title: Escultura etrusca

text: Los mitos griegos ya aparecían con frecuencia en las representaciones orientalistas pero es posible que hubieran sido interpretados de acuerdo con las tradiciones religiosas locales. Fue durante este periodo que surgieron las primeras estatuas de culto etruscas, una tipología religiosa diferente de las estatuillas votivas que ya se veían en la fase anterior. Algunas son identificables fácilmente a partir de sus modelos griegos, pero otras son adaptaciones locales, que requieren de la interpretación de los estudiosos para ser identificadas. Como ejemplo de ello son las estatuas de un dios lanzando un rayo, que podría tratarse de Zeus, pero joven y sin barba, complicado aún más por el conocimiento de al menos 9 dioses etruscos con el atributo del rayo, según relata Plinio el Viejo. Al final del periodo, su producción artística ya había logrado formular una estética que superaba de forma consciente la mera imitación de los modelos extranjeros y su habilidad con los metales preciosos y bronce, llegó a ser conocida más allá de sus fronteras.


title: Escultura etrusca

text: La importación del estilo arcaico de Grecia fue natural, teniendo en cuenta la continuidad de los fuertes vínculos comerciales y culturales que unían ambos pueblos y favorecido por el hecho de que hacia el 548-547 a. C. los persas conquistaron Jonia, provocando la huida de muchos griegos hacia Italia. Muchos de ellos eran artistas que aportaron una nueva estética en la construcción de la figura humana con líneas estilizadas o de grandes dimensiones, más naturalistas. Los tipos de producción arcaica griega se desarrollaban siguiendo las normas esencialmente idealistas y fijaban modelos definidos que ilustraban plásticamente los conceptos éticos y morales, no encontrando una imitación exacta entre los etruscos, ya que ellos realizaban la forma del cuerpo humano con un perfil mucho más descriptivo y, de hecho, haciendo imágenes casi como retratos, cuando entre los griegos toda la idiosincrasia personal había sido abolida de las imágenes. Otra diferencia es que la figura masculina, aunque era muy similar a la del kouros griego solía vestirse y los patrones de sus vestiduras tenían relación con la ropa de las femeninas kore. Además, tenían un gusto especial para el ornamento, introdujeron muchos detalles decorativos nuevos y usaban un mayor número de personajes en las escenas de grupos que sus modelos griegos. También hubo diferencias en el material empleado, que, por lo general, fue la terracota, prefiriendo la coroplastia que es donde realizaron sus obras más perfectas. Emplearon también la piedra aunque nunca con la originalidad y la frescura que conseguían con la arcilla e ignoraron el mármol. Uno de los ejemplos más conocidos de estatua exenta o aislada de esta fase es la escultura de culto del "Apolo de Veyes", actualmente en el Museo Nacional Etrusco de Villa Julia.


title: Escultura etrusca

text: Durante este periodo se hicieron importantes cambios en la escultura también debidos a cambios en el ámbito de la arquitectura y la religión. La fusión de las mitologías etrusca y griega propició un acercamiento en las formas de culto. La forma del templo etrusco, que antes poco se diferenciaba de una casa común, se modificó y se amplió, volviéndose similar al templo griego. Una vez más, la asimilación no fue literal, usando materiales alternativos para su construcción, mostrando diferentes divisiones en los espacios del edificio, en su distribución y diseño de columnas y con el uso de muchos detalles decorativos en terracota policromada, como frisos, acroteras, antefijas y placas con escenas narrativas o con motivos ornamentales diversos. La decoración de los templos principales —más pequeños que los griegos pero más decorados— se coronaba con un gran grupo escultórico en alto relieve en el frontón, también en terracota, tipología que se consolidó a mediados del siglo VI a. C. como uno de los más típicos y originales géneros de escultura monumental etrusca. Grandes ejemplos de esta nueva tendencia son el grupo del templo A en Pirgi y otro en Veyes. Cambios similares se produjeron en la construcción de las tumbas, haciéndolas más complejas y mayores, con varias habitaciones decoradas de acuerdo con sus funciones como si fueran casas y decoradas con elementos escultóricos, como pedestales, columnas y capiteles, y relieves de diversos tipos.


title: Escultura etrusca

text: A partir de esta época es frecuente la representación de la escena del «banquete», en la que, a diferencia de la tradición griega, participaban las mujeres representadas tumbadas al lado de sus maridos. Así se muestran en los ajuares fúnebres y en algunas urnas de Chiusi tanto en la pintura de sus muros como en los relieves de las urnas. Se inició así el desarrollo de un nuevo tipo de urna de enterramiento, con las dimensiones de un sarcófago para los cuerpos que no eran incinerados, sino enterrados. Consistía en una caja decorada con relieves en los laterales y cubierta con una tapa en la que se representa a los muertos en una posición reclinada, como si estuvieran en un banquete. Algunas veces representaban parejas, como el célebre "Sarcófago de los esposos" del Museo Nacional Etrusco. Las figuras de los fallecidos, sin embargo, no eran retratos, sino tipos genéricos. Es posible que este género estuviera inspirado en la tradición cartaginesa de enterramiento, fusionada con el modelo egipcio con tapa en forma de momia y la oriental en forma de caja. El modelo de sarcófago etrusco se utilizaría mucho más tarde en Roma, extendiéndose sobre una gran área del Mediterráneo. El estilo arcaico siguió siendo predominante en la antigua Etruria, mientras que en Grecia, el canon clásico prevalece en los siglos V al IV a. C. De hecho, fue prácticamente ignorado entre los etruscos. Pallottino justifica esta diferencia diciendo que la cultura clásica griega se encontraba en ese momento, por diversas razones, más centrada en Atenas y en el Peloponeso y de alguna manera había bloqueado la influencia de su radiación a las regiones vecinas. Por su parte, Nancy Grummond describe la fase como «neutra» que dio lugar a sólo unas pocas obras importantes, el "Marte de Todi", que está cerca del canon de Policleto, la famosa "Quimera de Arezzo", que tiene una influencia clásica pero conservando aún vestigios arcaicos, el Busto de Bruto (a veces considerada obra romana) y decoraciones arquitectónicas en Orvieto y Falerii. Aunque raros, estos ejemplos muestran una gran maestría en la construcción de la forma y la técnica de la fundición y se consideran obras maestras. Después de la caída de Veyes en el 396 a. C. bajo los romanos, los centros de producción más activos pasaron a estar en Chiusi, Falerii y Bolsena, sede de uno de los santuarios más importantes etruscos.


title: Escultura etrusca

text: La escultura clásica griega siguió mostrando gran preocupación idealista como en la fase arcaica, pero ahora con una notable capacidad para imitar la anatomía de cuerpos reales mostrando una combinación entre lo ideal y lo natural en las figuras humanas, dotándolas de un carácter intemporal, arquetípico y exaltado, incluso cuando se trataba de dioses. También los etruscos reafirmaron su originalidad, prefiriendo un nivel más cercano a lo natural y ornamental. Su desviación del canon extranjero no puede ser explicado por una supuesta incomprensión del modelo, ya que la élite etrusca estaba lejos de ser ignorante y los artistas habían demostrado la alta capacidad técnica, sino porque tenían objetivos diferentes en el arte. Comprender estas diferencias es particularmente relevante para el estudio del periodo clásico etrusco, debido a la gran cantidad de figuras mitológicas que han sobrevivido.


title: Escultura etrusca

text: En el caso de los sarcófagos, hay una preocupación ligeramente mayor para describir con más aproximación la fisonomía de los muertos, aunque difícilmente se pueden considerar verdaderos retratos. Las figuras se presentan con más variedad de formas, apareciendo incluso como personas durmientes. Proliferan paralelamente las estatuillas votivas de dioses y exvotos en forma de cabeza, que se han conservado en gran número, pero que aún no han sido suficientemente estudiados.


title: Escultura etrusca

text: La fase helenística es una de las más difíciles de describir. En ese momento el imperio etrusco estaba en declive, amenazado por sus vecinos, especialmente los romanos, que iban conquistando una a una sus ciudades. En el choque de las dos culturas se inició un proceso de fusión. Cambiaban sus estructuras sociales, poniendo énfasis en el gobierno militar y la formación de una nueva aristocracia con la asimilación de los plebeyos enriquecidos. La religión y las costumbres funerarias son cada vez más sencillas, ya que no se realizaban tumbas decoradas con el lujo de las anteriores fases, ni con tantos objetos o accesorios, lo que sugiere que los intereses de la sociedad se estaban volcando más en la vida presente que en la de ultratumba, tanto más porque empezaban a predominar visiones pesimistas con respecto al futuro de su pueblo. En cambio se reanudó el contacto con Grecia, que ya trabajaba bajo el eclecticismo helenístico.


title: Escultura etrusca

text: Los sarcófagos y urnas aún continuaban siendo piezas muy decoradas, pero las esculturas de los muertos se convierten más esquemáticas y genéricas. Aunque el repertorio formal sigue siendo variado, alrededor del siglo II a. C. los modelos ya estaban establecidos y la demanda era tal que condujo a su fabricación en serie, a partir de un mismo molde —en terracota— o de un mismo modelo —en piedra—, con un fuerte descenso en las piezas individualizadas. Lo mismo sucedió con las piezas de cabezas y estatuillas votivas, su calidad también tendió a decaer, posiblemente causada por la producción intensiva de los moldes de segunda o tercera generación y la renuncia al trabajo manual después del modelado. Las urnas fueron producidas principalmente en Chiusi, Volterra y Perugia, mientras que los sarcófagos provenían de Viterbo y Tarquinia. Las tumbas más importantes en este periodo se encuentran en la región de Tarquinia, Toscana, Perugia y Sorano.


title: Escultura etrusca

text: Los grupos arquitectónicos tienden a estar más poblados de figuras, dispuestos en secciones que alternaban gran movimiento y violencia con otras de un ambiente más pacífico y utilizando recursos eclécticos de varias fuentes, incluso del arcaico. Ejemplos importantes de esta fase son los grupos del "frontón de Talamone" de Luni o "El orador", una estatua en bronce exenta. En el siglo I a. C. la calidad de las obras en general se volvió muy pobre y toda la producción original etrusca ya había sucumbido a la influencia romana, llegando a su fin. Los etruscos obtuvieron la ciudadanía romana a principios del siglo I y su territorio se denominó "Regio VII Etruria", una de las once comprendidas en la reforma augusta. La inmensa mayoría de los restos escultóricos, tanto de grandes dimensiones —estatuaria arquitectónica y sarcófagos— como de piezas más pequeñas, fue realizada en terracota, cuya facilidad de manejo servía perfectamente a los propósitos de los escultores y patrocinadores y a la gran demanda de obras fúnebres y decorativas. Además, esto permitió la creación de piezas en serie a través de moldes, una técnica aprendida de los griegos. Se modelaba a mano un prototipo de arcilla, del que se hacían varios modelos, y con estos se podía replicar el prototipo numerosas veces hasta que el molde se desgastaba y se volvía a reemplazar. Se retiraba la pieza del molde, mientras estaba todavía húmeda de forma que aún podían añadirse detalles o rectificar imperfecciones de la fabricación, dando a cada pieza un carácter único. A su vez, las piezas moldeadas podían también servir como nuevo prototipo para una segunda generación de moldes y copias. Por una parte esto posibilitaba la producción masiva de piezas semejantes a bajo costo para satisfacer la creciente demanda pero a medida que los moldes se desgastaban su calidad descendía, lo que resultó fatal para el arte etrusco, especialmente en su fase final, cuando el acabado se había reducido mucho, sin añadidos o correcciones después del moldeo. Sin embargo, la calidad del acabado final de las obras era muy variado existiendo casos de estatuaria importante con un acabado sorprendentemente rústico, incluso en etapas anteriores a la producción en serie como el gran edificio de Murlo, cuya cornisa fue decorada con al menos trece acroteras de tamaño natural, así como con planchas de terracota con representaciones de diversas escenas, pero con una técnica muy rudimentaria. Otros ejemplos, sin embargo, son de gran refinamiento, entre las que se encuentra el frontón del templo de Portonaccio en Veyes, con una escena mitológica, y otro conjunto de excepción es el Frontón de Talamone. Más general, sin embargo, fue el uso de placas simples y frisos con varias escenas y detalles de menor importancia como las antefijas, acroteras y medallones con motivos humanos, animales, plantas y abstractos.  La piedra nunca fue muy utilizada en la escultura etrusca. Existen pocos ejemplos de esculturas de piedra caliza suave, alabastro o toba; el mármol es aún más raro. Sus dimensiones son modestas y su técnica bastante primitiva. Los detalles eran a menudo toscamente trabajados, pero las imperfecciones se ocultaban con la práctica de la pintura sobre la superficie. En un taller de Chiusi se esculpieron plañideras y esfinges en piedra local, mientras que en Vulci se realizaban esculturas de seres fantásticos derivados de la mitología griega. Sólo en el periodo helenístico se encuentran más ejemplos de escultura en piedra, especialmente para los sarcófagos, pero la técnica no parece haber evolucionado de manera significativa.


