title: Halbert E. Paine

text: Con el estallido de la Guerra de secesión, Paine ingresó en el ejército de la Unión como coronel del Cuarto Regimiento de Voluntarios de Wisconsin. El 9 de abril de 1863, el presidente Abraham Lincoln nombró a Paine general de brigada de voluntarios, para ocupar el cargo desde el 13 de marzo de 1863. El presidente había nominado a Paine para la promoción el 12 de marzo de 1863, y el Senado de los Estados Unidos había confirmado el nombramiento el 13 de marzo de 1863.


title: Halbert E. Paine

text: Paine dirigió acciones generalizadas en el Bajo Misisipi, que lo llevaron a Luisiana. Estos incluyeron la participación en la campaña de Vicksburg, la captura de Nueva Orleans, la batalla de Baton Rouge y la ofensiva de Bayou Teche. También coordinó operaciones anti-guerrilla en el sur de Luisiana y Misisipi. A finales de septiembre de 1862, Paine asumió el mando del Camp Parapet, una fortificación a unas diez millas al norte de Nueva Orleans bajo el mando general del general de brigada Thomas W. Sherman, que estaba al mando de las defensas de Nueva Orleans.


title: Halbert E. Paine

text: Con la Tercera División del Ejército del Golfo, participó en un asalto a Priest Gap durante el asedio y la Batalla de Port Hudson en Luisiana. Sufrió una herida que requirió la amputación de su pierna. Después de su recuperación, Paine comandó tropas en la defensa de Washington D.C, durante la incursión de Jubal A. Early en 1864. Renunció al ejército el 15 de mayo de 1865 y regresó a Wisconsin.


title: Halbert E. Paine

text: El 11 de diciembre de 1866, el presidente Andrew Johnson nombró a Paine para el cargo de brevet de mayor general de voluntarios, a partir del 13 de marzo de 1865... El Senado de los Estados Unidos confirmó el nombramiento el 6 de febrero de 1867.


title: Halbert E. Paine

text: Paine era miembro del Partido Republicano y fue elegido para los 39, 40 y 41 congresos representando al 1.º distrito congresional de Wisconsin, sirviendo desde el 4 de marzo de 1865 hasta el 3 de marzo de 1871. Fue delegado de la Convención de la Unión Nacional de 1866 en Filadelfia, que intentaba fomentar el apoyo al presidente Andrew Johnson antes de las elecciones de mitad de período. Algunos asistentes esperaban fundar un nuevo partido político, pero esto no se llevó a cabo.


title: Halbert E. Paine

text: En 1869, Paine defendió la aprobación de un proyecto de ley que preveía la realización de observaciones meteorológicas en el interior del continente. Se desempeñó como presidente del Comité de Milicias (Cuadragésimo Congreso) y del Comité de Elecciones (Cuadragésimo primer Congreso). Después de la expiración de su tercer mandato en el Congreso, se retiró de la política y optó por no aceptar la nueva designación.


title: Halbert E. Paine

text: Después de servir en el Congreso, Paine ejerció la abogacía en Washington D.C, durante varios años, habiendo establecido su residencia allí. En 1879, el presidente Rutherford B. Hayes lo nombró Comisionado de Patentes de los Estados Unidos, y ocupó ese cargo durante dos años. Mientras estuvo allí, promovió la adopción por parte de agencias federales de innovaciones útiles, como máquinas de escribir.


title: Halbert E. Paine

text: En años posteriores, Paine publicó dos relatos de elecciones impugnadas en las que había representado a un candidato: "Elección impugnada, Territorio de Utah: George R. Maxwell V. George Q. Cannon" (1888), y "Elección impugnada, Senado de los Estados Unidos: William H. Clagett c." "Frederick T. Dubois", basado en su argumento ante el Comité de Privilegios y Elecciones. Estos estaban relacionados con su trabajo en Washington D.C.


title: Halbert E. Paine

text: Además, escribió una memoria de sus años de la Guerra de Secesión, reflexionando sobre las complejidades de sus problemas como hombre del Norte. Titulado "A Wisconsin Yankee in Confederate Bayou Country: The Civil War Reminiscences of a Union General," la memoria se publicó por primera vez en 2009, en una edición anotada editada por el historiador Samuel C. Hyde, Jr. Se describe como "menos celebración de la gran causa y mayor análisis de los motivos de sus acciones y sus contradicciones inherentes".


title: Halbert E. Paine

text: Paine falleció el 14 de abril de 1905 en Washington D.C y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.


Inside Story Special: £830,000,000 – Nick Leeson and the Fall of the House of Barings, a veces denominado 25 Million Pounds, es un documental de televisión británico de 1996 realizado por el cineasta Adam Curtis. Detalla el colapso de Barings Bank a mediados de la década de 1990 debido a las maquinaciones de Nick Leeson, quien perdió £ 827 millones ($ 1.3 mil millones) principalmente especulando con contratos de futuros..


title: £830,000,000 – Nick Leeson and the Fall of the House of Barings

text: La película describe a Barings como uno de los bancos comerciales más antiguos y prestigiosos de Gran Bretaña, dirigido por la misma familia durante décadas con amplios vínculos con las élites británicas. Sin embargo, el Banco albergaba un terrible secreto. A fines del siglo XIX, Barings estuvo a punto de quebrar después de realizar fuertes inversiones en bonos sudamericanos, incluido el respaldo a la construcción de un sistema de alcantarillado en Buenos Aires. El banco fue salvado por el Banco de Inglaterra, pero Edward Baring, el director del banco, se arruinó financieramente y nunca se recuperó.


text: El documental explora la cultura de Barings y de los mercados financieros durante la década de 1990, y cómo Nick Leeson pudo causar otra gran pérdida de dinero al banco, esta vez llevando a la empresa a la bancarrota. Lo hizo al reclamar ganancias ficticias en la Bolsa Monetaria Internacional de Singapur, SIMEX, y usar dinero solicitado a Londres como pagos de margen en operaciones ficticias para financiar sus posiciones deficitarias.


text: Leeson, sugiere la película, tenía una "habilidad asombrosa para manipular y engañar a quienes lo rodeaban", pero también señala que Barings "entró voluntariamente en un sueño que tejió, atraído por la perspectiva de grandes sumas de dinero". Leeson, entrevistado en la cárcel, argumenta que solo pudo perpetrar un fraude tan masivo porque muchos de los altos ejecutivos de Barings no tenían idea de cómo funcionaba realmente el sistema moderno de finanzas, que surgió en la década de 1980.


text: La película detalla el destino de muchas de las personas que estuvieron involucradas en el escándalo, incluido Peter Baring, quien "prometió no volver a trabajar en la City de Londres". El banquero mercantil de Hong Kong, Steven Clarke, observa el humor de clase de la caída de Barings: "Que un chico de Watford derribara una gran empresa, me refiero a que también fue un insulto social. Ni siquiera fue uno de los suyos tipo."


title: Gabriele Kotsis

text: Gabriele Kotsis (nacida el 29 de octubre de 1967 en Viena, Austria) es una informática austriaca .Es profesora titular de informática en la Universidad Johannes Kepler (JKU), Linz , Austria. Dirige el Departamento de Telecomunicaciones y la división de Sistemas de Información Cooperativa. Fue vicerrectora de Investigación y Adelanto de la Mujer y durante mucho tiempo presidenta del Comité de Políticas de Investigación de Universidades de Austria . Es un miembro distinguido y presidenta electa de la Association for Computing Machinery (ACM).


title: Gabriele Kotsis

text: Gabriele Kotsis obtuvo una maestría en informática empresarial (1986-1991) en la Universidad de Viena , donde completó un doctorado en ciencias sociales y económicas (1992-1995). En 2000 se licenció en informática en la Universidad de Viena. Su tesis doctoral "Workload Modeling for Parallel Processing"fue fue galardonada con el premio Heinz Zemanek en 1996.


title: Paula García Ávila

text: Paula García Ávila (Almuñécar, Granada, 24 de marzo de 1992) es una jugadora de balonmano española. Actualmente juega de pivote en el Málaga Costa del Sol de la Liga Guerreras Iberdrola y es internacional absoluta con la Selección femenina de balonmano de España.


title: Paula García Ávila

text: Paula García es una trotamundos del balonmano femenino. Desde su debut en el clásico Elda Prestigio en el 2010, la sexitana ha pasado por el Balonmno Elda, Balonmano Alcobendas, el equipo francés Union Mios Biganos-Bègles (con el que consiguió su primer título internacional, la EHF Cup), el Club Balonmano Atlético Guardés, el Rincón Fertilidad Málaga y el Gloria Bistrita rumano, para terminar volviendo a firmar con el Costa en la temporada 2019.


title: Paula García Ávila

text: En su cuarta temporada en Málaga la pivote se hizo con los títulos de la Copa de la Reina y la Supercopa de España además de convertirse en bicampeona de la Copa de la EHF en la temporada más laureada del club malagueño.Formando parte de la selección española, se hizo con la medalla de Oro en los Juegos Mediterráneos celebrados en la ciudad española de Tarragona.


title: Alexander Mitchell

text: Alexander Mitchell (Ellon, 17 de octubre de 1817 - Nueva York, 19 de abril de 1887) fue un banquero, político y empresario ferroviario escocés-estadounidense.


title: Alexander Mitchell

text: Mitchell nació en Ellon, Aberdeenshire, Escocia, hijo de Margaret (Lendrum) y John Mitchell, en 1817 y emigró a los Estados Unidos en 1839. Siguió una carrera en la banca en Milwaukee y fundó el Marine Bank of Wisconsin.


title: Alexander Mitchell

text: Mitchell fue presidente del ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul desde 1864-1887. Con su colega director Jeremiah Milbank (1818–1884), convirtió este ferrocarril en uno de los más rentables de los Estados Unidos, y Mitchell fue considerado la persona más rica de Wisconsin.


title: Alexander Mitchell

text: Mitchell representó al 1.º distrito congresional de Wisconsin en el cuadragésimo segundo Congreso de los Estados Unidos. Después de la redistribución de distritos representó al 4.º distrito congresional de Wisconsin en el cuadragésimo tercer Congreso de los Estados Unidos. Fue nominado para gobernador de Wisconsin en 1877, pero se negó.


title: Alexander Mitchell

text: Mitchell estaba casado con Martha Reed, hermana de Harrison Reed, quien se desempeñó como durante la Reconstrucción. El hijo de Mitchell, John L. Mitchell, fue congresista y senador de los Estados Unidos, y su nieto, Billy Mitchell, fue un destacado oficial del ejército de los Estados Unidos durante los primeros días de la aviación militar.


title: Alexander Mitchell

text: Mitchell murió en Nueva York y fue enterrado en el cementerio Forest Home en Milwaukee.


title: Alexander Mitchell

text: Mitchell era dueño de una mansión al otro lado de la calle del Palacio de Justicia del Condado de Milwaukee, que ahora es el sitio del Wisconsin Club.


title: Alexander Mitchell

text: El barrio histórico de Mitchell Street fue nombrado en su honor, al igual que la ciudad de Mitchell, Dakota del Sur incorporada en 1881. En la Segunda Guerra Mundial, el barco de la libertad de los Estados Unidos SS Alexander Mitchell fue nombrado en su honor.


title: Alexander Mitchell

text: Era un ávido jugador de Curling y ayudó a popularizar el deporte en los Estados Unidos. Mitchell ayudó a fundar el Milwaukee Curling Club en la década de 1840, y poco antes de su muerte fue elegido Patrono del Grand National Curling Club.


title: Alexander Mitchell

text: El edificio Mackie, que fue construido por Mitchell como una propiedad de inversión y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Además, el edificio Mitchell, que también construyó, también figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos.


title: Alexander Mitchell

text: Sus documentos, junto con los de su hijo John, se encuentran en los archivos de la Sociedad Histórica de Wisconsin.


title: Reventón

text: Un reventón es un estallido o una rotura violenta. Más específicamente, puede referirse a:


title: Parafimbrios

text: Parafimbrios es un género de serpientes de la familia Xenodermidae.


