title: Carl Bernadotte

text: Le prince Bernadotte est au cœur d'un scandale à partir de 1957, le scandale d'Huseby. Une vieille demoiselle, Florence Stephens (1881-1979), héritière d'un vaste domaine près de Växjö, Huseby, dans le sud de la Suède, pensait être la fille illégitime d'Oscar II et qui considérait donc le prince Bernadotte comme une sorte de neveu, lui laissa entendre qu'elle en ferait son héritier. Elle lui donne sa confiance, mais des transactions illégales menées par le prince causent la ruine de la dame et le conduisent devant les tribunaux. Huseby sera finalement légué à la nation à sa mort. Malgré ses aveux, il est considéré comme n'ayant pas tous ses esprits et acquitté. Cela cause un immense scandale en Suède. Il doit s'exiler à jamais dans le sud de l'Espagne, où il passe le reste de sa vie à mener une vie mondaine.


title: Carl Bernadotte

text: Il appréciait aussi le jardinage dans ses vieux jours. Les mœurs strictes ayant évolué dans les cours nordiques, il est de retour en grâce et est invité aux mariages princiers, mais c'est surtout la cour de Norvège qui lui rouvre ses portes. Toute la famille le fête spécialement pour son quatre-vingt dixième anniversaire à Oslo. La reine de l'époque est du reste d'origine roturière, comme celle de Suède. Il est également présent en Belgique aux funérailles du roi Léopold III en 1983 et du roi Baudouin en 1993.


title: Carl Bernadotte

text: Il est propriétaire de la "Villa Capricorno", surplombant la baie de Malaga, où il meurt en 2003, à l'âge de . Il est enterré au cimetière royal d'Haga.


title: Carl Bernadotte

text: De son mariage avec Elsa von Rosen, naît une fille :


title: Carl Bernadotte

text: De 1911 à 1937, il porte le titre de prince de Suède, duc d'Östergötland.


title: Carl Bernadotte

text: En 1938, à la suite de son mariage morganatique, il reçoit le titre héréditaire de prince Bernadotte de son beau-frère Léopold III, roi des Belges, avec pour armoiries : "Écartelé au 1 et 4, d'or à la tête de lion arraché de sable, lampassé et dentée de gueules ; au 2 et 3 de gueules, au griffon d'or, becqué, langué et armé d'azur, accompagné de quatre roses d'argent (Östergötland) sur le tout de Pontecorvo (d'azur, au pont à trois arches d'argent, sur une rivière de même, ombrée d'azur, et supportant deux tours du second ; le tout surmonté d'une aigle contournée au vol abaissé, becquée et membrée d'or empiétant un foudre de même accompagné en chef de sept étoiles d'or aussi rangées en forme de la constellation de la Grande Ourse (de Bernadotte)".


title: Désirée de Suède

text: La princesse Désirée de Suède (en suédois : Désirée av Sverige), baronne Silfverschiöld, née le au palais Haga de Stockholm, est une princesse suédoise. Elle est la troisième enfant du prince Gustave-Adolphe, duc de Västerbotten et de la princesse Sibylle de Saxe-Cobourg et Gotha. Elle est la petite-fille du roi Gustave VI Adolphe et la sœur du roi Charles XVI Gustave.


title: Désirée de Suède

text: Le mariage de la princesse Désirée avec le baron Nils-August Otto Carl Niclas Silfverschiöld, né à Koberg Castle en Suède le 31 mai 1934 et mort le 11 avril 2017, fils du baron Carl Silfverschiöld et de sa femme Madeleine Bennich, est annoncé le 18 décembre 1963, le couple célébrant l'union le 5 juin 1964 au Storkyrkan, à Stockholm. Ce mariage morganatique lui fait perdre son rang royal : elle devient alors la princesse Désirée, baronne Silfverschiöld.


title: Désirée de Suède

text: De l'union de la princesse Désirée et du baron Silfverschiöld sont nés trois enfants :


title: Version multilingue

text: La version multilingue (ou VM) est, en France, une option de certains programmes télévisés consistant à proposer simultanément la version originale et la version française doublée sur deux pistes sonores séparées.


title: Version multilingue

text: Le sous-titrage en français y est proposé en option, sous forme standard (c'est-à-dire sous une seule couleur et au centre de l’écran, à la différence du sous-titrage pour sourds et malentendants).


title: Version multilingue

text: Pour les films en langue étrangère, il faut distinguer le sous-titrage français (qui traduit et adapte les dialogues de la version originale) du sous-titrage pour sourds et malentendants (qui retranscrit en les condensant les dialogues de la version française doublée). Les deux sous-titrages sont distincts, répondent à des normes, des contraintes et des objectifs différents, et ne sauraient être interchangeables sur VF et VO.


title: Version multilingue

text: Cette option permet dans tous les cas aux téléspectateurs sourds et malentendants d’avoir accès à plus de programmes sous-titrés.


title: Version multilingue

text: Au Québec, la version multilingue n'est pas utilisée puisque les droits de diffusion sur les émissions, films et séries sont obtenus différemment par les chaînes canadiennes anglophones et francophones. Par contre, l'audiodescription est disponible sur les chaînes principales, et le sous-titrage pour sourds et malentendants dans la langue de diffusion est disponible presque en tout temps sur toutes les chaînes.


title: Version multilingue

text: La version multilingue est progressivement adoptée sur toutes les chaînes de télévision françaises. La majorité des chaînes hertziennes diffusent la plupart de leurs programmes de soirée en VM (films ou séries) : TF1, France 2, France 3, Canal+, France 5, M6, Arte, C8, W9, TMC, TFX, NRJ 12, France 4, CStar, TF1 Séries Films, 6ter, RMC Story, Chérie 25 et Paris Première.


title: Version multilingue

text: La VM est également disponible sur les autres chaînes Canal+, les chaînes RTL9, Ciné+, National Geographic Channel, TCM Cinéma, Syfy Universal, 13e rue, Comédie !, Série Club, Téva, Cartoon Network, Paramount Channel et Disney Channel, ainsi que sur le bouquet OCS.


title: Version multilingue

text: La version multilingue est disponible :


title: Version multilingue

text: Avant la généralisation de la TNT, la VM n'était disponible ni sur les chaînes hertziennes analogiques (à l'exception d'Arte en NICAM et Télétexte), ni sur le câble analogique.


title: Version multilingue

text: La version multilingue est progressivement intégrée par les chaînes car c’est un nouveau moyen de gagner de l’audience. Certaines chaînes, comme Arte, ont l’habitude de proposer des films en version originale sous-titrée. Mais cette option est un dilemme : des téléspectateurs restent attirés par la version originale, mais d’autres sont rebutés par les sous-titres. La version multilingue permet alors aux téléspectateurs de faire un choix, et à la chaîne de ne pas perdre une partie des spectateurs. Il s’agit là d’un niveau d’exigence supplémentaire.


title: Version multilingue

text: Bien qu’innovante et avantageuse, la version multilingue fait l’objet de plusieurs critiques. La principale vient des auteurs de sous-titrage, qui ne perçoivent plus de droits d’auteur pour les programmes diffusés en version multilingue.


title: Version multilingue

text: Le SNAC et l’ATAA ont trouvé une clé de répartition pour les diffusions sur le câble et le satellite. Ce n’est cependant pas le cas pour les chaînes hertziennes, où le problème est plus complexe – par exemple, TF1 et Arte n’ont pas le même public pour la version originale et la version française.


title: Version multilingue

text: Une solution est à l’étude pour trouver cette clé de répartition. La SACEM a établi la liste des programmes diffusés en version multilingue sur les chaînes hertziennes. Cette liste a été établie en demandant aux auteurs de sous-titres d’établir la liste des programmes diffusés sur le hertzien, puis en sélectionnant les programmes en version multilingues. Les titres étaient présentés sous forme d’un tableur partagé sur Internet, que chaque auteur pouvait compléter ou corriger. L’ATAA a également fourni à la SACEM le nom des auteurs de sous-titres pour chaque programme. La liste ainsi constituée a été transmise successivement au délégué général du SNAC et à la SACEM.


title: Version multilingue

text: Il n’existe pas de norme commune d’activation de la version multilingue. La version multilingue s’active différemment selon la chaîne, l’opérateur et l’équipement. Différents tutoriels sont proposés dans les liens externes.


title: Version multilingue

text: La version multilingue existe également dans les jeux vidéo. Par exemple, Gravity Europe a lancé en une version multilingue du MMORPG "Ragnarök Online".


title: Reinhold Brinkmann

text: Reinhold Brinkmann, né le à Wildeshausen, et décédé le à Eckernförde (Allemagne), est un musicologue allemand.


title: Reinhold Brinkmann

text: Il fait ses études à Fribourg-en-Brisgau. Entre 1972 et 1980, il travaille à l’Université libre de Berlin. Il continue dans cette ville jusqu’en 1985 à l’Université des arts, avant d’aller à l’Université Harvard.


title: Reinhold Brinkmann

text: Son travail se traduit par diverses publications dans tous les domaines de la théorie de la musique et de son histoire du au , avec une attention particulières sur les aspects interdisciplinaires.


La Série de championnat de la Ligue nationale de baseball 1990 était la série finale de la Ligue nationale de baseball, dont l'issue a déterminé le représentant de cette ligue à la Série mondiale 1990, la grande finale des Ligues majeures.


title: Série de championnat de la Ligue nationale de baseball 1990

text: Cette série quatre de sept a débuté le jeudi et s'est terminée le vendredi 12 octobre par une victoire des Reds de Cincinnati, quatre parties à deux sur les Pirates de Pittsburgh.


text: Jeudi au Riverfront Stadium, Cincinnati, Ohio.


text: Vendredi au Riverfront Stadium, Cincinnati, Ohio.


text: Lundi au Three Rivers Stadium, Pittsburgh, Pennsylvanie.


text: Mardi au Three Rivers Stadium, Pittsburgh, Pennsylvanie.


text: Mercredi au Three Rivers Stadium, Pittsburgh, Pennsylvanie.


text: Les lanceurs de relève Rob Dibble et Randy Myers, deux des trois membres des "Nasty Boys" des Reds de Cincinnati, furent nommés joueurs par excellence de cette Série de championnat. Auteur d'un sauvetage en 4 parties, Dibble blanchit les Pirates et retira 10 frappeurs sur des prises en seulement 5 manches au monticule. Myers vint lui aussi lancer dans 4 parties et blanchit également Pittsburgh au cours de 5 manches et deux tiers lancées. Il protégea trois des quatre victoires des Reds.


title: Simazine

text: La simazine est une substance active de produit phytosanitaire (ou produit phytopharmaceutique, ou pesticide), qui présente un effet herbicide, et qui appartient à la famille des triazines.


title: Simazine

text: C'est un herbicide sélectif et à action systémique, qui a été développé par la société Geigy (aujourd'hui Novartis) et commercialisé la première fois en 1956. Elle est utilisée pour traiter les adventices feuillues et les graminées annuelles.


title: Simazine

text: Elle fait partie, comme l'atrazine et le terbuthylazine des dérivés chlorés de la 1,3,5-triazine.


title: Simazine

text: La simazine est aussi vendue sous les noms de Gesatop Quick, Linocin, Meduron, Topuron et Trevox. Son usage a été interdit depuis 2003 en France, et au plus tard en 2007 par l'Union Européenne. Molécule présente dans les produits anti algues pour aquarium du type algol de chez jbl.


title: Simazine

text: La simazine peut être préparée en laboratoire à partir de cristaux de chlorure cyanurique et d'une solution concentrée d'éthylamine. La réaction est très exothermique et est donc réalisée en général dans un bain de glace, à une température inférieure à . Il est aussi impératif de faire la synthèse sous une hotte, car le chlorure cyanurique se décompose à haute température en chlorure d'hydrogène et en cyanure d'hydrogène, deux gaz particulièrement toxiques à l'inhalation.


