title: Renault R35

text: La torreta hexagonal moldeada APX tenía una cúpula giratoria con un espesor de 30 mm y rendijas de visión verticales (el punto límite de los 2,13 m), pero tenía que rotarse con una manivela o por el peso del comandante, el único miembro de la tripulación que iba en ella. A veces se instalaba extraoficialmente un asiento en la torreta, pero generalmente el comandante iba de pie. En la parte posterior de la torreta había una escotilla que se abría hacia abajo, pudiendo emplearse como asiento para mejorar la observación. Los primeros vehículos iban equipados con la torreta APX-R (equipada con la mira telescópica L713) armada con el cañón de caña corta Puteaux L/21 SA 18 de 37 mm (estos primeros lotes fueron obtenidos de los tanques FT-17, que fueron reconstruidos como vehículos auxiliares) y la ametralladora para fortificaciones MAC M31 de 7,5 mm. El cañón tenía una pobre capacidad de penetrar blindaje: apenas 12 mm a 500 m. Después se instaló la torreta APX con el mismo cañón, pero con la mejorada mira telescópica L739 y la ametralladora estándar MAC 31 "Reibel" de 7,5 mm, porque se produjeron retrasos en el suministro de la ametralladora original. La producción de torretas también tuvo muchos retrasos, por lo cual solamente 37 de los primeros 380 chasis producidos en 1936 pudieron ser equipados con una torreta, reduciendo la producción a 200 unidades anuales. Los casquillos de los cartuchos disparados por la ametralladora (de un total de 2400 cartuchos) iban a través de un ducto y caían por un agujero abierto en el piso del tanque. La munición para el cañón estaba compuesta por 42 proyectiles antiblindaje y 58 proyectiles de alto poder explosivo.


title: Renault R35

text: El R35 inicialmente no tenía equipo de radio, excepto los tanques del segundo batallón del "507e Régiment de Chars de Combat" (comandado por Charles de Gaulle), aunque el R40 ya venía equipado con el radio ER 54. Sin embargo, esto añadió otra tarea más al ya sobresolicitado comandante, que también debía cargar, apuntar y disparar el cañón.


title: Renault R35

text: Por lo demás, el Ejército francés utilizaba (en el caso del R35, pero también con todos los tanques en general) unas tácticas anticuadas: en lugar de acercarse al enemigo con una gran formación de ataque de tanques, se efectuaban asaltos en pequeños grupos, del tamaño de un batallón, es decir, prácticamente en solitario, desperdiciando la posibilidad de concentrar la potencia de fuego sobre el enemigo.


title: Renault R35

text: Estas tácticas obsoletas, junto a un armamento pobre, con el añadido de la deficiencia en tripulación, condujeron rápidamente al final del tanque R35 como vehículo operativo.


title: Renault R35

text: Ya era evidente en 1937 que el sistema de suspensión original era ineficaz y poco fiable. Tras varias pruebas fue reemplazado en el lote de serie de 1940, después de que 1540 tanques fueran construidos con el sistema original, con un sistema AMX que empleaba doce ruedas equipadas con seis muelles verticales (AMX era el nuevo nombre de la división militar de Renault, nacionalizada el 2 de diciembre de 1936). Casi al mismo tiempo se introdujo la radio y un cañón más potente. El cañón de caña larga L/35 SA28 de 37 mm en la torreta moldeada adaptada APX-R1 (con mira telescópica L767) le ofrecía una mejor capacidad antitanque: penetraba 40 mm de blindaje a 500 metros. La nueva combinación fue llamada "Char léger modèle 1935 R modifié 1939", pero era corrientemente conocida como Renault R40. Fue suministrado a tiempo para equipar un batallón de la 10ª Brigada Polaca de Caballería Blindada del Ejército polaco en Francia y a los dos últimos batallones de tanques franceses que se formaron. Se quiso equipar al R40 con la torreta soldada FCM en la segunda mitad de 1940, al mismo tiempo que se rearmaban todos los R35 existentes con el cañón SA38 y se elevaba la producción del R40 a 120 unidades al mes durante la duración de la guerra. A partir de enero de 1940, los vehículos de los comandantes de las unidades de tanques fueron gradualmente rearmados con el cañón de caña larga; aunque se dio prioridad absoluta a los tanques que servían en las divisiones blindadas, que eran del modelo Hotchkiss, de los 237 comandantes de sección, compañía y batallón disponibles en modelo Renault, que solamente recibieron unos cuantos tanques "R39". La única excepción oficial a la regla era que los tanques Hotchkiss debían ser modificados primero, mediante una orden emitida el 12 de febrero de 1940 que precisaba reemplazar las torretas de 24 tanques de infantería, sin especificar el modelo, presentes en los arsenales o escuelas de conductores para obtener torretas viejas que equiparían los tanques R35 de exportación. Al mismo tiempo se llevó a cabo un programa acelerado para producir 200.000 proyectiles AP para el cañón de caña corta, ya que solamente había reservas mínimas de este tipo de munición.


title: Renault R35

text: Se proyectaron varios transportadores de fajina basados en el R35: estos tenían marcos u otros mecanismos para llevar una fajina montados sobre el chasis o la torreta, la cual se dejaba caer en una trinchera para que otros vehículos pudiesen pasar.Total general en Francia el 1 de abril de 1940: 1063


title: Renault R35

text: La situación detallada para el 1 de mayo de 1940 no consta en los archivos militares, pero puede reconstruirse más o menos así: El R35 intencionaba reemplazar al FT-17 como tanque ligero de infantería estándar desde el verano de 1936, pero incluso en mayo de 1940 no se habían instruido suficientes reclutas y se tuvieron que mantener ocho batallones equipados con el viejo tanque. El 1 de septiembre de 1939, al estallar la guerra, se habían suministrado 975 tanques de los 1.070 producidos; 765 fueron distribuidos a los batallones de tanques franceses, 49 fueron empleados para entrenamiento, 33 se almacenaron como reservas y 45 se hallaban distribuidos en diversas colonias. De un encargo total de 2.300, se produjeron por lo menos 1.601 tanques hasta el 1 de junio de 1940 - los datos de producción de aquel mes se han perdido - de los cuales 245 fueron exportados a: Polonia (50), Turquía (100; en dos lotes de 50 cada uno, en febrero y marzo de 1940), Rumania, (41, de un encargo de 200) y Yugoslavia (54). Es probable que los tanques exportados a Yugoslavia no estén incluidos en la producción total de 1.601 unidades, haciendo que la producción haya sido en general de 1.685 unidades; los números de serie empleados indican una producción de al menos 1.670 tanques.


title: Renault R35

text: El 10 de mayo de 1940, el R35 equipaba 21 batallones de 45 tanques cada uno en Francia. Por lo tanto, las unidades de primera línea tenían 945 tanques R35/R40 disponibles. Estos 900 tanques fueron inicialmente repartidos por el Ejército en "Groupements de Bataillons de Chars" formaban los siguientes batallones: Estas unidades equipadas solamente con tanques no tenían complementos de infantería o artillería, por lo cual debían cooperar con divisiones de infantería. Sin embargo, 135 tanques (de los batallones 2, 24 y el nuevo 44) fueron repartidos el 15 de mayo a la 4ª DCR ("Division Cuirassée de Réserve") provisional. Dos nuevos batallones más, el 40º y el 48º "Bataillion de Chars de Combat" (BCC), a pesar de no haber completado el entrenamiento, fueron empleados para reforzar a la 2ª DCR. El primero estaba equipado con 15 tanques R35 y 30 tanques R40, mientras que el segundo tenía 16 tanques R35 y 29 tanques R40, lo que aumentaba la fuerza operativa a 1035 tanques. Los batallones 1º y 2º de la 10ª Brigada Polaca de Caballería Blindada, entrenados inicialmente con tanques FT-17, también fueron equipados con 17 tanques R-35 y unos 24 tanques R40 a finales de mayo; en junio se devolvieron los R40, que fueron reemplazados por 28 tanques nuevos del mismo modelo. Al mismo tiempo, los batallones 1, 6, 25, 34 y 39 fueron empleados para reconstituir la 1ª DCR, 10 BCC reforzaron a la 3ª DCR y 25 BCC fueron reconstituidos con 21 tanques R35 y 24 tanques R40 (anteriormente empleados por los polacos). Igualmente se suministraron 300 tanques de las reservas a estas unidades, por lo cual unos 800 tanques R35 de los 1.440 disponibles terminaron sirviendo en divisiones blindadas.


title: Renault R35

text: Algunos tanques R35 rearmados con cañones SA38 fueron empleados por la "Gendarmerie" después de la Segunda Guerra Mundial, con la designación "R39"; siendo retirados del servicio a partir de 1951 y reemplazados por el M4 Sherman.


title: Renault R35

text: Dos batallones equipados con el R35 (el 63º y el 68º BCC), con 45 y 50 tanques respectivamente, se hallaban en Siria, mientras que 30 se hallaban en Marruecos con el 62º BCC (26 en servicio y 4 en reserva). Los tanques acantonados en Siria lucharon durante la invasión aliada del mandato francés en 1941, para luego ser parcialmente empleados por el "1e CCC" de la Francia Libre en el norte de África durante la Operación Torch en noviembre de 1942.


title: Renault R35

text: La mayor parte de los R35 (843) fueron capturados tras la invasión de Francia. De estos, 131 fueron empleados sin modificar con la designación "Panzerkampfwagen 35R 731 (f)". La mayoría de los R35 fueron reconstruidos más tarde como tractores de artillería y transportadores de municiones retirando la torreta. Una cantidad considerable fue transformada en cazatanques armados con un cañón de 47 mm para reemplazar al Panzerjäger I: el "4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm", del cual se construyeron 174 unidades. A la versión cazatanques se le reemplazó la torreta con una superestructura blindada, armada con un cañón antitanque checoslovaco ; estos vehículos fueron modificados por Alkett entre mayo y octubre de 1941, para tratar de conseguir un vehículo equivalente al Panzerjäger I. El resultado no fue tan exitoso como el citado, principalmente a causa de la baja velocidad y sobrecargado chasis del R35. Algunos ejemplares fueron utilizado durante los inicios de la Operación Barbarroja, siendo la mayoría desplegados en territorios ocupados tales como las Islas del Canal, Países Bajos (con el Pz.Jg.Abt.657, parte de la Pz Kompanie 224) y Francia. Estos combatieron en Normadía en 1944 con la "Schnelle Brigade 30" (cinco con la 3ª Compañía del "Schnelle Abteilung 517") y alrededor de Arnhem con el Pz.Jg.Abt. 657. Otros posibles usuarios incluirían a la 346 Inf. Div. en Normandía y a la 59 Inf. Div que se enfrentó a la 101 División Aerotransportada en Arnhem. Algunas de las torretas retiradas de los tanques fueron empleadas en posiciones defensivas conocidas como "tobruk". Esto le ofrecía al "tobruk" una mayor potencia de fuego, además de proteger al artillero de balas y esquirlas.


title: Renault R35

text: Catorce tanques R35 fueron empleados para entrenar conductores, en el 100º Batallón Panzer de Repuesto del 7º ejército alemán en 1944. El 6 de junio de 1944, estos se hallaron entre las primeras unidades "Armee Reserve" enviadas al combate cerca de Sainte-Mère-Église para hacer frente a las tropas aerotransportadas estadounidenses. Apoyando el contraataque del 1057º Regimiento de Granaderos, los tanques R35 alcanzaron el puesto de mando del 1º Batallón del 505º Regimiento de Infantería antes de ser destruidos por disparos de bazuca.


title: Renault R35

text: El Regio Esercito recibió 124 R35, con los cuales el 4° Regimiento de Tanques formó dos batallones. Ambos batallones fueron asignados al 131° Regimiento de Tanques, que fue desplegado en Sicilia en enero de 1942. Allí, un batallón fue asignado al XII° Cuerpo de Ejército para defender la costa occidental de la isla, mientras que el segundo batallón se unió al XVI° Cuerpo de Ejército para defender la costa sur de la isla. Este último empleó algunos de sus R35 en la defensa de Gela contra los US Rangers. El 5° Batallón del Regimiento de Yorkshire Oriental fue atacado por cinco R35 mientras avanzaba hacia Sortino; cuatro fueron rápidamente puestos fuera de combate, pero el quinto continuó avanzando a través del batallón hasta que fue puesto fuera de combate por por un cañón autopropulsado M7 Priest de 105 mm cerca de Floridia.


title: Renault R35

text: Otros tres tanques polacos huyeron a Hungría a finales de 1939.


