title: Francine Mussey

text: Actrice ayant connu le succès au temps du cinéma muet, Francine Mussey épouse Jean-Pierre Stock, un des as de l'aviron. Elle s'est suicidée à 35 ans. Dans son numéro du mois d', "Cinémagazine" écrit : « La perte de son enfant, il y a un peu plus d'un an, et le découragement de cette lutte continuelle qu'est le cinéma l'ont amenée à cette fatale résolution ».


title: Gornergrat

text: Le Gornergrat est une arête sommitale culminant à d'altitude, à environ quatre kilomètres au sud-est de la station de Zermatt, dans le canton du Valais, en Suisse, entre le glacier du Gorner et celui du Findel. Il offre un panorama sur plus de vingt sommets des Alpes de plus de, dont ceux du mont Rose, du Cervin et du Liskamm.


title: Gornergrat

text: Le sommet constitue la gare-terminus du Gornergratbahn, voie de chemin de fer à crémaillère ouverte en 1898. Elle y mène par les stations intermédiaires de Riffelalp et Riffelberg, pour une dénivellation totale de près de . Au sud-ouest de la gare, un hôtel-refuge accueille les touristes, à l’altitude de .


title: Gornergrat

text: On peut aussi gravir le sommet depuis Zermatt en quatre à cinq heures par des chemins de randonnée. La descente prend environ trois heures.


title: Gornergrat

text: Une télécabine entre Furi et le Riffelberg joint son domaine skiable à celui du Petit Cervin. Entre 1958 et 2007, le Gornergrat était relié au Stockhorn voisin par un téléphérique en deux sections qui passait par le Hohtälli.


title: Gornergrat

text: Les deux tours de l’hôtel du Gornergrat abritent, depuis la fin des années 1960, des observatoires du "Hochalpine Forschungsstation Jungfraujoch und Gornergrat".


title: Gornergrat

text: De 1976 à 1983, l'observatoire accueille le télescope de 1 mètre de l'observatoire de Lyon.


title: Gornergrat

text: Jusqu’en 2005, l'observatoire nord abritait un télescope infrarouge de de diamètre. Dans l’observatoire sud se trouve un radiotélescope de . L’université de Berne y utilise un laboratoire passif pour le contrôle des radiations de neutrons solaires qui fait partie d’un ensemble européen de stations de mesures planétaires.


title: Fanum Voltumnae

text: Le Fanum Voltumnae était, selon Tite-Live, le sanctuaire fédéral étrusque où les représentants des douze cités de la dodécapole se réunissaient pour tenir conseil et célébrer les jeux sacrés.


title: Fanum Voltumnae

text: Le lieu sacré était dédié à Voltumna.


title: Fanum Voltumnae

text: Son lieu précis est encore incertain (Viterbe ou Montefiascone ou Orvieto).


title: Starý Smokovec

text: Starý Smokovec est une petite station de ski, sur le territoire de la commune de Vysoké Tatry. Elle est située près de Poprad dans la région de Prešov, dans le nord de la Slovaquie.


title: Starý Smokovec

text: Le domaine skiable est situé sur les pentes du mont Slavkovský štít (). Il est constitué, sur le secteur "Hrebienok", des trois tronçons consécutifs suivants : Le secteur de "Jakubkova lúka" (), isolé du domaine principal, complète l'offre de ski de la station.


title: Brunfelsia bonodora

text: Brunfelsia bonodora est une espèce de plante vivace de la famille des "Solanaceae".


title: Brunfelsia bonodora

text: Cette plante à tendance arbustive est originaire d'Amérique tropicale.


title: Brunfelsia bonodora

text: Les fleurs apparaissent au printemps. Elles sont d'abord de couleur violette puis deviennent lavande avant de devenir blanches et de se faner. Les trois couleurs sont rassemblées en même temps sur la plante.


title: Brunfelsia bonodora

text: Surnommée aussi "Veuve Joyeuse" en Polynésie Française en référence aux couleurs que portaient les veuves à leur sortie de deuil. Entretien et culture de Brunfelsia


title: Nouacers

text: Les nouacers sont un mets à base de pâtes et une spécialité tunisienne.


title: Nouacers

text: Selon l'historien Abdessatar Amamou, les "nouacers" auraient été créées à l'époque des Hafsides ; leur nom aurait été inspiré du dinar nacérien, carré et de couleur dorée, apparu à cette époque.


title: Nouacers

text: La pâte, faite de semoule, d'eau et de sel, est découpée en minces carrés et séchée au soleil. La cuisson se fait ensuite à la vapeur.


title: Nouacers

text: Nappées de sauce tomate avec des pommes de terre et du poivron (cuit dans la sauce ou frit), les "nouacers" accompagnent toutes les viandes (poulet, mouton, "kaddid", etc.) mais plus particulièrement l’"osban" (boyaux et tripes farcis).


title: Tour Spektrum

text: La tour Spektrum (anciennement TP S.A.) est un gratte-ciel de Varsovie. Sa construction a été achevée en 2001, après deux ans de travaux. Il mesure 128 mètres de hauteur et compte 30 étages. La tour est l'œuvre des cabinets d'architecture APAR Project Sp. z o.o. et Arca A & C Sp. z o.o.  Le bâtiment a abrité, entre autres entreprises, le siège de l'opérateur polonais de télécommunications Telekomunikacja Polska, d'où il tirait son nom.


title: Tour Spektrum

text: La tour est la huitième plus haute de la ville, après les 140 mètres et 42 étages de l'Oxford Tower, et devant l'Orco Tower avec ses 115 mètres et ses 27 étages.


title: Les Druides

text: Les Druides est une série de bande dessinée créée par les scénaristes Jean-Luc Istin et Thierry Jigourel et le dessinateur Jacques Lamontagne. Ses neuf albums ont été publiés entre 2005 et 2016 par Soleil.


title: Les Druides

text: Elle retrace l'histoire de Gwenc'hlan le dernier des druides bretons et de Taran, son apprenti. Dans le scénario, l'église catholique est coupable d'avoir fait disparaître la tradition druidique.


title: Les Druides

text: L’histoire se situe au en Bretagne au moment de l’évangélisation de la Bretagne par les saints Bretons. Des moines ont été tués de façon mystérieuse et un prêtre catholique, frère Gwénolé charge le druide Gwenc'hlan d’enquêter sur ces meurtres.


title: Les Druides

text: Cette enquête conduit Gwenc’hlan et son apprenti Taran à travers le monde Celte, dans la légendaire cité d’Ys au château de Tintagel auprès du Roi Arthur, à Stonehenge, puis dans le pays des Pictes et des Scots.


title: Les Druides

text: Les scénaristes utilisent des personnages réels de l’histoire de la Bretagne (les saints Bretons Guénolé de Landévennec et Saint Budoc) en les mélangeant à des personnages légendaires de la culture bretonne (le barde Gwenc'hlan, la princesse Dahud et son père le roi Gradlon), de la culture celtique (le Roi Arthur) ou de la culture populaire (Le Petit Chaperon rouge transformée en mangeuse d’hommes).


title: Les Druides

text: Publiée par Soleil dans sa collection « Soleil Celtic », "Les Druides" est dessinée par Jacques Lamontagne et écrite par Jean-Luc Istin, avec Thierry Jigourel jusqu'au septième tome.


title: Riberot

text: Le Riberot ou Ribérot est une rivière du sud-ouest de la France, dans le département de l'Ariège et un sous-affluent de la Garonne par le Lez et le Salat. Sa vallée est connue pour conduire au refuge des Estagnous, au pied du mont Valier (), la montagne emblématique du Couserans.


title: Riberot

text: L'origine du mot «riberot» (prononcer "ribérotte") est limpide : il s'agit d'un mot occitan gascon (correctement orthographié «riberòt») et qui signifie simplement «petite rivière».


title: Riberot

text: De , le Riberot prend sa source immédiatement en contrebas du col de la Pale de la Claouère dans le massif du Mont-Valier et se jette dans le Lez au lieu-dit "Bacher", au village des Bordes-sur-Lez.


title: Riberot

text: Prenant sa source sur la commune, à moins de 100 m de la frontière espagnole, il forme l'Étang Long () puis l'Étang Rond (), avant de se déverser sous la forme de la Cascade de Nérech ( au pied de la cascade). Puis il s’écoule sous la forme d'une rivière ou d'un petit torrent jusqu'à Bacher (611 m) où il se jette dans le Lez.


title: Aparasphenodon arapapa

text: Aparasphenodon arapapa est une espèce d'amphibiens de la famille des Hylidae.


title: Aparasphenodon arapapa

text: Cette espèce est endémique de l'État de Bahia au Brésil. Elle se rencontre entre le Rio Paraguaçu et le Rio das Contas.


title: Aparasphenodon arapapa

text: Les 2 spécimens adultes mâles observés lors de la description originale mesurent entre et de longueur standard.


title: Aparasphenodon arapapa

text: Le nom spécifique "arapapa" vient du tupi "Arapapá", mot pour désigner le Savacou huppé, en référence au bec large et aplati de cette espèce qui rappelle lu museau de l'espèce décrite.


title: Central New England Railway

text: Le Central New England Railway (sigle de l'AAR: CNE) était un chemin de fer américain de classe I qui reliait Hartford, Connecticut et Springfield, Massachusetts, à Maybrook, New York, via le Poughkeepsie Bridge sur le fleuve Hudson. Il faisait partie du Poughkeepsie Bridge Route, une alliance constituée entre plusieurs compagnies pour proposer une route entre Washington DC et Boston, Massachusetts. Apparu en 1871, il fut acquis par le New York, New Haven and Hartford Railroad en 1904. À la suite du démantèlement de Conrail, une portion de ligne de l'ex CNE fut reprise par une nouvelle compagnie appelée Central New England Railroad.


title: Central New England Railway

text: Le Connecticut Western Railroad fut créé le pour relier Hartford, Connecticut à la frontière de l’État de New York, juste à l'est de Millerton, New York, où il devait rencontrer le Dutshess and Columbia Railroad. La ligne fut achevée le . Le mois précédent, la compagnie avait loué l'extrémité est de la ligne du Dutshess and Columbia Railroad afin de se connecter avec le New York and Harlemn Railroad à Millerton. La compagnie racheta au New Haven and Northampton Railroad son embranchement reliant Simsbury, Connecticut à Tariffville, et l'incorpora à sa ligne principale. Son seul embranchement était une toute petite ligne qui reliait Collinsville, Connecticut. Le Connecticut Western fit banqueroute le . Il se réorganisa le sous le nom de Hartford and Connecticut Western Railroad (H&CW).


title: Central New England Railway

text: À la même époque, le Rhinebeck and Connecticut Railroad fut créé le dans l’État de New York pour relier Rhinecliff (sur les rives du fleuve Hudson) à la frontière du Connecticut pour se connecter avec le Connecticut Western Railroad. La ligne fut ouverte au public le entre Rhinecliff et Boston Corners (NY) à l'est. Pour circuler de Boston Corners à la frontière du Connecticut, le Rhinebeck and Connecticut Railroad obtint le droit de passage sur le Poughkeepsie and Eastern Railroad, lequel se connectait au Connecticut Western Railroad et au Dutchess and Columbia Railroad au niveau de la frontière. Le , le Hartford and Connecticut Western racheta le Rhinebeck and Connecticut Railroad ce qui lui donna une ligne reliant Hartford au fleuve Hudson. Le Ploughkeepsie Hartford and Boston Railroad, successeur du Poughkeepsie and Eastern Railroad, fit banqueroute au début des années 1880; le , le Hartford and Connecticut Western en profita pour racheter la ligne à l'est de Boston Corners qu'il utilisait avec son droit de passage.


title: Central New England Railway

text: Au fil des ans, de nombreux projets de pont au sud d'Albany, New York virent le jour pour remplacer les opérations de transbordement sur l'Hudson. Un des plus probables était celui de la Hudson Highland Suspension Bridge Company, créée en 1868, qui proposait la traversée entre Anthony's Nose et Fort Clinton ; de nos jours ce site correspondrait grossièrement au Bear Mountain Bridge.


