title: Centro geográfico de Europa

text: Como se señala más abajo, el Libro Guinness de los Récords reconoce a Bernotai, una ubicación 26 km al norte de Vilna, Lituania, como el punto medio geográfico "oficial" de Europa. Pero eso no impide la viabilidad de otros centros, dependiendo sobre la metodología usada en su determinación. Geógrafos del Imperio alemán hicieron su propio análisis geográfico a comienzos del siglo XX y concluyeron que las medidas austriacas fueron incorrectas. Los científicos alemanes afirmaron que el verdadero centro geográfico de Europa estaba en la capital de Sajonia, Dresde, cerca de la iglesia "Frauenkirche".


title: Centro geográfico de Europa

text: Las medidas realizadas después de la SGM por científicos soviéticos de nuevo proclamaron que Rajiv y Dilove (en ruso, Rajov y Dyelovoye) eran el centro geográfico de Europa. El antiguo marcador en la pequeña ciudad fue renovado, y se emprendió una gran campaña para convencer a todo el mundo de su validez.


title: Centro geográfico de Europa

text: Otro posible centro de Europa es Krahule, ciudad del centro de Eslovaquia, cerca de la ciudad minera de Kremnica, hoy un famoso centro de deportes de invierno. Hay hoy una piedra conmemorando el punto en así como un hotel y un centro recreativo llamado "Centro de Europa".


title: Centro geográfico de Europa

text: Algunas personas consideran, erróneamente, que son sinónimas dos nociones: "centro geográfico de Europa" y "centro geográfico de un país que queda (aproximadamente) en el centro de Europa". Esta parece ser la génesis de las pretensiones de que el centro de Europa está en los sitios siguientes.Basándose en el cálculo de las distancias hasta los puntos extremos de Europa (Tierra de Francisco José en el noreste, la frontera entre la Federación Rusa y los estados de Georgia y Azerbaiyán en el mar Caspio en el sureste, Creta en el sur y las Azores en el suroeste) el centro de Europa sorprendentemente quedaría en el sur de Noruega cerca de en la región de Telemark.


title: Centro geográfico de Europa

text: Si se tiene en cuenta solo la Europa continental y las islas exteriores como Islandia, Tierra de Francisco José y las Azores se decartan, teniendo así los puntos extremos en Noruega septentrional, Gibraltar y de nuevo en Creta y la región del Cáucaso, y de nuevo basándose en las distancias, el centro de Europa estaría realmente en Polonia, en algún lugar cerca de algo al norte de la ciudad de Poznań.


title: Centro geográfico de Europa

text: Otras localizaciones han pretendido el título de centro geográfico de Europa basándose en cálculos que tienen en cuenta solo el territorio de aquellos estados que son miembros de la Unión Europea (o anteriormente - Comunidad Europea).


title: Centro geográfico de Europa

text: Como la Unión Europea ha crecido a lo largo de cincuenta años, el centro geográfico se movió con cada expansión. Los cálculos de un centro geográfico se hicieron por el Instituto Nacional de Geografía (IGN) de Francia desde al menos el año 1987.El punto geográfico de la Unión Europea no queda libre de disputas, tampoco. Si algunos puntos extremos diferentes de la Unión Europea, como algunas islas del océano Atlántico, se toman en consideración este punto se calcula en diferentes ubicaciones. La mayor parte de ellas se encuentran hoy en Alemania.


title: Centro geográfico de Europa

text: El centro de la Eurozona se encuentra en Francia cerca de la villa de Liernais. El documental de producción germano-polaca de 2004, "Die Mitte" ("Środek Europy", "El Centro"), con guion escrito y dirigido por Stanisław Mucha, ha mostrado más de una docena de diferentes ubicaciones.


title: General Motors de Argentina

text: General Motors de Argentina es una subsidiaria del grupo automovilístico General Motors, ubicada en la República Argentina. Es el segundo productor de General Motors en Sudamérica, por detrás de General Motors do Brasil.


title: General Motors de Argentina

text: El sello de General Motors en sí, llegó a la Argentina en 1922, a través de dos importadores que trajeron al país, los primeros modelos de Chevrolet. La compañía se fundó en 1925, casi 17 años después de haberse creado la central estadounidense, instalándose inicialmente en calle Huergo de Capital Federal, para luego trasladarse al barrio de Barracas. Años más tarde, tendría su instalación definitiva en el histórico predio de la localidad bonaerense de San Martín. Durante ese período, la compañía fabricó en el país modelos de las marcas Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, LaSalle, Oakland, Marquette y Opel, teniendo éxito la primera. Con la instalación de la fábrica de San Martín, comenzó la producción de los primeros Chevrolet 100% nacionales, entre los que se destacaban el Chevrolet 400, el Chevrolet Chevy (ambas versiones derivadas del Chevrolet Nova) y la Pick-up Chevrolet C-10. También, en esa época, se volvió a producir un Opel local, cuando salió de la línea de montaje el Opel K-180, derivado del alemán Opel Kadett. A pesar de haber liderado el mercado durante un buen tiempo, la fuerte caída en las ventas de la compañía obligaron al cierre de esta en 1978.


title: General Motors de Argentina

text: A pesar de este cierre, empresas como Sevel Argentina y CIADEA S.A., se encargaron de fabricar en el país, modelos de camionetas Chevrolet, hasta que en 1997, General Motors pega la vuelta definitiva, asentándose en la localidad de Alvear, provincia de Santa Fe. De esta nueva planta salieron modelos memorables como el Chevrolet Corsa, su rediseño como Chevrolet Classic y en 2009 el Chevrolet Agile. Para 2016 hubo un gran recambio en la planta, dejando de producirse los dos modelos anteriores, siendo la línea exclusiva del Chevrolet Cruze II.


title: General Motors de Argentina

text: La historia de General Motors en Argentina comenzó a escribirse en el año 1922 (casi 14 años después de haberse creado la central estadounidense), cuando los importadores Hampton y Watson se radicaron en Argentina donde luego de un acuerdo celebrado con la firma americana y comenzaron con la fabricación de los primeros Chevrolet argentinos. Para poder reducir los costos arancelarios que inquirían la importación de los coches ya fabricados, GM le permitió a H & W hacerse cargo de la producción de estos coches con componentes nacionales, además de los importados. A pesar de haberse acordado todo en 1922, el primer modelo recién salió en el año 1924. La primera fábrica de Chevrolet en el país tuvo lugar en un galpón ubicado cerca de la Dársena Sur del Puerto de Buenos Aires. El primer modelo fabricado en Argentina, fue un Chevrolet Doble Phaeton.


title: General Motors de Argentina

text: El 1 de marzo de 1925, H & W dejan la representación oficial de los productos Chevrolet, pasando la propia General Motors a hacerse cargo de sus actividades en Argentina. Es allí donde se constituye la General Motors de Argentina, instalándose inicialmente en un edificio de la calle Huergo, entre Garay y Azopardo, en Capital Federal. Según decía su primera publicidad, se trataba de una fábrica "completamente equipada, con la maquinaria más moderna y perfeccionada". En primer lugar, se inició la producción del primer Chevrolet "semiargentino", el cual fue bautizado como Campeón. Su producción se realizaba en forma parcial con elementos nacionales, completándose la misma con elementos importados. Con esta producción, GMA decidió abaratar costos e impulsar el desarrollo de los proveedores locales. Fue así que se inició una fuerte campaña de ventas, reduciendo el precio original del coche desde $2785 a $2085. Con esta campaña, GMA logró en 9 meses desde su fundación albergar una red de 400 representantes oficiales y logró vender 6663 modelos Chevrolet en todo el país.


title: General Motors de Argentina

text: Este modelo de Chevrolet, presentaba 5 versiones: Sedán 2 puertas, Sedán 4 puertas, Voiturette (modelo especial con asientos ubicados en el baúl trasero), Doble Phaeton y Doble Phaeton especial argentino (Campeón. El motor de estos coches, era un 4 cilindros 94 mm de largo por 101 de ancho, con válvulas en la culata. La línea se completaba con un camión con capacidad de carga de 1 tonelada.


title: General Motors de Argentina

text: Además de Chevrolet, GMA amplía su gama de marcas en el mercado con la fabricación de modelos de Oldsmobile, y la importación de modelos Cadillac y LaSalle. El 13 de febrero de 1926, sale de la planta de Huergo la unidad número 10 000, la cual fue contabilizada de la producción conjunta de Chevrolet y Oldsmobile, las dos marcas más vendidas del grupo. Este ritmo de producción, anima a GMA a ofrecer un año de garantía para toda la línea Chevrolet y Oldsmobile y dos para Cadillac y LaSalle.


title: General Motors de Argentina

text: Las ventas de General Motors en Argentina crecieron notablemente. A las marcas ya mencionadas, se sumaron también a la línea de montaje Oakland y Pontiac. Las ventas anuales llegaban a la cifra de 8000 autos y 500 camiones, llegando a la unidad 10 000 en 1926. Fue entonces que la capacidad de la fábrica fue superada, no dando abasto con la demanda generalizada, por lo que se comenzó con la búsqueda de un nuevo sitio para trasladar la producción. La respuesta llegó en 1929, cuando fue inaugurada la nueva planta de 48.000 metros cuadrados de superficie, ubicado en calle Limay en el barrio porteño de Barracas. Con la nueva planta, nuevas marcas se sumaron a la línea de montaje, ya que se comenzó con la producción de modelos nacionales de Buick, Cadillac, Marquette, LaSalle y Opel, totalizando 27.000 unidades anuales. También, en ese entonces, la historia encontró a Chevrolet y General Motors como protagonistas, cuando el 24 de septiembre de 1928 comenzó a circular por las calles de Buenos Aires el primer vehículo de transporte masivo de pasajeros. Se trataba de un modelo adaptado sobre la base modificada de un Doble Phaeton, con capacidad para 6 pasajeros, que fue el pionero en el transporte público de la ciudad capital. Más tarde, este vehículo fue popularizado como "El Colectivo".


title: General Motors de Argentina

text: En 1931, GMA completa su oferta importando modelos de todas las marcas producidas por la central estadounidense. En esos años, ocurre una gran crisis en Estados Unidos, conocida como el jueves negro, la cual repercute en el mercado argentino, pero que sin embargo, no afecta a la producción local de componentes. En 1934, la recuperación llega mostrando cifras de 120 unidades diarias. También, Chevrolet se posiciona en el transporte público de pasajeros, siendo la número "1" del rubro con sus chasis carrozados. A finales de la década, la participación de GMA sube al 40%. Estos números tan alentadores, movieron a las autoridades de la firma a levantar una nueva planta para aumentar su producción. La misma, fue levantada en el histórico terreno de la localidad de Gral. San Martín, en cercanías de las avenidas Gral. Paz y San Martín. Esta planta fue inaugurada en 1940, y curiosamente, además de la fabricación de automóviles, producía de manera paralela heladeras marca Frigidaire, baterías y elásticos para diferentes marcas. Por supuesto, la planta de Barracas continuaba su producción normal de autos y camiones, en conjunto con la nueva fábrica.


title: General Motors de Argentina

text: Por esos años también, comenzaba a dar vueltas en el ambiente, la idea de generar una nueva expresión deportiva entre los argentinos. Fue el nacimiento del Turismo Carretera, categoría considerada como la más añeja del automovilismo mundial. En esta nueva disciplina, los hombres se batían a duelo a bordo de sus máquinas, sobre los polvorientos caminos de la República Argentina, para dirimir quien tenía el coche más rápido. Varios pilotos decidieron correr con modelos de Chevrolet, siendo Juan Manuel Fangio su representante principal. Precisamente, Fangio fue campeón en dos oportunidades al obtener los títulos de 1940 y 1941. A partir de ahí, Chevrolet comenzaría a ser protagonista en todas las categorías donde compitiera un coche de la marca. Sin embargo, no todas fueron buenas, ya que el ingreso de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial complicó las operaciones. En 1941, si bien se produjo el Chevrolet número 250.000, el armado de coches se hacía insostenible, debido a la escasez de componentes y a la suspensión de las importaciones. Es así que el 27 de agosto de 1942 se detiene la producción de la fábrica de Barracas, hasta finalizada la Guerra, siendo la última unidad producida un furgón Chevrolet. Sin embargo, la empresa buscó la alternativa para evitar la paralización total de las actividades. Por eso, continuó con la fabricación de las heladeras Frigidaire, heladeras portátiles, y repuestos para automotores. También se fabricaron armarios metálicos, marcos de puertas y ventanas y juegos para jardines de infantes. Una vez finalizada la guerra, GMA se dedicó al reacondicionamiento de tanques de guerra Sherman y vuelve a carrozar vehículos para la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. Luego de esto, se realizó una importante inversión en ambas plantas, preparándolas para reiniciar la producción.


