title: Mandelbulbo

text: La fórmula de White y Nylander para la ""n"ésima potencia" del vector formula_1 en es


title: Mandelbulbo

text: donde


title: Mandelbulbo

text: El mandelbulbo se define entonces como el conjunto de aquellos formula_6 en para los cuales la órbita de formula_7 bajo la iteración formula_8 está acotada. Para "n" > 3, el resultado es una estructura en forma de bulbo tridimensional con detalles de superficie fractal y una cantidad de "lóbulos" dependiendo de "n". Muchas de sus representaciones gráficas usan "n" = 8. Sin embargo, las ecuaciones se pueden simplificar en polinomios racionales cuando "n" es impar. Por ejemplo, en el caso "n" = 3, la tercera potencia se puede simplificar en la forma más elegante:


title: Mandelbulbo

text: El mandelbulbo dado por la fórmula anterior es en realidad uno de una familia de fractales dados por parámetros ("p", "q") dados por


title: Mandelbulbo

text: Dado que "p" y "q" no necesariamente tienen que ser iguales a "n" para que se mantenga la identidad |"v"| = |"v"|, se pueden encontrar más fractales generales estableciendo que


title: Mandelbulbo

text: para las funciones "f" y "g".


title: Mandelbulbo

text: Otras fórmulas provienen de identidades que parametrizan la suma de cuadrados para dar una potencia de la suma de cuadrados, como que se puede considerar con la forma de cubo un triplete de números para que el módulo sea al cubo. Entonces esto da, por ejemplo, u otras permutaciones.


title: Mandelbulbo

text: Esto se reduce al fractal complejo formula_16 cuando "z" = 0 y formula_17 cuando "y" = 0.


title: Mandelbulbo

text: Hay varias formas de combinar dos de estas transformaciones "cúbicas" para obtener una transformada de potencia 9, que tiene un poco más de estructura.


title: Mandelbulbo

text: Otra forma de crear mandelbulbos con simetría cúbica es tomando la fórmula de iteración compleja formula_18 para algún número entero "m" y agregando términos para hacerlo simétrico en 3 dimensiones pero manteniendo las secciones transversales para que sean el mismo fractal bidimensional. El 4 proviene del hecho de que formula_19. Por ejemplo, se puede tomar el caso de formula_20. En dos dimensiones, donde formula_21, esto es


title: Mandelbulbo

text: Esto puede ampliarse luego a tres dimensiones para dar


title: Mandelbulbo

text: para constantes arbitrarias "A", "B", "C" y "D", que dan diferentes mandelbulbos (generalmente establecidos en 0). El caso formula_27 da un mandelbulbo muy similar al primer ejemplo, donde "n" = 9. Se obtiene un resultado con un aspecto más curioso para la quinta potencia basándose en la fórmula formula_28.


title: Mandelbulbo

text: Este fractal tiene secciones transversales del fractal de Mandelbrot potencia-9. Posee 32 bulbos pequeños que brotan de la esfera principal. Está definido por, por ejemplo,


title: Mandelbulbo

text: Esta fórmula se puede escribir de forma más breve como: y de forma equivalente para las otras coordenadas.


title: Mandelbulbo

text: Una fórmula esférica perfecta se puede definir mediante donde donde a su vez "f", "g" y "h" son trinomios racionales de la "n"ésima potencia y "n" es un número entero. El fractal cúbico de arriba es un ejemplo.


title: Pachyschelus martinezi

text: Pachyschelus martinezi es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Cobos en 1958.


title: Pachyschelus marginicollis

text: Pachyschelus marginicollis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Gory en 1841.


title: Pachyschelus mandarinus

text: Pachyschelus mandarinus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Théry en 1936.


title: Pachyschelus magdalenae

text: Pachyschelus magdalenae es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus maculifer

text: Pachyschelus maculifer es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus maculatus

text: Pachyschelus maculatus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Laporte & Gory en 1840.


title: Pachyschelus minans

text: Pachyschelus minans es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1940.


title: Pachyschelus mimus

text: Pachyschelus mimus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus migneauxii

text: Pachyschelus migneauxii es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Deyrolle en 1864.


title: Pachyschelus mexicanus

text: Pachyschelus mexicanus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1922.


title: Pachyschelus meridionalis

text: Pachyschelus meridionalis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus melas

text: Pachyschelus melas es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Deyrolle en 1864.


title: Pachyschelus nicki

text: Pachyschelus nicki es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Cobos en 1958.


title: Pachyschelus nemoralis

text: Pachyschelus nemoralis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus mrazi

text: Pachyschelus mrazi es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus modicus

text: Pachyschelus modicus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1899.


title: Pachyschelus minimus

text: Pachyschelus minimus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Lucas en 1858.


title: Pachyschelus minator

text: Pachyschelus minator es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1932.


title: Pachyschelus nonfriedi

text: Pachyschelus nonfriedi es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus nodifer

text: Pachyschelus nodifer es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1896.


title: Pachyschelus nitidus

text: Pachyschelus nitidus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1903.


title: Pachyschelus nigriventris

text: Pachyschelus nigriventris es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1925.


title: Pachyschelus nigricollis

text: Pachyschelus nigricollis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Waterhouse en 1889.


title: Pachyschelus nicolayi

text: Pachyschelus nicolayi es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus occidentalis

text: Pachyschelus occidentalis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1899.


title: Pachyschelus obsoletepilosus

text: Pachyschelus obsoletepilosus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1922.


title: Pachyschelus obscurellus

text: Pachyschelus obscurellus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1896.


title: Pachyschelus obenbergeri

text: Pachyschelus obenbergeri es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Apt en 1954.


title: Pachyschelus nudus

text: Pachyschelus nudus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1925.


title: Pachyschelus novus

text: Pachyschelus novus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1897.


title: Pachyschelus pamparum

text: Pachyschelus pamparum es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus ornatus

text: Pachyschelus ornatus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Lucas en 1859.


title: Pachyschelus orientalis

text: Pachyschelus orientalis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1924.


title: Pachyschelus ophthalmicus

text: Pachyschelus ophthalmicus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Cobos en 1978.


title: Pachyschelus ogloblini

text: Pachyschelus ogloblini es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1932.


title: Pachyschelus octodon

text: Pachyschelus octodon es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Ōkubi-e

text: Un ōkubi-e (en japonés: 大 首 絵) es un retrato o pintura japonesa del género Ukiyo-e que muestra solamente la cabeza, o bien la cabeza y la parte superior del torso. A Katsukawa Shunkō I se le ha atribuido la producción del primer "ōkubi-e". Éste autor, junto con Katsukawa Shunshō, diseñó "ōkubi-e" de actores masculinos de kabuki. A principios de la década de 1790, Utamaro diseñó el primer ōkubi-e de mujeres hermosas ("bijin-ga ōkubi-e"). Las autoridades del shogunato prohibieron el "ōkubi-e" en 1800, pero la prohibición se levantaría ocho años después.


title: Pachyschelus peruvianus

text: Pachyschelus peruvianus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1899.


title: Pachyschelus paulensis

text: Pachyschelus paulensis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus paranaensis

text: Pachyschelus paranaensis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1932.


title: Pachyschelus paramimus

text: Pachyschelus paramimus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1932.


title: Pachyschelus paraarcuatus

text: Pachyschelus paraarcuatus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Cobos en 1978.


title: Pachyschelus panamensis

text: Pachyschelus panamensis es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1922.


title: Pachyschelus planus

text: Pachyschelus planus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1899.


title: Pachyschelus planatus

text: Pachyschelus planatus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1903.


title: Pachyschelus pittieri

text: Pachyschelus pittieri es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1930.


title: Pachyschelus pictus

text: Pachyschelus pictus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1896.


title: Pachyschelus pici

text: Pachyschelus pici es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus piceolus

text: Pachyschelus piceolus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus psychotriae

text: Pachyschelus psychotriae es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Fisher en 1931.


title: Pachyschelus proximus

text: Pachyschelus proximus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Kerremans en 1897.


title: Pachyschelus proximulus

text: Pachyschelus proximulus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus prodigiosus

text: Pachyschelus prodigiosus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1925.


title: Pachyschelus problematicus

text: Pachyschelus problematicus es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Cobos en 1959.


title: Pachyschelus plaumanni

text: Pachyschelus plaumanni es una especie de escarabajo joya del género "Pachyschelus", familia Buprestidae. Fue descrita científicamente por Obenberger en 1940.


title: Challenger de Forli 2022

text: El torneo Città di Forlì 2022 fue un torneo de tenis perteneció al ATP Challenger Tour 2022 en la categoría Challenger 80. Se trató de la 3º edición, el torneo tuvo lugar en la ciudad de Forli (Italia), desde el 3 hasta el 9 de enero de 2022 sobre pista dura bajo techo.Los siguientes jugadores recibieron una invitación (wild card), por lo tanto ingresan directamente al cuadro principal (WC):


title: Challenger de Forli 2022

text: Los siguientes jugadores ingresan al cuadro principal tras disputar el cuadro clasificatorio (Q): Sitio oficial


title: Anthaxia

text: Anthaxia es un género de escarabajos de la familia Buprestidae.


title: Anthaxia

text: Hay más de 700 especies distribuidas por todo el mundo, excepto Australasia.


title: Day Off of the Devil

text: «Day Off of the Devil» es un sencillo de la banda finlandesa de "hard rock" Lordi, que fue publicado el 7 de enero de 2022. Es el sexto sencillo de la caja recopilatoria "Lordiversity". El sencillo pertenece al álbum Skelectric Dinosaur, ambientado en 1975.


title: Gabinete (mobiliario)

text: Un gabinete es un armario de coleccionista inspirado en modelos arquitectónicos, que tiene cajones y puertas en la parte delantera. Aparecieron durante el Renacimiento, junto con otros tipos de mesa o tocador. Algunos tienen placas de ébano y son fruto de un trabajo propio de la ebanistería.


title: Gabinete (mobiliario)

text: Los gabinetes se inventaron en España a principios del siglo XVI y se fabricaron allí y en Italia durante la primera mitad del siglo XVI. Originalmente eran una especie de combinación portátil de escritorio y almacenamiento de documentos. Los gabinetes tenían una o dos puertas con cerradura, un disco de escritura desplegable o extensible y varios cajones para guardar documentos e instrumentos de escritura. Desde Italia, el modelo de gabinete se extendió al norte, al Tirol, Bohemia y los Países Bajos. Los lugares de fabricación importantes fueron Augsburgo, Nurenberg, Cheb y Amberes. Todavía alrededor de 1550, los muebles se llamaban Schreibtisch, es decir, caja de escritura y estaban hechos de maderas europeas como arce, pino, haya, roble. Suelen estar decorados con marquetería, volutas, figuras geométricas y paisajes de ruinas, a menudo enestilo manierista. "Geometira et Perspeciva" del artista Lorenz Stöers , publicada en 1567 con modelos grabados en madera para carpinteros, adquirió gran importancia para la elección de los motivos, ya en 1555 habían comenzado a distribuirse grabados individuales en madera.


