title: Château d'Ayres

text: Dès le , une fondation monastique occupe les lieux. Ruinée par les invasions sarrasines, elle est reconstruite au siècle suivant (). Par la suite, les guerres d'Aquitaine la détruisent à nouveau… Vers 1025, un moine nommé Martin entame une seconde reconstruction et y installe une communauté bénédictine. Dépendant d'abord de l'abbaye d'Aniane, le prieuré est racheté en 1058 par l'abbaye de Saint-Victor de Marseille. Le prieuré contrôle un domaine agricole très étendu et est bientôt connu sous le nom de Saint-Martin des Ayres ("aires" : surfaces pour battre le blé ?). Il reçoit alors des visites prestigieuses, notamment celles répétées de la reine Blanche de Castille. Il reçoit également des dons en conséquence.


title: Château d'Ayres

text: Finalement, le prieuré tombe dans l'escarcelle du chapitre cathédral de Montpellier. Au début du , les moines abandonnent cette austère résidence. Seul un sacristain y demeure : il est chargé de répercuter les revenus non négligeables de l'exploitation agricole. Lors des guerres de religion, les bâtiments sont repris par une famille protestante de Montpellier, les Galtier de Montauran. Ils transforment les lieux en « fortin militaire » à partir duquel ils lancent des opérations spectaculaires : prise de La Canourgue, incendie de l'église meyrueisienne...


title: Château d'Ayres

text: En 1630, Meyrueis est punie de son soutien envers la troupe protestante du duc de Rohan. Alors que le château du "Rocher" (à Meyrueis) est rasé sur les ordres de Richelieu (1632), le sénéchal d'Anduze décapite les deux tours d'angle du château d'Ayres et abat le mur d'enceinte édifié par les « Galtier d'Ayres ». Avec Louis XIV et la révocation de l'Édit de Nantes (1685), les Galtier font amende honorable en se convertissant au catholicisme (peut-être aidé dans cette décision par la présence inquiétante d'un régiment de dragons du Roi cantonnant sur Meyrueis).


title: Château d'Ayres

text: Quelques années plus tard, au début du , les camisards prennent le château d'assaut, l'incendient puis se retranchent dans ses ruines fumantes pour attendre l'issue des négociations de leurs chefs avec le Maréchal de Villars. Reconstruit par la famille Manoël de Nogaret, le château traverse la Révolution française sans trop d'encombres. Dans les environs, deux moulins ("moulin d'Ayres et moulin de Montblanc") sont en activité dans la première partie du .


title: Château d'Ayres

text: Au début du , il est vendu et transformé peu à peu en hôtel-relais de campagne. L'édifice reçoit ainsi des hôtes de marque : le chancelier Konrad Adenauer, le général de Gaulle. La dernière héritière des murs épouse un lointain cousin des Nogaret, réintroduisant ainsi cette propriété dans le patrimoine de cette famille.


title: Laul armastatule

text: Laul armastatule ("Chant pour les bien-aimés") est une cantate symphonique pour chœur et orchestre écrite par Arvo Pärt, compositeur estonien associé au mouvement de musique minimaliste.


title: Laul armastatule

text: Cette cantate a été composée en 1972 sur un texte de l'écrivain médiéval géorgien Chota Roustaveli.


title: L'Ombre du vampire

text: L'Ombre du vampire (titre original : ) est un film d'horreur réalisé par E. Elias Merhige en 2000, écrit par Steven A. Katz, avec Willem Dafoe, John Malkovich et Udo Kier.


title: L'Ombre du vampire

text: "L'Ombre du vampire" est un récit se basant sur le tournage du film "Nosferatu le vampire" ("Nosferatu, eine Symphonie des Grauens", sorti en France sous le titre de "Nosferatu le vampire") de F. W. Murnau. Il se base sur la légende selon laquelle l'acteur principal du film, Max Schreck, serait un véritable vampire. Le film emprunte des techniques de tournage spécifiques aux films muets, comme des intertitres, ou des scènes tournées en noir et blanc.


title: L'Ombre du vampire

text: L'argument du film se base sur la légende qui faisait de Max Schreck est un véritable vampire. L'histoire débute en Allemagne, en 1922, au commencement du tournage de "Nosferatu". F. W. Murnau part en Tchécoslovaquie filmer les scènes principales de son film. Les acteurs et l'équipe technique se retrouvent alors dans le château où se joueront les scènes avec Nosferatu. Ils y retrouvent également le mystérieux acteur Max Schreck. Le tournage débute, et d'étranges choses se déroulent sur le plateau. L'équipe de Murnau ne se sent plus en sécurité et tous craignent la présence de Schreck.Le film a été tourné au Grand-Duché de Luxembourg :Le film a été un échec commercial, rapportant environ au box-office mondial, dont en Amérique du Nord, pour un budget de . En France, il a réalisé .


title: L'Ombre du vampire

text: Il a reçu un accueil critique favorable, recueillant 81 % de critiques positives, avec une note moyenne de 7/10 et sur la base de 135 critiques collectées, sur le site agrégateur de critiques Rotten Tomatoes. Sur Metacritic, il obtient un score de 71/100 sur la base de 31 critiques collectées.


title: Wood Lane (métro de Londres)

text: Wood Lane est une station des lignes : District line et Hammersmith & City line, du métro de Londres, en zone 2. Elle est située à sur le territoire du borough londonien de Hammersmith et Fulham.


title: Wood Lane (métro de Londres)

text: La station est mise en service le à White City. Elle l'œuvre du cabinet de l'architecte Ian Ritchie.


title: Rational Software Architect

text: Rational Software Architect est un environnement de développement et de modélisation utilisant UML ("Unified Modeling Language") pour concevoir l'architecture d'applications et de webservices écrits en C++ et Java EE. Le logiciel est bâti sur le logiciel open-source Eclipse.


title: Rational Software Architect

text: Rational Software Architect est une surcouche du logiciel open-source Eclipse, intégrant de nombreuses fonctionnalités :


title: Eno Raud

text: Eno Raud, né le à Tartu et mort le à Haapsalu, est un écrivain estonien auteur de livres pour enfants.


title: Eno Raud

text: Fils du poète Mart Raud, Eno Raud dans les années 1930, publie les petits récits dans la revue pour enfants "Laste Rõõm" sous le pseudonyme d'Eno Sammalhabe. Il est diplômé en lettres de l'Université de Tartu en 1952. De 1952 à 1956, il travaille à la maison d'édition estonienne Eesti Riiklik Kirjastus.


title: Eno Raud

text: Il se fait connaitre grâce à son cycle "Naksitrallid, Jälle need naksitrallid" qui raconte les aventures de trois petits trolls (1972, 1975, 1979, 1982) et "Sipsik" (1962), l'histoire d'une poupée de chiffon qui prend vie - ce live est illustré par Edgar Valter.


title: Eno Raud

text: Il est également auteur de quelques scénarios de dessins animés.


title: Lancers d'Omaha

text: Les Lancers d'Omaha sont une franchise amatrice de hockey sur glace situé à Omaha dans l'État du Nebraska aux États-Unis. Elle est membre de la division Ouest dans la USHL.


title: Fort Bulnes

text: Fort Bulnes (en ) est le site historique d'un ancien fort situé dans la région de Magallanes et de l'Antarctique chilien, sur la péninsule de Brunswick, au Chili. Le site est à au sud de Punta Arenas et à au sud de Puerto del Hambre sur la rive occidentale du détroit de Magellan.


title: Fort Bulnes

text: C'est un fort fondé en 1843 et construit sur une colline à "Punta Santa Ana". Il est nommé en l'honneur de Manuel Bulnes Prieto, homme politique chilien. La construction du fort fait suite à la colonisation de la région du sud du Chili mais en raison du climat et du terrain non favorables à la construction d'une ville, le fort est abandonné au profit de l'actuelle Punta Arenas. Il sera reconstruit entre 1941 et 1943 et déclaré monument national en 1968. Il est aujourd'hui administré par la CONAF.


title: Prionotropis rhodanica

text: Prionotropis rhodanica est une espèce d'insectes orthoptères de la famille des Pamphagidae. Elle est en français appelée Criquet de la Crau ou Criquet rhodanien.


title: Prionotropis rhodanica

text: Cette espèce est endémique de la plaine de la Crau dans les Bouches-du-Rhône en France.


title: Prionotropis rhodanica

text: D'après l'UICN, l'espèce est en danger critique d'extinction à l'échelle régionale, nationale, européenne et mondiale. Elle est protégée à l'échelle nationale et déterminante ZNIEFF en PACA.


title: Prionotropis rhodanica

text: C'est l'un des plus grands criquets de France, ils mesurent entre 30 et 45 mm. Il s’agit d’une espèce brachyptère qui ne peut pas voler et avec des capacités de saut réduites, limitant sa dispersion. Sa stratégie de défense se base sur la discrétion et le mimétisme. Le Criquet de Crau a des couleurs cryptiques, similaires à son substrat et a tendance à s’immobiliser à l’approche d’un danger, contrairement aux autres espèces qui préfèrent souvent s’enfuir. Par conséquent c’est une espèce difficile à détecter sur le terrain, passant souvent inaperçue.


title: Prionotropis rhodanica

text: Les 5 stades larvaires peuvent être différenciés en comptant le nombre d'articles antennaires. L’espèce a un cycle de vie annuel (univoltine). Les juvéniles éclosent en avril et grandissent par mues successives jusqu'en mai où ils atteignent le stade imago. Ceux-ci meurent après la reproduction entre fin juin et début juillet. Les œufs pondus dans le sol passent l'hiver au stade d’œuf.


title: Prionotropis rhodanica

text: Les principales menaces de "Prionotropis rhodanica" sont la disparition, la dégradation et la fragmentation de ses habitats. Ainsi, l'arrêt du pâturages dans certains secteurs et l'artificialisation des sols ont de grands impacts sur l'espèce. Il faut également faire attention au surpâturage qui modifie grandement la structure de végétation, ce qui peut entrainer la disparition de l’espèce.


title: Prionotropis rhodanica

text: La grande taille de l’espèce en fait une proie de choix pour les oiseaux, la prédation constitue donc une autre menace, naturelle cette fois. Il y a notamment eu des observations de prédation répétée sur le Criquet de Crau par la Pie bavarde, le Choucas des tours, le Héron garde-bœufs, l’œdicnème criard, l’Outarde canepetière, le Faucon crécerellette… Néanmoins, l’impact de cette prédation par différentes espèces d’oiseaux reste difficile à quantifier, au vu de la faible densité de "Prionotropis". Une étude sur le Faucon crécerellette montre que la proportion de "Prionotropis" dans son régime alimentaire est assez faible.


title: Prionotropis rhodanica

text: D’autres causes potentielles de déclin existent, bien qu’elles ne soient pas encore avérées : pathogènes, pesticides, changement climatique…


title: Prionotropis rhodanica

text: Cette espèce a été décrite sous le nom "Prionotropis hystrix rhodanica" par l'entomologiste Boris Petrovitch Uvarov en 1923. Elle a été élevé au rang d'espèce par Uvarov en 1943, puis remise au rang de sous-espèce par différents auteurs. Plus récemment, en 2015 une étude de Massa "et al" sur tout le genre "Prionotropis", semble aujourd'hui faire consensus. Elle est désormais considéré comme espèce à part entière.


title: Éditeur d'équations

text: Un éditeur d'équations est le composant d’un traitement de texte, ou plus généralement d’une suite bureautique, permettant de rédiger des équations.


title: Gare de Rhisnes

text: La gare de Rhisnes est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située à Rhisnes, section de la commune de La Bruyère, dans la province de Namur.


title: Gare de Rhisnes

text: Elle est mise en service en 1855 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Rhisnes

text: Établie à d'altitude, la gare de Rhisnes, est située au point kilométrique (PK) 54,316 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Saint-Denis-Bovesse et de Namur.


title: Gare de Rhisnes

text: La « station de Rhisnes » est mise en service le 9 octobre 1855 par la Grande compagnie du Luxembourg.


