title: Batalla del Ebro

text: La lucha en el frente del Ebro continuaba por esas fechas de forma implacable. Franco y sus ayudantes preparaban la contraofensiva final pero una y otra vez sus ataques solo lograban avanzar unos pocos kilómetros al precio de un gran número de muertos y heridos. Por su parte, las fuerzas republicanas también estaba sufriendo una enorme sangría en el Ebro pero el presidente Negrín y los principales líderes militares del Ejército Popular insistían en mantener las posiciones en el Ebro para demostrar a las democracias occidentales que la república «mantenía el pulso», especialmente en los momentos de la crisis de los Sudetes en que parecía que iba a estallar una guerra en Europa. No obstante, por estas fechas se puso de manifiesto la retirada de los voluntarios de ambos bandos en la guerra, a fin de modificar la posición del Comité de No intervención ante la intervención extranjera. El gobierno de la República, como ya anunciara Juan Negrín ante la Sociedad de Naciones, anunció la retirada unilateral de los combatientes de las Brigadas Internacionales, al tiempo que 10 000 italianos también volvían a su país. Después de dos años la república podía permitirse la salida de los voluntarios, si bien habían funcionado como un eficaz instrumento de propaganda pero a estas alturas su actuación no tenía casi influencia en el desarrollo de la guerra. Y es que, había unidades de las Brigadas Internacionales donde el número de españoles era mayor que el de internacionales, sea el caso de la XV Brigada Internacional que estaba al mando del comandante Valledor, español, y que tenía varios regimientos compuestos de españoles. En el momento de su retirada, éstas estaban combatiendo intensamente en el Ebro; La última acción que libraron fue el 22 de septiembre, fecha en que la XV Brigada Internacional libró su último combate. El batallón inglés sufrió numerosas bajas nuevamente, como ya ocurriera en agosto.


title: Batalla del Ebro

text: La retirada no tuvo mayores consecuencias militares (a pesar de que se quedaron 6000 brigadistas alemanes, italianos, yugoslavos, checos y húngaros, que sabían que no serían bien acogidos en sus países respectivos), pero ocurrió un hecho que fue desastroso para la II República: los ingleses y franceses acordaron abandonar a Checoslovaquia en la Crisis de los Sudetes y decidieron pactar con Hitler. Después de varios días de negociaciones, el 30 de septiembre fueron firmados los Acuerdos de Múnich que dejaban a Hitler campo libre en Checoslovaquia, pero que también condenaban a la II República Española. Las esperanzas de Negrín y otros dirigentes republicanos cayeron en saco roto. Franco, por su parte, estaba exultante ya que sabía que podía volver a contar con la ayuda militar de los alemanes, pero especialmente porque era consciente del abandono de los republicanos por parte de las democracias.


title: Batalla del Ebro

text: El día 30 de octubre empezó la contraofensiva final de los franquistas en el Ebro: El punto de ataque estaba en el paso de un kilómetro y medio de anchura al norte de la Sierra de Cavalls. Durante tres horas, después del amanecer, las posiciones republicanas fueron sometidas al bombardeo de 175 baterías franquistas y más de 100 aviones. La respuesta vino de un centenar de cazas republicanos que apareció sobre el aire para contestar aquella concentración, produciéndose la mayor batalla aérea de todas las habidas en el Ebro. A continuación se lanzó al ataque el Cuerpo de Ejército del Maestrazgo, a las órdenes de García Valiño. Los marroquíes de Juan Yagüe junto a los navarros de la 1.ª División de Navarra al mando de Mohammed ben Mizzian, conquistaron las posiciones republicanas abandonadas durante el bombardeo. La batalla en las cumbres de "Cavalls" se prolongó durante todo el día, pero, por la noche, aquellas montañas habían caído en manos de los sublevados y con ellas 19 posiciones fortificadas y toda la red de defensas republicanas. Los franquistas dieron parte de haber tomado a los republicanos 1000 prisioneros, 500 muertos y 14 aviones derribados. La caída de Cavalls supuso un duro golpe para la República, ya que aquellas posiciones dominaban toda la región.


title: Batalla del Ebro

text: Y aquello no fue más que el principio. La noche del 1 al 2 de noviembre de 1938 las fuerzas de la 84.ª División franquista, mandada por el coronel Galera, lograron finalmente conquistar la Sierra de Pàndols, la única cota de terreno que permanecía en manos de la República. El día 3, avanzando a través de Pinell, las fuerzas de Yagüe llegaron al río Ebro y con ello cumplían uno de sus objetivos pendientes desde que comenzase la batalla. Todo el flanco sur republicano se vino abajo y las fuerzas de Líster hubieron de cruzar el río, al tiempo que el día 7 caía Mora la Nueva. Los franquistas lanzaron un ataque masivo contra un altozano conocido como "Picosa", donde los republicanos se habían atrincherado con gran habilidad. Sin embargo, tras la caída de "Picosa", la acometida de los blindados franquista el eje defensivo republicano se vino abajo.


title: Batalla del Ebro

text: El 10 de noviembre solo quedaban seis baterías republicanas al oeste del Ebro y las últimas posiciones republicanas fueron abandonadas deliberadamente. El pueblo de Fatarella, situado en lo alto de una loma, cayó ante las fuerzas de Yagüe. Las últimas operaciones militares se realizaron al tiempo que caían las primeras nevadas, en un campo de batalla que antes, el calor de agosto, había hecho intolerable. A la caída de la tarde del día 15 de noviembre, bajo las órdenes de Manuel Tagüeña, todo está preparado en Flix para el cruce del río, en sentido inverso, de las tropas republicanas que se han ido replegando y a las cuatro y media de la madrugada, ya día 16, los últimos combatientes republicanos del Ebro han cruzado a la margen izquierda. Después de haber evacuado el material de guerra y a los últimos soldados, Tagüeña ordenó volar el puente de hierro de Flix. Yagüe entró en Ribarroja el 18 de noviembre, volviendo a reconstituir la línea defensiva que los republicanos habían roto el 25 de julio.


title: Batalla del Ebro

text: Durante la última semana de julio y el mes de agosto de 1938, la aviación del bando sublevado, además de bombardear las posiciones republicanas al otro lado del Ebro y los puentes y medios de paso tendidos sobre el río, también se concentró en las comarcas de Tarragona por donde habían de pasar los refuerzos republicanos que se dirigían al frente del Ebro. Así, Tarragona fue bombardeada diez veces entre el 25 de julio y el 3 de agosto (y tres veces más el resto del mes), causando pocas víctimas debido a que la mayoría de los tarraconenses vivía en las afueras o se habían resguardado en la red de refugios que se habían construido. También fueron bombardeadas Reus (9 veces), Falset (dos veces), Marsá, La Ametlla, Cambrils (cuatro veces), Hospitalet del Infante (cuatro veces), Vandellós, La Ampolla (dos veces), Altafulla, Perelló. La mayoría de estos ataques fueron realizados por los hidroaviones H 59 de la Legión Cóndor con base en Pollensa que al atacar a baja altura sufrieron notables pérdidas. También fueron bombardeadas otras localidades catalanas situadas más al norte, como la propia Barcelona (bombardeada los días 3, 4 y 19 de agosto, siendo especialmente virulento el último), además de Sitges (dos veces), Santa Margarita y Monjós, Rosas, Palamós, San Vicente de Calders, Vendrell.


title: Batalla del Ebro

text: Al mismo tiempo la marina de guerra sublevada y la Aviación Legionaria bombardearon los puertos y ciudades del litoral valenciano: Gandía (cuatro veces; hundiendo en una de ellas el vapor Dellwyn), Sagunto (cuatro veces; los ataques obligaron a trasladar dos industrias de guerra a Cieza en el interior de Murcia junto con sus cerca de 1000 obreros acompañados de sus familias), Valencia (diez veces), Villajoyosa (dos veces), Torrevieja (doce muertos y 45 heridos) y Alicante (ocho veces; en el ataque del 30 de agosto hubo cinco muertos).


title: Batalla del Ebro

text: En la provincia de Murcia fue bombardeada Águilas el día 3 de agosto (causando once muertos, todos mujeres y niños, ya que las bombas cayeron en la proximidad del hospital y del edificio de asistencia social) y el día 31. Asimismo Madrid continuó siendo bombardeada durante el mes de agosto, siendo especialmente virulento el ataque del día 16, que ocasionó gran número de víctimas.


title: Batalla del Ebro

text: En septiembre de 1938 los bombardeos de los sublevados mantuvieron los mismos objetivos. Las comarcas de Tarragona (Tarragona; Vendrell; Bellveí, tres muertos; San Vicente de Calders; Cambrils; La Ampolla y el resto de Cataluña (Palamós, dos veces con el resultado de siete muertos y 40 heridos; San Feliu de Guíxols; Puerto de la Selva; el aeródromo de El Prat). El puerto de Barcelona fue bombardeado varias veces siendo dañados varios barcos que estaban allí fondeados. En el ataque del 16 de septiembre también fue alcanzado el barrio de La Barceloneta, ocasionando la muerte de 31 personas y heridas a 120. En el litoral valenciano fueron bombardeadas Valencia y su puerto (cuatro veces), Sagunto (tres veces), Gandía (dos veces), Denia, Torrevieja y Alicante (tres veces). Más al sur fue bombardeada Almería y su puerto en seis ocasiones. En la isla de Menorca fue bombardeada Mahón en dos ocasiones (muriendo cuatro personas).


title: Batalla del Ebro

text: Muchos de estos ataques a las localicades del litoral mediterráneo fueron realizados por la noche por hidroaviones He 59 alemanes cuyo impacto sobre la retaguardia republicana fue muy importante, tal como lo relata un piloto de la aviación republicana: Pero el ataque aéreo más brutal del mes de septiembre de 1938 fue el que sufrió Alcoy, que hasta entonces nunca había sido bombardeado, los días 20, 22 y 23 de septiembre a cargo de diez Savoia-Marchetti S.M.79 en cada una de las incursiones dirigidas hacia varias fábricas, la central hidroeléctrica y un cuartel. El resultado fueron unos 50 muertos (muchos de ellos obreros y obreras de las fábricas), gran número de heridos y 55 edificios destruidos y once seriamente afectados por sus dueños. Y cundió el pánico entre la población (incluso unas veinte enfermeras abandonaron el hospital) y hubo saqueos de las casas abandonadas a toda prisa.


title: Batalla del Ebro

text: En el mes de octubre continuaron los bombardeos de los sublevados sobre los mismos objetivos que los de los dos meses anteriores. Barcelona y su puerto fueron atacados ocho veces, siendo alcanzados los barcos mercantes ingleses "Gothic", "Thorpebay", "Blam Hill", "Stancraf" y "African Explorer", y el submarino republicano C-1 que fue hundido el 13 de octubre, aunque los cazas republicanos actuaron y alcanzaron varios aparatos Savoia-Marchetti S.M.79 italianos, pero sin conseguir derribarlos. El ataque más duro fue el día 21 de octubre, en el que hubo 24 muertos y 40 heridos, y sobre el que una comisión internacional dictaminó que deliberadamente se puso «en peligro las vidas de los habitantes de una parte densamente poblada de la ciudad». Estos bombardeos contra la población civil tuvieron un dramático éxito cuando fue alcanzado un tren de pasajeros que estaba parado en la estación de San Vicente de Calders con un resultado de 30 muertos y más de 100 heridos. También fueron bombardeados Tarragona y su puerto (tres veces), Valencia y su puerto (en nueve ocasiones), Cullera, Alicante y su puerto, Denia (tres veces; el del día 18 de octubre causó 12 muertos y 18 heridos), Alcoy (tres mujeres fallecidas), Águilas y Cartagena (dos veces). Asimismo, Alcalá de Henares (afectando al manicominio de esa localidad y causando 16 muertos y 67 heridos), Figueras, Port de la Selva. Los aviones italianos con base en Mallorca sufrieron un accidente al despegar el 9 de octubre (quedando destruidos dos bombarderos y seis cazas Fiat C.R.32) y el 28 de octubre tuvo otro accidente un hidroavión Cant Z.506 en el que murió el piloto, el teniente coronel Ramón Franco Bahamonde, hermano del generalísimo. El aparato se dirigía desde Mallorca a Valencia para bombardearla.