title: Gabinete (mobiliario)

text: El estilo Glamour fue originalmente una combinación de los estilos inglés, Greek Revival, French Regency y Hollywood glamour. Los colores principales de los armarios glam pueden seguir direcciones de alto impacto o suaves y lujosas. La característica más importante de este estilo es la combinación de tonos neutros más claros con tonos oscuros intensos y nítidos como el negro, el azul marino y los tonos joya. Las principales características del glamour en la ebanistería son:Este estilo de diseño se caracteriza por líneas horizontales y verticales limpias. En comparación con otros diseños, hay una clara ausencia de ornamentación. Aunque el diseño escandinavo es fácil de identificar, se trata mucho más de los materiales que del diseño.


title: Gabinete (mobiliario)

text: Este estilo de diseño es ornamentado. Los objetos provinciales franceses suelen estar teñidos o pintados, dejando la madera oculta. Las esquinas y los biseles suelen estar decorados con pan de oro o con algún otro tipo de dorado. Las superficies planas suelen tener obras de arte, como paisajes, pintadas directamente sobre ellas. La madera utilizada en el provincial francés variaba, pero a menudo era originalmente de haya.


title: Gabinete (mobiliario)

text: Este diseño enfatiza tanto la forma como los materiales. [Las sillas y mesas de la época colonial se construyen a menudo con husillos torneados y los respaldos de las sillas se construyen a menudo utilizando el vapor para doblar la madera. Las opciones de madera tienden a ser maderas duras de hoja caduca con un énfasis particular en la madera de árboles comestibles o frutales como el cerezo o el nogal.


title: Gabinete (mobiliario)

text: El rústico estilo de diseño a veces llamado "mueble de troncos" o "cabaña de troncos" es el menos acabado. El diseño es muy utilitario pero busca destacar no sólo los materiales utilizados sino, en la medida de lo posible, cómo existían en su estado natural. Por ejemplo, un tablero de mesa puede tener lo que se considera un "borde vivo" que permite ver los contornos originales del árbol del que procede. También se suelen utilizar troncos o ramas enteras, incluida la corteza del árbol. Los muebles rústicos suelen estar hechos de pino, cedro, abeto y abeto. Los muebles rústicos suelen ser muy sencillos, hechos a mano y de gran tamaño. Se caracteriza por una cierta aspereza (maderas crudas que parecen un poco deshechas). Los colores relacionados con los tonos terrosos: grises, verdes y marrones son muy comunes aquí.


title: Gabinete (mobiliario)

text: El estilo Misión se caracteriza por sus líneas horizontales y verticales rectas y gruesas y por sus paneles planos. El material más utilizado en los muebles de la Misión es el roble. Para los primeros ebanistas de la Misión, el material elegido era el roble blanco, que a menudo se oscurecía mediante un proceso conocido como "fuming". Los herrajes suelen estar visibles en el exterior de las piezas y son de hierro negro. Es un estilo que se hizo popular a principios del siglo XX; popularizado por los diseñadores de los movimientos Arts and Crafts y Art Nouveaux.


title: Gabinete (mobiliario)

text: El estilo Luis-Felipe es un escritorio, con una meseta rectangular, sobre la trasera, un encofrado estrecho (20 a 30 cm), provisto de cajones y de estante para situar los libros y documentos diversos. Contiene cajones y pies de pie girados formando balaustradas.


title: Gabinete (mobiliario)

text: El estilo Napoleón III marca una continuidad del estilo Imperio hacia el gabinete a escribir y los cajones devienen más numerosos.


title: Kati Jansen

text: Katharine Jansen –conocida como Kati Jansen– (12 de febrero de 1934) es una deportista alemana que compitió para la RFA en natación. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Europeo de Natación de 1954, en la prueba de m libre.


title: Les morfalous

text: Les morfalous (en español: "Rufianes y tramposos") es una película francesa dirigida por Henri Verneuil y protagonizada por Jean-Paul Belmondo.


title: Les morfalous

text: Es la Segunda Guerra Mundial durante la campaña de Túnez de 1942/1943. El 5 de abril de 1943, tropas de la legión francesa tienen la misión de transportar 10.000 kilos de oro en valor de 6 billones de dólares depositados en un banco de El Ksour, en Túnez, a lugar seguro controlado por los franceses antes de que los alemanes lo descubran.


title: Les morfalous

text: Cuando llegan a la ciudad abandonada por los combates para hacerlo, son atacados allí por tropas alemanas, que les atacan desde un castillo cercano. Con su ataque ellos consiguen acabar con casi todos. Los restantes pueden, sin embargo, salvarse y esconderse. Luego dos de ellos, que consiguen matar a dos de esos soldados a escondidas que fueron enviados a matar a los supervivientes pensando que ya no tenían munición, consiguen llegar desapercibidos a un cañón abandonado que descubrieron a 400 metros del lugar detrás de una colina vistiéndose para ello con los uniformes de los dos soldados alemanes muertos. Desde allí consiguen bombardear el castillo con ese cañón y acabar con ellos.


title: Les morfalous

text: Sin embargo, asqueados por la guerra, les atrapa la codicia y, después de haber enterrado a sus camaradas muertos, ellos deciden robar el oro para sí en contra de la voluntad de su superior que todavía vive, el Brigadier Beral, el cual quiere continuar y acabar con la misión con éxito. También aparece un alemán con un tanque Tiger para ese propósito mientras que la mujer del jefe del banco ansía lo mismo aunque no puede entrar en el depósito del oro, porque solo su marido, que también está presente puede abrirlo.


title: Les morfalous

text: De esa manera empiezan las intrigas, las traiciones y los asesinatos. Finalmente el único que queda es el Sargento Pierre Augagneur, que quiere el oro para sí. Transporta el oro con la ayuda del tanque del alemán hacia el sur con la esperanza de transportar el oro hacia sitio seguro en provecho propio.


title: Les morfalous

text: Sin embargo, a punto de conseguir su propósito, es sorprendido por un ejército francés que de pronto aparece en el lugar, por lo que tiene que entregar el oro haciéndolo parecer como si simplemente había cumplido su misión bajo la mejor manera posible bajo las circunstancias habiendo muerto todos los demás. Es tratado como un héroe y recibe por ello una medalla y popularidad aunque siempre tendrá que ocultar lo ocurrido. La película fue filmada entre el septiembre de 1983 y el noviembre de 1983. Fue filmada en Túnez y en los estudios de cine de París en Francia.


title: Les morfalous

text: La obra cinematográfica se convirtió en un gran éxito de taquilla. Logró convertirse en la quinta película más taquillera de 1984 en Francia.


title: Tommy Tedesco

text: Thomas J. Tedesco (3 de julio de 1930 – 10 de noviembre de 1997) fue un guitarrista estadounidense que desarrolló buena parte de su carrera como músico de estudio en Los Ángeles. Formó parte del colectivo de músicos de sesión conocido como The Wrecking Crew, con quienes realizó centenares de grabaciones durante los años 60 y 70, incluidos numerosos éxitos Top 40.


title: Tommy Tedesco

text: Así mismo realizó numerosas grabaciones para bandas sonoras de televisión, entre las que destacan las sintonías de series como "Bonanza", "The Twilight Zone", "M*A*S*H", "Batman" o el especial "Elvis Presley's '68 Comeback Special".


title: Tommy Tedesco

text: Nacido en Niagara Falls (Nueva York), Tedesco se instaló desde los años 60 en la Costa Oeste de Estados Unidos para dedicarse profesionalmente a la música. Aunque fue principalmente intérprete de guitarra, también destacó en el manejo de la mandolina, el ukulele o el sitar, junto a una veintena de instrumentos de cuerda.


title: Tommy Tedesco

text: Tedesco fue descrito por la revista "Guitar Player" como uno de los guitarristas más prolíficos de la historia, habiendo participado en miles de grabaciones, muchas de ellas con gran éxito comercial. Entre los artistas para los que trabajó, se encuentran nombres como the Beach Boys, the Mamas & the Papas, the Everly Brothers, the Association, Barbra Streisand, Jan and Dean, the 5th Dimension, Elvis Presley, Sam Cooke, Ella Fitzgerald, Frank Zappa, Ricky Nelson, Cher, Nancy y Frank Sinatra así como en el clásico de Richard Harris, "MacArthur Park". También trabajó con Jack Nitzsche en "The Lonely Surfer", con Wayne Newton en "Danke Schoen", con the Ronettes en "Be My Baby" Tedesco escribió regularmente una columna en la revista Guitar Player donde narraba su día a día grabando música para películas, series y álbumes, los retos que le planteaba su trabajo y cómo les daba solución, el equipo que usaba o el dinero que podía ingresar.


title: Tommy Tedesco

text: Entre las numerosas grabaciones que realizó para bandas sonoras de películas destacan "The French Connection", "The Godfather", "Jaws", "The Deer Hunter", "Field of Dreams o" "Gloria". Participó como guitarrista del elenco original de "The Rocky Horror Show" y realizó el solo que abre la banda sonora de la película de Howard Hawks y John Wayne, "Rio Lobo". También apareció acreditado como músico de sesión para la sintonía de la serie de dibujos animados "The Ant and the Aardvark" (1968–1971).


title: Tommy Tedesco

text: Como solista, Tedesco grabó una serie de álbumes de jazz, aunque su carrera se vio truncada en 1992 al sufrir un infarto que le produjo una parálisis parcial. Al año siguiente publicó su autobiografía; "Confessions of a Guitar Player".


title: Tommy Tedesco

text: Tedesco falleció de cáncer en 1997, a los 67 años de edad, en Northridge, California. Su hijo, Denny Tedesco, dirigió en 2008 el documental "The Wrecking Crew", donde incluyó entrevistas a su padre, así como a numerosos músicos de sesión de Los Ángeles.Con Chet BakerCon Bobby DarinCon Sam CookeCon Peggy LeeCon Johnny RiversCon Richard HarrisCon Al KooperCon Michael NesmithCon Paul AnkaCon Neil DiamondCon Billy PrestonCon Van Dyke ParksCon Michael FranksCon Don EllisCon Minnie RipertonCon Maria MuldaurCon Leon RussellCon Aretha FranklinCon Art GarfunkelCon J. J. CaleCon Quincy JonesCon Stephen BishopCon Kenny LogginsCon Jack NitzscheCon Sarah VaughanCon Lalo SchifrinCon Randy NewmanCon Hugh MasekelaCon Linda RonstadtCon Joan Baez


title: Gisela von Netz

text: Gisela von Netz es una deportista alemana que compitió para la RFA en natación. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Europeo de Natación de 1954, en la prueba de libre.


title: Fishel Szlajen

text: Fishel Fernando Szlajen (Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina; 5 de septiembre de 1968) es un rabino y académico argentino-israelí especializado en el campo de la bioética, tema sobre el cual ha escrito numerosas obras. Profesor titular de posgrado e investigador en bioética en la Universidad de Buenos Aires; en metodología de la investigación en la Universidad Nacional de la Matanza; y en historia social y política del judaísmo en la Pontificia Universidad Católica Argentina. Se desempeña también como director de AMIA Cultura en la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA).


title: Fishel Szlajen

text: Fishel Szlajen, se graduó como Técnico Superior en Control Automático y Sistemas Digitales en el Instituto Tecnológico ORT en 1992. Desde dicho año al 2001 trabajó en el área de ingeniería automatizando procesos industriales en empresas como Servotrón, Grupo Cepas y BetzDearborn Argentina, desempeñándose paralelamente como docente terciario de análisis matemático y modelos matemáticos de sistemas físicos.  En el 2002 obtuvo su título, Summa cum laude, como Profesor en Disciplinas Industriales, en el Instituto Nacional Superior del Profesorado Técnico de la Universidad Tecnológica Nacional.


