title: Gare de Lobbes

text: La gare de Lobbes est une gare ferroviaire belge de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), située à proximité du centre-ville de la commune de Lobbes dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Lobbes

text: Elle est mise en service en 1852 par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France avant d'être reprise par la Compagnie du Nord - Belge en 1854. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Lobbes

text: Établie à d'altitude, la gare de Lobbes est située au point kilométrique (PK) 16,90 de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), entre les gares de Thuin et de Fontaine-Valmont. C'est un ancien nœud ferroviaire situé au PK 31,4 de la ligne 109, de Mons à Chimay (fermée) dont seul le tronçon entre les anciennes gares de Thuin-Ouest (musée) et Biesme-sous-Thuin est utilisé par l'association ASVi (Tramway Lobbes Thuin) pour faire circuler du matériel historique de l'ancienne Société nationale des chemins de fer vicinaux.


title: Gare de Lobbes

text: La "station de Lobbes" est mise en service, le , par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Charleroi-Sud à Erquelinnes. Elle devient une gare de la Compagnie du Nord - Belge lorsqu'elle reprend l'exploitation de la ligne le .


title: Gare de Lobbes

text: En 1880-1882, elle devient une gare de bifurcation avec la ligne 109, de Mons à Chimay mise en service par les Chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Lobbes

text: La gare possédait plusieurs voies de garage démontées au profit de celle de Lobbes-Garages, au nord de la ville. L'une des voies et le quai attenant au bâtiment des voyageurs sont inutilisées depuis 2020.


title: Gare de Lobbes

text: Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, sans guichet, ouvert tous les jours.


title: Gare de Lobbes

text: Il n'y a passage sous voies, la traversée des voies se fait par une traversée à niveau, supervisée par le personnel.


title: Gare de Lobbes

text: Lobbes est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130A Charleroi - Erquelinnes en tant que ligne S63 du RER de Charleroi (voir brochure SNCB de la ligne 130A).


title: Gare de Lobbes

text: En semaine, la desserte cadencée à l'heure est constituée de trains S63 entre Erquelinnes et Charleroi-Sud renforcés par trois trains P ou S63 supplémentaires d’Erquelinnes à Charleroi-Sud (deux le matin, un l’après-midi) et trois trains S63 supplémentaires de Charleroi-Sud à Erquelinnes (un le matin, deux l’après-midi).


title: Gare de Lobbes

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est réduite à des trains S63 entre Charleroi-Sud et Erquelinnes circulant toutes les deux heures.


title: Gare de Lobbes

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. La gare est desservie par les bus des lignes 21, 91, 119 et 109a.


title: Gare de Lobbes

text: Le bâtiment voyageurs, construit par la Compagnie du Nord - Belge est présent sur le site en bon état. Ce bâtiment "standard", doté d'ailes de quatre travées, est identique à ceux bâtis en France par les Chemins de fer du Nord. Il possède encore sa marquise de quai.


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: La gare de Fontaine-Valmont est une gare ferroviaire belge de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), située à proximité du centre de Fontaine-Valmont section de la commune de Merbes-le-Château dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: Elle est mise en service en 1879 par la Compagnie du Nord - Belge en 1854. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: Établie à d'altitude, la gare de Fontaine-Valmont est située au point kilométrique (PK) 21,80 de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), entre les gares de Lobbes et de Labuissière.


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: La "station de Fontaine-Valmont" est mise en service, en 1879, par la Compagnie du Nord - Belge. Le bâtiment voyageurs est construit sur un plan type de la Compagnie, avec un corps central à un étage et trois ouvertures, et deux ailes sans étage et à deux ouvertures.


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle comporte deux quais avec abris.


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre ce fait en empruntant la rue de l'église et l'escalier après le pont rue Albert .


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: Fontaine-Valmont est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130A Charleroi - Erquelinnes en tant que ligne S63 du RER de Charleroi (voir brochure SNCB de la ligne 130A).


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: En semaine, la desserte repose sur des trains S63 entre Erquelinnes et Charleroi-Sud (toutes les heures) renforcés par trois trains P ou S63 supplémentaires d’Erquelinnes à Charleroi-Sud (deux le matin, un l’après-midi) et trois trains S63 supplémentaires de Charleroi-Sud à Erquelinnes (un le matin, deux l’après-midi).


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est uniquement constituée de trains S63 entre Charleroi-Sud et Erquelinnes circulant toutes les deux heures.


title: Gare de Fontaine-Valmont

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Édouard Duplan

text: Édouard Duplan, né le à Athis-Mons, est un footballeur français, jouant dans le club néerlandais du , en quatrième division.


title: Édouard Duplan

text: Il est polyvalent puisqu'il peut jouer milieu offensif ou ailier.


title: Gare de Labuissière

text: La gare de Labuissière (également appelée "La Buissière") est une gare ferroviaire belge de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), située à Labuissière section de la commune de Merbes-le-Château dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Labuissière

text: Elle est mise en service en 1852 par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France avant d'être reprise par la Compagnie du Nord - Belge en 1854. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Labuissière

text: Établie à d'altitude, la gare de Labuissière est située au point kilométrique (PK) 23,70 de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), entre les gares de Fontaine-Valmont et de Solre-sur-Sambre.


title: Gare de Labuissière

text: La "station de Labuissière", est mise en service, le , par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Charleroi-Sud à Erquelinnes. Elle devient une gare de la Compagnie du Nord - Belge lorsqu'elle reprend l'exploitation de la ligne le .


title: Gare de Labuissière


title: Gare de Labuissière

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre ce fait en empruntant le passage à niveau routier.


title: Gare de Labuissière

text: Labuissière est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130A Charleroi - Erquelinnes en tant que ligne S63 du RER de Charleroi (voir brochure SNCB de la ligne 130A).


title: Gare de Labuissière

text: En semaine, la desserte cadencée à l'heure est constituée de trains S63 entre Erquelinnes et Charleroi-Sud renforcés par trois trains P ou S63 supplémentaires d’Erquelinnes à Charleroi-Sud (deux le matin, un l’après-midi) et trois trains S63 supplémentaires de Charleroi-Sud à Erquelinnes (un le matin, deux l’après-midi).


title: Gare de Labuissière

text: Les week-ends et jours fériés, seuls circulent des trains S63 entre Charleroi-Sud et Erquelinnes, au rythme d'un train toutes les deux heures.


title: Gare de Labuissière


title: Indian Oil Corporation

text: Indian Oil Corporation est une compagnie pétrolière nationale indienne. Il s'agit de la plus importante entreprise indienne quant au chiffre d'affaires, apparaissant à la du classement Fortune Global 500.


title: Indian Oil Corporation

text: Issue de l'Indian Oil Company Ltd. créée en 1959, l'Indian Oil Corporation naît en 1964 à l'issue de la fusion avec Indian Refineries Ltd.


title: Indian Oil Corporation

text: Indian Oil et ses filiales détiennent près de la moitié du marché indien des produits pétroliers. Elle détient 40 % des capacités de raffinage, 67 % des capacités de transport et est dotée d'un réseau de plus de stations services.


title: Indian Oil Corporation

text: L'Indian Oil fournit un large spectre des produits pétroliers incluant de l'essence diesel, des GPL, lubrifiants, bitumes et kerosenes etc. L'Indian Oil s'est récemment dotée d'un département pour le fourniture de GNL.


title: Indian Oil Corporation

text: L'entreprise est propriétaire de 10 des 19 raffineries indiennes, incluant les sites suivants :Les deux principaux concurrents locaux sont Bharat Petroleum et Hindustan Petroleum, elles aussi dirigées par le gouvernement ; et dans une moindre mesure les compagnies privées Reliance Petroleum et Essar Oil.


title: Ptychadena stenocephala

text: Ptychadena stenocephala est une espèce d'amphibiens de la famille des Ptychadenidae.


title: Ptychadena stenocephala

text: Cette espèce est endémique du centre de l'Afrique. Elle se rencontre :


title: Ptychadena stenocephala

text: "Ptychadena stenocephala" mesure de 37 à pour les mâles et de 42 à pour les femelles.


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: La gare de Solre-sur-Sambre est une gare ferroviaire belge de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), située à Solre-sur-Sambre section de la commune d'Erquelinnes dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: Elle est mise en service en 1853 par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France avant d'être reprise par la Compagnie du Nord - Belge en 1854. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: Établie à d'altitude, la gare de Solre-sur-Sambre est située au point kilométrique (PK) 25,70 de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), entre les gares de Labuissière et d'Erquelinnes-Village.


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: La "station de Solre-sur-Sambre", est mise en service, en 1853, par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France. Elle devient une gare de la Compagnie du Nord - Belge lorsqu'elle reprend l'exploitation de la ligne le .


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle comporte deux quais avec abris.


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre se fait en empruntant le passage à niveau routier. Solre-sur-Sambre est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130A Charleroi - Erquelinnes en tant que ligne S63 du RER de Charleroi (voir brochure SNCB de la ligne 130A).


title: Gare de Solre-sur-Sambre


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: Les week-ends et jours fériés, Solre-sur-Sambre est uniquement desservie toutes les deux heures par des trains S63 entre Charleroi-Sud et Erquelinnes.


title: Gare de Solre-sur-Sambre

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Lucian Bălan

text: Lucian Bălan, né le à Bucarest (Roumanie) et mort le à Baia Mare (Roumanie), est un footballeur roumain, qui évoluait au poste de milieu de terrain au Steaua Bucarest et en équipe de Roumanie.


title: Lucian Bălan

text: Bălan n'a marqué aucun but lors de son unique sélection avec l'équipe de Roumanie en 1987.


title: Lucian Bălan

text: Bălan se suicide le .


title: Hépatite B en Chine

text: Lhépatite B est reconnue comme endémique de Chine par l'Organisation mondiale de la santé. À peu près 400 millions de personnes sont infectées par le virus de l'hépatite B (HBV) au niveau mondial. . .


title: Hépatite B en Chine

text: En Chine, les porteurs de l'hépatite B, qui sont plus de 100 millions, feraient l’objet d’une discrimination à l'emploi et l'éducation. Il existerait environ une vingtaine de lois à caractère discriminatoire. Des examens sanguins sont demandés dans le cadre professionnel et éducatif. Les porteurs de l'hépatite B sont exclus d’éducation dès l’école maternelle dans certaines provinces chinoises. En 2009, l'association Yirenping qui fait campagne depuis quelques années en Chine contre la discrimination à l’égard des porteurs de l'hépatite B Chine a lancé une pétition sur Internet, et malgré la fermeture demandée par la cyber police chinoise, a recueilli 2040 signatures adressées à Wen Jiabao.


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: La gare d'Erquelinnes-Village est une gare ferroviaire belge de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), située sur le territoire de la commune d'Erquelinnes dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: Elle est mise en service vers 1886 par la Compagnie du Nord - Belge. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: Établie à d'altitude, la gare d'Erquelinnes-Village est située au point kilométrique (PK) 27,60 de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), entre les gares de Solre-sur-Sambre et d'Erquelinnes.


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: La "station d'Erquelinnes-Village", est mise en service avant 1866 par la Compagnie du Nord - Belge.


title: Gare d'Erquelinnes-Village


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: Erquelinnes-Village est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130A Charleroi - Erquelinnes en tant que ligne S63 du RER de Charleroi (voir brochure SNCB de la ligne 130A).


