title: Municipio de Tlaxcala

text: Por una deformación fonética el concepto de "Texcallac" (, despeñadero) fue modificado por el de "Tlaxcalla" (). "Tlaxcalli" ()en náhuatl significa tortilla y con la modificación en la terminación "lli" por "lla" el sustantivo pasa a ser singular a plural y quiere decir lugar de tortillas.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La letra 'x' en el nombre del municipio históricamente representaba el fonema /ʃ/ (una fricativa postalveolar sorda, el sonido de la 'sh' actual), sonido que era escrito como X en el español antiguo al momento de la colonización española y, después, en los alfabetos de lenguas indígenas de América codificados por los españoles durante la época virreinal. Debido a cambios fonéticos en el idioma, el fonema /ʃ/ pasó a pronunciarse como una fricativa velar sorda (representada como /x/ en el Alfabeto Fonético Internacional, el sonido de la actual 'j') al principio de una palabra y de forma intervocálica, mientras que pasó a pronunciarse como /s/ al final de una sílaba. De esta forma, "Tlaxcala" pasó de pronunciarse a . En 1815, se realizó una reforma ortográfica del idioma español establecida por la RAE, la cual promulgó que la letra 'x' pase a ser reemplazada por la letra 'j' en palabras que históricamente tenían el fonema /ʃ/ al principio de una palabra e intervocálicamente, dejando a la letra 'x' con la pronunciación actual /ks/. Sin embargo, varios topónimos mexicanos retuvieron la letra a pesar de la reforma (incluido el mismo nombre del país, "México"). Debido a esta situación, surgió la pronunciación como una pronunciación ortográfica del topónimo.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La institución occidental de —ciudad-estado libre o "civitas"— fue implantada en la península hispánica durante la ocupación romana. La "civitas" se refería a la condición de romano, de ciudadano y a la ciudadanía. Los romanos asignaban con la palabra "civitas" al conjunto de ciudadanos que integraban una ciudad. Las municipalidades hispanoamericanas estaban reguladas por leyes enmarcadas en las cámaras de los consejos del rey; la legislación señalaba el tamaño y forma de una plaza central, la dimensión de calles, la localización de edificios públicos y la división de las cuadras de la ciudad.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La unidad local de gobierno político en Hispanoamérica fue instaurada de la misma forma de España, —la corporación municipal o ayuntamiento era denominado cabildo—. El cabildo hacía referencia al consejo municipal y al edificio donde se llevaban a cabos las reuniones. Los pueblos en las indias españolas heredaron la vieja organización de la municipalidad castellana del medioevo. La autoridad municipal estaba a cargo de los regidores o consejeros y de los alcaldes ordinarios o magistrados, la cantidad de regidores era según la importancia del pueblo. Los cabildos ordinarios estaban integrados por alcaldes ordinarios, regidores y el gobernador de la ciudad.


title: Municipio de Tlaxcala

text: A principios del los españoles hacen contacto con las altas culturas de Mesoamérica, para el año de 1520 Hernán Cortés logra la conquista de México-Tenochtitlan y desde entonces fundan y pueblan un número significativo de ciudades como la de México cristiano (1521) y Tlaxcala (1521). La fundación de las ciudades hispanoamericanas representaba la consolidación de la conquista, la expresión de arraigo de los invasores y el principio de transformaciones por parte de los nativos. La ciudad representaba expansión territorial, posesión de la tierra y la plataforma de difusión cultural, lingüística y religiosa. En 1523 Hernán Cortés recibió instrucciones sobre tributación y buen trato para los nativos además para que las ciudades que hiciera tuvieran esas mismas recomendaciones «estando en sitios sanos y no anegadizos y de buenas aguas y de buenos aires, y cerca de montes y buena tierra de labranzas». La rápida fundación de ciudades se debió a la simplicidad del diseño urbano que se aplicaba en todas ellas: calles paralelas que se entrecruzaban formando manzanas cuadradas y plazas centrales que proceden de ideas renacentistas.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La vida cotidiana hispanoamericana tenía vínculos con la vida municipal española ya que en América se proyectó el municipio castellano medieval, cada ciudad se regía por reglamentos que tenían como modelo al ayuntamiento de Sevilla y Valladolid. En 1573 las Nuevas Ordenanzas de población precisan la tipología de las ciudades y el número de regidores. Los núcleos urbanos se fueron formalizando creando sus propias normativas dejando constancia en las reuniones de cabildo en libros específicos. Los cabildos debían redactar sus propias normativas y sus ordenanzas municipales que normarán la vida cotidiana. La vida municipal estaban basadas en las ordenanzas de Sevilla hasta que cada ciudad verificaba las suyas: organización del régimen municipal, régimen de vecinos, aseo e higiene, abasto y regulaciones de precios, orden público, etc. Las leyes de 1538 y 1554 ordenaban la no distribución (por costumbres) de tierras por los municipios, era el virrey o el presidente de la Audiencia quien debía otorgarlas a nombre del rey.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El municipio de Tlaxcala tiene origen en el Virreinato de Nueva España cuando la corona española ordenó la instauración del cuerpo municipal llamado "regimiento" que formaba parte del Reino de México. A partir de la fundación del México virreinal el "regimiento" pasó a depender de la Real Audiencia de México y del virrey Antonio de Mendoza y Pacheco quién cambió las formas de gobierno prehispánico a un cabildo indio novohispano. El cabildo era una corporación municipal creada por el Imperio español para la administración de las ciudades y sus territorios.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El cabildo —también llamado ayuntamiento o concejo ("concillium")— tenía como función principal canalizar el tributo de las arcas reales hacia la corona española; además de, asuntos de política, justicia y administración. El cabildeo se realizaba empleando la lengua náhuatl en la sala capitular ubicada en la plaza principal de la ciudad. Las primeras ordenanzas para el inicio de funciones del cabildo de la ciudad fueron hechas en 1545 donde se estableció:"ordenó y mandó que la elección que suelen y acostumbran hacer de gobernador, alcalde y regidores, lo hagan doscientos y veinte electores y el día de año nuevo como lo tienen de costumbre".


title: Municipio de Tlaxcala

text: Tlaxcallan estaba organizado por cuatro cabeceras políticas a la cual la provincia de Tlaxcala quedó sometida. Cada señorío estaba gobernado por un señor quienes se reunían para discutir intereses comunes de la "República".


title: Municipio de Tlaxcala

text: En el año de 1520 Hernán Cortés intervino en la sucesión del soberano del Hueytlatocayotl Tlaxcallan aprobando la forma inicial de organización del primer gobierno provincial, a partir de esta fecha y hasta el año de 1545 hubo un gobernador indio quien encabezaba el cabildo de Tlaxcala integrado por funcionarios de los cuatro altépetl imperantes antes de la conquista española. El Imperio español adaptó la organización política y territorial precedente para establecer un nuevo gobierno sobre el antiguo "hueytlatocayotl" y delimitó la división administrativa de los cuatro "altepetl" llamándolos "señoríos" para castellanizar a los "tlahtoques".


title: Municipio de Tlaxcala

text: Los cuatro señoríos que conformaban al Hueytlatocayotl Tlaxcallan fueron un centro de poder político que tenía influencia sobre otros señoríos de menor importancia: Ocotelulco hacia el sur, Tepeticpac hacia el norte, Tizatlan hacia el oriente y Quiahuiztlan hacia el poniente. La organización política y administrativa de la provincia novohispana se fundamentó en esta influencia prehispánica.


title: Municipio de Tlaxcala

text: En 1541 se llevó a cabo el repartimiento de las tierras que serían los bienes propios del cabildo de la ciudad y por medio de los cuales se obtendría el pago de tributos y del propio sostenimiento del cabildo. La posesión de las tierras existentes en la provincia de Tlaxcala eran producto de los privilegios otorgados al Cabildo indio por la Corona española. Existían diversos tipos de propiedades como: tierras, huerta, extracción de madera, toma de agua y ejidos. Estas propiedades se arrendaban a pueblos como: San Juan Totolac, San Pablo Zitlaltepec, Amozoque, Nopalucan, Tepatlaxco y Tepetitlán. A finales de los años 1700 y principios de los años 1800 el cabildo obtenía réditos y pagos de haciendas y ranchos; las haciendas de Santa Marta en Ixtacuixtla y la hacienda de San Francisco Soltepec en Huamantla aportaban recursos al pagar por el usufructo de los terrenos. El cabildo también obtenía ingresos por arrendamiento de tierras, montes, aguas o casas y por el ramo de impuestos. El Cabildo indio contaba con un patrimonio que le permitía garantizar su sustento material, su autonomía frente a otras instancias y llevar a cabo sus funciones de gobierno.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Los "pipiltin" o nobleza tlaxcalteca ocupaban diversos cargos como: gobernador, regidor, mayordomo y ayudantes. La elección del responsable de cada uno de los cargos era por medio de elección o designación. Los nobles con mayor jerarquía eran los "tlatohque" de cada uno de los "altepeme" o barrios de la antigua ciudad de Tlaxcallan quienes tenían el título de «regidores perpetuos». Algunos de los cargos por designación eran de origen prehispánico como el "tequitlato" que se encargaba del reclutamiento en el trabajo de los "maceualtin" o persona común y del cobro de tributos.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Los "pipiltin" originarios de la ciudad de Tlaxcala relegaron a nobles ajenos a las casas gobernantes tradicionales a ocupar puestos principales del gobierno indio. Por arriba de los "tlatohque" estaba el cargo de gobernador que era ocupado rotativamente por los "alcaldes" de los cuatro "altepeme".


title: Municipio de Tlaxcala

text: El cabildo tlaxcalteca conservó, hasta cierto punto, parte de la autoridad del gobierno indígena; en el año de 1553 la corona española ofreció tierras en venta, localizadas en los límites de Atlihuetzyan y Nopalucan, para gente proveniente de la Península pero los miembros del cabildo se opusieron a la venta y dijeron que "ellos eran quien gobernaban a la ciudad de Tlaxcala".


title: Municipio de Tlaxcala

text: El territorio del Virreinato de Nueva España fue dividido en diferentes formas; una de ellas fueron las divisiones territoriales indígenas que se convirtieron en "reinos" que a su vez se dividieron en "provincias" y "gobernaciones". La Real Audiencia de México creó las divisiones territoriales administrativo-judiciales que se subdividían en "corregimientos", "alcaldías" y "gobiernos". También existía la división territorial eclesiástica.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Tomando como base la «división antigua» los conquistadores españoles hicieron catorce grandes divisiones entre las que se encontraba el Reino de México integrado por las provincias mayores de: México, Tlaxcala, Puebla de los Ángeles, Antequera y Michoacán.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Dentro dela división administrativo.judicial la corona española instauró la primera audiencia como tribunal real y procurar reducir los límites territoriales de las ciudades y quitarles el control sobre algunos pueblos. Durante la segunda mitad del se establecieron las audiencias en cada jurisdicción con autoridades nombradas como "alcaldes mayores" o "corregidores". El nombre de alcaldía, corregimiento o gobierno dependía si estaba a cargo un alcalde mayor, corregidor o gobernador.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El título de alcalde mayor se instauró en España por la costumbre de agrupar territorios que estaban bajo la administración de un gobernante real, en el resto de la península la administración estaba a cargo de un corregidor. En la Nueva España los alcaldes y corregidores tenían como función ser delegados reales con funciones de gobierno que incluían la administración, justicia, guerra y hacienda. Debido que las provincias tenían una gran extensión territorial tuvieron que ser divididas en distritos menores que estaban a cargo de un oficial o teniente de alcalde mayor que a su vez estaban subordinados al alcalde mayor. El título de gobernador implicaba realizar funciones militares además de las funciones civiles y judiciales. Las provincias de Tlaxcala, Veracruz, Acapulco y Yucatán tuvieron un gobernador.


