title: Athena Kugblenu

text: En la radio, ha aparecido en "The News Quiz", Radio Four Extra "Comedy Club, Arts Club" y "The Museum of Curiosity ." Kugblenu presenta el podcast "Keeping Athena Company" y es coanfitrión habitual de "The Guilty Feminist" y "Loose Ends" y panelista "de Breaking the News de la BBC de Escocia". También ha aparecido en el Edimburgo Fringe Podcast de Richard Herring y en "Stars In Your Ears".


title: Athena Kugblenu

text: Kugblenu es miembro de la BBC Comedy Room 2019/20 y recibió la Beca Felix Dexter de la BBC para los escritores de comedia prometedores de BAME en 2020. Además, está nominada a la Beca de Comediantes Femeninas del Club 99 y ex finalista del Premio a la Nueva Comedia de la BBC. Kugblenu fue nominado para el 2015 BBC New Comedy Award.


title: Athena Kugblenu

text: Es miembro fundadora de "Do the Right Scene", un grupo de improvisación con sede en Londres que realiza espectáculos y talleres mensuales en Londres y actúa en todo el Reino Unido.


title: Rafflesia verrucosa

text: Rafflesia verrucosa es una planta de la familia Rafflesiaceae. Se identificó y caracterizó por primera vez durante un estudio de pequeños mamíferos en el monte Kampalili en el este de Mindanao en 2010. "R. verrucosa" es la décima especie de "Rafflesia" que se encuentra en Filipinas. Las especies de "Rafflesia" tienen flores raras e inusuales conocidas por su gran tamaño y olor acre. Algunos entusiastas de las plantas como Frits Warmolt Went han tomado medidas extremas para ver estas plantas en flor. Went detalló su búsqueda de la "Rafflesia" diciendo:


title: Rafflesia verrucosa

text: El pequeño tamaño y la interesante morfología de "Rafflesia verrucosa" la convierten en una de las especies de "Rafflesia" más inusuales . Es la especie con" flores más pequeña descrita en Mindanao. Los otros dos, "R. mira" y "R. schadenbergiana", son algunos de los más grandes del género.


title: Rafflesia verrucosa

text: El epíteto "verrucosa" proviene de la palabra latina "verruca" , que significa verruga. Este nombre se le dio debido a las verrugas elevadas y únicas en los lóbulos y el diafragma de la planta.


title: Rafflesia verrucosa

text: "Rafflesia verrucosa" tiene verrugas elevadas muy distintivas en sus lóbulos perigonales y diafragma. Las verrugas no son uniformes en forma o tamaño. Las verrugas se extienden hasta el borde del diafragma de la planta; esta característica es exclusiva de "R. verrucosa" , mientras que todas las demás especies de "Rafflesia" carecen de verrugas en el diafragma. Otra característica única de "R. verrucosa" son los procesos anastomosantes en forma de placa en el disco de la planta. Los pelos como ramenta son más largos (7 mm) en comparación con otros "Rafflesia" pequeños. Comparado con otros de menor tamaño "Rafflesia", el número de anteras de "R. verrucosa" es mucho mayor (20-21). El tamaño de las anteras y el tamaño del disco también son pequeños.


title: Rafflesia verrucosa

text: Una característica morfológica única de "R. verrucosa" es su naturaleza monoica o bisexual. La única otra especie bisexual reportada en este género es "Rafflesia baletei". "R. baletei" tiene flores masculinas y femeninas que contienen estructuras vestigiales del sexo opuesto. Se necesitarán más estudios para concluir si la especie es un bisexual funcional.


title: Rafflesia verrucosa

text: "Rafflesia verrucosa" solo se ha encontrado creciendo en la ladera sureste del monte Kampalili en la provincia de Dávao Oriental de Mindanao. La planta se puede encontrar entre 1350 y 1550 m. en elevación a pesar de que las enredaderas de "Tetrastigma" en las que crece la planta se pueden encontrar en un rango mayor de elevaciones.


title: Rafflesia verrucosa

text: Los especímenes de "R. verrucosa" se encontraron en un bosque montano, que tenía un terreno relativamente rocoso e inclinado. La profundidad de la hojarasca en el sitio fue de ca. 2-5 cm. de profundidad, y la altura del dosel era de unos 15 m de altura. Los musgos eran comunes en los troncos de los árboles y las ramas alrededor de las flores. La vegetación del sotobosque en los bosques montanos es densa y está compuesta de helechos, licófitos, orquídeas terrestres, jengibres y pastos. Las enredaderas de dosel son muy comunes en este tipo de áreas.


title: Rafflesia verrucosa

text: "Rafflesia verrucosa" se encontró creciendo solo en las raíces de las vides "Tetrastigma". Se encontraron algunas yemas creciendo a partir de raíces de 7 cm. bajo el suelo. En el área donde se encontró, la densidad espacial de "R. verrucosa" fue de alrededor de 7-8 racimos florales por hectárea. La temporada alta de floración es probablemente de octubre a diciembre, pero la floración puede persistir de forma intermitente durante todo el año. El estilo reproductivo de "R. verrucosa" es probablemente similar al de otras especies de "Rafflesia".


title: Rafflesia verrucosa

text: Se desconoce el impacto de varios mamíferos sobre la herbivoría y la dispersión. El atrapar alrededor "verrucosa" racimos de flores revelaron varias especies de mamíferos pequeños incluyendo musarañas, musarañas de árbol, musaraña-ratones, ratones de musgo, ratones árbol , ratones de bosque, la rata grande bosque Mindanao y una rata de bosque de Filipinas. También se han visto mamíferos más grandes en los alrededores. Se vio al cerdo verrugoso filipino pisoteando algunas de las flores de "R. verrucosa", pero no se les vio comiendo las frutas. En Borneo, los mamíferos más pequeños, como las ardillas y la musaraña arbórea, comen frutos de "Rafflesia".


title: Rafflesia verrucosa

text: El bosque montano en el que se encuentra "R. verrucosa" , se ha vuelto cada vez más perturbado y fragmentado por la industria textil del abacá. Otra amenaza para el hábitat de "R. verrucosa" es la práctica de talar palmas de ratán para su palmito. Este proceso destruye vastas áreas de bosque. Hasta ahora, el monte Kampalili no ha sido afectado relativamente por estos impactos. Las poblaciones de "R. verrucosa" pueden seguir siendo estables si partes del monte Kampalili permanecen sin cambios.


title: Canales CatSper

text: Los canales de cationes de los espermatozoides, también conocidos como CatSper, son canales de iones que están relacionados con los canales de dos poros. Los cuatro miembros de esta familia forman canales de Ca regulados por voltaje que parecen ser específicos de los espermatozoides. A medida que los espermatozoides se encuentran en un entorno más alcalino como el del tracto reproductivo femenino, los canales CatSper se activan debido al diferencial de iones. Estos canales son necesarios para una fertilización adecuada. El estudio de estos canales ha sido lento porque no transitan hacia la membrana celular en muchos sistemas heterólogos.


title: Canales CatSper

text: Hay varios factores que pueden activar el canal de calcio CatSper, según la especie. En los humanos, el canal es activado por la progesterona liberada por el ovocito. La progesterona se une a la proteína ABHD2 que está presente en la membrana plasmática de los espermatozoides, lo que hace que ABHD2 rompa un inhibidor de CatSper (2-araquidonoilglicerol) formando ácido araquidónico y glicerol. El canal CatSper humano es sensible al pH y requiere un entorno de pH alto. CatSper juega un papel clave en la mediación de la motilidad hiperactiva: antes de la fertilización, los espermatozoides quedan atrapados dentro de las proyecciones en forma de dedos de las microvellosidades del oviducto. Para que los espermatozoides fertilicen el ovocito, CatSper debe estar presente para iniciar la motilidad hiperactiva, permitiendo que los espermatozoides escapen de las microvellosidades y lleguen al ovocito para la fertilización.


title: Canales CatSper

text: Uno de los cuatro miembros de la familia Catsper, Catsper1 se encuentra en la pieza principal de esperma. Catsper1 juega un papel importante en la entrada de Ca y en la regulación de la hiperactivación en los espermatozoides. Catsper2 se localiza en la cola del esperma y es responsable de la regulación de la hiperactivación. Catsper3 y Catsper4 se encuentran tanto en los testículos como en los espermatozoides y juegan un papel importante en la motilidad de los espermatozoides hiperactivos. En humanos, CatSper se distribuye en nanodominios cuadriláteros a lo largo de la pieza principal. Aunque Catsper parece desempeñar un papel importante en la función de los espermatozoides, se ha reportado que ratones genéticamente modificados que no tienen Catsper1-4 tienen una histología testicular, un recuento de espermatozoides y una morfología normales, lo que indica una progresión normal de la espermatogénesis.


title: Universal+

text: Universal+ (pronunciado como Universal Plus), es un grupo de canales de televisión por suscripción premium latinoamericano de origen estadounidense, que se centra en la emisión de películas y series de carácter exclusivo que no son vistas en otros canales. Es propiedad de NBCUniversal, operado por NBCUniversal International Networks y distribuido por Ole Distribution, una empresa formada entre Ole Communications y WarnerMedia.


title: Universal+

text: La plataforma comenzó a operarse en diciembre de 2018, anteriormente como Universal TV+, ofreciendo contenidos de varios canales hermanos de NBCUniversal en Latinoamérica, pero con inicio de sesión requerido de cada operador. El 4 de diciembre de 2020 la plataforma se renombró nuevamente como Universal+, aunque no se especificaron costos del servicio.


title: Universal+

text: El surgimiento de Universal+ como un paquete premium comenzó el 24 de agosto de 2021, cuando varias páginas especializadas y redes sociales difundieron información extraoficial de lo que podría ser el grupo de canales premium a ser lanzado y comercializado en Latinoamérica, de esta forma que Ole Distribution apostaría al negocio de la televisión premium con cargo adicional, anteriormente cuando HBO Latin America Group entró al modelo de la televisión premium, varios años después fue vendida su participación a WarnerMedia.


title: Universal+

text: En una filtración de un comunicado oficial de DirecTV, se revelaron detalles del paquete premium, así como los nuevos canales para ser comercializados, entre ellos Universal Premiere, Universal Cinema, Universal Crime, Universal Comedy y Universal Reality.


title: Universal+

text: El grupo estaba previsto para iniciar sus emisiones el 2 de diciembre de 2021, inicialmente en DirecTV y Sky, pero por problemas técnicos, el lanzamiento se pospuso en Sky en México y Centroamérica para el 3 de diciembre del mismo año, mientras que para DirecTV se pospuso para el 6 de diciembre.


title: Universal+

text: El grupo está compuesto de 5 canales premium de contenido exclusivo, las cuales son:


title: Amphicar

text: El Amphicar Modelo 770 es un automóvil anfibio que se lanzó en 1961 durante el Salón del Automóvil de Nueva York, fabricado en Alemania Occidental y comercializado desde 1961 hasta 1968. La producción finalizó en 1965.


title: Amphicar

text: Diseñado por Hans Trippel, el vehículo anfibio fue fabricado por la compañía Quandt Group en Lübeck y en Berlin-Borsigwalde, con un total de 3878 unidades construidas en una única generación.


title: Amphicar

text: Descendiente del Volkswagen Schwimmwagen, un pequeño anfibio utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial, el Amphicar ofrecía solo un rendimiento modesto en comparación con la mayoría de los barcos o automóviles contemporáneos. Incluía luces de navegación y bandera según lo ordenado por la Guardia Costera de los Estados Unidos, y después de utilizarse en el agua, requería el engrase de 13 puntos, uno de los cuales implicaba desmontar el asiento trasero.


title: Amphicar

text: El nombre "Amphicar" es una "palabra catalejo", formada por "anfibio" y "coche".


