title: Tour de Pologne 2012

text: La du Tour de Pologne a eu lieu du 10 au . Il s'agit de la de l'UCI World Tour 2012. En effet l'Union cycliste internationale (UCI) a décidé en , qu'en raison du déroulement des Jeux olympiques à partir du , cette épreuve se déroulerait en juillet et non début août comme les éditions de 2009 à 2011. Cela a notamment pour conséquence qu'il se déroule en même temps que le Tour de France.


title: Tour de Pologne 2012

text: La course est remportée par l'Italien Moreno Moser (Liquigas-Cannondale), après avoir remporté les 1 et 6 étapes. Il devance le Polonais Michał Kwiatkowski (Omega Pharma-Quick Step) et le Colombien Sergio Henao (Sky).


title: Tour de Pologne 2012

text: Concernant les classements annexes, le Britannique Ben Swift (Sky), lauréat de deux étapes, remporte celui par points, le Polonais Adrian Kurek (Utensilnord Named) celui des sprints intermédiaires tandis que son compatriote Tomasz Marczyński (Vacansoleil-DCM) gagne celui de la montagne. L'équipe britannique Sky, avec deux coureurs dans les dix premiers du général, s'adjuge le classement par équipes.


title: Tour de Pologne 2012

text: Le Tour de Pologne fait partie du calendrier UCI World Tour. Les dix-huit sont donc tenues d'y participer. Des équipes continentales professionnelles peuvent participer sur invitation. Enfin, le Tour de Pologne étant une des , une équipe nationale polonaise peut également être inscrite.


title: Tour de Pologne 2012

text: L'organisateur a d'abord communiqué une liste de quatre équipes invitées le avant de dévoiler les 3 autres lors de la présentation de l'épreuve le . 25 équipes participent à ce Tour de Pologne - 18 ProTeams, 6 équipes continentales professionnelles et 1 équipe nationale polonaise :Ce Tour de Pologne attribue des points pour l'UCI World Tour 2012, seulement aux coureurs des équipes ayant un label ProTeam.


title: Super Magic Brothers

text: Le Super Magic Brothers est un club seychellois de football, basé à Victoria.


title: Super Magic Brothers

text: Club fondé en 1985, il est appelé Seychelles Marketing Board jusqu'en 2008. Il est sponsorisé par l'entreprise de crevettes "Seychelles Marketing Board".


title: Super Magic Brothers

text: En D4 en 2000, en D3 en 2001, il fait deux saisons en D2, puis il connaît la D1 de 2004 à 2009. Depuis 2009, le club évolue en deuxième division seychelloise.


title: Sebastián Blanco

text: Sebastián Marcelo Blanco est un footballeur international argentin, né le à Lomas de Zamora. Il joue au poste de milieu offensif Timbers de Portland en MLS.


title: Hot-dog Michigan

text: Le hot-dog Michigan est une variété de hot-dog que l'on trouve principalement dans l'État de New York et au Québec. Il est composé d'un pain à hot-dog allongé de type "bun", garni d'une saucisse cuite à la vapeur ou grillée ; le tout est recouvert d'une sauce tomate, parfois à base de viande, dénommée suivant les endroits « sauce Michigan », sauce bolognaise ou sauce à spaghetti. Des oignons peuvent également garnir le mets.


title: Hot-dog Michigan

text: La chaîne de restauration rapide québécoise Lafleur est notamment connue pour servir ce type de hot-dog, ainsi que pour son hot-dog "steamé" (vapeur) et sa poutine.


title: Discographie des Beastie Boys

text: Cet article présente la discographie des Beastie Boys, un trio musical de hip-hop, originaire de New York, impliquant les membres de Michael "Mike D" Diamond, Adam "Ad-Rock" Horovitz et Adam "MCA" Yauch.


title: Discographie des Beastie Boys

text: De 1986 à 2011, le groupe a commercialisé huit albums, dont quatre ont atteint le top 200 de "Billboard". Ils ont également commercialisé quatre compilations et douze maxis. Les Beastie Boys ont vendu plus de 22 millions d'albums rien qu'aux États-Unis.La chanson "Sabotage" se retrouve dans les jeux vidéo Guitar Hero 3, Rock Band et Madden NFL 10 ainsi que la chanson "No Sleep Till Brooklyn" dans le jeu vidéo


title: Discographie des Beastie Boys

text: En complément, différentes vidéos promotionnelles ont également été éditées.


title: Biff Bang Pow!

text: Biff Bang Pow! est un groupe d'indie pop britannique, originaire de Londres, en Angleterre. Il est actif entre 1983 et 1991.


title: Biff Bang Pow!

text: Biff Bang Pow! est le groupe d'Alan McGee, le fondateur du label Creation Records. Les disques du groupe paraissent sous ce label. Le nom du groupe est emprunté à un morceau du groupe des années 1960 The Creation. Alan McGee avait publié avec son ancien groupe, The Laughing Apple, trois singles en 1981 et 1982. Biff Bang Pow! mélange un son psychédélique et garage à des chansons pop. Cela le rattache au style musical des groupes de Creation Records de l'époque, et, au-delà, à la vague noisy pop rendue célèbre par la compilation C86.


title: Biff Bang Pow!

text: Dave Evans remplacera Foster (qui partira en solo sous le nom de Slaughter Joe), et le guitariste Andrew Innes (plus tard Primal Scream) se joint à temps partiel. Leur premier album, "Pass the Paintbrush...Honey", est publié au début de 1985, et fait un mélange de mod, psychedelia et new wave. En 1986 sort leur plus grand album, "The Girl Who Runs the Beat Hotel", qui reste dans la même lignée que leurs influences psychédéliques et sixties pop. Avec Biff Bang Pow!, cependant, McGee continue avec la guitare pop, entraînant un son mélancolique dans les albums suivants du groupe : "Oblivion" (1987), "Love Is Forever" (1988), "Songs for the Sad Eyed Girl" (1990), et "Me" (1991). Deux compilations, "L'Amour, Demure, Stenhousemuir" et "Debasement Tapes" sont publiées chez Creation, et "Bertula Bop" est publié en 1994 sous le label Tristar. Une collection, "Waterbomb", compilée par Joe Foster, est publiée chez Rev-Ola Records en 2003.


title: Vert rapide 8

text: Le vert rapide 8 ou Sodium tris(1,2-naphthoquinone 1-oximato-O,O')ferrate(1-) un produit est un colorant vert utilisé dans les cosmétiques sous le code CI 10006


title: Vert rapide 8

text: Colorant cosmétique. Autorisé depuis 1992, inscrit à l'annexe IV/1 de la directive européenne 76/768/EEC, son usage est restreint à des produits cosmétiques n'entrant qu'en contact bref avec la peau. Son utilisation est interdite pour tout usage alimentaire et usage cosmétique donnant lieu à une exposition cutanée prolongée.


title: Force intramoléculaire

text: Une force intramoléculaire est une force maintenant ensemble des atomes, donnant une molécule ou un composé.


title: Force intramoléculaire

text: Il existe trois principaux types de forces intramoléculaires :Ces forces diffèrent par la magnitude de leur enthalpie de liaison et affectent donc les propriétés physiques et chimiques des composés, de diverses manières. Les forces intramoléculaires sont plus communes et en général plus fortes que les forces intermoléculaires.


title: Cyril Jack Barrick

text: Cyril Jack Barrick est un arbitre anglais de football des années 1940, affilié au comté de Northamptonshire.


title: Cyril Jack Barrick

text: Il a officié dans des compétitions majeures :


title: Charles Dera

text: Charles Dera est un acteur de films pornographiques américain.


title: Charles Dera

text: Charles Dera a débuté dans le cinéma pornographique en 2007. Auparavant, il avait été nommé "Homme de l'année" par le magazine Playgirl en 2005. Il a également été modèle pour divers fabricants de sous-vêtements et danseur, dans la troupe des Chippendales.


title: Charles Dera

text: En 2004-2005 puis de nouveau en 2009, il a participé à quelques matchs de combat libre.


title: Pennant number

text: Dans la , ainsi que dans d'autres marines européennes et du , les navires sont identifiés par des ' (parfois appelés '). On peut traduire ce mot en français par "numéro de coque" ou "numéro de fanion". Le mot provient du fait que certains bateaux possédaient un pennon pour identifier une flotte ou un type particulier de bateau : par exemple, dans la le pour les destroyers. Par l'ajout d'un nombre au fanion d'identification, chaque navire peut être identifié de façon unique.


title: Pennant number

text: Un est constitué d'une, ou plus rarement de deux lettres et de chiffres. Lorsque la lettre précède les chiffres, on parle de « drapeau supérieur » (), si la lettre suit les chiffres, on parle de « drapeau inférieur » (). Tous les n'ont pas un drapeau supérieur.


title: Pennant number

text: Le système a été adopté avant la Première Guerre mondiale pour distinguer les navires avec des noms identiques ou similaires, pour réduire la taille et améliorer la sécurité des communications, et d'aider à la reconnaissance lorsque des navires d'une même classe sont ensemble. Traditionnellement, un était signalé par un point « . » entre l'indicatif supérieur ou inférieur, cette pratique a été progressivement abandonnée. Le système a été utilisé tout au long de la marine de l'Empire britannique de telle sorte que le navire pouvait être transféré d'une marine à l'autre sans changer son .


title: Pennant number

text: Les étaient initialement alloués par les différentes flottes navales, ainsi quand il changeait de flotte il pouvait lui être attribué un nouveau . En 1910, l'Amirauté britannique a pris les choses en main et créé une « »


title: Pennant number

text: En outre, les navires de réserve des flottes ont un deuxième indicatif supérieur permettant de distinguer le dépôt naval dans auquel ils sont affectés (« C » pour Chatham, « D » pour Devonport, « N » pour Nore et « P » pour Portsmouth). Les destroyers se sont initialement vu attribuer l'indicatif supérieur « H », mais dans la mesure où cela ne donnait qu'une centaine de combinaisons possibles (de H00 à H99), les lettres « G » et « D » ont également été attribués. Lorsque les navires sont coulés, leurs sont attribués à de nouveaux navires.


title: Pennant number

text: L'indicatif supérieur a souvent changé pour un ensemble de classe, tout en ne touchant pas à l'indicatif inférieur. Par exemple, en 1940, les indicatifs « I » et « D » sont permutés (D18 est devenu I18, I18 est devenue D18). En 1948, les indicatifs supérieurs « K », « L » et « U » sont tous devenus des « F » ; dans le cas de conflit il a ajouté un chiffre 2 en amont du .


title: Pennant number

text: Durant les années 1970, l'Amirauté britannique a cessé de peindre les sur les coques des sous-marins au motif que, avec l'arrivée des unités nucléaires, ces derniers passent trop peu de temps à la surface. Néanmoins, les sous-marins continuent à se voir affecter des .


title: Pennant number

text: Les bâtiments de ligne, les porte-avions et les croiseurs ne se voient pas attribuer d'indicatif supérieur. Le chiffre 13, indicatif inférieur, n'est pas attribué non plus.


title: Pennant number

text: Liste des indicatifs supérieurs utilisés :


title: Pennant number

text: En 1951, plusieurs marines européennes de l'OTAN et du Commonwealth, y compris la , sont convenues d'utiliser un système équivalent, basé sur celui de la . Le système garantit qu'entre elles (et parmi ceux d'autres marines qui les rejoindront plus tard) tous les soient uniques. Les États-Unis et le Canada, comme mentionné auparavant, ne participent pas à ce système non lié à l'OTAN ; les bâtiments de l' utilisent une nomenclature et une symbolique de classification d'ordre essentiellement chronologique.


title: Pennant number

text: Les pays participants au système européen, avec les identifiants en question sont :


title: Pennant number

text: Les tableaux ci-après présentent schématiquement la répartition des numéros entre les nations participantes, en fonction des catégories concernées :


title: Georg Lippsmeier

text: Georg Lippsmeier est un architecte moderniste allemand né le à Magdebourg.


title: Georg Lippsmeier

text: Il étudie l'architecture entre 1945 et 1949 à l'Université technique Carolo-Wilhelmina de Brunswick. Il ouvre en 1950 son propre bureau d'architecture à Düsseldorf, puis à Starnberg en 1960. Entre 1971 et 1974, il construit la Faculté d’ingénieurs de l’Université de Dar es Salam. Lors de l'exposition universelle de Séville de 1992, il crée avec Harald Mühlberger le pavillon allemand ainsi que, en collaboration avec les architectes français Jean-Marie Hennin et Nicolas Normier, l'avenue de l'Europe, avec ses 12 tours bioclimatiques représentant les pays membres de la Communauté européenne.


