title: El ocaso de la democracia

text: El libro de Appelbaum se centra en particular en los intelectuales, a los que llama «oficinistas» o «burócratas» ("clerks"), que solo proporcionan las justificaciones intelectuales que se necesitan para caer en el autoritarismo.


title: El ocaso de la democracia

text: Applebaum es una periodista estadounidense que vive buena parte del año en Polonia, y comienza el libro precisamente con una fiesta que se celebró en Polonia en 1999, a la cual asistieron defensores de la democracia y del «libre mercado» de centroderecha, y a partir de este evento, traza la evolución de cada uno de los asistentes hasta la actualidad. Paso a paso Applebaum, va develando cómo a lo largo de los años algunos de aquellos asistentes terminaron abrazando el populismo y el autoritarismo de derecha, algunos incluso promoviendo teorías conspirativas antisemitas, mientras que otros continuaron siendo demócratas.


title: El ocaso de la democracia

text: La escritora etiqueta de «clérigos» a algunos comensales de aquella fiesta, en alusión al libro de Julien Benda "La traición de los intelectuales", y dedica la mayor parte del libro a explicar la evolución de tales intelectuales que pasaron de partidarios de la democracia a partidarios del autoritarismo. Ella ve a estos intelectuales como un componente esencial del crecimiento del autoritarismo, ya que los autoritarios, en su opinión, requieren no solo el apoyo de las masas sino también «la colaboración de las elites».


title: El ocaso de la democracia

text: Entre los intelectuales clave mencionados en el libro se encuentran Rafael Bardají de España, Ania Bielecka de Polonia, Simon Heffer de Reino Unido, Laura Ingraham de Estados Unidos y Mária Schmidt de Hungría. Según Appelbaum, estas personalidades «han llegado a traicionar la tarea central de un intelectual, es decir, buscar la verdad». En cambio, ha abrazado el papel de «defensores de los líderes, por deshonestas que sean sus posiciones, por grande que sea su corrupción, por desastroso que sea su impacto en la gente y las instituciones». Contrariamente a las explicaciones contemporáneas sobre el apoyo al autoritarismo, que algunos creen se explica por las angustias económicas, el miedo al terrorismo o las presiones que puede causar en una sociedad la inmigración, la autora señala que estos intelectuales cuentan con un alto nivel educativo, han viajado por el mundo y son personas muy solventes, sin problemas económicos, por lo que no cumplen ningunas de las premisas justificatorias. Paradójicamente, estos intelectuales les dan su apoyo a los autoritarios para que estos avancen en sus carreras, les dan el espaldarazo por pura venganza, en respuesta a desaires de otras élites, y lo que es aún más grave, contribuyen a crear una sensación de «desesperación cultural», alimentando la idea de que las élites existentes supuestamente han convertido a los países en «lugares sombríos y pesadillescos».


title: El ocaso de la democracia

text: Applebaum también analiza cómo la gente común y corriente llega a apoyar el autoritarismo. En este punto, señala la importancia que tiene el perfil de personalidad autoritario que ya tienen muchas personas. En particular, desmenuza lo ocurrido en la Europa poscomunista, donde Applebaum encuentra que muchos exactivistas anticomunistas se terminaron sintiendo completamente desencantados con el sistema de meritocracia, que no solo no los tomó en cuenta, sino que simplemente los excluyó.


title: El ocaso de la democracia

text: Applebaum describe cómo muchos seguidores de los partidos populistas de derecha llegaron a creer en «medias mentiras», teorías conspirativas y realidades alternativas. Señalando que la dura retórica de los populistas de derecha atrae la atención internacional hacia esa retórica, la cual logra crear poderosas cortinas de humo, para ocultar sus acciones autoritarias y la corrupción política, todo lo cual termina pasando desapercibido, porque la comunidad internacional se enfoca en lo que dicen pero no en lo que hacen, que es mucho más grave. Según Applebaum, las «dictaduras blandas» ya están instauradas en Polonia por el partido Ley y Justicia, y en Hungría por el partido Fidesz, con Viktor Orbán a la cabeza.


title: Onthophagus medvedevi

text: Onthophagus medvedevi es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus medvedevi

text: Fue descrita científicamente por Kabakov en 1982.


title: Onthophagus megapacificus

text: Onthophagus megapacificus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus megapacificus

text: Fue descrita científicamente por Ochi & Kon en 2006.


title: Destilación por membrana

text: La destilación por membrana es un proceso de separación en el que la separación es térmicamente impulsada por el cambio de fase. Una membrana hidrófoba presenta una barrera para la fase líquida, lo que permite que la fase de vapor (por ejemplo, vapor de agua) pase a través de los poros de la membrana. La fuerza impulsora del proceso es una diferencia de presión de vapor parcial comúnmente provocada por una diferencia de temperatura.


title: Destilación por membrana

text: La destilación por membrana es una tecnología adecuada para procesos de separación en los que el agua es el componente principal de la solución de alimentación. La mayoría de procesos se basan en la diferencia de presión estática como fuerza motriz entre las dos superficies limítrofes, o una diferencia en la concentración, o un campo eléctrico.


title: Destilación por membrana

text: La diferencia de presión parcial es el resultado de una diferencia de temperatura entre las dos superficies limítrofes. La membrana está cargada con un flujo de alimentación caliente en un lado y un flujo de pereado enfriado en el otro lado. La diferencia de temperatura a través de la membrana, generalmente entre 5 y 20 K, deriva en una diferencia de presión parcial que asegura que el vapor que se desarrolla en la superficie de la membrana sigue la caída de presión, penetra a través de los poros y se condensa en el lado más frío. Durante el proceso, no se permite la infiltración de moléculas líquidas debido a la hidrofobicidad de la membrana, y solo las moléculas de vapor de agua pueden atravesar las paredes de la membrana. Estas membranas están hechas de material sintético hidrófobo (por ejemplo, PTFE, PVDF o PP) y ofrecen poros con un diámetro estándar entre 0.1 y 0.5 μm. El agua ofrece buenas características de dipolo, mientras que el tejido de la membrana no es polar, por lo tanto el líquido no moja el material de la membrana.


title: Destilación por membrana

text: El proceso se basa en que un fluido de condensación (generalmente agua pura) más frío que la corriente de alimentación fluye a través del lado de permeado de la membrana por medio de una bomba de circulación. En ese momento, el componente volátil (agua o compuestos orgánicos volátiles) se evapora en la interfaz líquido/vapor caliente, pasa a través de los poros y se condensa en el líquido de condensación dentro de la celda de destilación por membrana. Este proceso se conoce como destilación de membrana por contacto directo que será explicado con más detalle en el apartado de técnicas.


title: Destilación por membrana

text: Existen diferentes técnicas de destilación por membrana, las cuales se diferencian principalmente por la disposición de su canal de destilado o la forma en que se opera este canal. Las tecnologías más comunes son las siguientes:


title: Destilación por membrana

text: La destilación por membrana por contacto directo, como se ha comentado anteriormente, es una técnica en la cual ambos lados de la membrana se cargan con agua de alimentación líquida caliente en el lado de evaporador, y permeado enfriado en el lado del permeado. La condensación del vapor que pasa a través de la membrana ocurre directamente dentro de la fase líquida en la superficie límite de la membrana. La transferencia de masa en contacto directo se puede describir como una secuencia de tres fases: A continuación se detalla más detalladamente el proceso: El refrigerante ingresa al canal del condensador a una temperatura de 20°C . Después de atravesar la membrana, el vapor se condensa en el agua de refrigeración, liberando su calor latente y provocando un aumento de temperatura en el refrigerante. La conducción de calor sensible también calienta el agua de enfriamiento a través de la superficie de la membrana. Debido al transporte de masa a través de la membrana, el flujo de masa en el evaporador disminuye mientras que el canal del condensador aumenta en la misma cantidad. El flujo másico de refrigerante precalentado sale del canal del condensador a una temperatura de aproximadamente 72°C y entra en un intercambiador de calor, precalentando así el agua de alimentación. Esta agua de alimentación se envía luego a una fuente de calor adicional y finalmente ingresa al canal del evaporador del módulo de destilación por membrana a una temperatura de 80°C. El proceso de evaporación extrae el calor latente del flujo de alimentación, que enfría la alimentación cada vez más en la dirección del flujo. Se produce una reducción adicional del calor debido al calor sensible que pasa a través de la membrana. El agua de alimentación enfriada sale del canal del evaporador a aproximadamente 28°C. Las diferencias de temperatura total entre la entrada del condensador y la salida del evaporador y la entrada del condensador y la salida del evaporador son aproximadamente iguales.


title: Destilación por membrana

text: Dado que la membrana es la única barrera que limita el transporte de masa, pueden ser producidos altos flujos de permeado con relación a la superficie. Por otro lado, una desventaja es la alta pérdida de calor sensible ya que las propiedades aislantes de una única capa de membrana son bajas. Esto reduce la eficiencia del proceso.


title: Destilación por membrana

text: En este proceso, el enfriamiento a través de la membrana es proporcionado por el flujo de permeado en lugar del precalentamiento de la alimentación. Por lo tanto, también se necesita un intercambiador de calor externo para recuperar el calor del permeado, y el auto caudal de alimentación debe optimizarse cuidadosamente.


title: Destilación por membrana

text: La configuración con espacio de aire es la técnica más versátil ya que solo la solución de alimentación está en contacto directo con la membrana. Un espacio de aire separa la membrana hidrófoba de una superficie de condensación fría, por lo tanto el vapor que pasa a través de la membrana debe superar adicionalmente este espacio de aire antes de condensarse en la superficie más fría. Además, el permeado se condensa en una superficie enfriada en lugar de directamente en el permeado enfriado, lo que proporciona la principal ventaja frente a las otras configuraciones. La ventaja de este método es el alto aislamiento térmico hacia el canal del condensador, minimizando así las pérdidas por conducción de calor. Sin embargo, la desventaja es que el espacio de aire representa una barrera adicional para el transporte masivo, lo que reduce la salida de permeado relacionado con la superficie en comparación con el método de contacto directo. Otra ventaja es que los volátiles, las sustancias con baja tensión superficial como el alcohol u otros disolventes pueden separarse de las soluciones diluidas debido a que no hay contacto entre el líquido permeado y la membrana.


title: Destilación por membrana

text: En este tipo de técnica, se pueden incluir superficies de condensación hidrófobas para mejorar el flujo y la eficiencia energética.


title: Destilación por membrana

text: Esta configuración de gas de barrido es también conocida como "extracción por aire". Como el propio nombre indica, se utiliza un gas inerte para barrer el vapor en el lado de la membrana de permeado para condensarlo fuera del módulo de membrana. Como en la configuración de "air-gap", hay una barrera de gas para reducir la pérdida de calor. La diferencia es que el sistema no es estacionario, lo que mejora el coeficiente de transferencia de masa. Al igual que en la configuración "air-gap", se pueden destilar sustancias volátiles con una tensión superficial baja. La principal desventaja de la configuración de gas de barrido es la necesidad de una mayor capacidad del consensador ya que un pequeño volumen de permeado se difunde en un gran volumen de gas de barrido.


