title: Fabienne Wohlwend

text: Para 2019, Wohlwend volvió a competir en la división Trofeo Pirelli de Ferrari Challenge, esta vez como piloto Pro. Esta campaña consistió en los eventos del Valencia, Imola y Mugello - con un mejor resultado del 4º puesto en la Final mundial. Regresó en 2020 para una campaña completa planificada, consiguiendo la pole position en la primera carrera en Imola antes de sufrir una falla en la bomba de combustible en la última vuelta. En campo reducido d debido al coronavirus, mantuvo apariciones constantes en el podio, pero las victorias resultaron difíciles de alcanzar y, finalmente, se perdió tres carreras en dos eventos debido a problemas mecánicos. Finalmente logró la elusiva victoria en la penúltima carrera de la temporada en Misano antes de seguirla con un segundo lugar en la Finali Mondiali, su tercer podio en la Finali en cuatro intentos.


title: Fabienne Wohlwend

text: En 2019 regresó a las carreras de ruedas abiertas, después de haberse clasificado para las W Series, un campeonato de Fórmula 3 exclusivamente para mujeres. Compitiendo contra pilotos en su mayoría profesionales por primera vez, terminó sexta y séptima en las primeras rondas en Hockenheim y Zolder, habiéndose clasificado en la primera fila en el primero. En la tercera ronda de Misano, consiguió la segunda pole position para un liechtensteino en un abierto sancionado por la FIA -wheel racing, un resultado que convirtió en un podio. Terminó cuarta por delante de una dura carga  Emma Kimiläinen en el Norisring, pero terminó la carrera del Assen en el puesto 15 después de romperse el alerón delantero mientras intentaba pasar a Gosia Rdest. La carrera final en Brands Hatch resultó en un quinto lugar detrás del campeón de la serie Jamie Chadwick, pero el segundo lugar para Kimiläinen significó que Wohlwend cayó al sexto lugar en la clasificación.


title: Fabienne Wohlwend

text: Estaba programada para regresar al campeonato en 2020 antes de que fuera cancelada en respuesta a la pandemia de COVID-19.


title: Fabienne Wohlwend

text: Wohlwend hizo su debut en carreras de resistencia en la Serie VLN en 2019, compitiendo con VLN5 en la clase V4. No terminó la carrera después de un incidente en " Schwedenkreuz ". Regresó al campeonato en 2021 en la categoría VT2, con su primera carrera cancelada debido a las nevadas y la segunda resultando en un cuarto lugar en la clase, seguida de un podio en NLS3. WS Racing la recogió para disputar las 2021 Nürburgring 24 Horas Carrera de clasificación en su Audi R8 GT4 junto a Carrie Schreiner, Célia Martin y Laura Kraihammer - un reemplazo de último minuto para Pippa Mann y Christina Nielsen que no habían podido obtener las licencias correctas a tiempo. Después de una victoria en la categoría, impresionó el equipo - y conservaron a la piloto pero la trasladaron a su clase VT2 BMW 328i para la carrera de 24 horas después de que Mann y Nielsen cumplieran con sus requisitos de licencia, donde terminó novena en su clase después de que menos de la mitad de la carrera se corrió bajo banderas verdes debido a la lluvia torrencial y la niebla.


title: Fabienne Wohlwend

text: Estadísticamente, Wohlwend es el piloto de carreras más exitoso de la historia de Liechtenstein. Además de ser una de los tres únicos pilotos de carreras profesionales de Liechtenstein, junto con Frederick von Opel y Manfred Schurti, también tiene la mayor cantidad de largadas, pole position y victorias de cualquier piloto liechtensteiniano. La conductora de Schellenberg también ha sido nominada dos veces a la Deportista del Año de Liechtenstein, en 2018 y 2019.


title: Fabienne Wohlwend

text: * Temporada en progreso.


title: Dactylocnemis pacificus

text: El gecko del Pacífico (Dactylocnemis pacificus) es la única especie conocida de gecko del género Dactylocnemis, perteneciente a la familia Diplodactylidae. Fue descrita científicamente por Gray en 1842.


title: Dactylocnemis pacificus

text: Se encuentra en Nueva Zelanda (Isla Norte).


title: La expulsión de los mercaderes (El Greco, Cambridge)

text: La expulsión de los mercaderes, o "La purificación del Templo," que actualmente pertenece al Fogg Art Museum, es una obra de El Greco, realizada "ca". 1600. Consta en el catálogo razonado de obras del Greco, realizado por Harold Wethey, con la referencia 107. El Greco realizó siete versiones de este motivo, siendo cronológicamente esta la cuarta de ellas, posterior a "La expulsión de los mercaderes (Nueva York)", y anterior a "La expulsión de los mercaderes (Londres)"


text: La Expulsión de los mercaderes del Templo es un episodio de la vida de Jesús quien expulsó del Templo de Jerusalén a los cambistas y comerciantes, que vendían animales para sacrificios rituales. Este episodio está narrado en los cuatro evangelios canónicos: Mt. 21:12; Mr. 11:15-17; Lc. 19:45-46; Jn. 2:13-17.


text: El Greco mantuvo el mismo esquema general en las siete ocasiones en que repitió esta temática, siendo por ello muy interesante para estudiar la evolución de su estilo a lo largo de su vida. El Greco ejecutó este tema dos veces en su etapa italiana y, ya en España, lo retomó unos veinte años después, con una composición más clara, eliminando los elementos anecdóticos de las versiones italianas. El presente lienzo se considera, cronológicamente, el segundo realizado en su etapa española.Esta versión es una réplica del lienzo de Nueva York. Harold E. Wethey reconoce la participación del taller del Greco, pero señala que la calidad de ejecución es comparable a la del propio maestro. Como en aquel, el Greco ha eliminado todos los elementos accesorios, y ha introducido algunos cambios menores: cobran mayor importancia dos ancianos, las figuras aparecen más cercanas al espectador y ha disminuido notablemente la parte derecha.


text: Jesucristo ocupa ahora el centro del lienzo, rodeado de las figuras en escorzo de los mercaderes y cambistas, que llenan la mayor parte de la superficie del lienzo. Por otra parte, se mantienen las referencias arquitectónicas, cuyos relieves aluden a la Expulsión de Adán y Eva del Paraíso terrenal y al Sacrificio de Isaac.El escenario es parecido al de su época italiana, aunque ahora se reduce al lugar necesario para enmarcar la acción, solo ocupa la cuarta parte superior, y su color es más apagado. Continúan viéndose los edificios "romanos" a través del gran arco del centro. Los colores son los propios de esta época del Greco: rosa, amarillo y verde luminoso, aplicados sutilmente sobre un fondo castaño rojizo, con una técnica ilusionista propia de la Escuela veneciana de pintura.


title: Jock Lewes

text: John Steel "Jock" Lewes (21 de diciembre de 1913 - 31 de diciembre de 1941) fue un militar británico que alcanzó el grado de teniente, destacado oficial del Ejército Británico durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el principal oficial de entrenamiento fundador del Servicio Aéreo Especial. Su comandante fundador, David Stirling, dijo más tarde de Lewes: "Jock podría afirmar más genuinamente ser el fundador del SAS que yo". Lewes también inventó un dispositivo explosivo para los propósitos del SAS, bautizada bomba de Lewes.


title: Stanislavo Belov

text: Stanislav Belov (; nació el 25 de septiembre de 1974, Tiumén, Rusia) es un historiador y publicista ruso. Reside en la ciudad de Tiumén (Rusia). Desde 1995 hasta 2010 trabajó en un museo local y desde 2010 dirige el departamento de relaciones públicas de TyumenNIIgiprogazo (una empresa subsidiaria de Gazpromo). Es autor de aproximadamente 30 artículos científicos sobre la historia de la provincia de Tiumén y la museología. Al mismo tiempo, desde 2002 hasta 2010, fue periodista de ocio, colaboró con las principales revistas de negocios de Tiumén y publicó cientos de artículos sobre empresas locales, empresarios, etc.


title: Stanislavo Belov

text: Aprendió esperanto de manera autodidacta en invierno de 2007/2008, y desde 2012 cada año participa en los congresos universales. Colabora con periódicos en esperanto, publicando artículos en Beletra Almanako, La Ondo de Esperanto, entre otros. Es miembro vitalicio de la UEA y fue presidente del fondo de caridad "Esperanto en Evoluo" (Holanda, Países Bajos), bloguea activamente en Esperanto (principalmente sobre sus viajes a través del Esperanto y leyendo libros en Esperanto) y contribuye en Wikipedia en esperanto, incluso como administrador.


title: Stanislavo Belov

text: Edita en la Wikipedia en esperanto como RG72, donde es administrador, y también en proyectos de Wikimedia.


title: Ike Moriz

text: Eike Moriz (14 de mayo de 1972 de Friedberg (Hesse)), más conocido por su nombre artístico Ike Moriz, es un cantante, compositor, músico, actor y productor alemán-sudafricano. Ha liberado 20 álbumes en el indie rock, pop, latino, easy listening, baile, lounge, blues, jazz y géneros de swing.


title: Ike Moriz

text: Ike Moriz creció arriba en Wentorf bei Hamburg, Alemania. El hijo de los joyeros Kai y Waltraud Moriz atendió el Wentorf escuela primaria de 1978 y después de 1982 el Wentorf escuela de gramática, donde sea también chico de cabeza de 1988 a 1989. Durante este tiempo actúe en juegos de teatro dirigieron por Hans Bittner, quién era también su profesor de piano. Después de graduarse en 1991, completó un año de servicio militar obligatorio. De 1992 a 1993 vaya a Sudáfrica para trabajar en la granja cítrica de su tío en Clanwilliam en el Provincia del Cabo Occidental.


title: Ike Moriz

text: Regresando a Hamburgo, Moriz estudió economía en la Universidad de Hamburgo de 1993 a 1995 y dio sus primeros conciertos como el cantante de ventaja de varias bandas de rock. También interpretó sus primeros papeles en obras de teatro en inglés. Él jazz estudiado entonces, rock y música de pop en el la "Hochschule für Musik Carl Maria von Weber" en Dresden de 1995 a 1999 debajo Profesor Hanns-Herbert Schulz. Como parte de su curso, participó en un programa de intercambio de estudios de doce meses en la Universidad sudafricana de Música en Ciudad de Cabo y el Conservatory de Música en Rotterdam (Erasmo Programa) de 1997 a 1998. Recibió dos grados (Bachelor de Música y Bachelor de Educación de Música).


title: Ike Moriz

text: Ike Moriz vivido en Londres de tardío 1999 a temprano 2005. Inicialmente, actúe como músico de calle, entonces como "el" vocalista de ventaja y jugador de teclado del Truco de banda de rock indie "Stunt Double" y finalmente como cantante de solo con una banda de copia de seguridad. En 2002 Moriz jugó su primera función principal en el "Ahorro" musical americano Anne en el Teatro de Greenwich. Funde su compañía récord, "Mosquito Records London Pty Ltd.", y grabó su primer golpe "Fall Into The Sun" en "Tin Pan Alley Studios" en 2002 con productor Steve Kent. Esto estuvo seguido por su primer dos solo álbumes, el cual grabe y producido en "Motion Studios" de 2002 a 2005. Moriz canciones número logrado uno en varias estaciones radiofónicas en el Reino Unido, el Países Bajos, Sudáfrica y Alemania y estuvo jugado en la radio en diecisiete países alrededor del mundo. Cantante británico David Bowie votó Ike Moriz canciones 'Canción Superior de la Semana' varios tiempo en su sitio web. En 2004 Moriz actuado en el "Ukkasie Festival de Artes" en Londres con varios otros artistas sudafricanos como Heinz Winckler, Nianell y Steve Hofmeyr.


title: Ike Moriz

text: Moriz También funciones menores jugadas y cameos en largometrajes internacionales como "Alfie" (2004), "Shanghai Knights" (2003) y "Love Actually" (2003), así como en televisión sudafricana y británica serie como "EastEnders", "" (2011), "Backstage" (2006) y The Bill.


