title: Sinagoga de Cuneo

text: Con la reestructuración del siglo XIX, la sinagoga adquirió en primer lugar una gran fachada, ya que estaba excluida de las antiguas sinagogas del gueto, que debían permanecer ocultas dentro de edificios anónimos. De sobrio estilo barroco, la fachada de la sinagoga de Cuneo se abre a la calle con dos puertas arqueadas de madera oscura, rodeadas de piedra y coronadas simétricamente por un par de ventanas. La fachada está separada del resto de edificios del gueto y enmarcada por dos columnas con frisos corintios, unidas por una gran cornisa. Destaca una inscripción en hebreo para decorar el arquitrabe: ""Me harán un santuario y yo viviré entre ellos"" (Ex 25,8). Sobre la cornisa se repite el motivo de las dos columnas que enmarcan tres pequeñas ventanas.


title: Sinagoga de Cuneo

text: Un tramo de escaleras conduce al primer piso, donde a la derecha hay una pequeña sala que alguna vez se usó como escuela y biblioteca, que aún conserva el mobiliario original. En las salas adyacentes se creó en 2017 la Biblioteca ""Davide Cavaglion"", que recopila textos de la historia de los judíos en Cuneo y en Piamonte, con una sala de conferencias contigua.


title: Sinagoga de Cuneo

text: En el segundo piso está la sala de oración rectangular. Las paredes y el techo grises están decorados con marcos dorados, inscripciones hebreas y candelabros. Dos pares de grandes ventanales y un gran candelabro central de hierro forjado y cristal iluminan la estancia. Los bancos están todos colocados en la dirección del Aron y el Bimah, ambos ubicados en el lado este, de acuerdo con la tendencia del siglo XIX que era proclive a que la estructura de la sinagoga fuera más similar a una iglesia. El armario de madera pintada es un ejemplo del barroco veneciano, con decoraciones de elementos litúrgicos y dorados.


title: Sinagoga de Cuneo

text: Un tercer tramo de escaleras conduce al matroneo, que está iluminada por las ventanas de la fachada y da a la sala de oración con una balaustrada de madera.


title: Sinagoga de Cuneo

text: Aunque la comunidad judía de Cuneo se reduce hoy a unas pocas familias, la sinagoga todavía se utiliza para el culto y está abierta regularmente para visitas.


title: Łagiewniki

text: Łagiewniki puede referirse a:


title: Municipio de San Felipe de Jesús

text: El Municipio de San Felipe de Jesús es uno de los en que se encuentra dividido el estado mexicano de Sonora, su cabecera es el pueblo de San Felipe de Jesús.


title: Municipio de San Felipe de Jesús

text: De acuerdo a los resultados del Censo de Población y Vivienda de 2020 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, la población total de Pitiquito es de 369 habitantes, de los cuales 201 son hombres y 168 son mujeres.


title: Municipio de San Felipe de Jesús

text: El municipio de San Felipe de Jesús tiene un total de 2 localidades, su población en 2020 son las que a continuación se enlistan:


title: Municipio de Huépac

text: El Municipio de Huépac es uno de los en que se encuentra dividido el estado mexicano de Sonora, su cabecera es el pueblo de Huépac.


title: Municipio de Huépac

text: De acuerdo a los resultados del Censo de Población y Vivienda de 2020 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, la población total de Pitiquito es de 943 habitantes, de los cuales 494 son hombres y 449 son mujeres.


title: Municipio de Huépac

text: El municipio de Huépac tiene un total de 7 localidades, las principales y su población en 2020 son las que a continuación se enlistan:


title: Ferdinand Berthier

text: Ferdinand Berthier (Louhans, Saona y Loira, 30 de septiembre de 1803 – París, 12 de julio de 1886), cuyo nombre completo era Jean-Ferdinand Berthier, fue una personalidad de la cultura sorda.


title: Ferdinand Berthier

text: Decano de los profesores del Instituto de Sordomudos de París, es particularmente conocido por la creación de la Sociedad Central de Sordomudos de París, que pasó a ser, unos años más tarde, la Sociedad Universal de Sordomudos.


title: Ferdinand Berthier

text: Ferdinand Berthier nació el 30 de septiembre de 1803 en Louhans (Borgoña). Su padre era cirujano.


title: Ferdinand Berthier

text: Se volvió sordo a los 4 años de edad. A los 8 años entra en el Instituto para Sordomudos de París, fundado por el Abad Michel de L'Epée. En esa época se ocupan de la instrucción los maestros oyentes Louis-Pierre Paulmier y Auguste Bebian y los profesores sordos Laurent Clerc y Jean Massieu. Durante su instrucción, Ferdinand Berthier resulta ser un alumno brillante.


title: Ferdinand Berthier

text: Inicia su carrera como enseñante en 1829, año en que es nombrado profesor del Instituto de Sordomudos de París, junto con Alphonse Lenoir. Durante sus años como enseñante tiene como alumno a Émile Mercier (futuro fundador de la Asociación de Sordos) e hijo de Eugène Mercier (inventor del film publicitario). Termina su carrera siendo el decano de los profesores sordos.


title: Ferdinand Berthier

text: Ferdinand Berthier desarrolla una importante actividad en la organización de la comunidad sorda francesa y posibilita la enseñanza y la formación de las personas sordas. Convertido en miembro de la " Société des gens de Lettres" (Sociedad de Personas de Letras), funda la "Société centrale des sourds-muets de Paris" (Sociedad Central de Sordomudos de París), en 1838. En 1850, será uno de los cofundadores de la "Société centrale d'éducation et d'assistance pour les sourds-muets" (Sociedad Central de Educación y Asistencia para los Sordomudos) en Francia, que, en 1867, se transformará en la "Société universelle des sourds-muets" (Sociedad Universal de los Sordomudos).


title: Ferdinand Berthier

text: Víctor Hugo le llamó «El Napoleón de los Sordomudos», sobrenombre asumido luego por las personas sordas.


title: Ferdinand Berthier

text: Sus escritos defienden la lengua de signos y a los sordos, a los que llama «mis hermanos». Dio a conocer la obra del abate l'Épée entre sordos y oyentes del .


title: Ferdinand Berthier

text: Se muestra como un promotor de la cultura sorda, reivindicando continuamente el derecho de los sordos a poder utilizar la lengua de signos en cualquier situación (en la escuela, ante los tribunales, etc.) para alcanzar la igualdad civil. También da a conocer a artistas y poetas sordos de su época y de las precedentes.Cita de Víctor Hugo: El Museo de los Sordos, en el Hôtel-Dieu de Louhans, un palacete, fue creado por Armand Pelletier en 2013. Se escogió como sede a esta localidad en homenaje al lugar de nacimiento de Ferdinand Berthier y a su obra.


title: Ferdinand Berthier

text: En la plaza Saint-Jean de Louhans está emplazada su efigie, un busto en bronce obra del escultor Jean-Pierre Malaussena, de 1999.


title: Ferdinand Berthier

text: Estas obras, todas ellas en francés, se pueden consultar, entre otros sitios, en la biblioteca histórica del Instituto Nacional de Jóvenes Sordos de París.


title: Peromingo (Segovia)

text: Peromingo es una localidad perteneciente al municipio de Muñopedro, en la provincia de Segovia, comunidad autónoma de Castilla y León, España. En 2020 contaba con 4 habitantes.


title: Peromingo (Segovia)

text: Está situada muy cercana a la provincia de Ávila, a una altitud de 923 msnm perteneciendo al Sexmo de San Martín de la Comunidad de Ciudad y Tierra de Segovia.


title: Peromingo (Segovia)

text: Se sitúa a seis kilómetros de Muñopedro, 36 de Segovia y 27 de Ávila.


title: Black Lions

text: El Black Lions es un equipo de fútbol de Jamaica que juega en la Liga C de Jamaica, la tercera división nacional.


title: Black Lions

text: Fue fundado en el año 1972 en la localidad de Spanish Town como un equipo que históricamente ha estado entre la segunda y tercera división de Jamaica. Es el equipo que representa a la comunidad rastafari y hace alusión a la cultura afro-caribeña, su nombre hace alusión al símbolo del León Negro, que representa al movimiento de resistencia antifascista en Etiopía ante la ocupación italiana durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Black Lions

text: Los mejores años del club han sido los años 1980, periodo en el que jugó en la Liga Premier Nacional de Jamaica ydonde fue subcampeón en la temporada 1989/90.


title: Black Lions

text: Para mala fortuna del club tras clasificar a la Copa de Campeones de la Concacaf 1991 en la que fue eliminado en la primera ronda por el Scholars International de Islas Caimán, desciende de la Liga Premier Nacional de Jamaica y no ha regresado a la primera división.


title: Takhat (Dinastía XX)

text: Takhat fue la madre del faraón del Antiguo Egipto Ramsés IX de la Dinastía XX.


title: Takhat (Dinastía XX)

text: Es probable que fuera la esposa de Mentuherjepeshef, un hijo de Ramsés III.


title: Takhat (Dinastía XX)

text: Una cámara de la tumba KV10 del faraón Amenmeses probablemente fue usurpada y redecorada para ella. Se encontraron partes de una momia que se cree suya.


title: Surco (rodamiento)

text: Los surcos son unas acanaladuras realizadas en los casquillos de los rodamientos, por los que se desplazan sus elementos móviles, especialmente en el caso de las bolas. El de mayor diámetro se denomina "surco exterior", y el de menor diámetro, situado en el lado del eje, se conoce como "surco interior".


title: Surco (rodamiento)

text: En el caso de los rodamientos de bolas, el rodamiento tiene "surcos" interno y externo y un juego de bolas. Cada casquillo del rodamiento es un anillo con una ranura sobre la que se apoyan las bolas. Por lo general, la ranura tiene una forma envolvente que permite que la bola encaje ligeramente en su interior. Así, en principio, cada bola toca cada surco en un solo punto. Sin embargo, una carga en un punto infinitamente pequeño causaría una presión de contacto infinitamente alta. En la práctica, la bola se deforma (aplana) ligeramente donde hace contacto con cada surco, un comportamiento similar al de un neumático que se aplana donde toca la carretera. El surco también se deforma ligeramente donde cada bola ejerce presión. Por lo tanto, el contacto entre la bola y el surco es de tamaño finito y se genera una presión finita. La bola deformada y el surco no ruedan suavemente por completo debido a que diferentes partes de la bola se mueven a diferentes velocidades a medida que rueda. Por lo tanto, aparecen fuerzas opuestas y movimientos de deslizamiento en cada contacto entre bola y surco. En general, estas fuerzas causan un efecto de arrastre en los cojinetes. Los surcos con ranura en "V" distribuyen la carga uniformemente sobre las bolas a medida que viajan en cuatro puntos de contacto, creando un efecto de rodadura en línea recta y disminuyendo la cantidad de fricción creada por un diseño de ranura redonda con un contacto total.


title: Surco (rodamiento)

text: En algunas aplicaciones, los dos surcos pueden disponerse en placas paralelas al plano de las bolas, en lugar de en un casquillo interior y otro exterior. En este caso, los lados interior y exterior de las ranuras que forman cada surco deben tener diferentes ángulos con respecto a este plano, con un ángulo más pronunciado en la ranura interior y un ángulo menor en la ranura exterior, para que cada bola pueda girar correctamente sin resbalar.


title: Karl August Ferdinand von Borcke

text: Karl August Ferdinand von Borcke (18 de febrero de 1776 - 15 de diciembre de 1830) fue un general prusiano y el primer condecorado con la Cruz de Hierro.


title: Karl August Ferdinand von Borcke

text: Borcke nació en Stargard, Provincia de Pomerania, Reino de Prusia (actual Polonia) siendo hijo de Ernst Gottlieb Kurt von Borcke (1757-1816) y de Anna Margarethe, nacida Greinert (1750-1804). Asistió a la escuela en Stargard y se unió al Ejército prusiano en 1789 como oficial cadete. Borcke tomó parte en la campaña rusa de Napoleón como miembro del contingente prusiano aliado a Napoleón. Después del cambio de bando de Prusia en 1813 luchó en las batallas de Katzbach y Leipzig. Recibió la Cruz de Hierro, II Clase, por su despliegue en la batalla en Lüneburg el 21 de abril de 1813, el primero en se honorado después de su fundación por el rey Federico Guillermo III de Prusia el 10 de marzo de 1813. Borcke comandó la 9ª Brigada de Infantería prusiana del Tercer Cuerpo durante la Campaña de los Cien Días contra Napoleón y luchó en la batalla de Ligny y después fue el comandante de la Fortaleza de Luxemburgo en 1815.