title: Gare de Rhisnes

text: Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit pour un grand nombre de ses gares un modèle de bâtiment rectangulaire de deux niveaux sous bâtière comportant trois travées. Chaque façade était symétrique. Au centre, on retrouve un oculus sous une corniche en mitre. Les façades sont en brique apparente avec un cordon de pierre bleue au rez-de-chaussée joignant la naissance des arcs qui surplombent chaque ouverture (les arcs sont en plein cintre au rez-de-chaussée et bombés à l’étage). On retrouvait également deux cordons de briques, l'un marquant la séparation entre les deux étages et l'autre reliant le larmier des fenêtres à l'étage. Ces gares seront par la suite portées à cinq travées avec une avancée au niveau des trois travées centrales côté rue.


title: Gare de Rhisnes

text: De telles gares ont été construites à Tilff, Rhisnes, Esneux, Saint-Denis-Bovesse, Barvaux, Bomal, Chastre, et Mont-Saint-Guibert. Seules les quatre premières existent toujours à l’heure actuelle.


title: Gare de Rhisnes

text: Après la reprise de la plupart des compagnies privées par les Chemins de fer de l’État Belge, elle sera agrandie avec un important bâtiment voyageurs à cinq ouvertures et un étage sous toit à croupe avec un pignon côté voies (voir photo).


title: Gare de Rhisnes

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose de deux voies à quai.


title: Gare de Rhisnes

text: Rhisnes est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies / Gembloux - Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare de Rhisnes

text: En semaine, la desserte comprend un train L par heure dans chaque sens complété par : Les weekends et jours fériés, seuls circulent les trains L (un toutes les deux heures).


title: Gare de Rhisnes

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Rhisnes

text: L'ancien bâtiment voyageurs, ainsi que son annexe, sont démolis en après plusieurs années d'abandon et un incendie.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: La gare de Saint-Denis-Bovesse est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située à Saint-Denis-Bovesse section de la commune de La Bruyère dans la province de Namur.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Elle est mise en service en 1855 par la Grande compagnie du Luxembourg. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L).


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Établie à environ d'altitude, la gare de Saint-Denis-Bovesse, est située au point kilométrique (PK) 50,860 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Beuzet et de Rhisnes.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: La « gare de Saint-Denis-Bovesse » est mise en service le par la Grande compagnie du Luxembourg.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Après la reprise de la plupart des compagnies privées par les Chemins de fer de l’État Belge, un certain nombre de gares anciennes ou trop exiguës fut démoli et remplacé par de nouveaux édifices.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Au lieu de démolir l'ancienne gare, on lui adjoignit une seconde gare de plan standard à un étage, plus dépouillée et sans bâtiment de fonction, uniquement dévolue à l'accueil des voyageurs. Elle fut construite à une date inconnue dans les années 1900 à côté de l'ancienne gare qui restera utilisée comme logement de fonction par le chef de gare puis devint une habitation privée qui existe toujours.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: La nouvelle gare reprenait des caractéristiques des gares plan type 1881 et 1895 mais ne possédait qu'un seul étage sous toiture à bâtière avec six travées munies d'arcs en plein cintre et séparées par des frises de brique à denticules.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Cette gare a finalement été démolie à une date inconnue et Saint-Denis-Bovesse est devenu un simple point d'arrêt sans guichet ni salle d'attente.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Saint-Denis-Bovesse est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies / Gembloux - Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: En semaine, la desserte comprend un train L par heure complétés par :


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Les weekends et jours fériés, seuls circulent les trains L (un toutes les deux heures).


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse


title: Gare de Saint-Denis-Bovesse

text: Le premier bâtiment voyageurs, devenue une habitation privée, est toujours présent sur le site de la gare.


title: Gare de Beuzet

text: La gare de Beuzet est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située à Beuzet section de la commune de Gembloux dans la province de Namur.


title: Gare de Beuzet

text: Elle est mise en service en 1886 par l'Administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Beuzet

text: Établie à d'altitude, la gare de Beuzet, est située au point kilométrique (PK) 48,860 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares ouvertes de Lonzée et de Saint-Denis-Bovesse.


title: Gare de Beuzet

text: La « halte de Beuzet » est mise en service le 8 juin 1885 par l'administration des chemins de fer de l'État belge. Elle est située à de la gare de Gembloux et à de celle de Saint-Denis-Bovesse. La halte est gérée depuis la gare de Saint-Denis-Bovesse.


title: Gare de Beuzet


title: Gare de Beuzet

text: Beuzet est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies / Gembloux - Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare de Beuzet

text: En semaine, la desserte comprend un train L par heure dans chaque sens complété par :Les weekends et jours fériés, seuls circulent les trains L (un toutes les deux heures).


title: Gare de Beuzet

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: L'Homme aux mille visages (film)

text: L'Homme aux mille visages (titre original : "") est un film américain de Joseph Pevney, sorti en 1957.


title: L'Homme aux mille visages (film)

text: Lon Chaney naît de parents sourds-muets. Au contact de ses parents, il développe un don pour la pantomime et devient également expert du déguisement. Il se produit dans de petits spectacles où il rencontre une chanteuse nommée Cleva, qui devient sa femme.


title: L'Homme aux mille visages (film)

text: Celle-ci se retrouve enceinte, mais elle prend peur lorsqu'elle découvre le handicap dont sont atteints ses beaux-parents. Pensant un temps que son fils est lui-même sourd, elle retrouve le chemin des planches et commence à se désintéresser de son fils.


title: L'Homme aux mille visages (film)

text: Lon Chaney devient par la suite un des acteurs phare des studios Universal, interprétant plus d'une centaine de personnages.


title: Gare de Lonzée

text: La gare de Lonzée est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située à Lonzée section de la commune de Gembloux dans la province de Namur.


title: Gare de Lonzée


title: Gare de Lonzée

text: Établie à d'altitude, la gare de Lonzée, est située au point kilométrique (PK) 45,900 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Gembloux et de Beuzet.


title: Gare de Lonzée

text: En 1872, une pétition des habitants de Lonzée réclame l'établissement d'une station de chemin de fer.


title: Gare de Lonzée

text: La « halte de Lonzée » est mise en service le 5 janvier 1886 par les Chemins de fer de l'État belge. Elle est située à de la gare de Gembloux et à de celle de Beuzet. La halte est gérée depuis la gare de Gembloux.


title: Gare de Lonzée

text: En 1901, Lonzée est une gare ouverte à tous les trafics, elle dispose notamment d'une voie de chargement et d'un pont-bascule. La création d'une cour à marchandises vers 1900 a nécessité l'allongement du passage souterrain surplombant la rue de l'église. Au lieu de démolir le premier pont, particulièrement étroit, construit dans les années 1850, l’État belge prolongea ce pont par un second, plus large, mais qui se rétrécit notoirement au passage sous l'ancien pont. Plus de 100 ans après, ce souterrain étroit existe toujours.


title: Gare de Lonzée

text: L'ancien bâtiment de la gare, richement décoré, est un bâtiment atypique aux Chemins de fer de l'État belge et diffère des haltes et petites gares construites à la même époque. Il comportait trois parties :Ce bâtiment est détruit dans les années 1990. Une salle d'attente en brique, située à côté de la gare, est toujours debout.


title: Gare de Lonzée

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Lonzée

text: Lonzée est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies / Gembloux - Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare de Lonzée

text: En semaine, la desserte comprend un train L par heure complétés par :


title: Gare de Lonzée

text: Les weekends et jours fériés, seuls circulent les trains L (un toutes les deux heures).


title: Gare de Lonzée


title: Peep Lassmann

text: Peep Lassmann est un pianiste estonien né à Tartu le .


title: Peep Lassmann

text: Peep Lassmann a fait ses études musicales au Conservatoire de Moscou dans la classe d'Emil Gilels.


title: Gare d'Ernage

text: La gare d'Ernage est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située à Ernage section de la commune de Gembloux dans la province de Namur.


title: Gare d'Ernage

text: Elle est mise en service en 1889 par l'Administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare d'Ernage

text: Établie à d'altitude, la gare d'Ernage, est située au point kilométrique (PK) 40,560 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Chastre et de Gembloux.


title: Gare d'Ernage

text: Vers 1880, il est prévu la construction d'une gare qui ne peut être réalisée immédiatement.


title: Gare d'Ernage

text: L'arrêt d'Ernage est mis en service le 9 mai 1889 par l'administration des chemins de fer de l'État belge. Elle est située à de la gare de Chastre et à de celle de Gembloux. Il est gérée depuis la gare de Gembloux.


title: Gare d'Ernage

text: En 1905, Ernage acquiert le statut de halte et des tarifs sont mis en place pour les voyageurs, les bagages et les marchandises. C'est sans doute à ce moment-là qu'a été édifié le bâtiment de la gare : une halte de plan type 1893 munie d'une aile de cinq travées et dont la façade alternait des bandeaux de brique de plusieurs couleurs.


title: Gare d'Ernage

text: Durant la Première Guerre mondiale, la desserte de l'arrêt d'Ernage fut suspendue.


title: Gare d'Ernage

text: Le bâtiment de la gare a désormais été démoli.


title: Gare d'Ernage

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Les deux quais sont équipés d'abris munis de bancs. Elle est accessible via des escaliers avec rampe.


title: Gare d'Ernage

text: Ernage est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies - Gembloux / Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare d'Ernage

text: En semaine, la desserte comprend un train L par heure complétés par ;


title: Gare d'Ernage


title: Gare d'Ernage

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé. Un arrêt de bus TEC est présent sur la Place de la Gare.


title: Gare de Chastre

text: La gare de Chastre est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située au bourg centre de la commune de Chastre dans la province du Brabant wallon.


title: Gare de Chastre

text: Elle est mise en service en 1855 par la Grande compagnie du Luxembourg avant de devenir une gare de l'Administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Chastre

text: Établie à d'altitude, la gare de Chastre, est située au point kilométrique (PK) 45,900 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Blanmont et d'Ernage.


title: Gare de Chastre

text: La station de Chastre est mise en service le 14 juin 1855. par la Grande compagnie du Luxembourg lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de La Hulpe à Gembloux de la ligne du Luxembourg.


title: Gare de Chastre

text: Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit, pour un grand nombre de ses gares secondaires, de construire le même modèle de bâtiment : une gare rectangulaire de deux niveaux sous bâtière comportant trois travées.


title: Gare de Chastre

text: Chaque façade était symétrique. Au centre, on retrouve un oculus sous une corniche en mitre.


title: Gare de Chastre

text: Les façades sont en brique apparente avec un cordon de pierre bleue au rez-de-chaussée joignant la naissance des arcs qui surplombent chaque ouverture (les arcs sont en plein cintre au rez-de-chaussée et bombés à l’étage). On retrouvait également deux cordons de briques, l'un marquant la séparation entre les deux étages et l'autre reliant le larmier des fenêtres à l'étage. Ces gares seront par la suite portées à cinq travées avec une avancée au niveau des trois travées centrales côté rue. Ce modèle de gare était le plus répandu de la Grande Compagnie du Luxembourg et fut édifié à Tilff, Rhisnes, Esneux, Saint-Denis-Bovesse, Barvaux, Bomal, Chastre, et Mont-Saint-Guibert. Seules les quatre premières existent toujours à l’heure actuelle, les autres ont été démolies.


title: Gare de Chastre

text: La Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) desservait également Chastre et y possédait un dépôt de tramways, désormais utilisé pour les bus TEC.


title: Gare de Chastre

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Chastre

text: Chastre est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies / Gembloux - Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare de Chastre

text: En semaine, la desserte comprend un train L par heure complétés par :Les weekends et jours fériés, seuls circulent les trains L (un toutes les deux heures).


title: Gare de Chastre

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par un arrêt de bus.


title: Gare de Blanmont

text: La gare de Blanmont est une gare ferroviaire belge de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur, située à Blanmont section de la commune de Chastre dans la province du Brabant wallon.


title: Gare de Blanmont

text: Elle est mise en service en 1884 par l'Administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) et Heure de pointe (P).


title: Gare de Blanmont

text: Établie à d'altitude, la gare de Blanmont, est située au point kilométrique (PK) 36,200 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Mont-Saint-Guibert et de Chastre.


title: Gare de Blanmont

text: L'arrêt de Blanmont est mis en service le par l'administration des chemins de fer de l'État belge. Il est situé à de la gare de Mont-Saint-Guibert et à de celle de Chastre. L'arrêt est géré depuis la gare de Chastre.


title: Gare de Blanmont

text: Au tournant du siècle, Blanmont se voit doter d'une halte de type 1893 richement ornée de bandeaux de brique de plusieurs couleurs et dotée d'une aile de sept travées servant de magasin pour les colis et de salle d'attente pour les voyageurs. Ce beau bâtiment fut démoli vers 1980.


title: Gare de Blanmont

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. La gare dispose d'un distributeur automatique de titres de transport situé sur le quai en direction de Namur.


title: Gare de Blanmont

text: Blanmont est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains omnibus (L) de la relation Ottignies - Namur et Heure de pointe (P) de la relation Ottignies - Gembloux / Namur (voir fiches horaires de la ligne).


title: Gare de Blanmont


title: Gare de Blanmont

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: La gare de Bierges-Walibi est une gare ferroviaire belge de la ligne 139, de Louvain à Ottignies, située à Bierges sur le territoire de la ville de Wavre dans la province du Brabant wallon en Région wallonne. Elle dessert le parc d'attractions Walibi Belgium situé à environ .


