title: Mooney M20

text: Todos los Mooney M20 alojan el combustible en dos tanques separados (izquierdo y derecho) localizados en la parte interna de los planos. No hay tanques de combustible por sí mismos. El diseño de “ala llena” se basa en el sellamiento de secciones internas del ala. En la parte baja de cada ala se acumula una cantidad inutilizable de combustible, ya que la línea de despacho del mismo se encuentra ligeramente arriba del fondo del tanque con el fin de prevenir la succión de sedimento, contaminación o agua que pueda alojarse en esta zona que puede causar fallas en el motor de ser bombeada. El agua puede vaciarse mediante drenajes especialmente colocados, varios minutos después de poner el combustible, con el fin de permitir que toda el agua que pueda contener el tanque pueda bajar al fondo y ser drenada. Los tanques pueden seleccionarse por separado; en despegue es recomendable usar un tanque, cambiar de vez en cuando en crucero la selección de los tanques, y descender y aterrizar con el tanque más lleno. El combustible es bombeado desde el tanque a los inyectores o al carburador por una bomba mecánica operada por el motor. En caso de falla, existe una bomba de funcionamiento eléctrico que puede accionarse como medida de seguridad; esta bomba debe seleccionarse en cabina durante descensos y aterrizajes en caso de una súbita falla de la bomba mecánica, pero al avión no debe operarse jamás con la bomba eléctrica en caso de haberse dañado la bomba mecánica: si la bomba eléctrica llega a dañarse ya no habrá respaldo de seguridad y además esto acortaría su vida útil.


title: Mooney M20

text: El motor a pistón instalado en el Mooney 201 es un TEXTRON-Lycoming IO-360-A3B6D de 200 hp, de cuatro cilindros horizontalmente opuestos. El motor funciona a partir de un ciclo Otto modificado, donde en el ciclo completo el cigüeñal da dos vueltas en las que recibe la potencia de cada uno de los cuatro cilindros de forma alternativa. El modelo del motor con el sufijo “D” hace referencia a su sistema de ignición de dos magnetos contenidos en una misma caja. Este diseño de una sola caja ha sido controversial debido a que un mantenimiento indebido o magnetos reparados podrían provocar una pérdida de trabajo del motor, debido a una ignición más pobre. Otros M20 tienen dos magnetos en cajas separadas.


title: Mooney M20

text: Para incrementar la potencia muchos M20’s tienen un sistema montado de aire adicional usualmente llamado “Power Boost”. Para operaciones normales el aire de admisión es previamente filtrado antes de entrar al sistema de inducción. Cuando el aire adicional está disponible, parte del aire sin filtrar entra al sistema de inducción con una mayor presión y en consecuencia la presión del múltiple de admisión se incrementa, entregando mayor potencia. Este aire adicional es usado solamente en condiciones de aire puro y libre de polución para prevenir daños en el motor. Por obvias razones algunas versiones turbocargadas omiten esta característica ya que el turbocargador provee esta carga adicional de aire mucho más elevada.


title: Mooney M20

text: El motor tiene un sistema de alojamiento de aceite de cárter húmedo con una capacidad de 7.6L. El aceite está depositado en un cárter bajo el motor. Es bombeado primero a través de un filtro y luego por un radiador de aire entre 60 y 100 psi antes de lubricar, enfriar y limpiar el motor por una serie de pequeñas cavidades. El piloto puede monitorear la presión de aceite y la temperatura en los indicadores de la cabina. Si la temperatura de aceite es baja, una válvula permite desviar momentáneamente el aceite del enfriador.


title: Mooney M20

text: El motor es enfriado por aire. El aire es conducido al motor, circulando sobre los cilindros y los componentes del motor mediante el uso de conductores especiales. Luego del enfriamiento el aire sale por medio de aletillas de enfriamiento regulables (cowl flaps). El piloto puede monitorear la temperatura de cabezas de cilindro (CHT: cylinder head temperature) y abrir o cerrar estos flaps para mantener una temperatura recomendable, sin embargo el fabricante recomienda mantenerlos cerrados durante la mayor parte del vuelo. Otra forma de enfriar el motor es aumentar levemente la mezcla de combustible. Más combustible administrado en los cilindros permite una mayor disipación de calor y un consumo menor de combustible (ya que retrasa el efecto adecuado de la combustión por no tener equilibrada la cantidad de componentes de la misma: combustible y aire), sin embargo abusar de esta medida puede resultar en una combustión ineficiente, insegura y extremadamente fría para el motor, produciendo pérdida de potencia, apagado repentino del motor y acumulación excesiva de carbono y residuos al interior de los cilindros.


title: Mooney M20

text: Todos los M20’s son aviones monomotores. La potencia producida por el motor es transferida primero en torque por los componentes del motor, y luego en empuje mediante una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller).


title: Mooney M20

text: La hélice combina velocidad de avance con velocidad rotativa, dando como resultado un flujo de aire relativo. Si al velocidad de avance se incrementa, el ángulo de ataque disminuye. Para maximizar la eficiencia de la entrega de empuje, la hélice de velocidad constante permite mantener un ángulo de ataque óptimo de aproximadamente 4º, proporcionando la mejor relación elevación/arrastre, cambiando el paso de las palas durante el vuelo. Esto significa que sin importar la potencia proporcionada por el motor, en vuelo la hélice rotará a una misma velocidad, y el empuje dependerá del paso de las palas. En todos los Mooney M20, el sistema de gobernadores de la hélice está controlado hidráulicamente por el aceite del motor, ajustando automáticamente el paso de la hélice, otorgando unas revoluciones por minuto específicas.


title: Mooney M20

text: La presión de aceite es aplicada a un pistón en el montaje de la hélice. Entre más aceite entre al montaje, las palas son mecánicamente giradas para proveer un menor paso. En caso de pérdida total de presión de aceite, las palas tendrán un ángulo casi plano y el máximo empuje será posible. El uso de revoluciones por minuto constantes en una hélice, está mantenido por dichos gobernadores. El piloto mantiene una presión de admisión (manifold pressure) con sus correspondientes RPM de la hélice, y el gobernador trabaja para mantener esas RPM. Por consiguiente si el motor trabaja a su máxima capacidad, el paso de las palas será el más fino y la resistencia al avance mucho menor, en caso contrario la hélice recibirá toda la resistencia de avance y la transferirá al motor, disminuyendo la capacidad de empuje.


title: Mooney M20

text: El Mooney 201 está equipado con controles duales. Si es necesario, 2 pilotos pueden turnarse en vuelos largos, o un entrenador podrá tomar el mando en un vuelo de entrenamiento.


title: Mooney M20

text: El largo de pista requerido para despegar o hacer una parada total, dependerá de muchos factores. Estos incluyen la superficie de la pista, su temperatura, la presión barométrica, el peso, la velocidad del aire externo, el ángulo de aproximación o despacho requerido en la pista, y la configuración y velocidad del avión. El largo requerido puede ser calculado usando cartas de desempeño provistas por Mooney para cada uno de sus aviones. El manual de operación del avión advierte sobre condiciones no propicias para el vuelo, donde tiene que ver la velocidad y dirección del aire relativa a la orientación de la pista, el viento cruzado no puede ser mayor a 11 nudos y el viento de cola no debe ser mayor que 5.


title: Mooney M20

text: En tierra, no es muy económico para algunos Mooney recorrer distancias cortas usando su motor. Una barra de tirado puede ser acoplada al tren de nariz para halar el avión. Esta barra tiene marcadores de seguridad que advierten sobre el ángulo de giro máximo que la rueda delantera puede girar sin dañarse (14º)


title: Mooney M20

text: Varias versiones, incluyendo el Mooney 201, tienen aviones que pueden ser anclados al piso cuando no se encuentran en uso, especialmente en condiciones de mucho viento. El equipo requerido consta de 3 cuerdas y un anclaje para la nariz. El avión debe estar apuntando hacia el viento para asegurar la nariz. 2 herrajes metálicos están ubicados en las alas y uno en la cola. Las cuerdas ancladas al suelo se tensan para impedir el movimiento por el viento.


title: Mooney M20

text: Los tanques deben ser llenados uno por uno. El grado de combustible mínimo de operación debe ser AVGAS de octanaje 100/100LL (azul). Deben consultarse las cartas de llenado y carga del aparato para permitir su correcto balance. Un Mooney 201 normalmente quema 41 litros por hora en crucero y un M20M Bravo aproximadamente 65 ya que tiene un motor turbocargado y más grande. Esto es importante a la hora de alternar los tanques durante el vuelo.


title: Mooney M20

text: Las alas están provistas de una válvula de drenado que se usa para drenar el combustible desde la parte baja del tanque con el fin de chequear si contienen algún tipo de contaminante o agua.


title: Mooney M20

text: Una revisión de seguridad minuciosa de aviones Mooney dirigida por la Fundación de Seguridad Aérea de AOPA desde 1982 hasta 1991, revela que para ese momento se habían sucedido 392 accidentes relacionados con Mooney, 75% de los cuales se atribuyen a fallas humanas. Aproximadamente 6 de cada 100 Mooney’s registrados en EUA estaban envueltos en algún accidente. De acuerdo con la revisión, la causa de falla más frecuente de accidentes serios y fatales se debía a un mal juicio sobre las condiciones atmosféricas a la hora de volar el aparato. Situaciones como entradas a nubes inadvertidamente causó el 26% de los accidentes. Los aviones Mooney doblan la cifra de aterrizajes errados de otros aviones de la misma clase. Es allí donde se evidencia el error del piloto: aproximar a la pista más rápido que la velocidad recomendada de 70 nudos. La velocidad no puede reducirse drásticamente en el Mooney 201 debido a que es tan aerodinámico y libre de arrastre por sus alas eficientes. Cuando la velocidad no es reducida lo suficiente antes de entrar en estas maniobras, el Mooney 201 tiende a flotar sobre la pista antes de tocar suelo. Como resultado, le toma mucho más recorrido de pista el poder tocar suelo y puede salirse de la pista si no ha logrado frenar antes de llegar a la cabecera.


title: Mooney M20

text: Para prevenir una retracción inadvertida del tren de aterrizaje en tierra, existe un sensor de aire que interrumpe el mecanismo del tren mientras está soportando el peso del avión. Debajo de 65 nudos, este interruptor abre el circuito actuador del sistema, previniendo la retracción del tren de aterrizaje. Sobre los 65 nudos, la presión dinámica es suficiente para cerrar el circuito permitiendo la retracción del tren de aterrizaje. Este sistema sin embargo, puede ser desmantelado en caso de un despegue requerido por debajo de los 65 nudos. En el Mooney 201 el aterrizaje de barrigazo no es inusual, si se presenta una falla mecánica o eléctrica o por error del piloto. Una alerta auditiva se activa si la potencia se reduce por debajo de 12” de Manifold Pressure y el tren no está completamente extendido. Esta es generalmente la potencia requerida para las maniobras de aproximación finales. Un testigo rojo se ilumina cuando el tren de aterrizaje se encuentra en tránsito (subiendo o bajando), y uno verde cuando el tren está asegurado (extendido). En caso de una falla eléctrica el tren de aterrizaje puede extenderse con el uso de una manivela en la cabina.


title: Mooney M20

text: En caso de un mal funcionamiento del piloto automático, el piloto puede desactivarlo o sustituirlo de 3 formas distintas. El botón interruptor maestro Autopilot, usar el trim eléctrico o tirar del breaker del sistema eléctrico del trim. (El trim es el controlador del cabeceo mediante la graduación del sistema de elevación). Entonces el avión puede graduarse mediante la rueda manual del trim. En caso de falla de los instrumentos que se rigen por al variación externa de la presión barométrica, es decir el altímetro, el VSI (vertical speed indicator o indicador de velocidad de ascenso) y el barómetro, pueden ser bloqueados para usar un sistema alterno que puede tener algunos leves errores de lectura dada la diferencia entre la presión atmosférica interna y externa del avión.