title: Renault R35

text: Suiza obtuvo más de 12 tanques R35 que habían escapado de Francia.


title: Renault R35

text: Algunos de los tanques capturados fueron cedidos o vendidos a los aliados de Alemania. Bulgaria recibió unos 40.


title: Renault R35

text: Después de la victoria alemana en Yugoslavia en 1941, el Estado Independiente de Croacia obtuvo algunos R35 que no fueron destruidos mientras combatían contra la "11. Panzerdivision" el 13 y 14 de abril.


title: Renault R35

text: El ejército polaco compró en 1938 dos tanques R35 para su evaluación. Tras una serie de pruebas, se dictamino que el diseño era completamente poco fiable y se decidió comprar tanques Somua S-35 en su lugar, propuesta rechazada más tarde por el gobierno francés. Sin embargo, con la aparente amenaza de una guerra y el insuficiente ritmo de producción del tanque ligero polaco 7TP, en abril de 1939 se decidió comprar cien tanques R35 como medida de emergencia. Los cincuenta primeros (algunas fuentes reducen su número a 49) llegaron a Polonia en julio de 1939, junto a tres tanques Hotchkiss H35 que habían sido comprados para ser evaluados. La mayor parte fueron puestos en servicio con el 12º Batallón Blindado, con base en Łuck. Durante la Invasión de Polonia, 45 tanques R35 formaron el núcleo del recientemente creado Batallón de Tanques Ligeros, que a su vez era parte de la reserva general del Comandante en Jefe. Esta unidad debía defender la "Cabecera de puente rumana", pero fue dividida tras la invasión soviética de Polonia el 17 de septiembre; 34 tanques fueron retirados a Rumania, mientras que los restantes fueron puestos en servicio con el improvisado Grupo Operativo "Dubno" y participaron en las batallas de Krasne y Kamionka Strumiłowa. Además, se agregaron seis tanques a la 10ª Brigada de Caballería Motorizada. El segundo embarque de tanques R35 no llegó a Polonia antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, por lo cual fue redireccionado a Siria en octubre de 1939.


title: Renault R35

text: Como parte de su programa de rearme de finales de la década de 1930, Rumania buscaba obtener una licencia para producir localmente 200 tanques de infantería Renault R35. Para inicios de 1938, las negociaciones para instalar una fábrica que produciría los tanques R35 se hallaban en un estado bastante avanzado. Pero las propias necesidades de rearme de Francia detuvieron cualquier intento de continuarlas. Como medida interina, entre agosto y septiembre de 1939 se suministraron 41 tanques R35 al Real Ejército rumano. A fines de septiembre de 1939, 34 nuevos tanques R35 llegaron al arsenal rumano cuando el Batallón de Tanques Ligeros ("Batalion Czołgów Lekkich", o BCL en polaco) prefirió cruzar la frontera antes que ser capturado por los alemanes tras la conquista de Polonia. Con un total de 75 tanques, el 2º Regimiento de Tanques se expandió en dos batallones.


title: Renault R35

text: Después de la Batalla de Stalingrado, se demostró que los R35 rumanos precisaban una importante mejora de su capacidad antitanque. Inicialmente, se reemplazó la torreta de un R-35 del 2° Regimiento de Tanques de la 1ª División de Tanques con la torreta de un T-26 capturado. En enero de 1943, finalmente se decidió conservar la torreta francesa con blindaje más grueso. Por lo tanto, el cañón de 45 mm del T-26 fue adoptado como un reemplazo del cañón original de 37 mm. El cañón soviético fue instalado en la torreta francesa con ayuda de una extensión que contenía el mecanismo de retroceso del cañón de 45 mm. La desventaja de esta era que ya no había suficiente espacio en la torreta para mantener la ametralladora coaxial, por lo que fue retirada. Los tanques actualizados entraron en servicio como cazatanques, con la designación "Vânătorul de care R35", habiéndose modificado 30 R35 en la fábrica Leonida de Bucarest. Los cañones soviéticos 20-K 45 mm fueron obtenidos de tanques T-26 y BT-7 capturados. A los cañones se les dio mantenimiento en el Arsenal de Târgoviște, mientras que sus nuevos afustes fueron fabricados en los Talleres Concordia de Ploiești. Estos vehículos estuvieron en servicio hasta el final de la guerra. Una importante cantidad de las piezas originales de fabricación francesa, tanto de los R35 originales como de los modificados, fue reemplazada por piezas de fabricación rumana entre 1941 y 1942. Las fábricas rumanas producían piñones, cardanes, orugas, nuevas ruedas de rodaje con llanta de acero y culatas. Las ruedas de rodaje eran de diseño local, pudiendo ser diez veces más durables. A estas se les añadían los afustes para cañones de 45 mm, agregados como extensiones de la torreta, que contenían el mecanismo de retroceso. Por lo tanto, los R35 rumanos modificados tenían una gran cantidad de piezas de producción local en su casco, transmisión y torreta.


title: Renault R35

text: El 19 de julio de 1944, el Real Ejército Rumano tenía 60 R35 en su inventario, de los cuales 30 habían sido rearmados con cañones de 45 mm.


title: Renault R35

text: A comienzos de la década de 1930, el Real Ejército Yugoslavo comenzó un proceso de reforma de sus dos divisiones de caballería, unir un regimiento motorizado a cada división con vehículos blindados como tanques ligeros o tanquetas, para lo que adquirió en Francia algunos Renault FT y Renault-Kegresse M-28 . El estallido de la Segunda Guerra Mundial, hizo casi imposible para el Real Ejército Yugoslavo adquirir nuevos vehículos blindados en cualquier lugar de Europa. Sin embargo, ante la continua insistencia de la delegación militar yugoslava, finalmente, a principios de 1940, el ejército francés autorizó la venta de 54 R35 que fueron recibido en abril de 1940, siendo entregados al recién formado 2º Batallón de Vehículos de Combate 3 de mayo de 1940 Tras la victoria alemana sobre Yugoslavia en 1941, el Estado Independiente de Croacia obtuvo algunos tanques R35 que no habían sido destruidos en combate contra la "11. Panzerdivision" el 13 y 14 de abril.


title: Renault R35

text: Dos batallones estaban desplegados en el Mandato francés de Siria con 50 tanques. Estos ejemplares lucharon contra la invasión aliada de 1941 en la llamada Campaña de Siria y Líbano, mientras que algunos tanques capturados fueron usados por las fuerzas la Francia Libre y el 2/6° Regimiento de Caballería Comando australiano (cuatro R35). Los del norte de África lucharon en la Operación Torch.


title: Renault R35

text: El R35 fue empleado en combate por los sirios, cuando 5 tanques R35 atacaron sin éxito el kibbutz Degania en Galilea el 20 de mayo de 1948. Los defensores del kibbutz, armados con un fusil antitanque de 20 mm y cócteles Molotov, lograron poner fuera de combate tres tanques R35 y forzaron a las fuerzas restantes a retirarse. Uno de los R35 puesto fuera de combate se encuentra hoy cerca del kibbutz, como un memorial de la Guerra árabe-israelí de 1948. Una investigación llevada a cabo por las FDI en 1991, demostró que este R35 fue puesto fuera de combate por un proyectil de PIAT.


title: Renault R35

text: Estos ejemplares habían pertenecido al parque de los dos batallones de tanques desplegados allí, cuando Siria y el Líbano eran un mandato francés. El Ejército libanés también tuvo entre sus filas algunos R35. Algunos de los tanques libaneses fueron rearmados con un cañón británico de 40 mm, siendo empleados durante la Crisis del Líbano de 1958.Pascal Danjou, 2005, "Renault R35/R40", Editions du Barbotin, Ballainvilliers


title: Attalea allenii

text: El taparín o táparo (Attalea allenii) es una palmera acaule que crece en regiones húmedas de Panamá y el occidente de Colombia por debajo de 200 m.s.n.m. Presenta 8 a 15 hojas erguidas, con pecíolo de 0,8 a 2,7 m, raquis de 3,3 a 5,5 m de longitud y 85 a 150 pinas de cada lado. Inflorescencia estaminada en bráctea peduncular de 35 cm de largo, con 50 raquilas, cada una con 6 a 8 flores; inflorescencia pistilada simple con pedúnculo de 34 cm y raquis de 10 cm de largo, flores sésiles.


title: Attalea allenii

text: Frutos ovoidea o elipsoides de 5 cm de ancho por 8 cm de ancho, con exocarpio amarillento. Las semillas son comestibles y oleaginosas y se usan para la extracción doméstica de aceite.


title: Attalea allenii

text: "Attalea allenii" fue descrita por H.E. Morre ex L.H. Bailey y publicado en "Gentes Herbarum; Occasional Papers on the Kinds of Plants" 8(2): 191–195, f. 82. 1949. "Attalea": nombre genérico que conmemora a Atalo III Filometor, rey de Pérgamo en Asia Menor, 138-133 antes de Cristo, que en el ocaso de su vida se interesó por las plantas medicinales.


title: Attalea allenii

text: "allenii": epíteto otorgado en honor del botánico Timothy Field Allen.


title: Juana de Valois

text: Este nombre ha sido utilizado por varias princesas francesas pertenecientes a una rama menor de los Capetos que llegó a ocupar el trono francés.También:


title: Vía Atlixcáyotl

text: El Boulevard Atlixcáyotl es un bulevar y autopista situado en el estado mexicano de Puebla. Se trata de la avenida más importante de la Ciudad de Puebla, y una de las principales vías de acceso de la ciudad de San Andrés Cholula, ya que atraviesa toda la parte este del municipio hasta conectar con el municipio de Atlixco. Esta autopista tiene una longitud de treinta kilómetros y posee un amplia densidad circulatoria, ya que se une con la autopista Siglo XXI que une las ciudades de Atlixco y Cuernavaca, esta última ya en el estado de Morelos.


title: Vía Atlixcáyotl

text: Paralelamente, existe la carretera federal a Atlixco, también conocida como Bulevar Atlixco. Es una vía libre que descongestiona el tráfico vehicular del Boulevard Atlixcáyotl. No obstante, esta última muestra crecimientos en su aforo vehicular; creció un 64,10% entre los años 2000 y 2003. El coste de su peaje es de 48 pesos mexicanos.


title: Vía Atlixcáyotl

text: La 438D atraviesa el núcleo de Angelópolis, en el que se encuentran algunos centros comerciales y fraccionamientos así como varios edificios residenciales de lujo. En esta vía también hay gran cantidad de tiendas, restaurantes y un parque metropolitano, que fue inaugurado el 5 de mayo de 2012.


title: Valle de Estós

text: El valle de Estós (en aragonés benasqués "Vall d'Estós" o "Ball d'Estós") es un valle pirenaico situado en la comarca aragonesa de La Ribagorza.


title: Valle de Estós

text: Se ubica en la zona noroccidental del valle de Benasque (noreste de la provincia de Huesca) y dentro del parque natural Posets-Maladeta. Al norte de este valle, que es de origen glaciar, está el macizo del Perdiguero (3.221 m), y al sur el macizo del Posets (3.375 m). Este valle, orientado de oeste a este, tiene una longitud aproximada de 12 km y en el fondo de él transcurren las aguas del río Estós, afluente del río Ésera. Clarabides, Gías, Oô, son picos que también superan los 3.000 m y hacen frontera con Francia. La altitud del valle oscila entre los 1.400 m y los 3.375 m.


title: Valle de Estós

text: Desde el año 1994 forma parte del parque natural de Posets-Maladeta por sus importantes valores ecológicos. El paisaje predominante es el de la alta montaña pirenaica con buena representación de los pisos climáticos alpino, subalpino y montano. La flora predominante son los pastizales de montaña y los bosques, de coníferas (pino negro y abeto), de caducifolios (haya, álamo temblón, abedul, sauce, arce y avellano) y como principales arbustos el boj, enebro y rododendro. También se encuentran algunos endemismos pirenaicos. En cuanto a la fauna, encontramos a todos los animales presentes en los ecosistemasde la alta montaña pirenaica destacando una importante población de sarrios y corzos y como aves más representativas el urogallo, la perdiz nival y el quebrantahuesos.


title: Valle de Estós

text: El río Estós, al que afluyen múltiples barrancos y torrentes procedentes de los numerosos ibones (lagos de origen glaciar), de las nieves perpetuas y de algunos de los glaciares más meridionales de Europa, recorre el fondo del valle.


title: Valle de Estós

text: El valle tiene un gran atractivo turístico para los amantes de las excursiones de montaña, de la escalada, el esquí de montaña y el alpinismo. También se practica la pesca de la trucha y la caza mayor (sarrios, corzos y jabalíes). En la época veraniega sus laderas son lugar de pasto de un gran rebaño de vacas.


