title: Roxana Popa

text: En junio compitió en los Juegos Mediterráneos. Sin embargo, tuvo un mal aterrizaje en el calentamiento previo a la competición individual general y quedó fuera durante el resto de la competencia. La lesión no fue grave, y Popa se encontró lo suficientemente bien como para reclamar el título español en competición individual general al mes siguiente. Fue nombrada como miembro de la selección española para el Campeonato Mundial llevado a cabo a finales de verano. Popa se clasificó décima en la clasificación general, pero se perdió la final del evento. Fue clasificada en duodécimo lugar en la competición individual general.


title: Roxana Popa

text: Popa fue anunciada como competidora del Abierto de México en noviembre y de la Copa del Mundo de Glasgow en diciembre. En México quedó cuarta el primer día de la competencia, pero regresó fuerte para ganar la medalla de oro, quedando a sólo 0.200 puntos por encima de la medallista de plata, la estadounidense Peyton Ernst.  En Glasgow las cosas empezaron mal, cuando renunció a realizar un doble salto Yurchenko por no obtener el bloque que necesitaba, terminando por realizar un salto Yurchenko normal muy simple. Se desempeñó bien en los otros tres eventos y terminó en quinta posición.


title: Roxana Popa

text: A principios de 2014, Popa fue anunciada como competidora de la Copa Estadounidense que tuvo lugar el 1 de marzo, así como de la Copa del Mundo de Tokio llevada a cabo del 5 al 6 de abril. En la Copa Estadounidense tuvo buenas rotaciones de salto y viga, pero golpeó sus pies en su salto Pak en barras. En el ejercicio de suelo, impresionó a la muchedumbre con su rutina y terminó en sexto lugar. En la Copa del Mundo de Tokio terminó en segundo lugar tras la italiana Vanessa Ferrari. Ese mismo mes, compitió en un encuentro amistoso contra gimnastas del Reino Unido y Alemania, ganando una medalla de oro en la final individual general y otra de bronce en la competición por equipos.


title: Roxana Popa

text: A principios de mayo, compitió en la Copa de España, ganando todos los eventos excepto la barra de equilibrio, en la que terminó en quinto lugar. Unas semanas más tarde compitió en el Campeonato Europeo, quedando sexta con su equipo, séptima en el ejercicio de suelo y octava en barras asimétricas.  En julio, compitió en las Nacionales de España, defendiendo su título en la final individual general y ganando, además, el oro en todos los eventos individuales excepto en la viga de equilibrio, donde ganó la plata. En el Campeonato Mundial se clasificó para la competición individual general. Terminó en 13er lugar.


title: Roxana Popa

text: Para el Memorial Joaquín Blume de noviembre, Popa había mejorado sus rutinas en barras y suelo, y se desempeñó muy bien. Estaba programado que compitiese en el Abierto de México y fue considerada como la favorita para ganar, pero sufrió una lesión en la rodilla en su entrenamiento la mañana de la competencia y se retiró. La lesión fue diagnosticada como un desgarro de LCA y menisco y requirió cirugía. Tras el diagnóstico, sus médicos descubrieron que la lesión era antigua y que había pasado desapercibida hasta diciembre.


title: Roxana Popa

text: Popa volvió a competir en octubre de 2015, participando en la Copa Novara. Más tarde ese mes representó a España en el Campeonato Mundial, pero solo compitió en barras asimétricas.


title: Roxana Popa

text: Estaba programado que Popa compitiese en el Evento de Prueba Olímpica en abril de 2016. Sin embargo, en marzo se volvió a lesionar la rodilla derecha provocando una rotura de menisco que le impidió clasificar para los Juegos Olímpicos de 2016.


title: Roxana Popa

text: Tras la rotura de su menisco, Popa se mantendría alejada de competiciones durante 3 años. Regresó a la primera Liga española en febrero de 2019 y continuó compitiendo a nivel nacional durante la primera mitad del año. Retornó a las gradas internacionales para la Copa Mundial Challenge de Szombathely, donde ganó el bronce en las barras asimétricas. A continuación, Popa compitió en la segunda edición del Amistoso de Heerenveen, donde ayudó a España a terminar segunda tras Holanda e individualmente se colocó como novena en la competición individual general.


title: Roxana Popa

text: En el Campeonato Mundial de 2019, Popa y sus compañeras Cintia Rodríguez, Alba Petisco, Ana Pérez Campos y Marina González Lara, terminaron en el puesto 12 en la competición por equipos. Aunque no se clasificaron para la final por equipos, si lo hicieron para poder ir a los Juegos Olímpicos de 2020 en Tokio, siendo la primera vez que España participaba en la modalidad olímpica de gimnasia artística desde 2004. Popa individualmente calificó para la final del ejercicio de suelo. Terminó sexta en la final, anotando 13.800 puntos. Cuando se le preguntó sobre su regreso, el cual ha sido calificado de milagroso, Popa dijo que ""nunca me consideré retirada por decisión propia. Sufrí lo que era el tenerlo todo y de repente quedarte sin nada. Pero donde hubo fuego, cenizas quedan. Ahora que he vuelto, tengo que recuperar los cuatro años perdidos. A estas alturas ya tengo en la cabeza un objetivo muy claro. Puedo decir con toda certeza que, como equipo, es conseguir la plaza olímpica, e individualmente, viendo que todo está bien, que me vuelvo a sentir lo que yo era, no veo tope a mi carrera. Ahora tengo claro que, dejarlo, no lo dejo."""


title: Roxana Popa

text: En junio, Popa ganó la medalla de oro en el piso en el FIT Challenge, y fue seleccionada para el equipo español de gimnasia artística femenina en los aplazados Juegos Olímpicos de Tokio 2020 junto a Marina González Lara, Alba Petisco y Laura Bechdejú.  El equipo terminó 12º en la clasificación y no llegó a la final. Individualmente, Popa se clasificó para la final general donde terminó en el puesto 22.


title: GT 64: Championship Edition

text: GT 64: Championship Edition, conocido como en Japón, es un videojuego de carreras desarrollado por Imagineer y lanzado para la consola Nintendo 64 en 1998. Es un juego con licencia oficial para All-Japan GT Championship, con coches y pilotos del Campeonato de Gran Turismo de Japón de 1997.


title: GT 64: Championship Edition

text: "GT 64" es un juego de carreras que presenta un sistema de clasificación comparable al de "Gran Turismo". A diferencia de la versión original, que incluye pistas ambientadas en Estados Unidos y Europa, la versión japonesa incluye dos pistas nuevas ambientadas en Japón. El juego es compatible con Rumble Pak.


title: GT 64: Championship Edition

text: "GT 64" recibió críticas generalmente desfavorables de los críticos, que criticó el número limitado de pistas del juego. "N64 Magazine" señaló que, si bien se había promocionado que el juego tenía 12 pistas, en realidad solo tiene tres, sin considerar las variantes de espejo y el hecho de que cada pista ofrece una ruta corta y una larga. La revista concluyó que "GT 64" es inferior a "Gran Turismo" o "GTI Club", pero aún más agradable que "Automobili Lamborghini". "Nintendo Power" destacó la música enérgica y los efectos de sonido del juego. "Next Generation" dijo que el juego "carece tanto de la técnica de un corredor técnico como de la velocidad de un corredor rápido; de hecho, carece de todo lo que se pueda imaginar". En Japón, "Famitsu" le dio una puntuación de 23 de 40.


title: Rosie Motene

text: Rosie Motene es una actriz, autora, productora de cine y activista sudafricana. Es una queer y feminista panafricana y oradora sobre VBG y LGBTQI en África. Es autora del libro "Reclaiming the Soil: A Black Girl's Struggle to Find Her African Self," propietaria de un medio panafricano y una de los miembros del jurado en la quinta edición del Festival de Cine Africano de Mashariki (MAFF) 2019. "ZAlebs" la mencionó como uno de los miembros del elenco más frecuentes de Urban Brew Studios.


title: Rosie Motene

text: En 2004, participó en la película de drama histórico dirigida por Terry George, "Hotel Rwanda".


title: Rosie Motene

text: En 2007, apareció en uno de los episodios de la serie de televisión dramática creada por Ashley Pharoah, "Wild at Heart" (2006-2013), como "Kenyetta".


title: Rosie Motene

text: En 2008, se unió al reparto de la película de drama y comedia dirigida por John Kani, "Nothing But the Truth", como "Mandisa".


title: Rosie Motene

text: En 2011, fue una de las productoras de la película dramática dirigida por Akin Omotoso, "Man on Ground."


title: Rosie Motene

text: Fue una de las participantes en la sesión del seminario web sobre violencia de género (VG) organizada por la Fundación Vodacom el 25 de agosto de 2020, con el objetivo de informar al público sobre el tema.


title: Holden Commodore (VN)

text: El Holden Commodore (VN) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden de 1988 a 1991. Fue la primera iteración de la segunda generación de este modelo de fabricación australiana, que anteriormente era un automóvil de tamaño mediano, así como el primer Commodore disponible como cupé utilitario. La nueva gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VN) y Holden Calais (VN) y, a partir de 1990, presentó la comercial Holden Utility (VG).


title: Holden Commodore (VN)

text: La serie VN se lanzó el 17 de agosto de 1988 y era un híbrido rediseñado del Opel Omega y el Opel Senator europeos. Este cuerpo donante estaba emparejado con un motor Buick V6 o con el motor Holden V8. El proyecto costó unos 200 millones de dólares australianos.


title: Holden Commodore (VN)

text: Además de basarse en gran medida en el Opel Senator, el VN también se basó de manera similar en el Opel Omega, pero esta vez, el plano anterior del VL Commodore se amplió y estiró. El Commodore ahora podría igualar al Ford Falcon rival en tamaño. El VN Commodore estaba disponible en los niveles de especificación Executive, S, SS, Berlina y Calais, aunque supuestamente se ofreció un modelo SL más básico (código opcional A9K) al gobierno y a los compradores de flotas, ya que no figuraba oficialmente como parte del Commodore. distancia. El VN Commodore también fue galardonado con "Wheels Car of the Year" por segunda vez en 1988. Por primera vez desde 1984 , Holden volvió a ofrecer un cupé utilitario comercial con el primer VG Utility basado en Commodore vendido a partir de agosto de 1990. Los modelos Holden Statesman y Caprice (VQ), que se introdujeron en marzo de 1990, también estaban basados en VN Commodore, pero compartían una distancia entre ejes más larga con el vagón VN Commodore y Utilidad VG.


title: Holden Commodore (VN)

text: Los cambios en los valores relativos del dólar australiano, el yen japonés y el dólar estadounidense hicieron que no fuera práctico continuar con el bien considerado motor Nissan del VL. En cambio, Holden adoptó y fabricó en el país su propia variante del Buick LN3 V6 que fue adoptado de los vehículos GM del mercado estadounidense, aunque inicialmente fue importado. El V8 de 5.0 litros siguió siendo opcional y recibió un aumento de potencia a 165 kW (221 hp). Ambos motores utilizaron GM EFI multipunto y el V6 con 3 paquetes de bobinas para el encendido. Aunque no es conocido por su suavidad o silencio, el V6 fue elogiado por su rendimiento en ese momento. A, 2,0 litros de cuatro cilindros modelo VN Commodore con inyección de combustible se ofreció para algunos mercados de exportación incluyendo Nueva Zelanda y Singapur, que se vende como el Holden Berlina compartiendo un motor con el Opel Vectra A. Junto con los cambios en los motores, la transmisión automática Jatco de cuatro velocidades fue reemplazada por la GM TH700 (también con cuatro velocidades) y la caja de cambios manual Borg-Warner T-5 de cinco velocidades.


title: Holden Commodore (VN)

text: Se introdujo un semáforo central de montaje alto (CHMSL) antes del 1 de julio de 1989 debido a las regulaciones en Australia que exigen que se instalen en todos los automóviles de pasajeros fabricados a partir de esta fecha.


title: Holden Commodore (VN)

text: En septiembre de 1989 se lanzó la Serie II del VN Commodore con el motor EV6. Algunos de los cambios incluyeron un nuevo colector de escape fundido, un nuevo perfil de la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución, una distribución mejorada de aire y combustible a la cámara de combustión, encendido recalibrado y encendido del inyector dentro de la computadora de gestión del motor, cojinetes de biela más anchos y absorción del acelerador revisada. La transmisión automática también se recalibró para adaptarse a las características de par de los nuevos motores. Estas revisiones ayudaron a reducir los niveles iniciales de par al mismo tiempo que mejoraron los niveles de ruido y vibración del motor V6.