title: Central New England Railway

text: Finalement ce fut la Poughkeepsie Bridge Company, créée en , qui se chargea de bâtir le pont à Poughkeepsie, NY. Le premier train emprunta le pont le . Le Hudson Connecting Railroad fut créé en 1887 pour construire au sud-ouest du pont, tandis que le Poughkeepsie and Connecticut Railroad, créé à la même époque, devait continuer la ligne au nord-est du pont. La Poughkeepsie Bridge Company, n'ayant pas réussi à s'emparer du Poughkeepsie Hartford and Boston Railroad, constitua le Poughkeepsie and Connecticut Railroad pour suivre une route parallèle à ce dernier jusqu'à Silvernails, où il se connectait avec le Hartford and Connecticut Western Railroad. Les connexions ne furent réalisées qu'en 1889, et le les deux lignes d'approches du pont fusionnèrent pour donner naissance au Central New England and Western Railroad (CNE&W). Cette même année, le CNE&W loua le Hartford and Connecticut Western, ce qui lui permit de relier Hartford, Connecticut à Maybrook et Campbell Hall, New York via le Phoughkeepsie Bridge. Rapidement Maybrook/Campbell Hall devint une aire de jonction majeure pour de nombreux chemins de fer qui faisaient transiter leurs wagons sur la ligne du CNE&W. Le Delaware and New England Railroad fut également créé en 1889, comme holding, pour contrôler le CNE&W et la Poughkeepsie Bridge Company. La Poughkeepsie Bridge Route fut créée; elle résultait d'une alliance entre chemins de fer pour assurer un service voyageur entre Washington et Boston.


title: Central New England Railway

text: En , le CNE&W enregistra le Dutchess County Railroad pour circuler au sud-est du pont jusqu'à Hopewell Junction, où se trouvait l'extrémité ouest du New York and New England Railroad et le Newburg Dutchess and Connecticut Railroad. L'ouverture de la ligne le , permit au New York & New England Railroad d'accéder au pont. Entre 1910 et 1915, le Central New England Railroad ferait l'acquisition de droits de passage sur l'ancien New York & New England pour desservir Danbury, Connecticut.


title: Central New England Railway

text: Le Philadelphia and Reading Railway racheta le CNE&W et la Ploughkeepsie Bridge Company à la holding Delaware and New England Railroad en . Cela permit d'étendre provisoirement l'influence du Reading Railroad vers la Nouvelle-Angleterre via le Pennsylvania, Phoughkeepsie and Boston Railroad. Les 2 compagnies fusionnèrent le pour former le Philadelphia, Reading and New England Railroad. Cependant le Reading ne put conserver ses nouvelles acquisitions, et le Philadelphia, Reading & New England se trouva dans l'incapacité de régler ses intérêts en . Il fut réorganisé le sous le nom de Central New England Railway.


title: Central New England Railway

text: L'East Granby and Suffield Railroad fut créé en 1901 pour construire une ligne entre Tariffville, Connecticut et West Springfield, Massachusetts, pour se connecter au Boston and Albany Railroad au niveau d'Agawam Junction. De West Springfield à Springfield, Massachusetts, les droits de passage furent obtenus auprès du Boston and Albany Railroad. La ligne ouvrit en 1903, et fut louée au CNE. (La portion de ligne située dans le Massachusetts, avait été créée dès le sous le nom de Springfield and Farmington Valley Railroad).


title: Central New England Railway

text: En 1904, le New York, New Haven and Hartford Railroad (NH) prit le contrôle du CNE qui conserva l'indépendance de ses opérations ; par contre la location du Dutchess County Railroad fut attribuée au NH le décembre. Le Newburg, Dutchess and Connecticut Railroad ainsi que le Poughkeepsie and Eastern Railway, acquis respectivement en 1905 et 1907 par le NH, furent attribués au CNE qui les fusionna le en même temps que le Dutchess County Railroad. Le Newburg Dutchess and Connecticut Railroad apporta au CNE une ligne entre Millerton et Beacon sur le fleuve Hudson, où la Hopewell Junction permettait une connexion avec le Dutchess County Railroad ; quant au Poughkeepsie and Eastern Railway, il apportait une seconde ligne parallèle à la ligne principale entre Boston Corners et Poughkeepsie.


title: Central New England Railway

text: En 1910, la ligne principale fut abandonnée au profit de la parallèle du Poughkeepsie and Eastern Railway, entre Pine Plains (NY) et Salt Point (où les 2 lignes se croisaient). Le Poughkeepsie and Eastern utilisait les voies du Newburg Dutchess & Connecticut Railroad entre Pine Plains et Stissing au sud-ouest.


title: Central New England Railway

text: En 1921, la portion du Springfield Branch située dans le Massachusetts (l'East Granby and Suffield Railroad) fut abandonnée après avoir servi moins de 20 ans. L'ancien Poughkeepsie and Eastern Railway fut abandonné entre les mines de plomb d'Ancram et Boston Corners en 1925 ; avec l'abandon d'une partie de l'ancienne ligne concurrente du Newburg Dutchess and Connecticut Railroad en direction du sud, la seule route qui restait entre Pine Plains et le Connecticut était celle du vieux Poughkeepsie and Connecticut Railroad et du Rhinebeck and Connecticut Railroad. Le , le CNE fut finalement fusionné dans le New York, New Haven and Hartford Railroad, mettant un terme à son exploitation indépendante.


title: Central New England Railway

text: Parmi toutes les routes est-ouest du NH, celle du CNE avait les rampes les plus importantes ; pour cette raison une bonne partie du trafic du CNE fut aiguillée sur l'ancien New York & New England Railroad à partir de Hopewell Junction. En 1932, l'ancien Rhinebeck and Connecticut Railroad fut abandonné entre Copake (au nord de Boston Corners) et la frontière du Connecticut, coupant le réseau du CNE en deux. En 1938, il y eut davantage d'abandons. La ligne principale fut fermée entre East Canaan et Tariffville, avec le reste du Springfield Branch (le East Granby and Suffield Railroad). La totalité de la ligne principale et l'ancien Rhinebeck and Connecticut Railroad furent abandonnés au nord-est et à l'est de Poughkeepsie et Rhinecliff, de même que la ligne parallèle du Poughkeepsie and Eastern Railway, ainsi que la ligne principale de la frontière jusqu'à Lakeville. En 1940, la ligne principale de East Canaan à Canaan, CT fut fermée, et en 1965 ce fut le tour de la ligne entre Lakeville et Canaan.


title: Central New England Railway

text: Le Hartford and Connecticut Western Railroad fut contrôlé par le NH via le CNE. Mais lorsque le NH fit banqueroute au milieu des années 1930, il n'avait pas encore fusionné le H&CW. Le , le H&CW s'engagea dans un plan de réorganisation. Après une longue réorganisation, le H&CW fusionna dans le NH le (en même temps que le Providence Warren and Bristol Railroad, et le Old Colony Railroad). À cette époque, tout le réseau du H&CW avait été abandonné à l'exception de la section est.


title: Central New England Railway

text: Au moment de la fusion du NH dans le Penn Central en 1969, tout ce qui restait du CNE était représenté par : En 1974, la fermeture du Poughkeepsie Bridge entraîna l'abandon de la Maybrook Branch à l'ouest de Hopwell Junction. Cette partie fut réhabilitée en piste de randonnée sous le nom de Dutchess Rail Trail.


title: Central New England Railway

text: En 1976 ce qui restait de la ligne fut intégrée à Conrail.


title: Central New England Railway

text: En , le Central New England Railroad fit l'acquisition des 14 km du Griffins Industrial Track, tandis que le Connecticut Department of Transportation racheta d'autres portions de la ligne.


title: Skills Taylor

text: Antwon "Skills", Charles, Taylor est un personnage fictif de la série télévisée "Les Frères Scott", interprété par Antwon Tanner.


title: Skills Taylor

text: Skills Taylor est né en 1988 à Tree Hill, en Caroline du Nord de Charles et Delilah Taylor. Il est le meilleur ami de Lucas Scott, avec qui il joue régulièrement au basket. Avec Micro, Fergie, Junk et Jimmy, ils forment une bande d’amis très soudée. Il mesure 1 m 68.


title: Skills Taylor

text: Lorsque Lucas est engagé dans l’équipe des Ravens, Skills est le premier à l’encourager. À cause de ses nouvelles fonctions, Lucas devient moins présent pour ses amis. On voit donc très peu Skills dans la saison 1.


title: Skills Taylor

text: Quand Karen apprend que Lucas a une maladie du cœur, elle demande à Skills d’arrêter de jouer avec lui au basket-ball, ce qu’il accepte.


title: Skills Taylor

text: Quand Brooke organise le jeu de l’homme de rêve, Skills est choisi par Bevin, une pom-pom girl qui semble être une fille peu réfléchie. Ils commencent alors à sortir ensemble. Il est également pris en otage par Jimmy Edwards, en même temps que Haley et Nathan.


title: Skills Taylor

text: Skills est pris dans l’équipe des Ravens pour remplacer Lucas, qui doit arrêter le sport à cause de son cœur. Avec Nathan, Ettoré et Lucas (qui a finalement réintégré l’équipe), il mène l’équipe à la victoire lors du championnat d’État.


title: Skills Taylor

text: Quatre ans plus tard, Skills est avec Lucas l'entraîneur des Ravens. Il ne sort plus avec Bevin. Il est en colocation avec Micro, Fergi et Junk. Il est très proche de Jamie, le fils de Nathan et Haley, qui l’appelle « Oncle Skills ». Le jour du mariage de Lucas et Lindsay, il perd de vue Jamie qui est alors kidnappé par Carrie, sa nounou. Même quand Jamie est retrouvé, Skills continue à s’en vouloir énormément. Il conseille également Peyton quand celle-ci revient à Tree Hill et découvre que Lucas a une nouvelle copine. Skills rencontre une femme sur Internet, qui s’avère être Debbie, la grand-mère de Jamie. Ils entretiennent alors une liaison secrète.


title: Skills Taylor

text: Skills et Debbie mettent longtemps à avouer leur relation à leurs amis et famille. Nathan a d’abord du mal à l’accepter mais se fait finalement à l’idée. Debbie le quitte au bout de quelque temps, quand elle se rend compte qu’il voudra un jour fonder une famille et qu’elle n’en a plus envie. Il devient également entraîneur de l’équipe de basket de Jamie et technicien en sécurité pour bébé. À la fin de la saison, il se met en couple avec la maîtresse de Jamie, Lauren, grâce à l’aide de ce dernier.


title: Skills Taylor

text: Micro souhaite que Skills quitte l’appartement afin qu’il puisse y vivre seul avec Millie. Skills ne veut pas et tous les deux débutent alors une série de blagues afin de faire fuir l’autre. Skills avoue finalement à Micro qu’il ne veut pas partir car il a encore peur de s’engager avec Lauren. Skills décroche un travail à l'autre bout du pays en tant que coordinateur sportif grâce à Julian. Lors de son retour, il apprend que son meilleur ami Micro aurait eu une liaison avec sa petite amie Lauren. Skills sera replié sur lui-même pendant quelques jours, mais se réconciliera avec son meilleur ami très vite.


title: Skills Taylor

text: Skills est demeurant absent pendant le début de saison. On le verra quelques épisodes notamment à la fin et également lors du mariage de Brooke et Julian. Il est célibataire.


title: Skills Taylor

text: Dans la dernière scène de la série nous apprenons que Skills sort de nouveau avec Bevin.


title: Bokermannohyla juiju

text: Bokermannohyla juiju est une espèce d'amphibiens de la famille des Hylidae.


title: Bokermannohyla juiju

text: Cette espèce est endémique de l'État de Bahia au Brésil. Elle se rencontre vers d'altitude dans le Parc national de la Chapada Diamantina à Palmeiras.


title: Bokermannohyla juiju

text: Le spécimen adulte mâle observé lors de la description originale mesure de longueur standard.


title: Bokermannohyla juiju

text: Le nom spécifique "juiju" vient du tupi "jui", la grenouille, et de "ju", l'épine, en référence aux épines prépollicales et humérales de cette espèce.


title: Registre de population informatisé

text: Un registre de population informatisé est une base de données biographique conçue à des fins de recherche démographique ou ayant une dimension démographique. Il ne s'agit pas d'un état civil informatisé, mais ce dernier peut être utilisé comme source puisque le registre de population repose sur la saisie des données d'état-civil d'une population, quelle qu'elle soit. Cet outil de recherche a émergé en toute fin du pour pallier les limites des reconstitutions de familles, longtemps faites à l'aide de fiches cartonnées.


title: Registre de population informatisé

text: L'informatique est fortement mobilisée à toutes les étapes de la formation de la base comme dans le traitement et exploitation des données dans le cadre d'une recherche.


title: Registre de population informatisé

text: La qualité de la base de données finale - le registre - détermine bien entendu la qualité des résultats que le chercheur pourra obtenir ; la rigueur méthodologique est donc essentielle et doit être mise en œuvre dans une étude préalable conséquente, notamment de sélection et d'exploitation des sources. Si le registre de population doit se prêter à une large palette d'interrogations selon des champs disciplinaires divers, les compétences requises seront avec profit intégrées au plus tôt pour la mise au point du projet.