title: Parafimbrios

text: Comprende dos especies:


title: Parafimbrios

text: A continuación, se muestran las relaciones filogenéticas del género:


title: Amrullah Saleh

text: Amrullah Saleh (Panjshīr, 15 de octubre de 1972) es un político afgano, vicepresidente primero de la República Islámica de Afganistán desde 2020 y, tras la salida del país del presidente Ashraf Ghani, presidente autoproclamado en funciones de dicha República (de jure) desde el 17 de agosto de 2021, de conformidad con la Constitución de Afganistán de 2004. Su autoridad está disputada ya que el gobierno de la República Islámica colapsó luego de la caída de Kabul. Anteriormente desempeñó el puesto de ministro del Interior de Afganistán en 2018 y 2019 y de jefe de la Dirección Nacional de Seguridad (NDS) desde 2004, hasta su renuncia en 2010.


title: Amrullah Saleh

text: En marzo de 2017, fue nombrado ministro de Estado de Reformas de Seguridad por el presidente Ashraf Ghani. En diciembre de 2018, Ghani lo nombró ministro del Interior y renunció al cargo en 2019 para unirse al equipo electoral de Ashraf Ghani y fue nombrado primer vicepresidente de Afganistán.


title: Amrullah Saleh

text: Tras la caída de Kabul bajo el control de los talibanes y la fuga de Ghani del país, Saleh se trasladó al valle de Panjshir, donde se autoproclamó presidente interino de Afganistán y anunció la formación de un frente anti-talibán, junto con Ahmad Masud y el ministro de Defensa, Bismillah Khan Mohammadi, llamado Resistencia Panjshir.


title: Amrullah Saleh

text: Saleh nació en octubre de 1972 en Panjshir (Afganistán). Pertenece al grupo étnico tayiko.


title: Amrullah Saleh

text: Saleh tenía una hermana, que fue torturada y posteriormente asesinada por combatientes talibanes después de que iniciaron una persecución por él.


title: Amrullah Saleh

text: En 1990, para evitar ser reclutado por el ejército afgano respaldado por los soviéticos, Saleh se unió a las fuerzas muyahidines de la oposición. Recibió entrenamiento militar en el vecino Pakistán y luchó bajo el mando del comandante muyahidín Ahmad Shah Masud.


title: Amrullah Saleh

text: A fines de la década de 1990, Saleh era miembro de la Alianza del Norte (también conocida como Frente Unido) y luchaba contra la expansión de los talibanes. En 1997, Saleh fue designado por Massoud para dirigir la oficina de enlace internacional del Frente Unido en la Embajada de Afganistán en Dusambé, Tayikistán, donde se desempeñó como coordinador de organizaciones no gubernamentales (humanitarias) y como enlace. socio de agencias de inteligencia extranjeras.


title: Amrullah Saleh

text: En octubre de 1996, Amarullah Saleh organizó una reunión entre Muthu Kumar y Ahmad Shah Massoud para organizar el equipo y la ayuda de Nueva Delhi.


title: Amrullah Saleh

text: Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, Saleh participó en las principales operaciones de inteligencia del Frente Unido sobre el terreno durante el derrocamiento del régimen talibán.


title: Amrullah Saleh

text: Saleh se ha convertido en blanco de asesinatos en varias ocasiones. Durante una entrevista en "60 Minutes" en los Estados Unidos en diciembre de 2009, Saleh declaró:


title: Amrullah Saleh

text: El 28 de julio de 2019, tres militantes ingresaron a la oficina de Saleh en Kabul después de que un atacante suicida se hiciera estallar. Al menos 20 personas murieron y 50 resultaron heridas en el atentado suicida y el tiroteo en su oficina. Saleh no resultó herido en el ataque, pero perdió a varios colegas y 2 sobrinos en el ataque. El ataque a Saleh fue condenado por la comunidad internacional, incluida la Unión Europea.


title: Amrullah Saleh

text: El 9 de septiembre de 2020, Saleh resultó herido por un ataque con bomba en la carretera en Kabul, en el que murieron diez personas.Quince civiles resultaron heridos, incluidos algunos de sus guardaespaldas. Los talibanes negaron su responsabilidad. Saleh publicó un video en Facebook después de la explosión con vendajes en la mano izquierda y quemaduras en la cara. Saleh dijo que viajaba a su oficina con su hijo cuando ocurrió el ataque. No hubo ningún reclamo de responsabilidad por el bombardeo.


title: Charles A. Eldredge

text: Charles Augustus Eldredge (Bridport, 27 de febrero de 1820 - Fond du Lac, 26 de octubre de 1896) fue un abogado y político demócrata estadounidense. Sirvió seis términos en la Cámara de Representantes de Estados Unidos representando a los distritos del este de Wisconsin.


title: Charles A. Eldredge

text: Nacido en 1820 en Bridport, Vermont y se mudó con sus padres a Canton, Nueva York en 1825. Allí asistió a escuelas comunes y estudió derecho. Fue admitido en el colegio de abogados en 1846 y estableció una práctica en Cantón. En 1848, se trasladó al nuevo estado de Wisconsin, instalándose en Fond du Lac, donde reanudó su práctica legal. Desde el Condado de Fond du Lac, fue elegido demócrata para el Senado del estado de Wisconsin para las sesiones de 1854 y 1855.


title: Charles A. Eldredge

text: En 1862, después de que la delegación del Congreso de Wisconsin se expandió de tres escaños a seis, Eldredge fue elegido al 38° Congreso de los Estados Unidos como el primer representante del 4.º distrito congresional de Wisconsin que en ese momento comprendía los condados de Ozaukee, Washington, Dodge, Fond du Lac y Sheboygan. En medio de la Guerra de Secesión, se postuló como un demócrata pacifista y derrotó al demócrata de guerra Edward S. Bragg. Bragg se involucró en una disputa de años con Eldredge y lo desafió en varias convenciones de nominación demócratas. Sin embargo, Eldredge pudo ganar la reelección cuatro veces en el cuarto distrito del Congreso y ganó un sexto mandato en el 5.º distrito congresional de Wisconsin después de la redistribución de distritos. En 1874, sin embargo, Bragg pudo ganar suficientes delegados para evitar que Eldredge fuera renombrado para un séptimo mandato, aunque Bragg no se benefició, ya que la nominación fue para Samuel D. Burchard. Eldredge dejó el cargo en marzo de 1875 después de doce años en el Congreso y reanudó el ejercicio de la abogacía.


title: Charles A. Eldredge

text: Falleció en Fond du Lac, Wisconsin el 26 de octubre de 1896 y fue enterrado en el cementerio Rienzi de Fond du Lac.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Las protestas en Mongolia Interior de 2011 fueron una serie de protestas y disturbios a causa de un pastor de etnia mongol que fue asesinado por un conductor de camión de carbón cerca de Xilinhot, Mongolia Interior, China. El incidente, junto con las quejas por el desarrollo minero en la región y la erosión percibida del estilo de vida tradicional de los pueblos indígenas, dio lugar a una serie de protestas en Mongolia Interior. Unos 2000 estudiantes participaron en protestas en la sede del Partido Comunista, seguidas de manifestaciones de estudiantes de secundaria en el área de Xilinhot. Según los informes, algunas escuelas secundarias y universidades con grandes poblaciones de etnia mongola estaban "cerradas". El gobierno de Mongolia Interior bajo Hu Chunhua reforzó la seguridad en las ciudades de Mongolia Interior, incluido el envío de tropas de la Policía Armada Popular al centro de Hohhot.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Para abordar los problemas subyacentes, el gobierno brindó una compensación a la familia de la víctima, promulgó regulaciones ambientales más estrictas y destituyó al jefe del Partido Comunista local. El conductor del camión fue juzgado, declarado culpable de asesinato y condenado a muerte.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Las protestas son las primeras protestas étnicas mongoles a gran escala en China en unos veinte años. Aunque las protestas recibieron elogios y apoyo de los grupos de autodeterminación de Mongolia Interior en el extranjero, no hubo una reacción perceptible del gobierno de la vecina Mongolia.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: El 10 de mayo, un pastor de etnia mongol llamado Mergen impedía que una empresa minera, Liaoning Chencheng Industry and Trade Group, pasara a sus pastizales. Luego fue atropellado por un conductor de camión de carbón de etnia han llamado Li Lindong. Después de la colisión, el cuerpo del pastor fue arrastrado por más de 30 metros. La población mongola local estaba enojada por el incidente y organizó protestas en edificios gubernamentales el 25 de mayo. El 24 de mayo, en un intento por contener la situación, las autoridades de la Liga Xilin Gol realizaron una conferencia de prensa en la que anunciaron el arresto del camionero y prometieron tratar con el sospechoso de "manera expedita".


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: El 25 de mayo, unos 2000 estudiantes de varias escuelas secundarias de la ciudad, junto con pastores nómadas, organizaron protestas en los edificios gubernamentales de la Liga en Xilinhot. Los temas de la protesta habían evolucionado desde la muerte de un individuo hasta las quejas colectivas por la destrucción ecológica de las praderas de Mongolia Interior y la integridad de la patria de los mongoles étnicos.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: El 27 de mayo, las autoridades locales anunciaron la ley marcial en la región. Se enviaron unos 300 policías antidisturbios y se detuvo a cuarenta manifestantes. Las escuelas estaban cerradas ya que los estudiantes estaban confinados a los terrenos del campus durante el fin de semana. Las tropas paramilitares custodiaban las principales avenidas donde se ubicaban los edificios gubernamentales.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Aunque las protestas se limitaron inicialmente a la región de Xilin Gol, unas 150 personas protestaron en la capital, Hohhot. El gobierno de Mongolia Interior, bajo los auspicios de Hu Chunhua, adoptó una actitud de "no correr riesgos" y envió fuerzas policiales y paramilitares para acordonar la plaza principal de la ciudad. Varias de las escuelas secundarias de la ciudad confinaron a los estudiantes a los terrenos del campus. En la Universidad para Nacionalidades de Mongolia Interior en Tongliao, en la parte oriental de la provincia, se prohibió a los estudiantes abandonar los terrenos del campus. Las autoridades también actuaron rápidamente para interrumpir las comunicaciones móviles e Internet en un intento de contener más protestas.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Durante los disturbios, grupos independentistas y anexionistas como el Centro de Información de Derechos Humanos de Mongolia Meridional (SMHRIC) se convirtieron en fuentes para los medios extranjeros de denuncias no confirmadas de tensiones, lo que llevó a China a criticar a grupos extranjeros que, según dice, están "tratando de jugar este incidente por motivos ocultos". Los informes iniciales de los medios occidentales describieron las protestas como "disturbios étnicos" y las compararon con los disturbios tibetanos de 2008 y los disturbios de Ürümqi en julio de 2009, pero el director de SMHRIC dijo que las protestas se centraron en los derechos legales de los pastores y que "no hicieron mención a una mayor autonomía o independencia". Una editorial del Global Times del Partido Comunista criticó al SMHRIC por tener "poca conexión con la situación local" y criticó a los medios extranjeros por interpretar la política étnica en las protestas, diciendo que "las protestas no vieron violencia entre diferentes grupos étnicos".


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Varios de los manifestantes de etnia mongol dijeron que sus protestas no estaban relacionadas con las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989. El Centro de Información de Derechos Humanos de Mongolia Meridional (SMHRIC) informó que un investigador de la Universidad Hohhot de Mongolia dijo: "El incidente del 4 de junio no tiene nada que ver con nuestras protestas en Mongolia. Nosotros, los mongoles, estamos tratando de liberarnos de cualquier forma de control chino, autoritario o democrático por igual. Nuestra lucha es contra una ocupación extranjera".


