title: Kamichama Karin

text: Del Rey Manga lanzó el volumen 1 del manga de "Kamichama Karin Chu ♥" el 24 de junio de 2008. El volumen II del manga "Kamichama Karin Chu ♥" fue lanzado el 30 de septiembre de 2008, el tercero fue lanzado el 27 de enero de 2009, el volumen IV fue lanzando el 28 de abril de 2009, y el Volumen V fue lanzado el 28 de julio de 2008, por El Rey Manga.


title: Kamichama Karin

text: La serie de anime de "Kamichama Karin" debutó en Japón el 6 de abril de 2007. La animación fue realizada por el estudio de animación Satelight. La historia comienza en "Kamichama Karin Chu ♥", la secuela de "Kamichama Karin". Karin y Suzune están caminando a través de un parque cuando Rika ataca a Karin. El Reloj de Chronos de Karin (que tiene el poder de viajar por el tiempo) recibe el ataque de una "Semilla del Caos" implantándose en él y llevándola de vuelta a donde se conoció por primera vez con Kazune, en la tumba de Shii-chan. Después de esto, se sigue el mismo argumento que en la historia original del manga. "Kamichama Karin" fue transmitido en Japón todos los sábados y se sacó a la venta un original soundtrack (OST).


title: Kamichama Karin

text: por Ali Project


title: Aeropuerto Regional de Roanoke

text: El Aeropuerto Regional de Roanoke está situado en la ciudad de Roanoke, en Virginia (Estados Unidos). El aeropuerto está operado actualmente por quatro aerolíneas: Allegiant Air, Delta, United Airlines, y US Airways. Estas aerolíneas tienen vuelos sin paradas a: Atlanta, Charlotte, Chicago, Detroit, Nueva York (LaGuardia), Orlando-Sanford, Filadelfia, Saint Petersburg-Clearwater, FL, y Washington D.C (Dulles). El aeropuerto cuenta con dos pistas de aterrizaje y 7 puertas de acceso a los aviones, pero solamente 5 de ellas están en funcionamiento.


title: Inspector Ardilla

text: El Inspector Ardilla es un personaje de dibujos animados creado por los estudios de animación de la Compañía Hanna-Barbera. Se trata de una ardilla antropormorfica parlante cuyas aventuras comenzaron a emitirse el 12 de septiembre de 1965 cuando la NBC emitió un único especial de media hora de duración titulado El Mundo del Inspector Ardilla y la Hormiga Atómica (The World of Secret Squirrel and Atom Ant), como prueba para su programa de los sábados.  La serie del Inspector Ardilla se comenzó a emitir el 2 de octubre de 1965 dentro del programa infantil de dibujos animados El Show del inspector Ardilla, en la cadena NBC. El Show del Inspector Ardilla incluía además las series del Pulpo Manotas y de Lindo Pulgoso, concediendo al programa una duración total de media hora. El show concluyó sus emisiones el 31 de agosto de 1968. Temporada 1 (1965-1966)


title: Aberdour

text: Aberdour (en gaélico "Obar Dobhair") es un pequeño pueblo histórico y pintoresco en la costa sur de Fife, Escocia. Está situado en la orilla norte del Fiordo de Forth, orientado hacia el sur, hacia la isla de Inchcolm y su abadía, así como hacia Leith y Edimburgo. La sinuosa calle principal del pueblo se extiende un poco tierra adentro desde la costa. De ella parten calles estrechas que permiten el acceso a otras zonas de la población y también a la costa. Aberdour se sitúa entre dos poblaciones costeras mayores, Burntisland al este y Dalgety Bay al oeste.


title: Aberdour

text: Durante gran parte de su historia, lo que ahora es Aberdour fueron dos pueblos, Wester Aberdour y Easter Aberdour. Aunque esta distinción se volvió menos clara con la llegada del ferrocarril en el siglo XIX, es aún visible.


title: Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas

text: El Aeropuerto Internacional Douglas es un aeropuerto internacional civil y militar situado en Charlotte, Carolina del Norte, Estados Unidos. Fundado en 1935 como el Aeropuerto Municipal de Charlotte, en 1954 el aeropuerto fue renombrado Aeropuerto Municipal de Douglas después de que el exalcalde de Charlotte Ben Elbert Douglas, Sr. El aeropuerto ganó su nombre actual en 1982 y, a partir de octubre de 2015, es el segundo más grande Centro de conexiones de American Airlines después del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, con servicio a 154 destinos nacionales e internacionales. A partir de 2015, fue el sexto aeropuerto más ocupado en los Estados Unidos, clasificado por el tráfico de pasajeros y por los movimientos de aviones. Charlotte es el aeropuerto más grande de los Estados Unidos sin servicio directo a Asia. El aeropuerto es una importante puerta de entrada al Caribe. Admirals Club  Salas B y conector C/D USO Lounge: Atrio


text: Había un Club de US Airways adicional ubicado en la Sala D, que fue cerrado debido a la reducción de costos de US Airways. British Airways también operó un salón en el atrio principal, que se convirtió en un salón de USO después de que cancelaron el servicio a Charlotte.


text: Se brinda servicio a 146 ciudades dentro del país a cargo de 11 aerolíneas.  Se ofrece servicio a 40 destinos internacionales (17 estacionales), a cargo de 5 aerolíneas.


text: Los aeropuertos más cercanos son:


title: Basílica de Santa Teresa (Caracas)

text: La Basílica de Santa Teresa es uno de los templos católicos más importantes de Caracas, centro principal de veneración a la imagen del Nazareno de San Pablo en la Semana Santa, está ubicada entre las esquinas de La Palma y Santa Teresa en el centro de la ciudad, en la Parroquia Santa Teresa del Municipio Libertador.


title: Basílica de Santa Teresa (Caracas)

text: Esta basílica posee un estilo neoclásico con una cúpula central donde se sitúa bajo ella el altar mayor, la fachada oeste está dedicada a Santa Ana y la fachada este a Santa Teresa.


title: Basílica de Santa Teresa (Caracas)

text: En la década de 1870, durante una de las presidencias de Antonio Guzmán Blanco, este en su afán de crear grandes obras aunado a su rechazo a la Iglesia Católica ordena la demolición de varios templos y conventos católicos, a saber: el Oratorio de San Felipe Neri, La Iglesia de San Pablo, el Convento de la Inmaculada Concepción y expropia la Iglesia de la Santísima Trinidad. En donde se ubicaba la Iglesia de San Pablo construyó un gran teatro al que puso su nombre y que hoy en día se llama Teatro Municipal, demolió el Convento de la Inmaculada Concepción y construyó el Capitolio Nacional, la expropiada Iglesia de la Santísima Trinidad la convirtió en el Panteón Nacional y en el lugar donde estaba el Oratorio de San Felipe Neri ordena la construcción de una iglesia a la que le puso el nombre de su esposa Ana Teresa, en 1870 encargando del proyecto al arquitecto Juan Hurtado Manrique. los trabajos de ejecución de la iglesia se inauguran parcialmente el 27 de abril de 1877, dado que si bien la fachada y los arreglos exteriores se encontraban finalizados, los interiores estuvieron inconclusos, permaneciendo así por cinco años. El templo fue reinaugurado el 27 de octubre de 1881, recibiendo ahora el nombre de Iglesia de Santa Teresa y Santa Ana en honor a su esposa Ana Teresa, si bien es mayormente conocida solo por el nombre de Iglesia de Santa Teresa.


title: Basílica de Santa Teresa (Caracas)

text: El 9 de abril de 1952, un miércoles santo, aproximadamente a las 4 y 45 de la mañana, mientras se llevaba a cabo la tradicional misa del Nazareno de San Pablo en la Basílica de Santa Teresa, en Caracas, uno de los asistentes gritó que había un incendio. Los presentes entraron en pánico e intentaron escapar, ocasionando una estampida. Como resultado de la asfixia y el aplastamiento, 46 personas murieron, 23 de ellas menores de edad, y 115 resultaron heridas.


title: Basílica de Santa Teresa (Caracas)

text: El 9 de diciembre de 1959 fue declarada Monumento Histórico Nacional.


title: Dirdir

text: Los dirdir son una especie alienígena de ficción que aparece en los libros del ciclo de Tschai, creada en 1968 por Jack Vance.


title: Dirdir

text: Los dirdir son una especie guerrera en el apogeo de su civilización. Son nativos del planeta Sibol, y conocen el viaje espacial desde hace setenta mil años. Pronto descubrieron la Tierra, de la que capturaron humanos proto-mongoloides como esclavos. Colonizaron Tschai hace sesenta mil años, y entraron en guerra con los chasch. Hace veinte mil años volvieron a la Tierra, donde cogieron otro cargamento de esclavos, protoeuropeos (proto - caucasoide). Hace diez mil años entraron en guerra con los wankh, que establecieron bases en el planeta. Actualmente Tschai es una colonia con poca actividad pero importante ya que en ella hay bases de dos enemigos importantes.


title: Dirdir

text: Físicamente son esbeltos, delgados y de altura similar a la humana, algo más altos. De apariencia reptiloide, con cráneos altos y crestados, y una serie de antenas o bigotes que se echan hacia atrás a la altura de las orejas; la piel blanca y brillante, con una serie de refulgencias que emiten cierta luz. Están dotados de garras y colmillos afilados. Avanzan con movimientos rápidos y se desplazan a saltos. Sus voces son silbantes. Su reproducción es muy complicada, ya que cada sexo tiene una variedad de órganos reproductores, doce masculinos y catorce femeninos, y sólo se acoplan unas determinadas combinaciones.


title: Dirdir

text: Los dirdir son individualistas y con unos instintos primarios muy desarrollados a los que dan rienda suelta con facilidad. Sus crías deben ser domadas antes de poder ser educadas. Están orgullosos de sus impulsos animales, al que llaman el viejo estado, y reaccionan instintivamente ante determinadas llamadas de los miembros de su especie, como la petición de ayuda o justicia. Esto hace que su sociedad sea muy conservadora y se mantenga a través de los esfuerzos de los individuos por mantener su estatus y subir de casta. Ya que por naturaleza son muy violentos, para evitar la guerra constante se apacigüan con los Misterios, corte sexual para encontrar alguien adecuado para aparearse, y con la caza, que les apasiona, ya que les recuerda su anterior condición de animales salvajes. Cazan y comen humanos. Sus sirvientes, los hombres-dirdir, se dividen en castas y se operan para ser similares a ellos. Los dirdir solucionan sus crímenes en juicios simples, en los que el acusado puede protestar y es declarado inocente si vence al árbitro en una lucha. No son religiosos.


title: Francisco José Freire

text: Francisco José Freire (3 de enero de 1719 - 5 de julio de 1773) fue un historiador y filólogo portugués nacido en Lisboa.


title: Francisco José Freire

text: Perteneció a la sociedad monástica de San Felipe Neri, y fue un fervoroso miembro de la asociación literaria conocida como la Academia de Arcadios, realizando una conexión con el pseudónimo elegido por él, "Cândido Lusitano". Fue una de las principales figuras del movimiento estético-literario de Arcadía y, como tal, figura prominente en el ámbito de las ideas estéticas en Portugal. Su obra literaria se vio fuertemente ligada a la poesía y la retórica. En efecto, es posible considerar su arte poética como un código esético de los "arcades".


title: Francisco José Freire

text: Freire se vio fuertemente influenciado por las obras de la Antigüedad (como los textos de Aristóteles, Cicerón y Horacio), generando así una vasta obra, en la que es posible comprender su concepto de la poesía, como imitación de la Naturaleza y una teorización aristotélica sobre lo verosímil. En sus textos defendió sus ideas acerca de que la imaginación y la fantasía constituían el alma del género poético.


title: Francisco José Freire

text: Freire contribuyó en gran manera para el mejoramiento del estilo de la literatura portuguesa en prosa, pero sus esfuerzos para realizar una reforma en la poesía del país haciendo la traducción del "Ars poetica" de Horacio no dieron tantos frutos.