title: Registre de population informatisé

text: Une fois son cadre défini, notamment les sources d'état-civil sélectionnées, la saisie des données reste une opération très laborieuse en termes de durée de saisie par individu intégré à la base. Par contre, l'informatique donne la possibilité de fusionner plusieurs registres achevés et cohérents en vue d'un registre portant sur population plus étendue.


title: Registre de population informatisé

text: Deux fichiers sont créés : un des individus et un des constitutions de couples par mariage et remariage ("fichier des unions"). Au long de la saisie et de la constitution des fichiers, l'expérience acquise de la population doit être réinvestie pour éliminer le maximum de difficultés liées aux variations des prénoms et noms ainsi que de leur homonymie.


title: Registre de population informatisé

text: Par affinages et vérifications successifs, la trame généalogique de toute la population se constitue sur toute la période concernée. L'ossature du registre de population est ainsi établie, tout en restant susceptible d'extensions dans l'espace comme dans le temps pour autant que les conditions posées initialement sont vérifiées.


title: Registre de population informatisé

text: À ce stade, toutes les analyses numériques peuvent être conduites à l'aide du logiciel associé à la base de données pour des travaux classiques de démographie historique.


title: Registre de population informatisé

text: Après s'être attachés aux données permettant d'identifier rigoureusement chaque individu, ainsi que les unions contractées, les créateurs de la base peuvent exploiter les autres sources retenues en vue de la palette d'études envisagées. Cette exploitation a pu cependant commencer avant la perfection de la structure généalogique, soit parce que la saisie de l'état civil a déjà permis d'intégrer certaines données, soit parce que l'identification de nombreux individus ou couples le permettait sans risque d'erreurs indécelables, la difficulté étant croissante en remontant le temps.


title: Registre de population informatisé

text: À mesure que des fonds d'archives sont exploités, le fichier des individus ou celui des unions s'enrichit de données diverses et les premières interrogations peuvent être testées pour rétroaction.


title: Registre de population informatisé

text: Cette phase d'enrichissement du registre n'a d'autres limites que celles que les créateurs se sont données et pendant toute sa durée, certains faits biographiques fournis par les sources peuvent conforter ou mettre en doute des choix faits durant la consolidation de l'ossature du registre, par exemple deux testaments contemporains sont trouvés dans les actes notariés alors qu'un seul individu n'est connu sous ce nom par l'état-civil.


title: Registre de population informatisé

text: Enfin, au plan de l'histoire locale ou à une échelle supérieure, des données concernant l'ensemble de la population ou seulement certains sous-ensembles à tel ou tel moment peuvent être mises en valeur comme un arrière-plan du registre.


title: Registre de population informatisé

text: L'exploitation du registre élaboré pendant des mois, voire des années, passe par l'exploitation des possibilités informatiques vis-à-vis du volume des données et de l'imperfection de la base résultant des difficultés liées aux sources. S'ils ne sont pas les créateurs du registre de population, les chercheurs doivent être au fait des traits essentiels des données qui sont à leur disposition pour les solliciter au mieux.


title: Registre de population informatisé

text: Les logiciels très spécialisés existant au début du offrent de grandes possibilités d'exploration de la population ou un quelconque sous-ensemble du registre.


title: Powiat de Biłgoraj

text: Le powiat de Biłgoraj () est un powiat (district) de la voïvodie de Lublin, dans le sud-est de la Pologne.


title: Powiat de Biłgoraj

text: Il est né le , à la suite des réformes polonaises de gouvernement local passées en 1998.


title: Powiat de Biłgoraj

text: Le siège administratif du powiat est la ville de Biłgoraj, située à environ de Lublin (capitale de la voïvodie). Il y a trois autres villes dans le powiat: Tarnogród qui se trouve à au sud de Biłgoraj, Józefów qui se trouve à à l'est de Biłgoraj, et la ville de Frampol qui se trouve au nord de Biłgoraj.


title: Powiat de Biłgoraj

text: Le district couvre une superficie de carrés. En 2006, sa population totale est de , avec une population pour la ville de Biłgoraj de , pour la ville de Tarnogród de , pour la ville de Józefów de , pour la ville de Frampol de et une population rurale de .


title: Powiat de Biłgoraj

text: Le district est subdivisé en 14 gminy (communes) (1 urbaine, 3 mixtes et 10 rurales) :


title: Powiat de Biłgoraj

text: Celles-ci sont inscrites dans le tableau suivant, dans l'ordre décroissant de la population.


title: Powiat de Biłgoraj

text: Au  Données du : Donnée de 2008.


title: Powiat de Biłgoraj

text: En l'absence de données actuelles, la liste ci-dessus ne comprend pas les villages suivants:: Bolesławin, Bukowiec, Cichy, Florianka, Jamieńszczyzna, Kolonia Różaniecka, Kuchy-Kolonia, Marianka, Markowicze-Cegielnia, Pierogowiec, Podlesie, Polesiska, Popówka, Poręby, Różaniec-Szkoła, Telikały et Zagrody.


title: Powiat de Biłgoraj

text: De 1975 à 1998, les différentes gminy du powiat actuel appartenaient administrativement à la Voïvodie de Zamość.


title: Welf II de Bavière

text: Welf II ou Welf V, dit Welf "le Gros" (né vers 1072, mort le ), est duc de Bavière de 1101 à sa mort, et marquis de Toscane de 1089 à 1095.


title: Welf II de Bavière

text: Il est le fils aîné de Welf de Bavière et de Judith de Flandres.


title: Welf II de Bavière

text: En 1089, alors qu'il n'est âgé que de 17 ans, il épouse Mathilde de Toscane, de 26 ans son aînée et veuve de Godefroid le Bossu, dont elle n'a eu qu'une fille, Béatrice, morte en bas âge. Il s'agit d'une union politique : destinée à renforcer les relations entre sa famille et le pape durant la querelle des Investitures, elle permet en outre à Welf de contrôler la Toscane jusqu'à sa séparation d'avec son épouse en 1095. Pendant la première campagne d'Italie de l'empereur Henri IV, Welf et Mathilde se battent contre lui mais ils finissent par se séparer peu après , peut-être parce que Welf aurait découvert que Mathilde avait fait testament en faveur de la papauté, ce qui lui ôtait tout espoir d'hériter un jour de ses fiefs.


title: Welf II de Bavière

text: Il décide alors de suivre son père et de rejoindre le camp d'Henri IV, peut-être en échange de l'appui de l'empereur pour succéder à son père comme duc de Bavière, ce qui se produit effectivement en 1101. Il restera marié à Mathilde jusqu'à la mort de cette dernière en 1115 et ne se remariera pas.


title: Welf II de Bavière

text: Il meurt sans enfants en 1120 et est enterré à l'abbaye de Weingarten. Son frère cadet Henri lui succède.


title: Solanum macranthum

text: Solanum macranthum, aussi appelé « arbre patate », est une espèce d'arbres de la famille des "Solanaceae", originaire du Brésil.


title: Solanum macranthum

text: C'est le seul arbre de la famille des "Solanaceae". Il peut atteindre 10 m de hauteur.  Les feuilles, alternes, presque sessiles, au limbe fortement découpé et nervuré, avec les nervures périphériques piquantes, peuvent atteindre 30 cm de long. Les fleurs bleues, de couleur pourpre et blanche, rappelant celles de la pomme de terre, peuvent atteindre 10 cm de diamètre. Le fruit, une baie ronde et verte, est toxique.


title: Jorge Zabalza

text: Jorge Pedro Zabalza Waksman (né le 1943 à Minas, Uruguay et mort le à Montevideo) est un ex-dirigeant du Mouvement de libération nationale - Tupamaros (MLN-T) uruguayen et ancien président de l'Assemblée départementale ("Junta Departamental") de Montevideo.


title: Jorge Zabalza

text: Jorge Zabalza est le fils de , dirigeant du Parti national ("blanco") dans le département de Lavalleja, membre éphémère du Conseil national du gouvernement en 1958-59 et l'un des cadres "blanco" importants ayant participé à la création du mouvement Pour la patrie de . Selon le sociologue Adolfo Garcé:


title: Jorge Zabalza

text: Jorge Zabalza milita à la Fédération anarchiste uruguayenne (FAU) avant de participer à la fondation des Tupamaros. Il participa au commando de la colonne de l'intérieur des Tupamaros, dirigée par Raúl Sendic, qui effectua le plus gros braquage de l'histoire de l'Uruguay, le , contre le casino de San Rafael à Punta del Este, au cours duquel 55 millions de pesos (l'équivalent de à l'époque) ont été pris. Son frère, Ricardo Zabalza Waksman, également Tupamaro, fut quant à lui assassiné par la police lors de la prise de Pando du . Son cousin, Guillermo Waksman (1935-2008), était journaliste à "".


title: Jorge Zabalza

text: Fait prisonnier plus d'un an avant le coup d'État de juin 1973, il est emmené le , avec huit autres Tupamaros, dont Fernández Huidobro et Alicia Rey, la compagne d'Amodio Pérez (dévoilé par la suite en tant que « traître », ce dernier s'étant rallié à la police), à la caserne du Bataillon Florida pour négocier la reddition totale des Tupamaros.


title: Jorge Zabalza

text: Il devient ensuite l'un des otages de la dictature, aux côtés d'autres dirigeants tupamaros tel Raúl Sendic ou Fernández Huidobro, prêt à être tué à la moindre action des Tupamaros. Durant douze années, il a ainsi été détenu et torturé dans plusieurs casernes militaires.


title: Jorge Zabalza

text: Au retour de la démocratie, il finit par appuyer l'option légaliste prônée par Raúl Sendic, qui mena à la création du Mouvement de participation populaire (MPP). Il fut élu en 1994 sur la liste 609 (MPP, etc.), devenant président de l'Assemblée départementale ("Junta departamental") de Montevideo sous le second gouvernement Sanguinetti (1995-2000), qui poursuivit une politique néolibérale.


title: Jorge Zabalza

text: Zabalza quitta en 1995 le Mouvement de libération nationale - Tupamaros (MLN-T), tout en restant membre du MPP et de la CI (Courant de gauche, "Corriente de Izquierda"), fondée en 1997 par le MLN-T, le MPP et d'autres groupes radicaux, et continuant à représenter le MPP en tant que président de l'Assemblée départementale. Il commençait à s'opposer aux Tupamaros José Mujica et Fernández Huidobro, dont il reprochait l'orientation réformiste, suivi en cela par l'indépendant Helios Sarthou, avocat spécialisé en droit du travail.


title: Jorge Zabalza

text: En 1997, le maire Mariano Arana (fondateur de "Vertiente Artiguista", membre du Front large), proposa la privatisation de l'Hôtel Casino Carrasco. Au cours d'une assemblée, le MPP avait voté contre cette privatisation, mais Mujica et d'autres dirigeants Tupamaros poussèrent Zabalza à appuyer la privatisation, ou du moins à s'abstenir , à la suite de pressions émises par le président du Front large, Tabaré Vázquez . Zabalza s'y opposa cependant, obéissant à la décision du MPP. Cette décision provoqua l'échec de la privatisation et la démission de Tabaré Vázquez, en , de la présidence du Front large, qui réclamait la soumission des composantes du Front aux décisions prises à la majorité. Par ailleurs, le MLN-T décida alors que son alliance avec l'extrême-gauche au sein du Courant de gauche était incompatible avec ses engagements au sein du Front, et décida donc, en , de s'en retirer; au cours du Congrès du MPP (), celui-ci décida d'accorder la possibilité de la double adhésion, au MPP et au Courant de gauche, à ses membres, ce dont profitèrent Zabalza et Helios Sarthou.


title: Jorge Zabalza

text: Finalement, l'affaire du Casino, jointe avec le discours du président de l'Assemblée départementale Zabalza, en , lors de l'accueil du président Jacques Chirac en visite officielle, conduisit le maire Mariano Arana à exiger la démission de Zabalza. Ce dernier, tout en évoquant l'amitié franco-uruguayenne, critiqua les essais nucléaires du Mururoa ainsi que la politique de Gaseba, une filiale de Gaz de France issue de la privatisation, en 1995, de la compagnie de gaz uruguayenne, qui venait de licencier 190 employés sur 430. Enfin, il exigea que la dépouille de Vaimaca Pirú, dernier chef Charrua, conservée au Musée de l'Homme, fut rapatriée en Uruguay. Bien que Chirac n'ait pas manifesté d'agacement (et accepta le transfert de Pirú), ces critiques scandalisèrent le maire Arana. Forcé à la démission, Zabalza s'éloigna ainsi du MPP, emmenant avec lui Mario De León, Roberto Villanueva et Washington Muñiz . Avec Sarthou, il finit par rejoindre l'Assemblée populaire, un parti d'extrême-gauche.


