title: Maailma samm

text: Il ne semble pas y avoir eu d'enregistrement de cette œuvre, hormis celui des archives radiophoniques estoniennes.


title: Elizabeth Spelke

text: Elizabeth Spelke, née le , est une spécialiste américaine de la psychologie cognitive.


title: Elizabeth Spelke

text: Elle est professeur de psychologie à l'université Harvard. Depuis janvier 2018, elle est membre du Conseil scientifique de l'Éducation nationale français. Ses recherches portent sur le développement et la nature d'une petite collection de systèmes cognitifs qui constitueraient, dès les premiers mois de la vie, les principaux éléments de la connaissance non langagière.


title: Elizabeth Spelke

text: S'appuyant sur les méthodes spécifiques (le paradigme d'habituation et de réaction à l'événement impossible) aux recherches sur le nourrisson, Spelke s'oppose au constructivisme de Jean Piaget selon lequel l'enfant n'acquiert des connaissances que par le biais de raisonnements à partir d'une capacité d'apprentissage générale.  Elle développe en particulier des méthodes expérimentales basées mettant en valeur le rôle de nos capacités sensorielles influencées par le travail de Jerome Kagan.


title: Elizabeth Spelke

text: Ces systèmes de connaissance applicables à des tâches particulières et à des domaines spécifiques sont appelés les « connaissances noyaux » ; leur identification et étude constitue le point central des travaux d'Elizabeth Spelke.


title: Elizabeth Spelke

text: Spelke montre par ailleurs que l'humain possède une capacité à représenter l'espace à travers un système qui servira de base au développement de la géométrie.


title: Elizabeth Spelke

text: S'intéressant au domaine de la compréhension du monde physique, Spelke montre que le bébé comprend les contraintes qui limitent le déplacement d'un objet dans l'espace et dans le temps. Un objet a une unité même s'il est partiellement caché. Le nourrisson est capable d'inférer la partie manquante à condition que l'objet bouge derrière le cache mais et non s'il est stable.


title: Elizabeth Spelke

text: Elle découvre également que le bébé comprend, dès deux mois, qu'un objet ne peut en traverser un autre ou que deux objets ne peuvent pas occuper la même place en même temps.


title: Elizabeth Spelke

text: Le nourrisson comprend par ailleurs qu'un objet ne peut se mouvoir que si un autre objet le contacte et que ce principe est spécifique aux objets et ne s'applique pas aux individus.


title: Elizabeth Spelke

text: Spelke montre que les bébés comprennent que les déplacements et les actions des humains sont sous-tendus par un but, une intention, mais pas les objets.


title: Elizabeth Spelke

text: Ses travaux plus récents abordent la capacité à émettre des jugements à propos d'autres humains et à propos d'autres groupes sociaux.


title: Elizabeth Spelke

text: Spelke montre ici que le bébé — qui s'assimile de lui-même à groupe, comme l'adulte —, fait des catégories et privilégie les personnes qui s'adressent à lui dans sa langue maternelle/dans son babil, indépendamment de la couleur de la peau ou de toute autre caractéristique.


title: Elizabeth Spelke

text: Spelke étudie ces capacités cognitives à travers une recherche sur leur origine et développement chez le bébé et le jeune enfant, s'intéressant aux similarités et distinctions entre ces capacités chez l'humain et les primates non humains.


title: Elizabeth Spelke

text: Constatant une apparente contradiction entre l'observation selon laquelle un certain nombre de systèmes de connaissances sont partagés par l'homme et les animaux d'une part, et du constat que seul l'homme semble pouvoir combiner ces différentes connaissances de l'autre, elle suggère que cette asymétrie peut se résoudre si l'on tient compte des propriétés combinatoires de la faculté de langage, qui est unique à l'homme.


title: Elizabeth Spelke

text: Elle suggère que notre capacité à assembler librement des pensées dérive des propriétés de la faculté de langage qui sert à combiner les propriétés auparavant encapsulées - et que la puissance combinatoire du langage naturel laisse davantage d'espace pour les choix qui ne sont pas contraints par notre évolution.


title: Elizabeth Spelke

text: Elizabeth Spelke s'est exprimée sur la différence entre hommes et femmes et le statut universel des droits de l'homme, et s'est en particulier opposée aux déclarations de Lawrence Summers(notamment dans un débat avec Steven Pinker), lorsqu'il était président de l'université Harvard, sur les différences entre les capacités cognitives des femmes et des hommes.


title: Elizabeth Spelke

text: Comparant les différentes capacités des humains dans des cultures différentes, Spelke montre qu'elles partagent certaines caractéristiques qu'elle considère universelles.


title: Elizabeth Spelke

text: Docteur honoris causa de l'université d'Umeå en 1993, Docteur Honoris de causa de l'École pratique des hautes études  en 1999, Elizabeth Spelke a reçu le titre de docteur "honoris causa" de l'université Paris-Descartes en 2007.


title: Elizabeth Spelke

text: Elle a reçu le prix Jean-Nicod du CNRS en 2009.


title: Elizabeth Spelke

text: En 2016, elle est lauréate du prix Carvalho-Heineken pour les sciences cognitives décerné par l'Académie royale néerlandaise des arts et des sciences.


title: Elizabeth Spelke

text: En janvier 2018 elle est nommée membre en France du Conseil scientifique de l'Éducation nationale.


title: Calcium 40

text: Le calcium 40, noté Ca, est l'isotope du calcium dont le nombre de masse est égal à 40 : son noyau atomique compte et avec un spin 0+ pour une masse atomique de . Il est caractérisé par un excès de masse de et une énergie de liaison nucléaire par nucléon de . Le calcium naturel en contient 96,941 %.


title: Calcium 40

text: Le noyau de Ca est remarquable dans la mesure où il est constitué d'un nombre magique à la fois de protons et de neutrons ; il est donc "doublement magique". C'est un noyau stable, bien qu'en relatif déficit de neutrons. C'est par ailleurs un , composé de dix , susceptible d'être produit par des  lors de la nucléosynthèse dans des étoiles suffisamment massives.


title: Calcium 40

text: Ca est un produit de désintégration du potassium 40, :


title: Calcium 40

text: Cette réaction illustre bien l'importance de la parité des nombres de protons et de neutrons dans la stabilité d'un noyau léger : avec et et malgré son déficit de neutrons, le est plus stable que le , qui compte et et n'a donc aucun déficit de neutrons ; l', avec et est également plus stable que le .


title: Calcium 40

text: Le calcium 48 est l'autre isotope doublement magique du calcium ( et ), avec une abondance naturelle de seulement 0,187 % bien qu'il soit quasi stable.


title: Fraser Valley (ancienne circonscription fédérale)

text: Fraser Valley fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1921 à 1968 et de 1997 à 2004.


text: La circonscription de Fraser Valley a été créée initialement en 1919 d'une partie de Wellington-District. Abolie en 1966, elle fut redistribuée parmi Fraser Valley East, Fraser Valley-Ouest et Coast Chilcotin.


text: La circonscription réapparut en 1996, avec des parties de Fraser Valley East et de Fraser Valley-Ouest. À nouveau abolie en 2003, elle fut redistribuée parmi Abbotsford et Chilliwack—Fraser Canyon.


text: En 1996, la circonscription de Fraser Valley comprenait:


text: 1921 - 1968


text: 1997 - 2004


title: Fabien Fond

text: Fabien Fond est un basketteur français né le à Sélestat (Bas-Rhin, France).


title: Fabien Fond

text: Il joue durant quatre saisons à l'ASVEL Lyon-Villeurbanne. Il y joue peu (0,7 point par rencontre lors de sa première saison en 1988-1989 et 3,7 lors de la suivante) et termine sa carrière de basketteur professionnel à Gravelines.


title: Fraser Valley-Ouest

text: Fraser Valley-Ouest fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1968 à 1997.


title: Fraser Valley-Ouest

text: La circonscription de Fraser Valley-Ouest a été créée en 1966 avec des parties de Burnaby—Coquitlam, Fraser Valley et New Westminster. Abolie en 1996, elle fut regroupée avec une partie de Fraser Valley East et de Surrey—White Rock—South Langley pour former Langley—Matsqui.


title: Fraser Valley-Ouest

text: En 1966, la circonscription de Fraser Valley-Ouest comprenait:


title: Fraser Valley-Ouest

text: En 1987, elle comprenait:


title: King Arthur

text: King Arthur est le titre de plusieurs œuvres fondées sur la légende du roi Arthur.


title: Les Petits Câlins

text: Les Petits Câlins est une comédie romantique française de Jean-Marie Poiré sortie en 1978.


title: Les Petits Câlins

text: L'histoire de trois amies parisiennes qui habitent dans le même logement. La première (Sylvie) est vendeuse de vêtements sur les marchés, la deuxième (Corinne) travaille dans un restaurant universitaire et la troisième (Sophie) est sans emploi. Cette dernière se déplace à moto de grosse cylindrée. Divorcée, mère d'une petite Paméla dont son ancien mari a la garde exclusive, Sophie établit une relation amoureuse avec Antoine, un jeune architecte, qui l'aime mais supporte difficilement de la voir prendre toutes les initiatives. Le film met en scène l'émancipation des femmes à la fin des années 70. La publicité radio lors de la sortie en salles clamait : « Maintenant ce sont les filles qui draguent ». Comme le note Thomas Morales, "Les Petits Câlins" saisit « cette bascule où la femme forte prend le pouvoir dans les rapports de séduction mais surtout où elle s’interroge sur le sens de sa vie dans une société consumériste ».


title: Langley—Abbotsford

text: Langley—Abbotsford (initialement connue sous le nom de Langley—Matsqui) fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1997 à 2004.


title: Langley—Abbotsford

text: La circonscription de Langley—Matsqui a été créée en 1996 avec des parties de Fraser Valley East, Fraser Valley-Ouest et Surrey—White Rock—South Langley. La circonscription devint Langley—Abbotsford en 1997. Abolie en 2003, elle fut divisée parmi les circonscriptions d'Abbotsford et de Langley.


title: Langley—Abbotsford

text: En 1996, la circonscription de Langley—Matsqui comprenait:


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat, né en 1970 à Rabat, est un entrepreneur marocain actuellement chef d’entreprises  et ancien ministre de la jeunesse dans le gouvernement El Fassi. Il n'a plus aucun mandat politique. Il est actuellement président de la holding d'investissement HnS. Il est par ailleurs président de la Fondation Mohammed VI des champions sportifs. Le , il annonce son retrait de la vie politique pour se consacrer à ses activités entrepreneuriale.


title: Moncef Belkhayat

text: Il le fils d'un avocat exerçant au barreau de Rabat. Il est scolarisé au lycée Dar Es-Salam. En 1988, il obtient son baccalauréat en sciences expérimentales. Étudiant de l'Institut supérieur de commerce et d'administration des entreprises (ISCAE), il effectue son stage de chez Industries marocaines modernes (IMM), filiale de Procter & Gamble. La firme l'engage après l'obtention de son diplôme, en 1992. Dix ans plus tard, il est diplômé de Harvard Business School, dans le cadre d'un programme Senior Executive.  De 1992 à 1995, Moncef Belkhayat occupe le poste de responsable marketing au sein du groupe, avant de devenir directeur des ventes régionales en Arabie saoudite de 1996 à 1998 puis directeur développement Afrique et Moyen-Orient de 1998 à 2000. Il se rend aux États-Unis afin de suivre un "" à la Harvard Business School.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat est recruté par l'entreprise Meditelecom en 2000 en tant que Directeur central du pôle commercial. Il participe à la mise en place du réseau de distribution de l'opérateur téléphonique. Nommé vice-président chargé du pôle marketing et commercial en 2005, il investit dans le sponsoring culturel et sportif. Déçu de ne pas se voir offrir la direction générale de l’entreprise, il présente sa démission deux ans plus tard.


