title: Tramway de Berne

text: Au début de l'année 1939 une épidémie de grippe cloue au lit jusqu'à un cinquième des employés de la SSB. À la fin de l'été, le Conseil fédéral proclame la mobilisation générale, occasionnant comme lors du précédent conflit mondial une pénurie d'employés et de nombreuses restrictions. Ces dernières n'empêchent pas le réseau de franchir la barre des 20 millions de voyageurs annuels cette même année.


title: Tramway de Berne

text: En raison de la guerre, les célébrations des 50 ans du réseau en 1940 n'ont pas lieu. Dès l'année suivante, la suppression des sections en voie unique est amorcée, sur un réseau soumis à de multiples restrictions en raison de la guerre, la pénurie de matériaux se faisant de plus en plus sentir au fil des années. Cela n'empêche pas le tramway de voir sa fréquentation augmenter. Le tronçon Zytglogge-Bärengraben est supprimé en 1941, la ligne 7/8 est limitée à la gare de Berne, la desserte est reprise par les trolleybus.


title: Tramway de Berne

text: En 1944, les derniers véhicules à bancs longitudinaux, et les derniers achetés par la SSB, sont entrés en service : il s'agit de cinq motrices à quatre essieux et six remorques à quatre essieux. Les motrices étaient inhabituelles, d'un côté il y avait des portes pliantes pneumatiques modernes, mais de l'autre seules des portes coulissantes étaient installées.


title: Tramway de Berne

text: Le , le couvre-feu est levé après trois ans d'instauration et peu de temps après la fin du conflit en 1945, la SSB réintroduit l'intervalle de cinq minutes sur le réseau. La population approuve l'extension de la ligne 5/6 de "Burgernziel" à "Freudenbergerplatz" (Ostring), cette extension ouvre le .


title: Tramway de Berne

text: Le , la "Städtische Strassenbahn Bern" (SSB) qui exploitait les tramways et les trolleybus fusionne avec la "Stadt-Omnibus Bern" (SOB), qui opérait les autobus de la ville, la compagnie qui résulte de cette fusion se nomme "Städtische Verkehrsbetriebe Bern" (SVB). La tarification est unifiée entre les réseaux des deux anciennes compagnies et concernant le tramway, des changements de desserte et l'abandon de la double numérotation sont effectués, c'est ce système de numérotation qui est en vigueur depuis :À l'automne, la compagnie reçoit ses premiers tramways standards suisses, le receveur est déplacé à la troisième porte. Le renouvellement de la flotte, vieillissante, se poursuit, bien que le rachat des remorques 41 à 46 du tramway de Bienne, supprimé en 1948, n'a jamais eu lieu, les numéros 215 à 220 qui leur aurait dû être attribués ont été laissés libres.


title: Tramway de Berne

text: Le boom économique de la fin des années 1940 provoque une hausse du trafic automobile, tout comme l'usage des transports en commun. L'année suivante, les lignes de Wyler et Lorraine fusionnent. En 1951/1952, la SVB reçoit dix remorques à quatre essieux, toujours basées sur le standard suisse. Ces remorques sont attelées aux motrices commandées quatre ans auparavant et permettent de former des convois de plusieurs remorques, rendant excédentaire une partie du matériel ancien. À Weissenbühl, un dépôt est construit pour stocker 20 à 24 tramways à deux essieux. Ce dépôt est devenu par la suite le .


title: Tramway de Berne

text: En 1952 la ligne de Bümpliz abandonne la "Effingerstrasse" au profit de la "Laupenstrasse" en vue de la construction d'un nouveau bâtiment pour l'hôpital de l'Île. Au début de l'été 1954, un rapport d'une société de consultants de Zurich suggère la conversion du réseau de tramway en un réseau d'autobus, dans l'objectif de favoriser l'automobile. Ce rapport provoque l'opposition de la population bernoise, qui manifeste en faveur de la conservation des tramways. En 1955, des travaux commence en vue de la reconstruction des voies ferrées devant le dépôt d'Eigerplatz et la rénovation de celles du pont de Kirchenfeld.


title: Tramway de Berne

text: En 1958 les tramways sont dotés de clignotants. En novembre de la même année, la SVB a introduit des services express de la gare à Guisanplatz et à Ostring. Aussi, en 1958, la rénovation de la gare de Berne commence. La construction du nouveau pont de provoque la suppression des tramways de la ligne 5 entre la gare et"Länggasse", remplacés par des bus, la section restante absorbe la ligne 11 pour former une unique ligne 5 reliant "Fischermätteli" à "Ostring".


title: Tramway de Berne

text: En conséquence, les trains "Landibahn", en service depuis 1914, et les dernières remorques datant des tramways à vapeur sont réformées. De plus, l'introduction de la deuxième série de tramways standard (dix motrices et dix remorques) entraîne le retrait d'une grande partie des véhicules à deux essieux restants. La fréquentation augmente de 6 % par an.


title: Tramway de Berne

text: En 1964, la population vote en fameur d'une interdiction totale de fumer dans les transports en commun, alors que cette interdiction n'avait court que dans les zones assises des tramways. Le la ligne 1 est convertie en ligne de trolleybus (et partagée de nos jours entre les actuelles lignes 11 et 12), il s'agit de la seule fermeture complète d'une ligne et de la dernière suppression de ligne du réseau, réduit à de lignes. L'année 1965 est aussi celle du début de la conversion du réseau au libre-service avec la suppression des receveurs, la transformation du matériel a lieu entre 1967 et 1973. En , en vue du remplacement du matériel à quatre essieux et à bancs longitudinaux, la SVB reçoit à titre expérimental un tramway bi-caisse articulé à quatre bogies construit par SWS-Schlieren.


title: Tramway de Berne

text: En 1965, le réseau ne se compose plus que des trois lignes suivantes :


title: Tramway de Berne

text: Durant l'hiver 1972/1973, la SVB met en service des rames articulées, principalement sur la ligne 9, permettant la mise au rebut des derniers tramways à deux essieux, ainsi que de l'ultime motrice à bogies "Maximum-traction" de 1902, qui avait été conservée en tant que train de travaux, remplacée par une motrice plus jeune de 30 ans. Le , l'extension de de la ligne 3 de "Burgernziel" à la nouvelle banlieue de Wittigkofen (Saali) est mise en service, la ligne est prolongée depuis la gare et est en tronc commun avec la ligne 5 jusqu'à "Burgernziel".


title: Tramway de Berne

text: Le , la mise en service de la gare souterraine du , aussi utilisée par les lignes et tarit une source de revenus pour la ville. En effet, les compagnies qui exploitaient ces lignes payaient un droit d'accès aux infrastructures des tramways sur le territoire communal. Dans le cadre de la grande fête organisée pour célébrer la fin des 17 ans de reconstruction de la gare de Berne, la nouvelle Bubenbergplatz est inauguré le et, dans le même temps, est présenté le premier tramway-restaurant de Suisse, composé d'une motrice à bancs longitudinaux et d'une remorque. Toujours en 1976, la ligne 9 est déplacée de sur la "Eigentrassee" au lieu de la "Seftigenstrasse" afin d'améliorer la vitesse de la ligne aux heures de pointe.


title: Tramway de Berne

text: Dans les années 1980, la fréquentation toujours plus importante du réseau conduit en 1984 à un manque de véhicules, poussant la SVB à racheter des tramways standards au tramway de Zurich et à faire venir des Duewag du métro léger de Bielefeld. En 1986 cinq remorques des Verkehrsbetriebe Zürich sont rachetées, permettant le retrait des ultimes remorques à bancs longitudinaux. En 1987, le réseau procède à des essais avec du matériel surbaissé : Une Duewag Be 4/6 du tramway de Genève et une du tramway de Zurich.


title: Tramway de Berne

text: En 1987, tandis que la ligne vers Worb est identifiée par la lettre G, cette dernière voit son projet de terminus à Helvetiaplatz annulé.


title: Tramway de Berne

text: La rénovation du pont de Kirchenfeld à l'été 1988 conduit à l'exploitation du réseau en deux parties distinctes : sur la partie orientale, une boucle de retournement est mise en place à "Helvetiaplatz" pour les lignes vers "Ostring" et "Saali". La liaison entre les deux parties est assurée par deux lignes de bus temporaires, indicées 31 et 32. Le matériel genevois testé en 1987 ayant été apprécié, cela conduit la SVB à commander douze véhicules aux caractéristiques proches en 1990, permettant de mettre au rebut l'ancien matériel zurichois, et deviennent les premières rames surbaissées du réseau et depuis seul ce type de matériel est commandé.


title: Tramway de Berne

text: En 1993, la SVB rachète les remorques qu'elle avait revendue au Baselland Transport (BLT). Durant la rénovation du pont du Kornhaus, accompagnée du remplacement des rails, des autobus de Lucerne et de Baden-Wettingen viennent remplacer les tramways.


title: Tramway de Berne

text: Une étude menée durant les années 1990 prévoit de convertir les lignes de bus et de trolleybus desservant Bümpliz, , Ostermundigen et Wyler à l'horizon 2020. Les lignes 13 et 14 du trolleybus de Berne étaient ef effet les lignes les plus chargées du réseau routier, avec près de quotidiens et une fréquence en heures de pointe de deux minutes.


title: Tramway de Berne

text: Le , la SVB adopte la marque commerciale Bernmobil et troque le vert historique pour la livrée rouge actuelle.


title: Tramway de Berne

text: Un premier projet d'extension, présenté en 2002, de 153 millions de francs est rejeté par référendum en 2004 à une très courte majorité. Lors de la votation populaire du , les Bernois ont cette fois dit oui au prêt d'investissement de 60 millions de francs destiné à créer de lignes nouvelles vers l'ouest de la ville, projet estimé moins cher de 20 millions par rapport à celui présenté en 2004. Les travaux commencent le et s'achèvent fin . Ce nouveau tronçon en Y est parcouru par deux nouvelles lignes, 7 et 8, la première vers "Bümpliz", qui voit enfin arriver le tram après des décennies de tergiversations, et la seconde vers "Brünnen Westside Bahnhof" mise en service lors du changement d'horaire du , et s'accompagne d'une refonte de deux des trois lignes existantes , la ligne 3 retourne à son ancien trajet d'avant 1973 (Weissenbühl-Bahnhof), la desserte de Saali est reprise par la ligne 8 tandis que celle d'Ostring est reprise par la ligne 7. La ligne 5 devient la ligne 6 dans le cadre de sa fusion avec la ligne de tramway suburbain G du Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) qui relie Berne à Worb-Village, le RBS transfère la concession de la ligne à Bernmobil au précédent.


title: Tramway de Berne

text: L'année suivante et à la suite de plaintes concernant le matériel roulant du RBS sur la ligne 6, cette dernière est limitée au printemps 2011 au trajet entre Worb et la Zytglogge tandis qu'entre la gare de Berne et Fischermätteli le service est assuré par une ligne d'autobus, la 6B. Après le changement des roues des rames RBS et l'installation de systèmes de graissage dans les courbes vers Fischermätteli l'exploitation normale de la ligne est rétablie au changement d'horaire du . Un nouveau dépôt est construit à côté de Bernexpo (station "Guisanplatz"), qui remplace celui de Burgernziel.


title: Tramway de Berne

text: Au changement d'horaire de , la ligne 9 est prolongée de trois stations, de "Guisanplatz" à "Wankdorf Bahnhof", le réseau prenant alors sa forme actuelle.


title: Tramway de Berne

text: Le réseau comprend cinq lignes, toutes exploitées par Bernmobil, s'étendant sur à travers Berne et quelques communes limitrophes ; il est situé en grande majorité dans les zones 100 et 101 de la communauté tarifaire , la ligne 6 s'étendant jusque dans la zone 115. Il est exploité à l'aide de 57 rames de tramways qui ont assuré 45,9 millions de voyages en 2011. Les lignes se rejoignent toutes à la gare de Berne et toutes, à l'exception de la ligne 3 qui est une ligne radiale au départ de la gare, sont des lignes diamétrales traversant la ville d'un bout à l'autre.


title: Tramway de Berne

text: Le réseau est conçu pour recevoir du matériel unidirectionnel, seule la ligne 6 voit ce type de matériel cohabiter avec des rames bidirectionnelles, héritées de l'ancienne ligne G Berne-Worb du RBS, et est aussi la seule ligne à posséder un tronçon périurbain.


