title: Ford Explorer

text: Uniquement offert en tant que double cabine quatre portes, le design du Sport Trac partageait des points communs avec plusieurs véhicules. Partageant le cadre et l'empattement du Ranger SuperCab, le Sport Trac combinait le carénage avant de l'Explorer Sport avec une double cabine dérivée de l'Explorer quatre portes; la benne de ramassage (conçu pour la gamme de modèles) partageait son hayon avec le F-150 SuperCrew.


title: Ford Explorer

text: Le Sport Trac de 2001-2005 était la version finale de l'Explorer dérivé du Ranger. Après avoir sauté l'année modèle 2006, un Sport Trac de deuxième génération a été produit de 2007 à 2010 (dérivé de l'Explorer de quatrième génération).


title: Ford Explorer

text: Après la fin de la production de la Ford Crown Victoria Police Interceptor en 2011, Ford a commencé le développement d'une variante du Ford Explorer pour les services de police. Pour l'année modèle 2013, Ford a présenté le Police Interceptor Utility; comme dans le cas de la variante Police Interceptor Sedan de la Ford Taurus, l'Utility est appelé Ford Police Interceptor au lieu de Ford Explorer.


title: Ford Explorer

text: Tout comme la Police Interceptor Sedan et le Ford Expedition SSV, l'Utility n'est pas vendu à la vente au détail et est spécialement conçu pour être utilisé par les forces de l'ordre ou par d'autres agences de services d'urgence. Outre des options spécifiques aux flottes, telles que des roues en acier et des dispositions pour des schémas de peinture spécifiques à l'utilisateur (comme des portes contrastées), l'Utility est livré avec des dispositions pour l'installation d'équipements d'urgence tels que des radios, des barres lumineuses et des sirènes. Pour libérer de l'espace intérieur pour de l'équipement sur la console centrale, la transmission est équipée d'un levier de vitesses monté sur colonne.


title: Ford Explorer

text: Le Police Interceptor Utility est livré de série avec un groupe motopropulseur à traction intégrale. Par rapport à un Explorer standard, l'Utility est équipé de disques de frein plus grands, de systèmes ABS et de contrôle de traction plus avancés, d'un système de refroidissement plus efficace et d'autres équipements standard de police.


title: Ford Explorer

text: Lors de son lancement, le moteur initial installé était une version 3,7 L de 309 ch (227 kW) du V6 Ti-VCT, partagée avec la Ford Mustang et le F-150. Pour 2014, Ford a ajouté le V6 EcoBoost 3,5 L de 370 ch (272 kW) (partagé avec la Police Interceptor Sedan et la Ford Taurus SHO).


title: Ford Explorer

text: La California Highway Patrol (CHP) utilise désormais le Police Interceptor Utility, car les voitures de patrouille actuelles, les Ford Taurus, Chevrolet Caprice et Dodge Charger, ne répondaient pas à la charge utile requise par la CHP pour une voiture de patrouille universelle. En , les statisticiens R.L. Polk ont déclaré que le Police Interceptor Utility était le véhicule de police le plus populaire, sur la base des chiffres de vente de 2013 aux États-Unis.


title: Ford Explorer

text: Pour l'année modèle 2020, Ford a créé un Police Interceptor Utility de deuxième génération, dérivé de l'Explorer de sixième génération. Exclusivement offert en configuration à traction intégrale, l'Utility est proposé avec un V6 biturbo de 3,0 L et en hybride, avec un V6 de 3,3 L et un moteur électrique. Une version atmosphérique du moteur V6 de 3,3 L est également proposée aux ministères, ce qui n'est pas disponible sur les modèles civils.


title: Ford Explorer

text: À la suite du passage depuis l'architecture D4 vers l'architecture CD6, le Police Interceptor Utility gagne de l'espace de chargement (même avec des batteries hybrides à bord) par rapport à son prédécesseur. Au total, le système hybride a diminué la consommation de carburant combinée de l'Utility de 12,4 L/100 km à 9,8 L/100 km, une augmentation de 26%.


title: Ford Explorer

text: Le Ford Explorer de première génération était vendu par Mazda de 1991 à 1994 sous le nom de Mazda Navajo. Uniquement offert dans une configuration trois portes, seuls des détails de conception mineurs différaient le Navajo de son homologue Ford.


title: Ford Explorer

text: Avec un carénage avant révisé, le Navajo a reçu de nouveaux feux arrière et de nouvelles roues; les pare-chocs étaient peints en gris foncé (entraînant la suppression de toutes les garnitures chromées). L'intérieur était largement partagé entre les deux gammes de modèles, le Navajo recevant son propre lettrage pour le tableau de bord (en ligne avec d'autres véhicules Mazda); Le lettrage Mazda a été ajouté au moyeu du volant Ford.


title: Ford Explorer

text: À la place des trois finitions offertes sur le Ford Explorer trois portes, Mazda a offert le Navajo en finition DX de base et en finition LX haut de gamme (à peu près l'équivalent de l'Explorer Sport et de l'Explorer XLT trois portes). Uniquement proposé avec quatre roues motrices lors de son lancement, une version du Navajo à traction arrière a été introduite pour 1992. Comme pour l'Explorer de première génération, tous les Navajo étaient équipés d'un V6 de 4,0 litres; une boîte manuelle à cinq vitesses était standard, avec une boîte automatique à quatre vitesses offerte en option (sur les DX et LX).


title: Ford Explorer

text: Au début des années 1990, les SUV sont devenus des alternatives aux breaks, entraînant une baisse de la demande de SUV deux portes. Après l'année modèle 1994, Mazda a retiré le Navajo, revenant en 2000 avec le Tribute quatre portes (un homologue du Ford Escape).


title: Ford Explorer

text: Le Ford Explorer était vendu par la division Mercury sous le nom de Mercury Mountaineer de 1997 à 2010. Développé en tant que concurrent de l'Oldsmobile Bravada, le Mountaineer était un SUV haut de gamme quatre portes situé au-dessus de l'Explorer Limited. Marquant la réintroduction de la calandre de style cascade dans la marque Mercury, la gamme de modèle se distinguait par un style bicolore (et plus tard monochromatique) différent de celui de l'Explorateur.


title: Ford Explorer

text: Coïncidant avec la fermeture de la marque Mercury en 2010, le Mountaineer a été retiré après l'année modèle 2010; trois générations ont été produites, le Mountaineer servant de plus grand SUV Mercury (au-dessus du Mariner).


title: Ford Explorer

text: Le Ford Explorer a été vendu deux fois par la division Lincoln sous le nom de Lincoln Aviator. De 2003 à 2005, le Lincoln Aviator était commercialisé en tant que contrepartie de l'Explorer de troisième génération. Premier SUV de taille moyenne vendu par Lincoln, la gamme de modèles se situait entre le Mercury Mountaineer et le Lincoln Navigator. À la suite de l'introduction de l'Explorer de quatrième génération, la gamme de modèles a été reconditionnée en tant que crossover basé sur le Ford Edge et renommée Lincoln MKX (aujourd'hui Lincoln Nautilus).


title: Ford Explorer

text: Pour 2020, le Lincoln Aviator a été relancé (après une interruption de 14 ans) en tant que SUV de taille moyenne; comme auparavant, la gamme de modèles est un homologue Lincoln du Ford Explorer (de la sixième génération) et du Lincoln Navigator. L'Aviator de deuxième génération est le premier véhicule Lincoln offert avec une capacité hybride rechargeable en option; sa puissance combinée de 501 ch (368 kW) est la plus élevée jamais vue pour un véhicule Lincoln.


title: Ford Explorer

text: Au Royaume-Uni, le Ford Explorer était initialement disponible en un seul modèle, avec le moteur de 4,0 litres et avec une spécification élevée - les seules options de concessionnaire étant l'intérieur cuir. Les Explorer de deuxième et troisième génération du Royaume-Uni et d'autres marchés avec conduite à droite utilisaient un levier de vitesses et un frein à main montés sur la console centrale au lieu d'un levier de vitesses montés sur la colonne de direction et d'une pédale de frein de stationnement utilisés dans les modèles nord-américains. En 1998, l'Explorer rénové était disponible avec des changements esthétiques intérieurs mineurs et un hayon arrière révisé qui centrait la plaque d'immatriculation arrière. En 1999, la gamme de modèles a été légèrement remaniée, le modèle de base devenant le XLT avec une version spéciale, le North Face, commercialisée avec un lien avec les vêtements de plein air North Face. La version North Face était disponible en vert foncé ou en argent, avec des pare-chocs couleur carrosserie, des sièges chauffants en cuir et un multilecteur CD de série. En 2000, le North Face était également disponible en noir.


title: Ford Explorer

text: Au Moyen-Orient, à Taiwan et en Chine, le Ford Explorer de 2012 est actuellement disponible en plusieurs versions, toutes équipées d'un moteur V6 de 3,5 litres et d'une boîte de vitesses automatique. Certains marchés du CCG proposent la version à traction avant comme modèle de base, tandis que la plupart des finitions ont une transmission intégrale de série. L'Explorer de dernière génération a été rendu disponible au Japon à l'automne 2015.


title: Ford Explorer

text: À partir de 2009, l'Explorer est également vendu en Bolivie, au Chili, au Canada, au Mexique, au Panama, en République Dominicaine, au Japon, en Corée du Sud, en Israël, en République de Chine (Taiwan), aux Philippines, en Turquie, en Russie, en Islande, en Allemagne, au Moyen-Orient et certains pays d'Amérique du Sud et d'Afrique.


title: Ford Explorer

text: Depuis 2014, l'Explorer est également disponible en Ukraine et en Biélorussie. À partir de 2018, les Explorer de fabrication américaine sont également exportés au Vietnam.


title: Ford Explorer

text: Des véhicules Ford Explorer Gothic Black sont également utilisés par des agences fédérales, telles que les services secrets des États-Unis.


title: Ford Explorer

text: 240 décès et 3000 blessures catastrophiques ont résulté de la combinaison de pneus Firestone et d'Explorer de première génération. La bande de roulement du pneu se séparait et, en conséquence, le véhicule a eu un taux de tonneau inhabituellement élevé. La réputation des deux entreprises a été ternie. Cet événement a entraîné une rupture dans le partenariat Ford/Firestone vieux de 90 ans.


title: Ford Explorer

text: Le risque de tonneau est intrinsèquement plus élevé dans les véhicules à base de pick-ups, comme l'Explorer, que dans les voitures de tourisme ordinaires, car la modification du matériel à 4 roues motrices volumineux nécessite une augmentation de la hauteur pour éviter de compromettre la garde au sol (augmentation du centre de gravité) et l'empattement court réduit encore la stabilité. Le précédent Bronco II avait déjà été cité par Consumer Reports pour des tendances de tonneau dans les virages.


title: Ford Explorer

text: L'Explorer a été autorisé par la NHTSA comme n'étant pas plus dangereux que tout autre SUV lorsqu'il est conduit de manière non sécuritaire. Il utilisait les mêmes pneus que le Ford Ranger avec une cote relativement basse pour les températures élevées. Les recommandations de réduction de la pression des pneus ont davantage adouci la conduite et amélioré la stabilité d'urgence grâce à une traction accrue, mais augmentaient les risques de surchauffe des pneus. La refonte de 1995, avec une nouvelle suspension, a légèrement relevé le centre de gravité de l'Explorer, mais elle a été qualifiée de sans importance par un porte-parole de Ford. Les notes des ingénieurs de Ford suggéraient d'abaisser la hauteur du moteur, mais cela aurait augmenté le coût de la nouvelle conception.


title: Ford Explorer

text: Les taux de tonneau de l'Explorer, au moment de la controverse, étaient plus élevés que ceux de tous ses concurrents. Alors que Firestone a produit des millions de pneus inférieurs aux normes et potentiellement défectueux, il a été la cause initiale de nombreuses perte de contrôle, tonneaux, séparation de la bande de roulement des Ford Explorer avec pneus Firestone, le blâme a été transféré vers Ford pour un véhicule mal conçu et instable .