title: Escultura etrusca

text: El marfil, la madera y el bronce también fueron materiales excepcionales para las grandes estatuas, aunque puede ser que muchas piezas importantes se pueden haber perdido. Para elaborar piezas pequeñas, el bronce fue un material privilegiado con el que alcanzaron un alto grado de conocimientos técnicos y de complejidad formal. Dominaban varias técnicas, como la cera perdida, el grabado o el laminado. Fueron capaces de agregar al bronce otros metales como el oro, el cobre o las incrustaciones de plata y su producción tenía un gran mercado entre varios de sus pueblos vecinos, especialmente los romanos, siendo ésta una técnica elogiada por Horacio. Entre las piezas realizadas en ámbar del siglo V aC se encuentra la fíbula del Grupo de ámbar con dos figuras que se conserva en el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York.


title: Escultura etrusca

text: La principal herencia escultórica por parte de los etruscos se desarrolló en Roma, donde las esculturas romanas datadas del siglo VI a. C. son claramente de estilo etrusco; una influencia que se prolongó hasta el periodo helenista y posiblemente más allá, incluso hay signos de ello hasta la época de Augusto.


title: Escultura etrusca

text: La tradición etrusca cayó en el olvido hasta el siglo XV cuando empezó a ser rescatada a partir de los trabajos del monje Annio da Viterbo, cabalista y orientalista, que publicó un libro donde especulaba sobre un posible origen común de los idiomas hebreo y etrusco, después de haber realizado diversas excavaciones en tumbas, descubierto sarcófagos y tratado de descifrar su lenguaje. Esta atención fue creciendo hasta que en 1553 se descubrió en Arezzo la famosa Quimera, luego trasladada a Florencia donde causó gran sensación entre los artistas y estudiosos. Fue expuesta en el Palazzo Vecchio como una maravilla de la antigüedad. Junto con otras estatuas encontradas con ella, pasaron a la colección privada de Cosimo I de Medici. En un momento en que Roma había suplantado a Florencia en prestigio cultural y político, el descubrimiento se revistió de un carácter nacionalista, convirtiéndose en un símbolo de linaje de prestigio y de identidad específica de la Toscana. En el siglo XVII el erudito escocés Sir Thomas Dempster contribuyó significativamente al conocimiento de los etruscos con la obra de siete volúmenes titulada "De Etruria Regali", una recopilación de fuentes antiguas acompañada de noventa y tres grabados que mostraban sus monumentos. Su trabajo, sin embargo, permaneció inédito hasta 1723, cuando Filippo Buonarroti lo publicó junto con los comentarios de su propio trabajo, esta obra está considerada como un hito en la historia etrusca moderna. Tres años más tarde fue creada la "Accademia Etrusca en Cortona", que en poco tiempo fue sumando diversos estudios especializados. En 1743 Antonio Gori sacó a la luz su "Museum Etruscum", con cientos de ilustraciones, y en 1761 Giambattista Piranesi publicó un volumen sobre arquitectura e ingeniería romana, donde avanzó varias teorías acerca de la participación etrusca en el arte romano que después se confirmaron.


title: Escultura etrusca

text: Estos trabajos pioneros, naturalmente, contenían muchos errores, inexactitudes y falsas atribuciones, pero contribuyeron para una primera delimitación más científica del campo de estudio y también para la gestación del neoclasicismo, cuyo intenso interés desencadenó una fiebre coleccionista entre las élites políticas e intelectuales europeas. Con Winckelmann, uno de los teóricos neoclásicos más influyentes, los estudios llegaron a un nivel más elevado, escribiendo extensamente sobre el arte etrusco, incluyendo la escultura, distinguiendo claramente entre su estilo y el griego, reconoció también sus variaciones internas, elogió la destreza de sus artistas y lo consideró «una noble tradición». En el siglo XIX Hegel, aunque más preocupado por los aspectos idealistas del arte antiguo, no dejó de apreciar el arte etrusco, reconociendo que demostraba un interesante equilibrio entre el idealismo y el naturalismo, representando muy bien el espíritu práctico de los romanos. Las piezas de escultura etrusca fueron una revelación para el romántico Ruskin, ayudándole a comprender la historia del arte occidental. Friedrich Nietzsche, sin embargo, los despreciaba. Frobenius estableció analogías impregnadas de un romanticismo fantástico entre el arte etrusco de su escultura y los pueblos precolombinos, en boga en aquella época, vinculadas a las teorías sobre la Atlántida.


title: Escultura etrusca

text: Incluso en el siglo XIX la escultura etrusca ganó un importante foro de debate cuando se creó en 1829 el "Istituto di Correspondenza Archaeologica" para promover la cooperación internacional del estudio de la arqueología italiana, publicando muchos artículos y realizando excavaciones en varias necrópolis. Sin embargo, la creciente disponibilidad de hallazgos significativos ocasionó la destrucción de numerosos yacimientos arqueológicos por los cazadores de restos, desastres denunciados por el cónsul británico en Italia, George Dennis en su libro "The Cities and Cemeteries of Etruria", de 1848, que se convirtió inmediatamente en un "best seller" y cuya tercera edición (1883) sigue siendo una buena introducción al tema. Otra importante publicación fue "Antica Etruria Marittima" (1846-51) de Luigi Canina, con la introducción de una metodología topográfica revolucionaria. Pero quizás más importante fue la contribución de Alois Riegl, que aunque no se centró especialmente en el arte etrusco, estableció definitivamente la validez de las expresiones artísticas «neoclásicas», en un momento en que el legado griego se consideraba un modelo. Mientras tanto, algunos sectores que participaban en el proceso de unificación italiana pasaron a tomar a los etruscos como la fuente más legítima del origen del pueblo italiano tiñendo el debate cultural con el color político y patriótico tendencioso.


title: Escultura etrusca

text: A principios del siglo XX la escultura etrusca pudo haber influido en los grabados clásicos de Picasso. A la vez, Christian Zervos, mientras catalogaba las obras del artista, encargó un estudio sobre el arte etrusco al arqueólogo Hans Muhlestein, que se publicó en el artículo "Histoireet esprit et contemporain", donde recomendaba a los artistas modernos el estudio del arte antiguo como antídoto para la idea, entonces prevalente, de que el mundo estaba regido por una fuerza puramente mecánica.


title: Escultura etrusca

text: Otro escultor importante, Marino Marini, declaró que su descubrimiento del arte etrusco fue «un acontecimiento extraordinario» y su entusiasmo fue apenas una parte de una onda "revival" de gran importancia para la evolución del arte moderno italiano durante el fascismo, fortaleciendo al mismo tiempo el mito fascista de la supremacía del pueblo italiano y de las tradiciones latinas. Varios intelectuales italianos de ese momento reafirmaban las cualidades del estilo etrusco y elogiaban a los artistas por haberlo revalorizando antes que los arqueólogos. En muchos sentidos, la cultura etrusca fue objeto de una fascinación renovada en la Europa de principios del siglo XX, incluyendo entre sus admiradores a Aldous Huxley y D. H. Lawrence. Esta reputación, paralelamente favoreció la aparición de un número creciente de obras falsas en el mercado. Los casos que más repercutieron fueron las obras creadas por la familia de Pío Riccardi y Alceo Dossena, tan bien realizadas que fueron adquiridas por importantes museos y permanecieron expuestas al público como auténticas durante varios años hasta ser descubierto el fraude.


title: Escultura etrusca

text: Varias instituciones de Europa y Estados Unidos han dedicado en las últimas décadas, importantes fondos para proyectos de investigación teórica, excavaciones y formación de colecciones de objetos y arte etrusco, contribuyendo a una mejor comprensión de un tema que está en gran parte oculto por incógnitas. Son especialmente importantes las colecciones de los de los museos Nacional Etrusco en Villa Julia, del Louvre, Arqueológico Nacional de Florencia y Metropolitano de Nueva York. Muchas de las colecciones más importantes se han establecido entre el siglo XIX y principios del XX, cuando muchos sitios fueron excavados por aventureros sin criterio para abastecer el mercado negro de antigüedades y, aun cuando lo fueron por expertos, los procedimientos arqueológicos no se habían normalizado y se estaban empezando a adecuar a las metodologías de la ciencia moderna. Esto ha conllevado a la pérdida irrecuperable de información acerca de estratigrafía, origen, antecedentes y otras cuestiones vitales para el estudio contemporáneo. Un estudio que desde el principio ha sido dificultado por la falta de documentos etruscos escritos, lo que impide saber lo que pensaban, acerca de su arte en sus propias palabras.


title: Escultura etrusca

text: Los etruscos han sido recientemente fuente de inspiración para muchos escritores de la literatura de ficción o pseudo-histórica, aprovechando el aura de misterio que aún se cierne sobre ellos en la cultura popular y, por otra parte, se han escrito narrativas que se venden bien y que atraen la atención de una gran audiencia sobre la cultura etrusca, aunque, en palabras de Ross, «perpetúan los estereotipos y un hacen flaco favor al verdadero conocimiento». Otros autores sugieren que el legado etrusco en el centro de Italia está vivo en las supersticiones populares y símbolos religiosos, en las prácticas agrícolas, en ciertas formas de celebración pública y en los proyectos decorativos de los edificios e interior de las casas, sobre todo en técnicas de tallas en relieve.


title: Calle 8–NYU (línea Broadway)

text: La Calle 8 es una estación en la línea Broadway del Metro de Nueva York de la B del Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. La estación se encuentra localizada en Greenwich Village, Manhattan entre la Calle 8 y Broadway. La estación es servida en varios horarios por los trenes del Servicio , y .


title: Serranía del Darién

text: La serranía del Darién es una pequeña cadena montañosa que marca la frontera entre Colombia y Panamá. Está ubicada al sureste de la provincia de Darién en Panamá, y al noroeste del departamento del Chocó en (Colombia). Sobre esta se asientan dos importantes parques naturales: el parque nacional Darién y parque nacional de Los Katíos.


title: Serranía del Darién

text: La altura promedio de este accidente geográfico es de 500 msnm, la cual aumenta en dirección noreste y alcanza los 550 m en los Altos de Aspavé, separando así las vertientes de los ríos Atrato y Tuira. La sierra alcanza su altura máxima en el cerro Tacarcuna a 1875 msnm, seguido en altura por el Alto Pauna y los cerros Tanela, Puno y Gandi, completando un semicírculo llega hasta el cerro Anachucona (1.340 msnm). Esta sierra marca su comienzo en el cabo Tiburón, extendiéndose hasta las costas colombianas del océano Pacífico.


title: Francesco Tamburini

text: Francesco Tamburini (1846, Ascoli Piceno, Italia - 1890, Buenos Aires, Argentina) fue un arquitecto italiano contratado por el Estado Argentino durante la presidencia de Julio A. Roca para trabajar como Arquitecto Nacional.


title: Francesco Tamburini

text: Estudió en la Universidad de Bolonia, graduándose en 1872, y llegó a Argentina en 1884 como Director General de Arquitectura de la Nación.


