title: Fond-du-Lac

text: En 1847, le père Alexandre-Antonin Taché fait une visite de mission au lac Vert et au lac Caribou, avant de se rendre au lac Athabasca, à de sa mission de l’Île-à-la-Crosse, où il est accueilli par les Amérindiens Dene. Rappelé l'année suivante à l'Île-à-la-Crosse, il est remplacé par l'abbé Henri Faraud. La mission prend le nom de "Mission de Notre-Dame-Des-Sept-Douleurs" à Fond-du-Lac et les missionnaires viennent de l’Île-à-la-Crosse.


title: Fond-du-Lac

text: En 1853, le père Grollier y fonde la première mission, mais la chapelle n’est construite qu’en 1865, lorsque le père Isidore Clut vient y résider.


title: Fond-du-Lac

text: Le 13 décembre 2017, un ATR-42-300 de la compagnie West Wind Aviation s’écrase alors qu’il venait de décoller de l'aéroport du village, pour un vol en direction de Stony Rapids. L'avion a piqué du nez alors qu'il volait à basse altitude et s'est écrasé en forêt. Malgré des ailes remplies de kérosène, l'avion ne s'est pas enflammé. Une dizaine de blessés ont été dénombrés dont certains cas graves parmi les 22 passagers et 3 membres d'équipage.


title: Fond-du-Lac

text: La majorité de la population parle la langue amérindienne de la famille des langues na-dené. Néanmoins la majorité d'entre eux connaissent l'anglais et près de 10 % parlent le français. L'école locale offre un enseignement en langue amérindienne.


title: Antonius de Monte Ulmi

text: Antoine de Montolmo (Antonius de Monte Ulmi), mort après 1396, est un auteur d'ouvrages sur l'astrologie et la magie.


title: Antonius de Monte Ulmi

text: Il est né au , à Monte Olmo (Montolmo, Ulmi) dans le Picenum (sur la côte Adriatique au Sud d'Ancône, en Italie). Il est docteur ès arts, en philosophie et en médecine. Il exerce comme professeur de grammaire à l'Université de Bologne en 1360. En 1384, il obtient la chaire d'astrologie, celle qu'occupait auparavant Cecco d'Ascoli, brûlé sur un bûcher à Florence en 1327. On le retrouve professeur de philosophie et de médecine à l'Université de Padoue en 1393. L'année suivante, il termine à Mantoue un "Traité sur la façon de faire des horoscopes", très important au , car il contient les horoscopes de nombreux personnages historiques, comme l'empereur Charles IV.


title: Mildred Fizzell

text: Mildred Fizzell, parfois erronément Frizzell à la suite d'une confusion avec Mary Frizzell, (née le à Toronto et décédée le dans la même ville) est une athlète canadienne spécialiste du 100 mètres. Elle mesurait 1,64 m pour 54 kg.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Le parc national de Berchtesgaden, créé en 1978, est situé en Bavière. C'est le seul parc national alpin en Allemagne. Il couvre une superficie de et représente une partie de la « réserve de biosphère du pays de Berchtesgaden », reconnue par l’UNESCO depuis 1990.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Le parc national de Berchtesgaden s’étend sur les municipalités de Ramsau bei Berchtesgaden et Schönau am Königssee ainsi que celle de Berchtesgaden pour une petite portion. Il est bordé à l’est, sud et sud-ouest par la province autrichienne de Salzbourg dans laquelle il est littéralement enclavé. Il appartient au massif des préalpes orientales septentrionales.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Le parc, dont l’altitude est comprise entre 603,3 m (Königssee) et 2713 m (mont Watzmann) d'altitude, est bordé en son nord par le parc alpin de Berchtesgaden. Une aire encore plus vaste forme la réserve de biosphère de Berchtesgaden.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Pour couper court aux aspirations de la municipalité de Ramsau et de l'Association touristique du pays de Berchtesgaden qui voulaient construire un téléphérique vers le mont Watzmann, les autorités bavaroises ont finalement décidé de mettre en place le parc national de Berchtesgaden (officialisé au ). Il recouvre le territoire de l'ancienne réserve naturelle du Königssee plus une zone d'expansion d'environ ), pour une superficie totale de ). À l’époque, cette mesure avait été vivement critiquée par les communautés environnantes. La condition pour recueillir l'approbation des municipalités locales fut de confier la gestion du parc national au conseil du district de la région de Berchtesgaden. Au fil du temps, ceci a conduit à une meilleure acceptation par la population locale.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Le parc national constitue le noyau et la zone tampon () de la réserve de biosphère de Berchtesgaden ()


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Sur la base des directives de l'Union internationale pour la conservation de la nature et des Ressources naturelles, le parc national de Berchtesgaden a défini les objectifs suivants : protection de la nature dans son ensemble, recherche, observation scientifique et étude des biocénoses naturelles et semi-naturelles, éducation et aménité pour ses visiteurs.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Par ailleurs, l'éducation à l'environnement doit encourager le visiteur à une utilisation durable des ressources naturelles. Enfin, les objectifs du parc national comprennent également la détente et les loisirs pour ses visiteurs.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Ces objectifs sont parfois contradictoires (par exemple, via la construction de chemins pour les visiteurs dans la zone centrale). De plus, la nature en Europe centrale n’est plus originelle (par exemple, les grands carnivores manquants (lion des caverne, tigre à dents de sabre, puis loup, lynx...) ont longtemps été « remplacés » par les chasseurs humains). Pour ces raisons, un plan d'action et de gestion a été élaboré pour le parc national. Il sert de référence et de guide pour les actions à entreprendre.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Pour certaines de ces espèces, des réintroductions en provenance de zones voisines semblent envisageables, sans toutefois être déjà planifiées. Seul le bouquetin a été, à ce jour, réintroduit.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Les chemins et sentiers (environ 230 km) sont principalement gérés par l’administration du parc national. Ils offrent une grande variété de circuits différents. Certaines pistes sont partagées avec les cyclistes.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: L’administration du parc national propose aussi des visites guidées pour adultes et des visites spéciales pour les enfants.  Sur le Königssee, des bateaux respectueux de l'environnement (à motorisation électrique) transportent les passagers.


title: Parc national de Berchtesgaden

text: Beaucoup d’anciens sentiers ou layons de chasse ou de passage de bétail ont été volontairement abandonnés par l'administration, afin de restaurer des zones de calme dans la forêt et canaliser les flux de visiteurs. La protection de la nature peut dans ce cas entrer en conflit avec la préservation des biens culturels humains anciens, tels les chemins de transhumance.


title: P-15 Termit

text: Le P-15 Termit (en russe : П-15 "Термит"; anglais: termites) est un missile antinavire soviétique développé par le bureau de Raduga dans les années 1950. Sa désignation a été au sein de l’URSS GRAU 4K40, sa désignation OTAN est "Styx" ou "SS-N-2".


title: P-15 Termit

text: Malgré sa taille imposante, des milliers de P-15 ont été construits et installés sur beaucoup de patrouilleurs, corvettes, mais aussi installés en batteries de défense côtières et même sur des bombardiers.


title: P-15 Termit

text: La Chine a acquis la licence de production en 1958 et a créé au moins quatre versions : les versions CSS-N-1 Scrubbrush et CSS-N-2 ont été développées pour être embarquées à bord de navires, tandis que les CSS-C-2 Silkworm et CSS-C-3 Seersucker sont utilisés pour la défense côtière.


title: P-15 Termit

text: Le Styx fut utilisé pour la première fois le par l’Égypte pendant la guerre d’usure, c'est le premier usage au combat du missile antinavire. Deux patrouilleurs de classe Komar naviguant à l’intérieur du port firent feu sur le destroyer israélien Eilat avec leurs quatre missiles, les deux premiers coupant le navire en deux, un autre explosant quelques minutes plus tard près de l’épave. L’Eilat mit presque deux heures à couler et eut 47 marins tués. Cette perte fut à l’origine du développement du missile Gabriel israélien.


title: P-15 Termit

text: En 1971, lors de la Troisième guerre indo-pakistanaise, la Marine indienne tire quatre Styx sur le (dragueur de mines) et le (destroyer), qui sont coulés tous les deux.


title: La Vogue

text: La Vogue est une revue littéraire française de la fin du , instigatrice du mouvement symboliste en 1886.


title: La Vogue

text: Le premier numéro paraît au début du mois d'avril 1886 sous la direction de Léo d'Orfer assisté de Gustave Kahn, deux amis de la même génération. En réalité il y eut trois premiers numéros : un numéro d'essai, sans doute datant du avril, puis deux autres, respectivement datés 4 et 11 avril, avec quelques différences d'éditions dans les textes.


title: La Vogue

text: Revue de 36 pages éditée in-18, sa parution est hebdomadaire, à savoir le lundi, et elle a ses bureaux chez Barbou, libraire au 41 rue des Écoles à Paris. C'est ce premier numéro qui révèle au public le poète Arthur Rimbaud (avec « Les premières communions ») aux côtés de Paul Verlaine ; on y trouve aussi des textes de Stéphane Mallarmé et de Jules Laforgue. Elle est le refuge des « poètes maudits », pour reprendre le titre d'un essai de Verlaine publié par "La Vogue", mais plus largement des contemporains comme René Ghil, Paul Bourget, Édouard Dujardin, Jean Lorrain, Joris-Karl Huysmans, Charles Morice...


title: La Vogue

text: Elle est bientôt dirigée par Gustave Kahn seul, qui s'associe avec Félix Fénéon, lequel préfère Rimbaud par-dessus tout, et les deux hommes donnent à la revue une tendance exclusivement symboliste défendue par Jean Moréas. Déménageant au 4 rue Laugier, "La Vogue" prend ensuite comme sous-titre les mots « artistique, scientifique et sociale ». Quelques mois plus tard, en octobre, Kahn lance également "Le Symboliste", un journal hebdomadaire qu'il fonde avec Moréas et Paul Adam et qui aura 4 livraisons.


title: La Vogue

text: Si son univers tourne autour des éditions de Léon Vanier sur le quai Saint-Michel, qualifiées opportunément de « bibliopole des symbolistes », "La Vogue" lance aussi ses propres éditions, publiant notamment "Les Illuminations" de Rimbaud, préalablement publiées dans les numéros 5 à 9 entre mai et juin 1886, et "Le Concile féérique" de Laforgue.


title: La Vogue

text: La parution de "La Vogue" cesse au bout de 31 numéros, le 3 janvier 1887.


title: La Vogue

text: Le titre est repris en juillet 1889, de nouveau par Gustave Kahn, qui a pour secrétaire de rédaction Adolphe Retté. Le siège est au 9 place des Vosges et il y eut très peu de numéros.


title: La Vogue

text: Puis, dix ans plus tard, elle est reprise du 15 janvier 1899 au 15 décembre 1900 (24 numéros mensuels) par Tristan Klingsor et Henri Degron qui s'installent d'abord au 54 rue des Écoles, salle du Parthénon. Elle absorbe en avril 1900 "Anthologie-revue de France et d'Italie", et en septembre suivant "Iris, revue des arts et du livre".