title: Tramway de Berne

text: Les stations du tramway de Berne sont équipées d'un abri dans lequel est situé un distributeur de titres de transport, les horaires de la ou des lignes de tramway, ainsi que des bornes d'informations en temps réel pour les arrêts les plus importants. Des kiosques de journaux gratuits tels "" peuvent être présents.


title: Tramway de Berne

text: Depuis 2010, le parc du réseau se compose de 57 rames entièrement ou partiellement à plancher bas et accessibles aux personnes à mobilité réduite, et en dehors des Be 4/10, toutes sont unidirectionnelles. Il n'y a plus, depuis 2009, de rames à plancher haut ou de remorques. En 2019, 27 rames Stadler Tramlink sont commandés dont 20 rames bidirectionnelles et 7 unidirectionnelles. Les livraisons se dérouleront de 2022 à 2024.


title: Tramway de Berne

text: En plus de d'existence, le réseau bernois a connu divers matériels.


title: Tramway de Berne

text: Le réseau est alimenté par une ligne aérienne de contact délivrant une tension de en courant continu.


title: Tramway de Berne

text: Le réseau voit ses rames remisées dans deux dépôts différents :


title: Tramway de Berne

text: Le RBS dispose de son propre dépôt à Worb.


title: Tramway de Berne

text: La conversion de la ligne d'autobus 10, la plus chargée du réseau, qui relie Köniz à Ostermundigen via Berne, envisagée de longue date, est refusée par référendum le par les deux communes périphériques concernée, tandis que les bernois ont dit oui à ce projet. En revanche, le prolongement de la ligne 9 à "Bahnhof Kleinwabern" est validée par ce même référendum. Le , ce projet revient sur la table quand Ostermundigen se déclare favorable à la suite d'un nouveau vote, permettant, sans avoir toutefois un calendrier défini, de relancer le projet entre la commune et Berne.


title: Tramway de Berne

text: En le réseau envisage l'achat de rames bi-directionnelles afin d'apporter une meilleure souplesse d'utilisation, les rames unidirectionnelles ne pouvant rebrousser qu'à des boucles spécialement construites. Le retour du tramway dans est aussi envisagé.


title: IEEE 802.11ac

text: IEEE 802.11ac, appelé également Wi-Fi 5, est un standard de transmission sans fil de la famille Wi-Fi, normalisé par l'IEEE le qui permet une connexion sans fil haut débit à un réseau local. Il utilise exclusivement une bande de fréquence comprise entre 5 et , avec des variations selon les pays. Cette bande de fréquence est communément nommée : « bande des ».


title: IEEE 802.11ac

text: Les canaux agrégés permettent, dans des conditions radio idéales, un débit théorique pouvant atteindre et un débit utile de (en utilisant quatre canaux occupant une sous-bande de ), soit jusqu'à de débit global, grâce à l'agrégation de canaux, au codage OFDM/OFDMA, à l'utilisation de la technique multi-antennes MIMO et au plus grand nombre de canaux disponibles dans la bande des par rapport à ceux autorisés dans la bande des utilisée par les normes 802.11 plus anciennes.


title: IEEE 802.11ac

text: De nouvelles technologies ont été introduites avec le standard 802.11ac, notamment :


title: IEEE 802.11ac

text: Caractéristiques nouvelles :


title: IEEE 802.11ac

text: Un périphérique normé IEEE 802.11ac offre une compatibilité ascendante avec la variante de la norme Wi-Fi précédente 802.11n utilisant la bande de fréquence des (une autre variante, la plus répandue, de 802.11n utilise la bande des ). Cette rétrocompatibilité n'est pas automatiquement acquise avec les équipements conçus pour les normes Wi-Fi antérieures, telles que 802.11b et 802.11g, car ces dernières reposent exclusivement sur la bande de fréquence des . Toutefois, un périphérique 802.11ac est souvent conçu pour être compatible avec les anciennes normes IEEE 802.11 a, b, g et n, mais s'il fonctionne dans l'un des anciens modes, il ne bénéficie pas des débits plus élevés apportés par la norme « ac ». De même, les bénéfices apportés par cette norme ne sont effectifs que si le point d'accès Wi-Fi (box Wi-Fi ou hot-spot) est aussi compatible avec la nouvelle norme 802.11ac.


title: IEEE 802.11ac

text: Par ailleurs, puisque cette norme repose sur de nouvelles bases matérielles, il est généralement impossible de faire une éventuelle mise à jour des anciens périphériques (802.11 b/g/n) vers la norme 802.11ac.


title: IEEE 802.11ac

text: "Liste non exhaustive"


title: Trent Richardson

text: Trent Richardson (né le à Pensacola) est un joueur américain de football américain et de football canadien. Il évolue au poste de running back.


title: Trent Richardson

text: Richardson fait ses études à la "Escambia High School" de sa ville natale de Pensacola. Lors de l'ouverture de la saison 2007, il parcourt 407 yards contre la "Tate High School". Il parcourt 1390 yards sur cette saison et inscrit treize touchdowns. Pour sa dernière saison lycéenne, il court 2090 yards sur 228 courses (moyenne de 9,1 yards par course) et inscrit vingt-cinq touchdowns. Lors d'un match contre la "Milton High School", il parcourt 419 yards en vingt-neuf courses pour six touchdowns. Il sera nommé Joueur de l'année en division 5A de l'État de Floride.


title: Trent Richardson

text: Le site "Rivals.com" le classe cinq étoiles (rang le plus haut dans l'évaluation) et "Scout.com" en fait de même. Il est nommé second running back du pays au niveau universitaire par "Rivals.com", juste derrière Bryce Brown. ESPN le classera premier au classement des running backs des États-Unis.


title: Trent Richardson

text: Il choisit d'intégrer l'université de l'Alabama, rejoignant l'équipe de l'entraîneur Nick Saban, refusant des propositions de bon nombre d'université comme Louisiane State ou encore les deux principales universités de Floride, l'université de Floride, et l'université d'État de Floride.


title: Trent Richardson

text: En 2009, pour sa première année universitaire, il profite du départ de Glen Coffee pour obtenir le poste de tailback, se la partageant avec Roy Upchurch et Mark Ingram, Jr.. Cette première année se conclut pour lui avec 145 courses pour 751 yards et huit touchdowns. Il se fait remarquer et est nommé dans l'équipe des "freshman" avec des joueurs comme Barrett Jones et Nico Johnson. Lors du BCS National Championship Game de 2010, il permet à son équipe de parcourir 109 yards et inscrit deux touchdowns dans un match que les "Crimson Tide" remportent.


title: Trent Richardson

text: Trent est nommé comme titulaire lors des deux premiers matchs de la saison après la blessure d'Ingram. Lors de la deuxième journée, contre l'université d'État de Pennsylvanie, il parcourt 144 yards en vingt-deux courses et un touchdown. Après le retour d'Ingram, il retourne sur le banc comme remplaçant. Néanmoins, ces apparitions sur le terrain impressionne, parcourant 700 yards en 112 courses sur la saison 2010 et inscrit six touchdowns.


title: Trent Richardson

text: L'année 2011 le voit nommer comme titulaire après le "draft" d'Ingram en NFL. Il parcourt plus de cent yards à neuf matchs de la saison et atteint le record de Shaun Alexander avec six matchs consécutifs à plus de cent yards. En sept matchs, il inscrit au moins de deux touchdowns. Lors du Iron Bowl 2011, il parcourt le plus grand nombre de yards sur un match de sa carrière en NCAA avec 203 yards. Il remporte par la même occasion le Doak Walker Award, récompensant le meilleur running back en NCAA, devenant le premier joueur de l'université à remporter ce titre. Néanmoins, il échoue dans sa quête du trophée Heisman, finissant à la troisième place des votes derrière les deux quarterbacks Robert Griffin III et Andrew Luck. Il remporte le BCS National Championship 2012 avec Alabama.


title: Trent Richardson

text: Trent Richardson est sélectionné au premier tour du Draft 2012 de la NFL par les Browns de Cleveland, au troisième choix. Il réalise une bonne première saison, devenant notamment le premier joueur "rookie" des "Browns" à courir pour 100 yards et inscrire un touchdown à la course et un à la réception en un seul match, et il termine avec 950 yards à la course et 11 touchdowns.


title: Trent Richardson

text: Malgré ces performances honorables, les "Browns" préfèrent s'en séparer dès le début de la saison 2013, et il est échangé aux Colts d'Indianapolis, qui viennent de perdre sur blessures leurs coureurs titulaires pour une grande partie de la saison à venir, contre le prochain de draft de ces derniers.


title: Trent Richardson

text: Lors des séries éliminatoires de la NFL en 2015, il est suspendu pour le match de la finale de conférence contre les Patriots de la Nouvelle-Angleterre après avoir manqué un entraînement sans avoir prévenu l'équipe. Le , il est libéré par les Colts.


title: Trent Richardson

text: Cinq jours après sa libération par les Colts, il signe un contrat de 2 ans avec les Raiders d'Oakland. Il manque les premiers entraînements de l'équipe à cause d'une pneumonie et ne performe pas très bien durant la pré-saison, si bien qu'il est libéré avant le début de la saison.


title: Trent Richardson

text: Le , il signe avec les Ravens de Baltimore, mais est libéré le .


title: Trent Richardson

text: Après deux saisons sans jouer, il se tourne vers le football canadien et la LCF en signant avec les Roughriders de la Saskatchewan le , bien qu'il eût initialement annoncé un mois plus tôt qu'il ne signerait pas avec l'équipe. Il a pris part à 4 parties durant la saison 2017.


title: Nerodia floridana

text: Nerodia floridana est une espèce de serpents de la famille des Natricidae.


title: Nerodia floridana

text: Cette espèce est endémique des États-Unis. Elle se rencontre dans le sud de la Caroline du Sud, en Floride, dans le Sud de l'Alabama et en Géorgie.


title: Nerodia floridana

text: L'holotype de "Nerodia floridana" mesure dont pour la queue. Cette espèce a le dos brun verdâtre avec des motifs noirâtres. Sa face ventrale est blanchâtre tacheté de brun ou de gris.


title: Nerodia floridana

text: Son nom d'espèce lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, la Floride.


title: Caius Sergius Orata

text: Caius Sergius Orata (v. 140- v. 91 av. J.-C.) est un sénateur romain réputé pour ses activités commerciales et son art de vivre. Les sources antiques insistent sur ses pratiques spéculatives et le présentent comme l'exemple du luxe et du bien-vivre. Il y est considéré comme l'introducteur à Rome des bains chauds suspendus (chauffés par hypocauste), de l'ostréiculture, et la promotion gastronomique des huîtres du lac Lucrin.


title: Caius Sergius Orata

text: Sergius Orata est préteur en 97 av. J.-C. et ne poursuit pas le "cursus honorum". Cicéron le présente comme privilégié par la fortune, jouissant d'une bonne santé, entouré de bons amis et étant lui-même un excellent compagnon. Plus que par ses activités politiques, il est avant tout connu en raison de son art de vivre et des activités économiques qui lui sont liées. Pline l'Ancien lui attribue d'importantes innovations techniques dans le domaine de l'ostréiculture, dans le domaine de l'architecture thermale et dans l'attribution de la palme de la meilleure saveur aux huitres du lac Lucrin.


title: Caius Sergius Orata

text: Selon Macrobe et Valère Maxime, pour qui il est un exemple du luxe dans l'aristocratie de la fin de la république, il est le premier à utiliser des bains suspendus ("balneae pensiles") et consacre d'importants travaux hydrauliques à la pisciculture et à l'ostréiculture à Baies. Orata fait notamment fermer partiellement l'entrée du lac Lucrin pour permettre l'élevage de l'huître en régulant les mouvements de l'eau. Selon Pline l'Ancien, Sergius tire grand profit de ses huîtres, il tire aussi de grands profits de l'aménagement et de la vente de villas équipées de bains.


title: Caius Sergius Orata

text: L'introduction à Rome par Orata des bains chauds suspendus est généralement comprise comme renvoyant aux hypocaustes, qui existent cependant antérieurement. Orata les a sans doute modifiés, perfectionnés et développés, participant, avec son cercle de proches, à l'introduction d'usages hellénistiques à Rome. Comme avec les parcs à huîtres, son entreprise est un succès et ses thermes deviennent un signe de distinction parmi les riches Romains. Avec l'aide de Lucius Licinius Crassus, il rachète des villas, les équipe de son système de bains chauffés pour ensuite les revendre avec une plus-value. Orata est aussi un ami et protecteur du médecin Asclépiade de Bithynie, qui selon Pline, cesse de prescrire des moyens archaïques pour réchauffer les malades, et probablement fait la promotion curative des bains chauffés.