title: Aéroport international de Skopje

text: L'aéroport international de Skopje est l'aéroport international qui dessert la ville de Skopje, capitale de la Macédoine du Nord. C'est le plus grand du pays et il se trouve entièrement sur le territoire de la municipalité d'Ilinden, à au sud-est de Skopje, au centre d'un triangle formé par les villages de Mralino (à l'ouest de l'aéroport), Miladinovtsi (au nord-est) et Petrovets (au sud, ce dernier, à la différence des deux premiers situés dans la municipalité d'Ilinden est situé dans la municipalité de Petrovets).


title: Aéroport international de Skopje

text: L'aéroport a été construit en 1987 pour remplacer une infrastructure plus ancienne qui se trouvait trop près de la ville de Skopje, dans le faubourg oriental de celle-ci.


title: Aéroport international de Skopje

text: C'est, avec l'aéroport d'Ohrid, l'un des deux aéroports internationaux du pays. Il accueille environ deux millions de passagers par an, chiffre en constante augmentation depuis 2010. Il est géré par TAV Airports Holding, filiale du groupe ADP.


title: Aéroport international de Skopje

text: L'aéroport est appelé en macédonien.


title: Aéroport international de Skopje

text: Il tire son premier nom de « aéroport de Skopje-Petrovets » du fait de sa construction à proximité de la ville de Petrovets. L'appellation d'« aéroport de Petrovets » est encore couramment utilisée par les Macédoniens.


title: Aéroport international de Skopje

text: De 2006 à février 2018, il était nommé « aéroport Alexandre-le-Grand » (en macédonien ), mais a changé de nom à la suite des prémices de l'accord de Prespa avec la Grèce.


title: Aéroport international de Skopje

text: Le premier aéroport de Skopje est ouvert en 1928, à trois kilomètres du centre-ville, dans un faubourg encore rural à cette époque. Il se trouve alors sur la ligne aérienne Belgrade-Thessalonique, prolongée en 1930 jusqu'à Vienne. Après la Seconde Guerre mondiale, Skopje est également reliée à Athènes et Istanbul. En 1987, le vieil aéroport est fermé. Son emprise est depuis absorbée par le quartier "Aerodrom" qui l'entoure et lui doit son nom.


title: Aéroport international de Skopje

text: Le nouveau terminal qui le remplace est construit plus à l'est de la ville, à l'emplacement actuel. D'autres aménagements ont lieu de 1993 à 1995. L'indépendance du pays en 1991 entraîne l'ouverture de nouvelles lignes, notamment par des compagnies charters, mais le blocus dont est victime la Macédoine puis la Guerre du Kosovo portent préjudice à l'aéroport. Depuis cette époque, le trafic en nombre de passagers est toutefois généralement en croissance (sauf en 2001, 2003, 2004 et 2009). Le nombre de vols charters diminue mais il est compensé par la création de nouvelles lignes standards.


title: Aéroport international de Skopje

text: En 2006, le gouvernement crée la controverse lorsqu'il renomme l'aéroport de Skopje en « aéroport Alexandre-le-Grand », du nom du roi Alexandre de Macédoine. En effet, la Grèce, qui n'accepte pas que les Macédoniens s'approprient l'héritage de la Macédoine antique, voit ce changement de nom comme une provocation. Ce nom pourrait par ailleurs porter à confusion avec l'aéroport de Kavala, situé en Macédoine grecque, et qui porte lui aussi le nom de l'empereur antique.


title: Aéroport international de Skopje

text: Deux ans plus tard, le gouvernement macédonien signe une concession qui rend la compagnie turque Tepe Akfen Ventures (TAV) gestionnaire de l'aéroport pour une durée de vingt ans. TAV améliore progressivement l'aéroport et, en septembre 2011, un nouveau terminal est inauguré. Il a coûté 110 millions d'euros et il fait dix fois la taille du terminal de 1987. La direction espère passer rapidement de passagers par an à plus de trois millions et demi et de faire de l'aéroport l'une des principales plateformes aériennes des Balkans.


title: Aéroport international de Skopje

text: L'aéroport est équipé d'une piste, mesurant à l'origine x , allongée de en 2011. Il possède aussi un système de voies de circulation et quinze voies de stationnement pouvant accueillir tous types d'avions civils, des plus petits au Boeing 747 et à l'An-124.


title: Aéroport international de Skopje

text: Le nouveau terminal, inauguré en 2011, fait et possède six passerelles pour les passagers ainsi que vingt-trois comptoirs d'enregistrement. Il peut accueillir jusqu'à 4 millions de passagers par an. Le terminal compte aussi deux cafés, un bar, un établissement de restauration rapide, un bureau de change, une banque, un bureau de poste et deux boutiques hors taxes.


title: Aéroport international de Skopje

text: Une caserne de pompiers, un immeuble administratif de et nouveau hangar pour le fret ont également été ouvert en 2011. Ce dernier a une capacité de par an.


title: Aéroport international de Skopje

text: L'aéroport se trouve en bordure de l'autoroute M1, qui traverse le pays du nord au sud, permet d'atteindre les frontières grecque et serbe et est aussi une section de la route européenne 75. Cette voie passe à l'est de l'aéroport et est connectée à proximité de celui-ci aux autoroutes M3 et M4 qui conduisent à Skopje.


title: Aéroport international de Skopje

text: Une ligne de bus mise en place début 2012 offre une alternative au taxi et dessert la gare de Skopje, les grands hôtels et le centre-ville. Cette ligne est exploitée par la compagnie Vardar Ekspres et un aller-simple coûte 150 denars. Un trajet en taxi de l'aéroport vers le centre de Skopje ne doit pas coûter plus de 900 denars.


title: Aéroport international de Skopje

text: L'aéroport possède un parking payant de places.


title: Aéroport international de Skopje

text: La fréquentation de l'aéroport a globalement augmenté depuis 1990, passant de passagers cette année-là à passagers en 2014. Néanmoins, le trafic a souvent baissé en vingt ans. Le cap du million de passagers a été brièvement franchi en 2000, puis à nouveau en 2014. Le record de 2000 s'explique par la guerre du Kosovo, qui sévit à proximité en 1999 et entraîne ensuite de grands mouvements de population ainsi que de personnels militaires et humanitaires. La forte hausse enregistrée à partir de 2010 est due au changement de gestionnaire de l'aéroport. Le nouveau gestionnaire, TAV Holdings, a en effet favorisé l'implantation des compagnies aériennes à bas prix, notamment Wizz Air. Celles-ci sont également largement subventionnées par les autorités macédoniennes, qui espèrent ainsi favoriser l'industrie touristique du pays.


title: Aéroport international de Skopje

text: Le tableau ci-dessous récapitule l'évolution du trafic passagers et fret avionné de ces dernières années. Au cours des années 2000, les vols charters, autrefois nombreux, ont baissé au profit de vols réguliers reliant Skopje à d'autres grandes villes d'Europe. La ligne de flydubai vers Dubaï est la première liaison entre Skopje et une ville non-européenne.


title: Legal (Alberta)

text: Legal est une ville ("town") de l'Alberta (au Canada) située au nord d'Edmonton et fondée en 1941. En 2011, sa population est évaluée à .


title: Legal (Alberta)

text: La ville est nommée en l'honneur de Émile-Joseph Legal. Né à Saint-Jean-de-Boiseau en France, il arriva à Saint Albert en et en devint l'évêque en 1902 à la mort de Vital-Justin Grandin.


title: Legal (Alberta)

text: Vers la fin du et au début du , différents colons des États-Unis, des provinces de l'Est du Canada et d'Europe commencent à s'installer dans la région actuelle de Legal. Parmi les premiers colons, on retrouve notamment Théodore Gelot et Eugène Ménard, deux Français installés en Californie arrivés à Legal en 1894. La majorité qui suivit provient du Québec, alors attirés par les terres fertiles.


title: Legal (Alberta)

text: En 1941, on fonde officiellement le village de Légal. Jean-Baptiste Côté résident de Légal et originaire de l'Île-Verte au Québec, officiait comme Juge de Paix. Légal acquiert le statut municipal de ville ("town") le .


title: Legal (Alberta)

text: La ville a officiellement un statut bilingue depuis le .


title: Legal (Alberta)

text: Bien que la ville soit majoritairement anglophone (16 % ont comme langue maternelle le français en 2006) on retrouve encore plusieurs traces de l'histoire du passage des francophones dans la région. Au niveau fédéral, on a d'ailleurs proclamé Legal comme la avec ses 33 murales.


title: Antonio Dalmonte

text: Antonio Dalmonte (né le à Castrocaro Terme e Terra del Sole en Émilie-Romagne, et mort le ) est un footballeur italien, qui évoluait au poste de défenseur.


title: Antonio Dalmonte

text: Durant sa carrière, Dalmonte a joué avec les clubs italiens de l'Associazione Sportiva Dilettantistica Forlimpopoli 1928, du Ravenna Calcio, du Forlì Football Club, de l'AC Cesena, de la Juventus (y jouant son premier match le lors d'une défaite à domicile 1-0 contre Triestina), de l'Atalanta, de l'Associazione Calcio Reggiana 1919, du Valle d'Aosta Calcio et de l'Associazione Calcio Voghera.


title: Lotfi Mhaissi

text: Lotfi Mhaissi (), né le à Tunis, est un footballeur tunisien ayant évolué au sein du Club africain.


title: Course Croisière EDHEC

text: La Course Croisière EDHEC (CCE) est une compétition sportive étudiante se déroulant chaque année autour du mois d'avril dans un port français de l'Atlantique. À l'origine une régate, d'autres sports sont proposés en 1994 et 2007 aux compétiteurs de la CCE, qui se tient en plusieurs manches sur une semaine. Lancée en 1969 par des élèves de l'EDHEC Business School, la compétition est désormais considérée comme le plus grand événement sportif étudiant d'Europe. Lors de la , il y avait près de issus de et de 23 pays différents.


title: Course Croisière EDHEC

text: La Course Croisière EDHEC est composée de trois compétitions toutes par équipes : le « "Trophée Mer" » (une régate créée dès l'origine), le « Trophée Terre » (un raid nature créé en 1994), et le « Trophée Sable » (une compétition de sports sur sable créée en 2007). Le village sportif s'établit dans un port qui varie chaque année.


title: Course Croisière EDHEC

text: Si la Course Croisière EDHEC s'est diversifiée depuis sa création en 1969, avec la création du Trophée Terre et du Trophée Sable, le Trophée Mer reste le premier des Trophées en termes de participants. Environ 200 bateaux participent à la Course Croisière EDHEC, qui comporte en général deux à trois manches par jour, lorsque les conditions météo le permettent, avec une manche d'entraînement le premier dimanche. Les parcours sont soit tactiques (parcours dit « banane ») avec un bord au près et un bord au portant, soit côtiers, c’est-à-dire balisés par des repères géographiques tels que des bouées cardinales.


title: Course Croisière EDHEC

text: La course est divisée en ronds de navigation liés aux types de bateaux. Si ceux-ci sont suffisamment nombreux dans le même type, une classe de monotype peut être ouverte. La compétition est aujourd'hui organisée en deux ronds de navigation : un monotype et un Handicap National (HN). Selon leur association de classe, les bateaux participent au Trophée Mer à l'un ou l'autre des ronds de navigation. En 2006, la monotypie Grand Surprise, la plus importante, comptait quarante-sept bateaux. Pour les bateaux propriétaires ou hors classe, il existe une catégorie dans laquelle les bateaux ont un capital de points propres à leurs caractéristiques techniques, ce qui permet d'ajuster les classements sur la base de bonus ou malus de temps.


title: Course Croisière EDHEC

text: Dès sa création surtout après 1978 et son affiliation à la Fédération française de voile et son association avec la coupe du monde de voile des étudiants (Student Yachting World Cup), . Certains skippers célèbres y ont ainsi participé comme Alain Colas, Franck Cammas ou encore Yves Parlier. Par ailleurs, la sélection pour la Sywoc se fait sur la finale de l'épreuve exclusivement étudiante du Trophée Mer et le Trophée Mer est associé avec la coupe du monde de voile des étudiants (""). En 1998, un bateau israélo-palestinien (le « Peace Boat ») navigue pour la paix


title: Course Croisière EDHEC

text: La du Trophée Mer s'est tenue en virtuel et a été rendue possible notamment grâce au partenariat avec Sopra Steria. En effet, les vainqueurs de cette Course virtuelle ont gagné une journée de navigation à Lorient, animée par l'association Handisport de Lorient et l'association Jolokia.