title: Mooney M20

text: La compuerta de equipaje sirve también como escotilla de emergencia. Si es requerido, una cubierta de plástico ligero situada dentro de la puerta, puede ser retirada para acceder a un botón que al ser tirado desconecta los seguros de la puerta y abrirla desde el interior. Los cinturones de seguridad constan de una franja que viene sobre el hombro y otra que va por encima de la cintura, y debe usarse durante el despegue y el aterrizaje como mínimo.El Mooney Super M20E es el avión que se asocia más cercanamente a la aviadora australiana Robin Miller, una famosa piloto conocida como “Sugar Bird Lady” por su trabajo al distribuir la vacuna contra la poliomielitis por toda Australia. Su avión se conserva en el Aeropuerto Jandakot cercano a la ciudad de Perth, en Australia occidental.


title: Testa (protista)

text: Testa es la concha interna que presentan algunos protistas, por ejemplo, Foraminifera, Radiolaria y algunas amebas. En los foraminíferos se suele denominar concha o conchilla y en los radiolarios esqueleto. Puede ser de naturaleza orgánica o mineral y construida por segregación o por agregación de partículas. Se encuentran a menudo como fósiles. Si la concha es externa, la denominación correcta es teca.


title: Yo soy huancaíno

text: «Yo soy huancaíno» es una pieza musical del género huayno creada por el músico peruano Zenobio Dagha Sapaico e interpretada por Víctor Alberto Gil Mallma, el Picaflor de los Andes. Esta canción es un símbolo de identidad entre los huancaínos. Su melodía y letras son asociadas con la personalidad de un varón que muestra orgullo por el lugar de donde procede.


title: Yo soy huancaíno

text: La canción nació en Jauja, en el rincón "Entra y sal si puedes" de la Plaza de Jauja. Zenobio Dagha ingresó al local en busca de músicos jaujinos para contrato; sin embargo, se quedó a beber licor a pedido de uno de los músicos.


title: Yo soy huancaíno

text: Tres jaujinos de pura cepa, tomaban cañazo (aguardiente) traído de Monobamba. Entre chascarros, puyazos y hasta ofensas, Zenobio se había mareado y olía a cañazo. Quería corresponder la amistad con un vaso de cerveza y demostrar su coraje y orgullo wanka. Se levantó y con amabilidad convincente dijo: De pronto Zenobio empezó a tararear y nació el huayno que se convertiría en un símbolo musical para la ciudad de Huancayo y el wanka. La canción se inicia en Quechua huanca:


title: Hector Boece

text: Hector Boece o Boyce o Boethius (Dundee, 1465 - París, 1536) fue un historiador escocés.


title: Hector Boece

text: Profesor en París de 1492 a 1498, se hizo seguidor de Erasmo. A su regreso a Escocia, colaboró con el obispo de Aberdeen para la fundación de la universidad, donde fue su primer Rector. Su fama literaria proviene de dos obras: sus "Vidas de los Obispos de Mortlach y Aberdeen", en donde su amigo, el obispo Elphinstone es tratado como la más importante figura, y su "Historia de Escocia". Las obras fueron escritas en latín, pero la "Historia de Escocia" fue traducida al escocés por John Bellenden un año antes de fallecer Boece, y después al inglés. La obra estaba escrita de forma amena y fue muy popular, recibiendo la bendición de la iglesia y los favores de la realeza.


title: Copa Mundial por Equipos 2007

text: La Copa Mundial por Equipos 2007 fue la 30ª versión de dicho torneo de equipos nacionales de tenis. Este evento fue realizado en el Rochusclub de Düsseldorf, en el estado de Renania del Norte-Westfalia, Alemania.


title: Copa Mundial por Equipos 2007

text: Disputado entre el 20 y el 26 de mayo de 2007, participaron jugadores de Alemania, Argentina, Bélgica, Chile, España, Estados Unidos, República Checa y Suecia. Tras ganar el grupo rojo, Argentina derrotó en la final al ganador del grupo azul, la República Checa, y se coronó por tercera vez campeona de este certamen.


title: MED

text: MED es un acrónimo que puede referirse a:


title: José Monlau

text: José Monlau y Sala (Barcelona 1832-Palma de Mallorca, 1908) fue un botánico, ornitólogo y mineralólogo de Cataluña, España.


title: José Monlau

text: Hijo único del humanista e higienista Pedro Felipe Monlau, José Monlau fue un naturalista, autor de diversas obras sobre botánica, ornitología, mineralogía, etc, muy difundidas en su época en el mundo escolar. En 1855 obtuvo la Cátedra de Historia Natural y Agricultura del Instituto Balear, cargo que va a desempeñar también posteriormente en el Instituto de Barcelona. Fue miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de Barcelona y caballero de la Real Orden de Carlos III.


title: José Monlau

text: La "Biblioteca Moragues Monlau" que se conserva en el Monasterio de la Real de Palma de Mallorca es, en gran parte, fruto del legado de José y Pedro Felipe Monlau.


title: José Monlau

text: Mantuvo correspondencia sobre cuestiones lingüísticas (que todavía se conserva) con Mossèn Vidal i Alcover, uno de los creadores del "Diccionari Català Valencià Balear".


title: Comentarios condicionales

text: Los comentarios condicionales (del inglés técnico: Conditional Comments) consisten en una sintaxis específica aplicable al lenguaje informático HTML que permite especificar que partes se seleccionan y que partes se obvian en un contexto referido a fragmentos de markup HTML, siendo posible de este modo diferenciar entre diferentes versiones de navegadores que markup es filtrado y representado por cada versión específica de un determinado navegador.


title: Comentarios condicionales

text: Su sintaxis, que podemos considerar como un substitutivo de la generación dinámica de markup HTML mediante alternativas como el javascript document.write, es directa y fácilmente implementable.


title: Comentarios condicionales

text: Actualmente sólo se conoce su implementación en los navegadores de la serie Microsoft Internet Explorer (MSHTML), y se desconoce la existencia de una especificación formal.


title: Comentarios condicionales

text: El proceso de filtrado que sigue el navegador Internet Explorer consiste en leer el contenido si se cumple la condición, cualquier otro navegador obviará el contenido al considerarlo un comentario de SGML.


title: Comentarios condicionales

text: La sintaxis mostrada anteriormente se corresponde con el tipo de comentario condicional denominado downlevel-hidden. Existe otro tipo que es el downlevel-revealed, que realiza justamente el proceso inverso o complementario, revelar el contenido a cualquier navegador excepto Internet Explorer, aplicándose la condición y el subsiguiente efecto sólo en este último.


title: Mujeres en el Desarrollo

text: Mujer(es) en el Desarrollo (MED) es una forma de percibir y estudiar el tema de la subordinación y el trabajo de las mujeres en los modelos y consecuentes estrategias de desarrollo económico.


title: Mujeres en el Desarrollo

text: Surge en la década de 1970, con la vuelta a los estudios del desarrollo económico en general, y se reconoce que históricamente la mujeres ha sido marginada de la sociedad en su conjunto y en particular del sistema económico; por lo que la mujer es el centro del problema y el sistema únicamente tendrá éxito en la medida en que se tenga en cuenta el trabajo realizado por esa parte de la población.


title: Mujeres en el Desarrollo

text: Se pone énfasis en el rol productivo de las mujeres (actividades económicas), teniendo como referencia la subordinación económica de las mujeres hacia los hombres debido a la exclusión de ellas por el mercado; sin embargo, este enfoque visualizaba el problema como resultado de condiciones aisladas regionalmente, por lo que las soluciones de política pública eran parciales y atomizadas


title: Mujeres en el Desarrollo

text: Además, los tipos de política pública reforzaban los roles de género sin cuestionar la división social del trabajo decidida unilateralmnete durante la historia de la humanidad


title: Mujeres en el Desarrollo

text: Se toma el subdesarrollo como causa de la pobreza femenina, en vez de atribuir esta a la subordinación de género. Para intentar solucionar el problema se focaliza en el rol productivo de la mujer. El enfoque MED pasa de esta transición ya que la integración que aporta este enfoque, es de manera forzada.


title: Mujeres en el Desarrollo

text: Surge en la crisis de la deuda externa y las políticas de ajuste estructural de los años ochenta. Se busca aumentar la eficiencia de las políticas de desarrollo con la contribución económica femenina (empleando el trabajo no remunerado de la mujer).


title: Alexander Orlov

text: Aleksandr Mijáilovich Orlov, (en ruso "Александр Михайлович Орлов" (Babruysk, 21 de agosto de 1895 – Cleveland, 25 de marzo de 1973) fue un militar y espía soviético y, durante la Guerra Civil Española, enlace del NKVD (la policía secreta soviética). Fue el responsable soviético en el traslado del denominado «Oro de Moscú» desde Madrid a la Unión Soviética, y en el asesinato de Andrés Nin. En 1938 desertó a los Estados Unidos, huyendo de la purga estalinista dentro del NKVD; advirtió a León Trotski de la inminencia de su asesinato.


title: Alexander Orlov

text: Nacido "Leiba Lázarevich Feldbin" ("Лейба Лазаревич Фельдбин"), Orlov era un judío bielorruso. Acudió al Instituto Lázarevski en Moscú, pero lo dejó dos semestres para estudiar Leyes en la Universidad de Moscú. Sus estudios, sin embargo, fueron cortados por el estallido de la Primera Guerra Mundial y su llamada a filas.


title: Alexander Orlov

text: Al comenzar la Guerra civil rusa, Orlov se unió al Ejército Rojo y se convirtió en oficial de contrainteligencia en el frente polaco vecino a la ciudad de Kiev. Planificó y condujo personalmente diversas operaciones de sabotaje en territorio enemigo. Posteriormente sirvió con los guardias de fronteras de la GPU en Arjánguelsk. En 1921, se retiró del ejército para reanudar sus estudios de derecho en Moscú. Orlov trabajó varios años en el Alto Tribunal bolchevique bajo la tutela de Nikolái Krylenko. En mayo de 1924, su primo Zinovi Katznelsón, jefe del departamento económico de la OGPU (EKU), envió a Lev Nikolski (su nombre oficial desde 1920) a unirse a la policía secreta como oficial de la Sección Financiera 6.


title: Alexander Orlov

text: Cuando su primo fue trasladado para supervisar a los guardias de fronteras de la OGPU en Transcaucasia, ofreció a Orlov la oportunidad de trasladarse a Tiflis con su familia como jefe de la guardia fronteriza allí destacada, que aceptó. Allí su hija enfermó de fiebres reumáticas, por lo que Orlov pidió a su amigo Artur Artúzov que le trasladara a un destino en el que su hija pudiera ser tratada por doctores europeos. Subsecuentemente, en 1926 fue transferido al INO, la rama del NKVD responsable de operaciones ultramarinas, dirigida por su amigo Artúzov y enviado a París como oficial de la delegación comercial soviética, bajo el nombre falso de Léon Nikolaeff.


title: Alexander Orlov

text: Tras un año en Francia, Lev Nikolski, fue transferido a un puesto similar en Berlín. Retornó a Moscú a finales de 1930. Dos años después fue enviado a los Estados Unidos para establecer relaciones con sus parientes en aquel país y obtener un genuino pasaporte norteamericano que le permitiría viajar libremente por Europa. "Lev Nikoláyev" (Nikolski-Orlov) llegó a los EE. UU. a bordo del transatlántico alemán SS Europa el 22 de septiembre de 1932, procedente de Bremen. Tras obtener el pasaporte con el nombre de "William Goldin", partió el 30 de noviembre en el SS Bremen de vuelta a Alemania. En Moscú Nikolski solicitó nuevamente un destino en el extranjero, ya que quería que su hija enferma fuera tratada por el Dr. Karl Noorden en Viena. Le fue concedido, y en mayo de 1933 Leon Nikoláyev se trasladó con su mujer e hija a la capital austriaca, instalándose en la cercana localidad de Hinterbrühl. Al cabo de tres meses fue a Praga, cambió su pasaporte soviético por el americano y viajó a Ginebra. Su grupo operativo, que actuaba contra el "Deuxième Bureau" francés, incluía a Aleksandr Korotkov, un joven ilegal, a su mujer Maria, y un correo, Arnold Finkelberg. Su operativo, llamado en clave "EXPRESS", no tuvo éxito, por lo que en mayo de 1934 Orlov se reunió con su familia en Viena. Allí se le ordenó viajar a Copenhague para servir de ayudante a los "rezidents" Theodor Maly (París) e Ignace Reif (Copenhague). En junio de 1935, el propio Orlov se hizo "rezident" en Londres con su nombre falso de William Goldin. No intervino en el reclutamiento de Kim Philby o los demás miembros de los Cinco de Cambridge, y cesó en el puesto en octubre de aquel año, volviendo a Moscú. Allí se lo retiró de Asuntos Exteriores, pasando a ocupar un puesto de segunda fila como segundo jefe en el Departamento de Transportes (TO) del NKVD, sucesor de la OGPU.