title: Moncef Belkhayat

text: Le banquier Othman Benjelloun lui propose de présider le directoire de la holding Atcom, filiale de Finance Com. Belkhayat est également l'instigateur du réseau d’épiceries Hanouty. Le projet est lancé en 2007 mais durant la première année la firme ne peut ouvrir les 600 enseignes initialement prévues.


title: Moncef Belkhayat

text: L'aventure s'achève en automne 2009 avec le démantèlement d'Hanouty Shop.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat est devenu entrepreneur en 2005 en fondant H&S Invest Holding qui s'est développé en "Full Service Provider" couvrant toute la chaine de valeur de l’importation à l’achat d’espace média en passant par la distribution, le marketing, le merchandising et la logistique de stockage et de transport de tout produit de grande consommation. H&S Holding compte aujourd’hui 16 filiales et 1600 collaborateur et a atteint 2,8 milliards de dirhams de chiffre d'affaires.


title: Moncef Belkhayat

text: Le , H&S annonce une levée de fonds de 24M USD auprès du fonds SPE Capital. L’opération permettra au groupe de financer ses projets de développement et principalement ceux liés à la logistique, l’agro-industrie et le digital. L’enveloppe rentre dans le cadre de la restructuration du groupe qui compte devenir un holding opérationnel structuré autour de six business Units (distribution, industrie, warehousing, médias, digital, international).


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat lance un groupe de presse qui comprend les titres Lesiteinfo Francais, Lesiteinfo Arabe et Hola Maroc. Le est annoncé la fusion de son groupe de presse avec celui de Moulay Hafid Elalamy. Moncef Belkhayat prend le contrôle du nouveau groupe qui comprend trois titres du groupe Les Inspirations Eco (Les Inspirations Eco, LesEco.ma, Horizon TV).


title: Moncef Belkhayat

text: En 2006, Moncef Belkhayat intègre Maroc Culture. L'association présidée par Mounir Majidi organise le Festival Mawazine, qui se tient tous les ans à Rabat. Belkhayat occupe le poste de directeur marketing du festival entre 2007 et 2009.


title: Moncef Belkhayat

text: Fin 2007, il rejoint le comité directeur du Fath Union Sport (FUS), club omnisports de Rabat.


title: Moncef Belkhayat

text: Il est actuellement président de la Fondation Mohammed VI des champions sportifs.


title: Moncef Belkhayat

text: En , Moncef Belkhayat a été élu président de l'Association des distributeurs des produits de grande consommation. À l’issue d’une assemblée générale élective, les professionnels du secteur de la distribution de produits de grande consommation, tels que l’agroalimentaire, les produits d’hygiène, les produits d’entretien ou encore les télécommunications ont donné naissance à l'Association des distributeurs de produits de grande consommation, baptisée « TIJARA 2020 ».


title: Moncef Belkhayat

text: Lors du remaniement du , il est nommé ministre de la Jeunesse et des Sports dans le gouvernement El Fassi. Il déclare qu'il était istiqlalien (PI), mais que lorsqu'on lui a proposé d'être ministre, il a accepté de l'être au nom du Rassemblement national des indépendants (RNI). Il occupe le poste jusqu'à fin 2011.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat est membre élu du bureau politique du Rassemblement national des indépendants (RNI), et préside l'alliance des indépendants, club des économistes du Rassemblement national des indépendants (RNI). Il est souvent sollicité par les étudiants de grandes écoles à faire des conférences tant au Maroc qu'à l'étranger.


title: Moncef Belkhayat

text: Le , Moncef Belkhayat annonce officielle qu'il quitte la politique.


title: Moncef Belkhayat

text: Le , Moncef Belkhayat est annoncé par le journal le360 comme l'un des dix qui ont fait le foot Marocain de la dernière décennie.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat s'est présenté tête de liste aux élections communales et régionales 2015 au niveau de la commune urbaine Sidi Belyout et à l’arrondissement Anfa à Casablanca pour la région Casablanca-Settat.


title: Moncef Belkhayat

text: À l'issue de ce scrutin, Moncef Belkhayat a été élu à la commune urbaine de Sidi Belyout et a obtenu 3 sièges derrière les candidats du Parti de la justice et du développement et l'Union socialiste des forces populaires.


title: Moncef Belkhayat

text: Il a été également élu au Conseil Régional de Casablanca-Settat puis vice-président de la région sous la présidence de Mustapha Bakkoury.


title: Moncef Belkhayat

text: Il fait l'objet de nombreuses polémiques et est accusé dans la presse de népotisme, tant pour l'implication de sa société Dislog dans la distribution des tabacs de British Tobacco, que pour le recours à une LDD coûteuse pour sa voiture de fonction ou encore pour avoir attribué un marché public à l'un de ses proches dirigeant de Bull Maroc, toutes affaires donnant lieu à un audit gouvernemental.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat est à l'origine d'une lorsqu'il accuse sur sa page Facebook les jeunes du mouvement de contestation du 20 février d'appartenir au Polisario. La mise à jour supprimée, il finit par se rétracter après de violentes tribunes à son égard dans une note Facebook. Ce dérapage lui a valu d'être la cible préférée des manifestations du mouvement du , et parfois même dans les stades de foot.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat accuse sur Twitter l'homme d'affaires Karim Tazi, proche du mouvement du , d'avoir trafiqué des bouteilles d'eau de javel, et que désormais celui-ci « crache dans la soupe ». Karim Tazi réplique dans une longue tribune


title: Moncef Belkhayat

text: En , la société "Dislog/Communivers", qui compte Moncef Belkhayat comme principal actionnaire, spécialisée dans la logistique et la distribution, obtient une licence de distribution de tabac de l'anglo-américain BAT. et des blogueurs accusant Moncef de manquer d'éthique. D'après ces blogueurs, le ministre explique sur sa page Facebook que Dislog ne prendra en charge que le stockage et la distribution et non la vente de tabac.


title: Moncef Belkhayat

text: Moncef Belkhayat a été accusé de conduire une voiture de luxe, une Audi A8, aux frais du contribuable. Moncef Belkhayat a répondu à ces accusations sur sa page Facebook expliquant que tous les ministres disposent de voitures de fonction de location de valeur équivalente. Et pour mettre fin à cette polémique, il utilise depuis sa voiture personnelle pour ses déplacements professionnels et a invité les autres ministres à en faire de même .


title: Thomas Greiss

text: Thomas Greiss (né le à Cologne en Allemagne) est un joueur professionnel allemand de hockey sur glace. Il évolue au poste de gardien de but.


title: Thomas Greiss

text: En 2002, il débute en senior avec les Kölner Haie dans la DEL. Il est repêché par les Sharks de San José au en par les Sharks de San José au cours du repêchage d'entrée dans la LNH 2004. En 2006, il part en Amérique du Nord et est assigné aux Sharks de Worcester club-école des Sharks dans la Ligue américaine de hockey. Le , il joue son premier match dans la Ligue nationale de hockey.


title: Thomas Greiss

text: Le , il signe un contrat d'une saison avec les Coyotes de Phoenix puis rejoint au terme de cette saison les Penguins de Pittsburgh.


title: Thomas Greiss

text: Le il signe un contrat de 2 ans pour 3 millions au total avec les Islanders de New York.


title: Thomas Greiss

text: Il représente l'équipe d'Allemagne de hockey sur glace.


title: Surrey—White Rock—South Langley

text: Surrey—White Rock—South Langley (initialement connue sous le nom de Surrey—White Rock) fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1988 à 1997.


title: Surrey—White Rock—South Langley

text: La circonscription de Surrey—White Rock a été créée en 1987 avec des parties de Fraser Valley-Ouest et de Surrey—White Rock—North Delta. En 1990, la circonscription devint Surrey—White Rock—South Langley. Abolie en 1996, elle fut redistribuée parmi Surrey-Sud—White Rock—Langley.


title: Surrey—White Rock—South Langley

text: En 1987, la circonscription de Surrey—White Rock comprenait:


title: Surrey-Sud—White Rock—Langley

text: Surrey-Sud—White Rock—South Langley fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1997 à 2004.


title: Surrey-Sud—White Rock—Langley

text: La circonscription de Surrey-Sud—White Rock—Langley a été créée en 1996 avec des parties de Fraser Valley-Ouest et de Surrey—White Rock—South Langley. Abolie en 2003, elle fut redistribuée parmi Langley et Surrey-Sud—White Rock—Cloverdale.


title: Surrey-Sud—White Rock—Langley

text: En 1996, la circonscription de Surrey-Sud—White Rock—Langley comprenait:


title: Wyverne

text: La wyverne (orthographiée parfois wiverne) est une créature fantastique, apparentée aux dragons, apparaissant dans des jeux de rôle et dans des jeux vidéo et correspondant à la , créature légendaire européenne traduite en anglais par '. Pour l'essentiel, et ' se référent à la même créature avec des particularités régionales. Ainsi, les termes et ne sont que des calques linguistiques empruntés à l'anglais "" pour être utilisés dans la fiction de certains jeux.


title: Wyverne

text: La wiverne est également évoquée dans la fiction littéraire de type héroic-fantasy. Notamment par Fritz Leiber dans son célèbre cycle des épées où le narrateur y fait allusion dans l’histoire Des temps difficiles à Lankhmar du livre Epées et brumes.


title: Wyverne

text: Le nom est issu de l'anglais "wyvern", lui-même venant du moyen anglais "wyvere", mot anglo-normand wivere, variante des dilectes d'oïl septentrionaux "wivre" « serpent », resté dans la forme "vouivre", correspondant du français (central) "guivre". Ce terme est issu du latin "vipera" influence par le germanique "wipera", lui-même emprunt au latin.


title: Wyverne

text: Dans la fiction des jeux de rôle ou des jeux vidéo, la wyverne (ou wiverne) est, d'une manière générale, un grand reptile bipède marchant sur deux pattes postérieures mais ne possédant pas de pattes antérieures. Sa queue est empoisonnée et, le plus souvent, l'animal est décrit comme étant ailé. Elle se présente typiquement sous la forme d'une créature reptilienne, d'une dizaine de mètres de long, ressemblant à un dragon, mais à la différence du dragon, la wyverne est bipède, tout comme l'homme. Ses membres postérieurs sont incroyablement puissants, bien qu'elle préfère généralement parcourir son territoire à travers les airs. Chez les wyvernes ailées, les membres antérieurs se prolongent en forme d'ailes, semblables à celles d'une chauve-souris. Quelques fois, elle est dépourvue d'ailes, et n'a que deux pattes et une queue.


