title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: El 9 de junio de 2021, hacia las 16:40, Beatriz Hernández Ruiz sufrió un accidente automovilístico junto con otros tres vehículos, a la altura de la avenida Tito Estrada en la localidad de Progreso de Obregón. Testigos del suceso refirieron que Beatriz fue auxiliada por uno de los conductores accidentados, ya que se encontraba herida y atrapada por la bolsa de aire de su vehículo, y que, siendo médica de profesión, entonces se dispuso a revisar a los posibles heridos. Poco después comenzó a discutir con una mujer no identificada, al intentar revisar a un niño que viajaba con ella en uno de los automóviles averiados. Después de impedirle acercarse al niño, la mujer increpó a Beatriz por su aparente estado de ebriedad y robó los contenidos de un monedero que se encontraba en el vehículo de la médica.


title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: Una media hora después del accidente, la policía local se movilizó a la escena y detuvo a Beatriz con uso de violencia, hecho que fue difundido en redes sociales por un testigo que encontró una identificación suya y que grabó su detención con un teléfono celular.


title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: En la noche del mismo día y pocos minutos antes de su muerte, Beatriz recibió la visita de su padre y le pidió que la sacara de ahí, ya que había sido golpeada. Cuando su padre regresó de indagar por qué había sido detenida, la encontró en el suelo y recibiendo maniobras de resucitación por el personal del área de retención primaria. Después de esto, Beatriz fue trasladada por la policía a un hospital local, donde se confirmó su fallecimiento.


title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: Después de lo ocurrido, los familiares de Beatriz denunciaron que había sido trasladada al hospital sin vida y que el ayuntamiento de Progreso de Obregón se había negado a comunicarles las razones por las que había sido detenida, a la espera de hacerle llegar la información al Ministerio Público. En respuesta al rechazo que el suceso provocó en la opinión pública, el ayuntamiento de Progreso de Obregón publicó un comunicado en el que se aseguraba que Beatriz había sido evaluada por un perito que la había encontrado “con características físicas atribuibles al uso de sustancias” y que había sido encontrada en la galera suspendida del cuello por un objeto.


title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: El 10 de junio la Procuraduría General de Justicia del Estado de Hidalgo (PGJEH) comunicó la apertura de una carpeta de investigación bajo el protocolo de feminicidio, a raíz del reporte del hospital al que Beatriz fue canalizada después de ser hallada sin signos vitales. A su vez, la PGJEH detuvo a siete personas (tres hombres y cuatro mujeres), incluida la directora de seguridad, y desarmó al resto al personal de la Dirección de Seguridad Pública Municipal, acciones que fueron condenadas por el ayuntamiento de Progreso de Obregón.


title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: El 11 de junio se convocó una marcha por las principales calles de Progreso de Obregón, a la cual se sumaron habitantes locales, activistas feministas, personal médico, familiares y amigos en protesta por la muerte de Beatriz. Durante la manifestación, algunos asistentes ingresaron al ayuntamiento y pintaron consignas en la zona de Beatriz fue retenida; hacia el final de la protesta, el edificio del ayuntamiento fue incendiado. En respuesta, el ayuntamiento de Progreso de Obregón publicó un nuevo comunicado en el que condenaba lo sucedido y donde señalaba como incitadores u organizadores de los hechos a diversos funcionares públicos y trabajadores de administraciones municipales anteriores.


title: Muerte de Beatriz Hernández Ruiz

text: El 13 de junio se realizó el funeral de Beatriz en la localidad de Presas, perteneciente al municipio hidalguense de Tezontepec de Aldama. Durante la ceremonia, los familiares nuevamente demandaron justicia a las autoridades y respeto por la memoria de Beatriz ante la posición adoptada por el ayuntamiento de Progreso de Obregón. Paralelamente, el personal médico del Hospital General de Pachuca, institución donde Beatriz se desempeñaba como residente, convocó a una marcha silenciosa en la capital hidalguense. Los manifestantes salieron del Hospital General y marcharon hasta el Palacio de Gobierno del Estado de Hidalgo, donde exigieron el esclarecimiento de la muerte de su compañera.


title: Boana ventrimaculata

text: Boana ventrimaculata es una especie de anfibio anuro de la familia Hylidae.


title: Boana ventrimaculata

text: Esta especie es endémica del estados de Morona Santiago, Napo, Orellana, Pastaza y Sucumbíos en Ecuador y Estado do Amazonas en Brasil. Se encuentra entre los 64 y 1035 m sobre el nivel del mar. Vive en bosques.


title: Boana ventrimaculata

text: La rana adulta macho mide 5.3 cm de cuerpo, y la hembra 8.2 cm. They live in forests that can be flooded or dry. En color, parece como si feura manchado con café.


title: Boana ventrimaculata

text: Esta especie tiene el nombre "ventrimaculata" porque las marcas en su piel parencen como machas de café.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: El Museo de la Catedral de Hildesheim () es el museo diocesano que consiste del tesoro de la diócesis de Hildesheim, la segunda más grande de las 27 diócesis de Alemania. El tesoro de la catedral de Hildesheim es considerado de los más importantes del mundo, y fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1985.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: El museo ilustra más de mil años de historia y arte eclesiástico en Baja Sajonia. Está instalado en las históricas habitaciones alrededor del claustro de la catedral de Hildesheim, y tras los trabajos de renovación de 2010, tanto la cercana iglesia de San Antonio ("Antoniuskirche") como parte del claustro de la catedral se convirtieron en espacio de exhibiciones.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: El tesoro la Catedral de Hildesheim es una colección de máxima calidad de vasijas decoradas de uso litúrgico, relicarios, vestimentas, libros y esculturas, que se han ido reuniendo a lo largo de los siglos. La Gran Virgen Dorada, obra del románico, es la segunda Madonna más antigua del arte occidental después de la Virgen Dorada de Essen. El relicario mariano de Hildesheim se remonta a los primeros días de la diócesis y está asociado con la leyenda fundacional de la catedral.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: Piezas particularmente destacadas incluyen la Cruz de Bernward, ricamente decorada con gemas, el Evangelio de Bernward y la Cruz de Ringelheim, todas confeccionadas en el apogeo de la diócesis bajo el obispo Bernward (fallecido en 1022), o el sacramentario de Ratmann de 1159, de los más decorados que se conocen y el primero en tratar a Bernward como santo, incitando por tanto su veneración dentro del santoral. El relicario también incluye un busto y un brazo de San Bernward, datados del .


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: El tesoro cuenta además con varias custodias de oro ricamente adornadas, copas y otros trabajos de orfebrería en oro y plata que datan del Barroco. Algunos de los objetos catalogados como tesoro artístico todavía son usados en la actualidad en ocasiones muy festivas, formando parte de la tradición litúrgica de la catedral.Los gobelines de Artemisia fueron incorporados al patrimonio de la catedral de Hildesheim en 1727. Tras su restauración en 2015 (en el marco de la renovación quinquenal del museo), se les ha dedicado una sala propia en el museo.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: La colección de la catedral, que ya servía anteriormente de museo catedralicio, se convirtió en un museo diocesano en las segunda mitad del  gracias a la labor del obispo Eduard Jakob Wedekin, quien había reunido objetos –principalmente de arte gótico– de las parroquias de la diócesis y feligresías colindantes, además de su propia colección privada, disponiendo que se almacenaran y exhibieran adecuadamente.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: Entre 2010 y 2015 se llevaron a cabo extensos trabajos de renovación y restructuración del museo. Se incorporaron espacios de exhibición en la iglesia de San Antonio y en partes del claustro de la propia catedral, resultando en la ampliación del espacio expositivo de 200 m² a un total de 800 m², permitiendo por tanto la creación de varias galerías y la exhibición de más piezas al mismo tiempo y de mayor tamaño. Por ejemplo, el renacentista coro alto de la catedral está exhibido en un nuevo edificio anexo a la iglesia de San Antonio.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: El conocido como Muro de Bernward, elemento arqueológico que quedó expuesto durante la renovación, se puede ahora ver en el sótano. También se destapó una ventana gótica en forma de cuadrilóbulo, que también fue incorporada a la exposición.


title: Museo de la Catedral de Hildesheim

text: Tras la reapertura del museo, más allá de los objetos de arte histórico, también se incorporaron a la exposición por primera vez obras de arte contemporáneo, con un enfoque en la gráfica y la escultura relacionada con la fundición y moldeado de bronce.


title: Pacto Histórico

text: El Pacto Histórico «Colombia Puede» es una coalición política colombiana compuesta por partidos políticos y movimientos sociales de ideologías progresista y socialdemócrata. Esta fue lanzada el 11 de febrero de 2021 mediante una rueda de prensa en donde participaron varios líderes y lideresas políticas.Partidos y movimientos políticos que componen el Pacto Histórico:


title: Pacto Histórico

text: Integrantes con aval indefinido están "cursivas."


title: Pacto Histórico

text: Está compuesta por partidos de izquierda y de centroizquierda del país, entre ellos Colombia Humana, Unión Patriótica, Polo Democrático Alternativo y Movimiento Alternativo Indígena y Social (MAIS), han asegurado su participación en una consulta para la elección de un candidato único a las elecciones de mayo del 2022.


title: Pacto Histórico

text: Los candidatos que participarán en esta consulta son el senador Gustavo Petro, quien fue candidato presidencial en 2018; Francia Márquez, lideresa de las comunidades afrocolombianas; Arelis Uriana, líder de la comunidad wayúu; el líder protestante Alfredo Saade Vergel, el senador liberal Luis Fernando Velasco y Camilo Romero, exgobernador de Nariño, aunque hasta el momento se desconoce con el aval de que partido o movimiento político se presentarían Saade, Velasco y Romero a la consulta.


title: Pacto Histórico

text: Con la decisión del partido Alianza verde de dejar a sus militantes en total libertad para apoyar a su candidato presidencial de preferencia. Varios de sus integrantes como su co-presidente Carlos Ramón González, Katherine Miranda, León Fredy Muñoz Lopera, Inti Asprilla, entre otros, dieron su apoyo a la coalición. Además, otras organizaciones también han formado parte de este, como la ADA, el MODEP, el Congreso de los Pueblos, el Partido del Trabajo de Colombia, el Partido Comunista Colombiano y Comunes (ex partido FARC).  Igualmente, Piedad Córdoba y su partido Poder Ciudadano Siglo XXI confirmaron su adherencia a la coalición. El 16 de septiembre de 2021, la excongresista Ángela María Robledo confirmó su ingreso al mismo. Varios líderes de izquierda como Gustavo Bolívar, Iván Cepeda, María José Pizarro y Aída Avella apoyan esta colectividad. El 9 de diciembre de 2021 Francia Márquez anunció que recibirá el aval del partido AICO (Autoridades Indígenas de Colombia), al no haber logrado reunir las firmas suficientes para inscribirse de manera independiente. Más tarde recibiría el aval del Polo Democrático. Camilo Romero recibió el aval de una coalición de los partidos ADA y Unión Patriótica llamada «Verdes por el Cambio» para participar en la consulta.


title: Pacto Histórico

text: Se llevó a cabo una reunión entre los precandidatos presidenciales del Pacto Histórico con la bancada parlamentaria de Alianza Verde. Asistieron los senadores Jorge Londoño, José Aulo Polo y Yezid García, los representantes a la Cámara Katherine Miranda e Inti Asprilla y el exalcalde de Santa Marta, Rafael Martínez, quien además es portavoz del partido Fuerza Ciudadana, fundado por el gobernador del Magdalena, Carlos Caicedo.


title: Sofia (videojuego de 2021)

text: Una historia de un mundo en alguna parte, Sophia, una chica que ama a los personajes locales y es un poco curiosa. Un día encontró un edificio misterioso mientras caminaba por el bosque. Un cristal que brilla sospechosamente por dentro. Por un momento, cuando se envolvió en su deslumbrante luz, el cristal frente a ella desapareció. El paisaje a su alrededor ha cambiado. Parece haberse perdido en un mundo paralelo (otro mundo) con un poder misterioso.


