title: ISO 3166-2:SN

text: "Pulsa sobre el botón en la cabecera para ordenar cada columna." Los siguientes cambios de entradas han sido anunciados en los boletines de noticias emitidos por el ISO 3166/MA desde la primera publicación del ISO 3166-2 en 1998, cesando esta actividad informativa en 2013.


title: Modameedipalle

text: Modameedipalle es una ciudad censal situada en el distrito YSR en el estado de Andhra Pradesh (India). Su población es de 11397 habitantes (2011). Se encuentra a 47 km de Kadapa.


title: Modameedipalle

text: Según el censo de 2011 la población de Modameedipalle era de 11397 habitantes, de los cuales 5743 eran hombres y 5654 eran mujeres.Modameedipalle tiene una tasa media de alfabetización del 65,09%, inferior a la media estatal del 67,02%: la alfabetización masculina es del 75,53%, y la alfabetización femenina del 54,59%.


title: Nagireddipalle

text: Nagireddipalle es una ciudad censal situada en el distrito YSR en el estado de Andhra Pradesh (India). Su población es de 12318 habitantes (2011). Se encuentra orillas del río Cheyyeru, a 40 km de Kadapa.


title: Nagireddipalle

text: Según el censo de 2011 la población de Nagireddipalle era de 12318 habitantes, de los cuales 6121 eran hombres y 6197 eran mujeres.Nagireddipalle tiene una tasa media de alfabetización del 79,29%, superior a la media estatal del 67,02%: la alfabetización masculina es del 88,53%, y la alfabetización femenina del 70,19%.


title: Rafelito Mirabal

text: Rafael de Jesús Mirabal Montes de Oca ( Santo Domingo, República Dominicana; 12 de febrero de 1962), más conocido como Rafelito Mirabal, es un pianista, compositor y arreglista dominicano. Desde mediado de los años 80, ha desarrollado una labor como promotor y director de grupos de jazz, en especial en la región del Cibao en la República Dominicana.


title: Rafelito Mirabal

text: Realizó sus estudios primarios y secundarios en el Colegio de la Salle en su natal Santiago y cursó la carrera de economía en la Universidad Católica Madre y Maestra. Desarrolló su formación musical de forma básicamente autodidacta.


title: Rafelito Mirabal

text: En 1985, comenzó su carrera como músico profesional y 1987 fundó la banda «Sistema Temperado», con la que se mantiene en activo participando en conciertos y festivales dentro y fuera de su país. En esta agrupación, ha realizado fusiones de ritmos autóctonos como el merengue con otras formas universales de música como jazz y rock.


title: Rafelito Mirabal

text: Desde 1999 ha asumido la dirección musical del festival «Arte Vivo» que se realiza cada año en la ciudad de Santiago de los Caballeros. En ese mismo año, pasó como tecladista a formar parte del grupo 440 de Juan Luis Guerra, permaneciendo en dicha banda hasta el año 2006.


title: Rafelito Mirabal

text: En 2003 fue merecedor del Premio Nacional de Música Casa de Teatro con su pieza su pieza «Sextendidos». En junio de 2007, participó como miembro del jurado en el «Primer Festival de la Canción Dominicana».


title: Rafelito Mirabal

text: Mirabal se ha vinculado desde sus inicios con toda una generación de jóvenes creadores que definieron una nueva estética dentro de la música dominicana alternativa. Entre estos músicos se encuentran Fellé Vega, Héctor Santana, Kike Del Rosario, Guy Frómeta, y Juan Francisco Ordóñez, entre otros. A la vez, ha trabajado con grupos y solistas de fusión folcklórica en la República, tales como Patricia Pereyra, Claudio Cohen, Sonia Silvestre, Roldán, Irka y Tadeu, Maridalia Hernández y Fausto Rey. También, ha sido acompañante de solistas de otros países tales como Nelson Ned, Sophy, Gilberto Monroig y Danny Rivera.


title: Rafelito Mirabal

text: DR Jazz Festival, Rafelito Mirabal


title: Rafelito Mirabal

text: Rafelito Mirabal: «El arte es indispensable»


title: Abadía de Marmoutier

text: Abadía de Marmoutier puede designar a:


title: Alejandra Lorenzo

text: Alejandra Lorenzo (Madrid, 14 de octubre de 1998) es una actriz española conocida por su participación de Leonor Gómez Sanabria en la serie "Amar en tiempos revueltos" (2007-2012) y Flora Barbosa en la serie "Acacias 38" (2017-2019).


title: Alejandra Lorenzo

text: Alejandra Lorenzo nació el 14 de octubre de 1998 en Madrid (España), desde pequeña ha cultivado la pasión por la actuación, y tiene una hermana llamada Sofía y un hermano llamado Javier. Cuando era pequeña, sus padres la inscribieron en una agencia de actuación.


title: Alejandra Lorenzo

text: Alejandra Lorenzo hizo su primera aparición en la pantalla chica en 2006 cuando interpretó el papel de Vicky en "Películas para no dormir: La culpa" dirigida por Narciso Ibáñez Serrador. Más tarde, en el mismo año también protagonizó Shaken.


title: Alejandra Lorenzo

text: En 2007 interpretó el papel de Vero en la película "Pudor" dirigida por David Ulloa y Tristán Ulloa. Ese mismo año interpretó el papel de Rocío en la serie "". Al año siguiente, en 2008, interpretó el papel de Ana en "El Encargado" dirigida por Sergio Barrejón.


title: Alejandra Lorenzo

text: De 2007 a 2012 interpretó el papel de Leonor Gómez Sanabria en la telenovela "Amar en tiempos revueltos".


title: Alejandra Lorenzo

text: En 2008 protagonizó la película "Intrusos en Manasés" dirigida por Juan Carlos Claver. En el mismo año interpretó el papel de Flaca en la película "Carlitos y el campo de los sueños" dirigida por Jesús del Cerro. También en 2008 interpretó el papel de Alba en la película "Fuera de carta" dirigida por Nacho G. Velilla.


title: Alejandra Lorenzo

text: En 2008 y 2009 interpretó el papel de Moni en la serie "Cosas de la vida". En 2009 interpretó el papel de Adela en la película "Tú eliges" dirigida por Antonia San Juan. En el mismo año protagonizó la película "No-Do" dirigida por Elio Quiroga. En 2014 interpretó el papel de Alejandra en "#Stop" dirigida por Sergio Barrejón.


title: Alejandra Lorenzo

text: En 2016 interpretó el papel de Asunción Montenegro en la serie "".


title: Alejandra Lorenzo

text: Su mayor éxito viene de 2017 a 2019, donde interpretó el papel de Flora Barbosa en la telenovela "Acacias 38".


title: Movimientos independentistas de Argentina

text: Esta es una lista de los movimientos separatistas actualmente activos en la República Argentina. El separatismo incluye autonomismo y secesionismo. Lo que se considera y no se considera un movimiento autonomista o secesionista es a veces controvertido. Las entradas en esta lista deben cumplir con tres criterios:El indepententismo mendocino o también conocido como separatismo mendocino o Mendoexit (como anglicismo en alusión al Brexit en la Unión Europea) es una iniciativa que surgió como movimiento político que busca la independencia secesionista de la Provincia de Mendoza de la República Argentina, con el fin de convertirse en un Estado soberano unitario.


text: Es una iniciativa histórica que resurgió como movimiento político en el año 2017. Este movimiento busca la soberanía política y económica de la Patagonia y la administración federal de sus recursos.


text: El Reino de la Araucanía y la Patagonia (en francés: "Royaume d'Araucanie et de Patagonie"), también denominado Reino de Nueva Francia (en francés: "Royaume de Nouvelle-France"), fue el nombre que recibió el intento de establecer un estado en territorio mapuche y tehuelche bajo la autoridad del aventurero francés Antoine de Tounens. El estado, nunca reconocido, fue instituido formalmente con un decreto proclamado por su creador el 17 de noviembre de 1860. Es un reino que ha sido considerado como legalmente inexistente y sin reconocimiento internacional». Al respecto, ya en 1873, el Tribunal Penal de París había determinado que Antoine de Tounens, el primer rey de Araucanía y Patagonia, no justificaba su estatus como soberano.


text: El pretendiente actual del trono es Frédéric Luz también conocido como «Frédéric I». El 24 de marzo de 2018, en una reunión del Consejo de Regencia del Reino de Araucanía, Luz fue elegido como el nuevo "príncipe de Araucanía y Patagonia".


text: República de La Boca es la denominación de varias asociaciones civiles culturales y recreativas que históricamente tuvieron como sede el barrio de La Boca de la ciudad de Buenos Aires. Se conocían como micronaciones con un fin social y de entretenimiento. Al igual que otras similares, sus miembros (“ciudadanos”) utilizaban títulos rimbombantes y recibían “honores” ficticios. Tenían un “gobierno” que emulaba al de un verdadero Estado.


text: La Boca conquistó su propia jurisdicción y quedó legalmente separada de Barracas y de San Telmo en agosto de 1870, lo que también echa un manto de duda sobre las versiones anteriores.


text: La versión más difundida habla de un conflicto laboral en 1882 que habría desembocado en una prolongada huelga y dado pie a que un grupo de extremistas genoveses declararan la República Independiente de La Boca y pusieran este movimiento separatista en conocimiento del Rey de Italia, Humberto I de Saboya.


text: Tomando como modelo a la República de San Marino, habrían izado incluso su propia bandera, que superponía a la superficie albiceleste el escudo con la cruz blanca de la Casa de Saboya y estaba coronada por un gorro frigio, que posiblemente simbolizara el republicanismo del flamante “Estado”. Todo habría quedado en la nada cuando Roca, entonces presidente, habría acudido al lugar con el ejército, bajando la bandera izada por los separatistas.


text: Wallmapu o Wall Mapu (en mapudungun: "wall mapu, walh mapu, o waj mapu" ‘territorio circundante’) es el nombre dado por algunos grupos y movimientos indigenistas al territorio que los mapuches habitan o habitaron históricamente en diversos grados y épocas en el Cono Sur de América del Sur: desde el río Limarí por el norte hasta el archipiélago de Chiloé por el sur —en la ribera sudoriental del océano Pacífico— y desde la latitud sur de Buenos Aires hasta la Patagonia —en la ribera sudoccidental del océano Atlántico—.


text: El Consejo de Todas las Tierras o "Aukiñ Wallmapu Ngulam" (AWNg) es una organización indigenista que, según su propia confesión, busca crear un «Estado mapuche» con territorios argentinos y chilenos. Su líder es el werkén Aucán Huilcamán.


title: Jammalamadugu

text: Jammalamadugu es una ciudad y nagar Panchayat situada en el distrito YSR en el estado de Andhra Pradesh (India). Su población es de 46069 habitantes (2011). Se encuentra a orillas del río Penna, a 70 km de Kadapa y a 319 km de Hyderabad.


title: Jammalamadugu

text: Según el censo de 2011 la población de Jammalamadugu era de 46069 habitantes, de los cuales 22636 eran hombres y 34333 eran mujeres.Jammalamadugu tiene una tasa media de alfabetización del 74,69%, superior a la media estatal del 67,02%: la alfabetización masculina es del 84,29%, y la alfabetización femenina del 65,55%.


title: Jaufré

text: El Jaufré o el Roman de Jaufré es una novela artúrica en verso y occitano antiguo. Consta de casi 11.000 versos octosílabos pareados; los estudiosos le han datado desde finales de o hasta el último cuarto del XIII. Es el único romance de temática artúrica conservado en lengua occitana. Su autor es desconocido.


title: Jaufré

text: En los primeros versos (v. 59 en adelante) se encuentra una dedicatoria al "rey de Aragón", del que se ha supuesto que podría ser Jaime I, pero también se ha barajado la hipótesis de que podría ser su padre, Pedro el Católico, o el abuelo, Alfonso el Casto.


title: Jaufré

text: Hay una traducción catalana a cargo de Anton M. Espadaler.Existen varias ediciones antiguas. La más moderna es:Existen traducciones a lenguas modernas como el francés, el inglés o el español.


title: Augusto Iglesias Palau

text: Augusto Iglesias Palau (Recoleta, 1956) es un ingeniero comercial y político chileno, que se desempeñó como subsecretario de Previsión Social durante todo el primer gobierno del presidente Sebastián Piñera, desde 2010 hasta 2014.


