title: Iglesia de Friedrichswerder

text: Durante la Batalla de Berlín (1945) en el marco de la Segunda Guerra Mundial el edificio resultó gravemente dañado por múltiples bombas. El bombardeo de artillería que causó los peores daños fue el del 29 de abril de 1945, especialmente en la fachada de la torre y en el interior. Sin embargo, los vitrales originales lograron ser preservados al ser desmontados y guardados en la Catedral de Berlín donde fueron redescubiertos en 1982.


title: Iglesia de Friedrichswerder

text: El edificio fue restaurado y acondicionado entre 1979-1986 y 1997-2000. Sin embargo en 2012 fue cerrado el acceso al público debido a fallas estructurales que tardaron varios años en ser reparadas y solo permitieron la reapertura de la iglesia en 2020.


title: Iglesia de Friedrichswerder

text: El edificio y su colección de esculturas como museo Schinkel constituyen un anexo de la Antigua Galería Nacional de Berlín de los museos públicos de Berlín.


title: Iglesia de Friedrichswerder

text: Entre las obras expuestas se encuentran trabajos del escultor alemán Christian Daniel Rauch.


title: Monumento Kreuzberg

text: El monumento Kreuzberg () está situado en la ciudad alemana de Berlín, y fue erigido en memoria de los que lucharon contra la invasión napoleónica.


title: Monumento Kreuzberg

text: El tema fundamental es la exaltación del patriotismo. Construido en 1821 por el arquitecto alemán Karl Friedrich Schinkel en estilo neogótico.


title: Monumento Kreuzberg

text: En 1821 Karl Friedrich Schinkel erigíó en la colina llamada “Tempelhofer Berg” o “Runder Weinberg” un monumento nacional para conmemorar las batallas de la guerra de independencia. A los pies del monumento nace una cascada de 24 metros de altura, situada en el eje de Großbeerenstraß, es una réplica en miniatura de la , que ahora pertenece a Polonia.


title: Monumento Kreuzberg

text: El monumento se incluyó en los planes de la Alemania nazi para la reconstrucción de Berlín, pero solo se materializaron los preparativos. El arquitecto Ernst Sagebiel orientó su edificio del aeropuerto de Tempelhof hacia el monumento de modo que el frente de la sala central en la explanada del aeropuerto y un borde de la planta octagonal del monumento fuesen paralelos.


title: Monumento Kreuzberg

text: En 1944, los bombardeos británicos dejaron una estela de devastación que conducía desde una cuadra al norte por la Großbeerenstraße, sobre la cascada hasta el monumento, destruyendo el borde sur de la estructura de zócalo octogonal. También fueron destruidas las villas al noreste del monumento.


title: Altes Museum

text: Altes Museum "("")", es un edificio del clasicismo diseñado por el arquitecto alemán, Karl Friedrich Schinkel. Su construcción fue terminada en 1828. Está ubicado en la "Museumsinsel" (Isla de los Museos) en la ciudad de Berlín y alberga la colección de antigüedades de los museos estatales de la ciudad. De 2005 hasta la finalización del Neues Museum "(Museo Nuevo)" en 2009 se ubicaba allí la exposición del Ägyptische Museum (Museo egiptológico).


title: Altes Museum

text: El edificio está considerado como uno de los más importantes ejemplos del Neoclasicismo. Fue diseñado entre 1822 y 1823, pero las obras no empezaron hasta 1825. Tras su terminación en 1828 fue inaugurado como museo en 1830. Junto con la Dulwich Picture Gallery, es uno de los primeros museos del mundo diseñado para este fin. El edificio tiene una longitud de 87 m y una anchura de 57 m. Su forma es de paralelepípedo, con dos patios interiores y cubierta plana. Las salas de exposición están agrupadas alrededor de dichos patios. La zona central del edificio tiene dos plantas (23 m) y posee una rotonda central, con luz cenital, conformando una galería sustentada por veinte columnas de orden jónico.


title: Altes Museum

text: En sus inmediaciones se encuentran el Neues Museum "(Museo Nuevo)" y el Pergamonmuseum (Museo de Pérgamo).


title: Iglesia Nazaret

text: La iglesia de Nazaret () es un edificio de Berlín, Alemania. Se levanta en Berlín-Mitte y es una creación del arquitecto alemán Friedrich Schinkel, quien era jefe del departamento de obras del Estado prusiano y arquitecto de la familia real, lo que le permitió diseñar la mayoría de los edificios importantes de la época en Berlín.


title: Iglesia Nazaret

text: Construida en la plaza Leopold entre 1832 y 1835. Schinkel eligió para su fachada un ladrillo típico del norte de Italia.


title: Iglesia Nazaret

text: Lleva el nombre de Nazaret, la ciudad natal de Jesús.


title: Palacio de Charlottenhof

text: El palacio de Charlottenhof () es un palacio alemán creación del arquitecto alemán Friedrich Schinkel. Su construcción se desarrolló entre 1826 y 1829. Se encuentra al suroeste del palacio de Sanssouci, en el parque de Sanssouci en Potsdam (Alemania). Es famosa sobre todo como la residencia de verano del "Kronprinz" («Príncipe heredero») Federico Guillermo (más tarde rey Federico Guillermo IV de Prusia). Hoy lo conserva la "Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg" («Fundación de Palacios y Jardines Prusianos de Berlín y Brandenburgo»).


title: Palacio de Charlottenhof

text: El palacio de Charlottenhof fue designado como Patrimonio de la Humanidad de la Unesco en 1990 como parte del conjunto denominado "Palacios y parques de Potsdam y Berlín".


title: Palacio de Charlottenhof

text: Oficialmente, el palacio y el parque fueron llamados Charlottenhof en honor de María Charlotte von Gentzkow quien había sido la propietaria desde 1790 hasta 1794.


title: Palacio de Charlottenhof

text: La zona de parque con sus diversos edificios puede remontarse al siglo XVIII. Después de cambiar varias veces de manos, el rey Federico Guillermo III de Prusia compró la tierra que limita al sur del parque de Sanssouci y se lo regaló a su hijo Federico Guillermo y su esposa, Isabel Luisa en 1825.


title: Palacio de Charlottenhof

text: El "Kronprinz" encargó al arquitecto Karl Friedrich Schinkel la remodelación de una granja ya preexistente y el proyecto fue completado entre 1826 y 1829. Al final, Schinkel, con la ayuda de su estudiante Ludwig Persius, construyó un palacete neoclásico sobre los cimientos de la antigua granja a imagen de las antiguas villas romanas.


title: Palacio de Charlottenhof

text: Con los diseños que él mismo creó el "Kronprinz", que tenía inclinaciones artísticas, participó en el proceso de planeamiento del palacio y el parque que lo rodeaba. Se refería a su residencia de verano como «Siam», que en aquella época era considerada «la Tierra de los Hombres libres».


title: Palacio de Charlottenhof

text: Entre 1835 y 1840 el explorador y viajero mundial Alexander von Humboldt fue invitado y permaneció en esta habitación durante los meses de verano (una exposición del palacio muestra el estudio y el dormitorio de Humboldt).


title: Palacio de Charlottenhof

text: El diseño interior de las diez habitaciones está aún en gran medida intacto. Los muebles, en su mayor parte diseño del propio Schinkel, destacan por su estilo simple y culto.


title: Palacio de Charlottenhof

text: La habitación más notable del palacio es la habitación de la tienda, amueblada como si fuera la tienda de un césar romano. Tanto el techo como las paredes están decoradas con papel pintado a franjas azules y blancas y siguen el diseño los cortinajes y la ropa de cama. La habitación se usó como dormitorio para acompañantes e invitados. El tema de azul y blanco sigue en las contraventanas exteriores del palacio, parecer ser, en deferencia a la herencia bávara de la "Kronprinzessin" Isabel.


title: Palacio de Charlottenhof

text: El paisajista Peter Joseph Lenné recibió el encargo de diseñar los jardines de Charlottenhof. Recreó completamente la superficie originalmente plana y en parte inundada transformándola en un jardín inglés con árboles, césped y detalles acuáticos. También conectó el nuevo parque de Charlottenhof con el más viejo de Sanssouci de la época de Federico el Grande.


title: Palacio Peterhof

text: El palacio de Peterhof es un conjunto del palacio y del parque que se encuentra en la orilla meridional del Golfo de Finlandia, a unos de San Petersburgo. Está situado en el territorio de la ciudad de Peterhof (llamada antiguamente Petrodvoréts). El conjunto de palacio y parque de la ciudad de Petrodvoréts y su centro histórico forma parte, con el código 540-017, del lugar Patrimonio de la Humanidad llamado «Centro histórico de San Petersburgo y conjuntos monumentales anexos». El centro del conjunto lo constituye el Palacio Grande, que está construido en la terraza marítima y es de estilo barroco. Destacan sus parques y fuentes. Hasta la Revolución de Octubre de 1917, Peterhof fue residencia de los zares. En 1918 se transformó en museo.


title: Palacio Peterhof

text: La conclusión de la Gran Guerra del Norte conllevó el Tratado de Nystad en 1721, en el que el Imperio Sueco cede parte de su territorio en el mar Báltico al Zarato de Rusia. Pedro el Grande ya había comenzado la construcción de su nueva capital San Petersburgo en 1703 tras conquistar con éxito proviencias suecas en la costa oriental. Esta localización permitió un acceso ruso al mar Báltico a través del río Neva hasta el golfo de Finlandia. La isla de Kotlin y su fortaleza Kronstadt al noreste de San Petersburgo conllevó una gran puerta y puerto comercial debido a la poca profundida que existe cercana a la ciudad.


title: Palacio Peterhof

text: Durante el siglo XVIII, Pedro I construyó y amplió el palacio de Peterhof como parte de su plan de occidentalización y modernización de Rusia.


title: Palacio Peterhof

text: En 1714, Pedro comenzó la construcción del palacio "Monplaisir" (en francés: "mi deleite") basado en sus propios bocetos. No solo diseñó el exterior y el interior del palacio, sino también elementos decorativos. Basado en un estilo holandés, fue la residencia estival de Pedro (no debe confundirse con su palacio de verano) que usaría cada vez que realizaba viajes a Europa a través del puerto de Kronstadt. Pedro colgó de las paredes de su palacio pinturas que trajo de Europa. En el palacio, situado en una esquina que mira al mar, Pedro creó su Estudio Marítimo, desde el que podía observarse la isla de Kronstadt a occidente y San Petersburgo a oriente. Posteriormente, amplió el recinto para incluir un inmenso recinto palaciego y de jardines tierra adentro, siguiendo el modelo del palacio de Versalles que se convertiría en el palacio de Peterhof. El primer diseño fue realizado por el arquitecto francés Jean-Baptiste Le Blond.


title: Palacio Peterhof

text: A principios del siglo XVIII, el palacio original de Peterhof difería bastante de su aspecto actual. Muchas de las fuentes aún no habían sido instaladas y el parque Alejandra y el parque Superior no existían. En su lugar existían huertos de verduras y sus respectivas albercas. La fuente de Sansón y su gran pedestal tampoco estaban instalados en el canal y este último se utilizaba como gran entrada marítima hacia el complejo palaciego.


title: Palacio Peterhof

text: Quizás el cambio más representantivo en el diseño de Pedro I fue la concepción del Gran Palacio como pieza central y prominente. Originalmente se le llamó palacio Superior y era algo más grande que el resto de estructuras del complejo. No obstante, con el añadido de las alas, realizadas entre 1745 y 1755 por el arquitecto italiano Bartolomeo Rastrelli y financiadas por Isabel de Rusia. Asimismo, la Gran Cascada se decoró en abundancia comparada con el aspecto original. Hasta bien entrado el siglo XIX se fueron ampliendo las fuentes originales y añadiendo otras nuevas.


title: Palacio Peterhof

text: Peterhof, como Tsárskoye Seló, fue capturado por las tropas nazis en 1941, quienes la mantuvieron hasta 1944. Únicamente transcurrieron unos pocos meses entre la invasión alemana de la Unión Soviética y la aparición del Ejército alemán, por lo que los empleados apenas pudieron salvar una parte de los tesoros del palacio y las fuentes. Hubo un intento de desmantelar y enterrar las esculturas de las fuentes, pero la mayoría se mantuvieron en el sitio.


