title: Fundación y colonización de Pucallpa

text: En el Libro “Gran Enciclopedia de la Región Ucayali” Impreso por Editorial Bruno, cuyo autor es el Periodista e Investigador Luis Vivanco Pimentel, se indican datos que ayudan a esclarecer acerca de la Historia de la Fundación de la Ciudad de Pucallpa, de las Páginas 198, 199 y 200 se transcribe: “Documentos Históricos” En la Revista Histórica de Lima, se publicó en 1909, un relato de la Expedición que el Padre Fernando Pallares, Prefecto de Misiones, realizó en el Río Tambo, Alto y Bajo Ucayali, en el año 1854, dice: “Llegue a Pucallpa y encontré ocho familias y tres Párvulos Shipibos”, Esta es la primera referencia exacta e indiscutible, que se tiene en documento escrito sobre Pucallpa y esa referencia establece precisamente que su historia es bastante anterior a la llegada de quienes se les considera como Fundadores o Pioneros. La Colección Larrabure y Correa publican un censo de la Provincia Litoral de Loreto del año 1862, Describe la Ciudades, Pueblos y Aldeas. Entre ellos esta Pucallpa, con: Hombres mayores de 21 años: 10. Menores de 21 años: 17. Mujeres: 28. Total 65 Habitantes. Esta es la segunda Referencia específica, cuando la Población ya tenía más de medio centenar de personas. Posteriormente en diciembre de 1867, el Prefecto de Loreto Benito Arana efectúa una expedición por los ríos, Ucayali, Pachitea y Palcazu, visitan la misión religiosa que fundara el Misionero Vicente Calvo, dice: “En diciembre de 1867 páramos en Pucallpa, donde el señor José Gordon había acopiado leña; pero la excesiva corriente y fuertes remolinos, que hay por esos sitios nos obligó a pasar adelante”; Esta tercera referencia que es comprobable en los documentos (Memorias de Benito Arana), señala ya el nombre de una persona mestiza que vive en la zona y que tenía una actividad económica considerable, 20 años antes de la fecha que se señala como inicio o Fundación de la Ciudad de Pucallpa. El 20 de junio de 1879 en el Villorrio Pucallpa, el Padre Agustín Alemany, Bautiza a Bonifacio Tello, hijo de Gregorio Tello García y de una mujer de la Tribu Amahuaca, su Padrino fue el Señor Benito Flores. Posteriormente en el año 1883 y posteriores, envueltos por la euforia del Caucho y el Comercio, arriban a Pucallpa los ciudadanos Eduardo del Águila Tello (Nacido en San Martín), Agustín Cauper Videira (Brasilero) y Antonio Maya de Brito (También Brasilero).En el año 1901 se establece el Primer Concejo Municipal de la Ciudad de Pucallpa, en Sesión de Concejo Municipal el Alcalde Pedro Pablo Gaviria Saldaña a sus Regidores Municipales Antonio Maya de Brito y Agustín Cauper Videira les otorga el Título de “Fundadores de la Ciudad de Pucallpa”. La Historia Tradicional estima que la Fundación de Pucallpa fue el 13 de octubre de 1888 que coincide a su semana jubilar, una festividad de esa ciudad. La identidad del fundador es discutida por la municipalidad, pues se atribuye el honor a tres personas: el peruano Eduardo del Águila Tello (nacido en el San Martín) o los brasileños Agustín Cauper Videira y Antonio Maya de Brito. Algunas Organizaciones y personalidades de Pucallpa están gestionado conforme a la Documentación Histórica existente, para que también se declare como “Fundadores de la Ciudad de Pucallpa” a los Sres. José Gordon (1867), Gregorio Tello García (1879-Tío de Eduardo del Águila Tello y trabajaba como patrón con su socio Antonio Maya de Brito), y al Padre Agustín Alemany (1879), quienes habitaban en Pucallpa, mucho antes de la llegada a partir del año 1883, de las personas de Antonio Maya de Brito (1883) y Agustín Cauper Videira (1884), quienes siendo Regidores del Primer Concejo Municipal, fueron declarados por su Alcalde Pedro Pablo Gaviria Saldaña como “Fundadores de la Ciudad de Pucallpa”; y de Eduardo del Águila Tello, (Hijo de Candelaria Tello García y sobrino de Gregorio Tello García), el mismo que llegó en 1883 y se estableció en Yarinacocha. Por el momento, no se ha establecido una fecha fija de fundación, porque no fue producto de un acto de asentamiento, sino de un paulatino proceso de población y acantonamiento de colonos. Las fuentes orales señalan que, a partir de la década de 1850, empezaron a llegar los primeros colonos a esta localidad, aunque ya existía un pequeño asentamiento nativo.


title: Fundación y colonización de Pucallpa

text: Según Villa Macías, editor del libro sobre el "Atlas de Ucayali", y Luis Vivanco Pimentel, que redactó un libro relacionado, existen evidencias orales y escritas acerca de su fundación:


title: Fundación y colonización de Pucallpa

text: En esta lista se menciona dos primeras escuelas que fueron censadas: El colegio masculino 1220 (identificado como 65003) y el femenino 1221 o Sor Aneta de Jesús (identificado como 64011). Ambos son instituciones mixtas que administraron por el gobierno. Posiblemente la misión franciscana destacó durante esta era, no se sabe como colinizaron por ser poco comunicativo. Uno de los aeropuertos de la empresa CORPAC fue una de las construcciones hechas en esta ciudad. El campo de aterrizaje se construyó en 1935 y fue comercializada en 1956 ocupando la actual plaza de armas de Pucallpa y su hospital central. Pucallpa tiene como sede al Vicariato Apostólico de Pucallpa, que ocupa el departamento de Ucayali (1956) que está al mando de las Misiones de Quebec en esa época.


title: Momoko Asuka

text: Momoko Asuka es un personaje de la serie Magical Doremi, es interpretada por Nami Miyahara.


title: Momoko Asuka

text: Momoko aprender inglés y vivir en los Estados Unidos pero ahora vive en Japón Doremi le enseña hablar inglés


title: Momoko Asuka

text: Momoko le enseña a las demás como hacer dulces. Como aprendiz de bruja tiene una hada verde limón llamada Nini. Aunque no sabe hablar japonés bien ella nació en Japón, lo que paso es que sus padres se mudaron a Estados Unidos cuando era pequeña.


title: Momoko Asuka

text: En el día de la graduación, Momoko se va a Estados Unidos con su familia.


title: Moengo

text: Moengo (pronunciado /mungo/) es una localidad del centro-este de Surinam, fundada en 1922. Cuenta con 10 000 habitantes, y se encuentra en el centro del distrito de Marowijne, siendo el pueblo más grande de toda Marowijne.


title: Moengo

text: La ciudad, que según el censo de 2000 contaba con 5.500 habitantes, pasó a contar con 10 000 habitantes en el censo de 2010. Al norte de Moengo se encuentra una fábrica de explotación de bauxita, una de las más importantes del país, pues procesa el 50% de toda la bauxita de Surinam.


title: Moengo

text: La localidad se encuentra a la derecha del río Surinam, siendo la pesca una de las fuentes de trabajo de los pobladores, mayormente indígenas.


title: Moengo

text: El pueblo no tiene calles asfaltadas. En la Guerra Civil de Surinam de mediados de 1980, los guerrilleros del "Jungle Commando" utilizaron esta ciudad para esconderse, lo que provocó cruentas muertes y enfrentamientos.


title: Moengo

text: Para 1986 la guerrilla dirigida por Ronnie Brunswijk tomó este pueblo y cerró todas las fábricas de bauxita de la región. En diciembre de ese año los militares liberaron la ciudad, pero las minas continuaron cerradas.


title: Moengo

text: El alcalde del pueblo vive en la casa blanca, situada en el centro de la ciudad; la casa blanca fue construida por las empresas de explotación de la bauxita hacia 1930, como vivienda para el director de la mina.


title: Castillo de Simontornya

text: El Castillo de Simontornya (en húngaro: "Simontornyai var") es una fortaleza construida en el Siglo XIV, la cual tras diversas remodelaciones a través de los siglos, sobre la base de sus rasgos actuales es clasificable como arquitectura renacentista. El castillo se halla ubicado en ela sentamiento de Simontornya, en Hungría.


title: Castillo de Simontornya

text: El castillo descansa en el borde norte de la cadena montañosa de Tolna, en el cual existía un valle pantanoso en la Edad media, alimentado por el río Sió. Se tiene registros de que en el 1270 había en ese punto una construcción fortificada, propiedad del sub-juez de nobles (en húngaro: "alszolgabíró") Simón.


title: Castillo de Simontornya

text: En 1324, luego de consolidar su poder, el rey Carlos I Roberto de Hungría le otorgó el castillo a Juan Hencfi. Posteriormente en 1347, la familia Lackfi lo heredó, y a partir de 1397 sus propietarios fueron la familia Kanizsai. El castillo pasó a manos de Pipo Ozorai, quien lo obtuvo como un trueque de propiedades de la familia anterior, y en 1427 la fortaleza fue comprada por familia Garai.


title: Castillo de Simontornya

text: El 26 de julio de 1458, Miguel Szilágyi, Ladislao Garai y Nicolás Újlaki tras reunirse en el castillo de Simontornya, se aliaron contra el joven rey Matías Corvino, siendo esta fortaleza escenario de la planificación de la corta confabulación de los descontentos nobles. Tras la desaparición de la familia Garai, el castillo pasó a manos de Gregorio Pöstryéni en 1536.


title: Castillo de Simontornya

text: Su época dorada fue en la primera década del Siglo XVI, cuando irguieron la torre de ladrillos, junto a ella una nueva torre para guardar la puerta, y las alas del palacio también recibieron extensas reformas renacentistas, siendo modicadas las fachadas y barandas. De esta forma se transformó la fortaleza, en una cómoda y elaborada residencia de aristócratas. Sin embargo, el castillo continuó cumpliendo su papel de fortaleza durante las invasiones turcas otomanas, quienes la ocuparon fácilmente en 1543.


title: Castillo de Simontornya

text: Luego de la larga ocupación turca del reino, en septiembre de 1686 el Magrave de Baden, Luis Guillermo avanzó con los ejércitos germánicos y expulsó a los otomanos del reino, rescatando muchas fortalezas, entre ellas la de Simontornya. En el Siglo XVIII, los círculos del emperador germánico consideraron derribar la fortificación, pero la familia Styrum-Limburg, leal a los Habsburgo, intercedió y fue dejada intacta. Durante la guerra de independencia de Francisco Rákóczi II contra los Habsburgo, la fortaleza fungió de centro de operaciones para Juan Bottyán, uno de sus comandantes.


title: Castillo de Simontornya

text: La restauración del castillo comenzó en 1960 paralelamente con las excavasiones arqueológicas.


title: La esposa de William St Quintín

text: La esposa de William St Quintín es un cuadro de Thomas Gainsborough.


title: La esposa de William St Quintín

text: Thomas Gainsborough (1727-1788), conocido retratista en la etapa del rococó británico, profundizó en el sentido melancólico de Van Dyck, además de mostrar un gran interés por el paisajismo, algo bastante novedoso en este estilo, pero que se puede relacionar con el futuro paisajismo inglés de la época romántica y autores como John Constable. De hecho, Gainsborough es famoso por haber sido capaz de conjugar retrato y paisaje en una misma obra, siendo ambos capaces de sorprender al espectador en cuanto a sus calidades.


title: La esposa de William St Quintín

text: Debido a la cronología del cuadro, podemos a identificar al marido de la retratada como Sir William St Quintín (c. 1700 – 9 de mayo de 1770), cuarto baron de Harpham y de Scampston en Yorkshire, quien fue un importante terrateniente y miembro del Parlamento. Éste era el mayor de los hijos de Hugh St Quintín ; accedió a la categoría de barón en 1723 a la muerte de su tío, Sir William St Quintin, el cual nunca se había casado. Sir William St Quintín se casó con Rebecca, hija de Sir John Thompson, Señor Alcalde de Londres en 1736; la cual puede ser la representada en esta obra años más tarde.


title: La esposa de William St Quintín

text: Realizada entre 1767-8 en óleo sobre lienzo. Mide 2,08 x 1,47 metros, fue cedida a la Tate Gallery por el vizconde Portman. Esta pintura también es conocida como "La esposa de Henry Portman".