title: Jorge Zabalza

text: À la suite de la visite du président George W. Bush en Uruguay, et de l'arrestation pour « sédition » de l'étudiant Fernando Masseilot, Zabalza brûla en direct, sur la Chaîne 4, le , un drapeau des États-Unis.


title: Jorge Zabalza

text: Une biographie de Federico Leicht, intitulée "Cero a la izquierda" (2007), suscita la controverse, Jorge Zabalza y racontant certains détails des manifestations du 24 août 1994 devant l'hôpital Filtro, durant lequel des manifestations eurent lieu contre l'extradition de trois Basques accusés d'appartenir à l'ETA.


title: Jorge Zabalza

text: Zabalza racontait notamment que l'ETA avait participé au financement d'une radio du MLN-T dans les années 1980, et que les manifestations auraient été l'opportunité d'utiliser la « force militante » accumulée afin de se confronter au pouvoir, d'effectuer un « baptême du feu » pour les jeunes militants, afin de maintenir ouvert l'« horizon insurrectionnel » et le questionnement radical de l'ordre social, un bus rempli de cocktails molotovs ayant été préparé par le MLN-T. Ceux-ci ne furent toutefois pas utilisés, peut-être à la déception de Zabalza, qui quitta le MLN-T l'année suivante. De telles « révélations » (qualifiées de « mensonges » par le MLN-T) avaient sans doute pour objet de gêner les membres du MLN-T engagés dans un processus réformiste, tels José Mujica, et Fernández Huidobro, en soulignant certaines prises de position révolutionnaires des Tupamaros au cours des années 1980 et 1990.


title: Jorge Zabalza

text: Le MLN-T a réagi négativement à ce livre qui révélait certaines discussions internes des Tupamaros lors de la transition démocratique, et qui conduit notamment à souligner ce que Zabalza considère comme pur réformisme social-démocrate, tandis que la direction du MLN (dont, par exemple, le député , qualifient de processus révolutionnaire progressif, passant par la voie électorale.


title: Jorge Zabalza

text: Par ailleurs, la liste 15 du Parti colorado a porté plainte contre X à la suite de la publication de ce livre, visant par là les dirigeants des Tupamaros, en les accusant plus ou moins explicitement de « sédition », événement qui provoqua une bagarre au Parlement.


title: Cotnari

text: Cotnari est une commune de Moldavie roumaine, dans le județ de Iași. Elle inclut aussi le village de Cârjoaia. La commune de Cotnari se trouve dans le nord-ouest de Iași et le sud de Hârlău, dans le plus grand terroir viticole de Roumanie. La région est surtout réputée par l'AOP Grasă de Cotnari.


title: Cotnari

text: Au néolithique, les lieux appartenaient à la civilisation de Coucouteni-Tripolie. Durant l'antiquité, ils étaient une partie de la Dacie, habitée par les Carpiens. Un oppidum de la civilisation pastorale et slavo-romane de Dridu du au a été découvert sur la colline de Cătălina (aujourd'hui zone protégée). Du au la région est habitée par les Volochovènes slavo-roumains et par les Iasses, une branche des Alains qui est à l'origine du nom de Iași. En 1359 le comté ("Ținut") est intégré à la principauté de Moldavie. La première attestation de Cotnari date de 1448. La tradition locale attribue l'initiative de la création des vignobles moldaves au Prince Étienne III de Moldavie qui aurait fait venir des vignerons romano-catholiques, en majorité Allemands et Hongrois.


title: Canadian Northern Railway

text: La Canadian Northern Railway (CNoR), dit aussi en français "Compagnie du chemin de fer Canadien du Nord", était une compagnie de chemin de fer canadienne. Cette compagnie transcontinentale fut fondée en 1899. Sa ligne principale reliait la ville de Québec à Vancouver via Ottawa, Winnipeg et Edmonton. Lors de sa faillite en 1923, il fut intégré dans le nouveau Canadian National Railway.


title: Canadian Northern Railway

text: En réponse au monopole exercé par le Canadien Pacifique (CP), le gouvernement de la province du Manitoba parraina la construction de plusieurs embranchements indépendants au cours des années 1880 et 1890. Pourtant le CPR était déjà concurrencé au sud par la "Northern Pacific Railway" (NP). Parmi les entrepreneurs de ces embranchements, Sir William Mackenzie et Donald Mann prirent le contrôle en de la "Lake Manitoba Railway and Canal Company" alors en banqueroute. En 1897, ils étendirent le réseau vers le district d'Interlake au nord, et vers la région de Winnipeg. Ils commencèrent également à construire et à racheter des lignes, d'une part vers le sud pour relier la frontière des États-Unis à Pembina (Dakota du Nord), et d'autre part vers l'est pour rejoindre l'Ontario.


title: Canadian Northern Railway

text: La "Canadian Northern Railway" (CNoR) fut créée en 1899, et toutes les compagnies possédées par Mackenzie et Mann furent consolidées dans cette nouvelle entité. La première mesure prise pour concurrencer le CP fut la construction d'une ligne reliant les Prairies canadiennes au Lac Supérieur au niveau du port de Port-Arthur-Fort William (aujourd'hui Thunder Bay, Ontario). Ainsi, les grains de l'ouest seraient acheminés vers les marchés européens, tandis que les marchandises de l'est canadien seraient transportées vers l'ouest. Pour ce faire, la nouvelle liaison intégra une ligne déjà existante du CNoR jusqu'au Lac des Bois, et 2 chemins de fer locaux de l'Ontario rachetés par Mackenzie et Mann en 1897: la "Port Arthur, Duluth and Western Railway", et l"'Ontario and Rainy River Railway". Pour atteindre son terminus de Port-Arthur, la ligne contournait le Lac des Bois par le sud en passant dans le Minnesota, puis remontait vers le nord-est en traversant le district de la rivière Rainy avant de finir sur les rives des Grands Lacs. La ligne Winnipeg-Port-Arthur fut achevée le .  Mackenzie et Mann s'occupèrent à développer leur embranchement dans les Prairies afin d'alimenter la connexion vers Port-Arthur. Ce réseau se développa au cours des années suivantes, et finit par couvrir une grande partie des Prairies.  En 1914, la CNoR acheta une propriété de 75 hectares au nord de Winnipeg sur les rives du lac Winnipeg, afin d'y développer la station de Grand Beach.


title: Canadian Northern Railway

text: En 1903, le gouvernement fédéral et le Grand Tronc (GT) cherchaient à constituer un second chemin de fer transcontinental pour le Canada. Ils approchèrent Mackenzie et Mann pour avoir leur coopération. Face à leur refus, le gouvernement fédéral et le GT formèrent un réseau composé par le "Grand Trunk Pacific Railway" (GTPR) et le "National Transcontinental Railway" (NTR).


title: Canadian Northern Railway

text: Mackenzie et Mann commencèrent leur première grande expansion en dehors des prairies avec le rachat de bateaux à vapeur sur les Grands Lacs, l'acquisition du "Great Northern Railway" (Hawkesbury à Rivière-â-Pierre), du "Quebec and Lake St-John Railway", ainsi que le rachat de plusieurs embranchements au sud-ouest de la Nouvelle-Écosse (la "Halifax & Southwestern Railway") et à l'ouest du Cap-Breton. D'autres acquisitions eurent lieu dans le sud de l'Ontario, et une ligne de connexion fut construite entre Toronto et Parry Sound.  En 1905, le CNoR reliait Edmonton, capitale de la nouvelle province de l'Alberta. En 1908, une ligne fut construite à partir de Capreol (Ontario), sur la ligne Toronto-Parry Sound, pour relier Ottawa et Montréal. En 1910 une ligne directe fut construite entre Toronto et Montréal. Cette même année, le gouvernement de la Colombie-Britannique versa des subventions pour lancer la construction de la ligne reliant Edmonton à Vancouver via le col Tête Jaune. En 1911, des fonds fédéraux furent débloqués pour la construction de la ligne Montréal-Ottawa-Capreol-Port Arthur. Le chemin d'accès le plus facile vers le centre-ville de Montréal était celui qui passait par le versant sud du mont Royal. Mais il était déjà occupé par le Grand Tronc et le Canadien Pacifique. Le , le CNoR lança le percement d'un tunnel à double voies sous le mont Royal. Les 2 équipes se rencontrèrent le .


title: Canadian Northern Railway

text: L'expansion initiale du CNoR dans les années 1890 et 1900 avait été relativement modeste, se limitant principalement à racheter des compagnies en banqueroute, ou à terminer des projets de constructions abandonnés. Dans les années 1910, des extensions significatives furent ajoutées au nord du Lac Supérieur, et le tunnel du mont Royal fut percé. Mais le coût de construction le plus lourd fut celui de la ligne en Colombie-Britannique qui passait sur les rives les plus escarpées de la rivière Thompson et du fleuve Fraser. En effet le CP occupait déjà la rive est, beaucoup plus favorable, jusqu'au port de Vancouver, obligeant le CNoR à percer des tunnels et bâtir des corniches pour franchir ces gorges. L'incident le plus tristement célèbre sur la ligne eut lieu en 1913 en Colombie-Britannique, lorsqu'un dynamitage destiné au passage du chemin de fer à Hells Gate déclencha un énorme glissement de terrain qui obstrua partiellement le cours étroit et rapide du fleuve Fraser. Les conséquences furent dramatiques pour la remontée des saumons du Pacifique; malgré la construction d'un corridor pour les poissons, il fallut attendre des décennies pour observer un retour à la normale. En plus des difficultés de construction entre Jasper (Alberta) et Vancouver (Colombie-Britannique), le CNoR n'avait lancé l'extension de sa ligne à l'ouest d'Edmonton qu'en 1910, soit 2 ans après le GTPR, lequel commençait à poser ses voies à l'est de Prince-Rupert sur les rives de la rivière Skeena en direction du col Tête Jaune.


title: Canadian Northern Railway

text: Le dernier clou de la ligne transcontinentale du CNoR fut posé le à Basque (Colombie-Britannique). Les services marchandises et voyageurs débutèrent en 1915 entre Montréal et Vancouver, via Ottawa, Winnipeg, et Edmonton, grâce à un réseau s'étendant de la Nouvelle-Écosse à l'île de Vancouver en passant par le Minnesota. Entre 1915 et 1918, le CNoR tenta désespérément d'augmenter ses profits durant la Première Guerre mondiale, alors que la majorité du trafic empruntait le CP.  Le CNoR était lourdement endetté auprès des banques et des gouvernements, et ses lucratifs embranchements dans les prairies, véritable grenier du Canada, ne suffisaient pas à générer suffisamment de revenus pour couvrir les coûts de constructions dans les autres régions. Incapable de rembourser ses dettes, la compagnie sollicita l'aide financière du gouvernement fédéral. En échange de fonds, ce dernier prit la majorité des parts du CNoR, qui fut nationalisé le , tandis que Mackenzie et Mann furent intégrés parmi les nouveaux directeurs. Le nouveau conseil d'administration nommé par le gouvernement fédéral obligea le CNoR à assumer également la direction du "Canadian Government Railways" (CGR) créé en 1915 pour gérer les voies ferrées appartenant au gouvernement du Canada, dont le National Transcontinental et l'Intercolonial. Le , une ordonnance du Conseil Privé du Canada regroupa la direction du CNoR et du CGR au sein des Chemins de fer nationaux du Canada (actuel Canadien National, CN) afin de simplifier leur financement et leur exploitation. Lorsque le CN fut officiellement consolidé le , il put enfin fusionner le CNoR et le CGR.


title: Canadian Northern Railway

text: Des portions significatives de l'ancien réseau du CNoR subsistent sous le Canadian National (devenu CN depuis 1960) :La majorité des anciens embranchements du CNoR à travers le Canada furent soit abandonnés soit vendus à de petites compagnies.


title: Canadian Northern Railway

text: Une importante filiale américaine du CNoR, la "Duluth, Winnipeg and Pacific Railway", assure toujours une connexion clé entre Winnipeg et Chicago.


title: Armin Gessert

text: Armin Gessert (1963 - ) est un concepteur allemand de jeux vidéo. Il s'agit du créateur du jeu "The Great Giana Sisters" sur Commodore 64.


title: César González-Ruano

text: César González-Ruano, né à Madrid, le et mort dans la même ville le , est un écrivain espagnol.


title: État doublet

text: En chimie quantique, un état doublet caractérise un atome ayant un électron non apparié sur une orbitale atomique, de telle sorte que deux états quantiques soient possibles, correspondant chacun à une direction (formula_1 ou formula_2) du spin de l'électron célibataire.