title: Palacio Peterhof

text: El 23 de septiembre de 1941 las tropas alemanas capturaron Peterhof. Dos semanas después, las tropas soviéticas intentaron reconquistar la población y bloquearon las carreteras con un desembarco naval. 510 marines de la Flota del Báltico desembarcaron en el parque de Alejandra, pero se encontraron con armas de gran potencia alemanas. El comandante de la operación fue asesinado y las tropas que desembarcaron se desorganizaron; una de las embarcaciones se hundió y otra desapareció. A pesar de los intentos soviéticos para cubrir a las fuerzas armadas hasta Kronstadt, fueron rápidamente suspendidos debido a que no tenían enlace con las tropas y por la intensa artillera alemana (solo un marine pudo ser rescatado en el agua). La operación de desembarco en Peterhof supuso un fracaso y las tropas fueron rodeadas, algunos incluso llegaron hasta los jardines inferiores hasta el amargo final. Los últimos focos se resistencia aguantaron hasta el 7 de octubre, cuando los alemanas liberaron a perros en los jardines para encontrar a los marines escondidos. En 1980 se levantó un memorial cerca del embarcadero de los jardines inferiores.


title: Palacio Peterhof

text: Las fuerzas del Ejército alemán destruyeron Peterhof a gran escala. Muchas de las fuentes desaparecieron e hicieron explotar parte del palacio, dejándolo pastos de las llamas. Las obras de restauración se llevaron a cabo justo al final de la Segunda guerra mundial y continuán actualmente. El Parque Inferior fue reabierto al público en 1945. Desde 1946 las fuentes se están reconstruyendo de memoria, como la fuente «Sansón», que fue robada por las tropas alemanas. En el año 1952 se empezó a reconstruir el Palacio Grande. En 1964 quedaron abiertas al público las salas del museo. El nombre se modificó a "Petrodvorets" (Palacio de Pedro) en 1944 debido al sentimiento anti-germánico en la posguerra; aunque el gobierno postsoviético ruso reinstauró el nombre original en 1997. En 2003, San Petersburgo celebró su 300 aniversario y se restauraron muchas estancias y esculturas.


title: Palacio Peterhof

text: Peterhof se construyó como una celebración de Rusia tras conseguir una salida al mar Báltico, en un momento en el que Pedro el Grande se expandía también hacia el litoral del mar Negro. Por lo tanto, Peterhof conmemora la expansión imperial y posterior modernización rusa. En el interior del palacio se pueden observar pinturas de batallas navales del pintor Ivan Aivazovsky.


title: Palacio Peterhof

text: Las características de Peterhof son de apenas 16 metros sobre un acantilado y a menos de 100 metros de la costa. Los llamados Jardines Inferiores ("Nizhny Sad"), con un tamaño de 1,02 km², ocupan la mayor parte del complejo palaciego y se ubican entre el acantilado y la costa. La mayor parte de las fuentes de Peterhof se ubican aquí, además de pequeñas edificaciones y otras anexas. Al este de los Jardines Inferiores se halla el parque de Alejandra, albergando edificios de estilo neogótico del siglo XIX como la capilla.


title: Palacio Peterhof

text: En lo más alto del risco, en medio de los Jardines inferiores, se halla el Gran Palacio ("Bolshoi Dvorets"). Al sur se encuentran los Jardines Superiores ("Verhnyy Sad"). Más abajo del palacio se encuentra la Gran Cascada ("Bolshoi Kaskad") que, junto al palacio, forman la parte central del complejo. A sus pies comienza el Canal del mar ("Morskoi Kanal"), una de las albercas más extensas del Barroco, que divide los Jardines Inferiores.


title: Palacio Peterhof

text: La Gran Cascada se influenció de la construida por Luis XIV en su castillo de Marly, que también se encuentra conmemorada en una de las dependencias anexas del parque.


title: Palacio Peterhof

text: En el centro de la cascada se halla una cueva que alberga un modesto museo de la historia de las fuentes. Las fuentes de la Gran Cascada se ubican bajo la cueva y a sus lados. Existen 64 fuentes, cuyas aguas fluyen hacia una alberca semicircular donde acaba el Canal del mar. En los años 1730, la fuente de Sansón fue ubicada en esta alberca, representando el momento en el que Sansón abre las fauces de un león, una metáfora de la victoria rusa en la Gran guerra del Norte y su doble significado. El león aparece en el escudo de Suecia y una de las grandes victorias de la guerra para Rusia ocurrió durante el Día de Sansón. De la boca del león se dispara un chorro de agua que llega a los 20 metros de altura, la más alta de Peterhof. Esta obra maestra fue realizada por Mikhail Kozlovsky y fue expoliada por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que se instaló una réplica en 1947.


title: Palacio Peterhof

text: Probablemente el mayor logro tecnológico de Peterhof es que todas las fuentes funcionan sin el uso de bombas hidráulicas. El agua llega desde manantiales naturales y los estanques de los Jardines Inferiores, incluyendo la Gran Cascada. La fuente de Sansón se provee por un acueducto singular, de más de 4 kilómetros de longitud.


title: Palacio Peterhof

text: Los espacios de los Jardines Inferiores fueron diseñados en estilo francés del siglo XVII. Aunque muchos árboles han crecido en abundancia, se han acometido restauraciones en los espacios vegetales para restaurar su aspecto original. Las fuentes muestran una gran creatividad en su diseño, como el caso de la denominada "El Sol", en la que un disco irradia agua creando una imagen de rayos solares y toda la estructura gira sobre su eje vertical, por lo que la dirección del "Sol" está constantemente cambiando.


title: Palacio Peterhof

text: El mismo risco que permite la existencia de la Gran Cascada también alberga otras dos cascada muy diferentes. Al oeste se encuentra la Montaña Dorada ("Золотая Гора"), decorada con estatuas de mármol que contrastan con las figuras doradas de la Gran Cascada; mientras que al este encontra la Montaña de Ajedrez ("Шахматная Гора"), en la que una cascada cae en un tablero blanco y negro similar al del ajedrez. Las fuentes más prominentes son las llamadas de "Adán" y "Eva", que ocupan posiciones simétricas a cada uno de los lados del Canal del mar.


title: Palacio Peterhof

text: El más grande de los palacios de Peterhof luce imponente al observarlo desde los Jardines Inferiores o Superiores, aunque en realidad consta de proporciones más modestas y no es muy extenso, albergando un total de treinta salas.


title: Palacio Peterhof

text: La Sala de Çeşme está decorada con doce enormes pinturas de la Batalla de Çeşme, una batalla naval ocurrida durante la Guerra turco-rusa que acabó con la victoria rusa en 1770. Estas obras fueron realizadas por el artista alemán Jacob Philipp Hackert entre 1771-73. Las primeras valoraciones criticaban el efecto nada realista de los barcos explotando. Catalina II ayudó al artista al explotar una fragata en el puerto de Livorno, Italia, ya que Hackert nunca había visto una batalla naval en primera persona. El pintor alemán tampoco había estudiado las posiciones rusa y turca durante la batalla, por lo que las escenas representadas son bastante fantasiosas, aunque muestran gran dramatismo y destrucción naval.


title: Palacio Peterhof

text: Las estancias de estilo chino fueron construidas entre 1766-69 para albergar objetos decorativos importados de Oriente. Las paredes se decoraron siguiendo patrones de estilo oriental y realizados por artesanos rusos con pinturas de paisajes chinos. La denominada Sala de las Pinturas se encuentra en el centro del palacio y se encuentra decorada con 368 pinturas, la mayoría representando figuras femeninas, de diferente apariencia y edad, aunque todas corresponden a la misma modelo. Las obras fueron compradas en 1764 a la viuda del artista italiano Pietro Antonio Rotari, quien murió en San Petersburgo.


title: Palacio Peterhof

text: El Gran Palacio no es el único edificio histórico en Peterhof. Los palacios de Monplaisir y Marli, así como el pabellón conocido como el "Hermitage", se erigieron durante la fase inicial de Peterhof durante el reinado de Pedro el Grande. Los Jardines Inferiores también albergan grandes invernaderos, así como en el parque de Alejandra se encuentra el palacio de Nicolás I.


title: Iglesia de San Nicolás (Potsdam)

text: La iglesia San Nicolás de Potsdam () es una iglesia luterana erigida en la plaza del Mercado Viejo (Alter Markt) en Potsdam. El edificio de planta central en estilo clasicista y dedicado a san Nicolás fue construido según los planos de Karl Friedrich Schinkel en los años 1830 a 1837. El tambor de la iglesia de de altura que domina los tejados de la ciudad fue construido más tarde, desde 1843 hasta 1849. Su construcción fue asumida por Ludwig Persius y, desde 1845, por Friedrich August Stüler.


title: Iglesia de San Nicolás (Potsdam)

text: Es una de las pocas obras que subsisten de Schinkel. En un sentido jerárquico, pertenece a la Iglesia Evangélica Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz (EKBO).


title: Iglesia de San Nicolás (Potsdam)

text: La anterior iglesia de San Nicolás fue destruida por un incendio en 1795, pero su reconstrucción soló fue considerada a partir de 1825. Entonces el príncipe heredero, el futuro rey Federico Guillermo IV de Prusia apoyo el proyecto para una nueva iglesia con cúpula presentado por Karl Friedrich Schinkel.


title: Iglesia de San Nicolás (Potsdam)

text: Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la iglesia fue atacada durante el ataque aéreo en Potsdam y posteriormente fue gravemente dañada por el fuego de artillería soviético. Después de muchos años de reconstrucción, la iglesia fue reconsagrada en 1981 por la Parroquia Evangélica de San Nicolás, Potsdam, y, hoy en día, está abierta a los visitantes. Además de los servicios normales de la iglesia, los eventos de conciertos también se llevan a cabo en la iglesia.


title: Iglesia para Oranienburg

text: Iglesia para Oranienburg, fue un proyecto del arquitecto alemán Friedrich Schinkel para la construcción de una iglesia en esta localidad de Brandeburgo (cerca de Berlín), en 1828, que nunca se llevó a cabo.


title: Palacio para la Acrópolis

text: El Palacio para la Acrópolis () fue un proyecto diseñado por el arquitecto alemán Karl Friedrich Schinkel en los años 1830. Sin embargo, jamás pudo construirse, ya que Schinkel sobreestimó la capacidad económica del Rey de Grecia.


title: Palacio para la Acrópolis

text: En 1832, tras la guerra de independencia de Grecia, se eligió como nuevo rey griego al príncipe Otto de Baviera, quien entró en contacto con Schinkel para planear la construcción de un nuevo palacio real.


title: Palacio para la Acrópolis

text: El arquitecto desarrolló un proyecto para construir un palacio y unos jardines en la Acrópolis de Atenas, sobre las ruinas de los antiguos templos, prestando particular atención a la forma en que el nuevo edificio se integraría con los restos de los Propileos y el Partenón.


title: Academia de arquitectura de Berlín

text: Academia de arquitectura de Berlín (en alemán "Berliner Bauakademie"), obra emblemática del arquitecto Friedrich Schinkel. El edificio fue diseñado por orden del Rey de Prusia.


title: Academia de arquitectura de Berlín

text: Ejecutado entre 1831 y 1836 en Berlín la capital de Alemania, es considerado como uno de los edificios precursores de la arquitectura moderna en Europa debido a la novedosa utilización del ladrillo y a su fachada racionalista. Destacaba también por su innovadora estructura metálica que le permitió alcanzar varios niveles de altura.


title: Academia de arquitectura de Berlín

text: Dañada por los bombardeos aliados sobre Berlín durante la Segunda Guerra Mundial, la Bauakademie fue parcialmente reconstruida. En 1962 el edificio fue totalmente demolido para construir lo que sería el Ministerio de Asuntos Exteriores del gobierno de la República Democrática Alemana (RDA).