title: Simazine

text: La simazine a été développée dans les années 1950 par Geigy AG, et mise pour la première fois sur le marche en 1956. et fut un grand succès commercial. Cependant, à la suite d'une série de fusions, la section agricole de Geigy appartient à présent à Syngenta.


title: Simazine

text: Tout comme l'atrazine, la simazine inhibe le processus de photosynthèse. Elle reste active dans le sol 2 à 7 mois après son application.


title: Simazine

text: La simazine a été utilisée en agriculture comme herbicide à action sélective contre les mauvaises herbes à feuille large et les graminées. Elle a été particulièrement utilisée dans les cultures de maïs. Elle convient en effet comme herbicide dans les cultures de plantes à racines profondes. Sur les surfaces non agricoles, elle a également servi d'herbicide total.


title: Simazine

text: Du fait de son utilisation intense, des résidus de plus en plus nombreux de simazine ont été trouvés dans l'eau potable. L'Allemagne a interdit son utilisation ainsi que des produits en contenant depuis 2000.


title: Simazine

text: Sur le plan de la réglementation des produits phytopharmaceutiques :


title: Club Sport Marítimo de Venezuela

text: Le Club Sport Marítimo de Venezuela est un club vénézuélien de football basé à Caracas.


title: Club Sport Marítimo de Venezuela

text: Le club est fondé en 1959 par des immigrés portugais de Caracas supporters du club portugais du Club Sport Marítimo de l'île de Madère.


title: 8e législature du Canada

text: La du Canada fut en session du au . Sa composition fut établie par les élections de 1896 et fut entretemps modifiée par des démissions et des élections partielles survenues avant la dissolution de la législature avant les élections de 1900.


title: 8e législature du Canada

text: Cette législature fut contrôlée par une majorité de députés du Parti libéral, sous le contrôle du premier ministre Wilfrid Laurier. L'Opposition officielle fut détenue par le Parti conservateur et le Parti libéral-conservateur, contrôlés par Charles Tupper.


title: 8e législature du Canada

text: Le Président de la Chambre des communes fut initialement James David Edgard et ensuite Thomas Bain.


title: 8e législature du Canada

text: Voici les 5 sessions parlementaires de la législature:


title: Heavy Airlift Wing

text: La Heavy Airlift Wing (HAW) (en français « Escadre de transport lourd », désignée sous l'appellation d'« Unité de transport lourd » dans les documents en français de l'OTAN) est une unité de transport aérien multinationale de l'Organisation du traité de l'Atlantique nord créée le .


title: Heavy Airlift Wing

text: Le , treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative "NATO Strategic Airlift Capability", des négociations pour l'achat de trois ou quatre avions de transport stratégique McDonnell Douglas C-17 Globemaster III pour combler le déficit des forces aériennes des États participants en ce domaine.


title: Heavy Airlift Wing

text: La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ de dollars américains par unité en 2007 mais un contrat canadien portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008. Le coût global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans dont un milliard pour les seuls avions-cargos.


title: Heavy Airlift Wing

text: Quatre pays se désistent (Danemark, République tchèque, Italie et Lettonie) tandis que deux autres, la Finlande et la Suède, non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.


title: Heavy Airlift Wing

text: Le , le Conseil de l'Atlantique nord a approuvé la mise en place d'une Agence OTAN de gestion du transport aérien (NAMA) d'un effectif de 35 personnes et d'une Organisation OTAN de gestion du transport aérien (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du mémorandum d’entente et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin . Depuis, ces organismes ont été intégrés dans l'Agence OTAN de soutien et d'acquisition (ou NSPA, littéralement NATO Support and Procurement Agency).


title: Heavy Airlift Wing

text: Un accord est signé le pour l'achat et la mise en commun de trois McDonnell Douglas C-17 Globemaster III qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur la base aérienne de Pápa en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois. En , la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du .


title: Heavy Airlift Wing

text: Après avoir accompli plusieurs missions au profit de la KFOR au Kosovo, la première mission d'appui de longue portée a lieu le , avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'aéroport de Mazar-e-Charif pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce théâtre d'opérations.


title: Heavy Airlift Wing

text: Le , un premier vol humanitaire a eu lieu après le séisme de 2010 à Haïti sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au , l'unité a atteint les de vol en C-17 pour un total de 65 missions et a transporté environ de fret et ; au , les de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité a transporté de fret et .


title: Heavy Airlift Wing

text: Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk du et des vols humanitaires ont eu lieu à la suite des inondations au Pakistan de 2010.


title: Heavy Airlift Wing

text: L'unité est entièrement opérationnelle en 2011. Au , les de vol sont franchies, de fret et ont été transportés. Les de vol sont franchies le et les le , à cette date, de fret et ont été transportés. Les de vol sont franchies le .


title: Heavy Airlift Wing

text: Le , la Suède annonce qu'elle met de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans le conflit malien de 2012-2013 à utiliser avant le .


title: Heavy Airlift Wing

text: La est effectué le après un total de .


title: Heavy Airlift Wing

text: Cette unité, considérée comme un régiment par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17. Son premier commandant de à est un officier américain, le colonel John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén. En , le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis secondé d'un colonel de la force aérienne des Pays-Bas.


title: Heavy Airlift Wing

text: Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à Long Beach (Californie), le , aux douze nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le . Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003) et il est mis à disposition directement par l'USAF tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats Foreign Military Sales et sont immatriculés au sein de la force aérienne hongroise.


title: Heavy Airlift Wing

text: La livraison de deuxième appareil, appelé « Bartok » en l'honneur du compositeur hongrois Béla Bartók a lieu le arrivé à la base de Papa le 21 et le troisième le .


title: Heavy Airlift Wing

text: Cette formation devait effectuer selon les prévisions de vol en 2009, environ en 2010 et de vol quand elle sera pleinement opérationnelle.


title: Heavy Airlift Wing

text: Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'Union européenne et l'OTAN.


title: Heavy Airlift Wing

text: Les États-Unis investissent de dollars US pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la Suède avec un maximum de de couronnes suédoises pendant , de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage, la Norvège et les Pays-Bas (dix à quinze millions d'euros pour environ de vol par an). La Hongrie investira un total 1,5 milliard de forints, soit 1,8 % du programme. La Lituanie finance à hauteur de trois millions de litas soit pour de vol par an.


title: Heavy Airlift Wing

text: Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions en Afghanistan.


title: Heavy Airlift Wing

text: Une équipe de Boeing est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la maintenance des avions.


title: Heavy Airlift Wing

text: L'escadre est composé de trois sections :


title: Heavy Airlift Wing

text: Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon), est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspirée des "Raven Team" (équipe Corbeau); des petites unités de police militaire ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'Air Mobility Command.


title: Heavy Airlift Wing

text: Les États participants ont déclaré en 2008 un besoin global de de vol par an. La planification présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre.


title: Heavy Airlift Wing

text: Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :Dans le cadre du Partenariat pour la Paix :


title: Heavy Airlift Wing

text: En 2016, le Strategic Airlift Capability fait état de de vol annuelles.


title: Bourse Guggenheim

text: La Bourse Guggenheim est une récompense américaine décernée annuellement depuis 1925 par la Fondation John-Simon-Guggenheim. Elle prend la forme d'une bourse offerte à des artistes, scientifiques ou universitaires « ayant démontré une capacité exceptionnelle dans la recherche académique ou un talent créatif exceptionnel dans les arts ». Le spectre des domaines représentés est extrêmement large : il inclut par exemple la médecine, la danse, la géométrie, les sciences politiques ou le cinéma. Le prix encourage l'innovation, la recherche et la création sous toutes ses formes (toutes les disciplines universitaires sont acceptées, à l'exception du spectacle vivant, même si les metteurs en scène et réalisateurs sont admis).


title: Bourse Guggenheim

text: Chaque année, la fondation accorde de nombreuses bourses dans deux concours :


title: Bourse Guggenheim

text: La récompense ne peut être remise qu'aux seuls professionnels (et non à des étudiants ou amateurs) et lorsqu'ils sont à mi-carrière. Les boursiers peuvent dépenser l'argent comme ils l'entendent - le but étant de leur apporter la liberté de créer et de continuer leur travail dans de bonnes conditions financières.


title: Bourse Guggenheim

text: La Fondation reçoit entre 3500 et 4000 candidatures par an. Environ 220 bourses sont accordées chaque année. Le montant des bourses varie et est ajusté aux besoins des lauréats, en fonction de leurs ressources propres, de leurs objectifs et de la taille de leurs projets. Le montant moyen des bourses s'élevait, en 2008, à environ , pour les États-Unis et le Canada.


title: HOTOL

text: HOTOL (pour « " », signifiant « décollage et atterrissage horizontaux ») était un projet de Lanceur orbital monoétage réutilisable britannique, étudié par British Aerospace et Rolls Royce au milieu des années 1980. Sa propulsion devait être assurée par un moteur hybride particulier, fonctionnant à la fois comme un moteur-fusée classique, consommant de l'oxygène et de l'hydrogène liquide contenus dans des réservoirs, mais pouvant également utiliser l'oxygène de l'air extérieur dans les couches basses de l'atmosphère.


title: HOTOL

text: Piloté de manière totalement automatique, HOTOL était conçu pour placer en orbite basse une charge utile comprise entre . De par sa conception, qui favorisait la réutilisation et la rapidité de mise en œuvre, il devait permettre de réduire les coûts des lancements en orbite basse et faciliter les opérations spatiales menées depuis l'Europe. Le projet fut toutefois abandonné dès le début des années 1990, faute de financement et faisant face à un manque d'intérêt de la part des acteurs majeurs du secteur spatial européen, ceux-ci préférant se tourner vers le lanceur , de conception plus classique.


title: HOTOL

text: De nombreux projets d'avions spatiaux réutilisables virent le jour dans les années 1980 à 2000. Conçu comme un avion orbital monoétage réutilisable, le HOTOL devait permettre de lancer des satellites en orbite terrestre basse de ou récupérer du matériel déjà présent en orbite pour le ramener sur terre, à des coûts fortement réduits et avec une cadence de rotation rapide entre les lancements. Des projets à plus long terme envisageaient même d'en faire un avion de ligne civil à grande vitesse, permettant de relier des points très éloignés du globe en moins d'une heure. L'appareil devait recevoir un moteur aérobie unique, le RB.545, également désigné « " », alors en cours de développement par le constructeur britannique Rolls-Royce. Les ergols alimentant ce moteur-fusée étaient de l'hydrogène et de l'oxygène liquides, mais à la différence d'un moteur-fusée classique, l'oxygène pouvait également être prélevé dans les couches basses de l'atmosphère pendant la première partie du vol, ce qui réduisait de manière importante la quantité d'oxydant devant être embarquée à bord pour la mission. Comme l'oxydant représente typiquement la majeure partie de la masse d'une fusée au décollage, HOTOL devait pouvoir se passer de deuxième étage et être considérablement plus petit et léger que les concepts de fusées « pures », avec une taille approximativement équivalente à celle de avion de ligne moyen-courrier McDonnell Douglas/. Le circuit d'hydrogène passait dans un échangeur, qui liquéfiait l'oxygène de l'air pour son stockage. Cela en faisait le projet le plus audacieux et, selon ses promoteurs, le moins cher de sa catégorie. Les solutions techniques retenues devaient le placer loin devant la Navette spatiale américaine, dont plus de 40 % du coût d'un lancement était lié au personnel assurant sa mise en œuvre et seulement 16 % pour sa partie réutilisable, ou la fusée , dont le coût par lancement était plus compétitif mais dont aucun élément n'est récupéré après le lancement.


