title: Nicolas Osseland

text: Nicolas Osseland (né le à Laxou en Lorraine) est un patineur artistique français. Après une carrière individuelle, il effectue une carrière en couple, aux côtés de deux partenaires : Sabrina Lefrançois de 1995 à 1998 avec qui il a participé aux Jeux olympiques d'hiver de 1998 à Nagano, et Marie-Pierre Leray de 2000 à 2002. C'est un patineur reconnu pour son charisme, son dynamisme et la fluidité de son patinage.


title: Nicolas Osseland

text: Nicolas Osseland a commencé le patinage dès quatre ans. Il se tourne vers le patinage par couple en 1995. Il n'a alors que 17 ans et fait ses premiers essais avec Marie-Pierre Leray, mais sa musculature n'étant pas encore assez développée, il n'arrive pas à la porter car celle-ci est trop grande pour lui. Il fait ensuite des essais plus concluant avec Sabrina Lefrançois.


title: Nicolas Osseland

text: En 1995/1996, les deux sportifs patinent leur première saison ensemble. Le couple s'entraîne au sein du "Club des Sports de Glace de Champigny-sur-Marne". Avec Sabrina Lefrançois, Nicolas Osseland remporte les championnats de France Junior et obtient la des championnats du monde à Brisbane en Australie.


title: Nicolas Osseland

text: En 1996/1997, ils accèdent à la quatrième place aux championnats du monde junior 1997 à Séoul en . Cette belle performance leur permet d'être sélectionnés par la FFSG (Fédération française des sports de glace) pour participer aux championnats d'Europe 1997 à Paris. Pour leur première participation aux championnats seniors, ils prennent la européenne.


title: Nicolas Osseland

text: En 1997/1998, ils se classent des championnats du monde junior à Saint-Jean au Canada en . Ce résultat leur permet de se sélectionner pour leurs premiers Jeux olympiques d'hiver de février 1998 à Nagano, où ils accompagnent un autre couple sélectionné par la FFSG, Sarah Abitbol et Stéphane Bernadis. Une chute de Sabrina Lefrançois dans la figure dite spirale de la mort, lors du programme court, pénalise le couple qui termine la compétition à la .


title: Nicolas Osseland

text: En 2000, une rupture complète d'un ligament croisé du genou est diagnostiquée tardivement. Nicolas Osseland décide de mettre sa carrière sportive entre parenthèses le temps nécessaire à sa convalescence et à sa remise en forme.


title: Nicolas Osseland

text: Nicolas Osseland passe des essais concluants avec Marie-Pierre Leray au cours de l'été 2000. En 2000/2001, le couple s'entraîne à Montpellier avec Andreï Berezintsev. Ils se présentent aux championnats de France à Briançon et prennent la .


title: Nicolas Osseland

text: En 2001/2002, ils choisissent Sylvain Privé comme entraîneur. Ils patinent pour la première fois à deux épreuves du Grand Prix ISU en . Ils se classent de la coupe des Nations à Gelsenkirchen puis du Trophée Lalique à Paris. Ils deviennent ensuite vice-champions de France 2002 à Grenoble derrière les grands champions français de l'époque, Sarah Abitbol & Stéphane Bernadis. Cette médaille d'argent leur permet d'être sélectionné pour les championnats d'Europe de janvier 2002 à Lausanne où ils se classent .


title: Nicolas Osseland

text: Nicolas Osseland poursuit une carrière professionnelle dans le milieu du patinage artistique et devient entraîneur. Il officie au sein du "Club Hiversport Luxembourg" entre 2002 et 2010.


title: Nicolas Osseland

text: Avec 2 partenaires :


title: Porte C

text: La porte C est une porte logique utilisée en logique séquentielle. Elle permet de créer un "rendez-vous" entre ses entrées, c'est-à-dire que si celles-ci sont toutes identiques, elle recopie leur état (0 ou 1) en sortie ; sinon, sa sortie garde la même valeur. Cette propriété la rend intéressante pour la réalisation de circuits asynchrones. Elle a été introduite par David E. Muller (pour cette raison, on l'appelle souvent "Porte C de Muller", "" en anglais).


title: Porte C

text: Cette porte existe pour un nombre quelconque d'entrées.


title: Porte C

text: De multiples implémentations sont utilisées : des implémentations CMOS purement statiques, qui utilisent 12 transistors pour une porte à deux entrées, une implémentation à base d'un rebouclage avec un inverseur "faible" (dite parfois semi-statique), n'en utilisant que 8, et des implémentations dynamiques conservant leur état grâce à un condensateur.


title: Porte C

text: Enfin, lorsqu'une bibliothèque matérielle ne possède pas de porte C, il est possible d'en créer une à partir de plusieurs portes de base, par exemple de portes Non-ET.


title: Porte C

text: Lorsqu'une porte C doit posséder de nombreuses entrées, les implémentations classiques ne sont plus efficaces : dans la plupart des cas, on utilise plusieurs portes C plus petites (disposées en arbres ou à la suite, selon que l'on veuille minimiser les délais ou la taille). On peut aussi utiliser des portes de logique combinatoire disposées en arbre pour indiquer les cas où toutes les entrées sont identiques, agissant sur une bascule RS.


title: Porte C

text: On pourra se reporter à la bibliographie pour une comparaison de certaines implémentations.


title: Porte C

text: On parle aussi de portes C "asymétriques", où seule une partie des entrées permet de mettre la sortie à 0 et une partie de la mettre à 1 (avec forcément des entrées communes pour éviter un conflit). On marque ces entrées avec un symbole + (respectivement -) pour celles contribuant à la mettre à 1 (respectivement 0), sans marquer les entrées communes.


title: Porte C

text: Par exemple, une porte ayant une asymétrie positive aura la table de vérité suivante:


title: Pointe de consommation électrique

text: Une est la consommation la plus élevée d’un réseau électrique pendant une période définie (jour, mois, saison). Elle dépend de la localisation et de la période étudiée et, du fait de la dificulté du stockage de l'électricité, pose des problèmes particuliers aux gestionnaires de réseaux et aux producteurs d’électricité.


title: Pointe de consommation électrique

text: Contrairement à d'autres formes d'énergie, l'énergie électrique ne peut généralement pas être stockée telle quelle à grande échelle, chaque kilowatt-heure devant donc être produit au moment de sa consommation. Ce délicat équilibre entre l'offre et la demande doit être maintenu en tout temps pour assurer la fiabilité du service électrique.


title: Pointe de consommation électrique

text: Par ailleurs, la demande globale d'électricité suit des cycles journaliers, hebdomadaires et saisonniers, qui dépendent d'une combinaison de facteurs, dont la succession du jour et de la nuit, le climat, l'activité économique et les habitudes de vie quotidienne des ménages. On distingue trois principaux types de périodes de pointe. Certaines pointes sont aussi causées par les infrastructures d’utilités publiques telles que l’éclairage public, le transport ferroviaire.


title: Pointe de consommation électrique

text: D'autre part, un réseau peut être momentanément surchargé en raison de la déficience d’une ligne ou par la non-disponibilité d'une partie du parc de production, comme ce fut le cas au Texas en .


title: Pointe de consommation électrique

text: Traditionnellement, les réseaux électriques ont répondu à l'augmentation de la consommation de pointe anticipée à long terme par la construction de nouvelles infrastructures de production, de transport et de distribution.


title: Pointe de consommation électrique

text: Des consommations élevées engendrent des risques de "blackout" dues à la surcharge d’alimentation (et une augmentation du prix de l’électricité). Mais pas seulement, cette surconsommation à un effet négatif sur l’environnement, car il faut savoir qu’il existe un ordre de priorité dans la production d’électricité. Tout d’abord elle est produite par l’hydraulique des lacs, les centrales thermiques à cogénération, les centrales nucléaires, les centrales thermiques, et enfin l’hydraulique des rivières. Les centrales thermiques utilisent des combustibles fossiles (ressource non renouvelable) et il y a également une émission accrue de gaz à effet de serre.


title: Pointe de consommation électrique

text: Le principe des coûts différenciés pour les heures pleines et heures creuse vise à lisser la consommation, mais ne suffit pas.


title: Pointe de consommation électrique

text: Un nombre croissant de juridictions considèrent l’écrêtage de la pointe de consommation comme une alternative à la construction de nouvelles infrastructures. Plusieurs méthodes permettent de réduire la pointe de consommation qui vont de la tarification différenciée dans le temps aux contrats d'électricité interruptibles, en passant par des programmes de retrait d'appareils énergivores branchés en permanence (réfrigérateurs, congélateurs).


title: Pointe de consommation électrique

text: Les réseaux dits « intelligents » (smart grids) permettent, entre autres, de déconnecter les appareils électriques non primordiaux lors de fortes demandes en électricité, afin de limiter les risques d’apparition de pointes importantes de consommation électrique. Ces réseaux sont encore au stade expérimental, mais cette fonctionnalité est similaire à celle qui peut être réalisé par un délesteur local pour limiter l'abonnement.


title: Pointe de consommation électrique

text: La technologie avance, le réseau électrique devient de plus en plus performant mais certaines améliorations dépendent des changements de comportement et d’habitudes du consommateur.


title: Pointe de consommation électrique

text: En France, le réseau électrique est géré par plusieurs entreprises : RTE, Enedis (anciennement ERDF) et les ELD, qui doivent se concerter en permanence. Les gestionnaires des réseaux électriques rencontrent un problème majeur : les pointes de consommation électrique, principalement en hiver (traditionnellement à ) lorsque les conditions météorologiques sont froides et persistantes sur l'ensemble du territoire, situation dite « thermosensible » due surtout à l'importance des installations de chauffages électriques dans le pays : la perte d'un degré de température se traduit, en France en 2012, par une augmentation estimée d'électricité de contre en Grande-Bretagne, en Allemagne, ou en Italie.


title: Pointe de consommation électrique

text: La consommation électrique française passe pour la première fois le cap des le avec réalisés à pour une capacité théorique installée de : l'essentiel de la production fut, à 63 %, d'origine nucléaire complétée principalement par l’hydroélectrique (13 %) — qui est géré en valeur d'usage, afin de valoriser son productible stockable lors des périodes de très forte demande adressée au système — et les énergies fossiles (fioul 5 %, charbon 5 %, gaz 4 %) ainsi que par l'achat ponctuel d'électricité hors des frontières au cours du marché spécifique de l'électricité (7 %). Le lendemain, un nouveau record absolu est atteint avec réalisés.


title: Pointe de consommation électrique

text: En , une vague de froid moins prononcée et moins longue que celle de suscite cependant une alerte de RTE ; la presse attribue cette difficulté à un nombre plus élevé qu'à l'habitude de réacteurs nucléaires à l'arrêt ; en fait seulement cinq réacteurs sur 58 sont indisponibles contre trois en ; une autre cause de l'insuffisance de marge de puissance est la fermeture de près de de centrales à charbon et à fioul entre 2012 et 2016. Lors du maximum de demande atteint le vendredi à 9 h 15, la consommation de était couverte à 59,2 % par le nucléaire, 15 % par l'hydraulique et 4,4 % par les autres énergies renouvelables (éolien 2,9 %, biomasse 0,9 %, solaire 0,6 %), 17,2 % par les centrales à combustibles fossiles (gaz 10 %, fioul 4,4 %, charbon 2,8 %) et 4,2 % par les importations ( d'importations d'Espagne, d'Allemagne et du Royaume-Uni, moins d'exportations vers l'Italie).