title: Francesco Tamburini

text: Es responsable de la terminación de la Casa Rosada (sede de la Presidencia de la Nación), del proyecto original del Teatro Colón de Buenos Aires (luego modificado por Vittorio Meano y por Jules Dormal), de la antigua Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires (parcialmente demolida, actual edificio de la Facultad de Ciencias Económicas), del Departamento Central de la Policía Federal de la Escuela en Enseñanza Superior en Lenguas Vivas Mariano Acosta y de la actual Escuela de Danzas “Aída Mastrazzi”. Además, proyectó en 1889 un edificio para la Biblioteca Nacional, en la Avenida de Mayo, que no se construiría.


title: Francesco Tamburini

text: En la ciudad de Córdoba proyectó el Banco de Córdoba, el Hospital de Clínicas, la Cárcel Penitenciaria, y el Teatro Rivera Indarte (hoy Teatro del Libertador General San Martín).


title: Francesco Tamburini

text: En Rosario diseñó la Escuela Normal de Maestras, hoy llamada “Nicolás Avellaneda”.


title: Francesco Tamburini

text: En la ciudad de Salta proyectó también la Escuela Normal de Mujeres, hoy “Manuel Belgrano”.


title: Francesco Tamburini

text: Además, como encargos particulares, diseñó las residencias privadas del Presidente Miguel Juárez Celman y de su ministro Eduardo Wilde. Para Juárez Celman, también proyectó el casco de la Estancia “La Elisa”, en el antiguo partido de Capitán Sarmiento.


title: Volongo

text: Volongo es una y "comune" italiana de la provincia de Cremona, región de Lombardía, con 495 habitantes. Próxima a Ostiano, es una de las dos comunas de la provincia que se extienden al norte de Ogglio, con lo que representa "de facto" un enclave cremonense en territorio bresciano. Volongo se conoce como "Ulönch" en Brescia.


title: Aeropuerto Internacional de Louisville

text: El Aeropuerto Internacional de Louisville es un aeropuerto civil-militar y público ubicado en la ciudad de Louisville, Kentucky, Estados Unidos. El aeropuerto cubre un área de 1.200 acres (4.9 km²) y cuenta con tres pistas de aterrizaje. El código IATA del aeropuerto SDF se basa en su nombre anterior "Standiford Field". El aeropuerto es el segundo más grande del estado (el primero es el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky Norte)


title: Aeropuerto Internacional de Louisville

text: Todos los vuelos de US Airways Express serán sustituidos por vuelos de American Eagle el 17 de octubre de 2015.


title: Aeropuerto Internacional de Louisville

text: UPS Airlines es actualmente el mayor operador de aeropuertos de carga.


title: Calle Prince (línea Broadway)

text: La Calle Prince es una estación en la línea Broadway del Metro de Nueva York de la B del Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. La estación se encuentra localizada en Greenwich Village, Manhattan entre la Calle Prince y Broadway. La estación es servida en varios horarios por los trenes del Servicio , y .


title: Marty Byrnes

text: Martin "Marty" William Byrnes (nacido el 30 de abril de 1956 en Syracuse, Nueva York) es un exjugador de baloncesto estadounidense que disputó cuatro temporadas NBA y otras cuatro en la liga italiana. Con 2,00 metros de altura, lo hacía en la posición de alero.


title: Marty Byrnes

text: Jugó durante cuatro temporadas con los "Orangemen" de la Universidad de Syracuse, en las que promedió 11,0 puntos y 6,2 rebotes por partido. comenzó jugando en la posición de pívot, y en su primera temporada en el equipo apenas jugó unos cuantos minutos, pero todo cambió a partir de su segunda temporada, siendo en sus dos últimos años el capitán del equipo. Fue elegido en el "Equipo del Siglo" de la universidad en el año 2000.


title: Marty Byrnes

text: Fue elegido en la decimonovena posición del Draft de la NBA de 1978 por Phoenix Suns, de donde fue traspasado a mitad de temporada, junto con Ron Lee y dos futuras primeras rondas del draft a New Orleans Jazz, a cambio de Truck Robinson. En los Jazz fue uno de los últimos hombres del banquillo, promediando 5,3 puntos y 2,6 rebotes por partido.


title: Marty Byrnes

text: Poco antes del comienzo de la temporada 1979-80 fue cortado por el equipo, firmando días más tarde como agente libre por Los Angeles Lakers. Llegó a un equipo plagado de estrellas, capitaneado por Magic Johnson y Kareem Abdul-Jabbar, y con un rol muy definido: dar minutos de descanso a Jamaal Wilkes o a Michael Cooper. Apenas participó en 32 partidos a lo largo de la temporada, el la que promedió 2,0 puntos por encuentro, pero le valió para hacerse con su único título de Campeón de la NBA, tras derrotar en la final a los Sixers.


title: Marty Byrnes

text: Al año siguiente fue incluido en el draft de expansión por la llegada a la liga de los Dallas Mavericks, quienes lo eligieron para su plantilla. En los Mavs jugó su mejor temporada en la NBA, promediando 7,8 puntos y 2,5 rebotes por partido. Tras un año en blanco, en la temporada 1982-83 fichó por Indiana Pacers, donde llegó a ser titular en 12 partidos, acabando la que sería su última temporada en la liga norteamericana con 4,9 puntos y 2,4 rebotes por encuentro.


title: Marty Byrnes

text: Tras probar sin éxito durante el verano con Denver Nuggets, continuó su carrera profesional en la liga italiana, fichando por el Vicenzi Verona de la Serie A2, donde jugó prácticamente todos los minutos de la competición, promediando 22,2 puntos y 6,8 rebotes por partido. Al año siguiente fichó por el Libertas Brindisi, donde permaneció dos temporadas, firmando finalmente con el Dietor Bologna de la Serie A en 1986, donde jugaría su última temporada como profesional, promediando 13,5 puntos y 3,7 rebotes por encuentro.


title: Sub7

text: Sub7, o SubSeven, es el nombre de un software de administración remota para sistemas Microsoft Windows a través del Internet, es también categorizado como troyano o Puerta trasera por ciertas características similares a las de un Virus informático. Es usado para acceder y controlar de forma remota una computadora sin el consentimiento del usuario, en donde es el usuario que mantiene en su poder al Cliente del software por medio del Servidor que permite que el sistema comprometido sea controlado de forma remota. También puede ser usado para actividades de espionaje, Hacking, y a veces hasta criminales o robo de información sensible. El nombre del software deriva de otro software de la misma categoría llamado NetBus cuya escritura a la inversa es suBteN en la que sustituyendo la sílaba ten por seven que formaría la palabra SubSeven.


title: Sub7

text: El Subseven se divide en 3 partes: "Véase también:" Propósito de los troyanos Sus funciones básicas son:Esta edición fue lanzado en el mes de febrero del 2003, considerado por el autor como "Edición de aniversario" , ya que su primera versión fue desarrollado en el mismo mes pero en el año 1999. Es la versión más estable y confiable de todas las versiones existentes, a diferencia de sus versiones anteriores, este soporta plataformas de Microsoft Windows NT/2K/XP, pero quedando en la categoría de troyanos de conexión directa (Conexión de Cliente a Servidor) en la cual el computador remoto abre un puerto de red (en la versión 2.1.5 por defecto es: 27374) , y luego el Cliente se conecta a ese puerto estableciendo una conexión entre dos computadoras de forma remota a través de la red , pero este queda obsoleto a cortafuegos actuales que bloquean cualquier conexión remota.


title: Sub7

text: "Véase también:" Características de los troyanos


title: Sub7

text: Esta versión es según el autor, de tipo Beta o versión de prueba, es la única versión modular de sub7, ya que permite de forma personalizada editar y crear funciones, algunas inestables, pero agrega tres nuevas formas para autocargarse en Windows, ejecutándose en cada reinicio del sistema, de esa manera siempre estará disponible al conectarse el sistema remoto a Internet:


title: Sub7

text: A diferencia de versiones anteriores, la 2.2 agrega la posibilidad de enviar comandos en línea y utiliza plugins (actualizaciones) vía Internet, como lo hace el BO2K (Back Oriffice 2000)


title: Sub7

text: Estos plugins se descargan de cualquier sitio Web o Alojamiento web en la que este alojado el archivo DLL, y se instalan en la computadora remota descargándose de dicho servidor web. Los mismos llevan la extensión Dll con nombres aleatorios, y son guardados en la carpeta C:\WINDOWS\SYSTEM.


title: Sub7

text: Esta versión fue lanzado el 28 de febrero de 2010, formará parte de la nueva generación de troyanos de conexión inversa, en la cual consiste en que el servidor se conectara al cliente quien tendrá el puerto de red abierto para establecer una conexión entre las dos computadoras, de esta forma configurando el servidor , especificara su IP o Dominio de red para que el servidor de SubSeven se conecte a su computador o sistema al puerto de red especificado.


title: Sub7

text: Incluye nuevas funciones:El 1 de abril del año 2010, 5 días después de que el sitio web www.subseven.org fuese hackeado por un pirata informático que se hacía llamar "-Punk-", el equipo del portal de Sub7 anunció en su sitio web que el proyecto había llegado a su fin debido a dicho ataque. El equipo de Sub7 anunció que el hacker había robado el código fuente y la base de datos del sitio eliminando todos los proyectos. Al principio se creía que era una broma de "April Fools", pero al día siguiente apareció un hilo en un foro donde el intruso publicaba información de su hazaña.


title: Sub7

text: "Contexto del sitio:"


title: Sub7

text: Aunque se cancelase el proyecto el 1/4/2010, la página www.subseven.org anuncia desde el 1/11/2010 que volverán con la versión 2.3.1.


title: Mixotoxodon

text: Mixotoxodon (""Toxodon" mixto") es un género de mamíferos extintos notoungulados de la familia Toxodontidae que habitó América durante el Pleistoceno viviendo aproximadamente desde hace de 1,8 a 0,30 millones de años.


title: Mixotoxodon

text: "Mixotoxodon" es conocido a partir de restos fragmentarios, usualmente fragmentos de mandíbulas y dientes. Aunque su apariencia general probablemente era muy parecida a la del otro toxodóntido del Pleistoceno, "Toxodon", sus fósiles muestran que los bordes exteriores de la sínfisis en la mandíbula no divergían anteriormente, mientras que los incisivos forman una estructura semicircular que sobresale menos que los incisivos de "Toxodon"; su hocico era cilíndrico, en contraste con el amplio morro parecido al de los hipopótamos de "Toxodon". El hocico recto y los incisivos inferiores estrechos cercanamente agrupados sugieren que este animal tenía una estrategia alimenticia diferente a la de su pariente meridional, aunque los dientes en ambos géneros estaban adaptados a consumir plantas abrasivas. Era un animal del tamaño de un rinoceronte, con un peso de más de 3.8 toneladas, lo cual lo convierte en el mayor miembro conocido de los Notoungulata.


title: Mixotoxodon

text: "Mixotoxodon" es un meriungulado conocido por una sola especie "M. larensis". "Mixotoxodon" es el único notoungulado conocido que migró fuera de América del Sur durante el Gran intercambio americano. Sus fósiles se han encontrado al norte de Sudamérica y hasta México, (incluyendo un registro probable en Tamaulipas), y un posible hallazgo en el sur de Texas, en Estados Unidos. Este género fue uno de los últimos notoungulados, junto con otros parientes del género mejor conocido "Toxodon". El nombre refiere al hecho de que "Mixotoxodon" combina características típicas de diferentes subfamilias de toxodóntidos.


title: Mixotoxodon

text: Esta lista indica los países y localidades en que se han hallado fósiles de "Mixotoxodon". La lista sigue a Rincón, 2011, a menos que se indique lo contrario:


title: Mixotoxodon

text: El siguiente cladograma se basa en el estudio publicado por Analía Forasiepi y colaboradores (2014), destacando la posición de "Mixotoxodon" dentro de Toxodontidae:


title: Aeropuerto de Lincoln

text: El Aeropuerto de Lincoln , anteriormente conocido como Aeropuerto Municipal de Lincoln, es un aeropuerto civil/militar ubicado a cuatro millas náuticas (7 km) al nordeste del distrito financiero de Lincoln, una ciudad en el Condado de Lancaster, Nebraska, Estados Unidos.