title: Francisco José Freire

text: El trabajo en el cual colocó sus opiniones sobre el mal gusto que prevalecía en la literatura prosaica portuguesa se titula "Máximas sabre a Arte Oratoria" (1745) y es precedido por una tabla cronológica formada por la historia social y física sobre Portugal.


title: Francisco José Freire

text: Su trabajo más reconocido es "Vida do Infante D. Henrique" (1758), el cual se dice que le dio un lugar entre los historiadores de su país. Esta obra fua traducida al francés en 1781.


title: Francisco José Freire

text: También escribió un "Diccionario poético" y una traducción de "Athalie", de Jean Racine (1762), y sus "Reflexions sur la langue portugaise" fue publicado en 1842 por la «Sociedad para la promoción del conocimiento útil de Lisboa».


title: Francisco José Freire

text: Freire murió en Mafra el 5 de julio de 1773.


title: Francisco José Freire

text: Francisco José Freire defendía, contra Verney, que la fantasía y la imaginación eran el alma de la poesía, frente al contexto del 'arte' y del 'juicio'.


title: Francisco José Freire

text: Quizá inspirado por L. Moratori, Freire se situó en la polémica del Verdadero Método de Estudiar como un elemento afín a los preceptos neoclásicos. Después de negar la legitimidad de la libertad creativa del barroco, defendida por Feijóo, acentuó el predominio de la lógica sobre la estética. En este sentido, fue uno de los mayores defensores de los cánones del neoclasicismo; quizá el de mayor intensidad, desde Boileau.


title: Fósforo (sustancia fosforescente)

text: Fósforo, en general, es una sustancia que exhibe el fenómeno de luminiscencia. Fácilmente confundible, este término engloba los materiales fosforescentes, que muestran un decaimiento bajo en brillo (1ms), y los materiales fluorescentes, en donde el decaimiento de emisión es superior a las decenas de nanosegundos. Los materiales fosforescentes son conocidos por su uso en pantallas de radar y juguetes que brillan en la oscuridad, mientras que los materiales fluorescentes son comunes en pantallas CRT, sensores y ledes blancos.


title: Fósforo (sustancia fosforescente)

text: Los fósforos son compuestos de metales de transición o compuestos de tierras raras de diversas clases. Los usos más comunes de los fósforos se encuentran en los tubos de rayos catódicos (CRT) empleados principalmente en pantallas, y luces fluorescentes. Los fósforos de los tubos CRT P fueron estandarizados aproximadamente desde la Segunda Guerra Mundial y son nombrados mediante la letra P seguida de un número.


title: Fósforo (sustancia fosforescente)

text: "Nota: El Fósforo, el elemento químico del cual el fenómeno -fosforescencia- toma su nombre, puede emitir luz bajo ciertas condiciones, pero ésta es debida a la quimioluminiscencia, no a la fosforescencia."


title: Fósforo (sustancia fosforescente)

text: Un material puede emitir luz en forma de incandescencia, en el cual todos sus átomos irradian energía lumínica, o por luminiscencia, donde solamente una pequeña porción de los átomos, llamados "núcleos de emisión" o "centros de luminiscencia" emiten luz. En fósforos orgánicos, las heterogeneidades en la estructura cristalina son creadas usualmente por la adición de impurezas dopadoras conocidas como activadores. En casos extraños la dislocación u otro defecto en el cristal puede ocupar el lugar de las impurezas para producir el mismo efecto. La longitud de onda de la luz generada por el núcleo de emisión es dependiente del átomo emisor, y de la estructura cristalina a su alrededor.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Jack, el empleado desempleado (Odd Job Jack en la versión original) es una serie de dibujos animados canadiense producida por Smiley Guy Studios y creada y protagonizada por Don McKellar, en el papel del protagonista. Originalmente la serie era emitida por internet, pero más tarde alcanzó bastante popularidad al distribuirse como una serie de televisión. Fue estrenada en Latinoamérica por el canal Cartoon Network, transmitiéndose solo los domingos a la media noche desde agosto de 2006, hasta la cancelación del bloque Adult Swim el 8 de marzo del año 2008. Posteriormente fue emitida en Latinoamérica por el canal I.Sat durante el bloque nocturno "Adult Swim". La serie ha sido emitida durante cuatro temporadas hasta el 14 de octubre de 2007 a través de la cadena canadiense The Comedy Network en la que continúa emitiéndose. Aunque cada temporada consta de 13 episodios, de acuerdo al orden dado en un portal del sitio de la misma cadena, la primera temporada solo contiene los 6 primeros capítulos, mientras los 7 restantes constituyen la segunda:. Esto crea a menudo confusiones ya que al hablarse de una "quinta temporada", se está hablando en realidad de la cuarta. La verdad es que, de acuerdo al orden común establecido en diversas guías de episodios dadas en sitios como TV.com y otros, la serie solo consta de cuatro temporadas y en el estudio tienen planeada una quinta.


title: Jack, el empleado desempleado

text: "Jack, el empleado desempleado" es producido por Smiley Guy Studios en Toronto, Ontario. Debido a que originalmente la serie fue presentada en internet, los productores le rinden homenaje a sus raíces mediante el mantenimiento de un Sitio web en el que se encuentra contenido interactivo que sirve para apoyar a cada episodio.


title: Jack, el empleado desempleado

text: El 14 de julio de 2006, en un correo electrónico a los suscriptores, Smiley Guy Studios anunció la salida de Free Jack, una iniciativa en la que han comenzado la liberación de los archivos principales de cada personaje, y el fondo de cada episodio además de tutoriales y material adicional para la tercera y cuarta temporada, para que así cualquiera pueda parodiar, usar y mezclar estos contenidos libremente, bajo una licencia de fácil compartir. Según este correo electrónico publicado en el sitio web de la serie, Smiley Guy Studios Inc afirma lo siguiente:


title: Jack, el empleado desempleado

text: «Amamos la animación y sabemos que ustedes también. Estamos orgullosos de "Jack, el empleado desempleado" y hemos puesto mucho trabajo en el programa. Nuestro arte merece vivir más allá de las transmisiones y ¿quién mejor para darle un regalo que el mundo entero?. Todos los lunes durante nuestra difusión de 13 episodios, daremos a conocer un nuevo conjunto de archivos. Por ejemplo, el primer episodio de la tercera temporada sale el lunes 22 de julio, así que los archivos estarán disponibles el lunes siguiente. Y como estos archivos son grandes hemos tenido que valernos de un pequeño protocolo llamado "bit torrent".»


title: Jack, el empleado desempleado

text: La serie nos presenta a Jack Ryder, un joven que, después de graduarse de la universidad con una licenciatura en sociología se encuentra sin empleo y sin saber qué hacer con su vida. Por ese motivo, tal como se ve en el primer capítulo, decide convertirse en empleado temporario en una agencia llamada "Odd Jobs", especializada en el llenado de puestos de trabajo difíciles e inusuales. Jack es un joven sin experiencia, despierto, de carácter alegre y bastante lógico aunque muy torpe, pero a pesar de su cobardía, sus sentimientos son muy nobles y sensibles y tiene un buen corazón. Por eso al final de cada empleo que tiene aprende siempre una valiosa lección. Cada episodio termina con Jack añadiendo un capítulo al libro que está escribiendo sobre sus experiencias en su laptop.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Jack personifica al típico joven canadiense, que tras haber concluido sus estudios universitarios en Sociología y haber estado largo tiempo dedicado a la vagancia, decide buscar empleo. Su búsqueda lo llevará a descubrir un mundo arriesgado, lleno de muchos peligros y un sinfín de aventuras, en las que llegará a ser "de todo un poco": bombero, forense, buzo, enfermero, repartidor de salchichas, barman, etc.


title: Jack, el empleado desempleado

text: La historia cuenta con una serie de situaciones en las que veremos a Jack desenvolverse en distintos oficios temporales en cada episodio: Será plantador de árboles en el país Pie Grande, mesero en un restaurante extravagante donde definitivamente suceden cosas raras y anormales en la cocina, guardia de seguridad en una empresa de alta tecnología, y hasta empleado en un parque de atracciones cristiano. Ninguno de estos trabajos es tan normal como parece (y los colegas de Jack lo confirman), pues no pueden definirse como otra cosa que orgullosos sicóticos. Aparte de esto, Jack también ha trabajado como agente de tránsito, "Doula", soldado del ejército, gurú de autoayuda, asistente de un maestro en la universidad, arqueólogo, etc. Cuando no está trabajando, Jack a menudo sale con sus excéntricos amigos: Leopold Trench o Leo, un hacker agorafóbico que es totalmente incapaz de salir de su apartamento (no obstante lleva una vida compleja y extraña), y Bobby Lee, un chico asiático que de día trabaja en la tienda con su familia, y por las noches se transforma en DJ de un club, y en héroe enmascarado.


title: Jack, el empleado desempleado

text: La vida de Jack es más complicada de lo que parece: Vive con su aún más excéntrica familia, y día a día debe lidiar con sus opiniones (sean estas buenas o malas) sobre los trabajos que realiza. Tiene una hermana llamada Spoons, que está preocupada al extremo con que los seres humanos respeten la naturaleza, al punto de realizar huelgas extremistas y campañas similares. Su madre es una sensual mujer llamada Babs que está obsesionada con la realeza, y su abuela Max sufre de todo tipo de vicios y tiene extrañas tendencias a no controlarlos.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Jack también está enamorado: Al principio y final de cada episodio, llega a la agencia donde lo recibe su empleadora, una bella y sarcástica chica llamada Betty Styles, a quien siempre trata de enamorar. Betty, Jack y la agencia son controlados y vigilados electrónicamente por el imperioso, áspero y decididamente desagradable gerente, (el señor Fister), quien con frecuencia está involucrado de alguna manera en las conspiraciones extrañas, sórdidas aventuras sexuales, y los delitos que se esconden detrás de los aparentes trabajos cotidianos de Jack.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Los cuatro personajes principales en esta serie son mencionados en la canción de apertura: Jack, Betty, Bobby y Leopold. Sin embargo, la familia de Jack también protagoniza la serie en la mayoría de capítulos. A continuación una breve descripción de cada uno de ellos:


title: Jack, el empleado desempleado

text: El programa cuenta con trabajos bocales realizados por un gran número de celebridades canadienses, especialmente después de la primera temporada: Aparecen actuando como ellos mismos, o interpretando los roles de los personajes involucrados con los trabajos de Jack en cada episodio. A continuación una lista que contiene la descripción de dichos personajes, junto con las estrellas invitadas que los interpretaron en la serie:La serie contiene numerosas bromas recurrentes, y desarrolla una aguda forma de parodia hacia muchos aspectos de distintas culturas del mundo, como el liberalismo estadounidense, el conservadurismo británico y sus pormenores, y exagera los escándalos sucedidos alrededor de la sociedad de las mismas. La serie se caracteriza además por presentar un humor negro ante la actual situación laboral que atraviesan los jóvenes novatos en sus primeros trabajos. Un ejemplo claro de la parodia es la burla que hace la serie hacia los defensores de la naturaleza, la cual está representada en la hermana de Jack.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Además, en uno de los episodios, Don McKellar hace el papel de sí mismo, y se autoparodia, representándose como un estereotípico, vano, hambriento y superficial actor, y también hace la voz del antihéroe Jack, siendo así objeto de un autodespectivo episodio basado en la película Cómo ser John Malkovich, en el que es excavado un túnel desde la cocina donde está Jack, al ego de McKellar, el actor.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Así mismo, la serie mantiene una continuidad durante todos sus episodios, lo cual se aprecia según el progreso de la relación de Jack con su empleadora: En el principio, Betty rechazaba todas las propuestas de Jack,), pero todo cambió cuando los dos se embarcaron en un trabajo juntos, en el que tenían que probar un simulador de realidad virtual. Debido a que pasaron mucho tiempo juntos, los dos hicieron el amor en ese episodio, solo para comprobar después que todo había sido parte del juego. Al episodio siguiente, Betty se mostró mucho más interesada en salvar a Jack, al tener que hacer que este regresara de un peligroso viaje al festival de las salchichas. Al final de la segunda temporada, en el capítulo en el que Jack trabaja como reportero de televisión, Betty admite que Jack le gusta, pero luego no muestra signos de ello cuando Jack va con su exnovia a investigar una ciudad perdida bajo un centro comercial. Por su parte, Jack tiene cortas aventuras con diferentes mujeres que se sienten atraídas por él, de las cuales Betty nunca se entera. Estas mujeres varían según el empleo, desde la cantante canadiense Megan Follows hasta una empleada del palacio de Buckingham (al trabajar en Inglaterra como cronometrador real). Posteriormente, al trabajar como creador de perfumes, Jack inventa un perfume que hace que Betty se sienta enamorada de él, tras lo cual se arrepiente y el perfume pierde su efecto. Los dos últimos episodios de la tercera temporada, son una sola historia que marca el final de la trama: Después de ser rechazado de una forma dura por Betty, Jack comienza un empleo como trabajador social en el que conoce a una chica llamada Vanessa la cual se enamora de él y se prometen para casarse. Jack invita a Betty diciéndole que ya no necesita más ni de ella ni de la agencia, tras lo cual ella rompe en llanto desesperadamente y empieza a beber alcohol. Se presenta en ese estado el día de la boda de Jack para tratar de detenerla, pero no impide que él y su novia se vayan de luna de miel a África, ya que Vanessa empleó a Jack como misionero. Betty lo sigue hasta allí, llegando justo a tiempo para verlo deshacer su compromiso y salvarlo de unos secuestradores. Tras esto, ella se enfrenta a lo que siente por Jack, los dos se besan y luego regresan a Canadá. Sin embargo, al llegar a la agencia la próxima semana esperando ser recibido cariñosamente por Betty, Jack se encuentra con la noticia de que Betty ha sido despedida por robar el avión de la empresa, pero ha huido a un país lejano, y no se sabe cuándo volverá. Por este motivo, a partir de la cuarta temporada, ni Betty ni el señor Fister aparecen en la serie, y en su lugar Jack es recibido en cada episodio por un nuevo empleador encargado, cada uno con un defecto de personalidad.


title: Jack, el empleado desempleado

text: Hasta el momento, se han producido y emitido 4 temporadas de la serie, cada una de 13 episodios, haciendo un total de 52. La segunda temporada de la serie está actualmente disponible en formato DVD.


title: Jaora

text: Jaora (en hindi: जावरा) es una ciudad y un municipio en el distrito de Ratlam en el estado de Madhya Pradesh. Jaora se localiza en la región de Malwa, entre Ratlam y Neemuch. Era la capital del principado de Jaora antes de su independencia. En la celebración del Husayn ibn Ali, cientos de personas de todas partes del mundo visitan el Hussain Tekri.


title: Jaora

text: En el censo de 2001, Jaora presentó una población total de 63.736 personas. Los hombres constituyen el 51% de la población, las mujeres 49%. El índice de analfabetismo es de 38%, menor que la media nacional que es de 40,5%. El 70% de los hombres y el 54% de las mujeres saben leer y escribir. En Jaora, 16% de la población tiene menos de 6 años de edad.


title: Jaora

text: Jaora fue fundada por 'Abdu'l Ghafur Muhammad Khan, un musulmán de ascendencia afgana. Era oficial de la caballería al servicio de líder pindari Amir Khan. Posteriormente sirvió al Holkar (gobernante superior a los rashás y los maharajás) de Indore, anexando esos territorios a los suyos. Como retribución a sus servicios, en 1808 se le otorgó el título de "nawab". El estado fue reconocido por el gobierno británico en 1818 por el Tratado de Mandsaur.


title: Jaora

text: El área total de Jaora era de 1741 km². El estado se dividía en cuatro tehsiles: Jaora, Barauda, Tal y Barkhera. Los principales cultivos eran los de mijo, algodón, maíz y opio.


title: Jaora

text: El nawab Muhammad Ismail (gobernante entre 1865 y 1895) fue asesor de honor en el Ejército Británico. Durante el reino del Nawab Muhammad Iftikhar Ali Khan (gobierno de 1895-1947) Piploda se convirtió en estado independiente (en 1924), y Panth-Piploda se transformó en provincia británica en 1942, conformándose el territorio actual.


title: Jaora

text: Existen dos parques, llamados Chota Bagicha y Bada Bagicha. Independientemente de la geografía, existe un gran número de sitios religiosos. El mundialmente famoso Hussain Tekri, el cual atrae a millones de personas cada año, es muy popular entre varias religiones. Se cree que visitar el lugar cura las enfermedades, especialmente las mentales.


title: Jaora

text: Existen grandes templos como el Radha-Krishná (con cerca de 200 años de antigüedad), el Manchapuran Hanuman, el Jagnath-Majadev, el Bada Mandir (de la religión yaina), Jain Dadawadi (Shree Rajendrasurishwar Ji Maharasaheb) y muchos más.


title: Jaora

text: Las instalaciones educativas y de salud son muy básicas y requieren importantes mejoras. Sus habitantes no son muy adeptos a las nuevas ideas y la tecnología.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: La Estación Rosario Central Córdoba es una estación de trenes en Rosario, en el sudeste de la Provincia de Santa Fe, Argentina.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: Está ubicada en la intersección del Bulevar 27 de Febrero y la calle Juan Manuel de Rosas, al sur del centro de la ciudad.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: En una pequeña ala del edificio se encuentra la Asociación Rosarina Amigos del Riel, que durante 40 años de trayectoria realiza estudios históricos acerca de los ferrocarriles regionales.  Esta construcción era la estación terminal de la compañía Ferrocarril Córdoba a Rosario, que puso los primeros rieles en 1888. La línea iba hacia el norte a la ciudad de Rafaela y luego a Córdoba. Al comenzar el Siglo XX la compañía se unió con otras para formar el Ferrocarril Central Córdoba.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: El 31 de diciembre de 1921 un incendio destruyó el bloque central de la Estación Rosario Central Córdoba. La reconstrucción del edificio comenzó casi inmediatamente, finalizando en 1926 con la construcción de una cúpula, que actualmente ostenta el edificio.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: En 1948 el gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó la red de ferrocarriles reconfigurando las líneas. Todas las vías de trocha angosta (de un metro), incluyendo las del Rosario Central Córdoba, pasaron al Ferrocarril General Belgrano; en 1952 se discontinuaron los servicios de pasajeros que salían desde esta estación y otras de esta ciudad, ya que la nueva terminal de pasajeros del Ferrocarril Belgrano sería la Estación Rosario Oeste.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: La estación es sede de la Superintendencia de Tráfico (luego Transporte) y de la Jefatura de Distrito Vía y Obras de la zona Rosario. A su vez se encuentra allí oficinas de la empresa Ferroviaria Belgrano Cargas, ya que los trenes que van hacia el puerto desde el norte de la Argentina, paran en esta estación haciendo maniobras en las mismas.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: En 2005, se creó el Parque Hipólito Yrigoyen usando los terrenos lindantes con la estación.


title: Estación Rosario Central Córdoba

text: No presta servicios de carga desde 2015. A 2016 ha sido restaurada a nuevo, planeándose volver a utilizar como Estación de Pasajeros de Trenes Locales y/ó Regionales. Ejemplo Rosario - Capitán Bermúdez. Mientas tanto, espera la recuperación del Ramal CC2, intrusado en la mayor parte de su traza.


title: Baby Blues

text: Baby Blues es un cómic norteamericano creado por Rick Kirkman y Scott Jerry, hecho el 7 de enero de 1990 y publicado por la agencia King Features Syndicate en 1995. la tira muestra la vida de la familia MacPherson y específicamente en la crianza de los tres niños de la familia.


title: Baby Blues

text: Cuando la tira se publicó, la familia MacPherson consistió en los personajes de Wanda y Darryl MacPherson y el recién nacido Zoe. La primera tira se llevó a cabo en la sala de hospital poco después del nacimiento de Zoe, Más tarde se añaden dos hijos más Hammie, el hijo del medio y el único hijo, y Wren. Tanto Kirkman y Scott se han influenciado de sus propias experiencias de crianza de sus hijos, como una fuente para el contenido del cómic.


title: Baby Blues

text: Se adaptó una serie de televisión producida por Warner Bros y emitida los domingos por Adult Swim de Cartoon Network. Es una adaptación de la tira cómica homónima, creada en 1990. La serie fue cancelada tras sólo exhibir 13 episodios emitidos, por los pocos televidentes. Baby Blues se estrenó el 28 de julio de 2000, y terminó el 10 de marzo de 2002.Los niños en la serie Baby Blues, van creciendo. como la tira va progresado con el tiempo, aunque a un ritmo más lento que en tiempo real. Kirkman y Scott han declarado que la línea de tiempo es acerca de una relación de 3 a 1. A partir de 2014. Zoe, Hammie y Wren cumplen entre los 9, 6 y 1 1/2 años, respectivamente.


title: Baby Blues

text: En el año 2000, Baby Blues fue adaptado para serie animada, que se emitió en la WB Television Network, producida por Warner Bros. Television y Warner Bros. Animation (con el sello Rough Draft Studios de 4 episodios) por algunas semanas en el verano, a partir del 28 de julio de 2000, al 25 de agosto de 2000. La versión animada destacados como Darryl y Wanda, Zoe, elevar, el bebé. como su primer hijo, a diferencia de la historia del cómic en el momento en que mostró Zoe como la hermana mayor de Hammie.


title: Baby Blues

text: La serie de televisión "Baby Blues" difiere de la tira cómica, centrándose en la relación de Darryl y Wanda con los Bittermans, una familia vecina y con tres hijos (Rodney, Megan, y Shelby), Kenny, co Darryl del trabajo, y Bizzy, la niñera de Zoe. Rick Kirkman y Scott Jerry tenían poco control creativo sobre la versión animada.


title: Baby Blues

text: El canal WB normalmente transmite al aire dos episodios cada semana, lo que permite ocho episodios diferentes que se muestra en el largo de cinco semanas, pero abandonó sus planes de mostrar al aire episodios adicionales que se habían completado. Anteriormente se dejaron de transmitir episodios inéditos que se mostraron más tarde por Cartoon Network en su bloque Adult Swim y el canal canadiense TeleToon. La serie fue cancelada después de 13 episodios. Se produjo una segunda temporada con 13 episodios producidos, pero nunca salieron al aire.


title: Kalabagh

text: Kalabagh o también llamada Kālābāgh (Urdu: کالا باغ ) es una ciudad situada en el Distrito de Mianwali en la provincia de Punyab, en Pakistán. Está situado en la rivera occidental del Río Indo. Este es el sitio de la Kalabagh Dam, una represa muy importante de la zona que brinda fluido eléctrico y agua a sus usuarios.


title: Kalabagh

text: Kalabagh se convirtió en un pequeño estado gobernado por Nawab después del derrumbamiento del Imperio mongol. Sikh conquistó el estado de Kalabagh, pero los Británicos restauraron más adelante el estado de Kalabagh después de que derrotaran a Sikhs. El Nawab de Kalabagh gobernó el estado de Kalabagh hasta las crisis de Baghochi Mahaz.


title: Kalabagh

text: El proyecto inicio en 1953, fue considerado básicamente como un proyecto del almacenamiento por encontrarse en un lugar de irrigación necesaria, y por consiguiente, los aumentos rápidos en el costo de energía han reforzado la prioridad del dique grandemente como un proyecto de importancia para la comunidad.  El papel del proyecto se finalizó en marzo de 1984, con la ayuda del Programa de Desarrollo de Naciones Unidas, dirigido por el Banco Mundial, para el WAPDA de Pakistán.


title: Vasos comunicantes

text: Vasos comunicantes es el nombre que recibe un conjunto de recipientes comunicados por su parte inferior, superior o lateral y que contienen un líquido homogéneo; se observa que cuando el líquido está en reposo alcanza el mismo nivel en todos los recipientes, sin influir la forma y volumen de estos. Cuando sumamos cierta cantidad de líquido adicional, este se desplaza hasta alcanzar un nuevo nivel de equilibrio, el mismo en todos los recipientes. Sucede lo mismo cuando inclinamos los vasos; aunque cambie la posición de los vasos, el líquido siempre alcanza el mismo nivel.