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Charles Cesbron-Lavau, né à Cholet le 30 septembre 1791 et mort à Cholet le 19 juillet 1857, fut un manufacturier et homme politique français.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Charles Cesbron Lavau est le fils du député Charles-Jean Cesbron-Lavau et de Julie Marie Moricet.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Alors enfant, il fut sauvé de la mort par le chef vendéen Jean-Louis de Dommaigné.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Il suivit les traditions de sa famille, et contribua à son tour au développement de l'industrie locale : le premier il introduisit la vapeur dans sa fabrique.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Capitaine de la garde nationale d'Angers, il fut fait chevalier de la Légion d'honneur.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Riche industriel, il fut président du tribunal de commerce et du tribunal des Prud'hommes de Cholet. Il s'occupa d'agriculture et devint membre de la Chambre d'agriculture de l'arrondissement.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Conseiller général de Maine-et-Loire de 1836 à 1855, il se présenta aux élections de l'Assemblée constituante en 1848, et fut élu représentant de son département.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Il vota avec la majorité de droite et fut réélu représentant à l'Assemblée Législative, où il suivit la même politique, s'associa à tous les votes des conservateurs, et parut une fois à la tribune, en 1850, dans la discussion du traité de commerce avec la Sardaigne, et se rallia ensuite au gouvernement présidentiel après le coup d'État du 2 décembre 1851.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Il fut membre du comité de l'agriculture et du Crédit foncier. Charles Cesbron-Lavau épouse sa cousine germaine, Zoé Moricet, fille de l'officier vendéen Armand Louis Moricet de La Chauvelière et sœur d'Armand-Félix de Moricet (secrétaire du comte de Chambord). Ils sont les parents d'Emmanuel Cesbron Lavau (1821-1894), président du comice agricole de Cholet, et de Zoé Cesbron Lavau (1830-1898), religieuse.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Un portrait de Charles Cesbron Lavau et un de son épouse font partie des collections du musée d'Art et d'Histoire de Cholet.


title: Charles Cesbron-Lavau

text: Charles Cesbron-Lavau est :


title: Problème des galaxies naines

text: Le problème des galaxies naines est l'un de ceux qui résultent des simulations informatiques cosmologiques qui prédisent l'évolution de la distribution de la matière dans l'Univers. La matière noire semble s'amasser hiérarchiquement et en un nombre sans cesse croissant de halos d'une taille sans cesse décroissante. Cependant, alors qu'il semble y avoir suffisamment de galaxies de taille normale rendant compte de cette distribution, le nombre des galaxies naines est inférieur de plusieurs ordres de grandeur à ce que prévoit la simulation. À titre de comparaison, ce sont approximativement 38 galaxies naines qui avaient été observées dans le Groupe local, dont seulement 11 en orbite autour de la Voie lactée alors qu'une simulation informatique de la matière noire prédisait aux alentours de 500 galaxies naines satellites de la Voie lactée.


title: Problème des galaxies naines

text: Ce problème possède deux solutions potentielles. La première serait que les halos les plus petits existent bien, mais que peu d'entre eux seulement finissent par devenir visibles parce qu'ils n'ont pas pu attirer suffisamment de matière baryonique pour créer une galaxie naine visible. A l'appui de cette idée, l'observation par le Keck, en 2007, de huit galaxies naines ultra-pâles découvertes récemment en orbite autour de la Voie lactée montra que six d'entre elles étaient composées à 99,9 % de matière noire avec un ratio masse/lumière de près de 1000. Une autre solution tiendrait en ce que les galaxies naines tendent à être englouties, ou que les force de marée causées par la proximité des plus grandes galaxies les déchirent en petites bandes du fait d'interactions complexes. Ce découpage en bandes par les forces de marées constituait une partie du problème initial d'identification des galaxies naines, une tâche extrêmement difficile du fait que ces objets ont une faible brillance superficielle et qu'ils sont très diffus, à tel point qu'ils sont à peine perceptibles, y compris dans notre proche environnement.


title: Championnat du Sénégal de football 2000-2001

text: La saison 2000-2001 du Championnat du Sénégal de football est la trente-sixième édition de la première division au Sénégal. Les quatorze meilleures équipes du pays sont regroupées au sein d'une poule unique où elles s'affrontent deux fois, à domicile et à l'extérieur. À l'issue du championnat, les deux derniers du classement sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de "Division 2".


text: C'est l'ASC Jeanne d'Arc qui remporte le championnat cette saison après avoir terminé en tête du classement final, avec deux points d'avance sur l'ASEC Ndiambour et trois sur l'US Gorée. C'est le huitième titre de champion du Sénégal de l'histoire du club.


text: Le vainqueur du championnat se qualifie pour la Coupe des clubs champions africains tandis que le vainqueur de la Coupe du Sénégal obtient son billet pour la Coupe des Coupes. Enfin, le deuxième du championnat se qualifie pour la Coupe de la CAF.


text: Cette édition du championnat est particulière puisque c'est l'une des saisons domestiques avec l'une des plus faibles moyennes de but par match (moyenne de 1,214 but/match avec 221 buts en 182 rencontres). Symbole de cette pauvreté en buts, l'équipe de la Compagnie sucrière sénégalaise, qui n'encaisse que dix buts en vingt-six rencontres mais n'en marque que neuf, en obtenant quatorze 0-0 dans la saison.


text: Le barème de points servant à établir les classements se décompose ainsi :


title: Karate Kiba

text: Karate Kiba est un film japonais réalisé par Ryuichi Takamori, sorti en 1973. Une version alternative baptisée "The Bodygard" est sortie en 1976 pour le marché américain, comprenant quelques minutes de séquences additionnelles tournées par Simon Nuchtern.


title: Karate Kiba

text: Maître de karaté et membre d'un groupe d'autodéfense anti-drogue, Chiba revient au Japon où il tient une conférence de presse annonçant son intention de démanteler le marché de la drogue dans son pays. Il offre aussi ses services comme garde du corps à quiconque enclin à se présenter et fournir des informations sur les activités des barons de la drogue. Une femme mystérieuse entre bientôt en contact avec lui, déclarant avoir des informations importantes et demandant de la protection de Chiba. Elle semble être sincère, mais est-elle vraiment ce qu'elle semble être ?


title: Mac and Devin Go to High School

text: Mac and Devin Go to High School est un film américain de Dylan C. Brown sorti directement en vidéo en 2012.


title: Mac and Devin Go to High School

text: Dans un lycée de Los Angeles, les aventures de Devin Overstreet et Mac Johnson nous emmènent avec humour dans le monde du cannabis. Devin le premier de la classe, et Mac le dealeur de l'école ne sont pas fait pour être amis, mais lorsqu'ils se retrouvent en binôme pour le projet de chimie de fin d'année, l'herbe les rapproche et leur fait vivre une grande aventure de fumette. De plus, ils rencontreront de farfelus camarades avec qui ils vivront des expériences inoubliables. Mac & Devin Go to High School est la bande originale du film éponyme et un album de Snoop Dogg et Wiz Khalifa, sorti le .


title: Championnat du Sénégal de football 2001-2002

text: La saison 2001-2002 du Championnat du Sénégal de football est la trente-septième édition de la première division au Sénégal. Les quatorze meilleures équipes du pays sont regroupées au sein d'une poule unique où elles s'affrontent deux fois, à domicile et à l'extérieur. À l'issue du championnat, les deux derniers du classement sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de "Division 2".


text: C'est l'ASC Jeanne d'Arc, tenant du titre, qui remporte à nouveau le championnat cette saison après avoir terminé en tête du classement final, avec dix points d'avance sur SONACOS et treize sur l'ASEC Ndiambour. C'est le neuvième titre de champion du Sénégal de l'histoire du club.


title: L'Espérance oubliée

text: L'Espérance oubliée est un essai de Jacques Ellul paru en 1972 qui pose le problème de l'espérance dans notre société.Le monde est tel qu'il est. Avec Jacques Ellul, nous savons que c'est la société technicienne qui le gouverne, que la technique est autonome, et qu'il n'y a pas d'espoir de transformer le monde. Jacques Ellul montre ici que l'avenir est désespéré, et envisage le désespoir au sens kierkegaardien du terme. Car l'espoir n'est pas l'espérance. L'espoir, c'est l'entretien des illusions. L'espérance, c'est l'ouverture vers un autre monde, une mise en marche de l'homme pour acquérir sa liberté, même s'il sait que sa démarche est désespérée. Pour le dire avec les mots de Bernanos : .


title: L'Espérance oubliée

text: Ellul veut nous plonger dans la désespérante réalité du monde pour nous stimuler à l'action libératrice de l'espérance. Ce livre, Ellul le considérait comme central dans toute son œuvre. C'est, des livres qu'il a écrits, celui qu'il aimait le plus. .


title: L'Espérance oubliée

text: Quatre chapitres structurent le livre. Pour Ellul, nous vivons dans un monde clos. Malgré les possibilités techniques qui sont offertes à l'homme, celui-ci ne s'est jamais senti autant enfermé et impuissant. L'incertitude et la peur ne cessent de s'accroître alors que nous vivons dans une société la plus pacifiée et la plus assurée qui ait jamais existé. . L'homme espère, mais il sait qu'il n'a pas d'avenir. Il espère, et cet espoir est totalement irrationnel. L'homme . Les valeurs sont perverties, inversées, et les hommes sont enchaînés sous prétexte de liberté. La Parole est morte, comme le souligne André Neher dans L'exil de la Parole : moins une chose existe, plus il faut en parler. Ainsi l'on crée, par exemple, un ministère de l'écologie au moment où l'écologie n'existe plus.


title: L'Espérance oubliée

text: L'homme occidental moderne a tué le sacré ancien : la religion est désacralisée, la nature est désacralisée, Dieu lui-même est désacralisé (voir la mort de Dieu) par la technique. Mais l'homme ayant besoin de sacré pour exister, c'est la technique qui est à son tour sacralisée, et dans laquelle nous plaçons notre espoir. C'est ainsi que, concernant le nucléaire, par exemple, nous pouvons dire que nous trouverons une solution technique dans les années qui viennent pour gérer les déchets... Foi insensée placée dans la technique, dont on sait que les solutions posent plus de problèmes que les difficultés initiales ! La technique est une nouvelle magie, qui doit tout résoudre par cette formule : on n'arrête pas le progrès. Ce progrès, justement, est producteur de violence : mépris envers celui qui n'est pas à la page, qui ne possède pas le dernier gadget, la dernière invention...


title: L'Espérance oubliée

text: D'après Jacques Ellul, notre société produit de la stérilité, et ceci à cause du soupçon. Non pas à cause du doute, qui est indispensable à l'esprit critique, mais bien du soupçon. Trois auteurs en seraient responsables : Marx, Nietzsche et Freud. Ces trois maîtres de la pensée contemporaine sont appelés par Paul Ricœur les « maîtres du soupçon ».


title: L'Espérance oubliée

text: La déréliction, c'est .


title: L'Espérance oubliée

text: Dieu est absent de l'histoire des hommes, parce que l'homme n'a pas voulu de Lui. L'homme est autonome, et se retrouve face à lui-même, face à ses choix, face à sa propre histoire. Pour Thomas d'Aquin, c'est parce que le chrétien croit qu'il peut espérer. Mais Thomas d'Aquin confond ici espoir et espérance. Pour Ellul, aucun espoir n'est possible devant le silence de Dieu (et encore moins au sein d'une société obnubilée par la technique) Reste l'espérance, qui est d'une autre dimension que la foi.


title: L'Espérance oubliée

text: Ce silence de Dieu, son retrait du monde, serait pour certains le signe que Dieu est mort. L'espérance se situerait précisément ici : croire que Dieu n'est pas mort, qu'il entend et qu'il répondra à nos prières. L'espérance, serait, au sein de notre désespoir, de continuer de faire confiance à Dieu, et d'agir comme si Dieu était avec nous. Pour Ellul, la marque de l'absence de Dieu doit pousser l'homme à l'action, même désespérée, pour améliorer la vie sur terre.


title: L'Espérance oubliée

text: Enfin, l'église et la vie des chrétiens est le témoignage puissant de l'absence de Dieu : le chrétien se conforme à l'opinion moyenne de la société et justifie ses positions en utilisant la Bible à son avantage.


title: L'Espérance oubliée

text: Jacques Ellul convient qu'il est impossible de donner une définition de l'espérance. En effet, donner à l'espérance un contenu précis serait lui enlever toute sa capacité révolutionnaire et subversive. Ce serait la maîtriser. Néanmoins, on peut dire que l'espérance, c'est . Ellul montre ici que l'espérance, c'est la résistance, c'est le refus du fatalisme et le refus de l'abandon de l'homme par Dieu. C'est le refus de toutes les déterminations et c'est vouloir sortir du champ des possibles.


title: L'Espérance oubliée

text: C'est à ce point précis que l'on peut faire la distinction entre l'espérance et l'espoir. Frédéric Rognon explique : . Ou, comme l'a écrit J. De Visscher : , comme dit Ricœur.


title: L'Espérance oubliée

text: Le constat du monde, même d'un point de vue chrétien, n'autorise aucun optimisme. L'avenir, quel qu'il soit, est sombre : crise financière, réchauffement climatique, sûreté nucléaire, etc. Se dire que tout ira bien, ou placer sa confiance dans l'évolution technologique, pensant que celle-ci nous préservera des maux prévisibles, c'est la dynamique de l'espoir, c'est la dynamique de la pensée magique. Jacques Ellul était-il donc pessimiste ? .Comme l'indique Marc Schweyer : .


