title: Terror Rojo (Rusia)

text: Uno de los principales organizadores del Terror Rojo para el gobierno bolchevique fue comisario del Ejército de segundo grado, Yan Kárlovich Berzin (1889–1938), cuyo verdadero nombre era Pēteris Ķuzis. Participó en la Revolución de Octubre y posteriormente trabajó en el aparato central de la Checa. Durante el Terror Rojo, Berzin inició el sistema de tomar rehenes y ejecutarlos para detener las deserciones y otros «actos de deslealtad y de sabotaje». Jefe de un departamento especial del Ejército Rojo Letón, (más tarde del día 15 del Ejército Rojo), Berzin desempeñó un papel primordial en la represión del motín de los marineros rusos en Kronstadt en marzo de 1921.


title: Terror Rojo (Rusia)

text: Las tropas de Interior de la Checa, para infundir el terror, practicaban la táctica de tomar y ejecutar numerosos rehenes, con frecuencia relacionados con las deserciones.


title: Terror Rojo (Rusia)

text: El 16 de marzo de 1919, la Checa irrumpió en la fábrica Putílov. Más de 900 trabajadores que fueron a la huelga fueron detenidos. Más de 200 de ellos fueron ejecutados sin juicio durante los días posteriores. Hubo numerosas huelgas en la primavera de 1919 en las ciudades de Tula, Oriol, Tver, Ivánovo y Astracán. Los trabajadores hambrientos trataron de obtener las raciones de alimentos correspondientes a las de los soldados del Ejército Rojo. También exigieron la eliminación de los privilegios para los comunistas, la libertad de prensa y elecciones libres. Todas estas huelgas fueron reprimidas sin piedad por la Checa mediante arrestos y ejecuciones.


title: Terror Rojo (Rusia)

text: Sin embargo, estas continuaron. Lenin estaba preocupado por la tensa situación en relación con los trabajadores de la región de los Urales. El 29 de enero de 1920, envió un telegrama a Vladímir Smirnov que indicaba:


title: Terror Rojo (Rusia)

text: Paralelamente se desató el El Terror Blanco que comenzó desde el momento mismo en que los sóviets asumieron el control del gobierno en noviembre de 1917 bajo los ejércitos blancos y la intervención extranjera en 1921. Diversos historiadores hacen hincapié en que el Terror Blanco fue premeditado y sistemático, ya que las órdenes venían de los altos funcionarios del Movimiento BlancoDada la asociación entre bolcheviques y judíos, se produjo la masacre de entre 100.000 a 250.000 judíos en más de 2.000 pogromos, durante el Terror Blanco, como ejemplo de genocidio.En ocasiones, cárceles enteras fueron vaciadas de reclusos a través de fusilamientos en masa antes de abandonar una ciudad a manos de las Fuerzas Blancas.


title: Terror Rojo (Rusia)

text: RESUMEN


title: Terror Rojo (Rusia)

text: Sería difícil intentar un cálculo exhaustivo del número de ejecuciones en este período de Terror rojo en tanto decreto. Sin embargo, uno de los principales dirigentes de la Checa, Latsis argumenta que "si se puede acusar a la Checa de algo no es de exceso de celo, sino de insuficiencia en la aplicación de las medidas supremas de castigo, es decir, una mano de hierro disminuye siempre la cantidad de víctimas" (M.I. Latsis, Obras cit., pag. 25.


title: Terror Rojo (Rusia)

text: Por otro lado, el dirigente menchevique Yuli Mártov (cofundador del Partido Obrero Socialdemócrata de Rusia junto a Lenin y antiguo gran amigo de este) estimaba el número de víctimas directas de la Checa desde inicios de septiembre en "más de diez mil" ("M.N. Gernet, Protiv smertnoi kazni -La pena de muerte-, San Petersburgo, 1913").


title: Terror Rojo (Rusia)

text: Entre octubre y diciembre de 1918, se desarrolló una polémica entre los medios dirigentes bolcheviques en torno al papel de la Checa. El Comité central discutió, el 25 de octubre de 1918, una nueva condición para la Cheka y criticaron los plenos poderes otorgados a una organización que pretendía actuar por encima de los soviets y del mismo partido. Bujarin, Olminsky y Petrovsky, comisario del pueblo para el Interior, solicitaron medidas para limitar los "excesos de celo de una organización repleta de criminales y de sádicos, de elementos degenerados del lumpen-proletariado". Se creó una comisión de control político. Kámenev, que formaba parte de la misma, llegó incluso a proponer la abolición pura y simple de la Checa.(Archivo CRCEDHC, 5,1/2558)  Sin embargo, los partidarios de la Checa se salieron pronto con la suya. Ellos eran, el mismo jefe de la Cheka Dzerzhinski, así como figuras importantes como Sverdlov, Stalin, Trotski y Lenin. Este último tomó una defensa rígida de la organización diciendo que era "injustamente atacada por una intelligentsia limitada (...) incapaz de considerar el problema del terror desde una perspectiva más amplia" ("Lenin y la Cheka, recopilación de documentos. Moscú 1975, pag. 122")


title: Fermión pesado

text: En física del estado sólido, los fermiones pesados son materiales formados por un tipo específico de compuestos metálicos que tienen una capacidad calorífica a baja temperatura cuyo término linear es hasta mil veces mayor que el valor esperado en la teoría de electrones libres. El comportamiento de fermiones pesados se encontró en compuestos metálicos de tierras raras y actínidos a muy bajas temperaturas (menor a 10 K) en una amplia variedad de estados incluyendo metálico, superconductor, aislante y estados magnéticos.


title: Fermión pesado

text: Las propiedades de los compuestos fermiónicos pesados derivan de los oribitales f parcialmente llenos de los iones de los elementos antes mencionados, que se comportan como momentos magnéticos localizados. Algunos ejemplos son el metal CeCu y los superconductores LiVO, UBe, CeAl y CeCuSi2.


title: Fermión pesado

text: El nombre fermión pesado proviene del hecho de que la conducción de electrones en estos compuestos metálicos se comporta como si los electrones (un tipo de fermión) tuviesen una masa efectiva hasta mil veces superiores a la de los electrones libres. Esta gran masa efectiva también se refleja en la gran contribución a la resistividad de dispersión electrón-electrón a través de la relación de Kadowaki-Woods.


title: Newport Coast

text: Newport Coast fue un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Orange en el estado estadounidense de California, hasta que fue anexionado a la ciudad de Newport Beach en 2001. En el año 2000 tenía una población de 2,671 habitantes y una densidad poblacional de 146.3 personas por km², pero su se estima su población al 2008 en más de 9,000 personas.


title: Newport Coast

text: Newport Coast se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo, la ciudad tiene un área total de , de la cual es tierra y 2.22% es agua.


title: Newport Coast

text: Según la Ofician del Censo, en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $164,659, y los ingresos medios por familia eran $173,043. Los hombres tenían unos ingresos medios de $100,000 frente a los $70,069 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $98,770. Alrededor del 2.8% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Guerra de Sicilia

text: La guerra de Sicilia o guerra contra Pompeyo fue un conflicto militar entre Sexto Pompeyo, el hijo de Pompeyo el Grande, y Octaviano, el futuro Augusto, que ocurrió entre 44 a. C. y 36 a. C..


title: Guerra de Sicilia

text: El padre de Sexto, Pompeyo Magno, había sido un enemigo acérrimo durante años del padre adoptivo de Octaviano, Julio César. Esta enemistad desembocó en otra guerra civil en 49 a. C.. Al principio de esta guerra, en 48 a. C., César y Pompeyo se enfrentaron en la batalla de Farsalia, resultando victorioso el primero y teniendo que huir el segundo. En su huida, Pompeyo recaló por Egipto, dónde fue asesinado y decapitado por Ptolomeo XIV. Sexto y su hermano Cneo Pompeyo el Joven, continuaron la lucha de Su padre hasta 45 a. C., cuando las últimas fuerzas pompeyanas fueron aniquiladas en la batalla de Munda. Cneo fue asesinado por soldados cesarianos tras la batalla, pero su hermano Sexto consiguió huir a Sicilia.


title: Guerra de Sicilia

text: Cuando Julio César fue asesinado el 15 de marzo de 44 a. C., el nombre de Sexto apareció en una lista de proscritos, realizada por Marco Emilio Lépido, Marco Antonio y Octaviano, miembros del Segundo Triunvirato. La lista no fue redactada por los triunviros únicamente para acabar con sus enemigos, sino que en realidad la lista se realizó para volver a llenar las arcas de la República, ya que era necesario pagar a los ejércitos en la guerra contra los asesinos de César.


title: Guerra de Sicilia

text: Cuando encontró su nombre en la lista de proscritos, Sexto decidió retomar la tarea que su padre había dejado sin terminar. Eligió Sicilia como su base, capturando las principales ciudades, incluyendo Tíndaris, Mylae (la actual Milazzo) y la capital de la provincia, Mesina. Otras ciudades como Siracusa, se adhirió a la revuelta y ofreció sus fuerzas a Sexto. Este consiguió tener unas fuerzas considerable en el momento en el que César fue asesinado, poseyendo un formidable ejército y una flota enorme. Muchos esclavos y amigos de su padre se unieron a su causa, con la esperanza de que bajo su mando podrían salvar la República romana, la cual poco después acabaría transformándose en el Imperio romano. Los esclavos que se unieron a Sexto algunas veces provenían de las villas de los patricios romanos en Sicilia, y esto asustó tanto a los ciudadanos de Roma que las Vestales rezaron para que terminara.


title: Guerra de Sicilia

text: Con su gran flota gobernadas por marineros sicilianos y comandadas por almirantes muy capaces, como Menas, Menécrates y Demócares, Sexto capturaba todas las naves que avistaban (especialmente los barcos de grano que se dirigían a Roma), y bloquearon Italia impidiendo cualquier viaje a otras naciones del Mediterráneo. Este bloqueo inutilizó a los ejércitos romanos, limitándolos a la península Italiana. Finalmente, cuando los habitantes de Roma se amotinaron, los tres miembros del Triunvirato decidieron reconocer a Sexto como gobernador de Cerdeña, Córcega, Sicilia y la península del Peloponeso a cambio de que finalizara el bloqueo de Italia y que permitiera el paso de la flota de grano. Sexto aceptó el trato, y además aceptó a terminar de aceptar a esclavos fugitivos. A este tratado se le conoce como el Pacto de Miseno, debido a que en Miseno es donde se negoció.


title: Guerra de Sicilia

text: En 42 a. C., el Triunvirato derrotó a Marco Junio Bruto y Cayo Casio Longino en la batalla de Filipos. Gracias a ello, cuando el bloqueo por parte de Sexto se reanudó (tras una breve y tensa paz), los tres triunviros, especialmente Octaviano y su hombre de confianza Marco Vipsanio Agripa, pudieron invertir todas sus fuerzas en acabar con el hijo de Pompeyo, iniciando así una agresiva ofensiva militar. Octaviano intentó de invadir la isla de Sicilia en 38 a. C., pero los barcos fueron obligados a volver debido al mal tiempo.


title: Guerra de Sicilia

text: Entonces Agripa decidió cortar parte de la Vía Hercúlea (posteriormente Vía Augusta) y cavó un canal que unió el lago Lucrino con el mar, transformándolo en un puerto, al cual llamó "Portus Iulius". Este nuevo puerto fue usado para entrenar los barcos en tácticas de la guerra naval.En el puerto una nueva flota fue construida, con 20.000 esclavos liberados como tripulación. Estas naves fueron construidas más grandes de lo normal, para así poder transportar más unidades de infantería, las cuales, a su vez, fueron entrenadas para poder combatir en los barcos. Además, Marco Antonio le entregó a Octaviano 120 barcos, bajo el mando de Tito Estatilio Tauro, a cambio de 20.000 soldados de infantería para su campaña de Partia. En julio del 36 a. C. las dos flotas salieron de Italia, y otra flota, enviada por el tercer triunviro Marco Emilio Lépido, salió de la provincia de África, para atacar las ciudades fortificadas de Sexto en Sicilia.