title: Amor desigual

text: Amor desigual es una pintura de 1631 de la pintora del Siglo de Oro holandés Judith Leyster. Se encuentra en la colección de la Galería Nacional de Arte Antiguo de Roma.


title: Amor desigual

text: La pintura muestra el tema de la pareja desigual, un tema popular en el arte del Renacimiento y el Barroco, aunque es más habitual que la proposición sea de un hombre maduro o anciano a una joven cortesana, no una anciana a un hombre joven. El tema generalmente muestra al hombre ofreciendo a la mujer un monedero lleno de dinero a cambio de sus favores. Ejemplos más tempranos de la escuela de Haarlem y que se basan en ejemplos flamencos anteriores son: Esta pintura ciertamente sigue esta tradición, a diferencia de la obra de Leyster mucho más ambigua "La proposición", también datada el mismo año. Aquí aparece un joven de perfil sentado en una silla de madera sencilla con las piernas cruzadas y tocando un laúd, girando la cabeza hacia el espectador con gesto inquisitivo. Detrás una mujer mayor sujeta un monedero de dinero y ofrece al músico un anillo con la otra, lo que sugiere una propuesta matrimonial. Ambos están vestidos con ropa sencilla campesina, pero sobre la mesa hay un segundo monedero y monedas de oro están extendidas como para contarlas sacadas de una caja con decoraciones de metal, que parece contradecir la sencillez de las figuras. En un pequeño taburete de tres patas descansa un candelero, pero la vela está apagada. Se alinea con las monedas, sugiriendo que en vez del "fuego del amor" solo hay interés en el dinero.


title: Amor desigual

text: La pose del hombre inclinado hacia atrás en la silla es muy utilizada por el maestro de Leyster, Frans Hals, y las piernas del músico pueden ser vistas en el trabajo del futuro marido de Leyster, Jan Miense Molenaer. Quizás el laúd era suyo ya que aparece en obras de ambos.


title: Amor desigual

text: La pintura fue catalogada por Juliane Harms en 1937 como "Lautenspieler" (Tañedor de laúd) y lo clasificó como uno de los "retratos" íntimos de Leyster. La pose informal del músico sugiere intimidad, especialmente considerando que la figura femenina no era visible en absoluto cuando Harms vio el cuadro. En algún momento fue cubierta y solo fue descubierta durante una restauración después de la Segunda Guerra Mundial, recuperando la obra su aspecto original. Bildindex todavía conserva una imagen de la pintura en su estado anterior a la restauración.


title: Amor desigual

text: * Catálogo número 18 en "Judith Leyster: Una Pintora en la época dorada de Holanda", por Frima Fox Hofrichter, Doornspijk, 1989, Davaco Publishers.


title: Seyran Ohanyan

text: Seyran Musheghi Ohanyan (; Shusha, nacido el 1 de julio de 1962) es un político y militar armenio.


title: Seyran Ohanyan

text: General de las Fuerzas Armadas de Armenia, nació en Nagorno Karabaj y participó tanto en la Primera como en la Segunda Guerra de Nagorno Karabaj. En el campo político se desempeñó como entre el 14 de abril de 2008 y el 3 de octubre de 2016, así como Ministro de la misma cartera en la no reconocida República de Artsaj, entre 2000 y 2007.


title: Seyran Ohanyan

text: Ohanyan nació en la ciudad de Shusha, entonces parte del Óblast Autónomo de Nagorno Karabaj, ubicado en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán, parte de la Unión Soviética. En 1979, completó la escuela secundaria en el pueblo de Mrgashen, en el distrito de Nairi de la República Socialista Soviética de Armenia (ahora ubicado en la provincia de Kotayk en Armenia).


title: Seyran Ohanyan

text: Ohanyan asistió a la Escuela Superior de Mando Conjunto de Bakú y completó sus estudios allí en 1983. Posteriormente sirvió en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania, como comandante de pelotón y desde marzo de 1987, como comandante de compañía. En junio de 1988 fue transferido a la 23ª División de Fusileros Motorizados del Distrito Militar de Transcaucasia con sede en Kirovabad, Azerbaiyán, y fue nombrado comandante de la compañía de fusiles motorizados del 366º Regimiento de Fusileros Motorizados con sede en Stepanakert; se convirtió en comandante adjunto de batallón en agosto de 1989 y comandante del segundo batallón con el mismo regimiento en septiembre de 1990.


title: Seyran Ohanyan

text: Después de la caída de la Unión Soviética, el 366º regimiento fue retirado de Stepanakert en marzo de 1992 y Ohanyan se unió al ejército recién formado de Nagorno-Karabaj, desempeñando un papel importante en la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj contra Azerbaiyán. En mayo de 1992, Ohanyan participó en la toma de su ciudad natal, una de las victorias más significativas logradas por el lado armenio; en esta batalla dirigió una fuerza de 400 hombres contra la ciudad fortificada desde la dirección suroeste. En septiembre de 1992 resultó gravemente herido en combate cerca de Çıldıran, en el distrito de Martakert, y como consecuencia le amputaron la pierna. Después del tratamiento, Ohanyan se reincorporó al ejército.


title: Seyran Ohanyan

text: Después de la guerra, fue Subcomandante del Ejército de Defensa de Nagorno Karabaj entre 1994 y 1998, comandante del 5.° Cuerpo del Ejército de Armenia, entre 1998 y 1999, y , entre 1999 y 2007.


title: Seyran Ohanyan

text: En el escalafón militar, en 1995 fue ascendido a Mayor General, a Teniente General en 2000 y a Coronel General en 2007.


title: Seyran Ohanyan

text: En mayo de 2007, Ohanyan fue nombrado Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Armenia y Primer Viceministro de Defensa de Armenia .


title: Seyran Ohanyan

text: Después de que Serzh Sargsyan asumiera la presidencia de Armenia, nombró a Ohanyan Ministro de Defensa el 14 de abril de 2008. Durante el tiempo de Ohanyan como ministro de Defensa, las fuerzas armenias lucharon con Azerbaiyán en la Guerra de los Cuatro Días de abril de 2016, que fue el peor brote de violencia en Nagorno-Karabaj después del alto el fuego de 1994 y antes de la guerra de Nagorno Karabaj de 2020. Fue destituido de su cargo en octubre de 2016.


title: Seyran Ohanyan

text: En febrero de 2017, Ohanyan formó una coalición política con los políticos de la oposición Vartan Oskanian y Raffi Hovannisian y sus respectivos partidos políticos para participar en las elecciones parlamentarias armenias de 2017. La recibió 32.508 votos en las elecciones de 2017, sin que pudiera alcanzar el umbral del 5 por ciento requerido para ingresar a la Asamblea Nacional.


title: Seyran Ohanyan

text: Entre 2019 y 2020, Ohanyan fue llamado varias veces para responder las preguntas del comité de investigación del parlamento armenio sobre la Guerra de los Cuatro Días.


title: Seyran Ohanyan

text: Ohanyan participó en la Segunda Guerra del Alto Karabaj comandando algunas de las Fuerzas Militares Armenias durante todo el conflicto. Aunque las autoridades armenias y de Artsaj informaron que Ohanyan estuvo al mando de las fuerzas armenias durante la batalla de cuatro días por Shusha (que terminó con la captura de la ciudad por parte de las fuerzas azerbaiyanas), el propio Ohanyan luego lo negó, afirmando que solo dirigió un destacamento de 16 hombres durante la batalla. El Ejército de Azerbaiyán afirmó que había herido a Ohanyan durante la batalla, afirmación que fue negada por el portavoz del Presidente de Artsaj. El 11 de noviembre, el Tribunal Militar de Bakú inició una causa penal contra él "In absentia" con el cargo de "genocidio". El Ministerio del Interior de Azerbaiyán también lo incluyó en su lista internacional de buscados.


title: Seyran Ohanyan

text: Después del final de la guerra, Ohanyan se unió a varios funcionarios para pedir la renuncia del primer ministro Nikol Pashinyan y dijo que "la independencia de la República de Armenia, la inviolabilidad de sus fronteras y la existencia física de la población están en peligro". El 5 de febrero de 2021, Ohanyan anunció su intención de participar en posibles elecciones anticipadas, pero no indicó a qué bloque político o partido se uniría. Se espera que participe en las próximas elecciones parlamentarias armenias de 2021 como miembro de la Alianza Armenia, una coalición electoral liderada por el ex presidente Robert Kocharián.


title: Seyran Ohanyan

text: En enero de 2019, Ohanyan fue acusado de "derrocar el orden constitucional" en relación con las protestas de las elecciones presidenciales armenias de 2008, cuando el ejército y las fuerzas policiales reprimieron protestas masivas contra los resultados electorales, lo que provocó la muerte de 10 personas. Ohanyan se desempeñaba como Jefe del Estado Mayor en ese momento. Fue juzgado junto con el ex presidente Robert Kocharián, el general Yuri Khatchaturov y el ex secretario del consejo de seguridad Armen Gevorgyan, aunque el juicio se retrasó en septiembre de 2020 debido a la participación de Ohanyan en la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020. El juicio terminó en marzo de 2021 después de que el Tribunal Constitucional de Armenia declarara inconstitucional el artículo del código penal según el cual Ohanyan, Kocharyan, Khachaturov y Gevorgyan estaban siendo juzgados.


title: Seyran Ohanyan

text: En marzo de 2020, fue acusado de malversación de fondos estatales durante su mandato como ministro de Defensa, y en mayo de 2021


title: Seyran Ohanyan

text: fue acusado de malversación de bienes de la Central Hidroeléctrica de Dzoraget. Ohanyan negó los cargos.


title: Seyran Ohanyan

text: Ohanyan está casado con Ruzanna Khachatryan, una reconocida médica armenia, y tiene tres hijos y una hija. Su hijo mayor, David, es oficial del ejército armenio. Su otro hijo, Arthur, es oficial del Ejército de Defensa de Artsaj y fue herido durante la guerra de Nagorno Karabaj de 2020 .


title: Seyran Ohanyan

text: Ohanyan ha sido galardonado con distintas de las medallas y condecoraciones de la Unión Soviética, la República de Armenia y la República de Artsaj:


title: Batalla de Verona (249)

text: La batalla de Verona se libró entre el general romano y usurpador Decio, y el emperador romano Filipo el Árabe en septiembre de 249. Decio salió victorioso y Filipo murió. Decio luego se convirtió en emperador romano.


title: Batalla de Verona (249)

text: Las tribus góticas habían atacado la provincia romana de Moesia, en la frontera del río Danubio. Las tropas romanas allí, dirigidas por el general romano Marino Pacatiano, detuvieron a los godos y, por el momento, aseguraron la defensa romana de Moesia. En 248, las tropas de Pacatiano lo proclamaron emperador. Esto convirtió a Pacatiano en un usurpador. El emperador romano Filipo el Árabe envió a su amigo de confianza y general, Decio, a Moesia para sofocar la rebelión.


title: Batalla de Verona (249)

text: Decio trajo a su hijo Herenio Etrusco con él. Sin embargo, antes de que llegara Decio, las tropas de Pactiano se amotinaron y asesinaron a su comandante. Cuando llegó Decio, él y Herenio intentaron restaurar el orden en el ejército sin líder. Las tropas estaban cansadas de recibir órdenes de un emperador distante. Proclamaron emperador Decio. Él y su ejército marcharon luego a Italia. Filipo, con solo dos legiones de reserva, marchó para encontrarse con Decio en la batalla.


title: Batalla de Verona (249)

text: Los dos ejércitos se encontraron en una batalla cerca de Verona, Italia, en una sangrienta y brutal batalla. Decio superaba en número a Filipo.