title: Vasos comunicantes

text: Esto se debe a que la presión atmosférica y la gravedad son constantes en cada recipiente, por lo tanto la presión hidrostática a una profundidad dada es siempre la misma, sin influir su geometría ni el tipo de líquido. Blaise Pascal demostró en el siglo XVII, la presión que se ejerce sobre un mol de un líquido, se transmite íntegramente y con la misma intensidad en todas direcciones (Principio de Pascal).


title: Vasos comunicantes

text: En el libro Neumática, escrito por Filón en el siglo III a.C., mediante una serie de experimentos estableció nociones sobre el equilibrio de los líquidos contenidos en vasos comunicantes o el principio del sifón».


title: Vasos comunicantes

text: Al menos desde la época de la Antigua Roma, se emplearon para salvar desniveles del terreno al canalizar agua con tuberías de plomo. El agua alcanzará el mismo nivel en los puntos elevados de la vaguada, actuando como los vasos comunicantes, aunque la profundidad máxima a salvar dependía de la capacidad del tubo para resistir la presión.


title: Vasos comunicantes

text: En las ciudades se instalan los depósitos de agua potable en los lugares más elevados, para que las tuberías, funcionando como vasos comunicantes, distribuyan el agua a las plantas más altas de los edificios con suficiente presión.


title: Vasos comunicantes

text: Las complejas fuentes del periodo barroco que adornaban jardines y ciudades, empleaban depósitos elevados y mediante tuberías como vasos comunicantes, impulsaban el agua con variados sistemas de surtidores.


title: Vasos comunicantes

text: Las prensas hidráulicas se basan en este mismo principio y son muy utilizadas en diversos procesos industriales.


title: Aldamir

text: En el universo imaginario del escritor J. R. R. Tolkien y en los apéndices de la novela "El Señor de los Anillos", Aldamir fue el vigésimo tercer . Nació en Rhovanion en el año 1330 de la Tercera Edad del Sol y fue el segundo hijo de Eldacar. Su hermano mayor era Ornedil, quien fue muerto por Castamir, por ello Aldamir asumió el trono al morir su padre en el año 1490 T. E. Su nombre es quenya y puede traducirse como «joya del árbol».


title: Aldamir

text: Su época se caracterizó por el permanente enfrentamiento de Gondor con los descendientes de Castamir, que se habían exiliado en Umbar y que desde allí habían hecho alianza con los reyes del Cercano Harad, quienes dejaron de pagar tributo a Gondor. Los Corsarios de Umbar y los Haradrim se transformaron en la principal preocupación de Aldamir.


title: Aldamir

text: Fue así que para el año 1540 T. E. Gondor tenía guerra en toda su frontera meridional. Por ello Aldamir intentó atacar Harad, cruzando el río Poros, pero fue derrotado y muerto. Fue sucedido por su hijo Vinyarion, coronado como Hyarmendacil II.


title: Estación Barrio Vila

text: Barrio Vila es una estación de ferrocarril de la ciudad de Rosario, en el sudeste de la Provincia de Santa Fe, Argentina.


title: Estación Barrio Vila

text: Está ubicada al oeste de la ciudad, en el barrio Belgrano, a la altura de calle Mendoza al 6200. El nombre original de la estación era el del pueblo, Eloy Palacios, que luego fue absorbido por la urbanización de Rosario; el vecindario era conocido como Barrio Vila cuando se le cambió el nombre a la estación.


title: Estación Barrio Vila

text: En 1891 la compañía Ferrocarril Central Argentino construyó la estación. Los trenes corrían hacia el sudoeste desde el nodo Patio Parada y continuaban hacia la ciudad de Pérez. Luego de la nacionalización de la red de ferrocarriles ocurrida en 1948, la estación pasó a formar parte de la red del Ferrocarril General Bartolomé Mitre. En 1977 la estación fue clausurada, ya que casi todos los servicios de pasajeros del país se interrumpieron. Como las otras estaciones del antiguo Ferrocarril Mitre, la empresa ferroviaria Nuevo Central Argentino mantiene esta estación. En la actualidad, por sus vías circulan sin detenerse trenes de pasajeros que conectan Rosario Norte, Córdoba y Tucumán con Retiro, del Ferrocarril Mitre.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El Ferrocarril Central del Chubut era una compañía de capitales británicos que construyó y operó una línea ferroviaria en la Provincia del Chubut, en la Patagonia Argentina al final del siglo XIX. Su nombre en idioma inglés era "Chubut Central Railway".


