title: Adolfo Nef

text: Adolfo Nef Sanhueza (Lota, Chile, 18 de enero de 1946) es un exfutbolista profesional y político chileno. Jugaba de portero, desarrollando la mayor parte de su carrera en Colo-Colo.


title: Adolfo Nef

text: Fue uno de los arqueros más sólidos que tuvo el fútbol chileno. No sólo porque defendió el arco de la Selección de Chile por más de diez años, sino que también es uno de los once jugadores que jugó en los tres súper grandes del fútbol chileno: Colo Colo, Universidad de Chile y Universidad Católica. Con Colo Colo disputó la final de la Copa Libertadores de América en 1973.


title: Adolfo Nef

text: Con 625 presencias, Adolfo Nef es el jugador que más encuentros oficiales de Primera División ha disputado en la historia del fútbol profesional chileno. Ejerció como concejal independiente (pro-PRSD) por la comuna de San Miguel, desde 2008 hasta 2012.


title: Adolfo Nef

text: Adolfo Nef comenzó su carrera defendiendo a Lota en el Regional del Sur en 1963. El equipo no tenía jugadores y debió apelar a las divisiones menores. Su gran campaña en Lota le permitió llegar a Universidad de Chile donde hizo su debut profesional en 1965, fue parte del histórico plantel conocido como "Ballet Azul", donde ganó 3 campeonatos y además fue elegido en 1969 como el mejor deportista del año.


title: Adolfo Nef

text: Tras su paso por Universidad de Chile Adolfo Nef emigró a su archirrival; Colo-Colo, a principios de 1973, donde era conocido como "Colo Colo'73" que haría historia al llegar a la final de la Copa Libertadores de ese año, donde de manera polémica perdió el título frente al equipo argentino de Independiente de Avellaneda, con los "albos" ganaría la Copa Chile en 1974 y el Torneo de Primera División en 1979, dejando el club en 1980. Sus últimas actuaciones las tuvo en Universidad Católica (1981), Magallanes (1982-1987) y en San Luis de Quillota (1987), su último club.


title: Adolfo Nef

text: En 1973, además fundó un equipo de fútbol amateur llamado club deportivo Adolfo Nef Sanhueza en la comuna de Peñalolén.


title: Adolfo Nef

text: Tras retirarse del fútbol, tuvo un paso por la política, siendo concejal de San Miguel, Área Metropolitana al obtener el 4,35% de los votos, como independiente, dentro del cupo del Partido Radical Social Demócrata (PRSD), periodo 2008-2012. Como miembro del consejo municipal fue parte de la comisión de deportes de la cual fue su presidente.


title: Adolfo Nef

text: Buscó la reelección en las elecciones de 2012, pero fue derrotado por su compañero de lista David Navarro, a pesar de que obtuvo la sexta mayoría a nivel comunal (4,41 %) no pudo ser reelecto debido a que el sistema electoral castiga a los pactos o subpactos poco votados.


title: Adolfo Nef

text: Su hija Nicole, se encuentra casada con Rodrigo Delgado, actual ministro del Interior y anteriormente alcalde de Estación Central.


title: Adolfo Nef

text: Con la Selección nacional de fútbol de Chile clasificó al Mundial Alemania 1974 donde no pudo jugar, además disputó tres eliminatorias.


title: EmuDX

text: EmuDX fue el primer emulador de videojuegos de arcade. Utiliza imágenes de las roms originales, por lo que el juego es muy similar a la versión original. Inicialmente, se tituló "PacDX" y emulaba la versión de Midway de Pac-Man, pero cuando aumentó la lista de videojuegos emulados, pasó a tener el nombre actual. Su autor, Mike Grenn, ayudó a los programadores de Raine añadiendo código de EmuDX a su emulador. Lo más interesante de este emulador reside en que usa roms de gráficos y sonidos completamente rediseñadas, manteniendo el resto de roms sin modificar.


title: EmuDX

text: Versión 1.0


title: EmuDX

text: Página oficial


title: Art School Confidential (película)

text: Art School Confidential es una película estadounidense de comedia dramática de 2006 dirigida por Terry Zwigoff y basada en el cómic del mismo título escrito por Daniel Clowes. Este filme es el segundo trabajo de Zwigoff y Clowes juntos tras "Ghost World" (2001). El reparto incluye a Max Minghella, Sophia Myles, John Malkovich, Jim Broadbent y Anjelica Huston, además de un cameo de Steve Buscemi.


title: Art School Confidential (película)

text: Jerome Platz (Minghella) es un joven e inusual artista quien es aceptado por Strathmore Institute, un prestigioso instituto artístico de Nueva York. Es cuando conoce a la chica de sus sueños (Sophia Myles) cuando desespera en impresionarla con su talento. Pero en el feroz mundo del arte, Jerome tiene mucho en que preocuparse, incluyendo favoritismo, instructores hipócritas, etc. Todo empeora cuando un asesino serial aterroriza el campus."Art School Confidential" recibió reseñas mixtas de los críticos. El agregador de reseñas Rotten Tomatoes indica que el 36 % de los 138 críticos de cine le dieron una calificación positiva, con un puntaje promedio de 5,45 sobre 10. El consenso de los críticos del sitio dice: «La misantropía de "Art School Confidential" es demasiado amarga, sus objetivos demasiado planos y "cliché", y Clowes y Zwigoff tropiezan al intentar construir una historia en torno a la premisa». Metacritic, que asigna una puntuación media ponderada de 100 a las reseñas de los críticos principales, le da a la película una puntuación de 54 según 42 reseñas.


title: Ana Victoria

text: Ana Victoria Boccadoro Miguel, (Los Ángeles, California; 8 de diciembre de 1983) conocida como Ana Victoria, es una cantante, compositora, productora, bloguera y empresaria mexicana-estadounidense de ascendencia argentina. Es hija de los cantantes Amanda Miguel y Diego Verdaguer.


title: Ana Victoria

text: En toda su carrera ha lanzado 4 álbumes de estudio y 15 sencillos, los cuales han sonado en más de 50 ciudades a nivel nacional. Más de 50,000 personas han acudido a sus conciertos, y sus videos han sido vistos más de 150 millones de veces.


title: Ana Victoria

text: Ana Victoria comenzó a desarrollar su carrera desde los 13 años, como corista en los conciertos de su padre, Diego Verdaguer.


title: Ana Victoria

text: A los 16 años, comenzó a trabajar con el puertorriqueño Ángelo Medina, representante artístico de artistas como Ricky Martin y Maná. En unos cuantos meses, empresarios de la industria como Tommy Mottola se interesaron por contratarla. Finalmente, fue Antonio L.A. Reid (actual director general de Epic Records) quien en el año 2002, dio a Ana Victoria su primer contrato discográfico, bajo el sello Arista Records, subsidiaria de BMG.


title: Ana Victoria

text: Grabó en Nueva York su primera producción completamente en inglés, titulada "Love is all." El lanzamiento estaba programado para finales de 2003 con prioridad internacional en la empresa al lado de artistas como Avril Lavigne, Pink, Adema y Whitney Houston. Sin embargo, la coalición entre BMG y Sony Music, provocó que se cancelaran los lanzamientos de Arista Records, y Ana Victoria perdiera los derechos de "Love is all".


title: Ana Victoria

text: A pesar de que Ana Victoria fue contactada por otras compañías discográficas, decidió tomar el camino independiente y desarrollar un nuevo disco para el mercado latino.


title: Ana Victoria

text: Ana Victoria debutó en 2007 como cantante, productora y compositora del álbum "Ready," que co-produjo junto al australiano Rob Meister. Fue un lanzamiento bajo su propio sello familiar Diam Music, con la distribución de Warner Music Group. De este disco se desprendieron los sencillos "Siempre pude ver, PD te amo" y "La sombra de este amor," posicionando a Ana Victoria como la artista femenina independiente más importante de la escena musical latina. El videoclip de "Siempre pude ver" ganó el Premio a la Excelencia en los Accolade Awards.


title: Ana Victoria

text: Durante 2008, realizó una gira de universidades en toda la República Mexicana, que al mismo tiempo fue su primer alianza comercial, con la marca californiana K-Swiss.


title: Ana Victoria

text: En diciembre de 2008, ofreció su primer concierto en el Lunario del Auditorio Nacional, en el cual tuvo como invitados a David Cavazos y Fato. Este concierto fue lanzado al mercado en 2009 como un CD+DVD titulado "Ana Victoria En Vivo."


title: Ana Victoria

text: En 2009, Raúl Aldana, Director Creativo de Disney Character Voices, la seleccionó para interpretar el tema en español de la película animada de Walt Disney Pictures, "Tinker Bell." La versión en inglés fue grabada simultáneamente por la canadiense Loreena McKennitt.


title: Ana Victoria

text: En mayo de 2012, Ana Victoria lanzó su segundo material discográfico, titulado ”AV”, el cual fue grabado en México, y mezclado y masterizado en Los Ángeles, California. En esta ocasión co-produjo junto con mexicano Axel Dupeyron, logrando una fusión de sonidos electrónicos y alternativos que Axel conocía a la perfección, combinado con el estilo melódico de Ana Victoria. El sencillo más exitoso del disco fue una versión moderna de la aclamada canción de Diego Verdaguer, "Yo no lloro por llorar", la cual tuvo gran éxito en Colombia, Ecuador y Venezuela en la década de los 70. Este sencillo se posicionó en tan sólo tres semanas en el Top 20 de la radio mexicana y se mantuvo durante tres meses. Le siguieron los sencillos "Nada" y "Perdón", dos canciones de su autoría.


title: Ana Victoria

text: En noviembre de 2012, Ana Victoria celebró su primera alfombra roja en la prestigiosa entrega de premios Latin Grammy. Fue anunciada por el cantante colombiano Juanes, bajo la categoría “Mejor Nuevo Artista”.


title: Ana Victoria

text: Roberto López -CEO de Sony Music México- le propuso hacer un disco donde se viera su talento en vivo. La propuesta se consolidó en un proyecto con el propósito de que Ana Victoria mostrara su gran capacidad vocal, y fue precisamente la versión de “Yo no lloro por llorar” la inspiración para la selección del nuevo repertorio.


title: Ana Victoria

text: Con la colaboración del músico y compositor Alejandro Marcovich (Caifanes) y su padre Diego Verdaguer, Ana Victoria grabó en los estudios de Sony Music México un CD+DVD en vivo titulado "Color Amor", con el cual rindió homenaje a grandes personajes de la música latina, como: Juan Gabriel, Marco Antonio Solís, Álvaro Carrillo, Julio Iglesias, Ricardo Montaner, Enanitos Verdes, José José, Sandro de América, Espinoza Paz, y dos temas en inglés, de Lenny Kravitz y Michael Jackson (en este último interpretando en la batería). Varios de los intérpretes o autores de estas canciones, han sido personajes muy cercanos en su vida personal. Este repertorio nunca antes había sido interpretado por una mujer. También incluyó como bonus track el tema “Mi buen corazón” de su madre Amanda Miguel.


title: Ana Victoria

text: A tan solo dos semanas del lanzamiento, "Color Amor" se colocó en el puesto #4 de ventas a nivel nacional y durante un año se logró mantener en los 100 discos más vendidos del país. En marzo de 2014, fue acreedora a un Disco de Oro por más de 30,000 copias vendidas, certificado por AMPROFON.


title: Ana Victoria

text: Su gira de conciertos, el "Tour Color Amor", inició en septiembre de 2013 en el Teatro Diana de Guadalajara. Desde entonces, se ha presentado en importantes escenarios como el Palenque de León, la Feria de Zacatecas, el Complejo Cultural Universitario de Puebla, el Festival Internacional Cervantino Barroco de Chiapas, el Museo del Vino de Ensenada, la Feria de Sacramento, California, el House of Blues de Los Ángeles, y la Feria de San Marcos, en donde superó su propio récord de audiencia con más de 13,000 espectadores. Con el "Tour Color Amor," Ana Victoria se ha presentado ante más de 50,000 personas en toda la República Mexicana y Estados Unidos.


title: Ana Victoria

text: En 2014, Ana Victoria demostró su capacidad histriónica participando en más de 100 representaciones del aclamado musical de Broadway "Godspell", como uno de los personajes estelares. Compartió el escenario con José Ron, Alex Sirvent y Óscar Schwebel, en el recién inaugurado Teatro Milán de la Ciudad de México.