title: Karl August Ferdinand von Borcke

text: Borcke se casó con Ernestine Johanna Christiane, nacida von Broesigke (1764-1836) en 1806, no tuvieron hijos. Murió de un fatal accidente de caza en su ciudad natal.


title: Baketurel

text: Baketurel fue una reina del Antiguo Egipto durante la Dinastía XX. Es probable que fuese la Gran Esposa Real de Ramsés IX.


title: Baketurel

text: Fue enterrada en la tumba KV10, construida para el faraón usurpador Amenmeses de finales de la Dinastía XIX, donde se redecoró una cámara para su uso. Debido a este hecho, anteriormente se pensaba que ella era la esposa de Amenmeses.


title: Baketurel

text: Dodson (1987) argumentó que la redecoración de la tumba KV10 se realizó durante el reinado de Ramsés IX. Sin embargo, Schaden y Ertman (1989) afirman que parte del trabajo en la sala de Baketurel pudo haber sido realizado durante el reinado de la reina Tausert. Si es así, esto sugeriría una fecha anterior para la reina Baketurel.


title: Minnie Pearl

text: Minnie Pearl (25 de octubre de 1912 – 4 de marzo de 1996) fue una humorista y cantante de música country conocida por su actuación en el programa radiofónico "Grand Ole Opry" entre 1940 y 1991, y en el show televisivo "Hee Haw" desde 1969 a 1991.


title: Minnie Pearl

text: Su verdadero nombre era Sarah Ophelia Colley, y nació en Centerville, Tennessee (Estados Unidos), siendo la menor de las cinco hijas de un industrial maderero.


title: Minnie Pearl

text: Se graduó en el Ward-Belmont College (actual Universidad Belmont), la más prestigiosa escuela femenina de Nashville en aquellos años, formándose en arte dramático y danza, actividad que ella enseñó durante algunos años tras su graduación.


title: Minnie Pearl

text: Su primera ocupación teatral profesional llegó con la Wayne P. Sewell Production Company, una compañía de teatro itinerante con base en Atlanta. Ella produjo y dirigió obras teatrales y musicales en pequeñas ciudades del Sureste de Estados Unidos.


title: Minnie Pearl

text: Parte de su trabajo fueron breves actuaciones en organizaciones cívicas con fines promocionales, desarrollando su número Minnie Pearl. Mientras producía una comedia musical de aficionados en Baileyton ella conoció a una mujer montañesa cuyo estilo y acento fueron la base para el personaje de "Prima Minnie Pearl". Su primera actuación como Minnie Pearl tuvo lugar en 1939 en Aiken, Carolina del Sur. Su famoso sombrero fue adquirido en los almacenes Surasky Bros. antes del show. Al siguiente año, ejecutivos de la emisora radiofónica de Nashville WSM la vieron actuar en una convención de banqueros en Centerville y le dieron la oportunidad de actuar en el Grand Ole Opry el 30 de noviembre de 1940. El éxito de su debut en el show empezó una colaboración con el Grand Ole Opry que continuó durante más de 50 años.


title: Minnie Pearl

text: La comedia de Pearl era una amable sátira de la cultura rural del Sur de Estados Unidos, a menudo llamada cultura hillbilly. Su personaje vivía en la ciudad ficticia de Grinders Switch. Pearl siempre vestía ropa hogareña de grandes volantes y un sombrero con la etiqueta del precio colgando del mismo, 1.98 dólares. Ya convertida en una estrella, su personaje utilizaba habitualmente las mismas frases para saludar o despedirse del público, y con el tiempo desarrolló historias cómicas sobre supuestos parientes suyos, cantando y bailando a menudo junto a Grandpa Jones. La artista continuó interpretando a Minnie Pearl a lo largo de muchos años en la televisión, primero en el show de la ABC "Ozark Jubilee", a finales de los años 1950. Después lo hizo en la serie de larga trayectoria "Hee Haw", en la CBS. También hizo varias actuaciones en el programa de la NBC "The Ford Show", y fue panelista en concursos como "Match Game" en 1977 y 1978, y "The Hollywood Squares" en 1980. Sus últimas actuaciones televisivas regulares tuvieron lugar en el programa de Ralph Emery "Nashville Now", emitido por el canal por cable de Paramount Network.


title: Minnie Pearl

text: Colley hizo también un cameo en el film "Coal Miner's Daughter" (1980), actuando en el concierto Opry como Minnie Pearl.


title: Minnie Pearl

text: En 1992 se recompensó su trayectoria con la Medalla Nacional de las Artes.


title: Minnie Pearl

text: El 23 de febrero de 1947 Sarah Colley se casó con Henry R. Cannon, que había sido piloto del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y que entonces era socio de una compañía de vuelos chárter. Tras la boda, Henry Cannon fundó una compañía chárter propia para músicos de country, y se encargó de gestionar el personaje de Minnie Pearl. Entre los clientes de la compañía figuraban Eddy Arnold, Tom Parker, Hank Williams, Carl Smith, Webb Pierce y Elvis Presley. El matrimonio no tuvo hijos.


title: Minnie Pearl

text: A finales de los años 1960 el empresario de Nashville John Jay Hooker persuadió a Colley y a la cantante de góspel Mahalia Jackson para dar sus nombres a una cadena de restaurantes de pollo frito que compitiera con Kentucky Fried Chicken. Tras unos buenos resultados iniciales, la empresa colapsó entre acusaciones de irregularidades contables y manipulación del precio de las acciones. Una posterior investigación por la Comisión de Bolsa y Valores absolvió a Colley y Jackson de participar en cualquier clase de delito financiero, aunque la imagen de ambas quedó dañada por la publicidad negativa.


title: Minnie Pearl

text: Tras una larga batalla contra el cáncer de mama, ella fue portavoz del centro médico de Nashville en la cual había sido tratada, presentándose como Sarah Ophelia Cannon, no como Minnie Pearl, aunque una organización sin ánimo de lucro, la Minnie Pearl Cancer Foundation, se creó en su memoria por ayudar a la investigación contra el cáncer. El centro en el que fue tratada fue llamado después Sarah Cannon Cancer Center, y se expandió posteriormente a una veintena de hospitales en Tennessee, Kentucky, Richmond, Virginia, Kansas City, Missouri, Gainesville, Florida y el Reino Unido. También se prestó su nombre al Sarah Cannon Research Institute.


title: Minnie Pearl

text: Colley sufrió una accidente cerebrovascular en junio de 1991 y hubo de dar fin a su carrera. Tras el ictus residió en una residencia de Nashville, donde recibía frecuentes visitas de figuras del country como Chely Wright, Vince Gill y Amy Grant. Ella falleció el 4 de marzo de 1996, a los 83 años de edad, por complicaciones de un nuevo ictus. Fue enterrada en el Cementerio Mount Hope de Franklin, Tennessee.


title: Minnie Pearl

text: Minnie Pearl tuvo una gran influencia en jóvenes cantantes femeninas de country, así como entre humoristas como Jerry Clower, Jeff Foxworthy, Bill Engvall, Carl Hurley, David L Cook, Chonda Pierce, Ron White y Larry the Cable Guy. Además, trabó amistad con artistas como Elvis Presley, Dean Martin (ella actuó en un episodio de "The Dean Martin Show") y Paul Reubens.


title: Minnie Pearl

text: Minnie Pearl lanzó varios singles para RCA Victor en la década de 1950, entre ellos algunos duetos con Grandpa Jones. En ese período también fue artista invitada en discos de Chet Atkins y Ernest Tubb. En la siguiente década pasó a Starday Records. A los 54 años de edad grabó un éxito para Starday, "Giddyup Go – Answer", respuesta al clásico de Red Sovine "Giddyup Go". Posteriormente colaboró con Sovine y Buddy Starcher en otros single.


title: Minnie Pearl

text: Pearl volvió a RCA en 1974 cuando Archie Campbell y ella lanzaron un disco parodia del éxito de Loretta Lynn y Conway Twitty "As Soon As I Hang Up the Phone". En 1977 actuó con otros miembros de Opry en el álbum de Dolly Parton "New Harvest...First Gathering", cantando en el tema "Applejack". En 1986 participó como invitada, junto a Jerry Clower, en el single de Ray Stevens titulado "Southern Air".


title: Negro Bey

text: Mariano Francisco Ebana Edú Achama (Bata, Guinea Ecuatorial 15 de octubre de 1984) más conocido por su nombre artístico Negro Bey, es un rapero, cantante, productor musical, poeta y escritor ecuatoguineano. Es Hijo de Don Joaquín Edu Ngui, un profesor del instituto politécnico de Bata y de Doña Esperanza Achama Ngomo, comerciante de ropa usada.


title: Negro Bey

text: Es considerado uno de los máximos exponentes del hip hop del país, caracterizado por sus letras cargadas de cultura tradicional fang y de un alto compromiso social, que él mismo denomina “rap contestatario”.


title: Negro Bey

text: Inició sus primeros pasos como solista de coro en un internado, en donde aprende a tocar algunos instrumentos como guitarra y flauta. Junto a sus amigos crean el grupo de rap llamado "Verso Roto", en momentos en que la sociedad enlazaba las pandillas callejeras, la delincuencia juvenil y rap. Empieza a destacar y a obtener apoyos tras ganar el tercer premio en un concurso musical organizado por el Instituto Francés de Bata.


title: Negro Bey

text: En 2003 consiguieron a través de un amigo rapero de origen camerunés una cinta de instrumentales americanos, y con esas empezaron a ensayar, escribir, actuar, e incluso grabaron con esas mismas 4 canciones en la habitación de uno de los componentes de su grupo.


title: Negro Bey

text: Inicia así una trayectoria profesional que incluye:  Cuenta con una publicación "Cultura urbana: Guinea Ecuatorial" editada por el Centro Cultural Ecuatoguineano (Malabo, 2000).


title: Women Airforce Service Pilots

text: La Fuerza Aérea de Mujeres pilotos del servicio (WASP) (también de servicio del ejército pilotos de las mujeres o servicio auxiliar pilotos de las mujeres) fue una organización civil de pilotos de mujeres, cuyos miembros fueron empleadas por de la función pública en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943 contaba dos escuadrones creados un año antes: el "Destacamento de Entrenamiento Volador de Mujeres" (WFTD) y el "Escuadrón de Transbordadores Auxiliares de Mujeres" (WAFS). La unidad tenía entonces mil miembros. Se disolvió el 20 de diciembre de 1944.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Se convirtieron en pilotos entrenadas que probaron aviones, trasbordaron aviones y entrenaron a otros pilotos. Su propósito era liberar a los pilotos masculinos de los roles de combate durante la Segunda Guerra Mundial . A pesar de que varios miembros de las fuerzas armadas participaron en la creación del programa, la WASP y sus miembros no tenían rango militar.


title: Women Airforce Service Pilots

text: La WASP fue precedida por el Destacamento de Entrenamiento de Vuelo de Mujeres (WFTD) y el Escuadrón de Transbordadores Auxiliares de Mujeres (WAFS). Ambos se organizaron por separado en septiembre de 1942. Fueron organizaciones pioneras de mujeres pilotos civiles, que estaban adscritas a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para volar aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial. El 5 de agosto de 1943, WFTD y WAFS se fusionaron para crear la organización WASP. El acuerdo WASP con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Terminó el 20 de diciembre de 1944.Durante su período de operación, el servicio de cada miembro había liberado a un piloto masculino para el combate militar u otras tareas. Volaron más de 60 millón de millas; transportando todo tipo de aviones militares; objetivos remolcados para la práctica de armas antiaéreas en vivo; misiones de ametrallamiento simulado y carga transportada. Treinta y ocho miembros de WASP perdieron la vida y una, Gertrude Tompkins, desapareció mientras estaba en una misión de ferry, su destino aún se desconoce.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Antes del WASP existían dos organizaciones separadas, las WAFS y las WFTD.


