title: Chrysler Imperial

text: El Imperial Airflow de la Serie CV de 1934 ofrecía el Chrysler Flathead de 8 cilindros en línea y con una culata de aluminio y transmisión manual con sobremarcha, y las opciones de estilo de carrocería eran un cupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y un "Town Sedan" de cuatro puertas con una distancia entre ejes de , y un precio de 1.625 dólares (unos $ en ). El Imperial Custom Airflow Serie CX, de distancia entre ejes más larga, solo se ofrecía en la opción sedán, quedando las opciones "Town Sedán" y Limusina con una distancia entre ejes de por un precio de 2.345 dólares (unos $ en ). El nivel superior, el Imperial Custom Airflow Series CW, ofrecía un sedán, limusina o limusina urbana de cuatro puertas por 5.000 dólares (unos $ en ) usando una distancia entre ejes de y un motor de ocho cilindros en línea de . Los números de producción documentados para 1934 muestran que se produjeron 2.277 unidades de la Serie CV, 106 de la Serie CX y 67 de la Serie CW. Su prestigio era similar al de la limusina Cadillac Serie 90, el Rolls-Royce Phantom III, el Packard Twelve, el Mercedes-Benz 770, el Renault Suprastella y el del Lincoln Custom.


title: Chrysler Imperial

text: El público quedó desorientado por el estilo poco convencional del "Airflow", de forma que los modelos convencionales "Airstream" triplicaron las ventas de las versiones aerodinámicas. Las Series C-2 y C-3 del Imperial Airflow de 1935 fueron remanentes de recursos no utilizados en 1934, debido a las decepcionantes ventas después de que la apariencia del coche hiciera que el público se inclinara a favor de sus competidores, mientras que el Chrysler Airstream de estilo convencional, que reemplazó a los Chrysler Serie CA y Serie CB, fue mejor recibido. Los registros documentados de producción total muestran que se fabricaron 2.598 cupés y sedán de la Serie C-2, mientras que solo 125 unidades de la Serie C-3 salieron de la línea de ensamblaje, incluyendo la producción de cupés y sedanes. La Serie CW de nivel superior registró solo 32 limusinas que podían acomodar a ocho pasajeros, ofreciendo cuatro opciones de carrocerías diferentes por un precio mínimo de 5.000 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: 1936 fue el último año en el que apareció la gama "Airflow", aunque se habían agregado algunas mejoras y características para atraer a los compradores. Se agregó una nueva rejilla, una construcción de techo completamente de acero y se revisó el maletero. Se alargó la distancia entre ejes y las puertas y ventanillas laterales. El parabrisas delantero estaba dividido (o curvado en una sola pieza en el Imperial Custom), y era posible levantar el vidrio frontal hacia afuera basculando desde unas bisagras situadas en la parte superior del marco del parabrisas, mientras que un ventilador de capó retráctil proporcionaba aire fresco dentro del compartimiento de pasajeros. Las cifras de producción continuaron cayendo, reduciéndose a un total de 4.500 unidades del sedán y de los cupés de la Serie C-10 y a 75 sedanes y limusinas de la Serie C-11. Se documentó la venta de un total de 10 ejemplares de la Serie CW, incluidas unidades de años anteriores fechadas como modelos de 1936. La estructura de precios se simplificó en 1.475 dólares (unos $ en ) para el cupé o sedán de la Serie C-10, y 2.475 dólares (unos $ en ) para el sedán o limusina de la Serie C-11. Si bien 1936 fue la temporada más rentable para Chrysler desde 1929, el programa Airflow se canceló. El fracaso comercial de la gama Airflow no impidió que los Imperial Custom Airflow hayan sido reconocidos posteriormente como clásicos por el Classic Car Club of America.


title: Chrysler Imperial

text: Chrysler volvió a la construcción con la carrocería sobre un bastidor, y había tres modelos en esta generación designados como Imperial. El aspecto aerodinámico se modificó con un regreso al estilo "torpedo", compartiendo la apariencia de un capó y capota largos y rectos y moviendo los faros hacia afuera en los guardabarros delanteros, con el aspecto más exitoso de la gama "Airstream". La Serie C-14 ofreció motores de ocho cilindros en línea, compartidos con el Chrysler Royal C-16. La Serie C-15 incluía el Imperial Custom y el Town Sedán Limusina, que se suministraban bajo pedido y tenían las ventanas de los cuartos traseros paneladas. El modelo de nivel superior, la Serie CW Custom Imperial continuó ofreciéndose, pero fue un coche muy exclusivo, utilizando una distancia entre ejes de y eliminando la placa de identificación "Airflow". Las innovaciones para 1937 incluyeron ventilación con desempañadores, herrajes interiores de seguridad (como manijas de puertas flexibles y controles empotrados en el tablero de instrumentos), acolchado en el respaldo de los asientos y soportes del motor completamente aislados. Los frenos eran tambores de 13 pulgadas, que en 1939 se aumentaron a 14 pulgadas, aunque se redujeron a tambores de 12 pulgadas en 1940. La suspensión delantera era independiente. Disponía de un sistema de ventilación inusual, que contaba con una manivela oculta que permitía sacar la base del parabrisas hacia afuera. El borde superior del capó del motor tenía bisagras, y se abría desde la rejilla hacia arriba. El acceso al motor se acomodó con paneles laterales del capó que se liberaban mediante pestillos interiores. Un Imperial Custom Serie C-15 Convertible Sedan de Derham se utilizó como Coche Oficial de la AAA en las 500 Millas de Indianápolis de 1937, y se pintó de plata y negro para celebrar el 25 aniversario de la pista de carreras.


title: Chrysler Imperial

text: Según los registros documentados de 1937, se produjeron 11.976 unidades del Sedán Touring Serie C-14 a un precio de 1.100 dólares (unos $ en ). Si bien el Imperial Custom Serie CW se ofreció en su último año con la gama de 1937, la documentación no registra que se hubiera construido ninguno, mientras que figura que tres CW de la Serie 1937 se actualizaron con características de apariencia de 1936 y carrocería LeBaron. El primero fue construido para la familia Hershey que tenía una colección de coches antiguos, convertida en el Museo de la AACA en Hershey (Pensilvania). El segundo Serie CW fue construido para el Presidente de Filipinas Manuel L. Quezon, el primer presidente de la Mancomunidad Filipina, y es mantenido por el estado del país asiático. El tercer automóvil fue construido para la personalidad de la radio Major Edward Bowes, y posteriormente se incorporó a la colección de automóviles de Frank Kleptz de Terre Haute, Indiana. Un artículo de la revista "Life" escrito en 1940 citaba el valor del automóvil Major Bowes en 25.000 dólares (unos $ en ). Según los registros, después de la muerte del Sr. Bowes, el automóvil regresó a Chrysler en 1941. Supuestamente fue repintado en negro sobre el "Brewster Green" original y puesto en servicio en tiempos de guerra en 1942, siendo utilizado por Chester Nimitz como automóvil oficial.


title: Chrysler Imperial

text: Para 1938, la Serie C-19 se compartió con el Imperial y el nuevo New York Special, que se convirtió en el New Yorker en 1939. Mientras que el New York Special se ofreció como un "Business Cupé", del que no hay registros que muestren que se construyera alguno, y un "Touring Sedán" de cuatro puertas, la Serie Imperial C-19 se ofreció en seis opciones de carrocería y el chasis estaba disponible por separado para elecciones de carrocería adicionales. Tres opciones de convertible, para incluir un "roadster" de dos puertas con transportín y un convertible de cuatro puertas se cotizaron entre 1.123 dólares (unos $ en ) y 1.595 dólares (unos $ en ). El Imperial Custom ofreció tres opciones de carrocería de fábrica y cinco opciones personalizadas proporcionadas por Derham incluyendo dos limusinas convertibles y dos "Town Car". La Serie CW del Imperial Custom ya no se ofreció. Según registros documentados, se produjeron 8.554 unidades del Sedán Touring Serie C-19 a un precio de 1.198 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: En 1939, se actualizaron los nombres de los modelos y los números de serie. La Serie C-23 se compartió con el Imperial, el New Yorker y el Saratoga. Los tres compartían el motor de ocho cilindros en línea, con una culata de aluminio opcional en el motor de alta compresión. Las distinciones visuales se pueden encontrar en las telas interiores, el número de piezas cromadas en la parrilla y las placas de identificación instaladas. Una opción de carrocería Victoria, proporcionada por Hayes Body Company, se ofreció en el Imperial junto con un "Business Cupé" de dos puertas o un "Brougham Cupé" de cinco pasajeros y un sedán de cuatro puertas. La Serie C-24 de nivel superior ofrecía tres sedanes completamente equipados de fábrica, incluida una limusina, o tres opciones de estilo de carrocería convertible de Derham. El coche de la foto es propiedad de J.G. Martin (mecánico retirado de aerolínea), un Serie C-24 sedán limusina de 1939 para 7 pasajeros, que él y su hijo Tim piensan que es la única limusina para 7 pasajeros producida en 1939 que aún se encuentra en condiciones de circular. El precio de cotización era de 2.695 dólares (unos $ en ). Uno de los tres Imperial "Town Car" convertibles personalizados por Derham fue construido especialmente para la Gira Real por Canadá de 1939, protagonizada por el rey británico George VI y la reina Isabel cuando estaban de visita en los Estados Unidos. Este automóvil luego fue donado a la Legión Americana de Detroit.


title: Chrysler Imperial

text: Tras un intento de asesinato en 1937, se compró un Chrysler Imperial blindado como automóvil oficial del primer ministro de Portugal António de Oliveira Salazar.


title: Chrysler Imperial

text: En 1940, el Imperial Crown Series C-27 fue el único vehículo que usó la placa de identificación "Imperial" y se ofreció en cuatro estilos de carrocería denominados sedán de seis pasajeros, sedán de ocho pasajeros, limusina de ocho pasajeros, y el Derham Parade Faetón de seis pasajeros. El estilo se compartió con todos los modelos Chrysler de ese año, e incluía luces de estacionamiento en el guardabarros delantero con estribos convencionales. La identificación del modelo Chrysler se limitaba a una placa de identificación adjunta en la parte delantera del guardabarros, justo debajo del capó del motor, y disponía de tapicería interior y características estándar instaladas que eran opcionales en otros modelos. El sedán de seis pasajeros ofrecía compartimentos de almacenamiento en los respaldos de los asientos delanteros y reposapiés, mientras que el sedán de ocho pasajeros reemplazó los compartimentos de almacenamiento con espacio para guardar los asientos plegables retráctiles y sin reposapiés. La limusina disponía de una división de vidrio retráctil entre el conductor y el compartimiento del pasajero, asientos de cuero para el conductor y tapicería de lana para el compartimiento de pasajeros, frenos hidráulicos Lockheed, y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, que eran equipo estándar. El precio de la limusina era de 2.695 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial Crown Serie C-33 de 1941 siguió siendo exclusivo y había modelos especiales disponibles. El Imperial Special Town Sedán usó el chasis del New Yorker, más corto, con una placa de identificación Imperial Crown. Su precio era de 1.675 dólares (unos $ en ). Telas interiores Laidlaw, neumáticos Goodyear Double Eagle sobre "llantas de seguridad" de de acero prensado y elevadores de ventanas electrohidráulicos fueron algunos de los elementos instalados. La apariencia de la carrocería se compartió con los productos Chrysler de las temporadas 1941 y 1942. El único chasis de un Imperial Crown Serie C-33, con carrocería suministrada por Derham, se registró para ser utilizado en una limusina Imperial Custom landaulet para Walter O. Briggs, presidente de la Briggs Manufacturing Company.