title: Holden Commodore (VN)

text: Bajo el plan de automóviles Button del gobierno de Hawke, que vio una reducción en la cantidad de modelos fabricados localmente, y la introducción del modelo compartido, el VN Commodore fue rebautizado como Toyota Lexcen, el nombre del difunto diseñador de yates de la Copa América, Ben Lexcen. Posteriormente, el Toyota Corolla y el Camry fueron, de manera similar, identificados como Holden Nova y Holden Apollo.


title: Holden Commodore (VN)

text: Se fabricaron un total de 215,180 VN Commodores durante los 3 años de vida útil del modelo, antes de que terminara la producción en agosto de 1991.


title: Holden Commodore (VN)

text: Un clon del Commodore llamado Beijing BJ6490 fue producido en China bajo la marca Beijing Travel Vehicle Works solo para 1997. El coche estaba propulsado por un motor de 4 cilindros y 2,2 litros y una versión híbrida, el BJ6490D se mostró en un Salón del Automóvil en 1998 y tenía un precio de 140.000 yuanes (20.180 USD).


title: Holden Commodore (VN)

text: La serie VN se ensambló en Nueva Zelanda entre 1988 y 1990. Durante los primeros meses de producción, se ensambló junto con su predecesor, el VL. Esto se debió a que el VL Commodore era un poco más pequeño y ofrecía un motor Nissan RB20E de seis cilindros en línea de 2.0 L (solo para Nueva Zelanda) o un motor RB30E de seis cilindros en línea de 3.0 L , también de Nissan.


title: Holden Commodore (VN)

text: Una situación única del VN Commodore de Nueva Zelanda fueron sus niveles de equipamiento. Mientras que en Australia, Berlina fue de mayor especificación que Executive; en Nueva Zelanda, los papeles se invirtieron. Commodore Executive era la especificación de la Berlina australiana, mientras que Berlina, tenía una especificación similar a los modelos Executive australianos, y utilizaba un motor de cuatro cilindros "Family II 20SE de" 2.0 litros.


title: Holden Commodore (VN)

text: El modelo Berlina de cuatro cilindros era un automóvil único para Nueva Zelanda (así como para algunos otros mercados de exportación) y no estaba disponible para Australia. El Berlina de cuatro cilindros se desarrolló en Australia principalmente para el mercado de Nueva Zelanda, estaba equipado con un motor de 2.0 L con inyección de combustible sin servicio (sintonizado para funcionar con combustible de 96 octanos), esencialmente el del Opel Vectra A montado de norte a sur. conduciendo las ruedas traseras. La Berlina estaba disponible en carrocerías sedán y familiar.


title: Holden Commodore (VN)

text: Los modelos Calais también se ofrecieron a Nueva Zelanda, principalmente en forma de V6. De hecho, debido a un pedido cancelado en Singapur, se vendieron veinte modelos VN Calais totalmente equipados en Nueva Zelanda, utilizando el motor de cuatro cilindros de la Berlina. Además, se cree que existen algunos vagones VN Calais en Nueva Zelanda.


title: Holden Commodore (VN)

text: Un modelo deportivo autóctono, el Commodore GTS, también se ofreció al mercado de Nueva Zelanda durante 1990. Basado en los modelos ejecutivos de Nueva Zelanda, el GTS presentaba un motor V6 de 3.8 L, transmisión manual o automática, kit de carrocería (similar al del VN). Commodore SS), aleaciones y suspensión FE2. Era una construcción limitada, disponible en blanco o azul oscuro.


title: Holden Commodore (VN)

text: El VN fue el último Commodore ensamblado en Nueva Zelanda, después de que General Motors New Zealand cerrara su planta en Trentham a finales de 1990. El último modelo ensamblado localmente fue un Commodore V6 de 3.8 litros, que salió de las líneas de ensamblaje en 21 de noviembre de ese año. A partir de entonces, los coches Holden vendidos en Nueva Zelanda procedían de Australia, desde donde podían importarse libres de derechos en virtud del acuerdo de relaciones económicas más estrechas.


title: Holden Commodore (VN)

text: El Commodore Executive era el modelo base de la gama VN Commodore y tenía un precio de 20.014 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características estándar incluyen:Opcionales incluidos:El Commodore S era la variante deportiva de entrada de la gama VN Commodore y tenía un precio de A $ 21,665 cuando era nuevo. Entre sus funciones (además de las del Ejecutivo o en sustitución de las mismas) se encuentran las siguientes:Opcionales incluidos:El Commodore SS se lanzó en marzo de 1989 y era el modelo deportivo de gama alta de la gama VN Commodore y tenía un precio de 25 375 dólares australianos cuando era nuevo. Entre sus características (además de las del modelo S o en sustitución de las mismas) se incluyen:Opcionales incluidos:Colores disponibles:La Berlina era la versión de lujo de entrada de la gama VN Commodore y tenía un precio de 24.781 dólares australianos cuando era nueva. Entre sus características (además de las del Ejecutivo o en sustitución de las mismas) se encuentran las siguientes:Opcionales incluidos:El Calais era la versión de lujo de la gama VN Commodore y tenía un precio de A $ 31,265 cuando era nuevo. Entre sus características (además de las de la Berlina o en sustitución de las de la Berlina) se incluyen:Opcionales incluidos:


title: Holden Commodore (VN)

text: El Commodore Vacationer de 1990 fue una edición limitada cuyas características complementaron las del modelo ejecutivo donante e incluyeron:Esta edición limitada de 100 sedanes con motor V6 de 3.8 litros se puso a disposición exclusivamente del grupo de concesionarios Holden de Nueva Gales del Sur, a la venta en el Salón del Automóvil de Sydney en octubre de 1989 a un precio de 43.200 dólares. Su producción finalizó en enero de 1990. La producción totalizó 100 unidades.


title: Holden Commodore (VN)

text: Con el nombre en código "8VK19 V6M", se basó en un Commodore S y tenía calcomanías inspiradas en la Ópera de Sídney en los protectores delanteros, así como complementos HSV que incluían un kit de carrocería SV3800 y un volante Momo. Estaba disponible solo pintado en "Alpine White" .


title: Holden Commodore (VN)

text: Formaba parte de los modelos de Opera House de larga duración exclusivos de Sydney.


title: Holden Commodore (VN)

text: Una versión no relacionada, conocida solo como LE, fue lanzada en abril de 1991 con un número limitado de autos disponibles en todo el país. Esta edición limitada fue lanzada en julio de 1991 y totalizó 300 sedanes para Australia (vendidos por $ 28,990) más 130 sedanes y 20 vagones para exportar a Nueva Zelanda, propulsados por el motor V6 básico de 3.8 litros.


title: Holden Commodore (VN)

text: Fue el último VN Commodore lanzado y más barato, coincidiendo con el entonces inminente lanzamiento del Ford Falcon (EB). Según se informa, al menos un sedán australiano estaba equipado con un motor V8 de 5.0 litros y, aunque no se lanzaron vagones LS en Australia, se puso a disposición un paquete de mejoras como opcional en cualquier vagón Commodore.


title: Holden Commodore (VN)

text: Su interior cuenta con un volante Calais, asientos reforzados HSV con inserciones de terciopelo a rayas Statesman a juego en los asientos y molduras de las puertas con patrón diagonal como parte del "Power Pack" opcional (instalado de serie en el Calais). Externamente, el automóvil estaba disponible pintado en "Atlas Grey" o "Imperial Blue" sobre el esquema de pintura de dos tonos "Asteroid Silver" , kit de carrocería SV3800, guarnición del maletero del color de la carrocería, lentes de luz trasera ahumados, calcomanías LS en la parte trasera de los pasos de rueda delanteros, logotipo HSV moldeado en el lado del conductor spoiler trasero y calcomanías Commodore LS en el spoiler trasero del lado del pasajero. Las ruedas consistían en llantas de aleación HSV Sports Equipment con 7 pares de radios plateados formando un patrón de estrella con placa HSV central empotrada y tuercas de rueda.


title: Holden Commodore (VN)

text: Esta edición limitada de 50 sedán estuvo disponible entre junio de 1990 y junio de 1991 exclusivamente para el grupo de distribuidores Holden en Canberra.


title: Holden Commodore (VN)

text: Con el nombre en clave "8VK19 A9W", se basó en un Commodore Executive pero se actualizó al paquete S. Además de las cubiertas de las ruedas del color de la carrocería, las barras de parachoques y el adorno del capó, el automóvil también presentaba la parrilla HSV 8 Plus, rayas rojas y plateadas del SV3800 y el paquete de calcomanías Challenger en el lado del conductor de la tapa del maletero y los bordes posteriores de las puertas traseras debajo de las molduras de la carrocería. Solo estaba disponible en "Alpine White" y el interior presentaba un volante Calais negro, reposacabezas traseros y la insignia Challenger en el tablero de instrumentos.


title: Holden Commodore (VN)

text: El GTS de principios de 1990 era una tirada limitada de 510 unidades para el mercado de Nueva Zelanda. Impulsado por el motor V6 básico de 3.8 litros, se basó en el modelo Executive, pero presentó mejoras que incluyen un kit de carrocería, llantas de aleación de 5 radios y suspensión deportiva FE2 (con resortes mejorados y barra estabilizadora para la parte delantera y amortiguadores llenos de gas en la parte trasera), discos de freno delanteros más grandes y cilindro de freno maestro. La geometría de la suspensión delantera también se modificó para reducir la altura de conducción en 35 mm para mejorar el manejo en carretera. En el interior, el coche tenía elevalunas eléctricos, cierre centralizado, antena eléctrica y sistema de sonido de casete de radio de cuatro altavoces. La venta minorista sugerida fue de $ 35,995 GTS y $ 37,295 GTS para las versiones manual y automática, respectivamente. Estaba disponible pintado en "Vivid White" o "GTS Blue" metálico (en Australia, "blanco alpino" o "azul imperial").


title: Holden Commodore (VN)

text: Esta edición limitada de 50 unidades se puso exclusivamente a disposición del grupo de distribuidores Holden de Queensland, para la venta en el Salón del Automóvil de Brisbane en abril de 1990. DMG significa "Dealer Marketing Group" que encargó el modelo, pero fueron construidos por HSV y luego vendido a través de concesionarios Holden (no HSV). Son un modelo de HSV independiente, reconocido como tal, y usan ID de HSV. Sin embargo, son básicamente un contenedor de piezas especial.


title: Holden Commodore (VN)

text: DMG 90 era similar a un V6 Clubsport pero se basaba en el paquete Commodore S y presentaba: pintura "Alpine White" ; Kit de carrocería SV 3800; Aleaciones VL Calais de 15 pulgadas; Frenos Commodore SS; Suspensión FE2 con barra Panhard reforzada y vía delantera más ancha; bota reforzada; elevalunas y espejos eléctricos delanteros y traseros; aire acondicionado; dirección asistida con volante Momo; Motor V6 de 3.8 litros con extractores y sistema de escape de gran calibre.


title: Holden Commodore (VN)

text: El Commodore BT1 era un paquete especial para el VN Commodore que estaba disponible para las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda. Se basaban en el Executive y estaban equipados con el 3.8 V6 o el V8 de 5.0 litros.


title: Holden Commodore (VN)

text: Las características de este modelo sustituyeron y se sumaron a las del modelo ejecutivo de donantes. Aunque la manada variaba según la fuerza policial, comúnmente estaban equipados con:La gama VN de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía los siguientes modelos (incluidos VQ y VG):El SS Grupo A SV fue una homologación especial de carrera basada en el VN Commodore SS, que se construyó en Elizabeth, Australia Meridional (Holden) pero se modificó ampliamente en Clayton, Victoria por Holden Special Vehicles (HSV). Estaba propulsado por un motor "HEC 5000i" V8 de 215 kW (288 hp) 4.9 L, que estaba acoplado a una ZF manual de seis velocidades.


title: Holden Commodore (VN)

text: El SS Grupo A SV existía principalmente como un especial de homologación, creado específicamente para que una versión optimizada para carreras del Commodore pudiera utilizarse para las carreras de turismos del Grupo A. De hecho, la normativa establecida por el organismo rector internacional FISA en ese momento requería un mínimo de 500 versiones de carretera. HSV produjo solo 302 unidades en total. Esta serie de producción acortada no afectó la homologación del SS Grupo A SV gracias a la Confederación del Deporte Australiano del Motor (CAMS) que le dio a Holden una dispensa especial, con la esperanza de reforzar las parrillas cada vez más reducidas en el Campeonato Australiano de Turismo (ATCC) de 1991 .


