title: Brooklyn Army Terminal

text: En los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200.000 soldados al año. Según la costumbre, la Banda del Ejército 328 tocaría cada vez que las tropas llegaran o salieran de la base. A finales de la década de 1950, la base recibió a refugiados de la Revolución húngara, así como a víctimas de un accidente de 1956 entre el SS "Andrea Doria" y el MS "Stockholm". En 1958, el soldado Elvis Presley zarpó de la base del ejército de Brooklyn a Alemania junto con otros 1170 soldados de la 3.ª División Blindada. Para 1963, la Brooklyn Army Terminal empleaba a 1800 civiles y más de 200 militares, y otras 1600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibió 4100 t de carga todos los días de las operaciones de camiones, y otras 2 200 t diariamente de las operaciones ferroviarias.


title: Brooklyn Army Terminal

text: El Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base del Ejército de Brooklyn, así como Fort Jay y el Navy Yard de Brooklyn, como parte de un esfuerzo por reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, los funcionarios locales y los líderes sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre. A pesar de los esfuerzos de promoción para salvar la base del cierre, el secretario de Defensa, Robert McNamara, anunció en noviembre de 1964 que la Brooklyn Army Terminal sería una de las casi cien bases militares que se cerrarían. Solo se desmantelaría la función militar, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la Brooklyn Army Terminal conservarían sus trabajos después del cierre. En 1965, se confirmó que la Brooklyn Army Terminal cerraría su uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del Puerto de Embarque se trasladarían a la Terminal Oceánica Militar en Bayonne. Algunas de las actividades restantes se trasladarían al cercano Edificio de Oficinas Federales en la calle 29 y la Tercer Avenida en Gowanus.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Los funcionarios llevaron a cabo una ceremonia de desmantelamiento el 9 de diciembre de 1966. Inmediatamente después, el gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para la remodelación marítima. La ciudad planeaba trasladar su zona de comercio exterior de Staten Island a la Brooklyn Army Terminal, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de comercio exterior. Además, el senador estadounidense Jacob Javits y el Comité de Desarrollo de la Brooklyn Army Terminal discutieron los posibles usos de la Brooklyn Army Terminal, incluso para el Departamento de Correos o para el Departamento de Defensa. Surgió una disputa entre los dueños de negocios locales, que querían una gran oficina de correos en la terminal, y la ciudad. En junio de 1969, se anunció que el gobierno de Estados Unidos arrendaría un 8,1 ha tramo de la base a la ciudad durante dos años. Posteriormente, la ciudad continuó alquilando parte de la base y, a su vez, subarrendó el espacio a empresas privadas.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Después de que un incendio destruyera la Instalación de Correo General de Morgan en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de la Instalación de Morgan se trasladaron temporalmente a la Brooklyn Army Terminal recientemente desocupada. Pronto, la instalación de la Brooklyn Army Terminal manejaba 18.000 bolsas de correo internacional todos los días. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75% de los cuales vivían en Brooklyn. Originalmente se planeó una instalación permanente para reemplazar la operación de la Brooklyn Army Terminal en Murray Hill, Manhattan, pero en 1970 la instalación planeada se trasladó a Jersey City, Nueva Jersey. En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar la oficina de correos en la Brooklyn Army Terminal.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Las operaciones de envío en la Brooklyn Army Terminal se reanudaron en 1970. Ese mismo año, el gobierno federal propuso silenciosamente la construcción de un centro de detención federal en la terminal para reemplazar un centro abarrotado en Manhattan. La Marina se mudó a la terminal en 1972 y la renombró como Terminal Oceánica Militar. La antigua Base del Ejército de Brooklyn ahora servía como sede del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) Atlantic. Las actividades navieras del ejército se trasladaron permanentemente a Bayona a partir de 1974, lo que le permitió al gobierno federal ahorrar 2 millones de dólares al año. El ejército estadounidense había desocupado completamente el espacio en octubre de 1975.


title: Brooklyn Army Terminal

text: El Senado de Estados Unidos votó en agosto de 1979 para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada por la Cámara de Representantes de Estados Unidos en noviembre. Poco después, la ciudad comenzó a licitar propuestas de desarrolladores que querían remodelar la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de estas, dos eran para la remodelación industrial, una para el desarrollo residencial y una para el desarrollo de uso mixto. En septiembre de 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en Brooklyn Army Terminal, en un formato similar al de la cercana Bush Terminal.


title: Brooklyn Army Terminal

text: El gobierno federal y la ciudad comenzaron a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. Para diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por 8,5 millones de dólares; aproximadamente la mitad del costo, o 4 millones de dólares, lo pagaría la ciudad, mientras que el saldo restante lo pagaría la Administración de Desarrollo Económico de Estados Unidos. El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses más, pero finalmente aprobó la subvención de 4,5 millones de dólares en abril de 1981.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981. En septiembre de ese año, Helmsley-Spear Inc. El CEO Harry Helmsley anunció que retiraba a la compañía de un acuerdo tentativo para subarrendar la Brooklyn Army Terminal de la ciudad. El retiro se produjo después de un desacuerdo sobre los términos del arrendamiento; la ciudad había propuesto nuevos términos en los que recibiría una mayor participación de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a los inquilinos industriales. Para 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba haciendo arreglos por 20 millones de dólares para rehabilitar el primer edificio del complejo. La mayor parte de los 20 millones de dólares provendrían de fuentes privadas, pero la ciudad prometió 2 millones de dólares y estaba esperando otros 5,6 millones de dólares de subvenciones federales para acciones de desarrollo urbano. La ciudad proyectó que una renovación completa de la Brooklyn Army Terminal tomaría cuatro años y costaría 36 millones de dólares.


title: Brooklyn Army Terminal

text: El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. La lista incluye 11 propiedades contribuidoras en un área de 39,3 ha.


title: Brooklyn Army Terminal

text: El gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, agregando 93 000 m² de nuevo espacio alquilable. Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, de plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; baños agregados; ajardinado y limpiado el exterior del edificio; agregó un estacionamiento; y mejorado los muelles de carga. La primera fase consistió en 32 unidades de espacio industrial, cada una con un promedio de 2,8 m² de espacio. Las renovaciones cuestan aproximadamente 33 millones de dólares. Después de que se completaron las renovaciones, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como un centro para docenas de negocios ligeros de manufactura, almacenamiento y back-office, con rentas promedio de 3,75 por pie cuadrado. Los primeros arrendatarios industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987. En agosto de 1988, se había alquilado el sesenta por ciento del espacio disponible, elevándose al ochenta por ciento en diciembre. Todo el espacio disponible se había alquilado en octubre de 1989.


title: Brooklyn Army Terminal

text: "Bibby Venture", una de las dos primeras barcazas carcelarias que se llevaron a la ciudad de Nueva York, fue comprada y atracada en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, se trasladó a las afueras de Brooklyn Army Terminal. Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los vecindarios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza. Como se planeó originalmente, la barcaza se trasladaría al Pier 40 en el West Side de Manhattan a principios de 1989. Mientras estaba atracado en la Brooklyn Army Terminal, el "Bibby Venture" se utilizó para albergar a los prisioneros en espera de juicio. Sin embargo, los residentes de Sunset Park y Bay Ridge también se opusieron a la barcaza de la prisión, diciendo que no se les había consultado sobre la decisión. "Bibby Venture" se trasladó al muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989. El "Bibby Venture" y su barcaza hermana "Bibby Resolution" se retiraron del uso en 1992, para ser reemplazados por la cárcel flotante del Centro Correccional Vernon C. Bain en South Bronx, y las barcazas se vendieron dos años después.


title: Brooklyn Army Terminal

text: A fines de 1988, la ciudad planeaba renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de 44,5 millones de dólares. Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 1,9 m² de espacio de piso en cada unidad, así como 440 m² de espacio comercial. La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase. Las renovaciones también comenzaron en partes del Edificio A y se trabajaron en un 37,2 m² espacio en el edificio se completó en 1994. Actualizaciones a 18,6 m² de espacio se terminaron en 1995. Una cuarta fase de renovaciones se completó en 2003, agregando otros 32,5 m². En ese momento, 33 0000 m² de espacio había sido renovado.


title: Brooklyn Army Terminal

text: La ciudad comenzó a ofrecer recorridos públicos por el interior de la Brooklyn Army Terminal en 2013. Los recorridos, que se ofrecen dos fines de semana al mes, se ofrecieron a través de Turnstile Tours. Dos años más tarde, la ciudad inició una rehabilitación de 100 millones de dólares de 46,5 m² en el Edificio A. Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la eliminación de asbesto y otras tareas de limpieza. La NYCEDC también comenzó a renovar el Edificio de Administración para convertirlo en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de 15 millones de dólares. Las renovaciones también incluyeron la restauración de 1,1 m² de espacio exterior, basado en un diseño de WXY Architecture and Urban Design. Para 2016, había 3700 personas trabajando en Brooklyn Army Terminal, con mil puestos de trabajo más planeados durante los siguientes diez años. La administración del alcalde Bill de Blasio estableció un centro de trabajo en la Brooklyn Army Terminal para ayudar a los residentes locales con un dominio limitado del inglés a obtener trabajos en la terminal.


title: Brooklyn Army Terminal

text: NYC Ferry comenzó a operar a Brooklyn Army Terminal en mayo de 2017. El complejo de fabricación de alimentos de la terminal se inauguró en junio. La renovación del espacio de 46 451 m² en el Edificio A se completó en junio de 2018, justo después del centenario de cuando comenzó la construcción de la terminal. El área renovada podría albergar a otras 20 empresas. En ese momento, la renovación de la terminal estaba completa en un 92%. La Brooklyn Army Terminal tenía 100 empresas que empleaban colectivamente a 3800 trabajadores, pero la ciudad proyectaba que se agregarían 1000 puestos de trabajo adicionales una vez que se concedieran los arrendamientos para todo el espacio recién renovado. Debido al declive de la fabricación tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnología, medios, alimentos o fabricación, mientras que la ciudad había dejado de renovar los contratos de arrendamiento para inquilinos que trabajaban principalmente en distribución y almacenamiento. Se proyectaba que el costo total de restaurar el complejo sería de 280 millones de dólares para 2016, un costo que había aumentado a 300 millones de dólares en 2018. En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en Nueva York, se abrió un sitio de vacunación de "megainstalación" para las vacunas de COVID-19 en la Brooklyn Army Terminal, que operaba 24 horas al día, 7 días a la semana.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Los muelles en Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn del NYC Ferry. Hay una parada de la ruta B9 de la MTA Bus Company frente a la Brooklyn Army Terminal, y hay otra de la ruta B37 a lo largo de la Tercera Avenida, cerca de la terminal. La más cercana estación del Metro de Nueva York está es la Calle 59, donde paran las líneas N y R.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Un servicio de ferry rápido desde Brooklyn Army Terminal a Manhattan se propuso por primera vez en 1994 como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio de botes comenzara a funcionar en 1997 a un costo de 25 millones de dólares, e incluiría un nuevo muelle en 59th Street, así como un estacionamiento de 500 espacios en Brooklyn Army Terminal. Este servicio de ferry estaba operando a fines de 1997, lo que trajo como resultado una mayor actividad económica al área de la Brooklyn Army Terminal.


title: Brooklyn Army Terminal

text: Después de que el servicio de metro en el Lower Manhattan se interrumpiera tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la ciudad estableció un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Brooklyn Army Terminal hasta el Pier 11/Wall Street, utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias. New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyó una tarifa. En 2008, New York Water Taxi estableció una ruta entre Pier 11 y Breezy Point, en Queens, con una parada en Brooklyn Army Terminal. Este servicio fue suspendido indefinidamente en 2010 por falta de financiamiento.