title: Valle de Estós

text: El acceso al valle se realiza preferentemente a pie a través de una red de senderos bien señalizados, aunque hay una pista forestal restringida al tránsito de vehículos autorizados. A lo largo del camino encontramos numerosas cabañas de pastores y un refugio de montaña guardado (1.895 m) gestionado por un guarda de la Federación Aragonesa de Montaña.


title: El hada ignorante

text: El hada ignorante (en italiano: Le fate ignoranti) es una película italiana de 2001 dirigida por Ferzan Özpetek quien junto a Gianni Romoli escribió también el guion.


title: El hada ignorante

text: Primera película de Özpetek realizada íntegramente en Italia obtuvo numerosos premios en festivales de cine por su temática y el tratamiento que hace del VIH-Sida.


title: El hada ignorante

text: Antonia (Margherita Buy), una doctora especializada en VIH, descubre que su recién fallecido marido llevaba años manteniendo una doble vida al mantener una relación con otro hombre llamado Michele (Stefano Accorsi). Si bien en un principio esto le supondrá un duro golpe decide conocer a la persona con quien su marido compartía esa intimididad.


title: El hada ignorante

text: Tras un primer encuentro duro y complicado para ambos, con el tiempo trabará amistad con Michele y su grupo de amigos quienes, ante la discriminación a la que los somete la sociedad, comparten sus vidas y se ayudan como si fueran una familia. En el grupo se encuentra Ernesto (Gabriel Garko), un enfermo de sida de cuyo cuidado se encargará Antonia, Serra (Serra Yilmaz), una inmigrante turca que escapó de su país debido a los abusos y a la persecución que sufría por su orientación sexual y su hermano Emir (Koray Candemir) o Mara (Lucrezia Valia) una mujer transexual de un pequeño pueblo del sur de Italia.


title: El hada ignorante

text: Antonia irá conociendo a todas estas personas y descubrirá el otro mundo en el que vivía su marido, una realidad que ella ni siquiera imaginaba y que le permitirá conocerlo mejor.


title: Douglas A-26 Invader

text: El Douglas A-26 Invader fue un bombardero ligero y avión de ataque bimotor fabricado por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company durante la Segunda Guerra Mundial, y que entraría en acción durante algunos conflictos de la Guerra Fría. Voló por primera vez el 10 de julio de 1942.


title: Douglas A-26 Invader

text: Este diseño resultó en un avión rápido capaz de llevar el doble de su carga de bombas especificada. Podía ser equipado con una amplia gama de armas para producir un formidable avión de ataque a tierra.


title: Douglas A-26 Invader

text: La redesignación del modelo de "A-26" a "B-26" ha llevado a la confusión popular con el Martin B-26 Marauder, un diseño que voló por primera vez en noviembre de 1940, unos 16 meses antes del vuelo inaugural del diseño de Douglas. Aunque ambos tipos utilizan el muy recurrido motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de dieciocho cilindros, en doble fila, eran diseños completamente diferentes. El último "A-26" en servicio activo de Estados Unidos fue asignado a la Guardia Aérea Nacional; siendo retirado del servicio militar en 1972 por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la Oficina de la Guardia Nacional, que lo donó al Museo Nacional del Aire y del Espacio.


title: Douglas A-26 Invader

text: El "A-26" fue un diseño inusual para un bombardero de ataque en ese periodo, porque fue diseñado como un avión de ataque para un solo piloto (característica compartida con el británico de Havilland DH.98 Mosquito). El tradicional asiento del copiloto no tenía controles de vuelo; en su lugar, un miembro de la tripulación que servía de navegador y bombardero se sentaba en esa posición. Un artillero operaba remotamente las torretas dorsal o ventral. En el modelo "C", el navegador recargaba el armamento de proa. El avión fue diseñado por Edward Heinemann, Robert Donovan, y Ted R. Smith. El proyecto de aerodinámica en el programa fue de A.M.O. Smith, que diseñó el ala haciendo uso del entonces nuevo perfil aerodinámico de flujo laminar NACA 65-215.


title: Douglas A-26 Invader

text: El prototipo Douglas XA-26 ("41-19504") voló por primera vez el 10 de julio de 1942 con el afamado piloto de pruebas Benny Howard en los controles. Los vuelos de prueba revelaron unos excelentes diseño, maniobrabilidad y manejo, pero hubo problemas de refrigeración del motor que condujeron a cambios en la cubierta del mismo y el desmontaje del paso variable de las hélices, tanto como la modificación del tren de aterrizaje delantero después de repetidos colapsos.


title: Douglas A-26 Invader

text: En los prototipos con cabina "plana", ésta fue cambiada por una de burbuja con bastante mejor visibilidad. El "A-26" fue originalmente construido en dos versiones: el A-26B con proa sólida, que en un principio podía ser equipado con una combinación de armamento incluyendo ametralladoras de calibre 12,7 mm, cañones automáticos de 20 y 37 mm, o incluso un obús de 75 mm, pero normalmente albergaba seis (o después ocho) ametralladoras de calibre 12,7 mm, denominada oficialmente el "morro de uso múltiple", más tarde conocida comúnmente como el "morro de seis armas" o "morro ocho armas". El morro de "cristal" del A-26C, denominada oficialmente "morro Bombardero", contenía una mira Norden y fue usada para el bombardeo de precisión a media cota. La sección de proa del "A-26C" incluía dos armas fijas M-2, más tarde reemplazadas por equipos subalares de armas o armas internas alares.  Después de alrededor de 1570 aviones producidos, tres armas fueron instalados en cada ala, coincidiendo con la introducción del "morro de ocho armas" para los "A-26B", dando así algunas configuraciones de hasta 14 ametralladoras de 12,7 mm en un montaje frontal fijo. Una sección del morro de "A-26C" podía ser intercambiada por una sección del morro de "A-26B", o viceversa, en un par de horas-hombre, dándose por lo tanto física y oficialmente un cambio de la denominación y rol de operación. La cubierta de cabina de "techo plano" se cambió a finales de 1944, después de cerca de 820 aviones producidos, a un estilo concha de almeja con visibilidad muy mejorada.


title: Douglas A-26 Invader

text: En un "A-26B", al lado del piloto, un miembro de la tripulación sirve normalmente como navegante y municionador de las armas en la proa, operadas por el piloto. En un "A-26C", el miembro de la tripulación que servía como navegador y bombardero se trasladaba a la sección del morro para la fase de bombardeo de una operación. Un pequeño número de "A-26C" fue equipado con controles de vuelo duales, algunas partes de los cuales podrían ser desactivados en vuelo para permitir el acceso limitado a la sección de morro. Un asiento auxiliar, al estilo de tractor, se encontraba detrás del "asiento del navegante." En la mayoría de las misiones, un tercer miembro de la tripulación, en la cabina del artillero trasero, operaba las torretas dorsal y ventral de armas a control remoto, con acceso desde y hacia la cabina a través de la bodega de bombas, sólo cuando estaba vacía.


title: Douglas A-26 Invader

text: La compañía Douglas comenzó a distribuir el modelo de producción "A-26B" a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en agosto de 1943. Los "Invader" entraron en combate primero con la Quinta Fuerza Aérea en el Teatro Pacífico Suroriental el 23 de junio de 1944, cuando bombardearon las islas japonesas cerca de Manokwari. Los pilotos del 3er grupo de bombardeo, 13º Escuadrón "The Grim Reapers", que recibieron los primeros cuatro "A-26" para evaluación, encontraron una pobre visión desde la cabina para los ataques a baja altura.


title: Douglas A-26 Invader

text: El General George Kenney, comandante de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente declaró que "no queremos al "A-26", en ningún caso, como un reemplazo para nada." Hasta que pudieran hacerse cambios, el tercer Grupo de Bombardeo pidió "Douglas A-20 Havoc" adicionales, utilizando así ambos modelos en vuelos compuestos. El 319 Grupo de Bombardeo trabajó con sus "A-26" en marzo de 1945, uniéndose al inicial 3er Grupo de Bombardeo, volando con el 319 Grupo hasta el 12 de agosto de 1945. Así las operaciones del "A-26" terminaron a mediados de agosto de 1945 con sólo unas pocas docenas de misiones voladas.


title: Douglas A-26 Invader

text: Douglas necesitaba mejores resultados de la segunda prueba de combate del "Invader", por lo que el "A-26" comenzó a llegar a Europa a finales de septiembre de 1944 para su asignación a la Novena Fuerza Aérea. El despliegue inicial involucró 18 aeronaves y tripulaciones asignadas al 553 Escuadrón del 386 Grupo de Bombardeo. Esta unidad voló su primera misión el 6 de septiembre de 1944. Ningún avión se perdió en las ocho misiones de prueba y la Novena Fuerza Aérea anunció que estaba dispuesto a reemplazar a todos sus "A-20" y "B-26" por "A-26 Invader".


title: Douglas A-26 Invader

text: El primer grupo en convertirse completamente al "A-26B" fue el 416 Grupo de Bombardeo, con los que entró en combate el 17 de noviembre, y el 409 Grupo de Bombardeo, cuyos "A-26" entraron en funcionamiento a finales de noviembre. Debido a la escasez de variantes "A-26C", los grupos volaron un total combinado de unidades "A-20/A-26" hasta la entrega de la versión de morro acristalado. Además de bombardeo y ametrallamiento, se llevaron a cabo con éxito las misiones de reconocimiento e interdicciones nocturnas tácticas. En contraste con las unidades basadas en el Pacífico, el "A-26" fue bien recibido por los pilotos y la tripulación por igual y para 1945, la Novena Fuerza Aérea había volado 11 567 misiones, dejando caer 18 054 toneladas de bombas, registrando siete derribos confirmadas, mientras que perdió 67 aviones.


title: Douglas A-26 Invader

text: En Italia, el 47 Grupo de Bombardeo de la Duodécima Fuerza Aérea recibió también el "A-26", a partir de enero de 1945. Fueron utilizados contra una columna de transportes alemanes, y también para el apoyo directo e interdicción contra los tanques y las concentraciones de tropas en el valle del Po, en las campañas finales en Italia.


title: Douglas A-26 Invader

text: Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio independiente en 1947, el Mando Aéreo Estratégico operó el redesignado "B-26" ("RB-26"), en servicio desde 1949 hasta 1950; las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa hasta 1957; el Mando Aéreo Táctico hasta finales de 1960, y los últimos ejemplares en servicio con la Guardia Aérea Nacional hasta 1972. La Armada de Estados Unidos también usó un pequeño número de estos aviones en sus escuadrones utilitarios para remolque de blancos y de uso general utilitario hasta que fue reemplazado por el "DC-130A", variante del C-130 Hércules. La designación de la Armada fue "JD-1" y "JD-1D" hasta 1962, cuando la primera pasó a ser la "UB-26J" y la segunda se designó de nuevo como "DB-26J".


title: Douglas A-26 Invader

text: Los "B-26 Invader" del 3er. Grupo de Bombardeo, que operaban desde bases en el sur de Japón, fueron algunos de los primeros aviones de la USAF utilizados en la Guerra de Corea, en la realización de misiones sobre Corea del Sur el 27 y 28 de junio, antes de llevar a cabo la primera misión de bombardeo de la USAF en Corea del Norte el 29 de junio de 1950, cuando bombardearon un aeródromo en las afueras de Pionyang.


title: Douglas A-26 Invader

text: El 10 de agosto de 1950, el 452 Ala de Bombardeo de la Reserva de la Fuerza Aérea se activó para el Servicio de Corea. El "A-26" voló sus primeras misiones en noviembre de 1950 desde Itazuke, Japón, prestando apoyo diurno la 3 Ala de Bombardeo, con los 8°, 13° y 90° Escuadrones de Bombardeo volando en misiones nocturnas. Debido a la intervención china, se vio obligado a buscar otra base y se trasladó a la Base Aérea de Miho en la costa oeste de Honshu. A principios de 1951 se trasladó a la Base Aérea Pusan Este (K-9) y continuó sus misiones diurnas, así como las misiones nocturnas de interdicción. En junio de 1951, se unió a la 3 Ala de Bombardeo (Kunsan K-8) en la única actividad nocturna, dividiendo las zonas objetivo, con el 452 tomando la mitad oriental y el 3º la occidental. Por sus esfuerzos en la Guerra de Corea, el 452 fue galardonado con 2 Citaciones de Unidad y la Mención Presidencial de Corea. También recibió crédito por ocho operaciones de la Campaña. En mayo de 1952, el 452 fue dado de baja, y todos sus aviones y equipos con su personal regulares de la fuerza aérea fueron absorbidos por la 17ª Ala de Bombardeo. Durante su tiempo como unidad activa, el 452 voló 15 000 salidas de combate (7000 por la noche) con la pérdida de 85 tripulantes.