title: Holden Commodore (VN)

text: El VN Series HSV Clubsport fue lanzado en junio de 1990 y se basó en el VN Commodore. Se ofreció como un sedán de cuatro puertas con un motor Holden V8 de 5.0 litros y 180 kW (245 PS; 241 hp).


title: Holden Commodore (VN)

text: Además de los modelos convencionales anteriores, HSV también construyó las siguientes ediciones especiales y prototipos, respectivamente:Modelo V8 de edición limitada de agosto de 1989. Se fabricaron 110 sedán hasta septiembre de 1989 y 80 vagones hasta enero de 1990.Construido en 1989 como un estudio de viabilidad, y con el eventual diseño frontal de la serie VP, este automóvil nunca llegó a producirse y ahora se exhibe en el Museo Nacional del Motor Holden en Echuca, Victoria.


title: Holden Commodore (VN)

text: Las regulaciones del Grupo A gobernaron muchas series de turismos entre las décadas de 1980 y 1990, incluidas Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Japón, Italia, Alemania y el Campeonato Europeo de Turismos, así como el único Campeonato Mundial de Turismos de 1987, así como importantes carreras como Bathurst 1000, Spa 24 Hours y RAC Tourist Trophy.


title: Holden Commodore (VN)

text: La llegada del Commodore SS Group A SV coincidió con el regreso del ex piloto de carreras de Holden, Peter Brock, por primera vez desde su amarga separación en 1987. Brock se asoció con el ex tres veces co-ganador de Bathurst y piloto de HDT, Larry Perkins y su equipo por primera vez desde 1985 en operar dos autos bajo el patrocinio de Brock's Mobil. El equipo formó un ataque de dos frentes por parte de Holden, que también incluía al Holden Racing Team dirigido por el piloto británico Win Percy.


title: Holden Commodore (VN)

text: Las potencias del motor de este auto de carreras produjeron aproximadamente 388 kW (528 PS; 520 hp), lo que le permitió alcanzar los 300 km / h (186 mph) con el cambio adecuado. También estaba equipado con una transmisión Holinger de seis velocidades especialmente homologada, y su peso de carrera homologado era de 1.250 kg (2.760 lb), por debajo de los 1.325 kg (2.921 lb) del VL SV.


title: Holden Commodore (VN)

text: El SS Grupo A SV, al igual que el resto del campo que incluía a Ford Sierra RS500 y los equipos BMW M3 Evolution, fue superado en el ATCC de 1991 por el Nissan Skyline R32 GT-R de Gibson Motor Sport construido por el campeón reinante Jim Richards y su compañero de equipo, Mark Skaife. Las principales quejas de los conductores de Holden incluyeron que el VN SS Grupo A SV carecía de carga aerodinámica en comparación con la serie VL SV. Según se informa, esto fue una consecuencia de que Holden exigiera que el automóvil fuera más agradable a la vista de su predecesor, que recibió varios apodos, incluido el "cerdo de plástico". Mientras que el coche tenía una mejor resistencia aerodinámica y fue significativamente más rápido en línea recta que el VL (en Bathurst ese año, Brock registró 278 km/h (173 mph) en la escorrentía Top 10 de Tooheys, y con la ayuda de un remolque desde la Sierra de Dick Johnson se registró a 282 km/h (175 mph) en la carrera en comparación con alrededor de 270 km/h (168 mph) para el VL el año anterior), fue más lento en las curvas debido a la falta de carga aerodinámica. Esto significaba que, si bien los tiempos de vuelta en la mayoría de las pistas ATCC más cortas se mantuvieron casi iguales que con el VL, los VN fueron en realidad más lentos en Bathurst en alrededor de dos segundos, aunque para ser justos, la serie VL tuvo un desarrollo de 3 años en comparación con menos de 1 año. para la VN.


title: Holden Commodore (VN)

text: Brock le dio a la VN su única victoria en las carreras del Grupo A cuando ganó la primera ronda de la primera ronda del Campeonato Australiano de Turismos de 1992 en Amaroo Park en Sydney, aunque tanto él como HRT volvieron a ser poco competitivos durante la temporada hasta el punto que el El corredor líder de Holden se convirtió en Larry Perkins con un modelo VL ingresado de forma privada. En septiembre de 1992, el VN fue reemplazado como el auto de turismo de primera línea de Holden para Sandown y Bathurst por su sucesor de la serie VP. El equipo de Brock fue el único equipo superior que corrió el Grupo A de VN en las carreras de resistencia como el segundo automóvil del equipo conducido por Andrew Miedecke y Troy Dunston. El VN continuó siendo utilizado por varios corsarios en 1993 y 1994 y compitió por última vez en el Campeonato Australiano de Turismos de 1994 con el veterano Holden al frente del corsario con sede en Sydney, Terry Finnigan.


title: Holden Commodore (VN)

text: El modelo VN se introdujo a Bob Jane 's AUSCAR categoría en la temporada 1990/91. AUSCAR se basó en las carreras de autos stock de NASCAR de Estados Unidos , con las principales diferencias en que los autos se basaban en los autos de carretera Holden Commodore y Ford Falcon y no eran chasis de bastidor espacial puro como NASCAR. Los AUSCAR también tenían motores V8 más pequeños (5.0 L en comparación con 6.0 L) que desarrollaron menos potencia, y como los autos tienen volante a la derecha, corrieron en el sentido de las agujas del reloj en las pistas ovaladas (el Calder Park Thunderdome de Jane propiedad de Jane y el Speedway Super Bowl de ½ milla en el Adelaide International Raceway) mientras que el volante a la izquierda de NASCAR corría en sentido antihorario. La teoría es que el conductor se colocó en el lado del automóvil que estaba más alejado de la pared exterior. También a diferencia de NASCAR, AUSCAR usó una llanta de control con una banda de rodadura que se parecía más a una llanta de carretera que a una llanta pura de carreras .


title: Holden Commodore (VN)

text: El VN tuvo un éxito instantáneo en las carreras de AUSCAR y pronto se convirtió en una opción popular como reemplazo de los modelos VK y VL más antiguos . El piloto de turismos de Albury Brad Jones ganó tres campeonatos australianos consecutivos conduciendo su CooperTools Racing VN Commodore en 1990/91, 1991/92 y 1992/93.


title: Holden Commodore (VN)

text: También se desarrolló un modelo Commodore de VN para las carreras de NASCAR en Australia. Bob Jane, que quería la participación local de Holden ( Ford ya estaba representado con el modelo American Thunderbird), impulsó el desarrollo de un VN con volante a la izquierda. El muy respetado mecánico jefe de Roadways Racing, Les Small, desarrolló el coche que Allan Grice condujo a una serie de victorias en 1990 tanto en el Calder Thunderdome como en Adelaide. El VN usó un motor Chevrolet de 358 pulgadas cúbicas (6.0 L) como el usado en los Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Lumina y Pontiac Grand Prix NASCAR.


title: Holden Commodore (VN)

text: Bob Jane esperaba llevar el VN NASCAR para Grice a los Estados Unidos para competir en la serie de la Copa Winston de NASCAR, pero una disputa entre él como organismo sancionador en Australia y NASCAR en los EE. UU. Hizo que el VN permaneciera en Australia. Sin embargo, el sueño de Bob Jane de llevar un Commodore a correr en NASCAR en los Estados Unidos se materializaría en 2013 con el liderazgo de NASCAR, ya que General Motors tomó la decisión de usar un VF Commodore para la serie en los Estados Unidos, como lo es el VF. vendido en los Estados Unidos como un sedán de rendimiento de nicho de mercado conocido por los estadounidenses como Chevrolet SS.


title: Mario Brunello

text: Mario Brunello (Treviso, Italia; 1960) es un violonchelista y músico italiano. El punto de inflexión en su vida artística fue la victoria en 1986 del Concurso Internacional Tchaikovsky.


title: Mario Brunello

text: Brunello, nacido en Castelfranco Veneto (Treviso, Italia), estudió con Adriano Vendramelli en el Conservatorio de música de Venecia y con Antonio Janigro. En 1986 recibió el primer premio en el Concurso Internacional Tchaikovsky de Moscú en la sección de violonchelo, ex aequo con Kirill Rodin.


title: Mario Brunello

text: Desde entonces, Brunello ha tocado con muchas orquestas del mundo: London Philharmonic, Royal Philharmonic, Munich Philharmonic, Philadelphia Orchestra, Orchestre National de France, NHK Symphony Orchestra de Tokio, Scala Philharmonic Orchestra, Santa Cecilia, solo por nombrar algunas, así como también ha sido dirigido por directores como Valery Gergiev, Zubin Mehta, Riccardo Muti, Yuri Temirkanov, Riccardo Chailly, Ton Koopman, Seiji Ozawa, Daniele Gatti, Myung-Whun Chung y Claudio Abbado.


title: Mario Brunello

text: Como músico de cámara, Brunello ha actuado con artistas como Gidon Kremer, Martha Argerich, Frank Peter Zimmermann, Yuri Bashmet, Maurizio Pollini, Andrea Lucchesini, Valery Afanassiev y los cuartetos Borodin y Alban Berg.


title: Mario Brunello

text: Es Director Artístico del Concurso Internacional de Cuarteto de Cuerdas Premio Paolo Borciani y del Festival de Cuarteto de cuerdas de Reggio Emilia.


title: Mario Brunello

text: En 1994, Brunello fundó la "Orchestra d'Archi Italiana" (Orquesta de cuerdas italiana) iniciando una doble actividad escénica como director además de la de solista y de gira en muchos países europeos.


title: Mario Brunello

text: Brunello toca un violonchelo fabricado en el siglo XVII por el lutier Giovanni Paolo Maggini, y que en el siglo XX perteneció a Benedetto Mazzacurati y luego a Franco Rossi, violonchelista del "Quartetto Italiano".


title: Mario Brunello

text: Entre las producciones en las que ha grabado se encuentran:


title: Sinagoga de Pesaro

text: La Sinagoga de Pesaro se encuentra en via delle Scuole 23, en el área donde se extendía el gueto judío, en el centro de la ciudad vieja.


title: Sinagoga de Pesaro

text: En el gueto, establecido en Pesaro en 1632, había dos sinagogas ubicadas en edificios cercanos: una de rito italiano (demolida en la década de 1940 porque no era segura) y otra de rito sefardí. Esta última todavía está intacta en su estructura arquitectónica, con las decoraciones del siglo XVII y la mayoría de los muebles originales.


title: Sinagoga de Pesaro

text: Como es típico de las sinagogas de gueto, nada delata la presencia del lugar de culto en el exterior. En la fachada hay dos accesos; uno mayor para los hombres (con una pequeña puerta de piedra reconstruida en el siglo XIX) y otro menor para las mujeres a través del cual una empinada escalera conduce directamente a las dos salas del matroneo. En las salas de la planta baja hay un horno para cocinar panes sin levadura, una tina para los baños rituales y un pozo para las abluciones. La amplia y luminosa sala rectangular se encuentra en el primer piso, con un alto techo abovedado, con rosetas de estuco blanco y azul intercaladas con diseños florales. El aron y el tevah se enfrentan en los lados más cortos. El tabernáculo del arón está enmarcado por dos columnas y ventanas. En la pared opuesta está la tevá, que forma una gran galería elevada en la que no solo accedía el oficiante sino también los integrantes del coro. A los lados del balcón hay dos grandes pinturas al temple del siglo XIX: una representa el campamento de los judíos al pie del Monte Sinaí con la tienda-tabernáculo, la otra destaca por ofrecer una rara representación alegórica de Jerusalén en forma femenina con el fondo de un paisaje rural (esta última pintura debe haberse inspirado en los bocetos de algunos peregrinos que regresaban de Jerusalén porque el edificio representado como el Templo es en realidad la mezquita de Omar). Por las cuatro paredes discurre ininterrumpidamente un alto revestimiento de madera y una fila de bancos que se duplica en los lados principales (esta segunda fila de bancos proviene de la desaparecida sinagoga de rito italiano). A lo largo del lado izquierdo del arca, las grandes ventanas del matroneo asoman desde el piso superior, que originalmente estaban cerradas por rejas de madera con incrustaciones de un motivo de pequeñas Estrellas de David.