title: Women Airforce Service Pilots

text: La piloto Jacqueline Cochran escribió a la Primera Dama, Eleanor Roosevelt, en 1939 para sugerir la idea de utilizar mujeres piloto en misiones que no fueran de combate. Cochran fue presentada por Roosevelt al general Henry H. Arnold, jefe de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, y al general Robert Olds, quien se convirtió en el jefe del Comando de Transporte Aéreo (ATC). Arnold le pidió que transportará un bombardero a Gran Bretaña para generar publicidad sobre la idea de que las mujeres pilotaran aviones militares. Cochran fue a Inglaterra, donde se ofreció como voluntaria para el Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA) y reclutó a mujeres piloto estadounidenses para ayudar a volar aviones en Europa. Veinticinco mujeres se ofrecieron como voluntarias para la ATA con Cochran. Las mujeres estadounidenses que volaron en el ATA fueron las primeras mujeres estadounidenses en volar aviones militares. Mientras estaba en Inglaterra, Cochran estudió la organización tanto de la ATA como de la Royal Air Force (RAF).


title: Women Airforce Service Pilots

text: En el verano de 1941, Cochran y la piloto de pruebas Nancy Harkness Love presentaron de forma independiente propuestas a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Para permitir a las mujeres pilotos en misiones que no sean de combate después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El plan era liberar a los pilotos masculinos para funciones de combate mediante el uso de pilotos femeninos calificados para transportar aviones desde las fábricas a las bases militares, y también para remolcar drones y objetivos aéreos . Estados Unidos estaba construyendo su poder aéreo y presencia militar en previsión de una participación directa en el conflicto, y tardíamente había comenzado a expandir drásticamente sus hombres en uniforme. Este período condujo a un aumento espectacular de la actividad de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., debido a los vacíos obvios en la mano de obra que podrían cubrir las mujeres. Para compensar las demandas de mano de obra de los militares después del ataque a Pearl Harbor, el gobierno alentó a las mujeres a ingresar a la fuerza laboral para ocupar puestos de trabajo industriales y de servicios que apoyan el esfuerzo de guerra .


title: Women Airforce Service Pilots

text: El esposo de Nancy Harkness Love, Robert Love, era parte de la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército y trabajaba para el coronel William H. Tunner . Cuando Robert Love mencionó que su esposa era piloto, Tunner se interesó en saber si conocía a otras mujeres que fueran pilotos. Tunner y Nancy Love se conocieron y comenzaron a planificar un programa de transbordadores de aviación en el que participaban mujeres piloto. Más formalmente, el 11 de junio de 1942, el coronel Tunner sugirió poner mujeres piloto en el Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres (WAAC). Sin embargo, hubo problemas técnicos con esta sugerencia, por lo que se decidió buscar la contratación de pilotos civiles para el ATC. Para el 18 de junio, Love había redactado un plan para enviárselo al general Harold L. George, quien envió la propuesta al general Henry H. Arnold . Eleanor Roosevelt escribió sobre las mujeres que trabajan como pilotos durante la guerra en su columna del periódico "My Day" del 1 de septiembre, apoyando la idea. El general George abordó nuevamente la idea con el general Arnold, quien finalmente, el 5 de septiembre, ordenó que "se tomen medidas inmediatas y el reclutamiento de mujeres piloto comience dentro de las veinticuatro horas". Nancy Harkness Love iba a ser la directora del grupo y envió 83 telegramas a posibles pilotos ese mismo día.


title: Women Airforce Service Pilots

text: El Escuadrón Auxiliar de Transbordadores de Mujeres (WAFS) entró en funcionamiento públicamente el 10 de septiembre de 1942. Pronto, el Comando de Transporte Aéreo comenzó a utilizar mujeres para transportar aviones desde la fábrica a los aeródromos. Comenzó con 28 mujeres piloto, pero creció en número durante la guerra hasta que hubo varios escuadrones. Los requisitos para las reclutas eran tener entre 21 y 35 años, tener un diploma de escuela secundaria, una licencia y certificación de piloto de vuelo comercial, motor de 200 caballos de fuerza, 500 horas de vuelo y experiencia en volar por todo el país. Los uniformes para el WAFS fueron diseñados por Love y consistían en una chaqueta de gabardina gris con botones de latón y hombros cuadrados. El uniforme se podía usar con faldas corneadas o pantalones también hechos de gabardina. Debido a que tenían que pagar por sus propios uniformes, solo 40 mujeres usaron el uniforme WAFS. Todos los WAFS recibieron un uniforme de vuelo de overoles de vuelo de color caqui, un paracaídas, gafas, una bufanda de vuelo y una chaqueta de vuelo de cuero con el parche ATC.


title: Women Airforce Service Pilots

text: La sede de WAFS se estableció en la nueva base aérea del ejército de New Castle (mayo de 1943) (el antiguo aeropuerto de Wilmington). Tunner se aseguró de que hubiera habitaciones para que las mujeres vivieran en la base. WAFS trabajó bajo un contrato renovable de 90 días. Ganaba 250 dólares al mes y tenía que proporcionar y pagar su propio alojamiento y comida . El primer grupo de reclutas de WAFS se conocía como "las Originales". Betty Gillies fue la primera mujer en presentarse para entrenar. El 6 de octubre, Gillies fue nombrada oficial ejecutivo y segundo al mando del WAFS. Gillies estaba familiarizada con las técnicas de instrucción y comando que había aprendido al terminar la escuela. La primera asignación WAFS fue dirigida por Gillies el 22 de octubre de 1942. Seis WAFS transportarían seis L-4B Cubs desde la fábrica a la base de la fuerza aérea de Mitchel Field . El escuadrón original de 28 se redujo a 27 cuando Pat Rhonie se fue el 31 de diciembre después de estar en desacuerdo con el coronel Baker. Cada una de los WAFS tenía un promedio de aproximadamente 1.400 horas de vuelo y una calificación de piloto comercial. Recibieron 30 días de orientación para aprender el papeleo del Ejército y cumplir con las regulaciones militares. Posteriormente, fueron asignados a varios comandos de transporte. A principios de 1943, se formaron tres nuevos escuadrones. El cuarto grupo de transbordadores estaba en Romulus y estaba comandado por Del Scharr . El quinto grupo de transbordadores estaba estacionado en Love Field, Dallas, bajo el mando de Florene Miller Watson . El sexto grupo de transbordadores estaba estacionado en Long Beach y comandado por Barbara Jane Erickson .


title: Women Airforce Service Pilots

text: Cochran regresó de Inglaterra y llegó a los Estados Unidos el día antes del anuncio del WAFS. Cochran estaba enojado porque la propuesta de Love había sido aceptada, mientras que la suya aparentemente había sido ignorada. Al día siguiente, Cochran voló a Washington, DC y se enfrentó al general Arnold sobre su propuesta anterior. El WAFS se había formado mientras el general Arnold estaba de baja por motivos médicos prolongados. El 13 de septiembre, Arnold envió un memorando al general George E. Stratemeyer que designaba a Cochran como directora de "Entrenamiento de vuelo para mujeres". El 15 de septiembre de 1942, la propuesta de entrenamiento de Cochran también fue adoptada, formando el 319º Destacamento de Entrenamiento Volador de Mujeres (WFTD). WFTD estaría trabajando con el Comando de Entrenamiento de Vuelo (FTC).


title: Women Airforce Service Pilots

text: WFTD fue concebida como un programa para capacitar a más mujeres para transportar aviones. El 7 de octubre, el general Arnold propuso la meta de capacitar a 500 mujeres piloto. Para el 3 de noviembre, el general Arnold proponía un "esfuerzo máximo para capacitar a mujeres piloto". Las empresas de aviación en Howard R. Hughes Field se convirtieron en la base de la WFTD. Las primeras aprendices reclutados para WFTD, clase 43-1, comenzaron el 16 de noviembre de 1942. Cochran nombró a Dedie Deaton su ejecutiva de personal y se encargó de encontrar alojamiento para la clase 43-1, también conocida como los "conejillos de indias". Mujeres entrenadas en aviones viejos, muchos de los cuales tenían "cicatrices visibles e invisibles". A las pilotos de la WFTD se les entregaron grandes monos de color caqui (que los aprendices llamaron " trajes zoot "), se les ordenó usar cualquier calzado que tuvieran y una redecilla en la línea de vuelo. Las mujeres de la WFTD fueron alojadas en varios lugares y tuvieron que encontrar su propio medio de transporte para entrenar. Las primeras muertes ocurrieron cuando Margaret Oldenburg y su instructor estaban practicando giros el 7 de marzo de 1943. Oldenburg había puesto su avión, una cabina abierta PT-19, en un giro del que no pudo recuperarse y el accidente la mató a ella y a su instructor. Debido a que la WFTD eran civiles, no había dinero para cubrir los costos del funeral. Cochran pagó los gastos de su propio bolsillo y Deaton escoltó el cuerpo de Oldenburg a casa. Otro accidente tuvo lugar el 21 de marzo de 1943, cuando Cornelia Fort, una ex instructora de vuelo que había sido la primera en encontrarse con aviones japoneses en Pearl Harbor, transportaba un BT-13 con un grupo de pilotos masculinos. Uno de los pilotos, mientras presumía, voló demasiado cerca del avión de Fort y su tren de aterrizaje chocó con el ala de su avión, rompiendo parte del mismo. El avión cayó en picada, matándola. Cochran presionó para que una sola entidad controlará la actividad de todas las mujeres piloto. Tunner, en particular, objetó sobre la base de diferentes estándares de calificación y la absoluta necesidad de que el ATC pueda controlar a sus propios pilotos. Pero prevaleció la preeminencia de Cochran con Arnold, y en julio de 1943 ordenó la fusión de los programas, con Cochran como director.  El WAFS y el WFTD se combinaron para formar Women Airforce Service Pilots (WASP). Love continuó con el programa como ejecutiva a cargo de las operaciones de transporte de WASP. El anuncio formal que combina WAFS y WFTD tuvo lugar el 20 de agosto de 1943.


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text: WASP adoptó un parche en 1943 que presentaba a la hembra gremlin Fifinella concebida por Roald Dahl y dibujada por Walt Disney se convirtió en la mascota oficial de WASP.


title: Women Airforce Service Pilots

text: WASP adoptó muchos de los requisitos de WAFS, pero agregó uno más. Los reclutas aún debían tener entre 21 y 35 años, gozar de buena salud, estar en posesión de una licencia de piloto y 35 horas de vuelo. Además, las mujeres también debían medir al menos cinco pies y dos pulgadas de alto. Más de 25.000 mujeres presentaron solicitudes para unirse a la WASP; Se aceptaron 1.830, pero solo 1.074 completaron la formación. Todas las solicitantes tenían experiencia previa y certificación de piloto de Estados Unidos.Varias WASP habían sido capacitadas previamente en el Programa de entrenamiento para pilotos civiles (CPTP). Muchas de las mujeres provenían de entornos adinerados que habían recibido capacitación piloto en una etapa anterior de la vida, o tenían maridos que ayudaron a pagar su costosa capacitación. Todas las reclutas de WASP estaban interesadas en servir a su país, aunque la mayoría de los pilotos de WASP eran blancas, no lo eran exclusivamente, había también estadounidenses de origen chino,como Hazel Ying Lee y Maggie Gee, dos mujeres de ascendencia hispana , Verneda Rodríguez y Frances Dias, y una mujer nativa americana conocida como Ola Mildred Rexroat miembro de la tribu Oglala Sioux de la Reserva India Pine Ridge en Dakota del Sur que completaron el entrenamiento.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Si bien se desconoce el número total de mujeres negras que solicitaron la capacitación WASP, varias pilotos afroamericanos llegaron a la etapa de entrevista final aunque fueron rechazados. Mildred Hemmans Carter, otra solicitante afroamericana, se le pidió que retirara su solicitud debido a su raza. En 1940, a los 19 años, Carter había obtenido una licenciatura en artes del Instituto Tuskegee . Al año siguiente, recibió su certificación de aviación. Sin embargo, debido a su sexo, Carter también fue rechazada para volar con los aviadores de Tuskegee. Setenta años más tarde, fue reconocida retroactivamente como WASP, y Carter voló por última vez a los 90 años. Cochran le dijo a otra solicitante afroamericana, Janet Harmon Bragg, en su entrevista que ""era bastante difícil luchar contra los prejuicios dirigidos a las mujeres sin luchar adicionalmente contra la discriminación racial" ".


title: Women Airforce Service Pilots

text: La capacitación de WASP abarcó a 18 grupos de mujeres. El primer grupo fueron "las Originales", que fueron el primer grupo del Escuadrón de Transbordadores Auxiliares de Mujeres (WAFS), dirigido por Nancy Love . El segundo grupo fue "The Guinea Pigs", que fueron la primera clase de mujeres piloto de Jacqueline Cochran para el Destacamento de Entrenamiento de Vuelo de Mujeres (WFTD).