title: Brooklyn Army Terminal

text: A raíz de las interrupciones del metro derivadas del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a ejecutar una ruta desde Rockaway Park, en Queens, hasta el muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. La ruta del ferry cobraba una tarifa de 2 dólares por cada pasajero. Se agregó una parada en la Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013, luego del cierre del túnel del metro de Montague Street, que suspendió el servicio directo en el tren R entre Brooklyn y Manhattan. El servicio de ferry resultó ser popular entre los lugareños; unos 250 pasajeros por día viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan. La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014. La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014, pero se suspendió el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de fondos.


title: Brooklyn Army Terminal

text: El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway del NYC Ferry comenzó a operar entre Pier 11/Wall Street en el Distrito Financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en Brooklyn Army Terminal. La terminal también es servida por la ruta South Brooklyn del NYC Ferry, que comenzó a funcionar el 1 de junio de 2017.


title: Brooklyn Army Terminal

text: La Brooklyn Army Terminal también alberga una serie de inquilinos que se especializan en diferentes industrias. Los más notables son:


title: Ethel MacDonald

text: Camelia Ethel MacDonald, conocida como la Pimpinela Escarlata escocesa, (Bellshill, 24 de febrero de 1909 – Glasgow, 1 de diciembre de 1960) fue una anarquista y activista escocesa afincada en Glasgow y, en 1937, durante la guerra civil española, locutora en la radio de la Confederación Nacional del Trabajo (CNT) en Barcelona.


title: Ethel MacDonald

text: Hija de Daisy Watts y Andrew McDonald, pintor de carruajes, fue la quinta de nueve hijos, y abandonó su hogar a los 16 años, para afiliarse al Partido Laborista Independiente (ILP) y trabajó en diversos empleos. En 1925, conoció a Guy Aldred y, con él, se hizo políticamente activa en la Federación Comunista Antiparlamentaria (APCF). En 1933 aceptó su invitación para trabajar como su secretaria, y se unió a él en la formación del Movimiento Socialista Unido (USM) en junio de 1934. Durante este tiempo, llegó a dominar el francés y el alemán.


title: Ethel MacDonald

text: En noviembre de 1936, MacDonald viajó a Barcelona con la compañera de Guy Aldred, Jenny Patrick, para representar y mostrar el apoyo del movimiento anarquista escocés al bando republicano en la guerra civil española. En enero de 1937, comenzó a transmitir regularmente reportajes en inglés sobre la guerra en la emisora anarquista de Barcelona, ampliamente escuchada, dirigida por la Confederación Nacional del Trabajo (CNT).


title: Ethel MacDonald

text: Durante la represión que siguió a los sucesos de mayo de 1937, ayudó a escapar a anarquistas buscados por la policía secreta comunista e introdujo en la cárcel cartas y alimentos para compañeros anarquistas detenidos por las autoridades regionales. Gracias a sus actividades para ayudar a los anarquistas a escapar de España, se hizo famosa en la prensa británica como la "Pimpinela Escarlata escocesa". Entre julio y noviembre de 1937, fue una figura nacional en los periódicos, con informes e investigaciones diarias sobre su paradero y actividades.


title: Ethel MacDonald

text: El 12 de junio de 1937, Bob Smillie, que era miembro del Partido Laborista Independiente (ILP) que había estado luchando con las fuerzas del Partido Obrero de Unificación Marxista (POUM) por los republicanos, murió mientras estaba retenido por la policía de Valencia. La policía declaró que su muerte había sido causada por una peritonitis, sin embargo, en Valencia corrió el rumor de que había sido golpeado hasta la muerte. MacDonald comenzó a informar de esta última versión de los hechos en sus emisiones de radio y en artículos de prensa. Esto condujo a su propia detención."Mi detención fue típica de la actitud del Partido Comunista... Los guardias de asalto y los funcionarios de orden público entraron una noche en la casa en la que vivía. Sin ninguna explicación, empezaron a revisar minuciosamente cada habitación y cada armario de la casa. Después de haber descubierto lo que para ellos era suficiente para colgarme: literatura revolucionaria, etc."


title: Ethel MacDonald

text: — Ethel MacDonald, en declaraciones al "Glasgow Times" a su regreso a Escocia.MacDonald acabó escapando de la cárcel y abandonó España, regresando a Glasgow en noviembre de 1937. Por el camino pasó por París y Ámsterdam, donde denunció las acciones de los comunistas en España. Siguió hablando públicamente del caso de Bob Smillie, pero su versión de los hechos fue discutida en el Reino Unido por David Murray, miembro del ILP que también había estado en España. Murray insistió en que Smillie había muerto de peritonitis, y en general se le creyó hasta que George Orwell regresó a Londres en 1938 y también comenzó a denunciar las acciones de los comunistas en España. Georges Kopp, que había sido comandante de Smillie en España, también regresó y apoyó la opinión de que Smillie había sido asesinado.


title: Ethel MacDonald

text: Tras su regreso de España, MacDonald trabajó estrechamente con Guy Aldred, Jenny Patrick, John Taylor Caldwell y otros anarquistas de Glasgow en una editorial de escaso alcance, The Strickland Press, que publicaba números regulares del órgano del Movimiento Socialista Unido (USM) llamado "The Word" (La Palabra). Continuaron sus actividades durante la Segunda Guerra Mundial y el movimiento pacifista de la década de 1950, y MacDonald era considerada la directora, contable e impresora no oficial de The Strickland Press.


title: Ethel MacDonald

text: Ella y Guy Aldred donaron sus papeles a la Biblioteca Mitchell de Glasgow. La colección cuenta con aproximadamente 500 artículos que consisten en periódicos españoles, boletines, hojas de noticias, volantes, carteles, panfletos y fotografías publicados bajo los auspicios de la CNT y la Federación Anarquista Ibérica durante 1936 y 1938.


title: Ethel MacDonald

text: A Ethel MacDonald se le diagnosticó esclerosis múltiple en febrero de 1958 y perdió la capacidad de hablar. En tres años murió en el Hospital Knightswood de Glasgow a la edad de 51 años.


title: García Díaz Arias

text: García Díaz Arias o García Díaz de Arias (Consuegra, "ca." 1500 - Quito, 1 de mayo de 1562) fue un clérigo y bachiller español, capellán de Francisco Pizarro y primer obispo de Quito.


title: García Díaz Arias

text: Empezó su ministerio sacerdotal en su diócesis de Toledo. Se trasladó muy joven a América (1528), residiendo primero en Antequeras, actual Oaxaca de Juárez, en México, y ya desde el principio se destacó por su defensa de los indígenas.


title: García Díaz Arias

text: Llegó al Perú en los primeros años de la conquista, posiblemente entre 1534 y 1535. Llegó a ser párroco de la iglesia mayor de Lima. En 1537 figuraba como capellán y secretario de Francisco Pizarro, el marqués gobernador del Perú, a quien acompañó cuando se hallaba en plena disputa con su socio Diego de Almagro, aconsejándole que no marchara personalmente al Cuzco, sino que permaneciese en Lima y enviara delegados para que negociaran con Almagro. También asistió a las conferencias de Mala celebrada entre representantes de ambos bandos. Pero todo intento de llegar a un acuerdo fracasó y la guerra civil se desencadenó, siendo Almagro derrotado y ajusticiado.


title: García Díaz Arias

text: Se hallaba junto a Pizarro cuando el 26 de junio de 1541 los almagristas asaltaron la casa del marqués y le dieron muerte; se dice en esa circunstancia huyó y se puso a buen recaudo. Se dice también que, previamente, una mujer indígena le había avisado de la muerte del marqués a manos de asesinos, pero que no lo tomó en serio, atribuyéndolo a inventos de los indios hechiceros.


title: García Díaz Arias

text: Cuando en 1540 se anunció la creación de dos nuevos obispados, Lima y Quito, segregados de la diócesis de Cuzco, Díaz insistió en que lo propusieran como obispo de Quito, logrando su objetivo. El 8 de enero de 1546, el papa Paulo III lo nombró obispo de la recién fundada diócesis de Quito. El 5 de junio de 1547 fue consagrado en el Cusco por el obispo fray Juan Solano, pasando luego a Lima, en donde se encontraba todavía en 1548. La nueva guerra civil entre los conquistadores, esta vez desatada por los encomenderos acaudillados por Gonzalo Pizarro, impidió su viaje a Quito, por lo que envió al clérigo Baltazar de Loaiza para que tomara posesión de la sede en su nombre.


title: García Díaz Arias

text: Durante la guerra civil, Díaz estuvo del lado de Gonzalo Pizarro, al igual que los demás obispos. Finalizado el conflicto y pacificado el Perú, marchó a Quito, donde ingresó en 1550.


title: García Díaz Arias

text: Adoptó en el culto las prácticas de la iglesia metropolitana de Sevilla y colocó a su diócesis bajo el patrocinio de la Purísima. Se ganó el afecto de sus feligreses, por su bondad y buen trato. Falleció en mayo de 1562, luego de doce años de gobierno pastoral.


title: Centro de Control de Misión de RKA

text: El Centro de Control de Misión de RKA o TsUP ( o ЦУП), también conocido por su indicativo "Mission Control Moscow", es el centro de control de misión de Roscosmos. Está ubicado en Koroliov, Oblast de Moscú, en la calle Pionerskaya, cerca de RKK Energiya.


title: Centro de Control de Misión de RKA

text: Contiene una sala de control de la Estación Espacial Internacional, así como una sala de control conmemorativa de la estación espacial Mir donde se muestra en las pantallas de visualización las últimas órbitas de la Mir antes de que se quemase en la atmósfera.


title: Centro de Control de Misión de RKA

text: TsUP proporciona control de vuelo práctico para vehículos espaciales de varias clases diferentes: complejos orbitales tripulados, naves espaciales, sondas espaciales y satélites civiles y científicos. Al mismo tiempo, realiza investigación científica y técnica, y desarrollo de métodos, algoritmos y herramientas para problemas de control, balística y navegación.


title: Tmarus morosus

text: Tmarus morosus es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus morosus

text: Esta especie se encuentra en Panamá y Colombia.


title: Tmarus montericensis

text: Tmarus montericensis es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus montericensis

text: Esta especie se encuentra en Perú.


title: Tmarus misumenoides

text: Tmarus misumenoides es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus misumenoides

text: Esta especie se encuentra en Brasil.


title: Tmarus minutus

text: Tmarus minutus es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus minutus

text: Esta especie se encuentra en los Estados Unidos.


title: Tmarus minensis

text: Tmarus minensis es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus minensis

text: Esta especie se encuentra en Brasil.


title: Tmarus milloti

text: Tmarus milloti es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus milloti

text: Esta especie se encuentra en Camerún y Congo.


title: Tmarus metropolitanus

text: Tmarus metropolitanus es una especie de araña cangrejo del género "Tmarus", familia Thomisidae.


title: Tmarus metropolitanus

text: Esta especie se encuentra en Brasil.


title: Impecabilidad

text: La impecabilidad es la ausencia de pecado. El cristianismo enseña que esto es un atributo de Dios (lógicamente Dios no puede pecar, significaría que actuaría en contra de su propia voluntad y naturaleza) y por lo tanto también se le atribuye a Cristo.


title: Impecabilidad

text: Los primeros cristianos cuestionaron si los santos victoriosos en el cielo podían pecar. El Padre de la Iglesia Oriental y el teólogo Orígenes de Alejandría, ampliamente influyente, sostenían que podían. La doctrina católica oficial sostiene que no pueden.


title: Impecabilidad

text: Aunque los católicos creen en el don del libre albedrío, los santos en el cielo ya ven a Dios cara a cara y son incapaces de pecar, esto según el Papa Benedicto XII en visión beatífica, es decir, necesariamente permanecerán en Dios.