title: Pointe de consommation électrique

text: Au Québec, les pointes annuelles de consommation d'électricité ont lieu durant les journées les plus froides de l'hiver. La pointe record pour la société d'état Hydro-Québec date du matin du : 40 510 MW.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Mohammed Rafiq al-Tamimi (en arabe : محمد رفيق التميمي), né en 1889 à Naplouse et décédé en 1957, est un homme politique palestinien.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Nommé en 1945 au Haut Comité arabe, il était également le président d'al-Najjada.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Rafiq al-Tamimi est né à Naplouse, au sein d'une famille sunnite. Après avoir suivi ses études élémentaires et secondaires dans sa ville natale, il part pour Constantinople, où il étudie au sein de l’École préparatoire de Marjan.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Ses bons résultats scolaires, lui permettent d'intégrer l'école Mulkiyya et d'avoir une bourse d'étude pour La Sorbonne d’où il ressort avec un doctorat es lettres.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Après ses études à Paris, il devient fonctionnaire, et sert de directeur dans une école de Beyrouth financé par le gouvernement ottoman. Malgré son poste de fonctionnaire, il intègre avec son ami Awni Abd al-Hadi le comité Al-Fatat qui luttait alors contre la domination ottomane. En 1916, pendant la Première Guerre mondiale, l'administration ottomane lui demande d'écrire un livre d'information sur une province se trouvant au sud de Beyrouth, le Jebel Naplouse.


title: Rafiq al-Tamimi

text: En décembre 1918, il est élu au comité central d'Al-Fatat. L'année suivante, après la Grande révolte, qui libère les provinces arabes de la domination ottomane, il crée avec Izzat Darwaza, Said Haydar et d'autres membres d'Al-Fatat le Congrès général syrien. Ce congrès s'opposait à l'idée d'un mandat français ou britannique sur le Levant.


title: Rafiq al-Tamimi

text: En 1940, il rejoint le Parti arabe palestinien et devient en 1945 son représentant au sein du Haut Comité arabe.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Connu pour être un proche collaborateur d'al-Husayni, il travaille à la fusion des mouvements de jeunesse nationalistes al-Najjada et al-Futuwwa.


title: Rafiq al-Tamimi

text: Après la conférence de Bloudan en 1946, il quitte le Haut comité, mais est reconduit dans ses fonctions le par Jamal al-Husseini.


title: Rafiq al-Tamimi

text: En 1948, il fait partie de la délégation palestinienne à la Ligue arabe, visant à obtenir le soutien des États arabes dans la lutte contre les sionistes.


title: James Keene

text: James Keene est un footballeur anglais né le à Wells (Angleterre). Il est attaquant au Östers IF.


title: James Keene

text: Keene est formé à Portsmouth FC où il fait toutes ses classes. Jugé trop faible pour l'équipe première, il est prêté à Kidderminster en League 2 () où il débute à l'occasion d'une défaite 2-0 sur le terrain des Bristol Rovers. Il est néanmoins nommé homme du match pour l'équipe visiteuse. Il joue encore 5 autres matchs pour Kidderminster, se faisant remarquer pour ses bonnes prestations.


title: James Keene

text: À son retour à Fratton Park, il se voit offrir son premier contrat professionnel pour une durée de deux ans. En outre il participe aux deux derniers matchs de la saison 2004/05 avec Portsmouth, face aux Bolton Wanderers (1-1, remplaçant) et à West Bromwich Albion (défaite 2-0, titulaire).


title: James Keene

text: Durant la saison 2005/06 il est prêté à nouveau à l'AFC Bournemouth, en League One (D3), avant d'être prêté la même saison à Boston United, en League Two (D4). Il inscrit le premier but de sa carrière le lors d'une victoire 1-0 de Bournemouthsur le terrain de Colchester.


title: James Keene

text: En , il est prêté au club suédois de GAIS et participe au championnat de Suède de football 2006. Là bas, il se fait vite remarquer en inscrivant notamment son premier but à l'occasion d'un derby de Göteborg face à Örgryte IS. Ce prêt est un succès pour l'Anglais qui termine la saison avec 10 buts au compteur (son meilleur total) en 22 apparitions.


title: James Keene

text: En fin de contrat, il choisit de s'engager pour cinq saisons avec l'IF Elfsborg, champion de Suède en titre. S'il se montre moins efficace avec Elfsborg, il n'en reste pas moins un rouage essentiel du club. Au point qu'il signe, en , une prolongation de contrat avec les Jaunes et Noir qui porte son bail jusqu'en 2014. À l'occasion de cette prolongation, son entraîneur, Magnus Haglund, dit de lui qu'il a ""été bon chaque saison depuis son arrivée au club"" et qu'il pense que ses meilleures années sont encore devant lui.


title: James Keene

text: Au début de l'année 2013, il est prêté un mois à son ancien club, le Portsmouth FC.


title: James Keene

text: Jamais retenu avec la sélection Anglaise, Keene a indiqué qu'il aimerait intégrer pour la sélection suédoise quand il y sera éligible en 2012.


title: Camila Brait

text: Camila de Paula Brait est une joueuse brésilienne de volley-ball née le à Frutal (Minas Gerais). Elle mesure et joue au poste de libero. Elle totalise en équipe du Brésil.


title: Mines de Villemagne

text: Les mines de Villemagne sont d'anciennes mines de plomb et de zinc situées sur la commune de Saint-Sauveur-Camprieu, dans le département du Gard.


title: Mines de Villemagne

text: Ce site minier connut trois périodes d'exploitation durant le : de 1906 à 1914, de 1920 à 1936, puis de 1969 à 1975. En , le village minier servit de logement à 75 familles de harkis dans le cadre de la mise en place des hameaux de forestage, les hommes réalisant des travaux forestiers.


title: Mines de Villemagne

text: Si aujourd'hui l'exploitation minière a bel et bien cessé, certaines maisons du village ont été acquises puis restaurées par des particuliers.


title: Commissaire européen au développement

text: Le Commissaire européen au développement est un poste de la commission européenne.


title: Commissaire européen au développement

text: Le portefeuille s'occupe de la promotion du développement durable dans les régions défavorisées (comme les pays d'Afrique, Caraïbes et Pacifique et les pays et territoires d'outre-mer). Il est lié depuis la commission Barroso II au portefeuille de la coopération internationale.


title: Surface effective

text: En physique des particules, la surface effective est une grandeur décrivant l'efficacité d'un détecteur. Elle correspond à la surface que posséderait un détecteur parfait, c'est-à-dire détectant les particules avec une efficacité de 100 %, qui détecterait autant de particules que le détecteur en question. On parle également parfois de volume effectif.


title: Surface effective

text: La surface effective permet, à partir d'un flux donné, de déterminer le nombre de particules qui seront réellement détectées.


title: Commissaire européen au Marché intérieur

text: Le commissaire européen au Marché intérieur est un membre de la Commission européenne. Ce poste est aujourd'hui occupé par Thierry Breton.


title: Ferdinand Raimund

text: Ferdinand Jakob Raimann, dit « Ferdinand Raimund », né le à Vienne et mort le à Pottenstein, est un acteur, poète et dramaturge autrichien.


title: Ferdinand Raimund

text: Ferdinand Raimund a son premier contact avec le théâtre en qualité de vendeur de confiseries au Burgtheater de Vienne. En 1808, il rejoint une troupe de comédiens ambulants. Il se fait connaître en tant qu’acteur au Théâtre de Josefstadt de Vienne. En 1823, sa première pièce, "Le Fabricant de baromètres sur l’île enchantée", donnée au Théâtre de Leopoldstadt lui amène une notoriété qui ne le quittera pas. Suivront sept autres pièces qui se rattachent au genre de la féérie très en vogue à Vienne à cette époque.


title: Ferdinand Raimund

text: Convaincu d’avoir été mordu par un chien enragé, il se suicide en se tirant une balle dans la tête.


title: Thistle (Utah)

text: Thistle est une ville fantôme située dans le comté d'Utah, dans l'Utah, aux États-Unis, à environ de Salt Lake City. À l'époque des locomotives à vapeur, la première industrie de la ville était l'entretien des trains de la Denver and Rio Grande Western Railroad (souvent abrégée en D&RG, D&RGW ou Rio Grande). Puisque l'activité de la ville était très liée à celle de la voie ferrée, Thistle commença à décliner une fois les locomotives Diesel apparues.


title: Thistle (Utah)

text: En , un glissement de terrain considérable endigua la Spanish Fork River. Les habitants furent évacués tandis que d'eau se déversait dans la ville. Cette inondation détruisit presque intégralement Thistle ; seules quelques parties d'édifices restèrent debout. Les agences du gouvernement fédéral et de l'Utah ont considéré que c'était le glissement de terrain le plus coûteux de l'histoire des États-Unis ; ses conséquences économiques touchèrent la région tout entière. Ce fut également la première zone sinistrée déclarée par le Président dans l'Utah.


title: Thistle (Utah)

text: La US-6, la US-89 et la voie ferrée (qui fait aujourd'hui partie du Central Corridor de l'Union Pacific Railroad) restèrent fermées pendant plusieurs mois, jusqu'à leur reconstruction à plus haute altitude. Les ruines de Thistle sont toujours visibles depuis une aire de repos le long de la US-6 ou depuis le parcours du train de passagers California Zephyr.


title: Thistle (Utah)

text: Thistle est située à environ au sud-est de Salt Lake City, au confluent des deux principaux affluents de la Spanish Fork River, Thistle Creek et Soldier Creek. Le confluent situé à d'altitude, est aussi le point de jonction de deux passages naturels des montagnes du centre de l'Utah. La première traverse la chaîne Wasatch par le plateau de Wasatch et le col de Soldier Summit ; elle a été creusée par des affluents de la Price River sur le versant est et par la Spanish Fork River sur le versant ouest des montagnes. La seconde est permise par Thistle Creek au sud de Thistle en direction des localités des vallées des comtés de Sanpete et de Sevier. La Spanish Fork River s'écoule au nord-ouest de Thistle vers Spanish Fork avant d'atteindre le Lac Utah.


title: Thistle (Utah)

text: Ces chemins naturels ont fourni les itinéraires de plusieurs voies transcontinentales, routières et ferroviaires, depuis leur découverte. Les axes de transport principaux passant par Thistle comprennent la US-6 (à l'origine numérotée US-50), la US-89, la Utah Division de la Denver and Rio Grande Western Railroad (aujourd'hui incluse dans la Union Pacific Railroad, dans son Central Corridor) et, avant qu'elle n'ait été abandonnée par le glissement de terrain, la de la D&RGW.


title: Thistle (Utah)

text: Thistle se situe sur une route commerciale qui était utilisée par les tribus amérindiennes avant l'arrivée des colons européens. Deux chefs des Utes, Taby et Peteetneet, dirigeaient des migrations saisonnières passant par le canyon en printemps et en automne. Les Européens découvrirent la région en 1776 lors de l'Expédition menée par les missionnaires franciscains Francisco Atanasio Domínguez et Silvestre Vélez de Escalante, aidés par des guides amérindiens. Un petit groupe d'Utes habitant dans le canyon entrait souvent en conflit avec les nouveaux arrivants ; il fut déplacé dans les années 1870.


title: Thistle (Utah)

text: La plupart des habitants de Thistle étaient des employés des compagnies ferroviaires envoyés pour vivre dans la ville, mais certains s'y étaient installés avant l'arrivée des chemins de fer. Les premiers colons européens faisaient partie des pionniers mormons, parmi lesquels se trouvait la famille Pace, qui, partie de Nauvoo dans l'Illinois, atteignit Thistle en 1848. Les descendants de cette famille (cinquième génération) géraient encore un ranch à l'époque de l'évacuation de la ville. Parmi les autres colons se trouvaient des Mormons qui s'étaient installés ailleurs en Utah, mais avaient été attirés par les terrains fertiles et sans propriétaires situés dans les Billies Mountain, du côté nord du canyon ; William Johnson, qui aurait donné son nom à la montagne, en faisait partie. Avant la construction des chemins de fer l'économie de la ville était principalement fondée sur l'agriculture et l'exploitation des ranchs ; il y avait également une petite activité minière dans les environs, avec notamment l'exploitation d'une veine d'asphalte entre 1892 et 1914.


title: Traité de La Haye (1795)

text: Le traité de La Haye, signé le , met à terme au conflit opposant la République française et les Provinces-Unies, devenues la République batave au début de l'année 1795.


title: Traité de La Haye (1795)

text: Ce traité permet la reconnaissance officielle par la France de la République batave. Une alliance offensive et défensive est mise en place. Pour protéger le territoire batave d'une invasion britannique ou prussienne, français y sont stationnés et entretenus par la République batave. Le port de Flessingue est partagé entre les deux pays. Le commandement en chef des troupes bataves et françaises est assuré par un général français. Les généraux Joubert, Brune ou Augereau ont exercé cette fonction.


title: Traité de La Haye (1795)

text: Au titre des indemnités de guerre, la République batave doit verser 100 millions de florins à la France et elle lui cède les territoires de Maastricht, Venlo et la Flandre zélandaise.