title: Destilación por membrana

text: La destilación por membrana empleando vacío es un proceso de evaporación que separa físicamente la alimentación líquida acuosa del permeado de vapor manteniendo vacío. El transporte de vapor a través de la membrana se facilita mediante una presión baja en el lado del permeado, por lo tanto el vapor se succiona fuera del canal de permeado y se condensa fuera del módulo como con la configuración de s"weeping-gas". Estas dos configuraciones se pueden aplicar para la separación de sustancias volátiles de una solución acuosa o para la generación de agua pura a partir de agua salada concentrada.


title: Destilación por membrana

text: La ventaja de esta configuración es una superficie activa de membrana efectiva más grande dado que los gases inertes no disueltos que bloquean los poros de la membrana son succionados por el vacío. Además, se puede obtener una cantidad comparable de producto a temperaturas y diferencias de temperatura más bajas a través de la membrana reduciendo el punto de ebullición. Esto significa una reducción de la demanda de energía térmica. Sin embargo, la demanda de energía es mucho mayor que con una configuración de contacto directo o "air-gap".


title: Destilación por membrana

text: En comparación con la técnica de contacto directo, en el módulo "permeate-gap" el canal de permeado está separado del canal del condensador por una superficie de condensación. Esto permite el uso directo de una alimentación de agua salada como refrigerante, ya que no entra en contacto con el permeado. Teniendo esto en cuenta, el agua de refrigeración o alimentación que entra en el canal del condensador a una temperature T1 ahora también se puede utilizar para enfriar el permeado. La condensación de vapor tiene lugar dentro del permeado líquido. El agua de alimentación precalentada que se utilizó para enfriar el condensador se puede conducir directamente a una fuente de calor para el calentamiento final, después de que el condensador llegue a una temperature T2. Una vez que se ha alcanzado la temperatura T3, se conduce al evaporador. El permeado se extrae a la temperatura T5 y la salmuera enfriada se descarga a la temperatura T4.


title: Destilación por membrana

text: Ventajas de este método sobre el método de contacto directo es el uso directo de agua de alimentación como líquido refrigerante dentro del módulo y, por lo tanto, la necesidad de un solo intercambiador de calor para calentar la alimentación antes de ingresar al evaporador. De este modo se reducen las pérdidas por conducción de calor. Otra ventaja es la separación del permeado del refrigerante. Por lo tanto, no es necesario extraer el permeado más adelante en el proceso y el flujo másico del refrigerante en el canal del condensador permanece constante. La baja velocidad de flujo del permeado en el espacio de permeado es una desventaja de esta configuración, ya que conduce a una mala conducción del calor desde la superficie de la membrana hasta las paredes del condensador. Las altas temperaturas en la superficie delimitadora de la membrana del lado del permeado son el resultado de este efecto (polarización de la temperatura), que reduce la diferencia de presión de vapor y, por lo tanto, la fuerza impulsora del proceso. Sin embargo, es beneficioso que las pérdidas por conducción de calor a través de la membrana también se reduzcan por este efecto. Este problema de conducción de calor de brecha deficiente se elimina en gran medida con una variante llamada destilación de membrana de brecha conductora, que agrega espaciadores térmicamente conductores a las brechas.


title: Destilación por membrana

text: En comparación con la técnica a"ir-gap", en "permeate-gap" se logra una mayor salida de permeado relacionado con la superficie, ya que el flujo másico no se inhibe adicionalmente por la resistencia a la difusión de una capa de aire.


title: Destilación por membrana

text: La presión de entrada del líquido de una membrana hidrofóbica es la presión que se debe aplicar a una membrana en seco para que el líquido penetre en la membrana. El LEP con la aplicación en la destilación o per-vaporación de membranas se puede calcular como un primer parámetro para indicar cuánto se puede humedecer una membrana hacia diferentes soluciones líquidas.


title: Destilación por membrana

text: La LEP depende de muchos parámetros, incluido el tamaño máximo de poro de la membrana, la tensión superficial del líquido, el ángulo de contacto del líquido en la superficie de la membrana y la estructura geométrica de la membrana.


Destilación por membrana


title: Destilación por membrana

text: Donde beta es un coeficiente de geometría de poros (beta = 1 para poros cilíndricos y 0 < beta < 1 para poros no cilíndricos), gamma es la tensión superficial del líquido, tita es el ángulo de contacto medido en el lado del líquido, donde la interfaz líquido-vapor se encuentra con la superficie de la membrana y r es el tamaño máximo de poro de la membrana.


title: Destilación por membrana

text: La porosidad de las membranas MD debe ser lo más alta posible hasta que no se produzca el fenómeno de humectación. La superficie porosa puede conducir a un mayor flujo de permeado. La porosidad de la membrana se define como el volumen de los poros dividido por el volumen total de la membrana. Puede determinarse por método gravimétrico. La porosidad de la membrana, ε, se puede calcular mediante la siguiente ecuación:


title: Destilación por membrana

text: donde w es el peso de la membrana húmeda, g; w es el peso de la membrana seca, g; D es la densidad del alcohol isopropílico, g / m; D es la densidad del polímero, g / m.


title: Destilación por membrana

text: El ángulo de contacto es importante en la investigación de membranas, ya que revela la hidrofilia y el comportamiento de humectación de una membrana. Se desea una membrana hidrófila ya que exhibe propiedades de bajo ensuciamiento y alto flujo de agua.


title: Destilación por membrana

text: La tendencia de la superficie de la membrana a ser mojada por líquidos a menudo se mide mediante análisis del ángulo de contacto del líquido. En MD, debido a que el agua es el componente principal de la solución de alimentación, el ángulo de contacto del agua se calcula para determinar la tendencia de la superficie a las gotas de agua. En esta técnica, se calcula el ángulo entre la gota de agua y la superficie de la membrana. Para minimizar los errores de cálculo, se seleccionan aleatoriamente varias ubicaciones de la superficie de la membrana y el ángulo de contacto promedio se denota como ángulo de contacto con el agua. Cabe señalar que se debe considerar el efecto del tamaño medio de los poros y la rugosidad de la superficie para especificar el ángulo exacto de contacto con el agua.


title: Destilación por membrana

text: La conductividad térmica de un material es una medida de su capacidad para conducir calor.


title: Destilación por membrana

text: La conductividad térmica de las membranas MD debe ser lo más baja posible. La pérdida de calor en varias configuraciones de MD se atribuye al material de la membrana y a los gases existentes en los poros de la membrana. El aumento de la conductividad térmica podría reducir el flujo de masa, lo que no es deseable para el proceso de MD. Dado que la conductividad térmica del vapor de agua es un orden de magnitud menor que la de los materiales poliméricos que se utilizarán en MD, el aumento de la porosidad de la superficie de la membrana podría conducir a una reducción de la pérdida de calor. Entonces, la presencia de macro huecos en la superficie de la membrana resultará en una reducción de la conductividad térmica. Como se indicó anteriormente, la conductividad térmica de las membranas MD está relacionada tanto con la conductividad térmica del polímero (k) como con los gases (k):


title: Destilación por membrana

text: El grosor de la membrana es una de las características más eficaces en el rendimiento de la membrana MD. El espesor de la membrana y el flujo de permeado de la membrana están inversamente relacionados entre sí. A medida que la membrana se vuelve más delgada, el flujo de permeado aumenta debido a la reducción de la resistencia a la transferencia de masa. Por otro lado, cuando aumenta el espesor de la membrana, la pérdida de calor disminuye. Por lo tanto, existe una compensación entre la ventaja (menor pérdida de calor) y la desventaja (menor flujo de permeado) de una membrana más gruesa.


title: Destilación por membrana

text: La temperatura de alimentación tiene un efecto poderoso sobre el flujo de permeado. Según la ecuación de Antoine, al aumentar la temperatura, la presión de vapor aumenta exponencialmente. Por lo tanto, el flujo de permeado aumentará exponencialmente al aumentar la temperatura. Cuando la diferencia de temperatura entre el lado de alimentación y el permeado de la membrana se mantiene constante, el flujo de destilado aumentará cuando la temperatura del lado de alimentación aumente, lo que significa que la presión de vapor depende de la temperatura más alta. En otras palabras, el aumento en el gradiente de presión de vapor cuando aumenta la temperatura del fluido caliente es mayor que el tiempo que disminuye la temperatura del fluido frío. Además, algunos investigadores descubrieron que el aumento de la diferencia de temperatura entre la alimentación y el lado permeado de la membrana aumentará positivamente el factor de difusión.


title: Destilación por membrana

text: Cuando aumenta la concentración de la alimentación, el flujo de permeado disminuirá considerablemente debido a la reducción de la presión de vapor y al incremento de la polarización de la temperatura. De hecho, la reducción de la presión de vapor inducida por el incremento de concentración provoca una reducción del flujo de destilado. Además, los investigadores demostraron que hay tres razones para la disminución del flujo como resultado del aumento de la concentración de alimentación, la reducción de la actividad del agua, la reducción del coeficiente de transferencia de masa causada por la polarización de la concentración y la reducción del coeficiente de transferencia de calor causada por la disminución de la temperatura de la superficie de la membrana.


title: Destilación por membrana

text: Las membranas MD deben tener una superficie porosa con un tamaño medio de poro alto. El flujo de destilado es proporcional al tamaño de los poros de la superficie y la porosidad es inversamente proporcional al grosor de la membrana y la tortuosidad de los poros. Además, las membranas deben presentar un valor LEP alto para evitar que se mojen. Por último, las membranas sin soporte con un cierto tamaño de poro mostraron un flujo más alto que las membranas con soporte con el mismo tamaño de poro.


title: Destilación por membrana

text: Los efectos del caudal de alimentación en SGMD son insignificantes, mientras que es considerable en DCMD y VMD. En general, el aumento del caudal de alimentación conduce a un incremento del flujo de permeado. Esto se debe a la mejora de homogeneización de la mezcla y la reducción del espesor de la capa límite de temperatura en el lado de alimentación de la membrana. Al aumentar el caudal de alimentación, el régimen de flujo laminar se convierte en un régimen turbulento y el flujo de destilado alcanza valores asintóticos. De hecho, al aumentar el caudal de alimentación, el número de Reynolds y el coeficiente de transferencia de calor aumentan, lo que conduce a la reducción de la polarización de la temperatura.


title: Destilación por membrana

text: Las membranas MD deben mostrar un rendimiento estable en los experimentos durante días y meses. En realidad, la estabilidad de la membrana es el desafío más importante en la comercialización de MD. Varios experimentos mostraron que después de la compactación de la membrana, el flujo de permeado aumentó en las horas iniciales de las pruebas. Luego, el flujo se redujo hasta alcanzar un estado estacionario. La humectación y el ensuciamiento parcial de los poros se expresaron como razones de la reducción del flujo durante los experimentos de MD de larga duración.


title: Destilación por membrana

text: MD va a ser una tecnología atractiva para los procesos de separación debido a sus propiedades únicas. Tratar con el agua como un componente clave de los procesos químicos y físicos y un alto factor de separación son las características más atractivas de la tecnología MD. Actualmente, la MD se utiliza en las industrias medioambiental, alimentaria, farmacéutica y de nanotecnología. Además, la MD se puede utilizar como un proceso de un solo paso o se puede combinar con otras técnicas de separación como última etapa. Algunas aplicaciones de MD son las siguientes:La aplicación de MD más importante es la desalinización de aguas residuales que incluyen un alto porcentaje de moléculas de sal para su descarga segura al medio ambiente o para producir agua potable, pura y ultra pura. El rechazo teórico del 100% de solutos no volátiles, coloides y materias biológicas por parte de MD garantiza la eliminación de todos los solutos no deseados que a menudo existen en las fuentes de agua.


