title: Anciens (Stargate)

text: Ils sont la première évolution de l'espèce humaine, cependant leurs millions d'années d'existence et de développement ont fait qu'ils sont bien supérieurs aux humains tels que nous les connaissons aujourd’hui. En effet, sous leur forme d'origine, les Anciens possédaient des capacités de régénération et de soin extraordinaires, ainsi qu'une grande intelligence. Ce sont d'ailleurs les constructeurs originels des portes des étoiles : grands explorateurs ambitieux, ils ont établi le réseau des portes dans la Voie lactée mais aussi dans la galaxie de Pégase, bien avant que les Goa'ulds ne s'en servent à leur tour. Plus ils se rapprochaient de l'ascension et plus l'activité cérébrale des Anciens était élevée, provoquant chez certains d'entre-eux l'apparition de pouvoirs télépathiques, télékinétiques et divinatoires.


title: Anciens (Stargate)

text: Les pouvoirs des êtres élevés sont immenses, Oma Desala a notamment montré leur extraordinaire contrôle de l'énergie en détruisant deux chasseurs de la mort goa'ulds et en exterminant un bataillon de Jaffas. De même, l'Ancienne Chaya a détruit « d'une seule pensée une flotte de vaisseaux wraiths » dans la série "Stargate Atlantis". Lors de leur Ascension, les êtres élevés acquièrent tout le savoir de l'univers, ils sont capables de tout voir ou entendre et lire dans les pensées des êtres inférieurs. Cependant, les Anciens qui ont accompli l'Ascension ont une règle : ils n'interviennent jamais dans la vie des mortels tels que les humains ou les Goa'ulds. Oma Desala a transgressé cette règle maintes fois en offrant à certains humains (comme Daniel Jackson) la possibilité de s'élever, elle a même aidé le Goa'uld Anubis à faire son Ascension.


title: Anciens (Stargate)

text: Dans la Voie Lactée, les Anciens ont développé leur technologie à un niveau très élevé : après les portes des étoiles, ils créèrent par exemple les cubes de jouvence capables de ramener des cadavres à la vie, les anneaux de transport, les systèmes de cryogénisation et de stase, les manipulateurs génétiques capable de modifier l'essence même d'un être en temps réel ou encore des conteneurs capables d'emprisonner un sujet dans le sub-espace. Arrivés à un point où leurs connaissances générales de la science étaient presque complètes, ils s'intéressèrent aux différentes formes de vie en elles-mêmes, créant des dispositifs permettant l'exploration d'autres phases et d'autres dimensions pour établir un contact avec les formes de vie peuplant ces autres couches de la réalité. Les Anciens utilisaient les E2PZ ("Potentia" dans leur langue), des générateurs catalyseurs de l'énergie du vide, pour alimenter leurs installations nécessitants une énergie colossale. Ils créèrent des systèmes d'armements très efficaces, tel que les drones. Au cours des millions d'années de prospérité que les Lantiens/Anciens connurent dans la galaxie de Pégase, des Ascensions eurent lieu couramment, comme une alternative à la mort. Des recherches eurent lieu en ce sens afin d'augmenter le pourcentage de réussite d'Ascension. En parallèle, le niveau technologique des Anciens progressa davantage, jusqu'à ce que le voyage dans le temps soit maîtrisé, bien qu'interdit.


title: Anciens (Stargate)

text: Créateurs d'un style architectural mêlant le grec, le romain, l'amérindien et d'autres encore à leur arrivée dans la Voie Lactée, ce style fut plus tard copié par les goa'ulds et répandu par ceux-ci sur Terre, formant ainsi nos différentes cultures terriennes. Changeant radicalement de style architectural avec leur arrivée dans la galaxie de Pégase, les Anciens oublièrent les cités de pierre proches de la nature qu'ils bâtissaient jadis au profit d'une architecture identique à celle utilisée pour construire Atlantis et certains avant-postes, c'est-à-dire faite de tours de métal à l'aspect bien plus moderne et non dénuée d'un certain esthétisme. Leurs premiers avant-postes de Pégase (comme le temple de Laros) furent construits dans un style très proche de celui de la Voie Lactée. Lors de leur retour dans la Voie Lactée il y a , certains d'entre-eux construisirent quelques infrastructures, certaines sont à base de pierres et correspondent au style architectural datant d'avant Pégase.


title: Gare de Nieppe

text: La gare de Nieppe est une gare ferroviaire française de la ligne de Lille aux Fontinettes, située sur le territoire de la commune de Nieppe dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Nieppe

text: Une halte est mise en service en 1884 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Nieppe

text: Établie à d'altitude, la gare de Nieppe est située au point kilométrique (PK) 24,018 de la ligne de Lille aux Fontinettes, entre les gares d'Armentières et de Steenwerck.


title: Gare de Nieppe

text: La halte de Nieppe est mise en service et ouverte aux voyageurs le par la Compagnie des chemins de fer du Nord.


title: Gare de Nieppe

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre.


title: Gare de Nieppe

text: Nieppe est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres et de Hazebrouck, ou de Dunkerque.


title: Gare de Nieppe

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé. La ligne 113 du Réseau Arc-En-Ciel dessert la gare depuis 2014.


title: Veneranda Nzambazamariya

text: Veneranda Nzambazamariya (née en 1958 au Rwanda, et morte le en Côte d'Ivoire) est une militante rwandaise pour la paix, morte à bord du vol 431 de la Kenya Airways dont l'accident est survenu le en Côte d'Ivoire.


title: Veneranda Nzambazamariya

text: Nzambazamariya a beaucoup contribué à la mobilisation des Rwandaises pour la promotion de la paix et du développement.


title: Veneranda Nzambazamariya

text: Immédiatement après le génocide rwandais de 1994, elle s'est attelée à la reconstruction du pays et à la réconciliation nationale. Elle était une des membres fondatrices de deux organisations féminines rwandaises, ("Pro-femmes" et "Réseau des femmes") par le biais desquelles elle ralliait les femmes derrière la "Campagne action pour la paix" lancée par les Rwandaises pour contribuer à la restauration de la paix.


title: Veneranda Nzambazamariya

text: Elle a reçu à titre posthume, un prix de la paix décerné par le Fonds de développement des Nations unies pour la femme (UNIFEM).


title: Veneranda Nzambazamariya

text: Une des organisations qu'elle avait contribué à fonder, "Pro-femmes", a remporté le "Prix Mandanjeet Singh" pour la tolérance et la non-violence en 1997.


title: Guy Jodoin

text: Guy Jodoin, de son vrai nom Guy-Yves Jodoin, est né le à Sherbrooke, est un comédien et animateur de télévision québécois. Il est surtout connu pour sa participation à plusieurs émissions pour enfants, dont son rôle du capitaine Charles Patenaude dans les émissions et les films de la série "Dans une galaxie près de chez vous". Il est connu aussi pour animer le jeu télévisé "Le Tricheur."


title: Guy Jodoin

text: Guy Jodoin est né le à Sherbrooke.


title: Guy Jodoin

text: En 1972, il entre en première année à l'École primaire du Sacré-Cœur de Sherbrooke. Il y joue du violon et du piano. En 1978, il entreprend sa première journée du secondaire à l'école secondaire Mitchell de Sherbrooke. Deux ans plus tard, il décide de terminer son secondaire à l'école Montcalm de Sherbrooke, deuxième pavillon de l'École Mitchell-Montcalm.


title: Guy Jodoin

text: Diplômé en sciences pures, il s'inscrit en théâtre au Collège Lionel-Groulx. Terminant premier de la promotion 1986-1989, il commence sa carrière à la télévision jeunesse. Il jouera notamment dans "Télé-Pirate, Watatatow, Radio Enfer," "Dans une galaxie près de chez vous" et Tactik.


title: Guy Jodoin

text: Jodoin joue également dans plusieurs téléromans et feuilletons télévisés tels "Histoires de filles". Il anime l'émission estivale "Sucré salé" pendant 12 ans et ce sera Patrice Bélanger qui va devenir le nouvel animateur pour l'été 2015.


title: Guy Jodoin

text: Il joue, au cinéma, dans le film "Contre toute espérance" de Bernard Émond


title: Guy Jodoin

text: Il anime depuis 2010 le jeu télévisée Le Tricheur diffusée du lundi au vendredi à 18h30 sur les ondes de TVA.


title: Guy Jodoin

text: En 2020, il décroche le rôle de Marc-André Bonenfant dans la série Alertes dans laquelle il partage l'écran avec Sophie Prégent et celui de Charles Lépine dans la série Escouade 99 dans laquelle il partage l'écran avec Widemir Normil.


title: Guy Jodoin

text: Guy Jodoin a quatre enfants, deux filles et deux garçons. Ses garçons se prénomment Hugolin et Léandre. Ses filles se prénomment Mégane et Bianca.


title: Gare de Steenwerck

text: La gare de Steenwerck est une gare ferroviaire française de la ligne de Lille aux Fontinettes, située sur le territoire de la commune de Steenwerck dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Steenwerck

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Steenwerck

text: Établie à d'altitude, la gare de Steenwerck est située au point kilométrique (PK) 27,515 de la ligne de Lille aux Fontinettes, entre les gares de Nieppe et de Bailleul.


title: Gare de Steenwerck

text: Le tableau du classement par produit des gares du département du Nord pour l'année 1862, réalisé par Eugène de Fourcy, ingénieur en chef du contrôle, place la "station de Steenwerck" au , et au pour l'ensemble du réseau du Nord, avec un total de . Dans le détail cela représente : pour un total de voyageurs transportés, la recette marchandises étant de (grande vitesse) et (petite vitesse).


title: Gare de Steenwerck

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre.


title: Gare de Steenwerck

text: Steenwerck est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres et de Hazebrouck, ou de Dunkerque.


title: Gare de Steenwerck

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. La ligne 108 du Réseau Arc-En-Ciel dessert un arrêt qui jouxte la gare.


title: Gare de Strazeele

text: La gare de Strazeele, parfois nommée "Strazeele - Merris" à bord des trains, est une gare ferroviaire française de la ligne de Lille aux Fontinettes, située sur le territoire de la commune de Strazeele, à proximité de celui de Merris, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Strazeele

text: Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Après avoir subi des bombardements et des mitraillages pendant la Première puis la Seconde Guerre mondiale, elle perd son et devient une simple de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), désormais desservie par des trains régionaux du réseau .


title: Gare de Strazeele

text: Établie à d'altitude, la gare de Strazeele est située au point kilométrique (PK) 39,747 de la ligne de Lille aux Fontinettes, entre les gares de Bailleul et d'Hazebrouck.


title: Gare de Strazeele

text: La station provisoire de Strazzeele est mise en service le par la Compagnie anonyme du chemin de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation l'embranchement de Lille à Calais et Dunkerque.


title: Gare de Strazeele

text: Le tableau du classement par produit des gares du département du Nord pour l'année 1862, réalisé par Eugène de Fourcy, ingénieur en chef du contrôle, place la "station de Strazeele" au , et au pour l'ensemble du réseau du Nord, avec un total de . Dans le détail cela représente : pour un total de voyageurs transportés, la recette marchandises étant de (grande vitesse) et (petite vitesse).


title: Gare de Strazeele

text: Les plans du projet définitif du bâtiment voyageurs ont été présentés par la Compagnie en 1864.