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: Le Bass Pro Shops NRA Night Race est une course automobile de véhicules type stock-car, organisée par la NASCAR et comptant pour le championnat des NASCAR Cup Series. Elle se déroule sur le Bristol Motor Speedway à Bristol, dans l'état du Tennessee aux États-Unis.


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: Elle est l'une des deux courses se déroulant à Bristol, l'autre étant le Food City 500.


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: Depuis 1978, elle se déroule le denier week-end du mois d'août et le samedi soir.


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: La course dure tours et se divise en trois segments, les deux premiers comptant 125 tours et le dernier 250.


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: Le revêtement de la piste est en béton, et celle-ci a une longueur de . Sa forme est un Ovale à quatre virages inclinés entre 26 et . La ligne droite principale est inclinée à et la ligne droite arrière à .


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: Le nom officiel de l'événement est modifié en fonction de la société le sponsorisant.


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: De 2001 à 2015, la société Newell Rubbermaid sponsorise la course. Jusqu'en 2009, c'est sa filiale, la société Sharpie (fabricant de stylos marqueurs) qui donne son nom à la course. C'est ensuite une autre de ses filiales qui sponsorise l'événement jusqu'en 2016, la société (fabricant d'outils à main).


title: Bass Pro Shops NRA Night Race

text: Depuis la saison 2016, le sponsoring est repris par la société Bass Pro Shops (détaillant en loisirs de plein air) en association avec la National Rifle Association (groupe de défense des armes à feu).


title: Agni (missile)

text: Agni (, qui peut se traduire par « feu ») est une famille de missiles balistiques à tête nucléaire développée par l'Inde. Les premiers développements remontent aux années 1980 et l'Agni I première version à courte portée (700 km) devient opérationnel et est déployé en 2007. Plusieurs versions de portée moyenne de plus en plus importante sont développés et deviennent opérationnels par la suite : Agni II (2000 km en 2011), Agni III (3200 km en 2014), Agni IV (3500 km en 2018). L'Agni V (5200 km) a effectué plusieurs tirs réussis depuis 2012 et devrait devenir opérationnel en 2020 tandis que le premier missile balistique à longue portée indien est en cours de développement en 2019. Ces missiles emportent selon les versions une charge utile comprise entre 1 et 2 tonnes constituée par une charge nucléaire unique d'une puissance de 40 kilotonnes d'équivalent TNT.


title: Agni (missile)

text: Le programme des missiles balistiques indiens est lancé en 1958 lorsque le premier Premier ministre de l'Inde Nehru donne son accord pour la construction du centre de production de plutonium de Trombay. La DRDO (agence chargée du développement des matériels militaires indiens) et son principal laboratoire le DRDL tentent de réaliser un missile analogue au missile soviétique SA-2 dans le but d'acquérir les bases technologiques et scientifiques nécessaires à la production en série de missiles. Mais le projet, qui ne rencontre aucun soutien dans les forces armées et se heurte à des difficultés techniques et organisationnelles, est un échec.


title: Agni (missile)

text: L'Inde débute en mai 1964 la production locale de la fusée-sonde française non guidée Centaure de 0,5 tonne à laquelle les ingénieurs indiens vont apporter quelques modifications et qui leur permet d'acquérir la maitrise de la propulsion à propergol solide. Au cours de la décennie 1970 l'Inde lance deux programmes majeurs - les projets Devil et Valiant - visant à acquérir les connaissances nécessaires pour le développement d'un missile balistique. Le projet Vailant porte sur le développement d'un missile d'une portée de kilomètres mais il est arrêté en 1974 à la suite de problèmes rencontrés dans la mise au point de la propulsion. Le projet Devil tente d'acquérir une expertise opérationnelle par rétro-ingénierie du missile soviétique anti-aérien SA-2 avec comme objectif d'en produire une copie à la fin de la décennie. Le projet est arrêté en 1980 mais il a permis de poser les bases de la série des missiles Prithvi.


title: Agni (missile)

text: En 1980 le SLV, un petit lanceur à propergol solide développé entièrement en Inde, permet à ce pays de placer un satellite artificiel en orbite en utilisant uniquement des moyens nationaux. Par ailleurs l'Inde maitrise la technique de construction des bombes nucléaires avec un premier essai réussi le 18 mai 1974. Le pays dispose désormais des technologies de base lui permettant d'envisager la réalisation d'un missile balistique à tête nucléaire.


title: Agni (missile)

text: Le retour au pouvoir d'Indira Gandhi, favorable au développement d'un programme d'armes nucléaires, relance les projets de missiles. Un comité est créé en 1982 pour étudier les différentes trajectoires permettant de développer ceux-ci. Un an plus tard le comité met sur pied le programme IGMDP ("Integrated Guided Missile Program") une organisation qui va permettre à la DRDO de mettre au point ses systèmes de missiles modernes. Pour un usage opérationnel dans les forces armées sont lancés le développement du missile anti-aérien courte portée Trishul, du missile anti-aérien longue portée Akash et du missile antichar Nag. Le programme contribue à plus long terme au développement des missiles balistiques sol-sol Prithvi et Agni.


title: Agni (missile)

text: Contrairement aux projets précédents, le programme IGMDP bénéficie au cours des décennies 1980 et 1990 d'un appui constant sur le plan à la fois financier et politique. Alors que l'Inde subit des sanctions de la communauté internationale consécutive à son premier essai nucléaire de 1974, les responsables politiques indiens et l'administration encouragent les recherches dans le domaine civil lorsqu'elles ont des retombées mixtes civiles et militaires. C'est notamment le cas du lanceur SLV qui est considéré par certains comme un démonstrateur technologique ayant permis de mettre au point le premier missile balistique Agni. Pour propulser les premiers missiles balistiques les responsables du DRDO hésitent entre propergol solide et propulsion à ergols liquides. Les partisans du propergol solide mettent en avant la simplicité de la conception et la maintenance allégée qui compense largement la flexibilité des ergols liquides. Les responsables indiens décident de ne pas trancher. Les missiles Agni utiliseront le propergol solide tandis que les missiles Prithvi utiliseront les travaux antérieurs sur la propulsion à ergols liquides.


title: Agni (missile)

text: Prithvi-I est le premier missile balistique indien mis au point. Cet engin à courte portée (150 kilomètres) est testé pour la première fois en 1988 et dévient opérationnel en 1994. Il permet à l'Inde de disposer d'une capacité de frappe nucléaire limitée contre le Pakistan. Le missile à moyenne portée Agni I (1400 km) effectue deux vols d'essais réussis en 1994. Ce nouveau missile va servir de base pour le programme de missiles balistiques à longue portée indien tandis que le Prithvi va se cantonner au rôle de missile stratégique à courte portée.


title: Agni (missile)

text: Au cours de la deuxième moitié de la décennie 1990 et dans les années 2000, l'Inde poursuit de manière continue le développement des familles de missile Prithvi et Agni. Après une série d'essais réussis, le missile Agni III d'une portée de 3200 kilomètres entre en service dans les forces armées. En 2014 c'est au tour du missile Agni IV, d'une portée de 4000 kilomètres d'entrer en service. La version Agni V, d'une portée de 5000 kilomètres a été testée à plusieurs reprises avec succès depuis 2012 mais n'était pas encore considérée comme opérationnel fin 2019. Sa portée ne le range pas dans la catégorie des missiles balistiques intercontinentaux mais il suffirait de modifications mineures pour qu'il puisse être considéré comme tel.


title: Agni (missile)

text: Tous les missiles Agni sont montés sur des plateformes mobiles (rail ou route) et ont une propulsion à propergol solide.


title: Agni (missile)

text: L'entreprise d'état Bharat Dynamics, qui est installé à Kanchanbagh, Hyderabad et à Bhanur (district de Medak) est le principal constructeur des missiles Agni et plus généralement des missiles indiens.


title: Agni (missile)

text: Les premiers tirs d'essai des missiles Agni sont effectués depuis un site provisoire le "Proof and Experimental Establishment" (PXE) situé à Chandipur dans le district de Balasore de l'état d'Orissa. En 2010 le DRDO crée sur l'Île Wheeler (rebaptisée île du docteur Abdul Kalam) située au large des côtes de l’État d'Orissa une base de lancement d'où s'effectueront à compter de cette date tous les tirs d'essai des missiles Agni.


title: Observatoire de l'énergie

text: Les observatoires de l'énergie et des émissions de gaz à effet de serre sont le plus souvent des observatoires régionaux, permettant de connaitre la situation énergétique des régions, en termes de bilan, tendance, état des lieux quantitatifs et techniques, sur la base d’indicateurs.  Ce sont des outils et lieux d’information, de synthèse ainsi que de prospective et d'aide à la décision.


title: Observatoire de l'énergie

text: Dans de nombreux pays, les observations régionales sont rassemblées au niveau national pour produire des statistiques, elles-mêmes collectées par l’Europe (Eurobaromètre…), l’ONU ou des ONG.  La FEDARENE rassemble les agences européennes de l’environnement et de l’énergie.


title: Observatoire de l'énergie

text: Ces observatoires, éventuellement intégrés dans un observatoire de l'environnement, plus général, permettent d’évaluer les politiques sur la lutte contre le changement climatique, et aussi d’axer les politiques énergétiques et certaines politiques économiques.


title: Observatoire de l'énergie

text: Il existe des Observatoires de l’énergie par exemple Observ'ER qui publie un « baromètre des énergies renouvelables dans l’Union européenne »


title: Observatoire de l'énergie

text: Remarque : En matière d’observation, les anglophones parlent plutôt de "« monitoring »" de l’environnement.


title: Observatoire de l'énergie

text: S’il existe des « Observatoires de l'énergie en France », c’est en tant qu’outil d’aide à la décision pour les collectivités qui s’en sont dotées, et pour pouvoir répondre aux engagements de la France sur la lutte contre le changement climatique (sommet de Rio (1992) avec la Convention Cadre des Nations unies, Protocole de Kyoto, Paquet climat-énergie de l’Union européenne…) De nouveaux outils pour mesurer les consommations d’énergies sont créés comme les compteurs communicants de type Linky ou les smarts grids.Ces nouveaux outils posent de nouvelles questions en termes d’éthique environnementale, car apportant des informations sur la vie privée du consommateur.


title: Gianbernardino Scotti

text: Gianbernardino Scotti (né à Magliano Sabina  dans le Latium, alors dans les États pontificaux, en 1478 (?), et mort à Rome, le ) est un cardinal italien du . Il est membre de l'ordre des théatins et est probablement le premier à recevoir l'habit de cet ordre.


title: Gianbernardino Scotti

text: Scotti est un spécialiste dans le grec, l'hébreu, le chaldéen et dans le droit canonique. En 1525, il entre dans l'ordre des Théatins. Il est clerc à Sabina. Scotti est nommé archevêque de Trani et est créé cardinal par le pape Paul IV (cofondateur des théatins avec saint Gaëtan) au consistoire du . Le cardinal Scoti est transféré à Plaisance en 1559.


title: Gianbernardino Scotti

text: Il est membre de la commission des cardinaux chargé avec la réforme du missel romain et du bréviaire romain. Il est membre de la Congrégation de l'Inquisition et chargé des affaires des Églises grecque et orientale.


title: Gianbernardino Scotti

text: Le cardinal Scotti participe au conclave de 1559, à l'issue duquel Pie IV est élu, mais ne participe pas au conclave de 1565-1566 avec l'élection de saint Pie V.