title: L'Espérance oubliée

text: Selon Jacques Ellul, face à l'optimisme et face au pessimisme, l'homme devrait mener des actions concrètes dans les directions suivantes.- D'abord, la liberté. L'homme doit être mû par la recherche de la liberté, car .- Ensuite, la relativité. L'action de l'homme dans le monde est très relative, puisqu'un même lieu, la mort, attend tous les hommes. Et les grandes idéologies qui rassemblent les foules sont elles-mêmes relatives, puisqu'il suffit d'amener les hommes politiques au pouvoir pour s'apercevoir qu'ils ne se conforment pas à leurs idéologies, et qu'ils ne le peuvent pas (cf. L'Illusion politique) . Pour Ellul, cette relativisation n'a qu'un seul moyen d'exister : il faut un absolu, transcendant, qui permette à l'homme de prendre le recul nécessaire face aux idéologies qui l'aliènent. Cet absolu, Ellul témoigne qu'il le découvre dans le Dieu chrétien, « le libérateur " de toutes les idéologies. Cette relativisation n'est pas une acceptation fataliste de la réalité telle qu'elle s'impose à l'homme. Au contraire, il s'agit plutôt d'. C'est finalement ne pas croire que l'action de l'homme soit déterminante, et qu'elle soit le tout de l'homme. Stéphane Lavignotte précise : .- Enfin, la contestation menée dans l'incognito. L'espérance ne peut pas s'incarner dans une organisation. L'espérance s'exprime dans la contestation des systèmes en place, . Ce qui semble signifier que la contestation de l'espérance est un combat sans fin, puisque l'homme ne devrait jamais se satisfaire de la situation dans laquelle il se trouve, et ne jamais abandonner le combat de la liberté. L'espérance .


title: L'Espérance oubliée

text: L'espérance oubliée est décrite par Henri de Grandmaison comme une .


title: L'Espérance oubliée

text: Olivier Abel, philosophe protestant, est intervenu sur le thème "Jacques Ellul, penseur de l’espérance" lors du Colloque Ellul, au Centre Ha de Bordeaux le 17/09/04, à l'occasion des 10 ans de la mort de Jacques Ellul.Au début du chapitre III, Ellul cite différents ouvrages auxquels il s'est référé.


title: Jean Abélanet

text: Jean Abélanet, né le à Rivesaltes et mort le dans la même ville, est un archéologue français, spécialiste des mégalithes du département français des Pyrénées-Orientales. Il publie en catalan sous le nom de "Joan Abelanet" et en français sous son nom propre.


title: Jean Abélanet

text: Jean Abélanet suit des études classiques, puis il entre au Grand Séminaire de Perpignan ; il est ordonné prêtre en 1948, l’année où il démontre l’intérêt de la "cauna de l’Aragó" à Tautavel. Il est, pendant quelques années, curé à Vernet.


title: Jean Abélanet

text: Il mène des études supérieures à Montpellier et quitte les ordres en 1970 avec l’autorisation de Rome. Un an plus tard, il épouse Marie-Véronique avec qui il a deux enfants, Alexandra puis Caroline.


title: Jean Abélanet

text: Il obtient le grade de docteur en préhistoire de l'université de Perpignan en 1977 ; il est ainsi titulaire de la première chaire de préhistoire de cette université.


title: Jean Abélanet

text: Il est également conservateur du musée de Tautavel de 1978 à 1990.


title: Téléphérique de Brest

text: Le téléphérique de Brest ou ligne C du réseau Bibus est un téléphérique urbain établi entre les deux rives de la Penfeld, fleuve côtier qui coule à Brest et qui sépare les quartiers de Siam et des Capucins. Il est le premier ouvrage de ce type construit en France depuis le téléphérique de Grenoble Bastille, mais celui-ci a une fonction plus touristique que de transport en commun. Chacune des deux cabines peut transporter jusqu'à , soit une capacité de par heure, à une vitesse de et maximale de . Inauguré le , il a ensuite été sujet à divers problèmes techniques, qui ont imposé son arrêt à plusieurs reprises.


title: Téléphérique de Brest

text: La ville de Brest est coupée en deux par la Penfeld, fleuve côtier passant au fond d'un vallon occupé par l'arsenal militaire dont l'accès est fermé au public. Cette configuration forme une coupure urbaine forte entre les deux rives car seuls deux ponts permettent le franchissement du fleuve : le pont de Recouvrance, conçu pour pouvoir laisser passer les navires, et le pont de l'Harteloire plus au nord.


title: Téléphérique de Brest

text: La rive gauche a vu se développer le centre-ville et l'attractivité économique, tandis que sur la rive droite le quartier de Recouvrance, qui était autrefois le quartier des marins et des ouvriers de l'arsenal, a vu son développement freiné par la coupure urbaine que représente la Penfeld : il s'est paupérisé et fait depuis les années 2000 l'objet d'une opération de renouvellement urbain. Afin de redynamiser la rive droite, il a été décidé de créer d'ici à 2020 un nouvel éco-quartier, le quartier des Capucins, à la place des anciens ateliers militaires du même nom, cédés par l'arsenal à Brest métropole. Ce site représente une surface de et accueillera , des commerces, des bureaux, un cinéma multiplexe et une nouvelle médiathèque de .


title: Téléphérique de Brest

text: Ce projet a de nouveau mis en évidence la difficulté de relier les deux rives, le quartier se trouvant à mi-chemin entre les deux ponts de la ville. Lors de la construction du nouveau tramway, qui dessert l'entrée du quartier par la station "Les Capucins", il était initialement envisagé de créer une navette électrique entre la rue Saint-Exupéry, où passe la ligne, et le quartier.


title: Téléphérique de Brest

text: La solution de transport par téléphérique fut apportée en 2004 par un membre du Conseil local de la jeunesse, dans l'intention d'inclure la communauté urbaine et les communes environnantes dans une même dynamique : Brest, gare ferroviaire terminus, était alors en travaux de l'aéroport, du tramway, de La Carène, du cinéma Multiplex, du site de la future Arena et de l'implantation du réseau de chauffage urbain. La volonté était de rendre à la CUB son attractivité de pôle étudiant, touristique, scientifique et d'entreprises, par la création d'un nouveau centre culturel combinant un musée et une bibliothèque. En sus du traitement végétal des voies du tramway destiné à contribuer au caractère de Ville Fleurie tournée vers la mer, le téléphérique constituerait selon les autorités la clef de voûte du séjour de tout visiteur par le survol des rives de Recouvrance et en offrant une vue exceptionnelle lors des fêtes maritimes.


title: Téléphérique de Brest

text: La longueur de la liaison depuis la rive gauche (de selon le mode : en tramway, à pied, en voiture) et l'implantation récente du tramway conduisent dès 2004 l'agglomération à étudier un nouveau franchissement. Après avoir écarté les hypothèses jugées trop chères du pont transbordeur (un tel ouvrage a déjà existé à Brest entre 1909 et 1947), d'un nouveau pont levant ou de passerelles levantes, le conseil communautaire vote à l'unanimité pour le choix du téléphérique le .


title: Téléphérique de Brest

text: En 2011, trois hypothèses de tracé sont étudiées, du nord au sud :Le projet prévoit une mise en service en 2015 et la mise en place de deux trains de trois cabines de chacune, solution ensuite abandonnée au profit de cabines simples. La capacité horaire annoncée est de par heure pour un trafic annuel de , avec une hauteur maximale de au-dessus de la Penfeld.


title: Téléphérique de Brest

text: La concertation préalable a lieu du 10 septembre au 5 novembre 2012. En 2013 un jury de choisit le projet esthétique parmi quatre propositions d'Eric Rhinn et retient le projet nommé "Belvédère". La conception du pylône, un temps voulu comme un « signal urbain », est finalement choisie pour être fonctionnelle tout en rappelant les grues du port.


title: Téléphérique de Brest

text: En 2014, la mise en service est repoussée à 2016, le projet ayant même été annoncé abandonné après l'arrêt de l'écotaxe ; il a été modifié car la station côté centre-ville, initialement prévue en souterrain, a dû être revue en raison de difficultés techniques, et le déclassement d'une voie ferrée dans l'enceinte de l'arsenal a permis d'étudier des possibilités d'implantation supplémentaires. La station souterraine a finalement été abandonnée au profit d'une station-belvédère économisant un ascenseur et ne nécessitant pas la déviation de l'importante canalisation ovoïde située sous le boulevard Jean-Moulin.


title: Téléphérique de Brest

text: La modification de la station du centre-ville nécessite en 2014 un second appel d'offres, dont les résultats sont rendus publics en novembre, avec l'attribution de la conception et de la réalisation au groupement Bouygues Construction-Bartholet Maschinenbau Flums (BMF)-DCsa, pour un projet finalement estimé, études incluses, à d'euros hors taxes. La maîtrise d'ouvrage est attribuée à la SemTram, comme pour le tramway.


title: Téléphérique de Brest

text: Quatre réunions de concertation ont lieu entre décembre 2014 et avril 2015, avec les commerçants, les conseils consultatifs de quartier, les associations de personnes handicapées et les habitants.


title: Téléphérique de Brest

text: L'enquête publique a lieu du 16 avril au 18 mai 2015. En 2015 le coût est estimé à d'euros et, comme pour le tram, l'opposition municipale de droite dénonce le projet en arguant que tout est décidé à l'avance sans concertation.


title: Téléphérique de Brest

text: Le , le commissaire enquêteur rend un avis favorable, avec deux recommandations concernant la présence d'agents de sécurité sur les sites d'exploitation et l'aménagement des abords de la station du centre-ville. La ligne est déclarée d'intérêt général par le conseil communautaire de Brest métropole le 9 juillet, ce qui permet d’entamer sa construction fin juillet 2015 pour une mise en service initialement prévue à l'été 2016.


title: Téléphérique de Brest

text: La construction de la gare en rive droite, au cœur des Ateliers des Capucins, se déroule de juillet 2015 à mars 2016, tandis que le pylône est assemblé entre octobre 2015 et février 2016. Le chantier le plus pénalisant pour la circulation automobile est la construction de la gare en rive gauche entre septembre 2015 et juillet 2016, car elle nécessite la fermeture à la circulation du boulevard Jean-Moulin aux abords du chantier et le réaménagement de rues pour faciliter l'accès à la station, comme la rue Ducouëdic rendue piétonne.


title: Téléphérique de Brest

text: La première cabine est présentée au public en , durant trois jours, posée au sol au bas de la rue de Siam, puis entreposée au centre d'exploitation et de maintenance du tramway jusqu'à son installation. Elle est posée sur ses câbles le , et la seconde cabine est installée à son tour le 6 septembre.


title: Téléphérique de Brest

text: Les essais commencent en pour une durée de deux mois.


title: Téléphérique de Brest

text: La ligne, la première de France en milieu urbain, est inaugurée le en présence de la ministre de l'Environnement Ségolène Royal. Cette inauguration est entachée par une coupure de courant dans le quartier peu avant la mise en service commerciale, prévue vers , alors que les sapeurs-pompiers manifestaient non loin de là. Son exploitation a dû être arrêtée dès au lieu de le premier jour, en raison d'un coup de vent supérieur à . La ligne est gratuite durant le week-end inaugural.


title: Téléphérique de Brest

text: La ligne est arrêtée le 30 novembre, après d'exploitation et transportées, en raison de problèmes techniques. Initialement prévu pour une durée de cinq jours, l'arrêt d'exploitation est prolongé en raison d'incidents graves, tels qu'un départ imprévu alors qu'un ouvrier intervenait sur le toit d'une cabine, les câbles manquant de peu de le broyer, ou l'ouverture de portes d'une cabine arrêtée à au-dessus du sol avec un employé à bord, alors que le système redémarrait. Un autre défaut rencontré est qu'un des deux câbles tire plus fort que l'autre, pouvant mettre en crabe les cabines.


title: Téléphérique de Brest

text: Ces problèmes ont été l'objet de moqueries, notamment des opposants au projet, une personne étant allée jusqu'à mettre la ligne en vente sur le site de ventes d'occasions "Le Bon Coin" début décembre, où l'annonce a été rapidement retirée.