title: Destilación por membrana

text: Los principales desafíos en la destilación de membranas son la polarización de la temperatura, la polarización de la concentración, el ensuciamiento por contaminantes en la superficie de la membrana y la humectación de los poros. Debido a estos factores, el proceso de destilación por membranas tiene un rendimiento deficiente, por lo que deben controlarse.


title: Destilación por membrana

text: Otro de los desafíos para que la destilación por membrana sea rentable es la eficiencia energética. Los sistemas comerciales no han alcanzado un consumo energético competitivo en comparación con las tecnologías térmicas líderes como la destilación de efecto múltiple, aunque algunos han estado cerca  y la investigación ha mostrado potencial para mejoras significativas en la eficiencia energética.


title: Destilación por membrana

text: Los problemas debido a la polarización de la temperatura ocurren porque cuando los fluidos fluyen en ambos lados de la membrana, la diferencia de temperatura transmembrana es menor que la diferencia entre las temperaturas de la alimentación y el permeado. Este fenómeno hace que disminuya el flujo de permeado debido a una reducción de la diferencia de temperatura. Este efecto de polarización de la temperatura es el resultado de la resistencia a la transferencia de calor por convección en ambos lados y se cuantifica mediante un coeficiente definido por la siguiente fórmula:


Destilación por membrana


title: Destilación por membrana

text: Dónde "m" corresponde a la temperatura cerca de la superficie de membrana y "b" corresponde al "bulk". Hay dos áreas diferenciadas, el canal de evaporación donde la alimentación caliente se indica con una "f", y el canal de condensación donde se encuentra el permeado frío que se indica con una "p". Un valor adecuado para CTP para diseñar un proceso de destilación de membrana estaría entre 0.4 y 0.7.


title: Destilación por membrana

text: Otro factor importante que limita el rendimiento de la destilación por membrana es la polarización de la concentración. En este caso, hay un gas o un líquido que contacta con el lado de alimentación de la membrana y un lado de permeado que está enriquecido en uno de los componentes de la mezcla, que es el que atraviesa la membrana. Hay una acumulación gradual en la concentración de componentes que no penetran o que penetran lentamente en la alimentación a medida que los componentes más permeables pasan a través de la membrana. Por lo tanto, se forma una capa cerca de la superficie de la membrana y la solución inmediatamente adyacente a la superficie de la membrana se agota de la solución de permeado, por lo que la concentración en la superficie se vuelve menor que en el "bulk" "fluid". Por otro lado, la concentración del componente no penetrante aumenta en la superficie de la membrana. Esto crea una polarización de la concentración que hace que el flujo de permeado y la selectividad de la membrana disminuyan.


title: Destilación por membrana

text: La polarización de la concentración es cuantificada por el coeficiente siguiente:


title: Destilación por membrana

text: El ensuciamiento en el proceso de destilación por membrana es uno de los principales problemas que acecha la estabilidad a largo plazo. Es la acumulación de materiales no deseados en la superficie de la membrana o dentro de los poros lo que afecta su desempeño. La contaminación provoca la reducción del área efectiva de la membrana y la humectación de la membrana porque los contaminantes limitan el paso del permeado y eso da como resultado una disminución del flujo de destilado y un bajo rechazo. Esto también significa una disminución en la eficiencia, por lo que los efectos de las incrustaciones deben reducirse tanto como sea posible.


title: Destilación por membrana

text: Técnicas para mitigar el ensuciamiento incluyen la superhidrofobicidad de la membrana, retrolavado con aire para revertir o prevenir el mojado, elegir condiciones de funcionamiento sin ensuciamiento, y mantener capas de aire en la superficie de la membrana.


title: Destilación por membrana

text: La humectación de los poros de la membrana es una barrera principal para el uso industrial generalizado de la destilación por membrana. La humectación de los poros de la membrana se debe a que se supera la presión de entrada del líquido y también al ensuciamiento de la membrana. La presión de entrada de líquido es la presión transmembrana mínima requerida para que la alimentación de agua salada supere las fuerzas hidrófobas y entre y humedezca los poros de la membrana. Se desea que sea lo más alta posible para evitar la humectación porque conduce al deterioro de la tasa de producción y la calidad del permeado.


title: Destilación por membrana

text: La destilación por membrana se puede combinar con otras tecnologías para mejorar la calidad de los productos y disminuir el consumo de energía en la instalación del sistema y en la descarga de agua salada. El sistema híbrido puede ser beneficioso porque corrige otras desventajas del sistema.


title: Destilación por membrana

text: Los sistemas híbridos se pueden dividir en dos grupos principales: Sistemas de destilación por membrana integrados con procesos de membrana, y otros integrados con otro tipo de procesos.


title: Destilación por membrana

text: En el primer grupo se puede encontrar la combinación de destilación por membrana con ultrafiltración, ósmosis inversa, microfiltración y nanofiltración. Algunos ejemplos de ello es la combinación con ultrafiltración para el tratamiento de aguas residuales aceitosas investigadas por Gryta et al. En este caso, se recoge el permeado de la destilación por membrana y el concentrado de aceite se devuelve a los módulos deultrafiltración como alimentación. El producto de la ultrafiltración contiene menos de 5 ppm de aceite. Un proceso de destilación adicional sobre el permeado de ultrafiltración conduce a una eliminación completa del aceite de las aguas residuales con un alto porcentaje de eliminación del 99,9% para los sólidos disueltos totales.


title: Destilación por membrana

text: Otro ejemplo puede ser la combinación con ósmosis inversa para desalinización investigada por Drioli et al. La destilación por membrana se utiliza para desalinizar la salmuera producida por ósmosis inversa para mejorar la eficiencia y la recuperación de agua. Se puede obtener más agua potable con este sistema híbrido. Los resultados muestran un factor de recuperación del 87% en el sistema híbrido, un 77% en el sistema de destilación por membrana, y 40% en ósmosis inversa.


title: Destilación por membrana

text: En el segundo grupo, la destilación por membrana se puede combinar con otros procesos de separación químicos y físicos. Por ejemplo, el estudiado por Gryta et al, el rendimiento de un biorreactor híbrido con sistema de destilación por membrana para producir etanol. En la fermentación del azúcar se producen productos no deseados que pueden ser eliminados por la membrana. Esto mejora la eficiencia de la conversión de azúcar en etanol.


title: Destilación por membrana

text: La destilación por membranas es muy adecuada para unidades de desalinización compactas que funcionan con energía solar y proporcionan una producción de rango pequeño y mediano inferior a 10,000 litros por día. Especialmente el diseño enrollado en espiral patentado por GORE en el año 1985 se adapta a esta aplicación. Dentro del proyecto MEMDIS, que se inició en 2003, el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar ISE comenzó a desarrollar módulos de destilación por membrana, así como a instalar y analizar dos sistemas operativos de energía solar diferentes, junto con otros socios del proyecto. El primer tipo de sistema es el llamado sistema compacto, diseñado para una producción de agua potable de 100 a 120 litros por día de agua de mar o salobre. El objetivo principal del diseño del sistema es una planta simple, autosuficiente, de bajo mantenimiento y robusta para los mercados objetivo en áreas áridas y semiáridas de baja infraestructura. El segundo tipo de sistema es la denominada planta de dos circuitos con una capacidad de alrededor de 2,000 litros por día. Aquí, el circuito colector está separado del circuito de desalación por un intercambiador de calor resistente al agua salada. Sobre la base de estos dos tipos de sistemas, se desarrollaron, instalaron y observaron varios prototipos.


title: Destilación por membrana

text: La configuración estándar del sistema compacto estudiado en 2011 es capaz de producir una producción de destilado de hasta 150 litros por día. La energía térmica requerida es suministrada por un campo colector solar térmico de 6.5 m. La energía eléctrica es suministrada por un módulo fotovoltaico de 75 W. Este tipo de sistema está siendo desarrollado y comercializado por Solar Spring GmbH, una empresa derivada del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar. Dentro del proyecto MEDIRAS, otro proyecto de la UE, se instaló un sistema mejorado de dos bucles en la isla de Gran Canaria. Construido dentro de un contenedor de 6.1 m y equipado con una bandeja colectora de 225 m, un tanque de almacenamiento de calor hace posible una producción de destilado de hasta 3,000 litros por día. También se han implementado otras aplicaciones con hasta 5,000 litros por día, ya sea 100% con energía solar o como proyectos híbridos en combinación con calor residual.


title: Temporada 1971-72 de los Chicago Bulls

text: La temporada 1971-72 fue la sexta de los Chicago Bulls en la NBA. La temporada regular acabaron con 57 victorias y 25 derrotas, ocupando la tercera posición de la Conferencia Oeste, clasificándose para los playoffs, en los que cayeron en semifinales de conferencia ante Los Angeles Lakers.


title: Temporada 1971-72 de los Chicago Bulls

text: Los Angeles Lakers vs. Chicago Bulls


title: Hospitales de Palestina

text: Los hospitales de Palestina están ubicados por todo el territorio- Jerusalén, Cisjordania y la Franja de Gaza, con una mayor concentración de hospitales en las ciudades principales de Gaza, Hebrón, Jerusalén y Nablus. Los hospitales de Palestina son tanto públicos como privados y algunos están especializados en diversas ramas como la oftalmología, cirugía, psicología o la rehabilitación. Muchos de estos hospitales también funcionan como hospital escuela para las facultades de medicina de la Universidad Al-Quds o la Universidad An-Najah.


title: Hospitales de Palestina

text: Algunos de los hospitales principales y más grandes de Palestina son el Hospital Augusta Victoria y el Hospital Makassed en Jerusalén; el Hospital Al-Shifa, el más grande de Gaza; y el Hospital Quirúrgico Rafidia en Nablus.


title: Onthophagus megathorax

text: Onthophagus megathorax es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus megathorax

text: Fue descrita científicamente por Gillet en 1921.