title: Fishel Szlajen

text: Ese mismo año consiguió su Licenciatura en Filosofía en la Universidad Empresarial de Costa Rica (UNEM), con la Tesina «La Libertad en la Filosofía de Spinoza». Para el 2004 logró su Maestría, Magna cum Laude, en Filosofía Judía en la Bar Ilan University con la tesis «"Greek Ethics and Jewish Precept: contrasts and influences in Western world"». En el 2005, se graduó como "Mandel Jerusalem Fellows" en el "Mandel Leadership Institute", con la Tesis «"Educational" "Translation of Leone Ebreo’s Philosophy of Love"».


title: Fishel Szlajen

text: Luego, en 2006, se graduó como Doctor en Filosofía en la Universidad Empresarial de Costa Rica, con la tesis «Suicidio y Eutanasia en la Filosofía Occidental y en lo Normativo y Filosófico Judío». Se ordenó como Rabino con סמיכת חכמים «Smijat Jajamim», por el Rabino David Bigman, director de la Yeshivá Maalé Gilboa, en 2011. Y en el 2020 realizó su Postdoctorado en Bioética en la Pontificia Universidad Católica de Río Grande del Sur, con su trabajo «Filosofía de la Objeción y los Límites de la Ley».


title: Fishel Szlajen

text: Fishel Szlajen trabaja en el área de la Filosofía Judía Aplicada, es una disciplina basada en el análisis de los valores culturales del pueblo judío, dentro de esta área se especializa en la ética médica en la cultura judía, para tratar con los problemas de la sociedad en general; además colabora en el campo de la bioética, ética, educación, medio ambiente, política, género e interculturalidad.


title: Fishel Szlajen

text: Ha participado en debates en países como Argentina, Brasil, México, Costa Rica, Colombia entre otros, sobre temas como aborto, eutanasia, suicidio asistido, reproducción asistida, subrogación de vientre, donación y trasplante de órganos, clonación, objeción de conciencia, identidad de género, familia y sociedad, ética política, juicios en ausencia, triaje y asignación de recursos vitales más pase sanitario, entre otros.


title: Fishel Szlajen

text: En 2017, fue designado por el Papa Francisco como el primer rabino Miembro Titular de Número de la Pontificia Academia para la Vida del Vaticano. Año en el que además participó, en Costa Rica, en el VII Simposio Internacional «Laudato Si» (Fundación Vaticana Joseph Ratzinger), donde dirigió las Jornadas de Diálogo Interreligioso «Paz en Jerusalén». En el año 2017 participó en el Programa «"Jewish Life in Germany"», en la República Federal de Alemania como Representante de la Argentina.


title: Fishel Szlajen

text: En 2018, fue el primer rabino en ser premiado con la máxima distinción otorgada por el Senado de la Nación Argentina la «Mención de Honor Senador Domingo F. Sarmiento», por sus aportes académicos para las instituciones y comunidades.


title: Fishel Szlajen

text: En 2019, Fishel Szlajen ha sido distinguido por la Legislatura Porteña declarándolo «Personalidad Destacada de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el Ámbito de la Cultura». En el mismo año, en la Universidad Católica Argentina y durante la visita del Monseñor Vincenzo Paglia, presidente de la Pontificia Academia para la Vida. Fishel Szlajen ha sido el firmante como bioeticista por parte del Judaísmo, en conjunto con Omar Abboud por parte del Islam y el Mons. Alberto Bochatey por parte del catolicismo, de la Declaración Conjunta de las Religiones Abrahámicas sobre las Cuestiones del Final de la Vida.


title: Fishel Szlajen

text: En 2020 recibió una distinción del Ministerio de Asuntos para la Diáspora en Israel por la contribución en el campo de la bioética desde el Judaísmo para la sociedad frente a la crisis humanitaria por la pandemia de Covid-19. Ese mismo año Fishel Szlajen elaboró con Rubén Revello, director del Instituto de Bioética de la Pontificia Universidad Católica Argentina, el Marco Bioético de las Religiones Monoteístas en ocasión del Covid-19, para el triaje y la asignación de recursos, aprobado por la Legislatura Porteña y utilizado en múltiples centros de salud de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de la Provincia de Buenos Aires; el mismo fue firmado por otros bioeticistas del Islam, Iglesia Evangélica y Mormona.


title: Fishel Szlajen

text: A lo largo de su carrera académica el Dr Fishel Szlajen ha recibido los siguientes reconocimientos: Posee en su haber cientos de trabajos publicados en su área de investigación, entre libros, papers y artículos, siendo además columnista para Infobae, y habiendo participado en documentales y programas sobre temáticas judías.


title: Fishel Szlajen

text: Su libro Filo-Sofía del Judaísmo: construyendo nuestro destino, ganó en 2005 el primer premio a la innovación educativa «Talmud Torá 5766» por parte de la Fundación Ashekor Internacional y el Seminario Rabínico Latinoamericano y ha sido declarado de Interés Cultural por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en 2019.


title: Fishel Szlajen

text: Su tratado en dos volúmenes: "Suicidio y Eutanasia en la Filosofía Occidental y en lo Normativo y Filosófico Judío", ha sido declarado de Interés para la Comunicación Social por la Legislatura Porteña en 2021.


title: Fishel Szlajen

text: Como Director de Cultura en la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA), Fishel Szlajen ha planificado, generado y coordinado numerosos proyectos culturales y educativos no formales de variada índole, áulicos, artísticos y publicaciones, desarrollando procesos tanto en gestión como en contenidos programáticos seculares y judaicos.


title: Birgit Klomp

text: Birgit Klomp (Düsseldorf, 27 de abril de 1940) es una deportista alemana que compitió para la RFA en natación. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Europeo de Natación de 1954, en la prueba de libre.


title: Juego del caos

text: En matemáticas, el término juego del caos originalmente se refería a un método para crear un fractal, usando un polígono y un punto inicial seleccionado al azar dentro de él. El fractal se crea generando iterativamente una secuencia de puntos, comenzando con el punto aleatorio inicial, en el que cada punto de la secuencia es una fracción dada de la distancia entre el punto anterior y uno de los vértices del polígono; el vértice se elige al azar en cada iteración. Repetir este proceso iterativo una gran cantidad de veces, seleccionar el vértice al azar en cada iteración y descartar los primeros puntos de la secuencia, a menudo (pero no siempre) producirá una forma fractal. El uso de un triángulo regular y el factor 1/2 dará como resultado el Triángulo de Sierpinski, mientras que la creación de la disposición adecuada con cuatro puntos y un factor 1/2 creará una visualización de un "tetraedro de Sierpinski", el análogo tridimensional del triángulo de Sierpinski. A medida que el número de puntos aumenta a un número N, la disposición forma el símplex de Sierpinski (N-1) dimensional correspondiente.


title: Juego del caos

text: El término se ha generalizado para referirse a un método para generar el atractor, o el punto fijo, de cualquier sistema iterativo de funciones (SIF). Comenzando con cualquier punto x, las iteraciones sucesivas se forman como x = f (x), donde f es un miembro del SIF dado seleccionado al azar para cada iteración. Las iteraciones convergen al punto fijo del SIF. Siempre que x pertenece al atractor del SIF, todas las iteraciones x permanecen dentro del atractor y, con probabilidad 1, forman un conjunto denso en este último.


title: Juego del caos

text: El método del "juego del caos" traza puntos en orden aleatorio en todo el atractor. Esto contrasta con otros métodos de dibujar fractales, que prueban cada píxel en la pantalla para ver si pertenece al fractal. La forma general de un fractal se puede trazar rápidamente con el método del "juego del caos", pero puede ser difícil trazar algunas áreas del fractal en detalle.


title: Juego del caos

text: El método del "juego del caos" se menciona en el juego "Arcadia" creado en 1993 por Tom Stoppard.


title: Juego del caos

text: Con la ayuda del "juego del caos" se puede hacer un nuevo fractal y mientras se hace el nuevo fractal se pueden obtener algunos parámetros. Estos parámetros son útiles para aplicaciones de la teoría fractal como clasificación e identificación. El nuevo fractal es auto-similar al original en algunas características importantes como la dimensión fractal.


title: Juego del caos

text: Si en el "juego del caos" se comienza en cada vértice y se recorren todos los caminos posibles que puede tomar el juego, se obtendrá la misma imagen que con solo tomar un camino aleatorio. Sin embargo, rara vez se toma más de una ruta, ya que la sobrecarga para realizar un seguimiento de cada ruta hace que el cálculo sea mucho más lento. Este método tiene las ventajas de ilustrar cómo se forma el fractal más claramente que el método estándar, además de ser determinista.


title: Juego del caos

text: Si el juego del caos se ejecuta con un cuadrado, no aparece ningún fractal y el interior del cuadrado se llena uniformemente con puntos. Sin embargo, si se imponen restricciones a la elección de vértices, aparecerán fractales en el cuadrado. Por ejemplo, si el vértice actual no se puede elegir en la siguiente iteración, aparece este fractal:


title: Juego del caos

text: Si el vértice actual no puede estar a un lugar (en sentido antihorario) del vértice elegido previamente, aparece este fractal:


title: Juego del caos

text: Si se evita que el punto se sitúe en una región particular del cuadrado, la forma de esa región se reproducirá como un fractal en otras partes del cuadrado aparentemente no restringidas. Aquí, por ejemplo, está el fractal producido cuando el punto no puede saltar para colocarse en un símbolo rojo Om en el centro del cuadrado:


title: Juego del caos

text: Cuando la longitud del salto hacia un vértice u otro punto no es 1/2, el juego del caos genera otros fractales, algunos de ellos muy conocidos. Por ejemplo, cuando el salto es 2/3 y el punto también puede saltar hacia el centro del cuadrado, el juego del caos genera el fractal de Vicsek:


title: Juego del caos

text: Cuando el salto es 2/3 y el punto también puede saltar hacia los puntos medios de los cuatro lados, el juego del caos genera la alfombra de Sierpinski:


title: Juego del caos

text: Cuando el salto es 1/phi y el punto salta aleatoriamente hacia uno u otro de los cinco vértices de un pentágono regular, el juego del caos genera un N-copo pentagonal:


title: Elisabeth Rechlin

text: Elisabeth Rechlin (Bochum, 24 de marzo de 1930-Hannover, 26 de mayo de 2021) fue una deportista alemana que compitió para la RFA en natación. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Europeo de Natación de 1954, en la prueba de libre.


title: Michele Casadei Massari

text: Michele Casadei Massari es un chef italiano, restaurador y experto en Internet, nacido en Riccione, Italia. Es el fundador y chef ejecutivo de Piccolo Café Restaurant y Lucciola. También es chef ejecutivo de Ferrari North America.


title: Michele Casadei Massari

text: Casadei Massari montó un quiosco de café con su amigo Alberto en Union Square, en Manhattan, en 2009. El 1 de abril, abrió el primer restaurante Piccolo Cafe. También puso en marcha un servicio de catering a través de este restaurante en 2014.