title: Téléphérique de Brest

text: Après la réalisation de travaux de mise en conformité, l'arrêté d'autorisation d'exploitation est délivré par la préfecture fin décembre, l'exploitation reprend donc le , soit deux jours avant l'inauguration du bâtiment des Capucins rénové. Cependant, la ligne est de nouveau interrompue le 8 janvier, en raison d'une panne informatique. L'exploitation reprend le 10 janvier à . Le 14 janvier 2017 vers , un problème d'alignement de la cabine basse par rapport au quai provoque un nouvel arrêt, le service reprend le lendemain.


title: Téléphérique de Brest

text: Le , alors qu'elle avait été décrochée des câbles pour une opération de maintenance annuelle, une des deux cabines du téléphérique chute du pont roulant sur lequel elle reposait, ne faisant aucun blessé. La cabine n'est plus utilisable à la suite de sa chute ; l'exploitation reprend le avec la cabine restante, et ce jusqu'à la livraison d'une nouvelle cabine le 9 avril 2018, qui reprend le nom de "Charlotte". La mise en place de la nouvelle cabine s'accompagne d'une inspection générale qui dure deux semaines.


title: Téléphérique de Brest

text: En mars 2019, la ligne est de nouveau victime de pannes, deux dans la même semaine : d'abord un problème de câble de traction, puis un autre avec la centrale qui gère le système de frein. À chaque fois, les passagers ont été évacués avec le retour en station des cabines, ce qui nécessite qu'un technicien du poste de contrôle (installé au dépôt du tramway aux portes de Plouzané) se rende au poste de commande situé sur place, au plateau des Capucins. En avril 2019, deux arrêts d'exploitation, dont un lié directement à la mise en sécurité du système de pilotage automatique, se produisent à nouveau.


title: Téléphérique de Brest

text: Le câble principal sera changé en mai 2019, durant l'inspection annuelle, après des plaintes de riverains de la ligne, car il crée un bruit dans les basses fréquences comparable à un ascenseur audible à l'intérieur des appartements même avec un double vitrage alors qu'il est imperceptible dans la rue. Ce bruit est dû au passage du câble sur les galets du pylône central qui cogne sur ses creux et aspérités. Le nouveau câble intégrera du nylon afin de supprimer les imperfections et réduire le phénomène ; le changement des deux kilomètres de câble coûte , soit le double du prix du câble existant, mais sa durée de vie prévue est deux fois plus longue. L'inspection annuelle devant durer quinze jours est prolongée à trois semaines en raison de mauvaises conditions météorologiques et de soucis de sécurité sur le nouveau câble posé et la ligne rouvre le 19 juin. Deux jours plus tard, le 21 juin, le téléphérique ferme pour une durée indéterminée en raison du mauvais fonctionnement de la poulie côté station "Jean Moulin" et qui doit être changée ; le mauvais fonctionnement de la poulie entraînerait selon l'exploitant . La ligne est finalement rouverte le 11 juillet.


title: Téléphérique de Brest

text: Un dysfonctionnement du téléphérique lié à un problème du système de compensation entraîne une maintenance à partir du 19 février 2020 et qui se prolonge jusqu'au 6 mars 2020. Le téléphérique est alors remis en service avec uniquement une seule cabine ("Charlotte"), la réparation du système de compensation étant prévue lors de la maintenance annuelle. La crise sanitaire liée à la pandémie de coronavirus provoque une interruption du service du 18 mars 2020 au 18 mai 2020. Le 28 mai 2020, le téléphérique est à nouveau mis à l'arrêt pour trois dysfonctionnements liés à une usure de la visserie, au système de compensation et à celui de synchronisation. La réouverture initialement prévue en septembre 2020 est repoussée au 17 décembre avant un nouvel incident entraînant un déraillement partiel de la cabine "Charlotte" dans la nuit du 15 au 16 décembre 2020 lors des tests préalables à la reprise. La ligne est remplacée temporairement à partir du 8 juin 2020 par une navette gratuite effectuée avec un Bolloré Bluebus de location, entre le quartier et la station de tramway "Capucins".


title: Téléphérique de Brest

text: Une reprise du service avec la seule cabine "Lewin" a lieu le 3 février 2021. Un arrêt de l'exploitation a lieu à partir du 22 mars 2021 pour un changement du vérin de compensation. La reprise a lieu le 25 mars 2021. Les contrôles réglementaires annuels, une maintenance, le remplacement du deuxième vérin de compensation et la remise en route de la cabine "Charlotte" entraînent une interruption de l'exploitation du 10 au 12 mai 2021 puis à partir du 17 mai. La reprise de l'exploitation avec les deux cabines a lieu le 7 juin 2021.


title: Téléphérique de Brest

text: En , la Fédération des entreprises publiques locales remet à Brest Métropole Aménagement le "trophée des Entreprises publiques locales 2016", dans la catégorie « Services au public » pour le téléphérique, présenté comme .


title: Téléphérique de Brest

text: Le 5 décembre 2017, Brest métropole a obtenu le grand prix et le prix de la catégorie mobilité de la "Revue des collectivités locales" / Villes de France pour le téléphérique.


title: Téléphérique de Brest

text: En 2011, l'investissement était réparti en :


title: Téléphérique de Brest

text: Le coût du projet est de d'euros (en ) :


title: Téléphérique de Brest

text: Le financement du projet se répartit de la façon suivante, en valeur 2015 :


title: Téléphérique de Brest

text: La ligne naît à la station "Jean Moulin", construite en belvédère au bord du boulevard du même nom, à environ de la station "Château" du tramway. La ligne s'élève immédiatement pour franchir la Penfeld et l'arsenal de Brest en montant à son point culminant, l'unique pylône de la ligne, avant de rejoindre les Ateliers des Capucins et sa station terminale, "Ateliers", construite au sein de l'ancien bâtiment militaire, au . La ligne est approximativement parallèle au pont Tréhouart.


title: Téléphérique de Brest

text: La ligne est un téléphérique de type "saut-de-mouton à câble" (SDMC), créé spécialement pour cet ouvrage. Sa particularité réside dans le fait que les cabines se croisent l'une au-dessus de l'autre et non côte à côte comme habituellement sur un tel ouvrage. Cette technologie est à cheval entre le Funitel et le 2S/3S, les cabines reposent chacune sur deux câbles porteurs de de diamètre chacun et sont tirées par deux câbles tracteurs en boucle, d'un diamètre de et adaptés à l'environnement corrosif du littoral atlantique. Le système est actionné par deux moteurs, redondants, de chacun, et est équipé d'un système de récupération d’énergie en phase descendante, permettant notamment le rapatriement des cabines en gare en cas d'anomalie, mais aussi des économies d'énergie. Un gain de 15 à 65 % est attendu en fonction de la charge des cabines. Les installations de traction se situent à la station "Ateliers", qui est donc la station motrice.


title: Téléphérique de Brest

text: La suspente est différente entre les deux cabines, l'écartement entre les câbles de la voie supérieure est de de large tandis que celle de la voie inférieure est de .


title: Téléphérique de Brest

text: L'unique pylône culmine à de haut et pèse , sa hauteur permet de dégager un tirant d'air de indispensable au passage des bateaux entrant ou sortant de l'arsenal.


title: Téléphérique de Brest

text: Chaque cabine est d'une capacité de , dont assises et , et dispose de grandes baies vitrées et d'un hublot au sol permettant de voir en dessous. Construites par Gangloff à Berne (Suisse), les cabines intègrent la technologie « Smartglass » : une feuille de cristaux liquides permet, par impulsion électrique, d'opacifier le vitrage afin d'éviter la vue de certains bâtiments militaires ou de jardins privés. Les cabines sont équipées de dispositifs de vidéosurveillance, d'écrans d'informations aux voyageurs (identiques à ceux des autres véhicules Bibus) et d'un interphone permettant de contacter un opérateur en cas de dysfonctionnement.


title: Téléphérique de Brest

text: Chaque cabine mesure de long, de large et de haut pour une surface au sol de et pèse à vide. La structure est en aluminium et deux bandeaux de diodes électroluminescentes aux couleurs changeantes la nuit ceinturent le haut et le bas des cabines, et font écho à l'éclairage du pont de Recouvrance.


title: Téléphérique de Brest

text: Les cabines ont été dessinées par Éric Rhinn de l'agence Avant-Première, qui a aussi dessiné les rames du tramway de Brest dont elles partagent aussi la conception des barres de maintien, en inox, en forme de manille et les sièges rabattables verts, tandis que le plancher en teck rappelle l'univers maritime.


title: Téléphérique de Brest

text: À la différence des autres véhicules du réseau Bibus, les cabines ne possèdent pas de numéro de parc mais des noms de baptême, "Charlotte" et "Lewin", du nom de deux enfants ayant fait le pied de grue le jour de l'inauguration pour être les premiers à monter dedans, ce qui a touché le maire François Cuillandre. La cabine "Charlotte" a été gravement endommagée lors de sa chute en et n'est pas réparable. Sa remplaçante, qui conserve le même nom, est mise en service en avril 2018.


title: Téléphérique de Brest

text: En cas de vent supérieur à , mesuré via un anémomètre implanté sur le pylône, la vitesse maximum est réduite à () au lieu de (), la commande du système est reprise en mode manuel depuis le poste de commande du tramway à Plouzané ; au-delà de elle est assurée sur place et au-delà de , l'exploitation est arrêtée. La redondance des moteurs permet de maintenir l'exploitation malgré une panne d'un des deux équipements, et les moteurs sont alimentés par des groupes électrogènes en cas de panne de courant. Le système, conçu pour ramener les cabines en station en cas de panne, permet d'éviter toute évacuation en ligne. Les pompiers se sont toutefois préparés à l'éventualité de cet événement.


title: Téléphérique de Brest

text: Le téléphérique peut être interrompu en même temps que le pont de Recouvrance est levé, pour permettre le passage d'un navire dans l'arsenal, comme pour le "Beautemps-Beaupré" en .


title: Téléphérique de Brest

text: La ligne C est exploitée par RD Brest (RATP Dev) via le réseau Bibus depuis le 1 juillet 2019.


title: Téléphérique de Brest

text: Depuis le 17 décembre 2018, les horaires ont été étendus en soirée : elle fonctionne de à minuit le lundi, de à minuit du mardi au jeudi, de à le vendredi et le samedi et de à le dimanche. Ces horaires ont été étendus afin de correspondre à l'ouverture des commerces.


title: Téléphérique de Brest

text: Les cabines relient les stations "Jean Moulin" et "Ateliers" en trois minutes, à raison d'une cabine toutes les cinq minutes tout au long du service.


title: Téléphérique de Brest

text: La tarification du téléphérique est identique à celle du reste du réseau Bibus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket pour un voyage permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus, de téléphérique et de tramway pendant une durée maximale d'une heure entre la première et la dernière validation. Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par RD Brest. Cependant, les recettes des ventes des billets et abonnements, dont le tarif est limité par décision politique, ne couvrent pas les charges d'exploitation. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Brest métropole, qui définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle au délégataire grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Téléphérique de Brest

text: En 2014, les prévisions de trafic tablent sur une fréquentation annuelle de .


title: Téléphérique de Brest

text: Au cours de son premier mois de service sans incident, en janvier 2017, ont été comptés soit une moyenne de par jour de semaine et de journaliers le week-end. Le pic de fréquentation journalière a été atteint le 14 février 2017, avec ce jour-là sur une semaine de vacances scolaires où la fréquentation moyenne journalière était de ; la ligne est très fréquentée l'après-midi, la file d'attente peut avoisiner la demi-heure, et il arrive que les agents de régulation empêchent la foule de monter afin de ne pas dépasser la capacité maximale de par cabine. Début août 2017, l'ancien délégataire Keolis Brest annonce avoir comptabilisé . La barre des a été atteinte en un peu moins d'un an et le millionième voyage est atteint en 2018, événement fêté le . En novembre 2018, Brest Métropole revendique, par la voix de son vice-président aux transports, de passagers transportés depuis l'ouverture.


title: Téléphérique de Brest

text: A Brest la fréquentation est de 800 000 voyageurs année.


title: Téléphérique de Brest

text: L'inauguration du téléphérique a fait l'objet de plaisanteries plus ou moins loufoques en septembre et octobre 2016, tel un appel sur les réseaux sociaux à assister à l'inauguration habillé d'une combinaison de ski, ou des sacs et tee-shirts détournant le quartier des Capucins en station de ski.


title: Téléphérique de Brest

text: Une pétition a été mise en ligne demandant que le prochain James Bond soit en partie tourné à Brest, le créateur de la pétition rêvant d'une scène d'action tournée sur le téléphérique.


title: Téléphérique de Brest

text: En , les élus de Brest métropole réfléchissent à la création d'un second téléphérique entre le campus du Bouguen et les Capucins ou, sur un tout autre axe, entre le rond-point de Kervallan et le technopôle en survolant la zone de Kerlinou.


title: Téléphérique de Brest

text: De plus, un ou deux ascenseurs urbains ont été étudiées avec pour objectif, en 2018, de voir le jour d'ici aux fêtes maritimes de juillet 2020 pour un coût estimé de d'euros avec l'objectif de relier la gare au port de commerce. La concertation sur ces ascenseurs a eu lieu du 28 mai au 14 juillet 2019. Deux sites ont été étudiés sur sept envisagés, l'un au « Parc à chaînes » et l'autre à « La Carène » et il en ressort en octobre 2019 que la population se montre réticente au contraire de la ligne B du tramway et du BHNS, en particulier sur le premier des deux sites étudiés.


