title: La Jeunesse de Blueberry (album)

text: Profitant de l'explosion et d'une attaque nordiste, Blueberry revient à son camp pour apprendre que Sheridan a été décoré à sa place pour avoir fait sauter le pont. Des officiers nordistes ont appris que des sudistes rassemblent un énorme troupeau de chevaux dans le but d'attaquer Washington, D.C., plus au nord et peu protégée. Blueberry accompagne un contingent de soldats nordistes à bord d'un train pour remettre en liberté les mustangs capturés, tout en mettant fin à ce plan.


title: La Jeunesse de Blueberry (album)

text: Alors qu'il se trouve dans un bar, un soldat sudiste, Norton, le reconnaît. Il s'ensuit une poursuite dans le village d'Amarillo. Blueberry se cache dans l'entrepôt d'un magasin et y découvre des explosifs. Lassés de le chercher, les soldats retournent à leur camp, où se trouvent .


title: La Jeunesse de Blueberry (album)

text: Enfermés dans un ravin, il suffit de peu d'hommes pour les surveiller. Blueberry décide de s'emparer d'un cheval et de faire fuir les autres en faisant sauter des explosifs près d'un troupeau. Sa manœuvre réussit et il en profite pour s'enfuir en se tenant au milieu de la masse en fuite.


title: La Jeunesse de Blueberry (album)

text: Plus tard, retrouvé par Norton, il croit sa fin venue. Cependant, le pistolet de Norton est enrayé, ce qui permet à Blueberry de s'enfuir.


title: André Luiz

text: André Luiz ou André Luís est un prénom portugais. Il peut désigner :


title: Livre XII des Éléments d'Euclide

text: Le livre XII des "Éléments" d'Euclide poursuit l'étude de la géométrie dans l'espace, amorcée dans le Livre XI. Il traite des volumes de figures plus complexes que le parallélépipède, à savoir les pyramides, et les cônes, et en partie la sphère. Il utilise pour cela la méthode d'exhaustion, qui, pendant plusieurs siècles, sera la seule méthode utilisable pour déterminer des aires et des volumes avant l'invention du calcul intégral.


title: Livre XII des Éléments d'Euclide

text: Il comporte 18 propositions.


title: Livre XII des Éléments d'Euclide

text: Les propositions se répartissent comme suit : Il est à noter que le calcul du volume de la pyramide repose sur la méthode par exhaustion — ancêtre du calcul intégral — et l'on peut se demander si cette démarche est nécessaire. N'est-il pas possible de prouver cette propriété par un simple découpage fini, comme on le fait dans le plan pour déterminer l'aire d'un triangle ? Cette question fait l'objet du troisième problème de Hilbert en 1900 et la réponse est négative : l'utilisation du calcul intégral est nécessaire pour déterminer le volume de la pyramide. Documents en ligne sur le site Gallica de la BNF


title: Tvrdošín

text: Tvrdošín (, , ) est une ville de la région de Žilina en Slovaquie, dans la région historique d'Orava.


title: Tvrdošín

text: La première mention écrite de la ville date de 1265.


title: Coucou de Hodgson

text: Le Coucou de Hodgson ("Hierococcyx nisicolor") est une espèce de coucous, oiseaux de la famille des Cuculidae. C'est une espèce monotypique (non subdivisée en sous-espèces), considérée par certains auteurs comme une sous-espèce de "Hierococcyx fugax".


title: Coucou de Hodgson

text: Son aire de répartition s'étend sur le centre et l'est de l'Himalaya, le centre et le sud de la Chine et l'Asie du Sud-Est.


title: Burghart Schmidt (historien)

text: Burghart Schmidt, né le à Hambourg, est un historien moderniste allemand. Ex-vice-président délégué aux relations internationalesde l’université Paul-Valéry Montpellier III, ses travaux couvrent des champs thématiques variés de la fin du Moyen Âge jusqu’à l’époque contemporaine.


title: Burghart Schmidt (historien)

text: Burghart Schmidt a passé sa jeunesse dans la ville hanséatique de Brême. De 1982 à 1987 il fit des études d’histoire, de géographie et de philosophie à l’université Michel de Montaigne Bordeaux-III. Docteur ès lettres en 1998 à l’université de Hambourg avec une étude sur l´époque de la Révolution française et de Napoléon Bonaparte, il est habilité à diriger des recherches depuis 2004, à la suite de travaux portant sur la sorcellerie à l´époque moderne et sur la littérature du XIXe siècle. En 1998 il enseigna successivement à l´université de Hambourg et à l’université Helmut Schmidt (université de l’armée allemande) ainsi qu´en tant que professeur invité à l'université Michel de Montaigne Bordeaux-III et à l'université de Bretagne Sud. Nommé en 2006 professeur d´histoire moderne à l´université Paul-Valéry Montpellier III, il est vice-président délégué aux relations internationales de cette université depuis 2008. Fondateur d´un Centre de recherches sur la sorcellerie et l´histoire criminelle en Allemagne du Nord en 2001, il est actuellement membre du Centre de recherches interdisciplinaires C.R.I.S.E.S. Il a été nommé Chevalier dans l´Ordre des Palmes académiques en raison de son engagement dans la coopération universitaire franco-allemande.Liste des publications de Burghart Schmidt:


title: Duct tape

text: Le ruban à conduits, ruban adhésif en toile, ruban adhésif entoilé, duct tape, ou duck tape, est un type de ruban adhésif toilé. Il est imperméable, souple, inextensible et possède un fort pouvoir adhésif. Il résiste à l'humidité et est déchirable à la main. Généralement, on le trouve en argent et en noir mais d'autres couleurs sont disponibles. Son caractère multifonction lui permet d'être utilisé aussi bien pour le bricolage, la rénovation ou la construction que pour l'art.


title: Duct tape

text: Il tirerait son nom original, « duck tape », de l'anglais ' lui-même dérivé du néerlandais ' signifiant « tissu de coton ou de lin tissé serré ». Le « "" » est utilisé par Revolite, une division de Johnson & Johnson, pour fabriquer une bande adhésive très performante à la demande de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Celle-ci résiste à l'eau et est conçue au départ pour sceller hermétiquement les boites de munitions. Elle se sectionne sans outil à la main, est très solide mais facile à retirer. On s'aperçoit rapidement que de multiples usages peuvent en être faits, notamment pour réparer provisoirement et rapidement l'équipement, les véhicules, ou même l'armement des forces armées. De couleur vert olive, la « "duck tape" » est vite adoptée par les soldats.


title: Duct tape

text: Une recherche de Jan Freeman du Boston Globe au sujet de l'origine du nom "duct tape" ou "duck tape" conclut cependant que rien n'est certain quant à l'origine du nom, tel que raconté par diverses sources.


title: Duct tape

text: Après la guerre, la bande adhésive toilée est vendue dans les drogueries et magasins de bricolage pour les réparations domestiques. Johnson & Johnson cède les droits à la Melvin A. Anderson Company de Cleveland, Ohio, en 1950. Comme on l'utilise maintenant pour joindre et sceller les conduits en aluminium ou métal galvanisé de climatisation et de chauffage qui équipent toutes les maisons américaines ("" en anglais signifie « conduit ») son nom populaire devient « duct tape », par antonomase, dans les années 1950. En 1960, la Albert Arno Inc. de Saint-Louis, Missouri, dépose le nom « Ductape » pour un produit résistant à une chaleur de 177 à . Le produit prend une couleur gris métallisé pour s'harmoniser à la tuyauterie.


title: Duct tape

text: En 1970, il sauve la vie des astronautes de la mission Apollo 13 qui bricolent un épurateur à l'aide de « "duct tape" » pour filtrer le dioxyde de carbone de leur cabine et leur permettre de revenir sur Terre sains et saufs. Du « "duct tape" » a été utilisé sur la Lune pour réparer un « pare-poussière » du Rover de l'expédition Apollo 17.


title: Duct tape

text: En 1971, Jack Kahl achète la Anderson Company et la renomme Manco. En 1975, il parvient à déposer la marque « Duck Tape » pour son produit qu'il commercialise avec un caneton jaune en guise de logo (« "duck" » signifie « canard » en anglais), lequel porte une casquette, ou des outils en ceinture. Le Duck Tape de Manco va connaitre un succès grandissant auprès du grand public, s'octroyant une part de marché de 40 % en 1979.


title: Duct tape

text: En 1977, 3M commercialise un « "duct tape" » résistant à la chaleur et à la fin des années 1990, la compagnie devient leader du secteur avec un chiffre d'affaires de de dollars pour cette seule division. En 2004, 3M met un « "duct tape" » transparent sur le marché.


title: Duct tape

text: Ancré dans la culture populaire, il devient source d'inspiration et de créativité pour les artistes devenus adeptes du tape art comme Jim Lambie, Olivier Blanckart ou Gilcozar.


title: Duct tape

text: En 1999, l'artiste italien Maurizio Cattelan réalise l'œuvre "A Perfect Day" où il s’amuse à fixer au mur son galeriste Massimo de Carlo à l'aide de duct tape à Milan.


title: Duct tape

text: Le duct tape est l'outil de prédilection dans les enquêtes de Furudo Erika dans "Umineko no naku koro ni". C'est aussi l'outil indispensable du célèbre MacGyver.


title: Duct tape

text: Le duct tape est également utilisé dans le milieu médical pour soigner les verrues. Recouvertes de cette substance adhésive, elles ne survivraient pas. Une étude menée d' à et publiée en 2002 a même montré un résultat significativement plus efficace que la cryothérapie (85 % de réussite, selon l'étude).


title: Duct tape

text: L'émission de vulgarisation scientifique américaine "MythBusters" a utilisé le duct tape dans divers épisodes pour prouver son efficacité dans diverses tâches. Les animateurs ont par exemple démontré qu'il est possible de survivre sur une île déserte grâce au duct tape ; ils ont construit un bateau, un abri, transporté de l'eau, créé un jeu d'échec ainsi que des vêtements pour parvenir à leurs fins.


title: Duct tape

text: Dans un autre de leurs tests les animateurs ont réussi à s'échapper du Grand Canyon en utilisant du papier bulle et du duct tape en grande quantité ; ils ont fabriqué du cordage et un baudrier, un abri, des sacs, des radeaux et gilets de sauvetage, etc.


title: Duct tape

text: Dans l'émission "The Red Green Show", comédie de 1991 à 2006 parrainée par la société 3M, Steve Smith (Red Green) l’utilisait sans arrêt dans ses projets et inventions farfelues.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: La gare de Schirmeck - La Broque est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située sur le territoire de la commune de Schirmeck, à proximité de La Broque, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Établie à d'altitude, la gare de Schirmeck - La Broque est située au point kilométrique (PK) 42,425 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Russ - Hersbach et de Rothau.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: La gare de Schirmeck - La Broque est ouverte le 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) en même temps que la section de ligne de Mutzig à Rothau.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Schirmeck - La Broque. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Schirmeck comportait également un dépôt-relais secondaire.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, trois abris et une traversée de voie à niveau par le public (TVP). La même année, la SNCF estime la fréquentation de la gare à 317 549 voyageurs.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à mobilité réduite.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Schirmeck - La Broque est une gare voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: La gare est desservie par des autocars à tarification TER sur la relation : Saint-Dié (ou Rothau) - Molsheim.


