title: Hissène Habré

text: El 21 de abril de 1974, un comando bajo el mando de Habré secuestró a tres ciudadanos europeos en el oasis de Bardai, en la región volcánica de Tibesti. El objetivo de Habré era intercambiar a los rehenes por 10 millones de francos franceses, pero uno de los rehenes murió durante el asalto. En 1975 otro de los rehenes escapó, pero la última rehén, Françoise Claustre, no fue liberada hasta el 1 de febrero de 1977 a pesar de la intervención francesa, ya que su esposo era un diplomático.


title: Hissène Habré

text: El secuestro terminó por dividir a Habré y a Oueddei, aunque Habré llevaba mucho tiempo criticando la intromisión de Muammar al-Gaddafi en las decisiones de la FAN. Después de la división, Habré continuó llamando "FAN" a sus fuerzas armadas. Poco después de esta ruptura, en 1975, Libia invadió Chad y se anexionó la Franja de Aouzou.


title: Hissène Habré

text: El 29 de agosto de 1978, Habré sucedió a Félix Malloum como primer ministro de Chad, no obstante, su gobierno finalizó el año siguiente. Para diciembre de 1980 Libia había ocupado exitosamente el norte de Chad y Oueddei fue nombrado presidente. Buscando la reconciliación nacional, Oueddei nombró a Habré como Ministro de Defensa, no obstante, molesto por la influencia libia en Chad, este último consiguió apoyo de los Estados Unidos para expulsar a las fuerzas libias de su país y derrocar a Oueddei.


title: Hissène Habré

text: El 7 de junio de 1982, Habré depuso a Oueddei y se nombró presidente, aboliendo el cargo de Primer Ministro. Con la ayuda de su policía secreta, Habré logró capturar y a ejecutar a muchos opositores. Según la ONG Human Rights Watch, unas 40 000 personas fueron asesinadas en su gobierno por motivos políticos, y otras 200.000 fueron torturadas.


title: Hissène Habré

text: Para 1983 las tropas libias habían sido expulsadas de Chad, a excepción de unos territorios al norte. Para 1987, los efectivos libios fueron expulsados de Chad y la guerra terminó al día siguiente. No obstante, su victoria significó el fin de la ayuda occidental, y la situación política de Habré se volvió frágil. Esto fue aprovechado por el grupo étnico zaghawa, y el 1 de diciembre de 1990 Idriss Déby, un general zaghawa, lo depuso. Habré huyó a Senegal y Déby se proclamó presidente.


title: Hissène Habré

text: Siguiendo la tradición étnica de las “sociedades secretas”, Hissène Habré creó una de nombre Asociación Ain Galakka. Lo hizo al final de su presidencia para reunir a los clanes toubou que vivían en Yamena, al norte del Chad, en la antigua región de Ain Galakka, de allí el nombre. Su objetivo era fortalecer los lazos de parentesco y consolidar apoyos para sus políticas. A través de un clientelismo en la adjudicación de puestos en la administración de Estado, Habré conseguía mantener el poder y control de las instituciones. La asociación se disolvió tras el derrocamiento de Habré en 1990.


title: Hissène Habré

text: Habré ha sido acusado de ser el responsable de tres persecuciones étnicas llevadas a cabo en 1984, 1987 y 1989, contra grupos étnicos rivales. En septiembre de 2005, una corte de Bélgica acusó a Habré de crímenes contra la humanidad, tortura, crímenes de guerra y otras violaciones de los derechos humanos. Desde su llegada a Senegal, Habré ha estado bajo arresto domiciliario en Dakar. Aunque el Parlamento Europeo y la Unión Africana (UA) han solicitado al Gobierno senegalés que envié a Habré a Bélgica para ser juzgado, Dakar se ha negado. En 2012 el Tribunal Internacional de Justicia determinó que Senegal había incumplido sus obligaciones impuestas por el Convenio contra la Tortura y que debía, sin dilación, juzgar a Habré o extraditarlo a Bélgica.


title: Hissène Habré

text: Senegal creó su propia corte especial de crímenes de guerra para juzgar a Habré, con el objetivo de disminuir la presión de la UA.


title: Hissène Habré

text: El juez de ese tribunal especial creado por la Unión Africana (UA) en Dakar, capital senegalesa, ha confirmado que Habré, siendo jefe del Estado, jefe de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Presidencial de Chad, creó y controló un sistema para llevar a cabo una amplia campaña de represión que causó miles de víctimas.


title: Hissène Habré

text: El 30 de mayo de 2016, el tribunal declaró a Habré culpable de crímenes contra la humanidad, violación, esclavitud forzada, homicidio voluntario, práctica masiva y sistemática de ejecuciones sumarias, secuestro de personas, torturas y actos inhumanos, por el cual cumplirá cadena perpetua.


title: Hissène Habré

text: Habré tuvo que pasar el resto de su vida en una unidad especial de la cárcel de Cap Manuel en Dakar, donde se refugió en 1990 tras su derrocamiento por una rebelión encabezada por Idriss Deby Itno, ex mandatario chadiano. En 2020, a raíz de la pandemia de COVID-19, salió provisionalmente de la cárcel y se instaló en su domicilio. Esta decisión tuvo mala acogida por varios supervivientes, pero el presidente de Senegal, Macky Sall les garantizó que Habré es un preso de estatus internacional y Senegal no tiene permitido indultar a presos de esa categoría. Tras acabar el plazo finalmente Habré regresó el 7 de junio a prisión tras haber desinfectado la prisión.


title: Hissène Habré

text: El 24 de agosto de 2021 falleció a los 79 años de edad en un hospital de Dakar tras haber empeorado su condición por COVID-19.


title: Anakasia simplicifolia

text: Anakasia simplicifolia es una especie botánica de la familia de las Araliaceae, y la única especie del género Anakasia. Es endémica del occidente de Nueva Guinea.  "A. simplicifolia" es un arbusto con hojas glabras y grandes, simples. Hasta 5 m de altura. Las hojas, se agolpaban en los extremos de las ramas que sobresalen, son sésiles o con muy poco peciolo, son lanceoladas, de hasta 135 cm de largo y hasta 18 cm de ancho, estrechándose gradualmente hacia la base y acuminadas en el ápice; tienen el margen entero u ondulado, con el nervio central prominente y los nervios laterales arqueados.


title: Anakasia simplicifolia

text: La inflorescencia es axilar, en umbela racemosa. Los pedicelos son muy cortos, con una junta situada debajo de la flor, la copa se compone de una corona con diminutos lóbulos. Los pétalos pueden ser 5 o 6, valvados y triangulares, carnosos y de 2 mm de largo, y 1,5 mm de ancho. La corola es de color verde y cae pronto. El disco es carnoso, de color amarillo, con 4-6 estilos.  El fruto es obovoide (es decir, en forma de huevo invertido, con la parte más ancha hacia el ápice), con costas evidentes cuando se seca, azul cuando madura y aromático. "Anakasia simplicifolia" fue descrita por William R. Philipson y publicado en "Blumea" 21: 87. 1973.


title: Dendropanax

text: Dendropanax es un género de plantas con flores perteneciente a la familia Araliaceae, consta de 92 especies de árboles perennes y arbustos, nativos de Centroamérica, Sudamérica, este de Asia y península Malaya. Son árboles o arbustos, glabros; plantas hermafroditas o a veces poligamomonoicas. Hojas simples, enteras o lobadas; pecioladas. Inflorescencias en 1–20 umbelas compuestas o bien, éstas dispuestas en racimos, pedúnculos bracteados, a veces bracteados y articulados encima de la base o ebracteados, flores 5–9-partidas; pétalos valvados, libres; estilos libres o connados hasta la mitad o más. Fruto globoso u ovoide, carnoso. El género fue descrito por Decne. & Planch. y publicado en "Revue Horticole", sér. 4, 3: 107. 1854. La especie tipo es: "Dendropanax arboreus"


title: Andreu Aleu

text: Andreu Aleu i Teixidor (Tarragona, 1832-San Baudilio de Llobregat, Barcelona, 1900) fue un escultor español.


title: Andreu Aleu

text: Estudió en Tarragona y en la Escuela de Bellas artes de Barcelona, donde fue discípulo de Damià Campeny.


title: Andreu Aleu

text: Obtuvo la medalla de oro en la Exposición Nacional de Madrid del año 1871 por el "Sant Jordi" que se le encargó en 1860 para la fachada del Palacio de la Generalidad de Cataluña, obra que finalizó en 1872; también por encargo de la Diputación y para colocarlo en el Salón de Sesiones, realizó un retrato en mármol de la reina Isabel II en 1862.


title: Aralia excelsa

text: Aralia excelsa es una especie de plantas fanerógamas de la familia Araliaceae. Es originaria de México y se distribuye por América tropical por Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Haití, Venezuela y Colombia. "Aralia excelsa" fue descrita por Griseb. J.Wen y publicado en "Cathaya" 13–14: 96. 2001-2002[2002]. Aralia: nombre genérico que deriva de la latinización de la antigua palabra franco-canadiense o india americana aralie.


title: Aralia excelsa

text: excelsa: epíteto latino que significa "alta, elevada".


title: Acho

text: Acho se puede referir a:


title: Gastonia (planta)

text: Gastonia es un género de plantas dicotiledóneas, de la familia de la "Hedera" y del ginseng, Araliaceae. La representan 9 especies. El género fue descrito por Comm. ex Lam. y publicado en "Encyclopédie Méthodique, Botanique" 2: 610. 1788. La especie tipo es: "Gastonia cutispongia"


title: Joan Albert Amargós

text: Joan Albert Amargós i Altisent (Barcelona, 2 de agosto de 1950) es un compositor español y concertista de piano y clarinete. Compone obras de cámara y sinfónicas y también música para cine, teatro, danza y televisión. Arreglista y orquestador de renombre, es uno de los músicos españoles actuales de mayor reputación.


title: Joan Albert Amargós

text: Joan Albert Amargós nació el 2 de agosto de 1950 en la ciudad de Barcelona, nieto del compositor Joan Altisent i Ceardi. Estudió música en el Conservatorio Superior de Música del Liceo (de cuyo Departamento de Jazz y Música Moderna es actualmente consejero artístico). Sus primeras obras datan de 1969. Fue fundador del grupo Música Urbana, con el que grabó dos discos.


title: Joan Albert Amargós

text: En 1983 compone el "Concert popular", estrenado al año siguiente en el Palacio de la Música Catalana por la Banda Municipal de Barcelona dirigida por Albert Argudo. En 1999 se toca en el Teatro Monumental de Madrid el "Concierto para clarinete y orquesta" con la Orquesta de Radio Televisión Española, dirigida por Tamás Vásáry, y el clarinetista Isaac Rodríguez, previamente estrenado por Walter Boeykens y la Orquesta del Teatre Lliure.


title: Joan Albert Amargós

text: Su ópera de cámara "Eurídice (Eurídice y los títeres de Caronte)", para mezzosoprano y barítono acompañados de violín, violonchelo, contrabajo y bandoneón, y con libreto de Toni Rumbau, fue estrenada el 2 de julio de 2001 en el Convento de los Ángeles de Barcelona con Claudia Schneider y Cristina Zavalloni como mezzos y Marc Canturri y Enric Martínez-Castignani como barítonos. El propio Amargós dirigió para la ocasión a la Orquesta Barcelona 216, encargándose de la escenografía José Menchero, de la dirección escénica Luca Valentino y de la manipulación de los títeres el libretista, Toni Rumbau.


title: Joan Albert Amargós

text: Por encargo de Richard Rimbert, clarinetista solista de la Orquesta de Burdeos, compone el "Atlantic trio", para violín, clarinete y piano, que se estrena el 10 de mayo de 2003 en la escuela de música Guildhall School of Music and Drama de Londres con el violinista Stephane Rougier, el pianista Hervé N´Kaoua y Rimbert al clarinete.