title: Ana Victoria

text: A mediados de 2014, su carrera comenzó a expandirse en territorio americano. Promovió el sencillo “Si mañana no me ves” en versión pop y bachata simultáneamente. Durante julio y septiembre de 2014, realizó una extensa gira de promoción en Puerto Rico, Miami, California y Chicago. En noviembre, el sencillo llegó al puesto #16 de audiencia en el chart Pop / Rhythmic de Monitor Latino, destacando entre artistas como: Enrique Iglesias, Ricky Martin, Ricardo Arjona, Luis Fonsi, Marco Antonio Solís, Pepe Aguilar, Chayanne, Natalia Jiménez, Shakira, Camila, Gloria Trevi y Thalía.


title: Ana Victoria

text: En julio de 2015, lanzó el sencillo “Beso de consolación”, una canción inédita de ritmo latino. En noviembre, desafió a las autoridades del zócalo de la Ciudad de México improvisando una presentación pública del sencillo.


title: Ana Victoria

text: A finales de 2015, compartió el escenario con la cantante de rock Alejandra Guzmán, abriéndole sus presentaciones en varias ciudades de Estados Unidos.


title: Ana Victoria

text: En octubre de 2017, Ana Victoria lanzó su cuarto álbum de estudio, titulado "Reina de mi Mundo." En la producción del disco, que incluye canciones inéditas en español e inglés, Ana Victoria trabajó al lado de Marcus Nand y Miguel España, con quienes experimentó la influencia de distintos géneros musicales como el tango, la música mexicana, el country, y la bossa nova. El álbum cuenta con la participación de legendarios músicos de la industria discográfica como Jamie Muhoberac, Coco Trivisonno y Tal Bergman, y fue mezclado por Tony Phillips.


title: Ana Victoria

text: Para el video del primer sencillo del disco, titulado “La Reina”, Ana Victoria trabajó con el vlogger y activista LGBT Idan Matalon, y provocó controversia al incluir la participación de varias imitadoras drag de grandes divas de la música, incluyendo a su madre, Amanda Miguel. Debido a su mensaje de inclusión por la diversidad, “La Reina” se convirtió en el nuevo himno para la comunidad LGBT y Ana Victoria se presentó en varios festivales, incluyendo el Los Angeles Pride, y la Marcha del Orgullo Gay de la Ciudad de México.


title: Ana Victoria

text: El segundo sencillo “Ella te Quiere” fue una balada pop con tintes de música mexicana, y estuvo acompañado de un magnífico video musical, con el cual Ana Victoria colaboró con el director californiano Darius Wilhere. Ha sido uno de los videos más vistos en su carrera, alcanzando más de 4 millones de reproducciones en YouTube.


title: Ana Victoria

text: En noviembre de 2017, Ana Victoria realizó por primera vez una gira de presentaciones en conjunto con su madre Amanda Miguel, comenzando en Oakland, y continuando en varias ciudades de Estados Unidos. "Mi Buen Corazón Tour" estuvo dedicada a la comunidad LGBT, en agradecimiento a su apoyo en la carrera de ambas cantantes. La gira fue apoyada por el lanzamiento del sencillo “Mi Buen Corazón”, en una versión bachata cantada a dueto, producida por el reconocido productor cubano Rayner Marrero, quien también colaboró con figuras como Prince Royce. Madre e hija viajaron a Cuba para grabar el video del sencillo.


title: Ana Victoria

text: Para celebrar su primera década de carrera musical, Ana Victoria anunció que sería empresaria de su nueva gira "Reina de mi Mundo Tour", y publicó en su tienda en línea una línea de joyería y el libro “Reina de mi Mundo: Edición de Colección”, el cual incluye fotos exclusivas, letras de las canciones escritas por ella misma a mano, anécdotas del proceso de grabación del disco, y poemas de sus fanes, que fueron elegidos a través de un concurso por internet. Al igual que la gira anterior, "Reina de mi Mundo Tour" dio inicio en el Teatro Diana de Guadalajara, y continuó en el Lunario del Auditorio Nacional de la Ciudad de México en febrero de 2018.


title: Ana Victoria

text: Simultáneamente, Ana Victoria confirmó su participación en la gira 2018-2019 "Siempre Juntos" junto a sus padres, Amanda Miguel y Diego Verdaguer. Se han presentado en más de 30 ciudades en Estados Unidos, incluyendo Los Ángeles, San Francisco, Seattle, Portland, Las Vegas, San Diego, Salt Lake City, Denver, Phoenix, Nueva York, Atlanta, y Chicago. La gira fue recomendada por la revista Forbes en su edición americana.


title: Ana Victoria

text: En octubre de 2016, Ana Victoria estrenó el blog anavictoria.com en el cual escribe personalmente artículos de estilo de vida, moda, música, superación personal, viajes, y otros temas de interés común.


title: Ana Victoria

text: Una parte elemental del blog es la producción de "Music Fashion Stories", videos en los cuales Ana Victoria colabora con productores musicales, cineastas y diseñadores de moda europeos de alta costura.


title: Ana Victoria

text: El 4 de diciembre de 2016, lanzó el sencillo "Otoño" como parte de esta serie. La canción fue producida por David Snow y el video fue dirigido por Darius Steven Wilhere, en Napa Valley, California.


title: Ana Victoria

text: Debido a su versatilidad, ha sido tomada en cuenta para participar como invitada a importantes proyectos en la industria musical mexicana:Incursionó en el área altruista en 2014 como vocera de "Traigamos el orgullo puesto", una campaña auspiciada por la fundación Hermes Music, que consiste en proveer de educación musical a la comunidad Huichol de Jalisco.


title: Ana Victoria

text: "Traigamos el orgullo puesto" también ha sido representada por grandes figuras internacionales, como Carlos Santana, Deepak Chopra, BB King, Shakira, Elton John y Paul McCartney.


title: Ana Victoria

text: En 2015, colaboró nuevamente con la fundación Hermes Music y CONACULTA en el programa "Despierta México", el cual fomenta la cultura y educación musical en comunidades de bajos recursos.


title: Ana Victoria

text: En noviembre de 2016, participó en el tema #DóndeEstáElAmor junto al grupo estadounidense The Black Eyed Peas y más de 50 artistas latinos reunidos para cantar un mensaje de igualdad y antirracismo. La canción fue estrenada en vivo durante los Premios de la Radio, en el Dolby Theatre de Hollywood. Todas las ganancias recaudadas por la venta de la canción, están destinadas a la fundación i.am angel Foundation, en apoyo a la educación de jóvenes.


title: Airco DH.4

text: El Airco DH.4 fue un bombardero ligero diurno biplano biplaza de la Primera Guerra Mundial. Fue diseñado por Geoffrey de Havilland (de aquí la denominación "DH") para la compañía Airco, y fue el primer bombardero ligero diurno británico en poseer armamento defensivo eficaz.


title: Airco DH.4

text: La producción en el Reino Unido estuvo a cargo de Airco y bajo subcontrato por F.W. Berwick & Co., Glendover Aircraft Company, Palladium Autocars Ltd, Vulcan Motors & Engineering Co., Waring & Gillow Ltd y Westland Aircraft Works. SABCA de Bélgica construyó quince unidades. La producción combinada de estos fabricantes y compañías subsidiarias totalizó 1449 unidades en el Reino Unido para el RFC y el RNAS.


title: Airco DH.4

text: En la producción estadounidense, el "DH.4" se mostró adecuado para albergar al nuevo motor Liberty L-12. Aunque una aeronave equipada así mostraba unas prestaciones ligeramente inferiores a las de las aeronaves con motor Eagle, el motor Liberty propulsó también al avión británico DH.9A.


title: Airco DH.4

text: El "DH.4" entró en servicio con el RFC en enero de 1917, siendo usado por primera vez por el 55th Squadron del Royal Flying Corps (RFC), en Francia, que despegaron desde Fienvilliers el 6 de abril de 1917 para ir a bombardear Valenciennes. Su versión construida por Westland llevaba el motor Eagle, dos ametralladoras sincronizadas de tiro frontal y un afuste anular Scarff en la cabina del observador.


title: Airco DH.4

text: El "DH.4" probó ser un gran éxito y fue considerado como el mejor bombardero de motor único de la Primera Guerra Mundial. Con su fiabilidad e increíbles prestaciones (aún con su peso al tope por las bombas) el modelo probó ser muy popular con sus tripulaciones. El Airco "DH.4" era sencillo de volar, y especialmente cuando estaba equipado con el motor Eagle, su velocidad y prestaciones en altitud le otorgaban una gran posibilidad de ser invulnerable a la interceptación por los cazas alemanes, de tal modo que el "DH.4" raras veces requería una escolta de cazas para cumplir sus misiones.


title: Airco DH.4

text: A pesar de su éxito, la cantidad de unidades en servicio con el RFC empezaron a declinar desde la primavera de 1918, debido principalmente a la escasez de motores, y al cambio de la producción hacia el modelo "DH.9", del cual se esperaba un mejor desempeño, que se convirtió en decepción, al ser este último inferior al "DH.4". La producción fue dejada por el posterior "DH.9A" con el motor American Liberty para reemplazar finalmente al "DH.4".


title: Airco DH.4

text: Al momento de entrar en la guerra, el Servicio Aéreo del Ejército carecía de una aeronave adecuada para el servicio en la línea del frente. Los oficiales, sin embargo, se procuraron aeronaves de Gran Bretaña y Francia, siendo una de ellas el DH.4A, que fue manufacturado principalmente por Dayton-Wright y Fisher Body como DH-4 para el servicio en Estados Unidos desde 1918. El motor era el Packard Liberty 12 de 400 hp y estaba armado con dos ametralladoras Marlin de 7,62 mm en el capó y dos ametralladoras Lewis del mismo calibre en la parte posterior; y podía albergar 322 libras en bombas. El motor más pesado reducía un poco sus prestaciones en comparación con las unidades propulsadas por motores Rolls-Royce, pero como "Liberty Plane" (avión de la Libertad), llegó a ser el biplaza polivalente estándar de las fuerzas estadounidenses, y en general era muy popular entre sus tripulaciones. El "DH.4A" volaba con 13 escuadrones estadounidenses hacia el final de 1918.


title: Raine

text: Raine es un emulador de videojuegos de arcade.


title: Raine

text: En un principio fue pensado para emular un solo juego, Rainbow Islands de la compañía Taito. Originariamente, se llamaba "Rainbow Islands Emulator", hasta que empezó a emular otros videojuegos pasando a llamarse, entonces, Raine.


title: Raine

text: Página oficial


title: Nina Lobkóvskaya

text: Nina Alekséyevna Lobkóvskaya (; 8 de marzo de 1925) sirvió como francotiradora para el Ejército Rojo y alcanzó el rango de teniente en una unidad de francotiradores independiente del 3er Ejército de Choque durante la Segunda Guerra Mundial. En la guerra alcanzó las 89 muertes confirmadas, lo que la convirtió en una de las francotiradoras más mortíferas de la guerra.


title: Nina Lobkóvskaya

text: Nació como la mayor de cinco hijos. Su familia se mudó a Stalinabad en la RSS de Tayikistán luego de la mala salud de su padre Alexei, quien se había alistado en el Ejército Rojo en 1942 antes de morir en la batalla de Vorónezh en octubre del mismo año. Si bien la Segunda Guerra Mundial no se libró en Tayikistán, después de la llegada de numerosos refugiados de guerra a la República Socialista Soviética de Tayikistán, Lobkovskaya se tomó muy en serio el impacto de la guerra y se ofreció como voluntaria para el ejército después de graduarse de la escuela bajo el consejo del Komsomol.


title: Nina Lobkóvskaya

text: Nina Lobkovskaya fue una de las 300 mujeres enviadas a Veshnyaki, en el este de Rusia, para entrenarse como francotiradoras en la Escuela Central de Entrenamiento de Francotiradores para Mujeres. Desde febrero de 1945 hasta el final de la guerra, Lobkovskaya comandó una compañía de mujeres francotiradoras, adscrita al 3er Ejército de Choque del Frente Kalinin (posteriormente renombrado Segundo Frente Báltico) que finalmente entraron en acción en la Batalla de Berlín. En una noche, mientras defendía un tramo de carretera, la unidad ayudó en la captura de 27 combatientes enemigos. Nina Lobkovskaya abrió su cuenta de combate el 10 de agosto de 1943, y un año después ya tenía 89 muertes confirmadas de combatientes enemigos, habiendo luchado en los frentes báltico y bielorruso.