title: Ike Moriz

text: Moriz Ha sido viviendo oficialmente en Sudáfrica desde entonces mayo 2005, donde él inmediatamente recibido mucha cobertura de medios de comunicación con su segundo álbum "Play Me" y sus liberaciones solas "I Feel Real" y Jugarme. Con televisión nacional y entrevistas radiofónicas, vídeos de música, aspectos en Ciudad de Cabo y Johannesburgo, y artículos en revistas y periódicos, deprisa devenga sabido nationwide y estuvo votado uno del país superior cinco cantantes en 2006.


title: Ike Moriz

text: Esto estuvo seguido por otro álbum en el pop-género de rock, "All Around The World" (2007), el cual presente por primera vez con conciertos lanzadores en FashionTV cafeterías en ambos Johannesburgo y Ciudad de Cabo. El lanzamiento de álbum en Ciudad de Cabo tuvo lugar al mismo tiempo tan CD partidos lanzadores en Alemania, el Netherlands y Gran Bretaña.


title: Ike Moriz

text: Moriz Actúa regularmente con una variedad de músicos acompañantes en Ciudad de Cabo y Johannesburgo, p. ej., en "Oude Libertas Anfiteatro", la "Victoria & Alfred Waterfront", Kirstenbosch, hoteles numerosos y varios clubes, teatros y granjas de vino. En abril de 2008 dé un concierto en la ocasión de la 125.ª celebración de aniversario de la Ciudad de Cabo Escolar Internacional alemana.


title: Ike Moriz

text: En 2008, Moriz, quién era anteriormente sabido principalmente como un indie pop y cantante de rock, empezó para explorar una variedad de otros estilos, empezando con la liberación de su "Stardust trilogy" (2009), el cual constó de tres álbumes en el cambio y género de jazz. El estilo nuevo abrió la puerta a una audiencia incluso más grande, especialmente en el tan-llamado 'capital africana de jazz', Ciudad de Cabo, donde el cuarto jazz más grande el festival en el mundo ha sido aguantado anualmente desde entonces 2000. En el mismo año publique el álbum de Navidad "Starry Night", para qué también filme un vídeo de música en Alemania en el observatorio de Hamburgo donde también actúe varios tiempo en el 'visión sternwARTe' festival de vez en cuando de su aniversario de 100 años.


title: Ike Moriz

text: Desde emotivo a Sudáfrica, Moriz ha grabado todo de sus álbumes y singles en "Paris Recording Studios" en Fish Hoek, Ciudad de Cabo, donde ha también produjo otros artistas (como "Brothers With Voices Cape Town"). Entre 2010 y 2016, siete más jazz y álbumes de cambio siguieron, así como álbumes "en" el easy listening, latino, lounge, blues y pop-géneros de rock, como su de álbumes del cambio "Siren Terpsichore" (2012) y "Love Swings" (2015) y el blues álbum "At Last" (2014). En 2018, después de su "Gold Rush" del álbum (2017), Moriz, por primera vez, liberó un ‘mejor-de' álbum de recopilación "el" "Millennium Hits 2002-2018". En abril del mismo año, Moriz primer afrikáans-la lengua sola estuvo liberado, una cubierta del Louis van Rensburg canción "Voshaarnooi". Moriz álbum más tardío, "Dragons", estuvo liberado en su cumpleaños encima mayo 14, 2020 durante el sudafricano COVID-19 cierre de emergencia, junto con el vídeo de música de su canción "Say Your Name". En septiembre de 2021, el cantante realizó su "Dragons Tour" en Alemania para promocionar el álbum. La gira se interrumpió debido a la pandemia de Covid.


title: Ike Moriz

text: El compositor versátil canta en inglés, pero también ha cantado canciones en alemán, afrikáans, español, xhosa y francés. Desde entonces 2010 ha sido visitando en Alemania cada año. En Sudáfrica, Moriz colabora, juegos y visitas con músicos de estudio renombrado y grupos de música como la Ciudad de Cabo Philharmonic Orquesta, el "Ike Moriz Swing Band", Furgoneta de Willie del saxofonista Zyl, guitarristas Willem Moller, Gregory Schoeman, Gorm Helfjord, Alvin Dyers y David Leadbetter, drummers Kevin Gibson, Paul Tizzard, Ivan Bell, Shaun Michau, Barry furgoneta Zyl (Johnny Clegg Banda) y Tony & Frank Paco, pianists Andrew Ford, Amanda Tiffin, Muriel Marco, Jason Reolon y los bajistas Robert Nel, Wesley Rustin, Emilio Gassibe, Dave Ridgeway, y Charles Lazar. Otros cantantes sudafricanos como Judith Sephuma, Monique Hellenberg, Elana Afrika y Melanie Scholtz también ha actuado o grabó canciones con él.


title: Ike Moriz

text: Durante su carrera, Ike Moriz ha actuado en dieciocho países: Sudáfrica, Reino Unido, Alemania, Namibia, Marruecos, España, Italia, Grecia, Francia, Portugal, Senegal, Malta, Turquía, el Países Bajos, Luxemburgo, Islas Canarias, Botsuana y Bélgica. Todos de sus trabajos musicales han sido liberados a través de CD Baby y su etiqueta récord propio "Mosquito Records London Pty Ltd.", distribuido por "Jassics Music" (álbumes de jazz) y "Select Music Distribution" (primero tres álbumes y maxisencillo). Su catálogo de trabajos es "sub-publicado" en Sudáfrica por "Sheer" Publishing.


title: Ike Moriz

text: Junto con el fotógrafo y escritor Kiara Worth, Moriz fundado y abanderó el grupo de interés de protección medioambiental "'Fresh Air For Hout Bay"' en 2014, para qué escriba, grabado y publicó la canción de protesta 'Lucky Star Ain't What You Are'. Moriz Y el valor también creado y dirigir la carpeta de contaminación del aire del "HBRRA" (Hout Bay Residents and Rate Payers Association) en el mismo año. El grupo estuvo fundado en respuesta a la contaminación de aire de una fábrica de harina de pescado en Hout Bahía. Moriz Y Worth estuvo entrevistado en artículos periodísticos numerosos y continuados a voluntario como los portavoces del grupo para 6 años hasta la clausura de la fábrica en 2020.


title: Ike Moriz

text: Durante los fuegos de montaña de Península de Cabo en Marcha 2015, Moriz compuso un himno para el sudafricano "Volunteer Wildfire Services", llamó "Heroes In Red" de recaudar fondos para la organización.


title: Ike Moriz

text: Ha también aprobó la Ciudad de Cabo asociación de bienestar animal D.A.R.G. Con conciertos libres y jugados en acontecimientos de caridad para ayudar búsqueda de epilepsia del fondo en la "Red Cross War Memorial Children's Hospital" en Ciudad de Cabo con el ‘Alexi and Me' campaña. Moriz Regularmente actúa en Rotary acontecimientos en Ciudad de Cabo para patrocinar sus proyectos comunitarios. En septiembre de 2008 Ike Moriz aparecido cuando uno de los actos principales del ‘Zimfest' junto con otras bandas bien sabidas como Freshlyground y "The" "Rudimentals" para aprobar el trabajo de la ONG PASSOP ("People Against Suffering, Oppression and Poverty"). En 2006 Moriz participó en el registro de "Greatest Love Of All" con trece otras celebridades sudafricanas para levantar dinero para el ‘"Differently Abled 24/7/365"‘ iniciativa. Moriz, un corredor ávido, también patrocina la ONG "Sakhisizwe" programa de desarrollo de la juventud en Imizamo Yethu, Hout Bahía, donde él voluntarios regularmente en el locales "Parkrun". En agosto de 2020 hubo un concierto en el lugar emblemático de Hamburgo, la iglesia principal de St. Michaelis, en ayuda de la organización alemana de ayuda a los niños "Plan International Deutschland e. V. ’planeado, que se pospuso hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 en Alemania.


title: Ike Moriz

text: En 2012, Ike Moriz casado Madri Le Roux-Moriz, la hermana de cantante sudafricano "Nataniël". Viven junto con sus hijas Sofia Marie y Kateline en Hout Bay en el Cabo Occidental. En el famoso "Chapman's Peak" Montaña, una formación de rock estuvo nombrada después de que Ike Moriz ("‘Ike's Thumb"') en 2012.


title: Dierogekko

text: Dierogekko es un género de geckos de la familia Diplodactylidae.


title: Dierogekko

text: Listadas alfabéticamente:


title: ISO 3166-2:AW

text: ISO 3166-2:AW es la entrada correspondiente a Aruba en la ISO 3166-2, parte de la norma ISO 3166 publicada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), que establece códigos para los nombres de las subdivisiones principales (por ejemplo, provincias o estados) de todos los países codificados en la ISO 3166-1.


title: ISO 3166-2:AW

text: Actualmente no hay códigos ISO 3166-2 definidos en la entrada de Aruba, dado que el territorio no posee subdivisiones definidas.


title: ISO 3166-2:AW

text: Aruba, un país constituyente del Reino de los Países Bajos, tiene asignado oficialmente el código ISO 3166-1 alfa-2 AW. Además, se le ha asignado también el código ISO 3166-2 NL-AW en la .


title: ISO 3166-2:AW

text: Los siguientes cambios de entradas han sido anunciados en los boletines de noticias emitidos por el ISO 3166/MA desde la primera publicación del ISO 3166-2 en 1998, cesando esta actividad informativa en 2013.


title: Campeonato Panamericano Juvenil de Hockey sobre césped masculino de 2018

text: El III Campeonato Panamericano Juvenil Masculino de Hockey sobre césped Masculino de 2018 se celebró en México, entre el 12 de marzo al 17 de marzo de 2018. El evento fue organizado por la Federación Panamericana de Hockey (FPH).


text: El campeón y subcampeón del torneo obtuvieron una plaza en los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018 a celebrarse en Buenos Aires, Argentina.


title: Río Odelouca

text: El río Odelouca (en portugués, "ribeira de Odelouca") es un río del suroeste de la península ibérica que transcurre por el Alentejo y el Algarve (Portugal).


title: Río Odelouca

text: El Odelouca nace en la sierra de Caldeirão, en el municipio de Almodôvar (parroquia de São Barnabé), discurriendo en dirección este-oeste, hasta llegar a las laderas de la sierra de Monchique, donde gira su curso hacia el suroeste y finalmente al sur, llegando a fluir como afluente del río Arade.


title: Río Odelouca

text: Los márgenes ribereños del río son densos y, a veces, exuberantes de vegetación. Estos flancos leñosos están poblados por fresnos de hoja estrecha, sauces, álamos y alisos. En el curso inferior del río se pueden encontrar "tamarix" y "oleander". Muchas de estas zonas riparias se perdieron tras la construcción de la presa de Odelouca.


title: Río Odelouca

text: Tras la pérdida de hábitats y entornos tras el llenado del embalse de Odelouca se llevó a cabo la restauración de un tramo de 180 hectáreas de la margen izquierda del río con el objetivo de incentivar la población del lince ibérico y el águila perdicera. Este trabajo también incluye el Centro Nacional de Cría en Cautividad del Lince Ibérico.


title: Pikete

text: «Pikete» es una canción del exponente estadounidense de reguetón Nicky Jam en colaboración del dominicano El Alfa. Fue publicado el 27 de mayo de 2021 bajo el sello La Industria Inc y distribuido por Sony Music Latin como sencillo promocional del álbum de estudio del cantante titulado "Infinity".


title: Pikete

text: A solo tres días de su lanzamiento, el video musical de la canción ya había alcanzado los quince millones de reproducciones en Youtube.


title: Mateo Fossa

text: Mateo Fossa ( Buenos Aires, Argentina, 1896 – ibídem, 3 de julio de 1973 ) fue un dirigente sindical y político de ideología trotskista que escribía con el seudónimo de Irlam. De origen humilde, tenía la talla de madera como profesión. Se inició en la política en el Partido Socialista, que dejó para militar durante algunos años  en el Partido Comunista; regresó después al PS y luego lo abandonó definitivamente continuando su militancia en otros partidos. Fue dirigente en sindicatos de la madera y actuó en diferentes comités políticos. En 1938 viajó a México, donde no logró participar en el Congreso de Trabajadores Latinoamericanos en representación de los trabajadores de la madera como era su propósito pero tuvo varias entrevistas con León Trotski cuyo contenido publicó en forma de folleto.