title: Sinagoga de Pesaro

text: Con el dramático declive demográfico de la comunidad judía de Pesaro, la sinagoga experimentó un largo período de abandono en el siglo XX que significó la pérdida de algunos de sus muebles más preciados. El aron de madera dorada de 1708, obra del ebanista Angelo Scoccianti de Cupramontana, está en la sinagoga de Livorno desde 1970, el balcón de la tevá está en la sinagoga de Ancona, las rejas de madera del matroneo están en Israel, en Talpiot, cerca de Jerusalén. Desde 1999, la sinagoga, propiedad de la comunidad judía de Ancona, ha sido cedida en préstamo a la Comuna de Pesaro, que desde 2003 ha realizado importantes obras de restauración que han involucrado la decoración de la bóveda, las pinturas y los muebles de madera que quedaron, restituyendo a la sala de oración gran parte de su esplendor original.


title: Toyota Camry (XV20)

text: El Toyota Camry (XV20) es un automóvil de tamaño mediano que fue vendido por Toyota entre septiembre de 1996 y 2001 en Japón y América del Norte, y 1997 y 2002 en Australia. Introducida el 3 de septiembre de 1996, la serie XV20 representó la cuarta generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. La gama XV20 Camry se divide en diferentes códigos de modelo indicativos del motor. Los modelos de cuatro cilindros en línea utilizan los códigos SXV20 (gasolina) y SXV23 (CNG), y MCV20 designa las versiones de seis cilindros (V6).


title: Toyota Camry (XV20)

text: El XV20 Camry continuó como sedán y camioneta, aunque este último modelo no se vendió en América del Norte, donde se lanzó el sedán en 1996 para el año modelo 1997. El XV20 Camry se ofreció en versiones con motor V6 de 2.2 litros y cuatro en línea y 3.0 litros. En Australia, la versión orientada al lujo recibió el distintivo de Toyota Vienta .


title: Toyota Camry (XV20)

text: En Japón, una versión de lujo del vagón también se vendió como Toyota Mark II Qualis . Además, este fue el primer Camry diseñado como Daihatsu; el Daihatsu Altis vendido en Japón era idéntico a la versión de exportación del Camry. El cetro japonés dejó de existir cuando los Camry japoneses adoptaron la plataforma de 1795 mm (70,7 pulgadas) de ancho, por lo que incurrieron en una mayor responsabilidad fiscal en Japón debido a su longitud y anchura extendidas de acuerdo con los límites de dimensión exterior japoneses la Vista comenzó a partir del Camry, quedando 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y finalmente formando la base del Corolla en crecimiento. Además, la hoja de metal del Vista se parecía a un sedán alto y formal, mientras que el Camry se volvió más elegante. El Lexus ES 300 se construyó nuevamente a partir del Windom, que usa el chasis Camry.


title: Toyota Camry (XV20)

text: En agosto de 1999 para el año modelo 2000, los modelos sedán en América del Norte recibieron una actualización de modelo medio en las fascias delantera y trasera, esto incluyó faros más grandes que ahora cuentan con un sistema de cuatro focos en lugar de dos, una rejilla separada con borde cromado , luces traseras más grandes y molduras laterales más grandes. Toyota Australia inició la producción del modelo de estiramiento facial en 2000.


title: Toyota Camry (XV20)

text: A medida que el yen japonés se disparó a mediados de la década de 1990, el Camry rediseñado tenía menos contenido que el modelo anterior bajo presión para reducir costos. Después del debut del XV10 en 1991, el desarrollo comenzó inmediatamente bajo Kosaku Yamada bajo el código de programa 415T. El estilo terminó con una propuesta ganadora del concurso de diseño "C" de Kawazu Masahiko, que fue elegida en agosto de 1993, 36 meses antes de la producción programada. El diseño final del XV20 se congeló a principios de febrero de 1994, más de 30 meses antes del inicio de producción programado en agosto de 1996. Las patentes de diseño se presentaron el 9 de febrero de 1994 en la Oficina de Patentes de Japón y se registraron con el número 1057806. Los prototipos se probaron durante 1995 y 1996.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Los XV20 Camrys se fabricaron en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi, Japón; Las instalaciones de Toyota Australia en Altona, Victoria; y en el sitio de producción de Toyota Motor Manufacturing Kentucky en Georgetown, Kentucky, Estados Unidos. La producción en Tailandia e Indonesia comenzó en 1999, reemplazando a Australia como fuente de Camrys en el sudeste asiático.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Llegó el mercado japonés XV20s. La camioneta también se vendió en Japón como Toyota Mark II Qualis. No tenía ninguna relación con el sedán Mark II (un automóvil ejecutivo de tracción trasera) además de las luces delanteras y traseras, que se parecían a las del Mark II. El Mark II Qualis también estaba disponible en una versión 3.0G, con el motor V6 de 3.0 litros, no disponible en el mercado japonés Camry. El Camry se vendió solo en los concesionarios japoneses de Toyota llamados "Toyota Corolla Store" junto con el Camry, mientras que su gemelo, el Mark II Qualis, era exclusivo de "las" ubicaciones de "Toyopet Store".


title: Toyota Camry (XV20)

text: Se lanzó un modelo equivalente como el Daihatsu Altis. Solo se vendió en Japón y su producción comenzó a partir de esta generación. El Altis se introdujo en marzo de 2000 como un sedán insignia de Daihatsu como reemplazo del Daihatsu Applause. No se vendieron muchos modelos de Altis en Japón. Esto se debe a que un Daihatsu típico tiene un precio en el rango de precios de nivel de entrada, y el Altis tenía un precio muy similar al Camry modelo comparable. El Altis estaba disponible con el motor de cuatro cilindros y 2,2 litros. A diferencia del Camry, que está disponible como sedán o camioneta en Japón, el Altis se vende solo como sedán. El nombre "Altis" es una variación de la palabra "altitud", lo que implica un estado de "gran elevación" como el coche de nivel superior de Daihatsu.


title: Toyota Camry (XV20)

text: En Australia, a diferencia de la generación anterior, el nombre Camry también se aplicó a las variantes V6, mientras que la gama Toyota Vienta V6 se revisó como los modelos "de gama alta". La gama de modelos Camry de cuatro cilindros consistió en los modelos CSi, Conquest y CSX (la transmisión automática era estándar en Conquest y CSX); las tres variantes estaban disponibles en estilos de carrocería sedán o familiar. Los modelos Camry V6 consistían en CSi y Conquest, nuevamente como sedanes y vagones, y los vagones solo estaban disponibles con transmisión automática. El modelo sedán Camry V6 Touring se lanzó en marzo de 1999.


title: Toyota Camry (XV20)

text: La línea Vienta V6 consistió en sedán VXi y Grande y el vagón VXi. El Vienta VXi estaba equipado de manera similar al Camry CSX de cuatro cilindros.


title: Toyota Camry (XV20)

text: En septiembre de 2000, se lanzó el Camry revisado. La gama Vienta V6 se suspendió debido al lanzamiento del sedán Avalon en julio de 2000 y se agregaron dos nuevos modelos a la gama Camry: el sedán Azura V6 de gama alta y el vagón Touring V6, ambos disponibles. sólo con transmisión automática. Hacia el final de la ejecución del modelo, se lanzaron los sedanes Intrigue y Advantage de edición limitada.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Los tamaños de las ruedas varían en esta forma de Camry, algunos usan ruedas de 14 pulgadas, mientras que otros usan ruedas de 15 pulgadas.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Nueva Zelanda fabricó una edición especial de 10 sedanes manuales TRD sobrealimentados, 3.0 V6 y 5 velocidades llamados Camry TS Supercharged. Produjo 206 kW sobre el V6 estándar. Este vehículo fue una edición especial elaborada por Toyota NZ. La suspensión fue ajustada por el ex piloto de F1 Chris Amon y presentaba emblemas TS en el grupo y en los asientos de cuero. Amon también participa en muchos otros Toyotas para el mercado de Nueva Zelanda, incluidos el Corona y el Corolla.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Para el mercado de Oriente Medio, el Camry se obtuvo en Australia. Se ofrecía en tres versiones diferentes como sedán: el XLI de gama baja y el GLI de gama media que llevaban el motor de cuatro cilindros y el Grande de lujo con motor V6. La camioneta también se ofreció con el acabado GLI.


title: Toyota Camry (XV20)

text: En los Estados Unidos, el Camry SE se abandonó y el modelo base pasó a llamarse CE para el año modelo 1997. Tanto la versión LE como la XLE fueron heredadas de la generación anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros o el motor V6 de 3.0 litros. La Gallery Edition y la Collector Edition basadas en LE eran nuevas para el año modelo 2001. Parte de los Camry de esta generación vendidos en los EE. UU. Se produjeron en TMMK y en la planta de Tsutsumi en Japón. Un Camry fabricado en Japón se indica con un VIN que comienza con "JT2"; Los modelos fabricados en Estados Unidos se indican con un VIN que comienza con "4T1".


title: Toyota Camry (XV20)

text: Las transmisiones manuales solo estaban disponibles en los modelos CE y LE V6. Toyota Racing Development (TRD) ofreció un kit de sobrealimentador para los modelos V6, elevando la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque.


title: Toyota Camry (XV20)

text: El Camry tuvo una leve actualización en agosto de 1999 para el año modelo 2000, y la adición de VVT-i al motor 5S-FE de 2.2 litros.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Se agregó un cupé en 1998 para el año modelo 1999, y luego una forma convertible en 1999 para el año modelo 2000. En contraste con el cupé de los Camrys de tercera generación, los nuevos autos de dos puertas recibieron una placa de identificación separada Toyota Camry Solara, o simplemente Solara. También fueron una desviación de estilo significativa del sedán. El Solara estaba disponible en versiones SE y SLE, que corresponden aproximadamente a las versiones LE y XLE del sedán.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Toyota, en 1999, ofreció un Camry XV20 de cuatro cilindros, no híbrido, propulsado por GNC en California a sus clientes de flotas.El Camry V6 estuvo nuevamente en la lista de los Diez Mejores de la revista "Car and Driver" para 1997.


title: Toyota Camry (XV20)

text: El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Camry una calificación general de "Bueno" en su prueba de choque frontal. Las bolsas de aire laterales del torso montadas en los asientos delanteros eran opcionales a partir de los modelos 1999.


title: Toyota Camry (XV20)

text: El XV20 también se vendió en Europa. Pero al igual que su predecesor, el Camry XV10, la gama era mucho más limitada. Como antes, se siguieron importando de Japón modelos para el mercado europeo.


title: Toyota Camry (XV20)

text: Lanzada en 1997, la gama constaba de los modelos 2.2i GL y 3.0i GX solo en forma sedán. Al igual que el Camry XV10, el GX solo estaba disponible con transmisión automática. El 2.2i GL estaba disponible con transmisiones manuales y automáticas.


title: Toyota Camry (XV20)

text: El Camry recibió una calificación de seguridad de cuatro de cinco estrellas en la prueba de Euro NCAP, debido a sus bolsas de aire laterales.


title: Héctor J. Velázquez

text: Héctor Jorge Velázquez (San Ignacio, 29 de abril de 1939) es un empresario y político argentino de la Unión Cívica Radical que se desempeñó como senador nacional por la provincia de Misiones entre 1983 y 1992.


title: Héctor J. Velázquez

text: Nació en San Ignacio (Misiones) en 1939. De ocupación empresario, en política comenzó a militar en la Unión Cívica Radical (UCR) en la década de 1950.


title: Héctor J. Velázquez

text: En el ámbito partidario, fue fundador de un ateneo radical de estudiantes de nivel secundario en la provincia de Misiones, presidente de la Juventud Radical de Misiones en 1960, fundador de la Juventud Radical a nivel nacional, secretario del comité provincial y delegado al Comité Nacional.


title: Héctor J. Velázquez

text: Entre 1963 y 1966 fue secretario del gobernador Mario Losada y entre 1973 y 1974 y, luego, de 1975 a 1976, integró la Cámara de Representantes de la Provincia de Misiones.


title: Héctor J. Velázquez

text: En las elecciones al Senado de 1983, fue elegido senador nacional por Misiones, completando su mandato hasta 1992. Antes de su elección como senador, había sido candidato a diputado nacional en las elecciones legislativas de 1983.