title: Chrysler Imperial

text: El año de producción de 1942 fue breve y el New Yorker reemplazó a la mayor parte de la línea de productos Imperial. La nueva designación Imperial Crown Serie C-37 fue el único producto que usó la placa de identificación "Imperial", mientras que Derham continuó construyendo limusinas personalizadas, "town cars" y convertibles de cuatro puertas usando la designación Serie C-37, con un precio de la limusina de 3.065 dólares (unos $ en ). Al igual que con todos los automóviles fabricados en Estados Unidos, la producción se suspendió en febrero de 1942 debido a las demandas de producción de la Segunda Guerra Mundial, y no se reanudó hasta la gama de modelos del año 1946.


title: Chrysler Imperial

text: Cuando Chrysler dejó de utilizarlo, el nombre "Imperial" se introdujo en el Cadillac Serie 70 limusina de nivel superior, comenzando en 1941 y hasta 1946, cuando regresó la limusina Imperial Crown. El Imperial Crown de 1946 continuó la tradición de compartir una apariencia común con todos los vehículos de la marca Chrysler y podría distinguirse por la distancia entre ejes de , tapizado de lana velarte para los pasajeros de atrás con tapizado de cuero para el compartimiento delantero, separado por una ventana divisoria del conductor, y otras características de lujo estándar. Los registros de producción de la Serie C-40 muestran que solo se construyeron 165 unidades, vendidas a un precio de 3.875 dólares (unos $ en ), frente a competidores como el Cadillac Series 75 Fleetwood y el Packard Custom Super Clipper. El año de 1947 vio un aumento de la producción a 740 unidades, a pesar de un aumento en el precio a 4.305 dólares (unos $ en ) sin cambios de apariencia o características; mientras que en 1948 la producción se redujo a 495 unidades, con un precio de 4.767 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: El nombre Imperial regresó en 1949 como sedán, mientras que la limusina Imperial Crown se mantuvo en la gama mientras Chrysler celebraba su 25 aniversario. El Imperial de corta distancia entre ejes solo estaba disponible como un sedán de cuatro puertas y seis pasajeros. El Imperial Crown de 4 puertas y 8 pasajeros estaba disponible como sedán o como limusina con una ventana divisoria retráctil. Los Imperial de 1949 son muy raros, ya que los registros de producción muestran que solo se construyeron 50 sedanes Imperial y 85 limusinas Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: El nuevo sedán Imperial hecho a medida se basó en el Chrysler New Yorker. Compartía el mismo acabado, pero tenía un techo cubierto de lona y tapizado de cuero y velarte. Estas características fueron concebidas por la carrocera Derham, sobre la nueva chapa metálica Chrysler de posguerra. Los Imperial Crown de principios de 1949 eran en la práctica restos de la década de 1948. Los modelos realmente nuevos no llegaron hasta marzo de 1949. Su estilo era más elegante que los modelos anteriores, pero conservador. Se utilizaron menos barras, pero más gruesas, en la rejilla frontal de trama cruzada. Las piezas horizontales superior y central envolvían los guardabarros delanteros. Para decorar el lateral de la carrocería se utilizaron molduras sobre los paneles, protectores contra piedras proyectadas en los guardabarros traseros, molduras de ventana inferior de longitud completa y tiras cromadas horizontales en los guardabarros traseros, y también desde los faros hasta aproximadamente la mitad de las puertas delanteras.


title: Chrysler Imperial

text: El Crosley Hot Shot de 1950 a menudo recibe el crédito de ser el primer automóvil con frenos de disco producido en serie, pero el Chrysler Imperial Crown en realidad los tenía primero como equipo estándar a principios de 1949. El freno de disco de Crosley fue un desarrollo de Goodyear, un tipo de pinza con rotor ventilado, originalmente diseñado para aplicaciones aeronáuticas. Solo lo incluyó el modelo Hot Shot. La falta de investigación suficiente causó enormes problemas de fiabilidad, especialmente en regiones que requerían el uso de sal en carreteras invernales, con daños provocados por la formación de adherencias y la corrosión. La reinstalación de frenos de tambor fue bastante habitual en los Hot Shot.


title: Chrysler Imperial

text: El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y fiable. Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph (Míchigan), bajo las patentes del inventor H.L. Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939. A diferencia del disco con una pinza, el sistema de Ausco-Lambert utilizaba discos de expansión gemelos que rozaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que hacía las veces de caja de freno. Los discos se separaban para crear fricción contra la superficie interior del tambor mediante la acción de los cilindros de rueda estándar.


title: Chrysler Imperial

text: Los discos de Chrysler eran "autoenergéticos", en el sentido de que parte de la energía de frenado contribuía al propio esfuerzo de frenado. Esto se logró mediante pequeñas bolas colocadas en orificios ovalados, dirigidos a la superficie del freno. Cuando el disco hacía contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas se veían forzadas a subir por los orificios, lo que obligaba a los discos a separarse más y aumentaba la energía de frenado. Esto hizo que la presión de frenado fuera más ligera que con las pinzas (evitando el agotamiento de los frenos), permitió un funcionamiento con menor calentamiento y proporcionó un tercio más de superficie de fricción que los tambores Chrysler estándar de . Pero debido al costo, los frenos solo fueron un estándar en el Chrysler Imperial Crown hasta 1954 y el Town and Country Newport en 1950. Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de 400 dólares, en un momento en que un Crosley Hot Shot completo se vendía al por menor a 935 dólares. Los propietarios actuales consideran que el sistema Ausco-Lambert es muy fiable y potente, reconociendo su agarre y sensibilidad.


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial de 1950 era esencialmente un New Yorker con un interior personalizado. Tenía un tratamiento de parrilla estilo Cadillac que incluía luces de señal circulares encerradas en una pieza cromada acanalada envolvente. La moldura lateral era similar al modelo del año anterior, pero la tira del guardabarros delantero terminaba en las puertas delanteras y la moldura del guardabarros trasero estaba en el nivel superior del neumático, integrada en la protección contra piedras. A diferencia del Imperial estándar, el Imperial Crown tenía un tratamiento lateral en el que las molduras del guardabarros trasero y la protección contra piedras proyectadas estaban separadas. Las molduras del umbral de la carrocería se usaron en todos los Imperial, pero en los modelos Crown eran más masivas. Había disponible una versión especial de la limusina, que presentaba un interior de cuero y parasoles en las ventanillas traseras. Los elevalunas eléctricos eran estándar en el Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: En un movimiento inusual para la década de 1950, el Imperial de 1951 tenía notablemente menos cromo que el New Yorker de menor precio, que era su base. También tenía tres barras de parrilla horizontales con las luces de estacionamiento entre las barras y una pieza central vertical cromada. Aparte de la placa de identificación del guardabarros delantero, la moldura lateral de la carrocería se limitaba a las molduras debajo de las ventanas, molduras de los paneles laterales, escudos de metal brillante y una tira de moldura horizontal pesada que atravesaba las molduras de los guardabarros. Se agregaron tres estilos de carrocería de 2 puertas al modelo Imperial en 1951: un Club cupé, uno con capota rígida y un convertible. Solo se vendieron 650 unidades del convertible que dejaría de producirse al año siguiente), con un precio de 4.402 dólares (unos $ en ). 1951 fue también el año en que Chrysler presentó su Firepower V8 de . La dirección asistida "Hydraguide", una primicia en la industria para su uso en automóviles de producción en serie, estuvo disponible en el Imperial por 226 dólares adicionales, y era estándar en el Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: Los Imperial de 1952 eran prácticamente idénticos a los modelos de 1951, y la forma de diferenciarlos es mediante la referencia a los números de serie. El estilo de carrocería convertible se abandonó en 1952. A diferencia del caso del resto de los Chrysler, las luces traseras del Imperial no se cambiaron. La dirección asistida era estándar. El "nuevo" Imperial Crown tampoco se modificó para 1952. Solo 338 de estos automóviles se fabricaron en el modelo de 1951-1952, y los números de serie indican que 205 se registraron como automóviles de 1952. Un cambio menor fue una reducción de una pulgada () en la medida de la banda de rodadura delantera.


title: Chrysler Imperial

text: En 1953, el modelo Imperial pasó a llamarse Imperial Custom. Aunque se parecía al New Yorker, tenía una distancia entre ejes, luces traseras y molduras laterales diferentes. Los guardabarros delanteros y la defensa del guardabarros trasero más alta lo distinguen de los Chrysler "ordinarios". Este fue también el primer año del estilizado adorno en el capó con forma de águila. Los frenos eléctricos, las ventanas eléctricas, los reposabrazos centrales plegables (delanteros y traseros) y un tablero acolchado eran estándar. Las luces de estacionamiento en todos los Imperial se colocaron entre las molduras de la parrilla superior y central, una variación del diseño utilizado en otros Chrysler. Un nuevo modelo fue la limusina Imperial Custom para seis pasajeros que tenía de serie elevalunas eléctricos, ventanilla eléctrica divisoria, luces de cortesía a nivel del suelo, calefactor del compartimento trasero, reposapiés abatibles, reloj montado en el respaldo e interiores de cuero o tela de lujo especiales. El 10 de marzo de 1953, el techo rígido exclusivo del Imperial Custom Newport se agregó a la línea Imperial, con un coste de 325 dólares adicionales sobre el precio del sedán de ocho pasajeros (unos $ en ). El cupé Club de 2 puertas se dejó de fabricar. Los sedanes Imperial Custom ahora tenían una distancia entre ejes más larga que los modelos de techo rígido de 2 puertas. El adorno del águila era casi lo único nuevo en el Imperial Crown de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros. El Imperial Crown disponía de un sistema eléctrico de 12 voltios (los Imperial Custom todavía tenían un sistema de 6 voltios) y la primera transmisión automática completa de Chrysler, llamada PowerFlite, se instaló en un número limitado de automóviles para su prueba y evaluación. La dirección asistida era estándar en los Imperial Crown. Además, 1953 fue el primer año en que el Imperial tenía un parabrisas de una pieza, en lugar de uno de dos piezas. Un tablero acolchado era estándar.


title: Chrysler Imperial

text: El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer automóvil de producción en serie en doce años en tener aire acondicionado, tras los experimentos tentativos de Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler se había encargado de la invención del sistema de aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el Edificio Chrysler, y aparentemente lo había ofrecido en sus automóviles en 1941-42, y nuevamente en 1951-52, pero se sabe que ninguno se vendió en esta última forma hasta el modelo del año 1953. En realidad, al instalar unidades de aire acondicionado Airtemp opcionales en sus Imperial en 1953, Chrysler se adelantó a Cadillac, Buick y Oldsmobile, que agregaron aire acondicionado como una opción en los modelos del año 1953.


title: Chrysler Imperial

text: El sistema Airtemp era más sofisticado y eficiente que los complicados aires acondicionados rivales de 1953. Recirculaba, en lugar de simplemente enfriar, el aire dentro del vehículo, y también era la unidad de mayor capacidad disponible en un automóvil. También era fácil de operar, con un solo interruptor en el tablero marcado con posiciones baja, media y alta, que el conductor seleccionaba como deseaba. El sistema era capaz de enfriar un Chrysler de en aproximadamente dos minutos y de eliminar por completo la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco al mismo tiempo. Dado que dependía del aire fresco y absorbía un sesenta por ciento más que cualquier sistema contemporáneo, Airtemp evitó la obsolescencia asociada con el aire acondicionado automotriz en ese momento. Era silencioso y discreto. En lugar de conductos de plástico montados a la vista como en GM y en otros automóviles, pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del automóvil, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los automóviles modernos han perdido.