title: General Motors de Argentina

text: Una vez reiniciada la producción, comienzan a salir de la línea de montaje los primeros modelos, que pertenecían a las marcas Oldsmobile y Pontiac. A estas marcas, se agregaba también la línea de camiones de 5 toneladas Bedford, de Inglaterra. Más tarde, retornaban los Chevrolet a la cadena de montaje. A comienzos de la década del ’50, GMA empleaba casi 3000 personas, entre obreros, técnicos y personal administrativo.


title: General Motors de Argentina

text: En el año 1959, GMA decide ampliar y acondicionar la planta de Gral. San Martín, para la producción integral en Argentina de automóviles, Pickups y camiones. Con esta decisión, GMA comenzaría a independizarse de la central norteamericana en lo que a importación de elementos se refería. Es así que el 25 de enero de 1960, y como producto de esta inversión, sale de la línea de montaje el Primer Chevrolet Argentino. Se trataba de una camioneta Chevrolet C-10, conocida también por su nombre comercial "Apache". Al año siguiente, el Gobierno Nacional aprobó un plan de inversiones por 45 millones de dólares para la construcción de una planta de estampado de 12.000 metros cuadrados.


title: General Motors de Argentina

text: El 12 de marzo de 1962, comienza la producción del primer automóvil Chevrolet. Se trata del Chevrolet 400, un sedán compacto derivado del americano Chevrolet Nova. El plan original, establecía una integración nacional del 50%, que para 1964 debía subir al 90% y con una producción de 15.000 unidades. Las cifras de GMA comenzaban nuevamente a aumentar, lo que le posibilitaba a la empresa extender su gama productos, ya que en ese momento sumaba a la producción del Chevrolet 400 y de la Chevrolet C-10, la producción de chasis para camiones y colectivos marca Bedford.


title: General Motors de Argentina

text: En 1968, se producen la primera caja de dirección y el motor Chevrolet "250" de 6 cilindros en línea, 7 bancadas y 250 pulgadas cúbicas (4.1 litros). Dos años más tarde, se produce la unidad número 75.000, que sale de la planta de Barracas. El 25 de noviembre de 1969, es lanzado al mercado el Chevrolet Chevy, el modelo más aclamado de la marca. Derivado del Chevy Nova americano, este modelo se presentó inicialmente en versión sedán de 4 puertas, apareciendo en 1971 su versión coupé.


title: General Motors de Argentina

text: En 1971, GMA exporta 11.719 vehículos a diferentes mercados del exterior. En 1974, decide incursionar en el segmento de los medianos al introducir en el mercado el modelo Opel K-180, derivado del Opel Kadett alemán. Una de las características de este vehículo, fue su motor desarrollado íntegramente en Argentina, algo que lo hacía completamente diferente al modelo alemán. Sin embargo, a pesar de las inversiones realizadas, a mediados de los '70 la participación de GMA comenzó a disminuir sostenidamente, cayendo del 9% en 1976 al 2% en 1978. Ese año, ocupó el 9º lugar del ranking de producción, entre 11 empresas fabricantes habiendo producido solo 5.876 unidades. Parte de esta situación, se debió a la agresiva campaña encarada por el entonces gobernante Proceso de Reorganización Nacional, que durante esos años comenzó a adquirir de manera masiva productos de la marca Ford. También, la suspensión de la producción del Chevrolet 400 en 1974 para dar paso a la del Opel K-180, jugó en contra de la empresa, ya que de haberse mantenido la producción del 400, hubiese sido factible su requerimiento por parte del Gobierno Nacional. Las pérdidas generadas superaron los 30 millones de dólares, por lo que desde la casa matriz, se decidió la suspensión total de las actividades de General Motors en Argentina, y por consiguiente, el consecuente cierre de las fábricas de este país. Entre 1960 y 1978, GMA produjo 195.000 automóviles (Chevrolet 400, Chevrolet Chevy y Opel K-180) y 207.000 vehículos industriales (Chevrolet C-10 y chasis Bedford para camiones y colectivos).


title: General Motors de Argentina

text: A pesar de haberse retirado en 1978, Chevrolet regresa al país en 1985. La vuelta se concreta merced a un acuerdo celebrado entre Sevel Argentina y General Motors Corporation, para la producción bajo licencia de camionetas Chevrolet C-10 en su planta de la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba. Este acuerdo incluía además la producción de un modelo diésel de esta camioneta, que fue equipada con motores Indenor XD II de origen Peugeot, como así también la producción de camionetas nafteras con motor "250". El acuerdo Sevel-GM venció en el año 1991, habiéndose presentado los modelos Custom y Custom Deluxe.


title: General Motors de Argentina

text: Finalmente, la vuelta total de GMA se concreta en 1994, mediante un acuerdo firmado entre CIADEA S.A. (representante/manejo local y accionista de Renault Argentina/Brasil) y General Motors Corporation, el cual contemplaba la producción de las camionetas Chevrolet, pero esta vez de su modelo actualizado conocido como C-20/D-20. El plan contemplaba la producción de 25.000 unidades para el año 1995, además de la exportación de 19.000 de dichas unidades a los demás mercados del Mercosur. La segunda parte del operativo retorno de la marca al país, se concreta con el levantamiento en un terreno de la localidad santafesina de Alvear, cercana a Rosario, de una nueva planta de producción, con una inversión de casi 300 millones de dólares.


title: General Motors de Argentina

text: Esta planta se inauguró en 1997 con la producción del Chevrolet Corsa de primera generación, que más tarde sería rebautizado como Corsa Classic. También en ese año, la producción de vehículos de trabajo se pasaba a Alvear, siendo presentada en 1997 la nueva Chevrolet Silverado. También en 1999, GMA produce algunas pocas unidades de la Chevrolet Grand Blazer, basada en la Chevrolet Suburban. En el año 2000, se agregó una nueva marca al mercado, con la llegada de Suzuki. Es así que a la línea de montaje se suma la línea 4x4 Grand Vitara, la cual según su equipamiento era llamada Chevrolet o Suzuki. En 2002, se lanza la segunda generación del Corsa, denominado Corsa II y la Grand Vitara pasa a ser solamente Suzuki. El 10 de julio de 2006, sale de la línea de montaje la unidad número 350.000, siendo esta un Corsa Classic 3 puertas. En octubre de 2007, salió de la línea de montaje la unidad número 500.000, siendo ahora un Corsa Classic 4 puertas mientras que el 30 de marzo de 2009, un Corsa Classic Wagon fue la unidad número 650.000.


title: General Motors de Argentina

text: A fines del año 2008, se comenzó la proyección de un nuevo modelo desarrollado íntegramente en la región, siendo creada la GM-Mercosur, que nucleaba a las dos grandes subsidiarias de General Motors en Argentina y Brasil. Este coche fue un derivado del Concept G-Pix y desarrollado en el centro de desarrollo que la firma posee en São Paulo. Comenzó a ser producido a fines de 2009 en la planta de Alvear, fue bautizado como Chevrolet Agile y es el primero de una serie de vehículos que serán fruto del denominado "Proyecto Viva". Este modelo, producido íntegramente en Argentina, reemplazó al Corsa II de origen brasilero.


title: General Motors de Argentina

text: El Chevrolet Classic es la nueva denominación que desde 2010 se le dio a los Corsa rediseñados (rural y sedán) discontinuando el 3 puertas que es reemplazado por el Celta (hatchback 3 y 5 puertas) importado desde Brasil. El Classic rural (Wagon) se discontinuó en mayo del 2012 mientras que el Sedán continuó su producción con variantes de equipamiento y detalles estéticos menores, hasta que en octubre de 2016 GM Argentina decide discontinuarlo y así poder ampliar la línea de producción del Cruze II al modelo hatchback 5 puertas. El 23/12/2016 sale de la línea de montaje la última unidad del Chevrolet Agile con el mismo motivo. Tanto el Classic como el Agile son reemplazados en la oferta local con el Chevrolet Prisma y Chevrolet Onix de producción brasilera.Situación con Suzuki: a mediados del año 2011 y conforme a lo que venía sucediendo en el mundo, General Motors de Argentina anuncia el cese de la producción de vehículos de la marca Suzuki, como así también la importación de productos bajo esta marca. Esto se debe a la separación completa que tuviera la marca japonesa del gigante americano a nivel mundial. Por tal motivo, General Motors de Argentina además de suspender la producción del modelo Suzuki Grand Vitara, inició la importación desde Brasil del modelo Chevrolet Celta, el cual era importado hasta la mencionada fecha bajo la denominación Suzuki Fun. Al mismo tiempo, fueron suspendidas las importaciones de los modelos Suzuki Vitara JIII y Suzuki Swift. Sin embargo, a pesar de este cierre General Motors continuará con la provisión y venta de repuestos para la marca Suzuki en los próximos 12 años, conforme lo establece la nueva ley nacional de industria automotriz.


title: General Motors de Argentina

text: Con la discontinuación en octubre de 2016 del [[Chevrolet Classimuy mal de c]su parte] en producción como [[Chevrolet Corsa]] desde diciembre de 1997, es decir por un período de casi 19 años, en la planta de [[Alvear (Santa Fe)|Alvear]], [[provincia de Santa Fe]], [[Argentina]], se totalizaron 919.972 unidades fabricadas (se incluyen todos los restylings del Corsa B) Se convierte de este modo el [[Chevrolet Classic]] en el automóvil de mayor producción de la industria automotriz Argentina. A su vez también "marcó un hito para la marca en cuanto a unidades vendidas", alcanzando más de 500.000 unidades patentadas en el país. Otro rubro importante en el que GMA se destaca, es en el rubro de importados. Actualmente, la gama de vehículos se completa con los [[Chevrolet Cobalt]], [[Chevrolet Prisma]], [[Chevrolet Onix]], [[Chevrolet Spin]], [[Chevrolet S-10|S-10]] y [[Chevrolet Captiva|Captiva]]. En su momento, y luego del cese de la producción de las [[Chevrolet Silverado]], fue traída al país la [[Chevrolet Avalanche]], la cual se importa exclusivamente a pedido de sus compradores. Otra joya mecánica traída por Chevrolet a la Argentina, es el [[Chevrolet Camaro]], que llega al país en su versión SS con un motor V8 de 6.2L que eroga 405 cv de potencia y un torque de 556 Nm.


title: General Motors de Argentina

text: También, en la primera era de la compañía, GMA importó al país unidades del [[Chevrolet Impala]], [[Chevrolet Caprice]] y también de los populares [[Chevrolet Camaro]] y Corvette.


title: General Motors de Argentina

text: [[Categoría:Chevrolet]] [[Categoría:Empresas reestructuradas de Argentina]] [[Categoría:Fabricantes de automóviles de Argentina]]


title: Colina Juozapinė

text: La colina Juozapinė es una colina ubicada cerca de Vilna, anteriormente considerada como el punto más alto de Lituania.


title: Colina Juozapinė

text: Su elevación es de 292,7 metros; su latitud y longitud son 54.4667/25.5667. El estatus de punto más alto en Lituania ahora se atribuye a la colina Aukštojas (293,84 metros).


title: Colina Juozapinė

text: La colina Juozapinė es en realidad sólo la tercera elevación en Lituania, siendo la segunda la colina Kruopinė (Žybartonys) (293,65 metros) situado aproximadmente de 10 kilómetros al oeste de la colina Juozapinė.


title: PPP1R8

text: El inhibidor nuclear de la fosfatasa 1 (PPP1R8) es una enzima codificada en humanos por el gen "PPP1R8".


title: PPP1R8

text: Este gen, por medio de "splicing alternativo", codifica tres diferentes isoformas. Dos de ellas son inhibidores específicos de tipo 1 serina/treonina fosfatasa y pueden unir, pero no romper el [ARN]]. La tercera isoforma no posee la función inhibidora fosfatasa, pero es una endorribonucleasa de hebra sencilla semejante a la ARNasa E de "Escherichia coli". Esta isoforma requiere magnesio para su función y rompe específicamente regiones del ARN ricas en A+U.


title: PPP1R8

text: La proteína PPP1R8 ha demostrado ser capaz de interaccionar con:


title: Rubén Tagalog

text: Rubén Tagalog (18 de octubre de 1922 - 5 de marzo de 1989) fue un actor, cantante y músico filipino, famoso por sus obras de estilo Kundiman. Fue parte integrante de la agrupación Mabuhay Singers. Llamó la atención por primera vez a los oyentes de radio durante la década de los años 40, fue cuando tuvo su propio programa de radio, llamada Harana ni Ruben Tagalog. Su voz se hizo conocer con canciones como Ramona, Sayang, Azucena y Nasaan Ka ngayon, que llenaron de emoción. Revivió las danzas y balitaws como el Nahan Kaya Ikaw, Bakit Ka Lumuluha, Barong Tagalog, Dalagang Pilipina y Caprichosa. Fue el primer artista en grabar otros estilos tradicionales como Bayan Ko y Ang Pasko ay Sumapit.