title: Impecabilidad

text: El "Catecismo de la Iglesia Católica" dice (énfasis agregado):


title: Impecabilidad

text: El teólogo dominico del siglo XIII, Tomás de Aquino, escribió en "Summa Theologica" que las almas del Purgatorio no pueden pecar , y mucho menos los santos en el cielo. Esta es la enseñanza de la Iglesia católica, aunque existen diferentes opiniones sobre las razones de la imposibilidad de pecar. La Iglesia católica enseña que la Virgen María fue, por una gracia especial de Dios, sin pecado durante toda su vida. Esto incluyó el momento de su concepción, por lo que la Virgen fue incluso milagrosamente preservada del pecado original y sus efectos.


title: Impecabilidad

text: La Inmaculada Concepción es un dogma católico que afirma que María, la madre de Jesús, fue preservada por Dios de la mancha del pecado original en el momento de su propia concepción. Algunos teólogos han afirmado esta gracia especial extendida a la impecabilidad (entendida en este contexto como la incapacidad de pecar); otros argumentan que esto no podría ser así: como ser humano natural, habría tenido libre albedrío y, por lo tanto, la "capacidad" de pecar, pero a través de su cooperación lo evitó.


title: Impecabilidad

text: La impecabilidad a veces se confunde con la infalibilidad, especialmente en las discusiones sobre la infalibilidad papal . La impecabilidad es un atributo "no" reclamado por el Papa: el mismo Simón Pedro negó a Jesús tres veces. Por otro lado, el Papa Gregorio VII, progenitor intelectual de los Ultramontanes y némesis de la facción laica en la controversia de la investidura, expresó una afirmación de la prerrogativa papal más allá incluso del más fuerte de los apologistas modernos:


title: Impecabilidad

text: Sin embargo, en el pensamiento católico, la exención de la Sede de Roma de todo error se extiende sólo a sus enseñanzas definitivas sobre la fe y la moral, no a sus juicios históricos. De manera similar, la santidad papal no sugiere que los papas estén libres de pecado. Por el contrario, los papas frecuentan el sacramento de la Reconciliación para el perdón de sus pecados, como todos los demás católicos deben hacer. Mientras ocupaba la oficina papal, el Papa Benedicto XVI confesó sus pecados una vez a la semana.


title: Impecabilidad

text: El escritor evangélico Donald Macleod sugiere que la naturaleza sin pecado de Jesucristo involucra dos elementos. "Primero, Cristo estaba libre de pecado actual".  estudiar los evangelios, no hay ninguna referencia a Jesús orando por el perdón de los pecados, ni a confesar el pecado. La afirmación es que Jesús no cometió pecado, ni se le pudo probar culpable de pecado; no tenía vicios. De hecho, se le cita preguntando: "¿Puede alguno de ustedes probar que soy culpable de pecado?" en Juan 8:46. "En segundo lugar, estaba libre del pecado inherente (" pecado original "o" pecado ancestral ")".


title: Impecabilidad

text: Según el pelagianismo, el pecado surge de la libre elección en lugar de ser una consecuencia inevitable de la naturaleza caída del hombre. Por lo tanto, es teóricamente posible, aunque inusual, que cualquiera pueda vivir una vida sin pecado.


title: Haji Bakr

text: Samir Abd Muhammad al-Khlifawi, más conocido por el seudónimo Haji Bakr y a veces por su "kunya" Abu Bakr al-Iraqi, fue un miembro de alto rango del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIS), encabezando su Consejo Militar y dirigiendo sus operaciones en Siria, antes de que los rebeldes sirios lo mataran en enero de 2014. Anteriormente coronel del Servicio de Inteligencia Iraquí, los documentos encontrados después de su muerte indicaban que al-Khlifawi desempeñó un papel clave en la elaboración de los planes que el ISIS usó para conquistar y administrar territorio en Siria e Irak.


title: Haji Bakr

text: Antes de la Invasión de Irak de 2003 y el derrocamiento de Sadam Huseín, al-Khlifawi había sido un coronel del ejército iraquí que había trabajado en el desarrollo de armas y en los servicios de inteligencia del Cuerpo de Defensa Aérea. Según el periodista iraquí Hisham al-Hashimi, cuyo primo sirvió con Khlifawi, estuvo estacionado durante un tiempo en la base aérea de Habbaniya. La inteligencia iraquí dice que se unió a Al Qaeda en Irak y que participó en la insurgencia iraquí.


title: Haji Bakr

text: Arrestado por las fuerzas estadounidenses, al-Khlifawi fue detenido en Camp Bucca, junto con muchos de los hombres que formarían el liderazgo superior del ISIS, incluidos Abu Muslim al Turkmani, Abu Abdulrahman al-Bilawi y el futuro líder y después "califa" Abu Bakr al-Baghdadi.


title: Haji Bakr

text: Poco después de su liberación se convirtió en uno de los líderes del Estado Islámico de Irak (ISI), y dirigió el consejo militar del grupo tras el asesinato de los principales comandantes Abu Omar al-Baghdadi y Abu Ayyub al-Masri por los Estados Unidos en 2010. Al-Khlifawi desempeñó un papel influyente en que Abu Bakr al-Baghdadi se convirtiera en el próximo líder del ISI y, según se informa, organizó una purga interna, que incluyó decenas de asesinatos, con el fin de solidificar el control del grupo por parte de al-Baghdadi.


title: Haji Bakr

text: El entonces Estado Islámico de Irak tomó ventaja del inicio de la Guerra civil en Siria para aumentar el tamaño de su organización. Al-Khlifawi se mudó a una casa en la pequeña ciudad siria de Tal Rifaat, al norte de Alepo, a fines de 2012, junto con su esposa. Fue aquí donde organizó la toma de posesión del territorio por parte del grupo en partes del país utilizando su experiencia como ex oficial de inteligencia. Los documentos escritos por al-Khlifawi, y descubiertos por los rebeldes sirios en su escondite, mostraban que el grupo estaba siguiendo una estrategia para utilizar inicialmente la recopilación de inteligencia, la infiltración de bases de poder locales y alianzas tácticas a corto plazo con agentes de poder locales para establecerse en un área. Esto se ampliaría para incluir secuestros y asesinatos de amenazas potenciales antes de que el grupo tomara el control del territorio y utilizara la red de informantes ya establecida en el área para convertirse en la base de un sistema de gobernanza.


title: Haji Bakr

text: Al-Khlifawi fue asesinado a principios de enero de 2014 en Tal Rifaat durante los enfrentamientos entre el ISIS y los rebeldes sirios a manos de miembros de la Brigada de los Mártires Sirios, que no eran conscientes de su importancia. Antes de su muerte, se había negado a mudarse a un cuartel general del ISIS fuertemente custodiado cerca de su casa debido a su deseo de vivir escondido. Uno de sus vecinos lo traicionó diciendo su ubicación. Poco después, milicianos rivales sirios entraron a la fuerza en su casa y al-Khlifawi luchó contra los atacantes con su rifle AK, pero murió durante el tiroteo que se produjo. Tras la muerte de al-Khlifawi, Abu Abdulrahman al-Bilawi, otro ex oficial militar iraquí, ocupó su lugar en el Consejo Militar de ISIS.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: El Conde Bodo VII de Stolberg y Wernigerode (también conocido como "Bodo el Viejo"; 1375 - 15 de marzo de 1455 en Stolberg) fue un noble alemán. Gobernó los condados de Stolberg en el sur del Harz y Wernigerode en el norte del Harz.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: Bodo era el hijo del Conde Enrique de Stolberg y de Isabel, nacida Condesa de Hohenstein. No se sabe nada de su juventud. Quizás pasó algún tiempo en la corte de los Condes de Schwarzburgo, posiblemente en la de los Sondershausen.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: Tras la muerte de su padre, inicialmente gobernó conjuntamente con su hermano mayor Enrique, quien murió . La primera vez que se menciona a Bodo actuando solo, fue cuando adquirió el feudo imperial de Resperwenda en 1403.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: Tras la muerte del último Conde de Wernigerode en 1429, Bodo adquirió el Condado de Wernigerode en el norte del Harz.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: Uno de sus logros más importantes, fue un tratado de herencia con las Casas de Schwarzburgo y Hohnstein en 1433.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: Bodo murió el 15 de marzo de 1455 y fue enterrado el 17 de marzo en la cripta de la Iglesia de San Martín en Stolberg.


title: Bodo VII Stolberg-Wernigerode

text: En junio de 1431, a la edad de 50 años, el Conde Bodo contrajo matrimonio con Ana, hija del Conde Enrique de Schwarzburgo, quien le dio dos hijos:


title: Hombre con gran jarra de cerveza

text: El Hombre con una gran jarra de cerveza es una pintura del maestro de la Edad de Oro holandesa Frans Hals, pintada a principios de los años 1630, ahora en una colección privada.


title: Hombre con gran jarra de cerveza

text: Esta pintura fue documentada por Seymour Slive en 1974, quién afirmó que se encontraba en la colección de Henry Reichhold en White Plains, Nueva York. La marca de un ciervo rojo en la parte delantera de la gran jarra de cerveza corresponde al nombre de la casa "Het Rode Hert" del cervecero de Haarlem Cornelis Guldewagen, cuyo retrato fue pintado por Hals en 1660. Aunque el género de la obra es similar a los trabajos pintados por Hals a principios de los años 1630, las pinceladas ásperas son más similares a su trabajo en la década de 1660. Posiblemente, el hombre con la jarra y el propio Guldewagen sean el mismo: En una antigua pintura de paisaje urbano de Haarlem de los años 1650, un hombre transporta unas barricas de cerveza con un trineo tirado por caballos. Las jarras tienen pintado un ciervo rojo, el símbolo de la cervecería de Guldewagen:


title: Robert A. Alberty

text: Robert Arnold Alberty (Winfield (Kansas), 21 de junio de 1921 - Cambridge (Massachusetts). 18 de enero de 2104), fue químico biofísico estadounidense, profesor emérito del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), y miembro del Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos.


title: Robert A. Alberty

text: Alberty se graduó y consiguió los títulos de máster en la Universidad de Nebraska en 1943 y 1944, respctivamente, y el doctorado en la Universidad de Wisconsin–Madison en 1947. Por su trabajo en el área de la termodinámica biológica, Alberty fue elegido para la Academia Nacional de Ciencias en 1965. En 1968 fue elegido miembro de la Academia Estadounidense de las Artes y las Ciencias. Fue decano de la Escuela de Ciencias del MIT entre 1967-1982.


title: Robert A. Alberty

text: Alberty es también conocido por sus textos de fisicoquímica, que han pasado por muchas ediciones. El primero, ""Physical Chemistry"", en coautoría con Farrington Daniels, se publicó en 1957. Los libros más recientes del mismo título han sido coautores con Robert J. Silbey y Moungi G. Bawendi (2004). Otros trabajos incluyen "Termodinámica de reacciones bioquímicas" (2003) y "Termodinámica bioquímica: aplicaciones de matemática (métodos de análisis bioquímico)" (2006). Al final de su vida, escribió un breve biografía de su carrera como científico.


title: Robert A. Alberty

text: Al comienzo de su carrera, Alberty trabajó principalmente en aspectos sobre la electroforesis en química de proteínas. Posteriormente se interesó en las reacciones catalizadas por enzimas, inicialmente estudiando la fumarasa en particular. Fue uno de los primeros en considerar la cinética de reacciones con más de un sustrato, y en los años que siguieron casi no hubo ningún aspecto de la cinética enzimática que no tocara, su trabajo incluyó, por ejemplo, estudios de pH, ecuaciones de tasa integradas, reversible reactions, efectos de la temperatura, efectos de tampones e inhibidores, y otros.