title: Samara Almeida

text: Samara Rodrigues de Almeida est une joueuse brésilienne de volley-ball née le à São Paulo. Elle mesure et joue au poste de réceptionneuse-attaquante. Elle totalise en équipe du Brésil.


title: Argentine-États-Unis en rugby à XV

text: Cet article retrace les confrontations entre l'Équipe d'Argentine de rugby à XV et l'Équipe des États-Unis de rugby à XV. Les deux équipes se sont affrontées à dix reprises. Les Argentins ont remporté toutes les rencontres.


title: Argentine-États-Unis en rugby à XV

text: Voici les confrontations entre ces deux équipes :


title: Miracle économique italien

text: Le miracle économique italien (également appelé "boom" économique italien) est une période de l'histoire italienne de très forte croissance économique entre les années 1958 et 1963.


title: Miracle économique italien

text: La fin de la Seconde Guerre mondiale a vu l'Italie vaincue et occupée par des armées étrangères, comme l'Allemagne et d'autres puissances de l'Axe, ce qui a aggravé la distance chronique qui la séparait des pays les plus développés depuis la Renaissance alors que seules quelques régions comme le triangle industriel du Nord-Ouest formées par les villes de Milan, Turin et Gênes, avaient connu une réelle avancée.


title: Miracle économique italien

text: La nouvelle logique géopolitique de la guerre froide a contribué à ce que l'Italie, pays charnière entre l'Europe de l'Ouest, les Balkans, l'Europe centrale et l'Afrique du Nord, vit le monde occidental oublier son ancien rôle de puissance hostile, et put ainsi profiter, à partir de 1947, des aides du plan Marshall, comme tous les autres pays européens, évalué à environ 12 milliards de dollars de l'époque. Le but de ce plan (1951) a également coïncidé avec le déclenchement de la guerre de Corée (1950-1953), avec une demande de produits et autres matériaux qui donna une forte impulsion à la croissance de l'industrie lourde italienne. Les conditions pour créer les bases d'une croissance économique spectaculaire, qui durera jusqu'au premier choc pétrolier de 1973 et transformera un pays avec une économie industrielle faible et essentiellement agricole en une des nations les plus hautement développées de la planète, étaient réunies. Par exemple, durant les quatre années de 1959 à 1962, le taux de croissance des revenus a atteint des valeurs record : 6,4 - 5,8 - 6,8 et 6,1 % pour chaque année analysée.


title: Miracle économique italien

text: Cette grande expansion de l'économie a été déterminée grâce à une série de facteurs simultanés :


title: Miracle économique italien

text: Le secteur industriel, en seulement trois ans (1957–1960), a enregistré une augmentation moyenne de la production de 31,4 %. L'augmentation de la production est encore plus significative dans les zones où prédominent les grands groupes italiens : automobiles +89 %, mécanique de précision +83 % et fibres textiles +66,8 %.


title: Miracle économique italien

text: Mais il faut également noter que le «miracle économique» n'aurait pas été aussi important sans le faible coût du travail. Le niveau élevé du chômage du début des années 1950 a été considéré comme le phénomène qui a permis ce développement car la demande d'emploi dépassait largement l'offre, avec la conséquence que le niveau de salaire n'a pas crû de façon aussi rapide que la productivité.


title: Miracle économique italien

text: Depuis la fin des années 1950, en fait, la situation de l'emploi a radicalement changé en Italie, la croissance a été remarquable surtout dans l'industrie et le secteur tertiaire. Tout cela a eu lieu au détriment de l'agriculture. La politique agricole commune a appuyé cette tendance, offrant de gros avantages et incitations financières principalement aux produits agricoles de l'Europe du Nord. Cette tendance était du reste inévitable, étant donné le poids maintenant atteint par des sociétés telles que Olivetti ou Fiat en et hors d'Italie, et la puissance de certains capitaines d'industrie tels que Gianni Agnelli.


title: Miracle économique italien

text: Une conséquence importante de ce processus a été le mouvement migratoire massif dans les années 1960 et 1970.


title: Miracle économique italien

text: Il a en effet été estimé que dans la période comprise entre 1955 et 1971, près de ont été impliquées dans les flux migratoires interrégionaux italiens. Durant les quatre années 1960–1963, le flux de migration du Sud vers le Nord a atteint un total de par an.


title: Miracle économique italien

text: Les années 1960 ont été, par conséquent, la scène d'un remaniement remarquable de la population italienne. Les raisons structurelles qui ont conduit la population essentiellement rurale à abandonner son lieu d'origine ont été nombreuses et sont toutes en relation avec la structure de la Terre du Sud, avec la faible fertilité des sols et le morcellement des terres – causé par la réforme agraire de l'après-guerre qui avait exproprié les grands propriétaires et avait vu les grandes propriétés foncières divisées en lots trop petits.


title: Miracle économique italien

text: Le , au début du miracle économique, le ministre du Budget Ezio Vanoni a mis en œuvre un plan pour le développement économique du pays pour surmonter les grands déséquilibres sociaux et géographiques (l'effondrement de l'agriculture, la profonde différence de développement entre Nord et Sud). Ce plan n'a pas donné les résultats escomptés.


title: Miracle économique italien

text: Les critères pris en compte pour le développement et la croissance des revenus et de l'emploi étaient basés sur une prévision très fortement sous-estimée du rôle qu'auraient dû prendre le progrès technique et la productivité accrue du travail qui en résulterait.


title: Miracle économique italien

text: Ces prévisions ont été submergées par l'expansion réelle, contrairement à la stagnation que le plan Vanoni avait inopinément pris en compte. C'est justement parce que cette croissance soudaine n'avait pas été prévue que la croissance économique créa de graves déséquilibres sociaux.


title: Miracle économique italien

text: Le résultat fut que le « boom économique » se réalisa selon la logique du commerce qui, afin de répondre rapidement au libre jeu du marché, axera sa priorité de croissance sur l'exportation de biens de consommation individuels, souvent de luxe, sans un développement correspondant de la consommation publique.


title: Miracle économique italien

text: Les écoles, les hôpitaux, les transports, tous ces biens de première nécessité ne connaîtront pas la même croissance rapide que connaîtra la production des biens de consommation. L'État, durant cette période n'a pas su apporter les réponses nécessaires aux besoins collectifs de la population.


title: Miracle économique italien

text: Une autre mutation importante durant les années du miracle économique sera la profonde transformation de la structure de classe de la société italienne.


title: Miracle économique italien

text: Un des indicateurs montrant que l'Italie était maintenant entrée dans le cercle restreint des pays développés, a été l'augmentation rapide du nombre des employés, tant dans le secteur privé que public.


title: Miracle économique italien

text: La catégorie des techniciens a grandi dans une aussi forte proportion également dans ces années.


title: Miracle économique italien

text: Les années de la grande expansion ont également été la scène de transformations extraordinaires du style de vie, du langage et des coutumes des Italiens.


title: Miracle économique italien

text: Aucun élément a été meilleur vecteur du changement de la société que la télévision, qui est entrée dans la maison des Italiens en 1954, après une vingtaine d'années d'expérimentation. Progressivement, elle a imposé une utilisation passive du temps de loisirs familial au détriment des relations collectives et de socialisation, qui dans le long terme, a modifié profondément le mode de vie personnel ainsi que les comportements.


title: Miracle économique italien

text: Le pays connut aussi une forte augmentation du niveau de vie des familles italiennes. À l'intérieur des logements, les machines à laver le linge et les réfrigérateurs sont devenus monnaie courante avec une production principalement réalisée par les entreprises italiennes qui envahiront l'Europe : Zanussi, Candy, Indesit ou Ariston Thermo. Même les voitures ont commencé à saturer les routes italiennes avec la nouvelle Fiat 500, évolution de la Fiat 500 Topolino et de la Fiat 600, conçues par l'ingénieur Dante Giacosa, qui a donné une grande impulsion à la production de l'usine turinoise. Le réseau des autoroutes italiennes a également été développé après un gros effort durant les années du fascisme: par exemple l'Autoroute du Soleil, qui va de Milan à Naples à travers les Apennins, d'une longueur de 754 km environ.


title: Miracle économique italien

text: La littérature et le cinéma traitèrent amplement du boom économique, qui a été donc largement repris et discuté dans de nombreux livres et films.


title: Miracle économique italien

text: Les contributions les plus significatives de cette période sont les ouvrages de l'écrivain Luciano Bianciardi et les films "La dolce vita" et "Le Fanfaron". Un film réalisé par Vittorio De Sica, avec Alberto Sordi, aborde également le sujet, sous le titre explicite "Il boom" (1963).


title: Colonie du Connecticut

text: La colonie du Connecticut () est une colonie britannique située dans l'Amérique britannique. Faisant partie des Treize Colonies, elle est devenue l'État américain du Connecticut.


title: Colonie du Connecticut

text: Initialement connue sous le nom de la colonie de la rivière (), elle a été fondée le comme un havre pour les nobles puritains. Après des combats avec les Hollandais, les Britanniques ont pris le contrôle de la colonie de façon permanente à la fin des années 1630. La colonie a plus tard été le théâtre d'une sanglante guerre entre les Britanniques et les Amérindiens, connue comme la guerre des Pequots. Elle a joué un rôle important dans l'établissement de l'autonomie gouvernementale dans le Nouveau Monde avec son refus de se remettre sous l'autorité locale du Dominion de Nouvelle-Angleterre.


title: Colonie du Connecticut

text: Deux autres colonies britanniques dans l’État actuel du Connecticut ont été fusionnées dans la colonie du Connecticut : la colonie de Saybrook en 1644 et la colonie de New Haven en 1662.


title: Michele Daldegan

text: Michele Coelho Lemos Daldegan est une joueuse brésilienne de volley-ball née le à Divinópolis. Elle mesure et joue au poste de libero.


title: Lettres à un soldat

text: Lettres à un soldat (' ou ') est un téléfilm américain réalisé par Harvey Frost et diffusé le sur .


title: Lettres à un soldat

text: Un sergent de l'armée américaine tombe amoureux de la mère de l'enfant qui lui écrivait régulièrement alors qu'il était en poste à l'étranger.


title: Jean de Capoue

text: Jean de Capoue était un juif italien du converti au christianisme. Il a traduit en latin la version en hébreu de Rabbi Joël du "Kalîla wa Dimna" sous le titre "Directorium Vitae Humanae".


title: Jean de Capoue

text: On sait très peu de choses sur Jean de Capoue. C'était un Juif converti au christianisme. Il a travaillé à Rome comme traducteur en latin durant le pontificat du pape Boniface VIII (1294-1303). On ne connait pas son nom hébreu, ni sa famille. Le nom sous lequel on le connait est selon le philologue allemand Johann Albert Fabricius celui sous lequel il a traduit l'ensemble des fables appelées "Kalîla wa Dimna". Suivant l'historien et lui aussi fabuliste Lorenzo Pignotti, la traduction de Jean de Capoue était dédiée au cardinal Matteo Rubeo Orsini (vers 1260-1305).


title: Jean de Capoue

text: Les fables, qui grâce à la traduction de Jean de Capoue ont eu une large diffusion dans la littérature moderne de l'Europe, provenaient de l'Inde ("Hitopadesha", "Pañchatantra"). Elles étaient arrivées en Europe en ayant été traduites du sanskrit au pehlevi (autour du ), puis successivement du pehlevi à l'arabe (traduction de Abdallah Ibn al-Muqaffa, ) et enfin de l'arabe à l'hébreu (). La version italienne (1552) de Doni dérive de la traduction latine de Jean de Capoue. Cette version est devenue la base de la première traduction en anglais, en 1570: Sir Thomas North a fait la traduction en anglais élisabéthain sous le titre "The Fables of Bidpai: The Morall Philosophie of Doni" (réimprimé par Joseph Jacobs, 1888). Jean de La Fontaine a publié "Les Fables" en 1679, basées sur "le sage indien Pilpay".