title: Augusto Iglesias Palau

text: Nació en Recoleta, hijo de Augusto Hernán Iglesias Barrios y María Teresa Palau Einersen. Estudió ingeniería comercial con mención en economía de la Pontificia Universidad Católica (PUC), y luego cursó un magíster en economía de la Universidad de California, Estados Unidos.


title: Augusto Iglesias Palau

text: Se casó en 1981 con la inmigrante española María Eugenia de las Heras Marín (hija de Florentino de las Heras Pérez y Felisa Marín Palacios), con quien es padre de tres hijos; Augusto, María Catalina, y un tercero.


title: Augusto Iglesias Palau

text: Durante su vida profesional ha sido socio y director de «PrimAmerica S.A», una empresa consultora en las áreas económica, financiera y previsional. Además fue investigador del Centro de Estudios Públicos (CEP) y del Instituto de Economía de la PUC, y profesor en diversas casas de estudios en las áreas de macroeconomía, organización industrial y economía del trabajo. Así mismo fue director del Banco Santander, Telefónica Chile, de la Compañía Chilena de Fósforos, Madeco y de «Lago Peñuelas S.A». Forma parte del consejo directivo de la Fundación Ciudad del Niño.


title: Augusto Iglesias Palau

text: Paralelamente ha ejercido consultoría a diversos países e instituciones multilaterales en el área previsional. Fue miembro de la comisión nombrada por la entonces presidenta Michelle Bachelet para la "Reforma Previsional", en 2006.


title: Augusto Iglesias Palau

text: Durante el segundo gobierno de Sebastián Piñera en 2018, fue designado como asesor presidencial para la reforma de pensiones. En 2020 dejó dicha labor y fue nombrado como miembro de la Comisión para el Mercado Financiero (CMF).


title: La calle del agua

text: La calle del agua es una película documental de Celia Viada Caso estrenada en 2020 que recupera del olvido la figura de Benjamina Miyar, pionera de la fotografía asturiana, que sufrió la represión franquista.


title: La calle del agua

text: Benjamina Miyar (1888-1961) fue una de las primeras fotógrafas profesionales de Asturias. Fue pionera también como relojera. Vivía y tenía su estudio en la Calle del Agua de Corao, a los pies de los Picos de Europa. Defensora de la República, formó parte de la resistencia antifranquista. El documental propone un diálogo con la propia Benjamina Miyar a través de sus fotografías y la narración en off de la directora del documental. Llegó a ser encarcelada y sometida a tortura pero no lograron doblegarla. En el documental aparecen los propios vecinos de Corao.


title: La calle del agua

text: El nombre de Benjamina Miyar es mencionado en libros sobre la Guerra Civil de Asturias. También el historiador Paco Pantín realizó una labor de documentación y había digitalizado muchas de sus fotos. Durante años fue condenada al olvido.


title: La calle del agua

text: El proyecto recibió el premio "OpenEcam Work-in-progress" en el Festival Internacional de Cine de Gijón de 2019 permitiéndole disponer durante año y medio de las instalaciones de la Escuela de Cine de Madrid.


title: La calle del agua

text: "La calle del agua toma la forma de un diálogo artístico en el que Miyar pasa su testigo a la joven cineasta, no sin antes desvelar una aparatosa caída histórica, en la que resuenan los fatídicos ecos de la condición femenina en el siglo XIX, la Guerra Civil, el franquismo…." (Víctor Esquirol)


title: La calle del agua

text: En el FICX58


title: Ɐ

text: La A invertida (mayúscula: Ɐ, minúscula: ɐ, símbolo matemático: ∀) es una letra y símbolo basado en la letra A.


title: Ɐ

text: La minúscula ɐ (en forma de dos historias) se usa en el Alfabeto Fonético Internacional para identificar la vocal casi abierta central. Esto no debe confundirse con la ɑ invertida, ɒ, que se usa en el Alfabeto Fonético Internacional para la vocal abierta posterior redondeada.


title: Ɐ

text: Fue utilizado en el siglo por Edward Lhuyd y William Pryce como un carácter fonético para el idioma córnico. En sus libros, se han utilizado tanto Ɐ como ɐ. Fue utilizado en el siglo por Charles Sanders Peirce como un símbolo lógico para los 'no-americanos' ("antiamericanos").


title: Ɐ

text: El símbolo lógico ∀, tiene la misma forma que una mayúscula sans serif convertida en A. Se utiliza para representar el cuantificador universal en lógica de predicados, donde normalmente se lee como "para todos". Fue utilizado por primera vez de esta manera por Gerhard Gentzen en 1935, por analogía con la notación Ǝ de Giuseppe Peano para el cuantificador existencial y el uso posterior de la notación de Peano por Bertrand Russell. En ingeniería de tráfico se utiliza para representar el flujo, el número de unidades (vehículos) que pasan un punto en una unidad de tiempo. También se puede utilizar en tarifas unitarias.


title: Ɐ

text: De acuerdo con el principio de acrofonía, la letra A se originó a partir de la escritura protosinaítica como símbolo que representa la cabeza de un buey o vaca, su orientación y significado original se han perdido con el tiempo. El símbolo A girado restaura la letra a una representación más fácilmente reconocible logográfica de la cabeza de un buey.


title: Ɐ

text: La se utiliza en el Alfabeto Fonético Urálico.


title: Rafael D'Agostino

text: Rafael "Coco" D'Agostino (Buenos Aires, Argentina; 1928- "Idem"; 15 de noviembre de 1972) fue un periodista de espectáculos, pianista, letrista y compositor argentino. Su tío era el director de orquesta Ángel D'Agostino


title: Rafael D'Agostino

text: Sobrino del célebre director de orquesta Ángel D'Agostino , incursionó al igual que su tío en el género tanguero, pero como compositor. Compuso los tangos "Pasión milonguera" y "Vida bohemia", esta última junto a Ricardo García. Como músico intervino en el tango "Paica alegre", "Vida bohemia", "Mis flores negras" (bajo el sello RCA Víctor), el tango-milonga "Noches de Cabaret", "Mi cobacha" y "El plesiosauro" con letra de Amílcar Morbidelli.


title: Rafael D'Agostino

text: Además se desempeñó por largo tiempo en la redacción y como columnista de chimentos en el Diario La Razón, la Editorial Anahi y Radio Colonia.También formó una sociedad y contratóa todos los integrantes del "staff" de "Radiolandia en Televisión" para ubicarlos en ese canal , en condiciones muy ventajosa. Junto con Lucho Avilés, Luis Pedro Toni, el gordo Formento, Francisco Loiácono, Raúl Alvarez y Leo Vanés fue uno de los periodistas de chimentos más populares en la década de 1960. Según supo decir en una entrevista


title: Rafael D'Agostino

text: En la madrugada del viernes 10 de noviembre de 1972 Lucho Avilés, Luis Pedro Toni y Coco D’ Agostino, regresaban a la capital de un asado ofrecido en San Isidro por un grupo de amigos. La lluvia torrencial había obligado a una detención para subsanar un desperfecto en el limpia parabrisas. Después de acercar con su automóvil a un conocido, Lucho enfiló por la Avenida del Libertador. Conversaban. Lo último que Luis Pedro Toni recuerda de los acontecimientos previos a la colisión fue un pequeño automóvil rojo que circulaba por la rápida arteria sin darles paso. Calcula que el accidente ocurrió varios minutos después. Según dijo Toni:


title: Rafael D'Agostino

text: El choque se produjo de frente y de punta contra un automóvil que marchaba en sentido opuesto. Tal vez el agua impidió la visibilidad de Lucho, quizás algunos de los coches tenía desequilibrada la dirección…lo cierto es que todo el peso del encontronazo fue recibido por Lucho y Coco, quien viajaba detrás de aquél. La persona que los auxilió en un primer momento también se ocupó de alertar a los bomberos y al hospital. El viajaba en una camioneta que los seguía y que debió maniobrar forzadamente para no atropellarnos por detrás. Venía a 80 kilómetros por hora.


title: Rafael D'Agostino

text: Por el accidente los tres periodistas sufrieron severas lesiones Toni fue el menos grave de los tres con fracturas en su brazo. Lucho sufrió fracturas de siete costillas, una peligrosa fractura de los dedos del pie que habían quedado totalmente desarticulados, una importante lesión en su rodilla y una grave herida desgarrante en el rostro que determinó la intervención del doctor Malbec, prodigio especialista en cirugía plástica.


title: Rafael D'Agostino

text: Mientras tanto a Coco lo internaron en Belgrano al tres mil cuatrocientos, en la habitación 225. D’Agostino sufrió una tremenda fractura expuesta en su pierna derecha y numerosos traumatismos. Los fuertes dolores obligaron a sedarlo continuamente. Se informó en su momento que posiblemente debería permanecer en una silla ortopédica un largo tiempo, no menos de seis meses, condición inevitable para garantizar movilidad a su pierna maltrecha. Sin embargo, su situación de salud se complicó debido a las severas lesiones sufridas. Murió cinco días después del accidente, el 15 de noviembre de 1972 . Divorciado hacía mucho tiempo le sobrevivió una hija.


title: Liga Femenina 2 de baloncesto 2021-22

text: La Liga Femenina 2 de baloncesto 2021-22 es una temporada de segunda máxima competición de clubes femeninos de baloncesto en España. La organiza la Federación Española de Baloncesto.


title: World RX de Alemania 2021

text: El World RX de Alemania 2021, originalmente "World RX of Germany" fue la octava y novena prueba de la Temporada 2021 del Campeonato Mundial de Rallycross. Se celebró del 27 al 28 de noviembre de 2021 en el autodrómo de Nürburgring ubicado en el pueblo de Nürburg, Renania-Palatinado, Alemania.


title: World RX de Alemania 2021

text: La octava ronda fue ganada por el sueco Johan Kristoffersson quien consiguió su tercera victoria de la temporada. Fue acompañado en el podio por el debutante suizo Yury Belevskiy y por el hungaró Krisztián Szabó. El líder del campeonato Timmy Hansen terminó la carrera en la segunda posición pero fue descalificado debido a un toque que le dio a Niclas Grönholm. El otro descalificado fue el bélga Enzo Ide por un golpe a Belevskiy.


title: World RX de Alemania 2021

text: La novena y última ronda fue ganada por el finés Niclas Grönholm quien consiguió su tercera victoria de la temporada. Con esta victoria Grönholm igualo a Johan Kristoffersson como los pilotos con más victorias en la temporada con 3 victorias. El menor de los Hansen, Kevin terminó en la segunda posición y Johan Kristoffersson terminó en la tercera posición.


title: World RX de Alemania 2021

text: Con los puntos sumados en las series, semifinales y final en la novena ronda, Johan Kristoffersson se consagró campeón del mundo por cuarta vez. En una repetición de la definición de 2019 entre Timmy Hansen y Andreas Bakkerud, Kristoffersson y Hansen empatarón en puntos con 217 cada uno pero el título fue para Kristoffersson debido a la mayor cantidad de victorias, 3 contra 2 de Hansen.


title: World RX de Alemania 2021

text: En el RX2e, el bélga Guillaume De Ridder logró la victoria y el título en el RX2e, el primero de la historia. Fue acompañado en el podio por el finés Jesse Kallio, subcampeón del campeonato y por el español Pablo Suárez quien consiguió su primer podio en la categoría.


title: Sky: Niños de la Luz

text: Sky: Niños de la Luz () (acortado como Sky) es un videojuego indie social de mundo abierto desarrollado y lanzado por Thatgamecompany. Su primer lanzamiento fue en iOS el 18 de julio de 2019. Y la versión de Android fue lanzada más tarde el 7 de abril del 2020, y una versión para la Nintendo Switch el 29 de junio de 2021.Una versión beta ha estado disponible desde el lanzamiento, y es actualmente usada por los jugadores para dar feedback a los desarrolladores antes de implementar una nueva actualización en el juego oficial.