title: Robert A. Alberty

text: El interés inicial de Alberty en la ionización de los fosfatos de adenosina y de los aspectos termodinámicos de las reacciones bioquímicas. llegó a ser su principal interés, y en sus últimos años tuvo numerosas publicaciones sobre este tema, como una recopilación de las propiedades del ATP y compuestos relacionados. Trabajó con la IUPAC en recomendaciones para la presentación de datos para termodinámica bioquímica.


title: Robert A. Alberty

text: Aunque estaba principalmente interesado en reacciones catalizadas por una sola enzima, también trabajó con sistemas de más de una enzima, como el ciclo de la urea.


title: Gary Knopp

text: Gary Allan Knopp (Whitefish, 14 de julio de 1957 - Soldotna, 31 de julio de 2020) fue un político estadounidense que sirvió en la Cámara de Representantes de Alaska del distrito 30 como miembro del Partido Republicano.


title: Gary Knopp

text: Knopp nació el 14 de julio de 1957 en Whitefish, Montana. En 1979, se mudó a Alaska.


title: Gary Knopp

text: Knopp fue elegido miembro de la Asamblea del condado de la península de Kenai en Alaska en 2006, sirviendo hasta 2012 (incluidos dos años como presidente de la asamblea), cuando se retiró para postularse sin éxito para la Cámara de Representantes. Knopp ganó un tercer mandato en la Asamblea en 2015 y se postuló con éxito para la Cámara en 2016.


title: Gary Knopp

text: Knopp renunció a la Asamblea el 3 de enero de 2017 y prestó juramento como representante ese mismo mes.


title: Gary Knopp

text: En diciembre de 2018, Knopp abandonó el caucus republicano en la Cámara de Representantes para impulsar una coalición bipartidista. El 17 de mayo de 2019, fue censurado por el Comité Central Estatal del Partido Republicano de Alaska debido a su papel en la formación de una coalición mayoritaria en la Cámara de Representantes con miembros del Partido Demócrata de Alaska.


title: Gary Knopp

text: Durante la 30a sesión de la Cámara de Representantes de Alaska, de 2017 a 2019, Knopp se desempeñó en Administración, Universidad de Alaska, Comercio, Desarrollo económico y comunitario, Desarrollo laboral y de la fuerza laboral, Ingresos, Asuntos estatales, Política ártica, Desarrollo económico y Turismo. y comités de Trabajo y Comercio. Durante la 31a sesión, de 2019 a 2020, se desempeñó como presidente de los comités de Recursos Naturales, Trabajo y Desarrollo de la Fuerza Laboral y como miembro del comité de Finanzas.


title: Gary Knopp

text: Knopp estaba casado con Helen. Falleció el 31 de julio de 2020, cuando su avión privado Piper PA-12 Super Cruiser chocó con un deHavilland DHC-2 Beaver propiedad de High Adventure Air Charter, cerca de Soldotna, Alaska. Los seis ocupantes del otro avión también murieron en el accidente. Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) indicó que Knopp había golpeado al Beaver en el extremo de popa del fuselaje, que había despegado poco después del Beaver, que su avión no estaba debidamente registrado y que a Knopp se le había negado un examen médico. certificado en 2012 por problemas de visión. El accidente se cobró la vida de 6 personas inocentes además de Knapp.


title: Jhannett Madriz

text: Jhannett María Madriz Sotillo (Caracas, Venezuela) es una política y jueza venezolana. Actualmente se desempeña como magistrada de la Sala Electoral del Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela.


title: Jhannett Madriz

text: Entre 1998 y 2010 fue diputada andina de Venezuela; en Perú recibió al menos seis distinciones por su labor como parlamentaria. También sirvió luego como embajadora de Venezuela en Canadá hasta ese año.


title: Jhannett Madriz

text: En 2010 fue designada por la Asamblea Nacional de mayoría oficialista como magistrada del Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela.


title: Jhannett Madriz

text: Madriz fue sancionada el 30 de mayo de 2018 por el gobierno de Canadá, después de las elecciones presidenciales en Venezuela ese mes, al incluirla en la lista de funcionarios "responsables, o cómplices, de graves violaciones" a los derechos humanos, "actos importantes de corrupción o ambas cosas".


title: MAR-1

text: El MAR-1 es un misil brasilero tipo aire-tierra táctico anti-radiación de alcance medio con guía de radar pasivo con múltiples opciones de banda para atacar sistemas de defensa antiaéreos terrestres o en alta mar.


title: MAR-1

text: En 1998, comenzó el programa para el desarrollo de un misil antirradiación para equipar el avión A-1 (AMX) de la FAB, y su primera exportación a Pakistán se completó en 2011 para equipar los cazas JF-17, Mirage III y Mirage V ROSE del país. Sin embargo, notas más recientes sugieren que el programa estaría suspendido.


title: Juan Pablo Ficovich

text: Juan Pablo Ficovich (24 de enero de 1997) es un tenista argentino.


title: Juan Pablo Ficovich

text: Ficovich alcanzó un ranking ATP individual de 196°, logrado el 31 de agosto de 2020. Mientras que en dobles su mejor puesto es el 450°, logrado el 23 de julio de 2018.


title: Juan Pablo Ficovich

text: Comenzó a jugar al tenis a los siete años luego de ver la final de Roland Garros 2004 entre Gastón Gaudio y Guillermo Coria.


title: Juan Pablo Ficovich

text: Ficovich hizo su debut en un cuadro principal ATP en el Córdoba Open 2020 después de clasificar para el cuadro principal de individuales, derrotando a Pedro Sousa y Filip Horanský, pero perdiendo con Gianluca Mager en la primera ronda. Unas semanas después, llega a la final del Abierto de Morelos 2020, siendo esta la segunda final Challeger de su carrera, donde perdió en tres sets con Jurij Rodionov.


title: Juan Pablo Ficovich

text: En enero de 2021 dio positivo de coronavirus en un test PCR exigido a todos los participantes en la fase previa del Abierto de Australia 2021. Tiempo después, se le detectó miocarditis como consecuencia de la enfermedad, y que le impidió regresar a las canchas.  Su regreso fue varios meses después, en la fase de clasificación de Wimbledon, donde cayó en la primera fase de clasificación.


title: Juan Pablo Ficovich

text: El 5 de diciembre de 2021, obtiene el Challenger de San Pablo, luego de vencer en semifinales a Nicolás Jarry por 6-2 y 7-6 y en la final a Luciano Darderi por 6-3 y 7-5.


title: Juan Pablo Ficovich

text: Logró la clasificación al cuadro principal del , luego de vencer a Dmitry Popkó y Nikola Milojevic. En primera ronda, consigue su primer triunfo ATP ante Federico Coria por 7-6 y 6-2.


title: Zeroes

text: "Zeroes" es una canción escrita por el músico británico David Bowie, para su álbum de 1987, "Never Let Me Down".


title: Zeroes

text: Steve Pond de la revista "Rolling Stone" llamó a "Zeroes" como la canción más alentadora y exitosa del álbum.


title: Zeroes

text: Bowie interpretó "Zeroes" durante la etapa europea de la gira de Glass Spider en 1987. Sin embargo, ninguna grabación en vivo están oficialmente disponibles.


title: Zeroes

text: Créditos adaptados desde las notas del álbum.Todas las canciones escritas por David Bowie.


title: Zeroes

text: Créditos adaptados desde the Bowie Bible.


title: Eleonora Requena

text: Eleonora Requena (Caracas, Venezuela, 1968) es una poeta venezolana.


title: Eleonora Requena

text: Requena estudió letras en la Universidad Católica Andrés Bello (UCAB) y ha publicado los poemarios "Sed" (Eclepsidra, 1998), "mandados" (La Liebre Libre, 2000), "Es de día" (El Pez Soluble, 2004), "La Noche y sus agüeros" (El Pez Soluble, 2007) ,"Ética del aire" (bid & co. editor, 2008), "Nido de tordo" (Kalathos, 2015) y "Textos por fuera ("El Taller Blanco, 2020) También ha participado en los talleres de creación literaria del Centro de Estudios Latinoamericanos Rómulo Gallegos (Celarg), donde publicó en su colección Voces Nuevas (1995-1997), y su trabajo ha sido reseñado en varias estudios críticos y antologías tanto dentro como fuera de su país.


title: Eleonora Requena

text: Con "mandados", Requena fue galardonada con el Premio de la V Bienal Latinoamericana de Poesía José Rafael Pocaterra en 2000, mientras que con "La Noche y sus agüeros" recibió el Premio Italia 2007 para la Poesía en el certamen «Mediterráneo y Caribe», promovido por el Instituto Italiano de Cultura de Venezuela y el Centro de Poesía Contemporánea de la Universidad de Boloña.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El Austin, Nichols and Company Warehouse, también conocido como 184 Kent Avenue y Austin Nichols House, es un edificio de almacén histórico en el East River entre las calles North 3rd y North 4th en Williamsburg, Brooklyn, Nueva York. La estructura mide 134 por 54 m y es uno de los pocos edificios de la ciudad en estilo neoegipcio. Fue diseñada por el arquitecto Cass Gilbert y construida por el contratista general Turner Construction con la ayuda del ingeniero estructural Gunvald Aus.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El almacén fue construido entre 1914 y 1915 según un diseño de Gilbert y fue uno de los varios edificios comerciales e industriales a lo largo del East River. La tierra fue originalmente propiedad de la familia Havemeyer y arrendada a Austin, Nichols & Company, en un momento el mayorista de comestibles más grande del mundo. Austin, Nichols & Company ocupó 184 Kent Avenue desde 1915 hasta mediados de la década de 1950, después de lo cual la estructura fue ocupada por varios fabricantes. A partir de la década de 2000, el edificio se utilizó como estructura residencial, y una renovación de la década de 2010 agregó condominios residenciales.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El almacén fue designado Monumento Histórico de la Ciudad de Nueva York en 2005, aunque la designación fue controvertida y fue anulada por el Consejo de la Ciudad de Nueva York en 2006. El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007, una designación menos restrictiva que permitió la remodelación del almacén en condominios.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El puerto industrial de Brooklyn se desarrolló en el siglo XIX con la construcción de importantes centros de transporte como Red Hook's Atlantic Basin, Brooklyn Navy Yard e Industry City. El pueblo de Williamsburg en el norte de Brooklyn se incorporó a la orilla del East River en 1827, con gran parte de las empresas comerciales ubicadas en el paseo marítimo, y después de convertirse en parte de la ciudad de Brooklyn en 1855, Williamsburg creció rápidamente. Durante finales del siglo XIX y principios del XX, el sitio del futuro almacén fue propiedad de Henry Osborne Havemeyer, fundador de Havemeyers & Elder y más tarde de American Sugar Refining Company. La familia Havemeyer también operaba la Terminal del Distrito Este de Brooklyn y la Refinería de Azúcar Domino justo al norte.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Los mayoristas de abarrotes Austin, Nichols & Company, fundada en 1879, habían trasladado su sede a varios espacios cada vez más grandes antes de construir un edificio de diez pisos en 55-61 Hudson Street en Tribeca, Manhattan.La compañía también operaba ocho ubicaciones más pequeñas en Manhattan. En junio de 1912, el vicepresidente de Austin, Nichols & Company, Harry Balfe, anunció su intención de consolidar todas las operaciones en un solo edificio en el paseo marítimo de Brooklyn. La sede consolidada ahorraría dinero y permitiría un acceso más fácil desde el muelle cercano y la terminal ferroviaria, así como desde las calles circundantes. En abril de 1913, la empresa confirmó que construiría una nueva sede.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El hijo de Henry, Horace Havemeyer, le encargó al arquitecto Cass Gilbert que diseñara el Austin, Nichols and Company Warehouse. La oficina de Gilbert comenzó el proceso de diseño a fines de 1912 o principios de 1913. En el momento de la construcción del edificio, la revista "Real Estate Record and Guide" señaló que los almacenes anteriores habían sido diseñados "exclusivamente desde el punto de vista del ingeniero", por lo que era inusual ver que los planos los preparaba un arquitecto tan reconocido como Gilbert. Hubo cierta urgencia en la construcción del almacén de Brooklyn, ya que el contrato de arrendamiento del edificio de Hudson Street estaba previsto que expirara en 1914, pero, sin embargo, Horace insistió en que quería que el edificio fuera de la mejor calidad.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Algunas de las estructuras preexistentes del sitio habían sido demolidas a mediados de 1913 en preparación para la construcción del almacén. Gunvald Aus fue contratado como ingeniero estructural y se le pidió que creara planos separados sobre el hormigón y el acero del edificio. Austin, Nichols & Company firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo con Havemeyer & Elder en noviembre de 1913. El contrato estipulaba que Havemeyer & Elder construiría una fábrica para Austin, Nichols & Company, quien luego sería el arrendatario. La misma semana, se entregó el contrato de construcción a Turner Construction. En ese momento, se predijo que Austin, Nichols & Company sería la primera de varias empresas mayoristas en trasladarse a Williamsburg.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: La Oficina de Edificios de Brooklyn recibió los planos para Austin, Nichols and Company Warehouse en enero de 1914 y los aprobó en abril. La construcción de hormigón había comenzado en marzo de 1914, y alcanzó su punto máximo en junio con 672 hombres empleados en el proceso de construcción. En septiembre, la estructura del edificio estaba prácticamente terminada. Las primeras operaciones en el almacén de Austin, Nichols & Company comenzaron en enero de 1915, inmediatamente después de la expiración del contrato de arrendamiento del edificio de Hudson Street, y la compañía había completado su traslado a su nueva sede en marzo. Poco después, se adjudicaron los contratos para la construcción de un muelle en el paseo marítimo. "Engineering News" informó que "el notable avance logrado en su construcción es indicativo de lo que se puede hacer en hormigón armado con una adecuada organización y supervisión".