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Cette gare est ouverte au service des marchandises (train massif et wagons isolés pour l'armée).


title: Gare de Schirmeck - La Broque

text: Le document de référence du réseau (DRR) pour l'horaire de service 2019 indique que la cour marchandises de Schirmeck est « immédiatement accessible ». Ce même document précise que la gare dessert une installation terminale embranchée (ITE).


title: Anneau nul

text: En mathématiques, on appelle anneau nul ou anneau trivial l'anneau "A" réduit au singleton formula_1. On a :  formula_2. Cet anneau est commutatif. Son élément neutre pour la multiplication, noté habituellement 1 dans un anneau quelconque, est ici égal à 0, l'élément neutre pour l'addition.


title: Anneau nul

text: Réciproquement, le seul anneau "A" vérifiant 1 = 0 est l'anneau nul puisqu'alors, pour tout élément formula_3 de "A", on a : formula_4.


title: Anneau nul

text: L'anneau nul est l'objet final dans la catégorie des anneaux unitaires (i.e. tout anneau admet un unique morphisme d'anneaux dans l'anneau nul), l'objet initial étant l'anneau formula_5 des entiers.


title: AtletiCAGenève

text: AtletiCAGenève - Mémorial Georges Caillat est le meeting international d'athlétisme de Genève qui se déroule une fois par an, en général le deuxième samedi du mois de juin, à Genève depuis 1988.


title: AtletiCAGenève

text: La réunion, qui se déroule au stade du Bout-du-Monde, fait aussi partie depuis 1990, du circuit Europe Athlétisme Promotion (EAP) dont elle a été cofondatrice par l'initiative de monsieur Pablo Cassina. Le meeting a également fait partie du circuit des Swiss-Meetings entre 1994 et 2011.


title: AtletiCAGenève

text: Historiquement le meeting a évolué au sein du club "Centre Athlétique de Genève (CAG), mais il s'est transformé en association indépendante "AtletiCAGenève" depuis 2018 et dont le président est monsieur Walter Zecca.


title: AtletiCAGenève

text: Le meeting est le plus important du canton de Genève et depuis 2011 son niveau de performance, qui n'a jamais cessé de progresser, le voit solidement classé parmi les 30 meetings meilleurs d'Europe respectivement les 50 meilleurs meetings au monde, selon la fédération internationale d'athlétisme (IAAF), outre le fait qu'il est le meilleur meeting européen du circuit indépendant EAP.


title: AtletiCAGenève

text: En 2019, grâce aux performances sportives et organisatrices, le meeting a aussi été intégré au sein du circuit européen de la fédération européenne « European Athletics Association » en tant que « Classic Permit », appelé depuis 2020 World Contintenal Tour, dans la catégorie des Bronze permit meetings.


title: AtletiCAGenève

text: Le meeting réunit surtout les meilleurs athlètes d'Europe et aussi du Monde. Quelque 500 athlètes représentant environ 40 pays des 6 continents participent chaque année en contribuant à maintenir l'excellente réputation et le niveau du meeting.


title: AtletiCAGenève

text: Une des particularités de cette manifestation est de permettre aux meilleurs athlètes de Genève et aussi de Suisse de s'aligner avec les meilleurs athlètes de nombreux pays d'Europe. C'est pour eux une importante opportunité qu'AtletiCAGenève leur offre.


title: AtletiCAGenève

text: Il est à noter que depuis sa création et sous l'impulsion de son ancien président et fondateur (1993-2018) Pablo Cassina a toujours exigé une déclaration sur l'honneur que chaque athlète affirme de ne pas être dopé. Cette initiative a été courageuse à l'époque et limitée au meeting de Genève pour ensuite se diffuser aux meetings du circuit EAP.


title: AtletiCAGenève

text: AtletiCAGenève, à travers le circuit EAP a fait évoluer son concept d'athlète participant "propre" en créant un Code de Conduite qui décrit les droits et devoirs des athlètes et des organisateurs et prévoyant des sanctions aux transgresseurs. Chaque athlète participant à AtletiCAGenève, mais aussi à l'un des meetings du circuit EAP doit toujours obligatoirement se soumettre à cette exigence. .


title: Jeanne-Michelle de Pringy

text: Jeanne-Michelle de Pringy, dite de Pringy (ou "Pringi"), née en 1660 et morte en 1709, est une romancière française du .


title: Jeanne-Michelle de Pringy

text: Jeanne-Michelle Hamonin de Maranville, devenue de Pringy par alliance, est née en 1660 et morte en 1709.


title: Jeanne-Michelle de Pringy

text: Son sujet de prédilection est l'amour-propre chez les femmes. Elle s’est donc donnée la tâche de le peindre sous ses différents aspects et nuances.


title: Jeanne-Michelle de Pringy

text: Les ouvrages de cette femme de lettres sont, en général, consacrés et dédiés aux femmes.


title: Jeanne-Michelle de Pringy

text: Dans le "Journal des savants", on commente ainsi la publication d'une nouvelle édition de son livre « "Les différens caractères des femmes du siècle avec la description de l’amour propre", par Madame de Pringi, seconde édition argumentée, in-12, A paris, chez Meddard Michel Brunet dans la grand’Salle du Palais. 1699 » : Les visages des Femmes ne sont pas plus différens que leurs esprits. Il serait difficile d’exprimer dans un seul Livre les caractères qui les distinguent. Madame de Pringy a marqué dans celui-ci les principaux traits auxquels elles peuvent reconnoître ou les défauts qu’elles ont, ou les vertus qu’elles devroient avoir.


title: FARA 83

text: Le Fusíl Automático República Argentina (de l'espagnol: Fusil automatique de la République d'Argentine), était le fusil conçu et développé pour l'Ejército Argentino dans les années 1980.


title: FARA 83

text: Le projet FAA commença au milieu des années 1980, quand le gouvernement était encore commandé par une dictature militaire. Le DGFM (General Government Directorate for Military Procurements) a commandé un remplacement des fusils FMAP FSL, un FN FAL construit sous licence en Argentine. Le prototype a été accompli en 1981 mais la production n'a commencé qu'en 1984, et a continué jusqu'en 1990.


title: FARA 83

text: Plus tard dans les années 1980 sous la présidence de Carlos Menem, le pays subissait des difficultés économiques. Le Royaume-Uni avait fermé son marché militaire en Argentine et avait interdit la production des armes modernes. Ces deux facteurs forcèrent le président Carlos Menem à annuler plusieurs projets incluant les missiles Condor I et Condor II, le FARA 83, et le SAIA 90. Il a été aussi obligé à fermer des usines d'armement, incluant le TAMSE, qui fabriqué le char TAM et Astillero Domecq Garcia, le premier chantier naval pour la construction de sous-marin. La production du fusil s'est arrêtée après que aient été produit, cependant la production reprit en 1990 mais le nombre d'exemplaires produits est inconnu, mais la plupart des forces armées argentines en sont équipées avec le FMAP FSL, tandis que le FARA 83 reste une arme secondaire.


title: FARA 83

text: Le FARA 83 s'est beaucoup inspiré du Galil israélien. Le dispositif inclut une crosse rétractable et une visée normale en tritium; le fusil emploie un chargeur de 30 cartouches emprunté au AR 70/90 et permet de tirer à la fois en automatique et en semi-automatique.


title: Gare de Wisches

text: La gare de Wisches est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située sur le territoire de la commune de Wisches, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Wisches

text: Elle est mise en service en 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL).


title: Gare de Wisches

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux. Son ancien bâtiment voyageurs est devenu un centre culturel en 2014.


title: Gare de Wisches

text: Établie à d'altitude, la gare de Wisches est située au point kilométrique (PK) 37,225 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Muhlbach-sur-Bruche - Lutzelhouse et de Russ - Hersbach.


title: Gare de Wisches

text: La station de Wisches est mise en service le par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Mutzig à Rothau. Elle dispose d'un bâtiment principal construit sur la base du modèle type utilisé pour les gares intermédiaires de cette section. Il se compose d'un corps principal de base rectangulaire avec une « petite avancée en faut avant corps », un étage, de base carrée, et un comble sous la toiture. Il est encadré en rez-de-chaussée, d'un côté par un hall à deux ouvertures et de l'autre par une halle à marchandises en bois avec une toiture en débord de chaque côté. Les murs du rez-de-chaussée sont réalisés en moellons de grès rouge en contraste avec les pierres de taille blanche utilisées pour les angles, le soubassement et les ouvertures.


title: Gare de Wisches

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Wisches. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Wisches

text: Après 1950, une extension, en rez-de-chaussée côté voies, est ajoutée au bâtiment voyageurs.


title: Gare de Wisches

text: Dans les années 1960, la gare est à son apogée avec un trafic voyageurs et marchandises. Le chef de gare habite dans l'appartement du premier étage et a sous ses ordres trois ou quatre cheminots, ce qui lui permet de gérer les wagons qui arrivent avec les matériaux nécessaires pour les industriels et repartent avec leur production. Les trains de voyageurs comprenaient notamment le train vapeur des ouvriers suivi plus tardivement par la micheline des élèves allant au lycée de Molsheim.


title: Gare de Wisches

text: Dans les années 1980, la gare devient une simple halte voyageurs et le bâtiment principal n'est plus utilisé.


title: Gare de Wisches

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP). La même année, la SNCF estime la fréquentation de la gare à 118 520 voyageurs.


title: Gare de Wisches

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Wisches

text: Elle dispose d'une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Wisches

text: Wisches est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Wisches

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Wisches

text: La gare est desservie par des autocars à tarification TER sur la relation : Saint-Dié (ou Rothau) - Molsheim.