title: Sky: Niños de la Luz

text: En "Sky", los jugadores podrán explorar lo que fue antes un glorioso reino usando una capa que nos da la capacidad de volar. El mapa del videojuego consiste principalmente en 7 ubicaciones únicas, cada una con una temática que representa un ciclo de la vida y una variedad de zonas por las que explorar. También estará "Home", una pequeña isla que será el lugar de inicio cuando abramos el juego y que nos permitirá viajar por el resto de ubicaciones una vez visitadas. Durante la exploración, los jugadores podrán encontrarse con "espíritus" que nos permitirán desbloquear coleccionables con la moneda del juego, y "niños de luz" que darán al jugador "luces aladas". Cuando un jugador ha obtenido suficientes luces aladas, su capa subirá de nivel, aumentando así su capacidad máxima de energía y permitiéndoles volar durante más tiempo.


title: Sky: Niños de la Luz

text: El juego tiene además un gran enfoque en la socialización. Los jugadores podrán conocerse y amistarse entre ellos, y desbloquear nuevas habilidades tales como chatear y mandarse regalos a medida que su amistad va creciendo. También hay cosméticos para coleccionar como capas, máscaras, estilos de peinado, gorros, pantalones, instrumentos musicales, expresiones, y mucho más. Estos coleccionables se pueden obtener ya sea usando la moneda del juego, o en algunos casos, con microtransacciones. Otros objetos, como la capa original de la versión beta del juego, solo están disponibles para aquellos que jugaron a la beta antes del lanzamiento oficial.


title: Sky: Niños de la Luz

text: "Sky" tiene distintos tipos de divisa. Las "velas" son la principal moneda en el juego, y pueden ser intercambiadas con espíritus y amigos a cambio de objetos y habilidades. Las velas se pueden obtener ya sea recolectando varias piezas de luz y fusionarlas, o comprándolas con dinero real. Los "corazones" son la moneda social, y se obtienen cuando los jugadores reciben regalos de otros jugadores y de espíritus al darles tres velas. Los corazones se pueden comerciar con espíritus para la compra de cosméticos. Las "velas ascendidas" son la divisa más rara en Sky, ya que solo se pueden conseguir si los jugadores al final del juego dan sus luces aladas a los "caídos". Las velas ascendidas son intercambiadas con espíritus para obtener "mejoras de alas", que darán al jugador mayor cantidad de luces aladas, mejorar las amistades y comprar varias habilidades.


title: Sky: Niños de la Luz

text: "Sky" también se caracteriza por tener varios eventos temporales cada año, que introducen nuevas historias con espíritus y objetos únicos. Estos eventos de temporada son completamente free-to-play, pero algunos espíritus solo son desbloqueables al pagar un "pase de aventura". Las temporadas también tiene un tipo de moneda única llamadas "velas de temporada", con las que se pueden comprar objetos de temporada y más tarde se convertirán en velas normales cuando la temporada acabe. Los espíritus de temporada pueden volver en el futuro como "espíritus viajeros" , y los jugadores les podrán dar velas para recibir objetos de temporada por un tiempo limitado, aunque con un precio mayor.


title: Sky: Niños de la Luz

text: Muchas temporadas añaden nuevas áreas y mecánicas, como "Season of Enchantment" introduciendo una tienda de hechizos, la "Season of Prophecy" añadiendo nuevos retos llamados "pruebas," "Season of Dreams" añadiendo una nueva aldea, razas, y mejoras a ciertas ubicaciones, y "Season of Assembly" que introdujo la personalización de habitaciones a gusto del jugador., la temporada del Principito, que rememora el clásico cuento infantil "El Principito", los jugadores podrán interaccionar con los personajes del libro en celebración de su 75º aniversario. Haciéndolo destacar al ser la primera colaboración de "Sky". La nueva temporada, que estrenaron el 4 de octubre de 2021, es la temporada de Vuelo, añadiendo una nueva área por El Bosque Escondido, llamado The Windpaths. Además añadieron cuatro nuevos espíritus, y objetos con temática de invierno.


title: Sky: Niños de la Luz

text: "Sky" presenta una banda sonora orquestal compuesta por Vincen Diamante. Con algunas pistas realizadas por la orquesta sinfónica de Macedonia llamada FAME.. Aurora también presta su voz para la intro del juego y la canción del final.


title: Sky: Niños de la Luz

text: Se han publicado hasta la fecha tres álbumes de la banda sonora. El primer álbum recoge música más reconocida del juego base El segundo contiene mayoritariamente música ambiental de fondo, y el tercer álbum incluye varias pistas compuestas para los eventos de temporada de Sky.


title: Sky: Niños de la Luz

text: En el 2020, Thatgamecompany llevó a cabo unos eventos en el juego para apoyar a organizaciones benéficas. Primero fue el evento del "Día Mundial de la Naturaleza", en celebración por el día de la Tierra, en la que integraron una microtransacción única. Con cada compra de esta se plantaba un árbol, en colaboración con la organización de caridad OneTreePlanted. Este evento acabó con la plantación de 40.576 árboles en el Amazonas y los bosques australianos dañados por los incendios forestales. En abril de 2021, "Sky" organizó otro segundo evento para el "Día Mundial de la Naturaleza", usando el juego para promover conciencia sobre la contaminación de plásticos en el océano.


title: Sky: Niños de la Luz

text: En Mayo del 2020, Thatgamecompany organizó un evento para el "Día mundial de la Salud" para ayudar a recolectar dinero para la organización de médicos sin fronteras, Thatgamecompany llegó a donar hasta 719.138 dólares para los fondos por la lucha contra la pandemia del COVID-19. Para el evento, Thatgamecompany también se unió a la campaña de #PlayApartTogether creada por la Organización Mundial de la Salud.


title: Sky: Niños de la Luz

text: En Junio del 2020, "Sky" también celebró su primer evento para el "Día Mundial del Arcoíris", destacando objetos y hechizos con los colores del arcoíris para celebrar el Día del Orgullo Gay. El siguiente año para el "Día Mundial del Arcoíris" recogió fondos para The Trevor Project y el Fondo Global para Mujeres, en donde los jugadores llegaron a recolectar hasta 794.420 dólares en total.


title: Sky: Niños de la Luz

text: Metacritic ha otorgado al juego un 82 sobre 100 en base a 18 críticas, además de otorgarle el número 1 de juegos compartidos de iOS de 2019, el número 3 de juegos de iOS más comentados de 2019 y el número 13 de mejores juegos de iOS de 2019. "Game Informer" ha puntuado el juego con un 8,5 sobre 10 afirmando que "Sky es un juego refrescante y robusto en la plataforma iOS, y uno que es mejor compartir con otros, especialmente con gente que normalmente no cogería un videojuego." "GameSpot" ha puntuado el juego con un 8 de 10, elogiando de forma excepcional los efectos visuales, las animaciones y la música, aunque admite que "el regreso a zonas anteriores no son ni de lejos tan cautivadoras como el primer viaje". "IGN" ha puntuado el juego con un 8,5 de 10, comparando el juego con su predecesor como "una continuación más grande y más audaz que amplía lo que hizo que Journey fuera tan grande"." "Destructoid", al igual que muchos otros críticos, elogió que se trata de un juego que "casi todo el mundo debería experimentar", pero criticó duramente los controles táctiles y la falta de control de tu personaje, llegando a sugerir que "casi todo el mundo debería esperar al lanzamiento en consola o PC" para jugar al juego. "Nintendo Life" ha puntuado la versión de Switch con un 8 sobre 10, compartiendo los mismos elogios que otros críticos, aunque destacando que la jugabilidad simplista puede no mantener a los jugadores enganchados a largo plazo, y cómo la opción de alternar los FPS de 60 a 30 es objetivamente peor y solo proporciona pequeñas mejoras.


title: Sky: Niños de la Luz

text: El juego ganó el premio de Apple al juego del año para iPhone de 2019. El 5 de octubre de 2020, Gamasutra informó de que el juego había superado los 50 millones de descargas en todo el mundo.


title: ISO 3166-2:SM

text: "Artículo principal": ISO 3166-2


title: ISO 3166-2:SM

text: ISO 3166-2:SM es la entrada para San Marino en ISO 3166-2, parte de los códigos de normalización ISO 3166 publicados por la Organización Internacional de Normalización (ISO), que define los códigos para los nombres de las principales subdivisiones (p.ej., provincias o estados) de todos los países codificados en ISO 3166-1.


title: ISO 3166-2:SM

text: En la actualidad, para San Marino los códigos ISO 3166-2 se definen para 9 municipios.


title: ISO 3166-2:SM

text: Cada código consta de dos partes, separadas por un guion. La primera parte es SM, el código ISO 3166-1 alfa-2 para San Marino. La segunda parte tiene dos cifras.


title: ISO 3166-2:SM

text: Los nombres de las subdivisiones se ordenan según el estándar ISO 3166-2 publicado por la Agencia de Mantenimiento ISO 3166 (ISO 3166/MA).


title: ISO 3166-2:SM

text: "Pulsa sobre el botón en la cabecera para ordenar cada columna." Los siguientes cambios a la entrada figuran en el listado del catálogo en línea de la ISO:


title: ISO 3166-2:SM

text: Los siguientes cambios de entradas han sido anunciados en los boletines de noticias emitidos por el ISO 3166/MA desde la primera publicación del ISO 3166-2 en 1998, cesando esta actividad informativa en 2013.


title: Vía férrea de Merthyr

text: La vía férrea de Merthyr (a veces denominada vía férrea de Penydarren debido a su uso por la locomotora de Trevithick, construida en esa ferrería), era una línea de ferrocarril de de longitud que se abrió en 1802, conectando los ramales privados pertenecientes a los "Dowlais y Penydarren Ironworks" con el Canal de Glamorganshire en Abercynon, de forma que también daba servicio a los "Plymouth Ironworks" en el trayecto. Se hizo famosa como la línea en la que la locomotora experimental de Richard Trevithick arrastró el primer tren para llevar una carga (consistente en 10 toneladas de hierro). Fue reemplazada en gran medida cuando el Ferrocarril de Taff Vale se inauguró en 1841, y el recorrido dejó de usarse poco a poco desde aproximadamente 1851 durante las dos décadas siguientes.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Las cuatro principales ferrerías de Merthyr Tydfil fueron Dowlais (construida en 1759), Plymouth (construida en 1763), Cyfarthfa (construida en 1765) y Penydarren (construida en 1784). Inicialmente, la producción de estas instalaciones se transportaba utilizando caballos de carga o en carros, que recorrían los 40 kilómetros de distancia hasta Cardiff. En 1794, las instalaciones de Cyfarthfa estaban conectadas a Cardiff por el Canal de Glamorganshire, mientras que las otras tres estaban conectadas mediante tranvías tirados por caballos. Richard Crawshay de Cyfarthfa Ironworks tenía la participación mayoritaria en la empresa del canal y reclamó un trato preferencial. La sección superior del canal, con una fuerte demanda, sufría problemas de congestión.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Un proyecto de ley para un tranvía de Merthyr a Cardiff fue rechazado en el Parlamento en 1799 por la oposición de los propietarios del Canal de Glamorganshire, pero la sección superior de la línea propuesta se construyó de todos modos, aunque la Ley de la concesión del Canal de Glamorganshire hubiera podido impedirlo de haberse hecho efectiva.


title: Vía férrea de Merthyr

text: El ingeniero de la nueva vía férrea era George Overton y la construcción comenzó en 1800 bajo la supervisión de Richard Hill de Plymouth Ironworks. Se completó en 1802.


title: Vía férrea de Merthyr

text: La compañía Dowlais ya tenía vías más estrechas desde sus instalaciones hasta cerca de la cabecera del canal en Merthyr, que se ensancharon a para conectar con la nueva línea y permitir su paso.


title: Vía férrea de Merthyr

text: En 1804, la locomotora de vapor pionera de Trevithick realizó algunos recorridos experimentales en esta línea.


title: Vía férrea de Merthyr

text: En 1815, un puente de madera sobre el río Taff cerca de Quakers Yard se derrumbó al paso de un tranvía de tracción animal que transportaba hierro desde Penydarren. Todo el tren, incluidos los caballos, el transportista y otras cuatro personas que viajaban en él, cayó al río matando a un caballo, cortando gravemente a otro e hiriendo a dos de las personas.