title: Wyverne

text: Elle possède un crâne allongé qui s'orne de deux cornes recourbées vers l'arrière, sa queue écailleuse est coiffée de piquants et au bout de celle-ci se trouve un énorme aiguillon de scorpion qu'elle utilise pour envenimer ses victimes.


title: Wyverne

text: Moins dangereuse qu'un dragon, elle ne possède pas d'attaques de souffle mais demeure toutefois une créature redoutable car agressive et vorace. Elle chasse à la manière des oiseaux de proie, volant en cercles pour repérer sa proie, avant de fondre sur elle et de l'emporter à tire d'aile pour la dévorer. Les wyvernes nichent principalement dans des cavernes ouvertes à flanc de montagne.


title: Wyverne

text: Le Ministère de l'Air britannique avait édicté en 1932 une directive suivant laquelle les purs avions de chasse (intercepteurs) devaient porter "des noms évoquant la vitesse, l'activité, l'agressivité" , complétée en 1939 par une autre indiquant qu'il était souhaitable que les noms "reflètent la férocité", les avions de chasse britanniques portèrent des noms comme , "Hurricane (Ouragan), Spitfire (littéralement "crache-feu"), Fury,Tempest, Vampire...etc ." Dans ce contexte, la firme britannique Westland baptisa "Wyvern (Vouivre)" un avion de chasse embarqué utilisé dans les années 50, qui assura la transition entre appareils à hélice et avions à réaction. Il était équipé d'un très puissant turbopropulseur Armstrong-Siddeley baptisé "Python".


title: Wyverne

text: Des wyvernes apparaissent dans les jeux suivants :


title: Wyverne

text: Elles apparaissent aussi:


title: United States Pentagon Police

text: L'United States Pentagon Police (USPPD), est la force de police fédérale du secrétaire à la Défense des États-Unis. Sa mission est de faire respecter la loi et de protéger le Pentagone, siège du département de la Défense à Arlington en Virginie, près de la capitale fédérale, Washington, D.C. depuis sa fondation en 1987.


title: United States Pentagon Police

text: Elle bénéficie d'une juridiction exclusive sur les terrains occupés par le Pentagone et partage cette juridiction avec les autres forces de police (fédérale, d'état et locale) sur une zone d'environ autour du complexe. Les officiers de police de l'USPPD peuvent également intervenir sur tous les bâtiments occupés par le département de la Défense dans la région de Washington et à la Cour d'appel des États-Unis pour les forces armées à Washington, D.C.. Ils sont en plus chargés de la protection de différentes hautes personnalités du département de la Défense. Son personnel est un personnel civil assermenté.


title: United States Pentagon Police

text: A partir de la fondation en 1949 de l'Administration des services généraux (ASG), ce sont des agents civils de l'United States Special Police de cette administration qui sont chargés de la sécurité du Pentagone. L'ASG créer en le Service fédéral de protection des États-Unis devant la multiplication des menaces.


title: United States Pentagon Police

text: Lorsque de la délégation de la mission de protection des lieux est délégué au Département de la Défense, ce dernier met en place le Defense Protective Service le .


title: United States Pentagon Police

text: L'USPPD est ensuite rattaché à la , une agence fédérale créée le après les attentats du 11 septembre 2001, chargée de tous les aspects de sécurité concernant le département de la Défense.


title: United States Pentagon Police

text: Le , un policier est écrasé volontairement par un véhicule volé.


title: United States Pentagon Police

text: Le , un policier est tué à l'arme blanche dans la station de bus du Pentagone et son agresseur abattu.


title: Ariete

text: Ariete peut faire référence à:


title: Surrey (ancienne circonscription fédérale)

text: Surrey (aussi connue sous le nom de Surrey—White Rock) fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1968 à 1979.


text: La circonscription de Surrey a été créée en 1966 d'une partie de New Westminster. En 1971, la circonscription devint Surrey—White Rock. Abolie en 1976, elle fut redistribuée parmi Fraser Valley-Ouest et Surrey—White Rock—Delta-Nord.


title: Gare d'Aiseau

text: La gare d'Aiseau est une gare ferroviaire belge de la ligne 130, de Namur à Charleroi, située sur le territoire de la commune d'Aiseau-Presles dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare d'Aiseau

text: Elle est mise en service d'abord uniquement pour les marchandises et en 1883 pour les voyageurs, par l'administration des chemins de fer de l'État belge.


title: Gare d'Aiseau

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare d'Aiseau

text: Établie à d'altitude, la gare d'Aiseau est située au point kilométrique (PK) 23,800 de la ligne 130, de Namur à Charleroi, entre les gares ouvertes de Tamines et de Farciennes.


title: Gare d'Aiseau

text: La ligne de Charleroi-Sud à Namur est mise en service, le par l'administration des chemins de fer de l'État belge. Il n'y a alors pas de gare à Aiseau mais la "Manufacture de glaces et Fabrique de soude Sainte-Marie d’Oignies" située à l'Abbaye d'Oignies, créera dès les un raccordement avec le chemin de fer au niveau d'Aiseau, desservant également le charbonnage de Champ-Froment. Une gare, réservée aux marchandises, appelée "gare privée d'Oignies", se trouvait donc à cet endroit, administrée depuis Tamines.


title: Gare d'Aiseau

text: Elle est ouverte au service des voyageurs le et rebaptisée "Aiseau" à cette occasion. L’État belge y érige un bâtiment décoré de briques rouges et jaunes et de pierre de taille dû à l'architecte Émile Robert. Copie inversée de la gare de Franière, il a depuis été désaffecté et démoli.


title: Gare d'Aiseau

text: Sur le quai se trouve un monument à la mémoire du conducteur Antonio Mastronardi mort ici le quand son train dérailla et heurta un second train de voyageurs après que des blocs de béton aient intentionnellement été déposé sur un aiguillage. Un monument au bord des quais honore le conducteur victime de ce drame.


title: Gare d'Aiseau

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare d'Aiseau

text: Aiseau est desservie par des trains suburbains (S) de la SNCB de la ligne S61 du RER de Charleroi, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 130 Charleroi - Namur.


title: Gare d'Aiseau

text: En semaine, la desserte comprend deux trains par heure : des trains S61 entre Jambes, Namur, Ottignies et Wavre via Charleroi et des trains S61 limités au trajet Jambes - Charleroi-Sud.


title: Gare d'Aiseau

text: Les week-ends et jours fériés, Aiseau est desservie toutes les deux heures dans chaque sens par des trains S61 Namur - Ottignies.


title: Gare d'Aiseau

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité.


title: Rosa Romero Sánchez

text: María Rosa Romero Sánchez, née le à Ciudad Real, est une femme politique espagnole du Parti populaire (PP).


title: Rosa Romero Sánchez

text: Maire de sa ville natale entre 2007 et 2015, elle est élue députée de la circonscription de Ciudad Real lors des élections générales de .


title: Rosa Romero Sánchez

text: Mariée, elle est mère de deux enfants.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Titulaire d'une licencie en sciences politiques et sociologie délivrée par la prestigieuse université complutense de Madrid, elle a été directrice du Centre de conseil aux femmes et de la Maison d'accueil des femmes battues entre 1996 et 1999 ; deux organismes placés sous l'autorité de la députation provinciale de Ciudad Real. Elle a également été présidente du Patronage municipal des invalides de Ciudad Real de 1995 à 1999.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Adhérant au Parti populaire en 1994, elle est investie l'année suivante sur la liste de Francisco Gil-Ortega pour les élections municipales du mois de . Élue conseillère municipale de Ciudad Real, elle est chargée par le nouveau maire de gérer les affaires liées au Bien-être social et choisie comme adjointe au maire. Réélue lors des élections locales de , elle devient porte-parole du groupe populaire municipal.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Dans l'optique des élections générales de , elle est investie en quatrième position sur la liste conduite par Javier Rupérez dans la circonscription de Ciudad Real. Les remportés par la liste permettent au PP d'obtenir seulement trois des cinq mandats en jeu. Elle fait cependant son entrée au Congrès des députés dès le mois de du fait de la démission de Rupérez, désigné ambassadeur d'Espagne aux États-Unis. Membre de la commission bicamérale chargée de l'Étude du problème des drogues, elle est d'abord membre de la commission des Affaires étrangères avant d'opter pour celle du Régime des administrations publiques en . Après l'élection de José Manuel Molina à la présidence du PP de Castille-La Manche (PPCLM) en , celui-ci la choisit comme secrétaire générale en remplacement de Jesús Garrido. Elle devient alors membre suppléante de la députation permanente du Congrès et abandonne son mandat municipal.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Désignée tête de liste du parti dans la circonscription autonomique de Ciudad Real pour les élections régionales de , elle obtient le score de 34,6 % des voix et remporte quatre mandats sur onze. Désormais membre des Cortes de Castille-La Manche, elle démissionne de son mandat national qui revient à María de Gracia Hernansanz. Membre de la commission du Règlement et du Statut du député, elle est choisie comme présidente et porte-parole du groupe des élus conservateurs. Elle est également désignée sénatrice dès l'ouverture de la législature régionale et siège à la commission générale des communautés autonomes et comme titulaire à la députation permanente. Elle est promue quatrième secrétaire de la précédente commission après la tenue des élections législatives de qui voient l'arrivée du socialiste José Luis Rodríguez Zapatero à la présidence du gouvernement.


title: Rosa Romero Sánchez

text: José Manuel Molina la remplace par Vicente Tirado en mais elle devient immédiatement la nouvelle présidente du Parti populaire de la province de Ciudad Real. Elle abandonne ses fonctions de porte-parole en , remplacée par Lucrecio Serrano Pedroche. En , elle est élue deuxième vice-présidente du bureau des Cortes de Castille-La Manche par ses pairs et promue vice-présidente de la commission du Règlement et du Statut des députés. Cette nouvelle responsabilité la conduit à devoir quitter son mandat de sénatrice qui échoit à María Dolores de Cospedal, tout juste élue présidente du PPCLM.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Désignée chef de file du PP à Albacete en vue des élections municipales de pour lesquelles le maire sortant Francisco Gil-Ortega ne se représente pas, elle obtient le soutien de 50,32 % des suffrages exprimés et remporte une confortable majorité absolue de sur les 25 à pourvoir. Elle est logiquement élue maire de la ville le suivant. Elle augmente légèrement son score lors des élections municipales de en obtenant 51,56 % des voix mais conserve le même nombre de conseillers municipaux. Elle revendique alors le fait d'avoir réduit les dépenses courantes de 8,5 millions d'euros sans avoir touché aux enveloppes sociales et de dépenser par jour en aides pour les personnes les plus défavorisées. Elle se porte également candidate aux élections castillanes de en tant que tête de liste dans la circonscription de Ciudad Real. Élue, elle est choisie comme présidente de la commission des Affaires sociales. Elle cède le témoin à Carlos Cotillas comme présidente du PP de Ciudad Real en 2012.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Candidate à sa succession lors du scrutin de , elle ne totalise plus que 36,8 % des voix et 10 mandats de conseillers municipaux. Une alliance entre le Parti socialiste ouvrier espagnol et la marque blanche de Podemos permet à la socialiste Pilar Zamora d'être élue maire à la majorité absolue le , mettant fin à vingt ans de gestion conservatrice. Rosa Romero choisit alors de siéger comme porte-parole de l'opposition. Elle est récompensée en de la Grande Croix au Mérite délivrée par le service de l'avocature pour avoir mis à la disposition des avocats de sa ville un ; elle est alors la première personne non juriste à être décorée par l'institution.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Secrétaire exécutive nationale à la Politique municipale, elle est désignée tête de liste du PP à l'occasion des élections législatives de . Élue au Congrès des députés avec deux autres de ses collègues, elle siège comme première vice-présidente de la commission des Finances et des Administrations publiques, membre de la commission de l'Égalité et membre de la commission bicamérale chargée des relations avec le Défenseur du peuple. Elle renonce de fait à son mandat régional.