title: Aeropuerto de Lincoln

text: Es el segundo aeropuerto más grande de Nebraska, sirviendo al área metropolitana de Lincoln y al sudoeste de Nebraska. El aeropuerto está ubicado aproximadamente a cuatro millas (6.4 km) del "downtown" de Lincoln, se llega rápidamente por la Interestatal 80 por el norte y oeste.


title: Aeropuerto de Lincoln

text: Aerolínea Destino


title: Aeropuerto de Lincoln

text: Delta Air Lines: Atlanta, Minneapolis


title: City Hall (línea Broadway)

text: City Hall o Ayuntamiento es una estación en la línea Broadway del Metro de Nueva York de la B del Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. La estación se encuentra localizada en el Bajo Manhattan, Manhattan entre la Calle Murray y Broadway. La estación es servida en varios horarios por los trenes del Servicio , y .


title: Lotus 2-Eleven

text: El Lotus 2-Eleven es un automóvil deportivo producido en Gran Bretaña por la marca inglesa Lotus desde 2007 hasta 2011.


title: Lotus 2-Eleven

text: Este coche biplaza es utilizado en numerosas concentraciones de aficionados a la marca Lotus. Algunas de las concentraciones más importantes de este tipo se desenvuelven en circuitos ingleses.


title: Lotus 2-Eleven

text: El coche tiene ciertos parecidos con el Lotus Exige S en piezas como los faros, o los guardabarros delanteros, que también son característicos de la marca Lotus en general.


title: Calle Rector (línea Broadway)

text: La Calle Rector es una estación en la línea Broadway del Metro de Nueva York de la B del Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. La estación se encuentra localizada en el Bajo Manhattan, Manhattan entre la Calle Rector y Trinity Place. La estación es servida en varios horarios por los trenes del Servicio , y .


title: San Simón (Orense)

text: San Simón es una aldea situada en la parroquia de Sorga, dentro del municipio de La Bola en la provincia de Orense (España). En 2012 contaba con 11 habitantes (Instituto Nacional de Estadística (España)|INE). En un área rural como es San Simón, la ganadería siempre ha tenido gran importancia, sobre todo lo bovina y la ovina. Actualmente existen rebaños de más de 300 ovejas a pesar de ser un lugar con tan pocos habitantes. La vinicultura, que fue de más importancia años atrás, sigue activa al igual que la apicultura, cuya actividad ha descendido pero no desaparecido.


title: San Simón (Orense)

text: Además de viñedos y cultivos, en San Simón pueden encontrarse manzanos, cerezos, guindos, nogales, higueras, ciruelos y extensas zonas de castaños por sus alrededores.


title: San Simón (Orense)

text: El clima predominante en la zona es el oceánico continentalizado, que domina toda la zona meridional de la provincia de Orense. La temperatura media anula oscila entre los 10 °C y los 11 °C, y las precipitaciones entre los 900 mm anuales. En invierno las temperaturas son frías, con abundantes heladas; en cambio, el verano es seco y pueden llegar a darse hasta cuatro meses de sequía.


title: San Simón (Orense)

text: La aldea de San Simón está rodeada de bosques, donde podemos encontrar robles, alcornoques, castaños, pinos, eucaliptos, álamos, sauces y mimosas, entre otros. En la zona habitan ciervos, corzos, jabalíes, ginetas y zorros, entre otros.


title: San Simón (Orense)

text: San Simón se encuentra entre las aldeas de "Pegariña" (Al oeste) y "San Fiz" (Al norte) y a unos 7 km al sudeste de Celanova. Se sitúa sobre el Alto do Furriolo, a unos 700 metros en una zona de media montaña.La celebración del 28 de octubre se realiza en la capilla de la aldea, construida a finales del siglo XIX, parcialmente restaurada recientemente, y que alberga figuras de la virgen María, San Simón y San Jerónimo.


title: Curinga

text: Curinga es un municipio sito en el territorio de la provincia de Catanzaro, en Calabria (Italia).


title: Vescovato (Italia)

text: Vescovato es una y "comune" italiana de la provincia de Cremona, región de Lombardía, con 3652 habitantes.


title: Seui

text: Seui es un municipio de Italia de 1.460 habitantes en la provincia de Cerdeña del Sur, región de Cerdeña. El municipio destaca por la antigüedad de su estación ferroviaria y por la arquitectura de su centro histórico.


title: Seui

text: En torno a mediados del siglo XVII se construyó la Cárcel Española ("Carcere Spagnolo") en el centro histórico del municipio, la cual fue utilizada hasta 1975. En 1850 comienzan las actividades mineras en un complejo situado cerca de la localidad, de donde se extraía abundante antracita. En 1960 el complejo fue cerrado, y a partir de 2006 se están llevando a cabo trabajos de restauración de los edificios que lo componían.


title: Seui

text: La estación de ferrocarril de Seui es una de las más antiguas de Cerdeña. La red ferroviaria Mandas-Arbatax, de vía estrecha y todavía en activo, atraviesa el municipio.


title: Seui

text: En el territorio se pueden encontrar cavidades naturales, nuragas, domus de janas y tumbas de los gigantes.


title: Calle Cortlandt (línea Broadway)

text: La Calle Cortlandt es una estación en la línea Broadway del Metro de Nueva York de la B del Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. La estación se encuentra localizada en la cale Cortlandt del Bajo Manhattan, entre la Calle Rector y Trinity Place. La estación es servida en varios horarios por los trenes del Servicio , y . El tren del servicio , en la cual es normalmente un servicio expreso hacia Brooklyn vía el Puente de Manhattan, opera local vía el Túnel de la Calle Montague durante la madrugada, proveyendo servicio a la Calle Cortlandt y otras paradas locales en el Bajo Manhattan. Actualmente sólo la plataforma en sentido norte está abierta, debido a su construcción.


title: Calle Cortlandt (línea Broadway)

text: La Calle Cortlandt es la parada más cercana de la línea Broadway al sitio del World Trade Center. Una salida en el extremo norte de la estació lleva al torniquete inferior del World Trade Center, pero ahora lleva al torniquete de la estación temporal del PATH.


title: Calle Cortlandt (línea Broadway)

text: La estación tuvo daños significantes durante el colapso de las Torres Gemelas del World Trade Center durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. Fue clausurada para poder quitar los escombros, y reparar los daños estructurales, y reparar los cimientos de las vías, que habían sido inudadas luego que las torres se derrumbaran. La estación de la Calle Cortlandt abrió el 15 de septiembre de 2002 cuando las reparaciones fueron completadas.


title: Calle Cortlandt (línea Broadway)

text: El 20 de agosto de 2005, la estación de la Calle Cortlandt fue clausurada otra vez para instalar los Dey Street Passageway, un nuevo torniquete peatonal bajo la Calle Dey como parte del proyecto Fulton Street Transit Center. A la misma vez, la estación fue renovada para que fuese accesible acorde a la ley ADA en ambas direcciones. Anteriormente, la estación era accessible con elevadores solamente en el lado del downtown, vía la estación temporal del PATH World Trade Center. En los pósteres del MTA que se encontraban localizado en las paredes de la estación, decían que abriría en la primavera de 2006, y luego para la primavera de 2007. Sin embargo la apertura de la primavera de 2007 nunca ocurrió.


title: Calle Cortlandt (línea Broadway)

text: El lado en sentido norte de la estación reabrió el 25 de noviembre de 2009. La plataforma con sentido sur se espera que sea inaugurada el 11 de septiembre de 2011 ya que aún se continúan las excavaciones a lo largo de la Calle Church en el sitio del nuevo World Trade Center.


title: Bright Lights

text: «Bright Lights» es el cuarto sencillo oficial del sexto álbum de estudio de la banda Placebo, "Battle for the Sun". Fue lanzado el 8 de febrero de 2010 en el Reino Unido y Italia, en descarga digital exclusivamente; y Francia y Alemania, en descarga y en CD.


title: Chiaravalle Centrale

text: Chiaravalle Centrale es un municipio sito en el territorio de la provincia de Catanzaro, en Calabria (Italia).


title: Thaumaturus

text: Thaumaturus es un género de peces fósiles, el único encuadrado en la familia Thaumaturidae, pertenecientes al orden de los Salmoniformes. Estos fueron clasificados definitivamente en este orden por Sepkoski (2002).


title: Thaumaturus

text: Vivieron en el Eoceno, en el periodo Lutetiano entre 40.4 y 48.6 millones de años, habiéndose encontrado ejemplares en el Sitio fosilífero de Messel, en Alemania, y en el sur de Francia.


title: Thaumaturus

text: Su alimentación era omnívora, alimentándose del neuston.


title: Cofradía de Nuestra Señora de la Soledad (Chinchilla)

text: La Cofradía de Nuestra Señora de la Soledad de Chinchilla es una cofradía de culto católico instaurada en el municipio de Chinchilla de Montearagón, en la provincia de Albacete en España. Se fundó en el año 1926 pero con la venida de la Segunda República y la posterior Guerra civil quedaron suspendidas todas sus actividades. Después de este cese de actividad, procesionó por primera vez en 1955.


text: En el año 1926, en Chinchilla de Montearagón, población de la provincia de Albacete, se fundó la «Cofradía de Nuestra Señora de la Soledad», según consta en el II Libro de Crónica, tomo 147, del Archivo de la Iglesia Arciprestal de Santa María del Salvador (Chinchilla de Montearagón). En el año 1928 se aprobaron sus primeros estatutos religiosos. Con la Segunda República Española, las procesiones quedaron suspendidas en todo el territorio nacional y, posteriormente, con la contienda civil del año 1936, las actividades y actos de la cofradía quedaron suspendidos.  El 25 de abril de 1954, tras reunirse una serie de personas católicas y mayores de edad, se refundó la Cofradía y se redactaron sus nuevos estatutos religiosos. El 19 de agosto del mismo año, el Obispo de Albacete, Arturo Tabera Araoz, erigió canónicamente la «Cofradía de Nuestra Señora de la Soledad» en la «Iglesia de Santa María de Salvador» de Chinchilla de Montearagón y se aprobaron los citados estatutos. En el año 2010 y con la intención de adherirse a la nueva normativa canónica aprobada por elpapa Juan Pablo II, se modificaron los estatutos y el día 5 de mayo de ese mismo año. Por decreto del Obispo de Albacete Ciriaco Benavente Mateos, quedaron aprobados los nuevos estatutos religiosos y erigida canónicamente la cofradía en la iglesia de Iglesia Arciprestal de Santa María del Salvador (Chinchilla de Montearagón).


text: La «Cofradía de la Soledad» tiene dos imágenes que hacen su estación de penitencia durante las procesiones de la Semana Santa en Chinchilla de Montearagón: «Nuestra Señora de la Soledad» y la «Oración en el Huerto».


text: La imagen de «Nuestra Señora de la Soledad», titular y patrona de la cofradía católica fue adquirida después de la Guerra Civil Española, ya que la imagen anterior fue destruida durante la contienda. Procesionó por primera vez con la cofradía en la «Procesión del Santo Entierro» del año 1955. Es una talla en madera de cuerpo entero que se hizo en 1947 y la donó Mercedes López Ballesteros, viuda de Ramón Cano-Manuel los cuales eran pertenecientes a la «Cofradía de Nuestra Señora de la Soledad». Es una imagen de vestir, con la mirada perdida en lo alto, las manos juntas sujetando un pañuelo, con una corona de trece estrellas y, colocado en el pecho, un corazón plateado de siete puñales. La imagen procesiona con trono y vestimenta. Mide 156 cm de alto, 47 cm de ancho y 47 cm de fondo. La donante la encargó en un comercio llamado «Albacete Religioso», pero nunca dijo lo que le costó. Pudo ser realizada en Murcia. El primer trono se adquirió en 1954. En el año 2003 se adquirió un nuevo trono que se realizó en Talleres Salmerón de Socuellamos (Ciudad Real). Procesionó al año siguiente, en 2004, año en que la se conmemoraba el «50 Aniversario de la Refundación de la Cofradía», para cuya efeméride se adquirió un trono nuevo. La imagen de Nuestra Señora de la Soledad se encuentra en la Iglesia Arciprestal Santa María del Salvador junto con un baptisterio, retablo frontal y una hornacina central en la parte inferior.