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Esta línea de ferrocarril unía la costa norte del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia. Funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que fue definitivamente clausurado.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: En 1884 el gobierno argentino le otorgó al inmigrante galés Lewis Jones una concesión para construir y operar una línea de ferrocarril entre el valle inferior del río Chubut y Puerto Madryn al sur de la Península Valdés. Con la ayuda del ingeniero Azhabel P. Bell, Jones fundó una compañía en Liverpool, Reino Unido para financiar la construcción.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El 20 de octubre de 1884 se sanciona la Ley Nro. 1539, que autoriza las obras del ferrocarril. En la segunda mitad de 1886 comienza tendido de las vías, desde los dos extremos: desde Puerto Madryn, 250 obreros solteros, bajo la dirección del ingeniero Jones Williams, y desde Trelew, aprovechando la existencia de agua dulce y las ventajas de un relieve (frente a la Laguna Chiquichano) que protegía el emplazamiento de las inclemencias climáticas y de las periódicas inundaciones. Para las obras, llega el Velero Vesta, con más de 400 inmigrantes, entre ellos españoles, italianos, sirio-libaneses, galeses, entre otros; además de traer los materiales para la construcción.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El tendido de aproximadamente 70 km se completó en poco más de año y medio, para fines de 1887, e incluyó la primera línea telefónica de la región. Para una época en que el viaje a caballo desde el valle al Golfo Nuevo demandaba unas veinte horas, reducirlo a solo dos horas gracias al ferrocarril fue todo un acontecimiento.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El 11 de noviembre de 1888 abrió al público una línea de 70 km entre Trelew y el muelle de Puerto Madryn. Desde Trelew la línea fue extendida 50 km hasta Gaiman el 31 de diciembre de 1908 y de allí a Dolavon el 12 de octubre de 1915. Para 1910 se inaugura un nuevo muelle en Puerto Madryn, el actual "Comandante Luis Piedra Buena" de 450 metros de largo y para 1913 se inaugura la nueva estación ferroviaria de Madryn.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: En 1920 la compañía fue nacionalizada y luego la línea se extendió hasta Las Plumas, sin embargo la construcción de esta línea se detuvo en esta localidad sin que se continuara posteriormente. Aunque en 1923 se construyó el ramal hacia Rawson y Playa Unión. Las obras paralizadas a 138 km de Dolavon tenían como proyecto llegar a Paso de Indios. La decisión de no continuarlas se justificaron desde el gobierno en que no aportaría tráfico significativo a la línea, además de afirmarse que por detalles técnicos resultaba poco aconsejable extenderla a puntos tan distantes del origen de la línea.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: La idea era extender la línea hasta Trevelin y Esquel (Colonia 16 de Octubre) y luego conectarse al Ferrocarril de Comodoro Rivadavia para llegar hacia esa ciudad y también conectarse (en Esquel) con La Trochita, para llegar a Ingeniero Jacobacci. También se esperaba que el Estado incorporara locomotoras diésel y construyera la línea de trocha ancha desde Puerto Madryn hasta Sierra Grande y finalmente su conexión con el F.C. General Roca en San Antonio Oeste. También se especulaba con incluir servicios de ómnibus bajo explotación del ferrocarril para nutrir a las líneas ferroviarias existentes. La decisión de no continuar el ramal se aduce a que según Clemente Dumrauf dice que no avanzó porque se oponía a los intereses ingleses, que querían la Patagonia solo para ganado. Otra opinión es la Eduardo José Miguez en «Las tierras de los ingleses en la Argentina» que afirma que la compañía "La Argentina Southern Land Company", empresa ganadera en el sur de Río Negro y en Chubut, truncaron el proyecto ferroviario con el cual se habían comprometido cuando descubren la baja calidad de la tierra, con la que pensaban financiar la construcción. Además se sumó el factor internacional dado por la Primera Guerra Mundial, más un sector político importante que consideraba que los recursos del Estado debían destinarse a la Región Pampeana. Por último la muerte de Roque Sáenz Peña y la continuación de Victorino de la Plaza, en 1914, se termina de sepultar todo proyecto.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El ferrocarril se mantuvo bajo explotación de compañías privadas hasta 1922, en que es transferido al estado nacional. El estado solo tuvo contrato de arrendamiento de doce meses desde 1 de noviembre de 1922 con el FCCC. Se intentó completar la compra total lo más pronto posible, pero el estado financiero era desastroso durante la mayoría de los años 1920. La compra formal fue efectiva solamente en 1936. Sin embargo en 1922 se empezaba la reconstrucción. Así se comenzó el ambicioso plan de extender la línea hasta el oeste. La conexión a la gran red sería por trocha angosta de 75 cm. Ante este plan se cambió la vía original del FCCC a trocha 75cm. Esto extendería el ferrocarril para formar una red más grande desde la línea a San Carlos de Bariloche hasta los ramales de Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: En marzo de 1924 fue el último intento de ampliarlo con un plan que empalmaría con Esquel y de allí con la línea de Ingeniero Jacobacci, pero llegados los rieles a Alto Las Plumas, se informa que los trabajos quedan suspendidos y la línea en explotación ve mermando paulatinamente su movimiento ya que las nuevas extensiones prácticamente no le aportan mayor tráfico. Entre los pretextos que se expusieron para su paralización estuvieron la bajada del cañadón Las Plumas que demandaría un nuevo trazado y la compra de la línea en el tramo Madryn-Dolavon por parte del estado. Aunque el estudio del trazado se hizo y la compra del ferrocarril fue exitosa; solo se dieron promesas a los ciudadanos y no se volvió a retomar ninguna obra significativa desde el estado. A pesar de que desde la paralización los pobladores de la zona reclamaron incesantemente, la excusa fue desde entonces que la obra no estaba en el presupuesto de Ferrocarriles Argentinos, el cual se dictaminaba en el congreso. Para retomar la obra solo era necesario contar con mano de obra, porque el material ya estaba en los depósitos de Madryn. No obstante desde 1924 sus pobladores reclamaron que se completaran los 150 km que separaban Las Plumas de Paso de Indios. Sin embargo las autoridades nacionales en vez de completar este tramo a Paso de Indios o llevar la línea a la cordillera deciden en cambio iniciar la construcción de La Trochita con el material de Madryn, que era específicamente para la conclusión de la línea de Madryn. Ante este hecho los vecinos inician un fuerte reclamo a las autoridades por todos los medios de comunicación de la época, sin éxito. Los ciudadanos fueron más allá de esto y denunciaron que el material rodante adquirido para la línea se estaba perdiendo por abandono en Madryn, Trelew, Dolavon y otras localidades. También se atacó la innegable predisposición del gobierno por invertir en temas mucho más caros y centralistas como la pavimentación de la ruta Buenos Aires-Mar del Plata.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: La trocha original fue de un metro, pero posteriormente se adoptó la de 75 centímetros, no obstante ambas trochas persistieron aún hasta 1930, luego desaparecería la de un metro definitivamente.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Desde mediados de siglo el ferrocarril sintió la fuerte competencia frente al transporte automotor superpuesto de modo no cooperativo. Las esperanzas volvieron con el anuncio de construcción del ramal de 10 km hacia el Dique Florentino Ameghino. Estos trabajos finalizaron en 1945. El ramal partía desde Las Chapas hasta el dique, para acercar cerca de 1.500 toneladas por mes de cemento llegaban desde Comodoro Rivadavia por vapor y tren. Además había dos estaciones provisorias para los dos campamentos de obreros.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Un informe de 1949 informa que a pesar de contar con más población y longitud que sus líneas hermanas de más al sur, no movía la mitad de los pasajeros de la línea Comodoro-Sarmiento y movía una carga similar a la línea Deseado-Las Heras antes de que entre en crisis en 1947. El transporte de pasajeros tuvo un gran desarrollo desde 1939 cuando se registraban 40.236 hasta 1948 cuando se movilizaron 197.936 pasajeros. El aumento llegó a su fin en 1949 cuando se movilizaron 161.805. Esto se debió a la inundación del río Chubut en tramo Trelew-Rawson, que paralizó el servicio desde julio a agosto. Por último para 1949 se recorrieron 146.220 kilómetros en sus vías.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Para 1950 inaugura las últimas inversiones significativas que el estado hizo: un coche motor para el ramal Trelew-Rawson, construido a partir de un vagón de pasajeros; 17 viviendas para ferroviarios de Puerto Madryn y 8 en Trelew; acondicionamiento de las vías y recambio del piso del muelle de Puerto Madryn.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: En 1953, poco tiempo antes de la desaparición de este ferrocarril; que estaba administrado por Ferrocarril Patagónico, con su gerencia en Puerto Madryn. Se reunieron trabajadores, con el impulso del gerente del ferrocarril, para formar un club social en los galpones ferroviarios bajo el gran objetivo de dar contención a la familia de los ferroviarios. Bajo la denominación de "«Club Ferrocarril Patagónico Social, Deportivo y Cultural»" nace a mediados de los '50, hoy llamado Club Social y Deportivo Ferrocarril Patagónico.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Este ferrocarril como todas las líneas al sur de Río Negro sufrieron baja rentabilidad siempre por su aislamiento. Para ser útiles tenían que traer cargas hacia y desde las ciudades del norte. Solo era posible con la ayuda de los vapores de cabotaje que hacían el viaje a hacia los puertos de Bahía Blanca o Bs As. Los camiones no tenían la necesidad de transbordar sus cargas al ferrocarril para la parte final del viaje. Lamentablemente los servicios marineros eran lentos, irregulares y no fiables. Las cargas eran dañadas en tránsito y existía la falta de atención al cliente, con un sistema que era muy complejo. Los informes ferroviarios de los años 1950 y 1960 lamentan atentamente la imposibilidad de la explotación con los vapores. La otra cara eran los servicios con camioneros que eran vistos como rápidos, regulares y con un servicio puerta a puerta. Para completar la ecuación desfavorable las líneas patagónicas no tenían población significativa ni en la suma total de sus localidades.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Para 1956 logró una mejoría en comparativa con 1955 en cuanto a las carga por el transporte de caolín en torno a las 4.058 toneladas.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El último intento por salvar al viejo tren vino desde ferrocarriles del estado en 1957 con un informe de la Superintendencia Seccional Tráfico el 4 febrero. En el se aconsejaba, de modo inmediato, la construcción de una vía de trocha ancha desde San Antonio Oeste. Pasaría por los yacimientos de mineral de hierro en Sierra Grande hacia Puerto Madryn. Desde esta ciudad por etapas a los ferrocarriles aislados de Comodoro y Deseado.  La unión entre San Antonio y Madryn sería con trocha ancha de 1.676. También se proyecto extender este tamaño de trocha por lo menos hasta Trelew, ya que ne ese punto convergen y se circunscriben las operaciones comerciales de más importancia al igual que los tráficos.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El proyecto aseguraba que se obtendría tráfico de la explotación de minas de excepcional riqueza en Sierra Grande sin competencia de por medio alguno. En cuanto al transporte de pasajeros se absorbería gran cantidad de pasaje que se desplazaba por el transporte terrestre y aéreo. Además el ferrocarril cruzaría tramos poblados con ganado. Por último en el aspecto turístico de las playas de Madryn y Unión se potenciaría. En síntesis lograr la unión con el ferrocarril de Río Negro sería superador del sistema ferro-marino que las líneas patagónicas aisladas usaban para su funcionamiento para sus cargas. Estas salían por puertos a través de barcos que ralentizaban, encarecían y maltrataban las cargas con la consiguiente perdida de competitividad frente a otros medios.  La propuesta comenzó a ser llamada FC Transpatagónico. Hasta el día de hoy este tema aún se recuerda y es revivido por actores políticos de momento.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: La construcción del ferrocarril en trocha de 1 m y posteriormente bajo propiedad del estado en trocha angosta de 0,75 m impidieron cualquier conexión con el resto de la red ferroviaria argentina.  Otro factor de su decadencia fue la velocidad que se alcanzaba con esa trocha angosta unificada en las décadas del 30 y 40 era de un promedio de 25km por hora lo que la hacia inadecuada para competir con el transporte automotor a partir de la progresiva introducción del asfalto en los 50 y 60´s. Para completar su decadencia estuvo el poco margen de población que servía no tardó en ser deficitaria; un balance para 1960 arrojó que los gastos ascendían a $42 876 527.00 y las ganancias solo a $ 7 867 092.00. La rápida decadencia se explica por una cantidad de factores que afectaron a la red ferroviaria en todo el país. Las cargas que para 1956 eran de 70 931, para 1960 eran de solo 29 339; el descenso se debe a la intensa campaña competitiva que desde hace años viene ejerciendo el camión en detrimento del transporte ferro-marítimo que provoca la falta de buques en el litoral de la costa y, en consecuencia, el desplazamiento de las mercaderías generales y productos regionales por aquel conducto que, por razones tarifarias, no se aconsejaría.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El número excedido de personal que se amplió a 300 empleados, sin ningún control, hicieron menos rentable el servicio. Esto devino que fueran constantes los reclamos por las condiciones de trabajo; todo ello torno más impredecible aun el servicio ferroviario. A los problemas de funcionamiento del ferrocarril se le sumó la cada vez la mayor competencia del transporte automotriz y la disminución del tránsito de barcos, procesos que restaban centralidad al tren como medio de circulación.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Hacia 1957 ya se empezaron a plantear rumores sobre su posible clausuraa. El sindicato no pudo responder correctamente al grave deterioro, ya que la organización obrera se había resentido tras la revolución libertadora que depuso al presidente populista Perón. La junta militar había dispuesto la cesantía de sus principales dirigentes, aunque en 1958, tras la victoria de Frondizi, algunos de ellos fueron reincorporados. La CGT reorganizada pasó a ser dirigida por Gilberto Hughes, en un contexto donde se presentaron diversos conflictos con las empresas y entre los mismos dirigentes sindicales, ya que tras la instalación de las primeras fábricas en la zona del valle del Chubut se integró el gremio textil a la central obrera. Todos estos cambios en el polo obrero replantearon la situación y los intereses.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Ya con el plan Larkin en juego el país se sucumbió en una ola de protestas. Sin embargo en la región sur no se registró enfrentamientos violentos. La huelga se realizó sin acciones en las calles, solo con ausentismo. Pero cuando los ferroviarios al pretendieron regresar a sus puestos, tras el fin del conflicto a nivel nacional, encontraron con la clausura definitiva del ramal. Thomas expuso en su testimonio: El otro factor que dio muerte al ferrocarril, según el mismo ferroviario Thomas, era la poca lucha del personal. las medidas de lucha, como una huelga en noviembre de 1960 no fuero convocantes. Además su testimonio expresa la escasa reacción colectiva ante la clausura: Fue fundamental para el cierre el limitado apoyo de otros gremios. Los nuevos gremios textiles y metalúrgicos del norte de Chubut, ya eran la fracción más dinámica de la clase obrera regional y no estaban interesados en defender el emblema de la etapa previa a la industrialización subsidiada. Los pocos ferroviarios que buscaron generar la movilización como ciudad o región no fueron apoyados por el resto de la sociedad. Esto se explica porque el ferrocarril ya no era visto como factor de “progreso”, y ese rol lo pasaba a cumplir el proyecto industrializador, integrado al transporte automotor y a las rutas pavimentadas que conectarían la región con el norte del país.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Los ferroviarios jugaron su última carta que era la política provincial. El ferroviario Vicente Decaro afirmó que los obreros ferroviarios que se negaron al cierre armaron una comisión de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad. Se intentó un ferrocarril provincial con tres visitas a la gobernación. Con Galina a cargo de la provincia se le pidió que comprara al ferrocarril. Pero el político vaciló y finalmente se negó. La última propuesta al gobernador fue armar una cooperativa, a cargo de los ferroviarios. No obstante el funcionario político ya estaba intransigente. Para completar la mala situación no hubo registro escrito, toda la negociación fue de palabra.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Si bien la línea estuvo plagada de rumores de cierres fue definitivo que para 1960 estaba listo el informe que recomendaba su abandono junto con líneas vecinas como la Trochita y el ferrocarril de Comodoro entre otros.. La línea finalmente fue desactivada en 1961, lo que se correspondió con política de reformulación de la economía llevada a acabó por el presidente Arturo Frondizi llamada Plan Larkin. El general norteamericano Thomas Larkin, vinculado por cuenta del Banco Mundial, propone al presidente radical Arturo Frondizi reducir los 47.500 kilómetros de vías (que llegaban a 50.000 km sumando la extensión de los ferrocarriles económicos), a 29.000 kilómetros. Así es que surgió el denominado Plan Larkin, que consistía en abandonar el 32% de las vías férreas existentes, despedir a 70.000 empleados ferroviarios, y reducir a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70.000 vagones y 3.000 coches. El presidente Frondizi aceptó el "Plan Larkin", que era avalado por el Banco Mundial. Así se inicia la masiva erradicación de locomotoras a vapor y una larga serie de cancelaciones y levantamiento de vías.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: La nueva propuesta económica produjo numerosos cierres en la red ferroviaria argentina.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Tras su cierre se repensó toda su estructura para una posible reapertura futura. Se realizaron diversos cálculos a partir de 1960, el último año de actividad.  El plan proponía medidas que desembocarían en la constitución de una cooperativa formada por parte del personal de la línea, o bien con el arbitrio de otras soluciones que surgieran del orden Nacional o Provincial. Uno de los puntos preocupantes fue el déficit producido por su gran cantidad de empleados. En el momento de su cierre había 300, pero para un ferrocarril de este tamaño 30 hubieran sido suficientes. De aplicarse el plan a rajatabla los gastos se hubieran reducido a la mitad, mientras que las ganancias pudieron haber sido de más del doble. Por lo tanto el servicio podría haber sido más rentable. Lo último que se recomendaba era la paralización de los servicios, ya que atentaba contra el resultado por las desviaciones de tráfico que se producirían.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Durante el lapso de 1958-1961 se llamó a negociación a los representantes de los trabajadores del ferrocarril. No obstante la labor de Frondizi fue implacable con los trabajadores; ya que las reuniones celebradas en Buenos Aires para intentar defender el ramal, fueron presididas por representantes del Banco Mundial actuando más como decisores que como consejeros.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El material rodante fue vendido como chatarra, transferido a otras líneas o simplemente abandonado.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Entre 1961 y 1962 fueron transferido al Ramal Ferro Industrial Eva Perón cincuenta vehículos, entre locomotoras, vagones y coches; uno era el del gerente de la línea. También se envió un coche con baño, cocina, un salón, incluso con cama y pequeños lujos. Otro coche con 12 butacas pullman, restauradas y uno más con dos camas, cocina y baño. También otros charters que se acomodaban al tren carguero. Casi todos fueron usados por funcionarios, especialmente los relacionados con YCF; lo hacían en trenes chárter, con tres coches de pasajeros.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Se pensó para 1964 una rehabilitación, pero encontró fuerte rechazo en la empresa local de autobuses. Las vías estaban intactas y el material rodante estaba resguardado en los galpones de Trelew. La esperanza pronto se desvaneció por un misterioso incendio que quemó totalmente a quince coches. Este fue el golpe de gracia para el Central. El hecho fue intencional, pero nunca se dio con los culpables, pese a que la mayoría señalaba que los interesados en sepultar definitivamente el tren eran los propietarios del servicio de autobús.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Con la llegada de gobiernos que pretendieron más racionalización, se procedió a desmantelar vías entre 1969 y 1974. La última porción vial estaba en el túnel de Gaiman.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Para 1975 aún existían vagones de carga, una Henschel 2-8-2/4-4, dos Henschel 0-6-0T y una tanque grúa abandonados en Puerto Madryn. Se explotaban unos vagones sobre el muelle, también en el galpón de almacenaje.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: El barrio ferroviario de Trelew, con frente sobre la avenida Fontana y las calles San Martín y Roca, correría la misma suerte de su ferrocarril. Pese a que fue habilitado entre 1951 y 1952. El argumento esgrimido para su destrucción fue el aspecto del barrio no era acorde con el lugar céntrico que ocupaba y con las pretensiones de ‘progreso’ y ‘modernización’ de la ciudad, cobró fuerza durante la dictadura militar y las familias fueron finalmente desalojadas en 1977. En marzo de 1978 se comenzó la demolición. Hoy en día el sitio del antiguo barrio está ocupado por edificios de departamentos (como el Edificio Fénix). Según los testimonios de los ocupantes entre 1977 y 1978 las familias que residían aún en las casas tuvieron que soportar amenazas de los militares para que dejasen sus hogares.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Tras la desactivación de la línea los pobladores iniciaron el levantamiento de las vías para corrales, casas y otros. Actualmente estos corrales de durmientes y los terraplenes son los pocos vestigios de que existió este ferrocarril.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Algunas de las estaciones siguieron en uso. Por ejemplo, las de Trelew y Puerto Madryn funcionaron algunos años como terminal de ómnibus. Tanto la estación Trelew, como la de Gaiman, actualmente funcionan como museos. La estación Rawson fue desmantelada, mientras que las estaciones ubicadas desde Campamento Villegas hasta Las Plumas se convirtieron en cascos de estancias. La estación Playa Unión se conservó como comisaría de la Policía de la Provincia del Chubut.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: La gran consecuencia de su desactivación fue un gran número de trabajadores desocupados, aproximadamente 300, pero lo más hiriente fue que dejó en esta región el gusto de un esfuerzo de muchos años que terminó en la nada. A más de 50 años de su clausura, se estima que actualmente haría de la zona un corredor turístico y su conexión con la red nacional lo convertiría en un importante nexo con la cordillera y un excelente paso para las zonas más australes. En Trelew aún permanecen sin obstáculos tres puntos cardinales que permiten replantear la posibilidad de un ramal. Actualmente, a lo largo del trazado existen construcciones edificadas sobre el espacio que antes ocupaban los rieles. Durante más de medio siglo el ferrocarril fue un elemento fundamental para el desarrollo regional del valle inferior del río Chubut y no deja de ser recordado como tal a pesar del tiempo transcurrido.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Algunas de las cuales fueron fundadas por el paso del tren como Campamento Villegas y la Villa Dique Florentino Ameghino. Otras como las del valle del río Chubut ya existían:


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: En los últimos años del siglo XX se planteó un gran proyecto. La presentación del proyecto y aprobación en el senado del proyecto de legisladores del Chubut inició en 1996. Para 1997 una visita de Menen prometió iniciar la licitación del proyecto antes de que su mandato finalizara. Se estableció un tratado el 20 de marzo de 1998, entre el Estado Nacional y las provincias de La Pampa, Río Negro, Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego para el desarrollo del Ferrocarril Transpatagónico. Esta iniciativa fue desarrollada por las entonces Subsecretarías Nacionales de Puertos y Vías Navegables y de Transporte. Los estudios de prefactibilidad para la preparación técnica de los pliegos y el llamado a licitación estuvieron a cargo de la empresa canadiense Canarail Consultants Inc. mediante el Decreto 309/98 del poder ejecutivo. El trayecto sería extenso y uniría las localidades de San Antonio Oeste (Río Negro) con Río Gallegos (Santa Cruz), con un Puente Marítimo entre Punta Loyola (Río Gallegos) y Caleta La Misión (Tierra del Fuego). Las etapas serían las siguientes:


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: Lo único concreto que se logró fue un convenio de la Secretaría de Transportes de la Nación que autoriza a las provincias de la Pampa, Río Negro, Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego a gestionar ante organismos internacionales, nacionales y locales acuerdos que hagan posible la realización de los Ferrocarriles Trasandino y Transpatagónico. Hacia fines del 2016, este proyecto no se había concretado.


title: Ferrocarril Central del Chubut

text: A fines de marzo de 2014 un grupo de inversores chinos calificaron a la provincia como un ambiente propicio para la construcción de un ferrocarril. Sus estudios de factibildad exploraron los puertos de Comodoro y Madryn en busca de trazados que los unan con la región chilena de Aysén. El gobernador Martín Buzzi especificó que el proyecto se halla en etapa del diseño de la traza del ferrocarril y de la definición de los volúmenes de carga. Con el proyecto se busca garantizar niveles importantes de conectividad con el país y con el resto del mundo, gracias a un corredor bioceánico. A pesar de ser muy ambicioso, creará la infraestructura para una provincia y región más competitivas. El gobernador también aludió a que, de todas las iniciativas, esta era la más factible.


title: Luis Sánchez Jiménez

text: Venancio Luis Sánchez Jiménez (18 de mayo de 1962) es un político mexicano, miembro del Partido de la Revolución Democrática, fue diputado federal y vocero de su bancada en la Cámara de Diputados.


title: Luis Sánchez Jiménez

text: Inició sus actividades laborales como funcionario de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, en el Instituto Nacional para la Educación de los Adultos y en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. De 1997 a 1998 fue Delegado de la Zona Norte del Municipio de Ciudad Nezahualcóyotl, de 2000 a 2003 tesorero municipal y en 2003 fue elegido presidente Municipal de Ciudad Nezahualcóyotl, ejerciendo su cargo hasta 2006, cuando a su vez fue elegido diputado federal plurinominal a la LX Legislatura de 2006 a 2009, en la cual se desempeñó como vocero de la Fracción Parlamentaria del Partido de la Revolución Democrática y fue Vicepresidente de la Cámara de Diputados para el periodo 2007 a 2008.


title: Luis Sánchez Jiménez

text: Integrante de la Comisión Política Nacional del PRD.


title: Luis Sánchez Jiménez

text: Fue Presidente del Comité Ejecutivo Estatal del Partido de la Revolución Democrática en el Estado de México.


title: Luis Sánchez Jiménez

text: En 2012 postulado por el Partido de la Revolución Democrática al Senado de la República por la vía de Lista Nacional, resultando electo para el periodo 2012-2018.


title: Luis Sánchez Jiménez

text: Fue vicepresidente de la Mesa Directiva del Senado de México y Coordinador del Grupo Parlamentario del PRD.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: El Ferrocarril del Norte de Buenos Aires era una compañía de capitales británicos que operó una línea de trocha ancha (1,676 m) en Argentina, en la segunda mitad del Siglo XIX. Su nombre en inglés era "Buenos Aires Northern Railway" (BAN). En 1857 el gobierno de la Provincia de Buenos Aires le otorgó a la empresa Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando la concesión para construir una línea de ferrocarril desde la ciudad de Buenos Aires hasta San Fernando en el actual conurbano bonaerense, cubriendo una distancia de 28 km. Esto era parte de un plan para tener un enlace ferroviario entre Buenos Aires y Rosario. En primera instancia el viaje desde San Fernando a Rosario se completaría mediante un barco a vapor que navegaría el Río Paraná hasta que el enlace ferroviario entre ambas ciudades estuviera terminado. Los trabajos comenzaron el 25 de febrero de 1862 y poco después la compañía fue vendida al Ferrocarril del Norte de Buenos Aires.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: La línea tenía su estación terminal en la Aduana Nueva, situada en la intersección de las calles Paseo Colón y Victoria (actualmente Hipólito Yrigoyen) en el centro de Buenos Aires, y alcanzó el pueblo de Belgrano el 7 de diciembre de 1862, San Isidro el 10 de octubre de 1863 y San Fernando el 4 de febrero de 1864. La línea fue extendida hasta Tigre y al muelle de San Fernando en el año siguiente.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: En 1889 la compañía fue absorbida por la empresa Ferrocarril Central Argentino.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Por la ley provincial del 27 de junio de 1857 se acuerda a don D. Eduardo Augusto P. Hopkins la primera concesión del ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando, en las mismas condiciones establecidas para el F.C.O.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Por el contrato que el señor Hopkins firmó el 3 de agosto de 1857 con el gobernador Valentín Alsina se comprometió a construir un ferrocarril a caballos que, partiendo de la Aduana Nueva (Paseo Colon y Victoria), bordeara el costado oeste de la Usina de Gas (Retiro) y desde aquí siguiera por medio de locomotoras, hasta el canal de San Fernando, con estaciones intermedias en Belgrano y San Isidro por lo menos.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Se formó la sociedad anónima “Compañía del Ferrocarril a San Fernando” con un capital de 750.000 pesos fuertes, al que la provincia garantizó 7% de interés durante 20 años, aparte de donar todo el terreno de 20 varas de ancho en que se constituiría la vía. Esta donación aumentó poco después a 25 varas, y la empresa se obligó a hacer estaciones en Retiro, Palermo y Olivos. La concesión es declarada caduca por haber pasado el plazo para comenzar su construcción, y la nueva concesión se acuerda a don José Rodney Crosky (representante de un sindicado) el 25 de febrero de 1862. El 17 de octubre del mismo año se realiza una nueva transferencia a favor de la “Compañía del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires”, constituida en Londres. La construcción comenzó en Retiro y, a los pocos días de iniciadas las obras, el 7 de diciembre de 1862 se inauguró la línea hasta la estación "Valentín Alsina" (hoy Belgrano “C”), el 10 de octubre de 1863 alcanzó San Isidro, con estaciones intermedias en Rivadavia y Olivos. Desde las inmediaciones de la Plaza de Mayo comenzaba el recorrido de un tranvía a caballos complementario del ferrocarril. En febrero de 1864 se autorizó a emplear locomotoras en lugar de caballos para el tramo del tranvía.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: La ampliación de la línea hasta San Fernando se inauguró el 4 de febrero de 1864, y hasta Tigre en febrero de 1865, con lo que alcanzó una longitud de 29 km. En 1873 se habilitó el desvío al muelle de San Fernando. A pesar de haber solicitado en 1864 la prolongación a Zárate, este ferrocarril no realizó ninguna otra construcción de vía hasta su transferencia al Ferrocarril Central Argentino, en el año 1889.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: No obstante su limitación, los resultados comerciales del ferrocarril del norte fueron buenos, pues en 1870 dio un interés de 8,19%, que al año siguiente sería de 15,22%.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: La traza comenzaba en la estación "25 de Mayo" (donde posteriormente se ubicó el monumento a Garay, frente a la Casa de Gobierno), sin embargo, hasta la estación Retiro el trayecto era exclusivamente para pasajeros y se brindaba por medio de tranvías a caballo. Este servicio, inaugurado el 14 de julio de 1863, tenía como fin acercar pasajeros al Ferrocarril.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Partiendo de la estación Retiro, la línea fue construida sobre el Camino Real, por lo cual no hubo impedimentos físicos, que encarecieran la construcción. Cruzaba luego los parques nivelados del Caserón de Rosas, llegando al pueblo de Belgrano. De allí seguía bordeando la costa del Río de la Plata, favoreciendo con sus servicios a todos los pueblos de la zona norte, hasta llegar al Tigre.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Los pasajeros procedentes del litoral por medio de vapores recorrían el Paraná y el Capitán (actual río Sarmiento) hasta el Tigre; aquí transbordaban al ferrocarril, entrando así en Buenos Aires ahorrándose 4 o 5 horas de navegación.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: En el año 1870, las estaciones del recorrido eran las siguientes: 25 de Mayo (del Tranvía), Retiro, Palermo (luego Recoleta y finalmente suprimida), Belgrano, Rivadavia, Olivos, San Isidro, San Fernando y Tigre.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Por iniciativa del Ferrocarril a Ensenada, el 31 de diciembre de 1872 se inauguró la Estación Central de Buenos Aires, un edificio de zinc y madera, ubicado en el Paseo de Julio (hoy Av. Alem) entre las calles Bartolomé Mitre y J. D. Perón. Era una estación de doble entrada ya que por un lado llegaban las vías del Ferrocarril del Norte (y trenes del Ferrocarril del Oeste y del Buenos Aires y Campana, empalmando con el F.C.N. en Recoleta y Palermo respectivamente), y por el otro lado tenía acceso el Ferrocarril de la Ensenada (y el del Sud, empalmando cerca de la estación Tres Esquinas). Para acceder a dicha Estación, el F.C.B.A.P.E. debió extender el largo viaducto de altas columnas de hierro, que originalmente iba desde la estación Casa Amarilla hasta la estación Venezuela (en la intersección de dicha calle), hasta la calle Hipólito Yrigoyen.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: William Rögind la describe fervorosamente en uno de sus libros: “Era una verdadera Estación Central de ferrocarriles, con una plataforma sobre la línea principal y otras dos correspondientes a dos vías muertas, cuyos paragolpes estaban a la cabecera del lado Norte de la estación y cuya capacidad era para 4 o 5 coches. La primera de ellas se denominaba Vía Belgrano, porque era la que generalmente hacia el servicio para partido de Belgrano, (...). La otra se llamaba vía cuatro y media, porque de allí partía para el Tigre a esa hora o poco más a la tarde, uno de los más importantes trenes del F.C. del Norte.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Las comodidades para el público eran por duplicado: de un lado para los pasajeros del Sud y del otro para los del Norte. Ni para tomar un whisky tenían que mezclarse los pasajeros de un lado con los del otro extremo, pues había dos confiterías; una para el F.C. de Ensenada y otro para el F.C. del Norte, dos salas para señoras, y así, todo en el mismo anden. Las oficinas para el personal de la estación eran: dos de encomiendas a ambas cabeceras de la estación y, en el medio del edificio, una oficina para las boleterías con un pasadizo al lado Norte para los trenes que salían para ese lado y otro al lado Sud para los respectivos trenes. Debajo de una escalera por donde se subía al piso superior, estaba la oficina de telégrafos, debajo de la otra escalera (pues había dos) estaba la oficina de correos. En fin allí no faltaba nada. El Jefe de movimiento, que era el Inspector en Jefe de plataformas y sus otros dos Inspectores, tenían por oficina todo el andén ”...