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: Después del incidente, China acusó a "fuerzas extranjeras" no especificadas de explotar las protestas. Li Datong, ex editor de Freezing Point, fue entrevistado por la versión china de la BBC el 30 de mayo sobre el tema. Ya en la década de 1990, estuvo en Xilinhot y advirtió sobre el mal uso de los pastizales mongoles y problemas étnicos relacionados. Dijo que incluso cuando se permite que los pequeños grupos minoritarios formen representantes, a menudo no se confía en estos representantes. Dijo además que en el pasado, la República de China con las cinco razas bajo una Unión permitió que diferentes razas vivieran juntas.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: El presunto conductor fue arrestado. El presidente de la empresa, Guo Shuyun, visitó a la familia del pastor fallecido, se inclinó ante los familiares y se disculpó por la participación de su empresa en el incidente. Prometió respetar a la población local y proteger el medio ambiente. El subsecretario del partido para Mongolia Interior también visitó a la familia del pastor para expresar su dolor y dijo que los sospechosos serían "severamente castigados de acuerdo con la ley", mientras que el jefe del Partido Comunista de Xilin Gol fue destituido. La familia recibió 10 000 yuanes y el gobierno anunció cambios en las reglas de minería para disminuir el impacto de la industria en los residentes y el medio ambiente. Li, el camionero, fue juzgado públicamente y declarado culpable de asesinato en el Tribunal Popular Intermedio de la Liga Xilin Gol; fue condenado a muerte el 8 de junio. El pasajero sentado a su lado fue sentenciado a cadena perpetua, y otros dos hombres que ayudaron al camión a evadir a la policía fueron condenados a tres años de cárcel. Los cuatro condenados apelaron sus sentencias, pero el hermano de Mergen expresó su gratitud por el veredicto.


title: Protestas en Mongolia Interior de 2011

text: El 15 de mayo en Abag Banner, Mongolia Interior, otro minero de carbón chino han llamado Sun Shuning (孙树宁) conducía un montacargas y golpeó a Yan Wenlong (闫 文 龙), un manchú de 22 años. Yan dirigió a un grupo de 20 personas a protestar por el ruido, el polvo y la contaminación. Cuando comenzaron a destruir propiedades, se produjo un enfrentamiento. En el enfrentamiento Yan murió y 7 personas resultaron heridas.


title: Jacob Schiff

text: Jacob H. Schiff, nacido Jacob Hirsch Schiff (también escrito Heinrich luego Henry) (10 de enero de 1847, Frankfurt am Main - 25 de septiembre de 1920, Nueva York) fue un banquero y filántropo americano.


title: Jacob Schiff

text: Descendiente de una familia de judíos rabínicos de Hesse cuyo linaje se remonta al siglo XIV, su padre era un corredor de banco Rothschild en Fráncfort.


title: Jacob Schiff

text: Después de estudiar en Alemania, se mudó a Estados Unidos en 1865, donde cambió su nombre a Jacob Henry Schiff, y trabajó como empleado para la firma de corretaje "Frank & Gans". En 1867, fundó su propia firma de corretaje, “Budge, Schiff & Co.”, que quebró en 1873.


title: Jacob Schiff

text: Después de una estancia en Europa donde hizo contacto con el mundo bancario alemán, regresó en 1875 a Estados Unidos y trabajó en el banco Kuhn, Loeb & Co, fundado en 1867 por Abraham Kuhn y Solomon Loeb (por razones estratégicas, la hija de este último había estado casada con Jacob Schiff). Se convirtió en su patrón en 1875. Bajo su liderazgo, el banco creció considerablemente: participó en el financiamiento de la Unión Pacífica, creó la Northern Securitics Company, que aniquiló la competencia entre las empresas de ferrocarriles estadounidenses .


title: Jacob Schiff

text: Hostil a zar Nicolás II (a quien llama "el enemigo de la humanidad") y a la aristocracia rusa después de los pogrom s sufridos por los judíos de Rusia, prestó - a través de su banco Kuhn, Loeb, and Company - $ 200 millones para el gobierno japonés durante la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905). parte del cual había sido golpeado por pogromos).


title: Jacob Schiff

text: [[Categoría:Nacidos en 1847]] [[Categoría:Fallecidos en 1920]] [[Categoría:Banqueros de Estados Unidos]]


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: La Provincia de Mendoza cuenta con gran variedad de biodiversidad. Entre los carnívoros pueden mencionarse el zorro —tanto gris como colorado—, zorrinos, hurones, pumas y comadrejas. Cuenta además con gran variedad de mamíferos carnívoros y avícolas que se refugian en cuevas durante el día, especialmente pumas o leones de montaña. Hay ejemplares cavícolas que se refugian durante el día en cuevas, como el pichiciego mendocino. En el distrito andino se ven cóndores y en el subandino aves de rapiña: águilas y gavilanes, a lo que se suman roedores como ratones y cuises, búhos, pecho colorado, pititorras y distintos tipos de ofidios e insectos. Hacia el sur se visualizan zorrinos, vizcachas, guanacos, perdices, ñandúes, y aves como cardenales y cotorritas. También habitan la región aves acuáticas, como el cisne de cuello negro, la garza y los flamencos. Asimismo el ñandú y ñandú petiso, que es una especie de ave terrestre, típica de zona montañosa.


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: Dentro de la región de alta montaña, ubicada por encima de los 3000 metros sobre el nivel del mar, y hasta los 4500 metros, podemos encontrar una fauna muy escasa, condicionada por la falta de alimentos, las temperaturas extremas y la presencia de las tormentas de nieve y viento. Entre las aves se destacan el cóndor. Los mamíferos están representados por guanacos y pumas.


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: En los terrenos ubicados en la montaña, con alturas menores de 3000 metros, existen numerosos valles y quebradas donde la fauna encuentra mejor refugio y más alimento que en las altas cumbres. Entre las aves características de la zona se destacan el ñandú petiso cordillerano, la perdiz serrana chica, el pato cortacorriente, el pato crestón, el cóndor, el águila mora y el aguilucho, el cernícalo, el búho virginiano. Los mamíferos más comunes en la zona son: guanacos, pumas, zorros colorados, cuises, ratones, liebres europeas y dos especies de murciélago, el común y el orejudo chico. También hay reptiles, como el lagarto de cola espinuda, la yarará ñata y la culebra ratonera.


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: La zona preserrana tiene una fauna similar a la del monte, pero dañada por la acción del hombre. Allí se encuentran, entre las aves, el ñandú común, el águila mora, el aguilucho, el halconcito y el chimango. Los mamíferos característicos son el puma, el zorro gris, el gato montés y el zorrino.


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: El monte comprende las extensas llanuras del este mendocino, en parte muy medanosas, con radicales salpicados de bosquecillos de algarrobo y chañar. Aquí habitan el ñandú, la perdiz de monte, la perdiz chica, la martineta, el chimango, el carancho, el aguilucho y el cernícalo. También hay mamíferos, como murciélagos, peludos, zorros grises y gatos monteses. Entre los reptiles se cuentan lagartijas, lagartos verdes, boas de las vizcacheras y tortugas terrestres.


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: La región de la Payunia es paisaje árido, modelado por la actividad volcánica con vegetación adaptada a la falta de agua, las especies características son las siguientes: ñandú petiso o choique, jote cabeza negra, chimango, águila mora, aguilucho, martineta, chorlo cabezón, chingolo y calandria. Hay mamíferos como marmotas, piches patagónicos, liebres y conejos europeos, maras, vizcachas, chinchillones, cuises, tunduques, guanacos, pumas, zorrinos patagónicos o chiñes y zorros grises. Entre los reptiles están la yarará nata, la culebra ratonera, el matuasto y la lagartija. Los anfibios más comunes son el sapo y la ranita andinos.


title: Fauna de la Provincia de Mendoza

text: La región de ambientes acuáticos comprende los pantanos, esteros y lagunas naturales, como laguna de Llancanelo, laguna Blanca, laguna de los Álamos, La salinilla, los pantanos de San Miguel, esteros del Atuel y del salado, tiene una amplia avifauna, representada por flamencos, cisnes coscorobas, cisnes cuello negro, macaes plateados, garzas brujas, garzas moras, gallaretas, patos overos, patos zambullidores, patos capuchinos, teros comunes y reales. Entre los mamíferos se encuentra el coipo o nutria.Familia NemesiidaeLas siguientes especies se encuentran en peligro de extinción:


title: Packard Clipper

text: El Packard Clipper fue un modelo de automóvil estadounidense que la Packard Motor Car Company fabricó entre 1941 y 1954, y la Studebaker-Packard Corporation entre 1955 y 1957. La marca Clipper comercializada en 1956, se considera una gama de automóviles separada y no como verdaderos modelos de Packard.


title: Packard Clipper

text: Packard presentó el primer modelo denominado Clipper como parte de su decimonovena serie de automóviles. El coche tenía el estilo "Fade Away", es decir, con la línea de los guardabarros frontales atravesando las puertas delanteras, y estaba equipado con el motor de ocho cilindros en línea del Packard One-Twenty, que había sido elevado a una compresión ligeramente mayor para pasar de 120 bhp (89,5 kW) a 125 bhp (93,2 kW), motor que también se podía pedir para el One Twenty. El chasis igualmente procedía del One-Twenty, disponiendo ambos de la misma batalla de 127 pulgadas (3226 mm), pero el Clipper era más bajo y más ancho que los modelos anteriores y fue el primer Packard en tener un diseño aerodinámico. El anuncio indicaba que "un hombre de tamaño normal" podía ver por encima del techo. El principal condicionante de la forma de la carrocería era la adopción de una inusual pieza de chapa estampada, cuyo tamaño y complejidad estaban al límite de lo que era técnicamente factible en ese momento. La pieza comprendía la parte superior del mamparo del motor, la abertura para el parabrisas, todo el techo y la parte trasera con el hueco para el maletero. El único estilo de carrocería disponible (modelo 1951-1401) era un "Touring Sedán" de cuatro puertas, una denominación que Packard usó tradicionalmente para los sedanes con maletero integrado. El Packard Clipper tenía un precio de 1420 dólares, situado entre los correspondientes "Touring Sedan" de las series One-Twenty y Super Eight One-Sixty.Kimes/Clark: "Standard Catalogue of American Cars 1805–1942." 1996, S. 1139.


title: Packard Clipper

text: El desarrollo del diseño fue precedido por tres prototipos; dos diseñados por estilistas externos y el tercero, finalmente elegido, diseñado por el equipo interno. Howard Darrin, uno de los concursantes externos, afirmó durante décadas que tenía un pedido en firme pero a muy corto plazo de Packard para este diseño. Se le prometieron 10.000 dólares si entregaba un modelo de arcilla utilizable en una semana. Lo hizo, pero nunca le pagaron por ello, y Packard simplemente revisó un poco su propuesta y luego la adoptó. Sin embargo, Darrin no pudo probar esta afirmación. El Clipper fue muy bien recibido y con 16.600 unidades vendidas, fue el modelo de Packard más exitoso del año 1941.Kimes/Clark: "Standard Catalogue of American Cars 1805–1942." 1996, S. 1103. Su influencia en el diseño automotriz de EE. UU. pronto se comparó con el del innovador Cadillac Sixty Special. De hecho, elementos como los guardabarros "Fade Away" todavía se podían encontrar años después en automóviles como el Rolls-Royce Silver Cloud, los Daimler Conquest y Majestic o en el Vanden Plas Princess. El lema del Clipper era "¡Capitán del Clipper!"


title: Packard Clipper

text: Para la vigésima serie de automóviles, que salió a la venta el 25 de agosto de 1942, el concepto del Clipper del año anterior se había ampliado significativamente y en cada una de las cuatro series de modelos (Six, Eight, Super Eight y Custom Super Eight) hubo versiones de Clipper. Con el Club Sedán, ahora también estaba disponible una versión de dos puertas con un "hatchback" redondeado.


title: Packard Clipper

text: El Clipper Six y el Clipper Eight compartieron el chasis del año anterior. Ambos estaban disponibles como "Special" y como "Custom", más lujoso. Había un Touring Sedán y un Club Cupé; el Special Six también estaba disponible como un cupé de negocios de dos plazas; y un Club Cupé sin asiento trasero y con paso al maletero. El espacioso compartimento resultante se diseñó con materiales resistentes a la intemperie. Nunca hubo una versión abierta del Clipper de fábrica. Tres unidades fueron carrozadas a mano por Darrin, una de ellas para el actor de Hollywood Clark Gable. Las versiones abiertas del Six (110) y del Eight (129) correspondían al descapotable del año anterior salvo algunos detalles. Todos los modelos No. 2001, 2002 y 2003 (Six); 2033, 2023, 2004, 2005 y 2055 (Eight); 2006, 2007 y 2008 (Super-Eight); se adaptaron al concepto del Clipper y se introdujeron sus elementos de estilo en 1941.