title: Guerra de Sicilia

text: En agosto de ese mismo año, Agripa pudo finalmente derrotar Sexto en una batalla naval cerca de Mylae; el mismo mes en que Octaviano fue derrotado y herido de gravedad en una batalla cerca de Taormina.


title: Guerra de Sicilia

text: En la batalla de Nauloco, Agripa se enfrentó a la flota de Sexto. Ambas estaban formadas de 300 naves, todas artilladas, pero Agripa comandaba unidades más pesadas, armada cada una con un "harpax", una versión mejorada del "corvus". Agripa consiguió atrapar y bloquear a las más maniobrables naves de Sexto y, después de una larga y sangrienta lucha, consiguió derrotar al enemigo. Agripa perdió 3 naves, mientras que 28 barcos de Sexto fueron hundidos, 17 escaparon y el resto fueron capturados.


title: Guerra de Sicilia

text: Unos 200.000 hombres fueron asesinados y 1000 embarcaciones destruidas en los combates tras Nauloco, y casi todas las bajas las sufrió el ejército y la armada de Sexto. Tíndaris y Mesina fueron particularmente castigadas y sus áreas circundante fue literalmente arrasada.


title: Guerra de Sicilia

text: En 36 a. C., Sexto abandonó Sicilia (terminando así la revuelta en la isla) en dirección a Mileto donde, en 35 a. C., fue capturado y ejecutado por Marco Titio, uno de los lugartenientes de Marco Antonio, sin juicio. Esta acción, asesinar a un ciudadano romano sin juicio, fue usada posteriormente por Octaviano, cuando la relación entre Marco Antonio y él se deterioró, para desprestigiar al primero.


title: Guerra de Sicilia

text: Un imprudente movimiento político realizado por Lépido dio a Octaviano la excusa necesaria para acusar a Lépido de usurpar el poder en Sicilia e intentar una rebelión. Lépido fue forzado a exiliarse a Circei y fue despojado de todos sus cargos, excepto el de "Pontifex Maximus", el cual mantuvo hasta su muerte. Todas sus provincias, además, le fueron concedidas a Octaviano.


title: Guerra de Sicilia

text: La mayor parte de las granjas en Sicilia habían sido arrasadas y muchos de sus terrenos habían sido concedidos a los legionarios que había luchado en Sicilia. Esto benefició a Octaviano, ya que consiguió unos leales y agradecidos ciudadanos, a quienes prometió devolver su prosperidad a la isla.


title: Guerra de Sicilia

text: 30.000 esclavos fueron capturados y devueltos a sus amos, y otros 6.000 fueron empaladas en estacas afiladas para dar ejemplo.


title: Línea 6 A (San Juan)

text: La línea 6 A es una línea de colectivos del aglomerado urbano del Gran San Juan en la provincia de San Juan, que recorre los departamentos de Rivadavia, Capital y Santa Lucía.


title: Línea 6 A (San Juan)

text: Está administrada actualmente por tres empresas privadas, "Alto de Sierra S.R.L". Mientras que hasta el 20 de septiembre de 2005 fue administrada por la empresa "La Nueva Sarmiento S.R.L", debido al incumplimiento de los plazos establecidos, para la incorporación de nuevas unidades ofertadas, el gobierno provincial la retiro del servicio yel recorrido sufrió cambios siendo el más importante la extracción de la parada en Estados Unidos (Terminal Ómnibus). Este ramal es administrado por la entidad privada "Alto de Sierra S.R.L", y sus unidades están pintadas de color celeste y blanco Ida:Cano - Pacheco - Sarmiento - Periodistas Argentinos ("Barrio Camus") - R.Calivar - Perito Moreno - Avenida Libertador General San Martín ("Hospital Marcial Quiroga")- Gómez - Sancassani - Meglioli - Ituzaingó - Juan José Paso - Andrade - Av.Libertador General San Martín - Colón - Sarmiento - Hipólito Yrigoyen - Aberastain - General Paz ("Santa Lucía")


title: Línea 6 A (San Juan)

text: Regreso:General Paz- Colón - Avenida Libertador General San Martín - Andrade - Itazaingo - Meglioli - Sancassani - Gómez - Avenida Libertador General San Martín - Perito Moreno - Rastreador Calivar - Periodistas Argentinos - Sarmiento - Pacheco - Cano.


title: Idioma lidio

text: El idioma lidio fue una lengua indoeuropea del grupo anatolio hablada en Lidia, antiguo reino de Anatolia occidental. Utilizaba un alfabeto específico considerado de base griega. Su estudio es complicado, ya que sólo se ha encontrado una escasa serie de 64 inscripciones (unas pocas en verso) y grafitis datados entre los siglos VI y IV a. C., la mayoría en una necrópolis cercana a Sardes, además de las leyendas en diversas monedas. A pesar de todo, el idioma ha podido ser traducido en gran parte. Utilizado entre los siglos VIII y II a. C., Estrabón escribió que en el s. I a. C. ya apenas quedaban trazas residuales de su existencia. Se conservan una serie de textos bilingües de la Antigüedad que ayudaron en gran medida a descifrarlo.


title: Idioma lidio

text: Los lidios escribían con un sistema de escritura alfabético derivado del alfabeto griego, si bien los símbolos griegos no significaban los mismos sonidos que los lidios. La mayoría de los textos lidios conservados están escritos de derecha a izquierda, mientras que otros lo están a la inversa, por lo que ambos métodos debieron de ser válidos. Los textos posteriores muestran exclusivamente este último. El uso de palabras-divisores es variable. Los más de 100 textos de Lidia se encuentran principalmente en la antigua capital de Sardis. Incluyen decretos y epitafios, algunos de las cuales fueron compuestos en verso; la mayoría fueron escritos durante los siglos quinto y cuarto a. C., aunque algunos pueden haber sido creados ya en el siglo VII a. C.


title: Idioma lidio

text: El lidio se valía de 7 vocales que pueden ser nasales ("ã", "ẽ") o no nasalizadas ("a", "e", "i", "o", "u") y de 13 consonantes, incluyendo consonantes palatalizadas.


title: Idioma lidio

text: Había dos géneros: común y neutro, y dos números: singular y plural. Todos los nombres comunes terminaban en "sl's", lo cual es muy probablemente herencia hitita, al igual que el acusativo común "nlv". Se sabe la existencia de los pronombres "amu" (yo), "emi" (mío), "bi" (él) y "bili" (suyo), aunque habría habido más.


title: Idioma lidio

text: Sustantivos y adjetivos distinguen formas singulares y plurales y ocurren en dos géneros, animadas e inanimadas. Sólo tres casos están bien atestiguados: nominativo, acusativo y dativo-locativo. Puede que haya habido otros casos que permanecen desconocidos debido a la escasez de material.


title: Idioma lidio

text: El orden de las palabras básico es sujeto objeto verbo, pero los constituyentes pueden estar extrapuestos a la derecha del verbo. El lidio tenía al menos una posposición. Los modificadores del sustantivo normalmente preceden al sustantivo.


title: Idioma lidio

text: Una inscripción en lidio-arameo, que estuvo entre las primeras de las encontradas por investigadores estadounidenses a comienzos del siglo XX, proporcionó un equivalente limitado de la Piedra de Rosetta y permitió una primera penetración del idioma. La primera línea fue destruida, las ocho restantes son:


title: Idioma lidio

text: - ora - mes


title: Idioma lidio

text: Una palabra lidia que entró en la terminología internacional moderna podría ser labrys, "doble-hacha'", una palabra no griega no atestiguada aún en cualquiera inscripción lidia pero en el tema de que Plutarco declara: «Los lidios llaman al hacha "labrys"». Otro préstamo lidio ahora usado internacionalmente podría ser "tirano" "mezquino gobernante", primero utilizado en fuentes de la Antigua Grecia, sin connotaciones negativas, para finales del VIII-VII a.C. El rey Giges de Lidia, fundador de la dinastía mermnada. El nombre se deriva posiblemente de su ciudad natal, llamado Tyrrha en la antigüedad clásica (actual Tire, Turquía).


title: Idioma lidio

text: También otro es el elemento molibdeno, tomado del griego antiguo "", "plomo", del griego micénico "mo-ri-wo-do", presumiblemente un préstamo lingüístico del lidio "mariwda-" "oscuro".


title: Enrique Strachan

text: Enrique Strachan es un misionero estadounidense, cofundador, junto a su esposa, la también misionera Susana Strachan, de distintas instituciones en Latinoamérica.


title: Enrique Strachan

text: En su estancia en la Argentina como misionero de la Unión Evangélica Sudamericana, fundó la Misión Latinoamericana. Además, fue cofundador, en San José de Costa Rica, del Seminario Bíblico Latinoamericano.


title: Línea 6 B (San Juan)

text: La línea 6 es una línea de colectivos del aglomerado urbano del Gran San Juan en la provincia de San Juan, que recorre los departamentos de Rivadavia y Capital.


title: Línea 6 B (San Juan)

text: Está administrada actualmente por la empresa privada "El Triunfo S.A". Sin embargo hasta el 20 de septiembre de 2005 estuvo a cargo por la empresa "La Nueva Sarmiento S.R.L", debido al incumplimiento de los plazos establecidos, para la incorporación de nuevas unidades ofertadas, el gobierno provincial la retiró del servicio.


title: Línea 6 B (San Juan)

text: Ida: Hospital Marcial Quiroga - Avenida Libertador General San Martín- Rastreador Calivar -Ingreso a Barrio ATSA IV - Rastreador Calivar - Sargento Cabral - Mercedario - 21 de septiembre - Velásquez - Sgto.Cabral - Juan José Paso - Sáenz Peña - Santiago Liniers - Sargento Cabral - Santa María de Oro - Falucho - Esteban Echeverría - Falucho - Juan Maurin - Flores - Roger Balet - Avenida Libertador General San Martín- Avenida Rawson - Diagonal Don Bosco - Manuel Belgrano Belgrano - Avenida Rioja - Abraham Tapia - Saturnino Sarassa - Lavalle - Mariano Moreno - Estados Unidos "(Terminal de Ómnibus)"


title: Línea 6 B (San Juan)

text: Regreso: Santa Fe - Avenida Rawson - Laprida - Patricias Sanjuaninas - Avenida Libertador General San Martín- Roger Balet - Flores - Juan Maurin - Falucho - Esteban Echeverria - Falucho - Santa María de Oro - Sargento Cabral - Santiago Liniers - Sáenz Peña - Juan José Paso - Sargento Cabral - Velásquez - 21 de septiembre - Mercedario - Sargento Cabral - Rastreador Calivar - Ingreso a Barrio ATSA IV - Rastreador Calivar - Avenida Libertador General San Martín - Hospital Marcial Quiroga.


title: Gridley (California)

text: Gridley es una ciudad ubicada en el condado de Butte en el estado estadounidense de California. Según las estimaciones de 2009 tenía una población de 6.250 habitantes y una densidad poblacional de 1.525,88 personas por km².


title: Gridley (California)

text: Gridley se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo, la ciudad tiene un área total de 4.1 km² (1.6 sq mi), de la cual toda es tierra.


title: Gridley (California)

text: Los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $24.368 y los ingresos medios por familia eran $29.957. Los hombres tenían unos ingresos medios de $28.347 frente a los $24.444 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $12.267. Alrededor del 19.5% de las familias y del 23.3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Provincia de Azuero

text: La provincia de Azuero fue una división administrativa y territorial de la República de la Nueva Granada. Se creó el 8 de abril de 1850 segregando territorio de las provincias de Panamá y Veraguas, y estaba compuesta por los cantones de Parita, Los Santos y el distrito de Santa María. El primer gobernador de la provincia, don Juan Arosemena, fue nombrado por el Poder Ejecutivo de la Nueva Granada; pero desde 1853 los sucesivos Gobernadores eran elegidos en votación popular, y constaba de 7 diputados.