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text: Tlaxcala tuvo el título de corregimiento en 1531 a 1555-1557, de 1555 a 1557 fue alcaldía mayor. Para 1585 existía el título de Gobernador quien fue nombrado directamente por el Rey español a petición de los tlaxcaltecas.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La división territorial basada en las cuatro cabeceras prehispánicas empezó a modificarse por las reformas borbónicas. El 4 de diciembre de 1786, el rey Carlos III firmó la Real Ordenanza de Intendentes de Exército y Provincia de Nueva España que creó doce intendencias en el Virreinato de Nueva España reemplazando a los reinos, comandancias, corregimientos y alcaldías mayores.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La alcaldía mayor de Tlaxcala perteneció a la intendencia de Puebla pero el Ayuntamiento de la ciudad de Tlaxcala logró, en 1793, su separación de dicha intendencia teniendo desde entonces un gobierno militar y dependiendo directamente del virrey; esta jerarquía se prolongó hasta el final del Virreinato. El partido de Tlaxcala se dividió en 7 cuarteles con gobiernos locales: la Ciudad de Tlaxcala, San Felipe Ixtacuixtla, San Luís Huamantla, San LuísApizaco, Santa María Nativitas, Santa Ana Chiautempan y San Agustín Tlaxco.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Las intendencias son el antecedente de los estados mientras que los partidos (alcaldías, corregimientos o gobiernos) son el antecedente de los municipios.


title: Municipio de Tlaxcala

text: A mediados del las autoridades españolas instalaron el Cabildo indio y establecieron la definición de tierras que serían los bienes propios para el sostenimiento del Cabildo, en 1541 se realizó el repartimiento de los propios de la ciudad de Tlaxcala, con las tierras que cada una de las cuatro principales cabeceras señoriales pondrían a disposición para tal fin.


title: Municipio de Tlaxcala

text: División territorial del cuartel de Tlaxcala en 1786


title: Municipio de Tlaxcala

text: Pueblos:  División territorial del Partido de Tlaxcala en 1836


title: Municipio de Tlaxcala

text: Cabeceras de ayuntamiento:  División territorial del Distrito de Tlaxcala en 1865


title: Municipio de Tlaxcala

text: Municipalidades:  En Tlaxcala centro (o ciudad) se encuentra el "centro histórico" que alberga la zona de monumentos históricos pertenecientes a la Ciudad novohispana de Tlaxcala construida en la época del Virreinato de Nueva España, sus orígenes se remontan a la llegada de los conquistadores españoles a territorio del señorío de Tlaxcallan cuando Hernán Cortés crea el primer Ayuntamiento de Tlaxcala (1520). A partir del el centro histórico ha sido sede del gobierno de la ciudad de Tlaxcala. Durante el Virreinato de Nueva España la organización del gobierno de la ciudad fue establecida según lo dictado por el Imperio español para finalizar en la etapa del México independiente en forma de gobierno municipal.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Indicadores del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo del índice de desarrollo humano (IDH) y niveles de pobreza de la CONEVAL; para el ranking nacional se toma un universo de 2, 456 municipios (incluye delegaciones del DF), mientras que para el ranking estatal se tiene un universo de 60 municipios:


title: Municipio de Tlaxcala

text: La percepción que tienen los ciudadanos respecto a la calidad de vida que les brinda la ciudad tiene un índice de.63, ubicándose en el lugar 40 de las 51 principales ciudades del país.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Hasta el año 2015 los indíces demográficos de la ciudad de Tlaxcala señalaban que era el municipio más poblado y de más rápido crecimiento en el estado de Tlaxcala, esta tendencia se mantendrá en los próximos años ya que para el año 2018 será el —único municipio en rebasar los 100 000 habitantes—.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El municipio de Tlaxcala junto con las áreas urbanas continuas de los municipios de Apetatitlán de Antonio Carvajal, Chiautempan, Contla de Juan Cuamatzi, La Magdalena Tlaltelulco, Panotla, San Damián Texóloc, San Francisco Tetlanohcan, Santa Isabel Xiloxoxtla, Teolocholco y Totolac, conforman una misma aglomeración urbana que hasta el año de 2015 tenía una superficie urbana de 42.0 km².


title: Municipio de Tlaxcala

text: El periférico es la única y principal vía rápida que rodea por el sur la zona conurbada, sus entronques y distribuidores con las siguientes vialidades complementan la red primaria de movilidad:


title: Municipio de Tlaxcala

text: Otras vialidades:Los indicadores del Índice de Desarrollo Humano (IDH) sintetizan el avance obtenido en tres dimensiones básicas para el desarrollo de las personas: posibilidad de gozar de una vida larga y saludable, educación y acceso a recursos para gozar de una vida digna. Los municipios que lideran estos indicadores a nivel estatal son: El Producto Interno Bruto de la zona conurbada es de 14,861.00 millones de pesos que representa el 32% del PIB estatal, la ciudad de Tlaxcala aporta el 38% del PIB total de la zona conurbada y el 12% del PIB estatal. La ZM estatal representa el 45% del PIB estatal.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El informe Doing Business 2014 publicado por el Banco Mundial (BM) y la Corporación Financiera Internacional (CFI) que califica a las economías por su facilidad para hacer negocios, la ciudad de Tlaxcala ocupa el lugar de las ciudades analizadas en México, subiendo tres puestos respecto al informe anterior.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Las más grandes e importantes cadenas del retail tienen presencia en el municipio, la oferta comercial está integrada entre otras por: tiendas de autoservicio, tiendas departamentales, tiendas de conveniencia y franquicias.En el municipio de Tlaxcala es típico saborear deliciosos platillos como la torta de avena, croquetas de chayotes, donas de carne, sopa tlaxcalteca, escamoles (larvas de hormiga) gusanos de maguey, chapulines, cacao y setas al pastor. El 16 de noviembre de 2010, el Comité Intergubernamental para la Salvaguardia del Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO integraba “La Cocina Tradicional de México, cultura comunitaria, ancestral, popular y viva” a su Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial. Era la primera vez que el sistema alimentario de un país accedía al rango de Patrimonio Cultural de la Humanidad. La ciudad de Tlaxcala está incluida dentro de las rutas gastronómicas del país.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Tlaxcala se encuentra localizado en el centro sur del estado del mismo nombre, tiene una extensión territorial de 52.449 kilómetros cuadrados que representan el 1.31% de la superficie del estado,


title: Municipio de Tlaxcala

text: El territorio del municipio de Tlaxcala tiene una altitud que va de 2,300 a los 2,500 metros sobre el nivel del mar, su territorio es mayormente plano al formar parte del Valle de Puebla-Tlaxcala, pero con algunas formaciones de relieve principalmente en el extremo norte del territorio, donde se encuentran el Cerro Ostos de 2,460 msnm y el Cerro Tepepan de 2,320 msnm. Fisiográficamente todo el municipio pertenece a la "Provincia fisiográfica X Eje Neovolcánico" y a la "Subprovincia Lagos y Volcanes de Anáhuac".


title: Municipio de Tlaxcala

text: La única corriente de importancia que recorre el municipio es el Río Zahuapan, que lo atraviesa en la zona norte por un cauce de 6.6 kilómetros de longitud y en sentido noreste-suroeste, existen además otras corrientes menores que descienden de los cerros y se dirigen al Zahuapan, en su extremo sureste se encuentra la Laguna de Acuitlapilco, que en épocas pasadas fue un extenso lago y actualmente se encuentra sumamente recuperado. Todo el territorio municipal forma parte de la "Cuenca del río Atoyac" y de la "Región hidrológica Balsas".


title: Municipio de Tlaxcala

text: El territorio municipal de Tlaxcala se encuentra mayoritariamente urbanizado y dedicado a la agrilcultura de temporal, por lo que las zonas de vegetación propia son cada vez menores, sin embargo en las zonas del norte del municipio existen áreas boscosas donde las principales especies vegetales son pino blanco, ocote, encino, táscate y cedro blanco, en las zonas bajas abundan el agave, matorral, nopal y jacaranda. Entre las especies animales que se pueden encontrar están conejo, ardilla y tlacuache.


title: Municipio de Tlaxcala

text: En el municipio de Tlaxcala se registran dos tipos de climas, en el extremo norte "Templado subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad", y en el resto del territorio "Templado subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media"; la temperatura media anual de todo el territorio es superior a los 14 °C; y la precipitación promedio anual de 800 a 1,000 mm.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Mapas geográficos del municipio de Tlaxcala.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La infraestructura de hospitales generales del sector público está conformada por tres hospitales estatales pertenecientes al SESA: Hospital General de Tlaxcala, Hospital Infantil de Tlaxcala y Hospital de la Mujer (SESA) y de los hospitales federales que incluyen al: Hospital General de Subzona con Medicina Familiar (IMSS No.8), Hospital General de Zona (IMSS No.1) y Hospital General (ISSSTE).


title: Municipio de Tlaxcala

text: El polideportivo público "Carlos Castillo" cuenta con una alberca semiolímpica de 25 metros, espacios recreativos, gimnasio y juegos lúdicos.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El "Jardín Botánico de Tizatlán" es un centro de investigación, educación y difusión de los recursos naturales de Tlaxcala, además, es un espacio natural propicio para la recreación y esparcimiento. Sus 100 000 mts2 de extensión están conformados principalmente por áreas verdes y colecciones botánicas, también existe un invernadero y un vivero. El parque "de la amistad" tiene 150 000 mts2 de área forestal, cuenta con una pista para correr y se encuentra a un costado de la rectoría de la Universidad Autónoma de Tlaxcala. El parque "de la juventud" tiene 60 000 mts2 de áreas verdes, cuenta con espacios para la práctica de deportes y pista para correr con superficie de tartán.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La Universidad Autónoma de Tlaxcala (UAT) se constituyó el 20 de noviembre de 1976 mediante el Decreto No. 95 emitido por el Congreso del Estado Libre y Soberano de Tlaxcala que dictó la Ley Orgánica que dio origen legal a la Institución, su lema es: "Por la Cultura a la Justicia Social”. La UAT es un organismo de servicio público, descentralizado, con personalidad jurídica, patrimonio propio y plena autonomía en su régimen jurídico económico y administrativo.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La Dirección General de Educación Tecnológica Industrial (DGETI) es una dependencia adscrita a la Subsecretaría de Educación Media Superior (SEMS) dependiente de la Secretaría de Educación Pública que ofrece el servicio educativo de nivel medio superior tecnológico, la ciudad cuenta con el plantel 03 del Bachillerato Tecnológico Industrial y de Servicios (CBTIS). El Colegio de Bachilleres del Estado de Tlaxcala es un órgano público desconcentrado del Gobierno del Estado que coordina y norma la educación correspondiente al ciclo superior de Nivel Medio, se rige por lo dispuesto en la Ley Federal de Educación y en la Constitución Política del Estado de Tlaxcala, la ciudad cuenta con el plantel 01 de este subsistema educativo.


title: Municipio de Tlaxcala

text: La Subsecretaría de Educación Básica dependiente de la Secretaría de Educación Pública garantiza el derecho a la educación pública y gratuita, estipulado en el artículo tercero constitucional, a todas las niñas, niños y jóvenes asegurando la igualdad de oportunidades para acceder a una educación básica de calidad. La ciudad cuenta con diversas escuelas en los niveles de: preescolar general, CENDI, primaria general, secundaria general, secundaria técnica y telesecundaria.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Terminal terrestre con llegada de autobuses desde la central TAPO de la Ciudad de México y CAPU de la Ciudad de Puebla, también existen rutas hacia la Ciudad de Veracruz y la Ciudad de Pachuca. Además se cuenta con un helipuerto restringido para uso del gobierno estatal y un aeródromo de uso militar, ubicado en Atlangatepec, mismo que está siendo modernizado a fin de funcionar como Aeropuerto Nacional de Tlaxcala, al mes de septiembre de 2016 las obras llevan un 38% de avance y la finalidad es que sirva como un aeropuerto mixto con operaciones militares y comerciales.


