title: Eliza Doolittle

text: Début 2010, avant la sortie de son premier album, la chanteuse participe au single "« I Put a Spell on You »" organisé par Shane MacGowan, qui vient en aide aux victimes du tremblement de terre ayant touché Haiti en 2010.


title: Eliza Doolittle

text: Son premier single "« Skinny Genes »" issu de son album éponyme sort le 12 avril 2010 et atteint la des charts anglais. Lors d'une interview avec Steve Lamacq pour la BBC, elle s'exprime sur les paroles de sa chanson : « c'est un scénario où tu trouves quelqu'un très agaçant, mais où tu te rappelles que vous avez tout de même passé un bon moment sous les draps ».


title: Eliza Doolittle

text: Le deuxième single d'Eliza Doolittle, intitulé ""Pack Up"", sort le 5 juillet de la même année et se hisse à la des charts 6 jours après sa sortie.


title: Eliza Doolittle

text: Sa chanson ""Running For Life"" figure sur la bande originale du film AdULTHOOD.


title: Eliza Doolittle

text: En mars 2011, elle apparaît sur la programmation du festival South by Southwest à Austin. Le mois d'après, elle part en tournée en Grande-Bretagne.


title: Eliza Doolittle

text: En 2013, la chanteuse collabore avec le groupe Disclosure sur la chanson ""You & Me"" issue de leur premier album ""Settle"".


title: Eliza Doolittle

text: Début 2013, elle commence l'écriture de son second album. Dans une interview pour le magazine Elle, la jeune femme se confie sur son expérience artistique : « Je montre une nouvelle partie de moi-même dans ce nouvel album. Lors de mon premier opus, je n'avais pas beaucoup d'expérience. Cela fait maintenant plus de trois ans que je ressens et voit des choses que je n'avais encore jamais eu l'occasion de ressentir auparavant. J'ai en quelque sorte répondu à des questions qui en ont engendré des centaines d'autres. Je pense que je suis passée par une phase par laquelle tout le monde passe à cet âge là. J'ai écrit pratiquement tous les jours mes émotions et mes pensées, et cet album est composé des chansons qui me tiennent le plus à cœur ».


title: Eliza Doolittle

text: Le 7 juin 2013, Eliza Doolittle présente son premier single ""Big When I Was Little"" issus de l'album ""In Your Hands"". Le vidéoclip de la chanson sort le 16 juin sur sa chaîne YouTube.


title: Eliza Doolittle

text: En décembre 2013, elle joue le rôle d'une chanteuse de boite de nuit dans la série-télévisée ""The Great Train Robbery"" diffusée sur BBC One.


title: Eliza Doolittle

text: En mars 2014, elle prend part à l'enregistrement de la chanson officielle de l'Angleterre pour la Coupe du Monde. Elle collabore entre autres avec Melanie C, Emma Bunton, Katy B, Conor Maynard, Pixie Lott et Kimberly Walsh. De nombreux footballeurs tels que Gary Lineker, Geoffrey Hurst, Michael Owen, David Seaman ou encore Glenn Hoddle participent également au projet. La chanson est une reprise de ""Greatest Day"" du groupe Take That, et est enregistré au Sarm Studios à Londres.


title: Eliza Doolittle

text: En 2010, Eliza Doolittle devient ambassadrice pour la marque de vêtement Nike.


title: Eliza Doolittle

text: En 2011, elle rejoint l'agence de mannequin Select Models située à Londres, qui a notamment lancé la carrière de Sienna Miller.


title: Eliza Doolittle

text: Lors d'une interview avec le quotidien Metro, la chanteuse avoue ne pas se considérer comme un mannequin, mais espère que cette démarche l'aidera à gagner en notoriété.


title: Skutskär

text: Skutskär est le chef-lieu de la commune d'Älvkarleby, dans le comté d'Uppsala, en Suède. La localité est située près de l'embouchure du Dalälven dans la mer Baltique, à la frontière du comté de Gävleborg, une partie de la localité y étant d'ailleurs situé. Skutskär est une localité industrielle, avec en particulier une usine de pâte à papier de Stora Enso et un centre du groupe Vattenfall.


title: Hiderigami

text: Selon une note du recueil de médecine "Bencao gangmu", dans l'encyclopédie "Wakan Sansai Zue", le Hiderigami mesure entre six et neuf centimètres de long, a les yeux sur le dessus de la tête, et est aussi rapide que le vent. Dans "Cent illustrations de démons du présent et du passé" de Toriyama Sekien, il est appelé soit Hiderigami (魃, « Sécheresse ») soit Kanbo (旱母, « mère sécheresse ») et est représenté sous les traits d'une bête avec un seul bras et un seul œil.


title: Hiderigami

text: En Chine, une créature similaire s'appelle Batsu (魃).


title: Charles Piroye

text: Charles Piroye est un organiste, claveciniste, professeur de musique et compositeur français, né vers 1665 et mort à Lille le .


title: Charles Piroye

text: La préface de ses "Pièces choisies…" le présente comme élève de Lully et de Michel Lambert.


title: Charles Piroye

text: Son épouse se nommait Élisabeth Amauri et lui survécut (veuve Piroye).


title: Charles Piroye

text: Il occupe les postes d’organiste de l’église des Jacobins à Paris de 1690 à 1712, et à Saint-Honoré de 1708 à 1712. Il est démis de ses fonctions pour une raison inconnue le et Pierre-Claude Foucquet lui succède, âgé de 18 ans seulement.


title: Charles Piroye

text: Il se consacre ensuite à la composition et à l’enseignement et semble avoir été apprécié comme organiste et claveciniste «…sa manière sçavante & délicate à toucher l’Orgue & le Clavecin, lui attire tous les jours de nouveaux applaudissements.» (Préface des "Pièces choisies…")


title: Charles Piroye

text: Selon cette même Préface des "Pièces choisies…" d’autres livres devaient suivre le premier, mais n’ont pas été publiés ou jamais retrouvés. « "Ce premier volume sera suivi de quelques autres qui paroistront tous les trois mois. On y trouvera des pièces approuvées & nouvelles, propres à toutes sortes d’Instrumens. Il y en a pour l’Orgue, pour le Clavecin, pour le Tuorbe, pour le Violon, pour le Hautbois, pour la Flute, & pour tous les divers Instrumens de Musique." »


title: Charles Piroye

text: Il termine sa carrière à Lille comme organiste titulaire de l'église Sainte-Catherine.


title: Charles Piroye

text: Dans son "Parnasse François" publié en 1732, Titon du Tillet mentionne Piroye comme un des meilleurs organistes décédés récemment.


title: Nalle Hukkataival

text: Nalle Hukkataival, né le à Helsinki en Finlande, est un grimpeur professionnel. Spécialisé dans l'escalade de bloc, il a à son actif de nombreuses premières ascensions et répétitions aux niveaux extrêmes de difficulté (8C, 8C+). En 2014, il enchaîne le bloc "Gioia" (8C+) considéré comme l'un des plus difficile au monde. En , il ouvre le bloc "Burden of Dreams", après plusieurs années d'essais, et propose pour celui-ci la première cotation 9A bloc.


title: Nalle Hukkataival

text: Nalle découvre l'escalade en salle à 12 ans, puis s'entraine régulièrement en salle avant de découvrir ultérieurement l'escalade rocheuse. À 17 ans, il participe au championnat national (adulte) et remporte la compétition. Âgé de 18 ans, il participe aux Championnats du monde 2005 et obtient la place. En 2006, il réalise son service militaire et remporte l'épreuve de bloc du Rock Master Festival et se classe deuxième en bloc aux championnats d'Europe.


title: Nalle Hukkataival

text: Malgré ses résultats en compétition, l'intérêt de Nalle se porte principalement sur les réalisations en extérieur. Devenu grimpeur professionnel et ayant obtenu son permis de conduire, il abandonne le circuit mondial de compétition pour se consacrer aux réalisations de haut-niveau sur rocher. Il voyage alors à travers les sites de bloc de Finlande, d'Europe (Suisse, Fontainebleau) puis du monde (Colorado, Hueco, Rocklands, Australie) ouvrant ou répétant de nombreux blocs en 8B, 8B+. Il finit par atteindre les niveaux extrêmes de difficulté 8C et 8C+. Il est l'un des très rares grimpeurs à avoir réalisé en « flash » un bloc 8B.


title: Nalle Hukkataival

text: Il remporte le Piton d'or 2009 dans la catégorie « bloc », pour ses réalisations extrêmes. En 2016, il était sponsorisé par les équipementiers La Sportiva et Black Diamond Equipment.Nalle Hukkataival est sponsorisé par Black Diamond et La Sportiva.


title: Thibaud de Rougemont

text: Thibaud de Rougemont, né en comté de Bourgogne et mort à Rome en  1429, est un prélat du et du début .


title: Thibaud de Rougemont

text: Issu d'une famille illustre dans le comté de Bourgogne, Thibaud de Rougemont est élu évêque de Mâcon en 1389 et devient archevêque de Vienne en 1395. On lui doit l'établissement des dominicains et des carmes à Vienne et l'union du prieuré de Serre à l'abbaye Saint-Pierre de Vienne.


title: Thibaud de Rougemont

text: En 1400, un arrêt du roi-dauphin rétablit l'archevêque et son chapitre dans leurs prérogatives temporelles sur Vienne. En 1402, les archevêques de Vienne sont devenus abbés perpétuels de l’ordre de Saint-Chef et seigneurs du bourg et de ses dépendances, le château de Saint-Chef est pris et ruiné dans la guerre acharnée que se font Thibaud de Rougemont et les frères Guy et Jean de Torchefelon, ceux-ci ayant refusé de faire hommage à l’archevêque de leur château de Montcarra. Le fougueux prélat attaque brusquement ce château et le brûle. Les Torchefelon prennent et incendient celui de Saint-Chef, en font autant de celui de Seyssuel et ravagent tous les environs. Lorsque le gouverneur du Dauphiné intervint pour chercher à arrêter ces désordres scandaleux. Rougemont excommunie les officiers du roi. L’année suivante, les Torchefelon brûlent le château de Mantaille. Les troupes de l'archevêque incendient à leur tour le château de Torchefelon.


title: Thibaud de Rougemont

text: Le pape Benoît XIII saisit avec empressement l'occasion de transférer Rougemont à Besançon.


title: Peter Shaw (médecin)

text: Peter Shaw (1694-1763) est un médecin anglais.


title: Peter Shaw (médecin)

text: Né à Lichfield où son père est professeur de grammaire, il pratique la médecine d'abord à Scarborough, puis à Londres (1726). Il obtient la licence du collège royal de médecine en 1740, puis y est admis comme membre en 1754.


title: Peter Shaw (médecin)

text: Jouissant d'une grande renommée, il est nommé en 1752 médecin du roi Georges II, puis de Georges III.


title: Peter Shaw (médecin)

text: Il a traduit les œuvres de Georg Ernst Stahl et de Herman Boerhaave, et a édité Francis Bacon et Robert Boyle.


title: Peter Shaw (médecin)

text: On a de lui :


title: Actares

text: Actares est une association activiste créée pour inciter les sociétés à orienter leurs activités dans le sens du développement durable. Elle intervient sur les plans économiques, écologiques et sociaux, et se concentre pour l'essentiel sur les principales sociétés du "" (SMI).


title: Actares

text: Elle a pour objet la promotion d'un actionnariat responsable, en particulier au plan du développement durable et de la discrimination à l'encontre des femmes, et pour moyen d'action privilégié l'intervention au cours des assemblées générales d'actionnaires.


title: Actares

text: Qualifiée de , l'association réunit environ , détenant ou non des actions, pour la plupart des particuliers. Elle n'émet aucune recommandation d'achat ou de vente d'actions, mais cherche à porter auprès des sociétés concernées les préoccupations de ses membres .


title: Actares

text: L'association est née en 2000, à l'initiative de plusieurs personnalités dont les éthiciens André Biéler et Édouard Dommen, de la fusion de deux associations suisses d'actionnaires, Canes (Convention d'actionnaires de Nestlé) et VkA (Association des actionnaires critiques de UBS).


title: Actares

text: L’association a été dirigée par Roby Tschopp dès 2005, puis par Nicole Weydknecht dès 2017.