title: Amphicar

text: Motor: motor Triumph de cuatro cilindros de 1147 cc, relación de compresión 8:1, potencia nominal de 38,3 bhp


title: Amphicar

text: Chasis/carrocería Aspecto


title: Amphicar

text: La superficie inferior frontal era ligeramente puntiaguda y cortada bruscamente por debajo. Las ruedas estaban situadas muy bajas respecto a la carrocería, de modo que el vehículo se mantuviera muy por encima del nivel del suelo cuando estaba en tierra firme. Los parachoques delanteros y traseros se colocaron bajos en los paneles de la carrocería (pero bastante altos en relación con el suelo). El parabrisas de una pieza era curvo. La capota plegable hacía que el estilo de la carrocería se clasificase como "cabriolet". Su propulsión en el agua era proporcionada por dos hélices gemelas montadas debajo del parachoques trasero. El Amphicar estaba hecho de acero estampado.


title: Amphicar

text: El motor del Amphicar estaba montado en la parte posterior, impulsando las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 4 velocidades. Para su uso en el agua, el mismo motor impulsaba un par de hélices reversibles en la parte trasera, con una segunda palanca de cambios con marcha hacia adelante o hacia atrás. Una vez en el agua, la palanca de cambios principal normalmente se dejaba en punto muerto. Al activar la primera marcha podía acercarse a una rampa para botes navegando con las hélices, y salir del agua a continuación.


title: Amphicar

text: El propulsor era el motor Standard SC de 1147 cc (69 in³) del Triumph Herald 1200 británico. Se probaron muchos motores en prototipos, pero el motor Triumph era "de vanguardia" en 1961 y tenía la combinación necesaria de rendimiento, peso, funcionamiento en frío y fiabilidad. Las versiones actualizadas de este motor permanecieron en producción en el Triumph Spitfire hasta 1980. La versión para el Amphicar tenía una potencia de 43 hp (32 kW) a 4750 rpm, un poco más que el Triumph Herald debido a un escape más corto. Designado como "Modelo 770", el Amphicar podía alcanzar velocidades de 7 nudos en el agua y de 70 mph (110 km/h) en tierra. Las versiones posteriores del motor cubicaban 1296 cc y 1493 cc, rindiendo hasta .


title: Amphicar

text: Un propietario dijo: "No es un buen coche y no es un buen barco, pero funciona bien" en gran parte debido a su modesto rendimiento dentro y fuera del agua. Otro usuario comentó: "Nos gusta pensar en él como el automóvil más rápido en el agua y el bote más rápido en la carretera".


title: Amphicar

text: Tanto en el agua como en tierra, el Amphicar se dirigía con las ruedas delanteras, lo que lo hacía menos maniobrable que un barco convencional. Dan Neil, de la revista "Time", lo llamó "un vehículo que prometió revolucionar el ahogamiento", explicando: "Su flotación dependía por completo de si la bomba de achique podía mantener el ritmo del agua que se infiltraba". En realidad, un Amphicar bien mantenido no tenía ninguna fuga y se podía dejar en el agua, estacionado al lado del muelle, durante muchas horas.La producción del vehículo comenzó a finales de 1960, pero a finales de 1963 se interrumpió por completo. De 1963 a 1965, los automóviles se ensamblaron a partir de las carrocerías y del inventario de piezas acumulado en anticipación a las ventas de 25.000 unidades, con los últimos ejemplares de nueva construcción ensamblados en 1965. Los automóviles se denominaban según el año en que se vendieron, en lugar de la fecha en la que se produjeron. Por ejemplo, un Amphicar sin vender ensamblado en 1963 o 1965 podía denominarse como de 1967 o 1968 si fue entonces cuando se vendió por primera vez, y aunque el inventario no se pudo vender en los Estados Unidos en el año 1968 o posteriores debido a la nueva normativa de emisiones y de seguridad ambientales y del USDOT, los coches estuvieron disponibles en otros países en 1968. El inventario restante de piezas no utilizadas fue finalmente comprado por Hugh Gordon de Santa Fe Springs, California.


title: Amphicar

text: La mayoría de los Amphicar se vendieron en los Estados Unidos. En el Reino Unido se comercializaron a partir de 1964. La producción total fue de 3878 vehículos, de los cuales 99 con el volante a la izquierda se adaptaron al volante a la derecha. Algunos fueron utilizados en el departamento de policía de Berlín y otros fueron preparados para operaciones de rescate.


title: Amphicar

text: Los propietarios de un Amphicar se reúnen regularmente durante la primavera, el verano y el otoño en varios lugares de los Estados Unidos para celebrar "swim-ins". La reunión más importante se lleva a cabo en Parque Estatal del Gran Lago St. Marys, en Ohio.


title: Amphicar

text: En 2015, la casa club náutico del Walt Disney World Resort de Disney Springs en Orlando (Florida), comenzó a ofrecer viajes en Amphicar a los visitantes, cobrando 125 dólares por viaje para grupos de hasta tres. Disney rediseñó y mejoró en gran medida los ocho Amphicar de varios colores originales de su flota para brindar seguridad, fiabilidad y comodidad a los pasajeros.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Rusia y la Iglesia Universal es un ensayo filosófico escrito por Vladímir Serguéyevich Soloviov (en ruso: "Владимир Сергеевич Соловьёв"), cuyo nombre también se transcribe como Vladímir Soloviev (transcripción que él mismo empleó en sus trabajos y correspondencia escritos en francés o inglés), o Vladimiro Solovief, (Moscú, 16 de enero de 1853 - íd., 31 de julio de 1900), filósofo y teólogo ruso que se desempeñó también como poeta, escritor y crítico literario.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Soloviev escribió el texto en francés. El libro fue publicado por primera vez en París, Francia en 1889, con el título "La Russie et l'Eglise Universelle".


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Se trata de un ensayo en el que se combinan nociones de historia de la Iglesia y postulados filosóficos y teológicos del propio autor. La obra se divide en tres partes, que Soloviev llama 'libros'.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: El libro primero se titula "Estado religioso de Rusia y del Oriente cristiano"; el segundo, "La monarquía eclesiástica fundada por Jesucristo"; y el tercero, "El principio trinitario y su aplicación social".


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: En el libro primero (al que el autor se refiere como "parte crítica y polémica", Soloviev analiza las causas de la separación de la Iglesia cristiana de Oriente de la Iglesia cristiana de Occidente, y plantea lo que a su entender le falta a Rusia para cumplir su función teocrática; en el libro segundo, expone las bases de la unidad universal fundada por Jesucristo (la monarquía eclesiástica) y los fundamentos de la legitimidad del primado de Pedro y del papado; en el libro tercero, aborda el estudio de la Trinidad y propone una aplicación social.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Apartado de las controversias entre eslavófilos ‒con quienes había simpatizado en su juventud‒ y occidentalistas, Soloviev comenzó a madurar la idea de la unión de las Iglesias de Oriente y de Occidente, uno de los principales temas de "Rusia y la Iglesia Universal". En un comentario a este texto y semblanza de su autor, Alfredo Sáenz señala que “[Soloviev] reconoce que Occidente ha desplegado una intensa actividad en todos los campos de la cultura, pero con una orientación cada vez más secularizada, en creciente alejamiento del principio divino, por lo que la civilización occidental parece estar en disolución, camino a la catástrofe. El Oriente, en cambio, ha privilegiado el principio divino, la pureza de la fe permanece en vigor, pero puede tornarse estéril si no logra impregnar el orden temporal, especialmente en el campo de la cultura”.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: A partir de 1885, Soloviev encontró un amigo y protector en el obispo croata de Đakovo, Josip Juraj Strossmayer, propulsor de la unión de la Iglesia Ortodoxa con la Católica Romana. Siendo huésped suyo en Zagreb, Soloviev elaboró un memorándum en francés en el cual explicaba cómo podría llevarse a cabo concretamente la unión entre Rusia y Roma. Ese escrito fue enviado al papa León XIII, y fue muy bien acogido por él, como consta en el epistolario del propio Soloviev, y señala su sobrino Sergéi Mijáilovich Soloviev en su libro biográfico "Vida y evolución de la obra de Vladimir Soloviev".


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: En 1888, Soloviev publicó "L’ idée Russe" ("La idea rusa"), en París, Francia, ante la imposibilidad de hacerlo en su país debido a la desaprobación del Santo Sínodo de la Iglesia Ortodoxa rusa y a la censura imperial. Según consta en el epistolario de Soloviev, tenía previsto que el texto de "La idea rusa" (cuyos conceptos había presentado en una conferencia pronunciada en París) fuera el prefacio para el libro "Rusia y la Iglesia Universal", aunque finalmente el mencionado texto fue publicado aparte, como opúsculo.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Como el mismo Soloviev lo refiere en la 'Introducción', "Rusia y la Iglesia Universal" es la versión abreviada de una obra más extensa escrita en ruso ("Historia y porvenir de la teocracia", История и будущность теократии), en la que había trabajado alrededor de siete años, cuyo primer volumen se publicó en 1887 en Zagreb (en el texto, 'Agram' de acuerdo a la denominación alemana de Zagreb en tiempos de la casa de Habsburgo), Croacia, ante la imposibilidad de hacerlo en su tierra: pesaba sobre Soloviev la prohibición de escribir sobre temas eclesiásticos de parte del Santo Sínodo de la Iglesia Ortodoxa rusa, y la censura ejercida por el Imperio ruso no aprobó la publicación. Considerando tales circunstancias, decidió abreviar el proyecto original y dirigirlo a un público más extenso. Optó entonces por no completar los dos tomos restantes que tenía previstos, y por publicar, en francés, en lugar de aquel proyecto, el texto de "La Russie et l'Eglise Universelle" ["Rusia y la Iglesia Universal"] en un solo volumen. En primera instancia, Soloviev pensaba titular el libro "Philosophie de l’histoire universelle", pero luego de diversas consultas que constan en su epistolario resolvió llamarlo "La Russie et l'Eglise Universelle", como actualmente se lo conoce.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: "La Russie et l'Eglise Universelle" fue traducido a otros idiomas, entre ellos el ruso. La traducción al ruso, publicada en 1911, fue realizada por Grigory Alekséivich Rachinsky, quien fuera el presidente de la Sociedad religioso-filosófica moscovita en memoria de Vladimir Soloviev entre 1905 y 1918.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: En su estudio "Sobre Rusia y la Iglesia Universal", publicado en 1946, entre otros aciertos en el campo especulativo, Osvaldo Lira destaca dos aportaciones principales del texto de Soloviev: la primera "es haber tomado en serio el misterio de la Santísima Trinidad", no solo en cuanto al estudio teológico propuesto, sino más que nada en su aplicación a la vida ordinaria y al orden social.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Para Lira, "la segunda aportación de Soloviev es el haber percibido con pasmosa intensidad la analogía de "atribución" existente entre Dios y la creatura": Soloviev insiste en la concepción del Ser uni-total, ‒según la cual nada puede existir fuera de Dios‒, y también en la concepción de la Iglesia uni-total y en la trascendencia de la sociedad eclesiástica respecto del poder civil, analizando sus consecuencias prácticas y aplicaciones, con lo cual "[proclama] sin ambajes ni equívocos el carácter integral del poder que le ha sido otorgado a Jesucristo aún en este mundo".