title: Academia de arquitectura de Berlín

text: En 1995 el Ministerio de Asuntos Exteriores de la RDA fue derribado con el objeto de reconstruir lo que fue el Werderscher Markt. En este proyecto, ya parcialmente realizado, está prevista la reconstrucción de la Bauakademie en su emplazamiento original cerca de la Iglesia de Friedrichswerder que sobrevivió a la guerra. Al otro lado del río Spree se está actualmente reconstruyendo también el Palacio Real de Berlín.


title: Bosnia (desambiguación)

text: El término Bosnia puede estar asociado a uno de los siguientes artículos:


title: Observatorio de Berlín

text: El Observatorio de Berlín (en alemán "Berliner Sternwarte"), ubicado entre las calles de Lindenstraße y Friedrichstraße, fue un centro de investigación astronómica importante en el periodo de 1835 hasta 1913. En sus instalaciones han trabajado astrónomos renombrados como Johann Franz Encke, Friedrich Wilhelm Bessel y Johann Gottfried Galle.


title: Observatorio de Berlín

text: En 1846 las instalaciones sirvieron para descubrir el planeta Neptuno. Ahora posee el código 536 de la Unión Astronómica Internacional (UAI).


title: Observatorio de Berlín

text: El observatorio astronómico tiene sus orígenes en el año 1700 cuando Gottfried Leibniz inicia una actividad científica cátedra en la Sociedad de Ciencias (Societät der Wissenschaften) de Berlín con la ayuda y el apoyo de la princesa electora Sofía Carlota esposa de Federico I de Prusia. La sociedad posteriormente (1744) cambiaría la denominación por Academia Prusiana de las Ciencias (). El primer astrónomo en realizar investigaciones en la Sociedad de Ciencias fue Gottfried Kirch que trabajaba desde un observatorio privado ubicado en la calle Wallstraße.


title: Observatorio de Berlín

text: En 1711 la sociedad crea un pequeño observatorio en forma de torre y le ponen el nombre de "Dorotheenstädtischen Marstalles", ubicada en la calle que en la actualidad se denomina Dorotheenstraße. En 1744 la Sociedad de Ciencias se disuelve por intervención de Federico II el Grande fundándose en su lugar la Academia Prusiana de las Ciencias ().


title: Observatorio de Berlín

text: En los años posteriores a la fundación del primer y pequeño observatorio, comienzan a trabajar en Berlín Leonhard Euler, Joseph Louis Lagrange y Johann Heinrich Lambert. Los directores durante los tiempos iniciales fueron Johann Bernoulli y Johann Elert Bode. Hasta 1811 el instituto astronómico se financió mediante el monopolio que tuvo de la elaboración de los almanaques y calendarios astronómicos.


title: Observatorio de Berlín

text: En 1825 el rey de Prusia Federico Guillermo III designó a Johann Franz Encke como director. Con el apoyo de Alexander von Humboldt, Encke consiguió que el rey financiara la construcción de un observatorio verdadero, pero el rey puso como condición que fuera abierto al público dos noches por semana. Se instaló un nuevo telescopio que costó 20.000 táleros. El edificio fue diseñado por el arquitecto Karl Friedrich Schinkel quien era jefe del departamento de obras del Estado prusiano y arquitecto de la familia real, lo que le permitió diseñar la mayoría de edificios importantes de la época en Berlín.


title: Observatorio de Berlín

text: Ubicándose en la calle Lindenstraße en la que hoy en día es un área entre Encke-, Bessel- y Markgrafenstraße, el edificio entró en funcionamiento en 1835. El primer director fue Encke.


title: Observatorio de Berlín

text: Entre los años 1832 y 1849 fue el Berliner Sternwarte la primera estación de telégrafos de Reino de Prusia en los que sería una cadena de estaciones ópticas de telégrafo desde Berlín pasando por Colonia hacia Coblenza.


title: Observatorio de Berlín

text: En 1837 descubre Encke en Berlín parte de los anillos de Saturno. El año siguiente Johann Gottfried Galle descubre otra parte de los anillos oscuros de Saturno (los anillos C). El 23 de septiembre de 1846 descubre Galle y su asistente Heinrich Louis d'Arrest el planeta Neptuno mejorando la posición calculada anteriormente por el astrónomo francés Urbain Le Verrier. A partir de estos instantes el observatorio se hizo famoso por el descubrimiento de numerosos cometas y asteroides.


title: Observatorio de Berlín

text: En el periodo que va desde 1865 hasta 1903 fue director del observatorio astronómico Wilhelm Julius Foerster. En el periodo de 1866 hasta 1900, el astrónomo alemán Arthur Auwers elaboró en Berlín un catálogo fundamental con casi 170.000 estrellas. El observatorio fue trasladado a Babelsberg en 1913. En Berlín permanece el Wilhelm-Foerster-Sternwarte (observatorio de Guillermo Foerster; Código 544 de UAI), el Archenhold Sternwarte, Berlín-Treptow (observatorio Archenhold; Código 604 de UAI), el Urania Sternwarte (observatorio de Urania, código 537 de UAI), y el Bruno H. Bürgel Sternwarte (observatorio de Bruno H. Bürgel).


title: Observatorio de Berlín

text: La cúpula rotatoria del observatorio astronómico del Berliner Sternwarte posee un diámetro de ocho metros. Los fundamentos originarios del observatorio han sido modificados durante varias reformas. El telescopio principal es un refractor de 9 pulgadas (22,5 cm) de apertura Fraunhofer. Hoy en día el telescopio se encuentra en el Deutschen Museum de Múnich.


title: Olga Ladýzhenskaya

text: Olga Aleksándrovna Ladýzhenskaya (en ruso: Óльга Алексáндровн Лады́женская) (Kologriv, RSFS de Rusia; 7 de marzo de 1922 - San Petersburgo, Rusia; 12 de enero de 2004) fue una matemática rusa conocida por su trabajo en ecuaciones diferenciales parciales (especialmente en el decimonoveno problema de Hilbert) y dinámica de fluidos.


title: Olga Ladýzhenskaya

text: Ladýzhenskaya nació en 1922 en Kologriv, Gobernación de Kostromá, donde su padre, Aleksandr Ivánovich Ladýzhenski, era profesor de matemáticas. Pertenecientes a una familia de la baja nobleza rural, Aleksandr Ladýzhenski fue deportado y arrestado por el régimen de Stalin en 1937; en juicio sumarísimo, fue declarado «enemigo del pueblo» y condenado a muerte. Las dos hermanas de Olga fueron expulsadas de la escuela, pero a Olga se le permitió terminar sus estudios.


title: Olga Ladýzhenskaya

text: A pesar de ello, Olga tuvo problemas para continuar con su formación, ya que era la hija de un «enemigo del pueblo». En 1939, había obtenido excelentes resultados en los exámenes de ingreso en la Universidad de Leningrado; sin embargo, no fue admitida. Tras un breve periodo en la Escuela Normal de Leningrado (1939-1941), volvió a su ciudad natal, donde enseñó matemáticas en la misma escuela en que había enseñado su padre. Admitida finalmente en 1943 en la Universidad de Moscú, gracias a la intervención personal de la madre de una alumna, inició sus estudios de matemáticas. En 1947 se casó con Andréi Alekséievich Kiseliov, matemático e historiador de las matemáticas, y también profesor en la Universidad de Leningrado.


title: Olga Ladýzhenskaya

text: En 1951 había completado su tesis; sin embargo, no pudo defenderla hasta pasada la muerte de Stalin, en 1953. Finalmente, en 1954 fue nombrada profesora titular de la Universidad de Leningrado y en 1961, directora del Laboratorio de Física Matemática del Departamento de San Petersburgo del Instituto de Matemáticas Steklov. Fue, asimismo, presidente de la Sociedad Matemática de San Petersburgo y miembro de número de la Academia de Ciencias de Rusia.


title: Olga Ladýzhenskaya

text: Mantuvo una estrecha amistad con Aleksandr Solzhenitsyn y con la poeta Anna Ajmátova, lo que le acarreó enemistades con las autoridades soviéticas.


title: Olga Ladýzhenskaya

text: Olga Ladýzhenskaya escribió más de 250 trabajos sobre matemáticas. Su obra cubre un amplio espectro de temas, desde las ecuaciones diferenciales parciales, pasando por las ecuaciones hiperbólicas, hasta las ecuaciones diferenciales generadas por funciones simétricas de los valores propios ("eigenvalues") hessianos. También se interesó por la unicidad en la convergencia de las series de Fourier, o soluciones mediante la aproximación por diferencias finitas. Desarrolló el tratamiento funcional analítico de problemas no lineales estacionarios mediante la teoría de grados de Leray-Schauder ().


title: Olga Ladýzhenskaya

text: Sus estudios sobre ecuaciones diferenciales y ecuaciones de Navier-Stokes, han contribuido enormemente al desarrollo de las investigaciones en otros campos científicos, entre los que cabe destacar el de los pronósticos meteorológicos, la aerodinámica, la oceanografía y la medicina cardiovascular.leinik.


title: Cromatografía

text: La cromatografía es un método químico de separación para la caracterización de mezclas complejas cuyo objetivo es separar los distintos componentes, la cual tiene aplicación en todas las ramas de la ciencia; en el principio de retención selectiva, cuyo objetivo es separar los distintos componentes de una mezcla, permitiendo identificar y determinar las cantidades de dichos componentes. Diferencias sutiles en el coeficiente de partición de los compuestos dan como resultado una retención diferencial sobre la fase estacionaria y, por tanto, una separación efectiva en función de los tiempos de retención de cada componente de la mezcla.


title: Cromatografía

text: La cromatografía puede cumplir dos funciones básicas que se excluyen mutuamente:


title: Cromatografía

text: La cromatografía, (proviene del griego χρῶμα "chrōma" y γράφω "gráphō", que significan respectivamente "color" y "escribir, registrar", literalmente "escritura de color", o "registro de color") , fue empleada originalmente con sustancias coloreadas.


title: Cromatografía

text: Ya en 1850, Runge describió la formación de zonas coloreadas cuando se depositaban gotas de sustancias colorantes sobre papel secante, pero el desarrollo más importante vino con los experimentos de Mijaíl Tsvet (1872-1919), que empleó por primera vez en 1906 el término "cromatografía". A comienzos del año 1903, Mijaíl Tsvet, botánico ruso, logró separar una mezcla de pigmentos de plantas (clorofilas) en una columna de carbonato de calcio. Más tarde, en 1910, cromatografió un extracto de yema de huevo en una columna de inulina. Sus investigaciones, sin embargo, no fueron utilizadas por otros investigadores hasta 1931. Esta demora quizá se debió al hecho de que los trabajos de Tsvet fueron publicados en ruso y en una revista que no tenía amplia circulación.


title: Cromatografía

text: El rápido desarrollo de la cromatografía como herramienta analítica sensible no ocurrió hasta 1931, cuando Kuhn, con Lederer y con Winterstein, emplearon la técnica para el análisis de pigmentos de plantas, confirmando los primeros trabajos de Tsvet y su predicción de que el caroteno no era una sola sustancia, sino una mezcla de varios homólogos estrechamente relacionados. Al mismo tiempo, el tamaño de las columnas empleadas fue aumentando para poder recuperar los componentes separados. La técnica, por lo tanto, no era solo analítica sino preparatoria.


title: Cromatografía

text: Por aquel entonces la cromatografía en columna tenía aplicaciones limitadas, dado que los componentes que se podían separar eran invariablemente lípidos. Pasaron 10 años antes de que Martin y Synge desarrollaran una técnica mediante la cual se pudieran separar compuestos acuosos o hidrofílicos. Esto marcó un nuevo interés en la técnica y en 1944 Consden, Gordon y Martin lograron separar mezclas complejas de aminoácidos en papel y fueron premiados con el Premio Nobel por sus trabajos. Al poco tiempo, en 1947, en Estados Unidos, la Comisión de Energía Atómica dio a conocer información sobre el uso de la cromatografía de intercambio iónico para la separación de productos de fisión nuclear.