title: La esposa de William St Quintín

text: Lo que más sorprende del cuadro es la belleza tan uniforme del tratamiento de la pintura en la cara, las manos y los brazos, además del vestido y el fragmento de paisaje que se encuentra la izquierda de la obra, realizado por el mismo Gainsborough.


title: La esposa de William St Quintín

text: Se puede calificar como un hermoso conjunto, en armonía con la interpretación de la psicología de la dama, pues se dice que Gainsborough conseguía captar de forma genuina el carácter de sus retratados, razón por la cual tuvo disputas con Sir Joshua Reynolds, retratista oficial de la corte. Aun así, presenta un carácter modesto y no refleja ningún tipo de pretensión de mostrar algún tipo de idealización o alguien que no es.


title: La esposa de William St Quintín

text: La retratada aparece sentada en un sillón adosado a la pared, presenta en la mano una rosa, y una sonrisa que dulcifica la expresión de su rostro; esta, se corresponde con la benignidad que representa su pose.


title: La esposa de William St Quintín

text: El raso del vestido, la pared rojiza y la puerta gris consiguen una armonía buscada en la atmósfera que envuelve al personaje y que ratifica a la benignidad anteriormente citada.


title: La esposa de William St Quintín

text: Se dice que, en ella, Gainsborough representa cierta languidez, también propia de su espíritu personal, a pesar de estar retratando a una dama aristócrata de la clase dominante y dirigente, cuyo cuerpo “está hecho para la acción”, según cita Waterhouse en su obra "Pintura en Gran Bretaña 1530-1790." Este cuadro es, a veces, catalogado como uno de los más bellos de Gainsborough.


title: Commerce City

text: Commerce City es una ciudad ubicada en el condado de Adams en el estado estadounidense de Colorado, unos 12 km al noreste del centro de la ciudad de Denver. En el Censo de 2010 tenía una población de 45.913 habitantes y una densidad poblacional de 510,54 personas por km².


title: Commerce City

text: Commerce City se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Commerce City tiene una superficie total de 89.93 km², de la cual 88.81 km² corresponden a tierra firme y (1.25%) 1.12 km² es agua.


title: Commerce City

text: Según el censo de 2010, había 45.913 personas residiendo en Commerce City. La densidad de población era de 510,54 hab./km². De los 45.913 habitantes, Commerce City estaba compuesto por el 69.05% blancos, el 3.13% eran afroamericanos, el 1.47% eran amerindios, el 2.23% eran asiáticos, el 0.07% eran isleños del Pacífico, el 19.19% eran de otras razas y el 4.86% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 46.85% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Canal Central (Francia)

text: El canal Central de Francia (; al principio conocido como el "canal du Charollais") es un canal francés que va desde Digoin, donde hoy se une con el canal lateral del Loira, hasta el río Saona en Chalon-sur-Saône. Se inauguró en 1792 e hizo posible que por vez primera la navegación pasara desde el norte de Francia al sur. Tiene 112,1 km de largo y tiene 61 esclusas. La mayor parte de su tráfico provenía de las minas de carbón en Montceau-les-Mines.


title: Canal Central (Francia)

text: El canal fue por primera vez sugerido en el siglo XVI, bajo el rey Francisco I y se preparó un plan detallado por Adam de Craponne en la época de Enrique II. Pero nada más ocurrió hasta que el Ingeniero Jefe de Borgoña, Emiland Gauthey, obtuvo poderes para construir en 1783. Seleccionó una ruta que unía los valles del Loira y el Saona y proporcionó adecuadas fuentes de agua en la cumbre. Se puso la primera piedra en 1784 por el Príncipe de Condé y a pesar de la intervención de excepcionales inundaciones del Loira en 1790, que arruinó totalmente un nuevo puerto en Digoin, y la Revolución, las obras se acabaron en 1792.


title: Canal Central (Francia)

text: El canal llevó nueva vida al Charolais y dentro de los 20 años siguientes a la apertura, muchos pueblos crecieron a lo largo de sus orillas. Pero la cantidad de tráfico que podía dirigirse hacia París estaba limitada por la variable naturaleza del Loira y se estimaba que la apertura del Canal lateral del Loira triplicaría los ingresos fiscales del canal. Esto ocurrió en 1838, cinco años después del establecimiento de minas de carbón en Montceau-les-Mines y esto incrementó el tráfico hasta que en 1936 alrededor de 1,622.000 toneladas de carbón se llevaron por el canal. Pero el transporte de carbón declinó drásticamente durante los ochenta, y las minas se cerraron en el año 2000.


title: Canal Central (Francia)

text: Originalmente 80 esclusas cerraron el canal hasta 77,64 metros del Loira y abajo 130,9 m al Saona. Fueron ampliadas en 1880-1900 cuando se reconstruyeron todas al tiempo que se llevaron a la norma de Freycinet y se redujo el número de esclusas. Durante los años cincuenta, alrededor de 5 km del canal en el centro de Chalon fue reemplazada por un nuevo corte corriente arriba de la ciudad con una simple esclusa de 10,76 m de profundidad que reemplazaba a otras 3 esclusas.


title: Canal Central (Francia)

text: PK según


title: Juan Pablo Santiago

text: Juan Pablo Santiago Santiago (n. Zapotiltic, Jalisco, México, 25 de agosto de 1980) es un exfutbolista mexicano. Jugaba de defensa y su último equipo fue el Club Tijuana de la Primera División de México.


title: Juan Pablo Santiago

text: Debutó muy joven y se consolidó en varios equipos como titular.


title: Juan Pablo Santiago

text: Logró su primer campeonato con el Santos Laguna en el Torneo Clausura 2008.


title: Juan Pablo Santiago

text: Después logró su segundo campeonato con el Club Tijuana en el Torneo Apertura 2012.


title: Juan Pablo Santiago

text: El 9 de marzo del 2013 se anuncia su retiro como futbolista profesional a consecuencia de una lesión y también debido a que en el club le ofrecieron un puesto de directivo. Sus compañeros le rinden homenaje con una manta al inicio del partido Tijuana-Querétaro.


title: Juan Pablo Santiago

text: !Título !Club !Año !Subcampeonatos


title: Segundino Navarro

text: Segundino Navarro (San Juan, Argentina, 15 o 16 de febrero de 1852 - Buenos Aires, Argentina, 21 de diciembre de 1910) fue un abogado, político y escritor argentino, que se destacó en su provincia natal en varios cargos políticos. Además, creó el primer himno en honor a Domingo Faustino Sarmiento, que actualmente se utiliza en la provincia de San Juan.


title: Segundino Navarro

text: Segundino Navarro nació el 15 o el 16 de febrero de 1852, en la ciudad de San Juan, Argentina. Era hijo de Segundino J. Navarro y de Concepción García; tuvo como su padrino de bautismo a Guillermo Rawson. Tras realizar sus estudios primarios y secundarios en su ciudad natal, se trasladó a la ciudad de Córdoba, para estudiar Derecho en la Universidad. Se recibió de abogado en 1875 y regresó a San Juan.


title: Segundino Navarro

text: En 1876, el gobernador Rosauro Doncel lo nombró "Juez de Letras " en lo Civil, Comercial y Minas. Tres años más tarde, en 1879, Navarro fue elegido diputado para la Convención Reformadora de la Constitución, que reformó la Constitución Provincial; entre las principales resoluciones, se aprobó un apartado que permitió que el gobernador fuese elegido senador nacional; posteriormente, fue elegido ministro de la Suprema Corte de Justicia de la Provincia.


title: Segundino Navarro

text: Fundó el Club Industrial, llegando a ser su presidente en 1881. Años más tarde, se desempeñó como Ministro de Hacienda de los gobernadores Carlos Doncel (1884-1897), Domingo Morón y Justo Castro (1893); durante la gobernación de Morón, Navarro debió resolver una dura crisis político-económica que afectaba a la provincia. Posteriormente, el 5 de junio de 1888, fue nombrado presidente del "Banco Provincial de San Juan" mediante un decreto.


title: Segundino Navarro

text: Segundino Navarro contrajo matrimonio con Victorina Lenoir Sarmiento, sobrina de Domingo Faustino Sarmiento; esto le permitió tener un trato cercano con él, llegando a escribir su biografía. También escribió el primer "Himno a Sarmiento", que actualmente recuerda al prócer en la provincia; el gobierno provincial le encargó la composición de la pieza musical al compositor italiano Francisco Colecchia. Un decreto promulgado el 27 de agosto de 1904 por el Gral. Enrique Godoy oficializó el uso de este himno en los actos escolares en la provincia. El "Himno a Sarmiento" comienza así:


title: Segundino Navarro

text: Posteriormente, Navarro escribió junto a su esposa el "Compendio de Historia Argentina", que fue utilizado durante varios años en las escuelas; también creó el llamado "Himno al Árbol".


title: Deposición mediante arco catódico

text: La deposición mediante arco catódico o Arc-PVD es una técnica de deposición física de vapor en la cual se utiliza un arco eléctrico para vaporizar material de un cátodo. El material vaporizado luego se condensa en un sustrato, formando una película delgada. La técnica se puede utilizar para depositar films metálicos, cerámicos, y compuestos.


title: Deposición mediante arco catódico

text: El uso moderno de la tecnología de deposición mediante arco catódico comenzó en la Unión Soviética hacia 1960–1970. Para finales de la década de 1970 el gobierno soviético liberó el uso de esta tecnología a países del bloque occidental.  De entre los numerosos diseños que existían en la Unión Soviética por aquella época se autorizó a que el diseño de L. P. Sablev, y sus colaboradores fuera utilizado en otros países.


title: Deposición mediante arco catódico

text: El proceso de evaporación mediante arco comienza con la descarga de un arco de elevada corriente y bajo voltaje en la superficie de un cátodo (conocido como el blanco) que produce una pequeña zona emisora altamente energética (de unos pocos micrómetros de diámetro), que se denomina punto cátodo. La temperatura local en el punto cátodo es extremadamente elevada (unos 15000 °C), lo que produce un chorro de material vaporizado del cátodo de alta velocidad (10 km/s), que deja un cráter en la superficie del cátodo. El punto cátodo solo permanece activo durante un lapso de tiempo corto, luego se autoextingue y se re-inicia en una zona próxima al cráter anterior. Este comportamiento es el causante del movimiento aparente del arco.


title: Deposición mediante arco catódico

text: Dado que el arco es básicamente una corriente la misma puede ser influenciada si se aplica un campo electromagnético, lo que se utiliza en la práctica para desplazar rápidamente el arco por toda la superficie del blanco, de forma tal que toda la superficie sea erosionada.


title: Deposición mediante arco catódico

text: El arco posee una densidad de potencia extremadamente elevada lo que produce un alto grado de ionización (30-100%), iones con múltiples cargas, partículas neutras, racimos y macro-partículas (gotas). Si se introduce un gas reactivo durante el proceso de evaporación, se puede producir disociación, ionización y excitación durante la interacción con el flujo de iones y se puede depositar un film compuesto.


title: Canal del Ródano al Rin

text: El canal del Ródano al Rin es una de las grandes vías navegables de Francia que unen el Rin y el Ródano y por lo tanto el mar del Norte y el Mediterráneo. Tiene 349 km de largo. Pasa por los departamentos franceses de Alto Rin, Doubs y Jura, en las regiones de Alsacia y el Franco Condado.


title: Canal del Ródano al Rin

text: El principal ramal del canal une el Rin en Estrasburgo, aunque una rama lateral lleva desde Mulhouse a Basilea. El canal, construido entre 1784 y 1833 y abierto en 1834, puede ser navegado por embarcaciones de 300 toneladas, pero solo lleva un tráfico moderado y es relativamente poco importante.


title: Canal del Ródano al Rin

text: Técnicamente, no fluye hacia el Rin o el Ródano, sino al Ill, cerca de Estrasburgo, y al río Saona, un afluente del Ródano.


title: Canal del Ródano al Rin

text: Un gran proyecto para modernizar el canal fue presentado en 1997.


title: Peggy Sue Got Married

text: "Peggy Sue Got Married" es una canción escrita y grabada por Buddy Holly. Fue publicada como sencillo poco después de la muerte del cantante, publicado el 11 de septiembre de 1959.


