title: Gare de Naninne

text: Établie à d'altitude, la gare de Naninne est située au point kilométrique (PK) 7,80 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares de Dave-Saint-Martin et Sart-Bernard.


title: Gare de Naninne

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858. La Grande compagnie du Luxembourg ouvre au service la section de Namur à Ciney, qui passe à Naninne, le 15 mai 1858. Dès cette date, la GCL met une gare à disposition des habitants de Naninne.


title: Gare de Naninne

text: La première gare était un petit bâtiment néoclassique de trois travées situé de l’autre côté des voies qui n’a pas immédiatement été démoli et a peut-être été utilisé comme annexe de la nouvelle gare.


title: Gare de Naninne

text: Vers 1890, le premier bâtiment de la gare est remplacé par une gare standard de plan type 1881 munie Ce type de gare était très répandu et fut construit à dans toute la Belgique. Il y avait aussi en face de la gare un grand abri de quai en briques, largement vitré, qui a désormais disparu tout comme la marquise de la gare.


title: Gare de Naninne

text: Plus tard, la gare a reçu des agrandissements pour abriter des installations techniques. Son guichet est désormais fermé aux voyageurs. Le bâtiment a été épargné par les travaux récents.


title: Gare de Naninne

text: Pour supprimer le passage à niveau au nord de la gare, dans le cadre de la modernisation des lignes 161 et 162 destinée à réduire les temps de parcours, Infrabel a procédé vers 2017 à la construction d’un pont revêtu de briques au sud de la gare et d’une déviation routière le long des quais. À cette occasion, les quais ont été surhaussés et rallongés. Ce pont est muni d’escaliers qui descendent directement sur les nouveaux quais et un couloir sous voies a été creusé près de l’ancien passage à niveau. Ces travaux ont également impliqué la suppression d’autres passages à niveau sur la ligne ainsi que la rectification du tracé de certaines courbes.


title: Gare de Naninne

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris.


title: Gare de Naninne

text: Naninne est desservie, toutes les heures en semaine et toutes les deux heures le week-end, par des trains L qui assurent des missions entre Namur et Ciney. Cette desserte régulière est renforcée en semaine par des trains supplémentaires : un train L de Rochefort-Jemelle à Namur et un train P Namur - Ciney (le matin) ; ainsi que deux trains P aller-retour sur ce même parcours, l’après-midi.


title: Gare de Naninne

text: Un parc pour les vélos et des places de parking pour les véhicules sont aménagés.


title: Gare de Courrière

text: La gare de Courrière est une ancienne gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située à Courrière sur le territoire de la commune d'Assesse, dans la province de Namur en Région wallonne.


title: Gare de Courrière

text: C'est aujourd'hui une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).


title: Gare de Courrière

text: Établie à d'altitude, la gare de Courrière est située au point kilométrique (PK) 14,00 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares de Sart-Bernard et Assesse. La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. La section de Namur à Ciney, qui passe près de Courrière, est livrée à l'exploitation le de même que les stations d'Assesse et de Naninne. En 1867 il n'y a ni gare ni halte à Courrière, Assesse est le seul arrêt du chemin de fer à proximité.


title: Gare de Courrière

text: La gare de Courrière est finalement créée le par les Chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Courrière

text: Son bâtiment est quasi identique à celui de la gare de Spontin. Sa façade est réalisée uniquement en pierre (avec quelques petits ornements en brique) et munie d’encadrements en pierre plus claire. Elle ressemble aux gares de plan type 1881 (notamment au niveau des dimensions du corps central à deux étages et de l'aile de service à toit plat). Mais elle se distingue, outre sa façade, par l'emploi de linteaux droits en pierre surmontés d'arcs de décharge en pierre, richement ornés, et la présence de baies géminées au pignon du corps central. Outre le corps central et l'aile de service, réservés au chef de gare et à sa famille, la gare comporte une aile basse de cinq travées sous bâtière servant de salle d'attente et munie d'une marquise.


title: Gare de Courrière

text: La fermeture du bâtiment aux voyageurs a entraîné la démolition du corps central et de l'aile de service. L'aile basse a été sauvegardée et sert désormais de bureau pour le CPAS local.


title: Gare de Courrière

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris. Le passage en sécurité d'un quai à l'autre se fait par un passage souterrain.


title: Gare de Courrière

text: Courrière est desservie, toutes les heures en semaine et toutes les deux heures le week-end, par des trains L qui assurent des missions entre Namur et Ciney. Cette desserte régulière est renforcée en semaine par des trains supplémentaires : un train L de Rochefort-Jemelle à Namur et un train P Namur - Ciney (le matin) ; ainsi que deux trains P aller-retour sur ce même parcours, l’après-midi.


title: Gare de Courrière

text: Un parking est aménagé à proximité de l'arrêt. Le site est desservi par des bus du réseau TEC Namur-Luxembourg.


title: Dépression de Tourfan

text: La Dépression de Tourfan () est une dépression autour de la ville de Tourfan dans la région autonome chinoise du Xinjiang. Il s'agit du point le plus bas du globe (–154m) après la mer Morte et le lac Assal.


title: Dépression de Tourfan

text: D'une superficie d'environ , elle est située sur la route de la soie. Elle inclut l'ancienne cité-étape de Gaochang, dont l'existence est attestée au et qui fut détruite au .


title: Gare d'Assesse

text: La gare d'Assesse est une ancienne gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située au village d'Assesse dans la province de Namur en Région wallonne.


title: Gare d'Assesse

text: Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est aujourd'hui une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).


title: Gare d'Assesse

text: Établie à d'altitude, la gare d'Assesse est située au point kilométrique (PK) de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes de Courrière et de Natoye (la gare fermée de Florée se situe entre Assesse et Natoye).


title: Gare d'Assesse

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858. La Grande compagnie du Luxembourg ouvre au service la section de Namur à Ciney, qui passe à Assesse, le . En 1867 la "station d'Assesse" est la deuxième de la ligne à de Namur.


title: Gare d'Assesse

text: Dans le cadre de la modernisation de la ligne 162, la gare se voit retirer une voie, un quai et perd finalement son bâtiment voyageur en .


title: Gare d'Assesse

text: Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit un modèle de bâtiment à deux étages de style néo-Renaissance italienne de deux niveaux sous toiture à croupes comportant entre trois et sept travées qui fut édifié à Assesse, Natoye, Ciney, Jemelle, Marbehan et Habay. Seuls les bâtiments construits à Natoye (fortement transformée par les Chemins de fer de l’État Belge) et Habay existent encore.


title: Gare d'Assesse

text: Les portes et fenêtres étaient surmontées d'arcs en plein cintre du modèle florentin et toutes les fenêtres étaient géminées et séparées par des colonnettes.


title: Gare d'Assesse

text: Bien qu'altérée à plusieurs reprises, la gare d'Assesse conserva jusqu'aux bout nombre de ses caractéristiques, notamment la forme des baies vitrées. Plusieurs annexes lui seront ajoutées au cours du temps.


title: Gare d'Assesse

text: Le bâtiment voyageurs est fermé en 2005 et détruit en février 2017. Bien que très ancien et représentant un des rares vestiges de la Grande Compagnie du Luxembourg, il n’était pas classé, avait été laissé à l'abandon et sa destruction était prévue depuis 2009.


title: Gare d'Assesse

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris. Le passage d'un quai à l'autre se fait par le passage souterrain.


title: Gare d'Assesse

text: Assesse est desservie (toutes les heures en semaine et toutes les deux heures le week-end) par des trains L qui assurent des missions entre Namur et Ciney.


title: Gare d'Assesse

text: En semaine, cette desserte régulière est renforcée par des trains supplémentaires : un train L de Rochefort-Jemelle à Namur et un train P Namur - Ciney (le matin) ; ainsi que deux trains P aller-retour sur ce même parcours, l’après-midi.


title: Gare d'Assesse

text: Le parking gratuit des véhicules est possible sur un espace non aménagé.


title: Albino Farm

text: Albino Farm est un film d'horreur américain réalisé par Sean McEwen et Joe Anderson, mettant en vedette la superstar de la WWE Christopher Keith Irvine mieux connu sous le nom de Chris Jericho.


title: Albino Farm

text: Le film suit l'état critique de quatre étudiants qui, en explorant les Montagnes Ozark pour une attribution de milieu de mandat sur l'Amérique rurale, se retrouvent face à face avec une communauté de "rednecks" habitant une grotte.


title: Albino Farm

text: Tammin Sursok (Stacey), Chris Jericho (Levi), Richard Christy (Caleb), Duane Whitaker (Jeremiah), Sunkrish Bala (Sanjay), Nick Richel (Brian), Alicia Lagano (Melody), Kevin Spirtas (Preacher), Christopher Michael White (Jacob), Alex Neustaedter (Samuel), Bianca Barnett (Pig Bitch).


title: Gare de Florée

text: La gare de Florée est une ancienne gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située dans la section de Florée, sur le territoire de la commune d'Assesse, dans la province de Namur, en Région wallonne.


title: Gare de Florée

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) mise en service en 1898. Sa fermeture a lieu en et elle est détruite en 2017.


title: Gare de Florée

text: Établie à d'altitude, la gare de Florée était située au de la , de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes d'Assesse et de Natoye.


title: Gare de Florée

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par section en 1858. La Grande compagnie du Luxembourg ouvre au service la section de Namur à Ciney, qui passe près de Florée, le . En 1867, il n'y a ni gare ni halte à Florée ; à cette époque, seules les stations d'Assesse et de Natoye existent sur la ligne.


title: Gare de Florée

text: La fermeture de la gare de Florée intervient le , dans le cadre du nouveau plan de transport de la SNCB mis en place le lendemain. Elle était auparavant desservie par des , effectuant des missions omnibus entre Namur et Libramont.


title: Gare de Florée

text: Néanmoins, un service d'autocars de substitution a dû être mis en place, notamment en raison du chantier de renouvellement des voies qui empêche la desserte ferroviaire des gares voisines. En 2016, cette substitution routière perdure, uniquement entre Ciney et Assesse (avec correspondance ferroviaire vers ou depuis Namur), puis Sart-Bernard jusqu'à .


title: Gare de Florée

text: Le point d'arrêt est démoli en par Infrabel, à l'occasion de la modernisation de la courbe de Florée, à l'emplacement même dudit point d'arrêt.


title: Gare de Natoye

text: La gare de Natoye est une ancienne gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située à Natoye sur le territoire de la commune d'Hamois, dans la province de Namur en Région wallonne.


title: Gare de Natoye

text: Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est aujourd'hui une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).


title: Gare de Natoye

text: Établie à d'altitude, la gare de Natoye est située au point kilométrique (PK) de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes d'Assesse et de Ciney (la gare fermée de Florée se situe entre Assesse et Natoye).


title: Gare de Natoye

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par section en 1858. La Grande compagnie du Luxembourg ouvre au service la section de Namur à Ciney, qui passe à Natoye, le 15 mai 1858. En 1867 la "station de Natoye" est la troisième de la ligne à de Namur.


title: Gare de Natoye

text: Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit un modèle de bâtiment à deux étages de style néo-Renaissance italienne de deux niveaux sous toiture à croupes comportant entre trois et sept travées qui fut édifié à Assesse, Natoye, Ciney, Jemelle, Marbehan et Habay. Seules les bâtiments construits à Natoye et Habay existent encore.