title: Cromatografía

text: El desarrollo más reciente en el campo de la cromatografía se deriva de los trabajos de Stahl, quien en 1956 presentó una técnica práctica mediante la que una capa delgada sílice gel, celulosa o alúmina era diseminada sobre una placa de vidrio. Esta técnica, llamada cromatografía de capa fina, resultó en un análisis más rápido y más sensible para el examen de mezclas complejas y, en muchos casos, ha sustituido a otros métodos similares más antiguos de cromatografía en papel toche.


title: Cromatografía

text: En 1959, Porath y Flodin introdujeron una nueva técnica llamada cromatografía de filtración de gel. Esta se ha convertido en una nueva y poderosa herramienta para la separación de sustancias de alto peso molecular, particularmente las proteínas, y ha encontrado muchas aplicaciones en los campos de la bioquímica, la medicina, la fisiología y la biología. La mayoría de las técnicas de filtración en gel utilizan columnas y recientemente se han hecho trabajos con una combinación de filtración en gel y materiales de intercambio iónico, logrando que las separaciones complejas sean extremadamente rápidas y eficientes.


title: Cromatografía

text: Los primeros equipos de cromatografía de gases aparecieron en el mercado a mediados del siglo XX. A su vez, la cromatografía líquida de alta resolución (HPLC "High Performance Liquid Chromatography", en inglés) comenzó a desarrollarse en los años 1960, aumentando su importancia en las décadas siguientes, hasta convertirse en la técnica cromatográfica más empleada. Sin embargo esto se irá modificando con el paso de los años.


title: Cromatografía

text: Las distintas técnicas cromatográficas pueden dividirse según cómo esté dispuesta la fase estacionaria:


title: Cromatografía

text: La cromatografía de gases se aplica a numerosos compuestos orgánicos. En el caso de compuestos no volátiles, se recurre a procesos denominados de "derivatización", a fin de convertirlos en otros compuestos que se volatilicen en las condiciones de análisis.


title: Cromatografía

text: Dentro de la cromatografía líquida, destaca la cromatografía líquida de alta resolución (HPLC, del inglés "High Performance Liquid Chromatography"), que es la técnica cromatográfica más empleada en la actualidad, normalmente en su modalidad de fase reversa, en la que la fase estacionaria tiene carácter no polar, y la fase móvil posee carácter polar (generalmente agua o mezclas con elevada proporción de la misma o de otros disolvente polares, como por ejemplo, metanol). El nombre de "reversa" viene dado porque tradicionalmente la fase estacionaria estaba compuesta de sílice o alúmina, de carácter polar, y por tanto la fase móvil era un disolvente orgánico poco polar. Una serie eluotrópica es un rango de sustancias de diferentes polaridades que actúan como fase móvil y que permiten observar un mejor desplazamiento sobre una fase estacionaria.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El o Gran Puente del Estrecho de Akashi es el puente colgante que une Honshū con la Isla de Awaji, cruzando uno de los estrechos más transitados del mundo (más de 1000 embarcaciones diarias). Tiene una longitud de 3911 m y su vano central es de 1991 m. Es soportado por dos cables que son considerados como los más resistentes y pesados del mundo.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Antes de la construcción del puente, los ferris transportaban a los pasajeros a lo largo del estrecho de Akashi en Japón. Esta vía de navegación es peligrosa a menudo a causa de las fuertes tormentas de la región, que en 1955 provocaron el hundimiento de dos barcos, causando 168 víctimas mortales, todos niños. El impacto fue tan grande en la opinión pública que el gobierno japonés decidió desarrollar los planes para ejecutar un puente colgante en el estrecho. El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y carretera, pero cuando la construcción empezó en abril de 1986, la construcción fue restringida a la carretera, construyendo seis carriles. La construcción no comenzaría hasta mayo de 1986, y el puente fue abierto al tráfico el 5 de abril de 1997.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Cuando se empezó a construir el puente, este mediría 3910 metros, pero cuando ya estaban construidas las torres y estaban los cables principales instalados, sucedió el Gran Terremoto de Hanshin (1995), que separó ambas torres casi un metro. Tras estudiar el problema, se continuó la construcción con ligeras modificaciones en el proyecto, continuando con lo que ya estaba construido y quedando la longitud final en los 3911 metros actuales. Los cables que sostienen el puente flotante están formados por 37 000 alambres de acero ultrarresistente cuya longitud, si los juntásemos uno detrás de otro, darían siete vueltas y media a la Tierra.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El puente japonés de Akashi Kaikyo es el puente en suspensión más alto, largo y costoso del mundo, se yergue contra todo pronóstico en uno de los lugares más difíciles para su construcción, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, a merced de vientos que alcanzan la increíble velocidad de 290 km/h, una potencia capaz de arrancar los tejados de las casas y desraizar los árboles. Además, atraviesa una de las rutas comerciales más concurridas y por lo tanto, más peligrosas del mundo, debido a su tránsito naval, con el añadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que conecta la dinámica metrópolis de Kobe, en la isla principal, con la isla de Awaji hacia el sur. Para los habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un enlace vital con las escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El puente representa un símbolo de orgullo nacional para Japón y es el eslabón final de una red de puentes que conectan las cuatro islas niponas, proporcionando un transporte rápido y eficaz, abriendo el acceso al comercio, a las empresas y al turismo en toda la zona.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Este puente está en posesión de tres récords del mundo: con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensión más alto del mundo, cada una de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un arco central de más de 1,6 km es el puente en suspensión más largo del planeta y casi duplica la longitud del puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera poco, también es el puente más caro que se ha construido en la historia con un coste de más de tres mil millones de euros.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El estrecho de Akashi es una barrera de cuatro kilómetros de mar hostil que separa la isla de Awaji con el resto de Japón. Tiene más de cien metros de profundidad con una corriente cercana a 14 km/h en los días de calma. La zona se ve azotada frecuentemente por tifones y vientos racheados que alcanzan una velocidad de 290 km/h y destruyen casi todo lo que encuentran a su paso. El estrecho es además una de las rutas comerciales más concurridas de Japón y la arteria principal que conecta las cuatro islas niponas. Todos los días más de mil barcos atraviesan estas aguas densamente transitadas, y en primavera los peligros se incrementan, una espesa niebla se apodera del canal y provoca el hundimiento de cientos de barcos todos los años.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Los gobiernos nacional y local estudiaron durante años la construcción de un puente sobre la barrera de los estrechos de Akashi, para conectar a una de las ciudades más grandes del país con la isla de Awaji y sus pueblos pesqueros. Pero tuvo que ocurrir un desastre fatal para que el proyecto se materializara, una colisión de dos Ferris que transportaban niños hacia el colegio, produjo una grave tragedia con multitud de fallecidos. El accidente provocó que el gobierno se replantease la necesidad de llevar a cabo el proyecto del puente.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Para enfrentarse a semejante desafío, el gobierno japonés creó la autoridad del puente Honshū Shikoku, su misión consistió en construir lo imposible, hicieron falta 30 años de investigaciones de nuevas tecnologías antes de empezar a construir el puente. En mayo de 1988 se iniciaron las obras y los constructores se enfrentaron al proyecto más atrevido de su carrera, tenían por delante 10 años de retos desconocidos, contratiempos y desastres naturales. La construcción del puente en suspensión más grande del mundo representaba una labor monumental, hicieron falta miles de millones de euros, 181 000 toneladas de acero y 1,4 millones de metros cúbicos de hormigón. Sus cimientos son del tamaño de un edificio de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel de París y sus cables podrían dar la vuelta al mundo siete veces.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El puente de Akashi iba a ser casi medio kilómetro más largo que cualquier puente en suspensión que se había construido hasta entonces. En teoría el diseño de puentes en suspensiones es muy sencillo, sobre el agua se extienden dos cables principales sujetados por dos torres, la carretera cuelga de esos cables que están anclados a ambos lados de la misma, es una fórmula probada hasta la saciedad y funciona de forma excelente. Pero la longitud de los puentes en suspensión tiene un límite, para impedir que se desplomen los cables y la carretera, tienen que ser mucho más fuertes y tan ligeros como sea posible. Cuanto más largo sea un puente más pesa; un puente en suspensión está diseñado en primer lugar para sostener su propio peso y la fortaleza de sobra será utilizada para soportar la carga del tráfico. La carga que soporta el puente de Akashi procede en un 91% de su propio peso y solo el 9% restante corresponde al tráfico de vehículos.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: En mayo de 1988, el primer problema al que se enfrentaron los ingenieros japoneses fue dónde colocar los enormes cimientos donde reposaría el puente, ya que los traicioneros estrechos de Akashi les ocasionaron más de un quebradero de cabeza. El lugar ideal para su construcción estaba en medio de un canal marítimo muy concurrido, y los cimientos supondrían un obstáculo importante para las innumerables embarcaciones que lo surcaban todos los días. El canal media casi 1,5 kilómetros de ancho, y para evitarlo con seguridad tuvieron que separarse casi dos kilómetros, lo que convirtió a Akashi en el puente en suspensión más largo del mundo, pero había que resolver algún problema aún mayor. Normalmente los cimientos de los puentes se colocan en medio del agua, se rellena de hormigón secciones cilíndricas y se hunden por su propio peso, se repite el proceso y se levantan los cimientos desde las orillas en distintas fases, pero los estrechos de Akashi tienen 110 metros de profundidad y son muchos más hondos que la mayoría de los cimientos donde se construyen puentes, es más, las rápidas corrientes impiden que se empleen las técnicas normales de construcción porque el agua lo arrastra todo, así que a los diseñadores del puente se les ocurrió una solución novedosa, arriesgada y no comprobada a esa escala. Propusieron fabricar dos enormes moldes de acero en diques secos, uno para cada una de las cimentaciones del puente, una vez fabricadas se remolcaron hacia el mar y se hundieron con precisión en el punto exacto. Hasta entonces, nadie había intentado hacer nada igual a una escala similar.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: En marzo de 1989, los gigantescos moldes de acero para los cimientos del puente ya estaban acabados, sus anillos huecos de dos capas de acero median 70 metros de alto y 80 metros de ancho. A las del 26 de marzo, 12 remolcadores zarparon del muelle arrastrando hacia el mar la primera de las dos grandes estructuras huecas, no era una tarea fácil porque cada molde pesaba 15 000 toneladas, el equivalente a 40 aviones Jumbo. Bajo la supervisión de la guardia costera, las barcazas remolcaron los inmensos rascacielos flotantes a través de la concurrida ruta de navegación y sobre aguas turbulentas. Se tardó 38 horas en trasladar cada uno de los dos moldes hasta su sitio, posteriormente se emplearon 32 bombas de agua para llenar de agua cada uno de los gigantescos moldes, llenando individualmente 250 millones de litros de agua, tardando más de 8 horas en finalizar este proceso para conseguir que los cimientos se asentaran en el lecho marino correctamente.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Para completar los gigantescos cimientos, tenían que rellenarlos de hormigón pero existía un problema, los cimientos estaban llenos de agua y si se vierte hormigón ordinario se disuelve como una aspirina. Para resolver ese problema, los ingenieros tuvieron que hacer algo que nunca se había hecho antes, crear un súper-hormigón que se endureciese con el agua. El hormigón desarrollado fue insertado en sustitución del agua de mar presente en los cimientos; al comenzar esta operación, se rellenó con más de 265 metros cúbicos de hormigón.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: En los 200 años de vida estimados para el puente, deberá de enfrentarse a grandes terremotos con regularidad, además los constructores sabían que los cimientos de hormigón podían agrietarse y hundirse durante un terremoto porque no son lo suficientemente flexibles. El plan de los ingenieros era fabricar un acero resistente a temblores de hasta una marcación de 8,5 en la escala de Richter, haciendo que se disparase el presupuesto hasta los tres mil millones de euros.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Cada torre del puente de 283 metros estaba formada por cinco secciones de 170 toneladas encajadas cada una encima de la otra, por más de 700 000 tornillos. Cada sección tenía que ser perfectamente llana, cualquier irregularidad se iría magnificando a medida que la torre ganase altura, si las torres se desviaban nada más un par de centímetros al llegar a su máxima altura, el puente podría derrumbarse. Por todo ello su construcción y ensamblaje requirió de una precisión absoluta y detallada, tardando 18 meses en completar todo el proceso de construcción de las torres.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: En noviembre de 1993, los ingenieros iniciaron la fase más crítica del proyecto: la construcción del gigantesco cable principal de más de un metro de ancho del que suspendería casi todo el peso del puente, un total de 160 000 toneladas, tres veces el peso del Titanic. Fueron necesarios 300 000 kilómetros de cables, suficientes para rodear la tierra siete veces, además cada uno de los dos cables principales estaba fabricado con 37 000 hebras de alambre. El peso de unos cables tan grandes es uno de los elementos que limitan la longitud de los puentes en suspensión, cuantos más largos son, más pesan y al final el puente se hunde por su propio peso.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Para cubrir el arco central de 2 kilómetros entre ambas torres, los ingenieros tuvieron que desarrollar un cable de acero el doble de fuerte que uno convencional, lo que hizo posible utilizar un solo cable por cada lado en vez de dos. Este cable súper fuerte sólo se fabrica en Japón, sus creadores cambiaron la composición del acero añadiendo aleaciones de silicona, logrando un cable que batía todos los récords mundiales de resistencia, de tal modo que, un cable de 5 milímetros podía ser capaz de aguantar el peso de tres coches familiares. De esta manera utilizaron 37 000 cables para sujetar el puente.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: La fabricación de los cables principales fue también un hito sin precedentes, nunca se había hecho a una escala tan grande, para ello hubo que unir 127 alambres de 5 milímetros, que a su vez estaba formado por 290 hebras para crear los cables principales compuestos por un total de 37 000 cables. El cable final medía más de 4 kilómetros de largo, pero la construcción del cable no supuso el mayor reto, éste se presentaba a continuación. Los ingenieros tenían que tender el enorme cable por encima del atestado canal de navegación y cubrir una longitud de más de 4 kilómetros de ancho. Para ello, antes tuvieron que tender una cuerda guía sobre el estrecho de Akashi, sólo entonces podían llevar el cable hasta el otro lado, pero los constructores del puente no podían cerrar una artería marítima tan transitada, y se vieron obligados a seguir una ruta mucho más peligrosa por vía aérea. Para ello utilizaron un helicóptero con una cuerda de kevlar ultra fuerte y así guiarla sobre lo alto de las torres, sería como enhebrar una aguja con un helicóptero, por esta circunstancia tuvieron que buscar un piloto con una amplia experiencia y cualificación.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El diciembre de 1994, después de seis años y medio de peripecias, el puente en suspensión más grande del mundo se erigía a medio terminar en pleno estrecho de Akashi. El siguiente paso de los ingenieros fue construir la carretera de seis carriles de cuatro kilómetros de largo que cruzaría el estrecho; era sin duda la parte más compleja y crítica del proyecto, y la más expuesta a las imprevisibles fuerzas de la naturaleza. La cubierta de la carretera está literalmente suspendida por los cables y se sujeta por su propio peso, si fallase el diseño, los vendavales podrían volar la plataforma como si fuese un juguete, provocando un verdadero cataclismo. Para vencer las fuerzas del viento, a los ingenieros se les ocurrió una idea increíble, construir la cubierta con miles de vigas de acero, colocándose en forma de parrilla triangular, el cual es uno de los diseños más resistentes de la ingeniería. Para incrementar su fuerza le añadieron un estabilizador vertical que recorre el centro del puente, tiene una forma parecida a la aleta de un avión y cuelga bajo la cubierta, cuando sopla el viento el estabilizador equilibra la presión encima y debajo de la carretera y reduce las vibraciones. También instalaron una malla de acero en el centro de la carretera y a lo largo de los lados, permitiendo que el viento la atraviese, deteniéndose así la presión que se acumula debajo.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: En enero de 1995, comenzó la fase final de la construcción del puente, es decir, la construcción de la carretera. La estructura continuaba siendo muy vulnerable hasta que se acabase la autopista, los diseñadores del puente denominan a esta fase “condición temporal”, porque es el momento más peligroso para un puente, en especial en un país propenso a los terremotos como es Japón, por ello los ingenieros trabajaban muy duro para conseguir finalizar el puente lo antes posible. Sin embargo, el 17 de enero de 1995 a las , un terremoto hizo temblar la ciudad de Kobe, fue el mayor terremoto registrado en Japón desde 1923 y marcó un catastrófico 7,2 en la escala Richter, destruyendo prácticamente toda la ciudad. En cuestión de minutos se derrumbaron 100 000 edificios y 40 mil personas resultaron heridas, la cifra de fallecidos ascendió a más de cuatro mil personas, además fracturó las autopistas, vías ferroviarias, puentes, etcétera. El epicentro del terremoto estaba a 20 kilómetros de la ciudad de Kobe y a tan sólo 4 kilómetros del puente de Akashi, con la carretera sin terminar, la estructura era acusadamente vulnerable. Afortunadamente los ingenieros respiraron aliviados al comprobar que el puente seguía de una pieza, las inspecciones iniciales no revelaron ningún daño, sin embargo, días posteriores realizando un examen más detallado, encontraron que en el lecho marino se había abierto una falla justo en medio de las dos torres del puente, esto produjo un hecho alarmante: el anclaje y la torre de la costa de la isla de Awaji se habían corrido más de un metro hacía un lado y lo que era más preocupante, el terremoto había estirado más de un metro la longitud del puente, convirtiéndose en un duro golpe para los diseñadores, ya que este contratiempo pudo suponer un retraso importante en la construcción. Pero los ingenieros tuvieron mucha suerte, irónicamente y a pesar de sus temores el puente seguía en pie porque todavía no estaba acabado, ya que si hubiera tenido la carretera instalada hubiera sufrido daños más graves. Las torres habían sobrevivido gracias a su acero flexible y también a su diseño especial a prueba de terremotos, dentro de cada una de las gigantescas torres de acero hay 20 enormes estructuras que absorben los impactos y ayudan a las torres a mantenerse firmes ante fuertes vientos y terremotos. Se trata de unos péndulos gigantes que pueden oscilar en cualquier dirección, si un terremoto empuja el puente hacia un lado, los péndulos se mueven hacia el lado opuesto, es el único puente del mundo que ha sobrevivido a un impacto vertical tan grande durante su construcción.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: Un mes después del terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente las obras, pero para ello, antes tuvieron que resolver un tema urgente, modificar el diseño, alargando la longitud de las vigas y la distribución de los cables de suspensión, aunque parezca increíble, la obra finalmente sólo se retrasó un mes más de la predicción inicial. En junio de 1995, comenzó la finalización del puente con el montaje de la carretera, tardando más de 15 meses en colocarse sobre el estrecho pieza a pieza las 280 secciones de vigas. El 18 de septiembre de 1996, se encajó la última sección en su sitio.