title: Course Croisière EDHEC

text: Le Trophée Terre, créé en 1994, est un raid nature. Ce Trophée prend la forme d'un raid multisport aux activités variées. Plus de 200 équipes de quatre à cinq personnes participent à dix types de sports : run and bike, VTT, course à pied, tir à l'arc et tir à la carabine, course d'orientation, natation, canoë-kayak, tyrolienne, et descente en rappel. Ce Trophée s'adresse aussi bien aux amateurs qu'aux grands sportifs grâce aux deux niveaux de difficulté proposés : un parcours Découverte et un parcours Expert.


title: Course Croisière EDHEC

text: Il peut comporter une épreuve nocturne et des événements ponctuels tels qu'un bivouac ou une veillée. En 2017, l'édition se dote d'une course d'obstacles qui réunit à la fois les participants du Trophée Terre et ceux du Trophée Sable.


title: Course Croisière EDHEC

text: Le Trophée Sable, créé en 2007, est une compétition de trois sports sur sable rassemblant plus de 60 équipes chaque année soit près de 650 participants sur 5 terrains : le football de plage, le beach rugby et le beach-volley.


title: Course Croisière EDHEC

text: Sur le village du Trophée Sable, les équipes, d'une dizaine d'étudiants chacune, louent des stands pour la semaine de compétition et peuvent y organiser des animations.


title: Course Croisière EDHEC

text: Chaque nouvelle édition de la Course Croisière EDHEC comporte un ou plusieurs parrains, généralement des personnalités liées à la voile.


title: Course Croisière EDHEC

text: Monté pour la première fois en 1987, le Village Jour est un lieu de vie de la Course Croisière EDHEC. Il accueille des animations, les équipages et des entreprises (dans le village institutionnel). Il y a aussi les terrains du Trophée Sable et les stands de ses participants.


title: Course Croisière EDHEC

text: Le village de Nuit se compose d'un chapiteau pour les soirées. Lors de la , pas moins de s’y sont retrouvés. Des artistes de renom tels que Feder, Black M, Walshy Fire from Major Lazer, Pfel & Greem from C2C, Joey Starr, Klingande, Nekfeu, Kavinsky ou Bakermat y sont invités pour la soirée de clôture. Des conférences ont lieu, comme en 2018 avec Ségolène Royal, ainsi que des animations du Trophée Sable.


title: Course Croisière EDHEC

text: Il y a en plus un espace de restauration et depuis 2018 un bar à champagne où se produit un artiste par soir.


title: Course Croisière EDHEC

text: Le choix de la ville-hôte s'effectue un an et demi à l'avance. Les retombées économiques pour la ville sont présentées comme favorables en raison des milliers de participants et de visiteurs du monde entier.


title: Course Croisière EDHEC

text: , estime un des organisateurs en 2012, année où La Rochelle officie comme ville-hôte pour la .


title: Course Croisière EDHEC

text: La CCE étant un évènement étudiant qui attire surtout des diplômants de Grandes Écoles françaises (de commerce ou d'ingénieurs) et des universités, cela intéresse également des entreprises invités et leurs recruteurs qui tiennent des stands. Ces entreprises cherchent également la visibilité auprès d'un public en partie étranger, qui constitue jusqu'à .


title: Course Croisière EDHEC

text: Depuis 2009, la Course Croisière EDHEC met en avant un engagement écologique visant à réduire de 4,5 % par an ses l'émission de gaz à effet de serre.


title: Course Croisière EDHEC

text: La Course Croisière EDHEC est organisée par une association d'une cinquantaine d'étudiants en première et deuxième année de cursus à l'EDHEC. L'école leur fournit des locaux sur son campus de Lille et les membres travaillent jour et nuit à l'organisation de la prochaine édition jusqu'à la tenue de celle-ci en avril ou mai de chaque année. L'équipe est renouvelée chaque année de moitié par un système de recrutement sélectif au sein de la promotion nouvelle admise dans l'école. Le président et l'éventuel vice-président de l'association sont quant à eux en troisième année à l'EDHEC, en césure, qu'ils consacrent à la présidence de l'association. Au terme d’une vingtaine d'entretiens de recrutement exigeants qui s’étalent sur plusieurs semaines, les nouveaux venus s'engagent dans les différents départements de l'association. Les étudiants disposent eux-mêmes du budget de 2,5 millions d'euros de la CCE, qui en font l'association étudiante la plus importante de France en termes de moyens financiers. Forte de son prestige, la CCE apparaît comme l'une des de l'école.


title: Course Croisière EDHEC

text: La Course Croisière EDHEC est également distinguée à plusieurs reprises dans les années 2010 : elle est nommée en 2012, 2013 et 2015. En 2017, elle est désignée meilleure association étudiante de France par le concours ANEO. Considérée comme de l'EDHEC, la CCE est alors encensée par les professionnels composant le jury du classement pour ses compétences d'organisation, de rayonnement, d'identité, de complexité et de performance.


title: Course Croisière EDHEC

text: La Course Croisière EDHEC est créée en 1968 sous le nom d' "Edhec Business School Cup" par trois étudiants de la Grande École de commerce EDHEC : Jean-Luc Picot, Francis Prat et Pierre Jouannet. La première édition se déroule dans le port de Dunkerque au printemps 1969 et rassemble dix-huit équipages, dont le vainqueur est néerlandais.


title: Course Croisière EDHEC

text: La CCE s'impose vite dans le paysage nautique : dès 1980, elle est reconnue comme un évènement sportif d'ampleur européenne, et la recherche de financements pour s'y engager en équipage tient d'une quête comparable à celles pour s'engager dans les plus grandes courses internationales. Les prétendants à la régate rassemblent pour certains plusieurs dizaines de milliers d'euros, qui leur servent en partie à financer la location du bateau, parfois celle d'un skipper, ainsi que les frais de transport de matériel jusqu'au site hôte de la CCE et éventuellement de la CFE. Par le nombre de jeunes navigateurs qu'elle parvient à rassembler, la CCE démocratise la voile.


title: Course Croisière EDHEC

text: Parmi les skippers fameux y ayant participé au moins une fois se trouvent notamment Eric Tabarly, Alain Colas, Franck Cammas, Olivier de Kersauson, Vincent Riou, Jean Le Cam, Marc Thiercelin, Yves Parlier, Marc Pajot, Yann Eliès, Yvan Bourgnon, Jean-Luc Van Den Heede, ou encore Jimmy Pahun.


title: Course Croisière EDHEC

text: En 1970, parcours côtiers et hauturiers sont désormais au programme, sur des bateaux de classe III, IV et V. En 1971, l’EDHEC Business School Cup n’est plus ouverte seulement aux écoles de commerce, mais à toutes les grandes écoles d’Europe, pour un total de cinquante bateaux. L'édition 1972 prend place à Bénodet : quittant Dunkerque pour la première fois, l’EDHEC Business School Cup rassemble soixante bateaux et neuf nationalités. En 1973, la cinquième édition marque l'arrivée des premiers équipages internationaux. En 1974 à Pornic, l’EBSC s’enrichit avec une étape de deux jours et une arrivée de nuit. L'année suivante, dans le même port, l’EBSC change de nom et devient la "Course Croisière EDHEC". En 1976, la Course Croisière EDHEC devient itinérante et prend place entre Perros-Guirec et Guernesey. Puis en 1977 elle relie encore une fois Perros-Guirec et Guernesey, avant de rejoindre Saint-Malo. Plus de répondent à l’appel. 1978 marque l'année où la régate est affiliée à la Fédération française de voile, et voit sa première escale à l'étranger, à Guernesey. En 1979, traversent la Manche en joignant Cherbourg et Cowes. La « Coupe Edhec Planche à Voile » est organisée en parallèle.


title: Course Croisière EDHEC

text: En 1980, 220 bateaux sont au rendez-vous entre La Baule et Pornichet. La "coupe de l’Aspirant" est organisée, qui récompense l’école la plus présente ayant de bons résultats. En 1981, à la Trinité-sur-Mer, 300 bateaux sont présents. Les animations prennent de l’ampleur et se font connaître. Le premier "Trophée Féminin" est organisé. Mais en 1982, à Brest, le nombre de bateau est limité à 280, pour des raisons de sécurité. La "Fun Cup EDHEC" est organisée pour les funboarders. C’est une nouvelle fois à Brest que 280 bateaux s’engagent en 1983. Les nationalités se multiplient et conduisent à la création du premier Trophée EDHEC International (devenu depuis Trophée International). L’édition se renouvelle dans le même port l’année suivante. Un réseau international est mis en place pour mobiliser des équipages internationaux. En 1985, à La Rochelle, sont présents ; les Trophées Bénéteau et First Class récompensent les vainqueurs de ces catégories. En 1986 : sont présents entre La Rochelle et Les Sables d'Olonne. L'événement débute avec une inauguration en mairie de la Rochelle en présence de Michel Crépeau doublé de l'accueil de Pierre Pflimlin, président du Parlement européen. Une paella géante est organisée, et un immense concert de reggae est produit. Le Casino des Sables accueille pour un soir tous les équipages. Grâce à une météo favorable, toutes les manches sont lancées. Un concours de la meilleure vidéo est organisée entre les équipages ; la CCE passe sur TF1, Antenne 2 et FR3. En 1987 à Brest apparaissent le marché frais et le village sponsors. En 1988, à La Rochelle, sont au rendez-vous pour les vingt ans de la Course. Ce sont les premières soirée sous le chapiteau et un JT quotidien est réalisé. En 1989 naît le serveur Minitel de la CCE : 3615 CCEDHEC. Un "Trophée Anciens Élèves" est créé.


title: Course Croisière EDHEC

text: En 1990, à La Rochelle 250 bateaux sont présents et un "Trophée Région" est créé. L'année suivante, dans le même port, même nombre de bateaux, mais vingt bateaux internationaux viennent des États-Unis, du Brésil, ou de Tunisie. En 1992, à Lorient, tous les habitables monocoques sont désormais autorisés. Puis en 1993, à La Rochelle, se créer un "Trophée Lycéens", et la CCE réunit . L'édition 1994 aux Sables d’Olonne voit la création de la Coupe de France Étudiants, affiliée immédiatement à la Fédération française de voile, et du Trophée Terre, première compétition proposée en plus de la régate. Sont également mis en place des « Twinning Boats », des bateaux où les équipages sont de nationalités mélangées. En 1995 à Lorient, le village prend forme et le logo est fixé à sa forme actuelle. 1996 voit au port ; la CFE prend de l’importance et le village fait désormais . Grande édition en 1998 à Brest : la Course Croisière EDHEC devient le premier événement étudiant d’Europe avec six millions de francs de budget et un village de . Un bateau israélo-palestinien navigue pour la paix ; sont réunis pour cette édition.


title: Course Croisière EDHEC

text: En 2000 à La Rochelle, viennent , , huit millions de francs de budget ; la marque Eden Park produit une gamme "Course Croisière EDHEC". En 2001, à Brest, on trouve , ; sont rassemblées pour un concert de Matmatah. En 2002, aux Sables d’Olonne, se crée un Club Inter Presse, chargé de médiatiser les équipages internationaux. En 2005, de nouveau aux Sables d'Olonne, le village de la Course Croisière EDHEC accueille les hommes politiques Nicolas Sarkozy et François Bayrou pour un débat sur la constitution européenne avec les étudiants présents. Après une édition 2006 à La Rochelle et une édition 2007 à Brest, la 40e édition retrouve port Olona. Le Trophée Terre prend un tournant : il se veut désormais beaucoup plus sportif et diversifié. En 2009, à La Rochelle, la compétition accueille le chanteur Tété.


title: Course Croisière EDHEC

text: En 2010, à Brest, La Course Croisière EDHEC devient écoresponsable en calculant ses émissions de gaz à effet de serre et en réduisant ses déplacements. Ernst & Young devient son partenaire officiel, à la place de HSBC. En 2011, à Lorient, la Course Croisière EDHEC fait une escale à La Trinité-sur-mer et un bivouac sur l’île de Locastel pour les participants au Trophée Terre. En 2012, à La Rochelle, une épreuve de tir est proposée aux participants du Trophée Terre sur le domaine du Château de la Roche Courbon. Une nouvelle épreuve a été créée pour intégrer la voile légère à l'événement : le Trophée Kite. La soirée de clôture est animée par Laurent Wolf et Kavinsky. L'événement réunit , dont pour les compétitions sportives. En 2013, à Brest, un spectacle de voltige aérienne est organisé pour la cérémonie d'ouverture avec deux avions de voltige et le passage de deux avions Rafale au-dessus du village. La comporte comme nouveauté la mise en place de navettes assurant le transport des grandes villes de France jusqu'à Brest ainsi que la mise en place d'une application smartphone. Le concert de clôture le est animé par Joachim Garraud et Brodinski. Après 2014 aux Sables d’Olonne, l'édition 2015 a lieu à La Rochelle. Elle rassemble plus de issus de quelque et d'une vingtaine de pays différents. L'édition 2016 s'établit à Roscoff, en baie de Morlaix. C'est la première fois depuis une vingtaine d'années que la Course Croisière EDHEC investit un port inédit. En 2017, la Course s'est déroulée à Arzon dans le port du Crouesty, à Brest au port du Moulin-Blanc en 2018, puis aux Sables-d'Olonne en 2019.