title: Onthophagus mekara

text: Onthophagus mekara es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus mekara

text: Fue descrita científicamente por Huijbregts & Krikken en 2009.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El transporte ferroviario en Nueva Zelanda es una parte integral de la red de transportes del país, con una red nacional de 4.375,5 km de vías que unen la mayoría de las principales ciudades de las islas del Norte y del Sur, conectadas por ferrocarril y transbordadores de carretera entre islas. El transporte ferroviario en Nueva Zelanda se centra especialmente en las exportaciones e importaciones de mercancías a granel, con 19 millones de toneladas netas movidas por ferrocarril anualmente, y el 99,5% de las exportaciones e importaciones neozelandesas se transportan a través de los puertos marítimos del país.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El transporte ferroviario desempeñó un papel importante en la apertura y el desarrollo del interior del país, fuera de los asentamientos costeros y predominantemente dispersos de Nueva Zelanda. A partir del ferrocarril de Ferrymead, en 1863, la mayoría de las líneas ferroviarias públicas eran cortas, construidas por los gobiernos provinciales y conectaban los principales centros con su puerto marítimo más cercano (como Christchurch y su puerto en Lyttelton Harbour). A partir de la década de 1870, la atención se centró en la construcción de una red nacional que conectara los principales centros, especialmente durante la Era Vogel de construcción de ferrocarriles tras la abolición de las provincias. Se adoptó el ancho de vía estrecho de 1.067 mm a nivel nacional. Los ferrocarriles pasaron a estar controlados de forma centralizada como un departamento gubernamental bajo los nombres de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda o Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR), y el transporte terrestre estuvo fuertemente regulado a partir de 1931. Con el tiempo, NZR se expandió a otros modos de transporte, especialmente con los servicios de carretera de los ferrocarriles, los transbordadores entre islas y el servicio Rail Air. NZR también contaba con una amplia red de talleres. En 1981, NZR contaba con 22.000 empleados.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: A principios de la década de 1980, NZR se convirtió en la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y se reestructuró drásticamente, sobre todo tras la desregulación del transporte terrestre en 1983. En 1987, la Corporación se convirtió en una empresa estatal (SOE) y se le exigió que obtuviera beneficios. En 1991, las actividades ferroviarias, de transbordadores entre islas y de infraestructuras de la Railways Corporation se dividieron en una nueva empresa pública, New Zealand Rail Limited, que a su vez se privatizó en 1993 y pasó a llamarse Tranz Rail en 1995. También se privatizaron las unidades de negocio de paquetería y servicios de autobús, y la Railways Corporation siguió enajenando los terrenos sobrantes. El gobierno central renacionalizó primero la red de metro de Auckland en 2001, luego el resto de la red en 2004 y, por último, las operaciones de ferrocarril y ferry en 2008, creando otra empresa pública, KiwiRail.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En la actualidad, los servicios son prestados principalmente por KiwiRail y se centran en el transporte de mercancías a granel, con un pequeño número de servicios de pasajeros orientados al turismo, como el TranzAlpine, el Coastal Pacific y el Northern Explorer. Los Ferrocarriles de Dunedin también operan con trenes turísticos desde Dunedin, y varios operadores históricos realizan de vez en cuando vuelos especiales de fletamento. Sólo existen servicios ferroviarios urbanos de pasajeros en Auckland y Wellington. Los ferrocarriles neozelandeses han recibido una importante y continua inversión gubernamental desde la renacionalización en 2008, con la modernización de los dos sistemas ferroviarios urbanos. En 2021, el gobierno puso en marcha el Plan Ferroviario de Nueva Zelanda, cuya financiación para los proyectos ferroviarios provendrá del Fondo Nacional de Transporte Terrestre (NLTF), y KiwiRail seguirá siendo una empresa pública, pero pagará tasas de acceso a las vías (TAC) para utilizar la red.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La red ferroviaria fue construida inicialmente por los gobiernos provinciales de Nueva Zelanda a partir de 1863. El primer ferrocarril público de Nueva Zelanda se inauguró en ese año, recorriendo la corta distancia entre Christchurch y el muelle de Ferrymead, y fue construido por los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury. Los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury se construyeron con un ancho de vía de 1.600 mm. En febrero de 1867, la Provincia de Southland inauguró un ramal de Invercargill a Bluff con el ancho de vía estándar internacional de 1.435 mm.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: A partir de 1870, el gobierno central de Sir Julius Vogel propuso que las infraestructuras, incluido el desarrollo del ferrocarril, se financiaran con préstamos en el extranjero de 10 millones de libras. El gobierno central también adoptó un ancho de vía nacional de 1.067 mm con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1871. La primera línea de vía estrecha se inauguró el 1 de enero de 1873 en la provincia de Otago, el ramal de Port Chalmers, bajo los auspicios de la Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. El primer ferrocarril de Auckland, entre Auckland y Onehunga, se inauguró en 1873. Vogel también consiguió que Brogdens, de Inglaterra, se encargara de varios contratos de construcción de ferrocarriles, que serían construidos por "Brogden's Navvies" contratados en Inglaterra.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Tras la abolición de las provincias en 1876, las líneas ferroviarias pasaron a ser controladas por el gobierno central, originalmente bajo el Departamento de Obras Públicas, y a partir de 1880 bajo el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda. Un Ministro de Ferrocarriles era el responsable del departamento y formaba parte del Gabinete neozelandés.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Algunas empresas privadas construyeron ferrocarriles en Nueva Zelanda, como la New Zealand Midland Railway Company, la Wellington and Manawatu Railway Company, la Waimea Plains Railway y la Thames Valley and Rotorua Railway Company. Sólo la Wellington and Manawatu Railway Company, nacionalizada en 1908, tuvo cierto éxito, ya que el resto fueron adquiridas por el Gobierno antes de completar sus líneas ferroviarias. Una excepción a esta regla fue la Ohai Railway Board de Southland, que fue propiedad del Departamento de Minas del Estado y de un consejo local del condado hasta su disolución en 1990.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La primera ruta importante se completó entre Christchurch y Dunedin en 1878, ampliada posteriormente hasta Invercargill al año siguiente. El tronco principal de la Isla Norte, que une la capital, Wellington, con la ciudad más grande, Auckland, se inauguró en 1908 tras 23 años de construcción. En el punto álgido de la red, en 1952, funcionaban unos 100 ramales. Los cierres de ramales a gran escala comenzaron en los años 60 y 70. Al principio, la red estaba protegida de la competencia del transporte por carretera en virtud de la Ley de Licencias de Transporte de 1931, pero esta protección se fue suavizando hasta su total abolición en 1983, junto con la desregulación de la industria del transporte terrestre.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Las redes de las Islas del Norte y del Sur eran independientes entre sí hasta que el Departamento de Ferrocarriles introdujo en 1962 el servicio de transbordador ferroviario roll-on roll-off, ahora denominado The Interislander.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 1982, el Departamento de Ferrocarriles se transformó en una nueva entidad al mismo tiempo que se desregulaba el transporte terrestre. El Departamento de Ferrocarriles se convirtió en la New Zealand Railways Corporation. La Corporación emprendió una importante reestructuración, despidiendo a miles de empleados y recortando los servicios no rentables. Tras la desregulación del transporte terrestre de 1983, se produjo una importante racionalización de las instalaciones de transporte de mercancías; se cerraron muchas estaciones y pequeños astilleros y se aceleraron los servicios de trenes de mercancías, aumentando su longitud y haciéndolos más pesados, con la supresión de las furgonetas de los guardias en 1987 y la eliminación gradual del material rodante más antiguo, especialmente los vagones de cuatro ruedas.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 1987, la Railways Corporation se convirtió en una empresa estatal que debía obtener beneficios. En 1990, las principales operaciones ferroviarias de la Corporación se transfirieron a New Zealand Rail Limited, otra empresa estatal, y la Corporación conservó los activos no esenciales, que fueron enajenados gradualmente, incluida una importante cartera de terrenos. En muchos casos, la Corporación no se deshizo de los terrenos debido a las reclamaciones del Tratado de Waitangi y ha seguido gestionándolos.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: New Zealand Rail Limited fue privatizada en 1993. La empresa se vendió por 328,3 millones de dólares a un consorcio denominado Pylorus Investments Limited. En 1995 los nuevos propietarios adoptaron el nombre de Tranz Rail y cotizaron la empresa en la bolsa de Nueva Zelanda y en el NASDAQ. Los volúmenes de mercancías por ferrocarril aumentaron entre 1993 y 2000 de 8,5 millones de toneladas netas a 14,99 millones de toneladas netas transportadas anualmente, y luego descendieron gradualmente hasta 2003, cuando se situaron en 13,7 millones de toneladas. A continuación, el volumen de mercancías volvió a aumentar hasta alcanzar los 16,1 millones de toneladas transportadas anualmente en 2012.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Se acusó a Tranz Rail de dejar caer deliberadamente algunas líneas por falta de mantenimiento. La Midland Line, por ejemplo, que transporta principalmente carbón desde la Costa Oeste hasta Lyttelton, fue evaluada en 2003 por el organismo gubernamental de seguridad LTSA como segura pero en mal estado, y ha necesitado importantes reparaciones.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Tranz Rail fue acusado de forzar el transporte de mercancías por carretera, y en 2002 introdujo un plan de contenerización que suponía que la mayoría de las mercancías se transportarían en contenedores en trenes unitarios formados por vagones de plataforma fija. Se construyeron depósitos de carga de contenedores en las principales terminales de mercancías. Una de las razones que se aducen a menudo para justificar estas políticas es que el coste de utilizar el transporte por carretera para Tranz Rail era menor que el de utilizar el ferrocarril porque la infraestructura de la carretera se proporciona como un bien público, mientras que la red ferroviaria era un bien privado.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El gobierno compró la red ferroviaria metropolitana de Auckland a Tranz Rail por 81 millones de dólares en 2002. Tranz Rail conservó las franjas horarias de los trenes de mercancías, y el Consejo Regional de Auckland recibió franjas para que contratara la explotación de los trenes de pasajeros de cercanías. Las estaciones de ferrocarril de Auckland que no eran ya propiedad del ayuntamiento se transfirieron a la Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), propiedad de las autoridades territoriales de Auckland, que se fusionó con la Auckland Regional Transport Authority (ARTA), filial del Auckland Regional Council (ARC). Con la creación de la "superciudad" Auckland Council en 2010, ARTA se disolvió y su función fue asumida por Auckland Transport, una nueva organización controlada por el consejo.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 2003, el precio de las acciones de Tranz Rail alcanzó un mínimo histórico en el mercado de valores neozelandés, con una caída del 88% de su valor en 12 meses, como consecuencia de su mal estado financiero y la rebaja de su calificación crediticia. El Gobierno estudió entonces varios planes para rescatarla a cambio de recuperar el control de la infraestructura ferroviaria. Entre las razones citadas figuraban la "igualdad de condiciones" para los movimientos de mercancías por carretera y ferrocarril, y la garantía de acceso a las vías para todas las partes interesadas.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La empresa australiana Toll Holdings presentó una oferta de adquisición de Tranz Rail, sujeta a un acuerdo de reventa de la infraestructura al gobierno por 1 dólar. A cambio, se concedió a Toll el uso exclusivo de la red ferroviaria, sujeto a un volumen mínimo de mercancías y pasajeros, al pago de los cánones de acceso a las vías y a su propia inversión en nuevo material rodante. Esta transacción se realizó en julio de 2004, y Tranz Rail pasó a llamarse Toll NZ. El gobierno se comprometió a aportar 200 millones de dólares de los contribuyentes para el mantenimiento diferido y las mejoras de capital a través de una nueva filial de la New Zealand Railways Corporation, ONTRACK. Toll NZ firmó un acuerdo provisional para el acceso a las vías; Toll pagó una tasa nominal de acceso a las vías mientras negociaba un acuerdo definitivo con ONTRACK. Estas negociaciones no avanzaron y acabaron llegando a un arbitraje a principios de 2008.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En lugar de concluir un acuerdo definitivo de acceso a las vías con Toll, en 2008 el gobierno compró los activos ferroviarios y de transbordadores por 690 millones de dólares, a partir del 1 de julio de 2008. La nueva organización creada para explotar los servicios de la red ferroviaria se denominó KiwiRail.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La propiedad de la red ferroviaria nacional corresponde a KiwiRail Holdings Limited, y los terrenos son propiedad de la New Zealand Railways Corporation. KiwiRail Network (antes ONTRACK) es una división de KiwiRail que mantiene y mejora la infraestructura ferroviaria y es responsable del control de la red (es decir, el control de los trenes y la señalización). Otras empresas ferroviarias que utilizan la red son Transdev Auckland y Transdev Wellington, que prestan servicios de cercanías en Auckland y Wellington, respectivamente, y Dunedin Railways, que opera trenes turísticos desde Dunedin.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: KiwiRail publicó en 2010 un plan de cambio de rumbo de 10 años para el sector ferroviario. Esto fue acompañado por una importante inversión gubernamental en KiwiRail de más de 2.100 millones de dólares durante el periodo de 2008 a febrero de 2017. En mayo de 2017, el gobierno anunció una nueva inyección de capital de 450 millones de dólares y que KiwiRail se sometería a una nueva e importante revisión. El plan se ha visto significativamente socavado por los terremotos de Christchurch de 2010 y 2011, el terremoto de Kaikoura de 2016, el desastre de la mina de Pike River, el colapso de los precios del carbón, la minera de carbón Solid Energy que entró en administración voluntaria en 2016 y los importantes problemas de fuerza motriz con la nueva clase DL de locomotoras. No obstante, se han producido mejoras significativas en los volúmenes de mercancías (aparte del carbón).


