title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Los planes chilenos se ordenaron según su plan estratégico HV3, o «Hipótesis Vecinal 3», en alusión a un conflicto simultáneo con Argentina, Bolivia y Perú. En el caso del Ejército, la cordillera de los Andes es la barrera principal a una invasión, dado que cualquier incursión de fuerzas importantes está obligada a desplazarse por pasos de montaña, todos convenientemente minados y defendidos por el lado chileno. Esto hacía cualquier penetración altamente arriesgada puesto que los pasos pueden ser dinamitados en cualquier momento, y las fuerzas de avanzada que hayan alcanzado a cruzar pueden ser aisladas y destruidas. En el supuesto de una invasión de mayor magnitud, con un contingente importante de tropas argentinas en Chile, las tropas chilenas no tienen profundidad de territorio suficiente para hacer maniobras, y en algunos puntos hubiera sido relativamente fácil para Argentina alcanzar el Pacífico, y cortar a Chile en dos o más territorios aislados. En esas condiciones, el Ejército de Chile probablemente hubiera adoptado una táctica de guerrillas contra una fuerza de ocupación, siguiendo la tradición de los libertadores de mezclarse entre civiles, la de los mapuche que evitaban los españoles hasta estar seguros de poder atacarlos en una posición ventajosa. Cabe recordar que la DINA logró llevar a cabo atentados en otros países por lo cual es de esperar que durante una eventual ocupación urbana, los argentinos habrían tenido que lidiar con un enemigo bien preparado.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: En el escenario naval, La Armada de Chile era relativamente inferior a la FloMar aunque seguía siendo una amenaza seria. Además, Argentina no contaba con cartas náuticas de los fiordos e islas del Pacífico, lo cual fue intensamente aprovechado por la escuadra chilena para ocultar sus navíos y planear sus desplazamientos, en tanto la Flomar solo podía desplazarse por mar abierto y en rutas conocidas generalmente con mar gruesa, como el estrecho de Magallanes o el cabo de Hornos. Cualquier ruta alternativa significaba un riesgo de encallar o exponerse a emboscadas. Esto, según la óptica argentina, no era de importancia puesto que poseía unas 100 aeronaves de todo tipo volando, con lo cual el ubicarlos por radar u observación era y fue factible.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: La Fuerza Aérea de Chile era sensiblemente inferior a la Argentina en tecnología y número. Además, y dada la forma del territorio, el país tenía una capacidad muy limitada de alerta temprana y defensa antiaérea, todo lo cual permitía a Argentina conseguir superioridad aérea. Cabe destacar que la Fuerza Aérea Argentina lograría hundir el 40 % de los barcos ingleses en la Guerra de las Malvinas.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Para diciembre del 1978, las relaciones entre ambas partes, habían llegado a un punto de tensiones máximas para la época. En Chile la prensa no hizo mucho revuelo publicando sobre las tensiones que acontecían, se pueden ver alguna información en la prensa Chilena, la cual estaba controlada por el gobierno militar de la época, además el traslado de efectivos militares fue de manera silenciosa, para no causar alarmas en el país de Chile. No así aconteció en Argentina, en donde había un despliegue más grande en la prensa también controlada por el gobierno militar, que fue utilizada para lograr una cierta unión del pueblo Argentino, que los militares querían aprovechar para obtener una aprobación popular de estos mismos.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: «El 21 de diciembre el alto mando argentino puso en marcha la Operación Soberanía.»


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: En el canal de Beagle, el vicealmirante López Silva recibió un nuevo mensaje del almirante Toribio Merino: «zarpar de inmediato y entrar en combate contra los argentinos».


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Ese era el clima que imperaba a ambos lados de la cordillera cuando el gobierno de Pinochet invocó el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR) y solicitó una reunión urgente de Consulta Hemisférica para denunciar a la Argentina como país agresor mientras se buscaba una salida diplomática que evitase la guerra.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: La invasión debió haber comenzado a las 22.00 del 21 de diciembre pero con el temporal incrementando su furia, la misma debió postergarse. Los helicópteros aguardaban en cubierta la orden de partir pero la tormenta no cesaba y el embravecido mar sacudía con creciente violencia a las naves, impidiendo el inicio de la operación. En el interior de las aeronaves, comandos y tropas de elite aguardaban en silencio, mientras sujetaban con fuerza las armas en sus manos enguantadas, cubiertos sus rostros con betún y sus cabezas con gorros de lana negros. Pilotos y tripulantes se mantenían en alerta, listos para remontar vuelo y en el continente, miles de soldados se aprestaban a iniciar el avance. La moral era alta y las ansias de combatir grandes pero las horas pasaban y nada parecía indicar que el tiempo fuese a mejorar. Los chilenos aseguran que a las 19.19 horas un avión CASA 212 pudo confirmar la posición de la flota argentina a 134º, 120 km al sudeste del Cabo de Hornos, en medio de una fuerte tempestad pero lo que sus radares detectaron fueron rumores hidrográficos emitidos por embarcaciones estadounidenses que navegaban cerca de ese punto.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: En horas de la tarde el comando naval le ordenó al capitán de navío Pablo Wunderlich que desplazase a sus cuadros hacia la isla Nueva porque ese iba a ser el primer objetivo del enemigo. Y en ese sentido, el oficial alistó a los 150 efectivos de elite de su destacamento de Infantería de Marina y a bordo del destructor "Serrano", se dirigió a ese destino, tomando posiciones a la vista del enemigo. A pesar de que no fue confirmado por los argentinos, los chilenos aseguran que el mensaje enviado por el almirante Merino tuvo que ser necesariamente escuchado por la flota argentina, lo que, seguramente, según textuales palabras, debió ser una «mala noticia para ellos porque quería decir que la escuadra chilena conocía su posición y quedaban obligados a batirse antes de poder intentar el desembarco en las islas». El capitán John Howard —jefe del Estado Mayor de la zona— asevera que «cuando los trasandinos recibieron este mensaje no les debe de haber gustado nada». Esa misma noche, a las 23.00, otro avión de exploración informó que había detectado a la flota moviéndose en cercanías de las islas del Canal y que uno de los buques ya estaba desembarcando tropas. Eso hizo cundir el nerviosismo entre las fuerzas chilenas apostadas en la región pero enseguida se supo que la tripulación de la aeronave había confundió el objetivo pues lo que aparecía en sus pantallas en esos momentos eran en realidad, las torpederas chilenas "Quidora", "Fresia", "Tegualda" y "Guacolda" que se desplazaban por ese sector. Las unidades de mar del vicealmirante López Silva fueron informadas rápidamente del error y eso evitó que las mismas fuesen atacadas por fuego propio. Finalmente, el alto mando argentino dio la orden de iniciar el ataque y a poco de recibida la misma, el contraalmirante Barbuzzi impartió las directivas correspondientes, lo que se hizo en pleno temporal, en medio de las embravecidas aguas del cabo de Hornos.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: En la noche del 21 al 22 de diciembre de 1978, después de 20 días en alta mar y por lo menos una postergación del inicio de las hostilidades, los buques argentinos atestados de tropas y equipo de desembarco, seguían su avance hacia la zona de conflicto para iniciar la operación anfibia de mayor envergadura en la historia de América.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Había comenzado la invasión.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Desde la tarde el 21 de diciembre la flota argentina enfrentaba un feroz temporal que había tornado al mar extremadamente violento, con vientos huracanados y olas que alcanzaban los 14 m de altura. En esas condiciones era imposible poner en marcha cualquier operación de ataque, pese a elevada moral de los efectivos a bordo, en especial, las tropas de elite, los buzos tácticos y los efectivos de Infantería de Marina que aguardaban en los helicópteros para efectuar el asalto de distracción sobre las islas del canal. Lejos de allí, en territorio continental, impartida la orden de asalto, los batallones se pusieron de pie e iniciaron el avance hacia la frontera mientras en las bases aéreas y las pistas improvisadas construidas secretamente en línea paralela a la cordillera, aviones A-4 Skyhawk, bombarderos Canberra MK-62 y Mirage IIIEA esperaban de la orden de partir hacia sus blancos. Ese día, en horas de la noche, varios regimientos argentinos cruzaron la línea fronteriza y se internaron en territorio enemigo sin ser detectados. Uno de ellos se introdujo 20 km en territorio chileno desde la provincia de Santa Cruz y otro hizo lo propio en Tierra del Fuego, según las versiones argentinas, sin que nadie se percatase de ello. Conforme a las versiones chilenas, los avances argentinos fueron efectivamente detectados, sin reaccionar a la espera de cumplir el plan de defensa chileno que involucraba encausar el ataque argentino hasta puntos donde pudiesen ser abatidos.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: En capítulo dedicado a la crisis del canal de Beagle del libro "Disposición Final", el propio general Jorge Rafael Videla confirma a su autor, Ceferino Reato, que unidades argentinas operaban en territorio enemigo. Videla asegura que «estuvimos en guerra». De acuerdo con el libro, a fines de 1978 la flota naval argentina ya navegaba hacia el Océano Pacífico, los aviones habían cambiado sus bases, patrullas del Ejército «operaban en territorio chileno» e, incluso, se había dispuesto el traslado en tren de miles de féretros. «Hubo un Día D, Hora H; ya habían sido determinados. La invasión sería el sábado 23 de diciembre. No queríamos que coincidiera con la Navidad», dijo el exdictador. El programa "Informe Especial. Los grandes temas de Chile y el mundo" emitido por la televisión de ese país en el año 2008, habla de una feliz coincidencia que conjugó dos hechos providenciales. A menos de cuatro horas del punto de “no retorno” (18.30 del 22 de diciembre), en medio del espantoso temporal que se abatía sobre la flota argentina, las unidades navales comenzaron a aminorar su marcha y poco después iniciaban un lento viraje en dirección a la isla de los Estados.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: No ha podido ser determinado con certeza si acaso tropas argentinas llegaron a la frontera con Chile continental o solo esperaron la orden de ataque en esta. Fuentes argentinas afirman que llegaron a la frontera y que les fue dada la orden de contramarcha cuando estaban cerca de territorio chileno, aunque esto contradice la teoría de que la invasión al territorio continental de Chile solo ocurriría en caso necesario. En 2011, Jorge Rafael Videla declaró que el 21 de diciembre de 1978 Argentina ya se consideraba en guerra debido a que la Flota de Mar navegaba hacia el Pacífico, los aviones habían cambiado sus bases y había patrullas del Ejército operando en territorio chileno: «La invasión sería el sábado 23 de diciembre. No queríamos que coincidiera con la Navidad».