text: La Cofradía adquirió la imagen de la «Oración en el Huerto» en el año 2009 y procesionó por primera vez en la «Procesión del Prendimiento de Jueves Santo». Es obra de «Talleres Salmerón» de Socuellamos en Ciudad Real. Es un conjunto escultórico formado por Cristo arrodillado en postura orante y un ángel de pie señalando al cielo. La antigua imagen de la «Oración en el Huerto de los Olivos» fue destruida en 1936 durante la Guerra Civil Española. Era una talla de la escuela de Francisco Salzillo de Murcia y pertenecía a la «Cofradía de Nuestro Padre Jesús Nazareno».  Para la creación de la nueva imagen se empleó madera de tilo para los cuerpos y madera de cedro para cabeza y manos. Las tallas se realizaron a mano empleando diferentes tipos de gubias y lijadas posteriormente a mano. Se les aplicó a pincel tres capas de yeso mate y cinco capas de alabastro con cola de conejo al baño María, tal y como eran las técnicas tradicionales de policromía de la imaginería española. Por último se procedía a su policromía con óleo fino de alta calidad. El trono también lo realizó el mismo escultor en sus talleres. Los remates fueron añadidos en el año 2010. Están terminadas en pan de oro. Montículo, árbol (olivo) e iluminación, han sido realizados por los propios miembros de la Cofradía, dirigidos por J. Manuel Correoso Puche. el montículo sobre base de porexpan estrusionado y árbol en PVC de diferentes diámetros; ambos moldeados y forrados en espuma de poliuretano proyectada. La vegetación es natural, a base de aliagas florecidas, romero y ramas de olivo.


text: La Cofradía participa en las cuatro estaciones de penitencia o procesiones mayores de Chinchilla que son las siguientes:


title: Yellow (manga)

text: Yellow es un manga de la autora Makoto Tateno, que pertenece al género yaoi.


title: Yellow (manga)

text: Sus personajes principales, Gô y Taki, son ladrones especializados en el robo de droga, que se dedican a cumplir con los encargos del "Jefe", Shigeyuki Tsunuga. Alrededor de ellos se van moviendo diferentes personajes que terminan por consolidar su relación de pareja.


title: Yellow (manga)

text: El manga consta de cuatro tomos, editados en España por La Cúpula. En Japón, debido a su éxito, llegó a editarse un Drama CD del primer volumen, a cargo de la editorial Biblos.


title: Yellow (manga)

text: Gô y Taki son ladrones, dedicados principalmente a sustraer droga a mafiosos y un sinfín de delincuentes con motivaciones dispares. Todos sus trabajos los reciben del dueño de la cafetería que hay debajo del piso que comparten, a través de un peculiar sistema: el "jefe" les pasa un papel con una contraseña - generalmente escondido entre su comida - que deben meter en un foro de internet para enterarse de los detalles del trabajo.


title: Yellow (manga)

text: Una vez que consiguen la mercancía, se la entregan al dueño del café. Generalmente no saben lo que hace después con la droga, y tampoco les interesa; ellos se limitan a cumplir con su trabajo despreocupadamente.


title: Yellow (manga)

text: A pesar de vivir juntos, ni Gô ni Taki saben mucho acerca de su compañero de piso, tan solo lo que han vivido a lo largo del año que llevan colaborando. Ambos son extremadamente atractivos, y se aprovechan de ello para conseguir información durante los encargos; Gô seduce a toda clase de chicos, mientras Taki hace lo propio con las chicas. Como sus preferencias sexuales son diferentes, forman un perfecto equipo, evitando el problema de mezclar los negocios con el placer.


title: Yellow (manga)

text: Evidentemente, lo que a priori era perfecto, termina siendo el "problema", ya que Gô acaba por enamorarse de Taki, quien insiste en que solo le gustan las chicas.


title: Yellow (manga)

text: Finalmente, después de varios encargos peligrosos, y gracias a la aparición de personas del pasado de Taki - "fantasmas" a los que debe enfrentarse - su relación termina por consolidarse.


title: Decollatura

text: Decollatura es un municipio sito en el territorio de la provincia de Catanzaro, en Calabria (Italia).


title: Glyptotherium

text: Glyptotherium es un género extinto de glyptodonte, un grupo de mamíferos parientes del armadillo. Su género es considerado un ejemplo de megafauna norteamericana, la mayor parte de la cual se extinguió en el evento de extinción del Cuaternario. "Glyptotherium" probablemente desapareció debido a la caza excesiva. Las últimas especies de "Glyptotherium" se extinguieron aproximadamente hace 12,000 años coincidiendo con la expansión del ser humano.


title: Glyptotherium

text: Como su pariente vivo, el armadillo, "Glyptotherium" tuvo una coraza que cubría todo su cuerpo, similar al de una tortuga. De cualquier forma, a diferencia de la caparazón de la tortuga, la coraza de "Glyptotherium" estaba formada con cientos de pequeños hexágonos (como panal de abeja). Algunas especies crecieron hasta alcanzar los tres metros de largo y tener un cuerpo de una tonelada de peso.


title: Glyptotherium

text: Las especies de "Glyptotherium" habitaron en zonas tropicales y subtropicales de Florida, Arizona, Texas y en varios estados de México como los son Chihuahua, Coahuila, Sonora, Tamaulipas, Nuevo León, San Luis Potosí, Tlaxcala etc.


title: Lotus Exige

text: El Lotus Exige es un automóvil deportivo de dos puertas biplaza producido por el fabricante inglés Lotus desde el año 2000. Es esencialmente una versión coupé del Lotus Elise, que es un roadster. Comparado con el Elise, este tiene vías más anchas, deflector delantero, un gran alerón trasero y un techo de fibra de vidrio.


title: Lotus Exige

text: El Exige original montaba un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea "K Series" de fabricado por Rover, cuya potencia máxima era de a las 7800 rpm en la versión estándar; y en la versión para pista ("track spec") de alto desempeño derivado VHPD (Very High Performance Derivative).


title: Lotus Exige

text: Tenía una transmisión manual de cinco marchas con una velocidad máxima de y una aceleración de 0 a en 4,9 segundos.


title: Lotus Exige

text: La primera generación usaba faros redondeados y menos agresivos que el Elise, aunque este último fue actualizado justo antes de la introducción del Exige.


title: Lotus Exige

text: La Serie 1 fue producida desde 2000 hasta 2002 con 604 unidades en total y fue reemplazado hasta la Serie 2 de 2004.


title: Lotus Exige

text: En 2004 se introdujo la segunda serie, que equipa un motor Toyota de que proporciona una potencia máxima de .


title: Lotus Exige

text: En febrero de 2005, Lotus anunció la producción de 50 Exige 240R, que incorporaba un compresor volumétrico e intercooler con una potencia máxima que ascendía a . Solamente estaba disponible en colores negro o amarillo, representando los colores de Lotus Sport. Aceleraba desde parado hasta en 3,9 segundos y hasta 9,9 segundos. Llega a los y su precio oscilaba los 65000 €.


title: Lotus Exige

text: La versión estadounidense se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006. En febrero del mismo año, Lotus anunció que el modelo equiparía el propulsor Toyota potenciado hasta los .


title: Lotus Exige

text: La plataforma sobre la que está desarrollado el Exige es una derivación de la empleada por el Lotus Elise. Respecto a este último, cuenta con una distancia entre ejes y vías más amplias. Entre los elementos que la forman están el aluminio y materiales ligeros que le permiten reducir su peso respecto a sus rivales.


title: Lotus Exige

text: Exteriormente es un modelo muy compacto con de largo, por de ancho y de alto. Su habitáculo solamente tiene espacio para dos ocupantes y el maletero tiene una capacidad de .


title: Lotus Exige

text: Está compuesta por motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de y, para la Serie 3, un V6 de . Con este último, sus prestaciones son de velocidad máxima y acelera de 0 a en 3,9 segundos. Los motores pueden estar acoplados a dos cajas de cambio: una manual y otra automática de 6 velocidades.


title: Lotus Exige

text: Cuenta con sistema ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad, airbags y aviso de presión de inflado de neumáticos. La lista de elementos opcionales contempla un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de y varias opciones de personalización exterior. A diferencia de sus rivales no puede montar ayudas y sistemas activos a la conducción.


title: Lotus Exige

text: Su habitáculo es espartano en comparación con sus rivales, pero no quiere decir que carezca de calidad. El salpicadero está recubierto de piel vuelta y materiales agradables al tacto. La calidad de los plásticos no es la misma que la de sus rivales, pero no desentonan con el conjunto, cuyos principales o más parecidos son: el Porsche Cayman, Nissan 370Z y el Aston Martin Vantage.


title: Lotus Exige

text: El Lotus Exige S es una versión más potente del Exige producida desde 2006, con un motor de origen Toyota con VVTL-i y sobrealimentador Eaton de a las 7800 rpm y a las 5500 rpm. Pesa y acelera de 0 a en 4,3 segundos.


title: Lotus Exige

text: El motor Toyota 2ZZ en el Exige es duradero porque está diseñado para tomar altas revoluciones por períodos prolongados y no muchas personas lo harán con ellos.


title: Lotus Exige

text: Algunos autos han llegado con en el reloj y se usan regularmente en los días de pista. Son un poco ruidosos, pero los clientes continúan prestándoles servicio, cambiando el aceite con frecuencia, siguen usándolos y continúan, pero si usa el motor en la leva superior todo el tiempo, obteniendo lo que se consideraría el mejor del motor, entonces sí, definitivamente se desgastan más rápido.


title: Lotus Exige

text: Lotus le ha agregado un compresor volumétrico tipo Roots que produce de impulso y un intercooler aire-aire montado en el techo. La potencia aumenta hasta los a las 7800 rpm y el par máximo aumenta de a las 5600 rpm. No es una gran ganancia, pero no se quiere sobrecargar las partes internas del motor que son idénticas a la versión de aspiración natural, además de que no querrían superar a la versión Sport Exige Cup no legal de edición limitada, de , que tiene esencialmente el mismo tren motriz sobrealimentado.


title: Lotus Exige

text: La ganancia de potencia es de 16% en la calle, el Exige S se siente al menos un 50% más fuerte, especialmente en el rango de rpm medias. Esto se debe a que a 2500 rpm, el nuevo motor produce tanto par como el pico del motor anterior. El rango medio previamente débil en forma de aspiración natural fue la peor parte del coche y una falla del motor pico de Toyota que no se despierta hasta el punto de cambio de 6200 rpm para la variable sincronización de la leva. El "S" todavía usa la misma cámara de dos posiciones, pero con el par adicional, el punto de cambio ya no es perceptible. Para la banda sonora, se superpuso una dosis de sobrealimentador en el "chillido" de los cuatro de alta velocidad y la línea roja se mantiene a las 8500 rpm a pesar del impulso. Puede lograr un ahorro de combustible cerca de las clasificaciones de la EPA de en ciudad y de en carretera.


title: Lotus Exige

text: Lotus espera que el mejore de manera similar a aproximadamente 13 segundos planos. Alrededor del circuito de de Lotus en su sede del Reino Unido, el Exige S es aproximadamente 1.5 segundos más rápido que el Exige, según el ingeniero principal de Dinámica de Vehículos Matt Becker.


title: Lotus Exige

text: Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2007 y se empezó a fabricar en 2008. La relación potencia a peso del Exige S de apenas /cv no es suficiente para satisfacer a los fanáticos de la velocidad, por lo que aceleraron el embrague y agregaron otros , además de los ya fabricados por el sobrealimentado Toyota de cuatro cilindros y 1,8 litros, para crear el Exige S 240 2008, elevando la potencia a a las 8000 rpm mientras se mantiene el peso a , reduce la potencia a peso a solamente /cv. El par máximo aumenta de .