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: En semaine, la desserte cadencée à l'heure est constituée de trains S63 entre Erquelinnes et Charleroi-Sud renforcés par trois trains P ou S63 supplémentaires d’Erquelinnes à Charleroi-Sud (deux le matin, un l’après-midi) et trois trains S63 supplémentaires de Charleroi-Sud à Erquelinnes (un le matin, deux l’après-midi).


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: Les week-ends et jours fériés, Erquelinnes-Village est uniquement desservie toutes les deux heures par des trains S63 entre Charleroi-Sud et Erquelinnes.


title: Gare d'Erquelinnes-Village

text: Le stationnement des véhicules est possible.


title: Gare d'Erquelinnes

text: La gare d'Erquelinnes est une gare ferroviaire belge de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), située à proximité du centre-ville d'Erquelinnes dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Elle est mise en service en 1853 par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France avant d'être reprise par la Compagnie du Nord - Belge en 1854. C'est une gare, sans guichet, de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains du réseau suburbain de Charleroi (trains S).


title: Gare d'Erquelinnes

text: Le bâtiment de la gare est fermé. La SNCB a proposé de vendre la station à la commune, ce que la ville a refusé.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Établie à d'altitude, la gare frontière d'Erquelinnes est située au point kilométrique (PK) 29,10 de la ligne 130A, de Charleroi à Erquelinnes (frontière), entre les gares d'Erquelinnes-Village (Belgique) et de Jeumont (France). La frontière franco-belge est au PK 29,70 de la ligne et au PK 239,708 de la ligne française de Creil à Jeumont. C'était également une gare de bifurcation, aboutissement de la ligne 108, de Haine-Saint-Pierre à Erquelinnes (partiellement déclassée : aujourd'hui ligne de La Louvière-Sud à Binche).


title: Gare d'Erquelinnes

text: La "station d'Erquelinnes", est mise en service, le , par la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Charleroi-Sud à Erquelinnes, actuelle ligne 130A. Elle devient une gare de la Compagnie du Nord - Belge lorsqu'elle reprend l'exploitation de la ligne le .


title: Gare d'Erquelinnes

text: Le , la mise en service par les Chemins de fer du Nord de la section Saint-Quentin-Jeumont-Erquelinnes de la ligne de Creil à Jeumont (embranchée sur la ligne Paris-Bruxelles) donne à la gare d'Erquelinnes un caractère international.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Le , la "Compagnie du chemin de fer du centre" met en service la ligne de Haine-Saint-Pierre à Erquelinnes, actuelle ligne 108. L’État belge reprend la gestion de cette compagnie en 1870.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Au cours du , le Nord - Belge construit un nouveau bâtiment voyageurs de grandes dimensions, eu égard à son statut de gare frontalière où ont lieu le contrôle douanier des voyageurs et des marchandises.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Le Nord - Belge est nationalisé en 1940. La Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) électrifiera la ligne en continu le . Du côté français, la ligne a été électrifiée en monophasé de 1961 à 1964.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Le trafic voyageurs de la ligne 108 cesse le . Sur la ligne 130A, le trafic voyageurs décline peu à peu et les trains internationaux disparaissent complètement en 2015 jusqu'en 2018, où un discret service IC Namur-Charleroi-Maubeuge (sans arrêt à Erquelinnes) est instauré.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Le , la SNCB met fin au service voyageur entre Erquelinnes et Jeumont. Les trains omnibus (puis S63) ont désormais leur terminus à Erquelinnes.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Un buffet était installé dans l'ancien bâtiment voyageurs qui ne dispose plus de guichet.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Erquelinnes est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 130A Charleroi - Erquelinnes en tant que ligne S63 du RER de Charleroi (voir brochure SNCB de la ligne 130A).


title: Gare d'Erquelinnes

text: En semaine, la desserte cadencée à l'heure est constituée de trains S63 entre Erquelinnes et Charleroi-Sud renforcés par trois trains P ou S63 supplémentaires d’Erquelinnes à Charleroi-Sud (deux le matin, un l’après-midi) et trois trains S63 supplémentaires de Charleroi-Sud à Erquelinnes (un le matin, deux l’après-midi).


title: Gare d'Erquelinnes

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte est uniquement constituée de trains S63 entre Charleroi-Sud et Erquelinnes circulant toutes les deux heures.


title: Gare d'Erquelinnes

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: La Peau de chagrin (Klebe)

text: La Peau de chagrin est un opéra de Giselher Klebe qui a écrit lui-même le livret sous le titre "Die tödlichen Wünsche", (Les Vœux mortels). Le thème est tiré du roman d'Honoré de Balzac "La Peau de chagrin".


title: La Peau de chagrin (Klebe)

text: Opéra en trois actes composé de quinze scènes lyriques, il a été présenté pour la première fois le au "Deutsche Oper am Rhein" de Düsseldorf.


title: Ptychadena ansorgii

text: Ptychadena ansorgii est une espèce d'amphibiens de la famille des Ptychadenidae.


title: Ptychadena ansorgii

text: Cette espèce est endémique du centre-Sud de l'Afrique. Elle se rencontre en Angola, au Malawi, en République démocratique du Congo et dans le nord de la Zambie.


title: Ptychadena ansorgii

text: L'holotype de "Ptychadena ansorgii", une femelle, mesure . Son dos de teinte gris olivâtre présente des taches noires. Ce premier spécimen a été capturé dans les environs de Benguela.


title: Ptychadena ansorgii

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de William John Ansorge (1850–1913) qui a collecté l'holotype.


title: Grande synagogue de Bydgoszcz (1884-1939)

text: La ville de Bydgoszcz (en allemand : "Bromberg"), est une ville de Pologne, chef-lieu de la voïvodie de Couïavie-Poméranie et sa plus grande ville. Elle est intégrée à l'Empire allemand en 1871 sous le nom de Bromberg. Quand la Pologne retrouve son indépendance en 1918, Bydgoszcz, alors Bromberg, lui revint. Actuellement la ville compte environ habitants ( pour l'agglomération).


text: Avant la Seconde Guerre mondiale, la Grande synagogue de Bydgoszcz, située à l'intersection entre la rue Jagielońskie et la rue Jean Casimir est une synagogue orthodoxe et un des bâtiments du les plus grands et les plus caractéristiques de la ville.


text: Dès les quelques Juifs vivent dans la forteresse de Bydgoszcz, alors dénommée "castrum Bydgoscense", mais ce n'est qu'à partir de 1346 et la construction de la ville sur ordre de Casimir le Grand, que de nombreux marchands juifs s'y installent pour commercer avec Gdańsk. Expulsés en 1555, les Juifs se réfugient dans la ville voisine de Fordon (qui fait depuis 1973, partie de Bydgoszcz). Après l'annexion de la ville par la Prusse en 1772, Frédéric le Grand annule le décret d'expulsion et les Juifs sont de nouveau autorisés à vivre dans la ville.


text: En 1788, il y a 41 Juifs dans la ville, principalement occupés par le commerce de la soie, mais aucune communauté ne sera officiellement établie jusqu'en 1809. Ce n'est qu'à partir de la révocation de la "Loi juive", le , que les Juifs auront le droit de s'installer librement à Bydgoszcz sans avoir à demander au préalable une autorisation de la municipalité. À partir de cette période, le nombre de résidents juifs croît rapidement. Le statut de la communauté juive s'améliore sensiblement grâce aux efforts du banquier Louis Aronsohn, membre de la Diète prussienne, et en 1884, une grande synagogue est construite, ainsi qu'une école juive et de nombreuses institutions communautaires sont créées. En 1897, les 27 communautés du district se réunissent et forment une fédération présidée par Aronsohn. En 1905, le nombre de Juifs atteint sur une population totale de habitants.


text: Quand en 1918, après la Première Guerre mondiale, la ville est incorporée dans la Pologne, la majorité des Juifs de Bydgoszcz quitte la ville pour s'installer en Allemagne. Les archives de la communauté sont même transférées aux archives générales des Juifs allemands, à Berlin. En 1924, il n'y a plus que Juifs vivant à Bydgoszcz, mais ce nombre va croitre pour atteindre en 1931.


text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, Bydgoszcz, renommée Bromberg, est la seconde ville importante après Gdańsk, renommée Danzig, incorporée au "Reichsgau Danzig-Westpreussen", division administrative du Reich nazi par décret du , soit seulement quelques semaines après le début de la guerre.


text: De nombreuses familles juives vivant à Bydgoszcz réussissent à fuir avant le et l'entrée des troupes du Reich dans la ville. Ceux qui seront restés sont soit massacrés sur place soit envoyés dans des camps d'extermination. La ville est une des premières de Pologne à être déclarée "Judenfrei" (libre de Juifs). Après la Seconde Guerre mondiale, la communauté juive ne sera pas reconstruite;


text: Selon un rapport de la journaliste anglaise, Baker-Beall, dans les environs de Bydgoszcz, ce "nettoyage ethnique" pris la forme d'extermination; plusieurs milliers d'hommes, de femmes et d'enfants furent conduits à Bydgoszcz et furent abattus dans une écurie transformée en latrine.


text: Un rapport du , du S. D. Einsatzkommando Bromberg envoyé à l'état-major de la Police de Sécurité et au Service de sécurité (Service de renseignement de la SS) à Berlin indique: « Le problème juif n'existe plus à Bydgoszcz, car la ville est quasiment libre de Juifs; pendant le nettoyage, tous les Juifs qui n'avaient pas estimé approprié de disparaitre ont été supprimés ».


text: Quand dans les années 1860, il apparait clairement que la Vieille synagogue existante en bois est trop petite, le comité directeur de la communauté juive de Bydgoszcz prend la décision de construire une nouvelle synagogue plus importante en briques. En 1867, un terrain est acheté dans le centre de la ville, mais, pour des raisons financières, aucune décision n'est prise alors quant à la construction.


text: La construction de la nouvelle synagogue ne commencera que quinze ans plus tard. Un architecte de Gdańsk, Alfred Muttray, est retenu pour concevoir le bâtiment. Le , la première pierre est scellée. La construction durera deux ans et sera terminée en septembre 1884. En octobre, le premier office est célébré. La synagogue comporte 482 sièges pour les hommes au rez-de-chaussée de la salle de prière, et 400 sièges réservés pour les femmes dans les galeries.  En 1898, à l'initiative de Louis Aronsohn, est ouverte une école juive derrière la synagogue.  Peu de temps après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le , le maire de Bydgoszcz, nommé par les nazis, lance un appel d'offres dans le journal "Deutsche Rundschau" (Panorama allemand), pour la démolition de la synagogue et des autres bâtiments appartenant à la communauté juive. Herbert Matthes, propriétaire d'une fabrique de meubles rue Garbary, remporte le marché.


text: Actuellement, le terrain qu'occupait la synagogue est vide. Quelques morceaux de décoration de la synagogue se trouvent dans le musée de Bydgoszcz.


text: La synagogue est un bâtiment monumental par sa taille avec une décoration impressionnante. L'entrée principale pour les hommes est située sous les 3 arches, tandis que l'entrée pour les femmes se fait de chaque côté avec un escalier menant aux galeries. La synagogue est un bâtiment à une seule nef; On pénètre d'abord dans une petite pièce où se déroulent les offices de tous les jours, avant de pénétrer dans le hall principal.  Au milieu de la salle principale, huit piliers soutiennent la coupole, formant une sorte de baldaquin. Derrière une porte recouverte d'un voile élégant, se trouve l'Arche sainte somptueusement décorée d'or et d'argent. Devant l'arche, se trouve la bimah. La synagogue possède de riches objets liturgiques, des plateaux d'argent, une lampe éternelle devant l'arche, des chandeliers à sept branches (Menorah).


text: La façade extérieure du côté ouest, par où pénètrent les fidèles, est imposante avec ses deux tours de coin, surmontées chacune d'un petit dôme, et avec le vaste dôme central au-dessus du hall principal.


title: Perfect Entertainment

text: Perfect Entertainment était un studio britannique de développement de jeux vidéo apparu comme le résultat de la fusion entre les compagnies Teeny Weeny Games et Perfect 10 Productions.


title: Perfect Entertainment

text: La société est connue pour ses jeux d'aventure de type "point'n click" basés sur l'univers du "Disque-Monde" de Terry Pratchett. Perfect Entertainment a aussi porté un certain nombre de titres de la firme Psygnosis sur Saturn puisque Sony (qui venait d'acquérir Psygnosis à cette époque) refusait de réaliser des jeux pour la console concurrente.


title: Perfect Entertainment

text: Perfect Entertainment fit faillite en 1999 en partie à cause de disputes juridiques coûteuses avec Psygnosis. La compagnie tenta de se sauver malgré tout en vendant sous l'ancien nom Teeny Weeny Games, mais elle ferma définitivement ses portes en 2000.


title: Ptychadena bunoderma

text: Ptychadena bunoderma est une espèce d'amphibiens de la famille des Ptychadenidae.


title: Ptychadena bunoderma

text: Cette espèce est endémique du centre-Sud-Ouest de l'Afrique. Elle se rencontre : Sa présence est incertaine en République démocratique du Congo.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: La gare de Marchienne-au-Pont est une gare ferroviaire belge de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Sud, située à Marchienne-au-Pont section de la ville de Charleroi dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Elle est mise en service en 1843 par l'Administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d'Heure de pointe (P).