title: Gran Puente de Akashi Kaikyō

text: El 5 de abril de 1998 se inauguró oficialmente el puente, convirtiéndose en un hito de la ingeniería civil, reduciendo el tiempo de recorrido de 40 minutos en Ferry a 5 minutos en coche. En la actualidad más de 23 000 coches circulan a diario por él, pero aunque el puente está diseñado para durar 200 años, su mantenimiento ocupa las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Desde el centro de control del puente se supervisan todos los aspectos de su funcionamiento, el sistema de suspensión del que cuelga todo el puente dispone de su propio sistema de aire acondicionado para impedir que los cables se corroan, hay sensores de medición del viento que registran la más mínima alteración en la cubierta del puente. Desde su inauguración, el puente sólo se ha cerrado tres veces a causa del mal tiempo.


title: Sarajevo

text: Sarajevo (en cirílico: "Сарајево"; ) es la capital y ciudad más poblada de Bosnia y Herzegovina, con una población de 405 930 habitantes en las cuatro municipalidades que forman la ciudad, y con un área metropolitana de 405 930 habitantes en el Cantón de Sarajevo. Es también la capital de la Federación de Bosnia y Herzegovina, así como el centro del Cantón de Sarajevo. Contigua a ella (y agrupando barrios que antes de la guerra también formaban parte de Sarajevo) se encuentra Sarajevo Oriental que es la ciudad capital "de jure" de la República Srpska.


title: Sarajevo

text: Sarajevo está emplazada en un valle en la región de Bosnia, rodeada de los Alpes Dináricos y en torno al río Miljacka. El centro de la ciudad se encuentra a 511 metros sobre el nivel del mar mientras que algunos barrios alcanzan los 700 metros, lo que hace de Sarajevo una de las ciudades a más altura en Europa. Los picos montañosos que rodean Sarajevo alcanzan y sobrepasan los 2000 metros sobre el nivel del mar.


title: Sarajevo

text: La ciudad es conocida por su tradicional diversidad religiosa, con fieles musulmanes, ortodoxos, católicos y judíos, que llevan conviviendo desde hace siglos. Debido a esta larga y rica historia de diversidad religiosa y coexistencia, Sarajevo es conocida como la «Jerusalén de Europa».


title: Sarajevo

text: Aunque los primeros asentamientos en la zona datan de los tiempos prehistóricos, la moderna ciudad de Sarajevo fue edificada como fortaleza para el Imperio otomano en el . Sarajevo ha atraído la atención internacional en varias ocasiones a lo largo de su historia: en 1914 tuvo lugar el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria, que acabó siendo el detonante definitivo para el estallido de la Primera Guerra Mundial. Setenta años después, la ciudad organizó los Juegos Olímpicos de invierno de 1984. A comienzos de la década de 1990, Sarajevo sufrió el mayor asedio en la historia de la guerra moderna durante la Guerra de Bosnia. Hoy en día, la ciudad se está recuperando y adaptando a la realidad de la posguerra, y es el centro cultural y económico del país. Sarajevo se convirtió en una de las primeras ciudades europeas en contar con una red de tranvía eléctrico con servicio ininterrumpido en la ciudad.


title: Sarajevo

text: Sarajevo (pronúnciese: «Sárayevo» o «Sáraievo», aunque sus habitantes pronuncien su nombre como «Sáraevo») es la eslavización fonética de la palabra turca "saray -jedive"; significando "saray" 'palacio' y "jedive" 'cargo otomano análogo al de un virrey, gobernador general o procónsul'; de este modo "Sarajevo" etimológicamente significa 'Palacio del gobernador general'.


title: Sarajevo

text: Los arqueólogos afirman que la región de Sarajevo ha sido continuamente habitada por humanos desde el periodo neolítico. El ejemplo más conocido de asentamiento neolítico en la zona de Sarajevo es el relacionado con la cultura Butmir. Su descubrimiento se realizó en lo que es actualmente el barrio "Ilidža Sarajevo", cuando en 1893 las autoridades del Imperio austrohúngaro comenzaron a construir una escuela rural. El descubrimiento de sus restos cerámicos motivó la celebración de un congreso internacional de arqueólogos y antropólogos en Sarajevo en 1894.


title: Sarajevo

text: Durante la Alta Edad Media el lugar fue renombrado como Vrh-Bosna, una ciudadela eslava que fue conquistada por los turcos otomanos en 1429. Bajo el liderazgo de Isa-Beg Isakovic, el primer gobernante otomano de la provincia de Bosnia, la ciudadela fue convertida en una ciudad llamada Bosna-Saraj, en 1461. Normalmente se indica este año como el de la fundación del moderno Sarajevo.


title: Sarajevo

text: La ciudad floreció durante el y a finales del era la ciudad más importante de los Balcanes, y la segunda del Imperio otomano tras Estambul.