title: Caius Sergius Orata

text: Les investissements économiques d'Orata eurent des conséquences judiciaires. Il eut notamment un conflit juridique avec un certain Considius, publicain qui déclarait tenir en location l'eau du lac Lucrin, considéré comme un bien public. Cicéron mentionne aussi un procès contre Marcus Marius Gratidianus, à propos de la vente d'une villa dont ce dernier n'aurait pas déclaré expressément une servitude. Dans les deux cas, Orata fut représenté par Lucius Licinius Crassus, consul en 95 av. J.-C..


title: Caius Sergius Orata

text: Son nom qui vient du latin "orata" ou "aurata" qui veut dire « de couleur dorée » lui viendrait de son penchant pour le luxe et de son habitude d’orner les doigts de ses mains de deux gros anneaux d’or. Certains associaient aussi son nom à son goût pour les dorades.


title: Tramway de Zurich

text: Le tramway de Zurich est le plus important réseau suisse de tramway, avec 14 lignes, d'infrastructures et de lignes commerciales.


title: Tramway de Zurich

text: Exploité par l'entreprise municipale des transports publics "Verkehrsbetriebe Zürich" (VBZ) dans le cadre de la "Zürcher Verkehrsverbund" (ZVV), l'autorité organisatrice de transports du Canton de Zurich et de certaines régions limitrophes, il circule depuis 1882.


title: Tramway de Zurich

text: Le réseau de tramway est l'épine dorsale des transports publics dans la ville, complétée par les sections urbaines de la S-Bahn de Zurich. Il bénéficie du maillage assuré par des lignes de trolleybus et d'autobus, ainsi que deux lignes de chemin de fer à crémaillère (le "Rigiblick" qui monte sur le Zürichberg et le "Dolderbahn", vers l'Adlisberg), le téléphérique entre Adliswil et Felsenegg, ainsi que le funiculaire privé Polybahn.


title: Tramway de Zurich

text: Zurich est l'une des cinq villes suisses à exploiter un réseau de tramway, avec :


title: Tramway de Zurich

text: Les premières réflexions sur la création d'un service de transport public urbain à Zurich datent de 1864 et aboutissent à la mise en service d'un réseau de tramway à voie normale et traction hippomobile en 1882 . La "Zürcher Strassenbahn AG" (ZStG), (compagnie des tramways de Zurich), est créée le à l'initiative des communes de Zurich, Aussersihl, Enge et Riesbach.


title: Tramway de Zurich

text: Le premier tronçon du tramway hippomobile fut mis en service le mardi et sur les autres lignes le ; Elles furent exploitées, au moyen d'une cavalerie de 81 chevaux.


title: Tramway de Zurich

text: Afin de desservir l"'Exposition nationale" de 1883, la compagnie commande dix véhicules de tramways supplémentaires et porte sa cavalerie à 131 chevaux. En 1889 deux remorques ouvertes complètent le parc. En 1900, à la fin de la traction hippomobile, la compagnie disposait de 40 voitures de tramways dont 32 en service.


title: Tramway de Zurich

text: En 1894, une autre société privée, l' "Elektrische Strassenbahn Zürich" (EStZ) "compagnie des tramways électriques de Zurich" est créée pour exploiter un tramway à voie métrique à traction électrique sur des lignes à fortes rampes :


title: Tramway de Zurich

text: L'entreprise acquiert 16 motrices électriques pour exploiter ces lignes. Elles sont dotées de sièges longitudinaux dans le compartiment central, éclairé par quatre fenêtres de chaque côté du véhicule.


title: Tramway de Zurich

text: La compagnie "EStZ" ne survit que deux ans avant d'être reprise par la Ville de Zurich.


title: Tramway de Zurich

text: La "Städtische Strassenbahn Zürich" (StStZ) ou "compagnie des tramways municipaux de Zurich", entreprise publique, est créée en 1896. Elle est destinée à permettre la desserte des communes d'Aussersihl, Enge, Hirslanden, Hottingen et Riesbache, absorbées par Zurich en 1893.


title: Tramway de Zurich

text: Cette compagnie absorbe la "Zürcher Strassenbah AG" (ZStG) "compagnie des tramways de Zurich" en 1896. Zurich devint ainsi la première ville européenne à disposer d'un réseau public de transports en commun avec la StStZ.


title: Tramway de Zurich

text: À Zurich, la transformation du réseau hippomobile en réseau électrique est adoptée le , par un vote comportant 12790 voix "oui" contre 3368 voix "non". Les citoyens de la ville acceptent la transformation du réseau de la StStZ, qui s'accompagne de l'adoption de la voie métrique.


title: Tramway de Zurich

text: La StStZ commande 28 automotrices identiques à celles livrées à la EStZ, qui seront numérotées 57 à 84 et transforme la voie normale de la ZStG en voie métrique, afin d'uniformiser son réseau.


title: Tramway de Zurich

text: D'autres compagnies de tramways avaient été fondées, certaines n'exploitant que des lignes à l'intérieur de Zurich, d'autres reliant la ville à ses banlieues proches, et enfin certaines dans les zones rurales mais toujours en correspondance avec le réseau urbain.


title: Tramway de Zurich

text: Il s'agissait notamment de :


title: Tramway de Zurich

text: Dans les années 1930, les StStZ avaient acquis la totalité des compagnies de tramways ayant des lignes dans la ville de Zurich, sauf le Dolderbahn. Cette dernière avait arrêté son exploitation ferroviaire en 1930.


title: Tramway de Zurich

text: Les lignes hippomobiles à voie normale avaient été converties en voies métriques et électrifiées. Les StStZ avaient prolongés de nombreuses lignes, créant un réseau dense desservant la plupart des quartiers de la ville


title: Tramway de Zurich

text: Toutefois, dès 1927, les StStZ mettent en service des lignes exploitées par des autobus et en 1939, des trolleybus. Ils vinrent compléter, mais aussi concurrencer les tramways


title: Tramway de Zurich

text: En 1940, les StStZ engagent une modernisation du réseau de tramway, avec la mise en service des premiers exemplaires du Tramway standard suisse, dotés quatre essieux dont deux moteurs et caisse autoportante, ayant une capacité de 100 voyageurs.


title: Tramway de Zurich

text: La Seconde Guerre mondiale ralentit ce programme, et il fallut attendre 1953 pour que les 177 tramways soient tous en service . Ce type inspira de nombreux autres réseaux suisses et allemands.


title: Tramway de Zurich

text: En 1950, la compagnie StStZ devient Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). Le réseau de tramways de Zurich est équipée de la voie métrique. Il est alimenté par une ligne aérienne de contact en tension de 600 V en courant continu.


title: Tramway de Zurich

text: En 2022, la mise en service de la Limmattalbahn entre Bhf Altstetten et Killwangen-Spreitenbach est prévu. Elle portera le numéro de ligne 20 et sera exploité par Aargau Verkehr.Les tramways des lignes 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) et 9 (Hirzenbach-Triemli), empruntent entre les stations Schwamendingerplatz et Milchbuck, un tunnel long de . Ce tunnel comprend 3 stations souterraines (Tierspital, Waldgarten et Schörlistrasse). Ceci est en quelque sorte un prémétro comme on peut en rencontrer en Belgique à Bruxelles ou à Charleroi, en Allemagne à Stuttgart et en Autriche à Vienne.


title: Tramway de Zurich

text: À l'origine, ce tunnel était une étude de l'École polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ) pour le futur métro de Zurich. Lorsque ce projet fut abandonné pour des raisons de coûts, le tunnel a été utilisé pour la desserte par tramway des quartiers au nord du Zürichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.


title: Tramway de Zurich

text: Les rames du tramway n'ayant de portes qu'à droite dans le sens de la marche du convoi, et les stations du tunnel étant dotées de quais centraux, les tramways y circulent à gauche.


title: Tramway de Zurich

text: Le matériel roulant des VBZ est constitué, en 2012, de 256 rames de tramways monodirectionnelles articulées et 57 remorques (dont 56 motrices non dotées de cabines de conduites), à plancher bas et pouvant transporter au total , assis ou debout.


title: Tramway de Zurich

text: Il s'agit :


title: Tramway de Zurich

text: Dans le cadre du remplacement du modèle Tram 2000, 70 rames sont commandés par l'exploitant auprès de Bombardier Transport. Le modèle choisi est le Flexity 2 d'une longueur de 43m, les livraisons sont prévues de 2018 à 2023.


title: Tramway de Zurich

text: Le préserve des matériels historiques du réseau, dont une partie est exposée au dépôt historique de Burgwies, avec notamment quinze véhicules originaux dont le plus ancien date de 1897, ainsi qu’une exposition sur l’évolution et la technique du « Züri-Tram ». Certains matériels historiques circulent le dernier week-end de chaque mois (sauf en décembre), sur la « ligne-musée 21 ».


title: Académie nationale olympique française

text: L'Académie nationale olympique française (ANOF) créée en 1994 sous statut associatif est composée de personnes physiques engagées sur les questions liées à l'olympisme, notamment celles ayant participé aux différentes sessions de l'Académie internationale olympique.


title: Académie nationale olympique française

text: L'Académie nationale olympique française est fondée par Claude Collard, Pierre Rostini président du Comité français Pierre-de-Coubertin (CFPC), Henri Sérandour et Jean Vintzel. Ses statuts sont déposés à la préfecture de Paris le . Depuis cette date elle n'a connu que quatre présidents :


title: Académie nationale olympique française

text: Toujours fondées sur deux mots-clés les missions de l’ évoluent selon les besoins, les capacités, les résolutions de ses instances dirigeantes dans le cadre de son champ d’intervention : la connaissance du sport et de l’olympisme. Celles-ci se développent selon les trois axes suivants.


title: Académie nationale olympique française

text: Elle est gérée par un conseil d’administration de 12 à 15 personnalités engagées dans la défense des valeurs olympiques qui participent aux différentes sessions de l'Académie internationale olympique (IOA). Cinq d'entre elles constituent le bureau exécutif. L'activité de l' s'organise à travers quatre commissions.


title: Académie nationale olympique française

text: L' s'est dotée d'une commission consacrée aux valeurs de l'olympisme qui s'inscrit dans le cadre de la commission culture et éducation du Comité international olympique (CIO). Héritière de travaux pionniers de l'institution, elle poursuit sa vocation dans le monde de l'éducation en prenant selon André Leclercq : . La commission veille à promouvoir les valeurs de l'olympisme dans les différents secteurs éducatifs. Elle est force de proposition pour le pôle "Culture et éducation" du .


title: Académie nationale olympique française

text: Elle anime les prix propres à son champ d'investigation, le prix Henri Didon créé en 2009 sur le plan pédagogique, et le prix artistique créé en 2013 avec le concours du et en relation avec la maison des artistes. Elle propose des séminaires de réflexion et fait valoir les bonnes pratiques repérées sur le territoire.


title: Académie nationale olympique française

text: L' s'attache à assurer la promotion de la culture olympique olympique à travers l'Éducation nationale. Depuis 2006 elle organise chaque année en liaison avec l'Union sportive de l'enseignement du premier degré (USEP) un camp olympique de la jeunesse pour faire du sport et de l'olympisme des moyens de développement culturel et de lien social à l'école primaire. L'organisation en est prise en charge par le à partir de 2010.


title: Académie nationale olympique française

text: L'élaboration d'outils pédagogiques (jeux, livrets, expositions) doit permettre d'élargir l'expérience à des initiatives locales pilotées par les comités régionaux olympiques et sportifs (CROS) et les comités départementaux olympiques et sportifs (CDOS).


title: Académie nationale olympique française

text: Héritière de la commission nationale de l', la commission nationale des relais d'Olympie (CNRO) assure le recrutement, la logistique et l'encadrement de jeunes sportifs aux sessions organisées par l' en liaison avec celle-ci. Notons que ces sessions sont bien antérieures à l'existence de l' : Olympie accueille en 2014 la de l'.


title: Académie nationale olympique française

text: Le Centre d'études olympiques (CEO) suscite et soutient les études universitaires en relation avec l'olympisme. Il œuvre également pour la préservation de la mémoire du sport français (opération "MemoS") dans deux directions : la constitution d'un thésaurus d'interviews de grandes personnalités qui ont marqué l'histoire du monde sportif et la préservation des archives des fédérations ainsi que des legs de fonds privés de grande importance.