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Osvaldo Lira reconoce en Soloviev "su vida inmaculada, su virtud heroica, su pasión por la unidad del cuerpo místico de Cristo", y aclara que "es en el orden histórico, y sólo en él, donde es posible dirigirle reproches, porque sus previsiones acerca del porvenir de su patria han resultado enteramente fallidas". Para Lira, ""Rusia y la Iglesia Universal" deja en último término cierta penosa impresión: la de una síntesis doctrinal magnífica que aún permanece esperando adecuada aplicación". Lira cuestiona a Soloviev lo que considera la tesis central de su filosofía de la Historia: que Rusia "sea la nación destinada por la Providencia para asumir, en definitiva conjugación con la Iglesia [Romana], la misión de cabeza temporal de la cristiandad", idea fundamentada en el carácter profundamente monárquico del pueblo ruso, unido a ciertos hechos proféticos de su pasado, así como en la masa compacta y enorme de su imperio, que si bien Soloviev contrasta con el vacío y pobreza de su existencia en su tiempo, opone a la gran fuerza latente de su espíritu nacional. En su reseña ‒publicada en 1946‒ , Lira considera errados los vaticinios históricos de Soloviev sobre Rusia, ya que lejos de haberse manifestado como cabeza temporal de la cristiandad, pocos años después de la publicación de "Rusia y la iglesia Universal", se encontraba bajo un régimen comunista; y señala precisamente a la negación radical de la trascendencia como causa del materialismo y de todas sus consecuencias en el régimen soviético.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Por su parte, Alfredo Sáenz se refiere al rol histórico y político que Soloviev confiere al Imperio ruso, sin avanzar en proyecciones sobre el futuro político de Rusia y sin aludir a circunstancias históricas del siglo XX: "Al hablar de unión [Soloviev] no entendía sacrificar ni la grandeza del Imperio ruso, ni su soberanía nacional, ni la autoridad del Zar, ni la belleza y majestad de la liturgia eslava, tantas veces encomiada por los . A sus ojos, la unión con Roma era ante todo un deber, pero también la consideraba como algo beneficioso para Rusia. La universalidad que adquiriría la Iglesia Ortodoxa de Oriente, su independencia religiosa respecto del poder político, acrecentaría la importancia de los pueblos eslavos y del Imperio ruso mismo, con su Zar a la cabeza, ahora ortodoxo y católico".


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Para Soloviev, la restauración de la unidad entre las Iglesias cristianas de Oriente y de Occidente devolvería a la Ortodoxia su carácter católico o universal, e implicaría que esta se reconociera solidaria con la parte del mundo cristiano más activa en el orden temporal. En "Rusia y la Iglesia Universal", Soloviev lo ilustra relatando una leyenda en la cual san Nicolás y san Casiano comparten un viaje. Esta leyenda muestra a san Nicolás más activo en el servicio al prójimo, aunque su dedicación implicara que su clámide se enlodara al auxiliar a un necesitado, mientras que san Casiano priorizaba la impecabilidad de su vestimenta. En la leyenda, estos hechos suscitan de parte de san Pedro el encomio para san Nicolás y la reprimenda para san Casiano. Si bien la actitud de san Nicolás figuraría a la Iglesia de Occidente y la de san Casiano figuraría a la de Oriente, Soloviev aclara el alcance de la alegoría y reconoce la valía de los dos santos y de lo que cada uno representa en la leyenda: “San Casiano no tiene necesidad de convertirse en otro hombre ni de descuidar la pureza de su ropaje inmaculado. Debe reconocer solamente que su colega tiene ciertas cualidades importantes que a él le faltan y en lugar de reñir a ese enérgico trabajador, debe aceptarlo francamente como compañero y guía en el viaje terrestre que les queda por hacer”.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Al referirse a las repercusiones de "Rusia y la Iglesia Universal", Alfredo Sáenz señala que “la unión de la Iglesia Rusa con la Roma del Papa implicará [...] un enriquecimiento para Rusia. Pero también para la Iglesia en su totalidad. La piedad contemplativa del Oriente se unirá a la religión activa del Occidente, complementándose mutuamente. Ambas acentuaciones tienen sus ventajas y ambas necesitan de correctivos. El Oriente, señala [Soloviev], exalta la contemplación, y ello es bueno; sin embargo, bajo color de contemplación, fácilmente se adormece en una pasividad perezosa y muelle, cubriendo así con esa excusa su indiferencia hacia el prójimo. El Occidente, por su parte, exalta la acción, y ello es también bueno; con todo, fácilmente se deja llevar por el activismo y la eficacia. Refiriéndose especialmente a la Iglesia de Oriente, Soloviev la considera sumida en una suerte de letargo quietista, que la mantiene alejada de toda influencia sobre el mundo profano, la cultura, el orden temporal en su conjunto, una Iglesia que reza, pero que no obra. Gogol había comparado la Iglesia de occidente con Marta, la activa, y la de Oriente con María, la contemplativa, comparación bien en favor del Oriente. Soloviev las compara también, pero mostrando cierta preferencia por el catolicismo. Refiriéndose a ello, trae a colación una hermosa leyenda rusa, la de San Nicolás y San Casiano”.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: En 1969, en la quinta conferencia del ciclo “La profecía y el fin de los tiempos”, Leonardo Castellani se refirió a Soloviev como un filósofo “que luchó casi toda su vida por la unión, o por la reunión, de la Iglesia Ortodoxa Rusa con la Romana, y entró en esta última, en la Iglesia Romana, antes de morir en 1899”, y que murió “después de haber sido perseguido rudamente por su propia Iglesia, y de no haberle hecho mucho caso. Prácticamente católico desde que escribió "Rusia y la Iglesia Universal", apología del Papado, uno de sus mejores libros”.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Como cierre de la Introducción de "Rusia y la Iglesia Universal", Soloviev destaca en una "nota bene" su filiación con la Iglesia ortodoxa oriental o greco-rusa, hecho que no le impidió reconocer tanto la primacía petrina como la primacía papal:


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: “Como miembro de la verdadera y venerable Iglesia ortodoxa oriental o greco-rusa que no habla por sínodos anticanónicos ni por empleados del poder secular, sino por la voz de sus grandes Padres y Doctores, reconozco como juez supremo en materia de religión a aquel que fue reconocido como tal por san Ireneo, san Dionisio el Grande, san Atanasio el Grande, san Juan Crisóstomo, san Cirilo, san Flaviano, el Bienaventurado Teodoreto, san Máximo Confesor, san Teodoro Estudita, san Ignacio, etc., a saber: el apóstol Pedro, que vive en sus sucesores y que no oyó en vano las palabras del Señor ‘Tú eres Pedro, y sobre esta piedra edificaré mi Iglesia. Confirma a tus hermanos. Apacienta mis ovejas, apacienta mis corderos’».


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: En 1896, Soloviev fue recibido en el seno de la Iglesia Católica por el padre Tolstoi, sacerdote católico de rito oriental, y luego de haber leído ante él la profesión de fe tridentina y su aceptación del primado e infalibilidad del papa, acto que se realizó en presencia de testigos, en una capilla de Moscú, recibió la comunión de manos de este sacerdote. No hubo abjuración propiamente dicha, ya que consideraba que no tenía nada de qué abjurar. Alfredo Sáenz señala que “su ingreso a la Iglesia Católica no constituyó para él un movimiento centrífugo respecto de la Ortodoxia, una especie de traición a la misma, sino más bien un movimiento centrípeto, ya que al hacerlo juzgaba estar llevando a su plenitud las aspiraciones más profundas y nobles de la Ortodoxia”. Soloviev no se consideraba a sí un converso al catolicismo, sino que siendo fiel a la fe verdaderamente ortodoxa, reconocía el primado de Pedro y a Roma como centro del cristianismo universal. Antes de su muerte, Soloviev se confesó y comulgó de manos de un sacerdote ortodoxo y sus exequias se realizaron en una iglesia ortodoxa y de acuerdo al ritual ortodoxo.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Con su mirada puesta en Roma, defendiendo los derechos superiores del papado y aceptando la integridad de la doctrina católica, infalibilidad del papa incluida, Soloviev siguió adhiriendo a la Ortodoxia, hasta en la práctica de los sacramentos. Se fundaba en la validez de las ordenaciones sacerdotales conferidas por la Iglesia rusa, que Roma siempre había reconocido, y en la ausencia de toda condenación explícita pronunciada por Roma contra el conjunto de la Iglesia rusa, ya que la separación de esta última no había sido un acto formal y expreso de cisma sino una situación de hecho, consecuencia y derivación del cisma de Bizancio, tema desarrollado en extenso en "Rusia y la Iglesia Universal", especialmente en el Libro Primero. No habiendo existido entre la Iglesia romana y la grecorrusa ruptura formal y verdadera, Soloviev las consideraba en comunidad de fe.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Considerado impulsor de la restauración de la unidad entre las Iglesias cristianas de Oriente y de Occidente, en "Rusia y la Iglesia Universal" Soloviev estudia las causas que derivaron en la separación entre ellas, y desarrolla tanto la necesidad de restituir la unión como las principales condiciones en que podría llevarse a cabo. Su trabajo constituye una contribución al ecumenismo, con postulados fundamentados desde la historia de la Iglesia, la filosofía y la teología. Asimismo, en esta obra Soloviev expone diversos argumentos en favor de la legitimidad del primado de Pedro y del primado papal.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Soloviev, Vladimir, "Rusia y la Iglesia Universal", Buenos Aires, Editorial Santa Catalina, 1936.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Soloviev, Vladimir, "Rusia y la Iglesia Universal", Madrid, Ediciones y Publicaciones Españolas, 1946.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: Soloviev, Vladimir, "Rusia y la Iglesia Universal". Independently published (Amazon), 2021. ISBN 979-8494877192 y ISBN 979-8498887951.


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: "La Russie et l'Eglise Universelle." Paris, Albert Savine, 1889 [4° edición Stock, 1922]:


title: Rusia y la Iglesia Universal

text: "Rusia y la Iglesia Universal". Madrid, Ediciones y Publicaciones Españolas, 1946 [Traducción Instituto Santo Tomás de Aquino, Córdoba, Argentina]:


title: Karel Campos

text: Karel Christopher Campos Suárez (Tamazunchale, San Luis Potosí, 17 de enero de 2003) es un futbolista mexicano que se desempeña como centrocampista en el Club América de la Primera División de México.


title: Karel Campos

text: Debutó el 22 de julio de 2021 en el empate a cero goles frente al Querétaro Fútbol Club, partido correspondiente a la primera jornada del Grita México 2021.


title: Karel Campos

text: El día lunes 25 de octubre se unió a la concentración de la selección de fútbol de México para enfrentar a Ecuador, sustituyendo a Erick Daniel Sánchez por lesión.


title: While You Weren't Looking

text: While You Weren't Looking es una película dramática sudafricana de 2015 dirigida por Catherine Stewart.


title: While You Weren't Looking

text: Veinte años después del fin del apartheid, Dez y Terri son una pareja de lesbianas interracial que vive en uno de los suburbios más prósperos de Ciudad del Cabo. Su hija adoptiva, Asanda, que tiene 18 años, es de herencia racial mixta. Dez y Terri están siendo destrozadas por sus inseguridades maritales, mientras que también enfrentan la presión social para "ser normales" y "encajar", a pesar de la amplia gama de derechos LGBT garantizados por el régimen posterior al apartheid. Asanda, está atrapada en la exploración de su propia sexualidad, vacilando entre su novio Greg y el queer "Tommy boy" Shado. El ama de llaves de la familia, que es del mismo municipio que Shado, deja en claro que no es bienvenida en el barrio de clase alta. Por el contrario, la primera visita de Asanda al municipio la hace sentir que no es "lo suficientemente negra". La relación en desarrollo entre Asanda y Shado obliga a Dez y Terri a confrontar sus propios prejuicios.


title: While You Weren't Looking

text: Se incluyen diversas tomas de la política racial y de género, desde las historias personales de los protagonistas, la voz de un profesor universitario e imágenes proyectadas en la película. Las subtramas ponen en contraste la vida de las lesbianas de los suburbios con la de las mujeres queer residentes en los municipios Se rodó en Cape Town durante 24 días y es una producción de Out in Africa Gay and Lesbian Film Festival. Recibió financiación del Fondo Fiduciario de Distribución de Loterías Nacional y apoyo adicional del Departamento de Comercio e Industria, así como una pequeña subvención de The Other Foundation.


title: While You Weren't Looking

text: Se estrenó internacionalmente en el Festival de Cine Gay y Lésbico de Miami el 2 de mayo de 2015, y en Sudáfrica en el Festival Internacional de Cine de Durban el 20 de julio del mismo año.