title: Batalla de Verona (249)

text: El escritor bizantino del siglo VI, Zósimo, registró el día:


title: Batalla de Verona (249)

text: "Los partidarios de Decio, aunque sabían que el enemigo tenía las fuerzas imperiales, aún conservaban su confianza en Decio, confiando en su gran habilidad y prudencia"


title: Batalla de Verona (249)

text: No se conocen muchos detalles de la batalla, pero Decio tenía tropas de mejor calidad que Filipo. No tenía muchas posibilidades de victoria. El propio emperador Filipo fue asesinado brutalmente por Decio. El ejército de Filipo fue derrotado. Decio había obtenido una victoria muy fácil.


title: Batalla de Verona (249)

text: Decio entró en Roma y fue recibido por el Senado romano. Decio fue aclamado como emperador por el Senado. Filipo II, hijo adolescente de Filipo, fue asesinado por la Guardia pretoriana en Roma. El hermano de Filipo el Árabe, Cayo Julio Prisco, se autoproclamaría emperador en el Oriente del imperio tiempo después, para ser luego derrotado y muerto en fecha imprecisa. Decio gobernó apenas dos años, entre 249 y 251, año en que murió en la Batalla de Abrito junto a su hijo Herenio Etrusco.


title: Batalla de Verona (249)

text: Su otro hijo Hostiliano quedó como emperador junto a los nuevos emperadores aupados por el ejército: Treboniano Galo y su hijo Volusiano. Sin embargo, Hostiliano murió poco después, afectado por la peste. Treboniano y Volusiano tampoco duraron mucho, pues murieron en 253, siendo suplantados por Emiliano, también de muy breve reinado.


title: Relaciones Colombia-Suecia

text: Las Relaciones Colombia-Suecia son las Relaciones diplomáticas entre la República de Colombia y el Reino de Suecia. Ambos gobiernos mantienen buenas relaciones desde el Siglo XIX.


title: Relaciones Colombia-Suecia

text: En 1823 Suecia envió al diplomático Severin Lorich, quien intento establecer relaciones comerciales. Las relaciones entre ambos países fueron formalmente establecidas el 11 de diciembre de 1874. En 1929 se firmó un tratado comercial aun vigente hoy en día. Suecia fue un actor importante en el proceso de paz colombiano.


title: Relaciones Colombia-Suecia

text: Colombia exporto productos a Suecia por un valor de 34 mil dólares, siendo los principales productos carbón, café y banano en 2019. Mientras que Suecia exporto a Colombia productos por un valor de 149 mil dólares, siendo los principales productos de maquinaria, y de los sectores automotor y químicos, también en 2019.


El Área de conservación regional Páramos y Bosques Montanos de Jaén y Tabaconas es un área protegida en el Perú. Se encuentra en el departamento de Cajamarca.


title: Área de conservación regional Páramos y Bosques Montanos de Jaén y Tabaconas

text: Fue creado el 6 de mayo de 2021, mediante DDecreto Supremo N° 005-2021-MINAM. Tiene una extensión de 31,537.23 hectáreas.


title: Kociołki

text: Kociołki [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Grabica, dentro del Distrito de Piotrków, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 8 kilómetros al oeste de Grabica, a 21 kilómetros al noroeste de Piotrków Trybunalski, y a 30 kilómetros al sur de la capital regional Łódź.


title: Telar de cartas

text: El telar de tarjetas o telar de plaquetas (a menudo telar de cartas en los Estados Unidos) es una técnica de tejer cintas y bordes de tela mediante la unión de dos hilos pasados por los orificios de unas tablillas o tarjetas de madera o cartón (antaño también cuero o pergamino) que crean el espacio a través del que la trama pasa. Como los materiales y las herramientas son relativamente baratos y fáciles de obtener, el telar de tarjeta fue popular entre los tejedores. Actualmente la mayoría de tejedores de cartas producen trabajo de poco grosor.


title: Telar de cartas

text: Es un sistema de tejido usado corrientemente para cintas o cinturones (aunque puede hacerse multitud de prendas).


title: Telar de cartas

text: El tejido de tablillas se remonta al menos a principios de la Edad del Hierro en Europa, donde se encuentra en áreas que emplean el telar de urdimbre aunque se halló cerca de Gotinga una tablilla cuadrada con cuatro agujeros de la Edad del Bronce final que probablemente ya era para este trabajo. Históricamente la técnica sirvió para diversos propósitos, por ejemplo crear bandas de remates u orillos para grandes textiles como aquellos producidos en el telar de urdimbre; para tramar bandas decorativas en textiles; y para crear trabajo estrecho de pie.


title: Telar de cartas

text: Los primeros ejemplos tempranos conservados han sido encontrados en Hochdorf, Alemania, y Apremont, Haute-Saône, Francia, así como en Italia, Grecia, y Austria todos de los siglos VIII a VI a. C. Se han encontrado elaboradas bandas tejidas con tablillas en muchas tumbas de la Edad del Hierro de alto estatus en Europa así como en el periodo romano en Oriente Próximo. Se presume que fueron adornos estándar para prendas entre varios pueblos europeos antiguos, incluidos los vikingos. Continuó siendo una técnica popular en la Edad Media y se conservan muchos ejemplos en museos de tales bandas utilizadas en textiles eclesiásticos o para elaborados cinturones procedentes de sepulturas medievales europeas. En el siglo XVII, el tejido de tablillas también se utilizó para producir algunos tapices de seda monumentales en Etiopía. En China se conoció al menos desde la dinastía Shang y aquí, en la India, Japón y los países árabes este tejido artesanal se ha mantenido hasta la actualidad.


title: Telar de cartas

text: A menudo se creía que el telar de cartas se remontaba al Egipto faraónico. Esta teoría se desarrolló a principios del siglo XX sobre la base de un elaborado cinturón tejido de procedencia incierta a menudo llamado el Cinturón de Ramsés porque llevaba un cartucho escrito con tinta de Ramsés III. Arnold van Gennep y G. Jéquier Publicaron un libro en 1916, "Le tissage aux cartons et son utilisation décorative dans l'Égypte ancienne", basado en la suposición de que los antiguos egipcios estaban familiarizados con el tejido de tablillas. Los académicos discutieron enérgicamente sobre el método de producción del cinturón durante décadas. Muchos libros populares sobre la técnica de trama promovieron la teoría del origen egipcio hasta que, en un apéndice a su magistral trabajo, Peter Collingwood probó por análisis estructural que el cinturón de lino no podría haber sido tramado en tablas o cartas.


title: Telar de cartas

text: Las tablillas que se utilizan en el tejido suelen tener forma de polígono regular, con agujeros cerca de cada vértice y a veces también en el centro. El número de agujeros en las tabletas utilizadas es un factor limitante en la complejidad del patrón tejido. Las esquinas de las tabletas suelen estar redondeadas para evitar que se enganchen al girarlas durante el tejido.


title: Telar de cartas

text: En el pasado, los tejedores hacían tablillas de corteza, madera, hueso, cuerno, piedra, cuero, metal o una variedad de otros materiales. Las tarjetas modernas se hacen con frecuencia de cartón. Algunos tejedores incluso perforan agujeros en naipes. Esta es una manera fácil de obtener tabletas personalizadas o una gran cantidad de tabletas económicas.


title: Telar de cartas

text: Las tabletas suelen estar marcadas con colores o rayas para que sus caras y orientaciones se puedan distinguir fácilmente.


title: Mikael Harutyunyan

text: Mikael Harutyuni Harutyunyan (; Sagiyán, 10 de febrero de 1946) es un militar y político armenio, que se desempeñó como 7° , entre el 4 de abril de 2007 y el 14 de abril de 2008.


title: Mikael Harutyunyan

text: Desde el 14 de abril de 2008 hasta el 24 de mayo de 2018, se desempeñó como Inspector Militar Jefe y Asesor Presidencial del Presidente de Armenia.


title: Mikael Harutyunyan

text: Harutyunyan nació y se crio en la aldea de Sagiyán, Shamakhi, en el centro de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán. Se graduó de la Escuela Superior de Mando Conjunto de Bakú en 1967. Harutyunyan sirvió en las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética, en el pelotón del Ejército Soviético desde 1967 y luego como comandante del reconocimiento desde 1971. Fue jefe de la división de infantería motorizada de 1976 a 1982. Posteriormente, Harutyunyan colaboró en varios cargos en el Cuerpo de Ejército y la Guardia del Ejército. En 1976, el coronel general Harutyunyan se graduó del Departamento de Reconocimiento de la Academia Militar Mijaíl V. Frunze. En 1988 se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética. Fue profesor titular de la Academia Militar de 1988 a 1992. En 1992, por Orden del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas Conjuntas de la Comunidad de Estados Independientes, Harutyunyan fue enviado a Armenia y fue asignado como Primer Subjefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Armenia, a la vez que fue designado como Jefe del Departamento de Operaciones.


title: Mikael Harutyunyan

text: En 1994 fue ascendido al rango de Mayor General y fue asignado como Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Armenia y Primer Viceministro de Defensa. En 1996 fue ascendido al rango de Teniente General y en 2002 al rango de Coronel General por decreto del Presidente de Armenia.


title: Mikael Harutyunyan

text: El 26 de marzo de 2007, Serzh Sargsyan, quien ejercía como Ministro de Defensa, fue nombrado Primer Ministro de Armenia tras la repentina muerte de Andranik Margaryan. El puesto estuvo vacante hasta el 4 de abril de 2007, cuando el coronel general Mikael Harutyunyan, entonces Viceministro de Defensa, fue nombrado ministro de Defensa.


title: Mikael Harutyunyan

text: El 14 de abril de 2008, el recién elegido presidente de Armenia, Serzh Sargsyan, firmó dos decretos: en uno designaba a Mikael Harutyunyan como inspector militar jefe y el otro lo nombraba asesor presidencial, con la esperanza de que su habilidad y la experiencia resultaría útil para el desarrollo continuo de las fuerzas armadas. Ese mismo día reemplazó a Harutyunyan en su puesto de por Seyran Ohanyan.


title: Mikael Harutyunyan

text: Es el varón más joven de una familia de 5 hermanas y 2 hermanos. Todos los miembros de su familia abandonaron Azerbaiyán después del comienzo del Conflicto del Alto Karabaj, incluido su hermano mayor Vladimir, que también se unió al ejército. Su hermana Zoya Arutyunova reside actualmente en Kürdəmir en el centro de Azerbaiyán, y su sobrino ha servido en Najicheván en las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán.


title: Mikael Harutyunyan

text: Ha recibido varios premios y condecoraciones de la Unión Soviética, la República de Armenia y otros estados:


title: Babczów

text: Babczów [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Kobiele Wielkie, dentro del Distrito de Radomsko, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 5 kilómetros al noreste de Kobiele Wielkie, a 16 kilómetros al este de Radomsko, y a 81 kilómetros al sur de la capital regional Łódź.


title: Radzibórz

text: Radzibórz [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Parzęczew, dentro del Distrito de Zgierz, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 5 kilómetros al sureste de Parzęczew, a 14 kilómetros al noroeste de Zgierz, y a 21 kilómetros al noroeste de la capital regional Łódź.


title: Radzibórz

text: El pueblo tiene una población de 20 habitantes.


title: Chan Li Po

text: Chan Li Po fue una serie radial humorística y detectivesca cubana escrita por Félix B. Caignet y protagonizada por Aníbal de Mar, estrenada en 1934 y finalizada en 1941, en la emisora regional de Santiago de Cuba CMKD y luego por la nacional CMQ.


title: Chan Li Po

text: Chan Li Po (Aníbal de Mar) es un detective chino pero inteligente, que investiga y resuelve los crímenes mejor que otros oficiales de policía. Trabaja en La Habana resolviendo misteriosos crímenes, con un poco de humor.


title: Chan Li Po

text: Chan Li Po es un personaje inspirado en la comunidad migrante china en Cuba. En 1938, de Mar se retira del programa y Chan Li Po comienza a ser actuado por Óscar Luis López hasta el fin de la serie en 1941.


title: Chan Li Po

text: La radioserie fue adaptada en Colombia como Yong-Fu escrita por Emilio Franco en 1938.