title: Michele Casadei Massari

text: Con sede en Nueva York, Casadei Massari creó Lucciola, un restaurante italiano, en diciembre de 2017. Está situado en la calle 90, en la avenida Amsterdam. En 2019, presentó un programa de cocina, "This is Italy", que se celebró en la sede de Urbani Truffles. Fue uno de los siete chefs invitados a la Jova Beach Party, un evento de entretenimiento en vivo celebrado en 2019.


title: Michele Casadei Massari

text: A partir de 2020, Casadei Massari es el chef ejecutivo de Piccolo Cafe Restaurant, Lucciola y Ferrari North America. También es el chef ejecutivo de la Biografilm Food Academy. Se le conoce como el chef de los cinco ingredientes porque sigue la regla de utilizar cinco ingredientes en sus platos.


title: Volcán de la Deseada

text: El volcán de la Deseada es una montaña en la isla canaria de La Palma, dentro del parque natural de Cumbre Vieja. Desde lo alto se ven las islas vecinas de La Gomera, El Hierro y Tenerife. Por su cráter discurre la ruta de senderismo GR-131.


title: Volcán de la Deseada

text: Es el más alto de los casi 120 volcanes de la dorsal de Cumbre Vieja, con dos picos de 1933 y 1944 metros de altura respectivamente.


title: Volcán de la Deseada

text: El volcán de la Deseada no ha registrado ninguna erupción recientemente, pero la erupción volcánica del volcán de San Juan de 1949 creó dos cráteres justo al norte de la montaña, el cráter del Duraznero y el cráter del Hoyo Negro.