title: Ford Explorer

text: En , la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a contacté Ford et Firestone au sujet d'une incidence plus élevée que la normale de défaillances de pneus sur les Ford Explorer, Mercury Mountaineer et Mazda Navajo équipés de pneus Firestone (incluant plus tard les pick-ups Ford Ranger et Mazda Série B). Les défaillances impliquaient toutes une séparation de la bande de roulement, dans laquelle la carcasse extérieure de la bande de roulement se délaminait et provoquait une perte rapide de pression des pneus. Ford a enquêté et a constaté que plusieurs modèles de pneus Firestone de 15 pouces (381 mm) (ATX, ATX II et Wilderness AT) présentaient des taux de défaillance plus élevés, en particulier ceux fabriqués à l'usine Firestone de Decatur, dans l'Illinois.


title: Ford Explorer

text: Ford a recommandé un gonflage des pneus de seulement contribuant probablement au problème de séparation de la bande de roulement en faisant fonctionner les pneus à des températures plus élevées que la normale.


title: Ford Explorer

text: Ford a soutenu que Firestone était en faute, soulignant que les pneus fabriqués par Firestone étaient très défectueux. Néanmoins, Ford a par la suite recommandé que les pneus avant et arrière devraient être gonflés à sur tous les modèles d'Explorer et a envoyé par la poste à tous les propriétaires enregistrés un autocollant de pression des pneus de remplacement indiquant la même chose.


title: Ford Explorer

text: Certains ont fait valoir que la mauvaise réaction du conducteur à l'éclatement d'un pneu était un facteur contributif. Lorsqu'un pneu éclatait, le véhicule subissait une secousse soudaine et de nombreux conducteurs réagissaient en contre-braquant pour tenter de reprendre le contrôle. Cette action entraînerait un déplacement du poids du véhicule, entraînant un tonneau, en particulier à des vitesses plus élevées (de nombreux rapports de tonneaux concernaient des véhicules conduits à des vitesses de 70 mi/h (113 km/h) et plus). Lors d'un test simulant des dizaines d'éclats de pneus, Larry Webster, pilote d'essai pour le magazine Car & Driver, a pu à plusieurs reprises arrêter sans incident un Explorer de 1994 à une vitesse de 70 mi/h (113 km/h). Selon le magazine Forbes, les experts automobiles et la NHTSA affirment que la grande majorité des accidents de collision et des décès n'ont pas été causés par le véhicule, mais par le conducteur, par les conditions routières ou par une combinaison des deux. De nombreux avocats en dommages corporels ne sont pas d'accord avec ce point de vue.


title: Ford Explorer

text: En réponse aux allégations de Firestone concernant les défauts de conception de l'Explorer, la NHTSA a entrepris une enquête préliminaire et a signalé qu'aucune autre mesure n'était nécessaire. Sa conclusion était que l'Explorer n'était pas plus enclin au tonneau que les autres SUV compte tenu de son centre de gravité élevé. L'introduction et la prolifération ultérieure de systèmes électroniques de contrôle de la stabilité ont essentiellement atténué et résolu cette lacune.


title: Ford Explorer

text: En , Ford a annoncé qu'il remplacerait 13 millions de pneus Firestone montés sur les véhicules Explorer.


title: Ford Explorer

text: Le , U-Haul, la plus grande société américaine de location d'équipement, a annoncé qu'elle interdirait à ses points de vente de louer des remorques aux personnes prévoyant de remorquer derrière des Ford Explorer en raison de problèmes de fiabilité, sans données publiées pour étayer la réclamation. Des rapports non officiels d'employés ont indiqué que cela était dû à la séparation du pare-chocs arrière du véhicule, qui comprend le crochet de remorquage. U-Haul n'a pas modifié ses politiques concernant la location de remorques aux personnes prévoyant de remorquer derrière le Mercury Mountaineer, le Mazda Navajo ou des versions antérieures du Lincoln Aviator, qui sont tous mécaniquement identiques au Ford Explorer. À la mi-2013, U-Haul a commencé à permettre aux Ford Explorer de l'année modèle 2011 et plus récents de remorquer leurs remorques. Tous les autres véhicules de la Ford Motor Company sont autorisés à remorquer des remorques U-Haul.


title: Ford Explorer

text: Le moteur V6 SOHC de 4,0 litres trouvé dans les Explorer de deuxième, troisième et quatrième génération était connu pour la rupture des guides des chaînes de distribution, des cassettes et des tendeurs en plastique, entraînant un tic-tac, un cliquetis ou un «hochet de la mort» de la chaîne de distribution. Ce problème peut survenir dès dans certains véhicules. Lorsque le moteur tourne pendant une période prolongée avec ce problème, le moteur peut sauter le timing ou cesser de fonctionner, endommageant les têtes et les soupapes.


title: Ford Explorer

text: Le cliquetis de la chaîne de distribution a été atténué au cours des dernières années du SOHC (dans la plupart des véhicules, après 2002) avec des cassettes et des tendeurs mis à jour.


title: Ford Explorer

text: Les transmissions de la série 5R55 trouvées dans les Explorer de la deuxième à la quatrième génération étaient également connues pour leurs défaillances prématurées. Les problèmes courants avec cette transmission incluent, mais sans s'y limiter, l'usure de l'alésage de l'axe de servo, l'usure prématurée du carter de transmission et l'usure excessive du corps de soupape.


title: Ford Explorer

text: Les pompes à eau des Ford Explorer de 2011 à 2019 et Ford Police Interceptor Utility de 2013 à 2019 équipées du V6 de 3,5 L, du V6 EcoBoost de 3,5 L et du V6 de 3,7 L ont tendance à tomber en panne et potentiellement endommager le moteur lorsqu'elles le font. Les pompes à eau de ces moteurs sont montées à l'intérieur et entraînées par la chaîne de distribution. En conséquence, lorsqu'elles défaillent, l'antigel se déverse directement dans le carter; se mélange avec de l'huile moteur et endommage potentiellement les joints de culasse et les roulements de bielle. Bon nombre de ces pannes de pompe à eau se produisent sans avertissement et les réparations coûtent souvent des milliers de dollars car le moteur doit être démonté ou retiré du véhicule pour accéder à la pompe à eau. Dans certains cas, le moteur devra être purement et simplement remplacé. Un recours collectif a été intenté contre Ford à la suite de ce problème.


title: Noctuelle de la pomme de terre

text: La Noctuelle de la pomme de terre, Hydraecia micacea, appelée aussi « Noctuelle mineuse de la pomme de terre » ou en Amérique du Nord « Perce-tige de la pomme de terre », est un insecte de l'ordre des lépidoptères, de la famille des Noctuidae.C'est un papillon nocturne dont la chenille est un ravageur très polyphage se nourrissant sur un grand nombre de plantes sauvages et cultivées, dont la pomme de terre. Cette espèce est commune en Europe.


title: 1-231 B 301 à 310

text: Les 1-231 B 301 à 310 sont des locomotives à vapeur de type Pacific, de la Société nationale des chemins de fer français, région 1.


title: 1-231 B 301 à 310

text: Elle proviennent de la série 231 État 231-501 à 783 de l'Administration des chemins de fer de l'État devenue : 3-231 C 501 à 783 à la SNCF.


title: 1-231 B 301 à 310

text: Cette mutation eut lieu en 1938, peu après la création de la SNCF et concerna 10 locomotives. Ces locomotives n'avaient guère subi de transformations.


title: 1-231 B 301 à 310

text: À leur arrivée sur la région Est ces machines seront numérotées provisoirement : 1-231 B 301 à 310. Après avoir subi les transformations elles furent réimmatriculées : 1-231 B 41 à 50.


title: 1-231 B 301 à 310

text: Elles assureront le même service lourd que leur sœurs même si la 1-231 B 43, ex-1-231 B 303, sera radiée dès 1954 au dépôt de Mohon.


title: 1-231 B 301 à 310

text: Toute la série bénéficia des transformations appliquées aux 1-231 B 1 à 40 sauf la 1-231 B 303 qui resta dans son état d'origine. La série arriva en outre déjà équipée d'un réchauffeur de type « ACFI ». Par contre, par rapport à leur sœurs, elles ne bénéficièrent pas de la pose de la plate-forme de type « Mestre » et de l'attelage de type « TI (tender interchangeable) ».


title: 1-231 B 301 à 310

text: Ces locomotives furent mutées avec des tenders de type « État » contenant d'eau et de charbon. Ils ne subirent aucune modification et devinrent les 1-22 C 1 à 10.  Jean Gillot, Les Locomotives à vapeur de la S.N.C.F., région Est, Éditions Picador (1976)


title: Paul Kramer

text: Matthias Paul Kramer (né le à Berlin - mort le à Magdebourg) est un arachnologiste prussien. Il a étudié essentiellement les acariens.


title: Paul Kramer

text: Il est le fils du philologue Gustav Kramer.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: L'Orbiting Carbon Observatory (OCO) est un satellite de télédétection de la NASA qui mesure la quantité de dioxyde de carbone présent dans l'atmosphère terrestre. Cette mission spatiale fait partie du programme Earth Observing System qui regroupe un ensemble de satellites de la NASA chargés de collecter, sur de longues périodes, des données sur la surface de la Terre, la biosphère, l'atmosphère terrestre et les océans de la Terre. Le premier exemplaire du satellite est perdu au cours de son lancement le . Le , un second exemplaire du satellite, baptisé OCO-2, est placé en orbite avec succès.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Le satellite OCO-2 relève la distribution géographique des sources de dioxyde de carbone et des puits de carbone naturels à une échelle régionale. Les données recueillies améliorent la compréhension du cycle du carbone, des processus naturels et les activités humaines qui contribuent à modifier l'abondance et la distribution géographique des gaz à effet de serre. Cette modélisation améliorée permet en retour de réaliser des prévisions plus fiables de l'évolution de la quantité et de la distribution géographique du dioxyde de carbone dans l'atmosphère terrestre et l'incidence de ces modifications sur le climat de la Terre.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Durant la mission d'une durée de 2 ans, le satellite est placé sur une orbite polaire de d'altitude de manière à pouvoir observer pratiquement l'ensemble de la surface de la Terre tous les 16 jours. Il vole en formation avec le A-train, une série de satellites destinés à l'observation de l'atmosphère terrestre. Cette configuration permet aux scientifiques de corréler les mesures effectués par les différents satellites. Les scientifiques exploitant les données de OCO doivent notamment utiliser les mesures effectuées par l'instrument (AIRS) placé sur le satellite Aqua du A-train.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Le satellite utilise une plate-forme LeoStar-2 de Orbital Sciences qui est déjà mise en œuvre pour les missions SORCE et GALEX. La structure du satellite est en aluminium ; il a la forme d'un hexagone de de large et de de long. Deux panneaux solaires orientables d'une envergure de sont attachés de part et d'autre du corps du satellite. La masse totale est d'environ .