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: La ligne de Kalhausen à Sarralbe est une ligne de chemin de fer française de la Moselle et du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Kalhausen et de Sarralbe.


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: Elle constitue la ligne n°169 000 du réseau ferré national.


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 13.4 » et désignée en tant que section de la « Ligne Sarreguemines – Sarrebourg (via Kalhausen) ».


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: L'Alsace-Lorraine est allemande lorsque la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (« "Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen" », dite EL) met en service, le mai 1895 la ligne de Mommenheim à Sarralbe, qui inclut la ligne actuelle de Kalhausen à Sarralbe.


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: En 2017, la liaison Sarreguemines - Sarre-Union a représenté 50 993 voyages soit une baisse de 41 % par rapport à 2016. Le manque d'entretien de la voie et l'absence de financement pour des travaux de régénération nécessitent la mise en place d'un ralentissement à 40km/h entre Sarralbe et Kalhausen. Ainsi la ligne est fermée au service voyageurs depuis le 2018 et la desserte reportée sur route (elle reste toutefois ouverte au service du fret).


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: Cette ligne était empruntée par les trains express régionaux de la relation Sarre-Union - Sarreguemines. La ligne de Berthelming à Sarreguemines étant déclassée entre Hambach et Sarreguemines, les trains de la relation précitée rejoignaient la ligne en gare de Sarralbe, puis la ligne de Mommenheim à Sarreguemines en gare de Kalhausen.


title: Ligne de Kalhausen à Sarralbe

text: La liaison ferroviaire entre Sarre-Union et Sarreguemines a été suspendue le 2018 et remplacée par un service routier de substitution. Depuis cette date, la ligne de Kalhausen à Sarralbe est utilisée uniquement par les trains de fret desservant une usine à Sarralbe.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La ligne de Berthelming à Sarreguemines est une ligne de chemin de fer française de la Moselle et du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Berthelming, sur la ligne de Réding à Metz-Ville, et de Sarreguemines en passant par Sarre-Union.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Elle constitue la ligne du réseau ferré national.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, la section de Berthelming à Sarralbe était numérotée « ligne 13.4 » et désignée en tant que « Ligne Sarreguemines – Sarrebourg (via Kalhausen) » tandis que la section de Sarralbe à Sarreguemines était numérotée « ligne 13 » et désignée en tant que section de la « Ligne Nancy - Sarreguemines (via Hambach) ».


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La section de ligne de Berthelming à la limite du département du Bas-Rhin (Niederstinzel), partie d'un itinéraire de Sarreguemines à Sarrebourg, est concédée par le conseil général de la Meurthe à la Société belge de chemins de fer par un traité signé le 1867. Ce traité est approuvé et la ligne est déclarée d'utilité publique, à titre d'intérêt local, par un décret impérial le 1868.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La section de ligne de la limite du département de la Moselle (Sarralbe) à la limite du département de la Meurthe (Niederstinzel), partie du même itinéraire de Sarreguemines à Sarrebourg, est concédée par le conseil général du Bas-Rhin à la Société belge de chemins de fer par un traité signé le . Ce traité est approuvé et la ligne est déclarée d'utilité publique, à titre d'intérêt local, par un décret impérial le .


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La section de ligne de Sarreguemines à Sarralbe, toujours partie l'itinéraire précité de Sarreguemines à Sarrebourg, est concédée par le conseil général de Moselle à la "Société belge de chemins de fer" par un traité signé le . Ce traité est approuvé et la ligne est déclarée d'utilité publique, à titre d'intérêt local, par un décret impérial le . La concession est reprise par la "Société anonyme des chemins de fer de Lorraine".


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Les travaux débutent au printemps 1869 mais sont stoppés par la Guerre franco-allemande de 1870.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La ligne reliant Sarrebourg à Sarreguemines via Berthelming et Sarre-Union est finalement mise en service le novembre 1872 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL).


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Lors de son ouverture en 1872, la ligne était à voie unique. En 1877, la section Berthelming - Sarralbe est mise à double voie. Elle a par la suite été remise à voie unique.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La section Hambach - Sarreguemines a été déclassée le 1989 puis déposée. Les trains à destination de Sarreguemines doivent rejoindre la ligne de Kalhausen à Sarralbe en gare de Sarralbe, puis la ligne de Mommenheim à Sarreguemines en gare de Kalhausen.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: En 1991, la liaison entre Sarrebourg et Sarreguemines via Sarre-Union constitue la relation n°18 du réseau TER Lorraine.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: En 1998, on dénombre quatre allers et cinq retours entre Sarrebourg et Sarreguemines.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Depuis le mars 2000, la section de Berthelming à Sarre-Union est inexploitée. Des autocars relient la gare de Sarrebourg à la gare de Sarre-Union, mais des trains express régionaux ont continué à circuler entre Sarreguemines et Sarre-Union jusqu'en 2018.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La réouverture au trafic fret de la section Berthelming - Sarre-Union, comme itinéraire de délestage, a été envisagée en juin 2002 sans que cela ne se concrétise.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: En 2009, il est question d'un projet de vélorail pour la section inexploitée entre Berthelming et Sarre-Union. Le projet de vélorail est finalement abandonné au profit d'une piste cyclable qui serait réalisée après dépose de la voie.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Le , la section comprise entre les points kilométriques (PK) (non loin de la gare de Sarralbe) et (à Hambach) est officiellement fermée, par décision du conseil d'administration de .


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Le , la section de Berthelming à Sarre-Union (entre les points kilométriques et ) est officiellement fermée, par décision du conseil d'administration de SNCF Réseau.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: En 2017, la liaison Sarreguemines – Sarre-Union a représenté , soit une baisse de 41 % par rapport à 2016. Le manque d'entretien de la voie et l'absence de financement pour des travaux de régénération nécessitent la mise en place d'un ralentissement à (soit une vitesse jugée trop faible par la région , qui conventionne les TER) entre Sarre-Union et Sarralbe. Ainsi, la dernière section de la ligne encore exploitée pour le service voyageurs perd ses trains le , et la desserte est donc reportée sur route (elle reste toutefois utilisée par le fret sur une courte section près de la gare de Sarralbe, afin de desservir un embranchement particulier).


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La suspension des circulations ferroviaires entre Sarreguemines et Sarre-Union est annoncée comme « temporaire » par la région Grand Est. Toutefois, plusieurs usagers craignent que la ligne soit à terme définitivement fermée. Une pétition demandant sa réouverture a été lancée sur Internet.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: En , présente une étude d'infrastructure, qui estime le coût de la remise en état de la section Sarre-Union – Kalhausen à (). La section Sarre-Union – Berthelming nécessiterait un investissement de 100 à (hors de portée pour la région).


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: La ligne se sépare de la ligne de Réding à Metz-Ville en gare de Berthelming. Elle se dirige alors sur la droite et prend la direction nord-est. Elle dessert les gares de Fénétrange, Niederstinzel, Wolfskirchen, Bischtroff-sur-Sarre, Sarrewerden, Sarre-Union, Schopperten et Keskastel (ces gares sont désormais fermées). Elle arrive ensuite à Sarralbe, où elle croise la ligne de Kalhausen à Sarralbe. La ligne se poursuit vers le nord jusqu'à l'usine chimique Ineos Polymers Sarralbe. Au-delà, elle est fermée, mais également déclassée et déposée entre Hambach et Sarreguemines.


title: Ligne de Berthelming à Sarreguemines

text: Seule la section de Sarre-Union à Sarralbe est encore ouverte officiellement à la circulation ferroviaire. Toutefois, en raison du mauvais état de la ligne (imposant une vitesse limitée à ), le trafic des trains express régionaux a été suspendu, et remplacé par une substitution routière. Ne subsiste que du trafic de fret à Sarralbe, où les trains en provenance de la ligne de Kalhausen à Sarralbe rebroussent puis utilisent une courte section de la ligne de Berthelming à Sarreguemines, pour atteindre l'usine chimique précitée.


title: Älvdalen

text: Älvdalen est le chef-lieu de la commune d'Älvdalen, dans le comté de Dalécarlie, en Suède.


title: Älvdalen

text: C'est la seule ville du monde où l'on parle le dalécarlien.


title: Clèves (roman)

text: Clèves est un roman de Marie Darrieussecq paru en août 2011 chez P.O.L.


title: Ligne d'Arles au canal

text: La est une ligne ferroviaire française à écartement standard à voie unique non électrifiée du département des Bouches-du-Rhône. Elle relie Arles à Port-Saint-Louis-du-Rhône.


title: Ligne d'Arles au canal

text: La ligne a été concédée à la Société anonyme de Saint-Louis-du-Rhône par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la société le . La convention de concession est approuvée et la ligne est déclarée d'utilité publique par une loi à la même date. Toutefois, la société ne réussit pas à construire la ligne, et le , une loi autorise la substitution de la Compagnie nouvelle du chemin de fer d'Arles à Saint-Louis-du-Rhône à la Société anonyme de Saint-Louis-du-Rhône.


title: Ligne d'Arles au canal

text: La ligne est rachetée par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, et ce rachat est approuvé par une loi le .


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: La est une ligne ferroviaire française à écartement standard non électrifiée des départements des Bouches-du-Rhône et du Gard qui reliait Arles à Lunel.


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: La ligne a été concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie signée le . Cette convention a été approuvée par un décret impérial le . Elle est mise en service le .


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: La mise en service de la ligne de Saint-Césaire à Aigues-Mortes le , en tronc commun entre Le Cailar et Aimargues, entraîna la mise à double voie de la ligne entre ces deux gares. Le reste de la ligne resta à simple voie.


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: Un embranchement sur la rive droite d'Arles vers la gare d'Arles-Trinquetaille fut réalisé le .


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: La SNCF ferma la ligne aux voyageurs en .


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: La section d'Arles à Trinquetaille (PK 0,000 à 1,500), qui correspond au franchissement du Rhône par un pont détruit durant la Seconde Guerre mondiale, est déclassée par décret le .


title: Ligne d'Arles à Lunel

text: La section d'Aimargues à Lunel a été mise hors service en 1971 et démontée.


title: 5-gallon steel military gasoline can

text: Le 5-gallon steel military gasoline can est un conteneur de carburant inspiré du modèle allemand "WehrmachtKanister" de la Seconde Guerre mondiale. Ses caractéristiques sont définies par la spécification MIL-C-1283D de l'armée américaine.


title: 5-gallon steel military gasoline can

text: Le développement d'un conteneur à carburant individuel pour l'US Army débuta en 1931, à Fort Eustis en Virginie, quand furent planifiés les grandes unités mécanisés. À cette époque, l'OQMG ("Office of the Quartermaster General") adopta le baril de ( environ) alors en usage dans l'industrie, qui fut équipé d'un simple flexible, considéré comme la moins chère et la meilleure manière de transvaser le contenu.  Quand Paul Pleiss révéla l'existence du "WehrmachtKanister" en 1939, les responsables de la Motor Transport Division ne virent donc d'abord qu'un objet de peu d'intérêt puisque ne correspondant pas, croyaient-ils, à leurs besoins.


title: 5-gallon steel military gasoline can

text: Cependant, à l'été 1940, il apparut que la manutention du fût de était impossible à un homme seul, et que leur forme cylindrique rendait le stockage malaisé, il devint donc nécessaire de se doter de conteneurs plus petits et de forme rectangulaire. Un modèle du "WehrmachtKanister" fut envoyé à l'OQMG et la Motor Transport Division commença à s'y intéresser. Le Motor Transport Depot de Camp Holibird, dans le Maryland, reçut l'ordre de préparer les plans d'un bidon de reprenant les caractéristiques générales des « blitz cans » pris à la Wehrmacht. Le personnel du MTO s'efforça d'adapter le modèle allemand aux méthodes de fabrication et aux usages de l'industrie américaine. Dans ce but, la spécification MIL-C-1283D prévoyait l'utilisation d'un bouchon à vis de 2½" du même modèle que celui des fûts industriels courants, en lieu et place du bouchon à came, si pratique, de l'original. Cela contraignit les équipages à conserver précieusement une clé spéciale pour ouvrir et fermer ainsi qu'un bec verseur pour faire le plein. Ce choix, dicté par la nécessité d'utiliser des éléments standards, permit toutefois d'adapter au « "5-gallon" » tous les accessoires pouvant être montés sur les barils du commerce. Ils choisirent aussi une construction en trois pièces assemblées par deux soudures à l'arc, au lieu des deux demi-coques brasées de l'original, ce qui permit de réduire à moins de 1 % la proportion de bidons présentant des fuites.