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Établie à d'altitude, la gare de Marchienne-au-Pont est située au point kilométrique (PK) 51,831 de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Sud, entre les gares ouvertes de Roux et de Charleroi-Sud. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, avant la gare de Forchies.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: La station de Marchienne-au-Pont est mise en service le par l'administration des Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation l'embranchement de Braine-le-Comte à Namur


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Le , elle est reliée à La Louvière lors de l'ouverture de la ligne de la Haine-Saint-Pierre à Marchienne-au-Pont par la "Société du chemin de fer du Centre".


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: À une date inconnue, un grand bâtiment de gare est édifié à Marchienne-au-Pont sur le modèle de la gare d'Enghien, construite en 1866 par la Compagnie du chemin de fer de Bruxelles à Calais et elle ne diffère de la gare de Dison, construite en 1879 par les Chemins de fer des Plateaux de Herve que par la forme de ses arcs.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Construit dans un style néoclassique à briques apparentes, il consiste en un volume à deux niveaux de sept travées sous un toit en zinc à bâtière débordante. De chaque côté, un large pignon sans percement coiffe les trois travées centrales et le nom de la gare y est inscrit dans un losange de pierre à volutes (désormais remplacé par un simple panneau bleu). Toutes les portes et fenêtres sont entourées de pierre bleue et ont un linteau droit. Les corniches reposent sur des modillons ouvragés, qui ont été éliminés lors d’une rénovation de la gare.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Par après, une extension servant d’entrée monumentale surmontée par une terrasse a remplacé les trois portes de la partie centrale côté rue. Cette extension existait encore dans les années 1960 mais a depuis été éliminée.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Les voies, initialement établies au niveau du sol, ont été surélevées lors de l’électrification de la ligne, entamée vers 1938 mais finalisée en 1950 à cause de la guerre, ce qui a entraîné des modifications à la gare qui s’est vue dotée d’une annexe de style moderniste abritant un escalier menant à la voie 1 et un autre escalier descendant vers un couloir sous voies permettant l’accès aux deux autres quais.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Marchienne-au-Pont est desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d'Heure de pointe (P) de la SNCB sur les lignes commerciales 112 et 124.


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: En semaine, cinq relations cadencées à l'heure desservent Marchienne-au-Pont :


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Une série de trains se rajoutent en complément :


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Les week-ends et jours fériés, la desserte comprend des trains IC (un par heure) entre Charleroi-Sud et Anvers-Central des trains IC entre Mouscron et Liers via La Louvière, des trains S62 (toutes les deux heures) entre Charleroi-Sud et La Louvière-Centre et des trains L (toutes les deux heures) entre Charleroi-Sud et La Louvière-Centre (via Luttre).


title: Gare de Marchienne-au-Pont

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par des bus.


title: Mutter (chanson)

text: Mutter ("mère" en allemand) est un single de Rammstein sorti en 2001 avant la sortie de l'album du même nom. Cette chanson présente un enfant qui n'a jamais connu sa mère et ignore tout de l'existence. L'on peut penser à une métaphore de l'avortement. Le texte se termine sur les envies matricides et suicidaires du narrateur.


title: Hindustan Petroleum

text: Hindustan Petroleum Corporation Limited est une compagnie pétrolière nationale indienne. L'entreprise est propriétaire de 2 des 19 raffineries indiennes basées à Mumbai et Visakhapatnam.


title: Hindustan Petroleum

text: En , ONGC annonce l'acquisition d'une participation majoritaire de 51,1 % dans Hindustan Petroleum pour 5,78 milliards de dollars .


title: Musée archéologique de Salakta

text: Le musée archéologique de Salakta est un musée tunisien situé dans la ville de Salakta.


title: Musée archéologique de Salakta

text: Créé en 1980, il comprend des œuvres archéologiques provenant de l'antique "Sullectum", en particulier des terres cuites, un pavement de mosaïque représentant un gigantesque lion de race africaine, ainsi que des amphores provenant d'autres sites du Sahel tunisien.


title: Bharat Petroleum

text: Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL) est une compagnie pétrolière nationale indienne.


title: Bharat Petroleum

text: En 1889, alors que le Raj britannique connaissait un développement industriel soutenu, l'un des principaux acteurs économique du sud asiatique était la "Burmah Oil Company". Bien qu'immatriculée en Écosse depuis 1886, cette société était née de la fusion des filiales de "Chef Rohit Oil Company", société de raffinage créée en 1871 pour exploiter les puits artisanaux de haute Birmanie.


title: Bharat Petroleum

text: En 1928, Burma oil passa un accord de coopération avec la filiale indienne de British Petroleum, "Asiatic Petroleum Company" (fondée en 1903). C'est ainsi que naquit "Burmah-Shell Oil Storage and Distributing Company of India Ltd. Burmah Shell", qui se spécialisa désormais dans l’importation et la commercialisation du kérosène.


title: Bharat Petroleum

text: Le 24 janvier 1976, le gouvernement indien a décidé de nationaliser "Burmah Shell", qui devint pour l'occasion "Bharat Refineries Limited." puis, le août 1977, "Bharat Petroleum Corporation Limited." Ce groupe fut ainsi le premier à exploiter le pétrole brut du puits, récemment découvert, de Bombay High. En 2003, à la suite d'une plainte du "Centre for Public Interest Litigation", la Cour suprême de l'Inde a subordonné la privatisation d’"Hindustan Petroleum" et de "Bharat Petroleum" à un vote du Parlement. Rajinder Sachar et Prashant Bhushan, avocats des plaignants, estimaient que le seul moyen de se retirer de ces entreprises était de casser ou d'amender les lois de nationalisation des années 1970, faute de quoi toute privatisation supposait une participation majoritaire de l’État dans les deux sociétés.


title: Bharat Petroleum

text: En mars 2016, Rosneft vend une participation de 35 % dans le gisement de Vankor à ONGC, Oil India, Indian Oil et Bharat Petroleum ; ONGC détenant déjà 15 % du projet depuis 2015. Dans le même temps, Oil India, Indian Oil et harat Petroleum annonce l'acquisition à Rosneft de 30 % du gisement de Taas-Yuriakh.


title: Attila Savolt

text: Attila Savolt, né le à Budapest, un joueur de tennis professionnel hongrois.


title: Attila Savolt

text: Son meilleur classement est une , atteinte en . Il a atteint à deux reprises le troisième tour des Internationaux de France de tennis en 2000 et 2003, seulement battu par Lleyton Hewitt et Guillermo Coria. Il est aussi quart de finaliste à Casablanca et Umag en 2001, Casablanca et Gstaad en 2002 et demi-finaliste à Sopot en 2002, où il bat le mondial Jiri Novak.


title: Attila Savolt

text: Il est membre de l'Équipe de Hongrie de Coupe Davis avec laquelle il a participé à 13 rencontres entre 1996 et 2002.


title: Maxol Group

text: Maxol Group est une compagnie pétrolière nationale irlandaise.


title: Musée archéologique de Gafsa

text: Le musée archéologique de Gafsa, ouvert le , est un musée tunisien situé dans la ville de Gafsa, l'antique "Capsa", dans le quartier sud de la médina, nommé Guebli-Gafsa ou Houmet-El-Oued.


title: Musée archéologique de Gafsa

text: Les collections se répartissent en deux ensembles : une première collection constituée d'outils (en silex et en pierre taillée ou en os ouvragé) d'époque préhistorique rattachés à la culture capsienne ; la seconde rassemble diverses pièces (statuaires, céramiques, mosaïques, etc.) d'époques romaine, byzantine et vandale. Deux mosaïques en particulier, celle de "Vénus à la pêche" et celle des "Jeux athlétiques et de pugilat", sont « d'une valeur exceptionnelle » selon l'Institut national du patrimoine. Cette dernière, prélevée lors d'une fouille à Talh dans la délégation d'El Guettar à soixante kilomètres de Gafsa et datant du , couvre une surface de ; elle présente les différentes activités sportives que l'on pratiquait à l'époque comme le saut, la lutte et l'athlétisme.


title: Musée archéologique de Lamta

text: Le musée archéologique de Lamta () est un musée tunisien situé dans la ville de Lamta.


title: Musée archéologique de Lamta

text: Il abrite principalement des pièces archéologiques relatives à l'histoire punique et romaine de la ville, notamment plusieurs mosaïques, du mobilier funéraire, des poteries et plusieurs sculptures en marbre.


title: Musée archéologique de Lamta

text: Construit au bord de la mer, au nord-ouest de Lamta et au nord-est du site de "Leptiminus", il est ouvert en novembre 1992. Outre le musée, un jardin accueille une partie des restes d'un ensemble thermal romain, dont un "caldarium", et des sculptures.


title: Musée archéologique de Lamta

text: Il est divisé en trois salles ouvertes sur un jardin intérieur : l'une est consacrée aux nécropoles puniques avec notamment un sarcophage en bois du , des poteries et de la céramique ; l'autre à l'époque romaine avec des inscriptions, une statue de l'empereur romain Trajan, un sarcophage chrétien et son couvercle en marbre sculpté figurant le Christ entouré par les apôtres Paul et Pierre et datant de l'époque byzantine, ainsi que des mosaïques dont l'une montre Vénus sortie des eaux et une autre les saisons ; ces mosaïques constituent un témoin remarquable de la somptuosité des demeures de la ville à l'époque romaine. Une dernière salle, ouverte en mai 1994 en coopération avec l'Université du Michigan, présente différents aspects de l'archéologie. Des mosaïques romaines d'Uzita, des stèles votives, des amphores et des mosaïques chrétiennes sont également présentées.


title: Renault Twingo

text: La Renault Twingo () est une gamme d'automobiles citadines du constructeur français Renault. Elle sera lancée en 1993 (Twingo I), puis en 2007 (Twingo II) et renouvelée en 2014 (Twingo III).