Y a-t-il un grand architecte dans l'univers ? ("") est un ouvrage de vulgarisation scientifique du physicien et cosmologiste britannique Stephen Hawking, écrit en collaboration avec le physicien américain Leonard Mlodinow. Il a été publié le aux États-Unis et en mars 2011 en France.


title: Y a-t-il un grand architecte dans l'univers ?

text: Hawking suscite une controverse lors de la parution de ce livre. Il lui est notamment reproché de faire la confusion entre sciences, philosophie et vocabulaire religieux et de présenter la théorie M unifiant gravitation et forces électromagnétiques et nucléaires, comme .


title: Comté de Sens

text: Le comté de Sens était un fief médiéval situé sur l'ancien territoire du Sénonais autour de la ville de Sens dans le nord de l'actuel département de l'Yonne, en Bourgogne. Un premier comte de Sens est mentionné pour la première fois à la fin du mais le comté devint réellement héréditaire sous la dynastie des Fromonides, dans la mouvance de la Champagne au . La prise de la ville par le second roi capétien Robert II le pieux en 1015 rattache le comté au domaine royal dont il constitue la première acquisition féodale. Le Bailliage de Sens créé par le Roi Robert II sur le territoire du comté devient ainsi le premier bailliage de France et le titre s'éteint définitivement en 1055 à la mort de son dernier titulaire Renard II le vieux qui en avait gardé l'usufruit par traité.


title: Comté de Sens

text: Le comté aux frontières mouvantes et à l'origine incertaine recouvre approximativement les anciennes limites du pagus des Gaulois Sénons et de l'ancienne cité romaine d'Agedincum (Sens), capitale de la de Gaule lyonnaise à la fin de l'Empire romain et devenue archevêché. Situé entre les provinces de l'Île-de-France, de la Champagne, de la Bourgogne et de l'Orléanais. Le comté correspond ainsi à certaines portions des départements actuels de l'Yonne, du Loiret, de Seine-et-Marne et de l'Aube.


title: Comté de Sens

text: Il est bordé au sud par le comté d'Auxerre, à l'est par le comté de Troyes, à l'ouest par le comté de Blois et au nord par les possessions des Robertiens en Île-de-France qui deviennent au le domaine royal.


title: Comté de Sens

text: Primitivement, le comté de Sens est le cadre territorial d'action d'un agent du pouvoir royal : le comte. Celui-ci n'est pas "féodalisé", ce néologisme concernant des siècles postérieurs. L'abbé Chaume a établi que les titulaires appartiennent à l'entourage direct des rois mérovingiens ("dynastie" des Manessier). La répétitivité des nominations au sein de la même famille d'agents, est un gage de connaissance du patrimoine à gérer et de maîtrise du groupe social des grands propriétaires locaux.  Un premier comte de Sens est cité dès 695. Il s'agit de Grimoald, fils de Norbert, maire du palais de Neustrie du roi mérovingien Thierry III. L'importance de la ville de Sens et notamment de son archevêché en fait une place stratégique convoitée, sur la route entre la vallée de la Seine et la Bourgogne ainsi qu'entre la vallée de la Loire et la Germanie. Le comté est attribué à titre de bénéfice à des fidèles des souverains mérovingiens puis carolingiens.


title: Comté de Sens

text: Au début du , le comté de Sens continue à être attribué à des personnages de très haut rang, tel le fils bâtard de l'Empereur Louis le Pieux.


title: Comté de Sens

text: Deux rois de France robertiens, ancêtres des Capétiens, auraient eux-mêmes été comtes de Sens avant leur accession au trône, ce qui accrédite l'idée que le comté aurait été parmi les principales possessions des Capétiens avant leur accession au trône. Eudes aurait été comte de Sens en même temps que comte de Paris au moment de l'invasion viking et peu avant son accession au trône en 888.


title: Comté de Sens

text: Après le siège de Paris par les Normands et leur hivernage dans les environs de Sens en 887, le comté est sous domination robertienne puisque Eudes I le confie comme vicomté à Garnier, comte de Troyes en 888 lors de son accession au trône. La rétrogradation du fief au rang de vicomté suggère sa dépendance vassalique des Robertiens. Garnier en fait l'extension occidentale de ses possessions champenoises.


title: Comté de Sens

text: Garnier cumule plusieurs fonctions comtales (dont celle de Troyes) et contrôle de ce fait le Sénonais en tant que vicomte. En effet, le titre n'est alors porté que du chef d'un seul comté. Son lignage sera éliminé dans la compétition entre factions, et ira s'établir dans les Alpes. Certains y voient l'origine directe des comtes de Savoie.


title: Comté de Sens

text: Mais les ducs de Bourgogne (apparentés aux Robertiens) ont également des visées sur le comté qui constitue la frontière nord de leur domaine. Ces visées en même temps que l'ambition royale qui les fait accéder au trône de France par deux fois au conduisent à la prise de la ville par le duc Richard II de Bourgogne en 895 ou 896 selon les sources. Celui-ci confie à Garnier la vicomté à nouveau, en gardant probablement la suzeraineté. Le comté entre alors à la fin du dans l'orbite bourguignonne. Cela explique que Raoul, duc de Bourgogne et roi de France, fils et successeur de Richard, soit mentionné comme comte de Sens de 921 à 923 (date de son accession au trône). Deux rois de France semblent donc bien avoir été comtes de Sens juste avant leur accession au trône.


title: Comté de Sens

text: La révolte du vicomte en 931 conduit à la confiscation du comté par Raoul, alors roi des Francs. À la mort de celui-ci en 939, Hugues le grand (robertien et père d'Hugues Capet), comte de Paris, s'empare de la ville en prétextant sa parenté avec les ducs de Bourgogne dont il se considère comme l'héritier. De manière plus générale, la prise de la ville ainsi que celle de Troyes et d'autres lieux de l'Est parisien, correspond à une stratégie d'extension territoriale du domaine robertien (ancêtre du domaine royal des Capétiens) originellement localisé dans la vallée de la Loire. L'ambition royale des Robertiens que réalisera à la fin du siècle Hugues Capet, le fils d'Hugues le grand, les conduit à s'assurer de villes aussi importantes et d'un archevêché aussi bien doté que celui de Sens. Il en confie la garde à un de ses vassaux, Fromond de Sens qui en devient le vicomte.


title: Comté de Sens

text: Une fois le lignage de Garnier éliminé, apparaît à Sens un nouveau vicomte : Fromond (Fromundus ou Frotmundus). L'historiographie considère qu'il est un agent d'Hugues le Grand. Il n'a jamais été qualifié de comte.


title: Comté de Sens

text: Par contre, son fils Renard Ier de Sens (ou Regnard, Ragenardus) est titré comte. Il conservera la fonction durant un demi-siècle. On constate qu'au même moment, la promotion d'Hugues le Grand à la dignité de duc est suivie par celle de ses vicomtes (ex. Angers, Blois) à celui de comte. le caractère général de la mesure implique encore un contrôle effectif par l'autorité supérieure, qu'elle fut ducale ou royale (ou une combinaison des deux). Cette période est d'autant plus capitale qu'elle correspond à celle où la monarchie mérovingienne perd son autorité, où des ducs territoriaux canalisent les Puissants, où la compétition entre Grands assure de facto une autonomie aux comtes territoriaux.


title: Comté de Sens

text: L'autorité du comte Renard est effective sur Sens (où il bâtit une tour en centre ville), Montereau (où son petit-fils fera construire un château), Château-Renard, Courtenay et Joigny (où il bâtit un château). Toutefois, il ne parvient pas à maîtriser complètement les nominations archiépiscopales. Renard parvient à préserver sa cité d'un raid de Renaud de Roucy, l'homme fort du palais carolingien. Le relatif rétablissement de l'autorité du roi Lothaire rapproche le comte Renard de la Couronne et le détache apparemment de l'influence du duc des Francs. Son fils Fromond II épousera la fille de Renaud. A l'évidence, le comte s'éloigne des Robertiens. De ce fait, il est relativement épargné par les chroniqueurs sénonais contemporains, qui sont des « légitimistes ». Ces moines locaux vont jusqu'à falsifier les filiations Capétiennes. Leur fortune littéraire sera considérable par le phénomène de la copie monastique. En 987, Renard est peut-être favorable à Charles de Lorraine, et hostile à Hugues Capet, comme bon nombre de Grands de l'Est du royaume. On observe aussi qu'il fait construire deux châteaux (Joigny et Château-Renard) en face du comté d'Auxerre, alors soumis à l'autorité de l'évêque Héribert, frère bâtard d'Hugues Capet. En réponse, l'évêque fait fortifier Toucy et Saint-Fargeau. Tous ces éléments plaident pour des rapports très hostiles entre le comte de Sens et l'évêque affidé au Robertien.


title: Comté de Sens

text: Dès les années 970, le cadre du comté ne respecte plus celui du diocèse. Auxon est alors sous l'autorité du comte de Troyes. Derrière ce village, il faut sans doute ajouter les villes d'Ervy-le-Châtel et de Saint-Florentin.


title: Comté de Sens

text: Le comté de Sens est encadré à Ouest par celui du Gâtinais, à l'Est par celui de Troyes, au Midi par celui d'Auxerre. Au Nord, la situation est plus incertaine. Le comte de Sens a eu des droits sur une abbaye célèbre du Meldois.


title: Comté de Sens

text: Fromond , simple vicomte vassal d'Hugues le grand parvient en quelques années en transformer sa vicomté en fief héréditaire et en comté souverain en s'arrogeant les pouvoirs et dignités comtaux qu'il transmet à son fils à sa mort en 948. Les monnaies frappées au attestent la puissance des fromonides. Ceux-ci doivent cependant faire face à la puissance politique des archevêques de Sens avec lesquels ils sont en fréquent conflit.


title: Comté de Sens

text: Fromond II, fils de Renard, a donné lieu à une confusion avec un Fromond III inexistant. Il n'apparaît pas auprès de Robert le Pieux. Il a pourtant vécu le début de la guerre de succession du duché de Bourgogne, où le Roi s'adjuge le duché de son oncle, contre un prétendant initialement victorieux.


title: Comté de Sens

text: Après l'accession au trône des Capétiens et surtout la querelle de succession bourguignonne entre Otte-Guillaume (beau-frère de Fromond II, comte de Sens) et le roi de France Robert II le Pieux, le comté de Sens redevient un enjeu politique majeur au début du . Le Comté jouxte effectivement le domaine royal réduit des Capétiens au sud-est, se situe sur la route du duché de Bourgogne dont vise à s'emparer le roi de France et coupe en deux les possessions champenoises du comté de Troyes et du comté de Blois désormais réunies grâce à Eudes II de Blois.


title: Comté de Sens

text: Le comte Renard II (dit le Mauvais), fils de Fromond II, est immédiatement connu pour ses très mauvaises relations avec l'archevêque de Sens, à qui il n'hésite pas à présenter son fessier pour le baiser de paix ! Il est critiqué pour le soutien qu'il accorde à la communauté juive de sa cité, installée aux portes de son palais, qui connaît effectivement un rayonnement intellectuel incroyable en Europe (aux dires même de Rashi). Le pape et l'abbé de Cluny exigent une mise au pas du jeune audacieux.


