title: Dolorosa (Catedral de Orense)

text: La imagen luce una túnica bermellón con el envés en color gris y mangas abiertas hasta el codo con una hilera de botones, un manto azul oscuro compuesto por drapeados que contribuyen al movimiento de la obra, y una toca blanca que enmarca el rostro de la Dolorosa y permite a su vez destacar el cabello oscuro, del cual se desprende un mechón que cae sobre el pecho en el lado izquierdo de la Virgen, elemento habitual en la escultura de Pedro de Ávila, aunque las características generales remiten a las obras de Tomás de Sierra. La talla, cortada por encima de la cintura y ceñida con un cinturón cubierto por los suaves pliegues de la túnica y del que únicamente resultan visibles los extremos que cuelgan en el centro, se apoya en una sencilla peana en tonos oscuros con las esquinas cubiertas de rocalla en dorado, elemento propio del barroco, género artístico en el que se encuadra la pieza.


title: Dolorosa (Catedral de Orense)

text: La imagen, ubicada en una hornacina situada en la parte posterior del baldaquino del Santo Cristo, se encuentra adornada con una diadema de plata inusualmente coronada por trece estrellas en vez de doce, obra del orfebre José Alberto Gallego en 2005 con el fin de reemplazar una diadema anterior la cual fue robada y constituía un regalo de una dama devota. La talla carece, por otro lado, de un corazón atravesado por una o siete espadas o una daga clavada en el pecho, elementos típicos en la iconografía de las imágenes dolorosas.


title: Dolorosa (Catedral de Orense)

text: Objeto de gran veneración, la Dolorosa de la Catedral de Orense tuvo el honor de ser una de las más de 250 piezas exhibidas en la histórica exposición "Galicia no tempo", inaugurada en enero de 1991 por la entonces reina de España Sofía de Grecia en el Monasterio de San Martín Pinario, en Santiago de Compostela.


title: Dolorosa (Catedral de Orense)

text: La imagen es en ocasiones sacada en Semana Santa durante la procesión del Santo Entierro junto con una reproducción del Santo Cristo venerada en la iglesia parroquial de San Pío X.


title: Cratogeomys

text: Cratogeomys es un género de roedores de la familia Geomyidae. Era considerada un subgénero de "Pappogeomys". Todas las especies se distribuyen en México y el suroeste de Estados Unidos, algunas de ellas aparecen en ambos países.


title: Cratogeomys

text: Contiene siete especies:


title: Loistin (manzana)

text: '"Loistin" es el nombre de una variedad cultivar de manzano ("Malus domestica"). Esta manzana está cultivada en diversos viveros entre ellos algunos dedicados a conservación de árboles frutales en peligro de desaparición. La manzana 'Loistin' es originaria de Guipúzcoa, y actualmente se cultiva debido a su sabor soso para la cocina y muy apreciada en la elaboración de sidra.'Loistin' es una variedad de manzana cultivada en Guipúzcoa, está considerada incluida en las variedades locales autóctonas muy antiguas, cuyo cultivo se centraba en comarcas muy definidas. Se caracterizaban por su buena adaptación a sus ecosistemas y podrían tener interés genético en virtud de su adaptación. Estas se podían clasificar en dos subgrupos: de mesa y de sidra (aunque algunas tenían aptitud mixta). Es muy apreciada en la cocina y muy importante en la elaboración de sidra en el país vasco.


title: Loistin (manzana)

text: 'Loistin' es una variedad mixta, clasificada como muy buena en la elaboración de sidra, también se utiliza en la cocina; difundido su cultivo en el pasado por los viveros comerciales y cuyo cultivo en la actualidad se ha reducido a huertos familiares, y apreciada en elaboraciones culinarias. Variedad muy conocida en la zona de Astigarraga y Hernani.


title: Loistin (manzana)

text: El manzano de la variedad 'Loistin' tiene un vigor alto, es árbol de mediana producción; florece a finales de abril; tubo del cáliz en forma de embudo corto, y con los estambres situados en su mitad.


title: Loistin (manzana)

text: La variedad de manzana 'Loistin' tiene un fruto de tamaño más bien grande; forma redondeada algo cónica, el contorno presenta una ligera asimetría ; piel delgada, dura, brillante; con color de fondo verde claro, siendo el color del sobre color ligero cobrizo en la cara expuesta al sol, importancia del sobre color débil, presenta numerosas lenticelas minúsculas grises, sensibilidad al "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) débil; pedúnculo de tamaño mediano, grosor medio, implantado oblicuo, sobresale de la cavidad peduncular, anchura de la cavidad peduncular media, profundidad de la cavidad pedúncular es mediana con los bordes uniformes, y con una importancia del ruginoso-"russeting" en cavidad peduncular muy baja; anchura de la cavidad calicina media, profundidad de la cav. calicina media, bordes con unos ligeros abultamientos, en la pared ligero plisamiento, y de la importancia del ruginoso-"russeting" en cavidad calicina débil; ojo pequeño y abierto; sépalos triangulares en la base apretados.


title: Loistin (manzana)

text: Carne de color blanco. Textura blanda, de zumo regular y poco aroma; el sabor característico de la variedad, soso; corazón de tamaño medio, desplazado. Eje abierto. Celdas arriñonadas, cartilaginosas de color verde claro. Semillas aristadas, puntiagudas, de tamaño medio, color marrón claro uniforme.


title: Loistin (manzana)

text: La manzana 'Loistin' tiene una época de maduración y recolección tardía en el otoño, madura en octubre, de larga duración. Tiene uso mixto pues se usa como manzana de cocina, y también como manzana para la elaboración de sidra, como manzana sidrera es una variedad muy apreciada.


title: Consejo Departamental de Montevideo

text: El Consejo Departamental de Montevideo fue el poder ejecutivo que gobernó de manera colegiada el departamento de Montevideo entre los años 1952 y 1957.


title: Consejo Departamental de Montevideo

text: Los consejos departamentales de gobierno fueron creados junto con el Consejo Nacional de Gobierno por la Constitución de 1952. El Consejo Departamental de Montevideo estaba integrado por siete miembros, los cuales tenían atribuciones meramente ejecutivas del departamento y eran electos en las elecciones nacionales. La presidencia Consejo era de forma protempore entre sus miembros.


title: Consejo Departamental de Montevideo

text: A su vez, la Junta Departamenta era quien ejercía funciones legislativas y de contralor.


title: Consejo Departamental de Montevideo

text: Dicha forma de gobierno, luego de tres períodos consecutivos, fue sustuida en 1966, año en que se promulgó una nueva Constitución, la cual remplazo el gobierno colegiado por un gobierno unipersonal, tanto a nivel nacional como departamental. De esta forma, en Montevideo se crearía nuevamente la figura del intendente departamental.


title: Molde (arqueología)

text: En arqueología, un molde de yeso se refiere a la técnica utilizada en las excavaciones arqueológicas del Vesubio por la que, mediante yeso o cemento y agua, fue posible recuperar la forma de los seres humanos y animales víctimas de la erupción del Vesubio del año 79 dC además de la forma plantas y otros objetos que dejaron un hueco el las cenizas de lava volcánica.


title: Molde (arqueología)

text: Durante la erupción del Vesubio el 79, las víctimas quedaron atrapadas bajo una manta de lapilli y después de ceniza : Posteriormente se cubrió todo con los materiales transportados por los flujos piroclásticos .


title: Molde (arqueología)

text: Durante las primeras investigaciones arqueológicas de la antigua Pompeya, los arqueólogos a veces se encontraban ante espacios vacíos: posteriormente comprendieron que habían sido ocupados por materiales orgánicos que podrían ser cuerpos humanos o animales, restos de objetos o plantas de madera, que, cubiertos de la ceniza que se había solidificado a lo largo de los años, habían experimentado el proceso normal de deterioro, dejando su huella.


title: Molde (arqueología)

text: En 1823, el director de las excavaciones de Pompeya, Antonio Bonucci, había informado de que el rastro de una puerta había quedado en la ceniza, pero solamente en 1856 se pensó en obtener una fundición mediante fundiciones de yeso. Entre el 2 y el 5 de febrero de 1863, el nuevo director del sitio, Giuseppe Fiorelli, experimentó por primera vez con la técnica sobre restos humanos: eso consiste simplemente, habiendo identificado la zona vacía, a llenarla con una mezcla de yeso o cemento y agua y una vez solidificado proceder a la excavación. El resultado es la copia exacta del objeto o ser vivo, con sus formas, su posición y, en el caso de hombres o animales, incluso sus últimos gestos, así como rastros de ropa, el mobiliario que tenían con ellos. . El primero en que se hicieron los moldes fue un grupo de cuatro personas encontradas en el llamado Vicolo degli Skeletri: se trataba de un hombre, una mujer tumbada al lado, una niña y una mujer con la cara tapada y el vientre hinchado.


title: Molde (arqueología)

text: Durante los años siguientes, se hicieron numerosos moldes, incluidos los de un niño, un hombre con una cara aterrorizada, uno con sandalias en los pies o uno con la cara cubierta por un manto mientras el 20 de noviembre de 1874, a se va ejecutar la casa de Orfeo, la de un perro.


title: Molde (arqueología)

text: Las realizadas bajo la dirección de Fiorelli y posteriormente bajo la de Vittorio Spinazzola quedaron, especialmente guardadas en vitrinas, en los lugares de su descubrimiento, mientras que con Amedeo Maiuri se trasladó una parte de estas en el interior del Antiquarium de Pompeya . El grupo de moldes más importante también se hizo bajo Maiuri, formado por trece personas, probablemente un solo grupo familiar, del llamado Orto dei Fuggiaschi .


title: Molde (arqueología)

text: También se hicieron moldes sobre raíces de árboles como las de los plátanos de la Palestra Grande de Pompeya y de Villa San Marco a Stabia y sobre objetos como la puerta de entrada de la Casa dei Ceii de Pompeya.


title: Molde (arqueología)

text: A partir de 1984 se experimentó una nueva técnica: se vertió resina sobre una víctima encontrada en un entorno de la Villa de Lucius Crassius Tertius a Oplontis de manera que tuviera un molde transparente que permitiera ver tanto el esqueleto como cualquier objeto como joyas que la gente llevaba al huir.


title: Molde (arqueología)

text: En 2015 se restauró ochenta y seis moldes a partir de los cuales se realizó una tomografía computarizada para poder identificar la edad, las condiciones médicas y los hábitos de vida de las personas de quienes se había hecho el molde.


title: Manchar

text: Manchar es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 18876 habitantes (2011). Se encuentra a 59 km de Pune.


title: Manchar

text: Según el censo de 2011 la población de Manchar era de 18876 habitantes, de los cuales 9643 eran hombres y 9233 eran mujeres. Manchar tiene una tasa media de alfabetización del 89,66%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 93,27%, y la alfabetización femenina del 85,91%.


title: Casas Lustron

text: Las casas Lustron son un tipo de viviendas prefabricadas de acero esmaltado desarrolladas en los Estados Unidos en la época posterior a la Segunda Guerra Mundial por Carl Strandlund, un industrial e inventor de Chicago. Surgieron como una respuesta de la administración a la escasez de casas, propiciada por el retorno de las tropas una vez finalizada la guerra.


title: Casas Lustron

text: Consideradas unas edificaciones de bajo mantenimiento y extremadamente duraderas, se esperaba que atrajeran a nuevas familias que tal vez no tuvieran el tiempo o el interés en reparar y pintar casas convencionales de madera y yeso. La producción de las casas Lustron cesó en 1950 debido a la incapacidad de la empresa para devolver los préstamos iniciales que había recibido de la Corporación Financiera de Reconstrucción. Se construyeron más de 2000 viviendas durante su breve período de producción, y muchas siguen en uso en la actualidad. Algunas de ellas han pasado a formar parte del Registro Nacional de Lugares Históricos estadounidense.


