title: Batzarro

text: Batzarro (Wayne Bruce) est un personnage de fiction, un super-vilain appartenant à DC Comics. C'est un double de Batman comme Bizarro pour Superman. Il est apparu pour la première fois dans le comic book "Superman" #181 en , créé par Jeph Loeb. Mais Batzarro commence vraiment dans " World's Finest Comics" #156 en 1966 par Curt Swan et Sheldon Moldoff sous le nom de Bizarro Batman. En Batzarro apparait dans "Superman/Batman" #20 en costume blanc.


title: Batzarro

text: Batzarro se nomme lui-même le pire détective du monde. Il a été créé par le Joker. D'ailleurs c'est le Joker qui tue Batzarro en essayant de tirer sur Batman. Le Joker avoue qu'il avait créé Batzarro dans le seul objectif de pouvoir tuer un Batman.


title: Batzarro

text: Batzarro apparaît dans le jeu vidéo DC Universe Online.


title: Batzarro

text: Il apparaît également dans le film d'animation : "."


title: Batzarro

text: ""Moi suis le Pire Détective du Monde !" "


title: Hydrate de méthane

text: Un hydrate de méthane (ou clathrate de méthane) est un composé d'origine organique naturellement présent dans les fonds marins, sur certains talus continentaux, ainsi que dans le pergélisol des régions polaires.


title: Hydrate de méthane

text: La formation de ces hydrates constitue l'un des puits de carbone planétaires, mais ils sont très instables quand leur température dépasse un certain seuil.


title: Hydrate de méthane

text: Les hydrates de méthane sont une source potentielle d'énergie fossile pour remplacer le pétrole ; ils sont réputés présents en grande quantité, surtout en fonds marins, mais sont difficilement exploitables. Ils restent une source directe de méthane ou indirecte de dioxyde de carbone, deux puissants gaz à effet de serre.


title: Hydrate de méthane

text: Appelé familièrement « glace qui brûle » ou « glace de méthane », ce composé glacé est inflammable dès qu'il fond en présence d'oxygène ou d'un oxydant. À l'échelle moléculaire, un clathrate de méthane est en effet constitué d'une fine « cage » de glace dans laquelle est piégé du méthane "a priori" issu de la décomposition de matière organique relativement récente (par rapport à celle qui a engendré le pétrole et le gaz naturel) et effectuée par des micro-organismes anaérobies et méthanogènes.


title: Hydrate de méthane

text: Lors de la production de gaz naturel, d'autres hydrates peuvent se former (d'éthane et de propane). Plus la longueur de la molécule d'hydrocarbure augmente (butane, pentane), moins les hydrates formés sont stables.


title: Hydrate de méthane

text: Les hydrates de gaz naturels ("natural gas hydrate" ou NGH en anglais) sont caractérisés par une plus faible pression (, compression 1/170) et une plus haute température () que les gaz naturel liquéfié ("liquified natural gas", LNG) ou les Gaz naturel pour véhicules ("compressed natural gas", CNG, gaz naturels comprimés).


title: Hydrate de méthane

text: En , dans l'océan Pacifique, le navire de recherche RV "Sonne" remonte, d'une profondeur de , d'hydrate de méthane.


title: Hydrate de méthane

text: L'hydrate de méthane est formé de molécules d'eau formant des "cages" qui piègent des molécules de gaz comme le méthane ou le sulfure d'hydrogène (gaz tous deux présents dans l'hydrate remonté par le navire "Sonne"). Ces cages peuvent stocker de considérables quantités de gaz (par exemple de méthane dans d'hydrate).


title: Hydrate de méthane

text: Plus précisément, la structure de base de l'hydrate de méthane correspond à la structure de des : cette structure (également appelée structure de Weaire-Phelan) comprend deux cages de petite taille et six cages de plus grande taille :


title: Hydrate de méthane

text: Certains de ces sommets étant communs à deux ou plusieurs cages, le nombre total de molécules d'eau de la structure de base de l'hydrate de méthane n'est que de (au lieu de 184).


title: Hydrate de méthane

text: Les hydrates de méthane sont stables à forte pression et basse température (voir la courbe « conditions de stabilité » ; ordre de grandeur : à ).


title: Hydrate de méthane

text: Cependant, le méthane sous forme d'hydrate est solide à des températures et des pressions plus élevées que celles nécessaires pour liquéfier le même gaz ; ainsi, le méthane pur dans l'eau pure forme des hydrates à partir d'environ dans l'eau douce à (maximum de densité de l'eau), environ dans l'eau salée à


title: Hydrate de méthane

text: La présence de sel (influence de l'ion chlorure Cl) rend un peu plus difficile la formation d'hydrate.


title: Hydrate de méthane

text: D'autres gaz de la famille du méthane (propane, butane…) sont susceptibles de former des hydrates avec l'eau, à des pressions plus fortes.


title: Hydrate de méthane

text: La cinétique (vitesse) de disparition des hydrates de méthane est faible. C'est la raison pour laquelle on voit des photographies de blocs d'hydrates dans des conditions manifestement de laboratoire.


title: Hydrate de méthane

text: La densité des hydrates étant plus faible que celle de l'eau, on ne trouve pas d'hydrate à l'intérieur des océans, la pression à la surface étant trop faible pour les stabiliser. Ils sont donc toujours fixés sur le fond.


title: Hydrate de méthane

text: L'hydrate de méthane est stable à faible température et forte pression. Sur les continents, si la température du sol est suffisamment froide, l'augmentation de pression à grande profondeur favorise la stabilité de l'hydrate. Cet effet est en compétition avec le gradient géothermique ; la température augmentant avec la profondeur défavorise la formation d'hydrates. Ces hydrates sont donc stables dans une gamme de profondeur. Sur les terres émergées, dans les régions froides, les conditions de stabilité des hydrates sont susceptibles d'être rencontrées sous la surface du pergélisol, par exemple typiquement entre sous le pergélisol.


title: Hydrate de méthane

text: En mer, la pression augmente avec la profondeur, la température restant essentiellement constante dans les grandes profondeurs. Cependant, la densité des hydrates étant plus faible que l'eau, c'est uniquement sous le fond que ces hydrates peuvent être stockés. Sous le fond marin également, le gradient géothermique défavorise la formation d'hydrates vers les grandes profondeurs et limite l'extension de la zone de stabilité d'hydrate, par exemple jusqu'à sous le fond de la mer.


title: Hydrate de méthane

text: Il semble que l'essentiel des hydrates découverts se situent sur les marges continentales. La rareté des hydrates sous les grands fonds marins semble due à la rareté de sources de méthane dans ces endroits où ils seraient stables.


title: Hydrate de méthane

text: En conséquence, les hydrates de méthane sont rencontrés dans deux milieux très différents.


title: Hydrate de méthane

text: Du méthane est stocké sous forme d'hydrates de méthane dans les sédiments océaniques profonds et au niveau des talus continentaux à des profondeurs de quelques centaines de mètres.


title: Hydrate de méthane

text: On trouve également des hydrates de méthane dans le pergélisol des régions circumpolaires de l'Eurasie et de l'Amérique.


title: Hydrate de méthane

text: Depuis les premières estimations dans les années 1970, la quantité d'hydrate de méthane dans le réservoir océanique a été révisée à la baisse mais reste considérable. Selon une estimation récente, cette quantité serait comprise entre 1 et de gaz, soit entre 0,5 et de carbone. . Selon Florent Dominé, du CNRS, le pergélisol est le plus gros réservoir de carbone continental de la planète : de carbone d'origine végétale s'y sont accumulées depuis la dernière glaciation ; c'est deux fois plus de carbone que n'en contient actuellement l'atmosphère.


title: Hydrate de méthane

text: Par comparaison, les réserves connues de pétrole en 2005 étaient d'environ (voir l'article Réserve pétrolière).


title: Hydrate de méthane

text: Les hydrates de méthane, et plus généralement d'hydrocarbures, sont à l'origine de nombreux incidents dans des gazoducs, notamment sous-marin. Les conditions de stabilité des hydrates étant localement remplies, la tuyauterie se bouche sous l'effet de la solidification du fluide transporté.


title: Hydrate de méthane

text: Les réserves d'hydrate de méthane sont si considérables que de nombreuses compagnies pétrolières s'y intéressent. Mais la récupération de ce composé est difficile et coûteuse, voire dangereuse pour le climat planétaire, et les difficultés techniques à son extraction semblent actuellement loin d'être résolues.


title: Hydrate de méthane

text: Après l'accident nucléaire de Fukushima, le Japon a un besoin vital de nouvelles sources d'énergie. Le gouvernement a déjà lancé un programme de recherche (2001-2008) visant à localiser et qualifier la ressource sous-marine potentielles du Japon, puis un plan de sept ans (« programme sur l'exploitation de l'énergie marine et des ressources marines »), voté en . Deux extractions tests sont prévues en 2012 et 2014 près de la fosse de Nankai au sud du pays où des ressources importantes ont été détectées. Le test "in situ" de récolte stabilisée durant deux semaines commence en .


title: Hydrate de méthane

text: Des hydrates de méthane ont déjà pu être exploités à Messoyakha, petit champ gazier peu profond de Sibérie occidentale situé juste à la limite de stabilité des hydrates de méthane. En conséquence, sa partie basse était un gisement de gaz « normal » (du gaz libre dans du sable) tandis que le haut était rempli d'hydrates. L'exploitation du gaz conventionnel a réduit la pression et a déstabilisé les hydrates, dont le méthane a alors pu être utilisé.


title: Hydrate de méthane

text: Les industriels doivent tester en mer des méthodes de décompression des hydrates permettant de le récupérer intégralement. C'est un des projets du Japonais JOGMEC.


title: Hydrate de méthane

text: Un projet allemand baptisé SUGAR (acronyme de "Submarine Gashydrat-Lagerstätten: Erkundung, Abbau und Transport"), lancé à l'été 2008 par l'institut Leibniz pour les sciences marines de Kiel, sous tutelle des ministères fédéraux de l'économie et de la technologie (BMWi) et de l'enseignement et la recherche (BMBF) avec l'appui de économiques et scientifiques et un budget initial de près de d'euros, vise à extraire du méthane marin et à stocker à sa place du capté à la sortie de centrales thermiques ou d'autres installations industrielles.


title: Hydrate de méthane

text: Des études japonaises et américaines ont été réalisées depuis 2001 dans le but de démontrer que l'imperméabilisation d'un système d'approvisionnement NGH était possible dans le cadre de l'exploitation des gisements de gaz naturel offshore et non pas dans l'exploitation des gisements d'hydrates eux-mêmes (puisque celle-ci n'a pas encore pu être réalisée de façon effective dans un cadre d'approvisionnement à l'échelle industrielle).


title: Hydrate de méthane

text: Les études de faisabilité réalisées à cet effet ont donc démontré que l'utilisation de systèmes d'approvisionnement NGH basés sur les techniques de production d'hydrate de méthane synthétique était rentable dans le cadre d'une exploitation rationnelle des gisements de gaz naturel de moyenne et moindre importance : l'exploitation des gisements de gaz naturel comprend par définition un investissement très important dans les technologies de liquéfaction du gaz. L'investissement de base et le coût de construction et de mise en service d'une unité de liquéfaction rend l'exploitation des gisements de faible ou moyenne importance non économiquement viable.


title: Hydrate de méthane

text: L'exploitation des hydrates de méthane ne se limite pas aux fonds sous-marins. En effet, les hydrates de méthane sont une bonne alternative pour le transport du méthane sur des distances relativement longues. Ainsi, on réduirait grâce aux hydrates de méthane le transport dangereux du gaz naturel liquéfié ou encore la construction de gazoducs.


title: Hydrate de méthane

text: De plus, le transport des hydrates par bateau pourrait être moins coûteux en énergie que celui du gaz naturel liquéfié, car les conditions de température et de pression seraient moins difficiles à préserver que dans les méthaniers actuels. "A contrario", la quantité finale de gaz libre transportée par rapport au poids de la cargaison est en la défaveur des hydrates au niveau du coût de transport.