title: Peggy Sue Got Married

text: "Peggy Sue Got Married" fue grabada por el mismo Buddy Holly en voz y guitarra acústica con un grabador de cinta Ampex el cual se lo había vendido Norman Petty a Holly, para que este último le grabase demos en su casa. Esta versión se registró el 5 de diciembre de 1958. En ese lapso Holly grabó otras 13 canciones, unos dos meses después, Buddy Holly muere en un accidente de avión. Durante estas grabaciones, Holly residía en los Departamentos de Brevoort (#4), en la 11 Quinta Avenida en Ciudad de Nueva York. Una versión alternativa de la canción con nuevos instrumentales fue grabada en 1964.


title: Peggy Sue Got Married

text: La canción en sencillo, no es la versión original de Buddy Holly con guitarra acústica. En cambio, se grabaron encima coros e instrumentos, pisando la guitarra de Holly, al punto que no se oye. Finalmente el sencillo fue publicado el 11 de septiembre de 1959 junto a "Crying, Waiting, Hoping" como lado B, en un corte de 45 RPM, por la discográfica Coral Records con el catálogo 72376. El sencillo alcanzó el puesto máximo en n.º 13, durante 10 semanas.


title: Benito Nazar

text: Benito Nazar (Buenos Aires, 12 de mayo de 1801 – 16 de setiembre de 1886), militar argentino que participó en las guerras civiles de su país y en la Guerra del Brasil como oficial del arma de artillería.


title: Benito Nazar

text: José Benito Nazar La Palma conocido como Benito Nazar. Era hermano menor de Joaquín Nazar. En 1812 se unió al Regimiento de Artillería de Buenos Aires, y estudió en la Academia de Matemáticas, paso necesario para progresar como oficial de artillería.


title: Benito Nazar

text: Su padre fue José Prudencio de Nazar Pérez de las Casas nacido en Nájera (La Rioja, España) y su madre Micaela de la Palma Monje nacida en Santa Fe.


title: Benito Nazar

text: En 1815 participó como oficial de artillería en la breve resistencia que el Director Supremo Alvear opuso a la revolución que terminaría por derrocarlo. Tres años más tarde hizo una de las campañas contra los federales de la provincia de Santa Fe, y en 1820 participó en los hechos de la anarquía, como oficial leal al general Soler.


title: Benito Nazar

text: Tres años más tarde participó en la última de las campañas de Martín Rodríguez al sur de la provincia, como secretario del coronel Ambrosio Crámer.


title: Benito Nazar

text: En 1825 organizó una batería de artillería móvil, que transportó a la Banda Oriental, y al frente de la cual participó en la Guerra del Brasil. Combatió en la batalla de Ituzaingó a órdenes del general Iriarte, jefe de la artillería argentina, y fue ascendido al grado de teniente coronel en el campo de batalla.


title: Benito Nazar

text: Durante la guerra civil que siguió a la revolución de diciembre de 1828, fue edecán del gobernador sustituto Guillermo Brown y comandante del parque de artillería durante el sitio a Buenos Aires impuesto por Juan Manuel de Rosas. Más tarde apoyó al gobernador Juan Ramón Balcarce, que lo ascendió al grado de coronel. Debido a que tomó partido por Balcarce durante la Revolución de los Restauradores, fue dado de baja en 1835 por orden del gobernador Rosas.


title: Benito Nazar

text: Perseguido por la Mazorca, sufrió varios períodos de arresto domiciliario, pero por influencia del general Tomás Guido no conoció la prisión, ni tampoco fue obligado a emigrar.


title: Benito Nazar

text: Apoyó la revolución del 11 de septiembre de 1852 y participó en la defensa contra el sitio de Buenos Aires, como jefe del Regimiento de Artillería Número 1.


title: Benito Nazar

text: En 1858 fue diputado en el Estado de Buenos Aires.


title: Benito Nazar

text: Fue el jefe de la artillería porteña en la batalla de Cepeda, y poco después fue ministro de Guerra y Marina del gabinete del gobernador interino Felipe Llavallol. Fue nuevamente jefe de la artillería porteña en la batalla de Pavón, por lo que algún tiempo después fue ascendido al grado de general de brigada. Tuvo a su cargo la artillería de tierra y fluvial de Rosario. Más tarde fue comandante de armas de la provincia de Buenos Aires.


title: Benito Nazar

text: Se retiró del ejército en 1863. Dos años más tarde se presentó como voluntario para reincorporarse al Ejército Argentino durante la Guerra del Paraguay, pero su solicitud fue denegada. Fue inspector general de armas de la Nación y senador provincial por el partido de Bartolomé Mitre. Curiosamente, en 1874 le tocó formar parte del consejo de guerra que juzgó a Mitre por su revolución de ese año. Más tarde fue ascendido al grado de general de división.


title: Benito Nazar

text: Falleció en Buenos Aires en septiembre de 1886.


title: Benito Nazar

text: Se casó con Dorotea Yaniz Zemborain y tuvieron 12 hijos: Martín Domitilio Nazar Yaniz, María Águeda Nazar Yaniz, María Josefa Nazar Yaniz,Rómulo Nazar Yaniz, Benjamín José Nazar Yaniz, Sofía Mercedes Nazar Yaniz, Sofía Mercedes Nazar Yaniz, Miguel Nazar Yaniz, Dolores Inés Nazar Yaniz, Mercedes Josefa Nazar Yaniz, María Pilar Nazar Yaniz, Inés Nazar Yaniz. Su hijo Benjamín José casaría con Mercedes de Anchorena Aguirre perteneciente a la familia Anchorena, una de las familias más tradicionales de Buenos Aires. Su nieto fue Benito Alberto Nazar Anchorena integrante de la Corte Suprema de la Nación.


title: Benito Nazar

text: La plaza Benito Nazar en el barrio de Villa Crespo recuerda su nombre, como también un Colegio y una Asociación barrial, Asociación Benito Nazar.


title: Benito Nazar

text: Por la generosa donación del Señor Don Miguel Nazar con la cooperación de sus hermanas, las Srtas. Águeda Nazar y María Inés Nazar se estableció el Colegio Benito Nazar. Con el espíritu de perpetuar la memoria de su ilustre padre y meritorio guerrero de la Independencia nacional se bautizó el Colegio que mantiene su nombre a la fecha. El Colegio Benito Nazar se ubica en la esquina de la avenida Estado de Israel y la calle Palestina .


title: Benito Nazar

text: Su biografía en la página web del Colegio Benito Nazar, de la Obra de la Conservación de la Fe.


title: 21 cm Mörser 16

text: El 21 cm Mörser 16 (abreviado 21 cm Mrs 16) o Langer 21 cm Mörser fue un obús pesado usado por Alemania en la Primera y Segunda Guerra Mundial.


title: 21 cm Mörser 16

text: Estaba basado en el anterior 21 cm Mörser 10, pero con un cañón más largo, un escudo y otros refinamientos. Originalmente se separaba en dos partes para transportarlo, pero los alemanes reformaron los cañones sobrevivientes en la década de 1930 con ruedas de acero con montura de goma, lo que permitía arrastrarlo con un tractor motorizado en una sola pieza con un armón, generalmente retirando el escudo.


title: 21 cm Mörser 16

text: En Alemania se empleaban dos tipos de proyectiles, el 21 cm Gr 18 (HE) que pesaba 113 kg y el 21 cm Gr 18 Be (antibunker) de 121,4 con una carga explosiva de 11,61 kg de TNT.


title: 21 cm Mörser 16

text: Se mantuvo en servicio de primera línea en el Ejército Alemán hasta que fue reemplazado por el 21 cm Mörser 18 alrededor de 1940. Luego de eso fue usado para entrenamiento y equipó unidades en teatros secundarios.


title: 21 cm Mörser 16

text: Suecia compró a Alemania una docena de armas en 1918, manteniéndolos en servicio hasta 1950. Los suecos tenían su propio proyectil antibunker, el 210 tkrv 51/65-ps R-/33, que pesaba 120,75 kg, el cual tenía problemas de dispersión según comprobaron los fineses.


title: 21 cm Mörser 16

text: Finlandia compró a Suecia cuatro de estos obuses durante la Guerra de Invierno, aunque no participó en la guerra porque los finlandeses carecían de vehículos lo suficientemente potentes como para arrastrar su gran peso al frente. Este problema fue resuelto en la Guerra de Continuación y equiparon con ellos a la 10ª Batería Separada de Artillería Súper Pesada durante el tiempo que duró la guerra. Después de la guerra fueron puestos en reserva y mantenidos hasta finales de la década de 1960, luego de lo cual fueron dados de baja.


title: Maia Morgenstern

text: Emilia-Maia-Ninel Morgenstern (nacida el 1 de mayo de 1962) es una actriz rumana de cine y teatro.


title: Maia Morgenstern

text: Descrita, por Florin Mitu de AMOS News, como "un símbolo del teatro y el cine rumano", a nivel internacional, ha sido conocida por su papel de María, la madre de Jesús en La Pasión de Cristo. En Rumania, ya era conocida sobre todo por su papel como "Nela" en "Balanta" (1992), una película conocida en el Estados Unidos como El Roble, basada en los últimos días de la Rumania comunista.


title: Maia Morgenstern

text: En 2007 participó en el videoclip del grupo rumano Simplu: Mr Originality.


title: Maia Morgenstern

text: Ha ganado varios premios importantes como actriz:


title: Perkins Engines

text: Perkins Engines Company Limited, filial de Caterpillar Inc., es una compañía fabricante de motores diésel para diversos mercados, como Agricultura, Construcción, Manejo de Materiales, Generación de energía e Industria. Fundada en Peterborough, Inglaterra en 1932, Perkins fue aumentando su gama de motores con los años y actualmente se producen miles de tipos de motores. Esto, unido a un alto volumen de ventas anuales, significa que casi 18 millones de unidades en todo el mundo han utilizado o utilizan motores Perkins.


title: Perkins Engines

text: F. Perkins Ltd, Engineers fue fundada el 7 de junio de 1932 en Peterborough por Frank Perkins y Charles Chapman. Antes de Perkins y Chapman, el motor diésel era un caballo de batalla pesado, lento y de bajo rendimiento. El concepto de Chapman era un diésel de alta velocidad, un motor que podría desafiar a la gasolina como fuerza motriz principal. El primer motor diésel de alta velocidad en el mundo fue un Vixen de cuatro cilindros fabricado por Perkins, que hizo su debut en 1932. En octubre de 1935 Perkins se convirtió en la primera compañía que obtuvo seis récords mundiales de velocidad diésel para una variedad de distancias establecidas en la pista de carreras de Brooklands, en Surrey. Las ventas crecieron y para la Segunda Guerra Mundial, la compañía realizó dos series de motores, P4 y P6. Después de la guerra, la compañía se hizo pública, y estableció un número de licencias para la fabricación y venta local. Entre ellos, instaló una fábrica en la provincia de Córdoba, Argentina, donde fabricó motores.


title: Perkins Engines

text: La empresa licenciada para construir motores diseñados por Perkins en España fue Motor Ibérica, que más tarde sería absorbida por Nissan.


title: Perkins Engines

text: Presente desde principios de la década de 1960, proveyó a varias terminales automotrices de motores.


title: Perkins Engines

text: La compañía fue vendida a Massey Ferguson en 1959 y más tarde pasó a formar parte de LucasVarity; continuando el desarrollo y actualización de sus motores Perkins para cumplir con normas más estrictas de emisiones, además del desarrollo de nuevas series para la generación de energía y carretillas elevadoras.


title: Perkins Engines

text: Proveedor de Caterpillar Inc. desde 1970, Perkins fue adquirida por Caterpillar en 1997 por USD 1,325 billones, creando lo que según ellos fue el mayor fabricante mundial de motores diésel. Con una continua expansión mundial, Perkins ahora tiene instalaciones de fabricación en el Reino Unido, Estados Unidos, Brasil, China y una empresa conjunta con la empresa japonesa Ishikawajima-Shibaura-Machinery.


title: Perkins Engines

text: Fue muy popular sus motores 4.236 y 6.354 que aun siguen circulando camiones, máquinas y también son utilizados en montacargas industrias con estos motores por la potencia que ofrecen para todos aquellos que quieran re adquirir su motor.


title: Perkins Engines

text: Los motores diésel y gas de Perkins se han hecho para los sectores industrial, agrícola, marino y generación de energía, pero dos de sus motores se destacan entre el público en general por sus aplicaciones en automoción.