title: While You Weren't Looking

text: Fue selección oficial de múltiples festivales de cine internacionales, que incluyen:La revista online "Spling!" le dio a la película un "satisfactorio" 6 de 10 estrellas, citando positivamente el fuerte talento local, la incorporación de la música y arte local, y la hermosa fotografía. La revisión también opinó que el tema de la aceptación LGBTQ, como se expone en la conferencia académica presentada en la película, está demasiado desconectado de la narrativa en sí, y también que cada subtrama era lo suficientemente compleja como para justificar un vehículo propio. "Back Row" fue más severa con respecto a los mismos temas, citando el grito del "enamorado profesor gay Mack" de que "si puedes 'queer' el género, puedes 'queer' cualquier cosa" como la noble tesis de la película, que pide la amplitud de miras y la aceptación de Sudáfrica para avanzar, pero luego la condena por no hacer coincidir su visión con el arte, en lugar de presentar diálogos torpes y actuaciones artificiales.


title: While You Weren't Looking

text: Calingasan, la consideró "convincente" y la elogió por abordar los problemas más importantes de la comunidad LGBTQ en Sudáfrica, mientras celebraba "la individualidad y la humanidad en su sentido más verdadero". La revisión de GLIFF encontró que el enfoque para lidiar con las relaciones LGBT, de clase y raciales es hábil y sensible, y el crítico Don Simpson consideró que las "interjecciones de una clase de teoría queer le brindan un intelectualismo que hábilmente complementa."


title: Costa de Arnhem

text: La costa de Arnhem, una , se encuentra en el Territorio del Norte, comprende un área de de las llanuras costeras que caracterizan el centro de la Tierra de Arnhem en el extremo superior (el Top End) del Territorio del Norte, entre el golfo de Carpentaria y el mar de Arafura.


title: Veritas vos liberabit

text: Veritas vos liberabit (latín) es una variante de "Veritas liberabit vos" ("la verdad os hará libres"; : : "hebreo" "a elētheia" "eleutherōsei" "hymas". La frase aparece en el versículo 8:32 del Evangelio de Juan, una expresión que Jesús dirige a un grupo de judíos que creían en él. Pilatos responde a Jesús de forma filósofica en el versículo Juan 18:38: ""Quid este veritas?"" ("Qué es la verdad?", Τί ἐστιν ἀλήθεια, "Ti estin" "a elētheia?").


title: Veritas vos liberabit

text: "Veritas vos liberabit" es el lema de varias instituciones:La variante inglesa "And Ye Shall Know the Truth and the Truth Shall Make You Free" está grabada en piedra a en el edificio llamado Original Headquarters Building (OHB) de la Agencia Central de Inteligencia.


title: Veritas vos liberabit

text: Traducido al alemán, "Die Wahrheit wird euch frei machen" es el lema de la Universidad de Freiburg.


title: Veritas vos liberabit

text: El texto original griego (ἡ ἀλήθεια ἐλευθερώσει ὑμᾶς):La versión latina, "Veritas liberabit vos", es el lema de:Traducido al español, es el lema de:


title: Need for Speed: Edge

text: Need for Speed: Edge (Need for Speed: Online en China) es un videojuego de carreras desarrollado por EA Spearhead y publicado por Nexon  y Tencent para el mercado asiático. El juego se lanzó el 2 de septiembre de 2016 para Android y iOS, y el 14 de diciembre de 2017 para Windows.


title: Need for Speed: Edge

text: La versión para móviles llamada Need for Speed: Edge Mobile está basada en "" de 2015.


title: Need for Speed: Edge

text: Los jugadores reciben una recompensa al final de cada evento con un paquete de cuatro cartas de las cuales solo se puede seleccionar una, mientras que siempre se les da otra carta (azul).Cuenta con varias rutas solo multijugador en las que los jugadores compiten entre sí para llegar primero a la línea de meta. Los jugadores también pueden agarrar potenciadores a lo largo de la ruta para usarlos contra otros jugadores o mejorar su auto actual de manera similar a Pursuit Tech que aparece en "" y power-ups incluidos en "".


title: Need for Speed: Edge

text: Los eventos multijugador se inician a través de un sistema de lobby que permite a los jugadores ver la ruta de la carrera actual, el nivel de piloto de otros jugadores y una lista de autos que pueden seleccionar para el evento.Players can earn nitrous through performing driving maneuvers such as drifting, driving in the oncoming lane, and drafting opponents. Nitrous can be used periodically to give a boost to a vehicle's acceleration and top speed.


title: Need for Speed: Edge

text: Mientras están derrapando, los jugadores pueden realizar un impulso de derrape que le dará a su vehículo un impulso turbo corto al salir de una esquina. Requiere que el jugador sincronice perfectamente un aviso mientras se desplaza para ganar un impulso de derrape breve.


title: Need for Speed: Edge

text: Turbo Boost es un power-up que aumenta la aceleración de un vehículo, pero una vez activado no se puede desactivar hasta que se agote. Se puede obtener un impulso turbo realizando maniobras de conducción como derrapar, seleccionar oponentes, ganar tiempo en el aire y distancia de salto.


title: Need for Speed: Edge

text: En los eventos de Item-Mode, los jugadores pueden adquirir power-ups mientras corren a lo largo de la ruta de su evento. Se puede recopilar una amplia variedad de potenciadores; tiras de picos, escudos, turbo. Un jugador solo puede tener dos elementos al mismo tiempo.


title: Need for Speed: Edge

text: Los jugadores pueden mejorar la calificación de rendimiento de sus coches instalando piezas. Hay cinco tipos de piezas; motor, transmisión, nitroso, resistencia y durabilidad. Usando materiales de actualización de piezas, las piezas que ya están instaladas en el automóvil se pueden actualizar. La extracción de piezas del automóvil requiere una tarjeta de desmontaje de piezas.


title: Need for Speed: Edge

text: Los jugadores pueden visitar una tienda de rotulación para personalizar la apariencia de sus autos. Pueden cambiar la pintura de la carrocería y los colores de las llantas, o aplicar una envoltura a un automóvil. Hay dos tipos de envolturas; envolturas comunes y envolturas exclusivas.


title: Need for Speed: Edge

text: Las placas de matrícula se componen de dos conjuntos de números: números individuales y números distintos. Los números individuales se pueden cambiar usando un modificador de número individual, pero los números distintos, sin embargo, no se pueden cambiar libremente y son números asignados al azar.


title: Need for Speed: Edge

text: Hay dos tipos de matrículas;


title: Need for Speed: Edge

text: Si un jugador posee dos o más del mismo automóvil, puede combinar ambos para mejorar la calificación de fuerza de un solo coche, pero esto también requiere gastar dinero y puede fallar, lo que resulta en la pérdida de uno de los dos coches. El mínimo es +1 y el nivel máximo es +10.


title: Need for Speed: Edge

text: Los planos se pueden recopilar hasta un objetivo determinado para producir un coche.


title: Need for Speed: Edge

text: Más de 200 coches están destinados a formar parte de "Need for Speed: Edge", con todos ellos divididos en varias clases de automóviles que van desde el más alto (SS) al más bajo (C). El sistema de clasificación de clase de automóvil varía entre SS, S, A, B y C.


title: Need for Speed: Edge

text: Además de una calificación de clase, cada coche se califica en cinco factores de rendimiento diferentes que equivalen a una calificación de rendimiento general dentro de una clase de coche.


title: Need for Speed: Edge

text: Las pistas se basan en las de "Need for Speed: Rivals", y los modos de pista adicionales están programados para actualizarse después de Rodeo Valley, Dry Hills, Hayes Farm, Emerald Forest, Alpino Pass, Lake Road, Jade Mountain, Blanc Vineyard y Dust Airfield.


title: Need for Speed: Edge

text: La banda sonora presenta artistas como The Qemists, Fall Out Boy, The Dead Weather y Major Lazer.


title: Need for Speed: Edge

text: Las primeras noticias sobre el juego aparecieron 1 de julio de 2015. El primer adelanto de "Need for Speed: Edge" se publicó en YouTube el 3 de noviembre del mismo año, después del lanzamiento de "Need for Speed". Los gráficos de "Edge" se basan en el motor de juego Frostbite 3. Cabe destacar que en los primeros videos sobre el juego, publicados después del anuncio en la exhibición G-Star, los desarrolladores tomaron prestado el diseño y las características de juegos como "" de "desenfocar".


title: Need for Speed: Edge

text: Fue posible registrarse para la prueba beta del juego del 12 al 22 de noviembre de 2015. Del 26 al 29 de noviembre del mismo año, se llevó a cabo la primera prueba beta solo para Corea del Sur. Luego pasaron más pruebas del 8 al 20 de marzo de 2016 y del 24 al 27 de marzo. El 19 de abril tuvo lugar la presentación de la versión china del juego. El proyecto se publicará en la región como "Need for Speed: Online" y será publicado por Tencent. En la pasada conferencia dedicada al juego, se conocieron las fechas de la primera prueba beta cerrada. Se desarrolló del 26 de abril al 2 de mayo, y el reclutamiento de participantes se prolongó hasta el 25 de abril. En agosto tuvo lugar la segunda prueba beta, en la que se dispuso de más coches y pistas. En enero de 2017, se llevó a cabo la tercera y última prueba beta.


title: Need for Speed: Edge

text: Los servidores del juego se cerraron el 30 de mayo de 2019.


title: FIRST Lego League Challenge

text: El FIRST LEGO League Challenge (conocido como el "FIRST" LEGO League) es una competencia internacional organizada por "FIRST" para estudiantes en primaria y secundaria (dirigido a edades de 9–14 en los Estados Unidos y Canadá, y de 9–16 anos en otras países).


title: FIRST Lego League Challenge

text: Cada año en agosto, equipos del "FIRST" LEGO League Challenge se les presenta con un reto científico que corresponde a un problema real mundial que esta ocurriendo para que se enfoquen en él y lo investiguen. La parte de robótica de la competencia implica diseñar y programar los robots LEGO Mindstorms para completar funciones. Los estudiantes desarrollan una solución a un problema relacionado al tema (que cambia anualmente) y luego se congregan para torneos regionales, nacionales e internacionales para competir, compartir su conocimiento, comparar idea y hacer una demostracion de sus robots.


title: FIRST Lego League Challenge

text: El "FIRST" LEGO League Challenge es la asociación entre "FIRST" y el LEGO Group. También tiene un programa de robótica para niños de 6 a 9 años llamado "FIRST" LEGO League Explore.


title: FIRST Lego League Challenge

text: Al principio de la temporada de competencia, "FIRST" envía un conjunto de materiales de competencia oficiales a cada equipo registrado, constando de un 'tapete de desafío, componentes electrónicos y mecánicos de LEGO e instrucciones para construir los elementos para el tapete (en conjunto reconocido como el Challenge Set, anteriormente el Field Setup Kit). Los equipos también reciben una lista de tareas, llamadas 'misiones', para completar involucrando a cada modelo en el tapete (ej. tomando una pieza suelta de un modelo y colocándolo interior otro). El "FIRST" LEGO League Challenge da libertad completa a los equipos con respeto a cómo completar las misiones, ya que están completados por un robot LEGO Mindstorms programado sin asistencia exterior. El robot tiene dos minutos y medio para completar las misiones; llamado el "Robot Game". Cada equipo tiene un periodo mínimo de 8semanas para analizar el tapete de desafío, diseñar y construir un LEGO Mindstorms robot y programarlo para cumplir las misiones dadas en cualquier manera que se vean aptos. El robot tiene que ser autónomo, y puede contener sólo uno bloque programable de LEGO Mindstorms y no más de 4 motores.