title: 16P/Brooks

text: 16P/Brooks, también llamado Brooks 2, es un cometa periódico descubierto el 6 de julio de 1889 por el astrónomo estadounidense William Robert Brooks desde Geneva (Nueva York), Estados Unidos. Con un periodo orbital de 6 años y un afelio a una distancia del Sol superior a la de Júpiter, está clasificado como un cometa de la Familia de Júpiter.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El Túnel Brooklyn-Battery, oficialmente Túnel Hugh L. Carey (comúnmente conocido como el Túnel Battery), conecta el barrio de "Red Hook" en Brooklyn con el "Battery Park" en Manhattan (Nueva York). El túnel de peaje consiste en dos tubos gemelos, cada uno con dos carriles para el tráfico rodado por debajo del río Este. Aunque pasa junto a la orilla de "Governors Island", no provee acceso de vehículos a la isla. Con una longitud de 2779 metros, es el túnel continuo bajo el agua más largo de Norteamérica.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: La idea de construir el túnel data de los años 1920. Los primeros planes oficiales fueron presentados en 1930, pero no se llevaron adelante. La Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York, creada en 1936, fue la encargada de su construcción. Tras una serie de intentos fallidos para obtener fondos federales, el Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York, Robert Moses, propuso sustituirlo por un puente. Sin embargo, el público se opuso al plan del puente y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos rechazó el plan muchas veces por la preocupación de que ese puente impediría el acceso al "Brooklyn Navy Yard". Esto obligó a las autoridades de la ciudad a reconsiderar la construcción del túnel, que se inició el 28 de octubre de 1940. Sin embargo, su finalización se demoró debido a la Segunda Guerra Mundial y a la escasez de materiales que ocasionó. Finalmente, el túnel se abrió de forma oficial al tráfico el 25 de mayo de 1950.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel Brooklyn–Battery es parte del Sistema Interestatal de Autopistas, siendo en su integridad la autopista no señalizada Interestatal 478 (I-478) desde 1971. El túnel originalmente fue la Ruta Estatal de Nueva York 27A (NY 27A). En el 2012, el túnel fue oficialmente renombrado en honor del antiguo Hugh Carey. Es operado por la "MTA Bridges and Tunnels" como uno de los nueve pasos de peaje que administra.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El Túnel Brooklyn–Battery consiste de dos tubos lineales, uno en cada sentido, que pasan por debajo del río Este conectando Battery Park en el extremo sur de Manhattan con el barrio de Red Hook en Brooklyn. Aunque los tubos no pasan directamente debajo de "Governors Island", esa isla contiene un edificio de ventilación del túnel . Vehículos de más de 3,68 metros de largo y 2,59 metros de ancho tienen prohibido usar el túnel. Los tubos se extienden entre sus bocas, convirtiéndolos en los túneles continuos bajo el agua más largos en Norteamérica. En el momento de su inauguración, era el túnel bajo el agua para tráfico rodado más largo en los Estados Unidos y el segundo más largo en el mundo detrás del túnel Queensway debajo del río Mersey en el Reino Unido.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel fue inicialmente encargado por la Autoridad de Túneles de la ciudad de Nueva York, cuyo ingeniero en jefe Ole Singstad creó los diseños originales. Mientras se gestaba la construcción, la Autoridad de Túneles se fusionó con la Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), cuyo ingeniero en jefe Ralph Smillie tomó el control del proceso de diseño.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El término "Battery" en el nombre del túnel hace referencia a una batería de artillería ubicada originalmente en ese sitio durante los primeros días de la ciudad. El túnel fue oficialmente rebautizado en honor del antiguo gobernador Hugh L. Carey en el año 2012, toda vez que él había vivido en Brooklyn.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel Brooklyn–Battery es propiedad de y administrado por la sucesora de la TBTA, la MTA Bridges and Tunnels, una agencia afiliada a la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA por sus siglas en inglés). Hasta el 2017, la agencia cobraba peajes en unas casetas ubicadas en lado de Brooklyn. Las casetas de peaje han sido demolidas y reemplazadas por pórticos electrónicos en el lado de Manhattan. Hacia el 2016, el túnel era utilizado por un promedio de 54.076 vehículos diarios.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel Brooklyn–Battery tiene un total de cuatro edificios de ventilación: dos en Manhattan, uno en Brooklyn, y uno en "Governors Island". Uno de los edificios de ventilación en Manhattan tiene una fachada de granito y fue diseñado con un aspecto monumental, debido a objeciones a su diseño durante el proceso de construcción. La estructura de ventilación de Manhattan aparece como el cuartel general de los hombres de negro en las películas de la franquicia Hombres de Negro.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: La estructura de ventilación de "Governors Island", diseñada por McKim, Mead & White, es un edificio octogonal ubicado sobre el punto medio de la ruta del túnel, en su punto más profundo. De acuerdo con la MTA, los edificios de ventilación pueden renovar el aire de todo el túnel cada 90 segundos. Durante la construcción, los ingenieros del túnel afirmaron que el sistema de ventilación era tan eficiente que las torres de ventilación podían impulsar 25.000 toneladas de aire limpio dentro del túnel cada hora. El sistema consiste en 53 ventiladores cada uno de un diámetro de 2,4 metros.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En el extremo de Manhattan, una playa de estacionamiento de 2126 plazas se ubica sobre la boca del túnel hacia la West Side Highway. Cuando la playa de estacionamiento se abrió en 1950, tenía una capacidad de 1050 plazas en siete niveles que fueron construidos a un costo de 3,5 millones de dólares. Esa estructura fue ampliada entre 1965 y 1968 debido a su popularidad entre los conductores. La playa de estacionamiento fue la primera de propiedad estatal en la ciudad. El túnel acoge 28 rutas de buses expresos que conectan Manhattan con Brooklyn o Staten Island. La MTA Bus Company opera los buses BM1, BM2, BM3, y BM4 entre Manhattan t Brooklyn. MTA New York City Transit opera las rutas SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34, y SIM35]] entre Manhattan y Staten Island, y las X27, X28, X37, y X38 entre Manhattan y Brooklyn.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: La existencia de un túnel vehicular debajo del río Este entre Manhattan y Brooklyn fue propuesta por la Cámara de Comercio y Transporte de Nueva York en 1925 como respuesta a la creciente congestión en el tráfico de camiones en el bajo Manhattan. El túnel podría haber estado ubicado entre los puentes de Manhattan y de Brooklyn. Un túnel que específicamente conecte Battery Park en Manhattan con Red Hook en Brooklyn, pasando por debajo del río Este y Governors Island, al sur tanto del puente de Manhattan como del de Brooklyn, fue propuesto en primer lugar por el Presidente del Borough de Brooklyn J. J. Byrne en 1926. Sin embargo, este plan inicialmente no recibió apoyo. Albert Goldman, el Comisionado de Fábricas y Estructuras, trajo nuevamente el plan en enero de 1929. En febrero de 1930, la ciudad hizo públicos los planes de un túnel de seis carriles desde West Street, Manhattan, hasta "Hamilton Avenue", Brooklyn. En ese tiempo, el servicio de ferries entre ambos puntos era lento y poco confiable. Los especuladores inmobiliarios creyeron que los precios de los terrenos a lo largo de "Hamilton Avenue" aumentarían como resultado de la construcción del túnel y que los embarques de carga serían enviados a Manhattan mucho más rápido. La propuesta del túnel también comprendío el ensanche de "Hamilton Avenue" a 61 metros y la construcción de un gran puente sobre el Gowanus Canal, al sur de la entrada del túnel propuesto.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En mayo de 1930, la "Terminal Bridge Corporation" solicitó a la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York autorización para construir y operar un túnel debajo del río Este. En noviembre de ese mismo año, la Junta de Estimación envió el plano del túnel Brooklyn-Manhattan a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York, que tenía la tarea de supervisar el emplazamiento del túnel. En ese momento, el túnel habría costado 75 millones de dólares, incluyendo el costo de adquisición del terreno, si se construyesen dos túneles de 3 carriles cada uno. El túnel mismo habría costado 58 millones si era de tres carriles o 50 millones si era de solo dos carriles. El siguiente año, la Junta de Transporte anunció que la construcción del túnel propuesto se había estimado en 60 millones de dólares, asumiendo que los túneles tendrían un diámetro de 9,4 metros con calzadas de 6,4 metros y un espacio libre de 4,1 metros. En octubre de 1933, la Junta de Estimación aprobó la financiación del túnel en el presupuesto de la ciudad para 1934. Dos meses después, la Junta de Estimación aprobó el túnel Brooklyn-Manhattan junto con un túnel Staten Island-Brooklyn debajo de "the Narrows". La ciudad quiso solicitar 50 millones de fondos federales, pero este requerimiento se eliminó del voto final.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El alcalde Fiorello H. La Guardia estableció una autoridad de obras públicas en febrero de 1935 para que la ciudad pudiera solicitar préstamos federales de la "Public Works Administration" (PWA). Esta autoridad fue encargada de recabar 60 millones de dólares en fondos para el túnel Brooklyn-Manhattan. Ese mismo mes, oficiales de la ciudad contrataron trabajadores temporales para analizar posibles localizaciones del túnel propuesto, de tal manera que se pudiera redactar un informe para remitir la solicitud a la PWA . Grupos civiles y políticos de Brooklyn solicitaron a la ciudad que se iniciara la construcción inmediatamente, de tal manera que la congestión del tráfico pudiera reducirse cuanto antes. Sin embargo, el Presidente Franklin D. Roosevelt había estipulado que la financiación de la PWA solo sería otorgada a proyectos que pudiesen ser finalizados en un año desde que fueran entregados los fondos. Toda vez que el proyecto del túnel Brooklyn-Manhattan requeriría más tiempo, este y otros proyectos de autopistas en la ciudad de Nueva York fueron declarados inelegibles para recibir esa financiación.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En enero de 1936, La Legislatura Estatal de Nueva York creó la Autoridad de Túneles de la Ciudad para supervisar la construcción de un túnel entre "Midtown Manhattan" y Queens. La ley también otorgó a la autoridad el poder de construir el túnel Brooklyn-Manhattan si conseguía financiarlo. En aquel momento, los costos de la construcción del túnel Brooklyn-Manhattan se estimó en 58 millones de dólares. Los planos detallados del ´túnel se concluyeron en mayo de 1936. El proyecto consistía en un túnel de tubos gemelos con un coste total de 60,3 millones que salía de Red Hook, Brooklyn, hacia Battery, Manhattan, así como un puente de 2,3 millones sobre el "Gowanus Canal". La ciudad aprobó los planos en enero de 1936. Un grupo civil quería planificar futuros incrementos del volumen de tráfico, así que pidió a la ciudad que llevase adelante nuevos estudios del proyecto del túnel Brooklyn-Manhattan. El túnel fue oficialmente rebautizado como "túnel Brooklyn–Battery" en julio de 1936. En noviembre de ese año, el Presidente del Borough de Brooklyn Raymond Ingersoll y el comisionado del Departamento de Parques y Recreación Robert Moses revelaron un plan para conectar el túnel Brooklyn–Battery al sistema estatal de parques de Long Island a través de dos nuevos parques (Gowanus Parkway y Belt Parkway). El túnel planificao también fue parte del sistema de parques propuesto por la "Regional Plan Association"' para crecer alrededor de la ciudad de Nueva York. El siguiente mes, la Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York convocó a la presentación de propuestas para realizar perforaciones de prueba para el túnel.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Copias de los planos del túnel fueron enviadas a la administración del alcalde La Guardia en febrero de 1937. Dos túneles, uno en cada dirección conectarían la "West Side Highway" y la "East River Drive" en el lado de Manhattan con la "Hamilton Avenue" en el lado de Brooklyn. En el futuro, la "West Side Elevated Highway" sería extendida desde el norte, conectándose con el nuevo túnel. Habría una torre de ventilación en el punto medio a la altura de "Governors Island" porque los túneles tendrían 2700 metros entre sus bocas, y se pensó que las torres de ventilación en cada extremo no alcanzarían a evacuar suficiente aire. Los túneles serían diseñados para llevar un máximo de 15 millones de vehículos por año, pero se proyectó que solo 9 millones usarían los túneles durante su primer año de operación, y que los túneles no alcanzarían su capacidad máxima hasta transcurridos unos 16 años. El costo del proyecto se incrementó hasta los 70 millones y La Guardia solicitó una entrega federal de 30 millones para que la construcción se iniciara rápidamente. Un peaje de 25 centavos por conductor, a recogerse en el extremo de Brooklyn, ayudaría a financiar el resto del túnel y lo haría rentable. El túnel también reduciría a la mitad el tiempo de viaje entre Brooklyn y el bajo Manhattan, ya que en ese momento no había ninguna ruta directa para el tráfico entre esas dos áreas. Se esperaba, a su vez, que esto ayudaría a agilizar las entregas de carga entre estas áreas, reviviendo en consecuencia la industria de carga de Brooklyn que llevaba un tiempo declinando. La ruta entre "Hamilton Avenue" y la "West Side Highway" fue determinada como la ruta más económica que podía ser construida.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Aunque se dispuso que las perforaciones preliminares se iniciaran en febrero de 1927, oficiales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) en "Governors Island" se opusieron a la colocación de una galería de ventilación en la isla. La autoridad del túnel firmó los contratos para las perforaciones en abril de 1938. El Ejército de los Estados Unidos, que llevó una audiencia pública para recibir opiniones sobre la propuesta del túnel, dio su permiso en septiembre de 1938.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: La autoridad del túnel sugirió que la financiación federal podría ser usada para pagar por el túnel y que también se podría recurrir a fondos privados si fuera necesario. En junio de 1938, la ciudad solicitó una entrega de 70,9 millones del PWA para la construcción del Brooklyn–Battery Tunnel. El mes siguiente, La Guardia se reunió con el presidente de la PWA Harold L. Ickes y con el presidente de la Reconstruction Finance Corporation (RFC) Jesse H. Jones, para convencerlos de ayudar a financiar el túnel debido a que el proyecto ahora podría completarse en un año. El gobierno de la ciudad entonces publicó un nuevo plan financiero en septiembre de 1938, donde el costo del túnel se aumentaría hasta los 77,3 millones. La ciudad podría reducir su solicitud a la PWA a 19,82 millones y recolectar la diferencia mediante la colocación de bonos y podría también solicitar 45 millones de la RFC. El Presidente del Borough de Manhattan Stanley M. Isaacs objetó el plan del túnel debido a que creyó que la propuesta no sería capaz de agilizar adecuadamente el tráfico en el lado de Manhattan. En respuesta, el Comisionado de Parques Moses pidió a Isaacs que propusiera una idea mejor para mejorar el tráfico en la ciudad. Posteriormente, Ickes rechazó la solicitud de la ciudad de financiación por parte de la PWA, señalando que existían "enormes obstáculos financieros y prácticos" para cualquier participación por parte de la PWA. Estos impedimentos incluían la falta de dinero, debido a que si bien la PWA había dado a la ciudad un monto para la expropiación del "Belt Parkway", el dinero ya había sido utilizado. Finalmente, debido a la negativa de la PWA, el proyecto fue suspendido de forma temporal.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En enero de 1939, tras el fracaso en el intento de lograr financiamiento federal para los túneles, Moses (ahora presidente de la Triborough Bridge Authority) propuso la construcción de un puente en Brooklyn-Battery. Señaló que la construcción de un puente sería más barata, rápida y eficiente que la construcción de un túnel. El puente consistiría en una estructura en suspensión de seis carriles que sería construida en 27 meses, comparados con los 46 requeridos para un túnel. Uno de los otros beneficios, en opinión de Moses, era que el puente de 41 millones de dólares no requeriría dinero federal. Isaacs señaló que un puente podría causar tanta congestión como un túnel por lo que no apoyó el plan. La autoridad del túnel también se opuso al puente Brooklyn-Battery debido a que un puente disminuiría el valor de las propiedades. En respuesta, Moses predijo que el túnel Queens-Midtown de esta autoridad no sería rentable, y que la autoridad del túnel debería organizar sus asuntos antes de decidirse a construir un nuevo túnel.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Moses fue capaz de ganar apoyos para el puente de influyentes políticos de la ciudad y del estado, incluyendo cuatro de los cinco presidentes de boroughs, el alcalde La Guardia, y el senador federal Robert F. Wagner. A inicios de marzo de 1939, la Comisión de Planeamiento de la Ciudad de Nueva York apoyó los planes para el puente en Battery, y se sometió a votación en la legislatura estatal una ley para autorizar el puente. La ley fue propuesta para votarse en el Consejo de la Ciudad, pero fue bloqueada debido a preocupaciones sobre la conexión del puente con la "East River Drive" que no sería capaz de sostener los futuros volúmenes de tráfico previstos. El "American Institute of Architects" pidió que la ciudad reconsiderara el puente, ya que podría obstruir la vista del skyline de Manhattan, reducir el Battery Park a un tamaño minúsculo y destruir lo que era entonces el "New York Aquarium" en Castle Clinton. Se produjo una significativa oposición del público y entonces el Comité del Consejo de la Ciudad en la Legislatura Estatal no aprobó el plan. En respuesta, Moses cambió los planes del puente para incluir trabajo de paisajismo en el Battery Park. La Guardia creía que si este plan revisado era aprobado, Ickes podría finalmente permitir la financiación del proyecto del puente por parte del PWA. El 28 de marzo, el Consejo de la Ciudad votó para aprobar el proyecto, con 19 miembros a favor y 6 en contra. Dos días después, ambas cámaras de la Legislatura Estatal aprobaron leyes que permitían la construcción del puente de Brooklyn-Battery, y el gobernador Herbert H. Lehman firmó las leyes esa misma semana.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Moses rápidamente buscó obtener la aprobación requerida del Departamento de Guerra de los Estados Unidos. También empezó a buscar financiación tanto de la PWA como de la RFC para que el puente pudiera ser terminado en julio de 1941. Como parte del proceso de aprobación, el Ejército de los Estados Unidos organizó una audiencia pública para solicitar opiniones sobre el plan del puente. Diecisiete grupos cívicos formaron un comité para reforzar su oposición al puente, y la Sociedad Municipal de Arte criticó la propuesta como un acto de "vandalismo" hacia los parques públicos de la ciudad. Las asociaciones contrarias al proyecto señalaban que el puente bloquearía el tráfico naval, una observación que La Guardia y Moses refutaron.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El Departamento de Guerra finalmente declinó apoyar el proyecto. En mayo de 1939, Robert Woodring, el Secretario de Guerra de los Estados Unidos, bloqueó la construcción del puente debido a preocupaciones respecto a la posibilidad de ser un obstáculo naval durante una guerra, toda vez que el "Brooklyn Navy Yard" estaba ubicado al otro lado del puente propuesto. En respuesta, Moses envió un plano revisado y pidió al Departamento de Guerra que reconsiderase su decisión. Moses y los políticos de Brooklyn declararon que no aceptarían nada que no implicara el apoyo total al segundo plan. Sin embargo, en julio, el Departamento de Guerra también rechazó el segundo plan ya que también podría convertirse en un peligro en tiempo de guerra. Los defensores del proyecto del puente llamaron a ese rechazo un "retroceso para los negocios". También señalaron que la decisión era hipócrita dado que muchos otros puentes (incluyendo el de Brooklyn y el de Manhattan, que se encontraban entre el puente propuesto y el astillero) podrían también constituir peligros en tiempo de guerra siguiendo el razonamiento del Ejército.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Moses continuó apoyando el puente, señalando que era menos intrusivo y más económico que un túnel, a pesar de la gran oposición a esa idea. En octubre, en un último esfuerzo con el fin de lograr la aceptación oficial para el plan del puente, Moses y La Guardia apelaron directamente al presidente Roosevelt para formar un comité independiente que estudiara la propuesta. Moses revisó nuevamente el plan, añadiendo una rampa hacia "Governors Island" de tal manera que las fuerzas del Ejército también pudieran utilizar el puente, en una forma similar a la conexión del Puente de la Bahía de San Francisco–Oakland hacia la reserva militar en la isla de Yerba Buena en California. Sin embargo, Roosevelt sostuvo la decisión del Departamento de Guerra y rechazó crear ese comité.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En julio de 1939, después de que el plan del puente fuera cancelado, la apuesta por el túnel Brooklyn–Battery fue retomada. Por esos días, la administración de Roosevelt estaba considerando flexibilizar los requerimientos del PWA y bajar las tasas de interés de tal manera que el proyecto del túnel pudiera acceder al crédito. Para noviembre, La Guardia estaba gestionando obtener financiación para el túnel aunque tuviera que proceder de fuentes privadas. Tras una entrevista con La Guardia, el presidente de la RFC, Jones, anunció que no había obstáculos para otorgar un préstamo de 70 millones para el proyecto del túnel. La ciudad estaba esperando iniciar la construcción una vez que recibiera el préstamo. Los planos del túnel fueron terminados y enviados a las agencias federales para su aprobación ese mismo mes.