title: Provincia de Azuero

text: La Provincia de Azuero fue disuelta el 9 de marzo de 1855, agregando la mayor parte de su territorio a la de Veraguas.


title: Provincia de Azuero

text: Habitada por ngäbes, además de topónimos de la región, nos han legado la cultura conocida actualmente como Gran Coclé, con estilos propios. De los ocho estilos de esta cultura, en esta provincia encontramos: el Cubitá, Parita, La Mula, Tonosí y Macaracas.


title: Provincia de Azuero

text: En 1849 fue segregado de la provincia de Veraguas el cantón de Alanje, con el cual se formó una nueva entidad política denominada provincia de Chiriquí. Un año más tarde se segregaron de la de Panamá los cantones de Parita, Los Santos y el distrito de Santa María con los cuales se creó la de Azuero.


title: Provincia de Azuero

text: Fungió como su primer gobernador Juan Arosemena. Le sucedió en 1852 don Antonio Baraya y a éste don José A. Sáez, cuya muerte sumió a la provincia en una gran anarquía por la disputa de poderes entre dos familias separadas por antagonismos más personales que políticos; la ciudad de Parita fue, entre muchas, ser víctima de asonadas, asaltos, combates y saqueos que originaron la ruina y el éxodo de muchas familias de esa población. El Congreso neogranadino, al tener conocimiento de los escándalos políticos ocurridos en la provincia de Azuero, la eliminó el 9 de marzo de 1855 agregando los distritos de Parita, Pesé, Macaracas, Las Minas, Ocú, y Santa María a la provincia de Veragua, en tanto el resto de su territorio fue anexado a la provincia de Panamá.


title: Provincia de Azuero

text: La provincia de Azuero, se ubicaba en la península de Azuero, que se destaca en el lado Sur como un enorme retoño cuadrangular, que limita al Sudoeste el golfo de Panamá, es bien distinta de la cordillera del istmo por su relieve y sus alturas: de aquella está separada por sabanas que no pasan de 80 de altura, ni de 130 las colinas, en las que hay montículos aislados, poseyendo, además, un pequeño sistema orográfico, cuya más alta cumbre, cercana del promontorio sudoccidental, rebasa los 900 metros. Ya en época de la República de la Nueva Granada, se sabía que la península de Azuero hace parte de una cadena casi íntegramente submarina, desarrollada de un modo paralelo a la sinuosa cordillera de los istmos y que comprende las penínsulas de Nicoya, golfo Dulce y Burica, la isla de Coiba y el archipiélago de las Perlas. El Cerro Quemado, punto culminante de la península, mide 935; pero no está en el ramal principal, que es más bajo, sino en un macizo volcánico (a juzgar por las rocas que encierra), que surge a su lado, y de él perfectamente dividido por amplia depresión del suelo. El ramal principal mismo es doble, pues al N. no pasa de 465 metros y al Sur llega hasta 800 metros, separadas las dos porciones por depresión considerable.


title: Provincia de Azuero

text: La provincia durante su corta existencia estuvo dividida en dos cantones: Parita y Los Santos. Ambos estaban divididos en distritos parroquiales y aldeas, de la siguiente manera:Según el censo de 1851, la provincia contaba con 34.643 habitantes, de los cuales: 16.701 eran hombres y 17.942 eran mujeres.


title: Yamunotri

text: Yamunotri es la fuente del río Yamuna y la morada de la diosa Yamuna o Yami de la mitología hindú. Está situado en el Himalaya, a una altitud de 3.293 m en la localidad de Garhwal a 30 km al norte de Uttarkashi, estado de Uttarakhand, en la India.


title: Yamunotri

text: El origen del río es un lago helado al pie de un glaciar (glaciar de Champasar), en la montaña de Kalind, a una altitud de 4.421 m. Geográficamente, el río Yamuna se origina a mayor altitud, en el glaciar Yamunotri, cerca del pico de Bandarpunch de 6.316 m.


title: Yamunotri

text: El templo de Yamunotri, en la orilla izquierda del río Yamuna, se encuentra a 13 km del pueblo de Hanuman Chatti y a 6 km de Janki Chatti. Se puede ir a pie, en caballo o en palanquín.


title: Yamunotri

text: Es uno de los cuatro lugares de peregrinación del Chota Char Dam, el "pequeño" Char Dam. Yamunotri es el templo más occidental de Garhwal y está dedicado a la diosa Yamuna (a 3.235 m), elevada a la categoría de diosa madre. Es muy poco accesible, de modo que los peregrinos se quedan en el templo, al pie de la montaña, a poco más de 1 km de distancia.


title: Yamunotri

text: El primer templo fue construido por el maharaja Pratap Shah de Tehri Garhwal, pero el actual lo construyó Maharani Guleria de Jaipur en el siglo XIX. La deidad está hecha de mármol negro. Un poco más arriba, a 3.292 m hay dos fuentes termales, Surya Kund, con agua hirviente y Gauri Kund, apta para el baño. El templo está abierto de mayo a noviembre y hay pequeñas casas de huéspedes y ashrams.


title: L'Illustration

text: L'Illustration ("La Ilustración"), originalmente publicada como L'Illustration. Journal universel, fue un semanario francés que se publicó entre 1843 y 1944. A lo largo de su publicación se editaron 5293 números, lo que supone unas 180 000 páginas.


title: L'Illustration

text: Fue fundado por los periodistas Jean-Baptiste-Alexandre Paulin y Édouard Charton, el geógrafo Adolphe Joanne, el editor Jean-Jacques Dubochet y el periodista Jacques-Julien Dubochet que se convirtió en editor y director. Este semanario surgió inspirado en el "Illustrated London News", su primer número apareció el 4 de marzo de 1843. La redacción se encontraba situada en la calle de Saint-Georges, en el IX Distrito de París y la imprenta se encontraba en Saint-Mandé.


title: L'Illustration

text: En la segunda mitad del siglo XIX tuvo la capacidad de atraer a los mejores dibujantes del momento como Henri Valentin, Édouard Renard, Paul Gavarni, Janet-Lange y Cham entre otros. "L'Illustration" fue el primer periódico que publicó una fotografía en blanco y negro en Francia y lo hizo en 1891 y en 1907 también fue el primero en publicar una fotografía en color.


title: L'Illustration

text: La familia Baschet compró el semanario en 1903. En 1907 su suplemento literario tuvo gran éxito al publicar en forma de serie de la novela de Gaston Leroux titulada "El misterio del cuarto amarillo". El protagonista de la misma se llamaba Boitabille, aunque después cambió su nombre por Rouletabille en las entregas del año siguiente.


title: L'Illustration

text: A principios de 1930 el periódico trasladó sus instalaciones a la calle Saint-Georges, para ello compraron en 1931 unos terrenos de 30 hectáreas en Bobigny, sobre los que se construyó un edificio de cemento y ladrillo rojo coronado por una torre de 64 metros de altura, además fue diseñado para albergar a una de las imprentas más modernas de Europa. El edificio se terminó el 15 de diciembre de 1932 y su inauguración tuvo lugar el 30 de junio de 1933.


title: L'Illustration

text: En su línea editorial "L'Illustration" abordó todos los temas de actualidad, ya sea en los ámbitos político, económico, social, científico, artístico o deportivo. Su marca fue, como su nombre lo indica, disponer de una rica iconografía en cada número mediante el uso de grabados, fotografías y dibujos.


title: L'Illustration

text: En un principio estuvo empleando el huecograbado hasta la introducción del offset en 1933, en sus talleres de Bobigny contaba con siete máquinas offset Roland. Especialmente cuidado era el número de Navidad con bastantes ilustraciones en color. El historiador Jean-Noel Marchandiau señala que un famoso editor estadounidense reconoció la incapacidad de sus impresores para obtener la calidad de los trabajos realizados en Bobigny. En 1930 un número de 35 páginas a todo color se vendía a 35 francos mientras que su coste debería ser mucho mayor.


title: L'Illustration

text: "L'Illustration" continuó publicándose durante la Segunda Guerra Mundial bajo la dirección del colaboracionista Jacques de Lesdain, por lo que dejó de publicarse al finalizar la guerra. Aunque volvió a renacer en 1945 como "France-Illustration" sólo se editó hasta 1957.


title: L'Illustration

text: La imprenta de Bobigny estuvo funcionando hasta 1971. Los locales se estuvieron utilizando como almacenes y estaban en estado de abandono hasta que fueron vendidos por un franco a la Universidad de París XIII, que renovó la torre y las instalaciones.


title: L'Illustration

text: Los archivos de "L'Illustration" están considerados entre los más importantes en el mundo iconográfico del siglo XIX y principios del XX. Este fondo se puede encontrar en el sitio web oficial "de L'Illustration" y la compañía del mismo nombre, que permitió la liberación de la famosa revista y ahora dirige la preservación de sus registros únicos.


title: L'Illustration

text: Uno de sus colaboradores más importantes fue François Duhourcau, un escritor e historiador francés que estuvo realizando su profesión en el País Vasco, colaboró en los archivos de "L'Illustration" en 1942.


title: Biggs (California)

text: Biggs (anteriormente, Biggs Station) es una ciudad ubicada en el condado de Butte en el estado estadounidense de California. Según las estimaciones de 2009 tenía una población de 1.815 habitantes y una densidad poblacional de 1.417,97 personas por km².


title: Biggs (California)

text: Biggs se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo, la ciudad tiene un área total de 1.3 km² (0.5 sq mi), de la cual toda es tierra.


title: Biggs (California)

text: Los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $33.250 y los ingresos medios por familia eran $39.063. Los hombres tenían unos ingresos medios de $32.692 frente a los $22.500 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $12.386. Alrededor del 11.7% de las familias y del 17.5% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Relación de Kadowaki-Woods

text: La relación de Kadowaki-Woods es una razón aritmética entre la constante del término cuadrático de la resistividad (formula_1) y la constante del término lineal de la contribución electrónica a la capacidad calorífica (formula_2).


title: Relación de Kadowaki-Woods

text: Se encontró que esta relación es constante para metales de transición y fermiones pesados, aunque con distintos valores.


title: Relación de Kadowaki-Woods

text: En 2009, Anthony Jacko, John Fjaerestad y Ben Powell demostraron que los distintos valores de esta razón pueden ser entendidos bajo la base de diferentes propiedades específicas de los materiales, como la densidad de estados y la densidad electrónica, incluso antes de que las interacciones electrón-electrón sean tomadas en cuenta.


Relación de Kadowaki-Woods


title: Paradise (California)

text: Paradise es un pueblo ubicado en el condado de Butte en el estado estadounidense de California. Según las estimaciones de 2009 tenía una población de 26 465 habitantes y una densidad poblacional de 559,5 personas por km².


title: Paradise (California)

text: Paradise se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo, la ciudad tiene un área total de 47.3 km² (18.2 sq mi), de la cual toda es tierra.


title: Paradise (California)

text: Los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $31.863 y los ingresos medios por familia eran $41.228. Los hombres tenían unos ingresos medios de $35.419 frente a los $25.231 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $19.267. Alrededor del 9.7% de las familias y del 12.4% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Darian Sahanaja

text: Darian Sahanaja es un cantante, compositor indonesio que actualmente forma parte de la banda de Brian Wilson con The Wondermints. También ha colaborado con numerosos otros artistas del género orquesta / pop de metro, incluyendo a Baby Lemonade, Wonderboy, Aimee Mann, Now People, Lisa Mychols y Donna Summer. Darian también es supervisor musical para el programa de televisión The Replacements en ABC y Disney Channel.


title: Darian Sahanaja

text: Sahanaja ha trabajado también con Brian Wilson y Van Dyke Parks, en la secuenciación y organización sobre el malograda de álbum titulado Smile Beach Boys labor en que fue terminado. El álbum, fue iniciado por Wilson en 1966, se completó finalmente en 2004. Wilson, Sahanaja y el resto de la de la banda the Wondermints, han realizado tanto en directo y como la grabación en estudio. Junto con sus funciones principales la banda de Wilson estuvo de gira, en los últimos años ha estado realizando Sahanaja junto a The Zombies en la gira del 40 aniversario de su obra maestra en 1968, conocido como Odessey y Oracle. Más recientemente, actuó en el "Dreamboat Annie un concierto en vivo", realizando arreglos de cuerda, al mismo tiempo tocaba las percusiones, teclados, coros y canto.


title: Copa CECAFA Sub-20

text: La Copa CECAFA Sub-20 es un torneo juvenil de la CECAFA, donde juegan los futbolistas menores de 20 años. Su primera edición fue en 1971.  Ese fue el primer avance en el fútbol juvenil africano; luego vino la creación de la Copa CECAFA Sub-17.


title: Copa CECAFA Sub-20

text: Se ha celebrado en trece oportunidades, teniendo como mayor campeón , que ganó el torneo en cuatro oportunidades .


title: Copa CECAFA Sub-20

text: En "cursiva", se indica el torneo en que el equipo fue local.