title: Kolonia Rzejowice

text: Kolonia Rzejowice [] es un Asentamiento ubicado en el distrito administrativo de Gmina Kodrąb, dentro del Distrito de Radomsko, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 4 kilómetros al este de Kodrąb, a 17 kilómetros al este de Radomsko, y a 79 kilómetros al sur de la capital regional Łódź.


title: Just Dance 2022

text: Just Dance 2022 es el décimo tercer juego de la serie "Just Dance", desarrollada por Ubisoft. Se estrenó el 4 de noviembre de 2021. Fue anunciado oficialmente el 12 de junio de 2021 en la conferencia de prensa de Ubisoft en la E3 2021.


title: Just Dance 2022

text: Es el segundo juego de Just Dance lanzado para las plataformas PlayStation 5 y Xbox Series X|S, también es el segundo que no está disponible para la Wii.


title: Just Dance 2022

text: Como en las anteriores entregas, el jugador tiene que seguir al entrenador de la pantalla como si este fuera su reflejo en un espejo. Dependiendo del desempeño del jugador se irá marcando la puntuación con X, OK, GOOD, SUPER, PERFECT y YEAH (en el caso de los Gold Moves). En las versiones de Nintendo Switch, Xbox One y PlayStation 4 puedes usar Just Dance Controller en un teléfono inteligente como método alternativo para jugar y única en Google Stadia, PlayStation 5 y Xbox Series X|S, hasta 6 jugadores se pueden conectar a una misma consola.


title: Just Dance 2022

text: El 12 de junio de 2021 fue anunciado oficialmente Just Dance 2022, en el E3 2021, en la conferencia de prensa de Ubisoft anunciado oficialmente las primeras 3 canciones entre ellas Nails Hair Hips Heels, Believer y Level Up


title: Just Dance 2022

text: El 15 de junio de 2021 fueron anunciadas nuevas canciones durante el Nintendo Direct cuáles son: Run The World (Girls), Last Friday Night (T.G.I.F), Funk, China, Level Up y Believer.


title: Just Dance 2022

text: El 9 de septiembre de 2021, con la salida de la temporada 4 del Just Dance Unlimited 2021, fue anunciada la canción Rock Your Body.


title: Just Dance 2022

text: El 15 de septiembre de 2021, fueron anunciadas las canciones Chandelier, Buttons, Sua Cara y You Make Me Feel (Mighty Real).


title: Just Dance 2022

text: El 22 de septiembre de 2021, fueron anunciadas las canciones Boombayah, Girl Like Me, Flash Pose, Chacarrón y Poster Girl.


title: Just Dance 2022

text: El 29 de septiembre de 2021, fueron anunciadas las canciones Judas, Baianá, Smalltown Boy, Human y POP/STARS.


title: Just Dance 2022

text: El 6 de octubre de 2021, fueron anunciadas las canciones I’m Outta Love, Freed from Desire y Think About Things.


title: Just Dance 2022

text: El 7 de octubre de 2021, con la salida de la segunda parte de la temporada 4 de Just Dance 2021 Unlimited, fue anunciada la canción Levitating.


title: Just Dance 2022

text: El 13 de octubre de 2021, fueron anunciadas las canciones Jopping, Boss Witch (canción de Doja Cat), Jerusalema, Black Mamba y You Can Dance.


title: Just Dance 2022

text: El 20 de octubre fueron anunciadas las canciones, Mood, Nails, Hair, Hips, Heels (Just Dance Version) y Mr. Blue Sky, esta última canción estará con cover para el videojuego.


title: Just Dance 2022

text: El 21 de octubre fue anunciada la canción Good 4 U.


title: Just Dance 2022

text: El 23 de octubre del 2021, se anunciaron las canciones Stop Drop Roll, Love Story (Taylor's version), Build a B****, Happier Than Ever y Save Your Tears (Remix)


title: Just Dance 2022

text: El 3 de noviembre de 2021, se anunció las últimas canciones siendo Don't Go Yet y My Way (de Domino Saints). Se revelan alternativas dentro del juego pero no anunciadas.


title: Just Dance 2022

text: "Just Dance 2022" se compone de los siguientes 41 sencillos musicales.


title: Just Dance 2022

text: Just Dance 2022 también se compone de rutinas alternativas de los sencillos principales, 13 son los sencillos que pertenecen a este modo de juego:  Al igual que sus predecesores Just Dance 2016, Just Dance 2017, Just Dance 2018, Just Dance 2019, Just Dance 2020 y Just Dance 2021, el juego ofrece este servicio de streaming como contenido adicional llamado "Just Dance Unlimited", incluyendo antiguas como nuevas canciones e incluso versiones alternativas. Este servicio es exclusivo para quienes tengan suscripción en las consolas Nintendo Switch, PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X|S y el servicio de streaming Google Stadia. A continuación solo se detallan los sencillos exclusivos para este servicio.


title: Milejów

text: Milejów [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Rozprza, dentro del Distrito de Piotrków, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 8 kilómetros al noreste de Rozprza, a 7 kilómetros al sur de Piotrków Trybunalski, y a 52 kilómetros al sur de la capital regional Łódź.


title: Artem Dovbyk

text: Artem Dóvbyk (; Cherkasy, 21 de junio de 1997) es un futbolista ucraniano que juega en la demarcación de delantero para el SC Dnipro-1 de la Liga Premier de Ucrania.


title: Artem Dovbyk

text: Tras jugar con la selección de fútbol sub-18 de Ucrania y la sub-21, finalmente debutó con la selección absoluta el 31 de marzo de 2021. Lo hizo en un partido de clasificación para la Copa Mundial de Fútbol de 2022 contra que finalizó con un resultado de empate a uno tras el gol de Román Yaremchuk para Ucrania, y de Serikzhan Muzhikov para Kazajistán.


title: Artem Dovbyk

text: El 29 de junio de 2021 anotó el gol que daba a Ucrania la clasificación para los cuartos de final de la Eurocopa tras anotar en el tramo final de la prórroga el tanto del triunfo ante .


title: The Veil

text: The Veil (Hangul: 검은 태양; RR: Geom-eun Taeyang, "lit." Black Sun), es una serie de televisión surcoreana transmitida del 17 de septiembre de 2021 al 23 de septiembre de 2021 a través de MBC.


title: The Veil

text: La serie sigue a Han Ji-hyuk, un importante agente del Servicio de Inteligencia Nacional (NIS), quien hace todo lo que está en sus manos por descubrir al traidor interno que lo llevó a su caída, y en el proceso termina enfrentándose a un enemigo mucho más grande que se encuentra detrás de la organización.


title: The Veil

text: Ji-hyuk es el principal agente de campo del NIS, sus colegar lo admiran por su historial perfecto y sus habilidades para completar las misiones. Mientras se encuentra en una operación en donde estaba siguiendo a un importante sindicado del crimen orgnanizado y justo cuando los tiene acorralados de pronto desaparece de la faz de la tierra, dejando al NIS en crisis.


title: The Veil

text: Un año después, regresa al servicio para sacudir nuevamente al sindicato y encontrar al traidor interno.


title: The Veil

text: Seo Soo-yeon, es la jefa del equipo 4 del Centro de Información del Crimen, desempeña con excelencia sus funciones. Tiene un gran cariño por la gente y se preocupa especialmente por sus compañeros.


title: The Veil

text: La serie está conformada por doce episodios, los cuales fueron emitidos todos los viernes y sábados a las 10:00pm (KST).


title: The Veil

text: En octubre de 2021 se anunció que la serie tendría dos episodios especiales titulados Möbius: The Veil, los cuales estarán centrados en el personaje de Seo Soo-yeon (interpretado por la actriz Park Ha-sun).


title: The Veil

text: Los números en color indican las calificaciones más bajas, mientras que los números en indican las calificaciones más altas.


title: The Veil

text: El OST de la serie está conformado por las siguientes canciones:


title: The Veil

text: La serie fue creada por Kim Seung-mo (de la MBC) y también es conocida como "Black Sun".


title: The Veil

text: La dirección está bajo el cargo de Kim Sung-yong (김성용), quien contó con el apoyo del guionista Park Seok-ho. La dirección creativa está en manos de Kim Ji-ha.


title: The Veil

text: Por otro lado, la producción fue realizada por Kim He-bok (de la MBC), quien contó con el apoyo en la producción ejecutiva de Kim Myung (CP), Yoo Hong-koo, Kelly SH y Song Eun-do. Mientras que la composición fue realizada por Kim Jang-woo.


title: The Veil

text: La serie recibió una inversión de 15 mil millones de wones de la MBC y Wavve para su producción.


title: The Veil

text: La primera lectura del guion fue realizada en 2021. Mientras que la conferencia de prensa en línea fue realizada el 16 de septiembre del mismo año.


title: The Veil

text: La serie también contó con el apoyo de las compañías de producción MBC, 3Mana Creative y Ateod Co. Ltd.


title: The Veil

text: En agosto de 2021 se anunció que la actriz Kim Ji-eun había dado positivo para COVID-19 luego de entrar en contacto con una persona positiva, por lo que el equipo de producción de la serie declaró que: "aunque las autoridades de control de enfermedades del país no habían clasificado a ninguno de nuestro elenco y equipo como un contacto cercano, hemos aconsejado a todos los actores y miembros del personal de producción que se hagan la prueba por si acaso".


title: The Veil

text: Desde su estreno la serie ha obtenido altos índices de audiencia y elogios por parte de los espectadores.


title: The Veil

text: El 23 de septiembre de 2021, Good Data Corporation compartió su nueva clasificación de los dramas y miembros del elenco que generaron más revuelo durante la semana. Las listas se compilaron a partir del análisis de artículos de noticias, publicaciones de blogs, comunidades en línea, videos y publicaciones en redes sociales sobre los dramas que están actualmente al aire o que saldrán al aire próximamente. La serie obtuvo el puesto número 5 en la lista de dramas, más comentados de la semana. Mientras que el actor Namkoong Min ocupó el puesto 6 dentro de la lista de los mejores actores de drama que generaron más expectación en esa semana.


title: The Veil

text: El 29 de septiembre de 2021, Good Data Corporation compartió su nueva clasificación de los dramas y miembros del elenco que generaron más revuelo durante la semana. Las listas se compilaron a partir del análisis de artículos de noticias, publicaciones de blogs, comunidades en línea, videos y publicaciones en redes sociales sobre los dramas que están actualmente al aire o que saldrán al aire próximamente. La serie obtuvo el puesto número 3 en la lista de dramas, más comentados de la semana, mientras que el actor Namkoong Min ocupó el puesto 4 dentro de los diez miembros del elenco más comentados de la semana.


title: The Veil

text: El 5 de octubre de 2021, Good Data Corporation compartió su nueva clasificación de los dramas y miembros del elenco que generaron más revuelo durante la primera semana de octubre. Las listas se compilaron a partir del análisis de artículos de noticias, publicaciones de blogs, comunidades en línea, videos y publicaciones en redes sociales sobre los dramas que están actualmente al aire o que saldrán al aire próximamente. La serie obtuvo el puesto número 5 en la lista de dramas, más comentados de la semana. Mientras que el actor Namkoong Min ocupó el puesto 6 dentro de la lista de los mejores actores de drama que generaron más expectación en esa semana.


title: The Veil

text: El 16 de octubre del mismo año, Good Data Corporation compartió su nueva clasificación de los dramas y miembros del elenco que generaron más revuelo durante la semana. Las listas se compilaron a partir del análisis de artículos de noticias, publicaciones de blogs, comunidades en línea, videos y publicaciones en redes sociales sobre los dramas que están actualmente al aire o que saldrán al aire próximamente. La serie obtuvo el puesto número 5 en la lista de dramas, más comentados de la semana, mientras que el actor Namkoong Min ocupó el puesto 6 dentro de los diez miembros del elenco más comentados de la semana.