title: Casas Lustron

text: En enero de 1947, la recién formada Lustron Corporation anunció que había recibido de la Corporación Financiera de Reconstrucción un préstamo de 12,5 millones de dólares para producir en masa casas prefabricadas revestidas de paneles de acero esmaltado (). Liderada por el industrial e inventor de Chicago Carl Strandlund, que había trabajado en la construcción de estaciones de servicio prefabricadas, la empresa Lustron ofrecía una casa que "desafiaría al clima, al desgaste y al tiempo".


title: Casas Lustron

text: La Lustron Corporation del industrial Strandlund, una división de la "Chicago Vitreous Enamel Corporation", se propuso construir 15.000 viviendas en 1947 y 30.000 en 1948. Desde su factoría en Columbus (Ohio) (la antigua fábrica de Curtiss-Wright), la corporación finalmente construyó 2.498 casas Lustron entre 1948 y 1950. Las casas costaban entre 8500 y 9500 dólares, según un artículo de marzo de 1949 en el "Columbus Dispatch", aproximadamente un 25 por ciento menos que las viviendas convencionales comparables. En noviembre de 1949, sin embargo, el precio de venta promedio de una Lustron había llegado a los 10.500 dólares.


title: Casas Lustron

text: La mayoría de las casas Lustron se construyeron en 36 de los Estados Unidos, incluida Alaska. Sin embargo, algunas se enviaron a Venezuela para las familias de los empleados de la industria petrolera.


title: Casas Lustron

text: Considerada como una forma de maximizar el placer y minimizar el trabajo, su publicidad sostenía que la casa Lustron crearía una "experiencia nueva y más rica para toda la familia", donde "la madre ... dispondrá de muchas más horas", los "jóvenes ... tendrán menos preocupaciones ", y habría "mucho más tiempo libre para papá".


title: Casas Lustron

text: El diseño de Lustron se creó para adaptarlo a la producción en masa. Se ideó un sistema de estructura de acero que constaba de postes de acero verticales y vigas de techo a las que se unían todos los paneles interiores y exteriores. El concepto de vivienda prefabricada fue bien establecido por empresas como The Aladdin Company, Gordon-Van Tine Company, Montgomery Ward y Sears a principios del siglo XX. Sin embargo, estas empresas utilizaron técnicas y materiales convencionales en sus kits. En la posguerra, la demanda interna de acero superó la producción y el gobierno federal ejerció el control sobre su asignación. Strandlund tenía pedidos de sus paneles esmaltados para su uso en la construcción de nuevas estaciones de servicio para Standard Oil. Hizo una solicitud de asignación de acero, pero le fue denegada. Sin embargo, consultó a Wilson W. Wyatt, administrador de recursos durante la presidencia de Truman, si el acero estaría disponible en el caso de que Strandlund produjera casas de acero en lugar de estaciones de servicio.


title: Casas Lustron

text: Wyatt apoyó la idea, pero no pudo convencer a los miembros del Congreso de que asignaran fondos para Strandlund. Poco después, Wyatt renunció a su cargo, pero otros miembros influyentes del Congreso lograron obtener apoyo para financiar la producción de viviendas Lustron. A través de la Corporación Financiera de Reconstrucción, una agencia gubernamental, Strandlund finalmente recibió más de 37 millones de dólares en préstamos, más una planta industrial arrendada con excedentes de guerra en Columbus (Ohio). Este fue el primer préstamo de capital de riesgo otorgado por el gobierno federal. Inicialmente, a Strandlund se le había proporcionado la disponibilidad de una planta de excedentes de guerra en Chicago. Sin embargo, debido a la intriga política en el gobierno, Preston Tucker, quien propuso producir un automóvil radicalmente nuevo, se quedó con la planta de Chicago. A su vez, Tucker fracasó al poco tiempo en su operación comercial.


title: Casas Lustron

text: La fábrica de Lustron tenía aproximadamente ocho millas (12,8 km) de líneas transportadoras automatizadas e incluía 11 hornos de esmaltado, cada uno de los cuales tenía más de de largo. El equipamiento de la planta incluía prensas para moldear bañeras y fregaderos. Una casa completa constaba aproximadamente de 3300 piezas, cargadas en un solo remolque, que un camión transportaba hasta su lugar de construcción.


title: Casas Lustron

text: Lustron organizó una red de constructores-distribuidores, que a su vez vendían y levantaban cada casa sobre una base de hormigón. Pero en 20 meses de producción y ventas, la empresa perdió dinero en cada casa y, a su vez, no pudo pagar el préstamo recibido. El gobierno estadounidense excluyó de sus programas financiados a Lustron y la producción se detuvo el 6 de junio de 1950. En su cartera de pedidos había más de 8000 unidades de vivienda, que nunca fueron enviadas.


title: Casas Lustron

text: Podría decirse que la más popular de las casas Lustron fue el modelo "Westchester Deluxe" de dos dormitorios. En total, había tres "modelos" de Lustrons: Westchester, Newport y Meadowbrook. Con la excepción del Esquire (que había sido el nombre del prototipo), cada tipo de Lustron estaba disponible como modelo de dos o tres dormitorios.


title: Casas Lustron

text: Es notorio que las viviendas prefabricadas existían antes de que la casa Lustron saliera al mercado. Sin embargo, fueron sus expectativas de eficiencia en la línea de ensamblaje y construcción modular lo que lo distingue de sus competidores. Las casas fueron diseñadas por Morris Beckman de la firma Beckman and Blass de Chicago y pueden haberse basado libremente en los diseños de Cemesto, una empresa con sede en Oak Ridge (Tennessee). Con paneles de acero esmaltado por dentro y por fuera, además de armazón de acero, las viviendas destacaban junto a viviendas más tradicionales de madera y yeso.


title: Casas Lustron

text: Las casas de Lustron generalmente se construían sobre cimientos de losas de hormigón sin sótano. Sin embargo, se sabe que alrededor de 40 casas Lustron tienen sótanos. Su robusto marco de acero se montaba en el lugar de construcción, y la casa se ensamblaba pieza a pieza desde un camión de reparto especial de Lustron Corporation. El equipo de montaje, que trabajaba para el constructor-distribuidor local de Lustron, seguía un manual especial de Lustron y se suponía que debía completar una casa empleando tan solo 360 horas-hombre.


title: Casas Lustron

text: Ohio History Connection reconoce cuatro colores exteriores: "Surf Blue", "Dove Grey", "Maize Yellow" y "Desert Tan". Se informó erróneamente durante algunos años que estaban disponibles el azul-verdoso, el verde, el rosa y el blanco. Los marcos de las ventanas eran principalmente de color marfil, aunque los primeros modelos usaban molduras amarillas en los modelos "Surf Blue".


title: Casas Lustron

text: Los interiores se diseñaron teniendo en cuenta el modo de vida moderno, el ahorro de espacio y la facilidad de limpieza. Todas las casas Lustron tenían paredes interiores con paneles de metal que a menudo eran grises. Para maximizar el espacio, todas las habitaciones interiores y los armarios tenían puertas empotradas. Todos los modelos presentaban armarios de metal, un área de servicio y almacenamiento, y plafones de metal. En los modelos Westchester Deluxe, la sala de estar y los dormitorios principales tenían unidades de pared empotradas. Como opción adicional, se presentó a los clientes el exclusivo lavavajillas y lavadora combinado Thor, incorporado al fregadero de la cocina.


title: Casas Lustron

text: Había dos tipos principales de ventanas en las casas Lustron: “tripartitas” y abatibles, todas fabricadas por Reynolds Aluminum.


title: Casas Lustron

text: Las ventanas ·tripartitas" constaban de una luz central flanqueada por dos ventanas abatibles laterales, cada una subdividida en cuatro lienzos. Los marcos de aluminio de tres luces y/o cuadrados con pantallas interiores eran estándar en todas las casas Lustron. Las contraventanas adicionales estaban disponibles para los residentes en climas más fríos.


title: Casas Lustron

text: Los modelos Westchester Deluxe de dos y tres dormitorios eran únicos en el sentido de que contaban con un ventanal tripartito en el área de la sala de estar: ninguna otra línea Lustron incluía esta característica. En los modelos Westchester Deluxe de dos dormitorios, se colocaron ventanas tripartitas adicionales en el comedor y los dormitorios. Para los modelos Westchester Deluxe de tres dormitorios, se dispusieron ventanas tripartitas en el comedor y dos de los dormitorios, así como en el mirador de la sala de estar. Aunque la línea Westchester Standard no tenía ventanales, tenía ventanas tripartitas en las mismas habitaciones que el modelo Westchester Deluxe de dos dormitorios.


title: Casas Lustron

text: Los modelos Newport de dos y tres dormitorios, que no tenían ventanales, ofrecían ventanas tripartitas en el área del comedor/sala de estar. Un modelo de la casa Meadowbrook muestra que el diseño incluía dos ventanas tripartitas, ambas en el área del comedor/sala de estar, similares a las de la línea Newport.


title: Casas Lustron

text: Asimismo, el techo constaba de tejas de acero esmaltadas en porcelana, instaladas como tejas convencionales. Las puertas delantera y trasera presentaban una única hoja de cristal ondulado translúcido. Como se ve en la tabla anterior, los suelos en los modelos Westchester Deluxe eran de baldosas asfálticas, pero en otros modelos (Westchester Standard, Newport y Meadowbrook), se instalaron como una “opción del constructor”.


title: Casas Lustron

text: En la mayoría de los modelos, las casas se calentaron con un horno de gasoil, que dirigía aire caliente a un espacio cerrado por encima de los techos de metal. Las paredes contenían una manta de una pulgada de aislamiento de lana de fibra de vidrio. Los modelos de producción posteriores del Newport utilizan un sistema de aire forzado.


title: Casas Lustron

text: Entre las características exteriores notables de las casas Lustron se encuentran el revestimiento que consta de segmentos cuadrados de material, seguidos de un enrejado de bajante en zig-zag en las esquinas delanteras y traseras de los edificios. En los modelos Westchester de dos dormitorios, la bajante se conecta a través del enrejado a un pilar que sostiene el porche abierto. El óxido a menudo ha llevado a que los propietarios quiten el enrejado.


title: Casas Lustron

text: Lustron Corporation se declaró en quiebra en 1950, a pesar de ser una empresa muy bien financiada, bien publicitada y respaldada por el gobierno que fabrica un producto con una gran demanda. Los retrasos en la producción, la falta de una estrategia de distribución viable y la escalada de precios del producto terminado contribuyeron al fracaso. Además, los códigos de zonificación locales también influyeron. En algunos municipios, por ejemplo, una ordenanza prohibió las viviendas con chimeneas de acero. También se ha hablado de un esfuerzo organizado de la industria de la vivienda existente para detener a Strandlund, comparándolo con Preston Tucker (algo irónico, porque la primera opción de Strandlund para la fábrica de Lustron, el Dodge Chicago Aircraft Engine Plant en Illinois, en realidad le fue otorgada a Tucker para construir sus automóviles).


title: Casas Lustron

text: El conjunto más grande de casas Lustron en una ubicación geográfica fue en Quantico (Virginia), donde se instalaron 60 en una base militar del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Todos los modelos Westchester Deluxe venían en cuatro colores. Las principales remodelaciones de la década de 1980 dieron como resultado que algunas de ellas fueran pintadas de rosa y verde lima. En enero de 2006, se anunció que las casas, "demasiado pequeñas para la mayoría de las familias", se eliminarían de la base y se regalarían. Cincuenta y ocho de las Lustron de Quantico se ofrecieron de forma gratuita (con una solicitud y un depósito de 8000 dólares) en 2006, pero solo una persona se presentó y adquirió una casa, que fue desmontada. Veintitrés de las Lustron de Quantico fueron demolidas en 2006 y otras treinta y cuatro fueron demolidas en 2007. Las dos casas restantes en la base forman parte del Registro Nacional de Lugares Históricos y actualmente se utilizan como edificios de mantenimiento.