title: Rubén Tagalog

text: A pesar de ser su apellido "Tagalog", él es originario de Iloilo en las islas Visayas y además era orador en lengua Hiligaynon. Lanzó al menos dos álbumes cantados en cebuano. "Ruben Tagalog canta Visayan Songs", un álbum que cantó a dúo con la cantante Nora Hermosa y con el Duet In Visayan.


title: Rubén Tagalog

text: En la década de los años 1950, él fue el primero en popularizar las versiones tagalas de los villancicos de Navidad en 1933 y en Visayan "Kasadya Ning Taknaa", como "Ang Pasko Ay Sumapit". Las letras fueron escritas por Rubén Tagalog y Levi Celerio.


title: Apperley

text: Apperley puede referirse a:


title: Hvidovre IF

text: El Hvidovre Idrætsforening es un club de fútbol danés de la ciudad de Hvidovre. Fue fundado en 1925 y juega en la Segunda División de Dinamarca.


title: Last Night on Earth: Live in Tokyo

text: Last Night on Earth: Live in Tokyo —en español: "Última noche en la Tierra: En vivo en Tokyo"— es un EP de la banda estadounidense de "rock" Green Day, el cual fue grabado en Tokio, Japón, el 28 de mayo de 2009. El mismo se lanzó en Japón y en iTunes el 11 de noviembre de 2009, y posteriormente como producto de importación en otros países el 1 de diciembre de 2009. Solo dos canciones («Basket Case» y «Geek Stink Breath») del EP no pertenecen al álbum "21st Century Breakdown". Además, la canción «Last Night on Earth» incluida en dicho álbum, da título al EP pero no aparece en el disco. Este llegó al puesto treinta y uno en Japón y alcanzó el 198 en el "Billboard 200".


title: YY1

text: El represor transcripcional YY1 (YY1) es una proteína codificada en humanos por el gen "YY1".


title: YY1

text: YY1 es un factor de transcripción distribuido ubícuamente, perteneciente a la clase GLI-Kruppel de proteínas con dedos de zinc. Es una proteína implicada en la represión y activación de diversos promotores. YY1 puede dirigir las histona deacetilasas y las histona acetiltransferasas hacia los promotores, además de activar o reprimir el promotor en cuestión, por lo que presenta un papel relevante en la modificación de histonas.


title: YY1

text: La proteína YY1 ha demostrado ser capaz de interaccionar con:


title: Línea 63 (Córdoba)

text: Línea 63, anteriormente denominada C3, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa Coniferal.


title: Línea 63 (Córdoba)

text: Desde Patricios (N) a René Favaloro.


title: Línea 63 (Córdoba)

text: Las letras en "cursiva" son las puntas de línea y las en negrita las calles céntricas


title: Línea 63 (Córdoba)

text: De La Hora y J. de Vedia por esta – Villegas – Díaz Colodrero – Capdevila – C. Vidal – Brum – Ledesma – León y Pizarro – Dos Barrios - Díaz Colodrero – Astorga – Víctor Manuel III – Ocompis – M. Chilabert – Acapianta- Puerto Rico – Juan XXlll - Santiso y Moscoso – Punta del Sauce – Las Malvinas – Cruza P. Nivel – Bulnes – Viamonte – Sarmiento – Hto Primo – Gral Paz – V. Sarsfield -Pueyrredon –Peredo- Schubert – Albeniz – M. Vidal- F. Aérea- Fleming hasta Estocolmo.


title: Línea 63 (Córdoba)

text: De Fleming y Estocolmo – por esta – Varela Ortiz – Frontera – Luis Pasteur – Los Pinos- D. de la Fuente- Fuerza Aérea-M. vidal- Peredo- Pueyrredon- Rot. De Pueyrredon- Arturo M. Bas – Peredo – Belgrano – Tucumán – Av. Colón – Av. Olmos – 24 de septiembre – Pringles- Potosí- Roma- Bulnes- Las Malvinas – Felipe II – Tarija – Rancagua – Calabalumba – M. Chilabert – Tridentina – Víctor Manuel III – Astorga – Díaz Colodrero – Dos Barrios – León y Pizarro – Liendo- Brun – C. Vidal – Capdevila – Díaz Colodrero – Villegas – Julio de Vedia hasta La Hora.


title: Línea 64 (Córdoba)

text: Línea 64, anteriormente denominada C4, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa Coniferal.


title: Línea 64 (Córdoba)

text: De Camino Bajo Yapeyú a Matienzo.


title: Línea 64 (Córdoba)


title: Línea 64 (Córdoba)

text: Desde Sierra Grande y Costa Rica - Los Mártires - Castañares - Bajada de Piedra - Achupayas - Libertad - E. Loza - 25 de mayo - D. Luque – Sarmiento - Bulevar Guzmán - San Jerónimo - 27 de abril - M. T. de Alvear - Pueyrredón - Sol de Mayo - Avenida Fuerza Aérea - Tronador - Cerro Cónico - Aconquija - Lagunilla - Lozano - Antártida Argentina - La Paz - Lagunilla - Flemming -Reconquista (comienzo de vuelta redonda).


title: Línea 64 (Córdoba)

text: Desde Reconquista - Fournier - Diamante - Graham Bell - Reconquista - A.Castellano (final de vuelta redonda) - Lagunilla - La Paz - Artántida Argentina - Lozano - Lagunilla - Aconquija - Cerro Cónico -Tronador Av. Fuerza Aérea - Rotonda del Ala - Río Negro - Pueyrredón – Arturo M. Bas - Peredo - Belgrano - Tucumán - Av. Colón - Av. Olmos - 24 de septiembre - Garibaldi - Oncativo - Acoyte - 24 de septiembre - Los Mártires - Costa Rica y Sierra Grande.


title: Joining You

text: «Joining You» es una canción de Alanis Morissette que escribió junto a Glen Ballard, perteneciente al cuarto álbum de Morissette "Supposed Former Infatuation Junkie". Fue lanzado como segundo sencillo del álbum a principio de 1999.


title: Línea 60 (Córdoba)

text: Línea 60, anteriormente denominada C5, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa Coniferal.


title: Línea 60 (Córdoba)

text: De barrio Patricios a barrio Estación Flores.


title: Línea 60 (Córdoba)

text: IDA: De Lahora – Julio de Vedia – 27 de febrero- Celestino Vidal – Av. Capdevila – Altolaguirre – Av. Las Malvinas – Cruza FFCC – Bv. Bulnes – Viamonte – Sarmiento – Bv. Guzmán – Bv. Perón – S. Jerónimo – 27 de abril – Paso de los Andes – Pueyrredón - Sol De Mayo – Av. Fuerza Aérea - (C.P.C.) - Kingsley - Alianza – Pettirossi Plaza hasta Estocolmo.


title: Línea 60 (Córdoba)

text: REGRESO: De Estocolmo y Plaza por esta – (En sentido antihorario) – Pettirossi – Av. Fuerza Aérea – Hace Rotonda del Ala – Río Negro – Pueyrredon – Paso de Los Andes – Domingo Funes – Mariano Moreno –  Rodríguez Peña – Av. Colón – Av. Olmos – 24 de Septiembre – Roma – Bulnes – Cruce FFCC – Av. Las Malvinas – Alsina – Av. Capdevila – J. de Vedia hasta Lahora.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El Republic F-84 Thunderjet fue un cazabombardero a reacción fabricado por la compañía estadounidense Republic Aviation. Fue creado para satisfacer un requerimiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de 1944 de disponer de un "caza diurno" y voló por primera vez en 1946. Aunque entró en servicio en 1947, el "Thunderjet" sufrió tantos problemas estructurales y de motor que una revisión realizada por la Fuerza Aérea en 1948 lo declaró incapaz de ejecutar ninguna de las misiones para las que había sido creado, y se consideró cancelar el programa. El avión no fue considerado completamente operacional hasta que se fabricó el mejorado "F-84D" en 1949, y el diseño solo alcanzó su madurez con el modelo "F-84G" introducido en 1951. En 1954 entraron en servicio las variantes F-84F Thunderstreak de caza y "RF-84F Thunderflash" de reconocimiento, que cambiaron el diseño de ala recta del "Thunderjet" por el de ala en flecha.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "Thunderjet" se convirtió en el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF) durante la Guerra de Corea, donde llevó a cabo 86 408 misiones y destruyó el 60% de todos los objetivos terrestres del conflicto, así como ocho cazas MiG de fabricación soviética. Más de la mitad de los 7524 aviones "F-84" producidos estuvieron en servicio en países de la OTAN, y fue la primera aeronave usada por el equipo de demostración USAF Thunderbirds. El Mando Aéreo Estratégico de la USAF mantuvo el "F-84 Thunderjet" en servicio desde 1948 hasta 1957.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: En 1944, el diseñador jefe de Republic Aviation, Alexander Kartveli, comenzó a trabajar en un reemplazo de turborreactor para el caza P-47 Thunderbolt con motor de pistón. Los intentos iniciales de rediseñar el "P-47" para acomodar un motor a reacción demostraron ser inútiles debido a la gran sección transversal de los primeros turborreatores de compresor centrífugo. En cambio, Kartveli y su equipo diseñaron un nuevo avión con un fuselaje aerodinámico ocupado en gran parte por un motor de turborreactor de compresor axial y combustible almacenado en alas bastante gruesas sin flecha.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El 11 de septiembre de 1944, las USAAF publicaron los Requisitos Operacionales Generales por un caza diurno con una velocidad máxima de 600 mph (521 kn, 966 km/h), un radio de combate de 705 millas (612 nmi, 1135 km) y un armamento de seis ametralladoras de 12,7 mm o cuatro de 15,2 mm. Además, el nuevo avión tenía que utilizar el turborreactor axial General Electric TG-180, que entró en producción como el Allison J35.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El 11 de noviembre de 1944, Republic recibió un pedido de tres prototipos del nuevo XP-84 (Model AP-23). Dado que el diseño prometía un rendimiento superior al del P-80 Shooting Star, construido por Lockheed, y Republic tenía una amplia experiencia en la construcción de cazas de un solo asiento, no se realizó ninguna competición por el contrato. El nombre Thunderjet fue elegido para continuar con la tradición de Republic Aviation que comenzó con el "P-47 Thunderbolt", al tiempo que enfatizaba el nuevo método de propulsión. El 4 de enero de 1945, incluso antes de que el avión saliera al aire, las USAAF ampliaron su orden a 25 YP-84A de pruebas de servicio y 75 P-84B de producción (que luego se modificaron a 15 YP-84A y 85 P-84B).