title: The Veil

text: El 23 de octubre del mismo año, Good Data Corporation compartió su nueva clasificación de los dramas y miembros del elenco que generaron más revuelo durante la semana. Las listas se compilaron a partir del análisis de artículos de noticias, publicaciones de blogs, comunidades en línea, videos y publicaciones en redes sociales sobre los dramas que están actualmente al aire o que saldrán al aire próximamente. La serie obtuvo el puesto número 6 en la lista de dramas, más comentados de la semana. Mientras que el actor Namkoong Min ocupó el puesto 10 dentro de la lista de los mejores actores de drama que generaron más expectación en esa semana.


title: The Veil

text: El 30 de octubre del mismo año, Good Data Corporation compartió su nueva clasificación de los dramas y miembros del elenco que generaron más revuelo durante la semana. Las listas se compilaron a partir del análisis de artículos de noticias, publicaciones de blogs, comunidades en línea, videos y publicaciones en redes sociales sobre los dramas que están actualmente al aire o que saldrán al aire próximamente. La serie volvió a ocupar el puesto número 6 dentro de la lista de dramas, más comentados de la semana.


title: Krobanów

text: Krobanów [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Zduńska Wola, dentro del Condado de Zduńska Wola, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 3 kilómetros al este de Zduńska Wola y a 39 kilómetros al suroeste de la capital regional Łódź.


title: Pohulanka

text: Pohulanka [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Białobrzegi, dentro del Condado de Białobrzegi, Voivodato de Mazovia, en el este de Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 7 kilómetros al este de Białobrzegi y a 63 kilómetros al sur de Varsovia.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El sistema ferroviario de Vietnam es propiedad y está gestionado por la empresa estatal Vietnam Railways (en vietnamita: "Đường sắt Việt Nam"). La ruta principal, el ferrocarril Norte-Sur de vía única que discurre entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, representa 1.726 kilómetros de la longitud total de la red, que es de 2.600 kilómetros. La red nacional de ferrocarriles utiliza principalmente vías de ancho métrico, aunque hay varias líneas de ancho estándar y mixto en el norte del país.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Los primeros ferrocarriles de Vietnam se establecieron en la década de 1880, y su construcción comenzó en 1888; entre ellos se encontraba un tranvía que circulaba entre los puertos de Saigón y Cholon, y una línea ferroviaria regional que conectaba Saigón con Mỹ Tho. La construcción de ferrocarriles floreció poco después, durante la administración de Paul Doumer como Gobernador General de la Indochina francesa, de 1897 a 1902. Fue durante esta época cuando comenzó la construcción de los ferrocarriles Yunnan-Vietnam y Norte-Sur. La construcción de la línea Norte-Sur duró más de treinta años, terminando finalmente en 1936, tiempo durante el cual también se completaron otros ramales. A partir de la Segunda Guerra Mundial, toda la red ferroviaria se convirtió en objetivo de los bombardeos de varios grupos, incluidas las tropas norvietnamitas y survietnamitas durante la guerra de Vietnam. Aunque las líneas principales -sobre todo la línea Norte-Sur- se restauraron rápidamente y volvieron a estar en servicio una vez finalizado el conflicto, muchos ramales fueron abandonados y desmantelados a su costa, y su infraestructura se utilizó para sustituir tramos dañados de las líneas principales, o se vendió como chatarra.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Con el aumento del crecimiento económico provocado por las reformas Doi Moi de finales de los 80, el sistema ferroviario ha entrado en una fase renovada de desarrollo. Se han propuesto o se están llevando a cabo varios proyectos importantes apoyados por la ayuda oficial al desarrollo, entre los que se incluyen una serie de proyectos para mejorar la seguridad de los puentes y del ferrocarril en la línea Norte-Sur, conexiones con Camboya y Laos, y la restauración de una serie de líneas desaparecidas, entre ellas el ferrocarril de Đà Lạt-Tháp Chàm, establecido por primera vez en la década de 1930. También se ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, que reduciría la duración del viaje de 30 horas a unas 6 horas. En Laos se ha celebrado una ceremonia, pero la construcción sigue paralizada (2019) de una línea ferroviaria a Lao Bao desde Savannakhet, frente a la cabecera ferroviaria tailandesa a Bangkok.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El transporte ferroviario sigue estando relativamente infrautilizado como modo de transporte en Vietnam. Mientras que el transporte por carretera domina con creces el sector del transporte -representa el 65% del transporte de mercancías en 2006-, el transporte ferroviario sólo representaba el 4% del transporte de mercancías en 2008, y el 5% del transporte de pasajeros, lo que le llevó a ser considerado el "menos relevante" de todos los modos de transporte en el Libro Verde de la Unión Europea sobre Vietnam de 2010. Sin embargo, según los informes del Banco Asiático de Desarrollo, el papel del transporte ferroviario está creciendo y se está haciendo un hueco importante en el transporte de mercancías a granel de larga distancia.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El siguiente cuadro ofrece una visión general del volumen y el tráfico del transporte ferroviario durante el periodo 1998-2011:


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El transporte ferroviario se introdujo en Vietnam en la década de 1880, con el apoyo de la administración francesa de Indochina. El primer proyecto ferroviario que se completó fue el tranvía Saigón-Cholón, establecido en 1881 en lo que entonces era Cochinchina, operado por la Compañía de Tranvías a Vapor de Cochinchina (SGTVC). Tras un mes de funcionamiento, el vicegobernador de Cochinchina señaló que el número de pasajeros ya había alcanzado los dos mil. Ese mismo año comenzó la construcción del primer proyecto ferroviario regional, que unía Saigón y Mỹ Tho, y que se completó poco después, en 1885. La línea Saigón-Mỹ Tho redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades de 12 a sólo 3 horas, y estableció una conexión entre Saigón y las rutas marítimas del Delta del Mekong. El primer ferrocarril de Tonkín, una línea de 600 mm de ancho que conectaba Lạng Sơn con Phu Lang Thuong (ahora conocido como Bắc Giang), se estableció en 1895.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La construcción de ferrocarriles se multiplicó durante la administración de Paul Doumer como Gobernador General de la Indochina francesa, de 1897 a 1902. El predecesor de Doumer, Jean Marie de Lanessan, estaba convencido de la necesidad de construir vías férreas para conectar las diferentes partes de Indochina, y había identificado ciertas rutas clave que debían construirse de forma prioritaria; entre ellas, una ruta que conectaba Hanói y Saigón, y otra que conectaba Hanói y Lào Cai. En 1897, Doumer presentó una propuesta global para el desarrollo del ferrocarril en Indochina, que incluía planes para lo que acabaría siendo el ferrocarril Yunnan-Vietnam y el ferrocarril Norte-Sur. El gobierno francés aprobó la construcción de toda la línea de Yunnan y varios tramos de la línea Norte-Sur, aprobando un préstamo de 200 millones de francos al año siguiente. Las obras se iniciaron rápidamente, con la mejora de la línea Phu Lang Thuong-Lạng Sơn y su ampliación desde Hanói hasta la frontera china en Dong Dang. El tramo entre Gia Lâm y Đồng Đăng se inauguró en julio de 1900, pero la conversión del ancho de vía del tramo restante y el primer tramo de la línea de Yunnan entre Hanói y Haiphong no se completaron hasta 1902.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El ferrocarril Hanói-Haiphong era un tramo del ferrocarril Yunnan-Vietnam, que había comenzado a construirse en 1900, y continuó hacia el norte con la construcción del puente Paul Doumer (ahora conocido como puente Long Bien) en 1902, el mayor puente del sudeste asiático en aquella época. La construcción de la línea de Yunnan continuó hacia el noroeste, hacia la ciudad fronteriza de Lào Cai, abriéndose en segmentos a partir de 1903; la línea completa Hanói-Lào Cai se inauguró finalmente en 1906. Finalmente, en 1910, la línea se extendió hasta su destino final, Kunming. La construcción de la línea de Yunnan fue una empresa extremadamente difícil, que supuso no sólo grandes gastos sino también una gran pérdida de vidas humanas. Al menos 12.000 trabajadores murieron de malaria o de accidentes, 10.000 de ellos sólo en el valle del río Nanxi.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La construcción del Ferrocarril Norte-Sur comenzó en 1899 y duró más de treinta años, con tramos individuales completados en serie: de 1899 a 1905, se tendió el tramo Hanói-Vinh, seguido por el tramo Nha Trang-Saigón de 1905 a 1913, luego el tramo Vinh-Huế de 1913 a 1927, y finalmente, el tramo Huế-Nha Trang restante de 1930 a 1936. El 2 de octubre de 1936, la totalidad del enlace Hanói-Saigón, de 1.726 km, se puso formalmente en funcionamiento. Los primeros viajes de extremo a extremo de la línea recién terminada, bautizada como Transindochinois, solían durar unas 60 horas, es decir, dos días y tres noches. A finales de la década de 1930, el tiempo se redujo a unas 40 horas, con trenes que viajaban a una velocidad media de 43 km/h (27 mph).