title: Vía férrea de Merthyr

text: En 1823 se promovió sin éxito un proyecto de ley para extender la línea a Cardiff. Fueron algunos de los mismos promotores quienes promovieron la Ley para el Ferrocarril de Taff Vale en 1836. Aunque esta vía llegó a Merthyr en 1841, no fue hasta 1851 cuando se completó el Ferrocarril de Dowlais de ancho estándar, lo que permitió su puesta en marcha con locomotoras de vapor. Penydarren Ironworks cerró en 1859. Plymouth Works no cesó la producción de hierro hasta 1880, pero había construido una línea de ancho estándar sobre parte del tranvía en 1871. Al sur de Mount Pleasant, la vía férrea en desuso se levantó alrededor de 1890.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Solo ha sobrevivido una fotografía del tranvía, tomada en 1862, que muestra el ensanchamiento del viaducto de Quaker's Yard.


title: Vía férrea de Merthyr

text: La línea era una vía única con un ancho de (o entre el interior de los perfiles) sobre rieles de placa de hierro fundido en forma de L sujetos con bridas. Las placas medían de largo y pesaban cada una y estaban clavadas en bloques de piedra en bruto de aproximadamente . Incluía numerosos apartaderos para el cruce de trenes, y en Plymouth Ironworks la línea atravesaba un túnel de solo de altura debajo del área de carga de los hornos. El gradiente promedio de Merthyr a Abercynon era de 1 en 145 (6,9 por mil). Cerca de Quakers Yard, dos puentes de madera permitían el cruce de la línea sobre el río Taff, donde el río atraviesa un desfiladero formando un gran bucle. Después del colapso de uno de estos puentes debajo de un tren en 1815, ambos fueron reemplazados por arcos de ladrillo.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Posteriormente se introdujeron elementos de asiento en los que se fijaron las placas de los rieles.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Inicialmente, un caballo tiraba de unos cinco vagones del tranvía, haciendo un viaje de ida y vuelta al día. Más tarde se normalizaron trenes de unos 25 vagones arrastrados por 3 caballos. Los propietarios de la línea permitieron que otras personas la usaran pagando un peaje, pero no se sabe si alguien lo hizo. El trabajo regular de la locomotora comenzó en 1832.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Los vagones tenían aproximadamente de largo por de ancho en la parte superior. Estaban construidos de madera reforzada con hierro y eran transportados sobre ruedas de hierro fundido de a de diámetro. Pesaban alrededor de y transportaban al menos dos toneladas. Había 250 de ellos en 1830.


title: Vía férrea de Merthyr

text: La locomotora de Trevithick construida en Penydarren en 1804 hizo varios trayectos después de su famoso recorrido inicial. En una ocasión se intentó transportar 25 toneladas con éxito. La máquina pesaba alrededor de 5 toneladas y rompió muchos de los rieles de placa de hierro fundido.


title: Vía férrea de Merthyr

text: En 1829, Stephenson suministró una locomotora de seis ruedas con cilindros inclinados montados en la parte trasera para su uso en las líneas internas de vía más estrecha en Penydarren, que costó 375 libras. En 1832 fue devuelta a Stephenson para convertirla en una locomotora de cuatro ruedas con el fin de facilitar su uso en la vía férrea de Merthyr y, al mismo tiempo, el único tubo de la caldera fue reemplazado por 82 tubos de cobre. En ese momento se le dio el nombre de "Eclipse" y comenzó a trabajar en la vía férrea de Merthyr el 22 de junio de 1832. La chimenea se debió equipar con bisagras para poder pasar por el túnel de Plymouth.


title: Vía férrea de Merthyr

text: La línea de la Dowlais Company que unía sus instalaciones con la vía férrea de Merthyr tenía una pendiente máxima de 1 en 16,5 (60 milésimas) y se consideraba demasiado empinada para que las locomotoras funcionaran solo por adherencia entre las ruedas y los carriles. En 1832, la Neath Abbey Ironworks suministró una locomotora de cremallera y adherencia de seis ruedas que pesaba 8 toneladas llamada "Perseverance" con cilindros inclinados y chimeneas gemelas (lo que permitía bajarlas junto a la caldera para pasar por el túnel en Plymouth).


title: Vía férrea de Merthyr

text: Otra locomotora algo similar (pero sin transmisión de cremallera) llamada "Mountaineer" fue construida en 1833 por Neath Abbey Co. para la Dowlais Company. Como los planos incluían una sección transversal del túnel de Plymouth y tenía una chimenea con bisagras, presumiblemente estaba destinada a ser utilizada en la vía férrea de Merthyr (a diferencia de una segunda locomotora más pequeña construida en 1832, que tenía una chimenea fija).


title: Vía férrea de Merthyr

text: La locomotora 0-6-0 "Dowlais" construido por Neath Abbey en 1836 tenía los cilindros inclinados montados en la parte delantera (a diferencia de las locomotoras anteriores, que los tenían en la parte trasera) y accionamiento de cremallera para su uso en la pendiente de Dowlais.


title: Vía férrea de Merthyr

text: La "Charles Jordan", recibida de Neath Abbey en 1838, era una locomotora solo de adherencia, muy similar a la "Mountaineer".


title: Vía férrea de Merthyr

text: El último registro de repuestos suministrados a Dowlais para estas locomotoras data de 1840-1841. Un inventario de 1848 de la planta de Dowlais enumera solo a la "Mountaineer" entre las locomotoras anteriores. En 1856 no se incluyó ninguna locomotora de plataforma.


title: Vía férrea de Merthyr

text: Las locomotoras tenían una carga máxima por eje de 3 toneladas, y llevaban placas de vía de repuesto para reemplazar las placas rotas. El 1 de abril de 1839 se necesitaron más de 4000 planchas para que el tranvía siguiera funcionando, aunque las tres ferrerías habían suministrado poco más de la mitad de ese número. El 22 de junio de ese año se rompieron 1600 placas más, y se culpó a las máquinas de Dowlais de romper 1450. En julio, se informó de que la vía era casi intransitable, y durante dos días quedó bloqueada por una locomotora de Dowlais descarrilada. Anthony Hill de Plymouth solicitó sin éxito a los Fideicomisarios que las locomotoras fueran prohibidas.


title: El marido sonriente

text: El marido sonriente (título original Der lachende Ehemann) es una opereta en tres actos con música del compositor austrohúngaro Edmund Eysler y libreto en lengua alemana de Julius Brammer y Alfred Grünwald. Fue estrenada el 19 de marzo de 1913 en el Bürgertheater de Viena.


title: El marido sonriente

text: El mismo año de su estreno absoluto la opereta fue adaptada al castellano como El marido sonriente por Manuel Fernández de la Puente, estrenándose el 24 de diciembre en el Teatro de la Zarzuela de Madrid.


title: El marido sonriente

text: El industrial Ottokar Bruckner está únicamente interesado en su fábrica y en acrecentar su fortuna; no comparte los intereses de su esposa Heloise (la música, la pintura o la literatura), que considera tonterías. Heloísa se siente incomprendida como esposa, aunque quiere continuar siendo fiel a su marido. Pero este propósito se le presenta difícil debido que el conde Selztal está decidido a persuadirla para que tenga una aventura.


title: El marido sonriente

text: Lucinde, una pariente anciana, anima a Bruckner a acompañar a una joven pareja en su viaje de estudios por Italia. Este periplo serviría para refrescar su descuidada educación lo que le permitiría consolidar su felicidad conyugal. Bruckner hace creer a su esposa que se va a Italia pero en realidad pretende encontrarse con un amigo en su pabellón de caza de Buchenau para cazar.


title: El marido sonriente

text: Al creer que Bruckner está en Italia, el conde Selztal convence a Heloise para que dé una fiesta en su pabellón de caza de Buchenau. Rápidamente se envían invitaciones para esta fiesta y acuden muchos amigos y artistas. En el transcurso de la velada, el conde intenta convencer a Heloise de que tenga una aventura. A la par, el poeta Nachtigall coquetea con Etelka, una mujer que también está casada.


title: El marido sonriente

text: Bruckner llega entonces al castillo con Andreas Pipelhuber, su amigo cazador. El criado Wiedehopf informa a Bruckner de la presencia de la esposa y de la celebración de la fiesta. Heloise descubre la llegada de su marido y sospecha que tiene una aventura. Quiere pagarle con la misma medicina y concede al conde Selztal una cita en su tocador. Bruckner sorprende a los amantes y se produce la separación inmediata de los esposos.


title: El marido sonriente

text: El Dr. Rosenrot está especializado en asuntos matrimoniales. Por eso casi todo el mundo se reúne "de nuevo" en su despacho. Lo primero que hace Rosenrot es reconciliar al señor Basewitz con Etelka, a quien había sorprendido en un café literario con el poeta Nachtigal. El siguiente caso es el de Hans Zimt, cuya esposa también quiere el divorcio. Rosenrot los encierra en un tocador para que tengan una última conversación. Al cabo de poco tiempo, los Zimt -algo desquiciados pero felices- abandonan la oficina sin hablar ya de divorcio.


title: El marido sonriente

text: Pipelhuber, que apoya vehementemente las intenciones de Bruckner de divorciarse, está ahora también encerrado en este tocador junto a Lucinde y, tras transcurrir poco rato, esta pareja también se reconcilia. Mientras tanto, a Bruckner se le sugiere que lea la reciente novela "El marido que ríe", descubriendo cómo siempre la figura cómica no es la del marido sino la del amante rechazado. Cuando se le hace que encuentre una carta de su mujer al conde Selztal donde le asegura su inquebrantable fidelidad a su marido, Bruckner retira inmediatamente su petición de divorcio y se va de veraneo con su esposa.


title: Einsatzgruppe H

text: El Einsatzgruppe H era uno de los "Einsatzgruppen", escuadrones de la muerte paramilitares de la Alemania nazi, un grupo de operaciones especiales de más de 700 soldados, que fue creado a finales de agosto de 1944 para deportar o asesinar a los judíos restantes en Eslovaquia tras la represión alemana de la Insurrección Nacional Eslovaca. Durante sus siete meses de existencia, el "Einsatzgruppe H" colaboró estrechamente con las Divisiones de Emergencia de la Guardia de Hlinka y arrestó a 18.937 personas, de las cuales al menos 2.257 fueron asesinadas; otros miles fueron deportados a campos de concentración nazis (principalmente Auschwitz). Entre las víctimas se encontraban judíos, romaníes, partisanos eslovacos y opositores políticos reales o supuestos. Una de las unidades que la componían, el "Einsatzkommando 14", cometió las dos masacres más grandes de la historia de Eslovaquia, en Kremnička y Nemecká.


title: Einsatzgruppe H

text: "Véase también: República Eslovaca (1939-1945) e Insurrección Nacional Eslovaca"


title: Einsatzgruppe H

text: El 14 de marzo de 1939, el Estado eslovaco proclamó su independencia bajo la protección de la Alemania nazi. Según el Museo del Holocausto de los Estados Unidos, la persecución de los judíos fue ""fundamental para la política interna del estado eslovaco"". Entre el 26 de marzo y el 20 de octubre de 1942, alrededor de 57.000 judíos, dos tercios de los judíos en Eslovaquia en ese momento, fueron deportados. Solo unos pocos cientos sobrevivieron a la guerra. En 1943, la derrota en Stalingrado volvió a muchos eslovacos contra el régimen alineado con el Eje, y el gobierno se negó a continuar con las deportaciones. Ahora era evidente para la población eslovaca que Alemania no ganaría la guerra, y las altas bajas en el Frente Oriental hicieron que muchos eslovacos y grandes sectores del ejército se volvieran contra el régimen fascista; muchos se retiraron a las montañas y formaron grupos partisanos. Preocupada por el aumento de la resistencia y sospechando la lealtad de los eslovacos, Alemania invadió Eslovaquia, precipitando la Insurrección Nacional Eslovaca, que estalló el 29 de agosto de 1944.


title: Einsatzgruppe H

text: La Oficina Central de Seguridad del Reich (RSHA) asignó al "Einsatzgruppe H" para implementar la Solución Final en Eslovaquia y deportar o asesinar a los 25.000 judíos étnicos que quedaban en Eslovaquia. La mayoría de ellos eran conversos al cristianismo, en matrimonios mixtos, considerados esenciales para la economía o protegidos por otras exenciones que habían impedido su deportación en 1942. Debido al avance del Ejército Rojo en Polonia, los nazis querían deportar a los judíos restantes de Eslovaquia a Auschwitz lo antes posible, ya que el campo cerraría sus cámaras de gas en noviembre.


