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abstract
Zwischen 1985 und 1993 wurden 7.410 Verkehrsunfallverletzte im Grossraum Hannover erfasst ; 306 ( 4,1% ) erlitten eine Beckenringverletzung mit einem AIS > 2. In 139 ( 45% ) Faellen erfolgte die Klassifikation der Beckenringverletzung nach Pennal und Tile und eine vollstaendige technische Rekonstruktion ; 52% waren danach Typ-A- , 27% Typ-B- und 21% Typ-C-Verletzungen . Bei den Verletzten handelte es sich um 46% PKW-Insassen , 31% Fussgaenger , 12% Motorradfahrer , 10% Fahrradfahrer und 1% LKW-Insassen . Die Beckenringverletzungen traten bei gurtgeschuetzten Fahrzeuginsassen fast ausschliesslich bei einem -v von ueber 30 km/h auf , dagegen bei ungeschuetzten Verkehrsteilnehmern ( Fussgaenger und Radfahrer ) und bei nicht gurtgeschuetzten Fahrzeuginsassen auch schon bei Anprallgeschwindigkeiten bzw. -v von 10-20 km/h . Bei hoeheren Geschwindigkeiten stieg der Anteil der B- und C-Verletzungen . Neben weiteren Verbesserungen der passiven Sicherheit ist zur Verminderung oder Vermeidung von Beckenringverletzungen eine Verringerung der Unfallgeschwindigkeit " " noetig . Unter Beruecksichtigung aller technischen und klinischen Parameter wird eine Rekonstruktion des tatsaechlichen Unfallmechanismus von Beckenringverletzungen ermoeglicht .
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