title: État doublet

text: Le terme « doublet » remonte au lorsque fut observé pour la première fois l'effet Zeeman dédoublant certaines raies spectrales d'un gaz ionisé excité en présence d'un fort champ magnétique : ce dernier permettait de distinguer deux orbitales atomiques normalement confondues à l'état fondamental, la différence étant due au sens opposé du moment angulaire de ces deux orbitales. Cet effet mit les chercheurs sur la piste du spin des électrons, permettant même de déduire la valeur absolue de ce spin comme devant être égale à 1/2.


title: Hocking Valley Railway

text: Le Hocking Valley Railway (sigle de l'Association of American Railroads (AAR): HV) était un chemin de fer américain de classe I qui fut créé dans l'Ohio en 1899. Sa ligne principale reliait Toledo à Athens et Pomeroy via Columbus. Son réseau comportait plusieurs embranchements vers les mines de charbon de la Hocking Valley près d'Athens. En 1910 il tomba sous le contrôle du Chesapeake and Ohio Railway qui finit par le fusionner en 1930. La ligne Toledo – Columbus, rebaptisée Columbus Subdivision par CSX Transportation, continue de voir passer des trains. Des portions de la ligne principale au sud de Columbus sont exploitées par l'Indiana and Ohio Railway et le Hocking Valley Scenic Railway.


title: Hocking Valley Railway

text: Le plus ancien prédécesseur du Hocking Valley Railway fut le "Mineral Railroad". Cette compagnie, créée en avril 1864, devait construire une ligne entre Athens, située dans la riche vallée de la Hocking, et Columbus. Lorsque les travaux débutèrent à Columbus en juin 1867, la compagnie changea son nom en "Columbus and Hocking Valley Railroad". La ligne commença à fonctionner entre Columbus et Lancaster le , suivi par Logan le , Nelsonville le , et Athens le . Le premier embranchement de Logan à New Straitville à l'est, fut achevé en . Le premier raccourci longeant le Monday Creek entre Nelsonville et l'embranchement de Straitville fut terminé en 1880. Plusieurs autres embranchements relièrent de nouvelles mines dans la région de Logan-Nelsonville, comme le Snow Fork (créé initialement sous le nom de Snow Fork Valley Railroad en pour relier Orbiston en 1877, Murray City en 1882, et Coalgate en 1893), ou comme le Brush Fork (reliant New Pittsburgh en 1877-1878.


title: Hocking Valley Railway

text: Le Columbus and Toledo Railroad fut créé en mai 1872 pour relier Columbus à Toledo via Delaware, Marion, Upper Sandusky et Fostoria. La construction, retardée par la panique financière de 1873, ne débuta qu'en . La ligne fut ouverte entre Columbus et Marion le , et le reste de la route vers Walbridge, au sud de Toledo, le . Un droit de passage fut acquis sur le Toledo & Woodville Railroad (une filiale du Pennsylvania Railroad) pour permettre l'accès à Toledo ainsi qu'à un quai sur la Maumee River, autorisant le déchargement du charbon et du minerai de fer en provenance de la Hocking Valley. La dernière partie du réseau fut confiée au "Gallipolis McArthur & Columbus Railroad", qui fut créé en pour relier Gallipolis sur l'Ohio River à Logan. Entre Hamden et Logan, il put acquérir le tracé déjà ballasté par le Scioto & Hocking Valley Railroad au cours des années 1850, mais qui ne put être achevé à cause de la panique financière de 1873. Le Columbus & Gallipolis Railway, créé en , tenta de prolonger la ligne vers Columbus, mais échoua faute de fonds. L'Ohio & West Virginia Railway fut créé en pour reprendre la construction. Il décida de s'associer au Columbus & Hocking Valley pour relancer les travaux en . L'exploitation de la totalité de la ligne commença le . Un embranchement destiné à relier Gallipolis à Pomeroy en longeant la rivière Ohio fut achevé en .


title: Hocking Valley Railway

text: Les 3 compagnies fusionnèrent en pour former le Columbus Hocking Valley & Toledo Railway, dont le réseau s'étirait à travers tout l'Ohio pour relier Toledo à Pomeroy. Une petite extension près de Toledo fut construite en 1890, pour relier le Lake Shore and Michigan Southern Railway (une filiale du NYC) à la Rockwell Junction. Mais la nouvelle compagnie fut placée en redressement judiciaire en .


title: Hocking Valley Railway

text: Le Columbus Hocking Valley & Toledo Railway fut réorganisé en février 1899 sous le nom de Hocking Valley Railway. Il fut placé sous le contrôle d'un syndicat (groupement bancaire) en . Ses actions furent distribuées aux compagnies suivantes en 1903:


title: Hocking Valley Railway

text: Le C&O prit le contrôle de la compagnie en , et utilisa au début le Kanawha & Michigan Railway pour assurer la connexion depuis Charleston. Mais en 1917, il ouvrit la première portion de sa Northern Subdivision, laquelle reliait Limeville (Kentucky), située sur sa ligne principale, à Columbus grâce à des droits de passage sur le Norfolk & Western Railway. Puis en 1927, une ligne indépendante menant à Columbus fut achevée. Enfin, lorsque le C&O prit le contrôle du Pere Marquette Railway en 1929, le Hocking Valley servit de connexion pour le relier au reste du réseau. Pour finir, le C&O fusionna le Hocking Valley en .


title: Hocking Valley Railway

text: La ligne entre Toledo et Columbus, appelée Columbus Subdivision, est toujours utilisée par les trains du CSX Transportation.  Des portions de lignes au sud de Columbus sont maintenant exploitée par l'Indiana & Ohio Railway, et le Hocking Valley Scenic Railway.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: La Kansas City, Mexico and Orient Railway (KCM&O) était une compagnie de chemin de fer américaine qui fit partie durant quelques années des chemins de fer américains de classe I.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: Arthur Edward Stilwell fonda le Kansas City, Mexico and Orient Railway en 1900. Cet entrepreneur, ami de Cornelius Vanderbilt et de George Pullman, avait déjà créé en 1887 le Kansas City Suburban Belt Railroad, qui donnerait plus tard le Kansas City Southern Railway (KCS). Le but de cette compagnie était d'atteindre la côte Pacifique à Topolobampo dans l'État fédéral du Mexique appelé Sinaloa.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: Pour respecter l'article X du Texas, le KCM&O dut constituer une filiale dans cet état en 1905 qu'il baptisa Kansas City Mexico and Orient Railway of Texas (KCM&OTX). La ligne fut achevée entre Wichita, Kansas et Alpine. Mais la compagnie fit banqueroute en 1912. Son administrateur, William T. Kemper, fit fortune lorsque du pétrole fut découvert sous ses voies. En 1914, le Kansas City, Mexico and Orient Railway fut réorganisé en Kansas City, Mexico and Orient "Railroad". Puis il fut à nouveau réorganisé en 1925 sous son nom d'origine.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: Le KCM&O conclut un accord avec les compagnies contrôlées par Edwin Hawley, permettant d'étendre le trafic marchandises jusqu'à Saint-Louis, Missouri, Saint-Louis, Missouri et Saint-Paul, Minnesota, Chicago, Toledo, Cincinnati, Ohio, Louisville, et Norfolk.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: Le KCM&O fut racheté par l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF) en 1928, essentiellement pour avoir accès aux champs de pétrole dans l'ouest du Texas. Cette même année, le Santa Fe vendit la partie mexicaine de son réseau au Gouvernement du Mexique qui le baptisa Ferrocarril Chihuahua al Pacifico (CHP, ou El Chepe), dont la ligne ne fut totalement achevée qu'en 1961.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: En 1965, le Santa Fe fusionna sa filiale Kansas City Mexico and Orient Railway of Texas.


title: Kansas City, Mexico and Orient Railway

text: Avec l'application au de l'Accord de Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) ou North American Free Trade Agreement (NAFTA), le Gouvernement mexicain finit par vendre El Chepe à Ferromex en 1998.


title: Sphaenorhynchus mirim

text: Sphaenorhynchus mirim est une espèce d'amphibiens de la famille des Hylidae.


title: Sphaenorhynchus mirim

text: Cette espèce est endémique de l'État de Espírito Santo au Brésil. Elle se rencontre dans la municipalité de Mucurici.


title: Sphaenorhynchus botocudo

text: Sphaenorhynchus botocudo est une espèce d'amphibiens de la famille des Hylidae.


title: Sphaenorhynchus botocudo


title: Azorella compacta

text: Azorella compacta, connue en espagnol sous le nom de "Llareta" ou "yareta", est une plante à fleurs ligneuse en forme de coussin de la famille des Apiaceae, les Ombellifères. Adaptée aux conditions extrêmes de sécheresse et de froid, elle pousse dans la puna de la cordillère des Andes en Amérique du Sud.


title: Azorella compacta

text: Bien qu'abondamment récoltée, cette espèce n'est formellement décrite que tardivement en 1891 à partir d’exemplaires issus du Chili par le naturaliste chilien Rodolfo Armando Philippi qui la nomme "Azorella compacta". Mais mal documentée, elle est une nouvelle fois décrite en 1919 à partir de spécimens argentins par le botaniste belge Lucien Hauman sous le nom "Azorella yareta". La règle d'antériorité s’appliquant, c'est le nom choisit par Philippi qui est considéré comme correct.


title: Azorella compacta

text: En espagnol, "Azorella compacta" est nommée "Llareta", "yareta", "yarita" et plus localement "Ch’ampa". Les trois premiers noms sont d'origine , un isolat linguistique éteint autrefois parlé par les Atacamas. Mais ils qualifient tout autant une dizaine d'espèces différentes ayant pour point commun de pousser sous la forme de coussin compact dans les Andes


title: Azorella compacta

text: "Azorella compacta" est un sous-arbrisseau chamaephyte en coussins à feuillage persistant coloré d'un vert clair tranchant avec les couleurs pâles du désert. Une fois bien développé, il atteint de haut pour plusieurs mètres de diamètre. Cette espèce développe une masse compacte, dure et arrondie composée de nombreux troncs invisibles disposés en rosette et tend à devenir hémisphérique. Ses feuilles sont chargées d'une résine constituée de terpènes et mesurent de de long pour de large. Elles sont sessiles, glabres, entières, oblongues, avec un sommet aigu, mucroné à arrondi, à marge lisse ou avec quelques cils. De la résine est également visible sous forme de gouttelettes sur le feuillage et sur le sol autour du coussin.


title: Azorella compacta

text: Ses fleurs jaune verdâtre sont regroupées en très petites ombelles sessiles par . Ces fleurs sont attachées par un pédicelle mesurant jusqu'à de long ; le calice présente des dents bien développées ; les pétales sont oblongs mesurent jusqu'à de long ; le stylopode est déprimé et le style mesure jusqu'à de long. Les ombelles sont composées soit de fleurs hermaphrodites ou soit de fleurs femelles. Le fruit est un petit schizocarpe ovoïde et sec de de côté ; il présente des saillies marqué par des canaux sécréteurs de résines et ne contient qu'une seule graine. "Azorella compacta" se différencie des autres espèces du genre "Azorella" par ses feuilles entières, oblongues, glabres, sessiles et chargées de résine, par ses ombelles garnies de 1 à 5 fleurs sessiles et par la base de ses feuilles et bractées à marge glabre ou avec peu de cils. Ses fruits fortement marqués par des canaux sécrétoires sont une caractéristique remarquable de cette espèce.


title: Azorella compacta

text: "Azorella monantha" est une espèce très proche par la densité de ses coussins et la morphologie de ses feuilles et de ses inflorescences. Elle s'en différencie par ses fruits aux côtes non marquées et par la base de ses feuilles et de ses bractées aux cils abondants. Leur aire de répartition ne se chevauchent pas, "A. monantha" préférant pousser de d'altitude.


title: Azorella compacta

text: "Azorella compacta" se rencontre dans les prairies et les pentes rocheuses de la zone sèche de la puna dans la Cordillère des Andes entre d'altitude ; notamment sur les pourtours du désert d'Atacama au Nord du Chili ainsi qu'au Sud du Pérou, à l'Ouest de la Bolivie et au Nord-Ouest de l'Argentine, où elle est commune. Il s'agit de l'une des plantes ligneuses présentes aux plus hautes altitudes du monde, avec "Polylepis tarapacana".


title: Azorella compacta

text: Au Pérou, cette espèce est présente dans les départements andins d'Apurímac, Arequipa, Cusco, Moquegua, Puno et Tacna, entre d'altitude. En Bolivie, elle est présente dans les départements des Andes orientales tels que Chuquisaca, Cochabamba, La Paz, Oruro, Potosí et Tarija, entre d'altitude. Au Chili, il est connu dans la région de Tarapacá, entre d'altitude. En Argentine, elle est connue dans les provinces de Catamarca, Jujuy, la Rioja, Salta et Tucumán, entre d'altitude.