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Mientras tanto, las pruebas en el túnel de viento realizadas por el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica revelaron inestabilidad longitudinal y pandeos del recubrimiento del estabilizador a altas velocidades. El peso de la aeronave, una gran preocupación debido al bajo empuje de los primeros turborreactores, estaba creciendo tan rápidamente, que las USAAF tuvieron que establecer un límite de peso bruto de 13 400 lb (6080 kg). Los resultados de estas pruebas preliminares se incorporaron al tercer prototipo, denominado XP-84A, que también estaba equipado con un motor J35-GE-15 más potente con 4000 lbf (17,79 kN) de empuje.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El primer prototipo "XP-84" fue transferido al Campo Aéreo del Ejército Muroc (la actual Base de la Fuerza Aérea Edwards), donde voló por primera vez el 28 de febrero de 1946 con el comandante Wallace A. "Wally" Lien en los controles. Se unió el segundo prototipo en agosto, volando ambos aviones con motores J35-GE-7 que producían 3745 lbf (16,66 kN). Los 15 YP-84A entregados en Patterson Field (la actual Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson) para las pruebas de servicio diferían de los "XP-84" al tener un motor J35-A-15 actualizado, con seis ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (cuatro en el morro y una en cada raíz alar) y con provisión para llevar depósitos de combustible de punta de ala de 226 galones estadounidenses (856 l) cada uno.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Debido a los retrasos en la entrega de los motores a reacción y en la producción del "XP-84A", el "Thunderjet" solo había realizado pruebas de vuelo limitadas cuando los P-84B de producción comenzaron a salir de la fábrica en 1947. En particular, el impacto de los depósitos de punta de ala sobre el manejo de la aeronave no fue estudiado a fondo. Esto resultó problemático más tarde.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Después de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por la Ley de Seguridad Nacional de 1947, la designación "Persecución" ("Pursuit") fue reemplazada por "Caza" ("Fighter"), y el "P-84" se convirtió en el F-84.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Los "F-84" fueron asignados a las 27ª Ala de Combate, 27ª Ala de Escolta de Combate, 27ª Ala de Combate Estratégica, 31ª Ala de Escolta de Combate, 127ª Ala de Combate Diurno, 127ª Ala de Escolta, 127ª Ala Estratégica de Combate, 407ª Ala Estratégica de Cazas y a la 506ª Ala Estratégica de Cazas del Mando Aéreo Estratégico desde 1947 hasta 1958.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "F-84B", que se diferenciaba del "YP-84A" solo en tener ametralladoras M3 de disparo más rápido, comenzó a funcionar con el 14º Grupo de Combate en Dow Field, Bangor (Maine), en diciembre de 1947. Las restricciones de vuelo siguieron de inmediato, limitando la velocidad máxima a Mach 0,8 debido a la reversión de controles y limitando la aceleración máxima a 5,5 g (54 m/s²) debido a la arruga del recubrimiento del fuselaje. Para agravar el problema, la escasez de piezas y las dificultades de mantenimiento hicieron que el avión se ganara el apodo de "Pesadilla del Mecánico". El 24 de mayo de 1948, toda la flota del "F-84B" fue inmovilizada en tierra debido a fallos estructurales.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Una revisión de 1948 de todo el programa del "F-84" descubrió que ninguno de los aviones "F-84B" o "F-84C" podría considerarse operativo o capaz de ejecutar ningún aspecto de su misión prevista. El programa se salvó de la cancelación porque el "F-84D", cuya producción estaba en marcha, había abordado satisfactoriamente los fallos principales. Un vuelo cara a cara contra el "F-80" reveló que, si bien "Shooting Star" tenía una carrera de despegue más corta, una mejor velocidad de ascenso a baja altitud y una maniobrabilidad superior, el "F-84" podía llevar una mayor carga de bombas, era más rápido, tenía mejor rendimiento en altitudes elevadas y mayor alcance. Como medida temporal, la USAF, en 1949, invirtió 8 millones de dólares para implementar más de 100 mejoras a todos los "F-84B", especialmente reforzando las alas. A pesar de las mejoras resultantes, el "F-84B" fue retirado del servicio activo en 1952.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "F-84C" presentaba un motor J35-A-13 algo más fiable y tenía algunos refinamientos de ingeniería. Siendo virtualmente idéntico al "F-84B", el modelo "C" sufrió los mismos defectos y se sometió a un programa de actualización estructural similar en 1949. Todos los "F-84C" fueron retirados del servicio activo en 1952.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Las mejoras estructurales se implementaron en fábrica en el "F-84D", que entró en servicio en 1949. Las alas se recubrieron con una piel de aluminio más gruesa, el sistema de combustible fue preparado para el invierno y capaz de usar combustible JP-4, y se instaló un motor J35-A-17D más potente con 5000 lbf (22,24 kN). Se descubrió que los depósitos de combustible de punta de ala no probados contribuían a fallos estructurales del ala, al inducir una torsión excesiva durante las maniobras de "g" altas. Para corregir esto, se agregaron pequeñas aletas triangulares al exterior de los tanques. El "F-84D" fue retirado del servicio de la USAF en 1952 y dejó el servicio de la Guardia Nacional Aérea (ANG) en 1957.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El primer "Thunderjet" efectivo y totalmente capaz fue el modelo "F-84E" que entró en servicio en 1949. El avión presentaba el motor J35-A-17, un refuerzo adicional del ala, una extensión de fuselaje de 12 pulgadas (305 mm) delante de las alas y 3 pulgadas (76 mm) por detrás de las mismas para agrandar la cabina de vuelo y la bodega de aviónica, una mira A-1C con radar APG-30, y la provisión de un par de depósitos adicionales de combustible de 230 galones (870 l) para ser llevados en soportes subalares. Esto último aumentó el radio de combate de 850 a 1000 millas (740 a 870 millas náuticas; 1370 a 1610 km).


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Una mejora en el diseño original del "F-84" fue en los soportes de cohetes, que se plegaban al ras con el ala después de que se lanzaran los cohetes HVAR de 5 pulgadas, lo que reducía la resistencia respecto a los soportes de montaje fijo más antiguos. Esta innovación fue adoptada por otros bombarderos a reacción de los Estados Unidos.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: A pesar de las mejoras, la operatividad del "F-84E" siguió siendo baja, con menos de la mitad de las aeronaves en operación en un momento dado. Esto se debió principalmente a una grave escasez de repuestos para los motores Allison. La expectativa era que los "F-84E" volarían 25 horas por mes, acumulando 100 horas entre revisiones del motor. Las horas de vuelo reales para los despliegues de la Guerra de Corea y la OTAN superaron rápidamente el suministro y la capacidad de Allison para fabricar nuevos motores. El "F-84E" se retiró del servicio de la USAF en 1956, permaneciendo con las unidades de la ANG hasta 1959.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "F-84" de ala recta definitivo fue el "F-84G", que entró en servicio en 1951. La aeronave introdujo un receptáculo de repostaje de brazo en el ala izquierda, piloto automático, sistema de aterrizaje por instrumentos, motor J35-A-29 con 5560 lbf (24,73 kN) de empuje, una cubierta enmarcada distintiva (también actualizada a los modelos anteriores), y la capacidad de llevar una sola bomba nuclear Mark 7. El "F-84G" fue retirado de la USAF a mediados de los años sesenta.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: A principios de la década de 1960, el avión fue desplegado por la Força Aérea Portuguesa (FAP) durante la Guerra colonial portuguesa en África. Para 1972, los cuatro aviones "F-84" operativos complementaban a la FAP en Angola.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Típico de la mayoría de los primeros reactores, las prestaciones al despegue del "Thunderjet" dejaban mucho que desear. En los veranos calurosos de Corea con una carga de combate completa, el avión requería rutinariamente 10 000 pies (3000 m) de pista para el despegue, incluso con la ayuda de botellas RATO (se llevaban dos o cuatro de ellas, cada una producía 1000 lbf (4,4 kN) de empuje durante 14 segundos). Todos, excepto el avión principal, tenían su visibilidad oculta por el denso humo de los cohetes. Los primeros "F-84" tenían que despegar a 160 mph (140 kn, 260 km/h) con la palanca de control retenida completamente. Los aterrizajes se realizaban a una velocidad similar; en comparación, el P-51 Mustang estadounidense aterrizaba a aproximadamente 120 mph (100 kn, 190 km/h). A pesar de las velocidades de aterrizaje "calientes", el "Thunderjet" era fácil de pilotar con instrumentos y los vientos cruzados no presentaban muchos problemas.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Gracias al ala recta y gruesa, el "Thunderjet" alcanzaba rápidamente su límite de Mach 0,82 con aceleración máxima y baja altitud. El avión tenía suficiente potencia para volar más rápido, pero al exceder el límite de Mach a bajas altitudes, se producía un violento levantamiento y un fallo estructural que provocaba que las alas se rompieran. Por encima de los 15 000 pies (4600 m), el "F-84" podría volar más rápido, pero a expensas de una fuerte vibración. Sin embargo, la velocidad fue lo suficientemente fácil de controlar para hacer posible un bombardeo seguro desde 10 000 pies (3000 m). La limitación de la velocidad máxima resultó problemática para los MiG-15 soviéticos del fabricante Mikoyan-Gurevich en Corea. Más lento que el MiG, el "F-84" tampoco podía girar con fuerza con una carga máxima de giro instantáneo de solo 3 g, seguido de una rápida pérdida de velocidad. Un piloto del "F-84E" acreditado con dos derribos de MiG, logró su segunda victoria intencionalmente haciendo entrar su avión en pérdida. Los MiG que lo perseguían no pudieron seguir la violenta maniobra y uno se estrelló contra el suelo. Afortunadamente para el piloto del "F-84E", el avión no se desintegró, pero la estructura del avión sufrió fuertes deformaciones. El "F-84" era una plataforma de armas estable y el punto de vista de la computación ayudó a la precisión de las armas y los bombardeos. Los pilotos elogiaron la aeronave por la resistencia legendaria del Republic.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Los pilotos apodaron al "Thunderjet" como "The Lead Sled" (El Trineo de Plomo). También fue llamado "The Iron Crowbar" (La Palanca de Hierro), "a hole sucking air" (Un agujero que aspira aire), "The Hog" ("The Groundhog" (La Marmota)) y "The World's Fastest Tricycle" (El triciclo más rápido del mundo), "Ground Loving Whore" (La Perra que Ama la Tierra) como testimonio de sus largas carreras de despegue. El saber popular del "F-84" aseguraba que todas las aeronaves estaban equipadas con un dispositivo "olfativo" que, al pasar V2, buscaba la suciedad al final de la pista. Tan pronto como el dispositivo podía oler la suciedad, los controles se encenderían y dejarían al piloto dejar el suelo. En el mismo sentido, se sugirió que se debería llevar una bolsa de tierra en el hueco del tren de aterrizaje delantero. Al alcanzar la V2, el piloto arrojaría la suciedad debajo de las ruedas, engañando al dispositivo olfativo.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "Thunderjet" tuvo un distinguido récord durante la Guerra de Corea. Aunque los "F-84B" y "F-84C" no pudieron implementarse debido a que sus motores J35 tenían una vida útil de solo 40 horas, los "F-84D" y "F-84E" entraron en combate con el "27th Fighter Escort Group" el 7 de diciembre de 1950, encargado de escoltar a los bombarderos B-29 Superfortress. La primera victoria aire-aire de "Thunderjet" se anotó el 21 de enero de 1951 a costa de la pérdida de dos "F-84". El "F-84" era de una generación anterior a la del Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviético de ala en flecha y fue superado, especialmente cuando los MiG eran pilotados por pilotos más experimentados, y la misión anti MiG fue entregada al "F-86 Sabre". Al igual que su famoso predecesor, el "P-47", el "F-84" cambió al rol de interdicción de bajo nivel, en el que se destacó.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "F-84" voló un total de 86 408 misiones, arrojando 55 586 toneladas (50 427 toneladas métricas) de bombas y 6129 toneladas (5560 toneladas métricas) de napalm. La USAF afirmó que los "F-84" fueron responsables del 60% de todos los objetivos terrestres destruidos en la guerra. Las operaciones notables de "F-84" incluyeron el ataque de 1952 en la presa de Sui-ho. Durante la guerra, el "F-84" se convirtió en el primer caza de la USAF en utilizar el reabastecimiento de combustible en vuelo. En combate aéreo, los pilotos del "F-84" fueron acreditados con ocho derribos de MiG-15, contra una pérdida reclamada por los soviéticos de 64 aviones. Las pérdidas totales fueron 335 modelos "F-84D", "E" y "G".


title: Republic F-84 Thunderjet

text: En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa envió 25 de sus "F-84G" restantes a Angola. Allí formaron el "Esquadra 91" (Escuadrón 91), con base en la Base Aérea de Luanda. A partir de entonces, los "F-84" se involucraron en el Teatro Angoleño de la Guerra de Ultramar de Portugal, principalmente en misiones de ataque aéreo contra las guerrillas separatistas.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: Los últimos "F-84" se mantuvieron operativos en Angola hasta 1974.


title: Republic F-84 Thunderjet

text: El "F-84" fue el primer avión volado por los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que operaron los "F-84G Thunderjets" de 1953 a 1955 y los F-84F Thunderstreaks de 1955 a 1956. El "F-84E" también fue volado por el equipo de "Skyblazers" de las Fuerzas aéreas de Europa (USAFE) desde 1950 hasta 1955.A mediados de la década de 1960, el "F-84"/"F-84F" fue reemplazado por el F-100 Super Sabre y el "RF-84F" por el RF-101 Voodoo en las unidades de la USAF, siendo relegados al servicio en la Guardia Aérea Nacional. El último "F-84F Thunderflash" se retiró de la ANG en 1971. Tres "RF-84F" de la Fuerza Aérea Helénica que se retiraron en 1991 fueron los últimos "F-84" operacionales.


title: Línea 66 (Córdoba)

text: Línea 66, anteriormente denominada C6, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa Coniferal.


title: Línea 66 (Córdoba)

text: De Ciudad Universitaria a barrio Arenales.


title: Línea 66 (Córdoba)

text: IDA: De Valparaíso y Novillo Saravia por esta – cruza Valparaíso – De la Industria – Nores Martínez - Cruz Roja Argentina – M. López – Allende – Buenos Aires – Bolivia – Ambrosio Olmos – Plaza de las Américas – Richardson – Belgrano – Tucumán – Av. Colón – Av. Olmos – 24 de Septiembre – Av. Patria – Bulnes – Cruce FFCC – Av. Las Malvinas – Correa de Saa- Echauri – Homero (Izq) – Villacorta y Ocaña – Altolaguirre – Domingo Echauri – Ramón de Clairac – Av. Las Malvinas – Camino a Montecristo Hasta la Entrada de calle Urraca.