title: Hydrate de méthane

text: Si la distance reste inférieure à , le système d'acheminement NGH devient alors moins coûteux que le classique LNG. La production et la regazéification étant à la base déjà moins coûteuses avec le NGH et nécessitant de moindres investissements, le système marque ici sa supériorité sur le système de compression classique par liquéfaction du gaz naturel.


title: Hydrate de méthane

text: (soit 13,2 % en masse de méthane dans l'hydrate solide).


title: Hydrate de méthane

text: Pour fixer les ordres de grandeur, une bouteille de gaz utilisée pour distribuer le butane ou propane dite « » (contenant environ de gaz butane à température et pression ordinaires) n'a qu'un volume de . Ce volume permettrait de transporter (toutes les données de ce paragraphe sont arrondies, et aucune marge de sécurité n'est considérée) de méthane à à [densité de 0,465] (ou à et ). La même bouteille permettrait de contenir d'hydrate de méthane sous et , soit de méthane pur. Ces dernières conditions pourraient être décrites de manière caricaturale comme « une bouteille de gaz dans un réfrigérateur » ; c'est-à-dire dans des conditions relativement aisées à atteindre industriellement. Dans ce dernier cas, la bouteille contiendraient en sus des de méthane, environ d'eau afin de former un hydrate avec le gaz. Ce paragraphe n'a pas pour but de montrer une application industrielle réelle, mais plutôt de visualiser des ordres de grandeur.


title: Hydrate de méthane

text: Des recherches sont en cours de développement pour :


title: Hydrate de méthane

text: L'exploitation des hydrates de méthane pourrait poser de sérieux problèmes en matière d'effet de serre. D'une part, leur combustion émet du au même titre que le gaz naturel (mais moins que le charbon et le pétrole pour une même quantité d'énergie produite). D'autre part, le risque existe qu'en exploitant les hydrates sous-marins instables on fasse involontairement remonter de grandes quantités de méthane dans l'atmosphère : cela équivaudrait à exploiter du gaz naturel en autorisant d'énormes fuites. Or le méthane () a un pouvoir de nuisance beaucoup plus élevé que le en tant que gaz à effet de serre. Son potentiel de réchauffement global mesuré à l'échelle d'un siècle à partir de sa diffusion dans l'atmosphère est en effet compris entre celui du dioxyde de carbone, en tenant compte d'une durée de vie moyenne des molécules de de seulement une douzaine d'années avant leur décomposition en par les UV, des phénomènes de combustion ou d'oxydation et diverses réactions chimiques.


title: Hydrate de méthane

text: Des scientifiques craignent que le réchauffement climatique, en élevant suffisamment la température du pergélisol, permette que les clathrates qui y sont présents fondent au moins partiellement : cela aurait pour effet de relâcher d'énormes quantités de méthane dans l'atmosphère, lequel viendrait à son tour augmenter l'effet de serre, d'où un effet d'emballement. Florent Dominé, du CNRS, évoque une augmentation de de la température d'ici à 2100 dans l'hypothèse d'une libération dans l'atmosphère de l'intégralité du carbone enfoui dans le pergélisol.


title: Hydrate de méthane

text: En 2014, des chercheurs mettent en évidence qu'un dégazage d'hydrates de méthane observé dans l'Atlantique au large de Svalbard est d'origine naturelle et a débuté il y a au moins . Les auteurs, qui craignaient initialement que le phénomène soit dû au réchauffement climatique, estiment toutefois qu'un tel mécanisme reste possible, car à long terme l'océan profond va également se réchauffer ; or, le plancher océanique contient des quantités très importantes d'hydrates de méthane, qui accélèreront le réchauffement en cas de dégazage.


title: Hydrate de méthane

text: Selon en 2007, les hydrates de méthane entrainent déjà un dégazage aujourd'hui en réponse au réchauffement climatique d'origine anthropique, par exemple à la frontière entre la Sibérie et l'océan Arctique, mais l'essentiel des hydrates de méthane sont profondément enfouis dans le sol ou dans les sédiments océaniques, de sorte que l'échelle de temps à considérer pour que le réchauffement climatique en cours ne déclenche leur éventuel dégazage se compte en milliers d'années. De ce fait, l'auteur estime que l'effet du dégazage au cours du prochain siècle pourrait être .


title: Hydrate de méthane

text: En 2017, une revue de littérature par l'Institut d'études géologiques des États-Unis conclut que la décomposition des hydrates de méthane a peu de chance de provoquer une émission massive de méthane, comparable aux émissions de gaz à effet de serre d'origine anthropique, parce que l'essentiel du gaz n'atteint pas l'atmosphère et reste prisonnier des sédiments marins, transformé en par des microbes ou dissous dans l'océan. Une étude parue dans "Science advances" en corrobore cette théorie : elle montre qu'environ 10 % seulement du méthane émis au niveau du plancher océanique de la mer de Beaufort atteignent la surface.


title: Hydrate de méthane

text: Gavin Schmidt, du Goddard Institute for Space Studies (NASA), considère le risque lié au dégazage des hydrates de méthane comme « faible », tandis que le professeur Tim Lenton de l'université d'Exeter et spécialiste des points de bascule climatique estime que le process de dégel du pergélisol prendra des milliers, voire des dizaines de milliers d'années. Peter Wadhams, professeur à l'université de Cambridge et auteur d'un article sur le sujet dans la revue "Nature" en 2013, qui repose sur une fonte complète de la banquise Arctique en été dès 2015 (un scénario qui ne s'est finalement pas réalisé), estime au contraire que le dégazage pourrait ne prendre qu'une cinquantaine d'années voire moins.


title: Hydrate de méthane

text: Selon une étude parue dans la revue "" en 2016, un dégel massif des hydrates de méthane océaniques serait la principale cause du réchauffement climatique ayant conduit à l'extinction Permien-Trias qui vit disparaître 95 % des espèces marines et 70 % des espèces continentales, il y a d'années. Les auteurs de l'étude font le lien avec le réchauffement climatique actuel. D'autres scientifiques, Peter Wadhams et Tim Palmer, trouvent toutefois que cette étude pêche par excès de catastrophisme. Par ailleurs, des chercheurs du MIT et de l'académie chinoise des sciences de Nankin montrent en 2014 que l'émission massive de méthane pourrait être due à des microbes et non à un dégel des hydrates de méthane.


title: Hydrate de méthane

text: Pour la première fois, un pays a réussi à extraire du méthane de ces hydrates sans les retirer du fond marin : le Japon.


title: Hydrate de méthane

text: Tout d'abord, et ce surtout à cause de l'expansion économique et technologique du Japon et de l'arrêt de ses centrales nucléaires, les besoins énergétiques sont de plus en plus importants dans ce pays. Depuis des années, le Japon cherchait un moyen d'extraire du méthane, une source prometteuse d'un renouveau de l'économie car elle permettrait de limiter les importations. Le Japon importe 95 % de son énergie, l'hydrate de méthane lui permettrait de diminuer considérablement ce chiffre. Le , ils ont enfin commencé des tests permettant de démontrer visuellement leur découverte.


title: Hydrate de méthane

text: Les hydrates de méthane étant présents dans des talus continentaux, le Japon est donc très bien fourni en ce produit car il est entouré par l'océan Pacifique ; les besoins énergétiques seraient donc comblés.


title: Hydrate de méthane

text: Cet hydrate de méthane pourrait être utilisé pour produire de l'électricité mais surtout pour fournir le gaz qui doit actuellement être majoritairement importé.


title: Hydrate de méthane

text: D'autres problèmes viennent de la Centrale nucléaire de Fukushima Daiichi qui est fermée depuis son explosion. Le nucléaire, source notable d'énergie électrique, est de moins en moins utilisé par le Japon pour produire de l'électricité, il lui faut une alternative : le méthane. Les réserves les plus importantes de méthane sont les hydrates de méthane qui peuvent se transporter à moindre coût.


title: Hydrate de méthane

text: À des côtes de la péninsule d'Atsumi dans les eaux de la préfecture d'Aichi, au sud de l'île Honshû, l'expérience réalisée à de profondeur marine est la première réussite obtenue.


title: Hydrate de méthane

text: Cette expérimentation consiste à provoquer une chute de pression pour que le gaz enfermé s'échappe avec l'eau de la glace qui entoure le méthane mélangé à des sédiments en petite quantité.


title: Hydrate de méthane

text: Le Japon, voulant exploiter au plus tôt cette source presque inépuisable d'énergie compte faire d'autres tests entre 2014 et 2015.


title: Hydrate de méthane

text: Le méthane issu de forages gaziers ou de la méthanisation est largement utilisé depuis la première révolution industrielle, Le méthane issu d'hydrates naturels pourrait théoriquement être récupéré par dépressurisation du sédiment et/ou par son réchauffement (in situ ou en le remontant en surface dans les deux cas), mais...


title: Andy Wilkinson

text: Andrew Gordon « Andy » Wilkinson est un footballeur anglais né le à Stone en Angleterre. Il est actuellement sans club.


title: Geert Veenhuizen

text: Geert Veenhuizen, né le à Stootshorn et mort le à Sappemeer était un sélectionneur de pommes de terre néerlandais de la province de Groningue.


title: Geert Veenhuizen

text: Veenhuizen abandonna l'école primaire à treize ans et alla travailler dans une exploitation d'arboriculture à Noordbroek. À part une brève interruption pour son service militaire, il y travailla jusqu'à l'âge de vingt-trois ans. Il travailla ensuite avec des obtenteurs à Gouda et Boskoop. Il se maria en 1882 avec Jantje van Wijk, fille d'un sélectionneur de fruits et fleurs de Sappemeer et retourna s'installer dans le nord. Il modernisa la société de son père et travailla aussi comme paysagiste.


title: Geert Veenhuizen

text: À l'époque, l'industrie de transformation de la fécule de pomme de terre progressait significativement et Veenhuizen s'intéressa à la culture des pommes de terre. Il fut responsable du champ d'essais d'une association agricole locale en 1889 et en 1903 il devint chef de culture dans une station expérimentale à Sappemeer. Il sélectionna plusieurs variétés nouvelles de pommes de terre, dont 'Eigenheimer' (1893), 'Red Star', 'Bravo' et 'Thorbecke'. Ses semences ont également été exportées à l'étranger. Lors de son départ en retraite en 1927, il reçut une décoration royale.


title: Geert Veenhuizen

text: Il publia son ouvrage "Het Veredelen onzer aardappelrassen" (Amélioration de nos variétés de pommes de terre) en "Het kweeken van nieuwe aardappelvarieteiten". Veenhuizen est mort à Sappemeer et a été enterré dans le cimetière de l'église Koepelkerk. Sur sa tombe se trouve un obélisque orné de son portrait et les mots « "" » (le grand créateur de pommes de terre).


title: Radio Plus (Pays de Savoie)

text: Radio Plus, anciennement "Radio Thollon" créé par Bernard Vivien, est une radio privée généraliste franco-suisse, diffusée en Suisse romande et en Pays de Savoie.


title: Radio Plus (Pays de Savoie)

text: La radio a été créée en 1981 sous le nom de « Radio Thollon » ; son siège était situé à Thollon-les-Mémises. Elle a changé de propriétaire, de nom et de studios en ; son siège est maintenant à Annecy-le-Vieux. Entre-temps, certains de "Radio Thollon" ont créé "KTFM Radio Saint Genis" ; cette dernière disparait sous ce nom après des fusions successives.


title: Troupes frontalières de la République démocratique allemande

text: Les troupes frontalières de la République démocratique allemande (en allemand : "Grenztruppen der DDR") étaient une organisation militaire affectée principalement à la surveillance de la frontière entre la RFA et la RDA. Excepté l'Union soviétique, aucun autre pays du Pacte de Varsovie n'entretenait une force de garde-frontières aussi importante. L'équivalent ouest-allemand est la "Bundesgrenzschutz" (Force fédérale de protection des frontières).