title: Rosa Romero Sánchez

text: Elle conserve son mandat après la tenue des élections générales de . Le , veille de la session constitutive du Congrès, elle est proposée par Mariano Rajoy pour occuper le poste de troisième vice-présidente de la chambre basse des Cortes Generales. Le jour du vote, cependant, elle obtient moins de voix que la candidate de Podemos Gloria Elizo et est proclamée quatrième vice-présidente. Également membre de la commission de l'Emploi et de la Sécurité sociale, elle intègre la commission du suivi et de l'évaluation des accords du pacte de Tolède. Lors de la session constitutive de la douzième législature, le suivant, elle bénéficie du soutien passif de quelques députés nationalistes catalan lui permettant d'être proclamée troisième vice-présidente . Elle est alors la seule représentante du Parti populaire au rang de vice-président du Congrès après la sortie de Celia Villalobos. Soutien de María Dolores de Cospedal à l'occasion du 19 congrès du PP, elle est élue membre du comité exécutif du parti sur la liste de Pablo Casado après l'élimination de Cospedal.


title: Robust Header Compression

text: Robust Header Compression (ROHC) est une méthode normalisée dans la pour compresser les entêtes IP, UDP, RTP et TCP des paquets réseau. Ce système de compression diffère des autres systèmes de compression tels que ceux décrits dans les et de l'IETF par le fait qu'il donne de bons résultats sur des liens à taux d'erreurs élevés ou à fortes pertes comme les liens sans fil (radio).


title: Robust Header Compression

text: Pour les applications de diffusion ("streaming" en anglais), le surcoût ("overhead" en anglais) engendré par les entêtes IP, UDP et RTP est de 40 octets pour IPv4 et de 60 octets pour IPv6. Dans le cas de la voix sur IP, ce surcoût équivaut à environ 60 % du total des données envoyées. De tels surcoûts peuvent être tolérés sur des liens filaires pour lesquels la capacité n'est souvent pas un problème, mais ils sont excessifs dans le cas de systèmes de transmission sans fil pour lesquels la bande passante est faible. RoHC est notamment utilisée pour la transmission radio dans les réseaux mobiles 4G LTE et LTE Advanced. Cette méthode participe à l'optimisation du transfert de la voix ("VoLTE") et à l'optimisation des transferts de données sur les réseaux mobiles, en complément de l'optimisation des pages web destinées aux smartphones.


title: Robust Header Compression

text: ROHC compresse typiquement les 40 ou d'entêtes en seulement 1 ou en utilisant l’algorithme de compression avant l'émission sur le lien dont le débit est limité et un décompresseur après réception sur ce lien. Le compresseur convertit les entêtes volumineux en quelques octets seulement tandis que le décompresseur réalise l'opération inverse.


title: Robust Header Compression

text: Le système de compression ROHC possède trois modes opératoires :


title: Robust Header Compression

text: Dans le mode opératoire « unidirectionnel », les paquets sont envoyés uniquement dans un seul sens : du compresseur vers le décompresseur. Ce mode permet d'utiliser ROHC sur des liens pour lesquels le lien retour du décompresseur vers le compresseur n'est pas disponible ou est peu souhaitable (le satellite par exemple).


title: Robust Header Compression

text: Le mode « bidirectionnel optimiste » est similaire au mode « unidirectionnel » à l'exception toutefois de l'existence d'une voie retour ("feedback channel" en anglais). Cette voie retour est utilisée pour transmettre du décompresseur au compresseur des requêtes de récupération d'erreur et (de manière optionnelle) des acquittements lors de mises à jour de contextes. Ce mode opératoire vise à maximiser l'efficacité de compression et à limiter l'utilisation de la voie retour.


title: Robust Header Compression

text: Le mode « bidirectionnel fiable » diffère par bien des façons des deux précédents. Les plus importantes différences sont l'utilisation intensive de la voie retour et une logique de compression/décompression plus stricte qui empêche la perte de synchronisation entre le compresseur et le décompresseur excepté pour des taux d'erreurs bit résiduels très importants.


title: Robust Header Compression

text: Afin de ne transférer que le minimum de données nécessaires, les différents champs des entêtes sont classés en trois catégories : les champs statiques, les champs induits et les champs dynamiques. Les champs statiques sont des champs comme les adresses IP ou les ports UDP dont la valeur n'évolue pas entre deux paquets d'un même flux. Les champs induits sont des champs comme la longueur ou la somme de contrôle du paquet dont la valeur peut être déduite d'après les valeurs des autres champs. Enfin, les champs dynamiques sont des champs comme l'identifiant IP (IP-ID), la qualité de service (TOS) ou la durée de vie (TTL) dont la valeur évolue entre deux paquets d'un même flux.


title: Robust Header Compression

text: Une fois les valeurs des champs statiques transmises et stockées, il n'est pas nécessaire de systématiquement les transmettre avec chaque paquet. Les valeurs des champs induits n'ont quant à eux jamais besoin d'être transmises. Enfin, les valeurs des champs dynamiques doivent être systématiquement transmises.


title: Robust Header Compression

text: Le fait que le compresseur doive systématiquement transmettre les valeurs des champs dynamiques ne signifie pas qu'il soit obligé de les transmettre tels quels. L'évolution de certains champs dynamiques est en effet prévisible et permet au compresseur de ne transmettre au décompresseur que la différence entre deux valeurs successives. Par exemple, la valeur de l'identifiant IP (IP-ID) est souvent incrémentée par les piles IP (c'est notamment le cas de Linux) d'une unité à chaque nouveau paquet IP.


title: Robust Header Compression

text: Comme exposé ci-dessus, ROHC met à profit la redondance d'information au sein des entêtes elles-mêmes et entre les entêtes des paquets successifs. Il est donc important que le compresseur sépare bien les paquets IP en flux distincts afin que la compression puisse être optimale.


title: Robust Header Compression

text: L'algorithme ROHC fonctionne de manière similaire à la compression vidéo. Une trame de base puis plusieurs trames différentielles sont envoyées pour représenter un flux IP. Ce mécanisme permet à ROHC de survivre à un grand nombre de pertes au niveau de compression le plus fort à condition que les trames de base ne soient pas perdues.


title: Robust Header Compression

text: Un compresseur ROHC peut fonctionner dans 3 états différents :


title: Robust Header Compression

text: La taille du champ contenant le numéro de séquence détermine le nombre de paquets que ROHC peut perdre avant que le compresseur et le décompresseur ne soient désynchronisés. La taille du champ contenant le numéro de séquence dans les entêtes ROHC de 1 et est respectivement de 4 bits (offset entre -1 et +14 par rapport à la trame de base) et 6 bits (offset entre -1 et +62 par rapport à la trame de base). ROHC peut donc tolérer au plus 62 trames perdues avec une trame de 1 ou .


title: Robust Header Compression

text: Une implémentation ROHC classique souhaitera amener le compresseur et le décompresseur dans l'état de fonctionnement « Second Ordre » afin de substituer aux d'entêtes IP/UDP/RTP (cas classique de la VoIP) un entête de seulement. Dans cet état de fonctionnement, les 8 bits de l'entête ROHC forment trois champs :


title: Robust Header Compression

text: Deux nouvelles RFCs apportant des précisions ou améliorations ont été publiées :


title: Robust Header Compression

text: La définit un mécanisme de compression générique qui peut être complété par des profils adaptés à la compression de certaines entêtes. De nouvelles RFCs définissant de nouveaux profils de compression pour d'autres protocoles ont été publiées :


title: Gare de Farciennes

text: La gare de Farciennes est une gare ferroviaire belge de la ligne 130, de Namur à Charleroi, située sur le territoire de la commune de Farciennes dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Farciennes

text: Elle est mise en service en 1847 par l'administration des chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Farciennes

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Farciennes

text: Établie à d'altitude, la gare de Farciennes est située au point kilométrique (PK) 26,560 de la ligne 130, de Namur à Charleroi, entre les gares ouvertes d'Aiseau et du Campinaire.


title: Gare de Farciennes

text: La "halte de Farciennes" est mise en service, le , par l'administration des chemins de fer de l'État belge. Elle devient une gare le .


title: Gare de Farciennes

text: Durant la seconde moitié du , Farciennes reçoit un bâtiment de gare du type alors en vigueur à l’État belge dit "à pignons à redents". Il s'agit d'un bâtiment rectangulaire à étage, qui comportait au moins quatre travées.


title: Gare de Farciennes

text: Ce bâtiment est par la suite démoli, . De style néo-renaissance flamande, sa disposition est alors la suivante :Ce bâtiment a été démoli en 1993.


title: Gare de Farciennes

text: En 2004, la gare accueille de 150 à plus de 200 voyageurs. Elle est desservie deux fois par heure en semaine et toutes les deux heures le week-end.


title: Gare de Farciennes

text: Des travaux vont être effectuées pour remplacer l'ancien tunnel sous voies par un espace public plus attrayant, la fin des travaux est prévue pour 2022.


title: Gare de Farciennes

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Farciennes

text: Un passage souterrain permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Farciennes

text: Farciennes est desservie par des trains suburbains (S) de la SNCB de la ligne S61 du RER de Charleroi, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 130 Charleroi - Namur.


title: Gare de Farciennes

text: En semaine, la gare possède deux dessertes par heure : des trains S61 entre Jambes, Namur, Ottignies et Wavre, via Charleroi et des trains S61 limités au trajet Jambes - Charleroi-Sud.


title: Gare de Farciennes

text: Les week-ends et jours fériés, Farciennes est desservie toutes les deux heures dans chaque sens par des trains S61 Namur - Ottignies.


title: Gare de Farciennes

text: Un parc pour les vélos y est aménagé.


title: Gare de Farciennes

text: Les bus 35, 154, 158 du TEC Charleroi desservent la gare.


title: Capilano—Howe Sound

text: Capilano—Howe Sound fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1988 à 1997.


title: Capilano—Howe Sound

text: La circonscription de Capilano—Howe Sound a été créée en 1987 avec des parties de Capilano et de Cariboo—Chilcotin. Abolie en 1996, elle fut fusionnée avec des parties de North Island—Powell River et de North Vancouver pour créer la nouvelle circonscription de West Vancouver—Sunshine Coast.


title: Capilano—Howe Sound

text: En 1987, la circonscription de Capilano—Howe Sound comprenait:


title: Gare du Campinaire

text: La gare du Campinaire est une gare ferroviaire belge de la ligne 130, de Namur à Charleroi, située sur le territoire de la commune de Farciennes dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare du Campinaire

text: En 1862, l'administration des chemins de fer de l'État belge fait de la halte du Campinaire une gare à part entière.