title: Gare de Strazeele

text: La gare est bombardée pendant la Première Guerre mondiale, ses bâtiments sont en ruines à la fin du conflit. En 1919, le conseil général émet un vœu pour que le train du matin venant d'Hazebrouck s'arrête à Strazeele, afin de permettre aux personnes sinistrées logées à Hazebrouck de faire l'aller et le retour dans la journée.


title: Gare de Strazeele

text: Lors de la Seconde Guerre mondiale la gare est de nouveau utilisée par les diverses armées. Les quais de déchargement de la gare sont utilisés par l'armée française de jusqu'à l'offensive allemande de . Elle est ensuite utilisée par l'armée allemande qui y installe en 1944 un portique de déchargement pour « l'approvisionnement des sites V1 construits dans la région ». Édifié à côté de la voie principale, il permet le transfert dans des camions de ces bombes volantes apportées par des trains spéciaux. Ces opérations s'effectuent sous des filets de camouflage qui n'empêchent pas la gare d'être la cible d'attaques aériennes, notamment les 17 et . En , l'armée allemande en retraite fait sauter plusieurs wagons chargés de munitions avant l'arrivée des premiers soldats anglais. La halte est rénovée au début des années 2010, elle dispose d'un nouvel abri pour les voyageurs sur chaque quai et d'un abri pour les vélos.


title: Gare de Strazeele

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre, elle dispose de deux quais avec abris.


title: Gare de Strazeele

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier.


title: Gare de Strazeele

text: Strazeele est desservie par des trains régionaux qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres et d'Hazebrouck. Cette relation est complétée les samedis dimanches et fêtes par un prolongement jusqu'à Dunkerque.


title: Gare de Strazeele

text: Un abri pour les vélos y est aménagé et le stationnement des véhicules est possible à proximité. La ligne 130 du Réseau Arc-En-Ciel dessert la halte grâce à un arrêt situé non loin du passage à niveau.


title: Codalema

text: CODALEMA est le nom d'une expérience de radio-détection de rayons cosmiques de très haute énergie. Cette expérience a été mise en route en 2003 à la station de radioastronomie de Nançay par une équipe de chercheurs du laboratoire Subatech à Nantes et de l'observatoire de Paris-Meudon. Cette radio-détection est rendue possible grâce au rayonnement radio-fréquence cohérent induit par les très nombreuses particules produites lorsqu'un rayon cosmique interagit avec l'atmosphère terrestre et produit une très grande gerbe atmosphérique. Ce signal est très bref (de l'ordre de la centaine de nanosecondes) et majoritairement dans une bande de fréquence entre 10 et 200 MHz. La détection de ce rayonnement et sa caractérisation permet de déduire un certain nombre de propriétés des rayons cosmiques.


title: Codalema

text: Cette expérience a connu de nombreux développements instrumentaux que l'on peut synthétiser en 3 phases majeures :


title: Codalema

text: Il faut également mentionner l'expérience réalisée en 2011 en collaboration avec le CNES pour observer ces rayons cosmiques en altitude à l'aide une antenne embarquée sur un ballon captif pendant plusieurs jours au-dessus de la station de radio astronomie de Nançay.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev (), né en 1774 dans la province de Penza, décédé le dans la province de Podolsk.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Général d’infanterie russe, au cours des guerres napoléoniennes, il fut l’un des commandants en chef de l’Armée impériale de Russie.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Son frère aîné, Nikolaï Nikolaïevitch Bakhmetev fut également un héros de la guerre patriotique de 1812


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Fils de Nikolaï Ivanovitch Bakhmetev (1750-?) et de Sofia Natalia Lvova Maslova (1735-1777).


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Il épousa Victoria-Octavia Stanislavovna Pototskaya (1782-1826).


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Une fille naquit de cette union :


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Veuf, Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev épousa Natalia Gotfridovna Sviatpolk-Tchetvertinskaya (1816-?).


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Un fils naquit de cette union :


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Issu d’une famille noble tatare de la province de Penza.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: En qualité de sous-officier, le , il intégra le régiment de la Garde Preobrajenski. Le , au grade d’enseigne, il fut transféré au régiment Izmaïlovski. Dans ses rangs, il participa à la guerre russo-suédoise de 1788-1790.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Le , Bakhmetev fut élevé au grade de colonel ("Полковник -polkovnik"). Le , promu major-général ("Генерал-майор - general-maïor"), il reçut le commandement du de Grenadiers de Sibérie ("Сибирский 9-й гренадерский полк- Sibirski 9ï grenaderski polk"). Avec son régiment, il s’illustra lors d’une campagne militaire au sud de l’Italie. Pendant la guerre russo-turque de 1806-1812, au cours des différentes batailles de ce conflit : il participa aux prises des forteresses de Girsovo, Constanţa, au cours de la prise de Tataritskoïe, il fut blessé au côté gauche par une décharge de mitraille. Pour cet acte de bravoure, le , il lui fut décerné l’ordre de Saint-Georges (). Lors de la prise de la forteresse de Silistra (1810), dirigeant l’assaut, il démontra une nouvelle fois sa vaillance au combat mais fut grièvement blessé à la jambe. Il reçut l’Ordre de Sainte-Anne ().


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Après une longue convalescence, en 1811, le major-général Bakhmetev, prend le commandement de la division d’infanterie. En mai 1812, il reçut le commandement de la d’infanterie du Corps d’infanterie de la Armée de l’Ouest. Avec sa division, il prit part à la guerre patriotique de 1812, il s’illustra dans les batailles d’Ostrovno (25 juillet-), Smolensk (16 août-), et Valutino (). À la bataille de Borodino (), il fut grièvement blessé, sa jambe fut arrachée au-dessus du genou, la perte de sa jambe le contraignit à quitter l’armée. Pour son héroïque comportement au cours de cette bataille, il fut élevé au grade de lieutenant-général.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Le , Alexandre de Russie lui confia le poste de gouverneur militaire de Théodosie. En , Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev fut nommé au poste de gouverneur de la province de Bessarabie, le , il fut promu général d’infanterie, en 1828, il occupa les fonctions de gouverneur-général de Nijni Novgorod, Kazan, Simbirsk et Penza.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Le , il fut admis à siéger au Conseil d’État.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev décéda le dans la province de Podolsk.


title: Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev

text: Le fils du général Alexeï Nikolaïevitch Bakhmetev s’illustra au cours de la guerre russo-turque de 1877-1878 ; en 1880, il fut nommé gouverneur d’Astrakhan et Ataman des Cosaques d’Astrakhan. Le , il fut promu lieutenant-général, il fut, comme son père, admis à siéger au Conseil d’État.


title: Classe virtuelle

text: Une classe virtuelle est un environnement d’enseignement et d’apprentissage dans lequel les participants peuvent interagir, communiquer, voir des présentations et en discuter, et utiliser des ressources d’apprentissage tout en travaillant en groupes, le tout en ligne. Le support utilise souvent une application de vidéoconférence qui permet à plusieurs utilisateurs d'être connectés en même temps via Internet, ce qui permet aux utilisateurs de pratiquement n'importe où de participer.


title: Classe virtuelle

text: Ainsi, la classe virtuelle recrée à distance les conditions d’une formation en salle traditionnelle. Grâce à ses outils interactifs et pédagogiques, elle permet d’organiser des formations à distance aussi efficaces que celles réalisées sur le terrain.


title: Ville fusionnée de Brohltal

text: La Ville fusionnée de Brohltal est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Ville fusionnée de Brohltal

text: Cette commune fusionnée est composée des municipalités suivantes :


title: Brenk

text: Brenk est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Air France (groupe)

text: Air France est un groupe suédois de musique électronique originaire de Göteborg, actif des années 2000 à 2012. Il est composé de Joel Karlsson et Henrik Markstedt. Son style musical est assimilé aux courants Balearic beat et pop.


title: Air France (groupe)

text: Air France se forme, selon ses propres termes, . Les deux membres du groupe, Joel Karlsson et Henrik Markstedt, sont tous deux originaires de Göteborg, en Suède. Leur premier EP, "On Trade Winds", attire l'attention à la fin de l'année 2006, notamment grâce au titre "Beach Party". Le groupe sort un second EP dans le courant de l'année 2008 avec le label indépendant suédois Sincerely Yours, "No Way Down". L'album reçoit l'appellation "Best New Music" et une note de 8,6/10 par le prestigieux magazine Pitchfork, et son titre principal est classé chanson des années 2000 ; il est également classé parmi les 50 meilleurs enregistrements de 10 minutes par FACT Magazine. Ces deux EPs sont par la suite réunis en 2009 en un album unique par le label britannique Rough Trade. Le single "It Feels Good To Be Around You" est publié en 2011)


title: Air France (groupe)

text: Le groupe a également créé divers remixes de titres provenant d'artistes comme Saint-Étienne, Friendly Fires ou Taken by Trees.


title: Air France (groupe)

text: Le , Air France annonce sur son blog sa dissolution, qu'il explique notamment par ces mots : .


title: Lac Taal

text: Le lac Taal, anciennement lac Bombon, en anglais ' et ', est un lac de cratère des Philippines situé dans la province de Batangas, sur l'île de Luçon. Il remplit partiellement la caldeira du Taal et comporte plusieurs îles dont la plus grande est Volcano Island, la partie active du volcan. Il se déverse dans baie de Balayan via la rivière Pansipit.


title: Lac Taal

text: On peut noter que le cratère de Volcano Island forme un lac qui contient lui même un îlot appelé « point Vulcain » : c'est donc une île dans une île dans une île.


title: Peter Fitzgerald (réalisateur)

text: Peter Fitzgerald est un réalisateur, scénariste et acteur américain, né le dans le Comté d'Orange, Californie, États-Unis. Il se sert parfois d'un pseudonyme : Adam Peters.


title: Peter Fitzgerald (réalisateur)

text: Peter Fitzgerald est un réalisateur de films documentaires travaillant à Hollywood des plus considérés de son époque. Il doit sa renommée à de nombreux documentaires sur différents films classiques ainsi que sur des vedettes dont un long métrage ainsi qu'à des émissions de télévision spéciales et à sa participation à plusieurs making of.


title: Peter Fitzgerald (réalisateur)

text: Son attirance pour le cinéma lui vient de son enfance en Californie où il se plongeait dans de nombreux livres et magazines sur le cinéma et restait collé aux programmes de la MGM et Warner Bros. Finalement, ses rêves hollywoodiens se réalisent quand il commence la production de disques laser pour MGM/UA Home Video. C'est là que Peter eut l'occasion de produire le troisième film "That's Entertainment", ce qui lança sa carrière en tant que réalisateur de documentaire. Sa première production vidéo "Midnight Cowboy Revisited", en 1994, ouvrit le chemin à ce qui deviendra des années plus tard le documentaire dvd. Cela lui permit de devenir ainsi producteur, scénariste, réalisateur et monteur des plus grands documentaires sur les chefs-d'œuvre d'Hollywood encore aujourd'hui. Il fut contacté par Warner Home Video pour être leur documentaliste pour la bibliothèque classique (dont les documentaires sur "La Mort aux trousses", "Chantons sous la pluie", "Grand Hotel" de Jean Kerchbron, "Parade de printemps") et ensuite pour lui confier le développement relationnel avec Turner Classic Movies, où il continue de récolter les taux d'audience les plus hauts ("The Age of Believing: The Disney Live Action Classic" et "Joan Crawford: The Ultimate Movie Star" en sont les derniers en date).