text: Héritières de la "Grenzpolizei" (police des frontières allemande) créée en 1946 sous contrôle soviétique, les troupes frontalières ont été officiellement mises en place en 1961. D'abord rattachées à la Nationale Volksarmee (NVA), elles en ont été détachées en 1973 pour passer sous la tutelle directe du ministère de la défense. À partir de cette date, et à la différence de la NVA, elles ne sont plus composées que de volontaires et non d'appelés. En 1989, un an avant leur disparition, les troupes frontalières ont compté membres. La majorité de ces troupes est affectée à la surveillance de la frontière avec l'Allemagne de l'Ouest, à titre de comparaison seuls 600 hommes ont été déployés sur les frontières tchécoslovaque et polonaise.


text: L'équipement de ces troupes est similaire à celui des formations d'infanterie de l'armée régulière (fusils d'assaut AK-47, lance-roquettes RPG-7). Les troupes frontalières employaient en outre des bergers allemands pour la chasse des réfugiés et pour les unités mécanisées des véhicules de reconnaissance PSzH-IV, dérivés du BRDM-1 soviétique.


text: Le , à la suite d'une décision du Conseil de la Défense nationale prise en juin de la même année, les effectifs sont réduits de 17 % et le nombre de QG est diminué, passant de 50 à 24.


title: Georg Fahrenschon

text: Georg Fahrenschon, né le à Munich, est un homme politique allemand qui appartient à l'Union chrétienne-sociale en Bavière (CSU).


title: Georg Fahrenschon

text: Il a été ministre des Finances du "Land" de Bavière.


title: Georg Fahrenschon

text: Il obtient son "Abitur" en 1988, et effectue son service militaire d'un an dans la "Luftwaffe". En 1990, il commence des études de sciences économiques à l'Université Louis-et-Maximilien de Munich, qu'il poursuit à Augsbourg. Il travaille comme assistant de production et de rédaction à ProSieben entre 1992 et 1998 afin de payer ses études, qu'il termine en 1999 avec un diplôme d'économiste. Il devient alors consultant jusqu'en 2002.


title: Georg Fahrenschon

text: Marié et père de deux filles, il est de confession catholique romaine et vit à Neuried, près de Munich. Il est depuis 2001 membre du groupe de travail "Questions économiques et sociales" du Comité central des catholiques allemands (ZdK) et depuis 2004 membre de l'assemblée plénière du ZdK.


title: Georg Fahrenschon

text: En 1985, il adhère à la "Junge Union" (JU), puis rejoint l'Union chrétienne-sociale en Bavière (CSU) deux ans plus tard. Il entre au comité directeur fédéral de la JU en 1989, et en devient Vice-président en 1994 pour huit ans. Il a également présidé la fédération de l'organisation dans le district de Haute-Bavière.


title: Georg Fahrenschon

text: Il a été élu Vice-président de la CSU dans l'arrondissement de Munich en 1999, puis nommé trésorier du parti dans le district de Haute-Bavière en 2003. Il préside la commission de l'Économie de la CSU depuis 2008, après avoir occupé la vice-présidence de la commission politique durant les deux années précédentes.


title: Georg Fahrenschon

text: Il entre au conseil municipal de Neuried en 1990. En 1996, il devient porte-parole du groupe CSU et député à l'assemblée de l'arrondissement de Munich. Il est désigné deuxième adjoint au maire en 2002, mais démissionne cette même année, à la suite de son élection au "Bundestag".


title: Georg Fahrenschon

text: Membre de la commission des Finances et de la commission du Budget, il prend la présidence du groupe de travail sur le Budget et les Finances du groupe des députés CSU au sein du groupe CDU/CSU au Bundestag en 2005.


title: Georg Fahrenschon

text: Il renonce à son mandat parlementaire en 2007, lorsqu'il est désigné secrétaire d'État au ministère des Finances de Bavière. Le , Georg Fahrenschon est nommé ministre des Finances de Bavière dans la coalition noire-jaune d'Horst Seehofer, dont il est le benjamin. Il est remplacé, le , par le ministre de l'Environnement, Markus Söder.


title: Radio Ethiopia

text: Radio Ethiopia est le deuxième album studio du Patti Smith Group, sorti en octobre 1976, dédié à Arthur Rimbaud et Constantin Brâncuși.


title: Radio Ethiopia

text: Jack Douglas, qui a travaillé pour les New York Dolls, Alice Cooper, Blue Öyster Cult ou Aerosmith, est choisi comme producteur, avec la mission de lui donner un ton plus commercial que le précédent.


title: Radio Ethiopia

text: Le verso de la pochette contient les mots « Free Wayne Kramer », en soutien au guitariste du MC5 emprisonné pour possession de drogues.


title: Radio Ethiopia

text: Le disque surprend ses auditeurs. Les chansons "Radio Ethiopia", enregistré live en août, et "Abyssinia" sont une longue cacophonie qui dure douze minutes. Ni l'album ni les trois singles qui en sont issus ne rencontrent le succès espéré.


title: Atelopus epikeisthos

text: Atelopus epikeisthos est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus epikeisthos

text: Cette espèce est endémique de la région d'Amazonas dans le Nord du Pérou. Elle se rencontre à d'altitude dans la cordillère Centrale.


title: Atelopus eusebiodiazi

text: Atelopus eusebiodiazi est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus eusebiodiazi

text: Cette espèce est endémique de la région de Piura dans le Nord-Ouest du Pérou. Elle se rencontre à environ d'altitude dans la partie Nord de la cordillère de Huancabamba.


title: Atelopus eusebiodiazi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur du taxidermiste Eusebio Diaz.


title: Championnat d'Écosse de football 1959-1960

text: La du championnat d'Écosse de football est remportée par le Heart of Midlothian. C’est le de champion du club d’Édimbourg. Hearts l’emporte avec 4 points d’avance sur Kilmarnock FC. Le Rangers FC complète le podium.


text: Le système de promotion/relégation reste en place: descente et montée automatique, sans matchs de barrage pour les deux derniers de première division et les deux premiers de deuxième division. Arbroath FC et Stirling Albion FC descendent en deuxième division. Ils sont remplacés pour la saison 1960/61 par Saint Johnstone et Dundee United.


text: Avec 42 buts marqués en 34 matchs, Joe Baker de Hibernian FC remporte pour la deuxième fois consécutive le classement des meilleurs buteurs du championnat.


text: Le classement est basé sur le barème de points classique (victoire à 2 points, match nul à 1, défaite à 0).


title: Atelopus patazensis

text: Atelopus patazensis est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus patazensis

text: Cette espèce est endémique de la région de La Libertad au Pérou. Elle se rencontre dans la province de Pataz, entre et d'altitude dans le nord de la cordillère Centrale.


title: Atelopus patazensis

text: Les mâles mesurent de à et les femelles de à .


title: Atelopus patazensis

text: Son nom d'espèce, composé de "pataz" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, la province de Pataz.


title: Bakara Diallo

text: Bakara Diallo est un homme politique malien né le à Kayes (Mali) et décédé le à Bamako.


title: Bakara Diallo

text: Militant du Parti progressiste soudanais (PSP), Bakara Diallo rejoint l’Union soudanaise-Rassemblement démocratique africain dès sa création en 1946. Il contribue à l’installation de ce parti à Sikasso.


title: Bakara Diallo

text: Après l’indépendance du Mali, il est nommé en 1961 au poste de gouverneur de Gao.


title: Bakara Diallo

text: En 1966, il est nommé directeur de cabinet chargé des affaires économiques et administratives auprès du président de la République, fonction qu’il occupe jusqu’au coup d’État de Moussa Traoré le , date à laquelle il se retire de la vie politique.


title: Loi américaine relative aux accords du cycle d’Uruguay

text: La loi relative aux accords du cycle d’Uruguay (en anglais ') est une loi du Congrès des États-Unis effective depuis le pour mettre en place dans la législation américaine les accords passés durant le cycle d'Uruguay ('), le dernier et le plus important des cycles de négociations internationales ayant eu lieu dans le cadre de l’accord général sur les tarifs douaniers et le commerce ("").


text: Elle a eu notamment des impacts sur la législation du copyright et du droit d'auteur au niveau international, notamment en modifiant les conditions d’entrée dans le domaine public américain des œuvres étrangères, et en retirant du domaine public américain des œuvres étrangères qui y étaient entrées.


text: Le titre V de l’URAA effectue plusieurs modifications du droit d'auteur aux États-Unis.


title: Gung Ho (album)

text: Gung Ho est un album studio de Patti Smith, sorti le .


title: Gung Ho (album)

text: La chanson "" a été nommée aux Grammy Awards en 2001 dans la catégorie Meilleure chanteuse rock ("Best Female Rock Vocal Performance").


title: Gung Ho (album)

text: Pour la première fois, la photo de la pochette de l'album ne représente pas Patti Smith mais son père.


title: Atelopus pyrodactylus

text: Atelopus pyrodactylus est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus pyrodactylus

text: Cette espèce est endémique de la province de Mariscal Cáceres dans la région de San Martín au Pérou. Elle se rencontre à environ d'altitude dans la partie Nord du bassin du Río Huallaga sur le versant oriental de la cordillère Centrale.


title: Atelopus pyrodactylus

text: Le mâle mesure


title: Bimota DB8

text: La DB8 est un modèle de motocyclette du constructeur italien Bimota.


title: Bimota DB8

text: La DB8 est présentée le , à l'ouverture du salon de la moto de Vérone.


title: Bimota DB8

text: Même si elle reprend l'esthétique globale de la DB7, elle offre en plus un moteur issu de la Ducati 1198. La puissance passe à à , pour un couple de à .


title: Bimota DB8

text: La partie cycle est modifiée. La selle autoporteuse est remplacée par une boucle arrière en aluminium et permet d'ajouter une place pour un éventuel passager. Le principe de cadre treillis tubulaire à tubes de section ovale en acier au chrome molybdène, ancrés sur des platines est repris.


title: Bimota DB8

text: La fourche inversée provient du catalogue Marzocchi et l'amortisseur est un Extreme Tech. Tous deux sont ajustable en précharge, détente et compression.


title: Bimota DB8

text: Le freinage est assuré par Brembo, grâce à deux disques de de diamètre à l'avant, mordus par des étriers quatre pistons, et un simple disque de de diamètre à l'arrière, pincé par un étrier double piston.


title: Bimota DB8

text: Le carénage n'est plus en fibre de carbone, mais en plastique. Le silencieux est en acier inoxydable signé Zard.


title: Bimota DB8

text: Les jantes en aluminium forgé sont reprises de la DB7. Néanmoins, les pneus Continental Race Attack sont remplacés par des Dunlop Sportmax GP Racer, moins chers.


title: Bimota DB8

text: La DB8 est présentée en blanc, à un prix de . Il a été produit 33 exemplaires.


title: Bimota DB8

text: En 2011, Bimota propose, en remplacement de la DB7, la DB8 SP. Stricte monoplace, elle gagne des étriers de frein avant monobloc, toujours fournis par Brembo. Elle reprend les coloris blanc et rouge de la DB7 en 2011, puis une peinture appelée Italia, mélange de blanc, noir et rouge, en 2012. Il sortira 70 exemplaires.


title: Bimota DB8

text: En 2013, à l'instar de la DB7, la DB8 adopte le cadre et le bras oscillant en fibre de carbone. Le poids à sec annoncé descend à 159 kg. 10 exemplaires sont commercialisés.


title: Trident Racing

text: Trident Racing est une écurie italienne de sport automobile. Elle a été fondée en 2006 par Maurizio Salvadori pour participer au championnat GP2 Series. L'écurie est basée à San Pietro Mosezzo, dans la région du Piémont en Italie.


title: Trident Racing

text: Elle termine du championnat 2009 avec comme pilotes Ricardo Teixeira, Davide Rigon et Rodolfo González.


title: Trident Racing

text: En 2012, Trident Racing est engagé également en championnat GP3 Series avec les pilotes italiens Vicky Piria et Antonio Spavone.


title: Atelopus petersi

text: Atelopus petersi est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus petersi

text: Cette espèce est endémique d'Équateur. Elle se rencontre dans les provinces de Napo et de Chimborazo entre et d'altitude dans la cordillère Orientale.