title: Batalla del Ebro

text: Pero la novedad más importante de este mes de octubre de 1938 fueron los propagandísticos «bombardeos del pan» realizados por aviones del bando sublevado sobre las hambrientas ciudades republicanas. El motivo que dieron los sublevados fue:


title: Batalla del Ebro

text: Sin embargo, el hambre en Madrid era tan grande que algunos testigos refieren que «a pesar de la actuación de los guardias rojos, el pueblo de Madrid se abalanzaba sobre el pan, escondiéndolo para evitar ser detenidos».


title: Batalla del Ebro

text: En noviembre de 1938, cuando se consumó el fracaso de la ofensiva republicana del Ebro, continuaron los bombardeos sobre Cataluña, sobre todo contra Barcelona y su puerto. En el del día 1 uno de los cinco bombarderos Savoia-Marchetti S.M.81 fue derribado por las defensas antiaéreas y sus seis tripulantes italianos fueron hechos prisioneros. Los ataques a Barcelona continuaron los días 6, 12, 13 (fue alcanzado el mercante inglés Lake-Hallwill), 23 (hubo 44 muertos y unos 90 heridos), 24, la noche del 25 al 26, el día 28 (siendo alcanzado el buque Villa de Madrid). También fueron bombardeadas la central eléctrica de San Adrián de Besós (hubo 17 muertos), Badalona (dos veces; en el ataque del día 19 murieron dos niños, cuatro mujeres y un hombre y 35 personas más resultaron heridas), Villanueva y Geltrú, Tarragona (el día 5 de noviembre soportó siete incursiones; el día 6 dos, una de la Legión Cóndor en la que participaron por primera vez los Junkers Ju 87 Stuka, y otra de la Aviación Legionaria, resultando muertas 7 personas y heridas 32; el día 25 volvió a ser bombardeada), Valls (su aeródromo), Reus (dos veces, especialmente su aeródromo], Salou (su aeródromo), Borjas Blancas (hubo 8 muertos y 75 heridos entre la población civil y más de 40 edificios quedaron completamente destruidos), Artesa de Segre, Puerto de la Selva (dos veces), San Feliu de Guíxols (tres veces; uno de los ataques causó 14 muertos, entre ellos un niño), Palamós (dos veces; hubo 8 muertos) y Rosas.


title: Batalla del Ebro

text: Durante la batalla del Ebro, como ya venía sucediendo desde febrero de 1938, los bombardeos republicanos sobre la retaguardia de la zona sublevada fueron muy escasos. El 7 de noviembre se produjo el bombardeo de Cabra, que constituyó «el más mortífero de los bombardeos realizados por la aviación republicana en toda la guerra».


title: Batalla del Ebro

text: El asalto republicano sobre el Ebro terminaba finalmente tras varios meses de encarnizada lucha. Si bien el éxito inicial pareció hacer entrever que el resultado de la guerra no estaba claro, el cambio en la situación internacional, con Reino Unido y Francia en actitud contemporizadora hacia Hitler y Mussolini, la firma de los Acuerdos de Múnich (abandonando a Checoslovaquia a su suerte) es, sobre todo, el acontecimiento que aleja definitivamente el triunfo de la República. Así pues, la esperanza de Negrín y algunos políticos republicanos de lograr la internacionalización del conflicto se venía abajo. Las pérdidas humanas y materiales por ambas partes fueron tremendas, cifradas por algunos historiadores entre 6500 muertos por el bando sublevado y unos 10 000 muertos (algunos autores los elevan a 15 000) en el bando republicano. Las bajas totales entre ambos bandos llegan a los 100 000 hombres, incluyendo cerca de 20 000 prisioneros republicanos. Ambos bandos perdieron una gran cantidad de equipo militar terrestre y aviones sobre todo, especialmente la aviación republicana, con más de 100 aviones derribados, puesto que ya no podría reponer estas pérdidas.


title: Batalla del Ebro

text: La batalla acabó convirtiéndose en un duelo entre Francisco Franco y Vicente Rojo Lluch, como ya había ocurrido en Brunete y en Teruel. El empecinamiento de Franco en acabar con el Ejército del Ebro mediante asaltos frontales en un terreno propicio para una defensa republicana bien organizada alargó la lucha durante meses y, aunque quebrantó a las fuerzas republicanas de la zona, lo hizo a un elevado precio para el ejército sublevado. En este sentido, fue decisión de Franco, y de ningún otro, el ataque frontal contra los republicanos, desoyendo las recomendaciones de otros militares sublevados que recomendaban un ataque por el frente del Segre, para encerrar a los republicanos en una bolsa. No obstante, diezmado el ejército republicano y con la frontera francesa cerrada desde el mes de junio, este no tenía posibilidades de victoria frente al siempre reforzado y bien pertrechado ejército sublevado. La batalla del Ebro significaba la derrota decisiva de la República en la guerra y preparó el camino para la caída de Cataluña.


title: Keiretsu

text: Suele ser una estructura basada en dos partes, un núcleo central en el que se sitúan una organización de gran poder económico, un banco y una organización de desarrollo de negocios (operadora o "trader"). Por afuera del núcleo central existe un conjunto de pequeñas organizaciones con gran independencia, pero que comparten departamentos y acuerdos económicos, y que poseen una alta interdependencia con el núcleo central.


title: Keiretsu

text: Es una visión empresarial parecida al "zaibatsu", con la diferencia de que el "keiretsu" posee una estructura mucho más horizontal, con una menor cadena de mando.


title: Keiretsu

text: A diferencia del "holding", en el "keiretsu", no es necesario que las empresas pertenezcan todas a una sola sociedad.


title: (5411) Liia

text: (5411) Liia es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto el 2 de enero de 1973 por Nikolái Stepánovich Chernyj desde el Observatorio Astrofísico de Crimea, en Naúchni.


title: (5411) Liia

text: Liia fue designado al principio como . Más tarde, en 1997, se nombró en honor de Liia Forrer-Tsiganovskaya, una conocida del descubridor.


title: (5411) Liia

text: Liia orbita a una distancia media de 3,072 ua del Sol, pudiendo alejarse hasta 3,208 ua y acercarse hasta 2,936 ua. Tiene una inclinación orbital de 5,639 grados y una excentricidad de 0,04421. Emplea 1967 días en completar una órbita alrededor del Sol. El movimiento de Liia sobre el fondo estelar es de 0,183 grados por día.


title: (5411) Liia

text: La magnitud absoluta de Liia es 12,3.


title: (8181) Rossini

text: (8181) Rossini es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto por Liudmila Vasílievna Zhuravliova el 28 de septiembre de 1992 desde el Observatorio Astrofísico de Crimea, en Naúchni.


title: (8181) Rossini

text: Rossini se designó inicialmente como . Más adelante, en 1999, recibió su nombre por el compositor italiano Gioachino Rossini (1792-1868).


title: (8181) Rossini

text: Rossini está situado a una distancia media de 2,747 ua del Sol, pudiendo acercarse hasta 2,463 ua y alejarse hasta 3,031 ua. Su excentricidad es 0,1033 y la inclinación orbital 5,113 grados. Emplea 1663 días en completar una órbita alrededor del Sol. El movimiento de Rossini sobre el fondo estelar es de 0,2164 grados por día.


title: (8181) Rossini

text: La magnitud absoluta de Rossini es 12,9.


title: (8308) Julie-Mélissa

text: (8308) Julie-Mélissa es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto por Eric Walter Elst el 17 de abril de 1996 desde el Observatorio de La Silla, Chile.


title: (8308) Julie-Mélissa

text: Julie-Mélissa fue designado inicialmente como . Más tarde, en 1998, se nombró en honor de las niñas belgas Julie Lejeune y Mélissa Russo, como símbolo del sufrimiento de los niños que padecen abusos.


title: (8308) Julie-Mélissa

text: Julie-Mélissa está situado a una distancia media del Sol de 2,304 ua, pudiendo acercarse hasta 1,919 ua y alejarse hasta 2,69 ua. Su inclinación orbital es 2,67 grados y la excentricidad 0,1673. Emplea 1278 días en completar una órbita alrededor del Sol. El movimiento de Julie-Mélissa sobre el fondo estelar es de 0,2818 grados por día.


title: (8308) Julie-Mélissa

text: La magnitud absoluta de Julie-Mélissa es 14,8.


title: Teatro Colón

text: El teatro Colón es un teatro de ópera de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Por su tamaño, acústica y trayectoria, ha llegado a ser considerado como el mejor teatro lírico del mundo. Según una encuesta realizada por el experto en acústica Leo Beranek a destacados directores internacionales de ópera y de orquesta, el Teatro Colón posee la sala con la mejor acústica para ópera y la segunda mejor para conciertos del mundo.


title: Teatro Colón

text: Comparable con las salas líricas más importantes del mundo, como la Scala de Milán, el Metropolitan Opera House de Nueva York, la Ópera Estatal de Viena, la Royal Opera House (Covent Garden) de Londres y la Ópera de París, es índice inequívoco de consagración para quienes se presentan en él y lugar ineludible para los amantes de la música. El Colón ha sido desde siempre un teatro venerado por el público y por los artistas más renombrados. A su vez, es sede de la Orquesta Estable, el Coro Estable, el Ballet Estable del Teatro Colón y de la Orquesta Filarmónica de Buenos Aires. También funcionan en su sede el Centro de Experimentación del Teatro Colón, el Instituto Superior de Arte, con su Orquesta Académica, el Coro de Niños y el programa Colón Contemporáneo.


title: Teatro Colón

text: Es un teatro de temporada o de "stagione" que renueva su programación anualmente, no un teatro de repertorio. Asimismo es un teatro de producción propia, que cuenta con talleres especializados para realizar todos los elementos necesarios para la escenificación de un espectáculo de ópera o ballet.


title: Teatro Colón

text: Entre 2001 y 2010, el Teatro Colón fue sometido a un profundo proceso de restauración conservativa y modernización tecnológica que le devolvió el brillo original de sus años de esplendor, sin alterar la acústica de su sala ni la arquitectura original de las partes nobles. Durante el período de restauración, el Teatro Colón desarrolló sus actividades artísticas en salas alternativas de la ciudad de Buenos Aires. Fue reabierto el lunes 24 de mayo de 2010, como parte de los festejos del Bicentenario de la Argentina. Más de 50 profesionales y especialistas trabajaron bajo las órdenes del arquitecto Andrés Schulman, Jefe de proyectos de la Unidad de Proyectos Especiales para la Restauración y Actualización tecnológica del Teatro Colón.


title: Teatro Colón

text: El teatro Colón funcionó en dos edificios, el primero ubicado en la Plaza de Mayo hasta 1888 y el segundo situado frente a la Plaza Lavalle, que tardó 20 años en ser construido hasta su inauguración en 1908. Este terreno antiguamente albergaba la Estación del Parque, la primera estación ferroviaria de la República Argentina como cabecera del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires.


title: Teatro Colón

text: A lo largo de su historia han actuado en el teatro Colón las principales figuras de la ópera, la música clásica y el ballet mundial, como Arturo Toscanini, Erich Kleiber, Otto Klemperer, Fritz Busch, Wilhelm Furtwängler, Nijinski, Caruso, Regina Pacini, Anna Pavlova, Maia Plissetskaya, Margot Fonteyn, Mijail Barishnikov, Antonio Gades, Richard Strauss, Igor Stravinsky, Camille Saint-Saëns, Manuel de Falla, Aaron Copland, Herbert von Karajan, Leonard Bernstein, Mstislav Rostropovich, Zubin Mehta, María Callas, Yehudi Menuhin, Pau Casals, Rudolf Nuréyev, Jessica Langer, Maurice Béjart, Plácido Domingo, José Carreras, Luciano Pavarotti, Lily Pons, Victoria de los Ángeles, Montserrat Caballé, Kiri Te Kanawa, entre otros, y artistas argentinos como Héctor Panizza, Alberto Ginastera, Jorge Donn, Norma Fontenla, José Neglia, Olga Ferri, Julio Bocca, Maximiliano Guerra, Paloma Herrera, Daniel Barenboim, Armando Krieger, rMarta Argerich, Astor Piazzolla y otros artistas populares como el Chaqueño Palavecino, Les Luthiers, Valeria Lynch, Patricia Sosa, Palito Ortega, Marilina Ross y la cantante de cumbia Karina "La Princesita" que también accedieron a sus tablas en la última década.