title: Gare de Wisches

text: L'ancien bâtiment voyageurs d'origine, inutilisé par la SNCF, est racheté par la commune en 2008 pour en faire une médiathèque. En 2011, le conseil municipal vote la réhabilitation de la gare avec un nouveau projet plus important de centre culturel. Ce dernier évolue encore en incluant la réhabilitation du logement de l'étage et la mise au norme Bâtiment de basse consommation (BBC) de l'ensemble. Le coût total, approuvé par le conseil municipal en 2012, est de . Les travaux débutent en et comprennent la démolition de l'ancienne halle à marchandises.


title: Gare de Wisches

text: Le bâtiment totalement remanié dans son aspect extérieur, comprend également le « Quai de la Paix et de la Réconciliation », réalisé sur les anciens quais de chargement. Il est inauguré le .


title: Thomas Heurtaux

text: Thomas Heurtaux, né le à Lisieux, est un footballeur français qui évolue au poste de défenseur central.


title: Thomas Heurtaux

text: Défenseur central formé au SM Caen, il signe en à l'Udinese, club de Serie A italienne, où il trouve au fur et à mesure une place de titulaire, jusqu'à attirer d'autres clubs.


title: Thomas Heurtaux

text: Formé au Stade Malherbe de Caen où il arrive à 15 ans, en 2003, il est sélectionné régulièrement en équipe de France de sa catégorie, et notamment en équipe de France des moins de 19 ans lors des éliminatoires de l'Euro 2007.  Alors qu'il n'a pas encore fait ses débuts en équipe première, il signe en 2008 un premier contrat de trois ans avec son club formateur, avant d'être prêté à l'AS Cherbourg, un club voisin évoluant en National, pour acquérir du temps de jeu. À son retour, le , il joue son premier match avec l'équipe première du Stade Malherbe contre le FC Nantes, en Ligue 2. Il s'impose rapidement comme titulaire dans l'axe de la défense caennaise, poussant Jérémy Sorbon sur l'aile droite. En fin de saison, alors que le club normand a remporté le championnat et gagné son retour dans l'élite, Heurtaux est sélectionné en équipe de France des moins de 20 ans pour jouer le Tournoi de Toulon 2010 en . Il joue trois matchs, contre le Japon (4-1), le Chili (2-1) et la Côte d'Ivoire (2-1). À l'intersaison, il prolonge son contrat à Caen jusqu'en 2013.


title: Thomas Heurtaux

text: Le , il joue son premier match de Ligue 1 contre l'Olympique de Marseille et marque son premier but, de la tête, lors de la défaite de Caen à Rennes (3-2) trois semaines plus tard. Il confirme bientôt ses bonnes dispositions de la saison précédente, faisant notamment parler sa puissance et formant un duo complémentaire avec Grégory Leca. Il entame en 2011 une seconde saison consécutive en L1 après le maintien du club normand dans l'élite. Le , il inscrit un but exceptionnel contre Lorient qui offre un succès capital à Caen en vue du maintien ; malheureusement, trois défaites lors des trois dernières journées sont fatales au club normand, qui est finalement relégué en Ligue 2.


title: Thomas Heurtaux

text: Le , alors qu'il lui reste une année de contrat à Caen, il est officiellement transféré à l'Udinese Calcio pour environ 2 millions d'euros ; il y signe un contrat de trois ans.


title: Thomas Heurtaux

text: Le , il est prêté au Hellas Vérone pour un an avec option d'achat.


title: Onur Bayramoğlu

text: Onur Bayramoğlu est un footballeur turc né à Eskişehir le . Évoluant au poste de milieu relayeur, il joue actuellement pour Eskişehirspor.


title: Onur Bayramoğlu

text: Il est le seul enfant de la famille, son père est un footballeur et un ancien joueur national de tennis de table. Sa mère est une ancienne joueuse d’escrime et de volley-ball.


title: Onur Bayramoğlu

text: Il commence sa carrière de footballeur en 2001 à DSİ Bentspor. En 2008, il commence sa carrière professionnelle à Bozüyükspor, équipe de la TFF 2. Lig. Il joue 17 matchs et marque 2 buts durant la saison 2008-2009. Après une belle saison, il se fait repérer par les grands clubs turcs. Onur a été transféré en au Beşiktaş et a signé un contrat de 5 ans.


title: Onur Bayramoğlu

text: Onur débute avec la sélection turque des moins de 19 ans le contre la Russie pendant un match amical. Il a joué 2 fois avec les moins de 19 ans et 2 fois avec les moins de 20 ans.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: La gare de Russ - Hersbach est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située sur le territoire des communes de Russ et de Hersbach, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: Elle est mise en service en 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL).


title: Gare de Russ - Hersbach

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: Établie à d'altitude, la gare de Russ - Hersbachs est située au point kilométrique (PK) 38,950 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Wisches et de Schirmeck - La Broque.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: La station de Wisches est mise en service le par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Mutzig à Rothau. Elle dispose d'un bâtiment principal construit sur la base du modèle type utilisé pour les gares intermédiaires de cette section.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Russ - Hersbach. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Russ - Hersbach

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais et deux abris.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre, équipé d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: Russ - Hersbach est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Russ - Hersbach

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: La gare est desservie par des autocars à tarification TER sur la relation : Saint-Dié (ou Rothau) - Molsheim.


title: Gare de Russ - Hersbach

text: L'ancien bâtiment voyageurs construit en 1877.


title: Philéos

text: Dans la mythologie grecque, ce nom peut désigner :


title: Coucou de Bock

text: Le Coucou de Bock (Hierococcyx bocki) est une espèce de coucous, oiseaux de la famille des Cuculidae. C'est une espèce monotypique (non subdivisée en sous-espèces), considérée par certains auteurs comme une sous-espèce du Coucou épervier ("Hierococcyx sparverioides").


title: Coucou de Bock

text: Son aire de répartition s'étend sur la Malaisie et l'Indonésie (Bornéo, Sumatra, etc).


title: Gare de Mullerhof

text: La gare de Mullerhof est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située à Mullerhof sur le territoire de la commune de Muhlbach-sur-Bruche dans la collectivité européenne d'Alsace en région Grand Est.


title: Gare de Mullerhof

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Mullerhof

text: Établie à d'altitude, la gare de Mullerhof est située, au passage à niveau 45 (PN45), au point kilométrique (PK) 33,517 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares d'Urmatt et de Lutzelhouse.


title: Gare de Mullerhof

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais et un abri.


title: Gare de Mullerhof

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Mullerhof

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier de la rue du Château.


title: Gare de Mullerhof

text: Mullerhof est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Mullerhof

text: Le stationnement des véhicules est difficile à proximité.


title: Strombeek

text: Strombeek est un village belge dans la province du Brabant flamand. Il se situe à Strombeek-Bever, une section de Grimbergen. Strombeek forma la partie est et la plus développée de la section.


title: Strombeek

text: La plus ancienne mention de Strombeek date du . À la fin de l'Ancien Régime, Strombeek fut érigée en commune, mais dès 1810, elle fut fusionnée avec Bever pour former Strombeek-Bever.


title: Strombeek

text: À partir du , Strombeek commence à perdre son caractère rural pour s'intégrer à la ville de Bruxelles. Elle est notamment reliée à la ville par des liaisons directes en tram. Dans la deuxième moitié du Strombeek est placée à l'intérieur de Ring de Bruxelles, ce qui crée une séparation entre Bever et Strombeek tout comme l'A12. Tandis que Bever garde son caractère rural, Strombeek s'urbanise de plus en plus, et aussi, à , devient plus francophone.


title: Greater Paris

text: Greater Paris est un magazine trimestriel gratuit, diffusé à exemplaires sur le Grand Paris.


title: Greater Paris

text: "Greater Paris" s'adresse aux touristes, français et étrangers. Il est bilingue, en français et en anglais.


title: Greater Paris

text: Il est diffusé dans plus de 2250 points sur Paris et l'Île-de-France : hôtels 2, 3 et 4 étoiles, offices de tourisme, gares, aéroports, grands magasins, entreprises...


title: Greater Paris

text: Le magazine "Greater Paris" est une publication de la société FBS (France Brochure System), spécialisée dans la communication culturelle et touristique. FBS est une filiale du groupe américain MVP (Morris Visitor Publications), éditeur notamment du magazine mensuel "Where".


title: Gary Waddock

text: Gary Waddock, né le à Kingsbury dans le Grand Londres (Angleterre) est un footballeur irlandais, qui évoluait au poste de milieu de terrain à Queens Park Rangers et en équipe de la République d'Irlande.


title: Gary Waddock

text: Waddock a marqué trois buts lors de ses vingt-et-une sélections avec l'équipe de la République d'Irlande entre 1980 et 1990.


title: Socialisme islamique

text: Le socialisme islamique est un terme inventé par différents penseurs et dirigeants musulmans pour répondre à la demande d’une forme plus spirituelle de socialisme. Les musulmans socialistes estiment que les enseignements du Coran et de Mahomet sont compatibles avec les principes d'égalité et de redistribution des richesses. De plus, pour eux, l’Islam s’oppose au libéralisme économique et impose une gestion socialiste de l’économie.


title: Socialisme islamique

text: Certains érudits musulmans déclarent orthodoxes différentes pratiques socialistes, telle que la confiscation de biens privés pour répondre à l’impératif de la maslaha, c’est-à-dire de la préservation de l’intérêt général de la communauté.


title: Socialisme islamique

text: Les partisans du socialisme islamique cherchent à mettre en valeur des valeurs égalitaires qu'ils pensent contenues dans les traditions islamiques, en citant par exemple le Coran :


title: Socialisme islamique

text: Pour les partisans du socialisme islamique, celui-ci remonte directement aux enseignements du Coran et à la pratique du Prophète Mahomet et de ses compagnons. Dans ce courant de pensée, la figure du compagnon du Prophète Abu Dharr occupe une place privilégiée.


title: Socialisme islamique

text: À l’époque contemporaine, la première expérience islamique du socialisme a été établie au cours de la Révolution russe de 1917 dans le cadre du mouvement Wäisi, soutenu du gouvernement soviétique. Le Comité des musulmans socialistes Kazan a aussi été actif à ce moment-là. Sultan-Galiev joua un rôle déterminant dans cette action, mais celui-ci fut éliminé par la suite par Staline.


title: Socialisme islamique

text: Plus tard, le penseur indo-pakistanais Muhammad Iqbal développa ce thème du socialisme islamique.