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text: "The Guinea Pigs" comenzaron a entrenar en el Aeropuerto Municipal de Houston (ahora Aeropuerto William P. Hobby ) el 16 de noviembre de 1942, como parte del Destacamento de Entrenamiento Volador de Mujeres de la Fuerza Aérea del Ejército (AAFWFTD). Esto fue justo después de que WAFS comenzaran su orientación en Wilmington, Delaware . A diferencia del WAFS, las mujeres que se presentaron en Houston no tenían uniformes y tenían que buscar su propio alojamiento. "Las "Woofteddies"" (WFTD) también tenían atención médica mínima, sin seguro de vida, camión de choque o camión de bomberos, y la ambulancia fue prestada desde la base de reserva del aeródromo del ejército de Ellington, junto con personal administrativo insuficiente y una mezcolanza de aviones, 23 tipos, para entrenamiento. Todavía en enero de 1943, cuando la tercera clase estaba a punto de comenzar su entrenamiento, Byrd Granger describió las tres clases en "On Final Approach", como "una multitud desordenada en un arco iris de ropa arrugada", mientras se reunían por la mañana. También tuvieron falta de equipo y entrenador de enlacesnecesario para el entrenamiento.


title: Women Airforce Service Pilots

text: La primera clase de Houston comenzó con 38 mujeres con un mínimo de 200 horas. Veintitrés se graduaron el 24 de abril de 1943, en la única graduación WASP de Houston en Ellington Army Air Field. La segunda clase de Houston, comenzó en diciembre de 1942 con un mínimo de 100 horas, pero terminó su entrenamiento justo a tiempo para mudarse a Sweetwater, Texas y convertirse en la primera clase en graduarse de Avenger Field el 28 de mayo de 1943. La tercera clase completó su formación avanzada en Avenger Field y se graduó el 3 de julio de 1943. La mitad de la cuarta clase de 76 mujeres comenzó su formación primaria en Houston el 15 de febrero de 1943 y luego se trasladó a Sweetwater. Más tarde, en el verano de 1943, tanto el WAFS como el WFTD se combinaron en el WASP. El primer grupo en entrenar como WASP comenzó en Sweetwater en septiembre de 1943 y fue designado como Clase 44-W-2.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Cada WASP tenía una licencia de piloto, pero las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. las capacitaron nuevamente para volar al estilo del Ejército en Avenger Field en Sweetwater, Texas. Más de 25.000 mujeres solicitaron el WASP, pero solo 1.830 fueron aceptadas en el programa. Durante el curso de su formación, se informó que 552 mujeres fueron liberadas por falta de dominio del vuelo, 152 renunciaron, 27 fueron dadas de alta por razones médicas y 14 fueron despedidas por razones disciplinarias. Después de completar cuatro meses de entrenamiento de vuelo militar, 1.074 de ellas obtuvieron sus alas y se convirtieron en las primeras mujeres en volar aviones militares estadounidenses. Si bien los WASP no estaban entrenados para el combate, su curso de instrucción era esencialmente el mismo que el de los cadetes de aviación masculinos. No recibieron entrenamiento de artillería y muy poca formación y vuelo acrobático, pero realizaron las maniobras necesarias para poder recuperarse de cualquier posición. El porcentaje de los eliminados se comparó favorablemente con la tasa de eliminación de los cadetes masculinos en el Comando Central de Entrenamiento de Vuelo . Se requirió que las reclutas de WASP completaran los mismos cursos de entrenamiento primario, básico y avanzado que los pilotos masculinos del Cuerpo Aéreo del Ejército y muchas de ellas pasaron al entrenamiento de vuelo especializado. Pasaron alrededor de 12 horas al día en el aeródromo con la mitad del día practicando vuelo real y la otra mitad estudiando. Al graduarse, las reclutas de WASP tenían 560 horas de escuela en tierra y 210 horas de entrenamiento de vuelo. Sabían código Morse, meteorología, derecho militar, física, mecánica de aviones, navegación y otros temas.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Después de su entrenamiento, los WASP estuvieron estacionadas en 122 bases aéreas en los EE.UU., donde asumieron numerosas misiones relacionadas con el vuelo y relevaron a los pilotos masculinos para el servicio de combate. El transporte de aviones desde la fábrica a las bases aéreas constituía las primeras tareas del WASP. Durante la Segunda Guerra Mundial, las mujeres pilotos volaron el 80 por ciento de todas las misiones de transbordador. Entregaron más de 12.000 aviones. WASP liberó a unos 900 pilotos masculinos para el servicio de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Las WAFS originales se organizaron específicamente para transportar aviones y pilotos masculinos libres para roles de combate. Cuando llegaba una misión de transbordador, el WASP iba a la fábrica, volaba el avión en un vuelo de prueba y luego lo entregaba. Entre septiembre de 1942 y diciembre de 1944, el WASP entregó 12.652 aviones de 78 tipos diferentes. Para dar ejemplo, Nancy Love, que estaba a cargo del entrenamiento, se aseguró de estar capacitada y cualificada en diferentes tipos de aviones como fuera posible. También remolcaron objetivos para prácticas de artillería antiaérea en vivo, misiones de ametrallamiento simulado y carga transportada. La práctica de tiro en vivo fue anunciada por Jackie Cochran el 19 de julio de 1943 a 25 recién graduados de WASP en Avenger Field. Cochran le dijo al grupo que tenía una "asignación de alto secreto" y que cualquier WASP podía optar por no participar si lo deseaba: ninguno lo hizo. Este grupo sería enviado a Camp David para remolcar blancos de tiro voladores para que los hombres en tierra practicasen el tiro a blancos aéreos. Muchos de los aviones recibieron disparos durante este entrenamiento y varios WASP recibieron disparos en los pies. A veces, los aviones fueron disparados a propósito, cuando los militares creyeron erróneamente que se suponía que debían disparar al avión, no al objetivo que remolcaba el WASP. Uno de los aviones utilizados durante el remolque de objetivos, un A-24 que, como muchos no habían sido adecuadamente mantenidos por el Army Air Corps (AAC), mató a WASP Mabel Virginia Rawlinson que estaba practicando vuelo nocturno con un entrenador cuando su A-24 comenzó a experimentar problemas técnicos. El instructor le pidió que regresara al aeródromo, pero en la aproximación final, el avión de Rawlinson se tropezó con la copa de un pino y el avión se hundió y se estrelló. El instructor quedó libre, pero Rawlinson quedó atrapada en el asiento delantero cuando el avión se incendió, incapaz de abrir la cerradura rota de la cubierta del avión. La investigación sobre el accidente y su muerte descubrió que los aviones remolcadores no se mantenían correctamente y la AAC estaba usando el combustible de octanaje incorrecto para los aviones.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Las mujeres volaron casi todos los tipos de aviones de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial. Además, a algunas mujeres excepcionalmente calificadas se les permitió probar aviones propulsados por cohetes, pilotar aviones propulsados a chorro y trabajar con objetivos controlados por radar. Cuando los hombres estaban menos dispuestos a volar ciertos aviones difíciles, como el YP-59 y B-29 Super Fortress, el general Arnold reclutó a dos WASP para volar estos aviones. Arnold creía que si los hombres veían a las mujeres volar estos aviones con éxito, se sentirían "avergonzados" de aceptar estas misiones de buena gana. Dos WASP, Dorthea Johnson y Dora Dougherty Strother, fueron elegidos para volar el B-29. Volaron a Alamogordo en los B-29 donde había una multitud esperando verlos aterrizar. El plan del general Arnold funcionó: "A partir de ese día, no hubo más quejas de los pilotos masculinos asignados para entrenar y volar el B-29 Super Fortress". mujeres también probarían los aviones que habían sido reparados.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Cuando no volaban, las pilotos estudiaron navegación, comunicaciones por radio y nuevas habilidades de vuelo. Treinta y ocho miembros perdieron la vida en accidentes, once murieron durante el entrenamiento y veintisiete murieron en misiones de servicio activo. Debido a que no se las consideraba parte del ejército, las WASP caídas fueron enviadas a casa a expensas de la familia. No se permitían los honores militares tradicionales o una nota de heroísmo, como permitir que se colocara la bandera de los Estados Unidos en el ataúd o mostrar una bandera de servicio en una ventana.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Las miembros de WASP enfrentaron discriminación por su sexo durante su trabajo en numerosas ocasiones. Algunos pilotos y comandantes masculinos no estaban contentos de tener la presencia de mujeres en el entorno tradicionalmente masculino de las fuerzas armadas. Una WASP, Lorraine Rodgers, recordó más tarde que algunos hombres "se negaron a reconocer su capacidad", o que los hombres no confiaban en que las mujeres más pequeñas pudieran manejar los aviones. Algunos comandantes entregarían aviones "indeseables" a las WASP para que no volaran. Un comandante en Love Field finalmente fue amonestado formalmente por tratar injustamente a las mujeres. La WASP Teresa James creía que las mujeres pilotos no eran del agrado porque volaban más que los hombres (pilotos de servicio). Sin embargo, James también informó que a veces la "trataban como una celebridad" cuando se detenía en las bases del ejército para repostar. Ella dijo: "Nunca habían visto a una mujer piloto en un avión de la Fuerza Aérea". Camp Davis en Carolina del Norte tenía el mayor prejuicio y discriminación contra la WASP. El comandante de la base, el mayor Stephenson, les dijo a las mujeres que "tanto ellas como los aviones eran prescindibles". las mujeres en Camp Davis fueron evaluadas injustamente en su vuelo, según WASP Alia Corbett . a las mujeres no se les dio tiempo de práctica, a diferencia de los hombres. Se sospechó de sabotaje en algunos incidentes en el campamento y Cochran encontró rastros de azúcar en el motor en un lugar del accidente de WASP. Dos mujeres WASP murieron en el cumplimiento de su deber en Camp Davis. Hubo catorce accidentes con aviones remolcadores mal mantenidos en Camp Davis y se descubrió que los aviones en Camp Davis usaban el combustible de octanaje incorrecto. Si bien las mujeres estaban haciendo el mismo trabajo que los hombres que también eran pilotos de transbordadores civiles, a las WASP se les pagaba a dos tercios de la tarifa de sus contrapartes masculinas. La fuerza inicial del Servicio de Transbordadores del Ejército de Mujeres (WAFS) puso el tope a la edad de los reclutas a los 35 para "evitar la irracionalidad de las mujeres cuando ingresan y pasan por la menopausia ". En ese momento, los militares habían determinado que a los 40 años era el momento en que comenzaba la menopausia, por lo que si la guerra duraba más de 5 años, la mayoría de los reclutas estarían entrando en el momento de la "irracionalidad debilitante". Las WASP incluso fueron castigadas durante un tiempo durante sus ciclos menstruales por comandantes masculinos porque creían que eran menos eficientes durante la menstruación. Esto se detuvo cuando los registros de vuelo mostraron que este pensamiento era falso. algunas WASP se les permitió optar por no volar durante la menstruación y los médicos militares consideraron que los períodos de las pilotos eran una forma de discapacidad médica. En los aviones militares, no había baños para que las mujeres usaran el baño. Cuando las mujeres transportaban los aviones, tenían que aterrizar ocasionalmente y en algunos restaurantes no se les permitía comer porque llevaban pantalones.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Las miembros de WASP eran empleados de la administración pública federal de EE. UU. pero no tenían beneficios militares. Cada miembro pagó sus propios costos de transporte a los lugares de capacitación, sus uniformes de gala y alojamiento y comida. Aunque estaban adscritas a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, los miembros podían renunciar en cualquier momento después de completar su entrenamiento. El 30 de septiembre de 1943, el primer proyecto de ley de militarización de la WASP fue presentado en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos por el representante John Costello . Tanto Cochran como Arnold deseaban un cuerpo separado encabezado por una mujer coronel (similar a las jefas de WAC, WAVES, SPARS y la Reserva de Mujeres del Cuerpo de Marines). El Departamento de Guerra, sin embargo, se opuso sistemáticamente a la medida, porque no había cuerpos separados para pilotos masculinos a diferencia de los oficiales AAF no clasificados . En enero de 1944, Costello presentó un proyecto de ley, HR 4219, para autorizar las comisiones de mujeres en las Fuerzas Aéreas del Ejército. general Arnold sintió que había espacio para que mujeres y hombres trabajaran como pilotos en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Testificó frente al comité militar de la Cámara de Representantes que los WASP eran todos "buenos voladores y que planea enviar a todos los pilotos masculinos a luchar". Sin embargo, algunos medios de comunicación no estaban de acuerdo con el general Arnold y comenzaron a escribir artículos de opinión en algunos de los medios más importantes del momento. "TIME", The "New York Daily News" y el "Washington Post" instaron a las mujeres a renunciar y devolver los trabajos a los hombres. Un periodista, Drew Pearson, cuestionó la legalidad de la financiación del programa WASP e incluso acusó al general Arnold de haber sido manipulado por las "artimañas femeninas" de Jackie Cochran en una columna del "Washington Times Herald." La columna hizo que los pilotos civiles masculinos aumentaran sus esfuerzos para escribir cartas en contra del programa.