title: 5-gallon steel military gasoline can

text: À l'épreuve des combats, le "5-gallon steel military gasoline can" se montra très résistant, mais bien peu pratique à utiliser, et son concurrent, le « jerrican » finit par s'imposer comme la référence des conteneurs individuels à carburant.


title: Ligne d'Orange à l'Isle - Fontaine-de-Vaucluse

text: La ligne d'Orange à l'Isle - Fontaine-de-Vaucluse est une ancienne ligne de chemin de fer française qui reliait la Gare d'Orange à celle de l'Isle - Fontaine-de-Vaucluse, dans le département de Vaucluse, en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


text: Elle constitue la ligne du réseau ferré national.


text: Seule subsiste aujourd'hui la section de Carpentras à Pernes-les-Fontaines qui a le statut de ligne non exploitée.


text: La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n°134, une ligne de « L'Isle à Orange par Carpentras ».


text: Cette ligne a été déclarée d'utilité publique par la loi du . Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.


text: Elle a été ouverte à l'exploitation par la même compagnie le .


text: Les arguments économiques en faveur de cette ligne sont nombreux. Le tracé permet de doubler la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, dénommée à l'époque « ligne impériale » et de fluidifier le trafic. La ligne permet de relier tous les grands marchés de Vaucluse, donnant par ailleurs à Carpentras le rôle de plaque tournante de l'économie locale (voir Exploitation).


text: A partir des années 1930, le développement des autobus représente une concurrence de plus en plus forte et le service des voyageurs ferme le .


text: La ligne a été déclassée en deux étapes :


text: La section de Carpentras à Pernes (PK 23,602 à 28,390) est retranchée du réseau ferré national le . Ce retranchement est finalement annulé par la décision 252 370 du Conseil d'État du .


text: Toutes les gares sont construites d'après les critères de construction établis par le Ministère des Travaux publics en 1880, en fonction du nombre d'habitants et de voyageurs.


text: Le modèle de base est une gare construite en pierres et enduite d'un crépi, comportant trois travées, deux à trois portes surmontées d'une marquise en charpente de fer, couverte de bois. Les encadrements de portes et fenêtres sont en pierre de taille. Les abris pour voyageurs, situés de l'autre côté de la voie, sont aussi standardisés, encadrés d'une lampisterie et d'une huilerie.


text: Si la plaque indique sur la gare le nom de la ville de Jonquières, le bâtiment voyageur situé de l'autre côté de la voie indique "Joncquières". Cette curiosité vient du fait que l'orthographe actuelle de la ville a été validé en 1922, soit 74 ans après la construction de la ligne. Le village tiendrait son nom des joncs qui couvraient le territoire, en grande partie constitué de marécages ou paluds aujourd'hui asséchés. Ces joncs figurent d'ailleurs sur les armoiries du village. La gare est de troisième classe, c'est-à-dire pour une zone de 6000 habitants et pour un trafic moyen de 30 voyageurs par jour.


text: La gare de Sarrians se voit ajouter le nom de Montmirail, à la demande du directeur de l'établissement thermal de Montmirail, situé sur la commune de Gigondas. En effet, Sarrians est l'arrêt pour les curistes qui sont ensuite transportés par une calèche faisant quotidiennement le trajet jusqu'aux thermes.


text: La gare d'Aubignan-Loriol, inaugurée en 1894, a la particularité de se trouver à mi-chemin entre les deux communes. Elle ferme en 1974, malgré l'opposition des deux villes.


text: Bien que des trains de voyageurs aient circulé sur la ligne, le trafic était principalement composé de trains de marchandises, transportant des produits agricoles, artisanaux et industriels. Avec la création du canal de Carpentras en 1857, traversant tout le territoire vauclusien, l'agriculture et l'industrie ont alors connu un essor sans précédent. L'arrivée de la ligne permet l'exportation de plants de vignes, de garance, de fruits et légumes, mais aussi l'importation de produits du nord de la France (charbon, fer, fonte, bois, articles manufacturés...).


text: L'apparition de trains à grande vitesse spécialement affectés au transport de marchandises permet la naissance d'industries locales (papeteries, scieries de pierre, conserveries, fabriques d'huile ou de produits chimiques...). Au début du siècle, pas moins de 120 usines jalonnaient le parcours : filatures de soies, papeteries, scieries de pierre, fabriques d'huile, produits chimiques (notamment superphosphate), conserveries... À Sarrians, la cheminée en béton de 50 mètres de haut des anciennes Conserveries du Midi constitue un rare témoignage encore visible de cette activité industrielle.


text: La rentabilité de la ligne s’essouffle dès les années 1930 avec la concurrence des autobus, qui ont raison du trafic voyageurs. Puis le développement du transport routier dans les années 1960 supplantera le fret et la ligne fermera définitivement en 1988.


text: Entre 2010 et 2018, le Conseil départemental de Vaucluse fait réaménager la portion entre Jonquières et Carpentras voie pour la transformer en véloroute : il s'agit de la Via Venaissia. Le premier tronçon ouvre dès 2014, le second en 2016 à l'occasion du passage du Tour de France. Elle est actuellement longue de 15 km. A terme, sa partie ouest doit relier la ViaRhôna vers Caderousse et sa partie sud se connecter avec la Véloroute du Calavon, près de Cavaillon (Eurovélo 8).


title: L'Apprenti Schtroumpf

text: L'Apprenti Schtroumpf est le septième album de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. Cette histoire est publiée pour la première fois du au du journal "Spirou", puis dans l'album du même nom en 1971.


title: L'Apprenti Schtroumpf

text: L'histoire se déroule entre le village des Schtroumpfs et la masure de Gargamel.


title: L'Apprenti Schtroumpf

text: Un Schtroumpf rêve de faire de la magie comme le Grand Schtroumpf, mais celui-ci l'estime trop jeune pour y parvenir, et les tentatives de l'Apprenti Schtroumpf pour accéder à son grimoire se soldent par un échec. Il décide d'aller prendre celui de Gargamel, mais le grimoire étant trop lourd il n'emporte qu'une page. La formule se révèle toutefois incomplète et ne sachant pas à quoi elle sert, il tente de faire goûter le breuvage qu'il a concocté à d'autres schtroumpfs, mais tous refusent. Il l'avale alors et se transforme en lézard...


title: L'Apprenti Schtroumpf

text: Le Grand Schtroumpf n'ayant pas d'antidote pour lui redonner son aspect normal, il décide de retourner chez Gargamel mais tombe dans un piège. À cet instant, les autres Schtroumpfs arrivent et parviennent à maîtriser le sorcier grâce à une mixture paralysante. Ils commencent à préparer l'antidote, dont le seul ingrédient manquant est trois poils de moustache de chat : quelques schtroumpfs s'en vont les couper sur Azraël et la potion réussit. Gargamel ne parvient pas à reprendre ses esprits à temps pour pourchasser les schtroumpfs qui rentrent au village.


title: Ligne de Steinbourg à Schweighouse-sur-Moder

text: La ligne de Steinbourg à Schweighouse-sur-Moder est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle faisait partie de la transversale reliant Saverne à Rastatt. La section entre Steinbourg et Obermodern est déclassée et déposée. Seule subsiste la section inexploitée de Schweighouse-sur-Moder à Obermodern.


text: Elle constitue la ligne n° du réseau ferré national.


text: Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 9.4 » et désignée en tant que section de la « ligne Saverne - Wintersdorf ».


text: La ligne est ouverte en deux étapes entre 1877 et 1881 :


text: Le dépôt de munitions de Neubourg est construit en 1932 dans le cadre de la ligne Maginot et dispose d'un embranchement particulier relié à la ligne.


text: Le raccordement militaire d'Obermodern-Est (PK 0,164 à 1,980) et le raccordement militaire de Schweighouse (PK 0,147 à 1,139) sont déclassés le 1964. Le raccordement d'Obermodern-Ouest (PK 0,100 à 1,250) est déclassée le 1972.


text: La section de Steinbourg à Dossenheim-sur-Zinsel est fermée au trafic voyageurs le 1970 puis au trafic marchandises le de la même année. Le déclassement (PK 0,400 à 6,445) s'effectue le 1973. Une courte section à Steinbourg (PK 0,035 à 0,400) est également déclassée le 1978.


text: La section entre Dossenheim-sur-Zinsel et Bouxwiller (PK 6,445 à 11,500) est fermée au service des marchandises le 1975. De même la section de Bouxwiller à Obermodern (PK 11,500 à 18,415) est fermée le mai 1987.


text: La dernière section, d'Obermodern à Schweighouse, est fermée au service des marchandises le octobre 1990.


text: Le tronçon de Dossenheim-sur-Zinsel à Obermodern est retranché du réseau ferroviaire et déclassé (PK 6,445 à 18,415) par un décret du 1991 pour l'« incorporation dans une ZAC » et l'« économie d'un ouvrage d'art ».


text: L'embranchement particulier du dépôt de munitions de Neubourg a été utilisé jusqu'en 2012.


text: Une réouverture partielle de la ligne est envisagée depuis 2018. Soutenue par des financements européens, la réouverture concernerait les sections Obermodern - Schweighouse-Sur-Moder et Haguenau - Wintersdorf (Allemagne). L'objectif est de créer un nouvel itinéraire afin de relier Karlsruhe à Sarrebruck en passant par Haguenau et Sarreguemines. Les trains emprunterais donc également une grande partie de la ligne de Mommenheim à Sarreguemines à savoir la section Obermodern - Sarreguemines.


text: Le projet a été présenté en décembre 2020 au cours d'une conférence dédiée à l'avenir de la coopération transfrontalière. Une étude à moitié financée par l'Union européenne et dont le coût s'élève à 654 500 euros a été lancée et durera plusieurs mois. Cette étude a pour but d'estimer le coût du projet.


title: Ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière

text: La ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Haguenau et de Rœschwoog et se poursuit jusqu'à la frontière franco-allemande. Elle faisait partie de la transversale reliant Saverne à Rastatt.


text: La ligne de « Haguenau au Rhin » est mise en service le mai 1895 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL). Au-delà du Rhin, elle se prolongeait vers et Rastatt.


text: En 1913, le trafic quotidien de la ligne était de deux trains rapides, deux express, douze omnibus et treize trains de marchandises. La ligne permettait notamment une liaison directe entre Luxembourg et Nuremberg. Au lendemain de la Première Guerre mondiale, le pont de Beinheim fut attribué à la France et l'exploitation de la ligne reprend le 1922. En 1934, le trafic quotidien était de cinq trains dans chaque sens.


text: Le trafic voyageurs transfrontalier est suspendu le 1938 mais reprend en mai 1942. Le pont de Beinheim est cependant dynamité en janvier 1945, il est reconstruit entre 1947 et 1948. Les dernières circulations ferroviaires sur le pont remontent à 1966 lorsqu'une déviation fut mise en place à la suite de travaux sur le pont ferroviaire de Kehl.


text: La section de Haguenau au camp d'Oberhoffen est fermée au service voyageurs le 1939. La section d'Oberhoffen à Soufflenheim est fermée au service marchandises le 1973. La section de Soufflenheim à Rœschwoog est fermée au service marchandises le 1991.


text: Le pont sur le Rhin est devenu un pont routier. Les anciens rails subsistent dans la chaussée.


text: La ligne est partiellement exploitée pour la desserte du camp militaire d'Oberhoffen et de l'usine Roquette Frères à Beinheim. Le reste de la ligne est neutralisée mais non déclassée, la voie est maintenue pour les besoins de défense.


text: En 2018, l'Eurodistrict Pamina (Palatinat du Sud, Mittlerer Oberrhein et Nord-Alsace) envisage la réouverture de la ligne au service des voyageurs d'ici . Le pont de Beinheim redeviendrait alors un pont ferroviaire permettant des liaisons directes entre Haguenau, Rastatt et Karlsruhe.