title: Línea 66 (Córdoba)

text: (Inicio Vuelta Redonda) La Urraca – El Pardal – Benteveo – Camino a Montecristo – (Fin Vuelta Redonda) – Av. Las Malvinas – Carazza – Alsina – Isasmendi – Homero – Av. Las Malvinas – Cruce FFCC – Bulnes – Av. Patria – Sarmiento – Humberto Primo – Gral. Paz – Velez Sarsfield – H. Irigoyen – Plaza España – H. Irigoyen – Los Nogales – Venezuela – Allende – M. López – Cruz Roja Argentina hasta Valparaíso.


title: Línea 67 (Córdoba)

text: Línea 67, anteriormente denominada C7, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa Coniferal.


title: Línea 67 (Córdoba)

text: De Ciudad Universitaria a Escuela de Aviación.


title: Línea 67 (Córdoba)

text: Las letras en "cursiva" son las puntas de línea y las en negrita las calles céntricas


title: Línea 67 (Córdoba)

text: De Valparaíso y Novillo Saravia por ésta – De la Industria – Nores Martínez (izq.) – Cruza FFCC – Cruz Roja Argentina (izq.) – Maestro López – Haya de la torre – Valparaíso – H. Irigoyen – Pza. España - Chacabuco – San Jeronimo – 27 de Abril – Paso de los Andes – Pueyrredon – Sol de Mayo – Peredo – Sipe Sipe – Aguirre – Vieytes – Aguirre – L. Pinelo (Der) – Peredo – Los Plátanos – Albeniz – Gauna – Rogatis – Warnes – L. Agote – Isseas – Curie – Williams- R. Arias – Av. Fuerza Aérea – A. Alegre – Recalde – Río Yuspe – Av. 53 – Calle 4 – Av. 52 Calle 5 – Calle 51 – Entrada a Escuela de Aviación - Barrio Siete Soles / Tejas III


title: Línea 67 (Córdoba)

text: De Barrio Siete Soles / Tejas III - Escuela de Aviación por calle de Salida – Calle 51 – Calle 4 – Calle 53 – Rio Yuspe – Recalde – A. Alegre – Av. Fuerza Aérea – R. Arias – Williams –Curie - Isseas – Agote – Warnes - Rogatis – Gauna – Albeniz – Los Plátanos – Verdi – M.Vidal – Verdi – Chazarreta – Ceballos - A. Brown – Rogatis – P. Lozano – Peredo – Río Negro – Pueyrredon – P. Los Andes – Pje Funes – M. Moreno – Caseros – Vélez Sársfield – H. Irigoyen – Plaza España – H. Irigoyen – Av. Valparaíso – Haya de la Torre – M. López – Cruz Roja Argentina – Valparaíso y Saravia.


title: Sp3

text: Sp3 es una factor de transcripción humano que hace referencia tanto al gen como a la proteína que codifica. Sp3 pertenece a la familia de factores de transcripción Sp1, que codifica factores de transcripción implicados en la regulación de la transcripción mediante su unión a secuencias consenso GC y GT en los promotores de los genes diana. Esta proteína contiene un dominio de unión a ADN de dedos de zinc y varios dominios de transactivación, y ha sido reportada como un factor de transcripción bifuncional que estimula o reprime la transcripción de numerosos genes. Se han descrito diversas variantes transcripcionales de este gen, que codifican diferentes isoformas de la proteína, siendo una de ellas la responsable del inicio de la traducción desde un codón de inicio no-AUG (AUA). El resto de isoformas resultan del uso de sitios alternativos de inicio de la traducción.


title: Sp3

text: La proteína Sp3 ha demostrado ser capaz de interaccionar con:


title: Gene Evans

text: Eugene Barton Evans (Holbrook, Arizona; 11 de julio de 1922 - Jackson, Tennessee; 1 de abril de 1998) fue un actor estadounidense que empezó su carrera mientras servía en el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Tuvo su debut cinematográfico en 1947, y apareció en numerosas películas y programas de televisión. Se especializó en papeles de hombre duro, como cowboy, sheriff, convicto, o militar del Ejército de los Estados Unidos.


title: Gene Evans

text: Pasó su infancia en Colton, California. Durante la Segunda Guerra Mundial, comenzó a interpretar con un grupo militar de teatro cuando estaba en Europa.


title: Gene Evans

text: Apareció en numerosas películas producidas, dirigidas y escritas por Samuel Fuller.


title: Gene Evans

text: En sus memorias "A Third Face" ("Una tercera cara"), Fuller describió cómo conoció a Gene Evans en 1950 cuando estaba haciendo el casting para la película de guerra coreana "The Steel Helmet". Fuller tiró un rifle M1 Garand a Evans, el cual lo cogió e inspeccionó como el soldado que había sido durante la Segunda Guerra Mundial. El director se quedó con Evans y rechazó a John Wayne para el papel en la película y luchó por mantenerle pese a la opinión de Robert L. Lippert y su nuevo socio Larry Parks. Fuller abandonó la película hasta que no se readmitió a Gene Evans.


title: Gene Evans

text: El actor también apareció en las películas de Fuller "Fixed Bayonets!", "Hell and High Water", "Shock Corridor" y perdió 13 kg. de peso para participar en la película " Park Row".


title: Gene Evans

text: En 1958, Evans coprotagonizó como el alcalde "Al Arthur" en la película "Damn Citizen" basada en la vida del superintendente Francis Grevemberg de la policía de Luisiana. Keith Andes interpretaba el papel de Grevemberg.


title: Gene Evans

text: En enero de 1979, Evans intervino como "Garrison Southworth" en un episodio de la famosa serie de la CBS's "Dallas".


title: Gene Evans

text: Apareció en 10 episodios de la serie de la CBS "Gunsmoke" con James Arness, incluyendo los episodios "The Snow Train" y "Tatum".


title: Gene Evans

text: A finales de la década de 1980, volvió a aparecer en escena como el horroroso padre en la producción "Papa is All", dirigida por Tommy F. Scott en la localidad de Jackson, Tennessee.


title: Gene Evans

text: Se retiró a una granja en Tennessee emulando su papel en la película "Walking Tall".


title: Línea 75 (Córdoba)

text: Línea 75, anteriormente denominada E5, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa ERSA. También en parte de su recorrido reemplaza al E4.


title: Línea 75 (Córdoba)

text: Playa E. de Feriar a Bº Maldonado.


title: Línea 75 (Córdoba)

text: IDA: Desde playa este de Feriar por calle de acceso – Cárcano – Rotonda de Bº Chateau Carreras – El Hornero – La Tablada – Igualdad – Nazca – Hauling – Juncadillo - Igualdad – Figueroa – Rosillos – Av. Colón – Av. Olmos – Bv. Guzmán – Bv. Perón – Agustín Garzón – Bernardo de Irigoyen – Argandoña – Obispo Castellanos -Monteagudo – Estanilao Leartes – Blas Parera – Querini – Blas Parera – Martín Cartechini hasta Norberto de la Riestra.


title: Línea 75 (Córdoba)

text: En B° Renacimiento recorrido provisorio hasta resolver problemas de seguridad.


title: Línea 75 (Córdoba)

text: REGRESO: De Norberto de la Riestra y Martín Cartechini – por ésta - Blas Parera – Querini – Blas Parera – Estanislao Leartes – Monteagudo, Obispo Castellanos, López y Planes – Pellegrini – Entre Ríos – Concordia – Agustín Garzón – Bv. Juan Domingo Perón – San Jerónimo – 27 de abril – Mariano Moreno – Rodríguez Peña - Colón – Rosillos – Figueroa – Igualdad – Juncadillo – Hauling – Nazca - Igualdad - El Hornero - Rotonda de Bº Chateau Carreras - Cárcano - Rotonda de ingreso a Feriar hasta la playa este.


title: Primera División de Dinamarca

text: La Primera División de Dinamarca (en danés: 1. division), conocida también por motivos de patrocinio como NordicBet Liga, es la segunda división del sistema de ligas de fútbol en Dinamarca desde 1991. Desde 1945 hasta 1991 era la competición de más alto nivel de fútbol en Dinamarca. Con la formación de la Superliga Danesa, la Primera División pasó a ser el segundo nivel del fútbol danés.


title: Primera División de Dinamarca

text: Los equipos mejor clasificados cada año ascienden a la Superliga, mientras que los últimos clasificados descienden a la Segunda División de Dinamarca, el tercer nivel de ligas.


title: Primera División de Dinamarca

text: Anteriormente, la competición ha sido conocida por otros nombres debido a los patrocinios publicitarios. Estos nombres fueron:


title: Primera División de Dinamarca

text: Tras la guerra, el formato de la División de fútbol de primera división en Dinamarca, la "League Championship", donde se volvió con el torneo, ahora llamado la "primera división". había 10 equipos en la primera división una vez más, jugando entre sí dos veces, con el equipo más bajo, siendo relegado. La temporada de 1953-54 vio el primer equipo de fuera de Copenhague ganar el Campeonato danés, cuando Køge Boldklub ganó el título. El título de campeonato no fue reclamado por un equipo de Copenhague en más de diez años, hasta Akademisk Boldklub (AB) ganó la temporada de 1967.


title: Primera División de Dinamarca

text: Desde 1958, el Campeonato danés se organizó a través de un año de calendario, y la temporada de 1956-57 duró 18 meses con los equipos jugando entre sí tres veces para un total de 27 partidos. Desde 1958 hasta 1974, el torneo se amplió a 12 equipos, jugando entre sí dos veces para los 22 juegos por temporada cada uno, pero ahora los dos peores equipos descendían. El número de equipos se incrementó a 16 para la temporada de 1975, que resultó en 30 partidos por temporada. En 1986, el número de participantes fue alterado una vez más, esta vez disminuyendo el número de equipos a 14 y el número de juegos a 26.


title: Primera División de Dinamarca

text: En 1991, fue creada la Superliga Danesa. Esto significó que la primera división se convirtió en la segunda competición. Junto con la introducción de la Superliga, las mejores ligas danesas cambian a temporadas de otoño-primavera.


title: Primera División de Dinamarca

text: En 1996, la 1a División tenía su patrocinador del primer nombre, como la Liga recibió el nombre oficial de "Faxe Kondi Divisionen" después de patrocinador principal Faxe cervecería. El contrato de patrocinador terminó en 2001, pero desde 2004 a mediados de 2007 fue nombrada "Viasat Sport Divisionen". El "Sport" se omitió en el cierre de los canales de Viasat Sport-en Dinamarca y la apertura de TV 2 Sport.


title: Punta del Morro

text: Punta del Morro es una "Punta" de la península de Yucatán, en el estado de Campeche, México. Se encuentra aproximadamente 3 km al norte de Punta Seybaplaya; de hecho, ambas puntas forman parte del mismo accidente geográfico, existiendo una atractiva entrada de mar que las separa.


title: Punta del Morro

text: Está ubicada en las coordenadas .


title: Punta del Morro

text: Tanto Punta del Morro como Punta Seybaplaya se encuentran en el municipio de Champotón y entre ambas hay un buen número de playas turísticas. Las dos son referencia geográfica en la región.


title: Punta del Morro

text: El Morro es un término español que significa "peñasco o porción de tierra". Hay incontables lugares en el mundo que reciben el nombre de "El Morro".


title: Punta del Morro

text: En la Península de Yucatán el término "Punta" se utiliza para designar las formaciones relacionadas con la configuración de la costa. Por su morfología es posible distinguir dos tipos de "Puntas": los extremos del cordón litoral que señalan las entradas de mar hacia los esteros y, por otro lado, las salientes de tierra hacia el mar, sean arenosas o pétreas, y que marcan un cambio de dirección en el trazo de la línea del litoral.


title: Aegis (banda)

text: Aegis es una agrupación de música pop de Filipinas formada en Ciudad Quezón en 1995, cuando trataron de establecer sus éxitos musicales en determinadas audiencias. De norte a sur, de este a oeste de las Filipinas y posiblemente, más allá, la música de Aegis ha sido conectada con el mayor número de público.


title: Aegis (banda)

text: Entre el sentimiento de unidad lo que expresa Aegis, son escuchadas sus canciones. Con todas sus notas altas, actuaciones y toneladas de sentimientos. Los temas musicales de Aegis, conquistaron a corazones enamorados, como el despertar sobre el sentido innato del melodrama filipino, dibujo, tanto la empatía y la simpatía. Que los convierte en la verdadera expresión del espíritu filipino.


title: Aegis (banda)

text: Juliet Sunot - Singer


title: Aegis (banda)

text: Mercy Sunot - Singer


title: Aegis (banda)

text: Ken Sunot - Singer


title: Aegis (banda)

text: Stella Pabico - Keyboards


title: Aegis (banda)

text: Vilma Goloviogo - Drums


title: Aegis (banda)

text: Weng Adriano - Bass guitar


title: Aegis (banda)

text: Rey Abenoja - Lead guitar


title: Unsent

text: «Unsent» es una canción de la cantante canadiense Alanis Morissette, perteneciente a su cuarto álbum de estudio, "Supposed Former Infatuation Junkie", de 1998. Fue lanzada como el tercer sencillo del álbum, pero resultó ser menos exitosa que los anteriores sencillos. Fue en una de las pocas canciones del álbum en las que Morissette tocó la armónica.