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text: El 21 de junio de 1944, el proyecto de ley de la Cámara de Representantes de los EE. UU. Para otorgar a la WASP el estatus militar, HR 4219, fue derrotado por un estrecho margen de 188 contra 169 a favor. Los pilotos civiles varones presionaron contra el proyecto de ley: reaccionar ante el cierre de algunas escuelas de entrenamiento de vuelo para civiles y la terminación de dos programas de puesta en marcha de entrenamiento de pilotos masculinos. El Comité de Servicio Civil de la Cámara de Representantes ( Comité Ramspeck ) informó el 5 de junio de 1944 que consideraba que el WASP era innecesario, injustificablemente costoso y recomendó que se detuviera el reclutamiento y entrenamiento de mujeres piloto sin experiencia. El comité descubrió que el programa había costado 50 millones de dólares en fondos gubernamentales. Debido al costo, el programa necesitaba solicitar financiación a través de la legislación. Cochran había estado presionando para que se resolviera la cuestión: en efecto, entregar un ultimátum para encargar a las mujeres o disolver el programa. La AAF había desarrollado un exceso de pilotos y candidatos a piloto. Como resultado, Arnold (quien había sido un defensor de la militarización) ordenó que la WASP fuera disuelta antes del 20 de diciembre de 1944. Arnold es citado de un discurso que pronunció en Avenger Field en Sweetwater, Texas el 7 de diciembre de 1944:


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text: El 7 de diciembre de 1944, la última clase de pilotos de WASP, 71 mujeres en total, se graduaron de su entrenamiento independientemente del plan para disolver el programa WASP dentro de las siguientes dos semanas. Tras el anuncio, aproximadamente 20 miembros de WASP ofrecieron continuar transportando aviones por una compensación de al año cada uno, pero esta oferta fue rechazada. Antes de que se disolviera la WASP, el general Arnold ordenó a todos los oficiales al mando en las bases donde servían las WASP, que "las mujeres pilotos recibieran un certificado similar a una baja honorable ".


title: Women Airforce Service Pilots

text: Tras la disolución del grupo, a algunas miembros de WASP se les permitió volar a bordo de aviones gubernamentales desde sus antiguas bases hasta las proximidades de sus hogares, siempre que hubiera espacio disponible y no se incurriera en gastos adicionales. Otros tuvieron que organizar y pagar su propio transporte a casa. Al concluir el programa WASP, 915 mujeres pilotos estaban en servicio con la AAF: 620 asignadas al Comando de Entrenamiento, 141 al Comando de Transporte Aéreo, 133 a las fuerzas aéreas enumeradas en los Estados Unidos continentales, 11 al Weather Wing, 9 para los comandos técnicos y uno para el Comando de Transporte de Tropas. Los miembros de WASP transportaron el cincuenta por ciento de los aviones de combate durante la guerra a 126 bases en los Estados Unidos. Debido a los pioneros y la experiencia que demostraron en el vuelo exitoso de aviones militares, los registros de WASP mostraron que las mujeres piloto, cuando se les da el mismo entrenamiento que los hombres, eran tan capaces como los hombres en el vuelo fuera de combate.


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text: Durante noviembre de 1944, las miembros de WASP en Maxwell Air Field fundaron la organización "Order of Fifinella." Los objetivos iniciales de la organización eran ayudar a los ex miembros de WASP a encontrar empleo y mantener el contacto entre ellos. A lo largo de los años, la Orden de Fifinella emitió boletines, ayudó a influir en la legislación y organizó reuniones. El grupo celebró su última reunión en 2008 y se disolvió en 2009. Muchas WASP querían seguir volando después de su disolución. Las aerolíneas comerciales rechazaron a las mujeres piloto, diciendo que la opinión pública no lo toleraría. La WASP Teresa James escribió al congreso solicitando el estatus de veterana, para seguir volando, algunas mujeres escribieron a Madame Chiang Kai-shek y se ofrecieron como voluntarias para la Fuerza Aérea China, que aún luchaba contra Japón. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ofreció comisiones a las ex WASP en 1949, aunque los 121 que aceptaron las comisiones recibieron apoyo y deberes administrativos y no volaron.


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text: Los registros del programa WASP, como casi todos los archivos de tiempos de guerra, se clasificaron y sellaron durante 35 años, lo que hizo que sus contribuciones al esfuerzo bélico fueran poco conocidas e inaccesibles para los historiadores. Sin embargo, hubo historiadores no oficiales, como WASP, Marty Wyall, que recopilaron álbumes de recortes y recortes de periódicos sobre lo que habían hecho los miembros de WASP y lo que habían hecho. Wyall también sugirió en 1964, en una convención del noventa y nueve, que los miembros restantes de la WASP deberían reunirse cada dos años.


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text: Los primeros esfuerzos para obtener el reconocimiento de la WASP continuaron a principios de la década de 1970. Hubo apoyo de la oficina del senador Barry Goldwater, quien había volado con WASP durante la Segunda Guerra Mundial. Los esfuerzos de Goldwater para obtener el estatus de veterano de WASP se encontraron con un prejuicio impactante en el Congreso. Según el asistente legislativo de Goldwater, Terry Emerson, "las mujeres eran tratadas como no personas". En la Cámara de Representantes, el Representante Patsy Mink presentó un proyecto de ley el 17 de mayo de 1972 para otorgar el estatus de veteranos de la WASP. Otro representante en la Cámara, Lindy Boggs, presentó un proyecto de ley alrededor de 1977 para otorgarle estatus militar a la WASP.


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text: En 1975 bajo el liderazgo del Col. Bruce Arnold, el hijo del General Hap Arnold, junto con los miembros sobrevivientes de WASP se organizaron como grupo nuevamente y comenzaron lo que llamaron la "Batalla del Congreso". Su objetivo era obtener el apoyo del público y que la WASP fuera reconocida oficialmente como veteranos de la Segunda Guerra Mundial. En 1976, hubo un proyecto de ley en el Comité de Asuntos de Veteranos del Senado para dar estatus militar a las WASP. El proyecto de ley permitiría a los pilotos de WASP utilizar los servicios de veteranos. En 1977, los registros de WASP se revelaron después de que un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea declarara erróneamente que la Fuerza Aérea estaba entrenando a las primeras mujeres para volar aviones militares para los EE Se recopilaron documentos que mostraban durante su servicio. Los miembros de WASP estaban sujetos a disciplina militar, se les asignaron misiones de alto secreto y muchos miembros recibieron distintivos de servicio después de que sus unidades se disolvieron. También se demostró que la miembro de la WASP, Helen Porter, había recibido un certificado de baja honorable de su oficial al mando después de su servicio. Esta vez, los WASP presionaron al Congreso con el importante apoyo de Goldwater, quien él mismo había sido una guerra mundial. Piloto de transbordador II en el 27º Escuadrón de Transbordadores. Durante las audiencias sobre la legislación, la Administración de Veteranos (VA), la Legión Estadounidense y los Veteranos de Guerras Extranjeras (VFW) expresaron su oposición a que los miembros de la WASP recibieran reconocimiento militar. La VA, dirigida por Dorothy L. Starbuck, argumentó que WASP no debería recibir reconocimiento militar porque las mujeres nunca fueron sometidas a consejo de guerra . El VFW consideró que otorgar el reconocimiento militar a WASP "destruiría el estatus especial de los veteranos y causaría un daño irreparable a los beneficios de los veteranos".


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text: El presidente Jimmy Carter firmó la legislación, PL95-202, Sección 401, Ley de Mejoramiento de la Ley GI de 1977, que establece que el servicio como WASP se consideraría "servicio activo" para los programas administrados por la Administración de Veteranos. Los certificados de alta honorable se emitieron a los ex miembros de WASP en 1979. En 1984, cada WASP recibió la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial. Aquellos que sirvieron durante más de un año también recibieron la medalla American Theatre Ribbon / American Campaign por su servicio durante la guerra. Muchas de las medallas fueron aceptadas por los hijos e hijas de los destinatarios en su nombre.


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text: La legislación de 1977, a pesar o debido a su lenguaje, no permitía expresamente que las WASP fueran enterradas en el Cementerio Nacional de Arlington . Eso se debió a que el Cementerio Nacional de Arlington, a diferencia de la mayoría de los otros cementerios nacionales, es administrado por el Departamento del Ejército, no por el Departamento de Asuntos de Veteranos y, por lo tanto, el Secretario del Ejército determina la elegibilidad para el entierro en Arlington. La razón de la posición adoptada por el Ejército sobre este tema puede haber sido la rápida disminución del espacio en Arlington. Pero en 2002, el Ejército reconsideró y decidió que los WASP fallecidos podían ser enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington. En 2015, sin embargo, el Ejército reinterpretó la ley y su propio reglamento en el contexto de trece años de guerra, que una vez más amenazaron con agotar el cementerio de tierras. El Ejército dictaminó que el estatuto de 1977 no ordenaba el entierro de los WASP fallecidos en Arlington. Cuando WASP, Elaine Harmon, murió el 21 de abril de 2015, se denegó su solicitud de que sus cenizas fueran enterradas en Arlington. Otra WASP, Florence Shutsy-Reynolds, comenzó una campaña en las redes sociales para defender a Harmon y otros miembros de WASP que deseaban ser enterrados en Arlington. La legislación de 2016 aparentemente anuló la interpretación del Ejército y se informó ampliamente que las WASP podrían "nuevamente" ser enterradas en Arlington. La ley de 2016 revivió la preocupación de larga data sobre el espacio limitado en el cementerio. Así, la legislación del 114 Congreso (S.2437 del Sen. Barbara Mikulski (D-Maryland) y HR 4336 por Rep. Martha McSally (R-Arizona), piloto de combate retirado de la Fuerza Aérea), solo proporciona el entierro de los restos cremados y no el entierro en el suelo.


title: Women Airforce Service Pilots

text: En 2002, Deanie Bishop Parrish, miembro de WASP, con su hija, comenzaron los planes para un museo dedicado a contar la historia de WASP. El edificio del hangar utilizado para el museo, Hangar One, se construyó originalmente en 1929 y era parte de las instalaciones del Aeropuerto Municipal de Sweetwater, que se convirtió en Avenger Field. En 2005, la gran inauguración de los Museos Nacionales WASP de la Segunda Guerra Mundial se planeó para el 28 de mayo de 2005, que fue el 62 aniversario de la primera clase de graduados de WASP. Junto con las exhibiciones de uniformes, vehículos y otros artefactos hay varios aviones. Estos incluyen un biplano Boeing-Stearman Model 75, un entrenador Fairchild PT-19, un UC-78 Bamboo Bomber y un entrenador Vultee BT-13 Valiant que fue donado en septiembre de 2017.