title: Douglas A-26 Invader

text: Los "B-26" fueron acreditados con la destrucción de 38 500 vehículos, 406 locomotoras, 3700 vagones de tren, y siete aviones enemigos en el suelo. El 14 de septiembre de 1951, el capitán John S. Walmsley, Jr., atacó un tren de suministros. Cuando sus armas se atascaron, ilumino el objetivo con su reflector para permitir a su avión de apoyo de flanco destruir el tren. Walmsley fue derribado y se le concedió a título póstumo la Medalla de Honor. Los "Invader" efectuaron la última misión de bombardeo de la USAF en la guerra, 24 minutos antes de que el Acuerdo de Armisticio fuera firmado el 27 de junio de 1953.


title: Douglas A-26 Invader

text: Además de las versiones estándar de ataque del "B-26" que volaban misiones de interdicción nocturna, un pequeño número de modificados "WB-26" y "RB-26" de la 67ª Ala de Reconocimiento Táctico voló misiones de observación y reconocimiento de tiempo crítico en papeles secundarios."


title: Douglas A-26 Invader

text: Tras reticencias en los primeros años, finalmente Estados Unidos decidió apoyar a Francia en la guerra de Indochina. Parte de esta ayuda fue la venta de "B-26 Invader" de los excedentes americanos. En noviembre de 1950, tripulaciones francesas empezaron a entrenarse en "Invader" pertenecientes a la USAF, estacionados en Francia. En los años 50, los grupos de bombardeo de la Armée de l'air ("Groupe de Bombardement") incluyendo a los GB 1/19 Gascogne y GB 1/25 "Tunisia" usaron "B-26" de la USAF en la Primera Guerra de Indochina.


title: Douglas A-26 Invader

text: La primera salida de combate fue el 1 de febrero de 1951. Para el 1 de octubre de 1951, los "Invader" franceses habían ya lanzado 1767 toneladas de bombas y 218 contenedores de NAPALM. Uno de los problemas de los "B-26B" que tenían 18 ametralladoras era que consumían munición a una tasa elevadísima.


title: Douglas A-26 Invader

text: La Base de Cat Bi (Haiphong) era la sede de los Douglas "B-26 Invader" que operaban sobre Dien Bien Phu en marzo y abril de 1954 durante la Batalla de Dien Bien Phu. Se perdieron 7 "Invader" en acción.


title: Douglas A-26 Invader

text: En este periodo, el uso masivo de "B-26" estadounidenses basados en las Filipinas contra la artillería pesada del Viet Minh fue planeada por el Mando Conjunto francés y estadounidense como la Operación Cóndor, pero fue finalmente cancelada por ambos gobiernos.


title: Douglas A-26 Invader

text: Durante esta guerra, un total de 113 "B-26B", "B-26C", y "RB-26C" se entregaron a las fuerzas francesas en Indo-China, que equiparon a tres grupos (Groupe de Bombardement 1/19 *Gascogne*, GB 1/25 *Tunisie* y GB 1/91 *Bourgogne*, más uno de reconocimiento (Escadrille de Reconnaissance Photographique ERP.2/19 *Armagnac*). Las unidades "B-26" volaron 33 000 h en 15 000 misiones, liberando 185 00 t de armamento.


title: Douglas A-26 Invader

text: Después de abandonar Indochina, las unidades francesas de "B-26" fueron disueltas y los aviones fueron devueltos a Estados Unidos. La Armée de l'Air no usó un solo avión de los desplegados en Indochina.


title: Douglas A-26 Invader

text: En 1958, la CIA comenzó la Operación Haik en Indonesia, preocupada por las inclinaciones comunistas del régimen de Sukarno. Por lo menos una docena de "B-26 Invader" fueron asignados en apoyo de las fuerzas rebeldes. El 18 de mayo de 1958, el "B-26" del piloto estadounidense contratado Allen Pope fue inicialmente impactado por fuego antiaéreo de tierra y luego derribado por un "P-51 Mustang" pilotado por el Capt. Ignatius Dewanto (el único derribo aire-aire conocido en la historia de la Fuerza Aérea de Indonesia). La captura y el juicio del teniente Pope trajo un rápido fin a la Operación Haik, pero las capacidades del "Invader" no pasaron desapercibidas para el gobierno de Indonesia. En 1959, el gobierno compró seis aviones en Davis-Monthan AFB y estos fueron transportados a Indonesia con marcas militares completas a mediados de 1960. Estos aviones tendrían una larga carrera y se utilizarían en una serie de acciones en contra de los rebeldes en varias áreas. Los últimos vuelos operacionales de los tres supervivientes fueron en 1976, en el apoyo a la invasión indonesia de Timor Oriental. En 1977, se retiraron los últimos dos aviones operativos.


title: Douglas A-26 Invader

text: Los primeros "B-26" en llegar al sudeste asiático fueron desplegados en Takhli RTAFB, Tailandia, en diciembre de 1960. Estos aviones sin identificación operaron para la CIA (Agencia Central de Inteligencia) de los Estados Unidos, pronto fueron aumentados en 16 aeronaves adicionales, 12 "B-26B" y "B-26C" más cuatro "RB-26C" bajo la Operación "Mill Pond". La misión de todos estos aviones era ayudar al Gobierno Real de Laos en la lucha contra el Pathet Lao. Las repercusiones de la invasión de Bahía de Cochinos significaron que no hubiera registro de misiones de combate que se sabe que se han volado, aunque hubo "RB-26C" operando sobre Laos hasta el final de 1961. El avión fue operado posteriormente en Vietnam del Sur en el marco del Proyecto "Farm Gate". El único otro despliegue de aviones "B-26" a Laos antes de la introducción del "B-26K/A-26A", fue el despliegue de dos aviones "RB-26C", específicamente modificado para reconocimiento nocturno, desplegados a Laos entre mayo y julio de 1962 bajo el Proyecto "Black Watch". Estos aviones, inicialmente extraídos de las existencias de "Farm Gate", fueron devueltos al final de estas misiones.


title: Douglas A-26 Invader

text: Los aviones de Laos participaron en la primera fase de la guerra de Vietnam con la USAF, pero con marcas survietnamitas como parte del proyecto "Farm Gate". Aunque "Farm Gate" operaba "B-26B", "B-26C" y genuinos "RB-26C", muchos de estos aviones fueron operados bajo la designación "RB-26C", a pesar de que se utilizaron en misiones de combate. Durante 1963, dos "RB-26C" fueron enviados a la Base Aérea Clark en las Filipinas para realizarles modificaciones, aunque no con los sistemas nocturnos como los modificados para "Black Watch". Los dos aviones retornados de "Black Watch" a "Farm Gate" fueron posteriormente redesignados "RB-26L" para distinguirlos de otros "RB-26C" modificados, y fueron asignados al Proyecto "Sweet Sue". Los "B-26" de "Farm Gate" operaban junto a otros aviones de ataque primario de la época, el "T-28 Trojan", antes de que ambos modelos de aeronaves fueran reemplazados por el "Douglas A-1 Skyraider". Los "B-26" fueron retirados del servicio en febrero de 1964, después de dos accidentes relacionados con la fatiga del larguero del ala, uno durante un combate en el sudeste de Asia en agosto de 1963 y otro durante una demostración de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Eglin, Florida, en febrero de 1964.


title: Douglas A-26 Invader

text: El 11 de febrero de 1964, dos pilotos de la Primera Ala del Mando Aéreo, estacionados en Hurlburt Field, Florida, murieron en el accidente de un "B-26" en el Range 52 en la Base Aérea Eglin, cuando perdió un ala durante una maniobra de ascenso después de un pase de ametrallamiento. El avión estaba participando en una demostración de las capacidades de contrainsurgencia del Special Air Warfare Center y había completado una pasada de ametrallamiento cuando ocurrió el accidente. SAWC había presentado la demostración en un promedio de dos veces al mes durante los 21 meses anteriores. Los aviones "B-26" utilizados por los comandos de la USAF en Vietnam fueron inmovilizados en tierra el 8 de abril de 1964, a raíz de una investigación oficial sobre el accidente de 11 de febrero. Los aviones "B-26" en uso por la Fuerza Aérea de Vietnam también fueron inmovilizados en tierra de acuerdo con el fallo de Estados Unidos.


title: Douglas A-26 Invader

text: En respuesta a esto, On Mark Engineering Company de Van Nuys, California, fue seleccionada por la Fuerza Aérea para mejorar ampliamente el "Invader" en aras a realizar un papel de contrainsurgencia. El primer vuelo de la producción del "B-26K" fue el 30 de mayo de 1964 en el aeropuerto de Van Nuys. On Mark convirtió 40 "Invader" al nuevo estándar "B-26K" "Contra-Invader", que incluía motores, hélices, frenos y alas re-manufacturados y los tanques de combustible de extremo de ala actualizados, para uso del 609 Escuadrón de Operaciones Especiales. En mayo de 1966, el "B-26K" fue redesignado "A-26A" por razones políticas (Tailandia no permitía a los Estados Unidos tener bombarderos estacionados en el país en ese momento, por lo que los "Invader" se redesignaron de nuevo con una "A", como aviones de ataque) y desplegado en Tailandia para ayudar a interrumpir los suministros que se movían a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh. Dos de estos aviones fueron modificados aún más con un Forward Looking Infrared (sistema FLIR) bajo el proyecto "Tigre Solitario", como parte de la Operación "Shed Light".


title: Douglas A-26 Invader

text: El primer "Invader" francés llegó a Orán, Argelia, en agosto de 1956. Dos escuadrones de bombardeo, el Groupe de Bombardement 1/91 "Gascogne" y el GB 2/91 "Guyenne" fueron creados en Orán para recibirlos. La tarea de entrenar a las tripulaciones de "Invader" fue asignada al Centre d'Instruction au Bombadement 328, que estaba en Burdeos. Un escuadrón de reconocimiento de "RB-26" (Escadron de Reconnaissance Photographique 1/32 "Armagnac") fue formado en Cognac. Los escuadrones fueron operacionales en 1957. Durante el primer año de combate en Argelia, los "Invader" fueron usados en bombardeo a nivel y en picado, y para ataque a tierra. En las dos últimas opciones siempre era guiado por un controlador avanzado que marcaba el blanco con fósforo blanco. Además, los "B-26" franceses a veces realizaban patrullas sobre zonas de "fuego libre", las cuales se suponía evacuadas y por eso todo lo que se movía era hostil teóricamente.


title: Douglas A-26 Invader

text: Seis "B-26C" de la Armée de l'Air fueron convertidos en entrenadores de radar, con un radar APQ-13 montado en la parte frontal de la bodega de bombas, con su radomo montado por la parte inferior del fuselaje. Dos estudiantes eran trasportados. La proa vidriada del "B-26C" se retuvo. Fue conocido como B-26APQ13.


title: Douglas A-26 Invader

text: A mediados de 1957, la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba recibe el primer grupo de aviones "B-26 Invader", llegando a un total de 17, incluyendo dos "entrenadores" (B-26T).


title: Douglas A-26 Invader

text: A principios de 1961, cerca de 20 "B-26B", la mayoría convertidos desde la configuración "B-26C", se "limpiaron" en Duke Field (también conocido como Campo Tres Auxiliar en Eglin AFB), Florida. Tenían el armamento defensivo eliminado y fueron equipados con el morro de ocho armas, tanques de gota subalares y soportes para cohetes. Volaron a una base de la CIA en Guatemala, donde estaba en curso el entrenamiento de "B-26", "C-46" y "C-54" a tripulaciones aéreas de exiliados cubanos por parte de personal de la Guardia Aérea Nacional de Alabama. Después de la transferencia a Nicaragua, a principios de abril de 1961 fueron pintados con las marcas de la FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria), la fuerza aérea del gobierno cubano.


title: Douglas A-26 Invader

text: El 15 de abril de 1961, tripulados por exiliados cubanos, ocho "B-26" de la FAL ("Fuerza Aérea de Liberación") atacaron tres aeropuertos cubanos, en un intento de destruir aviones de combate de la FAR en el suelo. El 17 de abril de 1961, los "B-26" de la FAL apoyaron la invasión marítima a la Bahía de Cochinos de Cuba. El conflicto terminó el 19 de abril, después de la pérdida de nueve "B-26" de la FAL, 10 exiliados cubanos y 4 tripulantes estadounidenses en el combate. La FAR voló sus "B-26C" en el conflicto, uno de los cuales fue derribado por una "nave de mando" de la CIA con la pérdida de 4 tripulantes cubanos.