title: Mateo Fossa

text: Nació en un corralón de forraje y carbón del Barrio Norte de la ciudad de Buenos Aires donde vivían sus padres, que eran inmigrantes italianos de clase obrera. Cursó toda la escuela primaria y comenzó a trabajar como aprendiz de escultura en yeso con maestros como Carlos Gautier, Luis Perlotti y Santiago José Chirico en un taller dedicado a realizar ornatos para frentes e interiores de edificios.


title: Mateo Fossa

text: En 1914 empezó a laborar como tallista en madera, se afilió al sindicato de esa actividad y a la salida de su trabajo era el ayudante del secretario general, de ideología socialista. Cuando años después se produjo en el sindicato una situación de paridad entre dirigentes sindicalistas y anarquistas, Fossa fue elegido secretario general. En aquel mismo año se afilió al Centro Socialista de la 19° en la calle México 2070 que estaba cerca de donde vivía e ingresó en las juventudes socialistas que por entonces profesaban una visión clasista e internacionalista frente a la Primera Guerra Mundial.


title: Mateo Fossa

text: Desde la aplicación de la Ley Sáenz Peña el PS vio incrementada su representación parlamentaria y en 1917 contaba con un senador y nueve diputados nacionales. En el orden internacional, la Segunda Internacional había debatido la postura de los socialistas ante la guerra mundial y la mayoría optó por respaldar los esfuerzos bélicos de sus respectivos países.La minoría se oponía al conflicto invocando la solidaridad de clase internacional y se reunió en la Conferencia de Zimmerwald, realizada en la ciudad suiza de ese nombre donde se dividió en dos fracciones:


title: Mateo Fossa

text: En Argentina se debatió cuál debía ser la posición del país y en tanto la oposición en bloque, incluido el PS, se inclinaba por la ruptura de relaciones con Alemania, el gobierno se decidió por la neutralidad, en lo que Hipólito Yrigoyen calificó como posición “pasiva y claudicante” basándose en cuestiones tales como la falta de reacción oficial ante el fusilamiento del cónsul argentino en Dinant, Bélgica por el ejército alemán de ocupación en septiembre de 1914 o el apresamiento del buque Presidente Mitre por Gran Bretaña en 1915.


title: Mateo Fossa

text: Desde febrero de 1917 comenzó a discutirse en el seno del Partido Socialista la posición a asumir frente a la Revolución Rusa.  En el XVII Congreso Ordinario del PS se puso en evidencia la tensión existente entre un sector integrado por Américo Ghioldi, Pérez Leirós, Nicolás Repetto, José Pena y Joaquín Coca hacia Antonio de Tomaso, Héctor González Iramain y Federico Pinedo, a los que acusaban de mantener una "doble moral" por mantener una relación profesional con empresarios y por su forma de relacionarse con la demás fuerzas políticas, y si bien la mayoría de los delegados rechazó sancionarlos, comenzó a instalarse dentro del partido la opinión de que en su seno había dos clases de diputados socialistas, uno integrado por universitarios abierto a dialogar con otros sectores políticos y otro decidido a enfrentar con dureza a quienes representaban la burguesía.Lo cierto es que -tal como señaló González Iramain en su discurso- muchos dentro de este segundo grupo conocían a diputados de otros partidos desde antes de compartir el recinto, por relaciones profesionales, familiares o de su época de estudiante.  A fines de abril de 1917 el PS realizó un Congreso Extraordinario en el que, sorpresivamente, triunfó la moción que respaldaba la posición de neutralidad por considerar el conflicto europeo como un choque entre burguesías que se disputaban el mercado mundial, pero en agosto el grupo parlamentario violó esa resolución cuando emitió una declaración favorable al rompimiento de relaciones de la Argentina con Alemania. Se produjo un complejo debate en el seno del partido y finalmente el grupo “internacionalista” favorable a la neutralidad se alejó para formar en el Congreso realizado el 5 y 6 de enero de 1917 en el salón porteño “20 de septiembre” el Partido Socialista Internacional entre cuyos fundadores se encontraba Fossa. El Partido Socialista Internacional cambió su nombre por Partido Comunista Sección Argentina de la Internacional Comunista, en el Congreso extraordinario del 25 y 26 de diciembre de 1920 siguiendo las disposiciones del Congreso Mundial de la Internacional Comunista. En 1925 la conducción partidaria quedó en manos de Victorio Codovilla, Rodolfo Ghioldi y José Fernando Penelón que eran apoyados por la Internacional Comunista y el Partido Comunista soviético, y fueron expulsados casi un centenar de afiliados que constituyeron el Partido Comunista Obrero, que tuvo una vida efímera.Fossa integró el Secretariado del nuevo partido, cuyos militantes eran conocidos como “chispitas” por el periódico “La Chispa” que se editó entre 1926 y 1929 dirigido por Angélica Mendoza. En 1927 Fossa fue uno de los fundadores de la Liga Antiimperialista, conducida por chispistas, y fue su Secretario de Relaciones Exteriores y en 1930, ya disuelto el PCO, estuvo encarcelado por la dictadura de José Félix Uriburu.


title: Mateo Fossa

text: A partir del fracaso de la República de Weimar y el ascenso de Hitler, la caída del segundo gobierno laborista en Gran Bretaña encabezado por Ramsay MacDonald y, en general, la influencia de la crisis de 1929, creció la presión sobre la Internacional Obrera y Socialista y el Comintern para que cooperaran en la acción. El 19 de febrero de 1933 la directiva de la IOS hizo un llamamiento urgiendo una acción conjunta contra el nazismo del Partido Socialdemócrata de Alemania y el Partido Comunista de Alemania. Este último respondió inicialmente que no estaba convencido de la sinceridad de la declaración pero poco tiempo después el Comintern adoptó un tono más conciliador y en el socialismo se ablandó la resistencia a la formación de frentes populares.Los partidos socialistas mediterráneos comenzaron a organizar frentes con los comunistas en tanto los de Gran Bretaña y países escandinavos rechazaron la idea y ganaron influencia dentro de la IOS. El 25 de septiembre de 1934 el Comité Ejecutivo del Comintern hizo un llamado a negociar la paz entre las dos organizaciones que fue rechazada por la IOS.  Dice Juan Carlos Portantiero que esa discusión en el socialismo europeo se trasladó al Partido Socialista de Argentina y lo llevó a adoptar una táctica electoral inédita consistente en formar con el Partido Demócrata Progresista la Alianza Demócrata Socialista que llevó la fórmula De la Torre-Repetto a las elecciones presidenciales de 1931 en la que triunfó Agustín P. Justo.Fossa reingresó al Partido Socialista en esta nueva etapa en tanto continuaba su actividad gremial. Como secretario general del sindicato de la madera estuvo en el congreso que en 1935 constituyó la Confederación General del Trabajo y, más adelante, fue elegido prosecretario del Sindicato del Mueble. Reelegido como secretario del Sindicato Único de Trabajadores de la Madera y Anexos, fue uno de los impulsores de la creación de la Federación Nacional de los Trabajadores de la Madera, cuya secretaría general ejerció durante dos períodos.Fue uno de los dirigentes de la huelga de la madera de 1934, que a pesar del contexto de desocupación y crisis obtuvo la semana laboral de 40 horas. También participó en la gran huelga de la construcción que comenzó en octubre de 1935 y culminó en enero del año siguiente, en la que organizó el comité de solidaridad en la que convergieron dirigentes de distintos gremios e ideologías; Fossa negoció personalmente el petitorio de reivindicaciones y el conflicto finalizó con la victoria obrera.


title: Mateo Fossa

text: En 1937 algunos militantes, incluido Fossa, dejaron el PS y formaron el Partido Socialista Obrero, en el que integró el Comité Sindical y el Comité contra las deportaciones y por las libertades sindicales, además de ser candidato a diputado nacional. Con el apoyo del periodista trotskista Carlos Liacho viajó en 1938 a la ciudad de México para asistir al Congreso de Trabajadores Latinoamericanos en representación de los trabajadores de la madera y sindicatos independientes, una treintena en total, pero los representantes comunistas rechazaron sus credenciales. Fossa se entrevistó en su casa de Coyoacán en tres oportunidades con León Trotski, exiliado en ese país. Le informó sobre la situación argentina y le preguntó sobre el fascismo, la guerra, el stalinismo y las perspectivas de la clase obrera en el continente, pudiendo retornar a su país merced al apoyo económico del presidente Lázaro Cárdenas.


title: Mateo Fossa

text: Al regresar se separó del PSO y se unió al Grupo Obrero Revolucionario que conducía Liborio Justo, que publicó en 1941 el folleto “Conversando con León Trotski” con las declaraciones que había recogido Fossa en México. Dejó el agrupamiento al año siguiente cuando Justo rompió con el Secretariado de la IV Internacional en Estados Unidos. Integró el Comité contra el monopolio del transporte y del Comité por la libertad de los presos de Bragado. Si bien su hermano Manuel Fossa adhirió al Partido Laborista y en febrero de 1946 fue elegido diputado por la Provincia de Buenos Aires, Mateo Fossa enfrentó lo que consideraba como burocracia sindical a la par que rechazaba a la Unión Democrática. Durante los años de peronismo militó en la Unión Obrera Revolucionaria, una organización trotskista liderada por Miguel Posse que se disolvió en 1951 cuando el Grupo Cuarta Internacional liderado por Homero Rómulo Cristali -J.Posadas- fue reconocido como sección argentina de la IV Internacional. En la década siguiente siguió vinculado a agrupaciones de la “izquierda nacional” y en 1968 fue uno de los organizadores de la Mesa Organizadora de Jubilados y Pensionados de la República Argentina. En las elecciones de marzo de 1973 fue candidato a senador ´por el Partido Socialista de los Trabajadores conducido por Nahuel Moreno y publicó artículos en el periódico "Avanzada Socialista". Cuando murió en la calle de un ataque al corazón, el 3 de julio de 1973, hacía veinte años que convivía con la también militante Mercedes Bacal.


title: Six Beer

text: Es una banda de thrash metal mexicana fundada 1983 en Santiago de Querétaro. Han lanzado hasta la fecha 4 álbumes de estudio.


title: Six Beer

text: Fundada en 1983 como un trío por los hermanos Mendoza Rangel, Fernando (baterista), Ricardo (guitarrista y vocalista) y Rogelio (bajista), la banda tuvo sus inicios tocando covers de bandas de Hard Rock de manera clandestina en los llamados “hoyos”. Es hasta noviembre de 1985 que comienzan a trabajar en material propio y lanzan su primer demo en 1986 ("Demo 1"). Después de esto, ya con la inclusión de su otro hermano, Gerardo, como vocalista principal y a Antonio Martínez Guerrero como segunda guitarra; publican su segundo demo en 1988 ("Locura Moral)."


title: Six Beer

text: Para 1989, la banda participa en el disco compilación Escuadrón Metálico (Proyecto III) junto a otras bandas icónicas de thrash metal como Transmetal, Next, Ramsés, Inquisidor y la banda de Heavy Metal Caronte. Este mismo año, se publica su primer LP Lengua de Serpiente, a través de la disquera EMI Capitol de México y Discos y Cintas Denver, compañía con la que en 1991 se tenía planeado lanzar el disco Peste Metal, sin embargo, por problemas técnicos con las pistas de la batería, no pudo editarse ni ser publicado.


title: Six Beer

text: Su segundo álbum fue Vida Futura, publicado en 1992 y tras el cual, hubo cambios en la agrupación. En 1994, debido al cambio en la escena musical y con el público prefiriendo otros géneros, Six Beer se desintegra. Álvaro y Fernando fundarían la banda Maldita Profecía en 1995. Finalmente, en 1998, vuelven a reunirse. Gerardo Mendoza y Antonio Martínez no regresan al grupo y son reemplazados por Álvaro Mendoza, otro hermano, como vocalista y René Vega Nieves como segundo guitarrista. Con esta nueva alineación, se lanzarían dos álbumes con la disquera queretana Mayko's Records, Sobrevivir (2000) y Mentes Perdidas (2002).