title: Peter Fitzgerald (réalisateur)

text: R : réalisateur; P : producteur; S : scénariste; M : monteur; A : acteur


title: Peïo

text: Peïo est un auteur-compositeur-interprète et guitariste français qui fait partie de la nouvelle vague de la chanson française. Il collabore entre autres avec Seb Martel (guitariste de Camille et de M), Pierre Sangra (guitariste de Thomas Fersen) ou Toma Milteau (batterie).


title: Peïo

text: Les chansons qu'il écrit racontent une fracture sociale et une vision meilleure du monde, plus humaine, plus tendre. Attiré par le folk américain, il s'inspire d'artistes comme Elliott Smith, Rokia Traoré, Noir Désir, Alain Bashung. Peïo a fait les premières parties de Tété, Zebda, Riké, Da Silva, Saule & les Pleureurs, La Tropa... il a joué à l'Alhambra à Paris en tant que Lauréat du concours Andrée Chedid avec les Têtes Raides.


title: Peïo

text: Peïo travaille avec Pierre Sangra, multi-instrumentiste connu pour ses collaborations avec son ami Thomas Fersen et Red Cardell parmi tant d'autres. Cette rencontre se concrétise par une collaboration musicale sur l'EP Exil paru en 2007, sur lequel Pierre Sangra enregistre des parties d'oud, de violon, d'ukulélé et de mandoline.


title: Peïo

text: Peïo a enregistré au studio garage son premier album " L'ombre et la lumière" sorti en 2013 chez Believe avec Dominique Ledudal, réalisateur artistique entre autres de Tryo, Vincent Delerm, JP Nataf, Thomas Fersen . Cet album a été réalisé par Seb Martel, ancien guitariste de Matthieu Chedid ou de Rokia Traoré. les musiciens sur cet album sont : Seb Martel, Pierre Sangra, Toma Milteau et Alexandre Tolub.


title: Peïo

text: Son dernier album "I Ni Ce" a été enregistré avec la présence de Mamah Diabaté célèbre joueur de N'Goni Malien


title: Peïo

text: Lauréat 2012 du concours Andrée Chedid du poème chanté .


title: Gare de Pérenchies

text: La gare de Pérenchies est une gare ferroviaire française de la ligne de Lille aux Fontinettes, située sur le territoire de la commune de Pérenchies dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Pérenchies

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Pérenchies

text: Établie à d'altitude, la gare de Pérenchies est située au point kilométrique (PK) 12,901 de la ligne de Lille aux Fontinettes, entre les gares ouvertes de Saint-André (Nord) et d'Armentières.


title: Gare de Pérenchies

text: Le tableau du classement par produit des gares du département du Nord pour l'année 1862, réalisé par Eugène de Fourcy, ingénieur en chef du contrôle, place la "station de Pérenchies" au , et au pour l'ensemble du réseau du Nord, avec un total de . Dans le détail cela représente : pour un total de voyageurs transportés, la recette marchandises étant de (grande vitesse) et (petite vitesse).


title: Gare de Pérenchies

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au samedi et fermé les dimanches et jours fériés.


title: Gare de Pérenchies

text: Une passerelle permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Pérenchies

text: Pérenchies est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres et d'Armentières, ou d'Hazebrouck, ou de Dunkerque.


title: Gare de Pérenchies

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité du bâtiment voyageurs.


title: Burgbrohl

text: Burgbrohl est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Birra Moretti

text: La Birra Moretti est une marque de bière répandue en Italie dont l'entreprise a été fondée en 1859 à Udine par Luigi Moretti.


title: Birra Moretti

text: Depuis 1996, l'entreprise a été reprise par la marque néerlandaise Heineken.


title: Birra Moretti

text: Elle est célèbre en Italie par son étiquette (datant de 1942 dessinée par le "professor Segala") représentant un homme moustachu portant un chapeau et une veste typique d'Udine. Il est même surnommé familièrement « "Baffo d'oro" » soit « Moustaches d'or ».


title: Birra Moretti

text: L’usine fut créée en 1859 par Luigi Moretti sous le nom de « Usine de bière et de glace ». La première bouteille arriva sur le marché en 1860. Pendant ces années, la production et la consommation de bière en Italie étaient assez faibles.


title: Birra Moretti

text: La production initiale annuelle était de 2500 hectolitres, ce qui était suffisant pour satisfaire le marché provincial. La famille Moretti resta propriétaire de la marque jusqu’en 1989, puis elle la revendit à différentes usines de bière, jusqu’à ce que Heineken la rachète finalement en 1996. En 1992, l’usine d'origine à Udine sera fermée et transférée à San Giorgio di Nogaro, toujours dans la région Frioul-Vénétie-Julienne.


title: Birra Moretti

text: En 2015, six nouveaux produits ont été lancés sur le marché : 2 nouveaux Radler, c’est-à-dire la Birra Moretti Radler Gazzosa et Birra Moretti Radler Chinotto et également six bières de tradition gastronomique dédiées à des régions italiennes : Birra Moretti alla Friulana, Birra Moretti alla Siciliana, Birra Moretti alla Piemontese, Birra Moretti alla Toscana, Birra Moretti alla Pugliese et Birra Moretti alla Lucana.


title: Birra Moretti

text: Sur le site officiel de l’usine on raconte que pendant l’année 1942 le commandeur Lao Menazzi Moretti vit un vieux monsieur moustachu assis sur un petit bureau d’un restaurant historique nommé Boschetti à Tricesimo (dans la province d’Udine). Moretti, pensant que l’homme âgé pouvait bien représenter sa bière, lui demanda la permission de le photographier en échange d’une récompense. Le vieil homme lui répondit en langue frioulane « Allez me chercher à boire, je me contente de ça ». Cette photographie fut remise entre les mains de l’illustrateur Segala, lequel s'en inspira pour dessiner le logo.


title: Birra Moretti

text: Il est probable que cette photo fut prise par la photographe allemande Erika Groth-Schachtenberger en 1939. Cette photo montre un fermier tyrolien du Thaur dans le Tirol, à quelques kilomètres d’Innsbruck. La photographe se rendant compte en 1956 que sa photo avait été utilisée sans autorisation pour des campagnes publicitaires, cela créa un conflit juridique.Entre 1997 et 2008 la Bière Moretti a été le sponsor du trophée Birra Moretti, un tournoi de football sur invitation, joué pendant l’été. Les premières trois éditions ont eu lieu à Udine, la ville où a été fondé la Birra Moretti. Le tournoi se déroulait entre trois équipes, qui jouaient des matchs de 45 minutes l’une contre l’autre.


title: Birra Moretti

text: Après les premières éditions, le tournoi s’est déplacé un premier moment à Bari (Stade San Nicola), puis entre 2005 et 2008 à Naples (Stade San Paolo).


title: Birra Moretti

text: À Udine, jusqu’à la fin des années 80, se trouvait le Stade Moretti, d’abord propriété de la société et racheté ensuite par la municipalité de Udine. Il a été le stade historique du club de l'Udinese Calcio. Dans ce stade, il y avait aussi une piste en gravier pour pratiquer le speedway. Ce stade a été mis hors service et démoli en 1988. Il a été remplacé par un parc dédié à Alfredo Foni, un grand champion de l’Udine Calcio, mais les habitants de Udine continuent à l'appeler Parc Moretti.


title: Birra Moretti

text: Heineken est arrivé en Italie en 1974, par l’acquisition de Birra Dreher S.p.A., une entreprise d’origine autrichienne qui avait un centre de production à Trieste. Le , Heineken acheta Birra Moretti S.p.A., qui atteint sa taille actuelle. Elle compte quatre usines de production, qui se trouvent à: Pollein (AO), Massafra (TA), Messina, Comun Nuovo (BG), Assemini (CA). Heineken Italia emploie 1100 ouvriers, produit 5,75 millions d’hectolitres de bière et réalise en 2011 un chiffres d’affaires de 876.8 millions d’euros, c’est-à-dire le 35 % du marché italien.


title: Birra Moretti

text: Les principales marques d’Heineken Italia S.p.A. sont: Heineken, Birra Moretti, Dreher, Amstel, Baffo d’Oro, Buckler, Henninger, Ichnusa, Mc Farland, Messina, Moretti La Rossa, Murphy’s, Sans Souci, Sans Souci Ice, Spirtu, Stuck, Von Wunster, Adelscott, Desperados, Affligem, Amstel 1870, Brand, Doreleï, Fischer Blonde, Fischer Tradition, Gasoline, Wieckse Witte.


title: Birra Moretti

text: Le processus de production comprend plusieurs étapes. Tout commence avec le choix des matières premières. En effet, c’est la qualité des ingrédients qui va déterminer la création d’une bonne bière. Au début, l’orge mélangé avec l’eau commence à germer et devient le malt. Ensuite, par le séchage la germination du malt s’arrête et l’humidité se réduit jusqu’à 5 %. C’est le moment de la torréfaction qui détermine la couleur et l’arôme de la bière. Pour finir, le malt est moulu en farine.


title: Birra Moretti

text: De l’union de la farine de malt et de l’eau résulte le moût, qui est cuit à 100 °C en ajoutant à plusieurs reprises du houblon. Après le refroidissement du moût dans la cuve de fermentation, on ajoute la levure. La bière est prête, elle doit être seulement se reposer, tout en devenant de plus en plus limpide. Elle est finalement filtrée pour éliminer les résidus de levures.


title: Dedenbach

text: Dedenbach est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Galenberg

text: Galenberg est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Glees

text: Glees est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: No Way Down

text: No Way Down est le second EP du groupe électronique suédois Air France. L'album a été accueilli avec de bonnes critiques, notamment par Pitchfork qui le nomma avec la distinction "Best New Music".


title: No Way Down

text: Le webzine Pitchfork plaça "No Way Down" cent-soixante-et-unième sur leur liste des 200 chansons des années 2000.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: La gare de Saint-André (Nord) est une gare ferroviaire française de la ligne de Lille aux Fontinettes, située sur le territoire de la commune de Saint-André-lez-Lille, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: Établie à d'altitude, la gare de Saint-André (Nord) est située au point kilométrique (PK) 7,702 de la ligne de Lille aux Fontinettes, entre les gares ouvertes de La Madeleine (Nord) et de Pérenchies.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au samedi et fermé les dimanches et jours fériés.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: Saint-André (Nord) est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres et d'Hazebrouck.


title: Gare de Saint-André (Nord)

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité du bâtiment voyageurs. Elle est desservie par des bus du réseau Ilévia (lignes : Liane 1, Liane 90, 50 et Corolle).


title: Barobata

text: Barobata est un genre de lépidoptères (papillons) de la famille des Erebidae et de la sous-famille des Lymantriinae.


title: Hohenleimbach

text: Hohenleimbach est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles Bon-Maury, né le à Blois, est un militant associatif et politique français. Il a été président d'HES (Homosexualités et Socialisme) de à , et conseiller au cabinet de la ministre Najat Vallaud-Belkacem.


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles Bon-Maury est admis à Sciences Po Lille en 1997. Il y suit le master d'affaires publiques, dont il sort diplômé en 2000. En première année à Sciences Po Lille, il adhère au Parti socialiste. Une fois son master obtenu, il intègre le CELSA, dont il est diplômé en 2001 d'un master de Communication et politiques de développement territorial. Il est désigné membre de la commission nationale des conflits du PS lors du congrès de Reims, en novembre 2008.