title: Douglas A-26 Invader

text: Pilotos mercenarios de la CIA, algunos empleados anteriormente durante la invasión de Bahía de Cochinos, fueron contratados para volar "B-26K" para el ataque terrestre contra rebeldes "Simba" en la Crisis del Congo. "B-26K" Contra-Invaders de nueva producción fueron entregados al Congo a través de Hurlburt Field en 1964.


title: Douglas A-26 Invader

text: Uno de ellos apoyó la Operación Dragón Rojo.


title: Douglas A-26 Invader

text: La Fuerza Aérea de Portugal adquirió "Invader" para usarlos en Angola, durante la Guerra colonial portuguesa.


title: Douglas A-26 Invader

text: Durante la fase temprana de la Guerra de Vietnam, "B-26K Contra-Invader" remanufacturados por On Mark fueron destinados a Tailandia para entorpecer las comunicaciones de la Ruta Ho Chi Minh.


title: Douglas A-26 Invader

text: En el marco de la Guerra Fría, Estados Unidos proporcionó "A-26" a las Fuerzas Militares latinoamericanas, para ser usados en labores de Contra-insurgencia (COIN).


title: Douglas A-26 Invader

text: Los "A-26" fueren utilizados por la FAC (Fuerza Aérea Colombiana), la FACh (Fuerza Aérea de Chile), la FAS (Fuerza Aérea Salvadoreña), la República Dominicana, Nicaragua y Perú.


title: Douglas A-26 Invader

text: La Fuerza Aérea de Chile recibió, de parte de Estados Unidos, mediante el Pacto de Asistencia y Defensa Mutua (MDAP), una partida importante de aviones Douglas "A-26 Invader" modelos "B" y "C". Todos ellos venían de los excedentes de la Base Aérea McClellan.


title: Douglas A-26 Invader

text: Sin embargo, aunque todos tenían números de serie de lotes de "A-26B", eran de hecho "B-26C" de proa transparente, así que todos fueron convertidos de "B-26B" a los "B-26C" estándar antes de la entrega. La FACh les dio los números seriales "812" a "821". En Chile recibieron la denominación "B-26". A partir de 1954, se procedió a reemplazar los obsoletos B-25 con los "B-26", que entraron en servicio con el Grupo de Aviación N.º8 en la Base Aérea de Cerro Moreno, Antofagasta. Se recibieron en total 38 "B-26", que sufrieron una alta tasa de accidentes.


title: Douglas A-26 Invader

text: El Grupo 8 hizo varias salidas de combate durante el Golpe Militar del 11 de septiembre de 1973 contra el Presidente Salvador Allende, pero no hay evidencia de que usaran su armamento en la oportunidad.


title: Douglas A-26 Invader

text: Los últimos "B-26" operacionales de la FACh fueron retirados en 1979. Sin embargo, muchos "Invader" están en Chile en la puerta de Bases Aéreas y en el Museo Nacional de Aeronáutica.


title: Douglas A-26 Invader

text: La Fuerza Aérea Colombiana adquirió 20 de estas aeronaves en 1955, asignándoles matrículas del "FAC 2500" al "2519", las cuales participaron en innumerables misiones de restablecimiento del orden público y apoyo a las Fuerzas de Superficie, especialmente en los Llanos Orientales y Marquetalia. También intervinieron en operaciones conjuntas y combinadas con Fuerzas Aéreas de otros países, tales como los ejercicios Solidaridad, Unitas y Halcón-Vista, encaminados a la defensa del continente americano.


title: Douglas A-26 Invader

text: Los aviones operaron desde la Base Aérea de Palanquero, sede del Comando Aéreo de Combate No.1, CACOM 1, ubicado en Puerto Salgar, Cundinamarca. Posteriormente, debido a una reestructuración institucional, todos los aviones fueron trasladados a la Base Aérea de Apiay, sede del Comando Aéreo de Combate No.2, CACOM-2, en Villavicencio, Meta.


title: Douglas A-26 Invader

text: En la Fuerza Aérea Colombiana, el "A-26 Invader" operó trece años, hasta 1968, tiempo en el cual tuvo siete accidentes fatales, lo cual condujo a la salida definitiva del servicio mediante Resolución Orgánica No. 4 Art. 81 de 1960. La Institución, como homenaje a este guerrero del aire, destinó dos aviones con matrículas "FAC 2504", y el "FAC 2519" para ser exhibidos como piezas de museo.


title: Douglas A-26 Invader

text: Desde 1945, más de 300 "A-26" se han introducido en el Registro de Aeronaves Civiles de la FAA de Estados Unidos. Tal vez hasta un centenar de ellos fueron probablemente sólo registrados para vuelos de traslado de bases de la USAF como Davis-Monthan AFB, Arizona, y Hill AFB, Utah, a los aeropuertos civiles y se almacenaron como candidatos a la venta en mercados civiles o militares en el extranjero.


title: Douglas A-26 Invader

text: Los principales usos civiles iniciales fueron como transporte "ejecutivo" de personal, con mínimas modificaciones, como la eliminación de las funciones militares, puertas de la bodega de bombas, escaleras de entrada de pasajeros en bodega de bombas y la conversión del fuselaje para aceptar de seis a ocho pasajeros, siendo considerablemente los mejores desarrollos hasta la década de 1960, cuando se construyeron modelos de aviones con el propósito de transporte ejecutivo como el turbohélice Grumman Gulfstream I y comenzaron a estar disponibles.


title: Douglas A-26 Invader

text: A mediados de la década de 1950, "A-26" fueron probados y utilizados como aviones cisterna para la supresión de incendios forestales y pueden haber utilizado brevemente retardantes a base de borato, de ahí el término inexacto y no oficial "bombarderos de borato". El uso del borato pronto fue interrumpido debido a sus efectos ecológicos indeseables, sustituido por mezclas de agua retardante, arcillas, fertilizantes y colorantes rojos. El uso de "A-26" sobre los contratos del USDA se interrumpió en las principales regiones alrededor de 1973, por lo que los aviones cisterna "A-26" entonces encontraron compradores dispuestos en Canadá.


title: Douglas A-26 Invader

text: Mucho del desarrollo de la primera gran parte de las conversiones se llevó a cabo por Grand Central Aircraft, cuyos planos y el personal fueron trasladados por la Empresa On Mark Engineering de Van Nuys, California, alrededor del año 1955. En los años 1960, On Mark había obtenido una licencia exclusiva de Douglas Aircraft Company para la fabricación y venta de piezas para los "A-26". "On Mark Executive" (1956), "On Mark Marketeer" (1957), y las presurizados On Mark Marksman (1961) fueron los productos más radicales de este esfuerzo.


title: Douglas A-26 Invader

text: La siguiente conversión más significativa fue la "Rock Island Monarch 26", mientras que menos numerosas y más básicas conversiones para operaciones ejecutivas fueron realizadas por Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., R. G. LeTourneau Inc, Rodas-Berry Company y Lockheed Aircraft Service Inc.


title: Douglas A-26 Invader

text: Garrett AiResearch utilizó dos variantes de "A-26" como bancos de pruebas de motores de turbina; véase también el "XA-26F" más arriba.


title: Douglas A-26 Invader

text: La gran mayoría de la producción de los 2452 "A-26/B-26 Invader" fueron los primeros "A-26B" y "A-26C".


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: El Castillo de la Tallada es un edificio originado en la antigua fortificación (s. XII-XIII) del pueblo de La Tallada, (municipio de San Guim de Freixanet,), en la comarca administrativa de la Segarra (provincia de Lérida, Cataluña). La construcción, clasificada como monumento histórico, se localiza en la parte más alta del casco antiguo, y actualmente es una vivienda de titularidad privada, conocida como "Ca la Picutina".


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: En la actualidad, se trata de un edificio de planta cuadrada, de dos pisos y cubierta a dos aguas, con una torre integrada. Probablemente, la torre corresponda a uno de los elementos más antiguos del castillo (estilo románico). En la fachada posterior del castillo, se puede observar la torre semicircular, que presenta un aparejo obrado con sillares regulares colocados en hileras hasta la mitad de la torre, a partir de la cual, la torre se acaba formando con un aparejo más pequeño. La fachada principal, orientada al núcleo del pueblo, presenta una puerta principal con arco de medio punto, y una ventana con moldura que recuerda de estilo renacentista.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: Probablemente, el origen del nombre del castillo provenga del recuerdo de una fortificación andalusina anterior, del tipo atalaya ("tali'àt", en árabe andalusí)´.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: A partir de la segunda mitad del s. XI, el lugar fue conquistado y repoblado por el Condado de Manresa.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: En un documento del año 1066, se cita la Torre de La Tallada, con edificios y una iglesia dedicada a San Martín, informando que un tal Guillem Bonfill donó a Udalguer Pere la torre nombrada la Tallada.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: Más tarde, en el año 1193, en el testamento de Gerard Alemany, deja el castillo de la Tallada a su sobrino nombrado Gerard o Guillem.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: En el año 1244, el caballero Serè de Montpalau tenía algunos derechos sobre el castillo, los cuales deja en testamento a una hija suya (Sibil·la), la cual estaba casada con B. de Santmartí.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: Entre los años 1450 y 1456, Ramon de Calders es indicado como señor del castillo.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: En 1490, Joan Pere de Beda, maestro en artes y medicina, es indicado como señor del castillo, aunque su mujer Eleonor, es señora por herencia.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: Más tarde, la familia Queraltó fu señora del castillo, también.


title: Castillo de la Tallada (Segarra)

text: En el censo de 1910, consta como propietario del edificio (Cal Picotí), el señor Pau Martí i Maimó.


title: El benedícite

text: El benedícite (en francés, "Le Bénédicité") o La bendición es un lienzo del pintor francés Jean Siméon Chardin. Está realizado en óleo sobre lienzo. Mide 49,5 cm de alto y 38,5 cm de ancho. Fue pintado en 1740, encontrándose actualmente en el Museo del Louvre, de París (Francia).


title: El benedícite

text: Esta escena de género fue presentada por Chardin en el salón de 1740. Fue muy admirada por el filósofo Diderot, sin duda por su exaltación de la sencilla vida familiar y la intimidad que se transmite. La adquirió el rey Luis XV y pasó a formar parte de las colecciones reales. No obstante, es un cuadro que quedó olvidado diez años después de la muerte de Luis XV.


title: El benedícite

text: Durante la Revolución francesa, pasó al Muséum Central des Arts, germen del Museo del Louvre, en 1793.


title: El benedícite

text: La burguesía del siglo XIX redescubrió esta obra en 1845. En la época se apreciaban las virtudes burguesas (honor, orden, ahorro) en contraposición al libertinaje general de la nobleza.


title: El benedícite

text: Chardin pintó varias versiones de este lienzo.


title: El benedícite

text: Se representa una modesta escena de interior. Una madre y sus dos hijos se disponen a comer. Pero antes bendicen la mesa. Es un tema que ya con anterioridad se había tratado en la escuela holandesa de pintura del siglo XVII.


title: El benedícite

text: Chardin enfatiza las virtudes burguesas, tranquilas, discretas, ocultas. Describe una vida dedicada al deber.


title: El benedícite

text: Es una obra de composición simple, con grandes espacios vacíos. La ambientación se reduce al mínimo: una estantería con botellas, una fuente de arcilla y una cacerola en la pared. Una mesa cubierta por un mantel blanco.


title: El benedícite

text: La forma redonda de la mesa se reitera en la disposición de las figuras en torno a ella. Sus miradas no salen del cuadro, enlazándose entre sí para recrear el mundo cerrado en sí mismo.


title: El benedícite

text: La ejecución es refinada; la luz y los colores, moderados.


title: Valle de Vallibierna

text: El valle de Vallibierna está situado en la zona central de los Pirineos y en la vertiente española. Se ubica en la zona central del valle de Benasque (noreste de la provincia de Huesca, en Aragón) y dentro del parque natural Posets-Maladeta. Al norte de este valle está el macizo de la Maladeta, y al sur el entorno de la estación de esquí de Cerler. Este valle, orientado de este a oeste, tiene una longitud aproximada de 9 km y en el fondo de él transcurren las aguas del río Vallivierna, afluente del río Ésera. En las laderas del valle predominan los bosques de pino negro y hayas. Por encima de los 2300 metros dominan las praderas alpinas y los roquedos. En la zona central del valle se encuentra el refugio de montaña Corones, uno de los muchos refugios no guardados de la comarca. En la zona occidental, la más baja del valle, el río transcurre encajonado en una garganta de más de 200 metros de profundidad. En determinadas zonas del valle hay rocas volcánicas.