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Elle porte le nom de « Bierges-lez-Wavre » lorsqu'elle est mise en service en 1899 par l'administration des chemins de fer de l'État belge.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S), Heure de pointe (P) et Touristique (ICT).


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Établie à d'altitude, la gare de Bierges-Walibi est située au point kilométrique (PK) 25,10 de la ligne 139, de Louvain à Ottignies entre les gares de Wavre et de Limal.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: La halte de « Bierges-lez-Wavre » est mise en service le par l’administration des chemins de fer de l’État belge. Son nom est modifié en « Bierges (Wavres) » en 1910.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Le , elle est dénommée « Wavre-Bierges-Walibi », cette dernière dénomination étant rapidement simplifiée en « Bierges-Walibi ». En 1994, le point d'arrêt est réaménagé avec la construction d'un passage souterrain sous les voies et d'un chemin d'accès permettant de rejoindre le parc d'attractions Walibi Belgium ouvert à proximité.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose de deux quais surélevés.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Un souterrain, accessible par des rampes, permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Bierges-Walibi est desservie par des trains Suburbains (S) et Touristiques (ICT) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 139 : Ottignies - Louvain (voir brochure SNCB).


title: Gare de Bierges-Walibi

text: En semaine, la gare est desservie deux fois par heure dans chaque sens par des trains S20 (Louvain - Wavre - Ottignies) et une fois par heure par des trains S61 (Wavre - Ottignies - Villers-la-Ville - Charleroi - Tamines - Namur - Jambes.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Les weekends et jours fériés, seuls circulent des trains S20 Ottignies - Louvain, au rythme d'un par heure.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Pendant les vacances, des trains supplémentaires (ICT) renforcent la desserte de la ligne pour faciliter l'accès au parc Walibi.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Du lundi au vendredi, il y a 7 trains ICT chaque jour faisant la navette entre Wavre et Ottignies.


title: Gare de Bierges-Walibi

text: Les week-ends et fériés, cette desserte est plus fournie :


title: Gare de Bierges-Walibi

text: De la halte, un chemin permet d'accéder à pied au parc d'attractions Walibi Belgium distant de .


title: Grand feu de Hull

text: Le grand feu de Hull est un grand incendie ayant détruit une partie de la ville canadienne de Hull (actuellement un secteur de Gatineau) au Québec et une partie de la capitale canadienne, Ottawa, en 1900.


title: Grand feu de Hull

text: Cet incendie est un des événements les plus marquants de l’histoire de la ville de Hull au Canada (Québec), fondée en 1800 par l'Américain Philemon Wright. Ce n'était toutefois pas la première fois qu'un tel évènement survenait. En effet, trois autres incendies avaient déjà ravagé la municipalité au cours des 20 années précédentes. D’abord, le feu de Sabourin du détruisit 400 maisons ( de dommages). Six ans plus tard, le , c’est au tour du feu de Landry de raser 110 maisons et, le , 125 bâtisses sont détruites ( de dommages). Bien que tous trois aient marqué les mémoires, ils n'eurent toutefois pas la même ampleur que celui de 1900.


title: Grand feu de Hull

text: Le vers du matin, un incendie de cheminée, d’abord mineur, prend naissance chez Marcelline Dumais, sur la rue Chaudière. D'autres sources affirment que l'incendie aurait plutôt pris naissance dans le magasin Caron frères. Poussé par des vents du nord de , le feu s’étend rapidement au voisinage immédiat, puis vers le sud, sur les rues Philomène, Albert, Wright, Wellington et Main; et vers l’est, aux rues Chaudière, du Pont et de l’Église. À , une partie de la rue Main, (au , la Promenade du Portage) située tout près du foyer d’incendie, est détruite.


title: Grand feu de Hull

text: Les flammes sont d’une telle force que trois corps de pompiers interviennent : ceux de Hull, ceux de la E. B. Eddy Co. et ceux d’Ottawa. À , des enclos de la Eddy Co. sont ravagés, puis le feu traverse la rue et se propage à l’usine de papier de la même compagnie. Pendant ce temps, les citoyens s’empressent de déménager leurs effets vers le nord et l’ouest. Puis, c’est la Rivière des Outaouais qui s’embrase : sur l’eau, les billots de bois brûlent. L’autre rive est atteinte et, à , l’alarme est donnée : Ottawa brûle aussi, à commencer par la cour à bois de la scierie Bronson.


title: Grand feu de Hull

text: La population et les autorités craignent alors pour le quartier Victoria. De la scierie Bronson, le feu rejoint les usines de carbure de calcium, des explosions sont entendues en raison des produits chimiques atteints par les flammes et la chaleur. La Compagnie des Tramways et la centrale électrique sont touchées ; des quartiers entiers de même que le Parlement du Canada sont plongés dans le noir et certains le seront pour cinq nuits de suite. Les flammes progressent toujours à une vitesse affolante et en très peu de temps, le quartier Victoria au complet se consume, mais les flammes évitèrent par miracle le parlement qui se trouvait tout près (et qui brûlera le ).


title: Grand feu de Hull

text: Sur les deux rives, tout y passe : habitations, commerces, usines, manufactures et édifices publics. Sur la rive hulloise, à , la caserne centrale des pompiers et le couvent des Sœurs de la Charité de Montréal (ou Sœurs Grises) commencent à être dévastés et les communications téléphoniques entre les deux rives sont coupées. Puis soudain, le vent tourne et arrive maintenant du nord-ouest. Le feu se dirige donc vers le sud-est où se trouve le palais de justice qui prend feu et les cours à bois de la E. B. Eddy Co. (qui fabrique aussi des allumettes) et de la Hull Lumber Co. brûlent à leur tour.


title: Grand feu de Hull

text: Quelques minutes après, le Pont de la Chaudière qui mène sur les Plaines LeBreton à Ottawa, situé derrière la Eddy et la Lumber, brûle aussi. Un quart d'heure plus tard, c’est la gare Union du Canadien Pacifique à Ottawa qui est menacée.


title: Grand feu de Hull

text: Désormais, à Ottawa, la zone comprise entre le rivage, la rue Duke et la petite ferme (au , le Musée de l'Agriculture, communément appelé la Ferme expérimentale) est complètement la proie des flammes. Devant l’ampleur du sinistre, le premier ministre du Canada, Sir Wilfrid Laurier, demande aux autres villes du pays d’envoyer par train des pompiers dans la région et, ce, aux frais du gouvernement. Les pompiers de Montréal, notamment, répondront à l’appel et seront déployés tant à Hull qu’à Ottawa.


title: Grand feu de Hull

text: L'incendie fut finalement maitrisé et éteint tôt durant la nuit. Le lendemain, à Hull, le jour se leva sur une vision apocalyptique : des centaines de maisons, des églises, des écoles, l'hôtel de ville, le palais de justice, la prison, le bureau de poste, le couvent des Sœurs Grises, les bureaux d’affaires, la Banque du Commerce, la Banque d'Ottawa, les commerces, les fabriques, les usines, les scieries et toutes les cours à bois: tout est réduit en cendres.


title: Grand feu de Hull

text: L'église Notre-Dame de Grâce (qui a elle aussi été la proie des flammes en 1971), une école et quelques maisons avoisinantes subsistent. Les meubles et autres effets que les gens avaient si désespérément tenté de sauver, seront néanmoins atteints par des étincelles et brûleront. Les maisons des mieux nantis ne sont pas plus épargnées que celles des ouvriers : la résidence de J.R. Booth, propriétaire de la scierie Lumber, est une perte totale. Le propriétaire de la Eddy Co. perdit également sa demeure évaluée à .


title: Grand feu de Hull

text: Cette section présente un bilan de l'incendie pour les villes de Hull et d'Ottawa.


title: Grand feu de Hull

text: Dans les heures qui ont suivi l’extinction du brasier, des spécialistes évaluaient que les compagnies d’assurances auraient à débourser un peu plus de 4 millions, dont entre et seulement seraient remis à des Hullois. En effet, les compagnies d’assurances considéraient la ville de Hull comme un site favorable au feu, en raison des maisons faites entièrement de bois et donc peu sécuritaires. Les assureurs exigeaient une importante surprime pour l'obtention d'une souscription, quand ils ne refusaient pas carrément d'assurer. Finalement, c’est qui furent versés.


title: Grand feu de Hull

text: Avec toute cette population qui se retrouva sur le pavé et sans le sou, des premières mesures d’aide furent prises rapidement, ainsi certains trouveront refuge au manège militaire d'Ottawa, dans les couvents, dans les centres d’hébergement, chez de la famille ou chez des inconnus charitables. Mais différents organismes érigèrent rapidement des tentes pour abriter les autres citoyens, des tentes qui deviendront rapidement insalubres, rendant leurs occupants malades; plusieurs ne survivront pas. L’aide financière et physique ne tardera toutefois pas à arriver de toutes parts. Religieux, riches, pauvres, patrons, employés, jeunes ou vieux, tous se rendent sur les lieux du drame pour aider d’une multitude de façons les gens dans le besoin, tandis que le clergé, les différents paliers du Gouvernement et les populations des autres villes tenteront d'aider les sinistrés à se reloger convenablement.


title: Grand feu de Hull

text: Ainsi, l’archevêché de Montréal versa et le clergé amassa au-delà grâce aux quêtes et autres levées de fonds, le gouvernement Laurier, le journal "La Patrie", chacun. Le gouvernement de l’Ontario offrit et celui du Québec , la ville d’Ottawa et la "Standard Oil Co." , la ville de Montréal , la ville de Toronto . Un montant de arriva de Londres, soit de la part de la ville, de la Bourse et venant des citoyens. Les villes de Québec et d’Hamilton , les villes de London et de Buffalo, le journal "The Ottawa Citizen", le Gouverneur général du Canada, la Banque Molson et la Banque d’Épargnes chacun, la Banque de Montréal et la Banque d’Ottawa .


title: Grand feu de Hull

text: La population en général fit directement don de plus de , L’Evening Journal rassembla , ensemble, trois industriels américains contribuèrent pour , le magasin Eaton de Toronto envoya accompagné de conserves de viande, pains, de thé et de café et quelques autres articles, la compagnie Viau fit acheminer 100 caisses de biscuits, Lord Strathcona offrit et Lord Mount Stephen :


title: Grand feu de Hull

text: De Montréal, beurre et fromage furent aussi acheminés et les boulangers d’Ottawa se mirent à fabriquer en grande quantité du pain à distribuer gratuitement, les populations de Toronto et de Montréal firent parvenir des wagons remplit de provisions et de vêtements, les villes de Halifax, Sorel et Saint-Hyacinthe les imitèrent. David McNicoll du Canadien Pacifique et Charles Melville Hays du "Grand Trunk Railway" seront aussi inscrits comme donateurs pour avoir fourni gratuitement le transport ferroviaire destiné à envoyer la marchandise à Hull et à Ottawa. Le club athlétique Capital et l’association des arts d'Ottawa donnèrent des représentations au profit des sinistrés. Les citoyens épargnés par le feu versèrent au moins à leurs concitoyens.