Perkins Engines


title: Canal de Borgoña

text: El canal de Borgoña () es un canal en Borgoña, en el centro de la Francia oriental, que conecta el río Yonne con el río Saona. Hay dos entradas al río: al norte el río Yonne permite acceder en la ciudad de Migennes, y en el sur el Saona permite acceder en la ciudad de Saint-Jean-de-Losne. La construcción comenzó en 1775 y fue acabada en 1832. El canal conecta el océano Atlántico con el mar Mediterráneo a través del Sena y el Yonne y el Saona y el Ródano.


title: Canal de Borgoña

text: El canal tiene 242 km de largo, con 189 esclusas. Pasa por los departamentos de Yonne y Côte-d'Or. El punto más alto del canal es la "partición" en Pouilly-en-Auxois, que está a 378 msnm. En ese punto el canal pasa a través de un túnel que tiene 3.333 metros de largo. El punto más bajo es la uniòn con el Yonne a 79 msnm.


title: Canal de Borgoña

text: El tráfico de barcazas comerciales está restringido a los dos extremos del canal; entre St Jean de Losne y Dijon en el sur y desde Migennes a Brienon en el norte. El resto del tráfico está restringido a tres tipos de usuario.


title: Canal de Borgoña

text: El canal pasa por los siguientes puntos:


title: Condado de Adams (Colorado)

text: El condado de Adams (en inglés: Adams County), fundado en 1901, es uno de los 64 condados del estado estadounidense de Colorado. En el año 2000 tenía una población de 363.857 habitantes con una densidad poblacional de 118 personas por km². La sede del condado es Brighton.


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Cuando el 30 de mayo de 1854 se crean los territorios de Nebraska y Kansas, este condado ocupó una franja del norte del Condado de Arapahoe del territorio de Kansas inmediatamente al sur del territorio de Nebraska. El primer asentamiento permanente lo estableció el Coronel Jack Henderson en la isla que lleva su nombre en el río Platte Sur a unas siete millas al suroeste de Brighton.


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Cuando parte del territorio de Kansas se convirtió en el estado de Kansas en 1861 la otra parte pasó a integrarse en el condado de Arapahoe del nuevo territorio de Colorado que formó parte de la Unión en 1876.


title: Condado de Adams (Colorado)

text: En 1901 se decidió dividir el condado de Arapahoe en tres partes, una de ellas sería el nuevo Condado de Adams, otra la ciudad y condado de Denver y el resto se denominó como condado de Arapahoe Sur, sin embargo por motivos jurídicos no se pudo crear el condado hasta el 15 de noviembre de 1902. El gobernador James Bradley Orman designó Brighton como sede temporal del condado. En un principio el condado se extendía desde el actual Sheridan Boulevard hasta el límite con el estado de Kansas ocupando 258 km², sin embargo el 12 de mayo de 1903 su parte oriental se transfirió a los nuevos condados de Washington y Yuma con lo que se quedó con una superficie de 116 km². El 8 de noviembre de 1904 en un plebiscito se eligió Brighton como sede del condado. Tras otro plebiscito en 1989 se transfirió una parte a Denver para la construcción de su aeropuerto internacional y en 2001 otra parte a Broomfield.


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Forma parte de la conurbación Denver-Aurora-Broomfield con una población en 2007 de 2 357 404 habitantes.


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Entre sus espacios naturales protegidos se encuentran la zona de protección nacional ("National Wildlife Refuge)" de "Rocky Mountain Arsenal" y el parque estatal de "Barr Lake".


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Según la Oficina del Censo, el condado tiene un área total de , de la cual es tierra y (0.48%) es agua.


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Limita con los siguientes condados:


title: Condado de Adams (Colorado)

text: Incluye las siguientes ciudades y pueblos aunque en varios casos sólo una parte de su territorio.


title: Hermann Abert

text: Hermann Abert (Stuttgart, 25 de marzo de 1871 - Stuttgart, 13 de agosto de 1927) fue un historiador de la música y musicólogo alemán.


title: Hermann Abert

text: Su padre, Johann Joseph Abert, era maestro de capilla de Stuttgart, y desde temprana edad educó a su hijo en la música. Entre 1890 y 1896 estudió filología clásica en las universidades de Tubinga, Berlín y Leipzig. Se doctoró en Tubinga en 1897.


title: Traquibasalto

text: El traquibasalto o traqui-basalto es una roca volcánica que presenta una composición intermedia entre traquita y basalto. Los minerales contenidos en el traquibasalto incluyen feldespato alcalino, plagioclasa cálcica, olivino, clinopiroxeno y probablemente cantidades reducidas de leucita o analcima.


title: Traquibasalto

text: Un traquibasalto es un basalto con alto índice de álcalis. El grado de SiO2 varía generalmente entre el 45 % y el 52 %, el MgO es de alrededor del 10 % mientras que el Na2O + K2O presenta rangos entre el 5 % y el 7,5 % (véase clasificación TAS).


title: Traquibasalto

text: En función de las diferentes cantidades de alcalís que presenten, se distinguen dos tipos de traquibasalto:


title: Ch'onma-ho

text: El Ch'ŏnma-ho o también escrito Ch'onma-Ho (Chosŏn'gŭl: 천마호; Hanja: 天馬號), que significa "Caballo Celestial" o Pegaso, es el primer carro de combate de diseño propio de Corea del Norte y uno de sus proyectos secretos de fabricación más grandes. También se le llama "Ch'olli-ma" (Chosŏn'gŭl: 천리마 전차, Hanja: 千里馬). El modelo original de este tanque se deriva del tanque soviético T-62. Se conocen al menos cinco variantes operacionales del tanque Ch'onma-Ho. Desde su introducción, el Ch'onma-Ho ha sido mejorado en varias ocasiones. No se conoce mucho sobre él, y su aparición pública más reciente fue el 25 de abril de 1992, en la conmemoración del 60º aniversario de la fundación del partido gobernante de Corea del Norte, en el tradicional desfile en Pyongyang.


title: Ch'onma-ho

text: Después del armisticio de 1953, Corea del Norte buscó la forma de reequiparse con una nueva generación de blindados, procurando ser autosuficiente, no solo en esta clase de material; como un fomento directo a su ultranacionalista política de industrialización y defensa. Durante la Guerra de Corea, Corea del Norte habíase equipado con carros de combate del excedente soviético; como el T-34 para combatir a los carros norteamericanos como el Sherman y el M26 Pershing. De acuerdo a los reportes hechos en el año 2000 al Congreso de los Estados Unidos las Fuerzas de tierra acorazadas de Corea del Norte desplegadas en la zona desmilitarizada están compuestas al menos por 2.000 carros de combate solamente. Esto significa que entre los años 1954 al 2000 las fuerzas de tierra Norcoreanas han acumulado y/o construido por lo menos 2000 tanques, incluyendo carros de diseño soviético/chino como el T-55, Tipo 59 y T-62. Un general desertor del régimen norcoreano ha afirmado que debido al embargo sobre las importaciones de petróleo crudo y sus derivados, las prácticas de tiro y/o movilización de las fuerzas acorazadas están severamente restringidas. Este hecho hace posible creer que el parque blindado de Corea del Norte puede que no esté en buenas condiciones para al menos encarar a sus enemigos en un combate real, y que ya acusen signos de uso debido a su edad, pero que en su mantenimiento mecánico; debido a las existencias de muy buenas materias primas de minerales de hierro y otros imprescindibles para la fundición de piezas de repuesto de sus tanques, puede ser posible que en cuanto a éste aspecto se encuentren en relativo mejor estado que sus más posibles rivales. Existe una similitud con este caso que entre los años de 1939 a 1953 muchos de los blindados españoles adolecieron de este mismo mal debido al embargo al régimen franquista, lo que posiblemente puede estar pasando con los blindados norcoreanos.


title: Ch'onma-ho

text: Al mismo tiempo, debido al aislamiento del régimen norcoreano, no es mucho lo que se puede conocer de sus equipamientos militares adquiridos tras el conflicto de la península de Corea, pero es ya conocido que tiene una diversidad de modelos de carros de combate en su haber. Este dato incluye que en el decenio de 1960 a 1970 construyeron y adquirieron carros de combate como los "Tipo 59" y "Tipo 62", así como del "T-54", "T-62" y muy posiblemente algunas unidades del "T-72". El T-55 fue adquirido probablemente por los norcoreanos entre 1960 y 1970, y los T-62 se cree que llegaron entre mediados y finales de los 80's. Informes clasificados confirman que en el principio de la década de 1990 Corea del Norte adquirió otros modelos de blindados. Es también conocido que el Ejército Norcoreano dispone de tanques de la Segunda Guerra Mundial (algunos T-34) aún en servicio, así como otros blindados de la era soviética, como el PT-76/85 (anfibio). Más de 3.800 tanques están encuadrados en unidades de artillería blindada junto a más de 12.000 obuses autopropulsados y junto a miles de piezas de artillería fija y un número desconocido de transportes de tropa de al menos nueve modelos diferentes (como el modelo soviético BMP-1).


title: Ch'onma-ho

text: El Ch'onma-ho se considera un producto norcoreano muy cercano a los ideales ultranacionalistas de la filosofía juche, sobre la autosuficiencia, con la inclusión del desarrollo tecnológico autóctono de tecnología militar propia ("como tanques y piezas de artillería autopropulsada"). Esta idea proviene del sentimiento arraigado de abandono por parte de sus más cercanos aliados después del gran conflicto de la península de Corea, por países como China y la Unión Soviética/Rusia, muy acentuado después de la caída del bloque modelo de gobiernos comunistas; o su migración a políticas más prooccidentales. Esto se ha notado en la sobreproducción de materiales y materias primas, así como de tecnologías propias en Norcorea y en el desarrollo del programa de armas nucleares propias, así como en la construcción y desarrollo de misiles de largo alcance que permiten atacar a Corea del Norte fuera de sus fronteras y contar con una fuerza de alcance de considerable poder por sus armas ofensivas, así como la exportación de sus tecnologías a regímenes ideológicamente rivales a Occidente (como Irán). El posible despliegue técnico-táctico norcoreano en "triángulo" ("desarrollo de armas propias como tanques, misiles y artillería móvil y fija") se asemeja al desarrollo táctico militar soviético, que incluía la aplicación de ataques de artillería como fuego de ataques sorpresa y luego de soporte, así como el uso de largas formaciones de blindados para crear una fuerza de rompimiento después del ataque inicial de los obuses de artillería. En este sentido, la táctica y la fuerza militar norcoreana consideran a sus componentes como fuerzas con elementos muy móviles, este hecho se ratifica por las grandes cantidades de material de este tipo que se cree dispone Corea del Norte en sus arsenales. El Ch'ŏnma-ho se ha actualizado en muchas ocasiones tratando de equiparar y obtener la ventaja tecnológica ante sus posibles enemigos como pueden ser los surcoreanos K1A1 y el modelo estadounidense M1A1.


title: Ch'onma-ho

text: El Ch'ŏnma-ho ha sido visto en la mayoría de desfiles militares de Corea del Norte encabezando las formaciones de los cuerpos de caballería blindada, y se supone que en caso de un hipotético ataque por tierra serían la punta de lanza de la fuerza de los ataques de blindados en territorio de Corea del Sur y que en ese caso deberían neutralizar a las mismas clases de defensas. Los otros blindados ya desactualizados están siendo relegados a tareas secundarias en los cuerpos acorazados de Corea del Norte o modificados para ser convertidos a piezas de artillería autopropulsada. Para rebatir y desestimar la teoría de guerra occidental en cuanto a la superioridad de un cuerpo acorazado fuerte y su acompañamiento por unidades de artillería fija y autopropulsada la importancia del Ch'ŏnma-ho en Corea del Norte se demuestra dado el hecho de las formaciones en que se despliegan las unidades mecanizadas agrupadas en dos cuerpos mecanizados por cada unidad de artillería (sea autopropulsada o estacionaria). Como sea, los despliegues de un segundo escudo norcoreano en la zona desmilitarizada, consideran también un despliegue alterno de fuerzas, compuesto de cuatro cuerpos de infantería como fuerza de choque y desgaste ("como una barrera defensiva-ofensiva"), así el remanente de unidades se mantiene en situación de reserva estratégica, y se movilizarían solo dado el caso de un embate de fuerzas aliadas y/o surcoreanas ante una segunda oleada. Esto hace parte de una estrategia de tácticas defensivas, con el ejército norcoreano desplegado en el interior del país, y con el componente mecanizado desplegado de manera táctica situado para proveer un considerable potencial ofensivo y una segunda coraza protectora compuesta de defensas móviles, que embistirían en la parte Surcoreana de la Zona Fronteriza Desmilitarizada con una teórica contraofensiva concluyente.