title: Teatro Colón

text: Entre los principales acontecimientos de su historia se destacan la creación de los cuerpos estables en la década de 1920 y su municipalización en 1931. En 1946, el peronismo impulsó una política de apertura a la música popular y de mayor democratización del público habitual, que fue revertida luego de su derrocamiento en 1955, y nuevamente retomada cuando se recuperó la democracia en 1983.


title: Teatro Colón

text: En 2006 se inició un trabajo de restauración plena que se extendería hasta 2010, cuando fue reinaugurado el 24 de mayo en conmemoración del Bicentenario de la Argentina.


title: Teatro Colón

text: En 2020 y 2021, estuvo quince meses cerrado al público (excepto por un ciclo de conciertos en homenaje a Ástor Piazzolla), debido a la Pandemia de COVID-19.


title: Teatro Colón

text: El edificio ocupa 8200 metros cuadrados –con una superficie total de 58 000 m²– en el predio delimitado por las calles Tucumán, Libertad, el pasaje Arturo Toscanini y la calle Cerrito (Av. 9 de Julio).


title: Teatro Colón

text: El Instituto Superior de Arte, la biblioteca, el Centro de Experimentación y los talleres conforman dependencias extraordinarias que diferencian al Teatro Colón de otros teatros del mundo ya que la mayoría de los telones, elementos escenográficos, vestuario y todo lo necesario para una puesta en escena completa se construyen en el mismo edificio. Tanto el instituto como los talleres y los cuerpos estables de coro, orquesta y ballet son un semillero de talentos que han dado prueba de la capacidad profesional y artística de sus egresados y empleados.


title: Teatro Colón

text: La entrada principal se encuentra sobre la calle Libertad, bajo una marquesina de hierro forjado, y conduce a un gran "foyer" adornado por columnas con basamento de mármol rojo de Verona, recubiertas de estuco para imitar el mármol botticino y con aplicaciones de estuco dorado.


title: Teatro Colón

text: El piso, con diseño de guardas y motivos decorativos, está cubierto por teselas de gres de forma irregular. Sobre el "foyer" se encuentra una cúpula octogonal de cristal traída de la casa Gaudin en París. Tiene ocho musas «que invitan al espectador a subir al mundo de las artes».


title: Teatro Colón

text: La escalinata de entrada, construida en mármol de Carrara, está flanqueada por dos cabezas de león talladas en piezas únicas. Mármoles amarillos y rosados de Siena y Portugal dan distintos matices de color y textura a la balaustrada. Sucesivas escalinatas llevan a los niveles superiores.


title: Teatro Colón

text: El tradicional paseo durante los intervalos permite la visita a los grandes salones del Colón. El "Foyer" de los Bustos, decorado con los bustos de los compositores Mozart, Bellini, Bizet, Beethoven, Gounod, Rossini, Verdi y Wagner, realizados por Luis Trinchero y con el grupo escultórico llamado "El Secreto", de Eberlein, comunica con el Salón Blanco. De estilo renacentista francés, es el antepalco de la platea balcón en funciones oficiales y se utiliza frecuentemente para reuniones formales, conferencias y agasajos. Dos grandes galerías, coronadas por vitrales, ofrecen una vista muy amplia del hall de entrada y conducen de la Galería de los Bustos al Salón Dorado.


title: Teatro Colón

text: El Salón Dorado es de inspiración francesa, reminiscente del Grand Foyer de la Ópera de París. El dorado a la hoja de su decoración, las columnas talladas, las arañas, los vitrales de Gaudin con imágenes de Homero y Safo y el mobiliario son reflejados por una sucesión de espejos que potencia su fastuosidad. Convertido ya en una sala con vida propia, el Salón Dorado es centro permanente de conciertos de música de cámara, conferencias y exposiciones paralelas a la actividad de la sala, con entrada libre y gratuita.


title: Teatro Colón

text: La sala principal -una de las mayores del mundo- tiene 32 metros de diámetro, 75 de profundidad y 28 de altura en un entorno de estilo ecléctico, que combina el neorrenacentismo italiano y el barroco francés, con una rica decoración en dorado y escarlata. Dividida en siete niveles, tiene capacidad para 2487 espectadores sentados y alcanza los 3000 si se incluyen los de pie. El escenario tiene 35 metros de profundidad por 34 de ancho y la boca de escena es una de las más grandes en los teatros con forma de herradura a la italiana.


title: Teatro Colón

text: Un centenar de apliques de bronce con tulipas de diseños variados y numerosas cajas con luz indirecta, sumados al rojizo y fresa de la tapicería y al oro pálido y marfil antiguo de los elementos de decoración, otorgan a la sala un tinte cálido y acogedor.


title: Teatro Colón

text: La platea está formada por 632 butacas de hierro forjado y madera, tapizadas en pana y dispuestas en 22 filas, divididas en dos por un corredor central.


title: Teatro Colón

text: Desde las entradas laterales hasta el escenario hay, a la derecha e izquierda, sendas filas de cinco palcos "baignoire" o "grillés", construidos bajo el nivel de la platea y cerrados por una reja removible de bronce. Utilizados originalmente por el sector del público que guardaba luto o no quería ser visto, esos recintos -que el arquitecto Meano llamaba "palquitos con reja"- albergan hoy cabinas de grabación de audio y video, así como de retransmisión de los espectáculos por radio o televisión. Estas grabaciones forman parte del archivo del Colón.


title: Teatro Colón

text: Desde la platea se elevan tres niveles de palcos: bajos, balcón y altos. Construidos a la francesa, abiertos y con divisiones bajas, una cortina de brocado de seda color rosa viejo los separa de su antepalco, amueblado con banquetas, espejos y percheros. Los pisos superiores reciben los nombres de cazuela, tertulia, galería y paraíso. A las localidades con asiento se suman más de quinientos lugares para espectadores de pie, distribuidos en esos cuatro niveles.


title: Teatro Colón

text: Originalmente la cúpula de la sala principal fue pintada por Marcel Jambon, un artista francés, y contó con la colaboración de Jean Baptiste Edouard Detaille. Las pinturas fueron realizadas en su atelier de París y representaban al dios Apolo en un carro tirado por cuatro corceles blancos, presidiendo un cortejo de musas.


title: Teatro Colón

text: La pintura original se mantuvo hasta los años 1930, cuando las filtraciones de humedad arruinaron la obra. Algunas fuentes indican que fue producto de haber colocado barras de hielo sobre el plafond durante un baile de carnaval en 1936, mientras que otras establecen que, dado el ángulo del techo del teatro, el revestimiento con chapas de plomo no era el indicado y con los años se produjo un resquebrajamiento que facilitó las filtraciones durante los días de lluvia.


title: Teatro Colón

text: La cúpula se mantuvo sin la pintura decorativa hasta mediados de la década de 1960, cuando se decidió volver a agregarla. La idea de realizar una obra nueva en lugar de reproducir la original fue inspirada en el trabajo realizado en la Ópera de París por Marc Chagall, quien en 1964, a pedido del gobierno francés, sustituyó el "plafond" realizado por Jules Eugène Lenepveu entre 1869 y 1871. Por iniciativa de Manuel Mujica Lainez, se encargó entonces a Raúl Soldi la decoración de la cúpula del teatro, tarea por la que no pidió ninguna remuneración y en la que trabajó entre diciembre de 1965 y marzo de 1966. La obra, compuesta de dieciséis telas que abarcan 320 metros cuadrados, fue realizada en un principio en el piso 11 del Teatro San Martín y fue colocada finalmente en la cúpula utilizando un andamio de casi 30 metros.


title: Teatro Colón

text: La nueva pintura fue inaugurada el 25 de mayo de 1966 con la representación de "Antiguas danzas y aires", de Ottorino Respighi. El vestuario, diseñado también por Soldi, era el mismo que el que llevan los personajes que decoran la pintura.


title: Teatro Colón

text: En el centro se encuentra una araña o "plafonnier" de bronce de más de una tonelada de peso. Realizada por los hermanos Azaretto y elevada por primera vez en 1908, esta araña de bronce en forma de semiesfera tiene un diámetro de 7 metros y posee 730 bombitas eléctricas y un centenar de apliques y diseños de tulipas. Durante la restauración del teatro finalizada en 2010 se rehízo el sistema de descenso, construyendo un sistema automatizado que la baja hasta el suelo para tareas de limpieza y mantenimiento. También se reconstruyeron las tulipas y partes de bronce faltantes, sometiéndolas a un proceso de oxidación con fuego para que se parecieran a las antiguas. Todas estas tareas de restauración de la araña estuvieron a cargo de Juan Carlos Pallarols.


title: Teatro Colón

text: En la cúpula existe también un corredor con espacio en su interior que permite albergar músicos y desde allí generar distintos efectos de sonido o las "voces celestiales" de algunas óperas.


title: Teatro Colón

text: El Instituto Superior de Arte del Teatro Colón surgió en 1960 como resultado de la fusión de las distintas academias de enseñanza que funcionaban previamente, entre ellas, la Escuela de Ópera del Teatro Colón que funcionaba desde 1937. Su primer director fue Enrique Sivieri. Desde 2007, como consecuencia del comienzo de las obras de restauración del teatro a cargo del ingeniero Hannes Vangowert, se encuentra repartido en numerosas dependencias, con horarios de clase reducidos y a la espera de una sede definitiva. Desde febrero de 2015 su director es el compositor Claudio Alsuyet.


title: Teatro Colón

text: El instituto forma profesionales en música y danza, algunos de los cuales han realizado carreras de proyección internacional, como los bailarines Olga Ferri, María Ruanova, Esmeralda Agoglia, Violeta Janeiro, Julio Bocca, Paloma Herrera, Marianela Nuñez, Iñaki Urlezaga, Natalia Magnicaballi, Herman Cornejo, Erica Cornejo, Luciana Paris, Liliana Belfiore, Susana Agüero, Cecilia Figaredo, Eleonora Cassano, Hernán Piquín, Raul Candal, Silvia Bazilis, Maximiliano Guerra, Silvina Perillo, Ludmila Pagliero, Karina Olmedo, Maricel De Mitri y Norma Fontenla y José Neglia y los cantantes Bernarda Fink, Ana María González,  Jessica Langer, María Cristina Kiehr, Verónica Cangemi, Dante Ranieri, Raúl Giménez y Cecilio Casas, entre otros.


title: Teatro Colón

text: Se dictan las carreras de:


title: Teatro Colón

text: Además, a través de su cooperadora se dictan cursos cortos de:


title: Teatro Colón

text: Por su aporte a la música clásica de Argentina, el Instituto recibió una Mención Especial otorgada por la Fundación Konex en 2009.


title: Teatro Colón

text: El Centro de Experimentación del Teatro Colón (CETC) es un espacio de creación y circulación donde el público se encuentra con nuevas obras de artes escénicas de distinto género. Cuenta con una sala propia en el subsuelo del teatro. Fue creado en el año 1989 y presentó al público su primera obra en 1990. La mayoría de los trabajos que se presentan en el CETC son comisionados especialmente a compositores, coreógrafos o directores de escena, producidos en el teatro y presentados en calidad de estreno.


title: Teatro Colón

text: Fue creado por iniciativa del director del teatro Sergio Renán, con el objetivo de lograr una renovación del repertorio en ópera y ballet, es decir, dar a conocer al público un conjunto de estrenos. En 1990 se presentó la primera obra, Il Combattimento di Tancredi e Clorinda y Pierrot Lunaire op.21, ambas dirigidas por Gerardo Gandini, primer director del CETC.


title: Teatro Colón

text: El CETC ha incorporado otros géneros como el teatro, el teatro musical y géneros interdisciplinarios. Actualmente se dedica a dar a conocer las últimas tendencias en artes escénicas.


title: Teatro Colón

text: En su origen no tenía espacio físico propio y se fue moviendo por distintos teatros de la ciudad, como el Teatro Margarita Xirgu, La carbonera, el Centro Cultural Recoleta, Instituto Goethe, entre otros. Mientras tanto, se comenzó a acondicionar un espacio en el subsuelo del Teatro Colón, en el que en 1993 se presentó la primera obra.