title: HOTOL

text: Alors que l'étude de la preuve de concept du HOTOL était en cours, l'Industrie et le Gouvernement britannique tentèrent d'établir des coopérations internationales permettant de développer, produire et exploiter l'avion spatial. Malgré un certain intérêt de la part des États-Unis, il n'y eut que peu d'engouement de la part des membres de l'Agence spatiale européenne (ESA), et le Gouvernement britannique n'était pas prêt à se passer d'une participation de l'ESA. De plus, le projet rencontra des problèmes techniques et de nombreuses voix affirmèrent que des systèmes alternatifs conventionnels utilisant des techniques de construction similaires remettaient en cause les avantages initiaux supposés de l'architecture du concept HOTOL. En 1989, le financement du projet fut arrêté. La fin des travaux sur cet appareil mena à la création de la société "" (REL), qui travaille depuis à la conception d'un nouveau projet, le "Skylon", reprenant les technologies du HOTOL ainsi que de son moteur.


title: HOTOL

text: Les idées derrière la conception du HOTOL émergèrent des travaux réalisés par l'ingénieur britannique dans le domaine des moteurs à réaction à pré-refroidisseurs. Bond avait spécifiquement effectué ces recherches dans le but de produire un moteur viable pour propulser un lanceur spatial. En 1982, British Aerospace (BAe), qui était le principal constructeur de satellites européen, commença à étudier un potentiel nouveau lanceur, avec pour objectif un coût des lancements équivalent à seulement 20 % de celui de la navette spatiale mise en œuvre par la NASA. BAe découvrit que le constructeur britannique Rolls-Royce travaillait sur un moteur adapté, puis décida rapidement de concevoir un avion orbital monoétage entièrement réutilisable comme futur système de lancement spatial.


title: HOTOL

text: Le projet devint alors rapidement une coopération entre BAe et Rolls-Royce, mené par les ingénieurs et . Au début, il fut envisagé d'« européaniser » le projet et d'impliquer d'autres nations dans son processus de développement et de production, une somme estimée à quatre milliards de livres sterling ayant été jugée nécessaire pour financer son développement à pleine échelle. En , BAe exposa publiquement son projet de lanceur de satellites HOTOL et dévoila des détails sur ses opérations prévues. Une flotte de quatre appareils devait être produite et permettre de réaliser de par an, voire plus si nécessaire. Un premier vol était prévu pour l'année 1998. Le coût d'un lancement était estimé à de dollars.


title: HOTOL

text: En , un mémorandum du (DTI) nota que l'Allemagne de l'Ouest était intéressée par le programme, alors que la France avait adopté une attitude critique envers celui-ci, ce que le ministère attribua au fait que ce projet pouvait être vu comme un concurrent des projets déjà menés par la France. D'après le ministre du Commerce et de l'Industrie Geoffrey Pattie, la pression diplomatique française effectuée pour obtenir du soutien pour son propre projet d'avion spatial "Hermès" avait par inadvertance produit de l'intérêt parmi les membres de l'Agence spatiale européenne pour le projet HOTOL. Toutefois, malgré ce climat de potentiel intérêt et soutien européen, il y eut globalement une attitude de réticence au sein du Gouvernement britannique pour prendre la tête d'un projet de nouveau lanceur spatial.


title: HOTOL

text: En , des rumeurs affirmaient que Rolls-Royce était en train de conclure des accords de licence pour la technologie moteur du HOTOL avec le motoriste américain Rocketdyne. En , Pattie écrivit au Secrétaire d'État à la Défense britannique Michael Heseltine pour lui proposer un plan d'études à trois millions de livres devant être réparties sur deux ans suivant un partenariat public-privé, consistant en un million de livres fournies par le Gouvernement britannique et le reste par les industriels Rolls-Royce et BAe eux-mêmes. Pattie se montra rassurant en déclarant que le projet servirait « les capacités stratégiques et que les tests de technologies clés pourrait entraîner des collaborations internationales ». D'après la revue aérospatiale spécialisée ', le soutien du Ministère de la Défense britannique (MoD, ') était critique car le concept du moteur du HOTOL avait été classifié.


title: HOTOL

text: En , le directeur technique de Rolls-Royce Gordon Lewis déclara que la firme souhaitait l'implication du secteur propulsion du "" (RAE), et que Rolls-Royce n'était pas prêt à investir ses propres fonds dans le développement d'un moteur pour le HOTOL. Les travaux sur l'étude de preuve de concept en deux ans commencèrent au second semestre de l'année 1985. Précédemment, il y eut une pression considérable pour démontrer la faisabilité et la crédibilité du projet avant la prise de décisions finales de l'ESA au sujet du projet de l"Hermès", qui devint plus tard le lanceur , et les travaux se focalisèrent donc sur la validation des technologies critiques nécessaires pour le projet.


title: HOTOL

text: En , les discussions entreprises par le DTI et le RAE notèrent que Rolls-Royce cherchait à obtenir des données américaines sur la technologie des statoréacteurs, afin de faire avancer les travaux sur leur moteur, auquel ils se référaient par la désignation de « ' ». Selon les témoignages, la ' était intéressée par la technologie du ' pour ses fins propres. En , des discussions entre le premier ministre britannique Margaret Thatcher, le ministre sans portefeuille David Young et le conseiller scientifique du Président des États-Unis Ronald Reagan marqua l'intérêt américain dans la collaboration en vue de développer des véhicules hypersoniques tels que le HOTOL, et qu'un prototype pouvait prendre l'air dès l'année 1990. L'Agence spatiale américaine (NASA) travaillait alors à la conception d'un projet similaire mais technologiquement plus complexe, le NASP (pour '), qui devait atteindre des vitesses bien plus élevées dans l'atmosphère grâce à un statoréacteur à combustion supersonique ("").


title: HOTOL

text: D'après les dossiers du Gouvernement britannique, ni BAe, ni le Ministère de la Défense, ne furent enthousiastes à propos d'une participation des Américains dans le programme, craignant qu'une telle implication puisse finalement mettre le Royaume-Uni sur une position de « suiveur » au sein d'un projet qu'il avait initialement mis en place et dont il était le "leader". Une autre croyance stipulait que si le Royaume-Uni s'associait avec les États-Unis, le pays risquait de se retrouver coincé à l'écart des travaux sur les futurs lanceurs européens. Toutefois, Rolls-Royce estimait qu'une coopération transatlantique était nécessaire. Le chef des projets futurs de BAe, Peter Conchie, déclara que, si c'était possible, HOTOL devait devenir un élément du réseau spatial européen. Début 1985, le Gouvernement britannique accepta le plan d'études sur deux ans, devant selon Alan Bond déboucher sur une période de travaux de douze ans pour mener le projet à maturité. Les travaux sur le concept démarrèrent dès le mois d', en collaboration étroite avec Rolls-Royce.


title: HOTOL

text: En , le consultant en gestion de projet David Andrews publia un rapport de huit pages émettant de nombreuses critiques envers le programme HOTOL, notant par exemple que le concept était essentiellement optimisé pour la phase ascensionnelle du vol, ce qui l'exposait à de sévères contraintes thermiques lors de son retour dans l'atmosphère, en raison d'une faible traînée aérodynamique. Il déclara également que le vaisseau n'offrait aucune capacité qui n'était pas déjà disponible. BAe déclara que des réponses avaient été données à ces critiques. En , le contrôleur assistant du département de le Recherche et du Développement (R&D) du Ministère de la Défense britannique, James Barnes, déclara que le HOTOL manquait de justification, et qu'il n'existait aucun besoin en matière de Défense pour un engin de ce type. Il nota également que « les problèmes d’ingénierie [étaient] considérables » et qu'il y avait peu de chances que l'appareil n'entre en service avant les années 2020. Barnes nota toutefois que le concept du moteur du HOTOL était « ingénieux ».


title: HOTOL

text: En , le "" (RAE) publia une évaluation de la proposition d'études du projet HOTOL. L'organisme estimait que le développement du HOTOL nécessiterait jusqu'à vingt ans, au lieu des douze années qui avaient initialement prévues par l'Industrie. Le RAE prévoyait également que le projet aurait un coût total estimé à cinq milliards de livres sterling (), dont auraient été nécessaires pour une phase de définition de projet sur six ans et environ pour une étude de faisabilité de pré-définition.


title: HOTOL

text: Enfin, pendant le développement, il fut découvert que le moteur installé en position arrière déplaçait le centre de masse du véhicule vers l'arrière. Cela signifiait que le véhicule devait être conçu avec un centre aérodynamique le plus loin possible en arrière, afin d'assurer une bonne stabilité à l'appareil sur tout son domaine de vol. Une reconception du véhicule pour parvenir à la bonne configuration aérodynamique nécessitait l'ajout d'une masse importante de systèmes hydrauliques pour actionner les diverses gouvernes, ce qui grignotait une proportion significative de la charge utile que pouvait emportait le vaisseau. De plus, ce retour aux planches à dessin risquait d'écailler un peu l'image d'appareil économique qui avait initialement présidé à l'élaboration du projet. En particulier, certaines analyses semblaient indiquer qu'une technologie similaire appliquée à une approche « purement fusée » donnerait approximativement les mêmes performances pour un coût moindre.


title: HOTOL

text: En 1989, les perspectives du programme HOTOL étaient devenues sombres. Dès le départ, le projet avait reçu un soutien inégal de la part du Gouvernement britannique. et des divers partenaires industriels , tandis que les États-Unis s'étaient présentés comme la seule nation étrangère qui avait réellement envisagé d'y contribuer sérieusement. Il n'y eut que peu de prospections pour une participation européenne, l'ESA ayant à ce moment-là déjà voté pour la poursuite du développement de ce qui deviendrait plus tard la fusée , un système de lancement conventionnel.


title: HOTOL

text: Rolls-Royce se retira du projet, estimant qu'il n'y avait qu'un marché très limité pour ce type de moteurs, et que sa production ne parviendrait très probablement pas à compenser ses coûts de développement. Le Gouvernement britannique refusa de continuer le financement du HOTOL. Alors que le projet était quasiment arrivé au bout de sa phase de conception, la plupart des plans étaient encore en un état spéculatif : à ce moment-là, l'avion était toujours empêtré dans les problèmes aérodynamiques et présentait encore de nombreux inconvénients opérationnels.


title: HOTOL

text: Une reconception plus économique, désignée « » (« ») ou « », devant être lancée depuis le dos d'un avion-cargo Antonov modifié , fut présentée par BAe en 1991 mais également rejetée. Moins ambitieux, le concept devait laisser de côté la solution du moteur aérobie et était conçu pour utiliser des moteurs-fusées de conception russe bien plus conventionnels, consommant l'habituel mélange cryogénique d'hydrogène et oxygène liquides. De par sa conception, il était proche du concept soviétique, qui était d’ailleurs développé en collaboration avec BAe et devait permettre de tester une partie des solutions techniques retenues pour sa conception. Les moteurs devait pouvoir être réutilisés de . Le prix d'un lancement avait été estimé à environ de dollars.


title: HOTOL

text: En 1989, le cocréateur du HOTOL, Alan Bond, ainsi que les ingénieurs John Scott-Scott et Richard Varvill, créèrent la société ' (REL). Ils travaillent depuis sur un nouveau moteur hybride aérobie, le SABRE et l'avion spatial "Skylon", qui doit pouvoir résoudre les problèmes qui affectaient le HOTOL. Ils ont publié pour la première fois ces deux concepts en 1993, et en développent depuis les technologies clés, telles le moteur et son pré-refroidisseur , initialement développés sur fonds privés, mais désormais soutenus par l'Agence spatiale européenne, l'Agence spatiale du Royaume-Uni, British Aerospace et l'.


title: HOTOL

text: En , après une revue du concept du cœur du moteur SABRE, l'ESA et l'Agence spatiale britannique ont déclaré qu'ils étaient prêts pour la réalisation d'une première phase de tests au cours de l'année 2020.


title: HOTOL

text: Le HOTOL devait être un aéronef non-piloté de type « SSTO » entièrement réutilisable, pouvant placer une charge utile de sur une orbite de . Étant conçu pour être utilisé à la manière d'un avion classique, il devait se contenter de « simples » aérodromes pour réaliser ses missions et ne monopolisait pas une aire de lancement pendant plusieurs jours ou semaines avant chaque tir, ce qui explique les cadences de lancement élevées annoncées par BAe lors de la publication des plans du projet. Les aérodromes permettant de mettre en œuvre le HOTOL devaient toute de même être un minimum équipés pour parvenir à réaliser des lancements, en particulier à cause de ses ergols cryogéniques et des techniques particulières liées à leur emploi. D'autres contraintes devaient être également liées au bruit probablement élevé produit par son moteur au fonctionnement assez particulier, ainsi qu'aux nuisances environnementales provoquées par le vol supersonique, produisant un bang « bang sonore » caractéristique assez incommodant sur son passage. Toutefois, ce niveau de nuisances sonores devait être très probablement bien moins élevé que le bruit assourdissant et les vibrations importantes produits au décollage par la Navette spatiale américaine, résultant essentiellement du mode de propulsion retenu pour assurer sa première phase de vol, à l'aide de propulseurs à poudre extrêmement bruyants.


title: HOTOL

text: Fonctionnant de manière entièrement automatique grâce à de nombreux ordinateurs embarqués, l'appareil devait décoller d'une piste classique, effectuant une course de installé sur un grand chariot propulsé par des fusées devant l'aider à atteindre sa « vitesse de travail », prenant son envol à approximativement . Le moteur devait basculer de son mode de fonctionnement aérobie vers le mode « fusée » à une altitude comprise entre , à une vitesse atteignant alors à au bout de seulement huit minutes de vol. L'avion devait ensuite grimper jusqu'à une altitude de et atteindre une vitesse de , puis couper son moteur principal et effecteur une phase de vol balistique jusqu'à atteindre son orbite. Une fois atteinte l'altitude prévue, un autre moteur-fusée plus petit était allumé pour effectuer la petite augmentation de vitesse nécessaire à la circularisation de l'orbite, à une altitude d'environ . Après avoir atteint l'orbite terrestre basse, le HOTOL était manœuvré grâce à un système de manœuvres orbitales, également désigné OMS (pour « "" »), comprenant redondants qui lui permettaient également de ralentir et de se placer dans la bonne position avant la rentrée atmosphérique. Le HOTOL étant prévu pour ne rester qu'un temps relativement limité dans l'espace (missions d'environ ), la fonction de ce système devait être réalisée en utilisant simplement la vidange des ergols installés dans des réservoirs séparés à l'intérieur du véhicule, ce qui évitait le recours à l'installation d'isolations supplémentaires sur les réservoirs principaux, qui auraient pénalisé la masse à vide du véhicule. L'emploi de l'hydrogène sous pression éliminait au passage le montage de moteurs-fusées complexes pour les manœuvres en orbite. Pour les mêmes raisons de durée relativement courte des missions, l'énergie électrique du bord devait être fournie par des batteries, bien qu'un recours aux piles à combustible fut jugée envsageable pour de potentielles missions plus longues. Une fois sa mission achevée, l'appareil devait rentrer dans l'atmosphère et planer à un angle de descente de jusqu'à une piste conventionnelle. L'atterrissage devait s'effectuer d'une manière similaire à celui de la Navette spatiale américaine, mais plus « douce », car le HOTOL pouvait se contenter d'une longueur minimale d'environ sur piste mouillée. La vitesse d'approche à l'atterrissage était d'environ .


title: HOTOL

text: Il était prévu qu'une seule charge utile soit embarquée à chaque vol, car BAe avait jugé que cette pratique serait plus économique. Elle permettait en effet de se débarrasser des contraintes liées aux lancements doubles , grâce à la suppression des interfaces entre charges multiples, ainsi que le fait que chaque mission n'était liée qu'à un seul opérateur à la fois.


title: HOTOL

text: Pendant sa phase de vol à haute altitude, le HOTOL aurait été connecté à des stations terrestres et des satellites de navigation (GPS) en orbite, alors qu'un radar aurait été utilisé pour les phases de décollage et d'atterrissage. En plus de placer des satellites en orbite basse ou géosynchrone, le HOTOL aurait dû également être capable de réaliser les récupérations de satellites ou de matériel en orbite basse. Les publications promotionnelles de BAe présentaient des illustrations dans lesquelles le HOTOL était amarré à la Station spatiale internationale (ISS), reconnaissant toutefois que ce type de missions aurait nécessité la présence d'un équipage, car les systèmes automatisés de l'époque n'étaient pas encore capables de réaliser de telles manœuvres. Initialement, le HOTOL devait être un appareil entièrement automatique. Toutefois, il était potentiellement prévu à une date ultérieure de réinstaller un pilote à son bord. Ces missions habitées auraient cependant nécessité l'installation d'une cabine pressurisée à l'intérieur de la soute initialement réservée aux charges utiles, ce qui pénalisait la masse maximale de ces dernières. Une autre ambition potentielle du projet était de créer un avion de ligne intercontinental ultra-rapide, capable d'embarquer soixante passagers pour des vols reliant Londres à Sydney en seulement une heure, voire moins de trois-quarts d'heure.


title: HOTOL

text: Selon les derniers plans réalisés avant son abandon, le HOTOL aurait eu une longueur de pour une hauteur de , avec un diamètre du fuselage et une envergure de . Le dessin de son aile était dérivé de celui employé pour l'avion de ligne supersonique "Concorde" ; Sa grande surface résultait en une charge alaire relativement faible, ce qui aurait donné des températures moins élevées lors de la rentrée atmosphérique, n'excédant jamais . La structure du HOTOL était un mélange de pratiques courantes dans l'Aviation conventionnelle et de nouvelles solutions techniques directement liées au vol transatmosphérique. Le nez était fait d'un alliage de carbone et de carbure de silicium, capable d'encaisser les plus hautes températures subies lors de la rentrée, alors que la section de transition placée derrière était faite en alliage de titane, les deux parties étant reliées entre elles par une structure en treillis qui les reliait également au réservoir d'hydrogène liquide. Ce dernier était une imposante structure en matériaux composites à base de fibre de carbone. Le réservoir d'oxygène liquide, le plus dense des deux ergols employés par le moteur, était placé à l'arrière du véhicule, de même que les courtes ailes qui assuraient la création de portance pendant les phases de vol/plané atmosphériques. Le véhicule était également doté d'un plan vertical avant, censé réduire les contraintes structurelles et de plans « canard » horizontaux, ces derniers faisant l'objet d'un brevet particulier de la part de BAe : améliorant la maniabilité au décollage et aux vitesses transsoniques, ils devaient en effet être largués à l'aide de charges pyrotechniques lorsque la partie subsonique du vol ascensionnel était achevée. Tous les éléments nécessitant de la puissance hydraulique pour fonctionner étaient alimentés par quatre APUs redondantes. fonctionnant à l'hydrazine.


title: HOTOL

text: La protection thermique permanente du HOTOL était constituée de plusieurs panneaux rectangulaires en alliage de carbone et de carbure de silicium, maintenus à l'écart de la structure interne du vaisseau par des entretoises montées sur charnières. Ces panneaux s'emboîtaient mais un léger écart entre eux devaient leur permettre de se dilater de manière indépendante. La structure centrale du HOTOL était plus conventionnelle, étant constituée de longerons et de raidisseurs recouverts d'un revêtement travaillant, probablement construite en fibres ou en alliage de titane afin de supporter des températures de . Cette partie du véhicule était celle qui contenait la soute ou était placée la charge utile. La structure des ailes et de la dérive était également semblable à celle rencontrée habituellement sur les avions conventionnelles, comprenant aussi des longerons et des raidisseurs. Les bords d'attaque des ailes et le dessous du véhicule étaient également dotés d'une protection thermique. Toutefois, le HOTOL n'aurait pas nécessité l'installation de tuiles protectrices comme celles composant le système de protection thermique de la navette spatiale américaine : ses panneaux de protection auraient été installés de manière permanente et devaient durer aussi longtemps que le vaisseau lui-même. Une autre différence avec la Navette américaine venait de l'intégration de radiateurs dans certains des panneaux de protection thermique du fuselage, ce qui éliminait le besoin de laisser en permanence les portes de soute ouvertes pour dissiper la chaleur des systèmes dans l'Espace. Sur la Navette spatiale américaine, cette contrainte obligeait à doter certains équipements installés en soute d'écrans de protection solaire, ce qui devenait superflu sur le HOTOL.


title: HOTOL

text: Le train d'atterrissage de petite taille embarqué à bord du véhicule l'aurait rendu incapable de reposer sur ses roues à pleine charge, ce qui justifiait aussi le recours au chariot spécial pour le décollage et nécessitait une vidange rapide des réservoirs en cas de situation menant à un atterrissage d'urgence peu après le décollage.


title: HOTOL

text: Le RB.545, qui reçut le nom de ' (« Hirondelle ») de la part de son constructeur, le motoriste britannique Rolls-Royce, était un moteur-fusée à cycle hybride aérobie/anaérobie, désigné en anglais « ' ». De conception particulière, il pouvait fonctionner selon deux modes, étant capable de consommer l'oxygène de l'air extérieur pendant sa phase de vol atmosphérique (fonctionnement similaire à celui d'un turboréacteur) et puiser l'oxygène de réservoirs internes une fois sorti des couches denses de l'atmosphère (fonctionnement similaire à celui d'un moteur-fusée). Ce moteur, qui aurait été capable de propulser le véhicule à des vitesses hypersoniques, était un élément crucial du programme et était considéré comme étant au « cœur des coûts de lancement très faibles du HOTOL ».


title: HOTOL

text: En raison des potentielles applications militaires de ce moteur, les détails exacts le concernant furent couverts par l"" britannique. Par conséquent, il n'y eut que peu d'informations publiques concernant son développement et son utilisation. Toutefois, les données sur ce moteur furent plus tard déclassifiées lorsque la politique du Gouvernement changea afin de prévenir la conservation de brevets secrets sans justification valable.


title: HOTOL

text: Lorsque l'avion évoluait dans l'atmosphère, l'air était prélevé par deux deux entrées d'air dotées de verticales, puis le flux d'air entrant était divisé, laissant une quantité correcte arriver vers les pré-refroidisseurs et l'excédent vers des conduits de débordement. L'hydrogène provenant des réservoirs internes passait à travers les pré-refroidisseurs avant de pénétrer à haute pression à l'intérieur d'un moteur fonctionnant alors comme un turboréacteur à fort taux de compression, l'hydrogène réchauffé après son passage dans le pré-refroidisseur entraînait une turbine pour comprimer et amener l'air refroidi à l'intérieur du moteur-fusée, où il était brûlé avec une partie de l'hydrogène qui avait servi à le refroidir. La majeure partie de l'hydrogène gazeux en trop était rejetée derrière le moteur, avec une petite proportion prélevée pour réchauffer l'air dans les conduits de débordement, afin de leur donner des caractéristiques de statoréacteur et créer un effet de « traînée négative » sur l'entrée d'air alimentant le moteur. Ces statoréacteurs étaient généralement présentés comme deux cercles rouges brillants derrière les moteurs-fusées dans les illustrations du projet HOTOL.


title: HOTOL

text: Afin de prévenir le givrage des pré-refroidisseurs, le premier refroidissait l'air à une température environ au-dessus de son point de givrage, afin de liquéfier la vapeur d'eau présente dans l'air. Ensuite, l'oxygène liquide était injecté dans le flux d'air pour faire tomber la température à , faisant geler instantanément l'eau en cristaux de glace microscopiques, suffisamment froids pour qu'ils ne fondent pas à cause de l'échauffement cinétique au moment de percuter les éléments du deuxième pré-refroidisseur. Un piège à eau aurait pu être installé après le premier pré-refroidisseur si les conditions d'utilisation avaient produit trop d'humidité.


title: HOTOL

text: Lorsqu'il devenait impossible d'utiliser l'atmosphère pour la combustion, le RB-545 devait basculer sur son mode fusée, utilisant alors l'oxygène liquide de ses réservoirs internes pour brûler l'hydrogène liquide, donnant alors des performances similaires à celles d'un moteur-fusée cryotechnique à haute impulsion spécifique.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Le rugby à XV est un sport mineur aux États-Unis. Sport en développement, il est joué au niveau des jeunes, des lycées, des clubs sportifs, des semi-professionnels et des professionnels. L'IRB considère que l'équipe nationale est une équipe de deuxième division, donc une équipe au statut « amateur », pas comparable avec l'élite de ce sport, comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique du Sud, l'Angleterre, le pays de Galles, ou la France


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Les États-Unis comptent environ joueurs licenciés.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Le rugby a été introduit par les Anglais au milieu du . En 1872, des clubs sont établis dans la région de San Francisco. Le premier match aux États-Unis a lieu le 14 mai 1874 entre Harvard et l'université canadienne de McGill. Il s'agissait en fait d'une série de trois matchs que les joueurs de Harvard disputaient pour la première fois suivant les règles du rugby qui étaient pratiquées par les joueurs canadiens. Le premier match entre universités américaines a été disputé le , il a opposé Harvard à Yale.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: L'équipe des États-Unis dispute l'épreuve de rugby des Jeux olympiques de 1920 à Anvers, les équipes de France et les États-Unis sont les seules équipes participantes. Les Américains remportent le titre sur le score de 8-0. Quelques semaines plus tard, l'équipe de France prend sa revanche en gagnant par 14-5 à Paris.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Les deux équipes se retrouvent en finale des Jeux olympiques de 1924 à Paris, l'équipe des États-Unis remporte à nouveau la médaille d'or en battant la France sur le score sans appel de 17-3. Adolphe Jaureguy était le meilleur attaquant français, il a quitté le terrain, inconscient après trois plaquages sévères des trois quarts américains, ce qui a bien facilité la tâche des Américains. Cette victoire des Américains marque aussi la fin de la compétition de rugby dans le cadre des Jeux olympiques.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: USA Rugby est la fédération dirigeante, qui a la charge d'organiser et de développer le rugby à XV aux États-Unis. Elle a été fondée en 1975.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: La Rugby Super League, une ligue semi-professionnelle, est créée au milieu des années 1990, comportant seize équipes à ce jour en deux poules de huit. Devant l'impossibilité pour un pays comme les États-Unis d'entretenir un tel nombre d'équipes professionnelles avec le coût des déplacements, ce championnat est demeuré dans un format semi-professionnel pour accroître le niveau de compétitivité des joueurs américains.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Les meilleurs d'entre eux rejoignent des clubs anglais, français et autres franchises ou provinces celtes.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Le rugby est un sport mineur aux États-Unis. Les quatre sports les plus populaires étant le baseball, le football américain, le basket-ball et le hockey sur glace. Il y aussi un championnat professionnel pour le soccer ("football européen"). Le rugby à XV est loin derrière ces sports, entre autres. L'athlétisme, le tennis et le golf sont plus populaires.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: L'Équipe des États-Unis de rugby à XV rassemble les meilleurs joueurs des États-Unis. Les Américains jouent en maillot bleu marine et blanc avec une bande rouge, short blanc, bas bleu marine. Depuis mars 2009 l'équipe est entraînée par Eddie O'Sullivan.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: L'équipe américaine a remporté les deux derniers titres de champion olympique de rugby en 1920 et 1924 contre l'équipe de France. L'équipe américaine était composée de joueurs de rugby universitaires et non de joueurs de football américain, comme le laisse entendre une rumeur tenace.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Les États-Unis participent régulièrement aux éditions de la Coupe du monde, sans pouvoir prétendre l'emporter ou même bien figurer. Ils ont gagné deux matchs de phase finale contre le Japon, pour quinze défaites concédées, ne passant pas le cap des poules du premier tour.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Takudzwa Ngwenya est un joueur américain qui joue avec l'équipe des États-Unis depuis 2007, évoluant au poste d'ailier actuellement avec le club de Biarritz olympique. C'est un des ailiers les plus rapides au monde.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Comme pour le football, les États-Unis ont respectivement une plus grande compétitivité et un palmarès par rapport aux autres nations majeures de ce sport.


title: Rugby à XV aux États-Unis

text: Officiellement formée en 1987, l'équipe féminine nationale de rugby (connue sous le nom des "Eagles") a gagné la première coupe du monde du rugby officielle en 1991, et a fini seconde dans les deux éditions suivantes en 1994 et en 1998. Elle figure convenablement sans apparaître au-delà de la huitième place. Ce sport est disputé indistinctement par les garçons et les filles à l'école.


title: Pic d'Anjeau

text: Le pic d’Anjeau est une montagne calcaire particulièrement abrupte, située à la limite des départements de l'Hérault et du Gard, dominant les villages de Saint-Laurent-le-Minier et de Gorniès. Il culmine à 864 mètres d'altitude. La profonde vallée de la Vis le sépare du massif de la Séranne. Il constitue, avec les rochers de la Tude, surplombant Montdardier, l'extrémité sud-est du causse de Blandas.


title: Pic d'Anjeau

text: À mi-pente du sentier permettant d'accéder au sommet par l'est se trouvent les ruines de la chapelle Saint-Michel, et à environ un kilomètre au sud-est la grotte d'Anjeau accessible sans équipements spéciaux.


title: Bist du bei mir

text: Traduction :


title: Bist du bei mir

text: Si tu restes avec moi, alors j'irai en joie Vers ma mort et mon doux repos.


title: Base aérienne de Leck

text: La base aérienne de Leck est une ancienne base aérienne de la Luftwaffe, ouverte jusqu'en 1993 située près de la ville de Leck dans l'arrondissement de Frise-du-Nord dans le Schleswig-Holstein dans le nord de l'Allemagne. Elle est aujourd'hui ouverte au trafic civil.


title: Base aérienne de Lechfeld

text: La base aérienne de Lechfeld est une base aérienne de la Luftwaffe située dans l'Arrondissement d'Augsbourg en Bavière dans le sud de l'Allemagne.


title: Base aérienne de Lechfeld

text: La base a connu une activité aérienne militaire dès 1912. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, la base de Lechfeld est utilisée par des unités de la Luftwaffe, de la Bundeswehr et de l'US Army.


title: Base aérienne de Lechfeld

text: Le JBG-32 de la Luftwaffe y est stationné depuis 1958. Cette unité a volé successivement sur F-84F Thunderstreak, Lockheed F-104 Starfighter et enfin Tornado dans une mission de guerre électronique.


title: Love Is Strange

text: Atteignant la position du Billboard Hot 100, elle connait plus d'une cinquantaine de reprises dont plusieurs elles aussi classées (Buddy Holly, The Everly Brothers, Peaches & Herb ou encore Sonny and Cher) et est introduite au Grammy Hall of Fame.


title: Love Is Strange

text: Le titre est présent dans plusieurs bandes originales de films à succès tels "Dirty Dancing" ou "Casino".


title: Love Is Strange

text: En 2012, le titre "Back in Time" de Pitbull issu du film Men in Black 3 repose sur "Love is Strange".


title: Love Is Strange

text: En 1955, Bo Diddley engage Billy Stewart pour l'accompagner en tant que pianiste de studio, l'ayant entendu jouer à Washington.


title: Love Is Strange

text: L'année suivante, Jody Williams compose le titre "Billy's Blues" pour Billy Stewart et Bo Diddley participe à son enregistrement.


title: Love Is Strange

text: Diddley écrit alors "Love Is Strange" mais le titre est crédité au nom de sa seconde épouse, Ethel Smith, à la suite d'un différend avec son label Chess Records. Il enregistre une première version le 24 mai 1956 mais celle-ci n'est pas distribuée et ne sera rendue publique qu'en 2007 sur son album "I'm a Man: The Chess Masters, 1955–1958".


title: Love Is Strange

text: Diddley, qui connait Mickey & Sylvia, les encourage à enregistrer leur propre version chez Groove, filiale de RCA.


title: Love Is Strange

text: En 1956, Bo Diddley réalise une tournée avec Jody Williams à laquelle participe également Mickey & Sylvia. Lors d'un concert au Howard Theatre à Washington, Mickey Baker entend Jody Williams jouer le riff issu du titre "Billy's Blues" de Billy Stewart.


title: Love Is Strange

text: Mickey Baker reprend ce riff, au grand dam de Williams, et Mickey & Sylvia enregistre leur version le 17 octobre 1956.


title: Love Is Strange

text: Il s'agit de la première version du titre vendue en tant que simple, sortie sous la référence 4G-0175 (45 tours) et G-0175 (78 tours) chez Groove. C'est le deuxième titre du duo chez ce label, après "No Good Lover" sorti la même année.


title: Love Is Strange

text: Dès sa sortie, Arc Music, la branche responsable des publications de Chess, intente un procès, clamant qu'il s'agit d'une copie de ce que Diddley joue sur le titre de Billy Stewart. Le procès dure quatre ans et conclut en 1961 que "Love is Strange" n'est pas un plagiat de "Billy’s Blues".


title: Love Is Strange

text: La version de Mickey & Sylvia diffère notamment par la rythmique et l'insertion d'un échange entre les deux membres du duo au lieu du questions/réponses des paroles originales : La connotation sexuelle de cet échange est assez singulière pour l'époque.


title: Love Is Strange

text: Le titre entre au Billboard Hot 100 le 5 janvier 1957. Il s'agit du plus gros succès commercial de Mickey & Sylvia, vendu à plus d'un million d'exemplaires.


title: Love Is Strange

text: En 2004, "Love Is Strange" est introduit au Grammy Hall of Fame pour son 'influence historique ou qualitative'.


title: Love Is Strange

text: Une deuxième version est enregistrée en 1959.


title: Love Is Strange

text: Elle voit la première participation rémunérée de Bernard "Pretty" Purdie : fraichement débarqué à New York, Purdie, alors agé de dix-neuf ou vingt ans, invite Mickey et Sylvia, propriétaires de la discothèque The Blue Morocco, à venir l'écouter au Comet Club, dans le Bronx à quelques pâtés de maisons de là. À son écoute, Mickey et Sylvia l'invitent à venir en studio le dimanche suivant. Il perçoit 80$ pour quatre heures de travail, ce qui représentait pour lui l'équivalent d'une semaine de travail. À l'automne 1958, Carole King et Gerry Goffin écrivent une suite à "Love is Strange". Intitulée "The Kid Brother", la chanson parle du flirt d'un couple d'adolescents constamment interrompus par le petit frère de la jeune fille. Initialement destiné au duo Mickey & Sylvia mais le duo s'étant entre-temps séparé, Mickey l'enregistre avec sa nouvelle partenaire, Kitty Noble. La chanson, publiée chez Atlantic Records (référence 45-2024), est placée en face B du titre "Ooh-Sha-LaLa" et ne rencontrera aucun succès.


title: Love Is Strange

text: La chanson est écrite en une heure et constitue la première création du couple Goffin et King qui écriront ensuite de nombreux succès tels que "Will You Love Me Tomorrow" des Shirelles, "The Loco-Motion" de Little Eva ou encore "Up on the Roof" des Drifters.


title: Love Is Strange

text: En 1987", Love is Strange" est utilisé dans une scène du film "Dirty Dancing", dans laquelle Frédérique ("Baby", interprétée par Jennifer Grey) explique quelques pas de danse à Johnny (Patrick Swayze).


title: Love Is Strange

text: La scénariste Eleanor Bergstein explique que le script mentionnait 'Baby apprend à danser à Johnny'. À l'aide du chorégraphe Kenny Ortega, ils tournèrent la scène en lip sync sans vérifier la présence de la chanson dans le catalogue des titres autorisés. Absente faute de budget, la seule solution était de couper la scène lors du montage puisque la technique utilisée rendait toute modification impossible a posteriori. Heureusement, lors du visionnage de la scène, tout le monde (producteurs compris), furent d'accord de la conserver.


title: Love Is Strange

text: Présent sur la bande originale du film, "Love is Strange" est également la face B accompagnant le thème principal du film, "(I've Had) The Time of My Life" de Bill Medley et Jennifer Warnes. Cette présence donne un second souffle au titre : le disque se vend à plusieurs millions d'exemplaires entre 1987 et 1991, et donc autant d'occasions d'écouter la seconde face.


title: Love Is Strange

text: En 2007, RCA Records compile une version remastérisée de la bande originale, à l'occasion des vingt ans du film.


title: Love Is Strange

text: Cette chanson connait plus de cinquante reprises dont Lonnie Donegan (1957), Luther et Little Eva (1957), les Crickets (1962), (1962), Betty Everett et Jerry Butler, Wolfsheim (1998), Steve Miller Band, Bobby Vee (1999), Connie Francis (1996).


title: Love Is Strange

text: En 1959, Johnny Hallyday réalise une maquette.


title: Love Is Strange

text: En 1960, sur son album "Twist with Chubby Checker", celui-ci effectue une reprise intitulée ""Love is strange" Chalypso". Deux ans plus tard, en compagnie de Dee Dee Sharp, il reprend à nouveau le morceau dans l'album "Down to Earth" et en intègre un extrait dans la chanson "What a combination".


title: Love Is Strange

text: Les Wings réalise une reprise sur leur album "Wild Life" en 1971. Cette version est en grande partie chantée par Linda McCartney et constitue la seule chanson de l'album qui n'est pas écrite par Paul McCartney.


title: Love Is Strange

text: En 1992, Everything but the Girl reprend le titre sur leur EP "Covers". Cet opus leur permet d'intégrer le classement britannique à la position.


title: Love Is Strange

text: En 1962, Dave "Baby" Cortez interprète "Rinky Dink", co-écrit avec Paul Winley.


title: Love Is Strange

text: Reprenant le riff de guitare de Jody Williams et classé dans le top 10 du Billboard (#10), l'éditeur de Cortez est assigné en justice en 1963 pour avoir copié des éléments de "Love Is Strange". Le jugement permet toutefois à Cortez de conserver les droits de cette version.


title: Love Is Strange

text: "Love is Strange" est utilisé dans plusieurs films et séries (, sauf mention contraire) :


title: Love Is Strange

text: Le riff de Jody Williams inspire plusieurs autres titres : Des références à la chanson de Mickey & Sylvia :


title: Love Is Strange

text: Le titre est samplé :


title: Base aérienne de Pferdsfeld

text: La base aérienne de Pferdsfeld est une ancienne base aérienne de la Luftwaffe située près de Bad Kreuznach en Allemagne dans le Land de Rhénanie-Palatinat.


title: Bricius de Douglas

text: Bricius (mort en 1222), parfois anglicisé "brice", était prieur de Lesmahagow puis évêque de Moray ("episcopus Moraviensis" en latin et "epscop Muireb" en gaélique).


title: Bricius de Douglas

text: Dans cette période, le nom de Bricius était plus souvent une latinisation des noms gaéliques "Máel Brigte" (« adepte tonsuré de Sainte Brigitte ») et "Gilla Brigte" (« adepte de Sainte Brigitte ») qu'un véritable nom. Cependant, il est possible qu'il se soit agit du nom de cet évêque. Il est appelé Bricius Douglas par David Wilkin, et cette thèse est soutenue par deux autres hommes utilisant ce nom, "Arkenbald" et "Henric" (Archibald et Henry) appelés ses frères.


title: Bricius de Douglas

text: Bricius était un des fils de William I, seigneur de Douglas, noble d'origine flamande vivant dans le Clydesdale. Il avait cinq frères : le premier, Archibald, succéda à son père comme seigneur de Douglas et les quatre autres devinrent ecclésiastiques dans le diocèse de Moray (Alexander, Henry et Hugh comme chanoines de Spynie et Freskin comme doyen).


title: Bricius de Douglas

text: Bricius devint évêque de Moray en 1203, mais les détails de son accession (c'est-à-dire l'élection, la consécration, etc.) sont inconnus. Le , il reçut l'autorisation papale pour changer le siège ("cathedra" en latin) de la chaire de Moray de Birnie à Spynie. Le déplacement fut probablement terminé en . Ce ne sera pas avant l'épiscopat de son successeur, Andreas de Moravia, que l'évêché s'établira à la cathédrale d'Elgin. Bricius était l'un des plus importants ecclésiastiques de son époque, c'est-à-dire à la fin du règne de Guillaume (1165-1214) et au début de celui d'Alexandre II (1214–1249). Par exemple, en 1207, le pape Innocent III le désigna juge-délégué pour une dispute entre l'abbaye de Melrose et le comte de Dunbar, deux des plus importants propriétaires fonciers de la région sud-est d'Écosse alors que Bricius était en Moray c'est-à-dire au nord. En 1215, il fut l'un des trois évêques écossais à prendre part au quatrième concile œcuménique du Latran à Rome, les deux autres étant William de Malveisin, évêque de Saint Andrews et Walter, évêque de Glasgow. Bricius revint à Rome en 1218, en tant que membre d'une délégation de trois évêques écossais parmi lesquels Walter de Glasgow et Adam, évêque de Caithness. Le but était d'obtenir l'absolution du pape Honorius III pour l'excommunication qu'il avait prononcée à l'encontre d'Alexandre II d'Écosse et du royaume d'Écosse. Cette seconde visite est mentionnée dans les sources écossaises et confirmés par les documents du pape, qui écrivent que Bricius a solennellement démenti avoir pratiqué des cérémonies religieuses durant l'interdit.


title: Bricius de Douglas

text: Cependant, l'épiscopat de Bricius tomba en discrédit. Les dossiers de l'église indiquent que l'archidiacre et chancelier de Moray fit état du comportement corrompu de Bricius : surtaxe de ses ouailles, dissolution d'un mariage légitime en échange d'argent, tolérance de mariages illégitimes pour de l'argent, encaisser de l'argent pour des visites épiscopales normalement rémunérées mais sans effectuer les visites, et finalement une dépense conséquente des bénéfices pour s'attacher les services de femmes. Le , le pape Honorius III chargea les abbés de Cupar Angus, Scone et Dunfermline de mener une enquête mais les résultats ne nous sont pas connus. Bricius décéda en 1222 et son successeur à l'évêché fut Andreas de Moravia. Certaines histoires se réfèrent à cet évêque par "St Brice", mais il s'agit presque certainement d'une erreur avec Brice de Tours, l'évêque de Tours.


title: Andreas de Moravia

text: Andreas de Moravia (ou "Andrew of Moray") était un évêque écossais du . Il peut venir de la famille de Moravia, d'origine flamande, qui étaient seigneurs de Duffus et d'autres endroits dans la région de Moray en ce temps. Durant l'épiscopat de l'évêque Bricius, il y avait aussi un homme appelé Andreas qui était recteur de l'église de St Peter à Duffus et il pourrait donc s'agir de la même personne.


title: Andreas de Moravia

text: Il fut élu évêque de Ross en 1213 mais il refusa l'élection et obtint l'accord du pape Innocent III pour sa démission. On ne peut que faire des suppositions quant à ses raisons. Cependant, en 1222, Andreas accepta son élection comme évêque de Moray à la suite de la mort de l'évêque Bricius la même année. Andreas n'était pas encore consacré le , puisqu'il est appelé "évêque-élu" dans une lettre du pape. Cependant, le , il est désigné comme évêque, et ainsi sa consécration eut lieu entre les deux dates.


title: Andreas de Moravia

text: L'une des premières actions d'Andreas comme évêque a dû être de soumettre une requête au pape, demandant à déplacer le siège ("cathedra" en latin) de l'évêché de Spynie à Elgin, puisqu'il reçut la permission le . L'héritage principal d'Andreas sera la cathédrale d'Elgin où tous les évêques médiévaux de Moray auraient leur cathédrale, bien qu'ils gardent le palais de Spynie comme principale résidence personnelle. Le , la première pierre de la nouvelle cathédrale d'Elgin fut posée dans une cérémonie, et le bâtiment fut complété peu après 1242.


title: Andreas de Moravia

text: Andreas, en tant que dirigeant de l'un des plus importants évêchés d'Écosse, joua aussi un rôle dans la vie politique et religieuse de l'Écosse. Par exemple, il fut témoin pour des chartes du roi Alexandre II et fut le principal ecclésiastique qui ordonna William de Bondington comme évêque de Glasgow.


title: Andreas de Moravia

text: Une lettre du pape Grégoire IX, datée du , informa le doyen et le chapitre de Moray que les élections à l'évêché étaient ouvertes. Cela suggère que le clergé de Moray avait des raisons de considérer la mort d'Andreas comme prochaine, et peut-être qu'il était malade. Sa mort ne survint pas pour une autre décennie, puisqu'il décéda à la fin de 1242. Il fut enterré au côté du chœur, sous une grande pierre en marbre bleu.


title: Ammophilinae

text: Les Ammophilinae sont une sous-famille d'hyménoptères sphécidés qui comprend les genres suivants :


title: Ammophilinae

text: Dans certaines classifications (comme celle de Fauna Europaea), la sous-famille équivaut à la tribu des Ammophilini.


title: Base aérienne de Wittmundhafen

text: La base aérienne de Wittmundhafen est une base aérienne de la Luftwaffe située dans l'Arrondissement de Wittmund du Land (Allemagne) de Basse-Saxe en Allemagne.


title: Base aérienne de Wittmundhafen

text: La base abrite les Eurofighter Typhoon de la JG-71 Richthofen.


title: Aéroport de Memmingen

text: L'aéroport de Memmingen est un petit aéroport régional allemand situé près de la ville de Memmingen en Bavière.


title: Aéroport de Memmingen

text: L'aéroport trouve ses origines dans la construction d'un aérodrome militaire à cet endroit en 1935 qui fut utilisé par la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Reconstruit après-guerre, il fut utilisé à partir de 1956 comme terrain d'entraînement par les forces américaines.


title: Aéroport de Memmingen

text: De 1959 à 2003, le JBG-34 de la Luftwaffe y est basé.


La Série de championnat de la Ligue nationale de baseball 1991 était la série finale de la Ligue nationale de baseball, dont l'issue a déterminé le représentant de cette ligue à la Série mondiale 1991, la grande finale des Ligues majeures.


title: Série de championnat de la Ligue nationale de baseball 1991

text: Cette série quatre de sept a débuté le mercredi et s'est terminée le jeudi 17 octobre par une victoire des Braves d'Atlanta, quatre parties à trois sur les Pirates de Pittsburgh.


text: Mercredi au Three Rivers Stadium, Pittsburgh, Pennsylvanie.


text: Jeudi au Three Rivers Stadium, Pittsburgh, Pennsylvanie.


text: Samedi au Fulton County Stadium, Atlanta, Géorgie.


text: Dimanche au Fulton County Stadium, Atlanta, Géorgie.


text: Lundi au Fulton County Stadium, Atlanta, Géorgie.


text: Le lanceur partant gaucher des Braves d'Atlanta, Steve Avery, blanchit Pittsburgh en 16 manches et un tiers lancées, réussissant 17 retraits sur des prises et méritant la victoire à chacun de ses deux départs. Il est nommé joueur par excellence de la Série de championnat de la Ligue nationale 1991.


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel-Mathieu d'Erchigny de Clieu, né en 1687 à Dieppe dans la Haute-Normandie et mort le à Paris, ou né en 1678 et mort en 1775, capitaine d'infanterie, enseigne de vaisseau et gouverneur de la Guadeloupe, connu pour avoir importé le premier plant de café en Martinique, lequel a permis la propagation du café dans plusieurs îles des Antilles. Il a ainsi contribué à la culture du café.


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel de Clieu descend d'une famille noble originaire de Bretagne, implantée à Dieppe et qui fut anoblie par Charles VI. Il est le cousin de Marthe Baudry (1661-1743), la femme de Jean-Baptiste du Casse et la grand-mère du futur duc d'Anville qui se distingueront tous deux dans la Marine du Roi. Son père, Mathieu-Jean de Clieu, est écuyer et seigneur de Neufvillette, de Derchigny, Conseiller du Roi et Général au bailliage de Caux.


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel de Clieu entre jeune dans la Marine royale, au début de la guerre de Succession d'Espagne. Il a quinze ans, en 1702 ou 1703, lorsqu'il intègre la compagne de gardes de la Marine au Havre. L'année suivante, en 1703, il passe dans celle de Rochefort avant d'être promu enseigne de vaisseau en 1705.


title: Gabriel de Clieu

text: Capitaine en pied en 1717, il est fait chevalier de Saint-Louis en 1718, avant d'être promu capitaine d'infanterie de marine en 1720, puis envoyé à la colonie de Martinique, il embarque à Nantes en 1723.


title: Gabriel de Clieu

text: En 1725, il est major à Marie-Galante. La même année, à la faveur d'un cyclone qui avait détruit des plantations de cacao, le capitaine de Clieu transporte un plant de café, type arabica, qui provenait du Jardin des Plantes de Paris obtenus par M. de Chirac (médecin du Roi), en Martinique. Grâce aux graines, le café est répandu dans les Antilles, notamment en Guadeloupe où de Clieu a été gouverneur de 1737 à 1753. Il y fait construire ponts et bâtiments et améliore les fortifications. Il est également à l'origine de la création du port de Pointe-à-Pitre en 1763.


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel de Clieu, . Cette situation de dénuement est contestée par Louis Du Bois, dans sa notice sur le chevalier de Clieu.


title: Gabriel de Clieu

text: En parallèle, il poursuit sa carrière dans la Marine royale et au sein de l'administration coloniale. Promu lieutenant de vaisseau en 1733, puis capitaine de vaisseau en 1746. Il est fait commandeur de Saint-Louis à titre honoraire en 1750. Le , il reçoit une pension de sur le budget des Invalides et une pension de sur le budget de la Marine. Le , il reçoit l'ordre de passer au Havre. Il est nommé commandant de la Marine au Port Louis (1756). Lors du bombardement du Havre, en 1759, il se distingue dans le commandement des batteries flottantes qui lui sont confiées. Enfin, il est promu Grand-croix de l'ordre de Saint-Louis en 1774.


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel de Clieu meurt à Paris, le . Les "Affiches de Normandie" de décembre 1774 dressent un portrait flatteur de lui : « Il était aimé, respecté et estimé de tout ce qui le connaissait ; il fut le père des pauvres, surtout des familles nombreuses, mariant et dotant les filles indigentes des villages voisins de sa terre. Comme ses jours furent comptés par des bienfaits, il ne pouvait manquer d'être regretté de tous ceux qui le connaissaient ».


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel de Clieu s'est marié quatre fois. Sa première femme, Marie Collombe de Mallevault décède à la Martinique en 1725, le laissant seul avec un fils né en 1717 appelé Jean-Baptiste de Clieu. Trois ans plus tard, il épouse Marie Rigolet avec qui il aura trois enfants nommés Jacques-François-Mathieu de Clieu né en 1729, Marie-Madeleine-Rachel de Clieu en 1734 et Catherine-Marthe de Clieu en 1735. Cinq années après le décès de Marie Rigolet, Gabriel de Clieu se remarie avec Luce-Nicole du Bourg d'Esclainvilliers à la Guadeloupe. De cette union naîtra Charles-Abraham de Clieu en 1760. Enfin, à 83 ans Gabriel de Clieu épouse Elizabeth Roux du Fay.


title: Gabriel de Clieu

text: Gabriel de Clieu devient grand-père pour la première fois en 1756 d'une petite fille Marie-Charlotte-Mathurine de Clieu, fille de Jean-Baptiste de Clieu.


title: Château Volterra

text: Château Volterra est un domaine viticole français, situé à Ramatuelle (Var).


title: Château Volterra

text: Ce domaine de six hectares bénéficie de l'appellation d'origine contrôlée Côtes-de-provence.


title: Château Volterra

text: Aujourd'hui le vignoble compte 6 hectares de vignes divisé en deux petites parcelles de terrain situées sur le plateau du Cap Camarat et offrent une très belle vue sur la Méditerranée, située à 100 mètres en contrebas. Le sol est composé d'un agrégat de sable, d'argile et de pierre. Il est donc très riche en fer et autres minéraux.


title: Château Volterra

text: Il existe des vignes au château Volterra depuis presque un siècle. À la fin des années 1990, ces vignes étaient à l'état d'abandon. En 1999, toutes la grande majorité du vignoble a été replantées avec des cépages locaux ainsi que deux autres à titre expérimentale sur un demi hectare chacun. Grenache, Syrah, Mourvèdre, Cabernet Sauvignon et Merlot pour les vins rouges et rosés ; Chardonnay, Vermentino pour le vin blanc.


title: Château Volterra

text: Le Château Volterra bénéficie du climat maritime, c'est pour cela que pendant la période de maturation les raisins sont caressés par la lumière réfléchissante de la mer. Le matin, la bruine est balayée par les vents doux de la mer, procurant un effet rafraîchissant au cours des journées d'été les plus chaudes.


title: Château Volterra

text: Chaque vigne est entretenue à la main et les mauvaises herbes sont sarclées. Les vignes sont taillées manuellement afin de réduire le nombre de bourgeons et l'excès de grappes est vendangé avant maturité s'il est estimé trop abondant sur la vigne, ce qui améliore la qualité du fruit.


title: Château Volterra

text: La cave, bâtiment aux murs épais qui date du début du , est située sur le vignoble à quelques pas du château. Structure à deux étages construite sur une pente, ses qualités architecturales lui procurent plusieurs avantages pour l'élaboration des vins : l'isolation thermique et transfert de raisins, moût ou vin peut être fait par gravité.


title: Château Volterra

text: Les raisins récoltés atteignent l'entrée du deuxième étage où ils sont triés manuellement avant d'être acheminés par gravité dans les cuves ou le pressoir situés à l'étage inférieur. Les cuves et le pressoir sont tous les deux légèrement surélevés pour permettre au vin de s'écouler directement dans les barriques qui se situent dans la cave, sans besoin de pompes. Les murs de pierre confèrent à la cave, presque entièrement enterrée, une température fraîche et constante ; grâce à l'inclinaison du terrain il est possible d'accéder directement aux deux étages. En 2000, le cave a été complètement rénovée et équipée à nouveau avec tout le matériel nécessaire à la production du meilleur vin. Les vieilles cuves en béton ont été remplacées par de nouvelles cuves de chêne français à grain fin fabriquées à la main. Chacune des cuves est équipée d'un serpentin de contrôle de température afin de garder le vin à la température exacte nécessaire aux diverses étapes du procédé de fermentation. L'ancienne presse à vis à cage ouverte manuelle a été remplacée par un pressoir pneumatique moderne. Le vin est vieilli dans des fûts de chêne français à grain fin et deux systèmes de contrôle de la température ont été installés, le premier pour la cave de barriques et le second pour la cave de vieillissement des bouteilles de vin. Aussi, un nouveau laboratoire a été construit afin de surveiller le progrès du vin au cours du long processus de vinification.


title: Château Volterra

text: La construction du château, commencée en 1896, s'est achevée vers 1908. Une dame de l'aristocratie anglaise l'a fait construire, probablement pour garder au calme son fils alcoolique. L'histoire de sa construction est bien documentée. Les pierres qui ont servi à la construction des murs, et qui se trouvent aussi dans le jardin en terrasse de style italien, proviennent du cap du Dramont, dans l'Estérel. Elles ont été transportées jusqu'à la propriété par des tartanes tropéziennes pour ensuite être acheminées par convois de mules le long de la côte escarpée, jusqu'au site.


title: Château Volterra

text: En 1926, la propriété fut achetée par Léon Volterra, imprésario parisien et personnage plus grand que nature, pour l'offrir à sa jeune épouse comédienne, Simone Volterra. M. Volterra était propriétaire de quatre salles de théâtre à Paris: le Casino de Paris, le Théâtre de Paris, le Théâtre Marigny et le Lido. Aussi, il fut responsable des carrières des jeunes étoiles Mistinguett et Maurice Chevalier, mit en scène Les Folies Bergères, créa le jardin d'attractions de la Porte Maillot et fut propriétaire d'une écurie de chevaux de course. Élu maire de Saint-Tropez en 1936, Volterra avait peu de temps pour s'occuper de ses fonctions officielles et laissa donc tout ce travail dans les mains de Simone, son épouse. Elle devint populaire dans la région, soutint sans relâche la vie culturelle et accueillit un nombre impressionnant de manifestations. À l'époque de gloire du château Volterra – pendant les années 1930 et 1940 – de nombreuses vedettes passèrent par ses portes, dont Raimu, Joséphine Baker, Colette, Jean Cocteau et bon nombre d'autres acteurs et artistes, plusieurs d'entre eux s'installant en semi-résidence. Le château accueillit aussi un grand nombre de danseuses. Pendant les années de la guerre, plusieurs figures distinguées de la Résistance y passèrent aussi. Après la guerre, le mariage des Volterra se termine mais Simone demeure au château et vend des parcelles de terre afin de joindre les deux bouts. Elle continue à accueillir des acteurs, des artistes et des écrivains et chaque année, à Noël, elle ouvre les portes du château à tous les habitants de Ramatuelle. Des années plus tard, elle devint une grande enthousiaste du festival de théâtre en plein air organisé par le village. Avant son décès en 1989, elle assistait à chaque spectacle, occupant un fauteuil à la première rangée et réprimandant souvent les acteurs s'ils ne parlaient pas assez fort pour qu'elle puisse les entendre malgré ses problèmes d'ouïe.


title: Château Volterra

text: Après la mort de Simone, le château connut moins d'activité. Abandonné pendant 10 ans, il servit de décor pour le téléroman le plus populaire en France, "Les cœurs brûlés", ainsi que pour le film "La Vieille qui marchait dans la mer", mettant en vedette Jeanne Moreau. Avec le temps, les bâtiments se sont détériorés, le mobilier a disparu et les jardins et vignobles ont repris leur état naturel.


title: Château Volterra

text: En 1999, le château fut acheté par un groupe d'investisseurs canadiens sous la direction de Josef Schengili. Le château a été restauré, les vignes ont été replantées et la cave rénovée et équipée.


title: Château Volterra

text: Perché sur le cap Camarat, le château Volterra surplombe la mer Méditerranée, sur la côte sud-est de la presqu'île de Saint-Tropez. Situé à une altitude de 100 mètres au-dessus du niveau de la mer, le château jouit de vues imprenables sur trois côtés et, à l'est, il jette son regard sur son terroir viticole. Bien qu'il soit situé à une courte distance en voiture du village de Ramatuelle, le château, avec ses vastes terrains et son front de mer rocheux, offre solitude et tranquillité.


title: Château Volterra

text: Construit entre 1906 et 1912, le Château Volterra a été conçu dans le style élégant et solide d'une villa toscane. Ses colonnes en pierre de couleur de terre cuite sont couronnées de toits en tuiles légèrement inclinés et une loggia voûtée centrale en retrait de jardins en terrasse sert à voiler l'ampleur de sa façade.


title: Château Volterra

text: En 1999 le château a été acquis par un groupe d'investisseurs canadiens qui a été séduit par ses merveilleuses vues, les grandes dimensions de ses pièces et la richesse de ses jardins et terroirs. L'intérieur du château a été conçu de façon à transformer les grandes pièces et les vastes corridors en salles élégantes et conviviales, tout en respectant l'esprit original du bâtiment.


title: Château Volterra

text: Les jardins du château Volterra ont été élaborés pour créer une transition graduelle et cohérente entre la façade linéaire de pierre du bâtiment et l'enlacement de broussailles méditerranéennes odorantes qui recouvrent tout naturellement le versant.


title: Château Volterra

text: À l’entrée principale du château se trouve une fontaine qui occupe le point central d'un jardin formel doté de haies taillées de lavande et romarin, version méditerranéenne d'un jardin de nœuds à l'italienne. Un jardin de roses, qui fleurit du printemps au mois d'octobre, s'étend un peu plus loin. Comme de géants parasols et arrangés en forme d'allées entre les vignes, se dressent des majestueux pins pigniers, répandus dans cette région.


title: Château Volterra

text: Faisant face à la mer, une série de terrasses cascadent le long de la colline. Au sommet se trouvent des patios munis de garde-corps et la loggia centrale, tous équipés pour servir comme salle à manger, et dont l'accès se fait à travers les énormes ouvertures émaillées des salons du château. À partir d'ici, un petit escalier mène aux terrasses munies d'arrangements de buissons de romarins en forme de boules et flanquées par des lits de roses. Le sentier est ponctué de cyprès d'un vert foncé qui se tiennent en ligne tels des soldats. Des oliviers et des arbres liège délimitent les jardins et marquent le début des terrains sauvages de la propriété.


title: Château Volterra

text: Un chemin mène du château jusqu’au bord de l'eau, creusé dans le versant il y a cent ans pour servir comme sentier muletier pour le charriage de matériaux nécessaires à la construction du château. Des mimosas jaunes se baignent au soleil entre les chênes et les arbres liège, offrant un ombrage à un sous-bois de romarins et de thyms et, en début printemps, d’asperge sauvage. À la fin du chemin, un vieil escalier en pierres mène à un petit havre naturel muni d’une remise à bateaux.


title: Château Volterra

text: Le château a été utilisé plusieurs fois dans les années 90 comme lieu de tournage, que ce soit dans la saga "Les Cœurs brûlés" et sa suite "Les Yeux d'Hélène" ou encore dans la série "Sous le soleil". Il apparaît également dans le film "la villa Caprice" tourné en 2019.


title: Fête nationale du Japon

text: La fête nationale du Japon, également appelée , est célébrée le jour anniversaire de l'empereur régnant. Sa date change donc à l'avènement de chaque nouvel empereur.


title: Fête nationale du Japon

text: La fête nationale actuelle, depuis le , est la date d'anniversaire de l'empereur Naruhito, qui est célébrée le 23 février (de l'année 2020).


title: Fête nationale du Japon

text: Cependant, le 29 avril, date de la fête de l'anniversaire de l'empereur Shôwa (1901-1989), est resté un jour chômé et est devenu une journée consacrée à l'écologie, appelée "Midori no hi" jusqu'en 2007, date à partir de laquelle cette fête de la verdure est célébrée le , la fête du étant désormais entièrement dédiée à la mémoire de l'empereur Shōwa et s'appelle "Shōwa no hi" ().


title: KTM 690 Supermoto

text: La 690 SM est un modèle de motocyclette du constructeur KTM. Lancée en 2007 en version standard et prestige, une version SM R sera proposée en remplacement de la version prestige dès 2008.


title: KTM 690 Supermoto

text: La 690 SM n'est plus produite depuis 2009, la SMC venant la remplacer depuis 2008.


title: KTM 690 Supermoto

text: Les différences principales entre les deux versions proposées (SM et SM-R/Prestige) sont principalement des jantes tubeless à bâtons et un réglage plus fin de la fourche avant sur la SM-R/Prestige.


title: KTM 690 Supermoto

text: À noter que le cadre, le réservoir, les carénages complets excepté la tête de fourche et le garde-boue avant sont identiques à ceux de la 690 Duke III.


title: KTM 690 Supermoto

text: La transmission ainsi que les suspensions restent cependant propres à la 690 SM.


title: Joseph Émile Mangin

text: Joseph Émile Mangin, né à Ars-sur-Moselle le et mort le à Uzer est un général français.


title: Joseph Émile Mangin

text: Fils de Nicolas Louis Mangin et de Margueritte Remy.


title: Ptychadena subpunctata

text: Ptychadena subpunctata est une espèce d'amphibiens de la famille des Ptychadenidae.


title: Ptychadena subpunctata

text: Cette espèce est endémique du centre-Sud-Ouest de l'Afrique. Elle se rencontre :


La Chambre de commerce et d'industrie franco-russe (CCI France Russie) est un organisme chargé de représenter les intérêts des entreprises commerciales, industrielles et de service françaises en Russie et de leur apporter différents services.


title: Chambre de commerce et d'industrie franco-russe

text: La Chambre de commerce et d’industrie franco-russe (CCI France Russie) a été créée à Moscou en 1997, date de la création de l’Association "Club France" : le club d’affaires a évolué en Chambre de commerce et d’industrie, en rejoignant en 2006 le groupement CCI France International.


text: La CCI est animée par une équipe de permanents sous l’autorité de 18 administrateurs bénévoles, la CCI France Russie est une association à but non lucratif.


text: La CCI France Russie regroupe 400 entreprises françaises, russes et internationales en 2021. Elle présente 49 partenaires.


title: All Shall Fall

text: En Immortal commença à tester de nouveaux maquillages et à composer de nouvelles chansons pour leur album. Après avoir passé la plupart de leur temps en tournée, le groupe entra cette année dans les studios Grieghallen (Norvège) et Abyss (Suède). pour commencer l'enregistrement en . Un mois plus tard, le groupe termina l'enregistrement de l'album et annonça son titre. La pochette fut révélée fin juin.


title: Ptychadena anchietae

text: Ptychadena anchietae est une espèce d'amphibiens de la famille des Ptychadenidae.


title: Ptychadena anchietae

text: Cette espèce est endémique de l'Afrique. Elle se rencontre en Afrique du Sud, en Angola, au Botswana, à Djibouti, en Érythrée, en Éthiopie, au Kenya, au Malawi, en Mozambique, en Namibie, en Ouganda, en Somalie, au Soudan, au Soudan du Sud, en République du Congo, en République démocratique du Congo, au Swaziland, en Tanzanie, en Zambie et au Zimbabwe.


title: Ptychadena anchietae

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de José Alberto de Oliveira Anchieta (1832-1897).


title: Communauté de communes d'Yerville-Plateau de Caux

text: La communauté de communes d'Yerville-Plateau de Caux est une ancienne communauté de communes française, située dans le département de la Seine-Maritime et la région Normandie.


text: L'intercommunalité a été créée par arrêté préfectoral du 30 décembre 2002, qui a pris effet le janvier 2003.


text: Le projet de schéma départemental de coopération intercommunale présenté par le préfet de Seine-Maritime le 2 octobre 2015 dans le cadre de l'approfondissement de la coopération intercommunale prévu par la Loi portant nouvelle organisation territoriale de la République (Loi NOTRe) du prévoit la fusion des deux petites intercommunalités constituées par la communauté de communes d'Yerville-Plateau de Caux ( et celle du Plateau de Caux-Fleur de Lin ().


text: En conséquence, elle fusionne au avec la communauté de communes du Plateau de Caux-Fleur de Lin pour former la communauté de communes Plateau de Caux-Doudeville-Yerville.


text: L'intercommunalité regroupe 19 communes du département de la Seine-Maritime :


text: La communauté de communes a son siège à Yerville, 1 rue Delahaye, mais ses bureaux 33 bis rue Jacques Ferny.


text: La communauté de communes est administrée par son Conseil communautaire, composé, pour la mandature 2014-202, de 35 conseillers municipaux représentant chacune des communes membres sensiblement en proportion de leur population, soit :  - 9 délégués pour Yerville ; - 3 délégués pour Criquetot-sur-Ouville et Motteville ; - 2 délégués pour Ectot-L'Auber, Etoutteville, Ouville-l'Abbaye, Vibeuf ; - 1 délégué pour les autres villages, qui ont moins de 500 habitants.


text: Le conseil communautaire d'avril 2014 a réélu son président, Alfred Trassy-Paillogues, maire de Yerville et désigné ses 3 vice-présidents, qui sont :


text: Le président, les vice-présidents et 5 autres membres forment le bureau de l'intercommunalité pour la mandature 2014-2020.


text: L'intercommunalité exerce les compétences qui lui ont été transférées par les communes membres, dans les conditions fixées par le code général des collectivités territoriales.


text: « L’intercommunalité a fait le choix de prendre à sa charge le minimum de compétence, ne voulant pas se  substituer à l’initiative des communes en matière de gestion territoriale ».


text: Ces compétences sont :


text: La communauté a pris la compétence en matière d'éoliennes, malgré l'opposition de certaines des communes membres.


text: L'intercommunalité est financée par une fiscalité additionnelle aux impôts locaux des communes, sans FPZ (fiscalité professionnelle de zone) et sans FPE (fiscalité professionnelle sur les éoliennes).


title: Ptychadena newtoni

text: Ptychadena newtoni est une espèce d'amphibiens de la famille des Ptychadenidae.


title: Ptychadena newtoni

text: Cette espèce est endémique de l'île de São Tomé à Sao Tomé-et-Principe. Elle se rencontre jusqu'à d'altitude.


title: Ptychadena newtoni

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Francisco Xavier Oakley de Aguiar Newton (1864-1909).


title: Hirondelle à longs brins

text: L'Hirondelle à longs brins ("Hirundo smithii") est une espèce de passereaux de la famille des Hirundinidae. Elle comporte deux sous-espèces : "Hirundo smithii smithii", qui est présente dans toute l'Afrique et "Hirundo smithii filifera", qui se trouve en Asie du sud et du sud-est. Il est principalement résident, mais les populations du Pakistan et du nord de l'Inde migrent plus au sud en hiver. Le nom de genre "Hirundo" est le mot latin pour hirondelle.


title: Hirondelle à longs brins

text: Son aire de répartition s'étend sur l'Afrique subsaharienne, l'Asie centrale, la Chine, l'Asie du Sud et de l'Indochine.


title: Hirondelle à longs brins

text: Cet oiseau est représenté par deux sous-espèces :


title: Allison Balson

text: Allison Balson est une actrice américaine, née le à Los Angeles en Californie.


title: Allison Balson

text: Elle est principalement connue pour avoir joué le rôle de Nancy Oleson, fille adoptive de Harriet et Nels Oleson dans la série télévisée à succès La Petite Maison Dans La Prairie.


title: Allison Balson

text: Elle est aujourd'hui chanteuse au sein du duo « Allison & Stone ».


title: Cartel (Half-Life)

text: Le Cartel est, dans la série de jeux vidéo "Half-Life 2", un empire extraterrestre qui a pris le contrôle de la Terre et en exploite impitoyablement les ressources (le nom anglais du Cartel est , un mot qui désigne à la fois un cartel économique et une moissonneuse-batteuse…). Le Cartel utilise des ressources technologiques avancées pour créer des hybrides à partir d'espèces locales et d'origines diverses qui combattent pour son empire. Afin d'assimiler l'Humanité à son empire, le Cartel a mis en place un homme de paille, le docteur Wallace Breen, qui se charge de la propagande sur Terre.