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: La Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York anunció en marzo de 1940 que iniciaría la construcción en cuarenta días. Construcciones preliminares y la adquisición de terrenos para la salida de Brooklyn ya se estaban realizando. El Ejército, que ya había aprobado los planos, convocó una nueva audiencia que se esperaba que no detuviera el permiso. En mayo, La Guardia firmó un contrato preliminar para comenzar la construcción. Moses declaró que quería completar el túnel, un enlace crucial en el sistema de parques, tan pronto como fuera posible. La RFC entregó a la ciudad 57 millones para el túnel más adelante ese mismo mes. Ole Singstad, el ingeniero en jefe de la Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York fue encargado para diseñar el túnel. Como una medida ahorrativa, la Autoridad de Túneles consideró brevemente construir el túnel mediante la excavación de una trinchera bajo el río Este y luego cubrirla.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En el verano de 1940, cuatrocientos residentes de Brooklyn que vivían en la zona por donde iba a pasar el túnel fueron desalojados. En lado de Manhattan, una gran parte de "Little Syria", un barrio con mayoría de sirios/libaneses cristianos centrado alrededor de Washington Street, fue demolida para crear las rampas de entrada al túnel. Varias de las tiendas y residentes de "Little Syria" se mudaron a la Avenida Atlantic en Brooklyn. La ciudad gastó, al final, 4 millones de dólares en la adquisición de los terrenos.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: La ceremonia de inicio de la construcción del túnel de Brooklyn–Battery se planeó para el 8 de octubre de 1940, con la presencia del presidente Roosevelt. En ese momento, el presidente estaba en las últimas semanas de su campaña de reelección para las elecciones presidenciales de 1940 y se esperaba que hiciera campaña en varios lugares alrededor de la ciudad de Nueva York. La ceremonia se aplazó para el 28 de octubre. En ella, Roosevelt resaltó los beneficios del túnel sobre un puente, mientras el Alcalde La Guardia invitó al presidente a regresar para la ceremonia de inauguración en cuatro años. Tres días después, la ciudad aprobó una moción para ensanchar "Hamilton Avenue" de 24 a 91 metros con el fin de disponer de espacio para la entrada del túnel, y también suscribió un contrato para los revestimientos del túnel con Bethlehem Steel.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El inicio de la construcción del túnel mismo fue pospuesta debido a disputas entre el sindicato de estibadores que estaba encargado para cavar el túnel y un sindicato de trabajadores de la construcción civil que reclamó que sus miembros eran los que debían trabajar en el proyecto debido a su especialización en construir túneles. Este desacuerdo se convirtió en una protesta violenta y por una huelga de varios días en febrero de 1941. El año siguiente, algunos trabajadores del sindicato de construcción civil recibieron la prohibición de trabajar en el proyecto debido a un desacuerdo con su sindicato principal. Otro asunto a resolver se presentó cuando se reveló que el Acuario de Nueva York situado en Castle Clinton, en Battery Park en el lado de Manhattan, tendría que ser demolido con el objeto de habilitar espacio para el paso del túnel. Se consideró trasladar el acuario a "Coney Island" en la orilla sur de Brooklyn. Para acelerar la construcción del túnel, la ciudad cerró el Acuario y mudó sus peces a otros acuarios en septiembre de 1941. Moses defendió la demolición de Castle Clinton, pero los preservacionistas que se oponían a esa acción pidieron a un juez federal que se otorgase una garantía para prevenir la demolición. Aunque Moses inicialmente logró que se desestimase la petición, el gobierno federal luego designó el castillo como un monumento histórico de los Estados Unidos, lo que prohibió su demolición. El proyecto del túnel también requería la demolición de 8000 metros cuadrados de "Battery Park" para construir un rompeolas, y como resultado de la disminuación del área de Battery Park, un arquitecto fue contratado para estudiar el rediseño del parque. Esto llevó a organizar un concurso pública de potenciales rediseños del parque.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En agosto de 1940, la ciudad hizo los planos para dos puentes levadizos sobre el "Gowanus Canal" como parte del proyecto del túnel Brooklyn–Battery. El ejército estadounidense aprobó oficialmente los planos del puente sobre el "Gowanus Canal" en octubre, justo antes de que se iniciara la construcción del túnel. El contrato para el puente Gowanus fue firmado en diciembre de 1940. Un contrato para el parque Gowanus y su acercamiento al túnel y puente fue suscrito al mes siguiente. A mediados de 1941, los planificadores se dieron cuenta de que "Hicks Street", en el lado de Brooklyn, también debería ser ensanchada para que el tráfico proveniente del norte pudiera acceder al túnel, ya que la entrada en Brooklyn daba hacia el sureste. Para mayo de 1942, el parque Gowanus fue terminado entre "Hicks Street" y "Belt Parkway". El parque también incluía un puente sobre el "Gowanus Canal", que se elevaba 27 metros sobre la vía acuática y luego descendía hacia "Hicks Street". La construcción de la extensión de la autopista a lo largo de "Hicks Street" no empezó hasta 1946.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Se realizó un nuevo diseño para la entrada en Manhattan a mediados de 1941. Este plan, que reduciría la congestión del tráfico, consistía en extender la "West Side Elevated Highway" hacia el sur hasta Battery Park con una rampa de la autopista rumbo al sur llevando directamente hacia el túnel. El "Battery Park Underpass" sería construido entre la "West Side Highway" y la "East River Drive". Como resultado, los accesos al túnel sólo necesitarían conectar el lado oeste de Battery Park y el tráfico que llegaba de los embarcaderos del río Hudson en el lado oeste no sería interrumpido por el tráfico del túnel. Sin embargo, ello no fue así para el tráfico que provenía desde Brooklyn, que tendría que pasar un semáforo antes de acceder a la rampa para la autopista elevada.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El proyecto del propio túnel consistió en excavar dos peforaciones de cada lado. Las propuestas para cavar el eje de los túneles desde el lado de Brooklyen fueron convocadas y recibidas ese mismo mes. Los contratos para excavar los túneles desde el lado de Manhattan fueron abiertos en mayo de 1941. El contrato de Manhattan fue suscrito con la compañía "Mason Hangar" en octubre de ese mismo año. Se licitó un concurso para diseñar el edificio de ventilación de "Governors Island" y el contrato fue suscrito con la firma arquitectónica McKim, Mead & White. El último proyecto de la construcción del túnel, un contrato para cavar en ambas direcciones desde "Governors Island" hasta conectar los tubos situados a cada lado fue convocado en diciembre de 1941.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Originalmente, se esperaba que el túnel fuera completado en 1944. La Guardia había prometido que durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel Brooklyn–Battery sería prioridad sobre otros proyectos debido a su importancia para la economía de Brooklyn. Sin embargo, el proyecto no fue considerado como un destino importante para la distribución de acero, así que su estatus para la recepción de ese material fue revocado en febrero de 1942. Aunque el trabajo de excavación continuó, el túnel no podría terminarse hasta después de la guerra. En octubre de 1942, Moses recomendó que los trabajos del túnel se detuvieran completamente para conservar el acero y otros metales que eran necesarios para la guerra. En ese tiempo, la Junta de Producción de Guerra (WPB por sus siglas en inglés) emitió una orden para detener los trabajos en el extremo de Brooklyn, aunque se permitió la continuación de la excavación del lado de Manhattan debido a que ese trabajo consistía sólo en cavar a través de roca sólida. Para finales del mes, el WPB ordenó detener todos los trabajos de construcción en el túnel incluyendo los de Manhattan también. Debido a la oposición por el potencial despido de los excavadores, se les permitió seguir trabajando hasta que se llevase a cabo una revisión final de la acción de la WPB. En esos momentos, las perforaciones desde Manhattan y Brooklyn estaban en varias fases de terminación.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Para septiembre de 1944, las restricciones de guerra se estaban reduciendo y el alcalde La Guardia solicitó al gobierno estadounidense que permitiera la manufactura de las arandelas, tuercas, y tornillos necesarios para la construcción del túnel Brooklyn–Battery. El gobierno federal dio su autorización en el mes siguiente. Durante la guerra, las galerías del túnel se habían inundado, así que había de drenarlas antes de continuar con la construcción. A mediados de 1945, poco antes de que la guerra finalizara, la "Triborough Bridge Authority" se fusionó con la Autoridad de Túneles, dando lugar a que la nueva Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) tomara control del proyecto. Moses, la cabeza de la TBTA, despidió de inmediato a Singstad y lo reemplazó con el ingeniero en jefe de la TBTA Ralph Smillie, quien diseñó lo que quedaba del túnel. La WPB aprobó la reanudación de los trabajos en el túnel en septiembre de ese mismo año. The TBTA advertised for bids to construct the Brooklyn toll plaza in May 1946. Debido a objeciones al diseño propuesto del edificio de ventilación de Manhattan, la TBTA cambió los planos para que la torre tuviera el aspecto de un monumento de granito en vez de una simple torre de ventilación.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Moses autorizó que el túnel fuera terminado con un método diferente para culminar sus paredes de sostenimiento. Esto se tradujo en la aparición de filtraciones de agua y, de acuerdo con el biógrafo de Moses Robert Caro, la TBTA solucionó el problema usando un diseño casi idéntico al original de Singstad. Singstad luego señaló que Smillie había causado filtraciones excesivas al no usar su diseño experimental de impermeabilización para prevenirlas. Smillie negó que las filtraciones fueran excesivas y dijo que el método de Singstad había sido reemplazado porque en realidad era la causa de las filtraciones.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Los operarios de ambos lados continuaron trabajando en el túnel, excavando cavernas hasta que las galerías de cada lado se conectasen. En julio de 1947, el tubo oriental para el tráfico rumbo al norte fue el primero en ser unido. Los trabajadores de cada lado se dieron las manos una vez que se hizo una pequeña perforación con un tubo de un lado a otro. El tubo sería eliminado y sus aberturas cubiertas para prevenir cambios drásticos en la presión a ambos lados. Los túneles desde Manhattan y Brooklyn se conectaron en un punto debajo de "Governors Island", con un error de alineación de tan solo 9,25 milímetros, y los trabajos continuaron hasta que hubo suficiente seguridad de que los túneles tenían las mismas lecturas de presión.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Una vez que se excavó el túnel, el TBTA suscribió contratos para la construcción del edificio de ventilación de "Governors Island". La construcción en este edificio empezó en enero de 1949. Los planos para el Brooklyn–Battery Tunnel también incluían una zona de estacionamiento de siete pisos a lo largo del acceso de Manhattan, el que empezó a construirse en agosto de 1948. La zona de estacionamiento fue programada para ser el primer complejo de estacionamientos de propiedad pública en la ciudad, y así el gobierno de la ciudad ofreció precios más bajos en comparación con otros aparcamientos privados.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel Brooklyn–Battery fue programado para conectarse con varios parques y autopistas a cada lado, que serían construidas junto con el túnel. En el lado de Brooklyn, la autopista Brooklyn-Queens estaba bajo construcción, proveyendo una conexión al túnel desde el norte. Aunque estaba substancialmente terminada para diciembre de 1948, la vía expresa no podía abrir antes de que el túnel estuviera terminado. Del lado de Manhattan, la sección más al sur de la "West Side Elevated Highway", que la conectaba con Battery Park y el futuro túnel, abrió en noviembre de 1948. Una extensión de la "East River Drive" (hoy rebautizada como FDR Drive) hacia el futuro "Battery Park Underpass" y el túnel Brooklyn–Battery fue aprobado en 1949. Finalmente, el túnel Brooklyn–Battery también fue programado para conectar con el puente de Verrazano-Narrows hacia Staten Island. Sin embargo, no se esperaba que el "Battery Park Underpass" se terminase hasta 1952, y la extensión del FDR Drive tomaría más tiempo del pensado. Adicionalmente, aunque se había planeado una rampa directa desde la salida a Brooklyn del túnel para la vía rumbo norte de la autopista Brooklyn-Queens, la construcción fue retrasada debido a la dificultad de desalojar a los inquilinos que vivían en lo que iba a ser el camino de la rampa. Más aún, el puente Narrows no obtendría financiación, y menos aún sería iniciado, hasta que el túnel se terminase.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Debido a los costos extras causados por las demoras y las huelgas, la autoridad pidió a la RFC 14 millones de crédito en agosto de 1947, y en diciembre del mismo año, pidió otros $2 millones. En febrero de 1948, la RFC aceptó extender otros 28 millones para la finalización del túnel. Para mediados de 1948, el túnel estaba terminado en un 70%, a pesar de la escasez de materiales y los sobrecostos, y se calculaba su apertura al tráfico a inicios de 1950. Los trabajos en el túnel progresaban y tenía un avance del 94% para finales de 1949. Un reportero del "Brooklyn Daily Eagle" hizo un recorrido no autorizado entre los dos extremos del túnel, señalando que faltaban añadirse losas, luces y pavimento y que las perforaciones en sí mismas estaban completadas. Los tubos incluían cuatro instalaciones de luces fluorescentes con un total de 5776 lámparas. En ese tiempo, se convirtió en la mayor instalación continua de luces fluorescentes en el mundo y fue el primer cruce en la ciudad en tener esas luces. Las tiras de losas cerámicas en los techos de las galerías fueron anunciados como el uso continuo de mayor longitud de este material en los Estados Unidos.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel Brooklyn–Battery fue abierto al tráfico el 25 de mayo de 1950 con una ceremonia oficiada por el alcalde William O'Dwyer.Parte de la autopista Brooklyn-Queens, a lo largo de "Hicks Street" desde el túnel Battery hacia el norte hasta "Atlantic Avenue", abrió ese mismo día. En ese momento, el "Brooklyn Daily Eagle" describió el túnel Battery como "el túnel bajo agua más moderno y más grande de la nación", que requería tres minutos para viajar de un extremo a otro. El "Eagle" también estimó que el túnel costó 736 dólares por cada pulgada de longitud construida. Con un costo de 80 millones, el túnel Brooklyn–Battery fue también el más caro en los Estados Unidos. Fue tan costoso que la TBTA fue forzada a buscar alrededor del mundo una compañía que pudiera cubrir la póliza de seguro del túnel, que ascendía a 33,5 millones. Sin embargo, se esperaba que el costo se equilibrase, en parte, con los peajes de 35 centavos y los ahorros en tiempo que permitía. Los camioneros de la Bush Terminal, ubicada al sur de la entrada del túnel, predijeron que ahorrarían 35 minutos al día y un millón de dólares al año conduciendo a través del túnel.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En las primeras cinco horas y media desde su apertura, 10 563 automóviles pagaron peaje para usar el túnel. Cuarenta mil conductores utilizaron el túnel el primer día y, con ese ritmo, se estimó que el túnel habría recibido 14 millones de vehículos por año, un 40% más de lo originalmente estimado. Y esto a pesar del hecho de que las velocidades del tráfico fueron limitadas a 64 km/h, lo que redujo la capacidad. Las 1050 plazas de estacionamiento en el terminal norte del túnel se abrieron al público un poco más de un mes después que el túnel. Durante el primer año de operación, el túnel facturó cerca de 5,5 millones de dólares en peaje y de acuerdo con Caro, excedió su capacidad anual de 15 millones de vehículos. Otro análisis del "Brooklyn Daily Eagle" encontró que 13,86 millones de vehículos habían utilizado el túnel en su primer año; esto era menos que la estimación de Caro pero mayor que la estimación inicial de la TBTA de 10 millones y de algunos expertos que señalaron 8 millones.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Algunos proyectos de infraestructura vial en ambos lados del túnel fueron terminados poco después de su inauguración. El primer proyecto asociado en ser terminado fue el Battery Park Underpass en el lado de Manhattan, que abrió en abril de 1950. Dos meses después, los oficiales abrieron una rampa en el lado de Brooklyn que llevaba desde la vía rumbo al sur del túnel hacia la vía rumbo al norte de la autopista Brooklyn-Queens. EL "Battery Park Underpass" fue conectado al viaducto elevado de la "East River Drive" y así a la "FDR Drive", en mayo de 1954. El proyecto del túnel Brooklyn–Battery también implicó la renovación de Battery Park, que reabrió en 1952 tras estar cerrado durante 12 años.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Las galerías fueron diseñadas para tener dos carriles en cada sentido. Esto se cambió en 1956, cuando el tubo occidental con rumbo a Brooklyn se cambiaba para soportar tráfico en ambos sentidos durante las horas punta de la mañana debido a la gran congestión matutina. Un carril de gran capacidad con rumbo norte fue luego añadido durante las horas punta de la mañana. Iba desde Staten Island hacia Manhattan a través del puente Verrazano-Narrows, la vía expresa Gowanus y el túnel Battery. Un gran volumen de conductores también usaban el garaje en el lado de Manhattan. En consecuencia, en 1965 se hicieron planes para expandir la zona de estacionamiento. La playa expandida, que se terminó en 1968, tenía 2126 plazas de aparcamiento. La ciudad también construyó un nuevo garaje de 278 plazas en las cercanías para estacionamientos a corto plazo.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En 1957, los trabajadores que realizaban mantenimiento del túnel observaron que el techo enlosado del túnel tenía filtraciones. Alrededor de 930 metros cuadrados de los 33.000 m² del techo presentaban problemas de corrosión. EL TBTA reparó los techos en 1959 con un costo de 250.000 dólares.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En 1971, el túnel Brooklyn–Battery Tunnel fue declarado como la Interestatal 478 en preparación para el proyecto "Westway" que reconstruiría la "West Side Highway" para incorporarla al Sistema Interestatal de Autopistas. A pesar de que el proyecto fue cancelado en 1985, la designación como I-478 todavía existe y es contigua a la totalidad del túnel. Sin embargo, no existe ninguna señal que muestre su denominación como I-478.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El túnel fue cerrado totalmente después de los ataques del 11 de septiembre, debido a la proximidad del acceso de Manhattan con el sitio del World Trade Center. Aunque muchos cruces en la ciudad fueron cerrados tras los ataques, se reabrieron relativamente rápido aunque con restricciones a favor de automóviles con gran ocupación durante las horas punta. El tubo occidental fue la primera parte del túnel en abrirse, en octubre del 2001, y llevó solo tráfico con rumbo sur. Sin embargo, la "West Side Highway" fue cerrada al tráfico al sur de "Canal Street", unas 30 cuadras al norte de la entrada del túnel, y parte de la autopista quedó destruida durante los ataques. En consecuencia, las autoridades temían que el tráfico en el túnel podría acumularse a lo largo de unas 40 manzanas si la autopista se reabría. Como resultado, se comenzaron los trabajos para habilitar una vía temporal que llevaba desde la autopista hacia el túnel. El tubo que se dirige al norte, reabierto en marzo del 2002, fue el último cruce hacia Manhattan en volver a ponerse en servicio.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: En el 2010, los legisladores del estado de Nueva York votaron para renombrar el túnel Brooklyn–Battery en honor del gobernador Hugh Carey. El túnel fue oficialmente renombrado como el túnel Hugh L. Carey el 22 de octubre del 2012. Menos de una semana después de ser renombrado, el túnel fue cerrado en preparación a la llegada del huracán Sandy, marcando la primera vez que el túnel cerraba debido a fenómenos climáticos. Se inundó debido a severa marejada ciclónica, pero se reabrió al tráfico el 13 de noviembre tras un proceso de limpieza que incluyó el drenaje de un volumen estimado de 330 millones de litros de agua. Fue el último cruce fluvial en reabrir.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El huracán Sandy demostró la vulnerabilidad del túnel frente a las inundaciones, dado que el nivel del mar ha aumentado unos 23 centímetros desde su inauguración en 1950, y las bocas de entrada se ubicaron en terrenos bajos.Posteriormente, la MTA inició las pruebas de presas inflables en las bocas del túnel. En octubre del 2017, un par de compuertas de 25 toneladas fueron instaladas en las entradas del lado de Manhattan, que debían ser acompañadas por otro par de compuertas en Brooklyn, así como un rompeolas. Este proyecto combinado tenía un avance del 63% según un informe de la MTA fechado en marzo del 2018. Entre 2017 y 2018, las paredes enlosadas en los túneles Queens–Midtown y Brooklyn–Battery fueron reemplazadas debido a daños sufridos durante el huracán Sandy. Las paredes nuevamente enlosadas de rayas blancas representan los colores oficiales del estado de Nueva York. Hubo controversia respecto al costo de arreglar estas paredes (que fue de 30 millones de dólares) debido a la crisis en que se encontraba el sistema de tránsito de la ciudad.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Al 11 de abril del 2021, los conductores pagan 10,17 dólares por automóvil o 4,28 por motocicleta para usuarios del sistema "tolls by mail"/o del E-Z Pass no expedido en Nueva York. Los usuarios E-ZPass con transpondedores expedidos en Nueva York pagan 6,55 o 2,85 respectivamente. Los usuarios de nivel medio E-Z Pass pagan 8,36 o 3,57 respectivamente. Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no expedidos en Nueva York deben pagar tarifas del sistema "Toll-by-mail".