title: Lotus Exige

text: Para alimentar el motor con el aire que necesita, se realiza a través de una toma de aire ampliada en el techo, que en la parte superior del parabrisas desde su ubicación anterior en el techo medio, de lo contrario, el S 240 sería prácticamente idéntico al Exige S.


title: Lotus Exige

text: Lotus afirma que el S 240 puede acelerar a en 4,0 segundos, que no es mucho más rápido que el tiempo de 4,1 segundos del Exige S. Sin embargo, esa potencia adicional hacen la diferencia, ya que a llega en menos de 10 segundos, más de un segundo más rápido que el Exige S, que no se queda atrás a los 11,0 segundos. Su velocidad máxima es de .


title: Lotus Exige

text: Otras mejoras incluyen nuevas pinzas de freno (calipers) de cuatro pistones en la parte delantera, con rotores de freno mejorados en ambos extremos. Un nuevo sistema de control de lanzamiento y tracción variable, deberían ayudar a lograr el máximo rendimiento, incluso para principiantes.


title: Lotus Exige

text: Esta versión es el primer Lotus de bioetanol. Los dígitos 265 denotan la potencia de salida de , es decir, hasta sobre el automóvil estándar. La 'E' significa que funciona con etanol, que es alcohol producido a partir de la fermentación de los cultivos, mezclado con gasolina. El uso de este combustible más verde da como resultado una reducción del 70% en las emisiones de dióxido de carbono.


title: Lotus Exige

text: El 265E es un prototipo de desarrollo creado por Lotus Engineering, el brazo de consultoría inteligente de la firma Norfolk, el cual no se ofreció a la venta al público. En solamente cinco semanas entre julio y agosto de 2006, sus ingenieros rediseñaron por completo el motor Toyota que impulsa el Exige S estándar para funcionar con el combustible derivado del trigo.


title: Lotus Exige

text: El resultado es el automóvil de bioetanol legal más rápido en carretera (y el Exige más rápido) jamás construido. El rendimiento es de 0 a en solamente 3,88 segundos y una velocidad máxima de , con una transmisión manual de 6 velocidades.


title: Lotus Exige

text: El bloque de aluminio básico, construido para Toyota por Yamaha, es exactamente el mismo que el instalado en el Exige S. La combinación de sobrealimentador e intercooler se ha modificado ligeramente para hacer frente al aumento de potencia y la ECU se ha reconfigurado para la nueva mezcla de combustible.


title: Lotus Exige

text: Estos ajustes no lo hacen más rápido, ya que la potencia adicional depende completamente del combustible. El etanol se quema de manera más eficiente que la gasolina convencional gracias al átomo de oxígeno adicional unido a la molécula de alcohol de etanol en su composición, es decir, que el proceso de combustión es más efectivo y se puede producir más potencia. Se le conoce como "E85", que significa 85% de etanol y 15% de gasolina.


title: Lotus Exige

text: Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra una edición limitada a 50 unidades del Exige llamada Sport 240R. Se construía en las instalaciones que la marca posee en Norfolk, Inglaterra con un motor de origen Toyota. La mecánica, dotada de sobrealimentación, ofrecía . Era capaz de pasar de 0 a en menos de 4 segundos. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras. Los frenos y los amortiguadores se han revisado para ofrecer una mayor efectividad. Este Sport Exige, que pesa , se vendía únicamente en dos colores: amarillo y negro. En su interior, estos tonos se combinan en los asientos deportivos, tapizados en cuero. Un arnés de cuatro puntos se encargaba de mantener los cuerpos de los ocupantes “pegados" a los asientos tipo "baquet". Los detalles deportivos están por todas partes, pero uno de los más llamativos se encuentra en los neumáticos, asociados a una llanta de cinco radios realizada en aluminio, que pueden ser lisos (tipo “slick") opcionalmente. La marca esperaba comercializar 40 unidades en Europa, mientras que las 10 restantes podrían destinarse al mercado japonés.


title: Lotus Exige

text: El lanzamiento de esta versión fue en 2008. El GT3 aporta sobre el Exige una reducción importante de peso y un aumento de su aerodinámica. Una de las causas de ello son la fabricación de la carrocería de una pieza en frontal y laterales además de la inclusión de un estudiado alerón.


title: Lotus Exige

text: Está impulsado por el mismo motor turbo que el GT3 y con . La transmisión C64 de 6 velocidades con embrague deportivo permite transmitir de forma óptima todo la potencia a las ruedas. Era capaz de alcanzar los y de mantener una aceleración que le permite rebasar los en 3,9 segundos.


title: Lotus Exige

text: Un prototipo del automóvil de carreras Lotus Sport Exige GT3 fue presentado en la ceremonia anual del Campeonato FIA GT fuera del mundialmente famoso Casino de Montecarlo, Mónaco, el 2 de diciembre de 2005. Al día siguiente, su primera prueba fue en el circuito Paul Ricard de alta tecnología (High Tech) en el sur de Francia, bajo la supervisión de la FIA y su primera etapa fue elegible para la competencia FIA GT3. Esta última serie de la FIA, que comenzaría en 2006.


title: Lotus Exige

text: El GT3 ha sido desarrollado por Lotus Sport, que es un derivado del modelo estándar Lotus Exige coupé. Con un peso aproximado de , se mantiene fiel a la filosofía básica de Lotus "rendimiento a través de peso ligero". Utiliza un motor 1.8 2ZZ-GE VVTL-i preparado para la carrera con un sobrealimentador tipo Roots y un intercooler aire-aire que utiliza la unidad de control del motor Lotus T4e para producir a las 7800 rpm, que proporciona una relación potencia a peso de 380 hp/tonelada o 2,6 kg/cv.


title: Lotus Exige

text: Después de un breve programa de pruebas en el Lotus Test Track en Hethel, el piloto de pruebas de fábrica Gavan Kershaw realizó el trabajo final de configuración del chasis con neumáticos mojados en la sesión de la mañana en la prueba oficial de la FIA de Paul Ricard. Esto fue seguido por una excursión sobre neumáticos lisos en una pista de secado por el piloto de pruebas nominado por la FIA Christophe Bouchut.


title: Lotus Exige

text: La FIA anunció un campeonato europeo de cinco carreras para la nueva clase GT3 con rondas en el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Francia e Italia. Varios campeonatos nacionales de GT también están considerando enmendar sus regulaciones para incluir una clase GT3.


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text: Al igual que el Exige estándar, el GT3 viene completo con el galardonado chasis de aluminio unido de peso ligero. Esto se complementa con ruedas de aleación forjadas de 5 radios de bajo peso, paneles de cuerpo de carbono y un paquete aerodinámico revisado de alta carga aerodinámica que incorpora un divisor delantero de carrera y un alerón trasero de fibra de carbono ajustable.


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text: Se incluye una jaula antivuelco de 6 puntos de la FIA, interruptores de encendido, sistemas de frenado y suspensión mejorados con amortiguadores ajustables de 3 vías . Se ha instalado una transmisión secuencial de 6 velocidades y un sistema de registro de datos completo en el vehículo prototipo monoplaza.


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text: La división de competición Lotus Sport, ha desarrollado dos versiones de alto rendimiento del modelo 2006: el Lotus Exige Cup y el Lotus Exige Cup 240, ambos han sido desarrollados para uso en pista sin necesidad de modificación. Ambos coches Cup cuentan con un embrague mejorado, escape deportivo, suspensión ajustable, frenos mejorados, diferencial de deslizamiento limitado, control de tracción conmutable, un aro de vuelco de acero T45 y Aframe con montajes de arnés, interruptores de combustible e ignición y un sistema de extinción de incendios totalmente conectado. Una jaula antivuelco de 6 puntos aprobada por la FIA es una opción sin costo.


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text: Como sugieren los dos nombres de modelos, el Cup utiliza un motor de 1,8 litros y cuatro cilindros de ; y el Cup 240 de mayor rendimiento utiliza un motor sobrealimentado con intercooler que produce a las 8000 rpm y un par máximo de a las 7000 rpm.


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text: El rendimiento del modelo Cup alcanza las en 5,2 segundos y una velocidad máxima de ; mientras que el Cup 240 alcanza las en aproximadamente 4,5 segundos y continúa a una velocidad máxima de .


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text: Ambas versiones del Cup están construidas como conversiones oficiales de fábrica de los nuevos automóviles Lotus Exige por Lotus Sport en sus instalaciones en la sede del Grupo Lotus en Hethel, Norfolk, Reino Unido. Cada Exige Cup presenta una placa de construcción Lotus Sport. Además del rendimiento del motor, los coches Cup tienen especificaciones idénticas.


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text: El Sport Exige Cup 255 es un desarrollo del Cup 240 y, al igual que su predecesor, está diseñado para usarse en la pista. La potencia proviene de la misma planta motriz con distribución de válvulas variable de con un sobrealimentador, pero aquí tiene una potencia máxima de . El aumento de potencia se logra a través de una serie de medidas diseñadas para mejorar el flujo de aire en el motor. La entrada de aire en el techo de la marca registrada Exige se amplía para alimentar el intercooler revisado de manera más efectiva y una nueva caja de aire le permite fluir libremente hacia la cámara de combustión. La bomba de combustible también se ha rediseñado para mejorar la eficiencia y ofrecer la máxima potencia de salida en el pico más alto del rango de revoluciones, mientras que un escape deportivo de nivel 2 proporciona una ruta de salida clara.


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text: El Cup 255 presenta pinzas de freno delantero de cuatro pistones con discos delanteros de y discos de en la parte trasera que detendrán su progreso de manera dramática. El chasis del Exige Sport Cup 255 es igualmente de alta gama y tiene en cuenta un alto nivel de ajuste para que los propietarios configuren el automóvil de acuerdo con sus preferencias. Los amortiguadores ajustables bidireccionales de Öhlins y una barra estabilizadora delantera ajustable ayudan al automóvil a alcanzar sus niveles de agarre de otro mundo y balancearse en las esquinas. Un diferencial de deslizamiento limitado con detección de par ayuda a desplegar la potencia del motor de la manera más efectiva y le da al conductor más capacidad de ajuste en escenarios de alto deslizamiento.


title: Lotus Exige

text: Sus spoilers con forma de cuchilla y su ingesta de arco estallan con agresividad, pero la forma esencial de Lotus desde sus voluptuosas curvas hasta sus musculosas ancas es bien proporcionada y casi elegante. A pesar de ser rápido en la pista y, a pesar de ser perfectamente legal en la carretera, hay toda una serie de problemas que hacen del Exige un compañero cotidiano menos que urbano. La visibilidad desde la parte posterior es igualmente inexistente y cualquier objeto pequeño que esté en sus bolsillos cuando se siente, se envía para sacudir los tramos inaccesibles del piso de la cabina. Sin embargo, la principal objeción es el procedimiento de entrada y salida que se hace significativamente más difícil que en Elise por la presencia de ese techo fijo. Una vez dentro, la posición de conducción es perfecta incluso para personas más altas, pero llegar a ella es como subir a una caja de pilares a través de la ranura, entonces se tiene que salir de nuevo.


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text: La lista de equipos es corta y la cabina del Exige es un espacio diseñado para conducir rápido con exclusión de casi todo lo demás. Una jaula antivuelco de seis puntos aprobada por la FIA se encuentra encima y los asientos deportivos tienen arneses de carrera de cuatro puntos. Aparte de eso, se obtienen características de seguridad orientadas a la carrera, como un interruptor de apagado de encendido mecánico y un sistema electrónico de extintor de incendios. Hay una serie de opciones diseñadas para su uso en carretera o ajustarla a la especificación de carrera completa. A pesar del riesgo de ser visto como un vendido, vale la pena considerar el aire acondicionado. La proximidad del motor Toyota sobrealimentado de alto rendimiento a la parte posterior de su cuello, puede hacer que las cosas sean un poco incómodas, especialmente en un día cálido.


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text: Los en un automóvil tan pequeño y liviano como el Exige es una perspectiva estimulante para cualquier entusiasta del automóvil. El Cup 255 es la última de una larga línea de desarrollos en la plataforma básica de Exige.