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Austin, Nichols & Company siguió creciendo, con unos ingresos por ventas anuales de 40 millones de dólares en 1920. Su principal actividad fue la producción y exportación de alimentos bajo la marca Sunbeam Foods. En su apogeo, la compañía se encontraba entre las tiendas de comestibles mayoristas más grandes del mundo. En 1923 Austin, Nichols & Company adquirió el gran departamento mayorista de Acker, Merril & Condict. La Comisión Federal de Comercio demandó a Austin, Nichols & Company, alegando que la adquisición daría lugar a un monopolio, pero luego retiró los cargos. A mediados de la década de 1920, Austin, Nichols & Company sufrió una disminución de las ventas, debido a la demanda o al aumento de las cadenas de tiendas. La compañía había cerrado sus otras ubicaciones a fines de la década de 1920, vendiendo también su subsidiaria de empaque.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Después del cierre de las otras ubicaciones de Austin, Nichols & Company, el almacén de Williamsburg se utilizó únicamente para importar y fabricar productos para la empresa. A partir de la década de 1930, después de la derogación de la Prohibición en Estados Unidos, la empresa comenzó a manipular licor. El contrato de arrendamiento de Austin, Nichols & Company se renovó en 1934 y posteriormente se instaló una destilería. Después de que el negocio de comestibles de la empresa se vendiera a Francis H. Leggett & Co. en 1938 o 1939, el enfoque de la empresa se centró exclusivamente en la venta de licores.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: La Lehigh Warehouse and Transportation Company arrendó tres pisos del edificio en 1939, pero Austin, Nichols & Company continuó ocupando el edificio durante la década de 1950. Austin, Nichols & Company compró una nueva estructura en Maspeth, en Queens, en 1955 y posteriormente trasladó todas sus operaciones allí. El almacén, ahora conocido como 184 Kent Avenue, continuó siendo utilizado por pequeños fabricantes durante las siguientes tres décadas, hasta que 184 Kent Avenue Associates compró el edificio en 1986. Sin embargo, en la década de 1990, el almacén estaba en ruinas. En 1999, la Junta de Normas y Apelaciones de la Ciudad de Nueva York otorgó una variación para permitir la renovación del interior para uso residencial.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: La familia del empresario Louis Kestenbaum pagó 4 millones de dólares por 184 Kent Avenue en 2000, con Kestenbaum usando parte del edificio para su empresa y alquilando el resto. Los Kestenbaum alquilaron el edificio como apartamentos tipo estudio. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó 184 Kent Avenue como un monumento oficial de la ciudad en septiembre de 2005. Sin embargo, la designación fue controvertida: mientras veintisiete personas y organizaciones hablaron a favor de la designación de un hito en la audiencia pública de la LPC sobre el asunto, los Kestenbaum y el miembro del Consejo de la Ciudad de Nueva York, David Yassky, se opusieron. Los Kestenbaum, que llamaron a la estructura una "monstruosidad", querían demoler o modificar significativamente el exterior del edificio para crear nuevos apartamentos de alquiler. En noviembre de 2005, la mayoría de los miembros del Concejo Municipal votó para revocar la designación de hito, un movimiento poco común, ya que tales revocaciones habían ocurrido solo cuatro veces en los catorce años anteriores. El concejal Simcha Felder dijo: "Esto es una basura. Deberíamos derribarlo y poner algo bonito" Yassky dijo que "es una caja blanca anodina de un edificio" que era similar a muchas otras estructuras en el paseo marítimo. El alcalde Michael Bloomberg vetó la votación en diciembre de 2005, pero el Concejo Municipal luego votó para anular su veto. Los inquilinos fueron desalojados en 2006.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: A principios de 2006, poco después de la votación del Concejo Municipal, los Kestenbaum vendieron 184 Kent Avenue a Jason Halpern's JMH Development. Halpern abogó con éxito para que la estructura se incluyera en el Registro Nacional de Lugares Históricos, que no restringía el uso futuro del edificio tanto como lo hizo un estado histórico de la ciudad de Nueva York. Los planes de JMH pedían la preservación del exterior, y en diciembre de 2008, la compañía anunció que el exterior de 184 Kent se conservaría a perpetuidad. JMH Development completó la conversión de 184 Kent Avenue en 338 apartamentos de alquiler en 2010. Una escuela de párvulos con fines de lucro alquiló un espacio en el edificio el año siguiente.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Kushner Companies, LIVWRK y Rockpoint Group compraron la propiedad en abril de 2016, con la intención de convertir las unidades de alquiler en unidades de condominio. Morris Adjmi Architects dirigió el rediseño. El antiguo almacén pasó a llamarse "Austin Nichols House" y las ventas del edificio comenzaron en 2016. Hubo varias controversias que involucraron a 184 Kent Avenue luego de su conversión en apartamentos de lujo. En 2016, se iniciaron varios incendios de origen inexplicable en el edificio, aunque nadie resultó herido. Otra controversia involucró una supuesta infestación de roedores. Una demanda de 2018 alegó que Kushner Companies impuso condiciones peligrosas o acosó a los residentes de alquiler regulados del edificio en un intento de que estos inquilinos se mudaran. Los registros mostraron que cuando Kushner Companies compró el edificio en 2015, tenía 316 inquilinos con rentas reguladas, un número que había disminuido a 71 cuando se presentó la demanda tres años después.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El Austin, Nichols and Company Warehouse fue uno de los primeros edificios en utilizar hormigón armado a gran escala. El edificio mide 54,6 por 134 m y ocupa un lote delimitado por Kent Avenue al este, North 3rd Street al sur, East River al oeste y North 4th Street al norte. La fachada se eleva a una altura de 24,4 m en Kent Avenue y 28 m en el río, y el edificio está ubicado en un lote de unos 7320 m². El interior tiene 39 500 m².


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: La estructura, construida en estilo neoegipcio, es uno de los pocos edificios de ese estilo en la ciudad. Su principal material de construcción es el hormigón armado. Gilbert utilizó el material para aumentar el peso máximo de carga del edificio y hacer que la estructura sea a prueba de fuego.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: La fachada de hormigón armado es relativamente simple y está pintada en tonos de blanco. Está dividida en numerosos tramos arquitectónicos, que generalmente contienen grupos de tres ventanas estrechas y ligeramente empotradas en cada piso. La fachada occidental está dividida en ocho tramos, cada uno con tres ventanas en cada piso, excepto el tramo más al sur, que solo contiene dos. La fachada este se divide en nueve tramos; las sitiadas más al norte y más al sur contienen 2 ventanas, mientras que las siete restante, tres. Se puede encontrar un patrón similar en las fachadas norte y sur más largas, donde la mayoría de los tramos tienen tres ventanas, mientras que los tramos finales y dos de los centrales tienen dos. Los muelles de carga, ahora sellados, se ubicaron en las fachadas oeste, norte y sur.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Se utilizó poca ornamentación en la fachada. Se ubicó una marquesina de concreto a lo largo de la mitad occidental de la fachada sur, sobre los muelles de carga. Otras características de la fachada incluyeron una cornisa de hormigón en la parte superior, así como muros inclinados hacia adentro y secciones de pared largas ininterrumpidas. En una carta a Gilbert fechada el 3 de abril de 1913, Turner Construction escribió que "el hormigón, para los almacenes de comestibles, se ha convertido casi en la forma estándar de construcción a lo largo del siglo". Gilbert dijo más tarde: "La naturaleza de los materiales dicta la forma de todas sus partes, y suponiendo que el propósito de la estructura se tenga en cuenta, como debe ser, este propósito se expresa necesariamente en términos muy simples".


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Gilbert hizo énfasis en la escala de las dimensiones del edificio, diciendo que el "principal reclamo de belleza" de un edificio se deriva de su proporción en lugar de su decoración. Havemeyer originalmente le había pedido a Gilbert que diseñara la fachada occidental en la orilla del río para que pareciera lo más imponente posible. Si bien las propuestas iniciales presentaban tres variantes diferentes de fenestración, los planos finales simplificaron el diseño en la medida en que las fachadas eran casi idénticas. Para ahorrar dinero, los retrocesos de las ventanas se redujeron en profundidad, pero Havemeyer acordó agregar montantes redondeados entre los dos o tres cristales de cada ventana. Esto sirve para unir los "varios niveles de fenestración" en el edificio.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Una vez finalizado, el Austin, Nichols and Company Warehouse incluyó cuatro vías con 68 vagones de carga, un sistema con varias torres de perforación y un servicio de telégrafo para duplicar instantáneamente los pedidos que se hicieron en el edificio de ventas de Manhattan. Los puentes de carga tomaron vagones de barcazas ferroviarias. El edificio se utilizó para procesar diversos productos alimenticios, importar alimentos europeos, así como para fabricar y exportar productos secos. El material se transportaba a través de la fábrica mediante un sistema de tolvas, transportadores y tubos neumáticos. Tras la finalización del edificio en 1915, el "Brooklyn Daily Eagle" declaró que las instalaciones podían acomodar 100 vagones de carga o 400 encendedores por día, y que la cantidad de camiones de carga requeridos se había reducido de 100 a 35 por día. El almacén empleaba a 1500 trabajadores y se estaba utilizando casi todo el espacio del piso.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Cada piso fue diseñado para un propósito diferente. En el sótano había almacenes para pescado y aceitunas, así como una sala de máquinas, mientras que el primer piso contenía oficinas administrativas y las divisiones de recepción y envío. Los baños, así como un restaurante y casilleros para los empleados, se ubicaron en el entrepiso. El segundo piso incluía los departamentos de exportación y aceituna; almacenamiento y procesamiento de alimentos secos, frutas y alimentos enlatados; y el lavadero. El tercer piso contenía los departamentos de extractos y jarabes, frutos secos y empaque de café a pequeña escala. El cuarto piso contenía más almacenamiento de alimentos / ingredientes secos y empaque de café a gran escala. El quinto piso contenía almacenamiento de alimentos secos y otros productos no alimenticios, así como oficinas administrativas y otro restaurante para empleados. El sexto piso se utilizó para tostar y almacenar café, así como para cortar y moler especias.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: El vestíbulo moderno de 184 Kent Avenue, ahora un edificio de alquiler, contiene una pared verde en su vestíbulo. Tiene 338 apartamentos de lujo en condominio, que van desde apartamentos tipo estudio hasta suites de tres dormitorios. También hay 1658 m² de locales comerciales en el primer piso. Un área de cafetería y un patio cerrado se encuentran dentro del edificio. Otras comodidades residenciales incluyen una sala de músicos, una sala de cine, un gimnasio frente al río, un espacio de juegos para niños y un espacio compartido en la azotea.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: En septiembre de 1914, el vicepresidente de Austin, Nichols & Company, Balfe, dijo: "El trabajo de los arquitectos, contratistas y todo lo relacionado con él, en nuestra opinión, ha sido simplemente maravilloso". Asimismo, un escritor anónimo en "Engineering News" declaró en noviembre de 1914 que el almacén es "un buen ejemplo de un edificio moderno de hormigón armado" y que el diseño de Gilbert era "algo único". Cuando se terminó la planta en marzo de 1915, el "Brooklyn Daily Eagle" escribió un subtítulo declarando que el edificio era un "Modelo de construcción moderna y eficiencia". En 1921, a medida que las estructuras de hormigón armado se estaban volviendo más populares, Arthur S. McEntee escribió en la "revista Architecture", "El Austin-Nichols Warehouse, Brooklyn, es un excelente ejemplo de la adaptación moderna de la arquitectura egipcia a los requisitos actuales del comercialismo." Las similitudes de los edificios de hormigón armado con el diseño egipcio también fueron observadas por críticos europeos como Le Corbusier y Wilhelm Worringer.