title: Einsatzgruppe H

text: El "Einsatzgruppe H" y sus dos unidades principales, los "Einsatzkommandos 13" y "14", se formaron en Brno (en el Protectorado de Bohemia y Moravia) tras el estallido de la Insurrección Nacional Eslovaca, el 28 o 29 de agosto. Su comandante era el "SS-Obersturmbannfuhrer" Joseph Witiska. Otras unidades alemanas se encargaron de la represión militar del levantamiento; El principal objetivo del "Einsatzgruppe H" era implementar la Solución Final en Eslovaquia. Con este fin, intervino con el gobierno eslovaco y la vida pública, llevó a cabo acciones militares contra los partisanos, participó en redadas y cometió masacres. La unidad también presentó informes periódicos y detallados a Berlín sobre todos los aspectos de la vida en Eslovaquia, incluida la situación militar, los judíos, la opinión pública y la cultura. Excedió su mandato al apuntar a otros grupos, incluidos los partisanos y los romaníes.


title: Einsatzgruppe H

text: El general de las "SS" Gottlob Berger, que fue nombrado comandante militar alemán en Eslovaquia para reprimir el levantamiento, y sus superiores en Berlín, creían que los partisanos serían derrotados en unos pocos días, a pesar de las advertencias de Karl Hermann Frank y otros. Se enviaron muy pocas tropas alemanas, por lo que el "Einsatzgruppe H" fue reclutado para acciones militares activas, centrándose en desarmar las unidades del ejército eslovaco que se percibían como poco fiables. Debido a su incapacidad para reprimir el levantamiento, Berger fue llamado después de tres semanas y el general Hermann Höfle lo reemplazó. Banská Bystrica, el cuartel general de los rebeldes, cayó el 27 de octubre y los partisanos cambiaron su estrategia hacia la guerra de guerrillas.


title: Einsatzgruppe H

text: Dos días después del estallido de la rebelión, Witiska se reunió con Berger; el embajador de Alemania en Eslovaquia, Hans Ludin; Erich Ehrlinger de la RSHA; y Erwin Weinmann, el comandante de las "SS" y el SD en el Protectorado. El objeto de esta reunión fue discutir cómo implementar una ""solución radical"" (en alemán: "radikalen Lösung") a la ""cuestión judía"" en Eslovaquia.


title: Einsatzgruppe H

text: La mayoría de los judíos fueron capturados durante redadas; o fueron encarcelados en prisiones locales o llevados a la oficina del "Einsatzgruppe H" en Bratislava, desde donde fueron enviados al campo de concentración de Sereď para su deportación. En muchos casos, las autoridades locales proporcionaron listas de judíos. Para entonces, los judíos sabían que la deportación significaba una probable muerte, por lo que muchos intentaron huir, esconderse o evitar el arresto. La actitud de la población local fue ambivalente; algunos arriesgaron sus vidas para esconder judíos, mientras que otros los entregaron a la policía.


title: Einsatzgruppe H

text: Tras el levantamiento, el "Einsatzgruppe H" colaboró con las Divisiones de Emergencia de la Guardia de Hlinka (POHG) y una organización paramilitar local "Volksdeutsche", la"Heimatschutz" (HS) para crear una atmósfera de terror en las zonas rurales de Eslovaquia, perpetrando ejecuciones públicas y masacres de judíos, romaníes y los sospechosos de apoyar a los partisanos. El éxito del "Einsatzgruppe H" se debió en gran parte a las denuncias y la cooperación de las POHG y la HS, pudieron hacerse pasar por partidarios debido a su conocimiento local y su capacidad para hablar eslovaco. Estos colaboradores participaron en las masacres, ayudaron con los interrogatorios y registraron las casas en busca de judíos escondidos.


title: Einsatzgruppe H

text: El "Einsatzgruppe H" estaba organizado jerárquicamente al igual que otras unidades de los "Einsatzgruppen". Se dirigía desde una sede central en Bratislava, donde Witiska tenía una oficina en "Palisády 42" con alrededor de 160 empleados. En su apogeo, la unidad tenía seis subunidades con sedes estacionarias: el "Sonderkommando 7a", los "Einsatzkommandos 13" y "14", y "zb-V" "Kommandos 15", "27" y "29". De estas, los "Einsatzkommandos 13" y "14" y el "zb-V Kommando 27" se formaron recientemente mientras que las otras unidades habían sido transferidas de otras funciones. No todos estuvieron subordinados al "Einsatzgruppe H" durante la totalidad de sus actividades en Eslovaquia; por ejemplo, el "zb-V Kommando 27", que operó en el este de Eslovaquia desde septiembre de 1944, estuvo subordinado a la oficina del SD en Cracovia hasta enero de 1945. A excepción del "zb-V Kommando 15", disuelto en febrero, las unidades continuaron existiendo hasta la ocupación de Eslovaquia por el Ejército Rojo, momento en el que la mayor parte del personal huyó a Moravia. Más de 700 soldados sirvieron en el "Einsatzgruppe H" en un momento dado, aunque no se puede determinar el número exacto.


title: Einsatzgruppe H

text: Desde el punto de vista organizativo, la unidad era parte de la "Wehrmacht", pero nunca estuvo bajo el control operativo de la "Wehrmacht". El 15 de noviembre de 1944, la unidad pasó al control del SD y dejó de llamarse oficialmente "Einsatzgruppe H", pero la unidad mantuvo el mismo personal. Unos días más tarde, Witiska fue ascendido a jefe de la "SiPo" y el SD en Eslovaquia, pero mantuvo el control de la unidad.


title: Einsatzgruppe H

text: Aunque los miembros de la unidad eran muy diversos en términos de edad, educación y afiliación al Partido Nazi, la mayoría tenía experiencia previa en operaciones de combate o de retaguardia. Algunos eran eslovacos.


title: Einsatzgruppe H

text: El "Einsatzkommando 13" fue comandado por Otto Koslowski, Hans Jaskulsky y luego Karl Schmitz. 446 judíos fueron detenidos en Eslovaquia occidental y central por el "Einsatzkommando 13"; Estuvieron recluidos en la prisión de Ilava antes de ser deportados de Žilina a campos de concentración en Alemania.


title: Einsatzgruppe H

text: El 13 y 14 de septiembre, la unidad realizó una redada en Žilina y arrestó a cientos de judíos que estaban detenidos en Sereď e Ilava antes de su deportación a los campos de concentración, especialmente Auschwitz. Pocos sobrevivieron a la guerra.


title: Einsatzgruppe H

text: "Véase también: Masacres de Kremnica y Nemecká"


title: Einsatzgruppe H

text: El "Einsatzkommando 14", comandado por Georg Heuser, era la unidad principal del "Einsatzgruppe H". Heuser había sido el comandante de la "SiPo" en Minsk, donde había ayudado a organizar los fusilamientos masivos de judíos bielorrusos. El "Einsatzkommando 14" avanzó detrás del "Kampfgruppe Schill" de las "SS" desde Nitra hasta Topoľčany, donde estableció un cuartel general temporal. A mediados de septiembre, la unidad se trasladó más al este hacia Baťovany y, tras la caída de Banská Bystrica a finales de octubre, se trasladó a esa ubicación.


title: Einsatzgruppe H

text: La unidad fue responsable de 2.876 asesinatos, incluidas las masacres más grandes en territorio eslovaco: la masacre de Kremnička, con al menos 747 víctimas, y la masacre de Nemecká, con unas 900 víctimas. Estas masacres se cometieron en cooperación con el POHG y el HS.El "Einsatzkommando 29" y colaboradores locales cometieron la redada del 28 de septiembre en Bratislava, organizada por Alois Brunner. El 26 de septiembre, los alemanes atacaron el Centro Judío, obteniendo una lista de judíos, con la que prepararon el operativo. La noche del 28 de septiembre, 1.600 o 1.800 judíos en Bratislava fueron arrestados y retenidos en la sede del Consejo Judío hasta las 6 a.m., cuando fueron cargados en vagones de carga y transportados a Sereď, llegando a las 2 a.m. del 30 de septiembre. Fueron deportados al campo de concentración de Auschwitz más tarde ese mes, donde la mayoría fueron asesinados. En particular, las víctimas incluyeron a la mayoría de los líderes del Grupo de Trabajo, una organización de resistencia judía. Esta fue la redada más grande en Eslovaquia y un ejemplo de colaboración eslovaca. Después de la operación de septiembre, el "Einsatzkommando 29" estableció una oficina en el antiguo Centro Judío (Edelgasse 6) para perseguir a los judíos escondidos. Cuando los judíos fueron capturados, fueron interrogados y torturados si no daban los nombres y direcciones de otros judíos escondidos. Los cuerpos de las víctimas que fueron torturadas hasta la muerte fueron arrojados al Danubio. Esto estaba compuesto en gran parte por miembros de la "Heimatschutz".


title: Einsatzgruppe H

text: Según los registros oficiales del "Einsatzgruppe H", la unidad arrestó a 18.937 personas: 9.653 judíos, 3.409 ""bandidos"" (partisanos reales o presuntos), 2.186 desertores, 714 miembros de la resistencia, 172 romaníes y 546 más. De ellos, 2.257 fueron sometidos a "Sonderbehandlung" (ejecución sumaria). La unidad capturó a los líderes del levantamiento, los generales Jan Golian y Rudolf Viest, así como a algunos militares estadounidenses y británicos y soldados alemanes sospechosos de derrotismo u homosexualidad.


title: Einsatzgruppe H

text: Después de la liberación de Eslovaquia por el Ejército Rojo, se descubrieron 211 fosas comunes con 5.304 víctimas disparadas por las fuerzas del Eje a finales de 1944 y principios de 1945; una cuarta parte de las víctimas eran mujeres y niños. Unas 90 aldeas fueron arrasadas. De los aproximadamente 25.000 judíos presentes en Eslovaquia al comienzo del levantamiento, 13.500 fueron deportados, la mayoría de los cuales murieron, y varios cientos fueron masacrados en Eslovaquia.


title: Einsatzgruppe H

text: Witiska se suicidó estando prisionero de los estadounidenses en 1946, para evitar ser juzgado en Checoslovaquia. Koslowski, el comandante del "Einsatzkommando 13", fue condenado a muerte por un tribunal checoslovaco y ejecutado en Brno en 1947. 22 de los oficiales fueron condenados, cuatro de ellos en Checoslovaquia por delitos cometidos en tierras checas, tres en Yugoslavia, dos en Polonia, y uno en Austria, Eslovaquia y Francia (el resto fueron condenados por Alemania), pero estas condenas fueron por otros delitos. La mayoría de los miembros de la unidad evitaron el enjuiciamiento por crímenes de guerra e hicieron carreras exitosas en Alemania Occidental.


title: Einsatzgruppe H

text: Se abrieron quince procedimientos judiciales relacionados con la unidad en Alemania Occidental, la mayoría relacionados con la deportación y el asesinato de judíos eslovacos. Solo un hombre, Silvester Weiss, fue procesado por un tribunal alemán por delitos cometidos como parte de la unidad; nació el 27 de noviembre de 1925 en Eslovaquia y fue procesado con arreglo a la ley de menores en 1964. Tras ser declarado culpable de su participación en el asesinato de un rehén, fue puesto en libertad condicional y no cumplió ningún tiempo en prisión. Según la historiadora checa Lenka Šindelářová, parte de la falta de responsabilidad de los autores fue la falta de voluntad por parte de los investigadores alemanes, aunque la dificultad de obtener pruebas 20 años después del hecho y el plazo de prescripción también impidieron que los casos llegaran a juicio. Algunos otros miembros del "Einsatzgruppe H" fueron condenados como cómplices de asesinato por crímenes cometidos con otras unidades, pero estas sentencias fueron típicamente leves; una persona fue condenada a seis años de cárcel por el asesinato de 28.450 personas. Heuser, responsable de las masacres del "Einsatzkommando 14", ascendió a un alto cargo en el servicio de policía de Alemania Occidental antes de ser condenado por ayudar en el asesinato de 11.000 personas en Minsk y sus alrededores como miembro de la Gestapo. Fue puesto en libertad después de cumplir seis años de una condena de 15 años.


title: Einsatzgruppe H

text: El tema del "Einsatzgruppe H" fue poco estudiado hasta la publicación del libro de Šindelářová, "Finale der Vernichtung: die Einsatzgruppe H in der Slowakei 1944/1945" (Fin del exterminio: el "Einsatzgruppe H" en Eslovaquia 1944/1945) en 2013. Se basó en su disertación en la Universidad de Stuttgart.