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Dos de los principales clientes de KiwiRail, Mainfreight y Fonterra, también invirtieron mucho en infraestructuras relacionadas con el ferrocarril. Mainfreight destinó 60 millones de dólares a la inversión en nuevos almacenes de cabecera, mientras que Fonterra invirtió 130 millones de dólares en un nuevo complejo ferroviario en Hamilton y otro previsto en Mosgiel.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 2019, el gobierno comenzó una revisión del "Futuro del Ferrocarril", y en diciembre de 2019 publicó un borrador del Plan Ferroviario de Nueva Zelanda, en el que se esbozan los cambios en la industria del transporte ferroviario. El proyecto de plan propone una serie de cambios importantes, siendo el más significativo la futura financiación de la red ferroviaria a través del Fondo Nacional de Transporte Terrestre (NLTF).


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El plan final se lanzó en abril de 2021, confirmando la financiación de proyectos ferroviarios por parte del NLTF, y el uso de las tasas de acceso a las vías (TAC) para los usuarios de la red ferroviaria, incluido KiwiRail. También se esbozaron algunas posibilidades de proyectos específicos:El City Rail Link es una línea ferroviaria subterránea que se está construyendo y que unirá el centro de transporte de Britomart con la estación de tren de Mount Eden, en Auckland, y que se inaugurará en 2024. Está prevista la construcción de redes de metro ligero en Auckland y Wellington.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El grupo de defensa Greater Auckland propuso en 2017 la iniciativa Regional Rapid Rail, que incluye trenes inclinados con una velocidad máxima de 160 km/h. Esta red ofrecería servicios de pasajeros que unirían Auckland con Hamilton, Tauranga y Rotorua. En diciembre de 2018, el Gobierno de Nueva Zelanda se comprometió a financiar la reintroducción de un servicio ferroviario de prueba de cinco años, denominado Te Huia, entre Papakura, en el sur de Auckland, y Hamilton, a partir de 2020. Como consecuencia de la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda, el servicio de Te Huia se había retrasado en el inicio de sus operaciones hasta algún momento después del 3 de agosto de 2020, lo que supuso un cambio en la fecha de apertura anunciada inicialmente para marzo de 2020. En 2020, el gobierno anunció la financiación de una serie de proyectos de infraestructura relacionados con el ferrocarril, principalmente en la región de Auckland.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: KiwiRail transporta la carga y proporciona la mayor parte de su tráfico de ingresos. En el ejercicio 2017-2018, el transporte de mercancías aportó 350,7 millones de dólares en ingresos, es decir, el 57% de los ingresos totales de la empresa. El flete es principalmente tráfico a granel orientado a las industrias de exportación, y el flete general se limita en gran medida a los productos en contenedores y paletizados en la ruta troncal. Los principales fletes a granel son el carbón, la cal, el acero, la madera y los productos de madera, la pasta de papel, la leche seca y líquida, los automóviles, los fertilizantes, el grano y los contenedores marítimos.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Los niveles de carga han vuelto al nivel que tenían cuando el ferrocarril tenía prácticamente el monopolio del transporte terrestre, antes de 1983. En 1980 se movían 11,8 millones de toneladas de mercancías por ferrocarril, en 1994 habían disminuido a 9,4 millones de toneladas. En 1999, las toneladas transportadas habían aumentado a 12,9 millones de toneladas, un poco más que el máximo de 1975. En el ejercicio 2006-2007, se transportaron 13,7 millones de toneladas de mercancías. Esto equivale a 3,96 millones de toneladas-kilómetro netas (o el número de toneladas de tráfico ganadas en 2008-2009 en comparación con la cantidad de tráfico transportado en el año 2006-2007).


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En los últimos años, la cantidad de mercancías que se mueven por ferrocarril ha aumentado considerablemente y ha empezado a ganar cuota de mercado también en las zonas que no son de carga. El transporte de mercancías en la línea troncal de la Isla Norte entre Auckland y Palmerston North experimentó un aumento del 39% en el volumen de mercancías entre 2006 y 2007. Los cinco trenes diarios en la línea de 667 km redujeron el volumen de camiones en la ruta en unos 120 al día.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Un estudio realizado en 2008 por el Ministerio de Transportes preveía que en 2031 el volumen de mercancías por ferrocarril aumentaría hasta los 23 millones de toneladas anuales, es decir, un 70% respecto al ejercicio 2006-2007. En 2018, el mismo informe constató que los niveles de carga habían aumentado un 17% entre 2007 y 2012.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Desde 2017, solo hay cuatro rutas de pasajeros de larga distancia: la Northern Explorer entre Auckland y Wellington, la Capital Connection entre Wellington y Palmerston North, la Coastal Pacific entre Picton y Christchurch y la TranzAlpine entre Christchurch y Greymouth. Todas son operadas por The Great Journeys of New Zealand, una división de KiwiRail, y están enfocadas al turismo, excepto el Capital Connection, que es un servicio de cercanías.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Hasta junio de 2020, los Ferrocarriles de Dunedin operaban trenes turísticos desde Dunedin, con servicios frecuentes en la antigua línea de los Ferrocarriles Centrales de Otago y servicios ocasionales al norte de Dunedin a Palmerston. Este servicio se suspendió a raíz de la pandemia de COVID-19.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Los trenes mixtos fueron "una vez la columna vertebral del sistema ferroviario de pasajeros de Nueva Zelanda" en los ramales e incluso en las líneas principales; pero el último tren mixto programado circuló entre Whangarei y Opua el 6 de junio de 1977. Con un "conjunto de vagones variados" y uno o dos vagones de pasajeros, a menudo catalogados como "mercancías con vagón" en los horarios, eran lentos, y a menudo paraban y desviaban los vagones en el trayecto. En la década de 1930 circulaban de Christchurch a Springfield en la Midland Line, y en la década de 1950 hacían el recorrido nocturno entre Christchurch y Dunedin. En la North Island Main Trunk circulaban durante el día, mientras que los expresos lo hacían por la noche. En la línea Okahukura-Stratford duraron hasta principios de la década de 1970.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En las décadas de 1950 y 1960, la mayoría de las rutas provinciales contaban con servicios de pasajeros transportados por vagones y locomotoras. En 1965, 25 millones de pasajeros viajaron en tren; en 1998, la cifra se redujo a 11,7 millones. A principios de la década de 2000 finalizaron varios servicios, como el Waikato Connection entre Hamilton y Auckland, el Kaimai Express entre Auckland y Tauranga, el Geyserland Express entre Auckland y Rotorua, el Bay Express entre Wellington y Napier, el Southerner entre Christchurch e Invercargill y el servicio nocturno Northerner entre Auckland y Wellington.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Actualmente, Auckland y Wellington cuentan con servicios de pasajeros de cercanías. En ambas ciudades, los respectivos gobiernos locales son propietarios del material rodante de pasajeros de cercanías y contratan la explotación de los servicios a un tercero, en ambos casos Transdev.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La red de cercanías de Wellington cuenta con cinco líneas: Johnsonville, Kapiti, Melling, Hutt Valley y Wairarapa. En 1938, Wellington se convirtió en la segunda ciudad (después del servicio de Christchurch a Lyttelton) en tener trenes eléctricos de cercanías, y desde 1970 hasta 2014 fue la única ciudad que los tenía.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Desde julio de 2016, los servicios han sido operados por Transdev Wellington. Antes de Transdev, la división Tranz Metro de KiwiRail tenía el contrato. El material rodante de cercanías de Wellington está formado por unidades múltiples eléctricas, mientras que en el servicio de Wairarapa se utilizan trenes de vagones con locomotoras diésel. Todo el material rodante (excepto las locomotoras diésel) es propiedad de Greater Wellington Rail Limited, una filial de Greater Wellington Regional Council. Transdev Wellington contrata a KiwiRail para que proporcione y opere las locomotoras diésel necesarias.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La red de Auckland consta de cuatro líneas: Southern, Eastern, Western y Onehunga. Todos los servicios de estas líneas se prestan con trenes eléctricos de la clase AM, cuya conversión del diésel se completó a finales de 2015, con la excepción del tramo de vía no electrificado entre Papakura y Pukekohe, donde funciona un servicio de lanzadera de trenes diésel. Transdev Auckland opera los trenes eléctricos en nombre de Auckland Transport (AT). En los últimos años se ha reabierto el ramal de Onehunga (2010), que estaba paralizado, y se ha construido una nueva línea (el ramal de Manukau, inaugurado en abril de 2012). Entre los principales proyectos recientes figuran la electrificación de la red de cercanías de Auckland y la construcción del City Rail Link. La mayor parte del material rodante de Auckland es propiedad de Auckland Transport, que financia y coordina todos los servicios.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 2017, el recién elegido gobierno de coalición liderado por los laboristas propuso ofrecer un ferrocarril de cercanías en Christchurch y proporcionar servicios de cercanías de larga distancia desde Auckland a Hamilton y Tauranga.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Otras ciudades (Christchurch, Dunedin, Invercargill y Napier-Hastings) tuvieron en su día servicios de cercanías, pero se retiraron por falta de clientela. El servicio de cercanías Christchurch-Lyttelton se interrumpió en 1972 cuando los pasajeros se redujeron a "un autobús lleno". El último "tren-barco" para el servicio de ferry a Wellington funcionó en 1976. La línea de 10,5 km a Lyttelton estuvo electrificada de 1929 a 1970. Había trenes de trabajadores hacia el norte, hasta Rangiora; dos por la mañana y dos por la tarde. Dunedin tenía trenes de cercanías a Port Chalmers y Mosgiel, retirados el 3 de diciembre de 1982. El servicio de Invercargill a Bluff dejó de funcionar en 1967; en 1929 se utilizó el único vagón de vapor Clayton. Los trenes recorrían las 12 millas (19 km) entre Napier y Hastings, pero algunos fueron sustituidos por un autobús de los New Zealand Railways Road Services en 1926, y pronto dejaron de funcionar.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Los billetes de concesión para los trabajadores se introdujeron en 1897, inicialmente para el servicio Wellington-Hutt, y se extendieron el año siguiente a Auckland, Christchurch y Dunedin (y luego entre Westport y Waimangaroa). Un informe de NZR de 1979, titulado "Time for Change" (La hora del cambio), señalaba que los ingresos de los servicios de cercanías de Wellington sólo cubrían el 26% de los costes de explotación (los de Dunedin eran el 28% y los de Auckland, el 46%).