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles Bon-Maury a rejoint le bureau national d'HES (Homosexualités et Socialisme) en 2003, en tant que vice-président chargé des relations européennes. En 2005, il a participé à ce titre à la fondation du réseau Rainbow Rose, qui réunit les groupes socialistes LGBT d'Europe.


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles Bon-Maury a été élu président d'HES en . Il milite en particulier pour l'ouverture du mariage aux couples de même sexe et pour la reconnaissance de l'homoparentalité. En 2008, HES se consacre à la présentation d'une contribution thématique au congrès de Reims du PS. HES participe par ailleurs aux campagnes des candidats socialistes pour les élections municipales et cantonales en 2008, européennes en 2009 et régionales en 2010.


title: Gilles Bon-Maury

text: En , HES dépose une contribution aux états généraux de la bioéthique, et prend position en faveur de la dépénalisation et de l'encadrement de la gestation pour autrui. En , Gilles Bon-Maury signe avec soixante personnalités, dont Élisabeth Badinter, Antoinette Fouque, Caroline Fourest, Geneviève Fraisse, une tribune en faveur de l'encadrement de la gestation pour autrui.


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles Bon-Maury est responsable du groupe « Nouvelles familles » constitué au sein du Laboratoire des idées du PS en 2009. Le groupe a publié ses conclusions en . Elles proposent de réformer le droit de la famille pour le fonder, non plus sur la référence biologique, mais sur une éthique de la responsabilité.


title: Gilles Bon-Maury

text: En , Gilles Bon-Maury défend, sur son blog et dans la presse, l'affiche de l'Inter-LGBT pour la Marche des fiertés 2011 représentant un coq avec un boa. Cette affiche a été mise en cause par plusieurs associations (Le Refuge, Lesbiennes of Colour (LOC)...) qui demandaient le retrait d'une affiche véhiculant selon elles des stéréotypes « racistes et pétainistes » ou « réducteurs et contre-productifs ».


title: Gilles Bon-Maury

text: À l'occasion des primaires citoyennes organisées par le PS en 2011, HES a invité chacun des six candidats à prendre position en répondant à 17 questions (lutte contre les discriminations, droits des couples et des familles LGBT, droits des personnes trans, lutte contre le VIH/sida, etc.).


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles-Bon Maury n'est pas candidat pour un nouveau mandat à la présidence d'HES lors de l'assemblée générale annuelle du . Son successeur Denis Quinqueton, précédemment membre du bureau national chargé du projet, a été élu président de l'association.


title: Gilles Bon-Maury

text: En , Gilles Bon-Maury rejoint l'équipe de campagne de François Hollande, candidat socialiste à l'élection présidentielle, pour y suivre les questions LGBT.


title: Gilles Bon-Maury

text: Il fait valoir l'engagement du candidat socialiste en faveur de l'ouverture du mariage et de la reconnaissance de l'homoparentalité (partage de l'autorité parentale, ouverture de l'adoption et de la procréation assistée). Réagissant à la Une erronée du quotidien "Libération" affichant "Mariage gay : Sarkozy tenté par le oui", le , il a dénoncé le projet inégalitaire d'union civile, « sous-mariage » déjà proposé par Nicolas Sarkozy en 2007, susceptible de réapparaitre dans le programme du candidat sortant en 2012.


title: Gilles Bon-Maury

text: Le , Gilles Bon-Maury est nommé conseiller chargé de l'accès aux droits et de la lutte contre les violences faites aux femmes auprès de Najat Vallaud-Belkacem, porte-parole du gouvernement, ministre Des droits des femmes dans le gouvernement de Jean-Marc Ayrault.


title: Gilles Bon-Maury

text: Le , Najat Vallaud-Belkacem présente aux associations LGBT la mission interministérielle que lui a confiée le Premier ministre, de lutte contre les violences et les discriminations commises à raison de l'orientation sexuelle ou de l'identité de genre. Elle confie ce dossier à Gilles Bon-Maury. Un programme d'action gouvernemental est présenté au conseil des ministres le .


title: Gilles Bon-Maury

text: Dans le premier gouvernement de Manuel Valls ( - ), Najat Vallaud-Belkacem est ministre des Droits des femmes, de la Ville, de la Jeunesse et des Sports. Gilles Bon-Maury est alors son conseiller chargé des Droits des femmes.


title: Gilles Bon-Maury

text: Gilles Bon-Maury a rejoint France Stratégie, le commissariat général à la stratégie et à la prospective, en 2015. Il est notamment coauteur de deux rapports publiés par l'institution en 2016 : "Le coût économique des discriminations" et "Lignes de faille. Une société à réunifier".


title: Gilles Bon-Maury

text: Depuis 2016, Gilles Bon-Maury est le secrétaire permanent de la Plateforme RSE, instance de concertation installée à France Stratégie, consacrée à la responsabilité sociétale des entreprises. Professeur associé à l'UPEC, il enseigne également à Sciences Po Paris.


title: Kempenich

text: Kempenich est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Baptism: A Journey Through Our Time

text: Baptism: A Journey Through Our Time est le septième album studio de Joan Baez, sorti en . Elle y récite et y chante divers poèmes, sur une musique composée par Peter Schickele.


title: Citroën GQ

text: La GQ by Citroën est un concept car développé par la marque française Citroën pour le magazine GQ. Il a été présenté au salon de l'automobile de Genève 2010.


title: Citroën GQ

text: La GQ est un coupé à moteur hybride couplant un quatre cylindres et un moteur électrique. Il accélère en moins de cinq secondes du 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe est donnée à 250 km/h. Les émissions de CO 2 sont de 80 g/km.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: La gare de La Madeleine (Nord) est une gare ferroviaire française de la ligne de Lille aux Fontinettes, située sur le territoire de la commune de La Madeleine, dans le département du Nord en région Hauts-de-France.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de La Madeleine (Nord) est située au point kilométrique (PK) 5,617 de la ligne de Lille aux Fontinettes, entre les gares ouvertes de Lille-Flandres et de Saint-André (Nord). Elle est l'origine de la ligne de La Madeleine à Comines-France, avant la gare de Marquette.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Deux cartes postales d'avant-guerre montrent que la gare de La Madeleine était alors dotée d'un bâtiment provisoire en bois ainsi que de plusieurs annexes, également en bois. Une maison de garde-barrière et un autre petit bâtiment étaient quant à eux construits en brique.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Halte SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, mais ne dispose pas de distributeur de titres de transport.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: La halte est desservie par des trains régionaux de la ligne C70 qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres et d'Hazebrouck. Cette ligne circule du lundi au vendredi, aucun train ne dessert donc cette gare le week-end.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé. Elle est desservie par des bus du réseau Ilévia (lignes : L5, 86, 88, L91, CO3).


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Le premier bâtiment voyageurs, construit en bois, était un bâtiment d'une largeur importante sous un toit à deux versants. Il comportait huit travées à arc en plein cintre.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Le bâtiment voyageurs actuel, construit en remplacement du bâtiment en bois, est un bâtiment en briques, sans étage. De style influencé par l'art déco et le modernisme, il possède de grandes fenêtres dans la salle des guichets et de très petites baies pour les locaux de service.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Le toit à faible pente est ceinturé d'un rebord donnant l'impression d'un toit plat. Le nom de la gare est inscrit en relief et un petit auvent, de style « paquebot » coiffe l'accès latéral menant aux quais.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Au cours du , le passage à niveau près de la gare a disparu au profit d'un imposant pont routier à armature métallique. Sa construction est sans doute simultanée avec celle des faisceaux dévolus aux marchandises.


title: Gare de La Madeleine (Nord)

text: Une gare des marchandises bordait les quais des voyageurs et desservait les nombreuses industries voisines. Actuellement, en 2019, les bâtiments ont été démolis et les voies restantes sont déselectrifiées et à l'abandon.


title: Barrière de séparation

text: Une barrière de séparation est une structure physique — mur, barrière ou clôture — édifiée pour empêcher le mouvement de populations à travers une ligne de démarcation, une frontière ou bien pour séparer des groupes humains. Une barrière de séparation qui suit le tracé d'une frontière internationale est appelée une barrière frontalière.


title: Barrière de séparation

text: La construction de ces barrières est généralement motivée pour limiter l'immigration ou l'émigration illégale, empêcher la contrebande et les trafics, ainsi que pour réduire l'activité de groupes terroristes, d'opposition ou criminels.


title: Bartošova Lehôtka

text: Bartošova Lehôtka () est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Bartošova Lehôtka

text: La première mention écrite du village date de 1487.


title: Roland Bierge

text: Roland Bierge est un peintre et lithographe français né le à Boucau (Pyrénées-Atlantiques) et mort le à Saint-Antoine (Gers).


title: Roland Bierge

text: Il se rattache à la Nouvelle École de Paris.


title: Roland Bierge

text: Dans sa jeunesse, Roland Bierge commence à travailler dans l’entreprise de peinture de son père, bénéficiant de l’initiation de son grand-père décorateur d’églises, spécialiste en faux bois, faux marbres et autres techniques picturales diverses, et suit les cours du soir de l’école des arts appliqués de Bayonne.


title: Roland Bierge

text: Il travaille seul, influencé et passionné par ses lectures, et peint tout d’abord à la manière du fauvisme.


title: Roland Bierge

text: Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1946, il s'installe à Paris dans le quartier de Montmartre, et malgré des débuts difficiles , il profite pleinement de cette « liberté » toute nouvelle, et visite les musées .


title: Roland Bierge

text: En 1947, la rétrospective Vincent van Gogh du musée de l'Orangerie est pour lui une révélation, . Cette même année, il participe au Salon des indépendants pour la première fois et à Précy-sur-Oise où il habite, il peint des paysages d’Île-de-France, thème souvent repris plus tard. Vers la même époque il est engagé à l’atelier de décors de la Comédie-Française en qualité de décorateur.


title: Roland Bierge

text: Sa première exposition particulière a lieu en 1950 à la galerie La Boëtie et sera suivie d’autres en province, au Luxembourg, en Allemagne, à New York Il participe également régulièrement à des expositions de groupe, puis au Salon d'automne (sociétaire en 1952), au Salon de mai (à partir de 1969), de la Jeune Peinture, au Salon du dessin et de la peinture à l'eau, au Salon Comparaisons et avec le Groupe 109.


title: Roland Bierge

text: Paysages, portraits, nus et beaucoup de natures mortes, tels sont ses sujets de prédilection. Il aborde également les techniques du pastel, de la lithographie et du vitrail pour l’église de Bouchevilliers (Eure).


title: Roland Bierge

text: Jean Albert Cartier restitue que .


title: Roland Bierge

text: L’art de Bierge à cette époque suggère plus qu’il ne décrit, il est aux frontières des formes stables qui s’imposent et de celles qui s’évanouissent dans le rêve et l’imaginaire. De cette ambiguïté naissent poésie et sérénité. Il est bien question pour lui de s’inspirer de la nature, non de la copier servilement.


title: Roland Bierge

text: L’œuvre d’André Lhote et ses écrits ont retenu toute son attention, puis Jacques Villon, autre artiste représentatif du post-cubisme. Mais s’il se situe dans son temps, il restera toujours attentif à la leçon des peintres anciens qui est pour lui une source d’étude permanente. Il n’a d’ailleurs jamais caché son admiration pour Rembrandt et Vermeer en particulier dont il a réalisé des interprétations, ainsi que du Titien, Vélasquez, Giorgione et autres. , écrit-il, .