title: Sarajevo

text: En 1878 según las claúsulas del Tratado de Berlín, Bosnia-Herzegovina pasó a estar bajo la tutela del Imperio austrohúngaro. En esta época se produjo la industrialización de la ciudad, ya que se decidió emplear la ciudad como "lugar de prueba" para implementar las mejoras urbanísticas antes de realizarlas en Viena. De este modo, la ciudad tuvo sus primeros tranvías en 1885. También fue una ciudad que atrajo a arquitectos e ingenieros occidentales que imprimieron una huella moderna en la ciudad, lo que la convirtió en una mezcla única de la antigua ciudad otomana y la arquitectura occidental contemporánea. Así, Sarajevo posee algunos ejemplos de "Secession de Viena" y de estilo neo-morisco. En 1908 fue anexada completamente, lo que produjo la conocida como Crisis Bosnia, tras la que las potencias se pusieron de nuevo de acuerdo para legalizar la situación.


title: Sarajevo

text: En estos años se convirtió asimismo en un importante foco del nacionalismo eslavo.


title: Sarajevo

text: El 28 de junio de 1914, el archiduque Francisco Fernando y su esposa, Sofía Chotek, fueron asesinados en Sarajevo por el serbo-bosnio Gavrilo Princip, acontecimiento que sirvió de detonante para el comienzo de las hostilidades en la Primera Guerra Mundial (véase "Atentado de Sarajevo"). Las autoridades austro-húngaras animaron a una serie de disturbios antiserbios en Sarajevo y dañaron numerosos edificios de propiedad serbia.


title: Sarajevo

text: Tras finalizar la Primera Guerra Mundial y disolverse el Imperio austrohúngaro la ciudad formaría parte del "Reino de los serbios, croatas y eslovenos", más tarde llamado Yugoslavia. En 1941 bajo la política expansionista de Hitler, la ciudad fue invadida por las tropas conjuntas del Eje repartiéndose el territorio yugoslavo entre alemanes, italianos, croatas, húngaros, rumanos y búlgaros. Sarajevo fue entonces anexada al nuevo Estado Independiente de Croacia, estado fascista aliado del Eje.


title: Sarajevo

text: Durante la ocupación se produjeron persecuciones a los serbios organizadas por los "ustacha". Así, 12 de octubre de 1941 se produjo la declaración de 108 notables ciudadanos musulmanes de Sarajevo que firmaron la "Resolución de los Musulmanes de Sarajevo" en la que condenaban las persecuciones, diferenciaban entre aquellos musulmanes que habían tomado parte en las persecuciones y la población musulmana, y pedían el respeto para todos los ciudadanos.


title: Sarajevo

text: La ciudad fue bombardeada por los Aliados durante 1943 y 1944. La resistencia fue llevada a cabo por el Ejército de Liberación Nacional Yugoslavo y liderada por "Walter" Perić, quien falleció el mismo día de la liberación de la ciudad: 6 de abril de 1945.


title: Sarajevo

text: Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial y la constitución de la República Federal Socialista de Yugoslavia al frente de la cual se situó el mariscal Tito, Sarajevo fue escogida la capital de la República de Bosnia y Herzegovina. El régimen comunista realizó grandes inversiones en la ciudad, ampliándola en "Novi Grad" y "Novo Sarajevo", a la vez que desarrollaba la industria y el turismo de la ciudad, convirtiéndose de nuevo en una de las ciudades más importantes de los Balcanes. Tras la Guerra, la ciudad tenía una población de personas, y antes del desmembramiento de Yugoslavia superaba los .


title: Sarajevo

text: Alcanzó su cúspide al organizar los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984.


title: Sarajevo

text: Con la desintegración de Yugoslavia, Sarajevo se convirtió en la capital de la independiente República de Bosnia y Herzegovina en 1992, estallando las hostilidades entre las tres nacionalidades principales del país. La Guerra de Bosnia se prolongó durante cuatro años y tuvo a Sarajevo uno de sus principales escenarios donde los serbobosnios llegaron a controlar prácticamente la totalidad del área metropolitana, así como algunos sectores de la propia ciudad de Sarajevo sometiendo a sitio al resto de la ciudad controlada por bosníacos. La guerra duró hasta 1995, causando la destrucción en la ciudad por los intensos bombardeos.


title: Sarajevo

text: La firma de los Acuerdos de Dayton oficializaron la división de la Sarajevo de preguerra entre dos ciudades distintas: por un lado, la ciudad de Sarajevo propiamente dicha (compuesta por la totalidad del territorio de los municipios de pre-guerra de Centar y Novi Grad, así como por la mayor parte de los de Stari Grad y Nuevo Sarajevo) y que pasaba a ser capital de la Federación de Bosnia y Herzegovina y también de la República de Bosnia y Herzegovina; y por otro la nueva ciudad de Sarajevo Oriental capital "de iure" de la República Srpska y constituida por parte del territorio de los municipios de pre-guerra de Stari Grad y Nuevo Sarajevo, así como por los municipios metropolitanos de Sokolac, Trnovo, Pale e Ilidza Oriental); quedando, de esta manera, Sarajevo y Sarajevo Oriental como ciudades contiguas y adyacentes.


title: Sarajevo

text: La reconstrucción de Sarajevo comenzó inmediatamente al cesar las hostilidades y, alrededor de 2003, la mayor parte de la ciudad ya había sido reconstruida, aunque seguían siendo visibles algunos edificios en ruinas en el centro de la ciudad.


title: Sarajevo

text: Sarajevo está situada cerca del centro geométrico del triángulo que conforma Bosnia-Herzegovina, dentro de la propia región histórica de Bosnia, y en el valle de Sarajevo, en mitad de los Alpes Dináricos. El valle fue anteriormente una vasta llanura verde, pero dio paso a la expansión y desarrollo urbano tras la II Guerra Mundial. La ciudad está rodeada por frondosas colinas y cinco grandes montañas. La más alta de todas ellas es Treskavica, con 2088 metros de altitud; seguida de Bjelašnica, con 2067 metros de altura; Jahorina, con 1913 metros; Trebević, con 1627 metros e Igman, con 1502 metros de altitud, que es el menor de estos picos. Los cuatro últimos son conocidos como los montes Olímpicos de Sarajevo. La capital bosnia se encuentra a 500 metros sobre el nivel del mar, aproximadamente. La ciudad en sí tiene gran parte de su extensión en estos terrenos montañosos, por lo que abundan las calles fuertemente inclinadas.


title: Sarajevo

text: El río Miljacka discurre por la ciudad desde el este a través del centro de la urbe hasta el oeste, donde se encuentra finalmente con el río Bosna. El Miljacka es conocido como "El río de Sarajevo", con su nacimiento en la localidad de Pale, varios kilómetros al este de Sarajevo. El nacimiento del Bosna, por su parte, se sitúa en Vrelo Bosne, cerca de Ilidža (al oeste de Sarajevo) y es otro accidente geográfico notable y destino popular de los residentes y turistas. Por la ciudad y alrededores discurren otros pequeños ríos y arroyos.


title: Sarajevo

text: Sarajevo tiene un clima continental, aunque está entre las zonas climáticas de la Europa Central al norte y el Mediterráneo al sur. Su proximidad al mar Adriático suaviza las temperaturas de Sarajevo, aunque las montañas situadas al sur de la ciudad reducen considerablemente la influencia marítima. La temperatura media anual es de 9,5 °C, y enero es el mes más frío del año. El mes más caluroso es julio.


title: Sarajevo

text: La temperatura más alta jamás registrada en Sarajevo tuvo lugar el 19 de agosto de 1946, cuando los termómetros de la capital se dispararon hasta los 40 °C. La temperatura más baja ocurrió el 25 de enero de 1942 y fue de -26,4 °C. De media, Sarajevo tiene 68 días de verano al año (con temperaturas de 30 °C o más). La ciudad suele presentar cielos parcialmente nubosos con un 59 % de nubes al año. El mes más nuboso es diciembre, que cuenta con un 75 % de nubosidad, mientras que el mes más despejado es agosto, con un 37 % de cielos cubiertos.


title: Sarajevo

text: Las precipitaciones son moderadas pero constantes durante el año, con una media de 170 días lluviosos al año. Este clima ha provocado que los deportes de invierno hayan experimentado un crecimiento en la región, llegándose a celebrara los Juegos Olímpicos de Sarajevo 1984.


title: Sarajevo

text: Los últimos censos oficiales fueron hechos en 1991 y registraron habitantes que vivían en Sarajevo (diez municipalidades). En Sarajevo en sí, la población era de habitantes. La guerra, sin embargo, provocó el desplazamiento de miles de personas, muchas de las cuales nunca regresaron.


title: Sarajevo

text: Hoy, la población de Sarajevo no está aún clara y está basada en estimaciones elaboradas por el Departamento de Estadística de las Naciones Unidas y la Oficina Federal de Estadística de la Federación de Bosnia y Herzegovina, entre otras organizaciones internacionales sin ánimo de lucro. A junio de 2009, la población de las cuatro municipalidades de la ciudad era de habitantes, según las estimaciones. La población del Cantón de Sarajevo, por su parte, fue de habitantes. Con un área de 1280 km², Sarajevo tiene una densidad de población de 2173 habitantes por kilómetro cuadrado. El municipio de Novo Sarajevo es la zona más densamente poblada de Sarajevo, con 7524 habitantes por kilómetro cuadrado, mientras que el Stari Grad tiene la tasa de densidad más baja, con 2742 habitantes por kilómetro cuadrado.


title: Sarajevo

text: La guerra cambió el perfil étnico-religioso de la ciudad. Durante mucho tiempo fue una ciudad multicultural, a la que se conoce como la «Jerusalén de Europa». En 1991, los bosnios musulmanes formaban el 45 % de la población, seguidos de los serbios ortodoxos con el 38 % y los croatas católicos con el 7 %. Debido a las consecuencias de la guerra numerosos bosnios se han refugiado en la ciudad, procedentes de las ciudades que han pasado a dominio serbio (como Srebrenica), mientras que la población serbia ha ido a repoblar las zonas que están bajo su control y no eran de población serbia al comenzar la contienda, quedando actualmente solo unos serbios. Con la población croata ha ocurrido de forma similar, por lo que Sarajevo es hoy en día mayoritariamente musulmana.


title: Sarajevo

text: Sarajevo es la capital nacional de Bosnia y Herzegovina y de su subentidad, la Federación de Bosnia y Herzegovina, así como del Cantón de Sarajevo; mientras que la ciudad de Sarajevo Oriental es la capital "de jure" de otra entidad, la República Srpska. Cada uno de estos niveles de gobierno tiene su propio parlamento o consejo, así como sus cortes judiciales. Además, hay muchas embajadas internacionales en Sarajevo.


title: Sarajevo

text: La oficina del Parlamento de Bosnia y Herzegovina en Sarajevo fue seriamente dañada durante la Guerra de Bosnia. Debido a ello, el personal y los documentos fueron trasladados a oficinas a pie de calle para reanudar su trabajo. A finales de 2006 comenzaron las obras de reconstrucción del Parlamento y fueron finalizadas a comienzos de 2007. El 80 % del coste de la reconstrucción fue respaldado por el Gobierno griego a través del Programa Helenos de la Reconstrucción de los Balcanes (ESOAV) y el 20 % restante por el Gobierno bosnio.


title: Sarajevo

text: La ciudad comprende cuatro municipalidades: Centar, Novi Grad, Novo Sarajevo y Stari Grad (de estas dos últimas fueron desgajados barrios que ahora forman municipalidades de Sarajevo Oriental. Cada uno dirige su propio gobierno municipal, que, unidos, forman el único gobierno de la ciudad con su propia constitución. El poder ejecutivo (en bosnio: "Gradska Uprava") está formado por un alcalde, con dos diputados y un consejo de ministros. El legislativo lo constituyen el Ayuntamiento ("Gradsko Vijeće"), que tiene 28 miembros, incluyendo el portavoz, dos diputados y el/la secretario/a. Los concejales son elegidos por los municipios en proporción con la población de estos. El gobierno de la ciudad tiene también un poder judicial basado en los sistemas jurídicos postransicionales diseñado por la Oficina del Alto Representante de Bosnia y Herzegovina.


title: Sarajevo

text: Las municipalidades de Sarajevo están divididas, además, en «comunidades locales» ("Mjesne zajednice"). Tienen un pequeño rol en el gobierno de la ciudad y están destinadas a facilitar la colaboración entre los ciudadanos y el gobierno local. Están situadas en barrios estratégicos de la ciudad.