title: Socialisme islamique

text: Dans les années 1950-1960, certains penseurs des Frères musulmans développèrent l’idée d’un socialisme islamique, tels que les égyptiens Sayyid Qutb dans ses ouvrages comme "La justice sociale en islam" (1949) et "Le combat de l’islam et du capitalisme" (1951), le cheikh Mohammed al-Ghazali, Abdelkader al-Awda ou le syrien Moustapha Siba’i dans son ouvrage "Le socialisme de l’islam" (1959), qui explique notamment :  Faisant rééditer et diffuser ses ouvrages, Mouammar Kadhafi s’est réclamé de l'idéologie du « socialisme islamique », qu'il amalgamait par ailleurs avec le socialisme arabe. De même, le président pakistanais Zulfikar Ali Bhutto ou l’algérien Houari Boumédiène se sont réclamés du socialisme islamique.


title: Socialisme islamique

text: Islamo-marxisme est un terme qui a été utilisé pour décrire le penseur iranien Ali Shariati. Il est également parfois utilisé dans des discussions sur la révolution iranienne de 1979, y compris des partis comme l'Organisation des moudjahiddines du peuple iranien (OMPI). Aussi, en Turquie, il existe un mouvement islamique en relation avec le marxisme : le mouvement Anti-Kapitalist Müslümanlar (Musulmans anticapitalistes).


title: Socialisme islamique

text: Tout au long de l'histoire de l'islam ont existé plusieurs groupes anti-autoritaires, souvent liées au soufisme. La fin du a apporté des idées en relation avec un socialisme islamique et libertaire promues par des penseurs comme Hakim Bey, Abdennour Prado, Leda Rafanelli et Yakoub Islam.


title: Apharée

text: Dans la mythologie grecque, Apharée (en grec ancien / "Aphareús") est le fils de Périérès et de Gorgophoné, est le mari d'Aréné et le père de Idas et Lyncée (appelés « Apharétides » d’après le nom de leur père).


title: Gare d'Urmatt

text: La gare d'Urmatt est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située sur le territoire de la commune d'Urmatt, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare d'Urmatt

text: Elle est mise en service en 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL).


title: Gare d'Urmatt

text: C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare d'Urmatt

text: Établie à d'altitude, la gare d'Urmatt est située au point kilométrique (PK) 31,560 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Heiligenberg - Mollkirch et de Mullerhof.


title: Gare d'Urmatt

text: Le document de référence du réseau (DRR) pour l'horaire de service 2017 indique que la gare dessert une installation terminale embranchée.


title: Gare d'Urmatt

text: La station d'Urmatt est mise en service le 15 octobre 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Mutzig à Rothau. Elle dispose d'un bâtiment principal construit sur la base du modèle type utilisé pour les gares intermédiaires de cette section.


title: Gare d'Urmatt

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires d'Urmatt. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare d'Urmatt

text: En 2014, c'est une gare voyageur d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP). La même année, la SNCF estime la fréquentation de la gare à 133 419 voyageurs.


title: Gare d'Urmatt

text: La gare est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Un agent circulation est présent en gare.


title: Gare d'Urmatt

text: Elle dispose d'une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare d'Urmatt

text: Urmatt est une gare voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare d'Urmatt

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare d'Urmatt

text: L'ancien bâtiment voyageurs construit en 1877 et sa halle à marchandises.


title: Max Valier

text: Max Valier ( - ) est un pionnier de la recherche sur les fusées, d'origine autrichienne. Il est un des fondateurs de la Verein für Raumschiffahrt (ou VfR, pour Société pour la navigation dans l'espace) allemande, qui a fabriqué l'un des premiers moteurs-fusées.


title: Max Valier

text: Valier est né à Bolzano, dans l'ancien Tyrol, et fit des études de physique à l'université d'Innsbruck. Ses études furent interrompues par la Première Guerre mondiale, pendant laquelle il servit dans la reconnaissance aérienne de l'armée austro-hongroise.


title: Max Valier

text: Après la guerre, Valier ne retourna pas à ses études, mais écrivit des ouvrages scientifiques. En 1923, il lut "Die Rakete zu den Planetenräumen" d'Hermann Oberth, et décida d'écrire un livre reprenant les idées d'Oberth mais en des termes accessibles au grand public. Aidé par Oberth, il publia l'année suivante "Der Vorstoß in den Weltenraum" ("A la conquête de l'espace"), qui connait un grand succès et a déjà été réédité six fois en 1930. Il écrit par la suite plusieurs articles sur le voyage dans l'espace, avec des intitulés comme "De Berlin à New York en une heure" ou "Un audacieux voyage vers Mars".


title: Max Valier

text: En 1928 et 1929, il travaille avec Fritz von Opel sur des projets de voitures ou avions équipés de moteurs-fusées. Opel y voyait un bonne publicité pour son entreprise, et Max Valier un moyen d'intéresser les foules aux fusées.


title: Max Valier

text: Un grand nombre de véhicules propulsés par fusées sont testés : automobiles , mais également véhicules sur rail, motos, planeurs, canots et même traineaux et patineurs sur glace. Fritz Von Opel, personnage médiatique de play-boy un peu casse-cou, emblématique des « années folles » de la République de Weimar, surnommé "« Raketen Fritz »" (« Fritz-la-fusée ») par la presse prenait parfois les commandes de ces véhicules, tous siglés du nom de la firme Opel et porteurs du sigle RAK suivi d'un numéro d'ordre.


title: Max Valier

text: Valier fait appel à Friedrich Tsander pour la fourniture des fusées à propergol solide. À la fin des années 1920, la VfR tente de mettre au point des moteurs-fusées à ergols liquide. Le ils parviennent à faire fonctionner un moteur durant 5 minutes à l'usine Heylandt. Le de la même année, Valier teste la première voiture propulsée par moteur-fusée à carburant liquide, la "Valier-Heylandt Rak 7".


title: Max Valier

text: Oberth resta critique au sujet du concept de voiture-fusée de Valier : la vitesse supersonique des gaz d'un moteur-fusée n'était pour lui pas adaptée à la faible vitesse d'une voiture.


title: Max Valier

text: Valier se tue un mois plus tard lors de l'explosion d'un moteur-fusée à carburant liquide durant un test réalisé à Berlin : un éclat lui cause une blessure mortelle à l'aorte. Son protégé Arthur Rudolph continue par la suite les développements du moteur.


title: Max Valier

text: Max Valier reste connu dans sa province de Bolzano comme l'un de ses plus célèbres inventeurs et scientifiques ; plusieurs institutions portent donc son nom :


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: La gare de Heiligenberg - Mollkirch est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située au lieu-dit Gare de Heligenberg, sur le territoire des communes de Heiligenberg et de Mollkirch, près de Grendelbruch, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Elle est mise en service en 1880 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL).


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Établie à d'altitude, la gare de Heiligenberg - Mollkirch est située au point kilométrique (PK) 28,105 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Gresswiller et d'Urmatt.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Le document de référence du réseau (DRR) pour l'horaire de service 2017 indique que la gare dessert une installation terminale embranchée.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Le 16 janvier 1877, la commune de Grendelbruch demande instamment l'ouverture d'une station à la confluence de la Magel et de la Bruche. Il n'y a pas de station lors de la mise en service, le 15 octobre 1877, de la section de ligne de Mutzig à Rothau par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Le vœu est satisfait en 1880 avec l'ouverture de la station de Heiligenberg.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Heiligenberg. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, d'un abri et d'une traversée de voie à niveau par le public (TVP). La même année, la SNCF estime la fréquentation de la gare à 27 057 voyageurs.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle n'est pas équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Elle dispose d'une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Heiligenberg - Mollkirch est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: Gare de Heiligenberg - Mollkirch

text: L'ancien bâtiment voyageurs, construit en 1880, est de type « donjon » avec une tour carrée qui dessert un édifice de base rectangulaire, à deux ouvertures, avec un étage sous combles et toiture à quatre pans. Les murs sont en pierre de taille rouge et les angles en moellons de grès rouge.


title: Alstom Petite-Forêt

text: L'usine Alstom de Petite-Forêt est une usine de construction ferroviaire d'Alstom, issue d'Alstom VPF, anciennement la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT), une entreprise fondée en 1918.


title: Alstom Petite-Forêt

text: La CIMT a participé à la construction de matériel de tramways, chemin de fer, métros et RER parisiens au cours du . Elle est dirigée par Jean Prouvé entre 1957 et 1968. Elle possédait une usine à Marly-lez-Valenciennes.


title: Alstom Petite-Forêt

text: Elle produit des caisses pour le Véhicule automatique léger (VAL) dans les années 1980.


title: Alstom Petite-Forêt

text: En 1983, la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) est rachetée par Alsthom.


title: Alstom Petite-Forêt

text: En 1994, l'usine située à Marly-lez-Valenciennes déménage sur le site de Petite-Forêt à Raismes en 1994, un ancien site de la Société franco-belge.


title: Alstom Petite-Forêt

text: En 1998, la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) devient Alstom VPF.


title: Château de Reignac

text: Le château de Reignac est un château du val de Loire situé à Reignac-sur-Indre en Indre-et-Loire.


title: Château de Reignac

text: Il est bâti sur les vestiges d'une ancienne forteresse du , comme en témoignent ses deux tours cylindriques. Il a été ensuite profondément modernisé au début du .


title: Château de Reignac

text: De nos jours, le château est aménagé en hôtel de luxe.


title: CIMT

text: CIMT, peut faire référence à :


title: Gare de Gresswiller

text: La gare de Gresswiller est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située sur le territoire de la commune de Gresswiller, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Gresswiller

text: Elle est mise en service en 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL).


title: Gare de Gresswiller

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Gresswiller

text: Établie à d'altitude, la gare de Gresswiller est située au point kilométrique (PK) 24,728 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Mutzig et de Heiligenberg - Mollkirch.


title: Gare de Gresswiller

text: La station de Gresswiller est mise en service le 15 octobre 1877 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Mutzig à Rothau. La gare dispose d'un bâtiment principal construit sur la base du modèle type utilisé pour les gares intermédiaires de cette section.


title: Gare de Gresswiller

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Gresswiller. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Gresswiller

text: En 2014, c'est une gare voyageur d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP). La même année, la SNCF estime la fréquentation de la gare à 137 257 voyageurs.


title: Gare de Gresswiller

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Gresswiller

text: Elle dispose d'une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Gresswiller

text: Gresswiller est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Gresswiller