title: Municipio de Tlaxcala

text: El gobierno del municipio de Tlaxcala le corresponde al Ayuntamiento, que está conformado por el Presidente Municipal, un Síndico y un cabildo compuesto por siete regidores electos por el principio de representación proporcional, todos son electos mediante voto universal, directo y secreto para un periodo de tres años que no son renovables para el periodo inmediato pero si de forma no continua y entran a ejercer su cargo el día 15 de enero del año siguiente a la elección. En el año de 1985 el H. Ayuntamiento de la ciudad de Tlaxcala cambia la sede que ocupó durante cinco siglos en la casa consistorial al centro del portal Hidalgo.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Para el gobierno interior del municipio este se divide en 11 Presidencias Municipales Auxiliares, los titulares de estos cargos son electos mediante voto universal, directo y secreto mediante planillas, durando en su cargo el mismo período que el ayuntamiento en 9 de las juntas; en las dos restantes (San Diego Metepec y San Sebastián Atlahapa) la elección es mediante el sistema de usos y costumbres.


title: Municipio de Tlaxcala

text: Para la elección de diputados al Congreso de Tlaxcala y al Congreso de la Unión el municipio de Tlaxcala se encuentra integrado en los siguientes distritos electorales:


title: Municipio de Tlaxcala

text: Local:


title: Municipio de Tlaxcala

text: Federal:


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: El К-535 «Yuri Dolgoruki» (en ruso: К-535 «Юрий Долгорукий») es el primer submarino estratégico del Proyecto 955 "Borey" que se construye para la Armada de la Federación Rusa. El "Yuri Dolgoruki", junto con los submarinos "Aleksandr Nevski" y "Vladimir Monomaj", representa el inicio de la llamada cuarta generación de submarinos estratégicos. El año 2008 fue botado y en 2011 fue incorporado a la Armada Rusa.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: El К-535 Yuri Dolgoruki lleva el nombre del príncipe que fundó Moscú (en 1147).


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: Otros dos submarinos del Proyecto 955 «Borey» (Viento Ártico) son los que también ostentan nombres de príncipes rusos -”Alejandro Nevski” y “Vladímir Monomaj”- y se encuentran en proceso de construcción desde 2004 y 2006, respectivamente. Está previsto que se construyan un total de ocho submarinos de esta clase hasta 2018.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: El Bulava es una versión para submarinos del misil balístico intercontinental ruso Topol-M (SS-27). El misil Bulava es mayor que el misil R-39 Bark (SS-N-28); por esta razón se creía que el "Yuri Dolgoruki" portaría sólo 12 misiles, pero según el informe START de 2007 resulta que todos los submarinos, incluyendo al "Yuri Dolgoruki", portarán 16 misiles.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: Usa dos tipos de torpedo, el VA-111 Shkval único a reacción, que es capaz de desplazarse a 512 km/h a 90 m de profundidadcon una longitud de 8,2 m, ø533 mm, un peso de 2700 kg, carga de Combate de 210 kg, cabeza de combate de 0,5 kt y un alcance de 300 km y el Shkval, más avanzado que el anterior y se desplaza a 720 km/h. Actualmente se usa en las fuerzas submarina Rusas.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: PROPIEDADES: Supercavitación, la cavitación se forma detrás de un objeto rodeado por un rápido flujo de líquido. La supercavitación es un fenómeno hidrodinámico, una variación de la cavitación. Se produce al moverse un objeto a gran velocidad en un fluido (líquido). La diferencia fundamental entre cavitación y supercavitación reside en la velocidad y en los usos potenciales de la misma, mientras la cavitación es un fenómeno generalmente negativo tanto para la industria naval o la aeronáutica, la supercavitación es una nueva vía de futuro en la industria, y ofrece nuevos horizontes económicos y tecnológicos. Este fenómeno consiste en que al moverse el objeto a gran velocidad, el fluido que se desplaza a su alrededor adquiere una velocidad muy grande haciendo que su presión disminuya drásticamente. Si se llega al punto de evaporación del líquido, éste se convierte en gas y por tanto el objeto se desplaza por un medio gaseoso disminuyendo así su fricción. La cavitación o aspiración en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a gran velocidad por una superficie determinada en una arista afilada, produciendo una descompresión del fluido en la zona de la arista. Puede ocurrir que se alcance la presión de vapor del líquido a la temperatura que se encuentra dicho líquido de tal forma que las moléculas que lo componen cambian inmediatamente de estado líquido a vapor. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e implotan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, «aplastándose» bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas, y un rápido desgaste de la superficie que origina este fenómeno, ahora bien, en la Supercavitación se exagera este efecto con el fin último de que un objeto sumergido en un fluido se vea rodeado de una burbuja de gas en su totalidad para así reducir el efecto de la fricción del fluido y obtener así velocidades más altas haciendo que la implosión del gas se efectúe detrás de la cola del objeto en cuestión. Actualmente esta tecnología es toda una revolución en el sector de armamento naval. Este fenómeno es aprovechado por el ejército estadounidense para las balas de destrucción de minas. Estas balas tienen una punta achatada que provocan una supercavidad (el gas producido envuelve completamente al proyectil) haciendo que puedan llegar con suficiente energía a 15 metros de profundidad para poder hacer explotar una mina. Estas balas se lanzan desde un helicóptero artillado sobre el objetivo. Otra aplicación militar es el torpedo ruso de supercavitación Shkvall, que aprovechando este efecto puede viajar a la increíble velocidad de 180 m/s por debajo del agua.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: En 1977 la Unión Soviética desarrolló un nuevo tipo de torpedo guiado con características totalmente revolucionarias, el Shkvall (chubasco) desarrollado en el Instituto ucraniano de hidromecánica, es el primer torpedo de supercavitación del mundo, el cual entre sus características básicas destaca la de superar la velocidad de 500 km./h bajo el agua, aunque su alcance era bastante limitado, llegando a tener en su primera versión unos 8 km de alcance total, aunque durante las décadas de los 80 y los 90 siguió siendo mejorado y en sus últimas versiones (Shkvall II) ya se hablan de velocidades cercanas a los 720 km/h y alcances que rondan los 160 km, aunque debido secreto ruso estos datos no son totalmente fiables a falta de confirmaciones oficiales. El torpedo shkvall es un torpedo curioso en su funcionamiento, realmente es más parecido a un misil que a un torpedo, su propulsión se basa en dos motores cohete de combustible sólido, que le proporcionan el empuje necesario para alcanzar las velocidades necesarias para la supercavitación y su máxima velocidad punta, además el Skvall reutiliza parte de los gases de combustión del motor para redirigirlos a la zona del morro donde se encuentran varias salidas de gases que sirven para aumentar de manera significativa el volumen de gas necesario para envolver el torpedo Puede parecer un poco chocante el uso de motores de cohetes para la impulsión del torpedo, pero es el único medio factible de propulsión puesto que en el punto de la cola del torpedo una hélice estaría dentro de la burbuja de gas, o en la zona de turbulencias que sigue a la burbuja, perdiendo su capacidad de propulsión. Confortabilidad de los submarinos Rusos


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: La construcción de este submarino se anunció el 16 de octubre de 1996; y el 2 de noviembre de 1996 se inició la construcción con su puesta en grada. La construcción se retrasó una semana por el mal tiempo, que impidió que los oficiales de alto rango pudieran asistir a dicha ceremonia. En estos primeros momentos la incorporación del submarino sería en 2001. Sin embargo, el misil que debía portar el Proyecto 935 "Borey", el R-39M Bark, no tuvo un buen desarrollo y tras tres pruebas fallidas el misil se canceló en 1999; el submarino tuvo que modificarse para alojar otro misil: el misil Bulava. El nombre del proyecto cambió a Proyecto 955 "Borey". En el momento en el que la construcción se paró por motivos técnicos, el submarino estaba al 3% de construcción. Por la falta de fondos la ciudad de Moscú financió la construcción del mismo. En 2001 la construcción se retomó y se planteó el objetivo de botarlo en 2004, pero debido a la falta de financiación la construcción se ha retrasado notablemente. Ejemplo de ello es que en 2003 el submarino estaba al 40% y el objetivo de botarlo en 2002 e incorporarlo en 2004 no fue real. En 2005 se fijó el año 2006 como año de incorporación del "Yuri Dolgoruki"; en 2006 cambiaron los planes: la botadura sería en 2006 y la incorporación, en 2008. Al final la botadura se retrasó al año 2007, manteniéndose la incorporación para 2008. Las pruebas probablemente empezarán en octubre de 2007. De cumplirse ese objetivo el "Yuri Dolgoruki" habrá tardado 12 años en completarse, con una incorporación de 7 o 6 años de retraso sobre la previsión inicial.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: La botadura del submarino se celebró el 15 de abril de 2007 en Severodvinsk, con un grado de construcción del 82%; se prevé incorporarlo en 2008. El Gobierno ruso ha asignado cerca de 5000 millones de rublos, el 40% de los presupuestos de la Armada rusa para 2007, para la finalización del submarino. Tras la incorporación, será destinado a la Flota del Norte.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: Varios trabajadores del astillero Sevmash se quejaron a los medios de comunicación rusos acerca de las condiciones en las que el submarino fue botado. En especial criticaron que la soldadura del casco exterior del submarino se realizó con precipitación antes de la botadura dejándola inacabada, cubriendo las partes sin soldar con plástico negro de cara a los medios de comunicación; llegando al extremo de que algunos trabajadores llegaron a escribir la palabra «manicomio» en la parte del dique donde estaba el submarino.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: También se especuló que la construcción y las pruebas del "Yuri Dolgoruki" se podrían acelerar de cara a las elecciones presidenciales rusas de 2008. Parte del equipamiento del submarino todavía está sin instalar y sin probar, proceso de normalmente dura alrededor de un año completarlo. Los defensores de esta opinión también consideran que la producción del misil Bulava se está acelerando


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: En Severodvinsk, Rusia, el 20 de noviembre de 2008 el submarino nuclear ruso "Yuri Dolgoruki" de cuarta generación hizo pruebas en alta mar comunicó Nikolai Kalistrátov, jefe de la constructora naval Sevmash. El propulsor nuclear a bordo de la nave se pondrá en marcha en lo que queda de noviembre, agregó el ejecutivo de esta planta situada en el puerto de Severodvinsk, en el norte de Rusia, y especializada en la construcción de submarinos atómicos.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: Hace poco comunicaron que para finales de julio de 2012 el submarino sería traspasado a la Marina de Guerra rusa y el 29 de julio, Día de la Marina de Guerra se celebrará la ceremonia solemne de su incorporación a dicha rama naval.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: El submarino nuclear “Yuri Dolgoruki” que en diciembre completó con éxito las pruebas del complejo de misiles Bulavá, está prácticamente puesto en servicio de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia. Todavía queda por resolver una serie de asuntos técnicos antes de la puesta en servicio del sumergible. Es necesario instalar misiles balísticos intercontinentales Bulavá en los lanzadores, cargar a borde torpedos, agua, alimentos. Finalmente, dejar a los tripulantes descansar después de una larga serie de pruebas del submarino y del misil Bulavá, comprobar una vez más el funcionamiento de todos los mecanismos del crucero. La puesta en servicio del submarino estratégico "Yuri Dolgoruki" compensará la avería del submarino "Ekaterimburgo" que sufrió daños por incendio, declaró Ígor Korótchenko, miembro del Consejo Público supeditado al Ministerio ruso de Defensa.


title: К-535 Yuri Dolgoruki

text: Antes de finalizar 2012, la Armada recibirá también el submarino nuclear Severodvinsk (proyecto 885 clase Yasen) y, probablemente, Alexandr Nevski (proyecto 955).