title: Joan Albert Amargós

text: En 2004 compone, nuevamente con texto de Toni Rumbau, "L´Assemblea dels infants (Cantata per a nens)", obra para coro de niños de entre ocho y doce años acompañado por una orquesta de cámara de nueve instrumentos (piano, percusión, trompeta, dos trompas, trombón, trombón bajo, violín y contrabajo). La obra fue estrenada en el Auditorio de Barcelona el 9 de mayo de 2005. En 2005 compone el "Northern Concerto" para flauta dulce y orquesta, que es nominado para un Premio Grammy y recibe el Premio de la Música como "Autor de Música Clásica". El 23 de enero de 2006 estrena en el Auditorio de Barcelona, con la Orquesta Nacional de Cámara de Andorra dirigida por Gerard Claret, "La Pastoreta", obra basada en variaciones sobre la conocida melodía popular catalana homónima. El estreno es para una orquesta de cuerda con doce violines, seis violas, cuatro violonchelos y dos contrabajos, aunque también se puede interpretar con una orquesta menor.


title: Joan Albert Amargós

text: En 2006 compone, por encargo de las pianistas Katia y Marielle Labèque, "Las morillas que me enamoran" y "Variaciones sobre un zorongo", composiciones para piano a cuatro manos y contralto, que se estrenarán el 30 de marzo del año siguiente en el Teatro Comunale de Treviso (Italia). También en 2006 escribe otras tres composiciones dedicadas a las Hermanas Labèque: "Las morillas de Jaén", "Anda jaleo" y "Zorongo" (las dos últimas para dos pianos y voz), y "Jocs Florals", obra para coro de hombres solistas (cuatro tenores, cuatro barítonos y cuatro bajos) y órgano, estrenada el 19 de octubre en la iglesia de Santa María del Mar de Barcelona. En octubre de 2007 estrena en el Teatro Nacional de Cataluña, de nuevo con libreto de Toni Rumbau, la ópera "El salón de Anubis". El 13 de abril de 2008 dirige en Barcelona el estreno de su "Concierto para saxo alto y orquesta de cámara", con Albert Julià y la Orquesta de Cámara de Granollers.


title: Joan Albert Amargós

text: En el cine ha colaborado con los directores Bigas Luna, Jaime Camino y Gonzalo Herralde, entre otros. También ha trabajado para televisión y compuso la música de la clausura de los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992, para cuya ocasión dirigió a la Orquesta Ciudad de Barcelona.


title: Joan Albert Amargós

text: Además de estos trabajos, y haciendo evidente su polivalencia artística, Amargós ha trabajado con músicos tan dispares como Alfredo Kraus, Quico Pi de la Serra, Plácido Domingo, Montserrat Caballé, Camarón de la Isla, Paco de Lucía, Víctor Manuel (Vivir para cantarlo), Joan Manuel Serrat (Serrat sinfónico e Hijo de la luz y de la sombra), Amancio Prada, Tomatito, Los Sabandeños, Mecano, José María Cano, Luz Casal, Cómplices, Ana Belén, Miguel Ríos, Toni Xuclà, Tontxu, José Menese, Vicente Amigo, Pasión Vega.


title: Joan Albert Amargós

text: Con Miguel Poveda y Juan Gómez "Chicuelo" la colaboración se extiende a lo largo de varios proyectos comunes: en los discos "Desglaç" y en "Cante y Orquestra", este último grabado en directo en el Festival de Peralada el 4 de agosto de 2007 y editado en 2009, en ese mismo año Amargós colabora como arreglista en el disco doble de copla "Coplas del querer" que se edita en junio de 2009 y por el que en 2010 obtiene el premio como Mejor Arreglista en los XIV Premios de la Música.


title: Joan Albert Amargós

text: En 2009, Laura Simó y Pedro Ruy-Blas, dos de las voces más destacadas del jazz en español, se unen para el espectáculo "Sueño inmaterial" en el que repasan sus respectivos repertorios, con Carme Canela como invitada especial, acompañados por 33 músicos y dirigidos por Joan Albert Amargós, recorrerán escenarios de Madrid, Barcelona y Nueva York. El 20 de mayo cantan en el Teatro Español de Madrid, en el concierto del 15 de junio de 2009 en el Palacio de la Música Catalana de Barcelona graban un CD y DVD en directo, y el 28 de junio cantan en el Zankel Hall del Carnegie Hall de Nueva York.


title: Joan Albert Amargós

text: Para el Festival Porta Ferrada de Sant Feliu de Guíxols, Amargós dirige el espectáculo "Visions de la Mediterrània" en el que participan Joan Manuel Serrat, Maria del Mar Bonet, Miguel Poveda y Juan Gómez "Chicuelo", Noa, Gino Paoli, Franca Masu y Savina Yanatou. El concierto tiene lugar el 17 de julio de 2009.


title: Joan Albert Amargós

text: Amargós ha recibido diversos galardones, como el Primer Premio de Composición para Big Band de Jazz Contemporáneo (Madrid, 1988), el Premio al Mejor Disco del Año con Carles Benavent y el Premio Altaveu (1996), por la proyección internacional de su trayectoria musical. En 2002 fue galardonado con el Premio Nacional de Música de Cataluña, concedido por la Generalidad de Cataluña "por la capacidad de síntesis entre los diversos lenguajes musicales demostrada especialmente en su producción compositiva del año 2001". Varios galardones en los Premios de la Música, como arreglista y autor de música clásica. En 2008 fue nominado a los Grammy Awards como mejor composición del año por su concierto para flauta de pico y orquesta dedicado y grabado por Michala Petri.


title: Alexandru Macedonski

text: Alexandru M. Macedonski (14 de marzo de 1854 - 24 de noviembre de 1920) fue un poeta, prosador y dramaturgo, jefe de círculo literario y publicista rumano. Es conocido principalmente por haber promovido el simbolismo francés en Rumanía, siendo también influenciado por las obras de Gérard de Nerval, Charles Baudelaire y los poetas parnasianos. Fue entre los primeros poetas rumanos que usaron el verso blanco y el verso libre.


title: Alexandru Macedonski

text: Nacido en Bucarest, en el arrabal ""Precupeţii-Noi"", en el 14 de marzo de 1854, Alexandru Macedonski fue el nieto de Dimitrie Macedonski, capitán de ""panduri"" (los que lucharon en la Revolución de 1821, liderada por Tudor Vladimirescu) y simpatizante de Eteria (organización secreta que luchaba para la independencia de Grecia frente al Imperio otomano). Su padre, el coronel (que llegó a ser general) Al. Dimitrie Macedonski, tuvo un papel importante en la elección de Alexandru Ioan Cuza como ""domnitor"" de los Principados Unidos de Valaquia y Moldavia. Llegó a ser ministro de guerra en el gobierno de Cuza. Su madre, Maria, era descendiente de la pequeña nobleza de Oltenia.


title: Alexandru Macedonski

text: La mayor parte de la infancia de Macedonski pasó en el pueblo natal de su padre, Adâncata-Pometeşti, en el valle de Amaradia, distrito de Dolj.


title: Alexandru Macedonski

text: En el otoño de 1862 Alexandru Macedonski empezó sus estudios en la escuela primaria más vieja de Craiova, situada al lado de la iglesia Obedeanu.


title: Alexandru Macedonski

text: Después de aprobar los cursos de la escuela primaria, el futuro poeta entró, en septiembre de 1865, en la primera clase del Colegio de Craiova.


title: Alexandru Macedonski

text: Partiendo después de aprobar la cuarta clase gimnasial, cuando tenía sólo 16 años, al extranjero, viaja solo por Austria, Italia, Suiza, de nuevo Italia, para establecerse al final, en 1872, en Bucarest.


title: Alexandru Macedonski

text: La lírica de Macedonski es ecléctica, con elementos del parnasianismo, simbolismo y romanticismo.


title: Alexandru Macedonski

text: En Rumanía es conocido también por sus ataques en contra de Mihai Eminescu (la mayoría bajo la forma de epigramas), al cual detestaba, quizás por culpa de la envidia. De todas maneras, Macedonski es considerado uno de los grandes poetas rumanos del siglo XIX.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Virgilio Rodríguez Macal (Ciudad de Guatemala, 28 de junio de 1916 - ibídem, 13 de febrero de 1964) fue un periodista, novelista y diplomático guatemalteco que logró varios premios tanto internacionales como nacionales, como el Primer Premio en Prosa, en la rama de novela, o los Juegos Florales de Quetzaltenango de 1950 gracias a sus novelas. Es uno de los novelistas más populares en la cultura centroamericana por sus publicaciones de estilo criollista. La mayoría de sus obras se ambientan en las selvas del Departamento de El Petén.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Nació en la ciudad de Guatemala el 28 de junio de 1916, hijo de Virgilio Rodríguez Beteta y de Elisa Macal Asturias. Su padre fue un ilustre diplomático e historiador, que escribió importantes libros sobre la Historia de Guatemala y de Centroamérica. Virgilio Rodríguez Macal empezó a escribir en el periódico chileno El Mercurio a la edad de 21 años. Fue precisamente en Chile, donde vivió cuando su padre fue embajador de Guatemala en ese país, donde nació "La mansión del pájaro serpiente", una de las más bellas de sus obras, entre muchas más.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Contrajo matrimonio en Guatemala dos veces con la señora Olga Chávez Flamenco, con quien procreó en su primer matrimonio a sus hijas: Olga y Elisa. En la época del nacimiento de su segunda hija residía en Chile, donde después de divorciarse de su esposa Olga, contrajo matrimonio con Ana Severín Sáenz, de nacionalidad chilena, con quien procreó a su único hijo varón, Virgilio. Posteriormente se divorció de Severín Sáenz, contrayendo matrimonio de nuevo con su primera esposa, Olga Chávez, con quien procreó a la menor de sus hijas, María Elena.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Dentro de las características de su personalidad de escritor, destaca el hecho de que no era usual en él corregir lo que escribía. Cuando lo hacía, era para volver a dejarlo como lo tenía desde la primera vez. Además, escribía muy rápidamente. Empezaba a escribir y seguía haciéndolo durante muchas horas, por lo cual terminaba sus obras en corto tiempo. Cuando decidió escribir "Carazamba", se dio cuenta de que faltaban muy pocos días para el Certamen de los Juegos Florales Centroamericanos de Quezaltenango Guatemala, en el que quería participar por primera vez, y con su primera obra Guayacan. Contrató una mecanógrafa para que la obra fuera saliendo de una vez en limpio, para enviarla al certamen. Y en el comedor de la 10ª. avenida 9-37 de la zona 1 de la ciudad de Guatemala —casa de su primera esposa— en diez días escribió "Carazamba", la envió al Certamen, y ganó con ella el Primer Premio.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Su siguiente obra fue "Jinayá", también premiada en el mismo certamen, mientras que "Guayacán", fue premiada en el Certamen Nacional Permanente de Ciencias, Letras y Bellas Artes de Guatemala. Varios de los cuentos de vaquería de su libro "Sangre y Clorofila", fueron presentados a concursos, todos con galardones.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Con "Guayacán" le sucedió algo muy especial: antes de enviarla al concurso en Guatemala, cuando vivió en España, la mandó al Certamen Pedro Antonio de Alarcón, ganando únicamente un Accésit con ella, porque, según le informaron, se pasaba del número de páginas establecido en las bases del certamen. Sin embargo, de alguna manera se filtró que la razón por la cual la obra no fue premiada, fue porque el tema, los lugares y todo el ambiente de la obra, hacían suponer que se trataba de un autor latinoamericano. Por eso, estando todavía en España, escribió su novela "Negrura", la cual se desarrolla en Europa, durante la post-guerra. Al año siguiente, participó en el mismo certamen con esta obra, obteniendo con ella el Premio Pedro Antonio de Alarcón. Esta novela, sin embargo, no corresponde en nada al que ha sido su estilo característico; en ella no se reconoce al VRM de gran fuerza y belleza, que caracteriza toda su obra.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Murió el 13 de febrero de 1964 a los 47 años víctima de un cáncer pulmonar, planificaba una próxima novela a desarrollarse en el Oriente de Guatemala. Las largas temporadas que pasaba en las selvas del Petén, donde se adentraba a veces con un guía, a veces solo, fueron indudablemente las que nutrieron su fantasía para dar vida a todos esos personajes, a todas esas escenas, a todas esas maravillosas descripciones de ese mundo verde que tanto amó.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: A la hora de su muerte estaba casado con la señora Elvira Silva González, madre de su hija Luz Patricia.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Su obra más galardonada fue "La mansión del pájaro serpiente", la cual ha sido traducida a varios idiomas. Su personalidad, como la de los hombres nacidos en las primeras décadas del siglo , estuvo influida por la prolongada dictadura de Jorge Ubico, por la revolución de 1944 y por el llamado Movimiento de Liberación Nacional que derrocó al gobierno de Árbenz en 1954. Vivió y estudió en Estados Unidos al final de la década de 1920.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Fue incluido en el "Diccionario de Autores y Críticos Guatemaltecos" e influyó en varios escritores guatemaltecos, como Francisco Alejandro Méndez y otros.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: La riqueza de sus personajes y lugares, así como el conocimiento real de la fauna y las tradiciones, hacen de sus obras un gran legado a la cultura centroamericana.Esta obra contiene algunas coincidencias con la vida del autor, ya que el personaje principal Valentín Ochaeta regresa luego de estudiar varios años en el extranjero, a su pueblo natal, con una maleta llena de sueños y esperanzas, que son contrariadas con la realidad de sus familiares, quienes han agotado sus recursos con los gastos de sus estudios, lo que lo obliga a convertirse a un aventurero más de las selvas del Petén donde pretende buscar fortuna para salir de la difícil situación de su familia, convirtiéndose en maderero, lagartero y chiclero hacen un tributo a todos aquellos guatemaltecos recios que se dedicaban en tiempos de antaño a esta difícil forma de vida. A través de este viaje y el encuentro con las raíces de sus ancestros Valentín alcanza la madurez y se convierte en un hombre.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Aborda la temática de enfrentar los sueños y las esperanzas juveniles contra la cruda realidad a la que ha de enfrentarse un adulto. La obra fue galardonada en Guatemala con el «Único Premio de Novela» del Certamen Centroamericano de Ciencias, Letras y Bellas Artes «15 de septiembre», en 1953. Según palabras del autor en su primera edición "«Es como si dijéramos un sencillo monumento esculpido en letras de molde, para el maderero, el chiclero, y el lagartero, que hoy en día arrebatan de las fauces de la muerte el sustento para su familia y para sí»".


