అన్ని టన్నెల్స్ కూడా న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెలింగ్ పద్ధతిలో నిర్మించారు. భౌగోళికంగా, అస్థిరమైన శివలిక హిల్స్ దగ్గర టన్నెలింగ్ పని చేస్తున్నప్పుడు అనేక సవాళ్లు ఎదురయ్యాయి. ముఖ్యంగా, నీరు ఉధంపూర్ నుండి కత్రా విభాగంలోకి ప్రవేశించింది. దీనికి ఉక్కు వంపులు కలిగిన తోరణాలు, అనేక అడుగులు లోతున సిమెంటు కాంక్రీటు పూత పన్లు వంటివి తీవ్రమైన పరిష్కారాలు అవసరమయ్యాయి.

ఈ రైలు మార్గం ఒక పర్వత ప్రాంతం ద్వారా నిర్మించబడినప్పటికీ, సురక్షితమైన, మృదువైన, నమ్మదగిన ప్రయాణాన్ని అందించడానికి ఒక శాతం పరిపాలక వాలును ఏర్పాటు చేశారు. బ్యాంక్ ఇంజిన్లు అవసరం లేదు, వేగంగా, సురక్షితంగా, సున్నితమైన ప్రయాణం కోసం తయారు చేశారు. ఈ రైలు మార్గములోని రైల్వే ట్రాక్, 1,676 మి.మీ. (5 అ. 6 అం.) భారతీయ బ్రాడ్ గేజ్ తోటి కాంక్రీటు స్లీపర్స్ పై నిరంతర వెల్డింగ్ చేయబడిన రైలు పట్టాలు పైన ఉంచబడతాయి. కనీస వక్రత వ్యాసార్థం 676 మీటర్లుగా, గరిష్ట వేగం గంటకు 100 కిలోమీటర్లుగా (62 మైళ్ళు) ఉంటుంది.

ప్రధాన వంతెనలపై భవిష్యత్తులో రెట్టింపు రైలు మార్గము కోసం కేటాయింపు జరుగుతుంది. భవిష్యత్తులో విద్యుద్దీకరణ కోసం కేటాయింపులు కూడా చేయబడతాయి. అయితే రైలు మార్గం ప్రారంభంలో డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లను ఉపయోగిస్తారు. ఈ ప్రాంతంలో ప్రస్తుతం విద్యుత్ అనేది కొరతగా ఉంది. ఈమార్గంలో 30 స్టేషన్లు ఉంటాయి, ప్రారంభంలో రోజుకు 10-12 రైళ్లు సేవలు అందిస్తాయి.

ప్రస్తుత స్థితి నవీకరణలు
లెగ్ 2
లెగ్ 1
సవాళ్ళు