title: Nina Lobkóvskaya

text: En el otoño de 1944, el 3.er Ejército de Choque, pasó a formar parte del Primer Frente Bielorruso y fue trasladado a Varsovia. Aquí, en varias formaciones, actuaron varios pequeños grupos de mujeres francotiradoras, graduadas de la Escuela Central de Francotiradores para Mujeres. Se decidió unirlos a todos. Entonces, en la compañía de francotiradores había 3 pelotones. La ex comandante de pelotón Nina Lobkovskaya fue nombrada comandante de compañía y recibió el grado de teniente. Al mando de esta compañía combatió durante el avance soviético por Polonia hasta llegar a Berlín en 1945.


title: Nina Lobkóvskaya

text: Después de la guerra, se graduó en la Facultad de Historia de la Universidad Estatal de Moscú y trabajó como profesora en el Museo Central de Lenin durante más de 20 años.


title: Nina Lobkóvskaya

text: En 1974, el Presídium del Sóviet Supremo de la URSS otorgó a Nina Lobkovskaya por sus servicios en la promoción de las actividades revolucionarias y la herencia teórica de Lenin el título honorífico de Trabajadora de Cultura de Honor de la RSFS de Rusia.Otras francotiradoras soviéticas de la Segunda Guerra Mundialː


title: Airco DH.6

text: El Airco DH.6 era un biplano biplaza militar de entrenamiento primario utilizado por el Royal Flying Corps (RFC) británico durante la I Guerra Mundial .


title: Airco DH.6

text: Fueron instalados varios motores en este modelo, pero el estándar fue el R.A.F 1a de 90 cv. El modelo fue diseñado para una fácil manufactura, con ángulos agudos que reemplazaban las graciosas curvaturas usuales en los modelos de la compañía Airco. Las secciones de las cuatro alas eran intercambiables, para simplificar el proceso de reparar lo necesario en las unidades de entrenamiento. El piloto y el instructor se sentaban en tándem en una simple cabina abierta común que garantizaba que no habría problemas de comunicación. Un rasgo inusual del diseño era su largo tubo de escape que se curvaba verticalmente desde el motor y culminaba por encima de la ala superior (casi parecido a los tubos de escape de los camiones remolcadores de contenedores), una característica que le ganó el apodo de "gancho del cielo". Otros apodos para el modelo fueron "cangrejo", "ratón de relojero", "ataúd volador" y "cazador de estiércol" (estos dos últimos apodos por el hecho de que la forma de la cabina del piloto hecha de madera laminada -se parecía a la de un ataúd o el exterior de un baño de campaña).


title: Airco DH.6

text: Algunos fueron exportados a lugares tan lejanos como Sudáfrica y Australia, donde se les podía encontrar volando hasta finalizar la década de los treinta.


title: Airco DH.6

text: Airco DH.6A


title: Darren Ward (futbolista)

text: Darren Philip Ward (*Kenton, Inglaterra, 13 de septiembre de 1978), futbolista inglés. Juega de defensa y su primer equipo fue Watford FC.


title: Fluoruro de litio

text: El fluoruro de litio es un compuesto químico de fórmula LiF. Es una sal sólida, inorgánica, cristalina e iónica de color blanco bajo las condiciones normales de presión y temperatura. Transmite radiación ultravioleta con más eficiencia que cualquier otra sustancia. Es poco soluble en agua. Es una sustancia tóxica por ingestión y es irritante para ojos, piel y vías respiratorias. Es la sustancia utilizada en los dosímetros termoluminiscentes para la medida de radiaciones ionizantes.


title: Fluoruro de litio

text: Al ser un compuesto iónico posee las características propias de él, alto punto de fusión y ebullición.


title: Dementes

text: Dementes es el decimocuarto álbum de la banda de Rock española Reincidentes. También fue el último álbum del grupo editado por Locomotive Music.


title: Airco DH.5

text: El Airco DH.5 era un caza biplano monoplaza en servicio con el Royal Flying Corps (RFC) británico durante la I Guerra Mundial específicamente diseñado para reemplazar al obsoleto Airco DH.2.


title: Airco DH.5

text: El prototipo del DH.5 pasó las pruebas oficiales en diciembre de 1916, por lo cual modelos superiores del mismo tiempo como el Sopwith Camel y el Royal Aircraft Factory S.E.5a se encontraban en ese momento en plena construcción. De hecho, su desempeño era inferior en muchos aspectos al más antiguo Sopwith Pup. Sin embargo, se solicitaron unidades en cantidades que debieron ser proporcionadas por cuatro compañías: Airco (200) y las empresas subcontratistas British Caudron Company (50), The Darracq Motor Engineering Co. (200) y March, Jones & Cribb ( alrededor de 100).Con fines experimentales se equipó un único ejemplar con el motor en estrella Clerget de 110 cv.


title: Airco DH.5

text: En servicio el modelo se probó como impopular; su apariencia no convencional condujo a rumores de dificultades en su manejo, y su desempeño caía rápidamente en altitudes por encima de los 3.000 m (10 000 pies). La única ametralladora Vickers de 0.303 in, montada casi sobre el parabrisas, en un momento de la guerra cuando la mayoría de los cazas portaban dos de dichas armas significaba que la aeronave estaba algo subarmada para las operaciones en 1917. Sin embargo, la robustez del modelo, y el claro campo de visión del piloto hicieron de esta aeronave un modelo especialmente adecuado para las misiones de ataque a tierra, y el DH.5 sirvió con distinción en la Batalla de Cambrai. En agosto de 1917, varios DH.5 del 41º Squadron del Royal Flyig Corps asistieron en gran forma a un ataque de infantería cerca a Boiry Notre Dame, al atacar las trincheras enemigas y los emplazamientos de ametralladoras en ataques de vuelo rasante.


title: Airco DH.5

text: Sin embargo, para este momento el modelo estaba en proceso de ser retirado del Frente Occidental - el último escuadrón de DH.5 recibió R.A.F S.E.5a en reemplazo en enero de 1918. Los DH.5 acondicionados para entrenamiento de vuelo también se convirtieron en impopulares, y el modelo prontamente se desvaneció del servicio con el RFC. Ninguno ha sobrevivido a los tiempos actuales, y el único ejemplo representativo es una réplica a escala completa, construida por John Shiveley en Estados Unidos y que se encuentra en exposición en el Aviation Heritage Center, Aeródromo de Omak], Nueva Zelanda.


title: Airco DH.5

text: Australia  Reino Unido


title: Renato Cohen

text: Renato Cohen es un DJ y productor de música techno, nacido en São Paulo en 1974.


title: Renato Cohen

text: Este brasileño es sin duda alguna uno de los más conocidos Dj’s y productores de techno del enorme país sudamericano. Renato Cohen nació en San Pablo, Brasil en 1974 y es productor desde 1996. Carl Cox se fijó en él unos pocos años más tarde en una gira que hizo por Brasil y le ofreció la oportunidad de su vida: editar “Pontape” en su sello Intec. Su sonido estaría cercano al que pinchan Dj’s del perfil de Laurent Garnier, Technasia, C1, Dave Clark , Funk D’void o Carl Cox. Techno duro y muy bailable, de fácil acceso para las masas. De este modo, Brasil sigue creciendo musicalmente gracias al acierto de productores jóvenes como él mismo o de otras escenas cercanas al d&b como Dj Patife, Dj Marky o Mad Zoo. En 2002 ganó el premio al mejor productor de Brasil en los Palomino Awards de aquel año. Entre sus mejores producciones de ese año se encuentra el remix “Hydra (Renato Cohen Remix)” para el Recreations Vol. 4, 12» del sello de Technasia. Una curiosidad: tiene editado «Sao Paulo EP» en 4X4 Recordings bajo el seudónimo Level 202. Como dijo una vez el gordo Cox: «Demasiado bueno para ignorarlo


title: Línea Llobregat-Noya

text: La Línea Llobregat-Noya es una línea de "Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña" que conecta Barcelona, el Bajo Llobregat, Noya y el Bages. Por esta línea discurren 9 servicios: uno de metro, cuatro de suburbanos y cuatro de cercanías. Bajo el nombre de "metro del Baix Llobregat" se engloban los servicios L8, S3, S4, S8 y S9, es decir todos los que transcurren entre Barcelona-Plaza España y Olesa de Montserrat.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Esta línea tiene un ancho de vía métrico (1 m), lo que les valió el apodo de "carrilet" (en catalán), y un sistema de alimentación por catenaria. Habitualmente los convoyes están formados por tres coches de viajeros, con el central provisto de una zona de suelo bajo y puertas accesibles para personas con movilidad reducida.


title: Línea Llobregat-Noya

text: La mejora de frecuencia de paso y la apertura de nuevas estaciones en Barcelona (Ildefons Cerdà y Europa | Fira) y en Hospitalet de Llobregat (Sant Josep), junto al soterramiento total de la línea hasta el cruce del río Llobregat (pasada la estación de Cornellà-Riera), ha permitido considerarla como "metro" en el tramo Barcelona-Molí Nou | Ciutat Cooperativa, con servicios cada 3-5 minutos en hora punta al juntar los servicios de las diferentes líneas metropolitanas, suburbanas y de cercanías.


title: Línea Llobregat-Noya

text: La actual línea Llobregat-Noya de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) está formada por la red de la antigua sociedad de Ferrocarriles Catalanes (Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes S.A., CGFC) que se había constituido para unir las tres compañías creadoras de buena parte de esta red: "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga", "Ferrocarril Central Catalán" y "Camino de Hierro del Nordeste de España". Esta antigua red de CGFC fue conocida como "El Carrilet" o "Línea de los catalanes".La línea del "Bajo Llobregat", tiene el origen en una línea construida para el transporte de mercancías, especialmente de los productos mineros de la cuenca salina de Súria-Cardona, y los productos textiles de la cuenca del Llobregat y del Noya.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El 29 de julio de 1893 la línea de mercancías en cuestión enlazaba Igualada y Martorell, y el 29 de diciembre de 1912 se inauguró el tramo entre Magoria y Martorell todo él en superficie con las siguientes estaciones:


title: Línea Llobregat-Noya

text: Magoria · Hospitalet · Cornellá-Riera · San Baudilio de Llobregat · San Vicente dels Horts · Pallejá · San Andrés de la Barca · Martorell-Vila · Martorell Central · Martorell Enlace


title: Línea Llobregat-Noya

text: Esto permitió la explotación de la línea para transporte de viajeros desde Barcelona a Martorell e Igualada y a todas las poblaciones que ya servían los tramos inaugurados en el siglo XIX y el nuevo tramo entonces inaugurado.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1922 se abrió por tramos al tráfico de viajeros parte del ramal Martorell-Manresa, con las nuevas estaciones de: Abrera, Olesa de Montserrat y Monistrol de Montserrat.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Dos años después, el 22 de agosto de 1924, se abrió al tráfico de viajeros el tramo entre Monistrol de Montserrat y Manresa con tres nuevas estaciones: Castellbell i el Vilar, San Vicente-Castellgalí, Manresa-Alta y otra estación que fue sustituida al soterrar el ferrocarril en este municipio.


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text: El 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona. También, en ese mismo año de 1926, se llevó a cabo el inicio de la electrificación en el tramo entre Barcelona y San Baudilio "(Sant Boi del Llobregat)", al que también se dotó de doble vía. El 26 de noviembre del mismo año, se construyó un ramal desde San Baudilio que lo conectaba con el Puerto de Barcelona.


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text: En 1930 se abrió la estación de Montserrat-Aeri al construirse el teleférico conocido como "Aeri de Montserrat".


title: Línea Llobregat-Noya

text: El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana, el CGFC es colectivizado y administrado por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunas no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, en la actualidad de Adif. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Cabe destacar que la nacionalización del ferrocarril en 1941 no afectó a esta línea y nunca pasó a depender de RENFE, al no ser de ancho ibérico.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1969 se inauguró la Manresa-Apeadero, en el centro de Manresa.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En los años 1970 se añadió a la línea la estación de Can Ros, que daba servicio a la localidad homónima perteneciente al término municipal de San Vicente dels Horts.