text: Une étude de la Commission européenne sur les liaisons manquantes dans l'Union européenne publiée en fait apparaître la ligne Rastatt - Rœschwoog - Haguenau en dixième position des lignes potentiellement les plus rentables (sur 365 lignes étudiées).


text: La réouverture de la ligne pourrait faire partie des projets de coopération transfrontalière entre la collectivité européenne d'Alsace et l'Allemagne.


text: Le projet a été présenté en décembre 2020 au cours d'une conférence dédiée à l'avenir de la coopération transfrontalière. Un étude à moitié financée par l'Union européenne et dont le coût s'élève à 654 500 euros a été lancée et durera plusieurs mois. Cette étude a pour but d'estimer le coût du projet.


title: Näs bruk

text: Näs bruk, parfois appelée simplement Näs, est une localité de la commune d'Avesta, dans le comté de Dalécarlie, en Suède. Son nom vient de la forge (bruk) qui est à l'origine de la création de la localité. Cette forge était située près des rapides que forme le fleuve Dalälven à ce niveau, dont elle utilisait l'énergie.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Schtroumpf vert et vert schtroumpf est la dix-huitième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo et Yvan Delporte. Elle est publiée pour la première fois du au du journal "Spirou", puis dans l'album du même nom en 1973.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Cette bande dessinée a valu à ses auteurs le prix Saint-Michel 1973 du meilleur scénariste humoristique.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: L'histoire se déroule au village des Schtroumpfs et dans la forêt alentour, avec une incursion dans la masure de Gargamel.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Les Schtroumpfs se disputent sur la bonne utilisation du langage schtroumpf : doit-on dire un « tire-bouschtroumpf » comme le disent les habitants du nord du village, ou un « schtroumpf-bouchon » comme le disent ceux du sud du village ? La querelle, anodine au départ, s'envenime au point qu'un des Schtroumpfs a l'idée de diviser le village en deux par une frontière, ce qui complique singulièrement la vie de ses habitants.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Cette histoire est une évocation des tensions inter-communautaires de la Belgique entre les Flamands et les Wallons, séparés par une frontière linguistique . Ce problème inquiétait Peyo, et il s'agit d'ailleurs de la seule histoire des Schtroumpfs n'ayant pas de véritable « happy end », car on voit à la fin de l'album que le problème n'est pas réellement résolu.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Le Schtroumpf bricoleur se rend chez un Schtroumpf du nord pour récupérer son schtroumpf-bouchon que celui-ci lui a emprunté une semaine plus tôt. Mais ce dernier veut à tout prix qu'il dise « tire-bouschtroumpf », ce qui provoque une dispute que le Grand Schtroumpf, préoccupé par ses recherches, refuse d'arbitrer. Chacun prend alors à partie les autres habitants du village, qui campent sur leurs positions. Le soir, alors que tout le village assiste à une représentation théâtrale du "Petit Chaperon rouge", les acteurs, tous des Schtroumpfs du sud, se font sans cesse contredire par les spectateurs, parmi lesquels des Schtroumpfs du nord. Le spectacle dégénère alors en bagarre entre les deux camps. Le Grand Schtroumpf leur ordonne alors d'arrêter et leur fait comprendre la stupidité de se battre pour une question de mots. Mais à peine est-il parti que la bagarre recommence.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Le lendemain, constatant que les tensions ne sont pas apaisées, le Grand Schtroumpf demande aux habitants du village de jouer à la balle ensemble, ce qui lui permet de continuer son expérience. Dans un premier temps, cette stratégie semble fonctionner ; mais le jeu se transforme bientôt en une partie de football entre deux équipes, avec des supporters pour les deux camps. Dans les jours qui suivent, la situation ne s'arrange guère. Un Schtroumpf a donc l'idée de tracer une frontière linguistique au milieu du village, au-delà de laquelle il est interdit de parler le dialecte des autres. Mais les tensions ne s'apaisent pas pour autant : les deux camps font de la propagande pour convertir les autres à leur façon de parler. Bientôt, les Schtroumpfs en viennent à la lutte armée, tandis que le Grand Schtroumpf demeure affairé à son expérience et ne se rend compte de rien.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: Désespéré, le Grand Schtroumpf se résout à une solution dangereuse. Il se rend chez Gargamel et, grâce à une formule magique, échange son apparence contre la sienne, à la grande fureur du sorcier : il nomme cela le rétromimétisme. Il revient ensuite au village et terrifie les autres Schtroumpfs, qui font aussitôt alliance pour le neutraliser. Le plan semble avoir réussi, mais le Grand Schtroumpf ne parvient pas à convaincre les Schtroumpfs que contrairement aux apparences, il n'est pas Gargamel. Le vrai Gargamel en profite alors pour fouiller dans son laboratoire et inverser la formule, puis il commence à capturer les uns après les autres les Schtroumpfs qui s'enfuient dans la forêt. Ceux-ci ne doivent leur sauvetage qu'à Azraël qui, complètement perdu par ces changements d'apparence, attaque son maître et permet aux Schtroumpfs de s'échapper.


title: Schtroumpf vert et vert schtroumpf

text: La frayeur passée, la vie reprend son cours au village. Mais les Schtroumpfs continuent à se disputer sur le langage. Le Grand Schtroumpf décide alors d'imposer à tous un langage « politiquement correct », évitant les mots qui fâchent. Hélas : avec ce système, les Schtroumpfs ont du mal à se comprendre.


title: Vansbro

text: Vansbro est le chef-lieu de la commune de Vansbro, dans le comté de Dalécarlie, en Suède. La localité est assez récente, créé avec la création de la ligne de chemin de fer la desservant.


title: Malung

text: Malung est une localité de la commune de Malung-Sälen, dans le comté de Dalécarlie, en Suède. La localité est en particulier connue pour être le siège de l'entreprise Jofa, un équipementier sportif suédois spécialisé dans les disciplines du hockey sur glace de l'équitation et du ski.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: La basilique San Paolo Maggiore (en français : Saint-Paul-Majeur) est une basilique située dans la ville de Naples en Italie. Elle abrite la sépulture de Gaétan de Thiene ou Saint Gaétan, mort dans la ville en 1547.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: L'église, de style baroque, est située sur le site d'un temple du , dédié aux Dioscures. Une partie de la façade en a longtemps été conservée, jusqu'au tremblement de terre de 1688 qui la détruisit. La façade actuelle inclut deux colonnes de l'ancien édifice.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: La construction d'une première église bâtie sur place remonte aux . Elle célébrait une victoire du duché de Naples sur les Sarrasins. L'église occupait l'espace situé derrière le pronaos du temple.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: En 1538, l'église est son couvent sont achetés par l'ordre des Théatins, fondé récemment par saint Gaétan de Thiene et le Napolitain Gian Pietro Carafa, élu pape sous le nom de Paul IV en 1555. Le bienheureux Paolo Burali d'Arezzo (futur archevêque de Naples) a dirigé la maison dans les années 1560 et saint André Avellin y a été formé et l'a dirigée en tant que préposé après 1567. Au début des années 1580, une reconstruction générale débute selon les plans du Père Grimaldi avec l'érection du transept de l'église et d'une abside polygonale. S'ensuit la nef, construite par Giovan Battista Cavagna, les allées, dessinées par en 1625. Les décorations ont suivi le cours de la construction. Le plafond de la nef est l'œuvre de Massimo Stanzione.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: La décoration a repris après le séisme avec la réutilisation des éléments en marbres pour le nouveau pavement et les pilastres.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: L'église a été sérieusement endommagée pendant les bombardements américains de la Seconde Guerre mondiale en 1943 qui ont entraîné la quasi-destruction des fresques de Stanzione.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: Cependant la sacristie, premier chef-d'œuvre de Francesco Solimena (réalisée au début des années 1690), est parfaitement conservée et intégralement recouverte de fresques de la main du maître, dont ce fut la première grande commande, qui le lança sur la scène napolitaine.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: L'édifice est élevé au rang de basilique mineure en 1951 et classé au patrimoine mondial avec le centre historique de Naples en 1995.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: Dans cette église mourut, le , saint André Avellin, théatin, alors qu'il commençait la célébration de la messe ; son corps repose dans une chapelle qui porte son nom, à droite de l'abside. Deux ans plus tard, le , son disciple, lui aussi théatin, Laurent Scupoli, mourut dans le couvent attenant. La dépouille du bienheureux Paolo Burali d'Arezzo repose dans le transept gauche.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: L'intérieur possède un plan en croix latine. En plus des fresques, on y trouve une statue de l'ange gardien sculptée en 1712, des chapelles réputées pour leurs décorations en marbre, datées de la fin du , dont la fameuse chapelle de la Pureté.


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: Les anges porteurs de torche du maître-autel sont l'œuvre du sculpteur Angelo Viva, disciple de Sanmartino. On distingue deux toiles de Giuseppe Marullo, "La Conversion de saint Paul" et "L'Annonciation".


title: Basilique San Paolo Maggiore

text: Le cloître a été construit au . Le vestibule utilise des colonnes du temple antique. Il possède un plan carré en son centre, avec des petites colonnes.


title: Söderfors

text: Söderfors est une localité de la commune de Tierp, dans le comté d'Uppsala, en Suède. La localité a pour origine une forge construite sur les rapides du fleuve Dalälven.


title: Tierp

text: Tierp est le chef-lieu de la commune de Tierp, dans le comté d'Uppsala, en Suède. La localité s’est agrandie avec l’arrivée de la ligne de chemin de fer Ostkustbanan.


title: Raffè di Leca

text: Raffaellu da Leca, dit Raffè da Leca (né en 1432 - mort le ), était un noble corse au .


title: Raffè di Leca

text: Raffè da Leca était le fils de Rinucciu (seigneur de Vico 1378-1445). Il avait vingt-deux frères, tant légitimes que bâtards.


title: Raffè di Leca

text: En 1453, marié à Bianca da Mare, une fille de Simone da Mare, il est avec son frère Antone Guglielmu, inscrit au Livre d'Or de la République de Gênes et agrégé à l'Albergo Doria.


title: Raffè di Leca

text: En 1457, il meurt pendu à Gênes.


title: Raffè di Leca

text: Au milieu des troubles qui désolaient l'île, l'évêque d'Aléria, Ambrogio d'Omessa, qui avait contribué pour une bonne part au retour des Fregosi, proposa aux "caporali" (tribuns) d'offrir la souveraineté de l'île au Saint-Siège. Les troupes pontificales envoyées par Eugène IV, sont sévèrement défaites par un parti de "Cinarchesi" que commandait Raffè de Leca, fils de Rinuccio.


title: Raffè di Leca

text: Appelés par le comte Polo Della Rocca et Vincentello d'Istria (neveu du comte Vincentello), les Aragonais, sous la conduite de Jayme Imbisora, débarquent en Corse au mois de . Ils prennent possession de quelques places fortes et manifestent l'intention de bloquer Bonifacio. Raffè di Leca et Giudice Della Rocca (fils de Polo), restent du côté des Génois.


title: Raffè di Leca

text: Raffè passait pour être d'une grande cruauté envers ses ennemis. .


title: Raffè di Leca

text: En 1454, alors que presque tous les seigneurs corses sollicitent les bonnes grâces de l'Office de Saint Georges, il se rebelle contre l'Office.


title: Raffè di Leca

text: En 1455, la Banque, avec la coalition de Giudice et d'Antonio Della Rocca, de Vincentello d'Istria et de Mariano da Gaggio contre lui, combattent Raffè. Une descente en Corse des Sardes, sous la conduite de Berengario Erill, vice-roi de Sardaigne pour le roi d'Aragon, augmenta les difficultés de l'Office : ce fut encore pis quand Lodovico di Campo-Fregoso entra en relation avec Berengario dans le but de lui vendre Bonifacio. Assiégé dans son fort de Cinarca, il l'abandonne et se retire dans son fort de Leca où les Génois sont défaits grâce au soutien du roi Alphonse V d'Aragon dont il recevra ses lettres de noblesse en 1456.


title: Raffè di Leca

text: Malgré la trêve signée en entre Génois et Aragonais, il continue la lutte ; Giudice Della Rocca, . Les Génois envoient alors des renforts sous le commandement de Giovanni delle Treccie. Giudice della Rocca à Bariccini, Raffè, Anton'Guglielmo, et leur oncle Giocante à Leca restaient seuls à soutenir le poids de la guerre. Pour en finir, les Protecteurs de San-Giorgio confient le commandement de leurs troupes à Antonio Calvo, "homme énergique et implacable" dit la Chronique, auquel des instructions formelles sont données. Il devait, en débarquant, mettre à prix les têtes des chefs : à qui livrerait Raffè ou Giudice vivants, on verserait mille ducats, morts cinq cents ; deux cents ou cent ducats devait récompenser la prise des deux autres.


title: Raffè di Leca

text: Raffè se réfugie alors à Leca dans son fortin du Castaldu (commune d'Arbori), où il est assiégé. Le capitaine génois Antonio Calvo parvient à s'introduire par ruse dans le château de Leca. Raffaellu da Leca, son frère Antone Guglielmu et vingt-deux de leurs parents sont capturés. Ils sont pendus en 1457. Après avoir fait dépecer le corps de Raffaellu les Génois en envoyèrent les quartiers aux quatre coins de la Corse : à Biguglia, Bonifacio, Calvi et Corte ; sa tête est expédiée à Gênes.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: La Collégiale Saint-Vivent de Braux connue aussi comme collégiale de Saint-Pierre-des-Liens est l'une des églises de la commune de Bogny-sur-Meuse, dans le département des Ardennes.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: L'édifice est une ancienne collégiale carolingienne. Elle date du et a été fondé par l'archevêque de Reims Ebbon et est d'abord dédiée à Saint Pierre. Ebbon accorde également à l'édifice les reliques de Saint-Vivent, neuvième évêque de Reims, dont la sainteté venait d'être consacrée par l’Église et de Saint Panteleon, martyr du dans la région de Carthage (Tunisie).