title: Héctor J. Velázquez

text: En el Senado, fue vicepresidente del bloque de senadores radicales; presidente de la comisión de Vivienda; vicepresidente de la comisión de Economías Regionales; secretario de la comisión de Asuntos Constitucionales e integró como vocal las comisiones de Defensa Nacional; de Energía; de Minería; de Trabajo y Previsión Social; y de Comunicaciones. Junto con los senadores Fernando de la Rúa (Capital Federal), Luis León (Chaco), Faustino Mazzucco (Río Negro) y Humberto C. Sigal (Chubut), integró la autoría de un proyecto de ley sobre política indígena y apoyo a las comunidades aborígenes presentado en 1984 y sancionado como ley con el número 23.302.


title: Terminal Whitehall del Ferry de Staten Island

text: El Terminal Whitehall es una a estación marítima en la sección de South Ferry del Bajo Manhattan, Nueva York, en la esquina de "South Street" y "Whitehall Street". Es usado por el Ferry de Staten Island, que conecta los boroughs isleños de Manhattan y Staten Island. The Terminal Whitehall es uno de los terminales del ferry siendo el otro el Terminal San Jorge en Staten Island.


text: El Terminal Whitehall abrió en 1903 como un terminal para las operaciones municipales del ferry. Fue originalmente diseñado muy parecido al vecino "Battery Maritime Building"; un conector entre los dos terminales fue planeado pero no se llegó a construir. El Terminal Whitehall fue renovado entre 1953 y 1956 a un costo de 3 millones de dólares pero se deteriorió hacia los años 1980. Fue destruido por un incendio en 1991 y completamente reconstruido y reabierto en febrero del 2005 como un importante intercambiador.


text: Antes de que el terminal fuera construido, el servicio de ferry se proveía desde los años 1700 por individuos (y luego compañías privadas) con sus propios botes. El mortal hundimiento de un ferry el 14 de junio de 1901 en el que murieron cuatro pasajeros fue utilizado por los oficiales de la ciudad como justificación para su adquisición de las líneas de ferry a Staten Island. Las líneas del ferry a Staten Island empezaron a operar bajo la autoridad municipal del Departamento de Puertos y Ferries el 25 de octubre de 1905, siete años luego los cinco "boroughs" fueron consolidados en la ciudad de Nueva York.


text: Poco después, durante la administración del alcalde George McClellan, la ciudad buscó construir un nuevo terminial. Diseñado por la firma arquitectónica de Walker and Morris, El Terminal de Ferry de "Whitehall Street" tendría lugar para siete gradas. La 1 y 2 pertencerían al ferry de Staten Island, atendiendo los ferries hacia el Terminal San Jorge en San Jorge, Staten Island. El aún existente "Battery Maritime Building" fue utilizado por ferries que navegaban hacia la calle 39 en South Brooklyn (hoy es el barrio de Sunset Park in Brooklyn). Las gradas 3 y 4 aún por construir servirían ferries tanto de Staten Island y "South Brooklyn". Las tres secciones fueron diseñadas para ser independientes una de otra pero visualmente idénticas en estilo. Los planos del terminal fueron aprobados por la Comisión de Arte Municipal de la ciudad en julio de 1906.


text: Los trabajos se iniciaron primero en las gradas para el ferry a Brooklyn, seguidos por las de Staten Island en 1908. La construcción fue completada en 1909, y el servicio de ferries desde el Terminal Whitehall hacia Stapleton, Staten Island, se inició el 27 de mayo de 1909.


text: El terminarl sirvió tanto Brooklyn como Governors Island, Staten Island, y Jersey City, para pasajeros que viajaban principalmente por un sistema de trenes elevados (apodados "els"). La ciudad prohibió otros operadores desde el Terminal, así que los ferries del Terminal Communipaw en Jersey City fueron enviados al Terminal de Ferries de Liberty Street en el bajo Manhattan.


text: En 1919, un incendio en la estación del tren elevado de South Ferry dañó las gradas 1 y 2.


text: A medida que los trenes subterráneos reemplazaron los elevados, y los carros empezaron a circular a través de un cada vez mayor número de puentes y túneles como el Túnel Brooklyn-Battery, se diseño una nueva y expandida estructura del terminal por la firma Roberts & Schaefer con tres gradas para el ferry a Staten Island. La renovación de 3 millones de dólares fue anunciada en 1953, y se inauguró el 24 de julio de 1956, utilizando parte de la estructura de acero utilizada para el edificio original de 1906.


text: El Terminal Whitehall de 1956 fue totalmente funcional. El "New York Times" lo describió como un "chato, casco verde claro en el que la función venció a la forma"; el "American Institute of Architects" lo llamó el portal más banal del mundo."


text: Para mediados de los años 1980, el gobierno de la ciudad estaba planeando rediseñar el Terminal Whitehall, reemplzar el terminal a Staten Island y restaurar el vecino "Battery Maritime Building", un monumento que no podía ser demolido. La ciudad solicitó planos para el rediseño y recibió propuestas de siete diseñadores en 1985. El año siguiente, la "Zeckendorf Company" fue designada como el diseñador del "South Ferry Plaza" de 400 millones, que incluiría una torre de 60 pisos sobre el Terminal Whitehall. El proyecto "South Ferry Plaza" fue cancelado en enero de 1991 debido a un decaimiento del mercado inmobiliarios.


text: El techo del Terminal Whitehall fueron destruidos por un incendio el 8 de septiembre de 1991 volviéndolo inutilizable. La ciudad vio entonces la oportunidad de reconstruir el terminal. En 1992, la "New York City Economic Development Corporation" organizó una competencia internacional para una estructura de reemplazo, y seleccionó un diseño para el terminal de Robert Venturi al año siguiente. Otras propuestas incluyen las de Rafael Vinoly, Aldo Rossi, Polshek Partners, y SOM. El diseño ganador presentaba una bóveda de cañón como sala de espera cuyo techo sería más alto que el del Grand Central Terminal. Este diseño también incorporaba una gran fachada electrónica mirando hacia la bahía que sería el reloj más grande del mundo. Sin embargo, fue catalogado por las autoridades de la ciudad como arquitectónicamente inaceptable. El reloj fue quitado en un rediseño de hecho por Venturi e incluyó ventanales mirando hacia el bajo Manhattan y una gran pantalla LED en el interior. Eventualmente, Venturi abandonó el proyecto debido a cortes de presupuesto y Frederic Schwartz se convirtió en el nuevo arquitecto.


text: Un diseño para el terminal fue elegido en 1997. El diseño finalmente aceptado, producido por el anterior director de diseño Ronald Evitts y Fred Schwartz, planteó una estructura de 1800m² (metros cuadrados) para reemplazar el edificio destruido con un "hall" de ingreso de 27m (metros) de alto y una sala de espera que era un 50% más grande, con vistas del puerto de Nueva York. El diseño de Schwartz incluyó el mismo ventanal de 23 metros de alto mirando hacia el bajo Manhattan como el diseño de Venturi. El tamaño de la pantalla LED fue reducido en comparación con el diseño de Venturi. También añadió una terraza hacia el río con un adorno fotovoltáico en su pabellón, un pabellón largo y sinuoso en la calle con las palabras "Staten Island Ferry" en él, y una instalación artística llamada "Slips" de Dennis Adams.


text: La firma "Robert Silman Associates" fue seleccionada como ingenieros estructurales. Dos factores complicaron la construcción del nuevo terminal. Primero, que el NYCDOT requirió que dos de las tres gradas del terminal se mantuvieran abiertas durante la construcción. Segundo, que el terminal sea construido sobre el "Battery Park Underpass" y tres túneles del metro de Nueva York, así que un cimiento del terminal debía ser construido 18 metros bajo tierra.


text: El Terminal Whitehall fue reaperturado en febrero del 2005.


text: El terminal del 2005 incluye una nueva plaza de 8,100 metros cuadrados llamada en honor de Peter Minuit.


text: El termina, que está abierto 24 horas al día, recibe alrededor de 70,000 pasajeros de ferry cada día. Incluye acceso a la estación South Ferry-Whitehall Street del Metro de Nueva York, servido por los trenes 1, N, R, y W así como servicios de bus en la Plaza Peter Minuit. También existen acceso a ciclovías y otros transporte acuáticos incluyendo el ferry al Governors Island en el vecino "Battery Maritime Building". También hay servicio de taxicab fuera del terminal.


text: Descrito como "una elegante adición a la arquitectura de la ciudad", un escritor del "Newsday" lo llamó un intercambiador que es tan bello que se ha convertido en un destino por su propio derecho: con "el panorama del bajo Manhattan desde lo alto de sus escaleras, el gran ventanal enmarcando la Estatua de la Libertad, el mezzanine con vistas del puerto -- esas son razones para refugiarse ahí por un tiempo mayor que tan sólo para tomar el ferry."


text: El terminal tiene calefacción y aire acondicionado de última generación, parcialmente alimentada por paneles solares en el techo del terminal.


text: Tiene un área total de 19,000 metros cuadrados. Esto incluye la sala de espera de 1,800 metros cuadrados, 1,900 metros cuadrados de tiendas, 560 metros cuadrados de terrazas y 930 metros cuadrados de oficinas. Hay un área adicional para atender necesidades relacionadas con las operaciones del ferry. There is an additional 10,000 square feet of space to support needs linked to ferry operations and ancillary support.


text: Además a las tiendas comerciales que se pueden encontrar en el terminal, GrowNYC, una organización sin fines de lucro, opera el único mercado de productores del terminal.


text: Como parte de la iniciativa artística, el Departamento de Asuntos Culturales de la ciudad adquirió e instaló bancas de granito creadas por el artista Ming Fay, titulado "Whitehall Crossing", en la sala de espera. Ellos fueron fabricados para simbolizar canoas indias cruzando la bahía de Nueva York, e incluyó una serie de 28 bancas de granito divididos en tres filas, sugiriendo una "forma orgánica flotando en un piso de terrazo." "Como una pieza de arte funcional, "Whitehall Crossing" es casi invisible porque invita a los espectadores a involucrarse y formar parte del diseño sentándose en las bancas."


text: Ming Fay, un artista chino de Shanghai, señala que esta obra fue "inspirada por los nativos americanos cruzando con canoas". El describió sus objetivos con la obra de la siguiente manera:


text: De forma paralela con la construcción del nuevo terminal, la Plaza Peter Minuit fue completamente reconfigurada para proveer fácil acomodación para peatones, buses y taxis. El plano rediseñado incluyó 42 nuevos árboles junto con espacio público para actividades comunales, cubrió pasarelas hacia el Terminal, un área de taxis y una ruta de buses.


text: La plaza incluye el "New Amsterdam Plein and Pavilion" (un regalo del Reino de los Países Bajos), un área para muestras de arte, diseño y horticultura. Esta área fue concebida como una "sala de exteriores" y se alojaron actividades programadas y espontáneas junto con mercados públicos y comida e información. El "Plein and Pavilion" fue diseñado por el arquitecto neerlandés Ben van Berkel, y los 3.2 millones que donaron los Países Bajos que financió parte del proyecto fueron dados en honor de la celebración del aniversario 400 de la ciudad de Nueva York, así como en honor de "las duraderas relaciones entre Nueva York y Holanda." El resto de la plaza fue financiada por la Autoridad Metropolitana del Transporte que pagó $22.1 millones y el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos que pagó 1.4 millones.


text: La plaza se reaperturó en el 2011.


title: Sons of the Desert

text: Sons of the Desert (titulada Hijos del desierto en Hispanoamérica y Compañeros de juerga en España; estrenada en Reino Unido como Fraternally Yours) es una película de comedia estadounidense pre-code de 1933 y es protagonizada por el Gordo y el Flaco (o "Lauren and Harry", como se les conoce en inglés). Dirigida por William A. Seiter, se estrenó en los Estados Unidos el 29 de diciembre de 1933.


title: Sons of the Desert

text: En el año 2012, la película fue considerada ""cultural, histórica o estéticamente significativa"" por la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos y, además, fue seleccionada para su preservación en el Registro Nacional de Películas (National Film Registry).


title: Sons of the Desert

text: La película empieza con un grupo de hombres en fezes cantando "Auld Lang Syne". Es una reunión de California de los Hijos del Desierto ("Sons of the Desert"), una logia fraternal de la cual tanto Stan Laurel y Oliver Hardy son miembros. La organización llevará a cabo su convención nacional en Chicago en una semana y todos los miembros tienen que tomar un juramento para asistir. Stan es reacio por temor a que su mujer, Betty, no le permita viajar, pero se compromete después de ser engatusado por Oliver.