title: Casas Lustron

text: Todavía se conservan alrededor de unas 1500 casas Lustron en 36 estados. Muchas han sido modificadas con adiciones, cocinas remodeladas, ventanas de vinilo, techos compuestos, nuevos sistemas de calefacción, paredes interiores de lámina de roca, exteriores pintados y revestimientos. Algunas han sido desmontadas, reubicadas y reensambladas.


title: Casas Lustron

text: Una casa modelo Westchester Deluxe restaurada (sin techo) procedente de Arlington, Virginia, se montó dentro del edificio de la Ohio History Connection en Columbus, Ohio, en 2013. Había permanecido ensamblada parcialmente (sin dormitorios) durante unos meses en el MoMA, en Manhattan. La casa estuvo en exhibición hasta diciembre de 2018 en Columbus.


title: Casas Lustron

text: Un pequeño grupo de propietarios de casas Lustron está preservando la condición original de sus hogares, instando a otros a hacer lo mismo, y existe un número significativo de hogares Lustron completamente originales. Con el tiempo, los propietarios a menudo eliminaron la combinación de lavadora/lavavajillas de la marca "Thor" y, en las regiones frías también es frecuente que se hayan sustituido los sistemas de calefacción radiante del techo.


title: Casas Lustron

text: La demolición continúa amenazando a las casas Lustron, especialmente donde el valor del suelo permite la existencia de compradores que desean casas más grandes de nueva construcción. Otras amenazas importantes a la integridad de las casas Lustron son el clima severo (tornados, huracanes), el impacto de vehículos, y falta de legislación local de zonificación/preservación/estética.


title: Casas Lustron

text: Muchos de los ejemplares restantes se encuentran en Illinois:


title: Medankarwadi

text: Medankarwadi es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 12576 habitantes (2011). Se encuentra a 27 km de Pune.


title: Medankarwadi

text: Según el censo de 2011 la población de Medankarwadi era de 12576 habitantes, de los cuales 7113 eran hombres y 5463 eran mujeres. Medankarwadi tiene una tasa media de alfabetización del 89,88%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 92,23%, y la alfabetización femenina del 81,75%.


title: Aeropuerto de Tri-Cities (Washington)

text: El Aeropuerto de Tri-Cities (IATA: PSC, OACI: KPSC, FAA LID: PSC) es un aeropuerto público a 2 millas (3 km) al noroeste de Pasco, en el condado de Franklin, Washington, Estados Unidos. Es el cuarto aeropuerto comercial más grande del estado de Washington, el cual tiene tres pistas de aterrizaje y cubre un área de 2235 acres (904 ha).


title: Aeropuerto de Tri-Cities (Washington)

text: El aeropuerto de Tri-Cities (entonces el aeropuerto de Pasco) fue el sitio del primer contrato de vuelo por correo aéreo entre Elko, Nevada y Pasco, Washington realizado por Varney Airlines, (más tarde United Airlines) en 1926. El aeropuerto se trasladó a su sitio actual y se hizo conocido como el aeropuerto del condado de Franklin. La Marina de los Estados Unidos construyó la Estación Aérea Naval de Pasco durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, la Armada vendió el campo a la ciudad de Pasco, pero retuvo los privilegios de entrenamiento. Varios aviones de la Armada, especialmente el P-3 Orion, utilizaron el campo para entrenamiento de aterrizaje y despegue. El Puerto de Pasco luego tomó posesión en 1963 y abrió las puertas a un nuevo Edificio Terminal en 1966


title: Aeropuerto de Tri-Cities (Washington)

text: En 1986 se llevó a cabo un proyecto de expansión y remodelación que incluyó caminos de acceso, estacionamientos, plataforma de estacionamiento de aeronaves y más del doble del tamaño de la terminal.


title: Aeropuerto de Tri-Cities (Washington)

text: En 2003, el aeropuerto experimentó otra expansión y remodelación que agregó 3,000 pies cuadrados (280 m²) adicionales al vestíbulo de boletos y al área de embarque.


title: Ben Tulett

text: Ben Tulett (Sevenoaks, 26 de agosto de 2001) es un ciclista británico, miembro del equipo INEOS Grenadiers.


title: Ben Tulett

text: Su hermano Daniel (nacido en 1999) también es ciclista profesional.


title: Ben Tulett

text: Ben Tulett procedía del ciclocrós como su compatriota Tom Pidcock. Ganó el título mundial de la especialidad a nivel júnior (menores de 19) dos veces en 2018 y 2019.


title: Ben Tulett

text: En 2020 saltó al pelotón profesional dentro del equipo belga Alpecin-Fenix. En octubre, a los 19 años, se convirtió en el ciclista más joven en más de 100 años en terminar Lieja-Bastoña-Lieja.


title: Ben Tulett

text: En abril de 2021 finalizó en el puesto 17.º en la Amstel Gold Race y en el 12.º en la Flecha Valona. En agosto terminó en noveno lugar en la clasificación general del Tour de Polonia. Este fue su primer top 10 en una carrera del UCI WorldTour. Un mes después se anunció que se uniría al equipo británico INEOS Grenadiers desde 2022.2017-2018 2018-2019


Ben Tulett


title: Nanekarwadi

text: Nanekarwadi es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 1265 habitantes (2011). Se encuentra a 27 km de Pune.


title: Nanekarwadi

text: Según el censo de 2011 la población de Nanekarwadi era de 12654 habitantes, de los cuales 7442 eran hombres y 5212 eran mujeres. Nanekarwadi tiene una tasa media de alfabetización del 89,56%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 92,47%, y la alfabetización femenina del 85,30%.


title: Limoi (manzana)

text: '"Limoi" es el nombre de una variedad cultivar de manzano ("Malus domestica"). Esta manzana está cultivada en diversos viveros entre ellos algunos dedicados a conservación de árboles frutales en peligro de desaparición. La manzana 'Limoi' es originaria de Vizcaya, y actualmente se cultiva debido a su sabor dulce para la mesa y muy apreciada en la elaboración de sidra.'Limoi' es una variedad de manzana cultivada en el País Vasco, está considerada incluida en las variedades locales autóctonas muy antiguas, cuyo cultivo se centraba en comarcas muy definidas. Se caracterizaban por su buena adaptación a sus ecosistemas y podrían tener interés genético en virtud de su adaptación. Estas se podían clasificar en dos subgrupos: de mesa y de sidra (aunque algunas tenían aptitud mixta). Es muy apreciada en la cocina y muy importante en la elaboración de sidra en el país vasco.


title: Limoi (manzana)

text: 'Limoi' es una variedad mixta, clasificada como muy buena en la elaboración de sidra, también se utiliza en la mesa por su sabor y aspecto atractivo; difundido su cultivo en el pasado por los viveros comerciales y cuyo cultivo en la actualidad se ha reducido a huertos familiares, y apreciada en elaboraciones culinarias. Variedad oriunda de Vizcaya.


title: Limoi (manzana)

text: El manzano de la variedad 'Limoi' tiene un vigor alto, es árbol de mediana producción; florece a finales de abril; tubo del cáliz en forma de embudo corto, y con los estambres situados en su mitad.


title: Limoi (manzana)

text: La variedad de manzana 'Limoi' tiene un fruto de tamaño grande; forma turbinada cónica con un cuello pronunciado, el contorno presenta una similitud a un limón como dice su nombre ; piel gruesa, dura, brillante; con color de fondo verde, siendo el color del sobre color lavado de rojo en la cara expuesta al sol, importancia del sobre color media, distribución del color en chapa, y rayas, presenta numerosas lenticelas amarillas, sensibilidad al "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) débil; pedúnculo de tamaño pequeño, corto, grosor medio, no sobresale de la cavidad peduncular, anchura de la cavidad peduncular pequeña, profundidad de la cavidad pedúncular es pequeña con los bordes ligeramente resaltados uniformes, y con una importancia del ruginoso-"russeting" en cavidad peduncular baja; anchura de la cavidad calicina pequeña, profundidad de la cav. calicina pequeña, bordes con unos ligeros abultamientos, en la pared ligero plisamiento, y de la importancia del ruginoso-"russeting" en cavidad calicina débil; ojo pequeño y abierto; sépalos triangulares en la base apretados.


title: Limoi (manzana)

text: Carne de color blanco. Textura blanda, de mucho zumo regular; el sabor característico de la variedad, dulce; corazón de tamaño medio, desplazado. Eje abierto. Celdas arriñonadas, cartilaginosas de color verde claro. Semillas aristadas, puntiagudas, de tamaño medio, color marrón claro uniforme.


title: Limoi (manzana)

text: La manzana 'Limoi' tiene una época de maduración y recolección tardía en el otoño, madura en octubre, de larga duración. Tiene uso mixto pues se usa como manzana de cocina, y también como manzana para la elaboración de sidra, como manzana sidrera es una variedad muy apreciada.


title: Pirangut

text: Pirangut es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 14174 habitantes (2011). Se encuentra a 21 km de Pune.


title: Pirangut

text: Según el censo de 2011 la población de 14174 era de 13435 habitantes, de los cuales 7727 eran hombres y 6447 eran mujeres. Pirangut tiene una tasa media de alfabetización del 87,29%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 90,43%, y la alfabetización femenina del 83,56%.


title: Temporada 1977-78 de los Washington Bullets

text: La temporada 1977-78 fue la quinta de los Bullets dentro del área de Washington D.C. y la decimoséptima en sus diferentes localizaciones. La temporada regular acabó con 44 victorias y 38 derrotas, ocupando el tercer puesto de la Conferencia Este, alcanzando los playoffs, en los que acabaron siendo los campeones tras derrotar a Seattle SuperSonics en las Finales.


text: Washington Bullets vs. Atlanta Hawks San Antonio Spurs vs. Washington Bullets


text: Philadelphia 76ers vs. Washington Bullets


text: Seattle SuperSonics vs. Washington Bullets


title: Ingeniería de construcciones

text: La ingeniería de construcciones es una disciplina profesional que se ocupa de la planificación, construcción y gestión de infraestructuras como carreteras, túneles, puentes, aeropuertos, vías férreas, instalaciones, edificios, presas, servicios públicos y otros proyectos.


title: Ingeniería de construcciones

text: La ingeniería civil es un campo relacionado que se ocupa más de los aspectos más asociados al diseño y cálculo de los proyectos. Los ingenieros de construcción aprenden algunos de los aspectos de diseño similares a los ingenieros civiles, pero profundizan en los aspectos de gestión del sitio del proyecto y la propia estrategia a ser utilizada para llevar a cabo el proyecto (por ejemplo: secuencia de construcción; estructuras auxiliares; análisis de riesgos mientras la estructura se encuentra a medio realizar; consideraciones sobre las estructuras de andamios y su resistencia, soportes de encofrados de losas y muros; movimiento e izaje de grandes elementos de la obra).


title: Ingeniería de construcciones

text: A nivel educativo, los estudiantes de ingeniería civil se concentran principalmente en el trabajo de diseño que es más analítico, orientándolos hacia una carrera como profesionales del diseño. Básicamente, esto requiere que tomen numerosos cursos de ingeniería, cálculo y diseño como parte de la obtención de un título acreditado de 4 a 6 años según el país y universidad. La educación de los ingenieros de construcción se centra principalmente en los procedimientos, métodos, costos, cronogramas y gestión de personal de la construcción. Su principal preocupación es entregar un proyecto a tiempo dentro del presupuesto y con la calidad deseada.