title: FIRST Lego League Challenge

text: Además del evento en vivo del "Robot Game", la competencia tiene tres secciones addicionales calificadas con el propósito de proporcionar equipos con retroalimentación en sus logros de los "FIRST" LEGO League Challenge objetivos de aprendizaje.La primera sesión de calificación, "Core Values", está diseñada para determinar cómo el equipo trabaja en conjunto y utiliza los valores de "FIRST" LEGO League en todo lo que hacen, los cuales incluyen inspiración, trabajo en equipo, "Profesionalidad Gentil", y "Coopertition". Además de hablar de cómo su equipo exhibe estos valores, los equipos también deben de realizar una actividad de cooperación, normalmente cronometrado, para ver cómo el equipo trabaja para solucionar un problema nuevo. En el segundo bloque, en el "Robot Design", o calificación técnica, el equipo demuestra el diseño mecánico, programación, e innovación/de estrategia de su robot. El objetivo de esta sesión de calificación es para ver lo que el robot “tendría” que hacer durante el Robot Game. Por último, en el "Project", los estudiantes tienen que dar una presentación de 5 minutos sobre un tema relacionado al reto actual. Los pasos requeridos del proyecto como equipos son primeramente identificar un problema que está relacionado al tema de la competencia de aquel año, luego crear una solución innovadora a su problema identificado, para así modificar algo que ya existe o crear algo completamente nuevo (una "solución innovadora"), y entonces compartir dicha solución con otros, como profesionales los cuales tienen experiencia en ese tema.


title: FIRST Lego League Challenge

text: Cuando la competencia oficial se congrega, cada equipo trae su robot para competir en un tapete de reto oficial idéntico al que tienen. Dos miembros del equipo están permitidos a estar en la mesa durante la partida; sin embargo pueden cambiar a los miembros si es necesario. En caso de un problema grave, por ejemplo si todo el robot se empieza a romper, todo el equipo esta permitido siempre y cuando el problema persista. Miembros no están permitidos a traer robots addicionales u objetos de otras mesas de practica a su mesa durante la competencia.


title: FIRST Lego League Challenge

text: El robot inicia en una área marcada como 'base', un área blanca en la esquina o a un lado de la mesa. En la base, dos miembros del equipo tienen permitido tocar el robot e iniciar los programas. Si el equipo toca el robot mientras está en el exterior de la base (una 'interrupción'), el árbitro emitirá una falta, resultando en una deducción de 5 puntos. Estos son modelos de LEGO estacionarios que niegan la puntuación final si quedan hasta concluir el término, proporcionando un incentivo a no interrumpir el robot. No es un requisito que el robotregrese a la base; algunos equipos han completado todas sus misiones sin regresar durante el tiempo asignado para completar las misiones. De hecho, en los retos de 2008–09, 2009-10, 2011-2012, y 2012-13 retos, los puntos estuvieron otorgados si el robot estaba en una de dos áreas específicas, no incluyendo base, al final del partido de minuto y medio.


title: FIRST Lego League Challenge

text: Equipos de "FIRST" LEGO League pueden utilizar "cualquiera de las partes hechas por en su condición de fábrica original" para construir sus robots. Los robots están programados utilizando cualquier lengua que permita el movimiento autónomo. Muchos equipos optan para una platafroma de codificación de bloques como el EV3 software oficial, el NXT-software oficial (ahora expirado), o Robolab. Todo estos están construidos alrededor de Labview.


title: FIRST Lego League Challenge

text: Equipos en diferentes partes del mundo tienen diferentes tiempos asignados para completar la construcción del robot, debido a la fecha variable de torneos clasificatorios pero tienen que tener un mínimo de 8 semanas desde el "Global Challenge Release" (la fecha, normalmente en agosto, por lo cual los detalles de las misiones y proyecto de investigación se vuelven disponibles al público). Se van a competir en torneos de "FIRST" LEGO League Challenge, similares a los regionales de . En la temporada 2006–07, casi 90,000 estudiantes en 8,846 equipos de alrededor del mundo compitieron. Los niveles iniciales de competencia están dirigidos por un Organización Afiliada de Socios (generalmente afiliadas con las Universidades), quiénes están dirigidos por un Afiliado o Representante de Socios Operacional ("El Socio"). El Socio tiene control completo sobre todos los torneos oficiales en su región. Fronteras de región están puestas por "FIRST". Algunos Estados representan una región entera mientras otros, como Florida Central, representan una mezcla de Condados dentro del Estado. La mayoría de Socios tienen un sistema de dos niveles; los equipos primero van a un "Qualifier" y si completan ciertos criterios y demuestran bien en todoas las 3 áreas juzgadas, pueden recibir una oferta para pasar al próximo nivel de competición, el cual es de la mayoría de las veces un evento de nivel regional. Ciertos territorios tienen 3 niveles y también pueden emplear un Campeonato Estatal.


title: FIRST Lego League Challenge

text: El torneo más grande de un solo dia es organizado por First State Robotics y First State "FIRST" LEGO League en Wilmington, Delaware. Occuriendo cada enero, este evento acoge , "FIRST" LEGO League Challenge, , , y competencias de robot sumo debajo un techo en el Centro de Carpintería de Bob en la Universidad de Delaware. Equipos de Pensilvania del este, New Jersey del sur, Delaware, y Maryland (entre otras regiones) atienden este torneo para hacerlo el evento de un dia más grande de "FIRST" en el mundo.


title: FIRST Lego League Challenge

text: La única competencia organizada por "FIRST" es el . En 2007, 96 equipos compitieron en el festival mundial de "FIRST" LEGO League en Atlanta, Georgia en abril 27–30. El festival mundial de Power Puzzle "FIRST" LEGO League de 2007-08 y el festival mundial de "FIRST" LEGO League de Conexiones de Clima de 2008-09 se llevaron a cabo nuevamente en el Domo de Georgia y Georgia Centro de Congreso Mundial. Empezando desde 2010-11, el ftival mundial de "FIRST" LEGO League se lleva a cabo en el Domo de Jones del Edward y el centro de América en St. Louis. En 2016, "FIRST" anunció que expandieron el Campeonato "FIRST" a dos eventos consecutivos. En 2020, estos eventos serán llevados a cabo primero en Houston, Texas en el George R. Brown Centro de Convención y la semana siguiente en Detroit, Míchigan en el Cobo Centro.


title: FIRST Lego League Challenge

text: Además, equipos de alto rendimiento del nivel más alto de competencia estatal/regional pueden ser nominados para participar en uno de los Campeonatos Abiertos (también llamados "Invitationals") cuáles están organizados por socios del "FIRST" LEGO League Challenge.


title: Pedorreta

text: Una pedorreta es un sonido burlón, irónico y generalmente considerado vulgar, que se realiza soplando con la lengua extendida entre los labios fruncidos o presionando con el dorso de la mano sobre la boca para obtener un ruido similar al de una flatulencia. Se puede obtener sin usar la lengua o también usando un par de dedos delante de los labios.


title: Pedorreta

text: En términos de fonética, este sonido es un trino linguolabial [r̼̊]. Nunca se usa fonológicamente en el lenguaje (es decir, dotado de significado precisamente con el propósito de la comunicación verbal), pero está muy extendido entre las culturas humanas, así como entre algunos primates .


title: Pedorreta

text: "La" canción de Giorgio Gaber Goganga, interpretada en Canzonissima en 1968, termina con una pedorreta. Por esta razón, la pieza fue inicialmente excluida de la Comisión de Escucha de la RAI y luego readmitida.


title: Caladenia rosea

text: Caladenia rosea es una especie de planta de la familia de las Orchidaceae, endémica de mesetas lateríticas con altas precipitaciones en el suroeste de Australia Occidental.


title: Transmisión semiautomática

text: Una transmisión semiautomática es un tipo de transmisión mecánica de varias velocidades en la que parte de su accionamiento está automatizado (típicamente, la activación del embrague), pero aún se requiere la intervención manual del conductor para poner en marcha el vehículo desde un punto muerto o para cambiar de marcha. La mayoría de las transmisiones semiautomáticas utilizadas en automóviles y motocicletas se basan en transmisiones manuales o manuales secuenciales convencionales, pero utilizan un sistema de embrague automatizado. Sin embargo, algunas transmisiones semiautomáticas también se han basado en transmisiones automáticas hidráulicas estándar (equipadas con convertidor de par y engranajes epicicloidales).


title: Transmisión semiautomática

text: Entre sus denominaciones específicas se incluyen "manual sin embrague", "manual automática", "manual de embrague automático", y "cambio con levas". Estos sistemas facilitan al conductor los cambios de marcha al operar el sistema de embrague automáticamente, generalmente a través de un interruptor que activa un actuador o servosistema, al tiempo que requiere que el conductor cambie de marcha manualmente. Esto contrasta con una caja de cambios con preselector, en la que el conductor acciona el embrague y selecciona la siguiente relación de cambio, pero el cambio de marcha dentro de la transmisión se realiza automáticamente.


title: Transmisión semiautomática

text: El primer uso de transmisiones semiautomáticas fue en automóviles, y su popularidad aumentó a mediados de la década de 1930 cuando fueron ofrecidas por varios fabricantes estadounidenses. Aunque menos comunes que las transmisiones automáticas hidráulicas tradicionales, las transmisiones semiautomáticas se han seguido utilizando en varios modelos de automóviles y motocicletas, manteniéndose en producción al inicio del siglo XXI. El accionamiento del cambio mediante levas se ha utilizado en varios coches de carreras, y se introdujeron por primera vez en 1989 para controlar el mecanismo de cambio de marcha electrohidráulico del Ferrari 640 de Fórmula 1. Actualmente, se usa en una gran variedad de tipos de coches de carreras de primer nivel, como los Fórmula 1, INDYCAR LLC y campeonatos de turismos. Otras aplicaciones incluyen motocicletas, camiones, autobuses y algunos vehículos ferroviarios.


title: Transmisión semiautomática

text: Los cambios semiautomáticos facilitan el manejo de la palanca de cambios, al eliminar la necesidad de presionar un pedal o una palanca de embrague al mismo tiempo que se cambia de marcha. Dependiendo de su construcción mecánica, de su diseño y de su antigüedad, un vehículo con cambio semiautomático puede disponer de distintos tipos de accionamiento asistido, que pueden ser hidráulico, neumático, electromagnético, con motores eléctricos o una combinación de cualquiera de ellos. Están controlados por un simple interruptor, un pulsador, o una leva, y son gestionados por sistemas electromecánicos o mediante un procesador electrónico. Para efectuar un cambio de marcha, el conductor simplemente tiene que mover la palanca de cambios. En consecuencia, la mayoría de los automóviles que tienen una transmisión semiautomática no están equipados con un pedal de embrague estándar. Del mismo modo, la mayoría de las motocicletas con transmisión semiautomática no están equipadas con una maneta de embrague convencional en el manillar.


title: Transmisión semiautomática

text: La mayoría de las transmisiones semiautomáticas se basan en transmisiones manuales convencionales, pero generalmente se operan con un embrague automático u otro tipo de mecanismo de transmisión parcialmente automatizado. Una vez que el embrague se automatiza, la transmisión se vuelve semiautomática. Sin embargo, estos sistemas aún requieren la selección manual de marchas por parte del conductor. Este tipo de transmisión se denomina "manual sin embrague" o "manual automatizada".


title: Transmisión semiautomática

text: La mayoría de las transmisiones semiautomáticas de los automóviles de pasajeros más antiguos conservan la palanca de cambios con la disposición normal de las marchas en "H" propia de una transmisión manual. De manera similar, las transmisiones semiautomáticas de las motocicletas más antiguas conservan la palanca de cambio de pie convencional, como en una motocicleta con una transmisión totalmente manual. Sin embargo, los sistemas semiautomáticos en los nuevos modelos de motocicletas, automóviles y otros tipos de vehículos a menudo utilizan métodos de selección de marcha como levas de cambio cerca del volante de dirección o pulsadores en el manillar.


title: Transmisión semiautomática

text: A lo largo de los años se han utilizado varias formas diferentes de actuadores para automatizar el funcionamiento del embrague, desde embragues hidráulicos, neumáticos y electromecánicos hasta operados por una bomba de vacío, un sistema electromagnético e incluso embragues centrífugos. Varios fabricantes también han utilizado los acopladores hidráulicos (utilizados con mayor frecuencia y anteriormente en las primeras transmisiones automáticas), generalmente junto con algún tipo de embrague de fricción mecánico, para evitar que el motor se pare cuando el vehículo se detiene.