title: Chrysler Imperial

text: En 1954, el Imperial Custom tenía una nueva parrilla que consistía en una gruesa barra central horizontal envolvente con cinco crestas en la parte superior y luces circulares de señales integradas. La placa de identificación del guardabarros delantero estaba encima de una tira de cromo, que se extendía en la puerta delantera hasta el frente de la abertura de la puerta. La protección contra piedras del guardabarros trasero era más grande que en 1953, pero la moldura del panel lateral y el estilo de la tira cromada del guardabarros trasero seguían siendo los mismos. Las luces de marcha atrás ahora estaban ubicadas directamente debajo de las luces traseras, en lugar de dividir las luces como en el modelo del año anterior. El Imperial Crown compartía el estilo básico con el Imperial Custom. Sin embargo, tenía puertas traseras de apertura central y luces traseras en los guardabarros tipo Cadillac. El aire acondicionado era estándar en el Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: Chrysler Corporation informó a las agencias estatales de licencias que a partir de 1955, el Imperial se registraría como una marca separada. Fue un intento de competir directamente con las distintas marcas de lujo centradas en el lujo, como Cadillac de GM y Lincoln de Ford. Con frecuencia y erróneamente referidos como "Chrysler Imperial", estos coches no portaban el distintivo de "Chrysler" en ninguna parte hasta 1971 (aunque se eliminó en 1974), y eran una marca distinta separada, al igual que Lincoln y Cadillac lo eran para Ford y GM. A partir de los modelos Imperial de 1974, el distintivo "Chrysler" se retiró de nuevo de la carrocería y solo apareció la placa de identificación "Imperial".


title: Chrysler Imperial

text: En abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil transistorizada del mundo. La radio, modelo Mopar 914HR, era una "opción" por 150 dólares , que han conservado muchos modelos de la marca Imperial de 1956. Philco comenzó a fabricar la radio de automóvil con transistores para Chrysler en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky, Ohio.


title: Chrysler Imperial

text: Con la nueva marca "Imperial", la intención de Chrysler Corporation era crear una línea individual de coches de lujo, por encima y distinta de los vehículos de la marca Chrysler. Esta estrategia de marketing se resintió porque los coches rara vez (si es que alguna vez) se vendieron en salas de exposición independientes para los Imperial. Cadillac y Lincoln hicieron un trabajo mucho mejor al separar sus marcas de lujo de los automóviles de menor precio que vendieron. En cambio, Imperial se ofreció en la red de concesionarios de Chrysler junto con el resto de los vehículos de la compañía, y por este motivo la marca se conocía casi universalmente como "Chrysler Imperial", a pesar del hecho de que todos los concesionarios existentes tenían carteles de concesionario "Imperial" distintos de los de Chrysler.


title: Chrysler Imperial

text: Los automóviles Imperial siguieron vendiéndose al por menor a través de los concesionarios Chrysler. No se estableció un canal de venta diferenciado; por lo tanto, la placa de identificación Imperial no se separó de los otros modelos de Chrysler, a pesar de ser una marca teóricamente separada. A partir de 1967, la División Imperial, que ofrecía tres gamas (Custom, Crown y LeBaron), abandonó el sistema de construcción separada de carrocería sobre bastidor y su carrocería única en una distancia entre ejes de . A partir de ese momento, los Imperial utilizaron carrocerías de Chrysler. Fue equipado con un estilo único, y hasta 1973, dispusieron de capotas muy largas resultado de una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (127 contra 124") en comparación con otros sedanes Chrysler. Continuaron usando una suspensión delantera única con barras de torsión más largas que todos los demás productos de Chrysler y un travesaño de bastidor auxiliar aislado de caucho que contenía los anclajes de la barra de torsión, así como la instrumentación completa respaldada por luces de advertencia. Imperial continuó presentando características únicas (como faros ocultos desde 1969, frenos antibloqueo opcionales desde 1971 y frenos de disco estándar en las cuatro ruedas en 1974 y 1975), la distancia entre ejes se redujo a las mismas que los otros modelos grandes de Chrysler.


title: Chrysler Imperial

text: Aunque no se produjeron modelos con el nombre Imperial entre 1976 y 1978, el estilo usado anteriormente se rebautizó como Chrysler New Yorker Brougham durante este tiempo. Los frenos de disco traseros y la función antibloqueo opcional desaparecieron, pero los interiores excepcionalmente agradables, incluidas las luces traseras de lectura con lentes de precisión que no se reflejaban en el parabrisas, y cuatro encendedores de cigarrillos, continuaron casi sin cambios.


title: Chrysler Imperial

text: La marca Imperial reapareció nuevamente en la gama de los años 1981 a 1983, presentando un cupé de dos puertas del periodo de la crisis petrolífera de 1973-1983 basado en la plataforma del Chrysler Cordoba de segunda generación. Todos los ejemplos del Imperial 1981-1983 utilizaron el motor V8 de de Chrysler. Todos los Imperial de 1981 venían de serie con inyección de combustible, lo que generaba una potencia de , un paso 0-60 mph en 13,4 segundos, y una velocidad máxima de .


title: Chrysler Imperial

text: A principios de la década de 1990 se produjo un resurgimiento del Imperial como un sedán de alta gama en la línea de modelos de Chrysler. A diferencia del Imperial de 1955-1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, y no de su propia marca independiente. Basado en la plataforma Y, representó el modelo de tamaño completo superior en la línea de Chrysler. Por debajo estaba el New Yorker Fifth Avenue, y otro escalón más abajo estaba el New Yorker, de distancia entre ejes más corta.


title: Chrysler Imperial

text: La reintroducción del Imperial se produjo dos años después de que el Lincoln Continental pasara a ser un sedán de tracción delantera con motor V6. Otros competidores nacionales en este segmento incluyeron al Cadillac DeVille/Fleetwood, el Oldsmobile 98 y el Buick Electra/Park Avenue, todos ellos compartiendo la plataforma C de General Motors, entonces insignia de la marca.


title: Chrysler Imperial

text: Aunque estrechamente relacionado, el Imperial se diferenciaba del New Yorker Fifth Avenue en muchos aspectos. El morro del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que el del New Yorker Fifth Avenue inicialmente tenía un perfil más nítido y angular (el New Yorker Fifth Avenue fue rediseñado más tarde para con un perfil más redondeado en la parte delantera y trasera). Las traseras de los dos coches también diferían. Al igual que la parte delantera, la parte trasera del New Yorker Fifth Avenue adoptó ángulos más marcados, mientras que la parte trasera del Imperial tenía bordes más redondeados. También se adoptaron en el Imperial luces traseras de ancho completo similares a las del Chrysler TC y que recordaban al cupé Imperial de principios de la década de 1980, mientras que el New Yorker Fifth Avenue venía con luces traseras verticales más pequeñas. En el interior, los asientos "Kimberly Velvet" del Imperial (con un tapizado Mark Cross Leather disponible) tenían un aspecto más aerodinámico, mientras que el New Yorker Fifth Avenue tenía sus característicos asientos acolchados con botones.


title: Chrysler Imperial

text: Inicialmente, el Imperial de 1990 era impulsado por el motor V6 EGA de 3.3 L, que tenía una potencia nominal de y un par motor de . Para 1991, el V6 de 3.3 L fue reemplazado por un motor más grande, el V6 EGH de 3.8 L. Aunque la potencia solo aumentó a , con el nuevo motor V6 de 3.8 L el par motor aumentó a a 2750 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.


title: Chrysler Imperial

text: Esta generación Imperial era un sedán para 6 pasajeros que se ofrecía con tapicería en terciopelo o cuero Mark Cross. El acondicionamiento de aire con control de clima automático venía de serie, al igual que el sistema antibloqueo de ruedas, el control de velocidad, el airbag del lado del conductor y su distintivo techo de vinilo landau. El Imperial presentaba faros escamoteables detrás de cubiertas retráctiles similares a las que se encuentran en el LeBaron cupé/convertible y en el New Yorker/Fifth Avenue. El Imperial estaba disponible con una selección de varios sistemas de sonido de la marca Infinity, todos con un magnetófono de casete. Otras opciones importantes incluyeron un grupo de instrumentos digitales completamente electrónicos con centro de información, sistema de suspensión neumático controlado electrónicamente y llave remota con alarma de seguridad. También estaban disponibles teléfonos móviles Chrysler integrados instalados por el concesionario y cambiadores de CD de seis discos.


title: Chrysler Imperial

text: Todos los Imperial de séptima generación estaban cubiertos por el "Programa Crystal Key Owner Care", líder en el mercado, que incluía una garantía general de 5 años/50.000 millas y una garantía de 7 años/70.000 millas para el motor. También se proporcionó una línea directa de atención al cliente gratuita las 24 horas del día.


title: Chrysler Imperial

text: Como se planeó originalmente, esta generación de Chrysler Imperial se dejó de producir después del 1993 junto con los New Yorker de carrocería Y y de carrocería C. Fueron reemplazados por los nuevos sedanes con plataforma LH. Si bien el nombre de New Yorker se mantuvo durante tres años más, 1993 sería el último año del Imperial. El Chrysler LHS, aclamado por la crítica, reemplazó al Imperial como modelo insignia de Chrysler en 1994.


title: Chrysler Imperial

text: En el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica de 2006 se presentó el prototipo de un nuevo Chrysler Imperial. Utilizaba la plataforma Chrysler LY, una plataforma LX extendida. Contaba con una distancia entre ejes de y ruedas de . El automóvil presentaba "una imagen de seis cifras pero a un precio mucho más bajo", según Tom Tremont, vicepresidente de diseño avanzado de vehículos de Chrysler. Incorporaba un capó largo y un frontal dominado por un radiador vertical y una rejilla con elementos horizontales. Las cápsulas de aluminio pulido y cepillado evocaban los faros independientes (un estilo clásico favorecido por los diseñadores en jefe de Chrysler de la década de 1960, Virgil Exner y Elwood Engel, utilizado comúnmente en los vehículos Chrysler de la década de 1930). Los faros led circulares con anillos exteriores flotantes recordaban el aspecto de las luces traseras de "mira de pistola" de los Imperial de principios de los sesenta. La línea del techo se desplazó hacia atrás para agrandar la cabina y crear un perfil más largo.


title: Chrysler Imperial

text: El 17 de julio de 2007, Chrysler anunció oficialmente que abandonaría los planes de producción del Imperial. Citando el aumento del coste de los carburantes y los estándares de economía de combustible más estrictos que se esperaban del Capitolio, la compañía informó que el proyecto Imperial estaba cancelado, ya que ya no se preveía un futuro comercial viable para el automóvil. Se llegó a rumorear que el Imperial se basaría en el futuro Mercedes Clase R o en la plataforma LX de la siguiente generación (LY, o una combinación de componentes) y se sugirió que todo el trabajo realizado en el programa Imperial se incorporaría a los próximos coches de la plataforma LY, como el Chrysler 300/300C de próxima generación, o el 300/300C de batalla larga (quizás rebautizado como "New Yorker"), similar en tamaño, pero no necesariamente en estilo, al prototipo Imperial Concept de 2006.


title: Albrecht Besserer von Thalfingen

text: Albrecht Theodorich Freiherr Besserer von Thalfingen (8 de octubre de 1787 - 1 de febrero de 1839) fue un General bávaro, Hofmarschall de Maximiliano I José de Baviera, Ministro de Guerra en funciones bajo el gobierno de Luis I de Baviera entre el 1 de noviembre de 1838 y el 28 de enero de 1839.


title: Albrecht Besserer von Thalfingen

text: Besserer, miembro de la línea de Besserer von Thalfingen, nació en Langenau y murió en Múnich. El 26 de septiembre de 1819 se casó con Caroline Adelheid Walburga Josepha Wilhelmina Freiin von Verger (1789-1870). La pareja tuvo dos hijos, Maximilian Joseph Aloys (nacido en 1820) y Therese Sophia (nacida en 1824).