title: Ingeniería de construcciones

text: La diferencia entre un ingeniero de construcción y un ingeniero civil es que los estudiantes de ingeniería de la construcción toman cursos de diseño básico y cursos de administración de la construcción. El término " ingeniería " se toma prestado del francés, que a su vez se remonta al latín (lat. ingenium) - mente, habilidad, ingenio. En la historia, inicialmente, a partir del siglo XII, los ingenieros militares fueron llamados ingenieros (ver Bauingenieurwesen ). Esto se debió a la creciente especialización de las empresas de ingenieros militares y de minas, que luego se transformaron en el Cuerpo de Ingenieros Militares. En Rusia, bajo Pedro I, se creó una compañía minera en 1702, en 1704, un equipo de pontones y en 1712 el regimiento de ingenieros militares.


title: Ingeniería de construcciones

text: El concepto de «ingeniero civil» apareció en el siglo XVI en Holanda en relación con los constructores de puentes y caminos y los distinguió de los ingenieros militares. Ya de esta combinación surgió el término " ingeniería civil (construcción)", actualmente común en muchos idiomas del mundo. Se entiende como una disciplina profesional de la ingeniería que se ocupa del diseño, construcción y operación de proyectos de construcción. Luego vino (en su mayoría en inglés) una gran cantidad de términos similares relacionados con otras industrias: ingeniería nuclear, ingeniería genética, reingeniería , ingeniería estelar, etc.


title: Ingeniería de construcciones

text: En Rusia, desde aproximadamente el siglo XVI, el arquitecto era el jefe de construcción. Los métodos de cálculo y diseño con base científica aparecieron solo en los siglos XVIII - XIX . Durante mucho tiempo, para designar el apoyo de ingeniería para la construcción, incluidos los componentes industriales, científicos y educativos, se utilizó simplemente el término "construcción" y, a veces, "construcción industrial y civil" como el tipo principal de construcción.


title: Ingeniería de construcciones

text: En la década de 1990 , el término "ingeniería" también apareció en ruso con la llegada de empresas especializadas que brindan servicios de ingeniería. A su vez, se entiende por ingeniería en la construcción la prestación de servicios de ingeniería y consultoría de diseño, cálculo y carácter analítico, organizativo o de investigación, elaboración de estudios de viabilidad de proyectos, elaboración de recomendaciones en materia de organización de la producción y gestión de proyectos, es decir, un complejo de servicios comerciales para la preparación y mantenimiento del proceso productivo de productos de construcción. Así, en ruso este concepto es algo más estrecho y no incluye explícitamente, por ejemplo, la formación profesional en el campo de la construcción. Al ser una subdisciplina de la ingeniería civil, los ingenieros de construcción aplican sus conocimientos y habilidades comerciales, técnicas y de gestión obtenidas de su título universitario para supervisar proyectos que incluyen puentes, edificios y viviendas. Los ingenieros de construcción están muy involucrados en el diseño del propio proceso de construcción y la gestión/ asignación de fondos en estos proyectos. Están a cargo del análisis de riesgos, el cálculo de costos y la planificación. Un aspecto importante es la programación, ejecución y gestión de las tareas para asegurar la seguridad de todos los trabajadores involucrados en la obra.


title: Ingeniería de construcciones

text: El puesto de ingenieros de construcción de nivel de entrada suele ser ingenieros de proyectos o ingenieros asistentes de proyecto. Son responsables de preparar solicitudes de compra, procesar órdenes de cambio, preparar informes presupuestarios mensuales y gestionar las actas de las reuniones. Según el país el puesto de dirección de construcción no requiere necesariamente una licencia profesional; sin embargo, poseer una hace que el individuo sea más comercializable, ya que la licencia le permite al individuo firmar diseños de estructuras temporales.


title: Ingeniería de construcciones

text: La planificación de la construcción es el proceso específico que utiliza un director de obra para establecer cómo gestionará y ejecutará un proyecto de construcción, desde el diseño hasta la finalización del elemento a construir. En la fase de planificación, se identifican todas las actividades de construcción, se diseña el calendario de construcción y se planifica la estructura del equipo (por ejemplo, si se utilizará un contratista o subcontratistas). El plan de construcción enumera las actividades necesarias y el calendario de cada parte del proceso de construcción.


title: Ingeniería de construcciones

text: Se crea un documento de inicio del proyecto en el que se detallan las personas, los recursos y el presupuesto del proyecto.


title: Ingeniería de construcciones

text: Todo proyecto de construcción, por grande o pequeño que sea, debe comenzar con un estudio de viabilidad que exponga la viabilidad del proyecto y lo que se necesitará para llevarlo a cabo.


title: Ingeniería de construcciones

text: El Documento de Inicio del Proyecto (DIP), describe en términos generales, no técnicos:El objetivo de este documento es esbozar los recursos que necesitarás para completar el proyecto, tanto para los interesados como para el equipo a cargo de la construcción.


title: Ingeniería de construcciones

text: Por lo general se utilizan procesos E.M.A.R.T. y C.L.E.A.R. para establecer objetivos concretos y específicos para un proyecto.


title: Ingeniería de construcciones

text: En este paso se convierte el DIP en un plan más concreto estableciendo objetivos que sean E.M.A.R.T. y C.L.E.A.R. Se utilizan los recursos específicos que se han enumerado en el paso anterior y se los utiliza para informar de una estrategia más amplia que guiará la forma de ejecutar el proyecto.


title: Ingeniería de construcciones

text: Los objetivos E.M.A.R.T se definen como :Los objetivos C.L.E.A.R., son una ligera variación de esta estrategia.Se convocan reuniones del equipo, para ponerse de acuerdo, se fijan las expectativas y se asignan gestores de proyecto para supervisar el progreso. En una reunión de equipo se repasa el plan del proyecto y el calendario de construcción. Esta reunión es fundamental para el éxito del plan. Sin la participación del, no será posible lograr los objetivos propuestos.


title: Ingeniería de construcciones

text: En proyectos de gran magnitud se debe asignar un gestor de proyectos para supervisar a los equipos de trabajo.


title: Ingeniería de construcciones

text: Se reúnen y analizan datos sobre los indicadores clave de rendimiento (KPI), como los objetivos, el rendimiento y la calidad. Se realiza un seguimiento preciso del rendimiento de los equipos del proyecto de construcción y se asegura de que cumplen los parámetros que se han establecido. Y en caso de que un proyecto no tenga éxito, se asegura que se tienen datos en los que se puede bucear para averiguar por qué has fallado y que no vuelva a ocurrir.


title: Ingeniería de construcciones

text: Los gestores de construcción de éxito suelen utilizar indicadores clave de rendimiento (KPI) para controlar el rendimiento de un proyecto. Algunos de los KPI típicos que se pueden seguir son


title: Ingeniería de construcciones

text: Las personas que deseen obtener un título en ingeniería de la construcción primero deben asegurarse de que el programa esté acreditado por la Junta de Acreditación de Ingeniería y Tecnología (ABET). La acreditación ABET es la garantía de que un programa de colegio o universidad cumple con los estándares de calidad establecidos por la profesión para la cual prepara a sus estudiantes. En los EE. UU., existen actualmente veinticinco programas en todo el país, por lo que se recomienda una cuidadosa consideración universitaria.


title: Ingeniería de construcciones

text: Un plan de estudios típico de ingeniería de la construcción es una combinación de mecánica, de ingeniería, diseño de ingeniería, gestión de la construcción y ciencias y matemáticas generales. Esto generalmente conduce a una licenciatura en ciencias. El título de BS junto con algo de experiencia en diseño o construcción es suficiente para la mayoría de los puestos de nivel de entrada. Las escuelas de posgrado pueden ser una opción para quienes deseen profundizar más en las materias de construcción e ingeniería que se imparten a nivel de pregrado. En la mayoría de los casos, los graduados en ingeniería de la construcción buscan ingeniería civil, gestión de ingeniería o administración de empresas como un posible título de posgrado. Los ingenieros de construcción son solucionadores de problemas. Contribuyen a la creación de la infraestructura que mejor se adapte a las demandas únicas de su entorno. Deben poder comprender los ciclos de vida de la infraestructura. Cuando se comparan y contrastan con los ingenieros de diseño, los ingenieros de construcción aportan sus propias perspectivas únicas para resolver desafíos técnicos con claridad e imaginación. Si bien las personas que están considerando esta carrera deben tener una sólida comprensión de las matemáticas y las ciencias, muchas otras habilidades también son muy deseables, incluido el pensamiento crítico y analítico, la gestión del tiempo, la gestión de personas y las buenas habilidades de comunicación.


title: Ingeniería de construcciones

text: El ingeniero involucrado en las construcciones posee una responsabilidad ineludible sobre garantizar la seguridad de los trabajadores. Para ello es importante el ingeniero en construcciones:


title: Ingeniería de construcciones

text: Un ingeniero de construcciones por lo general es la persona designada para ocupar el rol de gerente de construcción en una obra.


title: Ingeniería de construcciones

text: Los gerentes de construcción trabajan junto con los gerentes de proyectos y utilizan muchas de las mismas técnicas probadas y verdaderas, pero los gerentes de construcción también deben adherirse a una amplia gama de normas y regulaciones específicas de la industria.


title: Ingeniería de construcciones

text: Entre los temas que debe gestionar se encuentran: Las perspectivas laborales para los ingenieros de la construcción generalmente tienen una fuerte variación cíclica. Por ejemplo, a partir de 2008 y continuando hasta por lo menos 2011, las perspectivas laborales han sido malas debido al colapso de las burbujas inmobiliarias en muchas partes del mundo. Esta reducción drástica de la demanda de construcción obligó a los profesionales de la construcción a dedicarse a la construcción de infraestructuras y, por lo tanto, aumentó la competencia a la que se enfrentaban los ingenieros de construcción establecidos y nuevos. Este aumento de la competencia y una reducción central en la demanda de cantidad es paralelo a un posible cambio en la demanda de ingenieros de construcción debido a la automatización de muchas tareas de ingeniería, lo que en general da como resultado perspectivas reducidas para los ingenieros de construcción. A principios de 2010, la industria de la construcción de los Estados Unidos tenía una tasa de desempleo del 27%, casi tres veces más alta que el 9,7%. tasa de desempleo promedio nacional. La tasa de desempleo de la construcción (incluidos los comerciantes) es comparable a la tasa de desempleo de los Estados Unidos de 1933, el punto más bajo de la Gran Depresión , del 25%.


title: Rajgurunagar

text: Rajgurunagar es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 25146 habitantes (2011). Se encuentra a 2 km de Pune.


title: Rajgurunagar

text: Según el censo de 2011 la población de Rajgurunagar era de 25146 habitantes, de los cuales 12899 eran hombres y 12247 eran mujeres. Rajgurunagar tiene una tasa media de alfabetización del 90,42%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 92,99%, y la alfabetización femenina del 87,76%.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: El Monumento a los Fueros, en Pamplona, conmemora la Gamazada. Se levantó a principios del siglo XX, en 1903, por suscripción popular de los navarros a iniciativa del pamplonés Fiacro Iráizoz, comediógrafo. Es una obra que responde al proyecto diseñado por el arquitecto Manuel Martínez de Ubago, en colaboración con su hermano, José que, además de arquitecto, era también escultor y fue el autor de la figura que corona el monumento, figura conocida como la "matrona foral". Es un conjunto de estilo ecléctico en la línea a los monumentos a Colón de Barcelona y de Madrid.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Se levanta en la parte oriental del Paseo Sarasate de Pamplona, cerca de la Plaza del Castillo, frente a la fachada occidental del Palacio de Navarra, entonces sede de la Diputación Foral de Navarra, y mira hacia el actual Parlamento de Navarra, situado en el otro extremo del paseo también conocido popularmente en la ciudad como "Paseo Valencia".