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Le satellite comporte un seul instrument qui doit permettre d'effectuer la mesure la plus précise jamais faite du dioxyde de carbone présent dans l'atmosphère terrestre. Cet instrument est composé de trois spectromètres à haute résolution placés en parallèle alimentés par un télescope commun. Les spectromètres effectuent des mesures simultanées de l'absorption de la lumière solaire par le dioxyde de carbone et l'oxygène moléculaire dans le proche infrarouge : lorsque la lumière du soleil après avoir traversé l'atmosphère terrestre est réfléchie par la Terre, les molécules des gaz présents dans l'atmosphère absorbent certaines des longueurs d'onde. Le spectre visible qui en résulte est incomplet et la position de ces trous reflète la nature des gaz traversés. Chacun des spectromètres effectue sa mesure sur une gamme de longueurs d'onde donnée. En mesurant de manière fine la quantité de lumière absorbée pour les longueurs d'onde caractérisant le dioxyde de carbone, OCO permet de calculer avec une très grande précision le nombre de molécules présentes le long du chemin parcouru par le rayon lumineux depuis la limite supérieure de l'atmosphère jusqu'au sol. Pour prendre en compte la grande vitesse de déplacement du satellite, combiné au fait que les concentrations de varient d'un lieu à l'autre, les mesures sont effectuées 3 fois par seconde.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: La mission, qui coûte initialement 280 millions de dollars américains, fait partie du programme Pathfinder de la NASA consacré aux sciences du système terrestre et est gérée par le Jet Propulsion Laboratory à Pasadena en Californie.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Un premier exemplaire du satellite (OCO-1) est perdu au cours de son lancement, le , à la suite de l'échec de la séparation de la coiffe du lanceur Taurus chargé de le placer sur orbite, dû à des pièces défectueuses fournies par le fabricant Sapa Profiles Inc. qui a fraudé sur la qualité de ses produits.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: En , le Congrès américain alloue 50 millions de dollars américains pour faire construire une copie du satellite perdu. La construction du nouveau satellite, baptisé OCO-2, débute en . En juillet, la NASA décide d'utiliser les trois derniers lanceurs Delta II en stock dont la construction est arrêtée. Le satellite OCO-2 est placé en orbite le par un lanceur Delta II 7320-10C tirée depuis la base de lancement de Vandenberg.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Comme son nom l'indique, ce satellite est un "Observatoire du carbone en orbite", or le carbone est devenu un enjeu majeur pour le climat, l'énergie et la biodiversité, et donc pour l'humanité.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: OCO-2 dispose d'une couverture mondiale et survole le même point tous les 16 jours depuis 2014, apportant une quantité croissante de données à haute résolution spectrale sur le atmosphérique. Leur précision, résolution géographique (échelle régionale) et couverture n'a jamais été atteintes jusqu'alors. Cette précision est suffisante pour affiner de nombreuses modélisations, en caractérisant plus fidèlement les sources et les cycles saisonniers du carbone. Il doit ainsi permettre d'éclairer l'étude des grands flux de dioxyde de carbone () entre les océans, l'atmosphère et la biosphère grâce aux premières séries exploitables de données publiées (après contrôle de qualité) à partir de l'automne 2017.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Le lidar permet depuis la fin du , et permet encore de mieux comprendre les variations chimiques et thermo-hygrométriques dans la colonne atmosphérique, mais très ponctuellement et souvent seulement dans le temps d'une campagne d'étude.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Pour le carbone, la courbe de Keeling (série temporelle détaillée du taux de dans l'air depuis 1958) a beaucoup aidé à comprendre et tenter de maîtriser le changement climatique, mais elle nécessite un travail fastidieux de collecte d'échantillons et d'analyses de précisions dans quelques laboratoires spécialisés, et elle ne dit rien des variations régionales (ou sur de courtes périodes de temps (jours, semaines) à ces échelles.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Les parties prenantes intéressées par les études du climat espèrent depuis plusieurs décennies une visualisation par satellite, si possible en temps réel, des gaz à effet de serre et des puits de carbone, ainsi que des variations locales et saisonnières de teneurs (au moins pour le et le méthane), y compris pour l'océan qui joue une importance majeur pour le climat, afin notamment de détecter en temps réel des anomalies.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: En 2017, la mission "Orbiting Carbon Observatory-2 (OCO-2)" est un premier pas vers une mesure spectrale du atmosphérique à échelles régionales (par grands biomes pour les biomes de taille suffisantes). Du à l'automne 2017, OCO-2 produit environ 2 millions d'estimations par mois de la fraction molaire de l'air sec en colonne (image embarquée), chaque image faisant l'objet d'un contrôle de qualité, avec une résolution spatiale inférieure à par « "coup de sonde" ». Les variations saisonnières du dans l'hémisphère Nord (augmentation en hiver et diminution rapide en saison de végétation sont beaucoup plus précises, de même que l'évaluation des différentes entre régions à dominantes désertiques, humides, sèches, forestières, de grandes cultures, urbaine et régions industrielles (les zones urbaines/industrielles correspondant géographiquement à plus de 70 % des émissions anthropiques). Ceci ouvre la possibilité d'études beaucoup plus pointues des causes et localisations de variations des taux de atmosphérique à diverses échelles spatiotemporelles.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: En outre, les capteurs du satellite renseignent sur la croissance de la biomasse végétale (via une mesure de fluorescence induite par le soleil ou SIF pour qui est un indice de photosynthèse). C'est un indicateur précieux pour suivre les processus biologiques de puits de carbone et productivité des écosystèmes, agrosystèmes et de la forêt cultivée, ces données présentant aussi un grand intérêt pour l'agriculture, la sylviculture, les pêcheries, l'écologie du paysage, etc., et il est ici fourni avec une précision inégalée en termes de résolution spatiale, d'acquisition des données et de précision de la récupération.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Avec une résolution spatiale d'environ 2,25 km pour les émissions de , le satellite OCO-2 est très loin d'approcher la précision de mesures faites "in situ", mais il a une couverture mondiale et une résolution suffisante pour détecter les effets d'un volcan (p. ex. : ce satellite détecte des panaches constants de isolés émis par les volcans Yasur, Ambrym et Ambae (Vanuatu) corrélés aux panaches de dioxyde de soufre avec des effets sur le taux d'Ozone Mapping déjà suivis par la NASA); Selon une modélisation des émissions de O du volcan Yasur, compatible avec les données captées par OCO-2, son panache emporte 41,6 ± 19,7 kilotonnes de émis par jour (soit 15,2 ± 7,2 mégatonnes/an, l'équivalent du cumul des émissions d'environ 70 centrales thermiques alimentées par des combustibles fossiles et émettant chacune plus de 15 mégatonnes de /an.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: OCO-2 peut aussi mettre en évidence les grandes variations d'émissions au sein d'une mégalopole selon sa géographie socioéconomique et le vent (testé sur Los Angeles où le satellite confirme que le dôme de pollution par le ne s'atténue au niveau rural qu'à plus de 100 km du centre-ville, avec des variations saisonnières et nocturnes/diurnes significatives), et même pour contribuer à la vérification des données publiées par les États ou certaines grandes industries ou par les centrales électriques au charbon, fioul ou gaz et/ou valorisant la biomasse (énergie) quant à leurs émissions de . Il montre ainsi rapidement que les émissions de carbone augmente encore significativement en 2015 (par rapport à 2011) en Afrique, en Amérique du Sud et en Asie du Sud-Est (où les pays riches ont transféré une grande partie de leur production industrielle), tout en mettant déjà en évidence des variations contrastées des réponses du cycle du carbone en région tropicale (face à "El Niño", aux sécheresses, aux grands feux de forêt, etc.). Les groupes de sources ponctuelles de urbain fusionnent et ne peuvent être différentiées par l'imagerie satellitaire mais d'importantes sources ponctuelles isolées (p. ex. centrales électriques, usines métallurgiques, papeteries ou cimenteries isolées) ou des phénomènes tels que grands feux de forêt ou dégazage continu d'un volcan en activité sont des sources qui créent de grands "panaches de pollution" pouvant être localisés (puis corrélés à d'éventuels effets climatiques ou écologiques).


title: Orbiting Carbon Observatory

text: En , un numéro de la revue Science commence à présenter (en plusieurs articles) les résultats de OCO-2 (sur terre et en mer) ; détection d’émissions ponctuelles de ; variations de liées à El Niño ; évaluation de la production végétale primaire brute….


title: Orbiting Carbon Observatory

text: Ces travaux montrent notamment que dans les années 2010, près d'un quart du anthropique est absorbé par l'océan (en l'acidifiant) et un autre quart est absorbé par les sols et écosystèmes terrestres, mais les lieux et processus de puits de carbones restent mal cernés en particulier concernant les parts respectives des forêts tempérées, tropicales et équatoriales, eurasiennes notamment (certains auteurs comme Baccini & al. (2017) estiment même (à partir des données MODIS qu'une partie importante de ces régions est actuellement source nette et importante de en raison de la déforestation, des incendies, et que cela pourrait empirer avec un risque croissant de sécheresses, dégradation des sols et feux de forêt). Il y a au moins consensus sur le fait que ces puits varient quantitativement beaucoup selon les années. OCO-2 va permettre de préciser le rôle et la part et l'efficacité des différents puits planétaires et donc d'améliorer la prospective climatique et les possibilités de correction et d'adaptation.


title: Orbiting Carbon Observatory

text: En combinant les données de OCO-2 avec d'autres données satellitaires et au sol, on peut aussi déjà préciser les liens entre le cycle régional du carbone et le climat, et la réponse des taux de dans l'atmosphère tropicale lors de l'événement El Niño 2015-2016, le second plus « fort » depuis 1950 (alors que presque tous les modèles d'émission prévoient qu'El Niño doit être plus fréquents dans le futur).


title: Orbiting Carbon Observatory

text: OCO-2 permet de montrer que l'anomalie climatique de 2015 (année plus chaude et plus sèche) induit une réponse de la biosphère pantropicale hétérogène selon les zones géographique, mais similaire pour chaque continent tropicale et correspondant à un bilan global de 2,5 ± 0,34 gigatonnes de plus (de émis dans l'atmosphère) qu'en 2011. Ce travail confirme aussi que la majeure partie des émissions de carbone en excès en 2015 est dues (ou associées) "", ce qui laisse supposer que le rôle tampon des écosystèmes tropicaux vis-à-vis du climat mondial risque de se réduire voire de disparaître.


title: Charles Renel

text: Charles Renel est un écrivain français né en 1866 et mort en 1925. Installé à Madagascar jusqu'à la fin de sa vie, il est l'auteur de nombreux ouvrages relatifs à cette nouvelle colonie, en particulier "Le “Décivilisé”", qui paraît en 1923.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Le scandale de la Beauharnois est un scandale politico-financier canadien impliquant la "Beauharnois Light, Heat and Power Co.", L'entreprise a fait don de au Parti libéral du Québec et au Parti libéral du Canada afin d'obtenir le droit de dériver les eaux du fleuve Saint-Laurent pour y construire la centrale de Beauharnois, en Montérégie. L'affaire, qui a fait grand bruit, a contribué à la défaite du gouvernement libéral de William Lyon Mackenzie King, qui est remplacé par le conservateur Richard Bedford Bennett à l'élection fédérale de 1930. Le nouveau gouvernement conservateur fit instituer deux commissions d'enquête, à la Chambre des communes et au Sénat canadien.


title: Scandale de la Beauharnois

text: L'histoire commence en 1902 avec la formation et le développement de la "Beauharnois Light, Heat and Power Company", une société incorporée au Québec par les héritiers de la famille de Joseph Bartholomew Robert, qui avait établi une usine de tissage sur la rivière Saint-Louis en 1858. En plus de son usine, Robert acquiert des terrains dans la région de Beauharnois et achète le canal d'alimentation qui relie le lac Saint-François et la rivière Saint-Louis, que le gouvernement avait élargi cinq ans plus tôt dans un but de contrôle des crues. L'année suivante, Robert achète le moulin à deux meules qu'avait fait construire l'ancien seigneur de Beauharnois, Alexander Ellice au début du .


title: Scandale de la Beauharnois

text: L'entreprise familiale possède le droit de détourner d'eau par seconde (/s) en vertu d'un décret fédéral de 1910, qui établit ses droits. Avec des alliés, la famille Robert prend le contrôle de la "Montreal Street Railway" en 1911 et tente d'obtenir une diversion beaucoup plus considérable. W. H. Robert adresse une lettre au ministre fédéral des Travaux publics F. D. Monk afin de demander un débit de par seconde (/s). La "Beauharnois Light, Heat and Power Company" obtient l'autorisation requise, mais la construction n'a pas lieu en raison des conditions de marché et de la Première Guerre mondiale.