title: Women Airforce Service Pilots

text: El 1 de julio de 2009, el presidente Barack Obama y el Congreso de los Estados Unidos otorgaron a la WASP la Medalla de Oro del Congreso. Tres de los aproximadamente 300 WASP supervivientes estuvieron presentes para presenciar el evento. Durante la ceremonia, el presidente Obama dijo: "Las mujeres piloto del servicio de la fuerza aérea respondieron con valentía al llamado de su país en un momento de necesidad mientras abrían un camino para las mujeres valientes que han dado y continúan dando tanto en servicio a esta nación desde entonces". Todos los estadounidenses deberían estar agradecidos por su servicio, y es un honor para mí firmar este proyecto de ley para finalmente darles parte del reconocimiento que tanto les ha costado ganar ". El 10 de marzo de 2010, los 300 WASP sobrevivientes llegaron al Capitolio de los Estados Unidos para aceptar la Medalla de Oro del Congreso de manos de la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y otros líderes del Congreso. El día de Año Nuevo de 2014, el Desfile de las Rosas contó con una carroza con ocho miembros de WASP montados en ella. Fue diseñado por el escultor Don Everhart II . La medalla se exhibe en el Hangar de aviación de Boeing en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia.


title: Women Airforce Service Pilots

text: Otros aspectos del legado de WASP incluyen los diseños y símbolos de la organización WASP. Shutsy-Reynolds se hizo cargo de la comercialización de WASP en 1988 y diseñó la bufanda que llevaban muchos miembros de WASP. También creó joyas únicas basadas en los símbolos de las alas WASP.


title: Women Airforce Service Pilots

text: La WASP inspiró activamente a generaciones sucesivas de mujeres, incluida la aviadora, Jerrie Cobb, piloto de Desert Storm , Kelly Hamilton, astronauta, Eileen Collins y Terry London Rinehart, quien fue una de las primeras 10 mujeres en ser contratadas como piloto de línea aérea comercial en 1976. coronel Kimberly Olsen "le dio crédito a la WASP por su oportunidad de servir a su país".


title: Women Airforce Service Pilots

text: En 1977, por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, a las miembros se les otorgó el estatus de veteranas


title: Women Airforce Service Pilots

text: En 2009 se les otorgó la Medalla de Oro del Congreso. y las WASP fueron incluidas en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego .


title: Ochava (peso)

text: La ochava (algunas veces, octavo u ochavo), era una antigua medida de peso española con el significado de octava parte. En España y la América española, la medida fue la misma.


title: Ochava (peso)

text: Como peso de oro y plata, se estipulaba:


title: Ochava (peso)

text: La medida se distingue del ochavo (moneda) como moneda de cuenta en Castilla, Navarra y Marruecos.


title: Mentuherjepeshef (hijo de Ramsés III)

text: Mentuherjepeshef fue un príncipe de la Dinastía XX del Antiguo Egipto y uno de los hijos de Ramsés III e Iset Ta Hemdjert. Por tanto, era hermano de Ramsés IV, Ramsés VI, Ramsés VIII y tío de Ramsés V y Ramsés VII.


title: Mentuherjepeshef (hijo de Ramsés III)

text: Fue el "Primer auriga de Su Majestad", y se casó con la dama Takhat, que lleva el título prominente de "Madre del Rey". Este desarrollo apoya la hipótesis de que lo más probable es que fuesen los padres del rey Ramsés IX, ya que ningún otro rey Ramsés tuvo una madre con este nombre, también, Ramsés IX tuvo un hijo llamado Mentuherjepeshef. Mentuherjepeshef aparece en la procesión de los príncipes en el templo de Ramsés III en Medinet Habu. Es probable que corresponda al príncipe Mentuherjepeshef enterrado en la tumba KV13 en el Valle de los Reyes.


title: Mentuherjepeshef (hijo de Ramsés III)

text: Nunca se convirtió en faraón, a diferencia de su hijo Ramsés IX, ni siquiera en príncipe heredero porque murió no solo antes que su hermano Ramsés VIII sino también antes que su sobrino Ramsés VII.


title: Capilla Cerasi

text: La capilla Cerasi o capilla de la Asunción (en italiano: "cappella Cerasi", "cappella dell'Assunta") es una de las capillas laterales del transepto izquierdo de la Basílica de Santa María del Popolo en Roma. Contiene importantes pinturas de Michelangelo Merisi da Caravaggio y Annibale Carracci, dos de los más importantes maestros del arte barroco italiano, que datan de 1600-1601


title: Capilla Cerasi

text: Antes del edificio actual, otra capilla funeraria situada en el mismo lugar estaba dedicada a la Virgen María. Fue construida por Pietro Foscari, cardenal de Venecia. Johann Burchard señala en su diario que el cardenal murió el 11 de agosto de 1485. "Su cuerpo fue trasladado a la ciudad, y entregado para su entierro en una capilla de la iglesia de Santa Maria del Popolo, que él mismo había construido", afirma Burchard. Esta construcción está obviamente relacionada con la reconstrucción general de la basílica por el Papa Sixto IV, que comenzó en 1472. El cardenal de Venecia era una persona influyente en la corte romana y en la política italiana. Parece obvio que se construyera a sí mismo una capilla en la iglesia favorita del Papa en una posición muy destacada en el transepto izquierdo. La construcción podría haber comenzado en 1476.


title: Capilla Cerasi

text: La capilla estaba cubierta por una bóveda de cañón con una profundidad igual a la del arco del siglo XV de la capilla papal. Según el testamento del mecenas, el sarcófago, que debía acoger sus restos, se colocó en el centro del edificio. Debido a su particular ubicación y visibilidad, el sarcófago estaba decorado por los cuatro costados. Esta disposición era notablemente diferente de las tumbas murales de tipo florentino de la basílica. Probablemente se inspiró en la tumba del papa Sixto IV de Pollaiolo o, más aún, en otras obras escultóricas del siglo XV en la ciudad de Siena. Este monumento sepulcral es el único vestigio que queda de la capilla demolida. Ahora se encuentra en la capilla de la Costa, en la nave derecha.


title: Capilla Cerasi

text: El yacente de bronce se atribuye a un escultor sienés, Giovanni di Stefano, seguidor de Vecchietta, que recibió el encargo de los herederos del cardenal Pietro Foscari y utilizó una máscara funeraria para el modelado del rostro.


title: Capilla Cerasi

text: Los derechos de patronazgo de la capilla fueron adquiridos el 8 de julio de 1600 por Monseñor Tiberio Cerasi, Tesorero General del Papa Clemente VIII . Compró la capilla a los frailes agustinos con la opción de reconstruirla y adornarla "de la manera y la forma" que él quisiera. El edificio fue reconfigurado por Carlo Maderno, a quien se menciona como arquitecto de la capilla aún inacabada en el codicilo del 2 de mayo de 1601 del testamento de Cerasi.


title: Capilla Cerasi

text: En septiembre, Cerasi contrató a Caravaggio para pintar dos paneles para las paredes laterales; no se conserva el contrato con Annibale Caracci para el retablo. Los encargos fueron para los principales artistas de Roma en ese momento. Caracci pintó "La Asunción de María," mientras que Caravaggio representó la "Conversión de San Pablo" y la "Crucifixión de San Pedro" en las paredes laterales. La elección de Cerasi de la Asunción para el altar parece bastante sencilla, mientras que las otras dos pinturas honraron a los Apóstoles fundamentales para la fundación de la Iglesia Católica, así como temas populares de la Contrarreforma de conversión y martirio. Ya existía el precedente de esta yuxtaposición en la Cappella Paolina del Palacio Apostólico de Miguel Ángel . San Pedro y Pablo también eran los patrones de Roma y tenían una fuerte conexión con el papado. Debido a que Tiberio Cerasi no pertenecía a las filas de la aristocracia romana e hizo su carrera y fortuna en la Curia romana, era importante destacar su proximidad al poder papal y a la Iglesia de Roma.


title: Capilla Cerasi

text: Las primeras versiones de los cuadros de Caravaggio fueron rechazadas por el mecenas y entonces Caravaggio pintó dos lienzos en lugar de los paneles de ciprés como se había estipulado anteriormente. La historia del rechazo de las primeras versiones fue recogida por Giovanni Baglione en su "Vida de Caravaggio" de 1642


title: Capilla Cerasi

text: Tiberio Cerasi murió el 3 de mayo de 1601 y fue enterrado en la capilla. En su testamento nombró heredero al Hospital de la Madonna della Consolazione con la responsabilidad de completar la capilla inacabada. El retablo de Annibale probablemente ya estaba terminado en ese momento, mientras que Caravaggio recibió el pago por su trabajo el 10 de noviembre de 1601. Las pinturas fueron instaladas finalmente en la capilla por un carpintero llamado Bartolomeo en mayo de 1605, y la capilla fue consagrada el 11 de noviembre de 1606


title: Capilla Cerasi

text: La capilla fue adquirida por un descendiente de la familia, Antonio Cerasi, conde de Monterado en 1853, quien posteriormente la restauró.


title: Capilla Cerasi

text: La capilla, de forma oblonga, consta de una antesala con bóveda de crucería y un presbiterio más estrecho, con bóveda de cañón, donde se encuentra el altar. El espacio está iluminado tenuemente por la luz que entra por una ventana en forma de luneta en la pared del fondo. La entrada arqueada está cerrada por una balaustrada de mármol de colores. El punto central de la arquitectura es el altar. Está construido en mármol blanco y colorido en forma de edículo, adornado con dos grandes columnas corintias, dos semipilastras y un frontón roto. El escudo de los Cerasi está representado en el centro de la vidriera. Desde el exterior, la capilla es invisible porque está rodeada por las partes vecinas de la basílica y por un estrecho patio amurallado. El arquitecto aprovechó hábilmente el escaso espacio que quedaba entre el presbiterio (a la derecha) y la capilla Theodoli del siglo XVI (a la izquierda), y creó la impresión de "una iglesia de cruz latina en miniatura, con crucero, cúpula y coro. La nave [...] se nutre del movimiento del visitante, de su sentido de la orientación y del enfoque".


title: Capilla Cerasi

text: Las pinturas de Caravaggio en escorzo, están pensadas para ser vistas de lado y no de frente, y atraen la mirada hacia la "Asunción" de Carracci, presentada frontalmente, de modo que la capilla está estéticamente unida a pesar de los estilos tan diferentes de ambos artistas. Según Steinberg, la luz de los cuadros de Caravaggio procede del cielo pintado en la bóveda de la antesala, habitado por la paloma del Espíritu Santo. En cambio, Varriano afirma que la "fuente" de la luz parece ser la ventana del claristorio del crucero.


title: Capilla Cerasi

text: La capilla está decorada en un exuberante estilo barroco. Los frescos de la corta bóveda de cañón del presbiterio representan la "Coronación de la Virgen" (medallón central) y las visiones de los santos Pedro y Pablo, "Domine quo vadis y San Pablo Transportado al Tercer Cielo" (paneles laterales), ambos enmarcados en ricos estucos dorados. El marco del medallón central está sostenido por cuatro putti de estuco. Las pinturas fueron realizadas por Innocenzo Tacconi, un hábil ayudante de Annibale Carracci, y al menos la escena de la coronación fue diseñada por el propio Carracci. Así lo demuestra un detallado dibujo preparatorio de la figura de Cristo en casi la misma posición que en el fresco ejecutado que se conserva en el Louvre. Un boceto mucho menos elaborado del encuentro de Cristo y San Pedro delante de una puerta de la ciudad, que fue realizado para el panel Domine quo vadis de Carracci, fue identificado por Hans Tietze en la colección de la Albertina. Baglione identificó el panel de la derecha como Pablo en el Tercer Cielo (mencionado en la Segunda Carta a los Corintios), mientras que otros creen que representa a Cristo ordenando a Pablo que abandone Jerusalén (Hechos 22:17-21) o incluso una síntesis de los dos episodios. El escenario del fresco es celestial, con Cristo rodeado de ángeles y recostado en las nubes. A la derecha está la constelación de la Osa Mayor, quizás una firma oculta de Annibale, jugando con la asonancia de la palabra carro (la constelación también se conoce como Grande Carro en italiano) y su propio apellido, Carracci.


title: Capilla Cerasi

text: Desde el punto de vista iconográfico, los paneles laterales "se relacionan con las pinturas de Caravaggio en el sentido de que manifiestan la causa divina de lo que pasa por debajo" de ellas. Del mismo modo, la escena de la Coronación se sitúa por encima de la Asunción de Carracci como una continuación directa. La bóveda forma una zona celeste en estrecho contacto con las tres famosas pinturas de abajo. Estas relaciones indican que los artistas trabajaron en un marco compositivo concebido por el mecenas o, más aún, por su amigo y consejero artístico, el marqués Vincenzo Giustiniani. (El hecho de que Caravaggio recibiera 50 escudos como anticipo de Giustiniani, cuando firmó el contrato de los dos cuadros, puede ser una pista de su papel).