title: Roland Bierge

text: Progressivement, le travail de construction de ses œuvres par grandes masses équilibrées étant atteint, Bierge s’éloigne du post-cubisme et abandonne les couleurs sourdes et feutrées pour aborder les couleurs pures. C’est l’époque où il exécute le nouveau plafond de l’Opéra Garnier (), de février à , d'après la maquette de Marc Chagall. (1964) d’après la maquette de Marc Chagall dont il a également tiré des leçons. Il quitte alors, au bout de 18 ans, son métier de décorateur de théâtre pour se consacrer exclusivement à sa peinture.


title: Roland Bierge

text: À partir de 1969, il prend peu à peu des libertés par rapport au dessin pour franchir le passage à une non-figuration dans la lignée d'un Estève ou d'un Poliakoff, révélant une palette d’éclatante polychromie : observe Gérald Schurr. Pour Jean-Albert Cartier, .


title: Roland Bierge

text: De nombreux critiques d'art se sont intéressés à l'œuvre de Bierge et l'ont commentée depuis ses débuts, notamment René Barotte ("Plaisir de France"), Jean Bouret ("Arts"), Jean-Albert Cartier ("Combat"), Jean Chabanon ("Le Peintre"), Raymond Cogniat ("Le Figaro"), Guy Dornand ("Libération"), Jacques Dubois ("L'Amateur d'art"), Paul Duchein ("La Dépêche"), Franck Elgar ("Carrefour"), Jean Goldman ("Le Berry républicain"), Jacques Michel ("Le Monde").


title: Bzenica

text: Bzenica (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Bzenica

text: La première mention écrite du village date de 1326.


title: Dolná Trnávka

text: Dolná Trnávka (en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Dolná Trnávka

text: La première mention écrite du village date de 1388.


title: Dolná Ves

text: Dolná Ves (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Dolná Ves

text: La première mention écrite du village date de 1429.


title: Dolná Ždaňa

text: Dolná Ždaňa (en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Dolná Ždaňa

text: La première mention écrite du village date de 1391.


title: Hliník nad Hronom

text: Hliník nad Hronom (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Hliník nad Hronom

text: La première mention écrite du village date de 1075.


title: Horná Ves (district de Žiar nad Hronom)

text: Horná Ves (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Horná Ves (district de Žiar nad Hronom)


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: La cathédrale Saint-André Apôtre ("cattedrale di Sant'Andrea" ou "Duomo di Amalfi" en italien) est la plus importante église de la commune d'Amalfi, en Campanie (Italie). Elle est dédiée au premier apôtre André.


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: À l'origine, le site était occupé par deux basiliques. La première correspondait au dôme ancien érigé par le duc Manson I d'Amalfi autour de l’an mil ; la seconde construite dans la moitié du était plus vaste avec un transept. À cette époque, les offices se tenaient en même temps dans les deux édifices cultuels, comme dans toutes les églises paléochrétiennes de la Campanie.


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: L'ensemble est transformé dans les premières décennies du par l'archevêque Matteo Capuano et le cardinal Pierre de Capoue qui unirent les deux lieux de culte en une seule basilique. D'autres agrandissements et reconstructions se déroulèrent entre les pour lui donner sa structure actuelle.


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: Il comprend :


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: - le cloître du Paradis: c'est l'ancien cimetière des nobles d'Amalfi qui fut réalisé entre 1266 et 1268 dans lequel on peut admirer le charme des arcs croisés soutenus par 120 petites colonnes en style oriental, un petit jardin méditerranéen, plusieurs sarcophages remontant à la seconde moitié du , et des petites chapelles funéraires ornées de fresques datées du et . On accède au fond à la basilique du crucifix en passant à travers la chapelle des Corsano avec ses fresques du XIVe siècle.


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: - la basilique du Crucifix : aujourd'hui formée d'une seule nef en style roman, depuis que la nef de gauche fut sacrifiée pour bâtir le Cloître du Paradis et la nef de droite détruite pour laisser place à la nouvelle cathédrale, elle est admirable de ses fresques datant du et siècle et de la galerie des femmes rajoutée au Xe siècle dont l'ensemble rappelle le charme mystérieux d'une mosquée chrétienne


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: - le musée diocésain : maintenant la basilique abrite un musée créé en 1996 pour recueillir les plus importants trésors de la cathédrale (mitres, calices, reliques, argenteries, statues, tableaux)


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: - la crypte : en y accédant depuis la basilique on découvre les reliques du corps de saint André, apôtre de Jésus qui a évangélisé le pourtour de la mer Noire, la Crimée et quelques régions de la Grèce. Crucifié à Patras, son corps fut transféré d'abord à Constantinople et après à Amalfi en 1208 par l'intermédiaire du cardinal Pierre de Capoue, légat pontifical pendant la croisade. Sous l'autel un coffre contient une fiole en cristal contenant une huile miraculeuse, appelée manne. En effet, depuis 1304, excepté une période d'arrêt au , les reliques la produisent chaque année les jours spécifiquement associés au saint et aux dates marquantes du diocèse.


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: - la cathédrale :


title: Cathédrale Saint-André d'Amalfi

text: La façade actuelle a été construite au par Enrico Alvino aidé par un groupe d'architectes, après l'écroulement présumé de l'originale. Le projet d'Alvino se présente avec une façade néogothique précédée par un couloir qui relie le campanile, le cloître du Paradis et la chapelle du Crucifix. Le portail majeur présente une lunette peinte d'une fresque de Domenico Morelli assisté de Paolo Vetri, et une porte en bronze, coulée à Constantinople. Réaménagé en style baroque, il présente un plan basilical avec transept et abside, et le tout est revêtu de marbre. Les nefs sont couvertes par un plafond à caissons. Au-dessus du maître-autel se trouve une grande toile représentant l'apôtre André, saint patron d'Amalfi, des pêcheurs et des marins. Il existe depuis 1180 et son érection se termine au siècle suivant. Au , il est restauré puis successivement modifié. L'extérieur est composé d'un étage de fenêtres géminées et d'un étage de fenêtres trilobées, avec un couronnement arabisant recouvert de faïence jaune et vert.


title: Horná Ždaňa

text: Horná Ždaňa (en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Horná Ždaňa


title: Hronská Dúbrava

text: Hronská Dúbrava (en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Hronská Dúbrava

text: La première mention écrite du village date de 1388.


title: Ihráč

text: Ihráč (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Ihráč


title: Janova Lehota

text: Janova Lehota (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Janova Lehota

text: La première mention écrite du village date de 1487.


title: Jastrabá

text: Jastrabá (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Jastrabá


title: Kopernica (district de Žiar nad Hronom)

text: Kopernica (en ; en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Kopernica (district de Žiar nad Hronom)

text: La première mention écrite du village date de 1444.


title: Kosorín

text: Kosorín (en ) est un village du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Kosorín


title: Tasse-Avant

text: Le tassavant, créé et développé par Jacques Suplice en 1977 au Bourg-Dun (76), représentait une véritable innovation en matière de machinisme agricole. Réalisé en réponse à un réel besoin des agriculteurs, le tassavant a permis une amélioration du rendement agreste. En effet, au passage du tracteur, le sol se retrouvait inégalement tassé car davantage aplani sous les roues. Le tassavant de Jacques Suplice a été le seul appareil de ce type présenté au S.I.M.A (Salon International de la Machine Agricole) de 1978 à 1980.


title: Tasse-Avant

text: Le tassavant est positionné à l’avant du tracteur afin de libérer le relevage arrière pour l' appareil de préparation du sol et le semoir à grain. Il est constitué d’un axe avec 4 ou 5 roues pneumatiques permettant de régulariser l’enfoncement des semences, d’avoir des levées de graines régulières et d’améliorer les rendements. Le tassavant est auto-directionnel par l’intermédiaire d’un palonnier. Ce système d'auto-direction, ne nécessitant aucune liaison mécanique ou hydraulique entre les roues directrices du tracteur et l'axe des roues du tassavant représentait la plus simple des solutions à un problème compliqué. En effet les trajectoires de semis n'étant pas nécessairement rectilignes, le tassavant devait pouvoir s'orienter à droite ou à gauche pour suivre les corrections initiées par le chauffeur avec son volant pour ne pas laisser de bande non semée ou éviter les chevauchements entre deux passages. Et en cas de terrain en dévers, le tassavant s'orientant naturellement vers l'amont aidait l'opérateur à maintenir l'ensemble tracteur-outil en bonne position sans glisser vers l'aval. Il a ainsi permis de faire des semis directs sur labour quelle que soit la configuration des parcelles en évitant des passages multiples de tracteur.


title: Tasse-Avant

text: A la fin des années 1970 et dans les années 1980, les tracteurs utilisés avaient des circuits hydrauliques parfois rudimentaires. Muni d'un vérin simple effet pour le relever en bout de champ ou le transporter sur route le tassavant ne nécessitait qu'une seule prise d'huile. Il pouvait ainsi s'adapter à la quasi-totalité des tracteurs alors présents sur les exploitations. Au travail c'est uniquement le poids de l'appareil qui assurait le tassement du labour. Ceci explique la présence des masses d'alourdissement que l'on distingue sur les photos ci-contre. Une autre possibilité consistait à gonfler les roues avec un mélange d'eau et d'antigel, de la même façon que certaines roues motrices de tracteur pour en améliorer l'adhérence.


title: Tasse-Avant

text: A la fois simple et efficace, fruit d'une ingénieuse conception, bien adapté aux conditions techniques et économiques de l'agriculture de l'époque, le tassavant fut l'une des réalisations fruit de l'intelligence d'un artisan rural qui s'étant lancé dans la construction d'abord pour mieux répondre aux besoins de ses clients locaux n'hésita pas ensuite à aller défendre de façon plus large ses produits dans les grands salons professionnels.


title: Krahule

text: Krahule (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Krahule

text: La première mention écrite du village date de 1331.


title: Screen Actors Guild Award de la meilleure actrice dans une série télévisée comique

text: Le de la meilleure actrice dans une série télévisée comique ("") est le prix remis chaque année depuis 1996 par la .


title: Kremnické Bane

text: Kremnické Bane (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Kremnické Bane

text: La première mention écrite du village date de 1361.


title: Kunešov

text: Kunešov (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Kunešov

text: La première mention écrite du village date de 1342.


title: Ladomerská Vieska

text: Ladomerská Vieska () est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Ladomerská Vieska

text: La première mention écrite du village date de 1335.


title: Lehôtka pod Brehmi

text: Lehôtka pod Brehmi (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Lehôtka pod Brehmi

text: La première mention écrite du village date de 1391.


title: Lovča

text: Lovča (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Lovča

text: La première mention écrite du village date de 1283.


title: Lovčica-Trubín

text: Lovčica-Trubín () est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Lovčica-Trubín

text: La première mention écrite du village date de 1488.