title: Municipio de Tlapa de Comonfort

text: Tlapa de Comonfort es uno de los del estado de Guerrero, en el sur de México. Forma parte de la región de La Montaña de la entidad y su cabecera es la ciudad de Tlapa de Comonfort.


title: Municipio de Tlapa de Comonfort

text: El municipio fue creado en el año de 1849, el mismo año en que se fue erigido el estado de Guerrero. El 8 de agosto de 1974, mediante la Ley Orgánica del Municipio Libre No. 108 en su artículo 2.º., el nombre del municipio obtuvo el agregado de “Comonfort” en honor a Ignacio Comonfort.


title: Municipio de Tlapa de Comonfort

text: El municipio de Tlapa de Comonfort se localiza al oriente del estado de Guerrero, en la región de La Montaña y en las coordenadas geográficas 17°30’ y 17°40’ de latitud norte y a 98°27’ y 98°47’ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich. Posee una superficie territorial total de 1.054 kilómetros cuadrados que equivalen un 1.65% de la superficie total del estado. Sus colindancias territoriales son al norte con los municipios de Cualác y Huamuxtitlán; al sur con los municipios de Copanatoyac, Xalpatláhuac y Alcozauca de Guerrero, al este con Tlalixtaquilla de Maldonado y Alpoyeca y al oeste con Atlixtac. Además Tlapa de comonfort esta incrustado en la región de la Montaña, y es el centro: comercial, cultural, político y económico de esta zona, juega un papel importante en el desarrollo de los 19 municipios de a su alrededor; que son los 10 siguientes: Xochihuehuetlan, Metlatonoc, Cochoapa el grande, Tlacoapa, Malinaltepec, Iliatenco, Acatepec, Zapotitlan tablas, Olinala, y Atlamajalcingo del Monte. Tlapa significa: pueblo quemado.


title: Municipio de Tlapa de Comonfort

text: Conforme al Censo de Población y Vivienda 2020 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) con fecha censal del 2 de marzo de 2020, el municipio de Tlapa de Comonfort contaba hasta ese año con un total de 96 125 habitantes, de los cuales, 45 021 eran hombres y 51 104 eran mujeres.


title: Municipio de Tlapa de Comonfort

text: La agricultura, es una actividad económica en que destaca Tierra Caliente, la región que tiene el mayor número de exportaciones de productos agrícolas en el Estado. Esta actividad predomina en la selva, principalmente en la zona costera, puesto que la fertilidad de la tierra, y el clima tropical caluroso y lluvioso permiten abundantes productos tropicales, y se han construido sistemas de riego, como las presas Vicente Guerrero, Valerio Trujano y Hermenegildo Galeana. El estado produce ajonjolí, café, plátano, cacao, papaya, mango, tabaco, limón, maíz. La explotación forestal también es variada. Se utilizan las maderas de pino, encino, cedro y caoba.


title: Municipio de Tlapa de Comonfort

text: El municipio de Tlapa de Comonfort está integrado por un total de 118 localidades, de ellas solo dos, incluyendo la cabecera municipal, superan los 2500 habitantes. Las principales y su población en 2020 se enlistan a continuación:


title: Estación de El Tejar (Madrid)

text: El Tejar fue una estación de las líneas C-7 y C-8 de Cercanías Madrid ubicada en el término municipal de Las Rozas sin comunicación exterior alguna, sólo se podía llegar y salir de ella en tren, ya que se abrió al público en 1989 con el "bypass" del Pinar de las Rozas que permitía la conexión entre la variante norte de la Línea Imperial (Madrid-Irún) procedente de la estación de Chamartín y el tramo Las Rozas-Príncipe Pío de la misma, como estación de correspondencia entre dichas líneas antes de reabrir al servicio la conexión Atocha-Príncipe Pío por el Pasillo Verde Ferroviario. Cuando se abrió dicha conexión siguió sirviendo como tal aunque la demanda bajó al existir trenes que unían Príncipe Pío y Villalba.


title: Estación de El Tejar (Madrid)

text: Los horarios se concibieron coordinados entre ambas líneas pero durante sus últimos tiempos no existía tal coordinación reflejada en los horarios, si bien la espera rara vez superaba los 5 min. La correspondencia lógica era siempre del andén situado a mayor cota al situado a menor cota a través de pequeños tramos de escaleras.


title: Estación de El Tejar (Madrid)

text: Durante su última época de vida, solo paraban en ella los trenes con destino Ávila y Segovia pertenecientes a las líneas de regionales cadenciados y los trenes con destino Guadalajara procedentes de Ávila o Segovia. Ningún tren de la línea C7 y de la C8 con destino El Escorial o Cercedilla efectuaba parada en la estación, así como los regionales cadenciados con destino Santa María de la Alameda o Valladolid Campo Grande.


title: Estación de El Tejar (Madrid)

text: Su tarifa correspondía a la zona B2 según el Consorcio Regional de Transportes.


title: Estación de El Tejar (Madrid)

text: La estación deja de prestar servicio el 1 de agosto de 2010, aunque no es hasta el final de marzo de 2011 cuando desaparece de los planos tras la actualización de los mismos gracias a la apertura de la estación de Fuente de la Mora.


title: Estación de El Tejar (Madrid)

text: En el año 2021, el edificio de viajeros es derruido.


title: Cuenta corriente mercantil

text: El contrato de cuenta corriente mercantil es aquel pacto por el cual dos partes estipulan que los créditos que puedan nacer de sus relaciones de negocios y comerciales perderán su individualidad propia al entrar en una cuenta común, para convertirse en simples partidas del Debe o el Haber, de tal forma que únicamente será exigible su saldo a la hora del cierre de la cuenta la cual se producirá en la época por ellos convenida.Las teorías que respectan la naturaleza jurídica del contrato de cuenta corriente mercantil, pueden presentarse como:


title: Estación de Pinar

text: Pinar, también denominada frecuentemente como Pinar de las Rozas, es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Las Rozas de Madrid en la Comunidad de Madrid. Forma parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de Cercanías Madrid. Cuenta además con servicios de Media Distancia operados por Renfe.


title: Estación de Pinar

text: La estación, situada a a 727,50 metros de altitud, forma parte del trazado de las siguientes líneas férreas:Los dos últimos trazados siguen el kilometraje correspondiente a la Línea Madrid-Hendaya. En este punto se sitúa la bifurcación hacia Madrid-Chamartín, ya que la línea original sigue su trazado hasta Príncipe Pío —estación que históricamente fue la cabecera de la línea—. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Pinar

text: Cuando el 9 de agosto de 1861 se puso en marcha el tramo Madrid-El Escorial de la línea radial Madrid-Hendaya, originalmente no había entre Las Rozas de Madrid y Torrelodones ninguna otra estación intermedia. Y aunque muy pocos años después se construyó el apeadero de Las Matas, la estación del Pinar de las Rozas tardaría todavía un siglo en existir.


title: Estación de Pinar

text: Construida por RENFE, se inauguró en los primeros meses del año 1964, cuando entró en servicio la nueva circunvalación ferroviaria de Madrid para mercancías. Se constituía así un nuevo nodo ferroviario en el cual convergían la línea Madrid-Hendaya original y un nuevo ramal que, a través del monte de El Pardo, se dirigía hacia la igualmente recién creada estación de Pitis, donde este ramal a su vez se bifurcaba de nuevo: por un lado hacia la nueva terminal de viajeros en el norte de Madrid (la estación de Madrid-Chamartín) y por otro hacia las estaciones de Fuencarral, Hortaleza, O'Donnell y San Fernando de Henares, conformando así el trazado del nuevo ferrocarril de contorno para mercancías.


title: Estación de Pinar

text: El proyecto de establecer en el norte de Madrid una nueva estación de viajeros, terminal del futuro ferrocarril directo Madrid-Burgos, y de conectarla con la línea Madrid-Hendaya a través de los alrededores de Las Rozas de Madrid o El Plantío data en realidad de varias décadas atrás. Y aunque las obras quedaron paralizadas por la guerra civil española, ya durante la II República se habían iniciado los trabajos de explanación y de construcción del terraplén para el ferrocarril. Justo a la salida de la estación del Pinar puede apreciarse hoy día un tramo de terraplén construido durante los años 1930, que fue finalmente desechado cuando se retomaron las obras en la década de 1950. El motivo de quedar desechado fue la decisión de que los trenes cambiaran el sentido de la circulación a su paso por la estación del Pinar. Si bien los trenes de la compañía del Norte tradicionalmente habían circulado por la izquierda entre Madrid y Hendaya, tras la creación de la Renfe en 1941 y a fin de unificar el sentido de la circulación en todo el entorno de Madrid, se determinó que los trenes pasarían a circular por la vía de la derecha entre Madrid y el Pinar, cambiando a la vía de la izquierda los que a su llegada a ésta continuaran por la línea Madrid-Hendaya. Esta decisión obligó a construir en el entorno del Pinar un entramado de túneles y vías no previsto originalmente, el cual se complicó aún más con la construcción en los años 1980 de un baipás para permitir la circulación directa entre Las Rozas de Madrid y Pitis sin necesidad de invertir marcha en el Pinar.


title: Estación de Pinar

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Pinar

text: Está ubicada al noroeste del casco urbano y muy separada del mismo, junto a la A-6. Su nombre se debe al conocido como "Pinar de las Rozas", un entorno natural próximo al cual se encuentran el centro comercial del mismo nombre, varias urbanizaciones y la central de bomberos de la Comunidad de Madrid.


title: Estación de Pinar

text: Aunque reformada y modernizada con la llegada de la red de Cercanías con nuevos andenes, pasos subterráneos y paneles informativos, sigue conservando el edificio original de piedra de dos pisos y planta rectangular. Posee tres andenes, uno lateral y dos centrales y seis vías todas con acceso a andén salvo una. Algunos trenes regionales de Renfe unen la localidad con Madrid, Ávila y Segovia. Se trata en realidad de servicios de Cercanías que prolongan su recorrido hasta Ávila o Segovia, complementando así los servicios de media distancia directos y semidirectos que conectan Madrid con estas dos ciudades. La estación forma parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de la red de Cercanías Madrid.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: Mikel Angel Lertxundi (Berriatúa, Vizcaya, 29 de enero de 1951) es un escultor español.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: Mikel Angel Lertxundi Argoitia nace en Berriatúa en 1951.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: En 1972 inicia su andadura artística. En 1974 realiza su primera exposición.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: En 1980 viaja a París con una Beca de Creación e Investigación de las Artes Plásticas otorgada por la llamada entonces Caja de Ahorros de Vizcaya. Desde que en 1978 expone en la Bienal de Escultura de Valladolid sus primeras obras realizadas con piedra, madera y hierro, tal ensamblaje de materiales se convertirá en la fuerza motriz de su espíritu creador e investigador y en lenguaje o modo de expresión que en los últimos veinte años llegará al espectador complementado con los elementos agua, aire y fuego. Todo ello y siempre dirigido a una constante: a la búsqueda del equilibrio. En 1988 escribe y publica un libro-ensayo trilingüe sobre su pensamiento y obra titulado "Lertxundi arte universal en euskara" que es galardonado con el Premio Euskadi a la mejor edición.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: En 1989 viaja en el marco de un intercambio cultural a EE. UU dónde volverá en años sucesivos a exponer su obra. Las llanuras de Utah, California y Nevada calarán en su percepción del espacio y en su pensamiento creador. Ha intervenido en la recuperación de la cantera de Txepetxabixe en Marquina-Jeméin, Vizcaya convirtiéndolo en un singular lugar de ocio y encuentro con la naturaleza.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: Ha expuesto su obra en las importantes ferias como ARCO (Madrid), Feria Iberoamericana de Arte - FIA (Caracas), Art Miami (Miami) y Nippon International Contemporary Art Fair - NICAF (Yokohama) y en numerosas entidades y galerías estatales e internacionales. Cuenta con una importante representación en escultura pública monumental en el estado y en el extranjero.