title: Azorella compacta

text: "Azorella compacta", comme d'autres plantes en coussin, est adaptée aux conditions extrêmes de sécheresse et de froid ; la pénurie d'eau s'ajoutant à la limitation des nutriments et au fort rayonnement ultra-violet. Son port très compact permet de réduire la perte de chaleur pendant la nuit. De plus, les coussins sont généralement orientés vers le Nord et à un angle d'environ 20° par rapport à l'horizontale pour maximiser la captation du rayonnement solaire. L'effet coussin agit également sur la conservation de l'humidité et de sa propre matière organique en décomposition. Le fait qu'il soit particulièrement compact et enrobé de résine limite également l'herbivorie extérieure mais conditionne aussi la façon dont les feuilles sénescentes se décomposent à l'intérieur de la plante. En effet, l'intérieur manque d'oxygène et la décomposition est anaérobie et incomplète, un mode de dégradation comparable à la constitution de la tourbe.


title: Azorella compacta

text: La floraison de la "yareta" est printanière et estivale, débutant au mois de novembre et sa fructification est visible jusqu'en avril, en automne. Cette floraison est protandre, c'est à dire que les fleurs hermaphrodites composées de mâles et de femelles, présentent dans les ombelles principales, mûrissent en premier et les fleurs femelles des ombelles axillaires mûrissent plus tard. Cette caractéristique minimise l'autopollinisation et maximise la pollinisation croisée, les fleurs étant pollinisée par des insectes. Le rapport entre les fleurs hermaphrodites et les fleurs femelles est très variable mais les ombelles sont généralement homogènes, c'est-à-dire que toutes les fleurs d'une ombelle sont soit hermaphrodites soit femelles.


title: Azorella compacta

text: La majorité des "yaretas" présente des stigmates liés au feu. En effet, la résine brûle facilement et les éclairs y mettent souvent le feu. Néanmoins, les bourgeons protégés par la structure compacte peuvent restaurer le feuillage après un incendie ; des vagues de feuilles vertes recouvrent alors les surfaces carbonisées, témoins d'incendies antérieurs.


title: Azorella compacta

text: Sa pousse est très lente, avec une très grande longévité, certains spécimen étant âgés de , bien que l'âge typique soit d'environ 850 ans. Suivant les études, sa croissance radiale oscille entre 1,4 mm et 4 mm par an. Cependant, il s'avère que dans un même ensemble de coussins, il existe une variabilité génétique des tissus de surface, variabilité plus étroite à l'intérieur des coussins que dans la population générale. Il pourrait s'agir de mutations somatiques d'un même individu. Une étude similaire portant sur "Azorella selago" émet l'hypothèse de l'existence de plusieurs individus distincts.


title: Azorella compacta

text: L'effet coussin facilite la survie d'autres espèces, notamment de larges communautés microbiennes, qui vivent sur la surface et à l'intérieur de ce micro-habitat. Mais les terpènes de sa résine sont antimicrobiens et contribuent à protéger la plante contre les bactéries pathogènes ainsi qu'à structurer les communautés microbiennes vivant en symbiose avec elle. Ces bactéries et notamment celles vivant à l'intérieur ainsi que des champignons mycorhiziens pourraient jouer un rôle crucial dans sa survie.


title: Azorella compacta

text: La "yareta" est utilisée par la médecine traditionnelle des peuples andins contre la fièvre, l'asthme, le rhume et la bronchite. Elle a démontré des propriétés antimicrobienne, anti-inflammatoire, analgésique et antihyperglycémique.


title: Azorella compacta

text: La "yareta" est surtout utilisée comme combustible car, du fait de ses terpènes et de sa masse de matière organique mal décomposée, elle a un pouvoir calorifique élevé comparable à ceux du charbon et de la tourbe. Les habitants de ces régions pauvres en arbres ou végétaux combustibles, notamment les Aymaras, les ramassent et les conservent un an avant de les brûler. Pour la même raison, elle est surexploitée par l'industrie des nitrates durant le et jusqu'au début du .


title: Azorella compacta

text: "Azorella compacta" est utilisée en tant que plante ornementale dans les jardins d'agréments. Elle pousse sur les sols sableux et bien drainés, très pauvres et est indifférente au pH. Elle supporte un très fort ensoleillement et ne tolère pas l'ombre.


title: Azorella compacta

text: "Azorella compacta" est aujourd'hui protégée avec succès et l'UICN la considère comme une espèce de préoccupation mineure en raison de la stabilité de ses populations. Au Chili, son extraction et son transport sont réglementés à partir de 1941 et l'espèce y est strictement protégée depuis 2008 car considérée comme vulnérable. Au Pérou, elle est également considérée comme vulnérable et protégée par la législation, alors qu'en Bolivie, elle est classée comme espèce en danger. En outre, elle est présente dans plusieurs zones protégées.


title: Azorella compacta

text: Il semble que les plus gros individus aient été récoltés ou ne subsistent que dans des zones reculées. Son rétablissement pourrait durer des siècles, bien qu'un nombre relativement élevé de jeunes individus puisse être facilement trouvé dans certains endroits, ce qui indique un retour de l'espèce. Néanmoins, la pollution tend à devenir une nouvelle source limitative de son développement.


title: Lake Erie and Western Railroad

text: Le Lake Erie and Western Railroad (LE&W) était une compagnie de chemin de fer fondée en 1887 et disparue en 1923. Le LE&W fit partie des chemins de fer américains de classe I.


title: Lake Erie and Western Railroad

text: Le Seney Syndicate relia plusieurs petites compagnies de l'Ohio, de l'Indiana, et de l'Illinois pour constituer le Lake Erie and Western Railroad en 1879 et 1880. Le LE&W s'étendait de Fremont, où il se connectait au Lake Shore and Michigan Southern Railway, jusqu'à Bloomington à l'ouest, après avoir parcouru 56 km.


title: Lake Erie and Western Railroad

text: En 1900, le Lake Erie and Western passa sous le contrôle du New York Central Railroad. Après l'avoir exploité de façon indépendante durant 2 décennies, le NYC le vendit au New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Railroad) en 1922.


title: Lake Erie and Western Railroad

text: Rehor, John A. (1994). The Nickel Plate story. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. .


title: Fornyrðislag

text: Le fornyrðislag est une forme de vers allitératif employée en vieux norrois.


title: Fornyrðislag

text: Son nom signifie à peu près « la façon des anciens mots ». C'est cette forme de versification qui est employée dans les Eddas. Les poètes qui écrivaient en vieux norrois rassemblaient leurs vers en strophes de deux à huit lignes, parfois plus, et évitaient l'enjambement, considérant chaque ligne comme une unité syntaxique.


title: Fornyrðislag

text: Le vieux norrois étant une langue accentuée, l'allitération porte sur la première syllabe accentuée de la deuxième moitié du vers. Les autres syllabes accentuées (au moins une, souvent deux) doivent se trouver dans la première moitié du vers. L'allitération porte généralement sur une consonne ; dans le cas où elle porte sur une voyelle, toutes les autres voyelles sont considérées comme assonantes.


title: Fornyrðislag

text: Cet exemple est extrait de l"'Edda poétique". Les sonorités allitératives sont indiquées en gras :Ár var alda, þar er Ýmir bygði,  vara sandr né sær, né svalar unnir,  jörð fannsk æva, né upphiminn,  gap var ginnunga, en gras hvergi.L'écrivain J. R. R. Tolkien a employé le "fornyrðislag" dans sa réécriture des légendes de la "Völsunga saga" publiée en 2009 sous le titre "La Légende de Sigurd et Gudrún".


title: Bar commun

text: Le bar commun ou bar européen (Dicentrarchus labrax), surnommé loup ou perche de mer, est une espèce de poissons principalement marins qui entrent parfois en eau saumâtre et en eau douce, appartenant à la famille des moronidés. Cette espèces est en nette régression et fait donc l'objet de mesures de gestion (par quotas pour la pêche récréative du bar sur le littoral ouest de la France, fixés sous l'égide de la Commission européenne).


title: Bar commun

text: Il possède un corps fusiforme argenté sur les côtés et gris argenté à bleuâtre sur le dos, des petites écailles (la ligne latérale en comporte de 62 à 74), deux nageoires dorsales distinctes (la première avec 8 à 10 épines, la seconde avec une épine et 12 ou 13 rayons mous), une nageoire anale munie de 3 épines et de 10 ou 12 rayons mous, un opercule pourvu sur son bord d'une tache noire diffuse et de 2 épines plates, une nageoire caudale modérément fourchue. Il peut atteindre de long pour un poids de , mais des spécimens de pour sont plus courants. Le plus vieux, dont l'âge soit certain, était un pensionnaire de l'aquarium d'Amsterdam qui avait 30 ans en 1963 ; à Sète, le plus gros bar examiné par un spécialiste était âgé de 15-16 ans, pour un poids de et une longueur de .


title: Bar commun

text: Les juvéniles peuvent posséder quelques taches sur le haut du corps, ce qui peut créer une confusion avec "Dicentrarchus punctatus". Il est impossible de distinguer un mâle d'une femelle sans pratiquer l'autopsie du poisson.


title: Bar commun

text: On le trouve tout autour et à l'intérieur de l'Europe, y compris à l'est de l'océan Atlantique (de la Norvège au Sénégal), en mer Méditerranée et en mer Noire.


title: Bar commun

text: Le bar commun est plus actif la nuit que le jour. C'est un poisson qui préfère les eaux battues et oxygénées, dans lesquelles il est très actif, même s'il est aussi possible de le trouver dans les ports. En termes de proies recherchées, il est très versatile. Il est en effet capable d'adopter une attitude pélagique pour chasser en pleine eau des poissons grégaires de taille petite ou moyenne, des céphalopodes ainsi que des crabes nageurs. Il est aussi capable d'adopter un comportement benthique lorsqu'il cherche à dénicher des vers polychètes et des crustacés. En général il s'intéresse aux proies vivantes, c'est un véritable « chasseur ». Sa voracité et son agressivité en fait une prise privilégiée de la pêche au leurre.


title: Bar commun

text: L'espèce est appelée « loup » en Méditerranée en référence à l'appellation occitane (« "lop" »), provençale et catalane (« "llop" »).


title: Bar commun

text: L'animal est ainsi appelé en raison de sa voracité que les anciens ont rapprochée de celle (supposée) du loup, le nom d'espèce "labrax" signifiant « vorace » en grec ancien. Étymologie à rapprocher du latin "labrum" (en français : « lèvre ») que l'on retrouve pour une autre famille, celle des labridés.


title: Bar commun

text: Dans le bassin d'Arcachon, elle est dénommée « loubine », tandis qu'en Bretagne on l'appelle « drenek ». Les appellations « louvine » et « lubine » sont également fréquentes ; et il existe encore d'autres nom pour désigner ce poisson en France : barreau, brigne, crossia, drinée (jeune), loubas (provence), loubassou, loupassou, lupo, luvassu, perche de mer, pique…


title: Bar commun

text: Les populations de bar commun ont considérablement diminué, "a priori" avec la pression croissante de la pêche commerciale.


title: Bar commun

text: Cette espèce a récemment fait l'objet au Royaume-Uni d'un effort de conservation par les pêcheurs sportifs. En Italie, le bar commun fait l'objet d'élevages intensifs dans les eaux salées.


title: Bar commun

text: En Irlande, il existe des lois strictes concernant le bar commun, toute pêche commerciale y est interdite et il y a plusieurs restrictions en place pour les pêcheurs, c'est-à-dire une période d'interdiction de pêche du 15 mai au 15 juin chaque année, des dimensions minimales de et la limite de 2 poissons par pêcheur dans un délai de 24 heures.


title: Bar commun

text: Des tailles minimales pour les mailles des filets de pêche ont été adoptées selon les pays, sachant que la maille biologique, c'est-à-dire la taille à laquelle 100 % des bars se sont reproduits, est de .


title: Bar commun

text: Ce poisson est très recherché par les pêcheurs sous-marins et les pêcheurs sportifs en raison de sa « belle défense » et de sa chair réputée délicieuse. Par temps calme, les pêcheurs utilisent généralement un popper, ou un montage bulle-petit leurre. En automne, un « "shad" » est plus efficace et, à la touche, ce poisson se ferre d'un petit coup sec.


title: Bar commun

text: Le « petit poisson nageur » utilisé au printemps ramènera les premiers lieus jaunes de l'année.


title: Bar commun

text: Au vif, une technique efficace est de laisser traîner dans le courant un lançon vivant accroché par les orbites.