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Un incendio destruyó la Estación Central el 14 de febrero de 1897, tras lo cual las cabeceras de los ferrocarriles Norte (ya en manos del FCCA) y Ensenada fueron trasladados hasta las estaciones Retiro y Venezuela respectivamente. Poco después este último ferrocarril se retiró hasta la estación Casa Amarilla en el barrio de la Boca, abandonando el viaducto de hierro paralelo a la costa, que hoy se encuentra bajo la Avenida Paseo Colón.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Para 1880, el Ferrocarril Central Argentino, ya era una importante empresa que brindaba servicios en las provincias de Córdoba y Santa Fe, sin embargo, sus rieles no llegaban hasta la ciudad de Buenos Aires, el principal puerto y mercado del país. Así es que el FCCA comienza su expansión hacia el sur el 11 de enero de 1889, adquiriendo todos los bienes y derechos de explotación del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires, que como ya se mencionó brindaba servicios entre la Capital Federal y el partido de Tigre en el Conurbano bonaerense, sin embargo, esta línea estará separada de la red del FCCA por algunos años. Mientras tanto, el 11 de enero de 1890 el Central Argentino habilitó una nueva línea de 143 kilómetros, que había empezado el año anterior, la cual partía de Cañada de Gómez y se dirigía rumbo al sur hasta llagar a Pergamino y, desde allí, vía Luján (tramo arrendado al F.C.O.) esta empresa por fin podía traer sus vagones a la Capital Federal, aunque utilizando la estación Once de Septiembre. Esta se convirtió en la segunda línea habilitada entre Buenos Aires y Rosario. Poco después, en junio de 1890, tras la privatización del FCO el Central Argentino adquiere las líneas Lujan-Pergamino-Junín y Pergamino-San Nicolás, con lo que agrega a su red 365 kilómetros y ya queda a las puertas de Buenos Aires.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: El 30 de abril de 1892 comienza a tomar forma su línea Buenos Aires-Rosario al habilitarse el ramal que desde la estación Victoria (ex FCN) llegaba hasta la estación Zelaya, constituyendo el primer tramo de su conexión entre el ex Ferrocarril del Norte y la línea de Pergamino a Luján. El 20 de julio inaugura el segundo tramo, desde Zelaya hasta Capilla del Señor y el 5 de julio de 1894 completa la unión de sus dos sistemas, entre Capilla del Señor y Vagués (ramal Pergamino – Luján), lo cual le permitió llevar sus trenes por vías propias desde las ciudades de Córdoba y Rosario hasta la estación Retiro en la Capital Federal.


title: Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

text: Colin M. Lewis, British Railways in Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign Investment, Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos, Universidad de Londres), 1983.


title: Franz von Stuck

text: Franz von Stuck (23 de febrero de 1863 Tettenweis, Baviera - 30 de agosto de 1928) fue un pintor, escultor, grabador y arquitecto alemán que destacó en el estilo del Simbolismo y del Art Nouveau.


title: Franz von Stuck

text: Desde una edad temprana mostró afinidad por el dibujo y la caricatura. Para comenzar su educación artística fue a Múnich en 1878, donde permanecería de por vida. Desde 1881 a 1885 asistió a la Academia de Múnich.


title: Franz von Stuck

text: Logró reputación inicial a través de viñetas para el "Fliegende Blätter" y diseños para programas y libros de decoración. En 1889 exhibió su primera pintura, "El guardián del paraíso", en el Palacio de Cristal de Múnich, con la cual obtuvo una medalla de oro.


title: Franz von Stuck

text: En 1892 cofundó la secesión de Múnich, y ejecutó también su primera escultura, "Atleta". El año siguiente tuvo éxito tanto con la crítica como con el público con la que se considera ahora su obra más famosa: "El pecado". También en 1893, Stuck fue premiado con una medalla de oro en la Feria Mundial de Chicago y fue designado para un profesorado real. En 1895 comenzó a enseñar en la Academia de Múnich.


title: Franz von Stuck

text: En 1897, Stuck se casó con una viuda norteamericana, Mary Lindpainter, y comenzó el diseño de su propia residencia y estudio, La Villa Stuck. Sus diseños para la villa incluyeron todo, desde los planos hasta las decoraciones interiores; por sus muebles Stuck recibió otra medalla de oro en la Feria Mundial de París de 1900.


title: Franz von Stuck

text: Habiendo obtenido un alto grado de fama en su tiempo, Stuck recibió la Cruz de Caballero y fue elevado al nivel de la aristocracia el 9 de diciembre de 1905. Recibiría honores y reconocimientos en toda Europa por el resto de su vida. Aun cuando las nuevas tendencias del arte dejarían a Stuck atrás después de la Primera Guerra Mundial, siguió siendo altamente respetado entre los artistas jóvenes por su capacidad como profesor en la Academia de Múnich. A lo largo de los años tuvo estudiantes destacados, como Paul Klee, Hans Purrmann, Wassily Kandinsky y Josef Albers.


title: Franz von Stuck

text: Stuck se basaba primordialmente en la mitología y la alegoría, inspirado en los trabajos de Arnold Böcklin. Figuras de gran formato dominan la mayoría de sus trabajos, como su obra "Lucifer", inspirada en la mentalidad sombría de Alejandro Berbeyes. Sus trabajos también señalan su proclividad por la escultura.


title: Franz von Stuck

text: La carga seductora de sus desnudos femeninos –en el rol de femme fatale– es ejemplo del Simbolismo de contenido popular. A pesar de la atmósfera lasciva y erótica con abundancia de cuerpos desnudos masculinos y femeninos de muchas de sus obras, tuvo una inusual buena recepción, a pesar de la rígida moralidad de la época. Stuck prestó también atención a los marcos de sus pinturas y generalmente los diseñaba por sí mismo con tal cuidado en los detalles que las tallas y las inscripciones deben ser tomadas como parte integral de la pintura.


title: Franz von Stuck

text: El gran número de alumnos de Stuck que ganaron notoriedad aumentó la fama del maestro. Sin embargo, en el momento de su muerte la importancia de Stuck como artista casi se había olvidado: su arte parecía anticuado e irrelevante para una generación destruida por la Primera Guerra Mundial.


title: Franz von Stuck

text: Adolf Hitler se hallaba entre aquellos que aún admiraban a los pintores del siglo XIX de Múnich. Así, cuando los nazis llegaron al poder, Stuck se incluyó entre los artistas del pasado citados como ejemplo de los valores germanos correctos.


title: Franz von Stuck

text: Aun así Stuck permaneció olvidado en la memoria popular hasta finales de los años 1960, cuando un renovado interés en el Art Nouveau lo trajo nuevamente a la luz. En 1968 la Villa Stuck fue abierta al público y hoy es un museo.


title: Método de Gauss-Seidel

text: En análisis numérico el método de Gauss-Seidel es un método iterativo utilizado para resolver sistemas de ecuaciones lineales. El método se llama así en honor a los matemáticos alemanes Carl Friedrich Gauss y Philipp Ludwig von Seidel y es similar al método de Jacobi.


title: Método de Gauss-Seidel

text: Aunque este método puede aplicarse a cualquier sistema de ecuaciones lineales que produzca una matriz (cuadrada, naturalmente pues para que exista solución única, el sistema debe tener tantas ecuaciones como incógnitas) de coeficientes con los elementos de su diagonal no-nulos, la convergencia del método solo se garantiza si la matriz es diagonalmente dominante o si es simétrica y, a la vez, definida positiva.


title: Método de Gauss-Seidel

text: Es un método iterativo, lo que significa que se parte de una aproximación inicial y se repite el proceso hasta llegar a una solución con un margen de error tan pequeño como se quiera. Buscamos la solución a un sistema de ecuaciones lineales, en notación matricial:


title: Método de Gauss-Seidel

text: donde:


title: Método de Gauss-Seidel

text: El método de iteración Gauss-Seidel se computa, para la iteración formula_3:


title: Método de Gauss-Seidel

text: donde


title: Método de Gauss-Seidel

text: definimos  y  donde los coeficientes de la matriz N se definen como formula_8 si formula_9, formula_10 si formula_11.


title: Método de Gauss-Seidel

text: Considerando el sistema formula_12 con la condición de que formula_13. Entonces podemos escribir la fórmula de iteración del método


title: Método de Gauss-Seidel

text: La diferencia entre este método y el de Jacobi es que, en este último, las mejoras a las aproximaciones no se utilizan hasta completar las iteraciones.


title: Método de Gauss-Seidel

text: Para ver los casos en que converge el método primero mostraremos que se puede escribir de la siguiente forma: (el término formula_16 es la aproximación obtenida después de la "k"-ésima iteración) este modo de escribir la iteración es la forma general de un método iterativo estacionario. Primeramente debemos demostrar que el problema lineal formula_17 que queremos resolver se puede representar en la forma (**), por este motivo debemos tratar de escribir la matriz A como la suma de una matriz triangular inferior, una diagonal y una triangular superior A=(L+D+U), D=diag(formula_18). Haciendo los despejes necesarios escribimos el método de esta forma


title: Método de Gauss-Seidel

text: por lo tanto M=-(L+D) U y c=(L+D)b


title: Método de Gauss-Seidel

text: Ahora podemos ver que la relación entre los errores, el cual se puede calcular al substraer "x"=B"x"+"c" de (**)


title: Método de Gauss-Seidel

text: Supongamos ahora que formula_21, "i"= 1, ..., "n", son los valores propios que corresponden a los vectores propios formula_22, "i"= 1..., "n", los cuales son linealmente independientes, entonces podemos escribir el error inicial


title: Método de Gauss-Seidel

text: Por lo tanto la iteración converge si y sólo si formula_25. De este hecho se desprende el siguiente teorema:


title: Método de Gauss-Seidel

text: El método de Gauss-Seidel se puede escribir en forma de algoritmo de la siguiente manera:


title: Walter Dorwin Teague

text: Walter Dorwin Teague (Pendleton (Indiana), 18 de diciembre de 1883 - Flemington, Nueva Jersey, 5 de diciembre de 1960) fue un diseñador industrial estadounidense.