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Hasta los años 30 y 40, los alumnos tenían que desplazarse a ciudades más grandes para cursar la enseñanza secundaria desde lugares que sólo contaban con una escuela primaria; por ejemplo, desde la zona rural de Canterbury a la Christchurch Technical High School. Otro ejemplo famoso fue el de Sir Edmund Hillary, que se desplazaba en tren escolar desde Tuakau a la Auckland Grammar School durante tres horas y media, un viaje de una hora y 40 minutos en cada sentido. Los trenes escolares circulaban entre Picton y Blenheim, lo que permitía a los estudiantes de Picton asistir al Marlborough College (dividido en Marlborough Boys' College y Marlborough Girls' College en 1963). El servicio se canceló cuando el Queen Charlotte College abrió sus puertas en Picton en 1965, y los estudiantes que permanecieron en los colegios de Marlborough cambiaron a los autobuses.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La NZR ofreció abonos para los estudiantes de primaria y secundaria desde 1877, con fondos pagados con el presupuesto de Educación, y desde 1885 para los estudiantes que asistían a las escuelas primarias desde un lugar que carecía de escuela local. El Richard Seddon y el Gobierno Liberal quisieron poner la educación secundaria "al alcance del hombre más pobre de la Colonia" con una ampliación de los pases gratuitos en 1898 y 1909. Los pases escolares aumentaron de 8720 en 1899 a 29.705 en 1914-15, cuando uno de cada siete alumnos de primaria y secundaria viajaba en tren. Algunos alumnos llegaban a casa al anochecer en invierno y tenían que ordeñar vacas antes y después de la escuela. John Pascoe dijo que algunos niños pasaban "hasta seis horas al día viajando". Los niños y las niñas solían estar segregados.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La red ferroviaria neozelandesa tiene unos 4.128 kilómetros de líneas, de los cuales unos 506 kilómetros están electrificados. En el punto álgido de la red, en 1953, había unos 5.689 kilómetros de líneas abiertas. Un estudio de 2009 contabilizó 1.787 puentes y 150 túneles (con una longitud total de 80 kilómetros) en la red ferroviaria, pero un estudio de 2011 dijo que había 1.636 puentes, con una longitud total de 63,8 km y 145 túneles, con una longitud total de 87,4 km.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Toda la red está construida con un ancho de vía de 1.067 mm, elegido por la necesidad de atravesar terrenos montañosos en el interior del país y el menor coste de construcción. La dificultad del terreno hizo que algunas líneas tardaran años en completarse, y ha hecho necesarias varias complicadas hazañas de ingeniería, especialmente la espiral de Raurimu y la pendiente de Rimutaka (esta última ya no se utiliza).


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La red ha sido objeto de importantes obras de mejora en varias ocasiones. Las más importantes fueron la desviación de Westfield del tronco principal de la Isla Norte desde Auckland hasta Westfield Junction pasando por Panmure y Glen Innes, inaugurada en 1930; la desviación de Tawa Flat en Wellington, inaugurada en 1937; la desviación de Rimutaka hacia Wairarapa, inaugurada en 1955; y la desviación de Kaimai en la Bahía de Plenty, inaugurada en 1978. Todas ellas supusieron importantes obras de túneles, de cerca de 9 kilómetros cada una en los dos últimos casos. A mediados de la década de 1980 también se llevaron a cabo importantes mejoras en la infraestructura del tronco principal de la Isla Norte, algunas de ellas como parte del plan de electrificación.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En el marco del Plan de Reconversión a 10 años anunciado en 2010, varias líneas regionales fueron puestas bajo amenaza de cierre: todas las líneas de Northland que forman parte de la North Auckland Line, la Stratford-Okahukura Line en Taranaki (paralizada desde 2009), la parte norte de la Wairarapa Line, el tramo Gisborne - Napier de la Palmerston North - Gisborne Line (paralizada debido a los daños causados por la tormenta al norte de Wairoa a principios de 2012, paralizada Napier - Gisborne desde octubre de 2012). Como parte del plan a largo plazo de KiwiRail, la mayor parte del nuevo capital se destinará a locomotoras, vagones y al corredor de mercancías Auckland - Wellington - Christchurch.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En Nueva Zelanda se utilizan seis sistemas de señalización: reglas de señalización automática (ASR), automática de doble línea (DLA), automática de línea única (SLA), control de tráfico centralizado (CTC), control de garantía de vía (TWC) y límites de estación. Las señales son del tipo luz de color y funcionan según los principios de señalización de velocidad, es decir, las señales indican al conductor la velocidad a la que debe proceder, pero no necesariamente la ruta que seguirá. La red de cercanías de Auckland también está equipada con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) Nivel 1 de señalización y protección de trenes.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Desde sus inicios hasta la década de 1950, las locomotoras de vapor fueron la principal fuerza motriz de los ferrocarriles neozelandeses. Al principio, las locomotoras de vapor eran en su mayoría importadas del Reino Unido por varios fabricantes. La primera clase importante fue la de las locomotoras tanque de la clase F, de las que se importaron 88. A partir de la década de 1870, se importaron locomotoras de Estados Unidos, que en general se consideraban más adecuadas para las condiciones de Nueva Zelanda, aunque el público y los políticos pro-británicos preferían las locomotoras del Reino Unido. En 1889, NZR comenzó a fabricar sus propias locomotoras, empezando por la clase W de NZR. La empresa local de ingeniería A & G Price también fabricó un número importante de locomotoras de vapor para NZR.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La dieselización del transporte ferroviario comenzó a finales de los años 40 con pequeñas locomotoras de maniobra. Las primeras locomotoras diésel de línea principal, la clase DF de English Electric, se introdujeron en 1954, pero no fue hasta la introducción de las locomotoras de la clase DA al año siguiente que el vapor empezó a ser desplazado seriamente en la Isla Norte. La última locomotora de vapor construida por NZR, la JA 1274, entró en servicio en diciembre de 1956, y en 1967 el vapor prácticamente había desaparecido de la Isla Norte. El vapor permaneció en la Isla del Sur hasta noviembre de 1971, cuando las últimas siete locomotoras JA que trabajaban en la Main South Line fueron retiradas del servicio comercial, habiendo sido desplazado el vapor en la Isla del Sur por la locomotora de la clase DJ.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: A partir de mediados de la década de 1970, las locomotoras diésel de la primera generación se retiraron, siendo sustituidas por nuevas locomotoras, predominantemente de diseño norteamericano. Entre 1972 y 1975 se introdujo la clase DX, fabricada por General Electric, y desde 1979 se retiró la clase DF original y se introdujo la clase DF de General Motors. NZR también reconstruyó algunas de las locomotoras de la clase DG. Al mismo tiempo, las locomotoras más nuevas de la clase DA se reconstruyeron como locomotoras de la clase DC en Australia y Nueva Zelanda. Las últimas locomotoras diésel de la primera generación se retiraron a finales de los años 80 y principios de los 90.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Debido al descenso de los volúmenes de mercancías por ferrocarril tras la desregulación del transporte terrestre en 1983, y a la introducción de la electrificación en el tronco principal de la Isla Norte, no se introdujeron nuevas locomotoras diésel de línea principal en la década de 1990. A mediados de los años 90 se importaron algunas locomotoras de segunda mano de Queensland Rail y se reconstruyeron como locomotoras de la clase DQ; la mayoría de estas locomotoras se reexportaron a TasRail, entonces propiedad parcial de Tranz Rail. Las primeras locomotoras diésel nuevas importadas a Nueva Zelanda desde los años 70 fueron las de la clase DL, procedentes de China, que llegaron a partir de 2010.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En la década de 1920, se electrificaron dos tramos cortos de línea ferroviaria a 1500 V de corriente continua: Arthur's Pass a Otira (electrificado en 1923) y Christchurch a Lyttelton (1929), ambos clausurados. La electrificación de la red de cercanías de Wellington a 1500 V de corriente continua comenzó en 1938 con la línea de Johnsonville, seguida por la North Island Main Trunk (NIMT) hasta Paekakariki en 1940, y las líneas de Hutt Valley en 1953-55. La electrificación del NIMT se amplió hasta Paraparaumu en 1983 y hasta Waikanae en 2011.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 1988, se puso en marcha la electrificación de 25 kV de corriente alterna de la North Island Main Trunk (NIMT) entre Palmerston North y Hamilton, y se introdujo una nueva generación de locomotoras eléctricas de línea principal, la clase EF.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: En 2014, se completó la electrificación de la red ferroviaria suburbana de Auckland, también construida a 25 kV AC.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El enganche noruego era el acoplamiento estándar utilizado en Nueva Zelanda para el material rodante y las locomotoras que no son de pasajeros hasta hace pocos años. En la década de los 70 se desarrolló una versión grande y pesada del enganche chopper, inicialmente para la clase DX. La clase AM de Auckland y las unidades múltiples eléctricas "Matangi" de la clase FP/FT de Wellington utilizan el enganche Scharfenberg.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El enganche Janney ("Alliance") se utilizó por primera vez en los trenes de carbón pesados y se ha ido introduciendo progresivamente en el material rodante más nuevo y en las locomotoras reconstruidas. Desde 2013 se está llevando a cabo un programa de adaptación del material rodante más antiguo.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda contaba con importantes talleres en Addington (Christchurch), Easttown (Wanganui), Hillside (Dunedin), Petone (Lower Hutt, cerca de Wellington) y luego Hutt (Lower Hutt, cerca de Wellington) y Newmarket y luego Otahuhu, (Auckland). Todos ellos fueron cerrando progresivamente (sobre todo en la década de 1980), quedando únicamente los talleres de Hutt en funcionamiento. En la actualidad también funcionan algunos pequeños depósitos de mantenimiento, por ejemplo en Addington (Christchurch).