title: Gare de Natoye

text: Les portes et fenêtres sont surmontées d'arcs en plein cintre du modèle florentin et toutes les fenêtres sont géminées et séparées par des colonnettes. La gare de Natoye comptait trois travées à l’origine et devait beaucoup ressembler à la gare d'Assesse. Des extensions ont été réalisées par la suite et de grandes fenêtres qui s'apparentent à celles utilisées sur les gares État Belge de la fin du XIXe siècle, ont été installées, altérant fortement son apparence d’origine.


title: Gare de Natoye

text: Le bâtiment, fortement modifié, de la gare de Natoye est actuellement bon état. Avec la démolition de la gare d'Assesse en 2017, Habay est la dernière gare de style néo-Renaissance italienne construite par la Grande Compagnie du Luxembourg encore en état proche de l’origine.


title: Gare de Natoye

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris. Le passage en sécurité d'un quai à l'autre se fait à pied par un tunnel souterrain.


title: Gare de Natoye

text: Natoye est desservie (toutes les heures en semaine et toutes les deux heures le week-end) par des trains L qui assurent des missions entre Namur et Ciney.


title: Gare de Natoye

text: En semaine, cette desserte régulière est renforcée par des trains supplémentaires : un train L de Rochefort-Jemelle à Namur et un train P Namur - Ciney (le matin) ; ainsi que deux trains P aller-retour sur ce même parcours, l’après-midi.


title: Gare de Natoye

text: Il n'y a pas de parking aménagé à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs. Le site est desservi par des bus du réseau TEC Namur-Luxembourg, ligne 128S.


title: Typhloplanidae

text: Les Typhloplanidae sont une famille de vers plats.


title: Gare de Leignon

text: La gare de Leignon est une halte ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située à Leignon sur le territoire de la commune de Ciney, dans la province de Namur en Région wallonne.


title: Gare de Leignon

text: C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Omnibus (L) et d'Heure de pointe (P).


title: Gare de Leignon

text: Établie à d'altitude, la gare de Leignon est située au point kilométrique (PK) 32,00 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares de Ciney et Chapois.


title: Gare de Leignon

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg ; elle ouvre au service la section de Ciney à Grupont, qui passe à Leignon, le . Alors que dès 1857 les membres des conseils communaux de Barvaux-Condroz, Scy, Pessoux, Leignon, Conneux et Achêne demandaient que la compagnie concessionnaire du chemin de fer du Luxembourg établisse une halte dans le village de Leignon, plus tard il n'y a ni gare ni halte à Leignon.


title: Gare de Leignon

text: Le , une véritable gare y fut ouverte par les Chemins de fer de l'État belge, qui ont repris la ligne en 1873.


title: Gare de Leignon

text: Elle reçoit un bâtiment correspondant aux directives de 1880 des Chemins de fer de l’État Belge qui instaure un modèle standard pour les gares secondaires mais laisse aux différents groupes régionaux le choix de l’aspect esthétique et l’agencement de ces gares. Le groupe d’Arlon réalisa cinq gares identiques sur la ligne du Luxembourg qui comportent un corps central à étage de trois travées sous bâtière encadré par une aile d’une travée sous bâtière et, de l’autre côté, d’une aile de service, plus longe, de deux travées à toit plat.


title: Gare de Leignon

text: Ces gares étaient construites en pierre recouvertes d’enduit. Toutes les ouvertures sont surmontées de larmiers épais en brique et il n’y a que des portes côté quai au rez-de-chaussée tandis qu’il y a une seule porte, au centre, côté rue. Des pilastres de brique marquent les séparations entre chaque travée du corps central et les angles de la construction.


title: Gare de Leignon

text: Ces gares, assez petites, se retrouvaient à Autelbas (fermée et démolie), Fouches (fermée et démolie), Hatrival (fermée en 1984 et démolie en 2012), Lavaux(fermée et reconvertie en habitation) et Leignon.


title: Gare de Leignon

text: La gare de Leignon a comme particularité d’être accolée à une halle à marchandises. En outre, en raison du manque d'espace, elle est disposée légèrement plus haut que la chaussée ce qui nécessitait de disposer un perron pour l’accès.


title: Gare de Leignon

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris.


title: Gare de Leignon

text: Leignon est desservie toutes les deux heures, en semaine comme les week-ends, par des trains L circulant entre Ciney et Rochefort-Jemelle.


title: Gare de Leignon

text: En semaine, cette desserte est renforcée par :


title: Gare de Leignon

text: Un important parking non aménagé est situé à proximité. Le site est desservi par des bus du réseau TEC Namur-Luxembourg, lignes : 43/2, 57/1, et 57/2.


title: Lochside

text: La distillerie de Lochside, fermée aujourd'hui, était localisée à Montrose, près de la mer du Nord. Elle produisait à la fois un single malt et un whisky de grain.


title: Lochside

text: L'emplacement de la distillerie fut à l'origine occupé par une brasserie, construite en 1781. "James Deuchar & Sons Ltd", un brasseur de Newcastle upon Tyne qui devint plus tard "Scottish & Newcastle", en fut le propriétaire pendant le .


title: Lochside

text: La brasserie fut fermée par "Scottish & Newcastle" avant d'être rapidement rachetée en 1957 par "Macnab Distilleries Ltd" dont Joseph W. Hobbs, le propriétaire de la distillerie de Ben Nevis à Fort William était l'actionnaire. La brasserie fut alors transformée en distillerie et imita la distillerie de Ben Nevis en produisant simultanément un single malt et un whisky de grain. La marque de blend "Sandy Macnab" fut créée à cette époque.


title: Lochside

text: Cependant, au début des années 1960, de plus grandes distilleries furent construites pour produire du whisky de grain de manière plus compétitive. Hobbs décida alors de profiter de la présence d'alambics "pot stills", moins productifs mais offrant plus de polyvalence que la distillation en continu, pour pratiquer un "blending" dès la fin de la distillation. Cette pratique prit fin à la mort de Hobbs en 1964. Puis la distillerie ferma en 1971.


title: Lochside

text: En 1973, le distillateur espagnol "Destilerias Y Crianza Del Whisky" (connu aussi comme "DYC") racheta la distillerie pour s'approvisionner en scotch whisky destiné à la composition de ses propres blends. La production de whisky de grain fut donc arrêtée immédiatement ainsi que l'alambic à colonne qui lui était dédiée.


title: Lochside

text: En 1992, "DYC" fut racheté par "Allied Distillers" (qui sera, à son tour, racheté par le groupe Pernod Ricard en 2005). La distillation s'arrêta complètement cette année-là, et les entrepôts furent fermés cinq ans plus tard, en 1997.


title: Lochside

text: Le permis de démolir fut accordé en 2004, mais un incendie ravagea les bâtiments en . La tour, dont la réhabilitation avait été décidée, fut trop endommagée pour être conservée.


title: Lochside

text: La plupart de la production de la distillerie était destinée à la fabrication de blends. On peut encore retrouver quelques whisky de grain, antérieurs au rachat de la distillerie par "DYC" en 1973.


title: Lochside

text: Les marques "Sandy Macnab" et "Macnab Distilleries Ltd" sont maintenant propriétés de Pernod Ricard, grâce à sa filiale Chivas Regal.


title: Lochside

text: En 1987, les propriétaires de la distillerie décidèrent de vendre leur propre single malt. Ils commercialisèrent un single malt de 10 ans d'age, décrit comme ayant un nez subtil et délicat avec une présence de tourbe. Sa saveur rappelait la vanille et on y retrouvait la tourbe décelée dans le nez. La production de ce single malt s'arrêta en juin de cette année, mais les embouteillages continuèrent jusqu'à l'épuisement des stocks en 1996.


title: Cobalt (Ontario)

text: Cobalt est une ville du district de Timiskaming, en Ontario, au Canada. Sa population est de personnes (selon le recensement de Statistique Canada de 2016).


title: Cobalt (Ontario)

text: Du minerai d'argent est découvert dans la région à l'été 1903 pendant la construction du chemin de fer. En l'espace de quelques années, la région devint la plus importante région productrice d'argent au monde. En 1911, elle excédait onces (937,5 tonnes). L'extraction minière continua jusque dans les années 1930 puis déclina. L'activité reprit dans les années 1950 puis cessèrent. Par ailleurs, on a découvert d'autres richesses dont des diamants.


title: Cobalt (Ontario)

text: Le recensement de 1911 y dénombrait 5 638 habitants. Ce nombre a constamment diminué par la suite.


title: Gare de Chapois

text: La gare de Chapois est une ancienne gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située au hameau de Chapois sur le territoire de la commune de Ciney, dans la province de Namur en Région wallonne.


title: Gare de Chapois

text: Ouverte depuis 1934, c'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Omnibus (L) et d'Heure de pointe (P).


title: Gare de Chapois

text: Établie à d'altitude, la gare de Chapois est située au point kilométrique (PK) 32,90 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares de Leignon et Haversin.


title: Gare de Chapois

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg ; celle de Ciney à Grupont, qui passe à Chapois est livrée à l'exploitation le .


title: Gare de Chapois

text: C'est seulement le que la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) met en service un point d'arrêt au passage à niveau de Chapois.


title: Gare de Chapois

text: Sa fréquentation étant assez faible, la SNCB envisagea de supprimer l'arrêt de Chapois lors de la mise en place des horaires cadencés du plan IC-IR le . Finalement, à partir de l'hiver 1993, la desserte est restreinte aux seuls trains d'heure de pointe (seulement 2 aller-retours en 1994) et disparaît le week-end.


title: Gare de Chapois

text: La desserte par les trains L est rétablie en ; ces trains s'y arrêtent également le week-end


title: Gare de Chapois

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris. Le passage d'un quai à l'autre se fait par le passage à niveau.


title: Gare de Chapois

text: Chapois est desservie toutes les deux heures, en semaine comme les week-ends, par des trains L circulant entre Ciney et Rochefort-Jemelle.


title: Gare de Chapois

text: En semaine, cette desserte est renforcée par :


title: Gare de Chapois

text: Quelques places de parking sont disponibles à proximité. Le site est desservi par des bus du réseau TEC Namur-Luxembourg.


title: Kees Pijl

text: Cornelis Alidanis Pijl, dit Kees Pijl, né le à Oosterhout et mort le à Rotterdam, est un footballeur et entraîneur néerlandais.


title: Kees Pijl

text: Avec 229 buts marqués toutes compétitions confondues au Feyenoord Rotterdam, il est le meilleur buteur de l'histoire du club.


title: Kees Pijl

text: En tant qu'attaquant, Kees Pijl est international néerlandais à 8 reprises (1924-1926) pour 7 buts. Il participe aux Jeux olympiques de 1924, qui se déroulent à Paris. Il inscrit cinq buts au cours de ce tournoi en deux matchs (quatre contre la Roumanie et un contre l'Uruguay). Les Pays-Bas terminent quatrièmes du tournoi.


title: Kees Pijl

text: Il joue toute sa carrière au Feyenoord Rotterdam, jouant toutes compétitions confondues ce total s'élève à 229 buts en 267 matchs, ce qui fait de lui le meilleur buteur de l'histoire du club.


title: Kees Pijl

text: Il remporte deux titres de champion des Pays-Bas en 1924 et en 1928, ainsi qu'une coupe des Pays-Bas en 1930.


title: Kees Pijl

text: Fidèle à ce club, il devient l'entraîneur pendant la Seconde Guerre mondiale, de cette équipe (1942-1946). Il termine deuxième du championnat en 1943.


title: Elizabeth Beisel

text: Elizabeth Beisel née le à Saunderstown est une nageuse américaine. Elle était la plus jeune membre de l'équipe de natation américaine lors des Jeux olympiques de Pékin.


title: Elizabeth Beisel

text: À l'âge de 14 ans elle participe aux championnats du monde de natation 2007 à Melbourne. Elle se qualifie pour la demi-finale du 200 m dos ou elle réalise le .