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: Esta obra contiene las historias recogidas de los labios "del idioma maya q'eqchí' Lish Zenzeyul, un indio a quien se le tornaron verdes los ojos de tanto mirar y admirar la selva".  La fauna y la flora de las selvas de Petén y las Verapaces, así como la geografía de la zona, están retratadas en el estilo pintoresco y repetidor de Lish Zenzeyul, quien se adentró en el mundo del misterio verde, en el que hay tanta serpiente, tanto mono saraguato y tanto tecolote, y en el mundo del hombre blanco, del hombre de las ciudades, con la diferencia según sus palabras, de que el de la selva es más franco y más lógico. Se trata de un relato de varios animales que enseñan al lector distintos valores y enseñanzas útiles para la vida.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: El autor hace en estos relatos una provechosa utilización de los relatos orales, de la mitología maya y de sus vivencias de aventurero incansable. Preciosos cuentos en donde se humanizan animales propios de las selvas del trópico centroamericano. Si bien el estilo de "La mansión del pájaro serpiente" -que no es otro que el quetzal, que recibe su sobrenombre debido a que su larga cola bífida y lo colorido de su plumaje que da la impresión de que arrastra dos víboras- con su pintoresquismo y sus reiteraciones permite ubicar al escritor Rodríguez Macal como descendiente del Popol Vuh, el tipo de sus ficciones lo afilia también a la cuentística para crear un mundo donde y como ellos viven en mundo desconocido para muchos pero familiar para otros de manera que nos da a conocer la sencillez de una mansión verde llena espléndidos especímenes jamás vistos por personas.


title: Virgilio Rodríguez Macal

text: La novela es una obra narrativa de la década de 1940 de Guatemala, desde la ciudad portuaria de Livingston, Izabal, hasta la zona selvática de Petén, donde se desarrolla gran parte de la acción. Narra los infortunios del narrador y su mayordomo Pedro, al conocer a Carazamba y sus secretos. Este libro, aparte de tener un gran contenido de acción y romance, narra también en un estilo emotivo una crítica «disfrazada» y con bastante sentido de la posición hacia el gobierno militarista del general Jorge Ubico (1931-1944).


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: El Coliseo Eduardo Dibós, también conocido como el «Coliseo Dibós» o el Dibós, es un recinto techado multiusos de la ciudad de Lima, Perú. Tiene una capacidad para 4900 espectadores sentados.Se ubica en la intersección de la Avenida Angamos con la Avenida Aviación en el Distrito de San Borja, Lima, Perú. Próximo a la estación Angamos de la Línea 1 del Metro de Lima.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: El recinto lleva el nombre de un ex- recordado por su apoyo al deporte peruano, Eduardo Dibós Dammert. Fue fabricado por la empresa Técnicas Especiales S. A., bajo subcontratación de la empresa Constructora Monsa, en el primer gobierno del expresidente del Perú Alan García. Es un coliseo cerrado de usos múltiples, que ha albergado competencias nacionales e internacionales de basquetbol, voleibol, box, gimnasia y otros deportes, así como espectáculos musicales. Tiene capacidad para 4,900 espectadores sentados. Es la actual sede de la Federación Peruana de Basquetbol.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: Fue inaugurado el año 1989, al poco tiempo, se llevó a cabo el Campeonato Mundial de Voleibol Femenino Juvenil, en el cual la ocupó el 4.º lugar detrás de Brasil, Cuba y Japón.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: El 20 de junio de 2009, la boxeadora peruana Kina Malpartida defendió con éxito su título mundial de peso superpluma ante la brasilera Halana Dos Santos en un encuentro histórico, ya que por primera vez se exhibió una pelea de boxeo femenino en el coliseo. Además, era la primera vez en la historia en que un boxeador nacional defendía un título mundial en suelo peruano.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: En el 2011, se llevó a cabo en Lima y Trujillo el Campeonato Mundial de Voleibol Femenino Sub-20 de 2011, donde fue sede este recinto deportivo.  El coliseo es la sede principal de la Federación Peruana de Baloncesto (FDPB), tiene una capacidad para 6000 personas sentadas. En el local se dan actividades deportivas como voleibol, baloncesto y showbol. Actualmente, la Selección de showbol del Perú viene jugando sus partidos de local de la Superliga Showbol 2010 en este coliseo.  Fue remodelado para albergar la sede en las competencias de baloncesto y baloncesto 3x3 en los Juegos Panamericanos de 2019.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: Además de eventos deportivos, el coliseo fue muy utilizado para conciertos musicales a finales de los años 80 y gran parte de los 90. Es así como se presentaron Eva Ayllón, Vanilla Ice, Maná, Magneto, Alejandra Guzmán, Daniela Romo, Libido, entre otros.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: Desde 1988 hasta la actualidad y de acuerdo a la temporada de fiestas patrias, el Coliseo Eduardo Dibos sirve también como escenario para circos y ferias.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: El 29 de mayo de 2010, en la Cancha Auxiliar del Coliseo se realizó un evento de lucha libre llamado "LWA Alta Tensión", una pelea internacional en defensa del título entre el campeón mexicano de la empresa AWA-WSW, "Super Z", y el hasta ese entonces campeón de LWA (Leader Wrestling Association), "Caoz" (Perú). Este último ganó el combate estipulado a dos de tres caídas sin límite de tiempo y retuvo el título de campeón máximo.


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: El 26 de septiembre de 2010 en el evento LWA Prueba de Fuego 2010, Super Z volvió al Perú para defender su campeonato de la AWA-WSW en una triple amenaza internacional, los otros 2 luchadores fueron Apocalipsis e Ian Muhlig, el cual resultado fue Super Z reteniendo su Campeonato


title: Coliseo Eduardo Dibós

text: El 6 de noviembre de 2010, en la misma Cancha Auxiliar del Coliseo, se realizó el evento "Reyes de la Lucha Libre 2010", en el que por primera vez se puso en disputa los títulos en parejas de LWA, con la participación de los luchadores internaciones y campeones mundiales de Ring of Honor en ese momento, los Kings of Wrestling: Chris Hero & Claudio Castagnoli quienes llegaron a la final y se enfrentaron a Clase, Dinero & Poder: TVK & Ian Muhlig quienes finalmente serían coronados como primeros campeones.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: El discípulo a quien Jesús amaba es una expresión que aparece seis veces en el Evangelio de Juan para denominar a uno de los discípulos del grupo original de seguidores de Jesús de Nazaret, y que no aparece en ningún otro de los evangelios. También es conocido como el «Discípulo Amado». A su alrededor se organizó una comunidad cristiana que se distinguía de las demás por tener una cristología más elevada. Existen diversas teorías sobre la identidad de este discípulo, aunque la tradición lo ha identificado con el apóstol Juan.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: En el Evangelio de Juan se hacen diversas menciones a un "discípulo a quien Jesús amaba", sin desvelar nunca su verdadero nombre. Está recostado sobre el pecho de Jesús, durante la última cena, y le pregunta qué discípulo le va a entregar (Juan 13, 21-26); también aparece al pie de la cruz, separado de los demás discípulos y junto a la madre de Jesús (Juan 19, 26-27). Es quien corre junto con Pedro hacia el sepulcro vacío (Juan 20, 1-10). También se encuentra al lado de Pedro durante la tercera y última aparición del Jesús resucitado ante sus discípulos en ese Evangelio (Juan 21, 20-22). Posiblemente murió a una edad muy avanzada, pues entre sus seguidores corrió la voz que no moriría nunca (Juan 21, 23).


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Algunos autores prestigiosos, entre ellos Raymond E. Brown y Marie-Émile Boismard, aceptan además la identificación del «Discípulo Amado» con el discípulo anónimo que aparece en dos pasajes del Evangelio de Juan:


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: La verdadera identidad del «discípulo a quien Jesús amaba» sigue siendo discutida.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Los Evangelios sinópticos no identifican con el solo nombre de "Juan" a ningún otro discípulo que no sea el Apóstol. Por su parte, Eusebio de Cesarea (siglo IV), quien dio crédito a la hipótesis de la existencia de "dos Juanes", señala que el autor del cuarto Evangelio es el apóstol Juan, aunque duda de la autoría de la Segunda y Tercera epístolas, así como del "Apocalipsis".