title: Ch'onma-ho

text: Alrededor del 90% de cada uno de los componentes y partes del Ch'ŏnma-ho son fabricados localmente. Aunque se evidencia que, en ocasiones, al escasear las materias primas en Corea del Norte, se han de procurar partes en países como Eslovaquia, de donde se importan motores y sistemas de impulsión completos. Asimísmo se sabe que ante las deficiencias de la industria militar local, se deben importar partes claves del exterior como son los componentes cerámicos, y los componentes electrónicos del sistema de mira y puntería del tanque, posiblemente para una versión actualizada con un esquema de blindaje radicalmente superior, así como los sistemas de control del motor y del sistema de disparo. Aunque no se tiene claramente definido qué porcentaje de piezas es producido localmente y qué se debe de importar para la construcción y/o reparación de un Ch'ŏnma-ho. El porcentaje estimado del 90% puede haber cambiado drásticamente entre el modelo original del Ch'ŏnma-ho I y la versión ya fabricada localmente, el Ch'ŏnma-ho V, aunque debe considerarse que las mayores características de modernización hayan hecho probablemente indispensable y ante el embargo militar sobre Corea del Norte, especialmente para las mejoras de los carros de combate, el desarrollo de piezas del carro de manufactura local para no tener que recurrir al exterior, dado los graves castigos impuestos a su régimen por las pruebas nucleares del año 2006.


title: Ch'onma-ho

text: Aparte, es posible que desde Rusia el gobierno, de manera alegal, esté supliendo a Corea del Norte con muchos componentes para el ejército de Corea del Norte y sus proyectos de nuevos blindados que incluyen al Ch'ŏnma-ho y posiblemente un nuevo carro de combate, el M-2002 por su nombre clave en occidente, aunque no se dispone de evidencia fuerte y contundente que apoye esta sospecha.


title: Ch'onma-ho

text: En el momento se conocen dos versiones del Ch'ŏnma-ho, con al menos 5 sub-variantes:


title: Ch'onma-ho

text: Es prácticamente una copia exacta de una versión de exportación de un modelo de construcción siria y diseño soviético "T-62", de una variante de los años 1970, conocida como el T-62D. Y esta versión de Ch'ŏnma-ho no tiene relación alguna con el modelo de carro chino Tipo 62. Aclarando el estado y la relación, así como las diferencias entre T-62 y el Tipo 62, la primera versión original del Ch'ŏnma-ho, tiene como cualquier variante de exportación de cualquier carro de combate soviético de la guerra fría; posee una protección balística y una motorización menos eficientes que las del modelo original, así como su blindaje es más delgado y por ende el carro es más liviano en contraste a su versión original. Esta versión tiene dos pernos en la parte superior del glacis que la diferencian distintivamente. El nombre de Ch'ŏnma-ho I existe al menos en el papel para el modelo importado del T-62, que es apenas una versión actualizada al nivel IM.


title: Ch'onma-ho

text: Aunque no hay datos e información fiable disponibles sobre el equipamiento militar de Corea del Norte, el Ch'ŏnma-ho I fue luego modificado al nivel II con una mira láser sobre el mantelete del cañón.


title: Ch'onma-ho

text: Afirmaciones de visitantes foráneos y desertores del régimen y publicadas luego en la internet aseveran que al menos otras tres versiones modificadas del Ch'ŏnma-ho, probablemente a mediados de los 80's, con una 'expansión del blindaje' (se añadió en el exterior unas placas de blindaje reactivo y se hizo más denso el blindaje de acero del casco y la torreta con la adición de refuerzos de acero tratado térmicamente). El Ch'ŏnma-ho III recibe también la adición del blindaje protector sobre el tren de rodadura con un faldón de diseño original, un nuevo sistema de puntería térmico y un cañón con un nuevo manguito térmico de diseño local para cañones de calibre 115 mm.


title: Ch'onma-ho

text: Las versiones más modernas del Ch'ŏnma-ho son las conocidas como las versiones IV y V. Estas versiones recibieron un nuevo refuerzo de blindaje n-reactivo aparte de ladrillos de blindaje reactivo en la torreta, estas versiones del Ch'ŏnma-ho IV aparte portan un nuevo sistema de extinción de incendios interno, copia del instalado en carros del modelo T-72 y el británico Chieftain. A juzgar por las fotografías, solo la torreta ha recibido el nuevo aplique, con al menos ocho bloques por cada lado. El Ch'ŏnma-ho IV se ha visto usando un nuevo juego de lanzagranadas en sus laterales aparte de los bloques de blindaje reactivo instalados en la torreta. Se cree´que Corea del Norte recibió finalizada la disolución de la Unión Soviética de unas pocas unidades del T-72, y que posiblemete se adquirió una sola unidad del T-90 en agosto del 2001. Cualquier presunción y/o conclusión sobre cómo los técnicos norcoreanos pudieron crear mejoras a partir de las innovaciones de los anteriores carros de combate para el Ch'ŏnma-ho podrían ser meramente especulaciones dado el bajo nivel de avance tecnológico de la industria militar norcoreana.


title: Ch'onma-ho

text: A partir de 2005 se empezó a desplegar una nueva variante mucho más mejorada, el Ch'ŏnma-ho 5. Esta nueva versión trae consigo un sistema avanzado de control de tiro y cañones de torreta, lo que supone una mejora en comparación con el tanque Pokpung-ho (tormenta), que se dio a conocer por primera vez en octubre de 2010 durante un desfile militar. Estos poseen mayor alcance que las unidades armadas surcoreanas y una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora en las carreteras pavimentadas. Además de ello, el modelo Ch'ŏnma-ho 5 opera con electricidad.


title: Ch'onma-ho

text: Acorde con la información actualmente disponible, los técnicos norcoreanos han desarrollado un nuevo carro de combate en la planta de Ryu Kyong-su en la provincia de Sinhung, inicialmente un prototipo de pruebas en el 2002. Este hecho coincide con la visita del presidente de Corea del Norte, Kim Jong-il a Rusia en el 2001, durante la cual visitó la planta de maquinaria de Omsktransmash, en donde, en la era soviética, se producía el carro de combate T-80U ("U"Tank en el occidente anglosajón). Este viaje derivó en una notoria y sensible mejoría de las prestaciones del Ch'ŏnma-ho, y/o a su vez en un nuevo modelo de carro de combate; o a las dos opciones entrelazadas como es común creer en occidente, ante el aislacionismo del país norcoreano. Este nuevo diseño ha sido denominado M-2002. Los informes del régimen norcoreano afirman que ya tienen un nuevo carro de combate, que de acuerdo a sus informes de espionaje, ha hecho que el país surcoreano inicie el desarrollo de un programa nacional para un tanque de diseño y construcción propia, incluyendo al nuevo carro de combate de Corea del Sur, el K2.


title: Ch'onma-ho

text: Se sabe muy poco del equipamiento del Ejército Popular de Corea y de cuantas unidades del Ch'ŏnma-ho disponen en la actualidad. Al menos se sabe que el Ch'ŏnma-ho es un modelo de reemplazo general a los carros que han salido del servicio, incluyendo a los T-62, y los Tipo 59 así como a los como los T-34/85 y algunos M4 Sherman capturados y en uso. Es más que probable que el Ch'ŏnma-ho sea el equipo de combate macanizado y principal de las unidades de élite y la punta de lanza de las fuerzas norcoreanas. Estas piezas aparentemente están desplegadas en cantidades suficientes para ser estratégicamente una fuerza significante al combatir. Se cree que al menos sobreviven con unos 800 T-62, y una cantidad que puede ir de entre 1200 a 3800 de los modelos I (Ga) al V (Ma) de las variantes del Ch'ŏnma-ho.


title: Diego Cocca

text: Diego Martín Cocca (Buenos Aires, 11 de febrero de 1972) es un exfutbolista y director técnico argentino. Como jugador, se desempeñó como defensor en varios de clubes de su país, así como en España y México. Desde agosto de 2020 dirige al Atlas de Guadalajara de la Liga MX de México, y que un año en su gestión, lo llevó a ser campeón de liga tras 70 años de sequía.


title: Diego Cocca

text: Oriundo del barrio porteño de Caballito, Cocca se inclinó tempranamente por el deporte y fue socio de Ferro Carril Oeste, donde practicó básquetbol y tenis.


title: Diego Cocca

text: Luego de hacer todas las inferiores en el club, debutó en la Primera División de Argentina en 1991 en River Plate llegando a jugar 25 partidos, marcar un gol y alcanzar un título.


title: Diego Cocca

text: Tras su contribución a la mejor campaña del Club Deportivo Español de Buenos Aires en primera división, pasa por Ferrocarril Oeste y Argentinos Juniors. A mediados de 1996 es transferido al UE Lleida de España pero regresa para jugar en Argentinos Juniors al año siguiente. En su segunda experiencia en el extranjero jugó en México para el Atlas de Guadalajara. En 2001 vuelve a Argentina para ser jugador de Banfield. Otra vez en México juega para el Club Deportivo Veracruz y nuevamente vuelve a Banfield.


title: Diego Cocca

text: En 2005 juega para el Querétaro Fútbol Club y en el mismo año vuelve a Argentinos Juniors para retirarse definitivamente del fútbol profesional en el Bicho en el 2006. Siempre fue un jugador que militó en equipos de primera división y de titular.


title: Diego Cocca

text: Comenzó en el torneo 2007-2008 en la Comisión de Actividades Infantiles dirigiendo en la Primera "B" Nacional, un equipo con pretensiones de no descender. Los resultados obtenidos, que dejaron a la CAI al borde de entrar a la liguilla para ascender, llamaron la atención de un equipo de Primera A que no se podía asentar en esa categoría y en 2008 lo llamarían para entrenar a Godoy Cruz de Mendoza logrando que el equipo se salvara de descender. En su paso por el club mendocino fue elogiado por el buen juego demostrado y la intención de jugar siempre con la pelota en los pies (lo que se volvió un sello en todos los equipos de Cocca ), lo que le permitió terminar el entre los primeros puestos. Al torneo siguiente perdió varios integrantes importantes del equipo formado en el anterior campeonato y tras una serie de partidos sin ganar, Cocca dejó el equipo algunas fechas antes de finalizar el torneo. Cocca fue quien comenzó una camada de jóvenes técnicos que harían sus primeras armas en ese club e instalarían a Godoy Cruz como un club importante de Primera A.


title: Diego Cocca

text: El 23 de diciembre de 2009 asume en Gimnasia y Esgrima de La Plata. Si bien pudo duplicar la cantidad de puntos que el equipo había conseguido en el torneo anterior, tuvo que disputar un partido por la promoción para conservar la categoría, donde el equipo consigue prevalecer tras vencer a Atlético de Rafaela. Cocca sufre otra vez la pérdida de varios jugadores importantes y no logra llevar al equipo por la senda del triunfo en el Torneo Apertura 2010 y lo echan el 29 de septiembre de 2010, tras una serie de malos resultados.


title: Diego Cocca

text: El 22 de febrero de 2011 asume el cargo en un convulsionado Club Santos Laguna debutando el mismo día contra el Cruz Azul siendo derrotados 2-0. Cocca tardó demasiado en acomodarse a la liga mexicana y en acomodar al equipo a su característico estilo de juego y se convirtió en el peor DT debutante en la historia del club tras perder sus primeros seis juegos con el equipo entre la liga y la Concacaf Liga Campeones, para obtener su primera victoria como timonel del Santos contra Cruz Azul por marcador de 3-0. Después de una remontada importante de triunfos, pierde su oportunidad de clasificar en la liguilla por diferencia de gol y deja el puesto el 3 de septiembre de 2011.


title: Diego Cocca

text: Tras su regreso a la Argentina, el día 29 de septiembre se transforma en nuevo director técnico del recientemente descendido Club Atlético Huracán en la Primera "B" Nacional. Un club con historia y demasiado apuro por ascender. De 14 partidos que dirigió al mando de la institución ganó 4, empató 4 y perdió 6, sentenciando las posibilidades de ascender en esa campaña y el 27 de febrero de 2012 es despedido.