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: El 4 de junio de 1893 se llevó a cabo en Pamplona una numerosa manifestación de protesta contra el ministro de Hacienda, Germán Gamazo, y contra el Gobierno de España que había aprobado en los presupuestos de 1893-94 algunos artículos que cuestionaban los derechos de Navarra reconocidos por la Ley Paccionada firmada el 16 de agosto de 1841.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: La protesta estuvo liderada por la Diputación Foral de Navarra y obtuvo el respaldo mayoritario de la población, materializado en la firma de adhesión a la iniciativa de la Diputación Foral por parte de 120.000 personas sobre una población de 300.000. Todas ellas se publicaron en un volumen titulado "Protesta Foral de Navarra. Libro de Honor de los Navarros'" que vio la luz en el mismo año de 1893.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: En recuerdo de estos sucesos, el comediógrafo pamplonés Fiacro Iráizoz lanzó la idea de levantar un monumento a los Fueros costeado mediante suscripción popular, con «una cuota mínima de 25 céntimos de peseta y máxima de 25 pesetas.» La propuesta tuvo una fuerte acogida y ese mismo año se presentó un proyecto por el arquitecto Manuel Martínez de Ubago, quien finalmente llevó a cabo la obra. Precisamente será este carácter popular el que marcará un ritmo pausado por falta de presupuesto para afrontar las obras.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: En 1895 se realizan las tareas de cimentación y en febrero de 1903 se colocan las figuras alegóricas esculpidas por el marmolista pamplonés Ramón Carmona (Pamplona, 1871-1929) en piedra de Angulema. Para su elaboración el escultor tomó como modelos a jóvenes vecinos. Igualmente llega en esas fechas la figura femenina en bronce realizada por su hermano José que tomó como modelo a la joven pamplonesa Rosa Oteiza Armona, con la que mantuvo una relación sentimental. La imagen de la matrona es una alegoría de Navarra en cuya mano derecha sostiene unas cadenas, símbolo perteneciente al escudo de Navarra; mientras que en su mano izquierda levanta un pergamino en el que se lee "Ley Foral".


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Las cinco placas de bronce de la base fueron colocadas en 1905, con textos redactados por Hermilio de Olóriz, escritor y archivero de la Diputación. El contenido de las dos placas en vascuence se entendió que tenía un mensaje cargado de fuerte sesgo nacionalista vasco. La polémica que suscitó este hecho motivó que el monumento no se inaugurara oficialmente, a pesar de que ya se habían acuñado medallas conmemorativas para la ocasión.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Según la historiadora del arte, Asunción Orbe Sivatte, se trataría de la primera obra importante del arquitecto Manuel Martínez de Ubago (Pamplona, 1869-Zaragoza, 1928) en su etapa pamplonesa (1892-1907) y, en general, de toda su carrera profesional ya que contaba con 24 años y acababa de terminar su carrera en Madrid. Presentó un «proyecto que la opinión pública sancionó con un aplauso y que de propios y extraños mereció calurosas felicitaciones», según recogía el rotativo La Tradición Navarra el 18 de febrero de 1895.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: La idea primera fue levantarlo en la Plaza de la Constitución, actualmente llamada Plaza del Castillo, pero las dificultades recaudatorias llevaron a variar esta ubicación.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Con una altura de 23,40 metros, mantiene la línea seguida en la elaboración de otros monumentos conmemorativos coetáneos. Se trata de un monumento estilizado, apoyado sobre una base o pedestal de forma pentagonal y de gran altura (5 metros), y un segundo cuerpo en forma de prisma sobre el que se asienta la columna que sostiene la figura femenina que remata el conjunto.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: El coste del monumento ascendió a 200.000 pesetas. La obra se entregó el mayo de 1903, diez años después de su inicio, aunque faltaban las inscripciones en bronce que todavía tardarían dos años más en ser incorporadas. La caída progresiva de ingresos hizo que el proyecto inicial se viera trastocado, como se puede observar en la portada de la publicación "Navarra ilustrada" (1894), pues se pretendía mostrar en la cima a un joven atlético dando amparo un guerrero que simbolizarían «la edad moderna protegiendo y defendiendo a la antigua».


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: El estilo empleado en el conjunto corresponde con el eclecticismo de la época. Desde elementos que recuerdan a la arquitectura románica, con una serie de arquillos lombardos, a capiteles más clásicos profusamente decorados con motivos vegetales y florales. El arquitecto aún no muestra el estilo modernista al que se adscribirá más tarde en el resto de sus obras.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Durante la segunda mitad del siglo XIX, como apunta el historiador del arte Ignacio Urricelqui Pacho, las relaciones entre la Diputación Foral y la Corona y Gobierno de España estuvo llena de encuentros y desencuentros «en torno a la cuestión foral». Las instituciones navarras (diputación y ayuntamientos) mantuvieron el máximo respeto hacia símbolos y signos nacionales mediante la adquisición de retratos y litografías de los monarcas españoles y desplegando tales signos en actos y visitas reales. Con todo, no pasaban por alto los continuos intentos del gobierno estatal por erosionar, mermar los derechos forales de la provincia. La reacción popular conocida como la Gamazada estuvo orquestada por las propias instituciones municipales y forales y este monumento a los Fueros es la materialización artística de ese "espíritu" que salió adelante en tanto en cuanto se mantuvo viva la llama que prendió tal reacción y cuyo enfriamiento se vio reflejado en los propios donativos que fueron decayendo y obligaron a revisar "a la baja" las expectativas sobre el proyecto inicial.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: La idea patriótica existente entonces en Navarra, en opinión de Urricelqui, buscaba perpetuar «el amor ardiente del país a tan sagradas leyes [los fueros] y su inquebrantable propósito de defenderlas y venerarlas» donde debe interpretarse «como el resultado de un patriotismo navarro, no necesariamente anticastellano». La matrona que corona el conjunto es una alegoría de Navarra sujetando dos signos muy propios como son las cadenas y la "Ley Foral". Además, su base pentagonal, como ya se ha indicado, es una referencia directa a las cinco merindades que durante siglos ha organizado administrativamente esta región. Más áun, se emplearon materiales procedentes de diversas canteras, como Tafalla, Tudela o Aizcorbe, además de mármol de Almándoz, trasladando el mensaje, el deseo, de que fuera erigido con los recursos propios de Navarra.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: "El Aralar, diario católico fuerista", escribía en 1894:


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: En esta plasmación artística quedó palpable el discurso regionalista dominante, el navarrismo, aunque no fue unívoco puesto que se presentaron, y quedaron de hecho plasmados también, matizaciones de orientación vasquista de la mano de Hermilio de Olóriz, que fue el autor de los textos que se incluyen en las cinco placas en bronce que se muestran en la base del monumento, tres en castellano y dos en euskera, uno de ellos en supuestos caracteres ibéricos. Estas alusiones "navarristas" fueron interpretadas como "anticastellana"s, sin llegar al separatismo, pero produjeron en la época una polémica que, seguramente, conllevó a que, finalmente, el monumento no fuera oficialmente inaugurado.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: El mejor ejemplo, con todo, de que el "espíritu de la Gamazada" no implicó merma alguna en el respeto a los signos nacionales fue que en 1902 la misma Diputación y los ayuntamientos participan en la construcción de un monumento en Madrid dedicado a Alfonso XII y de que encargan nuevos retratos del monarca.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: A lo largo del siglo XX, por otra parte, el conjunto se convierte en "icono foral" como se evidencian en los propios carteles de San Femín (1893, 1899, 1900, 1901 y 1904).


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Para el historiador del arte José Javier Azanza López, «la ejecución del monumento a los Fueros supuso sin duda el arraigo del género en Navarra, de manera que en el transcurso de las dos primeras décadas del siglo XX se levantaron monumentos conmemorativos en distintos puntos de nuestra comunidad, en los que se amplía la variedad tipológica y la naturaleza de los homenajeados, desde santos a guerrilleros, pasando por escritores y músicos.» Este arraigo se verá consolidado en los años 20 del siglo XX con las obras de dos escultores como Fructuoso Orduna y Ramón Arcaya, que dejaron una amplia producción de escultura pública por la geografía navarra. Tampoco se pretende minusvalorar obras realizada con anterioridad, especialmente en varios bustos y arte funerario, pero será sin duda este monumento el hito que marcará el viraje en esta línea de arte escultórico.


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: Lleno de mensajes simbólicos, la reiterada aparición del número cinco (columnas, pentágono, número de escudos, leyendas, etc.) es una referencia directa a las cinco merindades que integran Navarra. Según recogía "La Avalancha" en 1907: «Descansa este monumento sobre una robusta base formada por un cuerpo o zócalo pentagonal, contrafortado en los cinco ángulos por espigones que rematan en gruesas columnas que simbolizan las cinco merindades que constituyen el reino de Navarra.» Estas columnas, «tanto por su altura como por su grosor traen a la memoria las de la cripta del Monasterio de Leyre.»


title: Monumento a los Fueros (Pamplona)

text: En el año 2010 se realizaron varias labores de restauración del monumento con un coste cercano a los 40.000 euros cuya objetivo principal fue la limpieza del conjunto durante cinco semanas.


title: Filtro de Fréchet

text: En matemáticas, el filtro de Fréchet, también llamado filtro cofinito, en un conjunto X es una colección de subconjuntos de (es decir, un subconjunto particular del conjunto potencia de ).  Un subconjunto F de X pertenece al filtro de Fréchet si y solamente si el complemento de F en es finito.  Estos conjuntos se dice que son cofinitos en X, de donde deriva su nombre alternativo.


title: Filtro de Fréchet

text: El filtro de Fréchet es de interés en topología, donde los filtros se originaron, y guarda relación con el orden y la teoría de retículos pues el conjunto potencia de un conjunto es parcialmente ordenado bajo inclusión (más específicamente, forma un retículo). El filtro de Fréchet recibe su nombre del matemático francés Maurice Fréchet (1878-1973), quien trabajó en topología.


title: Filtro de Fréchet

text: Un subconjunto A de un conjunto X se dice cofinito en X si su complemento () es finito. El filtro de Fréchet en X, denotado por F, es el conjunto de todos los subconjuntos no vacíos y cofinitos de .  Esto es:


title: Filtro de Fréchet

text: Si X no es un conjunto finito entonces cada subconjunto cofinito de es necesariamente "no" vacío de modo que en este caso la definición deviene solamente en


title: Filtro de Fréchet

text: Esto hace de un "filtro" en el retículo ((X), ⊆), el conjunto potencia P de X con la inclusión; denotando S el complemento de un conjunto S en X, se cumplen las siguientes dos condiciones:


title: Filtro de Fréchet

text: Si el conjunto base X efinito entonces ya que todo subconjunto de X y en concreto sus complemtentos serán finitos.  Este caso es a veces excluido por definición o llamado el filtro impropio sobre X. Permitiendo que X sea finito se crea una excepción en la que el filtro de Fréchet es libre y no-principal puesto que un filtro en un conjunto finito no puede ser libre y un filtro no principal no puede contener ningún conjunto unitario como miembro.


title: Filtro de Fréchet

text: Si X es infinito, entonces cada miembro de F es infinito ya que es sencillamente X menos una cantidad finita de sus miembros.  Además, F es infinito pues contiene a todos los { x }, donde .


title: Filtro de Fréchet

text: El filtro de Fréchet es libre y no-principal, exceptuando el caso finito mencionado arriba, y está incluido en todo filtro libre.  Es también el filtro dual del ideal de todos los subconjuntos finitos de X (infinito).


title: Filtro de Fréchet

text: El filtro de Fréchet no es necesariamente un ultrafiltro (o filtro propio maximal).  Consideremos , donde ℕ es el conjunto de los números naturales.  El conjunto de los números pares es el complementario del conjunto de los números impares. Como ninguno de estos conjuntos es finito,ninguno estará en el filtro de Fréchet sobre .  Sin embargo, un es libre si y solamente si incluye el filtro de Fréchet.  La existencia de ultrafiltros libres fue establecida por Tarski en 1930, apoyándose en un teorema equivalente al axioma de elección y se utiliza en la construcción de los hiperreales en análisis no estándar.