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: Cneo o Gneo Octavio (en latín, Gnaeus Octavius) fue un político y militar romano del siglo II a. C.


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: En invierno del año 170 a. C. fue enviado a Grecia como embajador con Cayo Popilio Lenas y en 169 a. C., ya de regreso en Roma, fue elegido "decemvir sacrorum".


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: En 168 a. C. obtuvo la pretura y dirigió la flota en la guerra contra Perseo de Macedonia. Después de la derrota de este en Pidna (168 a. C.) Octavio fue a Samotracia donde se había refugiado el rey macedonio, que se rindió a Octavio, el cual lo trajo ante el cónsul Emilio Paulo que estaba en Anfípolis.


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: En el 167 a. C. volvió a Roma con el botín hecho en su campaña y el 1 de diciembre de aquel año celebró un triunfo naval. La riqueza acumulada le permitió vivir con esplendor y se construyó una magnífica casa en el Palatino que, según Cicerón,contribuyó a su elección para el consulado. También erigió un hermoso pórtico llamado Porticus Octavia.


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: En 165 a. C. fue elegido cónsul con Tito Manlio Torcuato, siendo el primero de su familia que llegó a esta máxima dignidad.


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: En 162 a. C. fue enviado con dos colegas a Siria, debido a que el Senado romano consideró que el momento era propicio para reforzar los términos del tratado firmado por Antíoco III el Grande, aprovechando que el país se encontraba en una gran confusión producto de la minoría de edad de Antíoco V Eupátor.


title: Cneo Octavio (cónsul 165 a. C.)

text: Pero esta embajada le costó la vida a Octavio; ya que fue asesinado en un gimnasio de Laodicea por un grecosirio de nombre Leptines, siendo acusado de instigador el regente Lisias, el tutor del joven rey. Una estatua suya se puso en la tribuna del Foro de Roma, la cual aún se conservaba en la época de Cicerón.


title: Napoleon: Total War

text: Napoleon: Total War es un videojuego de estrategia por turnos y de táctica en tiempo real lanzado para PC, desarrollado por The Creative Assembly y publicado por Sega. El juego fue lanzado en Norteamérica el 23 de febrero de 2010, y en Europa el 26 de febrero. El juego es la sexta serie independiente en la serie Total War, y se centra en la política y las principales campañas militares a principios del siglo XIX. Los jugadores asumen el papel de Napoleón Bonaparte, o uno de sus principales rivales, en un mapa de campaña basado en turnos y participar en las batallas posteriores en tiempo real. Al igual que su predecesor, , que incluía una historia especial de Estados Unidos, Napoleón cuenta con una campaña separada que sigue su carrera a principios del general.


title: Napoleon: Total War

text: Napoleón Total war fue lanzado con varias ediciones: la edición estándar, una Edición Limitada, Edición Imperial, y la edición del Emperador. Todas las versiones en caja incluyen el "Elite Regimiento", una colección de cinco unidades adicionales, mientras que la limitada, la Imperial (que también incluye un póster), y las ediciones del Emperador también disponen del paquete "Héroes de las guerras napoleónicas", que consta de diez adicionales. La edición del emperador fue lanzado solo en Australia y Nueva Zelanda, y es la única variante en incluir una estatuilla de 200mm del general y su diario de campo. Los pedidos realizados a través del sistema de entrega contenido incluido otra unidad especial de vapor: el Royal Scots Greys.


title: Napoleon: Total War

text: El actor francés Stéphane Cornicard da voz a Napoleón Bonaparte en el original en inglés, alemán, francés y ediciones en español. Esto desmiente el hecho de que Napoleón no hablaba con acento francés. Como un corso de una familia noble italiana, Napoleón hablaba con un acento italiano pesado.


title: Napoleon: Total War

text: Napoleon: Total War contiene cuatro campañas, dos de los principios que siguen la carrera militar de Napoleón. El evento es la primera carrera de la campaña italiana de 1796, mientras que el segundo es la invasión francesa de Egipto en 1798. Los dos de menor concurrencia, las misiones opcionales que contribuirán a impulsar la historia hacia adelante. La campaña francesa es importante, sin embargo, es el "El dominio de Europa", que se asemeja a los modos integral de los anteriores juegos de Total War. Por el contrario, las campañas "de la Coalición" permite a los jugadores gobernar Gran Bretaña, Rusia, Prusia o el Imperio austríaco y tratar de derrotar a la Francia napoleónica en el mismo mapa. Cada campaña requiere que los jugadores obtener un cierto número de territorios, aunque este último también exige que los franceses sean derrotados. Muchas de las principales batallas de Napoleón, como Austerlitz, Trafalgar y Waterloo están disponibles como escenarios históricos, separada de la campaña.


title: Napoleon: Total War

text: Un sistema de la nueva física ha sido implementado para las batallas en tiempo real, de modo que cuando las balas de cañón caen al suelo, por ejemplo, dejan cráteres de impacto. el humo del cañón se detiene y reduce la visibilidad en los compromisos de larga duración. Mike Simpson de The Creative Assembly ha informado de que hay una serie de factores ambientales que afectan a las tácticas de batalla: la pólvora resulta contraproducente cuando llueve, y la elevación del paisaje afecta a la gama de municiones. Los individuos dentro de una unidad ahora varían en mayor grado, y ya no son tan genérico como en los títulos anteriores de la serie. El mapa de campaña es más estrecha en foco, pero también más detalladas que en Empire: Total War. Además el sistema de juego de inteligencia artificial ha sido modificada.


title: Napoleon: Total War

text: Además, Napoleón: Total War contiene varias características de varios jugadores nuevos, como un editor de uniforme en la actualidad (aún no lanzado) y una utilidad de comando de voz para hablar con otros jugadores a través de Steam. A diferencia de anteriores títulos de Total War, ahora existe la posibilidad de que una "gota-en" modo de campaña multijugador: al jugar una campaña contra el ordenador, es posible para permitir a otro usuario a entrar a través de un vestíbulo y tomar el control.


title: Napoleon: Total War

text: A principios de abril de 1796, con Napoleón Bonaparte y los ejércitos franceses asentados en Niza, deberás adentrarte en el norte de Italia para tomar la ciudad de Klagenfurt y echar así a los austriacos de Italia. Tu primer enemigo será el Reino de Piamonte-Cerdeña, aliado de Austria. Tras la conquista de su capital, Turín, el reino pasará a ser tu protectorado. Después deberás tomar las ciudades de Milán, Módena y Mantua a los austriacos. Por último, para llegar a Klagenfurt deberás atravesar los territorios de la República de Venecia. Puedes hacerlo por la guerra o por la diplomacia, pero no tienes mucho tiempo que perder, ya que la campaña acaba a finales de diciembre de 1797.


title: Napoleon: Total War

text: Puedes jugar con Austria en el modo multijugador. En ese caso deberás conquistar la ciudad de Niza a los franceses mientras mantienes el control de Klagenfurt. En la campaña de Italia multijugador, Génova, Parma y Módena aparecen como naciones secundarias desde el principio.


title: Napoleon: Total War

text: A principios de julio de 1798, las tropas francesas de Napoleón Bonaparte tienen que invadir Egipto. Con Alejandría como único asentamiento en el territorio, debes abrirte camino hasta El Cairo luchando contra los Mamelucos. Tras la conquista deberás cruzar el desierto para llegar a Awlad Ali, donde lucharás contra los Beduinos. También tendrás que apoderarte de la ciudad de Suez y de Nicosia (Chipre) para echar a los británicos y a la armada de Horacio Nelson del mar Mediterráneo. Luego deberás abrirte paso por los territorios del Imperio Otomano y conquistar las ciudades de Gaza, Acre y Damasco antes de diciembre de 1800.


title: Napoleon: Total War

text: Con el Imperio otomano solo puedes jugar en modo multijugador. Con los mamelucos como protectorado, deberás conquistar la ciudad de Alejandría a los franceses mientras mantienes el control de Damasco. En la campaña de Egipto multijugador, la diplomacia está activada, mientras que en el modo de un solo jugador todos son enemigos.


title: Napoleon: Total War

text: A principios de enero de 1805 Napoleón Bonaparte y los ejércitos franceses deben adentrarse en Europa para luchar contra la Coalición formada por Gran Bretaña, Austria y Rusia. Tu primer objetivo es tomar la ciudad de Viena para obligar al Imperio austríaco a capitular. Después, tan pronto como Prusia te declare la guerra deberás tomar Berlín. Como último objetivo deberás adentrarte en los fríos territorios de Rusia para llegar hasta Moscú antes de finales de diciembre de 1812. Como objetivo secundario tienes que construir el Arco de Triunfo en París, lo que te dará dinero y experiencia para tus tropas.


title: Napoleon: Total War

text: Si eliges a una de las fracciones de la Coalición (Gran Bretaña, Austria, Prusia o Rusia) deberás enfrentarte a los ejércitos franceses para detener su avance en Europa.A finales de marzo de 1811 empieza esta campaña, en la que deberás reconquistar toda la península ibérica a los franceses. Con Sevilla, Valencia y dos partidas de guerrilleros en los Pirineos y Vascongadas, y la ayuda de Gran Bretaña y Portugal, deberás asegurarte de que Francia no posea más de cinco territorios al final del año 1815. Los territorios en manos francesas están mal defendidos y hay un malestar en el orden público, lo que puede ser ventajoso ya que las ciudades que conquisten los rebeldes serán tuyas. Pero vigila a tu aliado Gran Bretaña, ya que si tiene la oportunidad en lugar de ayudarte a liberar los territorios los conquistará y se los quedará para su imperio. Si eso ocurre deberás declararle la guerra o usar la diplomacia para que te devuelva tu ciudad.


title: Napoleon: Total War

text: Con la posesión de Gibraltar y de los ejércitos del general Arthur Wellesley, Duque de Wellington, en el norte de Portugal, deberás ayudar a los españoles a reconquistar su territorio. Cuando conquistas una ciudad española tienes la opción de apoderarte de ella, hecho que provocará malas relaciones con España, o liberarla y dársela a los españoles, hecho que será recompensado con una partida de guerrilleros bajo tu mando. Al igual que con España, deberás asegurarte de que los franceses no posean más de cinco territorios al final del año 1815.