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Gresswiller

text: Le document de référence du réseau (DRR) pour l'horaire de service 2019 indique la gare dessert une installation terminale embranchée (ITE).


title: Gare de Gresswiller

text: L'ITE est celle du "quartier Chassepot" où est installé un détachement du du matériel.


title: Gare de Gresswiller

text: L'ancien bâtiment voyageurs construit en 1877.


title: Gare de Mutzig

text: La gare de Mutzig est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, située sur le territoire de la commune de Mutzig, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Mutzig

text: Elle est mise en service en 1864 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.


title: Gare de Mutzig

text: C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Mutzig

text: Établie à d'altitude, la gare de Mutzig est située au point kilométrique (PK) 21,857 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Molsheim et de Gresswiller.


title: Gare de Mutzig

text: Avant la gare, au PK 20,524, un saut-de-mouton permet le retour à une circulation des trains à gauche.


title: Gare de Mutzig

text: La station de Mutzig est mise en service le 15 décembre 1864 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation un embranchement de la ligne à voie unique, de Strasbourg à Barr, section du chemin de fer de « Strasbourg à Barr, à Mutzig et à Wasselonne ».


title: Gare de Mutzig

text: En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit).


title: Gare de Mutzig

text: La ligne est prolongée jusqu'à Rothau le 15 octobre 1877.


title: Gare de Mutzig

text: Le bâtiment voyageurs actuel est construit en 1902 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine.


title: Gare de Mutzig

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Mutzig. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Mutzig

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (un central et un latéral), un abri et une passerelle. La même année, la SNCF estime la fréquentation de la gare à 241 417 voyageurs.


title: Gare de Mutzig

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Son bâtiment voyageurs est fermé au public. Un commerce occupe l'ancienne halle à marchandises. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Mutzig

text: Une passerelle permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Mutzig

text: Mutzig est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation : Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08).


title: Gare de Mutzig

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: La ligne d'Autevielle à Saint-Palais est une courte ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique de la région Aquitaine qui avait pour origine Autevielle sur la ligne de Puyoô à Mauléon et permettait la desserte de Saint-Palais.


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: Elle constituait la ligne 663 000 du réseau ferré national.


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: Longue d'environ 10 kilomètres, la ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique. La ligne est mise en service le . Un projet de prolongation vers Pampelune en Espagne par Urepel n'a jamais abouti.


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: Une loi du (Plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 179 une ligne « dOloron à la ligne de Puyoô à Saint-Palais, par la vallée du gave d’Oloron ». Cette ligne d'Oloron à la ligne de Puyoô à Saint-Palais est concédée à titre éventuel par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une loi le . Elle ne sera jamais construite, et la concession est annulée par une loi le .


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: La ligne est électrifiée en 1930 en courant continu 1,5 kV.


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: Fermée au trafic des voyageurs le , elle a été fermée au trafic des marchandises le .


title: Ligne d'Autevielle à Saint-Palais

text: Son déclassement est intervenu le .


title: Parti populiste d'Amérique

text: Le Parti populiste d'Amérique () est un parti politique américain fondé en 2002 qu'il ne faut pas confondre avec son homonyme créé au : le Parti populiste ("") ou avec le parti d'extrême droite auto-dissous en 1996, nommé également Parti populiste.


title: Parti populiste d'Amérique

text: Il reprend des idées libertaires et libérales, prône l'intégration des immigrés par l'acceptation des valeurs, défend l'idée de démocratie directe à l'aide du référendum, et critique l'intervention américaine en Irak. Il défend aussi l'idée d'un État très décentralisé.


title: Parti populiste d'Amérique

text: Son président, le sénateur du Maryland Kevin Zeese, défend l'idée d'une fusion avec le Parti vert et le Parti libertarien.


title: NLO

text: NLO est un sigle de trois lettres pouvant signifier :


title: Alex Damião

text: Alex Damiaony dit Damião est un joueur brésilien de volley-ball né le à Rio de Janeiro. Il mesure 2,08 m et joue attaquant.


title: Trstená

text: Trstená (, ) est une ville de la région de Žilina en Slovaquie, dans la région historique d'Orava.


title: Trstená

text: La première mention écrite de la ville date de 1371.


title: Nigel Saul

text: Le professeur Nigel Saul, né en 1952, est un académicien britannique qui fut tout d’abord à la tête du département d’histoire de la Royal Holloway. Il est reconnu comme un des principaux experts en histoire de l’Angleterre médiévale.


title: Nigel Saul

text: Nigel Saul a écrit de nombreux livres dont "Knights and Esquires, The Gloucestershire Gentry in the Fourteenth Century" (Oxford, 1981), et "The Oxford Illustrated History of Medieval England" (Oxford, 1997). Sa principale biographie, "Richard II" (Yale, 1997), est le produit de 10 ans de travail et fut félicité par P. D. James, qui la décrit comme « ayant peu de chances d’être surpassée en pédagogie, exhaustivité, ou dans la connaissance du personnage par son biographe ».


title: Gare de Molsheim

text: La gare de Molsheim est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune de Molsheim, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Molsheim

text: Elle est mise en service en 1864 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.


title: Gare de Molsheim

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Molsheim

text: Établie à d'altitude, la gare de Molsheim est située au point kilométrique (PK) 18,920 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié, entre les gares de Dachstein et de Mutzig.


title: Gare de Molsheim

text: Gare de bifurcation, elle est située au PK 33,461 de la ligne de Sélestat à Saverne dont seul le tronçon Sélestat - Molsheim est encore exploité, le tronçon Molsheim - Saverne étant déclassé et déposé elle constitue désormais l'aboutissement de cette ligne.


title: Gare de Molsheim

text: La création d'une desserte ferroviaire de Molsheim, sur une ligne devant relier la Vallée de la Bruche à Strasbourg est évoquée dès 1853. Plusieurs mémoires techniques établissant la faisabilité de la liaison sont écrits, une commission molshémienne rassemblant des notables de la commune est créée, des souscriptions sont organisées et une pétition est adressée au ministre. La ligne prévue doit également desservir le piémont vosgien jusqu'à Barr et Wasselonne. Cependant, la séance du du Conseil général juge la rentabilité de la ligne faible et remise le projet. Un second projet, lié à la liaison Lille-Strasbourg est envisagé, mais son tracé alsacien est repoussé à plus tard.


title: Gare de Molsheim

text: Le , une société , doté d'un capital social de de dollars. La déclaration d'utilité publique intervient dès le de la même année ; les travaux de terrassement, à la charge du Conseil général, démarrent rapidement. En décembre 1862, de terrassements sur 42 et 112 ouvrages d'arts sur 136 sont réalisés ; en avril 1863, tous les terrassements sont achevés.


title: Gare de Molsheim

text: La station de Molsheim est mise en service le 28 septembre 1864 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le chemin de fer vicinal bis de Strasbourg à Barr.


title: Gare de Molsheim

text: En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit).


title: Gare de Molsheim

text: La ligne vers Saverne est ouverte en 1877.


title: Gare de Molsheim

text: Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Molsheim. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).


title: Gare de Molsheim

text: Molsheim comportait également un dépôt-relais secondaire.


title: Gare de Molsheim

text: En mars 1969, le service voyageurs ferroviaire est fermé en direction de Saverne. L'ancienne gare est détruite en 1993. L'actuel bâtiment voyageurs de la gare est construit par la SNCF en 1995.


title: Gare de Molsheim

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de trois voies (dont deux sur un quai central), deux abris et un passage souterrain. En 2018, la SNCF estime la fréquentation de la gare à .


title: Gare de Molsheim

text: Des travaux d'accessibilité sont réalisés à partir de juillet 2015. Ils consistent en la réalisation de trois ascenseurs, l'installation de bandes podotactiles pour les personnes malvoyantes et l’allongement du quai situé devant le bâtiment voyageurs d’une quinzaine de mètres afin d'assurer un meilleur accueil des trains Régiolis.


title: Gare de Molsheim

text: Un passage souterrain remplaçant l'ancien passage à niveau situé à côté de la gare est ouvert à la circulation le 25 septembre 2019 et officiellement inauguré le 15 octobre.


title: Gare de Molsheim

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Molsheim

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Molsheim

text: Molsheim est une gare voyageurs SNCF du réseau desservie par des trains express régionaux des relations : Strasbourg - Entzheim-Aéroport - Molsheim (ligne 18), Strasbourg - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 08) et Strasbourg - Obernai - Sélestat (ligne 07).


title: Gare de Molsheim

text: Molsheim est également desservie par des trains TER Lorraine de la relation Strasbourg-Ville - Saales - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 13).


title: Gare de Molsheim

text: Un parc pour les vélos et des parkings pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Molsheim

text: Cette gare est ouverte au service du fret (service limité au train massif et à la desserte des installations terminales embranchées).


title: Gare de Molsheim

text: La zone industrielle de Molsheim comporte une installation terminale embranchée qui n'est cependant plus reliée aux voies principales.


title: Vrútky

text: Vrútky (jusqu'en 1927 "Dolné Vrútky" et "Horné Vrútky", , ) est une ville de la région de Žilina en Slovaquie, dans la région historique de Turiec.


title: Vrútky

text: La première mention écrite de la ville date de 1255. Du à 1927, le village est divisé en Bas Vrútky et Haut Vrútky ("Dolné Vrútky" et "Horné Vrútky").


title: Vrútky

text: La construction du chemin de fer Žilina-Košice-Budapest en 1870-1872 transforme la fonction du village grâce à la jonction pour Martin.


title: Vrútky

text: Durant les périodes 1949-1954 et 1971-1990, le village était partie intégrante de la ville de Martin sous le nom de Martin-Vrútky. En 1990, la localité a accédé au statut de ville.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: " est une chanson des Beatles parue le . Composée pour Ringo Starr, il s'agit d'une chanson pour enfants ébauchée par Paul McCartney et complétée par les autres membres du groupe, en studio. Comme toutes les chansons de l'un ou de l'autre, elle est créditée Lennon/McCartney. Les Beatles l'ont travaillée en studio les et , la deuxième séance faisant appel à de nombreux amis du groupe, pour les chœurs et divers effets sonores.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Elle paraît, le même jour, sur l'album " et en single « double face A », avec "Eleanor Rigby". En dépit de sa forme peu conventionnelle et de son ton enfantin, la chanson parvient en tête des hit-parades. Elle devient une des chansons les plus connues du groupe, bien qu'elle soit parfois décriée.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: La chanson figure aussi dans le film "", qui sort sur les écrans en 1968, ainsi que sur sa bande sonore sortie en 1969. On la trouve également sur plusieurs compilations. De nombreuses reprises ont été enregistrées, notamment en français sous le titre "Le sous-marin vert".