title: Six Beer

text: En 2001, Denver publicaría el compilatorio Lengua de Serpiente/Vida Futura, que incluiría los dos discos en su totalidad, junto a 2 temas inéditos


title: Six Beer

text: Finalmente, en 2007, se publica de manera independiente el disco Ángeles Caídos. Y en 2011, se publica el DVD 25 Aniversario, el concierto realizado en el Museo de la Ciudad en Querétaro.


title: Six Beer

text: En 31 de mayo de 2014, para festejar su 30° aniversario de la banda, Six Beer se presentó en concierto en la Plaza de Toros Santa María de manera gratuita. También han participado en las distintas versiones del Festival “Monstruos del Metal Mexicano” entre 2013 y 2018, al igual que en 2021.


title: Six Beer

text: Algunas de las influencias de la banda son Metallica, Slayer, Exodus, Anthrax, además de leyendas como Black Sabbath, Deep Purple, y Judas Priest


title: Six Beer

text: 1986 - Demo 1


title: Six Beer

text: 1988 - Locura Moral


title: Six Beer

text: 2000 - Sobrevivir


title: Six Beer

text: 1989 - Lengua de Serpiente


title: Six Beer

text: 1992 - Vida Futura


title: Six Beer

text: 2002 - Mentes Perdidas


title: Six Beer

text: 2007 - Ángeles Caídos


title: Six Beer

text: 2011 - Aniversario 25


title: Camilo Ugo Carabelli

text: Camilo Ugo Carabelli (Buenos Aires, 17 de junio de 1999) es un tenista argentino.


title: Camilo Ugo Carabelli

text: Ugo Carabelli alcanzó su maximo ranking ATP en individuales, puesto 169°, el 28 de febrero de 2022. En dobles su puesto más alto es el 269° logrado el 28 de febrero de 2022.


title: Camilo Ugo Carabelli

text: Ugo Carabelli ganó su primer título individual Challenger en Varsovia 2021, luego de vencer en la final a Nino Serdarušić por 6-4, 6-2. Previamente había vencido a Maks Kasnikowski en primera ronda, al máximo favorito al título Daniel Altmaier en segunda ronda, a Nicolás Jarry en cuartos de final y a Javier Cosano Barranco en la semifinal.


title: Pablo Dabezies

text: Pablo Bernardo Dabezies Antía (6 de julio de 1940 - 28 de agosto de 2021), también conocido como Paul Dabezies, fue un sacerdote católico y teólogo uruguayo. Nació en Montevideo y se crio en el barrio Prado, en el seno de una familia muy numerosa. Sus padres fueron Román Antonio Dabezies Massone y María Leonor Antía Errandonea.


title: Pablo Dabezies

text: Ingresó de adolescente en el seminario, en 1954; continuó sus estudios de teología en la Pontificia Universidad Gregoriana en Roma. Allí participó en el Concilio Vaticano II. En 1968 fue ordenado sacerdote por monseñor Carlos Parteli.


title: Pablo Dabezies

text: Con el tiempo vendrían también la Conferencia de Medellín y la de Puebla. En los difíciles años 60 y 70, Dabezies fue un decidido activista por los derechos humanos.


title: Pablo Dabezies

text: En el ámbito institucional de la Iglesia Católica del Uruguay, dirigió la Comisión de Ecumenismo y Diálogo Interreligioso. Entre otras actividades, participó en el Diálogo por la Vida, impulsado por la Iglesia Metodista en el Uruguay.


title: Pablo Dabezies

text: A nivel internacional, tuvo un papel destacado en el Movimiento Internacional de Intelectuales Católicos. También integró el Observatorio del Sur, en carácter de responsable del equipo de redacción.


title: Pablo Dabezies

text: Falleció de leucemia en agosto de 2021.


title: Nasir Ahmad Durrani

text: Nasir Ahmad Durrani es un ingeniero y político afgano, quien se desempeñó como Ministro de Agricultura y Ministro de Desarrollo Rural.


title: Nasir Ahmad Durrani

text: Nació y se crio en la Provincia de Laugar, donde completó su estudios primarios y secundarios. Posteriormente, obtuvo su licenciatura en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Kabul, además de una Maestría en Desarrollo y Reconstrucción de la Universidad de Nebraska, en Estados Unidos.


title: Nasir Ahmad Durrani

text: En 1980 fue nombrado como gerente general de inversiones del Ministerio de Minas y Petróleo, a lo que le siguió su nombramiento como director administrativo del Ministerio de Obras Públicas en 1993. Ocupó este último cargo hasta el establecimiento del Emirato Islámico de Afganistán en 1996.


title: Nasir Ahmad Durrani

text: Tras pasar un tiempo en el exilio, regresó a su país en 2001, con la caída del Emirato Islámico, y comenzó a trabajar con la empresa francesa Super Gas.


title: Nasir Ahmad Durrani

text: Durrani fue nombrado Viceministro de Minas y Petróleo en 2010 por Hamid Karzai. Durrani se desempeñó en el Ministerio de Minas y Petróleo hasta el final del segundo mandato de Karzai. Después de las elecciones presidenciales afganas de 2014, el presidente Ashraf Ghani Ahmadzai nombró a Nasir Ahmad Durrani Ministro de Rehabilitación y Desarrollo Rural.


title: Nasir Ahmad Durrani

text: Fue designado Ministro de Agricultura encargado en septiembre de 2017, asumiendo el cargo de manera titular en diciembre de 2017, al haber obtenido el voto de confianza de la Asamblea Nacional. Ocupó el cargo hasta noviembre de 2018.


title: Eupeodes

text: Eupeodes es un género de moscas de las flores de la familia Syrphidae.


title: Eupeodes

text: Miden alrededor de 10 mm. Las larvas se alimentan de pulgones y también de otros insectos de cuerpo blando. Los adultos se alimentan de néctar y son polinizadores. Son de distribución cosmopolita.


title: Eupeodes

text: Las especies incluyen:


title: Eupeodes

text: (Lista incompleta)


title: Anaís Méndez

text: Anaís Méndez (18 de enero de 2000) es una deportista ecuatoriana que compite en atletismo adaptado. Ganó una medalla de bronce en los Juegos Paralímpicos de Tokio 2020 en la prueba de lanzamiento de peso (clase F20). Es hermana de la también atleta Poleth Méndes.


title: Poleth Méndes

text: Poleth Méndes (4 de febrero de 1996) es una deportista ecuatoriana que compite en atletismo adaptado. Ganó una medalla de oro en los Juegos Paralímpicos de Tokio 2020 en la prueba de lanzamiento de peso (clase F20). Es hermana de la también atleta Anaís Méndez.


title: Jaguar C-Type

text: El Jaguar C-Type (oficialmente llamado Jaguar XK120-C) es un automóvil deportivo de competición británico construido por Jaguar y vendido desde 1951 hasta 1953. La "C" significa "competición".


title: Jaguar C-Type

text: El automóvil combinó el tren de rodaje del XK120, un modelo contemporáneo diseñado para circular por carretera, con un bastidor tubular ligero diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes, y una carrocería aerodinámica de aluminio, desarrollada conjuntamente por William Heynes, R.J. (Bob) Knight y posteriormente por Malcolm Sayer. Se construyeron un total de 53 unidades del C-Type, 43 de las cuales se vendieron a propietarios privados, principalmente en los EE.UU.


title: Jaguar C-Type

text: El motor motor con árbol de levas en cabeza, seis cilindros en línea y 3.4 litros de cilindrada del XK120 de carretera rendía entre 160 y . La versión del C-Type se ajustó originalmente para producir alrededor de . Los primeros C-Type estaban equipados con carburador SU y frenos de tambor. Las unidades posteriores, producidas a partir de mediados de 1953, eran más potentes y usaban carburadores Weber de triple estrangulador y árbol de levas de gran elevación. También eran más ligeros y se mejoró el rendimiento de frenado al usar frenos de disco en las cuatro ruedas. El bastidor triangulado, ligero y multitubular fue diseñado por Heynes; que junto con Knight y Sayer también desarrolló juntos el perfil aerodinámico del vehículo. La carrocería de aluminio, configurada al estilo "barchetta", carecía de elementos propios de los coches de carretera, como alfombras, protección contra la intemperie y manijas de las puertas exteriores. Según el Registro del Patrimonio de Jaguar, los automóviles se produjeron entre mayo de 1952, comenzando con el XKC001 y terminando en agosto de 1953 con el XK054. La carrocería de aleación original estaba marcada con el prefijo K (por ejemplo, K1037).


title: Jaguar C-Type

text: El C-Type obtuvo grandes éxitos en las carreras, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans, que ganó dos veces.


title: Jaguar C-Type

text: En 1951 el coche ganó la carrera de Le Mans en su primera participación. La fábrica inscribió tres coches, cuyas parejas de pilotos eran Stirling Moss y Jack Fairman, Leslie Johnson y el triple ganador de las Mille Miglia Clemente Biondetti, y los finalmente ganadores, Peter Walker y Peter Whitehead. El coche de Walker-Whitehead fue el único de los tres que terminó la prueba, mientras que los otros dos se retiraron por problemas de falta de presión de aceite. Un XK120 inscrito de forma privada, propiedad de Robert Lawrie y copilotado por Ivan Waller, también completó la carrera, terminando en el puesto 11°.


title: Jaguar C-Type

text: En 1952, los técnicos de Jaguar, preocupados por un informe sobre la velocidad de los Mercedes-Benz 300 SL que participarían en Le Mans, modificaron la aerodinámica del C-Type para aumentar su velocidad máxima. Sin embargo, el consiguiente reajuste del sistema de refrigeración hizo que los coches fueran vulnerables al sobrecalentamiento, y los tres se retiraron de la carrera. Los automóviles de Peter Whitehead/Ian Stewart y de Tony Rolt/Duncan Hamilton quemaron las juntas de culata, y el C-Type de Stirling Moss/Peter Walker, el único que no se sobrecalentaba porque tenía un radiador de tamaño completo instalado apresuradamente, perdió presión de aceite después de una rotura mecánica. Las pruebas realizadas por Norman Dewis en el MIRA después de la carrera demostraron que el sobrecalentamiento fue causado más por las revisiones del sistema de enfriamiento que por la aerodinámica alterada: la polea de la bomba de agua tenía un tamaño insuficiente, por lo que giraba demasiado rápido y causaba cavitación. Además, el depósito del refrigerante estaba situado frente al mamparo del lado del pasajero, lejos del radiador, y el diámetro de la tubería era demasiado pequeño, de 7/8 de pulgada. Con la polea de la bomba agrandada y la tubería aumentada a 1 1/4 de pulgada, se eliminó el problema. El principal inconveniente de la nueva forma de la carrocería era que reducía la carga aerodinámica en la cola hasta el punto de provocar elevación e inestabilidad direccional a velocidades superiores a en la recta de Mulsanne. Estos coches tenían los números de chasis XKC 001, 002 y 011. Los dos primeros fueron desmantelados en la fábrica y el tercero se ha conservado tras ser modificado a la forma posterior del C-Type.


title: Jaguar C-Type

text: En 1953, los C-Type ganaron de nuevo en Le Mans, adjudicándose así mismo el segundo y el cuarto puesto. Esta vez la carrocería era de aluminio más delgada y ligera, y los carburadores SU originales gemelos H8 fueron reemplazados por tres carburadores Weber DCO3 de 40 mm de diámetro, que ayudaron a aumentar la potencia hasta los . Philip Porter menciona otros cambios adicionales: Se ahorró más peso al usar un tanque de combustible con bolsa de goma ... equipo eléctrico más liviano y acero de calibre más delgado para algunos de los tubos del chasis ... El cambio más significativo en los coches fueron los carburadores Weber triples y la introducción de los frenos de disco. Duncan Hamilton y Tony Rolt ganaron la carrera en , la primera vez que se ganaba Le Mans con un promedio de más de . Los frenos de disco eran novedosos en 1953, y la victoria de Jaguar, en parte debido a su superioridad, desencadenó una lucha por incluir discos en los coches de producción en serie.


title: Jaguar C-Type

text: En 1954, el último año del C-Type en Le Mans, la Ecurie Francorchamps obtuvo un cuarto puesto con la pareja formada por Roger Laurent y Jacques Swaters al volante.


title: Jaguar C-Type

text: Cuando se fabricó, el automóvil se vendía por alrededor de 6000 dólares, aproximadamente el doble del precio de un XK120. En un artículo de la edición del 11 de junio de 2003 de la revista "Autocar" ("Slick Cat Jaguar", p. 70), el valor de un C-Type "genuino y saludable" se estimaba en unas 400.000 libras, y el valor del ganador de Le Mans de 1953 era de aproximadamente unos dos millones; las réplicas están disponibles en una gran variedad de procedencias desde 40.000 libras. Un C-Type que fue propiedad y con el que corrió Phil Hill se vendió en una subasta estadounidense en agosto de 2009 por 2.530.000 dólares; y otro C-Type se vendió en la subasta de Pebble Beach en 2012 por 3.725.000 dólares. Posteriormente, un C-Type sin restaurar que corrió en Le Mans se ha vendido por 5.715.580 libras esterlinas, durante la carrera Grand Prix Historique en Mónaco. En agosto de 2015, un ex-Ecurie Ecosse Lightweight C-type, chasis XKC052 y el segundo de los tres únicos modelos ligeros de competición de fábrica, conducido por Peter Whitehead e Ian Stewart en las 24 Horas de Le Mans de 1953 hasta alcanzar la cuarta posición, se vendió por 13,2 millones de dólares (8,4 millones de libras esterlinas) en una subasta celebrada en California en 2017.


title: ISO 3166-2:NL

text: ISO 3166-2:NL es la entrada correspondiente a los Países Bajos en la ISO 3166-2, parte de la norma ISO 3166 publicada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), que establece códigos para los nombres de las subdivisiones principales (por ejemplo, provincias o estados) de todos los países codificados en la ISO 3166-1.


title: ISO 3166-2:NL

text: Actualmente, para los Países Bajos, se han definido códigos ISO 3166-2 para 12 provincias, 3 países y 3 municipios especiales que, junto con el país de los Países Bajos, constituyen el Reino de los Países Bajos.


title: ISO 3166-2:NL

text: Cada código presenta dos partes separadas por un guion. La primera es UM, el código ISO 3166-1 alfa-2 de los Países Bajos. La segunda puede contener:Los nombres de las subdivisiones se enumeran en la norma ISO 3166-2 publicada por la Agencia de Mantenimiento ISO 3166 (ISO 3166/MA):


title: ISO 3166-2:NL

text: Si bien se han incluido como subdivisiones de los Países Bajos en la ISO 3166-2, los países y municipios especiales también cuentan con sus propios códigos de país asignados oficialmente en la ISO 3166-1.


title: ISO 3166-2:NL

text: La ISO 3166/MA ha anunciado en sus boletines los siguientes cambios en la entrada desde su primera publicación en la ISO 3166-2 en 1998:


title: Mjøstårnet

text: Mjøstårnet es un edificio de 18 plantas situado a orillas del lago Mjøsa, en la localidad de Brumunddal, Noruega. Fue inaugurado en 2019 y es el edificio de madera más alto del mundo, con 85,4 metros. Alberga un hotel, apartamentos, oficinas, un restaurante y áreas comunes, así como una piscina cubierta en la extensión de la base.


title: Mjøstårnet

text: Fue diseñado por el estudio noruego Voll Arkitekter para AB Invest. La estructura de madera fue instalada por la firma noruega Moelven Limtre. Para escaleras, huecos de ascensores y balcones se utilizó madera contralaminada.


title: Jardines de Lamia

text: Los Jardines de Lamia (en latín: "Horti Lamiani") fueron unos jardines situados en la cima del Esquilino, Roma, en el emplazamiento de la actual piazza Vittorio Emanuele II. Los jardines, en realidad un conjunto de villas, pabellones de recreo y jardines, fueron edificados hacia finales del reinado del emperador Augusto (comienzos del siglo I d.C.) por el cónsul Lucio Elio Lamia, de quien toman su nombre. Durante el siglo I d.C., fueron parte de las residencias imperiales de Roma, y posiblemente pasaron a manos privadas durante el Bajo Imperio Romano. En la actualidad, la mayor parte de los "Jardines de Lamia" se encuentran bajo el moderno barrio del Esquilino, por lo que se conoce poco de su estructura. Sin embargo, desde el siglo XVI han sido una fuente de valiosos restos arqueológicos.


title: Jardines de Lamia

text: El terreno en el que se extienden los jardines, situado fuera de la muralla serviana, formaba inicialmente parte de la gran necrópolis del Esquilino, de época tardo-republicana. A instancias de Cayo Mecenas, en el año 38 a.C. el Senado de Roma prohibió los enterramientos en un radio de dos millas de la ciudad de Roma, y la necrópolis fue abandonada. Los terrenos que ocupaba la necrópolis fueron gradualmente convertidos en villas de recreo conocidas como "horti" (jardines). El emplazamiento de los Jardines de Lamia fue adquirido por Lucio Elio Lamia, cónsul en el año 3 d.C. y amigo personal del futuro emperador Tiberio, quien solía residir en los adyacentes Jardines de Mecenas cuando estaba en Roma. Lamia hizo allanar el terreno anteriormente ocupado por la Necrópolis del Esquilino, y construyó una lujosa villa formada por diversos pabellones, fuentes y terrazas que aprovechaban el desnivel de la zona e imitaban al paisaje natural.


title: Jardines de Lamia

text: A la muerte de Lamia en el 33 d.C., los Jardines de Lamia fueron transferidos al demanio imperial ya bajo Tiberio (14-37), y posteriormente adquiridos por Calígula (37-41), que estableció allí su residencia y también estuvo enterrado allí durante un breve período tiempo después de su muerte.


title: Jardines de Lamia

text: Sabemos que los Jardines de Lamia estaban bordeados por los "Jardines de Mecenas" y que bajo Claudio (41-54) los jardines de Lamia fueron fusionados a los "Jardines Maianos", pues pasaron a ser administrados por un superintendente especial (el "procurator hortorum Lamianorum et Maianorum"). El emperador Nerón hizo construir su Domus Transitoria para conectar los jardines de Lamia, de Mecenas y de Maia al Palatino, y se asume que los jardines de Lamia pasaron a formar parte de su Domus Aurea luego del gran incendio de Roma en el 64 d.C.


title: Jardines de Lamia

text: A partir del siglo XVI, el lugar fue escenario de importantes descubrimientos arqueológicos y anticuarios, como el Discóbolo Lancellotti del Museo Nacional Romano y las "Bodas aldobrandinas" de la Biblioteca Apostólica Vaticana, pero la mayor parte de los descubrimientos se produjeron a finales del siglo XIX durante la urbanización del nuevo barrio del Esquilino, cuando algunos núcleos de la propiedad imperial fueron documentados por Rodolfo Lanciani de forma fragmentaria y apresurada, y luego sacrificados bajo la presión de la urgencia constructiva.


title: Jardines de Lamia

text: La decoración del complejo imperial incluía finos frescos con pinturas de jardines, revestimientos arquitectónicos en "crustae marmoreae" realizados con refinadas incrustaciones de mármol coloreado y decoraciones murales en bronce dorado con gemas engastadas.


title: Jardines de Lamia

text: El complejo también produjo importantes grupos escultóricos, como la conocida Venus Esquilina junto con dos siervas (o musas), y el famoso Busto de Cómodo a modo de Hércules flanqueado por tritones marinos (ambos en los Museos Capitolinos). Otros importantes hallazgos escultóricos que pueden relacionarse con la residencia imperial se produjeron en la zona de Piazza Dante (el llamado "Ephedrismòs")..


title: Davide Marfella

text: Davide Marfella (Pozzuoli, Nápoles, Italia, 15 de septiembre de 1999) es un futbolista italiano. Juega de guardameta y su equipo es el S. S. C. Napoli de la Serie A de Italia.


title: Davide Marfella

text: Se formó en el Puteolana, club de su ciudad natal, y el Napoli. En agosto de 2017, fue cedido por el equipo sub-19 del Napoli al Vis Pesaro de la Serie D. La temporada siguiente, fue cedido a otro club de la familia De Laurentiis, el Bari, que adquirió su pase en julio de 2019. En agosto de 2021, fichó otra vez por el Napoli, siendo el tercer guardameta del equipo "azzurro" por detrás de Alex Meret y David Ospina.


title: José Antonio Tellería Beltrán

text: José Antonio Tellería Beltrán (Ciudad de México; 27 de noviembre de 1963 - Pachuca de Soto, Hidalgo; 8 de julio de 2008) fue un político mexicano, miembro del Partido Acción Nacional. Ocupó los cargos de Diputado del Congreso al Hidalgo y Presidente Municipal de Pachuca de Soto. Destaca por haber sido el primer Presidente Municipal de oposición de la Ciudad de Pachuca.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Las carreras de automóviles deportivos son una forma de deporte del motor de velocidad que utiliza coches deportivos caracterizados por disponer de dos asientos y de ruedas alojadas bajo la carrocería. Pueden estar especialmente construidos (sport prototipos) o estar relacionados con modelos de carretera (gran turismos). En términos generales, son uno de los principales tipos de carreras de coches que se disputan en circuitos, junto con las carreras de monoplazas de ruedas descubiertas (como la Fórmula 1), las carreras de coches de turismo (como el Campeonato Británico de Turismos, basado en automóviles producidos en serie en lugar de los modelos especiales que se ven en las competiciones reservadas a coches deportivos) y las carreras de coches de serie especialmente preparados (como la NASCAR). Las carreras de coches deportivos son a menudo (aunque no siempre) pruebas de rsistencia que se disputan en distancias relativamente grandes, y generalmente se pone un mayor énfasis en la fiabilidad y la eficiencia del automóvil (en oposición a la velocidad absoluta) que en algunos de los otros tipos de carreras. El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un ejemplo de una serie de carreras de esta clase.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Un tipo de competición a medio camino entre el purismo de las carreras de Fórmula 1 y la relativa accesibilidad de las carreras de turismos, este estilo a menudo se asocia con la carrera de resistencia anual de las 24 Horas de Le Mans. Corrida por primera vez en 1923, es una de las pruebas de motor más antiguas que todavía existen. Otras carreras clásicas de automóviles deportivos, ahora desaparecidas, eran la Targa Florio (1906–1977) y las Mille Miglia (1927–1957), ambas disputadas en Italia, y la Carrera Panamericana (1950–1954) organizada en México. La mayoría de las carreras de coches deportivos de primera clase enfatizan la resistencia (generalmente, duran entre 2,5 y 24 horas), fiabilidad y estrategia, por encima de la velocidad pura. Las carreras más largas suelen implicar una compleja estrategia de boxes y cambios regulares de pilotos. En consecuencia, se ven más como un esfuerzo de equipo que como un deporte individual, y los gerentes de equipo como John Wyer, Tom Walkinshaw, el piloto convertido en constructor Henri Pescarolo, Peter Sauber y Reinhold Joest se vuelven casi tan famosos como algunos de sus pilotos.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: El prestigio de marcas históricas como Porsche, Audi, Corvette, Ferrari, Jaguar, Bentley Motors Limited, Aston Martin, Lotus, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes-Benz y BMW se basa en parte en el éxito en las carreras de automóviles deportivos y en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos. Los mejores coches de carretera de estos fabricantes a menudo han sido muy similares tanto en ingeniería como en estilo a los de carreras.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans han sido ampliamente consideradas como la "triple corona" de las carreras de automóviles deportivos. Ken Miles estuvo a punto de ser el único piloto en ganar las tres pruebas en el mismo año al volante de un Ford GT40, de no ser por un error en las órdenes de equipo en Le Mans 1966, que le costó la victoria por una penalización a pesar de haber terminado en el primer puesto.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Según el historiador Richard Hough, "es obviamente imposible distinguir entre los diseñadores de automóviles deportivos y de Gran Premio durante el período anterior a 1914. El fallecido Georges Faroux sostuvo que las carreras de coches deportivos no nacieron hasta que apareció la prueba de las 24 Horas de Le Mans en 1923, y aunque como creador conjunto de esa carrera pudo haber tenido prejuicios en su opinión, sin duda es cierto que las carreras de coches deportivos como se conocían después de 1919 no existían antes de la Primera Guerra Mundial."


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En la década de 1920, los automóviles utilizados en carreras de resistencia y de Gran Premio eran básicamente idénticos, con guardabarros y dos asientos, con el fin de llevar un mecánico a bordo si era necesario o estaba permitido. Vehículos como el Bugatti Type 35 se sentían casi igualmente en casa en los Grandes Premios y en las pruebas de resistencia, pero la especialización comenzó gradualmente a diferenciar al deportivo de competición de los bólidos de Gran Premio. El legendario Alfa Romeo Tipo A "monoposto" inició la evolución del verdadero monoplaza a principios de la década de 1930; el automóvil de Grand Prix y su descendiente en miniatura (denominado "voiturette") evolucionaron rápidamente hacia monoplazas de alto rendimiento optimizados para carreras relativamente cortas, al eliminar los guardabarros y el segundo asiento. A finales de la década de 1930, los constructores franceses, incapaces de mantenerse al día frente al progreso de los Mercedes-Benz y Auto Union en las carreras de GP, se retiraron a la competición principalmente doméstica con deportivos de elevadas prestaciones. Marcas como Delahaye, Talbot y los posteriores Bugatti son ejemplos de constructores franceses que siguieron este camino.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: De manera similar, en las décadas de 1920 y 1930, los coches deportivos/GT de carretera comenzaron a diferenciarse de los turismos rápidos (originalmente, Le Mans había sido una carrera para turismos de competición) y de los automóviles deportivos, ya fueran descendientes principalmente de vehículos de carretera o desarrollados específicamente. Los coches de carreras de "pura raza" llegaron a dominar carreras como Le Mans y las Mille Miglia.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En las carreras de resistencia en carretera abierta organizadas entonces por toda Europa, como las Mille Miglia, el Tour de Francia Automovilístico y la Targa Florio, que a menudo se corrían en carreteras polvorientas, la necesidad de guardabarros y de un mecánico o navegante seguía existiendo. Como los automóviles y las carreras principalmente italianos definieron el género, la categoría pasó a conocerse como Gran Turismo (particularmente en la década de 1950), ya que había que recorrer largas distancias, en lugar de correr solo distancias reducidas en circuitos. La fiabilidad y cierta comodidad básica eran necesarias para afrontar este tipo de pruebas.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, las carreras de automóviles deportivos surgieron como una forma distinta de competición con sus propias pruebas clásicas y, desde 1953, la propia FIA respaldó el Campeonato Mundial de Sport Prototipos. En la década de 1950, estas pruebas se consideraban casi tan importantes como la competición de Grandes Premios, con grandes marcas como Ferrari, Maserati, Jaguar y Aston Martin invirtiendo mucho esfuerzo en sus programas de fabricación y suministro de automóviles a sus clientes. Los corredores deportivos perdieron su estrecha relación con los coches deportivos de carretera en la década de 1950 y las carreras principales fueron disputadas por vehículos diseñados específicamente con este propósito, como los Jaguar Type-C y y Type-D, el Mercedes 300SLR, el Maserati 300S, el Aston Martin DBR1 y una gran variedad de modelos de Ferrari, incluido el primer Testa Rossa. Los mejores pilotos de Gran Premio también compitieron regularmente en carreras de coches deportivos. Después de los graves accidentes en las 24 Horas de Le Mans de 1955 y en las Mille Miglia de 1957, la potencia de los coches deportivos se redujo limitando la cilindrada de los motores a 3 litros, requisito que se aplicó en el Campeonato Mundial de 1958. A partir de 1962, los automóviles deportivos pasaron temporalmente a un segundo plano frente a los modelos GT, con la FIA reemplazando el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En las carreras nacionales, más que en las internacionales, la competencia de automóviles deportivos en la década de 1950 y principios de la de 1960 tendía a reflejar lo que era localmente popular, y los coches que tenían éxito a nivel local a menudo influían en el enfoque de cada nación para competir en el escenario internacional.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En los Estados Unidos, los coches importados italianos, alemanes y británicos lucharon contra los desarrollos locales, con escenarios inicialmente muy distintos en las costas este y oeste (que irían convergiendo gradualmente), y surgieron una serie de carreras clásicas y equipos importantes, como Camoradi o Briggs Cunningham. La escena estadounidense tendía a presentar coches importados de tamaño reducido como los MG y los Porsche en las categorías más pequeñas, y modelos también importados producidos por Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard y Ferrari en las clases más grandes.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En los años 1950 y 1960 aparecieron y compitieron a ambos lados del Atlántico un tipo de potentes vehículos "hibridados", que combinaban chasis europeos y grandes motores estadounidenses, tendencia iniciada con los Allard, continuada con los Lotus 19 (equipados con grandes motores), y culminada con el AC Cobra. La combinación de chasis en su mayoría británicos y motores V8 estadounidenses dio lugar a la popular y espectacular serie Canadian-American Challenge Cup en las décadas de 1960 y 1970.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En Gran Bretaña, los deportivos de 2 litros fueron inicialmente populares (el motor Bristol estaba disponible y era barato), aunque posteriormente los deportivos de 1100 cc se convirtieron en una categoría muy extendida entre los conductores jóvenes (reemplazando en la práctica a la F3 con motores de 500 cc), con gran presencia de vehículos preparados por Lola, Lotus o Cooper. En el otro extremo de la escala, a principios y mediados de la década de 1960 la escena de las carreras deportivas nacionales también atrajo a GT sofisticados y más tarde a una serie de "big bangers" de grandes motores, cuya tecnología dio lugar en gran medida a la Canadian-American Challenge Cup, aunque esta corriente pronto se extinguió. La clase "Clubman" generó un activo movimiento centrado en las carreras de club desde la década de 1960 hasta la década de 1990, y John Webb revivió el interés en los grandes prototipos deportivos con los "Thundersports" en la década de 1980. Incluso hubo suficiente interés en el Grupo C para sostener un campeonato C2 durante unos años. A nivel de 'club', las carreras de coches deportivos modificados ("ModSports") y de deportivos de producción en serie ("ProdSports") siguieron siendo una característica de la mayoría de las competiciones de carreras británicas en la década de 1980, evolucionando hacia una serie "Special GT" que era esencialmente una Fórmula Libre para deportivos o turismos. Después de un período relativo de declive en la década de 1980, surgió el British GT Championship a mediados de la década de 1990.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Italia se encontró con carreras de base con una plétora de automóviles preparados basados en Fiat (a menudo denominados "etceterinis") y pequeños Alfa Romeo, así como modelos atípicos basados en Maserati y Ferrari, marcas que también vendían coches a clientes nacionales y que competían en el escenario mundial. Las carreras en ruta como las Mille Miglia incluían todo tipo de vehículos, desde turismos de serie hasta aspirantes al Campeonato Mundial. Esta prueba llegó a ser la más importante de Italia, hasta que un accidente fatal provocó su desaparición en 1957. La Targa Florio, otra dura carrera en ruta, siguió siendo parte del campeonato mundial hasta la década de 1970 y se mantuvo como una carrera local durante muchos años después.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: A medida que la industria automotriz francesa pasó de fabricar coches grandes y potentes a pequeños utilitarios, los deportivos franceses de la década de 1950 y principios de la de 1960 tendían a ser de pequeña cilindrada y altamente aerodinámicos (a menudo basados en componentes Panhard o Renault), con el objetivo de ganar el "ïndice de Prestaciones" en Le Mans y en Reims, y buscar el triunfo en carreras con "handicap" (de puntuación compensada en función de las características de cada vehículo). Entre finales de la década de 1960 y finales de la de 1970, Matra y Renault hicieron esfuerzos significativos y exitosos para ganar en Le Mans.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En Alemania, las carreras basadas en la producción nacional estuvieron dominadas en gran medida por BMW, Porsche y Mercedes-Benz, aunque las carreras de deportivos/GT gradualmente fueron eclipsadas por los turismos y por el Campeonato de Alemania de Carreras, inicialmente basado en coches deportivos, pero que evolucionó gradualmente hacia el Campeonato Alemán de Turismos. Porsche comenzó a desarrollar una línea de prototipos deportivos a finales de la década de 1950. Destacados por su dureza y fiabilidad, comenzaron a ganar en carreras de gran dureza como la Targa Florio y a medida que crecieron (desde los Porsche 910 y los Porsche 908, hasta los Porsche 917), la marca de Stuttgart se convirtió primero en un competidor por la victoria general y luego llegó a dominar las carreras deportivos. Tanto Porsche como Mercedes han regresado intermitentemente al nivel más alto del deporte durante las décadas de 1970, 80, 90 y 2010.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Las carreras de deportivos han sido populares de forma intermitente en Japón: en la década de 1960, los deportivos de competición de pequeña cilindrada e incluso una versión local de los automóviles del Grupo 7 que compitieron en la Canadian-American Challenge Cup fueron populares. Un activo campeonato local de prototipos deportivos se desarrolló hasta principios de la década de 1990 y ahora la serie Super GT Japonés ofrece un escaparate de alto presupuesto a los fabricantes, con la aparición de muchos pilotos internacionales. Los fabricantes japoneses también han sido visitantes frecuentes de la escena del automóvil deportivo estadounidense (Nissan y Toyota en particular durante el apogeo de la IMSA) y de la escena europea, en particular en Le Mans, donde a pesar de muchos años de intentos por todas las principales marcas japonesas, la única victoria que obtuvo una marca japonesa fue la de Mazda en 1991, hasta 2018, cuando Toyota obtuvo un primer y un segundo lugar. La marca japonesa continuó la racha con otro resultado 1-2 en 2019. A medida que avanzaba la década de 1960, comenzaron a aparecer potentes prototipos (en la práctica, coches de carreras biplazas de pura raza sin vínculo real con los vehículos de producción en serie), con batallas mundiales hasta principios de la década de 1970 entre Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo y Matra, así como otras marcas más especializadas. La competencia en Le Mans incluso llegó a las pantallas de cine, con la película Le Mans protagonizada por Steve McQueen. Esta época fue vista por muchos como el punto culminante de las carreras de deportivos, con la tecnología y el rendimiento de los coches cómodamente por encima de lo que se veía en la Fórmula 1. Los criterios de homologación hicieron que muchos coches de carreras excelentes se produjeran en cantidades suficientes para ser clasificados como vehículos de producción en serie. La FIA respondió imponiendo más restricciones incluso a los coches supuestamente basados en la producción en serie, y puso límites draconianos a la potencia disponible para los prototipos. Estos prototipos de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 eran bastante más rápidos que los Fórmiula 1 contemporáneos, y en 1972 serían limitados reglamentariamente para verse obligados a utilizar motores mucho más pequeños y ajustados a las reglas de la F1, a menudo poco compatibles con los requerimientos de las pruebas de resistencia. El Grupo 4 de Gran Turismo y el Grupo 5 de coches de Producción Especial se convirtieron en la principal forma de carreras de "automóviles deportivos" a partir de 1976, con prototipos que entraron en un declive general, el dominio del Porsche 936 en Le Mans y con una serie de carreras de bajo perfil para prototipos del Grupo 6 para motores de menos de dos litros de cilindrada.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Una forma peculiarmente estadounidense de carreras de coches deportivos fue la serie Canadian-American Challenge Cup, en la que prácticamente un número ilimitado de prototipos deportivos compitieron en carreras relativamente cortas. Esta serie se desarrolló de 1966 a 1974 y fue una expansión del USRRC que se ajustaba a las reglas del Grupo 7 de la FIA. La Canadian-American Challenge Cup original fue víctima del aumento de los costos y de la crisis del petróleo de 1973.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: El ACO, organizador de las 24 Horas de Le Mans, intentó idear una fórmula que alentase a más prototipos a volver a la carrera, pero que también fuese relativamente económica: sus reglas de Grand Touring Prototype a finales de la década de 1970, basadas en criterios de consumo de combustible, dio lugar a dos variedades diferentes de carreras de deportivos que fueron ampliamente consideradas como un punto culminante en la historia de este deporte.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En Europa, la FIA adoptó las reglas ACO GTP prácticamente sin cambios y sancionó el Campeonato Mundial de Sport Prototipos del Grupo C, que daba cabida a los prototipos de cabina cerrada y alta tecnología diseñados por Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz, Nissan, Jaguar y otros fabricantes. En los EE.UU., la serie IMSA Camel GTP se jactaba de organizar una disputada competición entre grandes equipos respaldados por el fabricante y escuderías privadas: los coches eran técnicamente similares a los del Grupo C, pero usaban una escala móvil de pesos y capacidades de motor para tratar de limitar el rendimiento. Tanto el Grupo C como el GTP tenían categorías secundarias para coches menos potentes (denominadas respectivamente Grupo C2 y Camel Lights), dirigidas a la entrada de pequeños constructores especializados o de equipos de aficionados bien organizados.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La FIA intentó convertir el Grupo C en un formato virtual de "Gran Premio de Biplazas" a principios de la década de 1990, con reglas de motor en común con la F1, distancias cortas de carrera y un calendario que encajaba con el de las rondas de F1. Esto elevó los costos y ahuyentó a los participantes y al público, y en 1993 las carreras de prototipos estaban virtualmente muertas en Europa, con la retirada de los equipos Peugeot, Jaguar, Toyota y Mercedes-Benz.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En un intento por proporcionar una serie de carreras de resistencia de primera clase para reemplazar al WSPC, surgieron varias series GT a nivel nacional y europeo, y la serie BPR finalmente evolucionó hacia el Campeonato FIA GT. El campeonato IMSA GTP continuó durante algunos años más, pero fue reemplazado por una serie para "World Sports Cars" (prototipos de techo abierto relativamente simples), que dieron lugar a automóviles como el Ferrari 333 SP y el Riley & Scott Mk 3. A medida que avanzaba la década de 1990, estos prototipos y otros similares comenzaron a competir en Europa, y se desarrolló una serie de pruebas de deportivos de la FIA para ellos.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Desde la desaparición del Grupo C (donde Japón y Alemania tuvieron sus propias series exitosas), Japón ha seguido en gran medida su propio camino en las carreras de deportivos; como la serie Super GT Japonés, ideada para automóviles de producción muy modificados. Aunque los prototipos están regresando lentamente a las carreras japonesas en la "Asian Le Mans Series", muchos de estos 'prototipos' son poco más que coches de Fórmula 3 remodelados. La larga tradición japonesa de vehículos "hibridados" incluye competiciones como la Fuji Grand Champion Series disputada durante muchos años con coches de Fórmula 2 y Fórmula 3000 remodelados, en la línea de la segunda organización de la Canadian-American Challenge Cup.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En los EE.UU. las carreras en carretera experimentaron un pronunciado declive en esta época. El Campeonato IMSA GT se había basado en prototipos desde 1983, con menos énfasis en los coches de producción en serie. La NASCAR se estaba volviendo cada vez más dominante, y la división de la Serie IndyCar de CART en 1996 puso más énfasis en los óvalos en lo que respecta a las carreras nacionales de vehículos de ruedas descubiertas. También contribuyó al descenso la retirada de la Fórmula 1 del popular piloto Mario Andretti. Pasaría más de una década antes de que otro piloto estadounidense, Scott Speed, se uniera a la Fórmula 1, aunque no tuvo éxito y finalmente se unió a la NASCAR.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: El debut de la red de televisión SpeedVision trajo un resurgimiento del interés por las carreras de automóviles deportivos en los EE.UU. La cadena emitió una gran cantidad de pruebas y de programación relacionada con los coches deportivos antes de ser reemplazada por Fox Sports.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La serie IMSA GT evolucionó hasta convertirse en la American Le Mans Series; las carreras europeas finalmente se convirtieron en las European Le Mans Series estrechamente relacionadas, en las que se mezclan prototipos y GT. Mientras tanto, la FIA seguía más interesada en sus propios campeonatos de GT y GT3, con las reglas de la ACO como base para LMS y ALMS. El Prototipo de Le Mans recuerda un poco al antiguo prototipo de la Can Am.


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text: Otras divisiones en la escena estadounidense vieron a la Grand American Road Racing Association formar una serie separada, la Rolex Sports Car Series, con su propio GT y reglas de prototipo destinadas a proporcionar carreras más baratas y de menor costo para equipos independientes. La Continental Tire Sports Car Challenge de Grand Am, una competición de base para la Serie Rolex, proporciona una serie similar a la antigua Serie Trans Am, mezclando coches deportivos convencionales y turismos. Debido a la afiliación de la Grand Am con la NASCAR, muchos pilotos de NASCAR participaron ocasionalmente en la Serie de Deportivos Rolex. Max Papis es un ejemplo notable, en el sentido de que era un corredor de carretera antes de su irrupción en la Copa Sprint. Muchos de estos conductores solo participan en las 24 Horas de Daytona.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La Trans-Am original se disolvió en 2006, pero volvió a la acción en 2009 con las divisiones TA1 y TA2 de bastidor de tubo compitiendo con las divisiones TA3-American y TA3-International basadas en vehículos de producción en serie. Además, el SCCA continúa proporcionando una competición de soporte importante para la clase Trans-Am. Esta serie, conocida como SCCA World Challenge, consiste en una carrera de una hora para cada ronda, combinando tres clases: GT (Chevrolet Corvette, Aston Martin DB9, etc.), GTS (Acura TSX, BMW Serie 3, etc; reemplazó a la antigua clase de turismos) y Turismos (una clase de "coches de concesionario" similar a la Continental Challenge de Grand Am). La serie Trans Am regresó en 2009, aunque tuvo dificultades para acceder a un contrato de televisión.


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text: La década de 2010 ha sido testigo de una importante revisión de las carreras de automóviles deportivos en los Estados Unidos. El Pirelli World Challenge se reestructuró en 2010 para tener un grupo de coches de turismo de base comparable al de la clase Grand Sport del Continental Challenge, promocionando su otra clase de automóviles de turismo a los GTS. Esto se produjo varios años después de que la antigua clase TC se convirtiera en una clase dominada por Acura, BMW y Mazda. Para 2012, la serie adoptó una clase de turismos "B-spec" comparable a la clase Street Tuner de la Continental Challenge.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: 2010 también vio la introducción de la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) por parte de la ACO, con eventos en América, Asia y Europa. Esto, a su vez, llevó a la ACO y a la FIA a unirse para crear el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) a partir de 2012. Esta nueva competición reemplazó al ILMC, convirtiéndose en la "sucesora espiritual" del anterior Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En 2012, la Serie Rolex Sports Car reacondicionó su Prototipo Daytona, lo que permite diseños basados en modelos de producción en serie.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Sin embargo, el nuevo formato LMP/LMC de ALMS no se ha mantenido. Las clases de prototipos se dividieron nuevamente en 2011, con la LMP1 para tres tipos de coches y la LMP2 para uno. Se agregó una nueva clase "GT Pro Am". Inicialmente, este formato solo se usaría en carreras de resistencia, pero finalmente se aplicó a todas las carreras. Para 2012, solo participaban unos pocos LMP, y casi todos ellos estaban promocionados por fabricantes japoneses (como Honda o Nissan). El fabricante británico Morgan introdujo un LMP con motor Judd. Aston Martin Racing, que durante varios años había participado con un LMP, regresó a la competición de GT en 2012.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La Serie Trans-Am reformada permaneció estancada, siendo eclipsada en gran medida por el Desafío Mundial de la SCCA, y sin poder acceder a un contrato de televisión. Un factor importante en esta situación es el hecho de que los equipos de Trans Am todavía usaban vehículos que databan de 1999. En la mayoría de las otras series, los equipos tendían a actualizar sus coches cada pocos años más o menos (los ejemplos incluyen los Mustang de 2005 frente a los de 2010 en el Continental Challenge y las dos generaciones diferentes de Mazda RX-8 en la Serie Rolex).


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Otros cambio importante en el panorama televisivo fue que Speed Channel perdiera los derechos de casi todas las competiciones. El World Challenge se transfirió a Versus, mientras que la ALMS se transfirió a una sociedad formada por ESPN/ABC. Las carreras de ALMS se transmiten en vivo por cable, con una reemisión por televisión al día siguiente (aunque Speed todavía tenía los derechos de las 24 Horas de Le Mans, que aún se televisaban en directo). Para 2012, algunas carreras serían televisadas en directo. Speed, que tenía una asociación con NASCAR, todavía ostentaba los derechos exclusivos sobre la serie Grand Am, propiedad de NASCAR.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La ALMS introdujo las clases "GTE-PRO" y "GTE-AM" para carreras de resistencia.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En 2014, la American Le Mans Series y Rolex Sports Car Series se fusionaron en el United SportsCar Championship, con la IMSA como organismo regulador. Fox Sports 1 (Estados Unidos) (sucesora de Speed Channel) regresó como principal cadena de la competición unificada.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: El Daytona Prototype fue reemplazado en 2017 por Daytona Prototype International (DPi), que se basa en los cuatro chasis ACO homologados (Prototipos de Le Mans fabricados por Dallara, Onroak (Ligier), Oreca y Riley-Multimatic), con carrocería de marca y motores homologados. Se pide a los fabricantes que se asocien con un equipo privado, y cada automóvil lucirá la carrocería del fabricante, correspondiente a su identidad de marca. Estas reglas están diseñadas tanto para controlar los costos como para atraer a los fabricantes a la competición.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En 2018, el SRO Motorsports Group asumió la dirección del Pirelli World Challenge, siendo el USAC su organismo regulador desde 2017.