title: Oliver Cox

text: Oliver Cromwell Cox (Puerto España, 24 de agosto de 1901-4 de septiembre de 1974) fue un sociólogo trinitense-estadounidense conocido por su punto de vista marxista temprano sobre el fascismo. Nació en una familia de clase media en Puerto España, Trinidad y Tobago y emigró a los Estados Unidos en 1919. Fue un padre fundador de la perspectiva de los sistemas mundiales un importante estudioso del racismo y su relación con el desarrollo y la difusión del capitalismo global, y miembro de la escuela de sociología de Chicago. En 1929 desarrolló poliomielitis, lo que provocó que ambas piernas quedaran paralizadas permanentemente y fue entonces cuando abandonó sus planes de estudiar derecho. Era hijo de William Raphael Cox y Virginia Blake Cox.


title: Oliver Cox

text: Su madre se lamaba Virginia Blake y su padre, William Raphael. Este era un capitán de una goleta de ingresos y más tarde como oficial de aduanas e impuestos especiales. Cox tenía siete hermanos. Su tío Reginald Vidale era el maestro de escuela católica en St. Thomas Boys 'School. Fue un maestro destacado en el sistema escolar local y fue muy respetado en la comunidad de héroes. Reginald pasó del puesto de profesor al inspector de escuelas en 1943 y más tarde se convirtió en concejal de la ciudad, concejal y luego alcalde de Puerto España.


title: Oliver Cox

text: Asistió a Saint Thomas Boys 'School cuando estaba en Trinidad, donde estudió matemáticas, inglés, idiomas y más. Cox asistió a la escuela secundaria YMCA y al Crane Junior College en Chicago. En 1927, obtuvo una licenciatura en ciencias de la Universidad Northwestern. También asistió al Departamento de Economía de la Universidad de Chicago y se graduó con una maestría en junio de 1932. En la misma universidad, continuó en el Departamento de Sociología. También completó su maestría en 1932, y en 1938 se graduó con su doctorado.


title: Oliver Cox

text: Cox inició su carrera docente por primera vez en Wiley College en la ciudad de Marshall, en el estado sureño de Texas. A partir de ahí, también dio una conferencia en el Instituto Tuskegee en 1944. Más tarde, en 1949, se mudó a Misuri, donde enseñó en la Universidad de Lincoln hasta el 11 de marzo de 1970, donde le dijo al presidente de la universidad, Walter Daniels, que se jubilaba. Se mudó y aceptó un puesto como profesor visitante en el departamento de sociología que fue alentado por Alvin W. Rose en la Universidad Estatal Wayne de Míchigan.


title: Oliver Cox

text: Cox fue un marxista que criticó el capitalismo y la raza en "Foundations of Capitalism" (1959), "Capitalism and American Leadership" (1962), "Capitalism as a System" (1964) y su último, "Jewish Self-Interest and Black Pluralism" (1974). Quizás el libro más profundo e influyente fue "Caste, Class and Race", publicado en 1948. También en 1948 publicó "Race: A Study in Social Dynamics." En una mordaz "Introducción" a "The Black Anglo Saxons" de Nathan Hare, Cox ridiculizó lo que él consideraba un enfoque equivocado del estudio de las relaciones raciales que llamó "La escuela de la burguesía negra" dirigida por E. Franklin Frazier. El título de Caste, Class and Race se refería a la enérgica crítica de la concepción de casta de W. Lloyd Warner sobre la raza en los Estados Unidos.


title: Oliver Cox

text: Según su argumentación, el concepto de casta se equivoca al abstraer el conflicto racial de sus orígenes en el desarrollo del capitalismo estadounidense. A su juicio, analizar el racismo desde el sistema de castas lo convierte en una fuerza atemporal, y lleva a la conclusión errada de que está fuera de la lógica de la historia. "No podemos derrotar el prejuicio racial demostrando que está mal", escribe. "La razón de esto es que el prejuicio racial es solo un síntoma de un hecho social materialista". En concreto, “el prejuicio racial se sustenta en una peculiar necesidad socioeconómica que garantiza la fuerza en su protección; y, como consecuencia, es probable que solo en sus centros de iniciación la fuerza lo derrote”. Tanto es su país Estados Unidos como en el resto del muindo mundo, no un tribalismo innato sino la explotación capitalista lo que impulsa los prejuicios y conflictos raciales.


title: Oliver Cox

text: El Premio al artículo Oliver Cromwell Cox de las minorías raciales y étnicas (por beca antirracista) se otorga anualmente, lo mismo que el premio Oliver Cromwell Cox Book Award de la sección sobre minorías raciales y étnicas (por beca antirracista). Cox fue el primer ganador del premio DuBois-Johnson-Frazier de la Asociación Estadounidense de Sociología.


title: Nam chim

text: Nam chim o nam jim (, ) es el nombre tailandés para referirse a la salsa para mojar. También puede llamarse a una amplia variedad de salsas para mojar en la cocina tailandesa, y muchas de ellas son una combinación de sabores salado, dulce, picante y ácido.


title: Nam chim

text: El "nam chim" tiende a tener una consistencia más acuosa y líquida que el "nam phrik" (pastas de chile tailandesas). Aunque la salsa Sriracha se conoce comúnmente como "sot Sriracha" en Tailandia, a veces se la llama "nam chim Sriracha" o "nam phrik Sriracha".


title: Nam chim

text: "Un nam chim" más o menos genérico y básico se usa para los platos de mariscos a la parrilla o al vapor. Esta salsa contiene generalmente ajo, salsa de pescado, azúcar, jugo de limón y chiles ojo de pájaro. Las variaciones de esta receta básica encuentran su uso como dips y como parte integral de muchos platos. Muchos de los ingredientes de un "nam chim" se cortan finamente o se machacan en un mortero o, de una forma no tradicional, se muelen en una licuadora.


title: Nam chim

text: "Nam chim kai" (): es una variedad de la salsa de chile dulce, que es una salsa para mojar de chile muy común con la consistencia de un almíbar espeso. Es medianamente picante y muy dulce, normalmente conocido como "salsa dulce de chile tailandés". A menudo se usa como salsa para mojar el pollo a la parrilla (kai yang). Se puede utilizar como salsa de chile genérica para otros platos. Forma la base de algunos otros tipos de "nam chim", como "nam chim thot man pla" ("salsa para mojar pasteles de pescado fritos").


title: Nam chim

text: "Nam chim chaeo" ( ): utilizando arroz glutinoso tostado, esta salsa se come con mayor frecuencia con "mu yang"/"mu ping" (cerdo a la parrilla) o "kai yang" (pollo a la parrilla).


title: Nam chim

text: "Nam chim sate" () es la versión tailandesa de salsa de maní; se come con otro plato tailandés, satay.


title: Nam chim

text: "Achat" () es la versión tailandesa del "acar timun", que son encurtidos de pepino, malayo y/o indonesio. La variedad consiste en pepino fresco picado, cebolleta y chile, mezclado con vinagre. Por lo general, se sirve con "nam chim sate" como salsa para satay.


title: Nam chim

text: "Nam chim suki" ( ) se come con "suki" tailandés (la versión tailandesa de la olla caliente china) y "mu kratha". Los ingredientes principales son salsa de ají, ajo y semillas de sésamo.


title: Nam chim

text: "Nam chim taochiao" ( ), que contiene pasta de soja amarilla ("taochiao"), se come con "khao man kai."


title: Nam chim

text: "Nam chim thale" ( ) es una salsa básica hecha con ajo, salsa de pescado, jugo de lima, azúcar y chiles, generalmente se come con mariscos a la parrilla o al vapor.


title: Nam chim

text: "Nam chim thot man" (), servido como salsa con "thot man pla" (pasteles de pescado frito), es similar al "nam chim kai" pero con pepino picado, maní triturado y hojas de cilantro (cilantro). Sin embargo, para el "man kung" o "pu" (camarones fritos o pasteles de cangrejo), se proporciona una salsa de ciruela muy dulce.


title: Nam chim

text: "Nam chim paesa" () se sirve como salsa para pescado al vapor envuelto en hojas de col al vapor.


title: Campeonato de Europa de Clubes de fútbol sala femenino 2021-22

text: El Campeonato de Europa de Clubes de fútbol sala femenino 2021/22 es la 4ª edición del máximo torneo de clubes de fútbol sala Femenino.  El torneo empezó el 2 de diciembre de 2021 y terminó el 5 de diciembre de 2021 con la final.


text: El torneo se disputará en la ciudad de Lugo, en el pabellón Pazo dos Deportes, con capacidad para 6.500 espectadores.


title: Noris Herrera Rodríguez

text: Herrera, nacida el 06 de agosto de 1971, es una luchadora social de la parroquia San Juan en Caracas. Se desempeñó como Vicepresidenta de la Comisión para el Fortalecimiento y la Democracia Participativa de las Comunas y los Consejos Comunales.


title: Noris Herrera Rodríguez

text: Formó parte de la Asamblea Nacional Constituyente por el sector Comunal para el Distrito Capital, por lo que posee experiencia en la consolidación del Poder Popular.


title: Noris Herrera Rodríguez

text: Noris Herrera estuvo desde el inicio de la conformación de los Comité Locales de Alimentación y Producción (CLAP), de igual forma ha sido propulsora de los proyectos de CLAP en el área Textil.


title: Noris Herrera Rodríguez

text: Es integrante de la dirección política del Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV) en Caracas.


title: Noris Herrera Rodríguez

text: Ministra para las Comunas y los Movimientos Sociales, designada el 4 de septiembre de 2020 por Nicolás Maduro. Se desempeñaba como constituyente de la Asamblea Nacional Constituyente (ANC) por el sector Comunal para el Distrito Capital.


title: Sakugan

text: Es una adaptación de la novela Sakugan Labyrinth Marker, escrita por Nekotarō Inui, que se envió al Proyecto Anima, una colaboración de 2018 entre DeNA, Sotsu y Bunka Housou que aceptó presentaciones de historias del público en general. "Sakugan Labyrinth Marker" fue el subcampeón en la categoría "Ciencia-Ficción / Robot".El anime originalmente estaba programado para estrenarse en 2020, pero se retrasó hasta octubre de 2021. La serie se estrenó el 7 de octubre de 2021 en Tokyo MX, MBS, y BS11.


title: Sakugan

text: El tema de apertura, "Kо̄kotsu Labyrinth" ("Laberinto encantado"), fue interpretado por Masaaki Endoh, mientras que el tema de cierre, "Shine", fue interpretado por MindaRyn. Crunchyroll obtuvo la licencia de la serie fuera de Asia. Bilibili obtuvo la licencia para el Sureste Asiático.


title: Sakugan

text: Una adaptación de manga de Keisuke Sato comenzó a serializarse en Manga UP! De Square Enix. sitio web el 13 de agosto de 2021.


title: Registro de impacto

text: Un registro de impacto en juegos de PC, generalmente en juegos de disparos en primera persona, es lo que determina en el sistema de programación donde el objeto/pistola está apuntando, lanzando una línea recta en dicha dirección al ser disparado, causando daño o impacto cuando dicha línea recta entra en contacto con cualquier objeto que se encuentre en la línea de fuego. Los registros de impacto también se podrían denominar como «impactos instantáneos» porque causan daño en el objetivo en el momento del disparo.


title: Registro de impacto

text: La ventaja principal es la simplicidad de simulación, que utiliza un cálculo matemático relativamente sencillo para calcular impactos. A pesar de que las balas no se mueven a una velocidad infinita en trayectorias rectas, se mueven lo suficientemente rápido para que el registro de impacto sea una solución razonable.


title: Registro de impacto

text: La representación visual del efecto de disparo de un arma puede ser difícil: como el arma impacta en el objetivo instantáneamente, cualquier bala o proyectil que provenga de la misma es un mero «fantasma» y puede no representar el sitio real donde se realiza el impacto. En particular, un efecto de bala del proyectil siempre tendrá un pequeño retraso en su impacto, este problema puede ser compensado por la latencia de Internet en juegos mutlijugador.