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text: Esta línea discurría en superficie y con vía única de ancho métrico (1 m), que con el paso del tiempo se electrificó al llegar dicha tecnología, y al aumentar la frecuencia del servicio se comprobó la necesidad de duplicar la vía para que aumentasen las frecuencias, y al mismo tiempo el crecimiento de Hospitalet de Llobregat y los municipios del Bajo Llobregat más cercanos a Barcelona propiciaron las obras de soterramiento de la línea.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Este hecho, y que el 5 de septiembre del 1979 la línea pasara a manos de la Generalidad, creándose la nueva empresa de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, hizo que arrancara el proceso de modernización y sucesivo soterramiento de la línea creando nuevas estaciones. Además se modificaron los nombres de líneas y estaciones.


title: Línea Llobregat-Noya

text: 1985: Se soterró el primer tramo entre Sant Josep (Hospitalet de Llobregat) y San Baudilio de Llobregat, en el cual no se añadieron nuevas estaciones, tan sólo se reubicaron las ya existentes en el túnel de nueva construcción de vía doble. Se renombró la estación que quedaba en el centro de Hospitalet de Llobregat como "L'Hospitalet-Av. Carrilet" por el nombre de la avenida que se construyó en superficie. También se inauguró en el ya existente ramal de Manresa la estación de Manresa-Viladordis.


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text: 1987: Apertura del nuevo túnel del Gornal, con el que se crearon dos nuevas estaciones: Ildefons Cerdà y Gornal, sirviendo la segunda como punto de enlace con Rodalies de Catalunya.


title: Línea Llobregat-Noya

text: 1997: tras el cierre de la estación de Magoria unos años antes, se abrió el último tramo soterrado que daría lugar tres años más tarde a la creación de una línea urbana entre Barcelona y San Baudilio, ubicándose en este túnel de doble vía la estación de Magòria-La Campana, que sustituía a la antigua de Magoria.


title: Línea Llobregat-Noya

text: 2000: Se creó la línea urbana S3 entre Plaza España y la nueva estación de Molí Nou | Ciutat Cooperativa, resultante de la apertura de una variante en vía doble desde San Baudilio de Llobregat a Santa Coloma de Cervelló, que implicó la apertura de dos nuevas estaciones en la línea Llobregat-Noya además de la ya mencionada: Colonia Güell y Santa Coloma de Cervelló. Se inaugura la línea S8 hasta Martorell-Enllace.


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text: 20 de noviembre de 2001: Se inaugura la estación subterránea de San Andrés de la Barca (que ya existía en superficie desde 1912).


title: Línea Llobregat-Noya

text: 24 de abril del 2002: se inaugura la estación de El Palau, en San Andrés de la Barca, entre la estación central de dicho municipio y Martorell-Vila.


title: Línea Llobregat-Noya

text: 2003: Se cambió la nomenclatura de S3 por L8 al estar la línea dentro de la zona 1 y se abrió la estación de Quatre Camins, situada en el término municipal de San Vicente dels Horts, junto a la N-340, en un punto estratégico equidistante de Cervelló, Vallirana y Corbera de Llobregat.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El 13 de mayo del 2007, coincidiendo con la apertura del salón "Construmat" se inauguró la estación de Europa | Fira, situada entre Ildefons Cerdà y Gornal.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En octubre y noviembre de 2007 se inauguró el tramo subterráneo de la línea en Pallejá con una estación nueva en el túnel, decorada con fotografías antiguas del Carrilet en el pueblo.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Entre el mes de octubre de 2007 al 2 de febrero del 2008, a causa de un socavón en las obras de la línea de alta velocidad en Hospitalet de Llobregat, el tramo entre Hospitalet-Av. Carrilet y Plaza España estuvo sin servicio, siendo cubierto por la línea 1 de metro entre ambas estaciones y por un autobús entre L'Hospitalet-Av. Carrilet y Europa | Fira.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El 9 de febrero del 2008 se aumentaron las frecuencias de trenes en toda la línea, llegando a un intervalo de paso de 5 minutos en hora punta entre Barcelona-Plaza España y Martorell Enlace, y hasta un tren cada 20 minutos en hora punta en los ramales de Manresa e Igualada, cuando antes solo había un tren cada hora. Este refuerzo consiste en la reimplantación de los "Metros Comarcales" anteriormente existidos R50 y R60, con un nuevo cambio de R50 a R5 y de R60 a R6, trenes que recorren el trayecto entre Martorell-Central y Manresa-Apeadero R5 o entre Martorell-Central e Igualada R6 usando cada uno de los ramales.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El 2 de julio del 2012 anularon los servicios de los trenes lanzaderas de Martorell-Central - Manresa-Apeadero R5 y los de Martorell-Central e Igualada R6 por sustitución de un paso de cada 30 minutos entre Barcelona-Plaza España - Manresa Apeadero R5 y lo mismo para Barcelona-Plaza España - Igualada R6 con el renacimiento de las antiguas líneas R50 y R60 con tres trenes en hora punta de la mañana dirección: Barcelona-Plaza España R50 - R60 y otros tres trenes en hora punta de la tarde dirección: Manresa-Apeadero R50 e Igualada R60.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El 20 de julio del 2017 cambia la nomenclatura de la S33 por la S3 y se crea una nueva línea, la S9.


title: Línea Llobregat-Noya

text: La zona del alto Llobregat vivía en una época de prosperidad en la segunda mitad del por la instalación de colonias de la industria textil y el crecimiento de la minería en la cuenca carbonífera de Berga. Pero la zona no disponía de buenas comunicaciones para el transporte. Los primeros intentos de creación de un ferrocarril se remontan a esta época, y quizá influenciados por la construcción del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza que pasa por Manresa. Uno de los primeros proyectos fue el estudio de la construcción de un ferrocarril de Manresa a Sallent, autorizado en 1859 a Marià Potó, pero que no tuvo continuidad. En 1862 Joan Baptista Perera solicitó la autorización para realizar estudios para la construcción de un tranvía de fuerza animal de 58 km de longitud de Manresa en Berga que comenzaría en la estación de Manresa (línea de Zaragoza) hacia Suria, Cardona y Berga. El fin de este ferrocarril era el transporte de la sal gema de Cardona y el carbón de Berga.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En el año 1868 hubo dos proyectos para la realización del Ferrocarril Manresa - Guardiola de Berguedá. Uno elaborado por Cels Xaurado i Rovira en ancho ibérico antiguo (1.672 mm); y el otro, elaborado por Carles Souton en ancho de vía estrecha. El 25 de noviembre de 1868 se otorgaba a "Carbonera Española" la concesión del ferrocarril según el proyecto de Carles Souton.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1879 el diputado provincial por Gracia, Marià Puig i Valls presentó el proyecto de un tranvía de vapor de Manresa en de ancho de vía de 750 mm, que sería aprobado en 1880 y se otorgaba la concesión por 60 años a Marià Puig i Valls. Poco tiempo después se otorgó a "Carbonera Española" la concesión del Ferrocarril Manresa-Guardiola, proyecto que había sido olvidado durante trece años y que resurgió con el tranvía de vapor. Ambas líneas eran paralelas y en muchos lugares tenían el mismo trazado.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Puig y varios propietarios e industriales de Barcelona y, entre ellos Rosal y Pons Enrich, constituyeron la sociedad "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga" (TFEMB) a la que se transfirió la concesión que había sido otorgada a Puig. Las obras comenzaron en el verano de 1881, pero el proyecto se tuvo que replantear, ya que había difíciles rampas y curvas para la explotación de la línea. En 1882 se presentó el replanteamiento del proyecto que ya no finalizaba en Manresa, sino para terminar en la Colonia Rosal, donde uno de los accionistas tenía la fábrica. La reacción popular hizo peticiones al gobierno de la nación para que no se otorgara ni la autorización del proyecto ni la declaración de utilidad pública. La compañía, que tampoco estaba del todo convencida, contrató a los ingenieros Pau y Artur Guasch para que hicieran un estudio y replantear el trazado.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Entre 1901 y 1914 fueron aumentando los problemas financieros del TFEMB en parte por la prolongación de la línea hasta Guardiola de Berguedá. En 1914 un grupo belga compró la mayoría de las acciones de la compañía con la intención de crear una red de ferrocarriles secundarios de unos 175 km, para hacerlo también quería encargarse de la explotación de los ferrocarriles de Igualada a Martorell (CC) y Barcelona a Martorell (NEE) y la construcción de un ferrocarril entre Martorell y Manresa para unirlos. Con la llegada de la Primera Guerra Mundial y el hecho de que la compañía estuviera en manos belgas (estado aliado) provocó numerosos problemas en la explotación. En 1919 el mismo grupo creó la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes" (CGFC) y la sociedad adquirió TFEMB, que seguiría existiendo como sociedad independiente, y CGFC se hizo cargo a partir de 1920 de la explotación de la línea.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Igualada a mediados del era una población pujante basada en la industria algodonera. Esta iría decayendo poco a poco debido a la falta de competitividad de su producción, lo que llevó la población a pensar que su puesto puntero debía ser mediante la creación de un ferrocarril.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1890 se constituyó la "Compañía del Ferrocarril Central Catalán S.A." (CC) la cual donó a Roesset parte del capital de la compañía a cambio de aportar los derechos del "carrilet", las concesiones, los estudios y las obras ya iniciadas del ferrocarril. Se reanudaron las obras rápidamente y en agosto de 1891 ya trabajaban unos trescientos trabajadores y llegaban a Sant Esteve Sesrovires. En enero de 1892 se montaron los puentes y en el mes de septiembre llegaban las locomotoras desde Bélgica. En octubre llegaba a Masquefa la primera locomotora, unas semanas después a Piera y Capellades y en diciembre a La Pobla de Claramunt e Igualada. Tras autorizar la explotación, la línea se inauguraba el 29 de julio de 1893.


title: Línea Llobregat-Noya

text: La explotación de la línea no fue satisfactoria, ya que eran habituales los retrasos pero esto se solucionó cuando en 1912 se conectaron las vías del CC con las del ferrocarril de Barcelona a Martorell de NEE, iniciando el transbordo a Martorell-Enlace el 1 de septiembre de 1913. En 1914 comenzaban los primeros trenes directos de Barcelona a Igualada. La compañía CC pasaba por una difícil situación financiera que se vio agravada con la Primera Guerra Mundial. Cuando se fundó la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes" (CGFC) en 1919 y después de que ésta asumiera la explotación, las dos compañías iniciaron un proceso de fusión que se tradujo en la venta de la mayoría de las acciones de CC a CGFC, que finalmente compró la totalidad de la compañía en 1921 y disolviendo la "Compañía del Ferrocarril Central Catalán" (CC).


title: Línea Llobregat-Noya

text: El Bajo Llobregat durante la segunda mitad del tuvo un fuerte desarrollo económico y demográfico y se hizo patente la necesidad de construir un sistema de transportes que uniera el "Baix Llobregat" con Barcelona. En 1880 ya existían las líneas de Barcelona-Vilanova y Barcelona-Vilafranca-Tarragona pero no daban cobertura a buena parte de la comarca, sobre todo las de la margen derecha del Río Llobregat.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Varios propietarios e industriales crearon la sociedad "Crédito Marítimo" que realizó el proyecto "Ferrocarriles-Tranvías del Bajo Llobregat" (FTBLL) y en 1882 solicitó la concesión y en 1884 fue aprobado el proyecto por Real Orden. Este proyecto pretendía construir una línea de Barcelona a Vallirana con tres ramales, de Cornellá a Sant Feliu, de Sant Baudilio de Llobregat a El Prat y de San Vicente dels Horts a San Andrés de la Barca.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Más tarde se modificó el nombre de la sociedad para llamarse "Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat". Las obras no se finalizaron según los plazos prescritos, que solicitó varias prórrogas, pero a inicios del siglo xx los problemas de la sociedad acabaron con la venta de la concesión en 1906 a Ferran Gillis y Sadoul. En 1907 se constituyó en Bruselas la sociedad "Chemin de Fer du Noreste de l'Espagne" que luego fundó la "Tramways Union". Esta última recibió la concesión de los "Ferrocarriles-Tranvías del Bajo Llobregat", ya que Gillis había actuado en nombre de la "Tramways Union".