title: Teatro Colón

text: A pesar de haber sido concebido, fundamentalmente, como un espacio dedicado a la música culta y, en especial, a la lírica, el tango estuvo presente en el Teatro Colón desde sus primeros años y si bien estuvo ausente durante algunos períodos, retornó con espectáculos de calidad y, en especial, en funciones de homenaje a grandes figuras de ese género como Osvaldo Pugliese y Aníbal Troilo. En los Carnavales de 1910 se organizaron allí bailes en los que actuó una orquesta de 50 profesores dirigida por Alfonso Paolantonio (1859-1939), que en ese momento era director de la Banda Municipal de Música que, entre otras piezas, ejecutó tangos que bailaron los concurrentes que, según una crónica del diario "La Nación" no fueron muchos. En la década del veinte el Teatro Colón aparece mencionado en algunos tangos: en el titulado «Noche de Colón», de Roberto Lino Cayo y Raúl de los Hoyos, estrenado en 1926 y en «Piuma al vento», con letra de Armando Tagini estrenado en 1929.


title: Teatro Colón

text: Otra reunión en el Colón con música de tango de la que tienen noticias fue el 14 de agosto de 1928 en ocasión de un «Gran Festival Artístico», donde actuaron orquestas, cantantes y bailarines dedicados a ese género. En 1931 hubo dos importantes espectáculos con fines benéficos en el Teatro Colón; en uno de ellos, con participación de destacadas cancionistas, se eligió por el voto del público como La Reina del Tango a Libertad Lamarque El 18 de septiembre de 1933 actuaron las orquestas de Francisco Canaro, Julio De Caro, Roberto Firpo y Osvaldo Fresedo. En la década del treinta, hubo nuevos espectáculos de tango, especialmente para los Carnavales.


title: Teatro Colón

text: Durante el gobierno peronista actuaron, entre otras orquestas, las de Juan D'Arienzo, Alfredo De Angelis, Aníbal Troilo y Héctor Varela. En 1964 se presentó el espectáculo "Tango", con Troilo como figura central. El 17 de agosto de 1972, durante el gobierno militar de Lanusse, hubo un Concierto de música ciudadana en el que participaron las orquestas de Horacio Salgán, Florindo Sassone y Aníbal Troilo así como los conjuntos Sexteto Tango y el Conjunto 9 de Astor Piazzolla. El 24 de junio de 1975 -para el cuarenta aniversario de la muerte de Carlos Gardel- actuó la orquesta de Héctor María Artola, en mayo de 1980 lo hizo la Orquesta de Tango de Buenos Aires dirigida por Raúl Garello y Carlos García y el 11 de junio de 1983 actuó, con tal éxito que debió salir cinco veces al escenario para saludar a un público que lo aplaudía de pie, Astor Piazzola acompañado de Enrique Roizner en batería, Héctor Console en el contrabajo, Oscar López Ruiz en guitarra, Pablo Ziegler en piano, Dalmar Guarnieri en viola, José Bragato en violonchelo y Fernando Suárez Paz y Hugo Baralis en violines. En 1985, para los cincuenta años de la muerta de Gardel y con la presencia del presidente Raúl Ricardo Alfonsín, se realizó la función del "Oratorio a Carlos Gardel" por Atilio Stampone con su orquesta. El 26 de diciembre de 1985, Osvaldo Pugliese celebró su 80° cumpleaños. El público –estimado en unas 5000 personas que agotaron las entradas en el primer día de venta-, que permanecía de pie y coreaba alguno de los tangos, lo despidió con una ovación de diez minutos y cantando el «Feliz cumpleaños».


title: Teatro Colón

text: En mayo de 1992, Julio Bocca y Eleanora Cassano bailaron "Piazzolla en concierto". En septiembre de 1996, Daniel Barenboim presentó música de tango en el Salón Dorado. El 8 de diciembre de 1998 se realizó la velada inaugural del Festival Internacional Buenos Aires Tango en el Teatro Colón, en la que se destacaron las ejecuciones de Leopoldo Federico y Horacio Salgán. El 14 de julio de 2004, la Orquesta del Tango de la Ciudad de Buenos Aires, dirigida por Raúl Garello, Néstor Marconi y Juan Carlos Cuacci, realizó en el Teatro una función en homenaje al centenario del natalicio de Aníbal Troilo, cumplido tres días antes. El espectáculo se realizó con las entradas totalmente agotadas.


title: Teatro Colón

text: En agosto de 2006, los productores Gustavo Santaolalla y Gustavo Mozzi presentaron el Café de los Maestros, «el proyecto más ambicioso que haya tenido la música ciudadana de Buenos Aires, que se propone demostrar la vigencia de las viejas glorias del tango» que habían plasmado en un disco doble, un libro, y una película documental, producida por el brasileño Walter Salles, que se terminó de filmar en esa noche. El 3 de marzo de 2012 se realizó una función de homenaje a Horacio Salgán por sus 95 años, con la presentación de la orquesta de Salgán dirigida por su hijo y también pianista, César Salgán.


title: Teatro Colón

text: El 10 de agosto de 2015, en la apertura del Festival y Mundial de Tango de la Ciudad, Gabriel Mores, nieto de Mariano Mores dirigió al sexteto y a los cuarenta músicos de la Orquesta Filarmónica de Buenos Aires para recordar los éxitos de su abuelo.


title: Teatro Colón

text: Además de tango, otras expresiones de la música popular tuvieron lugar en la principal sala lírica de la Argentina.  En 1972, durante el Concierto de Música ciudadana organizado por el gobierno de Lanusse, se presentaron Ariel Ramírez, Jaime Torres, Domingo Cura, Eduardo Falú y Los Chalchaleros. Además, actúa por primera vez Mercedes Sosa.


title: Teatro Colón

text: En 1988, el conjunto folclórico de Los Hermanos Ábalos y el de Los Chalchaleros actuaron juntos en el Teatro, celebrando sus respectivos aniversarios de trayectoria artística.


title: Teatro Colón

text: En 2006 fue nuevamente Mercedes Sosa la principal encargada de la última actuación antes del cierre para iniciar un plan de restauración que llevó más de un año. En los últimos años intérpretes de las características de Charly García, Luis Alberto Spinetta, Dino Saluzzi, Luis Salinas, Gustavo Cerati, Soledad, Los Nocheros o Memphis La Blusera, o un tributo a la memoria de Atahualpa Yupanqui. En 2015 se presentó un ciclo de presentaciones de música popular llamado "Elegidos", primero por artistas masculinos, luego por artistas femeninas y un último recital mixto. Entre los artistas, participaron Jorge Rojas, el Chaqueño Palavecino, Guillermo Fernández, Raúl Lavié, Valeria Lynch, Marcela Morelos, Ramona Galarza y Karina, La Princesita.


title: Teatro Colón

text: Estas presentaciones, raras a la tradición de la sala, tuvieron diversas recepciones: Fueron consideradas un valioso intento de romper con un perfil elitista. También fueron atacadas especialmente por el abuso de la amplificación que desnaturaliza las características de la sala. Finalmente otra opinión alega que la música no se divide entre clásica y popular o entre culta e inculta, sino entre buena y mala música y en ese espacio hay lugar para todos los géneros.


title: Teatro Colón

text: En 1918 Federico Valle dirigió un cortometraje de animación de diez minutos en la misma línea de humor, imaginación y sátira yrigoyenista de "El apóstol", que tituló "Una noche de gala en el Colón" y también fue conocida como "Carmen Criolla", porque su acción transcurría en el teatro Colón mientras se realizaba una función de gala con la representación de la ópera Carmen, de Bizet. La primera parte de la película está animada por muñecos y comienza en el vestíbulo, con la llegada de los personajes y formación de corrillos, sigue con la entrada a la sala y concluye cuando todos están ya sentados. La segunda, en dibujos, consiste en la representación de la opera, con Yrigoyen haciendo de Carmen - ministros y amigos como otros personajes - Don José Escamillo, Micaela, el Remendao- acompañados todos por una orquesta integrada por gatos.


title: Teatro Colón

text: Diógenes Taborda hizo los diseños de los "tipos" y además de figuras del yrigoyenismo estaban incluidos otras personalidades de la época, como Benito Villanueva, Julito Roca (futuro vicepresidente de Justo), Saavedra Lamas (futuro premio Nobel de la Paz y ministro de Relaciones Exteriores del mismo gobierno) y Guerrico Williams (propietario de una prestigiosa casa de remates) así como también conocidos personajes excéntricos de la ciudad como el "Payo" Roque y el "Negro" Raúl. Sobre los originales diseñados por Taborda un escultor confección6 los modelos en plastina; luego de las correcciones se prepararon moldes y se hicieron y pintaron los muñecos definitivos. Para los que representaban los personajes que tenían que hablar, se hicieron varias cabezas con diferentes posturas de labios, enarcamiento de cejas, etc., de manera que al fotografiarse según cierto orden dieran la ilusión de estar conversando. El ambiente del Colón fue reproducido por Ducaud en una minuciosa maqueta.


title: Teatro Colón

text: La película "El gran robo", dirigida por Rossano Brazzi y protagonizada por Brazzi, Ann-Margret, Lando Buzzanca y Barbara Nichols, trataba sobre una superbanda y su plan para robar a todos los asistentes a una función del Teatro Colón.


title: Compuestos de valencia mixta

text: Compuestos de valencia mixta son aquellos compuestos (típicamente orgánicos) que presentan radicales libres, esto es, electrones desparejados, que pueden deslocalizarse entre dos posiciones; y aquellos compuestos (típicamente inorgánicos) que tienen dos metales en diferente estado de oxidación, y en los que es posible la transferencia electrónica de uno a otro. En los compuestos de valencia mixta no es adecuado asignar estados de oxidación enteros a cada átomo.


title: Compuestos de valencia mixta

text: Ejemplos de compuestos de valencia mixta son:


title: Parálisis facial periférica

text: La parálisis facial periférica consiste en un síndrome agudo con debilidad de la musculatura facial por afectación del nervio facial después del núcleo de este nervio (infranuclear). Si el origen es anterior al núcleo (supranuclear), no es parálisis periférica, sino parálisis central, y tiene importancia distinguir las dos afecciones (la parálisis facial central es contralateral a la lesión y afecta a la hemicara inferior, mientras que la parálisis facial periférica es ipsilateral y afecta a toda la hemicara).


title: Parálisis facial periférica

text: Es la más frecuente de todas las parálisis de los nervios craneales; puede ser unilateral, si afecta únicamente a un lado, y en raros casos, bilateral. Según su origen, puede dividirse en dos grupos:La parálisis facial periférica idiopática o primaria es aquella que tiene comienzo agudo y no tiene causa conocida. Se asociaba en el pasado con el enfriamiento brusco del rostro (parálisis a" frigore"); sin embargo, hoy en día la etiología se atribuye a un proceso inflamatorio en el nervio debido a una infección viral (particularmente, de la familia herpes virus). Es unilateral en un 99% de los casos, y en caso de ser bilateral debe hacerse una investigación más profunda de la etiología. Provoca parálisis de los músculos inervados por la rama temporofacial y cervicofacial del nervio facial, lo que ocasiona la pérdida total o parcial de los movimientos voluntarios, reflejos y automáticos de dichos músculos.


title: Parálisis facial periférica

text: Cada nervio facial controla los músculos de un lado de la cara y transporta impulsos nerviosos a las glándulas lacrimales, a las glándulas salivares y a los músculos de un pequeño hueso en el oído medio llamado estribo. El nervio facial también transmite sensaciones del gusto provenientes de la lengua. Cuando se produce la parálisis de Bell, se interrumpe la función del nervio facial, lo que provoca la interrupción de los mensajes que envía el cerebro a los músculos faciales.


title: Parálisis facial periférica

text: Recibe su nombre de Sir Charles Bell, cirujano escocés del siglo XIX que fue el primero en describir la afección.