title: Napoleon: Total War

text: Tras la conquista de la península ibérica por parte de los ejércitos franceses, Napoleón Bonaparte dio el gobierno de España a su hermano José Bonaparte. Pero la revuelta de los españoles fue inevitable. Deberás enfrentarte a los guerrilleros españoles que tenderán emboscadas a tus ejércitos. Además, deberás enfrentarte también a los ejércitos de Gran Bretaña, poderoso aliado de España. Tus territorios están mal defendidos y el orden público ocasionará numerosas rebeliones. Tendrás que ir con cuidado, porque si una rebelión triunfa, la ciudad rebelde pasará a formar parte de los españoles, y así puedes llegar a perder muchos territorios. Para triunfar en la campaña, deberás mantener el control de 30 regiones a finales del año 1815, incluyendo Sevilla, Gibraltar y Lisboa.


title: Napoleon: Total War

text: Como Portugal solo puedes jugar en modo multijugador. Sus objetivos son los mismos que con Gran Bretaña. Es la única campaña en la que el jugador puede jugar con una facción secundaria.


title: Napoleon: Total War

text: Las unidades militares se crean en las ciudades (a excepción de los generales). El tipo de unidades varía según la facción. El coste de dichas unidades también varía según el tipo de unidad, el edificio construido y las tecnologías investigadas. Las unidades pueden atacar otros ejércitos, asediar o conquistar ciudades o atacar edificios de las ciudades menores de los territorios.


title: Napoleon: Total War

text: Las unidades perdidas se recuperan con el paso de los turnos. Los generales y los puestos de suministros aumentan el número de unidades que se reabastecen cada turno. Hay que tener en cuenta que las unidades no se reabastecerán si se encuentran en territorio enemigo. Además, si se encuentran en una zona de desgaste (desierto o invierno), no sólo no se reabastecerán, sino que perderán unidades con el paso de los turnos. Los rusos son inmunes al desgaste de invierno y todos los otomanos, mamelucos o beduinos, junto con la caballería a camello francesa, son inmunes al desgaste del desierto.


title: Napoleon: Total War

text: Los generales son las unidades que dirigen los ejércitos. Van acompañados de varios escoltas a caballo. En Napoleon: Total War hay una infinidad de generales, que pueden ser reclutados en cualquier región, a un módico precio. Ese precio aumenta según la distancia del ejército respecto a la capital. Un ejército puede funcionar sin un general, pero en los grandes ejércitos es recomendable que haya un general dirigiendo las tropas. Los generales proporcionan a los ejércitos una bonificación en moral, movimiento, reabastecimiento y cualquier otra característica, según la habilidad y la experiencia del general. Hay generales, como Napoleón Bonaparte o Arthur Wellesley, que no pueden morir, sino que cuando caen, reaparecen a los pocos turnos en la capital, sin coste alguno.


title: Napoleon: Total War

text: La milicia es la unidad más barata y más básica de cualquier facción. Se pueden reclutar en cualquier ciudad que disponga al menos de un edificio de cualquier tipo. Pueden ser útiles para defender ciudades o mantener el orden público, pero debido a su baja moral y mal adiestramiento no son efectivos en los ejércitos atacantes.


title: Napoleon: Total War

text: Los ciudadanos armados son unidades que se crean automáticamente en las ciudades asediadas. No se pueden reclutar y no pueden abandonar las ciudades. Son unidades armadas con fusiles sin bayoneta, con una moral muy baja, poca munición y una precisión pésima.


title: Napoleon: Total War

text: La infantería de línea es la pieza clave de todos los ejércitos. Son unidades armadas con fusiles con bayonetas, bien adiestradas y con una buena moral. Hay muchos tipos de unidades de infantería, que varían según la facción. La precisión depende del tipo de unidad y de la experiencia que posea. Por defecto forman en línea, pero pueden formar en cuadro o en la formación de disparar y avanzar, previa investigación de la tecnología necesaria.


title: Napoleon: Total War

text: La infantería ligera son unidades de infantería que no forman en línea, sino que disparan a discreción cuando tienen el fusil cargado. Son más rápidos que la infantería y sus armas tienen un mayor alcance. Pueden ocultarse más fácilmente y retroceder rápidamente cuando el enemigo está cerca. Los guerrilleros pertenecen a esta categoría.


title: Napoleon: Total War

text: La artillería puede ser decisiva en el transcurso de la batalla. Hay tres tipos: artillería fija, artillería a pie y artillería montada. Los cañones disparan a cualquier posición que el jugador le indique, haya o no una unidad, edificio o muro. Pueden cargar con metralla, lo que les permite causar mayores bajas a la infantería, a costa de reducir bastante el alcance de los proyectiles. La munición de los cañones es ilimitada.


title: Napoleon: Total War

text: La caballería son las unidades montadas de los ejércitos. Suelen colocarse en los flancos de las líneas para defenderlas. Se mueven a gran velocidad en el campo de batalla, y pueden cargar contra las unidades a pie. Son capaces de destrozar física y moralmente una unidad con una carga de caballería por la retaguardia. Pueden formar en cuña o en diamante, previa investigación de la tecnología.


title: Napoleon: Total War

text: La caballería ligera son caballeros armados con fusiles. La caballería con proyectiles es capaz de disparar y de recargar en movimiento. Son, en general, más rápidos que la caballería normal, y pueden luchar cuerpo a cuerpo igualmente. Tienen poca munición.


title: Napoleon: Total War

text: Los ejércitos solo pueden moverse por tierra. Para trasladarse por el mar, necesitan embarcar en un barco. Las unidades navales varían según la facción, pero son más comunes que las unidades militares. Se reclutan en los puertos. Si un barco o una armada es hundida mientras transporta a un ejército, este también será destruido. Las unidades navales pueden, además de transportar tropas, atacar puertos, asaltar rutas comerciales enemigas o crear rutas comerciales. En batalla, los barcos pueden atacar a los enemigos con tres tipos de municiones: la bala rasa (para causar daños en el casco del barco), las palanquetas (para dañar las velas y los mástiles) y la metralla (para eliminar a los hombres apostados en la cubierta del barco), o bien pueden abordar los barcos enemigos usando los marineros.


title: Napoleon: Total War

text: Los almirantes hacen la misma función que los generales, pero en una armada. La diferencia es que en un ejército, al reclutar un general, éste aparece como una nueva unidad, con un séquito de escoltas. En cambio, el almirante no aparece como una nueva unidad, sino que se coloca en uno de los barcos.


title: Napoleon: Total War

text: Estos barcos sirven para crear rutas comerciales al acceder a los puntos de comercio que hay en el Océano Atlántico, el mar Mediterráneo o el Mar Negro. Cuantos más barcos mercantes se envíen a esos puntos, más beneficios obtendrá el jugador. Estos barcos tienen pocos cañones y pocos marineros, por lo que son débiles en combate.


title: Napoleon: Total War

text: Estos barcos, como el bergantín o el balandro, son barcos pequeños con un bajo número de cañones y de marineros, pero son rápidos y baratos.


title: Napoleon: Total War

text: Estos pesados barcos van armados con un gran número de cañones, y disponen de muchos marineros armados con espadas o mosquetes. Son, sin embargo, más caros y menos maniobrables, y el tiempo de construcción es también mayor.


title: Napoleon: Total War

text: Estos barcos disponen de una máquina de vapor que les permite moverse independientemente del viento. Presentan, por tanto, una ventaja en movimiento y maniobrabilidad. Su número de cañones y de hombres es similar a los navíos de línea.


title: Napoleon: Total War

text: Estos barcos van armados con cañones de larga distancia, que pueden causar grandes daños a los barcos enemigos. Su número de cañones y de hombres es reducido.


title: Napoleon: Total War

text: Los agentes son unidades no militares que no se pueden reclutar, sino que se generan automáticamente en los edificios correspondientes. Los espías son agentes encargados de las misiones de espionaje, asesinato, sabotaje o hostigamiento de ejércitos. Cuando un espía es enviado a una misión, su posibilidad de éxito aparecerá en forma de porcentaje. Si no cumple la misión, puede huir o ser atrapado y ejecutado. Los espías se generan automáticamente en ciudades y en sociedades secretas.


title: Napoleon: Total War

text: Los gentilhombres son agentes encargados de mejorar la investigación de las tecnologías, de robar tecnologías enemigas o de batirse en duelo con otros gentilhombres. Cuando es enviado a una universidad, disminuye los turnos en investigar una tecnología. Si se le envía a robar una tecnología, su posibilidad de éxito aparecerá en forma de porcentaje. Cuanto más avanzada sea una tecnología, menos probabilidades tendrá de robarla. Con los duelos, un gentilhombre puede eliminar a los gentilhombres enemigos y así frenar su avance tecnológico. El perdedor de un duelo puede huir o morir.


title: Napoleon: Total War

text: Los sacerdotes solo aparecen en la campaña de España. Se generan en las iglesias y convierten a la población a la ideología antifrancesa.


title: Napoleon: Total War

text: Los agitadores, al igual que los sacerdotes, solo están disponibles en la campaña de España. Su función es la misma que los sacerdotes, pero son capaces de provocar rebeliones en las ciudades enemigas.


title: Napoleon: Total War

text: A diferencia de otras entregas de la saga Total War, en Napoleon: Total War la religión no tiene ningún papel importante. No se puede convertir a la población a la religión del jugador debido a que no existen los sacerdotes ni las iglesias (a excepción de la campaña de España). Las religiones del juego son la católica (todas las naciones del sur de Europa, además de Irlanda), la protestante (las naciones del norte), la ortodoxa (Rusia, Rumanía y Grecia) y la islámica (Imperio otomano, el Kanato de Crimea, los mamelucos y los beduinos).


title: Napoleon: Total War

text: La función de la religión en Napoleon: Total War es mínima. Por una parte, mejora las relaciones diplomáticas con naciones de la misma religión y la empeora con las de distinta. Por otra parte, provoca malestar en las ciudades que han sido conquistadas por una nación de una religión diferente, con lo cual tarda más a estabilizarse el orden público que en una ciudad de la religión de la facción.


title: Napoleon: Total War

text: Napoleón: Total War ofrece la posibilidad de jugar diez batallas históricas en el marco de las Guerras Napoleónicas, en las cuales el jugador lidera la Grande Armée o la Armada Francesa. Las batallas se van desbloqueando en orden cronológico a medida que el jugador las va superando. Dichas batallas son:


title: Napoleon: Total War

text: "Napoleon Total Factions" es un "mod" que permite jugar con todas las facciones existentes en el juego, incluidas emergentes, de cualquier campaña. Este "mod", al igual que todos, no fue creado por los diseñadores del juego, sino por sus usuarios, debido a la alta demanda de los jugadores de Napoleon: Total War de poder jugar con cualquier facción.


title: Napoleon: Total War

text: Napoleon: Total War incluye un total de cincuenta facciones en el juego, que se dividen en tres grupos:


title: Napoleon: Total War

text: Estas son las facciones con las que puedes jugar en las campañas (modo individual o multijugador):


title: Napoleon: Total War

text: Estas facciones no son jugables. Puedes aliarte con ellas, comerciar, conquistarlas o liberarlas, pero no suelen expandirse por sí solas.


title: Napoleon: Total War

text: Campaña de Europa:


title: Napoleon: Total War

text: Campaña de Italia:


title: Napoleon: Total War

text: Campaña de Egipto:


title: Napoleon: Total War

text: Campaña de España:


title: Napoleon: Total War

text: Estas facciones solo surgen tras una rebelión con éxito o tras liberar una región. Hay que tener en cuenta que, con las rebeliones, también pueden resurgir facciones destruidas, incluidas las importantes. Además, en la campaña de Europa es posible liberar una nación importante o secundaria si se conquista su capital y no le quedan más territorios.


title: Napoleon: Total War

text: Campaña de Italia (Solo por rebeliones):


title: Napoleon: Total War

text: Estos "mods", que no fueron creados por los diseñadores del juego, sino por sus usuarios, añaden nuevas facciones a la Campaña de Europa y también nuevas unidades a las facciones ya existentes.