title: Scandale de la Beauharnois

text: En 1913, le jeune ingénieur Robert Oliver Sweezey s'intéresse au potentiel hydraulique du secteur Soulanges du fleuve Saint-Laurent — entre les lacs Saint-François et Saint-Louis — et prépare une étude pour le compte de la Royal Securities Corporation, la société d'investissement de Max Aitken. Le rapport conclut à la viabilité technique du harnachement du fleuve dans le secteur Soulanges, mais souligne qu'il existe des obstacles de nature concurrentielle, politique et financière. Le premier obstacle est lié à la stratégie d'affaires de la Montreal Light, Heat and Power, qui domine le marché montréalais de l'électricité. L'entreprise adopte une stratégie conservatrice et limite délibérément l'offre afin de conserver son monopole et des prix les plus élevés possibles.


title: Scandale de la Beauharnois

text: En 1921, Sweezey fonde "Newman, Sweezey and Company", une société de courtage de valeurs mobilières qui s'intéresse particulièrement au financement de projets dans l'industrie du papier et de l'hydroélectricité. Il est impliqué dans plusieurs fusions et prises de contrôle qui agitent l'industrie au cours de cette décennie. L'intérêt de Sweezey pour le projet de Beauharnois est ravivé en 1925, une douzaine d'années après sa première étude du dossier.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Après la guerre, la famille Robert s'associe à l'homme d'affaires Narcisse Cantin, qui forme la "Transportation and Power Corporation". Le , ils signent une option de 12 mois en vertu de laquelle Cantin acquiert un intérêt dans l'entreprise en échange d'un paiement de , qui doit être versé avant la fin d'. L'affaire tourne au vinaigre lorsque la famille Robert annule l'option à l'expiration du contrat, en . Cantin poursuit Robert, tout en redoublant ses efforts pour trouver du financement et en commanditant des travaux d'ingénierie. La Cour du Banc du roi donne raison à Cantin en première instance, mais le jugement est infirmé à deux reprises en appel.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Les efforts de Cantin afin de construire le barrage le conduisent au bureau de R. O. Sweezey, qui commence à travailler sur le dossier le . Assez rapidement, Sweezey conclut que Cantin n'a aucun droit sur la puissance hydraulique du fleuve dans le secteur Soulanges et abandonne Cantin. Convaincu de la grande rentabilité du projet, il amorce des pourparlers discrets avec W. H. Robert afin de racheter les droits hydrauliques pour lui-même.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Le , Sweezey signe un contrat avec W. H. Robert dans lequel l'ingénieur-financier s'engage à verser immédiatement — une somme avancée par Sweezey lui-même — en plus d'accorder au vendeur une participation au capital aux profits de la "Beauharnois Light, Heat and Power Company" dans le cas où l'entreprise est menée à terme. Selon l'historien Theodore David Regehr qui a écrit une monographie remarquée sur l'affaire, les arrangements financiers entre Sweezey et ses partenaires auraient été « plutôt informels ».


title: Scandale de la Beauharnois

text: Une fois les droits obtenus, R. O. Sweezey se met au travail et commence les démarches en vue de constituer un syndicat financier capable de mener à terme le projet. Au cours de l'été 1927, il organise la structure : la nouvelle compagnie émettra actions, dont 600 à Sweezey lui-même, 500 à W. H. Robert et 250 chacune à "Newman, Sweezey and Company" et à la "Dominion Securities Corporation", ces derniers paieront par action pour le privilège. Les autres actions étant émises aux investisseurs qui se joindront au syndicat, au fur et à mesure.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Tous les actifs du syndicat financier original et de son successeur ont été transférés à une autre société, "Marquette Investment Corporation", incorporée en vertu de la "Loi sur les compagnies du Québec". La création d'une personnalité juridique distincte, qui ne déclarera pas de profits, répond à des motivations fiscales, les investisseurs craignant d'être imposés pour leurs profits imprévus.


title: Scandale de la Beauharnois

text: La vente de participations rapportera à l'entreprise et attire des investisseurs de calibre dans le monde financier montréalais de l'époque. Sweezey, qui achète 200 actions supplémentaires, recrute entre autres Frank P. Jones, directeur général de la Canada Cement, un autre protégé de Max Aitken, qui obtient 800 actions pour . En échange, Jones devient le président de la Beauharnois Light, Heat and Power Company le , ce qui fournit un vernis de crédibilité en matière de gestion et de financement.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Toujours aussi conscient de l'influence déterminante que jouerait le pouvoir politique — à Ottawa et à Québec —, sur le développement du potentiel hydraulique à Beauharnois, Sweezey écrit à une relation d'affaires que . Le correspondant de l'ingénieur-financier est nul autre que J. Aldric Raymond, gérant des hôtels Queen's et Windsor et frère du sénateur Donat Raymond, un important organisateur et collecteur de fonds du Parti libéral du Québec, un homme jouissant donc d'une influence considérable auprès du gouvernement Taschereau.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Raymond investit pour 800 actions du capital, qui a été augmenté à , et il demande à Sweezey de placer ces actions en fiducie à son bénéfice auprès du Crédit général du Canada. Il expliquera plus tard qu'il était prêt à risquer son argent, mais ne voulant pas « que mes amis jouent avec mon nom », avouera-t-il, il participait à de nouvelles entreprises « que par l'intermédiaire d'une fiducie ou d'un courtier ».


title: Scandale de la Beauharnois

text: Avant de procéder, le promoteur doit obtenir un amendement mineur à sa charte constitutive, qui prévoit la construction d'un canal allant des lacs Saint-François à Saint-Louis, et au bail hydraulique. Dans le passé, le projet de centrale prévoyait l'utilisation d'un débit limité à par seconde (), mais l'ambition de Sweezey consiste à exploiter la totalité du débit du fleuve, ce qui serait possible en construisant un canal beaucoup plus large et une centrale qui pourrait être construite en plusieurs étapes.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Cependant, le premier ministre Taschereau, plusieurs ministres de son gouvernement — appuyés par les intérêts liés à la Montreal Light, Heat and Power — craignent que l'ouverture d'un canal plus large puisse faciliter la construction d'une voie maritime sur le Saint-Laurent, détournant le commerce et l'industrie de Montréal. Qui plus est répliquent les critiques, le Québec connaît des surplus d'électricité, alors que l'Ontario fait face à une pénurie. Étant donné la proximité de Beauharnois des frontières de l'Ontario et de l'État de New York, il subsistait un doute que l'électricité produite au Québec servirait plutôt au développement économique de ses voisins. L'Assemblée législative refuse donc l'amendement à la charte, d'autant plus que l'élection générale de 1927 approche.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Sweezey développe avec Raymond une argumentation qui rallie les parlementaires libéraux. Les deux promoteurs séparent la question de la centrale électrique d'une éventuelle voie maritime et l'appui à leur projet ne être considéré en aucun cas comme un appui à l'autre, disent-ils. Ils ajoutent que l'énergie électrique produite à Beauharnois stimulera la création de nouvelles usines dans cette région et la prospérité de la province. Une fois Taschereau convaincu, le reste de son caucus ne fera pas obstacle aux demandes de l'entreprise. Avant d'adopter les amendements, la province exige néanmoins le paiement des arrérages de taxes de la "Beauharnois Light, Heat and Power", qui s'élèvent à . Après avoir reçu le paiement, l'Assemblée législative adopte les amendements à la charte par 51 voix contre 10, et le Conseil législatif du Québec entérine la loi à l'unanimité. Les changements à la concession hydraulique sont acceptés le .


title: Scandale de la Beauharnois

text: L'obtention de l'amendement à la charte de la compagnie et le bail hydraulique obtenus par le groupe de R. O. Sweezey avec l'aide du sénateur Donat Raymond constituaient des victoires appréciables, mais insuffisantes à elles seules pour aller de l'avant avec le projet. Le Saint-Laurent étant une voie navigable, la construction d'un complexe hydroélectrique à Beauharnois nécessitait aussi l'aval des autorités fédérales canadiennes. Sweezey fait d'abord appel à Winfield Sifton, un avocat avec qui il a travaillé à la Royal Securities Corporation dans les années 1910. Sifton est bien branché sur les milieux politiques d'Ottawa, son père, Sir Clifford Sifton, étant membre du Comité aviseur national qui conseille le gouvernement fédéral sur l'aménagement des voies navigables. Sifton accepte l'offre de la Beauharnois oriente Sweezey dans les dédales des coulisses du pouvoir de jusqu'à son décès, le .


title: Scandale de la Beauharnois

text: Sifton constate rapidement que le milieu d'affaires de Montréal constitue le premier obstacle à la construction, et au premier chef la commission du Port de Montréal, présidée par le sénateur Wilfrid Laurier McDougald, un homme d'affaires de réputation douteuse, mais néanmoins un ami du premier ministre Mackenzie King. Les premières approches auprès de McDougald se révèlent un échec, mais elles sont suivies d'une ouverture. Sifton suggère à Sweezey d'émettre 800 actions du premier syndicat financier au nom de l'avocat Clare Moyer, qui fut secrétaire privé de Mackenzie King jusqu'en 1927. Ces actions ont été détenues puis transférées au sénateur McDougald, qui les acquises pour la somme de .


title: Scandale de la Beauharnois

text: Sweezey soumet sa demande de permis aux autorités fédérales le , dans laquelle il décrit les travaux de construction qui seront nécessaires. Le canal aura une longueur de (), une largeur en amont de () et une profondeur de (). La demande de permis ajoute que les coûts de construction totaux du canal, de la centrale et des ouvrages correcteurs devraient se situer entre 50 et 55 millions de dollars, dont 16 millions de dollars pour le canal.


title: Scandale de la Beauharnois

text: L'année qui suite sera l'occasion de grandes manœuvres politiques à Ottawa. Le gouvernement de Mackenzie King, qui est profondément divisé sur la question, s'interroge sur la compétence des provinces en matière de développement hydrauliques et soumet la question à la Cour suprême du Canada. Des intérêts commerciaux favorables au Parti libéral dont Samuel Herbert Holt, s'opposent publiquement et organise une campagne de presse défavorable à la compagnie de Sweezey. L'opposition des conservateurs en Ontario et des progressistes des provinces de l'ouest du Canada fait les manchettes.


title: Scandale de la Beauharnois

text: En , la Cour suprême rend un jugement empreint de nuance qui refuse de se prononcer sur les compétences des provinces, tout en affirmant la compétence fédérale pour administrer la question des voies navigables. Mackenzie King se déclare ouvertement en faveur du projet et le cabinet fédéral adopte le décret CP422, le qui autorise le projet et les plans généraux mais qui pose 28 conditions au développement de l'aménagement.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Herbert Samuel Holt n'avait pas dit son dernier mot. Quelques semaines après la décision du gouvernement fédéral, la "Cedar Rapids" contrôlée par la MLH&P dépose une opposition, arguant que la nouvelle centrale aurait un effet néfaste sur les volumes d'eau de la centrale des Cèdres. S'amorcent alors des pourparlers entre le distributeur montréalais et la "Beauharnois Light, Heat and Power Company".


title: Scandale de la Beauharnois

text: Holt, qui occupe également le poste de président de la Banque royale du Canada, craint l'arrivée d'un compétiteur qui pourrait menacer son monopole de la distribution dans le lucratif marché de Montréal. Il conclut que puisque la construction de la centrale était inévitable, autant en tirer profit. Il utilise l'opposition de la "Cedar Rapids" pour renverser le rapport de force à son avantage au moment opportun. Des discussions discrètes sont entamées par l'entremise de Lord Beaverbrook.


title: Scandale de la Beauharnois

text: L'occasion se présente en , alors que les associés de la "Beauharnois" doivent décider de la marche à suivre pour financer la construction de l'ouvrage. Le président, George P. Jones, préconise une émission d'obligations couvrant l'ensemble des besoins de financement, soit 50 millions de dollars. R. O. Sweezey estime plutôt qu'il serait préférable de financer le projet par étapes et obtient une majorité lors d'une réunion d'actionnaires. Jones démissionne et Sweezey et MacDougald proposent immédiatement de racheter sa participation à l'entreprise.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Ne disposant pas de la somme requise par Jones, Sweezey se résout à contacter Holt, qui propose un marché : il rachètera la participation de Jones et ses alliés, favorisera le financement du projet et il en abandonnera l'opposition de la "Cedar Rapids" à la construction de la "Beauharnois". En échange de quoi, la "Beauharnois" vendra d'électricité à chacun à la MLH&P en plus d'accepter de ne pas faire concurrence au distributeur montréalais sur son territoire.