title: Bar commun

text: Le bar commun ou bar franc est essentiellement pêché par les chalutiers, les fileyeurs et les ligneurs. Le chalut représente plus de 60 % des débarquements de bar en France, les métiers de la ligne 21 % des débarquements et 13 % pour les fileyeurs. Le « bar de ligne » est un bar commun sauvage, pêché à la ligne en mer et qui a fait l'objet d'une écolabellisation dans les années 1990. Dans les années 2000, les procédures de labellisation (label rouge) ayant été abandonnées par les pêcheurs, chaque région productrice a créé une démarche qualité autour du bar de ligne (Normandie, Bretagne, Vendée et Poitou-Charentes).


title: Bar commun

text: En France, la maille du bar, c'est-à-dire la taille légale de capture est de pour les pêcheurs de loisir et de à 42 cm pour les pêcheurs professionnels en Manche, Atlantique et Mer du Nord. :En Méditerranée elle est de pour les pêcheurs de loisir et 25 cm pour les professionnels.


title: Bar commun

text: Depuis 2012, les pêcheurs professionnels doivent détenir une licence pour capturer du bar franc (Dicentrarchus labrax). En 2015, l’union européenne a imposé l’interdiction de pêche du bar au chalut pélagique en mer du Nord et en Manche jusqu’au 30 avril 2015. À partir du 23 juin 2015 et jusqu’au 31 décembre 2015, les navires devront respecter également une limitation de pêche : entre une et trois tonnes par mois selon la technique de capture.


title: Bar commun

text: En ce qui concerne la pêche de loisir, la capture du bar en dessous du 48 parallèle nord est limitée à 2 poissons par jour et par pêcheur ; au-dessus de cette limite géographique, la capture est suivie d'un relâcher depuis le janvier 2018. Après une interdiction totale de la pêche récréative au début 2018 au nord du 48 parallèle, il est de nouveau autorisé de garder deux bar par jour et par pêcheur du 1er mars au 31 juillet 2021.


title: Bar commun

text: Elle a été publiée le 28 janvier 2021 pour la pêche récréative ou pêche de loisir, du bar pour les zones françaises:Le bar est l'une des deux espèces de poissons méditerranéens les plus cultivées en Europe, à égalité avec la dorade royale ( de bar produites en 2014, dont la moitié en Turquie). En France, la production de bar d'élevage reste très modeste ( en 2014), mais les écloseries exportent de nombreux alevins ( juvéniles produits en France, pour un total européen de en 2014). Dans le contexte de promiscuité propre aux élevages piscicoles, c'est une espèce sensible au stress et vulnérable à diverses Infections par des parasites, dont "Vibrio anguillarum", responsable de la vibriose chez le bar. En raison de son intérêt commercial, l'immunologie de cette espèce est très étudiée.


title: Bar commun

text: La survie future du bar européen est gênée par l'augmentation associée des niveaux de dans l'eau de mer dans le contexte de la crise climatique, car elle entraîne une modification de la réponse aux signaux sensoriels. Les recherches montrent que, lorsque le bar européen est exposé à des niveaux élevés de (1000 µatm), il doit être jusqu'à 42% plus proche d'une source d'odeur que les niveaux actuels de (400 µatm). Leurs systèmes olfactifs ont donc des problèmes de détection. Cela réduit la probabilité de trouver de la nourriture ou des prédateurs, et donc la viabilité du bar européen.


title: Bar commun

text: Le plus recherché par les gastronomes est le « bar de ligne », "(appellation ayant fait l'objet en France d'une écolabellisation dans les années 1990)", pêché à la ligne et commercialisé en France avec une étiquette à l'ouïe permettant d’identifier le nom du bateau et le lieu de pêche.


title: Bar commun

text: La consommation de bar en France, avoisine les dont 59 % proviennent de l’aquaculture.


title: Bar commun

text: Pour sa préparation, certains préféreront éviter la tomate. Néanmoins, dans la cuisine du Maghreb, on prépare un couscous au bar, où il est cuit dans une sauce tomate.


title: Bar commun

text: On peut le préparer :


title: Bar commun

text: Ce taxon admet de nombreux synonymes :


La Ligue communiste internationale (quatrième internationaliste) (ICL (FI)), aussi appelée Ligue spartaciste et par les critiques "Les sparts", est une organisation internationale Trotskiste basée à l'origine aux États-Unis. Le groupe provient de la Tendance Révolutionnaire du Parti socialiste des travailleurs (PST). Après son exclusion du PST, il a été appelé Spartaciste en 1964, basant son nom sur la Ligue spartakiste d'Allemagne de la Première Guerre mondiale, bien que la Ligue actuelle n'en provienne pas formellement. Selon le contexte, la Ligue se qualifiera souvent elle-même comme une organisation « communiste révolutionnaire ».


title: Ligue communiste internationale (quatrième internationaliste)

text: Il y a de plus petites sections de l'ICL (FI) au Mexique, au Canada, en France, en Allemagne, en Irlande, en Italie, au Japon, en Afrique du Sud, en Australie, en Grèce, en Pologne et au Royaume-Uni. La Ligue spartaciste se qualifie elle-même de groupe de propagande de lutte révolutionnaire et consacre une attention importante à la polémique à la fois contre les partis capitalistes et contre des groupes qui se considèrent comme marxiste-léniniste.


text: À l'été 2017, l'ICL a remis en cause son passé, estimant qu'elle avait été, en la personne de "cadres américains" pénétrée par "l'hydre chauvine" depuis 1974. Cf. "Spartacist", édition française, numéro 43.


title: Karl Gustav Jung

text: Karl Gustav Jung, né le à Mannheim et mort le à Bâle est un chirurgien et anatomiste suisse. Il est le grand-père paternel de son homonyme, le psychiatre Carl Gustav Jung (1875-1961), fondateur de la psychologie analytique.


title: Karl Gustav Jung

text: Il est officiellement le fils du médecin catholique Franz Ignaz Jung (1759-1831) de Mayence et de Sophie Ziegler. Une version non officielle de sa filiation voudrait qu'il fût en fait un fils illégitime de Goethe.


title: Karl Gustav Jung

text: Dans sa jeunesse, il porte un vif intérêt à la théologie protestante enseignée par Jacob Fries et Friedrich Schleiermacher et se convertit au protestantisme.


title: Karl Gustav Jung

text: Il étudie la médecine à Heidelberg où il obtient son doctorat en 1816, puis va compléter sa formation en chirurgie et en ophtalmologie à Berlin.


title: Karl Gustav Jung

text: Il est nommé en 1822 professeur à la faculté de médecine de l'université de Bâle où il enseigne d'abord la chirurgie, l'anatomie et l'obstétrique, puis, à partir de 1854 la médecine interne.


title: Karl Gustav Jung

text: Dans les années 1820 et 1830, il contribue de manière déterminante au développement de la faculté de médecine de Bâle, fondant, en 1824, le musée d'anatomie de l'université de Bâle ("Anatomisches Museum"). On lui doit aussi la rénovation de l'hôpital des Bourgeois et la fondation de l'institut pour enfants handicapés mentaux « "Zur Hoffnung" ».


title: Karl Gustav Jung

text: En plus de ses activités académiques, Karl Gustav Jung a été une personnalité de la franc-maçonnerie, vénérable maître de la loge bâloise , fondée sous Napoléon en 1808, et deuxième grand maître de la Grande Loge Suisse Alpina de 1850 à 1856.


title: New Jersey & New York Railroad

text: Le New Jersey and New York Railroad (sigle de l'AAR : NJ&NY) était un chemin de fer américain de classe I, créé en 1880, qui exploitait une ligne de train entre Rutherford (dans le New Jersey) et Haverstraw (dans l’État de New York).


title: New Jersey & New York Railroad

text: De nos jours, la plus grande partie de sa route est utilisée par le train de banlieue de la Pascack Valley Line, géré par le New Jersey Transit. Par contre les sections située dans l’État de New York au nord de Spring Valley et jusqu’à Haverstraw et New City ne sont plus en service.


title: New Jersey & New York Railroad

text: L'ancêtre de cette compagnie fut créé en 1856 sous le nom de Hackensack and New York Railroad (H&NY). Il relia Rutherford à Hackensack, New Jersey.  En 1866 sous le commandement de David P. Patterson la compagnie fut rebaptisée Hackensack and New York Extension Railroad et prolongea sa ligne au nord de Hackensack. Il arriva à Hillsdale en 1869, et installa son quartier général dans la nouvelle gare. L'année suivante il atteignit Haverstraw, New York. En 1873, la ligne desservait le village de West Haverstraw. La compagnie adopta le nom de New Jersey and New York Railroad en 1880. La ligne finit par arriver au village de Haverstraw en 1887.  Le NJ&NY fut loué pour une durée de 99 ans par l'Erie Railroad en 1896. Le NJ&NY continua d'exister comme filiale de l'Erie jusqu'en 1960, date de la fusion de l'Erie Railroad et du Delaware, Lackawanna and Western Railroad qui donna naissance à l'Erie Lackawanna Railroad (EL). L'EL se réorganisa le sous le nom de Erie Lackawanna Railway.  Cependant, la crise économique de la côte est des États-Unis, résultant du choc pétrolier de 1973, annula tout espoir d'indépendance de l'EL. En 1976 l'Erie Lackawanna fusionna avec le Penn Central, l'Ann Arbor Railroad, le Lehigh Valley Railroad, la Reading Company, le Central Railroad of New Jersey, et le Lehigh and Hudson River Railway pour constituer Conrail. En 1983, après avoir été exploité par Conrail durant plusieurs années, l'exploitation de la Pascack Valley Line fut transférée à la compagnie New Jersey Transit. The segments of the two former railroad lines in New York: north of Spring Valley to Haverstraw and north of Nanuet to New City; are no longer in service. Par contre les sections située dans l’État de New York au nord de Spring Valley et jusqu’à Haverstraw, et du nord de Nanuet jusqu'à New City ne sont plus en service.


title: New Jersey & New York Railroad

text: Une gare typique du NJ&NY dans les années 1900 ou 1910 avait un pignon ou un toit en croupe. La gare la plus grande et la plus élaborée était celle de Hillsdale qui servait également de quartier général ; son architecture était un mélange de style Second Empire et Stick-Eastlake.


title: Oahu Railway and Land Company

text: LOahu Railway & Land Company (OR&L) était une compagnie de chemin de fer américaine à voie étroite et qui desservait une grande partie de l'île hawaïenne d'Oʻahu jusqu'à sa dissolution en 1947. Au cours de son histoire cette compagnie fit partie des Chemins de fer de classe I


title: Oahu Railway and Land Company

text: L’OR&L fut conçu et créé par Benjamin Dillingham, un homme d'affaires autodidacte, qui arriva à Honolulu comme marin en 1865. Au cours d’une promenade à cheval, il fit une chute et se cassa la jambe ; il fut contraint de rester à Oʻahu le temps de sa convalescence. Mais très vite, il décida de vivre sur cette île.


title: Oahu Railway and Land Company

text: Dillingham, particulièrement doué pour les affaires, devint rapidement riche et influent à Honolulu. Il avait de nombreuses idées pour développer l’île. À la suite de prospections faites dans les années 1870, il se focalisa sur la plaine relativement aride de la 'Ewa Plain qui serait idéale pour une nouvelle implantation humaine. Cependant, il y avait deux obstacles : un manque d’eau, et surtout un manque de transport. En effet, il fallait une journée aux chariots hippomobiles pour couvrir la distance Honolulu-'Ewa. La solution était de construire un chemin de fer.


title: Oahu Railway and Land Company

text: Un autre homme d'affaires important, James Campbell, parvint à résoudre le problème d’eau d’'Ewa en creusant le premier puits artésien à Honouliuli en 1879. Campbell qui avait acheté de terre à 'Ewa, réalisa que la richesse du sol volcanique (recouvrant un ancien récif corallien) combiné à un ensoleillement annuel et à la récente disponibilité d’eau, étaient les conditions idéales pour la culture de la canne à sucre. En l’espace de deux ans, les plantations de cannes se développèrent dans le sud-ouest d’O'ahu. Un moyen de transport entre 'Ewa et le port d’Honolulu devenait essentiel.


title: Oahu Railway and Land Company

text: Le rêve de Dillingham de voir une importante installation humaine dans les plaine d’'Ewa devrait attendre les dernières décennies du . Par contre son projet de chemin de fer allait voir le jour rapidement. Après avoir loué des terres sur 'Ewa et Kahuku auprès de Campbell afin d’y faire pousser de la canne, Dillingham obtint une charte pour le chemin de fer, qui fut accordée par le roi David Kalakaua le .


title: Oahu Railway and Land Company

text: L'Oahu Railway and Land Company fut rapidement organisée. Le premier coup de pioche eut lieu en . L’objectif fixé par la charte était de couvrir les séparant Honolulu d’'Aiea avant la fin de l’année. Le , jour anniversaire du roi, l’OR&L fut officiellement ouvert et proposa pour l’occasion des voyages gratuits à plus de personnes. Au cours des 10 années suivantes, l'OR&L connut une croissance exponentielle. En 1892, la ligne mesurait , et atteignait la raffinerie de sucre d'ʻEwa Plantation Company, propriété de Dillingham.


