title: NYC Ferry

text: La tarifa para un viaje se fijó en 2,75 dólares, lo mismo que en otros modos de transporte en Nueva York. Las transferencias gratuitas se ofrecerían solo a otras líneas de transbordadores de Nueva York, lo que significa que los pasajeros pagarían otra tarifa si se transfirieran a uno de los otros sistemas de transporte público de la ciudad. Las transferencias a otras líneas se emitirán a pedido. Antes de la puesta en servicio del NYC Ferry, otras líneas de ferry en la ciudad tenían tarifas entre semana y fines de semana de 4 y 6 dólares, respectivamente. La tarifa relativamente baja de NYC Ferry se realizó en contraste con algunas otras ciudades importantes como San Francisco y Sídney, donde las tarifas del ferry son más altas que las tarifas de otros modos de transporte público en estas ciudades. La ciudad dijo que las tarifas bajas de los transbordadores tenían la intención de hacer que los transbordadores fueran asequibles, mientras que De Blasio afirmó que está destinado a promover la "equidad en el tránsito". Suponiendo que el sistema de transbordadores cumpliera con la proyección de 4.5 millones de pasajeros anuales, la ciudad pagaría un subsidio de 6,60 dólares por pasajero, lo que convertiría al ferry en la tercera forma de transporte más subsidiada de la ciudad.


title: NYC Ferry

text: NYC Ferry tenía un costo de 325 millones de dólares y la ciudad contribuiría con un subsidio operativo adicional de 10 a 20 millones de dólares por año. Los transbordadores de operación privada se ofrecieron bajo un contrato de 6 años a Hornblower Cruises, que recibiría al menos 30 millones de dólares anuales durante el transcurso del contrato. Después de haber aceptado el contrato, Hornblower Cruises fue seleccionado como operador del ferry el 16 de marzo de 2016.


title: NYC Ferry

text: Originalmente, se suponía que algunas de las seis rutas propuestas del ferry estarían operativas en junio de 2017, pero la fecha de puesta en servicio se trasladó posteriormente al 1 de mayo. Según el plan de 2015, se esperaba que todo el sistema entre en servicio completo para 2018. El sistema incluye rutas que antes estaban bajo NY Waterway, sobre todo la ruta del East River. Se necesitarían al menos 18 barcos para la operación en hora punta. Doce barcos se desplegarían en 2017, mientras que los otros seis se pondrían en servicio el próximo año. El número de barcos se revisó luego ligeramente a 20, incluidos tres barcos que se actualizarían más tarde.


title: NYC Ferry

text: Se suponía que la creación del sistema de transbordadores aliviaría parte de la carga del sistema de transporte de la ciudad, que es en gran parte "la huella de un mapa de tránsito de principios del siglo XIX" según la vicealcaldesa Alicia Glen, y no puede acomodar a la población rápida de la ciudad. crecimiento. Como resultado del deseo proyectado por los transbordadores, se espera que el número de pasajeros anuales alcance eventualmente unos 4,5 millones de dólares. A pesar de que esto ascendió a sólo unos 12 500 pasajeros diarios (en comparación con los 5 millones de pasajeros del metro de Nueva York cada día de la semana), un miembro del Manhattan Institute dijo que "todas las personas con las que no estás metiéndote en los trenes ayudan". El vicealcalde de vivienda y desarrollo económico de Nueva York declaró: "Nuestro objetivo es hacer que esto sea lo más grande posible".


title: NYC Ferry

text: En marzo y abril de 2015, la ciudad inició el proceso de revisión ambiental para Citywide Ferry. La ciudad solicitó el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) el 12 de agosto de 2015, que se completó el 18 de abril de 2016. Luego de comentarios públicos, la EIS final fue aprobada el 28 de julio de 2016. El proyecto también contó con una Revisión de la calidad ambiental de la ciudad, que analizó los efectos del ferry en los espacios abiertos, el diseño urbano, los recursos naturales, el transporte cercano, la contaminación acústica, la calidad del aire, el medio ambiente y la salud pública.


title: NYC Ferry

text: De enero a junio de 2016, la ciudad compró 4 barcos para el servicio de ferry propuesto por un total combinado de 6 millones de dólares, con planes para un total de 30 barcos en los próximos años. Hornblower Cruises solicitó 13 barcos para las primeras rutas, cada uno con un costo de 4 millones de dólares cada uno. El costo total combinado de los barcos es de más de 70 millones. Además, la ciudad estaba construyendo 13 embarcaderos de transbordadores a un costo de 85 millones, así como un depósito de botes. Uno de estos muelles, en Astoria, se construyó de forma privada como parte del desarrollo de Astoria Cove. En septiembre de 2016, comenzó la construcción de 19 transbordadores en dos astilleros en Bayou La Batre (Alabama) y Jeanerette (Luisiana) con 200 empleados a tiempo completo trabajando en los barcos. El contrato con los dos astilleros es inusual porque los contratos de construcción naval suelen ser con una sola empresa. Sin embargo, los ejecutivos de NYC Ferry habían elegido deliberadamente a estas dos compañías debido a su experiencia y debido a la improbabilidad de que ambos astilleros fueran destruidos por huracanes.


title: NYC Ferry

text: La puesta en funcionamiento del ferry requirió el permiso de varias entidades. Antes de que el ferry pudiera iniciar el servicio, se requirió que NYCDOT aprobara un nuevo modo de transporte dentro de su área de servicio. Además, se suponía que el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (CoE) otorgarían permiso a NYC Ferry para usar los desembarcos, y la Guardia Costera de Estados Unidos notificó la aprobación de un permiso por parte del CoE, así como el monitoreo y el diseño de embarcaciones. Además, la Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York tuvo que permitir que los transbordadores usaran el embarcadero en el Parque Estatal Gantry Plaza, y se consultó a la Corporación Operativa de Roosevelt Island para que pudieran dar permiso para que se construyera el embarcadero de Roosevelt Island.. Para septiembre de 2016, se había aprobado el aterrizaje de Gantry Plaza.


title: NYC Ferry

text: En diciembre de 2016, Hornblower compró los derechos para operar la ruta del East River por 21 millones de dólares. La ruta había sido operada por Billybey Ferries, que tenía un contrato para operar la línea bajo la bandera de NY Waterway. Como parte de la venta, Hornblower pagó 6 millones por cuatro barcos más antiguos que ya estaban en uso en el ferry de East River.


title: NYC Ferry

text: La primera embarcación nueva completa salió de las instalaciones de Bayou La Batre alrededor del 24 de marzo de 2017, y llegó a Nueva York el 2 de abril de 2017 El 6 de abril, el alcalde de Blasio anunció que el servicio había cambiado de nombre de Citywide Ferry a NYC Ferry, y que el inicio del servicio se había adelantado un mes respecto al horario original, con las rutas de East River, South Brooklyn y Rockaway hacia comenzar el 1 de mayo, un mes antes de lo programado. Bajo el nuevo horario, la ruta South Brooklyn comenzó el 1 de junio y la ruta Astoria comenzó el 29 de agosto, mientras que las rutas Lower East Side y Soundview aún deben comenzar en 2018.


title: NYC Ferry

text: Las dos primeras rutas se abrieron el 1 de mayo de 2017. En su primer día de servicio, NYC Ferry vio a más de 6400 pasajeros; de estos, 1828 viajaron en el ferry Rockaway mientras que el resto en el East River Ferry. En su primera semana, el ferry transportó a 49 000 pasajeros, de los cuales 38 000 utilizaron el East River Ferry mientras que los 11 000 restantes utilizaron la ruta Rockaway. Aunque el servicio tuvo una puntualidad del 95 % durante la primera semana, NYC Ferry contrató un barco desde NY Waterway debido a retrasos en algunas rutas. NYC Ferry también continuó utilizando temporalmente algunos de los barcos más antiguos de East River Ferry en esa ruta. El ferry se hizo tan popular que durante el fin de semana del Día de los Caídos en mayo de 2017, las rutas recibieron 26 000 pasajeros durante dos días, incluidos 9600 pasajeros en el East River Ferry durante cada día. Descrito por "The New York Times" como "la prueba más grande del servicio hasta ahora", el fin de semana del Día de los Caídos de 2017 vio informes de esperas de una hora para ferries abarrotados.


title: NYC Ferry

text: En junio, NYC Ferry tuvo que fletar dos barcos chárter de 400 pasajeros para la ruta East Ferry para aliviar la aglomeración en las rutas que sirven a Governors Island mientras que los barcos llenos se saltaron las paradas a lo largo de estas rutas. Para el 22 de junio, el ferry había transportado a 500 000 pasajeros, un hito que los funcionarios no esperaban alcanzar durante varios meses. Debido a la demanda inesperada, el hacinamiento empeoró a medida que avanzaba el verano de 2017, y los barcos llenos de capacidad y las largas esperas se volvieron más comunes. En julio de 2017, había un estimado de 83 500 pasajeros en la ruta del sur de Brooklyn en un mes, excediendo la estimación original de pasajeros en más de 30 000. El ferry de East River recibió alrededor de 7200 pasajeros por día de semana promedio desde que NYC Ferry tomó el control, frente a los 3257 pasajeros promedio de día de semana en 2013. Ese mes, también se revisaron tres nuevos barcos que se estaban construyendo para acomodar a más pasajeros. También se tomó prestado un barco de 500 pasajeros de SeaStreak para la ruta Rockaway. Para el 26 de julio de 2017, NYC Ferry había transportado a 1 millón de pasajeros.


title: NYC Ferry

text: En agosto de 2017, NYC Ferry presentó planes para construir cuatro muelles de ferry: uno en Soundview, uno en Yorkville, uno cerca de Stuyvesant Cove y otro en el Lower East Side. También buscó agregar dos muelles más a su puerto base en Brooklyn Navy Yard. La ruta de Soundview se revisó para que se detuviera en East 34th Street en lugar de la calle 62 Este, que ya no se construiría. Ese mes, los políticos de Brooklyn pidieron que se construyeran muelles en Coney Island y Canarsie, debido a la popularidad del nuevo sistema. Se proyectaba que la ruta Astoria transportaría 1800 pasajeros diarios al momento de la apertura, momento en el que el servicio había visto a 1,4 millones de pasajeros. Debido a una demanda aún mayor de pasajeros, se ordenaron tres transbordadores adicionales en septiembre de 2017, momento en el cual más de 2 millones de personas habían viajado en el ferry. Para noviembre de 2017, había habido un total de 2,5 millones de viajes en NYC Ferry, en comparación con los 1,8 millones que se habían proyectado para ese momento, y dos de las cuatro rutas ya habían superado los hitos de pasajeros que la ciudad no había anticipado que se alcanzarían. hasta 2019. En ese momento, la ciudad había gastado 16,5 millones de dólares para subsidiar el ferry. The "New York Post" informó en noviembre de 2017 que cinco de los nuevos transbordadores ya habían sido puestos fuera de servicio debido a fugas. Según el "Post", los barcos se retiraron de servicio a partir de octubre después de que los inspectores de la Guardia Costera observaran una corrosión severa en los cascos. Hornblower confirmó posteriormente el informe, diciendo que la causa de la corrosión fue enfriadores de quilla desalineados, y que tres buques habían sido retirados del servicio en octubre para su reparación, seguidos de tres más en noviembre.


title: NYC Ferry

text: La construcción de los cuatro muelles restantes de NYC Ferry en Manhattan y El Bronx comenzó el 28 de febrero de 2018, en preparación para el inicio del servicio de Lower East Side y Soundview ese verano. En mayo de 2018, el primer aniversario de la apertura del sistema de ferry, de Blasio anunció que NYC Ferry había recibido 300 millones de dólares adicionales para comprar barcos adicionales, aumentar la capacidad de la flota y expandir el servicio. No se especificó el número de barcos nuevos, pero se esperaba que hubiera una combinación de barcos estándar de 150 pasajeros y barcos grandes de 350 pasajeros. Como medida provisional, Hornblower alquilaría hasta ocho barcos de 500 pasajeros para uso temporal en NYC Ferry. En este punto, la ciudad planeó que el servicio recibiría 9 millones de pasajeros por año, el doble de la estimación anual original de 4,5 millones de pasajeros. Sin embargo, los críticos afirmaron que los sistemas de metro y autobús de la MTA transportaban un total de 7 millones de pasajeros por día, y que un subsidio tan grande para NYC Ferry era desproporcionado para la cantidad de personas que viajaban en el ferry. Según "The Village Voice," NYC Ferry tenía como objetivo transportar 24 500 pasajeros diarios para 2023, una cifra menor que el número de pasajeros diarios de 2017 de 14 rutas de autobuses locales. NYC Ferry tuvo un promedio de 10 000 pasajeros diarios en 2017, mientras que el sistema de autobús y metro transportó respectivamente 2 millones y 5 millones de pasajeros diarios en promedio.