title: Alexander Orlov

text: En julio de 1936 Orlov fue enviado a España como enlace del NKVD con el Ministerio de Interior de la Segunda República Española. Se dice que Orlov fue enviado a España después de que una joven secretaria, con la que él había tenido una relación, se suicidara en frente de la Lubianka porque Orlov rechazó dejar a su mujer. Orlov llegó a Madrid el 15 de septiembre de 1936.


title: Alexander Orlov

text: El 14 de septiembre de 1936 se celebra una reunión en Moscú, en los locales de la Lubianka, para coordinar el envío de material de guerra a España. Los envíos de armas y personal a España queda bajo la supervisión del NKVD y se confirma al veterano miembro de la misma Aleksandr Orlov (de verdadero nombre Nikolski), que ya estaba destinado en España, como oficial superintendente de la operación. Según sus declaraciones posteriores ante el Senado de los Estados Unidos, su misión en España era de asesor en temas de «"espionaje, contra espionaje y lucha de guerrillas"». En contra de lo que se piensa, nunca supervisó la actividad de la guerrilla detrás de las líneas franquistas, la cual fue organizada por su colega de la NKVD Grigori Syroyezhkin.


title: Alexander Orlov

text: Al poco tiempo de llegar, en octubre de 1936, Orlov fue nombrado responsable del lado soviético en el traslado del denominado «Oro de Moscú» desde España a la Unión Soviética. Por ello, Orlov fue galardonado con la «Orden de Lenin». En su declaración ante el Senado de los EE. UU., refiriéndose a la llegada del oro a la URSS, atribuyó a Stalin la frase «"Los españoles no verán más el oro, del mismo modo que nadie puede ver sus propias orejas"».


title: Alexander Orlov

text: Sin embargo, la tarea principal de Orlov en España consistió en purgar a los trotskistas; muchos de los cuales estaban en España como voluntarios de las Brigadas Internacionales. Los documentos recientemente desclasificados de los archivos del NKVD revelan la lista larga de los crímenes de Orlov en España. Fue el responsable de falsificar pruebas que condujeron a la detención y la purga de los líderes del POUM. Las pruebas también sugieren que dirigió el secuestro y ejecución del líder del POUM Andreu Nin. En un informe a sus superiores en Moscú, fechado en agosto de 1937, Orlov perfilaba su plan para la captura y liquidación del socialista austriaco Kurt Landau. También desaparecieron en España Erwin Wolf, antiguo secretario de Trotski, y Mark Rein, hijo de un líder menchevique y tuvo parte en la desaparición del oficial ruso y agente doble del NKVD, Nikolái Skoblin.


title: Alexander Orlov

text: El 14 de junio de 1937, como jefe del GPU en España, ordena detener a todos los dirigentes del POUM. El ministro de Justicia, Jesús Hernández, comunista, informado por el director general de seguridad Antonio Ortega, se entrevista con Orlov, quien le dice que el Gobierno no debe conocer esa orden, ya que el ministro Julián Zugazagoitia era amigo de los detenidos, y que tenía pruebas de que estaban en contacto con espías fascistas. Hernández se entrevista con el dirigente comunista José Díaz Ramos que se enfurece al recibir la noticia. Mientras tanto, son detenidos varios dirigentes del POUM, entre ellos Andreu Nin. Se cree que Nin fue trasladado a Alcalá de Henares, donde Orlov tenía su prisión particular instalada en la Catedral, y donde fue interrogado por los soviéticos, torturado, desollado y, posteriormente, asesinado en El Pardo.


title: Alexander Orlov

text: Aunque fue el principal oficial del NKVD en España, Orlov negaría más tarde su participación en estos y muchos otros asesinatos realizados por oficiales del NKVD y sus agentes.


title: Alexander Orlov

text: En 1938, la Unión Soviética se hallaba sumida en los horrores de la Gran Purga, con la que Stalin eliminó a la vieja guardia bolchevique protagonista de la revolución para reemplazarlos por sus adeptos. Orlov vio que asociados y amigos suyos eran detenidos y fusilados uno a uno. Cuando fue invitado a reunirse en Amberes con un jefe anónimo del NKVD (que pensaba debía ser el asesino Serguéi Spigelglas) decidió desertar. En lugar de acudir a la reunión, Orlov robó 60.000 dólares de la caja para operaciones del NKVD local y huyó con su mujer y su hija al Canadá. Es posible que tomara parte, actuando nuevamente bajo la tapadera de diplomático, en el asesinato de Rudolf Klement, antiguo secretario de Trotski, en París el 13 de julio de 1938, el mismo día que dejó la capital francesa rumbo a Quebec.


title: Alexander Orlov

text: Mientras estuvo en Canadá, envió una carta al jefe del NKVD, Nikolái Yezhov, advirtiéndole que si él o su familia eran asesinados, todo lo que sabía sobre las operaciones de la inteligencia soviética saldría a la luz. Adjuntaba una lista con los nombres en clave de algunos de los agentes y topos soviéticos en Occidente. También envió una carta a Trotski alertándole de la presencia del agente de la NKVD Mark Zborowski (nombre en clave "TULIP") en el entorno de su hijo Lev Sedov, pero Trotski desdeñó la carta considerándola una provocación. A continuación, se trasladó a los Estados Unidos para esconderse.


title: Alexander Orlov

text: Poco después de la muerte de Stalin en marzo de 1953, y exactamente 15 años después de su deserción, Orlov reapareció y publicó "The Secret History of Stalin's Crimes" ("La historia secreta de los crímenes de Stalin"). Esta obra, inspirada por la homóloga de Procopio de Cesarea, presenta una serie de anécdotas inéditas sobre el submundo homicida de la Lubianka en pleno terror estalinista. Es una historia extraoficial, escrita sin referencias a fuentes primarias o documentos, en ocasiones basada en rumores oídos al albur de un dispensador de agua del NKVD o en un café francés y cita diálogos con frecuencia. Ya en el momento de su publicación, la mayoría de los hechos narrados eran casi imposibles de verificar, puesto que prácticamente todos los testigos habían sido asesinados durante las purgas estalinistas. Además, en un momento en que el comunismo aún mantenía un elevado prestigio internacional, Orlov perfilaba el más abyecto despotismo, una era de crimen y duplicidad sin precedentes, en que los rumores más descabellados podían ser ciertos, y las confesiones juradas solían ser completamente falsas.


title: Alexander Orlov

text: La comparación del texto de Orlov con la obra de Walter Krivitsky "In Stalin's Secret Service" revela que la fuente de ambos autores para los Procesos de Moscú fue Abram Slutsky, director de la sección de Exteriores del NKVD. Muchos historiadores creen que hay fondo verídico en las historias de Orlov, aunque el lector debería recordar que las anécdotas contadas son de segunda mano, que el propio Orlov fue deliberadamente deshonesto sobre su complicidad en los crímenes de Stalin y que el dinero fue la razón principal por la que Orlov escribió "Secret History". Todavía Orlov se fijó en el detalle idiosincrático y se hizo escuchar en el diálogo de personajes que conduce las anécdotas con una cierta intensidad.


title: Alexander Orlov

text: Después de la publicación de "The Secret History", Orlov fue forzado a volver del frío. La CIA y el FBI estaban avergonzados por la revelación de que un alto cargo oficial de la NKVD (Orlov fue un Comandante de la Seguridad del Estado, igual que un mayor general del ejército) había estado viviendo en la sombra en EE. UU. durante quince años sin su conocimiento. Orlov fue interrogado por el FBI y dos veces apareció en Sub-Comités del Senado, pero siempre redujo su papel en los eventos y continuó ocultando los nombres de los agentes soviéticos en el Oeste. En 1956 escribió un artículo para "LIFE Magazine" titulado "The Sensational Secret Behind the Damnation of Stalin" (El sensacional secreto tras la condena de Stalin). Esta fantástica historia sostenía que los agentes de la NKVD habían descubierto papeles en los archivos de la policía zarista que probaban que Stalin había sido un agente de la Ojrana, y sobre las bases de este conocimiento el NKVD había planeado un golpe de Estado junto con los líderes del Ejército Rojo. Recientemente, algunos autores rusos, basándose en documentos secretos de archivos revelados después de 1992, han comprobado que la principal afirmación de Orlov, que Stalin era, de hecho, un agente de la Ojrana infiltrado entre los bolcheviques era cierta. Stalin descubrió el complot y este fue el motivo detrás del secuestro secreto y ejecución del Mariscal Soviético Mijaíl Tujachevsky y la brutal purga del ejército rojo.


title: Alexander Orlov

text: Esta es una afirmación no contrastada, no se dice qué autores ni qué fuentes manifiestan esto. Simon Sebag en sus obras "Llamadme Stalin" sobre la juventud de Stalin y "La corte del zar rojo", manifiesta que es un rumor y no hay pruebas. Ambos libros están publicados en español por la editorial Crítica. Este autor es un reputado historiador británico, ha manejado fuentes primarias y no es nada sospechoso de estalinista.


title: Alexander Orlov

text: Orlov y su mujer continuaron viviendo en secreto y modestamente en EE. UU. En 1963 la CIA le ayudó a publicar otro libro, "The Handbook of Counter-Intelligence and Guerilla Warfare" (Manual de contra-inteligencia y guerrilla), y le ayudó a encontrar un trabajo como investigador en la Escuela de Leyes de la Universidad de Míchigan. Se trasladó a Cleveland donde primero murió su mujer y después él la siguió el 25 de marzo de 1973. Al final, este hombre solitario nunca renunció en su desprecio hacia Stalin. El último libro de Orlov, "The March of Time" (La marcha del tiempo), fue publicado en EE. UU. en 2004 por su seguidor legal, el exagente especial del FBI Ed Gazur. Es otra historia anecdótica, una pieza desenterrada de la era de la Guerra Fría.


title: José Padilla Sánchez

text: José Padilla, (Almería, 23 de mayo de 1889 – Madrid, 25 de octubre de 1960) fue un compositor y pianista español. Es el autor de conocidas melodías, como "Valencia", "El Relicario", "La Violetera", "Princesita", "Ça c’est Paris", "Estudiantina portuguesa", "Fontane" y tangos como "El Taíta del Arrabal", "Vieja Herida", "Tango al Corazón". En concreto su tema "Valencia" recaudó 25 millones de francos en un año. Escribió música para más de 300 películas, y sus melodías, cantadas por estrellas del espectáculo como Raquel Meller, Tito Schipa, Barbra Streisand, Sara Montiel o Maurice Chevalier, aparecen en la filmografía de directores como Ridley Scott, Theo Angelopoulos, Woody Allen, Ernst Lubitsch, Federico Fellini, Yasujirō Ozu, Arturo Ripstein, Cédric Klapisch, Tinto Brass, Martin Brest o Eric Barbier.


title: José Padilla Sánchez

text: Su obra musical fue declarada por la UNESCO el 22 de junio de 1989 de Interés Internacional.