title: Scandale de la Beauharnois

text: La Montreal Light, Heat and Power rachète la "Beauharnois Light, Heat and Power" en 1933 et poursuit le développement amorcé par l'entreprise de Sweezey. Les 16 premières turbines de l'ouvrage seront graduellement installées et mises en service entre 1932 et 1941.


title: Scandale de la Beauharnois

text: Au niveau politique cependant, l'affaire ajoute de l'eau au moulin de ceux — T.-D. Bouchard et Philippe Hamel en tête —, qui réclament la fin du trust de l'électricité. Bien que l'affaire ne fit pas tomber le gouvernement libéral de Louis-Alexandre Taschereau, qui est réélu pour un troisième mandat lors de l'élection générale québécoise de 1931, l'affaire a eu le mérite, selon l'historien-économiste Albert Faucher d'alerter le public québécois à « la question de l'électricité », qui allait mener une douzaine d'années plus tard à la nationalisation de la MLH&P et à la création d'Hydro-Québec, en 1944,


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Les S14 AL 1311 à 1370 sont des locomotives à vapeur de type Pacific, construites pour le Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine et pour la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et commandées par le ministère des Travaux Publics.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Au retour du Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine dans le giron français en 1919 le manque de locomotives de vitesse puissantes se fait ressentir. L'AL ne disposant pas du temps nécessaire, comme pour leur cousines de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, ce fut le gouvernement qui décida par l'intermédiaire du ministère des Travaux Publics de faire construire ces locomotives issues de série existantes pour renflouer le parc malmené.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: L'origine de la série se fait en trois parties avec :


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Ces Pacific découlaient des 231 État 231-501 à 783 (futures : 3-231 C 501 à 783 ) qui dérivaient, elles-mêmes, des 231 PO 3501 à 3589.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Si les locomotives présentaient des caractéristiques communes, qu'elles partageaient avec leurs cousines les 231 Est 31001 à 31040 (futures : 1-231 B 1 à 40 ), il existait néanmoins des différences.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Elles disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres décroisés de type « Du Bousquet De Glehn » avec les cylindres HP extérieurs et les cylindres BP intérieurs. Le foyer était de type « Crampton » à ciel plat et l'échappement de type « Nord » à cône pour les 1311 à 1350. Pour les 1351 à 1370, issues du PO, l'échappement était à trèfle ou de type « Kylchap », la cheminée était à chapiteau et les écrans pare-fumée de type « PO ». La distribution était du type « Walschaerts ». Le bogie était à longerons intérieurs de type « Ouest » et avait un déplacement latéral de + ou - ?? mm et il était freiné. Le bissel était aussi de type « Ouest » et avait un déplacement latéral de + ou - ?? mm. Pour les 1311 à 1350 la conduite se faisait à droite comme il était d'usage sur le Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Très rapidement, elles bénéficièrent de l'application d'un réchauffeur de type « ACFI ». De 1933 à 1935, elles bénéficièrent du remplacement de leur échappement par un de type « Kylchap », ou par un à trèfle à 6 jets de type « Bourges », avec pour corollaire l'avancement de l'axe de la cheminée au niveau de l'axe du bogie.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Les locomotives de l'AL reçurent de petits écrans pare-fumée de forme rectangulaire. Toutefois quelques locomotives reçurent les mêmes écrans pare-fumée que leurs cousines de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Les 40 premières locomotives furent affectées aux dépôts de Strasbourg et Mulhouse-Île Napoléon. Donnant entière satisfaction, du fait que le réseau ne possédait que des Ten wheel à leur opposer, elles permirent d'accroître la charge et les vitesses des trains.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Elles furent les plus puissantes des Pacific, hormis les prototypes S16 AL 1401 et 1402 (futures : 1-231 D 1 et 2 ), de l'AL, tant et si bien que l'AL se décida pour acheter au PO des locomotives identiques, provenant du ministère des Travaux Publics elles aussi, et qui étaient garées sans emploi.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: En 1936 la 1323 reçut à titre expérimental une distribution par cames oscillantes et par soupapes de type « Dabeg ». À la même époque la 1325 reçut un carénage de type « Huet » qui ne sera pas maintenu mais qui comportera bizarrement le monogramme SNCF et le numéro de la locomotive!


title: S14 AL 1311 à 1370

text: En 1938, lors de la création de la SNCF, elles furent réimmatriculées : 1-231 B 311 à 370.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: En 1947 8 locomotives sont affectées au dépôt de Metz-Frescaty et en 1949 elles apparaissent au dépôt de Belfort avec 15 locomotives.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: La venue, là aussi, de locomotives plus modernes et plus puissantes les relégua aux trains moins chargés et tendus. Si en 1951 l'effectif est au complet, il ne reste plus en 1957 que 7 unités qui furent radiées dans l'année au dépôt de Metz-Frescaty.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: Ces locomotives furent livrées avec des tenders de type « État » contenant d'eau et de charbon. Ils furent, cependant, rapidement modifiés pour pouvoir contenir d'eau et de charbon. Leur immatriculation était 1311 à 1370 puis ils devinrent en 1938 les : 1-25 B 311 à 370.


title: S14 AL 1311 à 1370

text: La 1-231 B 364 reçut, pendant un temps, le tender 1-25 D 902 à trois essieux contenant d'eau et de combustible, issu de la 1-151 A 902 réformée.


title: Maurice de Mirecki

text: Maurice de Mirecki, né le à Pau (Basses-Pyrénées), et mort le à Paris XIX, est un pianiste, violoniste et compositeur français.


title: Maurice de Mirecki

text: Maurice Antoine Lucien de Mirecki, est le fils aîné du comte qui était également un violoniste reconnu, et de Marie Zeline Larramat. Son père, héros de la Révolution polonaise de 1830-1831 contre la Russie, s'était réfugié dans la France de Louis-Philippe, d'abord à Paris pendant un bref séjour, puis s'était installé à Tarbes, où il enseignait le violon. Le couple eut également deux autres enfants, Victor et Françoise. Les trois enfants de la famille se consacrèrent tous à la musique.


title: Maurice de Mirecki

text: En 1865, Maurice de Mirecki s'installe à Paris avec son frère cadet Victor de Mirecki, où il reste toute sa vie et mène une vie très sociale.


title: Maurice de Mirecki

text: En 1869, il épouse Colette Adam, une jeune soprano, avec qui il eut trois enfants :


title: Maurice de Mirecki

text: Maurice de Mirecki est reconnu pour ses réalisations en tant que soliste et compositeur. Parmi ses compositions, plusieurs œuvres ont été écrites pour son épouse :


title: John Charles Poynton

text: John Charles Poynton est un herpétologiste anglo-sud-africain. Il travaille au "Department of Zoology" du Musée d'histoire naturelle de Londres.


title: Sinh (vêtement)

text: Le sinh est un type de sarong porté par les femmes laotiennes.


title: Sinh (vêtement)

text: Le sinh est une jupe traditionnelle en forme de tube. La circonférence du tube est plus grande que le tour de taille de la personne qui le porte, de sorte que la partie du sinh qui dépasse sur le côté du corps est repliée sur le devant de ce dernier (de la gauche vers la droite, ou inversement).


title: Sinh (vêtement)

text: Un sinh est composé de trois parties :


title: Sinh (vêtement)

text: Le tissu composant le sinh peut être de la soie, de la soie et du coton, ou bien seulement du coton. Il peut avoir différentes textures et peut porter différents motifs et couleurs.


title: Sinh (vêtement)

text: Le tissu est généralement tissé, et les sinh fabriqués, par les groupes ethniques ruraux du Laos.


title: Tournée de l'équipe de Nouvelle-Zélande de rugby à XV en 1977

text: L'équipe de Nouvelle-Zélande de rugby à XV en tournée en 1977 est la première équipe des ' à se déplacer uniquement en France dans le cadre d'une tournée. Les précédentes rencontres des ' en France se déroulent jusqu'alors dans le cadre de tournée dans les îles Britanniques.


text: Les Français, dont le capitaine est le demi de mêlée Jacques Fouroux, ont remporté leur second grand chelem, avec un quinze qui n'a subi aucun changement durant le tournoi. Ils ont ensuite effectué une tournée en Argentine où ils remportent le premier test sur le score de 26 à 3 avant de concéder un match nul 18 partout lors du second.


text: Les Néo-Zélandais ont pour leur part remporté la série de tests trois à un les opposant aux "Lions". Cette sélection a pour capitaine Graham Mourie qui prend la succession de Tane Norton, parti à la retraite.


text: Après une première rencontre victorieuse en Italie face au XV du Président, les " remportent leurs cinq premières rencontres disputées en France face à des sélections régionales. Pour ce premier test, six joueurs connaissent leur première cape: l'ailier Stu Wilson, le demi d'ouverture Brian McKechnie, qui en raison de blessure évolue pour la première fois au poste d'arrière, le demi de mêlée Mark Donaldson, le troisième ligne Gary Seear, le talonneur John Black et le pilier Gary Knight.


text: De leur côté, les Français alignent sensiblement la même équipe qui a remporté le tournoi. Les troisièmes lignes Jean-Pierre Rives et Jean-Pierre Bastiat, blessés, sont remplacés par Jean-Luc Joinel et Alain Guilbert. Guy Novès obtient pour sa part sa première sélection sous le maillot bleu. Dès la première minute, ce sont les " qui ouvrent le score sur une pénalité de McKechnie. La France réplique par un essai de Robert Paparemborde qui ponctue en force une percée de Roland Bertranne prolongée par Jean-Claude Skrela.


text: La mi-temps est atteinte sur le score de 12 à 6 pour les visiteurs, ceux-ci marquant un ' par Bruce Robertson, puis un essai de Bryan Williams à la suite d'une interception de Mark Taylor prolongée au pied et repris par Robertson. Les ' ajoutent trois nouveaux points avant que les Français reviennent à 12 à 13 à la suite d'un drop et d'une pénalité de Jean-Pierre Romeu. Celui-ci ajoute ensuite deux nouvelles pénalités pour porter le score à 18 à 13.


text: Les Français viennent de remporter un premier match très physique, avec deux blessés côtés néo-zélandais, Gary Knight avec une paupière déchirée dans une mêlée, et Williams blessé à la cuisse. Pour le deuxième test, les Français conservent la même équipe, seul Jacques Gasc remplaçant Jean-Luc Joinel forfait à la suite d'une coupure infectée à l'arcade sourcilière. Les " conservent également la même équipe qui a terminé le premier test, à l'exception de Andy Dalton qui obtient sa première cape en remplacement de John Black.


text: Les Néo-Zélandais, dominés dans la conquête lors du premier test, adoptent une nouvelle tactique lors des lancers en touche. Celle-ci consiste à ne présenter que deux hommes, Lawrie Knight et Andy Haden, lors des lancers néo-zélandais, afin de pouvoir extraire plus rapidement le ballon de ces zones et d'éviter les affrontements. Les Français essayent en vain de faire invalider cette stratégie par l'arbitre.


text: Les " profitent de la déstabilisation de l'équipe tricolore pour marquer rapidement un drop par McKechnie, qui ajoute ensuite une pénalité. Gary Seear réussit ensuite une pénalité de 50 mètres pour porter le score à 9 à 0 avant que Romeu ne passe une pénalité juste avant la mi-temps. Après celle-ci, Stu Wilson marque rapidement un essai entre les poteaux qui porte le score à 15 à 3, le score final.  : source utilisée pour la rédaction de l'article


title: Cabinet Engholm I

text: Le cabinet Engholm I ("Kabinett Engholm I", en allemand) est le gouvernement du Land de Schleswig-Holstein entre le et le , durant la douzième législature du Landtag.