title: Grand feu de Hull

text: En tout, c’est environ qui arriveront de toutes parts pour soutenir les sinistrés sans compter les dons en denrée, vêtements, autres effets et autres formes d’aides, ainsi que le soutien moral.


title: Grand feu de Hull

text: Les deux villes ne mirent que très peu de temps avant de commencer à se relever. Le mai, l’électricité commençait à être de retour à Ottawa. Le bureau de poste et le palais de justice furent rapidement reconstruits.


title: Grand feu de Hull

text: Par ailleurs, le conseil municipal de Hull prit les mesures nécessaires pour faire respecter un règlement qui existait déjà mais qui n’avait pas appliqué ni par les citoyens ni par la ville : l’interdiction de construire des édifices en bois sur les grandes artères.


title: Grand feu de Hull

text: Le conseil municipal de Hull proposa à la compagnie d'allumettes E. B. Eddy une exemption de taxes pendant 10 ans si M. Eddy reconstruisait ses usines. Eddy Co. était le plus gros employeur de la ville, et son propriétaire accepta l’offre. Grâce à tout l’argent dont disposait le fonds de secours, la construction des nouvelles maisons se mit en branle rapidement.


title: Grand feu de Hull

text: À Hull, une des conséquences de cette destruction presque totale et qui a encore des répercussions est la disparition des registres paroissiaux, qui étaient conservés en deux copies : une pour la paroisse, l’autre au palais de justice. Donc si les sacrements n’ont pas eu lieu à l’église Notre-Dame de Grâce, les dernières traces de milliers d’ancêtres sont perdues à jamais. En plus de ces registres, les cadastres municipaux, les archives de comté et celles du greffier ont également disparu.


title: Bupreste de Crau

text: Le bupreste de Crau (Acmaeoderella cyanipennis perroti) est une espèce de coléoptères, endémique de la plaine de la Crau, qui se développe sur les chardons (Chardon d’Illyrie ou Chardon aux ânes, "Onopordum illyricum"). Les adultes se trouvent sur ces fleurs en juin et en juillet.


title: Gare de Limal

text: La gare de Limal est une gare ferroviaire de la Ligne 139 de Louvain à Ottignies se trouvant dans la commune belge de Wavre.


title: Gare de Limal

text: Elle est une des stations de la Ligne S20 du RER bruxellois et de quelques trains de la ligne S61 du RER de Charleroi.


title: Gare de Limal

text: La gare de Limal est mise en service le , lors de l'ouverture de la section de Louvain à Wavre réalisée par la compagnie du Chemin de fer de Charleroi à Louvain qui construisit les lignes 139 et 140.


title: Gare de Limal

text: Cette compagnie, devenue Chemins de fer de l'est-belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central belge entre 1864 et 1871. L'administration des chemins de fer de l'État belge reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898 et nationalisa son réseau.


title: Gare de Limal

text: Le Chemin de Fer Charleroi-Louvain y bâtit un bâtiment de gare qui existe toujours mais n’est plus utilisé pour l’accueil des voyageurs.


title: Gare de Limal

text: La compagnie Charleroi-Louvain construit des bâtiments identiques à Gastuche, Court-Saint-Étienne, Limal et La Roche. Ils étaient vraisemblablement symétriques avant d'être agrandis avec un corps central de deux niveaux à trois travées sous bâtière encadré par deux ailes à un niveau de deux travées sous bâtière. Leur style était caractéristique avec une construction en briques, un large oculus à chaque pignon pour toutes les ailes, des pilastres d'angle, des corniches à denticules et chaque percement surmonté d'un larmier en brique qui se prolonge sur tout le bâtiment par un cordon.


title: Gare de Limal

text: La gare de Limal a par la suite été agrandie en deux fois, d'abord en construisant une nouvelle aile de cinq travées un peu plus basse et moins décorée du côté du passage à niveau puis, plus tard, par la construction d’une aile basse de l’autre côté qui compte quatre travées.


title: Gare de Limal

text: Après la fermeture des guichets, la gare a été réaffectée comme bureaux pour la société Vecturis, opérateur ferroviaire privé à l’étranger.


title: Gare de Limal

text: Limal est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne 139 (Louvain - Ottignies).


title: Gare de Limal

text: En semaine, elle est desservie deux fois par heure par des trains S20 reliant Louvain à Ottignies.


title: Gare de Limal

text: Il existe également quelques trains S61 aux heures de pointe (les autres trains de la ligne S61 étant limités à Ottignies)Les week-ends et jours fériés, la desserte comprend un train S20 par heure entre Louvain et Ottignies.


title: Attack of the Mutant Camels

text: , littéralement « L’Attaque des chameaux mutant », (dans le jeu lui-même, il s’agit de chameaux d’Arabie à une bosse, généralement désignés en français sous le nom de dromadaires), mais sur la pochette du jeu l’animal a deux bosses !), est un jeu vidéo développé par Jeff Minter pour Llamasoft. Il s’agit d’un "shoot 'em up" à défilement horizontal sorti en 1983 sur Commodore 64 et Atari 8-bit.


title: Attack of the Mutant Camels

text: L’histoire met en scène le retour de droïdes belliqueux, cent ans après une guerre meurtrière. Le joueur dirige un vaisseau et doit endiguer la progression de dromadaires géants. Le jeu est inspiré d’une scène de "".


title: Attack of the Mutant Camels

text: "" est un "shoot 'em up" à défilement horizontal, à la manière de "Defender". Le joueur contrôle au joystick un vaisseau en vue de côté. Il doit abattre à l’aide de canons laser des dromadaires géants. Ils se déplacent de la gauche vers la droite à allure constante, et crachent des lasers sur le vaisseau du joueur. Plusieurs dizaines de tirs sont nécessaires pour tuer un dromadaire, qui change de couleur au fur et à mesure. Une fois tous les dromadaires éliminés, le joueur passe au niveau suivant. Le jeu comporte en tout vingt niveaux.


title: Attack of the Mutant Camels

text: "" est l’œuvre de Jeff Minter. Il est inspiré en lisant une critique de "", jeu vidéo sorti en 1982 mettant en scène la bataille de Hoth. Le journaliste compare les TB-TT à des « chameaux mécaniques géants ».


title: Attack of the Mutant Camels

text: Jeff Minter développe en 1984 une suite intitulée "Revenge of the Mutant Camels". L’univers du jeu est surréaliste et psychédélique. Le joueur y incarne un des dromadaires géants, tentant d’échapper à ses maîtres. Il est accompagné par une chèvre bipède, et doit affronter d’étranges ennemis comme des cabines téléphoniques ou des symboles de la paix ☮.


title: Attack of the Mutant Camels

text: Le jeu a été choisi comme l'un des 80 jeux affichés au Smithsonian American Art Museum à l'occasion de l'exposition « L'Art des jeux vidéo » du 16 mars 2012.


title: Gare de Wavre

text: La gare de Wavre est une gare ferroviaire belge de la ligne 139, de Louvain à Ottignies, située sur le territoire de la ville de Wavre dans la province du Brabant wallon en Région wallonne.


title: Gare de Wavre

text: Elle est mise en service en 1855 par la compagnie des Chemins de fer de la Jonction de l'Est et celle du Chemin de fer de Charleroi à Louvain.


title: Gare de Wavre

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S) et Touristiques (ICT).


title: Gare de Wavre

text: Établie à d'altitude, la gare de Wavre est située au point kilométrique (PK) 24,00 de la ligne 139, de Louvain à Ottignies entre les gares de Basse-Wavre et de Bierges-Walibi.


title: Gare de Wavre

text: La gare de Wavre est mise en service le , lors de l'ouverture de la section de Louvain à Wavre réalisée conjointement par la Société anonyme des Chemins de fer belges de la Jonction de l'Est, qui exploite une ligne entre Wavre et Manage (actuelles lignes 139 et 141), et par le Chemin de fer de Charleroi à Louvain qui construisit les lignes 139 et 140.


title: Gare de Wavre

text: La première compagnie confiera l’exploitation de son réseau à la Société Générale d'Exploitation tandis que la seconde, devenue, Chemins de fer de l'est-belge en 1859, devint par fusion la compagnie du Grand Central belge entre 1864 et 1871 et prend à sa charge l’entretien de la gare de Wavre. L'administration des chemins de fer de l'État belge avait entretemps racheté une part importante du réseau de la Société Générale d'Exploitation dont la ligne passant par Wavre et reprit le contrôle du Grand Central belge entre 1897 et 1898.


title: Gare de Wavre

text: Bien qu'appartenant au chemin de fer de Charleroi à Louvain, il fut construit dans le style des gares de la Jonction de l'Est. La gare est quasiment identique à celle de Nivelles-Nord édifiée par cette compagnie qui employait un style de gares unique en Belgique avec des toitures à pans coupés et des fenêtres rectangulaires divisées en six rectangles.


title: Gare de Wavre

text: Le bâtiment est composé d’une volume de deux niveaux sous bâtière à demi-croupes avec trois travées au centre encadrées de chaque côté par deux saillies d’une travée sous bâtière transversale pans coupés qui est prolongé au centre par un avant-corps à toit plat. Cet avant corps a été étendu côté rue et est constitué de trois ouvertures à arc en plein cintre.


title: Gare de Wavre

text: Par la suite, des extensions sans étage à toit à croupe ont été réalisées de chaque côté. Elles emploient l’arc bombé pour les percements.


title: Gare de Wavre

text: Le bâtiment de la gare existe toujours aujourd’hui et a été repeint en blanc.


title: Gare de Wavre

text: Seuls deux autres bâtiments de ce type sont connus pour avoir existé (Nivelles-Nord et Feluy-Arquennes) et tous deux ont été démolis (celui de Feluy était plus petit et ne comportait qu'un seul pignon). D'autres gares de ce type ont peut-être existé sans avoir été photographiés.


title: Gare de Wavre

text: Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Un service pour les personnes à la mobilité réduite est disponible tous les jours


title: Gare de Wavre

text: Wavre est desservie par des trains Suburbains (S) de la ligne S20 (Ottignies - Louvain) toutes les demi-heures en semaine et toutes les heures les week-ends, renforcés en semaine par trois trains de la ligne S61 du RER de Charleroi vers Namur via Charleroi (en heure de pointe).


title: Gare de Wavre

text: Il existe également plusieurs trains touristiques (ICT) qui relient Ottignies à Wavre avec un seul arrêt à Bierges-Walibi.


title: Gare de Wavre

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Wavre

text: Sur le parvis, des bus desservent la gare : réseau TEC Brabant Wallon (lignes 36 et E), réseau De Lijn (lignes 341 et 345).


title: Gare de Wavre

text: Dans les années à venir, la desserte de la gare de Wavre est appelée à augmenter fortement grâce à la revalorisation par la SNCB des lignes 139 et 140 ainsi que la desserte ferroviaire de l'Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud.Il sera donc possible de relier directement Wavre à Louvain et Charleroi (avec un arrêt à Fleurus près de l'aéroport) et la fréquence des trains entre Wavre et Ottignies, qui est actuellement de 2 trains par heure le week-end et 3 par heure en semaine, passera à :


title: Carole Serrat

text: Speakerine sur TF1 de 1986 à 1992, Carole Serrat sort également quelques singles en France dans les années 1980, sous le pseudonyme de Martine Seror puis sous son propre nom, dont le single "Suzy et moi" produit par Michel Berger. Un producteur japonais découvre un de ses disques quelques années plus tard, et décide de la re-lancer au Japon au début des années 1990, avec un certain succès. Son premier album entre dans le top 50 de l'Oricon, porté par le morceau-titre "Message en Rouge" : une reprise en français de , un classique de Yumi Arai qui servira notamment de générique au populaire film d'animation "Kiki la petite sorcière". Revenue en France (où elle se lance temporairement dans le doublage), après avoir sorti plusieurs albums au Japon et y avoir découvert la sophrologie, elle se reconvertit dans le domaine médical comme sophrologue en maternité. Elle fonde une agence spécialisée, "l'Agence du Zen", et édite des programmes de bien-être et des CD de relaxation avec son mari, le compositeur et réalisateur Laurent Stopnicki. Ce dernier est le coauteur-compositeur des chansons françaises de Carole Serrat et possède sa propre discographie dans les années 1980 en tant que chanteur (sous le nom Stopnicki).