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1908 se otorgó a la compañía "Camino de Hierro del Nordeste de España" (NEE), que había castellanizado su nombre, la concesión de un ferrocarril de Martorell a San Vicente de Castellet con dos ramales, uno a San Andrés de la Barca y otro hasta Manresa. Trece días más tarde se autorizaba la transferencia de la concesión del ferrocarril de Vallirana a Barcelona y ramales de "Tramways Union", a NEE. La compañera replanteó los dos proyectos para convertirlo de tranvía en ferrocarril secundario e inició la construcción del ferrocarril de Barcelona a Martorell. A finales de 1911 las obras estaban casi finalizadas y viendo que no podía construir todos los ramales en 1912 modificó las concesiones para convertirse en una sola llamada «Barcelona–Manresa con ramal a Vallirana». El 29 de diciembre de 1912, inauguraron el ferrocarril entre Magoria y Martorell-Enlace.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1914 NEE entró en crisis por la liquidación del principal apoyo de la compañía, el "Banco Franco-Americano". El estallido de la Primera Guerra Mundial también trajo problemas a la compañía, ya que tenía su sede en Bélgica. Dado sus problemas financieros, una vez pasada la guerra y la constitución de "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes" (CGFC) en 1919, llevó a que ésta asumiese la explotación de la línea y el inicio de la fusión. Los accionistas de los "Ferrocarriles Catalans" (CGFC) adquirieron el capital de NEE, que transfirió la concesión del ferrocarril a CGFC con la disolución final de NEE.


title: Línea Llobregat-Noya

text: La compañía solicitó un ramal hasta el Puerto de Barcelona desde el apeadero de La Bordeta hasta el puerto. El 22 de febrero de 1922 se le otorgó la concesión.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Debido a los problemas de explotación en los tres ferrocarriles del valle del Llobregat, se iniciaron los trámites de fusión de las compañías existentes mediante la creación de una nueva entidad. El 14 de junio de 1919 se creó la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes S.A."(CGFC), llamada a menudo "Ferrocarrils Catalans". Ésta comenzó la explotación de los tres ferrocarriles, más tarde absorbió el resto de empresas y reinició las obras del ferrocarril de Martorell a Manresa.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El 29 de marzo de 1922 se inauguraba el tramo entre Martorell y Olesa de Montserrat y el 29 de octubre hasta Monistrol de Montserrat.


title: Línea Llobregat-Noya

text: La decadencia de la CGFC se inició con el cierre de la línea entre Olván y Guardiola de Berguedá el 2 de mayo de 1972, a consecuencia de la construcción del pantano de La Baells. Esto privó a la red de los importantes tráficos generados por la comarca del Bergadá. A ello se añadió la creciente competencia del transporte por carretera, tanto el privado como el público, el cual ofrecía servicios más frecuentes y con horarios más adecuados. Por ello, el Gobierno de España decidió clausurar la línea entre Manresa-Alta y Olván desde el 1 de julio de 1973, quedando abierta sólo la sección entre Manresa-Alta y Balsareny por los trenes de mercancías (este tramo se clausuró definitivamente en el año 1976). La crisis económica de mediados de los años setenta y el aumento de los déficits de explotación llevaron a la CGFC a solicitar ayudas estatales, que le fueron concedidas el 3 de diciembre de 1976 en forma de subvención. Finalmente, sin embargo, siendo incapaz de enderezar la situación, pidió el rescate avanzado de las concesiones, que pasaron a manos de la empresa pública FEVE el 1 de enero de 1977.


title: Línea Llobregat-Noya

text: FEVE, como venía haciendo habitualmente desde años atrás, estudió el cierre de parte de las líneas, especialmente las más degradadas y con un mayor déficit de explotación. Estuvo a punto de ser cerrado el tramo entre Martorell-Enlace e Igualada, y también el tramo entre la Plaza España de Barcelona y L'Hospitalet de Llobregat. Hubo movimientos de protesta contra estos cierres, especialmente activo en el caso de la línea de Igualada. A pesar de ello, se llegó a cerrar el tramo urbano de Igualada, construyendo una nueva estación a las afueras de la ciudad.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Tras el restablecimiento de la Generalidad de Cataluña, un Real Decreto del 28 de julio de 1978 le transfirió las competencias en materia de transporte, haciéndose cargo de la explotación del Carrilet desde el 2 de noviembre, de manera transitoria desde la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) se constituyó el 5 de septiembre de 1979 para gestionar la explotación de varias líneas históricas transferidas por el Gobierno de España a la Generalidad de Cataluña, y se considera heredera de las compañías de los "Ferrocarriles Catalanes" (Línea Llobregat-Anoia) y "Ferrocarriles de Cataluña"-FCC (Línea Barcelona-Vallés). FGC implantó una serie de mejoras en las líneas que gestionaba, en la década de 1990 los dos gobiernos firmaron un convenio para financiar infraestructuras de transporte y FGC constituyó el llamado ""Metro del Baix Llobregat"", estableciendo frecuencias más elevadas. Se renovaron varios tramos para aumentar la velocidad y mejora del mantenimiento de la infraestructura. Entre 1996 y 1999 se electrificó el tramo entre Martorell-Enlace e Igualada. Se realizaron trabajos de desdoblamiento, primero en 1997 entre Plaza España e Ildefonso Cerdá, en 2000 entre San Baudilio "(Sant Boi)" y Santa Coloma de Cervelló, en 2001 en San Andrés de la Barca, en 2005 en Martorell-Enlace, en 2006 entre Palau y Martorell-Vila y en 2007 en Pallejà suponiendo doble vía en todo el trazado entre Barcelona y Martorell. Finalmente, en 2008, entró en servicio la segunda vía de Martorell en Olesa.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Entraron en funcionamiento en 2002 la estación de Palau y en 2003 la estación de Quatre Camins. También se abrieron dos nuevos intercambiadores en 2007: la estación de Europa Fira (con la llegada prevista de la línea 9) y Martorell-Central con enlace con los trenes de cercanías de Renfe Operadora. Las frecuencias hasta el año 2007 eran de unos siete minutos y medio y en hora valle de diez minutos, con el "Metro del Baix Llobregat" se pasaron a frecuencias de tres minutos hasta San Baudilio de Llobregat. Incrementando colateralmente el viaje en diez minutos a servicios de cercanías de la Línea Llobregat-Noya.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona desplazaron el 20 de octubre de 2007 un muro del túnel de la Línea Llobregat-Anoia a la altura de la estación de El Gornal, que provocó un caos ferroviario en el área metropolitana de Barcelona. Las obras que llevaba a cabo el Ministerio de Fomento provocaron cinco derrumbes en el mes de octubre en dos semanas, que provocaron el corte de las líneas de Cercanías de Barcelona de Renfe Operadora y la Línea Llobregat-Noya de FGC. El último corrimiento de terreno, que provocó el desplazamiento del muro del túnel de FGC, fue el más grave de todos, entre las paradas de Europa | Fira y Avenida Carrilet. El operativo de emergencia de sustitución se compuso de unos doscientos autobuses y la gratuidad de los servicios afectados. El servicio de la línea no se restableció hasta la última semana de febrero del 2008, cuatro meses después del corte ferroviario.


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 1997 se creó la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables, iniciándose el planeamiento de forma más global, integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus). El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 elaborado por la ATM fue aprobado en 2002, y preveía una prolongación para la línea Llobregat-Anoia entre Barcelona - Pl. España y la Plaza Gal·la Placídia donde enlazaría con la estación de Gracia, con un total de tres estaciones y 3,8 km de longitud, con enlace a Entença (L5) y Francesc Macià (Trambaix ), con el objetivo de ""facilitar el acceso de los usuarios de la línea Llobregat-Noya al centro de Barcelona, así como incrementar la cobertura territorial del oeste de l'Eixample"" y "conectar con las líneas de Balmes y del Vallés".


title: Línea Llobregat-Noya

text: Posteriormente se firmó el "Pacto nacional para las infraestructuras" y la ATM cambió el proyecto anterior al Plan Director de Infraestructuras 2009-2018, con el mismo recorrido hasta Gracia y ampliándolo hasta diez estaciones hacia Parque del Besós, con una longitud total de 10,9 km, enlazando con Entença (L5), Francesc Macià (Trambaix), Gracia (FGC), Joanic (L4), Sagrada Familia (L2 y L5), Glòries (L1 y Trambesós), Pedro IV (Trambesós), Besòs Mar (L4) y Parque del Besós (Trambesós).


title: Línea Llobregat-Noya

text: En el PDI 2009-2018 se recoge también una nueva línea Poblenou-UAB, que podría ser de carácter independiente o, según recomienda el PDI, ser una segunda prolongación de la línea, que conectaría la línea Llobregat-Noya y la línea Barcelona-Vallés. Esta línea tendría 14,4 km de longitud y 8 estaciones, y enlazaría con Bac de Roda (L2), La Sagrera (L1, L4, L5, L9 y R3 y R4 de Cercanías), Maragall (L4 y L5), Mundet (L3), Cerdanyola Universidad (R7 y R8 de Cercanías), UAB (FGC).


title: Línea Llobregat-Noya

text: En 2005 se iniciaron los estudios de la prolongación de la Línea Llobregat-Noya entre Plaza España, Francesc Macià, Gracia y Besós.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Nota: Las frecuencias de paso indicadas en la tabla corresponden a las horas valle (de 9 de la mañana a 10 de la noche). En hora punta (de 6 a 9 de la mañana), se amplían los servicios de todas las líneas y los trenes de la línea llegan hasta Can Ros. Durante estas horas, las frecuencias de paso son las siguientes: Además de estas líneas, FGC gestiona el Tren Cremallera de Montserrat y el Teleférico Olesa-Esparraguera, que tienen correspondencia con estaciones de las líneas del bloque Llobregat-Noya. El Tren Cremallera acerca a lugares de interés turístico de la Montaña de Montserrat, y el Teleférico acerca el ferrocarril a los habitantes de Esparraguera y es el único teleférico no turístico de Cataluña.


title: Línea Llobregat-Noya

text: El Tramo común Barcelona-Martorell, está servido en su totalmente por las líneas S3 (hasta Can Ros), S4, S8 y S9 (hasta Quatre Camins) En tramo está incluidas la línea de metro de FGC, la L8. Las líneas R5 y R6 no efectúan parada en todas las estaciones de este tramo y la R50 y R60 fueron líneas suprimidas, pero han vuelto de nuevo para tener menor tiempo de recorrido al tener que parar en menos estaciones que las R5 y R6, pero las líneas R50 y R60 tan solo son un refuerzo de un tren a la hora durante 3h dirección Barcelona por la mañana y por la tarde lo mismo pero dirección Manresa e Igualada. El Ramal de Manresa, está servido en su totalidad por las líneas R5 y R50, y la S4 llega hasta Olesa de Montserrat. El Ramal de Igualada, está servido en su totalidad por las líneas R6 y R60.


title: Línea Llobregat-Noya

text: Actualmente, FGC opera dos servicios de transporte de mercancías en esta línea:


title: Jeff Hughes

text: Jeffrey Edward Hughes (*Larne, Irlanda del Norte, 29 de mayo de 1985), futbolista norirlandés. Juega de defensa y su actual equipo es el Larne Football Club de la NIFL Championship de Irlanda del Norte.


title: Jeff Hughes

text: Ha sido internacional con la Selección de fútbol de Irlanda del Norte, ha jugado 2 partidos internacionales