title: Grand Slam (rugby)

text: En rugby, el título de Grand Slam puede obtenerse de dos maneras:


title: Grand Slam (rugby)

text: Durante el Torneo de las Seis Naciones y los torneos precedentes, en el cual toman parte los cuatro selecciones nacionales de rugby de las Islas Británicas, esto es Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda, más Francia y desde el 2000 Italia, el equipo que durante el torneo derrota en todos los partidos a los otros cinco oponentes se adjudica lo que se conoce como el Grand Slam.


title: Grand Slam (rugby)

text: No hay trofeo, es un título no oficial. Ningún equipo ha logrado nunca tres Grand Slams consecutivos. Tres equipos: Gales (en 1908 y 1909), Inglaterra (1913 y 1914, 1923 y 1924, 1991 y 1992) y Francia (1997 y 1998) han ganado dos consecutivos. En 2005, Gales fue el primer equipo en obtener el Grand Slam que logró vencer tres partidos a domicilio. Posteriormente lo lograron Irlanda en 2009, Francia en 2016 y nuevamente Gales en 2019.


title: Grand Slam (rugby)

text: En Francia se conoce a este título como "Le Grand Chelem".


title: Grand Slam (rugby)

text: Un Grand Slam en una vuelta es logrado por aquella selección nacional del hemisferio sur que vence a los cuatro equipos de rugby de las Islas Británicas, es decir; Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda en una gira de 4 partidos a una sola vuelta.


title: Refugio de la Renclusa

text: El Refugio de la Renclusa es un refugio de montaña situado en la vertiente norte del macizo de la Maladeta, el más alto de la ladera sur del Pirineo.


title: Refugio de la Renclusa

text: Administrativamente está situado en el término municipal de Benasque, comarca de la Ribagorza, en la provincia de Huesca en la comunidad autónoma de Aragón (España).


title: Refugio de la Renclusa

text: Tiene una capacidad de 93 plazas y es el punto de partida más común para ascender al pico Aneto (3404 msnm), el más alto de los Pirineos, lo cual lo convierte en uno de los más importantes de la cordillera.


title: Refugio de la Renclusa

text: Está situado a 2140 metros sobre el nivel del mar y se accede mediante un sendero que sale de La Besurta, un área recreativa a la que se puede acceder en autobús de línea, situada a poco más de 1900 metros de altitud.


title: Refugio de la Renclusa

text: El Refugio de la Renclusa está gestionado por la Federación Aragonesa de Montañismo (FAM), el Ayuntamiento de Benasque y el Centro Excursionista de Cataluña (CEC), y guardado por Antonio Lafon. En 1912 se construyó un pequeño refugio de montaña en el lugar que ocupa el actual, ampliado y reformado varias veces. Actualmente cuenta con los siguientes servicios:


title: Refugio de la Renclusa

text: Se encuentra a los pies del macizo de las Maladeta, y es el núcleo habitado más alto de dicho macizo. Lleva el nombre de La Renclusa porque está bajo la Tuca de la Plleta de la Rencllusa, a veces abreviada como ""Tuca de la Rencllusa"", en su lengua propia, el valbenasqués / vallbenasqués, e incorrectamente llamada en castellano Pico de la Renclusa, que se alza hasta los 2.679 metros de altitud.


title: Refugio de la Renclusa

text: En invierno, de vez en cuando se sepulta entero por la nieve, y es difícil distinguirlo del paisaje blanco, ya que las nevadas allí, a partir de octubre y noviembre son normales, hasta aproximadamente mayo. El período de heladas comprende de octubre a incluso junio, y todos los años se baja de -15 grados, incluso se ha llegado a -20, lo cual convierte al refugio en un refugio con clima de alta montaña.


title: Refugio de la Renclusa

text: La Renclusa posee estación meteorológica propia, de la red NIMET de la Agencia Estatal de Meteorología -AEMET-, que se pueden consultar en el parte diario de NIMET, previo pago. Aunque, si bien es cierto, los datos son irregulares, ya que, no todos los días las condiciones de accesibilidad son las óptimas, así que no puede haber continuidad del 100% en los datos.


title: Tomo Miličević

text: Tomislav Miličević, más conocido como Tomo Miličević, nació el 3 de septiembre de 1979 en Sarajevo, Bosnia y Herzegovina. Se lo conoce principalmente por ser el guitarrista, y ocasional tecladista, del grupo de rock estadounidense 30 Seconds to Mars desde el año 2002 hasta el año 2018. Reside en Los Ángeles.


title: Tomo Miličević

text: Tomislav Miličević nació en una familia de origen bosnio, pero ha pasado la mayor parte de su vida en los Estados Unidos, ya que sus padres, Tonka y Damir Miličević, se marcharon a Detroit, Míchigan, buscando una vida mejor para él y sus hermanos.


title: Tomo Miličević

text: Tiene una hermana mayor, la cual es actriz, Ivana Miličević ("Valenka", en "Casino Royal", 2006) y un hermano menor llamado Filip, el cual es artista abstracto.


title: Tomo Miličević

text: El 6 de julio de 2011 contrajo matrimonio con su novia de más de 10 años Victoria Bosanko en Grecia durante la gira de 30 Seconds to Mars "Closer To The Edge".


title: Tomo Miličević

text: El 11 de junio de 2018, luego de ausentarse por un período de 3 meses de la currente gira de 30 Seconds to Mars, "Monolith Tour", confirmó vía Twitter de manera oficial su salida de la banda, aclarando que "fue una decisión tanto buena para él como para la banda".


title: Tomo Miličević

text: Tomo se destaca como guitarrista por haber creado un estilo característico, y toca además el piano y el violín.  Su afición por el violín comenzó a los 3 años de edad y lo practicó hasta los 19, afición que proviene de su familia, ya que su tío, Bill Miličević, es un gran violinista.  Comenzó a tocar la guitarra a los 10; su padre y él fabricaron una que luego sería usada para grabar la canción "A Modern Myth", incluida en el segundo álbum de 30 Seconds to Mars, "A Beautiful Lie (2005)". En las actuaciones, también es el encargado de tocar los teclados.


title: Tomo Miličević

text: Antes de llegar a 30 Seconds to Mars, estuvo en una banda de Detroit llamada "Morphic" desde el invierno del 2000 hasta finales del 2002, luego abandonó esa agrupación para tocar con 30 seconds to mars. Supo de la existencia de la banda gracias a Shannon Leto (baterista del mismo), a quien había conocido siete años atrás (1995), y fue a partir de entonces cuando se convirtió en su banda favorita. Tras la salida de Solon Bixler, se enteró de las audiciones que se estaban haciendo en Los Ángeles con motivo de la búsqueda de un guitarrista que le reemplezara mediante una llamada de teléfono, así que no necesitó pensarlo demasiado para trasladarse allí, a pesar de sus escasos recursos económicos. Finalmente, consiguió formar parte del grupo...


title: Primera División de México 1960-61

text: La Temporada 1960-61 fue la edición XVIII del campeonato de liga de la Primera División en la denominada "época profesional" del fútbol mexicano; Comenzó el 3 de julio y finalizó el 15 de enero.


title: Primera División de México 1960-61

text: El torneo se desarrolló a partidos de visita recíproca por lo que cada club jugó 26 partidos. Al finalizar, el Club Deportivo Guadalajara se convirtió en campeón por cuarta vez en su historia superando por 7 puntos al Oro de Jalisco. Siendo la tercera vez consecutiva que el Guadalajara conquistaba el título, se hizo acreedor de la Copa Challenger.


title: Primera División de México 1960-61

text: Los catorce participantes disputan el campeonato bajo un sistema de liga, es decir, todos contra todos a visita recíproca; con un criterio de puntuación que otorga dos unidades por victoria, una por empate y cero por derrota. El campeón sería el club que al finalizar el torneo haya obtenido la mayor cantidad de puntos, y por ende se ubique en el primer lugar de la clasificación.


title: Primera División de México 1960-61

text: En caso de concluir el certamen con dos equipos empatados en el primer lugar, se procedería a un partido de desempate entre ambos conjuntos en una cancha neutral predeterminada al inicio del torneo; de terminar en empate dicho duelo, se realizará uno extra, y de persistir la igualdad en este, se alargaría a la disputa de dos tiempos extras de 15 minutos cada uno, y eventualmente Tiros desde el punto penal, hasta que se produjera un ganador.


title: Primera División de México 1960-61

text: En caso de que el empate en el primer lugar fuese entre más de dos equipos, se realizaría una ronda de partidos entre los involucrados, con los mismos criterios de puntuación, declarando campeón a quien liderada esta fase al final.


title: Primera División de México 1960-61

text: El descenso a Segunda División corresponderá al equipo que acumulara la menor cantidad de puntos, y que por ende finalice en el último lugar de la clasificación. Al igual que el campeonato, para el descenso se contempló una serie de partidos extra en caso de empate en puntos de uno o más equipos.


title: Primera División de México 1960-61

text: Para el resto de las posiciones que no estaban involucradas con la disputa del título y el descenso, su ubicación, en caso de empate, se definía por medio del criterio de "gol average" o promedio de goles, y se calculaba dividiendo el número de goles anotados entre los recibidos.


title: Primera División de México 1960-61

text: En la temporada 1960-1961 jugaron 14 equipos que se distribuían de la siguiente forma:El Club Celaya, que había ascendido en la temporada 1957-58, desciende siendo este su primer y único descenso a la segunda división, pues nunca regresó al máximo circuito, en cambio otro equipo de la ciudad con el nombre de Atlético Celaya lograría el ascenso a mediados de los 1990s. Su lugar sería ocupado por los "Pericos" del Nacional de Guadalajara que ascendieron a primera división tras coronarse campeón de la segunda división por primera vez en su historia.


title: New Forest

text: El New Forest (en español "Bosque Nuevo") es una zona en el sur de Inglaterra en Reino Unido que incluye grandes extensiones de pastos, brezales y bosques antiguos, que se encuentran en el área altamente poblada del sur este de Inglaterra. El hábitat que forma el New Forest cubre el sudoeste de Hampshire y parte del sur de Wiltshire. La porción que comprende el parque nacional de New Forest se encuentra ubicado en Hampshire, aunque también hay algo de territorio en Wiltshire. Adicionalmente el distrito de New Forest es una subdivisión de Hampshire que abarca la mayoría del bosque, y algunas zonas aledañas.Hay varias pequeñas poblaciones dispersas en la zona.l punto más elevado del New Forest es Piper's Wait, al oeste de Bramshaw. Su cumbre se encuentra a 125 m sobre el nivel del mar. E


title: New Forest

text: El bosque fue temporalmente, entre 1996 y 2012, uno de los bienes de la .


title: New Forest

text: Como gran parte de Inglaterra, el New Forest era una zona en origen boscosa, pero partes fueron despejadas para cultivar desde la Edad de Piedra a la Edad del Bronce. Sin embargo, la baja calidad del suelo del nuevo bosque significaba que las zonas despejadas se volvían tierras "baldías" de brezales.


title: New Forest

text: Se dice que los "ponnies" del "new Forest", son descendientes de los que se salvaron de los barcos hundidos en la "batalla del Solent" con la armada invencible.


title: Alex Zanardi

text: Alessandro Zanardi (Bolonia, Italia; 23 de octubre de 1966), más conocido como Alex Zanardi, es un piloto de automovilismo italiano. Fue campeón de la Champ Car World Series (CART) en 1997 y 1998, y obtuvo el tercer puesto en 1996. El piloto acumuló 15 victorias y 28 podios en 66 carreras disputadas en dicha categoría.


title: Alex Zanardi

text: También compitió en Fórmula 1 para los equipos Jordan, Minardi, Lotus y Williams, consiguiendo un único punto en la temporada 1993.


title: Alex Zanardi

text: A Zanardi le amputaron las dos piernas por el grave accidente que sufrió en CART en 2001. En 2004 volvió a las pistas y ha corrido con BMW en turismos y gran turismos. También fue medallista de oro en los Juegos Paralímpicos de 2012 en ciclismo de mano, logro que repitió en los Juegos de 2016.


title: Alex Zanardi

text: En su adolescencia, Zanardi fue campeón italiano y europeo de karting. En 1988 pasó a competir en la categoría promocional de monoplazas Fórmula 3 Italiana. En 1989 resultó séptimo en dicho certamen y disputó además la Copa Europea de Fórmula 3, el Gran Premio de Pau y el Gran Premio de Macao.