title: Unsent

text: Sin un coro o gancho, «Unsent» es una canción poco convencional.


title: Unsent

text: Trata sobre las cartas dirigidas a los exnovios de Morissette. La versión demo contiene los nombres reales de los novios: Matthews (refiriéndose a Dave Matthews, de Dave Matthews Band), Eric, Terry, Marc, Terrance, Christian (Christian Lane, de la banda Loud Lucy) y Taylor (Taylor Hawkins, de Foo Fighters). Para la versión de estudio la letra fue modificada, y cinco de los nombres ya mencionados fueron incluidos y renombrados para proteger su privacidad: Matthews se convirtió en «Matthew», Eric en «Jonathan», Terry en «Terrance», Marc en «Marcus» y Christian en «Lou».


title: Línea 71 (Córdoba)

text: La línea 71, anteriormente denominada E1, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa ERSA.


title: Línea 71 (Córdoba)

text: Cabe destacar que esta nueva línea no reemplaza únicamente al E1, su recorrido abarca también las zonas del Bº Chateau Carreras y Quebrada de las Rosas (antes no atravesaba estos lugares). Las cuales anteriormente el E2 cubría, su sustitución (72) no. Y la zona de Avenida Don Bosco comprendida entre las calles Río Bamba y Falucho aproximadamente.(Antes no atravesaba esta zona). La cual anteriormente el E2 cubría, su sustitución (72) no.


title: Línea 71 (Córdoba)

text: Al mismo tiempo el 72 también reemplaza al 71 en lo que es el primer tramo de la Avenida Duarte Quirós, desde el CPC Colón hasta la calle Falucho aproximadamente.(Antes no atravesaba esta zona). La cual anteriormente el E1 cubría, su sustitución (71) no.


title: Línea 71 (Córdoba)

text: El 71 es el único del corredor 7 que posee un recorrido que llega a Ciudad Universitaria (Bº Artigas), exceptuando al 73 (que llega hasta Bº Parque Latino).


title: Línea 71 (Córdoba)

text: De Bº Artigas a B° Villa Belgrano.


title: Línea 71 (Córdoba)

text: Ida línea 71. Desde Barrio Cabo Farina -- Gondola de Venecia -- Minuzzi por ésta y Belardinelli, Cruz Roja, Maestro López, Medina Allende, Haya de La Torre, Enrique Barros, Los Nogales, Valparaíso, Túnel de plaza España, Chacabuco, Bv. san juan, Mariano Moreno , Duarte Quirós, Falucho, Don Bosco, Río Bamba, Chancay, Humberto Primero, Calandria, La Rioja, El Hornero, Cárcano, Papín, Boyle, Gauss, Pascal, Papín, Avogadro hasta Gauss.


title: Línea 71 (Córdoba)

text: Regreso línea 71. De Avogadro y Gauss, por ésta, Cárcano, rotonda barrio Chateau Carreras, La Tablada, El Zorzal, La Rioja, Calandria, Humberto Primero, Río Bamba, Don Bosco, Arrecifes, Duarte Quirós, Misiones, Caseros, San jose de Calabanz, Bv. san juan , Hipólito Irigoyen, plaza España, Valparaíso, Los Nogales, Enrique Barros, Haya de La Torre, Medina Allende, Maestro López, Frías, Belardinelli, Minuzzi -- Gondola de Venecia-- hasta Barrio Cabo Farina


title: Teoría de tipos

text: En matemáticas, lógica y ciencias de la computación, la teoría de tipos es cualquiera de varios sistemas formales que pueden servir como alternativas a la teoría de conjuntos como fundamento de las matemáticas constructivas, o al estudio de tales formalismos en general. En la teoría de lenguajes de programación, una rama de las ciencias de la computación, la teoría de tipos puede referirse al diseño, análisis y estudio de los sistemas de tipos, aunque algunos teóricos de la computación limitan el significado del término al estudio de formalismos abstractos como el cálculo lambda tipado.


title: Teoría de tipos

text: Bertrand Russell inventó la primera teoría de tipos en respuesta a su descubrimiento de que la versión de Gottlob Frege de la teoría ingenua de conjuntos es afectada por la paradoja de Russell. Este tipo de la teoría de tipos aparece primariamente en el Principia Mathematica de Whitehead y Russell. Esta teoría evita la paradoja de Russell creando una jerarquía de tipos, luego asignando cada entidad matemática a un tipo. Objetos de un tipo dado son creados exclusivamente por objetos de un tipo anterior (aquellos más abajo en la jerarquía), por lo tanto evitando ciclos.


title: Teoría de tipos

text: Alonzo Church, inventor del cálculo lambda, desarrolló una lógica de orden superior comúnmente llamada Teoría de Tipos de Church, para evitar la paradoja de Kleen-Rosser que afectaba al cálculo lambda puro original. La teoría de tipos de Church es una variante del cálculo lambda en el cual las expresiones (también llamadas fórmulas o términos lambda) son clasificadas en tipos, y los tipos de expresiones restringen las maneras en que pueden ser combinadas. En otras palabras, es un cálculo lambda tipado. Hoy en día muchos otros cálculos están en uso, incluyendo la teoría de tipos intuicionista de Per Martin-Löf, el Sistema F de Jean-Yves Girard y el Cálculo de Construcciones. En el cálculo lambda tipado, los tipos juegan un papel similar al de los conjuntos en la teoría de conjuntos.


title: Pogoń Lwów

text: El Pogoń Lwów (nombre completo: "Lwowski Klub Sportowy Pogoń Lwów") es un equipo polaco de fútbol, con sede en Lwów. Fundado en 1904, militaba en la cuarta liga de Polonia y desapareció en 1945 cuando la ciudad de Lwow pasó a llamarse Lviv y se integró a Ucrania.


title: Pogoń Lwów

text: En el año 2009 nace el LKS Pogon Lwów como la reencarnación de este club como parte del fútbol de Ucrania.


title: La Trastienda Club

text: La Trastienda Samsung es un local estilo café-concert en donde se realizan eventos artísticos, especialmente recitales musicales. Se encuentra en la calle Balcarce 460, en el barrio de Monserrat, ciudad de Buenos Aires, Argentina.


title: La Trastienda Club

text: El primer local en donde funcionó La Trastienda se encontraba justo en la esquina de las calles Thames y Gorriti, en el barrio de Palermo Viejo (llamado así en esa época). Allí comenzó, en septiembre de 1979, plena época de la dictadura militar.


title: La Trastienda Club

text: Con el regreso de la democracia en diciembre de 1983, y el resurgimiento de la cultura sin censura en la Argentina, la "movida" artística se trasladó a otros circuitos, como el centro Parakultural. Además, La Trastienda quedaba ya chica, y por ello terminó cerrando en 1984.


title: La Trastienda Club

text: Finalmente, pasaron los años y un grupo de emprendedores -entre ellos Jorge Telerman, exjefe de gobierno de Buenos Aires- la idea de reflotar el emprendimiento, nuevamente por la zona de Palermo, o trasladándolo a San Telmo. Terminó siendo la segunda opción, en tiempos en que ese barrio aún no era un foco de actividades culturales, que recién se desarrollaría a fines de la década de 1990. En Balcarce 460, un local que antes había funcionado durante años como almacén de ramos generales, La Trastienda reabrió el 30 de diciembre de 1993.


title: La Trastienda Club

text: En noviembre de 2015 se unió a la marca de tecnología Samsung realizando un co-branding, cambiando el nombre a La Trastienda Samsung.


title: La Trastienda Club

text: En La Trastienda han realizado presentaciones numerosos artistas argentinos como internacionales. Se destacan:


title: La Trastienda Club

text: La Trastienda Club Montevideo abre sus puertas en noviembre de 2008 como la primera sucursal de La Trastienda Cub Buenos Aires. Cuenta con una sala con capacidad para hasta 780 espectadores, distribuidos según el show en cómodas mesas, amplios livings para 8 personas en la planta alta, o de pie, con excelente visión desde cualquier ubicación. Su dirección es Daniel Fernández Crespo 1763, en Montevideo Uruguay.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: La batalla de Arcadiópolis tuvo lugar en el año 970 y enfrentó a un ejército bizantino al mando de Bardas Skleros y un ejército al mando del príncipe Sviatoslav I de la Rus de Kiev. El resultado fue una victoria del ejército bizantino.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: En la década de 960, el emperador Nicéforo Focas quiso poner freno a la amenaza búlgara en sus fronteras occidentales poniéndose en contacto con los rusos de la Rus de Kiev y convenciéndolos para que atacaran Bulgaria por la retaguardia.  Los rusos atacaron a los búlgaros en el 966 dirigidos por el príncipe Sviatoslav. Su ofensiva fue un éxito total y el zar Boris II fue depuesto y su ejército derrotado completamente. Pero ahora, los bizantinos en vez de tener que competir contra el reino búlgaro, tenían por vecino una potencia emergente y más belicosa.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: El emperador Nícéforo Focas fue asesinado por una conjura palaciega tramada por su esposa y algunos generales desleales en 969.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: Su asesino y sucesor, Juan I Tzimiscés tuvo que comprobar como en la primavera de 970 los rusos se lanzaron contra el Imperio invadiendo Tracia. Filipópolis (actual Plóvdiv), una fortaleza de la región, fue saqueada tras un corto asedio. Ahora bloqueaban la Vía Egnatia que comunicaba Constantinopla con el resto de provincias europeas.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: El nuevo emperador ordenó a Bardas Scleros y Pedro el Patricio reunir una pequeña fuerza y reconocer el terreno. El líder ruso, enterado de la presencia del ejército bizantino mandó una poderosa fuerza de unos 20 000 hombres para aniquilarlos. En su campamento había un espía bizantino, el cual tras saber la noticia advirtió al ejército bizantino.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: Bardas Scleros se vio entonces con que no podía retirarse en orden pues el enemigo se encontraba demasiado cerca y además su misión era defender Tracia y una retirada dejaría toda la región a merced de los rusos. Para hacer frente al ejército ruso reunió un ejército de entre 10 000 y 15 000 hombres.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: Bardas Scleros dividió sus fuerzas en tres batallones. Dos de ellos hicieron una emboscada ocultándose a ambos lados del camino y el tercer grupo que estaba formado por la caballería tenía la misión de asaltar el campamento ruso para atraerlos a la emboscada. Los rusos habían acampado a 25 millas de Arcadiópolis, ciudad tracia. Sus tropas estaban formadas sobre todo por rusos pero también había búlgaros y pechenegos.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: La caballería bizantina cayó sobre los pechenegos y tras un duro y disputado combate los desalojaron del campamento. Cuando Bardas Scleros creía que ya había pasado un tiempo prudencial ordenó la retirada. Los pechenegos, seguidos por rusos y búlgaros, seguros de su victoria persiguieron al ejército bizantino.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: Cuando las tropas pechenegas llegaron a la zona donde se encontraban las tropas emboscadas estas salieron y atacaron de flanco. Atacados, las tropas pechenegas, de frente y por los flancos, se desbandaron. En ese momento llegaron las tropas rusas y búlgaras que fueron desorganizadas por las tropas pechenegas en fuga por lo que al ser atacados por los bizantinos no pudieron reaccionar.


title: Batalla de Arcadiópolis

text: El combate de Arcadiópolis, en resumen, se resolvió favorablemente a los bizantinos que solamente perdieron unos 550 hombres. Pero los rusos y pechenegos sufrieron miles de bajas, y lo que es mejor: se rompió la alianza entre pechenegos y rusos. Al parecer estos primeros creían tomar parte de una expedición de saqueo, y no estaban dispuestos a una guerra abierta contra el ejército bizantino.


title: Bad Lieutenant (banda)

text: Bad Lieutenant es una banda de rock alternativo inglesa formada el 2007. La banda está integrada por los miembros de New Order, Bernard Sumner y Phil Cunningham y Jake Evans, de Rambo and Leroy y Stephen Morris y Alex James de Blur que intervienen en algunos temas.


title: Bad Lieutenant (banda)

text: El nombre de la banda proviene del film de 1992 "Bad Lieutenant" dirigido por Abel Ferrara.


title: Bad Lieutenant (banda)

text: Después de la salida de Peter Hook de New Order a principios de 2007, los restantes miembros de la banda siguieron llamándose así en sentido figurado hasta principios de 2009, cuando "Bad Lieutenant" fue anunciada oficialmente, junto con los detalles del álbum debut de "Never Cry Another Tear", mientras Hook pasó a formar un nuevo grupo: Freebass.


