title: Alberto Acereda

text: Ha coordinado y compilado también varias monografías sobre este mismo autor modernista: "Dossier Rubén Darío" (Cuadernos del Centro Interdisciplinario de Literatura Hispanoamericana, Mendoza, Universidad Nacional de Cuyo, 2009); "Homenaje a Rubén Darío" (Pittsburgh, Crítica Hispánica, 2005); "El otro centenario: Rubén Darío y “Cantos de vida y esperanza”" (Madrid. Revista Insula 699, 2005, coeditado con José María Martínez); "Rubén Darío. La creación, argumento poético y expresivo" (Barcelona. Revista Anthropos, 1997, coeditado con Manuel Mantero).  Asimismo, es autor de dos volúmenes de traducción al inglés de la poesía de Rubén Darío, únicas en su género y preparadas junto al profesor e investigador norteamericano Will Derusha: "Songs of Life and Hope. Cantos de vida y esperanza. Rubén Darío" (Durham: Duke University Press, 2004); y "Selected Poems of Rubén Darío. A Bilingual Anthology" (Lewisburg: Bucknell University Press, 2001).


title: Alberto Acereda

text: En otras áreas de la investigación literaria, Alberto Acereda ha publicado más de un centenar de estudios críticos aparecidos en diversas revistas de investigación literaria por todo el mundo. Es autor de otros dos libros sobre otras áreas de la historiografía literaria hispánica: "La Marquesa de Fuerte-Híjar. Una dramaturga de la Ilustración" (Cádiz: Publicaciones de la Universidad de Cádiz, 2000) y "El lenguaje poético de Miguel Hernández. El rayo que no cesa" (Madrid: Pliegos, 1996).


title: Síndico de Agravios

text: Síndico de Agravios ("Sindic de Greuges" en catalán) es el nombre del Defensor del Pueblo en tres comunidades autónomas españolas:


title: Verdugado

text: El verdugado era un tipo de saya de la indumentaria femenina cortesana a partir del siglo XVI. Estaba formado por un armazón de alambres de madera o ballenas, o de aros ("verdugos") forrados y cosidos por su parte externa creando un cuerpo cónico. Se registra su aparición hacia 1468 y serían el modelo para otros 'inventos', como el guardainfante, el panier, el tontillo, el miriñaque o la crinolina.


title: Verdugado

text: De origen español, el verdugado se extendió posteriormente a toda Europa. En Inglaterra apareció en el 1545 y, dado su elevado precio, fue adoptado en la vestimenta de las clases altas. A lo largo del siglo XVII se dejó de utilizar, sustituyéndose por el aún más aparatoso e incómodo guardainfante, que ampliaba el aspecto acampanado de las prendas inferiores.


title: Cueva de la Vieja

text: La Cueva de la Vieja (Alpera, Albacete) es el primer santuario con pinturas rupestres prehistóricas descubierto en la provincia de Albacete, en 1910, por el maestro don Pascual Serrano Gómez, vecino de Corral-Rubio (Albacete), y que posteriormente sería nombrado miembro numerario por Alicante de la Real Academia de la Historia.


title: Cueva de la Vieja

text: Fue declarada Bien de Interés Cultural con la categoría de Monumento Histórico Artístico el 25 de abril de 1924, con número de identificador otorgado por el Ministerio de Cultura de España RI-51-0000285 y, además, su valor inestimable como documento de la Prehistoria determinó a la Unesco su declaración como Patrimonio de la Humanidad, en 1998, formando parte de la nomenclatura administrativa del Arte rupestre del arco mediterráneo de la península ibérica.


title: Cueva de la Vieja

text: Este yacimiento es un ejemplo paradigmático del Arte Levantino, expresión creencial de los últimos cazadores-recolectores epipaleolíticos que poblaron las sierras alperinas entre los años 10.000 y 6.000 años antes del presente. Esta expresión plástica, exclusivamente pictórica, figurativa, monocroma, con un procedimiento técnico muy singular logrando el característico trazo de pluma levantino, conserva -en la que ha sido calificada popularmente como «una cueva de lujo»- más de 170 motivos pintados, en una notoria diversidad de tamaños y de opciones: 33 arqueros, 13 figuras humanas y 2, tal vez 3, representaciones femeniles, además de arcos, flechas, bolsas, etc. Entre la fauna pintada cabe destacar: 15 ciervos, 10 cabras, 5 toros, 1 caballo, 6 carnívoros y varios cuadrúpedos de especie no precisa. En definitiva, todos los elementos esenciales de la iconografía del Arte Levantino.


title: Cueva de la Vieja

text: También se conserva en este abrigo un grupo de 37 motivos abstractos: barras, geométricos complejos, máculas, etc., como expresión creencial de los grupos productores neolíticos, que corresponden al denominado convencionalmente como Arte Esquemático, y cuya cronología se sitúa entre 6.500 y 3.200 años antes del presente.


title: Cueva de la Vieja

text: La «Cueva de la Vieja» no está aislada y hay que destacar en el término municipal de Alpera la «Cueva del Queso» y los «Carasoles del Bosque I y II». En otros términos limítrofes merecen mencionarse: la estación del «Barranco del Cabezo del Moro» y «Cueva de Olula», en Almansa, la Cueva de Tortosilla, «Cueva del Rey Moro», abrigo cerca de la «Cueva Negra» también conocido como «Abrigo Pedro Mas y el Sordo», en Ayora (Valencia).


title: Cueva de la Vieja

text: Este santuario prehistórico es el único de Castilla-La Mancha que dispone de 3 publicaciones monográficas.


title: Taseografía

text: La Taseografía, Taseomancia o Tasomancia era un método de predicción en el cual el adivino, o intérprete, se servía de los posos del té, vino o café para investigar acerca de las cuestiones más cruciales respecto del porvenir. Para interpretar y dar un sentido lógico a las diferentes figuras que aparecen en el fondo de la taza, es necesario un alto grado de concentración y tener una gran imaginación e instinto. No obstante, también se puede echar mano del diccionario de símbolos más comunes:


title: Román Delgado Chalbaud

text: Román Delgado Chalbaud-Cardona (Mérida, estado Mérida, 12 de abril de 1882-Cumaná, estado Sucre, 11 de agosto de 1929) fue un militar y político venezolano durante el gomecismo y padre de Carlos Delgado Chalbaud, presidente de Venezuela entre 1948 y 1950.


title: Román Delgado Chalbaud

text: Nació del general Miguel Delgado Briceño (hijo de Santos Román Delgado Abreu hombre de tierras, y Abigail Briceño Gabaldón, cuyo abuelo descendía de don Rodrigo Briceño de las Bastidas y Rosales, teniente gobernador de Trujillo en 1637) y de Dolores Chalbaud y Cardona Calderón (hija de José Antonio Chalbaud y Cardona, un inmigrante franco español de noble descendencia, y Dolores Calderón Carrillo). Fue el padre del militar y político Carlos Delgado Chalbaud (nacido en 1909). Delgado ingresó a la Academia Naval Venezolana en Puerto Cabello, y en 1901 había obtenido el rango de Capitán. Fue comandante en jefe de la Armada venezolana durante la Revolución Libertadora dirigida por Manuel Antonio Matos contra el gobierno de Cipriano Castro. Entre 1906 y 1907 estuvo involucrado con un grupo llamado "La Conjura" opuesto a Juan Vicente Gómez, pero sin embargo apoyó el golpe de 1908 de Gómez contra Castro.


title: Román Delgado Chalbaud

text: Al año siguiente, Delgado fundó la Compañía Anónima de Navegación Fluvial y Costanera, que controlaba todo el transporte marítimo y fluvial de Venezuela, con el presidente Gómez como tenedor de algunas acciones. Delgado se identificó lo suficiente con el gomecismo para ser considerado un posible sucesor de Gómez. En 1911, Delgado visitó Europa para tratar de obtener apoyo financiero para una variedad de esquemas de desarrollo en Venezuela. Con algunos sectores de la opinión pública opuestos a los acuerdos, Gómez, que parecía haberlos apoyado, se opuso a ellos. En 1913 inició una conspiración contra Gómez. Esto falló y fue encarcelado por 14 años.


title: Román Delgado Chalbaud

text: En 1912, Delgado Chalbaud invitó a visitar el país al piloto estadounidense Frank E. Boland quien realiza en Caracas el primer vuelo tripulado en Venezuela que contó con la presencia del presidente Gómez.


title: Román Delgado Chalbaud

text: Fue constructor y director de los Astilleros Nacionales llevando a cabo una de las obras de mayor envergadura e importancia estratégica para la época.


title: Román Delgado Chalbaud

text: En 1929, a bordo del buque de guerra "Falke", viaja hasta Venezuela desde el puerto polaco de Gdynia junto con unos 200 mercenarios y un nutrido grupo de exiliados antigomecistas (incluyendo su hijo Carlos Delgado Chalbaud). En la isla de La Blanquilla cambia el nombre del "Falke" a "General José Antonio Anzoátegui" considerado como un acto de piratería. El 11 de agosto de 1929 los expedicionarios desembarcan en Cumaná donde Chalbaud muere en combate al intentar la toma del puente Guzmán Blanco, a la entrada de la calle Larga (hoy avenida Bermúdez). Entre las bajas de las tropas gomecistas destaca el presidente del estado Sucre Emilio Fernández.


title: Román Delgado Chalbaud

text: Poco después el secretario de la expedición, el escritor José Rafael Pocaterra, abandona en el barco las costa cumanesas y arroja al mar en ruta hacia Trinidad el cuantioso parque traído desde Alemania, dejando a los invasores (los hermanos Francisco de Paula y Pedro Elías Aristeguieta confabulados con Delgado), para actuar desde tierra desprovistos de armas y pertrechos.


title: Román Delgado Chalbaud

text: En el movimiento del Falke participaba gente muy distinta en su forma de actuar, desde caudillos, militares de escuela, guerrilleros, hasta notables lieratos y científicos. Entre los miembros de la Junta Revolucionaria en el Exilio figuraban Santos Dominici, presidente; Alberto Smith, vicepresidente; Rufino Blanco Fombona, secretario general; Jugo Delgado, tesorero; Atilano Carnevali, general Román Delgado Chalbaud, como director de la Guerra, José Rafael Pocaterra, secretario general; el coronel Samuel Mc Gill, el general Doroteo Flores, Luis Rafael Pimentel, el capitán Francisco Angarita Arvelo, Armando Zuloaga Blanco, y otros jóvenes como Rafael Vegas, Julio Mc Gill, Carlos Delgado Chalbaud, hijo de Román Delgado, quien fuera asesinado años más tarde, en 1950 cuando desempeñaba la presidencia de la Junta Militar de Gobierno". También estaban comprometidos en ello, el general Régulo Olivares, y Leopoldo Baptista. El proyecto de invasión fue descubierto por José Ignacio Cárdenas, agente diplomático y policial del presidente Gómez en Europa cuyas informaciones mantuvieron en alerta a las tropas leales en las costas venezolanas ante la posible incursión de buques piratas.


title: Román Delgado Chalbaud

text: En el mismo año 1929 la dictadura de Gómez se enfrentó con éxito a varias insurrecciones. En febrero, Emilio Arévalo Cedeño invade por sexta vez a Venezuela y dos meses después se alza el general José Rafael Gabaldón, en su hacienda Santo Cristo, cerca de Biscucuy. Los generales Norberto Borges y Ramón Dorta, se alzan en mayo en la parte central del país; para apoyar al general Gabaldón, pero luego de algunas escaramuzas, fueron derrotados y reducidos a prisión en “La Rotunda”. En junio del mismo año 29, Rafael Simón Urbina asalta y toma a Curazao e inmediatamente invade Venezuela por el estado Falcón fracasando en el intento de tomar Coro. Adicionalmente, expulsó a monseñor Salvador Montes de Oca, IX obispo de la ciudad de Valencia, quien más tarde fue fusilado por los nazis en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial.


title: Román Delgado Chalbaud

text: Los restos de Delgado Chalbaud fueron trasladados a Caracas e inhumados en el Cementerio General del Sur el 10 de diciembre de 1953.