title: Comté de Sens

text: Le roi Robert II entreprend donc en 1015 une campagne victorieuse en Bourgogne. Profitant du conflit local entre Léothéric, archevêque de Sens (allié du Roi) et le comte Renard II de Sens (allié d'Eudes II de Blois), les troupes royales conduites par Bouchard, maire du palais, s'emparent de la ville à l'appel de l'archevêque le . Le comte Renard signe alors un compromis avec le roi pour garder le titre de comte jusqu'à sa mort en 1055.


title: Comté de Sens

text: Le comte Renard s'enfuit nu de sa capitale dont les portes ont été ouvertes par le clergé à l'armée royale (1015). Il se réfugie auprès du comte Eudes de Blois, beau-fils du Roi. Celui-ci négocie le retour de Renard à Sens en échange de la remise de la ville de Montereau qui intègre ainsi la future orbite champenoise. Son frère Fromond, défenseur de la tour du centre ville, meurt en prison à Orléans. La prise de Sens par l'armée royale coïncide avec le décès de l'évêque de Langres Renaud de Roucy, dernier soutien de la cause d'Otte-Guillaume, et opposant à la montée sur le trône des Capétiens. Outre ce décès en prison qui n'a pas du être immédiat, on peut supposer que les négociations ont traîné en longueur. En effet, conformément à l'usage administratif de l'époque , un vicomte apparaît à Sens.


title: Comté de Sens

text: Malgré les différentes tentatives de Renard II et du comte de Blois pour récupérer le comté (la ville est notamment reprise par Eudes de Blois en 1032 et contrôlée pendant deux ans à l'occasion de la querelle de succession des fils de Robert II), celui-ci est définitivement rattaché au domaine royal par Henri en 1055 et constitue l'une des premières conquêtes que le roi partage avec les archevêques de Sens.


title: Comté de Sens

text: Le retour du comte Renard dans sa ville est antérieur à l'année 1032. Il est en effet signalé comme prononçant une sentence de mort par un chroniqueur. En principe, ce retour met fin à la présence d'un vicomte. C'est donc très légitimement que Mainard, fils de ce vicomte (destitué ?), promu archevêque de Sens, va faire basculer la ville dans la rébellion à la Couronne et dans le camp d'Eudes de Blois. La rébellion rejoint celle de la reine Constance et de son fils Robert contre le nouveau roi Henri I, son beau-fils. La mort inattendue du comte de Blois en 1034, sur les marches de Lorraine, en partance pour conquérir la couronne impériale, dénoue la situation car ses jeunes enfants sont placés sous la tutelle du Roi de France. L'archevêque Mainard est muté à l'évêché de Troyes. La ville de Sens est rendue au comte Renard.


title: Comté de Sens

text: Le comté de Sens reste autonome jusqu'au décès de Renard II en 1055. Il fait face notamment au comté d'Auxerre. Renaud de Nevers, comte d'Auxerre a été tué au combat à Prégilbert en 1042 par l'armée de son beau-frère le duc Robert de Bourgogne. Son fils Guillaume a été capturé par le duc. Dès lors, tout l'Auxerrois passe sous le contrôle de deux grands lignages : les Toucy et les Donzy (Gien). L'intérêt du duc est de favoriser leur agitation pour affaiblir l'autorité future de Guillaume de Nevers. Les Sénonais doivent porter le fer jusqu'à Appoigny. Cet événement et un acte concernant Migennes établissent que, contrairement à une historiographie abondante et erronée, le comté de Sens comprend jusqu'au moins 1042 le Jovinien dans son ressort. Il n'y a donc pas de partage successoral jusqu'à cette époque, même si selon les auteurs, on cite l'émergence d'un comté à Joigny en 996, 998, 1008, 1015, 1032 ou 1034.


title: Comté de Sens

text: Il se peut que le retour aux affaires du comte Renard II ait été facilité par son remariage avec une veuve, administratrice d'un autre comté de la contrée. Il aurait ainsi eu un poids politique dont il fallait tenir compte. Cette hypothèse lui fournit deux fils qui n'auront eux-mêmes pas de descendants. Le comte eut deux frères (Renard et Brunon) ecclésiastiques.


title: Comté de Sens

text: Cependant, seule une portion réduite semble rattachée au domaine royal; de nombreux fiefs en sont détachés à ce moment. C'est notamment le cas des forts construits par les Fromonides dans le comté en-dehors de Sens. Montereau-Fault-Yonne, cédée par Renard II au comte de Troyes, devient ville champenoise; la seigneurie de Château-Renard, jointe à celle de Courtenay en Gâtinais passe à une branche de la famille à l'origine de la dynastie des Courtenay; enfin le comté de Joigny, transmis par Renard de Sens à sa fille Alix, reste autonome hors du domaine royal et vassal des comtes de Troyes.


title: Comté de Sens

text: Le comte Renard II décède en 1055. Deux chroniqueurs locaux contemporains relatent l'événement. Pour le premier, le comté est partagé entre le Roi et l'archevêque. Pour le second, le Roi hérite du tout. En aucun cas, il n'est évoqué d'héritiers, et personne ne cite la création d'un comté de Joigny (ni Clarius, ni Odorannus, ni Raoul Glaber). En tant qu'entité politique et administrative, le comté de Sens n'existe plus à partir de 1055. Politiquement, le Roi en devient le maître et se fait représenter par un vicomte, et administrativement il est représenté par un prévôt.


title: Comté de Sens

text: Le démembrement du comté est postérieur d'un quart de siècle. Le comté de Joigny n'est avéré qu'en 1080. Il est attributaire de toute la bande méridionale du comté de Sens au contact du comté d'Auxerre. Le comté sera administré pendant près de deux siècles par des prévôts royaux (les premiers localisés en France) avant de devenir le premier bailliage de France à la fin du , enjeu politique majeur de l'extension du domaine royal et de l'essor du pouvoir royal capétien face au comtes de Champagne jusqu'au rattachement de celle-ci à la Couronne au .


title: Comté de Sens

text: La nécessité de rémunérer le prince de Condé contraint le pouvoir à lui engager le comté de Sens. Il s'agit de la résurgence d'une entité qui n'est jamais citée entre le milieu XI et le début du . Ce comté sera restitué par son arrière-petite-fille, détentrice de Vallery. Utilisés pour la rédaction de l'article


title: Comté de Sens

text: autres ouvrages généraux


title: Comté de Sens

text: autres ouvrages d'histoire locale


title: Isaac Peral

text: Isaac Peral y Caballero, né à Carthagène (région de Murcie, Espagne) le et mort à Berlin (Allemagne) le , est un scientifique, marin et militaire espagnol, lieutenant de vaisseau ("teniente de navío") de l'Armada espagnole et inventeur du torpilleur sous-marin, connu sous le nom de "Peral."


title: Isaac Peral

text: Durant sa carrière militaire, il intervient dans la guerre des Dix Ans, à Cuba, et dans la troisième guerre carliste. Il se fait également remarquer pour ses travaux scientifiques : il écrit un traité théorique et pratique sur les ouragans ("tratado teórico práctico sobre huracanes"), participe au dessin des plans du canal de Simanalés (Philippines) et, en 1883, est nommé à la chaire de physique et mathématiques de l'École de développement et d'études de l'armada ("Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada").


title: Isaac Peral

text: En 1885, après la crise des îles Carolines opposant l'Espagne à l'Empire allemand, Isaac Peral annonce à ses supérieurs qu'il a résolu les problèmes de la navigation sous-marine. Les résultats de ses recherches, approuvés par les spécialistes de l'École de développement et d'études de l'armada, sont ensuite transmis à l'amiral Manuel de la Pezuela y Lobo-Cabrilla, le ministre espagnol de la marine, qui accueille le projet avec enthousiasme, contrairement à ses successeurs, les amiraux Rodríguez de Arias et Beránger.


title: Isaac Peral

text: C'est finalement grâce à l'appui de la régente Marie-Christine que le premier sous-marin militaire voit le jour le . Il est entièrement électrique, possède deux torpilles, de nouveaux systèmes pour l'air, ainsi qu'une forme de coque, une hélice et des gouvernes préfigurant les sous-marins futurs. Il peut aller à dix nœuds sous l'eau. Cependant, malgré des premiers essais concluants, les autorités rejettent le projet et critiquent tellement le travail de Peral que ce dernier finit par démissionner de la marine.


title: Isaac Peral

text: Atteint d'un carcinome basocellulaire, Peral part en à Berlin pour se faire opérer. Il attrape une méningite et meurt le . Ses restes sont exhumés et transférés à Carthagène le .


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Christopher Wallace, dit Chris Wallace, né le à Chicago, est un journaliste américain et ancien présentateur du programme Fox News "Fox News Sunday". Wallace est connu pour ses interviews difficiles et de grande envergure, pour lesquelles il est souvent comparé à son père, "60 Minutes" journaliste Mike Wallace. Adolescent, Wallace est devenu l'assistant de Walter Cronkite lors de la Convention nationale républicaine de 1964. Après avoir obtenu son diplôme de l'Harvard University, il a travaillé comme reporter national pour "The Boston Globe" où il a été décrit par son patron comme un "reporter agressif et ambitieux".


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Après avoir vu l'impact de la télévision sur les informations à la Convention nationale républicaine de 1972, il s'est concentré sur le travail sur les informations diffusées, d'abord à NBC (1975-1988) où il a été correspondant à la Maison Blanche aux côtés des contemporains CBS de Lesley Stahl et ABC de Sam Donaldson. Wallace a également travaillé comme présentateur pour "NBC Nightly News" et animateur de "Meet the Press." Il a ensuite travaillé pour ABC, où il a été présentateur pour "Primetime Thursday" et "Nightline" (1989-2003). Wallace est la seule personne à avoir été l'hôte et le modérateur de plus d'un des principaux débats politiques du dimanche matin, ce qu'il a fait pendant son séjour à NBC. De 2003 à 2021, Wallace a animé "Fox News Sunday", sur lequel ses entretiens avec des politiciens tels que Barack Obama, Donald Trump et le président russe Vladimir Poutine ont été acclamés.


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Selon un sondage de 2018, il a été classé comme l'un des présentateurs de nouvelles télévisées les plus fiables en Amérique. Il est entré dans l'histoire quand il a été choisi pour modérer le débat présidentiel américain 2016 entre Donald Trump et l'ancienne secrétaire d'État Hillary Clinton, le premier pour un journaliste de Fox News. Il a reçu des éloges des deux côtés de l'allée pour son interrogatoire difficile des deux candidats à la présidentielle, avec "The New York Times" écrit, "M. Wallace a mélangé l'humour avec les réprimandes et la persévérance avec patience pour guider ses charges vers la rencontre la plus substantielle d'une élection inhabituellement vicieuse." Il a de nouveau été choisi pour modérer le premier Débat présidentiel des États-Unis 2020 entre le président Trump et l'ancien vice-président Joe Biden. Après ce débat, il l'a qualifié de chaotique et a reconnu qu'il aurait dû être plus strict sur les interruptions du président Trump dès le début. Wallace a remporté un Peabody Award et un Prix George Polk en journalisme pour l'ensemble de ses réalisations.


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Wallace est né à Chicago, Illinois, au journaliste de longue date CBS " 60 Minutes " Mike Wallace et Norma Kaphan. Wallace est Juif ; ses deux parents étaient juifs. Il s'appelait Christopher parce qu'il est né le Columbus Day. Ses parents ont divorcé quand il avait un an ; il a grandi avec sa mère et son beau-père Bill Leonard, président de CBS News. Leonard lui a donné une exposition précoce au journalisme politique, l'engageant comme assistant de Walter Cronkite à la Convention nationale républicaine de 1964. Wallace n'a développé une relation avec son père Mike qu'à l'âge de 14 ans. Il a d'abord rapporté des nouvelles à l'antenne pour WHRB, la station de radio étudiante à Harvard. Il a couvert de manière mémorable l'occupation étudiante de University Hall en 1969 et a été détenu par Cambridge policiers, utilisant son seul appel téléphonique pour signer un rapport de la prison de Cambridge City avec « Voici Chris Wallace de WHRB News un reportage de la prison du comté de Middlesex en détention.