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: La tragedia aérea del Club Alianza Lima fue un accidente que aconteció el martes 8 de diciembre de 1987 y dejó como saldo 43 muertes de personas asociadas con el Club Alianza Lima.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: Fue la segunda tragedia ocurrida en el fútbol peruano, la primera tragedia le ocurrió al Club Juan Aurich en 1953.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: En 1987, Alianza Lima se ubicaba en el primer lugar de la tabla de posiciones cuando la tragedia se hizo presente. El 7 de diciembre de ese año, Alianza Lima viajó a la ciudad de Pucallpa para jugar un partido correspondiente al Campeonato Nacional contra el Deportivo Pucallpa. Ese partido lo ganó Alianza por 1 a 0 con gol de Carlos Bustamante, pero esta noticia pasó a segundo plano. El equipo fletó un vuelo chárter para hacer tanto el viaje de ida como de vuelta. El viaje de vuelta se realizó el 8 de diciembre en un avión Fokker de la Marina de Guerra del Perú, el cual se precipitó al mar cuando se encontraba a escasos kilómetros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, a la altura de la localidad chalaca de Ventanilla.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: El único sobreviviente de ese avión fue el piloto Edilberto Villar Molina, falleciendo todos los jugadores del club así como el cuerpo técnico encabezado por el entrenador Marcos Calderón. Alianza Lima terminó el campeonato de 1987 jugando con juveniles y algunos jugadores prestados por el club chileno Colo-Colo. La opinión pública chilena estaba sensibilizada al respecto, debido al accidente aéreo en que perdió la vida gran parte del elenco de Green Cross en 1961 y al accidente de los rugbistas uruguayos en 1972.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: La noticia del accidente dio la vuelta al mundo. Bobby Charlton, desde Londres, manifestó su tristeza de manera pública al enterarse de lo sucedido. Personalmente vivió algo similar con la tragedia de Múnich el 6 de febrero de 1958, donde murió parte del plantel del Manchester United. Asimismo, el club uruguayo Peñarol jugó la Copa Intercontinental en Tokio con crespones negros en la camiseta, en un gesto de solidaridad con el equipo peruano.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: Un dramatismo muy fuerte rondó en la Ceremonia de Despedida. El último balón con el que los "potrillos" habían jugado en Pucallpa fue rescatado del mar y expuesto a los ojos de todos los hinchas aliancistas como el último recuerdo de los que perecieron en Ventanilla. En un partido amistoso, Alianza se enfrentó al Independiente de Argentina en el estadio Alejandro Villanueva, donde el equipo "blanquiazul" perdió por dos goles a uno. José Velásquez Castillo anotó el único tanto aliancista, lo que significó el momento más emotivo del encuentro.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: Luego del accidente, en el Perú se percibió una sensación de desconcierto y una profunda tristeza general. Gente ligada al club aliancista como simpatizantes, jugadores, amigos y los familiares de las víctimas acudieron a las playas de Ventanilla y al Estadio Alejandro Villanueva en pos de noticias y sumarse al dolor. Diversos medios de comunicación resaltaban el hecho con portadas incluso varios días después del accidente, acentuándose conforme el mar devolvía los cadáveres de las víctimas. Miles de personas se hicieron presentes en misas, partidos de homenaje y peregrinajes; según ellos se fueron «"de La Victoria a la gloria"». Políticos así como representantes de instituciones también manifestaron su pésame. El entonces Presidente del Perú, Alan García Pérez, como también el Cardenal Juan Landázuri Ricketts y diversos ministros de Estado fueron a los eventos públicos y la mayoría de ellos se declararon aliancistas desde niños.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: En 2006 una investigación periodística sacó a la luz el informe oficial preparado por la Marina de Guerra del Perú en el que se señalaba que la aeronave presentaba fallas técnicas y que el piloto carecía de experiencia para realizar vuelos nocturnos. Este informe fue mantenido oculto hasta esa fecha.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: El accidente ocurrió a las 8:14 p.m., el equipo de búsqueda buscó hasta la mañana siguiente, encontrando sólo al piloto, Edilberto Villar Molina, con vida. Él manifestó que podía ver las luces de los helicópteros a varias millas de distancia. Se pudo establecer que el área de búsqueda fue erróneamente por CORPAC.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: En el accidente perdieron la vida un total de 43 personas, 16 integrantes del equipo, 6 miembros del cuerpo técnico, 4 auxiliares, 8 miembros de la barra, 3 árbitros y 6 tripulantes. Todas las víctimas fueron: Si bien el informe del año 2006 dejó en claro lo sucedido en aquella noche del 8 de diciembre de 1987, muchas historias surgieron a raíz del accidente. En diversas entrevistas al respecto, las narraciones coinciden en que la tragedia se construyó sospechosamente en medio de un clima de políticos corruptos, narcotraficantes y la Armada del Perú. También, el ambiente que se vivía en aquel país en los últimos años de la década de 1980 se caracterizaba por la debacle económica, así como la corrupción, el terrorismo y una fuerte depresión.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: Otra especulación fue que el jugador Alfredo Tomassini había sobrevivido junto con el piloto de la nave, e incluso, habían sostenido una conversación sujetados a un resto del avión. También se dijo que todo fue causa de la inexperiencia de algunos jugadores aliancistas, quienes a la hora de aterrizar se encontraban nerviosos y contagiaron el pánico entre sus compañeros. El piloto, ante tal hecho, abandonó por unos instantes la cabina para dar calma. Sin embargo, cuando regresó no pudo retomar el control, produciendo así el accidente.


title: Tragedia aérea del Club Alianza Lima

text: Se realizó una película inspirada en el accidente aéreo, "F-27", sin embargo esta película se inspira en los hechos, mas no pretende ser una narración fiel de los mismos.


title: Walt Disney Studios

text: The Walt Disney Studios es un estudio de cine estadounidense, es una de las cuatro divisiones comerciales de The Walt Disney Company. El estudio, es uno de los más importantes del mundo ya que es considerado el número uno de los "Cinco Grandes" y es mejor conocido por sus divisiones cinematográficas multifacéticas, tiene su sede en el estudio homónimo de The Walt Disney Studios en Burbank, California. Fundado en 1923, es el cuarto más antiguo entre los principales estudios.


title: Walt Disney Studios

text: Bajo la división de Walt Disney Studios hay estudios de cine notables como Walt Disney Pictures, Walt Disney Animation Studios, Pixar, Marvel Studios, Lucasfilm, 20th Century Studios, Searchlight Pictures y 20th Century Animation. Las películas producidas por estos estudios son estrenadas y distribuidas por Walt Disney Studios Motion Pictures. Los estudios generaron un ingreso estimado de $2.355 millones USD durante el año 2017. El negocio de entretenimiento del estudio (películas en acción en vivo y películas animadas, contenido directo a video, grabaciones musicales y obras musicales) generó $8.379 millones de dólares en 2017.


title: Walt Disney Studios

text: Walt Disney Studios es miembro de la Motion Picture Association (MPA).


title: Walt Disney Studios

text: En la década de 1980, la colección de unidades de películas de The Walt Disney Company emergió como uno de los estudios de cine más importantes de Hollywood, principalmente debido a los esfuerzos del nuevo diseño en estrategias de marca, el resurgimiento de los lanzamientos animados de Walt Disney Pictures y los éxitos de taquilla sin precedentes, particularmente de Touchstone Pictures. La división de películas de Walt Disney Productions se incorporó el 1 de abril de 1983 como Walt Disney Pictures. En abril de 1983, Richard Berger fue contratado por el CEO de Disney en ese momento, Ron W. Miller, como presidente de la nueva división. Touchstone Films fue iniciado por Miller en febrero de 1984 como una etiqueta para sus películas con clasificación PG. Berger fue despedido cuando un nuevo CEO fue nombrado para Walt Disney Productions más tarde en 1984, Michael Eisner trajo a su propio director de cine, Jeffrey Katzenberg, y al presidente del estudio de cine, Richard H. Frank. Touchstone y Hollywood Pictures se formaron dentro de esa unidad el 15 de febrero de 1984 y el 1 de febrero de 1989, respectivamente.


title: Walt Disney Studios

text: Organizada en 1985, Silver Screen Partners II, L.P. financió películas para Disney con $193 000 000 de dólares en fondos. En enero de 1987, Silver Screen III comenzó a financiar películas para Disney con $300 millones USD recaudados, la mayor cantidad recaudada por E.F. Hutton para una asociación limitada de financiación de películas.


title: Walt Disney Studios

text: En abril de 1988, Touchstone se convirtió en una unidad de Walt Disney Pictures con el nuevo jefe Ricardo Mestres. Con varias compañías de producción saliendo de la producción de películas o el cierre de tiendas en diciembre de 1988, Walt Disney Studios anunció la creación de la división de Hollywood Pictures, que solo compartiría el marketing y la distribución con Touchstone, para llenar el vacío. Walt Disney Television y Touchstone Television se agruparon bajo Garth Ancier como presidente de la división de televisión de Walt Disney Studios el 18 de abril de 1989.


title: Walt Disney Studios

text: En septiembre de 1990, The Walt Disney Company organizó un financiamiento de hasta $200 millones USD por parte de una unidad de Nomura Securities para películas de Interscope realizadas para Disney. El 23 de octubre de 1990, Disney creó Touchwood Pacific Partners para suplantar a la serie Silver Screen Partnership como la principal fuente de financiación de sus estudios cinematográficos. En 1992, Walt Disney Studios acordó financiar una compañía de producción, Caravan Pictures, para la salida del presidente de 20th Century Studios, Joe Roth. En 1993, Miramax Films fue comprada por $60 millones de dólares por Disney.


title: Walt Disney Studios

text: El 30 de marzo de 1992, Disney Studios acordó vender KCAL-TV a Pineland, Inc. por una participación del 45% en Pineland, para tener interés en las estaciones de televisión en los dos grandes mercados, Los Ángeles y Nueva York, lo que permite mayor programación original. En cambio, Pineland aceptó una oferta no solicitada en mayo por parte de Chris-Craft Industries, lo que puso fin a la fusión comercial planificada con KCAL.


title: Walt Disney Studios

text: David Hoberman fue promovido por Katzenberg a presidente de la distribución de películas en Walt Disney Studios en abril de 1994 a presidente de Walt Disney Pictures y Touchstone Pictures. Mientras que Ricardo Mestres fue expulsado como presidente de Hollywood Pictures a cambio de un contrato de producción.


title: Walt Disney Studios

text: El 24 de agosto de 1994, con la renuncia de Katzenberg, Walt Disney Studios se reorganizó y creó un nuevo grupo de televisión. Richard Frank se convirtió en jefe de la recientemente formada Walt Disney Television and Telecommunications (WDTT). Roth se mudó de Caravan Pictures para dirigir al resto de Walt Disney Studios como presidente. Hoberman renunció a la presidencia en enero de 1995 para firmar un contrato de cinco años de películas múltiples para su compañía de producción, Mandeville Films.


title: Walt Disney Studios

text: Roth fue nombrado presidente de Walt Disney Studios en 1996. En abril de 1996, debido a la realineación de la fusión posterior a Disney-CC / ABC y al retiro de su presidente, la división del grupo WDTT fue reasignada a otros grupos, y la mayoría se transfirió a los Walt Disney Studios o a CC. /A B C. Las unidades que regresaron al estudio fueron las productoras de televisión, Walt Disney Television, 20th Century Fox Television, Disney Television Animation, Touchstone Television y Buena Vista Home Entertainment, 20th Century Fox Home Entertainment.


title: Walt Disney Studios

text: Buena Vista International: Latinoamérica y otras dos compañías se convirtieron en propietarias de Patagonik Film Group, una compañía de producción argentina, en 1997. A finales de 1997, Disney hizo una oferta en las películas Epic de CDR, pero perdió ante PolyGram Filmed Entertainment.


title: Walt Disney Studios

text: Buena Vista Distribution y Cinergi Pictures de Disney tenían un acuerdo de distribución de 25 películas con Disney con una participación del 5% en las acciones de Cinergi. Después de que se entregaron nueve películas en virtud del acuerdo, Cinergi vendió a Disney el 22 de noviembre de 1997, toda su biblioteca de 12 películas, excepto Die Hard With a Vengeance, más $20 millones de dólares a cambio de las acciones de Cinergi,


title: Walt Disney Studios

text: Roth se fue para formar su propia compañía de producción en enero de 2000, y Schneider se convirtió en presidente del estudio. Schneider abandonó Walt Disney Studios en junio de 2001 para formar su propia compañía de producción teatral parcialmente financiada por Disney. La presidencia del estudio no se cubrió en el momento de abandonar las unidades principales del estudio, el presidente de Walt Disney Motion Pictures Group, Dick Cook, la presidenta de Buena Vista Motion Pictures Group, Nina Jacobson, y la presidenta de Walt Disney Feature Animation, Schumacher estuvieron a cargo. En 2002, Cook fue nombrado presidente del estudio para reemplazar a Peter Schneider. En enero de 2002, Buena Vista International - Latinoamérica formó una empresa de producción conjunta, Miravista, con Admira, la división de producción y distribución de contenido de Telefónica, principalmente para producciones cinematográficas brasileñas y mexicanas.