title: Haylie Ecker

text: Haylie Ecker (Perth, 9 de octubre de 1975) es una violinista australiana. Fue hasta 2005 el primer violín del cuarteto de cuerdas británico/australiano Bond, de Perth, Australia. Ha recibido un Primer Grado de honor en clases y un postgrado en Estudios Avanzados del Colegio Guildhall de Música y Drama. Ha tocado su música alrededor del mundo como solista y de 2000 a 2005 dentro del cuarteto bond. Ella conoció a Tania Davis, la violista del grupo antes de que éste se originara.


title: Haylie Ecker

text: Comenzó a estudiar Violín desde los cinco años, y obtuvo en la misma generación de la de Tania Davis una graduación con honores igual que la anterior mencionada.


title: Haylie Ecker

text: Antes de formarse el grupo en 2000 tocaba extensamente como solista. Actualmente es conductora de un programa de música clásica en Hong Kong donde reside con su familia, además ha realizado participaciones como solista en mayo y junio de 2012, lo que podría representar su regreso a la escena musical.


title: Haylie Ecker

text: Se casó en diciembre de 2005 y tiene dos hijos.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Un viaje tripulado a Marte consiste en el posible transporte de personas hacia dicho planeta. Ha sido motivo de discusión científica desde la década de 1950. Varias agencias espaciales han desarrollado proyectos a futuro, abarcando desde la realización de misiones cortas hasta la fundación de colonias y la adaptación a la vida humana del planeta. Asimismo, la presencia de humanos en Marte ha sido motivo de numerosas obras artísticas, en particular de ciencia ficción, incluidas las películas "Misión a Marte", "Planeta Rojo" , "The Martian", "Un espacio entre nosotros" y "Los últimos días en Marte".


title: Viaje tripulado a Marte

text: Marte es el segundo destino estudiado para su exploración después de la Luna, ya que es el que tiene condiciones ambientales más similares al planeta Tierra.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Algunos de los obstáculos que hay que superar para concretar un viaje tripulado a Marte son:A la velocidad que se puede lanzar a comienzos del siglo XXI una nave espacial, un viaje tripulado desde la Tierra hasta Marte de ida y vuelta -en las mejores condiciones de distancia y gravedad- se estima que llevaría entre unos 400 y 450 días terrestres.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Un motor VASIMIR podría acortar los viajes de forma considerable aunque esta tecnología es muy desconocida por la mayoría de las personas y Estados. Este motor podría hacer más probables los viajes tripulados a Marte en esta generación.


title: Viaje tripulado a Marte

text: El primer estudio técnico detallado de un viaje a Marte fue de Wernher von Braun, quien publicó "El Proyecto Marte" en el año 1952. La idea era enviar una flota de diez naves con 70 tripulantes cada una, que llevarían tres aeronaves con alas que aterrizarían en Marte tal cual un avión comercial. Construir las tres naves requeriría de 1000 lanzamientos desde la Tierra. La versión revisada de 1956 requería de 400 lanzamientos y dos naves a enviar a Marte. El proyecto se mostró "Man in Space", un episodio de la serie de televisión "Disneyland" de Walt Disney estrenado en 1955.


title: Viaje tripulado a Marte

text: En 1962, el proyecto Empire del Centro Marshall de vuelos espaciales de la NASA incluyó estudios de viajes tripulados a Marte, realizados por Aeronutronic Ford, General Dynamics y Lockheed Missiles and Space Company. Concluyó que el viaje se podría realizar lanzando ocho cohetes Saturno V y construyendo una nave en la órbita de la Tierra, o bien lanzando una hipotética nave con tecnología posterior a Saturno. El estudio usó datos de viajes espaciales reales de la NASA.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Luego de la concreción del Programa Apolo, Von Braun propuso continuar la exploración del Sistema Solar con un viaje tripulado a Marte. Su idea de usar naves Saturno V se refinó: ellas se usarían para construir dos naves de seis tripulantes, con la idea de enviarlas a principios de la década de 1980. El presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, optó en cambio por impulsar el proyecto del Transbordador STS.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Desde 1981, The Case for Mars fue una serie de conferencias desarrolladas en la Universidad de Colorado en Boulder de Estados Unidos que elaboraron propuestas de viajes tripulados a Marte. Tuvo como novedad la evaluación de extraer recursos en Marte, en vez de usar únicamente los transportados desde la Tierra en el viaje de ida.


title: Viaje tripulado a Marte

text: En 1989, el presidente de Estados Unidos, George H. W. Bush, anunció una Iniciativa de Exploración Espacial, con el objetivo final de enviar personas a Marte, y con la Estación Espacial Internacional como insumo principal. No obstante el Congreso de los Estados Unidos canceló el proyecto por su elevado costo.


title: Viaje tripulado a Marte

text: El Martian Piloted Complex (MPK en ruso) fue una propuesta de Mikhail Tikhonravov que la Unión Soviética estudió entre 1956 y 1962 con el objetivo de realizar un viaje tripulado a Marte. En la década de 1960, la URSS llevó adelante el TMK, que propuso también viajes orbitales a Marte además de viajes con aterrizaje. Otro proyecto fue el MEK, que se inició en 1969.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Tras la culminación de la Guerra Fría a principios de la década de 1990, los países desarrollados se vieron en condiciones de trabajar en conjunto para desarrollar proyectos de viajes tripulados a Marte. Sin embargo, la ausencia de enemistad disminuyó el apoyo político a este tipo de planes.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Como continuación de un artículo científico de Robert Zubrin y David Baker como parte de The Case for Mars, Zubrin siguió investigando el uso de recursos marcianos para realizar el proyecto. Así, elaboró el proyecto Mars Direct, que publicó en 1996 en el libro también llamado "The Case for Mars". En 1998, Zubirin fundó la Mars Society, una organización que promueve la exploración humana de Marte.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Desde la década de 1990, la NASA desarrolló numerosos programas de evaluación de viajes a Marte, entre ellos varias iteraciones de NASA Design, el Vision for Space Exploration y el Hundred Year Starship. Este último propone viajes sólo de ida, de manera que los recursos se van reponiendo mediante viajes regulares.


title: Viaje tripulado a Marte

text: Rusia está elaborando una estación espacial orbital llamada MARPOST.


title: Viaje tripulado a Marte

text: El Programa Aurora de la Agencia Espacial Europea, iniciado en 2001, propone viajes dentro de 20 años.


title: CT-32

text: La autovía comunica la , a su entrada en Cartagena con la , a la altura de Los Beatos.


title: CT-32

text: El nombre de CT-32 significa: CT es el código que recibe al ser una autovía urbana de la ciudad de Cartagena, y el 32, que significa que es un acceso a la ciudad.


title: CT-32

text: Esta autovía urbana surgió con la nueva denominación de la antigua A-37 , que unía Cartagena con Alicante, como Autopista del Mediterráneo, cuyo último tramo pasó a ser un acceso a la ciudad cartagenera.


title: CT-32

text: La comienza su recorrido en el Polígono Industrial de Cabezo Beaza en su salida hacia la . Su término se sitúa cerca de Los Beatos, en el enlace de la con la .


title: Banco Industrial de Venezuela

text: El Banco Industrial de Venezuela (BIV) fue una institución financiera venezolana de capital nacional del Estado especializado en banca comercial. Tenía su sede principal en Caracas. Para enero de 2008 contaba con 102 agencias. El 12 de febrero de 2016 el gobierno decide liquidarlo por medio de la SUDEBAN, declarado en Gaceta Oficial N 40.846


title: Banco Industrial de Venezuela

text: Nació el 23 de julio de 1937 por una ley aprobada por el extinto Congreso Nacional (hoy Asamblea Nacional), inicia operaciones comerciales formalmente el 4 de febrero de 1938 con el fin de promover el desarrollo del aparato industrial del país, que para entonces era muy bajo. En la década de los setenta participa activamente en el financiamiento para el programa de sustitución de importaciones, reformando la ley de creación en 1975. En 1999 sufre otro cambio en su ley que permite mayor alcance en el área de negocios incluso para financiar proyectos del sector agrícola. Llegó a poseer cuatro agencias internacionales: en Curazao, La Habana, Miami y Nueva York.


title: Banco Industrial de Venezuela

text: En 2009 fue intervenido a puertas abiertas debido al déficit financiero y alta morosidad en la cartera crediticia, la gestión realizada por el Presidente de la Junta Interventora Rodolfo Porro Aletti arrojó buenos resultados y para finales de 2012 el banco se había recuperado satisfactoriamente cerrando sus operaciones en azul por primera vez en 4 años consecutivos con cierres en rojo.


title: Banco Industrial de Venezuela

text: Debido a la crisis económica, en octubre de 2014 el entonces Ministro de Economía y Finanzas Rodolfo Marco Torres propone al Ejecutivo Nacional liquidar la entidad para fortalecer al Banco del Tesoro, propuesta que fue estudiada y aprobada a espaldas de los trabajadores de la institución y posteriormente comunicada a la junta directiva, con quien se acordó mediante reunión el 18 de marzo de 2015 el cese de operaciones del BIV, colocando como fecha de Liquidación el 12 de febrero de 2016. A pesar de las manifestaciones y protestas por parte de los empleados, los directivos se mantuvieron herméticos en cuanto a los detalles al punto de hacer ver la situación como un rumor evitando generar escándalos que desprestigiaran al Gobierno Nacional por tan arbitraria medida.


title: Cantón de Alaigne

text: El cantón de Alaigne era una división administrativa francesa, que estaba situada en el departamento de Aude y la región de Languedoc-Rosellón.


title: Cantón de Alaigne

text: El cantón estaba formado por veintiséis comunas:


title: Cantón de Alaigne

text: En aplicación del Decreto nº 2014-204 de 21 de febrero de 2014, el cantón de Alaigne fue suprimido el 22 de marzo de 2015 y sus 26 comunas pasaron a formar parte del nuevo cantón del Cepo de Rasés (de marzo de 2015 a enero de 2016 llamado Cantón de Bram).


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: El Campeonato Nacional de Rodeo de 2008 se disputó en la ciudad de Rancagua y fue la versión número 60 del Campeonato chileno de rodeo. Su nombre oficial fue 60º Campeonato Nacional de Rodeo don Ramón Cardemil Moraga, en honor a Ramón Cardemil, fallecido en septiembre de 2007 y considerado el mejor jinete de rodeo de todos los tiempos.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Este torneo comenzó el viernes 28 y terminó el domingo 30 de marzo de 2008. Los campeones fueron los jinetes de la Asociación Cautín, Jesús Rodríguez y Christian Pooley, quienes montaron a "Rangoso" y "Canalla" y alcanzaron 37 puntos buenos. El segundo lugar fue para Camilo Padilla y Francisco Cardemil, en "Elegante" y "Soñador" con 35 puntos. Finalmente el tercer lugar fue para Pablo Aninat y Sergio Abarca, de Litoral Central, con 33 unidades en "Estrellero" y "Estafado". Las colleras favoritas, como Loaiza y Tamayo, Ruiz y Meza, Ortega y Ortega y los hermanos Hernández, sorprendieron al público al no ubicarse en las primeras posiciones.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Este campeonato se disputó después de una extensa temporada 2007-2008. Esta temporada comprendió un total de 424 rodeos, cifra considerablemente superior a los 398 de la temporada anterior, además se organizaron 15 rodeos para criadores. A estos 424 rodeos asistieron 1.872.000 espectadores, solo en rodeos oficiales federados. Esta cifra fue superada solamente por el fútbol profesional que, según cifras de la Asociación Nacional de Fútbol Profesional, alcanzaron 2.038.567 aficionados. Durante estos rodeos un total de 246 colleras completaron su puntaje para los clasificatorios, que se disputaron en febrero y la primera semana del mes de marzo de 2008 en las comunas de Temuco, Curicó, Pemuco y Puente Alto. Los cuatro rodeos clasificatorios y el Campeonato Nacional, fueron transmitidos en vivo para todo Chile por Chilevisión, canal que realizó un programa especial llamado ""Rodeo chileno, una tradición histórica"".


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Después de disputar las 8 series de clasificación, las 35 colleras ganadoras de esas series clasificaron a la Serie de Campeones "Don Ramón Cardemil Moraga" ("Champion").