title: Atelopus petersi

text: Les mâles mesurent de à et les femelles de à .


title: Atelopus petersi

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de James Arthur Peters.


title: Gaz naturel comprimé

text: Le gaz naturel comprimé (abrégé en GNC) est du gaz naturel utilisé comme carburant pour les véhicules à moteur comme les automobiles, les autobus ou les camions. Il est stocké sous pression dans des réservoirs spécifiques du véhicule, généralement à une pression de l'ordre de .


title: Gaz naturel comprimé

text: Tout comme le gaz naturel liquéfié (GNL), il s'agit d'un gaz naturel pour véhicules. La différence étant que le gaz naturel est stocké sous sa forme comprimé dans le cas du GNC, et sous sa forme liquide à température cryogénique de l'ordre de dans le cas du GNL.


title: Gaz naturel comprimé

text: Lorsque le gaz naturel comporte du biométhane produit par des installations de méthanisation, par exemple des usines de traitement des ordures ménagères, des stations d'épuration, ou des digesteurs agricoles, on parle alors bioGNC.


title: Gaz naturel comprimé

text: Pour la France et depuis octobre 2018, en application de la directive européenne 2014/09/UE , en plus de la dénomination usuelle de GNC, un logo normalisé sous forme de diamant avec le sigle Anglais "CNG" est apposé sur le dispositif de distribution.


title: Atelopus onorei

text: Atelopus onorei est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus onorei

text: Cette espèce est endémique de la province d'Azuay en Équateur. Elle se rencontre à environ d'altitude sur le versant Ouest de la cordillère Occidentale.


title: Atelopus onorei


title: Atelopus onorei

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Giovanni Onore.


title: David Price Racing

text: David Price Racing (parfois appelée DPR) est une écurie de sport automobile britannique, fondée par David Price en 1976. Elle a participé à de nombreux championnats comme le GP2 Series, l'A1 Grand Prix, la F3 Britannique et le FIA GT.


title: David Price Racing

text: Christian Bakkerud


title: David Price Racing

text: Johnny Cecotto Jr.


title: David Price Racing

text: Mike Conway


title: David Price Racing

text: Michael Herck


title: David Price Racing

text: Giorgio Mondini


title: David Price Racing

text: Diego Nunes


title: David Price Racing

text: Franck Perera


title: David Price Racing

text: Vitaly Petrov


title: David Price Racing

text: Clivio Piccione


title: David Price Racing

text: Olivier Pla


title: David Price Racing

text: Giacomo Ricci


title: David Price Racing

text: Ryan Sharp


title: David Price Racing

text: Andy Soucek


title: Atelopus oxapampae

text: Atelopus oxapampae est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus oxapampae

text: Cette espèce est endémique de la région de Pasco au Pérou. Elle se rencontre entre et d'altitude dans la cordillère Orientale.


title: Atelopus oxapampae

text: Les mâles mesurent de à .


title: Atelopus oxapampae

text: Cette espèce est nommée en référence au lieu de sa découverte, Oxapampa.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le gaz naturel pour véhicules (abrégé en GNV) est du gaz naturel utilisé comme carburant pour les véhicules à moteur comme les automobiles, les autobus ou les camions. Le gaz naturel est constitué d'environ 97 % de méthane, il s'agit du même gaz que celui distribué en France sur le réseau de GRDF et qui est utilisé par les particuliers pour la cuisine ou le chauffage.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Pour la France, ce gaz naturel provient principalement de l'étranger (Norvège, Russie, Algérie, Pays-Bas).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNV recouvre plusieurs carburants, dont :


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNC ("" ou "CNG" en Belgique) est généralement stocké sous pression () dans des réservoirs spécifiques du véhicule.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNL est généralement stocké dans des réservoirs cryogéniques à une température de l'ordre de et à une pression de quelques bars.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Il est aussi possible d'utiliser du biométhane produit par des installations de méthanisation (usines de traitement des ordures ménagères, stations d'épuration, digesteurs agricoles). On parle alors de bioGNV, et par conséquent de bioGNC et de bioGNL.Le sigle « GNC », pour gaz naturel comprimé, était utilisé en France jusqu'au début des années 1980 pour désigner le gaz naturel utilisé comme carburant des véhicules automobiles, et en anglais on utilisait ' ("CNG"), mais à l'époque ce carburant était très peu utilisé à part en Italie et en Nouvelle-Zélande. Lorsqu'il y a eu un regain d'intérêt pour ce carburant, les spécialistes chez Gaz de France et chez les constructeurs automobiles français, ont considéré que l'expression « gaz naturel comprimé » était devenu inadaptée. Elle était considérée comme archaïque, ne reflétant pas sa signification et ne correspondant pas à l'utilisation du gaz naturel liquide (non comprimé) comme carburant, d'autant plus que le gaz naturel comprimé peut servir à d'autres choses que propulser un véhicule. Un temps on utilisa l'expression « gaz naturel carburant » (dont le sigle était également GNC), mais c'est finalement « gaz naturel véhicules » (avec son sigle GNV) qui fut retenu officiellement par l'ensemble de la filière, l'usage a légèrement transformé cette expression en « gaz naturel pour véhicules ». Ce choix a été influencé à l'époque par le fait que depuis quelques années déjà les Canadiens utilisaient un sigle proche : "NGV" (') pour désigner les véhicules roulant au gaz naturel.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: À noter que les pouvoirs publics français utilisent exclusivement l'expression « gaz naturel pour véhicules » ou son sigle GNV.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Pour la France et depuis octobre 2018, en application de la directive européenne 2014/09/UE , en plus de la dénomination usuelle du carburant à la pompe qui varie selon le pays, par exemple GNL en Français, un logo normalisé est apposé sur le dispositif de distribution. Les carburants sous forme de gaz sont désignés par un diamant, avec CNG pour le gaz naturel comprimé et LNG pour le gaz naturel liquéfié.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'utilisation de combustible gazeux pour la propulsion des véhicules est assez ancienne. Durant la Seconde Guerre mondiale, du fait de la rareté de l'essence, des véhicules sont équipés pour pouvoir utiliser du gaz de ville en Europe. Après la guerre, le nombre de véhicules roulant au gaz diminue fortement.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: À la suite de la découverte du gisement de gaz naturel de Lacq en France, l'utilisation de ce combustible pour la carburation automobile se développe, notamment dans le sud-ouest. Mais cette utilisation restera marginale en France.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Cependant quelques pays dans le monde utilisent le GNV a une plus grande échelle, notamment la Nouvelle-Zélande et dans une moindre mesure l'Italie, les États-Unis et la Bulgarie.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: À partir du milieu des années 1980, l'entreprise publique Gaz de France, décide de relancer l'utilisation du GNV. Ces efforts, menés notamment avec Renault Véhicules industriels et Citroën, conduiront à la mise en service d'une flotte de véhicules utilitaires fonctionnant au GNV sur un site de l'entreprise, dans la banlieue de Nantes, ainsi qu'à l'utilisation de bus au gaz naturel lors des Jeux olympiques d'hiver d'Albertville en 1992.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Prototype : Les premiers essais de fabrication d'un moteur fonctionnant au gaz naturel de ville (c'est le GNV de l'époque), ont été faits en partenariat entre Renault véhicule Industriel et la Régie des transports de Marseille. Afin de mener à bien son expérience, RVI s'est associé avec la société des moteurs Baudoin de Marseille. La technique utilisée a été celle de l'« allumage commandé », après modification des têtes de culasses d'un V8-510 d'autobus PR100. Autre difficulté : la réalisation de réservoirs suffisamment résistants pour recevoir un gaz comprimé, tout en assurant une garantie totale pour les usagers transportés, et l'environnement. Le choix s'est naturellement porté sur l'association de matériaux composites (fibres de carbone et résine). Le processus, très lent, de mise en compression était réalisé par un compresseur de fabrication suisse. Il durait , pour une capacité de remplissage de répartis sur le pavillon du véhicule (deux en partie centrale, et quatre à l'arrière). Le remplissage nocturne, équivalait à la rotation d'un véhicule de transport en commun traversant la totalité de Marseille sur la ligne .