title: Cabinet Engholm I

text: Dirigé par le nouveau ministre-président social-démocrate Björn Engholm, ancien ministre fédéral de l'Éducation, il était soutenu par le seul Parti social-démocrate d'Allemagne (SPD), qui dispose de 46 députés sur 74 au Landtag, soit 62,1 % des sièges.


title: Cabinet Engholm I

text: Il a été formé à la suite des élections législatives régionales anticipées du et succède au cabinet intérimaire d'Henning Schwarz, constitué uniquement de l'Union chrétienne-démocrate d'Allemagne (CDU), nommé après les élections de 1987 en vue d'organiser un nouveau scrutin, le Parlement étant partagé à stricte égalité entre le centre gauche et le centre droit. À la suite des élections législatives régionales du , le SPD a conservé de justesse sa majorité absolue et Engholm a pu former son second cabinet.


title: Wildhaus-Alt Sankt Johann

text: Wildhaus-Alt Sankt Johann est une commune suisse du canton de Saint-Gall, située dans la circonscription électorale de Toggenburg.


title: Wildhaus-Alt Sankt Johann

text: La commune est née de la fusion des communes de Wildhaus et de Alt Sankt Johann. Cette fusion est effective depuis le .


title: Wildhaus-Alt Sankt Johann

text: La se situe sur le territoire de la commune, centrée sur la localité d'Unterwasser.


title: Apathéisme

text: L’apathéisme, ou indifférence religieuse, est une attitude de neutralité vis-à-vis des religions et des spiritualités. Cette notion, parfois assimilée à l'athéisme pratique, est une variante de l'agnosticisme. En d'autres termes, l'apathéisme ne s'occupe pas de professer ou de nier l'existence de Dieu ou de tout autre être surnaturel, ces questions étant jugées dépourvues d'intérêt.


title: Apathéisme

text: Dans le monde francophone, l'association des termes « indifférence » et « religion » a été popularisée par l'ouvrage de La Mennais, "Essai sur l'indifférence en matière de religion", publié en quatre volumes de 1817 à 1823. Ce texte a remporté un succès considérable auprès du public de l'époque. La Mennais s'y livrait à une critique virulente de Voltaire et de la philosophie des Lumières, en particulier de l'indifférence manifestée par Diderot, qui écrivait à Voltaire :


title: Apathéisme

text: Dans le monde anglophone, le néologisme "apatheism" a été créé par l'auteur américain Robert Nash en 2001. C'est un mot-valise formé des mots apathie d’une part et théisme d’autre part. Selon son créateur, ce concept correspond à une attitude, et non pas à une croyance, qui n'entraîne pas le prosélytisme que peuvent comporter diverses formes d'athéisme.


title: Apathéisme

text: Selon une enquête menée dans les années 1980 par le Vatican, l'indifférence religieuse résulte de l' et se définit comme . Cet éloignement serait dû à l'évolution des cultures vers une et dont les valeurs dominantes sont . De même, le cardinal Paul Poupard incrimine l'hédonisme, la perte du sens du caractère sacré de la vie, le pragmatisme utilitaire et la recherche de l'efficacité.


title: Apathéisme

text: En conclusion, le Vatican voit dans l'indifférence religieuse un phénomène relativement récent, coïncidant avec la montée du laïcisme, car la déchristianisation de la majorité de la population s'est produite à partir des dernières décennies du .


title: Apathéisme

text: En France, ce phénomène est si préoccupant pour l'Église catholique qu'elle a lancé en 2007 le groupe de travail « Indifférence religieuse et visibilité de l'Église », qui a remis son rapport final en 2010. Un sondage Ipsos réalisé à la même date montre que 29 % des moins de 25 ans possèdent une bible et que seuls 9 % la lisent. Ces chiffres ont incité les institutions catholiques et protestantes à éditer en 2011 "ZeBible" publiée par l'Alliance biblique française.


title: Apathéisme

text: Pour Claude Dagens, président du groupe de travail, l'indifférence religieuse est une conséquence de la sécularisation. Mais il souligne qu'il ne faut pas en rester aux causes extérieures à l'Église. L'indifférence peut provenir de la simple ignorance du fait religieux ou prendre une forme plus argumentée, proche de l'athéisme ; elle peut également être liée aux circonstances de la vie, lorsque les individus sont trop occupés ou préoccupés pour s'intéresser à la religion, ou encore résulter d'un simple désintérêt pour les questions religieuses.


title: Apathéisme

text: Il n'existe pas de corrélation directe entre indifférence et athéisme. Par exemple, en Italie vers 1970, les indifférents oscillaient entre 50 % et 60 % de la population adulte, alors que les athées n'en représentaient que 5 %. De même, à Cuba, pays longtemps athée, le rétablissement des institutions religieuses en 1992 ne s'est pas traduit par un retour massif de la population dans les églises. Ainsi, un sondage a déterminé que 85 % des Cubains ont une croyance, mais seuls 15 % d'entre eux pratiquent régulièrement une religion.


title: Apathéisme

text: L'indifférence est particulièrement marquée dans les pays développés, au point d'y être devenue la norme.


title: Apathéisme

text: En termes de religion officielle, la laïcité est comparable à un apathéisme d’État. Ce dernier n'impose l'observance d'aucune religion à ses citoyens, et ne reconnait la prééminence d'aucun culte par rapport à un autre, défendant même la liberté de conscience contre le prosélytisme. Les représentants des pouvoirs publics ne doivent arborer aucun signe religieux dans l'exercice de leurs fonctions, donnant ainsi aux institutions une absence apparente de pratique religieuse en leur sein.


title: Établissement du port

text: En océanographie, l'établissement du port en un lieu donné est le retard moyen de la pleine mer (marée haute) sur l'instant du passage de la Lune au méridien du lieu. On peut lui ajouter la notion d'âge de la marée, le retard entre le maximum d'amplitude de la marée et le maximum d'action des astres.


title: Établissement du port

text: En théorie, la pleine mer se produit lorsque la Lune culmine supérieurement ou inférieurement mais dans la réalité, il existe un délai dû à différents facteurs. L'établissement du port varie fortement d'un lieu à l'autre de la planète, mais est relativement constant en un lieu précis. Au cours du cycle lunaire, l'écart par rapport à la moyenne varie d'environ ±30 min.


title: Établissement du port

text: L'établissement du port permet d'estimer sommairement les marées, sachant le passage de la Lune au méridien. Il ne s'applique qu'aux marées de type semi-diurne, c'est-à-dire pour lesquelles la composante diurne est faible.


title: Établissement du port

text: L'établissement du port est calculé par rapport au méridien local (en l'absence d'autre précision, on parle d"établissement moyen") ou par rapport au méridien de Greenwich : on parle d"établissement moyen relatif rapporté à Greenwich".


title: Établissement du port

text: Au , Bède le Vénérable a été le premier à « affirmer l'existence et la constance, en chaque lieu, d'un retard de la marée sur l'heure lunaire».


title: Xerox 914

text: Le Xerox 914 est le premier copieur sur papier ordinaire, lancé le . Son inventeur est Chester Carlson. La compagnie qui le commercialise se nomme alors Haloid et prendra, quelque temps plus tard, le nom de Xerox. Il a connu un très grand succès.


title: Xerox 914

text: Le copieur effectuait 7 copies par minute en continu (420 théoriques à l'heure) d'un même original et pesait 327 kg pour une puissance de 2,2 kVA. Il tirait son nom commercial du format de papier maximal qu'il utilisait, 9" x 14". Il suffisait de positionner l'original sur la glace d'exposition de la machine, de sélectionner le nombre de copies de 1 à 15 ou multiple (sans limite, mais magasin à papier de 200 feuilles). Cet équipement utilisant du toner (poudre noire, très fine), de fréquents nettoyages à l'aspirateur étaient nécessaires (minimum 10 000 copies) avec un programme de maintenance préventive hiérarchisée basé sur des multiples de 10 000, 40 000, 60 000 et 120 000, cette dernière échéance étant une révision générale.


title: Xerox 914

text: Les meilleures performances étaient obtenues lorsqu'un seul opérateur utilisait la machine. Dans ce cas, celui-ci pouvait réaliser jusqu'à 60 000 copies par mois (cette situation se présentant rarement).


title: Xerox 914

text: Alors que le prix d'un copieur classique était de 300 à 400 dollars, celui du 914 était voisin de dollars, mais copiait sur papier ordinaire. Haloid avait donc choisi de louer la machine au lieu de la vendre : 95 dollars par mois avec une franchise de 2 000 copies par mois, puis 4 centimes par copie ensuite. L'investissement était donc nul pour l'utilisateur, et la machine pouvait en outre être rendue à tout moment avec un préavis de 15 jours


title: Xerox 914

text: Le Xerox 914 présentait quelques défauts, notamment une tendance à prendre feu en cas de bourrage de feuilles de papier dans le four. Le papier utilisé était du papier courant de 72 à 180 grammes au mètre carré (généralement 80 grammes, format A4 en France), différence principale avec les copieurs de l'époque qui utilisaient du papier chimique et un révélateur liquide. Il pouvait reproduire des livres (pas trop épais), de petits objets (une montre), les couleurs en noir, mais ne pouvait reproduire des à-plats (grandes surfaces foncées). C'est le XEROX 4000 qui permit ceci avec, en plus, la capacité d'effectuer des copies recto-verso. Entre ces deux copieurs, furent lancés un banc photographique (fonctions agrandissement, 1/1 ou réduction) le 1385, sur lequel les opérations automatiques du XEROX 914 étaient réalisées manuellement (possibilités de reproduire sur cartons offset ou autre, avec corrections avant fixation par vapeurs chimiques ou thermique du toner sur le support) et le XEROX 813 (format papier maxi 8" x 13"), petit copieur de bureau qui ne permettait que de reproduire des documents papier, ceux-ci devant être glissés dans la machine.


title: Xerox 914

text: Quelques années après le 914, fut lancé le 720 (12 copies par minute, soit 720 copies par heure théoriques, pour une puissance de 3.2 kVA). Il pesait 370 kg et, comme le 914, mesurait 1,15 m × 1,15 m. Il comportait principalement deux modifications par rapport au 914 : un moteur plus rapide et un four plus puissant.


title: Gare d'Ebersheim

text: La gare d'Ebersheim est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis, située sur le territoire de la commune d'Ebersheim, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare d'Ebersheim

text: Elle est mise en service en 1840 par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.


title: Gare d'Ebersheim

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare d'Ebersheim

text: Établie à d'altitude, la gare d'Ebersheim est située au point kilométrique (PK) 36,394 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis entre les gares de Kogenheim et de Sélestat.


title: Gare d'Ebersheim

text: La « station d'Ebersheim » est mise en service le 19 octobre 1840 par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Benfeld à Colmar. Elle est établie sur le territoire du ban communal d'Ebersheim, qui compte . C'est l'une des vingt station qui étaient prévues sur le projet d'origine de la ligne et confirmées sur les études définitives.


title: Gare d'Ebersheim

text: Du 15 août 1841 au 31 mai 1842 la station d'Ebersheim délivre des billets à pour une recette de , auquel s'ajoute pour le service des bagages et marchandises.


title: Gare d'Ebersheim

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée de deux quais avec abris. La traversée des voies, et le passage d'un quai à l'autre, s'effectue par des escaliers et le pont routier.


title: Gare d'Ebersheim

text: Ebersheim est une halte voyageurs SNCF du réseau TER Grand Est desservie par des trains express régionaux de la relation Strasbourg-Ville - Colmar, ou Sélestat.


title: Gare d'Ebersheim

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. La gare est également desservie par des bus du réseau des transports urbains de Sélestat (TIS).