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: La présence des reliques de saint-Vivent a été pendant quelques siècles à l'origine d'un pèlerinage et de propriétés miraculeuses attribuées à une fontaine. Leur renommée est telle que le nom du titulaire Saint Pierre est oubliée au profit du Saint Patron Saint Vivent.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: Les travaux sont poursuivis par le successeur d'Ebbon, Hincmar. Celui-ci dote la collégiale d'un chapitre de douze chanoines.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: De 1604, sous le contrôle de la principauté de Château-Regnault, protestante, l'église est soumise à l'interdit par l'archevêque de Reims qui dépêche sur place son coadjuteur.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: La nef et les bas-côtés datent du et sont le résultat d'un remaniement de l'édifice.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: Jusqu'à la Révolution, la paroisse est desservie par un chanoine. En 1790, l'archevêque de Reims érige Braux en doyenné. Après le Concordat, elle rejoint la circonscription du doyenné de Monthermé.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: L'église et la crypte sont inscrits au titre de monuments historiques par arrêté du 23 août 1963.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: Son architecture est à plan absidial à une seule nef, avec un chœur et un transept de style roman enrichis fin de voûtes sur croisées d'ogives et un chevet circulaire à sept côtés.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: La façade datant du est constituée d'une tour carrée, base d'un clocher octogonal, entourée d'un édifice de chaque côté. Elle a été reconstruite en 1775, en avant de l'église et six marches au-dessus de son niveau.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: Le mur extérieur du chevet peut remonter à la fondation.


title: Collégiale Saint-Vivent de Braux

text: Une crypte a du exister dans le passé.


title: Benco et les Schtroumpfs

text: Benco et les Schtroumpfs est la vingtième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. cette série à visée promotionnelle est publiée pour la première fois du au du journal "Spirou". Elle sera refondue en 1988 pour donner lieu à l'histoire "Le Schtroumpf robot".


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: Les Schtroumpfs olympiques est la vingt-et-unième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. Elle est publiée pour la première fois en 1980, dans "Spirou", puis dans l'album du même nom en 1983.


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: Cette histoire ne doit pas être confondue avec ""Jeux olympschtroumpfs"", une série de gags d'une page tournant autour de la pratique du sport chez les Schtroumpfs, inclus dans l'album "Schtroumpf vert et vert Schtroumpf".


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: Le Schtroumpf Costaud décide d'organiser des jeux, et le vainqueur aura droit à un baiser de la Schtroumpfette. Les Schtroumpfs se bousculent donc en nombre chez le Schtroumpf Costaud pour s'inscrire aux épreuves et se répartissent finalement en trois équipes : les rouges, les jaunes... et le vert. En effet, les deux premières formations étant réticentes à intégrer le Schtroumpf Chétif, celui-ci décide de créer sa propre équipe.


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: L'entraînement commence le lendemain, sous la supervision du Schtroumpf Costaud et du Schtroumpf à Lunettes, autoproclamé arbitre des jeux. Au programme des jeux : course de relais, lancer du javelot, natation, lutte, etc... et enfin le difficile marathon. Le Schtroumpf Chétif, aidé du Grand Schtroumpf qui lui fait croire que la confiture de framboise est un dopant, va remporter la plupart des épreuves, et s'imposer devant les autres équipes.


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: Au moment où il doit recevoir le baiser promis, le Schtroumpf à lunettes offre à la Schtroumpfette un carton rose, ce qui la séduit automatiquement. Tous deux s'éloignent pendant que les Schtroumpfs fêtent le vainqueur.Peyo brocarde les Jeux Olympiques, et tout ce qui s'y rattache : la motivation, l'entrainement des sportifs, la tricherie, le dopage.


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: Aucun Schtroumpf ne souhaite participer aux Jeux, jusqu'à la mention d'une bise de la Schtroumpfette au vainqueur qui provoque une cohue monstre au bureau d'inscription. L'auteur ne présente plus la Schtroumpfette comme une blonde machiavélique, semant la zizanie sur son passage, mais comme une récompense suprême au pouvoir de séduction toujours intact. À noter qu'elle n'apparaît qu'à la fin de l'histoire, au moment de donner une bise au Schtroumpf Chétif. Ce dernier reçoit du Grand Schtroumpf un produit pour améliorer ses performances. Le chef des Schtroumpfs révèle la nature du produit à la fin des Jeux : un pot de confiture de groseilles. Ignorant la vérité sur le contenu du pot, le Schtroumpf Chétif se débat comme un diable et remporte toutes les épreuves, convaincu que ses aptitudes physiques sont dues au produit du Grand Schtroumpf ; allusions évidentes aux produits dopants et à l'effet placebo. L'entraînement des sportifs est également tourné en dérision. Alors que le Schtroumpf Chétif a commencé son échauffement, les membres des équipes rouge et jaune sont encore au lit, dont ils ne sortent qu'après avoir été violemment réveillés par le Schtroumpf Costaud, directeur des Jeux. Dans la même veine, ils se rendent chez le Schtroumpf Cuisinier qui leur sert de succulents plats, totalement incompatibles avec l'hygiène alimentaire d'un athlète, comme le leur fait « comprendre » le Schtroumpf Costaud. Le Grand Schtroumpf propose au Schtroumpf Costaud de le remplacer pour élaborer un règlement définissant la pratique des différentes épreuves, que le Schtroumpf à Lunettes, arbitre des Jeux, se charge difficilement de faire respecter, à grands coups de phrases moralisatrices conclues par un coup de marteau. L'entraînement et les Jeux sont marqués par différents « arrangements » avec le règlement : ressorts aux pieds pour le saut en longueur, ailes pour le saut en hauteur, bâtons de relais enduits de colle ou de savon noir... ce qui fait fondre en larmes le Schtroumpf Costaud et provoque l'intervention moralisatrice du Schtroumpf à Lunettes, poursuivi par un Schtroumpf avec un marteau. Ces deux éléments constituent le comique de répétition de l'histoire.


title: Les Schtroumpfs olympiques

text: Cette histoire est publiée pour la première fois en 1980, dans le journal "Spirou" (du au ) où elle parait sous un titre un peu différent: "Le Schtroumpf olympique". L'épisode est publié dans l'album homonyme en 1983.


title: Särna

text: Särna est une localité de la commune d'Älvdalen, dans le comté de Dalécarlie, en Suède. Elle est située sur l'Österdalälven, près de la frontière norvégienne. La principale activité de la localité est le tourisme.


title: Maison Schongauer

text: La maison Schongauer, ou maisonnette au Cygne, est un monument historique situé à Colmar, dans le département français du Haut-Rhin.


title: Maison Schongauer

text: Ce bâtiment est situé au 36, rue des Marchands et rue Schongauer à Colmar.


title: Maison Schongauer

text: Cette bâtisse date de la fin du et a subi des modifications aux et .


title: Maison Schongauer

text: Cette maison a appartenu à la famille Schongauer, connue notamment par le peintre Martin Schongauer, mais ce dernier n'y a pas vécu.


title: Maison Schongauer

text: Les façades et toitures de la maison font l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Maison Schongauer

text: La façade principale (située rue des Marchands) se compose d'un rez-de-chaussée massif s'ouvrant par deux arcades, surmonté de trois étages, ainsi que d'un pignon à deux étages.


title: Maison Schongauer

text: Les éléments plus anciens sont tournés vers la rue Schongauer : deux portails d'entrée dont l'un se compose d'un arc en accolade orné de feuillages et surmonté d'un fleuron.


title: Birds + Bee Stings

text: Birds + Bee Stings est le second album studio du groupe The Operation M.D.. Il est sorti en téléchargement en juin 2010 sur Mouth to Mouth Music, le propre label du groupe, puis en novembre 2010 sur CD uniquement au Canada avec une pochette différente de la première version.


title: Medieval Madness

text: Medieval Madness est un flipper créé par la société Williams Electronics Games et lancé en . Conçu par Brian Eddy et programmé par Lyman Sheats. Medieval Madness () a été produit à unités. Ce fut un succès commercial et critique immédiat, de bon rapport en exploitation dans les lieux publics, populaire et recherché chez les collectionneurs. La demande pour cette machine sur le marché de l'occasion est très soutenue, et il se négocie souvent au-delà de son prix de vente initial neuf, environ en 1997.


title: Medieval Madness

text: L'élément central du plateau est un château dont le pont-levis et la herse sont motorisés. L'un des premiers objectifs du jeu est de "détruire" six châteaux en touchant l'entrée avec la bille. Un certain nombre de tirs abaisse le pont-levis, exposant la herse aux billes ; d'autres tirs font se lever la herse, le tir final créant un effet d'explosion du château sur l'afficheur, un jeu de lumière spécifique (nommé "Flash") et octroyant au joueur un certain nombre de points. Medieval Madness met également en scène deux Trolls, cachés sous le plateau, et jaillissant durant certaines phases de jeu. Ces trolls constituent des cibles mobiles. D'autres tirs cruciaux sont constitués par les deux rampes, par les deux boucles et par une catapulte située en bas à gauche du plateau. La constitution des rampes est particulière, empêchant, en cas de rampe non totalement montée, central (c'est-à-dire une perte de bille particulièrement brutale et rapide).


title: Medieval Madness

text: Missions :


title: Medieval Madness

text: Pour accéder à la "Grande Finale", (anglais = "Wizard Mode") nommée "Battle for the Kingdom", le joueur devra effectuer les missions suivantes :


title: Medieval Madness

text: Il faut plusieurs missions réussies (en général 3) pour allumer l'insert bleu correspondant, et détruire les 6 châteaux pour allumer la Grande Finale.


title: Medieval Madness

text: Medieval Madness possède plusieurs multibilles :


title: Medieval Madness

text: La musique et les sons ont été composés par Dan Forden.


title: Medieval Madness

text: Tina Fey et Andrea Farrell font les voix des demoiselles en détresse, Greg Freres assurant la voix du commentateur des joutes, et d'un des trolls. Vince Pontarelli se charge des voix de François de Grimm et de l'autre troll. Les autres voix ( Merlin, Chevaliers, etc.) sont assurées par Scott Adsit et Kevin Dorff.


title: Medieval Madness

text: Medieval Madness est inclus dans les jeux vidéo de flipper The Pinball Arcade et (versions PS3 & Xbox 360 uniquement).


title: Medieval Madness

text: La table Medieval Madness (comme beaucoup d'autres) est également jouable avec le programme Visual Pinball X (VPX), logiciel gratuit emulateur de tables de flipper. (fonctionne uniquement sous Windows).