title: Gare du Campinaire

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare du Campinaire

text: Établie à d'altitude, la gare du Campinaire est située au point kilométrique (PK) 27,700 de la ligne 130, de Namur à Charleroi, entre les gares ouvertes de Farciennes et de Châtelet.


title: Gare du Campinaire

text: La halte du Campinaire, déjà exploitée par l'administration des chemins de fer de l'État belge, accède au statut de gare le .


title: Gare du Campinaire

text: Elle est dotée d'un bâtiment standard dit "à pignons à redents" de sept travées, identique à de nombreuses gares de la ligne (re)construites à cette époque (Floreffe, Auvelais, Couillet-Montignies).


title: Gare du Campinaire

text: La gare de formation de Châtelineau ne cessant de grandir au cours du , la tête sud de ses faisceaux finira par arriver à la hauteur de la gare du Campinaire. Son grand bâtiment aurait disparu au milieu des au profit d'un petit édicule sur le quai menant au pont routier.


title: Gare du Campinaire

text: La cour à marchandises ferme en 1983 ; le petit bâtiment servant de guichet a également disparu.


title: Gare du Campinaire

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare du Campinaire

text: L'accès à l'unique quai central se fait par un escalier le reliant au pont routier qui surplombe les voies.


title: Gare du Campinaire

text: Le Campinaire est desservie par des trains suburbains (S) de la SNCB de la ligne S61 du RER de Charleroi, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 130 Charleroi - Namur.


title: Gare du Campinaire

text: En semaine, la gare possède deux dessertes par heure : des trains S61 entre Jambes, Namur, Ottignies et Wavre, via Charleroi et des trains S61 limités au trajet Jambes - Charleroi-Sud.


title: Gare du Campinaire

text: Aucun train ne s'arrête au Campinaire les week-ends et jours fériés.


title: Gare du Campinaire

text: Le stationnement des véhicules n'est pas possible à proximité immédiate de l'accès.


title: Gare de Châtelet

text: La gare de Châtelet est une gare ferroviaire belge de la ligne 130, de Namur à Charleroi, située à Châtelineau sur la rive gauche de la Sambre, au nord de la ville de Châtelet dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Châtelet

text: Elle est mise en service en 1843 par l'administration des chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Châtelet

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S61) et d'Heure de pointe (P).


title: Gare de Châtelet

text: Établie à d'altitude, la gare de Châtelet est située au point kilométrique (PK) 29,890 de la ligne 130, de Namur à Charleroi, entre les gares ouvertes du Campinaire et de Couillet.


title: Gare de Châtelet

text: Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 138, de Châtelet à Florennes (partiellement fermée) et l'aboutissement de la ligne 119, de Luttre à Châtelet (désaffectée) la gare précédente était Gilly-Sart-Allet.


title: Gare de Châtelet

text: La "station de Châtelineau" est mise en service, le , par l'administration des chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Châtelet

text: Le bâtiment actuel de la gare de Châtelet fut construit en 1911. Son style architectural est un mélange de plusieurs styles différents : il possède une importante verrière aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La verrière avant est quant à elle surmontée d'une grand horloge indiquant l'heure aux voyageurs.


title: Gare de Châtelet

text: Elle est située au bord de la Sambre, ce qui constitue un important axe de transports de marchandises, notamment par le transfert terrestre-fluvial. Elle est aussi située près d'un important bureau de poste, qui servait auparavant de centre de tri postal (maintenant transféré à Charleroi).


title: Gare de Châtelet

text: En , la gare partiellement rénovée est à nouveau inaugurée : nouvelle salle d'attente dans l'aile est, réparation de l'horloge en façade, remplacement d'une partie de la marquise et des vitres cassées, nettoyage du couloir sous-voies et réparation des escaliers. Jugée trop énergivore et trop coûteuse à entretenir par rapport à sa fréquentation (environ 1000 voyageurs par jour), la salle centrale qui accueillait les guichets est alors condamnée. Soucieuse de renforcer la sécurité et la vie autour de la gare, la SNCB-Holding envisage de revaloriser le reste de la gare, inoccupée à 85 %, par des commerces de proximité.


title: Gare de Châtelet

text: Le , l'ASBL Gateway en partenariat avec la SNCB organise le réveillon du Nouvel An dans la gare, profitant de l'occasion pour remettre en état certaines salles de l'aile ouest ainsi que l'ancienne cafétéria.


title: Gare de Châtelet

text: Gare de la SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport. Elle propose des aménagements, équipements et services pour les personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Châtelet

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Châtelet

text: Châtelet est desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S61) et d'Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130 Charleroi - Namur.


title: Gare de Châtelet

text: La desserte repose sur des trains S61 de Jambes (Namur) à Charleroi-Sud (deux par heure, la moitié étant prolongée jusque Wavre via Ottignies). Les trains réguliers sont complétés par deux trains P de Châtelet à Schaerbeek (Bruxelles), le matin (retour l’après-midi) et deux trains P de Jemeppe-sur-Sambre à Schaerbeek, le matin (retour l’après-midi), ainsi que quelques trains : un de Namur à Mons et un de Mons à Herstal le matin ; un de Mons à Namur et deux reliant respectivement Herstal à Mons ou Charleroi-Sud, le soir.


title: Gare de Châtelet

text: Châtelet est desservie par des trains IC-25, de Liers à Mouscron (via Liège, Namur, Charleroi, La Louvière, Mons et Tournai) (un par heure) et des trains S61, d’Ottignies à Namur via Charleroi (toutes les deux heures).


title: Gare de Châtelet

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Des bus desservent la gare.


title: Cariboo—Chilcotin

text: Cariboo—Chilcotin fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1979 à 2003.


title: Cariboo—Chilcotin

text: La circonscription de Cariboo—Chilcotin a été créée en 1976 avec des parties de Coast Chilcotin, Fraser Valley East, Kamloops—Cariboo et de Skeena. Abolie en 2003, elle fut redistribuée parmi Cariboo—Prince George, Kamloops—Thompson et Chilliwack—Fraser Canyon.


title: Cariboo—Chilcotin

text: En 1976, la circonscription de Cariboo—Chilcotin comprenait:


title: Gare de Couillet

text: La gare de Couillet (anciennement Couillet-Centre) est une gare ferroviaire belge de la ligne 130, de Namur à Charleroi, située à Couillet, section de la ville de Charleroi, dans la province de Hainaut.


title: Gare de Couillet

text: La gare de Couillet-Montignies est ouverte en 1859 et celle de Couillet-Centre en 1883. La gare de Montignies est fermée en 1977 pour laisser la place à la halte de Couillet sur le site de l'ancienne gare de Couillet-Centre. Les bâtiments des deux gares historiques sont détruits en 1979 et en 1982


title: Gare de Couillet

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S61) .


title: Gare de Couillet

text: Établie à d'altitude, la gare de Couillet est située au point kilométrique (PK) 34,062 de la ligne 130, de Namur à Charleroi, entre les gares ouvertes de Châtelet et de Charleroi-Sud.


title: Gare de Couillet

text: Ancienne gare de bifurcation, elle était également l'origine de la ligne 133, de Couillet à Jamioulx (fermée et déposée).


title: Gare de Couillet

text: La station de Couillet-Montignies est mise en service le sur la ligne de Braine-le-Comte à Namur en service depuis 1843.


title: Gare de Couillet

text: En 1862, elle est ouverte aux voyageurs et aux bagages. Le 17 août 1863, l'État et la "compagnie de l'Est-belge" signent un accord pour l'établissement d'un embranchement qui reliera la gare de Châtelet aux usines de Montigny et Couillet en étant indépendant de la ligne de l'État. En 1866, c'est une gare ouverte aux voyageurs et aux marchandises. La gare qui appartient à l'État est aussi utilisée par l'Est-belge qui paie pour cet usage une redevance annuelle.


title: Gare de Couillet

text: En 1884, son nom est appelée simplement Couillet. En 1896, c'est une gare ouverte à tous les transports gérée en commun par l'État et le Grand Central Belge. Le , elle est renommée Couillet-Montignies lorsque la gare de Montignies-Formation lui est rattachée.


title: Gare de Couillet

text: La gare est fermée le , pour laisser la place à la nouvelle halte de Couillet aménagée sur le site de l'ancienne gare de Couillet-Centre. Les bâtiments sont détruits en .


title: Gare de Couillet

text: Le point d'arrêt de Couillet-Centre est ouvert le , il est situé à moins d'un kilomètre de la gare de Couillet-Montignies qui le gère. En 1903, c'est un arrêt ouvert aux passagers, aux bagages et aux marchandises. Elle devient une station à part entière pourvue d'un grand bâtiment inauguré en 1904.


title: Gare de Couillet

text: Un décret du prévoit la mise à quatre voies de la ligne entre Charleroi-Sud et Montignies-formation à condition qu'il n'y ait plus qu'une gare à Couillet. Un passage souterrain sous les voies est construit, qui permet de conserver une relation entre la rue de l'Église et la rue du Village. Il est mis en service le .


title: Gare de Couillet

text: Le bâtiment est détruit en 1978.


title: Gare de Couillet

text: En 1972, le trafic important de la ligne et de la gare de Charleroi-Sud nécessite une mise à niveau de l'infrastructure. Il est notamment prévu un passage à quatre voies de la ligne 130, entre Charleroi-Sud et Montignies-formation. Deux ou trois voies serviront au trafic voyageurs et la quatrième permettra le lien entre tous les raccordements et la gare de Châtelets. En ce qui concerne Couillet il est prévu la suppression des gares de Couillet-Montignies et Couillet-Centre et la construction d'une nouvelle halte voyageurs entre les deux.


title: Gare de Couillet

text: La gare est renommée Couillet le et déclassée en point d'arrêt non géré le . Le choix ayant finalement été de ne pas créer une nouvelle halte mais de modifier les installations de l'ancienne gare de Couillet-Centre.


title: Gare de Couillet

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Couillet

text: Couillet est desservie, uniquement en semaine, par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 130 Charleroi - Namur.


title: Gare de Couillet

text: La desserte comprend deux trains S61 par heure dans chaque sens : des trains S61 reliant Namur et Jambes à Charleroi-Sud et des S61 reliant Namur et Jambes à Ottignies et Wavre.


title: Gare de Couillet

text: Un parc pour les vélos y est aménagé.


title: René Boutin

text: René Boutin est un artiste océanien de Nouvelle-Calédonie résolument engagé au travers de ses installations dans les questionnements du monde d'aujourd'hui, et des sociétés post-coloniales en particulier.


title: Coast Chilcotin

text: Coast Chilcotin fut une circonscription électorale fédérale de la Colombie-Britannique, représentée de 1968 à 1979.


title: Coast Chilcotin

text: La circonscription de Coast Chilcotin a été créée en 1966 avec des parties de Cariboo, Coast—Capilano, Comox—Alberni, Fraser Valley, Kamloops et de Skeena. Abolie en 1976, elle fut redistribuée parmi Cariboo—Chilcotin, Comox—Powell River et Capilano.