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Desde el comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, el ferrocarril hacia Yunnan sirvió de canal para el envío de armas al Kuomintang chino. La negativa francesa a detener los envíos de armas y otros bienes relacionados con la guerra a China a través de Tonkin acabó provocando la invasión de la Indochina francesa por las fuerzas japonesas en 1940. Los japoneses utilizaron ampliamente el sistema ferroviario durante su ocupación, invitando al sabotaje del Viet Minh, así como a los bombardeos aéreos de los aliados. Los ferrocarriles sufrieron daños considerables, incluida la destrucción de puentes.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Poco después de terminar la Segunda Guerra Mundial, comenzó la Primera Guerra de Indochina, y el sabotaje del Viet Minh al sistema ferroviario continuó, esta vez contra los ejércitos de la Unión Francesa. Los franceses devolvieron el pleno funcionamiento a varios tramos del ferrocarril, permitiendo que los trenes circularan libremente de Saigón a Ninh Hoa, de Saigón a Loc Ninh, de Saigón a Mỹ Tho y de Huế a Tourane (Da Nang) a finales de 1947. Los tramos situados entre Nha Trang y Tourane y al norte de Huế se consideraron demasiado inseguros para volver a ponerlos en servicio en ese momento.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Al principio del conflicto, los intentos de sabotaje del Viet Minh no lograron dañar seriamente los ferrocarriles franceses, y la mayoría de los trenes circularon sin mucha protección. Sin embargo, a partir de 1947, el Viet Minh comenzó a utilizar minas, y la circulación se ralentizó a medida que se hacían más potentes. En respuesta, los franceses empezaron a utilizar el tren blindado armado La Rafale como transporte de carga y como unidad móvil de vigilancia. En febrero de 1951, el primer Rafale entró en servicio en el tramo Saigón-Nha Trang de la línea Norte-Sur, tripulado por el 2º Regimiento de Infantería Extranjera (Legión Extranjera francesa). Sin embargo, el uso del Rafale no logró disuadir al Vietminh, que continuó saboteando la línea, haciéndose con sus raíles al amparo de la noche y utilizándolos para crear una red ferroviaria clandestina de 300 kilómetros de longitud entre Ninh Hoa y Da Nang, en una zona controlada por el Vietminh. En 1954, tras la firma de los Acuerdos de Ginebra y el final de la Primera Guerra de Indochina, Vietnam -junto con su sistema ferroviario- se dividió a lo largo del río Bến Hải, en la provincia de Quảng Trị.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: A lo largo de la guerra de Vietnam, la red ferroviaria vietnamita -especialmente el ferrocarril Norte-Sur- fue objeto de bombardeos y sabotajes por parte de las fuerzas norvietnamitas y survietnamitas. En el Sur, la ayuda estadounidense permitió al gobierno survietnamita reconstruir la línea principal entre Saigón y Huế, y también se completaron varios ramales. Sin embargo, a medida que avanzaban los esfuerzos de reconstrucción, se intensificaron los bombardeos y el sabotaje de las vías férreas por parte del Viet Cong y los norvietnamitas, lo que redujo la capacidad de transporte y la eficacia del ferrocarril, y finalmente obligó a abandonar muchos tramos grandes de la vía. En 1964, los tifones Joan e Iris, los peores que afectaron a Vietnam en sesenta y cinco años, dañaron aún más el sistema ferroviario, restringiendo las operaciones a cinco segmentos separados. En diciembre de 1966 se inició un segundo esfuerzo de reconstrucción, asistido de nuevo por el gobierno estadounidense, que avanzó en las zonas en las que se restableció la seguridad. El sistema reabrió 340 kilómetros de línea principal en las zonas donde se restableció la seguridad.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: En Vietnam del Norte, los bombardeos estadounidenses sobre los ferrocarriles se concentraron en objetivos clave, como los puentes, tanto a lo largo del ferrocarril Norte-Sur como de las líneas al norte de Hanói, como las líneas Hanói-Lào Cai y Hanói-Dong Dang. En varios momentos de la guerra, los bombardeos estadounidenses obstaculizaron gravemente el transporte a lo largo de ambas líneas, de las que los norvietnamitas dependían para los envíos de sus aliados chinos. La Operación Trueno Rodante fue la primera campaña de bombardeos a gran escala llevada a cabo por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que tuvo lugar desde el 2 de marzo de 1965 hasta el 1 de noviembre de 1968, cuando el presidente estadounidense Lyndon B. Johnson suspendió temporalmente los ataques aéreos. Los bombardeos aéreos a gran escala se reanudaron entre el 9 de mayo y el 23 de octubre de 1972, para la Operación Linebacker, y de nuevo entre el 18 y el 29 de diciembre de 1972, para la Operación Linebacker II, con menos restricciones de objetivos que Rolling Thunder.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Las tropas de ingeniería ferroviaria de la República Popular China, desplegadas a finales de junio de 1965, se encargaron de reparar los daños causados por el bombardeo. A finales de diciembre de ese año, la reconstrucción había concluido en 363 kilómetros de las líneas Hanói-Lào Cai y Hanói-Dong Dang, aumentando considerablemente la capacidad de transporte. Se añadió un tercer carril a las líneas existentes, utilizando una separación de ancho de vía estándar, convirtiéndolas efectivamente en líneas de ancho mixto. Esto permitió que los trenes chinos conectaran directamente con la red ferroviaria vietnamita, sin necesidad de romper el gálibo. También se construyeron muchas estaciones, puentes y túneles nuevos, y una línea ferroviaria completamente nueva, la línea Thái Nguyên-Kép, como conexión estratégica entre las líneas Hanói-Dong Dang y Hanói-Thái Nguyên.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Un objetivo especialmente difícil para los bombarderos de la Fuerza Aérea estadounidense era el puente de Thanh Hóa, un puente combinado de carretera y ferrocarril bien defendido a lo largo de la línea principal en la provincia de Thanh Hóa. El puente fue atacado varias veces entre 1965 y 1972. Varias veces se interrumpió el tráfico sobre el puente, pero cada vez, los norvietnamitas pudieron reparar los daños. Finalmente, el puente fue destruido por bombas inteligentes guiadas por láser durante sendas incursiones realizadas el 27 de abril y el 13 de mayo de 1972, en el marco de la operación Linebacker.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Tras la caída de Saigón, el 30 de abril de 1975, el gobierno comunista del nuevo Vietnam unificado tomó el control del antiguo ferrocarril survietnamita. La línea Norte-Sur, gravemente dañada por la guerra, se restauró y volvió a funcionar el 31 de diciembre de 1976, promocionada como símbolo de la unidad vietnamita. En el poco tiempo transcurrido entre la rendición del Sur y la reapertura de la línea, se repararon 1334 puentes, 27 túneles, 158 estaciones y 1370 agujas. Otras líneas ferroviarias que existían, como la línea Da Lat-Thap Cham, fueron desmanteladas durante este periodo para proporcionar materiales para la reparación de la línea principal. El estallido de la guerra sino-vietnamita en 1979 provocó el cierre de las fronteras, incluidas las ferroviarias; en particular, el puente ferroviario que conectaba Lào Cai y Hekou en la línea Yunnan-Vietnam fue destruido por un sabotaje durante el conflicto. El tráfico ferroviario entre ambos países se reanudaría finalmente en 1992.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La red ferroviaria vietnamita tiene una longitud total de 2.600 kilómetros, dominada por la línea Norte-Sur que discurre entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh; en 2007, el 85% del volumen de pasajeros de la red y el 60% del volumen de carga se transportaba por esta línea. En 2005, la red ferroviaria vietnamita contaba con 278 estaciones, 191 de las cuales estaban situadas en la línea Norte-Sur.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La línea Norte-Sur atraviesa algunas zonas urbanas congestionadas, con muy poco espacio libre (menos de 1 metro a cada lado), por lo que se recurre a las bocinas. Aunque la línea es de vía única, la velocidad aumenta fuera de las zonas urbanas, y los raíles son de calidad para superar fácilmente el tráfico de las autopistas, pero esto no permite la flexibilidad y la frecuencia de los horarios ni la seguridad, ya que la separación de niveles es casi inexistente y los pasos a nivel son la norma.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: En los últimos años se ha propuesto la construcción de varias líneas ferroviarias en Vietnam. El mayor de estos proyectos es la línea ferroviaria de alta velocidad North-South Express, que conectará Ha Noi y Ciudad Ho Chi Minh (véase ferrocarril de alta velocidad, más abajo), valorada en unos 56.000 millones de dólares. Debido a su coste, los planes para la línea están actualmente en suspenso a la espera de un estudio más profundo del proyecto. Otros proyectos implican la restauración de líneas ya existentes, como las líneas Da Lat-Tháp Chàm y Ho Chi Minh City-Loc Ninh, ambas construidas originalmente en la década de 1930, pero que cayeron en desuso tras décadas de guerra. Las líneas propuestas Ho Chi Minh City-Loc Ninh y Mụ Giạ-Vung Ang (ambas ya existían o habían sido consideradas antes de la Segunda Guerra Mundial) establecerían los primeros enlaces ferroviarios internacionales de Vietnam con Camboya y Laos, respectivamente.El enlace ferroviario entre Haiphong y la ciudad china de Kunming fue construido originalmente por la administración francesa de Indochina a principios del siglo XX. El tramo dentro de Vietnam tiene 389 km de longitud (237 km entre Hanói y la frontera de Lào Cai). El ferrocarril utilizaba un ancho de vía de 1.000 mm debido al terreno montañoso del recorrido. En la actualidad, la línea es la única línea principal de China que utiliza el ancho de vía métrico (o doble, ya que también puede convertirse en ancho estándar). El servicio ferroviario a lo largo de la parte china de la ruta está actualmente suspendido. El servicio transfronterizo estuvo disponible hasta 2002, cuando las inundaciones y los corrimientos de tierra, que a menudo provocan retrasos en la ruta, causaron graves daños en las vías del lado chino. La vía férrea formará la parte china del ferrocarril Kunming-Singapur, que se ha propuesto en numerosas ocasiones, y que en algún momento se esperaba completar en 2015.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El acceso ferroviario a Nanning se realiza a través de la frontera de Đồng Đăng, en la provincia de Lạng Sơn. El servicio regular suele consistir en parar en la frontera, cambiar de un tren vietnamita de vía métrica a un tren chino de vía estándar y continuar hasta Nanning. Desde 2009, existe un servicio nocturno diario; el tren sale de la estación de tren de Gia Lâm de Hanói y circula por vías de ancho estándar hasta Nanning.En la actualidad no hay conexión ferroviaria entre Vietnam y Camboya. La administración francesa de Indochina construyó originalmente un ferrocarril de Saigón a Lộc Ninh en la década de 1930, con la intención de ampliarlo hasta Camboya. Se abandonó en 1945, al comienzo de la Primera Guerra de Indochina. Se propuso una nueva línea que conectara Ciudad Ho Chi Minh con Phnom Penh (Camboya) como parte del proyecto de ferrocarril Kunming-Singapur, supervisado por la Cooperación para el Desarrollo de la Cuenca del Mekong de la ASEAN (AMBDC). La parte vietnamita de la línea, de 129 km, comenzaría con un cruce del ferrocarril Norte-Sur en la estación de Dĩ An y terminaría en Lộc Ninh, provincia de Bình Phước, cerca de la frontera con Camboya. Según el plan establecido por la ASEAN, está previsto que este tramo se complete en 2020.En la actualidad no existe ninguna conexión ferroviaria entre Vietnam y Laos. En 2007, el Ministerio de Transporte de Laos entabló conversaciones con Vietnam para discutir la posibilidad de abrir una nueva línea ferroviaria desde Thakhek, en Laos, a través del paso de Mụ Giạ, hasta la estación de tren de Tân Ấp, en la provincia de Quảng Bình, que conectaría con el ferrocarril nacional en Vung Ang, un puerto de la provincia de Hà Tĩnh que el Gobierno vietnamita tiene previsto ampliar. Esto reviviría, en parte, un proyecto anterior pero abortado, el ferrocarril Thakhek - Tân Ấp. Según los planes establecidos por la ASEAN, la línea podría extenderse a través de Thakhek hasta la capital laosiana, Vientián. Tanto Laos como Tailandia han expresado su interés en el proyecto como una puerta de exportación más corta hacia el Océano Pacífico.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La compañía ferroviaria nacional Vietnam Railways ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, capaz de circular a una velocidad de 300 km/h (186 mph). La financiación de la línea provendría principalmente del gobierno vietnamita, con ayuda japonesa en forma de ayuda oficial al desarrollo (AOD). La tecnología actual permite que los trenes que viajan por la actual línea de vía única de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh completen el trayecto en aproximadamente treinta horas. Una vez terminada, la línea de alta velocidad -con tecnología japonesa Shinkansen- permitirá a los trenes completar el trayecto Hanói-Ciudad de Ho Chi Minh en menos de seis horas.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El primer ministro vietnamita, Nguyen Tan Dung, había fijado originalmente un objetivo ambicioso, aprobando una línea de 1.630 km que debía estar terminada en 2013, con un 70% de la financiación (estimada inicialmente en 33.000 millones de dólares) procedente de la AOD japonesa, y el 30% restante obtenido mediante préstamos. Informes posteriores elevaron los costes estimados a 56.000 millones de dólares (casi el 60% del PIB de Vietnam en 2009) para una fecha de finalización a mediados de la década de 2030. El 19 de junio de 2010, tras un mes de deliberaciones, la Asamblea Nacional de Vietnam rechazó la propuesta de tren de alta velocidad por su elevado coste; los diputados de la Asamblea Nacional habían pedido que se estudiara más el proyecto.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: En 2001 se propuso por primera vez una red de metro para Ciudad Ho Chi Minh como parte de un plan global de red de transporte público que incluía Ciudad Ho Chi Minh y las provincias vecinas. El proyecto está gestionado por la Autoridad de Gestión de Ferrocarriles Urbanos (MAUR), una unidad gubernamental que depende directamente del Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh. El plan de la ciudad prevé desarrollar tres líneas de monorraíl o tren ligero con una longitud total de 37 kilómetros y seis rutas de metro subterráneo con una longitud total de 107 kilómetros. La primera línea de la red, que conecta el Mercado Bến Thành y el parque de Suoi Tien, en el distrito 9, está prevista para 2015, y una segunda línea entre el Mercado Bến Thành y Tham Luong, en el distrito 12, comenzará a construirse en agosto de 2010 y su finalización está prevista para 2016. Otras líneas propuestas son: una línea Mercado Bến Thành-Bình Tân a través de Cholon; una línea que va de Lang Cha Ca, en el distrito de Tân Bình, a Van Thanh Park, en el distrito de Bình Thạnh; una línea que conecta Thu Thiem, en el distrito 2, con Can Giuoc, en el distrito 8; y una línea que va de Ba Queo, en el distrito de Tân Bình, a Phu Lam, en el distrito 6.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: En julio de 2008, el entonces primer ministro vietnamita, Nguyễn Tấn Dũng, aprobó un plan global de desarrollo del transporte para Hanói que, entre otros proyectos, proponía un sistema de metro con cinco rutas. El proyecto lo lleva a cabo la Junta del Proyecto de Transporte Ferroviario Metropolitano de Hanói (HRB). En la primavera de 2009, se estaban estudiando los proyectos de cuatro líneas: la estación de ferrocarril Nho-Hanói (la línea "piloto"), la línea Nam Thang Long-Tran Hung Dao, la línea Cat Linh-Hà Đông y la línea Yen Vien-Ngoc Hoi. Las líneas Nho-Hanói, Cat Linh-Hà Đông y Yen Vien-Ngoc Hoi están actualmente en fase de investigación. Se espera que los estudios técnicos del sistema estén terminados en 2009. La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) ha confirmado que la línea Nam Thang Long-Tran Hung Dao comenzaría a construirse a mediados de 2011, y se completaría en 2014 para su plena explotación en 2016.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La mayor parte de las infraestructuras ferroviarias de Vietnam - puentes, vagones, vías, material rodante, equipos de señalización y comunicación, e instalaciones de mantenimiento - han sufrido un grave deterioro, principalmente debido a los daños causados durante la guerra de Vietnam y a la posterior falta de inversión de capital y mantenimiento . Más recientemente, los proyectos de rehabilitación sostenidos por la ayuda oficial al desarrollo han permitido sustituir las piezas más críticas de la infraestructura a lo largo de la línea, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La mayoría de las líneas ferroviarias vietnamitas existentes utilizan el ancho de vía métrico, aunque al noreste de Hanói se utilizan el ancho estándar y el mixto. En 2005, había aproximadamente 2.600 km de vías en uso en todo Vietnam:Además de las vías activas, hay unos 506 km de vías en uso como apartadero, con lo que el total de vías tendidas en todo el país es de 3.106 km.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Vietnam Railways informa de que el número de puentes ferroviarios a lo largo de la línea Norte-Sur es de 1.300, con un total de unos 28.000 m, es decir, aproximadamente el 63% del total nacional. Considerando tanto los puentes ferroviarios estándar como los puentes combinados, la longitud total a lo largo de la línea Norte-Sur es de unos 36.000 m. Muchos de los puentes ferroviarios están muy desgastados por el paso de tiempo y los daños causados por la guerra de Vietnam, a pesar de su restauración tras la guerra. En 2007, quedaban 278 puentes que requerían una rehabilitación importante a lo largo de la línea ferroviaria Norte-Sur. En toda la red ferroviaria vietnamita, los Ferrocarriles de Vietnam informan de un total de 1.790 puentes ferroviarios, con una longitud total de 45.368 m.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Hay 27 túneles ferroviarios a lo largo de la línea Norte-Sur, con una longitud total de 8.335 m. En toda la red ferroviaria vietnamita, los Ferrocarriles de Vietnam informan de un total de 39 túneles con una longitud combinada de 11.512 m. Algunos túneles no están bien drenados y sufren un deterioro del revestimiento, lo que provoca fugas de agua que obligan a reducir la velocidad.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La línea ferroviaria Norte-Sur utiliza un sistema de bloque semiautomático, que permite que las señales individuales funcionen como señales automáticas o manuales. Estas sustituyen al método de fichas utilizado en años anteriores. Según un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita, la reciente instalación de sistemas adicionales de señales automáticas en cruces clave de la línea ha contribuido a reducir los accidentes ferroviarios. Las señales de semáforo se utilizaban antes en toda la red ferroviaria vietnamita, pero se están sustituyendo gradualmente por señales luminosas en color; la mayoría de las líneas ferroviarias del norte de Vietnam han sido convertidas.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Según los Ferrocarriles de Vietnam, se han instalado sistemas automáticos de alerta en 230 pasos a nivel de todo el país.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Desde 1998, se utiliza la tecnología de Modo de Transferencia Asíncrona de microbanda a lo largo de la línea ferroviaria Norte-Sur para enviar señales de televisión; las líneas de transmisión de 64 kbit/s se alquilan a la Corporación de Correos y Telecomunicaciones de Vietnam (VPTC). A lo largo de algunos tramos de la línea - por ejemplo, de Hanói a Vinh y de Nha Trang a Ciudad Ho Chi Minh - se ha desplegado una red de cable de fibra óptica; los Ferrocarriles de Vietnam tienen la intención de ampliar la red a lo largo de la distancia restante de Vinh a Nha Trang. Se ha instalado un sistema de conmutación con centrales digitales, conectado a través del sistema de transmisión existente y la red telefónica pública. A medida que avanza la modernización del sistema de telecomunicaciones, las centrales manuales se van sustituyendo por centrales digitales.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La red ferroviaria vietnamita incluye 4.860 alcantarillas, con una longitud total de 71.439 m.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: El estado general de la infraestructura ferroviaria en Vietnam varía de malo a regular; la mayor parte de la red sigue necesitando rehabilitación y mejora, ya que sólo ha recibido reparaciones temporales por los daños sufridos durante décadas de guerra. Un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita descubrió que el mal estado de la infraestructura ferroviaria era la causa fundamental de la mayoría de los accidentes ferroviarios, de los cuales los más comunes son los choques de trenes contra vehículos y personas, especialmente en los pasos a nivel ilegales; también se observó que los descarrilamientos provocados por la falta de disminución de la velocidad eran una causa común de accidentes.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La red ferroviaria vietnamita está atravesada por muchas carreteras en varias zonas muy concurridas; por ello, se han producido accidentes con vehículos y peatones. En los 10 primeros meses de 2009 se produjeron 431 accidentes ferroviarios en todo Vietnam, que causaron 166 víctimas y 319 heridos. Un investigador de la Universidad Villanova señaló que "hay numerosos problemas de seguridad en los pasos a nivel... normalmente, se produce un accidente cada día". Muchos puentes y túneles ferroviarios se han deteriorado desde la década de 1970, lo que obliga a los trenes que pasan por encima o a través de ellos a reducir la velocidad hasta 15 km/h. Además, el centro del país está sometido a violentas inundaciones anuales y los puentes suelen ser arrastrados, lo que provoca largos cierres.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: Junto con los recientes esfuerzos destinados a la rehabilitación de la infraestructura, la reciente adopción de medidas de seguridad por parte de los Ferrocarriles de Vietnam ha propiciado un descenso de los accidentes ferroviarios. Estas medidas incluyen: campañas de concienciación pública sobre la seguridad ferroviaria en los medios de comunicación; construcción de vallas y barreras de seguridad en los pasos a nivel críticos de las principales ciudades; movilización de voluntarios para el control del tráfico en las estaciones de tren y los pasos a nivel, especialmente durante las temporadas de vacaciones; la instalación de sistemas adicionales de señalización automática; y la construcción de pasos elevados y subterráneos para desviar el tráfico.