title: Parálisis facial periférica

text: Generalmente afecta a un solo lado de la cara, y en casos raros puede afectar simultáneamente a los dos lados. Debido a la complejidad del nervio facial, la interrupción de su función puede generar diversos problemas. Los síntomas varían entre las personas y fluctúan en gravedad desde una debilidad leve a parálisis total, pueden incluir tics. Del lado afectado presenta aplanamiento de arrugas frontales, descenso de la ceja, imposibilidad de ocluir el párpado, con epífora o lagrimeo. Cuando se le pide al paciente que cierre los ojos, el globo ocular del lado paralizado se dirige hacia arriba ("signo de Bell"). El surco nasogeniano se borra, con desviación de la comisura bucal hacia el lado opuesto. Según el nivel de la lesión pueden afectarse las funciones secretorias, del músculo del estribo y del gusto. Con mayor frecuencia, estos síntomas, que generalmente comienzan súbitamente y llegan al máximo en 48 horas, llevan a una distorsión facial significativa.


title: Parálisis facial periférica

text: Otros síntomas pueden comprender dolor o molestias alrededor de la mandíbula y detrás del oído, zumbido en uno o ambos oídos, dolor de cabeza, pérdida del gusto, hipersensibilidad al sonido del lado afectado, deterioro en el habla, mareos y dificultad para comer o beber.


title: Parálisis facial periférica

text: La parálisis de Bell se produce cuando el nervio que controla los músculos faciales está inflamado o comprimido. Sin embargo, se desconoce qué es lo que causa el daño. La mayoría de los científicos creen que una infección viral causa el trastorno. Se cree que el nervio facial se inflama como reacción a la infección, lo que causa presión dentro del canal de Falopio y lleva a un infarto (muerte de las células nerviosas debido al suministro insuficiente de sangre y oxígeno). En algunos casos leves, sólo hay daño en la vaina de mielina del nervio. La vaina de mielina es el recubrimiento graso, que funciona como aislante, mejorando la velocidad de conducción de los impulsos nerviosos, de las fibras nerviosas del cerebro. Hace más de dos décadas se reconoce una íntima relación entre la páralisis facial periférica "idiopática" y enfermedades sistémicas metabólicas como la diabetes mellitus, la hipertensión arterial sistémica y la dislipidemia tipo hipercolesterolemia, y la parálisis de Bell es una manifestación temprana, aguda y grave del síndrome metabólico en la gran mayoría de los enfermos con primodiagnóstico.


title: Parálisis facial periférica

text: Durante el ensayo de la vacuna Pfizer contra el SARS-CoV-2, cuatro voluntarios experimentaron esta condición de manera temporal.


title: Parálisis facial periférica

text: Se producen aproximadamente 20 casos anuales por cada 100 000 personas. Afecta a hombres y mujeres por igual y puede producirse a cualquier edad, pero es menos común antes de los 6 años de edad y después de los 60 años. Ataca en forma desproporcionada a mujeres embarazadas y a personas que padecen diabetes o enfermedades respiratorias superiores como la gripe.


title: Parálisis facial periférica

text: El diagnóstico de parálisis de Bell se hace sobre la base de la presentación clínica, que incluye un aspecto facial deformado y la incapacidad de mover músculos en el lado afectado de la cara, y descartando otras causas posibles de parálisis facial. No existe un análisis específico de laboratorio para confirmar el diagnóstico de este trastorno.


title: Parálisis facial periférica

text: Generalmente, un médico examinará al individuo en búsqueda de debilidad facial superior e inferior. En la mayoría de los casos esta debilidad está limitada a un lado de la cara u ocasionalmente a la frente, el párpado o la boca. Una prueba llamada electromiografía (EMG) puede confirmar la presencia de daño nervioso y determinar la gravedad y el alcance de la participación nerviosa. Una radiografía del cráneo puede ayudar a descartar una infección o un tumor. Las imágenes por resonancia magnética (IRM) o la tomografía computarizada (TC) pueden eliminar otras causas de presión del nervio facial.


title: Parálisis facial periférica

text: No existe una cura o curso estándar de tratamiento para la parálisis de Bell. El factor más importante en el tratamiento es eliminar la fuente del daño nervioso. Así también es importante iniciar el tratamiento en las primeras 72 h cuando este indicado, y este se divide en dos aspectos importantes el tratamiento médico y la rehabilitación.


title: Parálisis facial periférica

text: La parálisis de Bell afecta a cada individuo en forma diferente. Algunos casos son leves y no necesitan tratamiento ya que generalmente los síntomas remiten por sí solos en 2 semanas. Para otros, el tratamiento puede incluir medicamentos y otras opciones terapéuticas.


title: Parálisis facial periférica

text: Estudios recientes han demostrado que los esteroides son un tratamiento eficaz para la parálisis de Bell y que un medicamento antiviral como aciclovir está indicado en el síndrome de Ramsay Hunt, combinado con un antiinflamatorio tal como el esteroide prednisona (que reduce la inflamación e hinchazón, pueden ser eficaces para mejorar la función facial al limitar o reducir el daño al nervio. Analgésicos como la aspirina, paracetamol, o ibuprofeno pueden aliviar el dolor.


title: Parálisis facial periférica

text: Otro factor importante en el tratamiento es la protección ocular. La parálisis de Bell puede interrumpir la capacidad natural de parpadeo del párpado, dejando al ojo expuesto a la irritación y la sequedad. Por ello, es importante mantener el ojo húmedo y protegerlo de lesiones, especialmente de noche. Las gotas oculares lubricantes, tales como lágrimas artificiales, ungüentos o geles oculares y los parches oculares también son eficaces.


title: Parálisis facial periférica

text: La fisioterapia para estimular al nervio facial y ayudar a mantener el tono muscular puede ser beneficiosa para algunas personas. El masaje y los ejercicios faciales pueden ayudar a evitar las contracturas permanentes (contracción o acortamiento de músculos) de los músculos paralizados antes de que se produzca la recuperación. El calor húmedo aplicado al lado afectado de la cara puede ayudar a disminuir el dolor.


title: Parálisis facial periférica

text: Otras terapias que pueden ser útiles para algunos individuos son las técnicas de relajación, acupuntura, estimulación eléctrica, capacitación de biorretroalimentación, y terapia con vitaminas (vitaminas B12, B6 y zinc), que estimulan el crecimiento nervioso.


title: Parálisis facial periférica

text: En general, la cirugía de descompresión para la parálisis de Bell, para aliviar la presión sobre el nervio, es controvertida y se recomienda poco. En ocasiones infrecuentes, puede ser necesaria la cirugía plástica reconstructiva para reducir deformidades y corregir algunos daños tales como un párpado que no cierre completamente o una sonrisa torcida.


title: Parálisis facial periférica

text: El pronóstico para los individuos con parálisis de Bell es generalmente muy bueno. La extensión del daño nervioso determina el alcance de la recuperación. La mejoría es gradual y los tiempos de recuperación varían. Con o sin tratamiento, la mayoría de los individuos comienza a mejorar dentro de las 2 semanas del inicio de los síntomas y la mayoría se recupera completamente, regresando a su función normal dentro de los 3 a 6 meses. Para algunos, sin embargo, los síntomas pueden durar más tiempo. En algunos casos, los síntomas podrían no desaparecer nunca completamente. En casos infrecuentes, el trastorno puede regresar, del mismo lado o del lado opuesto de la cara. En algunos otros casos, se presenta una variante de espasmo hemifacial ipsilateral como secuela.


title: Parálisis facial periférica

text: Se diferencia de la forma idiopática o primaria en que se conoce la causa que la ha provocado. Algunas de las más frecuentes son infecciones por el virus del herpes zóster pura, síndrome de Ramsay-Hunt, meningitis, síndrome de Guillain-Barré, sarcoidosis, enfermedad de Lyme, toxoplasmosis; asociada a tumores localizados en el ángulo pontocerebeloso intracraneal, neurinoma del acústico, quiste epidermoide, meningioma del cavum de Meckel, metástasis, y a fracturas del hueso temporal. También se da por el estrés, ya que se afecta el sistema nervioso central.


title: Parálisis facial periférica

text: La parálisis facial central,está provocada por lesiones supranucleares de diversas etiologías. Se traducen por una parálisis de la musculatura facial inferior, contralateral, con conservación del territorio facial superior; el reflejo corneano se encuentra normal y no hay alteraciones del gusto. Obedece fundamentalmente a lesiones de etiología vascular de la vía piramidal desde la corteza hasta el núcleo de origen, también se reconocen en patologías infecciosas, tumorales o degenerativas.


title: Parálisis facial periférica

text: En estos casos se compromete sólo la musculatura peribucal ya que la musculatura de la frente y del orbicular de los párpados recibe inervación de ambos lóbulos frontales. De este modo, el paciente puede levantar las cejas, cerrar los ojos, pero la comisura bucal se desvía hacia el lado sano.


title: Parálisis facial periférica

text: La parálisis facial central afecta principalmente al núcleo motor inferior del facial, ya que el superior recibe fibras de inervación motora de ambos lados de la corteza cerebral. No se afectan los músculos frontal, superciliar y orbicular de los párpados. A la parálisis del facial se une (en el mismo lado del facial paralizado) una hemiplejía o monoplejía, ya que la lesión afecta a todas las fibras del Haz piramidal antes de cruzarse. Esta parálisis se produce por tumores, accidentes vasculares encefálicos, hemorragias, trombosis, entre otras causas.


title: Lima Metropolitana

text: Lima Metropolitana es un área metropolitana peruana conformada por cincuenta distritos, donde cuarenta y tres distritos corresponde a la Provincia de Lima y siete distritos a la Provincia constitucional del Callao. Es el área metropolitana más grande, extensa y poblada del Perú. Su área urbana es una de las mayores en Latinoamérica, con 10,7 millones de habitantes para el año 2020, según estimaciones del INEI.


title: Lima Metropolitana

text: En el suroeste tiene localidades antaño separadas y que hoy forman parte de la ciudad, como son Magdalena Vieja, Miraflores, Barranco o Chorrillos, Vitarte al este y alrededor ciertas ciudades satélite como son Lurín o Ancón. Dicho proceso de aglomeración urbana se evidenció en los años 1980. Estas localidades o ciudades satélite conforman actualmente distritos integrantes de la gran conurbación Lima Metropolitana.


title: Lima Metropolitana

text: En un principio solo existieron los distritos de Carabayllo, Magdalena Vieja, Miraflores, Barranco, Chorrillos, Ate, Ancón, Pachacamac y el Callao; más la Ciudad de los Reyes.


title: Lima Metropolitana

text: Las ciudades de Lima y el Callao, hace años separadas por un semi-desierto y conectadas en el siglo XIX por un ferrocarril, se encuentran hoy totalmente unidas, debiendo señalarse sus límites según las avenidas o mediante carteles para que estos no pasen totalmente desapercibidos. Una vista aérea desde el satélite nos muestra una sola trama urbana donde es prácticamente imposible diferenciar a Lima del Callao, en realidad separadas sólo administrativamente.


title: Lima Metropolitana

text: Esta conurbación (fusión urbana) entre Lima y el Callao se evidencia también en la interacción social y cultural. El mestizaje y encuentro entre limeños y "chalacos" (habitantes del Callao) es una constante cotidiana.


title: Lima Metropolitana

text: Sumando las poblaciones de la Provincia de Lima y la Provincia Constitucional del Callao, sobre las que se asienta el área, alberga según el censo del 2017 una población de habitantes, que configuran entre un cuarto y un tercio de la población total del Perú. Esta conurbación es una ciudad eminentemente costera y se extiende a lo largo de casi ciento treinta kilómetros del litoral peruano, desde el distrito norteño de Ancón en el límite con la Provincia de Huaral, hasta el distrito sureño de Pucusana en el límite con la Provincia de Cañete.


title: Lima Metropolitana

text: El área metropolitana de Lima está dividido en 50 distritos, que son parte de la Provincia de Lima con 43 distritos y de la Provincia Constitucional del Callao con 7 distritos. Está organizado en 5 sectores que agrupan diferentes distritos, según ubicación geográfica: La población de la ciudad sigue en constante incremento debido a que en la ciudad se encuentra la sede de los diversos poderes del estado, además de la mayoría de industrias del país, producto de la centralización evidente en la ciudad, a continuación se muestran los resultados del INEI en el censo de 2017 y proyecciones para el año 2020.


title: Lima Metropolitana

text: Por ser la capital del Perú, el turismo siempre ha estado ligado a sus temas culturales y monumentales: la Plaza Mayor, la Catedral de Lima, las Catacumbas de San Francisco, el Museo de la Inquisición y la Plaza de Acho.