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text: El término "Club Racer" generalmente se agrega a algunas de las armas de día de pista más difíciles del mercado. En el caso del Lotus Exige S Club Racer, se reduce a un esquema de pintura exclusivo y algunos bits interiores adicionales.


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text: El exterior azul cielo y "Phantom Black" se combina muy bien con las ruedas negras del paquete deportivo y se remonta al apogeo de los esfuerzos de carreras del Sr. Chapman en los años 60. En el interior, el Club Racer obtiene una combinación de cuero negro y revestimientos de "efecto" de fibra de carbono, junto con una toma aérea del circuito Hethel bordado en los reposacabezas.


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text: Siendo una edición limitada, solamente se vendieron 25 "Racers", sin saber cuántos llegarán a Estados Unidos, que era esencialmente un paquete Sport, Touring y Super Touring equipado con Exige S con un escape deportivo y aire acondicionado.


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text: Entre 1971 y 1973 se fabricó el Elan Sprint, por lo que 40 años después Lotus celebrará su antigüedad con una versión especial del Lotus Exige, el cual viene con la misma pintura de antaño en dos combinaciones de colores: blanco y amarillo o blanco y azul, que vienen ligeramente separados por una línea dorada.


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text: Esta edición de aniversario será únicamente de 40 unidades con chasis numerado, por lo que la armadora ubicada en el pueblo inglés de Hethel tendrá un auténtico coche de colección. Lotus Exige Sprint contara con un motor de de potencia, mientras que en el interior tiene de serie aire acondicionado, paquete deportivo (Sport Pack) y unas llantas de aleación específicas.


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text: Adicionalmente, se incluirá un libro con la historia de los modelos fabricados en Hethel, junto a un certificado de autenticidad firmado por el jefe de la compañía: Mike Kimberley.


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text: El coche recibió muchas buenas críticas de los propietarios de automóviles por sus cualidades de consumo.


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text: Mientras que el Elan Sprint se construyó por primera vez durante los años 70, el Exige Sprint está celebrando la producción de Lotus en Hethel, que comenzó en 1967. Cada automóvil viene con un número de chasis que abarca los años 1967 a 2007, aparte de 1982 cuando falleció el fundador de Lotus, Colin Chapman.


title: Lotus Exige

text: Este modelo biplaza tiene nuevos detalles y se adapta a la nueva tendencia adelantada por el también renovado Exige. De él toma algunos valores de su diseño como el nuevo parachoques frontal o las entradas de aire más despejadas, aunque la esencia que vitaliza al 260 Cup como un deportivo único siguen estando presentes. A la hora de incrementar su velocidad, el elevado alerón trasero, más ancho y alto que el anterior 260 Cup, sirve de dedo pulsante para asegurar un correcto agarre y la toma de aire en el techo hace las veces de punto de refrigeración. Del competitivo Exige GT3 toma el concepto de ligereza para algunas partes como el propio spoiler o el difusor de la zaga.


title: Lotus Exige

text: La utilización de fibra de carbono en el panel de techo, en los asientos deportivos, en paneles y entradas de aire o en el citado alerón han permitido recortar de peso. Con otra serie de materiales ligeros como el de las llantas de aleación, la batería, los tubos de escape o el volante se van más de peso. Sumando estos aportes el 260 Cup se queda con un peso en vacío de .


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text: La relación potencia a peso es de por tonelada, que se da gracias a los que ofrece el motor VVTL-i. Un compresor actúa de ayuda permitiendo ofrecer una curva más duradera de par máximo, cifrado en . La programación de este motor mantiene a raya el régimen máximo por debajo de las 8000 rpm, aunque permite hacer un salto de dos segundos hasta las 8500 rpm para ofrecer una fuerza mayor. El motor transmite la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y con la ayuda de un diferencial autoblocante para controlar la fuerza por rueda.


title: Lotus Exige

text: Oficialmente la velocidad máxima del 260 Cup ronda los , pero resultan más impactantes los tiempos en los que alcanza los en 4,1 segundos; y los en 9,9 segundos. El 260 Cup también ha mejorado en consumo, brindando un nuevo paso en la reducción del mismo. En esta nueva versión su gasto medio es de de gasolina, exactamente 6 décimas menos que el del 2009.


title: Lotus Exige

text: Cuenta con dos tipos de controles electrónicos: el "Launch Control" y el "Traction Control". El control de lanzamiento permite marcar antes de una arrancada rápida las revoluciones máximas que se desean alcanzar en ella, ajustándose así el comportamiento del motor y de la transmisión junto al del control de tracción. Este puede configurarse por tramos para que permite, en mayor o menor medida, el deslizamiento de las ruedas durante una pérdida de adherencia.


title: Lotus Exige

text: La evolución del subframe trasero ha permitido mejorar en nada menos que un 30 % la rigidez lateral, pensando especialmente en el juego del 260 Cup en circuito con ruedas slicks. Los amortiguadores Öhlins de doble ajuste permiten adaptar el comportamiento básico del deportivo a tan variadas circunstancias como el circuito o la carretera, pudiéndose cambiar los valores rápidamente.


title: Lotus Exige

text: El 260 Cup cumple con diversas reglas de la FIA para la competición e incluye, entre otros aspectos, los asientos deportivos homologados, con posibilidad de incluir arneses de hasta seis puntos y la jaula de seguridad para el buen estado del conductor en caso de accidente.


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text: Bajo la denominación de Scura, "oscuridad" en italiano, Lotus mostró una versión limitada del Exige en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009. Más potencia, mejores prestaciones, menor peso y reducidas emisiones para el lado más "oscuro" del Exige. Se trata de una versión mejorada del Exige S que consigue más potencia y mejores prestaciones, pero con bajo volumen de emisiones.


title: Lotus Exige

text: El Exige Scura, o Stealth (denominación que tomará en el mercado nipón) ha sido sometido a una reducción de peso a base de fibra de carbono en , llegando a unos espectaculares . Su carrocería luce en negro mate combinado con detalles de franjas en negro brillante y muestra una apariencia fiera y agresiva, gracias a elementos como el frontal o la zaga coronada por el imponente alerón trasero. En el interior también presenta fibra de carbono, tanto en los asientos deportivos, como en la consola central. El conocido motor 1,8 de cuatro cilindros se estira hasta los . Esta potencia junto a su bajo peso, le permite acelerar de 0 a en 4,1 segundos –dos décimas menos que el Exige S- y alcanzar una velocidad máxima de . El conjunto mecánico se completa con un control de tracción variable, según el tipo de conducción que se desee y con una suspensión autoajustable con amortiguadores Öhlins, que le otorga un carácter más deportivo o confortable a gusto del conductor, pero a pesar de su potencia, el lado más "oscuro" del Exige también es respetuoso con el medio ambiente, ya que emite a la atmósfera únicamente de CO por cada , 20 más que el nuevo Exige S, una notable reducción que consigue gracias a su reducción de peso y, principalmente, a un nuevo y avanzado sistema de escape. La producción del Scura/Stealth estaba limitada a solamente 35 unidades y se comercializaba en Europa, Corea del Sur, Australia, Sudáfrica, Tailandia, Taiwán, Hong Kong, Singapur, Nueva Zelanda, Indonesia y Malasia.


title: Lotus Exige

text: Su motor 1,8 L de origen Toyota se potencia hasta los , la misma variante que monta el Exige Cup, pero con esa misma potencia consigue mejorar sus cifras gracias al uso de fibra de carbono en varios elementos de su carrocería, con un consumo medio de , que aunque realmente no es bueno para un coche tan ligero y con esa potencia, pero tampoco es su objetivo y al menos Lotus lo intenta.


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text: Es un versión que conmemora al coche más exitoso de la historia de la Fórmula 1: el Lotus 72, que quedó victorioso en veinte grandes premios de Fórmula 1 entre 1970 y 1975, el cual fue conducido por auténticos maestros del volante, como: Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson y Jacky Ickx. Es un coche que ha ganado tres Mundiales de Constructores de Fórmula 1 en 1970, 1972 y 1973 y dos Mundiales de Pilotos: Jochen Rindt en 1970 y Emerson Fittipaldi en 1972.


title: Lotus Exige

text: La característica principal del S Type 72 es la configuración de colores, la misma que llevaba el mítico coche de Fórmula 1 y que es tan reconocible, ese negro con líneas doradas que se volvió a ver no sólo con este coche, sino también a partir del la temporada de Fórmula 1 de 2010.


title: Lotus Exige

text: Otras características que ya son "copyright" de la casa británica son la ligereza del vehículo, que le permite dar un rendimiento sin igual. El S Type 72 pesa , acelera de 0 a en 4,7 segundos y su velocidad máxima es de . Tiene un consumo bastante bien ajustado de y unas emisiones de de /km.


title: Lotus Exige

text: Este coche viene de serie con el paquete Sport, un interior con asientos deportivos bordados en hilo dorado, además de una placa que conmemora al modelo de Fórmula 1. El exterior viene con los colores negro con ribetes dorados en la carrocería y ruedas y con el logo pintado a mano de Type 72 y Exige S.


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text: Su producción estaba limitada a solamente 20 unidades para el mercado británico y 20 para el resto de Europa; y también se harían unidades específicas para Japón.


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text: En 2006, Lotus lanzó el Exige 265E el cual era alimentado por etanol generando . Su sucesor es el 270E Tri-Fuel que, como su nombre lo indica, es capaz de utilizar tres tipos de combustibles para circular.


title: Lotus Exige

text: Los ingenieros de Lotus buscan la fabricación de metanol sintético utilizando el atmosférico. El metanol es más sencillo de fabricar que el etanol, pero por el momento solamente es viable en su creación en cantidades industriales, pero por los intereses petroleros tienen detenidas o bajo control las alternativas que les quiten mercado.


title: Lotus Exige

text: La pintura e interiores no son simples caprichos de diseño, sino que simbolizan los combustibles que puede soportar, le dan un toque "racing" que le va muy bien, ya que de serie es el Exige más rápido de la casa inglesa generando una potencia de poco más de con su motor Toyota de 1,8 litros.


title: Lotus Exige

text: El utilizar cualquiera de los tres combustibles no cambia las prestaciones del coche, ya que en los tres casos logra una máxima de y una aceleración de 0 a en 3,9 segundos.


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text: Sus no lo hacen un paladín ecológico y para alimentarlo, la opción principal sigue siendo el combustible convencional. Sin embargo, es el “Tri-fuel” del nombre el que demanda atención. El metanol se obtiene capturando dióxido de carbono de la atmósfera, lo que le da a este coche el potencial para ser “neutral” en lo referente a carbono. Sin embargo, el origen del etanol puede ser mucho más colorido, ya que entre las alternativas que se han propuesto, se habló de vino (no apto para consumo) y el suero de la leche que se obtiene al preparar queso.


title: Lotus Exige

text: La primera opción toma dióxido de carbono del aire, algo que sin dudas resulta bueno, mientras que la segunda reutiliza materiales que en muchas ocasiones son considerados como desperdicio, aunque es un dato bien conocido que el suero de la leche tiene múltiples aplicaciones, en lo culinario y lo medicinal. El 270E Tri-fuel todavía se encuentra en su fase de prototipo y está la posibilidad de que nunca llegue a un nivel de producción.


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text: La segunda edición especial que Lotus ha anunciado como una celebración del fin de la producción de los famosos modelos norteamericanos Elise y Exige se llama Exige Matte Black Final Edition. Este modelo estaba limitado a solamente 25 unidades con un precio de US$ 69900. Hizo su primera aparición en el mercado estadounidense dentro de la exhibición Lotus en Peter Hay Hill en Pebble Beach.


title: Lotus Exige

text: Como su nombre lo indica, la Exige Matte Black Final Edition 2011 se ofrecía en un exclusivo acabado de pintura en negro mate combinada con asientos deportivos negros de alcantara. Estaba propulsado por un motor que entrega un total de . Casualmente, este motor es la razón por la cual se suspenderá el modelo Exige. Según Lotus, el motor Toyota 2ZZ de 1,8 litros que alimenta todos los modelos norteamericanos Elise y Exige no está disponible continuamente. Por lo tanto, la producción de este modelo cesaría para Norteamérica a fines de agosto de 2011.


title: Lotus Exige

text: La edición final Lotus Exige Matte Black Final que se vendía exclusivamente en América del Norte rompió oficialmente la cubierta en Monterey, mostrando su sigiloso acabado en negro mate para que todo el público lo vea.