title: Filtro de Fréchet

text: Si X es un conjunto finito entonces el filtro de Fréchet sobre X consta de todo subconjunto no vacío de X.


title: Filtro de Fréchet

text: En el conjunto ℕ de los números naturales, el conjunto de intervalos infinitos  }  es una base de filtro de Fréchet (el filtro de Fréchet sobre consta de todos los supersets de elementos de B).


title: Sanaswadi

text: Sanaswadi es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 13543 habitantes (2011). Se encuentra a 33 km de Pune.


title: Sanaswadi

text: Según el censo de 2011 la población de Sanaswadi era de 13543 habitantes, de los cuales 7403 eran hombres y 7140 eran mujeres. Sanaswadi tiene una tasa media de alfabetización del 87,38%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 91,86%, y la alfabetización femenina del 81,98%.


title: Shivatkar

text: Shivatkar es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 11228 habitantes (2011). Se encuentra a 36 km de Pune.


title: Shivatkar

text: Según el censo de 2011 la población de Shivatkar era de 11228 habitantes, de los cuales 5702 eran hombres y 5526 eran mujeres. Shivatkar tiene una tasa media de alfabetización del 85,76%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 91,09%, y la alfabetización femenina del 80,28%.


title: Nate Grimes

text: Nate Grimes (Las Vegas, Nevada, ) es un baloncestista estadounidense que pertenece a la plantilla del BG 74 Göttingen de la Basketball Bundesliga. Con 2,03 metros de estatura, juega en la posición de ala-pívot.


title: Nate Grimes

text: Jugó cuatro temporadas la NCAA con los "Fresno State Bulldogs" de la Universidad Estatal de California, Fresno.


title: Nate Grimes

text: Tras no ser elegido en el Draft de la NBA de 2020, debutaría como profesional en la temporada 2020-21 en las filas del Kobrat de la Korisliiga, en el que disputa 25 partidos en los que promedia 16,72 puntos por encuentro.


title: Nate Grimes

text: En la temporada 2021-22, firmó contrato con el Kangoeroes Basket Mechelen de la Pro Basketball League belga.


title: Nate Grimes

text: El 20 de febrero de 2022, firma por el BG 74 Göttingen de la Basketball Bundesliga.


title: Wadagaon

text: Wadagaon es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 14595 habitantes (2011). Se encuentra a 37 km de Pune.


title: Wadagaon

text: Según el censo de 2011 la población de Wadagaon era de 14595 habitantes, de los cuales 7583 eran hombres y 7012 eran mujeres. Wadagaon tiene una tasa media de alfabetización del 87,85%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 92,83%, y la alfabetización femenina del 82,54%.


title: Wagholi

text: Wagholi es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 33479 habitantes (2011). Se encuentra a 15 km de Pune.


title: Wagholi

text: Según el censo de 2011 la población de Wagholi era de 33479 habitantes, de los cuales 17767 eran hombres y 15712 eran mujeres. Wagholi tiene una tasa media de alfabetización del 85,14%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 89,76%, y la alfabetización femenina del 79,92%.


title: Cámara de Representantes de Colorado

text: La Cámara de Representantes de Colorado es la cámara baja de la Asamblea General de Colorado. El órgano está compuesto por 65 miembros, elegidos por períodos de dos años y limitados a cuatro períodos consecutivos en el cargo, pero pueden postularse nuevamente después de un descanso de dos años.


title: Yewalewadi

text: Yewalewadi es una ciudad censal situada en el distrito de Pune en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 7685 habitantes (2011). Se encuentra a 11 km de Pune.


title: Yewalewadi

text: Según el censo de 2011 la población de Yewalewadi era de 7685 habitantes, de los cuales 4137 eran hombres y 3548 eran mujeres. Yewalewadi tiene una tasa media de alfabetización del 79,53%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 86,32%, y la alfabetización femenina del 71,62%.


title: Kesteven 78

text: Kesteven 78, abreviado como Kes 78 y llamado también SNR G032.8-00.1, G32.8-0.1 y 4C -00.73, es un resto de supernova situado en la constelación de Aquila. Fue descubierto en 1974 en un estudio de 24 radiofuentes galácticas llevado a cabo a una longitud de onda de 11 cm.


title: Kesteven 78

text: En banda de radio, Kesteven 78 muestra una carcasa parcialmente brillante. Por su parte, la emisión de rayos X presenta una morfología compleja, bien correlacionada con la emisión de radio, visible en la banda de energía de 0,5 - 2 keV. Por debajo de 2,5 keV, el espectro de este resto de supernova se corresponde con un componente térmico suave asociado con un plasma desionizado a 7,5 millones K de temperatura y una densidad muy baja, consistente con una cavidad o burbuja. El tamaño de dicha cavidad, que se supone que fue creada por el viento estelar del progenitor, implica que la masa de este último debió ser unas 22 veces mayor que la masa solar. También se ha observado un componente de rayos X más débil que domina el espectro a energías por encima de 2,5 keV. En el espectro visible, se detecta emisión filamentaria y difusa procedente de este resto de supernova; se piensa que esta luz surge del gas calentado por el frente de choque.


title: Kesteven 78

text: Por otra parte, se ha visto que el material es significativamente más denso y frío en el borde este del remanente, lo que sugiere que en esa región existe interacción con una nube molecular. En este sentido, en la carcasa de radio se ha detectado un único máser de hidroxilo de 1720 MHz, indicativo de este tipo de interacciones.


title: Kesteven 78

text: La edad de Kesteven 78 se estima en 6000 años aproximadamente. Su asociación con la nube molecular, junto con la absorción de H I a lo largo de la línea de visión, permite estimar su distancia respecto a la Tierra en 4800 pársecs.


title: Alibag

text: Alibag es una ciudad y municipio situada en el distrito de Raigad en el estado de Maharashtra (India). Su población es de 20743 habitantes (2011). Se encuentra 86 km de Bombay y a 143 km de Pune.


title: Alibag

text: Según el censo de 2011 la población de Alibag era de 20743 habitantes, de los cuales 10646 eran hombres y 10097 eran mujeres. Alibag tiene una tasa media de alfabetización del 92,18%, superior a la media estatal del 82,34%: la alfabetización masculina es del 94,92%, y la alfabetización femenina del 89,31%.


title: Dorsal india suroccidental

text: La dorsal india suroccidental (DISO) es una cordillera en medio del océano ubicada a lo largo de los lechos suroeste del Océano Índico y sureste del Océano Atlántico. Un límite de placa tectónica divergente que separa la placa somalí al norte de la placa antártica al sur, la DISO se caracteriza por tasas de propagación ultralentas (que solo superan las de la cordillera Gakkel en el Ártico) combinadas con un rápido alargamiento de su eje, entre las dos uniones triples flanqueantes, Rodrigues ( 20° 30′S 70° 00′E ) en el Océano Índico y Bouvet ( 54° 17′ S 1° 5′W ) en el Océano Atlántico.


title: Dorsal india suroccidental

text: La tasa de propagación a lo largo de la DISO varía: la transición entre la propagación lenta (30 mm/año) y ultra lenta (15 mm/año) ocurre en la anomalía magnética C6C (aproximadamente 24 Ma). Esto ocurre entre 54° y 67° E, la parte más profunda, y quizás la más fría y la más pobre en derretimiento, del sistema de cordilleras oceánicas de la Tierra. El espesor de la corteza disminuye rápidamente a medida que las tasas de esparcimiento caen por debajo de c. 20 mm/año y en la DISO hay una ausencia de actividad volcánica a lo largo de tramos de 100 km del eje de la cresta.


title: Dorsal india suroccidental

text: A lo largo de grandes secciones, la DISO corre oblicuamente con respecto a la dirección de expansión, típicamente alrededor de 60°. Debido a que la oblicuidad aumenta la longitud de la cresta mientras disminuye las tasas de surgencia del manto, la DISO es de transición entre crestas lentas y ultralentas. Las secciones de propagación lenta de la DISO tienen segmentos magmáticos vinculados por fallas transformantes, mientras que las secciones ultralentas carecen de tales transformaciones y tienen segmentos magmáticos vinculados por depresiones amagmáticas.


title: Dorsal india suroccidental

text: La propagación en la DISO es lenta, pero el límite de la placa se cruza con el límite nubio - somalí mucho más lento pero más difuso. La variación en las tasas de propagación indica que la DISO no es un centro de propagación entre dos placas rígidas, sino que la única placa africana previamente asumida al norte de la DISO está de hecho dividida en tres placas: las placas nubia, lwandle y somalí.


title: Dorsal india suroccidental

text: La ubicación en la DISO de esta triple unión "difusa" entre las placas nubia, somalí y antártica se ha estimado entre 26° E y 32° E o justo al oeste de la falla transformante (FT) de Andrew Bain. Esta triple unión difusa forma el extremo sur del sistema del Rift de África Oriental.


title: Dorsal india suroccidental

text: En 2010, se dragaron rocas de 180 millones de años, que datan de circones en diorita y gabro, en un lugar 60 km al sur de la DISO. Esta edad es comparable a la de la desintegración de Gondwana, la apertura del Océano Índico y el emplazamiento de la Gran Provincia Ígnea de Karoo (179-183 Ma), en marcado contraste con la edad neógena del fondo del océano cerca de la DISO. Se puede suponer que las rocas fueron depositadas cerca de la DISO por una fuerza externa, como un rafting o un tsunami, pero la DISO está ubicada lejos de cualquier margen continental y se han reportado rocas de edad similar en la Cordillera del Atlántico Medio. Si las rocas salieran directamente del manto, habrían perdido la mayor parte de su plomo isotópico. Las piedras de caída en balsa de hielo comúnmente muestran signos de redondeo.


title: Dorsal india suroccidental

text: Sin embargo, la circulación hidrotermal en las dorsales oceánicas puede traer rocas intrusivas al manto poco profundo, y posiblemente sea un buen candidato en este caso. La mayoría de las rocas de África frente a la DISO son cratones Arcaicos. El cinturón orogénico panafricano neoproterozoico, sin embargo, se acumuló durante el cierre del océano de Mozambique y algunas rocas del este de África, Madagascar y la Antártida están asociadas con este evento. Durante la ruptura de Gondwana, los volcánicos Karoo invadieron las rocas panafricanas y es posible, más que evidente, que estas rocas encontraron su camino hacia la DISO de esta manera. Debido a que la propagación en la DISO es ultra lenta, el manto debajo debe estar anormalmente frío, lo que podría evitar el derretimiento de las rocas.