title: Lima Metropolitana

text: Poco a poco se van consolidando nuevos espacios, como son el Zoológico de Huachipa, el Parque de las Leyendas, el Parque de la Muralla y el Parque de la Reserva, las playas de la llamada "Costa Verde", que abarcan desde el distrito de Chorrillos en la playa La Herradura hasta el distrito de La Punta en el Callao. Recientemente el turismo rural, de naturaleza y aventura empiezan a ganar terreno, como lo describe el maestro e investigador limeño Daniel López. Ejemplo de esto son las visitas a las lomas de Amancaes, de Mangomarca, de Collique, del Rímac, de Villa María - Paraíso, de Carabayllo - Primavera, de Pucará y las de Lúcumo con su circuito de cuevas y farallones; zonas arqueológicas de gran antigüedad como Cardal, Manchay Bajo, Mina Perdida (con la metalurgia más antigua de América); también las zonas de Huaycán, de Puruchuco, de Tambo Inga y Pampa Flores, entre otras; los Humedales de Villa (también conocidos como Pantanos de Villa), las campiñas del llamado Valle Verde en Pachacamac y Cieneguilla. Además, existe una gran profusión de centros de recreación y restaurantes campestres en los valles del Rímac (Chaclacayo y Chosica), Lurín (Pachacámac, Lurín y Cieneguilla) y en el valle del Chillón (Comas y Carabayllo).


title: Lima Metropolitana

text: Su vida cultural y su gastronomía hacen cada vez más llamativo el turismo propio de la metrópoli limeña, generando un flujo turístico propio que se diferencia o complementa al turismo nacional.


title: Metro de Bilbao

text: El metro de Bilbao es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Bilbao y a su área metropolitana, el Gran Bilbao, en un espacio extendido en ambas márgenes de la ría de Bilbao, que concentra aproximadamente a un millón de habitantes. Forma parte del núcleo ferroviario de transporte público de la villa.


title: Metro de Bilbao

text: En la actualidad, el sistema consta de un total de tres líneas de alta frecuencia, operadas por dos empresas de titularidad pública: las líneas L1 y L2, operadas por Metro Bilbao, distribuidas en forma de "Y", y que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común que llega hasta el municipio de Basauri; y la línea L3, operada por Euskotren, que se distribuye en forma de "V" y conecta el municipio de Echévarri con el barrio bilbaíno de Matico, para confluir en el vértice con las otras dos líneas mediante transbordo en la reconstruida estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo.


title: Metro de Bilbao

text: La red de metro de Bilbao está conectada con las líneas ferroviarias de Euskotren Tranbia (tranvía), Renfe Cercanías (cercanías), Euskotren Trena (cercanías), Renfe Feve (cercanías y regionales), así como con las líneas de largo recorrido de Renfe y la estación central de autobuses Bilbao Intermodal.


title: Metro de Bilbao

text: En total, cuenta con (junio de 2020), tiene 49 estaciones (31 subterráneas y 18 de superficie) y 88 accesos (excluidos ascensores) repartidos en 70 vestíbulos, y 9 subestaciones de suministro eléctrico.


title: Metro de Bilbao

text: Es la cuarta red de metro que se formó en España, después de las redes de Madrid, Barcelona y Valencia. Actualmente es la tercera red de metro de España por número de pasajeros transportados (97 millones en 2019 sumando sus tres líneas) por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona.Además, la mayoría de las otras estaciones tienen conexión con diferentes líneas de autobuses.La estación de Urbinaga se construyó con la intención de conectar con las líneas 1 y 2 de Renfe Cercanías, y la de Ansio con una terminal de autobuses, hechos que aún no se han dado. Si bien en el año 2009 se decidió retomar la iniciativa de Urbinaga, intermodal que aprovechará también el futuro Tranvía UPV - Leioa - Urbinaga, se contaba con presupuesto y se estuvo a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que previsiblemente iban a comenzar a finales de 2009, aunque finalmente no comenzaron en tal fecha y la obra se prorrogó estando a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que en principio se firmaría en febrero de 2011 para que las obras comenzasen en el mismo año, hecho que no ocurrió.


title: Metro de Bilbao

text: Desde el Ayuntamiento de Basauri junto a asociaciones vecinales se pidió la construcción de otra estación en su localidad, concretamente en el barrio de Sarratu, que sirviera como nudo con varios medios de transporte. A finales del 2009 el Gobierno vasco comunicó que estudiaría la creación de esa estación en Basauri, confirmando que serviría como intermodal con las redes de Euskotren Trena: línea 1, 1D y 3; Renfe Feve (que sólo tiene servicios de mercancías); e incluso con la 5. El 22 de julio de 2010 se confirmaba la construcción de la estación de Sarratu.


title: Metro de Bilbao

text: Por otra parte, también en Basauri, el Ayuntamiento ha pedido el estudio para conectar dicha estación con la estación de Bidebieta-Basauri de Renfe Cercanías.


title: Metro de Bilbao

text: La intención de construir un metro en Bilbao viene desde los años 1920.En los últimos años de la dictadura de Francisco Franco, en 1970 se retomaron los planes para construir una línea de metro solo por Bilbao, que después se transformaron en planes más amplios para cubrir gran parte del Gran Bilbao con varias fases y alternativas. Cabe destacar que en todas, excepto en una, de esas alternativas no se incluía una estación en el barrio de Cruces de Baracaldo, que es una de las más utilizadas desde su inauguración en el año 2002.


title: Metro de Bilbao

text: Entre todas las propuestas destaca la de un Consorcio de Transportes de Vizcaya (creado en 1975) que en 1976 presentó un ambicioso proyecto de unas cinco líneas en el que no solo se incluían paradas exclusivas para el Hospital de Lejona (que finalmente no se construyó) y la Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio, sino que también planteaba cinco pasos subterráneos bajo la ría del Nervión (nótese la dificultad cuando en el 2002 se finalizaron los tres previstos en el proyecto inicial y que en los anunciados para el futuro solo se contempla uno más).


title: Metro de Bilbao

text: En 1977, tras un largo proceso que empezó en abril de 1975 cuando el Gobierno aprobó el proyecto de ley, se aprobaron los planes para construir la red del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Se plantearon muchas alegaciones contra aquella propuesta, y los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron bloqueando el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la ría del Nervión, pero a finales de ese año se aplazó el informe. En el año 1985 se cambió el "Plan de Inicio de la Construcción" y se redactó un nuevo documento, no siendo hasta 1987 cuando el Gobierno Vasco aprobó finalmente el plan para construir y financiar el metro de Bilbao.


title: Metro de Bilbao

text: El recorrido aprobado del metro tendría dos líneas, con un tramo común para ambas a su paso por Basauri, Echévarri y Bilbao, donde se bifurcaría a su paso por San Ignacio. Entre San Ignacio y Plencia discurriría la Línea 1, basándose en una de las alternativas con horizonte para el año 2000, y cuyo recorrido sería parecido al de la preexistente línea de Euskotren Trena "Bilbao-Plentzia", si bien la nueva línea contaría con modificaciones, como los tramos soterrados, la doble vía prolongada desde Larrabasterra a Urdúliz, o la "estación de Lamiako", que está desplazada unos metros más a la derecha que su primitiva. En cuanto a la Margen Izquierda, entre San Ignacio y Santurce discurriría la Línea 2, cuyo recorrido iría completamente soterrado, excepto en un viaducto para salvar el río Galindo, donde se ubicaría la "estación de Urbinaga"; este tramo se basó en la Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 en la que se sustituyó la "estación de Lutxana Barakaldo" por las de "Gurutzeta/Cruces" y "Ansio", y se añadió una estación más en Portugalete: "Abatxolo"; posteriormente, en esa misma línea, se añadió otra estación en la parte alta de Santurce: "Kabiezes", aprovechando el trazado que se tendría que hacer para dar acceso a las nuevas cocheras que se ubicarían cerca del barrio santurzano de Cabieces concretamente en el límite con Ortuella.


title: Metro de Bilbao

text: Las obras comenzaron oficialmente en 1988 con el soterramiento del ferrocarril de Bilbao a Plencia, a su paso por la localidad de Erandio. Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro metro, que ganó el arquitecto británico Norman Foster (Foster and Partners).


title: Metro de Bilbao

text: Un año más tarde se inauguraron las cocheras de Sopelana, que al principio fueron utilizadas para el mantenimiento de las UT 200 de Euskotren Trena, y empezaron las obras del metro en el centro de Bilbao, concretamente en la plaza Moyúa, que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de San Ignacio y Deusto, donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.


title: Metro de Bilbao

text: La red inicial de Metro Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11:11 por el lendakari José Antonio Ardanza con la siguiente frase: Traducción: También se hallaban presentes el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, el director gerente de la infraestructura Josu Sagastagoitia, así como otras personalidades de la Diputación Foral de Vizcaya, del Ayuntamiento de Bilbao y del Gobierno Vasco, en un estreno que resultó caótico con multitud de fallos y retrasos.


title: Metro de Bilbao

text: Las obras de ampliación de la red de metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. Siendo esta la cronología de la expansión de la red:


title: Metro de Bilbao

text: El 24 de junio de 1996 se abrió al público la "estación de Gobela" con estructura de apeadero.


title: Metro de Bilbao

text: A finales de ese mismo año la "estación de Zazpikaleak/Casco Viejo" se convirtió en el primer intercambiador entre dos medios de transporte diferentes (Metro Bilbao y Euskotren Trena).


title: Metro de Bilbao

text: El 21 de marzo de 1997 empezaron los trabajos para la construcción de la línea 2, y también en ese año entraron en servicio las estaciones de "Santutxu", "Basarrate" y "Bolueta".


title: Metro de Bilbao

text: En el año 1999 se inició la construcción del "intercambiador de San Mamés", donde hoy en día confluyen Metro Bilbao, Renfe Cercanías, Euskotren Tranbia y la estación de autobuses de largo recorrido, Bilbao Intermodal (antes, Termibus).


title: Metro de Bilbao

text: El 27 de junio de 2001 comenzaron los trabajos de ampliación hacia Sestao.


title: Metro de Bilbao

text: El 13 de abril de 2002 se inauguró línea 2, entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de "San Ignazio", "Gurutzeta/Cruces", "Ansio", "Barakaldo", "Bagatza" y "Urbinaga"; esta última estación con un revolucionario diseño adaptado a una difícil orografía: al aire libre, en altura sobre las vías de Cercanías Renfe, en curva y en cuesta.


title: Metro de Bilbao

text: El 6 de marzo de 2003 empezaron los trabajos para la ampliación del metro hasta Portugalete.


title: Metro de Bilbao

text: El 8 de enero de 2005 entraron en servicio las estaciones de "Sestao" en la línea 2, y "Etxebarri" en el extremo este del tronco común a las líneas 1 y 2, así como las "cocheras de Ariz" en Basauri.


title: Metro de Bilbao

text: El 20 de enero de 2007 se inauguraron las estaciones de "Abatxolo" y "Portugalete" en la Línea 2.


title: Metro de Bilbao

text: El 4 de julio de 2009 la Línea 2 se prolongó con dos nuevas estaciones, "Peñota" y "Santurtzi" finalizando así el proyecto original de línea 2 a su paso por la Margen Izquierda de 1985.


title: Metro de Bilbao

text: El 3 de septiembre de 2010 se ponía en funcionamiento la Lanzadera a Mamariga, en el extremo oeste de la línea 2, dotando a "Santurtzi" de un tercer acceso.


title: Metro de Bilbao

text: El 28 de febrero de 2011 se inauguró "Ariz", en el lado este de la línea 2.


title: Metro de Bilbao

text: El 11 de noviembre de 2011 entró en funcionamiento "Basauri", en el extremo este de la línea 2.


title: Metro de Bilbao

text: El 28 de junio de 2014 se inauguró la "estación de Kabiezes", dando así por finalizado el proyecto definitivo de la línea 2.


title: Metro de Bilbao

text: El 8 de abril de 2017 se inauguró la línea 3, entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de "Kukullaga", "Otxarkoaga", "Txurdinaga", "Zurbaranbarri", "Zazpikaleak/Casco Viejo", "Uribarri" y "Matiko".


title: Metro de Bilbao

text: El 10 de abril de 2017 se reabrió el extremo final de la Línea 1 tras los trabajos para el soterramiento de la estación de Urduliz.