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Algunos intentos de solución alternativos contemporáneos, que apuntan a una persona que pudiese identificarse como «Discípulo Amado», manifiestan distintas dificultades, entre ellas la no pertenencia al grupo de "los Doce" (ver más adelante) y, por lo tanto, la improbabilidad de su presencia en la Última Cena.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Entre las propuestas se cuentan:


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Donald A. Carson, profesor e investigador del Nuevo Testamento, sugirió:


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Sin embargo, una tradición que se inicia en el siglo II con San Ireneo de Lyon ("Adversus Haereses" II, 22, 5; "Adversus Haereses" III, 1, 1) y, después de él, San Agustín ("Comentarios al Evangelio de Juan" LXI, 4), y otros Santos Padres como San Juan Crisóstomo, San Gregorio y, más tarde, Beda identifica al «Discípulo Amado» con Juan, el discípulo del Señor.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Existen dudas de la veracidad de las fuentes en las que se basa Ireneo para esta afirmación. Ireneo afirmó que consiguió su información sobre la profesión del autor Joánico del Cuarto Evangelio de Policarpio, obispo de Esmirna asesinado en 155, cuando Ireneo era un niño, atribuyéndole a aquel cercanía a Juan el Evangelista. Sin embargo esta aseveración es incierta y es probable que Policarpio se refiriese a un líder cristiano distinto: Juan el Presbítero. Desde Ireneo de Lyon se admitió que el autor del cuarto Evangelio fue el apóstol san Juan, el hijo de Zebedeo. Esta atribución fue sostenida en forma unánime desde el año 200 a lo largo de toda la antigüedad y el medioevo cristiano, y se mantuvo hasta el siglo XVIII, cuando la crítica negó que el Evangelio perteneciera a una fuente apostólica, y lo atribuyó a autores del siglo II o III.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Dijo Marie-Émile Boismard, uno de los miembros más ilustres de la Escuela bíblica y arqueológica francesa de Jerusalén:


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Además de la casi totalidad de exégetas y escrituristas cristianos hasta el siglo XVIII, existe una serie de estudiosos en el siglo XX y principios del XXI que sustentan la postura que identifica a Juan el Apóstol con el «Discípulo Amado». Los argumentos que esgrimen se pueden sintetizar en los siguientes puntos:John Chapman señaló un aspecto llamativo para la identificación del «Discípulo Amado» y el autor del cuarto Evangelio canónico. Es el silencio absoluto que guarda este Evangelio sobre el apóstol Juan, sobre su hermano Santiago el Mayor, y aún la misma expresión indirecta de “hijos de Zebedeo” que aparece únicamente en Juan 21, 2, que es un apéndice. Este silencio absoluto es tanto más sugestivo cuanto que Juan el Apóstol aparece 17 veces en los Evangelios sinópticos, Santiago el Mayor 15 veces y la expresión “hijos de Zebedeo” –sin nombrarlos expresamente– 3 veces. Como respaldo de esta línea de pensamiento, merece mencionarse que el Evangelio según San Juan es el Evangelio que más se interesa por los Apóstoles: según Chapman, ese Evangelio menciona nombres de apóstoles 74 veces, contra 50 del Evangelio de Marcos, 43 del Evangelio de Lucas y 40 del Evangelio de Mateo. En el Evangelio según San Juan, el otro apóstol que pertenecía al círculo de predilectos de Jesús, Pedro (mencionado como tal o como “Simón Pedro”, “Simón llamado Pedro”, o “Cefas”) es mencionado 40 veces, lo que significa un número sustancialmente mayor que en los Evangelios de Mateo (26), Marcos (25) o Lucas (29). Entonces, ¿por qué no se menciona en el Evangelio según San Juan a los otros dos miembros del círculo de dilectos del Señor, Juan y Santiago? Más aún, otros Apóstoles del grupo de “los Doce” que no pertenecían a ese círculo de preferencia también son mencionados con frecuencia: Andrés, Felipe, Tomás y Judas Iscariote son mencionados más veces que en cualquier otro Evangelio, mientras que Bartolomé (que aparece 1 vez en cada uno de los Evangelios sinópticos) es mencionado en el Evangelio de Juan como Natanael (6 veces). Entonces, ¿por qué no se menciona a Juan y a Santiago el Mayor, reconocidos por San Pablo como dos columnas de la Iglesia primitiva? (Gálatas 2, 9).


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Quienes sostienen que el cuarto Evangelio tiene por autor a alguien diferente del apóstol Juan, y que el Apóstol no se identifica con la figura del «Discípulo Amado» y nada tiene que ver con la redacción del Evangelio, sostienen que “no se ha encontrado una explicación satisfactoria para este silencio”. En cambio, quienes sostienen que el autor del Evangelio o, al menos, la fuente inicial es el mismo Apóstol Juan, encuentran una explicación del silencio del nombre de Juan y de su hermano en su sencillez, su humildad.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: A partir del trabajo de J. Chapman y en concordancia con San Agustín, San Juan Crisóstomo y San Gregorio, J. de Maldonado afirma que el Apóstol Juan calló su propio nombre por humildad, a imitación de su Maestro, que veló su trascendencia divina con el título humilde de "Hijo del hombre". Esta postura es seguida por Juan Leal, profesor de la Compañía de Jesús. Algunos exégetas consideran que el discípulo al que Jesús amaba debió ser distinto del autor del Evangelio según San Juan, "porque es inaceptable que este se honrara a sí mismo asignándose ese título" y porque no sería un signo de humildad que para ocultar el propio nombre se cubriese con el honroso epícteto de «discípulo amado del Señor»". Sin embargo, es muy probable que las ediciones sucesivas del Evangelio hayan estado en manos de otros miembros escogidos de la comunidad joánica, quienes bien pudieron conocer el epícteto de "discípulo que el Señor ama", siendo que la humildad no va reñida con la verdad: la preferencia de Jesús por Juan resultó manifiesta en más de una oportunidad.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Según Kragerud, el «Discípulo Amado» sería una figura simbólica. Para esa interpretación, este autor se basó particularmente en la relación del «Discípulo Amado» con Pedro. Sin embargo, una dificultad para considerar la figura del «Discípulo Amado» "solamente" como un símbolo es que los restantes personajes asociados al «Discípulo Amado» (Simón Pedro, la Madre de Jesús, y el mismo Jesús) son considerados por el autor del Evangelio como personajes históricos. Una yuxtaposición de personajes históricos y simbólicos no tendría mucho sentido. Lorenzen señaló que se debe considerar, además de la figura histórica del «Discípulo Amado», su significado simbólico. Según Bauckham, la imagen del «Discípulo Amado» en el cuarto Evangelio presenta al autor ideal. Su especial intimidad con Jesús, su presencia en los eventos clave en la historia y su percepción de su significado lo califica para ser el testigo ideal de Jesús y por lo tanto el autor ideal de un Evangelio. Por su parte, Raymond E. Brown sostuvo que “resulta patente que el «Discípulo Amado» tiene una dimensión figurada. En muchas formas es el ejemplo del cristiano (...) Sin embargo, la dimensión simbólica no significa que el «Discípulo Amado» sea nada más que un símbolo”.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Quizás, más importante que saber el nombre del "discípulo a quien Jesús amaba" es conocer qué posible significación implicó esta figura. Una implicancia posible es señalada por el escriturista Luis H. Rivas. Con ese fin, se pueden rever los pasajes en los que aparece esta figura.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: (1) En la primera escena, durante la Última Cena, Jesús comienza a hablar de la traición de Judas. Los discípulos que están sentados con Él no entienden bien de qué se trata. Como el «Discípulo Amado» estaba sentado junto a Jesús, Pedro le hace señas para que le pregunte de quién está hablando. El «Discípulo Amado» se recuesta sobre el pecho de Jesús y le pregunta: "¿Quién es?", y recibe la respuesta de Jesús (Juan 13, 26). La expresiones "recostarse sobre el pecho" y "estar en el seno de" se usan muy a propósito para indicar que se goza de la familiaridad de alguien. La relación entre Cristo y el Padre se reproduce ahora entre Cristo y el discípulo, quien recibe sus confidencias para comunicarlas a los demás.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: (2) En la segunda escena, el «Discípulo Amado» aparece junto a la cruz donde está clavado Jesús. También allí se encuentra la Madre de Jesús, y el discípulo la recibe como madre propia (Juan 19, 25-27). Un discípulo amado por Jesús sería quien se mantiene junto al crucificado y quien recibe a María como a su propia madre.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: (3) En la tercera escena, en el domingo de Pascua, el «Discípulo Amado» y Pedro reciben el mensaje de María Magdalena de que el sepulcro donde sepultaron a Jesús está vacío. Ambos corren hacia el sepulcro. El «Discípulo Amado» llega primero pero espera a Pedro antes de entrar. Al ingresar en el sepulcro, ven las vendas en el suelo y el sudario que cubrió la cabeza de Jesús, no junto a las vendas sino plegado en un lugar aparte. El «Discípulo Amado» vio y creyó (Juan 20, 1-10). Un discípulo amado por Jesús sería aquel que se encuentra junto a Pedro, a quien respeta, y quien tiene fe en la resurrección del Señor.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: (4) En la cuarta escena, Jesús resucitado se aparece a sus discípulos a orillas del mar de Tiberíades. Ellos están en la barca pescando, y el «Discípulo Amado» es el primero en reconocer a Jesús (Juan 21, 1-7). Un discípulo amado por Jesús sería el que sabe reconocerlo presente después de su resurrección.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: (5) En la quinta escena, Pedro pregunta a Jesús qué sucederá con el «Discípulo Amado». Él responde: "Si yo quiero que él permanezca hasta mi venida, ¿a ti que te importa? Tú sígueme" (Juan 21, 20-23). Un discípulo amado por Jesús sería aquel que "permanece" fiel, que persevera hasta que Jesús vuelva.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: A través de la figura del «Discípulo Amado», el Evangelio según San Juan parece describir no solo a un personaje histórico, sino además al cristiano ideal, como aquel que:


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Joseph A. Ratzinger comenta en su libro “Jesús de Nazaret” que el mismo Evangelio, en el relato de la pasión, afirma que uno de los soldados le traspasó a Jesús el costado con una lanza «y al punto salió sangre y agua». Y después sobrevienen unas palabras decisivas: «El que lo vio da testimonio, y su testimonio es verdadero, y él sabe que dice verdad, para que también vosotros creáis» (Juan 19, 35). El Evangelio afirma que se remonta a un testigo ocular, y está claro que este testigo ocular es precisamente aquel discípulo del que antes se cuenta que estaba junto a la cruz, el discípulo al que Jesús tanto quería (cf. 19, 26). En Juan 21, 24 se menciona nuevamente a este discípulo como autor del Evangelio. Su figura aparece además en Juan 13, 23; 20, 2-10; 21, 7 y tal vez también en Juan 1, 35.40; 18, 15-16. El Evangelio nunca lo identifica directamente con el nombre. Ratzinger escribe que, confrontando la vocación de Pedro y la elección de los otros discípulos, el texto nos guía a la figura de Juan Zebedeo, pero no lo indica explícitamente. Es obvio que mantiene el secreto a propósito.


title: El discípulo a quien Jesús amaba

text: Quizá la razón última por la cual el «Discípulo Amado», seguramente conocido por la comunidad en la que se gestó el Evangelio, quiso evitar mencionar su nombre sea una cuestión de honestidad intelectual, por creer que el principal inspirador de esos escritos era el Espíritu de Dios. En tal sentido, para los cristianos “el verdadero garante de la autenticidad del testimonio es precisamente el Espíritu. Y en este sentido, el Paráclito es el más profundo autor del Evangelio de Juan”.


title: Dwayne Carey-Hill

text: Dwayne Carey-Hill es un director de animación y productor norteamericano con muchas comedias en su haber. Fue el productor de varios capítulos de Futurama y director de la película de Futurama en DVD .