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Tampoco la Armada Argentina concurrió al lugar del desembarco. Horas antes, se alejó de la zona del conflicto.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: La fuerte tormenta que demoraba el inicio de las operaciones militares argentinas en la región austral, dio tiempo a la llegada a Buenos Aires de la noticia de que el papa Juan Pablo II había ofrecido mediar en el conflicto. Tras una hora de discusión, la Junta Militar argentina aceptó la mediación papal, dejando de lado la tesis de que la negociación directa era la única salida pacífica al conflicto, y se dio la orden de contramarcha a las tropas y a la flota.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Por qué Argentina no dio el paso final es una interrogante que no tiene respuesta conocida. Sin duda, la autoridad moral del papa Juan Pablo II fue una razón. También puede haber jugado un rol en la decisión la certeza de que serían condenados internacionalmente como agresores, tal como se lo advirtió el embajador estadounidense a la junta militar en Buenos Aires.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Alejandro Luis Corbacho, en "Predicting the probability of war during brinkmanship crisis: The Beagle and the Malvinas conflicts", aportó las siguientes acotaciones al tema (pág.45):


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: y en la nota 46:


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: La Operación Soberanía fue la consecuencia más belicosa del rechazo argentino al Laudo Arbitral de 1977; sin embargo, la tensión continuó hasta incluso pasada la Guerra de las Malvinas, causando a ambos países costos económicos enormes:


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: En Argentina hay voces que parecen confirmar la idea de que la escalada del Conflicto del Beagle y la Guerra de las Malvinas tuvieron una causa común en la política exterior de la dictadura cívico-militar que entonces gobernaba Argentina.


title: Operación Soberanía (Argentina)

text: Amplios sectores de la sociedad chilena consideran el desconocimiento del Laudo Arbitral de 1977 y la preparación y puesta en marcha de la Operación Soberanía por parte de Argentina como un mal precedente para las relaciones entre ambos países. Este conflicto es uno de los motivos por los cuales Chile apoyaría a Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas.


title: Jean Henri Jaume Saint-Hilaire

text: Jean Henri Jaume Saint-Hilaire ( * 29 de octubre de 1772 en Grasse - 1845) fue un naturalista y un artista francés.


title: Jean Henri Jaume Saint-Hilaire

text: Nacido con el apellido "Jaume" después le añadió "Saint-Hilaire", según algunos biógrafos para distinguirse de un miembro de su familia llamado Henri-Honore Jaume. Se enroló en la Armada francesa y estuvo en campaña en Italia antes de regresar a la vida civil en 1800, cuando reinicia sus estudios en historia natural en la ciudad de París. Escribió una guía del Museo Nacional de Historia Natural de Francia y aprendió pintura floral al lado de Gérard van Spaendonck.


title: Jean Henri Jaume Saint-Hilaire

text: En 1805 apareció su primera publicación importante, "Exposición de familias naturales y de la germinación de las plantas", conteniendo la descripción de 2337 géneros y de aproximadamente 4000 especies y 112 tablas en las cuales las figuras fueron dibujadas por el autor.


title: Jean Henri Jaume Saint-Hilaire

text: Posteriormente divulgó la clasificación de Antoine-Laurent de Jussieu (1748-1836). Entre 1808 a 1809 y de 1819 a 1822, presentó los diez volúmenes de la obra "Plantas de Francia" descritos e ilustrados con un millar de grabados de su autoría.


title: Jean Henri Jaume Saint-Hilaire

text: Jaume se interesó desde ese momento en los asuntos relacionados con los bosques y se hizo miembro, en 1831, de la Academia de la agricultura francesa. Se interesa en el cultivo de la especie "Wrightia tinctoria", una apocinácea utilizada para teñir.


title: Fjörgynn

text: En la mitología escandinava, Fjörgynn es el padre de Frigg, esposa de Odín. Es muy posible que sea una entidad derivada de Fjörgyn, es decir, de Jörd, la madre tierra. Esta hipótesis es muy aceptada pues en el panteón nórdico y germánico hay deidades que pueden ser tomadas como derivadas de otras, como el caso de Njörðr (Njord), el dios Vanir y su hermana Njörðr (“Nerthus”).


title: Fiat Tipo (1988)

text: El Fiat Tipo (type 160) es un automóvil de turismo del segmento C. Fue producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1988 y 1998. Fue proyectado y desarrollado por Fiat para sustituir al Fiat Ritmo y se fabricó hasta el año 1998, (Europa 1995) siendo reemplazado por el tándem Fiat Bravo/Brava. Sus principales rivales son los Citroën ZX, Ford Escort, Opel Astra, Peugeot 309, Renault 19 y Volkswagen Golf. El Tipo fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1989.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Desde su lanzamiento, en 1988 y hasta 1992, el Fiat Tipo fue fabricado únicamente con carrocería hatchback de 5 puertas y a partir de este año y hasta el fin de su producción fue combinado también con la versión 3 puertas. Disponía de un coeficiente aerodinámico frontal de 0'31 y lateral de 0'10.


title: Fiat Tipo (1988)

text: En 1990 tiene lugar la aparición en el mercado de la variante sedán de 3 cuerpos, denominada Fiat Tempra, de 4 puertas, y Fiat Tempra SW, esta última en variante familiar. Disponen de un coeficiente aerodinámico frontolateral más eficiente, de 0'30 y 0'09 respectivamente.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Fiat Auto, se convierte así mismo, y de esta forma; en el único fabricante mundial que ofrece 4 tipos de carrocerías sobre una única plataforma modular, simplemente reduciendo o aumentando la longitud de la misma, pero manteniendo la misma distancia entre ejes y anchura de vías.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Los propulsores disponían de alimentación mediante carburadores Weber; monocuerpo y doble cuerpo electrónicos, con Starter de arranque automático y calefactor de colectores de admisión, inyección electrónica Magneti Marelli, encendido electrónico Digiplex; (Multiplexado) y Brekerless; los cuadros de instrumentación digitales, y los novedosos mandos de las palancas de control iluminadas, son fabricados por Borg Warner.


title: Fiat Tipo (1988)

text: En 1992, recibe un restyling frontal, una nueva carrocería de 3 puertas, y además; un nuevo diseño de interiores y la readaptación de los propulsores, adoptando todos estos la inyección electrónica y un catalizador de 3 vías, ya que aunque desde el inicio de producción todos podían consumir gasolina con plomo y sin plomo la normativa anticontaminación EURO-1, que entraba en vigor el 1 de enero de 1993, así lo requería.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Debido a esta medida, los propulsores de todos los fabricantes verían disminuidas sus potencias y rendimientos debiendo tener unos consumos algo más elevados para poder obtener un rendimiento similar, con lo que a su vez aumentaba la emisión de CO a la atmósfera.


title: Fiat Tipo (1988)

text: La solución adoptada por todos los fabricantes para tener potencias similares al momento de la entrada en vigor de la norma fue la implantación en los motores de las culatas multiválvula, las cuales hacen que se produzca una mayor entrada de aire en la cámara de combustión y de esta manera se reducen las emisiones al medio ambiente.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Esta solución técnica la adoptó Fiat Groupe en los propulsores de alta cilindrada, ya que los de 1108cc/FIRE, 1372cc y 1598cc debido a su avanzada concepción no precisaban de ellas, haciendo que la fabricación fuese menos costosa, con un mantenimiento a más largo término, un coste de adquisición más ajustado con mejores y novedosas tecnologías; y ofrecidas estas, en una única pionera plataforma modular, lo que no ofrecen el resto de constructores mundiales.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Este tipo de plataformas de construcción, son aquellas por las que se regirán todos los fabricantes de automóviles en el próximo futuro, adelantando las nuevas soluciones técnicas que se emplearán a partir de las próximas décadas y del nuevo milenio del 2000.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Debido a ello, y por todas estas soluciones de vanguardia, recibió el premio Car of The Year en 1989; de ahí el eslogan publicitario del momento de Fiat Auto: Fiat, Tecnología Lider.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Desde el 01/01/1993, debido a la normativa anticontaminacion EURO I, se prohíbe de forma taxativa, el consumo de gasolina con plomo en toda la U.E., habiendo moratorias de adaptación (2 años); para algunos países como España, por no poder cumplir con la norma debido al alto índice de vehículos antiguos en circulación; debido a la poca y nula implicación de sus gobiernos y entidades financieras, para potenciar la renovación del parque automovilístico, o, para fomentar el uso de nuevas técnicas de utilización de combustibles alternativos en el automóvil. Con lo que España siempre ha sido un país obsoleto y tecnológicamente poco avanzado, en este sentido, ya que estas técnicas hace más de 40 años que se utilizan en Europa y América del Sur.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Esta normativa también afectó a la lubrificación de los propulsores de todos los constructores, los cuales debieron de realizar nuevas formulaciones y viscosidades de los lubricantes, ya que hasta esa fecha, eran de composición mineral. El plomo de la gasolina, también actuaba como un lubricante interno de los motores, y al dejar de usarse esta, se utilizaron nuevos materiales para la fabricación de los distintos componentes de las culatas, que es; generalmente, donde se producen las averías debido a las altísimas temperaturas de trabajo alcanzadas.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Es la llamada "nueva era" de los lubricantes donde ya son, inicialmente, de componente semisintético y sintético; los cuales se usan en la actualidad. Los grados de viscosidad, arrancaban en inicio, en los rangos de 10w40 y 10w50.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Al mismo tiempo, afectó a los diferentes grados en la homologación de ACEA, y las homologaciones API. pudiendo ser SG o CF, ya fuesen propulsores de Gasolina, Diesel, o Bi-Fuel.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Debido a que en la U.E, también se implementan nuevos estándares de seguridad en los vehículos, Fiat Auto, decide poner fin a la producción del mismo en 1995 en Europa, siendo substituido por los Fiat Bravo, Fiat Brava, y Fiat Marea.


title: Fiat Tipo (1988)

text: En 2015 y tras 20 años desde el fin de su producción, Fiat retoma la denominación comercial de "Fiat Tipo" para su nuevo representante del segmento C en Europa, (Aegea, o Viaggio; -en India y China- y, que en nada tienen que ver; con el primero.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Fue diseñado en conjunción entre I.DE.A Institute (Turín) y el Centro Stile Fiat, bajo la dirección del diseñador Ercole Spada.


title: Fiat Tipo (1988)

text: En el nuevo Centro Técnico de Mirafiori se desarrollan a su vez, las novedosas técnicas de ensamblaje, de materiales y desarrollo de los nuevos propulsores (159A2000 benzina).


title: Fiat Tipo (1988)

text: El modelo es un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal, el cual comparte su plataforma con otros modelos del Grupo Fiat. Denominada esta como TIPO DUE en clave interna en su fase de desarrollo, y siendo aplicada al resto de modelos como el Alfa Romeo 155, la pareja Alfa Romeo 145/146 la segunda generación del Lancia Delta y el Lancia Dedra.


title: Fiat Tipo (1988)

text: La fabricación de las partes más expuestas de su carrocería se fabricaban en material sintético o con chapa galvanizada, tratamiento este último en que fue precursor en su uso, y que le confiere una gran resistencia al óxido y a las agresiones externas de la carrocería, como por ejemplo la lluvia ácida.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Sus paragolpes se realizaron con un novedoso material plástico capaz de absorber impactos de hasta 5 km/h; volviendo a su estado original tras su deformación inicial.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Los propulsores fueron fabricados en las plantas de Termoli; - (1108 c.c FIRE) y en la de Foggia, (1372-1598 c.c, y 1919 c.c.T. diésel).


title: Fiat Tipo (1988)

text: Fueron fabricados en Italia en las plantas de Rivalta y Cassino, desde 1988 hasta 1995, y también en Sudamérica (concretamente en Brasil) se fabricó hasta 1998. Desde allí se exportó a países como Argentina, donde reemplazó paulatinamente (definitivamente en 1995) y en su variante de Fiat Tempra al Fiat Regata fabricado por Sevel Argentina.


title: Fiat Tipo (1988)

text: El modelo contaba con diferentes carrocerías que estaban bien diferenciadas entre ellas, pues se usaron 2 denominaciones, Fiat Tipo para la versión bicuerpo y Tempra para la versión tricuerpo.El Fiat Tempra fue la variante sedán del Tipo, desarrollada y presentada en el año 1990. Sobre este modelo fueron desarrolladas también una versión Rural (denominada Tempra Weekend) y una coupé, esta última de producción exclusiva para el mercado brasileño.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Las versiones y equipamientos del Fiat Tipo fueron las siguientes:Versiones: AGT, AGT-S, DIGIT o DGT, G.TURISMO y SÈDICIVALVOLE.Versiones: S, SX, HLX, GRANTURISMO Y SÈDICIVALVOLE.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Cambia la denominación comercial de las versiones pero, manteniendo en un 90% el equipamiento escalonado de la primera serie.


title: Fiat Tipo (1988)

text: A partir de esta fecha, la instrumentación digital deja de montarse en los Fiat Tipo; siendo ya toda analógica, y quedando reservada únicamente para el Fiat Tempra, el cual dispone también de climatizador de serie, junto a esta instrumentación.


title: Fiat Tipo (1988)

text: EQUIPAMIENTO:


title: Fiat Tipo (1988)

text: Las diversas versiones contaron con diferentes equipamientos: Detallados a Continuación:Cinturones de Seguridad de 3 Puntos Inerciales + Elevalunas Delanteros y Traseros Manuales + Retrovisores Manuales + Cuadro de Instrumentos Analógico con Odómetro Total y Parcial, y Testigos de Control + Luna Trasera Térmica + Cerradura de Seguridad Portón Trasero de 2 Posiciones + Tapicería de Tela. Rueda de Emergencia con límite de Vel. Máxima de circulación de 80 Km/h. + Tapón de Combustible Sin Llave.Elev.Electr.Del.+ Cierre Centr. + Cinturones de Seg. de 3 puntos reg. en altura, Cuadro de Instrumentos Analógico con Tacómetro.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Cuadro de Instrumentos Digital con Check Control y Econometro + Volante Regulable en Altura + Tapicería en Terciopelo + Preinstalación para Radio Casete Stereo y 4 Altavoces + Espejos Exteriores Eléctricos con Desempañamiento Térmico + Parachoques Color de la Carrocería + Lector de Mapas + Lunas Tintadas + Tapa de Guantera c/ Llave + Cierre Centralizado de Puertas, (Este consta además de): Cerradura de Seguridad Portón Trasero con 3 Posiciones de Cierre, Sistema Anti-Vandalismo con Comando de accionamiento y Memoria Eléctrica Accionada Desde el Cierre Centralizado de Puertas, Incluye Bloqueo y Apertura del Portón Trasero con Anti-Robo y Seguro de Puertas con Bloqueo para Apertura Accidental Desde el Interior por Niños + Sistema Antiintrusion al Vano Posterior desde el Interior del Habitáculo.+ Tapón de Combustible Antirrobo Con Llave, y circuito de llenado con Sistema Anti-Hurto.Apertura del Vehículo con Mando a Distancia + Llantas de Aleación Ligera + Dirección Asistida + Antinieblas Delanteros + Radio Casete Stereo con 4 altavoces + Asiento regulable en altura, Regulación Lumbar, Tapicería Alcantára y Apoyabrazos central + A.Acond. Bi-Level + Techo Solar + ABS y Frenos de Disco / Disco Ventilados + Lavafaros y Espejos interiores Conductor y Pasajero c/ Iluminación.


title: Fiat Tipo (1988)

text: Full Equipe. Todo lo Anterior, + : Asientos Recaro, Volante y Pomo Caja de Cambios y Freno de Estacionamiento en Piel Momo + Llantas de Aleación y Neumáticos Específicos, Amortiguadores y Muelles Bilstein Rebajados, Barra de Torretas Amortiguación Delantera Anti - Torsión Sparco + Instrumentación Analógica c/ Check Control. + Kit Específico Aerodinámico, (Aleron Trasero de Porton, Paragolpes Delantero y Trasero, Taloneras Laterales y Calandra Frontal Especifica con Mayor Flujo de Entrada de Aire de Admisión y Refrigeración.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Dirección Asistida Hidráulica.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Cinturones de Seguridad laterales Traseros de 3 puntos,  Inerciales, Plaza Central Ventral. -(Obligatorios desde 1993 en todas las Versiones U.E).


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Airbag Conductor + Cinturón Pirotécnico. -(Obligatorio Desde 1993 en Todas las Versiones U.E). -Airbag Acompañante: NO se contempla ni como opción, pues la Construcción y Diseño del Vehículo Así Lo Limita.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Antinieblas Delanteros. -Llantas de Aleación Ligera 14". -Alarma Volumétrica por Ultrasonidos Activada por Radiofrecuencia, con Sistema de Bloqueo de Arranque del Vehículo, Sistema Pánico con Activación Mediante Mando a Distancia, Activación del Cierre de Elevalunas y Cierre Centralizado del Vehículo con Indicación Sonora y Luminosa, Memoria e Indicación Luminosa de la Causa de Activación de la Misma y Autoalimentacion en Caso de Corte Eléctrico.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Techo Solar Eléctrico con Apertura Total, Deslizante, Basculante con Luna de Seguridad Laminada, Cubierta Interior Oscura y Visera Solar.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Aire acondicionado. Bi-Level.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Asientos Regulables en Altura con Ajuste Lumbar y Apoyabrazos Central.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Espejos Eléctricos y Térmicos.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Lavafaros. -ABS.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Tapicería de Piel.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Pintura Metalizada.


title: Fiat Tipo (1988)

text: -Kit Aerodinámico.


title: Fiat Tipo (1988)

text: El Fiat Tipo contaba con motorizaciones de cuatro cilindros. El Tipo 1.6 MPI (inyección multipunto) fue fabricado en Brasil en 1997 y comercializado en los países de la región.


title: Fiat Tipo

text: Varios modelos de Fiat han recibido la denominación Tipo:


title: Fiat Tempra

text: El Fiat Tempra, es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1990 y 1999. Este modelo, presentaba dos opciones de carrocería siendo estas una berlina de dos o cuatro puertas y un familiar que, recibía el apelativo "Weekend" o "SW" según mercado. Con su presentación, el Tempra complementaba la gama de productos derivados del hatchback Fiat Tipo lanzado en 1988.


title: Fiat Tempra

text: Fue diseñado y presentado en Italia por Fiat como reemplazo del modelo Fiat Regata (el Tipo hacía lo propio con el Ritmo) donde se produjo hasta 1995, mientras que en Turquía fue construido desde 1990 por la subsidiaria TOFAŞ hasta 1999. Más tarde, en Brasil su producción inició en el año 1992 con mecánicas argentinas y cesó su producción para 1997. La producción del Tempra en este mercado, permitió años más tarde su expansión en el Mercosur. Al mismo tiempo, fue producida una versión exclusiva para ese país, siendo esta una cupé de dos puertas y equipada con un motor de 2000 cm³ y 16 válvulas de origen argentino. En todos los casos fue reemplazado por el Fiat Marea


title: Fiat Tempra

text: En cuanto a sus motorizaciones, sus impulsores variaban entre gasolina y diésel, siendo la gama de gasolina compuesta por los impulsores denominados Motor Tipo 1.4 y 1.6 además de un 1.8 y dos 2.0 L con opciones de alimentación carburada o mediante inyección electrónica de combustible, mientras que los motores diésel eran todos de 1.9 L con opción turbodiesel.


title: Fiat Tempra

text: Entre sus rivales más destacados figuraban el Chevrolet Kadett, el Citroën ZX, el Ford Escort, el Opel Astra, el Peugeot 306, el Renault 19 y comercialmente con el Volkswagen Santana y Peugeot 405.


title: Fiat Tempra

text: El Fiat Tempra se presentó en el año 1990 en Italia, elaborado sobre la plataforma "Tipo 2" misma que compartía la segunda generación del Lancia Delta y el Alfa Romeo 155, como respuesta a la demanda local de un vehículo sedán que diera reemplazo al Fiat Regata. Este modelo, fue presentado también para complementar la línea del producto Fiat Tipo que había sido lanzado previamente en 1988, para reemplazar al Fiat Ritmo (versión hatchback del Regata). De esta manera, Fiat continuaba ofreciendo al mercado del segmento C un nuevo tándem de productos derivados que no compartían el nombre, práctica ya llevada a cabo anteriormente con la dupla Ritmo-Regata y que con los años posteriores se volvería tradición hasta la actualidad. Esta tendencia fue también observada en otros segmentos de la marca como el caso del Uno-Duna. En cuanto a la segmentación comercial, el Tempra pasaba a ocupar la franja que dejaba vacante el Fiat Regata, posicionándose (siempre en la categoría sedán) por encima del Fiat Duna y por debajo del Fiat Croma.


title: Fiat Tempra

text: En el mercado argentino, compartió el segmento C hasta 1995 con el Fiat Regata modelo que gozaba de mayores ventas a pesar de lo añoso de su concepción original. En 1992 el Fiat Regata ofrecía en dicho mercado su último rediseño general con una serie de soluciones que lo modernizaban pero igual se lo ofrecía comercialmente por debajo de la gama Tempra. Incluso llegó a venderse en versiones base sin aire ni dirección asistida denominadas S (la tope de gama era la SC, con una variante deportiva denominada Regatta 2000 en alusión a la cilindrada de su impulsor 2.0 8v). Mientras que la planta impulsora se producía en Córdoba Argentina por Cormec de 2.0 L de cilindrada y 8 válvulas (DOHC) era la que equipaba las versiones tope de gama del Regata, y a casi todas las del Tempra con excepción de las más full que montaban un 2.0 16v y 127 cv.


title: Fiat Tempra

text: Debido a sus más de 4 metros de largo y su diseño en estilo punta de lanza, el Tempra impresionaba por sus medidas y diseño, ya que conjugaba líneas rectas en su frente y baúl, con una suave línea de cintura ascendente desde adelante hacia atrás. Uno de sus atributos más llamativos, fue su baúl de casi 500 L de capacidad, considerado como el más grande diseñado en su época. Al mismo tiempo, presentaba una enorme habitabilidad interna gracias a su interior espacioso y sus casi 1,5 metros de altura.


title: Fiat Tempra

text: El lanzamiento de este modelo, se dio con una primera generación de motores que presentaban variedades en cuanto a cilindrada, alimentación y tecnología. La piedra fundacional de esta gama, presentó un impulsor bastante conservador para un coche de esta clase, como lo fue el Motor Tipo 1.4 heredado de las primeras generaciones del Fiat Tipo, que le permitía generar 78 CV de potencia a 6000 RPM, lo que representaba un rendimiento bastante lógico siendo un motor demasiado pequeño para tan grande automóvil. Este impulsor, estaba acoplado a una caja manual de 5 velocidades y reversa. A esta versión la sucedía el Tempra 1.6, que además de incorporar el motor Tipo 1.6 de 1581 cm³ y 86 CV de potencia, presentaba como principal novedad la incorporación opcional de una caja automática de 4 marchas. El abanico de versiones impulsadas a gasolina lo completaba la versión 1.8 ie SX, con motor Fiat Twin Cam 1.8 de 1756 cm³ y 110 CV de potencia, que equipaba una caja manual de 5 marchas y tal como lo indicaban sus siglas, incorporaba como novedad el sistema de alimentación por inyección electrónica. Finalmente y cerrando esta gama de productos, fue presentada también una versión diésel Tempra 1.9 D, la cual estrenaba como principal atributo un motor Fiat Diésel SOHC 1.9 de 1929 cm³ y capaz de generar una potencia de 65 CV a 6000 rpm. La producción de estos modelos se inició el , cerrando todos el .


title: Fiat Tempra

text: En 1992 se produce el primer quiebre tecnológico en la producción del Tempra, ya que a partir de ese año las versiones más básicas fueron presentadas con motores de 1.6 L, tanto con caja manual como automática. Pero la gran novedad radicó en la incorporación de la versión 2.0 ie SX, presentada como tope de gama y con la implementación del impulsor Fiat Twin Cam 2.0 de 1995 cm³ y 115 CV (heredado del Croma), equipado con caja automática e inyección electrónica. En cuanto a las versiones con motor 1.6, la gama comenzaba a identificarse con letras y estaba compuesta por el S (manual y automático), el S ie (automático con inyección electrónica), el SX (manual y dos opciones de automático), el SX ie (manual y automático con inyección electrónica) y el Eleganza (manual con inyección electrónica y acabados de lujo).


title: Fiat Tempra

text: La producción del Tempra se trasladó primeramente a Turquía, donde el grupo TOFAŞ lo fabricaba bajo licencia y casi sin modificaciones respecto al modelo italiano, mientras que en Sudamérica su producción comenzó a fines de 1992 siendo su carrocería construida en Brasil, mientras que su planta impulsora era producida en Argentina por Cormec, siendo en este caso el mismo motor Fiat Twin Cam de 2.0 L, que en este último país equipaba a las últimas versiones del Fiat Regata que continuaría su producción hasta el año 1995, más allá de haber sido discontinuado en Italia en 1990. Igualmente en el Mercosur llevó en sus versiones más equipadas desde 1994 un impulsor a gasolina 2.0 16v de 127 cv de potencia con inyección multipunto de combustible y encendido electrónico digital (también producida por Cormec Argentina y ensamblada en Brasil). De esta forma, el Tempra amplió sus fronteras de producción acaparando los mercados del Cercano Oriente y del Mercosur. Como curiosidad, en este último mercado se dio la particularidad de haberse presentado primeramente el Tempra, antes que su primo el Tipo y es de destacar que según el país, comercialmente compartió mercado con el Fiat Regata hasta 1995


title: Fiat Tempra

text: En el año 1995 Sevel lanza al mercado un leve rediseño del Fiat Tempra producido en Brasil (por Fiat Automoveis, S.A. en Minas Gerais, Brasil), con motores argentinos (de la fábrica Cormec) ahora con inyección electrónica de combustible del tipo monopunto (un único inyector en el cuerpo de aceleración) y multipunto (un inyector de combustible por cilindro, en el múltiple) para los 16v .


title: Fiat Tempra

text: Este rediseño consistió esencialmente en una nueva parrilla frontal, nuevo diseño de paragolpes y faros antiniebla integrales, además de nuevos conjuntos ópticos traseros; cambiaron de diseño las baguetas laterales (ahora más finas y sin logos de versión) y también se reubicó la antena de radio, ahora en la luneta. Mientras que donde sí se vieron mayores modificaciones fue en el interior, adoptó un totalmente nuevo torpedo e instrumental, nueva consola central que ahora aloja el comando de los espejos eléctricos y de las ventanillas eléctricas traseras, así como un esquema renovado de tapizados de asientos y paneles contrapuertas siguiendo la línea símil pana. El nuevo volante es más deportivo ahora, de tres rayos y los levantavidrios eléctricos poseen temporizador.


title: Fiat Tempra

text: Esta segunda edición del Fiat Tempra, incluía un airbag para el conductor, dentro del volante de dirección.


title: Fiat Tempra

text: Todas estas modificaciones ya de fin de vida, buscaron mantener actualizada la línea frente a los renovados por ejemplo Renault 19 (Fase II 1992) y Peugeot 405 (segunda fase lanzada en 1992). Este rediseño generalizado lo conservaría hasta su final de producción durante el año 1997.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: Extreme Makeover: Home Edition ("Cambio de imagen extremo: edición para el hogar"; EM:HE; también llamado Extreme Home Makeover) fue un reality show de la cadena estadounidense ABC, ganador de un Emmy, donde un equipo de diseñadores reconstruyen la casa de gente necesitada en 7 días.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: En España se emitió bajo el nombre "Esta Casa Era Una Ruina; Versión Americana", en "Nova", anteriormente se emitió en el canal de plataformas de pago "People + Arts" con el nombre "Extreme Makeover: Reconstrucción total".


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: En Latinoamérica se emitió bajo el nombre "Extreme Makeover: Reconstrucción total", por las cadenas de cable Liv (Hoy: Investigation Discovery), Discovery Home & Health e Infinito, en Chile UCV-TV y México Azteca 7 ambos países por TV Abierta, donde era llamada sólo "Extreme Makeover"; la señal Infinito conservó el nombre inglés original.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: El equipo de diseñadores está formado por:En algunos episodios hay ayudantes especiales que suelen ser cantantes, actores etc.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: Los voluntarios y diseñadores trabajan en jornadas de 18 horas durante siete días para transformar por completo una casa, incluyendo las habitaciones decoradas de acuerdo a la personalidad y sueños.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: Ty Pennington le muestra a su equipo dentro del bus, un video con la familia a la que irán a ayudar. En el video, la familia solicita la remodelación, mientras Ty relata las desventuras de los moradores. El equipo acepta, y llegan al domicilio en cuestión. Ty se presenta con un megáfono a la familia. Tras presentarse, los miembros de la familia le muestran a los diseñadores sus estilos de vida y lo que esperan en una recámara. Una vez hecho, Ty le informa al jefe de la familia y a sus miembros que son ganadores de un viaje de ida y vuelta (por lo general, a Walt Disney World; aunque a veces es una ciudad en cuestión). La familia se va en limusina, y Ty trae a una empresa constructora. Antes de demoler la casa, Ty les informa que se lo harán saber a la familia vía videoconferencia. La casa es demolida en cuestión en tiempo real, en ocasiones, con variadas temáticas.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: Tres días después, la nueva casa ya presenta cómo va a quedar una vez hecha. Los diseñadores se encargan de hacer el cuarto de un miembro en específico, para lo cual van a variados lugares a «inspirarse» y crear el cuarto. Ty trabaja aparte en un proyecto secreto en una recámara en específico — el cuarto de los jefes de familia, el cuarto del más necesitado, un lugar especial —, sin revelar más detalles ni a sus diseñadores ni al público en cuestión. Al sexto día, introducen los muebles y artilugios nuevos para el lugar. En el séptimo, el autobús se estaciona frente a la casa para ocultarla a los moradores. La familia regresa, y la limusina se estaciona junto al autobús, sacándolos en la acera opuesta. Ty los recibe, y tras gritar «"Move that bus!"» (en el doblaje de México, «"¡Conductor, mueve ese autobús!"»), este se mueve, presentando a la familia su nuevo hogar. Los miembros agradecen a los constructores por la labor. En ocasiones, reciben más noticias (por ejemplo, una hipoteca saldada, una donación importante, un regalo extra, entre otros). Una vez hecho, Ty los invita a entrar.


title: Extreme Makeover: Reconstrucción total

text: Los miembros entran a su nuevo hogar, y exploran los cambios hechos. Ty le presenta a un miembro en especial el resultado de su proyecto especial. Los miembros visitan sus dormitorios y se sorprenden con los cambios. Una vez visto los cambios, Ty les da la bienvenida a su nuevo hogar. Durante el programa, los moradores, los diseñadores y Ty relatan sus vivencias durante la remodelación.


title: Palomino (libro)

text: Palomino es el tercer libro del poeta peruano Jorge Pimentel. Fue publicado en 1983 por la Editorial Carta Socialista Editores.


title: Palomino (libro)

text: Palomino es un poemario escrito en plena madurez artística de Pimentel, quien en una sucesión de cortos poemas numerados consigue plasmar un canto sobre el fracaso, la angustia, el desempleo y la marginalidad. El verso corto, lacerante, transparente, no hace sino volver más descarnada la desesperación latente en el texto. Es sin duda uno de los grandes libros del poeta fundador del Movimiento Hora Zero. El nombre del libro se debe al apellido del mesero que atendía en el bar del pueblo ferroviario San Fernando Bajo de Chosica (Perú) -lugar en el que fue escrito el poemario-. Incluye como colofón el texto Confesión Aparte, de corte ensayístico, y está acompañado de un portafolio de fotografías de San Fernando Bajo realizadas por el mítico Carlos "Chino" Domínguez.


title: Tecolutla

text: Tecolutla es una población del estado de Veracruz ubicado en la costa del Golfo de México, localizado en la región del Totonacapan, en el norte de la entidad.


title: Tecolutla

text: Fue una población prehispánica totonaca, su nombre proviene de la palabra "tecolote"; con la terminación abundancia; tlan "abundancia de tecolotes". En 1522, la flota de Juan de Grijalva descubrió el río Tecolutla y empezó la evangelización e introducción del idioma español. Después, en 1810, desde la actual zona de Papantla se promueve el movimiento independentista. Durante la Guerra de Independencia, el poblado fue utilizado para fines de desembarque de armas para el ejército de los insurgentes. En el año 1824 cuando se expidió el acta constitutiva de la federación, que creó al Estado de Veracruz; Tecolutla terminó siendo un poblado bajo la jurisdicción de la provincia de Papantla. En el año de 1837, se habilita como aduana de cabotaje federal; y en 1838, ante la declaración del bloqueo por la fuerza naval francesa, el gobierno mexicano declaró que quedaban abiertos para el comercio exterior, entre otros puertos, el de Tecolutla. El 10 de mayo de 1847 llega frente a la barra de Tecolutla una fragata norteamericana "La Germanten" a fondear como parte de la invasión norteamericana la cabecera municipal la primera que se habilitó con categoría de pueblo. Cabe mencionar que en 1942, los buques tanque "El Tuxpan" y "Las Chopas" se vieron en la necesidad de naufragar como consecuencia de unos explosivos.


title: Tecolutla

text: La cabecera municipal se encuentra aproximadamente a 105 km de la capital estatal (Xalapa, Veracruz), a unos 340 km de la Ciudad de México siendo el poblado costero más cercano a la capital del país. Sus principales actividades económicas son el turismo nacional (la mayoría de turistas provenientes del Estado de México, Distrito Federal y Puebla) a causa de ser la playa más cercana a tales estados; la pesca de mariscos regionales; el cultivo de temporal; y riego del plátano y maíz.Su playa es excelente para la práctica de deportes acuáticos, o pesca deportiva. Costa Esmeralda cuenta con un río llamado Río Filobobos, el cual sorprende y maravilla a sus visitantes gracias a sus rápidos y enormes cascadas. Costa Esmeralda cuenta con aproximadamente 900 hectáreas de manglares.


title: Tecolutla

text: Tecolutla, al norte de la Costa Esmeralda, presenta más de 800 hectáreas de verdes manglares donde puedes disfrutar de paseos en lancha a lugares como la Cueva del Pirata, el Salón del Silencio o el Estero de la Mojarra. Tendrás oportunidad de apreciar especies endémicas y migratorias; y de igual manera disfrutar de una rica nieve. El campamento tortuguero Vida Milenaria es un orgullo de Tecolutla y de Costa Esmeralda, pues de las ocho especies de tortugas marinas que hay en el mundo, tres son protegidas por Vida Milenaria: La Lora, La Verde y La Carey.


title: Tecolutla

text: Este festival fue creado en el año de 1994 para realzar el mercado de dicho producto, el cual consiste en que los pobladores se reúnen con un ambiente costero y musical alrededor de las pailas calientes para elaborar el dulce de coco más grande del mundo e integrarlo año con año al World Records Guinness (cada año, los lugareños aumentan dos metros con respecto a la del año pasado para llevar una medida estándar).


title: Tecolutla

text: Los festejos inician a mediados o finales del mes de febrero con la coronación de la reina, quien es elegida por un comité calificador, para ser la representante de esta festividad.


title: Tecolutla

text: Para la elaboración de la cocada, se integran varios grupos los cuales, el capitán, será quien guíe, coordine y verifique que se prepare cierta cantidad de dulce y con cierto sabor como chocolate, vainilla, fresa, limón, café, maracuyá, piña, entre otros. Azúcar, leche, dulce y coco son los ingredientes principales para elaborar la deliciosa y tradicional cocada.


title: Tecolutla

text: En la cocada participa la misma comunidad, se arman grupos y cada grupo tiene un capitán, este organiza a su gente y cada grupo hace cierta medida de este dulce y con cierto sabor. Se elaboran diferentes sabores y medidas para seguir contribuyendo cada año al récord.


title: Tecolutla

text: Para finalizar con su festejo, la cocada es ofrecida al turismo para ser degustada.


title: Tecolutla

text: El municipio de Tecolutla del Estado de Veracruz, se caracteriza por tener una gastronomía natural y original además de ser muy interesante por ser un poblado costero y contar con un clima cálido-regular con temperatura media. Se pueden deleitar con una gran diversidad de platillos tecoluteños con mariscos, pescados y carne, la comida típica es el Guatape de camarón, que es una sopa de camarones con chile guajillo espesada con un poco de maíz. Otro platillo es el coco malayo que es base de coco entero relleno de mariscos horneado y gratinado, camarones a la diabla y el pescado tiquinchin que es pescado asado a la leña. En las bebidas se encuentra el famoso torito que está hecho con alcohol de caña producido directamente en el estado y con frutas naturales, este nombre lo adoptó porque cuando los obreros trabajaban, tenían sed y mucho calor agregaban el alcohol de caña y decían que se sentían grandes y fuertes para seguir trabajando. Hoy en día la bebida se ha ido perfeccionando y ahora ya hay de varios sabores y pueden ser elaboradas con distintas frutas exóticas, sin duda una bebida refrescante y deliciosa. Es importante destacar que hay productos elaborados con la pulpa del coco en combinación con frutos de la región y otros ingredientes. Las cocadas existen de diferentes sabores, tamarindo, mango, guayaba, limón, fresa, durazno, cacahuate, piña, licor de café, rompope, vainilla y la cocada horneada. A pesar de contar con platillos representativos del mar, también podemos gozar de un peculiar platillo de mucha costumbre en el totonacapan como lo es el Zacahuil; se hace a base de masa de maíz algo martajada con chile ancho, chile guajillo, chile pasilla, cebolla asada, ajo, manteca, diversas especias, polvos para hornear y piezas de carne de cerdo o guajolote, un deleite para cualquier paladar.


title: Milan Ohnisko

text: Milan Ohnisko (16 de julio de 1965 en Brno) es un poeta y editor checo. Luego de abandonar dos colegios secundarios, antes de haberse graduado en alguno de ellos, trabajó en muchas profesiones manuales. También tuvo su propia empresa de publicación y una tienda de libros. Actualmente trabaja como un editor por cuenta propia.


title: Milan Ohnisko

text: La poesía de Ohnisko es una mezcla de técnicas ingenuas que utilizan juegos de palabras con líneas agudas y altamente racionales, y un sentido neo-decadente de tragedia y quijotismo de un forastero luchando contra la corriente principal. Usualmente utiliza y combina ingenuidad, ironía, humor y absurdidad.


title: Matrimonio de Boston

text: Matrimonio de Boston, o en el original inglés Boston marriage, es una expresión creada en el siglo XIX en los Estados Unidos para hogares formados por dos mujeres solteras que convivían de forma independiente de cualquier apoyo o soporte masculino, optando por seguir una carrera o profesión. Es un asunto discutido si estas mujeres eran lesbianas, en el sentido sexual de la palabra. En su mayoría se trataba de damas educadas y feministas, involucradas en causas sociales y culturales, que buscaban apoyo y afinidad en otras iguales ante una sociedad a menudo desaprobadora, sexista, y, a veces, hostil. Unas eran solo amigas, pero en otras la relación tenía un matiz romántico, platónico o no. Hasta la década de 1920, estas relaciones fueron ampliamente consideradas naturales y respetables, pero después fueron cada vez más sospechosas de ocultar un lesbianismo y cada vez menos mujeres eligieron vivir juntas. En la actualidad, todavía se emplea a veces en países anglosajones para referirse a dos mujeres que conviven sin tener una relación sexual. Una relación de este tipo puede tener intimidad y compromiso, sin componente sexual.


title: Matrimonio de Boston

text: La expresión parece haber surgido tras la publicación de "Las bostonianas" de Henry James, que describe una relación de dos mujeres similar a un matrimonio — «nuevas mujeres» ("New Women") en el lenguaje de la época —, mujeres que eran independientes, solteras, con su propio dinero, lo que a veces significaba que vivían de dinero heredado o que se ganaban la vida como escritoras u otras actividades cultivadas. Un caso histórico célebre es el de las Señoritas de Llangollen.


title: Matrimonio de Boston

text: En 1999, la obra "Boston Marriage" de David Mamet muestra un «matrimonio» de este tipo con una componente sexual explícita.


title: Matrimonio de Boston

text: En 2004 Massachusetts se convirtió en el primer estado de EE. UU. en legalizar el matrimonio homosexual, lo que convertía a Boston en la única gran ciudad norteamericana donde un «matrimonio de Boston» también era un matrimonio legal si la pareja lo deseaba. Esta definición ha dado nueva popularidad a la expresión, ahora para referirse al matrimonio homosexual legal.


title: KSKS

text: KSKS es una radioemisora de tipo comercial ubicada en Fresno, California, que transmite en el 93.7 FM. KSKS transmite un formato de música country conocido popularmente como Kiss Country.


title: KSKS

text: Su nombre completo es Kiss Country, aun cuando es apodada "Carrie Country" por promocionar el concierto de Carrie Underwood en el Save Mart Center.


title: KSKS

text: Antes de empezar "Kiss Country" en 1992, la estación era conocida como "Y-94" con la sigla KFYE. En la década de 1980, Ray Appleton conducía "Lunchtime at the Oldies" en la Y-94. Ray prefirió irse de la emisora para conducirse en el conductor de un popular talk show en KMJ.


title: KSKS

text: El jueves 16 de noviembre de 2006, CBS Radio anunció la venta de KSKS y sus otras radioemisoras en Fresno a Peak Broadcasting.


title: Carrillo

text: El término carrillo puede referirse:


title: KFSN-TV

text: KFSN-TV es la televisora operada por la ABC en Fresno, California. La estación transmite su señal análoga en el canal UHF 30, y su señal digital es el canal VHF 9.


title: KFSN-TV

text: Su señal cubre la zona central del valle de San Joaquin y las montañas que rodean al sector, incluyendo las montañas de Sierra Nevada y el Parque nacional Yosemite.


title: KFSN-TV

text: La estación de televisión sirve a los habitantes de los condados de Fresno, Madera, Merced, Tulare y Kings. La emisora se ubica en Meadow Lakes, California.


title: KFSN-TV

text: Dentro de las estaciones manejadas por ABC, KFSN es la única que usa un canal UHF para llevar su señal análoga. La estación es una de las 2 televisoras en Fresno que han sido adquiridas por las grandes cadenas nacionales de televisión. (La otra es KNSO, estación afiliada a Telemundo y manejada por la NBC)


title: KFSN-TV

text: Los noticieros de la estación no se llaman Eyewitness News, como la mayoría de sus estaciones adquiridas, sino que se llama "ABC30 Action News". La estación hermana WPVI en Philadelphia también usa este nombre.


title: KFSN-TV

text: Al igual que sus estaciones hermanas, la programación de KFSN incluye "The Oprah Winfey Show", "Wheel of Fortune", y "Jeopardy!". Otros programas que ha emitido la televisora son "The Rachael Ray Show" y los programas de fin de semana "Teen Kids News", "Hispanics Today", "Ebert & Roeper", más la serie de televisión "Alias".


title: KFSN-TV

text: En la década de 1950, KARM-AM y KFRE-AM compitieron por la licencia del canal 12, la única ubicación de un canal VHF en Fresno. KFRE ganó la licencia, y la estación conocida actualmente como KFSN-TV salió al aire por primera vez el 10 de mayo de 1956 en el canal 12 como KFRE-TV, tomando la afiliación de CBS desde KJEO-TV (canal 47).


title: KFSN-TV

text: Las estaciones de KFRE fueron adquiridas por Triangle Publications (propietaria de la revista TV Guide) en 1959. Posteriormente, Capital Cities Communications adquiriría las estaciones de KFRE en 1971; la compañía vendió las radioemisoras AM y FM y conservó la estación de TV, cambiando su sigla de KFRE-TV a KFSN-TV. (La sigla KFRE actualmente es utilizada por la estación afiliada a The CW; esa estación no está relacionada con la actual KFSN-TV). La estación se afilió a ABC en septiembre de 1985.


title: KFSN-TV

text: Los noticieros de KFSN han liderado las mediciones de audiencia en el valle de San Joaquin por muchos años. Su noticiero de las 5 PM, "Live at Five", frecuentemente atrae a más televidentes que el resto de los noticieros locales.


title: KFSN-TV

text: El 23 de abril de 2007, KFSN-TV se convirtió en la sexta estación afiliada a ABC en transmitir sus noticieros en televisión de alta definición luego de sus estaciones hermanas KABC-TV, WPVI-TV, WABC-TV, WLS-TV y KGO-TV. Comienzan con el noticiero de las 5 PM y se llaman "ABC 30 Action News HD". Además, ABC 30 también ha cambiado su logo, siguiendo la práctica de sus estaciones hermanas de incluir el logotipo de ABC.


title: Perote (Veracruz)

text: Perote es una ciudad mexicana, cabecera del municipio homónimo, ubicada en el estado de Veracruz.


title: Perote (Veracruz)

text: En la época prehispánica, la zona de la ciudad de Perote albergaba una aldea de nombre Pinahuizapan, voz náhuatl construida sobre "pinahuiztli" 'pinahuiztle' (grillo cara de niño) y "-apan" 'sobre el agua' o 'en el río': "en el río de los pinahuiztles". El nombre de Perote es voz castellana, aumentativo de Pero o Pedro. Este nombre se remonta a la Venta de Perote, un establecimiento fundado en 1527 por Pedro de Anzures, a quien los viajantes llamaban "Pedrote" o "Perote". Esta venta servía de mesón sobre el Camino Real que conectaba Veracruz con la Ciudad de México.


title: Perote (Veracruz)

text: La ciudad de Perote está asentada en la zona centro - occidental del Estado, sobre la Altiplanicie Mexicana, en las faldas del Cofre de Perote, su cumbre se encuentra al sureste; constituyendo parte de la Sierra Madre Oriental, y cuya mayor altura radica en 4.282 metros sobre el nivel del mar.


title: Perote (Veracruz)

text: Geográficamente se localiza en colindancia al sur con el Estado de Puebla; al norte con los municipios de: Jalacingo, Altotonga, el Municipio de Villa Aldama, Las Vigas de Ramírez y con el Cerro del Molinillo; al este con Acajete y Tlalnelhuayocan; al oeste nuevamente con el municipio de Tepeyahualco, Puebla; al sureste con el municipio de Xico y Coatepec además del municipio de Guadalupe Victoria estado de Puebla. Ubicado a 50 minutos de la ciudad capital Xalapa.


title: Perote (Veracruz)

text: Su orografía está situada en la zona centro - occidental del Estado de Veracruz, dependiendo directamente del Cofre de Perote o Naucampantepetl, su topografía es accidentada - quebrada, correspondiendo a una zona de transición, entre dos ámbitos muy contrastados: el trópico húmedo y el altiplano, localizado precisamente en la parte sur de la Sierra Madre Oriental, siendo la única incursión del Estado en el altiplano.


title: Perote (Veracruz)

text: El tipo de suelo que predomina es el regosol, altamente susceptible a la erosión, es también poroso, seco y semiárido. El color varía de gris oscuro y negro, gris muy oscuro, gris amarillento, oscuro y negro; la textura es franca, franco - arenoso, franco - arcilloso, arcillosa y arenosa”.


title: Perote (Veracruz)

text: Su hidrografía es muy importante, puesto que en el Cofre de Perote se forman tres vertientes, la de los ríos Huitzilapan y Nautla, por medio de numerosos arroyos; otros arroyos de corto caudal, como son el Cocozatla, Tinimil, Aninilla, Obispo y el Venero de Pinaguztepec.


title: Perote (Veracruz)

text: Existen también pequeñas lagunas, entre las que destacan: Tilapa, Tecajetes, Carnestolenda, Tonaco y Negra además de una que no es muy reconocida y que la mayoría de las personas por desconocimiento la adjudican al estado de Puebla pero que en un 75 % de su superficie corresponde al estado de Veracruz conocida como Laguna de Quechulac. La localidad carece de ríos permanentes y solo temporalmente, cuando existen grandes precipitaciones o depresiones, las hondonadas llegan a conducir agua.


title: Perote (Veracruz)

text: Su clima, es frío - seco - regular, con temperatura media anual de 12 grados centígrados, con una precipitación anual de 493.6 milímetros”. Las heladas son frecuentes, al igual que pequeñas lloviznas en el invierno, en primavera y verano el clima es benigno, cálido y en ocasiones existen calores extremos. Su régimen pluviométrico es parecido al semidesértico, presentando lluvias continuas entre julio y septiembre.


title: Perote (Veracruz)

text: Su vegetación predominante es de bosques de tipo aciculípolis y de craciro -sulifolio, compuesta por pinos, oyameles, encinos y sabinos”, hay exceso de tabaquillo, el llano está cubierto frecuentemente de pastos, magueyes, matorrales con izote, matorrales espinosos, mezquites, chilacayote, sensitivas y otras muy diversas. En relación a cultivos se siembra frijol, maíz, cebada, trigo, calabaza, camote, papa, alberjón y haba. Además en las últimas dos décadas se han iniciado en tierras con riego por aspersión la siembra de todo tipo de hortalizas como zanahoria, cebolla, ajo, coliflor, lechuga, etcétera.


title: Perote (Veracruz)

text: Su fauna al igual que en todas las tierras frías y de elevadas alturas aguardan a notables especies silvestres como armadillo, ardillas, conejos, coyote, gato montés, liebre, mapache, tlacuache, águila, zorro, águila real, codorniz, gavilán, lechuza, paloma torcaza y el lobo.


title: Perote (Veracruz)

text: Se trata de una ciudad construida sobre el cruce la principal vía que conectaba al puerto de Veracruz con la ciudad capital y considerada lugar estratégico donde confluyen la Sierra Madre Oriental y la Altiplanicie Mexicana. A esta ruta anteriormente se le conocía como "Camino Real".


title: Perote (Veracruz)

text: Se fundó el 20 de junio de 1525. Cuando “se dio licencia a Francisco Aguilar, vecino de la Villa Rica para instalar una venta en el sitio de Pinahuizapan, y el 10 de octubre del mismo año, se le autorizó para edificar una casa a manera de mesón”. Dos años después, en 1527, gracias al Señor y soldado español Pedro Anzures, al que sus compañeros le decían Pedrote por su gran estatura, este nombre se degeneró hasta convertirse en el actual Perote. Fue inaugurado y nombrado el mesón de San José de Perote. Dando origen “al poblado que empezó a fundarse en torno al mesón y a la venta "Perote".


title: Perote (Veracruz)

text: Tiene categoría política de ciudad y es la cabecera municipal del municipio de Perote. Se divide en 22 localidades, entre las que destacan las congregaciones de: La Gloria, San Antonio Limón, Totalco, Guadalupe Victoria, Justo Sierra, Los Molinos, Tenextepec, Sierra de Agua, Xaltepec y Zalayeta. Se conoce también por su nombre la localidad de La Chingada.


title: Perote (Veracruz)

text: La población económicamente activa (PEA), se define como la población de 12 años y más que se encuentra en alguna de las situaciones próximas: había trabajado, no trabajó pero tenía trabajo, o no trabajó pero buscó trabajo. En 1990, fue esta de 12 609 habitantes, el 28% de la población total, y se distribuyó principalmente en las siguientes ramas económicas: el 31% en la agricultura y ganadería, el 27% en la industria manufacturera, el 40% en los servicios comunales y el 2% en actividades inespecificadas.


title: Perote (Veracruz)

text: La distribución de las tierras de labor, a tendiendo a la explotación y uso del suelo, en 1986 presentaba las siguientes características : el 40.3% era de tierras de temporal, el 39.5% era de pastos; el 13.9% era de bosques; y el 6.3% de otro tipo. Dentro de la circunscripción del municipio se localizó la existencia de 19 ejidos, con una superficie total de 37,761 hectáreas. Y que beneficiaban a 2,603 habitantes. El tamaño promedio de cada parcela ejidal era de 14.5 hectáreas”.


title: Perote (Veracruz)

text: La actividad agrícola que se realiza en el municipio gira en torno al cultivo de los siguientes productos: papa, maíz, trigo, haba, frijol, avena, cebada forrajera, chícharo, maíz forrajero, cebada en grano, lenteja y girasol, además, existen varias bodegas de almacenamiento de cereales, empresas que compran en gran escala los productos de la sierra, como: frijol, maíz, trigo, papa, arberjón, haba, entre otros, debido a que el clima es seco y se presta a su conservación.


title: Perote (Veracruz)

text: En lo referente a ganadería se crían y explotan las especies: bovino, ovino, caprino y porcino, siendo más destaca la producción de estos dos últimos.


title: Perote (Veracruz)

text: Dentro de la industria, hay fábricas de cajas de empaque, de envases plásticos, refrescos y panaderías, de mosaico, tabique de hormigón y cemento, artículos de ixtle y zacatón, elaboración de pulque y jamoncillo, tapetes de Ximonco que son un patrimonio cultural, curiosidades de hueso, canastas, granjas porcinas, una calera y casas dedicadas a la preparación de carnes frías y embutidos. Sin olvidar la industria maderera que tiene gran importancia, así como “diversos establecimientos industriales de los que destacan por su participación porcentual respecto al total, los siguientes: 23.8% molinos de nixtamal, 14.3% fabricación de partes y piezas sueltas, 9.5% molinos - tortillerías y el 7.1% fabricación de mosaicos, tubos y similares a base de cemento y fabricación de ladrillos, tejas y otros”.


title: Perote (Veracruz)

text: En el camino de la carretera federal 140 que une la capital del país con el Puerto de Veracruz, por la travesía Puebla o Apizaco, con una distancia de 280 kilómetros por la vía de Puebla, y rumbo a Veracruz a 171 kilómetros.


title: Perote (Veracruz)

text: La red viaria del municipio dispone de 91,7 kilómetros de carreteras, de las cuales 32,7 kilómetros corresponden a federales pavimentadas, 17,3 kilómetros a estatales rurales. Esta red de carreteras está integrada por los siguientes tramos: Teziutlán - Perote, Zacatepec - Xalapa, Guadalupe Victoria - Los Altos, Perote - Cofre de Perote, Zalayeta - Xaltepec, y Sierra de Agua - Los Pescados - El Conejo. (Secretaría de Gobierno y Gobierno del Estado de Veracruz - Llave. 1988 :335). Perote se encuentra a 50 minutos de la Ciudad de Xalapa, y a 20 minutos por autopista.


title: Perote (Veracruz)

text: Disponía además de transporte ferroviario de pasajeros que desde 1890 hasta 1996 (actualmente solo de carga), recorre las rutas de: Perote - Tlaxcala - Puebla y Perote - Xalapa - Veracruz, o a la inversa. Asimismo, hay oficinas de teléfonos con una cobertura de 1.503 líneas telefónicas; correo, telégrafo, transporte público federal de pasajeros con dos líneas, una de primera y otra de segunda; transporte de carga, servicio especial de taxis, una radiodifusora de amplitud modulada y hasta hace unos años un pequeño campo de aviación en el vivero forestal.


title: Perote (Veracruz)

text: Los servicios públicos que proporciona el municipio son: limpieza y alumbrado público, energía eléctrica, seguridad, tránsito, agua potable y alcantarillado. Además de parques, jardines, centros culturales, recreativos y deportivos; así como central de abastos, mercados públicos, transporte, rastros, panteones, equipamiento y vialidad y muchos centros turísticos


title: Perote (Veracruz)

text: El aprovechamiento de aguas, se da gracias a que desde 1949 fue determinado el sistema de abastecimiento para uso doméstico, comercial e industrial, donde se almacena el líquido de diversos manantiales, localizados en las estribaciones del Cofre de Perote y del Cerro de la Muñeca, desgraciadamente la deforestación cada vez ha llegado más cerca de los manantiales, provocando que el suministro de agua corriente sea cada vez menor.


title: Perote (Veracruz)

text: El Abastecimiento de agua potable: en la montaña del cofre de Perote, se encuentran cuatro manantiales; uno de ellos es el que abastece al 40% de la población de Perote, esta se distribuye por un sistema que se compone de: En la población de Perote se maneja un sistema mixto, ya que el 40% de la población disfruta de agua superficial, proveniente de un manantial en las faldas del cofre de Perote y el 60% consume agua subterránea que proviene de un solo pozo que fue perforado por el H. Ayuntamiento.


title: Perote (Veracruz)

text: Salubridad del agua: la sanidad del agua está a cargo del departamento de cloración de la ciudad de Xalapa, Ver., y del centro de salubridad de Perote, Ver., a través de brigadas que se llevan a cabo en diferentes zonas de esta ciudad, se realizan además dos análisis anuales para detectar la cantidad de cloro que contiene el agua; el cual debe ser de 0,3 partes por millón. Otro cuidado es la cloración, la cual se realiza las 24 horas, además de realizar una muestra de 60 tomas diarias, aunque por norma deberían ser 15 tomas por cada mil usuarios.


title: Perote (Veracruz)

text: Sanidad del agua subterránea: para garantizar la calidad del agua subterránea, el pozo se encuentra perforado a 200 metros, tiene una capa de basalto y una segunda capa de tepezil. Se coloca un filtro elaborado de grava que permite filtrar a un nivel estático de 100 metros. Las cajas deben estar cubiertas por telas mosquiteras, mantenerlas aseadas y libre de maleza, el lugar debe estar cercado y la revisión de cumplimiento de estas normas están a cargo de protección civil. También se realizan muestras que se toman de agua subterránea que es realizada por un bacteriólogo mediante dos procesos que son el físico y químico, esto determina si es apto para el consumo humano.


title: Perote (Veracruz)

text: En servicios educativos se atiende desde nivel básico hasta nivel medio superior, tanto en sistema abierto como escolarizado, contando con carreras técnicas de computación, contador público y secretariado.


title: Perote (Veracruz)

text: En 1990, el municipio disponía de 25 escuelas de nivel preescolar que atendieron a 1767 párvulos por medio de 67 educadoras; con una relación promedio de 26 alumnos por maestro. En nivel primario existían 37 escuelas atendiendo a un total de 9.317 aprendices. En secundaria solo había 14 escuelas con cupo total para 2110 alumnos; y en bachillerato únicamente 5 escuelas con un total de 844 estudiantes. La biblioteca pública, ubicada en el Palacio Municipal al igual que la casa de cultura, son también una puerta abierta a la población. Reduciendo aún más el nivel de analfabetas que entre 1960 y 1980 era del 40,2%, al 22,5% de la población total.


title: Perote (Veracruz)

text: Sanidad: A causa de la escasez de lluvias propiciadas por la tala inmoderada y los cambios atmosféricos, la sanidad que se observa en las calles deja mucho que desear, por lo que las instituciones médicas que aportan servicio de salud pública dan frecuentemente atención a enfermedades infecciosas causadas por virus o bacterias, parasitarias o alérgicas produciendo urticaria, ocasionando que en 1990 tanto en el hospital civil, en el centro de salud, en el instituto de seguridad y servicios sociales de los trabajadores del Estado (ISSSTE), se proporcionará atención médica, a un total de 28.455 pacientes.


title: Perote (Veracruz)

text: Hoy en día, existen muchas instituciones oficiales de Salud como servicios de Salud del Estado que aglutinan a unidades de atención primaria a la salud “Centro de Salud”, un Hospital de segundo nivel “Hospital Civil”, y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), que junto con diversas clínicas y consultorios particulares, se encargan de dar servicio médico a la población otorgando vacunas, medicinas, flúor, sugerencias, alternativas, como campañas de beneficio social, que prevengan toda clase de contagios, enfermedades respiratorias, digestivas, infecciosas, parasitarias, alérgicas y funcionales principalmente, que por las condiciones climatológicas son de fácil transmisión.


title: Perote (Veracruz)

text: En la comunidad de La Gloria, se reportaron los primeros casos de influenza porcina en los últimos días del mes de marzo de 2009, siendo presuntamente el brote de esta epidemia en el país. La empresa Veratect empresa estadounidense dedicada a la biovigilancia, advirtió a la OMS (Organización Mundial de la Salud) desde el día 2 de abril.


title: Perote (Veracruz)

text: En cuestión recreativa existen diversos lugares donde los habitantes pueden asistir de manera gratuita a divertirse, entre los espacios de esparcimiento se encuentran diversos campos deportivos, parques, la Plazuela del Centenario, el Centro Peroteño, que hasta hace poco era un salón de usos múltiples y el Auditorio Municipal, ubicado dentro del Palacio teniendo diferentes utilidades como salón de fiestas, de actos cívicos, cancha, entre otros. De capital privado existe el Club de Leones, salón Tannurin, El Hacendado, La Consentida, Play Club, Ántrax que prestan sus instalaciones para realizar discos, tardeadas, o actividades sociales. Hasta hace unos meses también los Cinemas Géminis servían como lugares de entretenimiento para la comunidad.La ciudad de Perote tiene relaciones de hermanamiento con las siguientes ciudades:


title: Desfontainiaceae

text: Desfontainiaceae es una familia con un solo género: Desfontainia. Comprende 14 especies descritas y de estas, solo 3 aceptadas.


title: Desfontainiaceae

text: En el Sistema de clasificación APG III la familia ha sido invalidada y colocada en Columelliaceae. Son arbustos o árboles pequeños erectos a desparramados, glabros, angulares. Hojas opuestas o subopuestas, pecioladas, conectadas en la base por una línea estipular delgada; lámina obovada a elíptica, coriácea, penninervada, glabra, con (1-)3-5 lobos grandes, deltados, rematados en espina, en cada lado, la base cuneada, frecuentemente decurrente sobre el pecíolo, el ápice agudo, rematado en espina. Flores solitarias en axilas foliares superiores, pediceladas, 5-meras; lóbulos del cáliz lanceolados, connatos en la base, persistentes en el fruto; corola predominantemente roja o anaranjada, el tubo más largo que el cáliz, cilíndrico, los lobos ligeramente patentes; estambres ligeramente exertos, las anteras lineares, casi sésiles, insertadas justo abajo de la garganta del tubo de la corola; ovario superior, oblongo, 5-locular; estilo alargado, delgado; estigma capitado, al mismo nivel que las anteras. Fruto en baya multiseminada, amarilla o blanca, elipsoide a ovoide; semillas ovoides o elipsoides, brillantes, no aladas. Se distribuye desde la VII hasta la XII región, en la cordillera de la Costa y en la de Los Andes llegando hasta el límite altitudinal arbóreo. También se encuentra en Argentina y Perú.


title: Desfontainiaceae

text: Su especie es un arbusto siempreverde que alcanza una altura de hasta 25 dm, corteza de color gris ceniza.


title: Desfontainiaceae

text: El género fue descrito por Ruiz & Pav. y publicado en "Florae Peruvianae, et Chilensis Prodromus" 29. 1794.  Desfontainia: nombre genérico otorgado en honor del botánico francés René Louiche Desfontaines.


title: Desfontainiaceae

text: A continuación se brinda un listado de las especies del género "Desfontainiaceae" aceptadas hasta mayo de 2013, ordenadas alfabéticamente. Para cada una se indica el nombre binomial seguido del autor, abreviado según las convenciones y usos.


title: Desfontainiaceae

text: Descripción de Desfontainaceae


title: Asabiyyah

text: Asabiyyah, Asabiya o Asabiyo se refiere a la solidaridad social, con énfasis en la consciencia de grupo y su unidad. Era un término familiar en la era preislámica, pero se popularizó en Muqaddimah, la obra maestra de Ibn Jaldún, donde se describe como el vínculo fundamental de la sociedad humana y la fuerza motora básica de la sociedad. La Asabiyyah no es necesariamente nómada o basada en vínculos de sangre.


title: Asabiyyah

text: En la actualidad, el término es análogo a solidaridad. Sin embargo, el término a veces presenta asociaciones negativas, al poder sugerir lealtad al grupo propio con independencia de circunstancias, o partidismo.


title: Asabiyyah

text: El concepto de "'asabiyyah" a veces se entiende como "tribalismo" o "clanismo", y se usa modernamente para designar el nacionalismo. Se trata de un concepto difícil de traducir al español y es, quizá, el aspecto más conocido de la Muqaddimah.


title: Asabiyyah

text: Ibn Jaldun defiende, efectivamente, que todas las dinastías tienen en sí mismas la semilla de su destrucción. Explica que las casas regentes tienden a emerger en las fronteras de los grandes imperios y usan, para provecho propio, de la mucho más intensa 'asabiyyah presente en esas zonas para forzar un cambio de liderazgo. Esto implica que los nuevos regentes, al principio, sean considerados "bárbaros" en comparación con los antiguos. A medida que ellos mismos se establecen en el centro de su imperio, se vuelven cada vez más laxos y preocupados por mantener sus estilos de vida. De este modo, una nueva dinastía puede emerger en la periferia de su control y efectuar el siguiente cambio de liderazgo, comenzando de nuevo el ciclo.


title: Asabiyyah

text: Puede compararse al concepto de "solidaridad mecánica" de Durkheim, por oposición al de "solidaridad orgánica" propio de las sociedades modernas.


title: Euskaltel Euskadi

text: El Euskaltel Euskadi fue un equipo ciclista profesional español de categoría UCI ProTeam. Fue propiedad de la empresa telefónica Euskaltel a través de su sociedad Basque Pro Cycling Team.


title: Euskaltel Euskadi

text: La escuadra se creó para la temporada 2013; hasta entonces Euskaltel había sido el patrocinador principal del Euskaltel-Euskadi propiedad de la Fundación Euskadi.


title: Euskaltel Euskadi

text: Los serios inconvenientes financieros y el no encontrar un segundo patrocinador para 2014, llevaron a que el 20 de agosto de 2013 el equipo comunicara su desaparición. Tras la noticia, el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso se interesó por la situación de la formación vasca y el 2 de septiembre anunció que había llegado a un preacuerdo con Euskaltel para adquisición de Basque Pro Cycling Team. Acuerdo que finalmente no se hizo efectivo por divergencias con los contratos.


title: Euskaltel Euskadi

text: El 24 de julio de 2012 la empresa Euskaltel anunció oficialmente su proyecto de formar un equipo ciclista a partir de 2013, en un acto celebrado en la sede de la compañía en Derio, dentro del Parque Tecnológico de Vizcaya. La operadora, que desde septiembre de 1997 había sido el principal patrocinador del primer equipo de la Fundación Euskadi (motivando el cambio de nombre del Euskadi a Euskaltel-Euskadi), crearía la escuadra Euskaltel Euskadi de la que sería propietaria a través de su sociedad Basque Cycling Pro Team. En el acto participaron Alberto García Erauzkin, presidente de Euskaltel, e Igor González de Galdeano, quien sería el principal responsable de la nueva formación; ambos simbolizaron el acuerdo dándose un apretón de manos ante los medios congregados, con una colección de los maillots de la Fundación Euskadi patrocinados hasta entonces por la compañía de fondo. García Erauzkin definió el anuncio como el comienzo del "segundo gran ciclo" de la relación de Euskaltel con el ciclismo, "basada en la cantera, aunque con el objetivo irrenunciable de estar en la élite del ciclismo mundial".


title: Euskaltel Euskadi

text: El Euskaltel Euskadi de Euskaltel acogería a los ciclistas con contrato en vigor de cara a la siguiente temporada con el Euskaltel-Euskadi de la Fundación Euskadi (caso de Mikel Nieve, quien de hecho extendió su contrato poco después, Gorka Izagirre o Romain Sicard), además de renovar a corredores como Samuel Sánchez (calificado como "puntal y líder indiscutible"), Igor Antón, Ion Izagirre y Mikel Landa. Sin embargo los puntos obtenidos de esta forma resultaban insuficientes para asegurarse por parte de la UCI una licencia ProTeam que le garantizara un puesto en la élite, con acceso directo al calendario WorldTour. Con el propósito de lograr dicha licencia la nueva escuadra se mostró abierta a fichar a ciclistas que pudieran aportar los puntos necesarios, independientemente de su procedencia y lugar de formación, en lo que suponía una ruptura con la línea de actuación o filosofía seguida para su equipo por la Fundación Euskadi.


title: Euskaltel Euskadi

text: Según los nuevos responsables, el propósito del fichaje de ciclistas "extranjeros" (es decir, no vascos ni formados en las categorías inferiores de su cantera) era conseguir los puntos de mérito necesarios para que el equipo se mantuviera en la élite, a la par que se trataba de reforzar la plantilla en aspectos como la contrarreloj, el sprint o la disputa de las clásicas. Explicaron además la necesidad de adecuarse a los cambios impulsados por la UCI en pos de un ciclismo más globalizado, tanto en lo relativo a las carreras a disputar como en lo referido a la procedencia de los ciclistas que las corrían. Su intención, no obstante, era que los líderes de la escuadra siguieran siendo corredores vinculados al ciclismo vasco.


title: Euskaltel Euskadi

text: Coincidiendo con el acto de presentación en julio, se anunció que el compromiso inicial de Euskaltel con el proyecto era de 27 millones de euros para tres temporadas, lo que suponía un presupuesto anual de unos 9 millones de euros (aportados casi íntegramente por la operadora). En octubre ese compromiso se vio formalmente aumentado tanto en duración como en cuantía, ascendiendo a un total de 40 millones de euros para cuatro temporadas. Esto suponía un notable incremento del presupuesto respecto a la anterior formación (de 6,5 millones a alrededor de 10), y especialmente un significativo aumento de la aportación de Euskaltel, que más que triplicaba su aportación (en los últimos años de su patrocinio ingresaba 3,25 millones por temporada a la Fundación Euskadi). El cambio de propietario conllevó también una separación más estricta en lo relativo a la gestión: el mánager general Galdeano estaría al mando del apartado deportivo, mientras que la gestión económica y administrativa sería llevada a cabo directamente por Euskaltel; la empresa designó para ese cometido a Mikel Astorkiza.


title: Euskaltel Euskadi

text: La designación por parte de Euskaltel del exciclista Igor González de Galdeano como máximo responsable del nuevo Euskaltel Euskadi supuso su regreso a la primera línea del ciclismo apenas medio año después de haber renunciado a su cargo en el Euskaltel-Euskadi (donde tras seis años había llegado a ser el mánager general, siendo el encargado del equipo y estando solo por encima de él Miguel Madariaga, presidente de la propietaria Fundación Euskadi). Preguntado sobre el motivo de su retorno, el alavés dijo que no podía dejar pasar esa oportunidad "porque se ha planteado hacer un equipo diferente. Se quiere cambiar para crecer y estar a la altura de los 18 mejores equipos del mundo".


title: Euskaltel Euskadi

text: El principal objetivo de Galdeano en los meses que restaban hasta el arranque de la temporada 2013 consistió en realizar los fichajes que aseguraran los puntos de mérito suficientes como para obtener de la UCI una licencia de la máxima categoría (ProTeam), con la novedad ya conocida de que a la hora de realizar esas contrataciones podía fichar también a corredores que en el proyecto anterior de la Fundación Euskadi no habrían tenido cabida por no cumplir con lo recogido en sus estatutos. El conjunto vasco no era sin embargo el único interesado en contratar a ciclistas con puntos de mérito acumulados en las dos temporadas anteriores y sin equipo para la siguiente campaña, dado que otras escuadras necesitaban también hacerse con los servicios de varios de ellos para garantizarse la permanencia en la élite o para intentar su entrada en la misma.


title: Euskaltel Euskadi

text: Se daba la circunstancia de que por las particularidades del sistema utilizado por la UCI para asignar los puntos de mérito a los corredores, los triunfos o buenos puestos logrados en carreras de poca tradición o renombre en Europa (bien modestas pruebas celebradas en el continente dentro del UCI Europe Tour o aquellas disputadas dentro de los circuitos continentales africano, americano, asiático u oceánico) otorgaban a los ciclistas que los lograban un número de puntos relativamente alto, de manera que corredores poco conocidos de los cinco continentes enrolados hasta entonces en equipos de categoría Profesional Continental (segunda división) o Continental (tercera división), cuando no amateurs que competían de forma libre en carreras de dichos circuitos, se convirtieron en objeto de deseo por parte de escuadras que como Euskaltel Euskadi aspiraban a obtener para 2013 una licencia ProTeam (primera división).


title: Euskaltel Euskadi

text: Con el 20 de octubre como la fecha límite establecida por la UCI para presentar las plantillas definitivas, los equipos se embarcaron en negociaciones con los ciclistas pretendidos, a menudo coincidentes. Salvo en algunos casos filtrados a través de las redes sociales, los contactos y acuerdos se realizaron en secreto, de manera que durante el proceso y hasta la fecha límite en que se harían públicas todas la contrataciones, los responsables de una formación desconocían a ciencia cierta a quiénes habían fichado las escuadras rivales (y, por tanto, cuántos puntos de mérito les separaban de cada uno de ellos y, en definitiva, del puesto ansiado en el "ranking").


title: Euskaltel Euskadi

text: Los gestores del equipo justificaron el fichaje de ciclistas foráneos argumentando que pretendían sumar los puntos de mérito necesarios para entrar entre los 15 primeros en el "ranking" de méritos deportivos de la UCI y obtener así automáticamente la licencia ProTeam; según sus cálculos, ni fichando a todos los corredores vascos en activo del pelotón se lograría ese objetivo. El nuevo mánager general, Igor González de Galdeano, lo sintetizó de la siguiente manera: "ficharé para sumar los puntos que nos hagan falta". La decisión de fichar extranjeros fue motivo de controversia entre la afición vasca, que había apoyado al proyecto desarrollado hasta entonces por la Fundación Euskadi con su particular filosofía de contratar únicamente a ciclistas autóctonos o formados en su cantera. Galdeano dijo ser consciente de que la decisión de cambiar de filosofía sería polémica, "pero no ha sido decisión de Igor, ni de las instituciones, ni de Euskaltel; simplemente nos hemos adaptado".


title: Euskaltel Euskadi

text: Especialmente crítico con el nuevo rumbo se mostró el exciclista Roberto Laiseka, autor de las primeras victorias en Vuelta y Tour del equipo gestado bajo el paraguas de la Fundación Euskadi y considerado su principal emblema: "todo esto me parece una vergüenza y con el tiempo Euskaltel se va a dar cuenta de que ha metido la pata, porque su imagen entre la afición va a quedar muy tocada". El escalador vizcaíno recordó que el motivo por el que se había creado la escuadra veinte años antes era impulsar el ciclismo vasco y consideró que la nueva andadura suponía "empezar de cero". Otro destacado excorredor naranja, David Etxebarria, destacó también el singular vínculo entre equipo y afición que se había gestado durante la etapa previa, en la que en contraste con la tendencia habitual de apoyar a uno u otro ciclista se había pasado a apoyar a la formación en su conjunto, un fenómeno que desde su punto de vista no se mantendría tras el cambio de filosofía ya que había pasado a ser "un equipo más".


title: Euskaltel Euskadi

text: Algunas voces dentro de la afición mostraron su preferencia por que la escuadra se mantuviera fiel a la filosofía y no fichara a extranjeros, quedando así fuera de los quince primeros y aún a riesgo de quedar fuera del UCI WorldTour en caso de no obtener de la Comisión de Licencias una de las tres plazas ProTeam restantes por asignar. Esta corriente de opinión argumentaba que aunque la escuadra pasara a ser Profesional Continental (segunda división) podría obtener invitaciones de los organizadores para participar en las pruebas de primer nivel con especial interés para la formación (caso de la Vuelta al País Vasco, el Tour de Francia o la Vuelta a España). Galdeano respondió que no había ninguna garantía de que los organizadores invitaran al conjunto vasco a sus carreras, y que aun así la diferencia entre ser UCI ProTeam (teniendo acceso directo a todas las grandes citas del calendario, englobadas en el UCI WorldTour, y cobrando por ello) o no serlo (lo que implicaba pagar para obtener invitaciones) no era asumible: "sin World Tour entraríamos en una muerte dulce".


title: Euskaltel Euskadi

text: Por otra parte, la justificación de que para lograr una licencia ProTeam era indispensable fichar a extranjeros no fue aceptada unánimemente, mostrándose especialmente crítico el diario abertzale "Gara": según sus cálculos, el fichaje de extranjeros no sería suficiente para quedar entre los quince primeros y obtener así la licencia automáticamente, quedando a expensas de la Comisión de Licencias igual que en los años anteriores con la filosofía de la Fundación Euskadi de no contratar a corredores foráneos. Ante esas informaciones desde el equipo respondieron que en cualquier caso el objetivo era estar entre los 18 primeros, de manera que pese a no lograr la entrada de forma automática al menos estuvieran bien posicionados de cara a obtener una de las tres licencias por asignar. El diario, sin embargo, entendía que la posición lograda entre esos cinco aspirantes a una licencia por asignación era irrelevante a ojos de la Comisión y que un equipo sin extranjeros como en años anteriores habría sido (al igual que en temporadas precedentes) capaz de lograr el pase ante la Comisión de Licencias, por lo que creía que el fichaje de extranjeros era innecesario y que dividiría a la afición. El equipo quedaría después entre los quince primeros gracias a los puntos aportados por los extranjeros, pero cuando finalmente se conoció la lista completa con los 18 equipos que habían logrado una licencia UCI ProTeam, incluidos los que lo habían hecho gracias a la Comisión de Licencias tras renunciar a fichar solo para sumar puntos, la publicación se reafirmó en sus críticas: a saber, que desde su punto de vista se podía haber seguido en la élite manteniendo la filosofía y renunciando a fichar extranjeros por los puntos dado que la Comisión de Licencias le habría concedido igualmente una licencia ProTeam por varios años, tal y como había ocurrido con el Argos-Shimano o el Saxo-Tinkoff.


title: Euskaltel Euskadi

text: Los reproches se focalizaron a menudo en la figura de Galdeano, cuyo regreso a primera línea de la mano de Euskaltel pocos meses después de haber renunciado a ese mismo cargo en la etapa de la Fundación Euskadi fue interpretado en ciertos foros como "una traición"; preguntado al respecto, el exciclista alavés respondió que la acusación carecía de fundamento y se remitió a las explicaciones ofrecidas en su momento tanto para su marcha como para su vuelta. En torno a la polémica, Laiseka dejó la siguiente reflexión: "se fueron por dinero y ahora vuelven por dinero, pero se han encontrado con que todo el mundo ciclista de Euskadi les da la espalda, en parte porque ellos no quieren hablar con nadie".


title: Euskaltel Euskadi

text: Uno de los primeros fichajes que se planteó el nuevo proyecto de Euskaltel fue el de algún corredor asturiano. Además del posible interés deportivo en esa opción existía también una vertiente comercial, dado que la compañía telefónica había estudiado meses antes ampliar su mercado adquiriendo la empresa asturiana Telecable. Finalmente el proyecto no se llevó a cabo en ninguna de sus vertientes: de los ciclistas barajados, Dani Navarro fichó por el Cofidis, Benjamín Noval siguió de gregario en el Saxo Bank y Carlos Barredo quedó sin equipo después de que el Rabobank le apartara por unos valores anómalos en su pasaporte biológico; asimismo, Euskaltel no siguió adelante con su interés por Telecable.


title: Euskaltel Euskadi

text: El diario "El País" reveló que Igor González de Galdeano había contactado con el triple campeón del mundo Óscar Freire tras la disputa del Mundial de Valkenburg, donde se había despedido públicamente del ciclismo, para plantearle su incorporación al proyecto como corredor por un año para pasar posteriormente al organigrama técnico. Según esa oferta, Freire tendría libertad para decidir en qué carreras deseaba participar (fundamentalmente clásicas como la Milán-San Remo, en la que se había impuesto tres veces), e incluso para no correr en absoluto si su deseo era no volver a la competición: el verdadero interés de la escuadra para ficharle provenía de los 100 puntos de mérito que aportaría su presencia en la plantilla. El cántabro rechazó la propuesta, tildada de "grotesca" y "cambalache" en la información original, arguyendo principalmente el deseo de su familia de que abandonara la carretera; Galdeano, amigo de Freire después de que ambos coincidieran en su época de corredor en el Vitalicio Seguros, matizó que nunca le ofrecería algo que no fuera digno, y aunque reconoció el contacto negó el extremo de que se le hubiera planteado pasar un año en plantilla sin ni siquiera competir.


title: Euskaltel Euskadi

text: Por su parte Sergey Firsanov, jefe de filas del equipo RusVelo, desveló en "F-Sport" que fue tentado por los dirigentes del equipo debido a sus puntos. Sin embargo, rechazó la oferta porque sentía que no iba a ser bien visto por los aficionados vascos y que en la mayoría de ocasiones, al ser un corredor extranjero, iba a tener que trabajar para corredores locales, cortándosele la progresión.


title: Euskaltel Euskadi

text: La nueva dirección encabezada por Igor González de Galdeano decidió prescindir de Amets Txurruka e Iván Velasco, corredores vinculados durante años al anterior proyecto, principalmente en labores de gregario. Galdeano les informó de que no contaba con ellos porque no aportaban los puntos suficientes a través de sendas llamadas telefónicas de un minuto. Se daba la circunstancia de que a estos corredores se les había pedido en su momento que renunciaran a objetivos individuales para sacrificarse trabajando en pos de alguno de los líderes de la escuadra, que eran quienes lograban en su caso los puntos en disputa.


title: Euskaltel Euskadi

text: Estas decisiones levantaron una fuerte polémica entre los seguidores tradicionales del equipo, especialmente en el caso de Txurruka: socio de la Fundación Euskadi desde su creación cuando era aún un niño, era muy valorado por la afición por su carácter combativo y se había convertido en un símbolo de la escuadra. Txurruka declaró que asumía su marcha, pero que le molestaban las formas en las que le había sido comunicada la decisión por parte de los nuevos responsables. El ciclista mostró además su agradecimiento a la afición, así como a Miguel Madariaga y a la Fundación Euskadi, por el apoyo recibido.


title: Euskaltel Euskadi

text: Ante el descontento entre los aficionados, el propio Galdeano reconoció una mala gestión en lo relativo a su salida, aunque añadió que "hay vascos endiosados sin haber ganado nada". Además recordó que ni Txurruka ni Velasco habían fichado por un conjunto UCI ProTeam, apuntó que no bastaba con ser un ciclista carismático y puso a Egoi Martínez, Juanjo Oroz y Gorka Verdugo como ejemplos de ciclistas renovados pese a no contar con puntos de mérito.


title: Euskaltel Euskadi

text: El 21 de septiembre de 2012 siete ciclistas de otros equipos que habían militado previamente en el Euskaltel-Euskadi firmaron un comunicado en contra de la nueva gestión deportiva; se trataba de Beñat Intxausti, David López y Jonathan Castroviejo ("Movistar"), Haimar Zubeldia y Markel Irizar ("RadioShack-Nissan"), Koldo Fernández de Larrea ("Garmin-Sharp") e Iker Camaño ("Endura Racing").


title: Euskaltel Euskadi

text: Estos ciclistas llamaban al nuevo equipo directivo a no romper con la filosofía del proyecto anterior de la Fundación Euskadi dirigida por Miguel Madariaga, señalando que "lamentamos y nos entristece sobremanera la deriva que está tomando este proyecto desde que ha caído en manos de la nueva gestión", y mostraron su temor a que el fichaje de extranjeros pudiese quitar puestos en la plantilla a corredores vascos y se limitase así la opción de ser profesional para muchos de ellos: "que nunca se produzca la paradoja de que mientras haya corredores vascos con buenos resultados militando en equipos de fuera, sean los corredores de fuera los que ayuden a mantener en activo el proyecto de un equipo vasco".


title: Euskaltel Euskadi

text: Los firmantes personalizaron sus críticas en Igor González de Galdeano (con quien habían coincidido durante la etapa de este en la dirección del equipo y al que evitaron nombrar, refiriéndose a él como «IGG»), especialmente en lo relativo a la no renovación de Txurruka y Velasco: "la excusa puesta por IGG para argumentar el cese de su contrato -la ausencia de puntos y su falta de progresión- nos parece un golpe bajo a los valores y al espíritu que este proyecto siempre ha mantenido y defendido desde sus inicios con Miguel Madariaga al frente".


title: Euskaltel Euskadi

text: Se daba la circunstancia de que varios de los firmantes habían declinado en su momento ofertas realizadas por Miguel Madariaga para renovar con el conjunto vasco, prefiriendo marcharse a otros equipos. Intxausti, además, había preferido debutar como profesional con otra escuadra en lugar de hacerlo en el seno de la Fundación Euskadi.


title: Euskaltel Euskadi

text: El 22 de octubre, dos días después de que finalizara el plazo concedido por la UCI a los equipos para la elaboración de las plantillas, se anunció públicamente la composición del nuevo Euskaltel Euskadi. Se confirmó así la incorporación de nueve ciclistas que no habrían tenido cabida con la filosofía mantenida hasta entonces por la Fundación Euskadi. Todos ellos procedían de equipos no UCI ProTeam, la mayoría de formaciones de categoría Profesional Continental, en lo que supondría el debut de todos ellos en la primera división del ciclismo mundial.


title: Euskaltel Euskadi

text: En concreto, se trataba de Tarik Chaoufi (ganador del último UCI Africa Tour y vigente campeón marroquí, técnicamente un neoprofesional dado que hasta entonces había competido como amateur), los eslovenos Jure Kocjan y Robert Vrečer, el ruso Alexander Serebryakov (al que se asignarían las clásicas de pavé del norte), el portugués Ricardo Mestre (que había destacado en el calendario luso), el "pistard" griego Ioannis Tamouridis (heptacampeón heleno contrarreloj), los veteranos alemanes Steffen Radochla y André Schulze (de 34 y 38 años respectivamente en el momento de su debut naranja) y el español Juan José Lobato (gaditano ya conocido por la afición vasca tras su triunfo en el primer Circuito de Guecho con meta en el Txomintxu, y al que el equipo Andalucía liberó de su contrato para permitirle dar el salto a la élite). Al margen de esos nueve fichajes, las otras dos incorporaciones serían las de los jóvenes Garikoitz Bravo (hasta entonces en el Caja Rural) y Jon Aberasturi (esprínter, y único ciclista ascendido desde el Orbea Continental).


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text: Algunos medios de comunicación especializados llegaron a calificar como "bochornosa" la lista de fichajes del equipo llegando a afirmar que "La licencia ProTour ha cegado a los dirigentes de la escuadra naranja" solo llegando a destacar la incorporación de Juan José Lobato aunque con un rol secundario de mero complemento.