title: Walt Disney Studios

text: En enero de 2003, Disney inició una reorganización de sus unidades teatrales y de animación para mejorar el uso de los recursos y continuar enfocándose en los nuevos personajes y el desarrollo de franquicias. Walt Disney Feature Animation, sin Walt Disney Television Animation, y Buena Vista Theatrical Worldwide se organizaron en el marco de Walt Disney Studios. En 2003, el estudio estableció un récord mundial de taquilla de 3.000 millones de dólares brutos.


title: Walt Disney Studios

text: En 2005, Disney y Kingdom Films formaron una empresa conjunta, Magic Films, para financiar una serie de 32 películas, que no incluirían secuelas. Kingdom proporcionaría financiamiento con $135 millones USD de capital y una línea de crédito renovable de $ 370 millones USD. Con la exclusión de como parte de una , Kingdom demandó a Disney en diciembre de 2008.


title: Walt Disney Studios

text: En julio de 2006, Disney anunció un cambio en su estrategia de lanzar más películas de la marca Disney (es decir, Walt Disney Pictures) y menos títulos de Touchstone. Se esperaba que la medida redujera la fuerza laboral del grupo en aproximadamente 650 puestos en todo el mundo. Este fue un movimiento de reducción de costos con su pizarra anual que consistiría de 12 a 15 películas.


title: Walt Disney Studios

text: Después de ser transferidos a varios otros grupos de división desde que fueron adquiridos en 2004, The Muppets Studio se incorporó al Grupo de Eventos Especiales de Walt Disney Studios en 2006. En abril de 2007, Disney retiró la marca Buena Vista, rebautizando "Buena Vista Motion Pictures Group" y "Buena Vista Pictures Distribution" como Walt Disney Motion Pictures Group y Walt Disney Studios Motion Pictures, respectivamente. También se retiró Hollywood Pictures. En julio de 2007, el CEO de Disney, Bob Iger, prohibió la representación de productos de fumar y tabaco de las películas de la marca Walt Disney Pictures, además de limitar tales representaciones en las películas de Touchstone y Miramax.


title: Walt Disney Studios

text: En abril de 2009, el estudio anunció la formación de Disneynature, un sello de producción de películas de la naturaleza. El estudio lanzó su división Kingdom Comics en mayo, dirigida por el actor y escritor Ahmet Zappa, el ejecutivo de televisión Harris Katleman y el escritor y editor Christian Beranek. Kingdom fue diseñado para crear nuevas propiedades para el posible desarrollo de películas y volver a imaginar y volver a desarrollar las películas existentes de Disney, con Disney Publishing Worldwide obteniendo un primer vistazo para la publicación.


title: Walt Disney Studios

text: El 9 de febrero de 2009, DreamWorks Studios firmó un contrato de distribución de 30 películas por 7 años con el banner del estudio Touchstone Pictures a partir de 2011. El acuerdo también incluye la cofinanciación de Disney a DreamWorks para la producción. A finales de 2009, Miramax Films, una unidad de películas de Disney anteriormente independiente, fue transferida a los Walt Disney Studios hasta su venta en 2010 a Filmyard Holdings. Los creativos/ejecutivos de la unidad Kingdom Comics trasladaron su contrato a una producción independiente de Monsterfoot Productions.


title: Walt Disney Studios

text: El 18 de septiembre de 2009, Cook se vio obligado a retirarse como presidente presuntamente pedido por Bob Iger, CEO de The Walt Disney Company, por resistir el cambio que Iger sentía que era necesario y los malos resultados del año anterior. Luego fue reemplazado por el presidente de Disney Channels Worldwide, Rich Ross, el 5 de octubre de 2009.


title: Walt Disney Studios

text: Luego de la adquisición de Marvel Entertainment por parte de The Walt Disney Company en diciembre de 2009 por $4,2 mil millones de dólares, Disney comenzó a distribuir las películas de Marvel Studios en 2012, adquiriendo los derechos de distribución de The Avengers y Iron Man 3 de Paramount Pictures en octubre de 2010. Marvel Studios, sin embargo, siguió siendo una división de Marvel Entertainment durante ese tiempo, trabajando en conjunto con Walt Disney Studios para distribución y marketing.


title: Walt Disney Studios

text: En mayo de 2011, Disney India y UTV Motion Pictures acordaron coproducir películas familiares de Disney con el manejo de la función creativa y UTV produciendo, comercializando y distribuyendo las películas. En 2011, Disney despidió al departamento de marketing de Marvel Studios y se hizo cargo de la comercialización de sus películas a partir de la película de 2012 The Avengers.


title: Walt Disney Studios

text: El 20 de abril de 2012, Ross fue despedido como presidente del estudio. El 30 de octubre de 2012, Lucasfilm aceptó ser comprado por The Walt Disney Company y se anunció una nueva trilogía de Star Wars que se finalizó el 4 de diciembre. Más tarde, ese mismo 4 de diciembre, Disney aceptó tener a Netflix como su exclusivo servicio de streaming en los EE. UU. para los primeros largometrajes de Walt Disney Pictures, Walt Disney Animation Studios, Pixar Animation Studios, Marvel Studios y Disneynature a partir de 2016 para reemplazar su acuerdo que termina en 2015 con Starz.


title: Walt Disney Studios

text: En abril de 2013, The Walt Disney Studios despidió a 150 trabajadores, incluido el personal de sus unidades de mercadeo y entretenimiento doméstico. En diciembre de ese mismo año, Disney adquirió los derechos de distribución y comercialización de las futuras películas de Indiana Jones de Paramount Pictures, mientras que Paramount continuará distribuyendo las primeras cuatro películas y recibirá la "participación financiera" de las películas adicionales. El estudio y Shanghái Media Group Pictures firmó un acuerdo de desarrollo de películas por varios años, antes del anuncio del 6 de marzo de 2014, en el cual se incluirían temas chinos en las películas de la marca Disney. En marzo de 2015, Iger amplió la prohibición de fumar en el estudio para incluir todas las películas lanzadas por el estudio incluyendo películas con clasificación PG-13 y más abajo, a menos que dichas representaciones sean históricamente pertinentes.


title: Walt Disney Studios

text: En agosto de 2015, Marvel Studios se mudó a Walt Disney Studios, con el presidente Kevin Feige ahora que reporta directamente al presidente de Walt Disney Studios, Alan Horn, en lugar de al CEO de Marvel Entertainment, Isaac Perlmutter, quien continúa supervisando Marvel Television y Marvel Animation que anteriormente formaban parte de Marvel Studios. Disney recibió los derechos de propiedad de las trece películas de DreamWorks que distribuyó, en compensación por préstamos pendientes, ya que DreamWorks se reestructuró en Amblin Partners.


title: Walt Disney Studios

text: El 19 de diciembre de 2016, Walt Disney Studios se convirtió en el primer estudio importante en alcanzar los $7 mil millones de dólares en la taquilla mundial. Esto supera el récord de Universal de 2015 de $ 6.89 mil millones USD. Disney lo hizo con cinco de las 10 mejores películas del año, con un récord de cuatro: El Libro de la Selva, Buscando a Dory, y , con un fin de semana de apertura de más de $100 millones USD. Cuatro películas en 2016 recaudaron más de $ 1000 millones USD y otros $ 966 millones USD a nivel mundial. Dos unidades del estudio (Pixar y Marvel Studios) combinaron los ingresos brutos que superaron los $ 10 mil millones de dólares.


title: Walt Disney Studios

text: En noviembre de 2017, el estudio prohibió brevemente que los reporteros de Los Angeles Times asistieran a las proyecciones previas al lanzamiento de sus películas, después de haber publicado informes sobre la influencia política de Disney en el área de Anaheim que la compañía consideró "parcial e inexacta". Después de un boicot surgió un esfuerzo entre varias críticas y publicaciones notables (incluida la bloguera del Washington Post Alyssa Rosenberg, The New York Times y el crítico del Boston Globe Ty Burr), y varias sociedades importantes de críticos de cine amenazaron con descalificar a las películas de Disney de sus premios de fin de año en En represalia, Disney declaró que la compañía "tuvo discusiones productivas con el liderazgo recién instalado en el Los Angeles Times con respecto a nuestras preocupaciones específicas", y había revocado su prohibición.


title: Walt Disney Studios

text: En diciembre de 2017, Disney anunció planes para comprar 21st Century Fox (21CF) por $ 52.4 mil millones de dólares. En preparación para la integración de activos de 21st Century Fox en marzo de 2018, Disney reorganizó la creación de un nuevo segmento llamado Walt Disney Direct-to-Consumer & Internacional, fusionando dos segmentos y transfiriendo varias unidades al nuevo segmento, incluyendo a Janice Marinelli, que dirigió Walt Disney Studios Home Entertainment desde el estudio. El 28 de junio de 2018, se cerraron los Disneytoon Studios.


title: Walt Disney Studios

text: El 18 de octubre de 2018, Disney anunció que las unidades de películas de 21st Century Fox, 20th Century Studios, Searchlight Pictures y Fox 2000 Pictures serían las nuevas unidades de The Walt Disney Studios. 20th Century Fox Animation (incluido Blue Sky Studios) y Fox Family continuarán siendo propietarios de Disney. La directora ejecutiva de Fox Film, Stacey Snider, salió de la adquisición. Los ejecutivos de Fox Emma Watts, Nancy Utley y Stephen Gilula se unieron a The Walt Disney Company el 20 de marzo de 2019. El 21 de marzo de 2019, Disney anunció que el sello Fox 2000 se cerraría a finales de año después de lanzar sus películas en producción ,de lo contrario, se anunció anteriormente acerca de las unidades de cine de 21st Century Fox. Además, 20th Century Fox Animation se cambió a un informe directo al presidente Horn. 20th Century Fox y los estudios relacionados mantendrán sus oficinas centrales en su estudios en Century City, gracias a un contrato de siete años de Fox Corporation.


title: Walt Disney Studios

text: El 2 de mayo de 2019, Alan Bergman fue ascendido de presidente a copresidente. Horn tomó el nuevo título del director creativo del estudio.


title: Walt Disney Studios

text: El 12 de agosto de 2020 Walt Disney Television Studios anuncio la desaparición total de 21st Century Fox uniendo sus principales subsididarias a The Walt Disney Company, entre ellas 20th Century Studios y 20th Television. también se anunció que fox21 television cambia su nombre a Touchstone Television


title: Cabo Emine

text: El Cabo Emine está situado en la costa búlgara del Mar Negro, a 15 km al sur de Obzor, en el extremo de la Stara Planina.


title: Cabo Emine

text: En la Edad Media, fue erigida sobre el cabo la fortaleza llamada "Emona". Su nombre derivó de "Aemon", el antiguo nombre de la Stara Planina. Hoy en día sólo quedan algunas ruinas de la fortaleza. También hay vestigios de un monasterio y un faro.


title: Cabo Emine

text: El pueblo de Emona se encuentra en las cercanías.


title: Carlos Correa de Saa

text: Don Carlos José Correa de Saa y Lazón (1770-1820) fue un abogado y político chileno del siglo XIX.


title: Carlos Correa de Saa

text: Su principal participación tuvo lugar durante la Patria Vieja. Fue hermano de otro destacado servidor público chileno, Rafael Correa de Saa y Lazón, ambos hijos de Don "Roque Correa de Saa y Peñalosa" y de Doña "Teresa Seferina de Lazón y Sotomayor".


title: Carlos Correa de Saa

text: José Miguel Carrera lo sindica como uno de los instigadores del movimiento patriota que por entonces (mediados de 1811) tenía la intención (junto a "los Ochocientos") de cambiar la conformación del Congreso Nacional, que a esa fecha era en su mayoría moderada. Tras el Primer Golpe de Estado de José Miguel Carrera, él mismo fue uno de los dos nuevos diputados (junto con Fray Joaquín Larraín) que se incorporaron para echar a andar un plan de reformas de corte más radical. Sin embargo, su puesto en el Congreso duró poco, pues renunció a él para que la representación por Santiago quedara en 6 diputados como se había acordado previamente.


title: Carlos Correa de Saa

text: Carrera menciona que le encomendó junto a Gaspar Marín redactar un manifiesto con el cual se derrocó al Congreso Nacional a inicios de diciembre de 1811 y en su lugar se ubicó una Junta Gubernativa dirigida por el mismo Carrera.