title: Packard Clipper

text: En 1946 y 1947, todos los Packard tenían carrocerías con el estilo del Clipper y también eran conocidos como Clipper. Formaron parte de la temporada número 21 que comenzó el 19 de octubre de 1945 con el "Clipper Eight". todos los demás modelos aparecieron el 18 de abril de 1946. La serie 21 estuvo en funcionamiento hasta el 7 de septiembre de 1947, es decir, durante dos temporadas. La única diferencia entre los modelos de 1946 y 1947 son los números de chasis.


title: Packard Clipper

text: Se produjeron dos nuevas versiones de taxi, una de ellas con una distancia entre ejes más larga.


title: Packard Clipper

text: El nombre Clipper se eliminó con la aparición de la 22ª serie de automóviles de Packard, aunque los vehículos anunciados por la compañía como automóviles de nuevo desarrollo finalmente fueron simplemente Clipper rediseñados. En un momento en que la empresa podía vender prácticamente todos los modelos de automóviles que fabricaba, su presidente, George Christopher, insistió en centrarse en los coches de bajo precio, mientras que el antiguo competidor Cadillac tendía a centrarse en el mercado de vehículos grandes y lujosos.


title: Packard Clipper

text: Las series de automóviles 22 y 23 (de mediados de 1949) tenían el estilo de "bañera invertida" que fue brevemente popular a fines de la década de 1940. En detrimento de Packard, Nash, Hudson, Kaiser & Frazer y General Motors introdujeron modelos que eran más planos, más compactos y menos voluminosos. El nuevo estilo de GM pronto ganó el favor de los clientes, mientras que las "bañeras" pronto pasaron de moda.


title: Packard Clipper

text: Después de amargas disputas internas, la dirección de Packard finalmente decidió abolir las "bañeras" y lanzar una 24ª serie de automóviles completamente nueva para los modelos del año 1951. El diseño de “bolsillo alto” (llamado así por la cintura alta) era mucho más moderno e impresionante. No obstante, Packard pujó con fuerza por el mercado de gama media con sus modelos 200 y 250, mercado que estuvo dominado por marcas como Oldsmobile, DeSoto y otras durante estos años. James J. Nance se convirtió en presidente de la empresa en 1952 e inmediatamente trató de diferenciar los modelos de menor precio de los Packard más caros. Así que decidió dejar que los modelos 200 y 250 se convirtieran en una nueva serie de modelos Clipper, que salió a la luz en 1953.


title: Packard Clipper

text: Nance originalmente quería lanzar el nuevo Clipper como una marca separada para cubrir la gama media de la compañía, pero también pensó que podría degradar la prestigiosa imagen de Packard. Cuando llegó el rumor de que los distribuidores de Packard estaban a punto de perder su modelo más vendido por la aparición de una nueva marca, se declararon en huelga. Para calmar la situación, Nance dejó que el Clipper apareciera como un Packard, pero continuó trabajando para separar su propia marca. Así que se reintrodujo el nombre Packard Clipper, pero ahora se hacía referencia a los modelos pequeños que se habían ofrecido anteriormente como Packard 200. A partir de entonces, la dirección hizo una distinción muy precisa entre “Packard” y “Packard Clipper”.


title: Packard Clipper

text: La gama básica del Clipper estaba formada por un sedán Touring de cuatro puertas (modelo 2692), un sedán Club de dos puertas (modelo 2695) y un modelo de techo rígido de dos puertas llamado "Sportster". La versión "DeLuxe", un poco más exclusiva, solo estaba disponible como Touring Sedán (modelo 2662) y Club Sedán (modelo 2665). No se ofreció un modelo con techo rígido "DeLuxe" porque habría sido prácticamente idéntico al Packard Mayfair (antes 250). Esto se debió al hecho de que la versión básica del Clipper tenía un pequeño motor de ocho cilindros en línea de 288 pulgadas cúbicas (4719 cm³) que rendía 150 hp, pero el "DeLuxe" tenía un motor también de ocho cilindros en línea más grande de 327 pulgadas cúbicas (5359 cm³), que también se usó en el modelo Mayfair "Senior" de techo rígido. Sin embargo, debido a la menor compresión en el Clipper "DeLuxe", el motor solo produjo 160 hp en lugar de los 180 disponibles en los modelos "senior".


title: Packard Clipper

text: Externamente, todos los Clipper se diferenciaban de los modelos más caros por una barra cromada lisa en la rejilla del radiador, mientras que estos últimos tenían una parrilla más elaborada. Todos los Clipper se sentaron en el chasis de 3099 mm, que compartían con los modelos Mayfair, Convertible y Caribbean. Solo los grandes sedanes Cavalier (anteriormente 300) y Patrician tenían un chasis más largo, con una distancia entre ejes de 3226 mm.


title: Packard Clipper

text: El sedán de la serie básica Clipper no tenía una línea decorativa continua en el flanco, mientras que el Clipper "DeLuxe" presentaba un guion ligeramente curvado en toda su longitud, con un escudo de armas cromado situado en este adorno aproximadamente en el medio del vehículo. El Sportster, que era un modelo estándar, excepcionalmente tenía el acabado del "DeLuxe".


title: Packard Clipper

text: La introducción de nuevas tecnologías innovadoras se planeó realmente para 1954. Sin embargo, tuvo que posponerse un año porque no se pudo financiar. Packard había perdido a su proveedor de carrocerías a largo plazo y tenía que buscar urgentemente una solución porque, de lo contrario, habría estado sin carrocerías a partir de 1955. Esta solución estaba en una nueva planta muy compacta en Conner Avenue de Detroit, pero la adquisición y la renovación total costaron mucho dinero. La segunda mala noticia fue que la gama de Packard obviamente tuvo que arreglárselas un año más con el diseño ahora obsoleto, ya que lógicamente se debería implementar uno más moderno en la nueva planta.


title: Packard Clipper

text: En consecuencia, las ventas fueron catastróficas. El Packard y el Clipper, que solo podían distinguirse de sus predecesores por las pequeñas "bocinas" sobre los faros delanteros y las nuevas luces traseras, debieron de soportar una etapa difícil, especialmente porque la enorme demanda de automóviles nuevos después del final de la guerra finalmente se había normalizado y la competencia había regresado por completo.


title: Packard Clipper

text: Después de todo, Packard había trabajado sin obtener resultados en aspectos que no estaban tan a la vista, incorporando en el Pacific (sucesor del Mayfair) el motor más potente de 5835 cm³ (356 pulgadas cúbicas) y 212 hp de potencia antes reservado para los Patrician.


title: Packard Clipper

text: La gama Clipper ahora constaba de tres niveles de equipamiento en lugar de dos. El modelo básico se denominó "Special", el "DeLuxe" pasó a ser de gama media y el más caro se convirtió en el nuevo "Super". El "Special" mantuvo el motor del año anterior, pero solo estaba disponible como Touring Sedán (modelo 5482) y Club Sedan (modelo 5485). Este modelo dejó de tener una banda cromada continua en el flanco.


title: Packard Clipper

text: "DeLuxe" y "Super" compartían tecnología y, en gran medida, estética. Se utilizó un motor de ocho cilindros y , que ahora rendía 165 hp. Hasta entonces, solo el Cavalier Touring Sedán con 185 hp usaba este motor. Presentaban una banda cromada lateral continua, y los "DeLuxe" estaban disponibles como Touring Sedán (modelo 5492) y Club Sedán (modelo 5455); y partir de entonces también como Sportster. Sin embargo, este ya no disponía de un techo rígido, sino el de una versión especial del Club Sedán (modelo 5497). Los compradores de un Clipper "Super" podían elegir entre el Touring Sedán (modelo 5462), el Club Sedán (modelo 5465) y finalmente el Panamá (modelo 5467) de techo rígido.


title: Packard Clipper

text: Todos los Clipper estaban disponibles en dos colores, y solo el techo estaba pintado en un color alternativo. Dependiendo del diseño, esto era parte del equipamiento básico.


title: Packard Clipper

text: Mientras el último Packard del año salía de la línea de montaje, el trabajo de demolición en la planta ya había comenzado a continuación. La factoría volvió a estar operativa después de tan solo unos 100 días de renovación en Conner Avenue.


title: Packard Clipper

text: La gerencia probablemente se alegró cuando el año de ventas de 1954 llegó a su fin. Packard continuó fabricando automóviles de alta calidad, y los motores en línea de los modelos más grandes superaban al motor Cadillac V8, por ejemplo. Aun así, el mercado empezaba a demandar otros vehículos.


title: Packard Clipper

text: Packard pudo ofrecer sus modelos totalmente renovados a partir de 1955.


title: Packard Clipper

text: En 1955, Packard se convirtió en una marca comercial de la recién formada Studebaker-Packard Corporation Corporation.


title: Packard Clipper

text: Como todos los demás modelos, el Clipper también recibió tecnología moderna e innovadora. Por primera vez, un motor V8 impulsó a todos los Packard. Era un motor de desarrollo propio con árboles de levas en cabeza desde 1949. Incluso la versión menos potente disponible, el motor de 5245 cm³ (320 pulgadas cúbicas) utilizado en los Clipper Deluxe y Super, rendía 225 hp, una potencia mayor que los modelos superiores de 1954 con un propulsor de ocho cilindros en línea de 356 pulgadas cúbicas (5835 cm³) y un máximo de 212 CV. A mediados de la temporada, Packard cambió la forma de la culata para resolver las quejas sobre el ruido de las válvulas. Esto generó cambios en el carburador y en la distribución, pero no tuvo ningún efecto sobre el rendimiento. El Clipper Custom recibió el motor de 5801 cm³ (352 pulgadas cúbicas) de los modelos grandes, pero en una variante de potencia reducida con 245 hp en lugar de 260. Una caja de cambios de tres velocidades con cambio en el volante era estándar, para la que había una sobremarcha opcional. La transmisión automática Twin Ultramatic, más cómoda, estaba sujeta a un recargo. Era la única transmisión completamente automática del mercado desarrollada por un fabricante de automóviles independiente, resultado de la evolución del sistema Ultramatic a partir de 1950. Se podía conducir como un cambio normal de tres velocidades o con accionamiento automático.


title: Packard Clipper

text: La suspensión "Torsion Level Ride" también fue muy innovadora. Inicialmente reservada para los modelos más grandes, técnicamente era una opción para el Clipper Custom; sin embargo, es poco probable que se hayan entregado copias "sin" este elemento. Básicamente constaba de dos barras de torsión principales dispuestas longitudinalmente más otras dos que actuaban sobre el eje trasero. Cuando se activaba un motor eléctrico controlado por un relé, el sistema funcionaba como un control de nivel automático: mantenía el nivel del coche e incluso compensaba automáticamente la carga en el maletero. Su rival Chrysler se vio claramente superado, ya que todas las marcas del grupo habían introducido la suspensión con barras de torsión solo para el eje delantero (Torsionaire). El sistema recibió merecidos elogios en la publicidad de Packard, indicando que su sistema era el doble de bueno. El "Torsion Level Ride" se convirtió en una opción para el Clipper Super a partir de julio de 1955. En cambio, no estaba disponible en el DeLuxe.


title: Packard Clipper

text: Además de la nueva tecnología, se realizó un lavado de cara de gran alcance. Por razones de costo, se tuvo que posponer una carrocería completamente nueva, pero el equipo alrededor del diseñador jefe Richard Teague hizo un trabajo tan bueno que hay que observar los nuevos coches con mucho cuidado para detectar las huellas del diseño básico de 1951. Para muchos expertos, el lavado de cara de Packard de 1955, junto con el del Chevrolet de 1957, fue el más exitoso de la década. El diseño original destacaba gracias a sus ventanas laterales relativamente pequeñas y altas, por una línea de cintura alta que se había ocultado inteligentemente, o por la ausencia de una ventana panorámica trasera, simulada con molduras cromadas, en contraste con el frontal, donde se había insertado un auténtico parabrisas panorámico. La tapa del maletero y las luces traseras procedían del modelo del año anterior.


title: Packard Clipper

text: Un desafío adicional para los diseñadores fue el requisito de diferenciar el Clipper de los modelos más grandes tanto como fuera posible al menor costo posible, preservando al mismo tiempo el parecido familiar. Teague resolvió el problema diseñando una rejilla de radiador para los modelos grandes y para el Clipper. La versión Packard tenía una cuadrícula de barras sólidas, mientras que la del Clipper tenía una con barras delgadas juntas dispuestas verticalmente. El Clipper también tenía su propio logo con la rueda del timón de un barco como motivo, que figuraba en diferentes lugares en el exterior y en el interior del vehículo. Mientras que las molduras de cromo en los modelos grandes se construyeron con líneas rectas, el Clipper optó por líneas más curvas. Una moldura de cromo recorría desde la mitad del automóvil hasta la parte trasera, y una segunda moldura cromada que comenzaba como una extensión óptica del marco superior del radiador, terminaba en la puerta aproximadamente al nivel de la ventana de ventilación. Pronto se hizo evidente que los modelos de la competencia de Pontiac para 1955 se diseñaron de manera muy similar. Teague resolvió el problema elegantemente extendiendo la moldura cromada delantera hacia abajo. Las franjas creadas de esta manera eran ideales para pintar la carrocería con un segundo color alternativo.


title: Packard Clipper

text: El hecho de que el chasis antiguo se hubiera reemplazado se podía ver incluso mejor por debajo del capó. Un motor V8 muy corto se alojó donde antes se había dispuesto un motor largo de ocho cilindros en línea. Los técnicos hicieron uso de una gran cubierta entre el motor y la rejilla del radiador para ocultar el espacio necesario para alojar el nuevo motor.


title: Packard Clipper

text: El traslado forzoso a un nuevo taller de carrocería en Conner Avenue requirió adoptar una gama simplificada. En principio, solo existían las variantes de carrocería "Touring Sedán" (de cuatro puertas) y de techo rígido (de dos puertas); más el Cabriolet Caribbean en la serie grande. Los modelos especiales como las ambulancias y los vehículos fúnebres de Henney ya no estaban disponibles. Por primera vez hubo una separación estricta entre Packard y Packard Clipper: todos los modelos grandes disponían de una distancia entre ejes de 3226 mm, mientras que la batalla de todos los Clipper era de 3099 mm. Anteriormente, el Convertible, el Pacific y el Caribbean también se construían sobre el chasis corto. Además, solo se ofrecieron tres modelos de Packard (Patrician, Four Hundred y Caribbean), así como tres series de modelos del Packard Clipper. Se mantuvo el nombre de "Panamá" para el Clipper Super Hardtop. La nueva variante de la gama Clipper Custom se llamó "Constellation".


title: Packard Clipper

text: Para los modelos dela año 1956, Clipper finalmente se convirtió en una marca propia, como había pedido Nance, pero muchos profesionales pensaron que ya era demasiado tarde. Fue fabricado por la Division Packard Clipper de la Studebaker-Packard Corporation.


title: Packard Clipper

text: La composición del modelo se mantuvo sin cambios: un Touring Sedán como la única oferta en la gama "Deluxe" y un Touring Sedán y un techo rígido de dos puertas para el "Super" y el "Custom". Todos los Clipper ahora recibieron el gran V8 del año anterior con 5835 cm³; la versión con 5245 cm³ se omitió por completo. Los Packard más grandes se equiparon con una versión de 6,2 litros de este motor. El motor del Clipper generaba 240 HP (Deluxe y Super) o 275 HP (Custom). Este último, significativamente más ligero que los modelos Packard pero casi tan potente como ellos con sus 290 CV, fue considerado el vehículo más potente y manejable de su clase. La suspensión "Torsion Level Ride" pasó a ser un estándar de toda la gama; y solo se podía pedir el DeLuxe con suspensión convencional al mismo precio. Un nuevo accesorio (por 52 dólares) fue el funcionamiento eléctrico de la transmisión automática con pulsadores a través de un panel en la columna de dirección. El nombre "Panamá" para el modelo de techo rígido se eliminó oficialmente.


title: Packard Clipper

text: Los distribuidores de Packard se vieron abocados a vender los Clipper obligados por las condiciones de franquicia, pero de nuevo muchos de ellos se quejaron y los emblemas de Packard pronto reaparecieron en la parte trasera de los modelos Clipper fabricados en Detroit. Contrariamente a la estrategia de Nance, los nuevos emblemas también estaban disponibles para los Clipper ya producidos que esperaban a ser vendidos en los concesionarios de todo el país.


title: Packard Clipper

text: Con la revisión anual y la introducción de la "marca" Clipper, también hubo un aumento de precio significativo, que tampoco propició las ventas. La temporada acortada de 1956 duró desde el 3 de noviembre de 1955 hasta el 25 de junio de 1956. Se construyeron un total de 5715 Deluxe Sedán, 9172 Super (5173 sedán y 3999 de techo rígido) y 3685 Custom (2219 sedán y 1466 de techo rígido). Después de que el Clipper Custom fue reemplazado por el Packard Executive el 15 de mayo de 1956, se agregaron sus cifras de producción: 1784 sedán y 1031 de techo rígido.


title: Packard Clipper

text: En el verano de 1956, Studebaker-Packard estaba en serios problemas financieros. Los precios de los modelos Packard y Clipper estaban lejos de hacer rentable la empresa, y los financieros de la compañía se negaron a buscar más dinero para nuevas máquinas que hubieran hecho posible que Nance usara una estrategia de piezas común para los componentes de la carrocería de las tres marcas, como se planeó originalmente. A finales de julio, las últimas unidades de Packard y de Clipper salieron de la fábrica de Conner Avenue en Detroit. Nadie sabía cómo proceder.


title: Packard Clipper

text: 1956 Clipper y Packard con chasis de 122 pulgadas


title: Packard Clipper

text: Común a todos los Clipper y Packard Executive era el motor V8 OHV de 352 pulgadas cúbicas de desplazamiento (5801 cm) y 240 HP (SAE) a 4600 rpm, que equipaba las versiones Deluxe y Super. Los Custom y Executive tenían una versión de mayor compresión de este motor, que rendía 275 HP (SAE) a 4600 rpm.


title: Packard Clipper

text: Después del cierre de la planta de Packard en Detroit, Studebaker-Packard firmó un acuerdo de gestión con la Curtiss-Wright Company. Bajo el mandato del presidente de Curtiss-Wright, Roy T. Hurley, el nuevo presidente de Studebaker-Packard, Harold Churchill, aprobó una nueva producción de Packard en la planta de Studebaker en South Bend (Indiana). Los nuevos Packard, que se suponía que continuarían con la línea de grandes coches Packard, compartían la carrocería sedán de cuatro puertas con el Studebaker President; también había un familiar de cinco puertas. Los costos del utillaje para producir un nuevo Packard se estimaron en aproximadamente un millón de dólares. En 1957 se eliminó el nombre Packard Executive, adoptándose la denominación "Packard Clipper".


title: Packard Clipper

text: Para mantener los costos del utillaje lo más bajos posible, se utilizaron componentes del Clipper de 1956. El objetivo era distinguir el Packard de 1957 del Studebaker President. Por ejemplo, se usó el parachoques delantero estrecho del Packard y las luces traseras y tapacubos del Clipper de 1956. El cuadro de mando correspondía al de los dos años anteriores. En general, el nuevo Packard Clipper ahora parecía un reluciente Studebaker.


title: Packard Clipper

text: Cuando los concesionarios de Packard vieron el automóvil resultante en presentaciones regionales, la respuesta fue rápida, molesta y ruidosa. Muchos distribuidores pensaron que el Clipper se parecía demasiado al Studebaker, que era su base, y abandonaron por completo la representación de Packard. En aquel momento tan solo se vendieron 4809 unidades, casi todas limusinas. Los críticos le dieron al coche el despectivo nombre de "Packardbaker".


title: Packard Clipper

text: Para poder instalar una motor cuyo rendimiento fuese digno de un Packard, se agregó un V8 de 4.7 litros “Small Bloc” de Studebaker con un compresor radial "McCulloch", que le dio una potencia de 275 CV (202 kW), como el Packard del año anterior. El Studebaker Golden Hawk tenía el mismo propulsor. Dado que los Packard basados en Studebaker eran significativamente más ligeros que los Packard del año anterior, el rendimiento de los modelos de 1957 fue notable para su época.


title: Packard Clipper

text: El periodista e historiador Richard Langworth comentó que "estos vehículos, aunque no son verdaderos Packard, serían muy buenos Studebaker".


title: Packard Clipper

text: En 1958 se abandonó el nombre Clipper y los pocos coches producidos (sedán de cuatro puertas, familiares de cinco puertas y cupés de techo rígido de dos puertas) solo se conocían como "Packard". La única excepción fue el Packard Hawk, un derivado del Studebaker Golden Hawk.


title: Huelga de camioneros en Shanghái de 2011

text: La huelga de camioneros en Shanghái de 2011 comenzó en la zona de Pudong en Shanghái, China, en la mañana del 20 de abril de 2011 y continuó durante dos días. El paro laboral fue precedido por una manifestación en el distrito de Songjiang el 13 de abril para protestar por la presunta golpiza a un peatón por parte de funcionarios estatales. Hubo más huelgas convocadas en otras ciudades portuarias. Los medios controlados por el estado negaron los informes de que tres camioneros murieron.


title: Tobi Vail

text: Tobi Celeste Vail conocida como Tobi Vail (Auburn, 20 de julio de 1969) es una música, crítica musical y activista feminista estadounidense. Fue una figura central en el movimiento riot grrl (acuñó la ortografía de "grrl") y comenzó el zine "Jigsaw" . Baterista, guitarrista y cantante, fue miembro fundadora de la banda Bikini Kill . Ha colaborado en varias otras bandas de la escena musical de Olympia . Escribe para eMusic .


title: Tobi Vail

text: Tobi Celeste Vail nació en Auburn, Washington. Sus padres eran adolescentes cuando ella nació. Tanto su abuelo como su padre eran bateristas. Cuando era joven, sus padres trasladaron a la familia a la zona rural de Naselle, Washington, donde su padre trabajaba en un centro de detención juvenil . La familia se mudó a Olympia, Washington, donde Vail asistió a la escuela secundaria. El primer concierto al que asistió por su cuenta fue un espectáculo de Wipers. En 1988, Vail dejó Washington para vivir en Eugene (Oregón) . Un año después regresó a Olimpia.


title: Tobi Vail

text: Mientras aún estaba en la escuela secundaria, Vail se ofreció como voluntaria en KAOS (FM), la estación de radio del campus en The Evergreen State College . En KAOS, Vail escuchó una amplia variedad de música independiente . Se desempeñó de forma intermitente como disc jockey desde los 15 hasta los 21 años.


title: Tobi Vail

text: Una de las primeras bandas de Vail fue Go Team, un proyecto punk que comenzó con Calvin Johnson en 1985. El grupo lanzó varios casetes y nueve sencillos en el sello independiente K Records, la mayoría en formato de vinilo de 7 ". Billy "Boredom" Karren era uno de los músicos rotativos que tocaba con Go Team, y fue en esta banda donde él y Vail tocaron juntos por primera vez. La banda realizó una gira por la costa oeste en 1987 como un grupo de dos, luego agregó a Karren para dos giras por Estados Unidos, ambas en 1989. Después de que Go Team se disolvió, Vail tocó en varias bandas de proyectos y grabó un disco como baterista de Some Velvet Sidewalk realizando una gira con el grupo a principios de 1990. Desde el comienzo de su adolescencia, Vail había intentado formar una banda exclusivamente femenina para ""gobernar el mundo y cambiar la forma en que la gente ve la música y la política"", incluido un grupo llamado Doris, pero ninguno de los proyectos tuvo éxito.