title: Course Croisière EDHEC

text: Pour sa , la Course Croisière EDHEC prévoit de revenir à Arzon au Port du Crouesty. Mais l’édition est annulée à cause de l’épidémie de la Covid-19.


title: Course Croisière EDHEC

text: Ce même port devait accueillir la qui a dû être annulée pour les mêmes raisons que la . En revanche, une Course virtuelle a été organisée.


title: Course Croisière EDHEC

text: L'ensemble des parties prenantes de l'association a été très marqué par l'ouverture d'une enquête judiciaire en 2013 concernant des faits de bizutage qui se sont déroulés dans le cadre du processus de sélection des membres de l'association et qu'un étudiant ait été grièvement blessé et hospitalisé après s'être défenestré lors d'une soirée alors qu'il avait été alcoolisé de force et laissé dans une pièce sans surveillance. Pour rappel, le directeur de l'époque de l'établissement, Olivier Oger, avait alors pris la défense de l'association en démentant le caractère forcé de la consommation d'alcool ainsi que la pratique d'actes d'humiliation dans un courrier adressé aux parents d'étudiants. Ces affirmations sont en contradiction avec les procès-verbaux des étudiants établis dans le cadre de l'enquête. La Ministre de l'Enseignement Supérieur de l'époque avait, elle, décidée de retirer le parrainage à l'édition 2014 de la course croisière de l'EDHEC en faisant valoir le « devoir de vigilance » des chefs d'établissement « même lorsque les événements d’intégration sont organisés hors des locaux de l’établissement ».


title: Course Croisière EDHEC

text: Le Trophée Air (anciennement « Trophée "Kite" ») a été l'un des trophées de la Course Croisière EDHEC entre 2012 et 2016. Unique compétition de kitesurf par équipe en France amorcée à Lorient en 2011 et inauguré en 2012 lors de la sur les spots de l'Ile d'Oléron, il est renommé en « Trophée Air » pour la avec l'ajout d'une épreuve de planche à voile.


title: Course Croisière EDHEC

text: Le "Kitesurf Contest" se déroule le premier week-end de la semaine de Course et rassemble 50 participants qui sont répartis en équipe de 3 à 5 riders et viennent s'affronter sur différents types d'épreuves : en Freestyle, en Race et en Vagues. Le "Windsurf Contest" est quant à lui une compétition de longue distance qui se déroule en 2014 sur bassin nautique. Une soixantaine de participants s'affrontent sur des modèles de planche RS:One.


title: Prop Cycle

text: Prop Cycle est un jeu vidéo de simulation aérienne développé par Namco, sorti en 1996 en borne d'arcade et commandé par un vélo.


title: Prop Cycle

text: Le joueur pilote un vélo ailé, le pédalier servant à contrôler la vitesse de rotation de l'hélice de celui-ci. Il doit crever des ballons au milieu de différents paysages.


title: Prop Cycle

text: Il utilise le Super System 22 de Namco. "Prop Cycle" sur Arcade Museum.


title: Rebecca Martindale

text: Rebecca Martindale (née le à Kingston dans la province de l'Ontario au Canada) est une joueuse canadienne de hockey sur glace.


title: Rebecca Martindale

text: Martindale commence à jouer au hockey dès l'âge de 9 ans.


title: Rebecca Martindale

text: Elle joue pendant cinq ans (2005 à 2010) avec les Martlets de McGill où elle aide son équipe à gagner deux championnats de la SIC (2008 et 2009). Dans ses 5 saisons avec les Martlets, elle marque 59 buts et 118 assistances en 194 matchs. Elle marque d'ailleurs deux buts dont le but gagnant lors du match de Championnat en 2010 et est récipiendaire du Trophée Muriel Roscoe.


title: Rebecca Martindale

text: 2011-12 est sa première saison avec les Stars de Montréal dans la Ligue canadienne de hockey féminin.


title: Rebecca Martindale

text: Hors glace, elle travaille comme enseignante. Sa sœur Laura Martindale joue pour les Tigers de l'université de Princeton dans le Championnat NCAA de hockey sur glace féminin.


title: Sabri Bouhali

text: Sabri Bouhali () est un footballeur tunisien ayant évolué au sein du Club africain.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Hans Emil Otto, Graf von Sponeck ou Hans von Sponeck ( à Düsseldorf - à Germersheim) est un "Generalleutnant" allemand qui a servi au sein de la Heer dans la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Hans Sponeck est le plus jeune de quatre enfants, et seul fils, d'Emil August Joseph Anton, Graf von Sponeck et Maria (née Courtin). Il est né à Düsseldorf dans la province de Rhénanie, quelques mois seulement avant la mort de son père à 38 ans. Hans passe ses premières années avec sa mère à Fribourg dans la province de Brisgau. C'est près de la "Sponeck Burg" qui a donné à sa famille son nom et son titre de comte (Graf).


title: Hans Graf von Sponeck

text: Sponeck entre dans le corps de cadets de Karlsruhe à 10 ans, et est devenu cadet major à 17 ans. Il reçoit sa commission en 1908 à l'âge de 20 ans et intègre le de grenadiers de la Garde avec le rang de "Leutnant" (lieutenant). Il est également gymnaste et un joueur de football. Il est promu au grade de "Hauptmann" (capitaine) en 1908. Il se marie en 1910 et a deux fils de ce mariage.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Hans von Sponeck est officier de première ligne et capitaine-adjudant du bataillon lors de la Première Guerre mondiale. Il est blessé à trois reprises. En 1916, il est promu au rang de "Oberstleutnant" (lieutenant-colonel). Par la suite, il reçoit les deux classes de la croix de fer avec feuilles.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Entre 1924 et 1934, il siège au Quartier général d'état-major dans la Reichswehr et plus tard, comme "Oberst" (colonel), commande un régiment d'infanterie à Neustrelitz. En 1925, Sponeck est admis à l'ordre protestant de Saint-Jean comme chevalier d'honneur de la commanderie de Brandebourg.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Hans von Sponeck commande le régiment d'infanterie à Döberitz jusqu'à son transfert dans la Luftwaffe à la fin de 1937 afin de mettre en place des unités de parachutistes. Au cours de l'affaire Blomberg-Fritsch, les contemporains de Sponeck se souviennent qu'il a exprimé sa volonté de mener ses troupes à l'appui de l'armée du commandant en chef Werner von Fritsch s'il avait appelé à le faire, bien qu'aucun plan de ce genre n'ait jamais abouti.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Le , Sponeck est promu général de division. Lors du procès du général von Fritsch, Sponeck est appelé comme témoin de moralité, mais il est réprimé par Hermann Göring, président de la Cour. Néanmoins, Sponeck devient commandant de la 22. Infanterie-Division avec l'entraînement du corps d'armée des troupes aéroportées de l'infanterie (Fallschirmjäger).


title: Hans Graf von Sponeck

text: L'assaut allemand aéroporté sur les Pays-Bas a commencé le avec les généraux Kurt Student et lui-même. Sponeck conduit sans succès les troupes allemandes dans la bataille de La Haye et est presque capturé, sauvé de justesse grâce au bombardement de Rotterdam le , qui conduit à la capitulation néerlandaise. Il est blessé et retourne en Allemagne où lui est attribuée la croix de chevalier de la croix de fer par Adolf Hitler. Il est également promu au rang de "Generalleutnant" (lieutenant-général).


title: Hans Graf von Sponeck

text: Avant l'aube du , l'offensive contre l'Union soviétique (Opération Barbarossa) est lancée. Hans von Sponeck est officier de la  lorsque Erich von Manstein lui donne le commandement de la 46. Infanterie-Division qui a pris la péninsule de Kertch à l'extrême pointe Est de la péninsule de Crimée. Le , les Russes lancent une invasion de la Crimée. Leur plan est de débarquer des troupes de marine à Kertch et au Mont Opouk, troupes soutenues par des débarquements plus tard à Théodosia avec . Le , la bataille dans l'est de la Crimée a évolué en faveur des Allemands. Après avoir éliminé l'une des deux têtes de pont soviétiques autour de la ville de Kertch, Sponeck demande la permission de battre en retraite pour éviter d'être isolé et capturé et ainsi de se regrouper, mais elle lui est refusée à trois reprises. Le , les Russes débarquent avec des forces supplémentaires sur la côte Sud à Théodosie, ce qui laisse à Sponeck seulement une trentaine de minutes pour décider de ses actions. Sur sa propre initiative, en tant qu'officier des forces prussiennes, il donne l'ordre à ses de battre en retraite. À des températures de moins 30 degrés Celsius, dans une tempête de neige et des vents glacés hurlant, les bataillons de la division d'infanterie retraitent vers l'Ouest. La colonne a quelque de long. Les soldats marchent pendant 46 heures avec seulement quelques pauses pour le café, pour se réchauffer. Beaucoup de soldats souffrent d'engelures, et la plupart des chevaux sont affamés et s'abattent mourants. Une grande partie de l'équipement des divisions lourdes, y compris l'artillerie, est abandonnée sur la route gelée, faute d'animaux de trait.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Le , la division d'infanterie de Sponeck atteint la péninsule de Parpach, où elle établit une ligne défensive. Le jour suivant, le , les Russes attaquent de nouveau et sont freinés par les hommes de Sponeck. Sponeck et ses forces repoussent les Russes assez longtemps jusqu'à l'arrivée des renforts.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Le , le jugement du Generalleutnant Hans Graf von Sponeck a lieu devant le Président de la Cour Hermann Göring. Cela se passe mal pour Sponeck et le tribunal le reconnait coupable de désobéissance à un officier supérieur. Sponeck maintient qu'il a agi de sa propre initiative contre les ordres, afin d'éviter la destruction de sa division. Il est néanmoins condamné à la peine de mort, mais Adolf Hitler commue la condamnation en six ans de prison (forteresse). Hans Sponeck doit servir d'exemple à ceux qui pourraient désobéir à l'ordre d'Hitler de refuser toute retraite. Sponeck est envoyé à la où il est détenu comme prisonnier. Il est autorisé occasionnellement à se rendre en ville et son épouse lui rend visite pour une semaine par mois dans la forteresse, avec leur fils de cinq ans (Hans-Christof von Sponeck, plus tard, diplomate aux Nations unies et Secrétaire général adjoint de Kofi Annan).


title: Hans Graf von Sponeck

text: Le , Sponeck entend sur sa radio la nouvelle de l'attentat à la bombe contre Hitler. Heinrich Himmler donne la position du Reichs sécurité officielles et Sponeck est l'un des premiers sur sa liste en tant que présumé anti-nazi. Himmler donne l'ordre d'exécuter Hans von Sponeck par un peloton d'exécution le à Germersheim en Allemagne. Sponeck est autorisé à recevoir la Communion avant son exécution. Dans une lettre à sa femme, il écrit : « Je meurs avec une foi ferme dans mon Rédempteur ». Plaidant l'innocence de ses actions dans la péninsule de Kertch, il va au peloton d'exécution hardiment, comme en témoigne le prêtre présent, et demande à ne pas être lié et à ne pas avoir les yeux bandés. Face au peloton d'exécution, ses derniers mots sont : « Pendant quarante ans, j'ai servi l'Allemagne, que j'ai aimée avec mon cœur tout entier, comme un soldat et un officier. Si je dois me laisser mourir aujourd'hui, je meurs dans l'espoir d'une Allemagne meilleure ! ».


title: Hans Graf von Sponeck

text: Sponeck est enterré à Germersheim et bien qu'aucune citation ou discours n'ait été autorisé sur sa tombe, il a été permis que lui soit dite la "Prière du Seigneur". Après la guerre, la dépouille mortelle de Sponeck a été exhumée et son dernier lieu de repos est le cimetière des soldats à Dahn dans la forêt du Palatinat.