title: Coast Chilcotin

text: En 1966, la circonscription de Coast Chilcotin comprenait:


title: Gare de Charleroi-Ouest

text: La gare de Charleroi-Ouest est une gare ferroviaire belge de la ligne 140 d’Ottignies à Charleroi, située à la limite entre Charleroi et Dampremy en province de Hainaut et Région wallonne. Jadis terminus de la ligne, pour les voyageurs, et se prolongeant en direction de Marcinelle, elle fut reliée à la gare de Charleroi-Sud par une nouvelle courbe (ligne 140/1) dans le cadre du plan IC-IR de 1984. Faute à sa faible desserte, cet arrêt n'est que peu fréquenté, la gare de Charleroi-Sud, bien plus importante, se situant à moins d'un kilomètre de celle-ci.


title: Gare de Charleroi-Ouest

text: Jadis, la gare disposait d'un grand bâtiment avec guichets accolé à la voie 1. Il n'existe plus aujourd'hui. Une station du métro léger de Charleroi, Ouest, jouxte la gare.


title: Gare de Charleroi-Ouest

text: Depuis le mois de , les trains Omnibus (L) et d'heure de pointe (P), ont été renommés dans le cadre de la création du réseau suburbain de Charleroi ; Charleroi-Ouest se trouve sur la ligne S61 du RER de Charleroi.


title: Gare de Charleroi-Ouest

text: Charleroi-Ouest est desservie par des trains Suburbains (S61) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Charleroi-Ouest

text: En semaine, la desserte s'établit comme suit :


title: Gare de Charleroi-Ouest

text: Le week-end et les jours fériés, la desserte est beaucoup plus faible :


title: Gare de Lodelinsart

text: La gare de Lodelinsart est une gare ferroviaire belge de la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, située à Lodelinsart sur le territoire de la commune de Charleroi en province de Hainaut.


title: Gare de Lodelinsart

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (ligne S61).


title: Gare de Lodelinsart

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit des bâtiments identiques à Ligny, Lodelinsart ainsi qu'une gare plus grande du même style à Fleurus.  Ces bâtiments symétriques étaient constitués d'une seule partie sous bâtière à faible pente comptant sept travées et une corniche en mitre au dessus de la travée centrale. Construites en briques, elles avaient une frise décorée de bandes lombardes ainsi que des larmiers au dessus des arcs bombés des percements, prolongés par un bandeau étroit sur toute la façade. Les pignons percés d'un oculus étaient munis d'un rampant en pierre interrompu au centre par un redent décoratif. La gare se verra adjoindre une petite annexe en demi-lune près du pignon.


title: Gare de Lodelinsart

text: La gare de Lodelinsart abritait le siège de la compagnie dans un grand bâtiment néo-classique à trois étages de sept travées sous toit en croupe. Un deuxième bâtiment qui semble identique à la première gare est visible de l'autre côté de ce massif édifice qui abritera les services administratifs du Grand Central Belge.


title: Gare de Lodelinsart

text: Une remise à locomotives se trouvait à Lodelinsart, assurant notamment la traction des trains de charbon et la production des usines avoisinantes.


title: Gare de Lodelinsart

text: Au fil du temps, la gare perdit de son importance et sera démolie en 1955. La fin de l'usine Glaverbel en 1965 mit fin au dernier grand trafic de Lodelinsart. Les voies de garage céderont l'une après l'autre la place à un vaste terrain vague.


title: Gare de Lodelinsart

text: Un nouveau bâtiment de gare, de taille plus modeste, est créé en 1969. Malgré cela, la perte d'importance se poursuit et provoque la fermeture des guichets en 1981, redevenant une simple halte.


title: Gare de Lodelinsart

text: Lodelinsart était une des grandes remises du temps du Grand Central Belge, avec Walcourt, Louvain et Aarschot.


title: Gare de Lodelinsart

text: En 1885, les de la gare de Lodelinsart voyaient passer de 1000 à 3000 wagons par jour sur près de de voies.


title: Gare de Lodelinsart

text: La remise abritait 74 locomotives et le service de nuit était déjà relativement important pour l'époque.


title: Gare de Lodelinsart

text: Afin de remplacer le gaz pour l'éclairage de cas vastes installations, l'ingénieur du Grand Central, Maurice Urban, mit au point l'un des premiers éclairages électrique dans les grandes gares belges, utilisant notamment des lampes à incandescence.


title: Gare de Lodelinsart

text: À partir de 1897, les Chemins de fer de l’état belge puis la SNCB, déplaceront progressivement vers la ville basse les locomotives abritées à Lodelinsart.


title: Gare de Lodelinsart

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre doté d'un automate pour la vente de titres de transports. La traversée des voies s'effectue par le passage à niveau routier.


title: Gare de Lodelinsart

text: Lodelinsart est desservie par des trains Suburbains (S61) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Lodelinsart

text: En semaine, la desserte comprend des trains S61 reliant toutes les heures Jambes à Wavre via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies, complétés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d'Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de Lodelinsart

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est constituée de trains S61 entre Namur et Ottignies via Charleroi-Sud (toutes les deux heures).


title: Gare de Lodelinsart

text: Durant les congés, un unique train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre le matin, avec trajet retour le soir.


title: Gare de Fleurus

text: La gare de Fleurus est une gare ferroviaire belge située sur la ligne 140 Ottignies-Charleroi, dans la ville de Fleurus en province de Hainaut.


title: Gare de Fleurus

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (ligne S61).


title: Gare de Fleurus

text: La gare de Fleurus est mise en service le , lors de l'ouverture de la ligne d'Ottignies à Charleroi-Ouest de la compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain.


title: Gare de Fleurus

text: Cette compagnie, devint la société du Chemin de fer de l'Est-Belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central belge entre 1864 et 1871.


title: Gare de Fleurus

text: Entretemps, la Compagnie du Chemin de Fer de Tamines à Landen inaugure en 1865 une ligne entre Landen et Fleurus qui sera prolongée entre Fleurus et Tamines en 1868, cette ligne sera plus tard nommée ligne 147. Fleurus devint donc une gare de jonction. La Compagnie de Tamines à Landen sera assez rapidement nationalisée.


title: Gare de Fleurus

text: En 1873, une nouvelle ligne, construite par des acteurs privés pour les Chemins de fer de l'État belge, est inaugurée entre une jonction près de Gilly et Fleurus. Trois ans plus tard, une autre ligne est construite entre Fleurus et Bois de Nivelles sur la ligne Charleroi - Bruxelles. Ces deux lignes seront plus tard renommées ligne 131 par la SNCB.


title: Gare de Fleurus

text: L'administration des chemins de fer de l’État belge reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898 et son réseau fut alors nationalisé. La ligne de Charleroi à Ottignies sera numérotée ligne 140.


title: Gare de Fleurus

text: Le trafic des voyageurs cessa entre 1945 et 1953 sur la ligne 131, dont les portions autour de Fleurus fermèrent en 1959 d'un côté et en 1983 de l'autre. Sur la Ligne 147, le service des voyageurs prit fin au début des années 1960 et la ligne ferma par sections : en 1973 de Fleurus à Lambusart et en 1992 de Fleurus à Sombreffe. Elle fut cependant rouverte pour le trafic des marchandises entre Fleurus et Tamines en 2001.


title: Gare de Fleurus

text: La ligne 140 fut ramenée à simple voie mais seulement pour quelques années car, lors de l'électrification de la ligne en 1986, elle retrouva deux voies et devint un maillon important du trafic des marchandises.


title: Gare de Fleurus

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit des bâtiments identiques à Ligny, Lodelinsart ainsi qu'une gare plus grande du même style à Fleurus.  Ces bâtiments symétriques étaient constitués d'une seule partie sous bâtière à faible pente comptant sept travées pour les plus petites avec une corniche en mitre au dessus de la travée centrale. Construites en briques, elles avaient une frise décorée de bandes lombardes ainsi que des larmiers au dessus des arcs bombés des percements, prolongés par un bandeau étroit sur toute la façade. Les pignons percés d'un oculus étaient munis d'un rampant en pierre interrompu au centre par un redent décoratif.


title: Gare de Fleurus

text: La gare de Fleurus était bien plus vaste et a pu être agrandie au fur et à mesure de la prise d'importance du trafic. Elle possédait 19 travées dont un grand nombre de portes côté quai et il y avait deux corniches en mitre de part et d'autre de la travée centrale.


title: Gare de Fleurus

text: Ce vaste bâtiment tout en longueur a été démoli et remplacé par un petit bâtiment à toit plat dont la partie technique est revêtue de briques grises et dont les murs de la partie destinée à l'accueil des voyageurs sont presque intégralement constitués de pavés de verre.


title: Gare de Fleurus

text: Fleurus est desservie par des trains Suburbains (S61) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Fleurus

text: En semaine, la desserte comprend :


title: Gare de Fleurus


title: Gare de Fleurus

text: Durant les congés, un unique train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre, le matin, avec trajet retour le soir.


title: Gare de Fleurus

text: Le ministre fédéral de la Mobilité François Bellot a annoncé le mardi la rénovation de la gare et le réaménagement des quais et abords de la gare, afin de desservir l'aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud. Ce réaménagement devrait s'accompagner par le doublement du nombre de trains desservant Fleurus.


title: Gare de Fleurus

text: Le plan de transport 2020-2023 prévoit une forte augmentation de la desserte ferroviaire de Fleurus et la revalorisation des lignes 139 et 140 :Il sera donc possible de relier plus rapidement Fleurus à Charleroi, Ottignies et Louvain, sans arrêt dans les petites gares intermédiaires.


title: Gare de Fleurus

text: Ces nouveaux trains IC, destinés permettre une desserte ferroviaire de l'aéroport de Charleroi ne passeront toutefois pas par Bruxelles ; les voyageurs venant de Bruxelles devront effectuer une correspondance à Ottignies.


title: Raymond Daveluy

text: Raymond Daveluy, né le à Victoriaville et mort à Montréal le , est un organiste, improvisateur, compositeur et professeur émérite québécois.


title: Raymond Daveluy

text: Raymond Daveluy est le fils de Lucien Daveluy (1892-1975), organiste (lui-même fils d'Adolphe Daveluy, marchand fondateur de Daveluyville), et de Renée Dunn. Il est marié avec Hilda Metcalfe, pianiste, originaire d'une vieille famille anglaise de Montréal. Il est le frère de la cantatrice Marie Daveluy. Le chorégraphe René Daveluy est leur neveu.


title: Raymond Daveluy

text: À 11 ans, en 1937, il commence ses études musicales avec son père, à Victoriaville. Deux ans plus tard, il étudie à Montréal les matières théoriques (1939-1946) auprès de Gabriel Cusson et l’orgue (1942-1948) auprès de Conrad Letendre. Il fait aussi son cours classique au Collège Jean-de-Brébeuf, où il côtoie déjà le professeur de piano, le compositeur Jean Papineau-Couture, qui avait étudié auprès de Nadia Boulanger et rencontré Stravinsky, et qui tenait des conversations sur l'esthétique musicale et sur l'orientation de la musique.


title: Raymond Daveluy

text: Lauréat de la bourse du "Prix d'Europe" 1948, Raymond Daveluy poursuit ses études d'orgue à New York avec Hugh Giles.


title: Raymond Daveluy

text: Il occupe successivement les fonctions d’organiste à Montréal, dans les églises Saint-Jean-Baptiste (1946-1951), Immaculée-Conception (1951-1954) et Saint-Sixte (1954-1959), avant de devenir organiste titulaire du grand orgue Beckerath de l'Oratoire Saint-Joseph de Montréal durant 42 ans (1960-2002), où il est assisté de Rachel Laurin de 1986 à 2002.