title: Transporte ferroviario en Vietnam

text: La red ferroviaria vietnamita es propiedad y está gestionada por la empresa estatal Vietnam Railways (VNR), que cuenta con varias filiales dedicadas a la construcción, las comunicaciones, la formación y otras actividades relacionadas con el mantenimiento del ferrocarril. Tras el final de la guerra de Vietnam en 1975, la red ferroviaria vietnamita recién reunificada fue gestionada de forma centralizada por el precursor de VNR, el Departamento de Ferrocarriles del gobierno. Al principio, las bajas tarifas ferroviarias y el mal estado de las infraestructuras utilizadas en otros medios de transporte propiciaron un elevado uso, pero los ingresos resultaron insuficientes para cubrir los costes de explotación del ferrocarril. En 1986, la aplicación por parte del Gobierno de las reformas económicas Doi Moi supuso la desregulación del sector del transporte y el paso a una economía de mercado, lo que obligó a los ferrocarriles a cambiar para mantener una ventaja competitiva. El Departamento de Ferrocarriles se reorganizó en Ferrocarriles de Vietnam (en vietnamita: Đường sắt Việt Nam) en 1989; desde entonces, la reforma ferroviaria ha pasado por varias etapas. La responsabilidad de la infraestructura ferroviaria y la explotación se separaron por decreto gubernamental en 1994. El gobierno de Alemania comenzó a prestar asistencia en la reestructuración del sector ferroviario en 2000, lo que permitió a VNR mejorar la eficiencia y la eficacia de sus operaciones, aumentando así su competitividad. En 2003, VNR se reorganizó como una corporación estatal, la Corporación Ferroviaria de Vietnam, que opera en el transporte ferroviario y los servicios relacionados; la administración ferroviaria y la gestión de la infraestructura se entregaron a la Administración Ferroviaria de Vietnam, bajo la autoridad del Ministerio de Transporte. El 19 de mayo de 2005, la Asamblea Nacional aprobó una Ley de Ferrocarriles; aunque todavía no se ha publicado el reglamento de aplicación de la ley, proporciona una base sólida para el desarrollo del sector; entre otras cosas, propone que se invite a los inversores extranjeros a invertir en los Ferrocarriles de Vietnam.


title: Krzemieniewice

text: Krzemieniewice [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Gorzkowice, dentro del Distrito de Piotrków, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 6 kilómetros al sureste de Gorzkowice, a 25 kilómetros al sur de Piotrków Trybunalski, y a 68 kilómetros al sur de la capital regional Łódź.


title: Ławiana

text: Ławiana [] es un pueblo ubicado en el distrito administrativo de Gmina Kiełczygłów, dentro del Distrito de Pajęczno, Voivodato de Łódź, en Polonia central. Se encuentra aproximadamente a 5 kilómetros al sur de Kiełczygłów, a 6 kilómetros al norte de Pajęczno, y a 73 kilómetros al suroeste de la capital regional Łódź.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: La casa de Benjamin Ogle Tayloe es una casa de estilo federal ubicada en 21 Madison Place NW en Washington D . C., la capital de Estados Unidos. Wstá en la esquina noreste de Madison Place NW y Pennsylvania Avenue NW, directamente al otro lado de la calle de la Casa Blanca y el Edificio del Tesoro. Construida en 1828 por Benjamin Ogle Tayloe, hijo del coronel John Tayloe III (quien construyó la famosa Octagon House), la casa se convirtió en un salón para personas políticamente poderosas del gobierno federal.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Phoebe Tayloe heredó la casa tras la muerte de Tayloe en 1868. Después de su muerte en 1881, más de 200 estatuas de mármol, esculturas de bronce, muebles finos y pinturas de la casa fueron donadas a la Galería de Arte Corcoran. La sobrina de Phoebe Warren Tayloe, Elizabeth H. Price, heredó la casa en 1882 y luego la vendió al senador James Donald Cameron de Pensilvania por 60 000 dólares en 1887. Alrededor de 1896, el Senado de Estados Unidos aprobó una legislación que habría convertido el edificio en la residencia oficial del vicepresidente de Estados Unidos, pero la Cámara de Representantes no actuó sobre el proyecto de ley. Cameron arrendó la casa al vicepresidente Garret Hobart desde marzo de 1897 hasta el otoño de 1899 y la prensa y el público apodaron la casa como el "Rincón Histórico" y la "Casa Blanca Crema" por la gran cantidad de visitas y reuniones de importancia política que se celebraron en el locales, con estimados invitados como la Comisión Internacional de Límites y el Príncipe Alberto de Bélgica. La mala salud de Hobart llevó a la familia a abandonar la Casa Tayloe en el otoño de 1899 y Cameron luego arrendó la casa al senador republicano Mark Hanna desde enero de 1900 hasta 1902. Se hicieron famosas las importantes discusiones políticas de Hanna del momento con William McKinley y Theodore Roosevelt sobre desayunos sustanciales de hash y panqueques.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: La Unión del Congreso por el Sufragio de la Mujer arrendó la casa en el otoño de 1915 e hizo del edificio su sede durante dos años. El Cosmos Club había considerado comprar la casa a la familia Tayloe en 1885 y finalmente la compró en diciembre de 1917. La desocuparon en 1952 para trasladarse a su nueva sede; el edificio fue comprado por el gobierno de Estados Unidos y se usó para oficinas. Desde octubre de 1958 hasta noviembre de 1961, la casa fue la sede de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA).