title: Mikel Angel Lertxundi

text: Algunas de sus exposiciones a nivel individual son:De las exposiciones en las que ha participado junto a otros artistas cabe destacar:De sus esculturas públicas mencionar:


title: Vladímir Monomaj (submarino)

text: El submarino Vladímir Monomaj (en ruso: АПЛ "Владимир Мономах") es un submarino ruso del Proyecto 955 "Borey" que entró en funcionamiento en 2015. Su nombre es en honor de Vladímir II Monómaco (1053-1125), el gran duque de la Rus de Kiev. El submarino lo ha proyectado la Agencia de Diseño Rubin, y el creador es Serguéi Kovaliov. La puesta en grada se celebró el 19 de marzo de 2006 en los astilleros Sevmash, en Severodvinsk. El submarino está armado con 16 misiles balísticos intercontinentales para submarinos rusos, el Bulava (Nombre OTAN SS-NX-30). El "Vladímir Monomaj" y sus gemelos reemplazarán a los submarinos del Proyecto BDR "Kalmar" (Delta III) de la Flota del Pacífico de la Armada rusa.


title: Estación de Las Rozas

text: Las Rozas es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Las Rozas de Madrid, en la Comunidad de Madrid. Forma parte de las líneas C-7 y C-10 de Cercanías Madrid. Desde la apertura de la variante norte entre las estaciones de Pinar y Madrid-Chamartín, carece de tráfico pasante de largo recorrido.


title: Estación de Las Rozas

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 17,1 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid-Atocha Cercanías con Pinar de Las Rozas, a 723,38 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado. Históricamente este tramo de la red iba unido a la línea Madrid-Hendaya hasta que se cambió la cabecera de Príncipe Pío a Madrid-Chamartín.


title: Estación de Las Rozas

text: La estación fue inaugurada el 9 de agosto de 1861 con la puesta en marcha del tramo Madrid-El Escorial de la línea radial Madrid-Hendaya. Su explotación inicial quedó a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España quien mantuvo su titularidad hasta que en 1941 fue nacionalizada e integrada en la recién creada RENFE. Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Las Rozas

text: Está situada al este de la autovía del Noroeste que atraviesa el municipio mientras que el casco urbano está situado principalmente al oeste de dicha autovía. Existen varios puentes que comunican ambos lados para permitir a los viajeros llegar a pie al centro del municipio desde la estación. Dispone de un amplio edificio para viajeros que se vio ampliado tras retirar dos de las cuatro vías que componían la estación. Esa misma ampliación afectó a los dos andenes laterales.


title: Estación de Las Rozas

text: La estación forma parte de las líneas C-7 y C-10 de la red de Cercanías Madrid.


title: Estación de Majadahonda

text: La estación de Majadahonda es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Majadahonda en la Comunidad de Madrid. Forma parte de las líneas C-7 y C-10 de Cercanías Madrid. Desde la apertura de la variante norte entre Pinar y Madrid-Chamartín carece de tráfico de largo recorrido y media distancia.


title: Estación de Majadahonda

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 14,1 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid-Atocha Cercanías con Pinar de Las Rozas, a 723,38 metros de altitud.El tramo es de vía doble y está electrificado. Históricamente este tramo de la red iba unido a la línea Madrid-Hendaya hasta que se cambió la cabecera de Príncipe Pío a Madrid-Chamartín.


title: Estación de Majadahonda

text: La estación se encuentra en un tramo de la Línea General del Norte (Madrid-Hendaya) que carece de tráfico de largo recorrido desde que éste se desviara por la variante norte hacia Chamartín. Este tramo poseía un apeadero denominado El Plantío y una estación denominada El Plantío-Majadahonda, que daban servicio simultáneamente al barrio madrileño y a la localidad majariega.


title: Estación de Majadahonda

text: Estas estaciones fueron clausuradas en 1987, y en 1989 se abrió la estación actual de Majadahonda (considerada apeadero a efectos de circulación ferroviaria), adaptada a los estándares de accesibilidad de Renfe Cercanías aplicados en el núcleo de Cercanías Madrid. De esta manera la estación de Majadahonda queda algo más cerca del centro urbano, a pesar de seguir estando significativamente lejos del mismo.


title: Estación de Majadahonda

text: La estación cuenta además con un aparcamiento 24h gestionado, como otros aparcamientos de la red de Cercanías, por la empresa Empark.


title: Estación de Majadahonda


title: Dust

text: Dust es el séptimo y último álbum de la banda originaria de Ellensburg Screaming Trees, publicado en 1996. A pesar de ser el álbum más exitoso de su carrera, alcanzando incluso el disco de oro, la discográfica Epic Records no renovó el contrato después de la grabación del mismo.


title: Dust

text: El disco contó con la participación del productor George Drakoulias y con la invitación de Mike McCready como segundo guitarrista en el tema "Dying Days", uno de los dos singles, junto con "All I Know", extraídos del disco. Además, llegó al puesto 134 del ranking del Billboard 200.


title: Estación de El Barrial-Centro Comercial Pozuelo

text: La estación de El Barrial-Centro Comercial Pozuelo o simplemente El Barrial C. C. es una estación ferroviaria española situada en Madrid en el barrio de El Plantío, muy cerca del límite con Pozuelo de Alarcón. Forma parte de las líneas C-7 y C-10 de Cercanías Madrid. Desde la apertura de la variante norte entre Pinar y Madrid-Chamartín carece de tráfico de larga distancia y media distancia.


text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 10,7 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid Atocha Cercanías con Pinar de Las Rozas a 723,38 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado. Históricamente este tramo de la red iba unido a la línea Madrid-Hendaya hasta que se cambió la cabecera de Príncipe Pío a Madrid-Chamartín.


text: La estación se abrió al público el 23 de diciembre de 1994, a una distancia aproximada de 3 km del antiguo apartadero de El Plantío-Majadahonda desmantelado en 1989. La estación fue inaugurada con el nombre de "El Barrial", que se cambió por el actual añadiendo "Centro Comercial Pozuelo" tras la apertura del centro Hipercor de Pozuelo de Alarcón, que se encuentra frente al aparcamiento de la estación.


text: Su tarifa corresponde a la zona B1 según el Consorcio Regional de Transportes, a pesar de estar ubicada en el término municipal de Madrid y contar con las líneas de autobús urbano 162 y 163 de la EMT con tarifa A. La razón de ello se debe fundamentalmente a que las estaciones contiguas de Pozuelo de Alarcón y Majadahonda, son zonas B1 y B2 respectivamente y por ello el Consorcio optó por dotar a esta estación también de zona B1 puesto que Renfe sanciona el uso de abonos zona A fuera de sus límites y para acceder a esta estación mediante Cercanías es necesario pasar primeramente por la de Pozuelo que es zona B1. Sin embargo la línea 162 de la EMT no excede en ningún momento los límites municipales de Madrid.


title: Cindy Stone

text: Cindy Stone (Takabi Mika 高日 美佳 en japonés) es la exnovia de Larry Butz y la víctima del caso 1-1 en el juego Phoenix Wright.Salía con Larry antes del caso 1-1.


title: Estación de Pozuelo

text: La estación de Pozuelo es una estación ferroviaria española situada en el municipio de Pozuelo de Alarcón en la Comunidad de Madrid. Forma parte de las líneas C-7 y C-10 de Cercanías Madrid. Desde la apertura de la variante norte entre Pinar y Madrid-Chamartín carece de tráfico de larga y media distancia.


title: Estación de Pozuelo

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 8,2 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid-Atocha Cercanías con Pinar de Las Rozas a 648,60 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado. Históricamente este tramo de la red iba unido a la línea Madrid-Hendaya hasta que se cambió la cabecera de Príncipe Pío a Madrid-Chamartín.


title: Estación de Pozuelo

text: Es una de las estaciones más antiguas de la línea. Tras su construcción, se pobló la zona que la rodea creando la "Colonia de la Estación de Pozuelo de Alarcón", separada entonces del centro del pueblo, que se denominaba "Pozuelo Pueblo". Hoy día se siguen usando los términos para referirse a los barrios principales del municipio, aunque la edificación es continua entre la estación y el centro urbano, habiendo desaparecido el terreno agrícola que separaba el pueblo de la colonia de la estación.


title: Estación de Pozuelo

text: Entre los años 2010 y 2015, fueron instalados dos ascensores en la estación para mejorar la accesibilidad al paso subterráneo para el intercambio de vías y se cambiaron las pantallas de información de los andenes a las más modernos localizados en nuevas instalaciones.


title: Estación de Pozuelo

text: En 2019 comenzaron las obras de remodelación de la estación, con la mejora de la entrada de la estación y la ampliación de la salida de la misma. Para ello se habilitó una entrada provisional a la izquierda de la estación mientras se realizaban las obras


title: Estación de Pozuelo

text: A finales del 2020 terminaron las obras de remodelación de la estación, con la retirada de la entrada provisional y la apertura de la entrada y salida reformada.


title: Estación de Pozuelo

text: La estación es un amplio edificio de ladrillos de dos plantas y tejado de pizarra. Se compone de dos andenes, uno lateral y otro central al que acceden tres vías. Con anterioridad poseía más vías de servicio pero fueron retiradas tras la última reforma de la estación. Los cambios de andén se realizan gracias a un paso subterráneo accesible mediante escaleras y ascensor.


title: Estación de Pozuelo

text: La estación forma parte de las líneas C-7 y C-10 de la red de Cercanías Madrid.


title: Estación de El Goloso

text: El Goloso es un apeadero ferroviario de la línea C-4 de Cercanías Madrid situado en el norte de la ciudad de Madrid (distrito de Fuencarral-El Pardo) junto a la carretera M-607 y las instalaciones militares de El Goloso. Su tarifa corresponde a la zona «B1» según el Consorcio Regional de Transportes.


title: Estación de El Goloso

text: La estación está situada en el punto kilométrico 10,4 de la línea férrea de ancho ibérico Madrid-Burgos. Se halla a 741,15 metros de altitud, entre las estaciones de Cantoblanco-Universidad y Tres Cantos. El tramo es de via doble y está electrificado.


title: Estación de El Goloso

text: También se encuentra situada en un tramo en que dicho ferrocarril circula paralelo a la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid.


title: Estación de El Goloso

text: Las instalaciones ferroviarias de El Goloso forman parte del ferrocarril directo Madrid-Burgos. Esta línea fue inaugurada en julio de 1968, tras haberse prolongado las obras varias décadas. Años después la estación pasó a integrarse en la red de Cercanías Madrid.


title: Estación de El Goloso

text: Para mayo de 2006, debido a la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, ya se habían iniciado diversas obras de acondicionamiento para la construcción del nuevo trazado de la linea de Alta Velocidad. Esto supuso sustituir las vías 3 y 5 (las más próximas al edificio de viajeros) por unas de ancho internacional, que dando rebajada la estación a la categoría de apeadero. Hasta el inicio de las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, tenía que desplazarse a la estación un factor de circulación cada vez que se formaban convoyes militares, pues los enclavamientos eran manuales.


title: Estación de El Goloso

text: Desde el 1 de enero de 2005, con la extinción de la antigua RENFE, el ente Adif pasó a ser el titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de El Goloso

text: El edificio de viajeros se sitúa de forma lateral a la via. Junto al andén lateral y sin acceso a él, se sitúan dos vías de la LAV a Valladolid.


title: Estación de El Goloso

text: El andén central, de unos 200 metros de largo y con una mínima marquesina, tiene acceso a las dos únicas vías de ancho ibérico por la que circulan los trenes de Cercanías. Dicho andén central se comunica directamente con el aparcamiento exterior mediante un paso subterráneo o por medio de un ascensor, que actualmente está fuera de servicio.