title: Humbert de Montchal

text: Humbert de Montchal, ou de Montchenu, mort en 1395, est un prélat français du . Il est issu de la famille illustre de Montchal dans le Forez. Humbert est le fils de Falques III, seigneur de Montchenu, et d'Alix Alleman.


title: Championnat de Zambie de football 1997

text: La saison 1997 du Championnat de Zambie de football est la trente-sixième édition de la première division en Zambie. Les seize meilleures équipes du pays sont regroupées au sein d'une poule unique où elles s'affrontent deux fois, à domicile et à l'extérieur. En fin de saison, les quatre derniers du classement sont relégués et remplacés par les deux premiers de chacune des deux groupes géographiques de "Zambian Second Division", la deuxième division zambienne.


title: Championnat de Zambie de football 1997

text: C'est le Power Dynamos FC qui remporte le championnat cette saison après avoir terminé en tête du classement, avec deux points d'avance sur Nkana Red Devils et dix sur le Nchanga Rovers FC. C'est le de champion de Zambie de l'histoire du club. Power Dynamos réussit même le doublé en s'imposant en finale de la Coupe de Zambie face au City of Lusaka FC.


title: Championnat de Zambie de football 1997

text: Le vainqueur du championnat se qualifie pour la Coupe des clubs champions africains tandis que le vainqueur de la Coupe de Zambie obtient son billet pour la Coupe des Coupes. Le meilleur club non qualifié pour les deux compétitions participe à la prochaine édition de la Coupe de la CAF.


title: Championnat de Zambie de football 1997

text: Le barème de points servant à établir les classements se décompose ainsi :


title: Résistance au battage

text: La résistance au battage est un test de résistance des sols à l’enfoncement d’un corps.


title: Résistance au battage

text: Les sols peuvent être de diverses natures (terre, sable, roche, neige, etc.) et leurs caractéristiques mécaniques doivent être connues avant toute intervention.


title: Résistance au battage

text: Le test permet de manière générale de prévoir comment se comportera un sol dans lequel il est prévu d'enfoncer un matériau : pieux en bois, en béton, en acier ; *palplanche.


title: Résistance au battage

text: En vue d’une construction ou d’une surcharge de terrain, sur terre ou sous la mer (plateforme de forage, forage), le test permet de sélectionner le matériau et les machines de battage à utiliser.


title: Résistance au battage

text: Les tests sont effectués à l’aide d’un pénétromètre statique ou d’un pénétromètre dynamique qui est un pieu dont la tête munie d’une enclume est frappée à l’aide d’un « mouton » ou d’un vibrateur ; le nombre de frappes pour enfoncer le pieu d’une certaine profondeur (20 ou 50 cm) donnera l’indice de résistance au battage (contrainte maximum admissible, résistance latérale et la résistance en pointe) et déterminera les prévisions de battage pour les travaux réels. Celles-ci comportent les points suivants :


title: Ivan Belyayev

text: Ivan Pavlovich Belyayev (en ukrainien : ; né le à Kharkiv en RSS d'Ukraine) est un athlète soviétique ukrainien spécialiste du 3 000 mètres steeple. Licencié au Avangard Dnepropetrovsk, il mesure pour .


title: Le Jardin des Schtroumpfs

text: Le Jardin des Schtroumpfs est la vingt-troisième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. Elle est publiée pour la première fois en 1982 du au du journal "Spirou", puis en 1983 dans l'album "Les Schtroumpfs olympiques".


title: LVS

text: LVS, sigle de trois lettres peut faire référence à :


title: Le Schtroumpf bricoleur

text: Le Schtroumpf bricoleur, de son titre original "Bon anniverschtroumpf", est la vingt-quatrième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. Elle est publiée pour la première fois du au du journal "Spirou", puis dans l'album "Le Bébé Schtroumpf" en 1984.


title: Une fête schtroumpfante

text: Une fête schtroumpfante (titre original : "Les Schtroumpfs et le Grand Lapin") est la vingt-cinquième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. Elle est publiée pour la première fois dans le journal "Spirou", du au , puis dans l'album "Le Bébé Schtroumpf" en 1984.


title: Le Bébé Schtroumpf

text: Le Bébé Schtroumpf est la vingt-septième histoire de la série "Les Schtroumpfs" de Peyo. Elle est publiée pour la première fois dans le du journal "Spirou", sous forme de mini-album, puis en 1984 dans l'album du même nom.


title: Le Bébé Schtroumpf

text: L'histoire se déroule principalement au village Schtroumpf et dans la forêt.


title: Le Bébé Schtroumpf

text: En pleine nuit, une cigogne dépose un bébé schtroumpf devant une porte dans le village schtroumpf. La Schtroumpfette et son amant, le Schtroumpf costaud, enchantés en découvrant le bébé, le présentent aux autres membres du village. Le bébé bénéficie de l'attention générale et inspire à tous des comportements de protection et de dévouement (excepté du Schtroumpf grognon). C'est alors que la cigogne revient au village, porteuse d'un mot réclamant la restitution du bébé. Les Schtroumpfs, à leur grande tristesse, doivent s'exécuter.


title: Le Bébé Schtroumpf

text: Seul le Schtroumpf grognon refuse vertement de rendre le bébé (pour lequel il s'est secrètement pris d'affection) et fuit avec lui dans la forêt, attendant le départ de la cigogne. Le village se met à leur recherche, sans résultats.


title: Le Bébé Schtroumpf

text: Le Schtroumpf grognon se cache sur une petite île, mais est forcé de partir à cause d'un violent orage. La fragilité du bébé finit par le convaincre de rentrer au village. La mort dans l'âme, les Schtroumpfs rendent le bébé, dont le départ crée un climat de tristesse et de morosité au village. Toutefois, la cigogne revient peu après, ramenant le bébé chez les Schtroumpfs de manière définitive pour la plus grande joie de tous.


title: Le Bébé Schtroumpf

text: Par ordre d'apparition:


title: Dream Away

text: Parue en 1982 sur l'album " et en single (au Japon exclusivement, en 1983), elle n'est pas entrée dans les charts.


title: Heikinlaakso

text: Heikinlaakso () est une section du quartier de Suurmetsä d'Helsinki, la capitale de la Finlande. Heikinlaakso appartient aussi au district de Puistola.


title: Heikinlaakso

text: Heikinlaakso a une superficie est de , sa population s'élève à habitants(1.1.2010) et il offre emplois (31.12.2008).


title: Méotide

text: La Méotide (Мэотіда en ukrainien, Майетида en russe, Μαιώτιδα en grec) est une ancienne province historique de l'Ukraine en Nouvelle Russie, située dans la steppe aujourd'hui ukrainienne, au nord de la mer d'Azov (appelée « golfe Méotide » par les Grecs antiques, d'où le nom de cette région). La capitale économique en était Marioupol. La Méotide correspond aujourd'hui aux oblasts ukrainiens de Dnipropetrovsk, Zaporogue (partie est), Donetsk et Louhansk.


title: Méotide

text: Dans l'Antiquité la Méotide a été l'habitat des Scythes, mais dès 600 avant notre ère, les Grecs en ont colonisé les rivages de la mer d'Azov, fondant les colonies de Phanagoria et de Tanaïs. L'hellénisation des Scythes donne naissance au royaume du Bosphore (ce "Bosphore cimmérien" était l'actuel détroit de Kertch, tandis que l'actuel Bosphore s'appelait "Bosphore thrace" ; "bosphore" signifiant « détroit » dans les langues iraniennes).


title: Méotide

text: Après les Scythes et les Grecs, de nombreux peuples migrateurs s'établirent de manière éphémère en Méotide : Ostrogoths, Huns, Sarmates, Bulgares, Khazars, Magyars, Russiens, Petchénègues, Polovtses, Tatars… Au , les Tatars du Khanat de Crimée, maîtres de la région, passèrent sous la suzeraineté de l'Empire ottoman, qui recula progressivement devant l'expansion de l'Empire russe (concrétisée par l'établissement des Cosaques) entre 1654 et 1783.


title: Méotide

text: La Méotide fut alors divisée entre le sud du gouvernement de Iekaterinoslav et le sud-ouest de la Province du Don dont l'administration fut confiée à des gouverneurs nommés au début par Catherine II (1764-1775) et par l'empereur Paul I (1796-1802). Une colonisation du territoire fut alors organisée par le prince Potemkine : aux Cosaques vinrent s'ajouter des paysans Russes et Ukrainiens en nombre, mais aussi des Grecs de la Mer Noire, des Bulgares (surtout autour de Marioupol), des Allemands et des Juifs venus de Pologne et d'Allemagne (qui formèrent des "shtetls", colonies agricoles décrites dans le film "Un violon sur le toit").


title: Méotide

text: La Méotide fut ravagée durant 28 ans par la Première Guerre mondiale, la guerre civile russe, la collectivisation, le génocide du Holodomor, la Seconde Guerre mondiale, la Shoah et des déportations : sa population diminua, et en 1948 certains groupes avaient presque disparu (Juifs, Allemands, Grecs et Roms). Après 1945, la croissance démographique reprit (elle fut d'ailleurs supérieure à celle du reste de l'URSS) et la région reçut de nombreux immigrants venus de toutes les régions de l'Union des républiques socialistes soviétiques, en lien avec le développement des industries du Donbass, bassin houillier industriel dont la dénomination (soviétique) s'est substituée à celle, jugée trop savante, de Méotide.


title: Méotide

text: Source


title: Kōkichi Tsuburaya

text: , né sous le nom de le à Sukagawa et mort par suicide à 27 ans le à Asaka, est un athlète japonais spécialiste du marathon. Il fut également lieutenant dans la force terrestre d'autodéfense japonaise.


title: Kōkichi Tsuburaya

text: Tsuburaya participe aux jeux olympiques d'été de 1964 qui ont lieu à Tokyo et termine aux 10 000 mètres puis concourt au marathon le dernier jour des jeux. L'Éthiopien Abebe Bikila gagne la course sans discussion. Tsuburaya fait son entrée dans le stade en deuxième mais est dépassé dans le tour final par un furieux sprint du Britannique Basil Heatley et termine troisième, remportant la médaille de bronze. Il est terriblement déçu de n'avoir pas fini deuxième, déclarant au marathonien Kenji Kimihara, « J'ai commis une erreur impardonnable devant le peuple japonais. Je dois faire amende en courant et hisser le Hinomaru (drapeau du Japon) aux prochains Olympiques à Mexico ».


title: Kōkichi Tsuburaya

text: Peu après les Jeux de Tokyo, Tsuburaya souffre de problèmes de dos, notamment d'un lumbago. Le , il se suicide en se tailladant le poignet dans le dortoir où il séjourne durant sa période de préparation aux Jeux de Mexico.


title: Kōkichi Tsuburaya

text: Dans sa lettre d'adieu, il remercie ses parents, ses frères et sœurs, et ses entraîneurs pour leur soutien, encourage les autres athlètes japonais à se surpasser, et termine le mot par : « Je suis trop fatigué pour courir plus. Pardonnez-moi s'il-vous-plait. Je suis désolé pour le tort que je vais causer à mes parents, mais c'est la meilleure chose à faire. Merci beaucoup pour tout ce que vous avez fait pour moi ».


title: Louis de Villars (évêque)

text: Louis de Villars, mort en 1377, est un prélat du , issu de la maison de Thoire-Villars, originaire du Bugey.


title: Louis de Villars (évêque)

text: Louis de Villars est le fils d'Humbert, seigneur de Thoire et de Villars, et d'Éléonore de Beaujeu. Il est le frère de Henri de Villars, archevêque de Lyon, et un neveu de Louis de Villars, ancien archevêque de Lyon.


title: Louis de Villars (évêque)

text: Louis de Villars est abbé de Saint-Ruf. Il est d'abord chanoine, ensuite archidiacre, puis doyen, et enfin évêque de Valence et de Die.


title: Louis de Villars (évêque)

text: L'archevêque de Vienne, Pierre de Gratia, ayant mérité les censures de la cour pontificale, le pape Innocent VI le suspend de ses fonctions et pendant la vacance, Louis de Villars est chargé d'administrer l'archidiocèse.