title: Académie nationale olympique française

text: En partenariat avec les ministères de la jeunesse et des sports (direction des sports), de la culture (direction des archives de France) et le le second axe est matérialisé le par l'élargissement du centre régional des archives du monde sportif à un pôle national des archives du monde du sport. Son objet est le traitement et le sauvegarde des archives des fédérations et des interviews des « grands » acteurs du sport français ; le plan d’action MeMoS de l’ est promu sous forme de guide par le .


title: Académie nationale olympique française

text: Dans ce domaine, l' œuvre également dans deux directions complémentaires.


title: Académie nationale olympique française

text: Depuis la création de l"'Association francophone des académies olympiques" en 2009 le président de l', Jean Vintzel, en est secrétaire général . La francophonie est donc bien une préoccupation majeure de l' qui entretient des relations avec l'Organisation internationale de la francophonie (OIF) et développe une action spécifique en direction des académies nationales olympiques francophones.


title: Académie nationale olympique française

text: Le ministère chargé des sports anime une "commission spécialisée de terminologie et de néologie" (CSTN) afin de réfléchir à l’évolution de la langue, l'utilisation des termes anglophones et la définition des termes sportifs à l'usage des textes officiels. L' participe à ces travaux aux côtés du .


title: Académie nationale olympique française

text: Le héberge l' dans la Maison du sport français sise 1, avenue Pierre-de-Coubertin à Paris et lui fournit l'essentiel de ses moyens. Elle représente sur le sol français l'Académie internationale olympique et assure de bons rapports avec les autres comités d'éthique du sport français, en particulier :


title: Tramway de Neuchâtel

text: Le tramway de Neuchâtel est un réseau de transport en commun desservant la ville de Neuchâtel en Suisse. Il est composé d'une unique ligne périurbaine de ouverte en 1892 et unique survivante d'un réseau qui comptait aussi six lignes urbaines qui ont fonctionné de 1893 à 1976.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Il est exploité depuis 2013 par les Transports publics neuchâtelois (TransN) qui exploitent la quasi-totalité des lignes de transport en commun du canton de Neuchâtel.


title: Tramway de Neuchâtel

text: La compagnie du chemin de fer régional Neuchâtel-Cortaillod-Boudry (NCB) met en service une ligne périurbaine assurée avec des locomotives à vapeur entre Évole et Boudry le , ainsi que l'antenne de de long entre Areuse et Cortaillod. La ligne est prolongée le d'Évole à la gare de Neuchâtel "via" la place Pury et le port avec une section à crémaillère rue des Terreaux et avenue de la gare.


title: Tramway de Neuchâtel

text: De son côté, la compagnie du tramway Neuchâtel- Saint-Blaise (NSB) met en service une ligne urbaine reliant Neuchâtel à Saint-Blaise le , exploitée avec d'atypiques tramways à air comprimé. Peu fiables, ils sont remplacés par des tramways hippomobiles le ; puis la ligne est électrifiée en 1897, suivie en 1898 par la ligne Port-Gare du NCB où la crémaillère est supprimée à ce moment-là, la traction électrique offrant suffisamment de puissance.


title: Tramway de Neuchâtel

text: En 1898, le NSB laisse place à la compagnie des tramways de Neuchâtel (TN), qui met en service plusieurs nouvelles lignes en quatre ans : Place Pury-Serrières en 1899, Place Pury-Valangin et Place Pury-Peseaux en 1901, cette dernière est prolongée à Corcelles en 1902. Pendant ce temps, les TN absorbent le NCB le . La ligne périurbaine ex-NCB est électrifiée en courant continu le et sur la ligne Gare-Port la crémaillère est supprimée.


title: Tramway de Neuchâtel

text: En 1910, les lignes du réseau sont numérotées et réorganisées de façon que toutes effectuent la boucle dite du "tour de ville", à l'exception de la ligne périurbaine 5 en raison du gabarit de son matériel roulant l'obligeant à faire son terminus sur la place Pury en effectuant une boucle autour de la statue de David de Pury, et reprend l'exploitation de la ligne pour La Coudre de la "compagnie du chemin de fer Neuchâtel-Chaumont S.A. (Tramway & Funiculaire)", dont elle reprendra la concession en 1943 :


title: Tramway de Neuchâtel

text: Le réseau s'étant progressivement pour atteindre son apogée en 1926 avec de lignes et sept lignes (1 à 7) dont une périurbaine (la 5). Le réseau entame son déclin en 1940 avec le remplacement progressif des tramways par des lignes de trolleybus conservant les mêmes numéros de ligne : conversion de la ligne 2 en 1940, de la ligne 4 en 1949, de la ligne 1 en 1957 et des lignes 6 et 7 en 1964, marquant aussi la suppression de la boucle du "tour de ville". La dernière ligne urbaine, la 3, est convertie le et dès 1971, la compagnie des tramways devient les transports publics du littoral neuchâtelois.


title: Tramway de Neuchâtel

text: La ligne 5 connut deux accidents majeurs entre Colombier et Auvernier : le premier le et le second le , consistant à des collisions entre deux rames, la seconde due à un non-respect de la signalisation par le tramway venant de Boudry et causant une quarantaine de blessés.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Ne reste dès lors que l'unique ligne périurbaine, la 5, qui est amputée de son antenne entre Areuse et Cortaillod le , remplacée par un service d'autobus (la ligne 5b, remplacée par la ligne 613 en 2014). La ligne 5 est modernisée en 1981 et est équipée du block de ligne et d'un nouveau matériel roulant, remplacés en (une rame étant gardée au musée). De plus, elle reçoit le nom commercial "Littorail". La boucle de retournement de la place Pury est supprimée en 1988 afin de permettre la construction d'un parking souterrain, le nouveau terminus est situé à de la place. La boucle de Boudry disparaît par la même occasion.


title: Tramway de Neuchâtel

text: La station "Areuse" est déplacée en 2005 afin de permettre le passage de l'autoroute A5, cette modification rajoute un point de croisement sur la ligne.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Le , les transports publics du littoral neuchâtelois (TN) et les transports régionaux neuchâtelois (TRN) fusionnent pour devenir les Transports publics neuchâtelois (TransN). La fusion s'accompagne d'une renumérotation des lignes en 2014, la ligne 5 devenant la ligne 215.


title: Tramway de Neuchâtel

text: La halte des Isles, située entre celles d'Areuse et de la Tuillière, est supprimée pour des raisons de sécurité à compter du .


title: Tramway de Neuchâtel

text: La ligne 215, dernière survivante d'un réseau qui a compté jusqu'à 7 lignes, est une ligne de de long qui relie Neuchâtel Place Pury à Boudry, en passant par Serrières, Auvernier et Colombier. Elle est accessible comme le reste du réseau TransN avec les titres de transport Onde Verte : la ligne est située sur les zones 10 et 11, un trajet simple d'un bout à l'autre de la ligne coûte avec un billet unitaire plein tarif.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Un block de ligne est en service depuis 1981, la signalisation ferroviaire suisse classique étant utilisée sur cette ligne. La déclivité maximale est de .


title: Tramway de Neuchâtel

text: La ligne 215 compte deux dépôts : un au terminus à Boudry, construit en 1985 et remplaçant un ancien dépôt plus petit et démoli en 1983, et un à Neuchâtel baptisé Évole et situé à du terminus de la place Pury.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Depuis la fin des années 1980, la ligne est exploitée à l'aide de six automotrices monocaisse type Be 4/4 (501-506) et quatre voitures-pilote type Bt (551-554), le tout à plancher haut et dérivé des "tram 2000" du Waldenburgerbahn (WB) et du Forchbahn (FB), eux-mêmes dérivées du matériel du tramway de Zurich.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Les motrices 501-504 et les voitures-pilotes ont été construites par SWS et BBC mise en service le , les motrices 505-506, construites par SWP et BBC mais identiques aux précédentes, en 1988.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Les Be 4/4 développent une puissance de pour un poids à vide de et total de et peuvent atteindre une vitesse maximale de . Elles peuvent transporter 107 personnes dont 42 assises et 65 debout.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Chaque automotrice est baptisée :


title: Tramway de Neuchâtel

text: Vieillissante et ne répondant pas aux normes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, la flotte devrait être renouvelée en par le rachat de cinq rames aux Appenzeller Bahnen (AB) et utilisées sur la ligne de l'ex compagnie Trogenerbahn pour un montant de huit millions de francs suisses, dont 1,66 million de subventions fédérales dans le cadre de l'application de la "LHand", la loi fédérale portant sur l'accès aux personnes à mobilité réduite, ce que le Grand Conseil du canton de Neuchâtel doit valider à une date indéterminée à ce jour.


title: Tramway de Neuchâtel

text: La première de ces cinq « nouvelles » rames GTW de type Be 4/8, construites par Stadler Rail et numérotées de 031 à 035, a été livrée le et sera mise en service en , les quatre autres rames arriveront d'ici . Numérotée 032, cette rame et les quatre autres qui suivront pousseront progressivement la flotte actuelle vers la mise à la ferraille, à commencer par la remorque Bt 553 partie sur un camion le jour même.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Contrairement au matériel actuel, il n'est pas possible d'atteler deux rames, comme cela peut se faire en heures de pointe avec le matériel sortant qui se voit attelé des remorques ; cette limitation sera compensée par une hausse de la fréquence en heures de pointe à partir de .


title: Tramway de Neuchâtel

text: Historiquement, la ligne 5 a toujours eu un parc spécifique par rapport aux autres lignes en raison de son gabarit plus important.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Les lignes urbaines furent exploitées à l'aide de motrices à deux essieux et de remorques, construites entre 1893 et 1931 : d'abord à air comprimé, puis à traction hippomobile en 1894. Elles furent rejointes en 1947 par trois motrices bidirectionnelles de type tramway standard suisse à quatre essieux construites par SIG et numérotées 81 à 83. Si les motrices à deux essieux disparurent à la fermeture de la dernière ligne urbaine en 1976, celles à quatre essieux furent mutées sur la ligne 5 et y restèrent en service commercial actif jusqu'en 1984.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Pour la ligne 5, elle fut exploitée à ses débuts à l'aide de cinq locomotives à vapeur, les numéros 1 à 3 construites en 1892 et les 4 et 5 construites en 1895 et 1898, tractant des remorques à deux ou quatre essieux. les locomotives 2, 3 et 5 restèrent en service jusqu'en 1903, les autres sont retirées du service en 1902 lors de l'électrification de la ligne et de la mise en service de sept motrices construites par (numéros 41 à 47) à quatre essieux et quatre remorques (numéros 51 à 54, renumérotées 121 à 124 en 1911). En 1967, le parc de la ligne est complété par les anciennes Breda M6/2 articulés 1101 à 1104 du tramway de Gênes construites en 1942 puis par les tramways standards à quatre essieux du réseau urbain en 1976.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Le parc est renuméroté en 1980 : les motrices Breda sont renumérotées 591 à 594 et les motrices SIG 581 à 583, en revanche les motrices de 1902 n'ont pas été renumérotées et ont été radiées à l'arrivée des actuelles Be 4/4 (501 à 504) et des voitures-pilotes Bt (551 à 554).


title: Tramway de Neuchâtel

text: La mise en service des quatre premières Be 4/4 actuelles en 1981 relègue la série 581-583 aux services de soirée, la série 591-594 reste utilisée sur la ligne vers Boudry ainsi que sur celle vers Cortaillod, désormais exploitée en navette depuis Areuse et ne nécessitant plus qu'une seule rame. La fermeture de cette antenne en 1984 réduit l'utilisation de ces matériels, qui restèrent toutefois dans le parc, et l'acquisition en 1988 des Be 4/4 (505 et 506) permit de les radier définitivement.


title: Tramway de Neuchâtel

text: Outre le remplacement du matériel roulant d'ici à 2019, le prolongement de la ligne 215 à l'est vers la Maladière voire Monruz est étudiée en 2007, mais n'a en 2017 toujours pas débouché sur un projet planifié. D'ici fin 2023, l'ensemble des stations devront être mises aux normes pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite.


title: Classe U (sous-marin)

text: La classe U est une classe de sous-marins commandée par la Royal Navy au chantier naval Vickers-Armstrongs juste avant et au début de la Seconde Guerre mondiale. La classe U est composé de la classe Undine, composé de trois petits sous-marins, et de la classe Umpire qui est composée d'un premier groupe de 12 sous-marins quelque peu modifiés pour améliorer la profondeur d'immersion, commandé avant le début de la guerre, et d'un second groupe de 34 unités complémentaires, commandé entre 1940 et 1941 pour répondre à l'effort de guerre.