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El cobro electrónico de peajes se inició el 4 de enero del 2017. Las casetas de peaje fueron desmantelados y no se permitió que los conductores pagaran en efectivo en el túnel. A cambio de ello, se instalaron cámaras y lectores E-ZPass en las entradas y salidas del lado de Manhattan. Un vehículo sin E-ZPass es fotografiado en su placa de circulación y la factura por el peaje es enviada al domicilio de su propietario. Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan inalambricamente sus transpondedores.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: I-478 es la designación oficial de ruta para el túnel Brooklyn–Battery y sus tramos de acceso, a pesar de que no esta señalizada como tal. El extremo sur de la I-478 es el extremo sur del túnel. La I-278 en Brooklyn y la autopista se extienden 3,44 kilómetros hacia el extremo norte del túnel en la ruta estatal NY 9A ((West Street) en el bajo Manhattan. La totalidad de la I-478 es concurrente con el túnel. Antes de recibir la designación, el túnel había sido parte de la ruta estatal 27A desde los años 1950 hasta los años 1970. La NY 27A aún existe, pero desde 1970, solo recorre en la parte oriental de Long Island.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El número I-478 fue originalmente considerado para otras rutas, y en 1958 se propuso para la Lower Manhattan Expressway que partiría del Puente de Manhattan. Esta autopista habría cubierto el recorrido entre la I-78 (que se habría dividido en otra rama que utilizaba el Puente de Williamsburg) y la I-278. Después de que el proyecto de la "Lower Manhattan Expressway" fuera cancelado en marzo de 1971, la designación I-478 fue brevemente propuesta para una mejora del Grand Central Parkway entre la I-278 y la I-678, como parte de un esfuerzo para mejorar el Belt Parkway con carriles para camiones. Esta propuesta también fue cancelada en mayo de 1971.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: El proyecto Westway se propuso a inicios de 1971 como parte de un esfuerzo para reemplazar la "West Side Elevated Highway", una estructura angosta y obsoleta situada en el lado oeste de Manhattan. Para mediados de 1971, la designación I-478 había sido trasladada al proyecto Westway. Como fue originalmente planeado, la I-478 habría continuado hacia el norte hasta la I-78 en el túnel Holland y la I-495 en el túnel Lincoln vía el proyecto Westway. Una extensión a la I-95 en el Puente George Washington vía la Henry Hudson Parkway fue inicialmente considerada. Esta idea fue finalmente dejada de lado debido a una ley estatal que prohibía la conversión de la Henry Hudson Parkway en una carretera interestatal. El proyecto había sido aprobado por el gobierno estadounidense en 1977.