title: Transmisión semiautomática

text: Un diseño típico de transmisión semiautomática puede funcionar usando un sensor de efecto Hall o micro interruptores para detectar la marcha solicitada cuando se usa la palanca de cambios. La salida de estos sensores, combinada con la salida de un sensor conectado a la caja de cambios que mide su velocidad y marcha actuales, se alimenta una unidad de control de transmisión, centralita electrónica, unidad de control de motor, microprocesador u otro tipo de sistema de control electrónico, que determina la sincronización y el par óptimos necesarios para un acoplamiento suave del embrague.


title: Transmisión semiautomática

text: La unidad de control electrónico acciona un actuador, que activa y desactiva el embrague de manera suave. En algunos casos, el embrague es accionado por un servomotor acoplado a la disposición de engranajes de un actuador lineal, que, a través de un cilindro hidráulico lleno de fluido oleohidráulico del sistema de frenos, desacopla el embrague. En otros casos, el actuador del embrague interno puede ser completamente eléctrico, de forma que el actuador del embrague principal es accionado por un motor eléctrico o un solenoide, o incluso neumático, cuando el actuador del embrague es un actuador neumático que lo desacopla.


title: Transmisión semiautomática

text: El sistema denominado "Autostick" fue una transmisión semiautomática introducida por Volkswagen en algunos de sus modelos de 1968. Comercializado como "Volkswagen Automatic Stickshift", era una transmisión manual convencional de tres velocidades conectada a un sistema de embrague automático operado por vacío. La parte superior de la palanca de cambios se diseñó para poder presionar y activar fácilmente un interruptor eléctrico al ser tocado por la mano del conductor. Cuando se presionaba, el interruptor accionaba una electroválvula de 12 voltios, que a su vez desconectaba el actuador del embrague de vacío, desacoplando así el embrague y permitiendo el cambio entre marchas. Con la mano del conductor retirada de la palanca de cambios, el embrague se volvía a acoplar automáticamente. La transmisión también estaba equipada con un convertidor de par, lo que permitía que el automóvil funcionase al ralentí estando detenido como con una caja automática, así como detenerse y arrancar desde parado en cualquier marcha.


title: Transmisión semiautomática

text: A partir de finales de la década de 1990, los fabricantes de automóviles introdujeron lo que ahora se llama transmisión robotizada o transmisión manual automatizada (AMT por sus siglas en inglés, ""Automated Manual Transmission""), que es mecánicamente similar y tiene sus raíces en los sistemas de transmisión manual sin embrague anteriores. Una AMT funciona de la misma manera que las transmisiones manuales semiautomáticas y sin embrague más antiguas, pero con dos excepciones: permite operar el embrague y cambiar de marcha de forma automática, y no usa un convertidor de par. El cambio se realiza automáticamente desde una unidad de control de transmisión (TCU) o manualmente desde la perilla de cambios o desde las levas montadas detrás del volante. Las AMT combinan la eficiencia de combustible de las transmisiones manuales con la facilidad de cambio de las transmisiones automáticas. Su mayor desventaja es la relativamente poca suavidad del cambio debido a que la TCU desacopla totalmente el embrague mecánico con gran rapidez, lo que se nota fácilmente como una pequeña "sacudida". Algunos fabricantes de transmisiones han intentado resolver este problema utilizando anillos sincronizadores de gran tamaño y no abriendo completamente el embrague durante el cambio, lo que funciona en teoría, pero a partir de 2007, no ha habido coches de producción en serie con tales funciones. En los automóviles de pasajeros, las transmisiones asistidas modernas generalmente tienen seis velocidades (aunque algunas tienen siete) y unas relaciones de cambio bastante largas. En combinación con un programa de cambio inteligente, esto puede reducir significativamente el consumo de combustible. En general, hay dos tipos de AMT: AMT integrados y AMT complementarios. Las AMT integradas se diseñaron con este propósito, mientras que las AMT complementarias son conversiones de transmisiones manuales estándar.


title: Transmisión semiautomática

text: Una transmisión manual automatizada también puede incluir un modo completamente automático en el que el conductor no necesita accionar el cambio en absoluto. Estas transmisiones pueden describirse como una transmisión manual estándar con un embrague automatizado y control de cambio de marcha automatizado, lo que les permite operar de la misma manera que las transmisiones automáticas tradicionales. La TCU cambia de marcha automáticamente si, por ejemplo, el motor alcanza su límite de revoluciones. El cambio también se puede configurar a un modo manual sin embrague en el que se puede cambiar hacia arriba o hacia abajo utilizando un selector de cambios montado en la consola central o en unas levas de cambio junto al volante. Tiene un costo menor que las transmisiones automáticas convencionales.


title: Transmisión semiautomática

text: Estas transmisiones no deben confundirse con las transmisiones automáticas "manumáticas", que se comercializan con nombres de marca como "Tiptronic", "Steptronic", "Sportmatic" y "Geartronic". Si bien estos sistemas parecen a simple vista similares a un cambio semiautomático asistido, tienen un diseño más parecido a las transmisiones automáticas clásicas que a las transmisiones manuales.


title: Transmisión semiautomática

text: Varias transmisiones semiautomáticas utilizadas por motocicletas y coches de carreras en realidad se basan mecánicamente en cajas manuales secuenciales. Las transmisiones semiautomáticas de motocicletas generalmente omiten la palanca del embrague, pero conservan la palanca de cambios convencional con el pie y el talón.


title: Transmisión semiautomática

text: Están basadas en transmisiones manuales secuenciales convencionales y, por lo general, utilizan un embrague centrífugo. Cuando está al ralentí, el motor se desconecta del eje de entrada de la caja de cambios, lo que permite que tanto el motor como la rueda motriz de la motocicleta giren libremente. A diferencia de los convertidores de par automáticos, no hay efecto de deslizamiento al ralentí con un embrague centrífugo correctamente ajustado. A medida que aumenta la velocidad del motor, los contrapesos dentro del conjunto del embrague pivotan gradualmente más hacia afuera hasta que comienzan a hacer contacto con el interior de la carcasa exterior y transmiten una cantidad cada vez mayor de potencia y de par motor. El "punto de mordida" efectivo se encuentra automáticamente por equilibrio, cuando la potencia que se transmite a través del embrague (aún deslizante) es igual a la que puede proporcionar el motor. Esto permite realizar arrancadas relativamente rápidas a plena aceleración (con el embrague ajustado para que el motor tenga el par máximo) sin que el motor se desacelere, así como en arranques más suaves y maniobras a baja velocidad con el acelerador pulsado más gradualmente y regímenes de revoluciones más bajos.


title: Transmisión semiautomática

text: En 1901, Amédée Bollée desarrolló un método para cambiar de marcha que no requería el uso de un embrague y se activaba mediante un anillo montado dentro del volante. Un automóvil que usaba este sistema era el Torpedo Bollée Tipo F de 1912.


title: Transmisión semiautomática

text: Antes de la llegada de la primera transmisión automática hidráulica producida en serie (el sistema Hydra-Matic de General Motors) en 1940, varios fabricantes estadounidenses ofrecían varios dispositivos para minimizar el uso del embrague o los cambios requeridos, destinados a reducir la dificultad de operar las transmisiones no sincronizadas (también denominadas "cajas de cambios de choque"), que se usaban comúnmente de forma especial en las maniobras de arranque y de parada.


title: Transmisión semiautomática

text: Un primer paso hacia las transmisiones automatizadas fue el cambio automático lanzado por la compañía REO de 1933 a 1935, que cambiaba automáticamente entre dos marchas hacia adelante en el modo "adelante" (o entre dos relaciones de cambio más cortas en el modo "arranque bajo"). Iniciar la marcha requería que el conductor usara el pedal del embrague. El sistema, denominado "Self-Shifter", apareció por primera vez en mayo de 1933 y se ofreció de serie en el modelo Royale y como opción en el Flying Cloud S-4.


title: Transmisión semiautomática

text: En 1937, se introdujo la transmisión automática de seguridad Oldsmobile de 4 velocidades en los modelos Oldsmobile Six y Oldsmobile Eight. Utilizaba un engranaje planetario con pedal de embrague para arrancar desde parado y alternar entre los modos "bajo" y "alto". La transmisión automática de seguridad fue reemplazada por el sistema Hydra-Matic completamente automático para el modelo del año 1940.


title: Transmisión semiautomática

text: El Buick Special de 1938-1939 estaba disponible con otra transmisión semiautomática de 4 velocidades "Self-Shifter", que utilizaba un embrague manual para arrancar desde parado y un embrague automático para los cambios de marcha.


title: Transmisión semiautomática

text: La transmisión Chrysler M4 Vacamatic de 1941 era un cambio manual de dos velocidades con una unidad de submarcha integral, un embrague tradicional accionado con un pedal y un acoplamiento hidráulico entre el motor y el embrague. La transmisión de dos velocidades tenía los modos "alto" y "bajo", y el embrague se usaba cuando el conductor quería cambiar entre modos. Para una conducción normal, el conductor presionaría el embrague, seleccionaba el modo alto y luego soltaba el embrague. Una vez que se presionaba el acelerador, el sistema hidráulico se acoplaba y el automóvil comenzaría a moverse hacia adelante, con la unidad de submarcha enganchada para proporcionar una relación de transmisión más baja. Entre , el conductor levantaba el pie del acelerador y la unidad de submarcha se desacoplaba. El Vacamatic fue reemplazado por la transmisión M6 Presto-Matic similar para el modelo del año 1946.


title: Transmisión semiautomática

text: Se utilizaron diseños similares para el Hudson Drive-Master de 1941-1950 y el desafortunado Lincoln Liquimatic de 1942. Ambos combinaron un transmisión manual de 3 velocidades con cambio automático entre la 2ª y la 3ª marchas, en lugar de la unidad de "submarcha" de la Vacamatic.


title: Transmisión semiautomática

text: El sistema Packard Electro-Matic, introducido en el Packard Clipper y el Packard 180 de 1941, fue una de las primeras transmisiones manuales sin pedal de embrague que usaban un embrague de fricción tradicional con operación automática de vacío, que estaba controlada por la posición del acelerador.


title: Transmisión semiautomática

text: El sistema Manumatic de Automotive Products, disponible en el Ford Anglia 100E de 1953, era un sistema de embrague automático impulsado por vacío que se accionaba mediante un interruptor que se activaba cada vez que se movía la palanca de cambios. El sistema podía controlar el cable del acelerador (para mantener el motor a las revoluciones apropiada para facilitar el cambio de marcha) y variar la velocidad de activación del embrague. El sistema Newtondrive aparecido poco después, disponible en el Ford Anglia de 1957-1958, también estaba diseñado para controlar el estárter del carburador. Un producto similar fue el sistema de embrague automático alemán Saxomat, que se introdujo a mediados de la década de 1950 y que estaba disponible en varios automóviles europeos.


title: Transmisión semiautomática

text: El Citroën DS, introducido en 1955, usaba un sistema hidráulico con un controlador de velocidad también operado hidráulicamente y un dispositivo de aumento de velocidad de vacío para seleccionar marchas y operar el embrague convencional. Esto permitía el cambio sin embrague con un solo selector montado en la columna de dirección, mientras que el conductor simultáneamente levantaba el pie del acelerador para cambiar de marcha. Este sistema fue apodado "Citro-Matic" en los Estados Unidos.


title: Transmisión semiautomática

text: Para los modelos del año 1962, American Motors introdujo el "E-Stick", que eliminó el pedal del embrague en el Rambler American con transmisiones manuales estándar de tres velocidades. Este embrague automático usaba la presión del aceite del motor como fuente hidráulica y estaba disponible por menos de 60 dólares. En comparación con las transmisiones completamente automáticas de la época, el "E-Stick" ofrecía la economía de combustible de una palanca de cambios, con interruptores eléctricos y de vacío que controlaban el embrague. Se ofreció en los modelos de Rambler (Argentina) más grandes, junto con una unidad de sobremarcha. El sistema solo estaba disponible con motores de 6 cilindros y la ausencia del pedal de embrague resultó impopular, por lo que se suspendió su venta después de 1964.


