes, tous deux en configuration à six places seulement. Les nouveaux breaks Parkwood 6 places et les nouveaux breaks Kingswood 9 places portaient le numéro de série de la Bel Air, et en tant que tels, ils étaient les breaks de milieu de gamme. Une variété d'options de vitesse, telles que l'injection de carburant, des cames spéciales et une compression plus élevée, ont donné des puissances en chevaux jusqu'à 315. Le Nomad était toujours le meilleur break Chevrolet. Un voyant de frein de stationnement était en option. Sous le capot, peu de changements ont eu lieu pour les Chevrolet de '59.


title: Chevrolet Brookwood

text: Peu de modifications ont été apportées pour 1960. Les nouveaux modèles étaient des raffinements du style de 1959 avec une partie avant beaucoup plus sobre, le retour des feux arrière à double cône de 1958 plutôt que les surprenants "yeux de chat" de 1959. Sous le capot, les choses sont restées constantes. L'injection de carburant n'était plus disponible, mais avec le moteur de 5,6 L, une puissance de 340 ch (250 kW) à était désormais atteinte. Cela impliquait l'utilisation de trois carburateurs double, une came spéciale et un taux de compression de 11,25:1, tous vendus comme un ensemble.


title: Chevrolet Brookwood

text: Comme le Yeoman 2 portes de 1958. Les Brookwood 2 portes de 1959 et 1960 sont préférées par les hotrodders et les collectionneurs par rapport à leurs homologues 4 portes. La variante à deux portes deviendrait la base du nouveau El Camino pour 1959. Contrairement au Brookwood, l'El Camino pouvait être commandé dans des niveaux de finition correspondant à toute la gamme de voitures full-size, y compris la Chevrolet Impala. 1960 marque la fin des breaks full-size 2 portes de Chevrolet et la fin de tous les breaks Chevrolet 2 portes jusqu'au break 2 portes Chevelle 300 de 1964.


title: Chevrolet Brookwood

text: Le Brookwood de 1959 et '60 de Chevrolet (ainsi que le reste de la gamme complète de Chevrolet) comportait toujours le cadre cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet introduit en 1958. Similaire dans la disposition au cadre adopté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caisson et une traverse avant en caisson qui s'inclinait sous le moteur, ces "cadres en X" ont été utilisés sur d'autres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac. L'arrière était attaché ensemble par une traverse de section de canal. Cette conception a ensuite été critiquée comme offrant moins de protection en cas de collision latérale, mais elle persisterait jusqu'en 1965.


title: Chevrolet Brookwood

text: Pour 1961, les Chevrolet full-size avaient à nouveau une toute nouvelle carrosserie, pas seulement une nouvelle tôle. Son empattement est resté de , mais sa longueur a maintenant été légèrement réduite à . Toutes les options de moteurs de l'année précédente sont restées en vigueur, les moteurs standard étant le Six 235,5 CID de 137 ch (101 kW) ou le V8 283 CID de 172 ch (127 kW). Le V8 coûtait 110 $ de plus que le Six et pesait 2,3 kg de moins. En 1961, le style de carrosserie à deux portes a été abandonné, mais le modèle à neuf places est revenu. GM a abandonné le nom de Chevrolet Brookwood pour 1962, nommant plutôt leurs break d'après les noms de leurs séries: Biscayne, Bel Air et Impala.


title: Chevrolet Brookwood

text: Le Brookwood de 1961 de Chevrolet (ainsi que tous les autres Chevrolet full-size) comportait une version raccourcie du cadre cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet introduit en 1958. Similaire dans la disposition au cadre adopté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caisson et une traverse avant en caisson qui s'inclinait sous le moteur, ces "cadres en X" ont été utilisés sur d'autres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac. L'arrière était attaché ensemble par une traverse de section de canal. Cette conception a ensuite été critiquée comme offrant moins de protection en cas de collision latérale, mais elle persisterait jusqu'en 1965.


title: Chevrolet Brookwood

text: GM a abandonné la plaque signalétique du break Chevrolet Brookwood (ainsi que les noms des breaks Parkwood et Nomad) pour 1962, nommant à la place leurs break selon le nom de leur série: Biscayne (remplaçant directement le Brookwood), Bel Air et Impala. Les breaks Biscayne, Bel Air et Impala de 1962 à 64 étaient très similaires aux modèles breaks Chevrolet de 1961.


