title: María Gaetana Agnesi

text: La curva es asintótica al eje "X", a la derecha y a la izquierda, y solo se representa por tanto en un entorno del origen, en el que alcanza un máximo justo al cruzar el eje "Y". Ese entorno montañoso, y la altura del máximo, vienen determinados por un único parámetro "a", que es precisamente la altura del punto máximo alcanzado en "x = 0", es decir, el punto "(0, a)" siempre está en la curva y además es su valor máximo.


title: María Gaetana Agnesi

text: El método de construcción es sencillo; para obtener un punto cualquiera de la curva:El conjunto de las rectas OA del plano determina el de los puntos de la curva de Agnesi.


title: María Gaetana Agnesi

text: Con un poco de geometría (solo se requieren criterios de igualdad de ángulos, de semejanza de triángulos y el teorema de Pitágoras, más muy poca álgebra) se demuestra que la ecuación de la bruja de Agnesi es:


title: María Gaetana Agnesi

text: Y las ecuaciones paramétricas son:


title: María Gaetana Agnesi

text: Agnesi no presenta ecuaciones paramétricas, pese a que el tratamiento hubiera sido más sencillo, a través de:


title: María Gaetana Agnesi

text: Para la historia de las matemáticas Agnesi es importante por su influencia en la divulgación del cálculo. También es uno de los personajes más citados en las reflexiones sobre el papel histórico de la mujer en la matemática: basta considerar que las "Instituzioni analítiche" son según algunos la obra matemática de autoría femenina más antigua que se conserva.


title: María Gaetana Agnesi

text: Su nombre está a veces en el índice de los libros de geometría analítica y de cálculo, siempre asociado a la curva llamada indebidamente: "bruja", Curva de Agnesi. Los dos sustantivos son inciertos: Agnesi no descubrió esa curva, ni lo pretendió, y el nombre de "bruja" seguramente lo aportó el azar una mala traducción al inglés, que así apareció también en español.


title: María Gaetana Agnesi

text: Muchas de sus obras fueron traducidas al inglés y francés, las "Instituzioni" tuvieron gran impacto en la enseñanza, pues armonizaban, en un discurso único, materiales dispersos y heterogéneos de matemáticos anteriores, mostrando por primera vez una secuencia lógica y didáctica desde el álgebra hasta las ecuaciones diferenciales. En la Biblioteca Ambrosiana de Milán se guardan sus obras inéditas que ocupan veinticinco volúmenes.


title: María Gaetana Agnesi

text: En 1750 el padre de María enferma gravemente, y ella es designada por el papa Benedicto XIV para la cátedra de matemáticas y filosofía natural de la Universidad de Bolonia. Entre 1750 y 1752 ejerce la cátedra, seguramente de forma honorífica.


title: María Gaetana Agnesi

text: Pietro Agnesi muere en 1752, y a partir de ese momento María se da al estudio de la Teología, al parecer especialmente de la Patrística, dedica su fortuna a obras de caridad, terminando en la miseria, ejerce desde 1771 por designación del arzobispo Tozzobonelli como directora del Hospicio Trivulzio de Milán, se concentra en el cuidado de los menesterosos y enfermos, sobre todo mujeres mayores, y muere ella misma en la institución que dirigía, el 9 de enero de 1799.


title: María Gaetana Agnesi

text: Las incertidumbres y la leyenda la acompañan hasta la muerte: unos sugieren que si murió en el Hospicio Trivulzio es porque sus donaciones la habían sumido en la pobreza, y era ahora una residente menesterosa más. Otros sostienen que había cumplido por fin sus deseos, y era monja agustiniana (o "monja azul", por el color del hábito) del hospicio.


title: Experimento de Millikan

text: El experimento de la gota de aceite fue realizado por Robert Millikan y Harvey Fletcher en 1912 para medir la carga elemental (la carga del electrón).


title: Experimento de Millikan

text: Este experimento implicaba equilibrar la fuerza gravitatoria (dirigida hacia abajo) con la flotabilidad (dirigida en sentido contrario a la gravitacional) y las fuerzas eléctricas en las minúsculas gotas de aceite cargadas suspendidas entre dos electrodos metálicos fuertemente acelerados. Dado que la densidad del aceite era conocida, las masas de las "gotas", y por lo tanto sus fuerzas gravitatorias y de flotación, podrían determinarse a partir de sus radios observados. Usando un campo eléctrico conocido, Millikan y Fletcher pudieron determinar la carga en las gotas de aceite en equilibrio mecánico. Repitiendo el experimento para muchas gotas, confirmaron que las cargas eran todas múltiplos de un valor fundamental, y calcularon que es 1,5924|(17).10 C, dentro de un uno por ciento de positivo del valor actualmente aceptado de 1,602176487|(40).10 C. Propusieron que esta era la carga de un único electrón.


title: Experimento de Millikan

text: A partir del año 1915, mientras era profesor en la Universidad de Chicago, Millikan, con el importante aporte de Fletcher, trabajó en el experimento de la gota de aceite con el que midió la carga de un único electrón. Después de una publicación sobre sus primeros resultados en 1910, las observaciones contradictorias de Felix Ehrenhaft iniciaron una controversia entre los dos físicos. Después de mejorar su configuración experimental, publicó su estudio seminal en 1913.


title: Experimento de Millikan

text: Su experimento mide la intensidad de fuerza eléctrica contra la fuerza de atracción gravitatoria en las minúsculas gotas de aceite, cargadas por rozamiento, suspendidas entre dos electrodos metálicos. Conociendo el campo eléctrico, se determina la carga en la gota. Repitiendo el experimento para muchas gotas, Millikan demostró que los resultados podían ser explicados como múltiplos enteros de un valor común 1,592x10 C, la carga de un único electrón.


title: Experimento de Millikan

text: En la época de los experimentos de la gota de aceite de Millikan y Fletcher, la existencia de las partículas subatómicas no era universalmente aceptada. Experimentando con los rayos catódicos Thomson descubrió en 1897 unos "corpúsculos" (como él los llamó) negativamente cargados, con una masa unas 1800 veces más pequeña que la de un átomo de hidrógeno. Resultados parecidos habían sido encontrados por George Francis FitzGerald y Walter Kaufmann. La mayoría de lo que entonces se conocía acerca de la electricidad y el magnetismo, sin embargo, podría explicarse sobre la base de que la carga es una variable continua, de la misma forma que muchas de las propiedades de la luz pueden explicarse el tratarla como una onda continua en lugar de como una corriente de fotones.


title: Experimento de Millikan

text: La llamada carga elemental "e" es una de las constantes físicas fundamentales y su valor exacto es de gran importancia. En 1923, Millikan, ganó el Premio Nobel de física, en parte debido a este experimento.


title: Experimento de Millikan

text: Aparte de la medición, la belleza del experimento de la gota de aceite reside en que es una simple y elegante demostración práctica de que la carga está en realidad cuantizada. Thomas Edison, quien había considerado la carga como una variable continua, se convenció después de trabajar con el aparato de Millikan y Fletcher. Este experimento ha sido repetido por generaciones de estudiantes de física, aunque es bastante caro y difícil de hacer correctamente.


title: Experimento de Millikan

text: El aparato de Robert Millikan incorpora un par de placas metálicas paralelas horizontales. Al aplicar una diferencia de potencial entre las placas, se crea un campo eléctrico uniforme en el espacio entre ellas. Se utilizó un anillo de material aislante para mantener las placas separadas. Cuatro agujeros se cortaron en el anillo, tres para la iluminación con una luz brillante, y otro para permitir la visualización a través de un microscopio.


title: Experimento de Millikan

text: Una fina niebla de gotas de aceite se roció a una cámara por encima de las placas. El aceite era de un tipo utilizado normalmente en aparatos de vacío y fue elegido porque tenía una presión de vapor extremadamente baja. El aceite ordinario se evaporaría bajo el calor de la fuente de luz causando que la masa de la gota de aceite cambiara durante el transcurso del experimento. Algunas gotas de aceite se cargaban eléctricamente a través de la fricción con la boquilla cuando fueron rociadas, mientras otras se descargaban hasta hacerse cationes y otras se volvían neutras. Como alternativa, la carga podría llevarse a cabo mediante la inclusión de una fuente de radiación ionizante (como un tubo de rayos X).


title: Experimento de Millikan

text: Inicialmente , las gotas de aceite se dejan caer entre las placas con el campo eléctrico apagado. Muy rápidamente alcanzan la velocidad terminal debido a la fricción con el aire en la cámara. Se enciende entonces el campo y, si es lo suficientemente grande, algunas de las gotas comenzarán a subir. (Esto se debe a que la fuerza eléctrica hacia arriba "F" es mayor que la fuerza gravitacional hacia abajo "F"). Se selecciona una gota para observar la probable caída y se mantiene en el centro del campo de visión conectando y apagando el voltaje alternativamente hasta que todas las otras gotas habían caído. El experimento se continúa entonces con esta única gota.


title: Experimento de Millikan

text: La gota se deja caer y se calcula su velocidad terminal v en ausencia de campo eléctrico. La fuerza de fricción que actúa sobre la gota puede ser calculada usando la ley de Stokes:


title: Experimento de Millikan

text: donde "v" es la velocidad terminal (es decir, la velocidad en ausencia de campo eléctrico) de la gota que cae, "η" es la viscosidad del aire, y "r" es el radio de la gota.


title: Experimento de Millikan

text: El peso "F" es el volumen "V" multiplicado por la densidad "ρ" y la aceleración de la gravedad "g". Sin embargo, lo que se necesita es el peso aparente. El peso aparente en el aire es el peso real, menos el peso del aire que desplaza la gota (upthrust). Para una gota perfectamente esférica el peso aparente puede expresarse como:


title: Experimento de Millikan

text: A velocidad terminal, la gota de aceite no está acelerando. Así la fuerza total que actúa sobre ella debe ser cero. Así las dos fuerzas "F" y "F" deben cancelarse una a otra (esto es, "F" = "F"). Esto implica que:


title: Experimento de Millikan

text: Una vez se ha calculado "r", "F" puede calcularse fácilmente.


title: Experimento de Millikan

text: Ahora el campo se vuelve a encender, y la fuerza eléctrica sobre la gota es:


title: Experimento de Millikan

text: donde "q" es la carga de la gota de aceite y "E" es el campo eléctrico entre las placas. Para placas paralelas:


title: Experimento de Millikan

text: donde V es la diferencia de potencial y "d" es la distancia entre las placas.


title: Experimento de Millikan

text: Una de las formas concebibles para calcular "q" sería ajustar "V" hasta que la caída de la gota de aceite se mantenga estable. Entonces podríamos igualar "F" con "F". Pero en la práctica esto es muy difícil hacerlo con precisión. Además, la determinación de "F" resulta difícil debido a que la masa de la gota de aceite es difícil de determinar sin volver de nuevo a la utilización de la Ley de Stokes. Un enfoque más práctico es hacer de "V" hasta un poco mayor para que la gota de aceite se eleve con una nueva velocidad terminal "v". Entonces:


title: Experimento de Millikan

text: Existe cierta controversia planteada por el historiador Gerald Holton sobre el uso de la selectividad en los resultados de Millikan de su segundo experimento para la medición de la carga del electrón. Holton (1978) señaló que Millikan descartó un gran conjunto de las gotas de aceite obtenidas en sus experimentos sin razón aparente. Allan Franklin, un antiguo investigador en alta energía y actual filósofo de la ciencia en la Universidad de Colorado ha tratado de rebatir este punto de Holton. Franklin afirma que las exclusiones de Millikan de datos no afectan el valor final de la "e" que Millikan obtuvo, pero admite que hubo una sustancial "cirugía estética" que realizó Millikan y que tuvo el efecto de reducir el error estadístico en "e". Esto permitió a Millikan citar que había calculado "e" con un error menor que una media del uno por ciento, de hecho, si Millikan hubiese incluido todos los datos que obtuvo, habría sido del 2%. Aunque todo esto podría haberse traducido en que Millikan había medido el valor de "e", mejor que nadie en ese momento, la incertidumbre de un poco más grande podría haber permitido un mayor desacuerdo con sus resultados en la comunidad de físicos. David Goodstein cuenta que Millikan establece claramente que solamente incluyó las gotas que se habían sometido a "una serie completa de observaciones" y no excluyó ninguna gota de este grupo.


title: Experimento de Millikan

text: En un discurso de apertura dado en el Instituto Tecnológico de California (Caltech) en 1974 (y reimpreso en "¿Está usted de broma, Sr. Feynman?"), el físico Richard Feynman señaló:


title: Experimento de Millikan

text: A partir de 2008, el valor aceptado para la carga elemental es 1,602176487|(40).10 C}}, donde el 40 indica incertidumbre en las dos últimas cifras. En su conferencia Nobel, Millikan dio su medición como 4,774(5).10 uec, que es igual a 1,5924(17).10 C. La diferencia es menor del uno por ciento, pero es más de seis veces mayor que la desviación estándar de Millikan, por lo que el desacuerdo es significativo.


Experimento de Millikan


title: Otto Loewi

text: Otto Loewi (Fráncfort, Alemania, 3 de junio de 1873 - Nueva York, 25 de diciembre de 1961) fue un destacado fisiólogo alemán, nacido en el seno de una familia judía.


title: Otto Loewi

text: Estudió en la Universidad de Múnich y se licenció en Medicina en la Universidad de Estrasburgo. Abandona pronto la práctica asistencial de la medicina, para dedicarse a la investigación.


title: Otto Loewi

text: Impartió clases, como profesor ayudante, en la Universidad de Viena y en 1909 obtuvo la cátedra de Farmacología de la Universidad de Graz, pero a la llegada de los nazis le requisaron el cargo y tuvo que abandonar el país. Tras un breve periodo en Bruselas y Oxford, se trasladó a Nueva York en 1940, donde fue nombrado catedrático de la Facultad de Medicina de la Universidad de Nueva York.


title: Otto Loewi

text: Loewi comenzó sus investigaciones a partir de una hipótesis de Elliot, que defendía que el impulso nervioso se trasmitía a través de una sustancia química. Loewi pudo demostrar que en el sistema nervioso parasimpático esta sustancia era la acetilcolina, sustancia que Henry Hallet Dale previamente había aislado. Ambos compartieron el en el año 1936.


title: Otto Loewi

text: El descubrimiento de Loewi dio origen al nacimiento de la teoría química de la trasmisión nerviosa, según la cual, la corriente nerviosa provoca, en el extremo de las fibras nerviosas, la liberación de una sustancia química que se llamó neurotransmisor.


title: Henry Hallett Dale

text: Henry Hallett Dale (n. Islington, 9 de junio de 1875 - Cambridge, 23 de julio de 1968) fue un fisiólogo inglés, galardonado con el Premio Nobel de Medicina en 1936 por sus estudios sobre la transmisión de los impulsos nerviosos.


title: Henry Hallett Dale

text: Henry Hallett Dale nació en Islington, Londres, hijo de Charles James Dale, un fabricante de cerámica de Staffordshire, y su esposa, Frances Anne Hallett, hija de un fabricante de muebles. Henry fue el tercero de siete hijos, uno de los cuales (el más pequeño, Benjamin Dale) se convertiría en un consumado compositor y director de la Royal Academy of Music. Henry fue educado primero en una escuela local (la "Tollington School") y posteriormente estudió en la Leys School de la Universidad de Cambridge. En 1894 ingresó en el Trinity College de la Universidad de Cambridge, trabajando bajo la dirección del fisiólogo John Langley. Durante unos meses de 1903 estudió con Paul Ehrlich en Fráncfort, Alemania. También en 1903, Dale asistió a la vivisección de un perro realizada por Ernest Starling y William Bayliss, en la que se le eliminó al perro el páncreas y después se le mató con un cuchillo, lo que en última instancia condujo a los acontecimientos del denominado "Caso del perro marrón", un polémico asunto que suscitó un considerable escándalo relacionado con la crueldad innecesaria con los animales, que enfrentó a estamentos académicos con estudiantes, sociedades protectoras de animales y una buena parte de la sociedad victoriana.


title: Henry Hallett Dale

text: Dale obtuvo su Doctorado de Cambridge en 1909. Mientras trabajaba en el University College de Londres (UCL), conoció y se hizo amigo de Otto Loewi. Dale fue nombrado Director del Departamento de Bioquímica y Farmacología en el Instituto Nacional de Investigación Médica de Londres en 1914. Se convirtió en profesor Fuleriano de Química de la Royal Institution en 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió en el Grupo Asesores Científicos del Consejo de Ministros.


title: Henry Hallett Dale

text: Fue nombrado caballero en 1932, recibiendo la Orden del Mérito del Reino Unido en 1944 y el Caballero Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico en 1948. Fue Presidente de la Royal Society entre 1940 y 1945 y Presidente de la "Royal Society of Medicine" de 1948 a 1950.


title: Henry Hallett Dale

text: En 1904, Dale se casó con su prima hermana Elen Harriet Hallett, con quien tuvo un hijo y dos hijas.


title: Henry Hallett Dale

text: Dale estudió medicina en la Universidad de Cambridge. Posteriormente amplió estudios en Alemania, en donde fue discípulo de Paul Ehrlich (Premio Nobel de Medicina en 1908). En 1906 fue nombrado director del "Wellcome Physiological Research Laboratories" de Londres, y entre 1914 y 1943 ocupó un puesto directivo en el "National Institute for Medical Research".


title: Henry Hallett Dale

text: En 1936 fue galardonado con el , compartido con Otto Loewi, por sus estudios sobre excitación y transmisión química de los impulsos nerviosos.


title: Leibnitz

text: Leibnitz (en esloveno: Lipnica) es una ciudad de Estiria, uno de los estados de Austria, localizada al sur de la ciudad de Graz, entre los ríos Mura y Sulm.


title: Leibnitz

text: Es la capital del distrito de Leibnitz, que cubre cerca de 727 km². Leibnitz actúa como foco cultural, educativo, judicial y económico de este distrito.


title: Leibnitz

text: Desde la década de los 1970s, cuando se hizo más viable para los yugoslavos viajar a Austria, Leibnitz experimentó un marcado auge económico, sobre todo desde que, en 1991, Eslovenia fue reconocida como un estado independiente, y desde su entrada en la Unión Europea en el 2004.


title: Leibnitz

text: La primera aparición registrada de su nombre es un documento en latín donde se la llama "Lipnizza", emitido por Otón el Grande el 7 de marzo del año 970.


title: Hordeum vulgare

text: Hordeum vulgare, la cebada, es una planta monocotiledónea anual perteneciente a la familia de las poáceas (gramíneas); a su vez, es un cereal de gran importancia tanto para animales como para humanos y es el quinto cereal más cultivado en el mundo (53 millones de hectáreas o 132 millones de acres).


title: Hordeum vulgare

text: La cebada es un cereal de los conocidos como cereal de invierno, se cosecha hacia finales de la primavera (junio o julio, en el hemisferio norte) y generalmente su distribución es similar a la del trigo. Se distinguen dos tipos de cebadas: la cebada de dos carreras o tremesina, y la cebada de 6 carreras o castellana. La tremesina es la que mejor aptitud cervecera presenta, por su mayor homogeneidad en el tamaño de sus granos. Crece bien en suelos drenados y fértiles.


title: Hordeum vulgare

text: La raíz de la planta es fasciculada y en ella se pueden identificar raíces primarias y secundarias. Las raíces primarias se forman por el crecimiento de la radícula y desaparecen en la planta adulta, época en la cual se desarrollan las raíces secundarias desde la base del tallo, con diversas ramificaciones. El tallo de la cebada es una caña hueca que presenta de siete a ocho entrenudos, separados por diafragmas nudosos. Los entrenudos son más largos a medida que el tallo crece desde la región basal. El número de tallos en cada planta es variable, y cada uno de ellos presenta una espiga.


title: Hordeum vulgare

text: El primer tallo en aparecer se llama tallo principal o primario; que a su vez produce la espiga de mayor tamaño. Los tallos siguientes se denominan secundario, terciario, etc.


title: Hordeum vulgare

text: Las hojas están conformadas por la vaina basal y la lámina, las cuales están unidas por la lígula y presentan dos prolongaciones membranosas llamadas aurículas. Las hojas se encuentran insertadas a los nudos del tallo por un collar o "pulvinus", que es un abultamiento en la base de la hoja.


title: Hordeum vulgare

text: La inflorescencia de la planta es en forma de espiga con largas aristas que la diferencian a simple vista del Trigo. Es similar a otras plantas gramíneas, y presenta reducción del periantio. La función protectora la desempeñan las glumas y las páleas; que recubren al grano.


title: Hordeum vulgare

text: El grano es de forma ahusada, más grueso en el centro y disminuyendo hacia los extremos. La cáscara (en los tipos vestidos) protege el grano contra los depredadores y es de utilidad en los procesos de malteado y cervecería; representa un 13 % del peso del grano, oscilando de acuerdo al tipo, variedad del grano y latitud de plantación. Los granos que pierden las cubiertas que los protegen, se consideran como granos dañados en las industrias malteras.


title: Hordeum vulgare

text: La cebada está representada principalmente por dos especies cultivadas: "Hordeum distichum", que se emplea para la elaboración de la cerveza, y "Hordeum hexastichum", que se usa como forraje para alimentación animal; ambas especies se pueden agrupar bajo el nombre de "Hordeum vulgare" subsp. "vulgare".


title: Hordeum vulgare

text: La cebada cultivada ("Hordeum vulgare") desciende de la cebada silvestre ("Hordeum spontaneum"), la cual crece en Oriente Medio. Ambas especies son diploides (2n=14 cromosomas). Su cultivo se remonta al antiguo Egipto, fue un producto importante para el desarrollo de esta civilización tanto como para el consumo directo, como para la elaboración de cerveza; en el libro del Éxodo se cita en relación a las plagas de Egipto. También fue conocida por los griegos y los romanos, quienes la utilizaban para elaborar pan, y era la base de alimentación para los gladiadores romanos. En Suiza se han encontrado restos calcinados de tortas elaboradas con granos de cebada toscamente molidos y trigo que datan de la Edad de Piedra ("véase": Historia del pan).


title: Hordeum vulgare

text: Durante muchos siglos la distinción de clases también afectó al tipo de cereal que estaba permitido consumir: en Inglaterra hasta el siglo XVI los pobres solo tenían permitido consumir pan de cebada mientras que el pan de trigo estaba destinado a la clase alta; a medida que el trigo y la avena se fueron haciendo más asequibles, se acabó con el uso de la cebada para hacer pan.


title: Hordeum vulgare

text: Entre las variedades cultivadas, se encuentran:


title: Hordeum vulgare

text: El grano redondeado y marcado con una línea longitudinal se presenta "mondado" (completo) o en "perlas" (pulido y refinado).


title: Hordeum vulgare

text: Algunas variedades cultivadas en Europa, son:


title: Hordeum vulgare

text: Más de 1300 variedades de cebada están registradas en el Catálogo Europeo de variedades.


title: Hordeum vulgare

text: En España, "El Grupo para la Evaluación de Nuevas Variedades de Cultivos Extensivos en España" realiza estudios con diversos tipos de cereales, entre los que se encuentran numerosos nuevos tipos de cebada. En este sentido, cabe destacar los trabajos pioneros realizados en la Estación Experimental Aula Dei, en la que se desarrolló en la década de 1970 la variedad de gran difusión denominada "cebada Albacete".


title: Hordeum vulgare

text: Así mismo, en algunos países de Hispanoamérica como México (con la variedad "Esmeralda" resistente a la roya); Argentina (donde se cita la variedad denominada "Q. Carisma"); o Bolivia, se desarrollan variedades de cebada locales adaptadas a las condiciones edafológicas y climáticas de cada zona.


title: Hordeum vulgare

text: En otros países del mundo donde se cultiva la cebada, la situación es parecida, con numerosas variedades fomentadas tanto por instituciones públicas estatales, como por empresas dedicadas a la comercialización de semillas seleccionadas, con la particularidad de que en ocasiones incluso las fábricas de cerveza intervienen en el desarrollo de las variedades más adecuadas para su actividad. Así, pueden citarse las variedades "Bere" (desarrollada en Escocia para la producción de whisky); "Betzes" (procedente de Polonia e introducida en EE. UU. en 1958); "Centennial" (variedad canadiense desarrollada por la Universidad de Alberta); "Cyclon" (variedad cultivada en Rusia, híbrido de variedades rusas y alemanas de invierno); "Diamant" (variedad mutante checa de alto rendimiento creada mediante el uso de rayos X); "Drummond" (variedad muy resistente desarrollada en EE. UU. en el año 2000); "Golden Promise" (variedad mutante británica desarrollada mediante el uso de radiación gamma, adecuada para la producción de cerveza y whisky); "Highland barley" (cultivada en el altiplano del Tíbet); "Lux" (seleccionada en Dinamarca); "Maris Otter" (procedente de Gran Bretaña, muy apreciada por los productores de cerveza artesanal); "Nordal" (variedad desarrollada por la cervecera sueca Carlsberg en 1971); "Pinnacle" (variedad estadounidense desarrollada por la "North Dakota Agricultural Experiment Station" en 2006); "Windich" (originaria de Australia); y "Yagan" (también australiana).


title: Hordeum vulgare

text: Según la FAO la producción mundial de cebada en 2018 alcanzó 141,42 millones de toneladas. Los 20 mayores productores abarcan el 82% del total mundial.


title: Hordeum vulgare

text: En algunos países del Cercano Oriente, del norte de Europa (como Finlandia), y de América del Sur (como Colombia, Perú y Ecuador) aún se utiliza como alimento para consumo humano, mediante un proceso de tostado y molido cuyo producto final es la máchica. Sin embargo, es mucho más utilizada en el malteado y obtención de mostos para la elaboración de la cerveza y para destilar en la fabricación de whisky escocés y de ginebra holandesa. Existe una parte del pan que se elabora con cereal: pan de cebada (denominado a veces “pan negro”). Otra pequeña proporción se destina para la alimentación animal, particularmente de cerdos. Se elaboran bebidas no alcohólicas o ligeramente alcohólicas, como el kvas y el agua de cebada. También se utiliza la semilla como medicinal. Además de nutritiva sus principales propiedades son: antiespasmódica, algo astringente, digestiva, antifebril.  Se utiliza para tratamiento de tos irritativa, digestiones pesadas, deficiencias en la secreción de jugos digestivos, irritaciones digestivas, enfermedades febriles. Combate el estreñimiento en general por su contenido en fibra, especialmente si se utiliza el grano entero. La horchata de cebada, que no es otra cosa que el agua que queda de la cocción de la cebada, y que contiene almidón, resulta útil en el tratamiento de hidratación de personas con vómitos y diarreas. Su uso es indicado para las personas que sufren de retención de líquidos, ya que la cebada, al mismo tiempo que es refrescante hace orinar. La decocción en gargarismos se usa para desinflamar la garganta; en cataplasma se usa para tratar lumbago, condiloma, inflamación y tumores


title: Hordeum vulgare

text: Uso externo: Se utiliza la harina de cebada para mezclarla con otras hierbas para la preparación de cataplasmas para aliviar la hinchazón causada por golpes.


title: Hordeum vulgare

text: Contraindicaciones: Evitar en casos de alergias reconocidas o hipersensibilidad a la harina de cebada o cerveza. También debe ser evitada por los celíacos, pues contiene gluten (aunque en menor cantidad que el centeno o el trigo).


title: Hordeum vulgare

text: "H. vulgare" contiene los fenólicos cafeico y p-cumárico, el ácido ferúlico y 8,5' diferúlico, los flavonoides catequina-7-O-glucósido, saponarin, catequina, procianidina B3, procianidina C2, y prodelfinidina B3, y el alcaloide hordenina.


title: Hordeum vulgare

text: "Hordeum vulgare" fue descrito por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum" 1: 84–85. 1753. "Hordeum": nombre antiguo latino para la cebada.


title: Hordeum vulgare

text: "vulgare": epíteto latíno que significa "vulgar, común". La cebada un cultivo antiguo tiene muchos nombres comunes. Entre ellos existen los siguientes: Alcacer, arroz de Alemania, caballar, cebá, cebaa, cebada, cebada alfa, cebada barbarrosa, cebada caballar, cebada caballuna, cebada común, cebada cuadrada, cebada de abanico, cebada de cuatro carreras, cebada de dos carreras, cebada del milagro, cebada del terreno, cebada de mazuela, cebada de muchas carreras, cebada de muchas renglas en la espiga, cebada de pajarina, cebada descocada, cebada de seis carreras, cebada de seis órdenes, cebada desnuda, cebada ladilla, cebada marzal, cebada negra, cebada ramosa, cebada romana, cebada tremesina, cebadilla, corona, dos carreras, hordiate, hordio, malta, negrillo, ordio.


title: Hordeum vulgare

text: La cebada tiene un ciclo de cultivo más corto que el del trigo, es el cereal que puede ser cultivado más en el norte, y soporta tierras de poca calidad y en determinadas circunstancias da más rendimiento en grano que el trigo.


title: Hordeum vulgare

text: El cultivo está bastante extendido y, dadas sus características, el cultivo en Europa llega a los 70° de latitud Norte (en Rusia hasta los 66°), y en América a los 64°. En cuanto a la altitud, se cultiva hasta los 1.800 m de altura en Suiza y hasta los 3.000 m en Perú, y es el cereal que mejor se adapta a las latitudes más elevadas. En cuanto a la temperatura, la cebada germina a una temperatura mínima de 6 °C. Florece a los 16 °C y madura a los 20 °C. Tolera muy bien las bajas temperaturas y llega a soportar los diez grados bajo cero.


title: Hordeum vulgare

text: Los beduinos de los desiertos y semidesiertos acostumbraban a sembrar cebada después de una lluvia importante y hacían una pequeña cosecha unos tres meses después aunque no volviera a llover.


title: Hordeum vulgare

text: En el Tíbet es el cereal principal y en forma de harina mezclada con mantequilla de yak es la base de la alimentación tradicional.


title: Hordeum vulgare

text: Normalmente se siembra a final del otoño o comienzo del invierno, y la cosecha suele ser a final de junio o comienzo de julio.


title: Hordeum vulgare

text: Una vez cosechado, la paja es muy apreciada para alimentar el ganado, más que la del trigo.


title: Hordeum vulgare

text: La siembra se hace en otoño (noviembre, con las cebadas de invierno) o bien a la salida del invierno (febrero, con las cebadas de primavera).


title: Hordeum vulgare

text: La época de siembra se decide, en principio, por necesidades de la rotación: combinación con otros cultivos, lucha contra las malas hierbas, para disponer de más tiempo para sembrar, etc. Hay que tener en cuenta que las siembras de otoño permiten más producciones (ciclos más largos, mejor arraigo) y que las siembras más tardías son más sensibles a los accidentes.


title: Hordeum vulgare

text: La cantidad de semilla a emplear es muy variable; normalmente oscila entre 120 y 160 kilogramos por hectárea.


title: Hordeum vulgare

text: Respecto a la dosis de siembra, hay que tener presente que:


title: Hordeum vulgare

text: La cebada tiene un coeficiente de evapotranspiración superior al trigo, aunque, como el ciclo es más corto, la cantidad de agua absorbida es un poco inferior. La cebada tiene como ventaja que exige más agua a primeros del desarrollo que al final, hecho que lo hace más resistente a la sequía que el trigo, a pesar de tener un coeficiente más alto de transpiración.


title: Hordeum vulgare

text: El riego se tiene que hacer en la época del entablillado, puesto que una vez espigada se producen daños en la planta.


title: Hordeum vulgare

text: Cuando la cebada se destina a la fabricación de cerveza, no se tiene que aplicar abono nitrogenado sobre el cultivo, sino solo de fondo, para evitar que el grano acumule un nivel demasiado alto de proteína y que su calibre sea peor.


title: Hordeum vulgare

text: El abono nitrogenado permite incrementar el nivel de producción, pero, al mismo tiempo, actúa negativamente sobre el contenido proteico y sobre el porcentaje de extracto, y también sobre el calibre del grano.


title: Hordeum vulgare

text: En España, la cosecha se suele hacer entre el final de junio y el principio de julio, en general antes que el trigo porque madura mucho más deprisa. Las cebadas de invierno se pueden cosechar unos 10 o 15 días antes que las cebadas de primavera.


title: Estreptomicina

text: La estreptomicina fue el primer antibiótico descubierto del grupo de los aminoglucósidos; también fue el primer fármaco de la era de la quimioterapia usado en el tratamiento de la tuberculosis. Es un antibiótico bactericida de espectro pequeño, derivado de la actinobacteria "Streptomyces griseus". En su método de acción, realiza una inhibición de la síntesis proteica a nivel de la subunidad 30s del ribosoma.


title: Estreptomicina

text: Está en la . La Organización Mundial de la Salud lo clasifica como de importancia crítica para la medicina humana.


title: Estreptomicina

text: Fue aislada por Albert Schatz (19 de octubre de 1943) en el laboratorio de Waksman y bajo su supervisión, para la Universidad de Rutgers, Nueva Jersey, en EE.UU. Aunque el trabajo de cribado de antibióticos en la Universidad de Rutgers fue iniciado por Waksman, el trabajo experimental fue en gran medida realizado por estudiantes de doctorado que trabajaban bajo su supervisión. El éxito fue casi inmediato con el descubrimiento primero de actinomicina y luego estreptomicina. Sin embargo, debido a problemas relacionados con la toxicidad, ninguno de estos antibióticos se usó inicialmente en medicina. El trabajo de descubrimiento fue publicado el 1 de enero de 1944.


title: Estreptomicina

text: El trabajo de doctorado de Schatz sobre el aislamiento de antibióticos de los actinomicetos del suelo se realizó en el laboratorio del sótano del Edificio de Agricultura en el campus de Rutgers.


title: Estreptomicina

text: Se distribuye en plasma extracelular y en múltiples tejidos del organismo, exceptuando el cerebro; asimismo alcanza solo concentraciones muy bajas en líquido cefalorraquídeo (LCR o cerebroespinal) en secreciones bronquiales y vaginales. Así mismo, se puede encontrar un olor nauseabundo característico a heces.


title: Estreptomicina

text: La estreptomicina no penetra bien al interior de las células, por lo que es un agente con efecto en contra de los bacilos exclusivamente extracelulares. Como consecuencia, el tratamiento de la tuberculosis requiere el uso de agentes que eliminen las bacterias intracelulares, que son el componente principal de la infección tuberculosa.


title: Estreptomicina

text: Atraviesa la placenta. Su unión a proteínas del plasma sanguíneo es baja a moderada y no se metaboliza. Del 80 al 98 por ciento se excreta por vía renal como droga inalterada a las 24 horas y el uno por ciento por bilis.


title: Estreptomicina

text: La estreptomicina está indicada para el tratamiento de diversas formas de tuberculosis producidas por la bacteria "Mycobacterium tuberculosis". Por lo general se asocia esta sustancia con otros antituberculosos. También se usó en profilaxis de la endocarditis bacteriana, de brucelosis y en el granuloma inguinal causado por "Klebsiella granulomatis".


title: Estreptomicina

text: Utilizada como fármaco de primera línea para el tratamiento de la tuberculosis, la dosis estándar se sitúa en el rango de 0,5 a 1 g por día. Se administra por vía intramuscular o intravenosa y suele utilizarse únicamente en combinación con otros fármacos para prevenir el surgimiento de resistencia.


title: Estreptomicina

text: En combinación con la penicilina, ampicilina o vancomicina, se indica para el tratamiento de la endocarditis por "Enterococcus" resistentes a gentamicina pero sensibles a la estreptomicina.


title: Calabazanos

text: Calabazanos es un barrio de la localidad de Villamuriel de Cerrato, provincia de Palencia, Comunidad Autónoma de Castilla y León, en España. Pertenece al municipio de Villamuriel de Cerrato.Se encuentra en la comarca llamada El Cerrato palentino, a 10 km al sur de la capital, Palencia, a orillas del río Carrión.


title: Calabazanos

text: En la Baja Edad Media perteneció a la Meryndat de Çerrato, figurando su descripción en el libro Becerro de las Behetrías de Castilla, redactado por encargo de las Cortes de Valladolid de 1351, bajo el reinado de Pedro I de Castilla .


title: Calabazanos

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad se constituye en municipio constitucional que en el censo de 1842 contaba con 10 hogares y 52 vecinos, para posteriormente integrarse en Villamuriel de Cerrato .


title: Calabazanos

text: Así se describe a Calabazanos en la página 237 del tomo V del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar", obra impulsada por Pascual Madoz a mediados del :


title: Calabazanos

text: El patrón es Santiago Apóstol y la fiesta correspondiente, el 25 de julio.


title: Calabazanos

text: Aquí se sitúa el Real Monasterio de Nuestra Señora de la Consolación, un cenobio de monjas clarisas fundado en el siglo XV por Leonor de Castilla, viuda de Pedro Manrique II de Lara, adelantado mayor de Castilla y séptimo señor de Amusco, así como madre y abuela respectivamente de los poetas Gómez Manrique y Jorge Manrique. El monasterio, de clausura, conserva tres claustros gótico-renacentistas y la iglesia, barroca de los siglos XVII y XVIII.


title: Calabazanos

text: La localidad de Calabazanos cuenta también con pista de patinaje, pista de futbito, frontón, colegio, tres bares, videoclub, panadería, tienda de alimentación y una guardería.


title: Calabazanos

text: En 2008 la localidad experimentó un fuerte crecimiento urbanístico, tanto por el Norte, dirección a Palencia, como por el Sur, dirección a Valladolid: numerosas barriadas se han anexado a la original de Gómez Manrique, conformando un nutrido núcleo de chalés adosados y algunos pisos.


title: Marcela Paz

text: Ester Huneeus Salas de Claro, más conocida por su seudónimo Marcela Paz (Santiago, 28 de febrero de 1902-ibídem, 12 de junio de 1985), fue una escritora chilena, famosa por su serie de cuentos infantiles "Papelucho".


title: Marcela Paz

text: Marcela Paz nació en Santiago el 28 de febrero de 1902 (aunque en su biografía indica que nació el 29 de febrero; sin embargo, 1902 no fue año bisiesto).


title: Marcela Paz

text: Nació en una acomodada familia, la segunda de los siete hijos de Francisco Huneeus Gana y María Teresa Salas Subercaseaux. Además, fue nieta del senador Jorge Huneeus Zegers y bisnieta de la compositora Isidora Zegers.


title: Marcela Paz

text: Desde pequeña se refugió en la soledad y la imaginación, particularmente después de la muerte de Anita, su hermana mayor, cuando Ester tenía 11 años. Contribuyó la ausencia de amigos de su edad. Ester nunca asistió a una escuela; su formación infantil estuvo a cargo de institutrices.


title: Marcela Paz

text: A los 18 años un encuentro casual con una ciega de su misma edad que pide limosna, esto la impacta profundamente; con sus amigas, convoca a través de la prensa a las ciegas a una reunión en el Teatro del Colegio Sagrados Corazones "pensando que llegarían 10 o 12 personas no videntes; la convocatoria hace un total de 500 no videntes y sus acompañantes…" Esto la impulsa a conseguir apoyos públicos y donaciones privadas y fundan, en 1920, la Sociedad Protectora de Ciegos Santa Lucía, de la que Ester Huneeus sería su secretaria ejecutiva durante 25 años.


title: Marcela Paz

text: En 1929 viajó a Francia, donde durante unos meses siguió cursos de artes plásticas.


title: Marcela Paz

text: El 30 de marzo de 1935 se casó en Pirque con Luis Claro Montes (Santiago, 20.05.1902-Concón, 22.02.1954) ingeniero civil a quien conocía desde la infancia. La pareja tuvo cinco hijos: Raúl (n. 1936; fue sacerdote hasta la primera mitad de los años 1960; después se casó en Alemania), Marcela (1937), Paula (1939), Andrés (1940), Francisco (1942; físico, autor de libros de divulgación científica).


title: Marcela Paz

text: De vuelta a Chile, comenzó lentamente su obra literaria, sus trabajos en esculturas y su poca conocida obra social. Su tímida aparición fue por vía de revistas como "Lectura", "El Peneca", "Ecran", "Zig-Zag", "Eva" y "Margarita", además de los diarios "La Nación", "El Diario Ilustrado", "El Mercurio" y "La Tercera". Ester Huneeus ya comenzaba a publicar con el seudónimo que la catapultó a la fama, Marcela Paz. Previamente publicó con otros seudónimos como Paula de la Sierra, Lukim Retse, P. Neka y Juanita Godoy.


title: Marcela Paz

text: En 1933 publicó su primer libro "Tiempo, papel y lápiz", obteniendo una buena acogida de la crítica. El mismo año, contradiciendo su idea de no casarse, contrajo nupcias con José Luis Claro.


title: Marcela Paz

text: En 1947 nació su más famosa obra, "Papelucho", que captó la esencia tipo infantil de la época. Fue presentado en el concurso literario organizado por la editorial Rapa Nui. El título de la obra se inspiró en el apodo de su esposo, "Pepe Lucho". Las ilustraciones, que se hicieron clásicas, fueron obra de su hermana, Yolanda Huneeus.


title: Marcela Paz

text: En 1954 falleció su marido, José Luis Claro. Marcela Paz se vio sensiblemente afectada.


title: Marcela Paz

text: Entre 1964 y 1967, Marcela Paz dirigió la sección chilena de la Asociación Internacional del Libro Juvenil (IBBY). Es ahí donde conoció a quien fue su amiga y compañera de labores, Alicia Morel, coescritora de "Perico trepa por Chile". En 1968 recibió el "Diploma de Honor Hans Christian Andersen". El año 1979 recibió la "Medalla de Oro del Instituto Cultural de Providencia". Además el año 1981 fue galardonada con el "Diploma de Honor de la Municipalidad de Santiago".


title: Marcela Paz

text: En 1982, ganó el Premio Nacional de Literatura de Chile después de una extensa serie de obras que conectaron profundamente al público infantil con la literatura. El mismo año además fue premiada con el "Primer Premio Concurso Obras Infantiles para la televisión".


title: Marcela Paz

text: Marcela Paz falleció a los 83 años de edad, el 12 de junio de 1985, en Santiago de Chile. Sus restos descansan en el Cementerio General de Santiago, patio 56.


title: Marcela Paz

text: En 1986 se instituyó el Premio Marcela Paz, organizado por la Editorial Universitaria.


title: Marcela Paz

text: El 29 de febrero de 2012, Google Chile lanzó un doodle conmemorativo por el 110º aniversario de su nacimiento; como se dijo en la sección primeros años, el 29 de febrero de 1902 no existió, y Google indicó ese hecho con la frase "fecha entregada por la familia de Marcela Paz".


title: Marcela Paz

text: En su funeral, en el Cementerio General, luego de una eucaristía, que convocó a muchas personas que la acompañaron con inmenso cariño, un niño de nueve años leyó su pequeño discurso: “Yo lamento mucho porque se murió una gran escritora que sacó la cara por los niños, así que el colegio “Karmar” la despide a usted, Ester Huneeus.”


title: Marcela Paz

text: En 2017, setenta años después de la publicación de "Papelucho", la editorial SM publicó dos libros de la serie que Marcela Paz había escrito en la década de 1970 pero no llegó a publicarlos. La autora los tituló "Papelucho Periodista" y "Papelucho Doctor", pero finalmente salieron a la venta con los títulos "Adiós planeta, por Papelucho" y "Papelucho, Romelio y el castillo" respectivamente. En 2018 la misma editorial publicó un libro llamado "Mis cartas a Papelucho", que consiste en la serie de cartas que una niña escribe para Papelucho, su vecino.


title: Estigia

text: En la mitología griega, Estigia o Estix también Éstige o Estige (en griego antiguo Στύξ "Stýx") era una oceánide, hija de Océano y Tetis o, según Higino, una diosa hija de Érebo (las tinieblas) y Nix (la noche). Personificaba un río del Hades (el inframundo griego): el río Estigia.


title: Estigia

text: Estigia presidía sobre una fuente de Arcadia cuyo curso terminaba en el infierno. Hesíodo afirma que era la mayor y más respetada de las oceánides. Tuvo cuatro hijos con Palas: Niké, Cratos, Zelo y Bía (en ocasiones, se dice que también de Eos o Selene). A esta lista Higino añade al monstruo Escila. Otros autores, como Apolodoro, incluso consideran a Perséfone hija de Estigia y Zeus, en lugar de considerarla hija de Deméter, y afirmando que siempre fue la diosa del inframundo. Pausanias afirma que también fue madre de Equidna con Peiras.


title: Estigia

text: Durante la Titanomaquia (o guerra de los olímpicos con los titanes) Estigia siguió el consejo de su padre y fue la primera entre los inmortales en ofrecer su ayuda a Zeus. Como recompensa, éste la colmó de honores, recibió a sus hijos en su séquito e hizo que su nombre fuera sagrado, prestando por él los dioses sus más solemnes juramentos. Cuando un dios prestaba juramento en su nombre, Iris llenaba una copa de oro con su agua. Quien abjurase bebía esta agua, perdiendo la voz y la respiración durante un Gran Año, es decir, nueve años, y era excluido otros nueve de las reuniones y banquetes de los dioses.


title: Estigia

text: El propio Zeus juró dar a Sémele lo que ella le pidiese y así fue obligado a mostrarse en todo su esplendor, provocando los rayos que desprendía su irremediable muerte. Helios también juró a Faetón lo que quisiera, y este pidió conducir su carro, lo que a la postre terminaría con su vida. Se decía que los Alóadas rompieron un juramento prestado por Estigia y tuvieron que aceptar un castigo ejemplar: permanecer unidos por la espalda para siempre, en el viento y las tinieblas.


title: Huso acromático

text: El huso acromático, huso meiótico o huso mitótico, es el conjunto de microtúbulos que brotan de los centriolos durante los procesos de división celular, sea mitosis (huso mitótico) o meiosis (huso acromático o meiótico), y que van desde los centrómeros de los cromosomas hacia los centriolos en los polos. Se originan en el centrosoma (en la célula animal) o en el centro organizador de microtúbulos (en la célula vegetal). En la metafase, todos los cromosomas quedan dispuestos en el plano ecuatorial de la célula en división, y durante la anafase, cada una de las dos cromátidas en que se divide un cromosoma es arrastrada hacia uno de los dos polos de la célula por dichos microtúbulos. Los cinetocoros son láminas proteicas ubicadas en los centrómeros de los cromosomas en las que se anclan los microtúbulos del huso mitótico o acromático.


title: Huso acromático

text: La estructura del huso mitótico se organiza cuando la célula eucariota va a experimentar la mitosis o la meiosis, concretamente durante la etapa cuyo nombre es profase. En la interfase, por tanto, no está presente. La función del huso mitótico es enlazar los cromosomas por sus cinetocoros (profase), para ubicarlos en el ecuador (metafase) y desplazarlos hacia los polos de la célula (anafase). De esta manera se produce el reparto equitativo de cromosomas durante la división celular. Cuando la célula se encuentra en la telofase, el huso mitótico y los ásteres, (pequeñas fibras de microtúbulos alrededor de los centriolos, o del centro organizador de microtúbulos) se desorganizan.


title: Huso acromático

text: El prefijo de la palabra a-cromático “a-” significa sin, y “cromático” significa «color». Esto nos indica que el Huso acromático no tiñe con los métodos de tinción comúnmente utilizados. Un ejemplo de esto lo sería la orceína A o la orceína B, los cuales son tintes utilizados en algunas tinciones celulares. Por lo que no es posible observar en el microscopio óptico el Huso acromático.


title: Licomedes

text: En la mitología griega Licomedes (en griego antiguo Λυκομήδης "Lykomếdês"), hijo de Apolo y Parténope, es el rey de Esciro.


title: Licomedes

text: Según una leyenda posthomérica, después del secuestro de Helena por Paris, Tetis le confió a su hijo Aquiles. Este se disfraza de joven muchacha y responde al nombre de Pirra (Πύρρα "Pýrra", ‘la roja’). Tetis recurre a este subterfugio para impedir que Aquiles vaya a la Guerra de Troya, donde sabe que debe morir. Aquiles mantiene relaciones con Deidamía, la hija de Licomedes, quien le dará a Neoptólemo. Pero Odiseo llegó a la corte disfrazado de comerciante, ofreciendo a las hijas del rey diversas baratijas y objetos femeninos. Aquiles se descubrió al escoger de entre los presentes las armas que Odiseo había puesto entre ellos y así fue como marchó a la guerra. Otras versiones apuntan a que fue una trompeta tocada por el astuto Odiseo o su acompañante Diomedes la que produjo una situación de alarma y confusión en la casa del rey Licomedes. Aquiles, conforme a su espíritu varonil, se vio instintivamente llamado a hacer frente al supuesto "peligro". De este modo, Odiseo encuentra al héroe y lo insta a tomar parte activa en la guerra.


title: Licomedes

text: A continuación, Licomedes recibió en su reino a Teseo, que huía de Atenas, gobernada por el usurpador Menesteo. Según algunos autores, Licomedes empujó a Teseo desde la cima de un precipicio. Para Pausanias y Apolodoro la caída fue accidental.


title: Transatlántico

text: Un barco transatlántico, o trasatlántico, como su nombre indica, es una nave capaz de cruzar el océano Atlántico, viaje conocido como travesía del Atlántico. Los primeros verdaderos transatlánticos eran propulsados por motores de vapor y se les conocía con el nombre de «vapores».


title: Transatlántico

text: El término, en sentido amplio, se contrapone al de barcos de cabotaje; es decir, los transatlánticos son cruceros mayores que pueden navegar varios días o semanas sin avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre mares y océanos, con envergaduras descomunales y de similares capacidades para tripulantes. Sus usos generales son para ocio y grandes transportes de objetos materiales y personas (pasajeros).


title: Transatlántico

text: Durante los años 1960, tras la llegada de los primeros grandes aviones de línea a reacción, como el Boeing 707, se popularizaron y extendieron las líneas aéreas, con lo cual la suerte de las grandes compañías de navegación transatlántica sufrió un durísimo golpe. Muchas se arruinaron y grandes y lujosos buques fueron dedicados al servicio de ferry o acabaron en el desguace antes de tiempo.


title: Transatlántico

text: Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo transatlántico se utilizan para hacer cruceros turísticos, pero también tienen otros usos como el transporte de materiales o comida.


title: Transatlántico

text: Los transatlánticos fueron el principal modo de transporte intercontinental durante más de un siglo, desde mediados del siglo hasta la década de 1960, cuando comenzaron a ser reemplazados por el uso del avión como medio de transporte. Además de pasajeros, los transatlánticos transportaban correo y carga. Los buques contratados para llevar el correo real británico (Royal Mail) utilizaban el acrónimo RMS en su designación. Los transatlánticos eran también el modo preferido para transportar oro y otras mercancías de alto valor.


title: Transatlántico

text: La ruta más transitada por los transatlánticos se encontraba en el Atlántico Norte, con barcos que viajan entre Europa y América del Norte. Fue en esta ruta que los transatlánticos más grandes, rápidos y avanzados prestaban su servicio. Pero mientras que en la imaginación popular contemporánea el término "transatlánticos" evoca estos grandes buques, la mayoría de los transatlánticos históricamente eran barcos de tamaño medio que sirvieron como medio de transporte de pasajeros y mercancías entre las diferentes naciones y entre las metrópolis de origen y sus colonias, en la era previa a los aviones a reacción. Dichas rutas incluían Europa y sus colonias de África y Asia, Europa a América del Sur, y el tráfico de migrantes de Europa a América del Norte en el siglo y las dos primeras décadas del siglo , así como para Canadá y Australia después de la Segunda Guerra Mundial.


title: Transatlántico

text: Las compañías navieras son empresas dedicadas al transporte de pasajeros y carga, a menudo en rutas y horarios establecidos. Los viajes regulares programados en una determinada ruta son llamados "viajes de línea" y los barcos (pasajeros o de carga) de comercio en dichas rutas sobre la base de un determinado calendario se denominan "navíos de línea" o transatlánticos. El término "transatlántico" ha llegado a ser utilizado de forma intercambiable con "barco de pasajeros", aunque puede referirse a un buque de carga o mixto (de pasajeros y carga).


title: Transatlántico

text: Con el advenimiento de la era del avión a reacción, con la que el servicio de barcos transoceánicos comenzó un marcado declive, tuvo lugar una transición gradual de los buques de pasaje como medio de transporte hacia buques de cruceros, que sigue en la actualidad. Para que los transatlánticos pudieran seguir siendo rentables, las compañías de cruceros modificaron algunos de sus buques para operar en las rutas de cruceros, como el o el . Ciertas características de los transatlánticos de más edad hicieron que fueran inadecuados para su uso en cruceros, tales como el alto consumo de combustible, el calado que les impedía entrar en los puertos de poca profundidad, y camarotes (a menudo sin ventanas) diseñados para maximizar el número de pasajeros en lugar de la comodidad.


title: Transatlántico

text: Los barcos italianos y , los últimos buques construidos específicamente para su uso en la travesía del Atlántico, no pudieron ser reconvertidos de forma económica y protagonizaron breves carreras.


title: Transatlántico

text: Los primeros transatlánticos aparecieron a mediados del . Estos barcos eran responsables de transportar el correo entre Gran Bretaña y el continente americano. A veces llevaban a bordo algunos viajeros. Por entonces, la armada británica era la más poderosa en el mundo. Operaba muchas rutas comerciales de todo el mundo para importar materias exóticas. El Mar del Norte y el Mar Báltico también se convierten en rutas comerciales mayores. Sin embargo, durante la primera mitad del siglo , el servicio de barcos postales desapareció en favor del transatlántico.


title: Transatlántico

text: A principios del , la revolución industrial y el crecimiento del comercio intercontinental —a través, en particular, de las colonias— hace imperativo el desarrollo de rutas seguras entre ellas y la metrópoli. La más importante de las potencias coloniales, Gran Bretaña necesitaba rutas estables para conectar las diferentes partes de su imperio: el Lejano Oriente, India, Australia, etc. Desde el las grandes potencias marítimas están en equilibrio, y el sueño del neerlandés Hugo Grocio de que los océanos pertenezcan a todos se materializa. El nacimiento del concepto de "aguas internacionales", y la ausencia de reivindicación posterior simplifica la navegación. El comienzo del siglo es la época de los clípers, veleros de gran alcance, a veces capaces de alcanzar velocidades superiores a 20 nudos. Estos barcos de larga distancia proceden principalmente de los Estados Unidos y enlazan muchas rutas; podían unir Macao y Nueva York en 70 días.


title: Transatlántico

text: A partir de 1818, la naviera Black Ball Line ofreció el primer servicio regular de pasajeros de Reino Unido a los Estados Unidos con una flota de barcos de vela, poniendo énfasis en la comodidad de los pasajeros. Rápidamente, numerosas compañías siguieron su ejemplo ofreciendo sus servicios en todo el mundo.


title: Transatlántico

text: Desde principios del siglo , las máquinas de vapor comenzaron a aparecer en los barcos, pero en un principio eran ineficientes y ofrecen pocas ventajas respecto a los barcos de vela. En 1807, el ingeniero estadounidense Robert Fulton construyó el primer barco impulsado por esta tecnología, el Clermont, que logra unir Nueva York y Albany en treinta horas, antes de iniciar un servicio regular entre los dos ciudades. Otros barcos incorporaron rápidamente esta innovación. En 1816, el Elise fue el primer barco de vapor en cruzar el canal de la Mancha. En 1819 se produjo un nuevo desarrollo importante: el Savannah se convirtió en el primer buque de vapor en cruzar el océano Atlántico. Partiendo de la ciudad del mismo nombre, arribó al puerto de Liverpool en 27 días. Sin embargo, el cruce se realizó principalmente a vela mientras que el vapor solo se empleó no más de 72 horas durante el viaje. La respuesta del público a esta nueva tecnología se redujo y de los 32 pasajeros que habían reservado un lugar a bordo, ninguno abordó el Savannah. En ese momento, la navegación a vapor todavía no convencía a los profesionales, que lo veían más como una curiosidad, hasta el punto de que en 1820, el dueño del Savannah se deshizo de la máquina de vapor instalada en su barco.


title: Transatlántico

text: El desarrollo de esta tecnología continuó y un nuevo paso se dio en 1833. El Royal Edward logró cruzar el Atlántico empleando el vapor en tres cuartas partes de su recorrido. La vela se utilizaba sólo para ayudar a limpiar las paredes cubiertas de sal de las calderas. Sin embargo, los escépticos eran todavía numerosos en 1836, cuando el escritor y científico irlandés Dionysius Lardner afirmaba que "el viaje directo de un vapor entre Liverpool y Nueva York es tan quimérico como un viaje a la Luna". El paso definitivo para la impulsión de la navegación a vapor se alcanzó cuando el Sirius, que partió de Liverpool el 3 de abril de 1838, llegó a Nueva York 19 días más tarde después de una travesía llena de acontecimientos. Muy poca cantidad de carbón se había planificado para la travesía, y la tripulación se vio obligada a quemar velas y muebles para llegar a su destino. El viaje se hizo a un ritmo de 6,7 nudos. Esto se consiguió gracias a la utilización de condensadores que alimentaban las calderas con agua dulce, lo que evitaba tener que quitar la sal depositada. La hazaña fue breve. En efecto, al día siguiente el , buque concebido por el visionario ingeniero ferroviario Isambard Kingdom Brunel, logró alcanzar Nueva York. Habiendo partido de Liverpool el 8 de abril, pulverizó el récord del Sirius con una velocidad media de 8 nudos. La carrera por la velocidad se pone en marcha y con ella la tradición de la «Banda Azul», una competición inoficial por el honor de hacer la travesía más rápida travesía en el Atlántico Norte. Así, el barco que realizaba la travesía más rápida se ganaba el derecho a exhibir una bandera azul en su mástil.


title: Transatlántico

text: La dominación de los clípers fue cuestionada cuando el de Isambard Kingdom Brunel comenzó su primer servicio del Atlántico en 1837. Este barco realizó la travesía para cruzar el Atlántico en 15 días, en comparación con los dos meses de los buques accionados a vela. A diferencia de los clípers, los barcos de vapor ofrecían una velocidad constante y la capacidad de mantener un horario determinado. Los primeros barcos de vapor todavía tenían velas, no obstante, ya que los motores todavía tenían un consumo de combustible muy ineficiente. Tener velas habilitaba a buques como el Great Western para aprovechar las condiciones favorables del tiempo y minimizar el consumo de combustible.


title: Transatlántico

text: Con el Great Western, Brunel sienta las bases para las nuevas técnicas de construcción naval. Se dio cuenta de que la capacidad de un buque aumenta más rápido que su resistencia al agua; en otras palabras, la proporción de carbón transportado a partir del tamaño de la nave disminuye cuando el buque es cada vez mayor. Construir buques de gran tamaño es más rentable. Además, durante la década de 1830, la migración hacia América aumentó enormemente. Estos movimientos de población resultaron una lluvia de financiación para las empresas marítimas, algunas de las más grandes surgieron en esta época. Este es particularmente el caso de P&O, fundada en 1822 en el Reino Unido, y la Compagnie Générale Maritime en Francia, en 1855, que posteriormente se convertirá en la Compagnie Générale Transatlantique. El vapor también permitió a los buques asegurar el transporte regular que no permitía la navegación a vela. Este aspecto en particular sedujo a las empresas postales, que alquilaron los servicios de estos buques para servir a los clientes separados por el océano. En 1839, Samuel Cunard fundó la naviera Cunard Line y fue el primero en dedicar su actividad a transportar correo asegurando así un servicio regular con un horario establecido. Sus buques operaban rutas entre el Reino Unido y los Estados Unidos, y fueron rápidamente apodados «"paquet boats"», origen del término "paquebote". Poco a poco, estos barcos de largo recorrido abandonaron la rueda de paletas como impulsor en alta mar, poco prácticas, en beneficio de la hélice.


title: Transatlántico

text: En 1840, el barco de la naviera británica Cunard Line comenzó su primer servicio regular de pasajeros y carga realizada por un buque de vapor, navegando desde Liverpool a Boston. A pesar de algunas ventajas que ofrecían los barcos de vapor, los clípers seguían siendo dominantes. En 1845, el se convirtió en el primer barco con casco de hierro impulsado a hélice en cruzar el Atlántico.


title: Transatlántico

text: El tamaño de los buques fue en aumento, y con ello los cascos de madera se volvían cada vez más frágiles: la aparición de los cascos de hierro, a partir de 1845, y posteriormente de acero, permitieron superar estos problemas. El primer buque de doble casco de hierro es el , creado por Brunel, que también es el primer buque en el que una hélice sustituye las ruedas de paletas. Una vez más, la nave espanta a la clientela y su carrera se demuestra desastrosa: el barco encalla y se convierte en un almacén. Con el tiempo se convertiría en un museo, más de 150 años después de su botadura. La naviera estadounidense Collins Line siguió un enfoque diferente. Diseñaba y operaba barcos lujosos, equipados con adelantos como cámaras frigoríficas, sistemas de calefacción y otras innovaciones, pero la operación resultaba costosa. El hundimiento de dos de sus buques fueron fatales para la naviera, que finalmente se disolvió en 1858.


title: Transatlántico

text: A partir de 1850, nuevos barcos de la Inman Line, con propulsores más eficientes comenzaron a reemplazar las ruedas de paletas utilizadas por los transatlánticos anteriores, permitiendo acortar el tiempo de las travesías y mejorando las condiciones del viaje, lo que hizo despegar el transporte de pasajeros (sobre todo inmigrantes) y carga a través del océano.


title: Transatlántico

text: En 1858, Brunel construyó su tercer y último buque gigante, el . Con una longitud de 212 metros, esta nave se mantuvo durante casi 40 años como el objeto flotante más grande construido hasta entonces. Podía embarcar en teoría hasta 5000 personas. Sin embargo, su carrera se vio perjudicada por una serie de fallos e incidencias: el constructor y los propietarios van a la quiebra, y la travesía transatlántica inaugural fue retrasada en varias ocasiones y se realiza con el buque casi vacío.


title: Transatlántico

text: Entre Alemania y los Estados Unidos también muchos barcos realizan salidas desde los principales puertos alemanes de Hamburgo y Bremen, botados por compañías navieras como Hamburg America Line (HAPAG) y Norddeutscher Lloyd. El año 1858 estuvo marcado por un accidente grave, el hundimiento del SS Austria, ocurrido el 13 de septiembre. El buque, construido en Greenock en 1857, que conecta dos veces al mes las ciudades de Hamburgo y Nueva York vía Southampton, sufrió un incendio accidental que hizo sucumbir a gran parte de los 534 pasajeros y la tripulación cerca de la costa de Terranova. 88 supervivientes fueron testigos de la catástrofe.


title: Transatlántico

text: En el mercado británico, la Cunard Line y la White Star Line mantienen una considerable competencia a partir de la compra de esta última compañía por Thomas Ismay en los finales de la década de 1860. La lucha toma como símbolo la obtención de la «Banda Azul» que ambas compañías consiguen varias veces a lo largo del siglo y que comparten con algunos barcos de la naviera Inman Line.  En 1870, el de la naviera White Star Line estableció un nuevo estándar para los viajes transoceánicos al tener camarotes de primera clase en medio del barco, con amenidades añadidas, como grandes ojos de buey, electricidad y agua corriente. La White Star contaba con otros tres barcos junto al Oceanic: el , el y el , que operaban en el trayecto Nueva York-Liverpool. Estos cuatro primeros barcos, construidos bajo la dirección de Thomas Henry Ismay tuvieron un gran éxito en la línea transatlántica, y la compañía inmediatamente ordenó construir dos más, el y el .


title: Transatlántico

text: El lujo y la tecnología de los barcos sufría por entonces una evolución constante. Las velas auxiliares se volvieron rápidamente obsoletas y desaparecieron por completo al final del siglo , mientras que los barcos adoptaron una silueta más moderna, con el diseño de la proa en ángulo recto. También se preveía un posible uso militar de estos buques, y el se convirtió en 1889 en el primer crucero auxiliar de la historia: en caso de guerra, podía ser fácilmente equipado con cañones y utilizado en caso de conflicto. La nave logró impresionar al emperador alemán Guillermo II que deseaba dotar a su país con una flota moderna.


title: Transatlántico

text: A mediados de la década de 1880, el tamaño de los transatlánticos aumentó para satisfacer las necesidades de inmigración a los Estados Unidos y Australia. El y su gemelo, el fueron los dos últimos barcos de Cunard de aquel período equipados con velas auxiliares. Ambas naves fueron construidas por John Elder & Co., de Glasgow, Escocia, en 1884. Batieron varios récords para los estándares de la época, y fueron los mayores buques de su tiempo, navegando en la ruta entre Liverpool y Nueva York.


title: Transatlántico

text: A principios de la década de 1890, Cunard introdujo dos nuevos barcos, el y el . Prácticamente idénticos en diseño y dimensiones, ambos se convirtieron en los buque de pasajeros más grandes y rápidos del mundo, cruzando el océano Atlántico en menos de seis días. Ambos se hicieron con la Banda Azul y el Lucania mantuvo dicho galardón hasta 1898.


title: Transatlántico

text: En 1899, la White Star Line introdujo un nuevo barco, el que fue el primero en superar al Great Eastern en eslora, aunque no en tonelaje. La construcción del Oceanic marcó un punto de inflexión a partir del cual la White Star dejó de competir en velocidad con sus rivales para concentrar sus esfuerzos únicamente en la comodidad de sus pasajeros y el lujo de sus buques.


title: Transatlántico

text: La marina mercante también protagonizó una evolución paralela. El , un barco de vapor de 6814 toneladas propiedad de la Orient Steam Navigation Company, fue uno de los primeros equipados con equipos de refrigeración. Operaba en la ruta del Canal de Suez, de Reino Unido a Australia durante la década de 1890 hasta los años previos a la Primera Guerra Mundial, cuando se convirtió en un crucero mercante armado.


title: Transatlántico

text: El período entre el final del siglo y la Primera Guerra Mundial se considera la primera edad dorada de los transatlánticos. Impulsada por la fuerte demanda creada por la emigración europea hacia América, la competencia internacional entre las líneas de pasajeros, y un nuevo énfasis en el confort, las compañías navieras construyeron barcos cada vez más grandes y más rápidos.


title: Transatlántico

text: En 1897, Alemania comenzó a dominar el pujante mercado atlántico de pasajeros con la aparición de una serie de nuevos buques, comenzando con el de la Norddeutscher Lloyd, al que siguieron algunos años más tarde tres barcos gemelos, pertenecientes a la clase Kaiser. Este transatlántico de largo alcance contaba con muchas innovaciones: era muy lujoso y rápido, y logró arrebatar la Banda Azul a los británicos. También fue el primero de los buques de cuatro chimeneas que comenzaron a surgir entonces. El buque solo habría necesitado dos para el funcionamiento de sus calderas, pero un mayor número de chimeneas daba a los pasajeros una mayor sensación de seguridad y potencia de la que las navieras se aprovechaban.


title: Transatlántico

text: En 1900, la naviera HAPAG respondió con la construcción del , también dotado con cuatro chimeneas y construido para la velocidad. Este consiguió fácilmente la Banda Azul, antes de perderla en favor del en 1910. Esta carrera por la velocidad, sin embargo, se realizaba a expensas de la comodidad y genera vibraciones fuertes a lo largo de los buques, que hacía perder atractivo a un buque una vez que lograba batir el registro. El Deutschland solo fue utilizado durante diez años como transatlántico antes de ser convertido prematuramente en un buque de cruceros. Alemania pasó así a dominar el comercio de pasajeros en el océano Atlántico.


title: Transatlántico

text: Por entonces, la compañía Canadian Pacific Railway (CPR) también se había convertido en uno de los sistemas de transporte más grandes del mundo, combinando barcos y ferrocarriles que operaban desde Canadá. En 1891, la división marítima de CPR comenzó su primer servicio en el océano Pacífico. En 1903, la CPR comenzó su primer servicio en el Atlántico debido a la creciente migración de los europeos hasta el oeste de Canadá, como resultado de las tierras libres ofrecida por el gobierno canadiense.


title: Transatlántico

text: Por la misma época, el banquero estadounidense John Pierpont Morgan abrazó la idea de lograr un imperio marítimo mediante la agrupación de un gran número de empresas. Fundó para ello la International Mercantile Marine Company que agrupaba inicialmente a varias empresas estadounidenses, y desde 1902, incluía la Leyland Line y la White Star Line. A principios de siglo, esta compañía había obtenido de nuevo gran popularidad con la introducción de sus nuevos barcos: el (1901), (1902), (1903) y el (1906). Por otra parte, su trust firmó acuerdos con empresas alemanas de modo que su único competidor serio pasó a ser la Cunard Line. En vista de estos acontecimientos, Cunard estaba determinada a retomar su prestigio. En 1902, alcanzó un acuerdo con el gobierno británico para construir dos nuevos transatlánticos, el y el , diseñados por el arquitecto naval Leonard Peskett, y concebidos para alcanzar una velocidad de crucero cercana a los 24 nudos. El gobierno estaba dispuesto a prestar una elevada suma de dinero para financiar la construcción, bajo la condición de que ambos barcos pudieran ser reconvertidos en cruceros armados en caso de ser necesario. En 1905, Cunard equipó el con turbinas de vapor, que superaron a su buque hermano , impulsado por motores de vapor de expansión cuádruple. En ese momento, estos eran los barcos más grandes de la flota de Cunard, y el uso de diferentes métodos de propulsión en buques por lo demás similares permitieron a la empresa evaluar los méritos de ambos. Los motores del Carmania tuvieron éxito y, en consecuencia, en 1907, Cunard introdujo el Lusitania y el Mauretania, buques mucho más grandes e impulsados por turbinas de vapor. El Mauretania ganó la «Banda Azul» y la mantuvo durante un largo periodo initerrumpido de 20 años.


title: Transatlántico

text: El predominio de la «Banda Azul» por parte de Cunard no impidió a otras navieras competir en términos de tamaño y lujo. En 1911, la White Star Line estrenó el , el primero de un trío de 45 000 toneladas de arqueo bruto, conocidos como la clase Olympic, compuesta junto al y el . Estos buques tenían casi 15 000 toneladas más que sus rivales de Cunard y, además, eran más largos que estos últimos. Como la mayoría de buques de la compañía, estos tres barcos nacieron de un esfuerzo especial por parte de la naviera para atraer a más inmigrantes, tratándolos con respeto y haciendo sus viajes más placenteros.


title: Transatlántico

text: El aumento de tamaño de los transatlánticos superó las regulaciones de transporte. En 1912, el hundimiento del RMS Titanic después de chocar con un iceberg causó un gran impacto en la sociedad de la época, debido al elevado número de víctimas (más de 1500 personas). Un factor que contribuyó a la gran pérdida de vidas fue la falta de suficientes botes salvavidas para todos. Tras el desastre del Titanic, los reglamentos fueron revisados para exigir que todos los transatlánticos llevaran suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros y la tripulación. Además, se establece una patrulla internacional (la "International Ice Patrol") para supervisar las rutas de navegación en el Atlántico Norte y vigilar la presencia de hielo e icebergs, así como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, firmado por primera vez en enero de 1914, que requería guardias de radio continuas en todos los barcos.


title: Transatlántico

text: Por la misma época, la naviera Hamburg America Line también había ordenado la construcción de tres buques gigantes, , y el , todos por encima de las 51 500 toneladas brutas. El Imperator fue botado en 1912, y el Bismarck (posteriormente renombrado como Majestic) sería el barco más grande del mundo hasta 1935. No obstante, estos buques prácticamente no sirvieron bajo el nombre de la Hamburg America Line antes de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, fueron entregados como reparaciones de guerra tras la derrota alemana, y otorgados a las navieras británicas y estadounidenses. El Vaterland se convirtió en el de la United States Lines; el Imperator se convirtió en el y el Bismarck (botado solo cinco semanas antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial) se convirtió en el , respectivamente de la Cunard y la White Star Line.


title: Transatlántico

text: Uno de los últimos transatlánticos en entrar en servicio antes del estallido de la Primera Guerra Mundial fue el , el tercero de los grandes transatlánticos de Cunard, tras el Lusitania y el Mauretania. Considerado como uno de los barcos más atractivos de su época, el Aquitania realizó su viaje inaugural a Nueva York el 30 de mayo de 1914, y se ganó pronto el apodo «The Ship Beautiful» («El Barco Hermoso»). Los transatlánticos se utilizaron a menudo en tiempos de guerra como transportes de tropas; de hecho, a veces era la propia política nacional la que fomentaba la construcción de transatlánticos en tiempos de paz para que pudieran ser utilizados en caso de guerra para el trasladar grandes cantidades de soldados a bordo, que superasen en velocidad a los buques de guerra y submarinos.


title: Transatlántico

text: El estallido de la Primera Guerra Mundial interrumpió en gran medida los viajes comerciales, por lo que los transatlánticos jugaron un papel importante durante el conflicto. Gran Bretaña requisó un gran número de grandes buques para su uso en el esfuerzo bélico.


title: Transatlántico

text: Navíos de gran tamaño y renombre, como el y el , fueron utilizados como transportes de tropas y heridos, mientras que embarcaciones más pequeñas se convirtieron en cruceros mercantes armados. El tercer buque de la clase Olympic, el , nunca operó en el servicio de pasajeros regular para el que fue construido. En su lugar, entró en la guerra al servicio de la Royal Navy, operando como barco hospital en el Mediterráneo durante un año, hasta que, en noviembre de 1916, colisionó con una mina en el canal de Cea, en el mar Egeo, saldándose con la vida de 30 personas. Otros transatlánticos fueron convertidos en inocentes buques-Q armados para dar caza a submarinos.


title: Transatlántico

text: Algunas compañías seguían manteniendo un horario regular en sus viajes. En 1915, el , uno de los pocos transatlánticos ingleses que todavía operaban en el servicio civil, fue torpedeado por un U-boot alemán, y su hundimiento en las costas irlandesas resultó en la pérdida de cerca de 1200 vidas humanas, poniendo de relieve los peligros que implicaba esta práctica.


title: Transatlántico

text: Tras el final de la Primera Guerra Mundial, Cunard Line reestableció rápidamente su supremacía en el transporte de pasajeros a través del Océano Atlántico en menos de un año, con un servicio semanal de tres barcos hacia Nueva York, el , el y el (antiguo SS Imperator).


title: Transatlántico

text: Cunard había perdido uno de sus buques insignia, el Lusitania en 1915, pero la flota de la White Star Line había sufrido pérdidas mayores, el buque hospital Britannic en 1916, tras colisionar con una mina submarina; y el también naufragó en 1914 tras encallar en la costa. Al terminar la guerra, el tratado de Versalles confiscó a Alemania dos grandes buques como compensación para la flota de la White Star, el SS Bismarck, el tercero y mayor buque de la clase Imperator de Albert Ballin, inacabado en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, y el SS Columbus en F. Schichau, Danzig. Aunque ambos barcos habían sido botados, estaban lejos de ser completados, por lo que transcurrieron otros dos años hasta que fueron terminados en su totalidad, rebautizados como y , lo que impidió que la compañía pudiera regresar de forma efectiva al transporte de pasajeros hasta mediados de 1922.


title: Transatlántico

text: Hasta la década de 1920, la mayoría de las líneas de transporte marítimo se basaban en gran medida de la emigración de pasajeros; por lo tanto, se vieron muy afectadas cuando el Congreso de los Estados Unidos presentó un proyecto de ley para limitar la inmigración en el país. En 1921, el Congreso impuso un límite en el número anual de personas que entraban al país. Posteriormente, en 1924, se estableció otra ley de similares características, que apuntaba a una mayor restricción del ingreso de inmigrantes, que hasta entonces habían podido ingresar al país en grandes cantidades desde los años 1890. Como resultado, muchos barcos se transformaron en cruceros, y las instalaciones de tercera clase se reconfiguraron a la clase turista. Para empeorar las cosas, la Gran Depresión surgida como consecuencia de la crisis tras el crack de 1929, empujó a muchas líneas de transporte marítimo a la quiebra. A pesar de las duras condiciones económicas, se siguieron construyendo barcos más grandes y más rápidos. En 1929, los barcos alemanes y superaron el récord de velocidad establecido por el Mauretania veinte años antes, con una velocidad media de casi . Los buques utilizaban bulbos de proa y turbinas de vapor para alcanzar estas altas velocidades, manteniendo al mismo tiempo los costes de explotación. En 1933, el transatlántico italiano de 51 100 toneladas, con un tiempo de travesía de 4 días y 13 horas, se hizo con la Banda Azul en la travesía hacia el oeste, que se mantuvo durante dos años. En 1935, la naviera francesa Compagnie Générale Transatlantique introdujo el revolucionario , que presentaba un nuevo y revolucionario diseño de casco y una potente transmisión turbo-eléctrica con la que consiguió arrebatarle la Banda Azul al Rex.


title: Transatlántico

text: Debido a las malas condiciones económicas, el gobierno británico fusionó la Cunard Line y la White Star Line. La nueva empresa, Cunard White Star Line, respondió con el , el y el . El Queen Mary mantuvo la Banda Azul entre 1936 y 1937, cuando le fue arrebatada por el Normandie. No obstante, logró recuperar el premio en 1938, conservándolo hasta la entrada en servicio del , en 1952.


title: Transatlántico

text: Los transatlánticos también fueron utilizados para el transporte de tropas en la Segunda Guerra Mundial. Transatlánticos notables como el , el , el , el o el ayudaron a transportar tropas. Mientras que algunos transatlánticos sobrevivieron a la guerra, muchos otros fueron hundidos con grandes pérdidas de vidas; en la II Guerra Mundial los tres peores desastres fueron el naufragio del , buque de Cunard, a las afueras de Saint-Nazaire a causa de un bombardeo alemán en 1940, mientras intentaba evacuar a las tropas de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia, con la pérdida de más de 3000 vidas; el hundimiento del alemán , con más de 9000 muertes; y el naufragio del Cap Arcona, con más de 7000 vidas perdidas, ambos en el mar Báltico en 1945, cerca del final de la guerra.


title: Transatlántico

text: El se incendió y naufragó en el puerto de Nueva York en 1942, mientras era reconvertido para su uso en el transporte de tropas. Muchos de los transatlánticos de los años 1920 y 1930 fueron víctimas de los submarinos, minas o aviones enemigos. El Empress of Britain fue atacado por aviones alemanes, y a continuación, torpedeado por un submarino cuando los remolcadores trataban de trasladarlo a un lugar seguro. Este fue el mayor transatlántico británico hundido durante la contienda. En 1941, el buque de pasajeros más rápido de Alemania, el Bremen, fue víctima de un incendio, se cree que causado por un miembro de la tripulación disgustado, resultando en siniestro total. El fue confiscado por los Estados Unidos en 1945 y, más tarde, cedido a Francia, que lo rebautizó como Liberté y operó como uno de los buques insignia de la CGT, hasta la llegada del a principios de los .


title: Transatlántico

text: Los buques italianos y fueron destruidos durante la guerra. El primero fue bombardeado por la Real Fuerza Aérea británica, mientras que el segundo fue hundido por las propias fuerzas alemanas durante su retirada.


title: Transatlántico

text: Estados Unidos perdió el SS President Coolidge, de la naviera American President Lines, cuando chocó con una mina de los aliados en el Pacífico Sur. Ninguna naviera quedó indemne tras la guerra.


title: Transatlántico

text: El período posterior a la II Guerra Mundial fue también un período intenso. Buques notables incluyen el transatlántico más rápido jamás construido, el , que en 1952 superó los registros establecidos por el Queen Mary para convertirse en el titular de la Banda Azul, título que conserva actualmente.


title: Transatlántico

text: En la década de 1950, la industria también fue sacudida por el hundimiento del transatlántico italiano , en julio de 1956, después de una colisión con el barco de bandera sueca en Nantucket, Massachusetts, muriendo 46 personas a bordo de ambos buques. También fue significativa la incorporación del en 1961, que tras la pérdida del en 1972, cuando fue destruido por un incendio en el puerto de Hong Kong, se hizo con el título del barco de pasajeros más grande del mundo, que mantuvo hasta la introducción del en 2004.


title: Transatlántico

text: La inmigración patrocinada por el gobierno australiano dio lugar a un intenso intercambio entre Europa y Australia, con la producción de barcos notables como el y el . Estos dos barcos, que operaban para la naviera P&O, eran los más grandes, rápidos y también los últimos transatlánticos construidos para la ruta hacia Australia.


title: Transatlántico

text: Antes de la II Guerra Mundial, las aeronaves no habían supuesto una amenaza significativa para el negocio de los transatlánticos. La mayoría de las aeronaves antes de la guerra eran ruidosas, vulnerables al mal tiempo, pocas tenían el alcance necesario para vuelos transoceánicos, y además eran caras y tenían pequeña capacidad para pasajeros. Sin embargo, la contienda hizo necesario el desarrollo acelerado de aeronaves de gran tamaño, y con grandes alcances. Bombarderos de cuatro motores, tales como el Avro Lancaster y el Boeing B-29 Superfortress, con su alcance y capacidad de carga masiva, fueron prototipos naturales para los aviones de nueva generación de la posguerra. La tecnología de los motores a reacción también se aceleró después del desarrollo de este tipo de motores en la Segunda Guerra Mundial. En 1953, el De Havilland Comet se convirtió en el primer avión comercial de pasajeros a reacción; los Sud Aviation Caravelle, Boeing 707 y el Douglas DC-8 le siguieron, y buena parte de los viajes de largo recorrido se hacía por el aire. Los transatlánticos de la línea italiana y , botados en 1962 y 1963, fueron dos de los últimos buques que se construyeron principalmente para el servicio a través del Atlántico Norte. El de Cunard también fue utilizado como barco de crucero. A principios de la década de 1970, muchos barcos de pasajeros se habían retirado del servicio transatlántico y continuaron su carrera como cruceros.


title: Transatlántico

text: En 1982, durante la Guerra de las Malvinas, tres transatlánticos fueron requisados para el servicio de guerra por el Gobierno británico. El Queen Elizabeth 2 y el fueron requisados a las navieras Cunard y P&O para servir como transporte de tropas, llevando soldados del ejército británico a la isla Ascensión y las islas Malvinas para recuperarlas de las Fuerzas Armadas argentinas. El crucero SS Uganda de P&O fue requisado como barco hospital y, tras la guerra, sirvió como buque de transporte hasta la construcción de la base aérea de Monte Agradable, que permitió transportar las tropas por vía aérea. En la primera década del , solo algunos antiguos transatlánticos siguen navegando, mientras que otros, como el , se conservan como museos y hoteles flotantes. Tras la retirada del en 2008, el único transatlántico en servicio es el , construido entre 2003 y 2004, que se utiliza tanto para viajes transoceánicos como de cruceros.


title: Transatlántico

text: De los transatlánticos construidos antes de la Segunda Guerra Mundial, cuatro sobreviven actualmente. El fue conservado tras su retiro en 1967 como un hotel y museo, localizado en Long Beach, California (EE. UU.). El barco japonés , construido en 1929, se conserva como barco museo en Naka-ku, Yokohama (Japón) desde 1961. El se conserva en Bristol, Inglaterra (Reino Unido) y el espera su restauración en la isla de Bintan (Indonesia) como hotel flotante.


title: Transatlántico

text: Entre los barcos posteriores a la II Guerra Mundial que se preservan todavía, se encuentran el (1952), amarrado en el puerto de Philadelphia desde 1996; el (1958), amarrado en Róterdam como museo y hotel flotante desde 2008; y el (1967), actualmente en Puerto Rashid (Dubái) desde 2009; como hotel flotante. El de 1966 (antiguo MS Kungsholm), fue reconvertido en hotel flotante en Duqm (Omán) en 2012, aunque el hotel cerró un año después. En octubre de 2015, el barco fue vendido para su desguace, siendo remolcado hasta Alang, en la India, en diciembre de ese año. Actualmente, permanece allí, aunque se desconoce si será desguazado o si han surgido negociaciones para salvarlo.


title: Transatlántico

text: Dos antiguos transatlánticos permanecen en servicio como cruceros, operando para la naviera Cruise & Maritime Voyages: el de 1965 (antiguo Alexandr Pushkin), y el de 1948, conocido por haber colisionado con el en 1956.


title: Océano Índico

text: El Índico es la parte del océano mundial de la Tierra que baña las costas de África del Este, Oriente Medio, Asia del Sur y Australia. Es el tercer océano más grande por superficie y cubre aproximadamente el 20 % de la superficie del planeta. Delimita con el Atlántico por el meridiano 20º este (cabo de las Agujas), con el Pacífico por el meridiano 147º este y con el Antártico por el paralelo 60º sur. El punto más al norte del Índico está aproximadamente a 30º norte de latitud en el golfo Pérsico. El océano mide aproximadamente 10 000 km de ancho entre las puntas sur de África y Australia; su área es 68 556 000 km², incluyendo el mar Rojo y el golfo Pérsico. El volumen del océano se estima en 292 131 000 km³. Pequeñas islas salpican los bordes continentales. Se le considera el océano más contaminado del mundo.


title: Océano Índico

text: Las naciones insulares del océano son Madagascar (4ª isla más grande del mundo), Comores, Seychelles, Maldivas, Mauricio, y Sri Lanka; Indonesia lo bordea. Sirve como una ruta de tránsito entre Asia y África lo que lo ha convertido en un foco de conflictos. De todas maneras, ninguna nación lo ha dominado con éxito hasta los inicios del cuando los ingleses colonizaron la mayoría de la tierra perimetral. El Índico fue llamado así porque baña las costas de la India.


title: Océano Índico

text: El Océano Índico se conoce con su nombre actual al menos desde 1515, cuando se atestigua la forma latina "Oceanus Orientalis Indicus" ("Océano Índico Oriental"), llamada así por la India, que se proyecta en él. Anteriormente se le conocía como "Océano Oriental", término que aún se utilizaba a mediados del siglo XVIII (véase el mapa), en contraposición al Océano Occidental (Atlántico) antes de que se conjeturara el Pacífico.


title: Océano Índico

text: Por el contrario, los exploradores chinos del océano Índico durante el siglo XV lo llamaban "océano occidental". El océano también ha sido conocido como "océano hindú" y "océano índico" en varios idiomas..


title: Océano Índico

text: En la geografía de la antigua Grecia, la región del océano Índico conocida por los griegos se llamaba Mar Eritreo.


title: Océano Índico

text: Las primeras civilizaciones del mundo se desarrollaron alrededor del Índico, a lo largo de los valles de los ríos Tigris y Éufrates, Nilo e Indo: en Mesopotamia (comenzando con Sumeria), en el antiguo Egipto y en el subcontinente indio (comenzando con la civilización del valle del Indo). Otras civilizaciones también surgieron en Persia (a partir de Elam), en Armenia (a partir de Urartu) y más tarde en el sudeste de Asia (a partir de Funan).


title: Océano Índico

text: Durante la primera dinastía de Egipto (ca. 3000 a. C.), ya se enviaron expediciones a navegar por el Índico, viajando hasta Punt, que se cree era parte de la actual Somalia. Los barcos que regresaban traían oro y mirra. El primer ejemplo conocido de comercio entre Mesopotamia y el valle del Indo (ca. 2500 a. C.) se desarrolló a lo largo del Índico. Es posible que los fenicios de finales del III milenio a. C. entraran también en la zona, pero no dejaron asentamientos.


title: Océano Índico

text: El Índico es un mar bastante tranquilo, y gracias a ello se abrió al comercio antes que el Atlántico o el Pacífico. El temprano conocimiento de los monzones también hizo posible su navegación: hacia el oeste al principio de la época de monzones, y luego, tras esperar unos meses, de regreso hacia el este. Esto permitió a los pueblos de Indonesia cruzar el Índico para establecerse en Madagascar.


title: Océano Índico

text: En el o , Eudoxo de Cícico fue el primer griego conocido en lograr cruzar el Índico, navegando hasta la India. De Hippalus se dice que habría descubierto la ruta directa desde Arabia hasta la India alrededor de esta época. Durante los siglos II y se desarrollaron relaciones comerciales intensivas entre el Egipto romano y los reinos Tamil de los Cheras, Cholas y Pandyas del sur de la India. Al igual que los anteriores pueblos indonesios, los marineros occidentales utilizaron el monzón para cruzar el océano. El desconocido autor del Periplo por la Mar Eritrea, que se cree se escribió entre el siglo I y el , describe esta ruta y los puertos y mercancías a lo largo de las costas de África y de la India alrededor del año 70 a. C.


title: Océano Índico

text: De 1405 a 1433, el almirante chino Zheng He condujo grandes flotas de la dinastía Ming en varios viajes a través del océano Occidental (el nombre chino del Índico) y alcanzó los países costeros de África oriental (véase Zheng He para referencia).


title: Océano Índico

text: En 1497, el navegante portugués Vasco da Gama logró doblar el cabo de Buena Esperanza y se convirtió en el primer europeo en navegar a la India y más tarde al Lejano Oriente. Los barcos europeos, armados con pesados cañones, rápidamente dominaron el comercio. Portugal intentó lograr preeminencia estableciendo fuertes en los estrechos y puertos importantes y dominó el comercio y el descubrimiento a lo largo de las costas de África y Asia hasta mediados del . Más tarde, los portugueses fueron desplazados por otras potencias europeas. La Compañía de las Indias Orientales Neerlandesas (1602-1798) buscó el control del comercio con Oriente a través del Índico. Francia y Gran Bretaña establecieron compañías de comercio en la zona y España estableció una importante operación comercial en las Filipinas y el Pacífico. Hacia 1815, Gran Bretaña se convirtió en la principal potencia en el Índico.


title: Océano Índico

text: La apertura del canal de Suez en 1869 revivió el interés europeo en el Este, pero ninguna nación tuvo éxito en establecer el dominio del comercio. Desde la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido se vio obligado a retirarse de la zona, siendo sustituido por la India, la Unión Soviética y los Estados Unidos. Los dos últimos trataron de establecer su hegemonía negociando sitios para sus bases navales. Los países en desarrollo que bordeaban el océano, sin embargo, trataron de que fuese una «zona de paz» para que se pudieran utilizar libremente sus rutas de navegación. El Reino Unido y los Estados Unidos mantienen una base militar en el atolón de Diego García en medio del Índico.


title: Océano Índico

text: Los hechos más destacados en la exploración y navegación del Índico, principalmente para los occidentales, son:


title: Océano Índico

text: Las fronteras del océano Índico, tal y como las delineó la Organización Hidrográfica Internacional en 1953, incluían el océano Antártico pero no los mares marginales a lo largo del borde norte, pero en el año 2000 la OHI delimitó el océano Antártico por separado, lo que eliminó las aguas al sur de los 60°S del océano Índico pero incluyó los mares marginales del norte. Meridionalmente, el océano Índico está delimitado del océano Atlántico por el meridiano de 20° este, que va hacia el sur desde el cabo de Agulhas, y del océano Pacífico por el meridiano de 146°49'E, que va hacia el sur desde el punto más meridional de Tasmania. La extensión más septentrional del océano Índico, incluidos los mares marginales, se encuentra aproximadamente a 30° al norte, en el golfo Pérsico.


title: Océano Índico

text: El Océano Índico cubre 70 560 000 km², incluyendo el Mar Rojo y el Golfo Pérsico pero excluyendo el Océano Antártico, o el 19,5% de los océanos del mundo; su volumen es de 264 000 000 km³ o el 19,8% del volumen de los océanos del mundo; tiene una profundidad media de 3741 m y una profundidad máxima de 7906 m.


title: Océano Índico

text: Todo el océano Índico se encuentra en el hemisferio oriental y su centro, el meridiano 90º este, pasa por la Dorsal del Meridiano Noventa Este.Siguiendo la costa en sentido horario, los estados y territorios (en cursiva), con costa en el Índico (considerando en él incluidos el mar Rojo y el golfo Pérsico) son los siguientes: A diferencia del Atlántico y el Pacífico, el océano Índico está rodeado por grandes masas de tierra y un archipiélago en tres de sus lados y no se extiende de polo a polo, por lo que puede compararse con un «océano embalsado». Está centrado en la Península India. Aunque este subcontinente ha desempeñado un papel importante en su historia, el océano Índico ha sido sobre todo un escenario cosmopolita, que ha interconectado diversas regiones mediante innovaciones, comercio y religión desde los inicios de la historia de la humanidad.


title: Océano Índico

text: Los márgenes activos del océano Índico tienen una profundidad media (de la tierra a la plataforma) de 19 ± 0,61 km (11,81 ± 0,38 mi) con una profundidad máxima de 175 km (109 mi). Los márgenes pasivos tienen una profundidad media de 47,6 ± 0,8 km. La anchura media de los taludes de las plataformas continentales es de 50,4-52,4 km para los márgenes activos y pasivos respectivamente, con una profundidad máxima de 205,3-255,2 km.


title: Océano Índico

text: Australia, Indonesia e India son los tres países con las costas y zonas económicas exclusivas más largas. La plataforma continental constituye el 15% del océano Índico. Más de 2000 millones de personas viven en los países que bordean el océano Índico, frente a los 1700 millones del Atlántico y los 2700 millones del Pacífico (algunos países bordean más de un océano).


title: Océano Índico

text: Los principales grandes ríos que fluyen al Índico son el Zambeze (2.693 km), Limpopo (1800 km), Jubba-Shebelle (2011 km), Shatt-al-Arab (3.596 km), Indo (3.180 km), Ganges (2.510 km), Brahmaputra (2.948 km), Irrawaddy (2.170 km) y Murray-Darling (2500 km). Las corrientes marítimas están muy influenciados por los monzones. Las corrientes dominantes, son dos; una en el hemisferio norte, moviéndose en el sentido de las agujas del reloj, y otra al sur del ecuador girando en sentido contrario.


title: Océano Índico

text: Durante el monzón de invierno, de todas maneras, las corrientes del norte cambian de dirección. La circulación en aguas profundas está controlada principalmente por los flujos del Atlántico, el mar Rojo y las corrientes antárticas. Al norte de los 20 grados de latitud sur la temperatura mínima superficial es de 22 °C, superando los 28 °C hacia el este. Al sur de los 40 grados de latitud sur, las temperaturas bajan rápidamente. La salinidad superficial del agua va de 32 a 37 partes por 1000, la más alta tiene lugar en el mar Arábigo y en un cinturón entre el sur de África y el suroeste de Australia. Se encuentran icebergs a lo largo de todo el año a unos 65 grados de latitud sur. El límite norte de los icebergs está a unos 45 grados de latitud sur.


title: Océano Índico

text: El Índico incluye las aguas de varios mares limítrofes o perimetrales, como el Andamán, Arabia, Balí, Flores, Java, Laquedivas, Rojo, Savu y Timor, el canal de Mozambique y los golfos de Adén, Aqaba, Bengala, Omán y Pérsico y la Gran Bahía Australiana.


title: Océano Índico

text: Las placas africana, indoaustraliana y antártica convergen en el océano Índico. Sus contactos están marcados por ramas de la dorsal central-oceánica que forma una "Y" invertida, con la raíz que va hacia el sur desde el límite de la plataforma continental cerca de Bombay (India). Las cuencas este, oeste y sur están subdivididas en cuencas más pequeñas por cordilleras.


title: Océano Índico

text: El 26 de diciembre de 2004, los países que rodean el Índico se vieron afectados por un tsunami causado por el terremoto del océano Índico de 2004, cuyas olas causaron más de 226.000 muertes y que más de un millón de personas quedaran sin hogar.


title: Océano Índico

text: Las plataformas continentales son estrechas, de unos 200 km de anchura de media. Una excepción es la costa oeste de Australia, dónde la anchura de la plataforma excede los 1000 km. La profundidad media del océano es de 3 741 m bajo el nivel del mar. Su punto más bajo es la fosa de Java, está a unos 7 258 m de profundidad. Al norte de 50 grados de latitud sur, el 86 % de la cuenca está cubierta por sedimentos pelágicos. El restante 14 % está tapizado con capas de sedimentos terrígenos. Los sedimentos glaciales dominan las latitudes meridionales (hacia el sur) extremas.