title: Yellow Submarine (chanson)

text: ' est une idée de Paul McCartney, qui voulait écrire une chanson pour enfants, dans le but de la confier à Ringo Starr, puisque la « tradition » était que le batteur du groupe chante un titre par album. Les mots utilisés sont simples, et le fameux refrain , facile à retenir et à chanter. Cette chanson marque en effet la période où les Beatles renversent le code établi voulant que seules des chansons d'amour arrivent dans les charts : après ' qui initiait ce courant, cette nouvelle chanson fait également figure d'OVNI dans le monde de la pop britannique.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: , la maison de la famille de ma petite amie de l'époque, Jane, raconte Paul McCartney,


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Comme l'explique McCartney, en effet, si la trame venait de lui, les paroles et le fond ont été approfondis en studio durant l'enregistrement, chacune des personnes présentes apportant sa pierre à l'édifice. Peu avant d'achever la chanson, Paul a également rendu visite à son ami le musicien Donovan, qui l'a aidé à terminer les paroles en lui suggérant le vers . Lennon explique ainsi son point de vue :


title: Yellow Submarine (chanson)

text: L'enregistrement débute le aux studios EMI d'Abbey Road. Le producteur habituel du groupe, George Martin, absent à cause d'une intoxication alimentaire, envoie donc celle qui doit devenir un mois plus tard son épouse, Judy, pour s'assurer que la séance se passe bien et que les Beatles disposent de tout ce dont ils ont besoin. L'ingénieur du son Geoff Emerick raconte : . Il en découla beaucoup de facéties — que George Martin n'aurait pas tolérées — et les répétitions prirent donc plus de temps que la séance elle-même. La journée est consacrée à l'enregistrement d'une piste rythmique avec les guitares et la batterie, qui est bouclé en quatre prises. Le chant de Ringo Starr et les harmonies vocales des trois autres Beatles sont ensuite enregistrés en superposition. Une maladresse du batteur, appréciée par les autres membres du groupe, est conservée durant l'enregistrement ; c'est ainsi que le vers () devient ().


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Le travail se poursuit le juin, avec la participation de Brian Jones, Mick Jagger, Marianne Faithfull et Pattie Boyd. Parmi les chœurs et les percussions, on retrouve notamment Mal Evans et Neil Aspinall, deux employés et proches du groupe. La séance de cette journée a pour but d'ajouter les effets sonores divers et variés sous la houlette de George Martin. Le tout se déroule dans une ambiance particulièrement débridée, avec tous les instruments sortis des placards, ainsi que diverses bandes, tandis que les musiciens fument en cachette de la marijuana. Alf Bicknell, le chauffeur des Beatles, agite de vieilles chaînes, tandis que Brian Jones des Rolling Stones tapote sur un verre. John Lennon fait des bulles avec une paille dans un seau d'eau et Paul et lui improvisent, dans le plus pur esprit "nonsense", des mots comme . Un très grand nombre d'effets sont ainsi enregistrés, même si beaucoup n'apparaissent pas dans la version définitive de la chanson, par exemple un passage parlé de Ringo Starr qui devait ouvrir la chanson. De même, Geoff Emerick raconte comment, pour donner un air sous-marin à la voix de Lennon, ils ont tenté de placer un micro étanché avec un préservatif dans une bouteille remplie d'eau, sans grand succès, et au risque d'électrocuter le chanteur, ce dont ils n'ont pris conscience que bien après.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Les techniciens des studios Abbey Road assistent à une scène délirante, une fois l'enregistrement achevé : Mal Evans, tapant sur une grosse-caisse en bandoulière, marchant à la tête d'une joyeuse troupe en rang qui s'époumone en chantant .


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Le lendemain, tandis que le groupe enregistre ", George Martin, Geoff Emerick et son assistant Phil McDonald réalisent un mixage mono de la chanson. Ce travail se poursuit dans les jours qui suivent, et est achevé en version stéréo le . Par erreur, McDonald supprime les chœurs des débuts de couplets. La fureur de Lennon n'est évitée que par un mensonge de Martin qui parvient à compenser le problème.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: ' sort au Royaume-Uni en single double face A avec ', le . Il s'agit ainsi de la seule face A des Beatles chantée par Ringo Starr. Le même jour sort également l'album ", sur lequel la chanson figure en sixième position. Il s'agit de la première fois que les Beatles publient le même jour un album et un single issu de celui-ci. Les deux disques atteignent le sommet de chacun des charts courant août.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Aux États-Unis, les deux disques sortent trois jours plus tard, le . Bien que l'album présente une configuration différente, la chanson y est toujours présente. La montée dans les charts est légèrement moins glorieuse qu'en Grande-Bretagne, puisque le single n'atteint que la deuxième place, derrière "" des Supremes. Un argument parfois avancé, pour expliquer ce recul des ventes, concerne la phrase de John Lennon au sujet de Jésus-Christ qui avait entraîné une importante vague de protestation dans le pays.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Du point de vue critique, c'est l'auteur Mark Lewisohn qui explique le mieux l'opposition qui se crée autour de la chanson, entre ceux qui l'admirent et ceux qui la détestent : Comme ce fut le cas pour de nombreuses autres chansons atypiques des Beatles (', ', etc.), le public et la presse se sont aussi interrogés sur d'éventuelles références à la drogue. En effet, peu après la sortie de la chanson, des capsules de nembutal, un barbiturique, commençaient à être connues sous le nom de . Paul McCartney, s'il n'a jamais nié sa consommation de drogues à l'époque et l'aide créative qu'elle a apporté au groupe, a toujours réfuté cette idée : .


title: Yellow Submarine (chanson)

text: ' apparaît également sur plusieurs compilations officielles du groupe, ainsi que sur l'album de la bande originale du film du même nom, qui paraît début 1969. On la trouve notamment sur l'album rouge, qui retrace les hits du groupe de 1962 à 1966, ainsi que sur ', qui reprend tous les singles numéro un des Beatles. Aucune version alternative de la chanson n'apparaît sur les albums de la série ' parus en 1996, mais une prise est cependant sortie à la même époque sur le CD single de la chanson ', présentant de nouveaux effets, notamment la partie parlée de Ringo Starr. " adopte une forme assez classique, d'un point de vue strictement musical. Comme le note le musicologue Allan Pollack, la structure des parties de guitare tend au simplisme, avec des suites d'accord majeurs basiques : sol, ré, do sur les couplets, ré et la pour les refrains. Les guitares sont accordées de façon à sonner un demi-ton en dessous de la note jouée. Selon lui, c'est une force de cette chanson que d'avoir utilisé cette forme basique pour mettre en valeur le reste. Après un début où Ringo Starr commence à chanter seul, les instruments se joignent progressivement à lui, ainsi que des bruitages comme celui de la mer, puis des bruits de fête et de fanfare, pour finir par un dernier refrain repris en chœur accompagné d'une forte grosse caisse et d'une avalanche d'effets.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Geoff Emerick, qui a assisté d'un bout à l'autre à la naissance de la chanson, explique à quel point le processus créatif a été totalement anarchique, donnant lieu à un amas de différentes sections, même si le résultat final semble particulièrement organisé. Il explique ainsi que le passage joué par une fanfare de cuivres a été placée pour combler un vide entre deux mesures destinées à un solo de guitare. Le producteur George Martin n'ayant pas envie de passer trop de temps à attendre que George Harrison ait élaboré son solo, a décidé de le remplacer par autre chose. Paul McCartney a suggéré l'idée d'une fanfare. Martin et Emerick ont alors, selon ce dernier, découpé en morceaux la bande d’enregistrement des cuivres copiée d'un disque de marches militaires, puis les ont recollés aléatoirement, afin de ne pas avoir à payer de droits d'auteurs. Le producteur raconte pour sa part qu'une réelle fanfare a joué pour l'enregistrement.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Le morceau entier est porté par son refrain repris en chœur, accompagné de sons divers évoquant un moteur de sous-marin, et notamment Lennon criant des ordres d'une voix lointaine comme dans la marine ancienne, ainsi que des bruits de repas festif et de vagues. Le tout donne un ensemble qu'Allan Pollack juge particulièrement audacieux : Avec les chansons innovantes de ce single et de l'album ' les Beatles quittent en effet les codes du rock'n'roll de leurs débuts et poursuivent la percée dans le monde de l'art et des expérimentations musicales qu'ils avaient initiées avec l'album '.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Beaucoup de reprises de ' ont été enregistrées : Daniel Ichbiah cite le nombre de 200, dont beaucoup par des artistes peu connus. De nombreuses ont vu le jour dans les mois qui ont suivi la sortie de la version des Beatles. C'est notamment le cas de l'adaptation française de la chanson par Jean Broussole, "Le sous-marin vert", chantée par Maurice Chevalier et par Les Compagnons de la chanson. Parmi les autres reprises, on compte également celle de Cathy Berberian sur l'album ' (1967), Stu Phillips & The Hollyridge Strings sur ' (1967), Arthur Fiedler and the Boston Pops sur ' (1971), The Allen Toussaint Orchestra sur ' (1989) et Chris Eckman du groupe The Walkabouts sur ' (2006). Les Bidochons l'ont parodié sous le titre "Seau d'eau sous-marine".