title: Renault Twingo

text: Celle-ci a remplacé la Renault 4 produite depuis 1961. La Twingo demeure la citadine la plus vendue de tous les temps.


title: Renault Twingo

text: Le , Renault annonce le non-renouvellement de la Twingo non électrique pour une quatrième génération.


title: Renault Twingo

text: La Twingo succède à la Renault 4.


title: Renault Twingo

text: Le nom « Twingo » est une contraction du nom de trois danses : twist, swing et tango.


title: Renault Twingo

text: La Twingo de Renault connait trois générations qui ont toutes reçu un ou plusieurs restylages chacune.La Renault Twingo I a été produite de 1992 à 2012, elle fut restylée en 1998, 2000 et 2004. En Colombie, la Twingo I a été produite de 1995 à 2012. En Europe elle a été remplacée en 2007 par la Renault Twingo II.


title: Renault Twingo

text: Elle concerne les modèles produits de 1992 à 1998.


title: Renault Twingo

text: Elle concerne les modèles produits de 1998 à 2000.


title: Renault Twingo

text: Elle concerne les modèles produits de 2000 à 2004.


title: Renault Twingo

text: Elle concerne les modèles produits de 2004 à 2012.


title: Renault Twingo

text: La Renault Twingo II a été produite de 2007 à 2014, elle fut restylée en 2011. Elle a été remplacée en 2014 par la Renault Twingo III.


title: Renault Twingo

text: Elle fut produite de 2007 à 2011.


title: Renault Twingo

text: Elle fut produite de 2011 à 2014.La Renault Twingo III est produite depuis 2014. Elle est restylée en 2019, a une garde au sol plus basse de et un nouveau système multimédia d'abord présenté sur la Clio V.


title: Renault Twingo

text: Elle fut produite de 2014 à 2019.


title: Renault Twingo

text: Elle est produite depuis 2019.


title: Alkmene (Klebe)

text: Alkmene est un opéra en trois actes, dont la musique et le livret ont été écrits par Giselher Klebe, d'après l’"Amphitryon" d'Heinrich von Kleist (lui-même inspiré de l’"Amphitryon" de Molière).


title: Alkmene (Klebe)

text: Cette œuvre a été commandée au compositeur pour l'inauguration du nouveau grand opéra de Berlin le . Klebe avait déjà présenté la première de cet opéra le , dans cette même ville, dans l'ancienne salle d'opéra.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Le sacre de Napoléon est la cérémonie d’intronisation et de couronnement qui suivit la proclamation de Napoléon Bonaparte comme empereur des Français sous le titre de Napoléon du . La cérémonie religieuse du sacre, officié par le pape Pie VII, suivie de celle du couronnement, se déroula, le dimanche , à Notre-Dame de Paris. Elle dura près de cinq heures et le peintre Jacques-Louis David en fit deux tableaux : "le Sacre de Napoléon" et "la Distribution des aigles".


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Le , le consul à vie Napoléon Bonaparte reçut la délégation du Sénat lui présentant le sénatus-consulte promulgué le , qui le proclame empereur des Français sous le nom de Napoléon .


title: Sacre de Napoléon Ier

text: À la suite de la proclamation, il fut demandé au peuple sous la forme d’un plébiscite, d’accepter l’« hérédité de la dignité impériale ». Les résultats de ce plébiscite furent de oui contre non soit plus de 99,9 % d’approbation.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Napoléon refusant que le pape Pie VII bénéficie d'une entrée solennelle à Paris, une rencontre fortuite est organisée entre les deux hommes en forêt de Fontainebleau le . Accueilli au château de Fontainebleau avec les honneurs militaires dus aux chefs d'État, le pape y reste pendant quatre jours. Pendant ces quelques jours, il reçoit de nombreux hommages et notamment celui de Joséphine de Beauharnais qui lui confesse que son mariage avec Napoléon en 1796 n'avait été qu'un mariage civil, une union nulle au regard du droit canonique. Devant cet état de fait, se montre intransigeant et annonce qu'il n'assistera pas au couronnement à moins que le couple ne produise un certificat de mariage catholique. Le cardinal Joseph Fesch, oncle de Napoléon, règle l'affaire. Il prononce le mariage au palais des Tuileries dans la nuit du en présence du curé de Saint-Germain-l'Auxerrois, de Talleyrand et du maréchal Berthier.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: C'est le que arrive à Paris et se voit installer dans le pavillon de Flore des Tuileries. Bien que le nouvel empereur souhaite réduire le rang du pape à celui d'un simple chef d'État temporel, il doit reconnaître, à sa surprise, l'importante ferveur soulevée par sa présence à Paris, comme en témoigne Hortense de Beauharnais : Le , les membres des différentes institutions lui rendent visite, tandis que les derniers détails de la cérémonie sont discutés avec Cambacérès et Portalis par ses représentants.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Lors des préparatifs de la cérémonie, Napoléon aurait dit à son frère Joseph : « Si notre père nous voyait. »


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Le matin du , à neuf heures, le cortège du pape quitte le palais des Tuileries, encadré par quatre escadrons de dragons commandés par le grand écuyer Armand de Caulaincourt. Après avoir revêtu les ornements pontificaux à l'archevêché, Pie VII fait son entrée dans la cathédrale Notre-Dame vers . Dans le même temps, le cortège impérial commandé par le maréchal Joachim Murat se met en route à son tour. Comprenant dont celle qui transporte le couple impérial de même que les princes Joseph et Louis Bonaparte, il est accompagné de nombreux escadrons représentant les différents régiments d'artillerie ou de cavalerie. Après un détour à l'archevêché pour revêtir son manteau et les insignes de la Légion d'honneur, Napoléon fait lui aussi son entrée dans la cathédrale.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: La cérémonie, longue de près de cinq heures, et qui voit le sacre de Napoléon et de Joséphine de Beauharnais, se termine ainsi : après avoir été sacrés, l'empereur et l'impératrice montent sur l'estrade. Le pape les bénit en prononçant ces mots : « Sur ce trône de l'Empire que vous affermisse et que, dans son royaume éternel, vous fasse régner avec lui, Jésus-Christ, Roi des Rois, Seigneur des Seigneurs, qui vit et règne avec Dieu le père et le Saint-Esprit dans les siècles des siècles. » Puis Pie VII donne l'accolade à l'empereur et dit : « Vivat Imperator in aeternum », ce à quoi répond l'assistance par des « Vive l'Empereur » et « Vive l'Impératrice ». C'est alors que Napoléon prononce son serment civil mentionné dans les témoignages. Enfin, le héraut d'armes proclame majestueusement : « Le très glorieux et très auguste Napoléon, empereur des Français, est sacré et intronisé ! »Quand Napoléon sort de Notre-Dame, une salve de cent-un coups de canons retentit et le mois de décembre n'est que fêtes et réjouissances dans la capitale.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Voici ce que raconte Madame de Rémusat (extraits de "Mémoires" de Madame de Rémusat, tome 2, 1881), amie de Joséphine de Beauharnais :


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Le pape bénit l'un après l'autre, et en récitant des versets et des oraisons appropriés à chaque objet, les couronnes de l'empereur et de l'impératrice, l'épée, les manteaux, les anneaux, tandis que Leurs Majestés Impériales demeuraient toujours sur leur petit trône. Les bénédictions faites, Napoléon et Joséphine revinrent de nouveau au pied de l'autel. La tradition des ornements de l'empereur se fit dans l'ordre suivant : l'anneau, l'épée, le manteau, la main de justice, le sceptre, la couronne. Le pape fit successivement la prière sur chacun d'eux, et ici suspendit ses fonctions, car, la couronne étant placée sur l'autel, Napoléon la prit de ses mains et la posa lui-même sur sa tête ; cette couronne était un diadème de feuilles de chêne et de laurier en or ; des diamants formaient les glands et les fruits. Cela fait, l'empereur prit également sur l'autel la couronne destinée à l'impératrice, et la mit sur la tête de Joséphine à genoux devant lui. […] Puis l'empereur, assis, la couronne sur la tête, et la main sur les Saints Évangiles, prononça le serment.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Le serment en question est celui-ci : Je jure de maintenir l'intégrité du territoire de la République, de respecter les lois du Concordat et de la liberté des cultes ; de respecter et de faire respecter l'égalité des droits, la liberté politique et civile, l'irrévocabilité des ventes des biens nationaux ; de ne lever aucun impôt, de n'établir aucune taxe qu'en vertu de la loi ; de maintenir l'institution de la Légion d'honneur ; de gouverner dans la seule vue de l'intérêt, du bonheur et de la gloire du peuple français.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Rutger Jan Schimmelpenninck ambassadeur de la République Batave écrit à son épouse Catharina : Le froid a terriblement fait souffrir les assistants, surtout les dames, qui ne peuvent échapper au mal, du fait de la légèreté de leur vêtement et de ce que le cérémonial ne leur permettait point de se couvrir d'un châle comme elles le font autrement. Il faisait si froid, surtout dans cette immense cathédrale, que même les hommes n'y tenaient plus. Lettre toujours conservée chez les descendants de l'ambassadeur, citée dans le catalogue de l'exposition : "Louis Napoléon, Premier Roi de Hollande, 1806-1810", Paris, Institut Néerlandais, 2007-2008, "Que porter chez le Roi ? Le costume et l'étiquette à la cour de Hollande", par Trudie Costa de Carvalho 92


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Hormis la cathédrale Notre-Dame de Paris, qui servit de cadre à la cérémonie du sacre de Napoléon , et les centaines de quinaires, petits jetons de traditions romaines, jetées à la foule, il ne reste que très peu de témoins de cet évènement.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: De la couronne de laurier en or, il ne reste que deux feuilles connues, dont l'une est exposée au musée Napoléon du château de Fontainebleau . Jugeant la couronne trop lourde, Napoléon avait exigé que l’on retire six des feuilles en or qui l’ornaient et les avait offertes à son créateur Martin-Guillaume Biennais.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: La couronne de Napoléon, conservée au musée du Louvre.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Le bâton couronné et semé d'abeilles et le glaive à poignée d'or enrichie de diamants du sacre sont aujourd'hui détenus par le collectionneur du Premier Empire Pierre-Jean Chalençon, qui possède la plus grande collection privée consacrée à l’Empereur. Le bâton est celui avec lequel le capitaine Michel Duverdier, chef des hérauts d'armes, a proclamé : « Le très glorieux et très auguste Empereur Napoléon, Empereur des Français, est couronné et intronisé. Vive l’Empereur ! »


title: Sacre de Napoléon Ier

text: L'anneau du sacre fait également partie de la collection Chalençon. Cette bague présentant un rubis de 5,33 carats possède à son revers les armoiries de l'Empereur surmontées de la tiare papale du pape Pie VII.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: Chalençon possède également les Grandes Armoiries de l’Empereur en bronze doré réalisées pour la décoration de Notre-Dame, ainsi qu'un tableau grandeur nature de Napoléon en costume de sacre.


title: Sacre de Napoléon Ier

text: La selle de parade dite « du sacre de Napoléon » est aujourd'hui la propriété du Musée de l'Armée. Cette selle de parade fut probablement utilisée dans le cortège accompagnant le carrosse de l'Empereur le jour de la cérémonie. La robe et la traîne de cour de la comtesse Bérenger épouse du conseiller d'État Jean Bérenger, seraient les seuls vestiges conservés parmi les costumes d'apparat portés durant le Sacre. Elles ont été présentées pour l'exposition "Les Trésors de la Fondation Napoléon. Dans l'intimité de la Cour impériale" (2004). Depuis lors, elles sont régulièrement exposées dans divers musées en France comme à travers le monde.