title: Königsfeld (Eifel)

text: Königsfeld est une municipalité allemande située dans le land de Rhénanie-Palatinat et l'arrondissement d'Ahrweiler.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Le lycée Turgot de Limoges (couramment surnommé Turgot) est un lycée d'enseignement général, technologique et professionnel situé dans le centre-ville de Limoges (Haute-Vienne), entre la place des Carmes, le square des Émailleurs et le lycée Suzanne-Valadon. Le lycée est créé en 1960 comme lycée technique d'État (LTE), après avoir été une École Pratique de Commerce et d’Industrie (EPCI) puis une École Nationale Professionnelle (ENP). Le nom Turgot est un hommage à l'intendant de la généralité de Limoges.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Le est créée l’École primaire supérieure et professionnelle de garçons (EPS), située place de l’Ancienne-Comédie. En 1884, elle devient École pratique de commerce et d’industrie (EPCI), et est située au 24 rue Manigne. Dès 1895, une section spéciale de préparation aux Arts et Métiers (ENSAM) est créée.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: En 1907, grâce à un legs de Théodore Bac (épouse de l’ancien maire de Limoges), il est envisagé la construction d’une nouvelle école, à l’angle de l’avenue Saint Éloi et de la rue Paul Dérignac. Jules Godefroy (1863-1928), architecte à Limoges, présente son avant-projet et en 1908, les plans sont approuvés.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Le , Léon Betoulle, maire de Limoges, pose la première pierre au de la rue Paul Dérignac. A la suite de la demande des élus et des enseignants, dans un souci de valorisation de l’enseignement technique, la loi de finance de 1931, transforme officiellement l'EPCI en École nationale professionnelle (ENP). L'ENP de Limoges ouvre ses portes effectivement à la rentrée 1933, mais toujours avec une section commerciale.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: François Perrin (1892-1943) enseignait à ancienne École nationale professionnelle, résistant qui avait participé à la création de « l’Armée secrète » dans la région, Le , quarante-huit otages dont François Perrin étaient fusillés au Mont-Valérien Un hommage solennel lui est rendu le . Depuis cette date, une salle du lycée porte son nom.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Le bâtiment de l'externat, terminé en 1914, a été réalisé par Jules-Alexandre Godefroy, architecte, dans un style typique du , ce qui lui vaut d'être inscrit au label « Patrimoine du ». En 1920, Michel Roux-Spitz, Prix de Rome, est l’architecte des travaux de l'internat. Un bas-relief représentant saint Éloi et Dagobert est sculpté sur un mur de l'internat.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: En plus du français, les langues enseignées sont : l'anglais, l'allemand, l'espagnol. Le lycée accueille une filière PT de CPGE (Classe préparatoire aux grandes écoles)


title: Lycée Turgot de Limoges

text: En 2015, le lycée se classe sur 13 au niveau départemental en termes de qualité d'enseignement, et 1260 au niveau national. Le classement s'établit sur trois critères : le taux de réussite au bac, la proportion d'élèves de première qui obtient le baccalauréat en ayant fait les deux dernières années de leur scolarité dans l'établissement, et la "valeur ajoutée" (calculée à partir de l'origine sociale des élèves, de leur âge et de leurs résultats au diplôme national du brevet).


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Le classement national des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) se fait en fonction du taux d'admission des élèves dans les grandes écoles. En 2015, "L'Étudiant" donnait le classement suivant pour les concours de 2014 :


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Depuis l'année scolaire 2011-2012, le lycée a mis en place un projet de restauration des vitraux réalisés pour l'abbaye de Conques par Pierre Parot, ancien enseignant de l’École Nationale Professionnelle. Une partie de ces vitraux est intégrée au sein des fenêtres des cages d'escaliers du bâtiment principal, ainsi qu'au CDI du lycée depuis l'Automne 2012.


title: Lycée Turgot de Limoges

text: Le lycée se trouve à moins de cinq minutes de la place des Carmes (à pied). Entrée principale : 6, rue Paul-Dérignac


title: Lúčky (district de Žiar nad Hronom)

text: Lúčky (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Lúčky (district de Žiar nad Hronom)

text: La première mention écrite du village date de 1429.


title: Lutila

text: Lutila (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Lutila

text: La première mention écrite du village date de 1487.


title: Nevoľné

text: Nevoľné () est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Nevoľné

text: La première mention écrite du village date de 1571.


title: Pitelová

text: Pitelová () est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Pitelová

text: La première mention écrite du village date de 1264.


title: Prestavlky

text: Prestavlky (en ) est une commune du district de Žiar nad Hronom, dans la région de Banská Bystrica, en Slovaquie.


title: Prestavlky

text: La première mention écrite de la localité date de 1283.


title: Prochot

text: Prochot (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Prochot

text: La première mention écrite du village date de 1414.


title: Repište (district de Žiar nad Hronom)

text: Repište () est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Repište (district de Žiar nad Hronom)

text: La première mention écrite du village date de 1388.


title: Sklené Teplice

text: Sklené Teplice (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Sklené Teplice

text: La première mention écrite du village date de 1340.


title: Slaská

text: Slaská (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Slaská

text: La première mention écrite du village date de 1454.


title: Stará Kremnička

text: Stará Kremnička (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Stará Kremnička

text: La première mention écrite du village date de 1442.


title: Trnavá Hora

text: Trnavá Hora () est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Trnavá Hora


title: Vyhne

text: Vyhne (, ) est un village de Slovaquie situé dans la région de Banská Bystrica.


title: Vyhne

text: La première mention écrite du village date de 1326.


title: Rémi Bichet

text: Rémi Bichet est un acteur français.


title: Rémi Bichet

text: Interprète à l'écran de plusieurs rôles secondaires, récurrents ou partageant le statut de principal, il s'est illustré dans le film "Le Chien", la série télévisée "Rani" ou encore dans "Cher radin !", téléfilm de Didier Albert.


title: Rémi Bichet

text: Également très actif dans le doublage, il est notamment la voix française régulière de Jake Gyllenhaal, Mark Ruffalo, Milo Ventimiglia et Cillian Murphy. Au sein de l'animation, il a participé à plusieurs anime, doublant notamment le prince Arren dans "Les Contes de Terremer", Shun Kazama dans "La Colline aux coquelicots" et Hauru dans "Le Château ambulant". Il est également la voix de Numéro 2 dans "Les Pirates ! Bons à rien, mauvais en tout" et de Sebastian Castellanos dans les jeux "The Evil Within".


title: Rémi Bichet

text: Dans sa jeunesse, Rémi Bichet a pris des cours de mime puis de théâtre. En 1991, il décroche son diplôme d'art dramatique et poursuit une formation universitaire. En 1994, il obtient le diplôme universitaire des métiers du spectacle : option théâtre puis entre 1994 et 1997, il entre à l'École Nationale Supérieure d'Arts et Techniques du Théâtre (ENSATT) afin de finaliser sa formation.


title: Rémi Bichet

text: En 1992, il joue dans sa première pièce de théâtre, "Embrasure" puis en 1993, son premier court métrage.


title: Rémi Bichet

text: En 1994, il intègre la pièce "La Nuit des rois" et se produit avec ses partenaires durant cinq ans jusqu'en 1999.


title: Rémi Bichet

text: En 1995, il tient le premier rôle dans le court métrage "La Terre promise" d'Emmanuel Parraud.


title: Rémi Bichet

text: En 1999, il tente l'expérience du doublage lorsqu'il est choisi pour doubler dans le film "Mauvaise Passe". À la suite de cette expérience, il décide de poursuivre ce travail et enchaîne plusieurs rôles au théâtre, au cinéma, à la télévision et en doublage.


title: Rémi Bichet

text: En 2000, il joue Arlequin dans la pièce "La Double Inconsistance" de Marivaux.


title: Rémi Bichet

text: En 2002, il obtient un rôle dans la pièce "En quête", qu'il a tenu jusqu'en 2005.


title: Rémi Bichet

text: Entre 2005 et 2010, il est en tournée dans la pièce "Le Cabaret des engagés".


title: Rémi Bichet

text: En 2007, il obtient un rôle dans le long métrage "Le Chien" de Christian Monnier, diffusée ensuite sur Canal+.


title: Rémi Bichet

text: En 2010, il est choisi pour interpréter l'un des rôles principaux dans la série télévisée "Rani" inspirée du scénario de Jean Van Hamme, créateur de la bande dessinée éponyme, diffusée en 2011.


title: Rémi Bichet

text: Entre 2011 et 2014, il joue dans plusieurs séries télévisées, comme entre autres, "Joséphine, ange gardien", "Profilage" ou encore "RIS police scientifique".


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La Royal Mail Steam Packet Company était une compagnie maritime britannique, fondée en 1839 par l'Écossais James Macqueen dans le but de distribuer le courrier de la Royal Mail, la poste royale britannique, grâce aux contrats décrochés avec l'Amirauté britannique, dans les Caraïbes. Basée à Southampton, elle dessert essentiellement les Caraïbes et l'Amérique du Sud (Buenos Aires via le Brésil) depuis l'Angleterre et devient la plus grosse compagnie maritime dans l'Océan Atlantique sud. Elle transporte également des passagers ainsi que de la nourriture et des produits tropicaux grâce à une flotte de paquebots et de cargos.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La compagnie stagne à la fin du car elle n'a pas su prendre le virage du « règne du paquebot » sur la ligne transatlantique et ne peut concurrencer ses principales rivales britanniques, notamment la Cunard Line et la White Star Line. Ses paquebots sont moins gros, moins rapides, moins luxueux. Elle est alors rachetée en 1903 par un jeune homme d'affaires britannique, Owen Philipps, qui la transforme en un immense conglomérat industriel. Il s'associe avec l'homme d'affaires américain John Pierpont Morgan, dirigeant d'un trust maritime (l'International Mercantile Marine Co.) et Lord William James Pirrie, le directeur des chantiers Harland and Wolff de Belfast qui fabriquent prioritairement les navires de la compagnie. L'apogée est atteint dans les années 1920 lorsque Owen Philipps est anobli sous le nom de Lord Kylsant. L'achat de la White Star Line en 1927 en fait la plus grosse compagnie maritime du monde.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La Royal Mail Steam Packet Company se diversifie également en desservant aussi l'Amérique du Nord, notamment New York, et en se lançant dans les croisières dont elle est une pionnière. Cependant, des problèmes financiers mettent à mal l'empire du propriétaire dont les comptes sont falsifiés. L'enquête diligentée par le gouvernement britannique et le procès de Lord Kylsant conduisent à sa condamnation et à la liquidation de la compagnie, dissoute en 1931.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Elle est refondée en 1932 sous le nom de Royal Mail Lines et connaît une seconde vie, essentiellement grâce à sa spécialisation dans les croisières, en particulier en Norvège, en Afrique et dans les Caraïbes. Le développement du transport aérien, à partir des années 1950, entraîne pourtant le déclin de nombreuses compagnies maritimes, destin auquel n'échappe pas la Royal Mail Lines. Elle est rachetée par divers repreneurs à partir de 1965 avant d'être complètement absorbée en 1972 par la Hamburg Süd.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La compagnie est fondée en 1839 par l'écossais James Macqueen sous le nom de Royal Mail Steam Packet Company. Le fondateur, James Macqueen, est un entrepreneur et un penseur visionnaire. De 1797 à 1830, il vit dans les Caraïbes (à Grenade), dirigeant une plantation de canne à sucre. Ses différents voyages à travers les îles lui en donnent une excellente connaissance et des idées sur le commerce et le transport du courrier dans cette région.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: À son retour dans son Écosse natale, en 1830, il achète des parts dans un journal qu'il utilise par la suite comme moyen de diffuser ses idées et de convaincre l'Amirauté britannique de son projet de créer une ligne de transport maritime du courrier de la Royal Mail, la poste royale britannique, à destination des Amériques. En 1837, il propose son projet au gouvernement. De nombreux membres du Parlement britannique sont enthousiasmés et le Trésor est contacté en pour le volet financier. Avec l'appui du gouvernement, le projet est soumis au Comité des Caraïbes puis la Charte royale est officiellement octroyée par le Parlement britannique le . Celle-ci précise ainsi les statuts de la compagnie, dotée d'un capital d’1,5 million de livres sterling : .