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Les dernières difficultés, qui viendront contrarier le projet, ont été dans l'obtention de l'autorisation de rouler. Les divers ministères associés étaient dans l'incapacité d'évaluer, et donc de chiffrer, une nouvelle TIPP (actuelle TICPE) pour un tel mode de propulsion.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Les premiers temps de mise en exploitation ont pourtant montré les limites d'un tel système. La technologie, qui se voulait « écologique », tout en réduisant (pour ne pas dire supprimer) les usures induites des motorisations diesel, avait apporté un inconvénient majeur : la perte de puissance importante, et donc de couple. Fort de ce constat, la RTM continua à exploiter ce véhicule pendant quelques années, et abandonna son intention de créer une partie de sa flotte en GNV. Le pari était pourtant gagné. Donner à Renault, les arguments nécessaires à commercialiser des véhicules qui étaient en majeure partie fabriqués en Nouvelle-Zélande et en Italie.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En raison de ces conditions de distribution, le GNV a d'abord intéressé les utilisateurs de flottes captives, à savoir des flottes de véhicules rattachées à un site équipé d’un compresseur. Il s’agit prioritairement des autobus et des gros utilitaires urbains (bennes à ordures, par exemple).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNV peut aussi être produit par récupération de l’énergie latente des gazoducs de transport à haute pression aux points de détente vers les réseaux de distribution et, plus intéressant encore, aux postes d’entrée des établissements industriels gros consommateurs de gaz. La chute de pression de 50-70 bars entre le gazoduc et les brûleurs et autres équipements du site peut être utilisée pour sur-comprimer, voire liquéfier jusqu'à 10 à 15 % du flux de gaz entrant. GNC/GNL ainsi produit sans dépense d’énergie au fur et à mesure de l’activité, est un carburant propre de substitution au diesel dans la flotte de camions, engins et autres véhicules, « quasi-captifs », qui servent aux divers besoins du site: extraction ou apport des matériaux, livraison journalière des produits, transport du personnel posté. L'intérêt environnemental est double: récupération d'énergie (autrement perdue) et substitution d'un carburant plus propre (moindre ratio C/H).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Il ne faut pas confondre Gaz naturel pour véhicule (GNV), et Gaz de pétrole liquéfié (GPL). Le GNV est un produit gazeux composé de méthane, alors que le GPL est un produit liquide constitué de butane et de propane. Pour des raisons techniques, un véhicule GPL ne peut absolument pas fonctionner au GNV et inversement.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Un véhicule classique à moteur à combustion et explosion peut être adapté pour la bicarburation (essence / GNV). Les véhicules au gaz naturel sont de plus en plus utilisés en Europe et en Amérique du Sud en raison de la hausse du prix de l'essence, et pour raisons écologiques. Le GNV commence à être adopté pour les véhicules personnels légers, mais aussi pour les véhicules de transport public, y compris les trains.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: La densité volumique d'énergie du GNV est estimée à 42 % du GPL (car il n'est pas liquéfié), et à 25 % de celle du gazole.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNV peut être utilisé dans les moteurs à quatre temps (essence) et moteurs diesel modifiés. Il est alors question de «rétrofit ». Les moteurs quatre temps à mélange pauvre peuvent atteindre un rendement thermique supérieur à celui des moteurs quatre temps sans limitation du mélange, au prix d'émissions de NO et d’hydrocarbures. Un moteur à commande électronique fournit, dans l'ensemble, le plus de puissance pour le moins d'émissions, surtout lorsque équipé de recirculation des gaz d'échappement, de turbocompresseur avec refroidisseur, et d'un convertisseur catalytique à trois voies, mais souffre en termes de rejet de chaleur et consommation de carburant. Un moteur à gaz naturel convenablement conçu peut avoir un plus grand rendement qu'un moteur à essence car l'indice d'octane du gaz naturel est plus élevé que celui de l'essence, ce qui permet de fabriquer des moteurs à taux de compression plus élevé.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'approvisionnement en GNV peut se faire de systèmes à basse pression (« remplissage lent »), ou à haute pression (« remplissage rapide »). La différence réside dans le coût de la station de ravitaillement par rapport au temps de remplissage. Il existe également des adaptations pour se ravitailler la nuit à partir d'une conduite de gaz, mais cette pratique est interdite dans certains pays. Le ravitaillement au gaz naturel domestique est de plus en plus populaire aux États-Unis, en particulier en Californie et à New York, et des déductions d'impôt sont disponibles pour l'installation nécessaire.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Les réservoirs de GNV peuvent être en acier, aluminium, ou fibre de carbone - résine. Les nouvelles bouteilles en composite (tôle métallique entourée d'une fibre, de type « ISO 11439 CNG-3 » / Filament continu imprégné de résine avec liner non métallique (tout composite) « ISO 11439 CNG-4 ») sont particulièrement intéressantes pour les véhicules, car beaucoup plus légères que les précédentes en acier et en aluminium, ce qui induit une réduction de consommation du carburant. Les bouteilles livrées avec soupapes de sécurité suivent généralement la norme ISO 11439.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'équipement nécessaire à un moteur pour le GNV comprend un régulateur de pression (un dispositif qui convertit la pression de stockage à la pression d’utilisation), et un mélangeur ou des injecteurs. Les premiers kits d’adaptation au GNV comprenaient un mélangeur de gaz de type Venturi. Couplé au mélangeur de gaz, est un doseur asservi par un moteur pas à pas, ce dernier se fiant à la lecture d’une sonde à oxygène dans les gaz d'échappement. Les nouveaux kits de conversion au GNV offrent une injection électronique multipoint semblable à celle que l'on trouve sur le moteur d'une voiture à essence.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le gaz naturel utilisé comme carburant pour véhicules (GNV) a un pouvoir calorifique moyen de avec un indice d'octane de 125 à 130. Un réservoir de de gaz comprimé à contient de gaz.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le biogaz issu de la fermentation de matière (déchets...) organiques est utilisé comme carburant (biométhane carburant) sous deux formes : GNC (comprimé à , soit ) ou GNL (liquéfiée à ). La combustion du gaz naturel est bien plus propre (chimiquement parlant) que celle des carburants classiques (CO : -25 % par rapport à l’essence, pas de particules, oxydes d’azote : -80 %) et les moteurs fonctionnant au GNV sont plus silencieux.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Pour le producteur, le GNV présente aussi l'intérêt de permettre une consommation régulière toute l'année, alors que la demande de gaz de chauffage est surtout hivernale. Il doit cependant se former à la gestion du risque.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Par rapport au diesel et à l'essence, le gaz naturel véhicule (GNV) permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote de 30 % à 70 %, les particules fines de 90 %, selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe). Pour les gaz à effet de serre, le gain peut atteindre 15 % par rapport au gazole, selon l'Association française du GNV. Ce carburant paraît particulièrement adapté au secteur du transport routier, car l'électrique est « incompatible avec les contraintes de la quasi-totalité des flux de marchandises », selon la Fédération nationale du transport routier (FNTR), qui estime qu'en l'état actuel de la technologie, un véhicule de 44 tonnes requerrait des batteries de plus de 20 tonnes. De plus, le gouvernement a gelé la taxe carbone jusqu'en 2022 pour le GNV, alors qu'elle augmente chaque année pour les carburants issus du pétrole. Mais l'autonomie des véhicules roulant au GNV est limitée à 500 km, deux fois moins que pour les camions au gazole, et le coût des véhicules est plus élevé de 20 % à 30 %. L'association française du GNV prévoit que 20 % des nouvelles immatriculations de camions en France rouleront au gaz en 2022, et la moitié en 2030.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le gaz naturel en tant que combustible gazeux est considéré comme plus sûr que l'hydrogène en raison d'une plus faible inflammabilité, de sa faible corrosivité et de sa meilleure étanchéité en raison de son poids moléculaire plus important et de sa taille, ce qui se traduit par des solutions matérielles moins coûteuses basées sur des technologies éprouvées.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le gaz naturel comprimé exige une plus grande quantité d'espace de stockage que l'essence et que le GPL. Vu qu'il s'agit d'un gaz comprimé, plutôt que d'un liquide, le GNV prend plus de place par « litre d'essence équivalent » (LEE). Donc, un réservoir pour stocker le GNV prend généralement une place supplémentaire dans le coffre d'une voiture, ou sur le plateau d'une camionnette. Ce problème est résolu lors de la construction en usine de certains véhicules au GNV par l’installation du réservoir sous la carrosserie, grâce à une disposition plus rationnelle des composants, laissant le coffre vide (par exemple, la Fiat Panda II, la Fiat Multipla, l'Opel Zafira Opel Zafira, la Volkswagen eco up Volkswagen up!, la Volkswagen Caddy EcoFuel, le Chevy taxi (vendus dans des pays comme le Pérou), etc.). Mais les véhicules GNV sont considérés comme aussi sûrs que ceux à l'essence.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le gaz naturel est l'une des énergies fossiles responsables de 90 % des émissions de et de 70 % de celles de l'ensemble des gaz à effet de serre. Les voitures au GNV permettent une réduction de 25 % des émissions par rapport à une voiture à pétrole mais c'est nettement moins que les voitures électriques qui permettent de réduire les émissions de 77 % en France et 63 % en Europe.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Les voitures GNV disponibles en Europe sont des véhicules bi-carburés, mais brûlant un seul combustible à la fois. Elles disposent d'un moteur à explosion à allumage commandé fonctionnant également à l'essence. Cela signifie qu'ils peuvent fonctionner indifféremment soit à l'essence, soit au GNV provenant d'une bouteille dans le coffre. Le conducteur choisit le carburant à utiliser par le biais d'un interrupteur au tableau de bord.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Les voitures vendues en Europe sont des voitures bi-carburant. Mais la taille du réservoir pour essence varie selon les modèles.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Tout véhicule à essence peut être converti à la bi-carburation essence-GNV. Les magasins autorisés peuvent faire la mise à niveau qui implique l'installation d'un réservoir GNV dans le coffre, de la tuyauterie, d'un système d'injection de gaz naturel, et de l'électronique. Outre la réduction des coûts de consommation et de notre dépendance vis-à-vis des pays producteurs de pétrole, un avantage majeur des véhicules GNVC est de réduire la pollution.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le gaz naturel est à ce jour le carburant alternatif non-dérivé du diesel le plus répandu pour la propulsion des autobus. Il est utilisé sous sa forme compressée (GNC).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'utilisation de ce type de carburant a longtemps été interdite en France puis retardée à cause de la puissance limitée des moteurs. Ce n'est que très récemment qu'Iveco a lancé un premier modèle de camion long courrier avec une puissance de 330 Ch, puis 400, 400 et bientôt 500 Ch DIN capable de tracter un semi-remorque de 40 tonnes avec une autonomie de 1700 km. Iveco propose, depuis 1999, les modèles Daily et EuroCargo en version CNG.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: La première utilisation pratique sur un véhicule lourd du moteur conçu par FPT Industrial, le CURSOR C8 NP, est le fait du constructeur de poids-lourds IVECO, filiale du groupe Fiat S.p.A., en avec son nouveau modèle Stralis 330 NP. Une première évolution est apparue du moteur CURSOR C9 NP en . IVECO a présenté le Stralis 400 NP qui présente une autonomie de 1.400 km.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Lancé en , le nouveau Stralis 460 NP a fait sensation avec son énorme autonomie démontrée lors d'un essai grandeur nature à l'automne 2018, entre Londres et Madrid, soit 1.728 km parcourus en deux jours et demi sans refaire le plein.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Alors que le nouveau moteur CURSOR C13 460NP vient à peine d'être dévoilé et utilisé par tous les grands transporteurs que déjà IVECO révèle fin une nouvelle version de ce moteur C13 500NP EVO dont la puissance est portée à 500 Ch DIN.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: IVECO a immatriculé près de 700 poids-lourds GNV en France en 2017 et la barre des 1.000 immatriculations a été franchie en 2018.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Des locomotives GNV sont exploitées par plusieurs compagnies chemins de fer. Le chemin de fer touristique de la Napa Valley a adapté avec succès avant 2002 une locomotive diesel pour fonctionner au gaz naturel comprimé. Cette locomotive a été améliorée par un système d'injection à commande électronique en , et est maintenant la locomotive principale de son circuit. Ferrocarril Central Andino, au Pérou, exploite une locomotive de fret au GNV depuis 2005. Les locomotives GNV sont généralement des locomotives diesel-électrique transformées pour utiliser un générateur au GNV au lieu du générateurs diesel qui produit l'électricité qui alimente le moteur du train. Certaines locomotives GNV sont en mesure d'actionner le générateur seulement lors d'une demande de puissance, ce qui, en théorie, leur donne une plus grande efficacité énergétique qu'un moteur diesel.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNV est différent du GPL carburant (GPL : gaz de pétrole liquéfié).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Dans le cas du GNV, le carburant est le gaz naturel. Il est essentiellement constitué de méthane, ce qui lui permet dans le cas du GNC d'être stocké en phase gazeuse sous des pressions de l'ordre de à température ambiante. Afin de stocker ce gaz naturel sous une forme liquide, il est nécessaire de le refroidir jusqu'à environ , il s'agit du GNL.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GPL carburant (noté GPL ou GPLc) est un mélange en proportions à peu près égales de propane et de butane. Contrairement au gaz naturel, il peut être stocké en phase liquide à température ambiante dans les réservoirs des véhicules sous une pression de quelque bars.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Au , 27,8 millions de véhicules GNV sont recensés dans le monde soit 3 % du parc automobile mondial. Les principaux marchés sont la Chine (7 millions), l'Iran (5 millions), le Pakistan (4,1 millions), l'Inde (3,1 millions), l'Argentine (2,2millions), et le Brésil (2 millions) .


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L’usage du GNV se consolide depuis et connait un nouvel essor en Europe et en France. De 1990 à 2010 (en ) le nombre des véhicules-GNV a augmenté de 18 % par an dans le monde pour atteindre de véhicules (, , de VL). En Amérique et Asie ce rythme s’est récemment accéléré. L'Association NGVA Europe et le study Group 5.3 de l’IGU prévoient pour 2020 de véhicules GNV dans le Monde (9 % du marché)). Les principales villes européennes, sont équipées en bus GNV pour 13 % de leurs flottes en moyenne (Italie, France, Allemagne, Espagne, Suède, Grèce, Portugal, Hollande). L'engouement pour le GNV s’accélère. Ainsi des villes comme Madrid et Barcelone ont décidé en 2010 d’augmenter, de manière significative, la part de leur parc de bus au GNV (de 25 à 50 %). Après des hésitations, des villes comme Lille, Strasbourg, Bordeaux et Clermont-Ferrand développent de nouveau leurs flottes de bus GNV. Sur les à ordures ménagères (BOM) en service dans les grandes Villes d’Europe, sont au GNV (15 % du parc).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le Canada est un grand producteur de gaz naturel, de sorte qu'il en résulte que le GNV est utilisé au Canada comme un carburant économique. L'industrie canadienne a mis au point des moteurs de camions et d'autobus alimentés au GNV. Les stations services proposant à la fois GNV et propane ne sont pas difficiles à trouver dans les grandes villes.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Aux États-Unis, des déductions d'impôt fédéral sont disponibles pour l'achat d'un nouveau véhicule GNV. L'utilisation de ce carburant varie d'un État à l'autre. En Californie, le GNV est largement utilisé par les véhicules de municipalités et des comtés, ainsi que les transports publics (autobus citadins / scolaires), et la Californie du Sud compte à elle seule 90 stations-service publiques. Bien que le prix du gaz naturel soit en hausse, le gaz naturel comprimé est disponible à 30-60 % de moins que le prix de l'essence, moyenne constatée, dans une grande partie de la Californie. L’utilisation personnelle du GNV est un petit marché de niche actuellement, bien qu'avec les incitations fiscales et un nombre croissant de stations-service, il connaisse une croissance sans précédent. L'État de l'Utah offre un réseau de stations-service subventionné par l'État, vendant le GNV au prix de /gge (gazoline gallon équivalent), alors que l'essence est au-dessus de par gallon (/litre). Ailleurs dans le pays, le prix au détail moyen est d'environ /gge (/lee), avec le ravitaillement domestique aux alentours de /gge (/lee). À part les véhicules transformés, et les véhicules revendus d'occasion par les services publics, le seul véhicule GNV produit actuellement aux États-Unis est la berline Honda Civic GX, en production limitée et seulement disponible dans quelques États.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Une initiative, connue sous le nom du « plan Pickens », qui appelle à l'accroissement d'usage du GNV comme combustible pour véhicules lourds, a été récemment lancée par l'entrepreneur pétrolier T. Boone Pickens. En 2008, les électeurs de Californie ont rejeté, par une importante majorité (59,8 % à 40,2 %), une mesure de de dollars d'obligations qui, entre autres, aurait offert des remises pour l'achat de véhicules GNV.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le parlement américain a encouragé la transformation des véhicules au GNV par des déductions d'impôt à hauteur de 50 % du coût de l’adaptation de l’auto et de la station d'approvisionnement domestique. Cependant, alors que le GNV est un combustible beaucoup plus propre, la transformation nécessite un certificat de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) (équivalent au certificat des mines en France). Le non-respect des exigences d'un certificat de ce type peut coûter jusqu'à .