title: The Magnificent Yankee

text: Biographie de Oliver Wendell Holmes Jr..


title: Masaharu Satō

text: , né le à Tōkyō est un seiyū. Il travaille pour Aoni Production.


title: Château de Flint

text: Le château de Flint, situé à Flint, dans le Flintshire, est un des premiers d’une série de châteaux construits durant la campagne de conquête du pays de Galles menée par Édouard I d'Angleterre.


title: Château de Flint

text: Les travaux de constructions du château de Flint débutèrent en 1277 et durèrent sept ans. Le château et les fondations nécessitèrent la participation de et maçons, qui utilisèrent des pierres de taille en grès. Le château a été en grande partie construit sous les ordres du maître maçon savoyard Jacques de Saint-Georges qui s’occupait à la fois des châteaux de Flint et de Rhuddlan pour .


title: Château de Flint

text: Le château a une cour intérieure et une cour extérieure, séparée par des douves et connecté par un pont-levis. Un petit village se tient à l’extérieur. À l’intérieur des douves se trouvent trois tours et un donjon.


title: Château de Flint

text: Flint, situé sur la rive ouest de l’estuaire de la Dee, peut-être approvisionné par la mer. Son port est protégé par un mur. Le château fait face à la rive anglaise et au en Angleterre.


title: Château de Flint

text: Le château est inspiré des modèles médiévaux français ou savoyards, avec une des tours plus larges et isolées. Cette structure indépendante sert de tour et de donjon, comme c’est le cas au château de Dourdan. Le donjon de Flint a été comparé à celui d’Aigues-Mortes. Le roi Édouard connaissait Aigues-Mortes pour y être passé avant d’embarquer pour la huitième croisade en 1270.


title: Château de Flint

text: Le donjon est une structure impressionnante. Ses murs de pierre font d’épaisseur à la base et en haut. On y a accès par le pont-levis qui donne sur une pièce centrale au rez-de-chaussée. À l’origine il devait y avoir au moins un étage supplémentaire. Ces étages ont de petites pièces bâties à l’intérieur des murs. En 1301, une galerie en bois est construite au sommet du donjon lors de la visite du prince de Galles.


title: Château de Flint

text: Flint a un style unique dans les îles Britanniques.


title: Château de Flint

text: Flint est le premier château de ce qui forme plus tard « l’anneau de fer » d’Édouard . Cette chaîne de forteresses encercle le Nord du pays de Galles et oppresse les Gallois. Sa construction débute immédiatement après qu’Édouard se lance dans les premières guerres du pays de Galles en 1277.


title: Château de Flint

text: Cinq ans plus tard, les forces de Dafydd ap Gruffydd, frère de Llywelyn le Dernier, assiègent le château au cours d’une révolte face à la couronne anglaise. En 1294 Flint est attaqué une nouvelle fois au cours de la révolte de Madog ap Llywelyn. Cette fois le connétable du château est forcé d’y mettre le feu pour éviter qu’il ne tombe aux mains de l’ennemi. Il est plus tard réparé et en partie reconstruit.


title: Château de Flint

text: À la fin des guerres galloises, les colons anglais et marchands se voient offrir des propriétés dans la nouvelle ville située juste à côté du château. La ville est entourée d’une palissade en bois, et on peut encore en imaginer les contours dans le tracé actuel des rues.


title: Château de Flint

text: En 1399, Richard II d'Angleterre est gardé un moment à Flint par Henri Bolingbroke, avant qu’il ne retourne à Londres.


title: Château de Flint

text: Au cours de la guerre civile anglaise, le château de Flint est tenu par les royalistes. Il est finalement capturé par les parlementaires en 1647 après trois mois de siège. Pour prévenir son intervention dans le conflit, le château est rasé sur l’ordre d’Oliver Cromwell. Les ruines sont ce qu’il nous reste aujourd’hui.


title: Nine (comédie musicale)

text: Guido Contini, savoure son plus grand succès et son dans le Venise des années 1950.


title: Loi de Hume

text: La loi de Hume, aussi appelée guillotine de Hume, est une proposition méta-éthique qui interdit l'inférence d'un « être » ("is") à un « devoir-être » ("ought"). Ou comme le formule Raymond Boudon .


title: Loi de Hume

text: La réflexion originale de David Hume se situe dans le "Traité de la nature humaine" : La loi de Hume a été interprétée et parfois confondue avec la réfutation par George Edward Moore de ce qu'il qualifiait de « sophisme naturaliste » dans son "Principia Ethica" paru en 1903. La loi de Hume semble en effet fournir un fondement théorique irréfutable pour qui est convaincu que les croyances relatives aux normes et aux valeurs réglant les conduites morales ne peuvent être objectivement fondées. Cependant, selon Raymond Boudon, l'énoncé correct de la loi de Hume est Il suffit donc dans un raisonnement visant à énoncer un principe moral que l'une des prémisses soit à l'impératif pour que la conclusion puisse être correcte. Raymond Boudon estime que la loi de Hume est mal interprétée si l'on considère qu'elle permet de tenir pour faux les jugements normatifs soutenus par des arguments relevant de croyances ou de jugements de valeur. Par exemple le théorème de Hume n'invalide pas un raisonnement aussi simple que : Selon Raymond Boudon :


title: Loi de Hume

text: La discussion de la loi de Hume a été une constante du débat philosophique du de la philosophie morale anglophone. Savoir si l'on peut passer de l'être au devoir, c'est s'interroger sur la manière dont les faits moraux surviennent sur les faits physiques (question métaphysique) et sur les règles logiques régissant le raisonnement moral (question logique). Cette interrogation est en amont de toute philosophie morale particulière et relève ainsi de ce que l'on nomme la méta-éthique et plus précisément d'une épistémologie morale.


title: Loi de Hume

text: Ce texte a dû attendre le avant d'être considéré comme une "Loi". Les recherches en cours se penchant sur le sujet tendent maintenant à penser qu'il s'agit là d'une interprétation en partie anachronique. Le philosophe écossais Alasdair MacIntyre, à plusieurs reprises, remet en cause la validité de cette loi. Dans Après la vertu Il reprend un exemple du philosophe et logicien : de la proposition "il est capitaine au long cours", on peut faire l'inférence suivante : "il devrait faire tout ce que doit faire un capitaine au long cours". Ce jugement, montre-t-il, est en réalité assez courant : d'une montre qui ne donne pas l'heure exacte, on dit sans problème qu'elle est une "mauvaise montre". Maintenir la loi de Hume demande donc d'en exclure d'emblée les concepts fonctionnels, autrement dit les concepts dont la définition provient de la fonction qu'ils sont censés remplir (ainsi de la montre, qui se définit par sa fonction de donner l'heure). Pour que la loi de Hume soit valable sur le plan méta-éthique, il faut donc que l'homme ne soit pas considéré comme un concept fonctionnel : c'est ce que remet en cause MacIntyre, qui défend en cela une conception prémoderne, aristotélicienne de l'homme, qui est "doté d'une nature essentielle et d'une fonction ou but essentiel"


title: Musée de Mahdia

text: Le musée de Mahdia est un musée archéologique et patrimonial tunisien situé dans la ville de Mahdia. Il possède, outre des collections archéologiques (puniques, romaines, byzantines et islamiques), des éléments liés aux traditions populaires de la région. Les éléments principaux sont conservés au musée national du Bardo.


title: Musée de Mahdia

text: Certaines des œuvres remontent au , époque de la construction de la cité par les Fatimides :


title: François-Bernard Michel

text: François-Bernard Michel, né le à Bagnols-sur-Cèze dans le Gard, est un professeur des universités-Praticien hospitalier et médecin pneumologue, poète et écrivain français. Il est membre de l'Académie nationale de médecine et de l'Académie des beaux-arts (Institut de France).


title: François-Bernard Michel

text: François-Bernard Michel qui a exercé des fonctions hospitalo-universitaires à partir de 1972 à la faculté de médecine de l'université Montpellier 1 et au CHU de Montpellier est un spécialiste de l'asthme et des allergies. Il a présidé l' ; a été vice-Président de l'Association internationale d'allergologie et immunologie clinique ; et a fondé l'association nationale « Asthme ».


title: François-Bernard Michel

text: Le , il est élu membre non résidant (section médecine) de l'Académie nationale de médecine. En 2013 il en est le président.


title: François-Bernard Michel

text: Depuis 2004, il copréside avec Nicolas Brouwet, évêque de Tarbes et Lourdes, le Comité médical international de Lourdes (CMIL), dont il est membre depuis l'an 2000. Ce comité a pour charge d'examiner les dossiers de guérisons spontanément déclarées au Bureau des constatations médicales des sanctuaires de Lourdes.


title: François-Bernard Michel

text: Le , François-Bernard Michel est élu à l'Académie des beaux-arts dans la section des membres libres au fauteuil numéro , créé par décret en 1998 et dont il est le premier titulaire. Il est reçu le par Roger Taillibert. Il préside l'Académie en 2006 et 2012.


title: François-Bernard Michel

text: En 2007, il est candidat à l'Académie française.


title: François-Bernard Michel

text: Depuis 2012, il est également membre non résidant de l'Académie de Nîmes.


title: Le Dernier Vol (film, 2009)

text: Le Dernier Vol est un film français réalisé par Karim Dridi et sorti en 2009.


title: Le Dernier Vol (film, 2009)

text: Dans le Sahara français, en 1933. Bill Lancaster, pilote anglais renommé a disparu dans le désert lors d’une tentative de record de traversée entre Londres et Le Cap. Sa maîtresse, l’aventurière et aviatrice Marie Vallières de Beaumont n’a qu’une obsession : le retrouver. Alors qu’elle survole le Ténéré, la jeune femme est contrainte de poser son biplan près d’un poste avancé de méharistes français. Le capitaine Vincent Brosseau l’accueille, mais refuse de l’aider. Préoccupé par les rébellions touaregs, le commandement d’Alger n’autorise pas l’envoi de secours. Confronté à la détermination de Marie, le lieutenant Antoine Chauvet tente de la dissuader de poursuivre cette quête désespérée dans un lieu aussi grandiose et hostile que le Ténéré. Rien n’y fait. Pour poursuivre ses recherches, elle se joint à une expédition menée par la compagnie méhariste en territoire touareg. Au cours de cette mission à haut risque, Antoine, en rupture avec sa hiérarchie, et Marie vont se rapprocher. Dans ce désert qui ne ment pas et dans l’abandon qu’il impose, ils découvriront une vérité à laquelle ils ne s’attendaient pas.


title: Musée de Nabeul

text: Le musée de Nabeul (), inauguré en 1984, est un musée archéologique tunisien situé dans la ville de Nabeul, dont le but est de rassembler quelques-uns des objets découverts lors des fouilles ayant eu lieu sur divers sites du cap Bon.


title: Musée de Nabeul

text: Les collections proviennent, pour la plupart, du site antique de Néapolis mais des pièces appartenant à d'autres sites archéologiques du cap Bon se trouvent également dans le musée. Les pièces antérieures à la période romaine comprennent, outre des céramiques et des amulettes de style égyptien issus de Kerkouane, des statues en terre cuite provenant du sanctuaire néo-punique de Thinissut. Les collections romaines sont illustrées par de nombreuses mosaïques trouvées à Néapolis. Dans les dernières années, le contenu du musée s'est enrichi par l'acquisition de trois mosaïques de Kélibia ainsi que par l'ouverture d'une salle consacrée à la fouille d'une fabrique de salaison de poissons.