title: Elizabeth Beisel

text: Aux Jeux olympiques de Pékin, elle s'aligne dans deux épreuves. Tout d'abord au 400 mètres quatre nages où elle se classe lors de la finale ; puis au 200 m dos terminant à la de la finale.


title: Elizabeth Beisel

text: Aux championnats du monde de natation 2009 à Rome, elle remporte la médaille de bronze au 200 m dos.


title: Elizabeth Beisel

text: En 2011, lors des Mondiaux de Shanghai, elle remporte la médaille d'or sur 400 m 4 nages en 4 min 31 s 78. Elle décroche à cette occasion son premier titre de championne du monde.


title: Elizabeth Beisel

text: En 2019, elle participe à l'émission Survivor : Island of the Idols, dont elle termine à la 9ème place.


title: Gare d'Haversin

text: La gare d'Haversin est une ancienne gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), située au village d'Haversin sur le territoire de la commune de Ciney, dans la province de Namur en Région wallonne.


title: Gare d'Haversin

text: Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est aujourd'hui une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).


title: Gare d'Haversin

text: Établie à d'altitude, la gare d'Haversin est située au point kilométrique (PK) 39,10 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes de Chapois et Aye.


title: Gare d'Haversin

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. Elle ouvre au service la section de Ciney à Grupont, dotée d'une gare à Haversin, le . En 1867 la "station d'Haversin" est la cinquième de la ligne à de Namur.


title: Gare d'Haversin

text: Vers 2010-2013, Infrabel a procédé à la suppression du passage à niveau qui jouxtait la gare ainsi que d'un passage piéton traversant les voies plus au nord, au profit de deux tunnels pour piétons et d'une déviation routière avec un tunnel sous voies et un parking au niveau de l'ancienne cour à marchandises.


title: Gare d'Haversin

text: En 2016, la commune et les riverains ont réclamé de nouveaux aménagements pour sécuriser la traversée des voies après un accident mortel qui a coûté la vie à deux moniteurs qui encadraient un groupe d'enfants. Infrabel a réagi en aménageant de nouvelles clôtures.


title: Gare d'Haversin

text: En 1887, Haversin se voit doter d'un nouveau bâtiment de gare.


title: Gare d'Haversin

text: Il s'agit d'un bâtiment atypique, unique en Belgique représentant une forme hybride entre les gares type 1881 (comme celle de Naninne sur la même ligne) et celles type 1873 (dont plusieurs ont été érigées sur l'Athus-Meuse et entre Rochefort et Wanlin sur la ligne 150).


title: Gare d'Haversin

text: Sa façade est en briques (initialement recouverte d’enduit) et présente des pilastres d'angle mais aucun pilastre entre les travées. Les pignons ne possèdent aucun percement et le corps central est plus haut que sur les gares type 1873 ou 1881, ce qui donne un espace important entre les seuils des fenêtres du premier étage et la corniche. La disposition des fenêtres de chaque étage, la forme des fenêtres de l'étage supérieur, leurs ornements décoratifs avec une clé en pierre et l’agencement des ailes est quant à lui identique au plan type 1873 (l’aile de service avait un toit plat désormais modifié). En revanche, le rez-de-chaussée reprend les baies arrondies et le bandeau de pierre du type 1881 mais la façade est exempte des pilastres et frises typique du type 1881. En outre, la forme du corps central est celle du type 1873 et cette gare emploie la gouttière flamande typique du type 1873.


title: Gare d'Haversin

text: Sa disposition est d’une aile gauche de cinq travées à gauche et d’une aile basse à droite (à toit plat puis rehaussée avec une toiture à deux pans).


title: Gare d'Haversin

text: Après plusieurs années de fermeture aux voyageurs, où une aile était occupée par une friterie et le reste était inoccupé, son état s'est dégradé. En 2017, la municipalité de Ciney a demandé à Infrabel la démolition ou la vente de ce bâtiment, qui est désormais à vendre depuis 2018.


title: Gare d'Haversin

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris. Le passage en sécurité d'un quai à l'autre se fait par le passage sous voies.


title: Gare d'Haversin

text: Haversin est desservie, toutes les heures en semaine et toutes les deux heures les week-ends, par des trains L qui assurent des missions entre Ciney et Rochefort-Jemelle.


title: Gare d'Haversin

text: En semaine, cette desserte est renforcée par :


title: Gare d'Haversin

text: quelques trains P supplémentaires qui relient Libramont ou Rochefort-Jemelle à Ciney.


title: Gare d'Haversin

text: La gare ne dispose que de quais bas. En revanche, les deux tunnels sous voie sont munis d'accès en pente douce.


title: Gare d'Haversin

text: Des places de parking sont disponibles pour les véhicules devant l'ancien bâtiment voyageurs et un parking a été créé près du tunnel routier. Le site est desservi par des bus du réseau TEC Namur-Luxembourg.


title: Liste des objets artificiels sur Mars

text: Cet article recense les objets artificiels sur la surface de Mars.


title: Liste des objets artificiels sur Mars

text: La planète Mars a été visitée par onze missions spatiales, s'étalant entre 1971 et 2021. Au total, elles ont apporté de matériaux terrestres à la surface de la planète (aucun échantillon martien n'a en revanche été rapporté sur Terre). En 2021, la mission "Mars 2020" est en cours, menée par le rover "Perseverance". Les autres missions sont terminées, mais le rover "Curiosity" est toujours en activité à la surface de Mars.


title: Liste des objets artificiels sur Mars

text: En plus de ces missions, la sonde Beagle 2 qui devait se poser sur Mars avait été perdue. Il fallut attendre 2015 pour confirmer qu'elle s'était écrasée à la surface de Mars.


title: Liste des objets artificiels sur Mars

text: La liste suivante n'inclut pas les plus petits objets comme les ressorts, les fragments, les parachutes ou les boucliers thermiques.


title: Pierrick Valdivia

text: Pierrick Valdivia est un footballeur français né le 18 avril 1988 à Bron. Il évolue au poste de milieu défensif.


title: Pierrick Valdivia

text: Arrivé à l'Olympique lyonnais à l'âge de 12 ans en provenance de l'AS Saint-Priest, il y effectue sa formation et évolue avec les différentes équipes de jeunes du club rhodanien. Capitaine de la réserve lyonnaise, il signe son premier contrat professionnel d'un an en 2008. Ne jouant aucun match professionnel lors de cette première année où il n'évolue qu'en CFA, il est laissé libre par son club qui ne souhaite pas le prolonger.


title: Pierrick Valdivia

text: En début de saison 2009-2010, il s'engage avec le CS Sedan-Ardennes pour trois ans où il retrouve son ami Lossémy Karaboué avec qui il a évolué dans les équipes réserves de l'Olympique lyonnais. Il joue pour la première fois sous ses nouvelles couleurs en Coupe de la Ligue contre Caen, où il remplace à la Yohann Eudeline. Son équipe gagne finalement 2-0 après prolongations. C'est également dans cette compétition qu'il inscrit son premier but professionnel, lors du match opposant Sedan à Dijon. Grâce à ce but marqué à la deuxième minute, il participe à la victoire écrasante de son équipe 6 buts à 1.


title: Pierrick Valdivia

text: Malgré une grande concurrence à son poste et son inexpérience, il réalise de très bonnes performances sous le maillot sedanais qui le font vite devenir titulaire dans l’entre-jeu aux côtés du capitaine Jérôme Le Moigne.


title: Pierrick Valdivia

text: En , il rejoint son coéquipier et capitaine Jérôme Le Moigne au Racing Club de Lens où il s'engage pour une durée de 3 ans.


title: Pierrick Valdivia

text: Pour son premier match officiel avec Lens, le , il inscrit son premier but face au Mans. Il est d'ailleurs respecté par le public de par ses nombreuses performances avec le club artésien.


title: Pierrick Valdivia

text: Dès sa première saison au RC Lens, il finit co-meilleur buteur du club à égalité avec l'attaquant Yoann Touzghar en inscrivant 13 buts chacun (dont 11 en Championnat). Cela est d'autant plus surprenant que Valdivia est un milieu de terrain. De ce fait, il est élu meilleur joueur de la saison par les supporters du club artésien.


title: Pierrick Valdivia

text: Sur le plan personnel, sa deuxième saison en Artois est moins réussie, mais le Lensois obtient, collectivement, la montée en Ligue 1 avec une seconde place et s'apprête à découvrir l'élite. Malgré tout, les Lensois font un joli parcours en Coupe de France et lors du huitième de finale, à Lyon, club où il a été formé, Pierrick Valdivia donne la victoire sur penalty au bout de la prolongation (1-2).


title: Pierrick Valdivia

text: Le , face à Montpellier, il inscrit son premier but en Ligue 1 (3-3). Le , il rejoint le club belge du Sint-Truidense VV. Le , il s'engage au Nîmes Olympique.


title: Pierrick Valdivia

text: Le , il rejoint l'EA Guingamp pensionnaire de Domino’s Ligue 2.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Sid est un personnage fictif de la série de films "L'Âge de glace". De son vrai nom Sidney, il apparaît dans les cinq films de la saga et dans un court-métrage. C’est un paresseux.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Sid (de son vrai nom Sidney) est un paresseux (Paresseux géant) très gentil, mais très « collant », il est un peu stupide et est un Gaston Lagaffe version animalière. Attachant avec son cheveu sur la langue, ce sont surtout ses phrases cultes qui ont marqué les films parmi lesquelles et .


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Dans le  de la saga, Sid se réveille seul, sans les autres paresseux. N’hésitant pas à aller au contact des autres, il fait très vite la connaissance de Manfred dit Manny, un Mammouth, et Diego, Tigre à dents de sabre.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Dans le , la fin du monde est proche, mais Sid reste toujours aussi confiant et ne cesse pas pour autant ses maladresses. Et il aidera aussi Manny à se mettre en couple avec Ellie


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Dans le  de la saga, il récupère des œufs de dinosaures pour les élever comme ses enfants. Croyant en sa nouvelle famille, rien n’arrêtera Sid de considérer les bébés dinosaures comme les siens, pas même la mère de ces derniers, un énorme tyrannosaure. Cela lui vaudra d'être enlever et d'être en grand danger, menant ses amis à venir le sauver.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Dans le , sa famille revient et lui « confie » Mémé, qui se révèlera insupportable. Il sera avec Mémé, Diego et Manny séparé d'Ellie, Pêche et de Crash et Eddie à cause de la dérive des continents. Et ils ne tardent pas à être confrontés à de dangereux pirates qui les traquent et les poursuit. En fin de compte, Sid parviendra à battre tous les pirates (sauf Gutt) avec Pupuce et Mémé en les éjectant par-dessus bord, forçant Manny à considérer Sid comme un héros.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Dans le de la série, Sid est en quête de l'amour. Il enchaîne les ruptures dont au début avec Francine. C'est finalement avec Brooke, une femelle paresseux rajeunie par les cristaux d'astéroïdes qui va tomber amoureuse de lui.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Sid est un peu le souffre-douleur de toutes les espèces (y compris la sienne) : il est souvent écrasé, battu, étouffé, mais reste toujours fidèle à lui-même. Il est très attaché au clan qu'il a créé (à partir de "L'Âge de glace 2").