title: Nasvay

text: El nasvay, naswār o nās, entre otros nombres, es un producto derivado del tabaco que se consume especialmente en Pakistán, Afganistán y varias repúblicas exsoviéticas de Asia Central.


title: Nasvay

text: El nasvay es una combinación de tabaco ("Nicotiana rustica"), ceniza e hidróxido de calcio, pero también puede contener cardamomo verde, menta o excrementos de animales. Se le suele dar forma de bolas pequeñas al mezclarse con agua. El pH alto del nasvay facilita la absorción de la nicotina en la cavidad oral.


title: Nasvay

text: Se consume introduciéndolo debajo de la lengua o entre las encías y la mejilla durante un intervalo de tiempo variable, normalmente inferior a la media hora.


title: Nasvay

text: El uso del nasvay se ha asociado con un mayor riesgo de padecer cáncer de boca.


title: Nasvay

text: La fabricación y venta de nasvay está prohibida en Rusia, Bielorrusia y Turkmenistán.


title: ISO 3166-2:RW

text: "Artículo principal": ISO 3166-2


title: ISO 3166-2:RW

text: ISO 3166-2:RW es la entrada para Ruanda en ISO 3166-2, parte de los códigos de normalización ISO 3166 publicados por la Organización Internacional de Normalización (ISO), que define los códigos para los nombres de las principales subdivisiones (p.ej., provincias o estados) de todos los países codificados en ISO 3166-1.


title: ISO 3166-2:RW

text: En la actualidad, los códigos ISO 3166-2 para Ruanda se definen para 1 ciudad y 4 provincias. Kigali es la capital del país y tiene un estatus especial equiparable al de las provincias.


title: ISO 3166-2:RW

text: Cada código consta de dos partes, separadas por un guion. La primera parte es RW, el código ISO 3166-1 alfa-2 para Ruanda. La segunda parte tiene dos cifras:Los nombres de las subdivisiones se ordenan según el estándar ISO 3166-2 publicado por la Agencia de Mantenimiento ISO 3166 (ISO 3166/MA).


title: ISO 3166-2:RW

text: "Pulsa sobre el botón en la cabecera para ordenar cada columna." Los siguientes cambios de entradas han sido anunciados en los boletines de noticias emitidos por el ISO 3166/MA desde la primera publicación del ISO 3166-2 en 1998, cesando esta actividad informativa en 2013.


El Proyecto Andino de Tecnologías Campesinas (PRATEC) es una organización no gubernamental peruana fundada en noviembre de 1986 en Urubamba, Cusco, dedicada a la investigación y promoción de los derechos de los pueblos indígenas en los Andes. Desarrollan proyectos de desarrollo sostenible, educación intercultural, afirmación cultural y publicaciones relacionados con sabidurías y prácticas tecnológicas originarias de los Andes en Bolivia, Ecuador y Perú.


title: Proyecto Andino de Tecnologías Campesinas

text: Fue fundada en 1986 por Grimaldo Rengifo Vásquez, Eduardo Grillo Fernández, Francois Greslou y Marcela Velásquez. En junio de 1988 toma la forma jurídica de PRATEC con sede en Lima. No obstante, sus actividades se iniciaron en 1987.


title: Metaxymorpha alexanderiensis

text: Metaxymorpha alexanderiensis es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2008.


title: Metaxymorpha gloriosa

text: Metaxymorpha gloriosa es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Blackburn en 1894.


title: Metaxymorpha dohertyi

text: Metaxymorpha dohertyi es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Thery en 1923.


title: Metaxymorpha apicerubra

text: Metaxymorpha apicerubra es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Thery en 1923.


title: Metaxymorpha apicalis

text: Metaxymorpha apicalis es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por van de Poll en 1886.


title: ISO 3166-2:VU

text: "Artículo principal": ISO 3166-2


title: ISO 3166-2:VU

text: ISO 3166-2:VU es la entrada para Vanuatu en ISO 3166-2, parte de los códigos de normalización ISO 3166 publicados por la Organización Internacional de Normalización (ISO), que define los códigos para los nombres de las principales subdivisiones (p.ej., provincias o estados) de todos los países codificados en ISO 3166-1.


title: ISO 3166-2:VU

text: En la actualidad, para Vanuatu los códigos ISO 3166-2 se definen para 6 provincias.


title: ISO 3166-2:VU

text: Cada código consta de dos partes, separadas por un guion. La primera parte es VU, el código ISO 3166-1 alfa-2 para Vanuatu. La segunda parte tiene tres letras.


title: ISO 3166-2:VU

text: Los nombres de las subdivisiones se ordenan según el estándar ISO 3166-2 publicado por la Agencia de Mantenimiento ISO 3166 (ISO 3166/MA).


title: ISO 3166-2:VU

text: "Pulsa sobre el botón en la cabecera para ordenar cada columna."


Las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán son las fuerzas militares combinadas de Irán, que comprenden el Ejército de la República Islámica del Irán (Artesh), el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (Sepāh) y la Fuerza de Aplicación de la Ley (Policía).


title: Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán

text: Las Fuerzas Armadas de Irán son las más grandes de Oriente Medio en términos de tropas activas. Las fuerzas militares de Irán están compuestas por aproximadamente 610.000 efectivos en servicio activo más 350.000 personal de reserva y entrenado que se puede movilizar cuando sea necesario, lo que eleva el personal militar del país a aproximadamente 960.000 efectivos en total. Estos números no incluyen la Fuerza de Aplicación de la Ley o Basij.


text: Después del golpe de 1953, Irán comenzó a comprar algunas armas a Israel, Estados Unidos y otros países del Bloque Occidental. Más tarde, Irán comenzó a establecer su propia industria de armamentos; sus esfuerzos en esto permanecieron en gran parte desconocidos internacionalmente, hasta hace poco.


text: Tras la revolución iraní de 1979, el deterioro de las relaciones con Estados Unidos dio lugar a sanciones internacionales dirigidas por Estados Unidos, incluido un embargo de armas que se impuso a Irán.


text: El Irán revolucionario fue tomado por sorpresa por la invasión iraquí que inició la Guerra Irán-Irak de 1980-1988. Durante este conflicto, hubo varios conflictos contra Estados Unidos. Desde 1987, el Comando Central de los Estados Unidos trató de evitar que los buques iraníes de colocación de minas bloquearan las rutas marítimas internacionales a través del Golfo Pérsico en la Operación Prime Chance. La operación duró hasta 1989. El 18 de abril de 1988, Estados Unidos tomó represalias por la minería iraní del USS Samuel B. Roberts en la Operación Praying Mantis. Al mismo tiempo, las fuerzas armadas iraníes tuvieron que aprender a mantener y mantener operativas sus grandes existencias de equipo y armamento construidos por Estados Unidos sin ayuda externa, debido a las sanciones lideradas por Estados Unidos. Sin embargo, Irán pudo obtener cantidades limitadas de armamento fabricado en Estados Unidos, cuando pudo comprar repuestos y armamento estadounidenses para sus fuerzas armadas, durante el escándalo Irán-Contra. Al principio, las entregas se realizaban a través de Israel y luego, desde EE. UU.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: La lengua de señas taiwanesa () es la lengua de señas más utilizada por la comunidad sorda de Taiwán. Hacia 2005, el lingüista Wayne H. Smith estimaba que la lengua de señas taiwanesa poseía alrededor de 30 000 usuarios, aunque la base de datos "Ethnologue" considera que este número se encuentra en descenso. La lengua de señas taiwanesa guarda gran parecido e inteligibilidad con la lengua de señas japonesa y la lengua de señas coreana, formando todas ellas la familia lingüística de la lengua de señas japonesa.  En sus orígenes, la LST se desarrolló a partir de la lengua de señas japonesa durante el dominio japonés de Taiwán (1895-1945). Durante este periodo, las autoridades coloniales japonesas establecieron las escuelas para sordos de Tainan (1915) y de Taipéi (1917), aunque mantuvieron poca comunicación entre ellas hasta el fin de la Segunda Guerra Mundial, y recibieron profesores provenientes de Osaka y Tokio, respectivamente, trayendo consigo algunos rasgos dialectales diferenciados de la lengua de señas japonesa. Tras el fin del dominio colonial, la instrucción en lengua de señas japonesa continuó bajo la administración de Lin Wensheng en Taipéi y Chen Tiantan en Tainan, profesores taiwaneses formados en Japón.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: En 1949, el exilio del gobierno nacionalista chino a Taiwán trajo consigo una cantidad considerable de refugiados, entre los que se encontraban usuarios de la lengua de señas china y profesores de las escuelas para sordos de Nankín y Shanghái. A partir de este periodo, la naciente lengua de señas taiwanesa se vio ampliamente influenciada por la lengua señas china y por los métodos de enseñanza de los nuevos profesores.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: La lengua de señas taiwanesa permaneció sin ser documentanda hasta 1959, con la publicación de una traducción de algunas señas japonesas al chino preparada por Li Minghuang. En este trabajo, el investigador apuntó la vitalidad de algunas señas de la ciudad de Osaka en las escuelas para sordos de Taipéi y de Tainan y, además, reportó la homogeneización progresiva de las señas de ambas comunidades. Es a partir de entonces, y especialmente desde la década de 1970, que comienza la investigación formal de la lengua de señas taiwanesa. El primer Simposio Internacional sobre Lingüística de Lengua de Señas Taiwanesa se llevó a cabo en marzo de 2003, en la Universidad Nacional Chung Cheng, en Minxiong, Chiayi, Taiwán.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: La LST presenta inteligibilidad mutua tanto con la lengua de señas japonesa como con la lengua de señas coreana; se estima que la LST tiene alrededor de un 60% de semejanza léxica con la lengua de señas japonesa.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: Existen dos dialectos principales de la LST, centrados en dos de las tres principales escuelas de lenguas de señas de Taiwán: uno en Taipéi y otro en Tainan. Existe otra variante en Taichung, aunque se considera que es esencialmente la misma que la de la escuela de Tainan.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: La LST, como otras lenguas de señas, incorpora marcadores no manuales con funciones léxicas, sintácticas, discursivas y afectivas. Estos incluyen: levantar y arrugar las cejas, fruncir la frente, sacudir y asentir con la cabeza e inclinar o girar la posición del torso.


title: Lengua de señas taiwanesa

text: El "thriller" psicológico "El bosque silencioso" (2020) desarrolla la mayor parte de sus diálogos en lengua de señas taiwanesa, con algunas porciones menores en mandarín y taiwanés.


title: Aversión a la desigualdad

text: La aversión a la desigualdad ( IA ) es la preferencia por la justicia y la resistencia a las desigualdades incidentales. Las ciencias sociales que estudian la aversión a la desigualdad incluyen la sociología, la economía, la psicología, la antropología y la etología.


title: Aversión a la desigualdad

text: La investigación sobre la aversión a la desigualdad en humanos se produce principalmente en la disciplina de la economía, aunque también se estudia en sociología.


title: Aversión a la desigualdad

text: La investigación sobre la aversión a la desigualdad comenzó en 1978 cuando los estudios sugirieron que los humanos son sensibles a las desigualdades tanto a favor como en contra de ellos, y que algunas personas intentan compensar en exceso cuando se sienten "culpables" o infelices por haber recibido una recompensa inmerecida.


title: Aversión a la desigualdad

text: Fehr y Schmidt desarrollaron en 1999 una definición actual de la aversión a la desigualdad (resistencia a los resultados desiguales). Postularon que las personas toman decisiones para minimizar la desigualdad en los resultados. Específicamente, considerando un entorno con diferentes individuos {1,2, ..., "n" } que reciben resultados pecuniarios "x " , la utilidad por persona sería


title: Aversión a la desigualdad

text: donde α parametriza el disgusto de la persona "i" por la desigualdad desventajosa en el primer término, y β parametriza el disgusto de la persona "i" por la desigualdad ventajosa en el término final.


title: Aversión a la desigualdad

text: Fehr y Schmidt demostraron que la aversión a la desigualdad desventajosa se manifiesta en los seres humanos como la "disposición a sacrificar una ganancia potencial para impedir que otro individuo reciba una recompensa superior". Argumentan que esta respuesta aparentemente autodestructiva es esencial para crear un entorno en el que pueda prosperar la negociación bilateral. Sin rechazo a la aversión de la desigualdad injusta, la cooperación estable sería más difícil de mantener (por ejemplo, no habría más oportunidades de éxito para los oportunistas).


title: Aversión a la desigualdad

text: James H. Fowler y sus colegas también argumentan que la aversión a la desigualdad es esencial para la cooperación en entornos multilaterales. En particular, muestran que los sujetos en "los juegos de ingresos aleatorios" (estrechamente relacionados con los juegos de bienes públicos) están dispuestos a gastar su propio dinero para reducir los ingresos de los miembros más ricos del grupo y aumentar los ingresos de los miembros más pobres del grupo, incluso cuando no hay cooperación en juego. Por lo tanto, es probable que las personas que aprovechan las contribuciones de otros miembros del grupo sean castigadas porque ganan más, lo que crea un incentivo descentralizado para el mantenimiento de la cooperación.


title: Aversión a la desigualdad

text: La aversión a la desigualdad es muy consistente con las observaciones del comportamiento en tres experimentos económicos estándar:En 2005, John A. List modificó ligeramente estos experimentos para determinar si algo en la construcción de los experimentos estaba provocando comportamientos específicos. Cuando se dio la opción de robarle dinero al otro jugador, incluso un solo dólar, el altruismo observado casi desapareció. En otro experimento, a los dos jugadores se les dio una suma de dinero y la opción de dar o quitar cualquier cantidad del otro jugador. En este experimento, solo el 10% de los participantes le dio dinero a la otra persona, y el 40% de los jugadores optó por tomar todo el dinero del otro jugador.


title: Aversión a la desigualdad

text: En 2011, Ert, Erev y Roth realizaron un concurso de predicción de modelos en dos conjuntos de datos, cada uno de los cuales incluía 120 juegos de dos jugadores. En cada juego, el jugador 1 decide si "optar por no participar" y determinar las recompensas para ambos jugadores, o "optar por participar" y dejar que el jugador 2 decida sobre la asignación de recompensas eligiendo entre acciones "izquierda" o "derecha". Los pagos se seleccionaron al azar, por lo que el conjunto de datos incluía juegos como Ultimátum, Dictator y Confianza, así como otros juegos. Los resultados sugirieron que la aversión a la desigualdad podría describirse como una de las muchas estrategias que la gente podría usar en tales juegos.


title: Aversión a la desigualdad

text: Otra investigación en economía experimental aborda la aversión al riesgo en la toma de decisiones y la comparación de medidas de desigualdad con juicios subjetivos sobre desigualdades percibidas.


title: Aversión a la desigualdad

text: Las encuestas sobre las opiniones de los empleados dentro de las empresas han mostrado a los economistas laborales modernos que la aversión a la desigualdad es muy importante para ellos. Los empleados comparan no solo los salarios relativos, sino también la actividad relativa con la de sus compañeros de trabajo. Cuando estas comparaciones conducen a la culpa o la envidia, la aversión a la desigualdad puede reducir la moral de los empleados. Según Bewley (1999), la principal razón por la que los gerentes crean estructuras formales de remuneración es que la comparación entre empleados se considera "justa", lo que ellos consideran "clave" para la moral y el desempeño laboral.


title: Aversión a la desigualdad

text: Es natural pensar en la aversión a la desigualdad que conduce a una mayor solidaridad dentro del grupo laboral, en beneficio del empleado promedio. Sin embargo, un documento de 2008 de Pedro Rey-Biel muestra que esta suposición puede ser subvertida y que un empleador puede usar la aversión a la desigualdad para obtener un desempeño más alto por un salario menor de lo que sería posible de otra manera. Esto se hace alejándose de las estructuras de remuneración formales y utilizando pagos de bonificaciones fuera de equilibrio como incentivos para un desempeño adicional. Muestra que el contrato óptimo para los empleados con aversión a la desigualdad es menos generoso en el nivel óptimo de producción que los contratos para "agentes estándar" (que no tienen aversión a la desigualdad) en un modelo de dos empleados por lo demás idéntico.


title: Aversión a la desigualdad

text: En 2005, Avner Shaked distribuyó un "panfleto" titulado "La retórica de la aversión a la desigualdad" que atacaba los artículos de Fehr & Schmidt sobre la aversión a la desigualdad. En 2010, Shaked publicó una versión ampliada de la crítica junto con Ken Binmore en el "Journal of Economic Behavior and Organisation" (el mismo número también contiene una respuesta de Fehr y Schmidt y una réplica de Binmore y Shaked). Un problema de los modelos de aversión a la desigualdad es el hecho de que existen parámetros libres. La teoría estándar es simplemente un caso especial del modelo de aversión a la desigualdad. Por lo tanto, por construcción, la aversión a la desigualdad siempre debe ser al menos tan buena como la teoría estándar cuando los parámetros de aversión se pueden elegir después de ver los datos. Binmore y Shaked también señalan que Fehr y Schmidt (1999) eligen una distribución de alfa y beta sin realizar una estimación formal. La correlación perfecta entre los parámetros alfa y beta en Fehr y Schmidt (1999) es una suposición hecha en el apéndice de su artículo que no está justificada por los datos que proporcionan.


title: Aversión a la desigualdad

text: Más recientemente, varios artículos han estimado los parámetros de aversión a la desigualdad de Fehr-Schmidt utilizando técnicas de estimación como la máxima verosimilitud. Los resultados son mixtos. Algunos autores han encontrado beta más grande que alfa, lo que contradice una suposición central hecha por Fehr y Schmidt (1999). Otros autores han descubierto que la aversión a la desigualdad con la distribución de alfa y beta de Fehr y Schmidt (1999) explica los datos de los experimentos de teoría de contratos peor que la teoría estándar; también estiman valores promedio de alfa que son mucho más pequeños que los sugeridos por Fehr y Schmidt (1999). Además, Levitt y List (2007) han señalado que los experimentos de laboratorio tienden a exagerar la importancia de los comportamientos prosociales porque los sujetos en el laboratorio saben que están siendo monitorizados.


title: Aversión a la desigualdad

text: Una alternativa al concepto de aversión general a la desigualdad es el supuesto de que el grado y la estructura de la desigualdad podrían llevar a la aceptación o a la aversión a la desigualdad.


title: Aversión a la desigualdad

text: Un experimento con monos capuchinos ( Brosnan, S y de Waal, F ) mostró que los sujetos preferirían no recibir nada a recibir una recompensa otorgada de manera desigual a favor de un segundo mono, y parecía dirigir su enojo hacia los investigadores responsables de la distribución desigual de comida. Los antropólogos sugieren que esta investigación indica un sentido biológico y evolutivo de "juego limpio" social en los primates, aunque otros creen que esto es un comportamiento aprendido o explicado por otros mecanismos. También hay evidencia de aversión a la desigualdad en los chimpancés (aunque un estudio reciente que cuestiona esta interpretación ). El último estudio muestra que los chimpancés juegan el juego del ultimátum de la misma manera que los niños, prefiriendo resultados equitativos. Los autores afirman que ahora estamos cerca del punto de no diferenciar entre humanos y simios con respecto al sentido de la justicia. Estudios recientes sugieren que los animales de la familia de los cánidos también reconocen un nivel básico de equidad, derivado de vivir en sociedades cooperativas. Los estudios de cognición animal en otros órdenes biológicos no han encontrado una importancia similar en la "equidad" y la "justicia" relativas, en oposición a la utilidad absoluta.


title: Aversión a la desigualdad

text: El modelo de Fehr y Schmidt puede explicar parcialmente la oposición generalizada a la desigualdad económica en las democracias, pero debería establecerse una distinción entre la "culpa" de la aversión a la desigualdad y la "compasión" del igualitarismo, que no implica necesariamente que se haya producido una "injusticia".


title: Aversión a la desigualdad

text: La aversión a la desigualdad no debe confundirse con los argumentos en contra de las "consecuencias" de la desigualdad. Por ejemplo, el lema sobre la atención de la salud, financiada con fondos públicos, "Los hospitales para los pobres se convierten en hospitales pobres", se opone directamente a una disminución prevista de la atención médica, no al apartheid de la atención de la salud que se supone que la causa. El argumento de que los resultados médicos promedio mejoran con la reducción de la desigualdad en la atención médica (con el mismo gasto total) es independiente del caso de la atención médica pública por motivos de aversión a la desigualdad.


title: Metaxymorpha hudsoni

text: Metaxymorpha hudsoni es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2001.


title: Metaxymorpha hilleri

text: Metaxymorpha hilleri es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2004.


title: Metaxymorpha hauseri

text: Metaxymorpha hauseri es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Thery en 1926.


title: Metaxymorpha hanloni

text: Metaxymorpha hanloni es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2008.


title: Metaxymorpha grayii

text: Metaxymorpha grayii es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Parry en 1848.


title: Amalia de Sajonia-Meiningen

text: Augusta Amalia Luisa Carlota Edmunda (4 de marzo de 1762, Fráncfort del Meno, - 28 de mayo de 1798, Silesia) fue una princesa de la casa de Sajonia-Meiningen y por matrimonio princesa de Carolath-Beuthen.


title: Amalia de Sajonia-Meiningen

text: Fue la octava y menor de los hijos de Antonio Ulrico de Sajonia-Meiningen y de Carlota de Hesse-Philippsthal.


title: Amalia de Sajonia-Meiningen

text: Se casó el 10 de febrero de 1783 en Meiningen con Enrique Carlos de Carolath-Beuthen y con el tuvo siete hijos:Ella fue tía de Adelaida de Sajonia-Meiningen, que fue Reina Consorte de Reino Unido.


title: Madanpur Rampur

text: Madanpur Rampur es una ciudad censal situada en el distrito de Kalahandi en el estado de Odisha (India). Su población es de 7892 habitantes (2011). Se encuentra a 54 km de Bhawanipatna y a 268 km de Bhubaneswar.


title: Madanpur Rampur

text: Según el censo de 2011 la población de Madanpur Rampur era de 7892 habitantes, de los cuales 4034 eran hombres y 3858 eran mujeres.Madanpur Rampur tiene una tasa media de alfabetización del 82,40%, superior a la media estatal del 72,87%: la alfabetización masculina es del 87,71%, y la alfabetización femenina del 75,81%


title: Metaxymorpha meeki

text: Metaxymorpha meeki es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Thery en 1923.


title: Metaxymorpha mariettae

text: Metaxymorpha mariettae es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2004.


title: Metaxymorpha landeri

text: Metaxymorpha landeri es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2001.


title: Metaxymorpha imitator

text: Metaxymorpha imitator es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Neef de Sainval en 1994.


title: The Path Beyond Thought

text: The Path Beyond Thought (también conocido como "Aikido: The Path Beyond Thought")es un documental de 2001, dirigido por Binh Dang, que a su vez estuvo en la producción junto a Phillip B. Goldfine, Scott Hall y Steven Seagal, lo escribió Diana Benjamin y los protagonistas son Steven Seagal, Binh Dang y Larry Reynosa.  Las escenas se hicieron en Santa Bárbara, California, Estados Unidos y en Osaka, Japón, y fue realizado por Steamroller Productions.


title: The Path Beyond Thought

text: El documental da a conocer cuando Steven Seagal era sensei en Japón, en el Tenshin Dojo, Osaka; su comienzo en Estados Unidos y además el seminario en Santa Bárbara. Seagal expone y enseña las técnicas de aikido, asimismo contiene varias entrevistas a exalumnos.


title: Metaxymorpha sternalis

text: Metaxymorpha sternalis es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Hoscheck en 1931.


title: Metaxymorpha pledgeri

text: Metaxymorpha pledgeri es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2001.


title: Metaxymorpha nigrosuturalis

text: Metaxymorpha nigrosuturalis es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Neef de Sainval & Lander en 1993.


title: Metaxymorpha nigrofasciata

text: Metaxymorpha nigrofasciata es una especie de escarabajo del género "Metaxymorpha", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Nylander en 2001.


title: Federación de Comunidades Igualitarias (FEC)

text: La Federación de Comunidades Igualitarias (Federation of Egalitarian Communities) es un grupo de comunidades igualitarias en Estados Unidos y Canadá que se han unido con el propósito común de crear un estilo de vida basado en la igualdad, la cooperación y la armonía con la Tierra. Un principio central de estas comunidades es que a cambio de una cuota de trabajo (típicamente entre 35 y 42 horas por semana) la comunidad paga por todos los aspectos de su estilo de vida. Los miembros no suelen recibir salarios; en cambio, tienen pequeñas asignaciones (típicamente entre $75 y $150 por mes) con las qué pueden comprar artículos de lujo. Viven, trabajan y socializan dentro de la comunidad, pero son libres de irse cuando quieran.


text: Hay seis comunidades miembros de pleno derecho en el FEC, todas las cuales comparten los valores primarios de igualitarismo, no-violencia y la distribución de ingresos. Aproximadamente 200 personas viven en las distintas comunidades. La organización ofrece varios programas a sus comunidades miembros, que incluyen alcance, intercambio laboral y cobertura de atención medica catastrófica.


text: Además de la membresía completa, la FEC tiene niveles más bajos de membresía, como "Aliados" o "Comunidad en diálogo". Estos son para comunidades que pueden compartir algunos de los valores de la FEC, pero no todos, o que no están preparadas para ser miembros de pleno derecho.


text: Cada una de las comunidades de miembros de pleno derecho de la FEC tiene los siguientes valores:Las siguientes comunidades son miembros en pleno derecho de la Federación de Comunidades Igualitarias:Las siguientes comunidades comparten la mayoría o todos los principios de la Federación y consideran la membresía plena como una opción para el futuro.


title: Mukhiguda

text: Mukhiguda es una ciudad censal situada en el distrito de Kalahandi en el estado de Odisha (India). Su población es de 6155 habitantes (2011). Se encuentra a 40 km de Bhawanipatna y a 253 km de Bhubaneswar.


title: Mukhiguda

text: Según el censo de 2011 la población de Mukhiguda era de 6155 habitantes, de los cuales 3236 eran hombres y 2919 eran mujeres.Mukhiguda tiene una tasa media de alfabetización del 79,14%, superior a la media estatal del 72,87%: la alfabetización masculina es del 87,33%, y la alfabetización femenina del 70,10%


title: Capnodis

text: Capnodis es un género de escarabajos de la familia Buprestidae.


title: Phulabani

text: Phulabani es una ciudad y municipio situada en el distrito de Kandhamal en el estado de Odisha (India). Su población es de 37371 habitantes (2011). Se encuentra a 211 km de Bhubaneswar.


title: Phulabani

text: Según el censo de 2011 la población de Phulabani era de 37371 habitantes, de los cuales 19337 eran hombres y 18034 eran mujeres.Phulabani tiene una tasa media de alfabetización del 89,03%, superior a la media estatal del 72,87: la alfabetización masculina es del 94,56%, y la alfabetización femenina del 83,14%.


title: Capnodis anthracina

text: Capnodis anthracina es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fischer von Waldheim en 1830.


title: Franz Xaver von Hertling

text: Franz Xaver Joseph Ignaz Freiherr von Hertling (28 de junio de 1780 - 13 de septiembre de 1844) fue un teniente general bávaro y Ministro de Guerra desde el 12 de diciembre de 1836 hasta el 11 de noviembre de 1838.


title: Franz Xaver von Hertling

text: Hertling nació en Ladenburg, hijo de Jakob Anton von Hertling y Maria Anna Antonia Juliana, nacida von Weiler. Se unió al Ejército bávaro en la última década del siglo XVIII. El 1 de agosto de 1816, cuando tenía el grado de Oberst, se casó con Maria Anna, nacida von Kalkhof. El 17 de mayo de 1817 nació su primera hija Caroline Friederike Wilhelmine Antonie, y el 1 de septiembre de 1822 nació su primer hijo Maximilian Joseph. En 1824 se convirtió en mayor general y brigadier, y un año después el 1 de enero nació su segundo hijo Philipp Theodor Joseph. En 1836 fue promovido a teniente general y pasó a ser comandante de la 4ª División Real Bávara y ministro de guerra del Reino de Baviera. Hertling se retiró en 1838 y murió en Múnich. Su hermano Johann Friedrich Maximilian Joseph fue Ministro de Guerra en funciones de Baviera en 1839.


title: Capnodis excisa

text: Capnodis excisa es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Menetries en 1849.


title: Capnodis cariosa

text: Capnodis cariosa es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Pallas en 1776.


title: Capnodis carbonaria

text: Capnodis carbonaria es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Klug en 1829.


title: Capnodis antiqua

text: Capnodis antiqua es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Heer en 1847.


title: Capnodis marquardti

text: Capnodis marquardti es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Reitter en 1913.


title: Capnodis jacobsoni

text: Capnodis jacobsoni es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Richter en 1952.


title: Capnodis indica

text: Capnodis indica es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Thomson en 1879.


title: Capnodis henningii

text: Capnodis henningii es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Faldermann en 1835.


title: Capnodis puncticollis

text: Capnodis puncticollis es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Heer en 1847.


title: Capnodis porosa

text: Capnodis porosa es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Klug en 1829.


title: Capnodis parumstriata

text: Capnodis parumstriata es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Ballion en 1871.


title: Capnodis miliaris

text: Capnodis miliaris es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Klug en 1829.


title: G. Udayagiri

text: G. Udayagiri es una ciudad y comité de área notificada situada en el distrito de Kandhamal en el estado de Odisha (India). Su población es de 11302 habitantes (2011). Se encuentra a 49 km de Phulabani y a 171 km de Bhubaneswar.


title: G. Udayagiri

text: Según el censo de 2011 la población de G. Udayagiri era de 11302 habitantes, de los cuales 5357 eran hombres y 5945 eran mujeres.G. Udayagiri tiene una tasa media de alfabetización del 87,01%, superior a la media estatal del 72,87%: la alfabetización masculina es del 93,30%, y la alfabetización femenina del 81,50%


title: Capnodis tenebricosa

text: Capnodis tenebricosa es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Olivier en 1790.


title: Capnodis spectabilis

text: Capnodis spectabilis es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Heer en 1862.


title: Capnodis sexmaculata

text: Capnodis sexmaculata es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Ballion en 1871.


title: Capnodis semisuturalis

text: Capnodis semisuturalis es una especie de escarabajo del género "Capnodis", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Marseul en 1865.


title: Orion (telescopio espacial)

text: Los telescopios espaciales Orion eran una serie de dos instrumentos que volaron a bordo de naves espaciales soviéticas durante la década de 1970 para realizar espectroscopía ultravioleta de estrellas.


title: Orion (telescopio espacial)

text: El observatorio astrofísico espacial Orion 1 se instaló en la estación orbital Salyut 1. Fue diseñado por Grigor Gurzadyan del Observatorio Byurakan en Armenia. Fue operado en junio de 1971 por el miembro de la tripulación Viktor Patsayev, quien se convirtió así en el primer hombre en operar un telescopio fuera de la atmósfera terrestre. Se han obtenido espectrogramas de estrellas Vega y Beta Centauri entre longitudes de onda 2000 y 3800 Å.Orion 2 se instaló a bordo de Soyuz 13 en diciembre de 1973, una nave espacial modificada para convertirse en el primer observatorio espacial tripulado. El observatorio fue operado por el miembro de la tripulación Valentin Lebedev. El diseñador del observatorio fue Grigor Gurzadyan, entonces en el Laboratorio de Astronomía Espacial Garni en Armenia. Se obtuvieron espectrogramas ultravioleta de miles de estrellas con una magnitud estelar tan tenue como 13 con un telescopio de menisco de gran angular. Se obtuvo el primer espectrograma UV satelital de una nebulosa planetaria (IC 2149), que revela líneas espectrales de aluminio y titanio, elementos que no se habían observado previamente en la nebulosa planetaria. También se descubrieron la emisión de dos fotones en esa nebulosa planetaria y un cúmulo de estrellas notable en Auriga.


title: Baliguda

text: Baliguda es una ciudad censal situada en el distrito de Kandhamal en el estado de Odisha (India). Su población es de 16611 habitantes (2011). Se encuentra a 50 km de Phulabani y a 222 km de Bhubaneswar.


title: Baliguda

text: Según el censo de 2011 la población de Baliguda era de 16611 habitantes, de los cuales 8389 eran hombres y 8222 eran mujeres.Baliguda tiene una tasa media de alfabetización del 84,05%, superior a la media estatal del 72,87: la alfabetización masculina es del 91,90%, y la alfabetización femenina del 76,11%.


title: Terravision (programa computacional)

text: Terravision es un software de cartografía 3D desarrollado en 1993 en Berlín por la empresa alemana ART +COM como una «representación virtual en red de la tierra, basada en imágenes de satélite, tomas aéreas, datos de altitud y datos arquitectónicos». El desarrollo del proyecto fue apoyado por Deutsche Post (ahora Deutsche Telekom ). En 2014, ART +COM presentó una demanda contra Google, alegando que Google Earth (desarrollado en 2001) infringía los derechos de su patente de Terravision (1995). Perdió el juicio en mayo de 2016, cuando el jurado del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware falló a favor de Google. También perdió en la apelación en la Corte de Apelaciones del Circuito Federal en 2017.


title: Terravision (programa computacional)

text: Terravision es una representación virtual en red de la tierra, basada en imágenes de satélite, tomas aéreas, datos de altitud y datos arquitectónicos.


title: Terravision (programa computacional)

text: El proyecto fue realizado por Joachim Sauter, Pavel Mayer, Axel Schmidt, Gerd Grueneis, Dirk Luesebrink, Hendrik Tramberend y Steffen Meschkat utilizando una computadora Onyx desarrollada por Silicon Graphics, Inc. Dado que Terravision fue el primer sistema que proporcionó una navegación web y una visualización fluida de la tierra en un entorno de datos espaciales, Joachim Sauter lo denominó una precuela de Google Earth .


title: Terravision (programa computacional)

text: Terravision se fundó en 1993, originalmente era un proyecto de arte de ART +COM en Berlín, un colectivo de artistas y piratas informáticos, algunos adscritos al Chaos Computer Club. En 1994, ART +COM presentó una patente denominada «Método y dispositivo para la representación pictórica de datos relacionados con el espacio». En 1995, Deutsche Post (ahora Deutsche Telekom) se acercó a ART +COM en busca de aplicaciones de alta gama para su red VBN de alta velocidad.