title: Man'yōshū

text: La colección se divide entre veinte partes o libros, reflejando una práctica similar en otras colecciones de poemas chinos de aquellos tiempos; este número se utilizó en otras obras de similares características. Los temas del Manyoshu no están organizados por tópicos u cronológicamente. La colección contiene 265 "chōka" (poemas largos), 4.207 "tanka" (poemas cortos), un "tarenga" (pequeño poema de conexión), un bussokusekika (poemas que se encuentran en las plantas de los pies del Buda de Yakushi-ji en Nara), cuatro "kanshi" (poemas chinos), y 22 pasajes en prosa de origen chino. No posee prefacio: el formato para dicha sección en colecciones oficiales, como el de Kokin Wakashū, se desarrolló más adelante.


title: Man'yōshū

text: Es común referirse al Man'yōshū como una obra japonesa de cierta particularidad. Esto no significa que los poemas y pasajes de la colección difieran demasiado de la erudición (en los tiempos de Yakamochi) en el contexto de la literatura china y la poesía. Ciertamente, muchas secciones dentro de la obra tienen una característica propia, con algunos temas del Confucianismo y el Taoísmo, y más adelante, poemas reflejando enseñanzas Budistas. Aun así, el "Man'yōshū" posee una singularidad que puede ser comparada con obras posteriores en la elección de temas del Período Yamato, entremezclando la religión Shinto con las virtudes del y la . También, el lenguaje utilizado en varios pasajes de esta obra evoca en dejar un poderoso sentimiento hacia sus lectores: Esta temprana colección contiene algo de la frescura del amanecer. [...]Existen irregularidades que no serán toleradas más adelante, como las líneas hipométricas; hay nombres de lugares que evocan y []; y no existen exclamaciones evocativas como "kamo", lo que lo hace genuino e incluso incomunicable. En otras palabras, la colección contiene la demanda de un arte en su fuente más prístina con un sentido romántico de venerable antigüedad y por lo tanto, de un orden ideal que ha sido perdido. La colección es dividida, según la costumbre, en cuatro períodos. El más reciente data de un pasado prehistórico o legendario, desde los tiempos de Yūryaku (456-479) hasta aquellos pobremente documentados en el período Yōmei (585-587), Samei (594-661), y finalmente Tenji (668-671) durante la reforma Taika y los años de Fujiwara no Kamatari (614-669). Esl segundo período abarca el final del siglo VII, coincidiendo con la popularidad de Kakinomoto no Hitomaro, uno de los más grandes poetas japoneses. El tercer período data del 700-c.730 y cubre los trabajos de poetas como Yamabe no Akahito, Ōtomo no Tabito y Yamanoue no Okura, siendo Akahito japonés realmente; el resto se adapta e incorpora elementos continentales. El cuarto período se extiende en los años 730-760 e incluye trabajos de los últimos grandes poetas de esta colección junto a su compilador, Ōtomo no Yakamochi, quien no solo escribe una gran cantidad de poemas originales sino también edita, actualiza y renueva un número desconocido de poemas antiguos.


title: Man'yōshū

text: Agregado a su mérito artístico, el "Man'yōshū" contiene una importancia tal por el uso de uno de los sistemas más antiguos de escritura japonesa: el "man'yōgana". A pesar de que no era la primera vez utilizado (ya que aparecía también en el Kojiki, del año 712), fue tal su influencia que brindó a la obra el título que lleva: "el kana de "Man'yōshū"". Este sistema utiliza caracteres chinos en una variedad de funciones: como su ideograma común o sentido logográfico; para representar fonéticamente sílabas japonesas; y a veces como combinación de las funciones anteriormente mencionadas. El uso de caracteres chinos para representar sílabas japonesas fue, de hecho, el origen del moderno sistema silábico de escritura kana, siendo sus formas simplificadas ("hiragana") o fragmentadas ("katakana") extraídas del "man'yōgana".


title: Man'yōshū

text: Julius Klaproth fue el primero en publicar traducciones de poesía del Período Taika en occidente. "Un 'enviado' (hanka) a un largo poema, fue traducido tempranamente en 1834 por el celebrado orientalista Heinrich Julius Klaproth (1783-1835). Klaproth, habiendo viajado a la Siberia en la búsqueda de lenguas extrañas, encontró algunos náufragos y pescadores japoneses, difícilmente considerados mentores ideales para el estudio de la poesía del 8.º siglo. No es sorpresivo pensar entonces, que su traducción fuese poco precisa."


title: Man'yōshū

text: El Man'yōshū ha sido aceptado dentro de la Serie de Traducciones Japonesas de la Unesco.


title: Rubén Enrique Romano

text: Ruben Enrique Romano Scasso (Salto, Uruguay, 1925 - Montevideo, 2005) escritor, pintor y crítico uruguayo de cine y teatro.


title: Rubén Enrique Romano

text: Descendiente de inmigrantes italianos, con estudios de Derecho en la Universidad de la República, se desempeñó en Montevideo en diversas actividades culturales, haciendo durante años crítica de cine y teatro en el Semanario "El Sol" del Partido Socialista uruguayo y el Semanario "Marcha", ambos de Montevideo. Tuvo también actividades menos conocidas, como la pintura, y en literatura como cuentista.


title: Rubén Enrique Romano

text: "22 Cuentos fantásticos de la ciudad, la oficina y el campo"


title: Rubén Enrique Romano

text: Link a dos cuentos en línea


title: Coliseo Mariscal Cáceres

text: El Coliseo Mariscal Cáceres es un recinto techado multipropósito, construido a finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, principalmente para el voleibol y baloncesto. Está ubicado en el distrito de Chorrillos en la ciudad de Lima, Perú. Tiene capacidad para 7000 personas sentadas, y suele ser sede de distintas actividades como partidos de voleibol, showbol, concursos deportivos, circos, etc. Actualmente el coliseo le pertenece al Ejército del Perú y forma parte de las instalaciones de la Escuela Militar de Chorrillos.


title: Coliseo Mariscal Cáceres

text: Este coliseo fue sede en los Juegos Panamericanos "Lima 2019" de la disciplina de Levantamiento de Pesas y Fisicoculturismo.


title: Bonnot

text: El término Bonnot puede referirse a:


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Red Metropolitana de Movilidad (conocido simplemente como Red; hasta marzo de 2019 denominado Transantiago) es un sistema de transporte público urbano que opera en el área metropolitana de la ciudad de Santiago, capital de Chile. Integra servicios de buses con el Metro de Santiago y el servicio de tren urbano Nos-Estación Central. Su operación se basa en unidades de negocio que agrupan los diferentes servicios de transporte público.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Fue concebido en 2002 bajo el nombre de Transantiago, por el gobierno de Ricardo Lagos, como una forma de cambiar la organización del transporte colectivo por microbuses existente en la urbe conocido como las «micros amarillas». Para ello, como primera medida, se dividió el Gran Santiago en 10 zonas que agrupaban a distintas comunas según criterios geográficos.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Hacia 2004, se realizó la licitación pública para definir a las empresas que operarían los recorridos del nuevo sistema. En dicha ocasión se presentaron empresas de transporte de pasajeros internacionales y nacionales. Finalmente, a principios de 2005 se conocieron las empresas que lograron adjudicarse las nuevas unidades de operación, las que incluían las zonas alimentadoras y los servicios troncales. Estas empresas eran las nacionales Buses Gran Santiago, STP Santiago, Trans Araucarias, Unitran, Redbus Urbano, Buses Metropolitana y Comercial Nuevo Milenio, junto con las colombianas Subus Chile, Inversiones Alsacia y Express de Santiago Uno, las cuales ganaron el proceso licitatorio.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: La primera etapa del Transantiago comenzó el 22 de octubre de 2005, cuando estas empresas tomaron el control de los recorridos de las micros amarillas. El 10 de febrero de 2007, bajo el primer gobierno de Michelle Bachelet, fue completada la segunda etapa. En dicha fecha se realizó la transición definitiva al nuevo sistema. Es en esta instancia cuando se inició la operación de los nuevos recorridos de buses. La segunda fase tenía como plazo para la implementación de nuevos buses, recorridos e infraestructura para 2011.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Transantiago reformó por completo la malla de recorridos de las antiguas micros, diseñando un sistema basado en el uso de servicios alimentadores (recorridos cortos de una letra y dos números, por lo general dentro de los criterios geográficos) y troncales (recorridos largos, de tres números que cruzan la ciudad). Para ello, se desarrolló una enorme inversión en infraestructura y flota vehicular, y además se estableció el uso de una tarjeta inteligente con el fin de establecer un sistema tarifario integrado, la Tarjeta Bip!. Además, estos se complementan desde su inicio con el Metro de Santiago.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: No obstante, su puesta en marcha generó una serie de problemas, revelando importantes deficiencias y errores tanto del diseño como de la implementación del proyecto combinadas con los problemas viales en la ciudad. Esto generó una grave crisis en la Región Metropolitana, tanto a nivel social como a nivel político, deteriorando fuertemente al primer mandato de Bachelet.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Sin embargo, ha mejorado considerablemente en los últimos años. A partir de los principales problemas presentados en sus inicios, se realizaron cambios en los contratos de operación de las empresas, permitiendo el ingreso de una mayor flota de buses y extendiendo varios de los recorridos hacia zonas alejadas de la periferia de la ciudad de Santiago. Esto permitió mejorar varios indicadores de servicio del sistema. A estas medidas, se sumaron nuevos recorridos, permitiendo mayor movilidad en zonas de diferentes comunas que no contaban con conectividad para sus habitantes. Además, se implementó un sistema de buses nocturnos en las principales arterias capitalinas e implementando un viaje de emergencia de la tarjeta bip!, consistente en un préstamo del valor de un pasaje cuando el pasajero no contara con saldo para cancelarlo. Este beneficio funcionaba, en un principio, todos los días desde las 21:00 hasta las 9:00 del día siguiente.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: En 2009, el sistema nuevamente enfrentó problemas en su operación. Esta vez, tuvo lugar la cancelación del contrato de la empresa Buses Gran Santiago en dos de sus concesiones, y , abriendo un proceso de licitación pública para dichas unidades. Dicho proceso dio paso a la entrada de las empresas Buses Vule y Las Araucarias, respectivamente.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Durante 2010, la autoridad, a través del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, decide cancelar el contrato de concesión de la empresa Trans Araucarias, operadora de la , debido a la paralización de sus conductores por reclamos en el pago de sus remuneraciones y cotizaciones previsionales. Esto hecho dio paso a la intervención de las demás empresas del sistema en la prestación de los recorridos de dicha zona. Finalmente, quedó en manos de Buses Gran Santiago.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Hacia 2012, específicamente el 1 de junio, se realizó una reestructuración completa del sistema incorporando un nuevo esquema de operación. Este se basa en unidades de negocio, disolviendo de esta manera el sistema "Troncal" y "Alimentador" con el que operaba el sistema. En esta etapa, se extendieron nuevamente algunos recorridos de buses para evitar que los usuarios realizaran un exceso de transbordos, permitiendo así disminuir los tiempos de viaje. En resumen, se mantuvieron en el sistema Inversiones Alsacia, Subus Chile, Buses Vule, Express de Santiago Uno, Metbus, Redbus Urbano y STP Santiago, las que asumieron el control de las 7 nuevas unidades de operación con las que quedó configurado el sistema. En esta instancia se fusionaron entre sí las unidades troncales con las zonas alimentadores existentes hasta ese momento.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: En 2014, se amplia el horario de emergencia hasta las 11:00 del día siguiente manteniendo su hora de inicio. Además, se establece que los domingo y festivos comenzara a las 14:00 horas.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Hacia 2017, el 100 % de la flota de buses correspondía a buses estándar, equivalente a la flota más moderna de América Latina. Se ha disminuido de un 32 a un 12 % la participación en la contaminación atmosférica en los episodios críticos ambientales. El sistema integrado permite un rápido y cómodo cambio entre metro y buses, siendo la tarjeta Bip! una de las mejores valoraciones al sistema. El control de flota a través de GPS está presente en todos los buses del sistema, permitiendo conocer tiempos de llegada a paraderos de manera específica a través de internet, aplicaciones móviles y mensajes de texto. El Directorio de Transporte Público Metropolitano es el ente estatal encargado de regular y fiscalizar el sistema. También, se ha terminado con la histórica disputa entre estudiantes y los chóferes por el cobro del pasaje escolar del antiguo sistema, junto a una reducción importante del número de accidentes protagonizado por buses; los sueldos para los chóferes parten en USD 1300, en algunas empresas, y hay un mayor control sobre el sistema de transporte público.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: A contar del 17 de marzo de 2017 se integra el servicio de trenes urbanos Nos-Estación Central, el cual une la principal estación ferroviaria de la ciudad con la localidad de Nos en la zona sur de la capital. Con este servicio de trenes se genera una mayor intermodalidad en el transporte público de esta ciudad. Finalmente, la vigencia del horario de emergencia se extendió a las 24 horas del día para aquellas ocasiones en que no se presente saldo suficiente para pagar la tarifa. El 2018 era clave para el futuro del Transantiago, ya que se realizarían nuevas licitaciones, correspondientes a las unidades de negocio 1, 4, 6 y 7. Esto implicaría la entrada de nuevos contratos y se establecería el origen de dos nuevas unidades en el sistema, 8 y 9. Junto a esto, estaría operativa Línea 3 del Metro de Santiago. No obstante, dicho proceso fue declarado desierto por la autoridad, trayendo consigo la extensión en los contratos de los operadores.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: El 12 de marzo de 2019 se anunció el cambio de nombre del sistema, pasando de llamarse «Transantiago» a denominarse «Red Metropolitana de Movilidad». A nivel latinoamericano, Red es uno de los sistemas más integrados con otros servicios, como el Metro de Santiago y el Tren Nos-Estación Central. Ofrece un sistema de transporte mucho más rápido comparado al resto de ciudades de Latinoamérica y equidad en los tiempos de viaje para diferentes trayectos.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: También se espera que en un futuro se integren los servicios de trenes suburbanos a Melipilla y Batuco. El transporte público en la ciudad de Santiago es uno de los mayores problemas que enfrenta la ciudad, especialmente debido a su explosivo crecimiento iniciado al comienzo del siglo XX. Los primeros intentos de realizar una reforma al sistema fueron durante los años 1960 y que se concretarían con la construcción del Metro de Santiago, pero que no lograrían solucionar el caótico resto del transporte santiaguino, con cientos de líneas de autobuses (conocidas en ese entonces como "liebres") que recorrían desordenadamente sobre las calles de la capital.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: Hasta 1979, el Estado tenía un rol gravitante en el desarrollo del transporte de Santiago, al ser dueño de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado y regulador de las tarifas de los diferentes recorridos. Con el fin de mejorar la baja calidad del servicio y acabar con los buses atestados de personas, la dictadura militar inició desde ese año un proceso de liberalización: mediante el decreto del 15 de junio de dicho año se establecieron «niveles de tarifas» para todos los servicios de buses urbanos y suburbanos existentes. Posteriormente, el 27 de septiembre de 1980 se dejaron de fijar las tarifas de los servicios que sirvieran de acercamiento a las estaciones del Metro de Santiago y para los buses incorporados al servicio después de dicha fecha y con fecha de fabricación posterior a 1976. El 30 de julio de 1982 se liberaron masivamente las tarifas nocturnas, de los días domingo y feriados para todos los servicios, y se aplicó libertad tarifaria total en todos los horarios y días para los buses fabricados posteriores a 1976.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: En diciembre de 1982 se aplicó la libertad tarifaria para todos los vehículos fabricados a partir de 1973, mientras que el proceso de desregulación culminó el 21 de junio de 1983 con la implantación de la libertad tarifaria para los servicios de buses. Se esperaba que, en un mercado abierto, la competitividad iba a producir una mejora sustancial. Si bien efectivamente se generó un beneficioso incremento en la oferta, la mayor cantidad de máquinas desencadenó una peligrosa alza en los niveles de contaminación en la ciudad y un aumento en la congestión vehicular. Al mismo tiempo, las tarifas experimentaron un alza cercana al 200 % en términos reales entre 1979 y 1990.