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Antes de comenzar el Champion se anuncia a los capataces, los excampeones de Chile Ruperto Valderrama (1962, 1963, 1965, 1967 y 1968) y Manuel Fuentes (1973 y 1981). Posteriormente ingresa el Orfeón de Carabineros de Chile. Los encargados de izar el Pabellón Nacional de Chile fueron el entonces presidente de la Federación del Rodeo Chileno, Pablo Baraona, y el vicepresidente Guillermo Trivelli. Terminado el himno nacional se realizaron dos homenajes póstumos, uno a Ramón Cardemil, quien fuera 7 veces campeón de Chile y a Jorge Lasserre, quien, entre otras obras, redactó el actual Reglamento del Rodeo chileno. Finalmente se realizó el tradicional premio "sello de raza" que fue ganado por la yegua "Fiestera", montada por el jinete del Criadero Santa Isabel y de la Asociación Valdivia Eduardo Tamayo Órdenes.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: El primer animal se corre con total normalidad, con un máximo puntaje de 10 puntos y cortando en 4 para el segundo toro. En el segundo animal ocurrieron sorpresas como la eliminación de la collera campeona el 2006 compuesta por Claudio Hernández y Rufino Hernández. El puntaje más alto del tercer animal fue de Rodríguez y Pooley con 12 puntos buenos, el corte al último toro es de 21 puntos. Algo que llamó la atención fue que la gente presente en la medialuna se entretenía al estilo del público futbolístico haciendo la ola.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Al cuarto animal pasaron seis colleras, Rodríguez y Pooley tenían 28 puntos y con 9 puntos quedaron con 37. Los únicos capaces de ganarles eran Padilla y Cardemil y de empatarles Aninat y Abarca. Padilla y Cardemil solo hicieron 7 puntos, quedando en el segundo lugar con 35. Después llegaría el turno de Aninat y Abarca, si hacían una carrera perfecta de 13 puntos se iban a desempate por el primer lugar. Lamentablemente para el espectáculo, solo hacen 9 puntos y se quedan con el tercer lugar, todo un mérito para Pablo Aninat, con tan solo 16 años, hubiera sido el jinete más joven en ser campeón de Chile. El resto de las colleras, después de los 9 puntos de los campeones, no tenían opciones a ganar el título por lo que no brillaron en el último animal.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Finalmente termina el 60° Campeonato Nacional con resultados que pocos esperaban, ya que los campeones recién habían clasificado al "Champion" el domingo en la mañana, pero con un gran espectáculo deportivo que cautivó a las 12.000 personas presentes en el principal recinto corralero del país y a los televidentes a lo largo de Chile. Los campeones celebraron junto a Karina Vergara, que fue elegida "reina del rodeo" entre otras dos estudiantes universitarias. Como es de costumbre los jinetes campeones bailaron 3 pies de cueca junto a la reina y la pasearon al anca de sus caballos por la medialuna.Fueron cuatro los rodeos clasificatorios para el Campeonato Nacional. En ellos participaron las colleras que durante la temporada 2007-2008 alcanzaron un total de 15, 18 o 21 puntos y además ganaron a lo menos un rodeo disputado a lo largo del territorio chileno. Hubo 2 rodeos por la Zona Centro-Sur y otros 2 por la Zona Centro-Norte. Los ganadores de cada clasificatorio (en negrita) clasificaron directamente a la final de Chile.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: Este clasificatorio se disputó el 22, 23 y 24 de febrero de 2008 en la Medialuna de Temuco y clasificó a un total de 30 colleras. Se disputó ante más de 4.000 personas que vieron como se clasificaban las distintas colleras del sur al Nacional de Rancagua. Los campeones de este rodeo, al igual que todos los campeones de los clasificatorios, clasificaron directamente a la final del día domingo en Rancagua. Los primeros lugares en la Serie de Campeones disputada el 24 de febrero fueron los siguientes:El ganador del Movimiento de la rienda fue Luis Gerardo Soto montando a "Muñeca", totalizando 65 puntos y 9 en el desempate. La ganadora de la rienda femenina fue Yenni Troncoso Bravo de la Asociación Coquimbo, montó a "Estocada" y ganó con 58 puntos.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: El Rodeo Clasificatorio de Curicó se disputó entre el 29 de febrero y el 2 de marzo de 2008. Clasificó un total de 30 colleras pertenecientes a la Zona Centro Norte. Se realizó en la Medialuna de Curicó, siendo la primera vez que Curicó alberga un clasificatorio a pesar de que han sido 14 las colleras curicanas que han logrado el título nacional, siendo un récord inigualado. La final fue muy emocionante y la diferencia entre los campeones con los segundos fue de solo un punto. La polémica se desató al final cuando el público alegaba que una atajada de José Luis Ortega era de cuatro puntos, sin embargo el jurado no la validó desatando la ira del público que arrojaba elementos al interior de la medialuna en señal de protesta. Al finalizar el rodeo, el mismo "Loco" Ortega afirmó que el criterio del jurado fue el correcto. El Rodeo Clasificatorio de Pemuco se realizó entre el 7 y el 9 de marzo en la medialuna "Julio Guíñez Vallejos" y fue el segundo clasificatorio de la Zona Centro Sur. El aspecto positivo que tuvo este rodeo fue la activa participación del público; en cada uno de los tres días asistían más de 4.000 personas y en la Serie Campeones del domingo habían 5.214 personas, para una comuna con apenas 8.821 habitantes. El aspecto negativo fue el bajo rendimiento de la mayoría de las colleras en la Serie Campeones, a pesar de que los ganadores lograron 30 puntos. Esto se debió a que las colleras más poderosas ya habían clasificado en Temuco.Este rodeo fue el último clasificatorio. Se disputó entre el 14 y el 16 de marzo de 2008 en la Medialuna de Las Vizcachas, ubicada en la comuna de Puente Alto. Si bien el ganado fue muy bueno en las series, en el "Champion" las colleras no brillaron del todo y fue un aburrido espectáculo para el público capitalino. Los ganadores solo alcanzaron 29 puntos y las grandes atajadas quedaron ausentes. Los campeones fueron Francisco Infante y Johnny Aravena, jinetes de Melipilla.El jueves 6 de septiembre de 2007 la Federación del Rodeo Chileno lanzó oficialmente el lanzamiento de la sexagésima temporada de rodeos. Aparte de este lanzamiento se efectuó el Consejo Nacional Extraordinario con la participación de todos los presidentes de las distintas asociaciones del rodeo chileno, quienes estudiaron algunas materias aprobadas por la asamblea de Asociaciones en julio de 2007 en cuanto al cambio en el reglamento.


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: El presidente de la Federación del Rodeo Chileno, Pablo Baraona, destacó este lanzamiento oficial y dijo que el 60º Campeonato Nacional: "Tiene que ser histórico".


title: Campeonato Nacional de Rodeo de 2008

text: La temporada 2007-2008 tuvo un total de 424 rodeos, cifra considerablemente superior a los 398 de la temporada anterior, además se organizaron 15 rodeos para criadores. Un total de 246 colleras completaron su puntaje para los clasificatorios. Al finalizar el Campeonato Nacional la Federación del Rodeo Chileno entregó el cuadro de honor de toda la temporada 2007-2008.


title: Endeide

text: En la mitología griega, Endeide de Mégara (Ενδηίς / "Endēís"; Ενδαίς / "Endaís") era hija de Escirón, rey de Mégara (o de Quirón, según algunas fuentes) y de Cariclo, hija de Cicreo. Fue esposa de Éaco de Egina y madre de Peleo (padre de Aquiles) y Telamón (padre de Áyax Telamónida). Se dice que odiaba a su hijastro Foco, fruto de una aventura de Éaco con la ninfa Psámate, y que pudo inducir a Peleo y Telamón a matarlo.


title: Cantón de Axat

text: El cantón de Axat era una división administrativa francesa, que estaba situada en el departamento de Aude y la región de Languedoc-Rosellón.


title: Cantón de Axat

text: El cantón estaba formado por catorce comunas:


title: Cantón de Axat

text: En aplicación del Decreto n.º 2014-204 de 21 de febrero de 2014, el cantón de Axat fue suprimido el 22 de marzo de 2015 y sus 14 comunas pasaron a formar parte del nuevo cantón del Alto Valle del Aude (de marzo de 2015 a enero de 2016 llamado Cantón de Quillan).


title: Serie 432 de Renfe

text: La Serie 432 de Renfe apodados "obispos" y conocidos como Electrotrén, comenzó a funcionar en el año 1971. Este tren apareció por el éxito de los TER y pretendía ofrecer ese mismo concepto de tren autónomo pero en versión eléctrica, con las mejoras de velocidad y aceleración que el motor eléctrico ofrecería al tren. La concepción del tren buscada era la de una unidad autónoma que no necesitase una máquina y coches, estos trenes tienen en uno de sus coches los motores y en ambos extremos una cabina de conducción, además sumando a esto la posibilidad de unir 3 unidades en mando múltiple, las maniobras de enganche y desenganche en las estaciones se reduce notablemente.


title: Serie 432 de Renfe

text: Inicialmente estos trenes estuvieron destinados a servicios de larga distancia (Diurno) aunque con el paso del tiempo y la llegada de series renovadas de este mismo concepto de tren, los electrotrenes 444 y 448, estos trenes han terminado siendo destinados a servicios de Media Distancia.


title: Serie 432 de Renfe

text: Esta serie de la que solicitaron un total de 20 unidades, entregadas entre 1971 y 1973, unía las principales líneas electrificadas. Al haber zonas del país con diferentes electrificaciones, estos electrotrenes se construyeron con un sistema bitensión que funciona a 3 kV/CC y a 1,5 kV/CC. Con una potencia de 1160 kW, la velocidad máxima de estos trenes es de 140 km/h.


title: Serie 432 de Renfe

text: El 27 de mayo de 2010 fueron sustituidas por unidades de la serie 470 de Renfe en la mayoría de sus rutas. Las últimas unidades en funcionamiento estuvieron asignadas a la base de la estación de Miranda de Ebro y unían principalmente localidades que se encontraban entre Valladolid, Miranda de Ebro y Zaragoza (por Logroño y Pamplona). El automotor 432.012 está preservado en León por ALAF.


title: Serie 444 de Renfe

text: La Serie 444 de Renfe, conocidas en Chile como UTS444 y en España como UT444, es una evolución de la Serie 432 de Renfe en la que las principales mejoras son en los bogies, comodidad y que estos últimos son monotensión a 3 kV (CC). De hecho, se ha llegado a definir a la serie 444 como "unidades 440 para larga distancia", ya que estas mejoras fueron introducidas en España por primera vez por las UT 440 de RENFE. Esta serie, de la que se entregaron un total de 14 unidades entre los años 1980 y 1981, es lo que Renfe llamó electrotrén, un tren con motor incluido y cabinas de conducción en ambos extremos.


title: Serie 444 de Renfe

text: Inicialmente estos trenes estuvieron destinados a servicios de larga distancia (Diurno) aunque con el paso del tiempo estos trenes han terminado siendo destinados a servicios de media distancia (Regionales).


title: Serie 444 de Renfe

text: De las 14 unidades iniciales, Renfe vendió 10 de ellas a Chile tras realizar en ellas una profunda renovación interior y exterior. Las 4 restantes están asignadas a la base de San Andrés Condal y realizan servicios regionales en Cataluña (Regionals) En febrero del 2010 éstos 4 electrotrenes fueron apartados (uno está desguazado y otro preservado en Mora la Nueva), por lo cual en España los UT-444 ya no prestan servicio. En el caso chileno, las UT444 fueron transformadas a UTS 444-600 (601 a 610), cumpliendo el Servicio TerraSur Chillán, actualmente pueden circular a una velocidad máxima de 150 km/h.


title: Serie 444 de Renfe

text: Esta es la numeración que se le dio inicialmente a la siguiente evolución de los electrotrenes que aportaron nuevas comodidades como televisión en los salones de pasajeros, cafetería y una mayor velocidad punta. Años más tarde esta serie se renombró como la serie 448.


title: Serie 444 de Renfe

text: Ahora la S448 original está funcionando en servicios regionales salvo 4 unidades que no fueron reformadas y que están apartadas con apenas 19 años de uso.


title: Serie 448 de Renfe

text: La Serie 448 de Renfe es una serie de unidades eléctricas, con motor y cabinas en ambos extremos, autopropulsadas con tracción concentrada, destinadas a ofrecer servicios de larga distancia ("Intercity"). Se adjudicaron un total de 31 unidades de estos trenes en 3 lotes y se recibieron entre los años 1987 y 1989. Técnicamente derivan de la serie 444.


title: Serie 448 de Renfe

text: El número de serie de estos trenes inicialmente fue una subserie de las de serie 444 (444.500) pero en el año 1992 se renumeró toda la serie a 448. Las diferencias con sus predecesores, la serie 444, es una mayor velocidad punta, a pesar de usar los mismos motores, ya que se les cambió la relación de los engranajes que ofrece una velocidad máxima de 160 km/h a costa de un esfuerzo tractor algo menor. Además de la velocidad se les incorporó una cafetería moderna, teleindicadores, nuevos bogies para mayor velocidad debido a que el anterior bogie de las unidades 440 y 444 no tenían comportamiento dinámico satisfactorio por encima de 140 km/h, televisión, canales de música, etc.


title: Serie 448 de Renfe

text: Las primeras 6 unidades de la serie tenían un testero diferente al resto de las 25 restantes que recordaba a una lavadora, por lo que tomaron ese apodo, "lavadoras". Actualmente estas diferencias ya han desaparecido tras un proceso de reforma en el que además de modificar los testeros se han eliminado los sistemas de vídeo, furgón, y cafetería añadiendo más plazas (238 en total), departamento para bicicletas, puertas automáticas y otros cambios. Esta reforma se debe a que prácticamente todas ofrecen un servicio de media distancia en Cataluña (Catalunya Exprés) y Aragón (Regional Exprés). Las cuatro unidades destinadas a servicios Intercity no estaban reformadas y fueron dadas de baja del parque motor en 2008 con la desaparición de dicho servicio. La única unidad sin reformar destinada a Media Distancia fue retirada del servicio en 2012. A finales de los años 90, el automotor 448-014-1 fue decorado con un esquema experimental para Regionales, que también se aplicó en el automotor 470-070. Este esquema no tuvo buena aceptación, así que estos dos automotores fueron repintados.


title: Serie 448 de Renfe

text: Estas unidades estaban en un principio destinadas a prestar un servicio de largo recorrido con este nombre que sustituyó a trenes "Diurno", pero con la mejora de infraestructuras y material móvil los "Intercity" han sido remplazados por trenes de gama alta en sus diferentes rutas.


title: Serie 490 de Renfe

text: La serie 490 de Renfe fue una serie de trenes eléctricos que sirven trayectos diurnos de altas prestaciones. Aunque hay notables diferencias, estos trenes comparten el formato de tren de las series 432, 444, 448 donde se buscan trenes completos que no requieran de las maniobras de un tren convencional con locomotora y coches.


title: Serie 490 de Renfe

text: Esta serie deriva directamente del italiano tren basculante Fiat Pendolino ETR 460. La principal peculiaridad de este tren es que dispone de un sistema de basculación activa a través de un sistema de giroscopios, de este modo al entrar en una curva a gran velocidad la caja de pasajeros se gira hacia el interior de la curva reduciendo las fuerzas que notan los pasajeros y aumentando la seguridad, lo que a su vez permite aumentar las aceleraciones laterales de paso por curva, que equivale a decir que pueden circular a mayor velocidad que otros trenes en una curva. La velocidad máxima de este tren es de 220 km/h.


title: Serie 490 de Renfe

text: Renfe Operadora compró un total de 10 unidades de esta serie que fueron adjudicadas entre 1998 y 1999, aunque para el servicio al que estaban destinado no iban a necesitar el sistema de basculación ni una velocidad de 220 km/h ya que todas las unidades cubrían el trayecto Madrid-Valencia en un nuevo servicio de la compañía ferroviaria llamado Alaris. Pero como Renfe necesitaba un tren pequeño para aumentar las frecuencias, que alcanzase los 200 km/h, con ancho ibérico y no existía ninguno con esas condiciones, de todas las ofertas esta resultó ser la más económica.


title: Serie 490 de Renfe

text: Actualmente, estos trenes han sido relegados a la sustitución del tren Arco García Lorca, ya que han sido sustituidos por trenes de la de la serie 130 o por el servicio AVE entre Madrid y Valencia.


title: Serie 490 de Renfe

text: También realizan el servicio entre Alcázar de San Juan y Valencia (con paradas en Socuéllamos, Villarrobledo, Albacete, Almansa y Játiva), el Albacete-Valencia (con paradas en Almansa y Játiva), ambos servicios creados en diciembre de 2010 debido a que la puesta en servio de la LAV Madrid-Levante ha causado la supresión de la mayoría de los trenes que unían a Castilla-La Mancha con Valencia, que eran Alaris Madrid-Valencia. Además, operan un servicio por sentido entre Barcelona y Valencia (con paradas en Tarragona, Salou, Aldea-Amposta-Tortosa, Vinaroz, Benicarló-Peñíscola, Oropesa del Mar, Benicasim, Castellón de la Plana y Sagunto).


title: Serie 490 de Renfe

text: Desde el 2 de junio de 2013 estas unidades sustituyen a la serie 449 en la relación Sevilla-Huelva.


title: Serie 490 de Renfe

text: El día 13 de agosto de 2013 la serie 490 se retira al completo del servicio por parte de Renfe Operadora al detectarse fisuras en los bogies producidas por la fatiga del material y que podrían comprometer la seguridad de las circulaciones. Las relaciones servidas por este modelo de tren pasan a estar servidas por cualquier material disponible o por servicios por carretera hasta que se concluya la inspección y se reparen las deficiencias detectadas.


title: Serie 490 de Renfe

text: Posteriormente, en junio de 2014 se volvieron a poner en funcionamiento algunas unidades (como la 10), aunque pasados unos meses fueron apartadas de nuevo.


title: Serie 490 de Renfe

text: Actualmente varios trenes de esta serie están disponibles para su alquiler mediante Renfe Alquiler.


title: Serie 443 de Renfe

text: La Serie 443 de Renfe es un prototipo de tren, apodado "platanito" por los colores de su decoración. Su condición de prototipo, diseño aerodinámico y las velocidades que podía alcanzar lo convierten en uno de los trenes más especiales entre los que ha tenido Renfe.


title: Serie 443 de Renfe

text: Este tren, basado en la serie ETR 401 de la FS, presenta notables diferencias, aparte del ancho de vía utilizado, en la disposición general de la caja, ventanas, sistema de iluminación exterior y pantógrafos. Fue adquirido con intención de investigar la viabilidad de trenes con caja basculante y las posibilidades que podía ofrecer este sistema en los pasos por curva y hasta cuánto se podían aumentar las velocidades en curva, ya que en España los trazados tienen gran cantidad de curvas y de poco radio debido a la orografía del país.


title: Serie 443 de Renfe

text: Pero en 1980, Talgo, que llevaba 8 años investigando estos sistemas, ya tenía listo para circular el Talgo Pendular, con un sistema de pendulación natural, que era más sencillo, más barato y más eficaz que el sistema de pendulación hidráulico que usaba el Pendolino. Debido a esto se abandonaron las pruebas y ensayos del sistema de basculación que tenía este tren. En la actualidad Renfe Operadora dispone de la serie 490 (ya retirada de servicio), que tiene las evoluciones de estos sistemas, y las series 598 y 594 con el sistema SIBI, que difiere un poco pero también es de basculación activa, no natural.


title: Serie 443 de Renfe

text: Entre las novedades de este tren estaba el empleo de giroscopios y acelerómetros para el sistema de basculación, un convertidor estático, velocidad prefijada, ASFA, freno electromagnético de patín o motores suspendidos en la caja. Algunos opinan que todas estas novedades también le convirtieron en un tren con muchas averías por los sistemas tan modernos de que disponía.


title: Serie 443 de Renfe

text: En 1977 alcanzó los 200 km/h y en 1979 se empezó a usar durante unos meses en un servicio entre Madrid y Albacete, de 1980 a 1982 circuló entre Madrid y Jaén, a partir de 1984 y durante dos años se utilizó como tren turístico y ya en 1987 realizó sus últimos viajes como tren de pruebas de velocidad alta en la línea de Madrid a Alicante. A las 12 horas 28 minutos del miércoles 6 de mayo de 1987 alcanzó los 206,8 km/h en una de estas pruebas entre las estaciones de Villarobledo y Minaya. Durante mucho tiempo este fue el récord de velocidad en España.


title: Serie 443 de Renfe

text: Este tren acabó su vida tras estas pruebas debido al coste que implicaba el mantenimiento de una sola unidad en la serie. Además, daba una cantidad de fallos considerable debido a que era un prototipo. Para muchos se consideró un tren demasiado avanzado para su época con una tecnología a la que todavía le faltaba mucho para prosperar. En la actualidad el "platanito" se encuentra en una vía muerta de la estación de Castejón adonde llegó en 1994 tras haber recorrido apenas km, un kilometraje muy reducido para un vehículo de estas características.


title: Serie 440 de Renfe

text: La serie 440 de Renfe, conocidas en Chile, Brasil y España por UT440, UT440R, UT470, UT440 Modelo Concepción (UT440MC) y série 2100 de CPTM para Brasil, es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975. La serie 470 es una reforma de la 440 destinada a servicios de Media Distancia.


title: Serie 440 de Renfe

text: Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160 kW y velocidad máxima de 140 km/h. Durante unos 40 años fueron el pilar básico de la red de servicios de media distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con tres coches, de los cuales sólo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en cada extremo. Es la serie que más kilómetros ha recorrido en las líneas ferroviarias de España.


title: Serie 440 de Renfe

text: A principios de la década de 1970, los servicios regionales y cercanías de Renfe eran ofrecidos por trenes de 1500V (series 433 y 434), las suizas (series 436, 437 y 438), cuya velocidad y comodidades ya habían quedado desfasadas, y la serie 439, que ya alcanzaban los 130 km/h pero el número de unidades era escaso, así como las comodidades para los pasajeros.


title: Serie 440 de Renfe

text: En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 km/h en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes núcleos urbanos, la compañía adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, por lo que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración.


title: Serie 440 de Renfe

text: El concurso para el suministro de las 30 primeras unidades en formato Mc+Rc fue ganado por el consorcio formado por CAF y Westinghouse España S.A. (WESA), quienes se encargarían de suministrar el grueso de la serie; debido a los sucesivos contratos en los cuales se solicitaban más unidades (el segundo contrato, que comprendía las unidades 440-031 a 058 en formato Mc+R+Rc, así como 30 remolques intermedios para las unidades del primer contrato, fue formalizado antes de entregarse la unidad de preserie), ni CAF ni WESA estaban en condiciones de afrontar esta carga de trabajo, por lo que hubo que recurrir a los demás ganadores potenciales del citado concurso (MACOSA y GEE por un lado y MTM por otro), quienes se encargarían de fabricar gran parte de los coches remolques (intermedios y pilotos), así como de los bojes portantes, quedando siempre a cargo de CAF los coches motores y sus bojes. Dado que el departamento de I+D de CAF no contaba con la capacidad para desarrollar un producto original en el tiempo necesario, el diseño general de las cajas de los coches y del boje fue subcontratado al fabricante suizo Schindler Waggon, de Prattlen, mientras que el equipo eléctrico fue construido bajo licencia de Mitshubisi Electric Company, siendo este equipo una variante reducida y compactada del que montaban las locomotoras de la serie 269.


title: Serie 440 de Renfe

text: El total de las 255 unidades se recibió en varios lotes y hasta 1985 se siguieron recibiendo nuevas unidades. Cada nuevo lote tenía algunas diferencias de tipo estético o técnico.


title: Serie 440 de Renfe

text: Con estos trenes también se aumentó la comodidad para los viajeros: disponen de cuatro grandes plataformas de piso bajo para acceder en cada coche, un novedoso sistema de suspensión neumática, butacas de skay en los primeros lotes, que fueron sustituidas por butacas direccionables más modernas en el último lote, equipos auxiliares para la alimentación del tren y diversas mejoras de seguridad, frenos neumáticos, eletromagnéticos de patín, ASFA y Tren Tierra (a partir de 1980) entre otros.


title: Serie 440 de Renfe

text: Entre finales de los años 1980 y principios de los 1990, los servicios de cercanías necesitaban más y más unidades para dar servicio, por lo que las unidades que estaban asignadas para servicios regionales se iban asignando a estos servicios, en tanto que para los servicios regionales iban asignándose los electrotrenes más viejos, como la serie 432.


title: Serie 440 de Renfe

text: Gracias a la llegada de las nuevas series de cercanías, series 446 y 450, se consiguió liberar algunas de estas unidades para acometerles una profunda reforma en la que estéticamente se renovaron profundamente, se tiraron los tabiques interiores dejando cada coche como un único salón de pasajeros, se añadieron teleindicadores interiores y exteriores, sistema de audio, nuevas butacas y aire acondicionado.


title: Serie 440 de Renfe

text: Entre 1996 y 2005 se vendió una parte de estas unidades a Chile (20) y otra a Brasil (48), que sumado al lote de unidades que ha sido dado de baja (6) dejan aún un total de 181 unidades que siguen siendo fundamentales en los servicios regionales de Renfe Operadora, de las cuales sólo quedan 21 sin reformar. En septiembre de 2000 causó baja en el Parque de Cercanías Renfe la unidad 440-001 (primera de la serie), formada por los coches 001M, 022R y 001C, siendo preservada por el Museo del Ferrocarril y cedida a la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER), quien tenía previsto reconstruir el furgón del coche motor y repintar la unidad con el esquema de pintura original (azul y franjas amarillas) en cuanto fuese posible.


title: Serie 440 de Renfe

text: Para el servicio de Cercanías Madrid, a partir de 2008, los últimos automotores de Renfe 440 de Cercanías que quedaron aún utilizados en el servicio de Línea C-3 (Cercanías Madrid) entre Madrid-Atocha y Aranjuez, y en este período fueron reemplazados por la Civia y se finalizaron el servicio de Cercanías Madrid durante de estos 34 años en operativo. Y después de este período se pasarán a realizar unos servicios de Media Distancia reemplazados como Renfe 470 u otros servicios de Cercanías que quedaron operativos hasta 2011, y en algunos casos, fueron apartados y desguazados.


title: Serie 440 de Renfe

text: La unidad quedó estacionada en el interior del TCR de Valladolid, para evitar en la medida de lo posible su degradación por vandalismo, a la espera de poder efectuar las modificaciones necesarias para que la unidad presentase de nuevo su aspecto primigenio. Sin embargo a principios de 2005 esta unidad fue recuperada por Renfe para retirar el remolque intermedio e incorporarlo a otra unidad, cuyo destino era la exportación (Chile). Los coches 001M y 001C quedaron separados dentro del TCR, donde continúan actualmente, siendo su estado de conservación lamentable. Ahora tiene su desguace licitado. Igual que las 440 que están reformadas y las que no, como la 087, 088, 107, 112 ,097, 127, 206, 145, etc... Hoy todavía quedan 440 transformadas en 470 por nuestras vías haciendo servicios de Media Distancia y Regionales.


title: Serie 440 de Renfe

text: Al ser una unidad tan importante para Renfe, estos trenes han tenido diversas decoraciones según servicios, época y estado reformado o no.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las unidades 440 originales han tenido los siguientes colores:


title: Serie 440 de Renfe

text: Las 440R disponen de tres decoraciones:


title: Serie 440 de Renfe

text: Los 470 disponen de tres decoraciones:


title: Serie 440 de Renfe

text: Durante un tiempo, una unidad reformada a 470 (la subserie 070M-070R-070C) dispuso de un esquema de color azul destinado a servicios Catalunya Express (al igual que la unidad 448-014), pero no llegó a prosperar.


title: Serie 440 de Renfe

text: Además podemos destacar 4 decoraciones para los lotes vendidos a Chile: Metrotrén, Merval (unidades actualmente asignadas a otros servicios) y Biotrén, y el lote vendido a Brasil con la decoración de CPTM.


title: Serie 440 de Renfe

text: Los trenes están compuestos por tres coches: uno de ellos está motorizado y tiene cabina en uno de los extremos, originalmente este coche tenía un furgón para el transporte de paquetería y correos; otro es el remolque intermedio; y por último hay un remolque con cabina. Originalmente todas las cabinas disponían de una puerta de intercomunicación en los testeros.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las cajas de los diferentes coches tienen una estructura de acero soldada al bastidor, también de acero. Cada una de las cajas dispone de 4 puntos de acceso enfrentados 2 a 2 que dan acceso a dos plataformas de acceso que dividen los trenes en 3 partes, originalmente existían tabiques que separaban cada coche en tres salones de pasajeros, tras las reformas estos tabiques se eliminaron y aunque las plataformas se mantienen todo el coche es un salón de pasajeros diáfano.


title: Serie 440 de Renfe

text: También pueden circular sin el remolque intermedio, de hecho, en algunas líneas con una gran pendiente se decidió eliminar este remolque para que no se viese mermada la capacidad de aceleración y velocidad del tren. Actualmente no se conserva ninguna 440 sin reformar con el remolque intermedio.


title: Serie 440 de Renfe

text: Con las diferentes reformas los furgones y las puertas de los testeros han ido desapareciendo.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las butacas de los coches en las primeras unidades (de la 001 a la 194, 501 y 502) eran de color rojo y de skay fijas (no pueden orientarse al sentido de la marcha) enfrentadas dos a dos. El último lote (de la 195 a la 253) tenía los asientos de tela orientables al sentido de la marcha. Tras diferentes reformas, se han eliminado las butacas de skay en todos los trenes, a excepción de la 440.001, instalándose butacas de tela o asientos rígidos para los trenes de cercanías, en los trenes de cercanías la disposición de las plazas son 2+2 o 2+3.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las lunas frontales de las unidades de la 001 a la 194, junto con las 501 y 502 (experimentales) originalmente eran altas y con lunetas antivaho, entre la 144 y la 203 estas lunas eran más bajas, ya que la altura era excesiva y el sol era molesto para el maquinista, las restantes (de la 204 a la 253) tenían lunas más bajas y blindadas, con cortinas tipo estore. Posteriormente las lunas fueron modificadas a este último tipo.


title: Serie 440 de Renfe

text: Entre los coches existen puertas de intercomunicación con un cristal y manilla, dos chapas en el suelo y un fuelle alrededor, solo el Modelo Concepción, tiene eliminados los testeros con su respectiva puerta de intercomunicación entre cada uno de sus carros, permitiendo una mayor visión de sus 3 coches, el que puede ser visto cabina 1, intermedio y cabina 2, por el pasajero, según la posición en que vaya sentado.


title: Serie 440 de Renfe

text: Los motores de estas unidades se construyeron por GEE, WESA y MELCO bajo una licencia de Mitsubishi, cada unidad lleva 4 motores de los modelos MB-3165-A2, MB-3165-B o MB-3165-C dependiendo del lote. Estos motores ofrecen una potencia de 290 kW continua en cada uno de los ejes de tracción. Funcionan con corriente continua de 3 kV.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las dos últimas unidades del primer lote, numeradas como serie 440.500, traían instalado un moderno equipo de control mediante un troceador eléctrico (chopper), pero al no dar el resultado esperado no se fabricaron más unidades con este sistema, actualmente los coches motor con el control chopper están desguazados y sus respectivos remolques aprovechados en otras unidades.


title: Serie 440 de Renfe

text: También disponen de un equipo auxiliar con potencia de 37 kW para el alumbrado, calefacción y otros sistemas eléctricos. Las unidades reformadas incluyen un equipo auxiliar diferente para poder alimentar el aire acondicionado y los WC de vacío, incorporando un convertidor auxiliar y un autotransformador.


title: Serie 440 de Renfe

text: Los pantógrafos se sitúan en el coche motor y en las primeras (de la 001 a la 079, junto con las 501 y 502) tenían una disposición con los codos "hacia afuera" (__), en las restantes (de la 080 a la 253) los codos se sitúan hacia adentro (_>___ASFA y a partir de 1980 el sistema Tren Tierra de comunicación, a las primeras unidades que no disponían de este sistema se les instaló a partir de ese mismo año, también incluían un sistema de Hombre muerto de doble efecto.


title: Serie 440 de Renfe

text: Dispone de cuatro sistemas de frenado, freno neumático, reostático, electromagnético de patín (FEP) y uno hidromecánico para el estacionamiento.


title: Serie 440 de Renfe

text: A partir del año 1993, con la llegada de las nuevas unidades de cercanías comenzó una serie de reforma de estos trenes, en la actualidad únicamente 21 unidades no han sido reformadas. La reforma de estas unidades tuvo como objeto ampliar su vida útil y equipararlas en prestaciones al viajero a las entonces nuevas unidades 446, 447, 450 y 451, dotándoles de un aspecto exterior e interior similares a los que ofrecía el nuevo material, empleando componentes (asientos, interiorismo, etc) idénticos, de cara a que su aspecto y percepción de calidad de servicio fuera semejante.


title: Serie 440 de Renfe

text: De toda la serie (255) se han reformado 228 unidades, de las cuales 160 permanecieron en Renfe y las otras 68 se vendieron a Chile (20 trenes) y Brasil (48 trenes). De las unidades reformadas para la propia Renfe, en un principio 103 se asignaron a Cercanías y 57 a Regionales (actualmente Media Distancia). Actualmente, 10 440R s/r a 470, siguen circulando (144, 150, 166, 207, 209, 235, 236, 237, 239, 247)


title: Serie 440 de Renfe

text: De las unidades que quedaron sin transformar, a 1 de abril de 2008 sólo se encuentran en servicio 12, estando 9 asignadas a Media Distancia y 3 a Cercanías, si bien las de Cercanías se encuentran ya apartadas de producción. Las restantes unidades hasta completar los 255 trenes de la serie se encuentran fuera de servicio, algunas aún permanecen apartadas y otras han sido desguazadas.


title: Serie 440 de Renfe

text: Como ya se ha comentado, cuando hubo suficientes trenes para sustituir los servicios que ofrecía esta serie en los servicios de cercanías, se comenzó una seria transformación de 103 de estas unidades, 98 se mantuvieron con los 3 coches originales y 5 pasaron a tener únicamente 2 coches.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las reformas realizadas a estas unidades eléctricas fue la dotación de un interior completamente renovado, tirando los tabiques para dejar un coche de pasajeros amplio, instalación de aire acondicionado, teleindicadores electrónicos, sistema de audio para anunciar las paradas y nuevos asientos rígidos especiales para servicios de cercanías, estos asientos tenían disposición 2+2 o 2+3 en algunos trenes ampliando la capacidad del tren hasta los 296 o 348 plazas sentadas. También se añadió una plaza para personas de movilidad reducida (P.M.R.).


title: Serie 440 de Renfe

text: Se eliminaron dos de los tres aseos de los que disponían originalmente sustituyéndose por uno más moderno de vacío en el remolque intermedio.


title: Serie 440 de Renfe

text: Además se mejoraron los sistemas auxiliares que alimentan los sistemas eléctricos del tren como la iluminación o el aire acondicionado.


title: Serie 440 de Renfe

text: Exteriormente se reconocen fácilmente por el moderno testero que les integraron así como una cristalera continua en todo el lateral, estas nuevas ventanas ya no permitían bajar los cristales como en las originales.


title: Serie 440 de Renfe

text: A partir de 2005 Renfe Media Distancia comenzó a recibir, por parte de Cercanías, unidades 440-R para reforzar los servicios en líneas electrificadas, destinándose la mayoría a la zona de Barcelona, aunque unas pocas fueron asignadas al depósito de León. Estas unidades recibieron los colores corporativos de MD, pero sin ver cambiados sus asientos de Cercanías por los acolchados y reversibles típicos de los trenes de servicio regional, y sin cambiar su numeración de serie 440 por la de 470. No obstante, algunas unidades han recibido los asientos de tipo regional, mientras que, más recientemente, al menos dos unidades del depósito de León han recibido un nuevo tipo de asiento, el cual podría considerarse como "híbrido" entre el asiento unificado de Cercanías y el acolchado y reversible de Media Distancia. Según parece, esta modificación se irá extendiendo a las unidades 440-R de Media Distancia, con la finalidad de aumentar el confort de las plazas sentadas en determinados servicios regionales y permitir, por otro lado, la baja de las unidades 440 que aún circulan en estado más o menos original. Aunque las UT440 asignadas a Chile para Metrotren y Merval, llegaron sin baño, con la creación del Expreso Maule, se les incorporó uno, dejándolas similares a una 470 en España.


title: Serie 440 de Renfe

text: Existen 5 unidades 440 reformadas que sólo tienen dos coches. En las unidades sin reformar es posible quitar el coche intermedio y que la unidad pueda seguir prestando servicio, en cambio en las reformadas no se puede, ya que este coche tiene los transformadores para el aire acondicionado. En estas 5 unidades se hicieron varias modificaciones en el coche C para instalar ahí esos transformadores (una de ellas fue suprimir el motor-generador) y así dejar la unidad con sólo 2 coches. Estas unidades fueron apartadas en torno a los años 2008 - 2010, una de ellas fue desguazada, y finalmente en el año 2014 se recuperaron las cuatro unidades que quedaban recibiendo tres de ellas la decoración MD2 y destinándose a servicios de Media distancia, la otra recibió la decoración de larga distancia y se destina a realizar enlaces entre Miranda de Ebro y Bilbao.


title: Serie 440 de Renfe

text: La puesta en servicio de las primeras unidades 440-R en el núcleo de Cercanías de Sevilla durante el verano de 1993 hizo ver a Regionales RENFE que con la reforma de algunas de las unidades 440 de manera específica podría contar con un mayor parque de tracción eléctrica. Así, en 1994 se reforman las primeras unidades para la UN de Regionales. Exteriormente son idénticas a las de la UN de Cercanías, a excepción de la decoración exterior, realizada en colores blanco, rojo y gris en las unidades de Cercanías y blanco, naranja y gris en las unidades de Regionales. Interiormente montaban asientos acolchados y reversibles según el sentido de la marcha distribuidos en filas de 2+2, ya que los asientos incorporados en las unidades de Cercanías no eran adecuados para uso en servicios regionales.


title: Serie 440 de Renfe

text: Destinadas fugazmente en Madrid-Atocha, pronto pasaron a circular por las líneas electrificadas de Andalucía, prestando servicios denominados "Andalucía Exprés", es decir, trenes exprés de tipo regional destinados al transporte interior de Andalucía. A medida que Cercanías iba recibiendo unidades de la serie 447, se pudo prescindir de un gran número de composiciones de la serie 440, las cuales fueron traspasadas a Regionales y transformadas según las necesidades de la UN. En Madrid, se las comenzó a ver de manera más común a partir de 1995, siendo asignadas al depósito de Atocha, y destinadas de los trenes Regional Exprés radiales en sustitución de los electrotrenes 432, cambiando en 1997 su ubicación al depósito de Fuencarral. A partir de 1996 se asignan unidades al depósito de tracción eléctrica de León, con el fin de aumentar la calidad del servicio ofrecido en los servicios regionales del noroeste de España, si bien estas unidades estaban destinadas, de manera casi exclusiva, a los servicios Regional Exprés que unen Madrid con León, denominados "Castilla y León Exprés" hasta finales de 2003. Hasta la primavera de 1997, las unidades transformadas para Regionales continuaron en la serie 440, pero entonces se decidió encuadrarlas en la nueva serie 470, pero conservando el número de orden original de cada coche. En el año 2000 se destina a Barcelona/ San Andrés Condal una partida de unidades 470, las primeras que se asignaban a Cataluña, y que tenían ciertas diferencias respecto a las demás en cuanto a los asientos empleados, que eran fijos, orientados al 50% hacia el centro del coche, lo que permitía la colocación de más filas de asientos sin merma del confort, además de incorporar trasportines plegables en las plataformas de acceso. Algunas de estas unidades 470 recibieron los logotipos de la red Cataluña Exprés. Cuando a finales de 2000 se dio por finalizado oficialmente el proceso de modernización de la serie 440, el parque de unidades 470 constaba de 56 unidades, que se distribuían en los depósitos de Madrid/Fuencarral, Barcelona/ San Andrés Condal, León, Irún y Sevilla/ San Pablo. Actualmente, el parque consta de 57 unidades, ya que recientemente se ha traspasado una 440R desde la UN de Cercanías; concretamente, es la 440.137, ahora 470.137. Mencionar que en el primer semestre de 2000, nada más ser transformada, la 470.070 no recibió los colores blanco, naranja y gris propios de la UN de Regionales, sino una basada en el color azul que tenía como misión servir de pruebas para cambiar los colores corporativos de Regionales, cambio que finalmente no se ha efectuado. El único cambio en la imagen de Regionales consistido finalmente en la adopción de un nuevo logotipo, similar al de la UN de Grandes Líneas, y que, en colores negro y naranja (o blanco en su totalidad si se coloca sobre fondo naranja) ya ha sido incorporado en varias unidades de la serie. El esquema de pintura no ha sido alterado, únicamente, en el centro del coche, se han colocado los vinilos con el nuevo logo, junto al que, en grandes letras en cursiva, reza la inscripción “Regional Exprés”, debajo de la cual, en letras más pequeñas, se indica “Regionales Renfe”. No obstante, el cambio de imagen llevado a cabo por Renfe Operadora desde 2005 ha hecho que las 470 reciban una nueva decoración corporativa, con un esquema de pintura mucho más atractivo que el que anteriormente llevaban, cambiando el nombre de "Regionales RENFE" por el de "Renfe Media Distancia". En algunos depósitos, como Valladolid o Barcelona Montcada Bifurcaciò, las 470 esperan a ser desmontadas y servir de recambio de piezas para las compañeras que quedan en servicio en España. Las 470 llegan a su final, siendo sustituidas por automotores más modernos, como los Civia, en recorridos de Cercanías (como en la línea Madrid-Aranjuez), o la serie 449, en servicios de Media Distancia (por ejemplo en la línea Barcelona-Figueres).


title: Serie 440 de Renfe

text: La primera reforma de las unidades 440 fue la sustitución de las lunas altas por lunas bajas y la colocación fija del faro rojo trasero.


title: Serie 440 de Renfe

text: Algunas unidades han sufrido dos reformas menores que no alteraban prácticamente el aspecto exterior del vehículo ni la parte técnica: la reforma "aligerada" y la "reciclada". Estas modificaciones se podrían considerar, más que "reformas" propiamente dichas, como "mejoras", ya que no se altera sustancialmente el vehículo en la parte técnica y en su aspecto externo salvo en pequeños y muy concretos detalles.


title: Serie 440 de Renfe

text: La reforma "Aligerada" se realizó a 3 unidades del núcleo de cercanías de Cantabria, como fruto de un acuerdo entre la Gerencia de Cercanías de Cantabria y la Consejería de Transportes del Gobierno autonómico de Cantabria. En esta transformación se eliminó el coche intermedio y el interior fue reformado de manera similar a la realizada a las unidades 440-R, pero sin dotarlas de aire acondicionado, pues se estimó que este equipo no era necesario debido a las temperaturas reinantes en la zona por donde las composiciones iban a circular. Exteriormente apenas han sido modificadas, ya que las ventanillas continuaron siendo practicables; la única modificación exterior digna de mención fue la eliminación de la puerta central de las cabinas y la incorporación de indicadores frontales y laterales para indicar el destino del tren. Esta reforma afectó a las unidades 097M/102C, 109M/107C y 113M/119C, de las cuales únicamente la 109M/107C permanece en servicio a 15 de abril de 2008.


title: Serie 440 de Renfe

text: No se ha preservado ninguna unidad de este tipo.


title: Serie 440 de Renfe

text: Respecto a las unidades 440 "recicladas", este sobrenombre hace referencia al hecho de que se trata de unidades que, sin estar dadas de baja en el Parque, se encontraban apartadas del servicio porque no eran necesarias para el servicio de la UN a la cual estaban asignadas, en este caso Cercanías. Tras un acuerdo con Regionales, esta última se hizo cargo de 5 unidades, las cuales fueron puestas de nuevo en servicio, se les eliminó el remolque intermedio, se les instalaron asientos orientables según el sentido de la marcha (retirados de los electrotrenes 432 apartados del servicio) y se les colocaron estores en las ventanas en sustitución de las cortinillas originales en colores blanco, naranja y gris. Esta reforma comenzó a efectuarse en marzo de 2001, y se extendió posteriormente a la totalidad del Parque de UT 440 asignadas a Regionales. En Chile, estas unidades fueron modificadas, eliminándoles los baños, para servir en Metrotren y Biotren. Sin embargo, debido a varias fallas que fueron presentando en el tiempo tanto estos automotores, como los otros equipos españoles, el humorista Coco Legrand, se refirió a ellos en el Festival de Viña 2006, diciendo "Si quiere viajar y no llegar a ningún lado, súbase a los reciclados de Ferrocarriles del Estado".


title: Serie 440 de Renfe

text: Exteriormente recibieron una decoración similar a la de las unidades de la serie 470 en colores blanco, naranja y gris. Inicialmente, esta reforma afectó a las composiciones 078M/501C, 080M/080C, 087M/114C, 088M/115C y 105M/167C. Debido a la eliminación del WC en algunos coches a lo largo de la década de 1990, fue necesario permutar los remolques con cabina de las composiciones 440-087 y 088, ya que, de lo contrario, una de las dos UT contaría con dos WC y la otra con ninguno.


title: Serie 440 de Renfe

text: Más tarde, estas modificaciones afectaron a las unidades 440 ya asignadas anteriormente a Regionales a medida que pasaban Gran Revisión (R); las unidades 096M/152C y 127M/113C se vieron despojadas de sus remolques intermedios (101R y 143R, respectivamente), sufriendo las mismas modificaciones que las anteriores. Por su parte, las unidades 108M/136R/101C, 048M/048R/048C y 107M/196R/109C (por este orden) sufrieron estas mismas reformas, pero manteniendo los remolques intermedios hasta que las unidades 048 y 108 fueron transformadas y enviadas a Chile junto con el remolque 196R.


title: Serie 440 de Renfe

text: Las unidades "recicladas" se encuentran asignadas a los depósitos de León y Santander, y al menos tres unidades han pasado R desde el cambio de imagen de Renfe, recibiendo por lo tanto la nueva imagen de Renfe-Media Distancia. Se trata de las unidades 078M/501C, 096M/152C y 127M/113C. Resulta especialmente llamativo el caso de la unidad 440-078, ya que el coche motor aún conserva el furgón de equipajes situado entre la cabina de conducción y la primera plataforma de acceso, mientras que el RC es el último vestigio que queda de la subserie 440-501 a 502, únicas unidades de la serie 440 que contaron con equipos chopper. Por ello, sería muy interesante que se conservara como material histórico esta composición, al ser un vehículo poco menos que único.


title: Serie 440 de Renfe

text: También han sido vendidas un total de 68 unidades a Chile y Brasil, tras haber sido transformadas. Incluso las 4 últimas unidades vendidas para el servicio chileno Biotrén han tenido una re-transformación, otorgándoles una nueva imagen, se conocen como UT440 MC (UT440 Modelo Concepción).


title: Serie 440 de Renfe

text: También se había anunciado la posibilidad de la venta de formaciones para circular por territorio argentino. Sin embargo, esto se ve imposibilitado gracias a la información dada por parte de testigos españoles, dado el estado de abandono del supuesto material vendido a Argentina.