title: Túnel Brooklyn-Battery

text: Si estuviera totalmente completada, la I-478 habría cruzado todo el túnel y la West Side Highway, completando la porción del Sistema Interestatal de Autopistas dentro de la ciudad de Nueva York. Sin embargo, el proyecto Westway fue oficialmente abandonado en 1985 tras una serie de demandas de defensores ambientales. Aunque la designación como I-478 fue formalmente eliminada de todas las señales públicas, el número de la ruta aún se aplica al túnel Brooklyn–Battery a pesar de que es una vía sin señalizar y no dispone de ningún cartel en ese sentido.


title: Viktor Konoplyov

text: Viktor Konoplyov –anteriormente conocido como Viktor Polevoi– (1 de junio de 1938) es un deportista soviético que compitió en natación. Ganó tres medallas en el Campeonato Europeo de Natación, en los años 1958 y 1962.


title: El Pequeño Tractor Rojo

text: El Pequeño Tractor Rojo (en inglés Little Red Tractor) es una serie animada de origen venezolano basada en la serie de libros publicada en 1989 por Fercho Herrera y Ramón Mingote. En Latinoamérica fue transmitida por el canal Discovery Kids de 2005 a 2007.


title: El Pequeño Tractor Rojo

text: El Pequeño Tractor Rojo está basado en los cuentos originales de Colin Reeder y Peter Tye, publicados en 1990. El Pequeño Tractor Rojo es una serie animada en stop motion para niños de entre dos y cinco años, que demuestra que en la vida no hay que ser el más grande para ser el mejor. Los temas estéticos e intemporales del programa; es decir, vehículos, la granja, el campo y los animales, atraen a los niños.


title: Igor Luzhkovski

text: Igor Luzhkovski –en ruso, Игорь Лужковский– (18 de marzo de 1938-14 de septiembre de 2000) fue un deportista soviético que compitió en natación. Ganó una medalla de oro en el Campeonato Europeo de Natación de 1958, en la prueba de libre.


title: Motor browniano

text: Los motores brownianos son máquinas moleculares o a nanoescala que utilizan reacciones químicas para generar movimiento dirigido en el espacio. La teoría detrás de los motores brownianos se basa en el fenómeno del movimiento browniano, el desplazamiento aleatorio de partículas suspendidas en un fluido (un líquido o un gas) resultante de su colisión con las moléculas de movimiento rápido en el fluido.


title: Motor browniano

text: A escala nanoscópica (1-100 nm), el efecto de la viscosidad domina al de la inercia, y el grado extremadamente alto de ruido térmico en el entorno hace que el movimiento dirigido convencional sea casi imposible, porque las fuerzas que impulsan estos motores en la dirección deseada son minúsculas en comparación con las fuerzas aleatorias ejercidas por el medio ambiente. Los motores brownianos funcionan específicamente para utilizar este alto nivel de ruido aleatorio para lograr un movimiento dirigido y, como tales, solo son viables a escala nanoscópica.


title: Motor browniano

text: El concepto de motores brownianos data de finales del siglo XX. El término fue acuñado en 1995 por Peter Hänggi, pero la existencia de tales motores en la naturaleza puede tener un origen muy remoto, y serviría para explicar procesos celulares cruciales que requieren movimiento a escala nanoscópica, como la biosíntesis proteica y la contracción muscular. Si este es el caso, los motores brownianos pueden tener implicaciones para comprender los cimientos de la propia vida.


title: Motor browniano

text: Se lleva tiempo intentado aplicar los conocimiento sobre los motores brownianos naturales a la resolución de distintos problemas. Sus aplicaciones son obvias en nanorrobótica debido a la dependencia inherente de esta disciplina del movimiento dirigido.


title: Motor browniano

text: El término "motor browniano" fue inventado originalmente por el físico teórico suizo Peter Hänggi en 1995. El motor browniano, como los fenómenos del movimiento browniano que sustentaron su teoría subyacente, también recibió su nombre del botánico escocés del siglo XIX Robert Brown, quien en 1827 describió el movimiento aleatorio en el agua de las partículas de polen de la planta "Clarkia pulchella" observado con un microscopio. En 1905, casi ochenta años después, Albert Einstein publicó un artículo donde modeló el movimiento del polen considerando que era generado por el choque de moléculas de agua individuales. El efecto fue verificado experimentalmente por Jean Perrin en 1908, quien recibió el Premio Nobel de Física en 1926 "por su trabajo sobre la estructura discontinua de la materia". Estos desarrollos ayudaron a crear los fundamentos de las teorías actuales del mundo nanoscópico.


title: Motor browniano

text: La nanotecnología ha permanecido tradicionalmente durante mucho tiempo en la intersección de la física y de la química, pero los desarrollos de la investigación en este campo se sitúan cada vez más fuera del alcance de cualquiera de estas dos disciplinas tradicionales.


title: Motor browniano

text: En 2002, Dean Astumian, profesor de física en la Universidad de Maine (Orono), y Peter Hänggi, profesor de física teórica en la Universidad de Augsburgo (Alemania), publicaron un artículo fundamental titulado "Motores Brownianos" en la revista del Instituto Estadounidense de Física "Physics Today". Allí, propusieron el entonces novedoso concepto de motores brownianos y postularon que "el movimiento térmico combinado con la energía de entrada da lugar a una canalización del azar que puede usarse para ejercer el control sobre sistemas microscópicos". Astumian y Hänggi incluyeron en su artículo un poema de Wallace Stevens de 1919 titulado ""The Place of the Solitaires" (El lugar de los solitarios)", para ilustrar elegantemente, desde una perspectiva abstracta, la naturaleza incesante del ruido.


title: Motor browniano

text: Un año después del artículo de Astumian-Hänggi, el grupo de química orgánica de David Leigh informó sobre los primeros motores brownianos moleculares artificiales. En 2007, el mismo equipo informó sobre un trinquete de información molecular inspirado en Demonio de Maxwell.


title: Motor browniano

text: Otra demostración importante de nanoingeniería y nanotecnología fue la construcción de un práctico motor browniano artificial por IBM en 2018. Específicamente, se creó un dispositivo energético al dar forma con precisión a una rendija nanofluídica, y luego se utilizaron potenciales alternos y un campo eléctrico oscilante para producir un movimiento de balanceo en nanopartículas con el fin de dotarlas de un movimiento dirigido. El experimento hizo que las nanopartículas se movieran con éxito en una pista con la forma del contorno del logotipo de IBM y constituye un hito importante en el uso práctico de los motores brownianos y otros elementos a escala nanoscópica.


title: Motor browniano

text: Además, diversas instituciones alrededor del mundo, como el Nano Institute de la Universidad de Sídney, con sede en el Sydney Nanoscience Hub (SNH), y el Instituto Suizo de Nanociencia (SNI) en la Universidad de Basilea, son ejemplos de la actividad investigadora emergente en el campo de la nanociencia. Los motores brownianos siguen siendo un concepto central tanto en la comprensión de los motores moleculares naturales como en la construcción de nanotecnologías útiles que implican movimiento dirigido.


title: Motor browniano

text: El ruido térmico a escala nanoscópica es tan grande que moverse en una dirección particular es tan difícil como “caminar en un ciclón tropical” o “nadar en melaza”. El funcionamiento teórico del motor browniano se puede explicar mediante la teoría del trinquete, en la que se permite que fluctuaciones térmicas aleatorios fuertes muevan la partícula en la dirección deseada, mientras que se gasta algo de energía para contrarrestar las fuerzas que producirían movimiento en el sentido opuesto. Este movimiento puede ser tanto lineal como rotativo. En el sentido biológico y en la medida en que este fenómeno aparece en la naturaleza, el proceso es posible gracias a la disponibilidad de energía química que se obtiene de la molécula del adenosín trifosfato (ATP).


title: Motor browniano

text: El trinquete browniano es un móvil perpetuo aparente que parece violar el segundo principio de la termodinámica, que luego fue desacreditado tras un análisis más detallado por Richard Feynman y otros físicos. La diferencia entre los motores brownianos reales y el trinquete browniano ficticio es que solo en los motores brownianos hay una entrada de energía para proporcionar la fuerza necesaria para mantener el motor en su lugar y contrarrestar el ruido térmico que intentan mover el motor en la dirección opuesta.


title: Motor browniano

text: Debido a que los motores brownianos se basan en la naturaleza aleatoria del ruido térmico para obtener un movimiento dirigido, son de naturaleza estocástica, ya que pueden analizarse estadísticamente pero no predecirse con precisión.


title: Motor browniano

text: En biología, gran parte de lo que se entiende que son proteínas basadas en motores moleculares también pueden ser motores brownianos. Estos motores moleculares hacen posibles procesos celulares críticos en los seres vivos y, de hecho, son fundamentales para la vida en sí misma.


title: Motor browniano

text: Los investigadores han logrado avances significativos en términos de examinar estos procesos biológicos con el fin de obtener una idea de su funcionamiento interno. Por ejemplo, en los seres humanos existen motores brownianos moleculares en forma de varios tipos diferentes de proteínas. Dos motores brownianos biomoleculares comunes son la ATP sintasa, un motor rotativo, y la miosina, un motor lineal. La proteína motora ATP sintasa produce un momento de giro que facilita la síntesis del adenosín trifosfato (ATP) a partir del adenosín difosfato (ADP) y fosfato inorgánico (P) a través de la siguiente reacción general:


title: Motor browniano

text: En contraste, el momento producido por la miosina es lineal y es la base del proceso de contracción muscular. Proteínas motoras similares son la cinesina y la dineína, que convierten la energía química en trabajo mecánico mediante la hidrólisis del ATP. Muchas proteínas motoras dentro de las células humanas actúan como motores brownianos al producir un movimiento dirigido a escala nanoscópica, y algunas proteínas comunes de este tipo se ilustran en las siguientes imágenes generadas por ordenador.


title: Motor browniano

text: La relevancia de los motores brownianos para satisfacer el requisito de disponer de movimiento dirigido en nanorrobótica se ha vuelto cada vez más evidente para los investigadores tanto del mundo académico como de la industria.