title: Sons of the Desert

text: Viven uno al lado del otro en una casa dúplex, Stan y su esposa Betty del lado izquierdo con número de casa 2220 (Señor y Señora Laurel) y Oliver y su mujer Lottie con número de casa 2222 (Sr. y Sra. Hardy). En el taxi de vuelta a casa, Oliver critica la idea de que un hombre sea mandado por su mujer. Intenta tranquilizar a Stan diciéndole que Betty no tendrá otra opción que dejarle ir, porque ha tomado un juramento sagrado. Pero resulta que la mujer de Oliver, Lottie, opone una resistencia incluso más dura. Lottie tiene otro viaje planeado para Oliver con ella a las montañas, un plan que él ha olvidado. Oliver intenta disimular su vergüenza por comentándole a Stan que su mujer esta "bromeando", sólo para que ella rompa un jarrón sobre su cabeza, seguido por otro cuando intenta reafirmar su autoridad como el jefe de la casa.


title: Sons of the Desert

text: Sin estar dispuesto a faltar al juramento, pero tampoco dispuesto a provocar ira de su esposa, Oliver finge estar enfermo para salirse del viaje con su esposa. Stan hace arreglos que un doctor (de la "religión" veterinaria) prescriba un viaje por el océano a Honolulu, con sus esposas quedándose en casa (Oliver es bien consciente cuánto los viajes en el océano le desagradan a su mujer). Stan y Oliver van a la convención, sin que sus esposas se enteren. Sin embargo, tienen una llamada cercana. Mientras beben con un compañero de convenciones de Texas llamado Charley, como broma, llama a su hermana en Los Ángeles...¡Que resulta ser nada menos que la Sra. Hardy! Afortunadamente, nada surge de esto.


title: Sons of the Desert

text: Pero luego el destino se acerca aún más implacablemente; mientras Stan y Oliver van de camino a casa desde Chicago, su supuesto barco que llega de Honolulu se hunde en un tifón y las mujeres se dirigen a las oficinas de la compañía de navíos para enterarse de cualquier noticia sobre los sobrevivientes. Al mismo tiempo, Stan y Oliver, felizmente inconscientes aún del naufragio, regresan a casa como si volvieran de Honolulu y están confundidos por las casas vacías. Mientras Stan lee el periódico, Oliver ve el titular sobre el destino de su supuesto barco e inmediatamente comprende sus espeluznantes implicaciones.


title: Sons of the Desert

text: Aterrorizados, sabiendo que sus esposas sabrán enseguida que nunca fueron a Honolulu, se preparan para ir a un hotel para pasar la noche, sólo para ver a sus esposas regresar a casa. Terminan refugiándose apresuradamente en el ático y, como no pueden huir, deciden acampar allí. Mientras tanto, las mujeres van al cine para calmar sus nervios agitados, donde ven un noticiero de la convención que presenta sus maridos actuando extremadamente mal. Furiosas por haber sido engañadas, culpan a los cónyuges descarriados de la otra, mientras Betty, sabiendo que Stan le mintió por primera vez, todavía confia en que él se expiará y confesará, más de lo que Oliver hará. Esto indigna a Lottie, al punto de que propone un reto: ver el marido de quién confesará primero. En cuanto a los maridos, su camping en el ático inicia sin problemas. Pero se interrumpe los suficientemente fuerte como para atraer la atención de las mujeres (lo que incita a Betty, quién sospecha que hay ladrones, a investigar con su escopeta). Se las arreglan para huir fuera de la vista, huyendo por la azotea. Cuándo no pueden volver a entrar, Oliver ve esto como su oportunidad de seguir su plan original de ir a un hotel para pasar la noche. Stan, sin embargo, quiere volver a casa y confesarselo a su esposa. Pero Oliver, temeroso de las consecuencias que le aguardan de su mujer si Stan lo hiciera, amenaza con chantajearlo; ""Si" "bajas las escaleras y sueltas los frijoles"," le dice, ""¡le diré a Betty que te atrapé fumando un cigarrillo!""


title: Sons of the Desert

text: Están a punto de escaparse a un hotel para pasar la noche, pero son detenidos por un policía, quién logra conseguir sus domicilios particulares gracias a Stan. Las esposas se dan cuenta de que están viniendo, pero mientras Lottie les quiere disparar el momento en que entran a través de la puerta, Betty recuerda su de su pelea tiene que ser resuelta. Al entrar a la casa, les cuentan a las esposas sobre el naufragio. Entonces, cuándo se les pregunta cómo llegaron a casa un día antes del barco de rescate que lleva a los sobrevivientes, su historia empieza a desmoronarse; dicen que saltaron del barco e "hicieron autoestop" de camino a su casa. Entonces Lottie mira Oliver a los ojos y, diciéndole que sea "más grande que nunca", le pregunta si su historia es verdad. Insiste en lo que es; "¡¿Crees que que una historia como esa podría provenir de "mi" mente si "no" fuera verdad?! ¡Por qué es demasiado descabellada "no" para ser verdad!" Entonces Betty le pregunta Stan si la historia de Oliver es cierta. Después de un silencio largo e incómodo (interrumpido por un "estimulo" de Oliver: "¡Adelante, díselo!" seguido por un gesto de fumar un cigarrillo), Stan finalmente se derrumba y, con gemidos agudos, confiesa que no, que fueron a la convención en Chicago, y no a Honolulu. Que nunca estuvieron en ningún naufragio y que se habían estado escondiendo en el ático. Betty coge su escopeta y ominosamente le hace señas a Stan para que venga. Stan grita histéricamente de nuevo, extremadamente preocupado por el destino que cree que le aguarda en casa. Los dos salen, Betty con su arma y Stan lloriqueando en voz alta. Después de que se han ido, Oliver se ve obligado a enfrentar la ira de su esposa por haber sido ridiculizada dos veces por él. Después de intentos fallidos de encantarla su con gestos infantiles durante un silencio muy ominoso, Oliver finalmente sugiere en un tono alegre y ganador, y con una sonrisa, ""¿Qué tal si tú y yo vamos a las montañas?"" - la última gota que rebasó el vaso. Lottie se lanza furiosa hacia la cocina y vacía los armarios de la cocina, apilando vajillas mientras su desconcertado marido observa. Mientras tanto, en la casa de los Laurel, Stan está envuelto en una bata en el sofá, bebiendo vino y comiendo chocolates, siendo mimado por Betty, quién le transmite la antigua moraleja: ""La honestidad es la mejor política"". Stan está felizmente de acuerdo, cuando los sonidos de trozos de vajilla comienzan a llegar desde el lado de los Hardy. Lottie está arrojando ollas, sartenes y platos a Oliver. Después de la vorágine, Stan llega de al lado, ve a Oliver sentando en los restos, y pregunta, ""¿Qué dijo?""; -""No importa lo que dijo"", responde Oliver, ""¿Qué dijo Betty?"" Stan entonces responde, ""Betty dijo que la honestidad es la mejor política"". Stan de bocanadas a un cigarrillo que alguna vez estuvo prohibido, y entonces sale cantando por puerta ""Honolulu Baby," "won't close those eyes"". Oliver, enojado, le arroja una olla en su cabeza, volcándolo.


title: Sons of the Desert

text: La organización fraternal vista en la película está diseñada para parecerse a los "Shriners", conocidos formalmente como la Antigua Orden Árabe de los Nobles del Santuario Místico. La película está reconocida por la American Film Institute en estas listas: La sociedad internacional del Gordo y el Flaco "The Sons of the Desert" toma su nombre de esta película.


title: Sons of the Desert

text: El título fue también utilizado como el nombre de un grupo de música country, así como de un cuarteto de comedia danés ""Ørkenens sønner"" (1991-2019), la traducción literal del título de la película. El grupo de comedia utiliza el tema básico de una organización fraternal, y sus trajes de escena son idénticos a los utilizados en la organización de la película. Incluso su tema principal es una traducción del de la película. Aunque con temas adultos, sus gags y chistes se parecen a los vistos en la fiesta de la película en Chicago.


title: Jesús Hernández Moreno

text: Jesús Hernández Moreno (Santiago de Querétaro, México, 9 de enero de 2004) es un futbolista mexicano. Juega como delantero en el Querétaro de la Liga MX. Fue incluido en la lista "Next Generation" de The Guardian para 2021.


title: Jesús Hernández Moreno

text: En noviembre de 2021, participaría en el torneo de la Revelations Cup 2021 jugando para la escuadra de la selección sub-20 de México, donde logró conseguir el título en ese torneo.


title: GT Pro Series

text: GT Pro Series es un videojuego de carreras desarrollado por MTO y publicado por Ubisoft como título de lanzamiento para Wii. Incluye más de 80 coches con licencia de coches japoneses, física de última generación y muchos modos de juego, incluidos Campeonato, Carrera rápida, Contrarreloj, Versus (4 jugadores), Derrape y Repetición. Gráficamente, el juego usa un estilo de cel-shaded.


title: GT Pro Series

text: Los críticos han notado que los gráficos son generalmente decepcionantes, según IGN. Esto se debe a que las imágenes provienen en gran medida del juego anterior "GT Cube" para GameCube con actualizaciones menores. "GT Cube" fue lanzado en Japón en 2003 para Nintendo GameCube.


title: GT Pro Series

text: "GT Pro Series" incluye ochenta automóviles japoneses de varias empresas, incluidas Honda, Subaru, Toyota y Nissan. Las pistas están en la misma línea que las que se encuentran en la serie de juegos Gran Turismo, pero tienen una calidad gráfica menos general.


title: GT Pro Series

text: El juego presenta autos cel-shaded conduciendo en escenarios más realistas.


title: GT Pro Series

text: Al igual que con "", el juego incluye un volante para el mando de Wii. El volante periférico es creado por Thrustmaster. Otros juegos, como "Mario Kart Wii", que se controlan girando (pero no inclinando) el mando de Wii, también se pueden utilizar con este periférico.


title: GT Pro Series

text: "GT Pro Series" fue comprado por primera vez por Ubisoft el 3 de agosto de 2006. En septiembre, GameSpot pudo vislumbrar el juego a través de un pequeño video demo, informando que aunque los autos parecían caricaturescos, todavía tenían un cierto estilo realista. Unas semanas más tarde, "GameSpot" volvió a mirar el juego y se marchó "impresionado con los controles". IGN también analizó en profundidad el juego, comentando la alta calidad de los esquemas de control. Posteriormente, ambos sitios dieron malas calificaciones al juego en sus reseñas del producto final.


title: GT Pro Series

text: "GT Pro Series" recibió "críticas generalmente desfavorables" según el agregador de reseñas Metacritic. En Japón, "Famitsu" le dio una puntuación de uno seis, dos sietes y uno cinco, para un total de 25 de 40.


title: GT Pro Series

text: "GameSpot" criticó los gráficos y el audio del juego, escribiendo: "La presentación visual en "GT Pro Series" parece algo de la era de Nintendo 64, y el sonido no es mejor". "IGN" elogió la jugabilidad, afirmando, ""GT Pro Series" se siente como un título de retiro rápido, y los jugadores de Wii merecen algo mejor". Eurogamer señaló cómo el juego muestra serios problemas para los futuros corredores serios en la Wii, mientras comenta que el juego en sí era "absolutamente, inequívocamente, sorprendentemente horrible".


title: Catching Feelings

text: Catching Feelings es una película sudafricana de drama romántico de 2017 escrita, coproducida y dirigida por Kagiso Lediga. Está protagonizada por Lediga, Pearl Thusi, Andrew Buckland, Akin Omotoso, Precious Makgaretsa, Kate Liquorish, Tessa Jubber y Loyiso Gola. Se estrenó el 9 de marzo de 2018 por United International Pictures y Ster-Kinekor y estuvo disponible a nivel mundial el 18 de mayo de 2018 por Netflix.


title: Catching Feelings

text: Un joven académico cortés y su hermosa esposa son el eje central de la historia, con sus vidas cambiando drásticamente al mudarse a su casa un célebre y hedonista escritor mayor.La película se rodó en 2016, en Ciudad del Cabo y Johannesburgo, Sudáfrica. Fue dedicada en memoria de John Volmink, cineasta sudafricano fallecido en 2017.