title: Facteur de forme (physique des particules)

text: Les facteurs de forme, en physique des particules, caractérisent la répartition des charges d'une particule. Les capacités technologiques actuelles permettent d'accéder aux facteurs de forme électromagnétiques et faibles, par diffusion élastique.


text: Les facteurs de forme de Dirac et de Pauli, respectivement notés formula_1 et formula_2 (formula_3 étant le quadrimoment transféré lors de la diffusion), où formula_4 désigne le neutron ou le proton, constituent une paramétrisation du courant hadronique caractérisant l'amplitude de la diffusion.


text: Les facteurs de forme de Sachs, ou facteurs de forme électromagnétiques, correspondent à la transformée de Fourier dans le référentiel de Breit des distributions spatiales de charge électrique et de magnétisation du nucléon. Ils sont donc au nombre de quatre : formula_5 et formula_6 pour le neutron, et formula_7 et formula_8 pour le proton.


text: Ils sont définis à partir des facteurs de forme de Dirac et de Pauli :


text: Il est possible de décomposer les facteurs de forme sur les saveurs des quarks constituant les nucléons : où formula_12 est la charge électrique du quark formula_13.


text: Par analogie avec les facteurs de forme électromagnétiques, on peut définir des facteurs de forme similaires pour l'interaction faible. À ceux-ci s'ajoute un facteur de forme axial formula_14 et un facteur de forme pseudoscalaire formula_15, liés à la violation de parité par l'interaction faible.


title: Diffusion de Mott

text: La diffusion de Mott est la diffusion d'un lepton de spin 1/2 sur une particule ponctuelle de spin 1/2, de masse finie et de charge électrique formula_1. Elle ne dépend que de la cinématique, et sa section efficace s'écrit : où formula_3 est l'énergie du lepton dans le référentiel de la particule ponctuelle au repos, formula_4 l'angle de diffusion, formula_5 la constante de structure fine, et l'énergie de recul formula_6 est définie comme avec formula_8 la masse de la particule ponctuelle.


title: Escalier Gabriel

text: On peut parler d'escalier Gabriel pour les constructions suivantes :


title: Hôpital adventiste de Shady Grove

text: L’hôpital adventiste de Shady Grove (en anglais, "Shady Grove Adventist Hospital") est un centre hospitalier adventiste à Rockville dans le comté de Montgomery dans le Maryland.


title: Hôpital adventiste de Shady Grove

text: L’hôpital adventiste de Shady Grove démarra en décembre 1979 dans la partie « rurale » du comté de Montgomery, entouré de champs. En 2009, il compléta quatre ans de travaux d’un plan d’expansion et de rénovation, comprenant un service d’urgence pédiatrique.L’hôpital adventiste de Shady Grove est situé à Rockville dans la zone du comté de Montgomery qui regroupe la plus forte concentration d'entreprises à la technologie avancée, incluant l'hôpital, les sociétés de biotechnologie, le campus du comté de Montgomery de l'université Johns-Hopkins, les universités à Shady Grove (comme Bowie State University, Salisbury University, Towson University, l'université de Baltimore et l'université du Maryland). Son personnel comprend environ 2000 employés de service, 1200 professionnels médicaux et paramédicaux et 800 volontaires.


title: Hôpital adventiste de Shady Grove

text: L’hôpital adventiste de Shady Grove est accrédité par le "Joint Commission" et est un membre d"'Adventist HealthCare" (Soins de santé adventistes), " le premier, le plus grand et le seul système de santé à but non lucratif du comté de Montgomery ", dont le quartier général est à Rockville. En 2010, il a reçu le prix d'or du "American College of Cardiology Foundation’s NCDR ACTION" pour l'excellence de ses services cardiovasculaires.


title: Hôpital adventiste de Shady Grove

text: Faisant partie du campus des sciences de la vie de Shady Grove, l'hôpital fonctionne en partenariat avec les universités établies à Shady Grove et avec Salisbury University pour décerner une licence en thérapie respiratoire.


title: Martin-Joseph Geeraerts

text: Martin Joseph Geeraerts, né Marten Jozef Geeraerts, baptisé à Anvers le et mort dans la même ville le , est un peintre flamand.


title: Martin-Joseph Geeraerts

text: Rattaché à l'école flamande, élève d'Abraham Godyn, il est portraitiste, peintre d'histoire, peintre de grisailles (à l'imitation de Jacob de Wit, célèbre peintre de grisaille hollandais). En 1731, il est maître à Anvers et en 1741, il est nommé directeur et professeur de l'Académie.


title: Musée d'histoire militaire de Dresde

text: Le musée d'histoire militaire de Dresde ("Militärhistorisches Museum der Bundeswehr") est le musée le plus important des forces militaires allemandes avec le "Luftwaffenmuseum der Bundeswehr" de Berlin Gatow. Ce musée est situé dans un ancien arsenal militaire qui se trouve à Albertstadt, dans la banlieue de Dresde et a été ouvert en 1972 à l'époque de l'Allemagne de l'Est. Il est administré par le bureau de recherche d'histoire militaire des forces armées allemandes, basé à Potsdam.


title: Musée d'histoire militaire de Dresde

text: Le musée a fait l'objet d'un réaménagement complet selon les plans de l'architecte Daniel Libeskind.


title: Musée d'histoire militaire de Dresde

text: Le musée se trouve dans un bâtiment néoclassique, construit en 1873-1877, comme arsenal de la garnison impériale de Dresde. Il a rempli cette fonction, jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. Cependant, une exposition y avait déjà été organisée en 1897. Elle présentait des collections d'armes et de modèles historiques. Le bâtiment est ensuite loué à différentes entreprises privées, mais il abrite aussi la collection d'armes de l'ancien musée royal de Saxe qui ouvre en 1923 sous le nom de musée de l'armée saxonne. A partir de 1938, il fut un musée de la Wehrmacht. Il change de nom en 1940 et devient le musée des navires de guerre. Il reste ouvert au public, jusqu'en 1945. Tous les musées militaires d'Allemagne sont fermés ensuite sur décision des forces occupantes. Dresde se trouve alors en zone soviétique. La plus grande partie de ses collections est envoyée en URSS en qualité d'indemnité des dommages de guerre et le bâtiment est utilisé par l'administration de la ville jusqu'en 1967 pour y organiser des cérémonies officielles (surtout dans le "Nordhalle") et différentes expositions. On y organise alors régulièrement des expositions des collections des musées de la ville, et aussi une exposition qui obtient un grand retentissement à l'époque sur la destruction de la ville par les bombardements britanniques. Le "Striezelmarkt" (marché de fin d'année, remplaçant des marchés de Noël d'Allemagne de l'Ouest) y a lieu tous les ans. À partir de 1957, une exposition permanente est consacrée à l'armée nationale populaire allemande.


title: Musée d'histoire militaire de Dresde

text: C'est en 1972 que le bâtiment d'Alberstadt ouvre définitivement comme musée. Il devient le et présente des modèles de la RDA et des pays du pacte de Varsovie. L'URSS restitue aussi quelques pièces de l'ancien musée de l'armée saxonne.


title: Musée d'histoire militaire de Dresde

text: Avec la disparition de l'Allemagne de l'Est et la réunification, le musée reçoit sa dénomination actuelle et il est administré par le ministère de la Défense. Il comprend donc en grande partie des pièces de l'époque de l'Allemagne de l'Est, mais pas uniquement.


title: Musée d'histoire militaire de Dresde

text: Il comprend plus d'un million de pièces, allant du simple bouton ou de la décoration militaire, des tableaux, des canons, jusqu'à d'anciens sous-marins (comme le premier sous-marin bâti à Kiel en 1850) ou à des avions de combat, ainsi que la capsule spatiale du Soyouz 29 (1978), dont l'équipage international comprenait le premier cosmonaute allemand, Sigmund Jähn.


title: Six frégates originelles de l'United States Navy

text: Les six frégates originelles de l"United States Navy" sont les six navires dont la construction a été autorisée par le Congrès des États-Unis, par son "Naval Act" du . Ce sont les premiers navires militaires du pays nouvellement indépendant. Conçues par Joshua Humphreys, ces frégates sont assez puissantes pour engager les frégates françaises ou britanniques et assez rapides pour pouvoir échapper à un navire de ligne.


text: Les six navires sont l', l', l', l', l' et l'. Construite en 1797 et préservée jusqu'à nos jours, l' est le plus vieux navire au monde à naviguer encore.


text: Après la guerre d'indépendance, les États-Unis, très endettés, dissolvent la Continental Navy, et en , par manque de fonds pour assurer l’entretien des navires, vendent leur dernier navire de guerre, l'. Mais à la même époque, les pirates barbaresques commencent à s'en prendre aux navires américains en mer Méditerranée. Alger saisit deux navires marchands américains et retient les équipages pour les rendre contre rançon. L’ambassadeur des États-Unis en France, Thomas Jefferson suggère de constituer une force navale américaine afin de protéger les navires américains en Méditerranée. Mais ses recommandations ne rencontrent initialement que l'indifférence, de même que les recommandations de John Jay, qui propose la construction de cinq navires de guerre de quarante canons. Peu de temps après, le Portugal lance un blocus contre les navires algériens afin de les empêcher de pénétrer dans l'océan Atlantique, fournissant ainsi une protection temporaire aux navires marchands américains.


text: La piraterie contre les navires marchands américains était quasi inexistante lorsque ces derniers bénéficiaient de la protection de l'Empire britannique. Mais après la révolution, les pirates de la côte des Barbaresques basés à Alger, Tripoli et Tunis profitent de l’opportunité offerte par la disparition de la protection de la flotte britannique pour harceler les navires marchands américains. En outre, avec le début de la Révolution française, la Grande-Bretagne interdit les navires marchands américains soupçonnés de contribuer à des négociations avec la France. La France, avec des craintes similaires, adopte la même attitude vis-à-vis des navires américains. Sans défense, le gouvernement américain ne peut pas faire grand-chose pour s’y opposer.


text: La formation d'une force navale est un sujet de débat récurrent aux jeunes États-Unis. Les opposants avancent que la construction d'une marine conduirait à la constitution d'un département de la marine avec le personnel pour le faire fonctionner, et donc à des dépenses importantes. Ceux qui s'opposent à la constitution d'une marine estiment que le paiement d'un tribut aux États barbaresques et l'adoption de sanctions économiques contre la Grande-Bretagne seraient une meilleure alternative.


text: En 1793, le Portugal conclut un accord de paix avec Alger, mettant fin à son blocus de la Méditerranée, permettant ainsi aux navires algériens de retourner dans l'océan Atlantique. À la fin de l'année, onze navires marchands américains ont déjà été capturés. Ceci, combiné avec les actions de la Grande-Bretagne, conduit finalement le président George Washington à demander au Congrès des États-Unis la constitution d'une marine.


text: Le , à une faible majorité (quarante-six voix pour, quarante-quatre contre), la Chambre des représentants des États-Unis vote pour la construction d'une marine et elle forme un comité pour déterminer la taille, le coût et le type de navires à construire. Le secrétaire à la Guerre des États-Unis Henry Knox soumet des propositions au comité décrivant la conception et le coût des navires de guerre. Pour apaiser la forte opposition au projet de loi à venir, le parti fédéraliste insère une clause dans le projet de loi qui mettrait un arrêt brusque à la construction des navires si les États-Unis obtenaient un accord de paix avec Alger.


text: Le projet de loi est présenté à la Chambre le et validé comme Naval Act of 1794 a une majorité de cinquante voix pour et trente-neuf contre. La loi est confirmée au Sénat sans opposition le . Le président Washington signe la loi le . Elle prévoit l'acquisition, par achat ou construction, de quatre navires de quarante-quatre canons chacun, et deux navires de trente-six canons chacun. Elle prévoit aussi les fonds nécessaires pour payer les soldes des officiers et des marins, et décrit comment chaque bateau doit être équipé. La loi alloue pour financer ce projet.