title: Bad Lieutenant (banda)

text: El sencillo debut de la banda "Sink or Swim" (Húndete o Nada), fue lanzado el 28 de septiembre de 2009, seguido por el álbum "Never Cry Another Tear" (Nunca llores otra lágrima), el 5 de octubre de 2009. El disco cuenta con colaboraciones de Alex James, bajista de Blur.


title: Bad Lieutenant (banda)

text: Bad Lieutenant comenzó una gira por el Reino Unido en octubre y noviembre. La banda tocó dos fechas en los EE.UU.: 18 de noviembre en Chicago y 21 de noviembre en Nueva York.


title: Meramon

text: Meramon (pronunciado "Meramón") es un digimon de llama que puede utilizar el poder de fuego y realizar poderosos ataques. Su nombre viene del japonés "meramera" (“furor del fuego”). Este digimon es rara vez violento, aunque es capaz de quemar todo lo que toca y sobrevivir en la lava.


title: Meramon

text: Algunos Meramon estaban controlados por los anillos oscuros del Emperador de los Digimon. Dieron a los niños elegidos un momento difícil ya que los ataques de Flamedramon, Halsemon, Digmon y Pegasusmon no les hacían mucho daño.


title: Meramon

text: Cuando el Emperador de los Digimon y un grupo de Airdramon llegó con Greymon bajo su control, él quería que digievolucionase a MetalGreymon pero digievolucionó a SkullGreymon y derrotó a todos los Meramon y a los Digimon elegidos, así como, involuntariamente, la torre de control. Otro Meramon era el Digimon acompañante de una niña elegida de la India llamada Mina. El mismo Meramon que fue visto en la batalla final contra MaloMyotismon.


title: Meramon

text: Un Meramon fue visto cuando los niños llegaron por primera vez al Mundo Digital. Los atacó pensando que eran enemigos hasta que Leomon lo derrotó, y luego pidió disculpas por el malentendido. Más tarde fue embestido por un grupo de Jagamon.


title: Meramon

text: Durante el ataque de un grupo de DemiMeramon, tras que Gaogamon derrotara a la mayoría, los tres restantes digievolucionaron a Meramon y fueron derrotados por GeoGreymon y devueltos al Mundo Digital.


title: José Silvestre Aramberri

text: José Silvestre Aramberri Lavín (Valle de Río Blanco, Nuevo León, 1816 o 1825 - Doctor Arroyo, Nuevo León, 27 de enero de 1864) fue un militar e ingeniero mexicano que peleó en la Revolución de Ayutla, la Guerra de Reforma, al lado de los liberales, y en los primeros años de la Segunda Intervención Francesa en México, al lado de los republicanos. Fue Gobernador de los estados de Nuevo León y Coahuila sustituyendo al general Santiago Vidaurri, permaneciendo 2 meses en el cargo, lapso en el cual se fundó el Colegio Civil, cuna de la actual Universidad Autónoma de Nuevo León; posteriormente fue gobernador del Distrito Federal. Falleció mientras escoltaba al presidente Benito Juárez hacia el norte del país.


title: José Silvestre Aramberri

text: No se tiene certeza de su fecha de nacimiento; algunas fuentes citan que fue en 1816, aunque también pudo haber sido en 1825.Lo que sí es seguro es que nació en la Hacienda de La Soledad, Valle de Río Blanco, Nuevo León, siendo hijo de Cosme Aramberri, fundador de la villa de Doctor Arroyo, y de Dolores Lavín y Arenas. Fue alumno del Seminario de Monterrey y concluyó sus estudios en la Ciudad de México, donde se tituló de ingeniero en 1851. El 29 de septiembre del mismo año, contrajo matrimonio con Rosario Lozano, viuda de Juan ignacio Prado, en la Catedral de Monterrey. En 1852 era comandante del cantón de Galeana.


title: José Silvestre Aramberri

text: Tres años más tarde se incorporó a las fuerzas comandadas por Santiago Vidaurri para secundar la Revolución de Ayutla en su entidad, siéndole encomendada la organización de fuerzas en los pueblos del sur del estado. Asistió a la toma de Saltillo el 23 de julio, donde fue derrotado el jefe santannista Francisco Güitián.


title: José Silvestre Aramberri

text: A las órdenes de Juan Zuazua, Aramberri participó en el movimiento estratégico del 13 de septiembre de 1855, sitiando a Anastasio Parrodi en San Luis Potosí. Acompañó al gobernador potosino a las conferencias de Lagos, donde fue reconocido el triunfo de Ayutla y fue propuesta la reunión del Congreso Constituyente. Vuelto a Monterrey con el grado de coronel, fue nombrado comandante del 6o. cantón, en el sur del estado.


title: José Silvestre Aramberri

text: Al ser instalado el Congreso de 1856, Aramberri fue elegido suplente del doctor José Sotero Noriega, diputado por el tercer distrito. Al ser atacado Vidaurri con motivo de la anexión de Coahuila a Nuevo León, Aramberri acudió a Monterrey para combatir a Juan José de la Garza en la Ciudadela, al lado de Ignacio Zaragoza. En 1856, cuando el estado resistió el estatuto de Comonfort, Aramberri, con las fuerzas del cantón de Galeana, observó los movimientos de Vicente Rosas Landa, con quien conferenció en Matehuala, lo que propició el tratado de la Cuesta de los Muertos.


title: José Silvestre Aramberri

text: Posteriormente, cuando en 1857 Vidaurri fue a combatir a Alfaro y Othón en San Luis Potosí, pronunciados, Aramberri concurrió con un regimiento de rifleros, defendiendo la salida de Querétaro. Durante la Guerra de Reforma salió al interior del país con Mariano Escobedo al frente del Segundo Regimiento de Nuevo León. Combatió en el Puerto de Carretas, mereciendo ser mencionado en el parte rendido por Zuazua. Después de esta acción, con 500 rifleros participó en el asalto a la Bufa y en la toma de Zacatecas por Julián Quiroga. Le fue encomendado atacar a Chacón, quien había derrotado en Charcas a Anacleto de la Rosa. Después de ocupada San Luis Potosí, marchó a recuperar Guanajuato. Depuso al gobernador e impuso a Verduzco. Ocupó también Silao y León y se situó en Lagos a interceptar al paso de Miguel Miramón.


title: José Silvestre Aramberri

text: En la Batalla de Ahualulco, el 29 de septiembre de 1858, Aramberri mandaba mil 200 hombres, auxiliado por Jesús Fernández García y Máximo Campos. Derrotadas las fuerzas de Vidaurri, continuó al lado de Zuazua en la campaña, para volver a Monterrey, llamado por Vidaurri.


title: José Silvestre Aramberri

text: A raíz de las pugnas de Santos Degollado e Ignacio Zaragoza con Vidaurri, éste fue depuesto de la gubernatura y Aramberri asumió el mando de la entidad. Durante los escasos dos meses que duró como gobernador de Nuevo León y Coahuila (de septiembre a diciembre), Aramberri logró reorganizar el ejército y utilizó la facultad que originalmente se le concedió en 1857 al entonces gobernador Vidaurri para fundar el Colegio Civil, cuyas cátedras fueron iniciadas el 5 de diciembre de ese mismo 1859. Ésta comprendía la instrucción secundaria o preparatoria y las carreras anexas de Jurisprudencia y Medicina, esta última con seis años de duración, la cual se fundó el 30 de octubre de 1859, cuya dirección estuvo a cargo del doctor José Eleuterio González. También se implantó la de Farmacia.


title: José Silvestre Aramberri

text: Tras celebrarse una votación pública para decidir si el gobernador había de ser el propio Aramberri o el presidente del Tribunal Superior de Justicia, fue sustituido en el cargo por Domingo Martínez.


title: José Silvestre Aramberri

text: Vidaurri volvió al poder y Aramberri fue confinado en el Canelo el 16 de enero de 1860. En Galeana auspició, con Escobedo, Lázaro Garza Ayala, Jerónimo Treviño y otros, el movimiento de los "congresistas", pero fueron batidos en Santa Rosa y Saltillo y obligados a salir del estado.


title: José Silvestre Aramberri

text: El coronel Antonio Pérez y Villarreal, uno de sus enemigos políticos, publicó en Bustamante el 23 de febrero la "Oja (sic) de Servicios..." de Aramberri, exponiendo los aspectos negativos por sus aspiraciones a retener el gobierno. Aramberri viajó luego a Matamoros, para persuadir a Carvajal de que entregara armamento contratado en Estados Unidos.


title: José Silvestre Aramberri

text: El 30 de julio de 1860, una columna de sus tropas, encabezada por Eugenio García, atacó a las fuerzas del general Juan Zuazua en la hacienda de San Gregorio, en Ramos Arizpe, Coahuila; en el enfrentamiento Zuazua murió a consecuencia de un disparo en la cabeza que le provocó la muerte instantánea, sin tener el tiempo suficiente de poder hacer uso de sus armas.


title: José Silvestre Aramberri

text: Incorporados en San Luis Potosí al Ejército del Norte, fue designado segundo en jefe. Estuvo en el sitio de Guadalajara, del 6 al 30 de octubre de 1860, apoderándose de las posesiones de Santo Domingo. Combatió a Leonardo Márquez en Zapotlanejo el 1 de noviembre y el 22 de diciembre participó en la victoria de Calpulalpan.


title: José Silvestre Aramberri

text: En enero de 1861 entró con las fuerzas triunfantes a México, conluyendo la Guerra de Tres Años. Por sus méritos en campaña, Aramberri fue ascendido a general de brigada. Acompañó a Juárez en su peregrinaje al norte, durante la intervención francesa, llegando hasta Matehuala. Gravemente enfermo siguió hasta la hacienda del Canelo, en el municipio de Doctor Arroyo, donde murió de "envenenamiento", el 27 de enero de 1864.


title: José Silvestre Aramberri

text: El Congreso del Estado tituló Aramberri al antiguo Valle de Río Blanco, por decreto del 26 de octubre de 1877. Sepultado en Matehuala, en 1926 sus restos fueron trasladados a Aramberri, a iniciativa de la Unión de Periodistas de Matehuala, con motivo del tercer centenario de la fundación de la misión de Santa María de los Ángeles de Río Blanco. Sus restos están sepultados en la Explanada de los Héroes, en la Macroplaza de Monterrey.


title: David S. Johnson

text: David Stifler Johnson (Washington D.C., 9 de diciembre de 1945 - 8 de marzo de 2016) fue un informático teórico especialista en algoritmos y optimización. Dirigió el Algorithms and Optimization Department (Departamento de Algoritmos y Optimización) de los laboratorios de investigación de AT&T. Fue galardonado en 2009 con el Premio Knuth.


title: David S. Johnson

text: Johnson se graduó "summa cum laude" del Amherst College en 1967, comenzó su S.M. en el MIT en 1968 y realizó su Ph.D. en el mismo lugar en 1973. Sus tres grados son en matemáticas. En 1995 fue incluido como miembro de la Association for Computing Machinery. Johnson posee número de Erdős 2.


title: David S. Johnson

text: Fue el coautor de "" (ISBN 0-7167-1045-5).


title: Línea 73 (Córdoba)

text: Línea 73, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina , que cubre los trayectos de las ex líneas T (Transversal) y E5. El servicio está actualmente operado por la empresa ERSA.


title: Línea 73 (Córdoba)

text: De barrio Villa Boedo a barrio Parque Latino.


title: Línea 73 (Córdoba)

text: IDA: de Pública y Zamudio por esta , Medrano- José Aycardoz- Talacasto- Tulumba- Tinogasta- Mariano Boedo- Calingasta- Cruce Av. Circunvalación- Fiambala - Ramos Mejía- Corrientes- Ernesto Bancalari- Av. Sabattini- Lisandro de la Torre- Solares- Entre Ríos- Concordia- Agustín Garzón- Bv. Perón- San Jerónimo- Bv. Chacabuco- Av. Maipú- Sarmiento- Humberto 1º- Tucumán- La Tablada- Av. Gral Paz- Av. Vélez Sarsfield- Hipólito Irigoyen- Valparaíso- Los Nogales- Enrique Barros- Haya de la Torre- Medina Allende- Maestro López- U. Frías- Belardinelli- Inchauspe- Bielsa- José Guardado- Taboada- Viña del Mar hasta Bariloche.-


title: Línea 73 (Córdoba)

text: REGRESO: de Viña del Mar y Bariloche por esta (inicio de vuelta redonda)- Las Vegas- Esquel- Bermudas- Tahíti- Java- Bermudas- Viña del Mar, (final vuelta redonda)- Cocca- Av. Vélez Sarsfield- Drago- Crespo- Inchauspe- Cjal Belardinelli- U. Frías- Maestro López- Medina Allende- Haya de la Torre- Enrique Barros- Los Nogales- Concepción Arenales- Hipólito Irigoyen- Bv. Chacabuco- San Jerónimo- 27 de Abril- Belgrano- Tucumán- Av. Colón- Av. Olmos- Bv. Guzmán Bv. Perón- Agustín Garzón- Diego de Torres- Rosales- Obispo Castellanos- Agustín Garzón- Ramos Mejías- Tinogasta- Ambargasta- Fiambala- Cruce de Circunvalación- Calingasta- Boedo- Tinogasta- Aycardoz- Medrano- Pública (7 cuadras) dobla a la izquierda hasta Zamudio.-


title: NGC 30

text: NGC 30 es una estrella doble situada en la constelación de Pegaso sus coordenadas son latitud galáctica -39.923228º y longitud galáctica 110.630986º.