title: Classe U (sous-marin)

text: Les trois premiers sous-marins de classe U ont été commandés en 1936. Ils étaient conçus initialement pour être des navires d'entraînement non armés pour remplacer la Classe H vieillissante. Pendant leur construction, ils ont été modifiés pour accueillir six tubes lance-torpilles (quatre internes et deux externes). Un canon de pont anti-aérien de 3 pouces (76 mm) complétait son armement.


title: Classe U (sous-marin)

text: Le deuxième groupe est délesté de ses deux tubes lance-torpilles externes qui généraient une trop grande vague d'étrave et pouvoir aussi gagner en profondeur. Seuls les HMS "Unique", HMS "Upholder", HMS "Upright" et HMS "Utmost" gardèrent les six tubes.


title: Classe U (sous-marin)

text: Le troisième groupe, de conception identique, fut rallongé de quelques mètres pour fournir une forme simplifiée.


title: Classe U (sous-marin)

text: Toutes les unités ont été construites par Vickers-Armstrongs, sauf deux unités (HMS "Umpire" et HMS "Una") qui furent réalisées par Chatham Dockyard.


title: Classe U (sous-marin)

text: Les moteurs Diesel sont de type Paxman-Ricardo.


title: Classe U (sous-marin)

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils se sont montrés utiles dans les eaux confinées de la mer du Nord et de la mer Méditerranée. La plupart des unités ont servi dans la basée à Malte.


title: Classe U (sous-marin)

text: Le plus célèbre fut le HMS "Upholder" commandé par le "lieutenant commander" David Wanklyn qui reçut la croix de Victoria pour avoir coulé l'ancien paquebot italien reconverti en transport de troupes "Conte Rosso" le . Pendant seize mois d'opération en 24 patrouilles en méditerranée, avant d'être coulé, il a coulé tonnes de navires de l'Axe. Nombre de sous-marins ont été perdus durant la guerre. Le HMS "Unity" a été le premier sous-marin britannique à avoir une hélice conçue pour améliorer ses performances en vitesse en immersion et avec une réduction de son bruit.


title: Classe U (sous-marin)

text: À partir de 1941, certaines unités ont été versées dans d'autres marines :


title: Adelphicos latifasciatum

text: Adelphicos latifasciatum est une espèce de serpents de la famille des Dipsadidae.


title: Adelphicos latifasciatum

text: Cette espèce est endémique de l'État d'Oaxaca au Mexique. Elle se rencontre dans la Sierra de los Chimalapas.


title: Adelphicos nigrilatum

text: Adelphicos nigrilatum est une espèce de serpents de la famille des Dipsadidae.


title: Adelphicos nigrilatum

text: Cette espèce est endémique du Chiapas au Mexique.


title: Nerodia taxispilota

text: Nerodia taxispilota est une espèce de serpents de la famille des Natricidae.


title: Nerodia taxispilota

text: Cette espèce est endémique des États-Unis. Elle se rencontre en Caroline du Sud, dans l'est de la Caroline du Nord, en Floride, dans le sud-est de l'Alabama, dans l'ouest de la Virginie et en Géorgie.


title: Refuge faunique national de Togiak

text: Le refuge faunique national de Togiak (en anglais : Togiak National Wildlife Refuge) est une réserve faunique située en Alaska aux États-Unis. Son statut a été établi en 1980 par l'Alaska National Interest Lands Conservation Act, et il couvre plus de 16 000 km², ce qui en fait le quatrième par la taille des refuges fauniques de l'Alaska et des Etats-Unis.


title: Refuge faunique national de Togiak

text: Dominé par les montagnes Akhlun au nord, il est baigné par les eaux froides de la baie de Bristol au sud. Son relief est sculpté par l'érosion glaciaire, ainsi que par les tremblements de terre et les éruptions volcaniques. Il est le quatrième par la taille des refuges fauniques de l'Alaska et des Etats-Unis.


title: Refuge faunique national de Togiak

text: On y trouve 48 espèces différentes de mammifères, dont 31 terrestres et 17 marins. Il héberge aussi caribous, des loups, élans, ours bruns et ours noirs, gloutons, coyotes, lynx canadiens, renards roux, renards arctiques, marmottes, castors, martres et porcs-épics. Parmi les mammifères marins on y rencontre des phoques, otaries, morses et baleines qui fréquentent à diverses saisons ses de côtes.


title: Refuge faunique national de Togiak

text: Deux-cents espèces d'oiseaux ont été dénombrées dans le parc : guillemots, faucons pèlerin, bécassins, bruants lapons ainsi qu'une grande variété d'oiseaux marins.


title: Refuge faunique national de Togiak

text: Il a aussi été découvert 500 espèces différentes de plantes.


title: Destins croisés

text: Destins croisés ou Seconde Chance ("") est une série télévisée canadienne en de mêlant le drame et le fantastique, créée par Stephen Sohmer et diffusée entre le et le sur le réseau CTV et aux États-Unis sur le réseau PAX.


title: Destins croisés

text: En France, la série fut diffusée à partir du sur M6 puis rediffusée dès le sur W9, Téva et de nouveau dès le sur M6. Au Québec, la série a été diffusée à partir du sur Télé-Québec et rediffusée depuis sur Prise 2.


title: Destins croisés

text: Quand une personne meurt de façon accidentelle, le ciel envoie un ange : (plus tard remplacé par ) pour amener cette personne au tribunal où siège le juge Jepthah Othniel qui statue selon les cas soit de l'ascension, soit de la descente en fonction de la vie qu'a menée la personne. Or, Jones n'est pas un ange comme les autres, il est l'avocat qui plaide la cause des morts auprès du tribunal. Et, grâce au plaidoyer de Jones, qui met en lumière les aspects positifs de la vie de la personne, cette dernière peut bénéficier d'une condamnation à vivre, c'est-à-dire qu'elle peut revenir sur Terre pendant trois jours avec tous ses souvenirs intacts sous l'apparence physique qu'elle avait avant de mourir sans que personne ne la reconnaisse. Et ce à un moment crucial de sa vie par rapport à un regret ou à un mauvais choix afin de changer le cours des événements et de se donner une seconde chance. Bien sûr, à la fin, la personne revient au présent et quand part, elle ne se souvient plus des trois jours passés en tant qu'une autre et ne se rappelle que de ce qu'elle a fait dans le passé.


title: Émile Poilleux

text: Émile Poilleux (1866-1924) est un violoniste, professeur de violon et écrivain français.


title: Émile Poilleux

text: Émile Poilleux naît à Paris le . Après des études au Conservatoire de musique et de déclamation à Paris, Émile Poilleux intègre l'Orchestre symphonique et lyrique de Nancy puis celui de Strasbourg.


title: Émile Poilleux

text: Il publie plusieurs ouvrages sur le violon et la musique.


title: Émile Poilleux

text: Il est également l'auteur de nombreuses partitions (voir bibliographie).


title: Émile Poilleux

text: Émile Poilleux fut professeur de violon à l’École Galin-Paris-Chevé. Il meurt à Paris (17 arrondissement) le


title: Adelphicos quadrivirgatum

text: Adelphicos quadrivirgatum est une espèce de serpents de la famille des Dipsadidae.


title: Adelphicos quadrivirgatum

text: Cette espèce se rencontre au Mexique, au Belize, au Guatemala, au Honduras et au Nicaragua.


title: Adelphicos quadrivirgatum

text: Selon :


title: Krastyo Krastev

text: Krastyo Kotev Krastev (en bulgare Кръстьо Котев Кръстев), né le à Pirot, alors dans l'Empire ottoman, et mort le , est un philosophe, écrivain et traducteur bulgare.


title: Braian Toledo

text: Braian Ezequiel Toledo, né le à Marcos Paz (province de Buenos Aires) et mort le dans la même ville, est un athlète argentin spécialiste du lancer du javelot.


title: Braian Toledo

text: En 2009, Braian Toledo remporte le bronze aux Championnats du monde jeunesse à Bressanone, avec 73,44 m. Il est devancé par le Taïwanais Huang Shih-Feng et le Français Killian Durechou. La même année, il s'impose aux Championnats panaméricains juniors.


title: Braian Toledo

text: En 2010, il s'impose aux Jeux olympiques de la jeunesse organisés à Singapour, avec un jet à 81,78 m.


title: Braian Toledo

text: En 2011, il conserve son titre aux Championnats panaméricains juniors avec 76,40 m. Aux Jeux panaméricains, chez les séniors, il remporte la médaille de bronze avec 79,53 m, derrière le Cubain Guillermo Martínez et l'Américain Cyrus Hostetler. Il bat ainsi le record national, que détenait Pablo Pietrobelli depuis 2007 avec 79,45 m, et réussit les minima B pour les Jeux olympiques de Londres.


title: Braian Toledo

text: En 2012, Toledo fait progresser deux fois son record : 79,73 m le lors du "Grand Prix Sudamericano Hugo La Nasa" à Buenos Aires, 79,87 m le à Manresa.  Il remporte les Championnats ibéro-américains en battant les Colombiens Arley Ibargüen et Dayron Márquez puis devient vice-champion du monde junior à Barcelone, derrière le Trinidadien Keshorn Walcott. Aux Jeux, il est éliminé avec un meilleur jet à 76,87 m.


title: Braian Toledo

text: En 2013, pour sa première participation aux Championnats d'Amérique du Sud, il décroche la médaille de bronze, la compétition étant remportée par le Paraguayen Víctor Fatecha.  En 2014 il remporte pour la consécutive les championnats nationaux à Rosario.


title: Braian Toledo

text: Le , Toledo dépasse pour la première fois les 80 m en lançant le javelot à 82,90 m. En juin il termine des Championnats d'Amérique du Sud derrière le Brésilien Júlio César de Oliveira qui bat le record du Brésil. Le , il bat en 83,32 m le record d'Argentine lors des qualifications des Championnats du monde à Pékin. Il termine dixième de la finale.


title: Braian Toledo

text: Alors en pleine préparation pour les Jeux olympiques de 2020 à Tokyo, Braian Toledo meurt dans un accident de la route dans sa ville natale de Marcos Paz le , à l'âge de 26 ans.


title: Physopleurus crassidens

text: Physopleurus crassidens est une espèce d'insectes coléoptères de la famille des cérambycidés, de sous-famille des Prioninae et de la tribu des Mallodontini.


title: Saison 2011 de l'équipe cycliste Astana

text: La saison 2011 de l'équipe cycliste Astana est la cinquième de l'équipe. Elle débute lors du Tour Down Under.


title: Saison 2011 de l'équipe cycliste Astana

text: Les tableaux suivants représentent les résultats de l'équipe dans les principales courses du calendrier international (les cinq classiques majeures et les trois grands tours). Pour chaque épreuve est indiqué le meilleur coureur de l'équipe, son classement ainsi que les accessits glanés par Astana sur les courses de trois semaines.


title: Saison 2011 de l'équipe cycliste Astana

text: L'équipe Astana termine à la quatorzième place du World Tour avec 434 points. Ce total est obtenu par l'addition des points des cinq meilleurs coureurs de l'équipe au classement individuel que sont Alexandre Vinokourov, avec 230 points, Roman Kreuziger, avec 145 points, Paolo Tiralongo, avec 23 points, Andriy Grivko, avec 20 points, et Simon Clarke, avec 16 points.


title: Adelphicos veraepacis

text: Adelphicos veraepacis est une espèce de serpents de la famille des Dipsadidae.


title: Adelphicos veraepacis

text: Cette espèce se rencontre au Guatemala et au Chiapas au Mexique.


title: Adelphicos veraepacis

text: L'holotype de "Adelphicos veraepacis" un mâle adulte, mesure dont pour la queue. Son dos est brun foncé. Sa face ventrale est crème tacheté de brun foncé au niveau du menton et de la gorge.


title: Adelphicos veraepacis

text: Son nom d'espèce lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, le département d'Alta Verapaz.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Les Chantiers et Ateliers de la Perrière sont un chantier naval Lorientais actif de 1937 à 1989. Ils ont produit quelque 117 navires lors de leurs 37 ans d'activité, introduisant des techniques innovantes, notamment lors de la construction de certains "Pen Duick", ou des premiers chalutiers à pêche-arrière.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: L'entreprise est fondée le par plusieurs acteurs de la vie économique lorientaise comme Joseph Cuissard, M. Fourgassié, Pierre Hardy et Régis Tonnerre sous le nom des « Ateliers Mécaniques de la Perrière ». Elle profite de l’expansion du port de pêche de Keroman, et se spécialise dans un premier temps dans la réparation de bateaux de pêche. la présence dans la même ville de l'arsenal de Lorient permet aussi à la société d'avoir accès à certaines techniques, et à du personnel hautement qualifié pour l'époque.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le siège est alors situé dans la zone du port à Keroman, face à la criée, avant d'être déplacé après guerre boulevard Abbé-Le Cam, puis rue de l'Ingénieur-Verrière lorsque l'entreprise se développe.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Après-guerre, l'entreprise commence à se diversifier en se lançant dans des constructions neuves en acier dès 1956. Un des premiers bateaux réalisés est une vedette à passagers de 20 m, le "Roi de Rome", construit pour la Régie Départementale des Passages d'Eaux à La Rochelle. La société s'installe à proximité du slipway du port de pêche de Keroman, et utilise comme atelier principal de préfabrication l'un des "dom-bunkers" construits par l'occupant nazi pour la base sous-marine de Lorient. Les chantiers sont également les premiers en France à construire un chalutier tout en acier en 1958, et aussi les précurseurs en 1962 à construire le premier chalutier pêche-arrière, le "Paris-Bretagne". L'arrivée de l'ingénieur Jean Toullec, qui vient de la construction aéronautique, permet au chantier de se diversifier en passant des constructions en acier à celles en aluminium.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: L'entreprise se diversifie à partir des années 1960 : la plaisance apporte des commandes comme ceux des "Pen Duick III" (1967), "Pen Duick IV", et "Pen Duick V" (1969) ; le transport apporte des commandes comme celui du transbordeur de Belle-Ile (1965).