title: Austin, Nichols and Company Warehouse

text: Gilbert pasó a diseñar otros edificios industriales de hormigón armado como el Brooklyn Army Terminal, construido en 1919 en Sunset Park y el R. C. Williams Warehouse, construido en Chelsea en 1927. La Brooklyn Army Terminal también fue construida por Turner Construction e involucró una infraestructura más compleja, incluido su propio patio ferroviario. El Williams Warehouse posterior, construido para un competidor de Austin, Nichols & Company, tenía su propia conexión ferroviaria. Tanto el Williams Warehouse como la Brooklyn Army Terminal se construyeron con ventanas arquitectónicas empotradas en sus fachadas. En un dibujo de 1928, Gilbert citó el Brooklyn Army Terminal y el Austin, Nichols & Company Warehouse como algunos de sus mejores trabajos.


title: Cápsula espacial

text: Una cápsula espacial es una aeronave, que puede estar tripulada o no, que usa una cápsula de reingreso de cuerpo no puntiagudo para reentrar a la atmósfera de la Tierra sin el uso de alas. Las cápsulas se distinguen de los satélites principalmente por la capacidad de sobrevivir a la reentrada de la superficie terrestre, devolviendo la carga útil. Las naves espaciales tripuladas basadas en estas cápsulas, como Soyuz u Orion, suelen tener el apoyo de un módulo de servicio o adaptador y a veces se aumentan con un módulo extra cuando las misiones espaciales son más largas. Las cápsulas constituyen la mayoría de los diseños de naves espaciales tripuladas.


title: Cápsula espacial

text: Ejemplos actuales de dichas cápsulas espaciales son: Soyuz, Shenzhou, Orion, Starliner, y Dragón 2. Otras cápsulas, están actualmente en desarrollo, como Orel o . Las misiones más conocidas que han involucrado cápsulas tripuladas Vostok, Mercurio, Voskhod, Gemini, y Apolo. Estas cápsulas espaciales tripuladas, y todas, deben ser capaces de mantener la vida de los integrantes, protegiéndoles de la radiación y la temperatura del vacío.


title: Cápsula espacial

text: El Vostok fue la primera cápsula espacial tripulada de la Unión Soviética. El primer vuelo espacial humano fue Vostok 1, realizado el 12 de abril de 1961 por el cosmonauta Yuri Gagarin .


title: Cápsula espacial

text: La cápsula fue originalmente diseñada para utilizarla tanto como plataforma de la cámara del primer programa de satélite espía de la Unión soviética, (Zenit), como aeronave tripulada. Este doble uso del diseño fue crucial para obtener el apoyo del Partido Comunista para el programa. El diseño utilizó un módulo de reingreso esférico, con un módulo de descenso que contenía propulsores con control de actitudes y el retrocohete para la terminación de la órbita. El diseño básico se ha mantenido en uso unos 40 años, gradualmente habiendo sido gradualmente adaptados para una gama de satélites no tripulados.


title: Cápsula espacial

text: El módulo de reingreso estaba completamente cubierto en material ablativo para proteger del calor, teniendo 2.3 metros de diámetro, y pesando 2,460 kilogramos. La cápsula se cubrió con un cono de nariz para mantener un perfil de bajo arrastre para el lanzamiento, con una cabina interior cilíndrica de aproximadamente 1 metro de diámetro casi perpendicular al eje longitudinal de la cápsula. El asiento del cosmonauta disponía de un paracaídas por si era necesario una eyección de emergencia y su correspondiente aterrizaje. La cápsula disponía también de un paracaídas propio para aterrizar en la tierra. A pesar de que las fuentes oficiales declararon que Gagarin había aterrizado dentro de su cápsula, un requisito para cualificarlo como el primer vuelo espacial tripulado por las reglas de Federación Aeronáutica Internacional (IAF), más tarde se reveló que todos los cosmonautas de Vostok fueron expulsados y aterrizaron por separado de la cápsula. La cápsula fue recibida por un módulo de equipo cónico orientado hacia la popa. Esta era de 2,25 metros de largo por 2,43 metros, con un peso de 2270 kilogramos. Contenía gases de respiración de nitrógeno y oxígeno, baterías, combustible, propulsores de control de actitud y el retrocohete. Podía soportar vuelos de hasta diez días. Se llevaron a cabo con éxito seis lanzamientos de Vostok, los dos últimos pares en vuelos simultáneos. El vuelo más largo duró poco menos de cinco días, (Vostok 5) del 14 al 19 de junio de 1963.


title: Cápsula espacial

text: Dado que los propulsores de control de actitud estaban ubicados en el módulo de instrumentos, el cual fue descartado inmediatamente antes de la reentrada, la ruta y la orientación del módulo de reentrada no se pudieron controlar de manera activa. Esto significó que la cápsula tenía que protegerse del calor de reentrada en todos los lados, determinando su diseño esférico (a diferencia del diseño cónico del Proyecto Mercury, que permitía un volumen máximo y minimizaba el diámetro del escudo térmico). Algo de control de la orientación de reentrada de la cápsula fue posible al compensar su centro de gravedad.


title: Cápsula espacial

text: El diseño de Vostok fue modificado para poder llevar tripulaciones de varios cosmonautas, repartidos en dos vueltos como ordenaba el programa Voskhod. La cabina cilíndrica interior se reemplazó con una cabina más ancha, rectangular, la cuál podía aguantar tres cosmonautas sentados en fila (Voskhod 1), o dos cosmonautas con un esclusa de aire hinchable entre ellos, permitiendo así laactividad extravehicular (Voskhod 2). Se agregó un retrocohete de respaldo de combustible sólido a la parte superior del módulo de descenso. El asiento eyectable de Vostok se retiró para ahorrar espacio (por lo tanto, no había ninguna disposición para que la tripulación escapara en caso de una emergencia de lanzamiento o aterrizaje). La nave espacial completa Voskhod pesaba 5.682 kilogramos.


title: Cápsula espacial

text: La carencia de espacio significaba que los miembros de tripulación de Voskhod 1 no disponía de trajes espaciales. Todos los miembros de la tripulación de Voskhod 2 llevaron trajes espaciales. Las esclusas de aire eran necesarias ya que los sistemas eléctricos y medioambientales del vehículo eran de aire frío, y la despresurización total de la cápsula llevaba a sobrecalentamiento. La esclusa de aire pesaba 250 kg, tenía 700 mm de diámetro y 770 mm de alto cuando se colapsó para su lanzamiento. Cuando se extendió en órbita, tenía 2,5 m de largo, tenía un diámetro interno de 1 m y un diámetro externo de 1,2 m. El segundo miembro de la tripulación usó un traje espacial como precaución contra la despresurización accidental del módulo de descenso. La esclusa de aire se descartó después de su uso.


title: Cápsula espacial

text: La falta de asientos eyectables significó que la tripulación de Voskhod regresaría a la Tierra dentro de la nave espacial, a diferencia de los cosmonautas de Vostok que se lanzaron y se lanzaron en paracaídas por separado. Debido a esto, se desarrolló un nuevo sistema de aterrizaje, que agregó un pequeño cohete de combustible sólido a las líneas de paracaídas. Esta se disparaba cuando el módulo de descenso se acercaba al aterrizaje, proporcionando un aterrizaje más suave y seguro.


title: Cápsula espacial

text: El diseñador principal de la aeronave Mercury fue Maxime Faget, quién empezó su búsqueda del vuelo espacial humano durante el tiempo del NACA.. Mercury tenía 3.3 metros de altura y 1.8 metros de anchura; con el sistema de escapada lanzador añadido, la longitud total era de 7.9 m. Con 2.8 metros cúbicos de volumen habitable, la cápsula era lo bastante grande para un único miembro de tripulación.En el interior había 120 controles: 55 cambios eléctricos, 30 fusibles y 35 palancas mecánicas. La aeronave más pesada, Mercury-Atlas 9, pesaba 1,400kg totalmente cargada. La parte externa era de René 41, una aleación de níquel capaz de soportar temperaturas elevadas.


title: Cápsula espacial

text: La nave espacial tenía forma de cono, con un cuello en el extremo estrecho. Tenía una base convexa, que llevaba un escudo térmico que consistía en un panal de aluminio cubierto con múltiples capas de fibra de vidrio. Atado a él había un retropack, que constaba de tres cohetes desplegados para frenar la nave espacial durante la reentrada. Entre estos había tres cohetes menores para separar la nave espacial del vehículo de lanzamiento en la inserción orbital. Las correas que sujetaban el paquete se podían cortar cuando ya no se necesitaban. Junto al escudo térmico estaba el compartimento presurizado de la tripulación. En el interior, un astronauta estaba atado a un asiento ajustado con instrumentos frente a él y de espaldas al escudo térmico. Debajo de dicho asiento estaba el sistema de control ambiental que suministra oxígeno y calor, limpiando el aire de CO , vapor y olores, y (en vuelos orbitales) recolectando la orina del cosmonauta. El compartimento de recuperación en el extremo estrecho de la nave espacial contenía tres paracaídas: un paracaídas para estabilizar la caída libre y dos toboganes principales, uno primario y uno de reserva. Entre el escudo térmico y la pared interior del compartimento de la tripulación había un faldón de aterrizaje, que se desplegaba bajando el escudo térmico antes de aterrizar. En la parte superior del compartimiento de recuperación estaba la sección de antena conteniendo tanto las antenas para la comunicación como los escáneres para guiar la orientación de la nave espacial. Se montó un sistema de escape de lanzamiento en el extremo estrecho de la nave espacial, éste contenía tres pequeños cohetes de combustible sólido que podían dispararse rápidamente en caso de que fallara el lanzamiento, separando así la cápsula de forma segura de su propulsor. Posteriormente se desplegaría el paracaídas de la cápsula para un aterrizaje cercano en el mar.