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text: En 2011, el legendario Lotus Exige estaba haciendo su última aparición en el mercado de los Estados Unidos en forma de la Edición Final S260. Usando el venerable Exige S240 como base y con una producción limitada a solamente 30 unidades, el Exige S260 Final Edition es un coche listo para la pista. Este deportivo británico puede derrotar a rivales mucho más grandes como lo hizo.


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text: Lo que realmente le da fuerza a este coche es el hecho de que el motor Toyota 2ZZ montado en el medio tiene un sobrealimentador con intercooler atornillado. Esa configuración alimentada a la fuerza significa que flexiona sus músculos con una poderosa potencia de , un número bastante grande para un automóvil tan pequeño y liviano.


title: Lotus Exige

text: Ahí no es donde termina la diversión de rendimiento con este coche. Tanto el paquete deportivo como el paquete de pista están incluidos. Por lo tanto, es con un diferencial de deslizamiento limitado que le ayuda a mantener el caucho en la carretera y a reducir toda esa potencia de una manera útil. Los amortiguadores Öhlins ajustables y las pinzas de freno AP Racing también son parte de la configuración. Además, obtienes la alegría de remar a través de los engranajes con un transmisión manual de seis velocidades.


title: Lotus Exige

text: Si bien no es exactamente un crucero de lujo, el paquete Touring ayuda a que la Exige S260 Final Edition sea más habitable. El interior de cuero negro incluye aire acondicionado, un sistema de sonido Alpine con reproductor de CD y asientos deportivos PorBax para la cantidad adecuada de acolchado, mientras este coche circula a través de curvas cerradas con una precisión asombrosa. También puede disfrutar de un clima agradable quitando la parte superior, una buena adición.


title: Lotus Exige

text: La popular pintura cromada naranja hace alarde de la mala aerodinámica que hace que cualquier Exige sea una atracción para la cabeza.


title: Lotus Exige

text: El tercer y último vehículo de la serie de edición especial anunciada por Lotus se llama Exige S260 Final Edition. Este vehículo, como los dos que lo precedieron, fue creado como una celebración del fin de la producción de los famosos modelos norteamericanos Elise y Exige.


title: Lotus Exige

text: A diferencia de los otros dos modelos de edición especial, Exige Matte Black Final Edition y Elise SC Final Edition, el S260 Final Edition se ofrecía en la gama completa de colores exteriores de Lotus, pero se distinguía por una serie de otras características que hacían que destaca de otros modelo para todos los días.


title: Lotus Exige

text: A continuación, los demás datos técnicos:


title: Lotus Exige

text: El Lotus Exige era un auténtico coche de carreras con licencia de calle, un deportivo nacido de la base del Elise, con una propuesta más agresiva que siempre ha comprendido aspectos clave, como una plataforma ensanchada, una aerodinámica más atrevida y perfeccionada, y motores con una puesta a punto más picante y, por supuesto, potencia.


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text: La tercera serie de 2011, supondría la llegada de un nuevo Exige S con motor V6 sobrealimentado por compresor, que es tal y como se conoce al Lotus Exige actualmente.


title: Lotus Exige

text: El Exige ha sido la evolución del deportivo que también se ha visto, en general, en el mercado de los coches más pasionales y exclusivos. Ha ido ganando cada vez más potencia y con ello también más peso, lo cual lejos de desvirtuar la filosofía de Lotus de crear deportivos ligeros, ha conseguido diferenciar más al Exige de su hermano pequeño el Elise. De manera que el Exige es el producto más radical y el que más puede aproximarse a la idea del deportivo de carreras con licencia de calle.


title: Lotus Exige

text: De esta forma, en la gama Lotus nos encontramos con un Lotus Elise ligero, muy por debajo de la tonelada y con motores de cuatro cilindros. Muy por encima, un Exige, que si bien es cierto ha ganado peso en su tercera serie, llega con más potencia que nunca con motor V6, una aerodinámica más radical y una plataforma alargada y ensanchada.


title: Lotus Exige

text: En 2011 se presentaba un nuevo Lotus Exige S con motor V6 sobrealimentado por compresor de origen Toyota, que ya alcanzaba unos de potencia, un motor que sigue utilizándose en los modelos actuales. Inicialmente, la gama central del Exige se componía de dos productos: el Lotus Exige Sport 350 y el Lotus Exige Sport 380.


title: Lotus Exige

text: La última generación del Lotus Exige es más larga y más ancha que la original y viene con un motor V6 notablemente más potente. Se siente como un mini superdeportivo y demostró ser lo suficientemente emocionante. Un año después, una versión Roadster acompañó al Exige S, mientras que ahora existe la oferta de la Exige V6 Cup. Aspectos técnicos destacados, dejando a un lado el motor, el mayor avance tecnológico es el nuevo sistema Dynamic Performance Management. DPM es la versión de ESP de Lotus con Touring, Sport, Race y Off como configuración. Es capaz de frenar el subviraje y también de optimizar la tracción fuera de las curvas (no hay diferencia de deslizamiento limitado) e incluso puede saber qué neumáticos está utilizando: los Pirelli P Zero Corsa son estándar, Trofeos como una opción, calculando el deslizamiento.


title: Lotus Exige

text: El coste adicional que tendrá que pagar para el Cup no comprará ninguna potencia adicional, ya que tiene exactamente el mismo motor de origen Toyota con exactamente la misma potencia máxima. En cambio, se han logrado mejoras de rendimiento en el otro lado de la relación potencia a peso, con una eliminación completa que reduce la masa del Cup a solamente , menos que el Exige S. El acabado interior es previsiblemente mínimo, con el piso del habitáculo con travesaños en aleación desnuda e interruptores para el aislador de batería y el extintor de incendios donde normalmente se encuentra el sistema de audio (que ni siquiera es una opción). Hay un extintor de incendios de aspecto serio que llena la mayor parte del espacio para los pies del pasajero, mientras que los asientos son cubos de deportes de motor con marco de carbono y arneses de cuatro puntos.


title: Lotus Exige

text: El Exige S se siente increíblemente rápido, hasta el punto en que el tiempo probado de 0 a de 3,8 segundos parece casi conservador. Puede que no tenga el V6 más carismático, pero tiene una costura adictivamente rica de par máximo potente gracias a ese sobrealimentador. Tiene una calidad de conducción y una dirección que no le dejan ninguna duda sobre la superficie de la carretera por la que viaja.


title: Lotus Exige

text: Con un motor de montaje medio más pesado, puede esperar que el Exige se sienta complicado en el límite, pero en carreteras mojadas se balancearía progresivamente, ya sea con un elevador o manteniendo el pie adentro. También fue fácil de atrapar, lo cual no es algo que podría decirse del coche anterior de cuatro cilindros. La configuración deportiva en el DPM se juzgó perfectamente en la carretera, permitiendo una cantidad interesante de deslizamiento antes de reiniciar las cosas con calma y tranquilidad.


title: Lotus Exige

text: El Sport 350 llega, como su nombre lo dice, con de potencia, un 0 a en 3,9 segundos y una velocidad punta de . La relación potencia a peso es de por tonelada. Está disponible tanto con cambio manual, como con cambio automático.


title: Lotus Exige

text: Para lograr rebajar libras del ya muy ligero Exige, Lotus fue más allá del chasis de aluminio y también cambió el portón trasero por una nueva unidad estilo persiana, así como la batería, soportes de motor, las tuberías de climatización, consola central y materiales aislantes por reemplazos más livianos. El resultado es un Sport 350 que es menor que el Exige S, con un peso final de .


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text: Gracias a estos cambios, el motor provisto por Toyota trabaja en un ambiente donde la relación peso a potencia está mucho más inclinada a la parte de la potencia de la ecuación. Con esta configuración el Sport 350 solamente necesita 3,7 segundos para alcanzar las con partida detenida y logra una velocidad final de . También se ha trabajado sobre la transmisión manual para lograr cambios más precisos y rápidos, aunque también se encuentra disponible una variante automática con levas en el volante.


title: Lotus Exige

text: En cuanto al exterior, añade el splitter delantero, alerón trasero y otros elementos en acabado negro mate, aunque pueden ser pintados del color de la carrocería para aquellos que prefieren un aspecto monocromático.


title: Lotus Exige

text: El habitáculo es típico de Lotus, es decir, un espacio donde la sencillez abunda ya, todo lo realmente necesario se encuentra bajo el capó. Butacas deportivas en tartán y un puñado de botones son los encargados de operar las distintas funciones del vehículo.


title: Lotus Exige

text: El Sport 380 ya llega a los de potencia, practica el 0 a en 3,7 segundos y cuenta con una velocidad punta de . Su relación potencia a peso es de por tonelada. También está disponible con cambio manual y automático.


title: Lotus Exige

text: Según el propio fabricante, este es el Exige más agresivo, rápido y bestial de todos los tiempos: el Exige Sport 380, como tope de gama que reta a auténticos superdeportivos, gracias a su comportamiento y a su nivel de prestaciones. Con respecto al Exige Sport 350, es más potente, más ligero y tiene mejor aerodinámica.


title: Lotus Exige

text: Tiene el mismo V6 sobrelimentado de 3,5 litros de sus hermanos, aunque mejorado con una nueva correa del compresor, bomba de gasolina, depósito de combustible de , nueva ECU, escape del Evora Sport 410, entre otras mejoras. Ahora alcanza a las 6700 rpm y a las 5000 rpm, para un peso en seco de , 10 menos con opciones "lightweight".


title: Lotus Exige

text: El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones, que como en el Sport 350, tiene el mecanismo a la vista, aunque en este caso incorpora un nuevo radiador de aceite para mejorar le refrigeración durante un uso intensivo, como en un circuito, por ejemplo. Opcionalmente, también estará disponible una caja automática de seis marchas equipada con levas, que aumenta el peso del modelo en y reduce la velocidad máxima en .


title: Lotus Exige

text: En el exterior llaman la atención una serie de componentes fabricados en fibra de carbono con acabado brillante, que ayudan a la baja cifra de peso, como el splitter, el nuevo alerón o el marco del difusor trasero. También ahorra casi un kilogramo de peso la luneta trasera de policarbonato, los asientos de carbono (6 kilos menos y forrados en cuero o alcantara), la batería de litio (10 kilos menos) o las llantas forjadas ultraligeras (otros 10 kilos menos).


title: Lotus Exige

text: La aerodinámica es otro de los puntos que se ha trabajado a conciencia y, según Lotus, la mejora es sustancial. Se ha conseguido una carga aerodinámica de a la velocidad máxima del modelo, lo que supone un incremento del 60% con respecto al Sport 350, que genera de carga. La resistencia aerodinámica se mantiene intacta con respecto a este.


title: Lotus Exige

text: A todo lo anterior hay que sumar una dirección sin asistencia eléctrica, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/45 ZR17 (delante) y 265/35 ZR18 (detrás), o pinzas de freno AP Racing de cuatro pistones delante y dos detrás. Además, el modelo está disponible en carrocería roadster de serie y en carrocería coupé de manera opcional, así como en diez tonos exteriores.


title: Lotus Exige

text: Las opciones más interesantes destacan un sistema de escape de titanio (10 kilos menos), aire acondicionado, sistema de audio con conectividad Bluetooth y iPod, un Track Pack, que incluye amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras Eibach frontal y posterior, también ajustables, o un paquete Carbon Exterior que suma el panel del techo de fibra de carbono o elementos del mismo material en la zaga.


title: Lotus Exige

text: Para la mayoría de la gente, el Lotus Exige V6 estándar seguramente representaría el tipo de automóvil deportivo definitivo. Pesa poco y su interior está extraordinariamente despejado de lujos innecesarios y su motor Toyota V6 sobrealimentado le proporciona suficiente potencia con .


title: Lotus Exige

text: Tiene chasis de motor central-trasero, dirección no asistida, y uno frenos potentes.