title: Oahu Railway and Land Company

text: La progression s'arrêta quelque peu durant la période chaotique consécutive à la fin du Royaume et au début de la République. En 1895, le chemin de fer avait passé ce qui deviendrait la jonction de Waipahu, traversait la plaine de ʻEwa, et était en train de contourner les impressionnantes côtes de Waiʻanae où se trouvait une raffinerie de sucre. Après avoir émis des bonds en , la compagnie fut capable d'étendre sa ligne, passant par Kaʻena Point avant d'arriver en à Haleʻiwa sur la côte nord, où Dillingham édifia un hôtel touristique. En , la ligne principale était achevée ; elle s'étirait le long de la Waimea Bay et de la Sunset Beach avant d'atteindre l'extrémité nord de l'île pour redescendre vers Kahuku et sa raffinerie de sucre. Des géomètres furent détachés pour tracer un tour complet de l'île, mais ce projet ne fut jamais sérieusement envisagé. En 1906 un embranchement de fut construit à partir de Waipahu pour remonter le ravin de Waikakalua Gulch jusqu'à Wahiawa et ses plantations d'ananas au centre d'Oʻahu. Le réseau avait sa forme définitive.


title: Oahu Railway and Land Company

text: L'OR&L souffrait de sa conception à voie étroite. Il excellait pour desservir les plantations de canne et les raffineries de sucre, mais sa capacité à transporter des produits finis, des équipements ou des ouvriers était limité. Utilisé comme chemin de fer mixte, il transportait des voyageurs, du fret, et du courrier. Le service marchandise était varié; en complément du transport des dérivés de la canne, et des ananas, l'OR&L acheminait les ordures d'Honolulu jusqu'à la grande décharge de Waiʻanae Coast, transportait le sable de Waiʻanae vers Honolulu lors du développement de Waikiki, et desservait toutes les bases militaires: Pearl Harbor, Hickam Field, Barber's Point Naval Air Station, Schofield Barracks, et Wheeler Army Airfield. Financièrement, le chemin de fer fut toujours créditeur, même durant la Grande Dépression, et fut un moyen de transport et de communication significatif jusque dans les années 1930. Comme pour les autres chemins de fer des États-Unis, le développement de l'automobile et des routes provoquèrent le déclin du trafic ferroviaire, surtout des voyageurs. À la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'OR&L avait abandonné son service voyageur et concentrait tous ses efforts sur le profitable service marchandise.


title: Oahu Railway and Land Company

text: La Seconde Guerre mondiale fut incontestablement la période la plus importante et la plus productive pour l'OR&L, bien qu'elle finit par le conduire à sa perte. Lorsque les bombes frappèrent O'ahu le , l'OR&L devint un acteur majeur pour le transport de guerre. En plus de son service régulier de marchandises, il transportait du personnel civil, ainsi que les marins, les soldats, les aviateurs, et les marines, soit de Honolulu vers leurs bases respectives, soit des bases vers Honolulu pour les permissions. Alors que le service voyageur avait été abandonné dans les années 1930, l'OR&L transporta presque 2 millions de personnes en 1944 et 1945. De tels chiffres montrèrent l'importance du rôle joué par l'OR&L.


title: Oahu Railway and Land Company

text: À la fin de la guerre, le matériel roulant et les installations étaient à bout de souffle. Les dirigeants de la compagnie se demandaient s'ils devaient ou non continuer l'exploitation. Avec la fin des hostilités, le trafic retomba. De plus le réseau routier, amélioré et agrandi durant la guerre, représentait une sérieuse menace pour le chemin de fer. Le transport des voyageurs et les revenus chutèrent de plus de 50 %. Le sort du chemin de fer fut scellé en par le , et par le tsunami de qui dévasta la côte nord d’O'ahu le . Sur les 34 plantations que comptaient les îles de l'archipel d'Hawaï, seule la Gay & Robinson Plantation située sur l'île Kauai resta en exploitation. C'est d'ailleurs la seule, avec celle de Hawaiian Commercial & Sugar (sur l'île de Maui), à rester encore de nos jours en activité. La grève lancée par les des 33 plantations sinistrées, eut un impact majeur dans tout l'archipel. Le service fret de l'OR&L s'effondra. Bien que l'OR&L réparât les voies détruites par le tsunami, et qu'il continuât son service marchandise durant la grève, la décision fut prise d'abandonner l'exploitation à la fin de l'année. L'OR&L choisit de remplacer son chemin de fer par une compagnie de transport routier. Le , un dernier voyage eut lieu avec le président de la compagnie Walter Dillingham (fils de Benjamin Dillingham) accompagné de nombreux invités. Le train, tracté par la locomotive Alco , quitta Kahuku pour rejoindre Honolulu après avoir parcouru . L'OR&L disparut après 58 ans de service.


title: Oahu Railway and Land Company

text: Quatre locomotives, 250 wagons, et une grande quantité de rails furent vendus à un chemin de fer du Salvador en 1950. Le Hibiscus and Heliconia Short Line Railroad (H&HSL RR) fut créé en 1948 par un groupe de passionnés et de modélistes. Ben Dillingham donna la voiture , et la voiture de queue (observation car, anciennement parlor car baptisé Pearl). La Kahuku Plantation Company autorisa le groupe à utiliser son petit réseau entre Kawela Bay et Punalu'u. Le groupe organisait des sorties en louant la locomotive à vapeur de la plantation. En 1950, la dernière vapeur fut retirée, et le H&HSL RR utilisait une des deux diesels de l'ex-Navy. En 1954, la plantation abandonna son chemin de fer au profit des camions, ce qui mit un terme au H&HSL RR.


title: Oahu Railway and Land Company

text: L'embranchement Honolulu Harbor de l'ex OR&L, fut rebaptisé Oahu Railway et servit jusqu'au pour les besoins industriels de la ville. Il transportait les ananas en provenance de Moloka'i vers les conserveries de la Libby McNeil and Libby (alias Libby's) et de la California Packing Corporation (Del Monte).


title: Oahu Railway and Land Company

text: La dernière section qui restait intact fut reprise par l'US Navy en 1950. La Navy, particulièrement au cours de la guerre de Corée et du conflit vietnamien, transportait des munitions de la Base Navale de Pearl Harbor, via ʻEwa Plain, jusqu'au dépôt de munition de Lualualei sur la côte de Waiʻanae. En 1968, il fut décidé d'utiliser des camions, et la ligne fut abandonnée en 1970.


title: Oahu Railway and Land Company

text: Un groupe d'amateurs du chemin de fer constituèrent le Hawaiian Railway Society (HRS) en 1970. Ce groupe réussit le , à faire inscrire la ligne 'Ewa-Nānākuli au National Register of Historic Places. La voie est actuellement la propriété de l'État de Hawaï, tandis que le HRS s'occupe de l'entretien de la ligne, et organise les dimanches après-midi, des excursions au départ de 'Ewa, vers Kapolei, Koʻolina golf resort, Waiʻanae Coast, et Kahe Point.


title: Oahu Railway and Land Company

text: Trois voitures (« coach » , « combinaison car » et « caboose » ) furent transportées au Travel Town Museum de Griffith Park (Californie) pour y être conservées. Ces wagons, tous construits dans les ateliers de l'OR&L dans les années 1900, furent donnés au musée par la compagnie en 1953.


title: Scinax iquitorum

text: Scinax iquitorum est une espèce d'amphibiens de la famille des Hylidae.


title: Scinax iquitorum

text: Cette espèce se rencontre :


title: Scinax iquitorum

text: Cette espèce est nommée en l'honneur des Iquitos.


title: Geroy Asfalta

text: Герой Асфальта (Geroy Asfal'ta, qui veut dire "Héros de l'Asphalte") est le troisième album du groupe de heavy metal russe Ария. Cet album est celui qui a eu le plus de succès et qui a permis au groupe de se faire connaître et reconnaître par le public, c'est le premier album produit par un label. Encore une fois, cet album paraît un an après le précédent mais ne comporte que 6 chansons, contrairement aux 2 premiers albums qui en avait 8. Les paroles sont exclusivement écrites par M. Pushkina.


title: Scinax rogerioi

text: Scinax rogerioi est une espèce d'amphibiens de la famille des Hylidae.


title: Scinax rogerioi

text: Cette espèce est endémique du Brésil. Elle se rencontre au-dessus de d'altitude dans le Cerrado dans le Goiás et dans la serra do Espinhaço à Ouro Preto et à Ouro Branco au Minas Gerais.


title: Scinax rogerioi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Rogério Pereira Bastos.


title: Langues gela-guadalcanal

text: Les langues gela-guadalcanal sont des langues austronésiennes et constituent un des sous-groupes des langues océaniennes parlées aux Salomon.


title: Langues gela-guadalcanal

text: Les langues gela-guadalcanal sont appelées langues bugotu-gela-guadalcanal par Lynch, Ross et Crowley. Elles sont l'un des deux sous-groupes des langues salomoniques du Sud-Est. Ces dernières sont rattachées à l'océanien central-oriental.


title: Langues gela-guadalcanal

text: Les langues gela-guadalcanal sont constituées d'une langue, le bugotu, et de la famille des langues gela-guadalcanal :


title: Sa`d ibn Abi Waqqas

text: Sa`d ibn Abi Waqqas () (né entre 595 et 599 et mort entre 664 et 675) est l'un des compagnons du prophète de l'islam Mahomet. Il est né parmi les Banu Zuhrah, un clan Quraych et fut l'un des cousins de Amina bint Wahb, la mère de Mahomet. Son père était Ohayb ibn Manaf, l'oncle paternel d'Amina.


title: Sa`d ibn Abi Waqqas

text: Il fut parmi les sept premiers en l'an 610 à se convertir à l'islam alors qu'il n'était âgé que de et c'est Abou Bakr qui en fut la cause. Il fait partie des dix musulmans à qui Mahomet promit le Paradis (Jannah). Parmi les titres honorifiques que l'on lui attribuait, il n'en aimait que deux : le fait qu'il fut le premier à tirer une flèche pour la cause de Dieu et aussi parce que Mahomet lui a dit : « Tire Sa`d ! Que soient sacrifiés pour toi mon père et ma mère !». On dit que ses deux armes les plus efficaces étaient ses tirs et ses invocations. Ses tirs manquaient rarement ses cibles et ses compagnons l'expliquent par une prière que Mahomet a fait en sa faveur : « Ô Dieu ! Oriente son tir et exauce son invocation. »


title: Sa`d ibn Abi Waqqas

text: Il mena la bataille d'al-Qadisiyya, en tant que "Commandant des musulmans" (Ibn Khaldun, la Muqaddima, III, XXX), contre l'empire sassanide en Irak sous le califat d'Omar ibn al-Khattâb et mourut entre 664 et 675 à Al-Aqiq durant le califat de Muʿawiya Ier lorsqu'il était âgé d'un peu plus de ans. Il était encore riche à ce moment-là.


title: Caterham F1 Team

text: Caterham F1 Team était une écurie de Formule 1, propriété de Tony Fernandes et engagée sous ce nom à partir du championnat 2012. Si la raison sociale de l'écurie est 1Malaysia Racing Team Sdn Bhd, elle est présentée à la presse sous la dénomination Lotus F1 Racing lors de sa création à l'automne 2009.


title: Caterham F1 Team

text: L'équipe est ensuite engagée en championnat du monde sous les noms Lotus Racing en 2010 et Team Lotus en 2011. Elle est rachetée en 2014 par un consortium de sociétés helvético-dubaïotes puis placée en liquidation le 5 février 2015.


title: Caterham F1 Team

text: L'écurie n'a jamais marqué de point en championnat du monde.


title: Caterham F1 Team

text: L'écurie est officiellement dissoute le 27 février 2015 lorsque la Fédération internationale de l'automobile publie la liste officielle des entrées pour la saison 2015 réinsérant Manor-Marussia, mais ne listant plus Caterham comme constructeur.


title: Caterham F1 Team

text: En 2009, la FIA lance un appel d'offres pour accueillir de nouvelles équipes à compter de 2010. Litespeed F3, une écurie de Formule 3 approche Tony Fernandes, le propriétaire de la compagnie aérienne malaisienne AirAsia, pour obtenir un soutien financier. L'écurie présente sa candidature sous le nom de « Litespeed Lotus », ce qui provoque les foudres de Lotus Cars, la société-mère du Team Lotus originel, qui souhaite protéger son nom et sa réputation. Le , la liste des équipes pressenties pour 2010 est diffusée ; la candidature de Litespeed Lotus n'est pas retenue.