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En Allemagne, la production de véhicules GNV est supposée s'accroître de deux millions d'unités de transport à moteur d'ici l'an 2020. Le coût du carburant GNV va du tiers à la moitié des autres combustibles fossiles en Europe. En 2008, il existe environ GNV en Allemagne.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Pour les particuliers, il existe plusieurs possibilités. Le réseau de stations service de GNVERT, filiale de Engie Cofely, permet aux particuliers de faire le plein de GNV dans les villes françaises. D'autres stations sont aussi développées par d'autres opérateurs (Total, Air Liquide etc.). Il est aussi possible d'établir des conventions de distribution auprès des stations de flottes de captives GDF ou autres (bus de ville, par exemple).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNV est, comme tout autre carburant, soumis en France à la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE), au taux de par mètre cube normalisé.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'utilisation d'un compresseur de gaz naturel destiné à être utilisé comme carburant nécessite une autorisation délivrée par la direction générale des douanes et droits indirects.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: GDF Suez proposait à ses clients particuliers ayant une maison reliée au réseau gaz avec garage ou un jardin privé (condition réglementaire), d'installer une station de remplissage domestique qui permet de faire le plein chez soi. Cette offre est aujourd'hui arrêtée pour les particuliers.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Les voitures et utilitaires GNV disponibles en France sont en majorité des véhicules à moteur bi-carburation gaz naturel/essence. L'autonomie en essence permet de compenser la faible densité de points de remplissage publics GNV en France. En Suisse, il est possible de convertir un véhicule essence à la bi-carburation GNV/essence. En France, la « deuxième monte » est découragée par les fournisseurs et l'État. Plusieurs constructeurs européens proposent des motorisations bi-carburation GNV/essence à leur gamme.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'administration française a mis en place une variété de subventions ou d'incitations fiscales pour les entreprises ou les particuliers en faveur des véhicules GNV, qui sont des véhicules propres. Les collectivités territoriales en France ont quant à elles obligation d'acquérir 20 % de véhicules propres lors du renouvellement de leur parc automobile.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le nombre d'immatriculations de véhicules GNV de plus de devrait passer de moins de 300 en 2015 à en 2017, selon l'Association française du gaz naturel véhicule (AFGNV). Le réseau de distribution se développe : d'avitaillement sont disponibles sur le territoire, dont aux poids lourds, et l'AFGNV prévoit en 2018 et un objectif de 250 en 2020. Les points d'avitaillement continuent d'ouvrir en 2021. Produits en plus petites quantités, les véhicules GNV coûtent en moyenne 30 % plus cher qu'un diesel, mais le gaz carburant rejette 20 % de en moins et il est 20 % moins cher à la pompe, étant soumis à une TICPE plus faible ; il permet une autonomie de .


title: Gaz naturel pour véhicules

text: La France compte moins de 90 points d'avitaillement en gaz carburant début 2018, selon GRTgaz, l'opérateur du réseau de transport gazier, auxquels s'ajoutent les points d'avitaillement privés (bus des collectivités locales, flottes d'entreprises). Mais GRTgaz prévoit 150 stations GNV fin 2018 et 460 dans cinq ans. Total, qui n'a que 8 stations, compte en ouvrir 25 par an, et Engie, numéro un avec près de 40 stations, prévoit une vingtaine d'ouvertures par an. Le marché du GNV s'adresse quasi exclusivement aux véhicules utilitaires : un peu plus de roulent au gaz en France, dont , des bennes à ordures, des camions et quelque .


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'Italie est actuellement le premier en Europe et détient la quatrième place dans le monde en nombre de véhicules GNV en circulation. Le pays a plus de 1173 stations-service GNV.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'usage du méthane (GNV) pour les véhicules a débuté dans les années 1930 et a continué peu jusqu'aujourd'hui.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Il se produit actuellement () une grande expansion du marché du gaz naturel pour véhicules (GNV et GPL) causée par la hausse du prix de l'essence et par le besoin de réduire les émissions de polluants atmosphériques.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Avant 1995, la seule possibilité d'obtenir une voiture alimentée au GNV était l'installation d'un kit sur un véhicule classique. Les fabricants étaient Bigas, Landi Renzo, OMVL, Prins Autogassystemen et Tartarini Auto, presque tous utilisaient les pièces électroniques de chez AEB.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Landi Renzo et Tartarini ont des filiales qui vendent des véhicules en Asie et en Amérique du Sud.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Depuis 1995, des voitures bi-carburées (essence / GNV) sont disponibles chez plusieurs grands fabricants. Actuellement, Citroën, Fiat, Mercedes, Opel,Renault, Volkswagen et Volvo vendent divers modèles de voitures et petits camions essence/GNV. En fait, les pièces GNVC utilisées par les grands constructeurs automobiles sont effectivement celles produites par les fabricants des kits, comme le cas de Fiat qui utilise les composants Tartarini, Volkswagen ceux de Teleflex GFI et de Landi Renzo.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le Portugal a GNV, mais 3 d'entre elles ne vendent pas au public. Seulement à Braga, on peut le trouver à la station de bus de la ville (TUB).


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En Turquie, Ankara a au GNV.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: L'Argentine et le Brésil sont les deux pays avec les plus grandes flottes de véhicules GNV. L’adaptation a été facilitée par un grand écart de prix avec les combustibles liquides. Le matériel de transformation est produit localement et l’infrastructure pour le GNV s'étend. Un « réseau-bleu » des stations GNV sur les principales autoroutes du Cône Sud (notamment le Chili et la Bolivie) est en cours de développement pour approvisionner le transport à longue distance.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Le GNV est devenu l'une des principales sources de combustible des moteurs de voiture en Iran, au Pakistan, au Bangladesh et en Inde. En Inde, l'usage du GNV est mandaté pour le système de transport public de New Delhi, ainsi que pour la ville d'Ahmedabad, dans l'État du Gujarat. La "Delhi Transport Corporation" exploite la plus grande flotte de bus GNV au monde. Aujourd'hui, de nombreux rickshaws ainsi que les véhicules personnels en Inde et au Bangladesh sont en cours d’adaptation à la technologie GNV, dont le coût est de l'ordre de . Dans la capitale du Bangladesh, Dacca, pas un seul rickshaw sans GNV n’est autorisé depuis 2003.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En Iran, quelque ont été adaptés à la bicarburation depuis 2007, soit à la fabrication en usine, soit dans des ateliers spécialisés. Il y a près de de ravitaillement opérationnelles dans tout le pays et des plans pour élargir le réseau à plus de . Il existe aussi un mandat du gouvernement pour que 60 % des voitures produites localement soient équipées du système à double carburation.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Au Moyen-Orient et en Afrique, l'Égypte est un dix premiers pays dans le monde avec plus de GNV et . L'Égypte fut également le premier pays en Afrique et au Moyen-Orient à ouvrir une station service de GNV en .


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Au Pakistan, la majorité des véhicules privés sont adaptés au GNV en raison du prix de l'essence. Désormais, seules les voitures de luxe et les véhicules officiels fonctionnent à l'essence. Toutefois, en raison d'un mauvais contrôle de qualité, des accidents d'explosion de réservoirs non conformes aux normes se sont produits, sans que de tels accidents soient fréquents.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: À Singapour, le GNV est de plus en plus utilisé dans le transport public et les taxis, de même que pour le transport de marchandises. Toutefois, selon « Channel NewsAsia » le , de plus en plus de propriétaires de voitures privées dans ce pays font convertir leurs véhicules à la bicarburation — sans doute motivés par l'escalade du prix de l'essence. Le coût initial de la transformation d'une voiture ordinaire à bi-carburant dans l'atelier de conversion allemand de C. Melchers-Galileo, par exemple, est d'environ (), projetant la promesse de véritables économies de coûts du la solution bi-carburant à long terme.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Singapour a pour le moment trois stations-service de gaz naturel. SembCorp Gas Pte Ltd gère la station sur l'île Jurong, et, conjointement avec Singapore Petroleum Company, celle à Jalan Buroh. Ces deux stations sont situées dans la partie ouest de l'île. Une autre station se trouve à Mandai Link au nord et est gérée par SMART Energy. SMART planifie une deuxième station sur l'avenue Serangoon North 5, qui entrera en service à la deuxième moitié de 2008 ; deux autres aussi : à Jalan Bukit Merah et à Bedok, dans le centre et à l'est de l'île.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En tant que principale motivation pour l'usage de cet éco-carburant, Singapour a la Remise pour les Véhicules Verts ("Green Vehicle Rebate", GVR) pour les utilisateurs de technologie GNV. Mise en place en , la GVR accorde un rabais de 40 % sur la valeur sur le marché libre ("Open market value", OMV) de véhicules particuliers verts nouvellement inscrits.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En Malaisie, l'usage du GNV a été initialement introduit pour les taxis et les navettes de l'aéroport au cours de la fin des années 1990. Des taxis neufs à moteur GNV furent lancés, tandis que les opérateurs de taxi étaient encouragés à effectuer la transformation complète du moteur de leurs taxis. L’utilisation du GNV est restée confinée en grande partie aux taxis, en raison d'un manque d'intérêt, et se situe principalement dans la vallée de Klang et à Penang. Pas d'encouragements furent proposées, sauf aux propriétaires de taxi, tandis que des subventions venant de l'État sur l'essence et le diesel ont rendu les véhicules conventionnels moins cher à utiliser aux yeux des consommateurs. Petronas, la compagnie pétrolière nationale, détient aussi le monopole du gaz naturel destiné aux usagers de la route. En , Petronas ne fait fonctionner que près de 150 stations-service GNV, dont la plupart sont concentrés dans la vallée de Klang. En même temps, une autre cinquantaine est attendue d'ici la fin de 2008.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Comme les subventions sur les combustibles ont été progressivement supprimées en Malaisie à partir du , la hausse de 41 % du prix de l'essence et du diesel a conduit à une croissance de l'ordre de 500 % du nombre de nouveaux réservoirs de GNV installés. Le constructeur automobile national Proton a contemplé la montée du kit GNV de Prins Autogassystemen dans ses modèles Waja, Saga et Persona, d'ici la fin de 2008, tandis qu’un concessionnaire local de voitures Hyundai assemblées localement offre les derniers modèles pré-équipés. Les centres de conversion, qui ont également profité de la ruée à la baisse des coûts d'exploitation, effectuent aussi des conversions partielles sur les véhicules routiers, leur offrant la bi-carburation à un coût variant entre pour les voitures particulières.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: En Chine, des entreprises telles que Sino-Energy s'attellent au développement du réseau de stations GNV dans les villes de taille moyenne de l'intérieur du pays, où au moins deux gazoducs sont opérationnels. Le pays est passé en 10 ans (2009-2019) de 450 000 à plus de 7 millions d'unités sur son territoire en devenant ainsi le leader mondial de la filière. La Chine est aussi le premier pays en termes de stations installées avec ¼ des stations sur son territoire (sur les 32 500 installées mondialement). Depuis 2015, le parc GNV national croit en moyenne d'un million de véhicules annuellement. Ce parc GNV représente 3% du parc automobile chinois, première demande mondiale de véhicules.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Au cours des années 1970 et 1980, dans le sillage de la crise pétrolière, l'usage du GNV fut courant en Nouvelle-Zélande, mais est tombé en déclin après que le prix de l'essence ait redescendu.