title: Carlos Correa de Saa

text: En 1813 fue vocal de la Junta de Imprenta, y tras la Reconquista no huyó del país hacia Mendoza, por lo que fue desterrado a Juan Fernández hasta 1817. Finalmente murió en agosto de 1820.


title: Estación de Sagrada Família

text: Sagrada Família es una estación del Metro de Barcelona que se sitúa junto al Templo Expiatorio de la Sagrada Familia, edificio emblemático de la ciudad de Barcelona, proyectado inicialmente por Antoni Gaudí y todavía en construcción. La estación presta servicio a las líneas 2 y 5 del Metro de Barcelona. La estación dispone de accesos desde la plaza de la Sagrada Familia y desde las calles de Mallorca y Provenza.


title: Estación de Sagrada Família

text: El proyecto para llevar el metro a la Sagrada Familia surgió en 1953, cuando el Ayuntamiento de Barcelona acordó la creación de una nueva línea de metro, bautizada inicialmente como Transversal Alto y luego como Línea II. El trazado proyectado discurría entre Horta y Collblanc, pasando por Congrés, Hospital de Sant Pau, Sagrada Familia, Sants y Badal. Por motivos económicos, la nueva línea se construyó por tramos. El primero, entre Sagrera (actualmente La Sagrera) y Vilapiscina (actualmente Vilapicina) se inauguró en 1959. En 1963 empezaron las obras en el otro extremo de la línea, entre San Ramón (actualmente Collblanc) y Diagonal-Paseo de Gracia (actualmente Diagonal), y en 1964 el régimen franquista aprobó la construcción del tramo Diagonal-Sagrera, que incluía la estación de Sagrada Familia.


title: Estación de Sagrada Família

text: En 1966 se aprobó un nuevo Plan de Metros, con importantes cambios. Se modificó el trazado de la Línea 10, de modo que al llegar a Sagrada Familia, en lugar de dirigirse hacía Collblanc, seguía un nuevo recorrido bajo la calle Marina y la Gran Vía hasta Pueblo Seco (actualmente Paral·lel). Por su parte, el tramo entre Collblanc y Sagrada Familia, que ya había empezado a construirse como Línea II, se convertía en una nueva línea, la V, que pasada la Sagrada Familia seguiría en dirección nordeste para llevar el metro a Badalona. De este modo, Sagrada Familia se convirtió en un intercambiador entre las líneas II y V. Se construyeron, por ello, dos estaciones. La de la Línea II se ubicó bajo la avenida Gaudí (entre Provenza y Rosellón) y la de la Línea V se construyó bajo la calle Provenza, entre Marina y Cerdeña.


title: Estación de Sagrada Família

text: Para 1970 ya estaban finalizados los túneles y las estaciones cuya construcción se había iniciado en 1966, esto es: el tramo de Sagrada Familia a Diagonal-Paseo de Gracia de la Línea V y el Sagrada Familia a Sagrera de la Línea II. En cambio, las obras para llevar la Línea II de Sagrada Familia a Pueblo Seco, iniciadas en 1968, seguían en marcha a ritmo lento. Ante esta situación, el Ministerio de Obras Públicas optó por inaugurar lo ya construido con lo que, según lo proyectado, la estación de Sagrada Familia quebada como terminal de las líneas II y V, a la espera de sus respectivas prolongaciones hacía Pueblo Seco y Badalona. Sin embargo, a la práctica y como medida provisional, se optó por anexionar la Línea II a la V, de modo que se evitaba a los pasajeros el trasbordo en Sagrada Familia. De este modo, la Línea II desapareció temporalmente del mapa del metro de Barcelona, mientras que la línea V pasaba a unir San Ramón con Horta, un trazado provisional que terminó siendo definitiva. La inauguración del tramo Sagrera-Diagonal, incluyendo la estación de Sagrada Familia, tuvo lugar el 26 de junio de 1970, en un acto presidido por Francisco Franco.


title: Estación de Sagrada Família

text: La anexión de la Línea II a la V supuso que la estación de Sagrada Familia bajo la avenida Gaudí, que ya estaba totalmente construida, quedase inactiva a la espera de la finalización del túnel hasta Pueblo Seco, cuyas obras siguieron durante la primera mitad de los años 1970 con varios retrasos y problemas económicos. Los sucesivos planes de metros, en 1971 y 1974, siguieron respetando los trazados de 1966 para las líneas II (Pueblo Seco - Horta con prolongación a Taxonera) y V (Badalona/Pomar - San Ramón, con prolongación a Cornellá). No obstante, un hecho inesperado obligó a cambiar esta planificación. Cuando en 1975, el Estado traspasó al Ayuntamiento de Barcelona las competencias sobre el metro de la ciudad, los técnicos municipales descubrieron un fatal error de cálculo: el túnel de la Línea II se había construido a la misma profundidad que el de la Línea V, de modo que al llegar a Sagrada Familia ambas líneas se cruzaban a un mismo nivel. Por este motivo no pudo recuperarse la Línea II, y los túneles entre Sagrada Familia y Pueblo Seco, a pesar de estar construidos, quedaron abandonados.


title: Estación de Sagrada Família

text: Con la llegada de la democracia, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalidad de Cataluña estudió la manera de solventar el error de la época franquista, para recuperar la inactiva Línea 2 (Paral·lel-Horta) y, su vez, devolver la Línea 5 al trazado diseñado en 1966 (Collblanc-Badalona). La solución, presentada en 1982, pasaba por construir una nueva estación bajo la Plaza de Gaudí, un proyecto que topó con la oposición del Ayuntamiento de Barcelona, que se negó a derruir una plaza que había sido ajardinada tan solo un año antes, tras décadas de espera.


title: Estación de Sagrada Família

text: Finalmente, en 1983 la Generalidad descartó modificar el trazado de la Línea 5, que desde 1970 venía funcionando como provisional, y determinó que fuese la recuperada Línea 2 la que, al llegar a Sagrada Familia, se desviase hacia San Adrián del Besós y Badalona. Con este nuevo trazado la recuperación de la estación bajo la avenida Gaudí quedó definitivamente descartada y fue necesaria la construcción de nuevos andenes y accesos. La nueva estación de Sagrada Familia de la Línea 2 se construyó bajo la calle Marina, entre Mallorca y Provenza. Las obras se llevaron a cabo durante 1991 y costaron 1000 millones de pesetas. Aunque el objetivo era que la línea entrara en servicio antes de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, las obras se dilataron tres años más. Finalmente, el 25 de septiembre de 1995 se abrió al público el primer trazado de la recuperada L2, entre Sagrada Familia y Sant Antoni. Al acto inaugural asistieron el presidente de la Generalidad, Jordi Pujol, el ministro de Obras Públicas, Josep Borrell, y el alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, entre otras autoridades.


title: Estación de Sagrada Família

text: Durante dos años la estación de Sagrada Familia funcionó como terminal de la L2, hasta que el 20 de septiembre de 1997 entró en servicio la prolongación de la línea hasta la Estación de La Pau. El acto inaugural estuvo presidido por el alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall y el expresidente de la Generalidad de Cataluña, Jordi Pujol.


title: And One

text: And One es un grupo alemán de synth pop y EBM fundado por Steve Naghavi y Chris Ruiz en 1989.


title: Pololcingo

text: Pololcingo es una de las 49 localidades del municipio de Huitzuco de los Figueroa en el estado de Guerrero, México. Se localiza al suroeste de Huitzuco, a cuatro km de la Carretera estatal 1 la cual comunica a Iguala con Copalillo.


title: Pololcingo

text: Las principales actividades de esta localidad son las labores de campo y la ganadería. Sus coordenadas son y tiene una altitud de 943 msnm.


title: Pololcingo

text: De acuerdo al "II Conteo de Población y Vivienda" de 2005 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en 2005, la población de Pololcingo tenía un total de 1.787 habitantes, de ellos, 796 eran hombres y 991 eran mujeres.


title: Pololcingo

text: En dicha población se llevan a cabo festejos en honor a su santo patrono, San Francisco de Asís, comenzando la fiesta el día 3 de octubre con eventos religiosos por la noche, hay quema de castillo y toritos de juegos pirotécnicos, danzas, misas, llegan promesas de distintos lugares, bandas de música de viento, mariachis. Los festejos se prolongan hasta la madrugada del día siguiente (4 de octubre).


title: Pololcingo

text: El día 4 continúan los festejos durante todo el día, de igual manera hay misas, danzas, música; por la noche un prosecion que recorre las principales calles del pueblo, castillos y toritos. El día 5 de octubre continuando con los festejos, de aquí en adelante se realizan jaripeos prolongándolos hasta los días 19, 20 o 21 de octubre. El día 5 llega una promesa del poblado de Xochimilco Guerrero, Pueblo vecino, que acostumbra año con año llegar a visitar a San Francisco de Asís este día.


title: Pololcingo

text: Cabe mencionar que esta fiesta es nombrada la reina de todas las fiestas de la región norte del estado de Guerrero. Aquí se caracteriza por desde el día 3 hasta el último día de jaripeos, hay personas que hacen comida para las persona que gusten comer durante los festejos religiosos y para las personas que donan las corriras de toros. El último día de jaripeos (fiesta) se realiza una procesión que recorre las principales calles del poblado y una misa de acción de gracias por las fiesta llevadas a cabo. El día de la semana santa se celebra con mucho respeto a Dios, esto se lleva a cabo el mes de abril. El pueblo participa en este festejo y apoyan a la iglesia con lo poco que tienen, después que se llega la noche todo el pueblo se va a la iglesia a misa que dura de 3 a 5 horas, después que se termina le misa se van a descansar para levantarse a las 7 de la mañana, se juntan en la iglesia y empieza su recorrido por todas las calles del pueblo. Cuando termina el recorrido llegan a la iglesia, las personas que no fueron al recorrido las esperan en la iglesia con agua de jamaica y comida, después empieza la quema de castillo y bombas de luces. Cuando empieza la fiesta tres días de jaripeo y dos días de baile y así termina la fiesta de semana santa.


title: Celine Reymond

text: María José Celine Reymond Villegas (Santiago, 11 de agosto de 1982) es una actriz y cantante chilena. Ha actuado en varias telenovelas, entre ellas "Primera dama" (Canal 13, 2010) y "Te doy la vida" (Mega, 2016). También desarrolla una carrera musical bajo el nombre de "Kali Mutsa" ("gata negra" en romané) y se ha presentado en festivales como South by Southwest (Estados Unidos) y Lollapalooza (Chile).


title: Celine Reymond

text: Estudió en el Colegio Apoquindo, donde se graduó en 1998. A los 20 años viajó a Francia para estudiar en la Escuela Internacional del Gesto y la Imagen "La Mancha". Regresó a Chile en 2006.


title: Celine Reymond

text: Su debut como actriz fue en la telenovela "gatas y tuercas" de Canal 13 (2005), aunque alcanzó mayor notoriedad al año siguiente con el papel de Camila Wood en la telenovela nocturna "Alguien te mira" de la estatal TVN.


title: Celine Reymond

text: En 2008, continuó en TVN participando en las telenovelas "El señor de la querencia" , donde interpretó a Teresita Echeñique, e Hijos del Monte, interpretando el papel de Guadalupe Mardones. A casi un mes de finalizar las grabaciones de esta teleserie, abandonó la historia debido a un cuadro de estrés y su personaje lo debió continuar Begoña Basauri


title: Celine Reymond

text: En 2010 volvió a Canal 13 para protagonizar la telenovela "Primera dama".


title: Celine Reymond

text: Más tarde residió en Buenos Aires donde participó en la telenovela "Los únicos" y luego, de regreso en Chile, participó en las series históricas "Cobre", del canal Mega, y "Bim Bam Bum", de TVN.


title: Celine Reymond

text: En cine, protagonizó la cinta chilena de acción "Mandrill", junto a Marko Zaror, con quien mantuvo una relación hasta 2010. Su última actuación fue en la película chilena "Caleidoscopio" (2014).


title: Celine Reymond

text: En 2015 retoma el género de las telenovelas al participar como Bernardita Cummings en "Eres mi tesoro", la primera producción nacional de Mega para el bloque de las 15 horas. Y luego, protagonizó la siguiente ficción de ese horario, "Te doy la vida", con el rol de Isidora Valdés.