title: Red Metropolitana de Movilidad

text: En este último año se produjo una importante reforma, introduciendo el sistema de concesiones. Desde ese momento, la autoridad metropolitana fue la encargada de determinar los diferentes recorridos y licitarlos a través de una competencia abierta a las diferentes empresas de transportes. La tarifa, en tanto, fue regulada con el establecimiento de un polinomio en que se evaluaban diferentes factores como la inflación y el precio del petróleo, entre otros. Uno de los hechos más reconocidos fue el establecimiento de micros uniformadas en color amarillo, desplazando a las tradicionales "liebres" multicolores.


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text: Sin embargo, nuevamente el plan enfrentó una serie de problemas: se mantuvieron los niveles de contaminación (atmosférica y acústica) y de congestión en las principales arterias de la ciudad, puesto que cerca del 80 % de los recorridos pasaban por seis ejes viales, mientras los tiempos de viaje no disminuyeron como era esperado. La deficiente calidad del material rodante, con microbuses que en promedio tenían una antigüedad superior a los 8 años, y la falta de un sistema de tarifa integrada empeoraban la situación. A esto se sumaban los graves problemas derivados de la alta atomización de las empresas de transporte (en promedio, cada empresario tenía apenas 2 micros) y la falta de contratos a los micreros. Estos, que recibían un salario que dependía de la cantidad de boletos vendidos, generaban competencia entre las micros, incluso del mismo recorrido, provocando un alto número de accidentes de tránsito.


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text: Los diversos planes para mejorar el sistema fracasaron, siendo el más destacado el intento de introducir cobradores automáticos en 1999. La población de la ciudad manifestaba claramente el descontento con el sistema de transporte: en una encuesta de 2002, el transporte público tuvo una calificación de 11,2 puntos en una escala de 1 a 100.


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text: Durante la campaña presidencial de Ricardo Lagos, este se comprometió al diseño de un plan integral de transporte para la ciudad de Santiago, el que se concretaría con la duplicación en la extensión de la red del Metro hacia el fin de su mandato en 2006. Ya en el discurso del 21 de mayo de 2001, el Presidente Lagos anunciaba un "programa de largo plazo" para mejorar la locomoción colectiva con el fin de reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los habitantes del Gran Santiago.


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text: Las Micros amarillas fue el sistema de transporte público de la ciudad de Santiago de Chile, puesto en marcha en 1991 y reemplazado definitivamente por el Transantiago el 10 de febrero de 2007.


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text: Hasta 1990, el transporte público de Santiago no tenía un control en la cantidad de microbuses por recorrido, ni en la antigüedad que muchos presentaban, tampoco en las altas tarifas para el usuario y no existía una normativa que pusiera límite a los gases que emitían los autobuses, los cuales terminaron en generar una alta contaminación.


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text: Ante esto, en 1991, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones a cargo de Germán Correa, comienza una serie de cambios y medidas, cuyo objetivo era ordenar el transporte público capitalino. Para esto se llamó a licitación pública, donde se fijaron nuevos recorridos, la frecuencia promedio y las exigencias con que debían contar los autobuses a renovar, ya que se había ordenado a retirar 2600 por su antigüedad.


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text: Sin embargo, el cambio que más llamó la atención de los pasajeros, fue el nuevo corte de pintura de todos los buses, pasando de una mezcla de colores a una uniformidad de blanco con amarillo, llevando al costado derecho el número del recorrido al que pertenecía el vehículo. Al poco tiempo, la amplia gama de empresas microbuseras que ganaban por «boleto cortado», generaba una competencia entre los conductores de los autobuses, quienes se "peleaban" por el pasajero para obtener mayores ganancias, pero ponía en riesgo la seguridad de los pasajeros por los excesos de velocidad que no eran controlados. Otro factor que influyó en la poca eficiencia del sistema, fue la malla de recorridos, ya que había algunos que tenían una ruta muy similar y que causaba saturación en algunas calles como la Alameda .


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text: El fin de esta etapa, comenzó con la puesta en marcha del Transantiago, el sábado 22 de octubre de 2005, en donde las empresas que ganaron la licitación tomaron el control de los recorridos que existían hasta ese momento, día en que también fueron retiradas del sistema varias máquinas de chasis Mercedes-Benz OF-1115 por sus más de nueve años de antigüedad, aunque al mismo tiempo, ingresaron al sistema modernos buses Volvo B9Salf y B7RLE carrozados en Marcopolo, Caio Induscar y Busscar, dando inicio a la primera fase del Transantiago.


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text: Paulatinamente, el tradicional corte de pintura amarillo-blanco, quedaba atrás. Los buses nuevos portaban el color de la zona alimentadora que le correspondía a cada empresa, mientras que otros se uniformaron de blanco con franja verde, color correspondiente a los troncales. De la misa manera algunos vehículos de este sistema fueron repintados siguiendo los criterios ates mencionados.


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text: Metrobus era un sistema de transporte público en Santiago diseñado como forma de acercamiento al Metro de Santiago a través de buses. Originalmente, los buses eran identificados por su característico color celeste en dos tonos, al igual que los trenes del Metro de Santiago de la época, siendo la principal diferencia con el sistema licitado de buses urbanos existentes entre 1991 y 2007.


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text: Fue creado en 1987, funcionando originalmente en las estaciones Lo Ovalle, Escuela Militar y Puente Cal y Canto, posteriormente se agregaron más estaciones. Funcionaba con una tarifa combinada cuyo valor era mucho inferior al costo de pagar el Metro y el bus por separado, eso hasta mayo de 2005, donde además existía compatibilidad con la tarjeta Multivía del Metro.


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text: En marzo de 2005 concluyó la vigencia de los contratos de algunos servicios y los que continuaron vigentes cambiaron la denominación "Metrobus" a "Línea" y sus trazados se transformaron en recorridos "locales". De ahí que, por ejemplo, servicios MB-XX cambiaron a L-XX. Además, hubo un cambio de color en los buses. De apoco los recorridos pasaron a manos de las empresas que se adjudicaron los ejes troncales y alimentadores del nuevo plan de transporte.


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text: El 1 de marzo de 2002 se dio inicio oficial a la idea de un nuevo plan de transporte cuando Germán Correa, antiguo ministro de Transportes y Telecomunicaciones durante el gobierno de Patricio Aylwin, asumió el cargo de coordinador general del Plan de Transporte Urbano para Santiago (PTUS), el cual ya había tenido sus primeras acciones durante 2001 con el establecimiento de algunas vías segregadas para el tránsito de microbuses. El PTUS estaba destinado para una reforma radical al transporte de Santiago hacia el 2010, para la celebración del Bicentenario de Chile, y en él participarían diversas entidades públicas:Sin embargo, los problemas aparecieron rápidamente. En el mes de agosto se llamó al proceso de licitación de los recorridos de los metrobuses, lo que originó el fin de la tregua entre el gobierno y los dirigentes microbuseros, que rechazaron la idea de la reforma al sistema. El día 12 de agosto se inició una movilización de los transportistas, quienes bloquearon las principales arterias de la ciudad, paralizándola por completo. La movilización marcó un punto de inflexión en la fuerza del, hasta ese entonces, poderoso gremio: el gobierno aplicó la ley de seguridad interior del Estado y sometió a proceso a los cinco principales dirigentes.


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text: Solucionado en parte el conflicto con los empresarios, estos reaparecieron, pero en el interior del gobierno. El proyecto del consorcio Sacyr de instalar tranvías hacia las zonas periféricas provocó fuertes diferencia entre los ministros Jaime Ravinet, que estaba a favor de la idea, y Javier Etcheberry, que estaba en contra. A esto se sumarían las rencillas entre Correa y el director del Metro, Fernando Bustamante, surgidas a raíz del rol que debía tomar el ferrocarril metropolitano en el proyecto.