La Copa Europea Femenina de la FIBA 2021-22 es la vigésima edición de la competición internacional de segundo nivel FIBA Europa para los clubes de baloncesto femenino.


title: Rajampet

text: Rajampet es una ciudad y nagar Panchayat situada en el distrito YSR en el estado de Andhra Pradesh (India). Su población es de 54050 habitantes (2011). Se encuentra a 51 km de Kadapa.


title: Rajampet

text: Según el censo de 2011 la población de Rajampet era de 54050 habitantes, de los cuales 27052 eran hombres y 26998 eran mujeres.Rajampet tiene una tasa media de alfabetización del 77,99%, superior a la media estatal del 67,02%.


title: Iratxe Jaio

text: Iratxe Jaio Gómez de Segura (26 de febrero de 1976, Marquina-Jemein, Vizcaya) es una artista e investigadora vasca, trabaja sobre todo en instalaciones audiovisuales y escultura.


title: Iratxe Jaio

text: Iratxe Jaio se licenció en Bellas Artes en la Universidad del País Vasco. Tras finalizar sus estudios de Bellas Artes, en 1998 se trasladó a los Países Bajos donde completó su formación artística en la Real Academia de Bellas Artes (KABK) de La Haya (1998-2000), el Instituto Piet Zwart en Róterdam (2000-2002) y la Academia Jan van Eyck en Maastricht (2002-2004). Trabaja con el artista Klaas van Gorkum desde 2001. Su práctica puede describirse como arqueología experimental. Examinan el significado social de los objetos y documentos para recrearlos en un contexto diferente. Han estudiado la noción de trabajo artístico yuxtaponiendo el proceso creativo y la producción industrial en masa y las correspondientes relaciones laborales. A menudo han colaborado con arqueólogos para hacer propuestas que exploren el papel del patrimonio y la materialidad en conflicto en las dos disciplinas. La pareja de artistas pudo profundizar en este trabajo, gracias a la beca Janearch Eyck Academy Nearch, entre 2015 y 2017.Sus obras se encuentran en el Museo Reina Sofía de Madrid, el Artium de Vitoria-Gasteiz y el Museo de Bellas Artes de Bilbao.● "400 m.": Iruña-Veleiako ostrakak, eta arkeologiatik arte garaikidera doan bideari buruz. Iratxe Jaio y Klaas van Gorkum. Academia JVE, Maastricht, Países Bajos, 2017. ISBN 978-90-72076-90-8.


title: Iratxe Jaio

text: ● "Konplizitateak." Miren Jaio. Servicio General de Publicaciones del Gobierno Vasco, 2011. ISBN 978-84-457-3162-8.


title: Iratxe Jaio

text: ● "Quédese adentro y cierre las ventanas". Iratxe Jaio y Klaas van Gorkum. Consonni, Bilbo, 2009. ISBN 978-84-937361-0-1.


title: Iratxe Jaio

text: ● "Hemendik horra". Iratxe Jaio y Klaas van Gorkum. Centro Cultural Montehermoso, 2008. ISBN 978-84-96845-09-1.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: Mauricio Carrió y Serracanta (Manresa, 17 de febrero de 1779 - Manresa, 2 de junio de 1859) fue un guerrillero antinapoleónico que alcanzó el grado de teniente coronel, símbolo de los patriotas manresanos combatientes en la Guerra de la Independencia Española.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: Comenzó su carrera militar muy joven y con sólo quince años, ya luchó en la Guerra del Rosellón con una compañía del Somatén, donde tocaba el tambor. En esa época participó en la batalla de Colldejóu. Más adelante, durante la Guerra de la Independencia, en 1808, participó en la Quema del Papel Sellado napoleónico en Manresa y en la batalla del Bruch del 6 al 14 de junio del mismo año, uniendo fuerzas con Antonio Franch Estalella, comandante del somatén igualadino. Sus detractores niegan que participase en la Guerra hasta 1810 y afirman que el personaje del que se habla es el padre, Mauricio Carrió Coll, que no usaba su segundo apellido. También es posible la confusión con el capitán Mauricio Carrió Graner, pariente de Mauricio.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: La Junta Suprema de Cataluña le nombró capitán en agosto de 1811 y luchó en los combates de San Felíu del Piñón, Collsuspina, Coll de Poses y Vich a las órdenes del barón de Eroles. En 1820 se rebeló contra el gobierno constitucional y, perseguido, se puso a las órdenes de la Regencia de Urgel, que le ascendió a teniente coronel.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: En 1826 se retiró, pero intervino en actividades carlistas y en 1821 participó en una intentona anti-constitucionalista en Manresa, por lo que tuvo que huir a Francia al ser condenado a muerte. En 1823 y en 1826 consta como concejal en Manresa, además de experto real, contador de las Reales Fábricas de Salitre y Pólvora, recaudador de contribuciones municipales y miembro de la junta de la Acequia. En 1827, participó en la Guerra de los Agraviados que surge de quienes consideran demasiado suave la represión política de Fernando VII, y en 1834 fue encarcelado.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: Tras ser indultado, se dedicó a su profesión de agrimensor y a escribir. En 1859 se publicó de forma póstuma un relato autobiográfico en "La Antorcha Manresana" sobre los hechos del Bruch, que contribuyó a convertirlos en leyenda. En el relato se atribuye hechos de su padre, lo que ha podido contribuir a la confusión en su biografía.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: En 1905 el Ayuntamiento de Manresa le nombró "manresano ilustre" y colocó su retrato en la galería de hombre ilustres, lo que llevó a una agria polémica entre partidarios y detractores.


title: Mauricio Carrió y Serracanta

text: También se le dedicó una calle en la ciudad.


title: Jaime Martínez Montero

text: Jaime Martínez Montero (Argamasilla de Alba, Ciudad Real, 15 de enero de 1949), es un maestro, Inspector de Educación, profesor Asociado de la Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Cádiz, Doctor en Flosofía y Ciencias de la Educación. Creador de Método matemático ABN.


title: Jaime Martínez Montero

text: Jaime Martínez Montero nace en la localidad ciudarrealeña de Argamasilla de Alba. Muy pronto su familia se traslada a Valdepeñas, en la misma provincia, donde hace sus estudios primarios, secundarios y de Magisterio, que concluye en 1968.


title: Jaime Martínez Montero

text: Por razones laborales ese año se traslada a Madrid. Allí aprueba las oposiciones de profesor de EGB (1970), cursa la carrera de Filofosía y Letras, de la que se licencia en 1974, y aprueba las oposiciones de Inspección de Enseñanza Primaria en 1977. En este mismo año se incorpora al Servicio de Inspección de Cádiz, en el que, salvo algunos paréntesis, permanecerá hasta su jubilación, en 2014. En ese tiempo fue Inspector Central del Ministerio de Educación (1983-1984), Director Provincial de los Equipos de Orientación y Atención Temprana (1985-1988), Agregado de Educación de la Embajada de España en Suiza (1991-1992) y Jefe del Servicio de Inspección (1993-1998). Se doctoró en 1995.


title: Jaime Martínez Montero

text: Tras su jubilación intensificó su actividad en la difusión e incorporación a los centros del Método ABN, creado por él.


title: Jaime Martínez Montero

text: El método de cálculo ABN se utiliza en todo el territorio español y en casi todos los países de América . Cuenta en la actualidad con más de 250.000 alumnos, 11.000 profesores y más de mil centros educativos que siguen este método.


title: Jaime Martínez Montero

text: Maestro-Profesor de EGB desde el curso 1969-1970 al 1976-1977.


title: Jaime Martínez Montero

text: Inspector de Educación desde el curso 1977-1978 al 2013-2014. Dentro de este período se han desempeñado destinos singulares:


title: Kayamkulam

text: Kayamkulam es una ciudad y municipio situada en el distrito de Alappuzha en el estado de Kerala (India). Su población es de 68634 habitantes (2011). Se encuentra a 100 km de Cochín y a 45 km de Alappuzha.


title: Kayamkulam

text: Según el censo de 2011 la población de Kayamkulam era de 68634 habitantes, de los cuales 32784 eran hombres y 35850 eran mujeres.Kayamkulam tiene una tasa media de alfabetización del 94,81%, superior a la media estatal del 94%: la alfabetización masculina es del 96,72%, y la alfabetización femenina del 93,10%.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch (nombre original en inglés: Monkland and Kirkintilloch Railway, abreviado como M&KR), fue una de las primeras vías férreas mineras, que conectaba un pozo de carbón situado en Monklands con el Canal Forth y Clyde en Kirkintilloch, Escocia. Fue el primer ferrocarril en utilizar un transbordo con un canal, el primer ferrocarril público en Escocia, y el primero en también en Escocia en utilizar con éxito la potencia de las locomotoras, teniendo una gran influencia en el desarrollo exitoso de la industria del hierro de Lanarkshire. Se inauguró en 1826.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Fue construido para permitir el transporte más barato de carbón al mercado, rompiendo el monopolio del Canal de Monkland. Se conectaba con el canal Forth and Clyde en Kirkintilloch, dando acceso más adelante no solo a Glasgow, sino también a Edimburgo.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El desarrollo de los ricos depósitos de mineral de hierro en el área de Coatbridge hizo que el ferrocarril tuviera éxito, y las minas de hierro dependieron desde el principio del ferrocarril. Inicialmente se usó la tracción con caballos, pero más adelante se introdujeron locomotoras de vapor: el primer uso exitoso de este tipo en Escocia. El transporte de viajeros surgió más adelante, y durante un breve tiempo el M&KR explotó una sección de la ruta principal de pasajeros entre Edimburgo y Glasgow.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1848, la Compañía se fusionó con dos líneas ferroviarias contiguas para convertirse en los Ferrocarriles de Monkland; que a su vez fueron absorbidos por el Ferrocarril de Edinburgo y Glasgow. Una pequeña parte de la ruta original permanece en uso en el área de Coatbridge.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En las primeras décadas del siglo XIX, la ciudad de Glasgow tenía una demanda grande y creciente de carbón, para uso doméstico e industrial, y después del cese de la extracción de carbón de los pozos locales, este se abastecía principalmente del campo de carbón de Lanarkshire, centrado cerca de Airdrie, en Monkland. También hubo alguna extracción de mineral de hierro en la zona.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El Canal de Monkland se había inaugurado en 1794 y proporcionó un estímulo considerable a las minas de carbón de Monkland, y también se fomentaron los primeras fundiciones de hierro. Sin embargo, antes de la era de una red de carreteras adecuada, el canal tenía un monopolio virtual del transporte y fijaba sus precios en consecuencia. Su explotación de la situación tuvo tanto éxito que "durante muchos años rindió un dividendo del ciento por ciento ... que se derivaba únicamente de sus peajes sobre el carbón".


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Un grupo de empresarios interesados promovió el Ferrocarril de Monkland & Kirkintilloch para unir los pozos de carbón y las fundiciones de hierro con el Canal de Forth y Clyde en Kirkintilloch. Si el carbón y los minerales se transbordaban allí, podrían llegar no solo a Glasgow, escapando del monopolio del Canal de Monkland, sino también a Edimburgo.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: La propuesta obtuvo la autorización parlamentaria el 17 de mayo de 1824, con un capital social de 32.000 libras y potestad para recaudar 10.000 más mediante acciones adicionales o préstamos. La construcción comenzó por contrato el mes siguiente.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El ingeniero de la línea fue Thomas Grainger, en su primera gran empresa; anteriormente se había dedicado principalmente a proyectos de carreteras. Cuando se comprometió con la construcción del ferrocarril, tomó como asistente a John Miller, y un año más tarde los dos hombres formaron una sociedad, Grainger & Miller, que iba a estar muy involucrada en los trazados ferroviarios escoceses.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Se construyó con el ancho de vía de , y cuando se abrieron otros 'ferrocarriles carboneros' en el área en conexión con la línea, este ancho de vía se estableció para su uso común. No se sabe por qué Grainger eligió este ancho, a pesar de que debió conocer el gran éxito del Ferrocarril de Stockton y Darlington, construido con un ancho de 4 pies 8½ pulg. La convención para especificar el ancho no se había establecido en esta fecha tan temprana, y todavía en 1845, el Capitán Coddington de la Inspección de Ferrocarriles estaba describiendo otro ferrocarril y escribió: "Calibre de los rieles 4 pies 8½ desde el centro del riel al centro del riel, y 4 pies y 6 pulgadas desde el interior al interior del riel". No es imposible que Grainger pretendiera imitar a la línea de Stockton, pero que confundiera el parámetro. Cualquiera que sea la razón, inadvertidamente causó una gran desventaja al M&KR y a varios otros ferrocarriles carboneros del centro de Escocia.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Se dice que la línea se abrió en octubre de 1826, pero la sección al norte de Gartsherrie al menos debió haberse abierto durante mayo de 1826, aunque la "apertura" más temprana puede haber sido solo para pruebas. El 1 de junio de 1826, un comerciante de carbón, James Shillinglaw, anunció la venta de carbón de Gartsherrie en Edimburgo:


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: "El Carbón de Gartshearie (del Campo de Monkland) se presenta ahora por primera vez en Edimburgo, como consecuencia de la apertura del ferrocarril de Kirkintilloch".