title: Metro de Bilbao

text: El 15 de junio de 2020 fueron inaugurados tanto la estación de Ibarbengoa como su aparcamiento disuasorio.


title: Metro de Bilbao

text: El 28 de junio de 2014 la línea se prolongó desde la estación de Santurtzi hasta la estación de Kabiezes, al inaugurarse esta última tras dos años de retraso. De este modo se dio término a la Línea 2.


title: Metro de Bilbao

text: No estaba previsto ampliar la línea más allá de dicha estación, a pesar de las peticiones de los ayuntamientos de la Zona Minera, especialmente de Ortuella, donde estarán las cocheras de esta línea. Sin embargo, en julio del 2014 se hizo pública la memoria del proyecto del estudio informativo de dichas cocheras que indicaban una parada en Urioste (cercano a las cocheras) en una primera fase y en Ortuella en una segunda fase.


title: Metro de Bilbao

text: El trazado definitivo de la Línea 3 de Metro Bilbao contó con siete estaciones, en lugar de las seis previstas en el proyecto inicial (finalmente se incluyó una parada en el barrio bilbaíno de Matiko). La entrada en funcionamiento de la línea fue el 8 de abril de 2017, aunque las obras comenzaron en el verano de 2009. Sirve a 71 000 personas según el Ayuntamiento de Bilbao. La línea tiene una longitud de 5885 metros y cuenta con una estación en el municipio de Echévarri: "Estación de Kukullaga"; y seis estaciones en el municipio de Bilbao: "Otxarkoaga", "Txurdinaga", "Zurbaranbarri", "Zazpikaleak/Casco Viejo", "Uribarri" y "Matiko". Se prevé que en el futuro, el inicio de la línea se ubique en el término municipal de Basauri, en la futura estación intermodal de Sarratu, antes de dirigirse a Kukullaga.


title: Metro de Bilbao

text: El proyecto de conexión ferroviaria al Aeropuerto contempla la remodelación integral de la línea del Txorierri de Euskotren Trena entre el Casco Viejo y Sondika que unirá la estación de Matiko con el Aeropuerto de Bilbao, por un túnel de 1875 metros y de doble vía bajo el monte Archanda. El proyecto contempla además la reubicación de la estación de La Ola y la adecuación de la de Sondika, antes de alcanzar la terminal del Aeropuerto de Bilbao. El 22 de agosto de 2021 Eusko Trenbide Sareak (ETS) había recibido ya el estudio informativo del último tramo de la conexión de la línea 3 del metro con la terminal aérea de Loiu.


title: Metro de Bilbao

text: El proyecto de la línea 3 suscitó grandes críticas de la ciudadanía y oposición política bilbaínas. El motivo principal era la marginalidad del trazado, que no cruza la ría ni llega al barrio de Recalde a través del centro del "Ensanche", como en principio se había proyectado, y en el tramo entre San Antonio y Matiko se mantiene en un trazado paralelo al existente de las líneas 1 y 2, solo habiendo conexión con dichas líneas en la "estación de Zazpikaleak/Casco Viejo".


title: Metro de Bilbao

text: El hecho de que el operador fuese Euskotren Trena (de Euskotren) también suscitó ciertas reticencias debido a su peor imagen respecto a Metro Bilbao. Aunque ello, en principio, no implicaba una peor calidad y menor frecuencia de trenes, ya que entre Etxebarri y Matiko se mantienen frecuencias de paso propias de metro, igual que en las líneas ya en funcionamiento. Con ello, las líneas de Euskotren Trena de Urdaibai, Durangaldea y Txorierri, se unen en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo de Bilbao, produciéndose una remodelación integral del todas las líneas y servicios de Euskotren Trena. Los responsables anunciaron que la frecuencia de paso de los trenes es de unos cinco minutos, al igual que en el resto de las líneas de metro. Respecto a los trenes Euskotren anunció la adquisición de 12 unidades para ajustarse a los estándares de calidad de las unidades de Metro Bilbao.


title: Metro de Bilbao

text: Para antes de su inauguración, estuvo prevista la integración tarifaria de todos los servicios y la puesta en marcha de billete único.


title: Metro de Bilbao

text: El trazado preliminar del proyecto de Línea 4 ("Moyua" - "Rekalde") se presentó el 25 de enero de 2008, según el cual se conectaría la "estación de Moyua", que actualmente da servicio a las líneas 1 y 2 con el barrio de Recalde, con dos paradas intermedias: "Zabalburu", donde ya existe una estación de Renfe Cercanías, e "Irala", aunque se encontraba en fase de estudio y expuesta a modificaciones sustanciales. Anteriormente ya se llevaba hablando de la ramificación desde la "estación de Moyua" o "Abando", dado que Recalde se quedaba sin metro tras el trazado definitivo de la Línea 3 (incluso antes de planificar la actual Línea 3 ya se pensó en una línea con este trazado).


title: Metro de Bilbao

text: Finalmente se rechazó la alternativa que establecía que la Línea 3 cruzara el centro hasta el barrio de Recalde, pese a las exigencias vecinales y al proyecto inicialmente estudiado, aunque a finales del 2009 se volvió a estudiar esa idea mediante una conexión en Deusto y aprovechando las vías de Euskotren conectar las dos líneas en la "estación de Matiko", con esta prolongación propuesta se incluirían las paradas de "Plaza Euskadi" y "Unibertsitatea" (Universidad de Deusto).


title: Metro de Bilbao

text: El 26 de enero de 2011 se entregó el estudio informativo al Gobierno Vasco, en el que se proyectaron estaciones en "Rekalde", "Irala", "Zabalburu", "Moyua" (con conexión con las Líneas 1 y 2), "Plaza Euskadi" y "Deusto-Universidad". Además, la línea continuaría hasta la estación de Matiko, donde conectaría con la Línea 3 de Metro. Con un coste de 370 millones de euros, la línea se construiría en 47 meses desde el comienzo de las obras.


title: Metro de Bilbao

text: El 7 de noviembre de 2018, Arantza Tapia, consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década. El 17 de enero de 2019 el diputado general informó de la posible solución ferroviaria que aparcaría la línea 4 del metro tal y como estuvo diseñada hasta ahora. Indicó que la conexión de los barrios del sur de Bilbao sería con la estación intermodal de Abando, lo que suponía que ya no se construiría un túnel nuevo que conectaría Recalde e Irala con la actual parada del metro de Moyúa sino que el transbordo con las líneas 1 y 2 del suburbano se efectuaría en la nueva estación generada con la llegada del tren de alta velocidad.


title: Metro de Bilbao

text: También el 25 de enero de 2008 se presentó el trazado preliminar del proyecto de Línea 5 ("Etxebarri" / "Galdakao"), que uniría Echévarri con Galdácano. En un principio contó con 6 estaciones, aunque posteriormente se añadió una estación más en ese trazado, concretamente en el barrio de Bengoetxe (Galdácano). El estudio informativo de la línea, finalizado en julio de 2010, rechazó el tramo entre el centro de Galdácano y el barrio de Usansolo pasando por el Hospital de Galdakao, además de aprobar la construcción de la "estación de Sarratu", en Basauri, si bien el 17 de octubre de 2010 se licitaba la redacción del proyecto constructivo de la Línea, incluyendo las estaciones de "Etxebarri", que actualmente da servicio a las líneas 1 y 2, "Sarratu", "Aperribai", "Bengoetxe", "Galdakao Centro" y "Hospital de Galdakao". Se previó que las obras se iniciaran en el año 2012 y que la línea entrara en funcionamiento hacia 2016. El 12 de febrero de 2017, se informó que según los cálculos más optimistas, la ejecución de la Línea 5 se aparcaba al menos hasta 2021 y que la inauguración no llegaría antes de 2026.


title: Metro de Bilbao

text: Una vez se construiría la línea, diversos medios de comunicación publicaron que ésta sería una prolongación de la línea 1 a partir de la "estación de Etxebarri", debido a que la línea 2, por su parte, es la que llega hasta el centro de Basauri.


title: Metro de Bilbao

text: Tal y como se mencionó con respecto al proyecto de línea 4, a principios de noviembre de 2018 el Gobierno Vasco anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década. El 16 de enero de 2019, el Gobierno vasco y la Diputación presentaron un nuevo proyecto para dotar de un acceso ferroviario al centro de Galdakao y al hospital. La iniciativa contemplaría construir un ramal paralelo a la actual línea de Euskotren anunciando que las obras comenzarían en 2021.


title: Metro de Bilbao

text: El 7 de febrero de 2020, la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, informó del cambio en el orden de los trabajos para llegar al centro de la localidad, aunque manteniendo el inicio de las obras en 2021.


title: Metro de Bilbao

text: Finalmente, el 21 de febrero de 2022 se anunció que tanto el Gobierno vasco como la Diputación Foral de Bizkaia habían acordado asumir la financiación de la infraestructura. Si los plazos se cumplen las primeras unidades podrían estar operativas en 2027 y dos años después, estaría la conexión con el Hospital de Usansolo y con las líneas de EuskoTren de Durangaldea y Busturialdea.


title: Metro de Bilbao

text: La ejecución de las obras de infraestructura de Metro Bilbao son competencia del Gobierno Vasco, a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas; primero a través de la empresa Imebisa (solo creada para el metro) que posteriormente se integró en Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca (creada para construir y gestionar todas las líneas ferroviarias vascas).


title: Metro de Bilbao

text: Las obras de superestructura y aportación del material móvil son competencia del Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). El concepto de superestructura abarca los apartados de "vía y aparatos de vía", "red eléctrica principal", "sistemas de tarificación" y "sistemas de corrientes débiles".


title: Metro de Bilbao

text: La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Vizcaya. Para el cumplimiento de este fin, el 1 de octubre de 1993 se constituyó la empresa Metro Bilbao, cuyo capital pertenece íntegramente al Consorcio de Transportes de Vizcaya, el cual se compone de la siguiente manera: 50% del Gobierno Vasco, 25% de la Diputación Foral de Vizcaya, y 25% de ayuntamientos afectados. Aunque la Diputación se hace cargo de la parte de los ayuntamientos con lo que el déficit y financiación es del 50% Diputación y 50% Gobierno Vasco a pesar de que los ayuntamientos mantengan su parte de la propiedad.


title: Metro de Bilbao

text: Metro Bilbao ha ido renombrando sucesivamente a lo largo de su historia la denominación oficial de determinadas estaciones:En enero de 2018, las Juntas Generales pidieron a Metro Bilbao que estudiara la posibilidad de colocar mamparas en los andenes del suburbano, de forma que eviten la caída de personas y objetos a la vía, para mejorar su seguridad. El 31 de octubre del mismo año, el CTB presentó un informe sobre la viabilidad de esta medida, que permitiría incrementar la seguridad en las estaciones del suburbano. La colocación de mamparas de seguridad en los andenes del metro tendría un coste de casi 140 millones de euros.


title: Metro de Bilbao

text: La red de Metro Bilbao está dividida en las siguientes zonas tarifarias:


title: Metro de Bilbao

text: "Para ver el precio de todas las tarifas o más detalles sobre ellas véase: Tarifas metro Bilbao"


title: Metro de Bilbao

text: El sistema de billetes es cerrado; es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida.


title: Metro de Bilbao

text: A partir del 8 de marzo de 2017 Metro Bilbao introdujo nuevos bonos mensuales con acceso a más transportes, sustituyéndose fundamentalmente el Super 50 y el Mensual por el Bidai 50 o 70 y el Bidai Oro respectivamente. Los antiguos carnés especiales de Metro Bilbao (abandonados en 2013, con la implantación definitiva de la Tarjeta Barik) fueron personales e intransferibles, con una duración de 5 años a partir de la fecha de expedición.


title: Metro de Bilbao

text: Se pudieron adquirir en cualquiera de las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao (en las estaciones de "Ansio", "Zazpikaleak/Casco Viejo" y "San Ignazio", y en la C/ Ibaigane Nº17, junto a la "estación de Areeta"). La expedición tenía un coste de 3€.La red de metro funciona desde las 6 hasta las 23 h de lunes a jueves, y hasta las 2 h la noche del viernes al sábado y vísperas de festivo. Existe un servicio nocturno ininterrumpido a lo largo de toda la noche del sábado al domingo, con trenes cada 15 minutos en el tronco común y cada 30 minutos en el resto de recorridos. Los meses de junio, julio, agosto y septiembre, el servicio nocturno ininterrumpido también funciona la noche de los viernes. Por su parte, durante la Semana Grande de Bilbao el Metro ofrece servicios especiales todas las noches, así como en Nochebuena y Nochevieja.