title: Walter Dorwin Teague

text: Walter Dorwin Teague empezó trabajando como diseñador gráfico, pero pronto se adentró en el mundo del diseño de producto. Tras un viaje por Europa, decidió constituir una empresa propia dedicada al re-estilismo de objetos. Su compañía trabajó para empresas como Boeing comenzando en 1946 con el diseño del interior del avión de pasajeros Stratocruiser. Esta relación con Boeing ha durado más de 60 años con los Estudios de Aviación Teague que ha trabajado en cada avión de Boing incluyendo los 707, 747, 777 y el 787.


title: Walter Dorwin Teague

text: Tuvo un hijo, también dedicado al diseño industrial, y que fue también llamado Walter Dorwin, con quien desarrolló proyectos conjuntamente. Entre estos destacan algunas contribuciones conocidas de muchos productos industriales y de consumo básicos, incluyendo los Mimeógrafos A.B. Dick para los misiles de la Guerra fría Larke y Loki. Teague hijo ganó un premio del Instituto de DIseñadores Industriales por su silla para dentistas totalmente reclinable que permite a los dentistas sentarse mientras trabajan con los pacientes.


title: Walter Dorwin Teague

text: Aunque sin serlo, también se desarrolló como arquitecto, e incluso construyó las estructuras en la Unión Soviética para la Agencia de Información de los Estados Unidos. El Piano de la Paz Steinway de su firma, construido para la Feria Mundial de Nueva York de 1934, está expuesto ahora en el Instituto Smithsoniano. Entre sus diseños arquitectónicos se incluye el Domo Centienal de la Guerra Civil Estadounidense, en Richmond, Virginia.


title: Walter Dorwin Teague

text: La mayoría de los productos diseñados por Teague Associates se encuentran en muchos museos del mundo, como la colección Wolfsoniana y el museo Cooper-Hewitt.


title: Walter Dorwin Teague

text: Sus creaciones se han relacionado con el estilo art déco, pero destaca sobre todo por su protagonismo durante el período de Streamlining en Estados Unidos tras la crisis del 29. Entre sus trabajos más conocidos están la cámara fotográfica Eastman Kodak, la cristalería para Steuben y las estaciones de servicio de Texaco.


title: Walter Dorwin Teague

text: El legado de Teague continúa aún hoy, ya que su compañía Teague Design sigue siendo una importante consultora de diseño. Emplazada en Seattle, Washington, ha trabajado para clientes como Microsoft, Boeing y Hewlett-Packard.


title: José Sarukhán Kermez

text: José Aristeo Sarukhán Kermez (Ciudad de México, 15 de julio de 1940) es un biólogo investigador que se desempeñó como rector de la Universidad Nacional Autónoma de México de 1989 a 1997.


title: José Sarukhán Kermez

text: Hijo de Harutiun Sarukhanian y Ángela Kermez, emigrantes de Turquía y Armenia, que huyeron del Genocidio armenio hacia México con el propósito de llegar más tarde hacia Estados Unidos. Realizó la licenciatura en la Facultad de Ciencias de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), donde obtuvo el título de biólogo, realizó una maestría en ciencias en el Colegio de Postgraduados de Chapingo, y un doctorado en la Universidad de Gales, en la Gran Bretaña.


title: José Sarukhán Kermez

text: Durante los últimos 32 años ha sido investigador, primero del Instituto de Biología de la UNAM, del que también fue director entre 1979 y 1986. Fue ganador del Premio de Investigación de la Academia Mexicana de Ciencias en 1980. El doctor Sarukhan obtuvo también el Premio Nacional de Ciencias y Artes en el área de Ciencias Físico-Matemáticas y Naturales 1990.


title: José Sarukhán Kermez

text: Ha sido Coordinador de Investigación Científica de la UNAM 1986-1988 y rector de la máxima casa de estudios por dos periodos, de 1989 a 1997, ha recibido seis doctorados honoríficos de universidades de México y otros países. En el año 2000 fue nombrado Comisionado para el Desarrollo Social y Humano en el gabinete presidencial entrante, puesto al que renunció en febrero de 2002.


title: José Sarukhán Kermez

text: El doctor José Sarukhán es miembro de El Colegio Nacional desde el 26 de julio de 1987. Su conferencia inaugural, las dimensiones biológicas: el tiempo ecológico y el evolutivo fue contestada por el doctor Adolfo Martínez Palomo. Es miembro del Consejo Consultivo de Ciencias de la Presidencia de la República. Es doctor honoris causa por la Universidad de Colima y por la Universidad La Salle de la ciudad de México.


title: José Sarukhán Kermez

text: El Dr. José Sarukhán es Vicepresidente de Honor de la Asociación Mares de México, de la cual es presidente de honor el Dr. Mario Molina, premio Nobel de química en 1995.


title: José Sarukhán Kermez

text: Desde marzo de 2014, funge como presidente del Consejo Nacional de Participación Social en la Educación (CONAPASE). Su gestión terminará en marzo de 2016.


title: José Sarukhán Kermez

text: En 1962 contrajo matrimonio con Adelaida Casamitjana Vives, hija de refugiados españoles de la Guerra civil. Tuvo dos hijos, Arturo y Adelaida. Su hijo, Arturo Sarukhan, fue embajador de México ante Estados Unidos hasta el año 2013.


title: Incursión del océano Índico

text: La Incursión del Océano Índico (conocida en Japón como Operación C) fue ejecutada por una fuerza de 6 portaaviones, más escolta, de la Armada Imperial Japonesa en el Océano Índico entre el 31 de marzo y el 10 de abril de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial. El objetivo japonés de destruir a la fuerza naval británica en el Índico fue completado parcialmente, ya que la mayor parte de la flota enemiga escapó hacia el oeste. No obstante, los soldados británicos no recibirían apoyo naval durante la etapa inicial de la campaña de Birmania.


title: Incursión del océano Índico

text: Después de la destrucción de la principal fuerza naval aliada en el Sudeste de Asia durante la batalla del Mar de Java, los japoneses decidieron iniciar una rápida incursión de portaaviones en el océano Índico, con el objetivo de destruir a la Flota Oriental (también conocida como la Flota de las Indias Orientales o Flota del Extremo Oriente), lo que dejaría a los defensores de Birmania sin apoyo naval y protegería el perímetro defensivo japonés desde Rangún hasta Singapur. Adicionalmente, se planificó un ataque contra los barcos mercantes británicos en la bahía de Bengala con el objetivo de interrumpir el comercio aliado y provocar el pánico en la India; de esta manera, los japoneses pensaban obligar a los británicos a desviar recursos desde Birmania ante la apariencia de que una invasión japonesa era probable.


title: Incursión del océano Índico

text: El vicealmirante Chūichi Nagumo, al mando de la 1.ª Flota Aérea, fue enviado con la "Kidō Butai" para esta misión, compuesta por los portaaviones "Akagi", "Hiryū", "Sōryū", "Shōkaku", "Zuikaku" y el portaaviones ligero "Ryūjō". Nagumo también contaba con los acorazados "Haruna", "Kirishima", "Kongō" e "Hiei"; los cruceros pesados "Tone" y "Chikuma"; el crucero ligero "Abukuma"; y los destructores "Tanikaze", "Urakaze", "Isokaze", "Hamakaze", "Arare", "Shiranuhi", "Kasumi", "Kagerō", "Maikaze", "Hagikaze" y "Akigumo". El 2 de marzo, el "Kaga" tuvo que abandonar la flota de Nagumo al presentar problemas técnicos. El 26 de marzo, la flota japonesa zarpó desde las islas Célebes, Indonesia hacia el Océano Índico.


title: Incursión del océano Índico

text: Para los ataques contra los barcos mercantes e instalaciones militares cerca de Calcuta se destinó a otra flota, la 2.ª Flota Expedicionaria del Norte, o Fuerza Malaya, al mando del Vicealmirante Jisaburō Ozawa. Ozawa contaba con una fuerza principal que atacaría la costa de la India desde tres puntos diferentes; para esto contaba con cinco cruceros pesados, un crucero ligero, un portaaviones ligero ("Ryūjō") y cuatro destructores. Adicionalmente contaba con un crucero ligero, un dragaminas y once destructores, que ejercieron tareas de suministro, escolta o detección de navíos enemigos.


title: Incursión del océano Índico

text: El Almirantazgo británico era consciente de que el enemigo podría atacar en el Índico, acelerando el deterioro de su posición en Birmania. No obstante, la Armada británica no contaba con navíos adicionales para fortalecer la Flota Oriental. El 26 de marzo nombraron al Almirante "sir" James Somerville comandante de la Flota Oriental; Sommerville fue informado de la salida de la flota japonesa gracias a la decodificación de los mensajes enemigos, y de que debía esperar un ataque sobre Colombo y Trincomalee. Por esta razón, Somerville retiró su flota a una base naval británica en el atolón de Addu, en las Maldivas, al oeste, con el objetivo de esperar allí la llegada de la flota enemiga, que debía ocurrir entre el 1 y el 2 de abril. Esta base no contaba con defensas antisubmarinas ni antiaéreas, pero tenía la ventaja de que su existencia era desconocida para el enemigo.


title: Incursión del océano Índico

text: La Flota Oriental de Sommerville se encontraba dividida en dos fuerzas: la Fuerza A, compuesta por los portaaviones pesados "HMS Indomitable" y "HMS Formidable"; el acorazado "HMS Warspite"; los cruceros pesados "HMS Dorsetshire" y "HMS Cornwall"; los cruceros ligeros "HMS Enterprise" y "HMS Emerald"; y los destructores "HMS Napier", "HMS Nestor", "HMS Paladin", "HMS Panther", "HMS Hotspur" y "HMS Foxhound". La fuerza B estaba compuesta por el portaaviones ligero "HMS Hermes", los acorazados "HMS Resolution", "HMS Ramillies", "HMS Royal Sovereign" y "HMS Revenge"; los cruceros ligeros "HMS Caledon", "HMS Dragon", el neerlandés "Hr. Ms. Jacob van Heemskerk"; y los destructores "HMS Griffin", "HMS Norman", "HMS Arrow", "HMS Decoy", "HMS Fortune", "HMS Scout", el australiano "HMAS Vampire" y el neerlandés "Hr. Ms. Isaac Sweers".


title: Incursión del océano Índico

text: La Fuerza B estaba compuesta por navíos que presentaban limitaciones operaciones, ya sea por su antigüedad, diseño, falta de reparación o porque acababan de ser añadidos a la flota. Sommerville decidió emplearlos en tareas secundarias, como escoltar convoyes, al considerar que no estaban en condiciones de hacer frente a una flota de portaaviones.


title: Incursión del océano Índico

text: El plan de Sommerville consistía en mantener a su flota alejada del rango de alcance de flota enemiga durante el día, para luego acercarse durante la noche, con el objetivo de poder atacar al amanecer si condiciones favorables se daban. Adicionalmente, Sommerville contaba con el apoyo terrestre de 22 Hurricanes, 14 Spitfires y 6 Fulmars en Colombo, así como varios bombarderos Blenheim en Trincomalee.


title: Incursión del océano Índico

text: El Almirante Sommerville recibió información de que Nagumo atacaría el 1 de abril a Ceilán, por lo que retiró a su flota al sur de la isla y la mantuvo allí por tres días. Al anochecer del 2 de abril, la flota japonesa no había sido detectada y Sommerville pensó que Nagumo estaba esperando que llevara su flota a la bahía para atacar. Siete submarinos nipones habían sido avistados en los alrededores, y la llegada de estos navíos a la bahía mientras la flota de Sommerville repostaba hubiera sido desastrosa.