title: Napoleon: Total War

text: "Napoleon Total Faction" o "Darth Mod":


title: Napoleon: Total War

text: "Balkans Mod":


title: Napoleon: Total War

text: "Iberia Mod":


title: Napoleon: Total War

text: "Scandinavia Mod":


title: Napoleon: Total War

text: "The Great War Mod":


title: Napoleon: Total War

text: Los rebeldes no son una facción concreta. Surgen en las rebeliones en aquellos territorios donde no hay ninguna nación principal, secundaria o emergente. Siempre están en guerra con todos los países, y no puedes negociar con ellos. Sus unidades varían según la región rebelada. Nunca se expandirán, sino que sólo defenderán la ciudad rebelada.


title: Brentwood (California)

text: Brentwood es una ciudad ubicada en el condado de Contra Costa en el estado estadounidense de California. Según el censo de 2010 tenía una población de 51.300 habitantes y una densidad poblacional de 772.7 personas por km².


title: Brentwood (California)

text: Brentwood se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo, la ciudad tiene un área total de 30.2 km² (11.67 sq mi), de la cual 30.1 km² (11.64 sq mi) es tierra y 0.03 km² (0.01 sq mi) (0.1%) es agua.


title: Brentwood (California)

text: Los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $87.068 y los ingresos medios por familia eran $91.796. Los hombres tenían unos ingresos medios de $58.059 frente a los $39.585 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $33.621. Alrededor del 5.4% de las familias y del 9.3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La Línea 2 del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona que da servicio a la ciudad de Barcelona y la conecta con los municipios de San Adrián de Besós y Badalona. Se inauguró el 21 de julio de 1959 bajo el nombre de «Línea II» a modo de segundo eje transversal que complementara el servicio de la Línea I. Actualmente cuenta con trece kilómetros de longitud y dieciocho estaciones.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El trazado de la línea, que une las estaciones de Paral·lel y Badalona Pompeu Fabra, es completamente soterrado en doble vía. Las cocheras y talleres se encuentran en el "Triangle Ferroviari" (triángulo ferroviario), situado cerca de la estación de La Pau.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La línea 2 es está operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). Puede ser dividida en cuatro tramos, según la época en que se inauguró:


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Tiene una longitud de 13,1 kilómetros, 18 estaciones, 22 trenes en hora punta y durante el año 2010 recibió un total de 42,3 millones de pasajeros, siendo la quinta línea en volumen de viajeros por delante de la L9 y la L11. El trazado es totalmente soterrado en vía doble. La conducción de los trenes se hace mediante un sistema semiautomático con conductor, aunque se han efectuado pruebas para convertirla en el futuro en una línea totalmente automática.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La línea cubre los municipios de Badalona, Barcelona y San Adrián de Besós. En la ciudad de Barcelona transcurre por dos distritos: Eixample y Sant Martí.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Sant Antoni y Badalona Pompeu Fabra, que cuentan con andén central. En el caso de las estaciones de Universitat, Paseo de Gracia y Tetuán, estas tienen un andén central separado por un muro, lo cual hace que se formen en la práctica dos andenes laterales. Todas sus estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida. En este aspecto fue la primera de toda la red de metro en hacer accesibles sus instalaciones, así como en instalar suelos con textura especial para facilitar el acceso a invidentes.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Hay un total de ocho estaciones con correspondencia a otras líneas de metro, tranvía y trenes de cercanías y regionales. En la estación de Paral·lel enlaza con el funicular de Montjuïc.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Actualmente circulan trenes de la serie 9000


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El 28 de septiembre de 2006 la línea 2 incorporó 7 unidades de la serie 9000, los primeros trenes del metro de Barcelona preparados para circular con el sistema ATC-S de conducción automática sin conductor, aunque en la L2 circulan con conductor. Los trenes de la serie 9000 se habían encargado para la entonces futura L9, pero a causa de los grandes retrasos que hubo habiendo en su construcción y a que sus trenes han sido recibidos mucho antes de su finalización, se decidieron aprovechar para renovar gran parte del material rodante del metro y provocar una rotación del material entre las diferentes líneas. Los trenes de la serie 9000 sustituyeron a los de la 2100, que fueron trasladados a la L4.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La línea 2 actual se inauguró el año 1995, aunque su historia se remonta a la década de 1950 con el proyecto inicial de la que entonces se conocía como «Línea II» y que terminó siendo modificada a lo largo del tiempo. Se proyectó en la década de 1950, en un contexto de posguerra y de municipalización de las compañías ferroviarias urbanas (FMB y Gran Metropolitano de Barcelona) y la línea V se planificó durante la década de 1960, siendo modificada varias veces en los diferentes Planes de Metros.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El tramo entre Sagrera y Horta fue proyectado por en la década de 1950 como parte de la línea II, que debía unir los barrios de Horta y del antiguo municipio de San Andrés de Palomar con el centro de la ciudad, llegando a Paral·lel.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En 1955 se iniciaron las obras y en 1959 entraba en servicio el tramo entre Sagrera y Vilapicina. En 1967 se prolongaba con una estación llegando a Horta.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En este tramo a partir del 28 de enero de 1961 comenzaron a circular trenes con un sistema de conducción automática, que ya se había probado el mes de enero de 1960. Los trenes funcionaban automáticamente mediante contacto con células fotoeléctricas, lo cual inicialmente provocó la desconfianza de los pasajeros. La compañía se vio obligada a poner a un agente en la cabina de conducción el cual se limitaba a dejarse ver para tranquilizar a los pasajeros. Este sistema fue desarrollado por los mismos servicios técnicos del Metro de Barcelona y constituyó la primera aplicación a nivel mundial de un sistema automático de conducción de trenes en una línea de ferrocarril metropolitano. El 1972, sin embargo, se comenzó a utilizar otro sistema.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En otras redes como Nueva York y París se habían llevado a cabo experiencias similares en ramales de corta longitud y con un solo coche en circulación. Este sistema se utilizó durante siete años hasta que las líneas II y V se integraron.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El proyecto inicial incluía también una estación entre San Pau-Dos de Maig y Sagrada familia que no llegó nunca a inaugurarse. Esta, llamada Gaudí, fue construida según las previsiones iniciales, pero al incorporarse la línea II a la V, la estación de Sagrada Familia quedaba demasiado cerca. A pesar de estar en desuso, es una de las mejores conservadas de las : El Ayuntamiento de Barcelona la ha utilizado para hacer estudios estadísticos de paso de trenes, y también se ha usado para hacer rodajes en ella. En ocasiones, cuando está iluminada, puede ver durante unos segundos desde el interior de los vagones de la línea 5. Tiene bancos e incluso escaleras mecánicas. Se puede acceder a ella desde la Asociación de Amigos del Metro de Barcelona.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En 1970 el tramo aún no inaugurado entre Sagrera y Sagrada Familia se decidió anexionar a la nueva línea V con el fin de así evitar un transbordo y de manera provisional, por lo que se mantuvo hasta 1990 el tercer carril sin tensión y alimentación por línea aérea, con lo que la línea II desapareció de la red barcelonesa de metro.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El mismo día que se inauguraban Verdaguer, Sagrada Familia, Dos de Maig y Camp de l'Arpa se hacía efectiva la anexión de la a la línea V, uniendo así Collblanc (entonces "San Ramón") con Horta. La medida debía ser provisional mientras no se construía el tramo entre Paral·lel (entonces llamada Poble Sec) y Sagrada Familia de la línea II.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La anexión a la línea V en 1970 estaba planteada para ser provisional. Mientras tanto, el proyecto de Línea II continuaba desde finales de la década de 1960, con un nuevo tramo de 4,3 kilómetros y siete estaciones que debían unir las estaciones de Paral·lel (entonces "Pueblo Seco") y Sagrada Familia. Las obras se adjudicaron el 1968 promovidas por el Ayuntamiento de Barcelona y el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones. Las obras estuvieron paradas meses, tras chocar con un bloque de piedra de la antigua muralla de la ciudad, lo cual obligó a desviar el trazado, y en 1973 se paralizaron de nuevo las obras cuando ya se había perforado el túnel, esta vez por falta de presupuesto.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La anexión de 1970 no alteró inicialmente los proyectos sucesivos. El Plan de Metros de 1974 preveía llevar la línea II hasta Paral·lel y, como ya preveían el plan de 1971 y 1966, llevar la línea V a la Verneda y posteriormente a El Pomar (Badalona). Se proyectaba una línea Paral·lel-Taxonera y otra Cornellà-Pomar.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Mientras en 1977 ya se habían iniciado las obras del tramo entre la Pau y Pep Ventura para hacer llegar la línea V en Badalona, que se convertiría parte de la línea IV cuando se abrió en 1985 y posteriormente de la línea 2. Este proyecto de la línea V estaba incompleto, ya que todavía estaba en fase de proyecto el tramo entre Sagrada Familia y la Pau y se preveía la prolongación de 3,6 km y cuatro estaciones desde Pep Ventura hasta el barrio de Pomar.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En 1982 y aprovechando que se iba a reformar de la cartelería de la red de metro y ante la inminente celebración del mundial de fútbol, las líneas del metro pasan a denominarse con números arábigos y también se decidió dar un color identificativo a cada línea. Así la Línea 2 a tener su nombre actual, así como su color violeta. Además, se aprovechó para catalanizar los nombres de las estaciones.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El Plan de Metros de 1984 cambió las configuraciones previstas en los anteriores planes, proyectando la red tal como la conocemos hoy en día, es decir, conectando el nuevo tramo la Pau-Pep Ventura con la línea 4 provisionalmente hasta la apertura de la línea 2. Asimismo dejaba la anexión de la línea II, que debía ser provisional, como definitiva. Además, de esta forma se evitaba tener que levantar la plaza de Gaudí.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En 1991, el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, la Generalidad de Cataluña y la Entidad Metropolitana del Transporte suscribieron un convenio para financiar la Línea 2. Los túneles entre Paral·lel y Sagrada Familia estaban inacabados y en desuso hasta que se retomó el proyecto de la línea 2 de cara a los Juegos Olímpicos de 1992. La intención del Ayuntamiento de Barcelona era que la línea llegara hasta el anillo olímpico de Montjuïc y posteriormente hacia la Zona Franca, partiendo de Sant Antoni. Sin embargo, el gobierno de la Generalidad, presidido por Jordi Pujol, descartó el proyecto por ser poco viable económicamente. Finalmente se decidió que la línea mantuviera el recorrido original entre Sagrada Familia y Paral·lel (con siete estaciones y enlaces a cuatro líneas), extendiéndose más allá de Sagrada Familia hasta La Pau con el objetivo de dar servicio al distrito de Sant Martí (tramo originalmente planeado como línea V). En 1993, el presidente del gobierno catalán hacía saber que la prolongación hasta el Palacio de Montjuïc de la línea 2 aplazaba "sine die".