title: Diego Cocca

text: En junio de 2013 se convierte en técnico del club Defensa y Justicia asumiendo el desafío de manejar un plantel recién formado, que mantuvo solo 3 jugadores titulares del torneo anterior, pero en un equipo que no tenía complicaciones con el promedio para descender y se atreveria a jugar sin presiones. El 14 de mayo de 2014 logró que Defensa y Justicia ascendiera a la primera división del fútbol argentino por primera vez en la historia de ese club, siendo de un gran mérito, debido al gran estilo de juego que impusieron sus jugadores que los llevó a conseguir el objetivo cuatro fechas antes de la finalización del torneo Nacional B, y superando en la tabla a Independiente de Avellaneda en su paso por el Nacional B.


title: Diego Cocca

text: El 10 de junio de 2014 asume en Racing Club de Avellaneda, con un plantel que venía de hacer una de las peores campañas de la historia de la institución. Cocca llevó adelante una tarea muy difícil, renovar todo un plantel con jugadores de equipos chicos, con 10 incorporaciones nuevas, más 4 jugadores que regresaban al club (incluido Diego Milito) y 17 bajas.


title: Diego Cocca

text: El equipo inició el torneo jugando con la posesión de la pelota y generando muchas situaciones de gol (estilo Cocca) pero sufriendo ser un equipo en formación con escaso recambio, muchas lesiones (12 en 10 fechas), expulsiones y las presiones políticas de un club que estaba en clima de elecciones. En la previa del Clásico de Avellaneda declaró que prefería por perder ese partido y luego pelear el campeonato, lo que finalmente ocurrió y fue acrecentando la falta de paciencia en la hinchada que se incrementó ante la derrota con Lanús y la eliminación de la copa Argentina que lo dejaron al borde de que lo echaran de su cargo. La imagen del equipo cambió con el empate ante Newell's donde el equipo se fue aplaudido por su entrega y donde llegaron los goles de Gustavo Bou, un delantero que llegó libre al club, con escasos pergaminos y sin cargo para Racing y que fue el eje de las críticas a Cocca ya que compartía representante con el técnico. Los 37 minutos que estaban pendientes del partido contra Boca, que Racing perdía 1-0 en la Bombonera, son recordados como el Bombonerazo ya que con el regreso de la lesión de Milito y 2 goles de Gustavo Bou, Racing dio vuelta el partido en apenas 15 minutos y el técnico fue hábil en entender que debían salir a jugar con esa hambre todos los partidos que restaban para descontar puntos a River (en ese entonces, puntero).


title: Diego Cocca

text: El equipo aplastó a Belgrano de Córdoba pero luego perdió injustamente ante Atlético de Rafaela luego de realizar una de las mejores producciones futbolísticas del torneo. La recuperación vino con los triunfos ante Estudiantes y Vélez. Pero cuando la ilusión estaba bien alta, sufrió un empate ante Olimpo que generó mucha desazón ya que el equipo quedaba a 8 puntos del líder River con solo 6 partidos por jugar, algo que parecía inalcanzable. Entonces el objetivo del equipo cambió y según declaraciones de los jugadores debían conseguir los 18 puntos restantes. Fue en ese entonces cuando nació el "Racing Positivo", ya que la historia de desgracias y sufrimiento que siempre vivía Racing se transformó en suerte y River empezó a sufrir lesiones, convocatorias a fechas FIFA (que le sacaban jugadores) y a pasar por las instancias de semifinales de la Copa Sudamericana ante su eterno rival que lo llevaron a cambiar sus objetivos. El entonces puntero, que se gloriaba de practicar un "fútbol champagne" (como se lo calificó en algunos medios especializados) perdió el invicto, comenzó con una serie de empates y puso suplentes para enfrentar a Racing, que por su parte ganó cada uno de los 6 últimos partidos como si de seis finales se tratase y así pudo descontarle 8 puntos a River, ganarle un histórico partido y quedarse con la punta a dos fechas del final.


title: Diego Cocca

text: El "Racing Positivo" se cobraría luego otra víctima en la penúltima fecha, frente a Rosario Central, que debió enfrentar a Racing después de perder la final de la Copa Argentina y de que renunciara su técnico. El canalla presentó un equipo de juveniles que Racing goleó 3-0. La calma de Cocca supo contener la impaciencia ante la postergación de una semana más de la fecha 19 (última) ya que River debía jugar la final de la Sudamericana. En la última fecha Racing derrotó, con un gol de Ricardo Centurión, a Godoy Cruz 1-0. Fue el 14 de diciembre de 2014 (14-12-14), ante un Cilindro de Avellaneda repleto de hinchas locales ya que no se aceptaban visitantes. Ese equipo logró el título tras 13 años de sequía en el club, basado en un arquero que apareció en los momentos justos, una defensa muy sólida apoyada en el liderazgo de Lollo y que solo recibió un gol en los últimos 9 partidos, un doble cinco con Videla, dos 10 bien abiertos, jugando con pierna cambiada, y un doble 9 de área con Bou y la jerarquía de Milito que era el capitán dentro y fuera de la cancha.


title: Diego Cocca

text: La campaña realizada en el torneo largo de 30 equipos del 2015 que Racing finalizó en el cuarto lugar, la eliminación de la Copa Argentina en Semifinal y la eliminación de la Libertadores en 4tos de final, lo convirtieron en el técnico con el promedio más alto de partidos ganados en la historia de Racing Club de Avellaneda y una despedida de la institución, ese diciembre, entre lágrimas y aplausos. Sus últimos partido en Racing fueron el cierre de la Pre liguilla Libertadores donde volvió a clasificarlo por segundo año consecutivo, cosa que no se lograba desde 1967 y venciendo nada más que a su eterno rival, Independiente en su cancha, tras 14 años de no lograrse y perdiendo de local pero con suficiente diferencia para eliminarlo.


title: Diego Cocca

text: El 16 de agosto de 2016, después de la renuncia del uruguayo Rubén Israel, Cocca asume como nuevo DT de Millonarios FC de Colombia. Tan sólo 12 días después de su contratación, Cocca debutaría en el Clásico Capitalino con victoria 1-2 ante Independiente Santa Fe. Durante su corta estadía en el club embajador alcanzó a dirigir 11 partidos, de los cuales ganó 7, empató 1 y perdió 3. Su equipo marcó 21 goles y recibió 14, alcanzando así un rendimiento del 66 por ciento. Bajo su mando, Millos logró la clasificación a las fases finales de la Liga, pero luego quedó eliminado en cuartos de final. Venció 2-1 a Nacional en el partido de ida, pero en el encuentro de vuelta, en la ciudad de Medellín, su equipo cayó con marcador de 3-0. El jueves 22 de diciembre del año 2016 se confirmaría su salida del club colombiano.


title: Diego Cocca

text: El presidente de Racing Club, Víctor Blanco, tras la renuncia de Ricardo Zielinski luego de malos resultados con el equipo, demostró interés en que Diego Cocca vuelva al club al que sacó campeón dos años atrás. Entonces el 23 de diciembre de 2016, Cocca rescindió contrato con el Millonarios F.C. .


title: Diego Cocca

text: En su segunda etapa en Racing Club, el club estaba lejos de la lucha por el torneo y el ingreso a la Copa Libertadores de América. Sin embargo, Cocca logra darle la regularidad que había perdido el equipo. En las últimas tres fechas tenía difíciles compromisos ante Colón, River Plate y Banfield respectivamente, equipos que estaban por encima en la lucha por el ingreso a la Copa. Sin embargo, La Academia consigue los 9 puntos y luego de ganarle a Banfield esperó los resultados de San Lorenzo e Independiente, que jugaron al día siguiente. El primero empató con Talleres en Córdoba, por lo que quedó fuera de la Copa, mientras que Independiente no pudo batir a Lanús en Avellaneda y solo clasificó a la Copa Sudamericana. De esta manera, Racing ante todo pronóstico clasifica a la Copa Libertadores 2018. Cocca en su vuelta al club -disputó sólo la segunda mitad del torneo- obtiene 34 puntos de 45 disputados y termina el torneo en 4° puesto, a 8 puntos del campeón Boca Juniors.


title: Diego Cocca

text: Durante 2017 el equipo no consiguió alcanzar los objetivos propuestos: fue eliminado de la Copa Sudamericana, también de la Copa Argentina, quedó lejos de la punta del campeonato local, no ingresó en zona de Libertadores 2019 y tampoco en la clasificación de la Sudamericana. Si bien se revitalizó un poco cuando después de 6 meses recuperó a Lautaro Martinez y alcanzó el triunfo ante el puntero Boca, por 2-1 en la Bombonera en la fecha siguiente de la Superliga, perdió el clásico con Independiente. Este hecho terminó de marcar el final de la etapa del entrenador de Racing, que renunció el 27 de noviembre de 2017. Roces internos, poco diálogo con el periodismo, malas incorporaciones, y falta de fútbol fueron algunas de las cuestiones por la que el DT decidió dar un paso al costado, pese al apoyo de la dirigencia y a haber terminado siendo, matemáticamente hablando, uno de los DT más efectivos de la historia de Racing Club de Avellaneda.


title: Diego Cocca

text: Apenas se fue del club de Avellaneda, desembarcó en el Club Tijuana, tras la salida del entrenador argentino Eduardo Coudet quien paradójicamente se iba al Racing Club donde sería campeón del fútbol argentino como lo fue Cocca en 2014. Dirigió por una temporada, clasificando a la liguilla pero perdiendo en la semifinal. En la siguiente temporada perdió jugadores importantes y se fue por malos resultados


title: Diego Cocca

text: En el segundo semestre del 2019, tras la salida del club mexicano, dirigió otra academia, la de rosario, un club con muchos problemas y que estaba rondando en el descenso, por su mediocre performance en anteriores temporadas. Con refuerzos como Diego Novaretti, Diego Zabala, Lucas Gamba y Ciro Rius, el equipo comienza con dos victorias consecutivas, pero siete empates consecutivos, entre ellos el clásico rosarino con Newells Old Boys y contra su ex-equipo Racing Club en dónde no mereció empatar, las derrotas con Velez Sarsfield (Club Atlético) y Estudiantes de la Plata por goleada, finalizando con 9 partidos seguidos sin ganar y volviendo a complicar al equipo rosarino en los promedios, racha que se cortaría con un 5 a 2 con Godoy Cruz y una victoria en el Monumental con River Plate. Tras ganarle a Boca Juniors finalizaría el año 7mo. Clasificó al equipo a la Copa Sudamericana siguiente y lo salvo del descenso


title: Diego Cocca

text: Llegando a la dirección técnica el 11 de agosto de 2020 y hasta la fecha de esta redacción. Logró el campeonato con Atlas el 12 de diciembre de 2021. El anterior título del club fue en 1951, por lo que bajo su gestión se logró romper una racha de más de 70 años en la cual el equipo no había ganado el campeonato Nacional en México.


title: Diego Cocca

text: Jugó la Copa Mundial de Fútbol Juvenil de 1991, en Portugal en donde la Selección de fútbol de Argentina quedó eliminada en primera ronda.


title: Diego Cocca

text: Fue titular frente a la Selección de fútbol de Corea (donde había jugadores tanto de Corea del Sur como de Corea del Norte) en la derrota por 1-0 y Portugal donde Argentina perdió por 3-0, mientras que quedó relegado al banco de suplentes en el último partido frente a Irlanda.


title: Canal lateral al Loira

text: El Canal lateral al Loira es un canal artificial situado en Francia. Fue construido entre 1827 y 1838 para conectar el canal de Briare, en Briare, y el canal Central, en Digoin, una distancia de . Reemplazó el uso del río Loira que tenía problemas de fiabilidad derivados de las inundaciones invernales y las sequías veraniegas. Se usaban acueductos para cruzar el río Allier en Le Guétin (en el municipio de Cuffy) y el río Loira en Digoin, pero debido a la extremada longitud requerida, no fue construido uno para cruzar el río Loira en Briare hasta 1896 cuando se construyó el acueducto de Briare.