title: Raymond Daveluy

text: Conférencier souvent invité à l'Université McGill de Montréal (à compter de 1966), il enseigne l'orgue et l'improvisation, principalement au Conservatoire de musique de Montréal de 1956 à 1960, institution qu'il dirige de 1974 à 1978. Il est aussi professeur au Conservatoire de Trois-Rivières de 1966 à 1967 et directeur de cette institution de 1970 à 1974.


title: Raymond Daveluy

text: Avec Bernard Lagacé, Mireille Bégin-Lagacé, Kenneth Gilbert, Gaston Arel et Lucienne L’Heureux-Arel, il fonde la société "Ars Organi" (1960-1973) pour la promotion de la musique d'orgue de qualité. Ses tournées de récitals le conduisent en Europe, en Asie, et aux États-Unis.


title: Raymond Daveluy

text: Il joua, notamment, au Royal Festival Hall de Londres et au congrès international organisé par l"'American Guild of Organists" à Philadelphie (1977), à Tokyo et à Séoul (Japon et Corée, 1979), à la Cathédrale Notre-Dame de Paris (France, 1986) et au congrès international des organistes à Cambridge (Angleterre, 1987).


title: Raymond Daveluy

text: Il est membre des jurys de plusieurs concours internationaux d'orgue : Munich (Allemagne, 1971), Philadelphie (États-Unis, 1977), St Albans (Royaume-Uni, 1979 et 1985), Chartres (France, 1986) et Calgary (Canada, 1998).


title: Raymond Daveluy

text: Il est le premier organiste nord-américain à participer au Concours international de Haarlem (Pays-Bas, 1959) — dont il fut d'ailleurs lauréat.


title: Raymond Daveluy

text: En 1995, avec les compositeurs Anne Lauber, Rachel Laurin et Alain Payette, Raymond Daveluy est membre-fondateur des "Mélodistes Indépendants", un regroupement « pour une musique moderne accessible », qui reçoit alors un remarquable appui du public et qui publie en 1996 le livre "Pour l'amour de la musique".


title: Raymond Daveluy

text: Compositeur agréé du Centre de musique canadienne, il écrit en 2008 une sonate pour violoncelle et piano, que créèrent Carole Sirois et Jean Marchand, à la Chapelle historique du Bon-Pasteur le de la même année.


title: Raymond Daveluy

text: Passé maître en improvisation comme organiste, Raymond Daveluy se fait aussi compositeur durant plus de 56 ans (1952-2009). Allant de Préludes de chorals pour orgue, d'une Messe pour voix et orgue et de sept sonates pour orgue, à bon nombre de pièces pour piano et une sonate pour violoncelle et piano, passant par un concerto pour orgue et orchestre, une sonate pour orgue et trompette, une sonate pour violon seul, un quintette pour piano et quatuor à cordes […] et plusieurs œuvres chorales, dont de nombreux arrangements de chants traditionnels de Noël pour chœur et orgue, Raymond Daveluy a composé notamment, dans l'ordre : Raymond Daveluy a enregistré plusieurs disques d'œuvres de Bach, de Marchand, de Corette, de Franck, de Liszt et de Daquin. Il a aussi enregistré plusieurs de ses propres compositions, notamment le "Concerto pour orgue et orchestre" et ses sonates pour orgue. et autres orgues anciens du Québec : Fonovox, VOX 7829-2 — coffret de 5 disques (1996)


title: Gare de Ligny

text: La gare de Ligny est une gare ferroviaire belge située sur la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, à Ligny, section de la commune de Sombreffe dans la province de Namur.


title: Gare de Ligny

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (ligne S61).


title: Gare de Ligny

text: La gare de Ligny est mise en service le , lors de l'ouverture de la ligne d'Ottignies à Charleroi-Ouest de la compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain.


title: Gare de Ligny

text: Cette compagnie, devenue Chemin de fer de l'Est-Belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central belge entre 1864 et 1871. La ligne fut nationalisée lorsque l'administration des chemins de fer de l'État belge reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898.


title: Gare de Ligny

text: Elle s'appelait autrefois "Ligny-Carrières" pour la distinguer de l'autre gare de Ligny, la Gare de Ligny-Sud qui se trouvait sur la ligne 147.


title: Gare de Ligny

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit des bâtiments identiques à Ligny, Lodelinsart ainsi qu'une gare plus grande du même style à Fleurus. Ces bâtiments symétriques étaient constitués d'une seule partie sous bâtière à faible pente comptant sept travées et une corniche en mitre au dessus de la travée centrale. Construites en briques, elles avaient une frise décorée de bandes lombardes ainsi que des larmiers au dessus des arcs bombés des percements, prolongés par un bandeau étroit sur toute la façade. Les pignons percés d'un oculus étaient munis d'un rampant en pierre interrompu au centre par un redent décoratif.


title: Gare de Ligny

text: La gare de Ligny reçut après la nationalisation un logement de fonction qui est la seule partie restante du bâtiment à l'heure actuelle et a été reconverti en habitation privée.


title: Gare de Ligny

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre doté d'un automate pour la vente de titres de transports et d'un tunnel piétons pour la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Ligny

text: Ligny est desservie par des trains Suburbains (S61) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Ligny

text: En semaine, la desserte comprend des trains S61 reliant toutes les heures Jambes à Wavre via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies, complétés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d'Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de Ligny

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est constituée de trains S61 entre Namur et Ottignies via Charleroi-Sud (toutes les deux heures).


title: Gare de Ligny

text: Durant les congés, un unique train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre le matin, avec trajet retour le soir.


title: Gare de Tilly

text: La gare de Tilly est une gare ferroviaire belge située sur la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, à Tilly, section de la commune de Villers-la-Ville dans la province du Brabant wallon.


title: Gare de Tilly

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Tilly

text: La gare de Tilly est mise en service le , lors de l'ouverture de la ligne d'Ottignies à Charleroi-Ouest de la compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain.


title: Gare de Tilly

text: Cette compagnie, devenue Chemin de fer de l'Est-Belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central Belge entre 1864 et 1871. La ligne fut nationalisée lorsque l'administration des chemins de fer de l'État belge reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898.


title: Gare de Tilly

text: La gare de Tilly possédait autrefois une cour à marchandises, utilisée pour le chargement et le déchargement de wagons pour l'industrie locale ; un chemin de fer à voie étroite partait de la gare de Tilly pour desservir la sablière de Tilly.


title: Gare de Tilly

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit un bâtiment de gare qui a par la suite été remplacé en 1877 et démoli. Son apparence n'est pas connue.


title: Gare de Tilly

text: En 1877, un second bâtiment, plus vaste, est construit par le Grand Central Belge qui mit au point un modèle de gare standard, principalement pour remplacer les premières gares héritées des anciennes compagnies qui le constituent mais aussi sur les nouvelles lignes qu'il était en train de construire. 15 de ces gares furent construites et celles de Berzée, Jamioulx, Ham-sur-Heure et Ransart étaient identiques à celle de Tilly.


title: Gare de Tilly

text: Il s'agit d'un long bâtiment sans étage comprenant entre 8 et 26 travées selon les besoins (la gare de Tilly en comporte 10) sous bâtière longitudinale qui se verra parfois gratifié d'un second étage de trois travées sous toiture à croupes servant de logement de fonction (celle de Tilly a gardé un seul niveau sur toute sa longueur).


title: Gare de Tilly

text: Le pignon est recouvert de rampants de pierre et il existe des motifs en ferronnerie sur les crossettes et le pinacle ainsi qu'un oculus largement dimensionné et entouré de pierre surplombe un bandeau de pierre sous lequel se prolonge le fronton des parois longitudinales. Ce fronton est décoré d'une frise en briques munie d'arceaux et chaque travée des parois longitudinales est bordée par un lésène de brique aux motif de bandes lombardes caractéristiques du Grand Central Belge. Un cordon de pierre court au niveau des seuils des fenêtres du rez-de-chaussée. Les arcs bombés des ouvertures (qui sont toutes des portes sauf au niveau du logement de fonction qui se trouve à une extrémité) sont surmontés d'une clé en pierre et il existe des pilastres d'angle en brique à bossages de pierre.


title: Gare de Tilly

text: À une date inconnue, un bâtiment qui semble avoir exercé les fonctions de logement de pour le chef de gare est adjoint à la gare de Tilly une dizaine de mètres plus loin. Il n'a pas les mêmes caractéristiques stylistiques que ceux des autres gares du Grand Central Belge pas plus que celles des gares de la compagnie nationale. Réparti sur deux étages, ce haut bâtiment qui est devenu une habitation privée comporte trois travées côté rue et deux côté voie, est construit en brique avec une frise au pignon et possède des linteaux droits de pierre surmontés d'arcs de décharge.


title: Gare de Tilly

text: Le long bâtiment de gare est désormais inutilisé et muré et semble avoir été reconverti dépendance de l'usine 5N Plus (anciennement Sidech), classée Seveso. Une partie de l'ancienne place de la gare se trouve maintenant sur le terrain de l'usine.


title: Gare de Tilly

text: Un nouveau bâtiment plus petit a été construit en 1981, plus près du centre de Tilly, en contrebas de la voie à l'autre bout des quais là où se trouve un pont routier (l'ancienne gare se trouve en effet dans une impasse) et un second bâtiment technique a été construit de l'autre côté du pont vers 1984.


title: Gare de Tilly

text: La nouvelle gare consiste en une modeste construction en brique à toit plat disposée entre deux cloisons plus hautes. Elle fut dessinée en 1979 par l'architecte Marius Marius Bibert. Après la fermeture des guichets, elle a été rénovée et semble avoir été reconvertie en bureau.


title: Gare de Tilly

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG) à entrée libre


title: Gare de Tilly

text: Tilly est desservie par des trains Suburbains (S61) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Tilly

text: En semaine, la desserte comprend des trains S61 reliant toutes les heures Jambes à Wavre via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies, renforcés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d’Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de Tilly

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est constituée de trains S61 entre Namur et Ottignies via Charleroi-Sud (toutes les deux heures).


title: Gare de Tilly

text: Durant les congés, un unique train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre le matin, avec trajet retour le soir.


title: Saison 2007-2008 de la Jeanne d'Arc de Vichy Val d'Allier Auvergne Basket

text: La saison 2007-2008 de la Jeanne d'Arc de Vichy Val d'Allier Auvergne Basket est d'une excellente facture pour une équipe promue.


text: En terminant cinquième à la fin des matchs aller, la JAV se qualifie pour la Semaine des As 2008. Pour sa première participation à cette compétition la JAV bat Le Mans en quarts de finale, Hyères-Toulon en demi-finale mais perd en finale contre Cholet.