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Pendant les trois premiers films, Sid ne parle pas beaucoup de sa vraie famille, il dit simplement qu'il n'a plus besoin d'eux et qu'il a été « oublié » lors de la migration. Ce n'est que dans "L'Âge de glace 4" qu'il avoue que sa famille l'a abandonné, lui ainsi que sa Mémé dans le même épisode.


title: Sid (L'Âge de glace)

text: Il porte beaucoup d'affection envers Diego et Manny, puis envers Ellie, Crash et Eddie, et Pêche par la suite. Il les considère comme sa deuxième famille. Il est très compréhensif et amical bien que naïf, un peu stupide et gaffeur. Il est souvent le premier à déceler des troubles chez ses amis, par exemple la peur de l'eau de Diego, et l'amour que Manny porte à Ellie. Il n'hésite pas à se mettre en danger pour aider Manny et Diego, bien que la plupart du temps ce soient eux qui viennent le sauver. Bien que le plus souvent peureux face au danger, il est toutefois volontaire et sait faire preuve de courage quand la situation l'exige.La voix originale de Sid est celle de John Leguizamo. En français, il est doublé par Elie Semoun.


title: Louis Bernard (militaire)

text: Louis Auguste Camille Bernard, né à Saint-Malo le , et mort à Versailles le , est un officier d'artillerie français, général de division.


title: Louis Bernard (militaire)

text: Ancien élève de l'École polytechnique, il se distingue pendant la Première Guerre mondiale où il est nommé successivement colonel en 1915 et général de brigade en 1916, puis chef d'état-major de l'armée française en Belgique. Il termine sa carrière comme général de division.


title: Louis Bernard (militaire)

text: Louis, Auguste, Camille Bernard est le fils de Ambroise, Auguste Bernard (1829-1914), colonel d'artillerie, officier de la Légion d'honneur et de Louise, Agathe, Marie Gaugain (1842-1902), née à Lannion.


title: Louis Bernard (militaire)

text: Il épouse au Mans, le , Anne Marie Gabrielle de Gayffier (1876-1952). Ils eurent trois fils Saint-Cyriens : Raymond (Saint-Cyr, Promotion « Sous-lieutenant Pol Lapeyre ») officier de la Légion d'honneur, croix de guerre 1939-45 ; Paul (Saint-Cyr, Promotion « Foch »), commandeur de la Légion d'honneur, croix de guerre 1939-45 ; Pierre, chevalier de la Légion d'honneur.


title: Louis Bernard (militaire)

text: Louis Bernard réussit le concours de l'École polytechnique, classé en 1884, et l'intègre comme boursier. Il en sort en 1886 et suit ensuite les cours de l'école d'application de l'Artillerie et du Génie.


title: Louis Bernard (militaire)

text: Lieutenant-colonel en 1913, promu colonel en , en il commande la d'infanterie composée des , , . Il est alors sous le commandement du général Mordacq qui est à la tête de la d'infanterie. Il est nommé général de brigade en , et prend alors le commandement de la d'infanterie, jusqu'en . Le général Louis Bernard devient chef d'état-major de l'armée française en Belgique le .


title: Louis Bernard (militaire)

text: Campagnes du au . Principaux engagements : 1914 Pin Izel et Névraumont (Belgique), Blagny, Yoncq-la-Besace, Yonck, Bataille de la Marne, attaques de Berthus-les-Hurlus, d’Auberive, des bois et du moulin de Souain de – . Combats devant Regniéville, assaut devant Thelus le ; 1916 attaque allemande à l’est de Neuville Saint-vaast, Bataille de Verdun : combats secteur du fort de Marre et ferme de Thiaumont, secteur de Paissy bataille de la Somme devant Barleux, en 1916 ; en 1917 secteur de la main de Massiges, attaque sur le mont Sapigneul et crête de la cote 108, secteur de Berry-au-bac, secteur de Houdemont-Louvemont (où il est atteint, le , au nord de Louvemont de plaies contuses de la face dorsale de la main gauche par des éclats d’obus), attaque allemande au sud de Beaumont, en 1917 ; 1918 secteur de Noyon, offensive allemande dans la région de Montdidier, offensive française réoccupation de la région de Noyon en 1918 ; offensive en Belgique d’octobre à .


title: Louis Bernard (militaire)

text: Le général Louis Bernard reçoit quatre citations à l’ordre de l’armée sur le front de la Grande Guerre 14/18 : • Cité à l’ordre général de la Armée du sous le motif suivant : « A, le à 15 heures, pendant le combat de Blagny-Carignan aidé le commandant du corps d’armée à ramener personnellement sur la ligne de front un régiment d’infanterie et deux groupes d’artillerie qui étaient en train de se replier et a ainsi contribué au maintien général de la position ». • Cité à l’ordre général de la Armée n° 939 du : « A, tenu et organisé pendant près de deux mois devant Verdun, un secteur des plus difficiles, nouvellement conquis, soumis à de violents bombardements et à de multiples entreprises de l’infanterie adverse. A mis en valeur, dans cette circonstance des belles qualités de méthode et d’organisation et su grandement encourager les hommes et ses régiments par ses fréquentes inspections en première ligne et son mépris le plus absolu du danger ». • Cité à l’ordre général de la Armée en date du : « Chef d’état-major d’une armée, a fidèlement contribué au succès des opérations en imprimant à l’état-major et aux services de l’armée une régularité et une activité qui se sont joués des circonstances les plus difficiles. A donné au commandant de l’armée une aide précieuse ». • Cité à l’ordre général de la Armée en date du : « Chef d’état-major d’armée de haute valeur. Placé brusquement à la tête de l’état-major de l’armée française de Belgique en pleine bataille a pu obtenir immédiatement d’un état-major et des services qui lui étaient inconnus un rendement parfait et a montré, au cours de l’offensive des Flandres les plus rares qualités d’organisation, de méthode et d’intelligence des situations de guerre, contribuant pour une très large part à rejeter l’adversaire au-delà de la rivière Lys, puis au-delà de l’Escaut ».Hervé Bernard : "Le général Louis Bernard et la famille de Gayffier", Édition-imprimerie Icso à Albi, 2010.


title: Jean-Louis Boigues

text: Jean Louis Boigues, né le à Lascelle (Cantal) et mort le à Paris , est un industriel et homme politique français. Il a fondé deux importants établissements industriels dans le Nivernais. Il a été député de la Nièvre de 1828 à sa mort, et a joué un rôle important, parmi les industriels de son époque, dans le développement de la sidérurgie et du chemin de fer.


title: Jean-Louis Boigues

text: Louis Boigues est issu d'une famille originaire du Cantal, implantée à Paris au début du .


title: Jean-Louis Boigues

text: Ainé d’une fratrie de sept enfants, dont Bertrand dit « Meillard » et Guillaume dit « Émile », il est le fils de Pierre Boigues (1755-1820), propriétaire d’un comptoir métallurgique à Paris, dans le Marais, sous l'Empire, et de Catherine Brousse (1764-1848).


title: Jean-Louis Boigues

text: En 1809, Pierre Boigues s'implante dans la Nièvre en achetant le domaine du Chambon, proche de Saint-Pierre-le-Moûtier, tout en conservant son affaire de Paris, à laquelle il associe Louis et Émile, sous la dénomination "MM. Boigues et fils".


title: Jean-Louis Boigues

text: Son association en affaires s’accompagne de voyages en Hollande, Espagne, Suède, Styrie (Autriche) et Carinthie (Autriche).


title: Jean-Louis Boigues

text: À son retour il s'intéresse à la tôlerie de Dillingen, située dans la Sarre, pour la fabrication de tôles de fer, de fer blanc, et pour le laminage du cuivre et du bronze.


title: Jean-Louis Boigues

text: À la fin de l’Empire, et consécutivement à la perte de la Sarre, il envisage d’utiliser l'usine créée à Montataire (Oise) par Georges Dufaud en 1811, et signe un contrat avec le propriétaire de l'usine. Par ailleurs, Louise Marie de Las (1746-1828), veuve d'Emmanuel Gaspard du Bourg de Bozas, exploite seule la forge d'Imphy depuis la mort de son mari en 1788. Elle souhaite se libérer de celle-ci et la propose à bail. L'affaire se réalise et ce sont les sieurs Boigues, Debladis, Auriacombe et Guérin qui, en 1816, prennent la forge en ferme pour 20 ans. Louis Boigues y transfère la tôlerie que la famille Boigues possédait à Dillingen (Sarre).


title: Jean-Louis Boigues

text: En 1819, la maison "Boigues et fils" rachète aux marchands de fer parisiens Paillot et Labbé le bail des forges de Trézy et Grossouvre dirigées par Georges Dufaud.


title: Jean-Louis Boigues

text: Pierre Boigues meurt en 1820 à Paris . Son fils Louis lui succède à la tête de l'entreprise familiale.


title: Jean-Louis Boigues

text: En 1821 Louis Boigues crée, avec son frère mais surtout avec le concours de Jean-Georges Dufaud qu’il a fait venir de la forge de Grossouvre, une nouvelle usine à l’anglaise (forge à l’anglaise) à Fourchambault. Cette usine deviendra la Société Boigues & Cie, qui fusionnera par la suite pour devenir la Société de Commentry, Fourchambault et Decazeville. La même année, les Boigues commanditent Emile Martin pour la création de la fonderie de Fourchambault, destinée à alimenter la forge en pièces et machines.


title: Jean-Louis Boigues

text: Outre Grossouvre et Trézy, les Boigues possèdent les hauts-fourneaux de Torteron (acquis en 1822), La Guerche (1830), La Feularde (1822), Meulot, Cramain, Charbonnières. Ils possèdent une clouterie à Cosne-sur-Loire, une usine de quincaillerie à La Charité-sur-Loire, et la fonderie de la Pique à Nevers.


title: Jean-Louis Boigues

text: Dans la Loire, aux côtés de Louis de Gallois, ils participent à la Compagnie des mines de fer de Saint-Étienne. Avec Claude Hochet et le banquier Jacques Constant Milleret, Louis Boigues est l’initiateur du chemin de fer de Saint-Étienne à Andrezieux.


title: Jean-Louis Boigues

text: En 1836, avec la banque Seillière et les frères Adolphe et Eugène Schneider, Louis Boigues participe au renflouement des forges du Creusot et co-fonde Schneider et Cie. Par son mariage avec Claudine Françoise Montanier, qui a eu d’un premier lit avec Étienne Aignan une fille Valérie (1812-1861), Louis Boigues est le beau-père d'Adolphe Schneider qui a épousé Valérie Aignan le .


title: Jean-Louis Boigues

text: Louis Boigues est élu député de la Nièvre en 1828, et représentera le département jusqu’à sa mort.


title: Jean-Louis Boigues

text: Louis Boigues est décédé le à Paris .


title: Jean-Louis Boigues

text: À sa mort est constituée une nouvelle société, "Boigues et Cie", qui rassemble ses deux frères, Bertrand dit « Meillard » (1794-1845) et Émile (1805-1885), ainsi que ses deux beaux-frères, Claude Hochet (1772-1857) et Hippolyte François Jaubert (1798-1874).


title: Temnocephalida

text: Les Temnocephalida sont un groupe de vers plats.


title: Jerzy Rybicki

text: Jerzy Rybicki est un boxeur polonais né le 19 octobre 1953 à Varsovie. Il est devenu champion olympique des super welters à Montréal en 1976.


title: Jerzy Rybicki

text: Après sa carrière sur le ring, il devient entraîneur national (de 1989 à 1993), puis président de l'Association Polonaise des Boxeurs.


title: Palais de Spynie

text: Le palais de Spynie ou château de Spynie est un palais épiscopal situé près d'Elgin, dans le nord de l'Écosse. Fondé au , il s'agit d'une des principales résidences des évêques de Moray jusqu'à l'abolition de l'épiscopat écossais en 1689.