title: Estación de El Goloso

text: Hasta antes de la construcción de la LAV a Valladolid, existían toperas y muelles de carga que quedaron suprimidos y sustituidos por un acceso integrado en la propia Base de El Goloso, con lo que los vehículos acorazados no han de salir a la autovía M-607 tal y como se hacía antaño.


title: Vehículo de reentrada múltiple e independiente

text: Un vehículo de reentrada múltiple e independiente (MIRV, por sus siglas en inglés) es una colección de armas nucleares introducidas en un único misil balístico intercontinental (ICBM son sus siglas en inglés) como los misiles rusos Topol-M y Bulava o el misil balístico intercontinental para submarinos norteamericano (SLBM son sus siglas en inglés). Con una cabeza nuclear MIRV, un solo misil puede golpear varios objetivos, o un menor número de objetivos con más fuerza. Por el contrario, una cabeza nuclear convencional tiene una única cabeza nuclear por misil.


text: Este tipo de cabeza nuclear fueron creados y desplegados originalmente por los Estados Unidos después adoptada por la U.R.S.S. y posteriormente algunos países de Europa como Francia y Reino Unido, es un moderno vehículo espacial con motores independientes, que puede lanzar varios conos nucleares en forma independiente, contra diferentes objetivos enemigos, utilizando solamente un único lanzamiento de un misil "ICBM".


text: El propósito militar de un MIRV se divide en 4 razones:El gobierno ruso asegura haber desarrollado el sistema "MIRV" más avanzado hasta ahora para su nuevo misil "ICBM" misil Bulava, que estuvo en fase de pruebas, tras ser exitosos los últimos ensayos ya se ha puesto en servicio activo en 4 clases de SSBN rusos distintas, es una nave con capacidad de esquivar todo tipo de ataques de los sistemas de defensa enemigos, conocidos y por diseñar en el futuro, durante su vuelo de ingreso a la atmósfera, antes de lanzar los conos nucleares sobre los objetivos designados y durante el lanzamiento de los conos nucleares, puede cambiar su trayectoria, velocidad y altitud en forma independiente, al detectar el lanzamiento de misiles enemigos que traten de interceptarlo en el espacio, con sensores, cámaras de video y radares instalados en la cubierta del vehículo "MIRV", como si fuera una nave de combate independiente o un vehículo de combate espacial no tripulado, incluso puede cambiar su objetivo primario y atacar otro objetivo seleccionado por las computadoras de la nave, en forma totalmente autónoma, sin la necesidad de recibir instrucciones de la base de comando en tierra y lanza las ojivas nucleares desde la parte trasera del vehículo "MIRV".


text: En un "MIRV", el motor principal del misil (o booster) empuja un «bus» (ver ilustración) en caída libre suborbital recorrido balístico del vuelo; después de que desprende la fase inicial, el transporte maniobra usando pequeños cohetes vectoriales, computarizados de a bordo de la nave sistema de navegación inercial. Toma una trayectoria balística que llevará al vehículo de reentrada, que contiene una cabeza de guerra a un objetivo y después liberará la cabeza de guerra sobre ese objetivo. Después maniobra en el espacio a una trayectoria diferente, dejando otra cabeza de guerra y repite el proceso para liberar todas las cabezas de guerra, sobre los objetivos designados en territorio enemigo, bases militares, silos de lanzamiento, estaciones de radar, ciudades y escuadras navales.


text: Los detalles del funcionamiento de estas modernas naves espaciales y su tecnología son secretos militares. El combustible del cargador de las ojivas nucleares, limita la capacidad para alcanzar los blancos individuales de las ojivas. Algunas ojivas pueden usar motores y alerones durante el descenso hipersónico, para ganar un rango de distancia mayor. Los "ICBM" pueden llevar señuelos para confundir dispositivos de intercepción y radares, algunos señuelos son balones de aluminio o dispositivos de ruido electrónico, que son liberados a la atmósfera junto con los "MIRV".


text: La precisión de los "MIRV" es crucial, porque al perfeccionar la precisión, desciende la necesidad de usar una cabeza más poderosa en un factor de 4 por daños de radiación y por un factor de 8 en daños por detonación, los conos nucleares son más pequeños, livianos y de menor potencia de destrucción. La precisión de los sistemas de navegación y la información geofísica disponible limita la precisión de las cabezas de ataque. Algunos autores afirman que el gobierno de Estados Unidos pudo usar iniciativas del gobierno, para mapear los océanos y la superficie de la tierra para incrementar las precisiones de sus armas, durante varios años.


text: La precisión de los misiles "ICBM" con los vehículos "MIRV" y los conos nucleares lanzados, es medida a través del «error circular probable», esto es el radio del círculo probable en donde hay un 50% de posibilidad de que la cabeza caiga cuando es apuntado al centro. Los misiles "Trident II" y "Peacekeeper" tienen un ECP de 90-100 metros a más de 10 000 km de distancia. Recientemente, los misiles "Minuteman" lanzados desde la costa de "California" hasta las islas "Hawai", han aumentado esta precisión a pocos metros, pueden impactar un edificio o un vehículo militar estacionado en la zona de impacto, con una precisión nunca antes lograda para el lanzamiento de un misil ICBM a tan larga distancia.


title: Francesc Arnau

text: Francesc Arnau Grabalosa (Las Planas, Gerona; 23 de marzo de 1975-Oviedo, 21 de mayo de 2021), deportivamente conocido solo como Arnau, fue un futbolista y director deportivo español. En su etapa deportiva jugó como guardameta en el F. C. Barcelona y en el Málaga C. F.


title: Francesc Arnau

text: Francesc Arnau debutó en el fútbol profesional en la temporada 94-95 con el Fútbol Club Barcelona C. La temporada siguiente subió al 2º equipo del Barça, disputando 36 partidos y con un saldo de 60 goles en Segunda División. Durante la temporada 96-97 jugó 34 partidos y encajó un total de 50 goles; 10 menos que el curso anterior. Aun así, el filial del club catalán bajó a 2ª División B. Fue entonces cuando tuvo su primera oportunidad con el primer equipo. Realizó un buen partido aunque tuvo que sacar el balón tres veces de la portería. Siguió en el filial del Barcelona hasta la temporada 1998-1999, en la que jugó un partido en el que encajó un gol. Esa liga la ganó el F. C. Barcelona, de forma que ya poseía un título en su haber. Esa temporada fue seleccionado para que jugara el Europeo sub-21 ganado por España. Durante la siguiente jugó 16 partidos en el primer equipo, encajando 19 goles. Una buena temporada para un portero debutante. En la siguiente, se postuló como suplente del primer equipo y jugó 6 partidos y recibiendo 9 goles. Sería su última campaña con el F. C. Barcelona, pues el año siguiente el Málaga Club de Fútbol lo fichó. Llegó al conjunto andaluz por 2 millones de euros. En la capital de la Costa del Sol permaneció hasta su retirada en 2011. En sus primeros años en el club estuvo a la sombra de Pedro Contreras y Rafa siendo el tercer portero del equipo malaguista y no disputó muchos minutos. La llegada de Antonio Tapia en la temporada 2004-2005 propició la titularidad de Arnau en detrimento de Juan Calatayud, hasta entonces titular. Arnau siguió siendo titular en la siguiente temporada, donde descendió el Málaga pese a su gran actuación en toda la temporada. A mitad de la temporada 2006-2007 Juan Ramón López Muñiz le da la titularidad a Iñaki Goitia. Con el regreso de Antonio Tapia tras el ascenso del Málaga a Primera División, Arnau recuperó la titularidad en la portería del Málaga CF. Aunque su lucha durante toda la campaña con Iñaki Goitia fue incansable, finalmente el vasco ocupó lugar preferente en la portería malacitana. Está considerado un profesional modélico y expresó su deseo de terminar su carrera en el Málaga CF. Durante toda su carrera fue sólo fue expulsado una vez en Primera división, en un Málaga 1-6 Valencia.


title: Francesc Arnau

text: Se retiró el 21 de mayo de 2011 saliendo como suplente sustituyendo a Wilfredo Caballero jugando su último partido contra su exequipo el Fútbol Club Barcelona.(1-3) Goles: 1-0 Seba F. 1-1 Bojan (p.), 1-2 Afellay, 1-3 Bartra.


title: Francesc Arnau

text: En diciembre de 2015, sustituye en el cargo de director deportivo del Málaga CF a Mario Husillos. Arnau trabajaba hasta entonces en la cantera blanquiazul. A mediados de la temporada 2017-18 Arnau abandona su puesto y le sucede el anterior director deportivo, Mario Husillos.


title: Francesc Arnau

text: En diciembre de 2019, se convierte en director deportivo del Real Oviedo, firmando un contrato con el conjunto hasta junio de 2022. Arnau llega para ocupar el puesto que había quedado vacante tras la salida de Michu de la entidad a principios del mes de noviembre de 2019.


title: Francesc Arnau

text: El 21 de mayo de 2021, a través de los medios oficiales del Real Oviedo, se confirmó su fallecimiento a los 46 años de edad.


title: Francesc Arnau

text: Su muerte fue catalogada como un suicidio, arrojándose a las vías de tren en Oviedo.


title: Estación de Tres Cantos

text: Tres Cantos es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Tres Cantos, en la Comunidad de Madrid. Las instalaciones ferroviarias están ubicadas entre la calle de El Granizo y la Ronda de Europa. También se encuentra cerca de la avenida de los Labradores, una de las vías principales. Tres Cantos forma parte de la línea C-4 de Cercanías Madrid.


title: Estación de Tres Cantos

text: Su tarifa corresponde a la zona «B2» según el Consorcio Regional de Transportes.


title: Estación de Tres Cantos

text: La estación forma parte de la línea férrea de ancho ibérico Madrid-Burgos, situada en su punto kilométrico 15,0. Está situada a 743,77 metros de altitud, entre las estaciones de El Goloso y Colmenar Viejo. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Tres Cantos

text: La estación entró en servicio en 1991, tras la inauguración del ramal ferroviario entre Tres Cantos y Cantoblanco que suponía de hecho una duplicación del trazado de la línea Madrid-Burgos. Tres Cantos ha sido cabecera de la línea C-1 desde principios de la década de 1990 hasta la apertura del ramal de Cantoblanco a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes —en 2001—, momento en que se desviaron los trenes de la línea C-1 por el ramal en cuestión. En esa época se amplió la C-10 de Chamartín a Tres Cantos los días laborables para compensar la pérdida de frecuencia tras la apertura de ese ramal.


title: Estación de Tres Cantos

text: La línea C-7b llegó a Tres Cantos en 1996 con la apertura del Pasillo Verde, ya reformado este para la circulación de cercanías. El 25 de julio de 2002, con la apertura de la prolongación del servicio de Cercanías hasta Colmenar Viejo, se llevó hasta dicha estación la línea C-7b, de manera que desde esa fecha sólo fue cabecera de la línea C-10 los días laborables.


title: Estación de Tres Cantos

text: Desde enero de 2005, con la extinción de la antigua RENFE, el ente Adif pasó a ser el titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Tres Cantos

text: A partir del 9 de julio de 2008 dejaron de prestar servicio las líneas C-7b y C-10 para hacerlo la C-4.