title: José Padilla Sánchez

text: Nacido en la glorieta de San Pedro de la capital almeriense en 1889, hizo sus primeros estudios musicales con el director de la Banda Municipal, espíritu que quedará presente en algunas de sus composiciones más populares, y en su primera partitura escrita con solo catorce años, titulada "Las dos palomas". Se trasladó a Madrid convalidando en el Conservatorio sus estudios con calificación de sobresaliente. En la capital del España entró en contacto con grandes maestros de la zarzuela como Tomás Bretón, Gerónimo Giménez y Amadeo Vives. De ese periodo es su pasodoble "Relampaguito" dedicado a un torero almeriense, y su primera zarzuela bajo el nombre de "El Centurión", de 1906.


title: José Padilla Sánchez

text: Muy joven se traslada a Barcelona y de allí a Buenos Aires, donde, a sus 23 años trabaja como director de la orquesta de la compañía de Ursula López. Regresa a Barcelona e inicia una de sus etapas más fructíferas (de esos años son temas como "El Relicario" y "La violetera"). Su próximo objetivo sería París, donde hace amistad con Carlos Gardel y Maurice Chevalier, y consigue colocar sus obras en el «Folies Bergere» y el «Moulin Rouge».


title: José Padilla Sánchez

text: De sus posteriores viajes a Argentina debe mencionarse la puesta en escena del sainete "El Taita del Arrabal", de Manuel Romero y Luis Bayón Herrera. También grabaría con Carlos Gardel.


title: José Padilla Sánchez

text: En 1949, con 60 años regresó a España y se instaló en un chalé de la calle Gabriel Abreu n.º 11, en Madrid, que luego sería durante quince años y hasta 2011, la casa-museo del compositor de "La estudiantina madrileña", "Bajo el cielo de Madrid", "Farolillo verbenero" o "Madrileña".


title: José Padilla Sánchez

text: En 2010, con motivo del 50 aniversario de su muerte se celebraron actos y homenajes en distintos puntos del planeta. El llamado "Año Padilla" se inició en Damasco, el 19 de enero de 2010, con un concierto de la Orquesta Sinfónica Nacional de Siria en el Teatro de la Ópera, interpretando "Caminos de Damasco". En marzo, se le homenajeó en La Habana, y en la segunda semana de abril en Buenos Aires, donde se le dedicó una placa en el Teatro Ópera. También en abril se le recordó en Oslo, y en la primera semana de mayo las embajadas de España y de Francia en Lisboa organizaron un concierto homenaje y en recuerdo su esposa de nacionalidad portuguesa Lidia Ferreia. De nuevo en Oriente Medio, se celebraron conciertos en Damasco y en Beirut, ya en otoño diversos conciertos y exposiciones en Moscú, Tokio, Seúl y Hong Kong. El año Padilla se cerró con el estreno de una partitura inédita en París, dentro de los actos que la ciudad le dedicó con motivo de su cincuentenario.


title: José Padilla Sánchez

text: En Madrid, llevan su nombre unos jardines, un monumento dedicado a su música, y un colegio de Educación Infantil y Primaria; y una calle y una estatua dedicadas a la "La Violetera"; y en 1992 se abrió al público una "Casa-Museo José Padilla", dentro de los actos de la Capitalidad Europea de la Cultura. Edificio y legado fueron embargados entre 2010-2011.


title: José Padilla Sánchez

text: En Almería, el Auditorio Municipal, principal espacio escénico de la ciudad, inaugurado en 1992, lleva su nombre.


title: José Padilla Sánchez

text: En su casa parisina de , el ayuntamiento de la capital francesa le rindió homenaje el 5 de diciembre de 2006 con una placa conmemorativa.También tiene calles y placas en Almería, Valencia y otras localidades.


title: José Padilla Sánchez

text: En España se han emitido sellos de Correos dedicados a José Padilla.


title: José Padilla Sánchez

text: Las producciones más populares a nivel internacional sonː En 2011 el abogado valenciano Juan José Carreño se hace con los derechos de autor del catálogo del Maestro Padilla en España y Francia por impago de los honorarios en la demanda que los herederos del Maestro Padilla interpusieron y ganaron al pinchadiscos de Ibiza José Padilla, con el que no guarda parentesco.


title: Nutrigenómica

text: La nutrigenómica es una rama de la genómica nutricional que pretende proporcionar un conocimiento molecular (genético) sobre los componentes de la dieta que contribuyen a la salud mediante la alteración de la expresión y/o estructuras según la constitución genética individual. La nutrigenómica es básicamente el estudio de las interacciones entre el genoma y nutrientes.


title: Nutrigenómica

text: Algunos principios de la genómica nutricional son:La ciencia de la nutrición incorpora, en el siglo XXI, el conocimiento del metabolismo, de las interacciones genes-nutrientes y de los alimentos, con la finalidad de mejorar la alimentación y la salud y ofrecer, cada vez más, una nutrición personalizada.


title: Nutrigenómica

text: Puede entenderse que uno de los pilares fundamentales de la nutrición moderna es el desarrollo de la nutrigenómica. De hecho, una mejora en la alimentación y, en consecuencia, de la salud pasa ineludiblemente por la demanda de nuevos especialistas en nutrición capaces no sólo de entender la nutrición desde un punto de vista clásico, sino también de aplicar e incorporar las nuevas tecnologías de la era postgenómica (como la genómica funcional, la Epigenómica, la transcriptómica, la proteómica y la metabolómica), de conocer los conceptos de biología sistémica, de aplicar estos conocimientos que aportan las nuevas tecnologías genómicas a casos concretos, de ser capaces de conocer con más profundidad las interacciones genes-nutrientes, de tener un buen conocimiento sobre los alimentos funcionales y su industria, de estar bien entrenados también dentro del campo de la seguridad alimentaria y conocer las leyes que regulan este campo, y de poder llegar en un futuro, integrando todo esto, no simplemente a dar consejos generales a la población sobre la salud, sino de establecer realmente lo que se conoce como nutrición personalizada, que considera tanto las propiedades saludables de los componentes de los alimentos como los antecedentes genéticos de cada persona, con el fin de mejorar su calidad de vida.


title: Nutrigenómica

text: Aunque se han invertido considerables recursos de todo tipo en mejorar la tecnología para la medición del genoma y los sistemas biológicos, la evaluación de la ingesta dietética sigue siendo inadecuada. La investigación sobre nutrigenómica permite comprender los efectos de la ingesta dietética en la salud y podría ser útil en un futuro para combatir la obesidad.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Enfoque de Género en el Desarrollo (GED) es una estrategia desarrollada a partir de los años 1980 que busca empoderar a las mujeres y conseguir la equidad entre los dos sexos humanos (considerándola como un derecho de dicha especie), en el contexto del desarrollo económico. En esta política se busca el desarrollo de las mujeres y los varones y se tienen en cuenta las relaciones entre ambos sexos. Surgió tras la estrategia Mujeres en el Desarrollo (MED), que considera las mujeres como el centro del problema.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Se busca empoderar a las mujeres por medio de su acceso a los recursos, la autonomía y el poder. Se reconoce el triple rol del sexo femenino: productivo, reproductivo y comunitario.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Es el enfoque actual. Considera la equidad entre los dos géneros un derecho humano. Toma como necesarios para conseguir un desarrollo humano sostenible conseguir la igualdad y la justicia de género en el acceso y control de los recursos y el poder.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Desde los avances alcanzados en la Conferencia Mundial sobre la Mujer de de Beijing en 1995 la agenda del desarrollo ha tenido un avance muy irregular.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: En el año 2000 se aprobó la Declaración del Milenio en la ONU asumida por Jefes de Estado y de Gobierno que en septiembre de 2001 establecieron los Objetivos de Desarrollo del Milenio. En su Objetivo 3 “"Promover la igualdad entre los sexos y la autonomía de la mujer"” establecía la referencia de la igualdad de género como uno de los valores de las relaciones del siglo XXI. Sin embargo en la práctica, el desarrollo de este objetivo se centró en educación, olvidando temas tan relevantes como la violencia contra las mujeres, los derechos sexuales y reproductivos o la feminización de la pobreza. También resultó especialmente difícil de medir por la falta de estadísticas desagregadas por sexo. En 2005 la Marcha Mundial de las Mujeres escribe un documento donde se señala la ausencia de metas e indicadores de empoderamiento salvo el dato de la presencia de mujeres en los parlamentos nacionales. Se critica que el tratamiento de las cuestiones de género se centre en un solo objetivo cuando debería ser un tema transversal ya que estas desigualdades atraviesan todos los ODM y deberían ser contempladas en cada uno de ellos. La ausencia del problema de la violencia de género o el abandono de un enfoque de derechos incluidos los sexuales y reproductivos son también objeto de cuestionamiento por los movimientos feministas.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: En 2005 con la Declaración de París la comunidad de donantes y algunos países en desarrollo analizaron la eficacia de la ayuda se lanzó un proceso para que la cooperación fuera más efectiva en el desarrollo pero en la agenda de trabajo no se incorporó la perspectiva de género.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: En 2008 el Plan de Acción de Acra, incorpora algún avance en cuanto a igualdad de género, derechos humanos y sostenibilidad medioambiental. Los compromisos con la igualdad aparecen en cuatro de los 32 párrafos que contiene el informe, además de comprometerse los países donante y socios a establecer acuerdos realistas para que los objetivos garanticen la protección y la participación de las mujeres así como la necesidad de mejorar los sistemas estadísticos desagregando por sexo, región, categoría socioeconómica, etc. información necesaria para el diseño, implementación y evaluación de las políticas.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: En 2010 Naciones Unidas en el informe de seguimiento de los ODM recogió las críticas y planteó claramente que la igualdad entre los géneros, el empoderamiento de la mujer y la erradicación de la pobreza son esenciales para el desarrollo económico y social, y para el logro de todos los ODM. Sin embargo para los movimientos de mujeres sigue siendo más valioso para trabajar el documento de la Plataforma de Acción de Beijing señala Peggy Antrobus, su marco teórico es consistente y mucho más comprehensivo. Se dirige a los temas de mujeres desde un enfoque de reproducción social y tiene en cuenta las realidades que viven las mujeres y sus formas de organizarse.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: En noviembre de 2011 se celebra el Cuarto Foro de alto nivel sobre la Eficacia de la Ayuda en Busan, Corea del Sur. Un párrafo completo de la declaración (párrafo 20) está dedicado a resaltar la importancia que tiene la igualdad entre mujeres y hombres y el empoderamiento de las mujeres para un desarrollo basado en un crecimiento solidario y duradero. Se insiste en la necesidad de contar con unos indicadores desagregados por sexo (parr.20a), de integrar unos objetivos de igualdad que tengan como referencia los compromisos internacionales (parr.20b), y de tener en cuenta que todos los esfuerzos para el desarrollo deben tener en cuenta la igualdad y el empoderamiento de las mujeres (parr.20c) sin embargo desde las organizaciones feministas se reclama un compromiso más explícito con el enfoque de derechos puesto que los derechos de las mujeres son fundamentales para alcanzar un desarrollo basado en las personas, “"los derechos de las mujeres, incluyendo el empoderamiento de las mujeres, son la piedra angular para el desarrollo sostenible y esta interrelación debe quedar reflejada en el documento final, en los bloques temáticos y en cualquier iniciativa política que se acuerde en Busan"” y se alerta de los peligros se alerta de los peligros de considerar el empoderamiento de las mujeres como beneficioso para el crecimiento económico ya que esta es una visión reduccionista. El empoderamiento de las mujeres debe incluir “"la autonomía física, económica y política de las mujeres así como promover el empoderamiento colectivo de las organizaciones y movimientos de las mujeres, y no sólo de manera individual o económica” (BetterAid 2011:4) si se plantea como objetivo la promoción de una ciudadanía democrática"".