title: Palais de Spynie

text: Les premiers évêques de Moray n'avaient pas de demeure définie, mais circulaient entre des maisons à Birnie, Kinneddar et Spynie. En 1172, Guillaume d'Écosse fit un don à l'église de la Sainte-Trinité de l'évêché de Moray et à l'évêque Simon de Tosny. Une permission formelle pour déménager de façon permanente à Spynie fut accordée par le pape Innocent III en à l'évêque Bricius de Douglas, et cela fut probablement appliqué vers 1208. L'évêque Bricius assista au quatrième concile œcuménique du Latran en 1215 et peut avoir fait appel à Innocent pour transférer le siège de Moray à Elgin. Il est certain qu'il écrivit à Innocent pour demander le changement avant : la cathédrale de Spynie était considérablement vulnérable aux attaques et éloignée d'un marché, ce qui aurait été résolu par le choix de la ville d'Elgin avec son château royal. Bricius ne vécut pas assez longtemps pour voir les changements, décédant en 1222, mais ils prirent place sous son successeur l'évêque Andrew de Moray. Cependant, même si le siège fut transféré à l'église de la Sainte-Trinité à Elgin le , le palais épiscopal de l'évêque de Moray devait rester à Spynie.


title: Palais de Spynie

text: Le premier château était une structure en bois construite à la fin du et fut révélée lors d'excavations menées entre 1986 et 1994. Les preuves mises au jour suggèrent que les bâtiments étaient entourés de fortifications en terre, vraisemblablement un fossé et un talus de forme circulaire. La zone entourée est à peu près la même que celle du mur d'enceinte au , c'est-à-dire un enclos de 45 à , ce qui est grand en comparaison des autres fortifications du Moyen Âge trouvées en Grande-Bretagne. Il est probable que les bâtiments étaient composés de la maison de l'évêque (hall, chambre à coucher et chapelle), une brasserie et une boulangerie.


title: Palais de Spynie

text: Les bâtiments en pierre sont apparus au avec la construction de ce qui est supposé avoir été une chapelle et eut des fenêtres en verres colorés. La première mention écrite du château se trouve dans un document archivé au British Museum : ce manuscrit date du début du , mais montre qu'il a été rédigé entre 1292 et 1296, et était apparemment destiné à l'usage des administrateurs anglais sous l'occupation de l'Écosse par Édouard d'Angleterre. La première ordonnance émise au château de Spynie date de 1343 et elle est enregistrée dans le registre de Moray.


title: Palais de Spynie

text: Les bâtiments en bois restant furent progressivement remplacés par des bâtiments en pierre, cette substitution continuant jusqu'au quand le premier principal bâtiment du château fut construit. Il s'agissait d'une structure presque rectangulaire construite avec un mur d'enceinte de de haut. L'entrée principale dans le mur faisait face au sud, et une tour saillant au coin sud-est avait des ouvertures étroites pour les archers.


title: Palais de Spynie

text: En , Alexander Stewart, Comte de Buchan et connu comme "le loup de Badenoch", attaqua et brûla la cathédrale d'Elgin. Son frère, le roi Robert III d'Écosse lui interdit de s'introduire au château en , pour quelque raison que ce soit. Après la mort de l'évêque Alexander Bur en 1397, le roi, conformément aux habitudes féodales établies lorsqu'un siège était vacant, prit possession du château et désigna le loup de Badenoch comme gardien du château. Après l'élection du nouvel évêque, le roi émit une ordonnance le pour que son frère remette le château et son contenu à l'évêque William sans réclamer de frais.


title: Palais de Spynie

text: L'évêque John de Winchester est considéré comme le responsable du déplacement de la porte principale au mur est qui était pourvue d'une herse solide. Le bon état de conservation de la partie supérieure de la porte permet de voir la loge du gardien dans son ensemble avec une petite cheminée. John, en plus de son poste comme évêque de Moray, était aussi maître des Travaux, c'est-à-dire qu'il était responsable de la construction et de l'entretien des propriétés de la couronne. En tant que tel, il avait été responsable des changements effectués sur les châteaux d'Inverness et de Urquhart ainsi que sur le palais de Linlithgow. Le bel ouvrage de maçonnerie et les lignes de la porte principale peuvent avoir été exécutés par les maîtres maçons travaillant à la restauration de la cathédrale d'Elgin après sa destruction de 1390. Les bâtiments les plus considérables furent construits entre la fin du et le lorsque la tour de David, aussi connue comme la tour de Davey, fut bâtie ainsi que d'autres zones importantes de logements. La tour est la plus grande en volume de toutes les tours médiévales d'Écosse, mesurant 19 par et en hauteur. Elle fut commencée par l'évêque David Stewart et complétée sous William Tulloch. Elle est faite de six étages, avec une mansarde au sommet, et d'un sous-sol voûté à environ sous la cour. Elle contient un donjon circulaire de de diamètre, éclairé seulement par une meurtrière étroite dirigée vers l'ouest, et avec un toit légèrement voûté en forme de dôme. Le hall se trouve au rez-de-chaussée, mesurant 12.8 par et éclairé par de grandes fenêtres ; des sièges en pierre sont taillés dans la masse. Au coin nord-est se trouve un escalier en spirale qui conduit aux étages supérieurs, chacun étant d'une conception similaire avec une pièce de grande taille à partir de laquelle il est possible d'accéder à de plus petites chambres. La tour est simple et manque presque de particularités architecturales. Les murs extérieurs furent initialement crépis tandis que les murs internes était plâtrés.


title: Palais de Spynie

text: L'évêque David Stewart était aussi responsable pour transformer l'ancien hall de la rangée ouest en cuisines approvisionnant la tour. Il est dit que la construction de la tour s'est faite en réaction à des menaces du comte de Huntly qui fut excommunié par Stewart pour ne pas avoir payé ses taxes. Vers le milieu du , un jardin clos fut établi au sud de l'enceinte du château pour avoir un verger. Un acte notarié fut signé dans le jardin en 1556, indiquant qu'il était probablement un endroit plaisant pour se détendre. L'alimentation des membres de la maison fut complétée en 1569 avec l'ajout d'une garenne privée et d'un colombier. L'évêque Patrick Hepburn, dernier évêque de l'église catholique romaine à Spynie, fit installer des ouvertures larges pour les canons afin d'améliorer les défenses du château, et il fit agrandir certaines fenêtres. Il continua d'habiter à Spynie quelque temps après la réforme écossaise. Un agent d'Élisabeth Ire d'Angleterre nommé Ruxby essaya de pousser Marie Ire d'Écosse à un complot avec l'église catholique romaine et il fut emprisonné au château de Spynie en 1566 pendant lorsque Patrick Hepburn était évêque . Hepburn se brouilla avec les conseillers de la reine pour offrir le gîte à James Hepburn avec qui il était parent, et ce dernier prit la fuite de Spynie vers les Orcades avant de gagner le Danemark. Dans la politique de pacification faisant suite à l'abdication de la reine Marie, le régent Morton, réuni avec le conseil privé à Perth le , ordonna que le château soit disponible pour la couronne si nécessaire


title: Palais de Spynie

text: En 1606, Jacques VI rétablit la dotation de l'évêché de Moray. L'évêque John Guthrie, qui était un royaliste bien connu, cessa d'être évêque en 1638 lorsque tous les évêques furent destitués par l'assemblée générale, ce qui débouchera sur les guerres des évêques. Cependant, Guthrie et sa famille continuèrent de vivre au château de Spynie. Guthrie refusant d'adhérer au mouvement des Covenantaires, il prépara le château pour un siège qui prit place comme prévu en 1640 avec le lieutenant des Covenantaires Sir Robert Monro et ses . Le , Guthrie livra immédiatement le château qui fut désarmé. Guthrie fut autorisé à rester avec sa femme et ses serviteurs et, assigné à résidence, il fut contraint de payer pour l'entretien de la garnison de vingt-quatre hommes. En , sur la base d'accusations douteuses, Guthrie fut emprisonné à Aberdeen et le château fut alors accordé au comte de Moray par Charles d'Angleterre.


title: Palais de Spynie

text: Elgin et les terres alentour étaient farouchement anti-royalistes et, après sa victoire contre les covenantaires à Auldearn le , James Graham, marquis de Montrose, porta son attention sur Elgin. Le seigneur d'Innes et Grant of Ballindalloch, ainsi que certains habitants d'Elgin, préparèrent le château à faire face à un siège. Montrose occupa Elgin et brûla les maisons des principaux partisans des Covenantaires, ainsi que les fermes appartenant à Spynie, mais ne tenta pas de prendre le château. Spynie était devenu un centre pour les Covenantaires locaux et ceci n'était pas resté inaperçu des royalistes. Le marquis de Huntly commença le siège du château à la fin de 1645 et laissa le commandement à Lord Lewis Gordon, mais les défenses du château tinrent bon jusqu'à ce que Gordon soit relevé par John Middleton.


title: Palais de Spynie

text: À la suite de la restauration de l'épiscopat dans l'église d'Écosse en 1662, la propriété du château revint de nouveau à l'Église, mais il commençait à se délabrer. Le parlement accorda à l'évêque Murdo MacKenzie pour les réparations et ceci permit d'entretenir le bâtiment jusqu'en 1689 lorsque le dernier occupant, l'évêque William Hay, fut expulsé après avoir refusé de jurer allégeance à Guillaume III d'Angleterre et la reine Marie. Le palais passa alors entre les mains de la couronne, et les réalisations détaillées en fer ainsi que les sculptures sur bois furent enlevées. Les habitants pillèrent les murs pour s'approvisionner dans leurs propres constructions jusqu'à ce que la couronne mette fin à l'exploitation à la fin du et instaure une politique d'entretien.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: La Ca' Vendramin Calergi est un palais sur le Grand Canal dans le sestiere de Cannaregio (campiello Vendramin - N.A.2040) de Venise. On le connaît aussi sous d'autres noms : Palazzo Vendramin Calergi, Palazzo Loredan Vendramin Calergi et Palazzo Loredan Griman Calergi Vendramin. Le bâtiment, qui se distingue par son architecture, a reçu bien des hôtes célèbres au cours de son histoire ; c'est au palais Vendramin qu'est mort Richard Wagner, le 13 février 1883.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: Actuellement, il abrite le Casino de Venise ("Casinò di Venezia") et le musée Wagner ("Museo Wagner").