title: Carole Serrat

text: Elle devient ensuite chroniqueuse "bien-être" sur Europe 1 et sophrologue à l'hôpital américain à Paris et en entreprises, en tant que spécialiste de la gestion du stress. Elle développe des programmes audio et vidéo autour du bien-être au quotidien. Elle a également créé avec Laurent Stopnicki les concerts et soirées "Cool Out Experience" au cours desquels le public, allongé sur des matelas, est invité à faire un voyage de détente et de méditation, en musique live. Ces expériences ont lieu à Paris au Divan du monde, au Cabaret sauvage, au Bataclan, ainsi qu'à Los Angeles et dans différents "resorts". Elle devient ensuite rédactrice bien-être dans le magazine Top Santé ainsi que sur France Info dans l'émission "Modes de vie" chaque jeudi à 14h15.


title: Carole Serrat

text: Singles (Carole Serrat)Albums de Carole Serrat et Laurent StopnickiAlbumsSingles


La Coupe de la Ligue finlandaise de football (en finnois : ) est une compétition de football disputée par les équipes du Championnat de Finlande de football.


title: Associazione Sportiva Calcio Figline

text: L’Associazione Sportiva Calcio Figline est l'équipe de football de Figline Valdarno, dans la province de Florence, fondée en 1965.


title: Associazione Sportiva Calcio Figline

text: En 2009-2010, le club participe pour la première fois à la Ligue Pro Première Division italienne.


title: Associazione Sportiva Calcio Figline

text: Le club est fondé en 1965 sous le nom d'AS Filigne, né de la fusion de deux clubs de la ville de Figline Valdarno, près de Florence. L'équipe resta durant 5 ans en italienne de 1971 à 1976. Ce n'est qu'en 2005 que l'équipe toscane retrouve la , 30 ans après sa dernière saison à ce niveau. En 2007-08, après avoir frôlé la montée lors de la saison précédente, l'équipe obtient le sésame et l'accès à la Ligue Pro Deuxième Division, la italienne, alors que son équipe de jeune est vice-championne d'Italie. La saison suivant se solde par une deuxième montée consécutive et l'accès à la Ligue Pro Première Division. L'équipe est formée d'anciennes gloires du football italien (Enrico Chiesa, Moreno Torricelli, Anselmo Robbiatti ou encore Gianmatteo Mareggini) qui se sont connus en club, à la Fiorentina et qui poursuivent leur aventure commune dans ce petit club provincial.


L’Associazione Sportiva Pescina Valle del Giovenco est un club de football italien fondé en 2005 qui a son siège légal à Pescina mais qui joue ses matches à Avezzano. Il dispute la Ligue Pro Première Division en 2009-2010.


title: Cosenza Calcio

text: Le Cosenza Calcio 1914 est le principal club de football de Cosenza, en Calabre, refondé en 2007 à partir du nom et du palmarès d'une équipe fondée en 1914. Le club évolue en "Serie B" (D2). Il obtient sa promotion en "Serie B" en remportant les séries éliminatoires ("playoffs") en 2017-2018.


title: Football Club Esperia Viareggio

text: Le Football Club Esperia Viareggio est un club de football fondé en 2003 à Viareggio. Ses couleurs sont blanc et noir.


title: Football Club Esperia Viareggio

text: En 2009-2010, le club participe à la Ligue Pro Première Division italienne.


title: Stepney Green (métro de Londres)

text: Stepney Green est une station des lignes : District line et Hammersmith & City line, du métro de Londres, en zone 2. Elle est située sur "Mile End Road", à Stepney sur le territoire du Borough londonien de Tower Hamlets.


title: Stepney Green (métro de Londres)

text: Elle fut ouverte en 1902 par la Whitechapel and Bow Railway et son électrification débuta trois ans plus tard. En 1923, elle passe sous le contrôle de la London, Midland and Scottish Railway, mais les services sont fournis par la District line. La Metropolitan line prend le relais en 1936.


title: John Hawkesworth (écrivain)

text: John Hawkesworth, né en 1715 à Londres et mort en 1773, est un écrivain et éditeur anglais. Il semble qu'il ait été clerc d'un avocat mais plus certainement en autodidacte. En 1744 il succède à Samuel Johnson comme contributeur des débats parlementaires pour The Gentleman's Magazine et de 1746 à 1749 il signe des poésies au nom de Greville (ou H. Greville) pour ce même journal.


title: John Hawkesworth (écrivain)

text: En compagnie de Samuel Johnson et d'autres, il crée un périodique appelé "The Adventurer". Il y aura 140 numéros, dont 70 de la propre plume de J. Hawkesworth. L'Archevêque de Cantorbéry, Thomas Herring le récompense du titre LL.D (Doctor of Laws) pour avoir défendu les causes de la morale et de l'Église.


title: John Hawkesworth (écrivain)

text: En 1754-1755 il publie une édition en 12 volumes de travaux de Jonathan Swift. Il adapte au théâtre lAmphitryon" de John Dryden en 1756, et l'Oronoko de Thomas Southerne en 1759. Il écrit le livret de l'oratioro de Zimri"' en 1760 et l'année suivante "Edgar and Esnmehine", un conte de fées produit à Drury Lane. Son "Almoran and Hamet" en deux volumes, en 1761 qui fut rédigé comme une pièce tragique calquée sur S.J. Pratt, "The Fair Circassian" (1781), rencontra peu de succès.


title: John Hawkesworth (écrivain)

text: L'Amirauté lui demanda entre autres d'éditer les notes du capitaine James Cook lors de son premier voyage. Pour ce travail, "An Account of the Voyages undertaken... for making discoveries in the Southern Hemisphere and performed by Commodore Byrone John Byron, Captain Hallis, Captain Carteret and Captain Cook (from 1702 to 1771) drawn up from the Journals..." (3 vols, 1773), J. Hawkesworth dit avoir reçu la somme de . Ses descriptions des us et coutumes des mers du Sud ont été, cependant, critiquées par beaucoup comme inexactes et nuisibles aux intérêts de la morale. Ses vives critiques hostiles ont semble-t-il précipité sa mort. Il a été enterré à Bromley, dans le Kent, où lui et sa femme avaient gardé une école.


title: Slogans

text: Slogans ("" en albanais) est un film franco-albanais réalisé par Gjergj Xhuvani, sorti en 2001 et mettant en vedette Artur Gorishti, Luiza Xhuvani et Agim Qirjaqi.


title: Slogans

text: Tiré de la nouvelle "Les slogans de pierre" de Ylljet Aliçka, l'œuvre s'inspire d'événements réels vécus en Albanie, où l'on érigeait des slogans en pierre en l'honneur du communisme.


title: Slogans

text: Ce film a gagné le prix de la jeunesse pour le meilleur film étranger au Festival de Cannes en 2001. Soumis par l'Albanie à la des Oscars pour la catégorie Oscar du meilleur film en langue étrangère, le film n'a cependant pas été nommé.


title: Slogans

text: André, un nouveau professeur dans une école d'un village d'Albanie, constate que l'une des principales activités scolaires est l'écriture de slogans sur la montagne à l'aide de pierres.


title: Slogan (homonymie)

text: Slogan peut faire référence à :


title: Phare de la pointe Dungeness

text: Le phare de la pointe Dungeness (en ) est un phare du Chili situé à l'embouchure orientale du détroit de Magellan à la pointe Dungeness juste en dessous du cap Virgenes en Argentine. Il est rattaché à la région de Magallanes et de l'Antarctique chilien. La ville la plus proche est Río Gallegos. Il est destiné à l'océan Atlantique, à la mer d'Argentine et au détroit de Magellan.


title: Phare de la pointe Dungeness

text: Il est géré par le Service hydrographique et océanographique de la marine chilienne dépendant de la Marine chilienne.


title: Phare de la pointe Dungeness

text: Le phare est classé Monument national du Chili depuis . Il s'agit du premier phare chilien sur la route de navigation d'est en ouest, c'est-à-dire des bateaux de l'océan Atlantique qui pénètrent dans les eaux chiliennes. À côté se trouvent les vestiges du premier phare établi par le gouvernement dans le passé. Il est situé à environ 270 kilomètres de la ville de Punta Arenas à l'entrée du détroit de Magellan, marquant l'accès est par l'océan Atlantique.


title: Phare de la pointe Dungeness

text: Le phare est une tour cylindrique, avec une galerie et une lanterne de de haut. La tour est peinte en bandes blanches et rouges et le dôme de la lanterne est Blanc. Il émet, à une hauteur focale de , un éclat blanc de 1.5 seconde par période de 10 secondes. Sa portée est de 22 milles nautiques (environ 41 km).


title: Phare de la pointe Dungeness

text: Identifiant : ARLHS : CHI-016 - Amirauté : G1402 - NGA : 111-20364 .


title: Phare de la pointe Dungeness

text: Fréquence : 10 secondes (W)


title: Compagnie des quatre canaux

text: La Compagnie des Quatre Canaux est une société créée en 1821 qui a réalisé plusieurs canaux importants du centre et de l’ouest de la France. La société le gérant fut parmi les premières cotées à la Bourse de Paris.


title: Compagnie des quatre canaux

text: En 1820 Louis Becquey, directeur des Ponts et Chaussées, remet au roi Louis XVIII un rapport sur les voies navigables (dit "plan Becquey"). Se référant à des travaux français antérieurs, ainsi qu’aux ambitieux projets américains et britanniques, Becquey préconise la création de de voies navigables en France avant 1840.


title: Compagnie des quatre canaux

text: Manquant de fonds pour mener une politique ambitieuse dans ce domaine, le gouvernement opte pour des concessions, qu’il accorde en 1821 et 1822. La compagnie André Cottier des banquiers parisiens Dominique André et François Cottier a obtenu les quatre concessions suivantes :


title: Compagnie des quatre canaux

text: La compagnie André Cottier a fusionné ses intérêts pour créer la Compagnie des Quatre Canaux. Celle-ci a été constituée en société anonyme en 1823, avec ses actions cotées à la Bourse de Paris. Elle fait partie des trois sociétés créées à cette époque, avec la Compagnie des Trois Canaux et la Compagnie d’Orléans.


title: Temnić

text: La Temnić (en serbe cyrillique : ) est une région située au centre de la Serbie. Elle constitue un sous-ensemble de la région plus vaste de la Šumadija (Choumadie).


title: Temnić

text: La région de Temnić est située entre la Velika Morava, les monts Juhor et la Zapadna Morava. Le centre administratif de la région est la ville de Varvarin mais son centre historique est la localité de Stalać.


title: Stéphane Valeri

text: Stéphane Valeri, né le à Monaco, est un homme politique monégasque.


title: Stéphane Valeri

text: Ancien élève du lycée Albert-Premier de Monaco et des classes préparatoires aux hautes études commerciales, au lycée Masséna de Nice et à l’IPESUP de Paris, Stéphane Valeri est diplômé de l’École Européenne des affaires en 1986 (cursus Paris - Oxford – Berlin).


title: Stéphane Valeri

text: En 1986, il fonde l'Association des jeunes Monégasques (AJM) qu’il préside jusqu’en 1993 et dont le prince Albert est alors président d’honneur.


title: Stéphane Valeri

text: En 1987, il est recruté comme attaché de direction à la Société des bains de mer de Monaco (SBM) au service des ventes, puis il devient, en 1988, attaché de direction au service promotion et publicité de la SBM.