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La regulación de la seguridad es responsabilidad de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda. La NZTA también investiga los accidentes e incidentes con el fin de garantizar el cumplimiento de los reglamentos y las normas. La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte también puede investigar determinados accidentes e incidentes para determinar las circunstancias y las causas y ayudar a prevenir sucesos similares en el futuro.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Los modernos sistemas de señalización, detección de trenes y comunicaciones, así como el descenso general del tráfico de pasajeros por ferrocarril, han disminuido en gran medida el número de accidentes mortales que se producen en la red ferroviaria neozelandesa.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: La catástrofe ferroviaria más grave de Nueva Zelanda se produjo en la Nochebuena de 1953, durante la visita de la reina Isabel II, cuando un lahar arrasó el puente del desastre de Tangiwai. Se perdieron 151 vidas al derrumbarse el puente cuando lo cruzaba un tren expreso de pasajeros Wellington-Auckland. El siguiente accidente más grave fue la catástrofe ferroviaria de Hyde en 1943, cuando el expreso Cromwell - Dunedin descarriló tras viajar a una velocidad excesiva. Se perdieron 21 vidas. Posteriormente se descubrió que el conductor estaba intoxicado y fue encarcelado por homicidio involuntario.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Cuatro operadores ferroviarios patrimoniales poseen y operan sus propios vagones y flotas de locomotoras de vapor o diésel con certificación de línea principal. Se trata de la Railway Enthusiasts Society, Steam Incorporated, Mainline Steam Trust y Otago Excursion Train Trust (Dunedin Railways). Estos grupos llevan operando trenes especiales de excursión en la red nacional desde 1978, y están autorizados a utilizar locomotoras adecuadas para arrastrar estos trenes desde 1985.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Unos 60 grupos gestionan líneas de patrimonio ferroviario o museos, casi todos miembros de la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda. Entre ellos se encuentran tranvías de calle y tranvías de monte, además de ferrocarriles. La conservación del ferrocarril a gran escala en Nueva Zelanda se inició en los años 60, cuando se retiraron muchas locomotoras de vapor y se cerraron ramales.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Las operaciones actuales con ferrocarril patrimonial incluyen el Kingston Flyer, Glenbrook Vintage Railway, Bush Tramway Club, Waitara Railway Preservation Society, Weka Pass Railway y Dunedin Railways. Dunedin Railways es una organización controlada por el Ayuntamiento de Dunedin en un 72% y gestiona el Taieri Gorge Limited, de 60 kilómetros de longitud, y otros servicios en Dunedin y Otago.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: Todas las demás líneas son explotadas por sociedades de voluntarios. El ferrocarril del paso de Weka, con 13 kilómetros, es el más largo de todos. El Bay of Islands Vintage Railway tiene 11 kilómetros de longitud, pero se encuentra en mal estado; después de haber operado sus primeros trenes a través de Kawakawa desde el cese de las operaciones en 2000 durante dos semanas a partir del 3 de julio de 2007, la Sociedad está trabajando en la rehabilitación de la vía entre Kawakawa y Opua.


title: Ferrocarril en Nueva Zelanda

text: El director de la Unidad Nacional de Cine de Nueva Zelanda, David Sims, realizó varias películas sobre la historia de los ferrocarriles neozelandeses, como "Main Trunk Century" (2009); "The Truth About Tangiwai" (2002); "Total Steam" (1996); "North Island Main Trunk" (1995).


title: Onthophagus melanocephalus

text: Onthophagus melanocephalus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus melanocephalus

text: Fue descrita científicamente por Klug en 1845.


title: Onthophagus mendeli

text: Onthophagus mendeli es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus mendeli

text: Fue descrita científicamente por Ochi, Kon & Barclay en 2009.


title: Onthophagus mendicus

text: Onthophagus mendicus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus mendicus

text: Fue descrita científicamente por Gillet en 1924.


title: Onthophagus menieri

text: Onthophagus menieri es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus menieri

text: Fue descrita científicamente por Ochi en 2003.


title: High Times

text: High Times es una revista mensual estadounidense y una marca de cannabis con oficinas en Los Ángeles y Nueva York. Fundada en 1974 por Tom Forçade, la revista aboga por la legalización del cannabis y otras ideas contraculturales.


title: High Times

text: La revista fue fundada en 1974 por Tom Forçade del Underground Press Syndicate. En un principio, "High Times" se financió con dinero proveniente de la venta ilícita de marihuana, y originalmente fue pensada como una broma o sátira de "Playboy", en la cual se sustituía el sexo por la marihuana. Sin embargo, la revista llegó a una amplia audiencia, logrando continuidad hasta el presente. En noviembre de 2009 celebró su 35º aniversario. El estilo de los contenidos emula a "Playboy"; por ejemplo, cada contenido de "High Times", en lugar de comenzar con una gran foto de una mujer desnuda, aparece una planta de cannabis. El editor fundador de la revista fue Ed Dwyer, quien anteriormente había escrito el texto del folleto del programa del festival de música de Woodstock, así como el folleto del programa de cine de "Woodstock".


title: High Times

text: La revista pronto se convirtió en una publicación mensual con una circulación creciente, auditada por ABC que alcanzaba las 500.000 copias por número, rivalizando con "Rolling Stone" y "National Lampoon". En 2014, su sitio web fue leído por entre 500.000 y 5 millones de usuarios mensuales. El personal creció rápidamente a 40 personas. Además de fotografías de alta calidad, "High Times" presentó periodismo de vanguardia que cubría una amplia gama de temas, incluida la política, el activismo, las drogas, el sexo, la música y el cine. Los intentos anteriores de Forçade de llegar a una amplia audiencia contracultural mediante la creación de una red de periódicos clandestinos (Underground Press Syndicate / Alternative Press Syndicate) habían fracasado, a pesar de que contaba con el apoyo de varios escritores, fotógrafos y artistas notables. Sin embargo, a través de "High Times", Forçade pudo hacer llegar su mensaje a las masas sin depender de los principales medios de comunicación.


title: High Times

text: En enero de 2017, la revista anunció que se trasladaría a una oficina en Los Ángeles de forma permanente. Esto siguió a la legalización de la marihuana en varios estados de la costa oeste, incluida California. Posteriormente, en 2017, "High Times" fue adquirida por un grupo de inversores liderados por Oreva Capital.


title: High Times

text: "High Times" adquirió la empresa de medios de comunicación de cannabis "Green Rush Daily" Inc. el 5 de abril de 2018. El trato fue valorado en $ 6,9 millones. El fundador de "Green Rush Daily", Scott McGovern, se unió a la revista como vicepresidente ejecutivo senior.


title: Onthophagus menkaoensis

text: Onthophagus menkaoensis es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus menkaoensis

text: Fue descrita científicamente por Walter & Cambefort en 1977.


title: Onthophagus mentaveiensis

text: Onthophagus mentaveiensis es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus mentaveiensis

text: Fue descrita científicamente por Boucomont en 1914.


title: Onthophagus merdrignaci

text: Onthophagus merdrignaci es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus merdrignaci


title: Onthophagus meruanus

text: Onthophagus meruanus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus meruanus

text: Fue descrita científicamente por D'Orbigny en 1908.


title: Onthophagus merus

text: Onthophagus merus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus merus

text: Fue descrita científicamente por Péringuey en 1901.


title: Président Drouard (pera)

text: Président Drouard (en España conocida como Presidente Drouard), es el nombre de una variedad cultivar de pera europea "Pyrus communis." Esta pera está cultivada en la colección de la Estación Experimental Aula Dei (Zaragoza).Esta pera también está cultivada en diversos viveros entre ellos algunos dedicados a conservación de árboles frutales en peligro de desaparición. Esta pera variedad muy antigua es originaria de Francia, también muy extendido su cultivo en España (Gerona, Huesca, Lérida, Zaragoza), y tuvo su mejor época de cultivo comercial antes de la década de 1960, y actualmente en menor medida aún se encuentra. La pulpa es de color blanco amarillento, fina y muy jugosa, con un sabor dulce y picante bien equilibrado, bien perfumado.La variedad de pera 'Président Drouard' es una variedad de peral antigua originaria del Distrito de Angers, descubierta en Les Ponts-de-Cé (Francia), por "M. Olivier" jardinero en el "jardin fruitier d'Angers". como plántula de origen desconocido.


title: Président Drouard (pera)

text: Consta una descripción del fruto: Hedrick, 1921 : 210; Soc. Pom. France, 1948 : 342; Seitzer, 1957 : 66; Blaja et al, 1964 : 282, y en E. E. Aula Dei.


title: Président Drouard (pera)

text: En España 'Presidente Drouard' está considerada incluida en las variedades locales autóctonas muy antiguas, cuyo cultivo se centraba en comarcas muy definidas. Se caracterizaban por su buena adaptación a sus ecosistemas y podrían tener interés genético en virtud de su adaptación. Se encontraban diseminadas por todas las regiones fruteras españolas, aunque eran especialmente frecuentes en la España húmeda. Estas se podían clasificar en dos subgrupos: de mesa y de cocina (aunque algunas tenían aptitud mixta).


title: Président Drouard (pera)

text: 'Presidente Drouard' es una variedad clasificada como de mesa, difundido su cultivo en el pasado por los viveros comerciales y cuyo cultivo en la actualidad se ha reducido a huertos familiares y jardines privados.


title: Président Drouard (pera)

text: La pera 'Président Drouard' está cultivada en diversos bancos de germoplasma de cultivos vivos tales como en National Fruit Collection con el número de accesión: 1935-063 y "nombre de accesión: President Drouard". Está también cultivado en E. E. Aula Dei de Zaragoza, (España), con el nombre de accesión 'Presidente Drouard'.


title: Président Drouard (pera)

text: 'Président Drouard' es el Parental-Madre de la variedades cultivares de pera:


title: Président Drouard (pera)

text: El peral de la variedad 'Presidente Drouard' tiene un vigor medio; florece a finales de marzo; tubo del cáliz en embudo con conducto corto.


title: Président Drouard (pera)

text: La variedad de pera 'Presidente Drouard' tiene un fruto de tamaño medio a grande (peso promedio 153,00 g); forma piriforme, turbinada u ovoide, cuello poco marcado, asimétrica, superficie irregular con depresiones y protuberancias sin localización fija, contorno irregular, a veces fuertemente ondulado; piel áspera, finamente granulosa, seca, mate, apergaminada; con color de fondo verde o amarillo-dorado, sin chapa o leve chapa cobriza o sonrosada, presenta un punteado abundante, muy menudo, poco visible, verdoso o ruginoso, "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) bajo (1-25%); pedúnculo de longitud media o corto, fino, fuerte, leñoso, algo engrosado en los extremos, parcial o totalmente verde, recto o ligeramente curvo, implantado derecho o ligeramente oblicuo, cavidad del pedúnculo estrecha y poco profunda o nula, generalmente oblicua, con el borde ondulado o mamelonado; anchura de la cavidad calicina de una anchura y profundidad variables, muy irregular con borde ondulado o mamelonado; ojo pequeño o medio; sépalos cóncavos y erectos con las puntas rotas o rizadas hacia fuera.


title: Président Drouard (pera)

text: Carne de color blanco o blanco amarillenta; textura semi-fundente, algo granulosa, jugosa; sabor azucarado, acidulado, perfumado, bueno; corazón pequeño, fusiforme o redondeado. Eje estrecho, cerrado o abierto. Celdillas amplias. Semillas de tamaño grandes, alargadas, con iniciación de espolón, color castaño amarillento o rojizo con salientes más oscuros.


title: Président Drouard (pera)

text: La pera 'Presidente Drouard' es una variedad bastante tardía alcanza la madurez fructífera a finales de septiembre hasta mediados de octubre, se conserva bien, se puede consumir hasta diciembre o enero.


title: Président Drouard (pera)

text: Moderadamente fértil, el peral 'Président Drouard' necesita otras variedades de perales cercanas para polinizarse y dar fruto abundantemente: 'Beurré Hardy', 'Comtesse de Paris' o 'William's' son buenas variedades polinizadoras.


title: Onthophagus metalliceps

text: Onthophagus metalliceps es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus metalliceps

text: Fue descrita científicamente por Arrow en 1931.


title: Onthophagus metalliger

text: Onthophagus metalliger es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus metalliger

text: Fue descrita científicamente por D'Orbigny en 1913.


title: Onthophagus metriogonus

text: Onthophagus metriogonus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus metriogonus

text: Fue descrita científicamente por Marcus en 1914.


title: Onthophagus mexicanus

text: Onthophagus mexicanus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus mexicanus

text: Fue descrita científicamente por Bates en 1887.