title: NGC 30

text: Fue descubierta el 30 de octubre de 1864, por el astrónomo Albert Marth. A pesar de su aparente proximidad, las estrellas no están relacionadas físicamente, con un brillo superior a 1107 ± 14 años luz del Sol y el atenuador a 4888 ± 131 años luz del Sol.


title: Zoilo Canavery

text: Zoilo Canavery (nacido el 26 de julio de 1893 en Montevideo, Uruguay - fallecido el 29 de septiembre de 1966 en Buenos Aires, Argentina) fue un futbolista uruguayo nacionalizado argentino. Fue un jugador de Fútbol en la época amateur. Llegó a jugar en cuatro de los cinco grandes del fútbol argentino.


title: Zoilo Canavery

text: Era un referente del Independiente en el amateurismo.  Fue uno de los pocos extranjeros en jugar para la Selección Argentina.


title: Zoilo Canavery

text: Debutó en la primera de Independiente en 1912 cómo wing derecho, para luego pasar por River en 1913.


title: Zoilo Canavery

text: Marcó una época en Racing Club siendo campeón de forma consecutiva entre los años 1914 y 1916, junto a Ohaco, Marcoveccio, Hospital y Perinetti. Jugaría para la "Academia" hasta el año 1917.


title: Zoilo Canavery

text: Más tarde formó parte del plantel de Boca Juniors, quienes conquistaran los primeros títulos de su historia: el campeonato nacional y la Copa Competencia en 1919. Regresó a Avellaneda en 1921 y entró en la historia grande de Independiente, donde ganó los Campeonatos de 1922 y 1926; este último invicto. El apodo de "Diablos Rojos" se lo puso un periodista, por la delantera endiablada que tenían en 1926, compuesta por Canavery, Lalín, Ravaschino, Seoane y Orsi.


title: Zoilo Canavery

text: Canavery fue el primer director técnico oficial de Independiente.


title: Federico Gil Solá

text: Federico Gil Solá (Buenos Aires, 1 de julio de 1962) es un músico y baterista de rock argentino, mayormente conocido por haber formado parte del trío Divididos entre 1990 y 1994. Con Solá, Divididos grabó dos de sus álbumes más importantes, "Acariciando lo áspero" en 1991 y "La era de la boludez" en 1993. Es autor de la letra de la clásica canción de Divididos «¿Qué ves?».


title: Federico Gil Solá

text: Federico empezó a tocar la batería a los once años en Buenos Aires. Al poco tiempo se tuvo que exiliar a Estados Unidos con su familia por razones políticas. Ya en Berkeley, California, formó su primer grupo, “Young Adults”, con quienes tocaba en el circuito under de San Francisco, compartiendo cartel con bandas como los Dead Kennedys y Avengers. En el año 1983 graba su primer disco, "In a Chamber" con la banda Wire Train, elegido por Bono de U2 como disco revelación; con esta banda hace extensas giras por Estados Unidos y Canadá, teloneando a Big Country, King Crimson, The Cure, R.E.M. y Stevie Ray Vaughan, entre otros.


title: Federico Gil Solá

text: En 1990 regresa a la Argentina para unirse a Divididos, con quienes compone y graba los discos "Acariciando lo áspero" y "La era de la boludez", llegando a llenar 14 veces en un año el Estadio Obras Sanitarias, y el Estadio de Vélez en 1994.


title: Federico Gil Solá

text: En 1995 se aleja de Divididos y tras un par de años en los que se dedica a dar clases de batería y a grabar en su estudio, comienza a trabajar en lo que se convertiría en su primer producción como músico solista.


title: Federico Gil Solá

text: "Leaving Las Vergas" fue editado finalmente en 2001, disco en el que participaron Celeste Carballo, Pedro Guerra y Palo Pandolfo; en el cual se destaca "Clark Kan't no puede" como primer sencillo.


title: Federico Gil Solá

text: En 2005 Gil Solá Con La Participación de Olga Castreno y Carlos Alberto D'Amici como Mánager sacan a la venta "La Suerte y La Palabra". Al mismo tiempo continuó dando clases de batería a través de los años. Participa en el trío “Losavio-Herrera-Gil Solá”.


title: Federico Gil Solá

text: Junto a la cantante y compositora Laura Ros (1979-) que además es su pareja, presentó un DVD en vivo, llamado "Laura Ros + Fede Gil Solá - Tercer Jueves - Ciclo en vivo", en el cual cada uno interpreta canciones de sus respectivos discos, fusionando el folclore y el rock.


title: Federico Gil Solá

text: En el año 2017 fue candidato a concejal por Unidad Ciudadana en el partido de Hurlingham. Se ha sumado a ser parte de la lista que encabeza Martín Rodríguez a nivel local y Cristina Fernández de Kirchner a nivel de la Provincia de Buenos Aires, luego de haber obtenido una banca como Senadora en ese año.


title: Federico Gil Solá

text: En enero de 2018 se sumó al proyecto solista de Palo Pandolfo: "Palo Pandolfo & La Hermandad" como miembro estable de la banda, con la cual ya grabó "El Vuelo del Dragón": un compilado de temas en vivo grabados en el Teatro Margarita Xirgu, que repasa los 30 años de carrera de Palo Pandolfo, desde Don Cornelio y la Zona, pasando por Los Visitantes, y su carrera solista junto a "La Fuerza Suave" y "La Hermandad".


title: Koko ni iru yo!

text: La serie se centra en torno a una chica llamada "Hikage" que se describe a sí misma como "simple". Ella es una niña muy tímida e insegura. Debido a su actitud no asertiva y poco apreciada a la belleza, se encuentra constantemente ignorada por sus compañeros de clase y tiene un tiempo difícil para hacer amigos en la escuela.


title: Koko ni iru yo!

text: En el primer capítulo del manga, Hikage comienza la escuela media, comprometiéndose a superar su soledad y encontrar amigos. Pero su compañero Hinata comienza a fijarse en ella en el primer volumen. Ella se apoya en sus ambiciones por dos amigos en línea "KuroUsagi" (Conejo Negro) y "MegaPig" (MegaCerdo) que leen su blog sobre el girasol que ella plantó y cuida. Una trama romántica y triste.


title: Koko ni iru yo!

text: A algunos baches se producen a lo largo del camino como Hikage crece más cerca de Hinata, como el acoso y chismes. Cuando más tarde se defiende a sí misma que ha ganado el reconocimiento y el respeto de la clase, pero lo más importante que obtuvo la confianza en sí misma.


title: Muldenhütten

text: Muldenhütten es una localidad situada en el estado de Sajonia, en Alemania. Se ubica entre las siguientes coordenadas a saber:


title: Muldenhütten

text: La ciudad tiene una estación de tren llamada Bahnstrecke Dresden–Werdau. La característica principal de esta pequeña ciudad son sus 700 años en la industria de la metalurgia, en este poblado funcionó una casa acuñadora de monedas (la ceca "E") desde 1887 hasta el año 1953.


title: Muldenhütten

text: La Casa de Moneda Muldenhutten acuñó monedas desde 1887 hasta 1953 la marca de la ceca era la letra "E". El edificio donde eran producidas las numismas sigue en pie hoy en día, pero ha sido abandonado por años y está en muy malas condiciones. Tiene algún tipo de protección legal para evitar que sea derrumbada, ya que es un edificio histórico, pero sin financiación de sus otras fuentes, está condenado a desmoronarse al suelo. Está localizado en una zona industrial, que durante muchos años ha sido un centro de procesamiento de plomo, y se encuentra a la sombra de una planta en la que hoy se reciclan baterías de automóviles, haciendo que los habitantes de esta localidad estén más expuestos a riesgos de salud. El edificio que funcionó como acuñadora de monedas está situado junto a un río, que probablemente proporcionaba la energía a una turbina que hiciera funcionar correctamente a la maquinaria.


title: Comandos de guerra

text: Comandos de guerra es un juego de rol español ambientado en la Segunda Guerra Mundial. Creado por Juan Carlos Herreros Lucas en 1990 y publicado a lo largo de tres ediciones diferentes (1990, 1994 y 2003) "Comandos de guerra" fue uno de los primeros juegos de rol en ser creados por un autor español (oficialmente el primero fue "Aquelarre", también del año 1990).


title: Comandos de guerra

text: En los últimos años 80, y cursando todavía una carrera de ingeniería aeronáutica en la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica de Madrid, Juan Carlos Herreros Lucas y algunos de sus compañeros de estudios fundaron el club Alas de Dragón, uno de los numerosos clubes que se formaban en la España de aquellos años en torno a la práctica de los juegos de guerra y de rol. En el nombre elegido para el club la palabra «Alas» rendía homenaje a los estudios aeronáuticos de sus fundadores. Apasionado por los juegos de guerra con temática de Segunda Guerra Mundial, Herreros decidió entonces crear un juego de rol ambientado en ese período histórico, al que tituló "Comandos de guerra". La primera edición consistió en 25 ejemplares «caseros» preparados por el mismo autor del juego, al que presentó en 1990 como una publicación de su propio club de rol, Alas de Dragón. A partir de ese año Herreros se dedicó a llevar esos 25 ejemplares a diferentes jornadas de juegos de Madrid para venderlos y promocionar así su juego, que en 1991 ganó el premio Excalibur, otorgado por Alas de Dragón en las jornadas que el club organiza anualmente. El azar quiso que vendiera un ejemplar a quienes unos pocos años más tarde, en 1993, iban a ser los fundadores de Ediciones Cronópolis. En 1993 la editorial retomó pues el contacto con Herreros, interesada en publicar oficialmente el juego y fue así como, al año siguiente, en septiembre de 1994, Cronópolis publicaba la segunda edición de "Comandos de guerra", esta vez oficialmente y con atribución de ISBN. En 1997 Ediciones Cronópolis dejó de existir como editorial para reconvertirse en Ediciones Sombra, cuya sede más tarde Herreros mudaría de Madrid a Manises (Comunidad Valenciana). Ediciones Sombra fue pues la nueva depositaria de los derechos del juego, del que publicó la tercera edición en el año 2003. Para esta última edición Sombra ha publicado también el suplemento "Alejandretta", una campaña que se desarrolla en 1937.


title: Comandos de guerra

text: Para las dos primeras ediciones de "Comandos de guerra" (1990 y 1994 respectivamente) Juan Carlos Herreros recurrió al uso de un sistema de juego que era muy popular en la España de los años 80 y 90: el sistema BRP ("Basic Role-Playing"), también conocido como «sistema porcentual» o «sistema Chaosium», pues en este sistema, inventado por la editorial estadounidense Chaosium, las habilidades de los personajes jugadores están expresadas mediante porcentajes.


title: Comandos de guerra

text: Para la tercera edición del juego (2003) Herreros utilizó un sistema que él mismo había creado en 1999 para Ediciones Sombra y en particular para "". Se trata del así llamado Sistema Sombra, un sistema de juego genérico basado en el uso de tres dados de diez caras, uno de ellos de diferente color que los otros dos. Esta distinción de colores sirve para que puedan hacerse tres lecturas diferentes a partir de una única tirada de dados:


title: Antiguo Palacio de Verano

text: El Antiguo Palacio de Verano es el nombre con el que se conoce en Occidente al Jardín del Perfecto Brillo (), originalmente llamado Jardines Imperiales (). Fue un complejo de palacios y jardines, construido entre el siglo XVIII y principios del XIX, situado a 8 kilómetros al noroeste de los muros de la Ciudad Imperial en Pekín.


title: Antiguo Palacio de Verano

text: A pesar del nombre que se le dio en Occidente, el recinto fue la principal residencia y espacio de trabajo de los emperadores de la dinastía Qing desde el reinado del emperador Kangxi hasta 1860; la Ciudad Prohibida se usaba para ceremonias formales y durante unas pocas semanas en invierno.


title: Antiguo Palacio de Verano

text: Conocidos por su extensa colección de jardines, arquitectura y otras obras de arte (un nombre popular en China fue el "jardín de jardines", ), los Jardines Imperiales fueron destruidos por los ejércitos británico y francés en 1860 durante la Segunda Guerra del Opio. Hoy en día, la destrucción de los Jardines Imperiales es aún considerada en China como un símbolo de la agresión extranjera y la humillación.