title: Canal lateral al Loira

text: A finales del siglo XVIII con la finalización del canal Central, la ruta del Borbonés desde el río Sena hasta el río Saona estaba sustancialmente como en la actualidad, salvo por el uso del Loira navegable entre Briare y Digoin. La introducción del transporte de vapor y los dragados no pudieron conseguir la fiabilidad de los canales, así que fue en 1822 cuando finalmente se dio la orden de construirla a la "Compagnie des Quatre Canaux". Aunque la intención original fue reemplazar el canal en la orilla derecha, las ciudades de Nevers, la Charité y Cosne no tenían espacio para un canal y al final la construcción se inició en 1827 sobre un canal en la orilla izquierda. Dos macizos acueductos de piedra se construyeron en Digoin y Guétin para evitar cruces a nivel de ríos con una longitud de 243 m y 470 m respectivamente, pero esto no fue posible en Briare debido al peligro de bloquear el río durante los períodos de inundaciones.


title: Canal lateral al Loira

text: Con la adopción de la norma de Freycinet en 1879, y la mejora del sistema de canales, las frecuentes tardanzas de varios días para cruzar el Loira en Briare se volvieron inaceptables y se construyó un acueducto de acero de 662 m para cruzar el Loira y así conectarlo al canal de Briare por Abel Mazoyer. Esta es parte del canal lateral al Loira, no del canal de Briare.


title: Canal lateral al Loira

text: El canal pasa por los siguientes puntos:


title: Gonadarquía

text: El término gonadarquia hace referencia al aumento brusco en la secreción de hormonas sexuales por el testículo en los niños y por el ovario en las niñas que tiene lugar al inicio de la pubertad y forma parte del desarrollo fisiológico normal durante esta época de la vida.


title: Gonadarquía

text: En respuesta a la secreción por la hipófisis de unas sustancias denominadas gonadotropinas, el testículo produce la principal hormona sexual masculina que es la testosterona y el ovario la principal hormona sexual femenina que es el estradiol. Como consecuencia de ello ocurren una serie de transformaciones en el organismo cuyos primeros síntomas son el aumento del tamaño del tésticulo en los varones y el desarrollo las glándulas mamarias en las mujeres.


title: Gonadarquía

text: Unos dos años antes de la gonadarquia, tiene lugar la adrenarquia que es otra fase del desarrollo normal que se caracteriza por el aumento brusco en la secreción de hormonas sexuales por la corteza suprarrenal lo que origina como caracteres más visibles la aparición del vello pubiano (pubarquia) y axilar (axilarquia).


title: Canal de Nantes a Brest

text: El canal de Nantes a Brest () es un canal situado en Francia, que une las ciudades de Nantes y Brest a través del interior de Bretaña. Fue construido durante el siglo XIX y su longitud total es de 364 km (desde el Aulne en Landeleau al Erdre en Nort-sur-Erdre), con 328 esclusas a lo largo de su camino.


title: Canal de Nantes a Brest

text: La idea original data del siglo XVI pero no fue hasta que Brest fue bloqueado por la flota inglesa que Napoleón I decidió construir el canal para asegurarse la comunicación tierra adentro entre los dos grandes puertos militares del frente atlántico francés. La construcción comenzó en 1811 y Napoleón III de Francia presidió la inauguración del canal en 1858.


title: Canal de Nantes a Brest

text: En 1923 la ruta del canal quedó rota por la presa de Guerledan. La navegación ya no es posible entre Maël-Carhaix y Pontivy.


title: Andrea Doria Genova

text: El Società Ginnastica Andrea Doria Genova es un club deportivo italiano con sede en Génova.


title: Andrea Doria Genova

text: El club fue fundado en 1895 en la ciudad de Génova. El club triunfó a principio de siglo en los primeros años de waterpolo en Italia, ganando varios títulos.


title: Canal du Loing

text: El canal du Loing es un canal situado en Francia, de 49,4 km de largo que conecta el Sena (en Saint-Mammès) con el canal de Briare (cerca de Montargis). Atraviesa los departamentos de Loiret y Sena y Marne.


title: Canal du Loing

text: El duque de Orléans procuró cartas patentes para construir el canal en 1720, y fue acabado en 1723. Sólo en el año 1752 pasaron por él 3.815 barcazas. La esclusa 20 está hoy en desuso lo que deja 19 en funcionamiento.


title: Canal du Loing

text: El canal es lateral al río Loing excepto en dos lugares donde el río se usa como parte del canal. Hay una inclinación total de alrededor de 37 m.