title: Transmisión semiautomática

text: El 1967 Volkswagen WSK ("Wandlerschaltkupplungsgetriebe"; en español "transmisión con convertidor de par/embrague caja de cambios"), utilizado en el Beetle y en el Karmann Ghia, fue uno de los primeros cambios de su tipo, con un embrague mecánico automático y un convertidor de par. El conductor realizaba los cambios manualmente, y el embrague mecánico automático permitía que el automóvil acelerara desde parado, mientras que el convertidor de par permitía hacerlo en cualquier marcha. Amortiguando las vibraciones del motor y proporcionando multiplicación de par, funcionaba como una especie de "caja de cambios reductora", por lo que la caja de cambios mecánica solo necesitaba tres marchas hacia adelante (esta es la razón por la que las transmisiones automáticas convencionales con convertidores de par normalmente tienen menos marchas que las transmisiones manuales). El WSK no tenía "primera" marcha; en cambio, la primera marcha se convirtió en marcha atrás, y la segunda marcha se rotuló como primera (con la tercera y cuarta marchas respectivamente rotuladas como segunda y tercera).


title: Transmisión semiautomática

text: La transmisión Chevrolet Torque-Drive, introducida en los modelos Chevrolet Nova y Camaro de 1968, es uno de los pocos ejemplos en los que una transmisión semiautomática se basó en una transmisión automática hidráulica convencional (en lugar de en una transmisión manual estándar). El "Torque-Drive" era esencialmente una transmisión automática Powerglide de 2 velocidades sin el modulador de vacío, lo que requería que el conductor cambiara manualmente de marcha entre el modo "Bajo" y "Alto". El indicador de posiciones de la palanca de cambio era "Park-R-N-Hi-1st". El conductor arrancaba el coche en "1ª", y luego movía la palanca a "Alto" (Hi) cuando lo desease. Dejó de producirse a finales de 1971, siendo reemplazado por una transmisión automática hidráulica tradicional. Otros ejemplos de transmisiones semiautomáticas basadas en cajas automáticas hidráulicas fueron la transmisión semiautomática de 3 velocidades de Ford utilizada en el Ford Maverick de 1970-1971, las primeras versiones de las transmisiones de 2 y 3 velocidades Hondamatic 1976-1988 de Honda y la Diamatic de Daihatsu, una transmisión de 2 velocidades utilizada en el Daihatsu Charade de 1985 a 1991.


title: Transmisión semiautomática

text: Un ejemplo temprano de una transmisión de motocicleta semiautomática fue el uso de un embrague centrífugo automático a principios de la década de 1960 por parte del fabricante checoslovaco Jawa. Su diseño se usó sin permiso en la Honda Cub 50 de 1965, de forma que Jawa demandó por violación de patente a Honda, que aceptó pagar derechos de licencia por cada motocicleta que usara el diseño registrado por Jawa.


title: Transmisión semiautomática

text: Entre otras transmisiones semiautomáticas utilizadas en motocicletas, figuran las siguientes:


title: Transmisión semiautomática

text: Las transmisiones semiautomáticas en automovilismo suelen funcionar mediante levas de cambio conectadas a una unidad de control de transmisión diseñada al efecto. El primer automóvil de Fórmula 1 en utilizar una transmisión semiautomática fue el Ferrari 640 de 1989. Utilizaba actuadores hidráulicos y solenoides accionados eléctricamente para el control del embrague y de las marchas, y se cambiaba mediante dos levas montadas detrás del volante. Otra leva más en el volante controlaba el embrague, que solo era necesario accionar al arrancar desde parado. El coche ganó su carrera de debut en el , pero durante gran parte de la temporada sufrió problemas de fiabilidad. Otros equipos comenzaron a cambiar a transmisiones semiautomáticas similares. Por ejemplo, el Williams FW14 de 1991 fue el primero en utilizar un mecanismo de rotación de tambor secuencial (similar a los utilizados en las transmisiones de motocicleta), lo que permitió un diseño más compacto que requería solo un actuador para girar el tambor y cambiar de marcha. Un desarrollo adicional fue posible gracias a la introducción del acelerador electrónico poco después, lo que hizo posible a su vez que el automóvil ajustara automáticamente las revoluciones durante los cambios descendentes. Para 1993, la mayoría de los equipos utilizaban transmisiones semiautomáticas. El último coche de F1 equipado con una caja de cambios manual convencional, el Forti FG01, corrió en 1995.


title: Transmisión semiautomática

text: A raíz de la preocupación acerca del potencial de los coches de Fórmula Uno para cambiar de marcha automáticamente sin ninguna intervención del piloto, se introdujo un software obligatorio en 1994 que aseguraba que los cambios de marcha solo se produjeran cuando lo determinara el piloto. Los cambios ascendentes y descendentes preprogramados, controlados por computadora y completamente automáticos fueron reintroducidos y permitidos desde 2001, y fueron permitidos desde el de ese año, pero fueron prohibidos nuevamente en 2004. Se permiten los botones en el volante para cambiar directamente a una marcha en particular (en lugar de tener que cambiar secuencialmente usando las levas). Los Minardi PS05, Renault R25 y Williams FW27 de 2005 fueron los últimos coches de Fórmula 1 en utilizar una caja de cambios de 6 velocidades antes del cambio a una caja de cambios obligatoria de 7 velocidades para la temporada de 2006. Después de 2014, los autos de Fórmula 1 actualmente usan cajas de cambios obligatorias de 8 velocidades con levas de cambio.


title: Transmisión semiautomática

text: El ahora desaparecido CART Champ Car Series cambió de un sistema secuencial de cambio de palanca a un sistema de cambio de levas de 7 velocidades para la temporada de 2007. Esta transmisión se introdujo con el chasis Panoz DP01, nuevo en 2007.


title: Transmisión semiautomática

text: La IndyCar Series introdujo su sistema de cambio de levas semiautomático de 6 velocidades para la temporada 2008, también reemplazando la anterior transmisión secuencial con palanca de cambios, introducida con el chasis Dallara IR-05 de 2008. Los IndyCars actualmente usan la transmisión secuencial Xtrac P1011, que emplea un sistema de cambio de levas semiautomático suministrado por Mega-Line llamado AGS (Assisted Gearshift System), que utiliza una actuador de cambios neumático y un actuador de embrague gestionado por una unidad de control de transmisión interna.


title: Transmisión semiautomática

text: Tanto el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA como el de Fórmula 3 utilizan actualmente cajas de cambios secuenciales de 6 velocidades con  operación electro-hidráulica a través de levas de cambio. El control manual de los sistemas de embrague multidisco a través de una palanca situada detrás del volante se utiliza para poner en marcha los coches.


title: Transmisión semiautomática

text: En el DTM se utiliza actualmente una transmisión secuencial Hewland DTT-200 de 6 velocidades con levas de cambio montadas en el volante, que se introdujo para la temporada 2012 con el nuevo cambio de reglas. Este nuevo sistema reemplazó a la antigua transmisión secuencial con palanca de cambios, que se había utilizado durante las 12 temporadas anteriores (desde el 2000 Deutsche Tourenwagen Masters del año 2000).


title: Transmisión semiautomática

text: Otros usos notables de las transmisiones semiautomáticas incluyen:


title: Club Deportivo Leones del Norte

text: El Club Deportivo Profesional Leones del Norte, conocido simplemente como Leones del Norte, es un equipo profesional de fútbol radicado en la ciudad de Atuntaqui, provincia de Imbabura. Actualmente se desempeña en la Segunda Categoría del fútbol ecuatoriano.


title: Club Deportivo Leones del Norte

text: Está afiliado a la Asociación de Fútbol Profesional de Imbabura (AFI).


title: Club Deportivo Leones del Norte

text: El club fue fundado el 4 de noviembre de 2017 en la ciudad de Atuntaqui, en la provincia de Imbabura. Ya en 2018 empezó su andar por el torneo profesional de Segunda Categoría de la provincia, en su primera participación logró una destacada actuación y terminó como subcampeón del torneo provincial, esto le valió para clasificar por primera vez a los zonales de ascenso a la Serie B; en sus primeros juegos en una fase nacional compartió la Zona 4 con Alianza Cotopaxi, Cumbayá Fútbol Club de Quito y Anaconda Fútbol Club de La Joya de los Sachas, concluyó en el cuarto lugar del grupo.


title: Club Deportivo Leones del Norte

text: En 2019 no pasó de la fase provincial donde finalizó en el tercer puesto. Ya en 2020 vendría el primer logro importante del equipo de la mano del técnico brasileño Enoch de Souza, en una temporada marcada por la pandemia de COVID-19 consiguió coronarse campeón del torneo provincial de Imbabura, el primero para la institución y en los play-offs nacionales el sueño se quedaría en la primera fase al caer contra el Club La Paz de Manta.


title: Club Deportivo Leones del Norte

text: En la temporada 2021 se repitió la gran actuación y el club logró el bicampeonato provincial, el equipo lograba así su segunda estrella de campeón; en los play-offs del Ascenso Nacional el camino empezó derrotando a Danubio de Pastaza, luego siguieron Santa Elena Sumpa, el Club Aampetra de Quito, en penales se superó al Deportivo Santo Domingo y en las semifinales por el ascenso a la Serie B el rival a vencer era un viejo conocido, el Imbabura Sporting Club. En esa instancia concluyó su participación en la temporada tras caer 1-3 en el marcador global.


title: Matorral xerófilo de la Cordillera Central

text: El matorral xerófilo de la Cordillera Central es una ecorregión de desiertos y matorrales xerófilos en Australia.


text: La región consta de llanuras arenosas con algunas áreas de tierras altas rocosas. Estas llanuras tienen un clima seco, pero llueve un poco tanto en verano como en invierno. Esta área contiene la remota ciudad de Alice Springs, mientras que los pastizales son el hogar de varias comunidades indígenas australianas o se utilizan para el pastoreo de ganado.


text: Esta ecorregión contiene cuatro (IBRA): Burt Plain, Cordillera Central, Finke y Cordillera MacDonnell.


text: El hábitat consiste en pastizales espesos y duros de spinifex con algunas áreas boscosas de myall y roble del desierto "(Acacia coriacea)". La región, y la cordillera MacDonnell en particular, son el hogar de una serie de especies de plantas endémicas especializadas, incluidas las palmeras del valle de Palm en el parque nacional Garganta Finke.


text: Las aves incluyen la cacatúa colirroja y la yerbera del spinifex, mientras que los animales incluyen la población de ualabíes de las rocas de flancos negros y la rana arborícola verde de Australia.


text: Las áreas protegidas incluyen el parque nacional Garganta Finke, el parque nacional Watarrka y el parque nacional MacDonnell Oeste.


title: Il ballo della vita

text: Il ballo della vita (traducible al español como: "El baile de la vida") es el primer álbum de estudio de la banda italiana Måneskin, lanzado el 26 de octubre de 2018 bajo la distribución de Sony Music y RCA Records. Todas las canciones del disco fueron escritas por el vocalista de la agrupación, Damiano David, y tratan temas como la libertad de expresión o perder el miedo a ser diferente. El álbum abarca principalmente los géneros "pop rock" con ciertos elementos "funk" y "glam rock", además de tener canciones tanto en italiano como en inglés.


title: Il ballo della vita

text: "Il ballo della vita" fue un éxito comercial en Italia, donde lideró su lista semanal de los álbumes más vendidos y recibió múltiples discos de platino. También ingresó al "top" 20 en otros países como Austria, Bélgica, Croacia, Finlandia, los Países Bajos y Polonia. Para la promoción del disco, fue grabado un documental titulado "This Is Måneskin" que mostraba el proceso de grabación, a lo que le siguió una gira por Europa. Asimismo, fueron lanzados cinco sencillos, cuatro en italiano y uno en inglés. Entre ellos destaca «Torna a casa», que alcanzó la primera posición en la lista de éxitos semanales de Italia y obtuvo varios discos de platino.