title: Cápsula espacial

text: La nave espacial Mercury no tenía una computadora a bordo, sino que dependía de todos los cálculos de las computadoras que había en tierra para calcular la reentrada, y sus resultados (tiempos de retroceso y actitud de disparo) se transmitían a la nave espacial por radio durante el vuelo. Todos los sistemas informáticos utilizados en el programa espacial Mercury estaban alojados en las instalaciones de la NASA en la Tierra . Los sistemas informáticos eran computadoras IBM 701 .


title: Cápsula espacial

text: Estados Unidos lanzó a su primer astronauta de Mercury, Alan Shepard, en un vuelo suborbital casi un mes después del primer vuelo espacial orbital tripulado. Los soviéticos pudieron lanzar un segundo Vostok en un vuelo de un día el 6 de agosto, antes de que Estados Unidos finalmente orbitara al primer estadounidense, John Glenn, el 20 de febrero de 1962. Estados Unidos lanzó un total de dos cápsulas Mercury suborbitales tripuladas y cuatro cápsulas orbitales tripuladas, siendo el vuelo más largo Mercury-Atlas 9, con 22 órbitas y una duración de 32 horas y media.


title: Cápsula espacial

text: Se podía acceder a muchos componentes de la propia cápsula a través de sus propias pequeñas puertas de acceso. A diferencia de Mercury, Gemini usaba componentes electrónicos completamente de estado sólido y su diseño modular facilitaba su reparación.


title: Cápsula espacial

text: El sistema de escape de lanzamiento de emergencia de Gemini no usó una torre de escape impulsada por un cohete de combustible sólido, sino que usó asientos eyectables (al estilo de un avión). La torre era pesada y complicada, y los ingenieros de la NASA concluyeron que podían eliminarla ya que los propulsores hipergólicos del Titán II se quemarían inmediatamente al contacto. Los asientos eyectables eran suficientes para separar a los astronautas del vehículo en caso de que el lanzamiento fuese defectuoso. En altitudes más altas, donde los asientos de eyección no se pudiesen , los astronautas regresarían a la Tierra dentro de la nave espacial, que se separaría del vehículo de lanzamiento.


title: Cápsula espacial

text: El principal proponente del uso de asientos eyectables fue Chamberlin, a quien nunca le había gustado la torre de escape Mercury y deseaba usar una alternativa más simple que también redujera el peso. Revisó varios fallos de misiles balísticos intercontinentales Atlas y Titan II para estimar el tamaño aproximado de una bola de fuego producida por un vehículo lanzador que explota y, a partir de esto, calculó que el Titan II produciría una explosión mucho más pequeña, por lo que la nave espacial podría llegar lejos con los asientos eyectables.


title: Cápsula espacial

text: Maxime Faget, el diseñador del Mercury LES, no estaba tan entusiasmado con esta configuración. Aparte de la posibilidad de que los asientos eyectables hiriesen gravemente a los astronautas, también eran únicamente utilizables durante unos 40 segundos después del despegue, momento en el que el propulsor alcanzaría la velocidad Mach 1 y la expulsión ya no es posible. También le preocupaba que los astronautas fueran lanzados a través de la columna de escape de Titan si se expulsaban en vuelo y luego agregó: "Lo mejor de Géminis es que nunca tuvieron que escapar".


title: Cápsula espacial

text: El sistema de eyección Gemini nunca se probó con la cabina Gemini presurizada con oxígeno puro, como estaba antes del lanzamiento. En enero de 1967, el fatal incendio del Apolo 1 demostró que presurizar una nave espacial con oxígeno puro creaba un peligro de incendio extremadamente peligroso.  Gemini fue la primera nave espacial que transportaba astronautas que incluyó una computadora a bordo, la Computadora de Orientación Gemini, para facilitar la gestión y el control de las maniobras de la misión. Esta computadora, a veces llamada computadora a bordo de la nave espacial Gemini (OBC), era muy similar a la computadora digital del vehículo de lanzamiento de Saturno . La computadora de orientación Géminis pesaba 26.8 kg . Su memoria central tenía 4096 direcciones, cada una de las cuales contenía una palabra de 39 bits compuesta por tres "sílabas" de 13 bits. Todos los datos numéricos eran enteros en complemento a dos de 26 bits (a veces utilizados como números de coma fija ), almacenados en las dos primeras sílabas de una palabra o en el acumulador . Las instrucciones (siempre con un código de operación de 4 bits y 9 bits de operando) podían ir en cualquier sílaba. [38] [39]


title: Cápsula espacial

text: La nave espacial Apollo se concibió por primera vez en 1960 como una nave tripulada por tres personas para seguir al Proyecto Mercury, con una misión abierta. Podía usarse para transportar astronautas a una estación espacial en órbita terrestre, o para vuelos alrededor o en órbita alrededor de la Luna, y posiblemente aterrizar en ella. La NASA solicitó diseños de estudio de viabiliad de varias compañías en 1960 y 1961, mientras que Faget y el Space Task Group trabajaron en su propio diseño utilizando una cápsula cónica (Módulo de Comando) apoyada por un Módulo de Servicio cilíndrico que proporciona energía eléctrica y propulsión. La NASA revisó los diseños de los participantes en mayo de 1961, pero cuando el presidente John F. Kennedy propuso un esfuerzo nacional para llevar a un hombre a la Luna durante la década de 1960, la NASA decidió rechazar los estudios de viabilidad y continuar con el diseño de Faget, centrado en el aterrizaje lunar. misión. El contrato para construir Apollo fue adjudicado a North American Aviation .


title: Cápsula espacial

text: El Módulo de Comando / Servicio de Apolo (CSM) fue diseñado originalmente para llevar a tres hombres directamente a la superficie de la Luna, encima de un gran embarcadero con piernas. El módulo de comando se dimensionó en 3.9 metros de diámetro, por 3.39 de largo. El módulo de servicio tenía 4 metros de largo, con una longitud total del vehículo de 11.04 metros (incluida la campana del motor). Se disponía de un motor de propulsión (un propulsor hipergólico) diseñado para levantar el CSM de la superficie lunar y enviarlo de regreso a la Tierra. Esto requería un vehículo de lanzamiento único mucho más grande que el Saturn V, o varios lanzamientos de Saturno V para ensamblarlo en la órbita de la Tierra antes de enviarlo a la Luna.


title: Cápsula espacial

text: Al principio, se decidió utilizar el método de encuentro de la órbita lunar, utilizando un Módulo de Excursión Lunar (LEM) más pequeño para transportar a dos de los hombres entre la órbita lunar y la superficie. La reducción de masa permitió que la misión lunar se lanzara con un solo Saturno V. Dado que se había iniciado un trabajo de desarrollo significativo en el diseño, se decidió continuar con el diseño existente como Bloque I, mientras que una versión del Bloque II capaz de reunirse con el LEM, se desarrollaría en paralelo. Además de la adición de un túnel de atraque y una sonda, el Bloque II emplearía mejoras de equipo basadas en las lecciones aprendidas del diseño del Bloque I. El bloque I se utilizaría para vuelos de prueba sin tripulación y un número limitado de vuelos tripulados en órbita terrestre. Aunque el motor de propulsión de servicio era entonces más grande que lo necesario, su diseño no se modificó ya que se estaba consiguiendo un desarrollo significativo; sin embargo, los tanques de propulsor se redujeron ligeramente para reflejar el requisito de combustible modificado. Por la preferencia de los astronautas, el Block II CM reemplazaría la tapa de la escotilla de la puerta del tapón de dos piezas, elegida para evitar una apertura accidental de la escotilla, como sucedió en el vuelo Mercury-Redstone 4 de Gus Grissom.


title: Cápsula espacial

text: La práctica Mercury-Gemini de utilizar una atmósfera previa al lanzamiento de 1150 mbar de puro oxígeno resultó ser un desastre al combinarse con el diseño de la trampilla de la puerta de enchufe. Mientras participaban en una prueba previa al lanzamiento en la plataforma, el 27 de enero de 1967, preparándose para el primer lanzamiento con tripulación en febrero, toda la tripulación del Apolo 1 —Grissom, Edward H. White y Roger Chaffee — murieron en un incendio que barrió la cabina. La puerta del enchufe hizo imposible que los astronautas pudieran escapar o ser retirados antes de morir. Una investigación reveló que el incendio probablemente fue iniciado por una chispa de un cable deshilachado, alimentado por materiales combustibles que no deberían haber estado en la cabina. El programa de vuelo tripulado se retrasó mientras se realizaban cambios en el diseño de la nave espacial Block II para reemplazar la atmósfera previa al lanzamiento de oxígeno puro con una mezcla de nitrógeno / oxígeno similar al aire, eliminar los materiales combustibles de la cabina y los trajes espaciales de los astronautas, y sellar todo el cableado eléctrico y las líneas de refrigerante corrosivo.


title: Cápsula espacial

text: La nave espacial Block II pesaba unos 28000 kg contando el combustible. Se utilizó en cuatro vuelos de prueba orbitales terrestres y lunares tripulados y siete misiones de aterrizaje lunar tripuladas. También se utilizó una versión modificada de la nave espacial para transportar a tres tripulaciones a la estación espacial Skylab y a la misión del Proyecto de prueba Apollo-Soyuz, que se acopló con una nave espacial Soyuz soviética. La nave espacial Apollo se retiró después de 1974.En 1963, Korolev propuso por primera vez la nave espacial Soyuz cuya tripulación era de tres hombres, para su uso en el montaje de la órbita terrestre de una misión de exploración lunar. Fue presionado por el primer ministro soviético Nikita Khrushchev para posponer el desarrollo de Soyuz para trabajar en Voskhod, y luego se le permitió desarrollar Soyuz para la estación espacial y misiones de exploración lunar. Empleó una cápsula de reentrada pequeña y liviana en forma de campana, con un módulo de tripulación orbital unido a su nariz, que contenía la mayor parte del espacio vital de la misión. El módulo de servicio utilizaría dos paneles de células solares eléctricas para la generación de energía y contenía un motor de sistema de propulsión. El modelo 7K-OK diseñado para la órbita terrestre utilizó un módulo de reentrada de masa 2810 kg y de 2.17 metros de diámetro por 2.24 metros de largo, con un volumen interior de 4 metros cúbicos . El módulo orbital esferoidal tenía de masa 1100 kg y medía 2.25 metros de diámetro por 3.45 metros largo con sonda de atraque, con un volumen interior de 5 metros cúbicos . La masa total de la nave espacial fue de 6560 kilogramos .


title: Cápsula espacial

text: Diez de estas naves volaron tripuladas después de la muerte de Korolev, de 1967 a 1971. La primera ( Soyuz 1 ) y la última ( Soyuz 11 ) resultaron en las primeras muertes en el espacio. Korolev había desarrollado un variante 7K-LOK de 9859 kg de peso para su uso en la misión lunar, pero nunca fue tripulada.


title: Cápsula espacial

text: Los rusos continuaron desarrollando y volando la Soyuz hasta el día de hoy.


title: Cápsula espacial

text: La República Popular China desarrolló su "nave" espacial Shenzhou en la década de 1990 basándose en el mismo concepto (módulos orbital, de reentrada y de servicio) que Soyuz . Su primer vuelo de prueba sin tripulación fue en 1999, y el primer vuelo con tripulación en octubre de 2003 llevó a Yang Liwei durante 14 órbitas terrestres.


title: Cápsula espacial

text: La cápsula SpaceX Dragon 2 de siete asientos envió por primera vez a una tripulación a la Estación Espacial Internacional el 30 de mayo de 2020 en la misión Demo-2 para la NASA. Aunque originalmente se concibió como un desarrollo de la cápsula Dragon sin tripulación de SpaceX que se usó para el contrato de Servicios de reabastecimiento comercial de la NASA, las demandas de los vuelos espaciales tripulados dieron como resultado un vehículo significativamente rediseñado con características limitadas.