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: El término "mujeres en el desarrollo" fue acuñado por primera vez por una red de profesionales de desarrollo femenino en Washington, a principios de 1970 quienes intentaron poner en tela de juicio las teorías de desarrollo existentes al cuestionar que el desarrollo económico tuvo impactos idénticos en mujeres y hombres. El movimiento de Mujeres en el Desarrollo (en inglés , WID) ganó impulso en los años 1970, dirigido por el resurgimiento de los movimientos de mujeres en los países desarrollados, y particularmente a través de las feministas liberales que luchaban por la igualdad de derechos y oportunidades laborales en Estados Unidos. El feminismo liberal, postulando que las desventajas de las mujeres en la sociedad pueden ser eliminadas rompiendo las expectativas tradicionales de las mujeres ofreciendo una mejor educación a las mujeres e introduciendo programas de oportunidades equitativos, tuvo una influencia notable en la formulación de los enfoques de WID.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: El enfoque de los de los años 1970 y sus repetidos llamamientos por oportunidades de empleo en la agenda de desarrollo significaron que se prestó atención particular al trabajo productivo de las mujeres, dejando de lado preocupaciones reproductivas y bienestar social. Este enfoque fue impulsado por los defensores de WID, reaccionando al entorno de política general mantenido por las autoridades coloniales tempranas y las autoridades de desarrollo de la posguerra, en donde se hizo una referencia inadecuada al trabajo realizado por las mujeres como productoras, ya que casi todas ellas fueron identificadas como sus roles de esposas y madres. La oposición de WID a este "enfoque de bienestar" fue motivada en parte por el trabajo de Ester Boserup la economista danesa a inicios de la década de 1970, que desafió los supuestos de dicho enfoque y destacó el papel de las mujeres en la producción agrícola y en la economía.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Una línea dominante de pensamiento dentro de WID buscó vincular los problemas de las mujeres con el desarrollo, destacando cómo tales problemas actuaban como impedimentos para el crecimiento económico; este enfoque de "relevancia" surgió de la experiencia de los defensores de WID que demostró que era más efectivo si las demandas de equidad y justicia social para las mujeres estuvieran estratégicamente vinculadas a las principales preocupaciones de desarrollo, en un intento de que los organismos de desarrollo asumieran los objetivos de la política de WID. El enfoque de Mujeres en el Desarrollo fue el primer movimiento contemporáneo en integrar a las mujeres, específicamente, en la agenda más amplia de desarrollo y actuó como el precursor de movimientos precursores como la Mujer y el Desarrollo (en inglés Woman and Development, WAD), y por último, el enfoque de Género y Desarrollo, que se alejó de algunos de los aspectos criticados de la WID.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: El Movimiento WID (Mujeres en el Desarrollo) enfrentó muchas críticas; este enfoque en algunos casos tuvo la consecuencia indeseada de representar a las mujeres como una unidad cuyos reclamos están condicionados a su valor productivo, asociando el aumento del estatus femenino con el valor del ingreso del efectivo en la vida de las mujeres. La visión del WID y clasificaciones similares basadas en el feminismo occidental aplicaron una definición general al estatus, experiencias y contribuciones de las mujeres y las soluciones para las mujeres en los países del Tercer Mundo. Además, el WID, a pesar de que abogó por una mayor igualdad de género, no abordó las relaciones y los roles de género desiguales en la base de la exclusión y la subordinación de género de las mujeres, en lugar de abordar las expectativas estereotipadas de los hombres. Por otra parte, la suposición subyacente dentro del llamado a la integración de las mujeres del Tercer Mundo con su economía nacional era que las mujeres no participaban en el desarrollo, por lo que minimizaban los roles de las mujeres en la producción doméstica y las actividades económicas y políticas informales. El movimiento WID también fue criticado por sus puntos de vista en el hecho de que el estatus de las mujeres mejorará al pasar al "empleo productivo", lo que implica que el movimiento al "sector moderno" debe realizarse desde el sector "tradicional" para lograr el progreso personal, lo que implica que los roles de trabajo "tradicionales" que a menudo ocupan las mujeres en el desarrollo inhiben el autodesarrollo.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: - Propone parte de un reconocimiento de la relación subordinada de las mujeres como un resultado del análisis de las relaciones entre hombres y mujeres en debidas situaciones, sin olvidar otras posiciones importantes como pertenecer a un grupo social, étnico, de edad, entre otras.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: - Trata de promover lo que es la eficiencia y la identificación de oportunidades para así poder mejorar la redistribución de género y la equidad lo que viene siendo en las políticas, proyectos y programas de desarrollo.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: - Este se basa en analizar las necesidades de las mujeres de una manera que no sea aislada y pasen a ser parte integrante de un análisis sobre las relaciones de género que hay en los hogares en la comunidad y en las instituciones.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: - Se cuestiona el modelo de desarrollo dominante que existe, exigiendo un desarrollo humano donde todo sea más equitativo y sostenible.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: - Piensa que todos los hombres y mujeres puedan participar en la identificación, diseño y ejecución de sus proyectos sociales.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: La Unión Europea (UE) y las Naciones Unidas se han embarcado en una nueva iniciativa global orientada a eliminar todas las formas de violencia contra las mujeres y las niñas.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: La iniciativa adopta ese nombre porque llama la atención sobre esta cuestión poniéndola en el punto de mira y convirtiéndola en el centro de todos los esfuerzos encaminados a hacer realidad la igualdad de género y el empoderamiento de la mujer, en relación con la agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. El nombre nos recuerda que, a menudo, la violencia tiene lugar en la oscuridad, se niega o se oculta y no puede sobrevivir a plena luz. También pone de relieve la importancia de invertir de manera específica en las mujeres y las niñas para alcanzar el desarrollo sostenible y hace visible este decidido y renovado compromiso de la UE y las Naciones Unidas.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: La Iniciativa Spotlight realizará inversiones específicas a gran escala en Asia, África, América Latina, el Pacífico y el Caribe con el fin de mejorar considerablemente las vidas de las mujeres y las niñas. La iniciativa tiene el propósito de realizar nuevas inversiones en los ámbitos de la igualdad de género y el empoderamiento. Actualmente, la violencia contra las mujeres y las niñas es una de las violaciones de los derechos humanos más extendidas, persistentes y devastadoras del mundo. Puesta en marcha por la Unión Europea y las Naciones Unidas de la mujer y de renovar el compromiso en la materia como requisito indispensable y motor para hacer realidad todos los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). También se propone dirigir nuevos enfoques y nuevas alianzas de manera conjunta entre las Naciones Unidas y la UE para llevar a la práctica los ODS de manera integrada, con arreglo a sus respectivos mandatos. La iniciativa responderá a todas las formas de violencia que sufren las mujeres y las niñas, haciendo especial hincapié en la violencia doméstica; en la violencia sexual y por razón de género y en las prácticas tradicionales nocivas; en el feminicidio; en la trata de personas, y en la explotación sexual y económica (laboral). En consonancia con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, la iniciativa incorporará plenamente el principio de «no dejar a nadie atrás».


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: La Agenda Regional de Género, funciona de la mano con la Agenda 2030, es una propuesta hecha por la CEPAL en donde los gobiernos de América Latina y el Caribe asumen los acuerdos realizados en las reuniones realizadas en la Conferencia Regional sobre la Mujer de América Latina y el Caribe, enfocadas en la superación de las desigualdades de género.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Se propone que para lograr un desarrollo humano sostenible es necesario la eliminación de la brecha existente entre los avances y la realidad de las mujeres. Se involucra a la ciudadanía e instituciones para garantizar la participación política , social y económica de la mujer que llevará al desarrollo sostenible de la sociedad. Para lograr las estrategias de la Agenda se busca incluir a la mujer en la educación, salud, también en la contribución a la economía, en los procesos de decisión política y el respeto de los derechos humanos.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: A lo largo del desarrollo de las conferencias se ha logrado la aprobación de la Convención sobre la Eliminación de Todas las Formas de Discriminación contra la Mujer y la Plataforma de Acción de Beijing -realizado en la XIII Conferencia de Montevideo en 2016-.


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Los ejes de políticas públicas que se implementaron y se pusieron en marcha en la XIII Conferencia Regional sobre la Mujer de América Latina y el Caribe constituyen:


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 1.      Marco Normativo


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 2.      Institucionalidad


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 3.      Participación


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 4.      Construcción y Fortalecimiento de Capacidades


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 5.      Financiamiento


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 6.      Comunicación


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 7.      Tecnología


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 8.      Cooperación


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 9.      Sistemas de Información


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: 10.  Monitoreo, evaluación y rendición de cuentas


title: Enfoque de Género en el Desarrollo

text: Convocatorias internacionales relevantes para el avance de los derechos de las mujeres precedentes a los Objetivos de Desarrollo del Milenio de 2001.


title: Corroncho

text: Nombre vernáculo que, con matices, hace referencia a varias especies de loricáridos, peces siluriformes que viven en aguas poco profundas y correntosas de los ríos de Venezuela, Colombia y Ecuador:


title: Iulia Traducta

text: Iulia Traducta, también conocida como Tingentera, es el nombre de una ciudad romana de la Bética, en la actualidad Algeciras.


title: Iulia Traducta

text: La identificación de esta ciudad en la costa norte del estrecho ha sido un tema ampliamente debatido por multitud de historiadores. La hipótesis tradicional identifica la ciudad de Iulia Traducta con el municipio de Tarifa o en su término municipal, sin embargo las últimas investigaciones y el hallazgo de varios restos arqueológicos de importancia en la vecina ciudad de Algeciras han hecho replantearse este asunto a los investigadores.


title: Iulia Traducta

text: Una de las fuentes más importantes que ha permitido la localización de diversas ciudades de Hispania ha sido el Itinerario Antonino, una cita de municipios romanos siguiendo diversas calzadas de la época. Este documento no cita la ciudad de Iulia Traducta en la bahía de Algeciras, sino que en el lugar que ésta debía ocupar, a medio camino entre Carteia y Mellaria, nombra a Portus Albus. El Anónimo de Rávena cita la mansión de Transducta entre las de Gartegia (Carteia) y Cetraria (Caetaria), identificadas en la Bahía de Algeciras al norte y al sur respectivamente, pero no nombra el Portus Albus. La hipótesis que cuenta hoy día con mayor aceptación es aquella que defiende que Portus Albus se situaba dentro del actual término municipal de Algeciras, al norte de la ciudad de Iulia Traducta en el casco antiguo, aunque tampoco hay que desestimar que Portus Albus sea un nombre vernáculo de la ciudad o aquel que se daba a su puerto.


title: Iulia Traducta

text: La ciudad es frecuentemente nombrada por las fuentes clásicas, como en Plinio el Viejo, Marciano de Heraclea o Pomponio Mela. Según Estrabón fue fundada entre el 33 y el 27 a. C., al trasladar a la península parte de la población de la ciudad norteafricana de Zilis como castigo por una insurrección. Según la historiografía actual la fundación de la ciudad debería entenderse como un intento del emperador Octavio de crear una fuerte ciudad de partidarios suyos en una zona de la Bética donde se había apoyado mayoritariamente a Pompeyo durante la guerra civil. Para ello trasladó la población de Zilis a la península y en su lugar fundó una nueva ciudad con veteranos, llamada Iulia Constantia Zilis; Iulia Traducta fue habitada por veteranos además de por habitantes de Zilis.


title: Iulia Traducta

text: El nombre de "traducta", literalmente "trasladada" hace referencia a que parte de su población era de origen africano, probablemente púnico. Este último punto es corroborado por la existencia de otro topónimo para la ciudad, Iulia Ioza, que es traducción literal en púnico del nombre en latín. Según parece las características de la fundación de la ciudad dieron lugar a varias denominaciones, de este modo el historiador Pomponio Mela se dice nacido en Tingentera que dice fundada tras el traslado de población de Zilis y Tingis a la península. Por lo tanto es posible afirmar que Iulia Traducta y Tingentera son la misma ciudad. El nombre dado por Mela puede ser corrupción de Tingis Altera, "la otra Tánger", por poseer población de esa ciudad y encontrarse una ciudad frente a otra en diferentes orillas del estrecho de Gibraltar. Incluso en monedas emitidas en Tingis aparece la inscripción Tingis Maior lo que induce a pensar en la existencia de una Tingis Minor o Tingis Altera.