title: Sarajevo

text: Tras años de guerra, la economía de Sarajevo ha estado sometida a varios programas de reconstrucción y rehabilitación. El Banco Central de Bosnia y Herzegovina abrió en Sarajevo en 1997, mientras que la Bolsa de Sarajevo lo hizo en 2002. La gran manufactura de la ciudad, la administración y el turismo, combinados con un amplio mercado de economía sumergida, convierte a Sarajevo en una de las regiones económicas más fuertes de Bosnia y Herzegovina.


title: Sarajevo

text: La ciudad tuvo una base fuertemente industrial durante su periodo comunista y solo unos pocos negocios han sobrevivido a la caída del comunismo adaptándose a los nuevos mercados. La industria de Sarajevo ahora incluye productos de tabaco, muebles, calcetines, automóviles y equipos de comunicación. Las compañías que tienen su sede en Sarajevo son, entre otras, B&H Airlines, BH Telecom, Bosnalijek, Energopetrol, Sarajevo Tobacco Factory y Sarajevska Pivara (Sarajevo Brewery).


title: Sarajevo

text: La industria del turismo en Sarajevo es muy importante y prueba de ello fue la inclusión de la capital bosnia en el ranking de Lonely Planet como la 43ª Mejor Ciudad del Mundo en 2006. El turismo relacionado con el deporte disfrutó de las nuevas instalaciones e infraestructuras que fueron diseñadas para celebrar los Juegos Olímpicos de Sarajevo 1984, especialmente las instalaciones de esquí de Bjelašnica, Igman, Jahorina, Trebević y Treskavica. Los 600 años de historia de Sarajevo, influenciados por imperios orientales y occidentales, ha ejercido también como atracción turística. Sarajevo ha acogido viajeros desde hace siglos, ya que su situación la convertía en centro de comercio durante la existencia de los imperios Otomano y Austrohúngaro. Ejemplos de destinos populares en Sarajevo son el parque Vrelo Bosne, la Catedral de Sarajevo y la Mezquita de Gazi Husrev-Beg. El turismo de la ciudad es principalmente histórico, religioso y cultural.


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text: En 1981, el PIB de Sarajevo era el 133 % de la media yugoslava.


title: Sarajevo

text: Sarajevo ha sido hogar de muchas religiones diferentes durante siglos, dando a la ciudad una rica diversificación cultural. En el momento de la ocupación otomana de Bosnia, convivían en la ciudad: musulmanes bosnios, ortodoxos serbios, católicos croatas y judíos sefarditas. Todos ellos mantuvieron sus identidades características. A ellos se unieron, durante la breve ocupación austro-húngara, un menor número de alemanes, húngaros, eslovacos, checos y judíos asquenazíes.


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text: Como resultado de la guerra, la ciudad hoy es de mayoría bosnia, pero en los últimos años han regresado numerosos refugiados y hay un creciente número de inmigrantes ilegales procedentes de Asia Oriental.


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text: En la época del Imperio otomano, Sarajevo fue el hogar de varios poetas famosos bosnios, así como estudiosos, filósofos y escritores.


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text: En el , la ciudad ha visto nacer a varios intelectuales y artistas destacados, entre ellos el Premio Nobel Vladimir Prelog; el ganador de un Óscar, el director Danis Tanovic; y otro ganador del premio Nobel, Ivo Andrić, que asistió a un instituto en Sarajevo durante dos años.


title: Sarajevo

text: La ciudad es rica en museos, incluyendo el Museo de Sarajevo, el Museo de Arte Contemporáneo Ars Aevi Sarajevo, el Museo Nacional de Bosnia y Herzegovina (abierto en 1888 y donde reposa la Haggadah de Sarajevo), el Museo Histórico de Bosnia y Herzegovina, el Museo de la Infancia en Guerra y el Museo de Literatura y Artes Teatrales de Bosnia y Herzegovina. La ciudad también es sede de la compañía nacional de teatro, fundada en 1919, así como el Teatro Juvenil de Sarajevo. Otras instituciones culturales notables son el Centro de Cultura de Sarajevo, la Biblioteca de Sarajevo, la Galería de Arte de Bosnia y Herzegovina y el Instituto Bosnio, una biblioteca privada y que aloja una importante colección de arte enfocada a la historia bosnia.


title: Sarajevo

text: Las demoliciones asociadas a la guerra, así como la reconstrucción, destruyó varias instituciones y símbolos religiosos/culturales, incluyendo la biblioteca Gazi Husrev, la Biblioteca Nacional (Vijećnica), el Instituto Oriental de Sarajevo y un museo dedicada a los Juegos Olímpicos de 1984. Consecuencia de ello fue el endurecimiento que instauró el gobierno con sus leyes de protección. Los Órganos que velan por la protección cultural en Sarajevo son el Instituto para la Protección del Patrimonio Cultural, Histórico y Natural de Bosnia y Herzegovina; y la Comisión de Bosnia y Herzegovina para la Conservación de los Monumentos Nacionales.


title: Sarajevo

text: Sarajevo fue la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984. Yugoslavia ganó una medalla de plata en el slalom gigante masculino por parte de Jure Franko. Muchas de las instalaciones olímpicas sobrevivieron a la guerra o fueron reconstruidas, incluyendo el Olympic Hall Zetra y el Estadio Asim Ferhatović Hase. Tras coorganizar los Juegos de la Amistad del Sureste de Europa, Sarajevo fue galardonado con el Special Olympic de los juegos de invierno de 2009, pero finalmente los planes fueron cancelados.


title: Sarajevo

text: El fútbol es muy popular en la ciudad. La ciudad cuenta con el FK Sarajevo y el FK Željezničar, ambos equipos con un gran palmarés tanto en la antigua Yugoslavia como en la actual Bosnia, que disputan el conocido "Derbi de Sarajevo". Otros clubes de fútbol son el FK Olimpik y el SAŠK. En cuanto al baloncesto destaca el KK Bosna Sarajevo, campeón de Europa en 1979 y de numerosos campeonatos yugoslavos y bosnios. El club de ajedrez, Bosna Sarajevo, ha sido un equipo campeón desde la década de 1980, y es el tercer club de ajedrez en Europa tras haber ganado cuatro campeonatos de Europa consecutivos en los años 1990. El HC Bosna también compite en la Liga de Campeones de Europa y es considerado uno de los clubes de balonmano mejor organizados en el sudeste de Europa. Sarajevo, a menudo realiza eventos internacionales y competiciones en deportes como el tenis y el kickboxing. La escalada es muy popular en la ciudad, llevándose a cabo en la zona de Dariva, donde también existe una extensa red de caminos para montar en bicicleta.


title: Sarajevo

text: La educación superior ha gozado de una gran tradición en Sarajevo. La primera institución que puede ser calificada como tal fue una escuela de filosofía sufista fundada por Gazi Husrev-beg en 1531. Otras escuelas religiosas también fueron fundadas durante esa época. En 1887, durante el período austro-húngaro, una escuela de derecho sharia comenzó un programa quinquenal. En la década de 1940, la Universidad de Sarajevo se convirtió en la primera institución secular de enseñanza superior de la ciudad. En la década de 1950 estuvieron disponibles los estudios de posgrado. El edificio universitario resultó seriamente dañado durante el conflicto bélico y fue reconstruido en un plan de asociación conjunto con otras 40 universidades.


title: Sarajevo

text: En 2005 había en Sarajevo 46 escuelas públicas (para edades comprendidas entre los 1 y 9 años de edad) y 33 institutos (10-13 años de edad), además de tres escuelas para niños con necesidades especiales, así como un instituto Druga Gimnazija que proporcionaba programas de Bachillerato Internacional para estudiantes internacionales y nacionales.


title: Sarajevo

text: También existen varias escuelas internacionales en Sarajevo que abastecen a las comunidades expatriadas, entre las que se encuentran la Escuela Internacional de Sarajevo y la Escuela Internacional Francesa de Sarajevo.


title: Sarajevo

text: La situación de Sarajevo en un valle entre las montañas la convierte en una ciudad compacta. Las estrechas calles y la ausencia de zonas para estacionar restringe notablemente el tráfico de automóviles, pero permite una mejor movilidad peatonal y de ciclos. Las dos calles más importantes de Sarajevo son la calle Titova (en honor a Josip Broz Tito) y Zmaj od Bosne (en honor al general Husein Gradaščević). La autopista trans-europea, Corredor 5C, discurre a través de Sarajevo y la conecta con Budapest al norte y Ploče al sur. Los tranvías, operativos desde 1885 con unidades tiradas por caballos (y a partir de 1895 con carros eléctricos), son la forma de transporte público más antigua de la ciudad. Hay seis líneas de tranvía complementadas con cinco de trolebús, así como varias líneas de autobuses.


title: Sarajevo

text: La estación de tren principal de Sarajevo se encuentra en el área centro-norte de la capital. Desde ese punto, las vías avanzan al oeste antes de haberse ramificado en diferentes direcciones, incluyendo las zonas industriales de la urbe. Sarajevo solo tiene dos conexiones internacionales diarias a Zagreb y Ploče. También hay conexiones entre Sarajevo y todas las principales ciudades de Bosnia y Herzegovina. Sarajevo está experimentando una intensa renovación de sus infraestructuras. Muchas de sus autopistas y calles están siendo repavimentadas, el sistema de tranvía se está modernizando y se están construyendo tanto nuevos puentes como carreteras.


title: Sarajevo

text: El Aeropuerto Internacional de Sarajevo, también conocido como Butmir, está situado a pocos kilómetros del suroeste de la ciudad. Durante la guerra, el aeropuerto fue utilizado por los vuelos de Naciones Unidas. Desde los Acuerdos de Dayton en 1996, el aeropuerto ha desarrollado un florecimiento del negocio de los vuelos comerciales. El aeropuerto recibió, en 2006, la visita de pasajeros, mientras que en los diez años anteriores solo había recibido a pasajeros.


title: Sarajevo

text: Sarajevo participa en el hermanamiento de ciudades y está hermanada con las siguientes:


title: Sarajevo

text: Las ciudades con las que Sarajevo tiene acuerdos fraternales son:


title: Túnel Seikan

text: El túnel Seikan (青函トンネル "Seikan Tonneru", o 青函隧道 "Seikan Zuidō") es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo, solo superado por el túnel de San Gotardo y el túnel más largo con un tramo submarino (el Eurotunnel es más corto, pero su segmento submarino mide más) Mide 53 km, con una porción de 23,3 km bajo el lecho marino. Inaugurado el 13 de marzo de 1988, enlaza las islas de Honshū y Hokkaidō en Japón. Está a 100 m bajo el fondo del mar y a 240 m bajo el nivel del mar. Cruza el estrecho de Tsugaru —conectando la prefectura de Aomori en la isla de Honshū y la isla de Hokkaido— como parte del Japan Railways Kaikyo Line.


title: Túnel Seikan

text: El nombre 青函 ("Seikan") es una contracción de los nombres de las ciudades principales a cada lado del túnel. El primer carácter es de 青森 (Aomori) y el otro de 函館 (Hakodate).


title: Túnel Seikan

text: Se tardaron 25 años en construirlo, y aunque es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo, el viaje aéreo es más rápido y barato, lo que ha hecho que el túnel Seikan sea relativamente poco utilizado.


title: Túnel Seikan

text: El túnel constaba originalmente de un ancho de vía de 1.067mm y fue adaptado mediante tercer carril a 1.435mm.


title: Túnel Seikan

text: Desde la Era Taishō (1912-1925) se estudió conectar las islas de Honshū y Hokkaido por una ruta terrestre, pero las exploraciones serias comenzaron sólo desde 1946, a raíz de la pérdida de territorios de ultramar tras la rendición de Japón al finalizar la Segunda Guerra Mundial y ante la necesidad de acomodar a los repatriados que retornaron a Japón. En 1954 cinco transbordadores, entre ellos el "Toya Maru", se hundieron en el mar durante un tifón, muriendo pasajeros. Al año siguiente, la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Japón (JNR) inició la exploración para su construcción.