title: Canal du Loing

text: El canal du Loing es parte de la ruta del Borbonado desde Saint-Mammès en el Sena a Chalon-sur-Saône sobre el río Saona.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: El crucero corsario de la fragata "La Argentina" fue una expedición naval de corso comandada por el marino francés al servicio de las Provincias Unidas del Río de la Plata, sargento mayor de marina Hipólito Bouchard. La expedición contra barcos y puertos españoles en América y las Filipinas se desarrolló entre julio de 1817 y julio de 1819, formando parte de la Guerra de Independencia Hispanoamericana.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Bouchard circunnavegó el planeta comandando operaciones de corso, combates y otras incidencias en las costas de Madagascar, Indonesia, Filipinas, Hawái, California, México y Centroamérica, para luego terminar siendo apresado en Chile por cargos de piratería. Durante el crucero corsario de "La Argentina" se obtuvieron 26 presas y se realizaron 10 acciones militares. Mientras se desarrollaba la Guerra de Independencia los nuevos gobiernos independientes trataban de dañar el comercio marítimo de la Corona española y difundir la guerra en los territorios dominados aún por los españoles. Para ello, se valieron del corso marítimo, que permitía armar bajo su bandera a buques privados y atacar barcos realistas sin comprometer demasiados recursos del Estado en la empresa. Mediante esta modalidad, los corsarios bajo bandera argentina obtuvieron unos 150 barcos como presas entre 1814 y 1823. La guerra de corso era entonces considerada una forma legítima de guerrear y muchos corsarios estadounidenses basados en Baltimore que participaron en la guerra entre su país y el Reino Unido entre 1812 y 1814, obtuvieron luego patente de corso en Buenos Aires. El contrato entre los corsarios y el Estado se llamaba patente de corso, recibiendo los primeros derechos de atacar, apresar, saquear o destruir buques de bandera enemiga, quedándose con una parte de botín obtenido.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: El 15 de mayo de 1817 el Director Supremo de las Provincias Unidas del Río de la Plata, Juan Martín de Pueyrredón, expidió el "Reglamento Provisional para el Corso", que especificaba la situación legal de los corsarios bajo bandera argentina.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Luego de que el 18 de junio de 1816 Bouchard retornara a Buenos Aires al mando de una de las presas que había obtenido, la fragata "La Consecuencia", concluyendo su participación en la expedición corsaria comandada por Guillermo Brown contra los españoles en las costas sudamericanas del océano Pacífico, inició los preparativos para una nueva expedición de corso. El 9 de septiembre de 1816 el Gobierno lo ascendió a sargento mayor de marina. Bouchard junto a su armador, Vicente Anastasio de Echevarría, decidieron utilizar para la campaña que pensaban realizar a la fragata "La Consecuencia", a la que cambiaron el nombre por "La Argentina". Esta fragata contaba con un importante tamaño: 464 toneladas de desplazamiento y 100 metros de quilla, por lo que su armado resultaba costoso. Echevarría adquirió 34 piezas de artillería, 18 cañones de a ocho y 16 carronadas de a doce, y contrató a carpinteros experimentados para que las emplazaran. Bouchard pidió la colaboración del Gobierno rioplatense, mediante una fianza de Juan José de Sarratea. El Estado aportó 4 cañones de bronce y 12 de hierro, 128 fusiles, 800 balas de cañón de a doce y 900 de a ocho. La embarcación contaba, además, con 3.000 balas de a veinticuatro, que al no poder ser utilizadas en combate servían de lastre, junto a 300 lingotes. No fue posible conseguir ni pistolas ni sables de abordaje, que eran esenciales para los combates a corta distancia. Bouchard le pidió al Gobierno que le entregara, al menos, 40 sables de caballería, pero el depósito ni siquiera contaba con esa cantidad. El ministro de Guerra y Marina, Matías Irigoyen, consiguió la entrega de seis quintales de plomo de las reservas del Estado, ya que no había podido encontrarlos en la ciudad. Por último, se instalaron dos hornallas a bordo, para calentar las balas encadenadas utilizadas para romper los mástiles e incendiar el velamen de las presas.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Para la tripulación debían reclutarse 180 hombres, lo cual no era sencillo, ya que Bouchard se había ganado la fama de hombre duro. Los integrantes de la plana mayor eran: el capitán Nataniel Sommers, los primeros tenientes Williams Sheppard, Colvert Thompson, Daniel Oliver, Williams Mills, Miguel Burgués y Louis Greissac, el teniente de infantería José María Píriz, los cabos de presa Juan Arhens, Carlos Douglas y Martín Van Burgen. El cirujano era el fraile bethlemita Bernardo Copacabana, los pilotines Tomás Espora, Juan Agustín Merlo y Andrés Gómez. Echevarría había solicitado al Gobierno el uso del uniforme de la Marina de Guerra por parte de los oficiales de la campaña, tanto como motivación, como para mejorar el orden y el respeto a bordo. Los marinos eran en su mayoría extranjeros, aunque algunos de ellos eran oriundos de Buenos Aires y de las provincias de Corrientes y Entre Ríos. La infantería de desembarco era inexperta y la mayoría de los infantes pisaban por primera vez una cubierta.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: En la noche del 25 de junio, todavía con "La Argentina" en el Puerto de Buenos Aires, se produjo un incidente a bordo. En medio de una discusión, un marinero abofeteó al armero, lo que era considerado un acto de indisciplina. Al enterarse Bouchard, dispuso el arresto del agresor, provocando la protesta de sus compañeros. Uno de estos marineros arrojó un hacha al comandante, por lo que el capitán Sommers lo mató de una estocada. Pero esto no produjo la calma de los marineros, quienes se concentraron en la batería del entrepuente hasta que fueron desalojados por la infantería de marina al mando de Sommers. Este episodio finalizó con dos muertos y cuatro heridos.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Tras el episodio, Echevarría decidió enviarle una carta al gobierno encabezado por Pueyrredón, argumentando que la insubordinación se debía a la permanencia de la fragata en el puerto, y que terminaría al abandonar el Buenos Aires. Sin embargo, el Gobierno se negó a permitir que zarpase la embarcación para realizar una investigación, aunque Echevarría logró que dos días después, "La Argentina" zarpara hacia la Ensenada de Barragán, lo que provocó el surgimiento de rumores acerca de la deserción de Bouchard. En realidad, la fragata había abandonado el puerto sobre la base de una disposición general que establecía que los buques que se encontraran en el puerto porteño, por demoras en su cargamento u otras razones, debían abandonarlo para permitir que los buques de guerra y baterías costeras pudieran actuar con mayor eficacia en caso de un ataque enemigo.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: El 27 de junio de 1817 Bouchard y Echevarría obtuvieron la patente de corso N.º 116, expedida por el director supremo Pueyrredón. El 9 de julio de 1817 (primer aniversario de la declaración de la Independencia Argentina), la fragata "La Argentina" zarpó desde la Ensenada de Barragán para cumplir un crucero de corso que habría de durar dos años, llevando una patente extendida por 16 meses a contar desde el momento de su zarpada.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Al trazar el rumbo que seguiría la embarcación, Bouchard había planeado navegar en busca de la corriente sur atlántica, que atraviesa el océano Atlántico hasta las costas africanas, lo que le permitiría bordear el cabo de Buena Esperanza con el fin de perseguir los navíos de la Real Compañía de Filipinas que suponía navegaban por las costas de la India. El 19 de julio se produjo un incendio intencional en la nave que se extendió hasta el entrepuente y puso en peligro la vida de muchos tripulantes. La tripulación debió trabajar durante varias horas hasta poder controlar el incendio.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Al llegar al océano Índico, la nave se dirigió hacia el nordeste hasta alcanzar la isla de Madagascar. Tras dos meses de viaje, el 4 de septiembre "La Argentina" ancló en Tamatave (actual Toamasina), al este de la isla.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Una vez instalados en Tamatave, un oficial británico se presentó a hablar con Bouchard, su intención era pedirle apoyo para evitar que zarparan cuatro buques esclavistas. Bouchard le ofreció todas sus fuerzas para impedir el tráfico por parte de esos buques, de los cuales tres eran británicos y uno francés. El comandante ordenó que los cañones apuntasen a los barcos, mientras él, secundado por varios hombres armados, ejerció el derecho de visita que aplicaban en África, desde 1812, el Reino Unido y los Estados Unidos. Allí descubrió que las sospechas del oficial británico eran reales, por lo que decidió evitar que los buques abandonasen el puerto e hizo liberar a los esclavos. Al arribar la corbeta británica "Conway", relevó a "La Argentina" en la vigilancia de los buques, antes de zarpar, Bouchard le explicó al comandante de la corbeta la forma en la que había actuado. Después de este suceso, "La Argentina" levó anclas, no sin antes apoderarse de los alimentos de los buques esclavistas, librando una orden de pago en Buenos Aires, de tal manera que los barcos no podían zarpar sin alimentos para los esclavos. Cinco marineros del buque francés se sumaron a la expedición al saber que era comandada por un compatriota.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: La embarcación retomó el rumbo nordeste, para intentar atacar los buques españoles que suponían navegaban por la región. Durante ese trayecto la tripulación se vio afectada por el escorbuto, debido a las deficiencias en el consumo de alimentos frescos. Producto de la gran cantidad de enfermos, los trabajos de a bordo tuvieron que ser concentrados, a los pocos días el mal había afectado a gran parte de la tripulación, a tal punto que casi todos los días se arrojaba un cadáver por la borda, llegando a tener un centenar de enfermos a la vez.  El 18 de octubre avistaron una fragata estadounidense procedente del golfo de Bengala que les comunicó que los buques de la Real Compañía de Filipinas no traficaban hacía tres años en los puertos de la India. "La Argentina" siguió navegando rumbo a las islas Filipinas, resistiendo varias tempestades que la acompañaron hasta el estrecho de Sunda, que separa las islas de Java y Sumatra. El 7 de noviembre decidió fondear en la isla Nueva de la Cabeza de Java (isla de Peucang )para que los enfermos pudieran ser atendidos, los que fueron desembarcados y alojados en tiendas de campaña. Luego de 8 días sin lograr la recuperación de los enfermos, el médico aconsejó que fueran enterrados hasta el cuello, procedimiento que aceleró la curación de algunos, y la muerte de los más enfermos, repitiéndose el enterramiento hasta lograr un desenlace. El escorbuto cobró la vida de unos 40 tripulantes.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: El 18 de noviembre "La Argentina" dejó la isla de Java continuando su trayecto hacia las Filipinas, habiendo perdido 40 hombres y con gran parte de la tripulación en estado de debilidad, especialmente los artilleros, atacados por la disentería y el escorbuto. Esta zona era muy peligrosa, ya que la frecuente presencia de piratas malayos era potenciada por las malas condiciones en las que se encontraba la tripulación. Los buques, o praos, utilizados por esos piratas se caracterizaban por ser de poco calado, llevar cañones en sus dos proas y utilizar una sola vela y fuertes remos.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: El encuentro con algunos de estos piratas se produjo finalmente en el estrecho de Macasar en la mañana del 7 de diciembre, cuando el vigía avistó cinco pequeñas naves, mientras "La Argentina" se hallaba casi inmovilizada en una calma tropical. Pero el combate no se produjo hasta el mediodía, cuando la nave más grande se lanzó al abordaje enarbolando una bandera negra. Bouchard decidió no utilizar sus cañones de babor a causa de la debilidad de los artilleros y prefirió el combate cuerpo a cuerpo, resultando en 7 marineros de "La Argentina" heridos. Tras derrotarlos, ordenó tomar el barco mientras el resto de las embarcaciones piratas huían. Encontró en la embarcación 42 piratas, que fueron amarrados con cordeles, y otra cantidad igual de muertos y heridos. Algunos de los piratas siguieron el ejemplo de su jefe y se suicidaron. El comandante convocó un consejo de guerra para juzgar a quienes habían sido tomados prisioneros, teniendo en cuenta que esos piratas habían recientemente capturado un barco portugués, matando a todos sus tripulantes, fueron sentenciados a la pena de muerte, lo usual para casos de piratería, salvo a los más jóvenes en cantidad de 24. La forma de ejecución fue la siguiente: los prisioneros fueron devueltos a su nave, a la cual se le habían derribado los palos, y se procedió a disparar sobre la misma hasta hundirla.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Bouchard llegó al archipiélago de Joló el 2 de enero de 1818 y permaneció allí por cinco días. Gran cantidad de escollos submarinos y fuertes corrientes dificultaban la navegación en estos mares.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Sus habitantes consideraban el valor como la primera de las virtudes y siempre se jactaban de ser invencibles. Tripulaban las ágiles “proas” y eran eximios navegantes, además de temibles piratas. Todo su mundo giraba en torno a la piratería que regulaba su economía, sus fuerzas militares y su vida social.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Mientras los tripulantes de la fragata establecían negociaciones con los nativos para poder conseguir el adecuado abastecimiento, se apostaron centinelas, con los mosquetes cargados, para repeler cualquier posible intento de ataque de los joloanos.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Bouchard, previendo algún tipo de incursión nocturna, realizó una severa advertencia a las autoridades locales indicando que si, luego de la puesta del sol, alguna embarcación se acercaba le dispararía con toda su capacidad de fuego.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: En la noche un centinela percibió movimientos y cautelosamente alertó a toda la tripulación.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Cuando confirmaron que las proas acechaban peligrosamente a la fragata, todos los hombres aprontaron sus armas y al encontrarse a una distancia de cien yardas se dio la orden de abrir fuego. Los joloanos fueron sorprendidos y rápidamente emprendieron la huida.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Luego de una serie de incidentes finalmente se presentó el monarca con una proa ricamente adornada. Traía consigo gran cantidad de frutas y verduras, además de cuatro búfalos para nuestros hambrientos marinos. A partir de ese momento pudieron completar la aguada sin ser molestados y los isleños fueron autorizados a comerciar libremente con los tripulantes del barco.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Luego de reaprovisionarse, el 7 de enero la nave se dirigió hacia Manila, ciudad capital de la Capitanía General de las Filipinas que Bouchard pensaba bloquear. Antes de llegar, se cruzaron con una fragata británica que se dirigía a ese puerto y el comandante decidió revisarla para comprobar que no transportara cargamento enemigo. Bouchard pretendió ocultar su origen, pero el capitán de la fragata comprendió el objeto de su presencia y, tras llegar a Manila, dio aviso a las autoridades españolas. El 31 de enero de 1818 "La Argentina" se encontraba en las proximidades del puerto, dominando el estrecho de Manila, que da entrada a la bahía de Manila. La ciudad contaba con una muralla y poseía un fuerte, el de Santiago, que contaba con una poderosa artillería. Los españoles contaban en el puerto con dos barcos de la Real Compañía de Filipinas, el "San Fernando" y el "Rosel", una corbeta de guerra, y una flotilla de faluchos armados con 2 cañones cada uno.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Los españoles no intentaron levantar el bloqueo, desarmaron los buques y los pusieron bajo protección de las baterías, impidiendo la salida de los mercantes. Bouchard comenzó a tomar barcos mercantes españoles que llegaban a Manila, siempre manteniéndose alejado de la artillería española. Durante los dos meses siguientes tomó 16 barcos mercantes, mediante un cañoneo intimidatorio y un rápido abordaje, echándolos luego a pique a la vista de la ciudad. Para estrechar más el cerco sobre la capital del archipiélago, Bouchard dispuso el envío de un pontín armado con 23 tripulantes a bloquear el estrecho de San Bernardino al mando del segundo capitán Sommers. En esa acción se capturaron una falúa y una galera. Los habitantes comenzaron a desesperarse, ya que los precios de las mercaderías se habían duplicado y hasta triplicado, y estaban reducidos a alimentarse de arroz. El gobernador ordenó que se prepararan los dos navíos y la corbeta de guerra para ir en busca del corsario. Esta expedición fue retrasada y, cuando finalmente partió, "La Argentina" ya se había ido. Bouchard había zarpado el 31 de marzo hacia el canal de los Galeones al norte de la isla de Luzón, ante la imposibilidad de conseguir mejores presas.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Al poco tiempo de retomar el viaje, el 9 de abril fue avistado un bergantín mercante proveniente de las islas Marianas armado de 2 cañones. Al percatarse de la presencia de "La Argentina", el barco lanzó sus botes al agua, debido a la calma existente, y se hizo remolcar hasta el puerto de Santa Cruz. La fragata argentina no podía acercarse al puerto debido a su calado, por lo que Bouchard ordenó a Sommers, Greissac y Van Buren que utilizasen tres botes para abordar la embarcación, armados con un pedrero y varios esmeriles. Los tres oficiales, junto a varios tripulantes fuertemente armados, comenzaron a acercarse al bergantín que todavía no había alcanzado el puerto. Debido a la velocidad de su bote, Sommers con 19 marineros se adelantó y logró alcanzar la embarcación cuando ésta echó el ancla, hostigado por los cañones del barco y fuego de mosquetería, pero el boté volcó. Durante mucho tiempo se creyó que se debió al choque producido con el casco de la nave enemiga, pero los resultados de nuevas investigaciones señalan que desde el bergantín lanzaron cabos a los dos mástiles del bote causando el naufragio. Los tripulantes del bergantín, en lugar de auxiliarlos y tomarlos como prisioneros, decidieron atacarlos, lo que produjo la muerte de catorce marineros y del teniente Sommers. Los 5 restantes pudieron ser rescatado por los botes de Greissac y Van Buren, que regresaron a la fragata, aunque uno de ellos murió inmediatamente por estar herido.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Bouchard estaba decidido a vengar las muertes, pero para hacerlo necesitaba una embarcación de poco calado. Para conseguirla se dirigió a un puerto ubicado a 6 leguas en donde ordenó a Greissac que junto a algunos marineros tomase un bote y abordara una goletilla que navegaba en las cercanías del puerto. Una vez conseguida, la nave fue armada con una carronada de a 12 y 4 pedreros. Greissac fue puesto al mando secundado por Oliver, quienes dirigirían una tripulación de 35 marineros. La goleta se lanzó al abordaje el 10 de abril sin que se le opusiera resistencia alguna, ya que los tripulantes huyeron al puerto. Tras dispersar con los cañones a unos 200 hombres que los atacaban desde la costa con un cañón de a 4, dejándoles algunos muertos y heridos, la goleta retiró de su fondeadero al buque capturado.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Una vez alejados de Santa Cruz, tomaron una goleta española cargada con objetos preciosos que se dirigía a la isla de Batán (se trataba del Real Situado, la paga del estado español a los funcionarios civiles y militares establecidos en la isla) . Pero debido a los fuertes vientos, sólo hubo tiempo para trasladar a los prisioneros a la fragata y el envío de un oficial y ocho marineros para que tripularan la embarcación. La goleta se mantuvo a la vista hasta el 15 de abril, cuando se perdió todo rastro de ella. Aunque las sospechas apuntaban a que el cambio de rumbo era producto de una insubordinación producida por el valor del cargamento, los tripulantes del pontín intentaron seguir las instrucciones del Capitán Bouchard.


title: Crucero corsario de La Argentina

text: El bergantín capturado en Santa Cruz se encontraba al mando del teniente Oliver. Producto de los vientos, esta embarcación se había separado en varias oportunidades de "La Argentina". Para evitar la pérdida de otra embarcación, Bouchard le comunicó a Oliver que en el caso de separación debían encontrarse en el puerto de San Ildefonso, ubicado al este de Luzón, y que lo esperaría allí durante quince días. La separación se produjo, luego de 8 días volvió a ser avistado el 17 de abril y viajó junto a la fragata hasta el 6 de mayo, cuando se separó definitivamente. Desde el 8 de mayo Bouchard esperó durante el tiempo acordado en la península de San Ildefonso, pero el bergantín nunca apareció. A pesar de las especulaciones que se realizaron sobre este hecho, se trató de un desencuentro producto de la dificultad para determinar claramente cual era el punto de reunión. La Argentina se adentró en la bahía de Casigurán, pero el pontín y el bergantín quedaron en su boca


title: Crucero corsario de La Argentina

text: Bouchard decidió continuar su travesía, ya que Oliver tenía la capacidad y la experiencia para volver a Buenos Aires, aunque sus fuerzas quedaron debilitadas.