title: Stéphane Valeri

text: Cette même année, il fonde le groupe de communication Promocom dont il devient le président délégué et crée notamment la Foire internationale de Monaco. En , il renonce à cette fonction en acceptant de devenir conseiller de gouvernement.


title: Stéphane Valeri

text: En 1988, figurant sur la liste de Jean-Charles Rey, il devient à 25 ans le plus jeune élu au Conseil national. Il est réélu en 1993 avec le meilleur score de tous les candidats présentés et devient à 30 ans, président de la commission du logement, jusqu'à une scission entre un groupe qu'il créé (AMR) et les autres conseillers de la liste UnD.


title: Stéphane Valeri

text: En 1998, il décide ne pas se présenter .


title: Stéphane Valeri

text: En 2001, il crée et préside l'Union pour la Principauté (UP) qui devient la première formation politique du pays.


title: Stéphane Valeri

text: Lors des élections nationales du , la liste UP qu'il conduit remporte 21 des 24 sièges en jeu et il est élu président du Conseil national, devenant à 40 ans le plus jeune président de l'institution à ce jour.


title: Stéphane Valeri

text: Après les élections de février 2008, remportées avec autant de sièges par une liste renouvelée, il est réélu président du Conseil national, le 14 février.


title: Stéphane Valeri

text: Sa présidence (2003-2008) est rythmée par deux engagements majeurs comme la construction de logements domaniaux pour les Monégasques, et la loi Habitation-Capitalisation (succédanée de propriété dans le secteur domanial, l'État ne cédant pas la propriété du logement) en 2008.


title: Stéphane Valeri

text: En , Albert II l'appelle à rejoindre le Conseil de gouvernement de Monaco (le gouvernement de la principauté). Il est alors nommé conseiller de gouvernement - ministre des Affaires sociales et de la Santé. Les objectifs fixés par Albert II concernent entre autres :


title: Stéphane Valeri

text: En , il démissionne de son poste gouvernemental et occupe la présidence déléguée du Groupe Monaco Communication.


title: Stéphane Valeri

text: Le , Stéphane Valeri annonce la création d'un nouveau mouvement politique monégasque intitulé Priorité Monaco dont il prend la présidence dans la perspective de la prochaine élection du Conseil national. Le , son parti obtient 58 % des suffrages lors de ces élections, obtenant 21 des 24 sièges du Parlement. Le , il est de nouveau élu président du Conseil national.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Henri Victor, vicomte de L'Espinay ( - Sainte-Cécile (Vendée) ✝ - Nantes (Loire-Inférieure)), fut un homme d'église et politique vendéen du .


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Henri Victor de L'Espinay naquit au château des Moulinets, près de Sainte-Cécile (Vendée). Il commença ses études au petit séminaire de Luçon, les continua au petit séminaire de Sainte-Anne-d'Auray, et les acheva à Paris.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: De retour aux Moulinets, il épousa, à Nantes le , sa cousine, de Cornulier, sœur d'Auguste de Cornulier de La Lande ; veuf après six mois de mariage, il entra, en 1836, au séminaire Saint-Sulpice, fut ordonné prêtre le , et, après avoir dirigé à l'église Saint-Sulpice le "Catéchisme de persévérance", fut nommé curé des Essarts (Vendée) (1842). Il fonda une école de garçons, soutint l'école des filles, et, lors de la nomination de  à l'évêché de Luçon (1845), fut appelé auprès de lui comme vicaire général ().


title: Henri Victor de L'Espinay

text: L'influence qu'il avait acquise le désigna, le , aux suffrages des électeurs conservateurs de la Vendée pour les représenter à l'Assemblée constituante de 1848 ; il fut élu, le sur 9, par voix sur votants et inscrits, siégea à droite, mais vota parfois avec la gauche, notamment "pour" l'abolition de la peine de mort, et "contre" le maintien de l'état de siège, et se prononça "pour" la loi sur les attroupements, "pour" le décret contre les clubs, "contre" la proposition Proudhon, "contre" le rétablissement de la contrainte par corps, "contre" l'impôt progressif, "contre" l'amendement Grévy, "contre" le droit au travail, "pour" la réduction de l'impôt sur le sel, "pour" le renvoi des accusés du 15 mai devant la Haute Cour, "pour" l'ordre du jour Oudinot, "pour" l'interdiction des clubs, "pour" le blâme de la dépêche Léon Faucher, "contre" l'abolition de l'impôt des boissons.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Partisan des deux Chambres, il adopta néanmoins l'ensemble de la Constitution républicaine de 1848. Après l'élection du 10 décembre de la même année, il soutint, au-dedans et au-dehors le gouvernement de Louis-Napoléon


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Réélu, le , représentant de la Vendée à l'Assemblée législative, le sur 8, par voix sur votants et inscrits, il reprit sa place à droite, s'associa à tous les votes de la majorité monarchiste, "pour" la loi Falloux-Parieu sur l'enseignement, "pour" la loi du 31 mai restrictive du suffrage universel. Il participe à la Commission sur l'assistance et la prévoyance publiques présidée par Thiers.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Il ne se rallia pas à la politique personnelle du prince-président et protesta "contre" le coup d'État du 2 décembre 1851.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Le , M. de Lespinay posa sa candidature indépendante au Corps législatif dans la circonscription de la Vendée ; mais les partisans de son concurrent, M. de Sainte-Hermine, propagèrent le bruit qu'il refusait de prêter serment et que l'élection serait à recommencer. Dans ces conditions il échoua avec voix, contre à l'élu, M. de Sainte-Hermine, dont l'élection fut validée par le Corps législatif malgré une très vive opposition de M. Bouhier de l'Écluse.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: M. de Lespinay renonça dès lors à la politique, se livra à la prédication, fut proposé en 1856 pour le poste de vicaire général de l'évêque de Nantes, redevint vicaire général de l'évêque de Luçon, fut nommé supérieur des communautés du Carmel et de l'Union chrétienne et acquit de la réputation comme orateur.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Nommé protonotaire apostolique en 1864, M. de Lespinay résigna ses fonctions de vicaire général en 1869 pour raison de santé, refusa les fonctions de conseiller général du canton de Challans, accepta celles de conseiller municipal de Luçon, mais se retira bientôt à Nantes où il mourut en 1878. fut inhumé au cimetière de La Flocellière.


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Henri Victor était le fils cadet de Alexis Gabriel (1786 ✝ 1815), comte de L'Espinay (branche de Soullandeau) et de Armande Cécile Victoire Joséphine Le Bœuf des Moulinets (1789 ✝ 1862).


title: Henri Victor de L'Espinay

text: Le vicomte épousa le , à Nantes, Adèle Gabrielle Rosalie Marie de Cornulier ( ✝ - Sainte-Cécile (Vendée)), fille de Louis-Auguste de Cornulier ( - Saint-Étienne-de-Mer-Morte ✝ - Nantes), et de Adélaïde Bonne de L'Espinay ( - Bois-de-Céné ✝ - Nantes) (sœur de Alexis Gabriel de L'Espinay). de Cornulier mourut sans postérité.


title: Dominique André

text: Dominique-Isabeau André ( - ) était un important banquier et industriel du début du .


title: Dominique André

text: Appartenant à une lignée de banquiers protestants du Vivarais, historiquement établie à Nîmes, Dominique André est né à Lyon en 1766 de Jean André (1734-1794), négociant à Nîmes et banquier à Gênes, président du Tribunal de commerce de Nîmes, mort guillotiné, et de Magdeleine Devillas. Après des études à Neuchâtel, il est allé à Gênes, où il a participé aux affaires familiales avant d'en prendre la direction. En 1793, il épouse Mira Rivet, fondatrice du pensionnat de jeunes-filles de l'Église réformée de Paris (97 rue de Reuilly) en 1819 et fille du négociant David Rivet de Sabatier. En 1799, la famille s'est établie à Paris.


title: Dominique André

text: En 1808 Dominique André s'est associé avec François Cottier, futur régent de la Banque de France pour créer la maison André & Cottier. Initialement établissement de négoce (coton, soieries, riz, tabac, épice), André & Cottier est progressivement devenue une banque importante de la place de Paris .


title: Dominique André

text: André & Cottier a participé à la création de la Caisse d'épargne et de prévoyance de Paris, de la Compagnie d'assurance La Royale, de l'Union vie, et de la Compagnie des quatre canaux. La société a été chargée de la réalisation de l'opération du Nouveau Quartier Poissonnière à Paris, dont la création de la rue Lafayette, secteur délimité par la rue du Faubourg-Poissonnière, la rue de Dunkerque, la rue du Faubourg-Saint-Denis et la rue de Chabrol (noms actuels) limites correspondant sensiblement aux limites des terrains de l'enclos Saint-Lazare.


title: Dominique André

text: En 1820, Dominique André a investi dans la Manufacture de porcelaine de Foecy, dont la production eut un vif succès dans les années du milieu du dix-neuvième siècle.


title: Dominique André

text: Il fut membre du comité philhellène de Paris.


title: Dominique André

text: Il a joué un rôle important dans la communauté protestante, notamment en tant que membre du Consistoire central de l'Église réformée de France.


title: Dominique André

text: Parmi ses enfants, on note Jean André (1793-1850), Louis André (1800-1861) et Ernest André (1803-1864).


title: Dominique André

text: Dominique André est mort à Paris le .


title: Bataille du Volturno

text: Le Volturno un fleuve du sud de l'Italie sur les rives duquel se déroula plusieurs batailles parmi lesquelles :


title: Soul on Ten

text: Huit titres ont été enregistrés en public à San Francisco en avril 2009. Il comprend des reprises de "Spoonful" (Willie Dixon) et "Please Set a Date" (Elmore James) et trois nouvelles compositions: "Earthquake", "Don’t Worry About Me" et "Thoughtless".


title: Soul on Ten

text: "Supernatural" provient de l'album studio éponyme enregistré en 1999 ; "Indianola" de l'album studio "Blue Moon", enregistré en 2002 ; "There'll Never Be Another You" et "How Deep in the Blues" ("Do You Want to Go") de l'album studio "Truth", enregistré en 2007.


title: Bois d'Arc (Illinois)

text: Bois d'Arc (en anglais : "Bois d'Arc Township") est un township de l'État de l'Illinois aux États-Unis.


title: Bois d'Arc (Illinois)

text: Le township de Bois d'Arc est situé dans le comté de Montgomery.


title: Bois d'Arc (Illinois)

text: Au recensement de l'an 2010, la population s'élevait à 956 habitants.


title: Bois d'Arc (Illinois)

text: Sa superficie est de .


title: Bois d'Arc (Illinois)

text: Son appellation lui vient des Amérindiens de la Nation Osages qui utilisaient l'expression française "bois d'arc", à l'époque de la Nouvelle-France et de la Louisiane française, pour désigner l'oranger des Osages, arbre à partir duquel ils fabriquaient leurs arcs.


title: Georges Le Roy

text: Daniel Eugène Georges Leroy dit Georges Le Roy, né à Paris 7 le et mort à Paris 17 le , est un acteur français, sociétaire de la Comédie-Française et professeur au Conservatoire de Paris.


title: Georges Le Roy

text: Entré à la Comédie-Française en 1908, où il fut l'interprète de Polyeucte et d'Alceste, nommé sociétaire en 1919 jusqu'en 1941, il y donna sa soirée d'adieu le .


title: Georges Le Roy

text: C'est à son initiative que fut célébré, le en l'église Saint-Roch de Paris, un service solennel pour le repos de l'âme de Molière. On lui doit également cette même année la création de l'Union Catholique du Théâtre et de la Musique.


title: Georges Le Roy

text: Il conçut le projet d'édifier en France un vaste théâtre selon l'esprit avec le concours de Gaston Baty, d'Henri Ghéon et Jacques Copeau. L'un des mots d'ordre de la "Fédération pour la défense artistique et morale du théâtre en France", fondée par Georges Le Roy en 1925 était « Un théâtre où jamais l'honnête homme ne serait gêné d'être assis. »


title: Georges Le Roy

text: Au Conservatoire national de Paris, il a eu comme élèves : Edwige Feuillère, Gisèle Casadesus, Jean Meyer, Jean Desailly, Micheline Boudet, Denise Gence, Gérard Philipe, André Falcon, Bruno Cremer, Jean-Paul Belmondo, Jean-Pierre Marielle, Michel Beaune, Claude Rich, Michel Le Royer, Georges Descrières, Yves Gasc.