title: Dorsal india suroccidental

text: El extremo occidental de la DISO, conocido como Bouvet Ridge, está delimitado por las transformaciones de Bouvet y Moshesh al norte y al sur respectivamente. [10] La cordillera de Bouvet tiene 110 km de largo con una tasa de propagación total de 14,5 mm/año durante los últimos 3 Ma. El valle axial tiene un kilómetro de profundidad, típico de cordilleras de extensión lenta, y 16 km de ancho, que es inusualmente ancho. El eje de edad cero se encuentra a 2.000 m por debajo del nivel del mar en el segmento central, pero más profundo más cerca de las dos transformadas: esto es aproximadamente un kilómetro menos profundo que las crestas similares de extensión lenta, probablemente debido a la vecindad del BTJ. [11]


title: Dorsal india suroccidental

text: Entre 9 y 25° E, la DISO tiene una tendencia EW y carece de transformaciones. Esta sección está compuesta por segmentos de acreción magmáticos ortogonales unidos por segmentos de acreción amagmáticos oblicuos. [1]


title: Dorsal india suroccidental

text: La porción oblicua de esta área (9 a 16° E), el "supersegmento oblicuo", tiene una orientación axial muy variable, que va de ortogonal a 56°, y su serie de segmentos magmáticos y amagmáticos da como resultado un magmatismo fluctuante abruptamente y un magmatismo ultra lento. extensión. [12] Al oeste de una discontinuidad a 16° E de profundidad axial, cae 500 my hay un cambio brusco en la morfología y el magnetismo. En el extremo occidental de esta área (9° 30'-11 ° 45 '), un segmento de cresta magmática corta se cruza con Shaka FZ. La topografía accidentada aquí oscurece la DISO que corre hacia el flanco occidental del monte submarino Joseph Mayes, uno de los pocos centros volcánicos a lo largo del supersegmento oblicuo. El monte submarino divide una vieja peridotitabloque, cuyos restos se proyectan a ambos lados de la cresta, y llena el valle del rift en el medio, lo que resulta en un volcán de doble pico asentado en la DISO. Al este del monte submarino (11 ° 30'-10 ° 24'E) hay un segmento amagmático de 180 km de largo y 4.200 m de profundidad. Alcanzando una profundidad máxima de 4.700 m, su parte más profunda tiene un suelo rugoso sin signos de vulcanismo reciente pero lleno de bloques de horst irregulares hechos parcialmente de peridotita serpentinizada. [4]


title: Dorsal india suroccidental

text: El "supersegmento ortogonal" (16 a 25 ° E), por el contrario, es casi perfectamente ortogonal en relación con la dirección de expansión y está compuesto de segmentos de acreción magmáticos unidos por desplazamientos cortos sin transformación. Donde la oblicuidad de la DISO aumenta, también lo hace su longitud. Este alargamiento da como resultado una disminución en la surgencia del manto y una geometría de cresta característica de crestas de extensión ultra lenta (<12 mm/año). [12] El supersegmento ortogonal es similar a los segmentos de cresta más grandes de la Cordillera del Atlántico Medio. [4]


title: Dorsal india suroccidental

text: Una serie de zonas de fractura - Du Toit, Andrew Bain, Marion y Prince Edward - desplaza la DISO 1.230 km entre 45 ° S, 35 ° E, 53 ° S, 27 ° E. [13] [14] El más grande de ellos, el Andrew Bain FZ de 750 km de largo, es donde el límite entre Nubia y Somalia se cruza con el SWIR. [14] La sección activa de Andrew Bain TF representa la mayor diferencia de edad (65 Ma) de cualquier falla de transformación oceánica y también es la más ancha (120 km). Su extensión se extiende hacia el sur desde la escarpa de Mozambique (entre la cordillera y la cuenca de Mozambique) hasta la cordillera Astrid frente a la Antártida. Al este de FT Andrew Bain está el "Marion Swell", el geoidede altura del Océano Austral, entre 35 ° E y 50,5° E, y la meseta de Madagascar y la subida del Cano. [15] La DISO cruza el flanco del oleaje antes de llegar al punto de acceso de Marion a 36° E. [16]


title: Dorsal india suroccidental

text: La isla de Marion, donde se encuentra el punto de acceso de Marion, se encuentra a 250 km de la DISO en la corteza de 28 Ma. La isla Bouvet, ubicada a 300 km del cruce triple de Bouvet y a 55 km de la DISO, se encuentra en la corteza de 7 Ma, aunque no se ha determinado la ubicación exacta del hotspot de Bouvet. [17]


title: Dorsal india suroccidental

text: Entre el hotspot de Marion y Gallieni FZ hay una segmentación irregular con una profundidad axial relativamente poco profunda. Entre Prince Edward FZ y Atlantis II FZ (35–57 ° E), todas las principales fallas transformantes (y sus anomalías magnéticas asociadas a 35 Ma ) tienen una tendencia cada vez más directa de norte a sur. Las anomalías magnéticas en la cuenca de Mozambique indican que esta es la dirección de expansión dominante durante los últimos 80 Ma.


title: Dorsal india suroccidental

text: Los cambios importantes en Discovery FZ (42° E), Galliene FZ (52° E) y Melville FZ (60° E) definen la segmentación a gran escala de la DISO. La profundidad axial media varía entre 4.730 m (15.520 pies) entre Melville FZ y Rodrigues TJ, una sección subyacente por una corteza delgada o un manto frío, a 3.050 m entre Andrew Bain FZ y Discovery FZ, una sección afectada por el Marion punto de acceso.


title: Dorsal india suroccidental

text: Entre las ZF de Indomed y Gallieni, la DISO es más superficial y tiene un mayor suministro de magma que las secciones vecinas más profundas; la corteza también es más gruesa y / o el manto más caliente. Esto probablemente se deba a la interacción con el punto de acceso de Crozet, cuyo magmatismo aumentado resultó en la gran meseta volcánica de Crozet en c. 10 Ma. El hotspot también desencadena penachos térmicos e incorpora pequeñas cantidades de material del manto inferior (lo que da como resultado una firma mixta de basalto de Ocean Island (OIB) / basalto de la cordillera del océano medio (MORB)). Sin embargo, el Crozet hotspot / Bank se encuentra a más de 1000 km de la DISO y la interacción cresta-hotspot a distancias superiores a 500 km se supone, teóricamente, insignificante. Sin embargo, los puntos calientes de Kerguelen y Reunión probablemente interactúen con la Cordillera del Sureste de la India y la Cordillera de la India Central a distancias similares. como lo sugieren las cadenas volcánicas y los lineamientos que conectan esas crestas y puntos calientes. La ausencia de tales lineamientos entre DISO y Crozet puede explicarse por la edad y el grosor de la placa: se cree que las placas de más de 25 Ma son demasiado gruesas para que penetren las plumas.


title: Dorsal india suroccidental

text: Entre las ZF de Gallieni y Melville, el SWIR era originalmente aproximadamente perpendicular a la dirección de expansión con pocas y pequeñas compensaciones. Aproximadamente 40 Ma, un cambio en el sentido de las agujas del reloj en la dirección de expansión dio como resultado rápidamente desplazamientos espaciados uniformemente y un terreno más accidentado. Desde entonces, la falla de transformación de Atlantis II ha crecido mientras que las compensaciones al oeste y al este han comenzado a desaparecer. Aproximadamente 40 Ma en el futuro, las fallas de transformación de Gallieni, Atlantis II y Melvilles continuarán creciendo, mientras que los segmentos SWIR entre ellos mantendrán la mayor parte de su longitud y forma actuales.


title: Dorsal india suroccidental

text: Al este de Indomed FZ (sur de Madagascar), la DISO es el producto de 64 millones de años de propagación hacia el este de la triple unión de Rodríguez. Esta sección está compuesta por discontinuidades no transformadas regularmente espaciadas, segmentos amagmáticos oblicuos cortos y las transformadas Atlantis II, Novara y Melville. Un aumento en la profundidad axial al este de 49° E refleja una extensión no magmática.


title: Dorsal india suroccidental

text: La segmentación y morfología en el valle axial del SWIR más oriental es exclusiva de las crestas de extensión ultralenta. Los segmentos de cresta de 3000 m de altura están unidos por segmentos axiales de más de 100 km de longitud. No hay vulcanismo a lo largo de esta sección. Los flancos del eje de la cresta son anchos y carecen de una capa de corteza volcánica. Estos flancos son redondeados y lisos y carecen del patrón ondulado asociado con los complejos de núcleos oceánicos. Este lecho marino no volcánico está hecho de rocas derivadas del manto alterado por el agua de mar, traídas a la superficie por fallas de desprendimiento a gran escala. Durante los últimos 10 Ma, estas fallas de desprendimiento se han movido hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje de la cresta y han producido casi toda la divergencia a lo largo de esta sección de la DISO.


title: Dorsal india suroccidental

text: En la DISO más oriental, al este de Melville FZ (60° 45'E), el manto es inusualmente frío y la corteza delgada (3,7 km en promedio), lo que resulta en un derretimiento solo parcial en el manto y una disminución en el suministro de material fundido al DISO en esta región. Esta escasez en el suministro de magma ha resultado en menos montes submarinos, pero más altos, al este de Melville; hay más de 100 montes submarinos por 10 km de más 50 m de altura al oeste de Melville mientras que este de Melville hay menos de 10 montes submarinos por 10 km de más de 100 m de altura.


title: Dorsal india suroccidental

text: La DISO se caracteriza por zonas de fracturas profundas, sub-paralelas y bien delimitadas, a veces más profundas de 6.000 km, delimitadas por bordes elevados, que a veces alcanzan hasta 2.000 m por debajo del nivel del mar. Estas zonas de fractura son muy largas y, a menudo, se alinean con estructuras más antiguas cerca de las plataformas continentales. Estas zonas de fractura, y sus extensiones en la cuenca de Agulhas, son líneas de flujo que describen el movimiento de África y la Antártida desde la ruptura de Gondwana en el Cretácico Superior.


title: Dorsal india suroccidental

text: La DISO se abrió durante la desintegración de Gondwana cuando la Antártida se separó de África durante la gran provincia ígnea de Karoo del Pérmico-Triásico c. 185–180 Ma en lo que ahora es la cuenca de Mozambique y el mar de Riiser-Larsen. La dirección de propagación entre los continentes comenzó a cambiar alrededor de 74 Ma y 69–64 Ma la propagación disminuyó (c. 1 cm/año) y luego cambió de orientación a NE-SO. Las zonas de fractura cerca de Prince Edward FZ son del Eoceno, mucho más jóvenes de lo que podría suponerse por su longitud.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El transporte ferroviario en Singapur consiste principalmente en un sistema de transporte ferroviario urbano de pasajeros que abarca toda la ciudad-estado: un sistema de metro conocido colectivamente como sistema de tránsito rápido masivo (MRT) operado por los dos mayores operadores de transporte público, SMRT Trains (SMRT Corporation) y SBS Transit, así como varias líneas de tránsito de tren ligero (LRT) con guías automatizadas de caucho también operadas por ambas compañías. Además, existen líneas locales especializadas de tren ligero en lugares como el aeropuerto de Singapur Changi y Sentosa.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Un corto tramo restante de la vía férrea construida originalmente durante el periodo colonial británico está conectado a la red ferroviaria malaya, y es operado por la compañía ferroviaria malaya Keretapi Tanah Melayu (KTM). La sección de Singapur del ferrocarril ahora solo presta servicios interurbanos de pasajeros; hasta 2011 el ferrocarril también transportaba mercancías entre Malasia y el puerto de Singapur en Tanjong Pagar.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Se han propuesto dos enlaces ferroviarios internacionales con Malasia para sustituir al ferrocarril KTM. El sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur está actualmente en construcción y está previsto que comience a funcionar en 2026. El tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur estaba previsto, pero se archivó en enero de 2021.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Aunque Singapur no es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), dada la naturaleza de Singapur como ciudad-estado y su falta de ferrocarril nacional propiamente dicho, SMRT Corporation, SBS Transit y la Autoridad de Transporte Terrestre son miembros de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP). SMRT Corporation también es miembro del grupo de evaluación comparativa Community of Metros (CoMET).