title: Alex Zanardi

text: El piloto fue subcampeón de Fórmula 3 Italiana en 1990, por detrás de Roberto Colciago y por delante de Max Angelelli. Asimismo venció en la Copa Europea de Fórmula 3 frente a Michael Schumacher y Yvan Muller entre otros.


title: Alex Zanardi

text: Zanardi ascendió a Fórmula 3000 Internacional en 1991. Consiguió dos victorias y seis podios en diez carreras, obteniendo el subcampeonato por detrás de Christian Fittipaldi.


title: Alex Zanardi

text: El italiano debutó como piloto de Fórmula 1 en el año con Jordan, logrando dos novenos lugares en tres apariciones. En fue piloto de pruebas de Benetton y disputó una carrera con Minardi.


title: Alex Zanardi

text: En , Zanardi se convirtió en piloto de Lotus. Obtuvo un punto de campeonato al llegar sexto en Interlagos, lo que lo colocó 20º en la tabla de posiciones. Además, resultó séptimo en Mónaco y octavo en Donington. En Spa sufrió un choque que le provocó una conmoción cerebral y lo alejó de las pistas por varios meses.


title: Alex Zanardi

text: Volvió a Fórmula 1 en para la fecha de Montmeló, donde resultó noveno. Llegó a meta en cinco de diez carreras, y acabó el campeonato sin puntos.


title: Alex Zanardi

text: Zanardi quedó fuera de Fórmula 1 en y disputó algunas fechas de BPR Global GT Series con un Lotus Esprit oficial.En 1996 pasó a CART con el equipo Ganassi. Acabó la tercera colocación por detrás de su compañero de equipo Jimmy Vasser y de Michael Andretti, siendo campeón de los novatos, con un total de tres victorias, seis podios y seis pole positions.


title: Alex Zanardi

text: En 1997 consiguió cinco victorias y 11 top 5 en 16 carreras, además de cuatro pole positions. Pese a ausentarse de la última carrera, se coronó campeón ante Gil de Ferran y Jimmy Vasser.


title: Alex Zanardi

text: Continuando en el equipo Ganassi de la CART, el italiano dominó la temporada 1998 al acumular siete triunfos y 15 podios en 19 carreras. Así, consiguió su segundo título por amplio margen frente a Vasser, Dario Franchitti y Adrián Fernández


title: Alex Zanardi

text: Tras esos éxitos, Zanardi regresó a Fórmula 1 con Williams en . Sus mejores resultados fueron un séptimo en Monza, octavo en Mónaco y Spa, y décimo en Sepang, por lo que no cosechó ningún punto en toda la temporada.


title: Alex Zanardi

text: Luego de un año sabático en 2000, Zanardi volvió en la temporada 2001 a la CART con el equipo Mo Nunn. Obtuvo un cuarto puesto, un séptimo y un noveno como únicos top 10.


title: Alex Zanardi

text: El 15 de septiembre de 2001, durante la carrera de CART denominada "The American Memorial" en el EuroSpeedway Lausitz, tuvo un gravísimo accidente que casi le cuesta la vida. El accidente ocurrió mientras Zanardi lideraba la carrera cuando faltaban 13 vueltas para el final. Después de una parada tardía en los pits, Zanardi salía de nuevo a la pista cuando aceleró bruscamente y perdió el control del auto. Patrick Carpentier fue capaz de evitarlo, pero Alex Tagliani no, y el coche de Zanardi fue impactado de costado, detrás de la rueda delantera, partiendo el monocasco por la mitad. La colisión le provocó la amputación de las dos piernas por encima de la rodilla. Zanardi perdió una gran cantidad de sangre (casi las tres cuartas partes del volumen sanguíneo), pero los equipos médicos llegaron rápidamente y sobrevivió. Fue la última vez que compitió en los vehículos monoplaza.


title: Alex Zanardi

text: Una vez pasado un periodo de rehabilitación, Zanardi volvió a las pistas en 2003 para disputar el Campeonato Europeo de Turismos con el equipo Ravaglia, pilotando un BMW Serie 3 con acelerador y frenos en el volante. En 2004 se convirtió en piloto oficial de BMW, quedando 14º sin podios. En 2005, el italiano siguió con BMW en el reformulado Campeonato Mundial de Turismos. Logró una victoria, un tercer puesto y cuatro top 5 en 17 carreras, por lo que terminó décimo en la clasificación general.


title: Alex Zanardi

text: Zanardi obtuvo en 2006 un triunfo, un segundo puesto, un tercero y un séptimo como únicos resultados puntuables, quedando así 11º en el campeonato. En 2007 consiguió un tercer puesto y cuatro arribos en zona de puntos, por lo que se ubicó 15º en la tabla final.


title: Alex Zanardi

text: El piloto logró una victoria, tres podios y siete resultados puntuables en las 24 carreras del Campeonato Mundial de Turismos 2007. Por tanto, culminó 13º en la clasificación general. En 2008 obtuvo su cuarto triunfo, así como seis arribos en zona de puntos, lo que lo colocaron 12º en el campeonato.


title: Alex Zanardi

text: Recientemente realizó una carrera en el circuito donde tuvo el accidente, completando una gran carrera y llegando a circular con un BMW parecido al que pilotaba entonces, los 311 km/h, récord para un piloto con discapacidad. Además ha vuelto a pilotar en 2006 un Fórmula 1, obviamente adaptado a sus necesidades.


title: Alex Zanardi

text: A fines de 2009, BMW anunció que el año siguiente contaría con dos pilotos, quedando Zanardi fuera de la competición.


title: Alex Zanardi

text: Zanardi volvió al automovilismo en 2014, al disputar la Blancpain Sprint Series con un BMW Z4 del equipo ROAL. En 2019 corrió para la marca alemana las 24 Horas de Daytona.


title: Alex Zanardi

text: Zanardi participó en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 representando a su país Italia, donde conquistó dos medallas de oro, la primera en la prueba contrarreloj individual H4, y la segunda en la prueba de ruta categoría H4 al terminar el recorrido en un tiempo de 2:00:33 horas.


title: Alex Zanardi

text: El italiano compitió en el Campeonato Mundial de Ironman 2014, completando los 226 km de recorrido en 9:47'14, ubicándose 272° absoluto y 19º de 247 en la clase de 45-49 años. Utilizó una bicicleta de mano en la sección de ciclismo y una silla de ruedas olímpica en la sección de maratón.


title: Alex Zanardi

text: En los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016, Zanardi consiguió la medalla de oro en la contrarreloj de ciclismo de mano H5 y la medalla de plata en la carrera de pelotón. La segunda de ellas la obtuvo el 15 de septiembre, exactamente 15 años después de su choque en Lausitzring.


title: Embalse de El Pardo

text: El embalse de El Pardo se localiza en el monte del homónimo, dentro de su cerca. Se encuentra situado en el término municipal de Madrid (España), concretamente en el distrito de Fuencarral-El Pardo, el más grande de la ciudad. Pertenece a Patrimonio Nacional, el organismo que gestiona el espacio protegido del Monte de El Pardo. Está integrado dentro del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares.


title: Embalse de El Pardo

text: El embalse está construido sobre el río Manzanares y a él también vierte sus aguas el arroyo de Manina, uno de los afluentes de este río. Su función es regular las presas de canalización del Manzanares, a su paso por la capital.


title: Embalse de El Pardo

text: El embalse de El Pardo terminó de construirse en el año 1970. La presa integra un dique de tierra y alcanza una altura máxima sobre el cauce de 35 metros de altura. Su longitud en coronación es de 830 metros.


title: Embalse de El Pardo

text: El embalse inunda la parte central del Monte de El Pardo, donde discurre formando una larga y estrecha franja. Ocupa una superficie de 550 hectáreas y se extiende, siguiendo la vertical norte-sur, desde prácticamente la linde entre Colmenar Viejo y Madrid hasta escasos kilómetros antes de llegar al pueblo de El Pardo, en las proximidades de su cementerio.


title: Embalse de El Pardo

text: Tiene una capacidad de almacenaje de 45 hm³ y dispone de un aliviadero de compuertas que puede desaguar hasta 750 m³ por segundo.


title: Embalse de El Pardo

text: La construcción del embalse provocó un fuerte impacto en el equilibrio ecológico del Monte de El Pardo, al inundar el valle más fértil del paraje, punto de origen de la cadena alimentaria de las numerosas especies animales que allí habitan. También afectó a la fauna piscícola del río, que pasó de contar con siete especies autóctonas censadas a sólo dos, el barbo común y la boga de río, esta última con apariciones muy puntuales. A cambio se introdujeron especies exóticas, que, como el lucio, fueron llevadas al embalse para compensar la carencia de depredadores, con consecuencias drásticas sobre el ecosistema.


title: Embalse de El Pardo

text: A pesar de estos efectos, alrededor del embalse se ha desarrollado una importante población de aves acuáticas, tanto invernantes como nidificantes. Entre las especies catalogadas, destacan el águila pescadora, la cigüeña negra, el cormorán grande, la grulla común, la gaviota reidora y varias especies de anátidas. A ello se une la existencia de diferentes especies piscícolas y anfibias.


title: Embalse de El Pardo

text: El embalse de El Pardo aparece en el catálogo regional de zonas húmedas, por su valor faunístico y paisajístico.


title: Tenchu: La ira del cielo

text: Tenchu: La ira del cielo ("Tenchu: Wrath of Heaven" en inglés), conocido como Tenchu 3 en Japón, es la tercera entrega de esta exitosa saga de videojuegos sobre la historia de unos intrépidos ninjas. Su ambientación es más oscura que en los anteriores Tenchu, incluyendo elementos mágicos. El juego fue lanzado inicialmente en 2003 para PlayStation 2 y portado posteriormente en 2004 para Xbox bajo el nombre Tenchu: Regreso desde las tinieblas ("Tenchu: Return From Darkness" en inglés).


title: Tenchu: La ira del cielo

text: La historia de este capítulo de Tenchu sucede después de (aunque haya salido más tarde). Como en todos los demás episodios, el juego se basa en utilizar el sigilo y las técnicas ninja, de las cuales disponen nuestros personajes, y utilizarlas para realizar diversos tipos de misiones. Como personajes principales, nos encontramos nuevamente con Rikimaru y Ayame. También está la posibilidad de usar un nuevo personaje llamado Tesshu, que es un mercenario de noche y un doctor en el día.


title: Tenchu: La ira del cielo

text: La principal trama de Wrath of Heaven es nuevamente la aparición de Rikimaru y la introducción del mago Tenrai. Este es un malvado y sabio hechicero que dentro de sus artes ocultas posee la habilidad de devolverle la vida a las personas, pero él las usa para servirle de esclavos. Una de las personas que Tenrai revive es el Azuma ninja Tatsumaru, pero Tatsumaru todavía tiene sentimientos, ya que aunque su deber sea matar y detener el progreso de Rikimaru y Ayame a lo largo del juego, él no los quiere matar, porque dentro suyo reside el original Tatsumaru y no el amnesiado Seiryu. El verdadero objetivo de Tenrai es conseguir 3 joyas con cuyo poder, sumando el de Tenrai mismo, podría revivir al malvado Lord Mehio, dios del infierno. Sabiendo esto, Rikimaru y Ayame comienzan la búsqueda de las joyas de la Virtud, la Tierra y el Cielo.


title: Palo Blanco

text: Palo Blanco es una localidad argentina en el oeste de la provincia de Catamarca, dentro del Departamento Tinogasta.


title: Palo Blanco

text: Palo Blanco se halla en el norte del departamento catamarqueño de Tinogasta, en el Valle de Fiambalá y al oeste del río Fiambalá e inmediatamente al sur de un arroyo alimentado por los deshielos de la Precordillera, en una cuesta semidesértica en la cual abundan médanos y a una altitud de 2000 msnm siendo las coordenadas de este poblado: . En línea recta le separa una distancia de 300 km de la ciudad capital provincial, pero importantes cordones montañosos (Sierra de Coruto, Sierra de Zapata) impiden el nexo directo con tal capital, mientras que al oeste, tras una extensa cuesta arenosa se eleva un sector de la Precordillera con altitudes de hasta 5970 msnm, intercaladas con las cumbres precordilleranas existen zonas relativamente mesetarias y algo fértiles como la de "Pastos Amarillos", "Pastos de Altura" y el "Campo de Ancocho". La vía de comunicación usual por tierra es la ruta provincial 34 que la vincula con la capital departamental: Tinogasta que se ubica unos 100 kilómetros al sur de Palo Blanco; en el 2007 se ha allanado un camino de unos 19 km que permite el acceso vehicular desde Palo Blanco al caserío de Antinaco habitado por solo 170 personas en esa misma fecha.