title: Ca' Vendramin Calergi

text: La Ca' Vendramin Calergi a été conçue à la fin du par Mauro Codussi (1440-1504), l'architecte de l'église San Zaccaria et d'autres édifices religieux ainsi que de résidences privées à Venise. Commencée en 1481, la construction a été achevée après sa mort avec la "Bottega dei Lombardo" en 1509. La période de vingt-huit ans qu'elle a réclamée est considérée comme courte, compte tenu de la technologie dont on disposait à l'époque. Spacieux palais de trois étages, d'architecture Renaissance, situé dans le quartier de Cannaregio, la Ca' Vendramin Calergi possède un accès direct au Grand Canal, auquel on arrive par des gondoles. Exceptionnels sont la beauté et l'équilibre de la façade du bâtiment. Des colonnes d'inspiration antique ponctuent chaque niveau face au Grand Canal. De grandes portes-fenêtres doubles, divisées par une colonne simple surmontée d'un arc et d'une ouverture trilobée, éclairent le premier "piano nobile" et l'étage supérieur. Dès l'origine, l'intérieur du bâtiment fut richement rempli de peintures, de sculptures et de détails architecturaux. Mattia Bortoloni, un maître du baroque, décora les plafonds d'un grand nombre de pièces. Localement le palais est connu sous le surnom de « Non Nobis Domine » (« Pas à nous, ô Seigneur »), tiré du Psaume 113:9 et qui est gravé dans la pierre sous une fenêtre de rez-de-chaussée. Cette ancienne devise des Templiers fut inscrite sur l'ordre de la famille Loredan.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: C'est Andrea Loredan, un amateur éclairé de beaux-arts, qui commanda le palais, dont les frais furent payés par le doge, Leonardo Loredano. En 1581, la famille Loredan connut des difficultés financières et le vendit pour au duc Éric II de Brunswick-Calenberg-Göttingen, qui avait une profonde affection pour Venise. Le duc ne le garda pourtant que deux ans avant de le revendre à Guillaume de Mantoue, qui le revendit lui-même à Vittore Calergi, un noble Vénitien d'Héraklion en Crète. À l'époque de Calergi, le bâtiment connut un agrandissement notable en 1614 avec une adjonction importante due à l'architecte Vincenzo Scamozzi (1548-1616) et appelée l'« Aile blanche », qui comprenait des fenêtres donnant sur la cour-jardin. (Cet ajout fut démoli en 1659 et reconstruit l'année suivante.) En 1739, le palais passa par mariage aux Vendramin, une puissante famille patricienne de négociants, de banquiers, de dignitaires religieux et de politiciens, et resta en sa possession pendant plus d'un siècle.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: Canaletto le représente en 1727, vu de côté en direction de San Geremia. Le tableau est conservé par la Royal Collection.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: En 1844, la duchesse de Berry et son deuxième mari, Hector Lucchesi-Palli, duc della Grazia, achetèrent la Ca' Vendramin Calergi au dernier membre de la lignée Vendramin. Les désordres du Risorgimento les forcèrent à vendre le palais au petit-fils de la duchesse, Henri de Bourbon-Parme, comte de Bardi, et un grand nombre d'œuvres d'art furent alors vendues aux enchères à Paris. Le comte de Bardi et sa femme, l'infante Adelgonde de Jésus de Bragance, ainsi que les ducs della Grazia entretinrent la maison et y reçurent de nombreux grands noms de l'époque. En 1937, le dernier des La Grazia, le comte Lucchesi-Palli, vendit la demeure à Giovanni Volpi, comte de Misurata, qui remodela les quartiers d'habitation et fit du bâtiment un Centre pour l'étude des phénomènes électromagnétiques et électriques.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: En 1946 le Conseil municipal de la ville de Venise acheta la Ca' Vendramin Calergi. Depuis 1959, c'est là que se tient en hiver le Casino de Venise.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: Richard Wagner effectua six séjours à Venise entre 1858 et 1883, année de sa mort. Il arriva en Italie, lors de son dernier voyage, peu de temps après les représentations de son drame « scénique sacré » "Parsifal", dont la première avait eu lieu au cours du deuxième festival de Bayreuth. Avant son départ d'Allemagne, il loua en entier le premier étage mezzanine du palais Vendramin au comte de Bardi (étage non noble, 18 pièces), et y arriva le 16 septembre 1882 avec sa femme Cosima Wagner, leurs quatre enfants (Daniela, Isolde, Eva et Siegfried Wagner) et des domestiques. Wagner mourut au palais, dans sa soixante-dixième année, d'une crise d'angine de poitrine plus forte que celles dont il avait déjà souffert, le . Nietzsche, dans une lettre très émue de condoléance à Cosima, parlera de « l'heure sacrée où Richard Wagner mourut à Venise... ». Une plaque commémorative, sur une façade adjacente au palais Vendramin, porte cet hommage composé par Gabriele D'Annunzio :


title: Ca' Vendramin Calergi

text: « In questo palagio / l'ultimo spiro di Riccardo Wagner / odono le anime perpetuarsi come la marea / che lambe i marmi. »


title: Ca' Vendramin Calergi

text: Le musée Wagner a été inauguré dans le palais en février 1995, dans quatre des pièces que le compositeur occupait, dont celle où il est mort. Il abrite la collection Josef Lienhart : documents rares, partitions musicales, lettres autographes, peintures, documents et autres trésors familiaux, constituant la plus riche collection privée muséographique relative à Wagner hors de celle réunie à Bayreuth. Le musée est ouvert au public certains jours de la semaine, sur rendez-vous.


title: Ca' Vendramin Calergi

text: L"'Associazione Richard Wagner di Venezia" dirige le musée et le "Centro Europeo di Studi e Richerche Richard Wagner" (C.E.S.R.R.W.). Elle organise aussi des expositions, des conférences et des concerts, et publie des articles consacrés à la vie et aux œuvres de l'illustre compositeur.


title: Ariana Kukors

text: Ariana Kukors, née le à Federal Way, est une nageuse américaine. En 2009, elle devient championne du monde du 200 m quatre nages.


title: Ariana Kukors

text: Lors des sélections américaines de natation pour les championnats du monde 2009, elle ne parvient pas à se qualifier sur le 200 m quatre nages, terminant à la troisième place alors que seules les deux premières sont qualificatives. Néanmoins, à la suite du forfait de Elizabeth Pelton, elle est repêchée. Aux championnats du monde, elle s'aligne sur le 200 m quatre nages, et bat le record du monde de Stephanie Rice lors des demi-finales. Le lendemain, elle s'impose lors de la finale et améliore une nouvelle fois son record. Elle remporte également la médaille d'argent avec le relais du 4 × 200 m nage libre.


title: Ariana Kukors

text: En 2011, Kukors prend part aux mondiaux grand bassin de Shanghai. Dominant la course du 200 m quatre nages aux 150 mètres, elle s'écroule dans la dernière longueur et accroche une médaille de bronze.


title: Ariana Kukors

text: En grand bassinEn petit bassin


title: Che (homonymie)

text: Le sigle ou acronyme CHE peut signifier :


title: Che (homonymie)

text: Le code CHE peut faire référence à :


title: Émirat de Kachgarie

text: L'émirat de Kachgarie est un État aujourd’hui disparu formé autour de la ville de Kachgar, reconnu de 1864 à 1877 par l'Empire ottoman, la Grande-Bretagne et la Russie.


title: Josette de Rechange

text: Josette de Rechange est une bande dessinée de l'auteur Charlie Schlingo, parue initialement dans Charlie Hebdo en deux parties et éditée en album en 1981 aux Éditions Albin Michel dans la collection « Le Square ».


title: Josette de Rechange

text: La première partie de "Josette de Rechange" parait de 1979 à 1980 dans l'hebdo, et la suite en 1981. La fin du deuxième chapitre parait dans l'album "Desiré Gogueneau est un vilain".


title: Josette de Rechange

text: Josette a 15 ans, elle tombe amoureuse d'un canasson et veut partir avec lui, mais son patron ne veut pas qu'elle parte, alors elle s'enfuit. Le patron voulant la retrouver, il envoie sur ses traces le terrible Kokkot dunougat et un mercenaire. Josette de Rechange est l'un des personnages principaux de "Je voudrais me suicider, mais j'ai pas le temps", la biographie en bande dessinée de Charlie Schlingo réalisée par Florence Cestac et Jean Teulé : les auteurs ont utilisé le personnage pour figurer l'une des compagnes de Schlingo, qui les avait menacés d'un procès si elle était représentée dans l'ouvrage.


title: Gare de Luttre

text: La gare de Luttre est une gare ferroviaire belge de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Sud, située à Luttre, section de la commune de Pont-à-Celles dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Luttre

text: Elle est mise en service en 1843 par les Chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Luttre

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), desservi par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d’Heure de pointe (P).


title: Gare de Luttre

text: Établie à d'altitude, la gare de Luttre est située au point kilométrique (PK) 40,606 de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Sud, entre les gares ouvertes d'Obaix-Buzet et de Courcelles-Motte.


title: Gare de Luttre

text: Gare de bifurcation, elle est l'aboutissement de la ligne 117, de Braine-le-Comte à Luttre.


title: Gare de Luttre

text: L'avant-projet de chemin de fer destiné à relier Bruxelles à Namur et Charleroi prévoit, dès 1839, de faire passer cette ligne par le lieu-dit (Luttre), d'où la ligne vers Namur se dirigerait vers Gosselies et Fleurus tandis qu'une ligne en impasse vers Charleroi longerait le canal Bruxelles-Charleroi.


title: Gare de Luttre

text: Ce projet sera complètement remanié par la suite ; seul le tracé entre Luttre et Charleroi se rapproche du projet de 1839.


title: Gare de Luttre

text: La « station de Luttre » est mis en service le par l'administration des chemins de fer de l'État belge. Elle est située sur la ligne de Braine-le-Comte à Charleroi via Écaussinnes, Manage, Pont-à-Celles, Roux et Marchienne, inaugurée dans son intégralité le .


title: Gare de Luttre

text: Un chemin de fer de Luttre à Châtelineau est concédé par l'arrêté royal du à la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut, fondée à l'initiative de Simon Philippart. Le tracé passe par Luttre, Gosselies, Jumet, Gilly et Châtelineau. Le cahier des charges prévoit notamment : une mise en service au plus tard le , et la construction d'une nouvelle station à la gare de bifurcation de Luttre située sur la ligne de Bruxelles à Charleroi. Toutefois, cette ligne, ainsi que la ligne de ceinture de Charleroi, n'étaient toujours pas achevées au moment de la reprise par l’État de la Société générale d'exploitation, puis de la faillite des Bassins houillers, qui avaient été chargés par l’État de construire ces lignes.


title: Gare de Luttre

text: Entre le et le , l’État belge réalise une ligne plus directe entre Bruxelles-Midi et Luttre via Braine-l'Alleud et Nivelles. Cette ligne permet de raccourcir les temps de parcours entre Bruxelles et Charleroi ; l’ancienne ligne entre Braine-le-Comte et Luttre conservant un important trafic de marchandises.


title: Gare de Luttre

text: La construction de l'actuel bâtiment de la gare remonte à la fin du ou au début du .


title: Gare de Luttre

text: D’importantes installations de triage et de réparation se développent alors à Luttre tandis que deux nouvelles lignes (désormais fermées) sont construites au départ de Luttre :Peu avant la Première Guerre mondiale, pour faire face à l’augmentation du trafic, les chemins de fer de l’État belge décident de mettre à quatre voies la ligne 124, entre Luttre et Charleroi. Les travaux, réalisés pendant l'entre-deux-guerres, ne seront achevés qu'avec l’électrification.


title: Gare de Luttre

text: La ligne 124 est électrifiée entre 1949 et 1950.


title: Gare de Luttre

text: Après-guerre, le déclin du trafic des marchandises provoque la fermeture des lignes 119 et 120.


title: Gare de Luttre

text: Le , un survient sur le pont de Luttre, sur le canal de Bruxelles à Charleroi.


title: Gare de Luttre

text: En 1991, la gare qui s’appelait est rebaptisée .


title: Gare de Luttre

text: Dans les années 2000, l’arsenal de Luttre, ancien atelier de réparation des locomotives et wagons, est fermé. Seul subsistent quelques installations utilisées par Infrabel. Plusieurs des bâtiments historiques font l’objet d’un projet de réhabilitation.


title: Gare de Luttre

text: Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Luttre

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Luttre

text: Luttre est desservie en semaine par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d'Heure de Pointe (P) de la SNCB (voir brochures de ligne et brochure du réseau S de Charleroi). La desserte, cadencée à l’heure, comprend :


title: Gare de Luttre

text: Les week-ends et jours fériés, la gare ne possède que deux dessertes :


title: Gare de Luttre

text: Un parc pour les vélos (gratuit) et un parking (payant) pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Luttre

text: Le bâtiment de la gare est utilisé par les voyageurs ; il jouxte une cabine de signalisation désaffectée


title: Gare de Luttre

text: Le bâtiment des recettes, sans étage, est constitué de trois volumes symétriques ; il a la particularité de reposer sur une armature en poutres métalliques : une méthode de construction fort rare en Belgique. Le volume central, plus haut, possédait à l'origine une lucarne ; la marquise de quai est toujours présente.