title: Capilla Cerasi

text: El intradós del arco entre el coro y la antesala está decorado con paneles de estuco blanco y dorado con dos putti que sostienen una corona (arriba) y ángeles que tocan el arpa y la flauta (sobre la cornisa). La decoración de estuco de los pilares es similar, pero los paneles figurativos están dorados. Los paneles están directamente relacionados con las pinturas de Caravaggio porque representan episodios de la vida de San Pedro y San Pablo. Los episodios de la vida de Pablo están a la derecha (de arriba a abajo): "Pablo y Bernabé en Listra rechazando el sacrificio de un toro por el sacerdote de Jove" (Hechos 14:8-18); el "bautismo de Saulo por Ananías" (Hechos 9:10-21) y "La lapidación de Esteban" (Hechos 7:54-60) que Saulo había presenciado guardando los abrigos de los verdugos. Los episodios de la vida de Pedro están a la izquierda (de arriba a abajo): "Pedro liberado de la cárcel" (Hechos 12:6-11); "La caída de Simón Mago" (Hechos de Pedro XXXII) y "Pedro y Juan curando al tullido" (Hechos 3:1-10). La zona inferior de las paredes, hasta una altura de 2,2 m desde el suelo, está recubierta de falso mármol pintado, intercalado con losas de mármol blanco y negro reales. Las demás superficies están decoradas con densos motivos florales en blanco y oro.


title: Capilla Cerasi

text: Los frescos de la antesala de la capilla representan al Espíritu Santo en el medallón ovalado central y a los Evangelistas con sus símbolos habituales y los putti serviciales sobre un fondo dorado. Los "Doctores de la Iglesia" (San Agustín y Jerónimo; San Ambrosio y Gregorio Magno) están en los dos lunetos. La forma ovalada se repite en el dibujo del pavimento de terracota. Los frescos de la antesala fueron atribuidos a Giovanni Battista Ricci por Giovanni Baglione en sus "Vidas". Esta atribución es generalmente aceptada por los estudiosos modernos. En el Louvre se conservan dos estudios preparatorios para las pinturas de los lunetos. Cuatro putti dorados en las enjutas parecen sostener la bóveda. Como Giovanni Battista Ricci era un artista fiable pero bastante mediocre en comparación con Carracci y Caravaggio, los herederos de Tiberio Cerasi probablemente lo eligieron para completar la capilla inacabada de forma rápida y económica.


title: Capilla Cerasi

text: En las paredes laterales de la antesala hay monumentos funerarios, uno para Tiberio Cerasi, el fundador de la capilla, a la izquierda, y otro para su padre, Stefano Cerasi (†1575) y su madre, Bartolomea Manardi, a la derecha (†1573). Se trata de los típicos monumentos murales barrocos con los bustos tallados de los difuntos colocados en nichos ovalados, frontones curvados y rotos y largos epitafios. Las cabezas salientes están orientadas hacia el altar. Los monumentos tienen fondos pintados con ricos cortinajes y urnas flamígeras. La tumba propiamente dicha, en la que habían sido enterrados su padre, su madre y su hermano, fue mencionada en el testamento de Tiberio Cerasi en 1598; probablemente se encontraba bajo el suelo del crucero.


title: Capilla Cerasi

text: La tumba neoclásica del siglo XIX de Teresa Pelzer, joven alemana de Aquisgrán y esposa del conde Antonio Cerasi, fue insertada en el muro bajo el monumento de Tiberio Cerasi. Murió en 1852 a la edad de 27 años al dar a luz y su bebé murió con ella. Su escultura fue realizada por Giuseppe Tenerani, que terminó el monumento en 1857. La inscripción en latín de su tumba dice Post tenebras spero lucem (Después de las tinieblas espero la luz). Teresa Pelzer aparece retratada durmiendo en su cama y sosteniendo a su hijo muerto en el pecho. El benefactor del hospital público de San Giacomo degli Incurabili, Paolo M. Martínez (†1833) fue enterrado bajo el pavimento, pero su monumento se colocó en el pilar exterior izquierdo.


title: Granulina (proteína)

text: La granulina (GRN) es una proteína que, en humanos, está codificada por el gen "GRN""." Para ser funcional, la granulina debe escindirse de una proteína precursora conocida como progranulina, formada por 593 aminoácidos y con un peso de 68,5 kDa.  La progranulina (PGRN) es la proteína precursora de la granulina. PGRN es una proteína rica en cisteína formada por 7 monómeros de granulina de unos 6 kDa de peso molecular. Su escisión ocurre en la matriz extracelular o en el lisosoma, gracias a la participación de otras proteínas como la elastasa, la metaloproteasa 3 (MMP-3) y otras metaloproteasas de matriz.


title: Granulina (proteína)

text: Dentro de sus funciones se incluyen:


title: Granulina (proteína)

text: Entre las funciones desempeñadas por la granulina se han descrito: El descubrimiento en 2006 de mutaciones en "GRN" en una población de pacientes con demencia frontotemporal ha estimulado muchas investigaciones para descubrir la función de esta proteína y sus implicaciones patológicas.


title: Granulina (proteína)

text: La mutación de "GRN" favorece el acumulo de TDP-43 en las neuronas lo que se relaciona con el desarrollo de la demencia frontotemporal, de esclerosis lateral amiotrófica (ELA) o encefalopatía TDP-43.


title: Granulina (proteína)

text: Nuevos estudios de GWAS han asociado las variaciones genéticas en "GRN" con el desarrollo de Alzheimer esporádico o de inicio tardío (LOAD). Se cree que estas variaciones genéticas producen alteraciones en los mecanismos celulares que degradan las proteínas mal plegadas favoreciendo la acumulación del péptido β amiloide mal plegado y su agregación.


title: Granulina (proteína)

text: La granulina también puede estar implicada en el desarrollo de:


title: Normas de contribución

text: Las normas de contribución, también denominadas directrices o pautas de contribución, archivo CONTRIBUTING.md o normas de contribución de software, son un archivo de texto que los gestores de proyectos incluyen en los paquetes de software libre y de código abierto o en otros paquetes de medios abiertos con el fin de describir cómo otros pueden contribuir al proyecto con .


title: Normas de contribución

text: El archivo explica cómo cualquiera puede participar en actividades como el formateo del código para su presentación o el envío de parches.


title: Normas de contribución

text: La existencia del archivo en un paquete debería aumentar las posibilidades de que un proyecto reciba contribuciones de crowdsourcing, pero en muchos casos, las contribuciones recibidas no siguen las instrucciones del archivo.


title: Normas de contribución

text: Disponer de un archivo de contribuciones contribuye en gran medida al éxito de los proyectos que dependen de las contribuciones de los usuarios.


title: Venus Genetrix

text: Venus Genetrix puede referirse a:


title: Merenptah (príncipe)

text: Merenptah fue un antiguo príncipe egipcio durante la dinastía XIX, probablemente hijo del faraón Merenptah. [1]


title: Merenptah (príncipe)

text: Se le conoce por dos estatuas de Sesostris I usurpadas por el faraón Merenptah, encontradas en Tanis y Alejandría, respectivamente, y por tres fragmentos de estatuas de Bubastis. Dado que comparte nombre con el faraón Merenptah, también, su nombre es similar al del príncipe heredero y eventual sucesor, Seti Merenptah, y al usar un ureo que generalmente usaban solo los faraones, es posible que fuese el mismo, [2] pero los títulos del príncipe Merenptah difieren ligeramente de los del faraón y el príncipe heredero, además, las estatuas de Sesostris fueron usurpadas por Merenptah cuando ya era faraón. Además, Seti Merenptah usó tanto su nombre como príncipe y como faraón. Es posible que el uso de un ureo por parte de Merenptah se debiese a la lucha por el poder entre los herederos del faraón Merenptah después de su muerte. [3]


title: Coca Cola Rovers

text: El Coca Cola Rovers es un equipo de fútbol de las Islas Vírgenes Estadounidenses que juega en el Campeonato de fútbol de las Islas Vírgenes Estadounidenses, la primera división nacional.


title: Coca Cola Rovers

text: Fue fundado en el año 1980 en la ciudad de Christiansted de la isla de St. Croix y jugaba en el torneo regional para clasificar a la fase nacional hasta 2017. Su nombre es por razones de patrocinio.


title: Coca Cola Rovers

text: Clasifica por primera vez a un torneo internacional en la Copa de Campeones de la Concacaf 1993 en donde fue eliminado en la primera ronda por el Club Franciscain de Martinica.


title: Potatoes and dragons

text: Potatoes and Dragons (en español: Patatas y Dragones) es una serie de animación francesa y canadiense. Esta producida por Alphanim, Cinar, Canal J, France 3 y Europool. Se emitió en Francia, Canadá, Estados Unidos, Australia, Luxemburgo, España, Bélgica y Alemania. En España solo se emitió en la Comunidad de Madrid en la franja horaria de Cyberclub y en Cataluña en el canal K3 bajo el nombre de Patates i Dracs.


title: Potatoes and dragons

text: La serie empieza con la premisa de que el Rey Hugo III hace llamar a todos los caballeros expertos en matar dragones con el objetivo de poner fin a una maldición y, como recompensa, ofrece la mano de su hija a quien logre hacerlo.  Los capítulos suelen empezar con un nuevo caballero que aparece para derrotar al dragón, y después de una cómica batalla contra este, el caballero se va asustado, corriendo o feliz.


title: Potatoes and dragons

text: Rey Hugo III - El Rey Hugo III es el rey de la tierra de las patatas. Se enfada fácilmente, es cabezota y odia al dragón o a quienquiera que se interponga en su camino. Casi nunca está de buen humor porque cada vez que ve a Dragón este le escupe fuego, o le molesta o incluso cuando el rey Hugo no hace absolutamente nada Dragón le sigue escupiendo fuego y quemando. Siempre están mandando a la gente que hacer y suele enfadarse con Harry y hacerle pasar un mal rato cuando este fracasa o no hace su trabajo correctamente.


title: Potatoes and dragons

text: Harry - Harry es el torturador y la mano derecha del Rey Hugo. Tiende a ser despistado y suele hacer la mayor parte de su trabajo sucio.


title: Potatoes and dragons

text: Caballeros - En cada episodio aparece un nuevo "caballero"(hombre o mujer) que puede ser desde un guerrero hasta un científico. Este, jura matar, capturar o domesticar al dragón a cambio de la mano de Melody u otra recompensa. Generalmente acaban peleándose con el Rey Hugo o siendo expulsados del reino.


title: Potatoes and dragons

text: Melody - Melody es la princesa rubia a quien le encanta el dragón. Si algo le pasa a este su romance con Riri acabará por lo que trata de frustrar los intentos de los diferentes caballeros. Casi todos los caballeros quieren casarse con ella. Lleva puesto un vestido rosa y una corona dorada. El dragón nunca la ha quemado ya que ambos son amigos.


title: Potatoes and dragons

text: Riri - Riri el bufón de la corte es el héroe de la serie. Está enamorado de Melody y frustra los intentos de matar a Dragón. Suele burlarse y molestar a Juju lo que hace que a veces este se enfade. El dragón solo le ha quemado una vez y fue por error, pues apuntaba al Rey Hugo y a un caballero.


title: Potatoes and dragons

text: Juju - Juju es un niño que vive en el castillo y ayuda a Riri. Se frustra y enfada a menudo, le gustar gastar bromas y burlarse del Rey Hugo por diversión. Es amigo de Dragón y suele colaborar con Melody y Riri para salvarle de los caballeros y el Rey Hugo. También trata de evitar que el Rey Hugo lo eche del castillo. Una vez Dragón le quemó sin querer y se enfadó ya que estropeó su pelota favorita, pero poco después le perdonó y ambos volvieron a ser amigos ya que sabía que Dragón no quería herir sus sentimientos.


title: Potatoes and dragons

text: Dragón - Dragón vive tranquilamente y de manera pacífica en el reino, pero dado que tiene un odio incontrolable hacia las coronas no puede evitar lanzar una llamarada de fuego al Rey Hugo cada vez que le ve. No puede hablar, solo se oye su voz cuando canta, tararea, suspira, llora o se rie. Le huele siempre el aliento cuando escupe fuego. Suele estar colado por una dragona casi conocida como su novia, pero generalmente le gusta estar solo. Es amigo de Melody, Juju y Riri a quienes no escupe fuego excepto por accidente.