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El nuevo proyecto contemplaba la construcción de 12 nuevas estaciones, aprovechando el túnel ya realizado entre Paral·lel y Sagrada Familia, extendiéndose éste hasta la Pau, y anexionando a la línea 2 las cinco estaciones del tramo de la línea 4 inaugurado en 1985.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El primer tramo, Paral·lel-Sagrada Familia, constaba de dos túneles finalizados en 1973 y con un diámetro de 5,3 metros que fue construido con tuneladora. El segundo tramo, Sagrada Familia-La Pau, constaba de un solo túnel con dos vías. Estos dos tramo tenían una longitud de 9,1 km, 12 estaciones, 6 correspondencias y 10 trenes con un presupuesto total de 40 millones de pesetas.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Dicho tramo se inauguró en el año 1995, primero en septiembre con 6 estaciones entre San Antoni y Sagrada Familia, y posteriormente en diciembre la renovada estación de Paral·lel, terminal de la línea. La inauguración suscitó polémica por la asistencia del presidente de la Generalidad Jordi Pujol, ya que el alcalde recriminó a Pujol que la Generalidad no había cumplido su convenio de hacer llegar la línea 2 a Montjuïc, ya que la Generalidad creía que no era una actuación prioritaria. El segundo tramo, Sagrada Familia y La Pau se inauguró el año 1997. Este tramo se caracteriza por tener dos túneles paralelos de forma circular, dado que los cambios hechos en las líneas conservan también la estructura original. Además, entre Monumental y Paral·lel los trenes circulan por la izquierda, a la inversa de todo el resto de la red. En Monumental es donde se hace la transición de circulación de la izquierda a la derecha, mediante túneles independientes a diferentes niveles.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El tramo la Pau-Pep Ventura se planificó con la idea de que formase parte de la línea V (posteriormente L5) y haciéndola llegar así a Badalona,Las obras de este tramo comenzaron en 1977. La conexión prevista entre la Pau y Sagrada Familia (L5) no se había construido, así que se inauguraría en 1985 integrada de forma provisional en la línea IV (actual L4), ya que en el Plan de Metros de 1984 proyectaba que para 1995 este tramo formase parte de la línea 2. Los plazos no se cumplieron y en 1997 la línea 2 alcanzaba la Pau sin hacerse efectivo el cambio.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En 1997 se constituyó la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) con el fin de coordinar el transporte público del área metropolitana de Barcelona. La ATM incluyó esta intervención en el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, ya que los estudios de movilidad así lo aconsejaban. En junio de 2002 se cerró parte de la línea 4, entre Selva de Mar y Pep Ventura, para hacer obras en el tramo final de la L4, pasando a formar parte de la L2. El Tramo entre Selva de Mar y la Paz, que no estaba afectado por el cambio de línea, también se cerró para construir la estación Maresme-Fòrum.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Las obras incluyeron la adaptación de los accesos, la instalación de nueva catenaria y nuevos sistemas de seguridad. El 1 de octubre de 2002, después de tres meses de obras, se hace efectivo el cambio de línea y se reabrió el tramo La Pau-Pep Ventura como parte de la línea 2, llegando esta así a los 13,1 kilómetros de longitud.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: En 2006 comenzaron las obras para ampliar la línea 2 al el centro de Badalona 600 metros hacia el norte con una nueva estación desde el barrio Progrés, donde se sitúa la estación de Pep Ventura, hasta el centro. Las obras consistieron en la excavación a cielo abierto y la colocación de muros barrera para recubría con una bóveda de hormigón, con un trazado que partía de la plaza de Pep Ventura hasta la plaza Pompeu Fabra.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La estación está situada en la antigua Isla Fradera, una manzana que fue derribada a mediados de octubre de 2006, meses más tarde de lo previsto. Este no fue el único contratiempo de la ampliación durante las obras en, ya que los operarios encontraron restos arqueológicos de la ciudad romana de Baetulo, lo que hacía difícil una futura prolongación más allá por la posibilidad de encontrar otros nuevos. En el año 2010 fue necesario rehacer las obras de las vías, ya que había un error en el grado de inclinación.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La nueva estación Badalona Pompeu Fabra en principio iba a llamarse "Badalona Centre". Sin embargo, numerosas entidades de la ciudad habían pedido anteriormente más reconocimiento a Pompeu Fabra, badalonés de adopción, por lo que en 2008 se inició una campaña en este sentido. De acuerdo a esta petición, en abril de 2010 la Autoridad del Transporte Metropolitano aprobó el nombre actual para la nueva estación, que entró en servicio en julio del mismo año. En consonancia con este hecho, la plaza donde se ubica, correspondiente a la manzana derribada, lleva también el nombre de Pompeu Fabra. La urbanización de esta plaza se acabó en mayo de 2011.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: La conexión de Barcelona con Montjuic y la Zona Franca no es nueva; sino del Plan de Metros de 1971, donde aparecía la primera línea de metro para conectar Barcelona y la Zona Franca, en concreto la línea VI. TMB realizó una propuesta en febrero de 1987 para prolongar la línea 2 hasta el Estadio de Montjuic, el túnel que se proponía debía partir de San Antonio, yendo por la calle de Manso, cruzando la avenida del Paral·lel y siguiendo por las calles de Ricart, de la França Xica y de Joaquim Blume hasta la plaza de Marqués de Foronda, la Foixarda y el Estadio; con estaciones en Poble Sec, en la plaza de la Fuente Mágica y en el Anillo Olímpico perpendicular a la entrada del estadio. En junio de ese mismo año, la Dirección General de Transportes de la Generalidad presentó el "«Estudio Base de Penetración en la Montaña de Montjuïc del Sistema Ferroviario y Otras Guiados»". El estudio proponía diferentes alternativas, como una línea de metro ligero con una estación central a la Estadio de Montjuïc con origen en la Plaza de España y con diferentes estaciones según la alternativa propuesta.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 recupera la ampliación a Montjuic y posteriormente la modifica para prolongarla desde la montaña hasta la Zona Franca. En 2006 se modificó para que la línea 2 pudiera conectar con el túnel de la L9, permitiendo así la conexión del Prat con el centro de la ciudad y poder duplicar las frecuencias del servicio entre Parc Logístic y el Aeropuerto.


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Por un lado se contempla la prolongación de la línea 2 en 6,1 km entre Sant Antoni y la Zona Franca con la construcción de seis estaciones en el Paral·lel, Montjuic y en la Zona Franca. En la Zona Franca se construiría una conexión entre la línea 2 y la L9 para que los trenes de la L2 lleguen al aeropuerto. La estación de Paral·lel dejaría de dar servicio y se convertiría el túnel en cola de maniobras. Las seis estaciones son:


title: Línea 2 (Metro de Barcelona)

text: Por otro lado, se contempla la creación de algún tipo de transporte público entre Badalona Pompeu Fabra y el Hospital Universitario de Can Ruti. Inicialmente la actualización del PDI 2001-2010 planteaba la prolongación de la línea 2 hasta Can Ruti con estaciones a Casagemes, Can Canyadó, la Morera, Canyet y Can Ruti o la creación de un metro ligero con transbordo en Badalona Pompeu Fabra, mientras que el PDI 2009-2018 sólo menciona la creación de algún tipo de transporte público.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: La Línea 3 del Metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona y que da servicio a la ciudad de Barcelona. Inaugurada en 1924 bajo el nombre de Gran Metro y uniendo por aquel entonces las estaciones de Plaza Cataluña y Lesseps, se trata de la línea más antigua de la ciudad.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Actualmente conecta las estaciones de Zona Universitària y Trinitat Nova en un trazado de 18,4 kilómetros de doble vía totalmente soterrada.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: La línea 3 es una línea operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). El trazado de la línea es de doble vía soterrada. Las cocheras y talleres se encuentran en Sant Genís, en la estación de Vall d'Hebron. Tiene una longitud de 18,4 kilómetros, 26 estaciones, 19 trenes en hora punta y el año 2011 recibió un total de 86 millones de pasajeros, convirtiéndose así en la segunda línea en volumen de viajeros por detrás de la L1.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El único municipio cubierto por la línea es la ciudad de Barcelona, discurriendo por siete de sus distritos: Ciutat Vella, les Corts, Eixample, Gràcia, Horta-Guinardó, Nou Barris y Sants-Montjuic.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Actualmente circulan trenes de las series 2000R, 3000R y 5000. Los trenes de la serie 3000R son una remodelación de los 3000. Esta remodelación consiste, entre otros cambios, en reordenar los asientos del interior de los convoyes, con el objetivo de aprovechar mejor el espacio, y también en comunicar algunos de los vagones de los trenes, para facilitar que los viajeros se distribuyan a lo largo del tren. Estéticamente, estos nuevos trenes se diferencian de los 3000 sin reformar por el cambio de color blanco a rojo en el exterior de los trenes. Las primeras unidades reformadas empezaron a circular en el año 2007. También a partir de 2016 se reformaron la serie 2000 haciendo el mismo cambio d'interiorismo que sufrían las 3000/4000, a diferencia que esas ya tenían pasillo intercomunicador, y se cambiaron los articulares por otros más modernos.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: En 2020 llegaron las 5000 de segunda generación adquiridas en 2018 por reforzar las frecuencias de paso. Esta previsto que en un futuro llegue la serie 7000.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Mundet, Valldaura, Canyelles, Roquetes y Trinitat Nova que cuentan con andén central. La mayoría de las estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida, concretamente el 92% están adaptadas (24 de 26). Conecta con: Línea 5 en la estación de Sants Estació, Línea 2 en Paral·lel, Líneas 2 y 4 en la estación Paseo de Gracia, Línea 1 en las estaciones de España y Cataluña, Línea 5 y FGC en la estación de Diagonal con el nombre de Provença, Trambaix entre las estaciones de Maria Cristina y Palau Reial y Zona Universitaria y líneas 4 y 11 en la estación de Trinitat Nova.  La línea 3 destaca por ser la primera que dispuso de escaleras mecánicas en el Metro de Barcelona; concretamente se instalaron en la estación de Aragón (actual Paseo de Gracia) en el año 1901 y procedían de la Exposición Internacional del 1909, siendo adoptadas para la estación. También cuenta en su haber el hecho histórico de tener la primera instalación pública con iluminación fluorescente (julio del 1936) que se instaló en la desaparecida estación de Correus. En el año 1939 se instalaron en Cataluña, Aragón y Diagonal.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: La actual línea 3 es fruto de diferentes proyectos ferroviarios que fueron variando a lo largo de los años. Inicialmente nació de la mano de la compañía Gran Metropolitano de Barcelona (GMB) como un ramal (Línea II), una rama abierta en 1926 que conformaba una "Y" con el Gran Metro. Sin embargo, los túneles eran anteriores: se construyeron en 1908 durante las obras que ejecutó el Ayuntamiento de Barcelona en Vía Layetana con motivo del Plan de Reforma de la Ciudad. Posteriormente, el Plan de Metros de 1966 planificó segregar el ramal de Vía Layetana para hacer dos líneas circulares. A partir de 1971 se modificó el proyecto, manteniendo la segregación que se haría efectiva en 1972, planteando ya el trazado de línea actual.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Durante el siglo XIX, la población de Barcelona se quintuplicó a causa de la industrialización de la ciudad, llegando a los 544.137 habitantes en 1900. En 1863 se inauguró el Ferrocarril de Barcelona en Sarrià (actualmente Línea Barcelona-Vallès) y en 1872 la primera línea de tranvías con tracción animal, desde el Pla de la Boqueria en la Villa de Gracia.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías se iban atascando. Pablo Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron en 1907 la concesión de un ferrocarril subterráneo en Barcelona, llamado Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona, para unir el Parque de la Ciutadella con la Bonanova, pasando subterráneamente a través del paseo de Colón, la Rambla, Plaza de Cataluña, Paseo de Gracia, calle Grande de Gracia, plaza de Lesseps, la montaña del Putxet y el paseo de Sant Gervasi. A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: En 1920 el Banco de Vizcaya decidió retomar el proyecto debido al progresivo aumento del tráfico de la red de tranvías, la inauguración del metro de Madrid y el interés generado por la construcción del Metro Transversal. Por Real Orden del 12 de febrero de 1921 se otorgaba a este banco la concesión del ferrocarril eléctrico subterráneo por 99 años. Para coordinar la gestión de la línea y ampliar la financiación, Banco de Vizcaya se asoció a otras empresas de transporte público de Barcelona, constituyendo así una nueva sociedad denominada Gran Metropolitano de Barcelona S.A. (GMB).