title: Gare de Luttre

text: De l'autre côté des voies, deux bâtiments de l'arsenal de Malines ont été reconvertis ; la grande halle reste inutilisée et plusieurs bâtiments plus petits ont été démolis.


title: Rivière Cascapédia

text: La rivière Cascapédia ou simplement la Cascapédia est une rivière canadienne située dans la région de la Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine et du Bas-Saint-Laurent, dans l'est du Québec.


title: Rivière Cascapédia

text: Le cours de la rivière Cascapédia traverse successivement les municipalités régionales de comté (MRC) de :


title: Rivière Cascapédia

text: Elle parcourt plus de à partir du lac Cascapédia jusqu'à la baie de la Cascapédia dans la baie des Chaleurs. Elle est parfois appelée la "Grande Cascapédia" pour la différencier de la "Petite rivière Cascapédia" qui se jette dans la même baie un peu plus à l'est.


title: Rivière Cascapédia

text: La rivière Cascapédia est reconnue pour la pêche au saumon atlantique et près de la totalité de la rivière fait partie de la réserve faunique de la Rivière-Cascapédia, créée en 1982. On accède à la rivière par la route 299 qui la longe sur sur la rive est.


title: Rivière Cascapédia

text: L'origine du nom Cascapédia est de langue micmaque. Il provient du mot "gesgapegiag" qui signifie « forts courants » ou « rivière large ». Elle a été référencée sur une carte pour la première fois en 1686 par Jean-Baptiste-Louis Franquelin sous le nom de Kichkabeguiak. Elle apparait en tant que Kaskabijack sur une carte de 1783. Dès 1863, son nom actuel fut utilisé par Stanislas Drapeau.


title: Rivière Cascapédia

text: Le toponyme "rivière Cascapédia" a été officialisé le à la Commission de toponymie du Québec.


title: Rivière Cascapédia

text: Près de la totalité de la rivière fait partie de la réserve faunique de la Rivière-Cascapédia créée en 1982. L'amont de la rivière fait partie du parc national de la Gaspésie.


title: Rivière Cascapédia

text: La rivière Cascapédia prend sa source dans le lac Cascapédia (longueur : ; altitude : ) situé dans le canton de Courcelette, dans le territoire non organisé du Mont-Albert, dans les monts Chic-Chocs. Ce lac dont l'embouchure est située du côté sud, est enclavé par des montagnes formant la ligne de partage des eaux avec la rivière Sainte-Anne (La Haute-Gaspésie) qui coule à l'est et au nord.


title: Rivière Cascapédia

text: L'embouchure du Lac Cascapédia est située à :


title: Rivière Cascapédia

text: À partir de l'embouchure du lac Cascapédia, la rivière Cascapédia coule sur , répartis selon les segments suivants :


title: Rivière Cascapédia

text: Cours supérieur de la rivière (segment de )Cours intermédiaire de la rivière (entre la rivière Branche du Lac et la rivière Square Forks) (segment de )Cours intermédiaire de la rivière (entre la rivière Square Forks et la rivière Angers) (segment de )Cours inférieur de la rivière (segment de )La rivière Cascapédia se déverse dans la "Baie de Cascapédia", sur la rive nord de la baie des Chaleurs, à la limite de Cascapédia–Saint-Jules et de New Richmond. Le courant de la rivière coule sur le grès à marée basse jusqu'à . Ce grès est délimité du côté Est par une bande de terre s'avançant sur vers le sud dans la "Baie de Cascapédia", entre le pont de la route 132 et la Pointe Duthie. Le côté ouest est délimité par une rive s'étendant sur entre le pont de la route 132 et la Pointe des Sauvages.


title: Rivière Cascapédia

text: Cette confluence est située à :


title: Rivière Cascapédia

text: La rivière Cascapédia est complètement naturelle, sans aucun barrage ou rejet d'eau usée municipale. La composition de l'eau comprend du calcaire soluble et est riche en carbonates ; elle est faible en sulfates et en chlorure. L'absence d'agriculture et d'activités industrielles fait que la rivière n'est pas polluée et que l'eau est d'une bonne qualité.


title: Rivière Cascapédia

text: Le bassin de la rivière Cascapédia est principalement non développé avec moins de acres () de terres cultivées. L'industrie forestière est plus importante avec 8 % du territoire du bassin qui fut récolté entre 1988 et 1994.


title: Rivière Cascapédia

text: La rivière fait presque complètement partie de la réserve faunique de la Rivière-Cascapédia. Elle est divisée en six secteurs et comprend 106 fosses. Elle est très fréquentée pour la pêche aux saumons et est gérée par la Société de gestion du saumon de la rivière Cascapédia.


title: Rivière Cascapédia

text: La rivière Cascapédia est reconnue pour sa pêche au saumon atlantique. Les prises ont une moyenne de 20 lbs () et le record est de 54 lbs (), capturée en 1886. Dès 1835, l'arpenteur Joseph Hamel nota que la rivière est riche en poissons dont le saumon, la truite et la carpe. Plusieurs gouverneurs généraux du Canada, incluant le marquis de Lansdowne et lord Stanley, ont eu des chalets le long de la rivière.


title: Rivière Cascapédia

text: Le Musée de la rivière Cascapédia situé à Cascapédia–Saint-Jules relate le mode de vie des habitants des abords de la rivière Cascapédia.


title: Gare de Forrières

text: La gare de Forrières est une gare ferroviaire belge de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise), située au village de Forrières sur le territoire de la commune de Nassogne, province de Luxembourg en Région wallonne.


title: Gare de Forrières

text: Elle est mise en service en 1860 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Forrières

text: Établie à d'altitude, la gare de Forrières est située au point kilométrique (PK) 60,00 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes de Rochefort-Jemelle et de Grupont.


title: Gare de Forrières

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par section en 1858. La Grande compagnie du Luxembourg inaugure la section de Ciney à Grupont, qui passe à Forrières, le . À l'origine il n'y a ni gare ni arrêt à Forrières, l'ouverture a lieu plus tard.


title: Gare de Forrières

text: La "station de Forrières" est mise en service le par la Grande compagnie du Luxembourg.


title: Gare de Forrières

text: Le bâtiment actuel de la gare date de la fin du .


title: Gare de Forrières

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris.


title: Gare de Forrières

text: Forrières est desservie par des trains omnibus (L) et heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 162.


title: Gare de Forrières

text: En semaine comme les week-ends, la desserte comprend un train L toutes les deux heures entre Marloie et Libramont.


title: Gare de Forrières

text: En semaine, cette desserte est renforcée par :


title: Gare de Forrières

text: En semaine, la desserte comprend également quelques trains P entre Ciney ou Rochefort-Jemelle et Libramont ainsi qu'un train P reliant à tôt le matin.


title: Gare de Forrières

text: Quelques places de parking sont disponibles pour les véhicules, près de l'ancien bâtiment voyageurs. Un abri permet d'attendre les correspondances avec les lignes de bus 162b et 5/2 du réseau TEC Namur-Luxembourg.


title: Gare de Forrières

text: Après le rachat de la Grande Compagnie du Luxembourg, les Chemins de fer de l'État belge érigent un nouveau bâtiment des recettes.


title: Gare de Forrières

text: Ce bâtiment, unique en Belgique, reprend les plans des gares de plan type 1873 dont il se distingue par sa façade en pierre de taille ornée de bandeaux, larmiers et pilastres à chaînages en brique. Les autres gares de cette famille étaient intégralement en brique.


title: Gare de Forrières

text: Après la fermeture du guichet aux voyageurs, ce bâtiment a été réaffecté en logements.


title: Gare de Forrières

text: Le petit bâtiment en pierre de taille servant de toilettes et de lampisterie était encore présent sur le site en 2010 mais a depuis été démoli lors de la rénovation des quais.


title: Gare de Grupont

text: La gare de Grupont est une gare ferroviaire belge de la ligne 162 de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise), située au village de Grupont sur le territoire de la commune de Tellin, province de Luxembourg en Région wallonne.


title: Gare de Grupont

text: Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg. Le bâtiment des recettes est inscrit au Patrimoine civil public de Wallonie.


title: Gare de Grupont

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Grupont

text: Établie à d'altitude, la gare de Grupont est située au point kilométrique (PK) 65,90 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes de Forrières et de Poix-Saint-Hubert.


title: Gare de Grupont

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par étapes en 1858. La Grande compagnie du Luxembourg met en service la section de Ciney à la station de Grupont, le . La section suivante jusqu'à Arlon ouvre le . En 1867 la "station de Grupont" est la de la ligne depuis Namur situé à .


title: Gare de Grupont

text: Le style et les dimensions de la première gare de 1858 ne sont pas connus.


title: Gare de Grupont

text: En 1895, un nouveau bâtiment plus grand est construit par l’Administration des chemins de fer de l’État belge. Cette gare, qui respecte les directives alors pratiquées pour la construction des gares, est proche de deux autres gares érigées à la même période à Longlier-Neufchâteau et Poix-Saint-Hubert mais elles présentaient plusieurs différences avec cependant des points communs importants :À Grupont, la gare est bâtie en pierre d’Ardenne avec des bandeaux décoratifs de pierre plus claire. Elle est munie d’arcs en plein cintre au rez-de-chaussée et d’arcs bombés au premier étage. Les arcs sont surmontés de briques et de pierres.


title: Gare de Grupont

text: Elle possède une aile basse de cinq travées sous toiture à croupe abritant la salle d’attente et le magasin. Il y avait initialement une marquise côté quai. Une halle à marchandises, qui existe toujours, se trouve du côté de l’aile de service.


title: Gare de Grupont

text: La gare a été transformée avec la création d’un poste d’aiguillage au niveau de deux travées du corps central et la construction d’une toiture à croupe venue coiffer l’aile de service. Un bâtiment en brique de plusieurs étages a été adossé à la halle à marchandises ; il a depuis été démoli.


title: Gare de Grupont

text: Halte de la SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG). Elle dispose de deux quais avec abris. Le passage en sécurité d'un quai à l'autre se fait en empruntant un passage souterrain.


title: Gare de Grupont

text: Grupont est desservie par des trains omnibus (L) et heure de pointe (P) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 162.


title: Gare de Grupont

text: La desserte comprend chaque jour un train L toutes les deux heures entre Marloie et Libramont.


title: Gare de Grupont

text: En semaine, cette desserte est renforcée par un train P de Rochefort-Jemelle à Libramont et un train P de Namur à Luxembourg via Marbehan et Arlon, le matin (le matin) ainsi qu'un aller-retour de trains P entre Ciney et Libramont, l'après-midi.


title: Gare de Grupont

text: Un parking gratuit pour les véhicules est disponible dans son environnement immédiat. Un arrêt de bus permet des correspondances avec les lignes 29 et 62.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: La gare de Poix-Saint-Hubert est une gare ferroviaire belge de la ligne 162 de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise). Elle est située au hameau de Poix-Saint-Hubert, à environ à l’ouest de la ville de Saint-Hubert, dans la province de Luxembourg en région wallonne.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Elle est mise en service en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Établie à d'altitude, la gare de Poix-Saint-Hubert est située au point kilométrique (PK) 76,20 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares ouvertes de Grupont et de Libramont.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg qui inaugure la section de Grupont à Arlon, comprenant la station de Poix-Saint-Hubert, le .