title: Hans Graf von Sponeck

text: Le , le anniversaire de l'exécution, le fils de Sponeck par son second mariage, Hans-Christof von Sponeck, qui n'avait que six ans lorsque son père a été exécuté, a fait tenir un requiem sur la tombe de son père. Hans-Christof von Sponeck a servi comme Secrétaire général adjoint et diplomate des Nations unies, jusqu'à sa retraite, .


title: Faronics

text: Faronics Corporation est une société privée possédant des bureaux à Vancouver, en Colombie-Britannique (Canada), à San Ramon, en Californie (États-Unis), et à Bracknell (Royaume-Uni). Faronics développe des logiciels informatiques pour les environnements multi-utilisateurs. Ses produits sont principalement utilisés dans les établissements scolaires, les bibliothèques, les établissements de santé ou encore les agences gouvernementales.


title: Faronics

text: Fondée en 1993 par son actuel PDG, Farid Ali, puis incorporée en 1996, Faronics a commencé par vendre du matériel informatique avant de se consacrer aux logiciels en 1999 avec l’avènement de Deep Freeze, un utilitaire au niveau du noyau capable de restaurer instantanément un ordinateur dans sa configuration d’origine à chaque redémarrage. Depuis, Deep Freeze a acquis une forte présence dans l’ensemble de l’éducation primaire et secondaire et fait désormais partie de la suite de produits de la « Sécurité multicouches de Faronics ».


title: Faronics

text: Faronics développe neuf logiciels fonctionnant avec les systèmes d’exploitation Windows et Mac OS X:


title: Faronics

text: Paru en 1999, ce logiciel utilitaire restaure un ordinateur dans sa configuration d’origine à chaque redémarrage. Deep Freeze est disponible en deux versions pour Windows (Standard pour les ordinateurs isolés et Professionnel pour les ordinateurs en réseau) ainsi que dans une version pour Mac OS X (il existait une version pour SUSE Linux Enterprise Desktop (SLED) de Novell qui fut interrompue en 2010). Deep Freeze pour Windows peut être géré à distance via la Console entreprise ou Faronics Core. Deep Freeze Mac peut être géré de façon centralisée dans les installations comprenant plusieurs ordinateurs via Apple Remote Desktop.


title: Faronics

text: Paru à l’origine en 2005 sous le nom de FreezeX, Anti-Executable est un logiciel de gestion de listes blanches d’applications qui, lors de sa première installation, crée une «liste blanche» des fichiers exécutables présents sur un ordinateur. Après quoi, lorsqu’Anti-Executable est actif, les fichiers exécutables non désirés qui n’apparaissent pas sur la liste blanche ne pourront pas être lancés. Anti-Executable est disponible en deux versions pour Windows (Standard pour les ordinateurs isolés et Professionnel pour les ordinateurs en réseau). Anti-Executable Enterprise peut être géré à distance via Faronics Core.


title: Faronics

text: Paru en 2010, ce logiciel anti-virus pour Windows associe les technologies anti-virus, anti-logiciels espions et anti-programmes malveillants furtifs. Faronics Anti-Virus fonctionne avec Deep Freeze de telle sorte que les mises à jour de programmes peuvent être effectuées sans désactiver la protection de Deep Freeze. Anti-Virus de Faronics est géré à distance via Faronics Core.


title: Faronics

text: Parue en 2011, cette suite logicielle de sécurité informatique se compose de Deep Freeze, Anti-Executable et Faronics Anti-Virus et applique une stratégie de Défense en profondeur pour protéger les postes de travail informatiques, en associant un logiciel anti-virus, des listes blanches d’applications et une restauration instantanée du système. La suite est gérée à distance via Faronics Core.


title: Faronics

text: Paru en 2007, Power Save propose une solution de gestion de l’alimentation du PC pour soutenir les initiatives d’informatique écologique et pour participer à la réduction des dépenses énergétiques . Power Save surveille l’activité des ordinateurs pour éviter d’interférer avec ceux en cours d’utilisation, puis il produit des rapports qui indiquent les économies d’énergie réalisées. Power Save est disponible en versions pour Windows et pour Mac OS X. Power Save pour Windows peut être géré à distance via Faronics Core. Power Save Mac peut être surveillé à distance via Faronics Core et géré de façon centralisée via Apple Remote Desktop.


title: Faronics

text: Un outil de gestion des ordinateurs d’une salle de classe et de collaboration paru en 2007, qui permet aux instructeurs d’enseigner, d’aider, de surveiller, de faire passer des tests et de communiquer avec une classe tout entière depuis un ordinateur central unique. Insight permet également de contrôler les applications et l’activité Internet des postes de travail des utilisateurs. Insight fonctionne sur les ordinateurs Windows et Mac OS X et peut se gérer à distance depuis la console centrale de l’enseignant.


title: Faronics

text: Paru en 1997, WINSelect est un logiciel de gestion de l’environnement utilisateur qui permet aux administrateurs de personnaliser le système d’exploitation et les fonctionnalités des applications des ordinateurs dans les environnements d’accès public, les kiosques, les bibliothèques, les établissements scolaires et les entreprises. WINSelect est disponible en deux versions pour Windows (Standard pour les ordinateurs isolés et Professionnel pour les ordinateurs en réseau). WINSelect Enterprise est géré à distance via Faronics Core.


title: Faronics

text: System Profiler est un logiciel de gestion des ressources informatiques capable de générer un inventaire détaillé de la configuration matérielle d’un poste de travail et des logiciels installés à la fois dans un format résumé et sous forme de compte-rendu détaillé. System Profiler est disponible en deux versions pour Windows (Standard pour les ordinateurs isolés et Professionnel pour les ordinateurs en réseau). System Profiler Enterprise est géré à distance via Faronics Core.


title: Faronics

text: Un outil de gestion paru en 2008 qui gère de façon centralisée les déploiements sur les postes informatiques de certains des logiciels de Faronics. Faronics Core utilise la technologie MMC3 (Microsoft Management Console) qui peut créer des groupes personnalisés d’ordinateurs, programmer des tâches liées aux logiciels et produire des rapports. Faronics Core gère Faronics Anti-Virus, les versions professionnelles de WINSelect, Anti-Executable, et System Profiler, et les versions Windows de Deep Freeze et Power Save. Les ordinateurs sur lesquels est installé Power Save Mac peuvent également être surveillés par Faronics Core à des fins de reporting.


title: Faronics

text: Un logiciel utilitaire de sécurité, paru en 2007, qui régule la connexion des appareils périphériques aux ordinateurs de bureau Mac OS X pour empêcher tous transferts de données ou connexions non autorisés. Device Filter Mac peut être géré de façon centralisée dans les installations comprenant plusieurs ordinateurs via Apple Remote Desktop.


title: Faronics

text: Faronics a été reconnue par Energy Star et la Climate Savers Computing Initiative, participe au PartnerNet de Novell, l’Alliance de solutions de LANDesk et est un partenaire certifié Or de Microsoft.


title: Faronics

text: Faronics est également membre de la Société internationale pour les technologies de l’éducation (ISTE), d’EDUCAUSE, de l’Association de l’industrie de la technologie de Colombie-Britannique (BCTIA), du Consortium pour le réseautage scolaire (CoSN) et de l’Association de l’industrie des logiciels et de l’information (SIIA).


title: Classe King George V (1939)

text: La classe King George V est une classe de cuirassés de la Royal Navy durant la Seconde Guerre mondiale. Cinq navires de cette classe ont été lancés et mis en service, les et en 1940, le en 1941, les et en 1942. Ces cinq navires ont servi durant la Seconde Guerre mondiale, d'abord dans les eaux européennes, en Atlantique et en Méditerranée, principalement contre la Kriegsmarine, accessoirement contre la Regia Marina, ensuite dans le Pacifique, contre la Marine impériale japonaise. À l'exception du , coulé au large de la côte orientale de la Malaisie par des attaques aériennes japonaises en , ils ont été vendus pour la ferraille à la fin des années 1950.


title: Classe King George V (1939)

text: Selon les termes du traité de Washington de 1922, les constructions de cuirassés pour les marines de guerres du Royaume-Uni, des États-Unis d'Amérique, de l'Empire du Japon, de la France et de l'Italie ont été limitées, quantitativement, qualitativement et dans le temps. Signé le , le traité naval de Londres étend la durée d'application du précédent traité jusqu'à fin 1936 et abaisse encore le nombre des cuirassés des trois principales parties signataires.


title: Classe King George V (1939)

text: Aux termes des stipulations de ces deux traités, la flotte de cuirassés de la Marine Royale britannique était constituée de dix anciennes unités maintenues depuis la fin de la Première Guerre mondiale, la et la , des deux croiseurs de bataille de la , mis en service en 1916-17, et refondus au début des années 1920, du , mis en service en 1920, tous trois capables de filer , et des deux unités de la , les cuirassés les plus puissamment armés du monde avec leurs neuf canons de mais dont la vitesse est limitée à . Avec son Escadre de croiseurs de bataille, la Royal Navy dispose de bâtiments plus puissamment armés et mieux protégés que les croiseurs de bataille japonais de la , et sans équivalents dans l'U.S. Navy. Or, si, depuis 1928, la Royal Navy a commencé à étudier les spécifications pour des navires dont elle souhaitait commencer la construction en 1931, le Royaume-Uni aurait souhaité, dans le cadre des négociations sur le désarmement engagées sous l'égide de la Société des Nations à partir de 1927, un durcissement des limites posées par le Traité de Washington pour les cuirassés, aussi bien pour le calibre de l'artillerie principale que pour le déplacement maximal.


title: Classe King George V (1939)

text: Mais la construction, pour le compte de la "Reichsmarine" allemande, du "Deutschland", armé de six canons de , et filant , à partir de 1929, fait l'effet d'une bombe, dans les milieux maritimes. L'Allemagne n'était pas partie au traité de Washington, mais était soumise aux stipulations du Traité de Versailles, qui lui interdisait de construire tout navire de plus de , mais sans limitation de calibre de l'artillerie principale. Elle en a profité pour concevoir un « navire blindé » (en allemand "Panzerschiff"), en fait un croiseur-cuirassé, que le traité de 1922 avait cru bannir, et que la presse anglo-saxonne appellera « cuirassé de poche ». Il est plus puissamment armé que les croiseurs de , limités au calibre de , tout en étant plus rapide que les cuirassés construits depuis 1922.


title: Classe King George V (1939)

text: La mise en service des cuirassés de poche relançait l'intérêt pour les cuirassés rapides, alors que, vers 1925, il avait semblé établi que la technologie de la propulsion navale ne permettait pas de construire de tels bâtiments, dans la limite d'un déplacement de et d'une artillerie du plus gros calibre, ce dont les cuirassés de la aurait été l'exemple le plus connu. On observera cependant que la Marine Impériale japonaise, sur le "Nagato", qui avait un déplacement identique au , et dans une coque de même longueur, avait réussi à installer une artillerie principale un peu plus lourde, et un peu moins puissante (quatre tourelles doubles au lieu de trois tourelles triples). Avec une puissance installée presque double ( au lieu de ), sa vitesse dépassait , au prix d'une protection un peu plus faible, pour le blindage de ceinture, celui des tourelles, et le pont blindé. Les caractéristiques de la résultaient donc de la volonté d'avoir les cuirassés les plus puissamment armés du monde (ils le resteront jusqu'à la mise en service de la ), et protégés en conséquence, fût-ce au détriment de la vitesse.


title: Classe King George V (1939)

text: Le traité naval de Londres de 1930 n'a, contrairement aux vœux du gouvernement du Royaume-Uni, rien modifié sur le plan qualitatif pour les cuirassés, mais a reporté au la date limite du moratoire pour la construction de nouveaux cuirassés. Les efforts britanniques en faveur de la limitation des armements navals ne se relâchèrent pas pour autant. Un accord bilatéral franco-italien, sous les auspices du Gouvernement de Londres, pour limiter à deux unités de les nouvelles constructions de cuirassés des deux pays, jusqu'en 1936, fut très près d'aboutir au début de 1931. Soucieuse de ne pas laisser sans réponse la construction de navires de la , la France va mettre sur cale, en 1932, le "Dunkerque", navire de , armé de huit canons de, filant . Souvent qualifié de croiseur de bataille, en fait c'est un « "petit" cuirassé », qui a été conçu en fonction des capacités techniques des arsenaux français de l'époque, mais aussi dans le but de ne pas compromettre les tentatives de limitations des armements navals des Britanniques. Cette année-là, en effet, les discussions ont continué entre le Royaume-Uni et les États-Unis, sur les limites qui pourraient être appliquées aux cuirassés, en matière de déplacement et de calibre, et , selon les Britanniques et et selon les Américains.