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Il présente de 2003 à 2021 "Fox News Sunday", l'émission politique dominicale du réseau de télévision américain FOX, mais a auparavant travaillé au sein de plusieurs rédactions, dont celles de ABC News et de NBC News. Au sein de cette dernière, il a animé l'émission "Meet the Press" ; il est ainsi le seul journaliste américain ayant présenté deux « "Sunday morning talk shows" », magazine politique hebdomadaire, tel "Meet the Press" ou "Fox News Sunday", composé d'interviews et de débats politiques, diffusé chaque dimanche matin, à 9 heures, sur chacun des réseaux de télévision américains.


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Chris Wallace est le fils de Mike Wallace, journaliste et personnalité historique de l'émission de télévision "60 Minutes" diffusée sur CBS.


title: Chris Wallace (journaliste)

text: Il est choisi pour tenir le rôle de modérateur lors du premier débat le 29 septembre 2020 entre le président sortant Donald Trump et le candidat Joe Biden pour l’élection présidentielle américaine de 2020.


title: Pierre-Denis Plumier

text: Pierre-Denis Plumier (bapt. en la cathédrale Notre-Dame d’Anvers le - Londres, 1721) est un sculpteur flamand.


title: Pierre-Denis Plumier

text: Fils de Jean-François Plumier et d’Anne Schobbens, Petrus Dionisius Plumier est admis en 1698 à la gilde de Saint-Luc comme élève du sculpteur Ludovic Willemssens. À la mort de ce dernier en 1702, on perd la trace de Plumier jusqu’en 1707, année où il remporte à Paris un premier prix de dessin d’après modèle, au concours de l’Académie royale de peinture et de sculpture. On ignore s’il a voyagé en Italie.


title: Pierre-Denis Plumier

text: Le , il entre au service du comte Jean-Philippe-Eugène de Merode-Westerloo, en tant que premier sculpteur, au gage de cent écus par an. Pour celui-ci, il réalise en 1712 les deux groupes monumentaux en marbre de "l’Enlèvement de Proserpine" et de "l’Abondance soutenue par la Science et la Force" militaire (Bruxelles, escalier d’honneur du Palais d'Egmont).


title: Pierre-Denis Plumier

text: À la fin de 1713 ou au début de 1714, Plumier s’installe à Bruxelles en compagnie de Madeleine-Thérèse Pauwel qu’il épouse à Anvers le . La même année, le Magistrat bruxellois lui octroie gratuitement ses lettres de bourgeoise et le même jour il est reçu à la gilde des Quatre Couronnés, faveur qui suscita l’animosité de certains sculpteurs bruxellois, en particulier Jean De Kinder. Celui-ci s’opposa en effet à la commande faite à Plumier des deux statues de fleuves des fontaines de la cour de l’Hôtel de ville. Si la réalisation de "La Meuse" est accordée à de Kinder, "L’Escaut" échut à Plumier pour la somme de 1400 florins ainsi que les quatre enfants et les ornements en bronze de ces fontaines pour la somme de 800 florins.


title: Pierre-Denis Plumier

text: À cette époque, Plumier entre également au service du duc Léopold-Philippe d'Arenberg. Pour ce prince, il réalise, de 1714 à 1720 divers travaux d’entretien et de restauration d’anciennes sculptures ornant sa propriété d’Enghien, sculpte des vases monumentaux en marbre, une table ou encore une cheminée (disparus). À Bruxelles, Plumier déploie une grande activité. Outre la fontaine de L’Escaut, il réalise le buste en marbre de "Goswin, comte de Wynants" (1714, disparu, gravé par E. Pilsen en 1743), les bustes de "La Foi" et de "L’Espérance" pour l’abbaye de Grimbergen (disparues), "les bustes des Pères de l’Eglise latine" pour les boiseries du chœur de l’église des Prémontrés de Dieleghem (disparus). Plumier est également l’auteur de confessionnaux de la nouvelle église des Minimes à Bruxelles (disparus) et de quatre statues pour les portails de l’église des Grands Carmes de Bruxelles (disparues). Pour la même église, il réalise, vers 1717, une somptueuse "chaire à prêcher" en chêne, laquelle fut transférée sous le régime français à l’église Notre-Dame de la Chapelle à Bruxelles. Le sujet représenté sous la cuve est Elie dans le désert secouru par un ange. Enfin, dans la chapelle du Saint-Sacrement de la même église se dresse le "Mausolée de la famille" "Spinola", imposant monument funèbre que Plumier sculpta en 1716.


title: Pierre-Denis Plumier

text: Plumier s’adonna également à la gravure à l’eau-forte comme en témoigne un recueil de neuf vignettes, à sujets mythologiques conservé à la Kunstbibliothek de Berlin, et dont le frontispice porte la date de 1714.


title: Pierre-Denis Plumier

text: Pour faire face aux commandes, Plumier dirige un atelier dans lequel travaillent Laurent Delvaux, Théodore Verhaegen et Joseph Willems.


title: Pierre-Denis Plumier

text: À l’invitation de Guillaume Ier, comte de Cadogan, en mission diplomatique dans les Pays-Bas, Plumier se rend en Angleterre dans le courant de l’année 1721. Il est accompagné de sa famille et de Laurent Delvaux. Très vite, il est sollicité par plusieurs grands amateurs. Le vicomte Castlemaine lui commande deux statues monumentales d’"Hercule" et d’"Omphale", destinées à orner les jardins de son domaine de Wanstead Park. John Sheffield, de Buckingham lui commande son buste, mais les exigences financières de l’artiste le font renoncer au projet ; il confie en revanche au sculpteur flamand la réalisation de son monument funéraire et décède subitement le . De son côté, Plumier, atteint de ce que l’on appelle alors une consomption, meurt, six mois seulement après son arrivée à Londres. Ce sont Laurent Delvaux et le sculpteur Pieter Scheemakers le Jeune, que Plumier venait d’accueillir dans son atelier londonien, qui réalisent le monument que Plumier avait eu à peine le temps de concevoir (Londres, Abbaye de Westminster), ainsi que les deux statues du vicomte Castemaine. Seul l’"Hercule" de Delvaux est conservé (Waddesdon Manor, Aylesbury).


title: Pierre-Denis Plumier

text: La veuve de Plumier retourna à Anvers où Laurent Delvaux l’épousa cinq ans plus tard. À son décès, survenu peu de temps après ce mariage, Delvaux s’occupera avec dévouement des deux enfants laissés par Plumier, dont l’un, Pierre, sera employé dans son atelier.


title: Pierre-Denis Plumier

text: Les rares œuvres que l’on connaît de Plumier, fruits d’une carrière de moins de dix ans, portent la trace d’un effort de renouvellement de la sculpture baroque flamande et annoncent l’éclectisme du . Ses œuvres profanes témoignent d’une nette influence française tandis que la "chaire à prêcher" de l’église Notre-Dame de la Chapelle est une création d’une originalité incontestable. Il s’agit de la première des chaires à prêcher des Pays-Bas entièrement naturaliste, style qui fait autant appel à la sensibilité directe, au pittoresque, à l’apparence des choses qu’à la pensée et à la connaissance. La réussite de cette œuvre est indéniable, comme le prouve l’influence qu’elle a exercé dans le développement des chaires « naturalistes » au , tant auprès de Jacques Bergé (église Saint-Pierre de Louvain), Laurent Delvaux (Collégiale Sainte-Gertrude de Nivelles) que Johann Conrad Schlaun (Münster, église des Capucins).


title: Pierre-Denis Plumier

text: Quant au "Monument de la famille Spinola", il se présente comme une synthèse originale entre la tradition baroque flamande, notamment l’opposition chromatique des marbres blanc, noir et jaspé ainsi que par la théâtralisation du jeu scénique, dramatique et macabre qui se joue sur le couvercle du sarcophage, et la sculpture funéraire française par l’importance donnée au cadre rigoureux, aux lignes simples, et par le décor dépouillé. Plumier se souvient de cette œuvre lorsqu’il conçoit le "Monument du duc de Buckingham".


title: Ligne du Pirée à Patras

text: La ligne Le Pirée - Athènes - Patras () est une ligne ferroviaire à écartement métrique et à voie unique, longue de , qui reliait Le Pirée et Athènes à Corinthe et à Patras au nord du Péloponnèse. La ligne métrique est depuis 2005 remplacée par une ligne à voie normale entre Le Pirée et Aghii Anarghiri sur une longueur de , déferrée à certains endroits entre Corinthe et Aigio (où son tracé coïncide avec celui de la nouvelle ligne en cours de construction) et exploitée en service voyageurs entre Aghios Vassileios et Patras.Le a été signé le contrat entre le représentant des groupes financiers étrangers et l'État grec qui prévoyait la construction et l'exploitation de diverses lignes ferroviaires dans le Péloponnèse, parmi lesquelles figurait la ligne Le Pirée - Patras. Selon le contrat, le concessionnaire devait fonder une société anonyme et aurait le droit d'exploiter le réseau pour une durée maximale de 99 ans. Après les premiers 15 ans, l'État pouvait racheter cette société ferroviaire. De plus, l'État devait subventionner la construction d'un certain montant par kilomètre de voie et donner au concessionnaire les terrains nécessaires pour la construction. Le concessionnaire, de sa part, devait construire la ligne dans les quatre ans suivant le début des travaux. La ligne serait unique, à écartement métrique, de pentes atteignant le et des rayons de courbes minimaux de . En , il y eut des débats à l'Assemblée nationale concernant le choix de la voie métrique qui équiperait la ligne dans le Péloponnèse. Le Premier ministre Charílaos Trikoúpis était favorable la voie métrique, tandis qu'Alexandros Koumoundouros était contre. Trikoupis pensait que la construction d'une ligne métrique aurait un coût moins élevé et aiderait au développement du Péloponnèse. Par une loi votée le est ratifié le contrat du et, le de la même année, les travaux de construction de la gare du Pirée sont lancés en présence du roi de Grèce. Le décembre fut fondée à Athènes la Compagnie des chemins de fer Pirée-Athènes-Péloponnèse (SPAP) qui possédait la ligne jusqu'à sa fusion avec les Chemins de fer de l'État Grec, en 1962.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, la ligne subit des dégâts importants. Plus de quatre-vingts viaducs principaux furent détruits. Plusieurs locomotives, wagons et voitures furent les victimes de la guerre. Après la guerre, des voies ferrées sont remplacés, augmentant la vitesse de référence à .  Vers la fin des années 1980, l'État grec décida de construire une nouvelle ligne à grande vitesse entre Athènes et Patras. Cette ligne serait d'écartement normal et remplacerait la ligne métrique. Les années passaient et rien ne se produisit. Les différentes administrations de l'OSE ne pouvaient pendre de décision définitive concernant l'avenir de la ligne. Les opinions changeaient, malgré la mise en place des chantiers pour la construction du nouveau tracé plus souple et permettant une vitesse accrue. L'administration de l'OSE, vers la fin des années 1990, décida de maintenir la ligne métrique dans le nouveau tracé déjà en construction. Cependant la nouvelle administration de 2001 changea d'orientation et se résolut enfin à remplacer la voie métrique par une voie normale.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Les plus grandes pentes de la ligne se trouvent entre Aghii Anarghiri et Aspropyrgos (jusqu'à ) et entre Kalamaki et Corinthe (jusqu'à 29 %). Les courbes de rayon minimum sont situées sur la Kakia skala et sont de , imposant des vitesses réduites jusqu'à . Après Corinthe, le tracé de la ligne est plus souple, longeant la côte nord du Péloponnèse. Les courbes de rayon minimum dans cette tronçon sont de et la vitesse maximum s'élève à , bien que souvent restreinte à moins de en raison des nombreux passages à niveau et traversées d'agglomérations.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: La plus grande et impressionnante gare de la ligne et du réseau métrique du Péloponnèse est la gare d'Athènes, connu sous le nom de « "Gare du Péloponnèse" », désaffectée depuis 2005. Il s'agit d'un édifice relativement simple, réplique de la gare des « Chemins de fer Orientaux » à Istanbul. Entre 1954 et 1994, les bâtiments traditionnels des gares d'Aghii Anarghiri, de Corinthe, de Kiato, de Xylókastro, d'Akrata, de Diakopto et Patras furent remplacés par de nouveaux.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: La ligne possédait trois dépôts, dont le premier et le plus grand du réseau était celui du Pirée. Bien que désaffecté depuis , il abrite, depuis le mois de , 18 autorails MAN et 8 locomotives ALCo du réseau, radiés par suite de la fermeture de la quasi-totalité des lignes du réseau fin . L'autre dépôt, à Corinthe, était plus petit et abritait jusqu'à trois locomotives et autorails circulant sur la ligne Corinthe-Kalamata. Il est désaffecté depuis . Le troisième dépôt, celui de Patras, le seul encore en fonctionnement, abrite quelques locomotives et les autorails GTW et MAN1 qui sont affectés aux trains de banlieue de Patras.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le premier viaduc métallique a été construit en même temps que le canal et achevé en 1885. C'était un viaduc mixte, utilisé par les trains, les chariots et les piétons. Les troupes anglaises, durant la Seconde Guerre mondiale, ont fait sauter ce viaduc. D'autres ponts provisoires ont donc été installés pour le franchissement du canal. Après la fin de la guerre, l'American Bridge Company a construit le nouveau viaduc, inauguré le qui se trouve en place encore aujourd'hui. La vitesse limite sur le viaduc est de .