title: MAN-1

text: MAN-1 (misil antibuque), MANSUP o AV-RE40 es un misil antibuque brasileño desarrollado por SIATT y la Armada brasileña con un alcance superior a 70 km.


title: MAN-1

text: La etapa de desarrollo se llevó a cabo con la contratación de tres empresas y una fundación, todas nacionales. OMNISYS se encargó de desarrollar el autodirector (buscador); Avibras fue responsable de los subsistemas de ala y canalón, el sistema de propulsión y también el montaje y prueba de los prototipos. El sistema de guiado, navegación y control (SGNC) y la telemetría estuvieron a cargo de Mectron, posteriormente reemplazado por la empresa SIATT.


title: MAN-1

text: La campaña de calificación de misiles ya ha disparado cuatro tiros reales contra los cascos de los barcos desmantelados por la Armada de Brasil, en 2018 el primero prototipo fue lanzado desde la corbeta Barroso siguido en 2019 de dos lanzamientos desde la fragata Independência. El armamento equipará las nuevas fragatas Clase Tamandaré y los nuevos submarinos Clase Riachuelo de la fuerza.


title: Waddan

text: Waddan (ودان, en árabe) es una ciudad central de Libia, distrito de Al Jufrah, en la región de Frezán situada en un oasis del desierto del Sahara.


title: Waddan

text: Waddan se encuentra en oasis del desierto del Sahara, en la zona central y junto a la ciudad de Qaryat Sawwan de Libia a 246 msnm.


title: Waddan

text: Fue reconquistada por italianos dirigidos por Rodolfo Graziani entre los días 13 y 14 de febrero de 1928.


title: Waddan

text: Durante la guerra civil libia la ciudad se vio bombardeada, el 8 de septiembre de 2011 se anunció que la ciudad estaba bajo control aliado con el Consejo Nacional de Transición.


title: Museo de Richmond

text: El Museo de Richmond en el distrito londinense de Richmond upon Thames se encuentra en el antiguo Ayuntamiento de Richmond, cerca del puente de Richmond. Fue inaugurado formalmente por la reina Isabel II el 28 de octubre de 1988.


title: Museo de Richmond

text: Es un museo independiente y una organización benéfica registrada, que cuenta con el apoyo del Consejo Local de Richmond upon Thames. Hilda Clarke preside el consejo de administración; John Lee, barón de Lee de Trafford es vicepresidente. Su conservadora (desde febrero de 2021) es Laura Irwin.


title: Museo de Richmond

text: Las exposiciones del museo, desde la época medieval hasta la actualidad, se relacionan con la historia de Richmond, Kew, Petersham y Ham que, hasta que los cambios de límites del gobierno local en 1965, formaron el Municipio de Richmond (Surrey). Sus exposiciones rotativas, actividades y recursos educativos, y un programa de eventos (que incluye eventos para familias y niños) cubren todo el distrito moderno. Los elementos más destacados del museo son: cristales del del Palacio de Richmond; una maqueta del palacio de Richmond; y una pintura, "The Terrace and View from Richmond Hill, Surrey," del dibujante y pintor holandés Leonard Knyff (1650-1722), que forma parte de la colección de arte de Richmond upon Thames Borough.


title: Museo de Richmond

text: El museo publica un boletín trimestral y organiza un programa de charlas.La entrada al museo, que está abierto de martes a sábado, es gratuita.


title: Museo de Richmond

text: El museo fue creado en 1983 por residentes locales dirigidos por el historiador local John Cloake, quien fue el primer presidente del museo. Su primera conservadora, de 1987 a 1989, fue Kate Thaxton.


title: Clase Tamandaré

text: La Clase Tamandaré es la nueva clase de fragatas de la Marina de Brasil, consistirá inicialmente en cuatro barcos construidos en el Astillero Oceana en la ciudad de Itajaí, Estado de Santa Catarina con base en un proyecto alemán MEKO.


title: Clase Tamandaré

text: El 5 de marzo de 2020 se formalizó el contrato por el monto de R $ 9,1 mil millones para la construcción de las cuatro fragatas por el Consórcio Águas Azuis, compuesto por ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), Embraer EDS y el Astillero Oceana. Los sensores seleccionados fueron los radares TRS 4D ROT y RAYTHEON Navigation, dirección de tiro Thales STIR 1.2 EO MK2, optrónica SAAN PASEO XLR, sonar ATLAS Elektronik ASO713 y señuelos TERMA C-GUARD.


title: Clase Tamandaré

text: El armamento consistirá en un cañón 76/62 mm y un 30mm, sistema VLS MBDA con 12 celdas para misiles Sea Ceptor (CAMM), misil antibuque MSS MANSUP, sistema de lanzamiento de torpedos SEA TLS-TT y ametralladoras FN Herstal Sea Defender de 12,7 mm, contará también con un hangar para helicóptero de peso medio capaz de operar los SeaHawks o Super Linx de la fuerza.


title: Clase Tamandaré

text: Están contratadas cuatro unidades iniciales de la clase.


title: Network Lock Manager

text: Network Lock Manager (NLM) es un protocolo que trabaja en cooperación con Network File System (NFS) para proporcionar un estilo similar a la semántica de bloqueo de archivos de aviso POSIX para NFS versión 2 y 3.


title: Network Lock Manager

text: Tiene una arquitectura que incluye las funciones de cliente siendo este el responsable de procesar las solicitudes de las aplicaciones y enviarlas al administrador de bloqueo de red en el servidor. Y el servidor será el responsable de aceptar las solicitudes de bloqueo de los clientes y generar las llamadas de bloqueo adecuadas en el servidor.


title: Network Lock Manager

text: Este protocolo consta de dos demonios que se están ejecutando continuamente tanto en el servidor NFS como en los clientes NFS para poder saber que procesos están bloqueados y cuales tienen los bloqueos. Uno de estos demonios es el administrador de bloqueo de red (rpc.lockd) y el otro es el monitor de estado de la red (rpc.statd) para ello vamos a verlos con detalle.


title: Network Lock Manager

text: Este protocolo surgió después del lanzamiento de NFS al agregarse soporte de bloqueo de rango de bytes en SunOS, ya que este bloqueo requiere un protocolo con estado.


title: Network Lock Manager

text: Ha habido 4 versiones diferentes del protocolo NLM , las versiones 1 a 3 son prácticamente idénticas con la excepción de funciones adicionales que se han agregado a la versión 2 y 3 para adaptarse a clientes que no son UNIX (lea PC-NFS para DOS y Windows). Estas versiones son todas para la versión 2 de NFS.


title: Network Lock Manager

text: Con el lanzamiento de la versión 3 de NFS , la estructura del identificador de archivos para el protocolo NFS tuvo que cambiar su formato de cable. Al compartir esta estructura con el protocolo NFS, esto supuso que se especificara una nueva versión de NLM. La versión 4 de NLM se utiliza junto con la versión 3 de NFS .


title: Network Lock Manager

text: Con la versión 4 de NFS, el protocolo NLM se ha eliminado y las funciones de bloqueo están implementadas en el propio protocolo NFS .


title: Network Lock Manager

text: Este demonio se implementa como un conjunto de subprocesos del kernel (similar al servidor NFS). Recibirá mensajes del cliente NFS cuando se solicite un bloqueo, y enviará solicitudes NLM al servidor NLM en la máquina del servidor NFS, y recibirá solicitudes NLM de los clientes NFS de la máquina en la que se está ejecutando y hará un bloqueo local de llamadas en nombre de esos clientes.


title: Network Lock Manager

text: Este demonio es un proceso a nivel de usuario el cual se ejecuta en cada nodo del clúster en caso de que el nodo falle mientras mantiene un bloqueo en el servidor NFS. Al ocurrir esto, el programa rpc.statd en el nodo del clúster notificará al servidor NFS cuando se reinicie el nodo del clúster que ahora está operativo nuevamente. Rpc.statd en el cliente NFS sabe que debe hacer esto, porque escribe el nombre de cada servidor NFS en una unidad de disco local la primera vez que un proceso que se ejecuta en el nodo del clúster intenta bloquear un archivo en el servidor NFS.


title: Network Lock Manager

text: Cuando una aplicación desea obtener un bloqueo en un archivo local, envía su solicitud al kernel utilizando las subrutinas lockf, fcntl o flock.


title: Network Lock Manager

text: El kernel procesa la solicitud de bloqueo. Sin embargo, si una aplicación en un cliente NFS realiza una solicitud de bloqueo para un archivo remoto, el cliente NLM genera una llamada a procedimiento remoto (RPC) al servidor para manejar la solicitud.


title: Network Lock Manager

text: Cuando el cliente recibe una solicitud de bloqueo remoto inicial, registra interés en el servidor con el demonio rpc.statd del cliente. Lo mismo ocurre con el administrador de bloqueo de red en el servidor. En la solicitud inicial de un cliente, registra interés en el cliente con el monitor de estado de la red local.


title: Network Lock Manager

text: Hay cuatro dependencias:Hay dos tipos de NLM que proporcionan las mismas funciones; Síncrono y asíncrono. Casi todas las implementaciones usan la versión síncrona, aunque algunos como HP-UX, usan la versión asíncrona. La principal diferencia es que la versión síncrona NLM es un protocolo de solicitud/respuesta ONC-RPC normal, mientras que la versión asíncrona es un protocolo de mensaje/mensaje.


title: Network Lock Manager

text: En la versión asíncrona de NLM no habrá ninguna respuesta de capa ONC-RPC, en su lugar, las respuestas NLM se envían como mensajes de solicitud ONC-RPC. Esto significa que el ID de transacción ONC-RPC (XID) no se puede usar para hacer coincidir solicitudes con respuestas, ni se puede usar el XID para detectar retransmisiones potenciales. En su lugar, el campo de la cookie al principio de cada PDU NLM se utiliza para hacer coincidir las solicitudes y las respuestas. Este campo de cookie también está presente en la versión síncrona de NLM pero no tiene ningún significado semántico allí.


title: Network Lock Manager

text: La variable de entorno NFS_PORT_RANGE se puede utilizar para limitar el puerto de origen de las llamadas de red que el cliente realiza al servidor.


title: Network Lock Manager

text: Para usar esta variable tiene que ser añadida al archivo "/etc/environment" con el siguiente formato: Aquí podemos ver que los paquetes UDP enviados por el cliente tienen un puerto de origen en el rango 4000 - 5000, y las conexiones TCP tienen un puerto de origen en el rango 7000 - 8000. Para evitar problemas de reutilización de puertos, los números de puerto que se especifican en este rango no se deben utilizar como números de puerto fijos para ninguno de los demonios de NFS en el archivo "/etc/services".


title: Fanny Márquez Cordero

text: Fanny Beatriz Márquez Cordero (5 de febrero de 1969) es una abogada y jueza venezolana. Actualmente se desempeña como magistrada de la Sala Electoral del Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela.


title: Fanny Márquez Cordero

text: Según la Gaceta Oficial del 14 de agosto de 2003, Márquez trabajó en la consultoría jurídica de la Comisión Nacional de Telecomunicaciones (Conatel). En 2008, luego de la destitución de alrededor de veinte intendentes del Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (SENIAT), empezó a desempeñarse en el órgano tributario como intendente nacional. Márquez también fue nombrada por el presidente Nicolás Maduro como vicepresidente del Centro Nacional de Comercio Exterior (Cencoex) el 4 de enero de 2015.


title: Fanny Márquez Cordero

text: El 23 de diciembre de 2015 fue designada por la Asamblea Nacional de mayoría oficialista como magistrada de la Sala Electoral del Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela.