title: Renault Laguna

text: A finales de 2015 Renault finalizó su producción definitivamente y fue reemplazado por el Renault Talisman.


title: Renault Laguna

text: La primera generación fue puesta a la venta en febrero de 1994 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada Laguna Nevada en Francia) desde mediados de 1994. Sustituto del Renault 21, tenía importante tarea de suceder al exitoso sedán de Renault. Basaba para ello parte de su diseño en el Renault Safrane, del que hereda esquemas de suspensiones, etc. La versión familiar surgió del Renault Laguna Evado Concept que Renault presentó unos meses antes de sacar el de producción. El modelo fue reestilizado (fase 2) en la primavera de 1998.


title: Renault Laguna

text: A lo largo de su vida comercial equipó diversos motores, tanto gasolina como diésel. La fase 1, aparecida en 1994, montaba motores gasolina que abarcaban desde los 1.8 8v de 95 cv hasta los 3.0 v6 PRV de 170 cv, y en diésel dos versiones de 2.2 litros, una atmosférica y otra sobrealimentada mediante turbo, de 85 y 115 cv respectivamente. Los fase 2 estrenaron una nueva e importante evolución de motores de cuatro cilindros, con la adopción de modernizadas culatas multiválvula y la inyección directa en los motores turbodiesel como principales novedades. Lo gasolina tenían cilindradas de 1.6, 1.8, 2.0 y 3.0, alcanzando los 194 cv de potencia, mientras que la oferta diésel se renovaría con la incorporación de los 1.9 dTi de 100 cv en 1998 con el restyling sustituyendo al 2.2D, y el 1.9dCi de 110 cv a lo largo de 1999, sustituyendo al 2.2dT. Si bien, motores gasolina del fase I aun convivirían unos meses con la gama fase II. Esta nueva gama de motores mejoraba notablemente por prestaciones, agrado de uso y consumos a los motores sustituidos. Las cajas de cambios eran manuales de 5 velocidades en todos los casos, habiendo además de manera opcional cajas automáticas de 4 velocidades en los gasolina 3.0 v6 y 2.0 8v, además de la posibilidad de montar la caja de cambios Proactiva de Renault en el 1.9 dTi. Los motores eran todos de 4 cilindros en línea, a excepción de los motores 3.0, que tenía una disposición de 6 cilindros en V, y siempre colocados transversalmente.


title: Renault Laguna

text: En lo referente a seguridad, pudieron equipar elementos tales como ABS, 5 cinturones de 3 puntos de anclaje y con pretensores pirotécnicos los delanteros, 2 airbag (frontal de conductor + frontal de acompañante).  El modelo retocado, elevó los airbag disponibles a 4,añadiendo airbag laterales de cabeza+tórax. No mucho después, apareció una mejora, que consistió en modificar los airbag laterales, consistió en la utilización de unos airbag laterales sólo de tórax, y la adición de airbag específicos de cabeza, de tipo cortina desplegables desde el techo.


title: Renault Laguna

text: La primera serie obtuvo el resultado de 3 estrellas Euro NCAP en las pruebas de choque realizadas.


title: Renault Laguna

text: Hubo amplia variedad de niveles de equipamiento:RN,RT,CORMORAN, ALBATROS,ANADE,RTI,RXE,BACCARA e INITIALE PARIS, de menos a más por este orden en los fase I (1994-1998). En los fase 2 los acabados disponibles fueron RT,RXE e INITIALE PARIS. Estas son versiones para el mercado español, otros mercados fueron dotados también con otras versiones como RTE, RXT, etc. Entre el equipo habitual figuraban el aire acondicionado o climatizador automático, faros antiniebla, airbags y ABS, radiocasette o radio CD, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de 14"a 16",etc, en función de la fase, equipamiento y motor escogidos. Las últimas versiones podían llevar en opción además un navegador GPS, opción muy poco habitual en aquel momento reservada únicamente a modelos de alta gama. Entre otros equipamiento pudo montar también control de velocidad de crucero en los motores V6, así como techo solar asientos eléctricos con memoria ordenador de a bordo con sintetizador de voz en versiones RXE e INITALE.


title: Renault Laguna

text: Existió, además, una versión especial desarrollada por el preparador alemán hartge y presentada en 1995: el Laguna Biturbo Hartge. Equipaba el motor del Renault Safrane Biturbo el V6 PRV de 12 válvulas y 2963cc sobrealimentado mediante 2 turbos en paralelo, que ofrecía 280cv a 5500rpm y un par motor de, aproximadamente, 400Nm a 3000rpm. Está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y era capaz de alcanzar 254km/h (datos oficiales), alcanzando los 100 km/h desde parado en 7 segundos. Su precio, en Francia, era de 250.000F (38.200€ de aquel entonces), por lo que se vendieron muy pocas unidades, no hay cifras oficiales, pero se estima en 7 unidades.


title: Renault Laguna

text: Gama de motores en España:


title: Renault Laguna

text: La segunda generación fue lanzada al mercado a finales del año 2000. Sus componentes estructurales son compartidos con el Nissan Primera y el Renault Vel Satis. Fue el primer automóvil en recibir cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP. Estuvo disponibles con dos carrocerías diferentes. Carrocería sedán de 5 puertas con portón, y carrocería familiar Grand Tour también de 5 puertas.


title: Renault Laguna

text: Fue un vehículo muy innovador en su segmento, al incorporar en un coche de gran serie sistemas hasta entonces solo conocidos en modelos de gama alta como el sistema de arranque manos libres por tarjeta, el sistema de control de presión de neumáticos y los más avanzados sistemas de seguridad pasiva.


title: Renault Laguna

text: Obtuvo el restyling a principios del año 2005, que implicó entre otros cambios un frontal totalmente nuevo como mayor diferencia respecto al prerestyling, con nuevos grupos ópticos, capó y paragolpes. También se producen cambios en las ópticas traseras, y en el interior, con un salpicadero rediseñado, pero que conserva las formas generales de la anterior versión. Todos los cambios son aplicables tanto al sedán como al Grand Tour.


title: Renault Laguna

text: Tuvo una amplia gama de motores gasolina y diésel, con potencias que van desde los 95 hasta los 207 cv. Sus motorizaciones de gasolina son todas de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, salvo el motor de 3.0 que es de 6 cilindro en V. Abarcan desde un 1.6 16v de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV), un 1.8 16v de 121 CV, un 2.0 IDE de inyección directa y 140 cv, sustituido por otro 2.0 16v de 136 cv, un 2.0T (motores sobrealimentados mediante turbo) en variantes de 165 CV (que con el restyle luego alcanzó 170 cv) y 204 CV; y un 3.0 v6 24v de 207 CV.


title: Renault Laguna

text: Los motores diésel disponibles todos de 4 cilindros en línea, sobrealimentados por turbo ya sea de geometría fija (motores 1.9 dCi de menor potencia) o variable, con intercooler, y con sistema de inyección directa common rail. Los motores montados fueron el 1.9 dCi con diferentes potencias (95, 100, 110, 120 y 130 cv), 2.2 dCi (150 cv por normal general, 140 cv los últimos 2.2 dCi con cambio automático) y 2.0 dCi (en versiones de 150 y 175 cv, sustituyendo al 2.2 dCi en versiones con cambio manual).


title: Renault Laguna

text: Estaba disponible en acabados Authentique, Expression, Dynamique, GT (desde el restyling de 2005), Privilege e Initiale, del más básico y asequible, al más equipado respectivamente. Podía equipar tarjeta manos libres, faros de xenón, freno de estacionamiento asistido (tras el restyling), llantas de 15" a 17", navegador DVD, etc.


title: Renault Laguna

text: La tercera generación del Laguna fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de octubre de 2007. Está basada en la plataforma del anterior modelo, pero convenientemente actualizada. Está disponible con 2 carrocerías sedán y GrandTour de 5 puertas, además otra carrocería coupé de 2 puertas. En noviembre de 2010 recibe un importante restyling que introduce cambios estéticos tanto exterior como interiormente, con nuevos faros y paragolpes frontal, así como detalles menores en los interiores (nuevas inserciones en el salpicadero). En 2013 vuele a recibir ligeros retoques, incorporando luces de día led en el paragolpes.


title: Renault Laguna

text: Las carrocerías sedán y familiar miden 4.69m y 4.80m respectivamente. El maletero cúbica 450 (sedán) y 508 litros (Grand Tour). El Laguna puede incorporar motores de gasolina son un 1.6 litros de 112 CV y un 2.0 litros atmosférico y 140 CV de potencia máxima y otro 2.0 con turbocompresor y 170, ya usados en la anterior generación. También hay un 2.0 turbo con 205 CV procedente del Renault Mégane Sport, este motor va asociado única y exclusivamente al sistema 4rd. Los Diésel son un 1.5 litros de 110 CV y un 2.0 litros en variantes de 130, 150, 175 y 180 CV hasta con 380 NM de par, todos con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Todos los motores montados en sedán y Grand Tour son de cuatro cilindros en línea y tienen cuatro válvulas por cilindro salvo el diésel 1.5, que tiene dos válvulas por cilindro. Los coupé añaden versiones con los motores v6, 3.0 v6 dCi de 235 o 241 cv y 3.5 v6 de 238 cv de origen Nissan. La dirección puede ser de tres tipos: hidráulica, electro-hidráulica e hidráulica de asistencia variable.


title: Renault Laguna

text: Una novedad importante es la aparición del sistema Active Drive o 4Control (4rd) de 4 ruedas directrices, disponible inicialmente en el acabado GT con los motores 2.0 dCi y 2.0T, de 180 y 205 CV respectivamente, aunque posteriormente se amplió la gama estando disponible también con los 2.0 dCi de 130 y 150 cv. El sistema 4Control es capaz de dar cierto giro a las ruedas traseras, de hasta 3,5 grados, con giro en el mismo sentido por encima de 60 km/h para mejorar la estabilidad en curva, y en sentido contrario por debajo de esa velocidad para mejorar la maniobrabilidad del vehículo a baja velocidad. Sus principales ventajas son la mejora de le estabilidad del vehículo en curva y especialmente en situaciones de seguridad comprometidas, así como una reducción del diámetro de giro a baja velocidad de casi 2 metros.


title: Renault Laguna

text: Todas las versiones, tanto como sedán, familiar y coupé tienen cajas de cambio de 6 velocidades, pudiendo ser automáticas de convertidor de par y también con 6 velocidades en el 2.0T de 170 cv (única combinación posible) y en el 2.0 dCi 150 cv y 2.0 dCi de 175 cv (sedán y grand tour). El coupé equipa cambio automático de convertidor de par únicamente en las versiones v6. En 2013, con la última actualización del modelo, se añade la posibilidad de equipar cambio automático de doble embrague EDC de 6 velocidades junto con el motor 1.5 dCi de 110 cv.


title: Renault Laguna

text: El Laguna (tanto en sedán y Grand Tour como Coupé) ha estado disponible con una amplia variedad de acabados, siendo los acabados más comunes y habituales en la gama durante su vida comercial los acabados Authentique, Expression, Dynamique, GT, Privilge e Initiale, del más básico al más completo respectivamente. A lo largo de la vida comercial del vehículo también han aparecido versiones de equipamiento especiales y de más corta tirada o destinadas al final de la vida comercial del vehículo, como las versiones Celsius, Emotion, Limited, Monaco GP, Expressión Techno y TomTom (derivadas del Expression normal), Bose Edition las cuales añaden equipamiento extra de versiones superiores como navegador, cromados exteriores, molduras interiores diferentes, etc, según versión. De los acabados citados, parte no estuvieron disponibles en el modelo de carrocería Coupé.


title: Renault Laguna

text: Este Renault equipa elementos de seguridad como el ESP, ASR, ABS, airbags, etc, todo de serie. Además incluye faros antiniebla, volante ajustable en altura y profundidad, aire acondicionado o climatizador(según versiones), radio mono-cd, bluetooth, regulador/limitador de velocidad, regulación de asientos manual, asientos traseros reclinables, arranque por botón... Puede llevar en opción 2 sistemas de navegación, así como tres tipos distintos de radio. Puede llevar también freno de estacionamiento asistido, tarjeta manos libres, pantallas DVD en las plazas traseras, faros de xenón, tapicería de cuero, asientos regulables eléctricamente, techo panorámico, sensor de estacionamiento, entre otros elementos.


title: Renault Laguna

text: La tercera generación del Laguna nunca llegó a funcionar bien a nivel de ventas, suponiendo para la marca Francesa unos 1540 millones de euros (unos 3550 por unidad vendida). La principal razón de este fracaso es la mala imagen generada por la segunda generación, que presentaba graves y reiterados defectos de fabricación y que dejó muy machacada la imagen comercial del modelo. Finalmente, a finales del año 2015 se cesó definitivamente la producción del Laguna, y fue sustituido por el Renault Talisman.


title: Ley eterna

text: La corriente filosófica del Intelectualismo, entiende por ley eterna ordenación de todo lo que existe en la naturaleza , es decir se incluye bajo estos términos tanto las leyes de la naturaleza como las leyes de conducta, tanto las leyes científicas como las leyes humanas. Es el gobierno de todas las criaturas existentes y, según Santo Tomás, tiene las siguientes características:


title: Ley eterna

text: 1. Común a todas las criaturas, es decir hay una ley eterna para el mundo, para los planetas, para la realidad microscópica. Rige esta única ley.


title: Ley eterna

text: 2. Indeleble,o sea no se puede prescindir de ella.


title: Ley eterna

text: 3. Inmutable, o sea que no cambia.


title: Ley eterna

text: Santo Tomás establece una diferenciación entre los primeros principios( que se caracterizan por ser evidentes para todas las personas) y los secundarios (requieren de mayores conocimientos) las relaciones humanas enriquecen el actuar del hombre, le otorgan mayores posibilidades al hombre, por ello es que el hombre naturalmente se asocia . Un primer principio aplicado a las leyes naturales es lo que se llama el principio de no contradicción, que nos indica que una cosa puede ser y no ser al mismo tiempo,(aplicado al derecho uno no puede ser dueño y acreedor al mismo tiempo).


title: Ley eterna

text: Estos principios se complementan con otros principios que son secundarios como por ejemplo que las personas buscan maximizar sus beneficios y minimizar sus costos,o las personas buscan dedicar el menor tiempo posible para comprar una cosa.


title: Ley eterna

text: Otro primer principio nos dice que el todo es mayor que la parte.


title: Ley eterna

text: Una parte de esta ley eterna que se denomina ley humana es la que se aplica exclusivamente a los hombres, a los seres racionales compuestos de alma y cuerpo. Se aplica a ellos por este principio fundamental que lo distingue de los otros seres, el hecho de ser racional, el hecho de estar dotado de inteligencia, y la voluntad. Como tenemos razón podemos encaminarse a un fin por sus decisiones.


title: Ley eterna

text: La libertad está orientada hacia un fin, busca algo. Esta libertad, racionalidad, nos distingue de los animales, ya que estos no la tienen.


title: Ley eterna

text: Por eso a nosotros se nos pueden aplicar estos términos muy vinculados con el derecho. Somos responsables de nuestros actos, esta responsabilidad lo lleva a ser acreedor de bienes.


title: Ley eterna

text: Esta ley humana se divide en ley natural y ley positiva. La ley natural está constituida por estos principios que rigen las relaciones humanas y la ley positiva es la ley promulgada, puesta en las disposiciones dictadas como norma de la república. Bajo la concepción de Santo Tomás , la ley positiva no puede contradecir a la ley natural, estos principios que están en la ley natural ( justicia conmutativa , legal, etc)principio de la buena fe. Que son anteriores y superiores a la ley positiva, son anteriores porque incluso antes de que estas leyes positivas se dictaran han existido estos principios. Y son superiores a esa ley positiva porque en el caso que esa ley positiva los contradiga, predomina los principios, sigues subsistiendo los principios, la ley positiva no deroga , por eso que bajo esta concepción de Santo Tomás “una ley que contradiga un principio de la ley natural es una ley injusta” y por consiguiente no es necesaria obedecerla.


title: Ley eterna

text: La razón de Dios, en cuanto establece aquel orden, es la "ley eterna". La "ley eterna", en cuanto está impresa en cada criatura, es su ley natural, llamada en el hombre, ley moral.


title: Volkswagen Passat

text: El Volkswagen Passat es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1973. Según la carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo otras denominaciones como Santana, Quantum, Dasher, Magotan, Corsar y Carat.


title: Volkswagen Passat

text: Las generaciones sucesivas del Passat llevan las designaciones internas B1, B2, etc. Originalmente estas designaciones estaban alineadas en paralelo con el Audi 80 y el A4 con las cuales el Passat compartía plataforma, sin embargo, esto ya no es así desde que la generación B8 del A4 pasara a usar la plataforma MLB.


title: Volkswagen Passat

text: Autolatina, asociación temporaria de las filiales de Volkswagen de Brasil y Ford de Argentina, permitió que el Santana se vendiese en América Latina desde 1991 a 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.


title: Volkswagen Passat

text: En 2009, junto a la séptima generación fue lanzada como versión por separado el Passat CC (cupé de cuatro puertas), y que se ubicó entre la primera y el Volkswagen Phaeton. Aunque el CC apareció junto al Passat B7, usó la plataforma del B6. En algunos países como México, solo se vendió en estos años (2010-2014) la versión CC y no la versión B7 de carrocería estándar.


title: Volkswagen Passat

text: Actualmente Volkswagen comercializa dos variantes del Passat a nivel global. En enero de 2011, la compañía anunció que el nuevo sedán mediano ("NMS") se construiría en la Planta de Ensamble de Volkswagen en Chattanooga para el mercado estadounidense y se llamaría Passat. Esta edición es paralela a las generaciones 7 y 8 del resto del mundo. "Shanghai Volkswagen Automotive" también fabrica el Passat NMS en su fábrica en Nankín. El NMS se vende en América del Norte, Corea del Sur, China y Medio Oriente.


title: Volkswagen Passat

text: La generación actual Passat entró en producción en Europa en 2014, basado en la plataforma MQB. En el año 2015, este coche ganó el premio a Coche del Año en Europa.


title: Volkswagen Passat

text: La versión original (B1) se derivó del Audi 80 que se presentó en otoño de 1972 y a principios del año 1973 se ofreció como modelo 5 puertas. El vehículo se diferencia por sus motores refrigerados con agua y tracción delantera esenciales con respecto de su antecesor (VW 1500/1600) que tenía motores refrigerados por aire y tracción trasera. A comienzos de 1974 Volkswagen introdujo una versión familiar del Passat llamada "Variant".


title: Volkswagen Passat

text: A lo largo de sus ocho generaciones, el Passat ha ido incrementando su tamaño constantemente, el Passat actual (B8), con 4,77 metros de largo y 1.83 metros de ancho bastante más grande que el primer modelo (4.20 metros de largo y 1.60 metros de ancho). Hasta abril de 2007 se construyeron más de cincuenta millones de ejemplares del Passat, del Dasher y del relacionado Santana. De esta forma el Passat estaba en la posición nueve de los autos más fabricados del mundo.


title: Volkswagen Passat

text: A mediados de 2008 se trajo al mercado una versión cuatro puertas cupé, el Volkswagen Passat CC.


title: Volkswagen Passat

text: Actualmente se ofrecen el sedán con maletero y la variante familiar, de este último es el que se tienen más solicitudes (más del 70 % de las ventas). En 2004 el Passat era el más ampliamente extendido entre los vehículos para empresas y de servicio en Alemania. En 2011 el 86.1% de todos las matriculaciones nuevas en Alemania eran comerciales. En 2006 se autorizó la nueva matriculación de un total de 124,611 vehículos.


title: Volkswagen Passat

text: En América del Norte existe desde 2011 su propio modelo, el Passat NMS. Este se fabrica en la fábrica de Volkswagen en Chattanooga en Tennessee. Este modelo también se produce en China desde 2012, aunque ahí se ofrece en paralelo con el modelo europeo actual.


title: Volkswagen Passat

text: Algunos reportajes indican que Volkswagen planea cesar la producción del Passat en Alemania en 2022. Hubo un tiempo en que uno de cada cinco Volkswagen vendidos era un Passat, actualmente solo uno de cada diez. Ya en 2018 la decreciente demanda llevó a 19 días cortos de trabajo en la fábrica en Emden.


title: Volkswagen Passat

text: En el Passat se cambió varias veces la orientación de montaje del motor. Hasta la serie B2 tenía motor longitudinal, de manera que en el B2 la serie se basaba en la del Audi 80/90 (Typ 81/85), para la construcción longitudinal se diseñaron una serie de motores de cinco cilindros en línea. Con la serie B3/B4 tuvo lugar un cambio en la construcción de los motores a transversal. Como la motorización tope de gama se desarrolló un motor VR de seis cilindros de construcción transversal. Con el cambio de modelo a la serie B5 tuvo lugar de nuevo un cambio a construcción longitudinal, para que se pudiese alojar el motor V6 de Audi. También estuvo disponible un W8, un ocho cilindros. En el cambio a la serie B6 se volvió a hacer un cambio hacia una construcción transversal, en el cual la motorización más alta es la de un motor VR seis cilindros.


title: Volkswagen Passat

text: Originalmente el Passat surgió como EA (, contrato de desarrollo) 400 y llegó a los concesionarios como ""Typ 511"". Después de pláticas en la fábrica de Volkswagen surgió la idea de llevar nombres en lugar de números, pues se consideró que los números de denominación interna (como "Typ") resultaban innecesarios. El nombre del modelo proviene de los vientos alisios orientales, que en alemán se llaman "Passat", que a su vez proviene del portugués "passar", "pasar", "desplazar" o del italiano "passata", "travesía"; que en el ecuador desde Colón y la época moderna temprana son de importancia para la navegación y el tráfico aéreo debido a su resistencia. Volkswagen continuó este tipo de denominación para sus modelos con el Scirocco, el Jetta, el Santana y el Bora.


title: Volkswagen Passat

text: De 1973 a 1975 se fabricó el Passat en la fábrica de Volkswagen en Salzgitter, de 1974 a 1977 en la fábrica de Wolfsburg. Desde 1977 el Passat se fabrica en Alemania en la fábrica de Volkswagen en Emden así como en la de Zwickau desde 1992. En Emden también se fabricó de 2008 a 2016 el Volkswagen Passat CC. Desde 2017 esta ubicación se utiliza para la fabricación del Arteon.


title: Volkswagen Passat

text: Fue conocido como el Nuevo Sedán del segmento D () antes de su lanzamiento en enero de 2011. Este modelo es el único modelo mediano diseñado específicamente para el mercado de América del Norte (Canadá, Estados Unidos y México) por Volkswagen y ha convivido con las generaciones 7 y 8 europeas. Reemplaza al sedán Passat B6 y se comercializa desde 2012. También se vende en varios países árabes y en China junto con el Passat Lingyu y Magotan.


title: Volkswagen Passat

text: Los modelos norteamericanos, de Medio Oriente y de Corea del Sur se fabrican en la Planta de Volkswagen en Chattanooga, mientras que las versiones para el mercado chino se construyen en VW Shanghai desde 2011.


title: Volkswagen Passat

text: El Volkswagen Passat ganó el Automóvil del Año de Motor Trend en 2012, y en 2013, el Passat TDI estableció un nuevo Récord Guinness por economía de combustible dentro de la categoría de carro no híbrido. Logró un consumo de combustible de 3.02 L/100 km (33.11 km/L)


title: Volkswagen Passat

text: Para 2014, el Passat reemplazó su motor cinco cilindros 2.5 litros naturalmente aspirado por un motor cuatro cilindros turbocargado TSI de 1.8 litros. El cuatro cilindros turbocargado alcanzaba los mismos 170 caballos de fuerza que hacía el cinco cilindros e incrementaba su torque en 7 libras pie. El motor recibió el premio Wards a los 10 mejores motores en 2014.


title: Volkswagen Passat

text: En 2016, el NMS recibió una actualización de línea consistente en portar 4 costillas en su cofre en lugar de dos, nueva parrilla, nueva fascia delantera y un contorno nuevo de su fascia trasera, en realidad, actualizaciones estéticas (rediseño) y algunas tecnológicas.


title: Volkswagen Passat

text: El Passat ahora ofrece faros delanteros y luces traseras con tecnología LED de manera opcional, parachoques delantero con acentos negros, una pieza similar a un difusor en la parte trasera y rines especiales de 19 pulgadas.


title: Volkswagen Passat

text: Volkswagen anunció un Passat completamente nuevo para el mercado estadounidense que sería lanzado en 2019 como modelo 2020. Este Passat mantiene la misma plataforma que el modelo anterior, pero ha sido completamente reestilizado sobre la estructura, chasis, motor y transmisión del Passat saliente. También el interior recibe una actualización.


title: Volkswagen Passat

text: Tiene una cresta lateral prominente que corre de la parte delantera a la trasera y un estilo más tridimensional que lo acerca al Volkswagen Jetta VII. Entre el equipamiento nuevo de serie se incluyen rines de aluminio de 17 pulgadas y iluminación exterior completamente con tecnología LED.


title: Volkswagen Passat

text: El interior del nuevo Passat NMS también recibió mejoras visuales similares a las del exterior y ahora cuenta con una ventila de aire que cubre todo el ancho del tablero desde la consola central hasta la puerta del pasajero.


title: Volkswagen Passat

text: Otras actualizaciones notables que Volkswagen trae con este modelo están en el equipo que ofrece. De serie ahora viene con una pantalla de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto (junto con radio satelital SiriusXM). Igual que antes del rediseño, se incluye equipo de seguridad en el modelo base, como advertencia de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado. De manera opcional se puede pagar por control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y amenidades como rines de 18 o 19 pulgadas, sistema de audio Fender, entrada sin llave con botón de encendido y superficies en piel nappa.


title: Volkswagen Passat

text: Algunos aspectos que permanecen sin cambios son su suspensión, el motor cuatro cilindros turbocargado 2.0 litros que tiene el Passat desde 2017 y la transmisión automática de seis velocidades. Volkswagen realizó algunos ajustes en el motor para incrementar su producción de torque a 207 lb-ft, un incremento de 23 lb-ft. Y sigue entregando 174 caballos de fuerza.


title: Volkswagen Passat

text: Este Passat mantiene la arquitectura del anterior y no migra a la plataforma MQB como su contraparte europea; esto hace que el Passat siga siendo, junto con el Beetle y la Tiguan Classic, uno de los pocos modelos en el mercado estadounidense que todavía no utiliza esta plataforma.


title: Volkswagen Passat

text: Revelado el 12 de octubre de 2018 por "SAIC Volkswagen", el Passat 2019 para el mercado chino se construye sobre la Plataforma MQB del Grupo Volkswagen igual que el Passat B8. A pesar de la apariencia similar entre los Passats norteamericanos y chinos, son modelos completamente diferentes basados en plataformas diferentes. Este modelo reemplaza al Passat NMS en China, mientras que la versión europea, que se llama Magotan, se vende por separado. Los distintos niveles de equipo se llaman 280TSI, 330TSI y 380TSI. Los modelos 280TSI reciben el motor EA211 1.4 litros, mientras que los otros dos modelos reciben el motor EA888 2 litros. Todos los modelos están disponibles con una caja de cambios de 7 velocidades DSG de serie.


title: Volkswagen Passat

text: El Volkswagen Passat Lingyu es un automóvil del segmento D del fabricante chino "Shanghai Volkswagen Automotive" de tracción delantera y motor longitudinal.


title: Volkswagen Passat

text: A finales de 2021, Volkswagen pausó la producción de la planta donde se fabricaba el Passat hasta enero del 2022, terminando así la vida del modelo, el cual sólo se vendía en China desde 2019.


title: Volkswagen Santana

text: Volkswagen Santana, automóvil sedán de tres volúmenes, basado en la segunda generación del Volkswagen Passat (B2). Fue inicialmente introducido en 1981 y está programado para permanecer en producción en la República Popular China hasta 2012.


title: Volkswagen Santana

text: Inicialmente fue concebido como una manera fácil para Volkswagen de hacerse de un vehículo tope de gama situado por encima del Passat, haciendo un rediseño comparable al que ya anteriormente la misma Volkswagen había realizado sobre el Golf para convertirlo en el Jetta/Vento, o con el Polo, para convertirlo en el Derby, consistiendo en tomar el sedán hatchback básico, añadirle un maletero separado, además de un diseño frontal modificado, diferentes parachoques y acabados más lujosos. Así nace el Santana construido sobre la plataforma del Passat B2 que apareció a finales de 1979 como modelo 1980. Fue proyectado en un inicio solamente como un sedán de 3 volúmenes y 4 puertas ya que en esa época los sedanes medianos y grandes de dos puertas habían dejado de tener la demanda que los había caracterizado en el pasado, descontinuándose del mercado en esas épocas las variantes de 2 puertas de autos como el Audi 80, o el Audi 100. Esta paulatina desaparición de los sedanes 2 puertas fue aún más allá, llegándose a descontinuar el Derby y el Jetta de 2 puertas a principios de la década de 1990.


title: Volkswagen Santana

text: El sedán B2 cumplió con gran éxito para Volkswagen durante la década de 1980, el papel de "auto mundial". El Santana fue producido temporalmente de manera simultánea en Alemania, Brasil, República Popular China, Bélgica, México, Argentina, Japón, Namibia y Sudáfrica, vendiéndose en los 5 continentes a excepción de la Antártida. En China, el Santana continuó en producción hasta 2021 el sedán, y sigue en el presente el shooting brake Gran Santana y el crossover Santana Cross hasta 2022.


title: Volkswagen Santana

text: En Estados Unidos fue comercializado como el Volkswagen Quantum. En México, fue conocido como Volkswagen Corsar, mientras que en Argentina fue producido y vendido como el Volkswagen Carat entre 1987 y 1994, retomando posteriormente el nombre de Santana. En Brasil y otros países sudamericanos fue conocido como Volkswagen Santana, mientras que la variante familiar del Passat B2 fue comercializada como Volkswagen Quantum. En Europa, el nombre Santana fue descontinuado en 1985 (con la excepción de España, donde se siguió vendiendo como Santana) y a partir de entonces se vendió como una carrocería más del Passat. La producción europea finalizó en 1988.


title: Volkswagen Santana

text: El nombre Santana tiene su origen en los vientos de Santa Ana, que aparecen de manera característica en la climatología del Sur de California y Norte de Baja California durante el otoño y a principios de invierno.


title: Volkswagen Santana

text: Cuando se concibió la segunda generación del Volkswagen Passat, Volkswagen decidió, con el propósito de diferenciarlo, dotar al Santana con unos parachoques más envolventes, una parrilla frontal distintas, así como unos faros delanteros con luces direccionales al lado de estos (a diferencia del Passat, que los tiene en el parachoques frontal), y con más molduras cromadas que lo hacían percibir como un vehículo claramente más lujoso.


title: Volkswagen Santana

text: A pesar de sus indudables cualidades (plataforma, costo), el Santana no cumplió con las expectativas de ventas en la mayoría de los mercados europeos, por lo que a partir de enero de 1985 se comercializa en su mercado de origen como Volkswagen Passat Stufenheck, recibiendo a partir de ese momento, el mismo rediseño que había sido practicado al Passat en sus variantes hatchback y Variant, comenzando a compartir a partir de entonces, los parachoques, acabados y la parte delantera. Igualmente, algunas críticas de la prensa especializada de la época opinaban que el Santana era un automóvil demasiado caro, situación que impactó negativamente en sus ventas.


title: Volkswagen Santana

text: Sin embargo y a pesar de lo anterior, el concepto del Santana no es considerado como un fracaso, porque desde mediados de 1988 el Passat B3 solo está disponible como un sedán de tres volúmenes y como Variant, siendo considerado este último más un reemplazo del Santana, que del mismo Passat.


title: Volkswagen Santana

text: En diciembre de 1987, la producción del Passat Stufenheck (el Santana alemán) se descontinuó de la planta de Emden, Alemania.


title: Volkswagen Santana

text: El Santana fue ofrecido en su primer año solo en las versiones de equipadas Santana CL y Santana GL. Para enfatizar la independencia de este modelo, los versiones de los modelos a partir de agosto de 1982 (año-modelo 1983) se cambian a Santana LX y Santana GX. A partir del año modelo 1984, se añade una versión básica denominada Santana CX.


title: Volkswagen Santana

text: La gama de motores consistía en motores a gasolina de cuatro cilindros en línea con 1.3, 1.6 y 1.8 litros (con potencias entre 60 y 90 CV), como tope de la gama existía un motor de 5 cilindros en línea con 1.9 L con 115 CV. Para 1984, este motor fue sustituido por un motor derivado de Audi con un desplazamiento de 2.0 L con inyección electrónica con la misma potencia. En cuanto a los motores diesel existía un 1.6 L de aspiración natural con 54 CV y un turbodiésel con 70 CV.


title: Volkswagen Santana

text: A raíz del constante incrementeo en los precios del combustible, Volkswagen se vio obligada a principios de 1980 a poner en práctica medidas de ahorro de combustible e introdujo los modelos "Fórmula E". Estos modelos fueron equipados con pequeñas mejoras aerodinámicas y configuraciones especiales de transmisión, con el propósito de reducir el consumo en los Passat y Santana Fórmula E, se les instaló un sistema "start-stop", lo que permitió que se apagara el motor en los semáforos pulsando un botón, y cuando se engrana la primera velocidad, el motor entonces vuelve a comenzar su marcha de forma automática. Sistemas similares se han encontrado hasta años más tarde, en autos como el Golf III Ecomatic, Citroën C3, y en los modelos de BMW con el paquete Efficient Dynamics.


title: Volkswagen Santana

text: Al Santana le fueron (al igual que a los Volkswagen Golf, Jetta y Passat) aplicadas medidas anticontaminantes a partir de septiembre de 1984, mediante la instalación de un convertidor catalítico controlado (con normas americanas). Esta motorización era un motor 1.8 L litros con sonda "lambda". Esta motorización solo admitía gasolina sin plomo.


title: Volkswagen Santana

text: Durante la segunda parte de su vida comercial en Alemania, ya como Passat Stufenheck, el Santana adoptó los mismos niveles de equipamiento y mecánicas de los Passat hatchback 5 puertas (el 3 puertas fue descontinuado al momento de presentar el rediseño de 1985) y Passat Variant. Passat C, Passat CL, Passat GL, y Passat Carat, que era la reencarnación del anterior Santana GX5. La única mecánica del Passat no disponible en el Passat Stufenheck era el motor 1.3 L y 60 CV.


title: Volkswagen Santana

text: En 1983, cuando SEAT atravesaba por los cambios al tener las fricciones con Fiat y comenzar a firmar convenios con Volkswagen, se llegó al acuerdo de que los Polo, Polo Classic, Passat, y Santana, serían fabricados en la planta de Pamplona.


title: Volkswagen Santana

text: En esencia, los Volkswagen Santana españoles tuvieron las mismas especificaciones de los modelos alemanes, con la excepción de que a partir de 1985, a diferencia de su país de origen, el Santana español siguió comercializándose como "Volkswagen Santana" en las mismas versiones Santana LX, Santana GX y Santana GX5 hasta el fin de su producción en 1988.


title: Volkswagen Santana

text: La empresa linarense Santana Motor tuvo que pedir permiso a SEAT para poder comercializar el modelo 2.5/2500 bajo su marca, ya que era la propietaria de los derechos de dicho nombre.


title: Volkswagen Santana

text: Con el objetivo de una plena colaboración con Volkswagen, el presidente de Nissan, Takashi Ishihara, decidió que la producción del Santana para el mercado japonés sería un buen trampolín. Las negociaciones comenzaron en 1981, y en febrero de 1984, Nissan inició la producción bajo licencia del Santana en su planta de Zama, lugar localizado en la Prefectura de Kanagawa, en Japón. El Nissan Santana recibió el código de modelo interno M-30. El precio del Santana japonés fue considerablemente menor que el de los Volkswagen importados


title: Volkswagen Santana

text: En su introducción, el Nissan Santana estaba disponible con tres motores diferentes: Un 1,781 cc de cuatro cilindros en línea con 100 CV (Versiones Santana Li y Santana Gi), un 1,994 cc de cinco cilindros en línea con 110 CV (Santana Gi5 y Santana Xi5) y un 1,588 cc turbodiesel de cuatro cilindros en línea con 72 CV (Santana LT y Santana GT Diesel Turbo). Todos estaban asociados a una transmisión manual de cinco velocidades de serie, mientras que los motores de gasolina estaban también disponibles con una transmisión automática de tres velocidades opcional.


title: Volkswagen Santana

text: El Nissan Santana era 5 mm más estrecho que las versiones alemanas, esto se debió para evitar el impuesto masivo japonés para automóviles que midieran más de 1690 mm de ancho. Adicionalmente, la parrilla y las luces delanteras eran ùnicos en el Santana M30.


title: Volkswagen Santana

text: En mayo de 1985 el Santana Xi5 Autobahn fue añadida a la gama. El Santana Xi5 Autobahn se caracterizaba por ofrecer asientos deportivos con vestiduras de velour, un techo corredizo eléctrico and ruedas de aleación de 14 pulgadas. En enero de 1987 el Santana recibió un rediseño, con nuevos parachoques más envolventes. Las versiones Turbodiesel fueron descontinuadas, dejando solamente a la venta las versiones a gasolina. El Santana Gi 1.8 L sufrió una disminución de potencia a 91 CV, mientras que las versiones Li y Gi5 fueron descontinuadas. El Santana Xi5 Autobahn ahora estaba disponible con un nuevo motor que era, sin embargo, una versión con doble árbol de levas a la cabeza del motor 2.0 L de 5 cilindros erogando 140 CV, convirtiéndose en el Santana más potente jamás vendido. Las ventas del Santana, que originalmente tenían expectativas de entre 4,000-5,000 unidades mensuales, solamente alcanzaron 50,000 unidades en más de 7 años, Nissan finalizó su producción en mayo de 1990. En vez de renovar la licencia de producción, comenzaron a vender el Passat B3 a través de su red de distribución. Tan pronto como Volkswagen y Toyota comenzaron con su colaboración en 1991 de la cual salió la pick up Volkswagen Taro, el convenio de Volkswagen con Nissan finalizó.


title: Volkswagen Santana

text: El mayor éxito del Santana fue logrado en China. El Santana se produjo en una tirada pequeña por la "Shanghai Tractor Automobile Corporation" (STAC), empresa predecesora del grupo SAIC, a partir de 1982. Las primeras 100 unidades fueron producidas a partir de kits CKD traídos desde Alemania. En 1984, Volkswagen firmó un contrato con STAC, al igual que con la "China National Automotive Industry Corporation" (CNAIC) y el "Banco de China" para formar la empresa conjunta Shanghai Volkswagen Automotive en octubre de 1984. La primera línea de ensamble del Santana comenzó a funcionar en octubre de 1985. Para septiembre de 1986, ya se habían producido 10,000 Santanas en China. The car and venture laid the ground-works for China's mass motorization. El esfuerzo para nacionalizar la producción completamente fue ayudado por el ímpetu de la industria de autopartes china: En 1986, el porcentaje de piezas chinas estaba por debajo del 6%. Sin embargo, para 1995, el contenido local ya se ubicaba en el 89%.


title: Volkswagen Santana

text: Aunque inicialmente se introdujo en China con un motor 1.6 L a gasolina, el Santana fue mejorado al reemplazar ese motor por un 1.8 L en 1987, primeramente disponible en la Santana Variant introducida por Shanghái en 1986. Los primeros Santana fueron equipados con una transmisión manual de 4 velocidades. El motor 1.6 siguió disponible en el sedán hasta 2006.


title: Volkswagen Santana

text: Al Santana se la han introducido un gran número de mejoras desde el modelo original de 1985. Algunas de estas mejoras incluyen una inyección electrónica Bosch, una trnsmisión manual de 5 velocidades, una tercera luz de freno posterior montada en el medallón, unos asientos traseros mejorados, embbrague hidráulico, radios conreproductores de MP3 y CD, sistema de frenos con ABS brakes with EBD.


title: Volkswagen Santana

text: En 1991 el Santana 2000 se desarrolló para China, con asistencia de Volkswagen do Brasil. Se introdujo en 1994 y comenzó su producción en masa en 1995 con una distancia entre ejes de 2656 mm y unas puertas traseras más grandes que su contraparte brasileña. En 2004, el Santana 3000 reemplazó al Santana 2000, siendo este el primer diseño que Shanghai Volkswagen Automotive realizó independientemente. El Santana 3000 fue también el primer Santana chino disponible con un sistema ABS opcional con distribución electrónica del frenado, un sistema de diferencial electrónico, una computadora de viaje, y un techo corredizo diseñado por la compañía alemana Webasto. Un motor 2.0 L fue añadido a la gama en junio de 2006.


title: Volkswagen Santana

text: En enero de 2008, Shanghai Volkswagen Automotive presentó el Santana Vista (Zhijun) y el modelo para taxi Santana Vista Changda with algunas modificaciones visuales delanteras y traseras, así como algunos ajustes menores al bastidor.


title: Volkswagen Santana

text: En mayo de 2011 el Santana original diseñado en Alemania (tanto en sedán como en Variant) todavía se comercializaba en China junto al mejorado Santana Vista, y todavía tienen demanda entre taxistas y flotas de autos patrulla, al igual que entre particulares. Una versión 1.6 L del Santana Vista (1,595 cc, 70 kW / 95 CV) se ha añadido en la parte baja de la gama para impulsar las ventas. No obstante, Shanghai Volkswagen Automotive ha decidido descontinuar el Santana en 2012. 3'213,710 de unidades han sido producidas desde que las primeras pruebas con kits CKD comenzaron en 1983 hasta mayo de 2009.   Volkswagen aprovecha en 2013 para introducir una nueva generación del Santana en China, con el que, a pesar de la continuidad del nombre, no comparte nada con la primera generación. Esta nueva generación del Santana reduce sus dimensiones generales al estar basada en el SEAT Toledo de cuarta generación y en el Škoda Rapid en su versión europea, con algunas modificaciones como el suprimir el portón trasero pasando a ser un sedán de 4 puertas en lugar de ser un de liftback de cinco puertas como los modelos del que deriva. Cuenta con 2,6 metros de distancia entre ejes, para una buena ergonomía en las cinco plazas, y se podrá ofrecer con dos motores, un 1.4 L de 90 CV (5.9 litros por cada 100 km de consumo medio), y un 1.6 L con 110 CV (6 litros de consumo medio por cada 100 km).


title: Volkswagen Santana

text: El Volkswagen Santana II se produce, en Yizheng, Jiangsu, junto con el Škoda Rapid variante para China y con la segunda generación 2013 del Volkswagen Jetta en el mercado chino ("que es prácticamente el mismo modelo que el Volkswagen Santana pero con algunas diferencias, la más destacable en el exterior, es la parte trasera y en el interior el Volkswagen Jetta es el único que no comparte salpicadero con los demás modelos mencionados").


title: Volkswagen Santana

text: Después de numerosos rumores que afirmaban que en 2014 se lanzaría el nuevo Santana para los mercados sudamericanos producido por Volkswagen do Brasil, en octubre de 2013 se anunció que este modelo se había descartado para reemplazar al Polo que continúa en producción en la actualidad.


title: Volkswagen Santana

text: El Volkswagen Quantum fue importado en los Estados Unidos entre 1982 y 1988. Se trataba tanto del Santana como del Passat B2 englobados en una sola línea. En su primer año, el Quantum estuvo disponible en tres carrocerías: Sedán, Wagon (familiar) y Coupé (hatchback 3 puertas), este último es considerado actualmente como una rareza, ya que ya no se volvió a vender después de 1983. Mecánicamente, la oferta inicial del Quantum consistía en un motor 4 cil. 1.7 L que compartía con el Rabbit y con la primera generación del Jetta, asociado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3. En 1984 aparecen nuevas variantes: El Quantum GL5 con un motor 5 cilindros 2.2 L y 110 CV, opcionalmente se ofrecía en la familiar la tracción integral "Syncro". A mediados de 1986 aparece el rediseño europeo, aunque para las versiones destinadas a los Estados Unidos toman los faros delanteros del Santana europeo de entre 1982 y 1984 y las luces intermitentes son de color ámbar, para cumplir con las estrictas leyes de ese país. El Quantum fue un modelo que nunca destacó por sus altas ventas llegándose a vender algunos modelos rezagados de 1988 en 1990. El día de hoy ciertas versiones como el hatchback 3 puertas o los "Wolfsburg Edition" son considerados como verdaderas rarezas. El Volkswagen Santana se presentó en el mercado mexicano en febrero de 1984 como el Volkswagen Corsar CD. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 L con 85 hp y carburador. Este fue el primer auto en comercializarse con este motor en el mercado mexicano, mismo que más tarde en ese mismo año se incorporaría en los Caribe GT y Atlantic GLS Entre 1984 y 1985 el Corsar CD se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 x 6 pulgadas, llantas 185/70 R 13, vestuduras de velour (en 1984 solo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en gris o azul), 4 cabeceras, Radio AM/FM estéreo tocacintas con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. Para 1985 se añaden nuevos colores a la gama como el Rojo Cereza, el Azul Zafiro Metálico, el Aqua Metálico y el Aubergine Metálico. En 1984 y 1985 el Corsar CD tenía la misma apariencia exterior del Quantum sedán vendido en los Estados Unidos y Canadá. Sus principales competidores en el país fueron autos como el Chrysler New Yorker, el Ford Topaz GLX y los Century Limited/Cutlass de General Motors.


title: Volkswagen Santana

text: Para 1986, el Corsar CD recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la vestidura en piel negra. Igualmente nuevos colores, como el Negro Ónix, Flash Metálico, Bermei Metálico, Azul Plata Metálico, Rojo Cardenal Metálico, y Verdi Metálico (llamado internacionalmente Verde Lhasa Metálico). Con esta nueva estética el Corsar CD queda idéntico al Passat Stufenheck alemán, con la excepción de que el Corsar CD conserva las luces traseras del Quantum sedán estadounidense, con las esquinas rojas. Igualmente el portaplacas posterior es del tipo norteamericano, ya que en México se utiliza el mismo tamaño de matrículas que en los Estados Unidos y Canadá. A partir de diciembre de 1985-enero de 1986, el Corsar CD pierde la moldura superior de la parrilla fromtal localizada en el capó. En marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 las rines de aluminio de 13" se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie rines de acero con tapones completos. El Corsar continuó sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ese año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (Negro y Plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant.  El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacia finales del año 1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenían de allí) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar fue un automóvil bastante popular en México que todavía conserva una excelente reputación.


title: Volkswagen Santana

text: De la planta de Volkswagen de México salieron 39,000 unidades.


title: Volkswagen Santana

text: En abril de 1984, Volkswagen do Brasil presenta el Santana al mercado. Sus versiones iniciales son el Santana CS (Comfort Silver), el Santana CG (Comfort Gold) y el Santana CD (Comfort Diamond). Sus carrocerías desde un inicio fueron: Sedán 4 puertas, familiar (que adoptó el nombre de Quantum, también utilizado en los Estados Unidos), y sedán 2 puertas. Esta última variante fue únicamente producida en Brasil (aunque algunos fueron exportados a países vecinos), debido a la gran demanda que había en ese mercado de automóviles y camionetas de dos puertas. El Santana 2 puertas se produjo entre 1984 y 1995. Esta carrocerìa tuvo dos versiones exclusivas: El Santana Sport de entre 1990 y 1993, y el Santana Serie Única de 1995 que fue una edición final de esta carocería.


title: Volkswagen Santana

text: Tenía como principal competencia al Chevrolet Monza, un Opel Ascona reetiquetado. El Chevrolet Monza tenía e primer lugar de ventas en su segmento en el mercado brasileño, no necesariamente por tratarse de un mejor producto, sino por la excelente imagen que tenían los automóviles de lujo de General Motors, que comenzó, gracias al excelente, pero anticuado Chevrolet Opala, un derivado del Opel Rekord lanzado en 1968, y que todavía se mantenía con un muy importante número de ventas en el mercado.


title: Volkswagen Santana

text: El Santana, que a su vez estaba respaldado por el éxito de la primera generación del Passat, que tuvo como misión de presentar al público brasileño todos los atributos de las mecánicas Volkswagen/Audi enfriadas por agua. De esta manera, al igual que en Alemania, el Santana surgía como una evolución natural del Passat: mantenía sus atributos básicos (calidad, durabilidad, y confiabilidad), al tiempo que, el nivel de acabados y niveles de equipo del Santana, no lo hacían compatible con sus competidores de General Motors.


title: Volkswagen Santana

text: El Santana y el Monza, fueron grandes rivales durante la década de los años 80. El nivel equipamiento del Santana era muy completo para la época, ya que según la versión, venía equipado con radio AM/FM con tocacintas, ruedas de aleación, asientos especiales, elevadores de cristales eléctricos, cierre centralizado, dirección hidráulica, aire acondicionado, transmisión automática (estos tres últimos equipos eran opcionales en la versión tope Santana CD) y un acabado erxclusivo de lujo. Algunas ligeras pero significativas modificaciones mecánicas fueron incorporadas al Santana entre la fecha de su lanzamiento y 1987, como cambios en las relaciones de sus transmisiones (más cortas, con el fin de mejorar la aceleración y las recuperaciones principalmente), y la incorporación de los motores tipo "AP" contribuirían a un pequeño aumento en sus ventas. En 1987 se presentó un rediseño estético: los parachoques pasaban a ser de tipo integrales, idénticos a los utilizados por el Passat alemán desde 1985. Las niveles de equipamiento cambiaron. A partir de ahora las versiones del Santana son: Santana C, Santana CL, Santana GL y e Santana GLS, siendo que la primera de ellas era un truco de Volkswagen para pagar menos impuestos y utilizada al vender unidades de la versión CL sin equipos extra, que era equivalente al anterior Santana CS. El Santana GL era equivalente al anterior Santana CG y tenía una imagen ligeramente más deportiva que los demás.


title: Volkswagen Santana

text: El Santana GLS conservaba o nivel de acabados y equipamiento del Santana CD, por tanto, la dirección hidráulica era de serie. Esta versión era fácilmente diferenciada de las demás por los faros antiniebla que estaba junto a los faros principales e por las luces direccionales situadas en los parachoques. Mientras tanto, como el Monza todavía mostraba un desempeño superior debido a sus motorizaciones 1.8 y 2.0 L, Volkswagen presentó el Santana 2000, que tenía los mismos 110 CV que su rival de General Motors, aun así ahora aunque el desempeño era todavía menor que el modelo de General Motors, sumado a la suspensión más firme, daba un manejo menos cómodo al Santana y al Quantum. A pesar de las constantes modificaciones en la lìnea entre 1987 y 1990, esta fue una época de poco aumento en las ventas del Santana.


title: Volkswagen Santana

text: El Santana Executivo o Santana EX de 1990, representó todo un auge de ventas para Volkswagen. Esta fue una ediución limnitada producida entre 1990 y 1991, con un motor 2.0 L con inyección electrónica Bosch LE-Jetronic y una potencia de 125 CV. Llegaba al mercado dos semanas después que el Monza 500 E.F., su competidor directo, sobre el cual llevaba una ventaja: Adoptaba un encendido mapeado y un sensor de detonación, lo que le permitía una alta relación de compresión (10:1). El Santana EX era únicamente ofrecido en tres colores: Negro, Azul y Rojo (que posteriormente fue Vino) y traía equipamientos exclusivos.


title: Volkswagen Santana

text: Exteriormente se distinguía por un deflector trasero con tercera luz de freno integrada, acabado exclusico, parachoques pintados parcialmente al color de la carrocería, luces traseras ahumadas, antena de rtoldo trasera molduras y logotipos en color gris (contrarrestando el exceso de cromados del Santana GLS) y ruedas "tipo panal" BBS 14" que podían estar acabadas en plata o dorado, estas últimas de estética discutible. Para ese tiempo ya se hacía necesario un rediseño, lo que se concreta con el rediseño practicado al Santana para el modelo 1992. Inspirado ahora en el Passat B3, el Corrado y en el Audi 200 (hasta las ruedas), Volkswagen do Brasil desarrollaría este extenso rediseño que vio la luz en el mes de abril de 1991 (la familiar Quantum sería presentada meses más tarde). Del modelo anterior quedaban sin cambios el bastidor, la mecánica y las puertas, presentándose inicialmente la versión de dos puertas. Todo el resto de la carrocería era completamente inédito, pasando por el toldo, el parabrisas, los vidrios laterales y el medallón posterior, el frente y la parte trasera. Su longitud se incrementó en 4.5 cm y su altura en 1.5 cm. Las líneas estaban muy bien integradas con los modelos europeos del Grupo Volkswagen de la época y la apertura de su cajuela - cuya capacidad crecía en 40 litros - llegaba al nivel del parachoques. Ya no había las cañuelas del toldo (que el Monza conservaba), sin embargo, las aletas delanteras continuaban, siendo removidas en 1998. Su coeficiente aerodinámico bajaba desde 0.41 a 0.37, de acuerdo a las mediciones del túnel de viento de la matriz alemana. Por dentro había un nuevo y elegante tablero de instrumentos, con instrumentos repartidos em tres módulos como el Passat B3 o el Corrado, iluminación en color naranja y un velocímetro electrónico, sin cables.


title: Volkswagen Santana

text: En agosto Autolatina, la asociación entre Ford y Volkswagen creada en 1987, presentaba su segundo modelo híbrido: el "Ford Versailles", un Santana rediseñado, con el emblema de Ford. La estrategia era ofrecer al Versailles como un produto más orientado al lujo, mientras que el Santana sería ofrecido como un modelo ligeramente más deportivo, con e fin de evitar crear una competencia interna y posicionar a ambos autos en segmentos del mercado distintos. Mientras que los asientos del Versailles Ghia eran más o menos los mismos que traían las versiones básicas, pero con vestiduras diferentes, el Santana GLS traía unos asientos Recaro exclusivos. El volante de 4 rayos del Santana, daba lugar a un volante de tan solo dos, de apariencia anticuada. No tenía descanzabrazos central trasero. Igualmente, los controles de ventilación eran los mismos del Santana anterior. Los instrumentos estaban fuera del patrón de Ford y no tenían el mismo nivel de acabado del Ford del Rey, modelo al que reemplazaba. El resultado fue que el Versailles nunca tuvo el éxito esperado, siendo poco frecuente verlo en las concesionarias Ford, igual que sucedía con los Volkswagen Apollo, Logus y Pointer.


title: Volkswagen Santana

text: Una vez que el mercado brasileño ya fuera favorable a los automóviles de lujo de 4 puertas, esta línea tanto del Santana como del Versailles llegaban en octubre de 1991 como modelo 1992, junto con el sistema ABS montado por primera vez en un automóvil a la venta en Brasil, como opción a costo extra en las versiones tope. Otras novedades eran los rines con diseño de panal, estilo BBS para el Santana GLS, así como el convertidor catalítico, disponible en toda la línea de Autolatina para cumplir con las nuevas normas anticontaminación decretadas por Proconve.


title: Volkswagen Santana

text: Nuevos cambios llegaban en 1996 con novedades inspiradas en el Passat alemán como un nuevo tanque de gasolina en plástico polipropileno, cinturones de seguridad delanteros con ajuste de altura, banda tipo poli-V (con accionamento integrado de los componentes del motor), aire acondicionado com gas R134a (que no daña la capa de ozono), y una versión a gas natural con kit de conversión de la empresa Silex, que lo volvía bicombustible. Ya con 12 años en el mercado, la carrera del Santana comenzaba a entrar en declive. Desde entonces ya no hubo nuevos cambios en el apartado mecánico. Únicamente algunos cambios estéticos y de versiones, junto a una gradual reducción de precio para mantenerlo competitivo en un mercado más agresivo, protagonizado por el Chevrolet Vectra de segunda generación, substituto oficial del Monza. La estrategia de Volkswagen funcionó: En 1996 fueron vendidas 41,134 unidades vendidas (además de 11,898 Quantums), la segunda mejor marca en su historia.


title: Volkswagen Santana

text: En 1997 las versiones del Santana pasaba a ser ahora el Santana 1.8 Mi, Santana 2000 Mi (básicos), Santana Evidence (versión considerada deportiva por Volkswagen, con deflector traseiro y el volante del Gol GTI) y Santana Exclusiv (versión tope). En mayo de 1998 los parachoques y faros eran modificados, volviéndose más "lisos" para las formas angulosas y ya para entonces anticuadas del auto. Desaparecían las aletas delanteras y sae incorporaba un inmovilizador electrónico del motor, un nuevo volante de cuatro rayos. El tablero ahora se iluminaba con luz verde, el odómetros es digital e interruptor de las luces ahora era tipo rotativo (como los ya vistos en el Golf. En diciembre de ese año la versión Evidence desaparecía y en mayo de 1999 surgía la oferta de módulos de equipos opcionales, quedando las opciones entre los motores 1.8 e 2.0 y acabados básico y Exclusiv. En 2001 se presentaban los módulos Comfortline y Sportline y desaparecía a traba adicional (e innecesaria) en la palanca de velocidades para engranar la reversa. Para 2002, se modificaron las vestiduras. En este año se descontinúa la Quantum, y finalmente, en mayo de 2006, el Santana finalmente se despedía del mercado. Este final de vida fue un periodo de decadencia, de automóvil de lujo se convirtió en un modelo para taxistas y flotilleros, con las sucesivas disminuciones de ventas, además de cierta obsolescencia, marcaron el final de la carrera del Santana.


title: Volkswagen Santana

text: Importado del Brasil entre 2002 y 2006, se vendió en dos versiones una con equipamiento básico (aire y dirección) y otra que agregaba pack eléctrico (alzacristales delanteros/trasero y cierre eléctrico, así como antinieblas delanteros) ambas con el motor 2.0L con inyección electrónica de combustible. Era esteticamente hablando idéntico al comercializado en Brasil, ofreciendo detalles color carrocería en ambas versiones (paragolpes, espejos, manijas, etc). Por su precio y desactualización en materia diseño frente a la competencia, tuvo pocos volúmenes de ventas y terminó apuntando fundamentalmente a flotas de autos de alquiler y taxis.


title: Volkswagen Santana

text: El Volkswagen Carat se introduce al mercado argentino en 1987. Su apariencia es casi completamente una calca del Santana brasileño de esa época. Rápidamente se convierte en uno de los automóviles con más renombre en su segmento. Sus motorizaciones fueron en distintas épocas un motor 1.8 L y un 2.0. El Carat desaparece del mercado argentino en 1991, con la intención de favorecer las ventas del Ford Galaxy, ya que en aquel entonces ambas marcas estuvieron englobadas bajo el cobijo de Autolatina.


title: Volkswagen Santana

text: En años posteriores, una vez que Autolatina fue disuelta, se importa el Santana desde Brasil, que a diferencia del Carat, que fue concebido como un automóvil de lujo, el Santana de la primera década del siglo XXI, fue un automóvil pensado más para taxistas y flotllas.


title: Volkswagen Santana

text: El Ford Galaxy (Argentina) o Versailles (Brasil) es una variante del Santana vendida en Sudamérica entre los años 1991 y 1996. Se ofrecía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de tres y cinco puertas (Versailles Royale). Fue uno de los modelos resultantes de Autolatina, una fusión de las empresas automotrices Ford y Volkswagen en Argentina y Brasil. Ambos se dejaron de producir en 1996. Con una serie de reformas aplicadas a dicha plataforma, el Galaxy logró disminuir el Cx original de aproximados 0,40 a unos 0,37. Las modificaciones se centraron básicamente en el sector frontal y el posterior, asemejándose a otros modelos de Ford de la época.


title: Volkswagen Santana

text: La variante familiar fue fabricada únicamente en Brasil. Fue lanzada en 1992 con tres puertas, y recién el 1995 incorporó las cinco puertas como en el Quantum.


title: Volkswagen Santana

text: Dependiendo de la versión, el modelo podía incorporar cierre eléctrico centralizado de puertas, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos exteriores eléctricos, radio AM/FM con pasacassette o reproductor de CD, antena de radio eléctrica, faros antinieblas y en las últimas versiones de mayor lujo; tapizados de cuero, asientos de regulación eléctrica y climatizador automático. En materia de seguridad implementó desde 1992 el ABS, a pesar de que los frenos traseros eran a tambor.


title: Volkswagen Santana

text: Su final de producción se produce en 1996, con la división de Autolatina, sumado a la aparición de su sucesor, el Ford Mondeo, importado de Bélgica.


title: Volkswagen Santana

text: 4. «Catalog: Volkswagen Santana» https://www.carsensor.net/catalog/volkswagen/vw_santana/


title: The Lost Paris Tapes

text: The Lost Paris Tapes es la última grabación conocida de Jim Morrison, Se compone de dos partes, una sesión de poesía de marzo de 1969, y la última sesión que realizó en junio de 1971.


title: The Lost Paris Tapes

text: El 16 de junio de 1971, Jim Morrison salió a beber unas copas en París y se encontró con dos músicos callejeros al frente del Café de Flore. Con ellos se dirigieron a un estudio de grabación en la calle St-Germain des-Près para grabar una sesión.


title: The Lost Paris Tapes

text: Los tres músicos llegaron al estudio y se identificaron como ""Jomo and the Smoothies"" y grabaron durante 14 minutos. Morrison se quedó con el máster de grabación y se separaron. Después de esto se dirigió a la casa de su amigo Philippe, y dejó las grabaciones allí. Jim Morrison murió tres semanas después.


title: Conocimiento por connaturalidad

text: En Filosofía, se entiende por conocimiento por connaturalidad (que al igual que afinidad, significa "comunidad de naturaleza") una forma de conocimiento intelectual de lo singular, no obstante que el entendimiento humano, por su carácter abstractivo, recaer sobre lo universal de su objeto, pues opera mediante la incorporación al propio yo del objeto, en virtud de la adaptación del apetito a la singularidad de aquel. La adaptación del apetito se conoce como "coaptatio".


title: Conocimiento por connaturalidad

text: Por ejemplo, un físico conoce las leyes del equilibrio por su estudio científico, mientras que un trapecista las conoce por la experiencia que lo ha ido connaturalizando con ellas, de modo que las percibe por sí mismo, aun cuando no pueda definirlas ni explicarlas como el físico, el que a su vez no podrá actuar en el trapecio. Lo mismo ocurre con un teólogo que conoce a Dios por el estudio, y el santo (aunque no sepa teología), quien lo conoce por amarlo, y haberse ejercitado en seguir la voluntad divina. Otro ejemplo es el del jurista que conoce científicamente la justicia, y sin embargo también la conoce el hombre justo que carece de la ciencia jurídica pero ha practicado toda su vida la justicia, y por tanto, está inclinado a ella. Un psicólogo puede conocer la psiquis de un niño, pero también la puede conocer su madre por la afinidad que tenga con él, etc.


title: Conocimiento por connaturalidad

text: La valoración en la realidad de este conocimiento, se da, por ejemplo, en que cualquiera prefiere poner su salud en manos de un médico que hizo estudios medianos pero que tiene treinta años de ejercicio profesional, antes que en manos de un médico recién titulado con estudios brillantes. Lo mismo ocurre cuando un viejo juez dirime un pleito por su sentido de la justicia, sin consultar un código. Toma primero su decisión, y luego busca en el código los preceptos que sirvan para apoyarla.


title: Conocimiento por connaturalidad

text: El "conocimiento por connaturalidad", a diferencia del conocimiento conceptual, no puede expresarse ni transmitirse propiamente, pues consiste en la experiencia personal de la singularidad de las cosas en el yo. Cualquier expresión del mismo lo transformaría en conceptual, pues se haría a través de los conceptos universales que todos los hombres tienen de las cosas.


title: Aulacomya atra

text: Aulacomya atra (escrita con frecuencia erróneamente "Aulacomya ater"), llamada comúnmente choro en Perú y cholga o cholgua en Chile es una especie de molusco bivalvo filtrador de la familia Mytilidae nativa de América del Sur, donde se la encuentra en las costas de los dos países citados, específicamente desde el Callao hasta el canal de Beagle, así como en el Archipiélago Juan Fernández. En el Atlántico americano su distribución va desde el sur de Brasil hasta Tierra del Fuego e Islas Malvinas.


title: Aulacomya atra

text: Es una especie comestible, que llega a medir 170 mm de largo y forma parte de la comida típica de Chile, principalmente de los archipiélagos del sur: Calbuco, Chiloé y Guaitecas.


title: Aulacomya atra

text: También se la encuentra en los costas de Nueva Zelanda y en África del Sur (donde llega a medir 90 mm de largo), desde Namibia hasta Port Alfred, Sudáfrica, desde el intermareal hasta los 40 m. Se la halla introducida desde América del Sur en Fiordo Moray, Escocia, Europa. La concha mitiliforme tiene el borde central cóncavo en la mayoría de los ejemplares, mientras que el dorsal es notoriamente más prominente hacia la mitad posterior de la valva. Externamente presenta estrías concéntricas de crecimiento y costillas radiales (estas ranuras perpendiculares la diferencian del exterior de los choros zapatos o maltones: "Choromytilus chorus"). El periostraco es de color negro-azuloso brillante a café oscuro; los umbos son curvados y puntiagudos; la charnela tiene un único diente en la valva izquierda. El interior de las valvas es nacarado.


title: Aulacomya atra

text: ^Desove de cholga, video


title: Ejército Ciudadano Irlandés

text: El Ejército Ciudadano Irlandés (ICA, ; ) fue un grupo armado republicano, izquierdista y obrero que jugó un papel destacado en el movimiento emancipador de Irlanda, sobre todo en las jornadas del Alzamiento de Pascua de 1916. Su sede se encontraba en el Liberty Hall de Dublín.


title: Ejército Ciudadano Irlandés

text: El Ejército Ciudadano Irlandés nace como milicia de autodefensa obrera el 23 de noviembre de 1913 bajo la dirección de James Larkin y Jack White. A lo largo de ese año, un conflicto laboral en la compañía de tranvías de Dublín acabó degenerando en una huelga general. La huelga general, que duraría hasta febrero de 1914, se caracterizó por sus duros enfrentamientos y represión (el 31 de agosto de 1913 la policía mató a golpes a dos activistas en la dublinesa calle O'Connell) lo que llevó a los dirigentes sindicales a organizar una milicia para defender a los huelguistas. Aunque a posteriori la huelga resultó un fracaso, el ICA logró forjarse una cierta reputación entre los ambientes obreros y nacionalistas irlandeses.


title: Ejército Ciudadano Irlandés

text: En marzo de 1914, el ICA sufrió un duro golpe al ser arrestado su líder Jack White en una redada junto a otros activistas. James Connolly asumió entonces la dirección militar de la organización y gracias a la compra de armas a Alemania (que buscaba desestabilizar al Imperio Británico, pues se encontraban ambos imperios inmersos en la Primera Guerra Mundial). La organización se hizo con un pequeño arsenal de rifles Mauser. Connolly, con su experiencia militar en el Ejército británico, se encargó de entrenar a sus activistas (tanto hombres como mujeres, cuya sección dirigía Constance Markievicz), durante dos años con el fin de preparar una insurrección contra los británicos.


title: Ejército Ciudadano Irlandés

text: Aunque Connolly amenazó con iniciar el alzamiento unilateralmente, se alcanzó un acuerdo entre los distintos grupos nacionalistas que se saldó con el alzamiento conjunto el 24 de abril de 1916. Pese a su reducido número de activistas (con menos de 300 miembros), el ICA jugó un papel destacable en el Alzamiento de Pascua, en el cual James Connolly ocupó el parque St. Steven de Dublín. Las primeras bajas de los rebeldes irlandeses en el alzamiento fueron dos activistas del ICA en un frustrado intento de asedio del Castillo de Dublín.


title: Ejército Ciudadano Irlandés

text: Connolly fue nombrado Comandante en jefe de la Brigada de Dublín, pero tras una semana de duros combates las fuerzas rebeldes fueron derrotadas. Este, herido y detenido, fue ejecutado el 12 de mayo de 1916 junto a otros participantes en el alzamiento.


title: Ejército Ciudadano Irlandés

text: Tras la dura represión luego del fallido Alzamiento de Pascua, el ICA entró en declive. Pese a que la organización existió como tal hasta mediados de la década de 1930, la mayoría de sus activistas en activo se pasaron al IRA. Durante la Guerra Anglo-irlandesa, la mayoría de los miembros del ICA se opusieron al tratado participando en la batalla de Dublín (junio-julio de 1922), en la que resultaron vencidos por los partidarios del tratado.


title: Sectores de producción

text: Son las distintas regiones o divisiones de la actividad económica, atendiendo al tipo de proceso que se desarrolla. Se distinguen tres (3) grandes sectores tradicionales denominados primario, secundario y terciario y dos (2) sectores adicionales denominados cuaternario y quinario.


title: Sectores de producción

text: El sector primario está conformado por las actividades económicas relacionadas con la transformación de los recursos naturales en productos primarios no elaborados. Las principales actividades del sector primario son la agricultura, la minería, la ganadería y la pesca, entre otros. Son productos no procesados. El sector secundario reúne la actividad artesanal e industrial, mediante las cuales los bienes provenientes del sector primario son transformados en nuevos productos.


title: Sectores de producción

text: Se denomina sector de servicios. Agrupando al comercio, el transporte y los servicios como educación, salud y turismo. Este sector no produce bienes tangibles que se puedan tocar o percibir de manera precisa, sino que realiza actividades que permiten que los bienes lleguen a los consumidores a qué satisfagan las necesidades.


title: Sectores de producción

text: El sector cuaternario es un sector de reciente concepción que complementa a los tres sectores tradicionales, con actividades relacionadas con el valor intangible de la información, abarcando la gestión y la distribución de la misma. Dentro de este sector se engloban actividades especializadas de investigación, desarrollo, innovación e información. Este nuevo enfoque surge del concepto de sociedad de la información o sociedad del conocimiento, cuyos antecedentes se remontan al concepto de sociedad postindustrial, acuñado por Daniel Bell.


title: Sectores de producción

text: Algunos expertos ya hablan de un quinto sector, relativo a los servicios sin ánimo de lucro relacionados con la cultura, la educación, el arte y el entretenimiento. Sin embargo, las actividades incluidas en este sector varían de unos autores a otros, incluyendo en ocasiones actividades relacionadas con la sanidad.


title: Coproparasitología

text: Coproparasitología es la ciencia que estudia los parásitos y microorganismos que están de más o interfieren con el buen funcionamiento del organismo, y que de alguna manera se dan a conocer por la materia fecal; ya que ahí van los desechos que el cuerpo no necesita y son expulsados, pero en algunas ocasiones no se expulsan del todo sino que algunas partes quedan dentro y es necesario examinar la muestra para saber cual es el problema que se presenta.


title: Pedro Subijana

text: Pedro Subijana Reza (San Sebastián, 5 de noviembre de 1948) es un cocinero español de reconocido prestigio que dirige, actualmente, el restaurante Akelarre en San Sebastián.


title: Pedro Subijana

text: Empezó en la Escuela de Hostelería de la Casa de Campo, en Madrid. Después, pasó a formarse como alumno en la Escuela de Hostelería de Luis Irizar en Zarauz, de la que llegaría a ser profesor. Tras sus primeros pasos profesionales en Tolosa, Hernani, Madrid y Estella, llega al restaurante Akelarre como cocinero.


title: Pedro Subijana

text: En 1975 se pone al frente del restaurante Akelarre, que de su mano alcanza las más altas distinciones en prestigiosas guías gastronómicas, entrando a formar parte de Relais&Chateaux y Les Grandes Tables du Monde.


title: Pedro Subijana

text: Con vocación educadora, ha defendido siempre la importancia de que se imparta la asignatura de Nutrición en los centros escolares. Como profesor, ha impartido cursos gastronómicos en diversas instituciones americanas y europeas, así como en empresas y escuelas de formación españolas.


title: Pedro Subijana

text: Ha sido impulsor de algunas de las principales iniciativas de difusión de la alta cocina de nuestro país, como la Nueva Cocina Vasca entre 1976 y 1978 y Euro-Toques en 1986, de la que ha sido fundador junto a Juan Mari Arzak y otros Chefs europeos, Comisario General por España, Presidente Internacional y Presidente Español hasta finales de abril de 2018. También es impulsor y patrono del Basque Culinary Center de San Sebastián. Es además Profesor asociado de la Universidad de Navarra.


title: Pedro Subijana

text: En 1992 inició la difusión en Euskal Telebista del programa "La cocina de Pedro Subijana", con más de 1 400 programas emitidos desde 1992.Su cocina ha obtenido una puntuación de 9'5 en Gourmetour 2002, 4 soles en la Guía Campsa de 2002. Su restaurante es miembro de la Asociación Relais Châteaux. En 2007 le otorgaron la tercera (3.ª) estrella de la Guía Michelín.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Santa Cruz de la Zarza, municipio de la provincia de Toledo (Castilla-La Mancha, España) situado al noreste de la denominada Mesa de Ocaña y al sur del río Tajo. En época romana recibe el nombre de Belcinia o Velsinia y en época de los godos Castelforte de Valcominoso.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Los restos más antiguos de este municipio se remontan a la segunda Edad del Hierro, concretamente a la necrópolis de Las Esperillas. Perteneció a la encomienda de la Orden de Santiago. En su casco urbano hay un gran número de casas-palacio con profusión de escudos señoriales. Santa Cruz de la Zarza fue desde la antigüedad un importante centro de comunicaciones y lugar defendido ya en época romana y también en la visigoda y árabe, dada su posición dominante. Santa Cruz fue cedida a la Orden de Santiago antes de 1175, estableciéndose allí, después de la confirmación del papa Alejandro III en esta fecha, una encomienda. Se menciona a Santa Cruz de la Zarza de nuevo en 1241, con motivo del deslinde habido entre las tierras del arzobispo de Toledo y las de la Orden de Santiago. En 1242 su creciente importancia la hizo, bajo el maestrazgo de Rodrigo Íñiguez, cabeza de la encomienda de su nombre. En 1253, el maestre de la Orden de Santiago don Pelayo Pérez Correa le concedió fuero.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Santa Cruz de la Zarza pudo estar situada en el paraje llamado de Las Esperillas, donde desde 1984 se están realizando excavaciones, existiendo en ella una necrópolis. Se trata de una necrópolis prerromana que tiene una perduración temporal en el uso de más de 600 años. A la luz de los materiales encontrados en ella, cerámicas hechas a mano y ajuares metálicos, una primera fase se data a finales del siglo VII a. C. y siglo VI a. C. En una segunda etapa, los vasos realizados a mano que continúan perfectamente la tradición cerámica anterior, aparecerán en tumbas con vasos fabricados a trono, este momento ha sido datado en sus inicios en otros yacimientos de la zona, hacia comienzo del siglo VI a. C.  Posteriormente los perfiles de tipo ibérico con piezas y fragmentos de cerámica ática que no solo indican los influjos mediterráneos sino que, por el tipo de fíbulas anulares halladas y otros ajuares asociados a ellas, indicaban un momento posterior que abarca del siglo IV a. C. al siglo II a. C.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En una última fase la aparición de dos inhumados en un templete en forma de "H" nos llevan a datar estos últimos enterramientos ya en época romana. Dentro de su término municipal estuvo enclavado el Vicus Cuminarius o Vicus Cuminario que era la novena mansión del itinerario romano de Mérida a Zaragoza, como afirman autores como Juan Agustín Ceán Bermúdez, Ambrosio de Morales, José Andrés Cornide y otros. Pascual Madoz también hace referencia en el "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar" a la existencia de dicha mansión en Santa Cruz de la Zarza.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En época romana recibe el nombre de Belcinia o Velsinia y en época de los godos Castelforte de Valcominoso.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Aunque los parajes sobre los que se asienta el actual municipio han sido poblados desde la prehistoria, como prueba el importante yacimiento arqueológico de "Las Esperillas". El origen de su nombre, su fundación y el núcleo inicial de Santa Cruz puede deberse a la Orden de Santiago. Según José López Agurleta, el primer maestre de dicha Orden, Pedro Fernández de Fuentencalada, "pretendía ser caballero eterno de la Celestial Milicia, por ello recibió la cruz de su espada y sus trabajos para trepar desde la corriente de las aguas a la cumbre. Trepó, en fin, desde el Tajo a lo más alto, entre Aurelia y Alharilla y colocó allí su estandarte de la Santa Cruz". Al fundar un pueblo, la Orden disfrutaba de algunos privilegios como monopolios señoriales, hornos, carnicerías y mercados, entre otros. Por ello, al obtener Santa Cruz dichos privilegios en detrimento de las aldeas y poblados circundantes ya existentes, todos ellos fueron anexionados al pueblo fundado por la Orden.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Santa Cruz fue cedida a la Orden de Santiago antes de 1175, estableciéndose allí, después de la confirmación del papa Alejandro III en esta fecha, una encomienda. Se menciona a Santa Cruz de la Zarza de nuevo en 1241, con motivo del deslinde habido entre las tierras del arzobispo de Toledo y las de la Orden de Santiago.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Luis Andújar Ortega en su libro ""Belmonte, cuna de Fray Luis de León. Su Colegiata"", afirma que:


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1242 su creciente importancia la hace, bajo el maestrazgo de Rodrigo Íñiguez, cabeza de la encomienda de su nombre. En 1253 el gran maestre de la Orden, Pelayo Pérez Correa, concede fuero a Santa Cruz y le concede las aldeas cercanas del "Castillejo de Alboer", "Villaverde", "Villarejo Seco", "Testillos" y el "Villar del Sauco" con todos los terrenos que les pertenecían, así como un mercado semanal, tal como se menciona en el "Libro de Privilegios" otorgado por Felipe II en 1562, en el que se confirman todos los fueros anteriormente concedidos por los monarcas y maestres de la Orden de Santiago.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Los primeros habitantes de Santa Cruz como encomienda de la Orden de Santiago fueron gentes que tomaron parte en la Reconquista de la ribera del Tajo, entre ellos moriscos que posiblemente serían los encargados de realizar las obras de la nueva villa y los vecinos de las aldeas cercanas, que encontraron grandes ventajas bajo la protección de la Orden.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En la época de la Reconquista, Santa Cruz adquirió protagonismo por su posición en la línea defensiva del Tajo. Testimonio de dichas luchas entre moros y cristianos son las ruinas del Castillo de Alboer. Finalmente, en 1085 el Rey Alfonso VI consiguió cruzar el Tajo, conquistando Toledo y llevando la fe cristiana a la zona.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: A partir de 1170, la Orden de Santiago comenzó a construir iglesias en la zona. En torno a esa época fue edificada la iglesia de Santiago Apóstol, que tiene rasgos propios de una "fortaleza"; las murallas de la villa, entre las piedras que formaron la muralla que rodeaba la iglesia de Santiago se descubrió una piedra con forma de flor con claro estilo visigótico; y el palacio de la Encomienda, cuyo primer comendador del que se tiene noticia es Gonzalo Díaz, que ya lo era en 1246. En dicho palacio se alojaría el rey Sancho IV los días 16 y 17 de enero del año 1293. También hicieron una conducción de aguas fabricada en ladrillo, conocida como "Los Caños", y que no ha perdido su importancia.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: A principios del siglo XVI al nombre de Santa Cruz se le agrega "de la Zarza", cuando dicha villa pasó a depender de la de Santa Cruz. Aunque existen otras hipótesis al respecto.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1559, tras petición al rey Felipe II, éste mandó derribar lo que quedaba del edificio de la Tercia y se compraron al menos 60 pies de terreno desde el muro de la iglesia de Santiago para hacer la sacristía, un paso al cementerio y a la plaza de la iglesia.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1609, 26 familias de moriscos asentadas en el municipio, compuestas por 120 miembros en total, tuvieron que abandonar el país tras el decreto de expulsión firmado por Felipe III. El 13 de septiembre de 1626 el ayuntamiento prohibió la entrada a cualquier persona en el pueblo sin las debidas medidas y para ello ordenó "guardar las puertas acostumbradas" poniendo en cada una a dos hombres. Este hecho estuvo motivado en como medida de prevención a una epidemia de peste que asolaba sobre todo a Extremadura. La cuarentena se solía guardar junto a la ermita de la Virgen de la Paz, a unos 3 kilómetros del núcleo urbano de la villa. De las puertas de la muralla de Santa Cruz de la Zarza, solo se conserva el Arco de la Villa.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En la segunda mitad de este mismo siglo XVII se realizaron las obras para agrandar la plaza de la villa, por ser el tamaño de esta insuficiente para una población de más de 1600 vecinos, sobre todo en los días de fiesta y mercados. Para ello fue necesario derribar algunas casas.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1678 se produce la fundación del Convento de los Trinitarios por Pascual Sánchez en un edificio pequeño e insuficiente, por lo que hacia 1680 lo permutaron por unos terrenos junto a la plaza y allí edificaron uno nuevo, conservándose hasta el día de hoy, aunque en estado ruinoso. Se reunieron en el Ayuntamiento de la Villa los alcaldes y regidores y los frailes de la Orden de la Santísima Trinidad Descalza de Redención de los Cautivo con objeto de la construcción de un convento en Santa Cruz de la Zarza. En esta reunión se dijo que Jerónimo Giménez de Timonel, capellán de las Religiosas Bernardas del Sacramento de la Corte tenía fabricado uno en esta Villa con todo lo necesario, coro, celdas, capilla, etc. El cual otorgó escritura de donación a favor de los Descalzos de la Santísima Trinidad y Redención de Cautivos.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1713, los dominicos otorgaron estatutos a la Hermandad de Nuestra Señora del Rosario, a la postre patrona del pueblo.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Santa Cruz de la Zarza sufrió la guerra de Sucesión con las consiguientes entradas y salidas de las tropas reales y del pretendiente al trono, con sus desmanes. En el año 1716 los habitantes de la villa tuvieron que soportar los gastos ocasionados por un regimiento y 2 compañías de las guardias reales que se acuartelaron allí. Para aliviar todas estas penalidades, el rey Felipe V eximió a los habitantes de la villa de ciertos pagos.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: La Virgen del Rosario tuvo que ser entronizada como patrona del pueblo en el primer cuarto de este siglo, por lo tanto casi trescientos años lleva siendo la patrona del pueblo.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1730, se funda la Esclavitud de Nuestro Padre Jesús y en 1741 se celebra el séptimo y último Sínodo diocesano de la Orden de Santiago en la iglesia parroquial de Santiago Apóstol, organizado por el prior santacrucero Diego Sánchez Carralero.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: A mediados de dicho siglo, el ayuntamiento publica unas ordenanzas para "el buen gobierno de la villa" con 23 órdenes, desde lo concerniente a higiene y de forma especial lo tocante a la fuente pública de "Los Caños", sobre la que dio las normas precisas para la utilización de sus tres pilares; hasta la obligación de enseñar y cuidar de los niños, poniendo considerables multas a quienes no las cumplieran.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En el siglo XIX, el municipio de Santa Cruz de la Zarza también estuvo implicado en la Guerra de la Independencia y resultó muy dañada por los dos bandos en contienda, especialmente en 1809 cuando tuvieron lugar las batallas de Uclés y de Tarancón, sufriendo considerables destrozos, llegando a encerrar en su iglesia de Santiago a los presos de dicha batalla.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En el mes de noviembre de ese mismo año, las tropas de los generales Aréizaga y Venegas estaban acampadas en Santa Cruz de la Zarza, pues su situación geográfica y altura la hacía un lugar estratégico que dominaba el río Tajo. Se tiene constancia de ello por un despacho de uno de los general del día 15 de noviembre en el que decía que "conviene que nuestro ataque sea decidido... pues no hay duda que trataban de vencerlo en Santa Cruz de la Zarza cogiéndolo de frente y espalda".


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: El ataque debía verificarse el 19 de noviembre estando acuarteladas en el municipio las divisiones 1ª y 4ª, que luego serían derrotadas en la batalla de Ocaña por las tropas francesas al mando del mariscal Soult. La idea de Aréizaga era lanzar una ofensiva a través de Arganda del Rey y sorprender de este modo al ejército francés pero las inclemencias meteorológicas malograron las ideas de Aréizaga ya que una fuerte tormenta y la posterior crecida de las aguas del Tajo imposibilitaron un avance rápido, por lo que el ejército tuvo que permanecer en Santa Cruz de la Zarza hasta el 18 de noviembre. Este retraso permitió a Soult conocer las intenciones de Aréizaga, concentrando en la margen derecha del Tajo los batallones de Victor, Sebastiani, Milhaud y Paris, frente al ejército español y dando lugar a la batalla de Ontígola.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: El 2 de diciembre de 1809 llegaron 26 soldados franceses exigiendo 600 ovejas para su ejército de Ocaña, siendo sorprendidos por la partida del bandolero el "Alcantarilla"; tuvieron que refugiarse en el ayuntamiento, donde fueron muertos 2 y los demás cayeron en el transcurso de la escaramuza. También operaba por esta zona el guerrillero Francisco Sánchez "Francisquete", también conocido como el Tío Camuñas. En 1810, su lugarteniente "Martín Almarza" atacó aquí a los franceses apoderándose de un cargamento de sal.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Al comienzo del Trienio liberal (en 1820) se produce la exclaustración de los Trinitarios de su convento pero en julio de 1823 retornaron al convento. Su desalojo definitivo se produjo en 1835 debido a la Tercera desamortización realizada por Juan Álvarez Mendizábal y los Trinitarios ya no volverían a su convento.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: En 1854, sufrió un brote de cólera ("véase": Pandemias de cólera en España), al igual que otros 97 municipios de la provincia de Toledo. De los 3896 habitantes que tenía el municipio en aquel año, 283 se vieron afectados por la enfermedad y 75 de ellos murieron debido a ella.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Para terminar este siglo destacan 3 efemérides: el 3 de enero de 1866, después de la sedición de Villarejo de Salvanés, el general Prim en su huida pernoctó en Santa Cruz; en 1866 el ferrocarril pasa por primera vez por Santa Cruz de la Zarza y por último, en 1895, se inauguró la luz eléctrica.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Benito Pérez Galdós escribiría sobre la huida del general Prim en su libro "Prim", que forma parte de la cuarta serie de los "Episodios Nacionales", mencionando a Santa Cruz de la Zarza en los capítulos XXIII y XXIV.


title: Historia de Santa Cruz de la Zarza

text: Muchos fueron los comendadores de la encomienda establecida en 1175 por el papa Alejandro III. Su papel principal era el de proteger a los vecinos de la localidad. A continuación se detallan algunos de ellos:


title: Convento de Copacabana

text: El Convento de los Agustinos Recoletos o de Copacabana, en la ciudad de Madrid, estuvo en los terrenos ocupados actualmente por la Biblioteca Nacional y el Museo Arqueológico Nacional, así como por diversas manzanas de viviendas. Este convento dio nombre al conocido Paseo de Recoletos de Madrid, nombre que hace referencia a los religiosos agustinos 'recoletos' antiguos dueños del convento y de los predios adyacentes. En este convento fue enterrado el pintor pacense Francisco de Zurbarán, pero sus restos se perdieron durante el derribo del convento.


title: Convento de Copacabana

text: El convento fue fundado en 1592 sobre unos terrenos de Prado Viejo que fueron cedidos por la princesa de Asculi, Francisca de Guzmán, a los agustinos recoletos o descalzos, orden de reciente creación tras su separación de los agustinos calzados. Éste fue el cuarto convento que los recoletos tuvieron en España.


title: Convento de Copacabana

text: En primer momento, los agustinos ocuparon las casas allí existentes. Más tarde, a principios del siglo XVII, comenzaron las obras del nuevo convento, que concluyeron en 1620.


title: Convento de Copacabana

text: Además de los terrenos cedidos por la fundadora, los monjes compraron a lo largo de la primera mitad del siglo huertas colindantes, ampliando notablemente la extensión del convento.


title: Convento de Copacabana

text: Las obras fueron encargadas a Luis de Valladolid aunque según algunos autores participaron en su diseño fray Juan de Nuestra Señora de la O y su hijo, fray Lorenzo de San Nicolás, ambos hermanos de la orden.


title: Convento de Copacabana

text: En 1837 los monjes fueron expulsados y el convento desamortizado. Fue el propio Mendizábal quien lo compró en pública subasta por 1.353.000 reales. Poco después fue derribado.


title: Convento de Copacabana

text: Las dependencias conventuales, tales como refectorio, celdas, enfermería, etc. estaban distribuidas en torno a dos patios. A su alrededor se extendía la amplia zona de huertas.


title: Convento de Copacabana

text: La fachada principal se estructuraba verticalmente en calles, correspondientes a los cinco arcos de medio punto que servían de acceso a la iglesia. Un frontón triangular con óculo central remataba el conjunto.


title: Convento de Copacabana

text: La iglesia presentaba la planta característica del barroco español: planta salón, de una sola nave con capillas laterales cerradas que conformaban espacios casi independientes del resto.


title: Convento de Copacabana

text: Entre ellas, hay que destacar la Capilla de Nuestra Señora de Copacabana, que albergaba la imagen de la patrona de Perú traída por fray Miguel de Aguirre en noviembre de 1662. A diferencia del resto, no fue concebida con enterramiento para nobles, sino como un lugar de recogimiento para la comunidad. Llegó a tener tal importancia que acabó dando nombre al convento. El exterior de la capilla se decoró con pinturas de Herrera el Mozo, Sebastián de Llanos y Valdés y Juan de Arellano, y en el camarín de la Virgen obras de Lucas Jordán, El Greco y Luisa Roldán, "La Roldana".


title: Convento de Copacabana

text: Otra de las capillas destacables es la de San Juan Bautista y San Francisco fundada el 3 de julio de 1638 bajo el patronato de Francisco de Sardaneta o Sardeneta, su hermana Juana y la mujer del primero, Francisca González. Esta capilla albergó desde 1647, por disposición testamentaria de su anterior propietario Juan Ramírez de Arellano, la popular imagen del Cristo del Desamparo de Alonso de Mena, por lo que se la conoció a partir de entonces como capilla del Cristo del Desamparo. En 1662 el patronato es comprado por el propio convento y en 1732 Luis de Antía Hurtaza y Sardeneta recompra para la familia el patronato de la misma. Esta capilla fue sede desde su fundación en 1658 hasta 1836 de la Pontificia, Real, Ilustre y Primitiva Archicofradía de Indignos Esclavos del Santísimo Cristo del Desamparo. Esta cofradía fue fundada por el fraile agustino recoleto y destacado arquitecto del siglo XVII, fray Lorenzo de San Nicolás.


title: The Lion and the Witch

text: The Lion and the Witch es un EP de la banda de rock alternativo, Weezer, el cual fue grabado en vivo.


title: The Lion and the Witch

text: Todas las canciones fueron escritas por Rivers Cuomo.


title: The Lion and the Witch

text: ! # !! width="350" | Título !! Duración


title: Jan Skácel

text: Jan Skácel (Vnorovy u Strážnice, Moravia, Checoslovaquia, 7 de febrero de 1922- 7 de noviembre de 1989). Destacado poeta, periodista y ensayista hubo quien le apodó como el príncipe de la poesía checa o el poeta del silencio. Su estilo se caracteriza por su aparente sencillez, hondura, su pasión por la naturaleza y las visiones de un mundo invernal. Es uno de los poetas checos más significativos de la segunda mitad del siglo XX. Recoge en parte de su poesía más famosa  los cuentos tradicionales moravos que intercala con expresiones cotidianas y el tratamiento de sus temas van del humor a una tristeza vital como desde el juego a la alegría y las posibilidades de salvar la vida en el ejercicio de la poesía. También se destaca como autor de literatura infantil. La primera traducción al español de una antología de la poesía de Skácel fue realizada por la poeta uruguaya Teresa Amy (La más larga de las noches, Ácrono Editores, México, 2002)


title: Jan Skácel

text: Hijo de Emil Skácel, maestro de escuela que escribió varios libros pedagógicos y de publicidad pronto aprendió las técnicas de la prosa; también fue un gran conocedor de las tradiciones de su Moravia natal. Con el pseudónimo de Emil Soryl (el nombre es el de su padre, pero el apellido es el del protagonista creado por Stendhal para "Rojo y negro") publicó el libro de poemas, "Byla vojna, bude?" ("Hubo la guerra, ¿habrá?") en 1936.


title: Jan Skácel

text: Jan pasó la niñez en Břeclav, una ciudad un poco más grande cercana a Vnorovy. En Břeclav cursó estudios primarios en 1933. En 1938 se fue a Brno, capital de Moravia, donde continúa con los estudios de bachillerato. Los termina en 1941 y empieza a trabajar en un cine de Brno. En noviembre de 1942 trabaja en Austria como peón de la construcción, forzado por la invasión nazi.


title: Jan Skácel

text: Después de la Segunda guerra mundial, entre 1945 y 1948, estudia en las Facultad de Filosofía y de Pedagogía en la Universidad Masaryk en Brno, pero no termina los estudios.


title: Jan Skácel

text: Entre 1948 y 1952 trabaja como periodista en el suplemento cultural del periódico "Rovnost" ("La igualdad"). El régimen comunista pide su dimisión y comienza a trabajar en la limpieza industrial en Brno. Desde abril de 1953 trabaja en la radio Checoslovaca como destacado activista de las redacciones de cultura y literatura. Desde 1963 hasta 1969 dirige la revista "Host do domu" ("Un huésped en la casa") con la que adquiere cierto renombre nacional.


title: Jan Skácel

text: En 1970, debido al control comunista que ejerció el poder soviético tras la Primavera de Praga, Skácel deja de publicar oficialmente en Checoslovaquia. Durante la normalización soviética la censura prohíbe sus libros que tienen que ser pasados al sistema de "samizdat". Sus libros se publicarán en el extranjero y habrá que esperar a 1981 para verlos reimpresos en su país natal. Bajo el sistema de "samizdat", en los años setenta, Skácel publica algunos poemas y poemarios como "Chyba broskví" ("El error de los melocotones") (Toronto, 1978), "Oříšky pro černého papouška" ("Las nueces para un papagayo negro") en (Hamburgo, 1980), "Básně" ("Poemas") (1981, Múnich).


title: Jan Skácel

text: A partir de 1981 se le vuelve a dar permiso para publicar en Checoslovaquia. A partir de estos años trabaja con algunos teatros. Se estrena su traducción de una obra de Plauto, en el Teatro Estatal de Brno y participa en la realización de la obra "El bandido" de Čapek. Su traducción de "Edipo" de Sófocles se estrena en el Teatro Estatal de Brno y luego en Praga. En 1989 es consagrado internacionalmente por el galardón Vilenica en Eslovenia y el premio Petrarca en Italia.


title: Jan Skácel

text: Muere el 7 de noviembre de 1989, diez días antes de la Revolución de Terciopelo con la que caerá el régimen comunista en Checoslovaquia.