title: Terravision (programa computacional)

text: En 1995, ART +COM presentó su proyecto (entonces denominado) "T_Vision" en la Conferencia de Plenipotenciarios de la Unión Internacional de Telecomunicaciones en Kyoto. Una imagen de la tierra en el espacio en una pantalla de televisión de metro y medio se podría hacer girar con una gran bola de seguimiento junto a ella. Según Mark Pesce, los dos programadores principales de ART +COM, Pavel Meyer y Axel Schmidt, pudieron arreglar el programa de software que habían instalado en Berlín en una máquina diferente, en los últimos 10 minutos antes de la apertura de la conferencia. "T_Vision" se mostró al público por primera vez en el Festival de Medios Interactivos en el Variety Arts Center, de Los Ángeles, ganando el premio de 5 000 dólares .


title: Terravision (programa computacional)

text: En 2001 se presentó Google Earth; en 2006, ART +COM envió un correo electrónico a Google sobre Terravision; El director de tecnología de Google, Michael Jones y Michelle Lee, entonces abogada de Google, mostraron interés en adquirir la patente. Sin embargo, ART +COM no aceptó la oferta, y en 2010 volvió a tramitar su patente, solicitando a Google que obtuviera una licencia. Al no hacerlo, ART +COM presentó una demanda contra Google en febrero de 2014 por infracción de patente, solicitando 100 millones de dólares estadounidenses.


title: Terravision (programa computacional)

text: En mayo de 2016, el jurado del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware determinó que un sistema de visualización geográfica del Stanford Research Institute (SRI) conocido como «SRI TerraVision» se utilizó antes que Terravision.


title: Terravision (programa computacional)

text: En octubre de 2017, la Corte de Apelaciones del Circuito Federal ratificó esa decisión e invalidaba la patente de ART +COM.


title: Terravision (programa computacional)

text: Terravision y sus creadores aparecen en la miniserie alemana de 2021 "The Billion Dollar Code," que relata la historia del programa de forma dramatizada y concluye con la demanda por infracción de patente de 2014 que presentaron contra Google. La serie, que se mostró en Netflix, está precedida por un episodio de entrevistas con los desarrolladores de ART +COM de Terravision y su representante legal.


title: Georg von Weinrich

text: Georg von Weinrich (11 de enero de 1768 - 12 de diciembre de 1836) fue un militar bávaro que sirvió como Ministro de Guerra desde el 31 de enero de 1829 hasta su muerte en 1836. Nació en Maguncia y murió en Múnich.


title: Georg von Weinrich

text: Weinrich estudió en la Universidad de Maguncia. En 1785 se unió al cuerpo de cadetes del Electorado de Maguncia, avanzó hasta el grado de Unterleutnant en 1787, y participó en las campañas desde 1792 hasta 1800, y en 1815. En 1807 se hizo Mayor, yen 1810 Oberstleutnant en las fuerzas del Gran Ducado de Fráncfort. Después del Congreso de Viena fue adquirido por el Ejército bávaro, se convirtió en Oberst en 1815, y en 1825 en Brigadier y Mayor General. En 1827, pasó a ser comandante de la Fortaleza de Marienberg. En 1829 se convirtió en ministro de guerra del Reino de Baviera bajo el gobierno del rey Luis, y avanzó hasta el rango de Teniente General en 1834.  El 28 de octubre de 1835, Weinrich recibió el mando de un regimiento de infantería, que fue nombrado a partir de entonces Infanterie-Regiment "Weinrich", y durante un tiempo después de su muerte fue conocido como Infanterie-Regiment "Weinrich vacante".


title: Daringbadi

text: Daringbadi es una ciudad censal situada en el distrito de Kandhamal en el estado de Odisha (India). Su población es de 6995 habitantes (2011). Se encuentra a 71 km de Phulabani y a 202 km de Bhubaneswar.


title: Daringbadi

text: Según el censo de 2011 la población de Daringbadi era de 6995 habitantes, de los cuales 3339 eran hombres y 3656 eran mujeres.Daringbadi tiene una tasa media de alfabetización del 80,98%, superior a la media estatal del 72,87: la alfabetización masculina es del 98,36%, y la alfabetización femenina del 73,54%.


title: Elena Solovéi

text: Elena Yákovlevna Solovéi (; Neustrelitz, Zona de Ocupación Soviética de Alemania; 24 de febrero de 1947), es una actriz de cine, teatro y televisión soviética, rusa y estadounidense, profesora de teatro y actriz de doblaje. Artista del Pueblo de la RSFSR (1990). Ha lo largo de su dilatada carrera ha protagonizado más de cincuenta y cinco películas, desde 1966 en que debutó en el cine. Ganó el premio a la Mejor Actriz de Reparto por la película "Hecho (Факт)" en el Festival Internacional de Cine de Cannes de 1981.


title: Elena Solovéi

text: Elena Solovéi nació el 24 de febrero de 1947 en Neustrelitz en la familia formada por Yakov Abramovich Nightingale (1917-2003), natural de Kuleshovka (actual óblast de Maguilov; Bielorrusia), un oficial de artillería del Ejército Rojo, veterano de la Segunda Guerra Mundial y de la guerra de invierno, altamente condecorado, y una enfermera de primera línea, la subteniente Zinaída Ivanovna Shmatova (1922-?), originaria de Novotulka (distrito de Jvorostyansky), condecorada con la Orden de la Estrella Roja, en la guarnición militar soviética de Neustrelitz (Zona de Ocupación Soviética de Alemania). Sus padres se habían conocido en 1946 en Alemania.


title: Elena Solovéi

text: Vivió en Alemania hasta la edad de 4 años, luego se mudó a Novosibirsk (Unión Soviética), donde su padre había sido destinado, allí pasó la mayor parte de su infancia y juventud, luego, en 1959, cuando su padre se retiró del ejército, se mudó a Moscú con su familia, allí vivieron durante algún tiempo con su abuela paterna.


title: Elena Solovéi

text: En Moscú estudió en la que en ese momento era la mejor universidad cinematográfica del país: el Instituto de Cinematografía Gerasimov (VGIK), estudió en la clase de actuación de Boris Babochkin y se graduó en 1970. Mientras aún era estudiante de VGIK, hizo debut cinematográfico en varios cortometrajes durante la década de 1960. En 1969 interpretó su primer papel protagonista como Clarice en la película "El rey ciervo" (Король-олень; 1970) del director Pável Arsyonov. En 1970 se unió a la compañía del Teatro Maly ("pequeño teatro") de Moscú. Donde interpretó el papel de Nina en la obra de teatro "La gaviota" de Antón Chéjov.


title: Elena Solovéi

text: En 1971, en el set de rodaje de la película "Un drama de una vieja vida" (Драма из старинной жизни), conoció al diseñador de producción Yuri Pugach. Después de la finalización del rodaje de la película, se mudó a Leningrado con Pugach, donde pronto se casaron. En Leningrado comenzó a trabajar para el estudio cinematográfico Lenfilm.


title: Elena Solovéi

text: Durante las décadas de 1970 y de 1980, Solovei interpretó sus papeles más conocidos, como Olga Vosnesenskaya (en alusión a Vera Jolódnaya), junto a Rodión Najapetov en "Esclava del amor" (Раба любви, 1975), como Sofía junto a Aleksandr Kalyagin en "Una pieza inacabada para piano mecánico" (Неоконченная пьеса для механического пиани, 1977), y como Olga al lado de Oleg Tabakov en "Los últimos días de Oblomov" (Несколько дней из жизни Обломова, 1980), todas estas películas del director Nikita Mijalkov. También actuó en "El rey de los ciervos", "Un drama de una vieja vida" (Драма из старинной жизни, 1971), "Nunca soñaste con ..." (Вам и не снилось, 1981), "En busca de una mujer" (Ищите женщину, 1983), "Rubia a la vuelta de la esquina" (Блондинка за углом, 1984), "Una vez que mentí" (Единожды солгав, 1987)", La vida de Klim Samgin" (Жизнь Клима Самгина, 1988), entre sus películas más representativas y populares.


title: Elena Solovéi

text: En 1981, ganó el premio a la Mejor Actriz de Reparto por la película "Faktas" en el Festival Internacional de Cine de Cannes.


title: Elena Solovéi

text: En el otoño de 1991, emigró a los Estados Unidos donde se estableció en Nueva Jersey con su esposo, sus dos hijos y una nieta. A partir de ese momento, y debido a su marcado acento ruso, solo apareció en pequeños papeles en películas rusas o ambientadas en Rusia, trabajó para la radio rusa en Nueva York y actuó en varias producciones teatrales de la compañía semiprofesional "Bluzhdayushcie zvezdy", organizada por el compositor Alexander Zhurbin, en el barrio neoyorkino de Brighton Beach, conocido por su alta población de inmigrantes de habla rusa. En 2007, interpretó el papel secundario de Kalina Buzhayev en La noche es nuestra (2007), un drama criminal sobre la mafia rusa. En 2002, actuó en varios episodios de la serie "The Sopranos". Desde el 2007, da clases de interpretación en el estudio creativo infantil "Etude" para niños de familias de habla rusa.A lo largo de su dilatada carrera Elena Solovéi ha actuado en más de cincuenta y cinco películas muchas de ellas como protagonista principal. Ha continuación se listan algunas de sus películas más importantes o representativas.


title: Río Era

text: El río Era es un río de Italia que discurre íntegramente por la región de Toscana. Es afluente por la margen izquierda del río Arno.


title: Río Era

text: El río se forma en las Colline Metallifere a las afueras de Volterra, como resultado de la confluencia de dos torrentes llamados "Era Viva" (que nace cerca de la aldea de Pignano) y "Era Morta" (que nace cerca de la aldea de Montemiccioli). Más abajo pasa junto a las localidades de Peccioli, Capannoli y Ponsacco, desembocando en el río Arno en Pontedera.


title: Río Era

text: El río presenta algunos peligros por la orografía del terreno en el que se ubica y la presencia de varias localidades en sus orillas. El 4 de noviembre de 1966, este río provocó una importante inundación en la ciudad de Pontedera. La ciudad de Ponsacco también fue parcialmente afectada por una inundación en 2014.


title: La Robe du temps

text: La Robe du temps es una película de 2008 de Níger dirigida por Malam Saguirou, cuyos documentales han ganado varios premios internacionales.


title: La Robe du temps

text: En Zinder, la segunda ciudad más grande de Níger, Ousseini es el joven jefe de la muy tradicional Hermandad de Carniceros. Al tratar de desarrollar un canal para exportar carne de su región, se enfrenta a otro desafío; debe legitimar su papel recientemente adquirido como jefe tradicional y, al mismo tiempo, hacer valer su papel de innovador. El director del filme sigue al joven Ousseini en sus esfuerzos. Su película resume los problemas que enfrentan los jóvenes emprendedores y ofrece una lección de economía práctica.


title: La Robe du temps

text: Saguirou asistió al Berlinale Talent Campus en Berlín en 2006. La película fue seleccionada ese año como proyecto documental de la Berlinale. La película fue una coproducción entre Dangarama de Níger y Adalios de Francia. Como ocurre con la mayoría de las películas realizadas en Níger, el director se vio obligado a ser su propio productor. El "Fonds francophone de production audiovisuelle du Sud", que ayuda a los cineastas de la región francófona del sur, ayudó con la producción.


title: La Robe du temps

text: La película se presentó en el festival Lumières d'Afrique de noviembre de 2008 en Besançon, Francia. Se mostró en el Festival de Cine Africano de Córdoba, España. También se presentó en el Festival «Lagunimages» de 2009, que se celebra en Cotonou, Benín, cada dos años desde 2000. El festival exhibe principalmente obras audiovisuales africanas y proporciona un foro para el intercambio de información entre sus creadores e inversores potenciales. La película se proyectó nuevamente en el Festival Internacional de Cine de Amiens de 2009 y en el tercer Festival Ciclo de Cine por la Paz en las Bellas Artes de Madrid.