title: NYC Ferry

text: En agosto de 2018, se anunció que el servicio en las rutas Soundview y Lower East Side de NYC Ferry comenzaría ese mes. La ruta a Soundview se abrió el 15 de agosto de 2018, seguida por la ruta del Lower East Side el 29 de agosto New York City Transit extendió viajes selectos en autobús Bx27 a Clason Point Park para servir la ruta Soundview en el verano de 2018.


title: NYC Ferry

text: Tras la apertura de la ruta del Lower East Side en agosto de 2018, de Blasio declaró que planeaba que el sistema se expandiera aún más. En enero de 2019, de Blasio anunció nuevas expansiones del sistema de transbordadores de Nueva York que se llevarán a cabo en 2021. Habría dos nuevas rutas a Staten Island y Coney Island, así como extensiones de dos rutas adicionales. La ruta de Staten Island viajaría entre el West Side de Manhattan y la terminal St. George en St. George (Staten Island) y originalmente estaba programada para abrir en 2020, pero se retrasó hasta 2021. La ruta de Coney Island viajaría entre Pier 11 Wall Street y Coney Island, y comenzaría a operar en 2021. La ruta Astoria haría una parada adicional en Brooklyn Navy Yard, mientras que la ruta Soundview se extendería desde Soundview este hasta Throggs Neck. La ruta del sur de Brooklyn terminaría en la Terminal del Ejército de Brooklyn, y el muelle de ferry existente de Bay Ridge sería servido por la ruta de Coney Island. La parada de Brooklyn Navy Yard abrió el 20 de mayo de 2019. El mismo mes, NYC Ferry lanzó un nuevo servicio de transporte solo de fin de semana desde Pier 11/Wall Street a Governors Island, reemplazando el servicio de East River y South Brooklyn a la isla.


title: NYC Ferry

text: La expansión del servicio requirió que la ciudad aumentara su subsidio por pasajero a 8 dólares. En marzo de 2019, la Citizens Budget Commission (CBC), una organización sin fines de lucro, descubrió que NYC Ferry era una de las formas de transporte más subsidiadas en Nueva York, a pesar de tener pocos pasajeros. La CBC descubrió que la ciudad pagaba 10,73 dólares por persona por viaje, y una vez que la ruta de Coney Island comenzara a operar, el subsidio a NYC Ferry aumentaría a 25 dólares por persona por viaje. El subsidio por viaje fue tan alto porque NYC Ferry tenía solo 4,1 millones de pasajeros en 2018, menos que el patrocinio total del metro en un día de semana promedio. Además, el número de pasajeros de NYC Ferry tendió a disminuir en dos tercios entre agosto y enero de cada año. En enero de 2020, NYCEDC anunció tres cambios menores al plan de expansión. La terminal de Staten Island del ferry de St. George sería Empire Outlets en lugar de St. George Terminal; la ruta del sur de Brooklyn se truncaría a una nueva parada en Industry City; y el ferry de Coney Island iría directamente entre Bay Ridge y Wall Street sin una parada en la Brooklyn Army Terminal.


title: NYC Ferry

text: Con la pandemia de COVID-19 en Nueva York en marzo de 2020, el horario regular de primavera de 2020 se canceló y se mantuvo en el horario de invierno de 2020 con servicio reducido durante los mediodía y los fines de semana. El 15 de mayo de 2020, se anunció que el servicio se redujo aún más, todo el servicio de ferry finalizó a las 9 pm, con la interrupción de la ruta del Lower East Side, la adición de la parada Stuyvesant Cove a la línea Soundview y la modificación de la Ruta del sur de Brooklyn para ir desde Atlantic Avenue hasta Wall Street, Dumbo, y hasta su nueva última parada en Corlears Hook. Este cambio de servicio comenzó el 18 de mayo de 2020. El ferry a Staten Island no se implementaría hasta 2021, junto con las expansiones de Coney Island y Throggs Neck. El 27 de junio de 2020, se implementó el horario de verano, aumentando la frecuencia de todas las rutas en respuesta al alto número de pasajeros de verano, excepto la ruta de Governors Island, que permaneció suspendida indefinidamente hasta el 18 de julio cuando se creó un nuevo horario de verano. Poco después, de Blasio presupuestó $ 62 millones para ocho nuevas embarcaciones, a pesar de los recortes presupuestarios en toda la ciudad causados por la pandemia.


title: NYC Ferry

text: El 22 de agosto de 2020, la ruta Astoria se extendió hasta la calle 90 y la ruta Rockaway recibió una modificación de horario. El 2 de noviembre de 2020, la ruta del East River se extendió hacia el norte hasta Hunters Point South, y la anterior terminal norte, East 34th Street, se convirtió en la penúltima parada. En abril de 2021, el embarcadero del ferry Dumbo se cerró durante ocho a diez semanas para poder reubicarlo en Fulton Ferry, y el embarcadero de South Williamsburg se cerró durante el mismo tiempo para la expansión. El embarcadero de Greenpoint se cerró temporalmente en octubre de 2020 porque el muelle se había vendido y se cerró nuevamente en mayo de 2021 debido a un problema mecánico.


title: NYC Ferry

text: A 2020, hay cinco rutas y una ruta de temporada que conforman el sistema de transbordadores de NYC. Hubo una introducción gradual de estas rutas. La Fase 1 cubrió las rutas implementadas en 2017 y brindó un nuevo servicio a Rockaways, Bay Ridge, Sunset Park, Roosevelt Island y Astoria, además de las áreas ya servidas por el East River Ferry. La Fase 2 cubrió las rutas implementadas en 2018 y brindó un nuevo servicio a Soundview, Yorkville, Kips Bay y el Lower East Side. . En 2019, se eliminó la extensión de fin de semana de verano de las líneas East River y South Brooklyn a Governor's Island y se reemplazó por una nueva ruta de transporte de Governors Island. La ruta de Governor's Island es estacional y solo opera durante los fines de semana de verano, y se lanzó en el verano de 2019. Se espera que dos rutas adicionales, a Coney Island, Brooklyn, y a St. George, Staten Island, comiencen a operar en 2021. En Manhattan hay dos terminales: Pier 11/Wall Street y East 34th Street.


title: NYC Ferry

text: El 18 de mayo de 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 en curso en Nueva York, se suspendió la ruta del Lower East Side, se extendió el sur de Brooklyn para terminar en Corlears Hook y se agregó Stuyvesant Cove como una parada en Soundview. ruta entre las paradas de 34th Street y Wall Street.


title: NYC Ferry

text: Estas rutas se han descontinuado.


title: NYC Ferry

text: Además del servicio de ferry, NYC Ferry también opera 3 autobuses lanzadera para conectar a los pasajeros con los aterrizajes de ferry. Los transbordadores de Astoria funcionan en ambas direcciones con servicio durante todo el año que sale cada 25 minutos durante las horas pico, cada 50 minutos durante los días de semana al mediodía y por la noche, y cada 1 hora y 40 minutos durante los fines de semana.


title: NYC Ferry

text: La ruta comenzó a detenerse en Brooklyn Navy Yard/Pier 72 en mayo de 2019 y se extendió para terminar en East 90th St el 22 de agosto de 2020.


title: NYC Ferry

text: Los ferries de East River operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año, cada 20 minutos durante las horas pico, cada 40 minutos durante el mediodía y la noche, y cada 1 hora los fines de semana. La ruta del ferry Rockaway funciona en ambas direcciones con servicio durante todo el año. El servicio opera cada 60 minutos durante los días de semana y cada 1 hora y 30 minutos durante los fines de semana.


title: NYC Ferry

text: En mayo de 2018, se implementó un servicio especial de Rockaway Express, que funcionaba expresamente entre Wall St/Pier 11 y Rockaway, omitiendo Sunset Park. Sin embargo, este servicio no regresó para la temporada de verano de 2019. Los ferries del sur de Brooklyn operan en ambas direcciones con un servicio durante todo el año que sale cada 30 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos al mediodía y por la noche, y cada 1 hora y 30 minutos los fines de semana.


title: NYC Ferry

text: El 19 de mayo de 2020, esta ruta se modificó para reemplazar la ruta del Lower East Side cuando se suspendió. Se cambió la ruta al norte de Atlantic Av, donde ahora sirve a Wall St/Pier 11 antes de DUMBO, y se extendió para terminar ahora en Corlears Hook. En 2021, se interrumpirá el servicio a DUMBO, Sunset Park y Bay Ridge, aunque Bay Ridge contará con una nueva ruta de Coney Island. Sin embargo, según el nuevo mapa del sistema 2021 publicado por NYC Ferry, muestra que solo la parada de Bay Ridge se eliminará de esta línea, y no está claro si el servicio a DUMBO y Sunset Park, así como la incorporación de Industry City detener, seguirá ocurriendo. Los transbordadores Soundview funcionan en ambas direcciones. El servicio en esta ruta funciona cada 30 a 35 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos durante el mediodía y la noche, y cada hora y 40 minutos los fines de semana.


title: NYC Ferry

text: La ruta se extenderá desde Soundview hasta Throggs Neck en 2021. El 19 de mayo de 2020, se agregó Stuyvesant Cove (originalmente una parte de la línea Lower East Side Line) entre Wall St y 34th St para reemplazar el servicio LES en esta parada. Un servicio de transporte desde el muelle 11/Wall Street a Governors Island sale cada 30 minutos solo los fines de semana de verano. El servicio en esta ruta comenzará en 2021. Será la primera ruta de ferry de Nueva York que no se detenga en Wall St/Pier 11.


title: NYC Ferry

text: El servicio en esta ruta comenzará en 2021.


title: NYC Ferry

text: La ruta del Lower East Side originalmente corría en ambas direcciones, y el servicio en esta ruta funcionaba cada 25 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos durante el mediodía y la noche, y cada hora y 30 minutos durante las horas pico. Esta ruta se suspendió permanentemente el 18 de mayo de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros y fue reemplazada por las líneas Astoria, Soundview y South Brooklyn. La tarifa para un viaje sencillo de ida es de 2.75 dólares, lo mismo que en otros modos de transporte en Nueva York, como el metro. Los ciclistas deben pagar 1 dólar adicional para abordar sus bicicletas en los transbordadores. Los pasajeros pueden trasladarse a otras rutas de ferry dentro del sistema de forma gratuita durante noventa minutos después de que el pasajero suba al primer ferry. aunque esto excluye el ferry gratuito de Staten Island, ya que no se integrará en NYC Ferry. Además, el sistema NYC Ferry no proporciona transferencia gratuita al mayor sistema de transporte público de la Autoridad de Transporte Metropolitano ni acepta MetroCards. Los boletos de ferry se pueden comprar en línea, a través de la aplicación móvil de NYC Ferry o físicamente en una taquilla o máquina expendedora de boletos. Un pase de 30 días cuesta $ 121, mientras que un pase de 30 días para ciclistas cuesta $ 141.


title: NYC Ferry

text: Los botes de 26 m pueden transportar 150 personas cada uno, incluidas sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas. Como incentivo adicional, los barcos tienen opciones de snacks y bebidas, incluyendo café y vino, que están disponibles para los pasajeros. También hay estaciones de carga de baterías a bordo de los barcos.


title: NYC Ferry

text: El servicio finalmente tendrá 21 aterrizajes, de los cuales diez aterrizajes nuevos, cinco mejorados y seis aterrizajes preexistentes sin actualizaciones con la adición de rutas de ferry de NYC. Los embarcaderos de East River Ferry existentes en Brooklyn Bridge Park Pier 1; Schaefer Landing, North Williamsburg, Greenpoint y Long Island City se mantuvieron sin cambios. Se realizaron mejoras en los aterrizajes en Wall Street, East 34th Street, East 92nd Street, Brooklyn Army Terminal y Brooklyn Bridge Park Pier 6. Los descansos restantes se construyeron como parte del proyecto. Se implementó una parada en Governor's Island a lo largo de una de las rutas hacia South Brooklyn. En la actualidad, el Governor's Island Ferry, el único acceso público a la isla, opera estacionalmente entre mayo y septiembre, pero se ha propuesto un servicio de ferry durante todo el año. Se decidió construir el muelle de Rockaway en Beach 108th Street, pero no se pudo construir un segundo muelle propuesto más al este que Beach 84th Street debido a las restricciones de altura causadas por el puente del metro de Rockaway Line. La construcción del primer muelle, el embarcadero de Rockaway, comenzó en enero de 2017.


title: NYC Ferry

text: Los aterrizajes mejorados, que aumentan la capacidad y el flujo de pasajeros, están ubicados en barcazas de 11 por 27 m que se conectan a tierra mediante el uso de una o dos rampas articuladas. Los aterrizajes se ajustan a la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y contienen salas de espera cerradas con taquillas y paneles informativos. Las instalaciones de amarre se instalan en el lado de los desembarques para asegurar que los transbordadores atracan con seguridad, pero algunos también incluyen aterrizajes adicionales o muelles.


title: NYC Ferry

text: En julio de 2016, Metal Shark Boats y Horizon Shipbuilding se adjudicaron conjuntamente contratos de construcción para los transbordadores de nueva construcción del servicio. Los buques, que fueron diseñados por Incat Crowther, miden unos 26,2 m largo, con una longitud de 8 m manga y tienen una capacidad de 149 pasajeros. Están propulsados por motores diésel Baudouin, con una velocidad de servicio de 46 km/h. En septiembre, se estaban construyendo diecinueve transbordadores para la Fase 1 del servicio. En enero de 2017, se ordenaron cinco transbordadores más a Horizon Shipbuilding, para un total de 24 embarcaciones. El primer buque de nueva construcción para NYC Ferry fue botado por Horizon Shipbuilding el 13 de febrero de 2017. Estos barcos llegaron a Nueva York el 17 de abril y fueron nombrados en una ceremonia en Brooklyn Bridge Park.


title: NYC Ferry

text: Los barcos utilizan los mismos tipos de equipo de carga en los costados de babor y estribor y en la proa que los barcos que ya operaban en el puerto de Nueva York. Hay dos tipos de botes: un tipo "buque Rockaway" de aguas abiertas para la ruta Rockaway, y otro tipo "buque fluvial" para el resto del sistema. Ambos diseños tienen una eslora y manga común, pero las embarcaciones de servicio Rockaway tienen un calado ligeramente más profundo y un francobordo más alto, así como una capacidad de combustible adicional y motores más grandes que brindan una velocidad de servicio ligeramente mayor. Todas las embarcaciones están propulsadas por motores que cumplen con las pautas de las normas de emisiones de vehículos y combustible Tier 3 de la Agencia de Protección Ambiental. Los volúmenes de los transbordadores se redujeron en junio de 2017 después de las quejas de los residentes que viven cerca de las paradas de los transbordadores.


title: NYC Ferry

text: Originalmente, tres de los veinte barcos de 149 pasajeros debían reconfigurarse en barcos de 250 pasajeros. El plan fue descartado ya que la ciudad ordenará 250 o 350 embarcaciones de pasajeros adicionales. En septiembre de 2017, NYCEDC ordenó tres nuevos barcos de 350 pasajeros para el servicio NYC Ferry para complementar los 20 barcos originales. Metal Shark construirá los nuevos barcos por unos 7 millones de dólares cada uno. En noviembre de 2017 se encargaron tres barcos más grandes Se espera que se soliciten embarcaciones grandes adicionales (250-350 pasajeros) dentro de 2019-2020. Como parte del contrato entre la ciudad y Hornblower, ambas partes tienen opciones para que la ciudad compre los barcos en el futuro. El primero de los nuevos barcos de 350 pasajeros se entregó en julio de 2018.


title: NYC Ferry

text: A principios de 2020, un total de 31 buques estaban en servicio activo. En abril, se entregaron los dos primeros barcos propulsados por motores que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la EPA, con cinco transbordadores adicionales en construcción y programados para entrar en servicio a finales de año. Para entonces, el programa de construcción se había expandido más allá de Metal Shark para incluir a otros constructores navales tanto en Luisiana como en Florida.


title: NYC Ferry

text: Antes de que se les permita pilotar un barco de NYC Ferry, los capitanes potenciales son probados usando una simulación de ferry en la Universidad Estatal de Nueva York Maritime College en Throggs Neck. , había planes para contratar hasta 50 capitanes para 2018. En julio de 2017, Hornblower comenzó a buscar contratar 80 marineros para atracar barcos.


title: NYC Ferry

text: Las siguientes embarcaciones son propiedad de Hornblower y están operadas por esta para la operación NYC Ferry, y no incluyen embarcaciones alquiladas a otras compañías.


title: NYC Ferry

text: NYC Ferry opera desde las 5:30 a. m. a 10:30 p. m. durante los siete días de la semana. Durante las horas pico, los transbordadores operan o se propone que operen a intervalos de 20 minutos hacia Astoria y el Lower East Side; Avances de 30 minutos a Bay Ridge y Soundview; y avances de 30 a 60 minutos hacia los Rockaways.


title: NYC Ferry

text: NYC Ferry opera tres rutas de autobús lanzadera. Uno se hizo cargo del servicio NY Waterway preexistente hasta el rellano de East 34th Street. Los otros son servicios nuevos para el rellano de Rockaway, que se encuentra en Beach 108th Street. Una ruta va hacia el oeste hasta el parque Jacob Riis, mientras que una segunda fue originalmente planeada para operar entre el embarcadero del ferry y la Beach 67th Street, pero finalmente se extendió hacia el este. La Declaración de Impacto Ambiental preveía una extensión del autobús de Beach 67th Street a Beach 31st Street a través de Rockaway Beach Boulevard y Beach Channel Drive, pero la oficina de De Blasio dijo que extender el autobús más causaría una flota de autobuses escasez, lo que provoca que los pasajeros pierdan sus barcos. En mayo de 2019, como parte de un programa piloto de tres meses, se creó una ruta de autobús lanzadera sin escalas entre el aterrizaje de Rockaway y la estación Far Rockaway – Mott Avenue.


title: NYC Ferry

text: Ha habido tanto elogios como críticas por el servicio de ferry. El consejo editorial del periódico local "AM New York" elogió la asequibilidad del sistema de transbordadores de Nueva York y afirmó que, si se hace correctamente, el transbordador "podría ser mucho más agradable que un viaje en metro". Instó a los funcionarios de la ciudad a considerar qué rutas priorizar para el servicio de la Fase 1 en 2017. Políticos como el concejal Vincent Gentile y el senador estatal Marty Golden también elogiaron el hecho de que el ferry brindaría servicio a lugares, como el suroeste de Brooklyn, que están desatendidos por el transporte.


title: NYC Ferry

text: En julio de 2017, después de la apertura del ferry, un comentarista del sitio web de noticias "CityLab" calificó las "comodidades orientadas al cliente" del sistema NYC Ferry como una "clave para el futuro del tránsito". El escritor señaló que algunas de las comodidades de alta calidad incluían refrigerios y bebidas, un sistema avanzado de emisión de boletos, conexiones a autobuses de enlace en ciertas terminales y trabajadores de transbordadores que brindaban servicio al cliente, en contraste con la Autoridad de Transporte Metropolitano, a la que dijo "culpa ciclistas por su asombroso descenso en la fiabilidad "respecto al año anterior. Un reportero de Curbed NY escribió en septiembre de 2017 que la ruta del East River "valía la tarifa de 2,75 dólares, especialmente si eres una persona que ama la arquitectura", debido a sus vistas frente al mar de los puntos de referencia a lo largo del río.


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text: El sistema de transbordadores ha sido criticado por beneficiar principalmente a las personas adineradas y por servir a áreas costeras aburguesadas como Williamsburg. La mayoría de las paradas de ferry se ubicaron en áreas donde los ingresos anuales son más altos que el promedio de la ciudad. Surgieron críticas adicionales por el hecho de que el sistema de transbordadores no estaba definitivamente planeado para servir a Staten Island. Un redactor del "Staten Island Advance" señaló que la única ruta propuesta de NYC Ferry a Staten Island, la ruta Stapleton, no solo no tenía fondos, sino que también era redundante para el Ferry de Staten Island existente.


title: NYC Ferry

text: Después de que presidente de la NYCEDC James Patchett promociona el ferry como un sustituto para el sistema de metro, Henry Grabar, de Slate dijo que la suposición de Patchett era 'ridícula', ya que a cada ferry le caben menos personas que a un único vagón de metro. Según Grabar, la primera media docena de transbordadores en servicio el día de la inauguración ni siquiera transportaba la misma cantidad de personas en un solo tren subterráneo. Dijo que el sistema de transbordadores no era una forma de mejorar el acceso de tránsito a las personas en las zonas con pocos medios de transporte, sino una forma de estimular el desarrollo económico a lo largo de la costa. Grabar escribió que el metro había sido la razón de la desaparición temprana de los ferries en primer lugar, y que el ferry no era un remedio eficaz para la congestión del metro. Sin embargo, Grabar también declaró que "el viaje será un verdadero placer" para los pocos que encontraron el ferry lo suficientemente conveniente.


title: NYC Ferry

text: Benjamin Kabak, un bloguero de tránsito, escribió que "el alcance de los transbordadores es particularmente estrecho", fuera del alcance de caminar para el 94 % de los residentes de la ciudad. También señaló que el número total de pasajeros de NYC Ferry en 2017 fue menor que el número total de pasajeros diarios del metro de Nueva York, y que más de tres veces más personas viajaron en Citi Bike, el sistema de bicicletas compartidas de la ciudad, que las que tomaron el ferry en 2017. Kabak declaró que el sistema de transbordadores era solo una pequeña parte del futuro del tránsito de la ciudad, y que la ciudad podría construir fácilmente una línea de tren ligero con los subsidios que estaba pagando para financiar NYC Ferry. El consejo editorial del "New York Post" escribió en junio de 2020 que "el elefante blanco favorito del alcalde Bill de Blasio se había convertido en un verdadero lastre para la ciudad" incluso antes de la pandemia de COVID-19, y la NYCEDC registró sus primeras ganancias negativas en 2019


title: NYC Ferry

text: Tom Fox, presidente de New York Water Taxi de 2001 a 2011, escribió en 2016 que el plan se vio empañado por "un marco de tiempo poco realista, la agencia líder equivocada, la selección de un operador sin experiencia sin transbordadores y una mala planificación". Fox citó la selección de Hornblower Cruises, un operador de cruceros con sede en California, a pesar de una oferta de tres grandes operadores de transbordadores en el área metropolitana de Nueva York; la decisión de construir nuevos barcos para el sistema, en lugar de comprar barcos existentes de otras empresas; y el hecho de que los nuevos barcos podrían acomodar a menos personas que los transbordadores del East River, que ya están abarrotados. Señaló que la ciudad compró motores de lancha francesa que nunca se habían utilizado en barcos de pasajeros en los Estados Unidos; y que dado que todos los astilleros estadounidenses con experiencia no pudieron recibir nuevos pedidos hasta 2018, la ciudad decidió utilizar un constructor con menos experiencia. Además, un reportero de DNAinfo.com escribió que Hornblower Cruises tenía un historial de malas relaciones con sus sindicatos de trabajadores. Otro escritor de ese sitio web declaró que Hornblower había contratado vendedores de boletos que arengaban a los transeúntes con el fin de vender boletos para transbordadores separados en el Lower Manhattan. La práctica agresiva de venta de entradas se detuvo después de la última historia.


title: NYC Ferry

text: Según una encuesta de satisfacción del cliente de agosto de 2017 de la NYCEDC, los pasajeros tenían una opinión mayoritariamente positiva del sistema de transbordadores de Nueva York, con el 93% de los pasajeros dando calificaciones positivas. Casi el 70% de los 1.300 pasajeros encuestados le dieron al ferry la calificación más alta posible. En mayo de 2018, "The Village Voice" realizó una encuesta demográfica informal de los pasajeros de NYC Ferry, ya que NYCEDC no había publicado oficialmente los datos demográficos de los pasajeros. The "Voice" descubrió que la mayoría de los 60 pasajeros que encontró usaban el ferry simplemente porque estaba menos concurrido y era más cómodo en comparación con el metro. Además, muchos de los pasajeros encuestados trabajaron en trabajos de mayores ingresos.


title: NYC Ferry

text: Varios ferries en el área de Nueva York se vieron afectados cuando se hicieron públicos los planes para NYC Ferry. NY Waterway cedería su ruta East River a NYC Ferry. El taxi acuático de Nueva York permaneció separado, pero eliminaría 200 puestos de trabajo; había declarado que si no ganaba el contrato con la ciudad para operar NYC Ferry, cerraría. Dado que la compañía no ganó el contrato de NYC Ferry, se esperaba que cerrara en octubre de 2016, pero continuó operando hasta fin de año antes de ser comprada por Circle Line Sightseeing Cruises en enero de 2017. El ferry de Staten Island, propiedad de la ciudad, sigue siendo una entidad separada. Además, el servicio de ferry agregaría 155 puestos de trabajo al área del puerto de Nueva York.


title: NYC Ferry

text: Debido a la falta de planes concretos para las rutas de ferry de Nueva York a Staten Island, ha habido acuerdos provisionales con otros servicios de ferry para proporcionar un servicio de ferry rápido entre Staten Island y Manhattan, complementando la ruta de propiedad de la ciudad allí. En abril de 2017, el presidente del condado de Staten Island, James Oddo, negoció con NY Waterway para brindar servicio entre St. George Terminal y West Midtown Ferry Terminal. En septiembre del mismo año, los desarrolladores privados en la costa sur de Staten Island también negociaron con SeaStreak para ejecutar una ruta de ferry rápido separada desde la costa sur hasta el bajo Manhattan.


title: Iglesia de Nuestra Señora de la Consolación (Hinojales)

text: La Parroquia de Nuestra Señora de la Consolación es un templo católico ubicado en la localidad de Hinojales.


text: La parte más antigua del edificio es la cabecera y la portada lateral, levantadas a finales del siglo XV. De esta época se conservan las pinturas murales de la cabecera del templo. En la segunda mitad del siglo XVI se amplía el templo por los pies, labrándose nueva portada renacentista del círculo de Hernán Ruiz II. En este momento se sustituyen los pilares originales de ladrillo por las columnas de piedra que pueden verse hoy.


text: En el siglo XVIII se procedió a una profunda renovación de su ajuar, datando de este siglo gran parte de las imágenes y los retablos. En 1967, las obras de una nueva puerta de acceso a la sacristía permitieron redescubrir el ciclo de pinturas murales que adornaba el templo.


text: La parroquia sigue el esquema de arcos transversales que presentan buena parte de los templos tardomedievales de la Sierra de Huelva. Tiene tres naves separadas por columnas toscanas y cubiertas por una techumbre moderna de viguetas de hormigón. La cabecera sí ha conservado su bóveda de crucería original.


text: Un retablo barroco de la primera mitad del siglo XVIII preside la capilla mayor. Su hornacina central la ocupa la Virgen de la Consolación, una talla del siglo XV muy modificada posteriormente. En una de esas intervenciones, en el siglo XVIII, se le añadiría la actual imagen del Niño Jesús. La escoltan un San Antonio también del XVIII y un San Sebastián del siglo XV que contó con ermita propia. El lienzo de la Virgen del Carmen que se conserva en el ático del retablo es del siglo XIX.


text: En la nave izquierda podemos ver el retablo del Corazón de Jesús, obra barroca del siglo XVIII a la que sirve de banco un frontal de azulejos del XVI. En su ático hay un lienzo de la Piedad. El retablo de San José también es del siglo XVIII, mientras que la Virgen del Rosario, pese a múltiples repintes, permite identificar rasgos del siglo XVI.


text: La otra nave lateral también cuenta con retablos de interés. El de las Ánimas es un marco barroco del segundo cuarto del siglo XVIII que alberga un lienzo de la misma época. También dieciochescos son el Cristo crucificado, su retablos y los ángeles pasionistas que lo escoltan. Como en el caso del Sagrado Corazón, le sirve de banco un frontal de cerámica sevillana del XVI.


text: El templo cuenta con una importante colección de pinturas murales con santos y escenas de la vida de Cristo. Se ubican principalmente en la cabecera. En la nave de la Epístola son reconocibles las escenas de la Presentación del Niño Jesús en el Templo y la Magdalena ante el sepulcro vacío. Del siglo XVI datan una Sagrada Cena, San Antonio Abad, San Bartolomé, Santa Catalina o Santa Lucía, además de una inscripción de caracteres góticos que recuerda a la donante de las pinturas


text: El retablo mayor oculta un arcosolio apuntado con pinturas del siglo XVI. Aparece centrado por la escena de la Asunción de la Virgen. El intradós del arco lo ocupan los cuatro evangelistas.


text: Del ajuar litúrgico de la parroquia hay que destacar la cruz parroquial, del siglo XVI y estilo plateresco, y un conjunto de platería peruana en el que destaca una arqueta eucarística. Fue una donación de Juan Martínez de Uceda en la primera mitad del siglo XVII.


title: María Faría

text: María Alejandrina Faría Faría es una activista venezolana. En 2019 fue designada por la Asamblea Nacional como embajadora de Venezuela en Costa Rica.


title: María Faría

text: María Faría es contadora pública de profesión. A partir de 2003 formó parte de los movimientos civiles opuestos al gobierno de Hugo Chávez. Faría emigró del país por su seguridad, y para 2009 había llegado a Costa Rica en condición de refugio.


title: María Faría

text: Es cofundadora de la asociación Alianza VenCR, enfocada en ofrecer asistencia a venezolanos residentes en Costa Rica. Como activista ha organizado jornadas de orientación dirigida a la comunidad de venezolanos, jornadas de recaudación de medicinas para Venezuela y reuniones con tanto partidos políticos costarricenses como instituciones gubernamentales para exponer la situación de la crisis en Venezuela.


title: María Faría

text: Durante la crisis presidencial de Venezuela, el 29 de enero de 2019, fue designada por la Asamblea Nacional como embajadora de Venezuela en Costa Rica


title: María Faría

text: Costa Rica fue uno de los primeros países en desconocer la inauguración de Nicolás Maduro para un segundo mandato, reconociendo a Juan Guaidó como presidente interino de Venezuela y dando un plazo de sesenta días al personal diplomático de Maduro para abandonar el país, empezando el 14 de febrero. El 20 de febrero, Faría informó que el cuerpo diplomático designado por Juan Guaidó asumió el control de la sede administrativa de la embajada venezolana en San José. El ministerio de relaciones exteriores de Costa Rica condenó que la sede fuese tomada por la fuerza, y rechazó la actuación de María al considerar que «ha irrespetado el plazo diplomático de 60 días dado por Costa Rica a los funcionarios del gobierno del señor Nicolás Maduro para abandonar el país». Faría defendió la toma de posesión de la embajada, asegurando que "cumple con la normativa".


title: Gerald Kargl

text: Gerald Kargl (Villach, 1953) es un director de cine austriaco, reconocido principalmente por dirigir y coescribir la película "Angst" de 1983.


title: Gerald Kargl

text: Kargl empezó a filmar películas a los catorce años. Entre 1976 y 1982 se encargó de organizar el festival cinematográfico Österreichischen Filmtage, y se desempeñó como editor de la revista "Filmschrift".


title: Gerald Kargl

text: En 1983 escribió, produjo y dirigió el largometraje "Angst" en colaboración con el cineasta polaco Zbigniew Rybczyński, quien ganó un Óscar con su cortometraje "Tango" ese mismo año. Basada en la historia real del asesino en serie Werner Kniesek, la película fue censurada en todo el territorio europeo por sus explícitas escenas de violencia y marcó de forma negativa la posterior carrera de Kargl como cineasta.


title: Gerald Kargl

text: Alejado de los largometrajes por la recepción inicial de "Angst", entre 1984 y 1994 trabajó en más de 100 comerciales y filmes promocionales como director, autor y productor, recibiendo varios premios a nivel internacional.


title: Gerald Kargl

text: Desde 1994, Kargl escribió, dirigió y produjo más de veinte documentales y películas educativas.Fuente:


title: Decima (motor de videojuego)

text: Decima es un motor de videojuego patentado creado por Guerrilla Games, lanzado en noviembre de 2013 incluye herramientas y características como inteligencia artificial, física de juego y herramientas lógicas, con recursos para crear mundos abiertos. Debe su nombre al puerto de Dejima. Es compatible con la resolución 4K e imágenes de alto rango dinámico utilizadas para juegos en PlayStation 4, PlayStation 5 y Microsoft Windows.


title: Decima (motor de videojuego)

text: El primer juego desarrollado en Decima fue . En junio de 2015, Guerrilla Games anunció que Horizon Zero Dawn estaba usando el motor para su desarrollo. En agosto de 2015, se anunció que Until Dawn usaría el motor junto con la física de Havok. En diciembre de 2015, usó el motor junto con PlayStation VR. En junio de 2016, Hideo Kojima anunció la preparación para el juego independiente Death Stranding de Kojima Productions, inspeccionando dos motores candidatos, de los cuales el último se había utilizado para crear el primer teaser que se dio a conocer en la conferencia Electronic Entertainment Expo 2016. Después de recibir el Premio Industry Icon en The Game Awards 2016, Kojima estrenó un tráiler del juego con el logo del motor. En PlayStation Experience, Kojima había anunciado que se había asociado con Guerrilla Games, utilizando el motor para el desarrollo de 'Death Stranding'.


title: Decima (motor de videojuego)

text: Según la productora ejecutiva Angie Smets, los empleados de Guerrilla conocían originalmente a Decima simplemente como «el motor», ya que inicialmente no había planes para ofrecer públicamente esta tecnología a los desarrolladores de juegos fuera de la empresa. Sin embargo, la asociación recién forjada con Kojima Productions en 2016 significó que Guerrilla de repente tuvo que darle un nombre al motor con fines de mercadotecnia; luego optaron por nombrarla en honor a Dejima, la isla japonesa donde apareció un puesto comercial del Imperio neerlandés en el siglo XVII y que una vez simbolizó las fuertes relaciones comerciales entre Japón y los Países Bajos. Horizon Forbidden West; el próximo juego en desarrollo de Guerrilla, utilizará una versión actualizada del motor. El juego se lanzó en 2022 para PlayStation 4 y PlayStation 5 .


title: Boxeo en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 – Peso superpesado masculino

text: El evento de boxeo de peso súper pesado masculino en los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 tuvo lugar entre el 24 de julio y el 8 de agosto de 2021 en el Ryōgoku Kokugikan. Compitieron 17 boxeadores de 17 países. Esta fue la vigésimo sexta celebración de esta categoría masculina. El evento se ha llevado a cabo en todos los torneos de boxeo olímpico (excepto en 1896, 1900 y 1912). El peso pesado fue la clase de peso ilimitado desde 1904 hasta 1980, pero desde 1984 se ha limitado a 81-91 kg (que permanece sin cambios en 2020) con la introducción de la clase de peso súper pesado.


text: El Comité Olímpico Nacional (CON) solo puede inscribir 1 boxeador calificado en la categoría de peso. Había 17 plazas disponibles para el peso superpesado masculino, distribuidas de la siguiente manera:


text: Como todos los eventos de boxeo olímpico, la competencia es un torneo de eliminación simple. El torneo empieza con una ronda preliminar, donde el número de competidores se reduce a 16, y concluye con una final. Como hay menos de 32 boxeadores en la competición, varios boxeadores recibirán un descanso durante la ronda preliminar. Ambos perdedores de semifinales reciben medallas de bronce.


text: Los combates consisten en tres rondas de tres minutos con un descanso de un minuto entre rondas. Un boxeador puede ganar por nocaut o por puntos. La puntuación se basa en el sistema de 10 puntos, con 5 jueces puntuando en cada ronda. Los jueces consideran el número de golpes en las áreas objetivo, dominio del combate, superioridad y competitividad técnica y táctica. Cada juez determina un ganador para cada ronda, que recibe 10 puntos por la ronda y asigna al perdedor de la ronda un número de puntos entre 7 y 9 según el rendimiento. Los puntajes del juez para cada ronda se suman para dar un puntaje total para ese juez. El boxeador con la puntuación más alta de la mayoría de los juecr.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: A lo largo de los siglos XIX y XX se constituyeron hospitales de sangre en San Sebastián durante los diferentes conflictos bélicos españoles como fueron la tercera guerra carlista (1872), la guerra de África (1921) y la guerra civil española (1936).


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: La tercera guerra carlista se desarrolló entre 1872 y 1876 y supuso el estreno de la Cruz Roja en Guipúzcoa.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: La Cruz Roja de San Sebastián y Andoaín prepararon una ambulancia de dieciocho carros y trajeron al pueblo de Andoaín setenta y nueve cadáveres y setenta y un heridos que fueron atendidos en el hospital de sangre establecido en la casa ofrecida por el farmacéutico del pueblo, asociado a la Cruz Roja. Él mismo dispuso todos los medicamentos necesarios y sus cuatro hijas actuaron como enfermeras.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: El 21 de julio de 1921, las tribus marroquíes infligieron una severa derrota al ejército español, episodio conocido como el desastre de Annual. La Reina Madre quiso que el hospital de la Cruz Roja de San Sebastián fuera uno de los primeros en recibir a los heridos en África y la Cruz Roja de Guipúzcoa se dispuso a hacerlo. En pocos días, se instauró un nuevo hospital, junto al ya existente, en la villa Txillardegi. El 22 de septiembre, llegaba una expedición de soldados heridos y enfermos en un tren hospital a la estación del ferrocarril de San Sebastián y la Reina Madre salió a recibirlos. La mayoría de los soldados heridos provenían de la clase social más humilde ya que en esa época el servicio militar podía evitarse pagando un impuesto.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: A finales de año, el paludismo hacía estragos entre la tropa y, una vez más, se pidió a la Cruz Roja de Sebastián que ampliara sus dependencias hospitalarias para acoger otros enfermos. Ante esta situación, la Reina Madre ofreció su Palacio de Miramar donde la Cruz Roja habilitó un hospital de cien camas.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: El 24 de noviembre de 1921 entraba en la Estación del ferrocarril un tren hospital con cinco oficiales y noventa y seis soldados destinados a los hospitales de Cruz Roja. La Reina vino ex profeso desde Madrid para recibir a los repatriados. En este momento, en San Sebastián, existían tres hospitales de Cruz Roja: el Hospital Escuela María Cristina, destinado a los oficiales; el de Txillardegui, a los soldados y el de Miramar para los enfermos de paludismo. Eran atendidos por las damas enfermeras de la Cruz Roja.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: En octubre de 1923, se producía el desembarco en Alhucemas. Una vez más se solicita de la Cruz Roja de Guipúzcoa la ampliación de su servicio hospitalario para atender a las necesidades de una nueva campaña en África. En sesión de la Comisión Municipal Permanente, de 3 de octubre de 1924, el ayuntamiento de San Sebastián cedió parte de las dependencias del Casino para utilizarlas temporalmente como hospital de sangre. Se montó un hospital de 300 camas.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: La guerra civil española desarrollada entre 1936 y 1939 supuso un enorme contingente de heridos lo que hizo que se desarrollaran varios hospitales de sangre en la ciudad.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: Fuel primer hospital de sangre y lo instauraron las autoridades locales del frente popular poniendo al frente al tisiólogo Emiliano Eizaguirre.con un equipo de médicos de diferentes especialidades como el oftalmólogo Miguel Vidaur, el otorrinolaringólogo Larre, los traumatólogos Manuel Vasallo y Bastos Ansart entre otros. Las damas enfermeras de la Cruz Roja atendían el hospital.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: La transformación de hotel a hospital fue rápida con capacidad inicial de 14 camas que se amplió rápidamente casi al centenar de ingresados. Se instalaron varios quirófanos, salas de urgencias laboratorio, radiología etc.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: A los dos meses de guerra pasó a manos "nacionales". Disponía de 350 camas y las hermanas de la caridad trabajaban en el centro.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: Dado el gran número de heridos en los diferentes frentes de batalla, a finales de 1938 se creó en el hospital el primer servicio de cirugía plástica y maxilo-facial en España. Llegó el anestesista británico Robert R. Macintosh (1897-1989) y el cirujano plástico americano Joseph Eastman Sheehan (1885 – 1951) que trabajaron para las tropas nacionales en el hospital de San Sebastián en la retaguardia de los frentes de Aragón. Junto a ellos, y con una estancia en Estados Unidos, se formó el cirujano plástico y capitán médico José Sánchez Galindo y de la especialidad protésica y maxilofacial se encargó el dentista Carmelo Balda Galarraga. Durante la batalla del Ebro llegó a tener 700 heridos graves de cara y cuello estando hospedados muchos de ellos en casas particulares.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: Eastman describía de esta manera en el New York Times lo que se encontró en España :“"Los heridos de cara más frecuentes eran de metralla, realmente impresionantes. Estos pobres heridos de metralla en el rostro producían horror; verdaderos monstruos, sin cara; masa de carne y piel a piltrafas colgando, respirando con los ojos fuera de las órbitas por desaparición del macizo óseo de la cara; sin nariz ni labio; ni boca ni dientes; sin barbilla; con la lengua amoratada, hinchada, cayendo sobre el pecho. Llenos de moscas, soplando una espuma sanguinolenta, asfixiándose hay que imaginar que una inmensa hacha cortase de violento golpe lateral toda la cara"”.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: En 1941 se trasladó el servicio al hospital Gómez Ulla de Madrid.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: En marzo de 1937 se inauguró este hospital carlista en el paseo de Errondo. Fue dirigido por el urólogo Benigno Oreja Elósegui, que también cedió las instalaciones de la Clínica San Ignacio, con el rango de coronel de sanidad. Las enfermeras carlistas, denominadas margaritas, trabajaban en el centro.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: Era una clínica situada en Ategorrieta y fundada en 1938 por la falange española. Su director médico fue Enrique García Ortiz.


title: Hospitales de sangre en San Sebastián

text: El Hospital civil San Antonio Abad era el hospital de referencia de la ciudad y atendió a muchos heridos de la contienda.


title: Alex Salcedo

text: Alex Salcedo (25 de marzo de 2000, San Miguel de Tucumán, Provincia de Tucumán, Argentina) es un futbolista argentino que juega como mediocampista en San Martín de Tucumán en la Primera Nacional.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: La historia de Opel entre 1929 y 2017 engloba el período en el que esta empresa alemana fabricante de automóviles formó parte de la multinacional General Motors (GM). Anteriormente Opel fue una empresa independiente manejada por los descendientes de Adam Opel quien la fundó como una fábrica de máquinas de coser el 21 de enero de 1862 en Rüsselsheim am Main.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: En 1929, General Motors adquirió Opel y conservó el nombre de la marca en sus productos. En 1935 la empresa presentó el Olympia, un automóvil compacto conmemorativo de los Juegos Olímpicos de Berlín 1936. Al año siguiente Opel inició la producción del primer Kadett, un automóvil familiar que se convirtió en el modelo más vendido de Alemania con 107 000 unidades fabricadas hasta 1941. Entre tanto, James Mooney, que estaba a cargo de las subsidiarias de GM en ultramar, mantuvo conversaciones con el "Führer" Adolf Hitler dos semanas después de la invasión nazi de Polonia y posteriormente la subsidiaria alemana de GM continuó produciendo material bélico para el "Heer (Wehrmacht)" (ejército alemán). Así, por ejémplo, el camión "Blitz", producido en una fábrica construida por GM en Berlín, formó parte del "Blitzkrieg", la agresión de la Alemania nazi contra los países vecinos en la Segunda Guerra Mundial: Polonia, la Unión Soviética y Francia. El Blitz fue utilizado de múltiples formas — ambulancia, vehículo de mando, taller móvil— y continuó en producción hasta 1944 cuando los continuos bombardeos de los aliados consiguieron interrumpir su producción. Además Opel fabricó los bombarderos Ju-88 y empleó mano de obra forzada en sus fábricas. Por todo ello la fábrica se convirtió en objetivo militar, y bombardeada varias veces.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa Opel no reanudó su actividad hasta 1947, ya que la maquinaria se la habían llevado los soviéticos como reparación de guerra. El primer Opel de posguerra fue el Olympia y tras él, en 1948 el Kapitan. Ya en 1958, Opel presentó el Rekord que fue el primer modelo de la marca que se exportó a Estados Unidos. Un año después fue rediseñado el Kapitan —que había sido presentado inicialmente en 1953— siguiendo el estilo estadounidense de GM. En 1962, la recién estrenada planta de Bochum inició la producción del primer Kadett de postguerra con cuatro cilindros y 993 cc.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Para los años 1960 Opel ofrecía en su gama vehículos de grandes dimensiones, tanto berlinas como cupés como el Kapitan, el Diplomat, el Admiral y el Commodore, ofreciendo incluso motores V8 originarios de Chevrolet. En 1970 fue presentado el Ascona A y poco antes, un derivado deportivo: el Manta A (para competir con el Ford Capri). Ya en 1980 comenzó a comercializarse el primer Opel de tracción delantera: el Kadett D. Este tipo de tracción llegó al Ascona en 1981, obteniendo un éxito notable en el segmento de berlinas medias. En 1982, el Corsa inauguró la producción en Figueruelas y marcó una decidida expansión de la marca en España. En 1984 se presenta la que iba a ser la última generación del Kadett antes de ser sustituido por los Astra.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Entre 1999 y 2017 Opel acumuló pérdidas cercanas a los 20.000 millones de euros. Ya en 2009, GM se había retirado de un plan para vender la mayoría de Opel a un consorocio internacional. Además, a finales de 2013 una alianza estratégica entre GM y el Groupe PSA llegó a su fin tras poco más de un año de haber sido puesta en marcha. El plan fracasado pretendió que Opel y PSA integraran sus operaciones a un gran nivel. Finalmente, el 6 de marzo de 2017 el Groupe PSA compra la marca Opel y sus factorías junto a Vauxhall y GM Financial por un total de 2 200 millones de euros.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: El 17 de marzo de 1929, Wilhelm von Opel y su hermano Friedrich Opel vendieron inicialmente el 80 % de las acciones de la compañía al grupo automotriz estadounidense General Motors (GM). GM se hizo cargo de la empresa por completo en 1931. La principal razón fue el inicio de la Gran Depresión. El precio de venta en ese momento ascendía a la cifra de  millones (154 millones de marcos Reich, en la moneda actual, esto rondaría los 551 millones de euros). Los hermanos Opel pudieron persuadirlos para que siguieran siendo miembros del consejo de supervisión. Además, se mantuvo el nombre Opel y una política de modelo independiente.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: En 1930, la empresa tuvo una pérdida de casi 14 millones de marcos reales. En 1931, Opel solo tenía 5892 empleados y la producción anual de todos los vehículos de motor se redujo a 20.928 en 1932. En particular, las exportaciones fueron rentables con una participación del 77,6 % de las exportaciones totales de automóviles alemanes en 1931. En ese momento, el pilar del programa era el Opel de 1,2 litros (con un motor de cuatro cilindros y 22 CV) y el modelo de 1,8 litros, también de tamaño modesto, con un motor de seis cilindros y 32 CV (también conocido como el Opel "Regent").


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Después de que el NSDAP llegó al poder en 1933, GM no consideró retirarse de Alemania. En cambio, en un proceso de ajuste que duró hasta 1936, los puestos clave fueron ocupados por nacionalsocialistas. El Opel P4, presentado en 1935, fue el primer "“Volkswagen”" en venderse bien con más de 65.000 unidades en solo dos años. A instancias del gobierno nazi, el mismo año se construyó la ultramoderna planta de Ciudad de Brandeburgo para la producción de los camiones “Blitz” de tres toneladas más grandes como parte del armamento de la "Wehrmacht". También en la primavera de 1935, Opel presentó el "Olympia", que lleva el nombre de los Juegos Olímpicos de Berlín 1936, que fue el primer vehículo alemán en tener una carrocería totalmente de acero autoportante. Con 102.293 vehículos fabricados, Opel se convirtió en el primer fabricante alemán en superar los 100.000 vehículos en el mismo año. En 1937, Opel era el fabricante de automóviles más grande de Europa y el séptimo más grande del mundo con 130.267 vehículos construidos. La clase de lujo estuvo representada ese año por el nuevo modelo superior Admiral de 3,6 litros y el Super 6 (2,5 litros), que se parecía al Chevrolet Master. Ambos coches todavía se construyeron de forma conservadora con un chasis de bastidor de caja separado.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: En 1938, Adam Opel AG, con una participación del 46,6 % en las exportaciones alemanas totales, era la fuente más importante de divisas para la economía de la Alemania nazi. En ese año, Suecia y Dinamarca (7200 y 3250 automóviles de todos los modelos respectivamente) encabezaron las estadísticas de exportación de Opel, seguidas de Polonia (1400), Argentina (1300) y Sudáfrica (1200). 100 autos fueron a Costa Rica, 145 a China e incluso Nueva Zelanda ordenó 168 autos en Rüsselsheim. El 9 de junioo de 1938, Adolf Hitler otorgó a James D. Mooney, vicepresidente de GM responsable de Opel, la Cruz al Mérito de la Orden del Águila Alemana.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la gama de turismos estaba formada por los modelos de cuatro cilindros Kadett (1,1 litros de cilindrada / 23 CV) y Olympia (1,5 l/37 CV), así como el coche de lujo. con el motor de seis cilindros Kapitän (2,5 l/55 CV) y Admiral (3,5 l/75 CV). En 1938 se fabricaron 140.580 vehículos con ventas netas de 337,7 millones de marcos Reich. En octubre de 1940, por orden del gobierno del Reich, Opel tuvo que detener por completo la producción de automóviles civiles. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo el camión más importante de la "Wehrmacht", el camión Blitz “S” (estándar) de 3 toneladas. Además de los camiones relámpago, en la planta de Rüsselsheim se fabricaron motores, piezas para cohetes y torpedos, así como componentes para Junkers Ju 88 y Messerschmitt Me 262. En Varsovia y Riga, Opel operaba talleres de reparación de vehículos militares utilizados en el Frente Oriental. En 1943, la planta de Rüsselsheim empleaba a más de  personas. En enero de 1945, a raíz de la catastrófica situación de las materias primas, este número alcanzó un punto mínimo con casi 6.000 empleados.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: En nombre del gobierno militar de la zona de ocupación estadounidense, se repararon más de 1.500 automóviles, principalmente modelos Opel de la época anterior a la guerra, en la única planta que quedaba en Rüsselsheim durante tres años a partir de julioo de 1945. El año 1945 pasó a la historia de la empresa como el año en el que no se produjo ni un solo vehículo Opel: el primer Opel de posguerra fue un camión "Blitz" en 1946 que salió de la fábrica grandemente destruida. La planta de camiones de Brandeburgo, que estaba lista para la producción nuevamente después de la destrucción, así como las instalaciones de Rüsselsheim para la producción de Kadett, tuvieron que ser transportadas a la Unión Soviética como reparaciones a mediados de 1946 por decisión de las potencias vencedoras. El "Kadett" continuó produciéndose allí como el Moskvich-400. Gracias al compromiso del primer presidente del comité de empresa, Friedrich Zängerle, Opel reanudó la producción de automóviles en Rüsselsheim en 1947, inicialmente con el exitoso modelo Olympia y a partir de 1948 con el Kapitän más grande. A finales de 1947, la empresa de Rüsselsheim contaba con 8147 empleados, a finales de 1951. Con el Director General Edward W. Zdunek, GM asumió de nuevo el control de la gestión de Opel el 1 de noviembre de 1948.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Después de que GM integró completamente la alemana Frigidaire GmbH con su producción de refrigeradores en Rüsselsheim desde 1938 en Opel AG, la popular marca Opel también se utilizó aquí. Dependiendo del período de fabricación, los dispositivos llevan el nombre "Frigidaire" con la adición "Producto de Adam Opel AG" o, además de las letras Frigidaire, el logotipo de Opel blanco-amarillo introducido en 1950 con una corona Frigidaire conectada. La producción terminó en 1959.


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text: El Olympia fue seguido en 1953 por el Olympia Rekord. En la década de 1950, Opel fabricó el automóvil más popular después del VW Beetle en Alemania con sus modelos de gama media Olympia, Olympia Rekord y Rekord P1 (de 1957).


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text: Para poder ofrecer su propio producto en el segmento dominado por el VW Beetle, se desarrolló un Kadett nuevo a fines de la década de 1950 y se fabricó en la nueva planta de Bochum a partir de mediados de 1962. El nuevo vehículo con el nombre del modelo de antes de la guerra salió al mercado como sedán, coupé y (desde 1963) también como caravana. El Kadett se publicitó con éxito en una gran campaña ("Opel Kadett - en resumen: O.K.").


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text: En la primavera de 1964 el capitán consiguió dos grandes "hermanos": el Almirante y el Diplomat. Estos "tres grandes", que luego se denominaron la serie "KAD" (Kapitän / Admiral / Diplomat), completaron la gama de modelos hasta el verano de 1977.


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text: Las décadas de 1960 y 1970 fueron el gran apogeo de la empresa Opel, que en ese momento era el segundo mayor fabricante de automóviles alemán después de Volkswagen e incluso el líder del mercado en algunos segmentos de vehículos. El 9 de julioo de 1964, Opel entregó el automóvil número cinco millones. La producción en Bochum estaba en pleno apogeo: en 1965 se produjo medio millón de Kadett A; solo 21 meses después, se entregó el sucesor Kadett B, el automóvil número un millón de la serie. La sucursal de Kaiserslautern también se abrió en 1966, produciendo ejes cardán, amortiguadores y piezas de chasis.


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text: El automóvil de gama media Ascona y su variante coupé Manta formaron parte de la gama desde el otoño de 1970. Junto con los modelos sucesores del mismo nombre presentados en el verano de 1975, se produjeron más de 3,2 millones de vehículos. Esto convierte a la serie de modelos en uno de los productos de Opel de mayor éxito. El automóvil Opel número diez millones, un Rekord C Caravan, salió de la línea de montaje en Rüsselsheim en septiembre de 1971. En 1972, Opel estaba por delante de Volkswagen con una cuota de mercado del 20,4 % y, con casi 878.000 unidades, alcanzó el mayor número de unidades desde el inicio de la producción de automóviles en 1899. Con  empleados, Opel alcanzó una facturación anual de 6.500 millones de marcos alemanes este año, en comparación con  empleados y una facturación anual de 2.200 millones de marcos en 1962.


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text: En agosto de 1973 se presentó el Kadett C, que desde mayo de 1975 tenía un portón trasero grande como Kadett City como el Golf del principal competidor Volkswagen. En la primavera de 1976, se añadió el Kadett Aero con techo fabricado por Baur. Por tanto, la serie comprendía un total de cinco variantes; más que otros modelos comparables en la clase compacta.


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text: En toda la industria automotriz, la crisis del petróleo provocada por la Guerra entre Irán e Irak de 1980 a 1982 provocó un profundo revés, que en casi el 20 % fue peor que la Gran Depresión. Opel registró pérdidas por primera vez desde 1950: 411 millones de marcos alemanes en 1980. Se despidió a más de 7.500 empleados, algunos con indemnizaciones por despido. Solo el nuevo Kadett D con tracción delantera se vendió satisfactoriamente. En el mercado alemán de automóviles pequeños, dominado por el Ford Fiesta y el VW Polo desde mediados de la década de 1970, el Opel Corsa, que se ofreció en Alemania desde 1983, logró el éxito. El modelo se produce en la planta de GM en Zaragoza (España), que se inauguró a finales de 1982; de 1993 a 2019 también en la planta alemana de Opel en Eisenach.


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text: En 1990, el grupo Opel empleaba a  personas con una facturación anual de 23.708 millones de marcos alemanes.


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text: Desde finales de la década de 1980, un diseño algo innovador y los problemas de calidad provocados por las rigurosas medidas de reducción de costes tomadas por el gerente de Opel, José Ignacio López de Arriortúa, llevaron a un desarrollo de la imagen negativa de la marca Opel, especialmente en comparación con su principal competidor, VW. Las deficiencias conocidas como el “Efecto López” se hicieron particularmente evidentes en los sucesores de los dos modelos de gran volumen Rekord y Kadett, el Omega y el Astra. Después de unas cifras de ventas inicialmente buenas, la reputación de los coches nuevos y, por tanto, también la marca Opel sufrió varias retiradas de productos. Después de que López se mudara a Volkswagen en 1993, fue acusado de llevarse documentos internos de Opel/GM y usarlos en VW. Los errores en el marketing, el desarrollo de modelos, la producción y la garantía de calidad habían sumido a Opel en la peor crisis de la historia de la empresa desde principios de la década de 1990 y Opel tuvo que despedir a numerosos empleados.


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text: La falta de coordinación entre la sede europea de GM en Zúrich, que se estableció en 1986, con la gerencia de Opel en Rüsselsheim, así como los ejecutivos allí, en su mayoría de la empresa matriz estadounidense de GM, que cambiaron en rápida sucesión, causó cada vez más fallas. Desde principios de la década de 1970 hasta marzo de 2013, dieciséis CEO trabajaron en Opel, siete de ellos alemanes (Beickler, Herke, Forster, Demant, Stracke, Sedran, Neumann). Por tanto, la duración media de la estancia fue de menos de dos años y medio. A modo de comparación: desde 1948 hasta 2016 Volkswagen AG tenía nueve directores generales.


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text: Eventualmente, estos errores hicieron que la participación de Opel en las matriculaciones de automóviles de pasajeros alemanes cayera al 6,93 % en 2012. En relación a 1982 con el 18,18 % de todos los registros, esto fue más del 60 %. Los miles de millones en pérdidas resultantes llevaron a una reducción drástica de las capacidades y los empleados. En la planta de Bochum, donde de los 23.000 puestos de trabajo originales sólo quedaron alrededor de 6.000, la población activa se declaró en huelga que duró varios días en octubre de 2004 y terminó con un éxito parcial. En 2006, Adam Opel GmbH empleó a  personas, en comparación con alrededor de en 1996.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: Dado que las acciones de Opel no cotizan en bolsa, Adam Opel AG se convirtió en una GmbH con el fin de reducir la burocracia y los costes y se inscribió como tal en el registro mercantil el 7 de diciembre de 2005.


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text: En 2008, la situación financiera de GM empeoró como consecuencia de la crisis financiera y las deudas pendientes irrecuperables de la empresa matriz. Por esta razón, Opel presentó una solicitud al gobierno federal para una garantía de préstamo, el gobierno anunció que habría tomado una decisión para la Navidad de 2008. A finales de noviembre de 2008, el jefe de GM Europa, Carl-Peter Forster, anunció que Opel debería recortar los salarios en al menos un 10 % a corto plazo. A principios de 2009, GM dejó abierto un concepto de reestructuración para Opel, pero por el momento se descartó el cierre de plantas de Opel en Alemania.


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text: El 27 de febrero de 2009, el Consejo de Supervisión de Opel GmbH presentó un concepto futuro para la creación de una "unidad de negocio independiente europea" Opel (incluida Vauxhall). A partir de entonces, el nuevo grupo europeo de empresas buscado seguirá formando parte del grupo GM, pero con una nueva independencia bajo el derecho de sociedades. Se incorporó un "concepto de ejecución hipotecaria" en el documento para que GM no pueda retirar ningún depósito de terceros. Este concepto fue entregado al gobierno federal el 2 de marzo. Según el concepto, el grupo seguirá requiriendo insumos materiales (uso de patentes, servicios de desarrollo) de GM y una contribución de capital adicional de 3.300 millones de euros.


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text: El 31 de marzo de 2009, la canciller federal Angela Merkel declaró en Rüsselsheim que una planta de automóviles no era "sistémicamente relevante" en el sentido del funcionamiento de la economía, pero que aún se estaban haciendo esfuerzos para salvar al Grupo Opel. En mayo de 2009, el grupo automotriz italiano Fiat, el proveedor automotriz Magna International junto con el banco ruso Sberbank y el inversor financiero estadounidense Ripplewood Holdings, mostraron su interés en una adquisición de Opel. Las tres partes presentaron sus ofertas de adquisición a la empresa matriz GM y al gobierno federal a tiempo antes del 20 de mayo de 2009. El holding chino BAIC Group de la industria automotriz también expresó su interés en Opel y presentó una oferta formal para hacerse cargo.


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text: A finales de mayo de 2009, el gobierno alemán anunció que Magna (20 %) y Sberbank (35 %) habían ganado el contrato de Opel. El 13 de agosto siguiente, Magna llegó a un acuerdo con GM para adquirir Opel. Después de especular de antemano que GM podría incluso quedarse con Opel, el gobierno federal anunció el 10 de septiembre que la junta directiva de GM había recomendado vender el 55 % de sus acciones de Opel al postor favorecido por el gobierno federal, Magna. Sin embargo, el 3 de noviembre de 2009 se canceló la venta de Opel a Magna y GM mantuvo su filial alemana.


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text: Después de que GM reembolsara la ayuda estatal, Opel Treuhandgesellschaft se disolvió y su participación del 65 % en Adam Opel GmbH se transfirió de nuevo a GM.


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text: A principios de 2011, Adam Opel GmbH volvió a convertirse en una sociedad anónima después de la conversión en 2005. Con efecto retroactivo desde el 1 de julioo de 2014, General Motors transfirió todas sus actividades en Europa y Rusia a la recién fundada Opel Group GmbH.


title: Historia de Opel entre 1929 y 2017

text: En febrero de 2017, los medios de comunicación informaron sobre las negociaciones sobre la adquisición por parte del Groupe PSA francés. A principios de marzo de 2017, los socios negociadores PSA y General Motors anunciaron el éxito de las negociaciones, según el cual Groupe PSA se haría cargo de Adam Opel AG y de la marca inglesa Vauxhall Motors por alrededor de 1.300 millones de euros.


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text: La Comisión Europea dio su consentimiento incondicional el 5 de julioo de 2017. Durante la adquisición por parte de PSA, Adam Opel AG se convirtió nuevamente en una GmbH en la primavera de 2017. Las actividades de Vauxhall y Opel estaban agrupadas en Opel Automobile GmbH. La adquisición se completó el 1 de agosto de 2017.Dentro de la competición, en el mundo de los rallies es donde la marca obtuvo sus mejores resultados. La primera victoria relevante en el Campeonato Mundial de Rally la obtuvo Walter Röhrl en el Rally Acrópolis de 1975 con un Opel Ascona A, dúo que ya se había proclamado campeón de Europa el año anterior. En 1979, sería Jochi Kleint quien se proclamaría campeón de Europa a bordo de un Ascona B. El mayor éxito vendría en 1982 con el Ascona 400, ya que Walter Röhrl se proclamaba campeón del mundo de rallies, aunque el campeonato de constructores se lo adjudicase Audi, quedando Opel en 2º lugar. La marca también se mostró muy activa en el campeonato alemán de superturismos, el DTM, con modelos como el Omega 3000, el Calibra, el Astra Coupé y el Opel Vectra GTS V8. Debido a los escasos resultados deportivos cosechados por este último, Opel decidió anunciar su retirada de esta competición al final de 2005.


title: Columbia Eneutseak

text: Nancy Helena Columbia Palmer, conocida como Columbia Eneutseak (Chicago, 16 de enero de 1893–Los Ángeles, 16 de agosto de 1959), también conocida como Nancy Columbia y Nancy Eneutseak, era una actriz esquimal (Inuit) que participó en películas mudas, conocida por escribir y protagonizar "The Way of the Eskimo" (1911).


title: Columbia Eneutseak

text: Nació en la Exposición Mundial Colombina de Chicago en 1893, era hija de Esther Eneutseak. Su familia era Inuit, de Labrador, y formó parte del "Pueblo Eskimo" en la exposición etnográfica. Recibió su nombre gracias a Bertha Honore Palmer, socialista de raza blanca y directora del panel de mujeres gestoras de la exposición.


title: Columbia Eneutseak

text: Eneutseak era una niña cuando apareció en exposiciones similares en la "Cotton States and International Exposition" de Atlanta en 1895, en la Exposición Panamericana de Búfalo (Nueva York) en 1901, en espectáculos ambulantes con las compañías de circo Ringling Brothers and Barnum & Bailey Circus y en Coney Island. De 1896 a 1899, vivió en Labrador con sus abuelos. De 1899 a 1901, viajó con su familia a Inglaterra, España, Francia, Italia, y norte de África. En 1904, formó parte del "Pueblo Eskimo" en la Exposición Universal de San Luis. Su nombre, su retrato y su biografía se incluyeron en libros de texto escolares y en otras publicaciones.


title: Columbia Eneutseak

text: En 1909, Eneutseak fue votada como "Reina del Carnaval" en la exposición "Alaska–Yukon–Pacific" de Seattle. Después actuó en la obra "The Way of the Eskimo", con la ya desaparecida compañía Selig Polyscope (1911), basada en una historia que ella misma escribió siendo adolescente. También actuó en "Lost in the Arctic" (1911), "The Seminole's Sacrifice" (1911), "The Witch of the Everglades" (1911), "Life on the Border" (1911), "God's Country and the Woman" (1916), "The Flame of the Yukon" (1917), y "The Last of the Mohicans" (1920).


title: Columbia Eneutseak

text: En 1915, después de aparecer en la Exposición Universal de San Francisco, Eneutseak y su familia se mudaron a Santa Mónica (California), donde establecieron el "Pueblo Eskimo" como atracción en el parque de atracciones Ocean Park; su atracción, junto con muchas otras, fueron destruidas por el incendio que se produjo en el parque a finales de 1915. Después de casarse y de su maternidad, dirigió un edificio de apartamentos en el sur de California.


title: Columbia Eneutseak

text: Eneutseak se casó con el proyeccionista Raymond S. Melling en 1920; tuvieron una hija, Esther Sue Melling, nacida en 1927, que se casó con el actor Ross Elliott en 1954. Eneutseak sufrió un ictus en 1948, y falleció en 1959, a los 66 años, en Los Ángeles. Entre 2014 y 2018, se celebró una exposición sobre ella en el "Velaslavasay Panorama" en Los Ángeles.


title: Elecciones legislativas de la República Checa de 2021

text: Las elecciones legislativas de la República Checa de 2021 se llevaron a cabo los días 8 de octubre y 9 de octubre de 2021. Fueron elegidos 200 miembros de la Cámara de Diputados y el líder del gobierno resultante se convertirá en el Primer Ministro.


text: Desde las elecciones de 2017, la República Checa ha sido dirigida por un gobierno minoritario formado por ANO 2011, dirigido por el primer ministro Andrej Babiš, y el Partido Socialdemócrata, dirigido por el ministro del Interior, Jan Hamáček, con el apoyo del Partido Comunista de Bohemia y Moravia. El principal partido de oposición es el Partido Democrático Cívico, seguido del Partido Pirata. Otros partidos en la Cámara de Diputados incluyen a SPD, TOP 09, STAN y KDU-ČSL.


text: Andrej Babiš se postula nuevamente como líder de ANO 2011, y los principales partidos parlamentarios de oposición han formado dos alianzas electorales: SPOLU y Piratas y Alcaldes.


text: El resultado fue una victoria para la alianza liberal conservadora SPOLU, que obtuvo el mayor número de votos, mientras que el partido populista ANO 2011 obtuvo el mayor número de escaños.Los partidos de la oposición obtuvieron la mayoría en la Cámara de Diputados y acordaron formar un gobierno de coalición con el líder del SPOLU, Petr Fiala, como nuevo primer ministro.Los partidos de izquierda ČSSD y KSČM no alcanzaron el umbral del 5% para obtener escaños en la Cámara por primera vez desde la división de Checoslovaquia en 1993.El Partido Pirata, que era uno de los principales partidos de la oposición, fue derrotado debido a los votos preferenciales y obtuvo solo 4 escaños en la Cámara de Diputados.Petr Fiala fue nombrado nuevo primer ministro el 28 de noviembre de 2021.


text: Durante las elecciones anteriores, los 200 miembros de la Cámara de Diputados fueron elegidos de 14 distritos plurinominales por representación proporcional de lista abierta con un umbral electoral del 5%. El umbral se elevó al 10% para las alianzas bipartitas, al 15% para las alianzas tripartitas y al 20% para las alianzas de cuatro o más partidos. Los escaños se asignaron mediante el método D'Hondt. Los votantes pueden otorgar votos preferenciales a hasta cuatro candidatos en una lista. Los candidatos que reciben votos preferenciales de más del 5% de los votantes se colocan en la parte superior de su lista; en los casos en que más de un candidato reciba más del 5% de los votos preferenciales, se clasifican por orden de votos recibidos.


text: Se esperaba que las elecciones de 2021 se llevaran a cabo utilizando el mismo sistema electoral, pero el 2 de febrero de 2021 el Tribunal Constitucional se pronunció sobre una denuncia presentada por un grupo de senadores de Alcaldes e Independientes, Unión Cristiana y Demócrata y TOP 09, de que el sistema electoral era desproporcionado y favorecía a los partidos mayoritarios. La denuncia se centró en el método D'Hondt, la división del país en 14 distritos electorales y el aumento del umbral electoral para las alianzas. La decisión del Tribunal Constitucional, publicada el 3 de febrero de 2021, fijó el umbral de alianzas en el 5% y eliminó algunas disposiciones relativas a la asignación de escaños. Las nuevas disposiciones deben promulgarse antes de la elección.


text: Según la Constitución de la República Checa, cada cuatro años debe celebrarse una elección para la Cámara de Diputados, la cámara baja del Parlamento. El Gobierno depende de la Cámara de Diputados y permanece en el poder solo con la confianza de la mayoría de los parlamentarios. El artículo 19 (1) de la Constitución establece que cualquier ciudadano de la República Checa que tenga derecho a voto y tenga 21 años de edad es elegible para desempeñarse como diputado.


text: ANO 2011 emergió como la principal fuerza política en las elecciones legislativas de 2017 y formó un gobierno minoritario, que luego perdió un voto de confianza el 16 de enero de 2018. El partido luego formó un gobierno de coalición con los socialdemócratas, apoyado por el Partido Comunista de Bohemia y Moravia. Andrej Babiš se convirtió en el nuevo primer ministro.


text: El Partido Democrático Cívico emergió como la segunda fuerza política y principal partido de oposición, muy por delante del Partido Pirata.


text: El 2 de noviembre las coaliciones SPOLU y PaS acordaron la formación de gobierno en la cual el Primer ministro y los ministerios de Finanzas, Trabajo y Asuntos Sociales, Defensa, Transporte, Salud, Agricultura, Justicia, Medio Ambiente, Cultura y Ciencia serán de SPOLU y los de Interior, Industria, Educación, Desarrollo local, Asuntos exteriores, Legislatura y Unión Europea serán de PaS.


text: El líder de SPOLU, Petr Fiala se reunió con el presidente Miloš Zeman el 17 de noviembre de 2021 y le presentó los nombres de su gabinete propuesto. Zeman declaró que nombraría a Fiala como nuevo primer ministro el 26 de noviembre de 2021, pero expresó su desacuerdo con un posible ministro, según los medios checos, Jan Lipavský, el candidato a ministro de Relaciones Exteriores.


title: Erwin Leder

text: Erwin Alois Robert Leder (St. Pölten, 30 de julio de 1951) es un actor austríaco de cine y televisión.


title: Erwin Leder

text: Leder logró reconocimiento por su papel como el ingeniero Johann en la película alemana "Das Boot" (1982), dirigida por Wolfgang Petersen y basada en un episodio histórico de la Segunda Guerra Mundial. En 1983 interpretó el papel de un asesino en serie en la controversial película "Angst" (1983) de Gerald Kargl, censurada en Europa por su extremo contenido violento.


title: Erwin Leder

text: En 2003 interpretó el papel del científico Singe en la primera película de la franquicia de "Underworld". Repitió su papel en un breve cameo en la secuela de 2006.


title: Pueblo wapan

text: El pueblo wapan (también conocido como wakari, wase o wukari) habita en los estados de Taraba, Nasarawa, Plateau, Benue y Bauchi de Nigería. Hablan wapan, una variante de las lenguas jukunoides y con sus 195.000 miembros conforman el grupo mayoritario del complejo étnico y lingüístico jukun. Tienen mayoritariamente una cultura agrícola aunque cohabitan con grupos de pastores.


title: Pueblo wapan

text: Como toda la etnia jukun su origen es incierto. Estudios lingüísticos sugieren que proceden de los territorios situados entre los montes Mandara y el lago Chad. La tradición oral islamizada sitúa un origen mítico en Yemil, al este de La Meca, de donde habrían salido los ancestros guiados por un líder llamado Agugu, quien los llevó a través del Sudán. Pero la tradición hausa señala un progenitor llamado Kororofa, origen del pueblo jukun y cuyo nombre llevará la capital del reino Jukun.En esta versión del origen jukun, el país natal estaría en el valle del Nilo o el Kordofán.


title: Pueblo wapan

text: La tradición oral de los wase coincide en señalar que su país de origen estaba en Medio Oriente. De allí se abrían dividido en dos grupos que siguieron diferentes trayectos. Los que se asentaron en Mavo y Wase-Tofa se habrían dirigido a través de Kano. Mientras que los que se quedaron en Kumbur lo hicieron a través de Maiduguri.


title: Pueblo wapan

text: Sus principales comunidades se encuentran en los estados nigerianos de Taraba (Wukari y Gassol), Nasarawa (Lafia y Awe), Plateau (Sehendam y Langtan Sur), Benue (Guma) y Banchi.


title: Pueblo wapan

text: La tradición oral de los wase señale que su país de origen estaba en Medio Oriente. De allí se abrían dividido en dos grupos que siguieron diferentes trayectos. Los que se asentaron en Mavo y Wase-Tofa se habrían dirigido a través de Kano. Mientras que los que se quedaron en Kumbur lo hicieron a través de Maiduguri.


title: Pueblo wapan

text: Los wapa son agricultores. Cultivan maíz, mijo, cacahuete, maíz de Guinea, ñame, arroz y frijoles. Celebran un festival anual llamado Shiwo, que celebra la llegada de la nueva cosecha.


title: Pueblo wapan

text: Las comunidades wapan mantienen las prácticas religiosas ancestrales aunque un (94%) de la población participa en alguna iglesia cristiana.


title: Iván Navarro (futbolista)

text: Iván Navarro (21 de enero de 2000, San Miguel de Tucumán, Provincia de Tucumán, Argentina) es un futbolista argentino que juega como mediocampista en San Martín de Tucumán en la Primera Nacional.


title: Los niños de San Vicente

text: Los niños de San Vicente (título original: "The Boys of St. Vincent") es un telefilme canadiense de 1992 dirigida por John N. Smith y protagonizada por Henry Czerny. Está basada en hechos reales.


title: Los niños de San Vicente

text: En un orfanato católico llamado San Vicente en la isla de Terranova, Canadá, un grupo de niños residentes está luchando desesperadamente para escapar de la pesadilla del abuso físico y sexual en ese lugar dirigido por el director Peter Lavin que está metido de lleno en ello. Sus gritos de ayuda son desatendidos, aunque un portero, Mike Finn, y un policía, Detective Noseworthy, tratan de actuar al respecto. Cuando empieza a salir la verdad, funcionarios de la Iglesia, la policía y altos funcionarios del gobierno conspiran para frenar a la justicia. La cúpula de la iglesia lo hace para proteger su imagen sin importarles otra cosa, los altos miembros del gobierno lo hacen, porque han estado apoyando esta institución y no quieren que salga a la luz lo que ocurre para así proteger su imagen, mientras que altos miembros de la policía prefieren hacer carrera y quedar bien con el gobierno encubriendo todo esto que proteger a los niños.


title: Los niños de San Vicente

text: Mientrastanto, para las víctimas, sólo hay vergüenza y amargura. Sin embargo quince años después se vuelve a abrir el caso. También sale a la luz la conspiración de encubrimiento, porque el policía que intentó ayudar se encarga de ello. Por un lado se enjuicia así a los responsables mientras que se abre una investigación para investigar todo lo ocurrido. Por otro lado las víctimas tienen que enfrentarse a lo que ocurrió. Los responsables de la conspiración se salen con la suya mintiendo sistemáticamente y haciendo también cargar la culpa a altos dirigentes muertos que no tienen nada que ver con ello. En cuanto a las víctimas, algunos pueden ir hacia adelante, mientras que otros se enfermaron psiquicamente por lo ocurrido e incluso otros se suicidan. Finalmente parte de los monjes victimarios se salen con la suya mientras que otros, entre ellos el antiguo director, son condenados y repudiados.El guion tuvo su inspiración en el escándalo del orfanato Mount Cashel en la isla de Terranova. El orfanato fue dirigiodo por Christian Brothers, un grupo dentro de la iglesia católica. Aproximadamente 300 niños fueron abusados sexualmente y fiscamente. En 1975 se encubrió una investigación al respecto. Finalmente en 1989 salió todo a la luz, 15 personas fueron detenidas, el orfanato fue cerrado, y ha habido todavía en mayo de 2009 50 acusaciones civiles por lo ocurrido. Finalmente en 1992 Christian Brothers tuvo que pedir perdón por lo ocurrido.


title: Los niños de San Vicente

text: Fue rodada en enero y febrero de 1992 en Montreal. Lo más difícil en el rodaje fueron las escenas con los niños a causa del tema y las correspondientes escenas, por lo que los actores de edad menor siempre fueron asistidos en esas escenas por sus padres y por un pediatra.


title: Los niños de San Vicente

text: La película fue estrenada en dos partes el 6 y el 7 de diciembre de 1992. Internacionalmente se estrenó como una única película.


title: Los niños de San Vicente

text: Cuando se publicó, la película estuvo lleno de controversia. Fue prohibida en Ontario en 1992 para evitar un juicio injusto a 4 miembros de Christian Brothers acusados por los abusos en ese lugar. Fue muy bien acogida por la crítica por su esfuerzo de tratar algo así objetivamente.


title: Los niños de San Vicente

text: Al final se convirtió en una de las películas más controvertidas y de mayor impresión que han producido entre la crítica y el público aunque tuvo problemas de estreno a causa de presiones eclesiásticas.


title: Jhon Castañeda

text: Jhon Alexander Castañeda Angulo (21 de marzo de 1992) es un atleta colombiano, especialista en la modalidad de marcha, en 20 y 50 km. Fue campeón de la marcha de 20 km en los Campeonato Sudamericano de Atletismo de 2019 en Lima.


title: Jhon Castañeda

text: Es ingeniero de producción graduado en la Universidad Distrital Francisco José de Caldas.


title: Santiago Bernal Gutiérrez

text: Santiago Bernal Gutiérrez (Santiuste de San Juan Bautista, Segovia, 24 de julio de 1927-Guadalajara, 4 de agosto de 2021) fue un fotógrafo español, integrante del grupo de los fotógrafos sociales, de inspiración netamente humana. Encuadrado en la Escuela de Madrid, en la segunda mitad del siglo XX. Está considerado uno de los fotógrafos españoles más importantes del siglo XX.


title: Santiago Bernal Gutiérrez

text: Nacido en la población segoviana de Santiuste de San Juan Bautista, en su juventud se estableció en Guadalajara, donde residió el resto de su vida.


title: Santiago Bernal Gutiérrez

text: Fotógrafo de formación autodidacta, se integró en el círculo de los fotógrafos sociales o de inspiración humana. Fue presidente de la Agrupación Fotográfica de Guadalajara (1968-2008), desde donde promocionó la fotografía y la docencia entre los jóvenes; y del Club Alcarreño de Montaña, tras el fallecimiento de su creador y primer presidente, Jesús García Perdices. Desde allí se involucró en la tarea de conocer y promover la provincia de Guadalajara.


title: Santiago Bernal Gutiérrez

text: En la capital alcarreña, colaboró decisivamente en la creación de las Semanas Internacionales de Fotografía, y de la “Abeja de Oro”.


title: Santiago Bernal Gutiérrez

text: Hermano honorífico de la Cofradía de la Caballada de Atienza, Bernal fotografió durante varios años la fiesta de la Caballada de Atienza, declarada fiesta de interés Turístico Nacional. También participó en otras tradiciones culturales arraigadas en la provincia de Guadalajara, como: la Octava de Valverde, las botargas o las procesiones de Semana Santa.


title: Merche Castellanos

text: Mercedes Castellanos Soánez, más conocida como Merche Castellanos (Ciudad Real, Castilla-La Mancha, 21 de julio de 1988) es una jugadora de balonmano española.


title: Merche Castellanos

text: Juega actualmente en la posición de portera en el Costa del Sol Málaga de la Liga Guerreras Iberdrola y es internacional absoluta con la Selección femenina de balonmano de España.


title: Merche Castellanos

text: Tras su debut en Alcobendas (2006-11) y su posterior paso por el histórico Mar Alicante (2011-12), el equipo francés Le Havre (2012-15) y el Balonmano Zuazo (2015-2017), la portera ficha por el Balonmano Bera Bera, donde está hasta la temporada 2019-2020. Formando parte del equipo vasco ganó 2 Ligas españolas, 2 Copas de la Reina (2015 y 2019) y 1 Supercopa de España.


title: Merche Castellanos

text: Merche Castellanos recaló en el Club Balonmano Femenino Málaga Costa del Sol en el 2020.


title: Merche Castellanos

text: En su primera temporada en Málaga la portera se hizo con los títulos de la Copa de la Reina y la Supercopa de España además de convertirse en campeona de la Copa de la EHF.


title: Merche Castellanos

text: Se le dedicó un homenaje en su ciudad natal, Ciudad Real, y unas pistas de deportes de arena (balonmano playa, futbol playa y voleyplaya) situadas el antiguo campo de golf Larache llevan su nombre: Pistas de deportes de arena Mercedes Castellanos.


title: Merche Castellanos

text: Formando parte de la selección española, se hizo con la medalla de Oro en los Juegos Mediterráneos celebrados en la ciudad española de Tarragona.


title: Merche Castellanos

text: Junto a Silvia Navarro, fue la portera de la Selección española de balonmano femenino.


title: Seone Mendez

text: Seone Mendez (nació el 15 de mayo de 1999) es una tenista australiano de origen argentino.


title: Seone Mendez

text: Mendez tiene un ranking de individuales WTA más alto de su carrera, No. 206, logrado el 18 de octubre de 2021. También tiene un ranking WTA más alto de su carrera, No. 304 en dobles, logrado el 20 de septiembre de 2020.


title: Seone Mendez

text: Mendez hizo su debut en el cuadro principal de la WTA en el Winners Open de 2021 , donde se clasificó para el cuadro principal, derrotando a Irina Fetecău en la ronda de clasificación final.


title: Seone Mendez

text: Su padre fue el futbolista Gabriel Mendez.


title: Song Yadong

text: Song Yadong (chino: 宋亚东; 2 de diciembre de 1997, Distrito de Hulan, Harbin, Heilongjiang, China) es un artista marcial mixto chino que compite como peso gallo en Ultimate Fighting Championship.


title: Song Yadong

text: A la edad de 10 años, Song fue enviado inicialmente a la ciudad de Dengfeng por su madre, para estudiar el arte marcial Wushu. Song llegó a ganar una medalla de oro en los Campeonatos de Sanshou de Hebei en 60 kg; a la edad de 12 años, Song descubrió el arte marcial Sanda y más tarde fue a estudiar Sanda en la Escuela de Songjiang Wu. Sin embargo, Song acudió más tarde al Club de Lucha Aohalin de Pekín para empezar a entrenar artes marciales mixtas bajo la dirección de Ao Hailin. Song hizo su debut profesional en 2013, donde ha luchado en promociones como Kunlun Fight y ONE Fighting Championship.