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: La construction par l'État d’une nouvelle route de Saint-Hubert à Libin par la station de Poix est décidée dès . La section de Saint-Hubert à Poix (5,7 km) est réalisée en 1859, pour un coût total de 144.998 fr. En ce qui concerne le tronçon de Poix à Libin (5,5 km), les travaux sont entrepris en 1859 et se poursuivent en 1860, pour un montant de 46.615 fr.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: En 1863, la « station de Poix » est la neuvième de la ligne, une nouvelle route mène à Saint-Hubert, petite ville de située à (distance donnée par le guide).


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: En 1886, la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) crée les Tramways vicinaux de Poix, un réseau de quatre lignes à voie métrique permettant des correspondances en gare de Poix. Les lignes ferment entre 1954 et 1962.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: En 2008, la gare a le statut de point d'arrêt non gardé (PANG), sa fréquentation moyenne est de du lundi au dimanche, dont 31 pendant le week-end. Elle dispose d'installations sommaires en mauvais état : les quais sont glissants, avec des dalles cassées ou couvertes de mousses ; les abris de quai sont l'un en bois (récent, quai 1) et l'autre en blocs de béton (plus ancien, quai 2).


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Le style et les dimensions de la première gare de 1858 ne sont pas connus.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Vers le milieu des années 1890, un nouveau bâtiment plus grand est construit par l’Administration des chemins de fer de l’État belge. Cette gare, qui respecte les directives alors pratiquées pour la construction des gares, est proche de deux autres gares érigées à la même période à Grupont et Longlier-Neufchâteau mais elles présentaient plusieurs différences avec cependant des points communs importants :


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: À Poix-Saint-Hubert, la gare est construite en pierre d’Ardenne avec des bandeaux décoratifs de pierre plus claire et est munie d’arcs bombés à chaque étage. Les percements du rez-de-chaussée sont surmontés de larmiers épais en brique rappelant ceux des cinq gares de la famille de celle de Leignon ainsi que l’ancien bâtiment de la gare de Marbehan.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: L’aile basse est longue de dix travées côté voies (initialement sept) et est recouverte d’une toiture sous simple bâtière. Il est possible que sa longueur initiale fut inférieure à sept travées.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Une halle à marchandises en briques fut construite du côté de l’aile à toit plat. À une date inconnue, cette aile fut coiffée d’une toiture sous bâtière.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: L’écart entre les arcs et la corniche est également inférieur à celui des autres gares et de ce fait, il n’y a pas de frise sur cette aile, en outre, la corniche de cette aile est une corniche à denticules alors que les corniches du reste du bâtiment, lisses, sont identiques à celles des deux autres gares de cette famille.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: La différence d’exécution entre l’aile basse et le reste du bâtiment ainsi que la présence de motifs employés sur des gares plus anciennes de cette ligne pourrait s’expliquer par une construction en deux étapes de la gare : l’aile basse serait alors plus ancienne que le reste du bâtiment et aurait un temps exercé les fonctions de gare.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Le passage en sécurité d'un quai à l'autre se fait en empruntant le passage à niveau de la N808.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Poix-Saint-Hubert est desservie par des trains omnibus (L) et d'heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 162.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: La desserte régulière comprend chaque jour un train L toutes les deux heures entre Marloie et Libramont.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: En semaine, cette desserte est renforcée par un train P de Rochefort-Jemelle à Libramont et un train P de Namur à Luxembourg via Marbehan et Arlon, le matin (le matin) ainsi qu'un aller-retour de trains P entre Ciney et Libramont, l'après-midi.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: La gare est desservie par les lignes TEC 5 (Poix - Saint-Hubert), 5/5 (Saint-Hubert - Maissin - Framont) et 806 (Poix - Paliseul).


title: Gare de Poix-Saint-Hubert

text: Ancien bâtiment voyageurs, avec, de gauche à droite sur la photo "côté route de Smuid" ci-après, un buffet (1 porte et 1 fenêtre), une salle d'attente avec aubette à journaux (1 fenêtre, 1 porte, 1 fenêtre), les guichets et autres locaux de travail (2 fenêtres), l'entrée du personnel (1 porte, transformée en fenêtre), le bureau de poste (1 porte), l'habitation du chef de gare (partie avec étage), les sanitaires (extrémité droite, sans étage). Ancienne halle à marchandises en briques.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: La gare de Melreux-Hotton est une gare ferroviaire belge de la ligne 43, de Liège (Angleur) à Marloie, située au village de Melreux, sur le territoire de la commune de Hotton, en Région wallonne dans la province de Luxembourg.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Elle est mise en service en 1865 par la Grande compagnie du Luxembourg. Son guichet est fermé en 2015.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) et heure de pointe (P).


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Établie à d'altitude, la gare de Melreux-Hotton est située au point kilométrique (PK) 49,90 de la ligne 43, de Liège (Angleur) à Marloie, entre les gares ouvertes de Barvaux et de Marche-en-Famenne.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: La "station de Melreux", est mise en service le par la Grande compagnie du Luxembourg lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Merleux à Marloie. Le la ligne est prolongée de Melreux à Liège-Guillemins, ce qui permet l'ouverture dans la totalité de la ligne de l'Ourthe.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: En 1931, la gare, est renommée sous son nom actuel de Melreux-Hotton.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit, pour Marloie un modèle de bâtiment Néo-classique de forme rectangulaire à deux niveaux composé, au centre, d’un élément de trois travées sous bâtière flanqué de part et d’autre par deux pavillons d'une travée sous bâtière transversale. Chaque façade est symétrique. Au rez-de-chaussée, toutes les ouvertures sont des portes surmontées d’arcs bombés. À l’étage, les seuils des fenêtres s'étirent en cordon et un cordon de briques relie le larmier des portes au rez-de-chaussée.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Elle fut par la suite agrandie avec une annexe à toit plat d’un côté.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: De telles gares furent édifiées à Marloie et à Melreux-Hotton. Les deux ont disparu au cours du vingtième siècle.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: L’ancienne gare fut démolie dans les années 1970 et remplacée par un nouveau bâtiment, plus petit, construit par Léon Vanderbecque en 1972.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Cette gare combine la pierre locale et le bois, peint en rouge, sous une toiture à versants. Sous chaque pignon se trouve une large ouverture verticale, abondamment vitrée, qui court sur toute la hauteur du bâtiment. Les autres murs sont sans ouvertures.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Le guichet est fermé le .


title: Gare de Melreux-Hotton

text: En 1886, la gare devient le terminus de la ligne de tramway Melreux - La Roche de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) puis en 1908 de la future ligne Melreux - Comblain. La SNCV fait ériger un bâtiment selon un modèle standardisé sur le parvis en face de la gare () pour servir de station pour les tramways.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Les lignes sont respectivement supprimées en 1954 pour la ligne de Comblain et 1959 pour celle de La Roche, le bâtiment a persisté à la suite de la suppression et est aujourd'hui une habitation privée.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: C'est une halte SNCB à entrée libre, équipée d'un automate pour l'achat de titres de transports


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Melreux-Hotton est desservie par des trains Omnibus (L) et d’heure de pointe (P) de la SNCB.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: En été, un unique train touristique (ICT) circulant le matin entre Liers et Rochefort-Jemelle se rajoute aux trains L de cette relation durant les weekends.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: La desserte comprend des trains L qui effectuent des missions entre les gares de Liers et de Marloie, ou Rochefort-Jemelle (toutes les heures en semaine et toutes les deux heures les weekends et jours fériés). En semaine, on retrouve également un unique train P de Liège-Guillemins à Marloie ainsi qu’une paire de trains d’heure de pointe (P) circulant entre Liège-Saint-Lambert et Rochefort-Jemelle.


title: Gare de Melreux-Hotton

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé et elle est desservie par des bus.


title: Lycophron (sophiste)

text: Lycophron est un sophiste et orateur, contemporain d'Aristote, disciple de Gorgias. Il ne nous reste de lui que six courts fragments, tous rapportés par Aristote.


title: Lycophron (sophiste)

text: Lycophron est vraisemblablement postérieur à Aristote ; très peu de choses sont connues de cet auteur, déjà obscur aux auteurs, Aristote et ses commentateurs, qui le citent ; Aristote et ses commentateurs ne rendent compte que de ses doctrines. Toutefois, la philologie moderne a pu identifier, par extrapolation, deux informations biographiques hypothétiques. "La Rhétorique" cite à deux reprises Lycophron en même temps que Gorgias et l'un de ses élèves, Alcidamas.


title: Lycophron (sophiste)

text: Dans sa deuxième "Lettre", Platon fait état d'un Lycophron séjournant à la cour de Denys le jeune, qui a été identifié avec le sophiste critiqué par Aristote : .


title: Lycophron (sophiste)

text: Le recoupement de ces deux informations non confirmées laisse à entendre que la vie de Lycophron a pris place au cours de la première moitié du , en 364 ou 360


title: Lycophron (sophiste)

text: De lui nous connaissons cette citation : . Autre principe, . Selon un fragment du / "Sur la noblesse", ouvrage perdu d’Aristote cité par Stobée, Lycophron aurait contesté la réalité de la distinction entre nobles et roturiers ; comme les idées de naissance libre et de noblesse étaient assez voisines pour l’esprit grec, il est possible qu’il soit allé jusqu’à contester la légitimité de l’esclavage. Cette conception artificialiste de la convention est bien dans la ligne des sophistes.


title: Gare de Barvaux

text: La gare de Barvaux est une gare ferroviaire belge de la ligne 43, de Liège (Angleur) à Marloie, située au village de Barvaux-sur-Ourthe sur le territoire de la commune de Durbuy, en région wallonne dans la province de Luxembourg.


title: Gare de Barvaux

text: Elle est mise en service en 1866 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P). Le bâtiment de la gare, aujourd'hui devenu un bâtiment résidentiel, a définitivement fermé ses portes dans Les environs de l'an 2000. La Gare est depuis février 2020 en rénovation pour une remise à niveau et compte aujourd'hui plusieurs abris, un quai et une station de bus. En 2016, la Gare a frôlé la fermeture définitive avec les restructurations de la SNCB qui visait à fermer la ligne de l'Ourthe (ligne 43). Projet qui sera finalement abandonné à la suite des protestations des habitants et autorités communales concernés. En +/- 20ans, la gare aura perdu ses bâtiments et guichets, sa cabine d'aiguillage et ses employés. Mais d'ici l'horizon 2025/2030, la SNCB a prévu un grand plan de remise à niveau et rénovation pour en faire un point central de la ville de Durbuy qui est la plus petite ville du monde et qui est par conséquent très touristique Vu son titre et son cadre idyllique dans la Famenne/Ardennes. Le village de Barvaux compte aussi des écoles assez fréquentée, et la Gare leur est d'une grande utilité.


title: Gare de Barvaux

text: Établie à d'altitude, la gare de Barvaux est située au point kilométrique (PK) 37,10 de la ligne 43, de Liège (Angleur) à Marloie, entre les gares de Bomal et de Melreux-Hotton.


title: Gare de Barvaux

text: La "station de Barvaux" est mise en service le aout 1866 par la Grande compagnie du Luxembourg, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Melreux à Liège-Guillemins qui permet l'ouverture dans la totalité de la ligne de l'Ourthe.


title: Gare de Barvaux

text: D'après des cartes postales d'époque, la première gare était située une centaine de mètres en aval et de l'autre côté des voies, là où la route du chemin de fer décrit une légère courbe.