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le directeur du chantier Jean Toullec prend sa retraite en 1981. 370 personnes sont alors membres de l'entreprise, mais les effets de la crise économique commencent à se faire sentir avec une baisse du carnet de commandes.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: En 1987, l'entreprise remporte un marché « véreux » auprès d'un armateur grec pour la construction d'un voilier-navire à passagers de 150 personnes, le "Phoenix". Celui-ci est construit en partie sur les fonds propres des chantiers, car le devis est sous-évalué.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: La société en difficulté financière commence alors à être revendue à d'autres entreprises. Euromar la rachète en 1983. En 1987 elle est revendu au Chantier Piriou de Concarneau, puis après moins de deux ans aux armements Lucas de Lorient. Elle est finalement rachetée en 1989 par René Keraron, mais au vu de l'état des finances, il doit déposer le bilan le . Il monte un dossier de reprise des activités avec le groupe Bastide de Brest. Cependant, le de la même année, le tribunal de commerce confie la gestion des activités au groupe Leroux et Lotz de Nantes, ce dernier projet étant soutenu par Jean-Yves Le Drian, alors maire de Lorient. Le chantier disparait en .


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: 117 navires sont construits entre 1946 et 1983, notamment des remorqueurs, des pousseurs, des caboteurs, des vedettes et navires à passagers, des bateaux de servitude, ou encore des bateaux de course à la voile. L'entreprise est active dans le domaine des équipements navals comme les pontons et les passerelles, ou encore comme les ancres.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Plusieurs innovations techniques sont introduites par le chantier dans le domaine des navires de pêche. Dans le domaine de la pêche, le premier chalutier pêche-arrière français, le "Paris-Bretagne" sort des chantiers le . Des problèmes de conception et d'essais se révèlent à l'usage (portique de manutention trop incliné vers l'arrière, manœuvrabilité du bateau médiocre, la cale mal protégée par une hiloire au ras du pont a pour effet de laisser l'eau s'y engouffrer, les câbles du treuil frottent sur le panneau) ces défauts sont corrigés sur le navire suivant, l' "Anjou-Bretagne".


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: La conception de cette première série de bateaux de pêche est revue plus largement par la suite, et le "Cézembre" sort des chantiers en . Le portique est positionné droit et fixe, la passerelle passe sur l'arrière et la cale sur l'avant, les formes de la carène sont revues de manière à améliorer la manœuvrabilité et la tenue à la mer. Cette conception s'impose par la suite à la plupart des nouveaux bateaux rejoignant la flotte de pêche française, seul des enrouleurs de chalut sont rajoutés.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le marché de la plaisance commence à se développer en France au milieu des années 1960 et Jean Toullec, alors PDG de l'entreprise, demande à ses équipes de lui concevoir un bateau de croisière rapide en métal, à la fois dans un but personnel et pour tester le potentiel de cette diversification industrielle. Les chantiers utilisent un alliage d'aluminium pour la coque, matériau déjà connu à Lorient et utilisé pour des constructions militaires, des carènes sont testées dans un bassin d'essais à Nantes, et le gréement est travaillé en liaison avec John Illingworth. Le prototype prend le nom de "Farewell", et remporte plusieurs courses locales. Éric Tabarly, qui a déjà travaillé avec l'arsenal de Lorient pour la finition de son "Pen Duick II", entend parler des résultats de ce prototype au printemps 1966 et prend contact avec le chantier pour son nouveau bateau.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le "Pen Duick III" est le premier navire d'Éric Tabarly réalisé par le chantier de la Perrière. L'alliage en aluminium est pour la première fois employé sur ce type de bateau, ce qui permet à performances égales, d'obtenir une coque deux fois plus légère qu'une coque en acier, pour des conditions de construction similaires. Le chantier percevant le potentiel médiatique qu'il peut tirer de cette construction, participe aux dépenses à hauteur du coût de la main d’œuvre pour la fabrication de la coque. Le "Pen Duick III" est inauguré en , et remporte toutes les courses auxquelles il participe cette année-là.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le travail sur le nouveau bateau, un trimaran "Pen Duick IV", est confié de nouveau au chantier par Éric Tabarly fin 1967, et donne lieu à de nouvelles expérimentations, tant sur la conception globale du navire que sur son équipement. Il induit la construction d'un nouveau type de multicoques de course au large. Le "Pen Duick V" est lui aussi conçu et mis en chantier à la Perrière, en 1968. Il permet d'expérimenter un système de ballasts latéraux permettant d'équilibrer le poids sur le bateau en fonction de la direction du vent. Sa forme, large et plate, permet de tester une forme de carène qui s'avère résistante au phénomène de gîte, et est depuis repris par les monocoques de course au large.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le chantier est aussi actif dans la conception et la construction de rouliers et de ferry utilisés pour la desserte d'îles du littoral breton. Le premier d'entre eux est conçu à la suite d'une commande du conseil général du Morbihan en 1965 afin de fournir à Belle-Île un nouveau navire. Selon le cahier des charges, il doit être capable d'accoster dans l'avant port du Palais, et doit donc mesurer moins de , tout en pouvant embarquer sur un entrepont une trentaine de voitures et environ 500 passagers.


title: Chantiers et ateliers de la Perrière

text: Le "Guerveur" est alors conçu en prenant exemple sur les ferry trans-manche, dont la longueur est deux à trois plus importante, et intègre dans son espace intérieur des équipements comme des rampes d’embarquement, une plaque tournante de circulation, ainsi que des stabilisateurs anti-roulis. Le concept est repris par la suite par d'autres navires du même type construit par le chantier comme l'"Acadie" qui dessert Belle-Île, le "Saint Tudy" qui dessert Groix, ou encore le "Fromveur" qui assure lui la desserte des îles de Ouessant, de Molène, et de Sein.


title: Entente de la Méditerranée

text: L’Entente de la Méditerranée (en allemand ) est un traité conclu entre le Royaume-Uni et le Royaume d'Italie le sous la médiation du chancelier allemand Otto von Bismarck. Le , l'Autriche-Hongrie signa à son tour le traité, suivie par l'Espagne le .


title: Entente de la Méditerranée

text: Il reconnaissait le "statu quo" en mer Méditerranée. Dans les faits, l'un des objectifs principaux du traité était d'endiguer l'expansion de l'Empire russe dans les Balkans et sa volonté de contrôler les détroits : celui du Bosphore et celui des Dardanelles. En ce sens, il assurait également l'existence de l'Empire ottoman. Par ailleurs, les intérêts de l'Italie face à la France étaient garantis.


title: Entente de la Méditerranée

text: Bismarck de son côté profite de ce traité pour rapprocher le Royaume-Uni de la Triplice, sans pour autant y faire participer l'Empire allemand. Cependant, ce profit fut de courte durée, le Royaume-Uni se rapprochant par la suite de la Russie. À la suite du télégramme Kruger, l'alliance fut dissoute, en 1896.


title: Entente de la Méditerranée

text: Par ailleurs, ce traité entrait en conflit avec le traité de réassurance passé entre l'Empire allemand et la Russie.


title: Atelier Farnèse

text: L'Atelier Farnèse est un espace de travail pour les scénaristes français et italiens.


title: Atelier Farnèse

text: Au moyen d'un soutien et d'une aide économique, il offre à des scénaristes français et italiens la possibilité de concrétiser l’écriture d'histoires communes .


title: Atelier Farnèse

text: En 2009, pendant le Festival de Cannes, la première édition de l’Atelier Farnèse, laboratoire franco-italien d’écriture de scénarios, a été présenté aux professionnels. A l’initiative de l’Ambassade de France en Italie , sur une idée d’Enrico Della Rosa et de Francesco Ranieri Martinotti, l’Atelier Farnèse s’inscrit dans une démarche collective pour stimuler l’écriture d’histoires communes et renouer avec l’esprit qui a permis aux cinémas, italien et français, d’occuper une place de premier plan.


title: Atelier Farnèse

text: L’Atelier Farnèse, a pour principal objectif de recréer ce climat de confiance réciproque et de dialogue entre les cinéastes des deux pays. Après la Seconde Guerre mondiale, les rapports étaient tellement étroits, que scénaristes, réalisateurs et producteurs de cinéma se retrouvaient tout naturellement, souvent autour d’une bonne table, pour travailler ensemble et s’affranchissaient sans difficulté de la barrière de la langue. En 1960, plus d’une centaine de films par an, ont fait l’objet d’une coproduction entre la France et l'Italie, en 2008 ils n’étaient plus qu’une dizaine.


title: Atelier Farnèse

text: Si les accords de coproductions  entre la France et l’Italie ne cessent de s'améliorer, des initiatives concrètes permettant de déboucher sur des créations artistiques, se font rares. L’Atelier Farnèse offre ainsi l’opportunité à des auteurs de nos deux pays de se connaître, d’échanger des idées, des références culturelles et de s'appuyer sur cette capacité naturelle à travailler ensemble afin de recréer cet esprit de complicité.


title: Atelier Farnèse

text: L’Atelier s’adresse tout particulièrement aux auteurs italiens et français ayant déjà participé à l’écriture de scénarios de longs métrages, et dont le projet est soutenu par un producteur. Il s’articule autour de plusieurs sessions annuelles, de travail de réflexion et de coécriture, encadrées par des scénaristes confirmés.


title: Atelier Farnèse

text: L’Atelier a imaginé d’accueillir les sessions semestrielles alternativement en France et en Italie dans des lieux propices à l’inspiration comme Grottaferrata dans le Latium, où a été élaboré, avec le concours de nombreux professionnels français et italiens, le programme et le contenu de l’Atelier. Enfin l’Atelier est aussi un lieu de réflexion et de propositions pour suggérer aux pouvoirs publics des initiatives et des modalités pratiques pour développer les coproductions artistiques.


title: Atelier Farnèse

text: L’atelier Farnèse est actuellement dirigé par Francesco Ranieri Martinotti, auteur-réalisateur de films, et Aldo Tassone, critique de cinéma. L’Atelier est soutenu par des Commissions du Film de Régions des deux pays: Regione Lazio  et Collectivité territoriale de Corse en 2011), le CNC, la Direzione generale del cinema du MIBAC, la SACD.


title: Atelier Farnèse

text: Ettore Scola et Jean-Claude Carrière sont les parrains de l’Atelier.