title: Serie 440 de Renfe

text: Actualmente estas unidades están repartidas de la siguiente manera:440-034: En TCR de Valladolid, 10/03  440-036: En Oviedo, 28/2/97  440-057: 15/2/83. Coches 7-440-057 y 8-440-057 a 9-440-072 años más tarde 440-084: En TCR de Valladolid, 10/03  440-091: En Cajo 10/08  440-113: En Cajo 10/08 Aligerada  440-130: En Fuencarral 10/10 440-132: En TCR de Vilanova 10/10 440-501: ¿?  440-502: En TCR de Valladolid 1/2004 440-015  440-043  440-044  440-048  440-049  440-050  440-051  440-052  440-053  440-060  440-061  440-063  440-066  440-067  440-075  440-081  440-108  440-133  440-134 440-002  440-003  440-004  440-006  440-007  440-009  440-010  440-012  440-013  440-016  440-017  440-018  440-020  440-021  440-022  440.024  440-026  440-027  440-028  440.029  440-030  440-031  440-032  440-033  440-037  440-038  440-039  440-040  440-042  440-045  440-047  440-054  440-055  440-056  440-058  440-059  440-062  440-063  440-065  440-068  440-069  440-072  440-073  440-076  440-079  440-082  440-083  440-092  440-093 440-005: Colores Interurbanos. 440-008: Miranda, Colores Interurbanos.  440-011: Desguazada 440-014: Valencia, Colores Interurbanos.  440-019: Miranda, Colores Interurbanos.  440-023: Valencia, Colores Interurbanos. 440-025: Valencia, Colores Interurbanos. 440-035: BCN-SAC, Colores Interurbanos. 440-041: Valencia, Colores Interurbanos. 440-046: León, Colores Interurbanos.  440-070: BCN-SAC, Colores Interurbanos. (coche motor incendiado y apartado en TCR de Vilanova, se le puso c/M de la 440-175, renumerado a 070M)  440-071: Miranda, Colores Interurbanos. 440-074: Fuencarral, Colores Interurbanos.  440-085: Valencia, Colores Interurbanos. 440-089: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-090: León, Colores Interurbanos. 440-094: Miranda, Colores Interurbanos. 440-095; BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-098: Desguazada. 440-099: Fuencarral, Colores Interurbanos.  440-100: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-101: Fuencarral, Colores Interurbanos. 440-102: León, Colores Interurbanos.  440-103: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-104: Valencia, Colores Interurbanos.  440-106: Valencia, Colores Interurbanos.  440-110: Miranda, Colores Interurbanos.  440-111: Fuencarral, Colores Interurbanos.  440-114: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-115: Fuencarral, Colores Interurbanos.  440-116: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-117: Valencia, Colores Interurbanos. 440-118: Valencia, Colores Interurbanos.  440-119: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-120: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-122: Fuencarral, Colores Interurbanos  440-123: León, Colores Interurbanos.  440-124: Miranda, Colores Interurbanos.  440-126: Apartada.  440-128: BCN-SAC, Colores Interurbanos.  440-129: Fuencarral, Colores Interurbanos.  440-136: Valencia, Colores Interurbanos. 440-137: Apartada en Valladolid  440-140: Valencia, Colores Interurbanos.  440-155: Fuencarral, Colores Interurbanos. 440-156: Miranda, Colores Interurbanos. 440-163: León, Colores Interurbanos.  440-171: Miranda, Colores Interurbanos.  440-172: Apartada. 440-173: Miranda, Colores Interurbanos. 440-174: Fuencarral, Colores Interurbanos.  440-177: León, Colores Interurbanos.  440-186: Desguazada por incendio.  440-187: BCN-SAC, Colores Interurbanos. 440-190: BCN-SAC, Colores Interurbanos. 440-203: Miranda, Colores Interurbanos. 440-238: León, Colores Interurbanos.


title: Serie 440 de Renfe

text: Actualmente (2022), solo permanecen en servicio las 8 unidades 440R de Media Distancia 144M, 207M, 217M, 235M, 236M, 237M, 239M y 247M.


title: Serie 440 de Renfe

text: La unidad 096M, que realiza trenes turísticos en Madrid con los colores originales tras haber sido retirada del servicio de Media Distancia en 2008. Puede que en un futuro, la 440.078 haga trenes turísticos.


title: Serie 440 de Renfe

text: Mientras, en cuanto a 440R aún en servicio, siguen circulando 50 trenes de la serie 470, los otros 7 se quedaron apartados o desguazados. En total son 58 trenes de 440R y 470 que quedan aún en servicio.


title: Serie 440 de Renfe

text: El más veterano de la serie 470/440 es la unidad de 470-005 (005M) que lleva aún siguiendo circulando desde 1974 hasta ahora con casi 50 años de servicio.


title: Ropilla

text: Se llamaba ropilla a una vestidura corta que llevaban los hombres en el siglo XVII sobre el jubón o encima de las armas. Era esta una prenda con mangas que se ceñía sobre los hombros, de cuyos pliegues pendían por lo general mangas sueltas. Por su parte, las mangas se adornaban a veces con cuchilladas, a través de las que se veía la ropa interior.


title: Ropilla

text: El uso de la ropilla responde a la antigua costumbre de añadir una prenda sobre las armas, como, por ejemplo, la sobreveste.


title: Ropilla

text: Cervantes relata en el Quijote cómo el ingenioso hidalgo vestía en sus andanzas ropilla sobre las armas hasta que le fue robada por los galeotes en su segunda salida.


title: Eliane Elias

text: Eliane Elias (São Paulo, 19 de marzo de 1960) es una pianista brasileña de música clásica y popular, que se aproxima constantemente al jazz y a la fusión de este con las llamadas músicas del mundo, entre ellas la bossa nova de su país de nacimiento. Vive en Nueva York.


title: Eliane Elias

text: Heredó su talento musical de su madre, Lucy, pianista clásica que también se interesaba por el jazz. Tras estudiar seis años en el "Centro Livre de Aprendizagem Musical" (CLAM) en São Paulo, siguió estudiando técnica clásica con Amilton Godoy y Amaral Vieria. Ya de adolescente, Elias compuso sus primeros temas y empezó a actuar en clubs de jazz. Realizando una gira por Europa en 1981, conoció al bajista de jazz Eddie Gómez que la animó a viajar a Nueva York, donde estudió con Olegna Fuschi en la "Juilliard School of Music".


title: Eliane Elias

text: La carrera profesional de Elias consiguió un avance importante cuando fue invitada a unirse al grupo "Steps Ahead", formado por Michael Brecker, Peter Erskine, Mike Manieri y Eddie Gómez. Grabó el disco "Steps Ahead" con el grupo, en 1983. Tras abandonar el conjunto, empezó a colaborar con el trompeta Randy Brecker, con quien se casaría más tarde y grabaría un disco a dúo con él titulado "Amanda" (1984).


title: Eliane Elias

text: Su siguiente paso profesional fue el de convertirse ella misma en líder de sus grupos, con los que ha realizado varias giras, contando con músicos como Jack DeJohnette y Gómez, en su primer trío; y Erskine y Marc Johnson, con quien actualmente está casada, en el segundo. Su tercer trío contó con Marc Johnson al bajo y Satoshi Takeshi a la batería.


title: Eliane Elias

text: Su disco de 1995 "Solos and Duets" lo realizó con Herbie Hancock. Aunque muchas de sus grabaciones han sido solo instrumentales, Elias ha incorporado también su voz en discos como "Eliane Elias Plays Jobim" de 1989. Trabaja también periódicamente con el "Toots Thieleman's Brasil Project" y como directora musical del grupo de Gilberto Gil. Actualmente sigue tocando hoy en día.


title: Synanceia horrida

text: El pez piedra de estuario (Synanceia horrida) es una especie de pez escorpeniforme perteneciente a la familia Synanceiidae que habita en aguas tropicales de los océanos Índico y Pacífico, sobre todo en aguas específicas de Australia y el archipiélago malayo.


title: Synanceia horrida

text: Es el actinopterigio más venenoso, y el contacto directo con las espinas de sus aletas, que contienen un potente veneno neurotóxico, puede ser mortal para los seres humanos. Cuando se camufla se asemeja a una roca (de ahí su sobrenombre), lo que los hace pasar desapercibidos y pueden ser pisados de forma accidental.


title: Synanceia horrida

text: Sus púas se localizan en la aleta dorsal (12-13), anal (3) y pélvica (2), cada una de ellas con una glándula venenosa. El veneno es tan potente como el de la cobra, tiene citotoxinas y neurotoxinas. Al picarse con una espina aparece un dolor intenso y lacerante, el dolor se irradia por todo el miembro y alcanza su máximo a la hora. Se acompaña de dolor de cabeza, vómitos, espasmos intestinales, hipertensión arterial, en ocasiones con arritmias cardíacas, parálisis musculares, convulsiones, coma, parada cardiorrespiratoria y si no es atendida puede causar la muerte. Si sobrevive el paciente, la curación de la herida es lenta, con abscesificación de la misma. También posee una segunda línea de defensa, los tubérculos, que son unas glándulas que además de ayudar a mimetizar al pez segregan una toxina fulminante.


title: Cantón de Belcaire

text: El cantón de Belcaire era una división administrativa francesa, que estaba situada en el departamento de Aude y la región de Languedoc-Rosellón.


title: Cantón de Belcaire

text: El cantón estaba formado por diecisiete comunas:


title: Cantón de Belcaire

text: En aplicación del Decreto nº 2014-204 de 21 de febrero de 2014, el cantón de Belcaire fue suprimido el 22 de marzo de 2015 y sus 17 comunas pasaron a formar parte del nuevo cantón del Alto Valle del Aude (de marzo de 2015 a enero de 2016 llamado Cantón de Quillan).


title: Tumba del Panadero

text: La Tumba del Panadero o Tumba de Eurísaco es como se conoce a la tumba de un ciudadano romano de la época imperial llamado Marco Virgilio Eurysaces, un liberto que seguramente logró hacer fortuna suministrando pan para la ración pública a mediados del siglo I a. C. La construcción se alza detrás de la Porta Maggiore en Roma.


title: Tumba del Panadero

text: La tumba se construyó alrededor del 30 a. C. Tiene un podio de bloques de toba; la parte superior es de travertino sobre un núcleo de hormigón.


title: Tumba del Panadero

text: La decoración elegida para la tumba hace alusión a la profesión del comitente, observándose sucesivos agujeros practicados en la fachada, semejando las bocas de un horno, así como un friso decorado con las diferentes fases de la cocción del pan.


title: Otal

text: Otal una localidad despoblada española perteneciente al municipio de Broto, en la comarca de Sobrarbe, provincia de Huesca, Aragón. Forma parte del Sobrepuerto.


title: Otal

text: Se encuentra en el llamado "Sobrepuerto", como Ainielle, Basarán, Cillas, Cortillas, Escartín, Bergua y Sasa de Sobrepuerto, todos ellos ya igualmente despoblados, y emplazado entre los montes Erata (2003 m de altura) y Pelopín (de 2007 m de altura), mientras que el pueblo, por su parte, está a 1.465 m de altura, siendo el pueblo situado a mayor altitud de todo el Pirineo occidental.


title: Otal

text: Por el lugar discurre el río Otal, un afluente del río Ara, que también recibe los nombres de barranco de Otal o de barranco de Forcos, y se trata de un lugar al que no se puede acceder por carretera asfaltada ni por pista, sino únicamente por un sendero de 4 km de longitud desde el último punto accesible en vehículo. Igualmente, puede llegarse a Otal a través del puerto de Cotefablo, en el término de Yésero.


title: Otal

text: Por Otal discurre un sendero de Gran Recorrido, el GR-16 "Senderos del Serrablo", que hace un recorrido por las iglesias mozárabes del Serrablo. También el GR 15, de reciente marcaje como Sendero Turístico de Aragón, en la etapa entre Broto y Biescas.


title: Otal

text: Para Jesús Vázquez Obrador la etimología del topónimo es dudosa, pudiéndose emparentar con el vasco "ot-" (tojo o "aulaga" en aragonés). Pero a la vez, señala que la desinencia final "-al" tiene claro origen romance, como un locativo abundancial. Plantea el problema del difícil encaje de un topónimo de origen mixto.


title: Otal

text: La primera posible mención de Otal en la historia (aunque es dudosa por posible confusión con Oto) corresponde al año 1050. No obstante, Agustín Ubieto indica que la primera mención corresponde al año 1100, aunque su estudio es ya antiguo, apareciendo citada como "Otal" y como "Otale", según la obra de Antonio Durán Gudiol "Colección diplomática de la catedral de Huesca", volumen I, Zaragoza 1965.


title: Otal

text: Durante la Edad Media, Otal perteneció al priorato de Rava, junto con otros lugares de Sobrepuerto y cercanías, según Antonio Durán Gudiol.


title: Otal

text: Tras los problemas aparecidos en el Reino de Aragón con motivo de las luchas sucesorias a la muerte de Martín I de Aragón, la zona se convierte en un lugar de activa presencia de bandoleros.


title: Otal

text: También aparece citado en las relaciones de infanzones correspondientes a los años 1787 y 1788.


title: Otal

text: Tradicionalmente, los vecinos de Otal se desplazaban para efectuar sus compras a Biescas durante el buen tiempo y, durante el invierno, por las duras condiciones climatológicas de la zona, en pleno Pirineo, lo hacían a Fiscal y Broto, a través del cauce del río Otal. Hay que recordar que Broto organizaba mercado por concesión real y que, a través del puerto de Bujaruelo efectuaba un activo comercio con Francia, llegando a ser una de las 12 "taulas de cobro" que las Cortes de Aragón establecieron en el reino en 1363


title: Otal

text: En 1845 Otal, junto con Escartín, pasó a formar parte del término municipal de Basarán.


title: Otal

text: A principios del siglo XX, Basarán (incluido Otal) pasa a unirse con Bergua para formar un único municipio.


title: Otal

text: En los años 60, todos estos pueblos pasan a formar parte de Broto.


title: Otal

text: En el fogaje correspondiente a 1495, que recoge por motivos fiscales la población de Aragón, aparecen en el lugar 8 fuegos o familias.


title: Otal

text: En 1842 Otal tiene 59 habitantes. Inmediatamente después se integra en el municipio de Basarán.:


title: Otal

text: El "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar", de Pascual Madoz, en 1846, da la cifra de 8 fuegos y 59 habitantes.


title: Otal

text: En 1970 existían 4 habitantes en Otal.


title: Otal

text: Actualmente se encuentra deshabitado.Enclavada en pleno Pirineo, Otal posee una importante presencia de especies vegetales, como abedul, abeto, boj, haya, pino y roble.


title: Cantón de Chalabre

text: El cantón de Chalabre era una división administrativa francesa, que estaba situada en el departamento de Aude y la región de Languedoc-Rosellón.


title: Cantón de Chalabre

text: El cantón estaba formado por quince comunas:


title: Cantón de Chalabre

text: En aplicación del Decreto nº 2014-204 de 21 de febrero de 2014, el cantón de Chalabre fue suprimido el 22 de marzo de 2015 y sus 15 comunas pasaron a formar parte del nuevo cantón del Alto Valle del Aude (de marzo de 2015 a enero de 2016 llamado Cantón de Quillan).


title: Francisco Rojas Rojas

text: Francisco Ulises Rojas Rojas (La Serena, Chile, 22 de julio de 1974) , más conocido como el "Murci" Rojas, es un exfutbolista chileno. Jugó como defensa lateral izquierdo. Con la selección chilena jugó el Mundial de Francia 1998. Además es uno de los referentes de Colo-Colo y de Deportes La Serena.


title: Francisco Rojas Rojas

text: Debutó en el equipo de su natal La Serena donde destacó por su dominio de balón, siendo contratado por Colo-Colo al año. tras pasar 6 meses jugando para el Tenerife en España, el lateral izquierdo fue parte de los títulos Clausura 97 y 98, también fue seleccionado en el Mundial de Francia 98.


title: Francisco Rojas Rojas

text: En Europa, pasó por el Sturm Graz de Austria, donde disputó varias Champions League con su equipo.


title: Francisco Rojas Rojas

text: En el 2005, decidió volver a Chile, jugando para Unión Española, y luego terminar su carrera en su ciudad natal.


title: Francisco Rojas Rojas

text: Participó en el "reality show" chileno Mundos Opuestos, siendo el octavo eliminado en un duelo de destreza. Luego "Murci Rojas" ganó el repechaje y entró nuevamente al Reality Mundos Opuestos, donde fue el 12º eliminado en un duelo de habilidad con (el también seleccionado nacional de Francia 1998) Nelson Tapia.


title: Francisco Rojas Rojas

text: Se retiró del fútbol profesional el 4 de julio de 2012.


title: Francisco Rojas Rojas

text: Con la Selección de Chile disputó la Copa Mundial de Fútbol de 1998, siendo titular ante Italia (2-2), Austria (1-1) y Camerún (1-1). No jugó ante Brasil (1-4) por estar suspendido por acumulación de tarjetas amarillas (2). También disputó las Eliminatorias al Mundial de Alemania 2006, donde Chile no clasificó tras quedar 7° con 22 puntos.


title: Kent Benson

text: Michael Kent Benson (nacido el 27 de diciembre de 1954 en New Castle, Indiana) es un exjugador de baloncesto estadounidense que disputó 11 temporadas en la NBA. Con 2,08 metros de altura, jugaba de pívot.


title: Kent Benson

text: Su etapa universitaria la pasó jugando con los Hoosiers de Indiana, equipo que dirigía el mítico Bobby Knight. Allí consiguió ganar el título de la NCAA en 1976, siendo nombrado mejor jugador del torneo, en una temporada invicta para su equipo. En y fue incluido en el primer equipo All-American.


title: Kent Benson

text: Fue elegido en la primera posición del Draft de la NBA de 1977 por Milwaukee Bucks, equipo en el que jugó durante dos temporadas y media, y donde no demostró lo ofrecido en su etapa universitaria. Fue traspasado a Detroit Pistons, donde permaneció durante 6 temporadas, mejorando un poco sus números, pero sin llegar a lo que se esperaba de un número uno del draft. Sus dos últimos años como profesional los pasó en Utah Jazz y en Cleveland Cavaliers, donde tan solo disputó dos partidos.


title: Kent Benson

text: En 11 años de carrera promedió 9,1 puntos y 5,7 rebotes por partido.


title: Makara

text: El mákara es un monstruo marino de la mitología hindú.Es el vájana (montura) de Váruna (el dios del mar).


title: Makara

text: Es el emblema de Kama Devá (del dios del amor).


title: Makara

text: Es el símbolo del noveno arjat del avasarpiṇī actual, se lo representa como un adorno en las puertas o en los sombreros.


title: Makara

text: A veces se lo considera idéntico a un cocodrilo, tiburón o delfín. Según otros, tiene cabeza y pies de antílope, caparazón de tortuga, de color verde y azul.


title: Makara

text: Makara es el término cingalés para dragón, una figura importante en la cultura budista cingalesa en Sri Lanka. Se suele representar en toranas en la arquitectura de templos budistas y en objetos de prestigio como en kastanes.


title: Makara

text: En ilustraciones antiguas cingalesas, Makara es una criatura inventada, formada por partes del cuerpo de seis o siete animales, como un tronco de elefante, mandíbulas de cocodrilo, orejas de ratón o de mono, colmillos de jabalíes, pluma de cola de pavo real y pies de león. Otras veces, es considerado un monstruo marino, representado como el signo del zodíaco correspondiente con Capricornio, con cabeza y patas delanteras de un antílope y cola y cuerpo de pez.


title: Makara

text: Según el "Sanskrit-English Dictionary" del británico Monier Monier-Williams (1819-1899):


title: Afecto

text: El afecto es un sentimiento que se le puede dar a cualquier tipo de ser vivo, objetos, etc. Esto se da cuando una persona se relaciona con dicha cosa.


title: Afecto

text: Afecto hace referencia a varios artículos:


title: Procesos industriales del algodón

text: Los procesos industriales del algodón son: el algodón se transforma en hilo, el tejido de los hilos, el teñido, el estampado, entre otros procesos de acabado para mejorar su aspecto y cualidades.


title: Procesos industriales del algodón

text: El algodón es una fibra vegetal y natural de gran importancia económica como materia prima para la fabricación de tejidos y prendas de vestir.


title: Procesos industriales del algodón

text: La generalización de su uso se debe sobre todo a la facilidad con que la fibra se puede trenzar en hilos. La resistencia, la absorbencia y la facilidad con que se lava y se tiñe también contribuyen a que el algodón se preste a la elaboración de géneros textiles muy variados.


title: Procesos industriales del algodón

text: Producen el algodón unos arbustos pequeños de un género encuadrado. El capullo se transforma al desarrollarse en una bola oval que, cuando madura, se abre y descubre gran número de semillas de color café o negras, cubiertas de una masa de pelos blancos. Cuando maduran por completo y se secan, cada uno de estos pelos es una célula, aplanada.  El algodón exige una estación de crecimiento prolongada con abundante sol y agua y tiempo seco durante la recolección. En general, estas condiciones se dan en latitudes tropicales y subtropicales de los hemisferios norte y sur. El cultivo del algodón suele ser anual. La primera labor es el tronzamiento (corte) mecánico de la parte aérea de las plantas. A continuación se entierran estos restos vegetales y se deja descansar el suelo hasta el laboreo. La época de plantación es muy corta y tras ella, las plantaciones deben ser sometidas a cuidados intensos, ya que estas plantas son muy sensibles al ataque de las malezas y parásitos.


title: Procesos industriales del algodón

text: La recolección y la selección se suelen realizar a mano, en especial en países que tienen mano de obra barata; con ello se consigue un algodón de mejor calidad. Sin embargo existen algunos países donde la recolección se lleva a cabo de forma mecánica (Estados Unidos, Israel, Australia, ETC). Las recogedoras tienen un tambor vertical provisto de husillos que enganchan el algodón y lo arrancan de las bolas de semillas abiertas. Las peladoras son máquinas menos selectivas que arrancan las bolas de la planta.


title: Procesos industriales del algodón

text: Proceso Industrial Una desmotadora de algodón en acción. industria textil Cuando el algodón llega a la planta desmotadora, se carga en el edificio por medio de conductos colocados en los camiones y remolques. En muchos casos, pasa primero por una secadora que reduce el contenido de humedad para facilitar las siguientes operaciones.


title: Procesos industriales del algodón

text: A continuación pasa a unas máquinas que separan del algodón toda la materia extraña: suciedad, restos de hojas, semillas, tallos, etc. El algodón limpio entra en las desmotadoras, que separan la fibra de las semillas. Por último, las fibras se empaquetan en balas, luego viene el proceso que implica básicamente la apertura, mezcla, cardado (en algunos casos también peinado), estirado y torcido para producir el material de los telares.


title: Procesos industriales del algodón

text: A continuación tiene lugar el hilado propiamente dicho. Este puede ser manual con el huso y la rueca, o con un torno de hilar. Sin embargo a nivel comercial se utilizan las hiladoras mecánicas. En todos los casos lo que se persigue es que se agrupen y tuerzan los filamentos continuos para formar hilos de varias hebras.


title: Procesos industriales del algodón

text: Para tejer se utiliza el telar y dos conjuntos de hilos, denominados respectivamente urdimbre (o pie) y trama. Los hilos de la urdimbre van a lo largo del telar, mientras que los de la trama van en dirección transversal. La trama se suministra por los lados del telar desde unas bobinas que se cambian automática o manualmente cuando se acaba el hilo. La lanzadera del telar hace pasar los hilos de la trama a través del telar, entrelazándolos perpendicularmente con la urdimbre. Modificando el número de hilos de la urdimbre y alterando la secuencia con la que se levantan o se bajan se logran diferentes dibujos y texturas. Durante el tejido, una capa protectora provisional conocida como imprimación protege los hilos de la urdimbre para evitar que se dañen.


title: Procesos industriales del algodón

text: El teñido del algodón puede ser de distintas formas: las telas pueden colorearse una vez tejidas (tinte en la pieza), pueden teñirse las fibras sueltas en una cuba (tinte en bruto) y, por último, puede teñirse el hilo o filamento antes de tejerlo (tinte en el hilo). El principal método para estampar dibujos en algodón es el huecograbado mediante rodillos; en este proceso el dibujo se graba en rodillos de cobre (un rodillo para cada color) y se llenan las depresiones de los rodillos con pasta de estampado; a continuación se pasa la tela por los rodillos.


title: Procesos industriales del algodón

text: Además del teñido y el estampado, la tela recibe otros acabados para mejorar su aspecto y cualidades, como por ejemplo tratamientos para mejorar la resistencia a las arrugas en textiles como el algodón que no tiene la elasticidad de la lana o la seda. Los últimos avances en cuanto a acabados resistentes a las arrugas son los de planchado duradero o planchado permanente; además de lograr resistencia a las arrugas, estos acabados proporcionan pliegues permanentes Mediante diversos tratamientos químicos también es posible mejorar la resistencia al encogido, a las manchas y a la suciedad. Otros procesos de acabado protegen contra el deslizamiento de los hilos o contra los daños provocados por el moho, las polillas o el fuego.


title: Procesos industriales del algodón

text: Además de prendas de vestir y objetos domésticos, el algodón se usa en productos industriales como filtros para acondicionadores de aire, balsas salvavidas, cintas transportadoras, carpas, neumáticos de automóvil, piscinas, cascos de seguridad o ventiladores de mina. En muchas aplicaciones los textiles con recubrimientos protectores de plástico proporcionan mayor flexibilidad, menor peso y mejores resultados que los metales. Aunque para los productos industriales se utiliza toda clase de fibras, muchos se fabrican con una combinación de fibras sintéticas sobre una base de algodón. Las fibras sintéticas hacen que la tela sea resistente al moho y se seque rápidamente, mientras que el algodón, más barato, proporciona volumen y estabilidad. En cuanto al uso artístico del algodón está la vestimenta; el mobiliario; el encaje y los tapices.


title: Procesos industriales del algodón

text: También se puede esterilizar para ser usado en salud y cosmética. Así, se emplea para poder frotar antisépticos tópicos como agua oxigenada o alcohol y para elaborar hisopos.