title: Gare de Forchies

text: La gare de Forchies est une gare ferroviaire belge de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, située à Forchies-la-Marche section de la commune de Fontaine-l'Évêque dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Forchies

text: Elle est mise en service en 1984 lors de la construction d'une nouvelle section de ligne. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S62).


title: Gare de Forchies

text: Établie à d'altitude, l'arrêt de Forchies est située au point kilométrique (PK) 6,300 de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, entre les gares ouvertes de Marchienne-au-Pont et de Piéton.


title: Gare de Forchies

text: La Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) modifie le tracé de la ligne 112 entre les gares de Piéton et Marchienne-au-Pont, elle met en service l'arrêt de Forchies, lors de l'ouverture à exploitation le .


title: Gare de Forchies

text: Elle remplace "de facto" la gare de Forchies-la-Marche sur la ligne 112A, désaffectée en 1984.


title: Gare de Forchies

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Forchies

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par des escaliers et le pont routier.


title: Gare de Forchies

text: Forchies est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB (ligne S62 du réseau suburbain de Charleroi) voir brochure de la ligne 118 Mons - Charleroi.


title: Gare de Forchies

text: La desserte comprend en semaine des trains S62 reliant Luttre à Charleroi-Sud via La Louvière toutes les heures renforcés par :


title: Gare de Forchies

text: Les week-ends et jours fériés, il existe un train S62 toutes les deux heures entre La Louvière-Centre et Charleroi-Sud.


title: Gare de Forchies

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité.


title: Clare (rivière)

text: La Clare (Irlandais : "Abhainn na Chláir") est une rivière d'Irlande.


title: Clare (rivière)

text: Elle prend sa source à Ballyhaunis, dans le Comté de Mayo et s'écoule dans le comté de Galway.


title: Clare (rivière)

text: Elle débouche dans le Lough Corrib ; celui-ci se déverse dans la baie de Galway par le fleuve Corrib, un court fleuve de 6 km seulement. La Clare est le plus long cours d'eau se jetant dans le Lough Corrib.


title: Clare (rivière)

text: Elle traverse les villes de Dunmore, Milltown, Claregalway et passe à proximité de Tuam.


title: Clare (rivière)

text: Une section de la rivière formait un ancien "", lac saisonnier, qui était le plus grand d'Irlande avec .


title: Clare (rivière)

text: Depuis les années 1960, la Clare fait l'objet d'opérations de drainage, en abaissant son lit afin de lutter contre les inondations. De ce fait, ses berges sont plus rectilignes et encombrées par les matériaux de dragage qui rendent malcommode l'accès à la rivière, et diminue son intérêt en tant que lieu d'agrément. Son cours, qui sert de frayère pour le saumon et la truite, est un lieu réputé pour la pêche sportive.


title: Musée d'Enfida

text: Le musée d'Enfida est un musée archéologique tunisien situé dans la ville d'Enfida. Il occupe l'ancienne église Saint-Augustin construite en 1907.


title: Musée d'Enfida

text: Acquis en 1880 par la Société marseillaise de crédit, le domaine d'Enfida d'une superficie de est constitué en société agricole après l'instauration du protectorat français de Tunisie sous le nom de Société agricole et immobilière franco-africaine. Pour assurer l'assistance spirituelle des cadres et des ouvriers européens qui travaillent sur le domaine, la société sollicite du vicariat apostolique de Tunis la présence d'un prêtre qu'elle se propose de rémunérer et de loger. L'abbé Joseph Aquilina arrive sur place le . Faute de lieu de culte, les messes sont dites dans les locaux de la société.


title: Musée d'Enfida

text: Enfida devient une paroisse en 1884 mais des désaccords entre les responsables de la société et le prélat forcent ce dernier à quitter ses fidèles en 1887. L'abbé Emmanuelli lui succède jusqu'en 1928. Conscient des problèmes que pose l'absence d'un lieu de culte indépendant, il fait bâtir une petite chapelle qui s'avère bientôt trop petite.


title: Musée d'Enfida

text: En 1905, de très belles mosaïques sont découvertes sur les sites de Bir Chegarnia (Uppenna) et de Sidi Abiche. Le 11 mai, l'archevêque de Carthage, Monseigneur Clément Combes, visite le site en compagnie du curé et du responsable de la direction des antiquités de Tunisie. D'un commun accord, il est décidé la construction d'une église assez vaste pour recevoir ces mosaïques chrétiennes et le plan de l'édifice est tracé en fonction de leur futur emplacement.


title: Musée d'Enfida

text: De nouvelles fouilles mettent au jour une mosaïque dédiée aux seize martyrs d'Upenna. On découvre également un coffret de pierre orné d'un fil d'or et la poussière d'un parchemin. Toutes ces trouvailles sont transférées dans l'église en construction et placées dans le chœur avec les mosaïques des évêques Honorius, Balreliorus et Paulus.


title: Musée d'Enfida

text: La nouvelle église dédiée à saint Augustin est inaugurée le .


title: Musée d'Enfida

text: L'indépendance du pays provoque le départ de nombreux Européens vers la France et l'Italie mais il reste encore 300 chrétiens en 1956. La région est essentiellement agricole et est moins touchée que les grandes villes par le départ des fonctionnaires. La nationalisation des terres européennes le change tout. Le domaine d'Enfidaville est nationalisé, y compris l'église et le presbytère, propriétés de la société. Les colons français comme italiens sont expulsés de leur maison et n'ont d'autre choix que de quitter la région. Quant à l'église, elle est transformée en musée d'archéologie chrétienne après que le bas-relief représentant la Cène ait été transporté à Sousse et placé dans le mur, près du baptistère.


title: Musée d'Enfida

text: À l'ouverture du musée en 1965, la collection de mosaïques est enrichie par des stèles païennes de type votives provenant des mêmes sites, ainsi que par une collection de céramiques romaines provenant des nécropoles de la région de Aïn Garci.


title: Musée d'Enfida

text: Après plusieurs années de travaux, le musée est rouvert le .


title: Gare de Piéton

text: La gare de Piéton est une gare ferroviaire belge de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, située à Piéton section de la commune de Chapelle-lez-Herlaimont dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Piéton

text: Elle est mise en service en 1865. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S62).


title: Gare de Piéton

text: Établie à d'altitude, la gare de Piéton est située au point kilométrique (PK) 8,800 de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, entre les gares ouvertes de Forchies et de Carnières.


title: Gare de Piéton

text: C'était une importante gare de bifurcation qui ne dispose plus que de la ligne 113, de Bascoup à Piéton, section de l'ancienne ligne de Manage à Piéton qui n'a plus qu'une activité d'embranchement pour un trafic de marchandises. Elle était également l'origine de la ligne 110, de Piéton à Bienne-Lez-Happart et de la ligne 121 de Piéton à Lambussart toutes deux hors service.


title: Gare de Piéton

text: La "station de Piéton" est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer du Centre, lors de l'ouverture à l'exploitation de Haine-Saint-Pierre à Marchienne-au-Pont.


title: Gare de Piéton

text: Elle devient une gare de bifurcation avec la mise en service de la ligne de Manage à Piéton le , par la compagnie de Manage à Piéton lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bascoup à Piéton.


title: Gare de Piéton

text: L'administration des chemins de fer de l'État-belge met en service : le , La section de Piéton à Trazegnies de la future ligne de Piéton à Lambussart et le , la section de Piéton à Buvrinnes de sa ligne de Piéton à Bienne-Lez-Happart qu'elle ouvre dans sa totalité le .


title: Gare de Piéton

text: Ces lignes rayonnant autour de Piéton ont progressivement fermé aux voyageurs et aux marchandises à l'exception de la ligne 112, et d'une courte section de la ligne 113 entre Piéton et Bascoup.


title: Gare de Piéton

text: Depuis le , la gare est devenue un point d'arrêt et le guichet est définitivement fermé.


title: Gare de Piéton

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Piéton

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Piéton

text: Piéton est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB (ligne S62 du réseau suburbain de Charleroi) voir brochure de la ligne 118 Mons - Charleroi.


title: Gare de Piéton

text: La desserte comprend en semaine des trains S62 reliant Luttre à Charleroi-Sud via La Louvière toutes les heures renforcés par :


title: Gare de Piéton

text: Les week-ends et jours fériés, il existe un train S62 toutes les deux heures entre La Louvière-Centre et Charleroi-Sud.


title: Gare de Piéton

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Un arrêt de bus dessert la gare.


title: Gare de Piéton

text: La gare de Piéton est ouverte au service des marchandises.


title: Gare de Piéton

text: Le bâtiment des recettes, vraisemblablement édifié par la Compagnie du Centre, avait un aspect différent des gares de ce réseau :La façade de brique était sans aucun ornement en relief à l'exception d'une discrète frise. Il était flanqué d'un grand bâtiment de service en briques aux caractéristiques différents (toiture, pilastres de façade).


title: Gare de Piéton

text: Ce bâtiment encore au complet en 1959, a été détruit en deux phases :La SNCB a créé un nouveau bâtiment vers 1983, en forme de L autour d'une place de stationnement, il possède une partie haute, deux ailes basses ; la façade est en briques rouges, le toit en croupe à faible pente est en zinc et les grandes fenêtres en PVC.


title: Gare de Piéton

text: Ce second bâtiment est vacant depuis 2013.


title: Tom Tjaarda

text: Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg dit Tom Tjaarda, né le à Détroit (États-Unis) et mort le à Turin (Italie), est un designer automobile américain d’origine néerlandaise.


title: Tom Tjaarda

text: Tom est le fils du designer automobile néerlando-américain Joop Tjaarda van Starkenberg (1897-1962), dit John Tjaarda qui est arrivé aux États-Unis en 1923. La Lincoln-Zephyr fait notamment partie de ses créations des années 1930. Depuis son plus jeune âge, Tom présente des affinités avec le design automobile.


title: Tom Tjaarda

text: Après le divorce de ses parents en 1939, Tom vécut avec sa mère à Detroit. Il a fréquenté le lycée de Birmingham (Michigan, USA.) (Renommée en 1953 Seaholm High School) puis étudie l’architecture à l’université du Michigan lorsqu'un professeur de design industriel donne à Tom la tâche de construire le modèle à échelle réelle d’une voiture sportive. Une fois le projet terminé, le professeur le montre à son ami, Luigi Segre, qui était le chef de carrosserie Ghia à Turin en Italie : à la vue du résultat, ce dernier a immédiatement offert un travail à Tom Tjaarda.


title: Tom Tjaarda

text: Après s’être installé à Turin, Tjaarda a dessiné plusieurs voitures de production, prototypes, ainsi que des véhicules d’exposition. Après avoir passé un an à travailler à Turin en Italie en 1961, Tjaarda a été embauché par l'entreprise renommée de design automobiles Pininfarina. Là, il dessine plusieurs modèles automobiles de production et prototypes parmi lesquels on peut citer les Ferrari 330 gt 2+2 et 365 California, la Fiat 124 Spider et la Corvette corvette Rondine.


title: Tom Tjaarda

text: En 1965, Tom est embauché par OSI-Fergat, où il participe à la production d'autocollants et de roues de voiture. Quand Giorgetto Giugiaro quitte la Carrosserie Ghia en 1967, Tom se retrouve son ancien employeur, désormais en tant que chef de design. Les huit années suivantes, Tom est le créateur de plusieurs dessins mémorables pour Ghia, incluant deux de ses plus réputées, l’élégante avec le moteur central DeTomaso Pantera et la Ford Fiesta économique.