title: Tobi Vail

text: En 1989, Vail publicó el primer número de su fanzine "feminista Jigsaw" . Cuando publicó el zine, Vail estaba trabajando en una tienda de sándwiches de Olympia con Kathi Wilcox, quien recuerda sentirse impresionada por el enfoque de Vail sobre "las chicas en las bandas, específicamente", y su énfasis en temas feministas. Mientras Kathleen Hanna estaba de gira con Viva Knievel, se topó con una copia de "Jigsaw" # 2, encontrando resonancia en "Boxes" de Vail, un artículo de cinco páginas sobre género . Hanna escribió a Vail y envió entrevistas de músicos para que fueran publicadas en "Jigsaw" ; este fue el comienzo de su colaboración. En "Jigsaw", Vail escribió sobre "grrls enfadadas", combinando la palabra "chicas" con el poderoso gruñido de "grr" . El tercer número de Vail, publicado en 1991 después de pasar un tiempo en Washington DC, se subtituló "angry grrrl zine". Vail pronto se sintió consternada con la cobertura mediática sesgada por los hombres sobre la escena de riot grrrl. Janice Radway señala que su copia de "Jigsaw" # 4, también publicada en 1991, tiene muchas instancias de la palabra impresa "grrrl", pero todas han sido tachadas, "presumiblemente por Vail, como protesta contra la popularidad del término. "


title: Tobi Vail

text: El número final de la versión impresa de "Jigsaw" se publicó en 1999. En 2001, Vail comenzó un blog en línea llamado Bumpidee donde publicó "Jigsaw" # 8 en la primavera y el verano de 2003, incluidos los escritos de Alan Licht y Becca Albee . Trasladó el blog Jigsaw a su propio dominio en septiembre de 2008. A mediados de 2013, los "números de Jigsaw" de la década de 1990 se archivaron en la Universidad de Harvard como un recurso de investigación junto con otras 20.000 revistas contraculturales.


title: Tobi Vail

text: Vail conoció a Kurt Cobain cuando estaba con los Melvins en 1986. Cobain tocó la guitarra en una de las canciones de Go Team. Vail y Cobain tuvieron una breve relación iniciada en julio de 1990. Ambos discutieron la posibilidad de comenzar un proyecto musical y grabaron algunas canciones juntos. Algunas de estas canciones terminaron siendo pistas de Nirvana. En octubre de 1990, después de que Dave Grohl se uniera a Nirvana, Hanna y Grohl comenzaron a salir, formando dos parejas que unen a Nirvana con la nueva banda Bikini Kill . Refiriéndose a la marca de desodorante Teen Spirit que alguna vez usó Vail, Hanna escribió "Kurt huele a Teen Spirit" en la pared de la habitación de Cobain. Cobain, que no conocía la marca de desodorante, vio un significado más profundo en la frase pintada con spray y escribió la canción " Smells Like Teen Spirit ", que se convirtió en un éxito monumental para Nirvana. Cobain y Vail pronto se separaron como pareja, pero mantuvieron la amistad.


title: Tobi Vail

text: Según David Aceituno coautor de la biografía ilustrada de Kurt Cobain fue Tobi Vail quien le aportó formación ideológica y le inspiró la frase "el punk es libertad". Juntos odiaban el corporativismo aunque luego el acaba en una multinacional. Aceituno señala que la mayoría de las canciones de "Nevermind" fueron inspiradas por la ruptura con Tobi Vail. También lo menciona el periodista de Seattle Charles Cross, autor de una de las biografías más completas de Kurt Cobain Heavier than Heaven.


title: Tobi Vail

text: En octubre de 1990, Vail, Wilcox y Hanna decidieron formar una banda, a la que llamaron Bikini Kill . Vail tocaba la batería y cantaba algunas canciones. A principios de 1991, Hanna y Wilcox intercambiaron las funciones de bajista y cantante principal a la mitad del set, y Wilcox también tocaba la guitarra. Después de probar a muchas guitarristas principales, ninguna de las cuales parecía encajar, la banda finalmente le pidió a Karren que se uniera, ya que Vail ya lo conocía y era una figura familiar en la escena musical de Olympia.


title: Tobi Vail

text: Poco después de que se formara la banda, comenzaron un zine llamado "Bikini Kill" para promover la banda y describir las opiniones sociales y políticas de la banda. Hanna, Vail y Wilcox contribuyeron con artículos al zine. En "Bikini Kill" # 1, Vail comentó sobre la escena de la música punk y su énfasis excesivo en los hombres. Escribió sobre el "factor Yoko": el momento en que un músico le dice a su novia que no debería romper la banda (comparando la influencia de Yoko Ono en la ruptura de los Beatles ) y que la novia nunca sería tan importante para él como su banda. A través del "zine Bikini Kill" y la publicidad de la banda, Vail expresó su convicción de que el mundo cambiaría para mejor si el número de chicas que se unían a las bandas aumentaba hasta igualar el número de chicos.


title: Tobi Vail

text: Bikini Kill actuó en la Convención Internacional Pop Underground en agosto de 1991, y Vail y Hanna actuaron por separado en "Girl Night".


title: Tobi Vail

text: A pesar de la tergiversación frecuente de los medios de comunicación y la grave violencia en los espectáculos, continuaron durante varios años y hoy en día se les atribuye en gran medida (junto con Bratmobile ) el inicio de riot grrrl, un movimiento que fusionó la cultura punk de hágalo usted mismo (DIY) con el feminismo . La banda Bikini Kill intentó recuperar el feminismo para la escena punk en un intento de romper su sesgo masculino. La banda luchó contra la agresión masculina en sus shows. En gran parte debido al liderazgo de Hanna, Bikini Kill alentó a las chicas a situarse frente del escenario por solidaridad y protección contra las agresiones masculinas. Vail y los otros miembros de Bikini Kill alentaron a las chicas a crear sus propias bandas. La idea general de que las chicas deberían crear su propia cultura independiente creció rápidamente en popularidad a través de una red en gran parte underground de fanes, artistas, músicas y escritoras con sentimientos similares, y pronto comenzaron a tener sitios regulares para reunirse, generalmente en casas punk como Positive Force . En el verano de 1991, el movimiento riot grrrl se había unido y Bikini Kill se mudó a Washington, DC durante un año. En 1992, mientras todavía estaba involucrada con Bikini Kill, Tobi fundó The Frumpies en Washington, DC con sus compañeras de banda de Bikini Kill, Wilcox y Karren, y también con Molly Neuman de Bratmobile and the PeeChees, y más tarde Michelle Mae . The Frumpies eran claramente de naturaleza menos abiertamente política que Bikini Kill o Bratmobile, con un sonido diferente. La banda realizó una gira por Estados Unidos con Huggy Bear en 1993 y realizaron una gira por Italia con la banda de noise rock Dada Swing en 2000.


title: Tobi Vail

text: En 1993, Vail fundó Bumpidee, un método de bajo costo para que las bandas no firmadas aumentaran su base de audiencia, utilizando la distribución de grabaciones en casete de sus canciones. Esta fue otra encarnación del sólido principio de bricolaje de Vail. El nombre Bumpidee fue elegido en honor al programa de televisión infantil "Bumpity" . Una de las bandas de Bumpidee fue Worst Case Scenario, que incluía a Justin Trosper y Brandt Sandeno; estos dos músicos tuvieron éxito en la banda Unwound, conservando la ética del bricolaje de su exposición en Bumpidee.


title: Tobi Vail

text: Vail dirigió el departamento de pedidos por correo de Kill Rock Stars de 1998 a 2011, después de trabajar allí a tiempo parcial de 1992 a 1997. Además de bloguear a través de su "sitio web Jigsaw", Vail también publica como "Tabitha Says" en Tumblr, a partir de agosto de 2008.


title: Tobi Vail

text: Con su hermana Maggie, Vail se unió a Alison Wolfe, Cat Power y miembros de Sleater-Kinney para organizar el primer Ladyfest en 2000, una conferencia de música, activismo y arte celebrada en Olimpia. Las hermanas Vail tocaron en el festival en una banda llamada Frenchie and the German Girls. Según la ética del bricolaje de Vail, las fundadoras de Ladyfest entregaron la marca Ladyfest al dominio público para que otras personas pudieran organizar festivales similares libremente.


title: Tobi Vail

text: De 2006 a 2008, Vail tocó la batería con Old Haunts, incluso en su último álbum, "Poisonous Times" . Vail ha realizado varias actuaciones individuales, incluida una en Barcelona en "Primera Persona" en marzo de 2012.


title: Tobi Vail

text: Vail comenzó a trabajar como escritora independiente después de graduarse de Evergreen State College en 2009. Su trabajo ha sido publicado por "NPR", "Artforum", "The Believer", "Punk Planet" y "Maximum Rock-N-Roll" . Actualmente escribe una columna mensual para eMusic y fue publicada por "The Feminist Press" en las antologías "Pussy Riot: A Punk Prayer for Freedom" y "The Riot Grrrl Collection" . Hanna comentó sobre la canción de Vail "Free Pussy Riot", escrita en apoyo de la banda de punk feminista rusa Pussy Riot después de que tres miembros fueran arrestados en marzo de 2012. "The Punk Singer", un documental de 2013 sobre Hanna, incluye imágenes de tres entrevistas de archivo con Vail. La película también incluye material de archivo de varias actuaciones de Bikini Kill.


title: Tobi Vail

text: En febrero de 2016, Vail emitió una solicitud de eliminación de YouTube después de que un video a favor de Hillary Clinton que utilizaba la canción de Bikini Kill "Rebel Girl" comenzara a hacerse viral.


title: Tobi Vail

text: A partir de 2018, Vail toca la batería y hace voces en la banda girlSperm, a menudo denominada gSp, que ha lanzado su primer álbum.


title: Tobi Vail

text: A mediados de 2004, Vail fundó la banda Spider and the Webs, con James Maeda a la guitarra y Chris Sutton a la batería y el bajo. Vail canta y toca la guitarra, e intercambia papeles de batería con Sutton. Spider and the Webs tocó en el Ladyfest en 2005 en Olympia, y Vail habló sobre el movimiento riot grrrl en otras conferencias de Ladyfest celebradas en Brighton y Madrid en octubre de 2005, durante una gira europea de Spider and the Webs. La banda produjo un EP en octubre de 2006 en K Records: "Frozen Roses", tras un EP dividido con Partyline en Bristol, UK 's Local Kid Records. Finalmente, se lanzó un álbum (en cassette) en 2015, también disponible como descarga.


title: Disturbios en Zengcheng de 2011

text: Los disturbios en Zengcheng de 2011 comenzaron el 10 de junio de 2011 en Zengcheng, Guangdong, China. Los manifestantes fueron principalmente trabajadores migrantes en Xintang.


title: Disturbios en Zengcheng de 2011

text: El 10 de junio de 2011, una mujer embarazada de 20 años llamada Wang Lianmei (王联梅) fue maltratada por personal de seguridad frente a un supermercado en la aldea de Dadun, Xintang. El personal de seguridad fue contratado por el gobierno local. En la refriega, la mujer cayó al suelo y su esposo Tang Xuecai () fue golpeado. Ambos son de la provincia de Sichuan.


title: Disturbios en Zengcheng de 2011

text: El incidente comenzó a última hora del viernes 10 de junio y los disturbios duraron varios días en Xintang. El 11 de junio participaron más de mil personas. Se destrozaron coches y saquearon cajeros automáticos. La policía fue atacada.