Le Projet d'adaptation au changement climatique au Maroc pour des oasis résilientes (PACC-Oasis) est un programme du gouvernement marocain, lié au Programme africain d'adaptation au changement climatique 2009-2012 – concernant vingt pays – et cofinancé par le Programme des Nations unies pour le développement et le gouvernement japonais.


title: Projet d'adaptation au changement climatique au Maroc pour des oasis résilientes

text: Destiné à gérer et diminuer les risques inhérents au réchauffement climatique qu'encourent les oasis du pays (soit 15 % de son territoire et 5,3 % de sa population), via la mise en place d'approches innovantes d’adaptation et l'accentuation des aptitudes locales, il a été mis en œuvre par le secrétariat d’État chargé de l’Eau et de l’Environnement auprès du ministère de l'Énergie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement dans une aire géographique s'étendant sur six provinces (provinces d'Errachidia, de Tinghir, de Ouarzazate, de Zagora, de Tata et de Guelmim) et quatre bassins (bassins de Guelmim-Tata, du Drâa, du Ziz-Ghriss et du Dadès).


title: Pieces (album)

text: Compositions de Stephen Stills sauf indiqué.


title: Santa Apolonia

text: Santa Apolonia peut désigner :


title: Fake Oddity

text: Fake Oddity est un groupe de pop rock français, originaire de Lyon, en Rhône-Alpes. Il est formé en 2002 par le chanteur natif d'Istanbul Faik Sardag et le guitariste Antoine Levallois. Le bassiste Mathieu Destailleur et le batteur Fred Bassier les rejoignent très rapidement et complètent la formation originale.


title: Fake Oddity

text: Le groupe est formé à Lyon, en Rhône-Alpes. Le nom vient d'un mélange des morceaux "Space Oddity " de David Bowie, et "Fake Plastic Trees" de Radiohead, résumant ainsi les premières influences du groupe. La musique anglo-saxonne des années 1970 à 1990 est d'abord la source d'inspiration principale du groupe. Les premiers enregistrements de Fake Oddity sont teintées d'inspiration pop. Rapidement identifié dans le milieu musical lyonnais ils enregistrent l'album "Pinkstrasse" au studio 8PM à Lyon, sous la coupe de Gérard Millet.


title: Fake Oddity

text: Cet album leur permet de se rapprocher de structures telles que Caravelle (tournée), Médiatone (management et production de concert) et Muzikotek (édition et production en Turquie).


title: Fake Oddity

text: À partir de 2006, les compositions prennent un tournant plus électrique avec des morceaux très rock des années 1970 tels que "Soul Hate Blind Friend", "Kill the Young" ou "Childhood Behaviour", ou psychédéliques tels que "The March" ou "Space Dog". Ces chansons parlent des difficultés rencontrées par le leader du groupe Faik Sardag en tant qu'expatrié.


title: Fake Oddity

text: Ces morceaux sont enregistrés en 2007 au studio Imaj' à Istanbul sur l'album "Run Fast". Médiatone sort cet album en France en septembre 2008, avec une distribution par Discograph. Une tournée nationale s'ensuit et permet au groupe de partager la scène avec des groupes tels que Superbus, Stuck in the Sound, HushPuppies, BB Brunes, Izia, Sum 41, Hyperclean, Karkwa, Prohom, Jack the Ripper, Scalde, Les Cowboys fringants, et Vale Poher.


title: Fake Oddity

text: Les membres du groupe prennent ensuite du temps avant de se remettre à composer et s'investissent sur des projets personnels. Ils s'investissent notamment dans la saison de la Turquie en France, dans la création du label Honey Pie Records.


title: Fake Oddity

text: Le groupe enregistre finalement à la fin de 2011 l'album "French Beauté" au studio Ohmnibus à Saint-Étienne, sous la direction de Jean-Pierre Spirli (Wampas, Benjamin Biolay, Les VRP...). En mars 2012, sa date de sortie se révèle être le 18 mars. L'album est coproduit par Médiatone et Yes High Tech. Les morceaux sont plus acoustiques et d'influence folk. L'enregistrement est beaucoup plus produit que les précédents, avec des arrangements de cuivres, cordes, claviers, percussions. Un premier EP cinq titres est aussi annoncé au début de 2012 en numérique.


title: Fake Oddity

text: Dès lors, le groupe ne montre plus aucun signe d'activité. En 2016, Faik, le chanteur, publie son premier EP solo, "Sharr Mountains".


title: Affaire Hildebrand

text: L'affaire Hildebrand est une affaire politique et économique qui s’est déroulée en Suisse pendant le mois de . Elle implique le directeur de la Banque nationale suisse Philipp Hildebrand et son épouse Kashya Hildebrand. Des accusations de délit d'initié ont conduit à la démission de Philipp Hildebrand de son poste : celui-ci et sa femme auraient en effet exploité les informations qu'il détenait sur la politique monétaire suisse du fait de sa position privilégiée — notamment sur la prochaine fixation d'un taux plancher de l'euro par rapport au franc suisse — pour spéculer sans risques sur les devises, par des achats et reventes sur le Forex.


title: Affaire Hildebrand

text: Le , confrontée à l'accroissement du franc suisse, la Banque nationale suisse fixe un taux plancher de l'euro à 1.20 franc suisse. Le journaliste économiste Nicolas Rossé qualifie cette décision, destinée à juguler l'inflation et appliquée drastiquement à la régulation des devises, comme étant : « rarissime » et « risquée ». Ce même jour, Philipp Hildebrand, membre du directoire de la BNS, fait une déclaration publique, confirmant ainsi l'établissement du taux plancher précité


title: Affaire Hildebrand

text: Le , un collaborateur de la banque Sarasin rencontre l'avocat et conseiller d'État thurgovien Hermann Lei pour lui remettre des captures d'écran du compte bancaire de Philipp Hildebrand ; ce dernier fait suivre ces documents au parlementaire Christoph Blocher. Le , Christoph Blocher transmet ces informations au Conseil fédéral. Le , Christoph Blocher tient une séance spéciale pendant laquelle la Banque nationale suisse (BNS) les informe que les rumeurs d'enrichissement personnel sont fausses.


title: Affaire Hildebrand

text: Le , l'affaire Hildebrand est rendue publique dans la presse dominicale. Philipp Hildebrand y est soupçonné d'être impliqué dans une forme de délit d'initié qui le rendrait coupable d'avoir enfreint le devoir de réserve auquel l'astreint son poste de directeur de la BNS, alors que son nom et celui de son épouse Kashya Hildebrand apparaissent dans deux transactions d'achats et de reventes de devises sur le Forex, dont les montants se chiffrent respectivement à USD le et à USD le .


title: Affaire Hildebrand

text: Le , Philipp Hildebrand affirme qu'il préfère dès lors se retirer, bien que rien ne puisse lui être reproché au regard de la législation suisse en la matière, au vu du déficit de crédibilité qu'ont engendré ces transactions. Il pense en effet ne plus être à même de remplir son rôle conformément à son mandat dans de telles conditions. Le quotidien Blick contredit cette version en dévoilant que c'est le conseil de la banque lui-même qui a contraint Philipp Hildebrand à la démission.


title: Affaire Hildebrand

text: Philipp Hildebrand démissionne aussi de la vice-présidence du Conseil de stabilité financière, poste qu'il occupait depuis . Il annonce également qu'il va quitter tous ses mandats liés à sa fonction dans des organes internationaux, à l'exception de sa participation au think tank Group of Thirty.


title: Affaire Hildebrand

text: Le , l'avocat Hermann Lei fait l'objet de l'attention des autorités judiciaires, en raison des problèmes de violation potentielle du secret bancaire entraînés par son rôle d'intermédiaire dans la divulgation de données confidentielles dérobées : une enquête pénale est ouverte à son encontre, ainsi qu'à celle de son collègue Claudio Schmidt. L'informaticien ayant confié à Hermann Lei des données originellement soustraites à la banque Sarasin porte plainte à son tour contre son avocat, pour violation du secret de fonction.


title: Affaire Hildebrand

text: Le , l'informateur qui a soustrait les données de la banque Sarasin donne sa version des faits et dénonce les pressions qu'il aurait subies de la part de Christoph Blocher, le Conseiller national de l'Union démocratique du centre.


title: Affaire Hildebrand

text: Le , le directeur du Contrôle fédéral des finances Kurt Grüter et le vice-directeur Michel Huissoud — tous deux chargés par le Conseil fédéral, en qualité d'experts, de procéder à un examen déontologique des divers paramètres en cours — confirment leurs conclusions précédentes émises le qui, d'après leur verdict, attesteraient du fait que Philipp Hildebrand aurait respecté les règles d'usage de la BNS, ce qui le blanchirait ainsi de toute infraction réglementaire. Selon Michel Huissoud, cela n'aurait pu constituer un problème que si Philipp Hildebrand avait lui-même passé l'ordre de bourse ; or, il aurait agi correctement en prévenant tout d'abord le service de compliance de la BNS qui lui a ensuite donné le feu vert. Ainsi, toujours d’après Michel Huissoud, au vu des dimensions que l'affaire a prises, ce service aurait pu lui ordonner d'extourner l'achat de devises. Le porte parole du Conseil fédéral André Simonazzi confirme la teneur du rapport précité. Par ailleurs, la banque Sarasin adresse une plainte au Conseil suisse de la presse contre l'hebdomadaire "", lui reprochant un article qui, selon elle, outre d'avoir « insuffisamment évalué son unique source qui a rendu publique l'affaire Hildebrand », serait également « entaché d'erreurs en lien avec la violation du secret bancaire » et aurait ainsi « injustement nui à la réputation de son établissement, ainsi qu'à celle du conseiller en clientèle que le journal cite comme source ».


title: Affaire Hildebrand

text: Le , lors de son émission hebdomadaire « Infrarouge », diffusée en direct, la Radio télévision suisse ouvre un débat contradictoire, réunissant plusieurs personnalités autour de « l'affaire Hildebrand ».


title: Affaire Hildebrand

text: Le , le cinéaste suisse Jacob Berger revient sur l'affaire Hildebrand dans sa « chronique du cinéaste ».


title: Championnat de Libye de football 1967-1968

text: La saison 1967-1968 du Championnat de Libye de football est la quatrième édition du championnat de première division libyen. La compétition est en fait une phase finale qui réunit les trois clubs vainqueurs des championnats régionaux (Est, Ouest et Sud). Les clubs affrontent deux fois leurs adversaires, à domicile et à l'extérieur.


text: C'est le club d'Al Tahaddy Benghazi, vainqueur du championnat régional Est, qui remporte le titre, après avoir battu lors du match de barrage le double tenant du trophée, Al Ittihad Tripoli. C'est le tout premier titre de champion de Libye de l'histoire du club.


title: Aéroport d'Al-Ahsa

text: L'aéroport domestique d'Al-Ahsa est l'aéroport de la ville d'Al-Hofuf, et de la zone de l'oasis d'Al-Hassa, dans l'est de l'Arabie saoudite.Durant l'opération "Bouclier du désert" et la première guerre du Golfe en 1991, elle sert de base aérienne à l'armée de l’air française.


title: Tunnel de lave Thurston

text: Le tunnel de lave Thurston, en anglais ', en hawaïen ', est un tunnel de lave des États-Unis situé à Hawaï, sur les flancs du Kīlauea, à l'est de la caldeira sommitale et du Kīlauea Iki. Découvert en 1913, il est accessible aux touristes avec notamment un éclairage électrique et des aménagements piétons.


title: Tunnel de lave Thurston

text: Le tunnel de lave Thurston est situé aux États-Unis, dans le Sud-Est de l'archipel, de l'île et de l'État d'Hawaï, au sommet du Kīlauea, dans le district de Puna du comté d'Hawaï. Juste à l'ouest se trouve le cratère Kīlauea Iki et plus loin la caldeira du Kīlauea dont il est séparé par la " qui fait le tour du sommet du volcan. Il est inclus dans le parc national des volcans d'Hawaï. Juste à côté se trouvent les Twin Pit Craters, l'une des extrémités du tunnel de lave débouche dans l'un de ces cratères, et au nord, à l'est et au sud s'étendent les flancs du Kīlauea recouverts d'une forêt tropicale.