text: Le Département de la Marine des États-Unis n’étant pas encore créé, la responsabilité de la conception et de la construction incombe au département de la Guerre, dirigé par Henry Knox. Dès 1790, Knox consulte diverses autorités sur la conception des navires. Les principales réunions sur la conception ont lieu à Philadelphie avec Knox en personne. On sait peu de choses sur ces discussions peu documentées, et il est difficile d’établir quelles sont les personnes impliquées à cette étape. Le secrétaire Knox contacte des architectes et des constructeurs à Philadelphie, qui est le plus grand port en Amérique du Nord à l'époque et probablement le plus grand port d'eau douce dans le monde. Joshua Humphreys est généralement considéré comme le principal concepteur des six frégates, mais les capitaines de navire de la guerre révolutionnaire et John Barry et les constructeurs Josiah Fox et James Hackett sont également consultés.


text: Les plans de conception finaux sont soumis au président George Washington pour approbation. Ce dernier approuve les plans des frégates et rejette donc l’autre option autorisée par le Naval Act, celle consistant à acheter des navires marchands pour les transformer en navires de guerre. La conception est inhabituelle pour l’époque, avec une quille proportionnellement plus longue pour un navire moins large et armé par de lourds canons. La conception intègre un échantillonnage et des côtes spécifiques pour limiter les contraintes structurelles ainsi que l’utilisation de planches très lourdes. Cela permet de donner à la coque une plus grande résistance que celle des frégates construites plus légèrement. Humphreys développe sa conception après avoir constaté que la jeune marine des États-Unis pourrait ne pas être à la mesure des marines européennes. Il conçoit donc ses frégates pour qu’elles soient capables de dominer les autres frégates, mais avec une vitesse suffisante pour échapper à un navire de ligne. Knox avertit le président Washington que le coût de cette construction dépasserait probablement les crédits alloués par le Naval Act. Malgré cela, Washington approuve la construction le .


text: Joshua Humphreys est nommé maître constructeur des navires. Josiah Fox, un dessinateur expérimenté, est engagé par le ministère de la Guerre afin de mettre les plans sur le papier. Cependant, Fox est en désaccord avec les grandes dimensions de la conception d'Humphreys et, selon Humphreys, il tente de réduire les dimensions afin d’imposer ses idées. Cela met en colère Humphreys et, finalement Fox est assigné à la conception des maquettes avec William Doughty.


text: Après la création des dessins, des demi-maquettes sont assemblées à partir desquelles des mesures sont prises pour créer des gabarit en bois. Dans un processus de gabariage (« "molding" »), les dimensions des pièces de charpente sont dessinées à la craie sur le sol de la salle des gabarits ("mold loft"), où un gabarit est formé en utilisant des bandes de bois léger. Ce dernier est ensuite confié aux équipes chargées de fournir le bois de construction. Les modèles sont utilisés pour sélectionner la partie d'un arbre qui correspond étroitement à la forme recherchée (bois tors). Ensuite, le bois est abattu et ébauché aux dimensions requises, puis numéroté pour identification et chargé sur un navire pour le transport. Un jeu supplémentaire de gabarits plus détaillés est ensuite nécessaire aux équipes chargées de la construction de chacune des frégates.


text: Le secrétaire Henry Knox suggère au président George Washington l'utilisation de six chantiers différents, un pour chaque navire, plutôt que de construire tous les navires dans un seul chantier. Choisir des chantiers différents permet grâce aux fonds alloués de stimuler chacune des économies locales, et Washington approuve le choix des lieux de construction le . Sur chaque site, un constructeur naval civil est embauché pour diriger les travaux et un capitaine de la marine est nommé directeur de chantier.


text: Joshua Humphreys veut utiliser les matériaux les plus durables disponibles pour la construction, principalement du pin blanc, du pin des marais, du chêne blanc, et, surtout du chêne quercus virginiana ("live oak"). Ce dernier est utilisé pour la membrure, car il est résistant, dense, et durable, pesant jusqu'à par mètre cube, lorsqu'il est fraîchement coupé. Le Quercus virginiana pousse principalement dans les zones côtières des États-Unis de la Virginie au Texas, et le bois le plus approprié se trouve dans les zones côtières de la Géorgie près de l’Île de Saint-Simon. Cette volonté d’utiliser ce bois particulier est la principale cause du retard dans la construction des frégates. Les fonds affectés par le Naval Act ne sont disponibles qu’à partir de . Le constructeur John T. Morgan est embauché par le département de la Guerre pour se procurer le chêne en direct et superviser la coupe. Morgan écrit à Humphreys en août dans un rapport qu'il venait à peine de cesser de pleuvoir à son arrivée et que l'ensemble de la région est encore sous les eaux. Le capitaine John Barry est envoyé vérifier les progrès début . Il trouve Morgan et plusieurs personnes malades du paludisme. La coupe du bois commence finalement avec l’arrivée des équipes le . La première livraison de bois arrive à Philadelphie le , mais une autre cargaison de "Live Oak" destinée à New York est perdue lorsque le cargo chargé du transport coule en mer. Les opérations de coupe ont subi de nombreux retards et la livraison de bois s'est effectuée tout au long de l'année 1795. En , la pose de la quille est tout de même terminée pour chacun des six navires.


text: La construction des frégates se poursuit lentement jusqu'à l'annonce de la signature du Traité de Tripoli en 1796. Conformément à une clause du Naval Act, la construction des frégates devait être interrompue. Toutefois, le président Washington demande des instructions au Congrès sur la façon de procéder. Plusieurs propositions circulent avant qu'une décision finale ne soit prise, autorisant Washington à terminer deux des frégates de quarante-quatre canons et l'une des frégates de trente-six canons. Les trois frégates dont la construction est la plus avancée sont sélectionnées : l', l' et l'. La construction de l', de l' et de l' est interrompue, et certains de leurs matériaux de construction sont vendus ou stockés. Les capitaines et les constructeurs navals sont licenciés.


text: Les prévisions antérieures d'Henry Knox concernant les surcoûts de construction des frégates deviennent une réalité au début de 1797. Sur la dotation initiale de , il ne reste à cette date que . Le secrétaire à la Guerre James McHenry demande au Congrès une enveloppe supplémentaire de , mais seulement sont accordés. Les fonds supplémentaires suffisent pour terminer la construction de trois frégates, mais ne permettent pas leur fonctionnement opérationnel. L’ est lancé le , l’ le et l’ le . Pendant ce temps, la signature du Traité de Londres (1795), entre les États-Unis et l'Angleterre entraine l'opposition de la France et les prémices de la quasi-guerre. Cela incite le Congrès à débattre sur l'achèvement et la mise en œuvre des trois premières frégates. Le secrétaire McHenry affirme qu'un montant supplémentaire de sera nécessaire pour cette étape, déclenchant la grogne au Congrès sur l'escalade des coûts. Néanmoins, le juillet, le Congrès approuve finalement l'achèvement et alloue les fonds demandés.


text: À la session suivante du Congrès des États-Unis en , le secrétaire James McHenry demande à nouveau des fonds pour compléter les trois frégates. Bien que contrarié par l'escalade des coûts, le Congrès approuve un montant supplémentaire de , mais lance en même temps une enquête sur les dépenses inutiles ou les fraudes potentielles dans le programme des frégates. Le , McHenry remet un rapport décrivant plusieurs causes principales de l'escalade des coûts : les problèmes lors de la fourniture des chênes ; la logistique d'approvisionnement pour six chantiers distincts ; les incendies, la fièvre jaune, et le mauvais temps. Des demandes de renseignements complémentaires effectuées avant le rapport de McHenry révèlent aussi que le département de la Guerre a utilisé des pratiques de comptabilité aux normes, et que les fonds autorisés devaient être crédités par le Département du Trésor, entraînant des retards et induisant des pertes financières. Ces problèmes conduisent à la formation du Département de la Marine des États-Unis le . Dans le cas de l' la construction avait débuté à New York au chantier naval de Foreman Cheesman, mais avait été abandonnée en 1796. La construction reprend en 1798, sous la direction de Christian Bergh et William Doughty.


text: Au même moment, les relations avec la France se détériorent encore lorsque le président John Adams informe le Congrès de l'affaire XYZ. En réponse, le , le Congrès autorise les navires de la marine des États-Unis à capturer des navires français armés situés au large de la côte des États-Unis. Comme l’, l’, et l' sont encore en cours d'aménagement, le premier navire de la marine américaine à prendre la mer lors de la Quasi-guerre est le sloop l’ avec Richard Dale aux commandes. Enfin, le , le Congrès accorde supplémentaires pour l'achèvement des trois frégates restantes ; l' est lancée le , l', le et l', le .


text: Les frégates de quarante-quatre canons sont armées généralement de cinquante canons ou plus et l' est armée de canons de au lieu des canons de utilisés habituellement sur les autres frégates réalisées. En plus des quatre frégates de type quarante-quatre canons, le Naval Act a donc prévu la construction de deux frégates de trente-six canons. Le classement initial comme navire de trente-six canons n'était qu'approximatif et les deux unités ont par la suite été reclassées comme des navires de trente-huit canons.


text: Les navires de cette époque ne sont habituellement pas armés d'une artillerie permanente comme les navires actuels. Les armes sont conçues pour être complètement transportables et sont régulièrement échangées entre les navires en fonction des situations présentes. Chaque commandant est libre d’armer son navire en tenant compte de facteurs tels que le tonnage total de la cargaison, l'effectif de l'équipage et l'itinéraire prévus. Par conséquent, l'armement d'un tel navire change souvent au cours de sa carrière et l'historique de ces modifications n'est généralement pas conservé.


text: Nominalement, douze hommes et un artilleur sont nécessaires pour faire fonctionner chaque canon. Si nécessaire, certains hommes sont désignés pour servir lors des abordages, pour manœuvrer les pompes de cale ou pour lutter contre les incendies. Les canons sont normalement utilisés uniquement sur le côté engagé ; si un navire est engagé sur chacun des côtés par deux adversaires, les équipes d'artillerie sont divisées. Toutes les armes sont capables d'utiliser plusieurs types de projectiles : boulet, chaîne, boîte à mitraille et boulet rouge. Chaque canon est monté sur un affût en bois contrôlé par un arrangement de cordes et palans. Le capitaine donne l’ordre aux artilleurs soit de tirer simultanément en une seule bordée, soit de tirer à volonté lorsque la cible est à portée. Le capitaine d’artillerie tire sur la dragonne pour déclencher la platine à silex qui envoie l’étincelle. La poudre enflammée envoie une flamme à travers le tube d'amorçage pour déclencher la charge de poudre dans le canon et lancer son projectile. Un détachement de marines armé de mousquets est chargé de monter dans les mâts et de tirer sur le pont du navire ennemi.


text: Les frégates sont initialement désignées par les lettres A à F jusqu'à ce qu'en , le secrétaire à la Guerre, Timothy Pickering suggère une liste de dix noms. Le président Washington est responsable de la sélection de cinq noms : "Constitution", "United States", "President", "Constellation", et "Congress", qui renvoient tous à un élément essentiel ou un symbole de la démocratie américaine. La sixième frégate n'est nommée qu'en 1799, lorsque le secrétaire à la Marine, Benjamin Stoddert, lui attribue le nom de "Chesapeake" qui renvoie à la baie du même nom, en ignorant le protocole utilisé pour les autres navires.


text: La frégate "United States" est construite à Philadelphie. Elle est lancée le , et mise en service le .


text: Lors de la Quasi-guerre, l'USS "United States" et l' font voile en direction de la Barbade au matin du . Au cours des deux mois suivants, l'USS "United States" participe à l'arraisonnement des navires corsaires français le "Sans-Pareil" et la "Jalouse". Le , l"United State"s traque durant cinq heures et coule la goélette "L'Amour de la Patrie". En Guadeloupe, peu après, la frégate tente d'organiser un échange de prisonniers avec les Français, mais les batteries côtières ouvrent le feu. Le navire américain riposte avant de reprendre la mer. Le , l' "United States" capture la "Tartueffe" avec sa prise, le navire américain "Vermont", au sud-est d'Antigua. En novembre, la frégate accompagne Oliver Ellsworth et William Richardson Davie qui sont envoyés en France pour y négocier un règlement à la Quasi-guerre. Elle est de retour en . Un acte du Congrès daté du garantit désormais le maintien de treize frégates en service actif ; sept de ces frégates dont l'USS "United States" sont placées dans la flotte de réserve au Washington Navy Yard. Elle y est désarmée, en même temps que la , et la .