title: Metro de Bilbao

text: "Para ver las frecuencias exactas de todas las estaciones de la red de metro, véase: Mapa y frecuencias"


title: Metro de Bilbao

text: En 2019, 97 millones de viajeros usaron la red de Metro de Bilbao en sus tres líneas vigentes, lo que convierte a esta infraestructura en la tercera red de metro más utilizada de España, por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona; y por delante de los de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.


title: Metro de Bilbao

text: Desde su inauguración, la cantidad de viajeros transportados en las líneas 1 y 2 creció año tras año, con repentinos aumentos coincidiendo con la puesta en servicio de nuevos tramos de la red, estabilizándose actualmente en torno a los 97 millones. Según el director gerente del suburbano bilbaíno es el metro más rentable de España y uno de los más rentables de Europa aunque no se llegue a recuperar todo lo invertido.


title: Metro de Bilbao

text: A lo largo de la red de Metro existen cuatro estaciones con aparcamiento disuasorio. Se trata de un aparcamiento con acceso directo a la estación de metro, con tarifa bonificada para los usuarios que dejen su automóvil en la estación y seguidamente se desplacen en transporte público. El aparcamiento tiene el mismo horario que el servicio de Metro, y para hacer uso del mismo se puede utilizar cualquier tipo de billete o abono de viaje. El pago del estacionamiento se realiza mediante las tarjetas Creditrans, Gizatrans o bien una de crédito o débito. Así mismo, también se puede pagar en efectivo.


title: Metro de Bilbao

text: Las estaciones que disponen de este servicio son "Leioa" (0,70€), "Etxebarri" (0,70€), "Ansio" (0,70€), este último gestionado por el BEC, e "Ibarbengoa" (0,70€). Estas tarifas son bonificadas sobre la base de una serie de condiciones que pasan por el uso del transporte público. Las tarifas no bonificadas ascienden en "Leioa" a 0,05€/min, en "Etxebarri" a 0,05€/min, en "Ansio" (BEC) a un precio establecido por la propia Feria de Muestras, y en "Ibarbengoa" a 0,05€/min.


title: Metro de Bilbao

text: Está proyectado otro más en la "estación de Kabiezes".


title: Metro de Bilbao

text: Metro Bilbao cuenta con trenes de tres series, la primera entregada durante el año 1995, construidas por CAF y equipo de tracción de ABB (ahora Bombardier). Están dotadas con tecnología de potencia trifásica, y sistema de seguridad ATP ("Automatic Train Protection"), todo Bombardier. Forman las series UT500, UT550 y UT600. La compañía posee 24 unidades de la primera serie, 13 de la segunda (entregada en los años 2000 y 2001) y 9 de la tercera. Todas las unidades pertenecen a los depósitos de Sopela y Ariz, donde son sometidas a revisiones periódicas.


title: Metro de Bilbao

text: Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT501 al 516, fueron entregados por CAF y Bombardier (ABB) en noviembre de 1995. El número de trenes se elevó tras un nuevo pedido en 1996 hasta un total de 24 unidades, con la numeración UT517 al 524. Dentro de cada coche, los asientos se distribuyen según un patrón general de 2+2 asientos enfrentados cara a cara, luciendo los colores corporativos (rojo y gris). La mayoría de unidades se componen de cuatro vagones, que en conjunto miden de largo, de alto y de ancho, alargando en 17 metros más a las unidades que tienen cinco coches. Esta anchura es especialmente amplia para un tren de vía de ancho métrico (es de gálibo UIC a pesar de utilizar vías de ancho métrico); por ejemplo los trenes más amplios del Metro de Berlín «sólo» miden de ancho, aunque ruedan sobre el ancho de vía europeo de


title: Metro de Bilbao

text: Las unidades del metropolitano utilizan tensión de (los trenes que emplea Renfe para sus cercanías utilizan ). Poseen 16 motores unidos de cada uno ( por cada unidad de tren) aunque en las unidades de cinco coches el central es remolcado ya este no tiene motor propio. La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de . Tras una modificación llevada a cabo en el 2005 en el que se quitaron 32 asientos por tren, cada tren tiene una capacidad de 570 personas en 4 vagones. En las unidades con quinto coche la capacidad aumenta hasta los 718 pasajeros.


title: Metro de Bilbao

text: Se utiliza el sistema ATP desde 1998, así como el ATO ("Automatic Train Operation").Este segundo sistema implica que el conductor del tren lleva el control de la misma con la pulsación de un único botón, ya que la conducción del mismo se realiza mediante un sistema informático automatizado; este sistema supone el último peldaño tecnológico antes de la conducción completa únicamente a través de ordenador.


title: Metro de Bilbao

text: Para satisfacer la demanda de la línea 2, se realizó un nuevo pedido de 13 unidades más a CAF y Adtranz (compañía que engloba a la antigua ABB), que fueron entregadas en octubre de 2001. Las últimas entregas comprenden unidades de la nueva serie UT550, que se diferencia de su predecesora en un nuevo sistema de aire acondicionado, mejor insonorización y más agarraderos en las plataformas.


title: Metro de Bilbao

text: En mayo de 2009 entró en servicio la primera unidad de la serie UT600, que si bien es estéticamente idéntica a las UT de la serie 500, incorpora una serie de mejoras, como paneles de led interiores controlados desde el Puesto de Mando para poder mostrar mensajes en caso de incidencias. Poco después de la inauguración del tramo de la Línea 2 hasta Santurce, en verano de 2009, se recibió el primero de los quintos coches remolcados (sin motor) para ser añadidos paulatinamente entre las unidades motorizadas del tren (el quinto coche es el vagón central), que incrementan su capacidad en un 25%, pero entre las pruebas y el rodaje necesario para poder hacerlos rodar con seguridad no se preveía que se vieran en la circulación de pasajeros hasta octubre de 2009 en las estimaciones más optimistas o principios de 2010; Finalmente el 17 de diciembre de 2009 entró en funcionamiento la primera unidad con quinto vagón.


title: Metro de Bilbao

text: El diseño de la red de Metro Bilbao fue encargado al equipo de Norman Foster. Basado en el acero, el cristal y el hormigón, la idea era conseguir un diseño urbano, amplio y cómodo. Un aspecto destacable es la estructura de los accesos del Metro, basados en vidrio, los cuales son llamados de manera afectiva "fosteritos", por la relación a su arquitecto.


title: Metro de Bilbao

text: El diseño de los bancos fue a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología de España en noviembre de 2000.


title: Metro de Bilbao

text: La empresa de publicidad exterior JCDecaux fue la encargada de inaugurar en 2014 un circuito de digital signage en el metro. La infraestructura del circuito digital contó con diez pantallas Full HD de 72 pulgadas instaladas en los andenes de las principales estaciones de la ciudad: Casco Viejo, Abando, Moyua, Indautxu y San Mamés. Posteriormente, y tras resultar ganadora del correspondiente proceso adjudicatario en diciembre de 2016, continuó explotando los espacios publicitarios con la incorporación del digital signage en diez estaciones, setenta pantallas más que se sumaron así a las diez precedentes, ocho por estación, las cuales sustituyeron el diseño publicitario original en los andenes. La ampliación se inició en la estación de Indautxu, incluyéndose la línea 2 en su margen izquierda.


title: Metro de Bilbao

text: Otl Aicher se encargó del diseño de la señalética y de los mástiles con el logotipo para cada estación. El logotipo consiste en tres aros seguidos de diferente grosor, que simbolizan túneles y ruedas en movimiento. La señalética se basa en el color rojo con letras blancas para datos principales y letras negras para datos secundarios. La pictografía intenta lograr que los usuarios lleguen a identificar las instrucciones de manera legible. La empresa Metro Bilbao en sus unidades (e incluso en su logotipo) utiliza la misma señalética, tipos de letra y pictografía que en las instalaciones.


title: Metro de Bilbao

text: Las instalaciones del metro de Bilbao en su parte soterrada, compuesta por de túneles, disponen de un sofisticado sistema de recogida de aguas. Las aguas procedentes de los acuíferos y de las lluvias, todas ellas limpias, son recuperadas mediante un sistema de drenaje compuesto de canalizaciones, depósitos y bombas, y son entregadas al Consorcio de Aguas Bilbao Vizcaya.


title: Metro de Bilbao

text: En los de túneles hay 44 pozos y 88 bombas que tienen una potencia capaz de mover . Las paredes de los túneles tienen pequeñas perforaciones que permiten el paso del agua, la cual es conducida mediante canalizaciones que se ubican entre los muros de hormigón y el aislante. Esos conductos convergen en un canal central situado bajo la plataforma de las vías. El trazado cruza varias veces la ría del Nervión, y alguna estación, como la de Ansio, se sitúa bajo la línea de mareas. La estación de Ansio, ubicada en la "Vega de Ansio" en Baracaldo, en terreno que antiguamente se inundaba en marea alta, dispone de un tanque de tormentas (un gran depósito destinado a recoger una punta aguda de agua) de para mitigar y reducir el ritmo de bombeo en caso de lluvias torrenciales o golpe de marea.


title: Metro de Bilbao

text: En 1983 se produjeron graves inundaciones en Bilbao, cayeron y la zona del Arenal quedó cubierta por las aguas. En previsión de otra inundación similar, la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo está provista de compuertas de acero de de grosor y de peso que cierran sus accesos, impidiendo, en caso de necesidad, que se inunde la estación y los túneles.


title: Metro de Bilbao

text: Según información facilitada por la empresa suministradora de energía Naturgas, el metro de Bilbao funcionó en 2008 mediante energía eléctrica obtenida exclusivamente de fuentes renovables, lo que lo convierte en el primer ferrocarril metropolitano del estado en funcionar únicamente con energía limpia. Según cálculos de la empresa suministradora, ese año se evitó la emisión a la atmósfera de toneladas de dióxido de carbono (CO2).


title: Metro de Bilbao

text: Además, los motores de las unidades de tren actúan tanto como generadores de energía como de consumidores de ella, de forma que la energía producida en las frenadas se devuelve a la red eléctrica del metro vía catenaria para que pueda ser utilizada de nuevo. Según fuentes de Metro Bilbao, con este sistema de reutilización se ahorra un de energía.


title: Metro de Bilbao

text: A lo largo de su historia, Metro Bilbao ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos:


Metro de Bilbao


title: Metro de Bilbao

text: Líneas del sistema GestoresOperadores de servicioProyectos en marchaOtros


title: Ayrton Senna

text: Ayrton Senna da Silva (São Paulo, Brasil; 21 de marzo de 1960-Imola, Italia; 1 de mayo de 1994) fue un piloto de automovilismo de velocidad brasileño. Tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, Senna está entre los más exitosos y dominantes pilotos de la era moderna y para muchos expertos, es el más rápido de la historia.


title: Ayrton Senna

text: La reconocida revista Autosport en el año 2009 se puso en contacto con 217 pilotos y expilotos de la Fórmula 1 para realizar una votación y crear un ranking de los mejores pilotos de la historia, de dicho serial, la lista estaba encabezada por Ayrton Senna.


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text: El piloto compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, entre y ganando el campeonato mundial en , y , siendo subcampeón en y , tercero en y cuarto en , y acumulando en total 41 victorias (seis de ellas en el Gran Premio de Mónaco, récord para el evento), 80 podios y 65 "pole positions" en tan solo 162 clasificaciones, con una efectividad del 40%.


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text: También fue aclamado por sus extraordinarios desempeños con pista mojada, como el , y teniendo los demás pilotos coches superiores.


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text: Era reconocido principalmente por su conducción veloz, técnica superlativa y a veces agresiva en carreras. Mantuvo una rivalidad intensa con el piloto francés Alain Prost durante gran parte de su carrera, incluidos dos años como compañeros de equipo en McLaren. Para muchos, la rivalidad Senna-Prost fue la más intensa en toda la historia de la categoría.