title: Ferrocarril en Singapur

text: El primer ferrocarril de Singapur fue un ferrocarril de vapor que se remonta a 1877 y que fue utilizado por la Tanjong Pagar Dock Company para "ayudar al trabajo de descarga de los buques"; este ferrocarril corría a lo largo del muelle de una milla de largo y era servido con maquinarias 0-4-0ST suministradas por Dick & Stevenson.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Los cimientos del primer tranvía de Singapur se sentaron por primera vez en 1882 con la creación de la Singapore Tramway Company, con sede en Londres, tras la aprobación, en virtud de la Ordenanza de Tranvías de 1882, de la construcción de cinco líneas de tranvías a vapor por la ciudad de Singapur. El 8 de diciembre de 1883, la Singapore Tramway Company lanzó un prospecto para construir y edificar tranvías para el transporte de pasajeros y mercancías en Singapur. Los primeros raíles se colocaron el 7 de abril de 1885 y el primer servicio regular desde Tanjong Pagar hasta Johnston's Pier comenzó el 3 de mayo de 1886. El tranvía funcionaba con 16 (inicialmente 14) máquinas de vapor 0-4-0ST de Kitson and Company y vagones de pasajeros de dos pisos. Sin embargo, el tranvía demostró no ser competitivo frente a otros medios de transporte como los rickshaws y fue interrumpido en 1894.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Los primeros ferrocarriles eléctricos de Singapur se iniciaron en 1891 con una línea de demostración de 180 pies de longitud construida a lo largo del New Harbour (actual Keppel Harbour) por Charles Buckley, con la previsión de construir un tranvía eléctrico entre la ciudad y Kranji. Varias personalidades, entre ellas el sultán de Johore, fueron invitadas a presenciar el experimento y el sultán subió y bajó la línea en un tranvía improvisado. A esto le siguió la línea eléctrica de Kranji, construida cerca de la residencia del sultán de Johore en 1892. A pesar de la buena acogida inicial que tuvo la inauguración de la línea, las demostraciones no tuvieron mucho éxito.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Ya en 1869 el ingeniero W. J. du Port, de la Tanjong Pagar Dock Company, había propuesto la construcción de una línea de ferrocarril a través de Singapur, principalmente para dar servicio al puerto nuevo, pero el gobernador Charles Bullen Hugh Mitchell no aprobó el proyecto hasta 1899, después de que el entonces gobernador Cecil Clementi Smith planteara su necesidad en una reunión del Consejo Legislativo de 1889. Las obras de construcción se iniciaron entonces, y la ceremonia de colocación de la primera piedra se celebró el 16 de abril de 1900. Se empleó principalmente mano de obra china.


title: Ferrocarril en Singapur

text: C. E. Spooner, director general del Federated Malay States Railway (FMSR), fue nombrado supervisor del proyecto. Con un coste total de 1.967.495 dólares, el Ferrocarril Singapur-Kranji (también conocido como Ferrocarril del Gobierno de Singapur), que va de Singapur a Kranji, se completó en 1903. El primer tramo se puso en marcha el 1 de enero de 1903. Se extendía desde la estación de Singapur en Tank Road hasta Bukit Timah y constaba de cuatro estaciones a lo largo de la línea: Singapur, Newton, Cluny y Bukit Timah. Según un informe periodístico del día siguiente, el día de la inauguración se transportaron "un total de 557½ pasajeros". El segundo tramo, que ampliaba la línea hasta Woodlands, se completó tres meses después, cuando se inauguró la estación de Woodlands el 10 de abril de 1903. En 1903, hubo un total de 426.044 pasajeros. En 1905, esta cifra había aumentado a 525.553. Poco después comenzaron las obras de ampliación de la línea ferroviaria desde un punto cercano a Tank Road, donde se construyó una nueva estación de paso en 1906/7, hasta los muelles de Pasir Panjang. La ampliación se completó y se inauguró el 21 de enero de 1907. Con la ampliación, las estaciones de la línea eran Woodlands, Mandai, Bukit Panjang, Bukit Timah, Holland, Cluny, Newton, Tank Road, Borneo Wharf y Pasir Panjang.


title: Ferrocarril en Singapur

text: En cuanto al material rodante, el ferrocarril utilizó inicialmente cuatro locomotoras de vapor 4-4-0 de Hunslet Engine Company y, en 1907, adquirió otras dos de estas máquinas.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El ferrocarril Singapur-Kranji circulaba inicialmente con nueve trenes diarios: seis trenes de paso entre Woodlands y Tank Road y tres trenes con parada en Bukit Timah. El último tren del día salía de Tank Road hacia Bukit Timah a las 18.40 horas. En 1904, había ocho recorridos diarios y todos los trenes circulaban entre Tank Road y Woodlands. A una velocidad de entre 16 y 29 km/h, los trenes tardaban entre 54 y 55 minutos en llegar a Woodlands desde la ciudad, frente a las dos horas que tardaban otros medios de transporte como el carro de bueyes, el coche de caballos o el rickshaw.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Mientras tanto, los tranvías experimentaban un auge de construcción en muchas zonas urbanas tras las mejoras para los tranvías eléctricos realizadas por Frank J. Sprague en 1888. Con grandes esperanzas de exportar el tranvía eléctrico más allá de los mercados nacionales, en 1901 se creó la Singapore Tramways Ltd para construir un tranvía eléctrico para Singapur. Posteriormente, se promulgó la Ordenanza de Tranvías de 1902, que otorgaba derechos a la empresa para construir y explotar un tranvía en Singapur.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Se planificaron cinco líneas, que discurrían a lo largo de la alineación original de los tranvías de vapor y se extendían más allá de la red original de tranvías de vapor, pero también se construyó otra línea que discurría entre High Street y Orchard Road y una línea de conexión con un depósito en Mackenzie Road. En 1905 se construyó una central eléctrica para suministrar electricidad a las líneas aéreas del tranvía; la misma central también alimentaba el alumbrado público del municipio.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El tranvía eléctrico debía prestar tanto servicios de pasajeros como de mercancías. Para ello se adquirió diverso material rodante de la United Electric Car Company, a saber, tranvías de banco cruzado y tranvías "californianos" para los servicios de pasajeros y motores de carga, vagones abiertos y furgonetas para el transporte de mercancías.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El 29 de marzo de 1905, la Singapore Tramways fue adquirida oficialmente por la Singapore Electric Tramways Limited. Los tranvías eléctricos se abrieron al público el 24 de julio de 1905, con poca fanfarria. Los choques con los carros de bueyes y los conductores de rickshaw, así como los vándalos, dificultaron el funcionamiento de los tranvías eléctricos. El crecimiento del comercio de la isla impulsó el aumento de los recorridos, que incluían a los pasajeros, aunque el tráfico de personas en los tranvías experimentó un lento crecimiento. La competencia de los rickshaws seguía siendo dura. No obstante, la reducción de las tarifas de los tranvías aumentó el número de pasajeros hasta 32.000 en 1909; a finales de ese año, la empresa estaba en números rojos, aunque con un modesto beneficio de 134,26 libras.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Los operadores de tranvías se enfrentaron a la tensión de tener que sustituir las vías y mantener los generadores. En 1913, todas las vías debían ser sustituidas y los generadores funcionaban a pleno rendimiento. El estallido de la Primera Guerra Mundial limitó los esfuerzos de revisión; en 1921, Singapore Electric Tramways tenía pérdidas de 50.000 libras anuales. Buscó el asesoramiento profesional de la exitosa Shanghai Electric Construction Company, y luego emprendió una rehabilitación completa en un último esfuerzo por mantener vivo el sistema. Se reconstruyeron los tranvías y se revisaron las tarifas. Se redujeron las tarifas para los viajeros de corta distancia (menos de 2,4 km aproximadamente) y el resultado fue espectacular. El número de pasajeros aumentó un 235% y los ingresos un 95%. Singapore Electric Tramways obtuvo un beneficio de 23.000 libras en 1923.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Sin embargo, justo cuando el sistema empezaba a ser viable, los comisarios municipales se negaron a prorrogar las concesiones de los tranvías. Alegaron la incompatibilidad de los intereses de las partes sobre el estado de las vías por las que circulaban los tranvías y se avergonzaron de que las vías reconstruidas discurrieran por una superficie fina y asfaltada mientras los carriles exteriores estaban maltrechos.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El 1 de octubre de 1925, los tranvías eléctricos pasaron a manos de la Singapore Traction Company (STC), que se encargó de convertir los tranvías en trolebuses. Los últimos tranvías circularon por las calles en 1927.


title: Ferrocarril en Singapur

text: En 1904, el sultán de Johore firmó una línea de 194 km entre Gemas y Johor Bahru, que se completó en 1909. Ahora existía una conexión ferroviaria casi continua entre Singapur y Penang, excluyendo el cruce del Estrecho de Johor, que se atendía con dos barcos llamados Singapur y Johore. En 1913, el ferrocarril Singapur-Kranji fue vendido al FMSR por un precio de 4,136 millones de dólares en previsión de una eventual conexión entre ambos ferrocarriles. Esta conexión se realizó finalmente en 1923 con la apertura de la Calzada Johor-Singapur.


title: Ferrocarril en Singapur

text: De 1929 a 1932, la parte del ferrocarril entre Bukit Timah y Pasir Panjang se desvió de su alineación original a una nueva ruta que pasaba por Tanglin y Alexandra hasta Tanjong Pagar para eliminar los pasos a nivel a lo largo de la alineación original.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El ferrocarril militar del Almirantazgo era una línea que se desprendía de la línea principal cerca de Woodlands y se construyó en la década de 1930 para dar servicio al astillero naval de Sembawang. Tres de las locomotoras eran 0-6-0T construidas por Hunslet en 1929 y numeradas SL18-20. En noviembre de 1941 fueron transferidas al FMSR como segunda clase A, convirtiéndose posteriormente en la clase 331 antes de ser vendidas al Puerto de Singapur en 1946. Además de la línea de ancho de vía, existía un sistema de ancho estándar y dos de las locomotoras que operaban en este sistema fueron devueltas al Reino Unido en 1955. Una de ellas, la Hawthorn Leslie 3865 de 1936, una 0-4-0ST llamada "Singapur", se ha conservado.


title: Ferrocarril en Singapur

text: El Ferrocarril Militar de Changi era una línea de 4 millas de longitud de ancho estándar construida por el FMSR para el Departamento de Guerra, para la protección de la nueva Base Naval de Singapur en Sembawang. Las fortificaciones para la base naval se colocaron en la entrada del Viejo Estrecho, en Changi, donde se instalaron un cañón de 15 pulgadas, una batería de 9 pulgadas, una batería de 6 pulgadas y luces de búsqueda. Las instalaciones de artillería se abastecieron con depósitos de munición subterráneos y se cargaron con proyectiles perforantes. En la playa se instalaron emplazamientos de máquinas de hormigón y alambre. Los aeródromos de Sembawang, Seletar y Tengah debían proporcionar cobertura aérea a la Base. Bagnalls of Stafford suministró una 0-6-0ST, número 2547 de 6/1936, al departamento de la Oficina de Guerra, Changi, Singapur. Tenía cilindros de 16" x 22" y ruedas motrices de 3' 4". La última vez que se la vio abandonada fue en 1947, pero se desconoce su destino. El ferrocarril iba desde el muelle de Fairy Point hasta la batería con un corto ramal hasta un depósito.


title: Ferrocarril en Singapur

text: Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, en 1945, el FMSR seguía operando seis estaciones a lo largo de la línea: Tanjong Pagar, Tanglin Halt, Bukit Timah, Bukit Panjang, Kranji y Woodlands. En 1946, el FMSR cerró Tanglin Halt, Bukit Panjang y Kranji para permitir un viaje más rápido entre Woodlands y Tanjong Pagar. Mientras tanto, el FMSR pasó a llamarse Ferrocarriles Malayos en 1948, tras la formación de la Federación de Malaya; en 1962 volvió a llamarse Keretapi Tanah Melayu (KTM).


title: Ferrocarril en Singapur

text: En 1953 se propuso convertir la línea de ferrocarril malaya existente en un sistema de tránsito de ferrocarril ligero electrificado de doble vía para resolver el problema de la congestión; se podrían utilizar vagones diésel en caso de que no fuera económico. Sin embargo, la propuesta no se materializó. Cuando los conductores de autobús de la STC se pusieron en huelga en 1956, los Ferrocarriles Malayos tuvieron que proporcionar un servicio de tren local suplementario para aliviar a los viajeros afectados por la huelga.


title: Ferrocarril en Singapur

text: En 1961, la Junta del Puerto de Singapur contaba con 16 millas de vías en su terreno de 950 acres, que estaban conectadas a la línea principal al oeste de la estación de Tanjong Pagar. En la década de 1970 pasó a llamarse Autoridad Portuaria de Singapur y poseía varias máquinas de maniobras diésel.