text: Les États-Unis déclarent la guerre à la Grande-Bretagne le 18 juin 1812. Trois jours plus tard, l'USS "United States" et son commandant Stephen Decatur prennent la mer au départ de New York au sein d'une escadre sous le commandement du "commodore" John Rodgers à bord de l'USS "President". Pendant leur mission dans l'Atlantique Nord, l'escadre capture sept navires marchands et reprend aussi un navire américain. L'USS "United States", toujours sous le commandement de Decatur, se sépare de l'escadre le pour une courte patrouille. Trois jours plus tard, elle capture le . À l'aube du , à cinq cents miles au sud des Açores, des vigies de l'USS "United States" aperçoivent la frégate de la Royal Navy, le . Le combat entre l'USS "United States" et le HMS "Macedonian" débute vers 9 h 00 et se conclut à midi par une victoire américaine. Il a fait cent quatre morts dans le camp britannique et douze dans le camp américain. Le navire britannique est capturé et plus tard intégré à l'US Navy. L'USS "United States" regagne le New York en liesse, qui célèbre sa victoire. Le capitaine Decatur et son équipage sont accueillis en héros par le Congrès et le président James Madison.


text: Lors de la Seconde guerre barbaresque, L'USS "United States", réactivée sous le commandement du capitaine John Shaw, rejoint la mer Méditerranée en et assure avec une escadre la présence américaine sur place. Elle est un temps le navire amiral de l'escadre composée de l' "United States", de la "Constellation", de l', de l' et de l'. Elle est de retour au printemps 1819 et est à nouveau désarmée le et placée en réserve à Norfolk.


text: De retour en service en 1823, elle prend la route de l'océan Pacifique en , et passe par le Brésil, le Chili. Elle participe au large des côtes du Pérou à l'observation du conflit entre l'Espagne et ses colonies en cours d'émancipation et participe à la protection du commerce américain. Elle visite ensuite les îles du Pacifique avant de rentrer au New York Navy Yard le . Après une profonde modernisation en 1832, elle effectue plusieurs missions en mer Méditerranée entre 1832 et 1838, puis elle est intégrée au Home Squadron de 1839 à 1840. En 1842 l'USS "United States" repart pour le Pacifique et accoste à Hawaï afin d'aider à restaurer le gouvernement du Royaume d'Hawaï. Elle y embarque Herman Melville comme simple matelot, le . L'USS "United States" quitte Honolulu pour les îles Marquises, puis Valparaiso, au Chili, Lima, au Pérou. Elle est de retour à Boston le . L’United States intègre et repart en 1846 pour une campagne de chasse aux navires négriers dans l'Atlantique. À partir de 1847, elle intègre l'escadre américaine en mer Méditerranée jusqu'à son retour à Norfolk le . Le , la frégate est finalement réformée après cinquante-deux ans de service, et placée en réserve à Norfolk (Virginie).


text: Lors de la guerre de Sécession, le , les Sudistes saisissent et intègrent à la Confederate States Navy l'USS "United States" rebaptisée CSS "United States". Elle est chargée de défendre la baie de Norfolk. Mais en , elle est sabordée dans l'Elizabeth River afin de former un obstacle à la progression des navires nordistes. Les forces de l'Union qui occupent Norfolk, renflouent l’"United States" et la remettent à quai. Cependant, le Bureau of Construction and Repair décide en de la démembrer et de vendre son bois ; l'ordre est exécuté le , ce qui met un terme à la carrière de ce navire.


text: La frégate "Constellation" est construite à Baltimore. Elle est lancée le , et mise en service le .


text: Sous le commandement du capitaine Thomas Truxtun, la "Constellation" prend la mer pour sa première mission en au moment où la quasi-guerre débute. Elle est chargée d’escorter des navires marchands jusqu’en . En , elle reprend la mer pour les Caraïbes afin de rejoindre le chargé de la protection du commerce maritime américain. Le , la "Constellation" affronte et capture la frégate de trente-six canons l"Insurgente" ce qui constitue la première grande victoire d'un navire de la marine de guerre américaine conçu et construit aux États-Unis. La "Constellation", toujours sous le commandement du capitaine Thomas Truxtun, navigue depuis l'île Saint-Christophe lorsqu'elle surprend la frégate française pendant la nuit du . Le combat de l'USS Constellation et de la Vengeance est une nouvelle victoire pour le navire américain. Le capitaine Thomas Truxtun est accueilli en héros et le Congrès lui remet la Médaille d'or du Congrès. Après la Quasi-guerre, prise dans des vents forts et une marée descendante, la "Constellation" s'échoue accidentellement le sur le fleuve Delaware et est sévèrement endommagée. D'importantes réparations doivent être effectuées au Washington Navy Yard.


text: La "Constellation" sous le commandement de Alexander Murray qui naviguait jusque début 1802 dans les Caraïbes est envoyée en mer Méditerranée. Elle sert lors du blocus de Tripoli en et met en fuite une petite escadre de navires tripolitains. Elle croise en mer Méditerranée en 1804 pour affirmer la présence américaine. Elle évacue en un contingent de Marines, ainsi que des diplomates, depuis Derna en conclusion d'une opération amphibie contre Tripoli. Elle participe aussi à une opération contre Tunis qui aboutit à la paix en . La "Constellation" retourne aux États-Unis en et s'amarre à Washington, où elle est ensuite placée en réserve jusqu'à 1812. La "Constellation" bénéficie d'une importante opération de maintenance au Washington Navy Yard en 1812 et 1813, lors de laquelle on ajoute des canons de à son arsenal.


text: Lors de la guerre anglo-américaine de 1812, sous le commandement du capitaine Charles Stewart, la "Constellation" est envoyée en à l' afin d’appuyer la défense contre les Britanniques des forts en cours de construction sur l'île. Peu après, lors de la Seconde guerre barbaresque, la "Constellation" est attachée à l'escadre de la Méditerranée sous les ordres du commodore Stephen Decatur. Elle quitte New York le et participe à la bataille du cap Gata, le . Dans ce cadre, elle concourt à la capture du navire amiral de la marine algérienne, le . Après la signature des traités de paix avec Alger, Tunis et Tripoli, la "Constellation" demeure avec l'escadre du commodore William Bainbridge, , et afin de faire respecter les accords. La "Constellation" est de retour à Hampton Roads en .


text: Du au , la "Constellation" croise au large du Brésil afin de protéger le commerce américain des corsaires et soutenir la négociation des accords commerciaux avec les pays d'Amérique du Sud. Le , le navire navigue pour la première fois dans les eaux de l'océan Pacifique, où il est rattaché à l'escadron du commodore Charles Stewart. Il demeure à ce poste pendant deux ans et participe à la protection de navires américains au large des côtes du Pérou. En 1825, la "Constellation" est choisie comme navire amiral du commodore et sert avec le West Indies Squadron afin de mettre fin aux opérations de piraterie dans les Caraïbes. Entre 1828 et 1829, elle entre en maintenance ainsi qu’en 1832, 1834-1835, et 1838-1839. Entre 1829 et 1834, elle effectue plusieurs missions en mer Méditerranée pour protéger les navires de commerce américains. En , la "Constellation" navigue vers le golfe du Mexique afin d’aider à écraser le soulèvement Seminole. La mission accomplie, elle croise avec le "West Indies Squadron" jusqu'en 1838. La décennie 1840 voit la "Constellation" effectuer un tour du monde. Elle est chargée en de protéger les intérêts américains lors de la Première guerre de l'opium. En route vers les États-Unis en , elle empêche les îles hawaïennes de devenir un protectorat britannique. La "Constellation" est placée en réserve en 1845 au Gosport Navy Yard à Norfolk, en Virginie et démembrée dans ce même chantier en 1853.


text: La frégate "Constitution" est construite à Boston. Elle est lancée le , et mise en service le .


text: Baptisée par le président George Washington d'après la Constitution des États-Unis, elle est actuellement le plus vieux navire de guerre encore à flot dans le monde. Elle a pour premières missions de fournir une protection aux navires marchands américains lors de la Quasi-guerre avec la France et de rechercher les navires de guerre français. Le navire prend la mer le et le , elle capture le "Niger". Entre et , elle effectue plusieurs missions dans les Caraïbes afin de protéger les navires marchands américains, intercepter les navires de guerre français et bloquer la navigation française. Lors de ces patrouilles, elle intercepte plusieurs navires, le "Spencer" (le ), le "Carteret", l"'Amelia" (le ), le sloop "Sally" (le ) et le "Sandwich" (le ). La "Constitution" reprend aussi le sloop américain "Neutrality" le . Après la guerre, elle est placée en réserve le .


text: Elle contribue ensuite à la défaite des pirates barbaresques lors de la Guerre de Tripoli. Devenue navire-amiral d’une escadre chargée de défendre les intérêts américains face aux barbaresques, la Constitution quitte Boston le . Au mois d', la Constitution participe à la bataille du port de Tripoli. Elle appuie le blocus de Tripoli puis de Tunis jusqu'en et la signature des accords de paix. Elle continue ses patrouilles en Méditerranée jusqu'en et rentre à Boston le .


text: Lors de la guerre de 1812 contre l'Angleterre, elle capture de nombreux marchands britanniques et détruit cinq navires britanniques : , , , et . L'affrontement en , avec le HMS "Guerriere" lui vaut le surnom de « "" » et la reconnaissance du public qui la sauve plusieurs fois de la démolition. Après la victoire de la "Constitution" sur la "Java" en , l'Amirauté britannique interdit aux commandants de ses frégates d'engager individuellement les frégates américaines plus lourdes. La "Constitution" ne subit aucune défaite lors de la guerre contrairement à ses sister-ships "Chesapeake" et "Président" qui sont capturées respectivement en 1813 et 1815. La "Constitution" rentre aux États-Unis en . Elle est placée dans la flotte de réserve en et ne participe pas aux combats de la seconde guerre barbaresque. Entre 1821 et 1828, elle effectue plusieurs rotations en Méditerranée. Elle retourne à Boston le et elle est placée dans la flotte de réserve.


text: Grâce au soutien de la population opposée à sa démolition, la "Constitution" entre en cale sèche le pour effectuer une restauration complète qui dure jusqu'au . En aout 1835, elle repart pour la Méditerranée comme navire amiral du Mediterranean Squadron jusqu'en 1838. Entre 1839 et 1841 elle est le navire amiral du Pacific Squadron et patrouille le long de la côte occidentale de l'Amérique du Sud. Le , elle intègre le Home Squadron et après plusieurs mois à quai, elle navigue durant trois semaines en décembre avant d'être remise en réserve. Le la Constitution quitte Boston pour effectuer un tour du monde. Elle est de retour à Boston le et à nouveau mise en réserve le . Entre 1848 et 1855, elle effectue plusieurs missions avec l'escadre de Méditerranée et l'escadre d'Afrique. Elle rentre au Portsmouth Naval Shipyard le où elle est désarmée, ce qui met fin à sa dernière mission militaire.


text: Durant la guerre de Sécession, elle sert de navire-école pour l'académie navale d'Annapolis et elle transporte des œuvres d'art et des objets industriels pour l'exposition universelle de 1878 à Paris. Retirée du service actif en 1881, elle devient un navire de réception jusqu'à sa transformation en navire musée en 1907. Entre 1931 et 1934, elle fait une grand croisière de trois ans et visite plus de quatre-vingt-dix ports. Après une restauration achevée en 1995, le navire navigue à nouveau pour les célébrations de son bicentenaire et pour la première fois depuis cent-seize ans. Aujourd'hui, la "Constitution" a un rôle cérémoniel et de représentation. Elle participe à des programmes d'éducation et divers événements. La "Constitution" est aujourd'hui le plus vieux navire de guerre fonctionnel dans le monde.