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Al principio, el ferrocarril no poseía vagones o caballos para tirar de ellos, y transportistas independientes operaban sobre la línea, pagando a la compañía un peaje por el privilegio. Pero a partir de 1835 la empresa empezó a adquirir su propia flota de vagones.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El M&KR operó con éxito desde su apertura: los ingresos fueron de 704 libras en 1826, 2020 en 1827 y 2837 en 1828. El precio del carbón en Glasgow cayó marcadamente, debido al debilitamiento del cartel previamente vigente. Sin embargo, todavía la mayor parte del carbón seguía llegando a Glasgow por el Canal (alrededor del 89% en 1830).


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: George Buchanan, en un escrito de 1832, describió la ruta:


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El ferrocarril comienza en Palacecraig y Cairnhill Collieries aproximadamente a una milla al suroeste de Airdrie, y continúa nueve o diez millas al este de Glasgow en línea recta. Desde este punto corre aproximadamente una milla hacia el oeste, pasando cerca del norte de Calder Iron Works [de William Dixon]; luego gira hacia el noroeste, y aproximadamente media milla más adelante, cruza la carretera de Edimburgo y Glasgow por Airdrie, en el mismo punto donde esta carretera cruza el canal de Monkland por el puente Coat. Esto está a nueve millas de Cross en Glasgow, y dos millas al oeste de Airdrie. Desde este punto, la línea continúa casi hacia el norte durante un cuarto de milla, y aquí una pequeña rama se va hacia el este aproximadamente tres cuartos de milla, hasta la Carbonería de Kipps [cerca de la Carbonería de Kippsbyre de Archibald Frew]. Luego, la línea avanza hacia el norte durante aproximadamente una milla, pasando al este de Gartsherrie Coal and Iron Works, y hasta la Carbonería de Gargill, donde gira casi al norte durante dos millas; y girando nuevamente hacia el noroeste con varias vueltas hasta llegar al canal frente a Kirkintilloch.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: La longitud total desde el puente de Cairnhill hasta el Canal de Forth and Clyde es de diez millas y la caída de unos . En algunas partes está bastante nivelado y en otras se ejecuta con una inclinación suave pero variable. ... Originalmente se colocó con una sola línea de rieles y lugares de paso. Sin embargo, se tomó terreno para trazar una doble línea de camino y desde entonces esto se ha ido aplicando gradualmente. El costo de la línea original fue de aproximadamente 3700 libras por milla.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Priestley dijo que el desnivel de la bajada de Palacecraig al canal era de , y de Kipps Colliery al canal de . Los gradientes fueron moderados, siendo el más empinado en la línea principal de 1 en 120 (8,3 por mil) al este de Bedlay, y de 1 en 80 (12,5 por mil) en la rama de Kipps.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: La línea cruzaba las calles Main y Bank a nivel, en lo que ahora es la rotonda de la calle Sunnyside, un poco al este de la línea elevada, que ahora cruza la calle Bank con un puente. El canal pasa por debajo de la carretera en este punto. El paso a nivel en este importante cruce de carreteras se eliminó cuando se construyó el puente de vigas de celosía en 1872.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Grainger había recibido instrucciones de "adaptar la plataforma para locomotoras", aunque el ferrocarril pasaba por debajo de Cumbernauld Road cerca de Bedlay en un túnel bajo, con solo de gálibo.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El M&KR usó traviesas de bloques de piedra con rieles de hierro maleable patentados por Birkinshaw. En esta fecha temprana, la tecnología de configuración de rieles no había madurado, pero John Birkinshaw había obtenido una patente en 1820 para un riel con perfil de "vientre de pez" de sección en T de hierro maleable. Su patente especificaba que debían formarse pasando a través de rodillos, pero al tener la forma de vientre de pez, presumiblemente solo se daba forma a la cabeza en los rodillos. El hierro fundido, tal como se había utilizado hasta entonces, era frágil y no se adaptaba al uso ferroviario pesado. Sin embargo, el hierro maleable se trataba térmicamente después de la colada, siendo capaz de resistir los impactos originados por la circulación de las locomotoras. El Ferrocarril de Stockton y Darlington fue el primer ferrocarril "público" en adoptar el carril de Birkinshaw; el Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch pudo ser el segundo o el tercero abierto al "público" en utilizarlos.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Como el primer ferrocarril en una zona industrial en rápido desarrollo, el M&KR pronto descubrió que estaban surgiendo industrias más allá de su alcance. Si bien se construyeron algunas ramas cortas y extensiones (véase más abajo), otros ferrocarriles aceptaron el desafío y conectaron las nuevas instalaciones.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El primero en seguir al M&KR fue el Ferrocarril de Ballochney, que inaugurado en 1828, se dirigió hacia el este desde el final de la rama de Kipps hasta "esa parte del campo de carbón de Monkland al norte y al este de Airdrie". El Ballochney dependía del M&KR para el transporte posterior de los minerales, y sus relaciones eran amistosas.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El éxito de los ferrocarriles mineros en Gran Bretaña fue evidente, y antes de que se abriera el M&KR, los empresarios de Glasgow estaban proponiendo un ferrocarril directo: después de todo, el transporte por el M&KR implicaba el transbordo al canal en Kirkintilloch, y de ninguna manera era directo. El apoyo a la idea ganó fuerza rápidamente, y la línea directa, que se llamaría Ferrocarril de Garnkirk y Glasgow (G&GR), obtuvo la autorización parlamentaria en mayo de 1826. Al principio, se apartó del M&KR cerca de Bedlay y se dirigió más o menos directamente a Townhead, pero sus propietarios se lo pensaron bien, y cambiaron el punto de unión al puente de Gartsherrie.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El G&GR abrió en 1831, y al principio las relaciones con el M&KR fueron amistosas, porque su tráfico de minerales dependía del que se originaba en el M&KR. Desde el punto de vista del M&KR, tenían un muelle en el canal de aguas profundas de Forth y Clyde, al que llegaban embarcaciones marítimas, mientras que el G&GR debía terminar en el "corte de unión" en un canal poco profundo (la conexión en Townhead entre el Canal de Monkland y el Canal de Forth and Clyde).


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: A medida que la tecnología y el comercio se desarrollaron, esta relación cambió; el M&KR era un ferrocarril "alimentador", dependiente de canales, mientras que el G&GR estaba concebido para el transporte hacia los puntos de consumo. Además, sus locomotoras eran técnicamente menos avanzadas; y el G&GR parecía abrazar la idea de extenderse y de acordar alianzas que amenazaban con cortar el M&KR. Gradualmente, el G&GR se convirtió más en un competidor que en un aliado.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1840, el Ferrocarril de Slamannan se abrió entre un punto del Ferrocarril de Ballochney en Arbuckle y un muelle del Canal Union en Causewayend. Si bien los promotores sugirieron que el tráfico surgiría de los pozos de carbón situados en su recorrido, el objetivo obvio era transportar el carbón de Monklands a Edimburgo directamente, sin pasar por el Canal de Forth and Clyde y evitando gran parte del tránsito sobre el M&KR. Sin embargo, una ruta larga sobre un terreno despoblado, que terminaba en una pendiente pronunciada que debía remontarse con cuerdas y un transbordo al canal, limitaban seriamente su potencial.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: La apertura de la línea de Slamannan dio lugar a un viaje más rápido para los pasajeros de Edimburgo a Glasgow, utilizando el Canal de Edimburgo a Causewayend, y luego sucesivamente por utilizando los ferrocarriles de Slamannan, Ballochney, Monkland & Kirkintilloch, y Garnkirk & Glasgow; el viaje duraba cuatro horas.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Pasando a través de páramos remotos con pocos depósitos minerales en explotación, la línea de Slamannan nunca fue un éxito, y la apertura del Ferrocarril de Edinburgo y Glasgow, mucho mejor diseñado en 1842, le asestó un golpe casi definitivo.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El desarrollo técnico en la producción de hierro tuvo una amplia influencia en el área de Coatbridge. Los minerales de hierro se habían extraído en la zona desde principios de siglo, pero David Mushet descubrió "mineral de hierro de banda negra" con un contenido metálico mucho más rico junto con material carbonífero, y en 1828 James Beaumont Neilson inventó el proceso de soplado en caliente de fundición de hierro. En la tercera y cuarta décadas del siglo XIX, la industria del hierro se expandió enormemente en el área de Coatbridge. Había 17 altos hornos en 1826 y 53 en 1843. El proceso de los altos hornos consumía grandes cantidades de carbón local. Los procesos anteriormente en uso habían requerido coque, para cuya producción los carbones locales eran inadecuados. Pero los nuevos procesos metalúrgicos permitieron incrementar la producción de carbón, así como la extracción de mineral de hierro.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El proceso de fundición también requería piedra caliza, transportada al principio por caballos y carretas desde el área de Cumbernauld; y arcilla refractaria, disponible en las áreas de Gartsherrie y Garnkirk, para fabricar ladrillos resistentes al fuego con el fin de revestir los hornos y soportar altas temperaturas.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: El M&KR se encontró a caballo entre el centro de la industria de fundición de hierro, pero alineado y diseñado para transportar carbón a Kirkintilloch, pero no conectado a los pozos de carbón y de mineral de hierro en desarrollo. Esto generó un enorme potencial, pero también desafíos considerables a medida que se desarrollaban las necesidades de las industrias dominantes.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Se construyeron otros ferrocarriles mineros locales para acceder a los pozos y fundiciones, y como el M&KR estaba ubicado en el centro de la industria del hierro, trabajaron en colaboración con él y adoptaron el mismo ancho de vía . A medida que los ferrocarriles "interurbanos" se desarrollaron en otros lugares, se procedió a la conversión de ancho de vía al ancho internacional de , y rápidamente se convirtió en el medio de transporte dominante. El Ferrocarril de Edinburgo y Glasgow se inauguró en 1842. Las líneas locales del Monkland no podían transferir sus vagones a esas otras líneas y, operando con caballos y locomotoras técnicamente primitivas, en vías con durmientes de bloques de piedra, se encontraron en una situación de enorme desventaja.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Pronto se hizo evidente para los promotores del ferrocarril que había mucho trabajo por hacer en la línea "después" de la apertura, debido a su uso intensivo. En febrero de 1830 se informó que de pista se había duplicado, y que adicionales se duplicarían durante la primavera siguiente. Para ello se tomó la decisión de recaudar 10.000 libras adicionales de capital social, decisión autorizada según la Ley de 1824. Thomas y Paterson dan a entender que este trabajo estaba "haciendo que la línea se adaptara para recibir" locomotoras. La primera locomotora funcionó en 1831 (véase más abajo).