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Le sous-marin jaune est également entré dans les mémoires : lorsque l'idée de réaliser un dessin animé sur les Beatles a germé en 1967, c'est ce thème qui est retenu. Le film raconte donc le périple du groupe dans cet engin, et innove particulièrement par son psychédélisme. Une sculpture de 16 mètres du sous-marin, construite en 1984 par des apprentis du chantier naval Cammell Laird, originellement exposée au "" de Liverpool, orne maintenant le stationnement de l'aéroport John Lennon de cette ville.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: De plus, la femme d'Ordralphabétix, le poissonnier du village dans la série Astérix le Gaulois, s'appelle Iélosubmarine.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: Fin , le petit submersible civil "Pisces III" qui travaillait sur un câble de communication transocéanique coula à 150 miles au large de Cork. Les deux marins piégés à bord, Roger Mallinson et Roger Chapman, n'avaient que 75 heures de survie devant eux et leur sauvetage devint une véritable sensation médiatique. Pour faciliter le repérage acoustique de leur engin, sur lequel il fallait fixer des élingues et des câbles, ils entonnèrent différents chants de marins traditionnels ainsi que la célèbre chanson des Beatles. Ils furent finalement repêchés "in extremis" avec seulement 30 minutes d'oxygène encore disponible.


title: Yellow Submarine (chanson)

text: La firme Corgi Toys a édité et réédité une version jouet du sous marin jaune des Beatles , tel qu'il apparaît dans le dessin animé qui a suivi le succès de ce tube planétaire avec des figurines représentant les 4 "garçons dans le vent" vêtus d'oripeaux aussi colorés que psychédéliques. Bien entendu c'est un objet de collection convoité par les fans dont l'original de 1968 peut atteindre de coquettes sommes dans les transactions entre particuliers.


title: Brygmophyseter

text: Brygmophyseter est un genre éteint de cachalots, un Physeteroidea basal qui vécut pendant le Miocène moyen (Langhien), soit il y a environ entre et millions d'années.


title: Brygmophyseter

text: Une seule espèce est rattachée au genre : Brygmophyseter shigensis.


title: Brygmophyseter

text: Contrairement aux cachalots modernes, qui n'ont pas de dents sur la mâchoire supérieure, "Brygmophyseter" possédait à la fois une rangée de dents sur la mâchoire inférieure et une sur la mâchoire supérieure. La taille de ses dents est comparable à celle de "Tyrannosaurus". C'est pour cette raison que cette ancienne baleine est parfois nommée « cachalot mordeur ».


title: Brygmophyseter

text: Le spécimen découvert au Japon mesurait à peu près de long.


title: Brygmophyseter

text: On ne sait que peu de chose sur "Brygmophyseter". On suppose qu'il vivait en petits groupes à la façon des cachalots actuels. Il se nourrissait probablement de calmars, de poissons, mais peut-être également de petits mammifères marins et de requins.


title: Brygmophyseter

text: Il partageait les océans avec le plus grand requin ayant jamais existé, le mégalodon.


title: Brygmophyseter

text: Les premiers fossiles, dont un crâne de de long, de cet ancien cousin du cachalot furent découverts au Japon par deux paléontologues K. Hirota et L. G. Barnes en 1992.


title: Brygmophyseter

text: Cladogramme établi en 2017 montrant les relations entre "Brygmophyseter" et autres cachalots (en gras) :


title: Brygmophyseter

text: "Brygmophyseter" apparait dans un épisode de Jurassic Fight Club où il affronte un mégalodon. Dans cet épisode, sa taille a été largement exagérée, "Brygmophyseter" atteignant ici les 12 mètres. En réalité cet animal ne faisait pas plus de 7 mètres de longueur.


title: Strawberry Fields Forever

text: Fin , "Strawberry Fields Forever" est la première chanson enregistrée pour leur prochain album, qui ne porte pas encore de titre mais qui deviendra "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band". Toutefois, elle n'y figurera pas, ayant été précédemment publiée en « double face A » avec "Penny Lane" de Paul McCartney; leur manager Brian Epstein voulait en effet maintenir la popularité du groupe après une inhabituelle période de six mois sans publication inédite. Le single sort ainsi le aux États-Unis et le au Royaume-Uni. Au mois de , "Strawberry Fields Forever" est à nouveau publiée sur la version américaine de l'album "Magical Mystery Tour".


title: Strawberry Fields Forever

text: John Lennon se trouve en Andalousie, sur le tournage du film "How I Won the War", lorsqu'il compose la chanson. Parti du thème de la nostalgie et de l'enfance , il en fait une chanson introspective et abstraite sur sa vision personnelle du monde qui l'entoure. L'ambiance surréaliste et onirique qui en résulte, augmentée du thème musical rappelant les effets du LSD, fait de "Strawberry Fields Forever" un des morceaux fondateurs du rock psychédélique.


title: Strawberry Fields Forever

text: Libérés des contraintes liées aux tournées mondiales, les Beatles prennent tout leur temps pour l'enregistrement de la chanson qui s'étale sur un mois entier ; c'est le début des « années studio » pour le groupe. Le résultat est une synthèse de tout ce qu'ils ont appris en quatre ans d'enregistrements aux studios EMI, et annonce les innovations de leur futur album, "Sgt. Pepper", publié le . Unanimement encensée par la critique, "Strawberry Fields Forever" est considérée comme une des œuvres majeures des Beatles.


title: Strawberry Fields Forever

text: "Strawberry Fields Forever" est composée durant une période de changement. En , les Beatles décident à l'unanimité d'abandonner définitivement les concerts, décision motivée notamment par les conséquences désastreuses de la montée en épingle de propos anodins de John à propos de Jésus-Christ et la tournée catastrophique aux Philippines, d'où ils ont presque dû s'enfuir. Par ailleurs, le groupe ne peut plus rendre justice à ses chansons les plus récentes (comme celles de l'album "Revolver") sur scène, d'une part en raison des hurlements continus du public, d'autre part car elles sont de plus en plus complexes et de moins en moins aptes à être interprétées en concert avec seulement deux guitares, une basse et une batterie. , en dit John Lennon à l'époque. Sur le plan personnel, son mariage avec Cynthia Powell bat de l'aile, et il consomme en outre des quantités grandissantes de drogue, en particulier du LSD. Avec la fin des tournées frénétiques et des horaires surchargés, John Lennon se trouve désemparé : . Il avouera plus tard que c'est à cette époque qu'il commençait à envisager de quitter les Beatles, mais qu'il n'avait pas osé. En attendant, il se trouve un nouveau projet avec un rôle dans un film de Richard Lester. John Lennon appréciait beaucoup Lester, qui avait réalisé les deux premiers films mettant en scène les Beatles, "A Hard Day's Night" et "Help!". Ce nouveau film, intitulé "How I Won the War", est anti-militariste et s'accorde donc à des principes que Lennon partage déjà ; celui-ci y incarne le soldat Gripweed, un second rôle. Sa participation au film est annoncée dès le et le tournage débute le . Pour son rôle de militaire, Lennon doit se couper les cheveux et porter des lunettes rondes réglementaires. Véritablement myope, il avait toujours refusé d'en porter jusque-là par peur du ridicule ; après le film, il ne s'en départira plus jamais.


title: Strawberry Fields Forever

text: Si Lennon finit par se rendre compte qu'il n'est pas fait pour le métier d'acteur, il tire de cette expérience une des chansons les plus importantes de sa carrière, "Strawberry Fields Forever". En effet, le temps d'attente entre les prises est plutôt long, et Lennon s'ennuie beaucoup. Pour remédier à cela, il s'est fait accompagner par son ami et "" Neil Aspinall, et reçoit des visites ponctuelles de Ringo Starr, en vacances avec sa famille. Durant ces fréquents temps morts, il écrit une première ébauche de "Strawberry Fields Forever" alors qu'il se trouve sur une plage à Almería, où le film est réalisé en utilisant les décors naturels du désert de Tabernas. Il y travaille durant les six semaines de tournage et la termine dans une villa de location près de Santa Isabel.


title: Strawberry Fields Forever

text: Strawberry Field est le nom d'un orphelinat de l'Armée du salut, situé au coin de la rue où Lennon passa son enfance, à Woolton, dans la ville de Liverpool. Il jouait souvent au milieu des arbres derrière l'orphelinat avec ses amis Pete Shotton et Ivan Vaughan. L'un des grands moments de l'enfance de John Lennon était la fête ayant lieu chaque été dans les jardins de Strawberry Field.


title: Strawberry Fields Forever

text: L'immeuble de style victorien qu'était Strawberry Field est détruit à la fin des années 1960 et est remplacé par un bâtiment spécifiquement construit pour accueillir des enfants. Inauguré en 1973, le bâtiment est baptisé John Lennon Court. À sa mort, Lennon lègue de l'argent à l'orphelinat et, en 1984, sa veuve Yoko Ono donne plus de sterling pour qu'il puisse rester ouvert. En 2005, on juge préférable d'envoyer les quelques enfants restants en famille d'accueil et l'orphelinat est fermé. En , le portail original de Strawberry Field est retiré et remplacé par une réplique, pour le protéger des dégradations causées par le passage de nombreux fans.


title: Strawberry Fields Forever

text: Ainsi, l'idée de départ de "Strawberry Fields Forever" est la nostalgie qu'éprouve Lennon pour son enfance à Liverpool. "Penny Lane", l'autre face du futur single, est composée par Paul McCartney et partage le même thème, Penny Lane étant un quartier de la ville. Toutefois, si McCartney se tient au sujet et décrit vraiment son quartier, John Lennon fait énormément évoluer sa chanson : parti de l'idée de composer un blues lent évoquant l'orphelinat, il s'en éloigne pour lui donner une forme plus imagée et plus introspective, sur la conscience et ses états.


title: Strawberry Fields Forever

text: Le , les Beatles font leur retour dans les locaux des studios EMI pour commencer l'enregistrement de "Strawberry Fields Forever". Ils n'ont plus rien enregistré depuis le et la mise en boîte de "She Said She Said" pour l'album "Revolver". Entre-temps, ils ont effectué une tournée mondiale au terme de laquelle ils ont décidé que ce serait la dernière. Ensuite, ils sont partis en vacances, ou ont travaillé sur des projets personnels.


title: Strawberry Fields Forever

text: Cette décision d'arrêter définitivement les concerts a deux conséquences importantes sur les futures productions des Beatles et leur façon de travailler. D'abord, ils n'ont plus à se plier aux contraintes horaires des tournées pour composer et enregistrer, et peuvent ainsi y consacrer tout le temps qu'ils désirent. Ensuite, ils peuvent créer tous types de sons étant donné qu'ils n'auront plus à jouer leurs chansons sur scène, ce qu'explique John Lennon à George Martin :


title: Strawberry Fields Forever

text: C'est dans cet esprit qu'est lancé le projet d'album qui n'a pas encore de nom mais qui deviendra "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band". Les « années studio » des Beatles et le projet "Pepper" commencent donc un jeudi, dans le studio 2 du complexe EMI, avec l'enregistrement de "Strawberry Fields Forever" qui est destinée à figurer sur l'album. Le lendemain, ils créent leur annuel; une production, pour la première fois, très élaborée.


title: Strawberry Fields Forever

text: En utilisant le magnétophone 4-pistes, matériel traditionnel des studios EMI à l'époque, et les techniques de ' ou ', l'enregistrement prend quarante-cinq heures en tout, s'étalant sur une période de plus de cinq semaines, jusqu'au dernier jour de l'année. Le morceau évolue considérablement à partir des premières versions mises sur bande le , et est même complètement réenregistré par le groupe à plusieurs reprises avant de parvenir au résultat final. "Strawberry Fields Forever" est une des chansons des Beatles ayant subi le plus grand nombre de transformations au cours de son enregistrement.


title: Strawberry Fields Forever

text: La production innovante du morceau par George Martin et Geoff Emerick et les arrangements complexes illustrent la maîtrise presque totale du groupe sur le studio d'enregistrement et leur approche de la musique de plus en plus avant-gardiste. Elle emploie un "overdubbing" extensif, des séquences passées à l'envers et en boucle, avec une compression et une égalisation sonores importantes. En plus des classiques guitare, basse et batterie, les arrangements incluent piano, mellotron, trompettes, violoncelles, ainsi que des instruments plus inhabituels comme le swarmandal, un instrument à cordes indien qui produit le son, proche de celui d'un sitar, qui revient à la fin du refrain.


title: Strawberry Fields Forever

text: L'enregistrement de la chanson commence sous le titre de travail "It's Not Too Bad", que Lennon conçoit d'abord comme une douce chanson onirique, et dont il enregistre chez lui une démo. Lorsqu'il la joue pour la première fois en studio, à la guitare acoustique, le producteur George Martin s'exclame : , Paul McCartney, tout autant impressionné, lâche : . L'ingénieur du son Geoff Emerick note, pour sa part : . George Martin regrettera même de ne pas avoir enregistré cette version, pour pouvoir la publier sous cette forme. Simple et dépouillée, il était plus facile de prêter attention au message passé par les paroles. La première prise du groupe est marquée par la présence d'un ancêtre de l'échantillonneur : le mellotron, instrument qui produit un son de flûte dans la chanson. L'instrument, acheté par John Lennon un an plus tôt et apporté spécialement dans les studios, est joué par Paul McCartney qui a composé le passage introductif. Selon George Martin, c'est Lennon qui en a suggéré l'utilisation. , explique Paul McCartney. Les Beatles sont ainsi l'un des premiers groupes de rock à utiliser un mellotron et ont ouvert la voie à d'autres groupes comme Traffic, Family, les Rolling Stones et les Moody Blues, Led Zeppelin, Genesis et King Crimson.


title: Strawberry Fields Forever

text: La version finale de "Strawberry Fields Forever" est issue de deux performances distinctes. Le groupe a enregistré de multiples prises de deux versions très différentes du morceau. La première est une interprétation simple du titre de John Lennon, sans arrangements particuliers. Pour la prise initiale du , la chanson commence par un couplet (), comprend une harmonie à trois voix sur le troisième couplet et inclut des instruments assez basiques : guitare, basse, batterie, maracas, mellotron et guitare slide sur les refrains. Poursuivant dans la même configuration, le groupe part sur une nouvelle structuration du morceau le . Avec, cette fois, l'introduction au mellotron, suivie du refrain (). La cinquième prise de cette session est conservée pour y ajouter des overdubs (notamment les vocaux de Lennon passés dans l""') et elle sera éditée en tant que prise 7.


title: Strawberry Fields Forever

text: John Lennon veut encore essayer quelque chose de différent, plus « orchestral », et demande à George Martin de composer un arrangement. Le producteur écrit donc une partition pour quatre trompettes et trois violoncelles, tandis que les 8 et , le groupe réenregistre encore la chanson en utilisant le son de cymbales passé à l'envers sur les couplets, le swarmandal joué par George Harrison qui fait la liaison entre les refrains et les couplets, ainsi que de nombreuses percussions. Les cuivres et les cordes sont enregistrés sur cette version le et la prise 26 est mixée.


title: Strawberry Fields Forever

text: Lennon aimant la première minute de la prise 7 (la version « simple ») et la fin de la prise 26 (la version « orchestrale »), il décide que la prise finale doit combiner ces sections des deux versions et confie à George Martin la tâche de les assembler. Le , George Martin et Geoff Emerick sont à l'ouvrage. Pour eux, un problème se pose : les deux versions ont été jouées dans différentes tonalités et différents tempos : la prise 7 en la majeur et la 26 en si majeur. Heureusement pour eux, la version la plus rapide est aussi celle jouée sur la tonalité la plus aiguë. Le fait que les deux parties de la chanson, lorsqu'elles sont assemblées, ont le même tempo et la même tonalité, résulte à la fois du ralentissement de la version la plus rapide et à la tonalité la plus haute ainsi que de l'accélération de la version la plus lente et à la tonalité la plus basse, jusqu'à ce que les deux atteignent une vitesse où leurs tempos et tonalités sont les mêmes. Selon George Martin, que les deux prises puissent correspondre lorsque leur vitesse est modifiée ainsi et s'assembler de façon aussi naturelle, est une heureuse coïncidence : lorsque Lennon lui avait demandé de procéder à cette opération, Martin avait écouté les deux prises et déclaré la chose impossible. Nullement intéressé par les contraintes d'ordre technique, le compositeur lui avait simplement répondu : (« Tu peux arranger ça ! »).


title: Strawberry Fields Forever

text: Une fois l'opération achevée, Geoff Emerick présente son travail à John Lennon dans la salle de contrôle, et se poste devant le magnétophone afin de lui cacher la bobine et l'endroit où le « raccord » est visible. « Ca y est, c'est passé ? » demande le compositeur après un peu plus d'une minute. « Pour sûr » lui répond l'ingénieur du son. Dans la foulée, la bande sera rejouée de nombreuses fois, avec John Lennon répétant inlassablement « Brillant, vraiment brillant ! ».


title: Strawberry Fields Forever

text: La version finale contient deux corrections : l'une juste avant le premier vers, , où un vers superflu a été enlevé, et la deuxième, quelques secondes plus tard, entre les mots « "cause I'm" » et « "going to" », à exactement une minute, au moment où la prise 7 est collée à la prise 26. Le "vari-speed", technique employée pour fusionner les prises, donne également à la voix de Lennon une qualité particulière.


title: Strawberry Fields Forever

text: La fin de "Strawberry Fields" comporte plusieurs secondes de « blanc », avant un retour instrumental final. Ce blanc a été supprimé dans la version française du pressage, au moment de la sortie du disque. C'est l'un des trois « coups de ciseaux » célèbres faits à des enregistrements des Beatles, avec l'élimination de l'introduction de "Roll Over Beethoven" dans un de leurs pressages aux États-Unis, et celle du comptage dans "Taxman", encore en France.


title: Strawberry Fields Forever

text: En 1980, peu avant sa mort, John Lennon revient sur l'enregistrement de "Strawberry Fields Forever", et explique qu'il n'en est pas satisfait. Il en attribue la faute à Paul McCartney :


title: Strawberry Fields Forever

text: The Beatles


title: Strawberry Fields Forever

text: Musiciens additionnels


title: Strawberry Fields Forever

text: La chanson est au départ écrite dans la tonalité de do majeur. La version enregistrée est jouée — approximativement — en si bémol majeur, ou quelque part dans le demi-ton qui sépare le si bémol du la, compte tenu de l'utilisation du ". Par conséquent, la tonalité générale n'est pas à une « hauteur » standard.


title: Strawberry Fields Forever

text: L'introduction est jouée au mellotron par Paul McCartney, et John Lennon démarre le chant par un refrain () au lieu d'un couplet. Les couplets commencent sur un mi (ou quelque part entre mi et fa) et durent 8 mesures. La basse accompagne le premier () en appuyant sur les toniques mais, sur les suivants, c'est la section de cordes qui développe sa propre mélodie en contre-temps sur le chant de Lennon, sur fond de bruitages divers (cymbales à l'envers notamment), tandis que les trompettes remplacent le mellotron sur les couplets et harmonisent les refrains.


title: Strawberry Fields Forever

text: L'accord de mi du début de couplet (ou de fa majeur, ou entre les deux) progresse sur un sol dièse mineur dans une « cadence rompue ». Selon le musicologue Alan Pollack, . Phénomène rencontré dans les couplets quand l'accord du degré ne se fond pas dans un accord tonique (I) comme attendu. À la place, à la fin du couplet, V se transforme en I après un passage en mi bémol majeur (accord de sous-dominante (IV)).


title: Strawberry Fields Forever

text: Il n'y a que le chant de John Lennon qui ne change pas entre le premier refrain suivi du premier couplet (la première minute, ou « prise 7 ») et la suite (la prise « 26 »). D'un accompagnement basique, on passe en effet à un arrangement complexe. Du « combo » guitare-basse-batterie-piano-mellotron-maracas, on débouche sur un ensemble violoncelles-trompettes-batterie-percussions-bandes à l'envers-swarmandal et effets sonores divers. Il est cependant presque impossible de distinguer le « raccord » se situant très précisément une minute après le début de la chanson. À moins d'être averti et, bien sûr, en constatant le changement total d'instrumentation et d'accompagnement qui, , note George Martin.


title: Strawberry Fields Forever

text: Après trois couplets et quatre refrains, est répété trois fois et la chanson se poursuit en instrumental, avec guitare, cordes et swarmandal. Elle s'achève en ", puis revient après quelques secondes, avec du mellotron, des notes dissonantes, des percussions anarchiques, et Lennon prononçant les mots .


title: Strawberry Fields Forever

text: Littéralement, "Strawberry Fields Forever" se traduit par « les champs de fraises pour toujours », mais "Forever" correspond aussi en anglais à "Vive ... !". On sait que John Lennon fait référence à l'orphelinat voisin du domicile de sa prime jeunesse, auquel il a tout simplement ajouté un « s ». On peut donc comprendre « Vive le lieu de mon enfance! » ou plus simplement, « Vive Strawberry Fields! ». chante-t-il, (), ().


title: Strawberry Fields Forever

text: Il existe une grande quantité d'enregistrements de démos et de prises en studio qui révèlent l'évolution de "Strawberry Fields Forever". La première démo ne contient qu'un seul couplet et aucun refrain :


title: Strawberry Fields Forever

text: À ce couplet, John Lennon en ajoute un deuxième, substantiellement identique au troisième de la version finale. Le dernier couplet est écrit très peu de temps avant l'enregistrement du morceau, bien qu'il soit le premier de la version définitive. Comme l'explique Paul McCartney, Strawberry Field est utilisé comme une métaphore : .