title: Chevrolet Brookwood

text: En 1969, chaque break Chevrolet a retrouvé son nom de modèle unique. Le Brookwood, de nouveau apparenté au Biscayne, a été assigné au modèle le moins cher, suivi des modèles Townsman, Kingswood et Kingswood Estate. Les modèles Brookwood peuvent être commandés avec des moteurs six cylindres ou V8.


title: Chevrolet Brookwood

text: Le modèle 1970 des voitures familiales full-size de Chevrolet était presque identique aux modèles de 1969, les plus grands changements étant l'élimination de la disponibilité des six cylindres et la refonte du carénage avant, ce qui a supprimé l'assemblage pare-chocs / calandre en boucle de l'année précédente en faveur d'un pare-chocs avant et d'une calandre plus traditionnels.


title: Chevrolet Brookwood

text: En 1971, GM a redessiné ses modèles Chevrolet full-size et tous ont reçu le nouveau hayon à clapet de GM, commercialisé sous le nom de hayon Glide-away - également appelé hayon «disparaissant» car lorsqu'il était ouvert, le hayon était complètement hors de vue. Sur la conception à clapet, la vitre arrière à commande électrique se glissée dans le toit et le hayon inférieur (avec commande manuelle ou électrique en option), complètement abaissé sous le plancher de chargement. Le hayon inférieur manuel était contrebalancé par une tige de torsion similaire aux barres de torsion utilisées pour maintenir un couvercle de coffre ouvert, nécessitant une poussée de 156 N pour abaisser complètement la porte. Élever la porte manuelle a nécessité une traction de 22 N via une poignée intégrée au bord supérieur de la porte rétractable. Le fonctionnement électrique du verre supérieur et du hayon inférieur est devenu un équipement standard dans les années modèle ultérieures. Les breaks comportaient une troisième rangée de sièges orientés vers l'avant en option accessible par les portes latérales arrière et un siège de deuxième rangée rabattable - et pouvaient accueillir une feuille de contreplaqué avec les sièges arrière rabattus. La conception à clapet ne nécessitait aucune empreinte ou zone opérationnelle accrue pour s'ouvrir, permettant à un utilisateur l'ouverture de la cargaison sans entraver le coffre - par exemple, dans un garage fermé.


title: Chevrolet Brookwood

text: À mi-chemin de l'année modèle 1971, tous les break full-size, y compris les Brookwood, ont reçu la transmission automatique Turbo-Hydramatic en option de série. Malgré les racines économiques et le positionnement d'entrée de gamme de la série, pratiquement tous les Brookwood précédents ont été construits et vendus avec une transmission automatique.


title: Chevrolet Brookwood

text: Les Brookwood ont reçu le style de pare-chocs avant de Chevrolet en 1972 et pouvait être commandé avec un certain nombre d'options, des enjoliveurs complets au toit en vinyle. Pour 1972, GM a inscrit la berline Chevrolet à quatre portes et la Brookwood dans la gamme Biscayne de cette année.


title: Chevrolet Brookwood

text: Pour 1973, GM a éliminé le nom Chevrolet Brookwood aux États-Unis, les plaques signalétiques Bel Air, Impala et Caprice (ce dernier étant appelé Caprice Estate) continuant, remplacent respectivement les noms précédents Townsman, Kingswood et Kingswood Estate.


title: Chevrolet Brookwood

text: Au Canada, la plaque signalétique Brookwood avait disparu, remplacée par le nom Biscayne, le break et son compagnon de berline se poursuivant tout au long de l'année modèle 1975. Les modifications annuelles du break Biscayne étaient identiques à celles de son frère plus cher. Par exemple, les modèles de 1975 ont vu le tableau de bord intérieur, le contrôle du climat et les graphiques de la radio révisés, les essuie-glaces intermittents et un nouvel ensemble de jauge économiseur offert en option.


title: Chevrolet Brookwood

text: De 1969 à 1972, la voiture a été construite à l'Oshawa Car Assembly en Ontario.