title: Tom Tjaarda

text: Dans le milieu des années 1970, Tom attire l’attention des chefs de Fiat. En 1977, la plus grande usine d’automobiles d’Italie l'embauche pour diriger son Étude de Design Avancé. C'est là qu'il dirige les propositions de la Type 4, De la Lancia Thema, Fiat Croma et autres.


title: Tom Tjaarda

text: Rayton Fissore devient son nouveau foyer en 1980. En plus de travailler avec Chrysler à Detroit et Citroën en France, Tom laisse son empreinte dans le monde du tout terrain en 1985 avec le Magnum Rayton Fissore 4x4, un véhicule qui est resté en production jusqu’au début des années 1990. Cette voiture a été la première de type Véhicule Utilitaire.


title: Tom Tjaarda

text: Au milieu des années 1980, Tom quitte Rayton Fissore et forme sa propre compagnie, Dimensione Design, maintenant connue sous le nom de Tjaarda Design.


title: Tom Tjaarda

text: Il a utilisé pour Tjaarda Design des talents de Turin et des sous-traitants qualifiés pour offrir aux fabricants une alternative intelligente et rentable dans l’étude et la production d’idées de design, prototypes et voitures de production.


title: Tom Tjaarda

text: Crée en 1985 et située au cœur de Turin, capitale de l’industrie du design automobile en Italie, Tjaarda Design débute sous le nom de Dimensione Design. Depuis sa création, l’entreprise a travaillé avec quelques-uns des constructeurs les plus réputés du monde de l’automobile comme par exemple : Chrysler, Saab et Fiat Iveco.


title: Tom Tjaarda

text: Ses clients de niche comptent parmi eux Aston Martin, Bugatti et Bitter.


title: Tom Tjaarda

text: Tjaarda Design effectue des études de tout terrain et pick-up pour LaForza et Sermac, pendant que d’autres clients variaient entre America’s ASC Incorporated et PPG Zastava et Piaggio. Tous ont fini par avoir des solutions rentables et bénéfiques pour leur marché.


title: Tom Tjaarda

text: Comment Tjaarda Design est capable de réussir, alors que les prix de production sont en pleine expansion?


title: Tom Tjaarda

text: Tom Tjaarda a soutenu pendant très longtemps qu’un groupe très uni de talentueux designers et artisans était la meilleure façon de servir la communauté mondiale de l’automobile, ce qui montre une attitude “claire et directe” similaire à celle qu’on rencontre aujourd’hui dans de nombreuses entités de personne morale aux États-Unis durant cette ère de diminution des structures de personne morale. Cette approche permet a Tjaarda Design de rapidement s’introduire sur les marchés changeants ou sur ceux qui s’ouvrent et qui se développent assez vite.


title: Tom Tjaarda

text: De plus, pour les marchés mûrs comme l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon, les études et la production automobiles de haut rendement, sport-utes et autres véhicules de niche sont restés en réalité très rentables pour Tjaarda Design. Au cœur même de l’entreprise se situe Tom Tjaarda. La richesse de connaissances qu’il a accumulé durant les périodes de croissance et récession du cycle économique des quatre dernières années lui ont permis de survivre et de prospérer face à tous types d’affaires pour être spécialement sensible aux besoins et à la demande d’un fabricant individuel.


title: Tom Tjaarda

text: Les nombreuses expériences de Tjaarda à Turin ont aussi donné lieu a une association étroite avec plusieurs sous-traitants sélectionnés à la main qui comprennent les délais de fabrication et les budgets. Ceci a permis a Tjaarda Design d’agir de manière incisive comme une caisse de résonance pour les études de design, développement et modèles à échelle 1:1, dessiner et construire des prototypes en fonction, ou superviser la production de production limitée et la niche de véhicules.


title: Gare de Carnières

text: La gare de Carnières est une gare ferroviaire belge de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, située à Carnières section de la commune de Morlanwelz dans la province de Hainaut en région wallonne.


title: Gare de Carnières

text: Elle est mise en service en 1865. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S).


title: Gare de Carnières

text: Établie à d'altitude, la gare de Carnières est située au point kilométrique (PK) 11,400 de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, entre les gares ouvertes de Piéton et de Morlanwelz.


title: Gare de Carnières

text: La "station de Carnières" est mise en service le par la société du chemin de fer du Centre.


title: Gare de Carnières

text: Aux alentours de 1900, le premier bâtiment est remplacé par un second, plus grand, du plan type 1895. Le corps central à deux étages abritait le guichet, le bureau et le logement du chef de gare qui se prolongeait dans une petite aile sous bâtière. L’autre aile, de cinq travées, abritait la salle d’attente des voyageurs et un magasin pour les bagages et colis. Un édifice séparé fut construit pour les toilettes avant qu’il ne soit démoli et que celles-ci ne soient déplacées au bout de la salle d’attente. La marquise de quai, qui existait encore en 1993 mais était en mauvais état, a désormais disparu. Il y avait aussi un abri de quai en briques qui est désormais fermé.


title: Gare de Carnières

text: Le guichet de la gare est fermé le 23 mai 1993.


title: Gare de Carnières

text: Entre 2009 et 2010, la gare qui risquait de tomber en ruine est rénovée et repeinte. En 2018, les services de l’ONE devrait s’y installer tandis qu’une salle polyvalente de réunion sera mise à disposition du secteur associatif dans le reste du bâtiment.


title: Gare de Carnières

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Carnières

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier.


title: Gare de Carnières

text: Carnières est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB (ligne S62 du réseau suburbain de Charleroi) voir brochure de la ligne 118 Mons - Charleroi.


title: Gare de Carnières

text: La desserte comprend en semaine des trains S62 reliant Luttre à Charleroi-Sud via La Louvière toutes les heures renforcés le matin par un train L Mons - Charleroi-Sud et un S62 supplémentaire La Louvière-Sud - Charleroi.


title: Gare de Carnières

text: Les week-ends et jours fériés, il existe un train toutes les deux heures entre La Louvière-Centre et Charleroi-Sud.


title: Gare de Carnières

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Morlanwelz

text: La gare de Morlanwelz est une gare ferroviaire belge de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, située à Morlanwelz-Mariemont sur le territoire de la commune de Morlanwelz dans la province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Morlanwelz

text: Elle est mise en service en 1865. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S62).


title: Gare de Morlanwelz

text: Établie à d'altitude, la gare de Morlanwelz est située au point kilométrique (PK) 13,200 de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, entre les gares ouvertes de Carnières et de La Louvière-Sud.


title: Gare de Morlanwelz

text: La "station de Morlanwelz" est mise en service le 7 janvier 1865 par la société du chemin de fer du Centre, lors de l'ouverture à l'exploitation de Haine-Saint-Pierre à Marchienne-au-Pont.


title: Gare de Morlanwelz

text: Le tracé des voies a été rectifié à au moins une occasion, des cartes postales anciennes montrant un important écart entre le bâtiment et les voies, lequel est beaucoup plus faible aujourd'hui.


title: Gare de Morlanwelz

text: Le corps de logis, à étage, du bâtiment de la gare, a été démoli, ne laissant que la partie basse.


title: Gare de Morlanwelz


title: Gare de Morlanwelz


title: Gare de Morlanwelz

text: Une passerelle permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Morlanwelz

text: Morlanwelz est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB (ligne S62 du réseau suburbain de Charleroi) voir brochure de la ligne 118 Mons - Charleroi.


title: Gare de Morlanwelz

text: La desserte comprend en semaine des trains S62 reliant Luttre à Charleroi-Sud via La Louvière toutes les heures renforcés par :


title: Gare de Morlanwelz

text: Les week-ends et jours fériés, il existe un train S62 toutes les deux heures entre La Louvière-Centre et Charleroi-Sud.


title: Gare de Morlanwelz


title: Gare de Bracquegnies

text: La gare de Bracquegnies est une gare ferroviaire belge de la ligne 118, de La Louvière-Centre à Mons, située à Strépy-Bracquegnies, section de la commune de La Louvière, dans la Province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Bracquegnies

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie, uniquement en semaine, par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Bracquegnies

text: Établie à d'altitude, la gare de Bracquegnies est située au point kilométrique (PK) 4,4 de la ligne 118, de La Louvière-Centre à Mons, entre les gares ouvertes de La Louvière-Centre et de Thieu.


title: Gare de Bracquegnies

text: La station de Bracquegnies est mise en service le par la "Société des chemins de fer de Namur à Liège et de Mons à Manage avec leurs extensions", lors de l'ouverture à l'exploitation de la section de La Louvière-Centre à Bracquegnies de sa ligne de Mons à Manage. Elle devient une gare de passage avec l'ouverture de la section suivante jusqu'à Nimy le .


title: Gare de Bracquegnies

text: Lorsque la compagnie est reprise à bail par les Compagnie des chemins de fer du Nord (Français), le Gouvernement impose que les Chemins de fer de l'État belge, future SNCB, deviennent l'exploitant des lignes hennuyères du "Mons-Manage.


title: Gare de Bracquegnies

text: Le bâtiment de la gare est reconstruit dans les par un bâtiment standard "État belge" de sept travées avec une toiture simplifiée, sans pignons à gradins.


title: Gare de Bracquegnies

text: Lors de l’électrification de la ligne en 1980, toutes les gares d’origine sont démolies. Celle de Bracquegnies est alors dotée d'un bâtiment moderne de forme complexe doté d'une vaste salle d'attente polygonale et d'une façade mélangeant la brique, la pierre et le béton. La ligne est surélevée pour supprimer plusieurs passages à niveau et le bâtiment se trouve désormais de l'autre côté des quais.


title: Gare de Bracquegnies

text: Rendu inutile par la fermeture des guichets, il a accueilli une annexe de la FGTB puis un garagiste.


title: Gare de Bracquegnies

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Bracquegnies

text: La traversée des voies et l'accès aux quais s'effectuent en passant sous le pont routier.


title: Gare de Bracquegnies

text: Bracquegnies est desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale : 118 (Mons - Charleroi).


title: Gare de Bracquegnies

text: En semaine, la gare est desservie toutes les heures par des trains L reliant Mons à la La Louvière-Sud, renforcés aux heures de pointe par :


title: Gare de Bracquegnies

text: Les week-ends et jours fériés, la gare est seulement desservie toutes les deux heures par les trains L Mons - La Louvière-Sud. La gare est desservie par les bus :


title: Gare de Thieu

text: La gare de Thieu est une gare ferroviaire belge de la ligne 118, de La Louvière-Centre à Mons, située à Thieu, section de la commune du Rœulx, dans la Province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare de Thieu


title: Gare de Thieu

text: Établie à d'altitude, la gare de Thieu est située au point kilométrique (PK) 6,4 de la ligne 118, de La Louvière-Centre à Mons, entre les gares ouvertes de Bracquegnies et d'Havré.


title: Gare de Thieu

text: Le point d'arrêt de Thieu, dépendant de la gare de Bracquegnies, est mis en service par l’Administration des chemins de fer de l’État belge le .


title: Gare de Thieu

text: Elle devient une halte le , et sera dotée d'un bâtiment des recettes, de type 1893.


title: Gare de Thieu

text: Le bâtiment a depuis été démoli et Thieu est devenue une halte sans personnel.


title: Gare de Thieu


title: Gare de Thieu

text: Les quais sont situés de part et d'autre du passage à niveau routier.