title: Iulia Traducta

text: La economía de la ciudad debió basarse en la pesca y en la elaboración de salazones como pone de manifiesto el complejo industrial situado en la calle San Nicolás de la Villa Vieja de Algeciras, similares a las de la ciudad de Baelo Claudia y Caetaria. Esta factoría de salazones se extendía por gran parte de la Villa Vieja, desde la citada calle "San Nicolás" hasta probablemente el sur de Hotel Reina Cristina; en la base de las torres medievales de la Villa Vieja se han localizado restos de piletas de salazón lo que confirmaría la extensión del complejo. Su cronología abarca desde el siglo I hasta probablemente finales de V o principios del VI.


title: Iulia Traducta

text: Iulia Traducta poseía en el siglo I a. C. una ceca destacada que ha dejado abundantes monedas (dupondios, ases, semises y cuadrantes), muestra clara de la importante actividad pesquera e industrial que poseía, emitidas entre los años 12 y 10 a. C. La creación de esta ceca debe entenderse como parte del sistema de propaganda imperial creado por Octavio mostrando el carácter divino del emperador. Las monedas acuñadas en la ciudad mostraban la efigie del emperador, la de sus hijos Cayo y Lucio y los atributos sacerdotales del "princeps" de Roma; también mostraban motivos relacionados con la economía de la ciudad como atunes y espigas.


title: Iulia Traducta

text: Es posible que parte de la población se dedicara también a la fabricación de vino, de hecho se han encontrado gran cantidad de ánforas destinadas a este fin. La producción anfórica de la ciudad ha sido considerada como minoritaria en Iulia Traducta debido a la existencia de un complejo de fabricación de ánforas muy destacado en la vecina ciudad de Portus Albus, aunque a pesar de ello existieron alfares en Traducta a juzgar por algunos hallazgos cerca de la playa del Chorruelo junto a las factorías y en otros terrenos cercanos al sur de las factorías.


title: Iulia Traducta

text: Estos hornos de fabricación de ánforas se han datado cronológicamente como del siglo I de nuestra era, es posible por ello que sustituyeran a los hornos localizados en Portus Albus abandonados en esa misma época. A partir de esos datos parece deducirse un aumento en la importancia económica de la ciudad en detrimento de la cercana Carteia cuya producción de ánforas dependía de las fabricadas en Portus Albus.


title: Iulia Traducta

text: La extensión de Iulia Traducta es desconocida aunque se supone que ocupó la Villa Vieja de Algeciras, la zona que más material ha suministrado y se extendiera por la parte baja de la Villa Nueva en terrenos colindantes al río de la Miel cuyo estuario, hoy colmatado por depósitos aluviales servía de puerto para el desembarco de pesca.


title: Iulia Traducta

text: En la "Historia de los Francos" Gregorio de Tours cuenta que Iulia Traducta fue el lugar donde embarcaron los vándalos en su paso de Hispania a África en el año 429. Con posterioridad a esa fecha las fuentes clásicas dejan de nombrar a Iulia Traducta que se supone abandonada cuando se produce el desembarco árabe en Hispania en el año 711, sin embargo en los últimos años se han localizado diferentes estructuras de época bizantina en la Villa Vieja entre ellas un cementerio datado en el siglo VI, también se han localizado restos de producciones anfóricas e incluso un cáliz bizantino cerca de la posterior mezquita musulmana. Con todo esto es posible afirmar que la ciudad no fue abandonada por completo en ningún momento y aunque cuando se produjo la invasión árabe la población residente debía ser escasa la ciudad era probablemente la más importante de la zona del estrecho de Gibraltar.


title: Echorouk

text: Echorouk (en árabe: الشروق اليومي, ) es un periódico argelino. Tiene su sede en Argel y cuenta con ediciones regionales en Constantine, Orán... También cuenta con edición abierta en Internet llamada Echoroukonline (que no reproduce varias secciones de la edición en papel, como los editoriales) y con una edición exclusiva en inglés además de un foro para sus seguidores. Su editora es Ech-chorouk Information et Edition SPA, dueña también del Grupo Ech-chorouk. Su director es Ali Foudil.


title: Echorouk

text: El diario "Echorouk" ha mantenido una línea editorial definida por ellos mismos como Nacionalista, habitualmente crítica con los liberales periféricos, sensacionalista y próxima en algunos aspectos (sobre todo en política argelina) al FLN y El Islah.


title: Echorouk

text: Apareció por vez primera en 1991 y fue fundado por Saad Bouakba, Ali Foudil, después del abierto político y mediático de Argelia.


title: Renault 9/11

text: El Renault 9 y el Renault 11 fueron unos modelos de automóviles del segmento C producidos por el fabricante francés Renault. Se comercializaron tras el fin del acuerdo con el Groupe PSA del que había surgido el Renault 14 que empleaba mecánicas de origen Peugeot que iban montadas transversalente a diferencia del resto de la gama Renault que aún montaba los motores longitudinalmente. Tras la experiencia del 14, El Renault 9 fue el primer Renault en montar un motor Renault —concretamente el viejo "motor Cléon-Fonte" de origen Renault 8— transversalmente. En cuanto a las suspensiones, mantuvo la tradición Renault de emplear barras de torsión en lugar de muelles en el tren trasero. El R9 era un sedán de 4 puertas que fue lanzado al mercado en 1981 y el R11, de carrocería hatchback con 3 y 5 puertas, se empezó a vender en 1983. El Renault 9 fue nombrado Coche del Año en Europa en 1982.


title: Renault 9/11

text: Tanto el R9 como el R11 se fabricaron en Europa hasta 1989, cuando ya se había presentado su sucesor, el Renault 19. También se fabricó en la Argentina, pero aquí la producción comenzó con el R11 primero (en 1984) y luego, desde 1987, el R9 quien se mantendría en catálogo hasta 1996 (El R11 lo había abandonado en 1994, ya con el R19 bien posicionado). Por su parte, en Colombia se comenzó en 1983 con la producción del R9 y se mantuvo hasta el año 1999.


title: Renault 9/11

text: Un poco más al norte, en México y Estados Unidos, AMC fabricó ambos vehículos con la denominación Renault Alliance para el R9 y Renault Encore para el R11.


title: Renault 9/11

text: También el R9 y R11 fueron fabricados en Turquía hasta 1996.


title: Renault 9/11

text: En Venezuela el R9 llevaba como nombre Renault Gala, mientras que el R11 conservaba su nombre original.


title: Renault 9/11

text: Renault 9 y Renault 11 son modelos importantes para la marca Renault; ya que inauguran una nueva base técnica que se utiliza en muchos modelos. De hecho, el chasis se reutiliza para el Renault 19, Megane 1 y Scenic 1 y sirve de base para el Super 5, Express, Clio1, Clio 2, Kangoo 1 y Twingo 2.


title: Renault 9/11

text: Los Renault 9 y Renault 11 son los primeros vehículos que usan un motor Renault en posición transversal, lo que dará lugar a cajas de cambio JB que todavía equipan el Twingo 2.


title: Renault 9/11

text: El motor F, que apareció en el Renault 9 y Renault 11, equipa también el Megane 3 como por ejemplo con el F4Rt en el Megane 3RS. (El Renault 14 fue el primer Renault con motor montado en posición transversal, pero con un chasis derivado del Peugeot 104. Su motor X fue fabricado por la Sociedad Française de Mécanique común a Peugeot y Renault. Fue también utilizado en los modelos Peugeot, Talbot y Citroën.)


title: Renault 9/11

text: Estos vehículos tendrán una trayectoria internacional con el Renault Alliance (nombre dado al Renault 9 en Estados Unidos) y el Renault Encore (versión estadounidense del Renault 11). El Renault Alliance tuvo una buena crítica de la revista Car and Drive. Hizo parte de los diez mejores coches del año 1983 y alcanzó el título de “Car of the year” otorgado por la revista “Motor Trend”.


title: Renault 9/11

text: En 1977, Renault designó a Robert Opron, un exdiseñador de Citroën, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un automóvil del segmento B. Este nuevo proyecto fue llamado L42.


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text: La ruptura de las relaciones con el Groupe PSA trajeron como consecuencia la desaparición del Renault 14 y por consiguiente el desarrollo de este modelo que ocuparía el mismo lugar en el mercado.


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text: El nuevo "proyecto L42", dirigido por Christian Martin, recoge los criterios de austeridad que, como consecuencia de las guerras de Oriente Medio y la conciencia de escasez del petróleo, trajo la crisis de 1973. El diseño de la carrocería fue realizado por Robert Opron, que se acababa de incorporar al centro de estilo proveniente de Citroën, donde había dejado varios productos de renombre, entre ellos el célebre Citroën GS. La reducción del consumo se hizo notable y se aplicaron en su diseño, sistemas que facilitaban la sustitución de elementos en las reparaciones a la vez que reducían los tiempos de montaje en su fabricación. El avance de los elementos en plástico en detrimento de los elementos metálicos se hace más patente.


title: Renault 9/11

text: En el interior, los asientos delanteros disponían de un sistema original de sujeción al estar montados al suelo sobre un solo pie central monoguía. Los pasajeros de atrás tenían así una mayor comodidad al poder colocar sus pies sin la molestia de encontrarse con los dobles anclajes de los asientos tradicionales.


title: Renault 9/11

text: En cuanto a la mecánica se utilizó el motor tipo Sierra hasta entonces utilizado en el Renault 12, aunque ahora situado en posición transversal (igual que en el Renault Supercinco). La tracción era delantera y se ofrecía una caja de 4 velocidades en las versiones más económicas, de 5 velocidades en las más equipadas e incluso una versión diferenciada con caja de cambios automática de tres relaciones.


title: Renault 9/11

text: La gama 9/11 se presentaba con motores de 1108 cc y 1397 cc. Ambos de gasolina y del tipo Sierra. La oferta se completaba con una versión diésel y una versión Turbo sobre la base del motor 1.4. Ya hacia el final de su carrera, recibe un motor totalmente nuevo de 1.7 litros.


title: Renault 9/11

text: Con la versión Turbo en ambos vehículos (1984), Renault entronca de nuevo con la tradición interrumpida unos años de los Gordini, autos de altas prestaciones y de carácter deportivo realizados sobre la base mecánica y la carrocería de un turismo familiar de gran difusión.


title: Renault 9/11

text: La tradición había sido interrumpida con la desaparición del R-12 Gordini, puesto que el sustituto ofrecido por la Regie, el R-5 Alpine, tenía ya otras características, empezando por su tamaño, su concepción, la plataforma de base y hasta el nombre.


title: Renault 9/11

text: Los R-9 y R-11 Turbo no resucitan la denominación prestigiosa de los Gordini, sino que se apuntaban a la identificación con un elemento muy característico en la competición automovilística al más alto nivel: el Turbo. La gama 9/11 de Renault estuvo en producción durante más siete años (en Europa), con gran éxito no solo allí, sino también en la Argentina, Colombia (que produjo el R9, con más de 115.000 unidades entre 1983 y 1999), México (donde fue galardonado "automóvil del año" en 1985) y Turquía.


title: Renault 9/11

text: En 1987, la gama 9/11 es reestilizada con cambios de aspecto como la unificación del frontal de ambos modelos. Estos cambios estéticos, dieron lugar a la denominada "Fase II".


title: Renault 9/11

text: En 1988 se presentó el sustituto de la gama 9/11: el Renault 19, con carrocerías de dos y tres cuerpos y motorizaciones de 60 CV a 140 CV. Con la aparición del R19, la gama 9/11 llegó a su fin, lo que se sucedió en 1989 con más de 900.000 unidades fabricadas en todo el mundo.


title: Renault 9/11

text: En España el Renault 9 se fabricó en la factoría de Renault en Palencia desde el año 1982 hasta 1989 tras haberse fabricado 245.549 unidades. 194.628 de las mismas fueron vendidas en España durante los ocho años que se mantuvo en el mercado. La gama 9/11 se presentó en principio en dos versiones, GTL y TSE, a la que más tarde se añadiría la versión GTD (que incorporaba un motor diésel). Las versiones GTL y TSE equipan el motor Cléon-Fonte de 1.4 litros con 60 CV (DIN) para el primero y 72 CV (DIN) para el segundo. Esta diferencia en potencia se lograba con la incorporación de un carburador de doble cuerpo, que unido a un mayor cruce de su árbol de levas proporcionaba los 12 CV suplementarios de la versión TSE.