title: Antonín Slavíček

text: Antonín Slavíček est un peintre impressionniste tchèque, né le à Prague – mort le dans la même ville. Il est principalement connu pour ses paysages.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Claudio Olinto de Carvalho, plus connu sous le nom de Nené, né le à Santos dans l'état de São Paulo et mort le à Capoterra en Italie, est un joueur de football brésilien devenu par la suite entraîneur, qui évoluait au poste de milieu de terrain.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Il fut en réalité avant-centre à Santos puis ailier droit et milieu offensif à Cagliari.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Fils d'Herminio Olinto de Carvalho, également connu comme Nené (ex-arrière latéral et capitaine de Santos durant les années 1950), et de Ruth de Jesus Ribeiro da Silva, il est repéré par Santos par un entraîneur l'ayant vu jouer dans son quartier. Il fut pris en test puis se retrouva directement en équipe première.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Il évolue alors avec des joueurs comme Pelé, Pepe, Zito, Mengálvio, Lima, Dorval, Coutinho ou encore Angelo Benedicto Sormani. Il remporta en tout 2 Copa Libertadores (1962 et 1963), la Coupe intercontinentale 1962, 2 Taça Brasil (1961 et 1962), 2 championnat Paulista (1961-62), ainsi que le Tournoi Rio-São Paulo en 1963.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Avec l'équipe du Brésil olympique, il remporta la médaille d'or aux Jeux panaméricains de 1963 disputés à São Paulo.  Avec son club la même année, il partit en tournée en Europe, et, lors d'un match contre la Juventus d'Omar Sivori au Comunale de Turin le , où Nené inscrivit un triplé, sa prestation fut fortement remarquée par les dirigeants "bianconeri" (dont Giampiero Boniperti qui aima ses mouvements). En 1963, il quitta donc Santos pour rejoindre la société "bianconera" (y jouant son premier match le lors d'une victoire 3-1 sur SPAL). Le , il devient le premier buteur "bianconero" de l'histoire de la Coupe des villes de foires (ancêtre de la Coupe UEFA), avec son but à la du match des -de-finale de la Coupe des villes de foires 1962-63 contre les yougoslaves de l'OFK Belgrade (victoire 2-1) Après une saison 1963-1964 moyenne, où il inscrivit tout de même 11 buts en 28 matchs de championnat, la "Juve" décide de se séparer de lui.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Il fut ensuite vendu au Cagliari Calcio (pour un deal de 600 millions de lires sur 4 ans) où il fut placé par l'entraîneur Arturo Silvestri en tant qu'ailier droit. Il s'impose rapidement au club, devenant titulaire indiscutable, et fut l'un des principaux acteurs de l'unique scudetto du club, acquis lors de la saison 1969-1970. Il finit sa carrière après 13 saisons consécutives sous le maillot "rossoblu" en Serie A (311 matchs de Seri A, record du club à l'époque).


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Après la fin de sa carrière de joueur, il resta vivre à Cagliari, où il commença une carrière d'entraîneur. Il débute avec la Primavera (équipes de jeunes) de la Fiorentina, avec qui il remporta de nombreux titres, le Campionato Primavera, la Coppa Italia Primavera et le Torneo di Viareggio (en une année, 1979).


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Il entraîna ensuite en Serie C1 la Paganese puis en Serie C2 le Sant'Elena Quartu.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Préférant entraîner les jeunes, il retourne alors ensuite à la Primavera, mais cette fois dans son ancien club du Cagliari Calcio, avant d'ensuite retourner à la Juventus, d'abord comme entraîneur des équipes de jeunes "bianconeri" puis comme observateur.


title: Claudio Olinto de Carvalho

text: Il fut ensuite commentateur sportif à la radio pour des chaînes et émissions spécialisés italiennes, commentant par exemple les matchs du Brésil durant la coupe du monde 1994 sur Radio DeeJay, puis en 1998 sur Radio Due. Il travailla ensuite sur Italia 1.


title: Chevrolet Kingswood Estate

text: La Chevrolet Kingswood Estate est une automobile de type break full-size produit par la marque Chevrolet entre 1969 et 1972, pendant familial de la berline Caprice, considéré à l'époque comme le break le plus luxueux jamais commercialisé par la marque. Afin de la différencier de sa petite sœur Kingswood établie sur la base de l'Impala, ses créateurs l'avaient dotée de panneaux latéraux en faux-bois, à l'image des breaks Woody du début des années 1950. Ce break Caprice ne s’arrêtât pas en 1972 mais continue à être produit jusqu'au milieu des années 1990 sous son nom générique, Chevrolet ayant décidé de supprimer les appellations spécifiques à cette date. Le panneau arrière des modèles 1969 et 1970 comprenait un système d'ouverture latérale de la droite vers la gauche et disposait d'un bouton permettant aux passagers arrière (en neuf places) de déplier la banquette arrière dos à la route. Le système fut modifié à partir de 1971 avec un panneau arrière basculant comprenant la vitre arrière descendante.


title: Chevrolet Delray

text: La Chevrolet Delray est une voiture du constructeur automobile américain General Motors sous la marque Chevrolet.