title: Ligne du Pirée à Patras

text: La ligne, bien que principale, est quasi-totalement privée de système fixe de signalisation, comme c'est le cas de la totalité du réseau métrique du Péloponnèse. Seules les gares d'Athènes, d'Élefsina, de Corinthe et les installations ferroviaires de Patras sont protégées par des signaux mécaniques. Aux entrées des trois premières gares furent installés par les troupes allemandes des signaux mécaniques (sémaphores) du type DRG. Ils permettaient aux convois l'entrée (ou non) en gare, le chef de gare étant chargé d'imposer aux convois d'en partir ou de la traverser sans arrêt. Les installations ferroviaires de Patras, pour leur part, possèdent un sémaphore du « "type français" » qui protégeait l'entrée et le passage des convois par le dépôt de Patras. La circulation et l'entrée dans les autres gares se réalisait avec l'accord des chefs des gares voisines et du personnel de bord.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le a roulé le premier train sur la ligne entre Le Pirée et Élefsina. La distance de était parcourue en 1 heure 32, d'une vitesse moyenne de . Jusqu'en 1885, où la ligne Le Pirée - Patras a été ouverte au trafic dans sa totalité, les passagers voulant aller à Patras devaient prendre une correspondance de train à bateau à Corinthe. Après l'ouverture du canal de Corinthe en 1893, les bateaux de marchandises directs entre Le Pirée et Patras via Corinthe ont diminué les transports de fret par chemin de fer. En 1915, le voyage entre Le Pirée et Patras durait 8 heures 20, mais par suite de la mise en service des autorails diesel en 1937, ce temps a été réduit à 5 heures.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Entre 1941 et 1944, seuls de trains militaires dirigés par les troupes allemandes circulaient sur la ligne. Les Allemands, en quittant la Grèce, détruisirent plusieurs locomotives, voitures et wagons en les jetant dans le canal de Corinthe.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le temps du trajet entre Le Pirée et Patras fut réduit encore une fois en 1961 à 3 heures 30 qui est resté le meilleur temps de parcours jusqu'à la fin d'exploitation de la ligne dans sa totalité, en . Ce temps de parcours s'est achevé par la circulation de trains express formés d'autorails de la série 6001. Après la fusion des SPAP au SEK en 1965, ce train express a été doté de plusieurs arrêts augmentant le temps de parcours. En 1981, le trajet de trains express durait 3 heures 40. La dernière réduction du temps de parcours a été réalisée en 1992 par la mise en service d'autorails de la série 6501. Le trajet durait 3 heures 24 et le resta ainsi pour treize années.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: En juin 2005, la nouvelle ligne à écartement normal était quasiment prête. Le , la ligne métrique entre le Pirée et Aghii Anarghiri a été fermée à la circulation, y compris le dépôt central du Pirée et les gares du Pirée et d'Athènes. Les trains partaient de la gare d'Aghii Anarghiri et y étaient abrités. La ligne entre Le Pirée et Aghii Anarghiri fut déferrée pour être reconvertie en voie normale.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le 11 décembre 2005, à l'occasion de l'ouverture de la ligne normale nouvelle entre Athènes et Corinthe, seulement une paire de trains circulait sur la ligne métrique entre Aghii Anargiri et Corinthe et deux paires entre Aghii Anarghiri et la bifurcation de Loutraki, les autres partant en correspondance avec la ligne nouvelle depuis la nouvelle gare de Corinthe.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Dans la nuit du 2 au 3 juin 2007 a circulé le dernier train de voyageurs entre Aghii Anargiri, Corinthe et Kiato. Depuis cette date, tous les trains partaient de la gare nouvelle de Kiato et y arrivaient. On comptait alors neuf paires de trains voyageurs entre Kiato gare nouvelle et Patras.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Entre le 12 janvier et le 12 mars 2009 la ligne entre Kiato et Diakopto a été fermée. Les trains vers Patras partaient de la gare de Diakopto.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le août 2009 ne restaient que cinq paires de trains voyageurs entre Kiato nouvelle gare et Patras. Ils n'ont circulé que pendant deux semaines, l'OSE ayant demandé au TRAINOSE la suppression du trafic entre Kiato et Patras pour poursuivre les travaux de la ligne nouvelle qui empruntera des tronçons de la ligne métrique.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le a circulé le dernier train régulier sur la ligne entre la distillerie d'Aspropyrgos et Patras. Il s'agissait d'un train de fret transportant du gazole vers les dépôts de Patras, de Pyrgos et de Kalamata. À partir de cette date, des camions citernes se sont substitués pour l'approvisionnement des dépôts du Péloponnèse au réseau ferroviaire.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le 17 août 2009, la ligne de Kiato à Patras a été fermée à la circulation et la voie fut déferrée sur plusieurs tronçons afin de permettre la poursuite des travaux de la ligne nouvelle qui emprunte à certains endroits le même tracé que la ligne métrique.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Par suite de la suppression de la majorité des trains voyageurs depuis le dans le Péloponnèse, entre et , des trains spéciaux formés d'autorails 6521, 6501 ou tractés par des locomotives de la série A.9101 ont parcouru pour la dernière fois la ligne entre Corinthe et Aghii Anarghiri en provenance de Kalamata. Ce matériel roulant a été transporté par camions à l'ancien dépôt du Pirée, où il reste inexploité. Ce furent les derniers convois à circuler sur la ligne.


title: Ligne du Pirée à Patras

text: Le commença un service cadencé de banlieue autour de la ville de Patras jusqu'à la commune de Río. L'exploitation se prolongea jusqu'à la gare d'Aghios Vassilios le . C'est le seul service qui se poursuit sur la ligne. En , après 18 mois de fonctionnement, le train de banlieue de Patras est l'une de deux lignes ferroviaires les plus rentables du pays, tandis que tous les autres étaient déficitaires et doivent être subventionnés chaque année par le gouvernement. Par conséquent, l'exploitant TRAINOSE, envisage un prolongement de cette ligne sur jusqu'à la commune d'Arachovitika.


title: Urmel

text: Urmel est une série télévisée d'animation franco-allemande de 26 épisodes de 15 minutes d'après la série de romans pour enfants de Max Kruse "" (en français : "Plodoc, Diplodocus de choc") et diffusée en 1996 sur ARD.


title: Urmel

text: En France la série a été diffusée à partir du sur France 3 dans l'émission "Bonjour Babar", en mai 2002 sur France 5 dans l'émission "Midi les Zouzous", et en 2006 sur Gulli.


title: Urmel

text: Urmel est un dinosaure sorti d'un œuf préservé dans un iceberg qui a échoué sur l’île de Tititou. Celle-ci est habitée par Géraldine, la truie et la mère de famille qui va l’adopter, le professeur Ophélie Tibatong une scientifique intelligente qui va lui apprendre à parler, ainsi que la bande à Vava, Ping et Shuss. Urmel est pourchassé par Fingers et Solmeyer, deux chercheurs qui essayent de l'attraper, et sont souvent grondés par leur supérieur pour leur incompétence. Mais Urmel est malin et parvient souvent à sortir victorieux avec l'aide de ses amis.


title: Patatas a la importancia

text: Les patatas a la importancia sont un plat à base de pommes de terre, originaire de Castille y León en Espagne, mais qui est très populaire dans le reste de la cuisine espagnole (surtout à Madrid). Ce plat, qui évoque d'anciennes recettes, apparaît souvent dans les menus des restaurants espagnols. Il est considéré comme un plat populaire et économique. Il se sert chaud dès qu'il est prêt.


title: Patatas a la importancia

text: Il s'agit d'une préparation culinaire simple qui se réalise en deux étapes : la première est une friture et la seconde un ragoût. Les pommes de terre, habituellement coupées en rondelles d'un centimètre d'épaisseur environ, en sont le principal ingrédient.  Celle-ci sont panées en les passant d'abord dans de la farine puis dans de l'œuf battu avant de les faire frire dans de l'huile bouillante. Dans certains cas, on fait cuire les pommes de terre avant de les découper en rondelles.  Une fois frites, les pommes de terre sont placées dans une cassole avec de l'eau (parfois du bouillon) et on ajoute un mélange de condiments préparé au mortier composé d'ail, de safran (on utilise parfois un peu de "pimentón"), de persil et de sel, le tout dilué parfois dans une certaine quantité de vin blanc. On laisse mijoter et on sert dans une cassole en terre cuite avec un peu de bouillon, dès la fin de la préparation.


title: Patatas a la importancia

text: Il existe des variantes plus exotiques de ce plat, comme les "patatas a la importancia con almejas" (pommes de terre à l'importance aux palourdes). Dans d'autres recettes les pommes de terre déjà frites sont mises à tremper dans un bouillon de vin et de fromage manchego avant d'être enfournées. Dans d'autres cas, on ajoute des amandes grillées et de la sauce tomate.


title: Centre sportif Boris-Trajkovski

text: Le centre sportif Boris-Trajkovski (en ), appelé A1 Arena par contrat de nommage avec A1 Makedonija, est le plus grand complexe sportif couvert de Macédoine du Nord. Il se trouve à Skopje, dans la municipalité de Karpoch, et porte le nom de Boris Trajkovski, ancien président de la République de Macédoine décédé en 2004 dans un accident d'avion.


title: Centre sportif Boris-Trajkovski

text: Il a une capacité maximale de places pour le handball, de places pour le basketball et de pour les concerts. Il accueille notamment l'équipe de Macédoine du Nord de basket-ball (hommes et femmes), l'équipe de Macédoine du Nord de volley-ball (hommes et femmes) et l'Équipe de Macédoine du Nord de handball (hommes et femmes). Les Harlem Globetrotters y ont assuré un spectacle pendant la cérémonie d'inauguration en 2008. Le complexe possède quatre restaurants et un bar. Il a accueilli le championnat d'Europe de handball féminin 2008 ainsi que des concerts de ZZ Top, Underworld, 50 Cent, Željko Samardžić, Ceca, Zdravko Čolić ou encore Đorđe Balašević.


title: Lot 1 (Île-du-Prince-Édouard)

text: Lot 1 est un canton dans le comté de Prince, Île-du-Prince-Édouard, Canada. Il fait partie de Paroisse North.incorporé:non-incorporé:Le canton a eu plusieurs propriétaires après l'arpentage colonial de 1764 par le capitaine Samuel Holland:


title: Josep Benet

text: Josep Benet i Morell, né à Cervera le et mort à San Cugat del Vallés le , est un historien et homme politique catalan.


title: Josep Benet

text: Formé à l'Escolania de Montserrat, il milite dans sa jeunesse dans des organisations catalanistes. Durant la guerre civile espagnole, il combat dans les rangs des républicains. Il est diplômé de droit à l'université de Barcelone en 1945 et devient plus tard avocat, spécialisé dans la défense des victimes de la répression franquiste.


title: Josep Benet

text: Il reçoit diverses récompenses au cours de sa vie :


title: Ameagari Kesshitai

text: , aussi connu comme Ameagari, est un duo comique japonais (owarai combi) composé de Hiroyuki Miyasako (宫 迫 之 博) et Toru Hotohara (蛍 原 彻). Ils sont originaires d'Osaka, et comme la plupart des autres comédiens de la région du Kansai, ils sont employés par Yoshimoto Kogyo.