title: Georges Le Roy

text: Georges Le Roy reprend comme Edmond Got, Ernest Legouvé et Henri Dupont-Vernon ce que Racine, Fénelon, Voltaire et Marmontel ont écrit sur la structure syntaxique et la primauté du sens dans le phrasé du vers, option reprise par Michel Bernardy dans son enseignement au Conservatoire National Supérieur d'Art Dramatique de 1972 à 1994 et dans son ouvrage "Le Jeu Verbal".


title: Georges Le Roy

text: Il est inhumé auprès de son épouse Jeanne Delvair (1877-1949), qui fut également sociétaire à la Comédie-Française, au "cimetière Bouilhet" situé sur la commune de Marly-le-Roi (Yvelines).


title: Comotor

text: Comotor SA, Compagnie européenne de construction de moteurs automobiles, est une entreprise commune aux constructeurs français Citroën et allemand NSU.


title: Comotor

text: Créée au Luxembourg le 3 mai 1967, son but est de produire des moteurs Wankel bi-rotor, notamment pour le prototype Citroën M35 et quelque temps plus tard, pour la Citroën GS Birotor, mais aussi un Hélicoptère le « Citroën RE-2». Elle fait suite à la société d'études Comobil, une collaboration débutée en trois ans plus tôt entre les deux mêmes constructeurs et qui avait pour objectif l'étude d'un modèle d'automobile équipé d'un moteur à piston rotatif NSU-Wankel


title: Comotor

text: Une usine de production est construite en 1969 en Allemagne, à Altforweiler. Elle produira les moteurs de la Citroën GS Birotor et de la NSU Ro 80 à partir de fin 1972 avant d'être démantelée en 1977, après la décision d'abandonner le développement du moteur rotatif. Elle employait 200 personnes.


title: Comotor

text: En mars 1965, N.S.U. et Citroën avaient créé à Genève la société d'études Comobil SA, chargée de la préparation et de l'étude d'un modèle automobile équipé d'un moteur rotatif N.S.U.-Wankel. L'ingénieur Wankel ayant vendu des licences de ses brevets dans la plupart des pays industrialisés et notamment au Japon, où un constructeur avait déjà présenté un prototype de véhicule équipé d'un moteur Wankel.


title: Comotor

text: En 1967, NSU prépare le lancement de la première voiture européenne équipée d’un moteur rotatif, la Ro 80 "(Ro pour rotatif)". Mais la situation de NSU n’est pas florissante. Malgré son dynamisme technique apparent, le petit constructeur allemand est exsangue et Volkswagen rachète pour quelques marks la marque en juin 1969. C'est un coup très dur pour Citroën qui doit poursuivre seul les investissements, sans l’aide du nouvel allié allemand qui n’a jamais voulu entendre parler de cette technologie.


title: Comotor

text: Malgré ces premiers déboires, Citroën investit toujours plus dans cette voie. Malgré les ventes plus qu'anecdotiques de la Ro 80, Citroën lance une petite série prototype de Citroën M35 équipée d’un moteur « Comotor » avec un seul rotor, une voiture commercialisée auprès d’une clientèle triée sur le volet pour effectuer un test de fiabilité grandeur nature, bricolée à partir d’une Ami8, équipée de la suspension hydropneumatique... Malgré cet échec cuisant, jamais les 500 exemplaires envisagés ne seront vendus, Citroën persiste encore et propose en 1973 une version de la GS lancée en 1970, équipée d’un moteur rotatif Comotor : un peu différent de celui de la NSU Ro 80, avec des carburateurs différents qui diminuent la puissance du moteur, 107 ch contre 115 pour la Ro 80.


title: Comotor

text: Comme un malheur n'arrive jamais seul, même le calendrier n’est pas bon. La GS Birotor, dont la particularité remarquable est sa consommation plus qu'excessive, 25 litres aux 100 km !, et son prix supérieur à celui de la plus chère des DS, arrive en pleine crise pétrolière. Pour Citroën, rien ne va plus : les caisses sont vides après les échecs successifs, la baisse des ventes de l’ensemble des modèles, le coût trop important de l’aventure du moteur Wankel, la DS vieillissante, la SM trop compliquée et un actionnaire majoritaire désirant vendre à un actionnaire minoritaire (Fiat) indésirable. Citroën doit déposer le bilan malgré le lancement de la CX en 1974 aurait aussi du recevoir un moteur rotatif birotor de 1,5 litres développant 160 chevaux, elle se contentera des moteurs de la DS.


title: Comotor

text: Le général De Gaulle ayant mis son véto formel à la reprise de Citroën et de Berliet par le groupe italien, il fera en sorte que Michelin cède à Peugeot le contrôle de Citroën début 1975 et à Renault celui de Berliet, au grand dam des textes et accords européens sur la concurrence. Adieu GS Birotor, dont le logo représentait schématiquement son moteur, après seulement 874 exemplaires fabriqués. Adieu aussi à la SM trop gourmande... Place aux modèles « sérieux » plus traditionnels issus de la collaboration avec Peugeot : la première Citroën de l’ère Peugeot sera la LN, réalisée sur la plate forme de la Peugeot 104.


title: Comotor

text: La société Comotor a été dissoute en 1977 après avoir essuyé d'énormes pertes financières. Le moteur rotatif était, certes, une prouesse technologique sur le papier et au stade du prototype mais un colossal échec industriel.


title: Truth (album de Robben Ford)

text: Truth () est un album du guitariste et chanteur de blues, jazz et rock américain Robben Ford.


title: Truth (album de Robben Ford)

text: Il a été classé en tête du classement au Billboard en 2007 dans la catégorie album de blues."Nobody's Fault But Mine" et "One Man's Ceiling Is Another Man's Floor" sont respectivement des compositions de Otis Redding et Paul Simon.


title: Coucou de la Sonde

text: Le Coucou de la Sonde ("Cuculus lepidus") est une espèce de Coucous, oiseaux de la famille des Cuculidae. Son aire de répartition s'étend sur la Malaisie, l'Indonésie et le Timor oriental.


title: Coucou de la Sonde

text: C'est une espèce monotypique (non subdivisée en sous-espèces), considérée par certains auteurs comme une sous-espèce de "Cuculus saturatus".


title: Werner Kofler

text: Werner Kofler, né le à Villach et mort le à Vienne, est un écrivain autrichien.


title: Werner Kofler

text: Werner Kofler est natif de l’extrémité occidentale du lac de Wörthersee en Carinthie, cette région méridionale de l’Autriche, limitrophe de l’Italie et de la Slovénie, qui vit naître Robert Musil, Ingeborg Bachmann, Gert Jonke et Josef Winkler, Peter Handke, Christine Lavant.


title: Werner Kofler

text: Il publia d’abord en revue, dès 1963. Ses œuvres sont publiées en français par les Éditions Absalon


title: Werner Kofler

text: Auteur à ce jour d’une quinzaine de récits, de pièces radiophoniques et d’une pièce de théâtre, il est l’une des voix majeures de la littérature contemporaine de son pays, où son goût de l’invective et de l’imprécation lui vaut d’être considéré comme l’héritier de Thomas Bernhard. Instrument d’investigation d’une mémoire à la fois collective et personnelle, son écriture fragmentaire, parfois proche du collage, est un miroir tendu à la société actuelle, à l’Autriche, microcosme concentrant les errements de la ‘modernité’. Dans la lignée de polémistes viennois comme Karl Kraus, c’est tout autant à la critique du langage qu’à celle de la société que se livrent ses récits.


title: Werner Kofler

text: Werner Kofler a obtenu nombre de distinctions littéraires, dont la bourse Elias-Canetti et le prix Arno Schmidt et en 2001 le prix Peter Rosegger. Parmi les œuvres majeures de Kofler, citons son « triptyque alpestre » composé de "Am Schreibtisch" ("Derrière mon bureau") (1988), "Hotel Mordschein" ("Hôtel Clair de crime") (1989) et "Der Hirt auf dem Felsen" ("Le Pâtre sur le rocher") (1991).extraits d'autres ouvrages:


title: Tèshomè Meteku

text: Tèshomè Meteku () est un chanteur éthiopien associé au mouvement de l'éthio-jazz.


title: Tèshomè Meteku

text: Tèshomè Meteku est le frère du saxophoniste Téwodros Meteku. Il commence une carrière de chanteur lorsqu'il est adolescent dans les bars et night-clubs d'Addis-Abeba. À la fin des années 1960, il fait partie du groupe Soul Ekos Band avec son frère Téwodros « Teddy », Tamrat Ferendji, Fekade Amde-Meskel, Tesfaye Mekonnen, Alula Yohannès et Sèyfu Yohannès. Ensemble ils éditent quatre chansons qui connaissent un grand succès.


title: Tèshomè Meteku

text: Tèshomè Meteku part ensuite faire ses études en Suède en 1969 au conservatoire de musique de Malmö et à l'université de Lund où il obtient un master de sociologie. Il reste en Suède durant cinq ans mais la chute d'Hailé Sélassié et l'arrivée au pouvoir du régime communiste empêche son retour en Éthiopie et le contraint à l'exil, notamment aux États-Unis. Durant vingt-cinq ans il disparaîtra des scènes, tout en continuant de temps à autre à travailler avec quelques artistes éthiopiens comme Mulatu Astatke avec qui il collabore en 1994. Il publie en 1995 l'album "Yegna Neger" qui sera remarqué et relancera sa carrière notamment après la vague de la redécouverte de l'éthio-jazz de cette époque due notamment au succès de la collection "Éthiopiques" du label Buda Musique. Certains de ses succès seront repris par l'Either/Orchestra.


title: Robert Sauvé

text: Robert Sauvé (né le à Sainte-Geneviève au Canada) est un joueur professionnel canadien de hockey sur glace qui évoluait au poste de gardien de but.


title: Christian Gaty

text: Christian Gaty, pseudonyme de Christian Gatignol, né le à Bourg-en-Bresse, est un dessinateur français de bandes dessinées. Il est décédé le 26 juillet 2019 à Paris 18e et est enterré au cimetière de Larodde (Puy-de-Dôme).


title: Christian Gaty

text: Dessinateur réaliste à l'aise aussi bien dans la bande dessinée historique que dans des œuvres plus contemporaines, il reste peu connu malgré une longue carrière qui l'a notamment conduit à créer "Le Grêlé 7/13" et à reprendre "Barbe-Rouge".


title: Christian Gaty

text: Il étudie à l'École nationale supérieure des beaux-arts. C'est en 1947 qu'il commence à utiliser le pseudonyme "Gaty" pour signer sa première série, "Jack Tremble", dans "Vaillant".


title: Christian Gaty

text: Élève de Raymond Poïvet, Gaty fonde en sa compagnie ainsi qu'avec Paul Derambure, Robert Gigi et Francis Josse un atelier situé 10, rue des Pyramides à Paris où au fil des ans de nombreux autres auteurs se forment.


title: Christian Gaty

text: À partir de 1949, il adapte "L'Atlantide" de Pierre Benoit pour "France-Soir", "Le Forgeron de la Cour Dieu" de Pierre Alexis de Ponson du Terrail pour Libération, et "L'Étoile du Soir" pour La Dépêche du Midi. De 1954 à 1959, il réalise de nombreuses autres adaptations de romans pour la collection « Mondial Aventures » de la Société parisienne d'édition. Durant la décennie 1950, il collabore également régulièrement aux hebdomadaires "Coq hardi" et "Frimousse".


title: Christian Gaty

text: En 1959, il entame une longue collaboration avec Lucien Nortier qui les conduit à travailler dans "Mireille", "Le Journal de Mickey" ou encore "Vaillant".