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text: Tras el rechazo final al proyecto de Sacyr, la idea del nuevo plan comenzó a inspirarse en TransMilenio, el proyecto de transporte que había sido realizado con éxito en Bogotá, con la salvedad de que, a diferencia del proyecto bogotano, el santiaguino se extendería a todo el transporte de la ciudad y no solo a sectores focalizados. El plan comenzó así a configurarse en torno a la idea de establecer líneas troncales que recorrieran la urbe junto a redes alimentadores. El 7 de marzo de 2003, Correa junto al ministro Etcheberry y el intendente de Santiago Marcelo Trivelli lanzaron oficialmente el nombre del proyecto: Transantiago.


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text: Los roces entre Correa y Bustamante continuarían, y finalmente el Presidente Lagos le solicitaría la renuncia al exministro, a fines de marzo de 2003. Con la salida de Correa, el PTUS sería ahora administrado por una comisión interministerial presidida por Etcheberry, ministro de Obras Públicas y de Transportes y Telecomunicaciones, que nuevamente enfrentaría a Bustamante, que estaba en contra del modelo de distribución de los ingresos dentro del Transantiago. A esto se sumaba la larga discusión sobre la fallida licitación del Melitrén (tren suburbano entre Santiago y Melipilla) y la utilización de la estación Quinta Normal como terminal en vez de la tradicional Estación Central, lo que elevaría enormemente los costos.


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text: Ya a fines de 2003, los retrasos en el proyecto comenzaban a evidenciarse. Aún no se realizaban las licitaciones destinadas a la operación de las redes troncales, mientras se definía el 28 de mayo de 2005 como la fecha de inicio del proyecto. Solo el sistema de tarjeta inteligente para el desarrollo de una tarifa unificada comenzaba a concretarse, con el lanzamiento de Multivía a comienzos de ese año.


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text: El sistema a lo largo de su historia a pasado por diversas etapas de operación. Dentro de las más destacables, está la operación de diversos recorridos de las micros amarillas en la llamada "primera etapa". Finalizada esta, se dio paso a la etapa definitiva de operación, instancia en la cual operaron los servicios troncales y alimentadores que poseía este plan de transportes. En 2012, este esquema fue disuelto pasando la operación de los servicios a las unidades de operación. Este último se mantiene a pesar del cambio de nombre realizado en marzo de 2019.


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text: A comienzos de 2004 se iniciarían los primeros trabajos con miras al nuevo plan de transporte. La Alameda, principal avenida de Santiago, fue pavimentada nuevamente durante el verano austral de ese año, teniendo que ser reparada debido a la mala calidad de los materiales durante 2005, año en que también comenzaron los trabajos para establecer corredores segregados en la Avenida Los Pajaritos.


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text: La licitación de los nuevos recorridos finalmente se produjo a fines de 2004 y comienzos de 2005, en que participaron tanto inversionistas extranjeros como algunos de los dirigentes microbuseros que habían participado en la movilización de 2002. La tardanza en la licitación y la falta de infraestructura obligaron al gobierno a cambiar la fecha de la puesta en marcha del sistema para el 22 de octubre de 2005, fecha en que ya deberían estar listo los trabajos en Pajaritos y otras vías menores.


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text: En enero de 2005, el ministro Javier Etcheberry fue reemplazado por Jaime Estévez. A mediados de ese año comenzaron a llegar al país los primeros buses destinados a la implementación del Transantiago, provenientes de Brasil. Los 1181 buses que llegaron, de los cuales cerca de la mitad eran articulados, se enfrentaron a una ciudad que no estaba preparada para su utilización. Ejemplo de ello fue que solo meses antes de la implementación del sistema se comprobó que el paso de la calle Bandera bajo la Alameda no contaba con la altura suficiente para el paso de los buses que atravesarían la ciudad de norte a sur.


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text: Finalmente, la primera etapa del Transantiago se inició el día planificado, cuando diez empresas concesionarias tomaron control del sistema de transporte e introdujeron los buses nuevos, que operarían junto a las antiguos micros amarillas. En tanto, el sistema de pago y los recorridos se mantuvieron igual que en el sistema anterior. Adicionalmente, el 21 de enero de 2006 se incorporaron 302 buses nuevos y salieron de servicio 551 buses antiguos, aumentando la extensión de la primera etapa de implementación.


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text: Esta primera etapa, sin embargo, no produjo demasiados cambios. La frecuencia de los microbuses se redujo debido a la baja de máquinas antiguas, por lo que los usuarios debieron enfrentar largas esperas de más de una hora, a lo que se sumó la reducción en la velocidad máxima de los buses nuevos a 60 km/h. Los problemas de la puesta en marcha obligaron a que el Metro adelantara la apertura de algunos tramos de la recién construida Línea 4.


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text: La segunda y definitiva etapa de implementación estaba presupuestada para el 22 de octubre de 2006, pero sufrió un nuevo retraso debido a los problemas de la licitación del Sistema de Información al Usuario de Transantiago (SIAUT).


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text: En octubre de 2006, comenzó la campaña de información a los usuarios de Transantiago. El SIAUT, llamado comercialmente como "Transantiago Informa", estableció diversos canales de información a lo largo de la ciudad. Además presentó campañas informativas a través de diversos medios de comunicación, comandados por la figura del exfutbolista Iván Zamorano, elegido como rostro principal de la campaña. Se enviaron también mapas con los recorridos.


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text: Uno de los hechos más importantes comenzó el 1 de enero de 2007 cuando se dio inicio a la entrega de la tarjeta bip! en diversos locales habilitados. Desde esa fecha se habilitaron diversos buses que permitían el pago de la tarifa a través de la tarjeta, pero con el esquema tarifario antiguo. Sin embargo, los retrasos en la instalación de los validadores de la tarjeta amenazaron la puesta en marcha de la nueva etapa.


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text: El 10 de febrero de 2007 se dio inicio finalmente a la etapa final de implementación. Los problemas en la instalación de validadores y un error en la programación de estos obligaron a que, durante la primera semana de operación, el sistema fuera completamente gratuito para los usuarios, a excepción del Metro de Santiago. Desde esa fecha, el número de buses que recorrerían la capital bajaría en teoría de 8400 a un poco más de 5000. El cambio fue drástico, puesto que comenzaron a circular los nuevos recorridos muy distintos a los que ya conocía la ciudadanía.


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text: Con el fin de disminuir el déficit económico y mejorar la calidad del servicio se realiza una reestructuración del sistema. Es así como el 1 de junio de 2012 se disuelve el esquema de Troncal y Alimentador quedando el sistema organizado en 7 unidades de operación. En esta instancia las empresas operadoras pasan a portar un color distintivo que las diferencia entre sí no concordando, en algunos casos, con las zonas alimentadoras existentes hasta ese momento. Además de esta modificación los servicios quedan agrupados según su empresa operadora no incluyendo una zona en particular, todos quedan como servicios Transantiago.


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text: Como forma de ir mejorando la calidad del servicio, varios de los recorridos que funcionaban hasta esa fecha se fueron fusionando con otros servicios. Esto se realizó como manera de disminuir trasbordos, hacer un servicio más expedito y que conectará de forma más fácil a los pasajeros con sus destinos. Además de lo anterior fue una manera de ir abaratando costos en la operación al disminuir, de forma práctica, la cantidad de buses que las empresas debían poseer por recorrido que operaba y, en medida proporcional, la cantidad de servicios prestados por esta.


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text: También, en cuanto a la operación, se establece que cada empresa debe hacerse cargo de la evasión de los servicios que opera. De esta forma debían establecer algún mecanismo que impidiera este acto. La consecuencia directa a esto es que las empresas reciben su pago por pasajero transportado, esto es tarjeta Bip! validada, y no por kilómetros recorridos como lo establecían los antiguos contratos. Además de estas nuevas exigencias se incorporan indicadores de la calidad del servicio, Índice de Cumplimiento de Regularidad (ICR) e Índice de Cumplimiento de Frecuencia (ICF), para cada servicio existente estableciendo como mínimo una base de un 80 % para ICR y 90 % para ICF. Junto con esta serie de cambios experimentados por las empresas operadoras de buses,  Metro pasa a hacerse cargo del sistema de pago, esto es, la tarjeta Bip! haciéndose cargo del Administrador Financiero del Transantiago. Junto a esto pasa a ser una unidad de operación más dentro de todo el sistema.


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text: No obstante, para mejorar aún más la experiencia de viaje de los usuarios se incorpora al sistema la estatal EFE, con su filial Tren Central, bajo la operación del servicio de trenes suburbanos Nos-Estación Central, conformando una nueva unidad de operación, integrando de una manera más fluida todo el transporte de la capital.


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text: Para reducir el déficit en frecuencia y regularidad que presentaban algunos servicios de buses, las autoridades instruyeron un plan de reasignación de los recorridos que presentasen mayor cantidad de reclamos de los usuarios. Esto consistía en traspasar los recorridos de las empresas que menor índice de calidad y cumplimiento presentarán en su operación hacia los operadores mejor evaluados del sistema. Todo esto sujeto a las cláusulas dispuestas en los contratos realizados entre el Directorio de Transporte Público Metropolitano y los operadores del sistema. Es así como el DTPM instruye la primera reasignación de servicio correspondiente al 213e operado por la empresa Subus Chile a la empresa STP Santiago a contar del 1 de diciembre de 2015 por la mala calidad del servicio que prestaba la primera en cuanto a operación del mencionado servicio. Sin embargo, durante el mes de agosto de 2016 se anuncia la reasignación de 5 servicios de las empresas Inversiones Alsacia y Express de Santiago Uno hacia las empresas STP Santiago, Buses Vule y Metbus. El día 24 de septiembre de 2016 se concreta la segunda reasignación de recorridos esta vez correspondiente al servicio 112 de Inversiones Alsacia hacia la empresa STP Santiago, junto con lo cual es fusionado con el recorrido F21 dando origen al servicio 712, que por el momento se convierte en el más largo del sistema. El 3 de diciembre de 2016 se concretó la tercera reasignación correspondiendo en esta oportunidad a los recorridos 424 y 416e de la empresa Express de Santiago Uno hacia Metbus debido al incumplimiento de la primera en cuanto a operación se refiere. Junto con esto se elimina el recorrido 416e siendo reemplazado por el recorrido 546e mientras que el primero mantiene su ruta y numeración habitual. A contar del 11 de febrero de 2017 se materializa la cuarta reasignación correspondiendo esta vez a los servicios D06 y D13 operados por la empresa Express de Santiago Uno hacia la empresa Buses Vule. En esta instancia el recorrido D06 se fusiona con el servicio E15 para crear el nuevo servicio 325, el cual absorbe la ruta de ambos recorridos los que son eliminados del sistema. Así mismo, se modifica totalmente la ruta del servicio D13, con lo cual se pretende mejorar su operación.


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text: Pese a las cifras presupuestadas, en el primer día de operaciones salieron cerca de 1400 autobuses. La ausencia de recorridos generó caos en diversos puntos de la capital, sobre todo en la periferia de la ciudad. El Ministro de Transporte citó a los empresarios y les exigió aumentar el número de vehículos. Sin embargo, las aglomeraciones se mantuvieron en diversos lugares como Escuela Militar y Plaza de Puente Alto. El déficit de maquinaria generó importantes retrasos en los viajes de los usuarios y malestar generalizado debido a que los buses viajaban a máxima capacidad. Asimismo, debido a fallas en el sistema de cobro del pasaje, el AFT estableció un período de gratuidad desde el 10 hasta el 16 de febrero para buses troncales y hasta el 19 para los alimentadores.