text: La frégate "Congress" est construite à Portsmouth. Elle est lancée le , et mise en service le .


text: La frégate prend la mer pour son voyage inaugural le en pleine Quasi-guerre afin d’escorter des navires de commerce jusqu'aux Indes orientales néerlandaises et chasser les navires français. Six jours plus tard, elle perd la totalité de ses mâts au cours d'une forte tempête. Avec un gréement de fortune, la frégate parvient à rallier le chantier naval de Gosport en Virginie. Elle doit rester à quai durant six mois pour réparation et reprend finalement la mer et sa mission initiale le . Après la signature de la paix avec la France, la "Congress" rentre à Boston en . Elle est placée en réserve avec la frégate .


text: Le début de la première guerre barbaresque incite en , le président Jefferson à renforcer la présence navale américaine en mer Méditerranée. Une nouvelle escadre dirigée par le "commodore" Samuel Barron et composée du , de la "Congress", de la et de l' quitte les États-Unis fin juin et atteint la Méditerranée en août. Sous le commandement du capitaine John Rodgers, la Congress est envoyée en patrouille au large des côtes de Tanger puis de Tripoli. Accompagnée de la "Constellation", elle assure le blocus de Tripoli. Le , le capitaine Stephen Decatur prend le commandement de la "Congress". Début , la frégate participe au blocus de la Tunisie. Au début du mois de septembre, elle transporte l'ambassadeur tunisien jusqu'à Washington, après quoi elle est placée en réserve au Washington Navy Yard et sert de navire-école jusqu'en 1807.


text: Lors de la guerre anglo-américaine de 1812, elle est affectée à l’escadron du commodore John Rodgers comme l', l', l' et l'. L'escadre entreprend la poursuite des navires de commerce britanniques se dirigeant vers la Grande-Bretagne, sans succès. Lors du voyage de retour, la "Congress" participe à la capture de sept navires marchands et à la reprise d’un navire américain. Pour sa seconde expédition, la "Congress" quitte Boston le . Elle est accompagnée par l’USS "President". Le , la "Congress" capture le navire marchand "Argo" et rentre à Boston le . Au cours de cette seconde mission, les deux frégates totalisent neuf prises. La Royal Navy met en place un blocus, mais la "Congress" et le "President" parviennent tout de même à quitter Boston le . La Congress effectue sa patrouille au large des îles du Cap-Vert, puis au large des côtes du Brésil. Elle capture quatre navires marchands britanniques et regagne Portsmouth à la fin de l'année 1813. Elle est placée en réserve jusqu’à la fin du conflit.


text: Le , les États-Unis déclarent la guerre à la régence d'Alger. Le capitaine Charles Morris assure le commandement de la "Congress", affectée à l'escadre du commodore William Bainbridge. La "Congress" appareille en juin et emmène tout d’abord William Eustis, rejoindre son poste d’ambassadeur des États-Unis aux Pays-Bas, avant de prendre la direction de la Méditerranée qu’elle atteint au mois d'août. Elle reprend alors sa place dans l'escadre de Bainbridge. Cependant, le commodore Stephen Decatur a déjà signé un traité de paix avec la régence d'Alger. L’escadre effectue alors une démonstration de force devant Alger, Tripoli et enfin Tunis avant de gagner Gibraltar début octobre. La "Congress" reçoit peu de temps après l'ordre de regagner les États-Unis et elle est placée en réserve à Boston en décembre.


text: En , la "Congress" est chargée de sécuriser le commerce maritime américain dans le golfe du Mexique. Elle arrive sur place en et y patrouille jusqu'en . De là, elle se dirige vers Haïti puis vers le Venezuela en afin d'observer le déroulement de la guerre d'indépendance. Elle quitte à nouveau Boston le afin d’effectuer un voyage en Amérique du Sud destiné à rassurer les pays sud-américains quant à la neutralité américaine dans les guerres d'indépendance les opposant à l'Espagne. Elle est de retour à Norfolk en . Début 1819, premier navire de guerre de l'US Navy à s’y rendre, la frégate réalise un voyage en Chine avant de rentrer en . La "Congress" est envoyée lutter contre la piraterie dans les Caraïbes début 1822 et ce jusqu’en . En , elle part pour l’Espagne puis le Brésil afin d’y conduire des ambassadeurs américains. Elle arrive à Rio le puis rentre à Norfolk qu’elle atteint le . Après son retour, la "Congress" sert de caserne pour des marins jusqu’en 1834 quand l’US Navy prend la décision de la détruire.


text: La frégate "Chesapeake" est construite à Norfolk. Elle est lancée le , et mise en service le .


text: Pour son voyage inaugural, la "Chesapeake" prend la mer en pleine Quasi-guerre depuis Norfolk le , commandée par le capitaine Samuel Barron. Sa première mission est de transporter des fonds de Charleston à Philadelphie. Le , elle rejoint une escadre chargée de patrouiller au large de la côte sud des États-Unis et dans les Antilles afin de protéger les navires marchands américains. Elle capture le navire corsaire français "La Jeune créole" le avant de revenir à Norfolk avec sa prise le . Elle retourne brièvement dans les Antilles en février, mais peu de temps après la paix est conclue avec France. Elle est donc placée dans la flotte de réserve le , après son retour à Norfolk.


text: La "Chesapeake" quitte Hampton Roads le en direction de la Méditerranée afin d’appuyer les négociations de paix avec Tripoli. Elle arrive à Gibraltar le où elle doit effectuer des réparations, car son grand mât s'était brisé durant le voyage. Elle quitte Gibraltar le à destination de Livourne, tout en assurant la protection d'un convoi de navires marchands. Elle arrive à Livourne le , puis prend la route de Malte où elle doit à nouveau subir des réparations. Le , on ordonne au capitaine Richard Morris de rentrer aux États-Unis, mais ce dernier refuse affirmant que le navire n’est pas en état de traverser l'Atlantique pendant l'hiver. Le , la "Chesapeake" et son escadre prennent la route de Tripoli, où Morris prévoit de brûler les navires tripolitains dans le port. Mais en raison de forts vents, il décide d'abandonner le blocus et préfère retourner à Malte le . La Chesapeake reprend la mer pour les États-Unis le où elle est mise en réserve au Washington Navy Yard le juin. Le commandement de Morris est particulièrement critiqué pour son action en Méditerranée et il est renvoyé de la marine en 1804.


text: En , Charles Gordon est nommé commandant de la "Chesapeake"  afin de relayer l' qui patrouille en Méditerranée. Avant le départ, on recrute quatre marins (un britanniques et trois américains) qui avaient déserté le . Malgré les demandes britanniques, le commandant de l’escadre de la "Chesapeake", James Barron refuse de les livrer car ces marins avaient été enrôlés de force dans la Royal Navy. Le vice-amiral Sir George Cranfield Berkeley dépêche le avec l’ordre d’arraisonner le navire américain et de récupérer les déserteurs. La "Chesepeake" quitte Norfolk en juin. Rattrapé le par le "Leopard", le commandant américain refuse initialement de se plier aux exigences britanniques mais la "Chesepeake" ne fait pas le poids face au navire de ligne britannique et après plusieurs bordées, il se rend. Le déserteur britannique est condamné à mort tandis que les déserteur américains sont condamnés à la prison. L'affaire Chesapeake-Leopard crée l’indignation aux États-Unis qui décident d’interdire leurs eaux aux Britanniques. Après les lourds dommages infligés par le "Leopard", la "Chesapeake" revient à Norfolk pour des réparations avant de retourner en mer sous le commandement de Stephen Decatur effectuer des patrouilles au large de la côte de la Nouvelle-Angleterre.


text: Lors de la guerre anglo-américaine de 1812, la "Chesapeake" sous le commandement du capitaine Samuel Evans effectue sa mission dans l'Atlantique. À partir du , elle navigue de Madère, aux îles du Cap-Vert, à l'Amérique du Sud, avant de retourner à Boston le . Lors de sa traversée, elle capture six navires britanniques. Après son retour, le capitaine James Lawrence prend le commandement de la "Chesapeake" le . Le navire est en mauvais état et une partie de l’équipage nouvellement engagé est relativement inexpérimentée. Au large de Boston, le commandé par le capitaine Philip Broke et armé par un équipage très expérimenté lance un défi à la frégate américaine le . La "Chesapeake", avec son équipage nouveau et inexpérimenté, est nettement inférieure mais sûr d'eux-mêmes les Américains relèvent le défi et le combat s'engage le jour même. Malgré la combativité des Américains, la "Chesapeake" est vaincue et emmenée triomphalement comme prise à Halifax en Nouvelle-Écosse.


text: La Royal Navy répare la "Chesapeake" et l’intègre à sa marine sous le nom de HMS "Chesapeake". Elle stationne à Halifax sous le commandement d'Alexandre Gordon durant 1814, puis navigue vers Plymouth, en Angleterre, pour des réparations en octobre de la même année. Ensuite elle effectue un voyage vers Le Cap en Afrique du Sud avant la signature de la paix avec les États-Unis. En , la Royal Navy décide la vente du navire à un marchand de bois de Plymouth.


text: La frégate "President" est construite à New York. Elle est lancée le , et mise en service le .


text: Commandée par le capitaine Thomas Truxtun, la frégate "President" prend la mer le en pleine Quasi-guerre afin d'assurer des patrouilles dans les Antilles. Elle reprend plusieurs navires marchands américains préalablement capturés. Après la paix avec la France le , la frégate rentre aux États-Unis.


text: Lors de la guerre de Tripoli, l'USS "President", sous les ordres du "commodore" Richard Dale sert de navire amiral à l’escadre de Méditerranée. Elle doit effectuer une démonstration de force face à Alger, Tunis et Tripoli et maintenir la paix. L’escadre arrive à Gibraltar le , et convainc rapidement la régence d'Alger de faire cesser ses menaces envers les navires marchands américains. Au cours d'un blocus du port de Tripoli le , l'USS "President" capture un navire grec avec des soldats tripolitains à son bord. Dale négocie leur échange contre des Américains détenus à Tripoli. La frégate reste en Méditerranée jusqu'en . Elle est de retour aux États-Unis le et repart pour une seconde rotation sous le commandement du Samuel Barron en Méditerranée de . Elle participe au blocus de Tripoli durant l'hiver 1804-1805 avant de rentrer en .


text: Le "President" sous le commandement du commodore John Rodgers reçoit l'ordre de poursuivre le qui enrôle de force des marins américains. Le navire prend la mer le . Le , John Rodgers, identifie à tort le comme la frégate HMS "Guerriere". Bien que la séquence des événements soit contestée des deux côtés et qu'on ignore qui a tiré en premier, les deux navires déchargent leurs canons pendant plusieurs minutes avant que Rodgers comprenne que ce n’est pas la "Guerriere" et n’ordonne un cessez-le-feu. Le HMS "Little Belt" a subi de lourds dommages et compte trente et un tués ou blessés ; il n'y a cependant aucune victime américaine. Rodgers offre son assistance qui est rejetée par le capitaine britannique, Arthur Bingham. Cette affaire contribue à augmenter les tensions entre les États-Unis et les Britanniques peu avant le début de la guerre anglo-américaine de 1812.


text: Les États-Unis déclarent la guerre au Royaume-Uni le . Le commodore Rodgers prend la mer le à bord du "Président", conduisant une escadre composée des , , et chargée d’intercepter les navires britanniques dans l'Atlantique. Le , les Américains rencontrent le . Le "President" engage la poursuite et le combat. Mais l'explosion accidentelle d'un canon du "Président" fait plusieurs victimes sur le navire dont le capitaine qui est blessé et permet au "Belvidera" de s'enfuir. La mission se poursuit et durant le voyage de retour vers Boston, l'escadre de Rodgers capture plusieurs navires. Le "President" reprend la mer le . Le , il parvient à capturer le navire anglais "Swallow" mais rate celle du . La frégate rentre à Boston avec le "Congress" le , ils ont effectué au total neuf prises.