title: Estación de Tres Cantos

text: Vestíbulo Tres Cantos


title: Estación de Colmenar Viejo

text: Colmenar Viejo es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Colmenar Viejo, en la Comunidad de Madrid. Las instalaciones se encuentran situadas al sur del municipio y forman parte de la línea C-4 de Cercanías Madrid.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: Su tarifa corresponde a la zona «B3» según el Consorcio Regional de Transportes.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: La estación está ubicada en el punto kilométrico 25,9 de la línea férrea de ancho ibérico Madrid-Burgos, entre las estaciones de Tres Cantos y Manzanares-Soto del Real, situada a 882,56 metros de altitud sobre el nivel del mar. El tramo es de via doble y está electrificado, si bien a partir de esta estación el trazado pasa a ser de vía única sin electrificar.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: La estación fue construida con la puesta en servicio del llamado ferrocarril directo entre Madrid y Burgos, cuya construcción se alargó varias décadas. Esta línea fue inaugurada en julio de 1968 y las obras corrieron a cargo de RENFE. Sin embargo, en la década de 1990 las instalaciones fueron cerradas al servicio de pasajeros debido al poco tráfico que tenían.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: Entre 2001 y 2004 se duplicó y electrificó la vía entre Tres Cantos y Colmenar Viejo y se restauró el edificio de la estación para volver a tener servicio de viajeros. En el momento de la reapertura, el 25 de julio de 2002, sólo la línea C-7b se llevó hasta la misma, con lo que la frecuencia de salida de trenes es la mitad que en Tres Cantos excepto los fines de semana y festivos, normalmente entre 20 y 30 min, mientras que en Tres Cantos los días laborables se situaría entre 10 y 15 min. Desde enero de 2005, con la extinción de la antigua RENFE, el ente Adif pasó a ser el titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: A partir del 9 de julio de 2008 la línea C-7b dejó de prestar servicio para ser sustituida por la C-4, coincidiendo con la apertura del segundo túnel ferroviario entre Atocha-Cercanías y Chamartín.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: El edificio de viajeros es una vistosa construcción en piedra de dos alturas más buhardillas, algo retirado del casco urbano y situado en un polígono industrial.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: Desde enero de 2020 dispone de un parking en combinación con abono transporte, lo que en la mayoría de los casos supone no pagar por el uso del estacionamiento.


title: Estación de Colmenar Viejo

text: Tienen su cabecera dos líneas que conectan la estación con diferentes zonas del municipio, tres que conectan la estación con otros municipios, y otra nocturna que conecta la estación con el intercambiador de Plaza de Castilla.


title: El Mogote

text: El Mogote es una localidad argentina de la provincia de San Juan dentro del departamento Chimbas. Forma parte del Gran San Juan, situándose en la parte norte del mismo.


title: El Mogote

text: El departamento Chimbas contaba con , de los cuales corresponden a El Mogote.


title: El Mogote

text: La sismicidad del área de Cuyo (centro oeste de Argentina) es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 20 años en distintas áreas aleatorias.


title: El Mogote

text: El 23 de noviembre de 1977, la región fue asolada por un terremoto y que dejó como saldo lamentable algunas víctimas, y un porcentaje importante de daños materiales en edificaciones.


title: El Mogote

text: El Día de la Defensa Civil, fue asignado por un decreto recordando el sismo que destruyó la ciudad de Caucete el 23 de noviembre de 1977, con más de 40.000 víctimas sin hogar. No quedaron registros de fallas en tierra, y lo más notable efecto del terremoto fue la extensa área de licuefacción (posiblemente miles de km²).


title: El Mogote

text: El efecto más dramático de la licuefacción se observó en la ciudad, a 70 km del epicentro: se vieron grandes cantidades de arena en las fisuras de hasta 1 m de ancho y más de 2 m de profundidad. En algunas de las casas sobre esas fisuras, el terreno quedó cubierto de más de 1 dm de arena.


title: El Mogote

text: Aunque dicha actividad geológica ocurre desde épocas prehistóricas, el terremoto del 20 de marzo de 1861 señaló un hito importante dentro de la historia de eventos sísmicos argentinos ya que fue el más fuerte registrado y documentado en el país. A partir del mismo la política de los sucesivos gobiernos mendocinos y municipales han ido extremando cuidados y restringiendo los códigos de construcción. Y con el terremoto de San Juan de 1944 del el gobierno sanjuanino tomó estado de la enorme gravedad sísmica de la región.


title: Frank Sahwit

text: Frank Sahwit (Yamano Hoshio 山野 星雄 en japonés y Frank Khabu en francés) es testigo del caso 1-1 del videojuego Phoenix Wright.Frank es cobarde y fácil de presionar, en realidad es un simple ladrón.


title: Frank Sahwit

text: Frank se hacía pasar por vendedor de periódicos para entrar a robar en los apartamentos vacíos.


title: Rambla del Poyo

text: La rambla del Poyo (también llamado barranco de Chiva o barranco de Torrente o barranco de Catarroja ) es un curso de agua estacional situado en la provincia de Valencia, España. Su cuenca se encuentra entre la de los ríos Turia y Júcar, y la del Barranco de Picasent, y tiene una extensión de 479 kilómetros cuadrados. Es una de las mayores manifestaciones de endorreísmo en la Comunidad Valenciana, pues sus aguas vierten a la Albufera de Valencia y no al mar.


title: Rambla del Poyo

text: La descripción del lugar de nacimiento de este curso fluvial es complejo. El barranco de Torrente resulta de la unión en dicha población de la rambla de Cheste y el barranco de la Horteta. A su vez, la rambla de Cheste se forma en Cheste de la unión de los barrancos Grande, de la Cueva Morica y de Chiva. La rambla de Cheste también recibe el nombre de rambla del Poyo -así figura en la señalética de la carretera A3- y de barranco de Chiva.


title: Rambla del Poyo

text: De los tres barrancos iniciales de la rambla, el mayor es el barranco Grande, que está formado por una serie de vaguadas que se forman entre los 900 y 1000 msnm, el la partida chivana de La Sima, cerca del límite con Gestalgar. Recibe como afluentes a los barrancos de la Parra y de Ballesteros, ambos por la derecha y ambos con recorrido por el término de Chiva.


title: Rambla del Poyo

text: El barranco de la Cueva Morica nace a 840 msnm en la partida de Guarañones del término municipal de Chiva. Su principal afluente es el barranco de Brihuela.


title: Rambla del Poyo

text: El barranco de Chiva o rambla del Gallo nace en el norte del término de Buñol, en la Sima o Cima del Asno, a 850 msnm.


title: Rambla del Poyo

text: Los tres barrancos (el Grande, el Cueva Morica y el de Chiva) al unirse antes de llegar a Cheste dan lugar a la rambla del Poyo como tal. Cuando la rambla sale de la sierra de Cabrera amplía su valle, depositando los sedimentos más gruesos, formando así a la altura de Cheste un canal pedregoso.


title: Rambla del Poyo

text: En los términos de Cheste y Ribarroja del Turia, la rambla discurre en dirección oeste-este, generalmente en paralelo a la carretera Madrid-Valencia, que la atraviesa. Es en este tramo donde recibe por la derecha el barranco de Sechura y el Gallego. Este último proviene de Godelleta, recogiendo las aportaciones del barranco del Murtal y de la vertiente septentrional de la Sierra Perenchiza.


title: Rambla del Poyo

text: La rambla entra en la comarca de la Huerta Oeste de Valencia a través del Llano de Quart, a donde llega encajado entre laderas de arcillas y gravas.


title: Rambla del Poyo

text: Después sigue su camino hasta llegar a Torrente, donde el cauce de la rambla se ensancha y profundiza, recibiendo allí también las aguas del barranco de la Horteta. El barranco de la Horteta nace en el sureste del término de Godelleta y recibe las aportaciones del barranco de las Cabezas o de Cortichelles, así como las de la vertiente meridional de la sierra Perenchiza.


title: Rambla del Poyo

text: Luego el cauce de la rambla sigue en dirección NO-SE camino del lago de la Albufera, donde desemboca. Pero antes recorre y recoge las precipitaciones de los términos municipales de Picaña, Paiporta, Masanasa y Catarroja, a los cuales separa, para finalmente desembocar en la Albufera de Valencia.


title: Rambla del Poyo

text: El barranco de Torrente y la rambla del Poyo se conectaron mediante una acequia de escasa capacidad en el siglo XVIII. Por eso antiguamente las riadas de la rambla del Poyo no afectaban a la zona de Picaña, Paiporta, Masanasa y Catarroja, ni incrementaban excesivamente el pico de crecida del barranco de Torrente. La inundación de la zona de les Basses laminaba las crecidas y retenía los sedimentos. En 2004 se conectó también la parte baja del Barranco de la Saleta a la Rambla de Poyo realizando un canal paralelo a la carretera CV-33, aproximadamente un kilómetro antes del casco urbano de Aldaya.


title: Rambla del Poyo

text: De este modo, centrándonos en los parámetros morfométricos, según la geografía física de la Huerta Sur, la rambla del Poyo tiene 84 cauces de orden uno, los cuales tienen una longitud media de 1,26 kilómetros, otros 22 de orden dos, que tienen una longitud media en este caso de 1,61 kilómetros, los de orden tres tienen 4,54 kilómetros de longitud media, y de estos hay 5 cauces. Los de orden 4 son únicamente dos y tienen una longitud media de 6,37 kilómetros, y finalmente solo hay un cauce de orden 5, por lo que la rambla del Poyo es de orden 5, el cual tiene una longitud de 40 kilómetros.


title: Rambla del Poyo

text: En el cauce de la rambla del Poyo se producen vertidos continuos sin depurar de aguas residuales de la industria, las cuales van a parar al lago de la Albufera. Estos líquidos contaminados y lixiviados provienen de empresas con actividades contaminadoras, lo cual es un grave peligro para el ecosistema de la Albufera y ha hecho que la mayor parte de las especies de peces hayan desaparecido. Los problemas de contaminación se puede observar cuando por el cauce discurre caudal al paso por el municipio de Catarroja, ya que en este tramo el caudal tiene colores oscuros y emite fuertes olores a putrefacción.


title: Rambla del Poyo

text: Los vertidos de aguas residuales están causando que el agua no sea apta para la vida de los peces. Esto está ocurriendo sistemáticamente y vulnerando las leyes, ya que estos vertidos se están produciendo en un cauce público.


title: Rambla del Poyo

text: La rambla del Poyo es una cuenca muy sensible a precipitaciones torrenciales, y en la que existen diversas obras de infraestructura mal diseñadas, ocupaciones del cauce e incluso la desaparición física de algunos barrancos, los cuales en el 2007 están ocupados por industrias y viviendas configurando una compleja red hidrográfica en la que en apenas cada cinco años suelen producirse graves inundaciones.


title: Rambla del Poyo

text: Hace unos años se proyectaron unas obras con la intención de garantizar la eliminación o reducción de los riesgos de daños y de destrucción que suponen las avenidas e inundaciones en la zona, toda vez que los terrenos que atraviesan en el 2007 se hallan invadidos por huertos, edificaciones, incluso viviendas. Estas obras consisten en el encauzamiento de 41,8 kilómetros, de longitud del cauce principal de la rambla del Poyo y de sus afluentes, de los cuales 10,8 kilómetros serán nuevos, incluyendo el tramo que trascurre por el término municipal de Catarroja, mientras que los 30 kilómetros restantes serán una reparación de los cauces existentes, ya que estos son insuficientes en el 2007. Este proyecto contempla de este modo la conexión de las cuencas de la rambla del Poyo y del barranco de Torrente el cual incrementará el caudal del barranco de Torrente en momentos de precipitaciones extraordinarias.


title: Rambla del Poyo

text: En dicho tratamiento se incluye la reparación de las infraestructuras afectadas, tales como conducciones de gas, electricidad, agua potable, saneamiento, etc., incluso la restitución de puentes y obras de paso en el cruce con el ferrocarril, autopista y carreteras varias.


title: Sweet Oblivion

text: Sweet Oblivion es el sexto álbum de estudio de los Screaming Trees, banda liderada por el vocalista Mark Lanegan, publicado en 1992. El disco vendió más de 300 000 copias gracias en gran parte el pujante sencillo "Nearly Lost You". Es el primer álbum con Barrett Martin en la batería después de la marcha de Mark Pickerel. El disco llegó al puesto 141 en el Billboard 200. Además de "Nearly Lost You" también se extrajo como sencillo el tema "Dollar Bill".