title: Potatoes and dragons

text: Merlín - Merlín es el mago del rey. Sus pócimas y hechizos generalmente no funcionan y acaban explotándole en la cara a Hugo. Merlín ayuda habitualmente a la princesa, Riri y Juju a salvar a Dragón.


title: Potatoes and dragons

text: Roger la zanahoria hablante - Roger es una zanahoria que aconseja al cabalero como derrotar al dragón. Solo sirve para revelar las debilidades del dragón y puede convertirse en un aperitivo para el caballero si le hace enfadar.


title: Municipio de Cumpas

text: El Municipio de Cumpas es uno de los que conforman al estado mexicano de Sonora, se encuentra localizado en el centro del estado cerca de la región alta de la Sierra Madre Occidental. Su cabecera municipal y localidad más habitada es la villa de Cumpas, mientras que otras importantes son Los Hoyos, Ojo de Agua, Jécori, Teonadepa, entre otras. Fue declarado municipio el 5 de diciembre de 1932.


title: Municipio de Cumpas

text: Según el Censo de Población y Vivienda realizado en 2020 por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el municipio tiene un total de 5829 y posee una superficie de 2010,43 kilómetros cuadrados. Su Producto Interno Bruto per cápita es de USD 10 274 y su índice de desarrollo humano (IDH) es de 0.7562. Como a la mayoría de los municipios de Sonora, el nombre se le dio por su cabera municipal.


title: Municipio de Cumpas

text: El territorio que actualmente ocupa el municipio fue habitado primeramente por las tribus indígenas ópata y teguime en la época precolombina. En el siglo XVII exploradores y conquistadores españoles que junto a misioneros jesuitas llegaron a esta zona avanzando con la colonización de la Nueva España, y fue en 1634 cuando visitó este lugar el padre Tomás Basilio para evangelizar a los nativos. En 1643, el misionero jesuita Egidio Monteffio fundó las misiones de Nuestra Señora de la Asunción de Cumpas, que actualmente es la villa cabecera del municipio y la de San Juan Bautista de Sonora, lugar en el que en 1657 se descubrieron yacimientos de minerales y fue nombrado real de minas, también se cree que probablemente, ahí fue la primera vez que se utilizó el nombre de Sonora y se comenzó a utilizar en toda la región. En 1690, en San Juan se fundó el Presidio militar de las Fronteras, y aquí se establecía el gobernador de la provincia de Sonora, por lo que San Juan fue la primera capital en la historia de Sonora.


title: Municipio de Cumpas

text: En 23 de octubre de 1854 se creó el departamento de Cumpas, en la división política de ese año, esto, adscrito al Distrito de Moctezuma, después el 3 de diciembre de 1862 se erigió por primera vez como una municipalidad después del decreto No. 29 de la Ley Orgánica para el Gobierno y Administración Interior del Estado. En 1912 se suprimió el municipio y se agregó su territorio al de Nacozari. Para luego el 5 de diciembre de 1932 obtener de nuevo el cargo de municipio libre de forma definitiva gracias a la Ley Orgánica de Administración Municipal.


title: Municipio de Cumpas

text: El municipio de Cumpas se localiza en el centro del estado de Sonora cerca de la zona alta de la Sierra Madre Occidental, entre los paralelos 29°48' y 30°20' de latitud norte y los meridianos 109°31' y 110°06' de longitud oeste del meridiano de Greenwich, a una elevación mínima de 600 metros sobre el nivel del mar y 2,100 como máxima. Su territorio ocupa un área de de 2010.43 kilómetros cuadrados. Sus límites territoriales son al norte con los municipios de Arizpe y Nacozari de García, al noreste con el de Villa Hidalgo, al este con el de Huásabas, al sureste y sur con el de Moctezuma, al suroeste con el de Huépac y al oeste con el de Banámichi.


title: Municipio de Cumpas

text: En el municipio predomina el terreno montañoso y casi en la misma proporción existen zonas bajas en el territorio formando un valle desde el norte, centro y sur, zona dónde se localiza la cabecera municipal. algunas elevaciones altas son Cerro El Peñasco, Cerro La Minita, Cerro Caloso, Cerro Blanco, Sierra El Oso, Sierra El Bellotal, Cerro El Ermitaño, Sierra Las Palomas, Cerro El Capulín, Cerro El Carrizito, Cerro Los Chinos, Cerros de Jécori, Sierra Verde, entre otras. Su principales corrientes de agua son los arroyos intermitentes La Boca, Ojo Caliente y San Cristóbal. El 99% del territorio forma parte de la cuenca hidrográfica del río Yaqui y solo el 1% de la cuenca del río Sonora. Al norte se encuentra la represa El Tápiro.


title: Municipio de Cumpas

text: De acuerdo a los resultados del Censo de Población y Vivienda realizado en 2020 por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la población total del municipio es de 5829 habitantes; con una densidad poblacional de 2.89 hab/km², y ocupa el puesto 28° en el estado por orden de población. Del total de pobladores, 2965 son hombres y 2864 son mujeres. En 2020 había 2851 viviendas, pero de estas 1861 viviendas estaban habitadas, de las cuales 478 estaban bajo el cargo de una mujer. Del total de los habitantes, 2 personas mayores de 3 años (0.02% del total) habla alguna lengua indígena, mientras que 20 habitantes (0.3%) se consideran afromexicanos o afrodescendientes.


title: Municipio de Cumpas

text: El 84.18% del municipio pertenece a la religión católica, el 11.73% es cristiano evangélico/protestante o de alguna variante, el 0.02% profesa alguna religión diferente, mientras que el 3.95% no profesa ninguna religión.


title: Municipio de Cumpas

text: El municipio de Cumpas tiene un total de 25 localidades, las principales y su población en 2020 son las que a continuación se enlistan:


title: Municipio de Cumpas

text: Otras localidades son: Colonia Sur, Álvaro Obregón Sur, La Flor, entre otras.


title: Municipio de Cumpas

text: La sede del gobierno municipal se encuentra en su cabecera, la villa de Cumpas, cuyo ayuntamiento está integrado por un presidente municipal, un síndico, tres regidores de mayoría relativa y dos de representación proporcional, elegidos para un periodo de 3 años.XVIII Distrito Electoral del Congreso del Estado de Sonora con cabecera en Santa Ana.IV Distrito Electoral Federal de Sonora de la Cámara de Diputados de México, con cabecera en Heroica Guaymas.


title: Marina Popóvich

text: Marina Lavréntievna Popóvich de soltera Vasíliyeva (; 20 de julio de 1931-30 de noviembre de 2017), fue una ingeniera, escritora, aviadora y oficial de la fuerza aérea soviética. En 1964, se convirtió en la tercera mujer y la primera mujer soviética en romper la barrera del sonido. Conocida como «Madame MiG» por su trabajo como piloto de pruebas, durante su carrera estableció más de cien récords mundiales de aviación en más de cuarenta tipos distintos de aeronaves en 5600 horas de vuelo. Además fue Honorable maestro de deportes de la URSS, Doctora en Ciencias Técnicas, profesora, miembro de la Unión de Escritores de Rusia. Ha sido galardonada con numerosas órdenes y medallas.


title: Marina Popóvich

text: Marina Vasíliyeva nació el 20 de julio de 1931, en la granja Leonenki un Jútor del raión de Vélizh en el Óblast de Smolensk, pero su familia fue evacuada a Novosibirsk durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Marina Popóvich

text: Con el deseo de seguir una carrera como piloto profesional, aprendió a volar cuando era niña. Pero en ese momento, como resultado de la guerra, la Unión Soviética prohibió a las mujeres trabajar como pilotos militares. A la edad de 16 años, pero declarando que tenía 22 años, escribió al mariscal de la Unión Soviética Kliment Voroshílov para preguntarle si podía ingresar en una escuela de vuelo. Voroshílov intercedió en su nombre y fue admitida en la Escuela Técnica de Aviación de Novossibirsk, donde se graduó en 1951.


title: Marina Popóvich

text: Después de graduarse, trabajó como ingeniera y luego como instructora de vuelo. En 1962, ingresó en el primer grupo de mujeres que se entrenarían para convertirse en cosmonautas en el programa espacial soviético. Después de dos meses de duro entrenamiento, fue apartada del programa. Su esposo, Pável Popóvich, fue admitido en el programa, convirtiéndose en la octava persona en viajar al espacio a bordo del Vostok 4 en 1962.


title: Marina Popóvich

text: Se convirtió en piloto de la Fuerza Aérea Soviética en 1963 y en 1964 fue admitida como piloto de pruebas militar. Más tarde ese mismo año (10 de junio), rompió la barrera del sonido en un MiG 21. Pasó a la reserva como militar en 1978 y después se unió al "Antonov Design Bureau" como piloto de pruebas. En Antonov, logró diez récords de vuelo con el turbohélice Antonov An-22. Se retiró en 1984.


title: Marina Popóvich

text: Marina Popóvich, fue miembro de la Unión de Escritores de Rusia, y es autora de varios libros, incluida la colección de poesía "Zhizn - vechny vzlyot" (La vida es una eterna ascensió, 1972) y la biografía de su primer marido, el cosmonauta Pável Popóvich. Además, fue coautora de dos guiones cinematográficosː "Nebo So Mnoy" (El cielo está conmigo, 1974) y "Buket Fialok" (Ramo de violetas, 1983).


title: Marina Popóvich

text: Marina Popóvich murió el 30 de noviembre de 2017 en Krasnodar. Fue enterrada con honores militares en el Cementerio Conmemorativo Militar Federal, situado en el distrito de Mytishchinsky, óblast de Moscú, en las afueras al noreste de Moscú. Una estrella de la constelación de Cáncer lleva su nombre


title: Marina Popóvich

text: Marina Popóvich habló de su experiencia con Ovnis en su libro titulado Ovni Glásnost (), publicado en 2003 en Alemania, y en conferencias y entrevistas públicas. Afirmó que los pilotos militares y civiles soviéticos habían confirmado 3000 avistamientos de ovnis y que la Fuerza Aérea Soviética y el KGB habían recuperado fragmentos de cinco Ovnis estrellados.


title: Marina Popóvich

text: El primer marido de Marina Popóvich fue Pável Popóvich (1930-2009), un ex cosmonauta soviético, con quien tuvo dos hijas, Natalia (n. 1956) y Oksana (n. 1968), ambas graduados en el Instituto Estatal de Relaciones Internacionales de Moscú. Además, tenía dos nietas, Tatiana y Alexandra, y un nieto Michael, este último nacido en Inglaterra. Su segundo marido fue Boris Alexandrovich Zhikhorev (n. 1948), un piloto militar, mayor general de aviación retirado de la Fuerza Aérea de Rusia, vicepresidente del Comité Central de la Unión de Oficiales Soviéticos, Presidente de la Organización Regional de Moscú del SSO.


title: Marina Popóvich

text: Marina Popóvich era miembro de la Unión de Escritores de Rusia. Entre los libros que publicó destacan:


title: División Digital de Género

text: La División Digital de Género se define como un conjunto de sesgos de género introducidos en los productos tecnológicos, en el sector de la tecnología y en la educación en materia de conocimientos digitales e informáticos.


title: División Digital de Género

text: Los sistemas educativos tratan de garantizar cada vez más una educación y formación equitativa, inclusiva y de alta calidad en competencias digitales. Aunque las competencias digitales abren caminos para un mayor aprendizaje y desarrollo de habilidades, a día de hoy las mujeres y las niñas todavía van un paso por detrás en materia de educación en competencias digitales. A nivel mundial, la división de género en competencias digitales está aumentando, a pesar de los esfuerzos nacionales e internacionales de la última década para hacerle frente.


title: División Digital de Género

text: A nivel mundial, las mujeres tienen menor probabilidad de saber cómo usar un teléfono inteligente, navegar por Internet, usar las redes sociales y conocer cómo salvaguardar la información en medios digitales (habilidades requeridas tanto en vida cotidiana como en el trabajo y que son relevantes para personas de todas las edades). Existe una brecha tanto en los niveles de competencia más bajos, como el uso de aplicaciones en un teléfono móvil, hasta en las habilidades más avanzadas, como la programación de software para llevar a cabo el análisis de grandes conjuntos de datos.