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1833, el M&KR buscaba la autoridad parlamentaria para dos nuevas ramas y capital adicional, ya que el capital adicional de 1830 se había agotado. Los métodos operativos se revelaron cuando Charles Tennant usó la audiencia para presionar para modificar la forma de explotación. El M&KR operaba entre The Howes (Coatbridge) y Gargill con locomotoras; mientras que el G&GR estaba permitiendo a los transportistas operar con tracción de caballos, continuando hacia el M&KR, que había estado operando esta sección como dos líneas individuales, una para tracción a vapor y otra para caballos. El propio M&KR afirmó que los conductores de las carretas habían estado "quitando sus caballos [es decir, deslizándose cuesta abajo] y permitiendo que sus carros entraran en contacto y chocaran con los vagones de los trenes de vapor". Tennent exigió la conversión al funcionamiento ordinario de doble vía, y se realizaron muchas maniobras durante los trámites parlamentarios. Finalmente, el M&KR se salió con la suya, conservando la segregación del transporte de caballos y de locomotoras, sancionado por la Ley del 24 de julio de 1833. El capital adicional autorizado fue de 20.000 libras y se obtuvo como un préstamo bancario.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1834 se hizo otra conexión en Whifflet, cuando el Ferrocarril de Wishaw y Coltness hizo un cruce allí, trayendo el carbón de los pozos de Coltness a la red del M&KR.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1834-5, el Canal de Forth y Clyde construyó un cargadero en Kirkintilloch en terrenos del M&KR; originalmente, el punto de transbordo había sido un simple muelle junto a un canal. El nuevo cargadero se inauguró el 28 de febrero de 1835.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1835, el Canal de Forth y Clyde adquirió un barco de hierro de 14 toneladas equipado con rieles y una plataforma giratoria para transportar vagones de ferrocarril. El plan era cargar vagones del M&KR para su posterior transporte a cualquier punto del Canal; así como a los apartaderos de las fábricas, lo que aparentemente incluía la transferencia a buques de navegación marítima en Grangemouth, y posiblemente en Bowling. En lugares pequeños, los vagones individuales probablemente se maniobraban para colocarlos en posición firme, no necesariamente para apartarlos a las vías, y la disposición evitaba dos trasiegos del material transportado. En diciembre de 1835, el M&KR gastó 81 libras esterlinas en vagones nuevos y para tender rieles, es decir, hacer el acercamiento al punto de carga en Kirkintilloch. En 1836, el "barco de vagones de carbón" ganó 540 libras.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Se abrió una sucursal en 1837 desde Whifflat Junction (la ortografía actual es Whifflet) a Rosehall, pasando por un túnel corto. Allí había una mina de carbón y se construyeron varios tranvías para conectar los pozos de la zona con el M&KR. La línea fue arrendada por 30 años desde el domingo de Pentecostés de 1838 a Addie y Millar [o Miller], que iniciaron su explotación.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1839, la Compañía aseguró la autorización para un aumento sustancial de su capital, a 124.000 libras, "con el propósito de volver a colocar la línea con rieles pesados, y preparada para el tráfico en aumento". En julio de 1843 se autorizaron más líneas, con un capital incrementado a 210.000 libras esterlinas.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1842, el M&KR respondió al continuo crecimiento del tráfico adquiriendo cinco nuevas locomotoras y ténderes, y 232 nuevos vagones.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1846 se modificó la alineación alrededor de Sunnyside Junction en Coatbridge. La Ferrería de Gartsherrie se había ubicado entre el Canal de Monkland y el ferrocarril, y la línea se desplazó hacia el este, cerca de la calle Sunnyside, para permitir la ampliación de las instalaciones.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Cuando se abrió la línea, la fuerza motriz eran los caballos, propiedad de transportistas independientes. Sin embargo, se observaron los avances técnicos logrados en el Ferrocarril de Liverpool y Mánchester y se anunció que el Ferrocarril de Garnkirk y Glasgow utilizaría la potencia de las locomotoras. La empresa del M&K decidió comprar una locomotora, diseñada por George Dodds, el propio superintendente de la compañía, siendo construida por "Murdoch, Aitken and Company" de Glasgow. La Locomotora No. 1 (como fue designada) fue entregada el 10 de mayo de 1831:


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Se tomó del taller, en Hill Street, el martes por la mañana, y al comenzar en el ferrocarril debajo de Chryston, circuló varias millas a lo largo de la vía del ferrocarril, a veces yendo a una velocidad de , aunque las máquinas de la empresa no están obligadas a moverse, cuando están cargadas, a una velocidad superior a .


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: La locomotora fue la primera en operar con éxito sobre una base comercial en Escocia. El M&KR gastó 5925 libras en reforzar la vía para permitir que las locomotoras pudieran operar eficazmente.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Los mismos fabricantes entregaron la máquina No. 2 el 10 de septiembre de 1831. Estas locomotoras eran del tipo "Killingworth", consideradas incluso en esta fecha bastante anticuadas: Dodds tenía una perspectiva conservadora y había especificado este tipo con preferencia a los técnicamente progresistas "diseños ingleses" de Robert Stephenson. Tenían dos cilindros verticales y los pistones tenían aros, la caldera medía de largo por de diámetro, con 62 tubos de cobre de diámetro. La presión de trabajo era de . Las ruedas tenían un diámetro de . Se informó que las locomotoras eran muy fiables.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Cuando se adquirió la segunda locomotora, las dos unidades operaban a ambos lados del túnel de Bedlay, que tenía un gálibo inadecuado para el paso de las locomotoras; se utilizaron caballos a través del túnel. En enero de 1832 se inició el trabajo completo, se dobló la línea y se amplió el túnel. La ubicación en cuestión está en Bedlay, en una curva cerrada inmediatamente al sur de Stirling Road, ahora la A80.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Un factor clave en la capacidad de operar locomotoras en esta fecha temprana fue el uso de rieles de hierro forjado 'maleables', patentados por Birkinshaw, moldeados por máquinas en longitudes de . Estos eran lo suficientemente fuertes como para soportar el peso de las locomotoras, a diferencia de las plataformas (como las del Ferrocarril de Kilmarnock y Troon, donde tuvo lugar el primer intento fallido de operar locomotoras en Escocia) o los rieles de hierro fundido ordinarios, que eran frágiles y propensos a fracturarse bajo cargas pesadas no suspendidas con resortes.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: En 1837, la Compañía construyó un taller para locomotoras en Kipps. Las Locomotoras Nos. 3 y 4 fueron fabricadas por la propia Compañía en 1834 y 1838 respectivamente. Las locomotoras denominadas Zephyr, Atlas y Orion estaban operando en la década de 1840.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: La prueba de un vagón de ferrocarril tuvo lugar el 8 de julio de 1828; se informó en el periódico "The Scotsman":


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Coche de ferrocarril. El primer coche de ferrocarril construido en Escocia para el transporte de pasajeros, realizó un viaje de prueba en el barrio de Airdrie el martes. Es arrastrado por un caballo y puede circular por la vía del Ferrocarril Kirkintilloch, para transportar pasajeros a los barcos en el canal. Está destinado a transportar 24 pasajeros, pero comenzó con no menos de cuarenta, dentro y por fuera.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Tomlinson infiere que un servicio regular de pasajeros comenzó ese día, y los autores posteriores lo han seguido, pero no es seguro que la "prueba" condujera inmediatamente a un servicio regular. Si lo hizo, debe haber sido de Leaend (en el Ferrocarril de Ballochney) a Kirkintilloch. En cualquier caso, parece haber sido muy efímero.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Cuando el Ferrocarril de Garnkirk y Glasgow abrió su línea, operaba un servicio entre Leaend y su terminal de Townhead en Glasgow, pasando por parte del Ferrocarril de Ballochney y el ramal de M&KR Kipps, y haciendo escala en The Howes en Coatbridge. Había cuatro trenes en cada sentido todos los días. Como el M&KR operaba como una carretera de peaje en este momento, no había nada sorprendente en otro negocio, o en este caso, otra "compañía ferroviaria", operase trenes de pasajeros sobre la línea del M&KR.


title: Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch

text: Al principio, a partir del 1 de junio de 1831, se trataba de un servicio tirado por caballos, pero unas semanas más tarde el G&GR puso una locomotora, llamada "St Rollox", que llegaba hasta Gartsherrie. El M&KR no permitió que la locomotora cruzara su línea, por lo que la tracción de los caballos se hizo cargo de allí a Leaend. Este servicio continuó hasta 1843. La Guía Bradshaw muestra, en un tramo encabezado por el Ferrocarril de Garnkirk y Glasgow, trenes de pasajeros de Glasgow a Airdrie, etc., a las 7½ y 10½ a.m., 1½ y 4½ p.m. Airdrie a Glasgow, & c, 8¾ y 11¾ a.m., 2¾ y 5¾ p.m. Tarifas, Glasgow y Airdrie 1. 0d .-- 6d.


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text: En junio de 1831 hubo un servicio tirado por caballos desde la ferrería de Calder(en el M&KR) a Gartsherrie, conectando allí con el servicio de Leaend a Glasgow, y en el verano de 1832 el G&GR anunció un servicio desde Cairnhill Bridge (cerca de la ferrería de Calder) a Glasgow, y también desde "Clarkston" (la ubicación de Clarkston Wester Moffat en el ferrocarril de Ballochney), vía Kipps:


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text: Un vagón de ferrocarril sale de Clarkston y Cairnhill Bridge todos los miércoles a las ocho menos cuarto de la mañana y regresa con el tren de la tarde desde las Cocheras.


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text: Otro anuncio con fecha del 15 de octubre de 1832 avisaba de que los coches de Clarkston y Cairnhill ya "no funcionaban".


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text: Resumir las estaciones de pasajeros durante los días de M&KR es difícil y muchas fuentes son contradictorias. En los primeros días, los tranvías tirados por caballos probablemente se pararían donde alguien quisiera subir o bajar, sin necesidad de las instalaciones formales de una estación.


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text: El 1 de junio de 1831 funcionó un servicio de pasajeros desde Airdrie Leaend hasta Howes (en Coatbridge) y luego hasta Gargill, que se extendió más tarde a Glasgow Townhead sobre el Ferrocarril de Garnkirk y Glasgow, operado en colaboración con esa línea. Hubo un servicio de conexión de corta duración por esta época desde Calder Iron Works hasta Gartsherrie. En el verano de 1832 se anunciaron servicios semanales desde Cairnhill Bridge y Clarkston para conectar con los trenes de Airdire a Glasgow.


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text: Desde finales de 1839 hubo servicio desde Leaend a Howes, Chryston y Kirkintilloch Basin, pero probablemente cesó en 1840 o poco después.


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text: Hubo un servicio de pasajeros desde Airdrie Hallcraig Street a Kirkintilloch (la estación de intercambio en el E&GR) desde el 26 de diciembre de 1844, y un servicio de conexión desde Kirkintilloch a Kirkintilloch Basin hasta el 23 de marzo de 1846. El servicio principal de pasajeros se suspendió el 26 de julio de 1847 mientras se modificó el ancho de vía. El 28 de julio de 1847 se reanudó el servicio, que pasó a llegar a Glasgow Queen Street. El 1 de diciembre de 1847, el servicio se desvió a Glasgow a través de la línea de Garnkirk desde Gartsherrie, pero el 10 de diciembre de 1849 fue revertido a Queen Street. Se prestó un servicio de conexión hacia el sur hasta el puente de Cairnhill, pero se acortó para terminar en Whifflat (actualmente Whifflet) el 1 de diciembre de 1850. Todo el servicio de pasajeros se suspendió el 10 de diciembre de 1851. Se restableció un servicio de pasajeros desde Glasgow Buchanan Street a Airdrie Hallcraig Street en agosto de 1852.


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text: Tomando las estaciones de norte a sur, fueron las siguientes.


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text: La ubicación de la primera estación de Coatbridge "Howes" es especialmente difícil de determinar y no se muestra en ningún mapa disponible; cuando se inauguró el M&KR, Coatbridge aún no era una comunidad establecida. A veces se llamaba "The Howes", o simplemente "Howes". Cobb lo coloca en Kipps, pero puede estar equivocado. Martin dice que había una locomotora estacionaria en 1836 para acomodar el tráfico proveniente del Ferrocarril de Wishaw, y cita las cuentas para la compra de aparatos de bobinado y cuerdas. Este sistema se debió instalar para los trenes que subían la pendiente arrastrados mediante cuerdas que venían del sur hasta lo que se convirtió en Sunnyside Junction, desde el paso a nivel en Bank Street. Se puede ver la anotación "Howes Basin" situada inmediatamente al suroeste de la ubicación de Sunnyside Junction en el Mapa del "Ordnance Survey" de 1864. Cuando los trenes a Leaend se detenían en The Howes, debió de haber sido en el cruce donde la línea principal del M&KR y el ramal de Kipps divergían.