title: Renault 9/11

text: Una caja de cinco velocidades, de serie en el TSE y opcional en el GTL, proporcionaba un confort de marcha, adecuado al ajustado rendimiento del motor, suficiente para las necesidades de aquella época. La incorporación del cuentarrevoluciones, los elevalunas eléctricos delanteros y el cierre centralizado de las puertas era un elemento diferenciador de las dos opciones. Los tejidos de tapicería diferentes, también justificaban la diferencia de precios entre las dos versiones. La opción del aire acondicionado se ofrecía en la variante TSE fabricada en España.


title: Renault 9/11

text: La producción en FASA-Renault también incluye al R-11 Turbo, permitiendo al comprador español un vehículo de altas prestaciones a un nivel de precio mucho más competitivo que el resto de sus rivales- (Peugeot 205 GTI, Escort XR3I, Golf GTI, Kadett GTE, etc) todos ellos de importación.


title: Renault 9/11

text: En la Argentina, la producción de la gama 9/11 se inició con el R-11 en octubre de 1984 y luego, en 1987, con el R-9. Ambos se produjeron en la planta de Renault Argentina ubicada en Santa Isabel, Córdoba.


title: Renault 9/11

text: El R-11 fue en el primer automóvil del segmento C (o mediano) de la Argentina y el primero en ofrecer un versión con turbocompresor desde 1986. El R-11 es también el continuador de un nuevo rumbo que la industria nacional empezaba a tomar, ya iniciado en 1981 con la producción de los Renault 18 y Renault Fuego. Así, el R-11 (y posteriormente el R-9) se ubicarían entre estos y el Renault 12.


title: Renault 9/11

text: Mecánicamente, estaba equipado con el motor Cléon-Fonte de 1397 cc con 60 CV (DIN) en las versiones TL/GTL, 72 CV (DIN) en los TS y 95 CV (DIN) en la versión Turbo. De esta forma, con una misma planta motriz se llegó a ofrecer 3 niveles de potencia y se convirtió al R-11 en el primer automóvil de fabricación argentina dotado con turbocompresor. Una curiosidad de la línea R-11 argentina es que todas las versiones eran de 5 puertas.


title: Renault 9/11

text: En cuanto a su equipamiento, era muy completo, incluso comparable con vehículos del segmento superior.


title: Renault 9/11

text: Las versiones full, que se correspondían a los modelos TS, TSE (más adelante TXE) y Turbo incluían levantavidrios eléctricos en las puertas delanteras, cierre centralizado (más adelante con mando a distancia), cuentavueltas, alarma sonora de olvido de luces encendidas, luneta térmica (todas las versiones, incluida la TL), limpialuneta, reloj digital, radio AM/FM con pasacassette, aire acondicionado (en opción al principio, luego de serie) y junto a ello los vidrios tintados, llantas de aleación (versión Turbo y TSE), faros antinieblas delanteros (versión Turbo y TSE) y la dirección asistida (exclusiva de la versión TSE/TXE).


title: Renault 9/11

text: La versión deportiva y de alto rendimiento, correspondía al R-11 Turbo equipado con el mismo motor 1.4 pero con el agregado de un turbocompresor Garrett T2 que subía la potencia hasta los 95 CV y con lo que alcanzaba los 175Km/h. Por supuesto que todos elementos mecánicos/de suspensión/frenos/dirección del R-11 "convencional" fueron adaptados para soportar la mayor potencia. Exteriormente, es distinguible por la parrilla de barras más gruesas, el babero con los rompenieblas, las llantas de aleación y las identificaciones "Turbo" a ambos costados. Además, es más bajo.


title: Renault 9/11

text: En el otro extremo de la gama, los R-11 básicos estaban identificados como TL (con caja de 4 velocidades) y GTL aparecidos en 1985, con el mismo motor de 60 CV pero con caja de 5 velocidades.


title: Renault 9/11

text: Un problema común en los R9/11, es que el material plástico con el que está fabricado el tablero (torpedo o plancha de a bordo) se degrada rápidamente con los rayos de sol, tornándolo quebradizo, principalmente del lado derecho, por encima de la guantera. El reemplazo de esta pieza fue una réplica en PRFV con el mismo color y textura, fabricada en Rosario, Provincia de Santa Fe, y que fue adoptada rápidamente por los usuarios como el reemplazo por excelencia.


title: Renault 9/11

text: En 1987, se presenta la novedad más importante de la gama 9/11 y es la aparición del R-9 en versión TS y TSE. Al poco tiempo hace su debut en la gama 9/11 el nuevo motor 1.6 (1565cc), recientemente presentado en el R-18 GTS, y que pasaría a equipar a las versiones TXE tanto del R-11 como del R-9, reemplazando a la TSE.


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text: A partir de 1990, se presenta la denominada Fase II. Con la misma, toda la gama 9/11 pasa a equipar el motor 1.6 y se adopta la reestilización aplicada a la gama en Europa unos años antes. Ahora, además de tener el mismo interior, también comparten el mismo frontal. En cuanto a la versión Turbo, 1990 será discontinuada.


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text: Versión inicial: GTL Versión full: TS y TXE (esta última con Dirección Asistida).


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text: En 1994 se reacomodan las versiones ofrecidas (unificándola con la del R-19) quedando:


title: Renault 9/11

text: Versión inicial: RL Versión full: RN


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text: En el año 1994 deja de producirse el R-11, tras 10 años de producción (el último se vendió en 1995) y con más de 79.000 unidades producidas. Por su parte, el R-9 se mantuvo hasta 1997 y totalizando más de 140.000 unidades, también en 10 años de producción.


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text: Tanto el R-11 como el R-9 fueron sucedidos por el Renault 19, que ya se fabricaba en Córdoba desde 1993 (hasta 2001) y seguidos desde 1998 por los Renault Mégane (hasta 2008). La cadena continúa con el arribo del Renault Fluence desde 2010 y el Mégane III, aunque este último es importado.


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text: Es de destacar que en sus últimos años en producción, compartiendo el mercado con el Renault 19, las versiones quedaron limitadas a las RL y algún remanente de RN aunque con los mismos tapizados que el RL. Ya en el final, solo quedarían los RL con opcional de aire acondiconado y tapizados tan básicos que los paneles de puerta dejarían partes de chapa a la vista y el material de los mismos era de plástico gris claro. Estas últimas unidades presentes desde 1995 tuvieron como principal fin el de coches de alquiler/taxis por su relativamente bajo costo de mantenimiento (en parte gracias al motor 1.6 Cleon Fonte) bajo costo de venta 0km relacionado con un básico nivel de equipamiento y terminación.


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text: Fue recién cuando en 1997 Renault lanzó la versión final -ya que estaba a la venta el Renault Megane- y básica del Renault 19 denominada RE discontinuando las RN y RTi, que cesó definitivamemte la producción del R9. Este reemplazo (R19) también pasó a ocupar un lugar en el mercado de los automóviles económicos ya que había perdido la mayor parte de su equipamiento limitándose solamente a aire acondicionado y en los diésel dirección hidráulica ambos como opcionales. También para reducir costos el R19 nafta solo equiparía el motor 1.6 Cleon Fonte y vería afectado su nivel de terminación/equipamiento con por ejemplo paneles interiores de puertas en textil básico e instrumental sin cuenta revoluciones de motor, carecía de luz de guantera, reloj, llantas de aleación y hasta pintura en paragolpes a tono con la carrocería entre otros (perdió los apoyacabezas posteriores, regulación en altura de los cinturones de seguridad delanteros, atrás quedarían solo dos cinturones laterales del tipo abdominal-estáticos, etc). Esta versión (RE) se comercializó hasta fines del año 2000 cuando se lanzó localmente el Renault Clio II tricuerpo que a pesar de ser de un segmento inferio (B) ocupó en sus distintas versiones, el espacio dejado por el Renault 19 RE.


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text: El Renault 9 fue lanzado en septiembre de 1983, como parte de la renovación de la gama que se estaba haciendo por esa época, y fue un modelo revolucionario en su momento. La primera versión que se lanzó del R9 fue la GTL, con motor "Cléon-Fonte" C1J de 60 caballos de potencia y, 1300 cc (el mismo del Renault 18 con un árbol de levas menos "rendidor", pues al ser montado con la misma alzada, resultaba más veloz que el 18 en virtud de su menor peso, algo inaceptable para el orden de la gama) de disposición transversal y con encendido electrónico, elemento nunca antes visto hasta ese momento en un carro ensamblado en Colombia. Este modelo venía precedido de gran reconocimiento internacional, pues había sido escogido como el automóvil del año 1982 por medios de comunicación especializados de Europa y Estados Unidos.


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text: El principal objetivo comercial del R9 en su lanzamiento, era competirle al entonces novedoso Mazda 323, que comenzaba a ser ensamblado en Colombia por la C. C. A. y contaba con los mayores adelantos de la época. Aunque con un precio inicial de $1´200.000 pesos mientras el Mazda 323 no costaba más del millón, fue bien recibido por los compradores fieles de la marca. El eslogan del Mazda era "El Reto Japonés", y por eso se decía que el R9 era la respuesta francesa a ese reto.


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text: En 1984 se cambió el motor del GTL a 1400 cc, se lanzó una versión taxi (mercado en el cual se movió muy bien, estando presente hasta el 2000, con sus respectivas evoluciones), y en 1985 se lanzó la versión GTS, siendo este el tope de la gama R9. El GTS tenía doble faro proyector delantero (similar a los Renault 11 o a los Alliance americanos), carburador de doble cuerpo, 1400 cc, nuevos colores de carrocería, opción de pintura metalizada y caja de cinco velocidades adelante, y según la revista "Motor" (edición de diciembre de 1985) figuraba muy bien en el mercado por el tamaño de su cabina, y por el retoque estético aplicado en su tablero y en su parte frontal.


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text: En 1987 se descontinuaron los GTL y GTS que estaban en el mercado y aparecieron sus nuevas versiones bajo el nombre "Gama 2", que correspondían al rediseño que se había aplicado al R9 y al R11 en Europa. Respecto a las versiones anteriores no cambió la mecánica ni el equipamiento, pero en la parte estética el cambio fue total, con nuevos colores de carrocería, nuevo diseño de guardabarros y nuevo diseño de la parte delantera. El Taxi también sufre los cambios del "Gama 2", pasó a llamarse TL, tenía motor de 1300 cc y ya no tenía encendido electrónico, como las demás versiones. Sin embargo, estas versiones solo duraron un año en el mercado.


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text: En 1988 aparecieron los nuevos TSE 1.3 y GTX 1.4 de *62 y 68 HP respectivamente, mucho más evolucionados en equipo que las versiones anteriores, incluyendo el GTX vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, timón deportivo en cuero, y guardabarros del color de la carrocería. Ambas versiones incluían spoilers en el baúl y copas de nuevo diseño, así como carburador de doble cuerpo. Para esa época el R9 ya era el automóvil familiar más popular del país, y el más vendido en la producción de Sofasa de la época.El motor de gasolina C2L (desarrollo argentino sobre el C2J en el que se modificó el cigüeñal por uno de mayor volteo y 1 mm más de pistón, calibre por carrera 77 X 84, el 1.4 era 76 X 77) de 1565 cc de cilindrada fue introducido en 1989 y también utilizado en el Renault 21, y el Renault 19. A partir de 1991, toda la gama del 9/11 adoptó este motor en reemplazo del anterior 1.4.