title: Chevrolet Delray

text: À ses débuts en 1954, il s'agissait uniquement d'une ligne d'équipements optionnelle de la Chevrolet 210 dans sa version berline deux portes ("2 Door Club Coupe") puis la Delray devint un modèle à part entière à la disparition des modèles de base Chevrolet 150 et 210, qu'elle remplaça en 1958, Chevrolet ayant décidé de faire monter sa gamme devant l'attente d'une clientèle devenue plus exigeante. Elle existait en berline deux-portes ("2 Door Club Coupe" ou "Utility Coupe", une version utilitaire sans banquette arrière avec accès direct au coffre) et quatre-portes ("4 Door Sedan"), avec un choix de deux motorisations (V8 small-block de et à injection). Avec sa finition minimaliste et ses options limitées, elle était plutôt destinée aux flottes d'entreprises ou aux administrations comme les polices d'autoroutes, mais restait accessible aux particuliers désireux d'acquérir un modèle bon marché. Son dérivé break s'appelait Chevrolet Yeoman.


title: Chevrolet Delray

text: La Delray apparaît pour la première fois en 1954 comme coupé (en réalité une berline deux portes plus luxueuse) dans la série des Chevrolet 210. Pour 1954, la série 210 a perdu plusieurs modèles dont les cabriolets et coupés hardtop, désormais réservés aux Bel Air, et le coupé club à habitacle court, que le "coupé" Delray remplace.


title: Chevrolet Delray

text: Le châssis et les pièces mécaniques étaient communs avec le reste de la gamme de voitures particulières, et l'aspect général était le même que le reste de la gamme. La suspension avant était indépendante, nommée "knee-action". Cette année a marqué la fin du moteur à six cylindres en ligne "Blue Flame" en tant que moteur supérieur avant l'introduction du V8 petit bloc en 1955; et 1954 était également la dernière année pour les systèmes électriques à six volts dans les véhicules Chevrolet.


title: Chevrolet Delray

text: La seule vraie différence avec les deux portes 210 étaient un intérieur et intérieurs plus raffinés, notamment des sièges revêtus de vinyle.


title: Chevrolet Delray

text: Deux moteurs ont été utilisés dans l'année modèle 1954, avec l'unité Blue Flame plus puissante utilisée avec la transmission automatique Powerglide. Toutes les 210 avaient une transmission manuelle synchromesh à trois vitesses en standard, avec deux transmissions en option. Tous les moteurs étaient de conception à soupapes en tête (OHV). Ils sont communément appelés «stovebolt sixes» en raison des grandes vis à tête fendue utilisées pour fixer le couvercle de soupape et les couvercles de tige de poussée au bloc. Parmi les Chevrolet Tri-Five, la Delray restait une version optionnelle de la 210 berline deux portes. Elle comportait une sellerie en vinyle améliorée avec des plis "gaufrés", de couleur assortie à l'extérieur, ainsi que de la moquette et d'autres améliorations mineures.


title: Chevrolet Delray

text: L'année modèle 1955 a marqué l'introduction d'un nouveau châssis et les débuts du petit bloc moteur V8 de Chevrolet. Le cadre de porte central a été renforcé pour plus de sécurité. Les freins étaient des tambours de 11 pouces (280 mm). Un acheteur de 210 était libre de choisir n'importe quelle option de groupe motopropulseur Chevrolet. L'ampèremètre et les jauges de pression d'huile ont été remplacés par des témoins lumineux. Les choix de moteurs sont restés les mêmes, sauf pour les puissances en chevaux plus élevées. Le V8 265 pouvait désormais être proposé en trois configurations différentes. L'I6 avait une nouvelle construction unifiée, peu importe la transmission. Nouveau en 1957, le V8 petit bloc de 283 pouces cubes. Même la version à injection de carburant était disponible pour les acheteurs de 210. La 210, y compris la Delray, partageait la garniture latérale en forme de coin avec la Bel Air, mais contrairement a la Bel Air (qui avait le coin rempli d'un panneau de garniture en aluminium), le coin de la 210 était peint soit de couleur de carrosserie, soit de couleur supérieure avec l'ensemble de peinture bicolore en option. Le script "Chevrolet" été monté à l'intérieur du coin. En 1958, la Delray est devenu une série distincte à part entière, prenant la place de la 150. La Delray était donc le modèle sans fioritures de Chevrolet, les modèles plus chers étant la Biscayne, la Bel Air et, au sommet, l'Impala (une finition de la Bel Air pour 1958). Elle avait maintenant le châssis en X de GM. Elle était offerte en berline 2 portes, berline utilitaire 2 portes, berline 4 porteset en berline de livraison (break tôlé). La Chevrolet Yeoman était l'équivalent break à quatre ou deux portes de la Delray de 1958. En tant que tel, ce modèle était populaire auprès des acheteurs de flottes tels que les services de police et les entreprises. Cependant, les clients privés pourraient également acheter une Delray si les principaux objectifs étaient le bas prix, l'économie et le transport de base polyvalent avec la commodité d'une automobile full-size.