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Al poco de iniciarse las obras en julio de 1921, la sociedad GMB presentó un proyecto de modificación del trazado modificando los dos extremos de la línea y que fue aprobado por la División de Ferrocarriles en 1922. Por un extremo se situaba la estación terminal en la plaza de Lesseps, en vez de en el paseo de Sant Gervasi, ya que en los últimos años se habían construido varias líneas de tranvías en la zona y GMB quería solicitar la concesión de una nueva línea que pasaría por la misma. En el otro extremo se modificaba el proyecto inicial para la construcción de una nueva línea que se iniciara en paseo de Gracia hasta el Portal de Mar, ya que la construcción de los túneles a lo largo del paseo de Colón se complicaba debido a que el subsuelo está formado por bloques de piedra de la antigua escollera y podría causar filtraciones de agua. El trazado de esta previsto por la Ronda de San Pedro y Vía Layetana. En Layetana se aprovecharían los túneles ya existentes que construyó el Ayuntamiento de Barcelona en 1908 durante el Plan de Reforma de la Ciudad y que todavía no se habían utilizado. GMB adquirió los túneles por 800.000 pesetas, pagando adicionalmente al ayuntamiento un canon anual de 45.000 pesetas y una participación de la explotación de la línea.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Con la modificación se pasaba de tener una línea a dos en forma de Y con un tramo común, llamadas «Línea I» de Lesseps a Liceu y «Línea II» desde Aragón (ahora Paseo de Gracia) a Correos. Además, GMB también proyectaba la construcción de tres líneas más:


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Las obras se hicieron de forma subterránea en el Eixample y el Gracia para no afectar a los colectores y la zanja que había en la calle Aragó como consecuencia de la construcción de la línea Barcelona-Tarragona, mientras que en Ciutat Vella se hicieron a cielo abierto.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad se produjo el 30 de diciembre de 1924, presidida por Fernando de Baviera en representación del rey Alfonso XIII. Se abrió el tramo entre la estación de Cataluña y la estación de Lesseps de la Línea I, ya que el tramo de Liceu estaba más atrasado. Tenía una longitud de 2.741 metros con cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragó (ahora Paseo de Gracia) y Cataluña, con ascensores en Lesseps y Fontana. Esta última estación fue abierta posteriormente el 1 de mayo de 1925. Por su parte, la ampliación hasta Liceu fue abierta el 5 de julio del mismo año, llegando así a conseguirse una línea de 3348 metros.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 19 de diciembre se inauguró oficialmente el tramo "Cruce Aragón", Urquinaona y Jaime I. Con esta inauguración se comienza a circular trenes desde Lesseps hasta Aragón por vía única y desde aquí se bifurcaban unos a Cataluña - Liceo y otros a Urquinoana - Jaime I, y unas pizarras en los andenes indicaban la dirección de cada tren.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 8 de mayo del 1932 el "Gran Metro" ponía en servicio un andén central en la estación de Aragón (actual Paseo de Gracia) facilitando la correspondencia entre las líneas de la Rambla y de la Vía Layetana, y una escalera mecánica desde dicho andén hasta el vestíbulo superior, salvando un desnivel de 9 metros; asimismo ponía en servicio una galería de enlace desde el vestíbulo de esta estación con el andén del apeadero del Paseo de Gracia (MZA) dirección a la estación de Francia. La escalera mecánica, así como la que se instalarían en las estaciones de Marina ("Metro Transversal") y Diagonal-Paseo de Gracia ("Gran Metro") procedía de la recuperación de las montadas en su día en los accesos de la Exposición Internacional de Montjuic.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: La línea II llevaba un gran retraso debido a la abundancia de aguas subterráneas y a la construcción de la estación de Jaume I, ya que el Ayuntamiento de Barcelona no permitía parar la circulación en Vía Layetana. El primer tramo de esta línea se inauguró el 19 de diciembre de 1926, entre Aragó y Jaume I, con una tercera estación en Urquinaona. La prolongación de la línea II hasta Correus se inauguró el 20 de febrero de 1934 a las doce del mediodía. La circulación de trenes entre las estaciones de Jaime I y Correos se efectuaba por vía única, ya que solamente se aprovechó uno de los túneles gemelos existentes construido a principios del siglo y que hubo de ser modificado profundizándolo en dos metros para ajustarse al gálibo del ferrocarril; el otro túnel se adaptó como andén de la estación, haciendo aberturas en el hastial común. que posteriormente se desdoblaría en la década de 1940. El 15 de abril del 1946 se prolonga la línea 122 metros más, desde Liceo hasta la estación de Fernando.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: A finales de esta década no se pudieron realizar tres proyectos de ampliación por varias razones:


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 30 de octubre de 1952, el pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó un acuerdo donde se preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad. El 31 de diciembre de 1954 se adquirió un paquete de acciones de control y la mayoría del capital social de la sociedad GMB. Una de las mejoras más importantes que trajo esto consigo fue la construcción de un pasillo de conexión a los andenes en las estaciones de Cataluña del Gran Metro y el Metro Transversal el 26 de junio del 1956. Tras la fusión, las líneas I y II del GMB (La Y por completo) pasaron a denominarse Línea III.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 3 de abril del 1959 entró en servicio el primer tren (compuesto por coche motor y remolque) de una serie de seis nuevos coches de la serie 300 para permitir reducir la frecuencia a 3 minutos en los ramales de Lesseps-Ferran y Lesseps-Correus y a un 1'30 en el tronco común. En la estación de Correos se congregaron las autoridades de la época para realizar un recorrido de toda la línea hasta la Estación de Lesseps. El 11 de diciembre del mismo año, en la estación de Cataluña del Gran Metro se puso en servicio un portillón automático en el acceso del pasillo de correspondencia al andén dirección Lesseps, que se cerraba al llegar el metro a la estación, abriéndose al salir el tren. Con este dispositivo se deseaba impedir las avalanchas del público que hacía el transbordo desde el "Metro Transversal". Posteriormente se instaló también en la estación de Aragón.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 18 de julio del 1960 se procedió a la inauguración del nuevo acceso y vestíbulo de la estación de Lesseps y sus escaleras mecánicas; el 15 de mayo anterior había sido suprimido su ascensor, iniciándose el derribo del edículo correspondiente, primera medida para el desarrollo de los planes de reurbanización de la plaza.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: En 1961 y al existir una sola compañía que explotaba las líneas del Metro de la ciudad, se establece la numeración del servicio de forma correlativa, con la particularidad de que la nomenclatura era romana (único caso en todas las ciudades del mundo que tenían metro). A la línea Sta. Eulalia - Fabra y Puig le correspondió el número I, a la línea Sagrera - Vilapiscina el número II, y a la línea Lesseps - Correus/Ferran le correspondió el número III.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: En el Plan de Urgencia de 1963 se proponía la prolongación del metro desde Ferran a Plaza de España y desde Lesseps a la calle de Vallirana. En el Plan de Metros de 1966 se propone la segregación del ramal de Vía Layetana (antigua línea II del GMB) de la línea III desde la bifurcación de Aragón hasta la estación de Correos para crear una línea circular en el Distrito del Ensanche, Ciudad Vieja, San Martín, San Andrés, Guinardó y Gracia.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 14 de diciembre del 1968, bajo la presidencia del Sr. Director de Transportes Terrestres y demás autoridades, tuvo lugar la inauguración de la estación de Drassanes (y por tanto de la primera prolongación de la línea III). Asimismo, en el mismo día, se puso en servicio el nuevo vestíbulo de la estación de Diagonal-Paseo de Gracia (previsto para la correspondencia con la línea V y cuya obra comprendía la construcción de un puente de la línea III sobre la línea V) y se inauguró la ampliación de dicha estación para su adaptación a trenes de cinco coches. Tanto la prolongación de la línea como el nuevo vestíbulo de Diagonal-Paseo de Gracia quedaron abiertos al público a partir de las 15 horas.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 20 de marzo de 1972 se cerró definitivamente al público la estación de Estación de Correos y, desde el 4 de abril también se clausuró temporalmente el tramo entre Urquinaona y Jaume I para realizar obras: así, la línea III pasaba a perder el ramal de Vía Layetana y ser una línea sin ramales, desde Lesseps a Ferran. El antiguo ramal de Vía Layetana se reabriría en 1973 como línea IV.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: Para el tramo de línea III que restaba, se proponía convertirla en una línea circular que llegase desde el barrio de las Cortes hasta la Avenida Diagonal y posteriormente cerrar el círculo en Lesseps. En 1971 se rectifica el proyecto para que finalmente no fuese una línea circular, cambiando el trazado por uno más similar al actual entre Zona Universitaria y Canyelles, pero con la prolongación desde Zona Universitaria hasta Esplugas de Llobregat y San Justo Desvern. En 1974 se propone la prolongación desde Canyelles a Trinitat Nova y desde allí a Ciudad Meridiana.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: También en la misma fecha quedó sin servicio el andén central de Diagonal-Paseo de Gracia, iniciándose así las obras de la ampliación de la estación que incluía la supresión de este andén y la ampliación de los andenes laterales. Por este motivo desde el 28 de enero de 1969 al 5 de febrero del mismo año los trenes dirección Lesseps no efectuarían parada en Diagonal-Paseo de Gracia facilitando así los trabajos ripados de la vía y ampliación del andén correspondiente; de la misma forma, desde el 7 de febrero hasta el 17 los trenes descendentes no dejaban ni tomaban viajeros en dicha estación. El 3 de diciembre de 1968 entró en servicio la remodelada estación de Liceu, aunque limitada temporalmente a un solo andén ya que era inminente la inauguración de la prolongación de la línea hasta Drassanes.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 27 de mayo del 1969, el Ministerio de Obras Públicas adjudicaba las obras de construcción del tramo Pueblo Seco-María Cristina (de la línea III) y del tramo Zona Universitària - María Cristina. El 17 de junio del 1970, a las once de la mañana, se inauguró la estación de Pueblo Seco (actual Paral·lel). El precio del billete ordinario en esta estación era de 2,5 pesetas; los viajeros procedentes de las demás estaciones (salvo los originarios de la línea V) debían pagar a la salida un suplemento de 5 pesetas.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 1 de marzo de 1968 se cerró definitivamente la estación de Ferran para la ampliación de una estación desde Liceu a Drassanes. La ampliación se hizo a medios de diciembre del mismo año. La próxima prolongación a Paral·lel ya estaba en obras y los túneles ya estaban finalizados.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 17 de junio de 1970 se prolongó la línea III en una estación desde Drassanes a "Pueblo Seco". La prolongación de 700 metros llegaba a la parte baja del barrio de Pueblo Seco. Ya estaba programado el futuro enlace con la línea 2 que no se inauguraría hasta 1995. En ese momento ya tendría correspondencia con el funicular de Montjuic y el teleférico que se planeaneba.


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text: En 20 de enero de 1975, dentro de los actos del cincuentenario del Metro de Barcelona se abrió se inaugura un nuevo tramo de 3600 metros de longitud de la línea III, llamada «Línea III-B» entre Zona Universitaria y Roma (actual "Sants Estació"). El cambio de nomenclatura se debía a se utilizaba en este tramo un tercer carril para alimentar los trenes de electricidad en vez de la catenaria rígida que había en el resto de la línea. En consecuencia, los viajeros debían hacer transbordo en Paral·lel de la línea III a la III-B. Los trenes de esta última se situaban en los andenes que actualmente utiliza la línea 2.


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text: El 15 de julio se abrió el segundo tramo de cuatro estaciones: Roma, Tarragona, España, Parlamento (actual Poble Sec) y Pueblo Seco (actual Paral·lel).


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text: En 1982 y aprovechando que se iba a reformar de la cartelería de la red de metro y ante la inminente celebración del mundial de fútbol, las líneas del metro pasan a denominarse con números arábigos y también se decidió dar un color identificativo a cada línea. Así la Línea 3 a tener su nombre actual, así como su color verde. La línea 3B tenía el color verde claro como color identificador. Además, se aprovechó para catalanizar los nombres de las estaciones.


title: Línea 3 (Metro de Barcelona)

text: El 5 de junio de 1982 se unificó la línea, con la consiguiente mejora para los pasajeros al no tener que hacer el transbordo en Paral·lel. La unificación se realizó gracias a la realización de obras en el resto de la línea para instalar en ella el tercer carril, aunque posteriormente toda la línea pasaría al sistema de catenaria rígida.