title: Tattarisuo

text: Tattarisuo () est une section du quartier de Suurmetsä d'Helsinki, la capitale de la Finlande. Tattarisuo appartient aussi au district de Puistola.


title: Tattarisuo

text: Tattarisuo a une superficie est de , sa population s'élève à habitants(1.1.2010) et il offre emplois (31.12.2008).


title: Samegai-juku

text: Samegai-juku était un important centre de communication pendant des siècles et son existence est documentée dans le "Nihon Shoki", complété en 720. Nombre de voyageurs appréciaient la pureté et la fraîcheur des eaux de la rivière avoisinante et considéraient Samegai comme une appréciable aire de repos.


title: Samegai-juku

text: Il reste de nos jours dix bâtiments de la période Edo qui donnent aux visiteur une bonne image de ce qu'était la ville il y a des siècles. Il existe aussi un musée des archives qui donne beaucoup de détails sur le passé de la ville.


title: Benton MacKaye Trail

text: Le ou BMT est un sentier de randonnée pédestre long de de long situé dans les Appalaches, dans le sud-est des États-Unis. Il a été créé et est maintenu par la "" et a été nommé en l'honneur de Benton MacKaye, le forestier américain qui a conçu l'idée du sentier des Appalaches en 1921. Le BMT va du Mont Springer en Géorgie jusqu'au dans le Tennessee. Il traverse les États de Géorgie, du Tennessee et de Caroline du Nord. Son altitude minimale d'environ se trouve au point de traversée de la rivière Hiwassee dans le Tennessee ; son altitude maximale est de au sommet du Mont Sterling dans les Great Smoky Mountains, en Caroline du Nord.


title: Clásico (Bolivie)

text: Le Clásico (rivalité entre le Club The Strongest et le Club Bolivar), se réfère à l'antagonisme entre deux des principaux clubs de football de Bolivie, The Strongest La Paz créé en 1908 et le Club Bolivar créé en 1925. Les deux clubs sont basés à La Paz.


title: Clásico (Bolivie)

text: The Strongest La Paz évolue au Stade Rafael Mendoza Castellón et le Club Bolivar évolue au Stade Olympique Hernando Siles.


title: Clásico (Bolivie)

text: La rivalité entre les deux clubs est due à leur popularité respective et apparaît dès les années 1920, pour s'amplifier dans les années 1970, lors de la création du championnat professionnel.


title: Ken Spain

text: John Kenneth « Ken » Spain, né le à Houston, au Texas, décédé le à Houston, est un ancien joueur américain de basket-ball. Il évoluait au poste de pivot.


title: International Gold Cup 1966

text: L' 1966 (), est une course de Formule 1 hors-championnat disputée sur le tracé d'Oulton Park le .


title: International Gold Cup 1966

text: "Légende:"


title: Pont Æmilius

text: Le pont Æmilius (en latin ") ou (le pont brisé) est le plus vieux pont en pierre de Rome. Il franchissait le Tibre en aval de l'île Tibérine, un peu plus au nord de l'emplacement du premier pont de Rome, le pont Sublicius. Il reliait le Forum Boarium au Trastevere et à la Via Aurelia.


title: Pont Æmilius

text: La construction du pont est généralement attribuée aux censeurs Marcus Aemilius Lepidus et Marcus Fulvius Nobilior, en Mais selon une récente hypothèse, fondée sur les écrits de Plutarque et Tite-Live et sur l'étude de pièces de monnaie, le pont pourrait avoir été construit par Manlius Aemilius Lepidus au moment de la construction de la Via Aurelia en puis restauré en 179 à la suite d'une crue du Tibre ou d'une extension du port fluvial de Rome, près du Forum Boarium. Il est composé de sept piles de pierre percées d'ouïes soutenant un tablier en bois large de 8 mètres.


title: Pont Æmilius

text: En 142, les censeurs Scipion Émilien et Lucius Mummius Achaicus remplacent le tablier en bois par des voûtes en maçonnerie avec de larges archivoltes. D'importantes restaurations sont effectuées par Auguste en


title: Pont Æmilius

text: En 222, le cadavre de l'empereur Héliogabale est jeté dans le Tibre depuis le pont Æmilius.


title: Pont Æmilius

text: Au Moyen Âge, le pont est appelé le (en latin ' ou '), le (en latin ') à partir du , ou le (en latin ' en 1144). En 1763, Giuseppe Vasi dans sa description l'appelle et rapporte les anciens noms de et de .


title: Pont Æmilius

text: Le pont subit d'importants dommages lors des crues de 1230 et 1422 et le pape Jules III en fait entièrement reconstruire les arches par Nanni di Baccio Bigio en 1552 sur des plans de Michel-Ange. Deux arches sont pourtant emportées par les eaux en 1557. Elles sont reconstruites sous Grégoire XIII par Matteo di Castello de 1573 à 1575. La grande crue de 1598 détruit trois des six arches de l'ouvrage. Le pont n'est pas réparé : il est désormais connu sous le nom de (").


title: Pont Æmilius

text: En 1853, une passerelle suspendue longue de (dont les bases des pylônes sont toujours visibles) est jetée depuis le pont vers la rive gauche du Tibre pour en restaurer l'utilité. Puis les deux arches occidentales sont détruites lors de la construction du pont Palatino : il ne subsiste plus qu'une unique arche au milieu du Tibre.


title: Parc provincial des Chutes

text: Le parc provincial des Chutes () est un parc provincial située dans le centre de l'Ontario, au Canada. Ce parc protège la partie escarpée de la rivière aux Sables, un cours d'eau ayant servi durant la traite des fourrures.


title: Parc provincial des Chutes

text: Le parc de est traversé par la rivière aux Sables. Le parc est située dans le district de Sudbury dans la province de l'Ontario.


title: Parc provincial des Chutes

text: Le parc des Chutes tient son nom aux chutes et rapides de la rivière aux Sables lors de son passage dans ce parc provincial.


title: Parc provincial des Chutes

text: Après un parcours d'une cinquantaine de kilomètres orienté plein Sud, la rivière aux Sables traverse le parc provincial des Chutes avant de se jeter dans la rivière Spanish à la hauteur du canton canadien de Sables-Spanish Rivers au Nord du Parc provincial La Cloche. Les eaux de la rivière aux Sables rejoignent le lac Huron et contribuent au bassin fluvial du fleuve Saint-Laurent.


title: Any Road

text: La seule performance publique connue de "Any Road" était en 1997, par Harrison, à la suggestion de Sukanya Rajan lors d'une interview avec Ravi Shankar menée par VH1 (c'était la dernière performance filmée de Harrison).


title: Any Road

text: Le refrain "If you don't know where you're going, any road will take you there" (traduction; "Si vous ne savez pas où vous allez, n'importe quelle route vous y mènera"), était essentiellement une paraphrase d'un échange entre Alice et le chat du Cheshire dans le chapitre 6 des "Aventures d'Alice au pays des merveilles" de Lewis Carroll:


title: Any Road

text: «Pourriez-vous me dire, s'il vous plaît, dans quelle direction je dois partir d'ici? "Cela dépend beaucoup de l'endroit où vous voulez vous rendre", a déclaré le chat. «Je me fiche de savoir où…» dit Alice. «Alors peu importe la direction que vous prenez,» dit le chat. "- tant que j'arrive quelque part," ajouta Alice en guise d'explication. "Oh, tu es sûr de faire ça," dit le Chat, "si tu marches assez longtemps."


title: Any Road

text: "Any Road" est la dernière chanson de Harrison à sortir en single. La chanson est sortie le 12 mai 2003 en tant que single au Royaume-Uni et a atteint un sommet au numéro 37 du UK Singles Chart.


title: Any Road

text: "Any Road" a été nommé aux Grammy Awards 2004 pour la "Meilleure performance vocale pop masculine", et a également figuré sur l'album de compilation 2004 "Grammy Nominees". Bien que la chanson ait perdu le prix au profit de "Cry Me a River" de Justin Timberlake, "Marwa Blues" de Harrison (la face B instrumentale de "Any Road") a gagné dans la catégorie "Meilleure performance instrumentale pop"."Any Road" et "Marwa Blues" ont été incluses dans la compilation de 2009, "Let It Roll: Songs by George Harrison".


title: Runn

text: Runn est un lac suédois situé en Dalécarlie, entre les villes de Falun et Borlänge. C'est le deuxième plus grand lac de Dalécarlie après le lac Siljan avec une superficie de . La surface est située à une altitude de , et le lac a une profondeur maximale de . Il est alimenté par la rivière Svärdsjövattendraget et Faluån, cette dernière arrosant la ville minière de Falun. Son émissaire est la Lillälven, signifiant "petite rivière", ce qui est due au fait qu'elle est très courte, se jetant très rapidement dans le Dalälven.


title: PRB (2010)

text: PRB, cinquième du nom, est un monocoque conçu pour la course à la voile, il fait partie de la classe IMOCA. À son bord, son skipper Vincent Riou a notamment remporté les Transats Jacques-Vabre 2013, en double avec Jean Le Cam, et 2015, en double avec Sébastien Col.


title: PRB (2010)

text: De 2019 à son naufrage, le bateau est skippé par Kevin Escoffier. Il coule après avoir été brisé en deux au large du cap de Bonne-Espérance le , lors du Vendée Globe 2020-2021.


title: PRB (2010)

text: La décision de construire un nouveau bateau a été annoncée le . Vincent Riou fait appel aux architectes : Vincent Loriot-Prévost du cabinet VPLP et Guillaume Verdier . La coque est de fait réalisée dans le moule de "Safran", au chantier naval de Larros de Thierry Eluère, dans le bassin d'Arcachon. Le pont, le gréement et l'assemblage final sont assurés par CDK Technologies à Port-la-Forêt, la quille par AMPM, en Vendée, et la structure interne par Refraschini, en Italie.


title: PRB (2010)

text: Comme "Safran", la priorité est mise sur la légèreté, avec des bouchains marqués et du volume sur l'étrave, pour gagner en puissance. Les différences avec le bateau de Marc Guillemot se situent au niveau de la quille (en acier mécano-soudé plutôt qu'en carbone), du gréement (mât-aile et outriggers) et du plan de pont, conçu selon les choix de Vincent Riou. Le cockpit, conçu pour le solitaire, est bien abrité par une casquette et est très compact car il est , selon Vincent Riou. Le piano est divisé en deux parties, une de chaque côté de la porte centrale, et alimentent quatre petits winchs. Le nouveau "PRB" est ainsi plus étroit, plus léger et moins toilé et donc plus facile à manœuvrer par un solitaire, que les plans de Bruce Farr, l'architecte naval en vogue dans les années 2000.


title: PRB (2010)

text: Sa construction, pour un montant de , débute en . Le , la coque est livrée à Port-la-Forêt pour la poursuite de la construction ; la fermeture du pont intervenant à la fin du mois de novembre. La mise à l'eau et le test de redressement à 180° ont lieu le . Il s'agit du premier IMOCA mis à l'eau en vue du Vendée Globe 2012-2013.


title: PRB (2010)

text: Après sa mise à l'eau le , "PRB" est optimisé par Vincent Riou pour la Route du Rhum. Après une deuxième place derrière "Safran" dans le Tour d'Espagne à la voile, Vincent Riou se déclare satisfait de son nouveau bateau, qui .


title: PRB (2010)

text: En 2011, "PRB" remporte l'Artemis Challenge, la Fastnet Race, en double avec Jean Le Cam, ainsi que le Défi Azimut. Vincent Riou est l'un des favoris de la Transat Jacques-Vabre 2011, qu'il court avec Hugues Destremau. Après avoir constaté le bris de la cloison étanche de la soute à voile, Vincent Riou annonce l'abandon de "PRB" le . Après la réparation de la cloison, le skipper vendéen rejoint Saint-Barthélemy pour prendre le départ de la Transat B to B, la transat « retour » de la Jacques-Vabre, dont il prend la troisième place L'année 2012 est consacrée à la préparation du Vendée Globe 2012-2013, dont Vincent Riou est le seul ancien vainqueur à prendre le départ. Il remporte en juin l'Europa Warm'Up, course en équipage avec escale entre Barcelone et La Rochelle. À la barre d'un bateau parfaitement optimisé, Vincent Riou est l'un des favoris du Vendée Globe. Le matin du , alors qu'il était troisième, "PRB" heurte une bouée métallique : sa coque est déchirée sur à tribord et son tirant d'outrigger est gravement endommagé. Vincent Riou effectue une réparation de fortune de la coque mais capitule face au tirant en carbone : il abandonne le lendemain, après deux semaines de course. Après avoir relâché à Salvador de Bahia, le bateau est convoyé par l'équipe technique de PRB jusqu'à Port-la-Forêt où il arrive le .


title: PRB (2010)

text: "PRB" entre en chantier chez CDK en . Les réparations provisoires sont retirées et remplacées par une reprise en profondeur du bordée tribord. Rapidement remis en état de naviguer, le bateau reste cependant plusieurs mois au hangar, le temps que la société PRB décide de prolonger son implication dans le projet. En août, Vincent Riou annonce sa participation à la Transat Jacques-Vabre 2013, emmenant Jean Le Cam à bord de "PRB" et termine à la troisième place de l'Artemis Challenge puis à la cinquième de la Fastnet Race. Au cours du mois de septembre, plusieurs séances d'entraînement sont organisées au pôle course au large de Port-la-Forêt, avec "Macif", "Maître Coq", "Safran" et "Cheminées Poujoulat".


title: PRB (2010)

text: Malgré une escale d'une heure au Cap-Vert pour changer un safran, Vincent Riou et Jean Le Cam remportent la Transat Jacques-Vabre. Au printemps 2014, "PRB" est mis au chantier pour une importante refonte avant la Route du Rhum. Dans le but de respecter la jauge 2014 de la classe IMOCA, le placement et la répartition des ballasts sont entièrement revus et la quille a été changée. Les dérives courbes, dont Vincent Riou était mécontent, sont remplacés par des dérives droites inspirées de celles de "Macif" ; les safrans ont également été changés. Vincent Riou prend le départ mais est contraint à l'abandon au troisième jour, après que la structure de "PRB" a été endommagée par les conditions de mer depuis le départ.


title: PRB (2010)

text: Après de nombreux essais, Vincent Riou invoque le manque de maturité des foils et le gain de performance global insuffisant pour poursuivre sans foils. La saison lui donnera raison, puisqu'entre les problèmes de fiabilité, et les courses avec un mix de condition météo peu favorable aux nouveaux foilers, PRB continue sur sa lancée victorieuse. Dans un contexte marqué par l'arrivée des foils sur le bateau de la nouvelle génération, tous signés Verdier / VPLP, "PRB" et ses dérives droites réalisent une saison 2015 pleine en remportant successivement l'Artemis Challenge, la Fastnet Race et le Défi Azimut avant de prendre le départ de la Transat Jacques-Vabre 2015, que Vincent Riou court en double avec Sébastien Col. Constamment optimisé, le bateau de Vincent Riou est plus léger que ses petits frères et est donc plus performant dans le petit temps. Constamment dans le groupe de tête, "PRB" prend définitivement la tête dans le Pot-au-Noir et remporte le doublé dans la Transat Jacques-Vabre.


title: PRB (2010)

text: Lors du Vendée Globe 2016-2017, Vincent Riou est le seul ancien vainqueur à repartir. Il s'agit de sa quatrième participation. PRB fait belle figure jusqu'aux Canaries, ou il prend la tête de la course quelque temps. Le début de la descente de l'atlantique sud offre des conditions météo favorables aux foilers et les bateaux à dérives droites sont à la peine. Puis la mer devient formée, ce qui retire de leur efficacité aux foils. Riou peut à nouveau rivaliser avec les foilers et l'écart avec Thomson se stabilise. À la suite d'une collision avec un OFNI, Riou doit abandonner la course le .


title: PRB (2010)

text: Avec un calendrier serré, PRB et V. Riou programment une sortie de chantier en (moins de 4 mois avant la Route du Rhum 2018), le temps d'adapter finalement des foils au bateau dessiné en 2009. Avec la maturation de cette technologie, le bateau est devenu un bon candidat pour recevoir des foils. Avec "Charal" (Imoca de Jérémie Beyou), PRB est le premier à concevoir des foils autour de la règle qui a été votée par l’Imoca pour le Vendée Globe 2020-2021.


title: PRB (2010)

text: Selon V. Riou, le degré de liberté supplémentaire que représente la possibilité de régler l’incidence des foils en navigation change toute la problématique. La modification majeure de la règle IMOCA fait que le foil est devenu incontournable pour faire un bateau performant. Il fallait du temps pour faire les bons foils optimisés pour la nouvelle jauge. V. Riou choisi des foils faits pour plus de polyvalence que les foils qui ont été dessinés pour la génération du Vendée Globe 2016-2017. Les chocs du bateau dans la mer sont plus nombreux et plus saccadés mais sont bien moins violents qu’avant. Le foil joue un peu un rôle d’amortisseur mais il permet aussi des vitesses plus importantes donc on découvre de nouveaux comportements. V. Riou développe un système de prévention et espère pour le Vendée Globe 2020-2021 être capable d’offrir à l’ensemble de la flotte des moyens de limiter le risque de collision avec des OFNI.


title: PRB (2010)

text: En , V. Riou prend la tête de la Route du Rhum 2018 pendant les premières heures de la course, montrant l'efficacité de ses nouveaux foils devant les favoris "Charal" de J. Beyou et "Hugo Boss" d'A. Thomson.


title: PRB (2010)

text: En 2019, Kevin Escoffier succède à Vincent Riou à la barre de "PRB".


title: PRB (2010)

text: Kevin Escoffier fait un début prometteur sur ce Vendée globe, toujours au contact des premiers, quatrième au passage de l'Équateur et troisième aux abords du cap de Bonne-Espérance. Il subit dès le jour de course des avaries avec ses girouettes, causant des problèmes récurrents. Ainsi le jour de course, il raconte que sa centrale inertielle indique à sa centrale de navigation une vitesse de 80 nœuds. Avec une vitesse fausse, le pilote a lofé en grand jusqu’à aller au virement sous grand gennak, J3, avec le deuxième safran relevé… En attendant de trouver la panne, c'est un GPS de secours qui alimentera la centrale de navigation. Il n'y avait que 15 nœuds de vent, Kevin Escoffier s'en tire avec un coup de frayeur et un peu de temps perdu, mais il déclare qu'il « ne faudrait pas que ça se reproduise dans les conditions plus sportives du Grand Sud ».


title: PRB (2010)

text: Le , jour de course, Kevin Escoffier sur "PRB", alors en position, déclenche sa balise de détresse à (CET). Jean Le Cam, concurrent le plus proche a été dérouté pour se rapprocher de la dernière position connue du bateau au moment du déclenchement de la balise (). Jean Le Cam est arrivé sur zone à 17 h 00. Il a aperçu le radeau de survie de PRB, puis son skipper à l'intérieur. Le temps de manœuvrer pour revenir sur le radeau de survie, handicapé par des creux de plus de 5m et la nuit tombante, Jean le Cam a perdu le contact visuel et n’a pas retrouvé le signal de l’AIS dont la portée est réduite en raison de la mer formée. La direction de course a demandé ensuite à Yannick Bestaven et à Boris Herrmann puis à Sébastien Simon de se diriger vers le radeau de survie, organisant un quadrillage de la zone suivant une procédure concertée entre les 4 skippers portant secours (voilure réduite, déplombage du moteur) .


title: PRB (2010)

text: Kevin Escoffier relate son naufrage : après un surf à , PRB subit un choc violent avec une vague : « Le bateau s’est replié sur lui-même. J’ai entendu un crac mais, honnêtement, il n’y avait pas besoin du bruit pour comprendre. J’ai regardé l’étrave, elle était à 90°. En quelques secondes, il y avait de l’eau partout. L’arrière du bateau était sous l’eau et l’étrave pointait vers le ciel. Le bateau s’est cassé en deux en avant de la cloison de mât. Il s’est comme replié. Je vous assure, je n’exagère rien… il y avait un angle de 90° entre l’arrière et l’avant du bateau ». « Je n’ai rien eu le temps de faire. J’ai juste pu envoyer un message à mon équipe « Je coule. Ce n’est pas une blague. MAYDAY ». Entre le moment où j’étais sur le pont en train de régler les voiles et le moment où je me suis retrouvé en combinaison de survie, il s’est passé même pas deux minutes. Ça a été d’une rapidité extrême ».


title: PRB (2010)

text: Un 60' IMOCA possède normalement des réserves de flottabilité le rendant insubmersible, et Kevin Escoffier considérait à ce moment encore qu'il était plus judicieux de rester sur son bateau. Mais il se trouve à ce moment-là sur la partie arrière du bateau, solidaire du lest de quille et privé des réserves de flottabilité de la partie avant. Le bateau coule tellement vite qu'il n'a pas le temps d'attraper son sac de survie, il parvient à envoyer son message de détresse quelques secondes avant de voir l'électronique fumer sous les courts circuits puis être noyée par l'eau qui envahit son bateau. Une déferlante l'arrache de son bateau en train de couler sous ses yeux, il parvient à agripper son radeau de survie et à déclencher son déploiement. L'arrière du bateau a dû couler rapidement, pendant quelques minutes il a encore vu la pointe avant flotter, puis l'a perdue de vue.


title: PRB (2010)

text: Après plusieurs heures de dérive, il est rassuré de voir Jean Le Cam au crépuscule, mais les conditions de mer obligent les deux marins à temporiser pour limiter les risques d'un incident irrémédiable lors du transbordement. Jean Le Cam réduit la voilure, lutte avec son moteur récalcitrant et perd le contact visuel malgré 5 passages de recherche. K. Escoffier se résout à attendre encore de longues heures angoissantes. Il tente de se reposer, de boire et de s'alimenter avec les rations de survie du radeau, pour être dans les meilleurs dispositions avant d'être localisé de nouveau et d'essayer péniblement de monter sur le bateau de son sauveteur.


title: PRB (2010)

text: Alors qu'il guettait le lever du jour, il entend une voile claquer, ouvre le zip du taud de protection et « voit Jean qui lui arrive droit dessus ». « C’est une épreuve dans ces conditions de monter à bord d’un IMOCA, d’autant plus quand tu es contraint dans tes mouvements par la combinaison de survie. Sincèrement, heureusement que je suis en forme physique car je vous assure que ce n’est pas simple ». À , heure française, grâce à la nuit qui lui a permis de distinguer l'éclairage de détresse du radeau de survie, puis sous l'éclairage salvateur de la pleine lune et des premières lueurs de l'aube australe, à dans le sud-ouest du cap de Bonne-Espérance, et près de de dérive dans son radeau de survie, Jean Le Cam informe la direction de course qu'il a accueilli Kevin Escoffier, sain et sauf, à bord de son bateau "Yes We Cam!".


title: PRB (2010)

text: Le directeur de course Jacques Caraës décrit les circonstances et de l'organisation de ce sauvetage, qui commence par un appel de détresse relayé par le CROSS du cap Gris-Nez, référence française du réseau international des Centres de coordination de sauvetage maritime institués par la convention internationale sur la recherche et le sauvetage (SAR), et Centre de coordination et de sauvetage (MRCC, Maritime Rescue Coordination Centres). Avec 3 membres de la direction de course, Jacques Caraës coordonne les efforts de sauvetage. Contactant le MRCC de Cape Town il constate que la meilleure option proposée consiste à dérouter un cargo situé à de mer de la dernière position connue de "PRB", « C'était trop loin, il fallait donc s'organiser entre nous dans ce désert océanique ». Jacques Caraës parle d'un dénouement heureux et quasi miraculeux, rend hommage au sens marin de Jean Le Cam, remercie des « experts tels que Météo France avec une simulation de dérive » qui a permis au « Roi Jean » de retrouver un radeau de survie en pleine nuit, alors que Kevin Escoffier n'avait réussi à embarquer qu'une Radiobalise de localisation des sinistres EPIRB sur son dos, ainsi qu'une petite balise AIS à courte portée. Les perspectives sont alors d'organiser la récupération de Kevin Escoffier par la frégate de la Marine nationale le "Nivôse", qui pourrait croiser une semaine plus tard au nord des Iles Kerguelen.