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La première réunion de la compagnie avait eu lieu deux mois plus tôt, le , à Londres, au siège de la Merchant Bankers Reid, Irving & Co, banque située à Tokenhouse Yard, qui finançait la fondation. Au cours de cette réunion, James Macqueen est nommé Surintendant des Affaires générales tandis que le banquier John Irving, principal actionnaire, en devient le premier président. Le , l'Amirauté britannique signe avec la Royal Mail Steam Packet Company le contrat pour deux voyages mensuels aux Caraïbes, précisant les destinations à couvrir pour un minimum annuel de miles répartis sur onze lignes : Grenade, Sainte-Croix, Haïti, Santiago de Cuba et la Jamaïque ainsi que des extensions vers les îles voisines des Antilles et vers New York et Halifax au Canada.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Il est donné vingt mois à la compagnie pour s'équiper d'une flotte de quatorze bateaux à vapeur en bois (les "steamers") de plus de tonneaux et de trois goélettes, pourvoir à leur approvisionnement et commencer le service pour le . Pour éviter des retards au contrat, de nombreux chantiers navals sont sollicités en Angleterre et en Écosse. Caird & Co (à Greenock) et William Pitcher (à Northfleet-on-Thames) en construisent chacun quatre ; Acralmans & Morgan Co. (à Bristol) en construit deux, tandis que Robert Menzies (à Leith), Thomas & John White (à Cowes), John Scott & Sons (à Greenock) et James McMillan (également à Greenock) construisent chacun un navire à vapeur. Les trois autres navires sont construits sur la Tamise. Les plus gros navires sont alors l"'Isis" et le "Forth" ( tonneaux).


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Après que six navires se sont déjà prépositionnés dans les Caraïbes un mois plus tôt, le est officiellement inaugurée la ligne maritime entre l'Angleterre et les Caraïbes par les premiers départs depuis Falmouth du "Thames I" (à destination des Bermudes, de La Havane, New York et Halifax) et du "Tay" (à destination de la Barbade). Les départs bimensuels sont effectués depuis Falmouth les 3 et 17 de chaque mois mais il est rapidement abandonné comme port d'attache au profit de Southampton. À cause du grand nombre de ports à desservir, le tour complet d'un navire peut à l'époque prendre entre 4 et 6 mois.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La compagnie connaît des débuts difficiles alors que son fondateur se retire dès 1842, son projet accompli. Elle est déficitaire au moins jusqu'en 1843 (de la première année) et n'est sauvée de la banqueroute que grâce au soutien de l'Amirauté. D'autre part, elle doit revoir ses plans à la baisse, l'agenda des dessertes étant trop complexe à organiser.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Aux difficultés d'organisation et aux soucis financiers viennent ajouter les pertes de navires qui touchent durement la compagnie dès ses débuts. Après cinq mois à peine, elle connaît sa première catastrophe maritime avec la disparition du "Medina" au large des îles Turques-et-Caïques, près des Bahamas ; puis, c'est au tour de son fleuron, l’"Isis" d'être endommagé la même année.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: En moins de dix ans, pas moins de sept navires sont coulés. Le naufrage du "Tweed" est, lui, particulièrement horrible. Le navire se brise en trois parties en heurtant un récif au large des côtes mexicaines, tuant soixante-dix personnes.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Heureusement, la compagnie apprend vite de ses échecs et commence à progresser. En 1843, elle rachète le "City of Glasgow" à la General Steam Navigation Company ; puis, en 1846, pour compenser la perte du "Tweed", elle acquiert auprès de la Great Western Stamship Company le plus célèbre bateau de l'époque, l'emblème et le modèle des transatlantiques : le "Great Western". Ce navire avait été à sa construction (en 1838) le plus grand et le plus rapide paquebot du monde créé par l'ingénieur Isambard Kingdom Brunel. Il avait détenu le Ruban bleu récompensant la plus rapide traversée de l'Atlantique de 1838 à 1841 et de 1843 à 1845.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Sa flotte renouvelée, une nouvelle ligne à destination de La Nouvelle-Orléans entre en service en 1847. Mais c'est surtout en 1851 que la Royal Mail Steam Packet Company franchit une nouvelle étape en signant avec l'Amirauté un contrat de courrier pour une nouvelle ligne à destination de l'Amérique du Sud entre Southampton et Buenos Aires. Elle est inaugurée le par le "Teviot" et devient la plus importante de la compagnie, faisant de cette dernière le leader de la liaison entre l'Europe et l'Amérique du Sud. La ligne, aboutissant au Brésil, est prolongée jusqu'à l'Argentine en 1869 et devient immédiatement un succès rentable.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Pour cette nouvelle ligne, la compagnie, en pleine croissance, doit se doter d'une flotte de navires plus gros. Cinq navires de tonneaux sont commandés. L'un d'eux est détruit lors de sa construction (le "Demerara"), un autre — l’"Amazon" — est ravagé par un incendie meurtrier lors de son voyage inaugural. Les trois autres sont l’"Orinoco", le "Magdalena" et le "Parana". Après l'incendie de l’"Amazon", la compagnie décide de construire ses nouveaux navires en acier. L’"Atrato" est ainsi le premier, en 1853, à remplacer les vieux navires en bois.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Ainsi, les années 1860 se révèlent encore plus fastes que les précédentes. La ligne desservant les Caraïbes devient à son tour profitable, et même plus rentable que la liaison sud-américaine. Durant cette décennie, les profits sont considérables. Ainsi, en 1864, la compagnie réalise un profit de 24 %.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Pourtant, à la fin des années 1860, désastres et nouveaux ennuis financiers frappent de nouveau la jeune compagnie. Elle perd trois navires d'un coup dans un ouragan à l'ouest de Saint Thomas dans les îles Vierges américaines en 1867, dont son porte-drapeau, le "Rhône", son premier navire à hélices. Peu de temps après, "La Plata" est gravement endommagé par un raz-de-marée.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Malgré certaines réussites, comme l'inauguration en 1869 de la prolongation de la ligne vers le Río de la Plata puis le doublement de son service mensuel au Brésil en 1872, le nouveau contrat avec l'Amirauté en 1875 est revu à la baisse. De nombreux ports ne sont plus desservis qu'à la surcharge de la compagnie. Malgré la Grande dépression (1873-1896), la flotte se renouvelle avec des navires plus importants et plus performants. L’"Orinoco II", lancé en 1886 constitue une révolution technique, avec un nouveau système de propulsion et la première coque en acier. Deux ans plus tard, en 1888, une série de quatre gros clippers de plus de tonneaux est lancée : l"'Atrato II", le "Magdalena II", le "Clyde II" et le "Thames II".


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Pourtant, la compagnie anticipe mal les profondes évolutions dans le transport de passagers. Elle prend ainsi du retard sur ses nombreux concurrents qui profitent de l'essor du transport transatlantique, « le règne du paquebot », à l'instar de la White Star Line ou de la Cunard Line. Pour preuve, les navires de la compagnie restent de taille très modeste en comparaison avec les flottes de navires gigantesques comme la série des "Big Four" (navires de plus de tonneaux) lancée par la White Star Line de 1901 à 1907 ou les derniers fleurons de l'Inman Line qui battent des records de vitesse et de luxe au début des années 1890. Ses navires sont obsolètes, présentant à la fin du une moyenne d'âge de treize ans ; beaucoup ont été perdus à l'occasion de naufrages (vingt-et-un bateaux coulés au cours du siècle).


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La compagnie souffre aussi de la fièvre jaune au Brésil et des quarantaines qu'elle entraîne, bloquant les navires et désorganisant l'agenda. Les profits ne sont pas au rendez-vous et les pertes financières fréquentes. La compagnie est très mal armée face à la concurrence, manque de projet et de direction. De plus, elle est durement pénalisée par la décision prise par le gouvernement britannique en 1900 de soutenir et financer une ligne concurrente (l'Imperial Direct Line) à destination des Caraïbes au départ de Bristol. De nombreux responsables démissionnent. En 1902, le président et le vice-président quittent la compagnie. Une assemblée générale conduit cependant en à l'élection d'un nouveau dirigeant qui change radicalement la donne : Owen Philipps.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Owen Philipps (futur Lord Kylsant) fait partie des nouveaux élus. Son frère et lui ont acheté des parts alors que dans le même temps se développe une campagne nationaliste en Angleterre contre les investissements étrangers (en l'occurrence américains) réalisés dans les compagnies et les chantiers navals britanniques. En effet, la plupart des grandes compagnies maritimes sont alors rachetées par le milliardaire américain John Pierpont Morgan qui crée un consortium international à capitaux américains : l'International Mercantile Marine Co., dirigé essentiellement par Morgan, Joseph Bruce Ismay et Lord William James Pirrie, le directeur nord-irlandais des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast. Ce conglomérat industriel qui tend au monopole, rachète alors la plupart des compagnies transatlantiques britanniques (dont la White Star Line). C'est dans ce climat qu'Owen Philipps parvient à s'imposer, grâce à ses investissements, comme un recours britannique pour sauver la Royal Mail d'une prise de contrôle étrangère. Ce jeune armateur de trente-neuf ans en devient en trois mois le nouveau président. Il en fait par la suite la plus grande compagnie maritime du monde et un immense empire financier, jusqu'à son effondrement brutal.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: En quelques années, il redonne un nouvel élan à la compagnie qui redevient à nouveau bénéficiaire. Paradoxalement, il est rapidement approché et signe un arrangement avec ceux-là même qu'il avait dénoncés, Morgan et Lord Pirrie, qui prennent des intérêts dans la compagnie. Philipps en retire un avantage certain : le contrat permet de faire construire ses navires dans les meilleurs chantiers navals de l'époque, Harland & Wolff, où sont construits les paquebots de la White Star. Ceux-ci, en échange, obtiennent ainsi un monopole pour la construction des navires de la compagnie, comme de toutes celles intégrées dans l'IMMC.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: D'autre part, Philipps lance de nouveaux projets et impulse une nouvelle dynamique avec le lancement de nouveaux navires de plus en plus importants. Il tente de combler le retard de la compagnie sur le trafic de passagers et commande la construction de nouveaux navires de plus en plus larges, pouvant accueillir un nombre très important de passagers, qu'il affecte à la ligne à destination du Brésil et du Río de la Plata. Les nouveaux paquebots sont équipés d'une première classe luxueuse, faisant appel à une décoration raffinée comme pour les autres compagnies. Dans le même temps, il multiplie les cargos réfrigérés sur les mêmes lignes depuis que la compagnie a décroché son premier contrat de transport de viandes et de produits dans des compartiments réfrigérés pour une compagnie sud-américaine en 1900. Le premier navire destiné à cette activité est construit en 1904. La même année, le premier navire destiné spécialement aux croisières, nouvelle activité pour la compagnie, est lancé. Cette combinaison de services se révèle des plus efficaces.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: La construction de l’"Aragon", un navire de près de tonneaux, plus large que les autres, est lancée en 1905. À cette date, le trafic vers l'Amérique du Sud devient primordial par rapport aux lignes à destination des Caraïbes.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Owen Philipps investit aussi dans de nouveaux projets. En 1906, il rachète les intérêts de la Pacific Steam Navigation Company dans le service postal de l'Orient-Pacific Steam à destination de l'Australie mais l'opération s'avère rapidement un échec. En 1907, il rachète les intérêts de la Shire Line dans ses opérations en Extrême-Orient mais doit se retirer deux ans plus tard. En 1909, il rachète la Forwood Line et ses services pour le Maroc. Puis en 1910, il rachète la Pacific Steam Navigation Company pour un prix de 1,5 million de livres sterling dans l'objectif de contrôler le monopole de la desserte de l'Amérique latine.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Dans les années 1910, Owen Philipps poursuit ses transactions financières et ses acquisitions, notamment avec l'achat, en 1912, de l'Union-Castle Line et de la Glen Line, puis, de la Nelson Line en 1913. Le groupe est une construction financière complexe et opaque dont la stratégie financière est risquée et entraîne des conséquences néfastes dans les années de crise. En effet, chaque compagnie doit verser 5 % du capital investi à la compagnie centrale, permettant à Philipps de continuer à étendre son empire par concentration horizontale en achetant ainsi d'autres compagnies rivales. Cependant, cette politique financière ne tient pas compte des résultats des compagnies, obligées de verser cette redevance quels que soient les profits ou les pertes. Particulièrement bénéfique en période de croissance, comme pendant la « Belle Époque », cette politique se révèle très risquée en période de crise, comme on en connaît dans les années 1920.