title: Catching Feelings

text: Se estrenó el 18 de junio de 2017 en el Festival de Cine de Los Ángeles. Fue estrenada el 9 de marzo de 2018 en Sudáfrica. El 18 de mayo de 2018, estuvo disponible para su transmisión en todo el mundo en Netflix.


title: Catching Feelings

text: El crítico de cine Phumlani S. Langa de "City Press Sudáfrica" le dio cuatro de cinco estrellas, diciendo que "Lediga y Thusi ofrecen actuaciones sólidas en esta producción con clase y estilo". Esta es probablemente mi pieza favorita de Thusi. [Se] actúa un poco como un clásico personal, "Medianoche en París" [de Woody Allen], sin el aspecto de fantasía. Honestamente, es local y lekker".


title: Avatar: The Last Airbender (serie de televisión de Netflix)

text: Avatar: The Last Airbender es una próxima serie de televisión fantasía de aventuras de acción en vivo estadounidense. Es una adaptación de la . Se anunció por primera vez en septiembre de 2018. Albert Kim será el showrunner. Está protagonizada por Gordon Cormier, Kiawentiio Tarbell, Ian Ousley, Dallas Liu, Paul Sun-Hyung Lee y Daniel Dae Kim. La serie se estrenará en Netflix.


text: La serie se desarrolla en un mundo asiático devastado por la guerra donde algunas personas pueden "dominar" uno de los cuatro elementos: agua, tierra, fuego o aire. Aang es el Avatar, el único capaz de dominar los cuatro elementos y está destinado a traer la paz a la tierra de la corrupta Nación del Fuego. Con sus nuevos compañeros y , Aang se propone dominar los elementos mientras es perseguido por un vengativo príncipe exiliado de la Nación del Fuego, Zuko, que busca recuperar su honor capturando al Avatar. En septiembre de 2018, Netflix anunció que un remake de acción en vivo "reinventado" "de Avatar" comenzaría la producción en 2019. Los creadores originales de la serie, Michael Dante DiMartino y Bryan Konietzko, fueron inicialmente anunciados como productores ejecutivos y showrunners. En junio de 2020, los creadores abandonaron el proyecto tras diferencias creativas. Esto se reveló después de que DiMartino publicara una carta abierta en su propio sitio web el 12 de agosto de 2020. La pareja citó diferencias en su enfoque del programa en comparación con la visión de Netflix, y también citó un entorno "negativo y sin apoyo" durante su tiempo en el estudio. En agosto de 2021, Albert Kim se unió oficialmente como escritor, productor ejecutivo y showrunner; comentó en una publicación de blog: "Mi primer pensamiento fue, '¿Por qué? ¿Qué podría hacer o decir con la historia que no se haya dicho o hecho en el original? Pero cuanto más lo pensaba, más intrigado me sentía. Podremos ver la flexión de una manera real y visceral que nunca antes habíamos visto ". En la misma publicación, Kim enfatizó que "a lo largo de este proceso, nuestro sinónimo ha sido 'autenticidad'. A la historia. A los personajes. A las influencias culturales. La autenticidad es lo que nos mantiene en movimiento, tanto delante como detrás de la cámara ". Dan Lin, Lindsey Liberatore, Michael Goi y Roseanne Liang también fueron anunciados como productores ejecutivos con Goi y Liang dirigiendo episodios de la serie.


text: Los creadores están comprometidos con un "casting culturalmente apropiado y no blanqueado", según un comunicado de Konietzko. En agosto de 2021, luego de los informes de casting filtrados, Netflix reveló el elenco del programa para los cuatro personajes principales: Gordon Cormier, Kiawentiio Tarbell, Ian Ousley y Dallas Liu como Aang, Katara, Sokka y Zuko respectivamente. Kim sintió que "esta era una oportunidad para mostrar a los personajes asiáticos e indígenas como personas vivas y que respiran". No solo en una caricatura, sino en un mundo que realmente existe, muy similar al que vivimos ". En noviembre de 2021, Daniel Dae Kim se unió al elenco de la serie como Fire Lord Ozai. Más tarde ese mes, Paul Sun-Hyung Lee, Lim Kay Siu y Ken Leung se unieron al elenco de la serie, interpretando a , Gyatso y Commander Zhao respectivamente.


text: Según los informes, la serie "volverá a marcar los cambios" que están realizando en la trama y los personajes de la serie original.


text: La producción y el rodaje comenzaron en Vancouver, Canadá, el 16 de noviembre de 2021, y finalizará en mayo de 2022, bajo el título provisional de "Trade Winds".


text: Jeremy Zuckerman, quien compuso la música para la serie original, estaba listo para volver a componer la música para el remake pero luego negó su participación en el programa después de que DiMartino y Konietzko dejaron el proyecto.


text: "Avatar: The Last Airbender" se lanzará en Netflix.


title: My Son

text: My Son es una película de suspenso y misterio de 2021 escrita y dirigida por Christian Carion, protagonizada por James McAvoy y Claire Foy. Es una nueva versión en inglés de su película francesa "Mon garçon" de 2017, protagonizada por Guillaume Canet y Mélanie Laurent.


title: My Son

text: La cinta contó con la particularidad que a McAvoy no se le dio el guion y tan sólo se le informó de los aspectos más básicos de su personaje. La idea era que el actor fuera descubriendo la historia a medida que esta se fuera filmando y pudiera improvisar cada escena sobre la marcha.


title: My Son

text: Ambientada en el corazón de las Tierras Altas de Escocia, sigue a Edmond Murray (James McAvoy), un adicto al trabajo que un día recibe una fatídica llamada de su exesposa (Claire Foy): El hijo de ambos, de tan sólo 7 años de edad, ha desaparecido de un camping. Pronto quedará claro que el niño ha sido secuestrado y los padres comenzarán a ceder a la desesperación.Edmond Murray (James McAvoy) es un padre ausente que es llamado al lugar de la desaparición de su hijo Ethan (Max Wilson). Allí se encuentra y consuela brevemente a su exesposa Joan (Claire Foy) y rápidamente se une a un grupo de búsqueda antes de entrevistarse con la policía.


title: My Son

text: Después de entrevistarse con la policía, Edmond visita al nuevo socio de su exesposa, Frank (Tom Cullen), y los dos comienzan a hablar. Después de ver que Frank ha hecho planes para un nuevo hogar para él y Joan, sin un dormitorio para Ethan, y al enterarse de que Frank le ha dado a Joan un valium para ayudarla a dormir, Edmond se enfurece y confronta, acusando a Frank de ser responsable de la desaparición de su hijo. Lo ataca en la cocina, lo deja inconsciente y llama al inspector Roy (Gary Lewis) para que investigue a Frank.


title: My Son

text: Edmond es arrestado y no se presentan cargos, ya que Frank aparentemente perdona a Edmond debido a su estrés emocional en ese momento. Edmond se encuentra más tarde con el inspector Roy, quien esconde el teléfono de Edmond en un microondas (para que no lo escuchen) y le informa que lo sacaron del caso sin ninguna explicación.


title: My Son

text: Edmond mira a través del teléfono de Frank (que deslizó después de noquearlo) y descubre vídeos de Ethan que conducen a la desaparición. Durante esto, se da cuenta de que hay un automóvil presente en ambos vídeos, con dos semanas de diferencia, escondido apenas fuera de la vista. Confiando en el hermano de Joan que trabaja en la industria de seguros, Edmond obtiene la dirección del propietario del vehículo.


title: My Son

text: Después de llegar al lugar, escucha que se acerca un vehículo. Escondiéndose fuera de la vista, Edmond agarra una palanca y finalmente noquea al extraño, y lo ata a un poste en el cobertizo. Después de un interrogatorio agresivo con un soplete, el extraño revela que él es responsable de enviar fotos de niños fuera de las escuelas a los secuestradores interesados, quienes luego “eligen” quién será secuestrado. Después de que le digan la ubicación de su hijo, Edmond se apresura cuesta arriba hacia un albergue, donde tres captores están adentro.


title: My Son

text: Edmond incapacita con éxito su vehículo, deja inconsciente a uno de sus secuaces, encuentra a su hijo y les transmite su ubicación a Joan y al inspector Roy. Después de un escape estrecho, Edmond se lesiona y se sale de la carretera. Joan y Ethan salen, escondiéndose detrás de un árbol, solo para ser recibidos por el inspector Roy, quien los lleva a un lugar seguro.


title: My Son

text: Al aire libre, rodeados de agua y montañas, Joan y Edmond acompañan a Ethan mientras vuela un helicóptero radio controlado. El inspector Roy le dice a Edmond que es hora de que se vayan y se despide de su hijo. Cuando termina la película, el inspector Roy menciona que el juez probablemente tomará en cuenta el beneficio de las acciones de Edmond, ya que hay una red aún mayor de secuestradores que pronto serán arrestados, lo que demuestra un beneficio para las acciones ilegales de Edmond.


title: My Son

text: En octubre de 2020 se anunció que James McAvoy y Claire Foy habían sido elegidos para protagonizar la película, que fue escrita y dirigida por Christian Carion, rehaciendo su propia película de producción francesa de 2017 del mismo nombre. McAvoy no recibió el guion ni ningún diálogo, debiendo improvisar la gran mayoría de las escenas.


title: My Son

text: La filmación había comenzado a fines de octubre de 2020 y se filmó completamente en Escocia. La filmación en Lochaber se detuvo después de un resultado positivo de COVID-19 al interior de la producción.


title: My Son

text: La película fue lanzada a través de Peacock el 15 de septiembre de 2021. También será lanzará mediante The Roku Channel el 15 de diciembre de 2021.


title: Guillermo Silva

text: Guillermo Enrique Silva Gundelach (Penco, 8 de noviembre de 1947) es un abogado y juez chileno. Desde 2008 ejerce como ministro de la Corte Suprema de Justicia y fue su presidente por el bienio 2020-2022.


title: Guillermo Silva

text: Realizó sus estudios primarios y secundarios en el Colegio de los Sagrados Corazones de Concepción. Posteriormente, ingresó a la Escuela de Derecho de la Universidad de Concepción, obteniendo el título de abogado en 1972.


title: Guillermo Silva

text: Entre 1982 y 1998 fue profesor titular de la cátedra de Derecho Penal de la Pontificia Universidad Católica de Chile (PUC) y de la Universidad Católica de la Santísima Concepción, y en la Universidad San Sebastián desde el año 1996 hasta la actualidad.


title: Guillermo Silva

text: Ingresó al Poder Judicial en 1972, donde ejerció como secretario del 1° Juzgado de Letras de Los Ángeles. En 1974 asumió como juez del Juzgado de Letras de Mulchén y en 1977 como Juez del Segundo Juzgado de Letras de Los Ángeles. En octubre de 1980 fue ascendido a juez del 2° Juzgado de Letras de Concepción. En 1990, asumió como ministro de la Corte de Apelaciones de Talca y en 1993 como ministro de la Corte de Apelaciones de Concepción, fungiendo como presidente de esta última en 1999. En 2008 la entonces presidenta de la República, Michelle Bachelet, lo nominó como ministro de la Corte Suprema, siendo aceptado por el Senado. En ella ha servido principalmente en la primera sala. En 2020 asumió como presidente de la máxima magistratura del país.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: En teoría de grafos, el "producto cartesiano Gformula_1H" de los grafos G y H es un grafo tal queEl producto Cartesiano de grafos es a veces llamado el producto caja de grafos [Harary 1969].