title: Classe King George V (1939)

text: Dans l'impossibilité de reprendre une politique de construction de cuirassés avant 1937, plusieurs marines vont engager ou accélérer une politique de refonte, voire de reconstruction de leurs cuirassés anciens. Trois des quatre unités de la avaient déjà été refondues au tournant des années 1920-1930. Elles ont bénéficié, y compris le "Hiei" cette fois, d'une véritable reconstruction dans la seconde moitié des années 1930. Les Italiens ont entamé, à partir d', un programme de reconstruction, qui a concerné d'abord les cuirassés de la , qui avaient été désarmés en 1928, puis ceux de la classe Andrea Doria. La Royal Navy, enfin, a modernisé à partir de 1934, trois cuirassés de la , puis le . Dans tous les cas, les appareils propulsifs ont été profondément modifiés, car la technologie a fait de gros progrès. Le nombre des chaudières s'est trouvé drastiquement réduit, les gains de place et de poids ont été considérables, et ont permis d'améliorer la protection, le plus souvent horizontale ou anti-sous-marine, et de renforcer la défense contre-avions. Mais ces transformations ont été très coûteuses, pour aboutir à des navires d'un déplacement d'environ , avec une protection qui, à l'exception de la , ne dépassait pas en ceinture, donc incapables d'affronter les cuirassés lourds et lents construits au tout début des années 1920. Au début de 1934, en Allemagne, la question s'est posée des caractéristiques des nouveaux navires, pour faire suite à la , car il était clair que le "Dunkerque" surclassait nettement les « cuirassés de poche ». Le débat a eu lieu dans le plus grand secret, car il est apparu très vite que les stipulations du traité de Versailles ne seraient plus respectées. Les mises sur cale du "Gneisenau" et du "Scharnhorst" auront lieu en mars et en , le déplacement annoncé étant de , comme le "Dunkerque", mais ils auront déplacé en réalité près de , avec cependant une artillerie principale au calibre de , pour complaire au Royaume-Uni, avec lequel le Troisième Reich allait signer le un accord naval germano-britannique qui accordait à la "Kriegsmarine" un tonnage global égal à 35 % de celui de la Royal Navy pour les navires de surface. Ce fut le dernier résultat positif de la politique du Royaume-Uni, pour la limitation des armements navals.


title: Classe King George V (1939)

text: Mais c'est à cause des Italiens que les choses vont être bouleversées : le Duce Benito Mussolini a annoncé, le , l'intention de l'Italie d'utiliser ses droits alloués par le Traité de Washington pour la construction de cuirassés, et il a été précisé, peu après, que ce seraient deux cuirassés de , armés de canons de . Le "Dunkerque" avait été conçu pour surclasser les navires de la , mais sa protection devait lui permettre d'affronter aussi les cuirassés italiens anciens. De ce point de vue, les Italiens n'avaient pas tort de considérer que le nouveau cuirassé français rompait l'équilibre entre les flottes des deux nations en Méditerranée occidentale. Mais le choix du déplacement maximal autorisé et du calibre de l'artillerie pour leurs nouveaux cuirassés répondait, du côté italien, au désir de pouvoir aussi contrer les cuirassés de la "Mediterranean Fleet" britannique. La réponse française ne se fit pas attendre, un second navire de la , le "Strasbourg" déjà inscrit au budget de 1934, est commandé un mois plus tard, vu l'urgence, en décidant aussitôt d'accroître son blindage de ceinture de à . Les caractéristiques générales d'un cuirassé de sont également arrêtées. Mise devant le fait accompli de l'annulation "de facto" des clauses navales du Traité de Versailles, la France va mettre sur cale, en , le "Richelieu" armé de canons de , sans respecter la date du , pour dépasser la limite globale de de constructions nouvelles de cuirassés, qui lui avait été accordée. En Allemagne, on procéda, également très rapidement, à la mise sur cale d'un cuirassé déclaré pour , le "Bismarck", armé lui aussi de canons de . Avec la mise sur cale dans trois pays, entre et , de sept cuirassés dont quatre déplaçant dans une période où la construction de cuirassés est censée être suspendue, les politiques de réarmement naval sont enclenchées en Europe, alors que se réunit la deuxième conférence de désarmement naval de Londres, le . Le second traité naval de Londres n'est signé, le , que par le Royaume-Uni, les États-Unis d'Amérique, et la France, et les principales stipulations concernant les cuirassés sont d'une part le maintien du déplacement maximal à anglaises de (soit métriques) et d'autre part l'abaissement du calibre maximal de l'artillerie principale de () à (), à la condition que ce soit accepté par toutes les parties signataires du traité de Washington de 1922. Or le Japon avait quitté la conférence le , et l'Italie avait refusé de signer le traité, pour protester contre l'attitude, qu'elle jugeait hostile, de la Société des Nations, à la suite de son invasion de l'Abyssinie. Ces deux nations avaient jusqu'au pour accepter cette clause. En , aux États-Unis, dans le cadre du Vinson-Trammel Act, adopté en , qui avait fixé un premier cadre pour une reprise des constructions navales, ce sont deux cuirassés armés de trois tourelles quadruples de 356 mm/50 Mark B qui sont proposés. En Europe, ce sont deux nouveaux cuirassés, sister-ships de ceux construits en 1935, qui sont mis sur cale, le "Tirpitz" en Allemagne, en , le "Jean Bart" en France, en .


title: Classe King George V (1939)

text: Du côté britannique, la planification de nouveaux navires a débuté en 1935, en s'appuyant sur les travaux de conception précédents. Le déplacement retenu, , a été conforme aux limites des traités en vigueur, et l'idée de la transgression de cette limite est, pour le Royaume-Uni, simplement inconcevable, ce qui n'est le cas ni en Allemagne ni en Italie. Plusieurs esquisses ont été proposées pour des navires filant en pleine puissance, et il avait été estimé qu'une bataille se déroulerait entre 12 et de distance. Le blindage et la protection contre les torpilles devaient être plus importants que sur la classe précédente de cuirassés de la Royal Navy.


title: Classe King George V (1939)

text: Pour l'armement principal, l'industrie d'armement britannique a l'expérience de plusieurs canons au calibre de (), qui ont été utilisés pour des navires qui avaient été commandés par des marines étrangères, chilienne, ou japonaise, voire d'un canon de fabrication américaine utilisé sur des monitors britanniques. Le développement d'un nouveau canon de 15 pouces, qui aurait été installé dans trois tourelles triples, disposition qui sera adoptée sur les cuirassés américains ou la , est cependant examiné.


title: Classe King George V (1939)

text: Mais le Gouvernement du Royaume-Uni, dont on a vu plus haut l'engagement dans les politiques de désarmement naval, et notamment pour la réduction du calibre de l'artillerie principale des cuirassés, ne pouvait pas prendre une position qui ne fût pas en accord avec celle qu'il aura à défendre à la conférence du désarmement naval de Londres, à la fin de 1935. Ce fut donc l'étude d'un canon de qui a été seule poursuivie. Mais, pour ne pas devoir différer l'achèvement, prévu pour la fin de 1940, des deux premières unités qui devaient être mises sur cale le , la commande de l'armement principal a été passée sans plus attendre. Elle le fut en pour trois tourelles quadruples de destinées au cuirassé , alors que pesait une forte incertitude sur la pérennité de la limitation du calibre à puisqu'elle dépendait d'une éventuelle acceptation de cette limite par le Japon et l'Italie.


title: Classe King George V (1939)

text: Ce choix qui intervint alors que l'on savait que les autres puissances européennes avaient retenu le calibre de (ou ) ne fit pas l'unanimité, et Winston Churchill a exprimé son incompréhension, dans une lettre du au Premier Lord de l'Amirauté, Sir Samuel Hoare, invoquant "le vieux Fisher qui avait coutume de dire : « La Marine britannique voyage toujours en première classe »". Cette faiblesse est un reproche essentiel fait à la classe King George V. On observera cependant que si un obus de perforation de pesait , alors qu'un obus de en pesait 879, la bordée de 12 obus de aurait pesé kg, pour kg pour une bordée de neuf obus de . Mais la nécessité d'accroître le blindage conduit très vite à la substitution d'une tourelle double à la tourelle quadruple superposée, à l'avant, qui permet d'augmenter le blindage de quelque 600 tonnes, mais ce qui réduit le poids de la bordée à environ  kg soit l'équivalent du poids de la bordée du "Richelieu", et 900 kg de moins que celle de la .


title: Classe King George V (1939)

text: Si les canons de la classe "King George V" n'étaient pas les plus puissants, le blindage en revanche était parmi les plus épais. Il avait été conçu en tenant compte de l'expérience de la Royal Navy durant la Première Guerre mondiale, mais aussi à partir de tests grandeur nature entre les deux guerres. La priorité a été mise sur la protection des magasins, en les plaçant aux niveaux les plus bas du navire et leur offrant un blindage épais.


title: Classe King George V (1939)

text: La ceinture blindée, verticale et fixée sur la coque, et non plus interne et inclinée comme sur la , s'étendait des tourelles avant à la tourelle arrière, sur , soit une quinzaine de mètres de plus que sur la classe Nelson. Elle avait 356 mm d'épaisseur dans sa partie haute, là où elle atteignait le pont principal qui faisait office de pont blindé supérieur et portait un blindage de . L'épaisseur de la ceinture et du pont blindé supérieur était accrue de , et atteignait respectivement et , sur les côtés et au-dessus des magasins des tourelles avant et arrière. Comme sur les cuirassés américains, un blindage pare-éclats était en place sur le pont supérieur. La protection horizontale sur les magasins comportait ainsi trois couches d'une épaisseur totale de () : un blindage pare-éclats de () d'acier, le pont principal blindé avec une épaisseur de () d'acier et, au-dessus des magasins à obus, un autre blindage de (). Les poudrières sont placées sous les magasins à obus, ajoutant une protection supplémentaire. Cette pratique a commencé sur les cuirassés de la .


title: Classe King George V (1939)

text: La protection de l'artillerie était assurée pour l'artillerie principale par un blindage de sur la face avant, de sur l'avant des côtés, de sur l'arrière des côtés et sur l'arrière de la tourelle, et de sur le toit.


title: Classe King George V (1939)

text: Cependant, sur ces bâtiments, le choix a été fait de supprimer le blindage important que les autres marines consacraient au blindage du château, et le très important bloc passerelle surnommé « le Château de la Reine Anne » n'a reçu qu'un blindage pare-éclats. Sur le HMS "Prince of Wales", au cours de la bataille du détroit du Danemark, l'état-major du bâtiment présent sur la passerelle de navigation a été décimé par un obus du "Bismarck", auquel ne réchappa que le Commandant Leach.


title: Classe King George V (1939)

text: Le canon de 356 mm utilisé sur la classe King George V était une arme nouvelle pour la Royal Navy qui n'a utilisé, sous son pavillon, au , que des canons de ce calibre de fabrication américaine sur des monitors, et le canon de /45 calibres, fabriqué par , pour le cuirassé chilien , réquisitionné en 1914 qui a servi pendant la Première Guerre Mondiale, sous le nom de HMS "Canada". Ce canon pesait environ (alors que les canons de 380- pesaient environ 100-110 tonnes), il tirait des obus de pénétration ou des obus explosifs de , à la cadence de 2 coups par minute. Avec une vitesse initiale de , la portée maximale était de mètres, à une élévation de 40° et, aux distances de combat de la Seconde Guerre Mondiale, il était censé percer, à mètres, un blindage vertical de , et un blindage horizontal de , à mètres un blindage horizontal de , et un blindage vertical de à mètres.


title: Classe King George V (1939)

text: Les tourelles quadruples pesaient tonnes, soit un poids intermédiaire entre les tonnes des tourelles quadruples de du "Dunkerque" et les tonnes des tourelles triples de la . Les tourelles doubles pesaient , soit de moins que les tourelles doubles de . Les canons étaient montés sur des berceaux individuels, et il n'y avait pas de cloison blindée entre les canons, alors que les tourelles quadruples françaises étaient séparées par une cloison blindée de 25 à en deux demi-tourelles avec deux canons sur un berceau commun. L'entraxe des canons était de pour les tourelles doubles comme pour les tourelles quadruples (il était de entre les canons d'une même demi-tourelle et de entre les canons centraux d'une tourelle sur le "Richelieu"). La vitesse maximale de rotation des tourelles était de 2°/s, et la vitesse d'élévation des pièces de 8°/s.