title: A 1000 km de la Navidad

text: A 1000 km de la Navidad es una comedia romántica española original de Netflix, ambientada en Navidad, siendo la segunda película española navideña de la plataforma, después de Klaus del 2019. Está dirigida por Álvaro Fernández Armero y protagonizada por Tamar Novas y Andrea Ros.


title: A 1000 km de la Navidad

text: Raúl (Tamar Novas) es un treintañero al que todas las desgracias de su vida le han sucedido en Navidad. Por eso, odia los villancicos, los Reyes Magos y todo lo que huela a espíritu navideño. Todos los años pasa las fiestas en alguna playa remota, pero, este año, su jefe tiene otros planes: tendrá que auditar una fábrica de turrones de Valverde, un pueblo que vive por y para la Navidad. Y, por si fuera poco, tendrá que compartir casa con Paula (Andrea Ros), la profesora del pueblo, que sueña con batir el récord del belén viviente más grande del mundo. ¿Podrá este Grinch madrileño sobrevivir a su peor pesadilla?En enero de 2021, se desveló que Netflix, de la mano de la productora Nadie es Perfecto, comenzó la producción y rodaje de la primera película española navideña con actores reales de la plataforma. Además, se anunció que la película estaría protagonizada por Tamar Novas y con guion de Francisco Arnal ("Allí abajo") y Daniel Monedero ("Perdiendo el este"). En febrero de 2021 se anunció el resto del reparto principal, componiéndolo Andrea Ros, Peter Vives y Verónica Forqué.


title: A 1000 km de la Navidad

text: El rodaje de la película comenzó el 22 de diciembre de 2020 en Madrid, manteniéndose hasta enero de 2021, aunque la mayor parte se retrasó hasta finales de febrero, durando un total de 42 días y finalizado el 30 de marzo. Las grabaciones tuvieron lugar en Cabanillas del Monte, Madrid, Benasque, los Pirineos, Segovia y Guadalajara. En esta última ciudad, el rodaje tuvo lugar en el Fuerte de San Francisco, que ha sido el escenario elegido para recrear la fábrica de turrones, un lugar importante en la trama de la película.


title: A 1000 km de la Navidad

text: La película tuvo su estreno el 24 de diciembre de 2021, coincidiendo con Nochebuena.


title: Onthophagus micropterus

text: Onthophagus micropterus es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus micropterus

text: Fue descrita científicamente por Zunino & Halffter en 1981.


title: Museo Histórico de Creta

text: El Museo Histórico de Creta (acrónimo IMK) es un museo dedicado a la historia de Creta que se encuentra en la ciudad de Heraclión, en Grecia.


title: Museo Histórico de Creta

text: Tiene su sede en un edificio construido en 1903, según proyecto de K. Tsantirakis para la familia Kalokerinos. El edificio, notable en el exterior, es decorado en el interior con frescos representando escenas de la Ilíada y la Odisea, obra del pintor Antonios Stefanopoulos. El Museo se instaló en ese edificio en 1953, año de su fundación. Se han hecho obras de reforma y ampliación, sucesivamente en los años 70 y 90 del siglo . En 2004 se inauguraron unas nuevas salas para exposiciones temporales.


title: Museo Histórico de Creta

text: El Museo Histórico de Creta se debe a una iniciativa de la Sociedad cretense de estudios históricos, que además lo gestiona. Sus contenidos abarcan, principalmente, desde el primer período bizantino, en la antigüedad tardía, hasta el siglo Tiene también unas salas dedicadas a la etnografía de Creta. La presentación en 2019, constaba de 25 salas, distribuidas entre planta baja y dos pisos.


title: Museo Histórico de Creta

text: Las colecciones principales son:Entre los objetos más destacados, aparte de las dos pinturas de El Greco, hay un mural otomano del siglo titulado "La flota turca en el puerto de Handax", una moneda de oro bizantina de comienzos del siglo ; pendientes romanos del siglo ; retrato de M. Melitakas, jefe de Milopótamos a la revolución de 1821-1830; un busto de Cristo de estilo gótico del siglo ; un icono del siglo (Cristo Pantocrator entronizado); un icono de Cristo hecha por Emmanuel Tzanes en 1675; un icono de Cristo y San Jorge del siglo ; una colección de monedas de oro y cobre de varios periodos romanos; y una colección de cerámicas medievales.


title: Onthophagus micros

text: Onthophagus micros es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus micros

text: Fue descrita científicamente por D'Orbigny en 1902.


title: Onthophagus mije

text: Onthophagus mije es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus mije

text: Fue descrita científicamente por Storey & Weir en 1990.


title: Onthophagus miles

text: Onthophagus miles es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus miles

text: Fue descrita científicamente por D'Orbigny en 1905.


title: Onthophagus militaris

text: Onthophagus militaris es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus militaris

text: Fue descrita científicamente por Boucomont en 1914.


title: Onthophagus millamilla

text: Onthophagus millamilla es una especie de insecto del género "Onthophagus", familia Scarabaeidae, orden Coleoptera.


title: Onthophagus millamilla

text: Fue descrita científicamente por Matthews en 1972.


title: Kinana

text: Los Kinana () fueron una tribu árabe con base alrededor de La Meca en la zona costera de Tihama y las montañas de Hejaz. Los coraichitas de La Meca, la tribu del profeta Mahoma, era una rama de los Kinana. Varias tribus modernas en todo el mundo árabe remontan su linaje a esta tribu.


title: Kinana

text: El territorio tribal tradicional de los Kinana se extendía desde la parte del litoral de Tihama, cerca de La Meca hacia el noreste, hasta los límites del territorio de sus parientes tribales, los Banu Asad.


title: Kinana

text: En la tradición genealógica árabe, el ancestro epónimo de la tribu era Kinana ibn Khuzayma ibn Mudrika ibn Ilyas. La tribu atribuyó su ascendencia a Ismael, quien se casó con una mujer de la tribu árabe Jurhum y se estableció en las cercanías de La Meca según la tradición islámica. Los Kinana eran politeístas y su culto se centraba en la diosa al-Uzza. La tradición islámica sostiene que los Kinana y los demás descendientes de Ismael se dispersaron gradualmente por el norte de Arabia, perdiendo su fe original y cayendo en la idolatría.


title: Kinana

text: Había seis ramas principales de la tribu, a saber, los grupos Nadr, Malik, Milkan, Amir, Amr y Abd Manat. Los Nadr eran la tribu madre de los Coraichitas, la tribu del cual era Mahoma, que se contaba independientemente de los Kinana. El Abd Manat incluía el subgrupo particularmente fuerte de Bakr ibn Abd Manat, cuyas ramas principales eran Mudlij, Du'il, Layth y Damra. El subgrupo Ghifar pertenecía a los Damra o provenía directamente de Abd Manat. Otra rama, Harith ibn Abd Manat, formó el núcleo del grupo Ahabish, una colección de pequeños clanes probablemente sin parentesco.


title: Kinana

text: El antepasado de los Quraysh, Fihr ibn Malik ibn Nadr, emergió como líder de los Kinana en una fecha incierta en su victoria contra una rama de los himyaritas del sur de Arabia. Su descendiente, Qusayy ibn Kilab, fue respaldado por los Kinana en su captura de la ciudad santuario de La Meca, hogar de la Kaaba. La posición de Qusayy entre los miembros de la tribu se vio reforzada por el apoyo del jefe de Kinani, Ya'mar ibn Amr, del grupo Layth; los Bakr generalmente se oponían a Qusayy. La Guerra de Fijar fue precipitada por el asesinato de un jefe de los Banu Kilab por el Kinani al-Barrad ibn Qays, que era un hombre de los Damra exiliado por su tribu, pero protegido por los Du'il y manteniendo una relación confederada con los el jefe Qurayshita Harb ibn Umayya. Los Kilab y sus parientes tribales Hawazin movieron contra los Quraysh en represalia, y los Kinana, incluidos los Bakr, acudieron al respaldo de los Quraysh. Los Bakr permanecieron hostiles hacia los Quraysh, y las tensiones aumentaron cuando un jefe de los Bakr fue asesinado en venganza por el asesinato de Kinani de un joven Qurayshita; Las costumbres tribales no daban a los jóvenes el mismo estatus como jefes.


title: Kinana

text: Los historiadores islámicos no vieron las acciones de los Kinana como una tribu unida en la época de Mahoma, aunque varios de los vástagos de la tribu, incluidos los Quraysh, desempeñaron papeles fundamentales en la formación y difusión del Islam. Los Quraysh inicialmente se opusieron a Mahoma y su mensaje monoteísta, pero debido a tensiones previas con los Bakr, dudaban en actuar contra él y sus seguidores en Badr en 624 sin garantías de seguridad por parte de Kinana. El grupo Mudlij prometió no atacar a los Quraysh por la retaguardia y así se movieron contra Mahoma, quien los derrotó en ese enfrentamiento. Más tarde, un ataque de los Bakr a los aliados de Mahoma, los Khuza'a, llevó a Mahoma a declarar su conquista de La Meca en 630. En esto recibió el respaldo de los Ghifar, Layth y Damra.


title: Kinana

text: Tras la conquista de La Meca, hay poca información sobre los Kinana. Un importante miembro de la tribu de los Du'il, Abu al-Aswad al-Du'ali, fue considerado un aliado del califa Ali, primo y yerno de Mahoma. Los Kinana fueron uno de los componentes principales de la guarnición tribal árabe de Yund Filastin (distrito militar de Palestina) tras su conquista por los musulmanes en la década de 630; los otros componentes principales fueron los Judham, Lájmidas, Khuza'a, Khath'am y Azdís. El califa Umar (r. 634-644) nombró a dos hombres del Kinana, Alqama ibn Mujazziz y Alqama ibn Hakim, como gobernadores duales de Palestina, con el primero basado en Jerusalén y el último probablemente en Lod, alrededor del 638 al 639; este último siguió siendo gobernador hasta que fue reemplazado por Mu'awiya ibn Abi Sufyan por el califa Uthmán (r. 644–656). La jarya del califa omeya Yazid II (r. 720-724), Hababah, mencionó la presencia de Kinana en Palestina en verso:Una tropa de los Kinana a mi alrededorEn Palestina, rápidamente montando sus corceles.Se registró que los Kinana mantuvieron una presencia, aunque debilitada, alrededor de La Meca en hacia 844 al 845.


title: Kinana

text: Los emires y feudos de los Kinana en el sur de Palestina partieron hacia el Egipto fatimí tras la captura de la ciudad portuaria de Ascalón por los cruzados en 1153. El visir fatimí Talai ibn Ruzzik reasentó a los miembros de la tribu en Damieta y sus alrededores, donde se les conoció como los Kinaniyya. Bajo los ayyubíes, los Kinaniyya se contaron fiscalmente como tropas de segundo nivel, pagaban la mitad de la tarifa de los soldados kurdos, turcos y turcomanos, pero significativamente más que los auxiliares árabes. Los miembros de la tribu Kinani lucharon con Qadi al-Fadil, un comandante del sultán ayubí Saladino, contra los cruzados en la batalla de Montgisard cerca de Ramla, donde las fuerzas de Saladino fueron derrotadas. Presumiblemente fueron utilizados debido a su familiaridad con el área alrededor de Ramla en el sur de Palestina.