title: Manuel Azcárate

text: Manuel Azcárate Diz (Madrid, 7 de octubre de 1916 - 24 de agosto de 1998) fue un político español, dirigente del Partido Comunista de España (PCE) durante gran parte del siglo XX.


title: Manuel Azcárate

text: Nacido el 7 de octubre de 1916, fue hijo de Pablo de Azcárate, diplomático español, director de la Sección de Minorías en la Sociedad de Naciones (1930-1933), y posteriormente secretario general adjunto de aquella institución (1933-1936), que durante la Guerra Civil Española (1936-1939) fue embajador de la República Española en Londres. Asimismo era bisnieto del filósofo Patricio de Azcárate Corral.


title: Manuel Azcárate

text: Estudió en la Facultad de Derecho de la Universidad Complutense de Madrid y en la Escuela de Economía y Ciencia Política de Londres. Militante comunista desde 1934, fue dirigente de las Juventudes Socialistas Unificadas (JSU). Tras la Guerra Civil Española se exilió en París, donde trabajó en las redacciones de los órganos de expresión oficiales del PCE, "Mundo Obrero" y "Nuestra Bandera". Desde 1960 fue miembro del Comité Central del PCE. De 1959 a 1964 vivió en la URSS, regresando a España en los inicios de la Transición, en 1976. Miembro del Comité Ejecutivo desde 1965, fue responsable del trabajo del PCE en el ámbito intelectual y universitario español, y entre 1968 y 1981, responsable de política internacional. Fue director de la revista teórica "Nuestra Bandera".


title: Manuel Azcárate

text: Miembro del Comité Central y del Comité Ejecutivo del PCE, se presentó a diputado por León en las Elecciones generales de 1977, pero no resultó elegido. Firme partidario del eurocomunismo, al frente del sector de los "renovadores" se vio enfrentado al secretario general, Santiago Carrillo, desde 1980 y como tal fue expulsado de los órganos de dirección en 1981 y del partido en 1982. Relató este proceso en su obra "Crisis del eurocomunismo" (Argos Vergara, Barcelona, 1982). Desde entonces trabajó como editorialista del diario "El País". En este diario publicó también su libro "La Izquierda Europea" en 1986. En 1994 ganó el Premio Comillas por sus memorias, "Derrotas y Esperanzas" (Tusquets, Barcelona, 1994).


title: Estación de Las Matas

text: Las Matas es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Las Rozas (barrio de Las Matas), en la Comunidad de Madrid. Forma parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de Cercanías Madrid. Cuenta además con tráfico de Media Distancia.


title: Estación de Las Matas

text: La estación, situada a a 755,82 metros de altitud, forma parte del trazado de las siguientes líneas férreas:El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Las Matas

text: La estación fue inaugurada el 9 de agosto de 1861 con la puesta en marcha del tramo Madrid – El Escorial de la línea radial Madrid-Hendaya. Su explotación inicial quedó a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España quien mantuvo su titularidad hasta que en 1941 fue nacionalizada e integrada en la recién creada RENFE.


title: Estación de Las Matas

text: En la década de 1990 sufrió una reforma importante para adaptarse a los estándares de las estaciones de Cercanías del núcleo de Madrid, dotándola de pasos subterráneos entre andenes, elevando los mismos y construyendo un nuevo edificio y mejorando los accesos desde el otro lado de la A-6.


title: Estación de Las Matas

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Las Matas

text: Los trenes regionales de Renfe unen la localidad con Madrid, Ávila y Segovia con una alta frecuencia de relaciones.


title: Estación de Las Matas

text: La estación forma parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de la red de Cercanías Madrid.


title: Estación de Torrelodones

text: Torrelodones es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Torrelodones en la Comunidad de Madrid. Forma parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de Cercanías Madrid. Cuenta además con tráfico de Media Distancia.


title: Estación de Torrelodones

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 30,1 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Hendaya, a 820,59 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Torrelodones

text: La estación de Torrelodones fue inaugurada como apeadero en el año 1864. Formaba parte de la línea férrea del norte, surgida a iniciativa de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Se construyó a los pies de una pequeña zona residencial, situada a 3 km del casco histórico del pueblo. Este núcleo de población, conocido en la actualidad como "Torrelodones-Colonia", fue creciendo alrededor de la estación y hoy constituye uno de los barrios más importantes del municipio.


title: Estación de Torrelodones

text: A finales del siglo XIX, el apeadero tuvo cierta relevancia histórica, vinculada a la notoriedad pública de algunos de los vecinos que habitaban en la citada zona residencial. Es el caso del torero Salvador Sánchez "Frascuelo", residente en el lugar desde 1890, a quien la infanta Isabel de Borbón y Borbón "La Chata" visitaba, mandando detener el tren con tal motivo.


title: Estación de Torrelodones

text: En el siglo XX, la estación de Torrelodones alcanzó la categoría de apartadero, mediante la construcción de tres vías férreas, paralelas al eje principal, que permitían a los trenes apartarse para dejar paso a los convoyes más veloces.


title: Estación de Torrelodones

text: Llegó a contar con un muelle de embarque, utilizado durante el franquismo por la Academia del Cuerpo de Ingenieros, localizada en la vecina localidad de Hoyo de Manzanares, para la carga y descarga de mercancías y armamentos.


title: Estación de Torrelodones

text: En 1999, la estación fue completamente reformada y ampliada, si bien se conservó parte de la estructura original, hoy integrada en el vestíbulo. Se colocaron marquesinas sobre los andenes y se excavó un túnel para facilitar el cruce de las vías.


title: Estación de Torrelodones

text: Con la remodelación, fue restaurada una caseta metálica del siglo XIX, que albergaba los mandos de paso a nivel y enclavamiento. Hoy se exhibe en el Museo del Ferrocarril, instalado en la Estación de Delicias, de Madrid, donde sirve de hangar a un tren de miniatura denominado Ferrocarril de las Delicias.


title: Estación de Torrelodones

text: Los trenes regionales de Renfe unen la localidad con Madrid, Ávila y Segovia.  La estación forma parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de la red de Cercanías Madrid.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Villa Paula Albarracín de Sarmiento es una ciudad argentina, ubicada en el centro sur de la provincia de San Juan, en el centro norte de oasis del Valle del Tulúm, al norte de la ciudad de San Juan. Es la ciudad cabecera y asiento de autoridades gubernamentales del Departamento Chimbas. Presenta un continuo urbano con la ciudad de San Juan, causa por la cual forma parte del aglomerado urbano del Gran San Juan, situándose en la parte norte del mismo.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Villa Paula Albarracín de Sarmiento nació como parte del proceso de reconstrucción tras el terremoto de 1944. como saben Paula hizo muchas cosas. En cercanías al cauce del río San Juan, en un espacio pedregoso y de pocos árboles, en 1949 se hizo una división de parcelas cuyo nombre sería "Gran Barrio Cívico Paula Albarracín de Sarmiento (Santa Paula)", según rezan las publicaciones de entonces. La empresa que lo iba a concretar apenas hizo un par de casas de pilotos que aún se conservan. Con el paso del tiempo y luego de que la municipalidad y otros edificios públicos se mudaran a ese sitio, el lugar adoptó el nombre de Villa Paula y se convirtió en la cabecera del departamento Chimbas.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Los terrenos que ocupa en la actualidad Villa Paula era un antiguo cauce de la llamada Cañada Brava, que dividía al departamento Chimbas en Norte y Sur. Tras la construcción de la Avenida Costanera Juan Domingo Peron, que actúa como dique defensa lateral, entre 1946 y 1950, no sólo que desapareció el peligro de las inundaciones ocasionadas por el río San Juan, sino que hasta la Cañada Brava.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Paulatinamente, el lugar fue urbanizándose y a mediados de la década de 1960, la Municipalidad de Chimbas cambió de domicilio y se instaló frente a la plaza de la Villa Paula. Luego se construyó un puesto policial, un centro de salud y entonces, la barriada se convirtió en la villa cabecera del departamento.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: El departamento Chimbas contaba con , de los cuales corresponden a Villa Paula Albarracín de Sarmiento. 87.258 habitantes (Censo 2010)


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Chimbas o Villa Paula Albarracín de Sarmiento se encuentra ubicada en el centro norte del Valle del Tulúm (principal oasis agrícola de la provincia) a 640 msnm, al norte de la Ciudad de San Juan, en la parte centro norte del Departamento Chimbas, casi al margen Río San Juan. Alrededor de la localidad se observa un paisaje urbano densamente poblado con crecimiento hacia el norte formando un ejido urbano continuo con la Ciudad de San Juan, uniéndose al aglomerado del Gran San Juan. Dentro del departamento se observan fábricas e industrias muy variadas.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Su fisonomía es calles amplias bien trazadas y pavimentadas, con una excelente forestación que es irrigada por pequeños canales (acequias), veredas amplias con piso de mosaico y con edificios públicos de arquitectura moderna.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: La ciudad se desarrolla a partir de su arteria (calle) principal la llamada calle Mendoza, en sentido norte sur, de donde se ramifican las arterias perpendiculares en sentido este oeste, formando una trama cuadrícula damero, las más importantes son la calle Rodríguez que la conecta con el distrito de El Mogote y la calle 25 de Mayo que la conecta con la parte oeste del departamento. Entre las sitios más destacados se encuentra la plaza principal, la municipalidad, la policía y la iglesia.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: La Parroquia Nuestra Señora del Rosario de Andacollo, ubicada frente a la plaza departamental sobre la arteria principal, posee una arquitectura moderna, un campanil que se encuentra sobre el techo de la misma y resguarda la imagen de la santa patrona del departamento, la Virgen de Andacollo. El primer párroco de la Iglesia, Monseñor Ricardo Baez Laspiur, además de llevar a cabo su labor evangelizadora, se destacó por su labor pastoral y social, contribuyendo al crecimiento del departamento con la construcción de iglesias, capillas, barrios y un colegio que lleva el nombre de la Virgen, guarderías infantiles y talleres de capacitación.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Este espacio verde posee el tamaño de una cuadra completa, está perfectamente parquizado con una excelente forestación y hay juegos infantiles variados.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Este edificio se encuentra ubicado frente a la plaza principal en la parte suroeste, posee una arquitectura contemporánea y es sede del Registro Civil.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: El transporte público de la ciudad está formado por varias líneas de buses (colectivos), que conectan los distritos del Departamento Chimbas, barrios y villas adyacentes a la misma, con otras ciudades del Gran San Juan y con el centro de la Ciudad de San Juan. También circulan centenares de taxis y remises.


title: Villa Paula Albarracín de Sarmiento

text: Las principales arterias son calle Mendoza, calle Salta, calle Tucumán y Ruta Nacional N.º 40. Son, de hecho los principales accesos a la misma.


title: Estación de Galapagar-La Navata

text: Galapagar-La Navata es un apeadero ferroviario situado en el municipio español de Galapagar —concretamente, en la pedanía de La Navata—, dentro de la Comunidad de Madrid. Las instalaciones forman parte de las líneas C-3a, C-8 y C-10 de Cercanías Madrid, y cuentan además con tráfico de Media Distancia.


title: Estación de Galapagar-La Navata

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 34,08 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Hendaya, a 898,12 metros de altitud, entre las estaciones de Torrelodones y Villalba. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Galapagar-La Navata

text: La estación fue inaugurada el 9 de agosto de 1861 con la puesta en marcha del tramo Madrid – El Escorial de la línea radial Imperial (Madrid-Irún). Su explotación inicial quedó a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España quien mantuvo su titularidad hasta que en 1941 fue nacionalizada e integrada en la recién creada RENFE.