title: Classe King George V (1939)

text: En service, les tourelles quadruples s'avérèrent moins fiables qu'espéré. Construites de façon hâtive en temps de guerre, elles ont un jeu insuffisant entre les parties mobile et fixe, le peu d’exercice réalisé avec ce gros calibre, ainsi que les difficultés pour recharger depuis les soutes, tout cela conduit à des problèmes lors d'utilisations prolongées. L'amélioration des jeux et des liaisons mécaniques, et une meilleure formation, conduisent à une plus grande fiabilité avec ces tourelles quadruples, mais elles sont restées controversées.


title: Classe King George V (1939)

text: Le choix du canon de () à double usage (anti navire et anti-aérien à longue portée) était le résultat de la recherche d'une économie de poids, qui avait été initiée par les Français sur la , avec une artillerie secondaire de cinq tourelles de (trois quadruples à l'arrière et deux doubles latérales), à double usage.


title: Classe King George V (1939)

text: Ce canon tirait des obus semi-perforants ou explosifs de , avec une vitesse initiale de . La portée maximale était de m, en tir anti navire, avec une élévation de 45°, et un plafond de m, en tir contre-avions, avec une élévation de 70°. La vitesse de rotation des tourelles et la vitesse d'élévation des pièces étaient de 10°/s. Mais, comme les canons de à double usage de la , ces canons ont été jugés trop légers en tir anti navires et trop lents pour la Défense Contre Avions.


title: Classe King George V (1939)

text: Le "RN Gunnery Pocket Book" indique en 1945 que "« La cadence de tir devrait être de 10 à 12 coups par minute. »". L'expérience du temps de guerre a montré que, dans sa version initiale, ce système d'arme demandait une manipulation humaine des obus, dans un espace restreint. Or, le poids maximum que les équipages peuvent manipuler étant d'environ 80 à 90 livres (36 à 41 kg) et le poids des obus de ces canons étant de , on obtient une cadence de 7 à 8 coups par minute au lieu des 10 à 12. En dépit de ces insuffisances, le "Prince of Wales" est crédité de plusieurs coups au but durant l'opération "Halberd", en Méditerranée, à l'automne 1941. Il a endommagé 10 de 16 bombardiers de deux formations.


title: Classe King George V (1939)

text: Mais il apparaît aussi que l'élévation maximale des pièces à 70° est insuffisante, que la vitesse maximale d'élévation des pièces ne permet pas de suivre un objectif rapide et que ces pièces sont inadaptées pour un engagement face à des avions rapides tels que des bombardiers en piqué. Enfin, lors du combat final du HMS "Prince of Wales", alors que le bâtiment prend de la gîte, il n'est pas possible de suppléer à bras d'homme la puissance électrique défaillante pour pointer les pièces et faire face aux attaques massives d'avions torpilleurs japonais. De premières améliorations seront apportées, notamment avec une motorisation accrue, dès la construction des dernières unités de la série. Mais les résultats ne seront jugés vraiment satisfaisants qu'avec les canons de deuxième génération RP 10 et surtout RP10 Mk II installés sur le HMS "Anson", avec des vitesses de suivi et de montée de par seconde, couplés au système de contrôle de tir antiaérien HACS (High Angle Control System) et au système de contrôle de tir de surface .


title: Classe King George V (1939)

text: Pour la défense antiaérienne, ces navires sont construits avec des canons de marine à tir rapide de 2 livres, au calibre de , en affûts quadruples et octuples, ainsi qu'avec des batteries Z. À cela sont rajoutés des canons de "Oerlikon" et des canons "Bofors".


title: Classe King George V (1939)

text: Les "QF 2 pounder" ont un système de contrôle de tir qui est séparé des canons eux-mêmes, ceux-ci générant de fortes vibrations et de grandes quantités de fumée. Ils sont améliorés par la suite, avec réglage électrique et radar pour améliorer les performances.


title: Classe King George V (1939)

text: Les batteries Z s'avèrent largement inefficaces et sont enlevées au cours de la guerre.


title: Classe King George V (1939)

text: À la fin de la guerre, les défenses antiaériennes ont plus de de , de et "QF 2 pounder". L’"Anson" est équipé de 65 Oerlikon, six "QF 2 pounder" quadruples et six "QF 2 pounder" octuples.


title: Classe King George V (1939)

text: Les navires de cette classe sont les premiers cuirassés britanniques à alterner chaudières et moteurs dans la salle des machines. Cela réduit la probabilité qu'un seul coup entraîne la perte de toute la propulsion. La machinerie est constituée de 4 moteurs (turbines) et 4 chaudières. La puissance totale de la machinerie est de à s par minute, pour une pression de et une température de . La machinerie est étudiée pour pouvoir fonctionner en surcharge et délivrer ; pendant la bataille contre le "Bismarck" le "Prince of Wales" délivra entre et . Les chaudières montées sur cette classe ont une efficacité et une puissance similaires à celles montées sur le HMS "Warspite" lors de sa rénovation de 1937 ; avec une consommation spécifique de carburant de par cheval-vapeur. Cependant, après 1942, la Royal Navy est contrainte d'utiliser des carburants à viscosité considérablement plus élevée et avec un teneur en eau supérieure. La mauvaise qualité du carburant pétrole conjuguée à la contamination par l'eau de mer réduit l'efficacité de la machinerie et accroît la maintenance nécessaire. En 1944, la consommation spécifique de carburant à pleine puissance a augmenté à par cheval-vapeur. L'entretien des chaudières est aussi plus difficile. L'Amirauté, consciente de ce problème, étudie la conception de nouveaux types d'injecteurs et de brûleurs qui pourraient permettre d'augmenter l'efficacité des machines avec le carburant disponible. Peu après, le "Duke of York" et le "Anson" sont ainsi équipés, leurs chaudières retrouvent un plein rendement. Ces injecteurs et brûleurs sont aussi installés sur le HMS "Vanguard", afin que celui-ci atteigne une consommation spécifique de carburant à pleine puissance de par cheval-vapeur tout en utilisant les mêmes température et pression que pour la classe King George V.


title: Kells

text: Le mot Kells peut avoir plusieurs significations :


title: Rabi al-Madkhali

text: Le Sheikh Rabi' Ibn Hâdi 'Oumayr al-Madkhali () est un professeur salafi d'université islamique en Arabie saoudite.


title: Rabi al-Madkhali

text: Il est né en 1931 dans le village de Jaradiya, un petit village à l'ouest de la ville de Samita, distant de trois kilomètres auquel il est maintenant relié, dans la tribu de Mudakhala, une tribu bien connue dans la région de Jazan. Mudakhala est une des tribus des Banû Shabil et Shabil étant un descendant de Qahtan. Son père décéda un an et demi après sa naissance, il fut donc ensuite élevé et éduqué dans la maison de sa mère qui prit en charge son éducation.


title: Rabi al-Madkhali

text: À l'âge de huit ans, il rejoignit les cercles d'étude religieuse du village où il a appris à lire et à écrire ainsi que le Coran. Parmi ses enseignants, on peut trouver cheikh Shayban al-'Arishi, Al-Qadi Ahmad Ibn Muhammad Jabir Al-Madkhali et Muhammad Ibn Hussain Makki mais c'est avec Muhammad Ibn Muhammad Jabir Al-Madkhali qu'il étudia particulièrement le Coran, le Tawhid et le Tajwid. Ensuite il étudia à l'école Salafi de Samita. On y trouve parmi ses enseignants cheikh Nasir Khalufa At-Tiyash Mubâraki qui était un savant célèbre parmi les étudiants dont un des principaux fut cheikh Al-Qar'awi. Ils étudièrent tous deux les livres "Bulugh Al-Maram" et "Nuzhat-un-Nadhr" d'Ibn Hajar al-Asqalani.


title: Rabi al-Madkhali

text: Puis il a rejoint l'institut éducatif de Samita où il étudia avec un certain nombre de Mashayikh, les plus célèbres étant cheikh Hafidh Ibn Ahmad Al-Hakami et cheikh Muhammad Ibn Ahmad Al-Hakami. Il étudia également Ahmad Ibn Yahya Najmi, célèbre pour ses connaissances dans le domaine du hadith, ainsi que cheikh Muhammad Aman Ibn 'Ali Al-Jami. Il étudia le livre "Zad Al-Mustaqni"' avec cheikh Muhammad Saghir Khamisi en ce qui concerne le fiqh, ainsi que beaucoup avec lesquels il étudia la langue arabe, la littérature, l'éloquence (Balagha) etc ...


title: Rabi al-Madkhali

text: Il termina ses études en 1960 à l'institut éducatif de Samita. Au début de l'année suivante rejoignit la faculté de Charia à Riyad où il ne resta qu'un ou deux mois. Il se déplaça à Médine pour y rejoindre l"'Université Islamique de Médine" qui venait d'ouvrir. Il y étudia quatre ans et obtenu un diplôme en 1964 avec la mention "excellent" ("Mumtaz").


title: Rabi al-Madkhali

text: On trouve parmi ses enseignants des noms célèbre dans le monde musulman comme :


title: Rabi al-Madkhali

text: Après avoir terminé ses études à l'Université Islamique de Médine, il travailla un moment comme enseignant dans un des instituts de l'université. Puis il rejoignit le « Département des Hautes Études de l'Université Oumm ul-Qourra », où il continua ses études, obtenant son magistère dans le domaine du hadith en 1977, en achevant sa dissertation, bien connue "Entre les deux imams, Muslim et Ad-Daraqutni".


title: Rabi al-Madkhali

text: Puis en 1980, il a obtenu son Doctorat d'Oumm ul-Qurra, avec la mention "excellent", grâce à sa vérification du livre "Nukat `ala Kitab Ibn As-Salah" d'Al-Hafidh Ibn Hajr.


title: Rabi al-Madkhali

text: Après cela, il retourna travailler comme enseignant à l'Université Islamique de Médine à la Faculté du Hadith, où il enseigna les sciences du hadith. Il devint plusieurs fois chef du "Département de la Sunna" dans le "Département des Hautes Études". Actuellement, il occupe une chaire permanente de professeur.


title: Rabi al-Madkhali

text: Les préceptes de Rabi al-Madkhali donnent naissance à un mouvement appelé le « salafisme madkhaliste », un courant du salafisme quiétiste, bien que ses adeptes refusent d'être qualifiés de « madkhalistes » et se revendiquent uniquement comme « salafistes ».


title: Rabi al-Madkhali

text: La doctrine madkhaliste prône une soumission absolue au "wali al-amr", le « détenteur de l’autorité », et commande ainsi le respect de l'autorité politique en place. Pour le chercheur Romain Caillet : .


title: Mercredi après-midi

text: Mercredi après-midi (titre original : "") est un film britannique réalisé par Waris Hussein, sorti en 1971


title: Mercredi après-midi

text: Le titre de ce film sur le thème de l'amour d'enfance était lors de sa sortie au Royaume-Uni "S.W.A.L.K." ("Sealed With A Loving Kiss", littéralement "Scellé avec un baiser affectueux", un message d'amour traditionnellement écrit par les écoliers britanniques). Il a pour acteurs principaux Jack Wild, Mark Lester et Tracy Hyde. Aux États-Unis et en Grande-Bretagne, le film ne connut pas un grand succès. Il fit en revanche un carton au Japon et en Amérique Latine, notamment en Argentine et au Chili.


title: Mercredi après-midi

text: Cette histoire romantique est racontée du point de vue des enfants de l'histoire, les adultes ne jouant que des rôles secondaires. Daniel Lattimer (Mark Lester) se lie d'amitié avec Ornshaw (Jack Wild), un garçon perturbateur. Un jour, Daniel tombe amoureux de Melody Perkins (Tracy Hide) et ils annoncent à leurs parents leur intention de se marier, non pas à l'avenir, mais dès maintenant. Cependant, les adultes, les parents comme les professeurs, ne les prennent pas au sérieux. Ornshaw non plus car il pense que Melody lui vole son ami. Plus tard cependant, Ornshaw et leurs autres camarades aident le jeune couple. Ils se réunissent dans une voie ferrée désaffectée pour marier le couple, mais les professeurs les suivent et essaient de les attraper. Les enfants leur échappent et font exploser une voiture. Melody et Daniel, aidés par Ornshaw, s'enfuient par draisine sur les rails.


title: Francesco Cergoli

text: Francesco Cergoli (né le à Divaccia dans le royaume d'Italie (aujourd'hui Divača en Slovénie) et mort en 2000) est un footballeur et entraîneur italien, qui évoluait au poste d'attaquant.