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: La maison d'arrêt de Périgueux est une prison française. Elle date de 1862. On y trouve des prévenus et des condamnés ayant un reliquat de peine inférieur à un an.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: Fin , la prison est dirigée par Jean-Pierre Charpentier-Tity. À cette date, sur 91 places pour les hommes majeurs, la prison accueille cent détenus.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: À partir du , la prison de la cité du Puy-Saint-Front se situe dans les bâtiments du consulat, place du Coderc. En 1811, compte tenu de conditions sanitaires déplorables dans celle-ci, une nouvelle prison accueille des prisonniers dans l'ancien couvent des Augustins (sur le site de l'actuel musée d'Art et d'Archéologie du Périgord) et la prison du consulat continue de recevoir des prisonniers au moins jusqu'en 1825. La commune de Périgueux acquiert en 1859 des terrains en bordure de la rue d'Angoulême (l'actuelle rue Victor-Hugo) sur lesquels elle fait implanter une nouvelle prison, ainsi qu'une rue (l'actuelle rue Belleyme) pour y accéder depuis la rue d'Angoulême. Les plans de la prison sont établis par le cabinet d'architecture Bouillon père et fils et les travaux sont réalisés par l'entreprise Collin et Mouchette. L'ensemble des prisonniers est transféré le dans cette nouvelle prison. , la guillotine est dressée à l'entrée de la prison pour exécuter des condamnés à mort, la dernière exécution à Périgueux ayant lieu le .


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: . L'ultime condamné à mort périgordin fut, quant à lui, décapité au Fort du Hâ à Bordeaux en 1961.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: En 1943, pendant la Seconde Guerre mondiale, neuf détenus politiques se sont évadés. Le de la même année, le gardien qui les a aidés, Jean-René Faure, est fusillé au Mont Valérien.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: À la fin des années 1980, un détenu s'est évadé et a été repris quatre jours plus tard à la suite d'un contrôle routier à Bergerac ; vers la même période, deux autres détenus se sont échappés et n'ont été rattrapés que longtemps après.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: En 2006, le député Germinal Peiro a visité la prison.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: En 2008, un détenu s'y est pendu et en 2009, un autre prisonnier s'est suicidé.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: En février 2021, deux détenus s'échappent après avoir .


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: Située 2 place Belleyme à Périgueux, la prison est souvent surnommée Belleyme, du nom du géographe du , Pierre de Belleyme. Elle jouxte un centre commercial E.Leclerc.


title: Maison d'arrêt de Périgueux

text: Les détenus peuvent fabriquer des boitiers électriques ou disposent de trois filières de formation professionnelle : cuisine, projet et connaissance, métiers du bâtiment.


title: Règlement relatif à la classification, à l'étiquetage et à l'emballage des substances et des mélanges

text: Le règlement CLP (en ) désigne le règlement (CE) n° 1272/2008 du Parlement européen relatif à la classification, à l’étiquetage et à l’emballage des substances chimiques et des mélanges. Texte officiel de référence en Europe, il permet la mise en application du système général harmonisé (SGH) dans les secteurs du travail et de la consommation. Publié au JOUE n° L 353 le , il est entré en vigueur le .


text: Le règlement (CE) n° 790/2009 de la Commission du , publié le adapte le CLP au progrès technique et scientifique.


text: L'application du CLP prévoit la modification puis l'abrogation en 2015, des directives : Le règlement CLP concerne la plupart des produits chimiques : les substances seules et les mélanges, et instaure des règles quant à la classification, l’étiquetage et l’emballage de ces produits.


text: À partir du , les règles suivantes s'appliquent :


text: Jusqu’au , un certain nombre de mesures s’appliquent :


text: La mise en conformité CLP passe par trois étapes : la classification, la notification et enfin la modification des étiquettes et des FDS.


text: Tous les fabricants, importateurs et utilisateurs en aval y compris les distributeurs ont l’obligation de classifier leurs substances et mélanges dangereux. La classification d’une substance ou d’un mélange est une procédure complexe qui peut nécessiter l’avis d’un expert.


text: Toutes les substances dangereuses ainsi que les substances soumises à REACH doivent être notifiées à l’Agence européenne des produits chimiques (AEPC), tandis que les mélanges sont exempts de notification. Seuls les fabricants et importateurs doivent soumettre une notification à l’AEPC. Les substances déjà présentes sur le marché doivent effectuer leur notification avant le . Les substances mises sur le marché après le ont un délai d’un mois.


text: Tous les fabricants, importateurs et utilisateurs en aval sont concernés par l’édition de nouvelles étiquettes et la mise à jour de FDS pour les substances et mélanges.


text: L'étiquetage des produits chimiques dangereux doit pour le règlement CLP comporter :


text: Voir les pictogrammes de danger CLP/GSH , ainsi que les mentions de danger 'H' (ex phrases de risque 'R'), les conseils de prudence 'P' (ex phrases de sécurité 'S') et les informations additionnelles (phrases EUH) à mentionner sur les étiquettes et FDS.


text: La taille des étiquettes est également fonction du volume du contenant. Les tailles minimales règlementaires sont :


text: Les 28 classes de danger définies par le règlement CLP :


title: Ivan T. Sanderson

text: Ivan Terence Sanderson, né à Édimbourg le et mort dans le New Jersey le d'un cancer, est un biologiste américain d'origine écossaise.


title: Ivan T. Sanderson

text: Il fut l'un des pionniers de la cryptozoologie, dont il créa la dénomination. Il fut aussi un homme populaire à la radio et à la télévision. Fondateur d'un groupe de recherche fortéen (SITU, Society for the Investigation of the Unexplained, éditrice de la revue "Pursuit", disparue depuis), il collectionna au cours de sa vie une grande quantité de documents cryptozoologiques. L'une des grandes énigmes auxquelles il s'attaqua fut celle de l'homme de glace du Minnesota, en compagnie du zoologue belge Bernard Heuvelmans.


title: Ivan T. Sanderson

text: Son livre "Abominable Snowmen: Legend Come to Life: The Story Of Sub-Humans On Five Continents From The Early Ice Age Until Today" (1961), traduit en français sous le titre "Hommes-des-neiges et hommes-des-bois", reste un ouvrage de référence sur la question des primates encore inconnus, notamment le yéti ou « abominable homme des neiges ».


title: Indios de Guantánamo

text: Indios de Guantánamo est un club cubain de baseball évoluant en championnat de Cuba de baseball. Fondé en 1977, le club basé à Guantánamo, dispute ses matchs à domicile à l'Estadio Nguyen Van Troi, enceinte de 14 000 places assises.


title: Indios de Guantánamo

text: Le palmarès des Indios est encore vierge. La dernière participation en séries finales remonte à la saison 1998-1999. Le parcours s'arrêta en demi-finales face aux futurs champions, les Avispas de Santiago de Cuba.


title: George Clayes

text: George Clayes (1831-) fut un agriculteur, marchand et homme politique fédéral du Québec.


title: George Clayes

text: Né dans le New Hampshire aux États-Unis, M. Clayes immigra à Bedford dans le Canada-Est avec son oncle en 1846. Ensuite en 1950, il partit pour Cleveland en Ohio où devint marchand. Il alla aussi à Omaha au Nebraska où il devint membre de la législature de l'État.


title: George Clayes

text: De retour dans le Canada-Uni en 1866, il tentera à deux reprises de devenir député du Parti libéral du Canada dans la circonscription fédérale de Missisquoi en 1878 et en 1882. Élu en 1887, il mourut en fonction en 1888 à l'âge de 57 ans.


title: Érymanthe

text: Érymanthe (Ἑρύμανθος signifiant « fleur de printemps » ou « fleuri au printemps ») peut désigner :


title: Alazanes de Granma

text: Alazanes de Granma est un club cubain de baseball évoluant en championnat de Cuba de baseball. Fondé en 1977, le club basé à Bayamo (Province de Granma), dispute ses matchs à domicile à l'Estadio Mártires de Barbados, enceinte de 10 000 places assises.


title: Alazanes de Granma

text: Les Alazanes ont remporté leur premier championnat national en balayant Los Tigres de Ciego di Avila en 4 parties en . Ils ont ensuite représenté Cuba à la Serie del Caribe 2017, s'inclinant en demi-finale face aux Águilas de Mexicali.


title: Championnat de France de baseball

text: Le Championnat de France de baseball, aussi nommé Division 1, rassemble les huit meilleurs clubs de baseball français sous l'égide de la Fédération française de baseball et softball.


title: Championnat de France de baseball

text: Cette épreuve fut créée en 1926. Comme son homologue nord-américain, le championnat se dispute selon un calendrier estival, du printemps à l'automne. La Division 1 se déroule en deux phases: la saison régulière où tous les clubs s'affrontent et une phase de play-offs.


title: Championnat de France de baseball

text: Les équipes de la D1 prennent aussi part au Challenge de France de baseball, une compétition au format de coupe dont le vainqueur est qualifié pour la Coupe d'Europe.


title: Championnat de France de baseball

text: Les Huskies de Rouen dominent le baseball français depuis le début des années 2000 avec 15 titres de Champions de France, 8 challenge, 1 titre de vice-champion d'Europe en 2007...


title: Championnat de France de baseball

text: Le championnat de France est créé en 1926 par la toute jeune Fédération française de baseball et de tèque, fondée en 1924. Les clubs parisiens de la "Paris Baseball Association", présidée par l'Américain Frank B. Ellis, disputent un championnat dans la capitale dès avant la Première Guerre mondiale. Un championnat provincial se met en place dans la foulée. Ces clubs sont incorporés au championnat national. L'AS Transport enlève le titre en 1926 en s'imposant en finale face au Ranelagh BBC.


title: Championnat de France de baseball

text: Le palmarès du championnat et "a fortiori" son histoire et ses évolutions restent nébuleux jusqu'en 1968. Quelques performances du PUC ou du Stade français entre 1954 et 1968 parviennent tout juste à nous rappeler qu'un championnat avait bien lieu chaque année. Parmi les autres clubs qui prennent part au championnat à cette période, citons par exemple l'US Métro, le BC Charenton et Saint-Germain-en-Laye.


title: Championnat de France de baseball

text: Le PUC s'affirme comme le club phare du baseball français entre 1965 et 1992. Les Pucistes enlèvent vingt titres de champion de France entre ces deux dates. Les Niçois du NUC s'imposent comme les principaux rivaux des Parisiens et parviennent à remporter cinq titres entre 1971 et 1981.


title: Championnat de France de baseball

text: Les années 1990 sont marquées par les succès des Barracudas de Montpellier qui mettent fin au règne du PUC en enlevant trois titres consécutifs de 1993 à 1995, ouvrant la porte à d'autres formations comme les Jimmer's de Saint-Lô, champions en 1996 et 1997, et les Lions de Savigny-sur-Orge, cinq fois champions entre 1998 et 2004.


title: Championnat de France de baseball

text: Les Huskies de Rouen dominent le palmarès des années 2000 avec 13 titres champions de France dont neuf consécutifs entre 2005 et 2013. Une série stoppée en 2014 par les Templiers de Sénart qui deviennent la dix-septième équipe à inscrire son nom au palmarès de la Division 1. Les Huskies de Rouen ont depuis remporté les cinq derniers derniers championnats, portant leur nombre de titres à 15.


title: Championnat de France de baseball

text: La saison régulière se déroule sur 14 journées, soit 28 matches par équipes.


title: Championnat de France de baseball

text: Parcours depuis 1985 des clubs actuels de la Division 1 Le championnat est créé en 1926.


title: Daniel Bishop Meigs

text: Daniel Bishop Meigs (-) fut un agriculteur, bûcheron et homme politique fédéral du Québec.


title: Daniel Bishop Meigs

text: Né à Henryville dans le Bas-Canada, il est né de parents natifs de Swanton au Vermont et ayant immigré dans le Bas-Canada en 1832. Il étudia à Bedford. Il effectua ses premiers pas en politique en devenant maire de la municipalité de Farnham.


title: Daniel Bishop Meigs

text: Élu député du Parti libéral du Canada dans la circonscription fédérale de Missisquoi lors de l'élection partielle déclenchée après le décès du député sortant George Clayes en 1888. Défait en 1891, il effectua un retour avec son élection et ses réélections en 1896, 1900, 1904 et en 1908.