title: Disturbios en Zengcheng de 2011

text: Alrededor de las 9 de la noche del domingo 12 de junio, más de 1000 trabajadores migrantes comenzaron a reunirse. Los manifestantes marcharon hacia la ciudad de Phoenix, donde las filas de la policía formaron una barricada humana. La policía utilizó gases lacrimógenos para dispersar a la multitud. Miles de alborotadores volcaron vehículos de la policía e incendiaron oficinas del gobierno local. Cerca de 25 personas fueron arrestadas, pero no se reportaron muertes.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: La Jeep Gladiator es una camioneta pick-up de tamaño mediano fabricada por Stellantis. Se presentó en el Auto Show de Los Angeles de 2018 el 28 de noviembre de 2018 y salió a la venta en 2019. Basado en la misma plataforma que el Wrangler, la Gladiator es la primera pick-up de Jeep desde que la Comanche se descontinuó en 1992.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El nombre del vehículo se remonta al Jeep Gladiator original, fabricado entre 1962 y 1988 y conocido como Serie J después de 1971. Jeep consideró revivir el nombre Gladiator junto con Comanche y, más comúnmente, , así como simplemente usar un nuevo nombre, antes de decidirse por Gladiator, sintiendo que encaja mejor en la camioneta.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Una versión de una camioneta Jeep Scrambler se mostró en 2003 en la Asociación de Concesionarios de América del Norte. A finales de 2004 se presentó el Jeep Gladiator concepto. El 2005 Gladiator Concept no contaba con un techo removible, pero contaba con puertas removibles y una camioneta. También mostró una vista previa del diseño del próximo Jeep Wrangler (JK). El concepto Gladiator fue impulsado por un motor diesel Common-Rail (CRD) de 3.0 Litros producido por VM Motori (similar al usado en algunos modelos del Jeep Grand Cherokee), acoplado a una transmisión manual y tracción en las cuatro ruedas. Presentaba minipuertas traseras funcionales y asientos traseros. El concepto Gladiator presentaba un esquema de color verde sobre gris tanto para el exterior como para el interior.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Gladiator completamente nuevo presenta características de estilo exterior e interior del Wrangler JL. Taylor Langhals fue el diseñador principal de exteriores del Gladiator. Debdio a que un pick-up se usa con frecuencia para transportar y remolcar, las ranuras de la rejilla delantera se ampliaron para permitir un mayor flujo de aire y un enfriamiento del motor para trabajo más pesado. Una llanta de auxilio, normalmente montado en el portón trasero en el Wrangler, está montado debajo de la plataforma de carga del Gladiator.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Hay cuatro opciones de techo diferentes disponibles, similares a las del Wrangler, que incluyen un techo blando de vinilo negro "Sun-Rider" y un techo blando de tela negra "premium Sun-Rider" (ambas pueden retraerse por completo), un techo rígido negra de tres piezas "Freedom-Top" y un techo rígido de tres piezas "Freedom-Top" del mismo color, ambos con paneles de techo de aluminio extraíbles.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Gladiator tiene puertas delanteras y traseras que se pueden quitar por completo, así como un parabrisas que se puede bajar (como el Wrangler, Jeep incluye un kit de herramientas con las herramientas necesarias para quitar las puertas y bajar el parabrisas). La Gladiator es única en el sentido de que es la única camioneta disponible con capota blanda plegable convertible.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: También está disponible una cámara de ruta orientada hacia el frente, montada en una de las ranuras de la parrilla delantera, que muestra una imagen en la pantalla táctil de lo que está directamente en frente del vehículo (esta función requiere uno de los dos U Connect [ [pantalla táctil]]), y ayudará en la maniobrabilidad fuera de la carretera, como vadear en el agua, así como para trepar sobre objetos como troncos y rocas. La aplicación "Off Road Pages", que se muestra en el grupo de instrumentos, permite al conductor del Gladiator ver los ángulos de aproximación y salida, los ángulos de dirección y más.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Gladiator está disponible en versión básica " Sport ", nivel medio " Sport S ", lujoso " Overland ", listo para carreras en el desierto " Mojave " y listo para todoterreno " Rubicon " (un El modelo de edición limitada " Rubicon Launch Edition ", limitado a 4,190 unidades, también está disponible). El Gladiator y el Wrangler JL divergen cuando se trata de sus niveles de equipamiento de lujo. El Wrangler de lujo se llama "Sahara", mientras que el acabado de lujo del Gladiator se conoce como el modelo "Overland". Cuando está equipado con tapicería de cuero, el Overland recibe una superficie de tablero suave al tacto cosida y un tablero cosido a mano, similar al del Wrangler Sahara.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: En el lanzamiento, la única opción de motor para el Gladiator era el motor de gasolina 3.6L Pentastar V6 con Variable Valve Timing (VVT) y un Stop-Start System (ESS), y al igual que el Wrangler JL, producía 280 caballos de fuerza. Sin embargo, un motor diésel V6 turboalimentado EcoDiesel de 3.0L estará disponible a mediados de 2020. El V6 de 3.6L estará acoplado a una transmisión manual Aisin de seis velocidades o al Wrangler JL ZF Transmisión automática 850RE de ocho velocidades. Como el Wrangler JL, todos los modelos Gladiator son tracción en las cuatro ruedas.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: La carga útil del Gladiator es 771,1kg. La caja de la camioneta puede equiparse opcionalmente con una cubierta plegable trasera, que cuenta con un "Modo guerrero de fin de semana" que permite cerrar la puerta trasera y transportar madera de 2 x 4 en la caja de la camioneta y solo una sección de la camioneta. la cubierta del tonneau debe estar abierta (la cubierta también se puede retraer o quitar por completo, si es necesario). El portón trasero tiene bisagras y se puede bloquear en una posición parcialmente abierta si el propietario no quiere bajar completamente el portón trasero.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Gladiator estándar cuenta con una capacidad de remolque de 4,000 lb (1814 kg), aunque hay un paquete de remolque de servicio pesado disponible en ciertos modelos Gladiator Sport que aumenta la capacidad de remolque a e incluye un 4.10 relación del eje trasero.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Gladiator con motor diésel contará con una capacidad de remolque más baja que la variante con motor de gasolina.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Gladiator presenta un ángulo de aproximación de 43,6 grados, un ángulo de ruptura de 20,3 grados y un ángulo de salida de 26 grados. El Rubicon viene con taquillas eléctricas en los ejes delantero y trasero y una barra estabilizadora delantera de desconexión electrónica.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Un sistema de cámara frontal está disponible en el Gladiator que permite al conductor ver obstáculos en el frente y a los lados del vehículo mientras está fuera de la carretera. Se puede encontrar información para ayudar con el monitoreo del vehículo durante la conducción todoterreno en las páginas todoterreno, que se encuentran en la sección Aplicaciones del sistema de información y entretenimiento Uconnect.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Las características únicas del Gladiator incluyen un piso de carga trasero plano para transportar artículos más largos y altos dentro del interior del camión, almacenamiento seguro y con cerradura debajo del asiento trasero, y un altavoz inalámbrico Bluetooth extraíble que se carga cuando el vehículo está en marcha , y el altavoz está en su estación de acoplamiento ubicada detrás del asiento de banco trasero. Desde los asientos delanteros hacia adelante, el Gladiator presenta un diseño interior que es casi idéntico al del Jeep Wrangler JL. El Gladiator tiene el mismo diseño del tablero y la misma posición del selector de marchas, selector de modo 4WD y freno de estacionamiento manual. La única diferencia es que el selector de marchas, si está en un vehículo con caja de cambios automática, tiene una representación del Gladiator, en lugar de un Jeep Willys como el que se encuentra en el selector de caja de cambios automática Wrangler.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Al igual que el Wrangler JL, el Gladiator cuenta con tres sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil diferentes, cada uno de los cuales integra la cámara retrovisora en la pantalla táctil:El Gladiator tiene la mayoría de las características de seguridad que también se encuentran en el Wrangler JL, incluyendo advertencia de colisión frontal con frenado activo y control de crucero adaptativo. Los sistemas "Jeep Active Safety Group" y "Jeep Advanced Active Safety Group" están disponibles en todos los modelos, excepto en el modelo Sport básico, y se incluyen en la edición "Rubicon Launch Edition."


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Las calificaciones de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) indican que para el modelo 2020 del Gladiator, el lado del conductor delantero recibió 4/5 estrellas y el lado del pasajero delantero recibió 5/5 estrellas. El informe técnico de prueba de choque para esas calificaciones fue preparado por Calspan Corporation y se publicó el 10 de diciembre de 2019.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no ha publicado sus calificaciones para el Jeep Gladiator 2020 a diciembre de 2019.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El video de presentación en el Auto Show de Los Ángeles usó un clip de sonido de la película de 2000 " Gladiator ", que muestra al Jeep Gladiator original diciéndole al nuevo modelo que "necesitaba ganar a la multitud ", justo antes de la presentación formal del nuevo modelo. Durante el Super Bowl LIV, Jeep estrenó un comercial para Gladiator protagonizada por Bill Murray, repitiendo su papel protagónico de la película " Groundhog Day" (el juego en sí también cayó en Groundhog Day ). Fue nombrado el mejor comercial del Super Bowl LIV en la encuesta de " USA Today " Super Bowl Ad Meter.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Jeep celebró el lanzamiento del nuevo Gladiator con el modelo Rubicon Launch Edition de edición limitada. Disponible para preordenar solo a través de un sitio web especial, y solo el 4 de abril de 2019 (Jeep 4X4 Day), la Rubicon Launch Edition se basa en el nivel de equipamiento Rubicon de primera línea e incluye todas las opciones disponibles en ese nivel de equipamiento. sin opciones adicionales disponibles. Disponible por un MSRP de $ 62,310, solo 4,190 limitado-edición Rubicon Launch Edition Gladiators (el número "4,190" rinde homenaje a los código de área 419 de Toledo, Ohio, el hogar de Toledo Complex donde el Gladiator está montado). Las características especiales que distinguen al Rubicon Launch Edition de otros modelos Gladiator incluyen distintivos especiales, ruedas especiales y un panel de instrumentos forrado en cuero con costuras rojas. La Launch Edition estaba disponible en cinco colores: negro, blanco brillante, rojo petardo, granito cristal metalizado y plata billet metalizado.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: A fines de 2019, Jeep presentó la Gladiator North Edition. Basado en el modelo Overland orientado al lujo, la North Edition se comercializa para compradores Gladiator que viven en climas más fríos. Además del equipo estándar ofrecido en Overland, el modelo Gladiator North Edition agrega características como el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil U Connect 4C 8.4 con SiriusXM Guardian, radio satelital y servicios Travel Link y  Apple CarPlay y Android Auto integración de teléfonos inteligentes, el sistema de audio amplificado premium Alpine de nueve bocinas con subwoofer, el grupo para clima frío (que incluye asientos de cubo delanteros con calefacción doble, un volante forrado en cuero con calefacción y un sistema de arranque remoto del vehículo), un exclusivo emblema "North" en el portón trasero y alfombrillas de goma para el piso delanteras y traseras para todo clima. La North Edition es el primer nivel de equipamiento Gladiator de edición especial que se lanzará, y será seguido por el modelo Gladiator Mojave.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: En el Chicago Auto Show de 2020, Jeep presentó el Gladiator Mojave. El Mojave es el primer modelo Jeep "clasificado para el desierto". Las características de la moldura Mojave incluyen llantas todo terreno Falken Wildpeak de 33 pulgadas (las llantas para terrenos fangosos también están disponibles como opción), exclusivas llantas de aleación de aluminio pintadas de diecisiete pulgadas, amortiguadores internos de derivación de 2.5 pulgadas de la marca FOX con depósitos externos, un emblema único "Desert Rated 4x4" en lugar del emblema "Trail Rated 4x4" en ambos guardabarros delanteros, calcomanías únicas de "Mojave" en ambos lados del capó, ganchos de remolque de color naranja, un botón "Off Road Plus" en la consola central para aumentar las capacidades todoterreno y la capacidad de bloquear los ejes traseros del Gladiator a altas velocidades cuando está en el modo 4WD High (una característica exclusiva del Mojave). El interior, cuando está equipado con los asientos tapizados en cuero opcionales, cuenta con un material de asiento especial reflectante del calor que está diseñado para soportar los climas más cálidos (todos los interiores del Mojave cuentan con costuras naranjas únicas en los asientos, el volante, el tablero y el tapizado de las puertas paneles).


title: Jeep Gladiator (JT)

text: En el Chicago Auto Show de 2020, Jeep presentó la Gladiator High Altitude Edition como el nuevo nivel de equipamiento Gladiator "superior". La High Altitude Edition cuenta con un emblema único en el portón trasero, y también cuenta con llantas de veinte pulgadas para todas las estaciones y rines de aleación de aluminio pintados de negro, guardabarros delanteros y traseros del mismo color, manijas de las puertas delanteras y traseras del mismo color y espejos laterales, parachoques delanteros y traseros del mismo color, iluminación LED delantera y trasera, techo rígido de tres piezas del mismo color, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil U Connect 4C estándar de 8.4 pulgadas con SiriusXM Guardian, radio satelital y servicios Travel Link y Integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de audio amplificado premium de nueve bocinas Alpine Electronics | Alpine con subwoofer, superficies de asientos tapizadas en cuero con calefacción para los asientos delanteros individuales y el volante forrado en cuero, y "Trail Rated 4X4" de color negro emblemas en ambos guardabarros delanteros.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: También presentado en 2020, el Gladiator Altitude se basa en el modelo Sport S. El Altitude cuenta con una parrilla y guardabarros del color de la carrocería, rines de aluminio Granite Crystal de 18 pulgadas y un techo rígido negro junto con detalles interiores ennegrecidos.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: Introducido en la línea 2021, el Gladiator Willys se basa en el modelo Sport S. Sin embargo, el Willys sport con un precio base de $ 39260 presenta muchas de las mismas opciones que el Rubicon de mayor especificación, incluidos los Rock Rails estándar y los neumáticos para terrenos fangosos BF Goodrich KM2 de 32 pulgadas de aspecto robusto. También tiene un diferencial trasero con bloqueo y la caja de transferencia de dos velocidades Command-Trac 4x4 de tiempo parcial de Jeep con una relación de transmisión de rango bajo de 2.72: 1 también es la tarifa estándar. La edición Willys también se destaca gracias a una calcomanía Willys en el capó, una calcomanía en el portón trasero 4WD de aspecto retro, rines de aluminio negro de 17 pulgadas con tampografía gris y una rejilla negra brillante, y se considera una ganga todoterreno.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: El 12 de abril de 2021, Jeep presentó el Gladiator Texas Trail, una edición especial del Jeep Gladiator que solo estará disponible en Texas. Basado en el acabado Gladiator Sport S, el Gladiator Texas Trail tiene calcomanías únicas de 1836 para celebrar la Declaración de Independencia del estado. Las características exteriores estándar incluyen rines de aluminio negro brillante medio de 17 pulgadas, escalones laterales y techo rígido negros y el distintivo exclusivo "Trail Rated" de Jeep. Jeep también anunció que los motores V6 Pentastar y EcoDiesel estarán disponibles para el Gladiator Texas Trail. MSRP inicial es de $ 40,535.