title: Gare de Thieu

text: Thieu est desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale : 118 (Mons - Charleroi).


title: Gare de Thieu

text: En semaine, la gare est desservie toutes les heures par des trains L reliant La Louvière-Sud à Mons.


title: Gare de Thieu

text: Il existe également trois trains supplémentaires d'heure de pointe (P) :À noter que les trains vers Manage ne desservent pas La Louvière-Sud mais empruntent un autre itinéraire via La Louvière-Centre.


title: Gare de Thieu

text: Les week-ends et jours fériés, la gare est seulement desservie toutes les deux heures par des trains L entre La Louvière-Sud et Mons.


title: Gare de Thieu

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Manor Marussia F1 Team est une écurie de Formule 1 britannique qui succède à l'écurie russe Marussia F1 Team qui succédait elle-même à l'écurie britannique Virgin Racing, née sous le nom Manor Motorsport.


title: Manor Marussia F1 Team

text: À la fin de 2010, Marussia Motors, commanditaire principal de l'écurie, acquiert 40 % des parts de l'équipe détenues par Virgin ; l'équipe est alors engagée en championnat du monde sous le nom Marussia Virgin Racing. En 2011, l'écurie s'engage sous licence russe et devient la seconde écurie de Formule 1 russe après Midland F1 Racing.


title: Manor Marussia F1 Team

text: À la fin de 2011, après le rachat de la totalité des parts de Virgin, Marussia Motors, avec l'accord des autres écuries, renomme l'équipe Marussia F1 Team lors de son engagement en championnat du monde en 2012. Marussia Motors revend ensuite ses parts à la société Marussia Communications Limited dont le siège social est à Dublin.


title: Manor Marussia F1 Team

text: En 2015, après une mise en liquidation judiciaire, l'écurie est reprise par Stephen Fitzpatrick qui s'appuie sur le duo directorial John Booth-Graeme Lowdon, fondateurs de Manor Motorsport et engagée sous la dénomination Manor Marussia F1 Team. En fin de saison, Booth et Lowdon démissionnent et les nouveaux dirigeants obtiennent de droit d'engager l'équipe en Formule 1 en 2016 sous une nouvelle raison sociale, Manor Racing, tandis que John Booth et Graeme Lowdon fondent Manor Endurance Racing Limited pour s'engager en catégorie LMP2 en Championnat du monde d'endurance FIA avec une Oreca 05-Nissan (avec Will Stevens) pour une durée minimum de deux ans.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Avec l'accord des autres équipes, l'équipe est renommée Marussia F1 Team en 2012. Charles Pic remplace Jérôme d'Ambrosio aux côtés de Timo Glock. Dès le début de la saison, l'écurie montre qu'elle a progressé par rapport à la saison précédente, Glock et Pic se classant quatorzième et quinzième du Grand Prix d'ouverture en Australie. Les deux Caterham, bien que plus rapides ayant abandonné sur raisons mécaniques, Marussia prend la dixième place du classement des constructeurs, synonyme de revenus financiers supplémentaires en fin de saison.


title: Manor Marussia F1 Team

text: À l'issue du Grand Prix de Monaco Caterham récupère la dixième place mais Timo Glock surprend tous les amateurs de Formule 1 en se classant douzième du Grand Prix de Singapour. Peu avant le Grand Prix du Brésil Charles Pic annonce son départ pour l'écurie rivale Caterham.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Lors du chaotique Grand Prix du Brésil, Pic est dépassé en fin de course par Vitaly Petrov qui, en se classant onzième, permet à Caterham de ravir à Marussia la dixième place du classement général.


title: Manor Marussia F1 Team

text: La préparation de la saison 2013 se fait sous le signe des difficultés financières, accentuées par l'arrivée des coûteux nouveaux moteurs V6 turbo pour la saison 2014. En conséquence l'écurie recrute Max Chilton, pilote novice payant puis, en , se sépare de Timo Glock pour le remplacer par un autre pilote payant, Luiz Razia. Cependant, ses sponsors n'honorant pas leurs échéances de paiement, il est remplacé par Jules Bianchi à deux semaines du début de la saison. L'équipe est complétée par Rodolfo González, qui officie en tant que troisième pilote.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Si les pilotes n'inscrivent aucun point de l'année, comme depuis les débuts de l'écurie en Formule 1, l'équipe franchit toutefois un premier palier : en terminant treizième en Malaisie grâce à Bianchi, Marussia termine le championnat à la dixième place devant Caterham (dont le meilleur résultat est une quatorzième place obtenue à deux reprises). Pour pallier le retrait de Cosworth à cause de la nouvelle réglementation technique, Marussia se fournit chez Ferrari pour les trois saisons à venir ; l'accord garantit la présence de Jules Bianchi qui fait partie de la Ferrari Driver Academy, pour une saison supplémentaire. Marussia conserve son second pilote Max Chilton.


title: Manor Marussia F1 Team

text: En se classant neuvième du Grand Prix de Monaco malgré deux pénalités en course, Jules Bianchi inscrit ses premiers points en Formule 1, les premiers également de son écurie. Marussia obtient son meilleur résultat en qualification lors du Grand Prix de Grande-Bretagne où les deux voitures accèdent à la deuxième phase qualificative. Bianchi se classe douzième, juste devant son coéquipier.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Le Grand Prix du Japon, disputé sous une pluie battante, est marqué par le très grave accident de Jules Bianchi, au quarante-deuxième tour. Un tour plus tôt, Adrian Sutil, parti en aquaplanage dans la courbe « Dunlop », écrase sa Sauber C33 dans le mur de pneus. Un engin de levage est dépêché sur place pour la dégager tandis qu'un double drapeau jaune est brandi sur la zone. À cet instant, Bianchi perd le contrôle de sa monoplace, au même endroit et pour les mêmes raisons ; la Marussia MR03 percute la dépanneuse avec une rare violence et s'encastre dessous au point de la soulever. Le Français, retiré inconscient de sa voiture, est conduit en ambulance vers l'hôpital Mie de Yokkaichi avec de lourdes blessures à la tête ; il décédera finalement des suites de ses blessures le .


title: Manor Marussia F1 Team

text: Au Grand Prix suivant, en Russie, une série d'hommages est rendue à Bianchi, hospitalisé au Japon notamment à travers des autocollants (« "Tous avec Jules #17" » et « "Forza Jules #17" ») que les pilotes apposent sur leurs casques ou sur leurs voitures, ou le message « "" » inscrit numériquement sur la grille de départ, et autour duquel tous se regroupent et se recueillent avant le départ de la course. Marussia F1 Team choisit de n'engager que la voiture de Max Chilton, celle de Bianchi restant dans le stand, préparée symboliquement par ses mécaniciens.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Quelques jours plus tard, comme Caterham F1 Team, l'équipe, placée en redressement judiciaire, déclare forfait pour le Grand Prix des États-Unis et le Grand Prix du Brésil. À l'occasion du Grand Prix du Brésil, les administrateurs judiciaires annoncent avoir mis l'équipe en liquidation et licencié tout le personnel. Malgré une inscription de l'équipe pour la saison 2015 et des ressources financières liées aux droits de retransmission télévisuels assurées par le fait d'avoir marqué des points en 2014, aucun repreneur n'a été trouvé. FRP Advisory, la société chargée de la liquidation déclare : . L'écurie est liquidée et tous les actifs sont mis aux enchères à la mi-décembre.


title: Manor Marussia F1 Team

text: En 2015, l'écurie est sauvée "in extremis" par l'entremise de l'homme d'affaires britannique , qui permet son rachat par l'investisseur britannique . Manor Motorsport, à l'origine de la création de l'équipe, ayant repris une partie de son capital via Fitzpatrick, l'écurie est rebaptisée Manor Marussia F1 Team.


title: Manor Marussia F1 Team

text: Les pilotes Roberto Merhi et Will Stevens ne participent au Grand Prix inaugural, à Melbourne, faute de préparation de leur monoplaces. En Malaisie, les deux voitures, non qualifiées, sont repêchées par les commissaires de course mais seul Merhi participe à la course, qu'il termine en quinzième et dernière position, à trois tours du vainqueur. En Chine, Stevens et Merhi profitent des quelques abandons pour terminer quinzième et seizième de l'épreuve, à deux tours du vainqueur. Le pilote américain Alexander Rossi est titularisé à la place de Roberto Merhi à partir du Grand Prix de Singapour et pour quatre autres épreuves (Japon, États-Unis, Mexique et Brésil).


title: Manor Marussia F1 Team

text: À la fin de la saison, en novembre 2015, et le directeur sportif , piliers historiques de l'écurie depuis sa création, démissionnent à cause de différends avec Fitzpatrick. Fitzpatrick recrute dès lors Dave Ryan pour remplacer Lowdon et Abdulla Boulsien, le directeur général de Manor, devient "Team principal" par intérim.


title: Manor Marussia F1 Team

text: En 2016, après le changement de capital, les nouveaux dirigeants obtiennent de droit d'engager l'équipe en Formule 1 sous une nouvelle raison sociale, Manor Racing, tandis que John Booth et Graeme Lowdon fondent Manor Endurance Racing Limited pour s'engager en catégorie LMP2 en Championnat du monde d'endurance FIA avec une Oreca 05-Nissan (avec Will Stevens) pour une durée minimum de deux ans.


title: Gare d'Havré

text: La gare d'Havré est une gare ferroviaire belge de la ligne 118, de La Louvière-Centre à Mons, située à Havré, section de la commune de Mons, dans la Province de Hainaut en Région wallonne.


title: Gare d'Havré

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare d'Havré

text: La station de Bracquegnies est mise en service le par la "Société des chemins de fer de Namur à Liège et de Mons à Manage avec leurs extensions", lorsqu'elle inaugure la section de Bracquegnies à Nimy de sa ligne de Manage à Mons.


title: Gare d'Havré

text: Lorsque la compagnie est reprise à bail par les Compagnie des chemins de fer du Nord (Français), le Gouvernement impose que les Chemins de fer de l'État belge, future SNCB, deviennent l'exploitant des lignes hennuyères du "Mons-Manage.


title: Gare d'Havré

text: Le bâtiment de la gare est reconstruit dans les par un bâtiment standard "État belge" de quatre travées avec une toiture simplifiée, sans pignons à gradins, complété par deux ailes basses symétriques sans doute ajoutées ultérieurement.


title: Gare d'Havré

text: Lors de l’électrification de la ligne en 1980, toutes les gares d’origine sont démolies. Celle d'Havré est alors dotée d'un bâtiment moderne à toit plat et un étage, divisé en deux parties :


title: Gare d'Havré

text: Depuis la fermeture des guichets, le bâtiment est vacant et vandalisé.


title: Gare d'Havré

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare d'Havré

text: Les quais sont situés en quinconce de part et d'autre du passage à niveau routier.


title: Gare d'Havré

text: Havré est desservie par des trains Omnibus (L) et Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale : 118 (Mons - Charleroi).


title: Gare d'Havré

text: En semaine, la gare est desservie toutes les heures par des trains L reliant La Louvière-Sud à Mons.


title: Gare d'Havré

text: Il existe également trois trains supplémentaires d'heure de pointe (P) :Les week-ends et jours fériés, la gare est seulement desservie toutes les deux heures par des trains L entre La Louvière-Sud et Mons.


title: Musée de Zarzis

text: Le musée de Zarzis est un musée archéologique et patrimonial tunisien situé dans la ville de Zarzis. Il occupe l'ancienne église catholique Notre-Dame de la Garde construite en 1920, à l'époque du protectorat français.