title: Christian Gaty

text: Dans les années 1980, il réalise diverses œuvres de commande avant de succéder aux Belge Jijé et Victor Hubinon sur la série d'aventures maritimes "Barbe-Rouge", dont il dessinée jusqu'en 1997 neuf albums sur des textes de Jean-Michel Charlier puis Jean Ollivier.


title: Lucien Nortier

text: Lucien Nortier, né le à Ermont, mort le à Eaubonne, est un illustrateur, dessinateur et scénariste français de bandes dessinées pour la jeunesse. Il réalise la plupart de ses travaux pour la presse jeunesse, dont les majeurs sont les séries publiées dans "Vaillant" comme "Sam Billie Bill" ou "Le Grêlé 7/13". Il fait partie des membres du fameux Atelier 63 dans les années 1950 avec ses collègues Raymond Poïvet ou encore Roger Lécureux.


title: Lucien Nortier

text: Lucien Nortier naît le à Ermont (Val-d'Oise), dans une famille de classe moyenne indépendante. Son père est un ancien dessinateur de motifs pour la tapisserie d'Aubusson, il a donc un avant goût du dessin qu'il pratique en observant les animaux notamment. Son père le dissuade de faire de sa passion un métier alors qu'il voudrait être dessinateur. Après avoir entamé des études secondaires en 1939, il devient donc percepteur d'impôts. Pendant la guerre, il revient à une occupation plus artistique dans la chaudronnerie en apprenant la soudure, métier pour lequel il s'avère doué. Il ne donne pas de précision sur son rôle et ses positions pendant l'occupation, mais il est admiratif des résistants. Malgré tout, il dessine encore et s'accroche à son idée en envoyant des dessins aux éditeurs. Il commence sa carrière en dessinant "Bob l'Ardent" chez MV (série de récits complets, broché dans la collection Gang) puis passe par plusieurs journaux (le premier étant "Jeudi Magazine", ancien "Zorro") avant de dessiner pour "Vaillant" pendant . Durant cette période, il dessine à l'Atelier 63 aux côtés de grands dessinateurs de l'époque et fait surtout la connaissance de Raymond Poïvet dans lequel il trouve une sorte de mentor. Dans les années 1970, il quitte "Vaillant" et collabore à d'autres magazines jusqu'aux années 1980, jouissant d'une plus grande liberté de choix artistiques. Il s’engage pour les droits des dessinateurs et le syndicalisme.


title: Lucien Nortier

text: En 1946 il sollicite les éditions MV à Paris, car il a remarqué leur titre "Bob l'Ardent", auquel il est finalement invité à collaborer, succédant à Rémy Bourlès. C'est là qu'il se forme à la bande dessinée sur le tas. Il n'y reste pas longtemps puisque la maison d'édition fait faillite peu après son arrivée. Nortier ne perd pas de temps et montre ses dessins à d'autres éditeurs, ce qui lui permet de participer à plusieurs BD : d'abord pour "Jeudi-Magazine Zorro" en 1947 avec "Les Pionniers de l'Ouest" et "Tao l'homme fauve", confirmant son attachement aux récits d'aventure. Il continue dans cette mouvance avec "La Route de l'Ouest" pour "Zig et Puce" et collabore avec le scénariste Jean Volsa à la BD d'anticipation "Jean L'Aigle", dans "Pic & Nic".


title: Lucien Nortier

text: Lucien Nortier est remarqué pour ses dessins et est contacté en 1947 par Roger Lécureux pour réaliser avec lui "Le Cormoran" dans le journal "Vaillant", qui lui propose un salaire beaucoup plus élevé que celui qu'il touche à l'époque ( francs pour ses planches contre ). C'est à la suite de sa rencontre avec Raymond Poïvet (dont il apprécie les dessins et qu'il considère comme un maître) qu'il entre à l'Atelier 63 « mythique » de la rue des Pyramides où il reste longtemps et se consacre pleinement à la BD aux côtés de dessinateurs comme Marijac, Christian Gaty et Robert Gigi, et y croise Uderzo, Druillet ou encore le scénariste Goscinny. Il apprécie le travail en groupe et l'ambiance de cet atelier, établi dans un immeuble qui accueille également un organisme de presse issu de la Résistance. Il s'épanouit donc dans cet environnement et y crée la plupart de ses planches pour le journal "Vaillant" où il reste et effectue le plus gros de sa carrière.


title: Lucien Nortier

text: En effet à ce moment-là le magazine est en plein essor et Nortier participe à cette émulation artistique. Il réalise pour celui-ci ses plus fameuses séries : "Le Cormoran" (1947-1955), "Sam Billie Bill" (1949-1962) avec Lécureux et Ollivier au scénario, "Robin des Bois" dans les années 1960 avec Kieffer ou encore "Le Grêlé 7/13" avec Lécureux (au scénario) et Gaty (à l’encrage) de 1966 à 1971. Il dessine "Fanfan la Tulipe" dans les années 1970 sur un scénario de Sanitas et encré par Gaty, auquel il laisse finalement le soin de continuer la série en 1975 pour se consacrer à une série animalière, "Lucien des Bois".  Nortier, Gaty et les autres quittent l'atelier en 79-80 lorsque Poïvet se retire et que le loyer devient trop cher, pour travailler chez eux. C'est la fin d'une période de « bohème » comme l'appelle Nortier.


title: Lucien Nortier

text: Son travail n'est pas exclusif et il continue de collaborer à d'autres journaux majeurs de l'époque comme "Pilote" où il adapte la série radiophonique "Bison noir", mais aussi le feuilleton américain "Broken Arrow" dans "Cochise" (1960-1961), ou "Mickey" (avec "Thierry la Fronde" de 1964 à 1968 par exemple). Originalité de sa carrière, il collabore dans les années 1950-1960 à la presse enfantine genrée pour "Mireille" avec "Dany hôtesse de Paris" (avec Gaty et scénario de Volsa) et à la presse du cœur chez Del Duca (Éditions Mondiales) et Dargaud pour des journaux comme "Nous deux".


title: Lucien Nortier

text: Dans la fin des années 1970 et les années 1980, il multiplie les collaborations avec des journaux non spécialisés dans la BD comme "Le Hérisson" ou "Paris Jour", mais pas de manière régulière comme il le faisait chez "Vaillant". Il participe également à un ouvrage didactique pour Chancerel sur les animaux avec les illustrations de "Le Chien" en 1977, ainsi que chez Hachette pour des albums sur des thèmes historiques ("Les Grandes Inventions", "De Gaulle"…). Sa fin de carrière montre donc une polyvalence et toujours un attachement aux mêmes thèmes récurrents.


title: Lucien Nortier

text: Nortier refuse tout engagement politique évident comme celui de Vaillant dans le PCF, il est d'ailleurs méfiant à cet égard. Il est cependant admiratif de certains personnages historiques et le montre parfois dans ses BD en illustrant des thèmes qui lui sont chers sans jamais tomber dans la propagande.


title: Lucien Nortier

text: Son grand engagement est le syndicalisme : il se bat en 1968 pour le statut des dessinateurs de BD mis à mal par la Commission de la carte d'identité des journalistes professionnels , qui refuse de reconnaître les dessinateurs comme des journalistes : ceux-ci n'ont pas de retraite et sont souvent licenciés sans préavis. Avec Mandryka, Poïvet et d'autres ils créent un syndicat et exigent d'être entendus par les autorités compétentes. Cette expérience syndicaliste tourne mal, du fait des acteurs majeurs de la BD exclus du projet comme Goscinny et de la sollicitation du parti communiste alors que Nortier tient à la neutralité politique.


title: Lucien Nortier

text: Sa longue collaboration avec "Vaillant", puis avec des journaux comme "Le Hérisson" qui sont des publications ancrées à gauche voire à l'extrême gauche pour "Vaillant", est parfois compliquée pour Nortier qui refuse toute affiliation à un mouvement politique :« C'était quelqu'un sur qui l'on pouvait compter, qui supportait mal l'injustice et qui piquait parfois des « coups de gueule » dans les rédactions. » Admiratif de la résistance sans que l'on ait plus d'informations sur son rôle dans celle-ci, et fasciné par la Révolution française, ses héros sont donc un mélange imaginaire des valeurs de la gauche de son temps et de ses références historiques idéalisées.


title: Lucien Nortier

text: Beaucoup de travaux de Nortier concernent des héros ancrés dans une époque lointaine, laissant parfois paraître des idéaux politiques, alors que le dessinateur refuse de s’engager dans ses dessins. Cela est notamment dû à l’appartenance politique et aux racines de "Vaillant", créé par d’anciens résistants et communistes. Mais cela relève aussi des choix du dessinateur qui représente des héros dans lesquels il peut reconnaître ses idéaux de justice.


title: Lucien Nortier

text: Le capitaine Cormoran est un fils de noble révolutionnaire et son intrigue se déroule dans une époque moderne mal définie, après la Révolution logiquement (mais resituée ensuite dans les années 1700 quand il confie la BD à Gillon et Ollivier). Dans le premier numéro où il apparaît, un billet de la rédaction avertit de son arrivée au journal "Vaillant" :« La mer fouette les rochers déchiquetés de la côte et dans l'auberge voisine, une ombre s'est glissée. Quel est cet homme que l'on appelle Monseigneur ? Quel est ce chevalier sans peur qu affronte les plus audacieux policiers du roi ? Quel est cet inconnu dont on ignore le véritable nom, mais dont l'épée habile est redoutée des forts et aimée des opprimés ? »Ce personnage est un corsaire, aventurier au grand cœur, qui lutte pour plus de justice et se bat avec courage, tombe parfois amoureux et meurt dans le dernier épisode réalisé par Nortier, chose peu courante à l'époque. Nortier dessine sous l'influence de la mode du moment, qui est aux corsaires :« Dans les années 1940-60, chaque publication avait son héros de corsaire, flibustier ou boucanier. Ces personnages apportaient un souffle d'exotisme historique dans des cadres propices aux combats sur mer, courses aux trésors, chasses aux trafics les plus divers, duels et intrigues de palais... Ils furent nombreux à traquer l'aventure sur les mers du globe pour le plus grand plaisir des jeunes lecteurs […] »Il a déjà ce projet en tête avant que Lécureux ne le contacte de la part de "Vaillant" pour réaliser une série avec lui. Par la suite c'est ce dernier qui s'occupera du scénario mais la série est vite arrêtée car le public n'accroche pas.


title: Lucien Nortier

text: Ce western est également sur un scénario de Lécureux, à la suite de l'échec du "Cormoran". Sam Billie Bill est un jeune cow-boy de à qui il arrive des aventures que Nortier lui fait vivre pendant , fort du succès de la série. Il reprend ici des codes classiques du western et son héros malicieux ne vieillit jamais. Il profite de cet univers pour dessiner la nature et des chevaux. La série finit par le lasser d'autant qu'il doit écrire les scénarios car Lécureux a abandonné.


title: Lucien Nortier

text: Réalisée avec Lécureux et Gaty, la série reprend le contexte de la Seconde Guerre mondiale et présente un résistant qui donne son nom à la BD, ainsi que ses compagnons. Elle met en scène autant les Français que les Allemands dans un récit qui fait la part belle au héros rusé Le Grêlé. C'est Lécureux qui écrit le scénario et il fait parfois des erreurs que Nortier doit corriger, lui qui a vécu la guerre :« Une autre fois il décrit un convoi de camions qui transporte des caisses de V1, il n'en avait, sans doute, jamais vu. Moi, il en est passé un au-dessus de ma maison. C'était de la taille d'un avion de chasse, alors, des caisses de V1 sur un camion, faut le faire ! »Le choix de ses personnages plus ou moins historiques montre également un attachement à la défense de valeurs morales contre le système des puissants, comme "Robin des Bois", voleur au service des pauvres ou "Fanfan la Tulipe" qui défend sa liberté face au roi et à la bienséance de l'époque. Il conserve cependant la fantaisie qui lui permet d'attirer le jeune public, sans lui donner de leçons d'histoire, en servant le but de "Vaillant ": distraire et (parfois chez Nortier) faire rire.