title: Jeep Gladiator (JT)

text: La Gladiator es una camioneta de tamaño mediano y compite con otras camionetas de tamaño mediano que ya están en el mercado, como la Chevrolet Colorado y la GMC Canyon, la Ford Ranger, la Nissan Frontier, el Honda Ridgeline y el Toyota Tacoma.


title: La Dehesa (Minas de Riotinto)

text: La Dehesa es un núcleo de población perteneciente al municipio español de Minas de Riotinto, en la provincia de Huelva, dentro de la comunidad autónoma de Andalucía. Según datos del INE, en el año 2020 contaba con una población de 266 habitantes. El núcleo de La Dehesa nació a finales del siglo como un poblado obrero ligado a las actividades mineras de la zona. Se encuentra situado junto al yacimiento de Cerro Colorado.


title: La Dehesa (Minas de Riotinto)

text: Del período romano en la zona de La Dehesa han llegado hasta nuestros días los restos de una necrópolis de cierta importancia.


title: La Dehesa (Minas de Riotinto)

text: En 1873 la "Rio Tinto Company Limited" (RTC) adquirió las minas de Riotinto, iniciándose una espectacular expansión de las actividades mineras y metalúrgicas en la zona. Esto conllevó un aumento considerable de la mano de obra necesitada para desarrollar las labores y, en consecuencia, un aumento de la población en la cuenca minera de Riotinto. Entre 1883 y 1888 fueron articulándose una serie de poblados obreros de nueva creación para albergar a los inmigrantes que iban llegando a la zona: Alto de la Mesa, El Valle, La Atalaya, La Naya, Río Tinto-Estación o La Dehesa. A comienzos del siglo se produjo un importante crecimiento de la población debido a la necesidad de un mayor número de trabajadores por la expansión de los trabajos mineros, alcanzando en 1910 el núcleo de La Dehesa su máxima población: 1131 habitantes. RTC dotó a este poblado de plaza pública, capilla, casino obrero, escuela y un mercado de abastos.


title: La Dehesa (Minas de Riotinto)

text: A diferencia de lo ocurrido con otros poblados durante la segunda mitad del , La Dehesa no fue desmantelado y ha continuado estando habitado. Aunque se ha conservado intacta la trama urbana original, la tipología edificatoria se ha visto muy alterada. De hecho, a finales de la década de 1960 se levantó en sus inmediaciones una planta industrial que servía a la explotación del Cerro Colorado.


title: Jonathan Haagensen

text: Jonathan Sirney Haagensen Cerqueira (Río de Janeiro, 23 de febrero de 1983) es un actor, cantante y modelo brasileño. Es famoso por su actuación en la película "Ciudad de Dios".


title: Jonathan Haagensen

text: Haagensen nació y creció en Río de Janeiro más precisamente en la favela de Vidigal, es hermano del actor Phellipe Haagensen. Son descendientes de noruegos por parte de su padre.


title: Jonathan Haagensen

text: Haagensen comenzó su carrera en 2000 actuando en Palace II, un episodio especial de la serie "Brava Gente", en 2002 se hizo famoso a nivel nacional e internacional mientras actuaba en la película "Ciudad de Dios", jugando a Shaggy el líder del Trio Ternura.


title: Jonathan Haagensen

text: También en 2002 hasta 2005 actuó en la serie "Ciudad de los hombres" jugando al traficante de drogas Madrugão. Actuó en algunas telenovelas de la Rede Globo como "Da Cor do Pecado" y "Paraíso Tropical". en 2008 actuó en la telenovela "Caminhos do Coração" de RecordTV, en 2009 en RecordTV participó en el reality show "A Fazenda".


title: Jonathan Haagensen

text: En el mismo año creó el grupo musical Melanina Carioca, los miembros eran los actores Roberta Rodrigues, Marcelo Mello Jr, Micael Borges, Jonathan Azevedo, Roberta Santiago, Luiz Otavio, David dos Santos y Jefferson Brasil.


title: Jonathan Haagensen

text: Como modelo, ya ha desfilado en el "Fashion Rio", participó en una campaña para Dolce &Gabbana y trabajó en eventos promocionales para la NBA.


La Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM) es una universidad pública en el Estado de México, México. Es una institución universitaria con más de 84,500 estudiantes, con su campus central ubicado en la capital del estado, Toluca. Formalizada como universidad con el nombre de UAEM en 1956, la institución tiene sus orígenes en 1828 con la fundación Instituto Literario del Estado de México, en la antigua capital del estado de Tlalpan. En 1943 la institución se amplía para convertirse en Instituto Científico y Literario de Toluca (ICLA), y trece años después obtiene su nombre actual y estatus institucional.


title: La lengua del sol

text: La lengua del sol es una película dramática mexicana de 2017 dirigida por José Luis Gutiérrez Arias y protagonizada por Flavia Atencio, Raúl Méndez y José María Negri. Su estreno en cines estaba programado para el mes de mayo de 2020, pero la pandemia de COVID-19 retrasó estos planes, y la cinta fue estrenada finalmente en la plataforma Sharing my Dream, creada específicamente para la exhibición en línea de películas independientes cuyo estreno se vio truncado por la cuarentena.


title: La lengua del sol

text: Ramiro y Emilia se encuentran atrapados en su casa, mientras el mundo aguarda su final a raíz de un fenómeno conocido como la lengua del sol, que muy probablemente erradicará a la raza humana. Mientras están encerrados, exploran un lado de su sexualidad que nunca habían conocido, y finalmente deciden que tendrán un hijo antes de que llegue el apocalipsis.


title: Resistencia Panshir

text: La Resistencia Panshir, oficialmente Frente de Resistencia Nacional es una alianza de ex miembros de la Alianza del Norte y otras figuras anti-talibanes, creada en medio de la ofensiva talibán de 2021, bajo el liderazgo del político y líder militar afgano Ahmad Masud y el vicepresidente afgano "de iure" Amrullah Saleh, que opera en el área restante todavía bajo el control de la República Islámica de Afganistán. Tras la pérdida de Kabul, la alianza basada en Panshir constituye la principal resistencia organizada contra los talibanes en Afganistán.


title: Resistencia Panshir

text: El grupo ejerció un control "de facto" sobre el valle de Panjshir, el cual es en gran parte contiguo a la provincia de Panshir y, en agosto de 2021, era «la única región que no estaba en manos de los talibanes». La alianza constituyó la última resistencia organizada contra los talibanes en el país hasta la toma del valle el 6 de septiembre de 2021. Se especula que uno de sus objetivos es una participación en el nuevo gobierno afgano.


title: Resistencia Panshir

text: A partir del 17 de agosto de 2021, Amrullah Saleh afirma ser el presidente interino de Afganistán, según la constitución afgana, después de que el ex presidente Ashraf Ghani huyó del país.


title: Resistencia Panshir

text: El Valle de Panshir, una región montañosa, era una formidable base de operaciones para la Alianza del Norte original. Fue el lugar de nacimiento de Ahmad Shah Masud, quien la defendió tenazmente contra los talibanes como líder de la Alianza del Norte en la década de 1990, y su hijo y sucesor de la resistencia Ahmad Masud.


title: Resistencia Panshir

text: El 28 de julio de 2021, "The Washington Post" informó que los restos de la Alianza del Norte se estaban movilizando bajo un paraguas llamado "Resistencia II". Ahmad Massoud escribió en un artículo de opinión al Washington Post el 18 de agosto de 2021, pidiendo al resto del mundo que los ayudara, ya que admite que las municiones y los suministros se agotarán a menos que se pueda suministrar a Panshir. El 17 de agosto, el valle de Panshir estaba —según un observador— «sitiado por todos lados», pero no había sido atacado directamente.


title: Resistencia Panshir

text: Después de la caída de Kabul, las fuerzas anti-talibanes, incluido el ex vicepresidente Saleh, se trasladaron al valle de Panshir, la única zona de Afganistán no controlada por los talibanes, para crear un nuevo frente de resistencia. El 17 de agosto de 2021, ex soldados de etnia tayika del ejército afgano comenzaron a llegar al valle de Panshir, con tanques y vehículos de transporte de personal en apoyo de la resistencia.


title: Resistencia Panshir

text: Según informes no confirmados, el mando de Saleh logró recuperar Charikar, la capital provincial de la provincia de Parwān, que había estado en manos de los talibanes desde el 15 de agosto, y que los combates habían comenzado en Panshir. Aproximadamente al mismo tiempo, informes no confirmados indicaron que los restos del Ejército Nacional Afgano (ANA) habían comenzado a concentrarse en el Valle de Panshir a instancias de Massoud, junto con el Ministro de Defensa Bismillah Mohammadi y los comandantes provinciales.


title: Resistencia Panshir

text: La resistencia de Panshir también afirmó tener el apoyo de Abdul Rashid Dostum y Atta Muhammad Nur el 18 de agosto de 2021, mientras que se informó que miembros del grupo de Dostum, que se había retirado a Uzbekistán, dijeron que 10 000 de sus soldados podrían unir fuerzas con la resistencia Panshir, creando una fuerza combinada de 15.000 o más. El mismo día, los empleados de la embajada afgana en Tayikistán reemplazaron las fotos de Ghani en el edificio de la embajada por las de Saleh.


title: Blanc-Sablon, Quebec

text: Blanc-Sablon es la comunidad más al este de la región municipal del condado de Le Golfe-du-Santo-Laurent, en la región administrativa de Côte-Nord, en la provincia de Quebec, Canadá. Con una población de 1 118 habitantes, es la comunidad más poblada del municipio del condado.


title: Blanc-Sablon, Quebec

text: Blanc-Sablon se encuentra en la costa norte del Golfo de San Lorenzo, junto a la entrada del Estrecho de Belle Isle. Cuenta con dos bahías significativas, Brador y Blanc-Sablon, sus orillas y el terreno que separa estas bahías está dominado por el Mont Parent, una colina de 100 metros (328 pies) de altura, bautizada por Martin Parent, un pescador local de mediados del siglo XIX. Las fronteras del municipio son con Côte-Nord-du-Golfe-du-Santos-Laurent, Quebec al suroeste y L'Anse-au-Clair, Labrador al del noreste.


title: Blanc-Sablon, Quebec

text: El estuario de los ríos Brador y Blanc-Sablon tiene una laguna designada barachois, separada del mar por arena y grava. Durante la pleamar se llena de agua salada.


title: Blanc-Sablon, Quebec

text: El archipiélago de Blanc-Sablon se encuentra bajo las costas de los pueblos de Blanc-Sablon y Brador e incluye las islas Long, Lazy, Basin, Parrots, Wood y Greenly, donde se encuentra elSantuario del Pájaro de Brador.


title: Blanc-Sablon, Quebec

text: El municipio de Blanc-Sablon tiene varias protrusiones de tierra en el Golfo de San Lorenzo; de este a oeste, son Point Saint-Charles, Morel, Lazy, Hunting, À la Barque, Cape Crow y Jones.