title: Gaz naturel pour véhicules

text: Brisbane Transports et Transperth en Australie ont tous deux adopté une politique d'achat exclusif de bus GNV à l'avenir. Transperth est en train de se procurer Mercedes-Benz OC500LE et d'évaluer l’autobus articulé GNV de Scania. MAN. et Irisbus, tandis que Brisbane transports a fait l'acquisition de L94UB et modèles 18.310, ainsi que articulés MAN NG 313 GNV. La "State Transit Authority of New South Wales" (opérant sous le nom de "Sydney Buses") exploite Scania L113CRB, deux Mercedes-Benz O405, et Mercedes-Benz O405NH, et sont en train de prendre livraison de OC500LEs, conformes à la norme Euro 5. Dans les années 1990, Benders Busways de Geelong a testé des bus GNV pour la "Energy Research and Development Corporation". Martin Ferguson, Ollie Clark, et Noel Childs sont passés aux nouvelles télévisées de ABC 7:30 pour soulever la question du GNV comme option de carburant de transport négligée, en soulignant l'importance des volumes de GPL actuellement exportés de la North West Shelf en regard du coût de l'importation de pétrole brut en Australie. La possibilité et les voies de développement de l'industrie sont mises en correspondance d'une synthèse sur le site d'actualités de Rosetta Moon.


title: Ilka Chase

text: Ilka Chase (8 avril 1905 - 1978) est une actrice américaine.


title: Parade Ground

text: Parade Ground est un groupe belge de musique électronique, créé par deux frères, Jean-Marc et Pierre Pauly en 1981. Ils ont été pionniers de la cold wave et de l'Electronic body music.


title: Parade Ground

text: Leur premier single, "Moan on the Sly", est sorti en 1983 et ils sont restés actifs jusqu'à aujourd'hui, bien qu'ils aient décidé de ne rien sortir entre 1988 et 2007, étant impliqués dans d'autres projets artistiques tels que l'écriture et l'art plastique. Leur style a évolué au cours des années 1980, passant d'une cold wave glaçante et radicale à un son plus dansant, aux rythmiques marquées et aux mélodies exclusivement synthétiques, soutenues par un visuel onirique dadaïste.


title: Parade Ground

text: Ils ont régulièrement collaboré avec des membres du groupe belge Front 242, ont travaillé avec le producteur anglais Colin Newman de Wire, et ont écrit et composé sur deux albums de Front 242 en 1994. Ils ont souvent tourné dans différents pays d'Europe et ont été une inspiration pour de nombreux groupes.


title: Parade Ground

text: Un nouvel album 'Rosary' est sorti en 2007 produit par Patrick Codenys (Front 242).


title: Parade Ground

text: Le groupe a acquis une


title: Rapax Team

text: Rapax Team est une écurie de sport automobile italienne fondée fin 2009, à la suite du rachat de l'écurie de Nelson Piquet, Piquet Sports.


title: Rapax Team

text: L'écurie a participé au GP2 Asia Series 2009-2010 ainsi qu'au championnat de GP2 Series 2010, qu'elle a remporté avec le pilote vénézuélien Pastor Maldonado.


title: La Pluie d'été

text: La Pluie d'été est un roman de Marguerite Duras paru le aux éditions P.O.L.


title: La Pluie d'été

text: "La Pluie d'été" est une réécriture d'un conte pour enfant, "Ah ! Ernesto", rédigé dans les années 1970 par Marguerite Duras. Le roman est aussi inspiré des "Enfants", film réalisé en 1985 par Marguerite Duras, Jean Mascolo et Jean-Marc Turine.


title: Chemical Physics Letters

text: D'après le "", le facteur d'impact de ce journal était de 2,291 en 2009. Actuellement, les directeurs de publication sont D. C. Clary (Université d'Oxford, Royaume-Uni), M. Okumura (California Institute of Technology, États-Unis) et V. Sundström (Université de Lund, Suède).


title: Atelopus mittermeieri

text: Atelopus mittermeieri est une espèce d'amphibiens de la famille des Bufonidae.


title: Atelopus mittermeieri

text: Cette espèce est endémique de la municipalité d'Encino dans le département de Santander en Colombie. Elle se rencontre à environ d'altitude sur le versant Ouest de la cordillère Orientale.


title: Atelopus mittermeieri

text: Les mâles mesurent de à et les femelles de à .


title: Atelopus mittermeieri

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Russell Alan Mittermeier.


title: Lagidium peruanum

text: Lagidium peruanum est une espèce de viscaches des montagnes. C'est un rongeur de haute altitude de la famille des Chinchillidae.


title: Lagidium peruanum

text: Selon MSW : pulmonary vasculature of the mountain-viscacha ( Lagidium peruanum ). The concept of adapted and acclimatized vascular smooth muscle". – J. Comp. Path. – 1981, 91, 293 - 301


title: Burien

text: Burien est une ville jouxtant Seattle, dans le comté de King de l'État de Washington aux États-Unis. Selon un recensement de 2013, sa population est de .


title: Arden International

text: Arden International est une écurie de sport automobile britannique, fondée par Christian Horner.


title: Arden International

text: Initialement créée pour Christian Horner, l'équipe a commencé à obtenir de bons résultats et a été la meilleure équipe de Formule 3000 ces dernières années, montrant de nouveaux talents du sport automobile tel que Darren Manning, Tomáš Enge, Björn Wirdheim et Vitantonio Liuzzi.


title: Arden International

text: L'écurie remporté deux titres (en 2003 avec Wirdheim et 2004 avec Liuzzi), a marqué 334 points, remporté 15 courses et obtenu 20 pole positions en Formule 3000.


title: Arden International

text: En 2005, Arden se lance en GP2 Series et obtient la deuxième place du championnat des constructeurs avec Heikki Kovalainen et Nicolas Lapierre, grâce notamment à la deuxième place au championnat des pilotes de Kovalainen.


title: Arden International

text: En 2006, Arden reste GP2 et conserve Lapierre. En remplacement de Kovalainen, parti en Formule 1, Arden recrute l'Allemand Michael Ammermüller. Entretemps, Neel Jani est venu remplacer Lapierre après que ce dernier a été blessé au depart de la course de Monaco). Cette année, Arden a subi une chute massive, et a seulement inscrit 57 points (126 points la saison précédente).


title: Arden International

text: Pour 2007, Arden signe Bruno Senna, neveu du triple champion de F1 Ayrton Senna, et le pilote sud-africain Adrian Zaugg. Nouvel échec, malgré une victoire de Senna, puisque l'écurie marque 44 points.


title: Arden International

text: Pour 2008, l'équipe a été rebaptisée Trust Team Arden. Ses pilotes sont Sébastien Buemi et Yelmer Buurman. Si Buemi fait une bonne saison ( avec 50 points) Buurman n'a pas pu suivre le Suisse et a été remplacée par Luca Filippi à la mi-saison, mais l'Italien fera à peine mieux que le pilote néerlandais.


title: Arden International

text: Pour 2009, l'équipe a signé les pionniers de la Formule 3, Sergio Pérez et Edoardo Mortara. Mais les résultats ne sont pas au rendez-vous, mis à part la victoire de Mortara lors de la première manche.


title: Arden International

text: Pour 2010, Arden s'engage en GP3 Series, en partenariat avec Mark Webber, l'équipe sera appelée MW Arden. Cette approche s'appuie sur le fait que Mark Webber court pour Red Bull Racing, qui est géré par le propriétaire de l'équipe Arden et le directeur de l'écurie de Red Bull, Christian Horner. Leurs pilotes sont Michael Christensen, Miki Monrás, Leonardo Cordeiro.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: La place de l'Yser (en néerlandais: "IJzerplein") est une place bruxelloise de la commune de Bruxelles-ville,


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Elle est attenante au square Sainctelette.  Le quai du Commerce, le boulevard de Dixmude, le quai de Willebroeck, les boulevard Baudouin/boulevard d'Anvers (qui font partie de la petite ceinture), l'avenue de l'Héliport, et la rue des Commerçants y aboutissent.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: La numérotation des habitations va de 2 à 5 dans le sens des aiguilles d'une montre (immeubles situés entre le boulevard d'Anvers et la rue des Commerçants). Le numéro 7 est situé à l'opposé de la place, à l'angle du square Sainctelette et du quai de Willebroeck. Il s'agit du bâtiment Citroën.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Porte d'entrée du Quartier des Quais, elle fut anciennement la Porte du Rivage. C'est ici que les bateaux en provenance de l'Escaut pénétraient dans l'enceinte de la ville vers l'ancien port intérieur de Bruxelles.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Elle tire son nom en souvenir de la bataille de l'Yser qui s'est déroulée du 17 au et qui ont opposé les unités allemandes qui voulaient franchir le fleuve en direction de Dunkerque aux troupes belges et françaises qui essayaient de les y arrêter.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Après la gare de Bruxelles-Allée-Verte (1835-1954), l'héliport de Bruxelles-Allée-Verte (1953-1966) était accessible depuis cette place, entre le quai de Willebroeck, avec l'ancien garage Citroën, à l'ouest, et l'actuelle avenue de l'Héliport.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Le complexe de la place de l'Yser abritait à la fois l'ancien siège de Citroën BELUX et la succursale Yser, fermés en 2017 et qui laisse la place au musée Kanal - Centre Pompidou.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: C’est une construction s’étendant sur une surface de et composée de deux volumes adjacents.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Le bâtiment construit par la société luxembourgeoise des "Anciens Etablissements Paul Wurth S.A.", a été inauguré en 1934. Symbole publicitaire de Citroën, cet édifice panoramique avec ses « murs rideau » illustre l'esthétique fonctionnaliste de l’architecture industrielle de l’entre-deux-guerres.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: Conçu comme une énorme vitrine, avec des lignes aérodynamiques et de grandes coupoles de verre, cet espace a profité directement dans sa structure, des innovations techniques du constructeur automobile. Une sorte de « rue » d’acier de 12 mètres de large relie la salle d’exposition et le département technique, situé à l’arrière du bâtiment.


title: Place de l'Yser (Bruxelles)

text: L'immeuble placé entre les quais des Péniches, de Willebroeck et de la Voirie, profite de sa position centrale et de sa structure interne vitrée, pour permettre à la lumière de le traverser entièrement.


title: Keely Smith

text: Keely Smith, de son vrai nom Dorothy Jacqueline Keely, née le à Norfolk et morte le à Palm Springs, est une chanteuse américaine de jazz et de musique populaire des années 1950 et 1960. Elle a collaboré entre autres avec Louis Prima et Frank Sinatra.


title: Keely Smith

text: Née en 1928 à Norfolk (États-Unis) dans une famille d'origine cherokee et irlandaise, Keely Smith chante depuis son plus jeune âge. À 15 ans, elle est engagée dans le band d'Earl Bennett. En 1948, Louis Prima, en tournée en Virginie, cherche une voix féminine pour ses concerts et l'engage après l'avoir auditionnée.


title: Keely Smith

text: En 1953, les deux artistes se marient et ont deux filles, Toni et Luanne. En 1958, ils enregistrent chez Capitol Records la chanson "", avec laquelle ils remportent un Grammy Award l'année suivante. Quelque temps après, ils jouent dans le film "Hey Boy! Hey Girl!". En 1961, ils divorcent et Keely commence à travailler avec Reprise Records.


title: Keely Smith

text: Après son remariage en 1963 avec Jimmy Bowen, elle se retire de la scène. En 1969 nouveau divorce.