title: Túnel Seikan

text: También influyó el incremento de viajes entre las islas. Una creciente economía levantó los niveles de tráfico en el Ferry Seikan operado por la JNR, duplicando a personas al año de 1905 a 1965, y los niveles de carga crecieron 1,7 veces a toneladas al año. En 1971, las informaciones de tráfico predijeron un aumento que sobrepasaría la capacidad del puerto de transbordadores limitada por condiciones geográficas. En septiembre de 1971 se tomó la decisión. La ardua y peligrosa construcción en difíciles condiciones causó la muerte de 34 trabajadores.


title: Túnel Seikan

text: El 27 de enero de 1983, el primer ministro japonés Yasuhiro Nakasone apretó el botón que provocó la explosión para completar el túnel piloto. Igualmente el 10 de marzo de 1985, el ministro de Transportes Tokuo Yamashita horadó simbólicamente el túnel principal.


title: Túnel Seikan

text: No obstante, el éxito del proyecto era cuestionado. Las predicciones de tráfico en 1971 fueron sobrestimadas. Aunque éste se incrementó en 1985, alcanzó su pico en 1978 y luego fue decreciendo — lo que se atribuye a la baja de la economía desde la crisis del petróleo en 1973 y a los avances hechos en transporte aéreo y marítimo.


title: Túnel Seikan

text: El túnel fue abierto el 13 de marzo de 1988, con un costo de 538.400 millones de yenes ( millones).


title: Túnel Seikan

text: Una vez que el túnel fue completado, todo el transporte ferroviario entre Honshū y Hokkaido utilizó el túnel. De todos modos, el 90% del transporte de pasajeros entre Honshu y Hokkaido es aéreo a causa de la velocidad y el costo del viaje. Por ejemplo, viajar entre Tokio y Sapporo por tren toma alrededor de ocho horas mientras que por aire, el viaje dura noventa minutos aproximadamente. Se espera que el Hokkaidō Shinkansen, que actualmente llega hasta Shin-Hakodate, disminuya el tiempo de viaje en tren del tramo Tokio-Sapporo hasta menos de 4 horas cuando sea inaugurado a comienzos del 2031, haciendo competitiva la ruta terrestre con la aérea.


title: Túnel Seikan

text: La prospección se inició en 1946. En 1971, 25 años después, empezaron las obras. En agosto de 1982 quedaban menos de 700 metros por ser excavados. El primer contacto entre los dos lados tuvo lugar en 1983.


title: Túnel Seikan

text: El estrecho de Tsugaru tiene los cuellos occidental y oriental, ambos de 20 km de largo. Las prospecciones iniciadas en 1946 indicaron que el cuello oriental, de más de 200 m de profundidad, era de geología volcánica. El cuello occidental, con un máximo de 140 m, tiene rocas sedimentarias del periodo Neógeno. El cuello occidental fue finalmente seleccionado porque sus condiciones eran óptimas para un túnel.


title: Túnel Seikan

text: La geología de la porción del túnel que está bajo el mar es de roca volcánica, roca piroclástica y roca sedimentaria del Terciario Tardío. El área está en una vertiente vertical anticlinal, lo que significa que la roca más reciente se halla en el centro del estrato. Se puede dividir aproximadamente en tres partes: el lado Honshū consistente en rocas volcánicas (andesita, basalto, etc.); el lado Hokkaido con rocas sedimentarias (periodo Terciario) y la porción central consistente en estrato Kuromatsunai (Periodo Terciario similar a arena). Las intrusiones ígneas y fallas causaban la rotura de la roca y complicaron los trabajos.


title: Túnel Seikan

text: Las investigaciones geológicas iniciales se realizaron entre 1946 y 1963, e involucraron la perforación del lecho marino, pruebas sónicas, observaciones submarinas (con mini-submarinos), pruebas sísmicas y magnéticas.


title: Túnel Seikan

text: La perforación del túnel se efectuó simultáneamente desde el lado norte y el lado sur. La construcción fue realizada en la parte de tierra con técnicas tradicionales de construcción de túneles en montañas, con un solo túnel principal. Pero, para los 23,3 km de la porción bajo el mar, se excavaron tres túneles con diámetros crecientes, respectivamente: un túnel piloto inicial, un túnel de servicio y finalmente el túnel principal. El túnel de servicio está enlazado al principal por una serie de galerías conectoras a intervalos de 600 - 1000 m. El túnel piloto sirve al de servicio por los 5 km de la porción central.


title: Túnel Seikan

text: Cerca del Estrecho de Tsugaru se dejó de usar una máquina de perforación (TBM) después de menos de 2 km a causa de la variable densidad de la roca en el lugar, dificultando su acceso para la perforación. Los métodos para la excavación fueron la perforación con dinamita y manual.


title: Túnel Seikan

text: Un informe de 2002 de Michitsugu Ikuma describió, para la sección bajo el mar, que «la estructura del túnel se encuentra aparentemente en buena condición». La cantidad de filtraciones han venido disminuyendo con el tiempo, aunque «se incrementa el riesgo durante un terremoto».


title: Túnel Seikan

text: Inicialmente, sólo la vía estrecha (1067 mm) atravesaba los túneles, pero el Hokkaido Shinkansen (que empezó a construirse en 2005 y cuyo primer tren cruzó el túnel el 26 de marzo de 2016) incluyó el tendido de vías de tres carriles (estrecha y estándar 1435 mm) y conectó el túnel con la red Shinkansen, por lo que los trenes Shinkansen pueden atravesar el túnel hasta Hakodate y, en el futuro, podrán hacerlo hasta Sapporo. El túnel tiene 52 km de rieles continuos sin soldadura. La velocidad máxima en el túnel es de 140 km/h en la vía normal y 110 km/h en la vía estrecha.


title: Túnel Seikan

text: Dos estaciones están conectadas con el túnel: Tappi-Kaitei y Yoshioka-Kaitei. Las estaciones sirven como puntos de escape para emergencias. En caso de fuego u otros desastres, las estaciones proveen seguridad equivalente a otro túnel más corto. La efectividad de salidas de escape localizadas en las estaciones de emergencia se incrementa por ventiladores de salida que absorben el humo, cámaras de televisión que guían a los pasajeros a la salida, alarmas térmicas (infrarrojas) y lanzadores de agua. Además, ambas estaciones tienen museos detallando la historia y la función del túnel, y pueden ser visitados en tours especiales. Solo ahora Tappi-Kaitei permanece como museo, Yoshioka-Kaitei fue demolida el 16 de marzo de 2006 para dar paso a los preparativos del Hokkaido Shinkansen. Las dos estaciones fueron las primeras del mundo en ser construidas bajo el mar.


title: Aqua-Line Bahía de Tokio

text: La vía Aqua-Line Bahía de Tokio consiste en un túnel submarino que discurre por debajo de la bahía de Tokio y un puente, que une Kawasaki, en la prefectura de Kanagawa con Kisarazu, en la prefectura de Chiba, al extremo opuesto de la bahía de Tokio.


title: Aqua-Line Bahía de Tokio

text: La autopista que se conoce también con el nombre de CA, tiene una longitud total de 23,7 km y es por donde transcurre (o conecta a ambos extremos de la bahía) la Carretera Nacional 409, cruzando la bahía por Aqua-Line Bahía de Tokio. 15,1 km corresponden al túnel y puente propiamente dichos, aproximadamente 2/3 son del túnel submarino y 1/3 son del puente. Su construcción costó 11 077 millones de dólares. Fue inaugurado el 18 de diciembre de 1997. En 2004, la tarifa de un vehículo privado era de 3000 yenes, tarifa que fue rebajada a 2000 yenes a finales de marzo de 2005. En la unión entre el túnel submarino y el puente existe una isla artificial llamada Umihotaru, que es un lugar de descanso (área de parqueo) y mirador. Desde el Umohotaru, se puede observar la bahía de Tokio y las ciudades que están a orillas de esa bahía, como Tokio, Yokohama, Kawasaki, Chiba, etcétera. También en días despejados y con buena visibilidad, se pueden observar el monte Fuji y el monte Tsukuba.


title: Aqua-Line Bahía de Tokio

text: Aqua-Line Bahía de Tokio cuenta además con otra isla artificial que es un respiradero del túnel submarino, y es conocida con el nombre de Torre de viento (風の塔 Kaze no tō).


title: TransMilenio

text: TransMilenio es un sistema de transporte de tipo BRT, que hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha cuya entidad gestora es la Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A.. Su construcción se inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales (líneas) de la avenida Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80. Desde entonces se han abierto nuevas troncales. Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan por los barrios y vías principales de la ciudad.


title: TransMilenio

text: El sistema está basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba (Brasil).


title: TransMilenio

text: El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT desarrollado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el trolebús de Quito en Ecuador).


title: TransMilenio

text: En el sistema TransMilenio inicialmente se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses articulados, sin importar la ruta, actualmente el color rojo se mantiene y se combina con otros según el tipo de bus: extremos amarillos para el biarticulado, extremos grises para el bus dual, franjas verdes para los buses duales híbridos y ambientalmente sostenibles.


title: TransMilenio

text: Es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace igualmente una empresa privada: Recaudo Bogotá para la todas las fases de TransMilenio y el SITP, el Distrito de Bogotá recibe parte de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema.


title: TransMilenio

text: El 90 % de los ingresos es para las empresas operadoras, el 5 % para la empresa que se encarga del recaudo y el 5 % para la ciudad de Bogotá. El Distrito cubre los gastos en mantenimiento de losas, estaciones e infraestructura en general y los operadores se encargan del mantenimiento, reparación, lavado y operación de buses, contratación de conductores y compra de flota.


title: TransMilenio

text: Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada una de los Portales del sistema troncal y/o zonas de la ciudad adjudicados en varios procesos durante la Historia de TransMilenio.


title: TransMilenio

text: La operación de los buses de fase 1 y fase 2, son renovados entre el 2019 y 2020 con buses con nueva tecnología Euro VI a gas natural y diésel Euro V con filtro el operador Connexion Móvil continuará hasta 2023.A inicios del año 2001 el sistema TransMilenio comenzó a extenderse hacia el sur hasta la estación Olaya, más tarde el 12 de mayo del 2001 el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes, la que funcionó durante un tiempo como fin de la línea hacia el norte. El 23 de junio de ese mismo año la troncal de la Avenida Caracas sur se extendió hasta la estación Molinos y ya para terminar el 6 de agosto se inauguró la segunda cabecera del sistema conocida como el Portal de Usme y la ampliación de la troncal del norte hasta la estación de Toberín, luego el 2 de febrero del siguiente año se inaugura la tercera cabecera conocida como el Portal del Norte, y el 16 de febrero de ese mismo año se inaugura la cuarta cabecera conocida como el Portal del Tunal.


title: TransMilenio

text: En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Caracas por la Avenida Jiménez, y llegó al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase I proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.


title: TransMilenio

text: El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal integrada por la Calle 13 y la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al ramal del "Eje Ambiental". Se inauguraron las estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas.


title: TransMilenio

text: El 1 de julio de 2005, se entregó parte de la segunda troncal de esta fase, la línea de sobre la Avenida NQS, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con carrera 51,esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año, y el último tramo de esta troncal de la avenida NQS, de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al cementerio El Apogeo, entró en operación el 15 de abril de 2006,


title: TransMilenio

text: La troncal de la avenida Suba fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de habilitar el intercambiador Suba-NQS-Calle 80


title: TransMilenio

text: En el 2012, se inauguró la Troncal Calle 26 (Avenida Eldorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estación Gobernación en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de las estaciones de la calle 26 y la carrera Décima.


title: TransMilenio

text: En octubre de 2013 se anunció el inicio de operación de los buses duales (los cuales transitan tanto por carriles exclusivos como en tráfico normal) por la carrera Séptima, estos buses se detienen en los paraderos del carril exclusivo de la carrera décima hasta llegar a la estación subterránea de la estación Museo Nacional donde finaliza el carril exclusivo.