title: Il ballo della vita

text: En una entrevista con "The Upcoming", Måneskin dijo que el álbum estaba influenciado por Led Zeppelin, Arctic Monkeys, Harry Styles, Red Hot Chili Peppers y Bruno Mars. Al igual que "Chosen" (2017), "Il ballo della vita" tiene un sonido "pop rock" con elementos del "funk", "reggae" y "ska". Su título fue descrito por la banda como «una celebración de la juventud y la libertad». La mayoría de las canciones se narran desde la perspectiva de una musa ficticia apodada «Marlena», que, según la banda, es «una mujer que representa la belleza y el mensaje que queremos comunicar: un mensaje de libertad de expresión, de actitud, del estilo al que hemos querido darle cara, un nombre y una voz». Para Damiano David, vocalista de la banda, es también «la personificación del miedo de no poder ser uno mismo. El hombre representa seguridad en sí mismo, como un padre o un hermano mayor, y toma a esta mujer en una situación objetivamente incómoda para convertirla en una mejor versión de sí misma; no cambiándola, sino haciendo que se acepte a sí misma y a sus aspiraciones». El álbum contiene un total de doce canciones, de las cuales siete son en italiano y cinco en inglés.


title: Il ballo della vita

text: En 2018, "Il ballo della vita" debutó en la primera posición de la lista de álbumes más vendidos en Italia y logró la certificación de triple disco de platino por vender 150 mil unidades en el país. El álbum gozó de amplio éxito en dicho territorio y fue el quinto más vendido de 2018, así como el vigésimo séptimo de 2019, además de permanecer por más de cien semanas dentro del conteo. El único otro país donde logró ingresar al conteo semanal fue Suiza, donde debutó en el puesto 27. Tras la victoria de Måneskin en el Festival de la Canción de Eurovisión 2021, el álbum ingresó a las listas de numerosos países de Europa; alcanzó el puesto catorce en Austria, el cinco en Croacia y Finlandia, el siete en Bélgica y los Países Bajos, y el nueve en Polonia.


title: Il ballo della vita

text: Simultáneamente con el lanzamiento del álbum, en octubre de 2018 fue publicado un documental titulado "This Is Måneskin", que mostró el proceso de grabación y aspectos personales de la vida de los integrantes de la banda. A ello le siguió una gira por Europa que visitó países como Alemania, Bélgica, España, Francia y el Reino Unido, para la que se agotaron un total de 70 conciertos y se vendieron cerca de 140 mil entradas.


title: Il ballo della vita

text: Por otra parte, de "Il ballo della vita" fueron publicados un total de cinco sencillos, cuatro en italiano y uno en inglés. Los sencillos en italiano fueron un éxito en Italia; «Morirò da re» alcanzó el segundo puesto de su lista semanal de éxitos, «Torna a casa» logró el primer lugar, «L'altra dimensione» el sexto y «Le parole lontane» el quinto.


title: Honkai: Star Rail

text: Honkai: Star Rail es un RPG de estrategia en fase de desarrollo de miHoYo, anunciado en 2021 para PC, iOs y Android. El juego nos sitúa en el multiverso de "Honkai Impact 3rd", siguiendo las aventuras de un grupo de aventureros que viajan a bordo de un tren espacial.


title: Honkai: Star Rail

text: La historia sigue a un grupo de aventureros que viajan a bordo del Expreso Astral, un tren espacial que Himeko encontró durante su niñez en su planeta natal. Himeko reparó el tren años más tarde, iniciando así su viaje hacia las estrellas. Sin embargo, pronto se percató que necesitaría muchos más compañeros para conseguir su objetivo.


title: Honkai: Star Rail

text: El 5 de octubre de 2021, junto con la presentación del juego, fueron revelados los ocho primeros personajes, así como sus respectivos actores de voz en inglés y japonés:El desarrollador no ha revelado grandes detalles sobre las características del título, por lo que solamente se ha confirmado que el juego ofrecerá un sistema de combate por turnos, en el cual el jugador controlará hasta cuatro personajes simultáneamente. También será posible explorar mazmorras.


title: Honkai: Star Rail

text: El juego se encuentra actualmente en fase de desarrollo. El 8 de octubre de 2021 se abrió el plazo de inscripción a la primera beta cerrada, finalizando el 14 de octubre. El 20 de octubre se anunció la fecha de inicio de la misma, el 27 de octubre, anunciando posteriormente que la misma acabaría el 1 de noviembre.


title: Honkai: Star Rail

text: El juego fue anunciado el 5 de octubre de 2021, a través de Twitter. El 8 de octubre se presentó la página web oficial y el resto de redes sociales del juego, así como un tráiler inicial en YouTube.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Mario Alberto Castaño Molina (1953-19 de marzo de 1993) conocido por el alias de "El Chopo", fue un sicario, terrorista y narcotraficante colombiano, . Fue el principal jefe de seguridad de Pablo Escobar. También se sabe que era uno de los miembros más leales de Pablo Escobar.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: A "El Chopo" se le atribuyen varios atentados que dejaron 200 muertos, entre 1992 y 1993.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Fue abatido por la policía en 1993. Según miembros de la fuerza pública de Colombia, «La muerte de 'El Chopo', es el padre de todos los golpes al cartel de Medellín». Su muerte, fue el resultado de una operación bien planificada.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Mario Alberto Castaño Molina trabajaba como mesero de un hotel en la ciudad de Medellín. En algún momento, Pablo Escobar frecuentó el hotel y conoció a Castaño Molina, con quien tuvo cierta afinidad. En aquella época le llamaban "El Tartamudo", sin embargo, Castaño Molina asesinó a dos personas por este apodo. Esto motivó a Pablo Escobar a reclutarlo y llamarlo "El Chopo", palabra que hace referencia al arma de fuego fusil en la comunas de Medellín.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Ya en el cartel, "El Chopo" fue entrenado. Después asumió como jefe militar del cartel. Pablo Escobar le llegó a calificar como "El Rey de los Bandidos".


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Tras la captura de Juan Carlos Londoño, alias "Juan Caca", quien fue interrogado por la policía para poder dar con el paradero de "El Chopo", sin más complicaciones ni esperas, "Juan Caca" lo delató rápidamente, donde dio su ubicación con exactitud, quedando la policía a la pista de dar de baja o capturar a este hombre.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Finalmente, el 19 de marzo de 1993, un hombre encapuchado llegó a una edificación de 20 pisos, estando en el piso 20 Castaño, lugar donde llegó el grupo del Bloque de Búsqueda guiado por un hombre encapuchado, este hombre era "Juan Caca", el cual orientó en el transcurso de la operación a las autoridades. La operación fue llevada con eficacia y fue realmente rápida, donde cuatro de los agentes entraron silenciosa y sigilosamente al piso donde se resguardaba Castaño, "El Chopo" se percató del operativo muy tarde, estaba tirado en su cama cuando entraron al apartamento, Castaño agarró una pistola que tenía en una mesa al lado de la cama y salió de disparando de la habitación, vacío todo el cargador de su pistola, pero no acertó ningún disparo, a lo que los agentes respondieron a Castaño disparando sus fusiles, finalmente cayendo abatido Castaño a manos del grupo de elite de la policía. Se cree recibió aproximadamente 48 disparos.


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: Fue el último jefe militar que sirvió al Cartel de Medellín. A mando de Pablo Escobar.  En la novela y serie "Pablo Escobar, el patrón del mal" es interpretado por el actor Andrés Felipe Torres, el personaje tiene como apodo en la serie "El Topo".


title: Mario Alberto Castaño Molina

text: En la serie "Tres Caínes" es interpretado por Freddy Ordóñez, el personaje tiene como apodo en la serie "El Chupo".


title: Inducción analítica

text: La inducción analítica es una estrategia de investigación en sociología destinada a desarrollar sistemáticamente explicaciones causales para ciertos tipos de fenómenos. Fue descrita por primera vez por Florian Znaniecki en 1934, en contraste con la inducción enumerativa, característica del análisis estadístico. Cuando se alcanza este último con correlaciones probabilísticas, Znaniecki insistió en que la ciencia debe preocuparse por descubrir las causas universales, y que en las ciencias sociales la inducción analítica es el medio para descubrirlas.


title: Inducción analítica

text: La inducción analítica comienza con el estudio de un pequeño número de casos de un fenómeno a explicar, buscando similitudes que apunten a factores comunes. Una vez que se ha desarrollado una explicación hipotética, se examinan más casos. Si alguno de estos no se ajusta a la hipótesis, o se reformula la hipótesis -para que coincida con las características de todos los casos estudiados hasta ahora o se redefine el planteamiento original del tipo de fenómeno a explicar- sobre la base de que no representa una categoría causalmente homogénea. Luego se estudian más casos, hasta que no parezcan surgir más anomalías.


title: Inducción analítica

text: El enfoque fue perfeccionado y aplicado por Alfred Lindesmith en su estudio sobre la adicción a los opiáceos., y Donald Cressey en una investigación sobre el abuso a la confianza financiera (malversación de fondos). Posteriormente también lo utilizó Howard S. Becker en un estudio sobre el uso de marihuana.


title: Inducción analítica

text: Este método ha sido objeto de críticas considerables, en particular por W. S. Robinson, quien argumentó que solo podrían ser descubiertas las condiciones necesarias no suficientes para la producción del fenómeno que se investiga.


title: Inducción analítica

text: Hay algunas similitudes con otros enfoques, pero también diferencias importantes con ellos, en particular con la teoría fundamentada y el análisis comparativo cualitativo. Quizá la característica más distintiva e importante de la inducción analítica es el reconocimiento de la necesidad potencial de refinar y desarrollar esa categorización inicial de lo que se explicará en el trascurso de una producción de explicaciones.


title: Cordillera Central (Australia)

text: La cordillera Central (código CER ) es una australiana, con un área de 101.640,44 kilómetros cuadrados (39.244 millas cuadradas). Se extiende a través de tres estados: Australia Occidental, el Territorio del Norte y Australia Meridional, formando una gran parte de la ecorregión de matorrales xerófilo de la Cordillera Central de acuerdo a la nomenclatura del Fondo Mundial para la Naturaleza.


title: Cuerpo en el cilindro

text: El "cuerpo en el cilindro" se refiere al hallazgo de un cadáver dentro de un cilindro de acero parcialmente sellado en un sitio abandonado tras ser bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial en Liverpool, Inglaterra. El descubrimiento ocurrió en 1945 y se cree que el cuerpo había permanecido allí escondido 60 años. Las investigaciones apuntaron fuertemente (pero sin poder confirmarlo) a un candidato como identidad del fallecido; sin embargo, la causa de muerte y la razón para su presencia en el cilindro siguen siendo un misterio.


title: Cuerpo en el cilindro

text: En el verano de 1943 soldados estadounidenses estaban limpiando la bombardeada parte trasera de la iglesia metodista en Boundary Street East en Liverpool. Una pala excavadora norteamericana descubrió el cilindro mientras retiraba los escombros de los edificios derruidos. Uno de los extremos del cilindro estaba cerrado con una placa de acero y el otro estaba abierto. La excavadora movió el cilindro y durante la operación accidentalmente aplastó el extremo abierto. Los contratistas entonces extrajeron el cilindro de entre los cascotes y lo dejaron a un lado.


title: Cuerpo en el cilindro

text: Después del verano de 1943 el cilindro pasó en gran parte inadvertido. Un testigo local, Norman Garner de 278 Great Homer Street, declaró que había visto personas utilizando el cilindro como asiento y a los niños a menudo jugando con él. Aproximadamente dos semanas antes del descubrimiento del cuerpo algunos testigos vieron a niños haciendo rodar el cilindro desde la basura en Great Homer Street hasta Claudia Street.


title: Cuerpo en el cilindro

text: El cilindro tenía una longitud de 2,10 m y 48 cm de diámetro y estaba hecho de acero de calibre 9 con un grosor de 4 mm. La tapa de metal en el extremo cerrado del cilindro se había atornillado "in situ". El extremo abierto del cilindro había sido comprimido, y casi cerrado por el golpe de la excavadora, dejando una abertura de solo 10 cm. Ningún rastro de pintura fue encontrado dentro del cilindro y la opinión abrumadoramente mayoritaria en 1945 es que había sido parte de un conducto de ventilación.