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text: A partir de 2019, NBC Sports reemplazó a Fox Sports como emisora principal del WeatherTech SportsCar Championship, con derechos de transmisión de seis años.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Hay muchos tipos de automóviles deportivos que compiten, pero se pueden dividir en dos categorías principales: Sport Prototipos y Gran Turismo (GT). Estas dos categorías (o "clases") a menudo se mezclan en una sola carrera, como en las 24 Horas de Le Mans. En las carreras de clases mixtas se otorga un ganador general, pero también se reconoce a los ganadores de clases individuales.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: "Sport Prototipo" (prototipo deportivo) es el nombre que se le da a un tipo de automóvil utilizado en las carreras de deportivos. En la práctica, sirven de banco de pruebas y de experimentación de innovaciones tecnológicas de cara a su futura incorporación en los coches de carretera y son, junto con los coches de ruedas descubiertas, la cúspide del diseño de automóviles de carreras.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Se trata de coches de carreras especialmente diseñados, equipados con ruedas alojadas bajo la carrocería y cabinas abiertas o cerradas. Desde que se concibió el Campeonato Mundial de Sport Prototipos, ha habido varias normativas en cuanto a carrocería, estilo y tamaño del motor, neumáticos y aerodinámica con los que se deben fabricar estos coches. Pueden ser (y a menudo son) máquinas únicas y no tienen por qué tener relación con ningún vehículo de carretera, aunque durante la década de 1990 algunos fabricantes explotaron una laguna en las reglas de la FIA y la ACO, lo que se tradujo en que la categoría GT se pudieran inscribir verdaderos prototipos deportivos, para lo que se fabricaron algunas versiones de carretera con fines de homologación. El Dauer-Porsche 962LM, el Porsche 911 GT1-98, el Mercedes-Benz CLK GTR y el Toyota GT-One son conocidos ejemplos de prototipos "disfrazados" de GT.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En términos simples, los prototipos deportivos son coches de carreras de dos asientos con carrocería que cubre sus ruedas. Son tan avanzados técnicamente (en función de las regulaciones para las que están construidos) y tan rápidos como sus homólogos de un solo asiento. Aunque no es muy conocido, los prototipos deportivos (junto con los coches de Fórmula 1) son los responsables de la introducción de la mayor parte de las nuevas tecnologías e ideas en el deporte del motor, incluidos los alerones traseros, los túneles venturi de efecto suelo, la aerodinámica asistida por ventiladores y el cambio dual. Algunas de estas tecnologías finalmente se adoptan en los automóviles de carretera.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En la normativa del ACO se reconocen dos categorías de prototipos deportivos: P1 y P2. Los vehículos que compiten en la categoría P1 deben pesar no menos de 900 kg y están limitados a motores atmosféricos de 6000 cc o con turbocompresor de 4000 cc. Los motores turbo-diésel de 5500 cc también están permitidos en P1 (Audi obtuvo victorias en Le Mans con un automóvil de este tipo en 2006, 2007 y 2008 y Peugeot regresó a las carreras en 2007 con un automóvil con un motor similar en el Peugeot 908). Los coches P2 pueden pesar mucho menos (inicialmente 675 kg, luego 750 kg y después 825 kg) pero están restringidos a motores V6 o V8 de 3400 cc de aspiración atmosférica o turboalimentados de 2000 cc. En la serie europea en la que la resistencia es una prioridad y los P2 han sido conducidos principalmente por pilotos privados, estos coches no han desafiado a los P1 en victorias absolutas. En la American Le Mans Series, con carreras generalmente más cortas, la P2 se ha convertido en la categoría de prototipos más activa, con la implicación de Porsche y Acura. Mientras que en Europa tienden a organizarse carreras de resistencia, en la competición de EE.UU. los P2 (particularmente el Porsche RS Spyder), a menudo son más rápidos en una vuelta que los P1, con Porsche habiendo conseguido muchas victorias generales contra los Audi en P1.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Las reglas de prototipos para 2010 y años posteriores fomentarán los motores de producción (motores GT1 en LMP1, motores GT2 en LMP2) y también se están abordando reglas para igualar el rendimiento de los LMP1 de gasolina y diésel.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Los Daytona Prototype son un producto del Grand-Am Rolex Sports Car Series y ofrecen una interpretación diferente del tema del prototipo. Los "DP", como se les llama a menudo, son máquinas de carreras de cabina cerrada, especialmente diseñadas, que son menos costosas y (deliberadamente) algo más lentas que los Prototipos Le Mans, que se estaban volviendo peligrosamente rápidos en el óvalo de Daytona y prohibitivamente costosos para los equipos más pequeños. En comparación con los LMP, los DP están muy limitados en términos de la tecnología autorizada. Por ejemplo, deben construirse con bastidores de tubos de acero con revestimientos de fibra de carbono, en lugar de ser monocascos de fibra de carbono, y deben utilizar motores de producción en serie. Además, a diferencia de sus homólogos europeos que continuamente modifican y desarrollan un vehículo para aumentar el rendimiento a medida que avanza la temporada, los DP están restringidos a su concepción original del coche desde el inicio de la temporada. Por estas razones, la categoría etiquetada como "prototipo" ha sido criticada ocasionalmente por ser engañosa y estar más en línea con las series tradicionales de carreras de "especificaciones" que prevalecen en los Estados Unidos. La intención de la fórmula del Daytona Prototype era proporcionar una clase en la que los estrictos reglamentos técnicos fomentaran una competición reñida y donde el presupuesto fuese relativamente poco importante. Los chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación similar a una franquicia, de forma que solo los constructores aprobados son elegibles, con la estabilidad de las reglas aplicadas durante varios años. Esto llevó en 2007 a constructores establecidos como Lola y Dallara formar parte de los proveedores en 2008, al hacerse cargo de la derechos de dos de los constructores autorizados (Multimatic y Doran respectivamente).


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text: Las carreras de Gran Turismo (término procedente del italiano "Gran Turismo") son la forma más común de carreras de coches deportivos. Se disputan por todo el mundo, tanto en competiciones internacionales como nacionales. Históricamente, los grandes turismos debían ser coches producidos en serie, pero en 1976 la clase se dividió en el Grupo 4 para grandes turismos de serie; y en el Grupo 5 para grandes turismos de producción especial basados en vehículos de serie, pero que eran esencialmente coches de carreras de pura raza con carrocerías similares a los de serie. Las carreras de GT desaparecieron gradualmente en Europa en las décadas de 1980 y 1990, y los modelos de producción especial continuaron compitiendo en pruebas de la IMSA en los EE. UU.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Cuando las carreras de GT revivieron después del colapso del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a finales de 1992, la ACO tomó la iniciativa en la definición de las reglas, y estableció los coches de Gran Turismo quedasen divididos en dos categorías, Gran Turismo 1 (GT1, anteriormente GT) y Gran Turismo 2 (GT2, anteriormente N-GT). Como indica el nombre de la clase, el exterior del automóvil se parece mucho al de la versión de producción en serie, mientras que los accesorios internos pueden diferir mucho. Los coches GT2 son muy similares a los de la clase FIA GT2 y son coches GT "puros"; es decir, coches de producidos en series cortas con relativamente pocas modificaciones internas para las carreras. El Porsche 911 es actualmente el automóvil más popular de la clase GT2. En 2009 se disputó la última carrera de la clase GT1 como resultado de problemas presupuestarios. Muchos equipos de la clase GT1 se pasaron a la clase GT2 al año siguiente. La American Le Mans Series también tenía una clase "GT-Challenge" que utilizaba solo Porsche 911 GT3, pero que se abrió a otros automóviles. Esta categoría estaba diseñada para equipos privados y debutantes, como una forma más fácil de introducirse en la competición.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En la temporada de 2011, la ACO dividió la GT2 en dos categorías, GTE-Pro (para equipos totalmente profesionales con coches con especificaciones actuales) y GTE-Am (para equipos con un aficionado y un profesional por automóvil utilizando automóviles con especificaciones anteriores), como una forma de atraer a los novatos a participar en una de las tres series de Le Mans.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La FIA divide los coches GT en cuatro categorías llamadas GT1 (anteriormente GT), GT2 (anteriormente N-GT), GT3 y GT4. Las divisiones GT1 y GT2 están muy cerca de las reglas ACO descritas anteriormente, y también se organizan algunas carreras mixtas, particularmente en la clase GT2. La clase GT3 se introdujo en 2006. Estos coches están más cerca de la forma estándar que los GT2 y, en la mayoría de los casos, las modificaciones se limitan a las que se encuentran en la gama tope de una marca. La GT4 es otra categoría IDEADA para pilotos no profesionales con automóviles de producción en serie con muy pocas modificaciones de carreras (no se permiten ayudas aerodinámicas ni modificaciones en la carrocería). Todas las categorías (con la excepción de GT2) tienen sus propios campeonatos/copas dirigidos por la FIA. Posteriormente, las pruebas de GT2 dejaron de disputarse bajo los auspicios de la FIA, y solo solo se corre en Le Mans Series/ALMS. Sin embargo, la FIA anunció en 2012 que los GT2 podrían competir en el FIA GT1 World Championship en una Clase Mundial junto con los GT3.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: La Grand-Am tiene solo una clase para Gran Turismos, que permite a los GT basados en vehículos de producción en serie con una especificación en algún lugar entre la GT2 y la GT3 de la FIA en términos de modificaciones (por ejemplo, el Porsche 911 GT3 Cup), competir con máquinas con bastidores tubulares que recuerdan a las antiguas clases IMSA GTO/GTU. La Grand-Am también tiene varias clases inferiores que recuerdan más a la GT4, aunque más cerca de los coches de fábrica. En 2012 se permitieron los GT3, con alerones y difusores específicos, siempre que pasen una prueba en el Centro de Investigación y Desarrollo de la NASCAR en Concord, Carolina del Norte. Esto permitió que los GT3 corriesen con pocas modificaciones en relación con otras series (NASCAR, la organización matriz de la Grand-Am, no permitía el uso de frenos antibloqueo o control de tracción en los Grand-Am GT).


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Ya en 2021, las cuatro categorías habían tenido distinta suerte. La clase GT1 quedó prácticamente suprimida con la eliminación de la competición del FIA GT1 World Championship, lo que supuso su desaparición. La clase GT2 es utilizada por el WeatherTech SportsCar Championship, las European Le Mans Series, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, las Asian Le Mans Series y el International GT Open. La clase GT3, la más popular de las clases GT, es utilizada por el FIA GT3 European Championship, las Blancpain Endurance Series y la mayoría de las series nacionales como los ADAC GT Masters o el British GT Championship. Por último, la clase GT4 también se suprimió (al igual que la GT1) con la eliminación de la categoría de las Blancpain Endurance Series y la cancelación de la GT4 European Cup en 2012, debido a problemas relacionados con el organizador.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Si bien los coches GT se basan, al menos en teoría, en modelos de carretera, algunos GT1 de mediados a finales de la década de 1990 eran prototipos deportivos especialmente diseñados, que dieron lugar a coches fabricados "en serie", con un límite de producción mínimo con el fin de proceder a su homologación de 25 unidades (para fabricantes a pequeña escala, como Saleen); o de 100 automóviles (para los principales fabricantes como Daimler AG).


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text: La fórmula original de los GT1 se abandonó en 1998 debido al aumento de los costos. La clase GT1 estaba reservada para los superdeportivos de pura raza y los coches de carreras especialmente diseñados como el McLaren F1 GTR, el Ferrari F40, el Porsche 911 GT1, el Mercedes-Benz CLK GTR, el Toyota GT-One o el Nissan R390. Mientras que los dos primeros estaban derivados de coches deportivos de carretera, los contendientes alemanes y japoneses eran coches de carreras de pura raza, prácticamente prototipos. El aumento de los costos junto con la disminución de los participantes llevaron a la muerte de esta clase, que fue reemplazada por lo que se llama GT2 (FIA, que luego evolucionó a GT1) y Prototipo de Le Mans (LMP, por la ACO).


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text: Este proceso se repetiría en 2009 como respuesta a los aumentos de costes en las carreras de GT1 y GT2, temporada en la que desaparecieron ambas clases. Por entonces existían varias propuestas para controlar la tecnología y los costos, principalmente mediante la desaparición de la clase GT1 y de la creación de nuevos límites de clase entre los coches GT2, GT3 y GT4 del momento.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Las carreras de automóviles deportivos en general se extienden mucho más allá de las reglas de la ACO y de la FIA, abarcando la serie profesional Grand-Am, así como las clases de aficionados al automovilismo de velocidad de América del Norte agrupados en el Sports Car Club of America.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: Las competiciones de coches deportivos para aficionados en todos los Estados Unidos están autorizadas por clubes como el Sports Car Club of America. Las clases de carreras deportivas del SCCA incluyen las categorías C y D Sports Racing, Sports 2000 y Spec Racer Ford, en orden descendente de velocidad y sofisticación, así como una serie de clases basadas en vehículos de producción en serie y de una sola marca.


title: Carreras de automóviles deportivos

text: En Japón, la serie Super GT Japonés divide los coches en dos clases, llamadas GT500 y GT300. Estos automóviles están menos restringidos que sus equivalentes europeos y estadounidenses, y a menudo emplean bastidores tubulares y sistemas de alimentación forzada. Los equipos también son libres de cambiar motores con otros modelos del mismo fabricante. Los números en las clasificaciones se refieren a la potencia máxima (en caballos) disponible para cada clase; controlados mediante el uso de limitadores. Los defensores de la serie afirman que los Super GT son los coches deportivos más rápidos del mundo, mientras que los críticos se burlan de estos coches por quedar fuera de los límites de las modificaciones 'aceptables'. Sin embargo, en los últimos años, los cambios en las reglas tanto en GT500 como en GT1 (destinados a permitir que ambas clases compitan entre sí en el futuro) han acercado a ambas categorías, aunque los GT500 todavía tienen una ventaja notable en términos de aerodinámica y rendimiento en curva (suficiente para compensar la mayor potencia de los coches GT1).