title: Chaud et froid

text: Chaud et froid peut désigner :


title: Skírnismál

text: Le Skírnismál ("Dits de Skírnir"), ou Skírnisför ("Voyage de Skírnir"), est un poème de la mythologie nordique contenu dans l'Edda poétique et résumé en prose par l'Edda de Snorri.


title: Skírnismál

text: Il décrit le voyage de Skirnir, le messager du Vane Freyr, dans le pays des géants afin de conquérir la femme dont son maître s'est épris, et le mariage qui s'ensuit.


title: Skírnismál

text: Le poème eddique est préservé dans le Codex Regius ainsi que dans le manuscrit islandais AM 748 I 4to, et constitue une sorte de Hieros Gamos scandinave. Il compte un court début en prose puis 42 strophes en vers.


title: Skírnismál

text: Le Skírnisför est également contenu, de manière très abrégée, dans le trente-septième chapitre de la Gylfaginning où le Codex Upsaliensis lui donne le titre de "Freyr épousa Gerdr".


title: Skírnismál

text: Intro. Alors que Freyr s'est assis sur Hlidskjálf, le siège d'Odin, il a aperçu le monde des géants Jötunheimr, et y a vu la géante Gerdr dont il est tombé amoureux. Njörd, le père de Freyr, demande à l'écuyer de celui-ci, Skírnir, de lui parler.


title: Skírnismál

text: 1-5. Skadi, la femme de Njörd, ordonne à Skírnir de demander à Freyr pourquoi il est triste. Ce dernier répond que dans la halle du géant Gymir, il a vu Gerdr dont il est tombé amoureux :


title: Skírnismál

text: 7-10. Freyr demande à Skírnir de partir chercher la géante, ce pour quoi l'écuyer réclame un cheval, afin de traverser les flammes entourant le Jötunheimr, et son épée "qui combat d'elle-même".


title: Skírnismál

text: 11-13. Skírnir chevauche donc jusqu'à Jötunheimr. L'enclos de Gerdr est gardé par des chiens. Skirnir demande alors à un berger non loin comment passer malgré les chiens, ce à quoi le berger répond que vivant, Skirnir ne passera pas. Skirnir se résout à franchir l'enclos.


title: Skírnismál

text: 14-24. Gerdr se plaint d'un vacarme à sa servante qui lui explique qu'un coursier est arrivé. Gerdr l'invite et lui demande la raison de sa visite. Skirnir lui demande d'épouser Freyr et lui offre successivement pour la convaincre des pommes d'Idunn et l'anneau Draupnir, mais Gerdr refuse. Alors Skírnir la menace de lui trancher la tête, mais elle ne se laisse pas intimider.


title: Skírnismál

text: 25-37. Skírnir lance ensuite une longue incantation au cours de laquelle il invoque successivement Freyr, Odinn et Thorr. Il a recours à la rune Þurisaz et à la magie. La géante cède alors. Elle donne rendez-vous à Freyr neuf nuits plus tard à Barri.


title: Skírnismál

text: 40-41. De retour chez lui, Skirnir informe son maître du rendez-vous. À la dernière strophe, Freyr déplore la date si lointaine du rendez-vous :


title: Skírnismál

text: Le Skírnismál est un mythe naturaliste évoquant l'union du dieu de la fécondité, Freyr, à la terre, Gerdr. La mort de Freyr du fait de la perte de son épée, symbole phallique, serait alors à interpréter comme l'épuisement du dieu fécond après l'insémination, et donc sa vulnérabilité.


title: Skírnismál

text: En outre, au sujet du lieu où prend place le mariage, la Gylfaginning évoque non "Barri" mais le mot "Barey", sans doute formé sur "barr", terme renvoyant au monde végétal, et "-ey", l'île. Il s'agirait peut être de Barra (Écosse), Barra Head ou encore Berneray.


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Jean-Luc Delpeuch est un haut fonctionnaire et intellectuel français né le à Bastia (Corse). Il est actuellement président de la communauté de communes du Clunisois et président d'Hesam Université.


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Après une scolarité au lycée La Prat's de Cluny, il choisit de faire ses études à l'École des mines de Paris plutôt qu'à l'École polytechnique (l'X), et réussit le concours d'ingénieur du corps des mines.


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Jeune attaché scientifique à l'ambassade de France en Tchécoslovaquie (1982-1983), il noue des liens avec des personnalités dissidentes. Il travaille ensuite pour Pechiney en Afrique (Guinée) avant de revenir en France (à Marseille puis à Paris).


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Après la révolution de velours, il est appelé à Prague comme conseiller du nouveau gouvernement sur les questions liées à la réforme du système économique. Il est ensuite à Bruxelles comme conseiller de la commission européenne avant de rejoindre le Comité interministériel pour les questions européennes (SGCI) auprès du Premier ministre français, dont il est le secrétaire général adjoint de 1995 à 1999.


title: Jean-Luc Delpeuch

text: De 2000 à 2008, il assure la direction de l'École nationale supérieure d'arts et métiers (ENSAM) de Cluny. En 2008 il devient maire de la ville de Cluny et président de la communauté de communes du Clunisois, tout en reprenant comme ingénieur général des mines un poste de conseiller auprès du directeur général de l'énergie et du climat au ministère de l'écologie, du développement durable, des transports et du logement. Il devient ensuite directeur général adjoint, chargé du développement de l'École nationale supérieure d'Arts et Métiers ParisTech. En 2014, à l'issue d'une triangulaire, sa liste est battue aux élections municipales de 2014 en Saône-et-Loire. Il est reconduit à la présidence de la communauté de communes. Il devient membre du conseil général de l'économie, de l'industrie, de l'énergie et des technologies.


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Parallèlement, il poursuit des activités d'enseignant dans de nombreux établissements et institutions renommées en France et à l'étranger et d'écrivain.


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Il a participé à l'organisation de l'année consacrée au anniversaire de la fondation de l’abbaye de Cluny : Cluny 2010


title: Jean-Luc Delpeuch

text: Le , il est élu président d'Hesam Université, COMUE qui regroupe douze établissements français d’enseignement supérieur, de formation et de recherche.


title: William Frederic Kay

text: William Frederic Kay (-) fut un agriculteur et homme politique fédéral du Québec.


title: William Frederic Kay

text: Né à Montréal, M. Kay devint député du Parti libéral du Canada dans la circonscription fédérale de Missisquoi en 1911. Réélu en 1917, 1921 et dans Brome—Missisquoi en 1925 et 1926, il fut défait en 1930.


title: William Frederic Kay

text: Il fut ministre sans portefeuille dans le cabinet de William Lyon Mackenzie King en 1930.


title: Follin Pickel

text: Follin Horace Pickel (-) fut un agriculteur, médecin et homme politique fédéral du Québec.


title: Follin Pickel

text: Né à Sweetsburg dans le Canada-Est, il étudia à l'Université Bishop's où il obtint son doctorat en médecine en 1888. De 1897 à 1900, il retourna à l'université pour étudier le droit, mais abandonna ses études pour retourner à la pratique de la médecine en 1901. En 1910, avec un groupe de docteurs il établit le premier hôpital général du district de Bedford et dans lequel il servit à titre de président du bureau des gouverneurs de 1912 à 1922. Il servit comme maire de Sweetsburg pendant près de 40 ans avant d'obtenir un siège de député du Parti conservateur dans la circonscription fédérale de Brome—Missisquoi en 1930. Auparavant, il avait tenté d'être élu dans Missisquoi en 1908 et en 1911, mais fut respectivement défait par Daniel Bishop Meigs et par William Frederic Kay. M. Kay le battit également en 1925 et en 1926. Il perdit son siège en 1935.


title: Stylo roller

text: Un stylo roller ou simplement roller est un type de stylographe utilisant une encre à base d'eau ou gélifiée créé respectivement en 1963 et en 1982, à la différence d'un stylo à bille classique qui utilise une encre visqueuse et huileuse. La moindre viscosité de ces encres permet une meilleure saturation du papier, ce qui donne au roller ses qualités d'écriture.


title: Stylo roller

text: Le stylo roller a été conçu à l'origine pour combiner la simplicité d'utilisation du stylo à bille avec la douceur et la qualité d'écriture du stylo-plume. Il n'existe pas de terme francophone spécifique pour dénommer ce type de stylo d'où l'emploi courant du terme anglais "roller", contraction de "rollerball pen".


title: Stylo roller

text: Les encres gel contiennent habituellement des pigments, contrairement aux encres aqueuses qui contiennent des teintures. En effet, les encres aqueuses étant moins denses que les encres gélifiées, les pigments ont tendance à y couler, par sédimentation. L'utilisation de pigments dans les encres gélifiées permet la création d'une grande variété de couleurs, avec notamment des couleurs pastels opaques pouvant être appliquées sur des surfaces sombres, ou des effets métalliques ou scintillants. À l'inverse les encres aqueuses teintées ne peuvent pas être appliquées sur des supports foncés du fait des propriétés réflectives différentes des pigments et des teintures.


title: Stylo roller

text: Les différences sont toutes liées à la moindre viscosité des encres employées, avec des différences notables entre encres gélifiées et encres aqueuses. Avant leur mise sur le marché, les stylos rollers et leurs lignes d'écriture sont testés.


title: Stylo roller

text: On caractérise la ligne d'écriture par :


title: Stylo roller

text: On caractérise le stylo roller lui-même par :


title: Louis Gosselin

text: Louis Gosselin ( – ) fut un agriculteur, avocat et homme politique fédéral et municipal du Québec.


title: Louis Gosselin

text: Né à Saint-Alexandre-d'Iberville en Montérégie, il étudia au Collège Sainte-Marie, à l'Université McGill, à l'University College de Londres et au Collège de la Sorbonne à Paris. Il servit comme maire de la municipalité de Notre-Dame-de-Stanbridge.


title: Louis Gosselin

text: En 1935, il devint député du Parti libéral du Canada dans la circonscription fédérale de Brome—Missisquoi. Il ne se représenta pas en 1940.


title: Louis Gosselin

text: Il meurt le à Notre-Dame-de-Stanbridge à l'âge de 75 ans.


title: Gare de Kogenheim

text: La gare de Kogenheim est une gare ferroviaire française de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis, située sur le territoire de la commune de Kogenheim, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.


title: Gare de Kogenheim

text: Elle est mise en service en 1840 par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Grand Est, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Kogenheim

text: Établie à d'altitude, la gare de Kogenheim est située au point kilométrique (PK) 31,968 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis entre les gares de Benfeld et d'Ebersheim.


title: Gare de Kogenheim

text: La « station de Kogenheim » est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Benfeld à Colmar. Elle est établie sur le territoire du ban communal de Kogenheim, qui compte . Un omnibus permet de rejoindre la petite ville de Barr.


title: Gare de Kogenheim

text: C'est une « petite station » qui n'était pas prévue sur le projet d'origine de la ligne, mais qui a été ajoutée sur les études définitives du fait des avis exprimés lors des enquêtes préalables au tracé final.


title: Gare de Kogenheim

text: Du au la station de Kogenheim délivre des billets à pour une recette de , auquel s'ajoute pour le service des bagages et marchandises.


title: Gare de Kogenheim

text: L'actuel bâtiment voyageurs de la gare de Kogenheim, construit au milieu des années 1980, est d'une architecture similaire à ceux des gares de Bollwiller et Rouffach.


title: Gare de Kogenheim

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport


title: Gare de Kogenheim

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Kogenheim

text: Kogenheim est une gare voyageurs SNCF du réseau TER Grand Est desservie par des trains express régionaux de la relation Strasbourg-Ville - Colmar, ou Sélestat.


title: Gare de Kogenheim

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Les Dieux du fleuve

text: Les Dieux du fleuve (titre original : "Gods of Riverworld") est un roman de science-fiction de l'écrivain Philip José Farmer, paru en 1983. C'est le cinquième et dernier tome de la saga "Le Fleuve de l'éternité".


title: Les Dieux du fleuve

text: Ce roman est une énième allégorie de Farmer sur la possibilité de l'homme de devenir un Dieu, thème repris également dans la "Saga des Hommes-Dieux".