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Juste avant la Première Guerre mondiale, le groupe fondé par Philipps compte ainsi les compagnies suivantes (ou une large part de leurs intérêts) :


title: Royal Mail Steam Packet Company

text: Après la Première Guerre mondiale durant laquelle ses navires sont réquisitionnés, certains perdus ou endommagés, la compagnie doit reconstruire ses paquebots et les rééquiper pour le transport de passagers. Elle doit aussi compenser les pertes par de nouvelles commandes. D'autre part, l'inauguration du Canal de Panamá en 1914 change la donne des voyages maritimes en Amérique. La guerre a également permis aux américains de combler le vide des compagnies dont les navires ont été réquisitionnés. C'est pourquoi les compagnies du groupe de la Royal Mail Steam Packet Company, comme la Pacific Steam Navigation Co, sont très affectées par les conséquences de la guerre. Cependant, cette période est une des plus fastes malgré les pertes. Paradoxalement, elle fait d'énormes profits et sa santé financière est consolidée jusqu'aux années 1920.


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text: Dans les années 1920, la carrière d'Owen Philipps est à son apogée. Il est anobli et devient Lord Kylsant. Il continue à acheter de nouvelles compagnies, à prendre des parts dans d'autres et à inaugurer de nouveaux projets. À cette époque, en 1924, sont également commandés les deux plus grands paquebots jumeaux : l’"Alcantara et l’"Asturias", fleurons de la compagnie.


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text: Une nouvelle ligne à destination de la côte Ouest de l'Amérique, desservant Vancouver, est inaugurée en 1921. La même année, la Royal Mail Steam Packet Company tente de concurrencer ses rivales anglaises (la Cunard Line et la White Star Line) en se lançant sur la principale ligne transatlantique à destination de New York et au départ de Hambourg. Cette stratégie repose sur plusieurs atouts. La flotte allemande a été attribuée aux vainqueurs de la Première Guerre mondiale tandis que de nombreuses concurrentes ont perdu beaucoup de navires. Ceci crée un besoin de construction qui fait grimper les coûts compte tenu de la demande dans les chantiers navals. Kylsant, qui a investi dans les chantiers Harland & Wolff et récupéré pour la Royal Mail Steam Packet Company de nombreux navires des compagnies en déclin du groupe (comme la Pacific Steam Navigation Co), peut ainsi écouler son surplus de navires sur de nouvelles lignes. D'autre part, sa stratégie vise aussi au contrôle du marché de l'émigration entre l'Europe et les États-Unis.


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text: Pourtant, il ne peut plus mal choisir son moment. La loi sur l'immigration votée aux États-Unis en 1921 réduit de manière drastique les quotas d'immigration légale dans le pays (3 % de la population recensée en 1910). Le service est finalement abandonné en 1927 après le retour de la concurrence allemande et l'absorption de la White Star Line, en déclin depuis la perte du "Titanic", faisant de la Royal Mail Steam Packet Company la plus grosse compagnie maritime de transport de passagers.


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text: En 1924, à la mort de Lord Pirrie, Lord Kylsant prend le contrôle de Harland & Wolff. Il n'a aucune compétence pour diriger un chantier naval et les méthodes dictatoriales de son dirigeant précédent n'ont pas permis de préparer sa succession. D'autre part, les chantiers connaissent de graves difficultés financières après la fin du « boom » des constructions navales du début des années 1920.


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text: Harland & Wolff est au bord de la banqueroute et la poursuite des achats de compagnies par Kylsant creuse le déficit (10,75 millions de livres sterling au comptant) que le propriétaire masque par des transferts de fonds entre compagnies du groupe. Son frère, le vicomte Saint David proteste contre une telle gestion et le dénonce. Ces opérations comptables et ces falsifications marquent le début du déclin. La fin des années 1920 et la crise économique de 1929 touchant aussi les voyages et le luxe, aggravent la situation tandis que Lord Kylsant lance un emprunt public de deux millions de dollars.


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text: Le gouvernement britannique enquête dès 1930 dans les comptes du groupe. Un procès s'ensuit, funeste pour lui et la compagnie : c'est « l'Affaire de la Royal Mail » (1930-31). En 1931, il est convaincu de falsification de comptes, faux, usages de faux, condamné à un an de prison ferme et déchu de ses titres. La compagnie est mise en liquidation.


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text: Après sa liquidation, une nouvelle compagnie est fondée, sous le nom de Royal Mail Lines. Lord Essendon en devient le nouveau président. La nouvelle compagnie récupère les navires et les liaisons maritimes de la Royal Mail Steam Packet Company mais sans la White Star Line qui fusionne en 1934 avec sa rivale, la Cunard Line. En revanche, elle intègre deux autres compagnies opérant en Amérique du Sud, la Nelson Line et la David MacIver & Co. Au total, la compagnie dispose d'une flotte de cinquante navires, dont les fleurons de l'ancienne Royal Mail Steam Packet Company, l’"Alcantara" et l’"Asturias" ainsi que celui de la Nelson Line, le "Highland", un navire de tonneaux.


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text: La compagnie se concentre sur les lignes sud-américaines et la desserte de la côte pacifique de l'Amérique du Nord. La ligne de New York est ainsi abandonnée. D'autre part, la société devient un acteur de premier plan sur le marché très porteur des croisières, grâce notamment à l’"Atlantis" (anciennement nommé "Andes"). Elle construit également l’"Andes" (deuxième du nom), son plus gros paquebot ( tonneaux), qui dessert des croisières notamment dans les fjords norvégiens.


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text: Les années d'après-guerre sonnent le glas du règne du paquebot, de plus en plus concurrencé par l'avion, notamment entre l'Europe et l'Amérique. Le déclin de la compagnie reste cependant mesuré, grâce à son activité de croisière. La compagnie disposait de quatre paquebots pour desservir l'Amérique du Sud avant la guerre et réduit désormais ce nombre à deux, sans projet de nouvelle mise en chantier. La compagnie est de plus touchée par un nouveau coup du sort : en 1949, le paquebot chargé de régner sur la ligne principale, le "Magdalena", s'échoue lors de son voyage inaugural près de Rio de Janeiro et se brise en deux. Il n'est jamais remplacé.


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text: Au milieu des années 1950 toutefois, un sursaut est enregistré sur le marché des croisières et la Royal Mail Lines affecte ses deux fleurons à des croisières temporaires dans les Caraïbes et en Méditerranée. Mais, dès la fin des années 1950, l’"Alcantara" et le "Highland" sont vendus pour destruction tandis que l’"Andes" est enlevé du service postal et affecté aux croisières de première classe. Dans les années 1960, les trois derniers navires de tonneaux de la compagnie sont construits. L’"Amazon", l’"Aragon" et l’"Arlanza" transportent 500 passagers et tonnes de marchandises réfrigérées depuis Londres vers l'Amérique du Sud.


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text: En 1965, la compagnie est rachetée par Furness, Whity & Company. Le service à destination de l'Amérique du Sud est arrêté en 1968 et les principaux navires vendus à la Shaw Saville & Albion Line, filiale du groupe. Les cargos ne sont pas remplacés et le dernier navire, l’"Andes" (deuxième du nom), est vendu pour démolition en 1971, marquant la fin du transport de passagers pour la compagnie. En 1970, elle est vendue à un armateur hong kongais, C. Y. Tung, qui la revend finalement à une de ses principales concurrentes allemandes, la Hamburg Süd. Bien que son nom désigne encore un service de cargos réfrigérés à destination de l'Argentine, la compagnie cesse alors d'exister en tant que telle, et ses navires passent désormais sous pavillon allemand.


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text: Le "Tweed IV" est le dernier navire de la Royal Mail Lines en service jusqu'en 1982, marquant ainsi la fin d'une des plus grandes compagnies maritimes après plus de cent quarante ans d'existence.


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text: Les années 1850 sont marquées par la Guerre de Crimée (1853-1856) où la Grande Bretagne est engagée aux côtés de la France, du Royaume de Piémont-Sardaigne et de l'Empire ottoman contre l'Empire russe. La nécessité d'assiéger la presqu'île de Crimée, d'y ravitailler les troupes dans l'une des premières guerres industrielles et le siège de forteresses côtières, notamment celui de Sébastopol, entraîne la réquisition de nombreux navires. Comme ce sera le cas dans de nombreux conflits ultérieurs, des paquebots sont réquisitionnés comme navires de guerre et transport de troupes. Huit navires de la Royal Mail Steam Packet Company en font alors partie : l’"Orinoco", le "Trent", le "Medway", le "Magdalena", le "Thames", le "Tamar", le "Great Western" et le "Severn" qui y sert aussi comme navire-hôpital.


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text: C'est le premier conflit dans lequel des navires de la compagnie sont réquisitionnés mais pas le dernier. La Royal Mail Steam Packet Company sert ainsi la Royal Navy en transport de troupes, croiseurs auxiliaires, navires d'escorte ou navires-hôpitaux durant les guerres coloniales et les deux guerres mondiales. Certains de ses navires s'y illustrent ; d'autres y disparaissent.


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text: Au , quatre conflits mettent aux prises l'Empire britannique et le royaume des Ashantis du Ghana. Le "Humber", lancé en 1881, sert ainsi de transport de troupes du des Caraïbes qui est convoyé au Fort de Cape Coast, siège du gouvernement colonial de la Côte de l'Or après la troisième guerre.


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text: En 1899, la Royal Mail Steam Packet Company est également sollicitée pour la Seconde Guerre des Boers en Afrique du Sud (de 1899 à 1902). Le "Nil", le "Tage", l’"Ebre", la "Severn" sont réquisitionnés et le "Tage" s'illustre en convoyant des prisonniers de guerre boers en Inde.