title: Francesco Cergoli

text: Formé par l'Associazione Calcio Monfalcone, il y fait ses débuts professionnels en 1938 et y reste pendant deux saisons, avant de rejoindre Triestina Calcio puis l'Atalanta.


title: Francesco Cergoli

text: En 1947, il rejoint le premier gros club de sa carrière, la Juventus (avec qui il joue sa première rencontre le lors d'une victoire 6-0 contre Bari), et y restera pendant deux saisons, pour ensuite retourner à l'Atalanta puis au Calcio Lecco.


title: Francesco Cergoli

text: Il part ensuite au Molfetta Sportiva 1917 en 1973 avant de retourner finir sa carrière au club de ses débuts.


title: Francesco Cergoli

text: Après la fin de sa carrière footballistique, il s'engage dans une carrière d'entraîneur, commençant par s'occuper des équipes jeunes du SPAL Ferrare de 1967 à 1971. En 1973-1974, il prend les rênes d'un de ses anciens clubs, l'Unione Sportiva Triestina Calcio puis enfin du Morrone Cosenza.


title: Force intermoléculaire

text: Les forces intermoléculaires sont des forces de nature essentiellement électrostatique induisant une attraction ou une répulsion entre des particules chimiques (atomes, molécules ou ions). Ces forces sont en général bien plus faibles que les forces intramoléculaires qui assurent l'association des atomes dans les molécules.


title: Force intermoléculaire

text: Dans ces forces intermoléculaires, on distingue :


title: Force intermoléculaire

text: Note : les valeurs données sont des ordres de grandeur, la valeur de la force variant d'une molécule à l'autre.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Jean-Pierre Brulé, né à Saint-Lô le et mort à Paris le , est un dirigeant français d'entreprises informatiques.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Fils de Raymond Brulé, un résistant mort en déportation, et d'une institutrice, Jean-Pierre Brulé fait des études brillantes jusqu'à sa sortie de l'École polytechnique.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Ingénieur, il entre d'abord à la CSF où il développe des calculateurs analogiques. Il passe ensuite chez IBM où il crée la Division militaire d'IBM France. Il y conçoit le système de contrôle aérien STRIDA pour l'Armée de l'Air française. En 1967, il est invité à rejoindre Bull-General Electric comme directeur général adjoint. À la suite de la vente en 1970 par General Electric de son activité de construction d'ordinateurs à Honeywell, Jean-Pierre Brulé devient PDG de Honeywell Bull. Il parvient à rééquilibrer les activités informatiques du groupe en faveur des intérêts français. Puis à absorber en 1976 la CII, créée par le Plan Calcul, où il succède à Michel Barré. Le nouveau groupe Cii Honeywell Bull devient ainsi le nouveau champion national français en informatique.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Le , en conflit avec le principal actionnaire, Saint-Gobain, il est écarté de son poste par le conseil d'administration de CII-HB, et remplacé par Maxime Bonnet.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Intéressé depuis 1978 par la micro-informatique, il développe des logiciels et devient conseiller en informatique.


title: Jean-Pierre Brulé

text: En 1986, à la demande du Ministère de l'Industrie du gouvernement Chirac, il rédige un rapport recommandant de concentrer les investissements publics en informatique vers la recherche, et de supprimer des agences gouvernementales dont l'efficacité paraissait douteuse (Agence de l'Informatique, Centre mondial informatique et ressource humaine créé par Jean-Jacques Servan-Schreiber), ainsi que la politique préférentielle d'achats des administrations publiques.


title: Jean-Pierre Brulé

text: En 1993, il publie "L'Informatique malade de l'État: du Plan calcul à Bull nationalisée, un fiasco de 40 milliards", ouvrage polémique mais solidement argumenté et documenté analysant les erreurs et les coûts de la politique informatique des gouvernements français successifs.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Il meurt subitement à l'âge de 85 ans.


title: Jean-Pierre Brulé

text: Il est le frère du sondeur Michel Brulé.


title: Josef K

text: Josef K est un groupe de rock indépendant britannique, originaire d'Édimbourg, en Écosse. Il est l'un des groupes du label Postcard Records. Josef K allie un son sec à des rythmes de guitares rapides et funky. le groupe publie plusieurs 45 tours et un album "The Only Fun in Town". En 1982, Paul Haig met fin au groupe et poursuit une carrière solo. Malcolm Ross rejoint les autres groupes du label, Aztec Camera et Orange Juice.


title: Josef K

text: Josef K est formé en 1979 à l'origine sous le nom de TV Art par Paul Haig (chant, guitare) et Ronnie Torrance (batterie), plus tard rejoints par Malcolm Ross (guitare, claviers), et Gary McCormack à la basse, qui partira (pour rejoindre The Exploited) et qui sera remplacé par David Weddell. Après avoir enregistré une démo dix pistes, ils publient leur premier single, "Romance"/"Chance Meeting" sur le label Absolute du batteur des Orange Juice, Steven Daly, en décembre la même année. Ils signent ensuite avec le label Postcard Records, fondé par Daly et Alan Horne, publiant quelques singles à succès en 1980 et 1981. Le groupe enregistre un premier album, "Sorry for Laughing", en 1981 aux Castle Sound Studios de Pencaitland, mais sa sortie est annulée, le groupe n'étant pas satisfait de la production "clean", que Haig décrit comme , et seuls quelques exemplaires sont distribués. Ils retournent en studio en Belgique pour enregistrer "The Only Fun in Town", optant pour un son 'live', et enregistrent l'album en deux jours. Seul album du groupe, il se place dans l'UK Independent Chart, mais est mal accueilli par la presse spécialisée. L'album "Sorry For Laughing" est finalement publié en CD en 1990 comme réédition de "The Only Fun in Town".


title: Josef K

text: Le groupe se sépare avant la sortie du single "The Farewell Single" en 1982 au label Les Disques du crépuscule, qui comprend un morceau issu d'une "Peel Session", "The Missionary". Torrance rejoint Boots for Dancing puis forme, avec Weddell, The Happy Family, aux côtés de Nick Currie (alias Momus). Haig embarque dans une longue carrière solo publiant plusieurs albums sur son label Rhythm of Life entre 1984 et 2008, et Malcolm Ross rejoint Orange Juice, puis joue avec Aztec Camera et Blancmange, avant d'embarquer lui aussi en solo. Ross et Weddell se réunissent plus tard au sein de Magic Clan.


title: Josef K

text: Le groupe qui a eu une notoriété limitée reste pourtant une référence musicale. Le son de ses guitares se retrouve chez les groupes de noisy pop de la vague C86, notamment The Wedding Present. Cette influence ne se dément pas, puisque est elle plus visible, par exemple chez les écossais de Franz Ferdinand, et aussi chez The Futureheads, et The Rapture. Ils sont décrits en 2006 comme l'.


title: Hıdırellez

text: Hıdırellez ou Hıdrellez (turc: Hıdrellez ou Hıdırellez) (azeri : Xıdır Ilyas ou Xıdır Nəbi) (romani : Ederlezi) est une ancienne fête turque préislamique originaire d'Asie centrale célébrant l'arrivée du printemps à date fixe, soit le 5 ou 6 mai du calendrier grégorien, et le 23 avril du calendrier julien, correspondant au jour de la Saint-Georges. Elle est similaire à la fête tatare de l'été, nommée Sabantuy et fêtée en juin.


title: Hıdırellez

text: C'est le jour où les saints prophètes Hızır (Al-Khidr), associé au printemps et à la renaissance, et Ilyas (Elijah) censé apporter la pluie dans les terres arides se rencontrent. La fusion de ces deux noms donne son nom à la fête . Elle désigne le premier jour de la saison chaude appelée « jours de Hızır » qui dure 186 jours, soit jusqu'au 17 novembre, la saison froide appelée « jours de kasım (novembre) » s'étendant sur 179 jours, soit du 18 novembre au 5 mai. Le nom de cette fête diffère d'une région à autre.


title: Hıdırellez

text: La fête se pratique dans des endroits verts, près de sources d'eau, de tombes ou de lieux saints. Selon la croyance, sauter par-dessus le feu de l'œil d'Hıdırellez guérit des maladies et prévient du mauvais œil(voir aussi Nazar boncuk).


title: Hıdırellez

text: Deux théories présentent des origines différentes, l'une des origines mésopotamienne et anatolienne, l'autre des croyances des peuples turcs d'Asie centrale (voir tengrisme).


title: Hıdırellez

text: Des documents semblent montrer que les plus anciens de ce type de rituel étaient pratiqués dans la ville d'Ur, en Mésopotamie, à la fin du millénaire avant notre ère. Ces rituels étaient alors pratiqués à la fin de l'hiver sous l’appellation « "Tammuz" », représentant les pouvoirs stimulants de l'Euphrate et du Tigre irriguant la plaine de Mésopotamie.


title: Hıdırellez

text: Pendant la domination turque, le festival s'est répandu dans les Balkans où il est connu sous différentes appellations : Ederlezi, Erdelezi, Hedrelezi, Đurđevdan (fête de la Saint-Georges). Pour les Gitans, Ederlezi est le festival de « tous les Roms » (Sa o Roma), chrétiens, musulmans ou autres, apprécié comme tel, même en Turquie.


title: Carlo Lenci

text: Carlo Lenci (né le à Viareggio en Toscane et mort le à Florence) est un footballeur italien, qui jouait au poste de milieu de terrain.


title: Carlo Lenci

text: Au cours de sa carrière, Lenci a évolué avec les clubs de l'Unione Sportiva Forte dei Marmi, de la Juventus (avec qui le il joue son premier match lors d'une large victoire 6-0 contre Bari en Serie A), de l'AC Legnano, de l'Associazione Sportiva Lucchese Libertas 1905, de l'US Cremonese, du Pise Calcio, de l'AC Monza, de l'Empoli FC, de l'US Lecce, de l'Associazione Sportiva Dilettantistica Atletico Arezzo.


title: Le Nigog

text: Le Nigog est une revue littéraire canadienne fondée en janvier 1918 à Montréal, au Québec.


title: Le Nigog

text: "Le Nigog" est fondé en 1918 par l'architecte Fernand Préfontaine, l'écrivain Robert de Roquebrune et le pianiste, compositeur et critique musical Léo-Pol Morin. C'est chez Préfontaine, qui tient salon à Westmount, que jaillit l'idée. Un "nigog" est un mot autochtone désignant un outil pour harponner le saumon. Le but avoué de la revue, fortement influencée par les tendances culturelles provenant de Paris, est d'éveiller la curiosité des Canadiens français pour la littérature et l'art contemporains. La figure mythique d'Émile Nelligan symbolise la valeur fondamentale de la revue: l'autonomie de l'Art. Or l'art se soucie peu du contexte social ou politique.


title: Le Nigog

text: Outre les fondateurs, le bloc de rédaction énumère près de quarante collaborateurs, dont René Chopin, Guy Delahaye, Jean Loranger et Victor Barbeau. Rapidement, la revue s'attire des ennemis en raison de son idéologie qui proclame la primauté de la forme sur le sujet. Sa parution apparaît en fait comme le point culminant de la bataille entre les régionalistes et les exotiques. La réaction est forte : "L'Action française", qui défend le régionalisme dénonce l'exotisme en littérature. La revue ferme ses portes après la Première Guerre mondiale, alors que ses principaux animateurs, Morin, Roquebrune, Préfontaine, Dugas, Panneton et Barbeau quittent le Québec pour la France. Après la disparition du "Nigog", le débat se poursuit dans les pages de "La Presse""," où Victor Barbeau publie une série d'articles incendiaires.


title: Le Nigog

text: Près de 30 collaborateurs sont impliqués dans la revue.


title: Thioaldéhyde

text: Un thioaldehyde ou thial est un groupe fonctionnel analogue d'un aldéhyde, dans lequel l'atome d'oxygène serait remplacé par un atome de soufre. Les thioaldéhydes sont en général plus réactifs que les thiocétones. Les thioaldéhydes ayant une structure simple sont en général instables, comme le thioformaldéhyde , qui se condense pour former un trimère cyclique, le . Cependant, les thioladéhydes suffisamment encombrés stériquement peuvent être isolés.


title: Thioaldéhyde

text: Dans les premiers travaux, l'existence de thioaldéhydes été déduite de piégeages. Par exemple, on a supposé que la réaction du 2,4-disulfide de 1,3,2,4-dithiadiphosphétane avec le benzaldéhyde formait le thiobenzaldéhyde, qui forme un cycloadduit avec l'ylure de dithiophosphine pour former un cycle de CPS.