title: Chevrolet Delray

text: Pour 1958, les modèles Chevrolet ont été repensés, devenant plus longs, plus bas et plus lourds que leurs prédécesseurs et répondant ainsi aux Ford 1957 qui avaient impulsé le mouvement. Le premier gros V8 de série de Chevrolet, le 5700 cm3, était désormais une option. Le design de Chevrolet pour l'année 1958 a eu plus de succès que les autres marques GM, et n'avait pas autant de chromes opulent que les Pontiac, Oldsmobile, Buick et Cadillac. La face avant des Chevrolet était complétée par une large calandre et des phares quadruples qui aidaient à donner l'aspect d'une « bébé Cadillac »; les ailerons du break ont reçu une zone concave sur les deux panneaux latéraux, semblable à la berline, mais les breaks y logeaient des feux arrière simples au lieu des doubles (triples sur les Impala) pour laisser de la place au hayon. Malgré une année de récession, les consommateurs ont fait de Chevrolet la première marque automobile (battant Ford, qui détenait le titre en 1957), la Bel Air étant son modèle le plus populaire. Avec sa grande variété de styles et de modèles de carrosserie, les Bel Air pouvaient être proposéd avec presque tous les luxes imaginables de la gamme Chevrolet. Un nouveau tableau de bord a été utilisé. La valeur d'un coefficient de traînée pour les breaks Chevrolet de 1958, estimée par a-c, est de 0,6.


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text: En accord avec son statut bas de gamme, la Delray avait des garnitures intérieures et extérieures minimales et des options limitées.


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text: Les acheteurs pouvaient commander n'importe quel choix de moteur et de transmission, y compris le nouveau V8 348 (1958 était la première année pour le V8 «gros bloc» de Chevrolet) et les V8 283 à injection de carburant. Comme le reste de la gamme de Chevrolet full-size de 1958, le Yeoman présentait le nouveau cadre cruciforme «Safety-Girder» de Chevrolet. Similaire dans la disposition au cadre adopté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caisson et une traverse avant en boîte qui s'inclinait sous le moteur, ces "cadres en X" ont été utilisés sur d'autres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac. L'arrière était attaché ensemble par une traverse de section de canal. Cette conception a ensuite été critiquée comme offrant moins de protection en cas de collision latérale, mais elle persisterait jusqu'en 1965.


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text: Le Chevrolet Yeoman est un break qui a été produit par la marque sur la base de la Chevrolet Delray lors de l'unique millésime 1958 en remplacement de la série populaire 210 produite de 1953 à 1957. Il était disponible en deux formes de carrosserie : deux ("2 door Station Wagon") et quatre portes ("4 door Station Wagon"), mais toujours en six places (trois + trois) et constituait l'entrée de gamme de la marque Chevrolet, avant le Chevrolet Brookwood mieux équipé et basé sur la Chevrolet Biscayne (disponible dès 1959), et le « sélect » Chevrolet Nomad basé sur la Chevrolet Bel Air (depuis 1958 en quatre portes). Il était disponible équipé d'un moteur six-cylindres Blue Flame de ou avec un V8 ( et small-block à injection), avec une dotation d'équipement plutôt réduite par rapport aux standards de l'époque et un choix d'options limité (boite automatique, entre autres). Selon ses concepteurs, ce break se voulait avant tout pratique avec son aménagement intérieur facile d'entretien (notamment au niveau du nettoyage) qui était composé majoritairement de matériaux plastiques tels que le vinyle ou le linoleum qui garnissait le plancher, à la place de la traditionnelle moquette.


title: Chevrolet Delray

text: Tous les modèles GM de 1958 n'ont pas été reconduits l'année suivante, victimes de leur insuccès et cherchant coûte que coûte à répondre aux exubérantes Plymouth, Dodge, De Soto et Chrysler introduites en 1957. Les nouvelles Chevrolet de 1959, comme les Pontiac, Buick seront ainsi dotés de carrosseries encore plus imposantes avec de larges vitrages panoramiques coiffées par des grands ailerons.