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text: Durante los primeros días de implementación, el Metro de Santiago logró sortear los problemas pronosticados. El 20 de febrero de 2007, el servicio alcanzó un total de 1 439 703 viajes, el más alto en la historia de este servicio hasta ese momento.


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text: Con el paso de las semanas, el sistema comenzó una etapa de estabilización. La mayor parte de las empresas comenzaron a operar con la flota que tenían asignada.


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text: El sistema de buses, en general, logró sortear el aumento de los pasajeros, siendo el Metro de Santiago quien enfrentó los más graves problemas en su operación. El Metro duplicó su demanda diaria llegando a superar los 2,4 millones de pasajeros por día con una densidad de hasta seis pasajeros por metro cuadrado, alcanzando los niveles del congestionado Metro de Tokio.


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text: Con el fin de mejorar el sistema, la Presidenta Michelle Bachelet anunció una serie de medidas costo estimado de 15 000 millones de pesos (27,8 millones de dólares). Entre dichas medidas se cuentan la introducción de servicios expresos desde la periferia al centro utilizando las autopistas urbanas, ampliación de los servicios nocturnos, extensión del horario de servicio del Metro y la instauración de vías exclusivas para los buses. Además, 75 recorridos fueron ampliados y 300 buses fueron incorporados. En la misma línea, el ministro Sergio Espejo sería reemplazado por René Cortázar, el cual ordenó la concreción de cinco medidas, incluyendo aumento de la flota de buses, la creación de paraderos adicionales, correcciones a la malla de recorridos y apoyo a los operadores para la gestión de sus flotas.


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text: Con el paso de los meses, los problemas comenzaron a disminuir. Los contratos con las empresas de transporte fueron modificados y sus recorridos fueron flexibilizados. Se inauguraron las estaciones intermodales Gabriela Mistral y Vespucio Norte. En diciembre de 2007, Cortázar anuncia la creación de nuevos recorridos, siendo confirmado en su cargo luego de haber prometido su renuncia si no lograba mejorar el sistema de transporte.


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text: Un estudio realizado por la Pontificia Universidad Católica de Chile determinó que los tiempos de espera cayeron de manera importante, pasando de un 20 a un 7 %.


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text: Según el ""World Resources Institue"", en artículo publicado en la revista ""The Economist"", el esquema implantado en Santiago ha sido "la más ambiciosa reforma del sistema de transporte que haya sido intentada en un país en desarrollo". Otras ciudades de América Latina lograron implantar con éxito sistemas similares. No obstante la implementación se ejecutó por etapas y con cambios graduales, permitiendo realizar ajustes y corregir errores rápidamente sin causar tanta disrupción en el servicio que reciben los usuarios.


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text: Junto a los problemas perceptibles para los usuarios, el sistema ha enfrentado graves problemas económicos debido al grave déficit financiero que posee el AFT. Este déficit se ha debido tanto a una falla estructural del modelo de ingresos como la alta cifra de evasión presente en la actualidad, que oficialmente llega al 25 %, pero se cree podría ser mayor y llegar incluso al 40 %.


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text: Para enfrentar estos problemas, el AFT ha debido solicitar subsidios al Estado para evitar un colapso del sistema y el alza en las tarifas. Metro S.A. permitió el traspaso de US$80 millones al AFT durante mayo de 2007, lo que fue cuestionado por la Contraloría General de la República pero aceptado finalmente por el Congreso Nacional, que además aceptó un subsidio de US$290 millones. Durante la elaboración del presupuesto nacional para el año 2008, el Ministerio de Hacienda solicitó un monto de 76 mil millones de pesos chilenos para el subsidio del Transantiago, pero el Congreso Nacional en acaloradas sesiones rechazó la propuesta y redujo el monto a solo mil pesos. Los montos fueron finalmente otorgados a través de un crédito de US$160 millones entregado por BancoEstado, el cual debería financiar al AFT hasta abril de 2008, cuando sea presentado un proyecto de ley que permita un subsidio estatal regular para el sistema de transportes. Diversos parlamentarios han manifestado la necesidad de establecer un subsidio permanente para el sistema con el fin de asegurar la mejora de la calidad del servicio entregado a los pasajeros. Esto se basa también en la estimación de los reales costos del proyecto, los cuales no pueden ser financiados con la tarifa actual. Según estimaciones del Instituto Libertad y Desarrollo, la tarifa del sistema original debió haber sido de $422 dentro del rango normal de evasión (cercano al 5 %), pero con las posteriores modificaciones y el aumento en la flota de buses, la cifra debió ser cercana a los $500 en condiciones normales, de $622 con un 25 % de evasión y $712 con un 40 % de evasión, casi el doble de las tarifas de la época. Con el pasar de los meses, y bajo la gestión de René Cortázar, se ajustaron varios elementos de la gestión en el sistema, desde la renovación paulatina de máquinas (agendada originalmente para concluir el proceso a mediados de 2010), así como también la ampliación, modificación y creación de nuevos recorridos en distintas partes de la capital. Al asumir el gobierno de Sebastián Piñera, el nuevo ministro de Transportes, Felipe Morandé tuvo una reunión con el exministro Cortázar, para complementar la gestión realizada y los pasos a seguir en los próximos 4 años. Además, se designa a Gloria Hutt como Subsecretaria de Transportes. Una de las primeras medidas tomadas fue la designación de Ana Luisa Covarrubias, quien se desempeñaba en el Instituto Libertad y Desarrollo (ligado a la Alianza por Chile). Sin embargo, a fines del primer semestre de 2010 frente a varios cuestionamientos a su gestión, deja el cargo para pasar a ser parte del equipo de trabajo que reformulará el plan de transportes. Desde ese momento, la Coordinación de Transantiago ha sido dirigida por Raimundo Cruzat Correa, quien desde el inicio del gobierno de Sebastián Piñera fuera Seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la Región Metropolitana. Las dificultades que debió asumir el nuevo gobierno fueron las siguientes: Frente lo anterior, se decidió generar un plan para cada uno de los casos, incluso aplicando una reingeniería en varios aspectos, lo cual se traduce en la formulación de "15 medidas para mejorar el sistema", con dispares resultados en su implementación, varias de estas medidas fueron una continuidad de la gestión del anterior Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.


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text: Para 2018 estaba previsto que vencieran los primeros contratos del sistema. Esto traería la licitación del 50 % de los operadores y recorridos. Mientras la otra mitad sería subastado entre 2020 y 2021. Este proceso implicaría renovar al menos la mitad de la flota de buses. Además, se reduciría la cantidad de recorridos y vehículos de cada empresa. Sin embargo, algunas empresas vieron extendidos sus contratos hasta concretar el proceso licitatorio.


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text: Hacia finales de 2017, y en el marco del vencimiento de las concesiones en las unidades 1, 4, 6 y 7, se realizaría un nuevo proceso de licitación. En este surgirían 2 nuevas unidades de operación, 8 y 9, redistribuyendo los recorridos de buses.


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text: Se inició el 23 de octubre de 2017 con la puesta en venta de las bases de licitación. En dicho proceso fueron 69 las empresas que las adquirieron, destacándose Tower Transit, ALSA y Avanza, por el lado extranjero, y los actuales operadores STP Santiago, Buses Vule, Redbus Urbano, Metbus, junto a las de transporte interurbano Turbus y Pullman Bus, en el bando nacional. A ellas se sumó el antiguo empresario microbusero Demetrio Marinakis, propietario de una de las empresas más antiguas del transporte público de Santiago, Ovalle Negrete.


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text: El 27 de diciembre de 2017, se dio inicio al proceso de presentación de ofertas técnicas y económicas para las nuevas unidades que conformarían el nuevo Transantiago a partir de octubre de 2018. En la oportunidad, se presentaron 7 empresas, las cuales fueron la británica Tower Transit, las chilenas Metbus y Buses Vule, que pretenden aumentar su cobertura en el sistema, el consorcio compuesto por Turbus y ALSA, llamado Nextbus, el grupo brasileño Duarte y los actuales operadores STP Santiago y Redbus Urbano que buscan renovar sus contratos.


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text: Sin embargo, el Grupo Duarte, a través del consorcio Carmo Sion, quedó descalificado del proceso por no presentar la documentación requerida y las garantías exigidas. Su oferta estaba centrada en las unidades 4 y 8, quedando la última solo con la oferta de Redbus Urbano.


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text: Hacia finales de enero de 2018, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones debió suspender este proceso licitatorio. Esto ocurre por una ordenanza impartida por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) debido a un recurso interpuesto por la empresa Transanber. El Consejo de Defensa del Estado (CDE) se hizo parte de esta acción legal defendiendo el actuar del ministerio del ramo, acusando interés por obtener beneficios económicos de parte del representante de la empresa Transanber.


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text: El 20 de marzo de 2018, la entonces ministra de Transportes y Telecomunicaciones Gloria Hutt decidió declarar desierta la licitación de vías. En la instancia declaró que el proceso no estaba enfocado en los usuarios y la calidad del servicio. Paralelo a esto anunció que iniciaría un nuevo proceso, el cual recogerá inquietudes de los usuarios y del TDLC, rescatando algunos aspectos del fallido proceso.


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text: En vista que el proceso licitatorio de 2017 fue declarado desierto, el ministerio del ramo decidió abrir un nuevo proceso. Comenzó con la publicación de los contenidos esenciales en septiembre de 2018.


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text: Esta nueva licitación dividirá la operación de los buses de la adquisición de los mismos. Para ello se licitarán proveedores de flota, quienes serán los encargados de la compra y mantenimiento de los vehículos. Por otra parte se concesionarán los recorridos a 10 empresas, las cuales solo se encargarán de la operación. Asimismo se establece el cambio en la características técnicas de los buses, traduciendo esto en buses con tecnología Euro VI o eléctricos, con aire acondicionado, Wi-Fi, entre otras.


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text: El 15 de diciembre de 2018 entraron en circulación los primeros buses eléctricos, de 100, provenientes desde China. Estos vehículos fueron presentados en sociedad el 3 de octubre del mismo año, mientras que la flota completa fue presentada en el Parque O'Higgins el 13 de diciembre. En la instancia se anunció que circularían en los servicios 507c, 516 y 519 de la empresa Metbus. Dicha renovación de la flota se enmarca dentro del proceso de transformación del Transantiago, en un plan denominado «Transporte Tercer Milenio». Sin embargo, el 12 de marzo de 2019 se anunció el cambio de nombre del sistema. Con esto Transantiago pasó a denominarse «Red Metropolitana de Movilidad» (haciendo énfasis especialmente en la palabra «Red»), haciendo referencia al esquema de red de servicios de transporte. Con esto los nuevos buses del sistema pasaron a portar el esquema de color rojo con blanco.


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text: El 20 de noviembre de 2019 el ministerio del ramo inició el proceso de licitación de los proveedores de buses. En enero de 2020 este fue suspendido temporalmente por ajuste en las bases de licitación. En mayo del mismo año se reanudó el proceso tras la el visto bueno de la Contraloría General de la República (CGR). Con esto se esperaba la renovación de cerca de 2000 buses que ya habían cumplido su vida útil junto con abrir el concurso en septiembre de 2020.


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text: Durante este proceso el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones recibió 23 ofertas para los lotes de buses a adjudicar, siendo estos diésel o eléctricos. En diciembre de 2020 se dio a conocer el resultado de la licitación de los proveedores de flota y los posibles adjudicatarios. Finalmente, el 21 de julio de 2021 el Ministerio de Transportes informó de la firma de los contratos de provisión de flota. En la ocasión, además, se dieron a conocer a los adjudicatarios de la licitación respectiva. Estos son Mercedes-Benz, Volvo y Scania para los vehículos diésel, mientras que BYD y Foton lo hicieron para los eléctricos.