text: Les jaunes et verts finissent septièmes et meilleure défense de la saison régulière, pour se qualifier pour la première fois de leur histoire pour les play-offs du championnat de France Pro A. Mais la JAV perd contre Nancy en quart de finale de cette phase finale et donc s’arrête à ce stade de la compétition.(C) : Capitaine


text: Partis en cours de saison


title: Gare de Villers-la-Ville

text: La gare de Villers-la-ville est une gare ferroviaire belge située sur la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, sur le territoire de la commune de Villers-la-Ville dans la province du Brabant wallon.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Établie à d'altitude, la gare de Villers-la-ville est située au point kilométrique (PK) 12,00 de la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, entre les gares ouvertes de La Roche et de Tilly.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Une gare est construite à Villers-la-Ville et mise en service le , lors de l'ouverture de la ligne d'Ottignies à Charleroi-Ouest de la compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Cette compagnie, devenue Chemin de fer de l'Est-Belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central belge entre 1864 et 1871. La ligne fut nationalisée lorsque l'administration des chemins de fer de l'État belge reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit un bâtiment d'un seul niveau sous bâtière dans un style inhabituel pour les gares belges. C'était un bâtiment à colombages hourdé de briques et revêtu de lattes de bois dans sa partie supérieure Une galerie occupait la majeure partie du bâtiment côté quai tandis qu'un auvent de bois semble être visible côté rue.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Ce bâtiment n'existe plus à l'heure actuelle et Villers-la-Ville est devenue une simple halte sans personnel.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre dotée d'un distributeur automatique pour l'achat de titres de transports. La traversée des voies s'effectue par le passage à niveau routier.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Villers-la-Ville est desservie par des trains Suburbains (S61) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Villers-la-Ville

text: En semaine, la desserte comprend des trains S61 entre Jambes et Wavre, via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies (toutes les heures) complétés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d’Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de Villers-la-Ville

text: Les week-ends et jours fériés, seuls circulent des trains S61 entre Namur et Ottignies, (toutes les deux heures) ainsi un unique train ICT entre Charleroi-Sud et Wavre (le matin, retour en soirée) uniquement durant les congés.


title: Gare de La Roche

text: La gare de La Roche est une gare ferroviaire belge de la ligne 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi), située à La Roche, hameau de la commune de Court-Saint-Étienne, dans la Province du Brabant wallon en Région wallonne.


title: Gare de La Roche

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (ligne S61).


title: Gare de La Roche

text: La gare de La Roche est située au point kilométrique (pk) 8,50 de la ligne 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi), entre la gare de Faux et la gare de Villers-la-ville.


title: Gare de La Roche

text: La gare de La Roche est mise en service le , lors de l'ouverture de la section d'Ottignies à Charleroi de la ligne réalisée par la compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain.


title: Gare de La Roche

text: Cette compagnie, devenue Chemin de fer de l'Est-Belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central belge entre 1864 et 1871. L'administration des chemins de fer de l'État belge reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898.


title: Gare de La Roche

text: Le Chemin de Fer Charleroi-Louvain y construisit un bâtiment de gare qui existe toujours mais est en ruine.


title: Gare de La Roche

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit des bâtiments identiques à Gastuche, Court-Saint-Étienne, Limal et La Roche. Ils étaient vraisemblablement symétriques avant d'être agrandis avec un corps central de deux niveaux à trois travées sous bâtière encadré par deux ailes à un niveau de deux travées sous bâtière. Leur style était caractéristique avec une construction en briques, un large oculus à chaque pignon pour toutes les ailes, des pilastres d'angle, des corniches à denticules et chaque percement surmonté d'un larmier en brique qui se prolonge sur tout le bâtiment par un cordon.


title: Gare de La Roche

text: La gare de La Roche a par la suite été agrandie comme celle de Gastuche avec une travée supplémentaire à une de ses ailes basses et deux à l'autre aile basse.


title: Gare de La Roche

text: Elle se situe en retrait par rapport aux deux voies principales comme à Gastuche et la première gare de Court-Saint-Étienne en raison de la présence d’une voie de garage, démontée depuis.


title: Gare de La Roche

text: Avec la fermeture des guichets, le bâtiment n'a pas été démoli mais est sans affectation depuis plusieurs années et est désormais en ruine entouré d’arbres sur un terrain vague qui borde la gare.


title: Gare de La Roche

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre dotée d'un distributeur automatique pour l'achat de titres de transports. La traversée des voies s'effectue par une passerelle.


title: Gare de La Roche

text: La Roche est desservie par des trains Suburbains (S61), Heure de pointe (P) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de La Roche

text: En semaine, la desserte comprend des trains S61 entre Jambes et Wavre via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies (toutes les heures) complétés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d’Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de La Roche

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est constituée de trains S61 entre Namur et Ottignies, toutes les deux heures.


title: Gare de La Roche

text: Durant les congés, un unique train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre, le matin, avec trajet retour le soir.


title: Gare de Faux

text: La gare de Faux est une gare ferroviaire belge de la ligne 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi), située à Faux section de la commune de Court-Saint-Étienne, dans la Province du Brabant wallon en Région wallonne.


title: Gare de Faux


title: Gare de Faux

text: La gare de Faux est située au point kilométrique (PK) 7,30 de la ligne 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi), entre les gares de Court-Saint-Étienne et de La Roche.


title: Gare de Faux

text: L’Administration des chemins de fer de l’État belge met en service le . Il s’agit à l’origine d’un simple point d’arrêt dépendant de la gare de La Roche.


title: Gare de Faux

text: En 1909, ce point d’arrêt devient une halte à part entière ; un bâtiment de plan type 1893, doté d'un guichet et d'installations pour le déchargement des colis et marchandises, est bâti à cette époque.


title: Gare de Faux

text: Faux est redevenue un point d’arrêt sans personnel en 1964. Le bâtiment de la gare a depuis été démoli.


title: Gare de Faux

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Faux

text: Faux est desservie par des trains Suburbains (S61), Heure de pointe (P) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Faux

text: En semaine, la desserte est constituée de trains S61 circulant chaque heure entre Jambes et Wavre via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies, complétés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d’Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de Faux

text: Les week-ends et jours fériés, les trains S61 ne circulent que toutes les deux heures et relient Namur à Ottignies.


title: Gare de Faux


title: Gare de Faux

text: Un parking pour véhicules y est aménagé.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: La gare de Court-Saint-Étienne est une gare ferroviaire belge de la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, située sur le territoire de la commune de Court-Saint-Étienne dans la province du Brabant wallon.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Elle est mise en service en 1855 par le "Chemin de fer de Charleroi à Louvain".


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (ligne S61).


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: La gare de Court-Saint-Étienne est située au point kilométrique (PK) 3,00 de la ligne 140 d'Ottignies à Marcinelle, entre les gares de Céroux-Mousty et de Faux.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Ancienne gare de bifurcation, elle était également l'aboutissement de la ligne 141 de Manage à Court-Saint-Étienne partiellement fermée.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: La station de Court-Saint-Étienne est mise en service le par la Compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain, futur Chemin de fer de l'est-belge avant de devenir une part du Grand Central Belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section d'Ottignies à Court-Saint-Étienne de sa ligne entre Louvain et Charleroi. Ce même jour elle devient également un terminus de la ligne de Manage à Court-Saint-Étienne, dont la dernière section depuis Genappe est mise en service par la "S.A. des Chemins de Fer Belges de la Jonction de l'Est". Cette dernière compagnie exploitait par ailleurs en commun la ligne de la Compagnie de Charleroi-Louvain jusque Wavre.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: La section suivante, de la ligne d'Ottignies, de Court-Saint-Étienne à Charleroi-Ouest est ouverte le .


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit des bâtiments identiques à Gastuche, Court-Saint-Étienne, Limal et La Roche. Ils étaient vraisemblablement symétriques avant d'être agrandis avec un corps central de deux niveaux à trois travées sous bâtière encadré par deux ailes à un niveau de deux travées sous bâtière. Leur style était caractéristique avec une construction en briques, un large oculus à chaque pignon pour toutes les ailes, des pilastres d'angle, des corniches à denticules et chaque percement surmonté d'un larmier en brique qui se prolonge sur tout le bâtiment par un cordon.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: La gare de Court-Saint-Étienne a par la suite été agrandie avec deux travées supplémentaires à chaque aile et un avant-corps côté ville.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: L'actuel bâtiment voyageurs de Court-Saint-Étienne est un bâtiment érigé en 1926 après que la gare antérieure, située du côté Ottignies de la rue de Wisterzée, et bâtie entre les voies des lignes 140 et 141 fut démolie en 1925. Ces travaux sont conjoints aux rapprochement des deux voies de chemin de fer dont les deux passages à niveau coupaient la rue vers le centre du village.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Il s’agit d’une vaste gare due à l’architecte Paul Nouille qui y réalisa un édifice au style traditionnel d’une quinzaine de travées sous bâtière longitudinale avec, près du centre, un ressaut sous bâtière transversale. Elle est décorée de lucarnes passantes, de lucarnes rampantes et est intégralement construite en briques avec des une majorité de fenêtres à arc en plein cintre et des portails surmontés de petits toits pour les entrées.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Le petit bâtiment adjacent à la gare et qui abritait les vespasiennes a été transformé en un centre de service informatique.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Depuis la suppression de la ligne 141, dite ligne de la Sucrerie (vers Genappe-Nivelles), l'accès au quai vers Ottignies a été aménagé pour dispenser du passage souterrain.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Depuis avril 2015, le bâtiment est investi par la Coopérative à finalité sociale Quatre Quarts.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Court-Saint-Étienne est desservie par des trains Suburbains (S61), Heure de pointe (P) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: En semaine, la desserte est constituée de trains S61 circulant chaque heure entre Jambes et Wavre via Namur, Charleroi-Sud et Ottignies, complétés par trois trains S61 supplémentaires de Charleroi-Sud à Ottignies, le matin, et trois d’Ottignies à Charleroi-Sud en fin d’après-midi.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Les week-ends et jours fériés, les trains S61 ne circulent que toutes les deux heures et relient Namur à Ottignies.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Durant les congés, un unique train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre, le matin, avec trajet retour le soir.que train ICT relie Charleroi-Sud à Bierges-Walibi et Wavre, le matin, avec trajet retour le soir.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Court-Saint-Étienne

text: Le bâtiment voyageurs construit en 1926 est fermé au service voyageurs en 2005. Il a ensuite été occupé occasionnellement pour des activités d'associations locales.


title: Gare de Céroux-Mousty

text: La gare de Céroux-Mousty est une gare ferroviaire belge de la ligne 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi), située à Céroux-Mousty sur le territoire de la ville d'Ottignies dans la province du Brabant wallon en Région wallonne.


title: Gare de Céroux-Mousty

text: Elle est ouverte en 1895 par le Grand Central Belge.


title: Gare de Céroux-Mousty

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Céroux-Mousty

text: Établie à d'altitude, la gare de Céroux-Mousty est située au point kilométrique (PK) 1,713 de la ligne 140, d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi), entre les gares d'Ottignies et de Court-Saint-Étienne.


title: Gare de Céroux-Mousty

text: L'arrêt de Céroux-Mousty est mis en service le .


title: Gare de Céroux-Mousty

text: Un bâtiment de halte, de plan type 1893, assurait autrefois l'accueil des voyageurs, des colis et la vente des billets. Il a depuis été démoli.


title: Gare de Céroux-Mousty


title: Gare de Céroux-Mousty

text: Céroux-Mousty est desservie par des trains Suburbains (S61), Heure de pointe (P) et Touristiques (ICT) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 140 (Charleroi-Sud - Ottignies).