title: Keely Smith

text: Elle chante ensuite plusieurs succès comme "I'm In Love Again" (1985), "Swing, Swing, Swing" (2002), "Keely sings Sinatra" (2001, "Keely Swings Count Basie Style with Strings" (2002) et "Vegas '58 - Today" (2005).


title: Keely Smith

text: Le , lors du des Grammy Awards, elle chante avec Kid Rock "That Old Black Magic".


title: Keely Smith

text: Keely Smith meurt le à Palm Springs en Californie à l'âge de 89 ans.


title: Racing Engineering

text: Racing Engineering est une écurie de sport automobile espagnole fondée en 1999 par Alfonso de Orleans-Borbón. L'écurie est basée à Sanlúcar de Barrameda, près de Jerez de la Frontera.


title: Racing Engineering

text: Elle est la première écurie espagnole à participer aux 24 Heures du Mans en 2000.


title: Racing Engineering

text: L'équipe a annoncé ne pas participer au championnat 2018 de FIA F2.


title: Capitale du crime volume 2

text: Capitale du crime volume 2 est le deuxième volume de la street-tape "Capitale du crime", de La Fouine, sorti le . Cette mixtape contient beaucoup de featuring avec notamment Canardo, Lino, Nessbeal ou encore le Roi Heenok. La mixtape fut certifié disque d'or avec plus de 50 00 copies vendus.


title: Marie-Louise Coidavid

text: Marie-Louise Christophe Melgrin, née Coidavid le août 1778 à Ouanaminthe, morte le , reine d'Haïti ; épouse du roi Henri Christophe d'Haïti. Première et seule reine d'Haïti, elle succède à une impératrice. D'abord première-dame (1807-1811), elle est ensuite proclamée reine en même temps que la proclamation de son époux comme roi en 1811. Après la mort de son époux et de son fils, la monarchie est abolie obligeant Marie-Louise à quitter le pays avec ses deux filles. Elle mourut en Italie en 1851, 31 ans après la mort de son époux.


title: Marie-Louise Coidavid

text: Marie-Louise est née dans une famille d'affranchis : son père est propriétaire d'un hôtel, l'Hôtel de la Couronne, Cap-Haïtien. C'est là qu'elle rencontre le général Henri Christophe, dont elle devient la maîtresse en 1792.


title: Marie-Louise Coidavid

text: En 1793, elle se marie avec lui au Cap-Haïtien.


title: Marie-Louise Coidavid

text: Ils ont ensemble quatre enfants :


title: Marie-Louise Coidavid

text: En 1807, l'époux de Marie-Louise, Henri, devient président à vie d'Haïti. Marie-Louise devient donc Première dame. Durant le mandat de son époux, Marie-Louise se montre discrète jusqu'en 1811 lorsque son époux devient le roi Henri d'Haïti. Avec la création du royaume d'Haïti par son époux, Marie-Louise devient alors reine consort, elle demeure au palais Sans-souci construit par son époux dès le début de son règne. Les sœurs de Marie-Louise sont faites duchesses et ses frères sont faits ducs. Durant la période de la monarchie haïtienne, Marie-Louise en tant que reine organise plusieurs cérémonies officielles ainsi que plusieurs banquets au palais royal. Marie-Louise n'est pas une reine encombrante, elle n'aime pas la politique et ne se mêle pas des affaires de l'État. Lorsque la monarchie est proclamée en 1811, le fils d'Henri et Marie-Louise, Jacques-Victor Henri étant très jeune, si Henri venait à mourir la régence reviendrait à Marie-Louise. Mais Jacques-Victor Henri atteint la majorité avant la mort de son père.


title: Marie-Louise Coidavid

text: En 1820, une révolution éclate dans le royaume. Le roi Henri se suicide alors dans son palais, son fils Jacques-Victor Henri est proclamé roi titulaire d'Haïti sous le nom d'Henri II, mais il est capturé par les insurgés et pendu. Marie-Louise parvient à quitter le palais de Sans-souci avec ses filles et, sous la protection du président Jean-Pierre Boyer, elle quitte Haïti sur le navire anglais de l'amiral Home Riggs Popham. La rumeur parle d'un voyage pour récupérer des sommes d'argent déposées en Europe. Elle s'installe ensuite à Pise en Toscane. Elle visite Rome en 1828. Elle meurt en 1851 après avoir vainement sollicité, de la part des autorités haïtiennes, le droit de revenir dans son pays natal.


title: Michael Tonge

text: Michael William Tonge, né le à Manchester, est un footballeur anglais qui évolue au poste de milieu de terrain au Port Vale.


title: Michael Tonge

text: Après y avoir joué en 2009, il effectue un retour à Preston en novembre 2010 dans le cadre d'un prêt d'un mois en compagnie de son coéquipier Danny Pugh.


title: Michael Tonge

text: Lors de la saison suivante, alors qu'il ne joue aucun match avec Stoke, il est prêté fin janvier 2012 à Barnsley jusqu'à la fin de la saison.


title: Michael Tonge

text: Le il est prêté à Millwall. À l'issue de la saison 2014-15, il est libéré par Leeds.


title: Michael Tonge

text: Le , il rejoint Stevenage.


title: Michael Tonge

text: Le , il rejoint Port Vale.


title: Adélina Lévêque

text: Élisabeth Adélina Dérival Lévêque, devenue Adélina Soulouque, née le à Arcahaie en Haïti et morte le à Port-au-Prince, est l’épouse de Faustin Soulouque devenu l’empereur Faustin  d’Haïti, et la dernière impératrice d’Haïti.


title: Adélina Lévêque

text: Adélina est la fille de Dérival Lévêque, , et de Marie Michel,


title: Adélina Lévêque

text: Elle a eu une relation à long terme avec le général Faustin Soulouque pendant de nombreuses années. Ce n'est que le qu'Adélina épouse Soulouque, son compagnon de longue date.


title: Adélina Lévêque

text: Le , après la proclamation de son époux comme empereur d'Haïti sous le nom de Faustin , elle reçut le titre d'Impératrice d’Haïti et fut couronnée avec son mari à Port-au-Prince, la capitale, le . L'empereur et l'impératrice furent couronnés lors d'une cérémonie somptueuse inspirée du sacre de Napoléon .


title: Adélina Lévêque

text: Avec l'établissement du Second Empire, la famille d'Adélina fut anoblie. Sa sœur, Clélia Lévêque, reçut le titre de et d'Altesse Sérénissime. Son père, Dérival Lévêque, fut titré prince et comte d'Empire.


title: Adélina Lévêque

text: En tant qu'impératrice, Adelina reçut sa propre cour composée d'un grand aumônier, de deux dames d'honneur, de 56 dames du palais, de 22 dames de la chapelle, de chambellans et de pages. Toutes les courtisanes venaient de la nouvelle noblesse de Faustin et portaient les titres de duchesse, de comtesse, de baronne, de chevalière ou de marquise. Elle a exercé des fonctions de représentation, telles que recevoir en public ou donner des audiences chaque mardi.


title: Adélina Lévêque

text: En 1858, une révolution commença, dirigée par le général Fabre Geffrard, duc de Tabare. En décembre de la même année, Geffrard défit l'armée impériale, s'empare de plusieurs villes et prend le contrôle d'une partie du pays. En conséquence, l'empereur abdiqua son trône le . C'est la fin du Second Empire.


title: Adélina Lévêque

text: Refusé d'asile par la légation de France, Faustin fut exilé à bord d'un navire de guerre britannique le . Peu après, l'empereur et sa famille arrivèrent à Kingston, en Jamaïque, où ils sont restés plusieurs années. En 1866, la famille impériale s'installe à Paris, en France.


title: Adélina Lévêque

text: Autorisé à retourner en Haïti, Faustin mourut à Petit-Goâve le et fut enterré à Fort Soulouque. Placée sous la protection du gouvernement de Nissage Saget pendant la guerre civile et la dictature de Sylvain Salnave, l'ex-impératrice Adélina s'éteint à Port-au-Prince, en , à l'âge de 58 ans, d'une pneumonie.


title: Adélina Lévêque

text: Faustin et Adélina ont eu deux filles :


title: Geoffrey Winthrop Young

text: Geoffrey Winthrop Young (1876 – 1958) est un alpiniste et grimpeur britannique auteur de premières ascensions notables dans les Alpes avant la Première Guerre mondiale.


title: Geoffrey Winthrop Young

text: Geoffrey Winthrop Young commence l'escalade peu de temps avant de suivre des études de littérature classique au Trinity College de Cambridge où il gagne deux années de suite un prix de poésie et reçoit la "Chancellor's Medal for English Verse". Il écrit en 1899 un guide humoristique "The Roof Climbers Guide to Trinity", parodiant les topo-guides alpins, et décrivant les escalades des bâtiments de l'université.


title: Geoffrey Winthrop Young

text: Young visite les Alpes dès 1897, entre autres l'Oberland et les Alpes pennines. Il entre à l'Alpine Club en 1900 avec le parrainage d'Alfred Wills. Cette même année, le 7 septembre, il ouvre une nouvelle voie dans la face ouest du Weisshorn. Toujours dans les Alpes, il constitue dans les années d'avant-guerre avec son guide le valaisan Joseph Knubel une des plus fortes cordées des débuts de « l'alpinisme acrobatique ». Après la conquête des sommets de la seconde moitié du et à l'instar des cordées Mummery-Burgener et V.J.E. Ryan-Lochmatter, Young et Knubel entreprennent l'ascension des arêtes et faces difficiles. Leur association dure jusqu'à la Première Guerre mondiale.


title: Geoffrey Winthrop Young

text: En Grande-Bretagne, il ouvre des voies au Lake District et à Snowdonia au Pays de Galles. Il organise de 1907 à 1914 des rassemblements au Pen-y-Pass (près de Snowdonia) auxquels participent J. M. Archer Thompson, George Leigh Mallory, Siegfried Herford, John Percy Farrar et Oscar Eckenstein.


title: Geoffrey Winthrop Young

text: En 1941, Geoffrey Winthrop Young est président de l'Alpine Club et sous son impulsion le British Mountaineering Council est créé en 1945.


title: Geoffrey Winthrop Young

text: La pointe Young () des Grandes Jorasses a été nommée en son honneur.Durant la guerre Young est d'abord correspondant pour le "News Chronicle", puis en tant qu'objecteur de conscience ambulancier pour la "Friends' Ambulance Unit". Le , il est blessé par une explosion et amputé d'une jambe. Cela ne l'empêche pas de continuer l'alpinisme après la guerre avec une jambe artificielle et de gravir les voies normales du Cervin en 1928, du mont Rose en compagnie de Franz Lochmatter, des Petits Charmoz, de la Dent du Requin, du Grépon en 1929 et finalement du Zinalrothorn en 1935.


title: Geoffrey Winthrop Young

text: En 1920 il publie un manuel d'alpinisme intitulé "Mountain Craft" auquel contribuent aussi Oscar Eckenstein et John Norman Collie. Le rédacteur de l'Alpine Club, John Percy Farrar, écrit à Young :


title: Geoffrey Winthrop Young

text: Il travaille pour la Rockefeller Foundation, passant beaucoup de temps en Allemagne. Il aide Kurt Hahn qu'il avait rencontré avant la guerre à immigrer en Angleterre en 1934. De leur collaboration et de leurs projets éducatifs naissent le "Duke of Edinburgh Award" et l"'International Award Association", ainsi que le mouvement "Outward Bound" après la Seconde Guerre mondiale.


title: Rue des Marguettes

text: La rue des Marguettes est une voie située dans le quartier du Bel-Air du  de Paris.


title: Rue des Marguettes

text: La rue des Marguettes est accessible par la ligne de métro à la station Porte de Vincennes ainsi que par ligne de bus RATP .


title: Rue des Marguettes

text: Son nom est une altération de « marguerite », situation champêtre.


title: Rue des Marguettes

text: Cette rue, présente sur les plans du cadastre de 1813 de la commune de Saint-Mandé, est classée dans la voirie parisienne par décret du .