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: La operación es associativa, cuando ya que los grafos (F formula_1 "G") formula_1 "H" y "F" formula_1 (G formula_1 H) son grafos naturalmente isomorfos. La operación es conmutativa como una operación en las clases de isomorfismo de grafos, y más aún, los grafos G formula_1 H y H formula_1 G son naturalmente isomorfos; sin embargo esta no es una operación conmutativa en los grafos etiquetados.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: La notación "G" × "H" a menudo ha sido utilizado para productos Cartesianos de grafos, pero hoy en día es más generalmente usado para otra construcción, conocida como el producto tensor de grafos. El símbolo cuadrado es una notación intuitiva e inequívoca para el producto Cartesiano, ya que muestra visualmente las cuatro aristas que resultan del producto Cartesiano de dos aristas.[1] Si un grafo conectado es un producto Cartesiano, entonces este puede ser factorizado únicamente como producto de factores primos, que son grafos que no pueden ser descompuestos como productos de grafos ellos mismos. Sin embargo, & Klavžar (2000) describen un grafo no conexo que puede ser expresado en dos maneras diferentes como producto Cartesiano de grafos primos:


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: donde el signo de más arriba denota una unión disjunta y los superíndices denotan exponenciación sobre productos Cartesianos.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: Un producto Cartesiano es vértice transitivo sí y sólo si cada uno de sus factores lo es.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: Un producto Cartesiano es bipartito sí y sólo si cada uno de sus factores lo es. Más generalmente, el número cromático del producto Cartesiano satisface la ecuación


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: La conjetura de Hedetniemi satisface una igualdad relacionada para el producto tensor de grafos. El número de independencia de un producto Cartesiano no es tan fácilmente calculado, pero como Vizing (1963) probó, satisface las desigualdades


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: La conjetura de Vizing declara que el número de dominación de un producto Cartesiano satisface la desigualdad


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: El producto cartesiano de grafos de distancia unitaria es otro grafo de distancia unitaria.[5]


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: El producto cartesiano de grafos puede ser reconocido eficientemente, en tiempo lineal.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: La teoría de grafos algebraica puede utilizarse para analizar el producto Cartesiano de grafos. Si el grafo formula_19 tiene formula_20 vértices y una matriz de formula_21de adyacencia formula_22, y el grafo formula_23 tiene formula_24 vértices y una matriz de formula_25 de adyacencia formula_26, entonces la matriz de adyacencia del producto Cartesiano de ambos grafos está dado por


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: Dónde formula_28 denota el producto Kronecker de matrices e formula_29 denota la matriz de formula_30 qye es la identidad.[7] La matriz de adyacencia del producto Cartesiano es por lo tanto la suma de Kronecker de las matrices de adyacencia de los factores.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: Viendo un grafo como una categoría cuyos objetos son los vértices y cuyos morfismos son los caminos en el grafo, el producto Cartesiano de grafos corresponde al de categorías. El producto Cartesiano de grafos es uno de los dos productos de grafos que convierten a la categoría de grafos y homomorfismos de grafo en una categoría simétrica cerrada monoidal (en contraste con simplemente monoidal simétrica), el otro tal producto siendo el producto de tensor de grafos.[8] El homformula_31 interno para el producto Cartesiano de grafos tiene homomorfismos de grafo de formula_32 a formula_33 como vértices y "" entre ellos como aristas.


title: Producto Cartesiano de Grafos

text: Según , los productos Cartesianos de grafos fueron definidos en 1912 por Whitehead y Russell. Estos fueron repetidamente redescubiertos más tarde, notablemente por Gert Sabidussi (1960).


The Foreign Narcotics Kingpin Designation Act (del inglés: La Ley de Designación de Cabecillas de Narcóticos Extranjeros), también conocida como Ley de Cabecillas, se convirtió en ley mediante la promulgación de la Ley de Autorización de Inteligencia para el Año Fiscal 2000. El proyecto de ley de tráfico internacional de narcóticos de EE. UU. se presentó en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos como HR 3164 el 28 de octubre de 1999. La legislación de la Ley Kingpin fue aprobada por un margen de trescientos ochenta y cinco a veintiséis (votación nominal 555, vía Clerk.House.gov) en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 2 de noviembre de 1999.


title: Foreign Narcotics Kingpin Designation Act

text: La Ley H.R.1555 del Congreso fue aprobada por la 106a sesión del Congreso de los Estados Unidos y promulgada por el 42° presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, el 3 de diciembre de 1999.


text: Según la Casa Blanca, "su propósito es negar a los narcotraficantes extranjeros importantes, sus negocios relacionados y sus agentes el acceso al sistema financiero de los Estados Unidos y prohibir todo comercio y transacciones entre los traficantes y las empresas e individuos estadounidenses. La Ley Kingpin autoriza El presidente debe tomar estas medidas cuando determina que una persona extranjera juega un papel importante en el tráfico internacional de estupefacientes. El Congreso modeló la Ley Kingpin sobre el programa de sanciones efectivas que la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro ('OFAC') administra contra los cárteles de la droga colombianos de conformidad con la Orden Ejecutiva 12978 emitida en octubre de 1995 ('Orden Ejecutiva 12978') bajo la autoridad de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional ('IEEPA') ".


text: The New York Times ha dicho que Estados Unidos ha utilizado la ley para perseguir a decenas de organizaciones criminales involucradas en narcóticos en todo el mundo. También escribió que, "La ley permite al Departamento del Tesoro congelar los activos de los cárteles que se encuentran en las jurisdicciones de los Estados Unidos y procesar a los estadounidenses que ayudan a los cárteles a manejar su dinero".


text: El 7 de octubre de 2015, el Banco Continental hondureño fue la primera vez que se utilizó la ley contra un banco fuera de los Estados Unidos.


text: Emisión de un fallo de infracción a BBVA Compass. El 27 de julio de 2016, la OFAC emitió un Fallo de Violación a Compass Bank, que usa el nombre comercial BBVA Compass ("Compass"), por violaciones de las Regulaciones de Sanciones de Kingpin de Narcóticos Extranjeros, 31 C.F.R. parte 598 (FNKSR). Debido a un error técnico con cierto software de filtrado, Compass, sin saberlo, mantuvo cuentas en nombre de dos personas en la Lista de nacionales especialmente designados y personas bloqueadas de la OFAC (la "Lista SDN"). Aunque la OFAC encontró que Compass estaba técnicamente en violación, no se produjeron transacciones de las cuentas durante el tiempo que las personas estuvieron en la lista SDN.


title: George Adam

text: George James Adam (nacido el 8 de junio de 1969) es un político escocés que se desempeña como Ministro de Asuntos Parlamentarios desde 2021. Miembro del Partido Nacional Escocés (SNP), ha sido miembro del Parlamento Escocés (MSP) por Paisley desde 2011.


title: George Adam

text: Adam se postuló sin éxito como candidato del SNP para Paisley North en las elecciones al Parlamento escocés de 2003. En 2007, fue elegido miembro del Consejo de Renfrewshire, en representación del distrito de Paisley South hasta 2012. Adam se postuló para la nueva circunscripción de Paisley en las elecciones de 2011 y esta vez fue elegido para el Parlamento escocés. Fue reelegido en las elecciones de 2016 y 2021, cumpliendo tres mandatos. Adam fue nombrado Ministro de Asuntos Parlamentarios por Nicola Sturgeon, en su tercer gobierno.


title: George Adam

text: George James Adam nació el 8 de junio de 1969 en Elderslie, Renfrewshire, en el oeste de Escocia. Se unió al SNP al final de su adolescencia y ha sido un miembro activo en Paisley desde finales de la década de 1980. En las elecciones al Parlamento escocés de 2003 se presentó como candidato del Partido Nacional Escocés en Paisley North, pero no tuvo éxito con el Partido Laborista en el puesto. Trabajó en la industria del motor como Gerente de Ventas Corporativas antes de ser elegido miembro del Concejo de Renfrewshire de Paisley South Ward en 2007. Fue nombrado Oficial de Enlace Parlamentario hasta septiembre de 2016.


title: George Adam

text: Ganó la nueva circunscripción de Paisley en las elecciones al Parlamento escocés de 2011, con una mayoría de 248. Formó parte del Comité de Auditoría Pública, el Comité de Salud y Deportes, el Comité de Educación y Cultura y el Comité de Normas, Procedimientos y Nombramientos Públicos del Parlamento de Escocia. Comité. El 1 de octubre de 2012 fue nombrado Oficial de Enlace Parlamentario de la Secretaria de Gabinete de Educación y Aprendizaje Permanente, Angela Constance.


title: George Adam

text: Adam fue reelegido para el Parlamento escocés en 2016 con una mayoría aumentada de 5.199.Fue Senior Whip para el Grupo Parlamentario de SNP MSP, pero fue ascendido a Chief Whip en junio de 2018. Ocupó el cargo de Oficial de Enlace Parlamentario (OLP) a la Secretaría de Gabinete de Comunidades, Seguridad Social e Igualdad. Por ser miembro de la Comisión de Seguridad Social, en septiembre de 2016 se tomó la decisión de no actuar también como ayudante, para evitar posibles conflictos de intereses.


title: George Adam

text: Adam fue el coordinador del Cross Party Group sobre esclerosis múltiple (EM), fue el co-coordinador del Cross Party Group (CPG) sobre comercio justo y fue miembro de las siguientes CPG: aprendizaje de adultos, aviación, cuidadores y epilepsia. También es el patrocinador de Disability Equality Scotland, una organización benéfica con sede en Alloa, que promueve el acceso total y la inclusión de las personas con discapacidad en Escocia.


title: George Adam

text: Adam fue reelegido en las elecciones al Parlamento escocés de 2021 con una mayoría aumentada de 6.075. Fue nombrado por el primer ministro Nicola Sturgeon como ministro subalterno de Asuntos Parlamentarios.


title: George Adam

text: Adam vive en el centro de Paisley con su esposa Stacey. Debido a que su esposa Stacey tiene esclerosis múltiple (EM), ambos son miembros de la Sociedad de Esclerosis Múltiple de Escocia.


title: George Adam

text: Adam es un apasionado seguidor del St Mirren F.C .. En 2016, junto con Gordon Scott, lideró una toma de posesión del club por parte de los aficionados. Adam presidió la Asociación de Aficionados Independientes de St Mirren (SMISA) que había inscrito mil miembros en junio, con el fin de pujar por el control del club. Sigue a la selección de fútbol de Escocia cuando puede.


title: Hyundai Alcazar

text: La Hyundai Alcazar, también conocida como Hyundai Creta Grand es un SUV compacto producida por el fabricante coreano Hyundai en India. Lanzada en abril 2021, es una versión alargada de la Creta.


title: Hyundai Alcazar

text: El modelo Alcazar fue revelada en abril 2021, y liberada al mercado en junio 2021. Está basada en la Creta, con una estructura mas amplia, con esta estructura más larga permite colocar tres filas de asientos, en versiones de 7 asientos y 6 asientos (con asientos de capitán). El vehículo es también ofrecido con un nuevo frente, y ruedas de 18 pulgadas.


title: Hyundai Alcazar

text: En India esta disponible en seis variantes. Fue lanzada en el mercado mexicano por Hyundai de México el 6 de octubre de 2021. Es vendida bajo el nombre de Creta Grand.


title: Nicolás Mena

text: Nicolás Eduardo Mena Letelier es un abogado y político chileno, miembro del Partido Demócrata Cristiano (PDC). Se desempeñó como subsecretario de Justicia durante el segundo gobierno de la presidenta Michelle Bachelet, entre 2014 y 2016.


title: Nicolás Mena

text: Realizó sus estudios primarios en el Ive Thomas Memorial School, y los secundarios en el Saint George's College, ambos de Santiago. Posteriormente en 1996, ingresó a estudiar derecho en la Pontificia Universidad Católica (PUC), donde se tituló como abogadoen 2002. Luego cursó un magíster en derecho con mención en derecho público de la Universidad de Chile, egresando en 2010; y —en 2010— un diplomado en políticas públicas en la PUC, egresando en 2015.


title: Nicolás Mena

text: Ha trabajado en diversos organismos estatales como el Servicio Nacional de Turismo (Sernatur) —siendo director nacional del organismo entre junio y noviembre de 2014—, y el Ministerio Secretaría General de la Presidencia (Segpres), donde fue el coordinador de la «División de Relaciones Políticas e Institucionales».


title: Nicolás Mena

text: Fue asesor jurídico en los ministerios de Defensa Nacional e Interior, en 2007 asumió el mismo cargo en la Gobernación de la provincia Cordillera. En paralelo se desempeñó durante ocho años como concejal de la Municipalidad de Paine, desde 2004 hasta 2012; y fue abogado de la entonces Superintendencia de Quiebras (SQ), extinta en 2013.


title: Nicolás Mena

text: Además ha realizado diversas publicaciones en torno a temas como la política y el sufragio en Chile. Entre marzo de 2014 y octubre de 2016, ejerció como jefe del «Departamento Jurídico» de la Superintendencia de Insolvencia y Reemprendimiento (SIyR).


title: Hipoglucemia reactiva

text: En medicina y específicamente en endocrinología, la hipoglucemia reactiva, hipoglucemia posprandial, o inmersión posprandial son términos usados para referirse a la hipoglucemia leve que ocurre después de la ingestión de una comida copiosa.