title: Pont María Cristina

text: Plus tard l'Orphéon "Donostiarra" (gentilé de Saint-Sébastien) et le chœur de l'Académie Municipale de Musique (l'Academia Municipal de Música) formé par 110 enfants, ont chanté un hymne composé pour cette occasion par le maître Santesteban. Vers 18h30 presque tout le voisinage s'est rendu près de la gare du nord pour assister aux feux d'artifice et le Toro de fuego. Saint-Sébastien a passé trois années sans festivité populaire en protestation de l'interdiction par la mairie d'organiser des "sokamuturrak", estimant que cette fête ""était plus digne d'un petit village que d'une grande capitale"". C'est ainsi que ce on a provoqué l'indignation parmi les jeunes gens qui avaient montré leur contrariété en lançant des pierres sur les réverbères, vitrines, centres officiels et les rédactions des quotidiens. Ce jour-là on a pris des mesures policières pour éviter les troubles. Le taureau était accompagné de dix Agent de sécurité avec les matraques préparées et quelques mètres derrière marchaient d'autres agents de sécurité, ce qui a provoqué une manifestation bruyante du voisinage. C'est ainsi que s'est terminée la journée de l'inauguration.


title: Leon Garfield

text: Leon Garfield, né le à Brighton dans le Sussex et mort le à l'âge de 74 ans, est un écrivain britannique, connu pour ses romans historiques pour la jeunesse.


title: Leon Garfield

text: Écrivain britannique de fiction, Leon Garfield est surtout connu pour ses romans historiques pour les enfants, même s'il a également écrit pour les adultes. Il et l’auteur de plus de trente livres, et a scénarisé "Shakespeare : Les Contes animés" pour la télévision.


title: Leon Garfield

text: Garfield a étudié au gymnase Brighton (1932-1938) et a continué à étudier l'art à Regent Street Polytechnic, mais ses études sont interrompues d'abord par manque d'argent, puis par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Il épouse Lena Leah Davies en , à la synagogue Golders Green, mais ils se séparent après seulement quelques mois. Pour son service militaire, il rejoint la British Army Medical Corps. Lors de son affectation en Belgique, il rencontre Vivien Alcock, une conductrice d'ambulance, qui allait devenir sa seconde épouse (en 1948) et une auteur pour enfants bien connue. Elle aura également une grande influence sur l'écriture de Garfield, en lui donnant des suggestions pour ses livres, y compris l'idée originale de "Smith". Après la guerre, Garfield travaille comme technicien de laboratoire de biochimie à l'hôpital Whittington à Islington et écrit pendant son temps libre jusque dans les années 1960, où il obtient un succès suffisant pour écrire à plein temps. En 1964, le couple adopte une petite fille appelée Jane, en hommage à Jane Austen, un des écrivains préférés de ses deux parents.


title: Leon Garfield

text: Son premier livre, le roman de pirates "Jack Holborn", a été initialement conçu comme un roman pour adultes, mais un éditeur a vu son potentiel en tant que roman pour enfants et a convaincu l'auteur de l'adapter pour un public plus jeune. C'est sous cette forme qu'il sera publié en 1964. Son second ouvrage, "L'Homme qui sortait du brouillard" ("Devil-in-the-Brouillard", 1966), a remporté le premier prix Guardian et a été adapté en série pour la télévision, ce qui sera le cas de plusieurs de ses romans (voir ci-dessous). Le livre a été adapté dans une série de récits d'aventures, habituellement situés dans la fin du , avec un personnage d'origine modeste (dans ce cas, un garçon issu d'une famille de comédiens ambulants) poussé au milieu d'une intrigue menaçante.


title: Leon Garfield

text: "Smith" (1967), qui a remporté le prix Phénix de littérature pour enfants en 1987, suit une tendance similaire, avec le héros éponyme, un jeune pickpocket, admis dans un ménage riche. Il en va de même pour "Black Jack" (1968), dans lequel un jeune apprenti se retrouve, par accident et forcé par sa conscience, à accompagner un criminel meurtrier.


title: Leon Garfield

text: À partir de 1970, les travaux de Garfield commencent à se tourner vers de nouvelles directions : "Le Printemps des dieux", adaptation de mythes grecs coécrite par Garfield et et illustré par , a remporté la médaille Carnegie pour la littérature pour enfants, et a été suivie par "The Golden Shadow" (1973). "The Drummer Boy" (1970) est une autre histoire d'aventure, mais aborde plusieurs problèmes moraux essentiels, et semble destiné à des lecteurs un peu plus âgés, une tendance qui s'est poursuivie avec "Les prisonniers de Septembre" (1975), "Le Jardin d'agrément" (1976) et "L'Homme de confiance" ("The Confidence Man", 1978). "L’Étrange Affaire d'Adélaïde Harris" (1972) est une comédie noire, dans laquelle deux garçons décident de tester la plausibilité de l'histoire de Romulus et Remus avec la petite sœur de l'un des garçons.


title: Leon Garfield

text: Une de ses œuvres les plus remarquables à l'époque consiste en une série de courtes histoires liées entre elles, sur les apprentis, publiées séparément entre 1976 et 1978, puis sous forme d'une collection : "Les Apprentis". Les livres aux thèmes plus adultes publiés au milieu des années soixante rencontrent un accueil mitigé, et Garfield retourne au modèle de ses livres précédents avec "John Diamond", qui remporte le prix Whitbread du meilleur livre pour enfants en 1980, et "La Rose de Décembre" (1986). Il a également écrit en 1980 la fin du roman inachevé "The Mystery of Edwin Drood" par Charles Dickens, un auteur qui avait eu une influence majeure sur son propre style.


title: Leon Garfield

text: Leon Garfield a été élu membre de la Royal Society of Literature en 1985. Le , il meurt d'un cancer à l'hôpital Whittington, où il avait travaillé auparavant.


title: Leon Garfield

text: Tous les romans pour enfants de Garfield ont un cadre historique. Dans les premiers romans il s'agit la plupart du temps la fin du , et à partir de "John Diamond", c'est le . Mais ce ne sont pas des romans sur les événements historiques - qui sont rarement représentés - ou sur les conditions sociales, qui ne fournissent que le point de départ pour les histoires personnelles des personnages. Dans les quelques romans où Garfield décrit des événements réels, il écrit du point de vue limité et subjectif de ses personnages.


title: Leon Garfield

text: Les livres historiques doivent beaucoup à Dickens ainsi qu'à Stevenson, dont le roman "L'Île au trésor" a clairement servi de modèle pour "Jack Holborn", avec ses alliances changeantes entre les personnages et les manipulations dans la poursuite d'un trésor. Garfield admet également "Le Maître de Ballantrae" comme source d'inspiration pour le livre. Au-delà de ces inspirations spécifiques, Garfield partage le penchant de Stevenson pour la liaison entre un héros relativement conservateur et une personnalité plus énergique, extérieure à la moralité conventionnelle. Une autre forme graphique récurrente (plus évidente dans "Smith" et "La Rose de Décembre"), celle dans laquelle un paria est intégré à une famille qui le soutient, doit plus à Dickens. Garfield partage aussi avec Dickens une forte préférence pour un milieu urbain, en général Londres.


title: Leon Garfield

text: Le père de Garfield avait rompu le contact avec lui quand il a divorcé de sa femme juive ; Roni Natov, le spécialiste de Garfield, considère que cette relation paternelle difficile a eu une influence majeure sur le travail de l'écrivain : Garfield a en effet donné une grande importance aux pères et aux figures paternelles dans ses romans. Ce point de vue se retrouve en partie dans un commentaire de Garfield lui-même.Beaucoup de livres de Garfield ont été adaptés au cinéma ou à la télévision :


title: David Shillington

text: David Shillington, né le à Brisbane, est un joueur de rugby à XIII australien évoluant au poste de pilier dans les années 2000. Il a commencé sa carrière professionnelle aux Sydney Roosters en 2005 avant de la poursuivre aux Canberra Raiders à partir de 2009. Titulaire en club, il a pris part au State of Origin avec les Queensland Maroons. Enfin, il est sélectionné en équipe d'Australie pour le Tournoi des Quatre Nations 2009 en Angleterre et en France.


title: General Relativity

text: En physique, et spécialement en théorie de la relativité, General Relativity est un livre scientifique populaire, écrit par Robert Wald et portant sur la théorie de la relativité générale d'Einstein.


title: Trent Waterhouse

text: Trent Waterhouse, né le à Sydney, est un joueur de rugby à XIII australien évoluant au poste de deuxième ou troisième ligne dans les années 2000. Il a effectué toute sa carrière professionnelle aux Penrith Panthers depuis 2002. Titulaire dans ce club, il a pris part au City vs Country Origin du côté de City ainsi qu'au State of Origin avec les New South Wales Blues. Enfin, il est sélectionné en équipe d'Australie pour le Tournoi des Quatre Nations 2009 en Angleterre et en France.


title: District de Bourmont

text: Le district de Bourmont est une ancienne division territoriale française du département de la Haute-Marne de 1790 à 1795.


title: District de Bourmont

text: Il était composé des cantons de Bourmont, Brevannes, Clefmont, Huillecourt, Longchamp, Meuvy, Prey et Saint Blin.


title: Urne avec scène du banquet

text: L'urne avec scène du banquet (en italien, "Urnetta con scena di banchetto") est une urne cinéraire étrusque conservée et exposée au Musée archéologique national (Florence).


title: Urne avec scène du banquet

text: Haut de 30 cm le caisson, qui provient d'un site de Chiusi, présente sur ses grandes faces des bas-reliefs en "pietra fetida" datés de la dernière décennie du


title: Urne avec scène du banquet

text: Les scènes représentées sont, d'un côté une scène de danse, de l'autre une scène plus détaillée qui donne son nom à l'œuvre, celle du banquet avec deux protagonistes allongés et accoudés (pose dite "semisdraiata") sur un "klinai" assisté d'un esclave équipé d'un "simplum" et un "auleta", entourés d'animaux domestiques (cane et oie).


title: Maillage (structure de données)

text: Un maillage () est une structure de données géométriques permettant de représenter des subdivisions de surface à l'aide d'un ensemble de polygones. Les maillages sont particulièrement utilisés en infographie, pour représenter des surfaces, ou en modélisation, pour discrétiser un espace continu (par exemple pour la méthode des éléments finis ou la mécanique des fluides numérique).


title: Maillage (structure de données)

text: Un maillage est constitué de sommets, connectés les uns aux autres par des faces ou facettes de forme polygonale. Lorsque toutes les faces sont des triangles, on parle de maillage triangulaire "(trimesh)", ou de triangulation selon les domaines. Les maillages par quadrilatères sont aussi très courants. En 3 dimensions, il est aussi possible d'utiliser des maillages volumiques, qui relient les sommets par des tétraèdres, des hexaèdres (cuboïdes) et des prismes.


title: Maillage (structure de données)

text: Une structure de données représentant un maillage doit stocker plusieurs types d'éléments : des sommets, des arêtes, des faces.


title: Maillage (structure de données)

text: Les sommets sont représentés par des points du plan ou de l'espace, et peuvent être munis de propriétés additionnelles : couleur, normales pour l'affichage, par exemple. Les arêtes sont des connexions entre deux sommets, et sont situés sur la frontière d'une face. Les faces sont des polygones du plan ou de l'espace, dont les sommets et les arêtes appartiennent au maillage. Les faces peuvent aussi être pourvues de propriétés telles que leur couleur ou leur transparence pour l'affichage.


title: Maillage (structure de données)

text: Il existe plusieurs possibilités pour représenter les maillages, ayant chacune leurs avantages et inconvénients. Le choix se fait en termes d'occupation mémoire, de requête topologique (parcourir les voisins d'un sommet...), et de facilité de modification (insertion/suppression d'éléments).Les maillages étant une structure très répandue en infographie, on trouve de nombreux formats de fichiers pour les stocker :


title: Anthony Watmough

text: Anthony Watmough, né le à Auburn, est un joueur de rugby à XIII australien évoluant au poste de deuxième ou troisième ligne dans les années 2000. Il a commencé sa carrière professionnelle aux Northern Eagles en 2002 avant de la poursuivre aux Manly Sea Eagles en 2003. Titulaire en club, il a pris part au City vs Country Origin du côté de City ainsi qu'au State of Origin avec les New South Wales Blues. Enfin, il est sélectionné en équipe d'Australie pour la coupe du monde 2008 où la sélection termine finaliste et lors du Tournoi des Quatre Nations 2009 en Angleterre et en France.


title: Thestios

text: Dans la mythologie grecque, Thestios (en grec ancien / "Théstios") est un roi d'Étolie.


title: Thestios

text: Fils d'Arès et Démonicé, fille d'Agénor et Épicaste, il passe pour le père d'Iphiclos, de Léda, d'Hypermnestre, d'Althée, d'Évippos, Plexippos et Eurypyle notamment.


title: Face (géométrie)

text: En géométrie, les faces d'un polyèdre sont les polygones qui le bordent. Par exemple, un cube possède six faces qui sont des carrés. Le suffixe "èdre" (dans polyèdre) est dérivé du grec "hedra", qui signifie face.


title: Face (géométrie)

text: Par extension, les faces d'un polytope de dimension "n" sont tous les polytopes de dimension strictement inférieure à "n" qui le bordent (et pas seulement ceux de dimension "n"-1).


title: Face (géométrie)

text: En , une face d'un polytope convexe "P" est définie comme étant le polytope intersection de "P" avec l'un de ses hyperplans d'appui.


title: Face (géométrie)

text: Une face de dimension "k" est appelée "k"-face.


title: Face (géométrie)

text: Par cette définition, un 4-polytope (par exemple, un tesseract) possède les faces suivantes :


title: Face (géométrie)

text: Si un polytope est de dimension "n", ses "(n-1)"-faces sont parfois appelées « facettes ». Il s'agit, par exemple, d'une cellule d'un 4-polytope, d'un « face » d'un polyèdre ou d'une arête d'un polygone.


title: Face (géométrie)

text: Une "(n-2)"-face est parfois appelée « arête ».


title: Hodogaya-ku

text: C'est une ancienne « station » de la route du Tōkaidō.


title: Penn bazh

text: Le penn bazh, également écrit "penn-bazh", "pen-baz" ou "penbas" ("bâton à tête" du breton "penn" (tête ou extrémité) et de "bazh" (bâton traduit par gourdin ou "bâton à bout ferré" ), est un bâton appartenant à la culture et à la tradition bretonne. Son équivalent irlandais est le Shillelagh.


title: Penn bazh

text: Le penn bazh est un bâton en bois dur d'une longueur de 80 cm à 1 mètre doté d'une extrémité arrondie, provenant la plupart du temps d'une racine ou d'un nœud, lui permettant de servir de gourdin. L'extrémité la plus fine est équipée d'un lacet de cuir permettant une meilleure prise en main. Le bois choisi est un bois dur, en général du houx ou du chêne. Le bois est le plus souvent taillé afin de lui conférer la forme souhaitée. Le penn bazh peut être sculpté et ornementé. Il est associé à l'âge adulte, les enfants en recevant un à la puberté. Il était utilisé lors des grandes occasions comme aller au marché ou à la foire, aller à un pardon ou rendre visite à un personnage important. Symbole d'autorité, il servait à inspirer le respect et donner un air solennel.


title: Penn bazh

text: Il servait aussi lors des bagarres comme Alexandre Bouët et Olivier Perrin l'ont décrit en 1835 lors des parties de soule au pardon de Saint-Servais, alors dans les Côtes-du-Nord.


title: Penn bazh

text: Au , le comte de Limur dira à propos des hommes des Montagnes Noires :


title: Penn bazh

text: « Ces populations habitent de petites huttes en terre recouvertes d'ajoncs, et les hommes ne sortent jamais pour aller à la foire voisine ou fouler une aire neuve, sans avoir en main leur inséparable "penbas". C'est un bâton de houx de la grosseur d'une canne en jonc, un peu forte, terminée par une masse de la racine de la grosseur d'une boule. Le bâton est tenu par une lanière de crainte qu'il n'échappe à la main. C'est avec cela que, quand ils reviennent d'une noce ou de fouler une aire neuve, gorgés d'eau-de-vie, ils s'assomment aux cris sauvages de "torri ben" (« cassons la tête »), sous les prétextes les plus futiles. ».


title: Penn bazh

text: Bâton traditionnel des paysans bretons, il servait à marcher et à se protéger en cas de nécessité. Un coup de penn bazh pouvait facilement briser les os, voire causer la mort comme ce fut le cas lors de la révolte du papier timbré) en 1675.


title: Penn bazh

text: « Aux mains des hommes de cœur qui parlent le breton, « tout est bon : pioche, pelle, couteau, faucille, cognée, fourche de fer ou Penn bazh. C’est avec ces armes que nos pères vainquirent… Aux mains d’un breton, un Penn bazh est une arme terrible ! » La Fontenelle, pendant la ligue, 1574-1602, Baudry.


title: Penn bazh

text: Le Tuatha Penn Bazh est un sport de combat non traditionnel utilisant le penn bazh comme arme et inventé par Jean-Luc Mordret en 1999.


title: Penn bazh

text: "Recevoir un coup de penn bazh", au sens figuré, est l'équivalent de l’expression "Recevoir un coup de massue".


title: Église Saint-Joseph (Anderlecht)

text: L'église Saint-Joseph est un édifice religieux catholique sis à Anderlecht (Bruxelles), place de la Roue, entre la chaussée de Mons et le canal Bruxelles-Charleroi. Un premier lieu de culte construit en 1901 (et localisé ailleurs) est remplacé par l'église actuelle datant de 1939. Le clergé diocésain assure les services religieux et pastoraux de l'église qui est paroissiale.


title: Église Saint-Joseph (Anderlecht)

text: Bien avant la construction de la cité-jardin de la Roue, une première église, construite le , se trouvait à l'actuelle Petite rue des loups. Devenue trop exiguë, elle fut remplacée en 1939 par l'église actuelle. Le terrain où est bâti l'église actuelle fut donné à la commune en 1933. Construite de 1938 à 1939 il faudra cependant attendre l’année 1951 pour que l'édifice soit consacré, car la Seconde Guerre mondiale éclata juste après sa construction. Mgr De Smedt, alors évêque auxiliaire de Malines en fut le prélat consécrateur.


title: Église Saint-Joseph (Anderlecht)

text: Le sous-sol de l'église abrite les locaux de la (Unité Saint-Joseph) de la Fédération des Scouts Baden-Powel de Belgique.


title: Église Saint-Joseph (Anderlecht)

text: Ce bâtiment est de style art déco. Durant l'entre-deux-guerres, ce type d'architecture était en vogue à Bruxelles. Plusieurs caractéristiques peuvent le prouver :


title: Église Saint-Joseph (Anderlecht)

text: L'intérieur est sans piliers. Le soutien de la toiture est assuré par une structure de voûtes en berceau qui assure un espace plus grand au sol.


title: Totsuka-ku

text: En 2016, sa population est de habitants pour une superficie de , ce qui fait une densité de population de hab./km.


title: Totsuka-ku

text: C'est une ancienne station de la route du Tōkaidō. L'arrondissement est desservi par plusieurs lignes ferroviaires :


title: Totsuka-no-tsurugi

text: L’épée , , est une épée mythologique qui est mentionnée dans le "Kojiki". Elle fut possédée premièrement par Izanagi qui s’en servit à deux reprises : pour décapiter Kagutsuchi responsable de la mort de sa compagne Izanami, et lors de la fuite du Yomi. Puis elle est de nouveau mentionnée, cette fois possédée par Susanoo, kami des tempêtes, qui l’utilise pour sceller un pacte avec sa sœur Amaterasu puis, dans une des scènes les plus célèbres de la mythologie japonaise, lors de son combat contre le serpent Yamata-no-orochi.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Selon les noms portés par l'épée Totsuka-no-tsurugi ou sabre Sakegari-no-tachi, cela renvoie à deux types d'armes blanches distincts : le "tsurugi", épée japonaise à double tranchant, et le "tachi", sabre droit possédant une lame courbe d'environ , précurseur du sabre japonais classique. Ce qui rend plutôt difficile d'imaginer la forme exacte qu'aurait pu avoir cette arme.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: L'épée Totsuka apparaît dans le "Kojiki" (texte fondateur du shintoïsme) qui relate la création mythologique du Japon, elle est détenue par le kami Izanagi (イザナギ, lit. « celui/l'homme qui invite ») époux d'Izanami (イザナミ, lit. « celle/la femme qui invite ») et père de nombreux kamis, notamment de Tsukuyomi, kami de la lune, d'Amaterasu, kami du soleil et de Susanoo, kami des tempêtes qui se retrouvera ensuite en possession de l'épée.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Son nom est mentionné à quatre reprises dans le "Kojiki".


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Chargé par les Amatsukami de donner forme au monde, Izanagi et Izanami créèrent d'abord l'île d'Onogoro qui se forma à partir du sel qui goutta de , ornée de pierres précieuses que leur ont offert les Amatsukami après l'avoir plongée dans l'océan.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Bien que cette île venait d'apparaître, elle portait en son sein , dans laquelle Izanami demanda la main de son compagnon. De cette union naquirent deux entités mal formées : Hiruko, l'enfant aquatique et . Après avoir demandé conseil aux Amatsukami, ils surent que la malformation de leur progéniture tenait au fait que ce fut la femme, Izanami, qui, la première, demanda leur union. Ils annulèrent cette union et c'est Izanagi qui initia la demande en mariage.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: De cette nouvelle union naquirent les , les huit grandes îles de l'archipel nippon Awazi, Iyo (plus tard appelée Shikoku), Ogi, Tukusi (appelée ensuite Kyūshū), Iki, Tusima, Sado et Yamato (plus tard appelée Honshū)


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Hokkaidō, Chishima et Okinawa ne faisaient pas partie du Japon ancestral.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Ils engendrèrent ensuite de très nombreuses autres îles et divinités. Parmi ces divinités, la plupart sont des symboles de la nature ou de la culture japonaise.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Mais, lors de la naissance de aussi appelé , l'incarnation du feu, il y eut des complications et Izanami fut brûlée par ce dernier lors de l’accouchement. Kagutsuchi fut décapité par son père aveuglé par la colère à l'aide de son épée Totsuka-no-tsurugi. De cet infanticide jaillirent une douzaine d'autres divinités correspondant à chaque goutte de sang qui avait touché le sol.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Izanagi pleura la perte de son épouse et entreprit un périple au Yomi (黄泉, Yomi ?), le pays de la nuit et de la mort, pour la ramener. Cependant, Izanami avait déjà goûté à la nourriture des enfers et ne pouvait s'en retourner parmi les vivants sans l'accord des divinités infernales. Dans l'obscurité totale, Izanagi impatient de revoir son épouse, mit le feu à une dent de son peigne pour enfin l'apercevoir. Il la découvrit décatie et décomposée ; horrifié, il la répudia et s'enfuit. Elle le maudit et se transforma alors en "yōkai". Elle le poursuivit avec des démons du Yomi. Afin de décourager ses poursuivants, Izanagi brandit Totsuka, ce qui n'eut aucun effet, mais il parvint quand même à s'échapper. Izanami promit alors de tuer chaque jour un millier des créations de son mari, ce à quoi il rétorqua qu'en conséquence il donnerait naissance à mille cinq cents création par jour. Ainsi fut instauré le cycle de la vie et de la mort.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Après son retour du Yomi, Izanagi fit une halte à Tsukushi pour faire une série d'ablutions dans la rivière des Orangers et purifier son corps de son contact avec la mort. Ces ablutions donnèrent naissance à une douzaine d'autres divinités :


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Susanoo, la divinité japonaise de l'orage et de la tempête était violent et grossier. Il détruisait tout sur son passage, ne laissant que ruines et désolation. Quand il fut rejeté par son père, il vint au Takamanohara pour faire ses adieux à sa sœur Amaterasu, la divinité japonaise du soleil. Mais Amaterasu craignait qu'il vienne pour des motifs plus belliqueux. Elle lui demanda alors de prouver la bonne foi de ses propos par un concours : le premier des deux qui engendrerait une divinité masculine gagnerait. Amaterasu brisa l'épée Totsuka de son frère en trois morceaux qu'elle mâcha et transforma en trois élégantes déesses. Susanoo mâcha les perles de fécondité des chaînes ornementales de sa sœur (le "magatama") et engendra cinq divinités masculines. Puis ils se réclamèrent mutuellement leurs créations, arguant qu'elles étaient issues d'un objet leur appartenant. Susanoo se proclama vainqueur.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: À la suite d'une dispute avec sa sœur Amaterasu, Susanoo fut banni du royaume des kamis (la Voie lactée) et vint à Izumo. Il y trouva un vieil homme et sa femme pleurant le sort de leur fille nommée Kushinada. Susanoo leur en demanda la raison. Le vieil homme expliqua qu'ils avaient à une époque huit filles, mais qu'un dragon octocéphale à huit queues nommé , avait mangé leurs sept premières filles et réclamait à présent que l'on lui donnât la huitième en pâture.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Susanoo tomba amoureux de la jeune fille et promit à ses parents de la sauver en échange de sa main. Il transforma alors la jeune fille en un peigne qu'il cacha dans ses cheveux et construisit autour de la maison une muraille percée de huit ouvertures. Il ordonna que l'on place dans chaque ouverture une table avec sur chacune d'elles un grand vase rempli de saké distillé huit fois.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Attiré par l'odeur du saké, le dragon but tant et tant qu'il sombra dans le sommeil. Susanoo en profita alors pour anéantir l'ignoble bête. En découpant le monstre, son sabre Totsuka buta sur une épée miraculeuse cachée dans l'une des queues du dragon. Pour se racheter auprès de sa sœur Amaterasu, Susanoo lui offrit par la suite cette épée, .


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Dans le manga "Naruto", Totsuka est l'épée détenue par l'invocation d’Itachi Uchiwa, Susanô ; elle est vue comme la seule épée qui puisse contrer l’épée Kusanagi d'Orochimaru. Dans l'affrontement entre Itachi et Sasuke, lorsque ce dernier est à court de chakra et qu'Orochimaru refait surface dans le cœur de celui-ci, il y a là une allégorie au combat entre Susanoo et Yamata-no-Orochi.


title: Totsuka-no-tsurugi

text: Dans le manga "One Piece", Ame no Habakiri est le nom du "katana" légué à son fils Momonosuke par le daimyō de Kuri, Kozuki Oden avant son exécution par Kaidō et le shogun Orochi, qui possède les pouvoirs du Yamata no Orochi.


title: Institut finlandais de recherche forestière

text: L’institut finlandais de recherche forestière ("Metsäntutkimuslaitos"), souvent abrégé en Metla, est une agence publique en activité depuis . Dépendant du ministère de l’Agriculture et des Forêts du gouvernement de Finlande. Fondée en 1917, sa mission est de promouvoir, par la recherche, l’exploitation et la gestion économiquement, écologiquement et socialement durable des forêts. La Metla est l’un des plus importants institut de recherche sur la forêt et la sylviculture, disposant d’un budget annuel d’environ 40 millions d’euros et de neuf unités de recherche principales.


title: Metin Erksan

text: Metin Erksan est un réalisateur turc, né le à Çanakkale et mort le à Istanbul. Son film "Un été sans eau" obtint l'Ours d'or du meilleur film à la Berlinale.


title: Ōiso

text: Ōiso est situé au sud de la préfecture de Kanagawa, au bord de la baie de Sagami.


title: Ōiso

text: Au , la population d'Ōiso était de , répartis sur une superficie de .


title: Ōiso

text: Ōiso était situé sur la route du Tōkaidō reliant Edo à Kyōto, comme illustré par une estampe d'Hiroshige dans la série des "Cinquante-trois Stations du Tōkaidō".Le bourg est desservi par la ligne principale Tōkaidō (tronçon Tōkyō–Atami exploité par la JR East) à la gare d'Ōiso.


title: Mayer Hawthorne

text: Andrew Mayer Cohen, dit Mayer Hawthorne, né le à Ann Arbor dans le Michigan, est un chanteur, auteur-compositeur, multi-instrumentiste, DJ et rappeur américain vivant à Los Angeles en Californie.


title: Mayer Hawthorne

text: Son nom de scène provient de son deuxième prénom (Mayer) et du nom de la rue dans laquelle il a grandi dans le Michigan (Hawthorne Rd). "Mayer Hawthorne and The County" est le nom qu'il utilise parfois. "The County" étant essentiellement une personne qui joue d'un instrument ou chante sur son album. C'est aussi le nom de son groupe lorsqu'il joue sur scène. Il est aussi connu sous le pseudonyme de "Haircut" lorsqu'il fait du hip-hop et fait aussi partie des groupes "Now On" et "Athletic Mic League".


title: Mayer Hawthorne

text: Né et ayant grandi à Ann Arbor dans le Michigan, Hawthorne partit à Los Angeles après avoir signé un contrat avec la maison de disques californienne Stones Throw Records, à l'initiative de Peanut Butter Wolf.


title: Mayer Hawthorne

text: Mayer Hawthorne a été influencé par la musique de Curtis Mayfield, Isaac Hayes, Leroy Hutson, Mike Terry, Barry White, Smokey Robinson et le légendaire trio d'auteur-compositeur et producteur Holland-Dozier-Holland.


title: Mayer Hawthorne

text: Il sort son premier 45-tours "Just Ain't Gonna Work Out/When I Said Goodbye" chez Stones Throw Records le présenté sous la forme d'un disque en vinyle en forme de cœur rouge, comme le fut autrefois "Don't Stop the Music" des Yarbrough & Peoples. Son deuxième single, "Maybe So, Maybe No/I Wish It Would Rain", est sorti le . Son premier album "A Strange Arrangement" est paru le .


title: Mayer Hawthorne

text: En juillet 2009, il fait la couverture de "Beyond Race Magazine" qui fête son .


title: Mayer Hawthorne

text: Le , à l'occasion de sa nouvelle tournée US qui débute le , Mayer Hawthorne offre en téléchargement un nouveau titre "No Strings (Classixx Original)".


title: Mayer Hawthorne

text: En 2013, il participe à l'album "Global Warming: Meltdown" du rappeur cubano-américain Pitbull, sur le titre "Do It". Il sort également "Where Does This Door Go," qui contient le single "Her Favourite Song" ainsi que la participation de Kendrick Lamar sur la chanson "Crime".


title: Mayer Hawthorne

text: Parallèlement, il continue le projet Tuxedo avec , dont le premier album, "Tuxedo", est sorti en 2015.


title: Mayer Hawthorne

text: En 2016, il sort l'album "Man About Town", pour lequel il crée une série de trois clips, pour les chansons "Cosmic Love", "Love Like That" et "Get You Back". Il publie également un EP, intitulé "Party Of One" en fin d'année.


title: Brett White

text: Brett White, né le à Jindabyne, est un joueur de rugby à XIII australien évoluant au poste de pilier dans les années 2000. Il a effectué toute sa carrière professionnelle au Melbourne Storm à partir de 2005. Titulaire en club, il a pris part au City vs Country Origin du côté de Country ainsi qu'au State of Origin avec les New South Wales Blues. Enfin, il est sélectionné en équipe d'Australie pour le Tournoi des Quatre Nations 2009 en Angleterre et en France.


title: Gare de Kanbara

text: La est une gare ferroviaire japonaise de la ligne principale Tōkaidō, située dans l'arrondissement Shimizu-ku de la ville de Shizuoka.


title: Gare de Kanbara

text: Elle a été mise en service en 1890.


title: Gare de Kanbara

text: C'est une gare de la Central Japan Railway Company (JR).


title: Transports en commun de Chambéry

text: Synchro Bus, anciennement Stac, est une marque déposée appartenant à la communauté d’agglomération du Grand Chambéry, qui désigne sous ce nom son service de transport en commun. Ce dernier dessert les 38 communes de Grand Chambéry ainsi que les communes du Bourget-du-Lac et de Voglans, rattachées à la communauté d’agglomération Grand Lac, à l'aide d'un réseau composé de 19 lignes régulières, d’un service de transport à la demande et de transport scolaire, et d’une ligne de vélotaxis, appelée "Vélobulle", reliant les quatre arrêts de correspondance situés dans le centre-ville de Chambéry ("Curial", "Ducs", "Gare" et "Halles").


title: Transports en commun de Chambéry

text: Créé en 1979, son exploitation est assuré, depuis le , par le groupe Keolis pour le compte de la communauté d'agglomération Grand Chambéry. Le contrat liant la société Keolis Chambéry est en vigueur pour une durée de six ans et doit prendre fin le ..


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le nom "Stac" disparaît au profit de "Synchro Bus", qui est une déclinaison de la nouvelle marque des mobilités du Grand Chambéry : "Synchro".


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1892, un tramway est mis en service entre Chambéry et La Motte-Servolex. Le réseau est peu à peu étendu à d’autres destinations : Challes-les-Eaux en 1897, Saint-Jeoire-Prieuré et Chignin en 1905, Cognin en 1906 et Le Bourget-du-Lac en 1910. À son apogée, il cumule de voies, mais est fermé en . Le tramway vers Challes-les-Eaux et Chignin est remplacé par un électrobus, géré par la Société des électrobus de Savoie, qui fonctionne jusqu’en 1955, tandis que les lignes vers La Motte-Servolex et Le Bourget-du-Lac sont remplacés par des services d’autocars assurés par la compagnie Franchiolo.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Dans les années 1960/1970, le centre-ville de Chambéry est le théâtre de nombreux problèmes de circulation liés à un manque d’infrastructures. En 1965, Jean Blanc, le président du SIAURC , commande une étude sur la desserte des voyageurs dans le bassin chambérien auprès des Ponts et Chaussées. Celle-ci débouche sur un arrêté préfectoral qui instaure un périmètre urbain pour la desserte des transports en commun (englobant l’ensemble des communes membres du SIAURC à l’exception de Challes-les-Eaux, séparée par une zone non bâtie) et confère leur gestion au SIAURC, qui doit s’appuyer sur la municipalité chambérienne pour la coordination des services urbains. En 1967, un premier réseau de bus est mis en place. Composé de 11 lignes, il est étendu vers Chambéry-le-Haut dès 1972 et est assuré par trois entreprises privées : Franchiolo, Roux et Planche.. Cette organisation montre rapidement ses limites, puisque les trois transporteurs travaillent sans concertation : les tarifs ne sont pas unifiés et l’offre ne satisfait pas les usagers. Le SIAURC propose à plusieurs tentatives de créer un service unifié, mais échoue. En 1973, un sondage effectué sur la ligne de Chambéry-le-Haut laisse apparaître de nombreuses critiques à l’égard du service : horaires non respectés, dessertes inadaptées, tarification non attractive et mauvaise intégration des bus dans la circulation.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le SIAURC envisage de créer une régie intercommunale, mais il n’a pas les fonds nécessaires et ne peut pas, compte tenu de sa population, prélever de versement transport, une contribution payée par les entreprises de plus de 9 salariés. En effet, celle-ci ne peut être instaurée que lorsque la population est supérieure ou égale à .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1978, le SIAURC devient un syndicat intercommunal sous le nom de "Syndicat intercommunal de l’agglomération chambérienne" (SIAC).


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1979, deux communes rejoignent le SIAC pour la seule compétence transport : Le Bourget-du-Lac et Vimines. À partir de ce moment, la population devient supérieure à , ce qui permet l’instauration du versement transport et la création du Service de transport de l’agglomération chambérienne (Stac). Un nouvel arrêté préfectoral instaure un périmètre urbain pour la desserte des transports en commun sur les 15 communes partenaires et le réseau est confié à la compagnie générale française des transports et entreprises (CGFTE) avant d’être officiellement mis en service le . Il se compose alors de 11 lignes, embauche 52 personnes et est équipé de 14 bus.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Un premier centre d’échanges des bus est alors installé sur la Place du 8 mai 1945, puis transféré en 1980 sur le Boulevard de la Colonne, où il reste jusqu’en . Dans le même temps, un kiosque d’informations est construit sur le boulevard. Il est inauguré en 1981. Dès 1982, le SIAC se dote de bus articulés, aménage une voie réservée aux bus dans la rue de Boigne et lance la construction d’un centre d’exploitation pour le réseau. Installé dans l’Avenue des Chevaliers Tireurs, à proximité du centre-ville de Chambéry, il est inauguré l’année suivante.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le SIAC poursuit le développement de l’offre en instaurant la correspondance gratuite dès 1984, puis en créant un abonnement mensuel scolaire en 1987. Cette même année, un nouveau kiosque d’informations est construit en lieu et place du précédent. Plusieurs voies réservées aux bus sont également aménagées dans le centre-ville de Chambéry. En 1988, le STAC se dote d’un espace sur le minitel : 36 15 STAC. Cette même année, la société confie l’un de ses véhicules, un Renault PR 100 MI, à un artiste de la région, Marc Chopy. Celui-ci repeint le bus dans le cadre d’une opération de réflexion sur l’art contemporain, baptisée "Artbus’89", menée conjointement par le Stac et le Musée savoisien de Chambéry. Le véhicule est remis en service en , en même temps que le prototype du Mégabus, un bus bi-articulé pouvant embarquer 206 passagers, prêté au SIAC par la société Renault Véhicules Industriels dans le cadre d’essais. L’année 1989 coïncide également avec les 10 ans du Stac, qui embauche alors 105 agents et dispose de 53 bus circulant quotidiennement sur les 16 lignes du réseau.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En , à l’occasion des Jeux olympiques, sept bus sont envoyés à Albertville. En 1993, le SIAC se dote de son premier bus accessible aux PMR, un Renault R312 portant le . L’année suivante, un service spécialisé dans le transport de personnes à mobilité réduite est créé et délégué à la société GIHP.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1995, le SIAC devient le "District urbain de la Cluse de Chambéry" (DUCC). En mars, quatre bus du Stac adaptés pour rouler à l’aquazole sont mis en service. Cette même année, des journées de découverte du comportement à adopter dans les bus sont instaurées dans toutes les écoles de l’agglomération. En 1996, le DUCC remplace l’ensemble des arrêts de bus et met en place, à partir de la fin du mois de novembre, un service de navette dans le centre-ville de Chambéry. Baptisé "Citel", il est assuré par trois minibus électriques, les premiers en exploitation en France, à raison d’un bus tous les quarts d’heures et fonctionne sur le principe de l’arrêt à la demande, l’usager devant faire un signe au conducteur pour que la navette s’arrête. En 1997, le Stac participe aux championnats du monde d’aviron, qui se déroulent à Aiguebelette-le-Lac, en assurant le transport. L’année suivante, le DUCC se dote de ses premiers bus au GNV, des Renault Agora S.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1999, le Stac fête ses 20 ans. 154 personnes y travaillent et le réseau, alors composé de 19 lignes (dont une express) désignées par des lettres, est assuré avec un parc de 78 bus. Cette même année, le DUCC créé un abonnement annuel pour les étudiants, nombreux dans l’intercommunalité en raison de la présence de l’Université de Savoie, implantée à Chambéry, à Jacob-Bellecombette et au Bourget-du-Lac.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2000, le DUCC devient la communauté d’agglomération "Chambéry métropole". La montée par l’avant devient obligatoire dans les bus du Stac. L’année suivante, un Club Avantages est créé pour fidéliser les abonnés, tandis que des abonnements annuels pour les seniors et les actifs apparaissent. En 2002, les bus sont équipés de caméras de vidéosurveillance. En 2004, Chambéry métropole adopte un nouveau PDU et place le réseau sous contrôle d’une société privée, Connex Chambéry, dans le cadre d’une délégation de service public (DSP) qui débute au . Outre le transfert de la gestion à un délégataire privé, l’année 2005 est synonyme de nombreux changements au Stac : une nouvelle livrée apparaît, une centrale d’informations voit le jour et le service spécialisé dans le transport des personnes à mobilité réduite reçoit le nom de "Citalis". En , le "Citel" est supprimé au profit de deux lignes qui, contrairement à la navette précédente, disposent d’arrêts matérialisés.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2007, plusieurs évolutions ont lieu : le , une agence commerciale, implantée sur le Boulevard du Musée, est ouverte au public, et deux parcs relais sont aménagés : "Landiers", sur le parking du centre commercial Chamnord, est inauguré le , puis "Maison Brûlée", à Sonnaz, est mis en service le . Deux autres sont créés dans les années qui suivent : "Poterie", à Cognin, est ouvert en , puis "La Trousse", à l’entrée nord de Bassens, mis en activité en .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2008, Chambéry métropole change l’ensemble des abribus puis lance, en 2009, la réalisation de plusieurs voies réservées aux bus. Cette même année, à l’occasion des 30 ans du Stac, un logo provisoire est créé tandis qu’une exposition, destinée à présenter le service de transports urbains, est installée à bord d’un Renault R312 entièrement réaménagé et décoré d’une livrée verte et blanche. Le Stac embauche alors 222 agents et dispose de 103 bus, tandis que le réseau est composé de 27 lignes. Un partenariat avec la CALB permet également la mise en place d’un abonnement commun aux réseaux Stac et Ondéa ainsi que la création d’une ligne expérimentale cofinancée par les deux communautés d'agglomération, la 14D, assurée par le réseau aixois et reliant Le Bourget-du-Lac à La Motte-Servolex par le campus de Savoie Technolac. En 2011, la délégation de service public avec le groupe Connex, devenu Veolia Transdev entre-temps, est renouvelé pour six ans à compter du . Un réseau de nuit, baptisé "Noctambus" et composé de cinq lignes (numérotées de C1 à C5) à destination des plus grandes villes de l’agglomération , est mis en place en 2012. L’année suivante, le Stac se dote d’une agence itinérante en réaménageant l’un de ses bus, le Renault Agora S .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En , le conseil communautaire nouvellement élu envisage de constituer un nouveau plan de déplacements urbains, rapidement désigné sous la marque "Territoire Mobile", afin de remplacer le plan de circulation de Chambéry, élaboré 38 ans auparavant, mais aussi mettre en place un réseau de bus optimisé devant attirer de nouveau voyageurs et ainsi augmenter la couverture des dépenses par les recettes du réseau, qui est alors d’environ 18 %.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2016, quelques mois avant la mise en service officielle du nouveau réseau de bus (prévue pour le ), celui-ci commence à diviser la population, notamment en raison du projet d’abattre 22 tilleuls sur la Place de la Gare et le Quai du Jeu de Paume (à côté du palais de justice de Chambéry). Le , les élus de l’opposition déposent un recours suspensif auprès du tribunal administratif de Grenoble, suivi d’un second recours déposé par l’association "Circulation Concertée, quartiers préservés" (CCQP) deux jours plus tard. L’abattage des arbres, prévu pour le , est retardée grâce à la mobilisation des habitants (pétitions, manifestants dans les arbres, ...). Il a finalement lieu le 11 mai dès . Le , le tribunal administratif suspend les travaux du nouveau réseau de bus, pointant une concertation insuffisante, une incompatibilité des travaux avec le PDU et un doute sérieux sur la légalité d’une délibération du bureau de Chambéry métropole. Le jour même, le président de la communauté d’agglomération, Xavier Dullin, et le maire de Chambéry, Michel Dantin, décident de faire appel de la décision auprès du Conseil d’État. Les travaux sont finalement suspendus le , le tribunal menaçant l’agglomération d’astreinte financière ( par jour) en cas de poursuite des travaux. La communauté d’agglomération engage alors, pendant 20 jours, une période d’information et d’expression, puis publie les nouveaux plans et les horaires des futures lignes. Le , le tribunal administratif de Grenoble annule la délibération dont la légalité était remise en doute et la décision d’engager les travaux. Chambéry métropole est jugée incompétente pour réaliser des travaux de voirie aux abords de la gare (rue et place de la gare) et condamnée à verser à l’opposition. Le même jour, le conseil communautaire de la communauté d’agglomération vote une nouvelle délibération autorisant la reprise des travaux, ce qui a lieu cinq jours plus tard. Au total, le coût total de l’interruption des travaux et des frais engagés en justice s’élève à pour la communauté d’agglomération. Tout au long de l’été, l’agence itinérante est doublée par un minibus spécialement aménagé pour présenter "Territoire Mobile" et, le , malgré les nombreux rebondissements, le nouveau réseau de bus est mis en œuvre... Parmi les modifications les plus importantes, on remarque la suppression du réseau de nuit, la disparition complète des bus dans l’hyper-centre de Chambéry au profit d’une ébauche de BHNS avec quatre lignes structurantes, appelées "Chrono", passant autour du centre-ville, la disparition du centre d’échanges unique au profit de quatre arrêts de correspondances installés à divers endroits dans Chambéry et reliés entre eux par un service de triporteurs électriques appelé "Vélobulle"., et l’arrêt de la desserte du Bourget-du-Lac et des autres communes rattachées à la communauté d’agglomération Grand Lac. Les lignes sont désormais hiérarchisées en trois catégories : les lignes structurantes ou "Chrono", numérotées de A à D ; les lignes complémentaires, numérotées de 1 à 6 ; et les lignes locales, numérotées de 10 à 18, qui sont assurées en TAD en heures creuses. Afin d’aider les usagers à se repérer sur le nouveau réseau, la communauté d’agglomération et le Stac mettent en place un jalonnement pour les piétons dans le centre-ville de Chambéry, renforcent les équipes du réseau en recrutant 30 personnes, surnommées "gilets jaunes", destinées à orienter les voyageurs aux arrêts et envoient de nombreux documents aux abonnés afin de les informer.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Toutefois, la contestation contre ce nouveau réseau ne cesse pas à la suite de sa mise en œuvre. En effet, il reste vivement critiqué par l’opposition chambérienne dans les conseils municipaux, rapidement rejoints par les commerçants de Chambéry qui se plaignent d’une baisse de fréquentation ainsi que par les habitants qui déplorent la suppression de lignes desservant certains quartiers. Mi décembre 2016, une grève de la majorité des conducteurs, la première pour des raisons internes au Stac depuis , paralyse le réseau. Un mois plus tard, entre 180 et 200 personnes manifestent dans le centre-ville de Chambéry à l’initiative du collectif des habitants de l’agglomération chambérienne, composé de collectifs de riverains et d’organisations syndicales et politiques, afin de réclamer .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En , afin de remplacer la ligne (supprimée à l’été 2016) du Stac qui desservait les Monts, la mairie de Bassens décide de mettre en place une navette pour répondre à la demande des habitants et au Scot, voté en , qui prévoyait alors la mise en place d’une ligne de bus régulière vers ce quartier.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le Grand Chambéry a présenté Synchro, la nouvelle identité regroupant l'ensemble des services de transport en commun sur son territoire, dont le réseau STAC, dont le nom historique est remplacé par le nom "Synchro Bus".


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le renouvellement des différentes marques sous le nom Synchro suit la logique suivante :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Grand Chambéry, composée de 38 communes et d'une population totale de , est responsable des transports en commun en son périmètre. Ses principales missions sont :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis le , l’exploitation du réseau est confié au groupe Keolis, au travers d’une filiale locale dédiée uniquement au réseau chambérien, Keolis Chambéry. Le contrat définit les missions du délégataire qui doit :


title: Transports en commun de Chambéry

text: L’actuelle délégation de service public prend fin le .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2019, le réseau Synchro Bus dessert les communes suivantes : * services scolaires uniquement** communes rattachées à la communauté d’agglomération Grand Lac et également desservies par le réseau de bus de cette dernière : Ondéa Par le passé, le réseau a également desservi les communes de Chignin, Méry et Voglans. Trois lignes s’y rendaient (1 par commune) et y faisaient terminus :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le nouveau réseau est mis en place à la rentrée de et consiste en une réorganisation du réseau autour de :Synchro Bus dispose de 45 lignes scolaires, à raison de 19 à destination des écoles primaires et 26 vers les collèges. Destinée uniquement aux écoliers et aux collégiens de l’agglomération, elles sont organisées en 10 zones qui couvrent une ou plusieurs communes. Leur tarification est identique à celle en vigueur sur le réseau.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Une ligne complémentaire, la ligne 4, est doublée par une ligne scolaire, la ligne 4S, qui relie le Lycée Notre-Dame à La Motte-Servolex au Lycée Louis-Armand à Chambéry.Le Stac met quelquefois en place des lignes occasionnelles selon les événements du bassin chambérien et/ou la saison. Ainsi, jusqu’en 2007, un service de navettes gratuites assure la liaison entre le centre-ville de Chambéry et le Parc des expositions lors de la Foire de Savoie. Il est doublé, dans la zone industrielle de Bissy, par un bus assurant le ramassage gratuit des visiteurs qui y sont stationnés. À partir de 2008, le service de navettes vers le centre-ville est supprimé par SavoiExpo, organisateur de l’événement, et remplacé par des renforts sur la ligne 5 limités à ce trajet. La tarification est alors identique à celle en vigueur sur le réseau, mais la présentation du titre de transport permet d’entrer gratuitement dans la foire. Les bus affectés à ces services sont reconnaissables par la présence, sur les côtés des véhicules, du logo de la foire et de phrases rappelant la gratuité de l’entrée grâce à ce mode de transport ou le nom du service (« Faites-moi signe, je vous emmène à la foire ») pour la navette de la zone industrielle de Bissy. À partir de 2015, le Petit train de Chambéry remplace les bus pour cette dernière, avant d’être remplacé à son tour par un Vélobulle à partir de l’édition 2017. Les renforts de la ligne 5, remplacée par la ligne 1 dans le nouveau réseau, sont supprimés avec la mise en place de ce dernier à l’été 2016. Toutefois, la gratuité de l’entrée de la foire sur présentation du titre de transport Stac reste en vigueur. À la Toussaint, le Stac ajoute deux lignes à son réseau : une navette, payante selon la tarification en vigueur sur le réseau, qui assure quatre allers-retours entre le centre-ville de Chambéry et le principal cimetière de la ville, le cimetière Charrière Neuve. À l’intérieur de ce dernier, une seconde navette, gratuite, assure des rotations toutes les dix minutes.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Lors de l’édition 2017 des Journées du patrimoine, le Stac ajoute, pour la première fois de son histoire, une ligne occasionnelle nommée "Patrimoine" à son réseau. Assurée uniquement le samedi 16 septembre, qui correspond également à la Journée du transport public, elle assure un passage toutes les 30 minutes et dessert 12 lieux ouverts au public dans différentes communes de l’agglomération grâce à un parcours en forme de boucle long de 38 kilomètres.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis 2014, le Stac a repris l’ancienne ligne C8 du réseau départemental Belle Savoie Express, assurant la liaison entre Chambéry et la station de ski de La Féclaz, à la suite de son abandon par le Conseil général car la ligne était limitée au territoire de Chambéry métropole et dépendait donc de la compétence de la communauté d’agglomération. Elle fonctionne de mi-décembre à fin mars en assurant deux allers-retours quotidiens. Un départ est rajouté dans les deux sens le samedi, et trois départs (un depuis Chambéry et deux depuis La Féclaz) de plus sont assurés pendant les vacances de Noël et d’hiver de la zone A. La tarification, spécifique à ce service, se décompose selon l’âge (plus ou moins de 26 ans), le trajet choisi (aller simple ou aller-retour) et le choix de prendre ou non un forfait de ski (alpin ou nordique) combiné au titre de transport.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis la mise en place du nouveau réseau de bus le , plusieurs lignes locales ont été remplacées par neuf zones de Transport à la demande en raison de leur faible fréquentation. Quatre à cinq départs (deux le matin et deux le soir, plus un départ le mercredi midi) sont assurés en heures de pointe du lundi au vendredi en période scolaire pour les élèves se rendant dans les écoles de l’agglomération. En heures creuses, les véhicules ne circulent que sur réservation, à des horaires proposés par le Stac, en appelant la centrale de réservation jusqu'à deux heures avant le départ (ou avant la veille si le départ souhaité est avant ). Les bus déposent l’usager à un arrêt desservi par l’une des quatre lignes structurantes, permettant de se rendre dans le centre-ville de Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: La tarification est identique à celle en vigueur sur le reste du réseau.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1994, le Stac se dote d’un service spécialisé dans le transport de personnes à mobilité réduite et le délègue à l’association GIHP. Depuis 2005, ce service est appelé "Citalis".


title: Transports en commun de Chambéry

text: Effectué uniquement en transport à la demande, il est destiné aux personnes en situation de handicap, et plus spécifiquement aux personnes présentant un handicap moteur permanent ou temporaire nécessitant l’usage d’un fauteuil roulant, ainsi qu’aux personnes malvoyantes ne pouvant pas utiliser le réseau de transport en commun seules.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le service fonctionne, hors jours fériés, du lundi au samedi de à (les vendredis et samedis soir, la prise en charge est assurée jusqu’à minuit), ainsi que le dimanche entre et . La réservation s’effectue par téléphone au plus tard jusqu’à la veille, ou jusqu’au vendredi pour les déplacements des dimanches et lundis. Il dispose de sa propre tarification et est assuré avec cinq véhicules, des Mercedes-Benz Sprinter, affectés uniquement à ce service. Ils sont reconnaissable par leur livrée, blanche avec le logo "Citalis" sur les côtés.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En , à l’occasion du conseil communautaire préparant la délégation de service public pour la période 2019-2024, la vice-présidente chargée des transports expose le projet de faire un contrat collectif déléguant le service "Citalis" au même délégataire que le reste du réseau afin de permettre une optimisation du fonctionnement.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le service change de nom et s'appelle désormais "Synchro Access"'.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , Chambéry métropole met en place son nouveau réseau de bus et y intègre un nouveau service pour remplacer la navette du centre-ville : le "Vélobulle", à l’essai pour deux ans. Il s’agit d’un circuit prédéfini dans le centre-ville de Chambéry, destiné à relier les quatre arrêts de correspondance qui remplacent le pôle d’échanges unique (situé sur le Boulevard de la Colonne) grâce à un parcours prenant la forme d’une boucle longue de trois kilomètres. Ce circuit principal est doublé par une zone de transport à la demande (TAD), qui s’étire entre les deux piscines municipales (Buisson Rond à l’est et le Stade à l’ouest) ainsi qu’au niveau de l’hôpital et de la zone d’activités du Grand Verger. Ce service, délégué à l’Agence Écomobilité (qui exploite également la Vélostation de Chambéry), cible principalement les personnes âgées et doit répondre à plusieurs objectifs : relier les quatre arrêts de correspondance du nouveau réseau., permettre une desserte très fine du centre-ville de Chambéry, en se rendant dans les zones piétonnes inaccessibles aux bus, et proposer un nouveau moyen d’assurer le "dernier kilomètre". Il est assuré par cinq triporteurs électriques pouvant embarquer jusqu’à deux personnes (en plus du conducteur), à raison de trois affectés à la boucle du centre-ville, un sur le TAD et un de réserve en cas d’avarie sur les précédents. En intégrant ce service à son offre de transport, Chambéry devient la première ville de France où le service de triporteurs, habituellement assurée par des entrepreneurs privés, est porté par la collectivité pour un budget estimé à .


title: Transports en commun de Chambéry

text: Assuré dans un premier temps sans arrêt défini, le "Vélobulle" se voit doter de six arrêts matérialisés destinés à donner plus de visibilité au service en , mais les usagers restent libres de monter ou descendre où ils le souhaitent. Le service est également testé dans d’autres lieux, notamment à La Ravoire au printemps 2017, où un circuit d’un kilomètre et demi est défini dans le centre-ville et assuré tous les mardis après-midi. En juin et juillet 2017, un second essai est mené le mardi dans le quartier des Hauts-de-Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le service fonctionne, hors jours fériés, du lundi au samedi de à . Il dispose de sa propre tarification et est, depuis , adapté à la billétique électronique OùRA!.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le service change de nom et s'appelle désormais "Synchro Vélobulle".En 1982, le SIAC se dote de sa première voie de bus dans la rue de Boigne, à l’extrémité sud du centre d’échanges du Boulevard de la Colonne. En 1985, de nouvelles voies en site propre sont aménagées dans le centre-ville de Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À la fin de l’année 2005, les élus de Chambéry métropole adoptent un schéma directeur des aménagements de voirie destinés à favoriser la circulation des bus. Six axes prioritaires où la circulation des bus doit être améliorée sont définis, notamment sur les quais de la Leysse où les projets de l’époque envisagent un nouveau pôle d’échanges, au niveau de la gare, afin de faciliter l’intermodalité avec le train et faire face à la saturation du pôle d’échanges du Boulevard de la Colonne en raison du développement du réseau. Les axes définis, nommés de A à F, sont alors :


title: Transports en commun de Chambéry

text: La communauté d’agglomération envisage alors, sur une dizaine d’années, de se doter de nombreuses voies de bus pour un budget estimé entre 25 et 30 millions d’euros. Le premier tronçon de ce transport en commun en site propre (TCSP) à être aménagé, pour un coût total de 1,5 million d’euros, s’étend sur et se situe à Chambéry, dans la partie ouest de l’avenue du Comte Vert et la majorité du boulevard Gambetta, s’arrêtant au pont Gambetta qui enjambe la Leysse. Ce site propre, aménagé uniquement dans le sens entrant, c’est-à-dire en direction de Chambéry, est mis en service en août 2010 et inauguré le suivant . Prévu pour donner plus de régularité aux bus en leur assurant une vitesse régulière de , il est doublé de feux tricolores donnant la priorité aux transports en commun et de quais rendus accessibles aux PMR et plus faciles d’accès pour les chauffeurs. Il est également prévu de le prolonger le long de la Leysse, en direction du futur pôle d’échanges. À partir de , des feux donnant la priorité aux bus sont mis en service à certains carrefours ainsi que dans quelques giratoires : 18 intersections dont 9 ronds-points sont équipés au printemps de cette année. Au même moment, le projet de création d’une ligne de bus à haut niveau de service entre Sonnaz et Chambéry est retenu dans le cadre d’un appel à projets national. L’État apporte un soutien financier de pour sa réalisation, qui consiste notamment à créer une voie en site propre dans l’Avenue Daniel Rops ainsi qu’un pôle de correspondance dans l’avenue d’Annecy. D’autres voies de bus sont aménagées dans les années suivantes selon les axes définis en 2005 : d’abord à l’entrée de Cognin en 2012/2013, puis sur un tronçon long de 1.3 kilomètres entre le Carrefour de la Trousse à Saint-Alban-Leysse et le centre commercial Bassens dans la commune éponyme en 2013/2014. La communauté d’agglomération développe, dans le cadre de ces aménagements, la politique des "lignes essentielles", c’est-à-dire des lignes à haut niveau de service. Suivant les axes définis dans le schéma directeur de aménagements de voirie destinés à favoriser la circulation des bus, elles disposent d’une grande amplitude horaire et sont assurées avec une fréquence élevée, à raison d’un bus toutes les 6 minutes en heures de pointe et toutes les 12 à 15 minutes en heures creuses. 3 lignes essentielles sont ainsi mises en place entre la rentrée 2011 et celle de 2013 :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le nouveau réseau, mis en place à l’été 2016, intègre plus ou moins ces trois lignes sous l’appellation des lignes Chrono : le B suit, dans sa partie Nord, le tracé de l’ancienne ligne 1, le A équivaut à quelques détails près à la ligne 2 et le C reprend en grande partie à l’ancienne ligne 3.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Grâce à ce développement de sites propres, l’agglomération envisage, au moment de la signature de la délégation de service public en 2011, d’augmenter la vitesse commerciale du réseau à à l’horizon 2015.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À long terme, l’agglomération envisage la mise en place d’une ligne de bus à haut niveau de service, longue de dont la moitié en site propre, entre Chambéry et le technopôle Savoie Technolac.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En raison de la proximité entre le Grand Chambéry et Grand Lac, de nombreuses lignes des réseaux STAC et Ondéa desservent des communes desservies par l'un ou l’autre des réseaux.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les communes concernées sont : Depuis , un abonnement commun baptisé "Ondéstac" permet de se déplacer sur les deux réseaux. avec le même titre de transport. Il est décliné en carnets de 10 tickets depuis la rentrée 2012. Depuis 2015, des réflexions sont en cours pour proposer, dans les années à venir, une tarification unique sur les réseaux aixois et chambériens.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Plusieurs lignes du réseau interurbain Belle Savoie Express entrent en correspondance avec les lignes du réseau chambérien. Il s’agit des lignes :


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text: Depuis 2009, une convention entre la communauté d’agglomération et le département permet la vente de titres de transport utilisables sur les deux réseaux. Arrivée à échéance le , l’accord avec la région (qui remplace le département dans la gestion du réseau interurbain) est renouvelé quelques jours plus tard pour trois ans.


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text: Deux lignes du réseau interurbain Transisère entrent en correspondance avec les lignes du réseau chambérien. Il s’agit des lignes :


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text: Il n’existe pas, en , de tarification commune aux deux réseaux. En revanche, ils sont tous les deux dotés d’une billetique fonctionnant avec la carte OùRA!.


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text: Une ligne du réseau interurbain Car.ain.fr, la 173, relie Belley à la gare routière de Chambéry. Cette ligne, qui est l’unique du réseau interurbain de l’Ain à entrer dans le département, dessert deux arrêts du réseau Stac ("Tremblay" et "Chamnord"), permettant une correspondance avec les lignes :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Il n’existe pas, en , de tarification commune aux deux réseaux. De plus, le réseau interurbain de l’Ain n’est pas doté d’une billetique fonctionnant avec la carte OùRA!.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Au début de l’année 2017, une convention est signée entre l’Association des paralysés de France (APF) et Transdev Chambéry afin de former l’ensemble des conducteurs et certains agents pour l’accueil des PMR dans les meilleures conditions. La formation est dispensée par des formateurs en situation de handicap dans le cadre du dispositif "APF Conseil", mis en place par l’association un an auparavant.


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text: Depuis plusieurs années, l’agglomération renouvelle son parc afin de le rendre accessible aux PMR. Depuis la réforme des derniers véhicules à plancher surélevé au début des années 2010, tous les bus sont équipés de planchers surbaissés et de rampes d’accès rétractables situées sous la porte centrale. Les véhicules équipés d’aménagements pour les PMR sont repérables par la présence d’une étiquette bleue avec une personne en fauteuil roulant sur l’avant et/ou au niveau de la porte centrale.


title: Transports en commun de Chambéry

text: L’ensemble des véhicules disposent d’emplacements réservés aux utilisateurs de fauteuil roulant (UFR) et aux personnes à mobilité réduite (PMR), le plus souvent situés en face de la porte centrale, avec un bouton à proximité pour demander l’arrêt, ce qui permet de signaler au conducteur qu’il devra s’adapter pour faciliter la descente de l’usager handicapé lors du prochain arrêt.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Lors de l’arrêt, le conducteur peut effectuer, si l’emplacement le permet, une manœuvre appelée "agenouillement" destinée à faciliter la montée/descente de l’usager. Au cours de cette manœuvre, le véhicule est amené au plus près du trottoir et incliné sur le côté droit afin de réduire au maximum la différence de hauteur entre le plancher du bus et le sol, puis la rampe d’accès située sous la porte est déployée et les portes sont ouvertes afin de permettre l’entrée/sortie du passager. L’ensemble de ces actions est contrôlé depuis le poste de conduite.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les véhicules sont également rendus accessibles aux malentendants et malvoyants par la mise en place d’une information sonore et visuelle, notamment par la présence de bandeaux lumineux sur lesquels sont indiqués le numéro de la ligne et des arrêts suivants, par l’annonce sonore de ces mêmes informations à l’intérieur des véhicules (ainsi qu’à l’extérieur sur les plus récents) et par des inscriptions en braille sur les boutons de demande d’arrêts. De plus, les valideurs émettent un son différent si le titre de transport est valide ou non.


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text: Accessibilité des véhicules


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text: La communauté d’agglomération a également lancé une politique de mise en accessibilité des arrêts du réseau aux PMR. Celle-ci consiste a élargir les trottoirs et aménager un accès sécurisé pour permettre aux PMR de rejoindre l’arrêt, mais également à surélever la bordure de celui-ci à 21 cm afin de faciliter la manœuvre d’"agenouillement".


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text: Accessibilité des arrêts


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text: En , à l’occasion du congrès du Club des Villes Cyclables qui se déroule à Chambéry du 24 au , le Stac présente un véhicule adapté pour accueillir les vélos. Il s’agit d’un Renault Agora S GNV, le , qui dispose d’une plateforme à l’avant pouvant accueillir deux vélos. Cet aménagement est assez rapidement supprimé et le véhicule, renuméroté 3003 par la suite, est réformé à l’été 2011.


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text: À partir du , une partie des départs de la ligne 2 de l’époque (Le Biollay↔Les Hauts-de-Chambéry) est assurée par des Renault Agora S dotées de compartiments à vélos à l’arrière du bus.


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text: En 2008, trois Renault Agora S, le , sont dotés d’un compartiment à vélos et mis en circulation sur la ligne 2 ("Salins", Le Biollay↔"Avenue d’Annecy", Les Hauts-de-Chambéry), qui devient la ligne 6 ("Université Jacob", Jacob-Bellecombette↔"Lycée Louis Armand", Les Hauts-de-Chambéry) en 2012. L’aménagement, qui nécessite la suppression de 10 places assises et ne peut être réalisée que sur des bus disposant d’au moins trois portes, est réalisé sur toute la largeur de la porte arrière et permet d’accueillir jusqu’à 3 vélos, qui sont séparés des voyageurs par une grille. Les bus sont repérables par la présence d’une étiquette bleue avec un vélo sur la porte arrière et sont indiqués sur les fiches horaires par le même symbole. L’opération est considérée comme un échec et les véhicules sont réformés en en raison de leur âge et de la faible fréquentation du service. Le bus a été récupéré provisoirement par le Stac au début de l’année 2017 afin de servir de véhicule de réserve, mais il est réformé à la fin de cette même année.


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text: Depuis la mise en œuvre du nouveau réseau le , Synchro exploite des véhicules dotés de ports USB. Il s’agit des Iveco Urbanway 12, , et des Heuliez GX 137L, , qui sont équipés de deux ports USB. Ces ports sont situés au niveau de la porte centrale, accrochés sur une barre de soutien dans les Iveco Urbanway 12 ou intégrés dans les parois à bord des Heuliez GX 137L. Il n’est toutefois pas indiqué sur les véhicules s'ils sont équipés ou non.


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text: "Bus de courtoisie" est le nom d’un partenariat entre Synchro et certains garagistes de l’agglomération. En cas d’immobilisation de sa voiture personnel dans l’un des garages partenaires de l’opération, l’automobiliste reçoit gratuitement un ticket 24 heures, ce qui lui permet de se déplacer librement sur le réseau de bus. En 2017, 16 garages répartis dans huit villes sont membres de cette opération.


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text: En 2012, le réseau était composé de plus de 800 arrêts de bus. En 2017, on compte environ 790 arrêts sur le réseau, dont 5 desservis dans un seul sens. Certains d’entre eux sont de type "abribus", du groupe JCDecaux, et entretenus par ce dernier.


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text: Il existe différents types d’arrêts. Les plus répandus prennent la forme d’un poteau (les couleurs diffèrent selon le lieu : ils existent en rouge, orange, marron et vert) composés de deux parties, tournées perpendiculairement par rapport à un axe central. Dans la partie supérieure, on trouve le logo du réseau, le nom de l’arrêt, le numéro des lignes le desservant et leur destination ainsi que les services à proximité (parc-relais, vélostation, gare SNCF, covoiturage, ...) tandis que la partie inférieure est réservée aux fiches horaires ainsi qu’à un plan et à la grille tarifaire. Les arrêts peuvent également prendre la forme d’un abri. Dans ce cas, une plaque sur le côté qui fait face à la circulation indique le nom de l’arrêt et les lignes le desservant, tandis que les informations (fiches horaires, plan, grille tarifaire) sont accrochés au centre de la paroi arrière de l’abri. En cas de perturbations, une ligne peut être déviée et ses arrêts déplacés. Dans ce cas, ceux-ci sont matérialisés par des arrêts provisoires, qui peuvent se présenter sous deux formes (la première ayant tendance à disparaitre au profit de la seconde) : soit en un seul bloc orange et courbé vers le sommet afin de se composer de deux parties perpendiculaires, soit sous la forme d’un poteau composée de deux parties alignées et monté sur un pied qui est fixé au sol par un bloc de béton. Les arrêts non desservis en raison de perturbations sont recouverts d’une bâche orange avec la mention « "Arrêt non desservi" » sur la partie supérieure de l’arrêt et, sur la partie inférieure, la mention « "Informations Perturbations" », les coordonnées du Stac (téléphone et site internet) et une encoche contenant une feuille A4 sur laquelle il est indiqué le format, la date de remise en service et l’arrêt de substitution.


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text: Certains arrêts sont aménagés afin d’être accessibles aux PMR, en étant surélevé sur le bord de la route afin de limiter l’écart entre le bord du véhicule et le sol. À la rentrée 2016, 3 arrêts ("Curial", "Ducs" et "Gare") sont équipés de bornes d’information en temps réel indiquant à l’usager le temps d’attente avant le prochain passage du bus sur les différentes lignes. Cette technologie a été étendue à d’autres arrêts du réseau depuis.


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text: À sa création en 1979, le Stac est doté d’un logo, relativement simple. Il s’agit du mot "Stac", écrit en lettres minuscules noires.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Dans les années 1980, le logo évolue. Il conserve le même modèle, mais les lettres sont désormais écrites en orange et soulignées par leurs ombres, peintes en rouge foncé. Il est encore présent sur l’un des murs du dépôt de la Digue, mais n’est pas visible de la rue.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1993, l’identité visuelle du réseau est revue. Le logo prend une forme ondulée rouge, surlignée par un trait jaune et soulignée d’un trait bleu/vert. Le mot "Stac" est écrit en blanc. Une variante existe à ce logo, dans laquelle le rouge et le bleu/vert sont intervertis, la forme ondulée prenant la couleur bleu/vert et le soulignage étant rouge. Cette variante est toujours visible sur l’un des bus en activité en , l’Irisbus Agora S GNV .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2005, le Stac se dote d’un nouveau logo. Celui-ci se compose de deux feuilles, une jaune à gauche et une verte à droite. Sur la feuille de droite, le nom du réseau, "Stac", est inscrit en blanc et le A prend la forme d’un bus vu de face. En 2009, à l’occasion des 30 ans du réseau, une variante voit le jour : la feuille verte est soulignée de la mention « 30 ans » et de quatre petites feuilles, deux vertes et deux jaunes. Le logo de 2005 est encore présent sur la majorité du parc des véhicules du Stac.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2014, le logo subit une nouvelle évolution. Le fond reste le même, mais la feuille jaune reçoit l’inscription "bus", tandis que la feuille verte conserve la mention "Stac".


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau a connu plusieurs livrées au fil des décennies.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Au moment de la création du réseau, en 1979, les bus arborent une livrée blanche, avec deux bandes de peinture sur le bas de caisse, un rouge surmontée d’un orange. Au niveau de la roue arrière, les deux traits partent en diagonale, des deux côtés du véhicule, jusqu’au sommet de la dernière vitre latérale.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1998, les bus arborent une livrée en grande partie blanche, avec un trait de peinture rouge (ou bleu ciel sur les Agora) au-dessus des fenêtres latérales, sur les deux côtés, de l’avant à la porte centrale. Le bas de caisse est décoré par un trait tantôt plein, tantôt en pointillés, représentant un itinéraire.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Variante bleue


title: Transports en commun de Chambéry

text: Variante rouge


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2005, les bus du Stac reçoivent une nouvelle livrée. Le blanc reste la couleur dominante. Du sommet de la porte centrale à la porte arrière, un trait de peinture jaune est encadrée de feuilles vertes, les couleurs du logo. Le bas de caisse est également décoré avec des feuilles vertes rappelant le logo.À quelques occasions, les bus peuvent arborer une livrée différente de celles décrites ci-dessus. Ainsi, on remarque :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau est composé de cinq arrêts de correspondances, où les bus ne font qu’une halte au lieu d’un arrêt prolongé, permettant une amélioration de la vitesse commerciale du réseau. Ces arrêts de correspondances sont accessibles aux PMR.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau dispose de quatre « parc relais », permettant de garer son véhicule sur un parking en périphérie et de prendre le bus pour se déplacer en ville, ainsi que d’une aire de covoiturage, permettant de laisser sa voiture stationnée pour la journée, desservie par une ligne de bus depuis .


title: Transports en commun de Chambéry

text: La Vélostation est un service de la communauté d’agglomération du Grand Chambéry proposant des vélos à la location selon plusieurs formules : à l’heure, à la journée, à la semaine, au mois ou à l’année. Des tarifs réduits sont proposés aux étudiants, aux abonnés Stac et TER, ainsi qu’aux personnes ayant un quotient familial inférieur ou égal à 690.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Trois types de vélos sont proposés : vélo classique, vélo à assistance électrique et vélo pour enfant. Plusieurs consignes à vélos, dont la capacité d’accueil varie entre 10 et 50 places, sont installées à différents endroits sur le territoire de la communauté d’agglomération. La Vélostation propose également un service de gravure anti-vol.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le service change de nom et s'appelle désormais "Synchro Vélostation".


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis , un service d’autopartage est disponible sur le territoire de la communauté d’agglomération. D’abord connu sous le nom de "Car Liberté", il devient "Cité Lib" en 2011 afin de s’aligner sur le nom utilisé à l’échelle de la région Rhône-Alpes. Depuis 2016, il porte le nom "Citiz" et est géré par la Société coopérative d’intérêt collectif (SCIC) Citiz Alpes-Loire. Il permet de louer, via internet ou par téléphone, une voiture pour une durée plus ou moins longue. Celles-ci disposent de places de stationnement réservées.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En décembre 2017, le service compte une vingtaine de stations sur le territoire du Grand Chambéry. La plupart sont situées au niveau de Chambéry, mais on en compte également dans d’autres communes, notamment à Barberaz, Bassens, Cognin, La Motte-Servolex, La Ravoire et sur le territoire de l’ancienne communauté de communes du Cœur des Bauges, au Châtelard.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Trois lignes (les lignes A, C et 4) du réseau desservent la gare de Chambéry - Challes-les-Eaux. Depuis celle-ci, il est possible de prendre des cars ou des trains TER vers différentes destinations régionales (Aime, Aix-les-Bains, Albertville, Ambérieu-en-Bugey, Annecy, Annemasse, Bourg-Saint-Maurice, Culoz, Évian-les-Bains, Grenoble, Landry, Lyon, Modane, Montmélian, Moûtiers, Saint-André-le-Gaz, Saint-Gervais-les-Bains, Thonon-les-Bains et Valence) mais aussi nationales et internationales, grâce aux TGV assurant des liaisons vers Amsterdam, Bruxelles, Genève, Milan et Turin.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Au , la communauté d’agglomération Chambéry Métropole - Cœur des Bauges met 107 véhicules (88 bus, 1 agence itinérante et 18 voitures) à disposition de la société Transdev Chambéry pour assurer l’exploitation du réseau. La société affrète également des bus et des cars auprès de deux filiales du groupe Transdev : Transavoie (Transdev Savoie) et Transdev Rhône-Alpes Interurbain. Certains services scolaires sont également sous-traités à deux compagnies privées : Alpes-Découverte et Francony.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2015, le Stac exploitait 145 véhicules, dont 90 bus appartenant à la communauté d’agglomération Chambéry métropole, auquel s’ajoutaient 55 véhicules affrétés (32 bus et 23 cars) auprès de deux filiales du groupe Transdev : Transavoie (Transdev Savoie) et Frossard (Transdev Haute-Savoie). Pendant plusieurs années, les bus affrétés se distinguaient par leurs livrées, différentes de celles des bus de l’agglomération. Depuis quelques années, ils arborent la même livrée que les bus prêtés à Transdev Chambéry, mais disposent de leur propres numéros de parc, composés de 4 chiffres et commençant par 6 (pour les véhicules de Transdev Rhône-Alpes Interurbain) ou 7 (pour les véhicules de Transavoie), tandis que les bus de la communauté d’agglomération ont un numéro de parc qui, bien que composé également de 4 chiffres, commence par 1, 2, 3 ou 4 selon le type de véhicule.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Par le passé, le Stac a également été précurseur dans l’essai de nouveaux moyens de propulsion pour ses véhicules :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis 2014, dans le cadre d’une réflexion sur la transition énergétique du parc, le réseau essaye régulièrement des véhicules hybrides. Ainsi, trois bus standards disposant de cette motorisation ont été testés sur le réseau : un Irisbus Citelis 12 Hybrid et un MAN Lion's City Hybrid en 2014, puis un Iveco Urbanway 12 Hybrid à deux reprises en 2017. Un bus articulé hybride répondant à la norme Euro 6 aurait dû intégrer la flotte du Stac en 2016. Toutefois, ce véhicule n’a finalement pas été acquis ou livré.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le Stac dispose de deux dépôts, mis à disposition de Keolis Chambéry par la communauté d’agglomération du Grand Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le plus important, qui sert également de centre d’exploitation, se trouve au 18 Avenue des Chevaliers Tireurs, à Chambéry (). Il est desservi par les bus de la ligne 1 au niveau de l’arrêt "Chevaliers Tireurs", situé devant le centre. Construit spécialement pour les véhicules Stac, il est inauguré en 1983 et dispose d’un atelier technique pour l’entretien et la réparation des véhicules, d’une station de lavage, d’une station service et de bornes de recharges GNV. Depuis le début de l’année 2017, la communauté d’agglomération envisage de déplacer le dépôt vers un nouveau site.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Un second dépôt, dit "Dépôt de la Digue", est situé dans la Zone d’activités de la Digue, au 23 Rue de la Digue, à Cognin (). Aucune ligne du réseau ne passe devant, mais l’arrêt "Hyères" de la ligne C se situe à envion 700 mètres au nord et les arrêts "Lycée Agricole" et "Centre Cognin" de la ligne D sont à environ un kilomètre au sud et à l’est du dépôt. Il est acheté par le SIAC en 1993 et utilisé pour les véhicules Stac. Dans la DSP signé en 2012, il est indiqué que l’optimisation du parc doit permettre de ne plus utiliser ce dépôt pour les bus du réseau. Il reste toutefois utilisé par les véhicules du service "Citalis", la signalétique et par les bus Stac en réserve. Il dispose d’un atelier technique et d’une station service.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Dépôts mis à disposition de Keolis Chambéry


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les véhicules affrétés sont stationnés dans les dépôts respectifs des compagnies concernées :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les accidents sur le réseau sont assez rares. L’un des plus impressionnants survient sur la ligne 1 le , lorsqu’un chauffeur de 54 ans (ou 56 selon les sources) fait un malaise vagal au volant de son véhicule, le Mercedes-Benz Citaro C1 , peu après avoir quitté l’arrêt "Lémenc" (situé au sommet du Faubourg Reclus) en direction du centre-ville de Chambéry. Le bus continue sa route sur environ 150 mètres et traverse la chaussée, broyant deux voitures stationnées et en heurtant d’autres avant de finir sa course dans l’un des murs entourant le monument des "Pénitents Noirs". L’une des voitures heurtée percute le Setra S 315 NF n°7103, arrivant en sens inverse sur la ligne 1, qui se met en travers de la route. Toutefois, cet accident très spectaculaire ne fait aucun blessé et les deux bus sont réparés puis remis en service quelques semaines plus tard, tandis que le chauffeur est mis en arrêt de travail pour trois jours.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Trois autres accidents impliquant des véhicules du réseau ont fait respectivement un, deux et cinq blessés. Le premier a lieu le , lorsque l’Irisbus Citelis 12 n°2031, arrivant du Faubourg Reclus et se dirigeant vers le Boulevard de la Colonne, heurte une Citroën C3 sur la place du Centenaire, blessant légèrement la conductrice de la voiture. Un second a lieu dans l’Avenue du Repos le matin du , lorsqu’un bus du Stac quittant le dépôt heurte une voiture roulant à vive allure. Cet accident, plus important que le précédent, blesse légèrement la conductrice du bus et gravement celui de la voiture, qui doit être désincarcéré de son véhicule. Le troisième, qui est également le plus récent, a lieu le , lorsque l’Irisbus Citelis 12 n°2034 circulant sur la ligne Chrono C vers La Motte-Servolex est heurté par un poids lourd au carrefour de la Biche, à La Ravoire. Les deux chauffeurs et trois passagers sont légèrement blessés et évacués vers l’hôpital de Chambéry. Un quatrième accident, sans gravité, a lieu le au matin, lorsqu’un bus circulant sur la Place Caffe, à Chambéry, heurte légèrement une femme et la poussette contenant son enfant. Ils sont tous deux transportés à l’hôpital de Chambéry, ainsi que le chauffeur.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les bus sont souvent la cible de projectiles, qui sont le plus souvent des pierres. Le dernier en date se déroule devant la mairie annexe de Bissy. L’Irisbus Citelis 12 n°2031, assurant la ligne Chrono C entre La Motte-Servolex et Challes-les-Eaux, est traversé de part en part par un projectile qui n’est pas retrouvé. La CGT annonce, dans un communiqué, qu’il pourrait s’agir d’un tir de carabine. L’incident entraine la déviation de la ligne C pendant une journée.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les conducteurs et les contrôleurs sont parfois agressés, ce qui mène le plus souvent à l’exercice de leur droit de retrait ou à l’interruption de la ligne concernée. La dernière agression en date a lieu le au soir, à l’arrêt "Ducs", lorsqu’un jeune âgé de 14 ans (ou 16 selon les sources) refuse de présenter son titre de transport, frappe la conductrice et brise une vitre du bus avant de s’enfuir. En réponse à cette agression, aucun bus ne circule sur le réseau jusqu’au lendemain midi. L’agresseur est arrêté le et déféré devant le parquet des mineurs. Une autre agression, plus insolite, a lieu le , lorsqu’un conducteur est agressé par une personne qui lui envoie du shampooing au visage.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Dans la nuit du 26 au , une ou plusieurs personnes parviennent à s’introduire dans l’enceinte du dépôt principal et brisent 28 vitres sur cinq des 80 véhicules stationnés. Les dégâts ont été estimés à .


title: Transports en commun de Chambéry

text: Afin de lutter contre les incivilités à bord ou contre les bus du Stac, une convention est signée au printemps 2017 entre le Procureur de la République de Chambéry, Thierry Dran, et le directeur de la compagnie chargée de l’exploitation du réseau (Transdev Chambéry), Ludovic Jourdain. Celle-ci permet la mise en place de numéros d’urgence en cas d’agression destinés à faciliter ainsi les éventuelles comparutions immédiates, formalise l’utilisation des images filmées par les caméras de vidéosurveillance installées dans les bus, autorise l’interdiction d’utiliser le réseau à certains agresseurs et permet la mise à disposition de véhicules du Stac pour être nettoyés dans le cadre de travaux d’intérêts généraux.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Conformément à la législation en vigueur, l’ensemble du parc est soumis à un contrôle technique, effectué par un centre indépendant et reconnu, valable 6 mois. Au cours de cette visite, tous les éléments de sécurité ainsi que l’arrimage des sièges et la motorisation sont vérifiés. La position des véhicules est retransmise par GPS, grâce au Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV), au centre d’exploitation où une équipe est chargé de s’assurer de l’absence de problèmes sur le réseau. Les véhicules sont également équipés d’émetteur-récepteur permettant aux conducteurs d’être informés des perturbations sur le réseau et de communiquer avec le centre d’exploitation. Les bus sont également équipés, depuis 2002, de caméras de vidéosurveillance. Leur nombre varie selon le type de véhicules (2 dans les minibus et midibus, 3 dans les standards et jusqu’à 4 à bord des articulés), mais leur disposition reste sensiblement la même dans tous : une première caméra, à infrarouge, est située au-dessus du poste de conduite et permet de surveiller la porte avant. Une seconde est installée sous (ou devant) le bandeau lumineux pour l’information aux voyageurs, et une troisième est installée au-niveau de la porte centrale. Dans les bus articulés, une quatrième caméra est présente dans la partie arrière du véhicule. Cette configuration permet de couvrir l’ensemble du bus et de pouvoir vérifier toutes les portes.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les portes sont dotées de nombreuses sécurités. En effet, chacune d’elles est dotée de bords sensibles, capable de remarquer la présence d’un corps étranger entre les battants et d’entraîner un phénomène de réversion, c’est-à-dire la réouverture des portes. Selon le type de véhicules, deux systèmes existent pour vérifier la présence d’un individu trop près des portes au moment de leur ouverture/fermeture : soit un détecteur, installé au-dessus de la porte, capable de déceler une présence par infrarouge, ou une marche sensible, apposée au sol, qui calcule le poids appuyant dessus. En cas d’anomalie, le système enclenche la réouverture des portes. Des capteurs sont également installés afin de vérifier la bonne fermeture des portes arrière : si l’une d’elles est mal fermée, le véhicule ne peut pas démarrer. L’ouverture de la porte avant n’empêche pas de faire partir le bus, mais elle est programmée pour se fermer automatiquement après 5 secondes. Enfin, en cas de problème empêchant l’ouverture des battants depuis l’intérieur, deux mécanismes, l’un à l’extérieur et l’autre à l’intérieur, sont installés à proximité de chaque porte et permettent de déclencher la décompression, c’est-à-dire le fait de vider les réserves d’air comprimé, rendant ainsi les battants inertes.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Tous les bus sont équipés de marteaux brise-vitre situés le plus souvent derrière le conducteur ou, dans certains véhicules, au niveau des baies latérales. Conformément à la législation en vigueur, au moins cinq vitres latérales et le pare-brise arrière des véhicules, signalés par la mention « "Issue de secours" », peuvent être brisés afin d’évacuer le bus en cas d’urgence (incendie, accident, ...).


title: Transports en commun de Chambéry

text: Sécurités au niveau des portes et vitres


title: Transports en commun de Chambéry

text: Ils sont également dotés de moyens de lutte contre l’incendie, notamment un extincteur, qui est situé au niveau de la porte avant.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les portillons sont dotés d’une alarme, qui sonne si celui-ci n’est pas ou mal fermé.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Enfin, en raison de la région considérée comme montagneuse, les bus doivent être équipés d’un double ralentisseur. En revanche, étant donné que les véhicules ne circulent que sur un réseau urbain, ils n’ont pas à être équipés d’un chronotachygraphe.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À sa création en 1979, le Stac est doté de 52 agents chargés d’assurer son exploitation. 10 ans plus tard, en 1989, plus de 100 personnes sont affectés au fonctionnement du réseau.


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text: En 2014, Transdev Chambéry emploie 261 personnes dont 183 conducteurs-receveurs. La majorité du personnel (90 %) est alors embauché dans le cadre de CDI, et 5 personnes sont mises à disposition de la filiale chambérienne par le groupe Transdev.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2016, le Stac compte 270 salariés dont 185 conducteurs-receveurs.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau est doté, depuis 2009, d’un Système d’aide à l’exploitation et d’information aux voyageurs (SAEIV), qui permet d’assurer le suivi en temps réel des bus, mais aussi de coordonner l’information aux voyageurs sur les différents supports.Depuis , tous les bus du réseau sont équipés d’un bandeau lumineux à l’avant. Celui-ci fournit aux voyageurs des informations sur la ligne , mais également la date et l’heure. Sur les véhicules les plus récents, un haut-parleur installé sur l’extérieur du bus annonce, lorsque celui-ci arrive à un arrêt, le numéro de la ligne et la destination.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À partir de 2018, le bandeau lumineux est complété, à bord des bus affectés aux lignes Chrono, par un écran TFT situé au milieu du véhicule. Ces écrans, en plus de présenter les informations liées à la ligne de façon optimisée, sont programmés pour afficher un thermomètre de la ligne, signaler les correspondances possibles aux arrêts et relayer les actualités du réseau (notamment les infos trafic), mais aussi pour présenter des lieux d’intérêt situés sur le parcours de la ligne.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les instructions à respecter à bord des véhicules ainsi que le plan du réseau sont présents dans les voussoirs latéraux. En montant dans le véhicule, une boîte accrochée sur le portillon permet aux usagers de prendre la fiche horaire de la ligne empruntée.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Tous les arrêts sont équipés d’un QR code permettant, à l’aide d’un smartphone équipé d’un capteur photo et d’une application adéquate, d’obtenir les horaires en temps réel. À la rentrée 2016, six bornes d’informations aux voyageurs (BIV), destinées à indiquer aux voyageurs le temps d’attente avant le passage des deux bus suivant pour chaque ligne, ont été installées aux arrêts de correspondance dans le centre-ville de Chambéry. Au début de l’année 2017, la communauté d’agglomération annonce son intention d’en installer 11 de plus aux principaux arrêts du réseau avant la fin de l’année, puis d’en installer 10 de plus en 2018. En cas de perturbations sur une ligne, les informations sont également sur les arrêts principaux ainsi qu’à l’agence commerciale.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau dispose de son propre site web, bus-stac.fr. Entièrement refait à la fin de l’année 2016., celui-ci est disponible uniquement en français et permet à l’usager de trouver de nombreuses informations concernant le réseau : fiches horaires, plans, tarifs, points de vente, règlement, infos trafic et actualités. Le site permet également de régler ses contraventions, calculer son quotient familial, définir un itinéraire, réserver le TAD, déposer une candidature, contacter l’accueil du réseau ou encore consulter en temps réel le délai d’attente avant le passage du bus suivant.. Il est également possible de se créer un compte afin de recevoir les infos trafic par SMS et/ou mail.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le réseau se dote d'une application pour smartphones Android et iOS.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le coût de mise en œuvre du réseau Stac est estimée, pour l’année 2016, à environ . Son financement est assuré à la fois par le versement transport , dont le revenu est estimé à environ pour 2016, soit 81 % des frais de fonctionnement du réseau, ainsi que par les usagers, au travers de l’achat des titres de transport (abonnements et tickets), dont la recette couvre la différence, soit environ .


title: Transports en commun de Chambéry

text: Ce financement permet d’assurer l’ensemble des dépenses liées à la mise en œuvre du réseau : le financement des agents (conducteurs, contrôleurs, vendeurs, mécaniciens, pôle administratif, ...), l’entretien des agences commerciales (local et agence itinérante), des dépôts (centre d’exploitation et dépôt de la Digue), de la signalétique et des véhicules ainsi que le renouvellement du parc, en achetant 4 à 6 nouveaux bus par an.Depuis le , le Stac est passé à la billétique électronique, en se dotant de la carte OùRA! qui permet de se déplacer sur tous les réseaux de l’ancienne région Rhône-Alpes acceptant ce titre de transport. Cette carte doit être présentée devant un valideur au moment de la montée dans le bus.


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text: Avant 2016, le réseau était doté d’une billetique papier et les tickets devaient être compostés ou présentés au conducteur. La correspondance gratuite, dans un délai de 40 minutes, est autorisée dès 1984. La durée est augmentée à 45 minutes dans les années 1990 puis une heure vers 2005. Toutefois, les allers-retours étaient interdits.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le principal point de vente est l’agence commerciale, située au 23 Boulevard du Musée à Chambéry (), ouvert du lundi au samedi.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les usagers peuvent y acheter leurs titres de transports (tickets à l’unité ou par lot de 10, abonnements) et y demander des renseignements sur les services proposés ("Citalis", TAD, "Vélobulle"). Ils y trouvent également le plan général du réseau, les informations trafic, les fiches horaires de toutes les lignes et le magazine de la communauté d’agglomération, "Cmag", placé en libre-service à l’entrée et à la sortie de l’agence. En cas de grèves ou de perturbations liées aux conditions météorologiques, les prévisions de trafic sont affichées sur la vitrine de l’agence.


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text: A terme, un nouvel espace de vente doit être ouvert dans la future gare multimodale de Chambéry, à quelques centaines de mètres de l’agence actuelle.


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text: En 2017, 21 "Points bus", des points de ventes partenaires dans onze des trente-huit communes desservies (bar-tabac et commerces), complètent l’offre aux usagers. Signalés par une plaque apposée sur leurs façades, ils sont répartis comme indiqués dans le tableau ci-dessous : Dans ces "Points Bus", l’usager peut acheter des tickets à l’unité ou par lot de 10. Depuis 2018, des distributeurs automatiques de titres (DAT) sont installés à différents arrêts du réseau. Le premier DAT est installé en à l’arrêt "Cévennes", situé dans les Hauts-de-Chambéry, puis cinq autres sont installés aux arrêts de correspondances aménagés dans le centre-ville de Chambéry à l’automne suivant.