title: Palo Blanco

text: Cuenta con , lo que representa un descenso del 8% frente a los del censo anterior. El clima de la región que rodea a Palo Blanco es de "desierto de altura" y continental por lo que, debido a la bajísima humedad atmosférica existen grandes variaciones térmicas día/noche e invierno/verano (las temperaturas pueden pasar en pocas horas de -10° C a 40°. Las precipitaciones son muy escasas (< 200 mm/año), existiendo durante los cambios estacionales fuertes rachas de un viento calentado por adiabasis (es decir, con efecto Foehn llamado viento Zonda), tales condiciones climáticas a las cuales se añaden las heladas matinales apenas se ven morigeradas creando un microclima algo más benigno en torno al núcleo poblacional que se encuentra en un auténtico pequeño oasis de riego.


title: Palo Blanco

text: Ocurrió el , a las 12.57 de 6,4 en la escala de Richter; a 28º26' de Latitud Sur y 66º09' de Longitud Oeste ()


title: Palo Blanco

text: Destruyó la localidad de Saujil, y afectó severamente los pueblos de Pomán, Mutquín, y entorno. Hubo heridos y contusos.


title: Palo Blanco

text: La sismicidad de la región de Catamarca es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: Palo Blanco

text: Existen prospecciones de minería (roca de aplicación, posibles yacimientos de oro y cobre), sin embargo la mayor parte de los habitantes está aún (2007) incluida en una economía de subsistencia con pequeños viñedos y una ganadería extensiva de caprinos y ovinos y cría de aves de corral (principalmente gallinas).


title: Palo Blanco

text: Es la historia o, mejor dicho, la prehistoria lo que da un cierto relieve a este pequeño vecindario, a lo largo del año 2006 y con pruebas conclusivas en el 2007 los arqueólogos de la UBA utilizando sistema de escaneo por radares de detección subterránea han logrado relevar la existencia de un conjunto habitacional sedentario datado en dosmil años antes del presente, tal conjunto edilicio está constituido por ocho núcleos habitacionales cuya estructura fue realizada a partir de un encofrado (una especie de tapial), tal encofrado fue rellenado en remotas épocas con una mezcla de tierra húmeda apisonada que, luego de ser expuesta al fuerte sol regional constituyó muros y paredes de tapia.


title: Palo Blanco

text: La época de tal antiguo asentamiento señala el fin de las sociedades pre-estatales en el NOA, la sedentarización aprovechando el recurso hídrico (agua dulce) y la aparición de diferenciaciones jerárquicas y sociales.


title: Aeropuerto Internacional de Durango

text: El Aeropuerto Internacional Guadalupe Victoria o Aeropuerto Internacional de Durango (Código IATA: DGO - Código OACI: MMDO - Código DGAC: DGO), está localizado en Durango, Durango, México. Se encarga del tráfico nacional e internacional de Durango y se ubica a solo 10 minutos al noreste de ésta.


title: Aeropuerto Internacional de Durango

text: En 2008 el edificio terminal del Aeropuerto de Durango fue ampliado y completamente remodelado. Entre las renovaciones del edificio terminal se destaca, la construcción de una sala de espera nacional e internacional con vista a la plataforma, la ampliación del ambulatorio, el establecimiento de dos bandas de reclamo de equipaje; nacional e internacional y la nueva imagen comercial. En 2009 la plataforma fue ampliada y la pista 03/21 fue totalmente reencarpetada al igual que las calles de rodaje, esto con el propósito de aumentar su capacidad de operaciones.


title: Aeropuerto Internacional de Durango

text: Para 2020, Durango recibió 271,231 pasajeros, mientras que para 2021 recibió a 446,030 pasajeros según datos publicados por el Grupo Aeroportuario Centro Norte.


title: Aeropuerto Internacional de Durango

text: El aeropuerto fue nombrado por el primer Presidente de México Guadalupe Victoria originario de este estado.


title: Aeropuerto Internacional de Durango

text: Los aeropuertos más cercanos son:


title: SSX Tricky

text: SSX Tricky es un videojuego de snowboarding, el segundo en la serie de juegos "SSX". Es tan similar al primero (con unas cuantas nuevas características, incluyendo los "Über Tricks") que fue más conocido como un "upgrade". En "SSX", los jugadores eligen uno de los muchos personajes, participan en carreras o competencias de puntaje, y ganar recompensas. Las secuelas son "SSX 3, SSX On Tour, y SSX Blur".


title: SSX Tricky

text: "SSX Tricky" introdujo los "Über Tricks", trucos absurda mente exagerados, que toman un poco en completarse, y a veces incluyen "soltarse" de la tabla de los pies del corredor. El jugador gana acceso a los Über tricks después de llenar la barra de adrenalina haciendo otros trucos que no son Über tricks. Si los trucos son satisfactoriamente hechos, un pequeño "clip" de la canción de Run DMC "It's Tricky", de ahí el nombre del juego. Hacer 6 Über tricks da al jugador boost ilimitado hasta el final de la carrera.


title: SSX Tricky

text: También se puede empujar a otro corredor usando el stick análogo derecho en las versiones de PS2 y Xbox, y con el C-Stick en la versión de GameCube, dando como resultado que se llene automáticamente la barra de adrenalina. La actitud de los otros corredores hacia el jugador (una barra mostrada al final de cada carrera mostrando en porcentaje cuánto a los otros corredores les agrada o les molesta el jugador), de cualquier modo, puede cambiar, causando que el jugador atacado actúe más agresivamente con respecto al jugador en las carreras futuras.


title: SSX Tricky

text: El juego incluye un segmento de un ""making-of"", llamado ""DVD" content" en el menú principal. Esto no es desbloqueado por el jugar, sino que es como un extra "DVD".


title: SSX Tricky

text: Éste fue el juego en las series SSX en ser lanzado en una consola Nintendo (el GameCube).


title: SSX Tricky

text: En SSX Tricky, hay tres modos de juego los que tal vez los usarás, algunos que te pueden ayudar a practicar y otros en los que tendrás que competir.


title: SSX Tricky

text: El modo "Freeride" no permite desbloquear personajes, tablas o trajes, pero básicamente es sólo para divertirse. Te permite jugar en 1 player o multi, también dejándote conocer la pista.


title: SSX Tricky

text: El modo "Practice" es un gran lugar para los principiantes para tener la oportunidad de aprender a manejarte en el snowboarding. Como en Freeride, tú tienes la habilidad de hacer lo que se te plazca, y practicar trucos.


title: SSX Tricky

text: En el modo "World Circuit", tu puedes desbloquear personajes, tablas y trajes corriendo y compitiendo en eventos. Aquí hay dos categorías principales de eventos; "Race" y "Showoff". En los dos eventos, el jugador debe competir en los Cuartos y Semi-finales, y de ahí in las Finales y colocarte en los top tres para "ganar" esa pista; las medallas son Bronce, Plata y Oro.


title: SSX Tricky

text: Aquí hay 8 pistas a completar. Cuando corras, tú trata de quedarte en la cabeza de tus 5 oponentes. En Show-off, tu requieres hacer tantos trucos fantásticos como puedas y obtener tantos puntos como puedas.


title: SSX Tricky

text: Si este modo es completado en Race, la pista adicional "Untracked" será desbloqueada para Freeride. De la misma forma para Showoff es Pipedream.


title: SSX Tricky

text: Single Event toma, como su nombre lo dice, uno de los eventos del modo World Circuit. Medallas son entregadas al final de la pista, y un segundo jugador puede sumarse.


title: SSX Tricky

text: 6 de los 8 jugadores de SSX vuelven (Jurgen y Hiro sufrieron lesiones fuera de la temporada, como se explica en la sección "DVD", pero volverán para SSX 3) y son "reemplazados" por 6 nuevos competidores."SSX Tricky" tiene 10 cursos ficticios para elegir que están basados en pistas de todo el mundo y pueden ser desbloqueados en el modo World Circuit. 7 pistas vuelven del juego SSX original, acompañados por pistas que son nuevas marcas "Garibaldi" y "Alaska". Estas pistas contienen hasta cuatro veces más atajos y líneas ocultas.


title: SSX Tricky

text: Lista de pistas:


title: SSX Tricky

text: En 2002 se lanzó una banda sonora con las siguientes canciones:


title: Overol

text: El overol, mameluco, mono (en España), cubridor o braga (en Venezuela) es una prenda de ropa de trabajo de una sola pieza que cubre todo el cuerpo, excepto la cabeza (aunque algunos suelen llevar capucha), las manos y los pies. Y suele ponerse sobre la ropa para protegerla.


title: Overol

text: Aunque ideado originalmente como prenda de trabajo, es bastante popular su uso en niños.


title: Overol

text: La edición de 1989 del Oxford English Dictionary enumera la palabra boilersuit (overol o mameluco en inglés) por primera vez el 28 de octubre de 1928 en el periódico Sunday Express. La prenda también se conoce como "overall" en América del Norte, o como un conjunto (cubridor o "mono") en otros lugares, especialmente en España; se entiende más como un babero y corsé en general, que es un tipo de pantalón con tirantes adjuntos. Una prenda más ajustada que de otro modo es similar a un mameluco, mono o cubridor generalmente se llama un enterizo. El "traje de sirena" favorecido por Winston Churchill (pero también usado por muchos otros en el Reino Unido cuando las incursiones aéreas eran una amenaza) durante la Segunda Guerra Mundial fue muy similar a un mameluco o cubridor.


title: Overol

text: La palabra overol deriva del inglés "overall", este a su vez deriva de la palabra "over", del inglés antiguo "ofer", sobre, este del protogermánico *uberi (también del sajón antiguo "obar", frisón antiguo "over", nórdico antiguo "yfir", alto alemán antiguo "ubar", alemán "über", gótico "ufar" "sobre, arriba"), de la raíz protoindoeuropea *uper "sobre". Por su parte, la terminación -ol, deriva del inglés antiguo "eall" "cada, todo, la cantidad total de", "totalmente, totalmente, enteramente", del protogermánico "*alnaz" (también del frisón antiguo, alto alemán antiguo "al"; alemán "all", "alle"; nórdico antiguo "allr"; Gótico "alls").


title: Overol

text: Un traje cubridor es una prenda de una pieza con mangas largas y piernas como un enterizo, pero por lo general es menos ajustada. Su característica principal es que no tiene espacio entre la chaqueta y los pantalones o entre las solapas, y no tiene colas sueltas. A menudo tiene un bolsillo largo y delgado en la parte externa del muslo derecho para sostener herramientas largas. Por lo general, tiene un cierre frontal que se extiende a lo largo de toda la parte frontal del cuerpo hasta la garganta, sin solapas. Se puede sujetar con botones, una cremallera, velcro o botones a presión. Hay mamelucos o cubridores disponibles con capucha. La palabra "mameluco" también puede referirse a prendas desechables como los trajes Tyvek de DuPont.


title: Overol

text: Los cubridores se llaman así porque primero fueron usados por hombres que mantenían calderas de carbón. Para verificar si hay fugas de vapor o para limpiar el hollín acumulado en el interior de la cámara de combustión de una locomotora de vapor, alguien tuvo que subir al interior, a través del pozo de fuego (donde se bombea el carbón). Un traje de una sola pieza evita el problema potencial de la pérdida de hollín que entra en la mitad inferior de la ropa a través de la brecha en el medio. Como la abertura del pozo de fuego es solo lo suficientemente grande para que un individuo en forma pueda trabajar, un traje de una sola pieza también evita el problema de que la cintura se enganche en el pozo de fuego cuando uno se agacha, o de que las colas de la chaqueta se enganchen si es necesario echarse atrás.


title: Overol

text: Los cubridores se usan más a menudo como ropa protectora sobre la ropa de "calle" en el trabajo, pero a veces en lugar de una chaqueta y pantalones comunes.


title: Overol

text: Los cubridores también se usan a veces como uniformes de prisión en los EE.UU. y otros países.


title: Overol

text: Los estudiantes universitarios de algunos países nórdicos utilizan monos denominados trajes de baño para estudiantes como una especie de uniforme de fiesta, con insignias en la espalda y colores que varían según el programa y la universidad.


title: Overol

text: Llamado "jardinero" en Argentina, Chile y Paraguay, este es un pantalón con un peto en la parte delantera y tirantes en la parte posterior. Este tipo de mono está generalmente fabricado de mezclilla y tiene varios bolsillos.