title: Tunnel de lave Thurston

text: Il est accessible par un petit sentier en boucle d'environ de longueur qui démarre du parking situé sur la ' et desservi par deux sentiers de randonnée, le ' qui fait le tour de la caldeira et le " parcourant le cratère du même nom. En une vingtaine de minutes de marche à travers une forêt tropicale humide de fougères arborescentes sur le fond d'un des deux Twin Pit Craters, l'accès au tunnel de lave est atteint. À l'intérieur, la cavité s'étend sur plusieurs dizaines de mètres mais dont seuls les 150 premiers sont éclairés par des lampes électriques. Le reste est accessible mais nécessite d'apporter son propre moyen d'éclairage et de demander l'autorisation aux services du parc national. Le tunnel de lave est de forme grossièrement circulaire, de diamètre plus ou moins constant et sa pente est de 2 %. Son sol, ses parois et son plafond ont un aspect lisse et ses murs présentent encore la marque de l'ancien niveau de la lave. Les racines des arbres de la forêt qui poussent en surface parviennent à atteindre l'intérieur du tunnel et par endroits pendent du plafond. Ces racines constituent la seule nourriture à la faune cavernicole qui s'est développée dans le tunnel de lave comme des insectes et des araignées. La sortie se fait via un effondrement d'une partie du toit du tunnel de lave.


title: Tunnel de lave Thurston

text: Le tunnel s'est formé il y a 350 à 500 ans au cours d'une éruption du Ailaʻau, une ancienne bouche éruptive du Kīlauea se trouvant à l'emplacement des actuels Kīlauea Iki et Twin Pit Craters. Une coulée de lave pāhoehoe a alors progressé sur le flanc oriental du Kīlauea en direction de l'actuelle Hilo en recouvrant toute cette partie du volcan. S'étant suffisamment refroidie, la croûte supérieure de la coulée a créé un toit, la lave liquide continuant de s'écouler à l'intérieur de la cavité ainsi formée.


title: Tunnel de lave Thurston

text: Il est découvert en 1913 par Lorrin Thurston, un journaliste hawaïen. Il présente encore à cette époque des stalactites de lave mais celles-ci sont emportées comme souvenir par les premiers touristes. Le tunnel de lave Thurston peut se visiter toute l'année sans restrictions comme il peut exister dans d'autres parties du parc national en raison de l'activité volcanique. Son entrée est libre mais il n'est accessible qu'en franchissant les limites du parc dont l'entrée est payante. Des toilettes publiques abritées dans un bâtiment construit dans le style rustique du National Park Service – la Thurston Lava Tube Comfort Station – sont accessibles à proximité.


title: Aéroport d'Al-Jawf

text: L'aéroport d'Al Jawf est l'aéroport de la région d'Al Jawf, au nord-ouest de l'Arabie saoudite, près de Sakaka.


title: Aéroport d'Al-Jawf

text: L'aéroport le plus proche est à Qurayyat.


title: Corey

text: Ce nom peut aussi désigner James S. A. Corey, pseudonyme utilisé par les auteurs américains de science-fiction Daniel Abraham et Ty Franck.


title: Championnat de Libye de football 1968-1969

text: La saison 1968-1969 du Championnat de Libye de football est la cinquième édition du championnat de première division libyen. La compétition réunit douze équipes au sein d'une poule unique où elles affrontent deux fois leurs adversaires, à domicile et à l'extérieur. Le système de promotion-relégation, s'il y en a un, est inconnu.


text: C'est le club d'Al Ittihad Tripoli qui remporte la compétition après avoir terminé en tête du classement final, avec un seul point d'avance sur Al Ahly Benghazi et cinq sur un trio composé d'Al Ahly Tripoli, d'Al Nejma Benghazi et d'Al Hilal Benghazi. C'est le troisième titre de champion de Libye de l'histoire du club.


title: Tramway de Metz

text: Le tramway de Metz est un réseau de transports en commun par tramway en service à Metz durant la première moitié du .


title: Tramway de Metz

text: La Société des tramways messins met en service un réseau de tramways à chevaux dont la première ligne ouvre en .


title: Tramway de Metz

text: L’électrification du réseau est envisagée et une nouvelle société d’origine allemande la ' (compagnie des tramways de Metz) est fondée en 1900. Elle rachète en 1902 les actifs de la "Société des tramways messins" devenue '.


title: Tramway de Metz

text: Le réseau se développe jusque dans les années 1920. Les tramways commencent à être remplacés dès 1947 par des trolleybus. Le dernier tramway circule le .


title: Tramway de Metz

text: En 1914, le réseau comportait 7 lignes : Dans les années 1930, il comportait 9 lignes :


title: Ben Mazué

text: Benjamin Mazuet, dit Ben Mazué, est un auteur-compositeur-interprète et musicien français, né le à Nice.


title: Ben Mazué

text: Il se lance dans la musique à l'âge de 25 ans. Récompensé par le prix SACEM des découvertes en 2006 et le prix Paris Jeunes Talents en 2008, il est lauréat du FAIR en 2010. Mazué signe chez Columbia, qui édite son premier album en 2011.


title: Ben Mazué

text: Né à Nice le d'une mère professeure de français et d'un père architecte, Ben Mazué entre au conservatoire pour étudier le piano. Durant son enfance, sa famille vit à Biot puis s'installe à Paris. À l'adolescence, il choisit de rester dans la capitale alors que ses parents retournent dans le sud. Il termine ses études de médecine avant de se lancer dans la musique à 25 ans.


title: Ben Mazué

text: Ben Mazué se produit dans les bars en duo, puis intègre le groupe La Plage. Le prix SACEM des découvertes lui est attribué lors de l'édition 2006 du Festival Jacques Brel de Vesoul. Lauréat du prix Paris Jeunes Talents en juin 2008, puis du FAIR en 2010, il enchaîne les spectacles en première partie d'Anis, Tété et Hocus Pocus. Ben Mazué donne également de très nombreux concerts à titre personnel, notamment au Printemps de Bourges et aux Francofolies.


title: Ben Mazué

text: "Terrain d'entente", son premier EP 5-titres, sort en 2007. Il est suivi d'un deuxième EP fin 2010, réalisé avec le concours du guitariste Clément Simounet, de Régis Ceccarelli et de Jean-Pierre Sluys. Ben Mazué signe un contrat avec le label Columbia, filiale de Sony Music. Son premier album paraît en octobre 2011. Les titres "Confession d'un rap addict" et "Mes monuments" sortent en single. Le simple extrait de l'album, "C'est léger", est interprété en duo avec la chanteuse Pauline Croze. Ben Mazué effectue une tournée française pour promouvoir son album.


title: Ben Mazué

text: En 2015, il apparaît sur l'album collectif de Grand Corps Malade "Il nous restera ça" avec son titre "La Résiliation".


title: Ben Mazué

text: Son troisième album, "La Femme idéale", sort le chez Columbia/Sony Music.


title: Ben Mazué

text: Ben Mazué est par ailleurs auteur-compositeur et a notamment écrit des chansons pour Axelle Red, Fréro Delavega, Pomme, Patricia Kaas, Arcadian, Benjamin Siksou, Tom Frager, ou Grand Corps Malade.


title: Ben Mazué

text: En 2020 sort son quatrième album, intitulé "Paradis". Un bilan de sa vie à l’aube de la quarantaine et après sa séparation. Le titre "Paradis" fait référence à ce qu'il considère son paradis sur Terre : l'île de la Réunion. Le premier single sorti est "Quand je marche". L'album contient aussi des duos avec Jérémy Frérot, Poupie ou Anaïde Rozam.


title: Ben Mazué

text: Il sort lauréat 2020-2021 du prix Charles Cros lycéen de l'Académie Charles Cros avec sa chanson "Quand je marche".


title: Ben Mazué

text: Le vendredi 11 février 2022, après avoir interprété "Des nouvelles", il remporte sa première récompense aux Victoires de la musique, dans la catégorie du spectacle musical, tournée ou concert.


title: Championnat de Libye de football 1970-1971

text: La saison 1970-1971 du Championnat de Libye de football est la septième édition du championnat de première division libyen. La compétition réunit quatorze équipes au sein d'une poule unique où elles affrontent deux fois leurs adversaires, à domicile et à l'extérieur. En fin de saison, les quatre derniers du classement sont relégués et remplacés par le meilleur club de "Second Division".


text: C'est le club d'Al Ahly Tripoli qui remporte la compétition après avoir terminé en tête du classement final, avec un seul point d'avance sur le tenant du titre, Al Ahly Benghazi et cinq sur Al Nasr Benghazi. C'est le tout premier titre de champion de Libye de l'histoire du club.


text: Trois équipes abandonnent la compétition avant son démarrage : Al Charara, Asswehly Sports Club et Al Shabab al Arabe.


title: Aéroport d'Al Wajh

text: L'aéroport domestique d'Al Wajh est un des aéroports de la province de Tabuk, au bord de la Mer Rouge, au nord ouest de l'Arabie saoudite


title: Zollparlament

text: Le , littéralement parlement douanier, s´est réuni entre 1868 à 1870 pour tenter de réformer la ", l'union douanière allemande.


title: Zollparlament

text: Entre la guerre austro-prussienne de 1866 et la guerre franco-allemande de 1870 se posa la question de la réforme de la ' afin de rapprocher les États du sud de l'Allemagne de la nouvelle fondée confédération de l'Allemagne du Nord. Cela devait aboutir à une sorte d'État fédéral douanier. La réforme prévoyait de donner le droit de veto à la seule Prusse. Une nouvelle institution nommée ' devait voir le jour également. L'idée, émanant du chancelier prussien Otto von Bismarck, était d'ajouter aux de la confédération élus dans les États du sud selon un processus électoral unique. Le parlement de la confédération germanique servant de modèle, notamment pour déterminer le nombre de députés. Les États du sud étaient réticents à ce projet, mais la Prusse menaçait de dissoudre totalement le " en cas de refus. Dans ce cas certaines de ses tâches seraient revenues au royaume de Bavière. Ce nouveau parlement aurait aussi servi de moyen de pression pour aboutir à l'État-Nation allemand. Ces objectifs furent définis en , le parlement siégea pour la première fois le .


title: Zollparlament

text: En eurent lieu les élections dans les États d'Allemagne du sud. Elles ne se soldèrent pas par la victoire des national-libéraux mais par celle des anti-prussiens. Ainsi, en Bavière, parmi les 27 élus, seuls 12 étaient favorable à la solution petite-allemande auxquels s'ajoutaient 9 députés à la position peu claire. Dans le royaume de Wurtemberg, tous les sièges étaient occupés par des anti-prussiens. Dans le grand-duché de Bade, étaient élus 6 anti-prussiens pour 8 pro-prussiens. Enfin, en grand-duché de Hesse, aucun anti-prussien ne fut élu.


title: Zollparlament

text: Ce résultat inattendu rendait caducs les calculs du chancelier prussien. Il ne pouvait pas exercer de pression sur les gouvernements des États du sud, les anti-prussiens du sud faisant alliance avec les fédéralistes du " et les catholiques avaient la majorité dans l'assemblée. Le porte-parole de ce groupe était Ludwig Windthorst, un catholique originaire de l'ancien Royaume de Hanovre. L'espoir de faire de ce parlement un parlement national était donc déçu.


title: Zollparlament

text: Cependant, le parlement permit d'aller plus loin dans l'union économique et préfigura d'une certaine manière le '. Il se réunit 3 fois entre 1868 et 1870. Le lieu des débats était le Palais Hardenberg de Berlin, situé dans la ', qui était également le siège de la chambre des représentants de Prusse.


title: Isabella de Danemark

text: La princesse Isabella de Danemark, comtesse de Monpezat, est un membre de la famille royale danoise, née le à Copenhague.


title: Isabella de Danemark

text: Elle est la fille du prince héritier Frederik et son épouse, la princesse héritière Mary. Elle est également la petite-fille de la reine et son époux le prince consort Henrik. Elle est la première petite fille à naître dans la famille royale depuis la princesse Anne-Marie .


title: Isabella de Danemark

text: La princesse Isabelle est actuellement troisième dans l'ordre de succession au trône de Danemark juste après son frère le prince Christian. La princesse Isabella de Danemark naît le à Rigshospitalet au centre de Copenhague.


title: Isabella de Danemark

text: Ses autres prénoms font référence à sa grand-mère maternelle (Henrietta), son arrière grand-mère, la reine Ingrid de Danemark et sa grand-mère paternelle, la reine.


title: Isabella de Danemark

text: Comme le veut la tradition, son prénom a été tenu secret jusqu’au jour de son baptême le juillet 2007 à l’église du château de Fredensborg. Ses parrains et marraines sont Mathilde, reine des Belges, la princesse Alexia de Grèce, Nadine Johnston, Christian Buchwald, Peter Heering et Marie Louise Skeel.


title: Isabella de Danemark

text: À l'occasion de son anniversaire, le , la princesse Isabelle de Danemark reçoit comme le veut la tradition son propre monogramme.