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text: En 1989 se lanzó el TXE, nuevo tope de gama este motor 1.600 c. c *(1565 CC) 73 HP Y 12.5 kg/m de torque, equipado con apoyacabezas delanteros y traseros con descansa-brazos en el asiento trasero, espejos retrovisores regulables desde el interior del carro, regulador para la altura de las luces, vidrios eléctricos y bloqueo central automático, telecomando infrarrojo para apertura de puertas a distancia, nuevo diseño frontal con 4 faros, reloj digital, opción en pintura metalizada y radio-casetera. Era la versión más lujosa y mejor equipada del R9 en Colombia hasta esa versión y época.


title: Renault 9/11

text: Tomando al R9 TXE como base, Sofasa realizó en 1990 una edición especial de 50 vehículos llamada Prestige con ensanchadores de carrocería, asientos en cuero, rines de aluminio, radio especial, un único color azul nocturno y un monograma de identificación.


title: Renault 9/11

text: Las versiones TSE, GTX y TXE se mantuvieron en el mercado hasta enero de 1992, cuando desaparecieron y llegaron las nuevas versiones Brío, Súper y Máximo, con nuevos colores de carrocería, nuevos accesorios y derivadas de las versiones anteriores.


title: Renault 9/11

text: El Brío era la versión más económica y sencilla que se había visto del R9, con 1300 cc *62 HP, 4 velocidades adelante (5 velocidades desde 1993) y lo mínimo en accesorios. Esta versión consolidó al Renault 9 como el automóvil familiar por excelencia en el país, y fue de la que más ejemplares se fabricaron: 18.301 unidades en 4 años, entre 1992 y 96.


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text: Revista Motor El Tiempo Año 1992 Ed. junio Cuál Carro Comprar


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text: El Súper tenía 1300 cc, igual caballaje que el Brío 5 velocidades adelante, y venía con copas en las ruedas, vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, adornos y bocelería exterior, tacómetro, spoiler trasero, entre otros, y en 1994 recibió junto con el Máximo un nuevo tablero de instrumentos, que equiparía todos los R9 desde 1997.


title: Renault 9/11

text: El Máximo era el tope de gama, con 1.600 cc 74 HP, 5 velocidades adelante, pre-instalación de aire acondicionado, 4 faros delanteros, radio casetera Pioneer, tablero con instrumentación más completa, spoiler trasero, stops integrales más largos, guardabarros del color de la carrocería, bloqueo central en las 4 puertas y telecomando infrarrojo para bloqueo y apertura de puertas, entre otros accesorios. Fue el mejor y será el mejor Renault 9 que se fabricó en Colombia.


title: Renault 9/11

text: En 1995 el Brío se dividió en dos: el Brío RN y el Brío RT, y apareció una nueva versión: el Óptimo, salió durante un breve tiempo entre 1995 y 1996. una versión básica como el Brío, solo que venía equipado con motor 1.600, en resumen, equipo y acabados de Brío con motorización de máximo


title: Renault 9/11

text: El Brío RN era igual al Brío comercializado hasta el momento, y el Brío RT era un poco más sofisticado, incluyendo nuevo diseño de rines, más estilizado y deportivo, y cinturones de seguridad retráctiles, así como nuevos colores de carrocería. El Óptimo era una especie de Brío RT "con hormonas", pues la única diferencia con esa versión era el motor de 1.600 cc. De esta última versión solo se hicieron 153 unidades, entre 1995 y 1996.


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text: En junio de 1996 desaparecieron todas estas versiones del mercado y apareció un nuevo concepto de comercialización de automóviles creado por Sofasa e implementado en un principio en el R9: El Personnalité. Este sistema consistía en que a través de un software disponible en los concesionarios, el cliente podía escoger el carro a su gusto, y con los accesorios que quisiera, ajustando así su compra al presupuesto disponible para ella.


title: Renault 9/11

text: Gracias a esto, podían existir más de 250.000 versiones diferentes del R9. El precio recaía principalmente en el motor, que podía ser de 1300 o 1.600 cc. Con el lanzamiento de este sistema de comercialización (implementado años después en el Twingo y el Clio), el Renault 9 llegó en 1996 a ser el automóvil más vendido y popular del año. Hasta los Personnalité se había mantenido la misma estética del gama 2 de 1987, pero en abril de 1997 aparece la última y más importante evolución del Renault 9 en Colombia: con CKD procedente de la planta Renault de Bursa, Turquía; Sofasa lanza el Personnalité 1.4i, con motor de inyección electrónica monopunto Energy, 1400 cc y 80 caballos de potencia, dirección hidráulica, catalizador, y totalmente rediseñado en la parte estética, interna y externamente. En cuanto a equipamiento tenía las mismas opciones de la gama Personnalité.Fue un éxito enorme, pues salió a un precio muy popular, y era el rejuvenecimiento del modelo más popular de Renault en Colombia. Este rediseño también se aplicó al Taxi.


title: Renault 9/11

text: En mayo de 1998 apareció una serie limitada alusiva al mundial de Francia, llamada Francia 98, y por la compra de uno de estos autos se entregaban boletas para un sorteo que rifaba un viaje con todo pago al mundial de Francia.


title: Renault 9/11

text: Con esta nueva versión, el R9 tomó nuevo aire que lo hizo más popular para fines de los años 90, y le permitió continuar en el mercado de los particulares hasta junio de 1999, cuando fue relevado por el Renault Energy (R19 básico); y en el mercado de los taxis hasta el primer semestre del 2000.


title: Renault 9/11

text: Después de 16 años, el R9 se despidió del mercado de particulares nacional en junio de 1999; y en el de servicio público hasta el 2001 sin reemplazo, dándole paso al R19 Energy, que lo reemplazó, y en segundo plano, al Mégane, que reemplazó al R19 ordinario. Aun así, en su último año se vendieron 1.525 unidades del R9 y fue el quinto en el ranking general de ventas; y en total Sofasa produjo alrededor de 115.000 unidades, que rodaron y ruedan por las calles y carreteras colombianas.


title: Renault 9/11

text: Renault Alliance/Encore es el nombre otorgado al Renault 9/11 en Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México). Fue producido por American Motors Company (AMC) en Kenosha, Wisconsin (Estados Unidos) para el mercado estadounidense y canadiense, y por Renault de México para la venta exclusiva en dicho país.


title: Renault 9/11

text: El Renault Alliance es un derivado del Renault 9 producido y comercializado en Estados Unidos y Canadá por AMC entre 1983 y 1987. A diferencia del modelo europeo, el Alliance estaba disponible en carrocerías sedán 2 y 4 puertas, así como un descapotable que se introdujo en 1985. En 1984 se introduce el Renault Encore, derivado en este caso del Renault 11. Sobre el Alliance, AMC desarrolló la versión deportiva llamada Renault GTA de 1987. Un total de 623,573 unidades fueron producidas en Kenosha, Wisconsin. Estos modelos fueron descontinuados después de la compra de AMC por Chrysler en 1987.


title: Renault 9/11

text: Los Renault Alliance y Encore fueron concebidos a raíz de la alianza de AMC con Renault vigente desde 1979, Renault adquirió control accionario de AMC. Los Alliance y Encore son los mismos Renault 9 y 11 rediseñados para cumplir con las normatividades y adaptarse a los gustos de los automovilistas de los mercados estadounidense y canadiense. Su estética exterior fue diseñada por Robert Opron, director de diseño de Renault. El diseño de sus interiores era obra del diseñador de AMC, Richard Teague, mientras que las carrocerías sedán 2 puertas y convertible fueron desarrolladas por AMC, no teniendo equivalente en el Renault 9.


title: Renault 9/11

text: Renault fabricó en México y comercializó el modelo mexicano del Renault Alliance (excepto el cabriolet) entre 1984 y 1986, año en que se cierra la fábrica por diversos motivos.


title: Renault 9/11

text: En México en 1984 se lanza al mercado el Renault Alliance en 2 y 4 puertas en las versiones básica y DL, ambas con motor Cléon-Fonte de 1.4 L, disponible en los colores verde militar, azul metálico, blanco y beige. Estos dos últimos colores por su bajo brillo para abaratar costos en contraste de los colores metálicos o rojos.


title: Renault 9/11

text: Debido a que el Renault 9 obtuvo el título de "Auto del Año" en Europa en 1982, y su primo-hermano Alliance obtuvo el título de "Car of the Year" otorgado por la revista estadounidense Motor Trend en 1983 se inicia la rotulacion en el medallón trasero la leyenda ""Renault Alliance, el auto del año"".


title: Renault 9/11

text: En 1985 en México se lanza el Renault Encore, con el motor 1.7L; el Alliance ahora se comercializaba en las variantes "Alliance L" y "Alliance Limited", mientras, el Renault Encore era lanzado al mercado mexicano en dos versiones: "Encore Limited" y "Encore GTX", ambos únicamente disponibles como hatchback de 3 puertas.


title: Renault 9/11

text: Para el año 1986, estos modelos reciben un nuevo diseño frontal, mientras que el "Encore Limited" pasaría a ser comercializado en este año con carrocería hatchback de 5 puertas.


title: Renault 9/11

text: En marzo de 1986, y debido a una crisis interna en Renault a nivel global, además de interminables problemas con el sindicato de trabajadores de Renault en la planta de Ciudad Sahagún, Renault decide retirar la comercialización de sus automóviles de México, esto aunado a la compra por parte de Chrysler de la empresa AMC y que en México repercutió en VAM.


title: Renault 9/11

text: R-11 ZenderSerie especial realizada a partir del proyecto elaborado por el especialista del tuning alemán, Zender. En su primera aparición en el Salón del Automóvil de París de 1984 el estilo prometedor donde se mezclan potencia y agresividad suscita un fuerte entusiasmo por parte del público.


title: Renault 9/11

text: La presentación exterior del R11 Zender se distingue claramente. Alerón trasero más remarcado, faldones laterales y paragolpes color carrocería, llantas de 15” de aleación ligera “Zender” con neumáticos 195/50 VR 15.


title: Renault 9/11

text: La mecánica que impulsa esta versión es la misma del R11 Turbo, es decir el motor C1J-L760 (1.4cc con 105 CV (DIN).


title: Renault 9/11

text: R-11 ElectronicEsta serie especial hizo su aparición en 1985. Se realizó sobre la base del R11 TXE y cuenta con un nuevo tablero de instrumentos todo digital acompañado por el anuncio de funciones de manera vocal.


title: Renault 9/11

text: Este tablero de cristal líquido muestra de manera digital, velocidad, revoluciones, temperatura del motor y nivel de combustible entre otra información y que es seguida por mensajes de alerta de forma vocal.


title: Renault 9/11

text: La versión Electronic se distingue exteriormente por su color gris, carrocería de 5 puertas y los emblemas “Electronic” en el portón trasero y guardabarros delanteros. En cuanto a su mecánica, es la misma del R11 TXE (1.4cc con 72CV (DIN)).-


title: Renault 9/11

text: R-11 90GTVersión equipada con el motor F 1.7 (1.721 cc) de 90 CV (DIN). Interior y equipamiento muy completo, similar a la versión TS de Argentina, con la salvedad de la motorización. Llantas de aleación de diseño exclusivo para esta versión.


title: Renault 9/11

text: Solo estaba disponible en colores rojo y blanco y en carrocería de 3 o 5 puertas.


title: Biergarnitur

text: Un biergarnitur, también llamado bierzeltgarnitur, es una combinación de una "biertisch" ('mesa cervecera') y dos "bierbänke" ('bancos cerveceros'). En Austria se le llama heurigengarnitur. Normalmente, este mobiliario es una combinación de tablas y bancas de madera, ambas con piernas metálicas plegables. Se fabrican en serie y son fácilmente apilables y transportables. También son de gran duración y resistentes al agua.


title: Biergarnitur

text: Con frecuencia, especialmente en el tiempo de calor, se puede encontrar este mobiliario protegido por grandes tiendas (de plástico o de lona). También en las diferentes festividades tradicionales (como el Oktoberfest) es muy común esta combinación.


title: Biergarnitur

text: La mesa consiste de una superficie de madera con patas metálicas (antiguamente, también eran parcialmente de madera). La medida de la superficie es de 22 dm de largo por 5 dm de ancho, aunque también existe de 22 dm por 8 dm. Las patas ofrecen una mecánica simple que permite sean dobladas fácilmente, tanto para guardarlas como para usarlas. Existen en diferentes variantes y colores, siendo los más comunes el color natural de la madera, el naranja o el verde.