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Casi arrasado en 1960 junto con otros edificios en Lafayette Square, el cabildeo y el apoyo exitosos de la recién elegida administración Kennedy en 1961 llevaron a abandonar las propuestas originales para destripar el edificio. La primera dama Jacqueline Kennedy contribuyó decisivamente a persuadir al arquitecto John Carl Warnecke, un amigo de su esposo, para que creara un diseño que incorporara los nuevos edificios con los antiguos, basado en la teoría arquitectónica del contextualismo. Se unieron la Casa Cutts-Madison, el edificio Cosmos Club y la Casa Benjamin Ogle Tayloe, y se construyó un patio entre ellos y el edificio de los Tribunales Nacionales. El edificio ha permanecido como parte del Howard T. Markey National Courts Building desde entonces y ahora está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Benjamin Ogle Tayloe se casó con Julia Maria Dickinson el 8 de noviembre de 1824 Aunque Tayloe prefirió vivir en Windsor, su propiedad en el condado de King George, en el estado de Virginia, su esposa pidió que se mudaran a la ciudad, donde ella se sentía más cómoda. La casa fue construida en los Lotes 10 y 11 en la Plaza 221. En el momento de la construcción del edificio en 1828, la extensión de la ciudad desde 15th Street NW (una cuadra al este de la casa) hasta 17th Street NW desde la Casa Blanca al norte hasta H Street NW era un campo plano sin árboles y arbustos.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Como se construyó originalmente, la casa de estilo federal tenía tres pisos. La casa terminada tenía cuatro o cinco salones. Estaba construida con ladrillo de color crema sin pintar. La entrada estaba nivelada con el suelo, con una ventana orientable sobre ella en el segundo piso y una ventana palladiana en el tercer piso encima. Un pórtico ovalado protegía a los visitantes que llegaban a las puertas de entrada.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: La casa se completó en 1828, pero no se ocupó de inmediato. Tayloe tenía un fuerte desacuerdo político con el presidente recién elegido, Andrew Jackson, y se negó a mudarse a la casa. Tayloe arrendó el edificio a Thomas Swann, Sr., un abogado (y el padre de Thomas Swann, Jr., quien se convirtió en gobernador de Maryland en 1866). Swann abandonó la casa en noviembre de 1829, momento en el que Tayloe y su esposa la ocuparon. La casa fue un importante lugar de reunión social para importantes habitantes de Washington en las cuatro décadas posteriores a su construcción. En 1829, cuando Henry Clay dejó la oficina de Secretario de Estado, los Tayloes adquirieron gran parte del mobiliario de su casa y lo utilizaron para decorar su hogar. Tayloe House fue la última casa en Washington visitada por el presidente William Henry Harrison antes de su muerte en 1841.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Julia Tayloe murió el 4 de julio de 1846. Tayloe se casó con Phoebe Warren el 17 de abril de 1849.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: La casa fue escenario de un asesinato en 1859. Philip Barton Key II era hijo de Francis Scott Key y sobrino del presidente del Tribunal Supremo Roger B. Taney. En la primavera de 1858, Key comenzó a tener una aventura con Teresa Bagioli Sickles, la esposa de su amigo Daniel Sickles. El 26 de febrero de 1859, Sickles se enteró del asunto. Al día siguiente, vio a Key en Lafayette Square haciendo una señal a su esposa. Sickles salió corriendo al parque, sacó una sola pistola y disparó tres veces al desarmado Key mientras el otro hombre suplicaba por su vida. Key fue llevado a la cercana casa Tayloe y murió momentos después. El espíritu de Key, afirman testigos y autores, ahora acecha a Lafayette Square y se puede ver en las noches oscuras cerca del lugar donde le dispararon.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: La casa Tayloe se convirtió en un lugar de encuentro destacado para muchas de las principales figuras políticas de la política estadounidense de principios del siglo XIX. Tayloe fue uno de los miembros más influyentes y activos del Partido Whig en el Distrito de Columbia. Entre los muchos visitantes frecuentes de la casa se encontraban el presidente del Tribunal Supremo John Marshall, el senador y secretario de estado Henry Clay, el senador y secretario de estado Daniel Webster, el vicepresidente y secretario de estado John C. Calhoun, el senador Henry Clay, el senador y secretario de estado Lewis Cass, el secretario de estado Edward Livingston, el presidente de la Cámara y el senador Robert Charles Winthrop, el general Winfield Scott, el senador y secretario de estado Edward Everett, el senador y secretario de estado William H. Seward, el juez asociado Joseph Story y muchos otros. Los presidentes John Quincy Adams, Martin Van Buren, William Henry Harrison, Zachary Taylor y Millard Fillmore también eran invitados frecuentes. Anthony Trollope pasó gran parte de su tiempo libre entretenido por los Tayloe en su casa durante su visita a Washington D . C., en el invierno de 1862.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Benjamin Ogle Tayloe murió el 28 de febrero de 1868, y Phoebe Tayloe heredó la casa. Después de su muerte en 1881, más de 200 estatuas de mármol, esculturas de bronce, muebles finos y pinturas de la casa fueron donados a la Galería de Arte Corcoran. La sobrina de Phoebe Warren Tayloe, Elizabeth H. Price, heredó la casa en 1882.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: En abril de 1885, el Cosmos Club consideró comprar la casa a la familia Tayloe. El influyente club ya poseía la mayor parte de la cuadra al norte de Tayloe House y se estaba expandiendo rápidamente. Valuó la casa en 60 000 dólares y el mobiliario en 5 000 dólares adicionales. El Cosmos Club se negó a comprar la casa después de que una investigación descubrió que el costo de mejorar la propiedad de Tayloe para su uso sería demasiado costoso.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: El senador Don Cameron de Pensilvania compró la casa de Benjamin Ogle Tayloe por 60 000 dólares en 1887, y residió allí por un tiempo. Cameron amplió la casa de manera significativa, reconstruyendo casi por completo su interior. Después de la renovación, la entrada principal se abrió a un vestíbulo de entrada cuadrado. Una chimenea adornaba el salón. Las grandes salas a ambos lados del vestíbulo de entrada se utilizaron como espacio de oficina. Una amplia escalera conducía desde el vestíbulo de entrada hasta el segundo piso, donde había cuatro grandes habitaciones. Las habitaciones se abrían una a la otra, permitiendo que el segundo piso se abriera a algo que se acercaba a un solo gran salón de baile. Las ventanas del segundo piso llegaban hasta el suelo. Una veranda de hierro recorría todo el segundo piso. La casa contuvo un total de 30 habitaciones después de la renovación. Sin embargo, Cameron no renovó el exterior, que siguió siendo el mismo de siempre. Henry Adams era un invitado frecuente de los Cameron, jugando a menudo con su hija Martha para aliviar sus ataques de depresión.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Alrededor de 1896, el Senado de Estados Unidos aprobó una legislación que habría convertido el edificio en la residencia oficial del vicepresidente de Estados Unidos, pero la Cámara de Representantes no actuó sobre el proyecto de ley.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Cameron arrendó la casa al vicepresidente Garret Hobart desde marzo de 1897 hasta el otoño de 1899. Ningún otro vicepresidente había vivido nunca tan cerca de la Casa Blanca, y esta proximidad ayudó tanto a impulsar el acceso de Hobart al presidente y su influencia con él, que lo llamaron "presidente asistente" y ahora es considerado uno de los más poderosos. Vicepresidentes de la historia de Estados Unidos. En varias ocasiones, Hobart entretuvo a todo el Senado de Estados Unidos en la casa, así como al presidente William McKinley. La Comisión Internacional de Límites (que estableció gran parte del límite terrestre y marítimo entre Estados Unidos y Canadá) cenó en la casa en una cena formal organizada por Hobart, al igual que Alberto I de Bélgica. La prensa y el público apodaron la casa como el "Rincón Histórico" y la "Casa Blanca Crema" (una referencia al color de sus ladrillos) por el gran número de visitantes y reuniones de importancia política que se llevaron a cabo en las instalaciones durante el mandato de Hobart allí. La mala salud de Hobart llevó a la familia a dejar la Casa Tayloe en el otoño de 1899 y regresar a Nueva Jersey (donde Hobart murió el 21 de noviembre).


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: Luego, Cameron arrendó la casa al senador Mark Hanna desde enero de 1900 hasta 1902. Hanna desarrolló sus planes para la reelección del presidente McKinley mientras residía en la Cámara, planes que dieron lugar a la primera elección presidencial de "mucho dinero" en la historia de Estados Unidos. La casa también acogió los famosos grandes desayunos de Hanna de hash y panqueques, sobre los que se tomarían las decisiones políticas más importantes del momento. Estas comidas eran tan importantes desde el punto de vista político que el presidente Theodore Roosevelt desayunaba con Hanna todos los domingos. McKinley y otras personas políticamente poderosas visitaron tanto la casa que se la conoció como la "Pequeña Casa Blanca". Fue precisamente en un desayuno de este tipo el 10 de marzo de 1902 cuando JP Morgan le preguntó a la senadora Hanna si el gobierno de Estados Unidos tenía alguna intención de presentar una demanda antimonopolio contra la recientemente formada Northern Securities Company. Hanna dijo que el gobierno no presentaría una demanda contra el fideicomiso. Cuando el gobierno presentó una demanda horas después, Morgan acusó a Hanna de traicionarlo y Hanna acusó a Roosevelt de traicionarlo. Hanna murió en el cargo el 15 de febrero de 1904.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: La Unión del Congreso por el Sufragio de la Mujer arrendó la casa en el otoño de 1915 e hizo del edificio su sede durante dos años. El grupo alquiló la casa para enfatizar su importancia en la lucha por el sufragio femenino.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: El Cosmos Club finalmente compró la casa el 1 de diciembre de 1917. Usó la casa como anexo para las mujeres y convirtió los establos en una sala de reuniones.


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: El Cosmos Club abandonó la Casa Tayloe en 1952 para mudarse a la nueva sede en Townsend Mansion en 2121 Massachusetts Avenue NW, momento en el que el gobierno de Estados Unidos compró el edificio y lo usó para oficinas. Desde octubre de 1958 hasta noviembre de 1961, la sede de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) estuvo en la Casa Tayloe. T. Keith Glennan, el primer administrador de la NASA, también tuvo allí su oficina .


title: Casa de Benjamin Ogle Tayloe

text: En 1960, la Casa Tayloe casi fue arrasada. El ímpetu para derribar casi todas las estructuras históricas en Lafayette Square comenzó 60 años antes. En 1900, el Congreso de Estados Unidos aprobó una resolución que estableció la Comisión del Parque del Senado de Estados Unidos (también conocida como la "Comisión McMillan" porque estaba presidida por el senador republicano James McMillan de Míchigan). El encargo de la Comisión del Parque era conciliar visiones en competencia para el desarrollo de Washington D . C. y, en particular, el National Mall y las áreas adyacentes. Las propuestas de la Comisión del Parque, que se conocieron como el "Plan McMillan", proponían que todos los edificios alrededor de Lafayette Square fueran demolidos y reemplazados por edificios altos y neoclásicos revestidos de mármol blanco para uso de agencias de la rama ejecutiva. Durante un tiempo, pareció que la Casa Cutts-Madison no sobreviviría. La Casa Corcoran de William Wilson Corcoran en 1615 H Street NW fue demolida en 1922 y reemplazada por la sede neoclásica de la Cámara de Comercio de Estados Unidos. Las casas Hay-Adams fueron arrasadas en 1927 por el desarrollador inmobiliario Harry Wardman, y el Hay-Adams Hotel se construyó en el lugar. En la cercana 1616 H Street NW, Brookings Institution compró el jardín trasero a los propietarios privados de Decatur House y construyó allí un edificio de oficinas modernista de ocho pisos. Se gastaron varios millones de dólares a fines de la década de 1950 en diseños para demoler todos los edificios en el lado este de Lafayette Square y reemplazarlos por un edificio de oficinas blanco y modernista que albergaría oficinas judiciales.